natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επίσης, πραγματοποιήσαμε συνεντεύξεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή: τη Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών, τη Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης, τον INEA, τους ευρωπαίους συντονιστές και τη Eurostat. 
We also held interviews with the European Commission: the Directorate-General for Mobility and Transport, the Directorate-General for Regional and Urban Policy, INEA, European Coordinators and Eurostat.
Αναλύσαμε τη σωρευτική χρήση των κονδυλίων του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής για τις περιόδους προγραμματισμού 2007-2013 και 2014-2020, καθώς και τα κονδύλια του ΜΣΕ, γεγονός που σημαίνει ότι δεν ελέγξαμε μεμονωμένα έργα. 
We analysed the aggregated use of the ERDF and Cohesion Fund for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods, as well as CEF allocations, i.e. we did not audit individual projects.
11 Προς επίρρωση των διαπιστώσεών μας σε επίπεδο Επιτροπής, πραγματοποιήσαμε επίσης επισκέψεις σε τέσσερα κράτη μέλη, στη Βουλγαρία, στην Τσεχική Δημοκρατία, στην Ισπανία και στην Πολωνία. 
11 To corroborate our findings at the Commission, we also visited four Member States: Bulgaria, The Czech Republic, Spain and Poland.
Από κοινού, τα εν λόγω κράτη μέλη αντιπροσωπεύουν περίπου το 62 % του συνόλου των κονδυλίων του ΕΤΠΑ, του Ταμείου Συνοχής και του ΜΣΕ που διατέθηκαν για έργα οδοποιίας τις περιόδους 2007-2013 και 2014-2020, ενώ διατρέχονται από έξι από τους εννέα διαδρόμους του κεντρικού δικτύου (Βαλτικής-Αδριατικής, Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής, Μεσογείου, Ανατολής-Ανατολικής Μεσογείου, Ατλαντικού και Ρήνου-Δούναβη) που πρέπει να ολοκληρωθούν έως το 2030. 
Together, these Member States represent around 62 % of the total ERDF, Cohesion Fund and CEF funding allocated to road projects for the 2007-2013 and 2014-2020 periods and are crossed by six of the nine core network corridors (Baltic-Adriatic, North Sea-Baltic, Mediterranean, Orient-East Mediterranean, Atlantic and Rhine-Danube) that are to be completed by 2030.
Πραγματοποιήσαμε επίσης συνεντεύξεις με τις αρχές των κρατών μελών (υπουργεία αρμόδια για επενδύσεις στις μεταφορές και τις υποδομές, διαχειριστικές αρχές, διαχειριστές οδικών υποδομών) και άλλους ενδιαφερόμενους φορείς (διάφορες εθνικές και ευρωπαϊκές ενώσεις). 
We also held interviews with Member State authorities (ministries in charge of transport and infrastructure investments, managing authorities, road infrastructure managers) and other stakeholders (various national and European associations).
Το οδικό δίκτυο εξυπηρετεί το μεγαλύτερο μέρος της εσωτερικής κυκλοφορίας. 
The road network carries the biggest share of inland traffic.
Το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως το 2030 και η Επιτροπή έχει αρχίσει την επανεξέταση του κανονισμού για το ΔΕΔ-Μ, η οποία προγραμματίζεται να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο έως το 2021. 
The TEN-T core network should be completed by 2030 and the Commission has started the review of the TEN-T Regulation planned for 2021 at the latest.
Επιπλέον, η ΕΕ έχει επενδύσει πολλά κονδύλια σε οδικά έργα: 78 δισεκατομμύρια ευρώ από το 2007, ενώ οι διαπραγματεύσεις για την περίοδο προγραμματισμού 2021-2027 βρίσκονται σε εξέλιξη. 
Moreover, the EU has invested a lot of funding in roads: Ű78 billion since 2007 and negotiations concerning 2021-2027 11 12 programming period are on-going.
Τα τελευταία χρόνια το ΕΕΣ εξέτασε πολλές πτυχές του ΔΕΔ-Μ, δίδοντας ιδιαίτερη έμφαση σε άλλους τρόπους μεταφοράς5. 
In the recent years the ECA has examined numerous aspects of the TEN-T with particular focus on other modes of transport5.
