natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συμμετοχή των ΑΕΕ αντισταθμίζει την έλλειψη τεχνογνωσίας μέχρι έναν ορισμένο βαθμό. 
The involvement of SNEs compensate for the lack of expertise to a certain extent.
Ωστόσο, η προσωρινή φύση της απασχόλησής τους και οι εσωτερικοί κανόνες της Επιτροπής οι οποίοι εφαρμόζονται στους ΑΕΕ περιορίζουν τη συμβολή τους στη διαδικασία αξιολόγησης, επιλογής και παρακολούθησης (βλέπε σημεία 52 έως 64). 
However, the temporary nature of their assignment and the CommissionŐs internal rules applicable to SNEs limit their contribution to the evaluation, selection and monitoring process (see paragraphs 52 to 64).
Δεδομένης της αναμενόμενης σημαντικής αύξησης των ΔΕΔ-Μ από άποψη προϋπολογισμού, είναι σημαντικό η Επιτροπή να χρησιμοποιεί αποδοτικά το προσωπικό της. 
Given the expected substantial increase of TEN-T in budgetary terms, it is essential that the Commission makes efficient use of its staff resources.
Για το σκοπό αυτό, το Συνέδριο συνιστά στην Επιτροπή: — να αναλύσει την καταλληλότητα του προσωπικού των ΔΕΔ-Μ και τα προσόντα του σε σχέση με τις πραγματικές ανάγκες, 
For that purpose, the Court recommends the Commission to: Ń analyse the adequacy of the TEN-T staff and its qualifications in respect of actual needs,
C 94/20 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 21.4.2006 — να ενθαρρύνει τη συμμετοχή των υπεύθυνων σχεδίων σε δραστηριότητες επιμόρφωσης οι οποίες να επικεντρώνονται σε ειδικά θέματα του τομέα των μεταφορών, — να αναθεωρήσει τον ρόλο των ΑΕΕ σε καθήκοντα που έχουν σχέση με τη διαχείριση σχεδίων και, αν είναι δυνατό, να αναθέσει στους ΑΕΕ κυρίως καθήκοντα που έχουν σχέση με τη χάραξη πολιτικής, — να εξετάσει το ενδεχόμενο επιστροφής σε μια περισσότερο συγκεντρωτική μορφή διαχείρισης των σχεδίων, με μια ειδική μονάδα η οποία να χειρίζεται τα διασυνοριακά σχέδια, συγκεντρώνοντας όλη την τεχνογνωσία που έχει σχέση με σχέδια, περιορίζοντας τις δραστηριότητες συντονισμού, επιτρέποντας μια περισσότερο ευέλικτη και αποτελεσματική διαχείριση των πόρων και παρέχοντας στις εθνικές αρχές ένα ενιαίο σημείο επαφής για όλους τους τρόπους μεταφοράς, και — εναλλακτικά, να μεταβιβάσει τη διαχείριση του προγράμματος σε εκτελεστικό φορέα ή σε παρόμοιο όργανο, αλλά μόνο εάν αυτή δικαιολογείται από μια έγκυρη ανάλυση κόστους-οφέλους. 
C 94/20 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 Ń encourage project officers to participate in training activities focusing on transport specific issues, Ń review the role of SNEs in project-management-related tasks and, to the extent possible, assign SNEs primarily to policy-related responsibilities, Ń consider a return to a more centralised form of project management, with a specific unit dealing with cross-border projects, bringing together all project-related expertise, limiting coordination activities, allowing for more efficient and flexible resource management and providing the national authorities with a single contact point for all transport modes, and Ń alternatively, to delegate the programme management to an executive agency or a similar body, but only if justified by a robust cost-benefit analysis.
Ο συντονισμός της χρηματοδότησης των κοινοτικών υποδομών μεταφοράς πρέπει να ενισχυθεί περαιτέρω 90. 
Coordination of Community transport infrastructure funding to be further strengthened 90.
Ο συντονισμός της κοινοτικής χρηματοδότησης των υποδομών στον τομέα των μεταφορών εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν επιτρέπει στην Επιτροπή να εντοπίζει όλες τις περιπτώσεις υπερβολικής ή διπλής χρηματοδότησης. 
The coordination of Community funding of transport infrastructure within the European Union does not allow the Commission to identify all cases of over-or even double-funding.
Ο κύριος λόγος για τούτο είναι Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό της 15ης Δεκεμβρίου 2005. ότι οι νομικές βάσεις των διαφόρων προγραμμάτων της ΕΕ είναι διφορούμενες ως προς το αν, και υπό ποιες συνθήκες και σε ποιο βαθμό, οι πολλαπλές χρηματοδοτήσεις των σχεδίων είναι αποδεκτές (βλέπε σημεία 65 έως 79). 
The main reason for this is that the legal bases of the different EU programmes are ambiguous as to whether, and if so under what conditions and to what extent, multiple financing of projects is admissible (see paragraphs 65 to 79).
Για να ενισχύσει το συντονισμό των κοινοτικών υποδομών μεταφοράς, συνιστάται στην Επιτροπή να αναλάβει την ακόλουθη συμπληρωματική δράση: — να αναθεωρήσει τα έντυπα αίτησης, εκτίμησης και παρακολούθησης ή τις εκθέσεις, με τρόπο ώστε να περιέχουν μια σαφή ερώτηση για το αν ένα σχέδιο των ΔΕΔ-Μ, και όχι ένα τμήμα μόνο του σχεδίου, λαμβάνει ή έχει λάβει άλλη χρηματοδότηση, — να προβαίνει σε ανταλλαγή σημαντικών πληροφοριών εγκαίρως μεταξύ των υπηρεσιών της (κυρίως μεταξύ της ΓΔ TREN και της ΓΔ REGIO), αλλά επίσης με τις εθνικές διοικήσεις και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, πράγμα που απαιτεί, μεταξύ άλλων, τη θέσπιση κατάλληλων διαδικασιών και μέσων, όπως για παράδειγμα μιας κοινής βάσης που να περιέχει στοιχεία για όλα τα σχέδια μεταφορών που χρηματοδοτούνται από την ΕΕ, και — να χορηγήσει χρηματοδοτική ενίσχυση των ΔΕΔ-Μ σε σχέδια που χρηματοδοτούνται πολλαπλά από την ΕΕ μόνο με την υπογραφή ενός «modus operandi» μεταξύ της Επιτροπής και του οικείου κράτους μέλους όσον αφορά το διαχωρισμό των διαφόρων μηχανισμών χρηματοδότησης. 
To strengthen the coordination of Community transport infrastructure funding, the Commission is recommended to take following additional action: Ń revise the application, appraisal and monitoring forms or reports to include an explicit question about whether a TEN-T project, and not only a project section, is receiving or has received other funding, Ń exchange relevant information in a timely manner between its services (mainly DG TREN and DG REGIO), but also with national administrations and the European Investment Bank requiring, inter alia, the setting up of appropriate procedures and tools, such as a common database containing information on all EU funded transport projects, and Ń award TEN-T financial aid to projects receiving multiple EU funding only upon signature of a Ômodus operandiŐ between the Commission and the Member State concerned on how to separate the different funding mechanisms.
Μια τέτοια προσέγγιση θα διευκόλυνε την παρακολούθηση και τον έλεγχο των δαπανών του σχεδίου που δηλώνονται από τους δικαιούχους. 
Such an approach would also facilitate project monitoring and control of the costs claimed by beneficiaries.
Συνέδριο στο Λουξεμβούργο, κατά τη συνεδρίασή του Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Hubert WEBER Πρόεδρος 
This report was adopted by the Court of Auditors in Luxembourg at its meeting of 15 December 2005. For the Court of Auditors Hubert WEBER President
21.4.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΔΕΔ-Μ Νομικό και πολιτικό πλαίσιο των ΔΕΔ-Μ Προσανατολισμοί της πολιτικής των ΔΕΔ-Μ 1. 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union ANNEX 1 DESCRIPTION OF TEN-T MANAGEMENT SYSTEM TEN-T legal and policy framework TEN-T policy guidelines 1.
Η απόφαση αριθ. 1692/96/EΚ περί κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών καθορίζει τις βασικές προδιαγραφές που πρέπει να πληροί ένα σχέδιο για να θεωρηθεί σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος και κατά συνέπεια να ληφθεί υπόψη για χρηματοδότηση στο πλαίσιο των ΔΕΔ-Μ (1). 
Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network defines the basic conditions a project should meet in order to be qualified as a project of common interest and thus be considered for TEN-T funding (1).
Οι προσανατολισμοί απαριθμούν, ως παραδείγματα, τα 14 σχέδια κοινού ενδιαφέροντος ή σχέδια προτεραιότητας που υιοθετήθηκαν από τα Ευρωπαϊκά Συμβούλια του Έσσεν το 1994 και του Δουβλίνου το 1996. 
The guidelines list, by way of illustration, the 14 projects of common interest or priority projects (PPs) adopted by the European Councils held in Essen in 1994 and in Dublin in 1996.
Πρέπει να συνεχιστεί η επιδίωξη των στόχων των ΔΕΔ-Μ και να τηρηθούν μία ή περισσότερες από τις προτεραιότητες που ορίζονται στην απόφαση. 
TEN-T projects should pursue the objectives and meet one or more of the priorities defined in the decision.
Αυτές αφορούν, μεταξύ άλλων, τη βιώσιμη κινητικότητα, διαλειτουργικότητα, εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, συμπλήρωση των ελλειπουσών συνδέσεων, μελέτες για τη βελτίωση του σχεδιασμού και την υλοποίηση κατά τον καλύτερο τρόπο του δικτύου. 
These relate to, amongst other things, sustainable mobility, interoperability, elimination of bottlenecks, completion of missing links, studies to improve design and better implementation of the network.
Τα σχέδια θα πρέπει να εμπίπτουν στη, ή να είναι συνδεδεμένα με τη, γεωγραφική εμβέλεια του δικτύου όπως εμφαίνεται στα διαγράμματα που είναι συνημμένα στην απόφαση, να ανταποκρίνοται στις προδιαγραφές που καθορίζονται για κάθε τρόπο μεταφοράς και να είναι οικονομικά βιώσιμα, θα πρέπει δε να αιτιολογούνται βάσει ανάλυσης κόστους/οφέλους. 
The projects should fall within, or relate to, the geographical scope of the network as shown in plans annexed to the decision, address the specifications identified for each transport mode and be economically viable, justified on the basis of a cost-benefit analysis.
Η απόφαση τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 1346/2001/EΚ (2) η οποία επεκτείνει την εμβέλεια του δικτύου στους λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, στους θαλάσσιους λιμένες και τους τερματικούς σταθμούς διατροπικών μεταφορών καθώς και, κατά σημαντικότερο τρόπο, από την απόφαση αριθ. 884/2004/EΚ (3). 
The decision was amended by Decision No 1346/2001/EC (2) extending the scope of the network to inland ports, seaports and inter-modal terminals and, more importantly, by Decision No 884/2004/EC (3).
Η τελευταία τροποποίηση εισήγαγε τις ακόλουθες κύριες αλλαγές στους προσανατολισμούς: — ο αριθμός των σχεδίων προτεραιότητας αυξήθηκε από 14 σε 30, τα οποία ενσωματώνουν τα δίκτυα των 10 νέων κρατών μελών και προσθέτουν τη νέα έννοια των «θαλάσσιων αρτηριών» (4), — τα σχέδια προτεραιότητας δηλώνονται ότι είναι ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, πράγμα το οποίο συνεπάγεται ιδίως ότι: — στα εν λόγω σχέδια πρέπει να δίνεται προτεραιότητα από τα κράτη μέλη όταν προγραμματίζονται οι αιτήσεις κοινοτικών ενισχύσεων στο πλαίσιο των ΔΕΔ-Μ, του Ταμείου Συνοχής και των Διαρθρωτικών Ταμείων, — εφαρμόζονται ειδικές απαιτήσεις για την παρακολούθηση και τη σύνταξη εκθέσεων, και — θα πρέπει να λαμβάνονται ειδικά μέτρα συντονισμού από τα κράτη μέλη σε περίπτωση διασυνοριακών σχεδίων ή τμημάτων, — την επέκταση του χρόνου περάτωσης του δικτύου από το 2010 στο 2020 και την εισαγωγή μιας ημερομηνίας περάτωσης των εργασιών για κάθε τμήμα σχεδίου προτεραιότητας, — τη δυνατότητα καθορισμού ευρωπαίων συντονιστών για τη διευκόλυνση της συντονισμένης υλοποίησης, ιδίως των διασυνοριακών σχεδίων. 
The latter amendment introduced the following main changes to the guidelines: Ń the number of PPs has been increased from 14 to 30 integrating the networks of the 10 new Member States and adding the new concept of Ômotorways of the seaŐ (4), Ń the PPs are declared to be of European interest, which implies in particular that Ń these projects should be given priority by the Member States when programming the applications for Community aid under TEN-T, Cohesion Fund and Structural Funds, Ń specific monitoring and reporting requirements apply, and Ń specific coordination measures should be taken by the Member States in the event cross-border projects or sections, Ń the extension of the timing for completion of the network from 2010 to 2020 and the introduction of a date for completing the work for each of the priority project sections, Ń the possibility of designating European Coordinators to facilitate the coordinated implementation of cross-border projects in particular.
Δημοσιονομικός κανονισμός των ΔΕΔ 4. 
TEN financial regulation 4.
Ο κανονισμός (EΚ) αριθ. 2236/95 της 18ης Σεπτεμβρίου 1995 (5) παρέχει το δημοσιονομικό πλαίσιο και καθορίζει τους γενικούς κανόνες για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων όσον αφορά τους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας και των τηλεπικοινωνιών. Τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 1655/1999 (6) ο οποίος εισάγει το πολυετές ενδεικτικό πρόγραμμα (ΠΕΠ) για την περίοδο 2001-2006 και από τους κανονισμούς (EΚ) αριθ. 788/2004 (7) και (EΚ) αριθ. 807/2004 της 21ης Απριλίου 2004 (8). 
Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (5) provides the financial framework and lays down the general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks for Transport, Energy and Telecommunications. It was amended by Regulation (EC) No 1655/1999 (6) introducing the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 and by Regulations (EC) No 788/2004 (7) and (EC) No 807/2004 of 21 April 2004 (8).
Οι πόροι του προϋπολογισμού που προβλέπονται για την υλοποίηση του κανονισμού ανέρχονται σε 4 600 εκατομμύρια ευρώ για την περίοδο από 2000 έως 2006. 
The budgetary resources envisaged for the implementation of the Regulation are 4 600 million euro for the period 2000 to 2006.
(1) Απόφαση αριθ. 1692/96/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1). 
(1) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European network, (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1).
(2) Απόφαση αριθ. 1346/2001/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 22ας Μαΐου 2001 (ΕΕ L 185 της 6.7.2001, σ. 1). 
(2) Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 (OJ L 185, 6.7.2001, p. 1).
(3) Απόφαση αριθ. 884/2004/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 29ης Απριλίου 2004 (ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1). 
(3) Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1).
(4) Στα 30 σχέδια προτεραιότητας περιλαμβάνονται τα τρία σχέδια που έχουν ήδη περατωθεί∙ για παράδειγμα: Σταθερή ζεύξη Öresund που ολοκληρώθηκε το 2000, Αερολιμένας της Malpensa που ολοκληρώθηκε το 2001 και Σύνδεση μέσω συμβατικού σιδηροδρόμου Cork-Dublin-Belfast-Stranraer που ολοκληρώθηκε το 2001. 
(4) The 30 priority projects include the three already completed priority projects; i.e resund fixed link completed in 2000, Malpensa Airport completed in 2001 and Conventional rail link Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer completed in 2001.
(5) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ.2236/95 του Συμβουλίου της 18ης Σεπτεμβρίου 1995 (ΕΕ L 228 της 23.9.1995, σ. 1). 
(5) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (OJ L 228, 23.9.1995, p. 1).
(6) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1655/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 19ης Ιουλίου 1999 (ΕΕ L 197 της 29.7.1999, σ. 1). 
(6) Regulation (EC) No 1655/1999 of the European Parliament and of the Council of 19 July 1999 (OJ L 197, 29.7.1999, p. 1).
(7) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 788/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 21ης Απριλίου 2004 (ΕΕ L 138 της 30.4.2004, σ. 17). 
(7) Regulation (EC) No 788/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 138, 30.4.2004, p. 17).
(8) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 807/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 21ης Απριλίου 2004 (ΕΕ L 143 της 30.4.2004, σ. 46). 
(8) Regulation (EC) No 807/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 143, 30.4.2004, p. 46).
C 94/21 
C 94/21
C 94/22 6. 
C 94/22 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 6.
EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Οι κύριες προϋποθέσεις που ορίζονται από τον κανονισμό είναι οι ακόλουθες: — η ενίσχυση δεν μπορεί να υπερβεί το 50 % του ολικού κόστους μιας μελέτης, και το 10 % του κόστους των έργων υποδομής, με συνολικό όριο που ανέρχεται σε 10 % του συνολικού κόστους της επένδυσης, εκτός από τα σχέδια που αφορούν δορυφορικά συστήματα εντοπισμού στίγματος και πλοήγησης και, από τον Απρίλιο του 2004, για σχέδια τα οποία είναι διασυνοριακά ή διέρχονται φυσικά εμπόδια, για τα οποία οι επιχορηγήσεις μπορούν να φθάσουν έως και το 20 % του συνολικού κόστους της επένδυσης, — η κοινοτική ενίσχυση χορηγείται, καταρχήν, μόνο εάν η υλοποίηση σχεδίου προσκρούσει σε οικονομικά εμπόδια, — τα σχέδια θα πρέπει να είναι οικονομικά βιώσιμα και να δείχνουν ένα κατάλληλο βαθμό ωρίμανσης. 
The main conditions defined by the Regulation are the following: Ń the aid may not exceed 50 % of the cost of studies, and 10 % of the cost of infrastructure works with an overall limit of 10 % of the total investment cost, except for projects concerning satellite positioning and navigation systems and, since April 2004, for projects crossing borders or natural barriers for which the subsidies may reach 20 % of the total investment cost, Ń Community aid shall be granted, in principle, only if achievement of a project encounters financial obstacles, Ń projects should be economically and financially viable and show an adequate degree of maturity.
Για κάθε σχέδιο πρέπει να διενεργείται μελέτη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, — οι αιτήσεις για ενίσχυση πρέπει να υποβάλλονται από ή σε συμφωνία με το οικείο κράτος μέλος και να περιλαμβάνουν όλα τα αναγκαία στοιχεία για την εξέταση του σχεδίου, — η Επιτροπή αποφασίζει κάθε χρόνο για τη χορήγηση της χρηματοδοτικής ενίσχυσης, όπου συντρέχει περίπτωση και σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που είναι υπεύθυνη για το πρόγραμμα. 
An environmental impact assessment must be made for each project, Ń applications for financial aid shall be submitted by or in agreement with the Member State concerned and include all information necessary for the examination of the project, Ń the Commission shall take annual decisions to grant aid, where applicable, following an opinion from the Programme Committee.
Η τροποποίηση του 2004 καθιστά δυνατή τη χρηματοδότηση μερικών σχεδίων επίσης σε πολυετή βάση, — η κοινοτική ενίσχυση μπορεί να καλύπτει μόνο τις δαπάνες οι οποίες αφορούν το σχέδιο και τις οποίες πραγματοποιούν οι δικαιούχοι ή τρίτοι επιφορτισμένοι με την εκτέλεση του σχεδίου, — η εκτέλεση των σχεδίων αποτελεί πραγματικά αντικείμενο παρακολούθησης και αξιολόγησης, — τα κράτη μέλη και η Επιτροπή θα λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα δημοσιονομικού ελέγχου. 
The 2004 amendment makes it possible to finance certain projects also on a multiannual basis, Ń Community aid may cover only project-related expenditure incurred by the beneficiaries or by third parties responsible for the implementation of a project, Ń implementation of projects is subject to effective monitoring and evaluation, Ń Member States and Commission shall take the necessary financial control measures.
21.4.2006 Το πολυετές ενδεικτικό πρόγραμμα (ΠΕΠ) 7. 
The multiannual indicative programme (MIP) 7.
Η απόφαση C(2001) 2654 τελικό της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 2001 όρισε ένα ΠΕΠ για τον τομέα των μεταφορών που καλύπτει την περίοδο 2001 έως 2006. 
Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 established a MIP for the transport sector covering the period 2001 to 2006.
Υπήρξε αντικείμενο των αναθεωρήσεων του προϋπολογισμού το 2004 και 2005 (9). 
It was the subject of budget revisions in 2004 and 2005 (9).
Στην απόφαση των ΠΕΠ, στο παράρτημα Ι υπάρχει ένας κατάλογος και ένας ενδεικτικός καταμερισμός του προϋπολογισμού για 14 σχέδια προτεραιότητας που υιοθετήθηκαν από τα Συμβούλια του Έσσεν το 1994 και του Δουβλίνου το 1996 και 4 «συνεκτικές ομάδες σχεδίων». 
The MIP decision provides in its Annex I a list and an indicative budget breakdown for the 14 PPs endorsed by the European Councils of Essen in 1994 and Dublin in 1996 and four Ôcoherent groups of projectsŐ.
Επιπλέον, προβλέπεται καταμερισμός του προϋπολογισμού για το σχέδιο «Galileo». 
In addition, a budget breakdown for the ÔGalileoŐ project is provided.
Στο παράρτημα II, εμφαίνεται ένας συμπληρωματικός κατάλογος των τμημάτων του σχεδίου και των σταδίων περάτωσης, με ένα ενδεικτικό ετήσιο καταμερισμό του προϋπολογισμού. 
In Annex II, an additional listing of project parts and stages is shown, with an indicative annual budget breakdown.
Εκτός από τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας στην εκτέλεση του προγράμματος των ΔΕΔ-Μ, ο κύριος στόχος του ΠΕΠ είναι να ανταποκριθεί στο αίτημα των δημόσιων και ιδιωτικών επενδυτών για νομική βεβαιότητα ότι η κοινοτική χρηματοδοτική ενίσχυση θα συνεχιστεί σε ένα ή περισσότερα έτη, εάν η εκτέλεση επιτελείται όπως έχει προγραμματιστεί (10). 
Besides improving the efficiency of the implementation of the TEN-T programme, the main objective of the MIP is to respond to the call by public and private investors for Ôlegal certainty that Community financial aid will continue in one or several future years if implementation proceeds as plannedŐ (10).
Η εν λόγω βεβαιότητα θα πρέπει να δίνει καλύτερες εγγυήσεις στους αναδόχους σχεδίων και να ενθαρρύνει τις λύσεις σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (11). 
This certainty should provide better guarantees to promoters and encourage public-private partnership (PPP) solutions (11).
Συγχρόνως το ΠΕΠ θα πρέπει να παρέχει την ευελιξία για να λαμβάνονται υπόψη απρόβλεπτες τεχνικές, δημοσιονομικές, περιβαλλοντικές ή νομικές εξελίξεις που έχουν σχέση με το σχέδιο, αυξάνοντας ή μειώνοντας ή παρακρατώντας την ετήσια δημοσιονομική ενίσχυση όπως αναφέρεται στην απόφαση του ΠΕΠ. 
At the same time, the MIP should provide the flexibility to take into account unforeseen technical, financial, environmental or legal project developments, by either increasing, reducing or withholding the yearly financial aid as indicated in the MIP decision.
Η απόφαση του ΠΕΠ εισήγαγε επίσης την απλοποίηση στη διαχείριση του προγραμμάτος των ΔΕΔ-Μ. 
The MIP decision also introduced simplification to the management of the TEN-T programme.
Κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης του προγράμματος ΠΕΠ, η οικονομική επιτροπή στήριξης θα πρέπει να ενημερώνεται για την πρόοδο του προγράμματος και τις δημοσιονομικές αποφάσεις που υιοθετούνται. 
During the implementation of the MIP programme the Financial Assistance Committee (FAC) should only be informed about the progress of the programme and the financing decisions adopted.
Συνεπώς, η επιτροπή δεν θα πρέπει πλέον να δίδει γνώμη. 
The Committee should therefore no longer provide an opinion.
Επιπλέον, για να λάβουν κοινοτική ενίσχυση για το δεύτερο έτος, τα κράτη μέλη υποβάλλουν συνοπτικές εκθέσεις προόδου της κατάστασης (ΕΠΚ) αντί των λεπτομερών εντύπων αίτησης. 
In addition, in order to obtain Community aid for the second year, Member States submit short project status reports (PSRŐs) instead of detailed application forms.
Απόφαση χρηματοδότησης εκ μέρους της Επιτροπής 10. 
Commission financing decision 10.
Η υλοποίση των τμημάτων σχεδίων των ΔΕΔ-Μ (ή δράσεων) βασίζεται σε μια πρότυπη απόφαση χρηματοδότησης που κοινοποιείται στα κράτη μέλη και στους δικαιούχους. 
The implementation of TEN-T project sections (or actions) is based on a model financing decision to be notified to Member States and beneficiaries.
Το τρέχον πρότυπο απόφασης χρηματοδότησης συνίσταται κυρίως στα ακόλουθα στοιχεία: — ταυτοποίηση του κράτους μέλους, του δικαιούχου και του υπεύθυνου φορέα για την εκτέλεση της δράσης, — περιγραφή του σχεδίου (τίτλος, διάρκεια, τοποθεσία, δραστηριότητες, τρόπος και ποσό της ενίσχυσης), — καταμερισμός τους προϋπολογισμού ανά δραστηριότητα και δημοσιονομικοί και διοικητικοί όροι. 
The current model of a financing decision consists mainly of the following elements: Ń identification of the Member State, beneficiary and entity responsible for implementing the action, Ń project description (title, duration, location, activities, form and amount of aid), Ń a budget breakdown by activity and financial and administrative conditions.
(9) Απόφαση C(2001) 2654 τελικό της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 2001 όπως τροποποιήθηκε από τις αποφάσεις C(2004) 3242 της 26ης Αυγούστου 2004 και C(2005) 213 της 3ης Φεβρουαρίου 2005. 
(9) Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 final as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005.
(10) Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις της απόφασης της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 2001. 
(10) See recitals of the Commission Decision of 19 September 2001.