natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο γράφημα παρουσιάζεται η υψηλότερη και η χαμηλότερη εκπομπή NOx που μετρήθηκε για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου που υποβλήθηκε σε δοκιμές, όχι όμως και το πλήρες φάσμα των αποτελεσμάτων. 
The chart shows the highest and the lowest NOx emission measured for each car model tested. It does not show the full range of results.
Γράφημα 5 – Οι υψηλότερες και οι χαμηλότερες τιμές εκπομπών NOx που καταγράφηκαν στο πλαίσιο δοκιμών που πραγματοποίησε το γερμανικό υπουργείο μεταφορών σε συνθήκες εργαστηρίου και σε Euro 6 (προ της RDE) (2014) Όριοεκπομπών Euro Τιμές μετρηθείσες κατά την οδήγηση (Carslaw et al., 2011, Franco et al., 2014) 
Euro 3 (2000) 13 Euro 4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (pre-RDE) (2014) Euro emission limit On-road measured values(Carslawet al., 2011;Francoetal., 2014)
πραγματικές συνθήκες επί επιλεγμένων ντιζελοκίνητων μοντέλων αυτοκινήτων 16 Euro 5 Νόμιμο όριο εκπομπών NOx: 180 mg/km Euro 6 Νόμιμο όριο εκπομπών NOx: 80 mg/km 2 600 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 Πηγή: ΕΕΣ, βάσει δεδομένων της γερμανικής κυβέρνησης που κωδικοποιήθηκαν από το ICCT18. 
Figure 5 Đ Highest and lowest NOx emissions figures registered in laboratory and on-road vehicle emissions testing of selected diesel car models by the German transport ministry 14 Euro 5 Legal NOx emissions limit: 180mg/km Euro 6 Legal NOx emissions limit: 80mg/km 2 600 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 Source: ECA, based on data from the German government consolidated by the ICCT18.
Τα αριθμητικά στοιχεία και οι ράβδοι ενδέχεται να έχουν υπολογιστεί κατά προσέγγιση και παρατίθενται απλώς ενδεικτικά. 
Figures and lines may have been approximated and are illustrative only.
Στόχος και τρόπος προσέγγισης του ενημερωτικού εγγράφου 16 Στο παρόν ενημερωτικό έγγραφο περιγράφονται τα μέτρα που ελήφθησαν τόσο σε ενωσιακό όσο και σε εθνικό επίπεδο, καθώς οι αλλαγές που επήλθαν στο σύστημα μέτρησης των εκπομπών ρύπων των οχημάτων μετά τον Σεπτέμβριο του 2015. 
Objective and approach of this briefing paper 16 This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the EU and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015.
Δεν επιδιώκεται να αξιολογηθεί κατά πόσον τα ληφθέντα και προταθέντα μέτρα έλυσαν το πρόβλημα. 
It does not seek to assess whether the actions taken and proposed have solved the problem.
Εστιάζουμε στη μέτρηση των εκπομπών NOx των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων, αλλά εξετάζουμε επίσης τη μέτρηση των εκπομπών CO2. 
We focus on the measurement of NOx emissions from diesel cars and also consider the measurement of CO2 emissions.
18 Τα πραγματικά αποτελέσματα των δοκιμών έχουν δημοσιευθεί στο διαδίκτυο από το γερμανικό ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών, Δημόσιων Έργων και Αστικής Ανάπτυξης (BMVI). 
As the legislative changes made will not have a 18 The original test results have been published online by the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development (BMVI).
Το ICCT δημοσίευσε μια σύντομη ανάλυσή τους. 
The ICCT has published a brief analysis of the results.
