11 Γράφημά 4 στόχοι πολιτικής Άνοιγμα της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών στον ανταγωνισμό Βελτίωση της διαλειτουργικότητας και της ασφάλειας ανάπτυξη σιδηροδρομικής υποδομής νομοθετικές πράξεις της εε όδηγία του συμβουλίου για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων (1991) o διαχωρισμός πρώην ολοκληρωμένων σιδηροδρομικών εταιρειών σε διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις o σύσταση ρυθμιστικών φορέων του κλάδου των σιδηροδρόμων πρώτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους (2001) o άνοιγμα της διεθνούς αγοράς εμπορευματικών μεταφορών o αποσαφήνιση των τυπικών σχέσεων μεταξύ κράτους, διαχειριστή υποδομής και σιδηροδρομικών επιχειρήσεων o αδειοδότηση πρακτόρων διαμετακόμισης o κατανομή χωρητικότητας και χρέωση υποδομής δεύτερη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους (2004) o κοινή προσέγγιση της σιδηροδρομικής ασφάλειας o διαλειτουργικότητα των υψηλής ταχύτητας και των συμβατικών σιδηροδρομικών συστημάτων o άνοιγμα των διεθνών υπηρεσιών εμπορευματικών μεταφορών σε ολόκληρο το δίκτυο από την 1η ίανουαρίου 2007 o σύσταση του ευρωπαϊκού όργανισμού σιδηροδρόμων τρίτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους (2007) o άνοιγμα της αγοράς υπηρεσιών διεθνών επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών από τον ίανουάριο του 2010 o πιστοποίηση των πληρωμάτων αμαξοστοιχίας o δικαιώματα και υποχρεώσεις επιβατών μέσα συγχρηματοδότησης της εε o στο πλαίσιο της πολιτικής δεδ-μ και της πολιτικής συνοχής o τα έργα προτεραιότητας δεδ-μ είναι ο κύριος μηχανισμός στόχευσης: • 14 έργα του Έσσεν καθορίστηκαν το 1993 • αναθεωρημένος κατάλογος 30 έργων προτεραιότητας καθορίστηκε το 2004 Στοχοι ΠολιτικηΣ κάι μΕΣά τηΣ ΕΕ ΣχΕτικά μΕ τούΣ ΣιδηροδρομούΣ ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 12 νομοθΕτικά μΕτρά ΣΕ ΕΠιΠΕδο ΕΕ ΑγορΑ, διΑλειτουργικοτητΑ κΑι ΑσφΑλειΑ 5. το 1991, η νομοθεσία της εε1 επέβαλε τον διαχωρισμό των καθε-τοποιημένων σιδηροδρομικών εταιρειών σε εθνικούς διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής («δυ») και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις («σε»). απαίτησε επίσης τη σύσταση εθνικών ρυθμιστικών φορέων για τον κλάδο των σιδηροδρόμων, προκειμένου να εποπτεύουν τη σιδηροδρομική αγορά σε εθνικό επίπεδο. 
11 fIGUrE 4 policy goals opening the rail transport market to competition Improving interoperability and safety developing rail infrastructure eu legislative instruments council directive on the development of the community’s railways (1991) o separation of formerly integrated railway companies into national railway infrastructure managers and railway undertakings o establishement of rail industry regulatory bodies first railway package (2001) o opening the international freight market o clarification of the formal relationship between the state, infrastructure manager and railway undertakings o licensing of freight operators o capacity allocation and infrastructure charging second railway package (2004) o common approach to rail safety o interoperability of the high-speed and conventional rail systems o opening of international freight services on the entire network from 1 january 2007 o establishment of the european railway agency third railway package (2007) o opening of international rail passenger services market from january 2010 o certification of train crews o rail passengers’ rights and obligations eu co-financing instruments o provided under ten-t policy and cohesion policy o ten-t priotity projects are the main targeting mechanism: • 14 essen projects defined in 1993 • revised list of 30 priority projects defined in 2004 EU PolICy Goals aND INsTrUMENTs IN rEsPECT of raIlWays special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 12 lEGIslaTIVE MEasUrEs aT EU lEVEl Market, interoperability and safety 5. eu legislation in 19911 required integrated railway companies to be separated into national rail infrastructure managers (‘Ims’) and railway undertakings (‘rus’).