natgillin/translations-raw huggingface dataset:
35. η εσωτερική διαβούλευση των αρμόδιων υπηρεσιών της («διυπηρεσιακή διαβούλευση») υπήρξε και εξακολουθεί να είναι στοιχείο κρίσιμης σημασίας για τη διαδικασία αξιολόγησης και έγκρισης. κατά την προγραμματική περίοδο 2007-2013, η επιτροπή θέσπισε το σύστημα Jaspers (κοινή βοήθεια για τη στήριξη σχεδίων στις ευρωπαϊκές περιφέρειες), το οποίο παρέχει συνδρομή στα νέα κράτη μέλη με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των σχεδίων σε αρχικό στάδιο. 
35. Internal consultation of the relevant commission services (’inter-service con-sultation’) has been and still is a crucial element in the appraisal and approval process. In the 2007-2013 programming period the commission has established jaspers, which provides technical assistance to the new member states in order to contribute to the improvement of quality of projects at an early stage.
Έχει επίσης συνάψει σύμβαση με εξωτερικούς εμπειρογνώμονες για την παροχή τεχνικών συμβουλών όσον αφορά την αξιολόγηση μεγάλων έργων. στο πλαίσιο της επιμερισμένης διαχείρισης, ο ανάδοχος του έργου έχει την ευθύνη για τον κατάλληλο προσδιορισμό των τεχνικών προδιαγραφών των έργων. η έγκριση των τεχνικών προδιαγραφών (βλ. παράρτημα I) συμβάλλει σημαντικά στη βελτίωση της τεχνικής ποιότητας της σιδηροδρομικής υποδομής. το έργο Madrid-Levante εγκρίθηκε σταδιακά, χωριστά για κάθε τμήμα, για δημοσιονομικούς λόγους, και όχι στο σύνολό του, δεδομένου ότι το δίκτυο περιλαμβάνει συνολικά 940 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών μεγάλης ταχύτητας. Ζητήθηκε η γνώμη της ετεπ και οι συστάσεις της λαμβάνονταν σταδιακά υπόψη για το έργο αυτό. η ετεπ θεώρησε ότι η χρηματοδότηση του έργου αυτού ήταν δικαιολογημένη και χορηγεί και η ίδια σημαντικά δάνεια για την υλοποίησή του, εκτός από τη στήριξη που παρέχεται από το ταμείο συνοχής. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
It also has a contract with outside experts for technical advice in the appraisal of major projects. under shared management, the project promoter is responsible for adequately defining the technical specifications of projects. the adoption of technical specifications (see annex I) makes a significant contribution to improving the technical quality of rail infrastructure. the madrid-levante project was approved in stages, section-by-section, for budgetary reasons, and not in its totality, as the network involves a total of 940 km of high-speed rail. the eIb was consulted and its recommendations were progressively taken on board in this project. the eIb considered the financing of this projects justified and itself is providing substantial loans for it, in addition to the cohesion fund support. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
67 η επιτροπή διαφωνεί με το σχόλιο ότι η μετέπειτα σημαντική αύξηση του κόστους του έργου συνδεόταν με τις ανησυχίες που είχε διατυπώσει η ετεπ. 
67 the commission disagrees with the implication that subsequent cost escalations were all linked to the eIb’s concerns.
Όπως αναφέρεται στην απάντηση στην παρατήρηση 46, θεωρεί ότι οφείλεται σε άλλους παράγοντες. 
It considers that as explained in reply to 46 other factors were responsible.
37. Πρώτη περίπτωση η επιτροπή θα ήθελε να τονίσει ότι οι εξωτερικοί εμπειρογνώμονες αποτελούν παράγοντες καίριας σημασίας για τη διαδικασία επιλογής των έργων δεδ-μ. υπάρχει επίσης ένας εξωτερικός παρατηρητής που υποβάλλει λεπτομερή σχόλια στον εκτελεστικό οργανισμό δεδ-μ για τη συνολική εξωτερική διαδικασία αξιολόγησης. 
37. first indent the commission would like to emphasise that external experts are at the heart of the ten-t project selection process. there is also an external observer who provides comprehensive feedback to the ten-t executive agency on the whole external evaluation process.
