natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η τεχνική συνδρομή έχει ευθυγραμμιστεί στενά με τις διατάξεις του προγράμματος σταθερότητας του ΕΜΣ, σύμφωνα με το οποίο η συνδρομή σε μια σειρά μεταρρυθμίσεων στο πλαίσιο του προγράμματος περιλήφθηκε ρητά στο μνημόνιο συνεννόησης. 
Technical support has been closely aligned with the provisions of the ESM stability programme, whereby support to a number of reforms under the programme has been explicitly included in the Memorandum of Understanding.
Τρεις μήνες μετά τη θέσπιση του προγράμματος του ΕΜΣ, η Επιτροπή συμφώνησε με τις ελληνικές αρχές ένα «Σχέδιο τεχνικής συνεργασίας για τη στήριξη των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων», το οποίο δημοσιεύτηκε επίσης στον δικτυακό τόπο της Επιτροπής. 
Within three months after the ESM programme was established, the Commission agreed with the Greek authorities a "Plan for technical cooperation in support of structural reforms" that was also published on the Commission's website.
Η υπηρεσία στήριξης των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων παρέχει και συντονίζει τη στήριξη προς τις ελληνικές αρχές σε όλους σχεδόν τους τομείς μεταρρύθμισης στο πλαίσιο του προγράμματος του ΕΜΣ. 
The Structural Reform Support Service provides and coordinates support to the Greek authorities in almost all reform areas under the ESM programme.
Σύσταση 9 Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 9 The Commission accepts the recommendation.
Η Επιτροπή θα εντείνει το αναλυτικό έργο της σχετικά με τον σχεδιασμό των μεταρρυθμίσεων του προγράμματος ορίζοντας ένα πλαίσιο για τη θέσπιση των όρων, το οποίο θα αποσαφηνίζει τα είδη των αναλυτικών εργαλείων που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν. 146. 
It will enhance its analytical work on the design of programme reforms by specifying a framework for establishing conditionality, which will give more clarity on the types of analytical tools to be used. 146.
Η υλοποίηση των προγραμμάτων απέτρεψε την κατάρρευση του χρηματοπιστωτικού συστήματος, με όλες τις δραματικές συνέπειες που μια τέτοια κατάρρευση θα επέφερε στο ελληνικό κράτος, και επέτρεψε την αποκατάσταση της χρηματοπιστωτικής σταθερότητας που ήταν απαραίτητη για τον μετριασμό της περαιτέρω αποδυνάμωσης. 
The implementation of the programmes allowed for preventing the collapse of the financial system, with all the dramatic consequences that it would have had for the Greek state, and restoring financial stability which was key to mitigating a further decline.
Σύσταση 10 Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 10 The Commission accepts the recommendation.
Η Επιτροπή έχει ήδη διεξαγάγει εκ των υστέρων αξιολογήσεις για άλλες χώρες της ζώνης του ευρώ που είχαν προγράμματα στήριξης σταθερότητας. 
It has already carried out ex-post evaluations for other Euro area countries which had stability support programmes.
Σύσταση 11 Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 11 The Commission accepts the recommendation.
Αντικείμενο του ελέγχου μας ήταν η από μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής διαχείριση των τριών προγραμμάτων οικονομικής προσαρμογής για την Ελλάδα, υπό το πρίσμα του θεσμικού πλαισίου των διαφόρων μέσων χρηματοδοτικής συνδρομής που χρησιμοποιήθηκαν. 
We examined the European Commission’s management of the three Economic Adjustment Programmes for Greece, bearing in mind the institutional set-up of the different financial assistance instruments used.
EL 2017 αριθ. 18 Ειδική έκθεση Ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός: η νοοτροπία έχει αλλάξει, αλλά ο ουρανός δεν είναι ενιαίος (υποβαλλόμενη δυνάμει του άρθρου 287, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, ΣΛΕΕ) 1977 - 2017 
EN 2017 Special Report NO 18 Single European Sky: a changed culture but not a single sky (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017
Επικεφαλής του ελέγχου ήταν ο George Pufan, Μέλος του ΕΕΣ, συνεπικουρούμενος από τον Patrick Weldon, προϊστάμενο του ιδιαίτερου γραφείου του, και τον Mircea Radulescu, σύμβουλο στο ιδιαίτερο γραφείο του, τον Pietro Puricella, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, τον Afonso Malheiro, υπεύθυνο έργου και τους Luis de la Fuente Layos, Erki Must, Maria Dominguez, Annekatrin Langer και Judit Oroszki, ελεγκτές. 
The audit was led by ECA Member George Pufan, supported by Patrick Weldon, head of private office and Mircea Radulescu, attaché; Pietro Puricella, principal manager; Afonso Malheiro, head of task; Luis de la Fuente Layos, Erki Must, Maria Dominguez, Annekatrin Langer and Judit Oroszki, auditors.
Από αριστερά: Luis de la Fuente Layos, Annekatrin Langer, Afonso Malheiro, Erki Must, Maria Dominguez, George Pufan, Pietro Puricella, Mircea Radulescu, Patrick Weldon. 
From left to right: Luis de la Fuente Layos, Annekatrin Langer, Afonso Malheiro, Erki Must, Maria Dominguez, George Pufan, Pietro Puricella, Mircea Radulescu, Patrick Weldon.
Γλωσσάριο Συντομογραφίες Σύνοψη Εισαγωγή Σημείο I-XII 1-15 1-4 5-7 8-10 11 12-15 16-72 16-21 17-18 19-21 22-49 23-24 25-27 28-37 38-46 47-49 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Πλαίσιο Τι είναι ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός; Ιστορικό πλαίσιο της πρωτοβουλίας ΕΕΟ Χρηματοοικονομική στήριξη του έργου SESAR από την ΕΕ Εμβέλεια και τρόπος προσέγγισης του ελέγχου Παρατηρήσεις Η πρωτοβουλία ΕΕΟ έχει δικαιολογητική βάση Η ύπαρξη εθνικών μονοπωλίων και ο κατακερματισμός κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη παρέμβασης της ΕΕ Ωστόσο, οι επιδιώξεις υψηλού επιπέδου της πολιτικής διατυπώθηκαν εν μέσω μιας περιόδου έντονης αύξησης της εναέριας κυκλοφορίας Τα επιτεύγματα του ΕΕΟ στον τομέα της ρύθμισης: αλλαγή νοοτροπίας όχι όμως και ενιαίος ουρανός Ο μηχανισμός επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης ευνόησαν τη διαμόρφωση μιας νοοτροπίας προσανατολισμένης στις επιδόσεις και κατέστησαν διαφανέστερη την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας... ... ωστόσο, τα ποσοτικά αποτελέσματα είναι κατώτερα των προσδοκιών ... ... και οι μηχανισμοί εμφανίζουν αδυναμίες Εν τέλει τα λειτουργικά τμήματα του εναέριου χώρου ευνόησαν τις δομές συνεργασίας και όχι τον αποκερματισμό Όμως το μέγεθος μετράει και η ανάγκη αποκερματισμού παραμένει 2 
Glossary Abbreviations Executive summary Introduction Paragraph I – XII 1 – 15 1 – 4 5 – 7 8 – 10 11 12 – 15 16 – 72 16 – 21 17 – 18 19 – 21 22 – 49 23 – 24 25 – 27 28 – 37 38 – 46 47 – 49 CONTENTS Background What is the Single European Sky?
Το έργο SESAR ενθάρρυνε την ανάπτυξη κοινού οράματος, αλλά το αρχικό χρονοδιάγραμμα δεν τηρήθηκε και η διάρκειά του δεν είναι πλέον συγκεκριμένη Το έργο SESAR επεδίωκε μεν την αντιμετώπιση του τεχνολογικού κατακερματισμού, αλλά τα οφέλη του υπερεκτιμήθηκαν και η παρέμβαση της ΕΕ προοριζόταν να έχει προσωρινό χαρακτήρα Η φάση καθορισμού του SESAR εξασφάλισε τη συμμετοχή των κύριων συμφεροντούχων Η Κοινή Επιχείρηση SESAR κατάφερε να συντονίσει τις προσπάθειες στον τομέα της Ε&Α για την ευρωπαϊκή ΑΤΜ ... ... ωστόσο η εντολή της παρουσιάζει αδυναμίες Οι επικαιροποιήσεις του γενικού προγράμματος αντικατοπτρίζουν τόσο τις νέες πραγματικότητες όσο και τις σημαντικές καθυστερήσεις... ... και τελικά οδήγησαν στην απόφαση να παραταθεί η λειτουργία της Κοινής Επιχείρησης SESAR και να δεσμευθούν πρόσθετοι πόροι Μέχρι τα τέλη του 2016 είχαν κυκλοφορήσει ορισμένες τεχνολογικές λύσεις, αλλά η εκτέλεση του γενικού προγράμματος απέχει ακόμη πολύ από την υλοποίηση Συμπεράσματα και συστάσεις Παράρτημα I - Χρονογραμμή ΕΕΟ 50-72 52-54 55-56 57-58 59-60 61-66 67-69 70 -72 73-88 Παράρτημα II - Συνοπτική παρουσίαση των αποτελεσμάτων της ανάλυσης δείγματος έργων και δραστηριοτήτων της Ε&Α του SESAR Παράρτημα III - Μηχανισμός επιδόσεων και σύστημα χρέωσης Παράρτημα IV - Υλοποίηση του μηχανισμού επιδόσεων Απαντήσεις της Επιτροπής 3 
The SESAR project has fostered a common vision but has become detached from its initial schedule and is now open ended The SESAR project targeted technological fragmentation, but benefits were overestimated and EU intervention was meant to be temporary SESAR’s definition phase ensured the involvement of key stakeholders The SESAR Joint Undertaking succeeded in setting up a coordinated R&D effort in European ATM ... ... but there are shortcomings concerning its mandate Master Plan updates reflect new realities but also significant delays... ... and ultimately led to the decision to extend the SESAR JU and commit additional resources At the end of 2016, some technological solutions have been published but the execution of the Master Plan still far from being completed Conclusions and recommendations 50–72 52–54 55–56 57–58 59 – 60 61–66 67–69 70–72 73–88 Annex I – The SES Timeline Annex II – A summary of the analysis done on a sample of SESAR R&D projects and activities Annex III – The performance and charging schemes Annex IV – Implementation of the Performance Scheme Replies of the Commission 3
Διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (ATM): Το σύνολο των εναέριων υπηρεσιών και των υπηρεσιών εδάφους (υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, διαχείριση του εναέριου χώρου και διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας) που απαιτούνται για την ασφαλή και αποτελεσματική κίνηση των αεροσκαφών σε όλες τις φάσεις των πτητικών δραστηριοτήτων. 
Air Traffic Management (ATM): The aggregation of airborne and ground-based services (air traffic services, airspace management and air traffic flow management) required to ensure the safe and efficient movement of aircraft during all phases of operations.
Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη»: Η Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ) παρέχει από το 2014 χρηματοδοτική βοήθεια σε τρεις τομείς: ενέργεια, μεταφορές και τεχνολογία της πληροφορίας και των επικοινωνιών (ΤΠΕ). 
1 2 4
Στους τρεις αυτούς τομείς, η ΔΣΕ προσδιορίζει τις επενδυτικές προτεραιότητες που θα πρέπει να υλοποιηθούν κατά την επόμενη δεκαετία, όπως οι διάδρομοι ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου, η χρήση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, οι διασυνδεδεμένοι διάδρομοι μεταφορών και οι καθαρότεροι τρόποι μεταφοράς, οι ευρυζωνικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας και τα ψηφιακά δίκτυα. 
In these three areas, the CEF identifies investment priorities that should be implemented in the coming decade, such as electricity and gas corridors, the use of renewable energy, interconnected transport corridors and cleaner modes of transport, high-speed broadband connections and digital networks.
Καθορισμένο κόστος μονάδας: Το πηλίκο του λόγου του προκαθορισμένου κόστους που συνδέεται με επιλέξιμες υπηρεσίες, διευκολύνσεις και δραστηριότητες που πραγματοποιούνται για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας προς την προβλεπόμενη κυκλοφορία κατά την ίδια περίοδο, εκφρασμένο σε μονάδες εξυπηρέτησης. 
Determined Unit Cost: The result of dividing the pre-determined costs relating to eligible services, facilities and activities to be incurred for the provision of air navigation services by the traffic forecasted for the same period, expressed in service units.
Υπολογίζεται για κάθε ζώνη χρέωσης τελών διαδρομής και τερματικών τελών και περιλαμβάνεται στα σχέδια επιδόσεων. 
They are calculated for each en-route or terminal charging zone and included in the performance plans.
Καθυστέρηση ΑΤFM κατά τη διαδρομή: Πρόκειται για βασικό δείκτη επιδόσεων δυναμικότητας με τον οποίο μετράται ο μέσος χρόνος (σε λεπτά) καθυστέρησης της διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή που οφείλεται σε υπηρεσίες αεροναυτιλίας, και εκφράζεται ως η διαφορά μεταξύ του εκτιμώμενου χρόνου απογείωσης που ζητεί αερομεταφορέας στο τελευταίο σχέδιο πτήσης που υπέβαλε και του υπολογιζόμενου χρόνου απογείωσης που χορηγεί ο διαχειριστής του δικτύου. 
En-route ATFM delay: A capacity key performance indicator that measures the average minutes of en-route ATFM delay per flight attributable to air navigation services expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the Network Manager.
Είναι επιφορτισμένη με την υλοποίηση του ευρωπαϊκού γενικού προγράμματος για την ATM. 
for the timely, coordinated and synchronised deployment of the new SESAR ATM functionalities.
Λειτουργικό τμήμα εναέριου χώρου (FΑΒ): Τμήμα του εναέριου χώρου που βασίζεται σε επιχειρησιακές απαιτήσεις και έχει καθορισθεί ανεξαρτήτως κρατικών συνόρων, εντός του οποίου η παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας και συναφών υπηρεσιών βασίζεται στις επιδόσεις και βελτιστοποιείται με στόχο την καθιέρωση αυξημένης συνεργασίας μεταξύ παρόχων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ή, κατά περίπτωση, ολοκληρωμένου παρόχου. 
Flight Information Region: An airspace of defined dimensions within which air navigation services are provided. Functional Airspace Block: An airspace block based on operational requirements and established regardless of State boundaries, where the provision of air navigation services and related functions are performance-driven and optimised to introduce, enhanced cooperation among ANSPs or, where appropriate, an integrated provider.
Μηχανισμός επιδόσεων και σύστημα χρέωσης: Ο μηχανισμός επιδόσεων θέτει στόχους για τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας, στα καίρια πεδία επιδόσεων στον τομέα της ασφάλειας, του περιβάλλοντος, της δυναμικότητας του εναέριου χώρου και της οικονομικής αποδοτικότητας. 
Performance and Charging Schemes: The performance scheme sets targets for ANSPs in the key performance areas of safety, the environment, airspace capacity and cost-efficiency.
Το σύστημα χρέωσης ορίζει τους κανόνες για τον υπολογισμό 4 
The charging scheme provides the rules for the calculation of the unit rates chargeable to airspace users for the provision of air navigation services.
Μονάδα εξυπηρέτησης: Πρόκειται για τη μονάδα που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των χρεώσεων που καταβάλλουν οι χρήστες του εναέριου χώρου. 
Service Units: It is the unit used for the calculation of the charges to be paid by airspace users.
Η μονάδα εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό του συντελεστή απόστασης επί τον συντελεστή βάρους για κάθε αεροσκάφος. 
En-route service units are calculated as the product of the distance factor and the weight factor of the aircraft concerned.
Η μονάδα τερματικής εξυπηρέτησης ισούται με τον συντελεστή βάρους του σχετικού αεροσκάφους. 
Terminal service units are equal to the weight factor of the aircraft concerned.
Πρόγραμμα «Ορίζων 2020»: Μέσο χρηματοδότησης της ΕΕ για την περίοδο 2014-2020 του προγράμματος έρευνας και καινοτομίας «Ένωση καινοτομίας», μιας εμβληματικής πρωτοβουλίας της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» με σκοπό τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης στον κόσμο. 
The aim of the SESAR JU is to ensure the modernisation of the European air traffic management system by coordinating and concentrating all relevant research and development efforts in the EU. It is responsible for the execution of the European ATM Master Plan.
Τερματικές υπηρεσίες: Επιλέξιμες υπηρεσίες που αφορούν: i) υπηρεσίες ελέγχου του αεροδρομίου, υπηρεσίες πληροφοριών πτήσεων του αεροδρομίου, συμπεριλαμβανομένων των συμβουλευτικών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, και υπηρεσίες συνέγερσης, ii) υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας συνδεόμενες με την προσέγγιση και την αναχώρηση αεροσκαφών εντός ορισμένης απόστασης από ένα αεροδρόμιο με βάση τις απαιτήσεις 5 πτητικών λειτουργιών, και iii) κατάλληλη κατανομή όλων των άλλων συνιστωσών των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, οι οποίες αντικατοπτρίζουν την κατ’ αναλογία κατανομή μεταξύ της εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή και της τερματικής εξυπηρέτησης. 
Terminal services: Eligible services related to: (i) aerodrome control services, aerodrome flight information services including air traffic advisory services and alerting services; (ii) air traffic services related to the approach and departure of aircraft within a certain distance of an airport on the basis of operational requirements; and (iii) an appropriate allocation of all other air navigation services components, reflecting a proportionate distribution between en-route and terminal services.
6 ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΚΟ: Ανάλυση κόστους-οφέλους ΒΔΕ: Βασικός δείκτης επιδόσεων ΓΔ Κινητικότητας και Mεταφορών: Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών ΔΕΔ-Μ: Διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών ΔΟΠΑ: Διεθνής Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας Ε&Α: Έρευνα και ανάπτυξη ΕΕΑ: Εθνική εποπτική αρχή ΕΕΚ: Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας ΕΕΟ: Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός ΚΕΠ: Κέντρο ελέγχου περιοχής Υπηρεσίες CNS: Υπηρεσίες επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης (Communication, Navigation and Surveillance) ATCO: Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ATFM: Διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας ATM: Διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Management) CRCO: Κεντρική υπηρεσία τελών διαδρομής (Central Route Charges Office) DUC: Καθορισμένο κόστος μονάδας (Determined Unit Cost) EASA Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας EUIR: Ευρωπαϊκή περιοχή πληροφοριών πτήσης ανώτερου εναέριου χώρου FAB: Λειτουργικό τμήμα εναέριου χώρου (Functional Airspace Block) IFR: Κανόνες ενόργανης πτήσης SESAR: Ερευνητικό πρόγραμμα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού SSC: Επιτροπή ενιαίου ουρανού 7 
ABBREVIATIONS ACC: Area Control Centre ANSP: Air Navigation Service Provider ATC: Air Traffic Control ATCO: Air Traffic Controller ATFM: Air Traffic Flow Management ATM: Air Traffic Management CBA: Cost Benefit Analysis CNS: Communication, Navigation and Surveillance services CRCO: Central Route Charges Office DG MOVE: Directorate-General for Mobility and Transport DUC: Determined Unit Cost EASA: European Aviation Safety Agency EUIR: European Upper Flight Information Region FAB: Functional Airspace Block ICAO: International Civil Aviation Organization IFR: Instrument Flight Rules KPI: Key Performance Indicator NSA: National Supervisory Authority R&D: Research and Development SES: Single European Sky SESAR: Single European Sky ATM Research SESAR JU: SESAR Joint Undertaking SSC: Single Sky Committee TEN-T: Trans-European Transport Networks 6
ΣΥΝΟΨΗ Λίγα λόγια για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό I. Οι εναέριες μεταφορές αποτελούν σημαντική συνιστώσα της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ, στο μέτρο που προωθούν την κινητικότητα προσώπων και αγαθών, λειτουργώντας παράλληλα ως μοχλός οικονομικής ανάπτυξης. 
EXECUTIVE SUMMARY About the Single European Sky I. Air transport is an important component of the EU internal market, promoting the mobility of persons and goods while propelling economic growth.
Περίπου 920 εκατομμύρια επιβάτες και 15 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μετακινήθηκαν από και προς αερολιμένες της ΕΕ το 2015. 
Some 920 million passengers and 15 million tonnes of freight departed or arrived at EU airports in 2015.
Την ίδια χρονιά, ο ευρωπαϊκός ουρανός κατελήφθη από σχεδόν 10 εκατομμύρια πτήσεις IFR. 
In that year, the European skies were used by almost 10 million IFR (Instrument Flight Rules) flights.
Για την ασφαλή και αποδοτική ροή της κυκλοφορίας αυτής απαιτείται η συνδρομή της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ), η οποία εξυπηρετεί τρεις βασικές λειτουργίες: τη διασφάλιση του διαχωρισμού των αεροσκαφών, την εξισορρόπηση μεταξύ παροχής (έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας) και ζήτησης (πτήσεις) και την παροχή αεροναυτικών πληροφοριών σε χρήστες του εναέριου χώρου. 
The safe and efficient flow of such traffic requires the intervention of Air Traffic Management (ATM), which comprises three essential functions: ensuring separation between aircraft; balancing supply (of air traffic control) and demand (flights); and providing aeronautical information to airspace users.
Παρά τον εγγενώς διεθνή χαρακτήρα της, η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας ασκείται παραδοσιακά σε εθνικό επίπεδο, σε ένα κατακερματισμένο και μονοπωλιακό περιβάλλον, υπό συνθήκες δηλαδή που έχουν επιτείνει τις καθυστερήσεις και έχουν αυξήσει το κόστος της ΑΤΜ που επιβαρύνει τους χρήστες του εναέριου χώρου. 
Although having inherently an international nature, air traffic has been traditionally managed at national level in a fragmented and monopolistic environment, features which have contributed to delays and higher ATM costs borne by airspace users.
Ως εκ τούτου, η πρωτοβουλία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού (ΕΕΟ) στοχεύει στη βελτίωση των συνολικών επιδόσεων της ΑΤΜ, μέσω της μεταβίβασης μιας σειράς αρμοδιοτήτων από τη μέχρι πρότινος διακυβερνητική πρακτική στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 
Therefore, the Single European Sky (SES) initiative aims at improving the overall performance of ATM by moving a number of competences from an earlier intergovernmental practice to the framework of the European Union.
Η πρωτοβουλία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού δρομολογήθηκε επισήμως το 2004 και περιβλήθηκε με τον καιρό από ένα κανονιστικό πλαίσιο, αποτελούμενο από σύνολο κοινών και δεσμευτικών σε όλη την ΕΕ κανόνων για την ασφάλεια της ΑΤΜ, την παροχή υπηρεσιών ΑΤΜ για τη διαχείριση του εναέριου χώρου, και τη διαλειτουργικότητα εντός του δικτύου. 
The SES initiative was formally launched in 2004 and gradually established a regulatory framework, comprising a set of EU-wide common binding rules on ATM safety, on the provision of ATM services, on airspace management and on interoperability within the network.
Το συγκεκριμένο πλαίσιο συνδέεται με ένα πρόγραμμα τεχνολογικού εκσυγχρονισμού, το έργο SESAR (Ερευνητικό πρόγραμμα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού), και υποστηρίζεται από οικονομικά κίνητρα. 
That framework is coupled with a technological modernization programme, the “SESAR project” (Single European Sky ATM Research), backed with financial incentives.
Ειδικότερα, εξετάσαμε κατά πόσον η πρωτοβουλία ΕΕΟ διέθετε δικαιολογητική βάση, καθώς και τον βαθμό στον οποίο επιλεγμένες συνιστώσες της (ο μηχανισμός επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης, τα λειτουργικά τμήματα του εναέριου χώρου και οι φάσεις καθορισμού και ανάπτυξης του έργου SESAR) έχουν μέχρι στιγμής ενισχύσει την αποδοτικότητα της ευρωπαϊκής διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. 
In particular, we examined whether the SES was justified and the extent to which a selection of its components (the performance and charging schemes, the functional airspace blocks and the definition and development phases of the SESAR project), have so far contributed to a more efficient European ATM. 7
V. Πραγματοποιήσαμε επισκέψεις στην Επιτροπή (ΓΔ Κινητικότητας και Mεταφορών), τον Eurocontrol, τον EASA, την Κοινή Επιχείρηση SESAR και σε μερικά μέλη της τελευταίας. 
V. We visited the Commission (DG MOVE), Eurocontrol, EASA, the SESAR JU and a sample of its members.
Επισκεφθήκαμε επίσης πέντε κράτη μέλη –την Ισπανία, τη Γαλλία, την Ουγγαρία, τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο– και σε καθένα από αυτά πραγματοποιήσαμε επίσκεψη στην υπεύθυνη για την πολιτική αερομεταφορών κρατική υπηρεσία, την εθνική εποπτική αρχή και σε έναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
We also visited 5 Member States – Spain, France, Hungary, Sweden and the United Kingdom – covering in each the governmental department responsible for air transport policy, the national supervisory authority and one air navigation service provider.
Επιπλέον, εξετάσαμε δείγμα δραστηριοτήτων (11 έργα Ε&Α, 4 δραστηριότητες επίδειξης και μία μελέτη), που εκτελέστηκαν στο πλαίσιο του έργου SESAR και συγχρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ. 
In addition, we reviewed a sample of activities (11 R&D projects, 4 demonstration activities and one study) executed in the framework of the SESAR project and co-financed by the EU.
Η πρωτοβουλία του ΕΕΟ έχει δικαιολογητική βάση, αφ’ ης στιγμής η διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη έβρισκε πρόσκομμα στα εθνικά μονοπώλια και τον κατακερματισμό. 
The SES initiative was justified because European air traffic management was hindered by national monopolies and fragmentation.
Οι διάφορες συνιστώσες της πολιτικής συγκροτούν ένα συνεκτικό σύνολο που στοχεύει πράγματι στις συγκεκριμένες αδυναμίες. 
The various components of the policy form a coherent set that indeed targets those shortcomings.
Ωστόσο, οι αλλαγές των χαρακτηριστικών της κυκλοφορίας δείχνουν ότι οι επιδιώξεις υψηλού επιπέδου που είχαν τεθεί το 2005 στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας αποδείχθηκαν εν μέρει ανέφικτες και εν μέρει άνευ αντικειμένου. 
However, changes in traffic patterns meant that the high level goals established in 2005 for the initiative became partly unachievable and partly irrelevant.