natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βασικοί δείκτες επιδόσεων (ΒΔΕ) σε κάθε περίοδο αναφοράς Βασικοί τομείς επιδόσεων ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ Περίοδος Αναφοράς 1 (ΠΑ1) 2012-2014 ΒΔΕ Tρεις δείκτες για την αξιολόγηση της διαχείρισης των διαδικασιών ασφάλειας1 Απόδοση πτήσης σε οριζόντια διαδρομή του τελευταίου υποβληθέντος σχεδίου πτήσης Καθυστέρηση ανά πτήση στη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή (ATFM) Καθορισμένο κόστος μονάδας για υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή Περίοδος Αναφοράς 2 (ΠΑ2) 2015-2019 ΒΔΕ Tρεις δείκτες για την αξιολόγηση της διαχείρισης των διαδικασιών ασφάλειας1 Απόδοση πτήσης σε οριζόντια διαδρομή της πραγματικής πορείας Καθυστέρηση ανά πτήση στη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή και την άφιξη Καθορισμένο κόστος μονάδαςγια υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή και τερματικής εξυπηρέτησης 2 1 Η αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας, η εφαρμογή του συστήματος κατάταξης βαρύτητας και η εφαρμογή της νοοτροπίας δικαίου. 
Key performance indicators (KPIs) in each reference period Key performance areas SAFETY ENVIRONMENT CAPACITY COST-EFFICIENCY Reference Period 1 (RP1) 2012-2014 KPIs Three indicators assessing the management of the safety processes1 Horizontal flight efficiency of last filed flight plan En route ATFM delay per flight Determined unit cost (DUC) for en route ANS Reference Period 2 (RP2) 2015-2019 KPIs Three indicators assessing the management of the safety processes1 Horizontal flight efficiency of last flight plan and of actual trajectory En route and arrival ATFM delay per flight Determined unit cost (DUC) for en route and terminal ANS 2 1 Effectiveness of the safety management, application of the severity classification scheme and application of Just Culture.
Ομοίως, το σύστημα χρέωσης του ΕΕΟ πηγάζει από την πολυμερή συμφωνία για την είσπραξη τελών διαδρομής που υπεγράφη το 1970. 
Likewise, the origin of the SES’s charging system can be found in the Eurocontrol’s multilateral agreement relating to the collection of route charges signed back in 1970.
Το 2009 η δεύτερη δέσμη του ΕΕΟ εισήγαγε μια θεμελιώδη αλλαγή στο σύστημα χρέωσης, και συγκεκριμένα την αντικατάσταση της διαδικασίας ανάκτησης του πλήρους κόστους με ένα σύστημα με βάση προκαθορισμένες δαπάνες. 
In 2009, the second SES package introduced a fundamental change in the charging system, namely the replacement of the full cost recovery by a system based on pre-determined costs.
Αντί της ανάκτησης των συνολικών δαπανών που πραγματοποιούνται κατά την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας, το σύστημα καθορίζει εκ των προτέρων το μέγιστο κόστος που πρέπει να ανακτηθεί κάθε χρόνο για καθορισμένη περίοδο αναφοράς σε σχέση με την προβλεφθείσα κυκλοφορία. 
Instead of recovering all costs incurred in the provision of air navigation services, the system defines in advance the maximum costs to be recovered in each year of a defined reference period in relation to the traffic forecasted.
Πρωταρχικός στόχος της αλλαγής αυτής είναι η οικονομική αποδοτικότητα: έχοντας ορίσει εκ των προτέρων το ανώτατο όριο του κόστους των υπηρεσιών αεροναυτιλίας, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας θα ανταμείβονται εφόσον οι πραγματικές δαπάνες τους δεν ξεπερνούν το επίπεδο που έχει τεθεί, με το να διατηρούν το περιθώριο αυτό· αντιθέτως, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας δεν θα είναι σε θέση να χρεώνουν στους χρήστες του εναέριου χώρου περισσότερο από το προκαθορισμένο κόστος, και ως εκ τούτου θα χρειάζεται να επωμίζονται τα υπερβάλλοντα έξοδα. 
The change aims primarily at cost-efficiency: having capped the air navigation services costs ex-ante, ANSPs will be rewarded if their actual costs remain below that level by keeping the respective margin; on the contrary, ANSPs will not be able to charge more than the pre-determined costs to airspace users, so they will have to bear the excessive costs.