13 5 Ειδική έκθεση 19/2018 με τίτλο «Ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας: προς το παρόν, τίποτε άλλο από ένα αναποτελεσματικό συνονθύλευμα», ειδική έκθεση 13/2017 με τίτλο «Ενιαίο ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας: θα γίνει ποτέ πράξη η πολιτική επιλογή;», ειδική έκθεση 23/2016 με τίτλο «Θαλάσσιες μεταφορές στην ΕΕ: πλέοντας χωρίς πυξίδα – εν πολλοίς αναποτελεσματικές και μη βιώσιμες επενδύσεις», ειδική έκθεση 8/2016 με τίτλο «Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στην ΕΕ παραμένουν εκτός τροχιάς». 
5 Special report 19/2018 ŇA European high-speed rail network: not a reality but an ineffective patchworkÓ; Special report 13/2017 ŇA single European rail traffic management system: will the political choice ever become reality?Ó; Special report 23/2016 ŇMaritime transport in the EU: in troubled waters Ńmuch ineffective and unsustainable investmentÓ; Special report 8/2016 ŇRail freight transport in the EU: still not on the right track.
Παρατηρήσεις Υποστηριζόμενη από πόρους της ΕΕ και τη δράση της Επιτροπής, η ανάπτυξη του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ σημειώνει πρόοδο και αποφέρει αποτελέσματα για όσους μετακινούνται στο δίκτυο 13 Προβήκαμε σε επισκόπηση της προόδου όσον αφορά την ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ στα κράτη μέλη. 
Observations The development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network 13 We reviewed progress in developing the TEN-T core network in the Member States.
Εξετάσαμε κατά πόσον η χρηματοδότηση της ΕΕ και η συμμετοχή της Επιτροπής σε επίπεδο στρατηγικής συνέβαλαν στην πρόοδο αυτή. 
We examined whether EU funding and the Commission's involvement at strategy level contributed to this progress.
Τέλος, συγκεντρώσαμε πληροφορίες σχετικά με τα μέχρι σήμερα επιτευχθέντα αποτελέσματα, από την άποψη των χιλιομέτρων που διανύονται σε αυτοκινητόδρομο και των μειωμένων χρόνων μετακίνησης σε διάφορα τμήματα του κεντρικού δικτύου. 
Finally, we collected information on the results achieved so far in terms of kilometres driven on a motorway and reduced travel times on different sections of the core network.
Το οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ σημειώνει πρόοδο, ωστόσο τα κράτη μέλη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης εξακολουθούν να υστερούν 14 Σύμφωνα με την Eurostat, ο συνολικός αριθμός χιλιομέτρων των αυτοκινητοδρόμων (συμπεριλαμβανομένου του ΔΕΔ-Μ) στην ΕΕ μεταξύ του 2007 και του 2017 αυξήθηκε κατά περίπου 3 100 χλμ. Η ανάπτυξη του οδικού δικτύου έχει προχωρήσει αρκετά στους εννέα διαδρόμους του κεντρικού δικτύου, με τα ποσοστά ολοκλήρωσης να κυμαίνονται από 70 % έως σχεδόν 100 % (βλέπε πίνακα 2). 
The TEN-T road network is progressing, with central and eastern European Member States still lagging behind 14 According to Eurostat, the overall number of kilometres of motorways (including TEN-T) in the EU between 2007 and 2017 increased by around 3 100 km. The development of the road network is quite advanced in the nine core network corridors with the completion rate ranging from 70 % to almost 100 % (see Table 2).
Πίνακας 2 - Πορεία ολοκλήρωσης των εννέα διαδρόμων του κεντρικού δικτύου 14 Διάδρομος Συνολικό μήκος (σε χλμ.) Πορεία ολοκλήρωσης Βαλτικής-Αδριατικής 3 600 84,0 % Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής 4 092 70,0 % Μεσογείου 5 500 98,0 % Ανατολής-Ανατολικής Μεσογείου 5 400 88,2 % Ατλαντικού 4 535 99,8 % Ρήνου-Δούναβη 4 488 78,0 % 
Table 2 Đ Status of completion of the nine core network corridors 13 Corridor Total length (in km) Completion status BalticĐAdriatic 3 600 84.0 % North SeaĐBaltic 4 092 70.0 % Mediterranean 5 500 98.0 % OrientĐEast Mediterranean 5 400 88.2 % Atlantic 4 535 99.8 % RhineĐDanube 4 488 78.0 % RhineĐAlpine 1 721 Largely fulfils standards ScandinavianĐ Mediterranean 6 300 99.0 % North SeaĐMediterranean 4 538 Compliant except for some last mile connections Source: ECA, based on latest corridor work plans.
15 Τα συγκεντρωτικά στοιχεία της Επιτροπής σχετικά με το κεντρικό δίκτυο ως σύνολο προσκρούουν σε ορισμένους περιορισμούς (βλέπε σημείο 48). 
15 The data aggregated by the Commission concerning the core network as a whole are subject to some limitations (see paragraph 48).
Παρ’ όλα αυτά, τα στοιχεία δείχνουν σημαντικές διαφορές στα κράτη μέλη, ιδίως μεταξύ των κρατών μελών της Δυτικής και της Κεντρικής/Ανατολικής Ευρώπης. 
Notwithstanding, the data shows significant differences in the Member States, in particular between western and central/eastern European Member States.
Τα ποσοστά ολοκλήρωσης κάθε κράτους μέλους ως είχαν το 2016 (τελευταία συγκεντρωτικά στοιχεία) κυμαίνονται από 7 % (Λιθουανία) και 34 % (Εσθονία) έως περίπου 100 % (π.χ. Ισπανία, Ηνωμένο Βασίλειο), ενώ το ποσοστό ολοκλήρωσης του κεντρικού δικτύου σε επίπεδο ΕΕ είναι 77 % (βλέπε εικόνα 2). 
The completion rates for individual Member States as of 2016 (latest aggregated data), vary from 7 % (Lithuania) and 34 % (Estonia) to around 100 % (e.g. Spain, UK), whereas the completion rate of the core network at EU level is 77 % (see Picture 2).
Για τα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη συγκεντρώσαμε περισσότερο πρόσφατα στοιχεία: κατά τον χρόνο του ελέγχου, το ποσοστό ολοκλήρωσης στη Βουλγαρία ήταν 46 %, στην Τσεχική Δημοκρατία ήταν περίπου 78 % και στην Πολωνία ήταν περίπου 75 %. 
We obtained more recent figures for the Member States visited: at the time of the audit the completion rate for Bulgaria it was 46 %, in The Czech Republic it was around 78 % and in Poland it was around 75 %.
Εικόνα 2 - Ολοκλήρωση του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ ανά κράτος μέλος ως είχε το 2016 ES LV PT SI UK BE FR AT NL IE DK IT HU μέσος όρος ΕΕ SE EL CY FI PL HR DE CZ LU MT BG RO SK EE LT Πηγή: ΕΕΣ, βάσει στοιχείων της Επιτροπής (κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 2017/849 της Επιτροπής, ΕΕ L 128I της 19.5.2017, σ. 1). 
Picture 2 Đ Completion of the TEN-T core road network by Member State as of 2016 14 Source: ECA, based on Commission data (Commission Delegated Regulation (EU) 2017/849, OJ L 128I, 19.5.2017, p. 1). 16 This gap between the level of core network development in western and central/eastern Member States was confirmed in 2017 by the CommissionŐs seventh
16 Οι ανωτέρω διαφορές μεταξύ των επιπέδων ανάπτυξης του κεντρικού δικτύου στα κράτη μέλη της Δυτικής και της Κεντρικής/Ανατολικής Ευρώπης επιβεβαιώθηκαν το 2017 με την έβδομη έκθεση της Επιτροπής για την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή, στην οποία αναφέρεται ότι πολλές περιφέρειες των κρατών μελών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης δεν έχουν ακόμη συνδεθεί μέσω ενός αποδοτικού οδικού δικτύου και ότι θα αποκτήσουν καλύτερη πρόσβαση στις αγορές μόνο μετά την ολοκλήρωση του δικτύου ΔΕΔ-Μ6. 
report on economic, social and territorial cohesion, which indicated that many regions in central and eastern European Member States are not yet connected by an efficient road network and will only have better access to markets after the completion of the TEN-T network6.
17 Η διαφορά αυτή επισημάνθηκε επίσης σε μελέτη του 2016 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου7 με αντικείμενο τη σύγκριση των δρόμων του ΔΕΔ-Μ που συνδέουν 13 ζεύγη πόλεων στην ΕΕ των 158 και τις κεντρικές/ανατολικές περιφέρειες της ΕΕ. 
17 This difference was also highlighted in a 2016 study by the European Parliament7 comparing TEN-T roads connecting 13 pairs of cities in the EU-158 and central/eastern EU regions.
Τα τέσσερα ζεύγη στην ΕΕ των 15 ήταν: Βαρκελώνη-Σεβίλη, Παρίσι-Φρανκφούρτη, Κολωνία-Παρίσι και Μόναχο-Βερόνα, και τα εννέα ζεύγη σε κράτη μέλη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης ήταν: Ζάγκρεμπ-Μπρατισλάβα, Βαρσοβία-Πράγα, Ζάγκρεμπ-Λούμπλιν, Μπρατισλάβα-Σόφια, Βουδαπέστη-Σόφια, Βουδαπέστη-Βουκουρέστι, Σόφια-Κονστάντσα, Βαρσοβία-Ρίγα και Βίλνιους-Λούμπλιν. 
The four pairs in the EU-15 were: Barcelona Đ Seville; Paris Đ Frankfurt; Cologne Đ Paris; and Munich Đ Verona, and the nine pairs in the central and eastern European Member States were: Zagreb Đ Bratislava; Warsaw Đ Prague; Zagreb Đ Lublin; Bratislava Đ Sofia; Budapest Đ Sofia; Budapest Đ Bucharest; Sofia Đ Constanta; Warsaw Đ Riga; and Vilnius Đ Lublin.
Η μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπήρχε σημαντική διαφορά μεταξύ των κρατών όσον αφορά τις ταχύτητες που μπορούν να αναπτυχθούν στους δρόμους, καθώς η Τσεχική Δημοκρατία, η Σλοβακία και μέρη της Πολωνίας προσέγγιζαν πολύ περισσότερο τους μέσους όρους της ΕΕ των 15 από ό,τι τα κράτη της Βαλτικής, η Ρουμανία και η Βουλγαρία. 
The study concluded that there was a substantial difference in road speeds between them, with The Czech Republic, Slovakia and parts of Poland being far closer to the EU-15 averages than were the Baltic states, Romania and Bulgaria.
Η μέση ταχύτητα για τα τέσσερα ζεύγη στην ΕΕ των 15 ήταν 100 χλμ./ώρα, ενώ για τα εννέα ζεύγη στην κεντρική/ανατολική ΕΕ ήταν 80 χλμ./ώρα. 
The average speed for the four pairs in the EU-15 was 100 km/h, but for the nine pairs from the central/eastern EU it was 80 km/h.
Αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι οι δρόμοι που συνδέουν τα ζεύγη πόλεων στην ΕΕ των 15 ήταν σχεδόν πάντα (98 %) αυτοκινητόδρομοι, ενώ στα κράτη μέλη που είχαν ενταχθεί στην ΕΕ πιο πρόσφατα, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν αισθητά χαμηλότερο (53 %). 
This could be attributable to the fact that the roads connecting each city pair in the EU-15 were almost always (98 %) motorways, while in the newer Member States the percentage was significantly lower (53 %).
18 Από έρευνα που διεξήγαγε το 2018 το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ σχετικά με το πώς αντιλαμβάνονται οι συμμετέχοντες την ποιότητα των οδικών υποδομών, αξιολογώντας την σε κλίμακα από το 1 (εξαιρετικά χαμηλή) έως το 7 (εξαιρετικά καλή), προέκυψε ένας ακόμη παράγοντας. 
18 Another factor came out of a 2018 survey by the World Economic Forum on the perceived quality of road infrastructure, using a scale from 1 (extremely poor) to 7 (extremely good).
Ενώ στα πρώτα δέκα κράτη μέλη της ΕΕ περιλαμβάνονταν εννέα κράτη μέλη από την ΕΕ των 15, με βαθμολογίες από 5,4 για το Λουξεμβούργο έως 6,80 για τις Κάτω Χώρες, οι οκτώ χώρες με τις χαμηλότερες βαθμολογίες βρίσκονταν στην κεντρική/ανατολική ΕΕ, με 2,96 για τη Ρουμανία έως 4,14 για την Πολωνία9. 
While the EU top ten included nine Member States from the EU-15, ranging from 5.34 in Luxembourg to 6.80 in the Netherlands, the eight lowest-ranking countries were in the central/eastern EU, ranging from 2.96 in Romania to 4.14 in Poland9.
Κράτη μέλη της ΕΕ πριν από την προσχώρηση του 2004. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 17 7 8 9 
EU Member States before the 2004 accession. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 15 6 7 8 9
Η ΕΕ έχει συμβάλει με σημαντικά ποσά στην ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ από το 2007 19 Όπως προαναφέρθηκε στο σημείο 14, ο συνολικός αριθμός χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων στην ΕΕ (περιλαμβανομένων όσων εμπίπτουν στο ΔΕΔ-Μ) αυξήθηκε μεταξύ 2007 και 2017 κατά περίπου 3 100 χλμ., με την ΕΕ να συμβάλλει με μεγάλα ποσά. 
EU funding has contributed large amounts to the development of the TEN-T since 2007 19 As stated in paragraph 14, the overall number of kilometres of motorways (including TEN-T) in the EU increased between 2007 and 2017 by around 3 100 km to which EU funding contributed with large amounts.
Κατά τις περιόδους προγραμματισμού 2007-2013 και 2014-2020, η συνολική αξία των επιχορηγήσεων της ΕΕ για έργα οδοποιίας, τόσο εντός όσο και εκτός του ΔΕΔ-Μ, ανήλθε σε περίπου 78 δισεκατομμύρια ευρώ. 
During the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods, the total value of EU grants for road projects, both within and outside the TEN-T, has been around Ű78 billion.
Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της στήριξης προήλθε από το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής και διατέθηκε για έργα που αφορούσαν την κατασκευή νέων δρόμων ή την ανακατασκευή/αναβάθμιση ήδη υπαρχόντων (βλέπε πίνακα 1). 
The bulk of this support has come from the ERDF and the Cohesion Fund for projects concerning either newly built roads or reconstructed/upgraded roads (see Table 1).
Στα παραρτήματα I και II συνοψίζονται τα κονδύλια των ΕΔΕΤ για επενδύσεις σε δρόμους ανά κράτος μέλος και είδος έργου, για τις περιόδους προγραμματισμού 2007-2013 και 2014-2020. 
Annexes I and II summarise the ESIF allocations for road investment by Member State and type of project for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods.
Την τρέχουσα περίοδο, 21 κράτη μέλη διέθεσαν στήριξη από το ΕΤΠΑ ή/και το Ταμείο Συνοχής σε έργα οδοποιίας. 
During the current period, 21 Member States have allocated ERDF and/or Cohesion Fund support to road projects.
Η Πολωνία από μόνη της έχει λάβει το 50 % περίπου των εν λόγω κονδυλίων. 
Poland alone accounts for almost 50 % of those allocations.
20 Από τα 78 δισεκατομμύρια ευρώ που προορίζονται για επενδύσεις σε δρόμους, από το 2007 έχουν διατεθεί από τα ΕΔΕΤ ειδικά για δρόμους του ΔΕΔ-Μ 39,1 δισεκατομμύρια ευρώ: α) Την περίοδο 2007-2013, χρησιμοποιήθηκαν 21,3 δισεκατομμύρια ευρώ για τη στήριξη της κατασκευής νέων δρόμων μήκους 2 400 χλμ. στο ΔΕΔ-Μ, κυρίως αυτοκινητοδρόμων, και κατά κύριο λόγο στην ΕΕ των 12, όπου κατά την περίοδο αυτή σχεδόν όλοι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι κατασκευάστηκαν με τη στήριξη της ΕΕ. 
20 Out of the Ű78 billion dedicated to roads, Ű39.1 billion in ESIF support has been allocated specifically to TEN-T roads since 2007: (a) during the 2007-2013 period, Ű21.3 billion was used to support the construction of 2 400 km of new TEN-T roads, mostly motorways, mainly in EU-12, where over the period almost all the new motorways were built with EU support.
Ιδίως στην Πολωνία και τη Ρουμανία, στις οποίες κατασκευάστηκαν 1 056 χλμ. (αύξηση του συνολικού μήκους των αυτοκινητοδρόμων κατά 124 %) και 314 χλμ. (αύξηση κατά 129 %) αντίστοιχα, με συγχρηματοδότηση από την ΕΕ ύψους 85 %10. 
It was particularly noted in Poland and Romania which built 1 056 km (124 % increase in the total length of motorways) and 314 km (129 % increase) respectively with 85 % EU co-financing10.
β) Την περίοδο 2014-2020, 17,8 δισεκατομμύρια ευρώ διατέθηκαν για την κατασκευή περίπου 2 000 χλμ. νέων και την ανακατασκευή 770 χλμ. ήδη υπαρχόντων δρόμων του ΔΕΔ-Μ (συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινητοδρόμων). 
In addition to newly built TEN-T roads, the ERDF and the Cohesion Fund also supported the reconstruction of 28 600 km of roads, but no distinction was made at that time between the TEN-T and outside it; (b) during the 2014-2020 period, Ű17.8 billion have been allocated to around 2 000 km of newly built TEN-T roads and to 770 km of reconstructed TEN-T roads (including motorways).
Η κύρια πηγή χρηματοδότησης από τα ΕΔΕΤ για τους δρόμους του ΔΕΔ-Μ είναι το Ταμείο Συνοχής (βλέπε πίνακα 3). 
The major source of ESIF funding support to TEN-T roads is the Cohesion Fund (see Table 3).
Πίνακας 3 - Οι νέοι και ανακατασκευασμένοι δρόμοι του ΔΕΔ-Μ που υποστηρίζονται με χρηματοδότηση των ΕΔΕΤ, 2014-2020 (σε χλμ.) Πηγή: ΕΕΣ, βάσει στοιχείων της Επιτροπής11. 
Table 3 Đ New and reconstructed TEN-T roads to be supported by ESIF funding, 2014-2020 (in km) Source: ECA, based on CommissionŐs data11.
21 Ωστόσο, κατά τον χρόνο του ελέγχου, το ποσοστό ολοκλήρωσης των έργων οδοποιίας του ΔΕΔ-Μ που συγχρηματοδοτούνταν από ΕΔΕΤ κατά την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020 ήταν ακόμη χαμηλό. 
21 However, at the time of the audit the completion rate of TEN-T road projects co-financed with ESIF in 2014-2020 programming period was still low.
Όσον αφορά τους νέους δρόμους του ΔΕΔ-Μ, από τα 2 007 προγραμματισμένα χιλιόμετρα, έχουν ολοκληρωθεί έως τώρα 390 χλμ. Όσον αφορά την ανακατασκευή δρόμων, έχουν ολοκληρωθεί 387 χλμ. από τα προβλεπόμενα 770 χλμ12. 
For newly built TEN-T roads, out of 2 007 km planned, 390 km have been completed so far. In case of reconstructed roads, it has been 387 km out of 770 km12.
22 Στα τρία κράτη μέλη που επισκεφθήκαμε και όπου το κεντρικό δίκτυο δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί (Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία και Πολωνία), η χρηματοδότηση από τα ΕΔΕΤ συνέβαλε στην πρόοδο που σημειώθηκε κατά την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020 (βλέπε πλαίσιο 1). 
22 In the three Member States we visited in which the core network was not complete yet (Bulgaria, the Czech Republic and Poland), the ESIF funding has been contributing to progress in the 2014-2020 programming period (see Box 1).
20 Πλαίσιο 1 Συνεισφορά των ΕΔΕΤ στην ανάπτυξη του κεντρικού οδικού δικτύου στη Βουλγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία και την Πολωνία Στην Πολωνία, 30 έργα που βρίσκονται στο κεντρικό οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ, έχουν εγκριθεί για στήριξη από το ΕΤΠΑ ή το Ταμείο Συνοχής, με ποσοστό συγχρηματοδότησης του καθενός από την ΕΕ 85 %. 
17 ERDF Cohesion Fund Total Newly built 327 1 681 2 007 Reconstructed 127 643 770 Box 1 Contribution by ESIF funding to the development of the core road network in Bulgaria, the Czech Republic and Poland In Poland, 30 projects, each receiving the 85 % of EU co-financing, in the TEN-T core road network have been approved for ERDF or Cohesion Fund support.
Αφού ολοκληρωθούν, τα έργα αυτά θα παραδώσουν 947 χλμ. νέων δρόμων και περίπου 50 χλμ. ανακατασκευασμένων δρόμων (σε σύγκριση με το συνολικό κεντρικό δίκτυο μήκους 3 750 χλμ.). 
Once completed, these projects will mean 947 km of newly built roads and around 50 km of reconstructed roads (compared to the total core network of 3 750 km).
Στη Βουλγαρία, τα έργα οδοποιίας στο κεντρικό δίκτυο που υλοποιούνται με συγχρηματοδότηση της ΕΕ σε ποσοστό 85 %, θα έχουν ως αποτέλεσμα την κατασκευή 67 χλμ. νέων δρόμων στο πλέον δύσκολο από τεχνικής άποψης τμήμα του αυτοκινητοδρόμου που συνδέει τη Σόφια με την Ελλάδα (σε σύγκριση με το συνολικό κεντρικό δίκτυο μήκους 1 512 χλμ.). 
In Bulgaria, road projects in the core network carried out with 85 % of EU co-financing, should result in 67 km of newly built roads on the most technically challenging part of the motorway linking Sofia with Greece (compared to the total core network of 1 512 km).
Στη Βουλγαρία, σημειώθηκε σημαντική πρόοδος την περίοδο προγραμματισμού 2007-2013, κατά την οποία κατασκευάστηκαν στο κεντρικό δίκτυο δρόμοι μήκους 264 χλμ. Στην Τσεχική Δημοκρατία, υλοποιούνται σήμερα 13 έργα οδοποιίας με αντίκτυπο στο κεντρικό δίκτυο, τα οποία λαμβάνουν συγχρηματοδότηση από την ΕΕ σε ποσοστό 85 %. 
In Bulgaria, an important progress was achieved in the 2007-2013 programming period, in which 264 km of core network roads were constructed. In the Czech Republic, there are currently 13 road projects affecting the core network and receiving 85 % of EU co-financing.
Στο πλαίσιο δύο εξ αυτών θα παραδοθούν νέα τμήματα αυτοκινητοδρόμου (συνολικού μήκους 21,5 χλμ.), ενώ 11 είναι έργα για την ανακατασκευή δρόμων μήκους 61,7 χλμ. (σε σύγκριση με το συνολικό κεντρικό δίκτυο μήκους 1 022 χλμ.). 
Two will deliver new motorway sections (total length 21.5 km), while 11 are projects to reconstruct 61.7 km of roads (compared to the total core network of 1 022 km).
23 Πέραν της χρηματοδότησης από τα ΕΔΕΤ, στην ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ έχει επίσης συμβάλει ο ΜΣΕ, στον οποίο έχουν πρόσβαση όλα τα κράτη μέλη και ο οποίος τελεί υπό την άμεση διαχείριση της Επιτροπής. 
23 In addition to the ESIF funding, the CEF instrument, which is open for all Member States and directly managed by the Commission, has also contributed to the development of the TEN-T core network.
Οι επιχορηγήσεις για έργα οδοποιίας αντιπροσωπεύουν περίπου το 10 % των συνολικών κονδυλίων του ΜΣΕ-Μεταφορές, ήτοι περίπου 2,1 δισεκατομμύρια ευρώ. 
Grants for road projects account for approximately 10 % of the CEF Transport envelope, or around Ű2.1 billion.
Από το συνολικό ποσό, περίπου 864 εκατομμύρια ευρώ δεσμεύονται για συγκεκριμένες επενδύσεις στον τομέα των οδικών υποδομών, 599 εκατομμύρια ευρώ για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων και περίπου 31 εκατομμύρια ευρώ για ασφαλείς και προστατευμένους χώρους στάθμευσης. 
Out of the total amount, some Ű864 million is tied to specific road infrastructure investments, Ű599 million to alternative fuels infrastructure and approximately Ű31 million to safe and secure parking areas.
Το υπόλοιπο ποσό δαπανάται κυρίως σε έξυπνα συστήματα μεταφορών και σε άλλες εφαρμογές της τηλεματικής. 
The rest is being spent mainly on intelligent transport systems and other telematics applications.
24 Από τα 864 εκατομμύρια ευρώ που διατίθενται για επενδύσεις σε οδικές υποδομές, το 97 % περίπου προορίζεται για το κεντρικό δίκτυο, εκ των οποίων σχεδόν το 80 % (περίπου 662 εκατομμύρια ευρώ) προορίζονται συγκεκριμένα για τμήματα δρόμων που είτε διασχίζουν τα σύνορα είτε οδηγούν σε αυτά. 
24 Out of Ű864 million allocated to road infrastructure investments, around 97 % go to the core network and around almost 80 % (approximately Ű662 million) focus on sections of road that either cross or lead to a border.