Alfa Romeo Giulietta 2.0L Audi A6 3.0l BMW 320d 2.0l Chevrolet Cruze 2.0l Fiat Panda 1.3l Ford Focus 2.0l Hyundai ix 35 2.0l Jeep Cherokee 2.0l Land Rover Range Rover 3.0l Mitsubishi ASX 2.3l Opel Astra 2.0l SmartFortwo 0.8l Toyota Auris 2.0l VW Beetle 2.0l VWGolf Plus 1.6l VW Polo 1.2 TDI VW Golf VII 1.6l Audi A3 2.0l Audi A6 2.0l Audi A6 3.0l BMW 216d GT 1.6l BMW 530d 3.0l Dacia Sandero 1.5l Ford C-Max 1.5l Ford C-Max 2.0l Honda HR-V 1.6l Hyundai i20 1.1l Jaguar XE 2.0l Land Rover Evoque 2.0l Mazda 6 2.2l Mercedes C 220 2.1l Mercedes S3503.0l Mercedes V-Klasse 2.1l Opel Insignia 2.0l Opel Zafira 1.6l Peugeot 308 SW 1.6 l Porsche Macan 3.0l Renault Kadjar 1,6l Suzuki Vitara 1.6l Volvo V60 2.0l VW Touareg 3.0l VW Golf 1.6l BMT VW Golf VII 2.0l VW Passat 2.0l VW Touran 2.0l ΕΚΠΟΜΠΈΣ NOX (MG/KM) 17 Στόχος του παρόντος ενημερωτικού εγγράφου είναι η ενημέρωση του κοινού σχετικά με την αντίδραση της ΕΕ στο σκάνδαλο «ντίζελγκεϊτ». 
Alfa Romeo Giulietta2.0L Audi A6 3.0l BMW 320d 2.0l ChevroletCruze 2.0l Fiat Panda 1.3l Ford Focus 2.0l Hyundai ix 35 2.0l Jeep Cherokee2.0l Land RoverRange Rover 3.0l Mitsubishi ASX 2.3l Opel Astra 2.0l Smart Fortwo 0.8l Toyota Auris 2.0l VWBeetle 2.0l VWGolf Plus 1.6l VWPolo 1.2 TDI VWGolf VII 1.6l Audi A3 2.0l Audi A6 2.0l Audi A6 3.0l BMW 216d GT 1.6l BMW 530d 3.0l Dacia Sandero 1.5l Ford C-Max 1.5l Ford C-Max 2.0l HondaHR-V1.6l Hyundai i201.1l Jaguar XE 2.0l Land RoverEvoque 2.0l Mazda 6 2.2l Mercedes C 220 2.1l Mercedes S 350 3.0l Mercedes V-Klasse 2.1l Opel Insignia 2.0l Opel Zafira1.6l Peugeot 308 SW 1.6 l Porsche Macan 3.0l Renault Kadjar1,6l Suzuki Vitara 1.6l Volvo V60 2.0l VWTouareg 3.0l VWGolf 1.6l BMT VWGolf VII 2.0l VWPassat2.0l VWTouran 2.0l NOX EMISSIONS (MG/KM)
Δεδομένου ότι ο αντίκτυπος των πραγματοποιηθεισών νομοθετικών αλλαγών δεν θα είναι δυνατό να μετρηθεί στο εγγύς μέλλον, προτιμήσαμε να διενεργήσουμε επισκόπηση και όχι έλεγχο. 
measurable impact in the near future, we have carried out a review rather than an audit.