Η συγκεκριμένη πτυχή του μηχανισμού ορίζεται ως ο «μηχανισμός καταμερισμού του κόστους». 
This feature of the scheme is defined as the “cost-sharing mechanism”.
Υπάρχει στενός σύνδεσμος μεταξύ του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης, καθώς οι μοναδιαίες τιμές που προκύπτουν από το σύστημα χρέωσης πρέπει να εναρμονίζονται με τις τιμές-στόχο για οικονομική αποδοτικότητα που ορίζονται στα σχέδια επιδόσεων που εφαρμόζονται σε κάθε ζώνη χρέωσης. 
There is a tight link between the performance and charging schemes, as the unit rates resulting from the charging scheme must be in line with the cost-efficiency targets set by the performance plans applicable to each charging zone.
Οι στόχοι επιδόσεων σχετικά με την οικονομική αποδοτικότητα και ο υπολογισμός των μοναδιαίων τιμών Ο υπολογισμός των μοναδιαίων τιμών έχει ως εξής: i) Αφετηρία είναι η προκαθορισμένη βάση κόστους που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των τιμών-στόχου του DUC κάθε ζώνης χρέωσης στα σχέδια επιδόσεων. 
Cost-efficiency performance targets and calculation of unit rates The calculation of the unit rates works as follows: (i) The starting point is the determined cost base used for the definition of the DUC targets of each charging zone in the performance plans.
τιμές-στόχο για οικονομική αποδοτικότητα που τίθενται σε επίπεδο ΕΕ. Το κατά πόσον είναι συνεκτικοί αξιολογείται από την Επιτροπή με την αρωγή του φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων. ii) Η καθορισμένη βάση κόστους μιας ζώνης χρέωσης υπολογίζεται ως το άθροισμα των εκτιμώμενων επιλέξιμων δαπανών των διάφορων φορέων που παρέχουν υπηρεσίες αεροναυτιλίας. 
This consistency is assessed by the Commission with the support of the Performance Review Body. (ii) The determined cost base of a charging zone consists on the sum of the estimated eligible costs of the different entities providing air navigation services.
Η επιλεξιμότητα του κόστους ορίζεται σε νομοθετική πράξη. 
The cost eligibility is defined in the legislation.
Στη συντριπτική τους πλειονότητα οι συγκεκριμένες δαπάνες συνδέονται με τον εθνικό πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας, αλλά ενδέχεται να περιλαμβάνουν και δαπάνες άλλων φορέων, συνήθως άλλων παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας μικρότερου μεγέθους, αν υπάρχουν, παρόχων μετεωρολογικών υπηρεσιών, ΕΕΑ (κόστος εποπτείας) και εθνικές εισφορές στον Eurocontrol. 
The large majority of these costs corresponds to the national ANSP, but may include costs of other entities, typically other smaller ANSPs if any, providers of meteorological services, NSAs (supervision costs) and national contributions to Eurocontrol. As regards the nature of the costs, the main 3
Όσον αφορά τη φύση των εξόδων αυτών, βασικό συστατικό τους είναι τα έξοδα προσωπικού (περίπου 60 % στο επίπεδο του ΕΕΟ), ενώ έπονται άλλα έξοδα λειτουργίας, αποτίμησης και το κόστος του κεφαλαίου (αποδοτικότητα ιδίων κεφαλαίων). iii) Τα καθορισμένα έξοδα μπορούν να υποστούν διάφορες προσαρμογές, είτε θετικές είτε αρνητικές: • Πληθωρισμός. 
component is staff costs (about 60 % at SES area level) followed by other operating costs, depreciation and cost of capital (return on equity). (iii) Certain adjustments, either positive or negative, can be applied to the determined costs: • Inflation.
Η διαφορά μεταξύ πραγματικού και προβλεπόμενου πληθωρισμού. • Επιμερισμός του κινδύνου κυκλοφορίας. 
The difference between actual and forecasted inflation. • Traffic risk sharing.
Πρόκειται για ένα σύστημα αντιστάθμισης που αφορά παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας και χρήστες του εναέριου χώρου σε σχέση με την απόκλιση της κυκλοφορίας από τις προβλέψεις. 
This is a compensation system for ANSPs and airspace users for traffic deviation from forecasts.
