natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα ενδιαφερόμενα μέρη αναμένουν το πρόβλημα αυτό να επιλυθεί στο μέλλον καθώς οι εποχούμενες μονάδες γραμμής βάσης 3 θα πρέπει κανονικά να είναι σε θέση να κινούνται σε παρατρόχιο υλικό γραμμής βάσης 2 (βλέπε πλαίσιο 5). 
The stakeholders expect that this problem will be mitigated in the future as baseline 3 on-board units should be able to run on baseline 2 trackside (see Box 5).
Εντούτοις, πάσχει ακόμη από τεχνικά σφάλματα και λάθη, τα οποία πρέπει να αποκατασταθούν. 41 Πλαίσιο 5 – Παραδείγματα προβλημάτων συμβατότητας Στην Ιταλία, 366 χλμ. γραμμών υψηλής ταχύτητας είναι εξοπλισμένες με γραμμές βάσης προγενέστερες της γραμμής βάσης 2.3.0d και θα πρέπει στο εγγύς μέλλον να αναβαθμιστούν για να καταστεί δυνατή η κίνηση νέων τρένων σε αυτές. 
The capacity of the industry to deliver the product will depend on the customisation level of the specific tenders launched by the 27 34 Box 5 – Examples of compatibility problems In Italy, 366 km of high-speed lines are equipped with baselines preceding baseline 2.3.0d and will have to be upgraded in the near future to enable new trains to run on them.
Επιπλέον, οι συμβατικές γραμμές πρέπει κανονικά να λειτουργούν με γραμμή βάσης 3. 
In addition, conventional lines are supposed to operate with baseline 3.
Οι μηχανές που είναι εξοπλισμένες με γραμμή βάσης 2.3.0d δεν θα είναι σε θέση να κινούνται σε αυτές τις γραμμές. 
The locomotives equipped with baseline 2.3.0d will not be able to run on these lines.
Ορισμένες από αυτές έχουν ήδη αναβαθμιστεί λαμβάνοντας συγχρηματοδότηση από την ΕΕ. 
Some of them have already been upgraded with the support of EU co-financing.
Στην Ισπανία, οι πρώτες γραμμές είχαν εξοπλιστεί με γραμμή βάσης 2.2.2+. 
In Spain, the first lines were equipped with baseline 2.2.2+.
Η χώρα έχει ήδη αναβαθμίσει ορισμένες γραμμές, απαιτούνται, όμως, περαιτέρω προσπάθειες για τη μετάβαση των γραμμών αυτών σε 2.3.0d. 
Spain has already upgraded some but further efforts will have to be made to migrate these lines to 2.3.0d.
Κατά την περίοδο του ελέγχου, 1 049 χλμ. από τα 1 902 χλμ. των γραμμών δεν είχαν ακόμη αναβαθμιστεί (55 %). 
At the time of the audit, 1 049 km out of 1 902 km of lines still needed to be upgraded (55 %).
Ομοίως, 158 από τα 362 ήδη εξοπλισμένα οχήματα χρειάζονται πλέον αναβάθμιση για να παραμείνουν λειτουργικά. 
Similarly, 158 out of 362 already equipped vehicles now need to be upgraded to be kept operational.
Οι εθνικές παραλλαγές μπορεί να αυξήσουν περαιτέρω το κόστος αλλά και τους κινδύνους για τη διαλειτουργικότητα. 
National variations may further increase both costs and risks to interoperability.
Μακροχρόνιες διαδικασίες πιστοποίησης για τη διασφάλιση της συμβατότητας 61. 
Lengthy certification procedures to ensure compatibility 61.
Στην πιστοποίηση του ERTMS εμπλέκονται κοινοποιημένοι οργανισμοί, οι οποίοι είναι αρμόδιοι για τις δοκιμές και την πιστοποίηση, και εθνικές αρχές ασφαλείας, οι οποίες εκδίδουν τις άδειες. 
The certification of ERTMS involves notified bodies, which are responsible for testing and certification, and national safety authorities, which issue authorisations.
Για να εξασφαλίσουν πιστοποιητικό για γραμμή ή εποχούμενη μονάδα, οι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις συνεργάζονται συνήθως στενά με την εθνική αρχή ασφαλείας από την αρχή του έργου, προτού υποβληθεί επίσημη αίτηση (αποκαλούμενη και διαδικασία πριν την ανάληψη επίσημης δέσμευσης). 
In order to obtain a certificate for a line or an on-board unit the infrastructure managers and railway undertakings usually cooperate closely with the national safety agency from the very beginning of the project, before a formal application is submitted (the so-called pre-engagement procedure).
Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, διαπιστώσαμε ότι οι διαδικασίες πιστοποίησης και έγκρισης ήταν σχετικά χρονοβόρες και απαιτούσαν κατά μέσο όρο ένα με δύο χρόνια, ανάλογα με τη διάρκεια των εν λόγω ανεπίσημων τεχνικών διαδικασιών που λάμβαναν χώρα πριν την ανάληψη επίσημης δέσμευσης. 
During the audit we found that the certification and authorization processes were relatively lengthy and required on average one-two years, depending on the length of these unofficial technical pre-engagement procedures.
Στην περίπτωση διεξαγωγής δρομολογίων και πέραν των συνόρων, διαπιστώσαμε ότι η πιστοποίηση των εποχούμενων μονάδων ήταν ιδιαίτερα περίπλοκη και δαπανηρή λόγω των εθνικών παραλλαγών, οι οποίες παρακώλυαν επίσης τη διαποδοχή των εργασιών που επιτελούνταν από τις εθνικές αρχές ασφαλείας σε άλλα κράτη μέλη (βλέπε γράφημα 6). 
In the case of cross-border operations we found that the certification of on-board units was particularly complex and costly due to national variations which also hindered the cross-acceptance of work performed by the national safety authorities in other Member States (see Figure 6).
Ο ενισχυμένος ρόλος του ERA αποτελεί θετικό βήμα για τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο 63. 
Enhanced role of ERA a positive move towards the single European railway area 63.
Οι πρόσφατες νομοθετικές εξελίξεις, που απένειμαν ισχυρότερο ρόλο στον ERA, αποτελούν ένα θετικό βήμα για τη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. 
The recent legislative developments, resulting in a stronger role for ERA are a positive move towards a single European railway area.
Η τέταρτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους αναθέτει στον ERA, ως επίσημη αρχή συστήματος για το ERTMS, το καθήκον της έκδοσης ενωσιακών πιστοποιητικών ασφαλείας για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και αδειών για τα οχήματα και τα υποσυστήματα ERTMS που χρησιμοποιούνται σε περισσότερα από ένα κράτη μέλη, καθώς και το καθήκον της επαλήθευσης των τεχνικών παρατρόχιων λύσεων που πρόκειται να προτείνουν οι διαχειριστές υποδομής στις προσφορές που θα υποβάλλουν από τα μέσα του 2019 και εξής. 
The Fourth Railway Package entrusts ERA, as a formal system authority for ERTMS, with the tasks of issuing EU-wide safety certificates for railway undertakings and authorisations for vehicles and ERTMS subsystems used in more than one Member State, as well as verifying technical trackside solutions included in tenders submitted by the infrastructure managers from mid-2019 onwards.
Επιπλέον, ο ERA θα αναλάβει αυξημένο εποπτικό ρόλο επί των κοινοποιημένων οργανισμών και των εθνικών αρχών ασφαλείας και θα αξιολογεί την τεκμηρίωση των προσφορών που υποβάλλονται στο πλαίσιο διαγωνισμών για την ανάπτυξη του παρατρόχιου υλικού στην ΕΕ. 
In addition, ERA will have an increased supervisory role over the notified bodies and national safety agencies and assess tender documentation for trackside deployment in the EU.
Εντούτοις, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές προκλήσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ανάπτυξη του ERTMS. 
However, there are still significant challenges which put the deployment of ERTMS at risk.
Το 2014 συστάθηκε η Κοινή Επιχείρηση Shift2Rail ως σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα προκειμένου να συμβάλει στην επίτευξη του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. 
In 2014, a joint undertaking Shift2Rail was established as a public-private partnership to contribute towards the achievement of a single European railway area.
Παρατηρήσαμε ότι ο ERA έχει περιορισμένο ρόλο στο διοικητικό της συμβούλιο, αυτόν του παρατηρητή, και ότι υπάρχει ανάγκη για στενή συνεργασία μεταξύ της Shift2rail και του ERA. 
We noted that ERA has a limited observer role in its governing board and that there is a need for closer cooperation between Shift2rail and ERA.
Για τους λόγους αυτούς, υπάρχει ο κίνδυνος να μην μπορεί ο ERA να ενεργήσει εγκαίρως κατά την παρακολούθηση και την παροχή συμβουλών στην Shift2Rail σχετικά με τα παραδοτέα της, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη ότι, εκτός από την πρωτογενή έρευνα, η Κοινή Επιχείρηση ασχολείται επίσης με την ανάπτυξη προϊόντων, όπως η αυτόματη οδήγηση συρμών για τις μελλοντικές γραμμές βάσης του ERTMS. 
Therefore, there is a risk that ERA may miss the opportunity to act early when monitoring and consulting Shift2Rail on its deliverables, 36 particularly taking into account that, in addition to primary research, the joint undertaking is also involved in developing products, such as an automatic train operation for future ERTMS baselines.
Η συμβατότητα της ανάπτυξης νέων λειτουργιών του συστήματος ERTMS με τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας είναι καίριας σημασίας για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας στο μέλλον. 
The compatibility of the development of new ERTMS functions with current technical specifications for interoperability is vital to ensure interoperability in the future.
Το νέο ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης συνιστά βήμα προόδου, εξακολουθούν όμως να υπάρχουν μείζονες προκλήσεις 66. 
New European Deployment Plan is a step forward but major challenges remain 66.
Παρότι διαφαινόταν ότι οι προθεσμίες που ορίζονταν στο ευρωπαϊκό σχέδιο του 2009 για την ανάπτυξη του ERTMS δεν ήταν διόλου πιθανό να τηρηθούν, η Επιτροπή αποφάσισε να μην κινήσει διαδικασίες επί παραβάσει εις βάρος κανενός από τα κράτη μέλη που δεν είχαν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του ως προς την ανάπτυξη του ERTMS στα τμήματα του διαδρόμου. 
Although it turned out that the deadlines set in the 2009 European Deployment Plan for ERTMS deployment were unlikely to be met, the Commission decided not to enforce infringement procedures against any Member States that had not fulfilled their obligations in terms of deploying ERTMS on the corridor sections.
Απεναντίας, τον Δεκέμβριο του 2014 η Επιτροπή και ο ευρωπαίος συντονιστής για το ERTMS δρομολόγησαν το πρόγραμμα επιτευγμάτων28 για την επίσπευση της εφαρμογής του ERTMS σε ολόκληρη την ΕΕ με σκοπό την έγκριση ενός νέου σχεδίου ανάπτυξης. 
Instead, in December 2014, the Commission and the European Coordinator for ERTMS launched the Breakthrough Programme28 to accelerate ERTMS implementation across the EU with a view to adopting a new deployment plan.
Το πρόγραμμα αυτό αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγματεύσεων με τα κράτη μέλη σε υψηλό επίπεδο. 
This programme was negotiated with the Member States at a high level.
Οι συζητήσεις πραγματοποιήθηκαν μεταξύ του ευρωπαίου συντονιστή και των εθνικών υπουργείων και διαχειριστών υποδομής. 
The discussions were held between the European Coordinator and national ministries and infrastructure managers.
Βάσει του προγράμματος επιτευγμάτων και κατόπιν διαπραγματεύσεων, η Επιτροπή κατήρτισε το νέο ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης υπό τη μορφή νομοθετικής πράξης, με άμεση ισχύ στα κράτη μέλη της ΕΕ. 
Based on the Breakthrough Programme and following the negotiations the Commission drafted the new European Development Plan in the form of a legislative act directly applicable to the EU Member States.
Δημοσιεύθηκε επισήμως στις 5 Ιανουαρίου 201729. 
It was officially published on 5 January 201729.
Το νέο ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης, το οποίο υποστηρίζεται από τα κράτη μέλη, είναι μεν ένα βήμα προς μια ρεαλιστικότερη ανάπτυξη, εξακολουθούν όμως να υπάρχουν μείζονες προκλήσεις. 
The new European Deployment Plan, which is supported by the Member States, is a step towards more realistic deployment, but major challenges remain.
Πρώτον, δεν περιλαμβάνει, όπως δεν περιελάμβανε και στο παρελθόν, εκτίμηση του συνολικού κόστους για την ανάπτυξη του ERTMS. 
Firstly, as in the past, it does not include any overall cost assessment for ERTMS deployment.
Δεύτερον, δεν αναφέρεται οποιαδήποτε σύνδεση με κάποια ειδική χρηματοδότηση ούτε προσδιορίζεται τυχόν πηγή της χρηματοδότησης αυτής· ως εκ τούτου, πρέπει να βρεθούν άλλα κίνητρα που θα ωθήσουν τον κλάδο να εκπληρώσει τους στόχους του. 
Secondly, it is in no way linked to any dedicated funding nor is the source of this funding defined; hence other incentives have to be found for the sector to meet its targets.
Επιπλέον, εξακολουθεί να μην έχει ταχθεί νομικά δεσμευτική προθεσμία για τον παροπλισμό των υφιστάμενων εθνικών 28 29 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/6 της Επιτροπής. 
In addition, there is still no legally binding deadline for decommissioning the current national systems with a view to making ERTMS a sole (and not additional) signalling system. 28 37 29 Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6.
Στηρίχθηκε στις ακόλουθες τέσσερις αρχές: (1) «πρώτα οι χρήστες» και όχι «πρώτα οι σχεδιαστές»· (2) τυποποιημένος εποχούμενος εξοπλισμός· (3) ολοκληρωτική προτεραιότητα και εστίαση στην ανάπτυξη και (4) μείωση του κόστους του συστήματος ERTMS. 45 
It was based on four principles: (1) “users first” and not “designers first”; (2) standardised on-board equipment; (3) entire priority and focus on deployment and (4) ERTMS system cost reduction.
Όσον αφορά τη μακροπρόθεσμη προβλεψιμότητα που απαιτείται για να σχεδιάσουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις τις επενδύσεις τους, το νέο ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης αναφέρεται μόνο σε συγκεκριμένους στόχους ανάπτυξης του παρατρόχιου υλικού για την περίοδο μεταξύ 2017 και 2023, ενώ τα υπόλοιπα τμήματα που πρέπει να εξοπλιστούν ανάγονται αόριστα στην περίοδο «μετά το 2023», χωρίς ορισμένη προθεσμία (εκτός από τη γενική προθεσμία του 2030). 
As regards the long-term predictability needed for the railway undertakings to plan their investments, the new EDP only refers to specific trackside deployment targets between 2017 and 2023, whereas the remaining sections to be equipped are only shown as “beyond 2023”, with no fixed deadline (except for the general deadline of 2030).
Αυτό είναι κάτι που επηρεάζει τον συντονισμό της ανάπτυξης μεταξύ των κρατών μελών και αποθαρρύνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις από το να σχεδιάζουν τις επενδύσεις τους επί των οχημάτων αντιστοίχως. 
This affects the coordination of deployment among Member States and discourages railway undertakings from planning their on-board investments accordingly.
Διαπιστώσαμε επίσης ότι το γεγονός ότι, εντός της επόμενης πενταετίας, αναμένονται αναθεωρήσεις των νομοθετικών πράξεων (βλέπε σημείο 33) δυσχεραίνει ιδιαιτέρως την εκ μέρους των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων λήψη αποφάσεων για μακροπρόθεσμες επενδύσεις. 
We also found that over the next five years the expected revisions of the legislative acts (see paragraph 33) make it particularly difficult for railway undertakings to make a long term investment decision.
Επιπλέον, η προγραμματισμένη ανάπτυξη, όπως ορίζεται στο νέο ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης που θεσπίστηκε πρόσφατα, βρίσκει πρόσκομμα στην έλλειψη χρονικής ευθυγράμμισης μεταξύ των κρατών μελών σε σχέση με τα διασυνοριακά τμήματα. 
Moreover, the planned deployment set out in the newly adopted EDP is affected by a lack of time alignment between Member States on cross-border sections.
Αυτό δείχνει ότι τα κράτη μέλη σχεδιάζουν την ανάπτυξη σε εθνικό επίπεδο σύμφωνα με τις εθνικές τους ανάγκες, ανεξάρτητα από τυχόν ανειλημμένες δεσμεύσεις σε σχέση με προτεραιότητες της ΕΕ. 
This shows that Member States plan their deployment according to their national needs, regardless of any commitment made in relation to EU priorities.
Παραδείγματος χάριν, βάσει του τρέχοντος προγραμματισμού της, η Γερμανία σκοπεύει να εξοπλίσει μόνο το 60 % των σιδηροδρομικών γραμμών της στους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου μέχρι το 2030, ήτοι κανένας διάδρομος δεν θα ολοκληρωθεί στο 100 %. 
For example, according to current plans, Germany intends to equip only 60 % of its railway lines on core network corridors by 2030, without reaching 100 % completion on any of them.
Η χρηματοδότηση της ΕΕ μπορεί να καλύψει περιορισμένο μόνο ποσοστό της δαπανηρής επένδυσης, ενώ η διαχείριση και η στόχευσή της δεν ήταν πάντοτε οι ενδεδειγμένες Η χρηματοδότηση που διαθέτει η ΕΕ για την ανάπτυξη του ERTMS μπορεί να καλύψει περιορισμένο μόνο μερίδιο των επενδύσεων 71. 
EU funding can only cover a limited amount of the costly investment, and has not always been properly managed and targeted EU funding available for ERTMS deployment can only cover a limited amount of the investments 71.
Από τον προϋπολογισμό της ΕΕ διατέθηκαν περίπου 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ για επενδύσεις σε παρατρόχιο και εποχούμενο υλικό του συστήματος ERTMS κατά την περίοδο 2007-2013, προερχόμενα από δύο βασικές πηγές: το πρόγραμμα ΔΕΔ-Μ, με ποσό που 46 ανήλθε σε 645 εκατομμύρια ευρώ, και τα διαρθρωτικά ταμεία (το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής), με ποσό που εκτιμάται στα 574 εκατομμύρια ευρώ (η συνιστώσα του ERTMS εκτιμάται στο 10 % των μεγάλων σιδηροδρομικών επενδύσεων). 
Approximately 1.2 billion euro was allocated from the EU budget for ERTMS trackside and on-board investments between 2007 and 2013 from two main sources: TEN-T Programme, which amounted to 645 million euro and the Structural Funds (the ERDF and the Cohesion Fund), estimated at 574 million euro (the ERTMS component is estimated at 10 % of major rail investments).
Κατά τη διάρκεια της περιόδου προγραμματισμού 2014-2020, ο προϋπολογισμός της ΕΕ συνεχίζει να στηρίζει την ανάπτυξη του ERTMS, με εκτιμώμενο συνολικό προϋπολογισμό ύψους 2,7 δισεκατομμυρίων ευρώ. 
During the 2014-2020 programme period the EU budget continues to support ERTMS deployment with an estimated total budget of 2.7 billion euro.
Όσον αφορά τη ΔΣΕ, έχουν διοργανωθεί τρεις ειδικές προσκλήσεις υποβολής αιτήσεων έργου, και έχει διατεθεί –από τη διευκόλυνση– συνολικό ποσό ύψους 850 εκατομμυρίων για έργα ERTMS μέχρι το 202030. 
Regarding the CEF, there have been three dedicated calls for project applications, for an overall amount of 850 million 38 euro from the CEF for ERTMS projects until 202030.
Τα έργα ERTMS μπορούν να λάβουν επίσης στήριξη από τα Ευρωπαϊκά Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία (ΕΔΕΤ), στις επιλέξιμες περιφέρειες, ύψους έως και 1,9 δισεκατομμυρίων ευρώ31. 
ERTMS projects can also benefit from the European Structural and Investments Funds (ESIF) support, in the eligible regions, up to 1.9 billion euro31.
Η χρηματοδότηση που διαθέτει η ΕΕ για το ERTMS αντιστοιχεί σε περιορισμένο μόνο ποσοστό του συνολικού κόστους ανάπτυξης, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης προέρχεται από άλλες πηγές. 
EU funding available for ERTMS only represents a limited percentage of the overall cost of deployment with most of the financing to be found from other sources.
Όπως περιγράφεται στο σημείο 55, το κόστος ανάπτυξης του ERTMS στους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου (τόσο σε παρατρόχια όσο και σε εποχούμενα συστήματα) είναι της τάξης των 90 δισεκατομμυρίων ευρώ. 
As described in paragraph 55, the cost of ERTMS deployment on core network corridors (both trackside and on-board) is in the order of 90 billion euro.
Η χρηματοδοτική στήριξη της ΕΕ για έργα του ERTMS το διάστημα 2007-2020 ανέρχεται σε 4 δισεκατομμύρια ευρώ, ή σε λιγότερο από το 5 % του συνολικού κόστους ανάπτυξης του ERTMS στους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου. 
EU financial support for ERTMS projects during the 2007-2020 period amounts to 4 billion euro, or less than 5 % of the total cost of ERTMS deployment on core network corridors.
Στις δύο τελευταίες προσκλήσεις υποβολής αιτήσεων έργων στο πλαίσιο της ΔΣΕ, η αξία των προτάσεων έργων που υποβλήθηκαν υπερέβαινε τη διαθέσιμη χρηματοδότηση κατά 5,6 και τέσσερις φορές αντίστοιχα (για την τρίτη πρόσκληση υποβολής προτάσεων δεν είχε γίνει ακόμη αξιολόγηση κατά τον χρόνο διενέργειας του ελέγχου). 
In the last two CEF calls for project applications, the value of submitted project proposals exceeded the available funding by 5.6 and four times respectively (the third call for applications had not yet been evaluated at the time of the audit).
και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις θα εξακολουθούν να πρέπει να καλύψουν το μεγαλύτερο ποσοστό της χρηματοδότησης από άλλες πηγές, προκειμένου να αναπτυχθεί το ERTMS σε ολόκληρη την ΕΕ. 
Thus, even if 100 % of the EU funding is successfully taken up, the infrastructure managers and railway undertakings will still need to cover the outmost majority from other financing sources in order to deploy ERTMS across the EU.
Διάφορα προβλήματα σε έργα που αφορούν το ERTMS, τα οποία σχετίζονται με τον τρόπο διαχείρισης Έλλειψη παρακολούθησης και περιορισμένη χρήση των χρηματοδοτικών πόρων της ΕΕ στο πλαίσιο της επιμερισμένης διαχείρισης 75. 
Different issues with ERTMS projects related to the management mode Lack of monitoring and limited use of EU funding in shared management 75.
Διαπιστώσαμε ότι, σε αντίθεση με τα έργα του INEA για το ΔΕΔ-Μ και τη ΔΣΕ, η Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης δεν εμπλέκει τον ERA ή εξωτερικούς εμπειρογνώμονες στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης των υλοποιούμενων έργων με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας. 
We found that, unlike INEA for TEN-T and CEF projects, the Directorate-General for Regional and Urban Policy does not involve ERA or external experts in order to assess the compliance of implemented projects with the technical specifications for interoperability.
Ως εκ τούτου, υπάρχει ο κίνδυνος εμφάνισης προβλημάτων συμβατότητας μεταξύ των διαφορετικών εκδόσεων του συστήματος ERTMS. 
Therefore there is a risk of potential problems involving the compatibility of the different versions of ERTMS installed.
Στην περίπτωση των έργων στον τομέα της πολιτικής συνοχής, η πραγματοποίηση επενδύσεων στο σύστημα ERTMS αποτελεί συνήθως μέρος της ανακαίνισης ή κατασκευής ενός σιδηροδρομικού τμήματος. 
In the case of Cohesion policy projects, ERTMS investment is usually part of the renovation or construction of a rail section.
Ο εξοπλισμός σηματοδότησης εγκαθίσταται μόνο στο τελικό στάδιο της διαδικασίας. 
The signalling equipment is only installed at the final stage of the process.
Τα εν λόγω έργα ενδέχεται να σημειώσουν καθυστερήσεις, ενώ ορισμένες φορές φθάνουν στη λήξη της περιόδου επιλεξιμότητας, με αποτέλεσμα τα έργα αυτά να χρειάζονται χρηματοδότηση και την επόμενη περίοδο προγραμματισμού, όπως συνέβη στην Πολωνία. 
Such projects may experience delays, reaching in some cases the end of eligibility period. As a result, the projects need to be financed from the next programme period as happened in Poland.
Ως εκ τούτου, κατά την περίοδο 2007-2013, η χρήση χρηματοδότησης από την ΕΕ για επενδύσεις στο σύστημα ERTMS ήταν στην πράξη περιορισμένη (βλέπε παράρτημα III). 
Therefore, in practice, the use of EU funding for ERTMS investments in the 2007-2013 period was limited (see Annex III).
Σημαντικά επίπεδα αποδέσμευσης στο πλαίσιο της άμεσης διαχείρισης 77. 
Significant decommitment levels in direct management 77.
Παρότι η αξία των υποβληθεισών αιτήσεων έργου υπερέβαινε τη διαθέσιμη χρηματοδότηση (βλέπε σημείο 74), οι αποδεσμεύσεις που πραγματοποιήθηκαν σε σχέση 48 με τις αρχικές πιστώσεις που έγιναν στο πλαίσιο του ΔΕΔ-Μ32 για έργα ERTMS κατά τη διάρκεια της περιόδου προγραμματισμού 2007-2013 ήταν σημαντικές. 
Although the value of submitted project applications exceeded the available funding (see paragraph 74), the original TEN-T allocations32 to ERTMS projects had been subject to significant decommitments during the 2007-2013 programme period.
Συνολικά στην ΕΕ, το 50 % των πόρων του ΔΕΔ-Μ που διατέθηκαν αρχικά σε έργα του ERTMS αποδεσμεύτηκαν (βλέπε πίνακα 4) και μόλις 218 εκατομμύρια ευρώ από τα 645 εκατομμύρια ευρώ (34 %) είχαν ήδη καταβληθεί κατά τον χρόνο διεξαγωγής του ελέγχου. 
Overall in the EU, 50 % of TEN-T funds originally allocated to ERTMS projects were decommitted (see Table 4) and only 218 million euro out of 645 million euro (34 %) had already been paid out at the time of the audit.
Το ποσοστό αποδέσμευσης αγγίζει το 86 % για τα έξι κράτη μέλη που επιλέχθηκαν για τον έλεγχο33. 
The decommitment rate goes up to 86 % for the six Member States selected for the audit33.
Πίνακας 4 – Προσωρινές αποδεσμεύσεις που σχετίζονται με τη στήριξη έργων ERTMS από το ΔΕΔ-Μ (περίοδος προγραμματισμού 2007-2013) Πηγή: Υπολογισμοί του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, βάσει στοιχείων του INEA από τον Ιανουάριο του 2017. 
Table 4 – Provisional decommitments related to TEN-T support for ERTMS projects (2007-2013 programme period) Source: European Court of Auditors calculations based on data of INEA as of January 2017.