18 Τα στοιχεία που παρουσιάζονται στο παρόν ενημερωτικό έγγραφο προέρχονται από τις εξής πηγές: o επισκοπήσεις εξωτερικών εκθέσεων, μελετών, εγγράφων και άρθρων· o επισκόπηση της ενωσιακής νομοθεσίας που προτάθηκε και εγκρίθηκε κατά το διάστημα 2015-2018· o συνεντεύξεις με υπαλλήλους των αρμόδιων γενικών διευθύνσεων της Επιτροπής (ΓΔ Εσωτερικής Αγοράς, Βιομηχανίας, Επιχειρηματικότητας και ΜΜΕ, ΓΔ Δράσης για το Κλίμα και ΓΔ Δικαιοσύνης και Καταναλωτών), συμπεριλαμβανομένης επίσκεψης στην έδρα του Κοινού Κέντρου Ερευνών στην Ιταλία· o διαβουλεύσεις με ενδιαφερόμενα μέρη, όπως το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία για τις Μεταφορές και το Περιβάλλον, (Transport & Environment) και η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων· o συνεδρίαση επιτροπής εμπειρογνωμόνων, με τη συμμετοχή εκπροσώπων περιβαλλοντικών οργανώσεων, αρχών έγκρισης τύπου, τεχνικών υπηρεσιών, καθώς και μηχανικών έρευνας· o ενημερωτικές επισκέψεις σε δύο κράτη μέλη, όπου συναντήσαμε εκπροσώπους των ΑΕΤ, ενός ερευνητικού ινστιτούτου και δύο περιβαλλοντικών οργανισμών· o έρευνα μεταξύ του συνόλου των αρχών έγκρισης τύπου στα κράτη μέλη (λάβαμε 15 απαντήσεις). 
18 The information presented in this briefing paper has been obtained from: o reviews of external reports, studies, papers and articles; o reviews of EU legislation proposed and adopted between 2015 and 2018; o interviews with relevant Commission Directorates-General (DG GROW, DG CLIMA and DG JUST), including a visit to the Joint Research Centre in Italy; o consultations with stakeholders, such as the International Council on Clean Transportation; Transport & Environment and the European Automobile ManufacturersŐ Association; o an expert panel meeting involving representatives of environmental organizations, type-approval authorities, technical services and research engineers; o information visits to two Member States where we held meetings with representatives of TAAs, of a research institute and of two environmental agencies; o a survey of all type-approval authorities in Member States (15 replies received).
19 Καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας κατάρτισης του παρόντος εγγράφου βρισκόμασταν σε επικοινωνία με την Επιτροπή, οι παρατηρήσεις της οποίας ελήφθησαν υπόψη κατά τη σύνταξή του. 17 
19 We have discussed this paper with the Commission throughout the process, and taken account of its feedback when drafting. 15
Επισκόπηση της αντίδρασης της ΕΕ στο σκάνδαλο «ντίζελγκεϊτ» Σύνοψη της αντίδρασης Η θεσμική αντίδραση της ΕΕ 20 Το 2011, λίγα χρόνια πριν ξεσπάσει το σκάνδαλο «ντίζελγκεϊτ», το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (JRC) επισήμανε ότι υπήρχε σημαντική απόκλιση μεταξύ των εκπομπών NOx των αυτοκινήτων σε συνθήκες εργαστηρίου και εκείνων που καταγράφονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης19. 
Review of the EUŐs response to the ŇdieselgateÓ scandal Summary of the response EUŐs institutional response 20 Some years before the dieselgate scandal erupted, the European Commission's Joint Research Centre (JRC) signalled in 2011 that there was a significant discrepancy between car NOx emissions under laboratory conditions and those observed on the road19. Consequently, CommissionŐs services started to look into ways to address the issue.
21 Στις 17 Δεκεμβρίου 2015, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συγκρότησε εξεταστική επιτροπή με αποστολή να εξετάσει τις καταγγελίες παραβάσεων ή κακής διοίκησης κατά την εφαρμογή του δικαίου της ΕΕ σε σχέση με τις μετρήσεις των εκπομπών της αυτοκινητοβιομηχανίας. 
21 On 17 December 2015, the European Parliament set up a committee of inquiry into Emissions Measurements in the Automotive Sector (EMIS) to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of EU law in relation to emissions measurements in the automotive sector.
Στις 4 Απριλίου 2017, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την τελική έκθεση και τις συστάσεις20. 
On 4 April 2017, the European Parliament adopted the final report and recommendations20.
22 Σε συνέχεια του σκανδάλου «ντίζελγκεϊτ», η νομοθετική διαδικασία επιταχύνθηκε και εγκρίθηκαν πολλά νέα νομοθετήματα (βλέπε παράρτημα I). 
22 As a result of the dieselgate scandal, the legislative process accelerated and several new pieces of legislation were approved (see Annex I).
Μέρος της νομοθεσίας αυτής θα τεθεί σε ισχύ μόλις τον Σεπτέμβριο του 2020. 
Part of this legislation will only enter into force in September 2020.
Η Επιτροπή θα χρειαστεί να εγκρίνει μεγάλο αριθμό εκτελεστικών κανονισμών. 23 Στις 17 Οκτωβρίου 2018, η Επιτροπή υπέβαλε έκθεση παρακολούθησης στην Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου21. 
23 The Commission submitted a follow-up report to the ENVI Committee of the EU Parliament on 17 October 201821.
Στον πίνακα 1 παρουσιάζονται οι κύριες αδυναμίες που εντόπισε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο ενωσιακό σύστημα μέτρησης των εκπομπών των οχημάτων, καθώς και ο τρόπος με τον οποίο η Επιτροπή προτίθεται να τις 19 Επιτροπή (JRC), «Analyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable mission Measurement Systems (PEMS)», 2011. 
Table 1 lists the key weaknesses of the EUŐs system for measuring vehicle emissions, as identified by the European Parliament, and how the Commission intends to address them. It also indicates where we address these points in this paper. 19 Commission (JRC), ŇAnalyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable mission Measurement Systems (PEMS)Ó, 2011.
20 Έκθεση σχετικά με την έρευνα για τις μετρήσεις εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία. 
20 Report on the inquiry into emission measurements in the automotive sector.
21 Οι απαντήσεις της Επιτροπής στις συστάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. 18 
21 Commission replies to the EP recommendations. 16
24 Τον Νοέμβριο του 2015, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF) κίνησε διαδικασία έρευνας σχετικά με δάνειο ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ που χορήγησε η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) στη Volkswagen. 
24 In November 2015, the European Anti-Fraud Office (OLAF) opened an investigation into a Ű400 million loan made to Volkswagen by the European Investment Bank (EIB).
Ενώ το δάνειο είχε χορηγηθεί για τη χρηματοδότηση της ανάπτυξης οικολογικότερων και αποδοτικότερων κατασκευαστικών στοιχείων κινητήρων για επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, διατυπώθηκαν ισχυρισμοί ότι το έργο της ΕΤΕπ περιελάμβανε και την ανάπτυξη διατάξεων αναστολής. 
While the loan was dedicated for the development of greener and more fuel-efficient engine components for passenger cars and utility vehicles, allegations were made that the development of defeat devices was encompassed in the scope of the EIB project.
Η OLAF ολοκλήρωσε την έρευνά της τον Ιούλιο του 2017 και διατύπωσε συστάσεις σχετικά με μέτρα που έπρεπε να λάβει η ΕΤΕπ. 
OLAF finalised its investigation in July 2017 and recommended actions to be taken by the EIB.
Η ΕΤΕπ δήλωσε ότι επί του παρόντος υλοποιεί μέτρα σύμφωνα με τις συστάσεις. 
The EIB has said that it is currently implementing measures in line with the recommendations.
Το 2018 η Επιτροπή κίνησε επίσης επίσημη διεξοδική έρευνα προκειμένου να διαπιστώσει αν οι όμιλοι BMW, Daimler και VW συμφώνησαν να μην ανταγωνίζονται μεταξύ τους όσον αφορά την ανάπτυξη και χρήση συστημάτων για τη μείωση των εκπομπών των βενζινοκίνητων και ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων22. 
In 2018, the Commission also opened a formal in-depth investigation to assess whether BMW, Daimler and the VW group agreed not to compete against each other in developing and rolling out systems to reduce emissions from petrol and diesel cars22.
Οι αντιδράσεις των κρατών μελών στο σκάνδαλο 25 Οι αρχές έγκρισης τύπου ορισμένων κρατών μελών23 αντέδρασαν στο σκάνδαλο εκπομπών του ομίλου Volkswagen υποβάλλοντας εκ νέου σε δοκιμές τα ντιζελοκίνητα 22 Ευρωπαϊκή Επιτροπή - Δελτίο Τύπου «Antitrust: Commission opens formal investigation into possible collusion between BMW, Daimler and the VW group on clean emission technology». 
Member StatesŐ reactions to the scandal 25 Type-approval authorities in certain Member States23 reacted to the Volkswagen emissions scandal by retesting diesel passenger vehicles, mainly those for which they had granted type-approval certificates.
Από τις εν λόγω δοκιμές προέκυψε ότι οι εκπομπές καυσαερίων σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης όλων σχεδόν των ελαφρών ντιζελοκίνητων οχημάτων Euro 5 και Euro 6 υπερέβαιναν σημαντικά τα ισχύοντα όρια για τα οξείδια του αζώτου, σε ορισμένες δε περιπτώσεις ήταν δεκαπλάσιες των ορίων24. 
These tests showed that the exhaust emissions on the road of almost all Euro 5 and Euro 6 light-duty diesel vehicles significantly exceeded applicable NOx limits, sometimes by a factor of more than 1024.
26 Οι δοκιμές αυτές και οι περαιτέρω έρευνες που διενήργησαν αρχές έγκρισης τύπου, σε συνδυασμό με τις αυξανόμενες πιέσεις από το κοινό και την Επιτροπή, είχαν ως αποτέλεσμα όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να προβούν σε μαζικές ανακλήσεις ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων. 
26 These tests and further investigations carried out by type-approval authorities, coupled with increased pressure from the public and from the Commission, resulted in almost all car manufacturers organising extensive recalls of diesel-fuelled cars.
27 Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο όμιλος Volkswagen υποχρεώθηκε να δημιουργήσει αποθεματικό ύψους άνω των 9,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για μελλοντικούς διακανονισμούς (βλέπε πλαίσιο 1). 
27 In the United States, the Volkswagen group was obliged to set aside over US$ 9.7 billion for settlements (see Box 1).
21 24 Το ICCT χρησιμοποίησε τα αποτελέσματα εκθέσεων των βρετανικών, ολλανδικών, γαλλικών και γερμανικών αρχών, «Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe», 2017, σ. 7. 
24 ICCT used results from British, Dutch, French and German government reports, Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe, 2017, p. 7.
28 Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η Επιτροπή κίνησε διαδικασίες επί παραβάσει κατά: α) της Τσεχίας, της Ελλάδας και της Λιθουανίας λόγω του ότι δεν διέθεταν σύστημα επιβολής κυρώσεων σε κατασκευαστές, β) της Ισπανίας, της Γερμανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου λόγω της μη επιβολής κυρώσεων στον όμιλο VW για τη χρήση παράνομου λογισμικού συστήματος αναστολής, και γ) της Ιταλίας, επειδή δεν έδωσε συνέχεια στις ανησυχίες που προκάλεσαν οι στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών του ομίλου Fiat Chrysler27. 
28 In the European Union, the Commission opened infringement procedures against: (a) Czechia, Greece, and Lithuania, for lacking a system of penalties on manufacturers; (b) Spain, Germany, Luxembourg, and the United Kingdom, for not imposing penalties to VW for using illegal defeat device software; and (c) Italy, for failing to address concerns raised by the Fiat Chrysler group emissions control strategies27.
25 Ο όμιλος VW, που περιλαμβάνει τα σήματα VW, Audi και Porsche, συνήψε συμβιβασμούς με την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (ΕΡΑ), το Συμβούλιο Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας (California Air Resources Board, CARB) και την Υπηρεσία Τελωνείων και Προστασίας των Συνόρων των ΗΠΑ. 
In the Netherlands, the Consumer and Market authority (ACM) 25 The VW group includes the VW, Audi, and Porsche brands. The group entered in the civil settlements with the EPA, the California Air Resources Board (CARB), and the US Customs and Border Protection.
Βλέπε τον ιστότοπο της ΕPA «Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement» και τον ιστότοπο της Υπηρεσίας Τελωνείων και Προστασίας των Συνόρων των ΗΠΑ «CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test». 
See EPA website "Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement" and U.S. Customs and Border Protection webpage "CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test".
26 Ιστοσελίδα του Υπουργείου Δικαιοσύνης των ΗΠΑ. 
26 The United States Department of Justice webpage.
27 Δελτία Τύπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής «Car emissions: Commission opens infringement procedures against 7 Member States for breach of EU rules» και «Car emissions: Commission opens infringement procedure against Italy for breach of EU rules on car type-approval». 
27 European Commission Press Releases "Car emissions: Commission opens infringement procedures against 7 Member States for breach of EU rules" and "Car emissions: Commission opens infringement procedure against Italy for breach of EU rules on car type-approval".
22 Πλαίσιο 1 Μέτρα επιβολής σε σχέση με το σκάνδαλο «ντίζελγκεϊτ» στις ΗΠΑ Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο όμιλος Volkswagen συμφώνησε στο πλαίσιο τριών εξωδικαστικών διακανονισμών: α) να αποσύρει από την αγορά ή να προβεί σε μετασκευές στα περισσότερα από τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητά του, β) να καταβάλει 2,925 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε εθνικό καταπιστευματικό ταμείο μετριασμού των εκπομπών NOx, γ) να επενδύσει 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε υποδομές και στην προαγωγή υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και δ) να καταβάλει χρηματική ικανοποίηση ύψους 1,45 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ25. 
19 Box 1 Enforcement actions related to dieselgate in the US In the US, the VW group agreed in three civil settlements to: (a) remove from the market or apply retrofits to most of its diesel engine cars; (b) pay US$ 2.925 billion to a national NOx emissions mitigation trust fund; (c) invest US$ 2 billion in electric vehicle charging infrastructure and promotion; and (d) pay a US$ 1.45 billion civil penalty25.
Επιπλέον, στο πλαίσιο ποινικού συμβιβασμού με το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ, ο όμιλος VW παραδέχθηκε την ενοχή του για τις κατηγορίες της συνωμοσίας, της παρακώλυσης δικαιοσύνης και της χρήσης ψευδών στοιχείων για την εισαγωγή εμπορευμάτων26. 
Additionally, in a criminal settlement with the US Department of Justice, the VW group pleaded guilty to the crimes of conspiracy, obstruction of justice, and entry of goods by false statement26.
Ο συμβιβασμός είχε ως αποτέλεσμα την επιβολή χρηματικής ποινής ύψους 2,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. 
The settlement resulted in a US$ 2.8 billion criminal fine.
Στις Κάτω Χώρες, η αρχή προστασίας των καταναλωτών και της αγοράς (ACM) επέβαλε στη Volkswagen πρόστιμο ύψους 450 000 ευρώ, το υψηλότερο ποσό που προβλέπει η ολλανδική νομοθεσία για αθέμιτες εμπορικές πρακτικές28. 
has imposed a Ű450 000 fine against Volkswagen, the highest amount in the Dutch national law for unfair commercial practices28.
Στην Ιταλία, επιβλήθηκε στον όμιλο Volkswagen πρόστιμο ύψους 5 εκατομμυρίων ευρώ από την αντιμονοπωλιακή αρχή της χώρας29. 
In Italy, the Volkswagen group was fined Ű5 million by the countryŐs antitrust authority29.
Στην Ισπανία, βρίσκονται σε εξέλιξη διοικητικές και ποινικές διαδικασίες κατά της SEAT. 
In Spain, there are ongoing administrative and criminal procedures against SEAT.
Το νέο σύστημα ελέγχου των εκπομπών των οχημάτων Οι νέοι κύκλοι δοκιμών Νέος κύκλος εργαστηριακών δοκιμών 30 Το 2007 η Επιτροπή και η Ιαπωνία ανέλαβαν να υποστηρίξουν τη συγκρότηση τεχνικής ομάδας εργασίας των Ηνωμένων Εθνών με αποστολή την ανάπτυξη ενός νέου κύκλου εργαστηριακών δοκιμών για τη μέτρηση των εκπομπών των οχημάτων, που ονομάστηκε «Παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων» (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicle Test Procedure, WLTP). 
The new system for vehicle emissions checks The new test cycles New laboratory test cycle 30 In 2007, the Commission and Japan sponsored a United Nations technical working group to develop a new laboratory test cycle for measuring vehicle emissions, the Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicle Test (WLTP).
Επιδίωξη ήταν η νέα αυτή διαδικασία δοκιμών, η οποία εγκρίθηκε την 1η Ιουνίου 2017, να αντικαταστήσει τον παρωχημένο «Νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης» (New European Driving Cycle, NEDC)30. 
The test was intended to replace the outdated New European Driving Cycle (NEDC) and was adopted on 1 June 201730.
31 Η WLTP κατέστη υποχρεωτική στην ΕΕ για όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων από τον Σεπτέμβριο του 2017, καθώς και για όλες τις νέες ταξινομήσεις από τον 28 Ιστοσελίδα της Autoriteit Consument & Markt «ACM beboet Volkswagen voor misleiding bij dieselaffaire». 
31 The WLTP became compulsory in the EU for new car models introduced from September 2017, and for all new registrations from September 2018 onwards.
Η WLTP μετρά τις εκπομπές όλων των ατμοσφαιρικών ρύπων και αερίων θερμοκηπίου που ρυθμίζονταν ήδη από τον NEDC. 
The WLTP measures all air pollutants and greenhouse gas emissions already regulated by the NEDC.
Στο γράφημα 6 παρουσιάζονται οι κύριες διαφορές μεταξύ των κύκλων δοκιμών NEDC και WLTP. 
Figure 6 shows the main differences between the NEDC and WLTP test cycles.
Κύρια επιδίωξη ήταν ο κύκλος της WLTP να αντικατοπτρίζει καλύτερα τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. 
The aim was that the WLTP cycle should better reflect on the road driving conditions.
Γράφημα 6 – Κύριες διαφορές μεταξύ των κύκλων δοκιμών NEDC και WLTP 24 NEDC Κύκλος μοναδικής δοκιμής 20 λεπτά 11 χιλιόμετρα 2 στάδια, οδήγηση κατά 66 % σε αστικό και κατά 34 % σε μη αστικό οδικό δίκτυο 34 χιλιόμετρα/ώρα 120 χιλιόμετρα/ώρα Αντίκτυπος στις εκπομπές CO2 και στις επιδόσεις καυσίμου που δεν λαμβάνονται υπόψη στο πλαίσιο του NEDC WLTP Δυναμικός κύκλος αντιπροσωπευτικότερος της οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες 30 λεπτά 23,25 χιλιόμετρα 4 πιο δυναμικά στάδια, οδήγηση κατά 52 % σε αστικό και κατά 48 % σε μη αστικό οδικό δίκτυο 46,5 χιλιόμετρα/ώρα 131 χιλιόμετρα/ώρα Λαμβάνονται υπόψη πρόσθετα χαρακτηριστικά (που μπορούν να διαφέρουν ανά αυτοκίνητο) Κύκλος δοκιμής Διάρκεια κύκλου Απόσταση κύκλου Στάδια οδήγησης Μέση ταχύτητα Μέγιστη ταχύτητα Επιρροή προαιρετικού εξοπλισμού Πηγή: ΕΕΣ, βάσει στοιχείων της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). 
1). Figure 6 Đ Main differences between the NEDC and WLTP test cycles NEDC Single test cycle 20 minutes 11 kilometre 2 phases, 66 % urban and 34 % non-urban driving 34 kilometre per hour 120 kilometre per hour Impact on CO2 and fuel performance not considered under NEDC Source: ECA based on ACEA.
Με την καθιέρωση του νέου κύκλου δοκιμών επιδιώκεται επίσης να εξαλειφθούν ορισμένα περιθώρια 
The new test cycle also aims at eliminating certain flexibilities that were present in the former testing regime.