Εντός ορισμένων ζωνών κυκλοφορίας και ορίων αποζημίωσης που ορίζονται στη νομοθεσία, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας οφείλουν να αποζημιώνουν τους χρήστες εναέριου χώρου αν η πραγματική κυκλοφορία υπερβεί το προγραμματισμένο όριο και αντιστρόφως, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας έχουν δικαίωμα να χρεώνουν επιπλέον ποσά αν η πραγματική κίνηση εξελιχθεί χειρότερα από τις προβλέψεις. • Καθεστώτα παροχής κινήτρων. 
Within certain traffic bands and compensation limits defined in the legislation, ANSPs have to reimburse airspace users if actual traffic increases more than forecasted and vice versa, ANSPs are allowed to charged additional amounts if actual traffic evolves worse than forecasted. • Incentive schemes.
με τα αποτελέσματα των επιδόσεων στους τομείς της δυναμικότητας και του περιβάλλοντος έναντι των τιμών-στόχου που ορίζονται στα σχέδια επιδόσεων. 
This reflects the financial bonus or penalty attributed to the ANSPs for the results achieved in the performance areas of capacity and environment vis-à-vis the targets defined in the performance plans.
Οι ανταμοιβές και οι κυρώσεις σημαίνουν πρόσθετες ή μειωμένες αντίστοιχα χρεώσεις από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε χρήστες του εναέριου χώρου. • Δαπάνες που απαλλάσσονται από τον καταμερισμό κόστους. 
Bonuses and penalties imply additional or reduced charges from ANSPs to airspace users respectively. • Costs exempt from cost sharing.
Ορισμένες δαπάνες που βαραίνουν παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας εξαιρούνται από τον προαναφερθέντα «μηχανισμό καταμερισμού κόστους», δεδομένου ότι δεν εμπίπτουν στον έλεγχο των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
Certain costs borne by ANSPs are exempt from the above described “cost sharing mechanism” as they are considered outside the control of ANSPs.
Μεταξύ αυτών: απρόβλεπτες μεταβολές στην εθνική νομοθεσία για τις συντάξεις, στα έξοδα συνταξιοδότησης, στην εθνική φορολογική νομοθεσία και στις δαπάνες ή τα έσοδα από διεθνείς συμφωνίες, σημαντικές μεταβολές στα επιτόκια των δανείων, και απρόβλεπτα νέα στοιχεία κόστους που δεν καλύπτονται στα σχέδια επιδόσεων. 
This includes: unforeseen changes in national pensions law, in pension costs, in national taxation law and in costs or revenues stemming from international agreements; significant changes in interest rates on loans; and unforeseen new cost items not covered in the performance plans.
Οι απαλλασσόμενες αυτές δαπάνες ενεργοποιούν μια προσαρμογή ώστε να διασφαλίζεται ότι θα ανακτηθούν στο ακέραιο. • Δαπάνες αναδιάρθρωσης. 
These exempt costs generate an adjustment to ensure they are recovered in full. • Restructuring costs.
Η νομοθεσία επιτρέπει την ανάκτηση δαπανών αναδιάρθρωσης των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, υπό τον όρο ότι υπάρχει ένα επιχειρηματικό σχέδιο που αποδεικνύει καθαρά οφέλη για τους χρήστες του εναέριου χώρου και ότι εγκρίνεται από την Επιτροπή. 
The legislation allows the recovery of restructuring costs of ANSPs subject to a business case demonstrating a net benefit for airspace users and to the approval of the Commission.
Στην ΠΑ1 και, μέχρι στιγμής, στην ΠΑ2, δεν έχουν χρεωθεί δαπάνες αναδιάρθρωσης σε κανέναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας. • Μεταφορές από περασμένες περιόδους αναφοράς. 
In RP1 and so far in RP2, no restructuring costs have been charged by any ANSP. 4
Αφορά μη ανακτηθέντα έξοδα που πραγματοποίησαν πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο προηγούμενο σύστημα πλήρους ανάκτησης δαπανών που έχουν εγκριθεί για ανάκτηση στις επόμενες περιόδους αναφοράς. • Λοιπά έσοδα. 
This corresponds to unrecovered costs incurred by ANSPs in the previous full cost recovery system which have been authorized for recovery in the subsequent reference periods. • Other revenues.
Τα έσοδα που εισπράττουν πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας πέραν των αεροναυτιλιακών τελών που σχετίζονται με τη ρυθμισμένη παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας πρέπει να εκπίπτουν. 