38. ενώ η επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι το ελεγκτικό συνέδριο αναγνωρίζει τις βελτιώσεις που επήλθαν στις διαδικασίες επιλογής, δέχεται ότι υπάρχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά την ποιότητα των αναλύσεων κόστους-οφέλους. στο μέλλον, εκτελεστικός οργανισμός δεδ-μ θα αναπτύξει μια πιο συστηματική προσέγγιση όσον αφορά τη χρήση της ανάλυσης κόστους-οφέλους, λαμβάνοντας υπόψη τις υφιστάμενες εργασίες. 
38. while the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to selection procedures, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. In the future, the ten-t executive agency will develop a more systematic approach to cost-benefit analysis taking into account existing work.
Για τον σκοπό αυτό, θα εργαστεί με έργα που έχουν επιλεγεί στην προτεραιότητα 3 της ετήσιας πρόσκλησης του 2010 για τη βελτίωση της προετοιμασίας των έργων, μεταξύ άλλων με την ανάπτυξη συνεκτικών προσεγγίσεων όσον αφορά τις αναλύσεις κόστους-οφέλους. ωστόσο, δεδομένου ότι το ύψος της συγχρηματοδότησης των δεδ-μ για κάθε έργο είναι περιορισμένο σε σύγκριση με τη χρηματοδότηση των κρατών μελών, είναι λογικό ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν πρωτίστως την ευθύνη για τις αναλύσεις κόστους-οφέλους, καθώς μάλιστα σχεδόν όλα τα στοιχεία και οι παραδοχές προέρχονται από αυτά. απαντησείσ τησ επίτρόπησ Όσον αφορά ένα συνεκτικό ευρωπαϊκό μοντέλο ροών σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, η επιτροπή δεν έχει ακόμη πειστεί ότι η καλύτερη κατανόηση του τομέα που ενδέχεται να προκύψει από ένα τέτοιο μοντέλο θα δικαιολογούσε το δυνητικά υψηλό επίπεδο των πόρων που θα πρέπει να διατεθούν για να αναπτυχθεί. 
In order to do this it will work with the projects selected in priority 3 of the 2010 annual call to improve project preparation, including by developing consistent approaches to cost-benefit analysis. nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project when compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them. reply of tHe commIssIon as far as the coherent model of european rail traffic flows is concerned, the commission remains to be convinced that the additional insights it would provide would justify the potentially significant level of resources needed in order to bring it to fruition.
44. στις 8 ίουνίου 2010, υπεγράφη μνημόνιο συμφωνίας, στο οποίο προσδιορίζονται τα μέτρα για τη διόρθωση αυτής της κατάστασης. το εν λόγω μνημόνιο συμφωνίας υπεγράφη από τα κράτη μέλη που αφορά το PP3 (Γαλλία, ίσπανία και πορτογαλία). 
44. a memorandum of understanding was adopted on 8 june 2010, setting out the steps to remedy this situation. the three member states concerned by pp3 (france, spain and portugal) have signed it.
45. η επιτροπή θα ήθελε να επισημάνει ότι παρατηρούνται συχνά αυξήσεις του κόστους στην περίπτωση των μεγάλων έργων υποδομής. 
45. the commission would like to emphasise that cost escalations are typical for large infrastructure projects.
46. η επιτροπή συμφωνεί σχετικά με τα οφέλη μιας διεξοδικής και λεπτομερούς προετοιμα-σίας· ωστόσο, όπως αναφέρεται από το ελεγκτικό συνέδριο στην προηγούμενη παράγραφο, οι αυξήσεις αυτές στις εξετασθείσες περιπτώσεις οφείλονται εν γένει σε λόγους που σχετίζονται με απρόβλεπτους παράγοντες. 
46. the commission agrees on the benefits of thorough and detailed project preparation; however, as the court states in the previous paragraph, cost escalations in the cases studied generally arose for reasons linked to unforeseeable factors. concerning the madrid-levante section (but also other equally complex projects), the cost increases mentioned by the court could be due to a variety of factors, some of which are unforeseeable. for example, high inflation in construction projects in spain and an unforeseen increase in costs due to difficult geological conditions have had a significant effect on the madrid-levante project cited by the court. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
68 47–48. η επιτροπή συμμερίζεται την άποψη του ελεγκτικού συνεδρίου ότι οι αυξήσεις του κόστους δεν είχαν άμεσο αντίκτυπο στον προϋπολογισμό της εε και σημειώνει ότι το ελεγκτικό συνέδριο δεν έχει επισημάνει ούτε έμμεσες επιπτώσεις. η επιτροπή θα επιθυμούσε να υπογραμμίσει ότι, σύμφωνα με το νέο μοντέλο των αποφάσεων χρηματοδότησης για πόρους δεδ-μ την περίοδο 2007-2013, οι δικαιούχοι και οι ανάδοχοι των έργων πρέπει να υποβάλλουν στρατηγικό σχέδιο δράσης (σσδ) όπου θα αναλύουν λεπτομερώς πώς θα εφαρμοστεί το έργο, παρουσιάζοντας μεταξύ άλλων τον σχεδιασμό του έργου, το πρόγραμμα διαχείρισης του κινδύνου και τη διοικητική οργάνωση του έργου. ό εκτελεστικός οργανισμός δεδ-μ έχει ήδη επεξεργαστεί κατευθυντήριες γραμμές ως προς το θέμα αυτό και οργανώνει την ανταλλαγή ορθών πρακτικών μεταξύ των δικαιούχων. 
68 47–48. the commission shares the court’s opinion that the cost escalations did not have a direct impact on the eu budget and notes that the court has not documented any indirect impacts either. the commission would like to underline that, according to the new model of financing decisions for ten-t funds for the period 2007-2013, the beneficiaries and project promoters have to submit a strategic action plan (sap) detailing how the project will be implemented, including in terms of project planning, the risk management plan and project governance. the ten-t executive agency has already developed guidelines on this issue and is working on the exchange of good practices between beneficiaries.
Πλαίσιο 8 Όσον αφορά το έργο Βαρσοβία-Gdynia, φάση ίί, αντιμετωπίστηκαν πολλά προβλήματα που δεν συνδέονται με τις διαδικασίες έγκρισης της επιτροπής, όπως σημαντικές καθυστερήσεις στις διαδικασίες των διαγωνισμών, προβλήματα με την αγορά των εκτάσεων και την εξασφάλιση της πρόσβασης στον χώρο κατασκευής του έργου, καθώς και διαφορές με τους εργολήπτες. η επιτροπή επανειλημμένα έθεσε το ζήτημα της υπέρβασης του κόστους του έργου Βαρσοβίας-Gdynia, φάση ίί, και οι πολωνικές αρχές ανακοίνωσαν ότι θα υποβάλουν τροποποιημένη πρόταση για αυτό. η επιτροπή κατέστησε σαφές ότι δεν θα εξετάσει την εν λόγω τροποποίηση εάν οι πολωνικές αρχές δεν υποβάλουν οριζόντια ανάλυση της υπέρβασης του κόστους στον σιδηροδρομικό τομέα και του τρόπου με τον οποίο σκοπεύουν να την αντιμετωπίσουν. 54. η επιτροπή συμφωνεί με το ελεγκτικό συνέδριο ότι η συνολική πρόοδος στις διευρωπαϊκές σιδηροδρομικές μεταφορές εξαρτάται από την επίτευξη συνεργιών μεταξύ των αποτελεσμάτων των νομοθετικών μέτρων που αφορούν τις αγορές και τη διαλειτουργικότητα και των πολιτικών μέτρων συγχρηματοδότησης. απαντησείσ τησ επίτρόπησ Πλαίσιο 11 η επιτροπή παρακολουθεί στενά την κατάσταση αυτή στο πλαίσιο διαδρόμου α του ERTMS. εξέδωσε ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης για το ERTMS, καθώς και πρόταση κανονισμού για τους διαδρόμους σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών που εγκρίθηκε στις 15 ίουνίου 2010 από το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο και το συμβούλιο. επιπλέον, η επιτροπή διόρισε συντονιστές για τα δεδ-μ. 
Box 8 the warsaw-gdynia, stage II project faced many problems that are independent of the commission’s approval procedures, such as significant delays in the tendering procedures, problems with land purchase and ensuring access to the building site, as well as disputes with contractors. the commission has repeatedly raised the issue of cost overruns on the warsaw-gdynia, stage II project, and the polish authorities have announced that they will submit a modified proposal for it. the commission made it clear that it will not process this modification without the polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overruns in the rail sector and how they are dealt with. reply of tHe commIssIon 54. the commission agrees with the court that overall progress on trans-european rail transport depends on achieving synergies between the effects of legislative measures affecting markets and interoperability and co-financing policy measures.
Πλαίσιο 12 η επιτροπή γνωρίζει ότι επί του παρόντος καμία εμπορευματική αμαξοστοιχία δεν χρησιμοποιεί τις γραμμές υψηλής μεταφορικής ικανότητας υψηλής ταχύτητας ρώμη-νάπολη και μπολόνια-φλωρεντία. ωστόσο, χάρη στη δημιουργία αυτών των γραμμών υψηλής μεταφορικής ικανότητας υψηλής ταχύτητας, υπάρχει μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα για εμπορευματικές μεταφορές στις υπάρχουσες συμβατικές γραμμές. σε κάθε περίπτωση, τα αναμενόμενα οφέλη από τα τμήματα έργων που χρηματοδοτούνται από το ετπα αφορούν, στο μεγαλύτερο μέρος τους, τη βελτιωμένη πρόσβαση των επιβατών στο σιδηροδρομικό δίκτυο και όχι τη μεταφορά εμπορευμάτων. 57. η επιτροπή αναγνωρίζει ότι η πρόοδος στον τομέα της διαλειτουργικότητας είναι αργή. η ριζική εναρμόνιση δεν είναι δυνατή, δεδομένου ότι η σιδηροδρομική υποδομή και το τροχαίο υλικό έχουν μακρά διάρκεια ζωής και οι επενδυτικές δαπάνες του τομέα πρέπει να παραμείνουν ρεαλιστικές. ωστόσο, το μέγεθος των διαλειτουργικών υποδομών και η ποσότητα διαλειτουργικού τροχαίου υλικού αυξάνεται, ενώ ο αριθμός των παρεκκλίσεων που ζητούν τα κράτη μέλη από την εκτελεστική νομοθεσία της επιτροπής που ορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (τπδ) είναι περιορισμένος. αυτό δείχνει ότι οι υφιστάμενες τπδ εφαρμόζονται με επιτυχία. 
However, thanks to the introduction of these high-speed, high-capacity lines, there has been more capacity for freight transport on the existing conventional lines. In any case, most of the expected benefits from the erdf funded sections relate to passengers’ improved access to the rail network and not to freight transport. 57. the commission acknowledges that progress towards interoperability is slow. radical harmonisation is not possible, given that rail infrastructure and rolling stock have long lifetimes and the sector’s investment costs need to remain realistic. nevertheless, the amount of interoperable infrastructure and rolling stock is increasing and the number of derogations requested by member states from the commission’s implementing legislation setting out technical specifications for Interoperability (tsI) is limited. this shows that the existing tsIs are being implemented successfully. as far as the ten-t network is concerned, the tsIs are expected to be completed in 2010. this will benefit both ten-t and cohesion policy funded projects. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
69 η επιτροπή θα συνεχίσει να καταβάλλει προσπάθειες εστιάζοντας την προσοχή της στην εφαρμογή των τπδ, πράγμα που θα αποφέρει σημαντικά οφέλη βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, όπως εφαρμογές τηλεματικής στη σηματοδότηση, τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Έχει επίσης προβεί στη σύσταση οργανισμών για τους διαδρόμους που είναι επιφορτισμένοι με τη διαπίστωση και την αντιμετώπιση όλων των προβλημάτων που εμποδίζουν την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων κατά μήκος των αξόνων. σχετικά με τα μέτρα που αναφέρονται στην παράγραφο 8 του παραρτήματος VII, η επιτροπή θεωρεί ότι λαμβάνονται μέτρα σε ευρωπαϊκό επίπεδο για τη βελτίωση της κατάστασης: 1) στο πλαίσιο της οδηγίας 2008/57/εκ, έχουν αναληφθεί δράσεις για την ταξινόμηση όλων των εθνικών κανόνων σχετικά με τη σιδηροδρομική κυκλοφορία και την αξιολόγηση εκείνων που είναι ισοδύναμοι ώστε να αποφεύγεται ο διπλασιασμός των ελέγχων, ιδίως στα σύνορα. 
69 the commission will continue its efforts by concentrating on the implementation of tsIs that will deliver significant benefits in the short and medium term, such as telematics applications in signalling, freight and passenger transport.
60. όι ευρωπαίοι συντονιστές έχουν καταβάλει προσπάθειες να μειώσουν τους συστημικούς περιορισμούς στους άξονες, οι οποίοι θα επεκταθούν στο πλαίσιο της πρότασης κανονισμού για τις σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων. απαντησείσ τησ επίτρόπησ σημαντική θα είναι επίσης η συμβολή της πρότασης κανονισμού της επιτροπής του νοεμβρίου 2008 σχετικά με τη δημιουργία μιας διάρθρωσης για κάθε σιδηροδρομικό εμπορευματικό διάδρομο. θα οδηγήσει στην ανάπτυξη μιας ενισχυμένης συνεργασίας μεταξύ των διαχειριστών υποδομής για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας (επιχειρησιακά μέτρα) και στην ανάληψη επενδύσεων (κυρίως για την εξάλειψη σημείων συμφόρησης και την εναρμόνιση των τεχνικών όρων). 
60. the european coordinators have made efforts to alleviate system constraints on corridors, which will be extended as a result of the proposed regulation on rail freight. reply of tHe commIssIon the commission’s november 2008 proposal for a regulation creating a structure for each rail freight corridor is also significant in this respect. It will develop reinforced cooperation between Infrastructure managers on traffic management (operational measures) and investment (mainly to remove bottlenecks and harmonise technical conditions).
Βασίζεται στην εμπειρία που έχει αποκτηθεί όσον αφορά τους διαδρόμους ρότερνταμ-Γένουας και αμβέρσας-λυών/Βασιλείας. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
It is based on the experience with the rotterdam-genoa and antwerp-lyon/basle corridors. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
70 ΣύμΠΕράΣμάτά κάι ΣύΣτάΣΕιΣ 62. η επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το έργο του ελεγκτικού συνεδρίου, που είναι ιδιαίτερα έγκαιρο λαμβάνοντας υπόψη την προσεχή επανεξέταση των δικτύων δεδ-μ. 
70 CoNClUsIoNs aND rECoMMENDaTIoNs 62. the commission welcomes the work of the court, which is especially timely given the upcoming revision of the ten-t networks.
63. η επιτροπή συμφωνεί με το ελεγκτικό συνέδριο ότι τα έργα προτεραιότητας είναι ο κύριος μηχανισμός συντονισμού και συγκέντρωσης των πόρων χρηματοδότησης για τα δεδ-μ και συνεχίζει την πορεία αυτή, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα τη συμπληρωματικότητα με στόχους περιφερειακής ανάπτυξης και πολιτικής συνοχής. σε αυτή τη βάση, κατανοεί για ποιο λόγο το ελεγκτικό συνέδριο επιθυμεί τα έργα προτεραιότητας να καθορίζονται με τρόπο που να αντικατοπτρίζει τις παρούσες και τις προβλεπόμενες ροές κυκλοφορίας. ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ενώ έχουν διεξαχθεί τέτοιες μελέτες, τόσο για μεμονωμένα έργα όσο και για το δίκτυο, αυτές δεν οδήγησαν ακόμη σε αξιοποιήσιμα αποτελέσματα και ως εκ τούτου δεν μπόρεσαν να χρησιμοποιηθούν. η επιτροπή θεωρεί ότι ο οριστικός καθορισμός των βασικών διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών αξόνων είναι πιθανό να είναι ιδιαίτερα δυσχερής, καθώς βρίσκονται σε συνεχή μετεξέλιξη ανάλογα με τα μεταναστευτικά και εμπορικά ρεύματα και το γεωπολιτικό πλαίσιο. ωστόσο, η επιτροπή συμμερίζεται την άποψη ότι ο καθορισμός του βασικού δικτύου θα πρέπει να στηρίζεται σε αντικειμενικά κριτήρια. κατά συνέπεια, στο μέλλον, τα έργα προτεραιότητας θα πρέπει να συνεχίσουν να βασίζονται σε πολιτική συμφωνία μεταξύ του συμβουλίου και του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου, αλλά να στηρίζονται ακόμη περισσότερο στα καλύτερα διαθέσιμα στοιχεία. απαντησείσ τησ επίτρόπησ Σύσταση 1. 
63. the commission agrees with the court that priority projects are the main mechanism for co-ordinating and concentrating financial resources on ten-t networks and continues to pursue this course, while ensuring complementarity with regional development objectives and cohesion policy. In this light, it understands why the court wishes that priority projects should be defined on the basis of an analysis of current and expected traffic flows.
Πρώτη περίπτωση η επιτροπή έχει ήδη στενές επαφές με τα κράτη μέλη και τους οργανισμούς σιδηροδρόμων. θα εξακολουθήσει να αναπτύσσει στενή συνεργασία με τους φορείς αυτούς σε θέματα σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Σύσταση 1. δεύτερη περίπτωση στο πλαίσιο της υπό εξέλιξη διαδικασίας διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα δεδ-μ, η επιτροπή επιθυμεί να λάβει προτάσεις για την εξεύρεση των καλύτερων δυνατών λύσεων. 
It will continue to work closely with them on rail traffic matters. recommendation 1. second indent as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how this can best be done.
64. η επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι το ελεγκτικό συνέδριο αναγνωρίζει τις βελτιώσεις που προέκυψαν από τη συγκέντρωση των συγχρηματοδοτήσεων των δεδ-μ σε διασυνοριακά σημεία και τη θετική συμβολή των συντονιστών. συμφωνεί ότι είναι αναγκαίο καθοριστούν καλύτερα τα σημεία συμφόρησης και θα καταβάλει προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση. η επιτροπή σημειώνει ότι οι διαδικασίες έγκρισης έργων από το ταμείο συνοχής μεταβλήθηκαν σημαντικά από το 2007. η επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της που το ελεγκτικό συνέδριο αναγνωρίζει τις βελτιώσεις που επήλθαν στις διαδικασίες επιλογής των δεδ-μ, αλλά δέχεται ότι υπάρχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά την ποιότητα των αναλύσεων κόστους-οφέλους. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
64. the commission welcomes the court’s acknowledgement of the improvements flowing from the concentration of ten-t co-financing at cross-border locations and the work of the coordinators.
Πρώτη περίπτωση η επιτροπή συμφωνεί ότι πρέπει να γίνουν περισσότερα για μια πιο θεμελιωμένη ανάλυση του τι αποτελεί «σημείο συμφόρησης» και θα συνεχίσει τις προσπάθειές της στον τομέα αυτόν. όι ευρωπαίοι συντονιστές έχουν αναλύσει τα σημεία συμφόρησης για τα έργα προτεραιότητας για τα οποία είναι υπεύθυνοι. η επιτροπή έχει επίσης προβεί σε σχετικές αναλύσεις των σημείων συμφόρησης στις ετήσιες εκθέσεις της. Σύσταση 2. δεύτερη περίπτωση η επιτροπή συμφωνεί ότι οι συντονιστές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο και διόρισε τρεις νέους στις 8 ίουνίου 2010. Σύσταση 2. τρίτη περίπτωση η επιτροπή θεωρεί ότι οι διαδικασίες έγκρισης των έργων είναι ικανοποιητικές, ιδίως μετά την ουσιαστική αναμόρφωσή τους για την προγραμματική περίοδο 2007-2013. η επιτροπή εξακολουθεί να εργάζεται για την αναβάθμισή τους και επενδύει σημαντικούς πόρους για να βελτιωθεί η προετοιμασία και η αξιολόγηση των έργων Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά των έργων, η εξέτασή τους θα βελτιωθεί σημαντικά χάρη στη συνέχιση της ανάπτυξης των τπδ. 
71 recommendation 2. first indent the commission agrees that further work on defining bottlenecks is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. recommendation 2. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and appointed three additional coordinators on 8 june 2010. recommendation 2. third indent the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement to project preparation and appraisal. as far as the technical characteristics of projects are concerned, their review will be greatly improved through the continued development of tsIs. recommendation 2. fourth indent the commission accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis.