natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή πιστεύει ότι οι διατάξεις της ΑΚΟ του 2014 που περιλαμβάνονται στο κεφάλαιο του οδηγού ΑΚΟ για τις μεταφορές συμβάλλουν στην επίτευξη σχολαστικής και μεθοδολογικώς ορθής ανάλυσης των επενδύσεων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, των οποίων το αναλυτικό πλαίσιο για τον προσδιορισμό και την αξιολόγηση του κόστους-οφέλους, καθώς και για τον υπολογισμό της κοινωνικοοικονομικής βιωσιμότητας, δεν διαφέρει από άλλες επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών. Η πρόβλεψη σταθερών ποσοτικών δεδομένων/παραμέτρων που πρέπει να τηρούνται (π.χ. ελάχιστοι όγκοι επιβατών) μπορεί να προκαταλαμβάνει λύσεις έργων οι οποίες ενδέχεται να είναι χρήσιμες ως προς τις τοπικές ανάγκες ανάπτυξης. 
The Commission believes that the 2014 CBA provisions included in the transport chapter of the CBA Guide allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. The inclusion of fixed quantitative data/parameters to comply with (e.g. minimum passenger volumes) may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs.
Το 2017, η Επιτροπή πρότεινε τη δέσμη μέτρων «Η Ευρώπη σε κίνηση», όπου προέβλεπε μέτρα σύμφωνα με τις αρχές «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει», όπως η επιβολή οδικών τελών. Επίσης, η Επιτροπή υπέβαλε σειρά προτάσεων για τον περιορισμό των εκπομπών από τις μεταφορές και την παροχή κινήτρων για τη στροφή προς άλλους τρόπους μεταφορών και την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, ιδίως στον οδικό τομέα. 
In 2017, the Commission proposed the package "Europe on the move" including measure in line with the user-pays and polluter-pays principle, such as the road-charging. Also, the Commission made a series of proposals to limit the emissions from transport and provide incentives for modal shift and decarbonisation especially of the road sector.
Επιπλέον, το 2017, η Επιτροπή δρομολόγησε συνολική μελέτη σχετικά με την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους, με στόχο την αξιολόγηση του βαθμού στον οποίο οι αρχές «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει» εφαρμόζονται στους διάφορους τρόπους μεταφοράς στις χώρες της ΕΕ, καθώς και ως συμβολή στη σχετική συζήτηση χάραξης πολιτικής. 
Moreover, in 2017 the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate.
Η πλήρης μελέτη θα είναι διαθέσιμη στις αρχές του 2019. 
The full study will be available early 2019.
Μια άλλη μελέτη με τίτλο «Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport/Ανάλυση περιπτωσιολογικής μελέτης για την επιβάρυνση από τη φορολόγηση και τα τέλη επί των μεταφορών» (διαθέσιμη στον δικτυακό τόπο της ΓΔ MOVE) συγκέντρωσε πληροφορίες σχετικά με φόρους και τέλη, καθώς και επιδοτήσεις, σε 20 προσεκτικά επιλεγμένες αντιπροσωπευτικές οδούς για όλους τους τρόπους μεταφοράς. 
Another study called "Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport" (available on DG MOVE's website) gathered information on taxes and charges, as well as subsidies, on 20 carefully selected representative routes for all modes of transport.
Πλαίσιο 3 - Οι επιπτώσεις της μη απρόσκοπτης κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών που διασχίζουν τα σύνορα για τους επιβάτες 1. 
Box 3 Đ The impact for travellers when there is no seamless travel of trains crossing borders 4
Η απουσία διαλειτουργικότητας στο τμήμα Μόναχο-Βερόνα συνεπάγεται στάση και καθυστερήσεις στον σταθμό του Brenner 5 Η Επιτροπή συμμερίζεται τις ανησυχίες που εκφράζει το ΕΕΣ σχετικά με τη διαλειτουργικότητα και καταβάλλει προσπάθειες για την επίλυση των ζητημάτων. 
1. The missing interoperability on the Munich-Verona stretch causes a stop and delays at the Brenner station The Commission shares the concerns on interoperability expressed by the ECA, and is working to resolve the issues.
Η «εκκαθάριση» από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ΕRA) του τεράστιου φραγμού που ορθώνουν οι 11 000 και πλέον εθνικοί κανόνες είναι σε εξέλιξη, χάρη στις διατάξεις της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. 
The Ňclean-upÓ of the huge barrier imposed by over 11 000 national rules by ERA is underway, thanks to the IV Railway package provisions.
Προς την ίδια κατεύθυνση έχει επίσης δρομολογηθεί χωριστά ενεργητική προσέγγιση σχετικά με τον κατάλογο προβληματικών σημείων κατά μήκος των διαδρόμων. Μετά τον εντοπισμό και τον χαρακτηρισμό των κανόνων, αναμένουμε ότι θα επιτευχθεί είτε η κατάργηση είτε η εναρμόνιση των περισσότερων εξ αυτών σε ευρωπαϊκό επίπεδο, παρότι για την ολοκλήρωση αυτού του έργου θα απαιτηθούν αρκετά χρόνια. 
Separately a proactive approach along corridors on the Issues Log has started to proceed in the same direction, and following identification and characterisation of the rules, we expect most of them to be either eliminated or harmonised at European level, though this work will take several years to complete.
Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτοί οι φραγμοί δεν επηρεάζουν τις γραμμές υψηλής ταχύτητας (καμία αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας δεν σταματά στα σύνορα μεταξύ Βελγίου, Γαλλίας, Γερμανίας, Κάτω Χωρών, Ηνωμένου Βασιλείου). 
However, these obstacles in most cases do not affect High-speed lines (no HS train stops at the borders between BE, FR, DE, NL, UK).
Τρίτο εδάφιο: Όσον αφορά το ζήτημα της γλώσσας εργασίας, η Επιτροπή έχει προτείνει την αξιολόγηση μιας κοινής γλώσσας για τους σιδηροδρόμους στο πλαίσιο της εκτίμησης επιπτώσεων της αναθεωρημένης οδηγίας για τους μηχανοδηγούς (ο κλάδος ζήτησε ΑΚΟ για τον καθορισμό της γλώσσας), παρότι τόσο σε επιχειρησιακό όσο και σε πολιτικό επίπεδο η υιοθέτηση ενιαίας γλώσσας δεν είναι ρεαλιστική. 
Third indent: On the issue of working language, the Commission has proposed a common railway language to be evaluated in the Impact Assessment of the revised Train Drivers Directive (the sector called for a CBA to identify the language), even though both operationally and politically the adoption of a single language is not realistic.
Ωστόσο, σήμερα, μια σειρά επιλογών για την αντιμετώπιση του ζητήματος είναι υπό διερεύνηση (λεξιλόγια καθορισμένου στόχου, εργαλεία ΤΠ κ.λπ.), ενώ η Επιτροπή θα προτείνει αλλαγή της νομικής βάσης ώστε να καταστούν δυνατές οι πιλοτικές δοκιμές αυτών των λύσεων. 
A number of options to address the issue are nevertheless now under investigation (defined target vocabularies, IT tools etc), and the Commission will propose a change to the legal base to allow pilot tests of these solutions. 2.
2. Η απουσία συνδέσμων υποδομών μεταξύ Γαλλίας και Ισπανίας (διασυνοριακή διαδρομή Ατλαντικού) υποχρεώνει τους επιβάτες να αλλάζουν αμαξοστοιχίες και αποβάθρες. 
The missing infrastructure links between France and Spain (Atlantic cross-border route) oblige passengers to change trains and platforms The Commission shares the concerns expressed by the ECA.
Εν τω μεταξύ, η Γαλλία έχει δεσμευτεί να βελτιώσει την υφιστάμενη γραμμή προκειμένου να αυξήσει τη μεταφορική της ικανότητα και να άρει τη συμφόρηση στη Hendaye. 
In the meantime, France is committed to improving the existing line to increase its capacity and remove the bottleneck in Hendaye.
Τόσο η Επιτροπή όσο και ο ευρωπαίος συντονιστής παρακολουθούν αυτές τις εξελίξεις. 
The Commission as well as the European Coordinator are following up these developments.
Η εισαγωγή και το επίπεδο των προσαυξήσεων εξαρτάται από την προθυμία και την ικανότητα των κρατών μελών να καλύψουν τις διαφορές ανάμεσα στο άμεσο κόστος και στο συνολικό κόστος των υποδομών. 91. 
The introduction and level of mark-ups depends on the willingness and ability of the Member States to cover the gaps between the direct costs and the total costs of the infrastructure. 91.
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/909 της Επιτροπής, της 12ης Ιουνίου 2015, σχετικά με τους τρόπους υπολογισμού του κόστους που προκύπτει απευθείας από τη λειτουργία σιδηροδρομικής υπηρεσίας, θεσπίζει τρεις μεθοδολογίες υπολογισμού. 
The Commission Implementing Regulation (EU) 2015/909 of 12 June 2015 on the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service establishes three calculation methodologies.
Είναι αλήθεια ότι οι τρεις μεθοδολογίες καταλήγουν σε αρκετά διαφορετικά επίπεδα τελών. Δεδομένου ότι τα τέλη καθορίζονται από πλήθος παραγόντων, μεταξύ άλλων όχι μόνο τη φθορά, αλλά και την υφιστάμενη κατάσταση των υποδομών και τη χρήση προσαυξήσεων, καθίσταται σαφές ότι δεν υπάρχει πιθανότητα θέσπισης ενιαίου τέλους στο σύνολο της ΕΕ για τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. 
It is true that the three methodologies result in rather different levels of charges. Since charges are determined by many factors including not only wear and tear, but also existing state of the infrastructure and use of mark-ups, it is clear that there is no possibility for a "one size fits all" charge across the EU for high-speed rail services.
Βλ. επίσης απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 90. 
See also Commission reply to paragraph 90.
92. i) Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι το γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας έχει μεγάλη ανάγκη από συντήρηση και αναβάθμιση, ενώ όπου υπήρχαν παλαιότερες καθυστερήσεις στις επενδύσεις συντήρησης, το τρέχον κόστος για τη συντήρηση του δικτύου είναι υψηλότερο. 
92. (i) The Commission also notes that the French high-speed rail network is in considerable need of maintenance and upgrade, and where there have been earlier backlogs in maintenance investments, the current costs for maintaining the network are higher.
Σε περίπτωση που το κόστος αυτό δεν μπορεί να καλυφθεί πλήρως από το επίπεδο των κρατικών επιδοτήσεων που λαμβάνει ο διαχειριστής υποδομής, μπορεί μόνο να μετακυλίεται στον φορέα εκμετάλλευσης όχι μόνο ως άμεσο κόστος, αλλά και ως προσαυξήσεις, δεδομένου ότι ο διαχειριστής υποδομής δεν έχει άλλη μορφή εισοδήματος. 
Where such costs cannot be fully met by the level of State subsidies received by the infrastructure manager, these can only be passed on to the operator in the form of not only the direct costs but also mark ups, as the Infrastructure Manager has no other form of income. (ii) The Commission indicates that the regulatory body reduced the charge because it was hampering the operations of the competitor.
Η κατάσταση για τους ταξιδιώτες βελτιώθηκε μέσω της ύπαρξης αποτελεσματικού ανταγωνισμού στις γραμμές υψηλής ταχύτητας, με αποτέλεσμα τη μείωση των ναύλων των δύο φορέων εκμετάλλευσης. 
The situation for travellers was improved through the existence of effective competition on the high-speed lines, thereby reducing the fares of the two operators.
Βλ. απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 95. 
See Commission reply to paragraph 95.
Η Επιτροπή επιβεβαιώνει ότι επιβλέπει το σύστημα ώστε να εξασφαλίζει ότι έχουν συγκροτηθεί ρυθμιστικοί φορείς και να εξακριβώνει ότι οι φορείς αυτοί «διαθέτουν τους κατάλληλους πόρους». 
The Commission confirms that it supervises the system to the extent that it ensures that regulatory bodies (RBs) are in place, and verifies that these are 'properly resourced'.
Οι πόροι εξαρτώνται από το μέγεθος της χώρας και τον βαθμό ανοίγματος της αγοράς. 
depend on the size of the country and the degree of market opening.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει στους ρυθμιστικούς φορείς το καθήκον τους να ενεργούν, είτε αυτεπαγγέλτως είτε βάσει καταγγελίας, όποτε διαπιστώνει ότι δεν έχουν ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα. 
The Commission reminds RBs of their duty to act, either ex officio or on a complaint, whenever it sees that appropriate action has not been taken.
Ο ρόλος των ρυθμιστικών φορέων είναι σαφής όσον αφορά την έγκριση του συστήματος χρέωσης τελών και την εξασφάλιση της εφαρμογής του χωρίς διακρίσεις. 
The RBs have a clear role to play in approving the charging scheme and ensuring it is applied in a non-discriminatory manner.
Η Επιτροπή παραμένει προσηλωμένη στα συμπεράσματα και στα μέτρα που προκύπτουν από τη στρατηγική η οποία περιγράφεται στη Λευκή Βίβλο του 2011 και συνεχίζει να προτείνει και να εφαρμόζει τις δράσεις που είναι αναγκαίες για την εκπλήρωση των στόχων οι οποίοι ορίζονται στο έγγραφο. 
The Commission remains committed to the conclusions and the identified measures following from the strategy outlined in the 2011 White Paper and continues to put forward and implement the actions necessary to fulfil the objectives set out in the document.
Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ που εκδόθηκε από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ορίζει συγκεκριμένους γενικούς στόχους, ειδικούς στόχους και μέτρα που απορρέουν από τη στρατηγική της Λευκής Βίβλου της Επιτροπής του 2011. 
The TEN-T Regulation adopted by the Council and the European Parliament sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy.
Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ καθορίζει συγκεκριμένους γενικούς στόχους, ειδικούς στόχους και μέτρα που απορρέουν από τη στρατηγική της Λευκής Βίβλου της Επιτροπής του 2011. 
The TEN-T Regulation sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy.
Θεσπίζει το κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο και, όσον αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο, καθορίζει σε ποιο σημείο πρέπει να αναπτυχθεί υψηλή ταχύτητα με αντίστοιχους στόχους και χρονοδιάγραμμα (2030 για το κεντρικό και 2050 για το εκτεταμένο δίκτυο), το οποίο η Επιτροπή θεωρεί δεσμευτικό αν και εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα των χρηματοδοτικών πόρων στα κράτη μέλη. 
It establishes the core and comprehensive network and concerning the rail network defines where high-speed needs to be deployed with associated targets and a timeline (2030 for the core, and 2050 for the comprehensive network), which the Commission considers binding although depending on the availability of financial resources in the Member States.
Μολονότι η Επιτροπή πράγματι δεν εμπλέκεται άμεσα στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων των κρατών μελών, τα εργαλεία των κανονισμών ΔΕΔ-Μ και ΜΣΕ δίνουν στην Επιτροπή τη δυνατότητα να διαπιστώνει εάν τα κράτη μέλη συμμορφώνονται με τις δεσμεύσεις τους δυνάμει των κανονισμών —κυρίως τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου— και να αναλαμβάνει δράση όπου απαιτείται. 
While the Commission is indeed not directly involved in the decision -making in the Member States, the tools in the TEN-T and CEF Regulations allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations Đ notably the core network corridors Đ and to take action where necessary.
Οι διατάξεις που περιλαμβάνονται στο κεφάλαιο του οδηγού ΑΚΟ (2014) για τις μεταφορές αποσκοπούν στην επίτευξη σχολαστικής και μεθοδολογικώς ορθής ανάλυσης των επενδύσεων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, των οποίων το αναλυτικό πλαίσιο για τον προσδιορισμό και την αξιολόγηση του κόστους-οφέλους, καθώς και για τον υπολογισμό της κοινωνικοοικονομικής βιωσιμότητας, δεν διαφέρει από άλλες επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών Οι παράγοντες που υπογραμμίζονται από το Συνέδριο θα πρέπει να αξιολογούνται παράλληλα με ευρύτερους στόχους πολιτικές, όπως η ενθάρρυνση της στροφής προς άλλους τρόπους μεταφορών, ειδικότερα προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κλιματική αλλαγή και να βελτιωθεί η ποιότητα του τοπικού ατμοσφαιρικού αέρα. 
The provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. The factors highlighted by the Court should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality.
Το 2017, η Επιτροπή δρομολόγησε συνολική μελέτη σχετικά με την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους, με στόχο την αξιολόγηση του βαθμού στον οποίο οι αρχές «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει» εφαρμόζονται στους διάφορους τρόπους μεταφοράς στις χώρες της ΕΕ, καθώς και ως συμβολή στη σχετική συζήτηση χάραξης πολιτικής. 
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate.
Βλ. απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 85. 
See Commission reply to paragraph 85.
Η τέταρτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η οποία εγκρίθηκε το 2016, προβλέπει την άρση των φραγμών για τη διαλειτουργικότητα, την ενίσχυση της ασφάλειας και την απελευθέρωση των αγορών επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Η δέσμη μέτρων πρόκειται να τεθεί σε ισχύ για τις εμπορικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας από το 2019. 
The fourth railway package, adopted in 2016, foresees a lifting of barriers to the interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets. It will enter into force for High Speed commercial services as of 2019.
Επειδή πρόκειται για νέες υποδομές που έχουν κατασκευαστεί με βάση σύγχρονα πρότυπα και έχουν σχεδιαστεί εξαρχής για διεθνή κυκλοφορία, οι φραγμοί για τη διαλειτουργικότητα στις διαδρομές υψηλής ταχύτητας είναι σημαντικά λιγότεροι σε σύγκριση με το συμβατικό δίκτυο. 
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network.
Οι κύριοι εναπομείναντες φραγμοί οφείλονται στα διαφορετικά συστήματα σηματοδότησης, τα οποία θα αντιμετωπιστούν με την προοδευτική ανάπτυξη της γραμμής βάσης 3 του ERTMS και την κατάργηση των συστημάτων «κλάσης Β» (ήτοι των εθνικών κληροδοτημένων συστημάτων), και σε διαφορές στη τάση (25kV ή 15kV), οι οποίες μπορούν να αντιμετωπιστούν άμεσα με τεχνικές λύσεις. 
The key ones which remain arise from different signalling systems, which will be addressed by the progressive roll out of ERTMS baseline 3 and elimination 6 of "class B" (ie national legacy) systems, and differences in voltage (25kV or 15kV), which can readily be addressed by technical solutions.
Αν και πρέπει να κυμαίνονται σε λογικά επίπεδα, τα τέλη πρέπει να ορίζονται τουλάχιστον στο επίπεδο του άμεσου κόστους, προκειμένου να καλύπτουν το κόστος που προκύπτει από τη λειτουργία των αμαξοστοιχιών. Η ύπαρξη και το επίπεδο των προσαυξήσεων πέραν του άμεσου κόστους εξαρτώνται από την ικανότητα και την προθυμία των κρατών μελών να παρέχουν επιδοτήσεις στους διαχειριστές υποδομής. 
While needing to be at a reasonable level, the charges need to be set at least at the level of direct costs to cover the costs incurred by the train run. The existence and level of mark-ups beyond direct costs depend on the ability and willingness of Member States to provide subsidies to infrastructure managers.
Σύσταση 1 - Ο σχεδιασμός του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της ΕΕ 1. 
Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network 1.
Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. Τα προγράμματα εργασιών για τους αντίστοιχους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου θα καθορίσουν τα βασικά έργα προτεραιότητας που πρέπει να υλοποιηθούν εξαρχής. 
The Commission accepts the recommendation. The work plans for respective core network corridors will define the key priority projects to be implemented in the first place.
Η Επιτροπή θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τα κράτη μέλη, προκειμένου να εξασφαλίσει ότι το κεντρικό δίκτυο θα υλοποιηθεί έως το 2030, όπως προβλέπει ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ. 
The Commission will continue to work with the Member States to make sure that the core network is realised by 2030 as foreseen by the TEN-T Regulation.
Επιπλέον, η Επιτροπή σκοπεύει να δρομολογήσει σύντομα την επανεξέταση της πολιτικής ΔΕΔ-Μ, σύμφωνα με το άρθρο 54 του κανονισμού ΔΕΔ-Μ (αριθ. 1315/2013). 
In addition, the Commission envisages launching soon the review of the TEN-T policy, in accordance with Article 54 of the TEN-T Regulation (NĄ 1315/2013).
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή θα εξασφαλίσει μια ορθή αξιολόγηση του σιδηροδρομικού δικτύου ΔΕΔ-Μ υψηλής ταχύτητας. 
In this framework, the Commission will ensure a sound evaluation of the TEN-T high-speed railway network.
Μεταξύ άλλων, η αξιολόγηση θα καλύπτει πτυχές όπως η κοινωνικοοικονομική βιωσιμότητα των συνδέσεων ή η συσχέτιση ανάμεσα στις υποδομές και την παροχή υπηρεσιών, με εντεινόμενη εστίαση στον βασικό δείκτη επιδόσεων που σχετίζεται με τις υπηρεσίες. 
Inter alia, this shall cover aspects such as the socio-economic viability of connections or the interrelation between infrastructure and service provision through an increasing focus on service-related KPI.
Επιπλέον, η Επιτροπή προωθεί τη χρήση εκτελεστικών αποφάσεων για τα διασυνοριακά έργα, προκειμένου να εξασφαλίσει τη στενότερη παρακολούθηση των έργων. 2. 
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 2.
Παρότι καταρχήν συμφωνεί, η Επιτροπή δεν μπορεί να εφαρμόσει αυτό το μέτρο με άμεση ισχύ. 
While it agrees in principle, the Commission cannot implement this action with immediate effect.
Θα δρομολογήσει το μέτρο το συντομότερο δυνατόν και θα προβεί στην υλοποίησή του κατά την προετοιμασία της επόμενης νομοθετικής πρότασης για το ΔΕΔ-Μ. 
It will initiate the action as soon as possible and pursue it while preparing the new legislative proposal for TEN-T.
Στο πλαίσιο του ΜΣΕ για την περίοδο 2021-2027, η Επιτροπή προτείνει την ενίσχυση της σύνδεσης ανάμεσα στα προγράμματα εργασιών των ευρωπαίων συντονιστών για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου και στην εφαρμογή του ΜΣΕ. 
In the context of the CEF for 2021-2027, the Commission proposes to strengthen the connection between the core network corridor work plans of the European Coordinators and the implementation of the CEF.
Επιπλέον, η Επιτροπή προωθεί τη χρήση εκτελεστικών αποφάσεων για τα διασυνοριακά έργα, προκειμένου να εξασφαλίσει τη στενότερη παρακολούθηση των έργων. 
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects.
Όσον αφορά τη στήριξη από τα Ταμεία Συνοχής και το ΕΤΠΑ κατά την περίοδο μετά το 2020, η ύπαρξη συνολικού σχεδιασμού για τον τομέα των μεταφορών στο ενδεδειγμένο επίπεδο προτείνεται ως αναγκαίος πρόσφορος όρος. 
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition.
Αυτά τα προγράμματα εργασιών πρέπει να μεριμνούν για την αξιολόγηση των γραμμών υψηλής ταχύτητας, εφόσον ενδείκνυται. 
These plans must cater for the assessment of high-speed lines, where relevant.
Επιπροσθέτως, υπάρχει ενισχυμένη συνέργεια και συμπληρωματικότητα ανάμεσα σε αυτά τα Ταμεία και στον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη», που θα εστιαστούν κυρίως στο «κεντρικό δίκτυο», ενώ το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής θα παρέχουν επίσης στήριξη στο «εκτεταμένο δίκτυο». 
In addition, there is enhanced synergy and complementarity between these Funds and the Connecting Europe Facility which will focus in particular on the "core network" while the ERDF and the Cohesion Fund will also provide support for the "comprehensive networkÓ.
Σύσταση 2 - Συγχρηματοδότηση από την ΕΕ για τη στήριξη των επενδύσεων σε σιδηροδρομικές υποδομές υψηλής ταχύτητας 1. Η Επιτροπή αποδέχεται τη συγκριμένη σύσταση. 
Recommendation 2 Đ EU co-funding support for high-speed rail infrastructure investments 1. The Commission accepts this recommendation.
Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση επί της ουσίας. Αυτή η αποδοχή, ωστόσο, τελεί υπό την επιφύλαξη του αποτελέσματος της αναθεώρησης του κανονισμού ΔΕΔ-Μ. 
The Commission accepts the recommendation in substance. It is however without prejudice to the outcome of the revision of the TEN-T Regulation.
Στον βαθμό που την αφορά, η Επιτροπή αποδέχεται τη συγκεκριμένη σύσταση. 
Insofar as it is concerned, the Commission accepts this recommendation.
Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη συγκεκριμένη σύσταση, όπως εξηγείται κατωτέρω. 
The Commission partially accepts this recommendation, as outlined below.