The revenues received by ANSP in addition to navigation charges related to the regulated provision of air navigation services have to be deducted.
Περιλαμβάνονται εθνικά 5 δημόσια κονδύλια, προγράμματα βοήθειας της ΕΕ, έσοδα από εμπορικές δραστηριότητες και άλλα. iv) Τέλος, η απορρέουσα καθαρή βάση κόστους διαιρείται με τις προβλέψεις κυκλοφορίας (εκφρασμένες σε μονάδες εξυπηρέτησης) προκειμένου να δώσει την ετήσια μοναδιαία τιμή που χρεώνεται στους χρήστες του εναέριου χώρου για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στην αντίστοιχη ζώνη χρέωσης. 
This includes national public funding, EU assistance programmes, commercial and other revenues. (iv) Finally, the resulting net cost base is divided by the traffic forecast (expressed in service units) to achieve the unit rate of each year chargeable to airspace users for the provision of air navigation services in the corresponding charging zone.
Οι προβλέψεις κυκλοφορίας είναι αυτές που περιλαμβάνονται στα σχέδια επιδόσεων. 
The traffic forecasts are those included in the performance plans.
Από το έτος αναφοράς του 2014, οι ετήσιες τιμές ανά ζώνη χρέωσης δημοσιεύονται σε απόφαση της Επιτροπής, υπό την προϋπόθεση ότι συμμορφώνονται με τους κανόνες που διέπουν τον μηχανισμό επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης. 
Since reference year 2014, the annual rates per charging zone are published in a Commission Decision, provided they are considered compliant with the performance and charging scheme regulations.
Τέλος, οι πληροφορίες σχετικά με την πραγματική εξέλιξη του κόστους στο πλαίσιο του συστήματος χρέωσης χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της οικονομικής αποδοτικότητας των σχεδίων επιδόσεων και διαδραματίζουν καταλυτικό ρόλο κατά τη συζήτηση και τον καθορισμό των στόχων οικονομικής αποδοτικότητας που πρέπει να τεθούν για την επόμενη περίοδο αναφοράς. 6 
Finally, the information on the actual evolution of costs delivered regularly in the context of the charging scheme is used for the follow up of the cost-efficiency area of the performance plans and constitutes a fundamental input at the time of discussing and defining the cost-efficiency targets for the subsequent reference period. 5
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ «ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ: Η ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΞΕΙ, ΑΛΛΑ Ο ΟΥΡΑΝΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΙΑΙΟΣ» ΣΥΝΟΨΗ Ι. Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ) συνίσταται στη δυναμική και ολοκληρωμένη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και του εναέριου χώρου, και συμπεριλαμβάνει υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, διαχείριση του εναέριου χώρου και διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (ορισμός 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004). 
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS "SINGLE EUROPEAN SKY: A CHANGED CULTURE BUT NOT A SINGLE SKY" EXECUTIVE SUMMARY I. Air Traffic Management (ATM) is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004).
Περαιτέρω αεροναυτικές πληροφορίες παρέχονται στους χρήστες μέσω της υπηρεσίας αεροναυτιλίας προς υποστήριξη των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, της διαχείρισης της ροής εναέριας κυκλοφορίας και της διαχείρισης του εναέριου χώρου. 
Furthermore aeronautical information is provided to users as air navigation service in support to air traffic services, air traffic flow management and airspace management.
Η Επιτροπή και ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων (PRB) παρακολουθούν τις επιδόσεις των υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε τακτική βάση. 
The Commission and the Performance Review Body (PRB) are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis.
Όσον αφορά την αδυναμία επίτευξης των στόχων δυναμικότητας κατά τα τελευταία δύο έτη, η Επιτροπή επί του παρόντος ζητεί από τα κράτη μέλη να προτείνουν διορθωτικά μέτρα όπως απαιτείται δυνάμει της ισχύουσας νομοθεσίας. 
Regarding the failure to meet capacity targets during the past two years, the Commission is in the process of requiring Member States to propose corrective measures as required under the existing legislation.
Τα εν λόγω μέτρα πρέπει να αποσκοπούν στην επανόρθωση της κατάστασης και στη βελτίωση του επιπέδου δυναμικότητας στα επερχόμενα έτη. 
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years.
Η Επιτροπή κρίνει ότι οι στόχοι οικονομικής αποδοτικότητας εκφράζονται σε καθορισμένο κόστος μονάδας. 
The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs.
Ενώ αναγνωρίζει ότι η οικονομική αποδοτικότητα θα πρέπει να βελτιωθεί περαιτέρω και ότι θα μπορούσαν να είχαν τεθεί πιο φιλόδοξοι στόχοι, εντούτοις αποδέχεται ότι οι στόχοι που τέθηκαν έχουν επιτευχθεί. 
While it acknowledges that cost-efficiency should further improve and more ambitious targets could possibly have been set, the targets that were set have been reached.
Τα ως άνω ισχύουν ανεξαρτήτως του ζητήματος εάν η ισχύουσα νομοθεσία επιτρέπει μια σειρά από προσαρμογές πέραν των τιθέμενων στόχων (συμπεριλαμβανόμενης της ανάκτησης των στοιχείων κόστους που εμφανίστηκαν πριν από την εισαγωγή του μηχανισμού επιδόσεων) και ότι κατά συνέπεια οι μοναδιαίες τιμές δεν μειώθηκαν στον ίδιο βαθμό με τον προβλεπόμενο στους στόχους οικονομικής αποδοτικότητας του μηχανισμού επιδόσεων. 
This is independent of the fact that the current law allows for a number of adjustments on top of the targets (including recovery of cost items that date back from before the performance scheme was introduced) and that as a result unit rates have not decreased at the same rate of the cost-efficiency targets of the performance scheme.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα αποτελέσματα του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρεώσεων πρέπει επίσης να αντιπαραβάλλονται με τα δεδομένα της περιόδου στην οποία δεν είχαν τεθεί σε ισχύ οι εν λόγω μηχανισμοί. 
The Commission considers that results of the performance and charging scheme should also be evaluated in comparison to the period when those schemes were not in force.
Από τις τάσεις στο γράφημα 1 προκύπτει ότι από το 2011 το επίπεδο των καθυστερήσεων και του κόστους διατηρήθηκε σταθερό. 
Trends in Figure 1 show that starting from 2011 the level of delays and costs have been kept stable.
Πριν από την εν λόγω περίοδο ακολουθείτο μόνο μια χαλαρή διαδικασία παρακολούθησης των επιδόσεων που δεν διασφάλιζε τη διατήρηση των καθυστερήσεων και του κόστους σε αποδεκτά επίπεδα. 
Before that period there was only a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels.
Η Επιτροπή γνωρίζει την έλλειψη επαρκών πόρων σε ορισμένες εθνικές εποπτικές αρχές (ΕΕΑ). 
IX. The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs.
Η πρόταση της Επιτροπής σχετικά με τη δεύτερη νομοθετική δέσμη για τον ΕΕΟ (ΕΕΟ2+) αποσκοπούσε στην επανόρθωση των εν λόγω ελλείψεων, μεταξύ άλλων, μέσω της ενίσχυσης της ανεξαρτησίας των ΕΕΑ. 
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs.
Χ. Η Επιτροπή ισχυρίζεται ότι η κύρια αιτία του χρονοβόρου και πολύπλοκου χαρακτήρα της διαδικασίας έγκρισης των στόχων έγκειται στην εξέταση μέσω διαδικασίας επιτροπολογίας που απαιτείται από τη βασική νομοθεσία που διέπει την έγκριση των στόχων. 
X. The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets.
Στην πρότασή της για την αναδιατύπωση του νομοθετικού πλαισίου για τον ΕΕΟ (ΕΕΟ2+) προτάθηκαν εναλλακτικές λύσεις. 
In its proposal for the recast of the SES legislation (SES 2+) alternatives were proposed.
Η πείρα έχει δείξει ότι η Επιτροπή ή τυχόν άλλο ρυθμιστικό όργανο αρμόδιο για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας χρειάζεται μεγαλύτερη αυτονομία ως προς τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τους στόχους, καθώς επίσης και ότι τα κράτη μέλη δεν διαθέτουν πλήρη εικόνα έτσι ώστε να λάβουν μέρος στη διαδικασία λήψης αποφάσεων που αφορούν άμεσα άλλα κράτη μέλη. 
Experience has shown that the Commission or any other regulator for air navigation services needs more autonomy in deciding on targets and that Member States do not have the full picture to be involved in decisions that directly affect other Member States.
Η Επιτροπή κρίνει ότι το έργο SESAR και η Κοινή Επιχείρηση SESAR είναι πλήρως ευθυγραμμισμένα με τα σχετικά κανονιστικά πλαίσια, τα οποία πράγματι εξελίχθηκαν με τον καιρό. 
The Commission considers that SESAR project and the SESAR JU are fully aligned with the relevant regulatory frameworks, which have indeed evolved over time.
Επιπλέον, κατά την κρίση της Επιτροπής, η Κοινή Επιχείρηση SESAR προσανατολίζεται σε μια πιο σταθερή μελλοντική προοπτική του συστήματος ATM το οποίο αναπτύχθηκε μέσω της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και εγκρίθηκε επίσημα στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού γενικού προγράμματος για την ΑΤΜ και του προγράμματος εργασίας της Κοινής Επιχείρησης. 
The Commission also considers that the SESAR JU is pursuing a more stable vision of the future ATM system that has been developed through its public-private partnership and formally adopted in the European ATM Master Plan and the JU's work programme.
Το γενικό πρόγραμμα, το όραμα και η Κοινή Επιχείρηση SESAR έχουν εξελιχθεί από το 2007 με σκοπό να προσαρμοστούν σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον στον τομέα της αεροπορίας, καθώς και στα αποτελέσματα της φάσης ανάπτυξης. 
The Master Plan, the vision and the SESAR JU work have evolved since 2007 to adapt to an evolving aviation environment and the results of the development phase.
Το κανονιστικό πλαίσιο ομοίως εξελίχθηκε αντιστοίχως. 
The regulatory framework has also evolved accordingly.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η λογοδοσία της Κοινής Επιχείρησης SESAR δεν θίγεται κατ’ ανάγκην από την ως άνω εξέλιξη, αντιθέτως δε, ενδεχομένως έχει ενισχυθεί. 
The Commission considers that the accountability of the SESAR JU is not necessarily impacted by the above mentioned evolution, which might even have been strengthened.
Η Επιτροπή αναμένει ότι το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο θα προχωρήσει σε ξεχωριστό έλεγχο σχετικά με τη φάση εφαρμογής του έργου SESAR και χαιρετίζει την ενέργεια αυτή. 
The Commission understands that the ECA will conduct a separate audit on the SESAR deployment phase and welcomes it.
Τουλάχιστον από μια επιχειρησιακή σκοπιά, για την αξιολόγηση της συμβολής του «έργου» SESAR στις επιδόσεις της ευρωπαϊκής διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα όλων των φάσεων του έργου. 
At least from an operational perspective, the assessment of the contribution 1 of the SESAR "project" to the performance of European ATM should take into account the results of all the phases of the project.
Οι πραγματικές βελτιώσεις των επιδόσεων μπορούν να αξιολογηθούν μόνο μετά τη θέση σε εφαρμογή των λύσεων που προσφέρει το έργο SESAR και αφότου έχουν τεθεί σε λειτουργία μέσω του ευρωπαϊκού δικτύου ΑΤΜ. 
Actual performance gains can only be measured once the SESAR solutions have been deployed and have entered into operation throughout the European ATM network.
Βλ. απαντήσεις της Επιτροπής στις συστάσεις 1 έως 9. 
See Commission replies to recommendations 1 to 9.
Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ) συνίσταται στη δυναμική και ολοκληρωμένη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και του εναέριου χώρου, και συμπεριλαμβάνει υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, διαχείριση του εναέριου χώρου και διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (ορισμός 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004). 
ATM is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004).
Το 2005 τέθηκαν στόχοι υψηλού επιπέδου. 
High level goals were formulated in 2005.
Εκείνη την περίοδο, προβλεπόταν μια εκτιμώμενη αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας κατά 3-4 % ετησίως. 
At that time, air traffic was forecasted to grow at an estimated 3-4% per annum.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι στόχοι υψηλού επιπέδου ήσαν φιλόδοξοι και παρείχαν πολιτικές κατευθύνσεις για την προώθηση της ανάγκης για δράση. 
The Commission considers that high level goals were aspirational and provided policy orientations to promote the need for action.
Αντιθέτως, οι στόχοι επιδόσεων που θέτει ο μηχανισμός επιδόσεων βασίζονται σε άρτια καθορισμένους δείκτες επιδόσεων και καθορίζονται κατόπιν ενδελεχούς ανάλυσης των βασικών παραδοχών και του σχετικού σκεπτικού. 
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale.