natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για να μειωθεί η πίεση που ασκείται στα αποθέματα, η ΚΑλΠ ορίζει υποχρεωτικά ανώτατα όρια ικανότητας στόλου που πρέπει να τηρούν τα κράτη μέλη, καθώς και μέτρα διαχείρισης για συγκεκριμένα ιχθυαποθέματα ή συγκεκριμένους τύπους αλιείας. 
To reduce pressure on stocks, the CFP sets compulsory fleet capacity ceilings for Member States and management measures for specific fishing stocks or fisheries.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η συμμόρφωση τόσο με το ανώτατο όριο αλιευτικής ικανότητας όσο και με τα εφαρμοστέα μέτρα διαχείρισης, τα κράτη μέλη προβλέπουν την υποχρέωση υποβολής αξιόπιστων και επικαιροποιημένων στοιχείων για την ικανότητα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αλιευτικών σκαφών τους. 
To ensure compliance with both their capacity ceiling and the applicable management measures, Member States require reliable and up-to-date information on the capacity and technical characteristics of their fishing vessels.
Ως εκ τούτου, ελέγξαμε τον τρόπο με τον οποίο τα κράτη μέλη επαλήθευαν τα κιλοβάτ (kW) και την ολική χωρητικότητα (GT) των σκαφών τους και παρακολουθούσαν την αξιοπιστία του μητρώου του στόλου τους. 
We therefore examined how Member States verified the kilowatts (kW) and gross tonnage (GT) of their vessels, and monitored the reliability of their fleet registers.
Οι έλεγχοι της αλιευτικής ικανότητας ήταν ελλιπείς 15. 
Checks on fishing capacity were incomplete 15.
Σύμφωνα με τον κανονισμό ελέγχου, τα κράτη μέλη πρέπει να επαληθεύουν τη συμμόρφωση με τα επιτρεπόμενα ανώτατα όρια αλιευτικής ικανότητας, τα οποία εκφράζονται σε κιλοβάτ (kW) και σε ολική χωρητικότητα (GT), ήτοι στους δείκτες που χρησιμοποιεί η ΚΑλΠ ως μονάδες μέτρησης της ικανότητας ενός σκάφους να αλιεύει. 
According to the Control Regulation Member States must verify compliance with their authorised capacity ceiling, in kilowatts (kW) and gross tonnage (GT) used by the CFP as indicators of the ability of a vessel to catch fish.
Η επιτρεπόμενη ικανότητα των σκαφών καταγράφεται στο μητρώο αλιευτικού στόλου. 
The authorised capacity of vessels is recorded in the fleet register.
Ωστόσο, αν και προβλέπονται στον κανονισμό ελέγχου, δεν έχουν μέχρι στιγμής θεσπιστεί λεπτομερείς κανόνες για την ολική χωρητικότητα των στόλων. με αποτέλεσμα τα κράτη μέλη να μην έχουν προβεί σε πλήρη μέτρηση των σκαφών τους. 
However, although provided for in the Control Regulation, no detailed rules for the fleets’ gross tonnage were adopted so far. As a result Member States did not carry out full measurements of their vessels.
Αντιθέτως, ο κανονισμός ελέγχου προβλέπει διαδικασίες για την εξακρίβωση της ισχύος του κινητήρα. 
In contrast, the Control Regulation provides procedures for checking the engine power.
Απαιτεί από τα κράτη μέλη να διενεργούν, αρχής γενομένης από τον Ιανουάριο του 2012, ανάλυση κινδύνου και να επιλέγουν ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα το οποίο θα υποβάλλουν στη συνέχεια σε ενδελεχή έλεγχο βάσει εγγράφων. Δεν προσδιορίζει εντούτοις την απαιτούμενη συχνότητα των ελέγχων. 
It requires Member States to carry out, from January 2012, a risk analysis and select a representative sample, on which they must then carry out an in-depth documentary check; although it does not establish the required frequency of the checks.
Αν και για τη διενέργειά τους απαιτούνται σημαντικοί πόροι, με τους φυσικούς ελέγχους καθίσταται δυνατό να εντοπιστούν τυχόν αλλαγές στην ισχύ του κινητήρα μετά την έναρξη εκμετάλλευσης του σκάφους και χρήσης της μηχανής του. 
Although physical checks require significant resources, they make it possible to identify any changes in engine power after a vessel and its engine are commissioned.
Σύμφωνα με έκθεση της Επιτροπής του 2016 προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την προσπάθεια των κρατών μελών κατά τη διάρκεια του 2014 να επιτύχουν βιώσιμη ισορροπία μεταξύ της αλιευτικής ικανότητας και των αλιευτικών δυνατοτήτων9, 17 από τις 23 ευρωπαϊκές παράκτιες χώρες είχαν έως το τέλος του 2015 εγκρίνει σχέδια δειγματοληψίας προκειμένου να ελέγξουν την ισχύ του κινητήρα. 
According to the Commission’s 2016 report to the European Parliament and Council on Member States' 2014 efforts to achieve a sustainable balance between fishing 8 20 Article 41 of the Control Regulation and Articles 62 and 63 of its Implementing Rules. capacity and fishing opportunities9, 17 of the 23 European coastal countries had adopted sampling plans to check engine power by the end of 2015.
Από τις τέσσερις χώρες στις οποίες πραγματοποιήσαμε επίσκεψη, μόνο η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο (Σκωτία) είχαν διενεργήσει τον έλεγχο αυτό βάσει σχεδίου δειγματοληψίας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα. 
In the four countries we visited, only Spain and the UK (Scotland) had carried out this check based on a sampling plan as required.
Λεπτομερή στοιχεία παρουσιάζονται στο πλαίσιο 3 κατωτέρω. 
The details are set out in Box 3.
Στη Γαλλία, η ανάλυση κινδύνου είχε ολοκληρωθεί και είχαν ξεκινήσει οι έλεγχοι εγγράφων για την ισχύ του κινητήρα. 
France had completed the risk analysis and had begun the documentary checks on engine power.
Τα αποτελέσματα δεν ήταν διαθέσιμα κατά τον χρόνο του ελέγχου. 
The results were not available at the time of our audit.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που μας διαβιβάστηκαν κατά τη διάρκεια του ελέγχου, η Ιταλία δεν είχε δρομολογήσει τη διαδικασία. 
According to the information received during the audit, Italy had not started the process.
Σύμφωνα με την έκθεση της Επιτροπής του 2016 για την ικανότητα του στόλου, όλα τα παράκτια κράτη μέλη συμμορφώνονταν με τα αντίστοιχα ανώτατα όρια αλιευτικής ικανότητας (βλέπε γράφημα 3). 
According to the Commission’s 2016 report on fleet capacity, all the coastal Member States complied with their fleet capacity ceilings (see Figure 3).
Εντούτοις, έξι κράτη (Βουλγαρία, Ελλάδα, Κροατία, Ιταλία, Ρουμανία και Σλοβενία) δραστηριοποιούνταν στο 95 % περίπου της μέγιστης ικανότητάς τους σε kW, διατρέχοντας επομένως υψηλό κίνδυνο να υπερβούν τα ανώτατα όρια. 
Six states (Bulgaria, Greece, Croatia, Italy, Romania and Slovenia), however, were operating at almost 95 % of their capacity ceiling in terms of kW, and so had a higher risk to exceed the ceilings.
Στο τέλος του 2015, μόνο η Κροατία και η Βουλγαρία είχαν εγκρίνει σχέδια δειγματοληψίας για τον έλεγχο της ισχύος των κινητήρων. 
At the end of 2015, only Croatia and Bulgaria had adopted sampling plans to check engine power.
Παρότι δεν είναι δυνατή η αναγωγή των ελέγχων των ισπανικών αρχών (βλέπε πλαίσιο 3) στο σύνολο του στόλου, καταδεικνύεται στο πλαίσιο αυτών η σημασία που έχει η συστηματική διενέργεια φυσικών επαληθεύσεων όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα, ιδίως στα κράτη μέλη που προσεγγίζουν τα ανώτατα όρια που έχουν θεσπιστεί για την ικανότητα του στόλου τους. 
While the checks by the Spanish authorities (see Box 3) cannot be extrapolated to the rest of the fleet, they do show the importance of a systematic approach to the physical verification of engine power, particularly for Member States approaching their fleet capacity ceilings.
Γράφημα 3 – Συμμόρφωση με τα ανώτατα όρια ικανότητας (σε kW) τον Νοέμβριο του 2015 ανά κράτος μέλος (εξαιρουμένων των εξόχως απόκεντρων περιοχών) Πηγή: COM(2016) 380 final. 
Figure 3 – Compliance with kW ceilings in November 2015 by Member State (excluding the outermost regions) 22 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% BE BG CY DE DK ES EE FI FR EL HR IE IT LT LV MT NL PL PT RO SI SE UK Total KW Source: COM(2016) 380 final.
Οι πληροφορίες που περιλαμβάνονταν στα εθνικά μητρώα αλιευτικού στόλου δεν ήταν πάντοτε ακριβείς 21. 
The national fleet registers information was not always accurate 21.
Κάθε κράτος μέλος τηρεί εθνικό μητρώο, ήτοι μια βάση δεδομένων στην οποία, σύμφωνα με την ενωσιακή νομοθεσία, πρέπει να εγγράφονται όλα τα αλιευτικά σκάφη που φέρουν τη σημαία του οικείου κράτους μέλους. 
Each Member State keeps a national register, i.e. a database in which all fishing vessels flying that Member State’s flag have to be registered under EU legislation.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τηρεί μητρώο του στόλου της ΕΕ, στο οποίο περιλαμβάνονται σχετικές με τα σκάφη πληροφορίες, τις οποίες παρέχουν τα κράτη μέλη τακτικά βάσει των στοιχείων που περιλαμβάνονται στα εθνικά μητρώα τους. 
The European Commission keeps a register of the EU fleet containing the relevant vessel information, which is provided regularly by the Member States from their national registers.
Το εν λόγω μητρώο περιλαμβάνει πληροφορίες όπως το όνομα και ο αριθμός μητρώου του σκάφους, τα βασικά και επικουρικά αλιευτικά εργαλεία, το ολικό μήκος, η ολική χωρητικότητα (GT) και η ισχύς κινητήρα (kW). 
This includes information such as vessel name and registration number, main and subsidiary fishing gears, total length overall, gross tonnage (GT) and engine power (kW).
Το μητρώο αλιευτικού στόλου αποτελεί ένα από τα βασικά εργαλεία της ΚΑλΠ. 
The fishing fleet register is an essential tool for the CFP.
υποχρεώσεις υποβολής στοιχείων σχετικά με τα σκάφη και το σύστημα παρακολούθησης σκαφών. 23. 
such as fishing gear restrictions, vessels’ reporting obligations and the vessel monitoring system.
Ελέγξαμε την ακρίβεια των στοιχείων που περιλαμβάνονταν στα εθνικά μητρώα και σε τρία από τα τέσσερα κράτη μέλη διαπιστώσαμε ότι, για ένα δείγμα10 σκαφών, υπήρχαν σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ των πληροφοριών που ήταν καταχωρισμένες στο μητρώο και εκείνων που αναφέρονταν στα δικαιολογητικά έγγραφα (βλέπε πλαίσιο 4). 
23. We checked the accuracy of the national registers and we identified a significant number of discrepancies between the register and source documents for a sample10 of vessels in three of the four Member States (see Box 4).
Η απουσία αξιόπιστων στοιχείων στα μητρώα περιορίζει την αξιοπιστία που θα μπορούσε δυνητικά να έχει το μητρώο της ΕΕ ως μείζον εργαλείο για τη διαχείριση της ΚΑλΠ. 
Unreliable register information reduces the reliance that can be placed on the EU register as an essential tool for managing the CFP. 24.
26 Πλαίσιο 4 - Αποκλίσεις που παρατηρήθηκαν στα εθνικά μητρώα στόλου Όσον αφορά τη Γαλλία, διαπιστώσαμε αποκλίσεις σε διάφορα είδη δεδομένων που είχαν καταχωρισθεί στο μητρώο στόλου στο 45% των περιπτώσεων που εξετάσαμε. 
10 23 Box 4 - Discrepancies noted in the fleet register For France, we found discrepancies in different types of data in the fleet register in 45 % of the cases tested.
Υπήρχαν αποκλίσεις στην ισχύ του κινητήρα στο 26 % των περιπτώσεων, ενώ στο 16 % παρατηρήθηκαν αποκλίσεις ως προς το μήκος. 
There were discrepancies in engine power in 26 % of cases and discrepancies in length in 16 % of cases.
Όσον αφορά την Ιταλία, διαπιστώσαμε ότι οι διαδικασίες που ακολουθούνταν για τη διαχείριση τόσο του εθνικού μητρώου όσο και του μητρώου της Ένωσης ήταν τόσο περίπλοκες που, για να καταχωριστούν στο μητρώο αλλαγές στα χαρακτηριστικά του σκάφους, χρειάζονταν αρκετοί μήνες, με αποτέλεσμα να υπάρχουν διαφορές μεταξύ των δύο μητρώων. 
For Italy, we found that the procedures for managing the national and EU registers were so complex that it took several months for changes in vessel characteristics to be entered in the register, and led to differences between both registers.
Διαπιστώσαμε ότι 19 σκάφη δεν είχαν καταχωριστεί στο μητρώο της ΕΕ, αλλά περιλαμβάνονταν στο εθνικό μητρώο και 9 σκάφη που έλειπαν από το εθνικό μητρώο, είχαν καταχωριστεί στο μητρώο της ΕΕ. 
We found 19 vessels missing from EU register and included in the national and 9 vessels missing in the national register but included in the EU register.
Επιπλέον, εντοπίσαμε διαφορές μεταξύ των δύο μητρώων στην περίπτωση 46 σκαφών. Όσον αφορά τη Σκωτία, διαπιστώσαμε ότι στο 60 % των περιπτώσεων που εξετάστηκαν, η ικανότητα του σκάφους, όπως είχε καταχωριστεί στο μητρώο του στόλου, δεν ανταποκρινόταν στην ικανότητα που παρουσιαζόταν στα έγγραφα κυκλοφορίας του σκάφους· στην πλειονότητα των περιπτώσεων η ικανότητα που είχε καταχωριστεί στο μητρώο του στόλου υπερέβαινε την ικανότητα που εμφαινόταν στα δικαιολογητικά, σε ποσοστό 30 % κατά μέσο όρο. 
Moreover in case of 46 vessels we noted differences between both registers. For Scotland, we found that in 60 % of cases tested the capacity of the vessels in the fleet register did not correspond to the capacity shown in the vessel registration documents; in most cases the capacity recorded in the fleet register exceeded that shown in the underlying documents, by an average of 30 %.
10 Παρότι ζητήσαμε πληροφορίες για δείγμα 20 σκαφών για κάθε λιμένα που επισκεφθήκαμε στα κράτη μέλη, δεν λάβαμε σε όλες τις περιπτώσεις τις πληροφορίες που ζητήσαμε. 
Although we requested information for a sample of 20 vessels per port visited in the Member States, we did not always obtain all the information requested.
Αποτέλεσμα αυτού ήταν το μέγεθος του δείγματος που πράγματι αναλύθηκε σε κάθε κράτος μέλος να διαφέρει. 
As a result, the size of the sample actually analysed varied between Member States.
Τα μέτρα διαχείρισης της αλιείας είχαν εφαρμοστεί ορθά αλλά υπήρχαν σημαντικά κενά στις απαιτήσεις ελέγχου που ίσχυαν για τα μικρά σκάφη 25. 
Fisheries management measures were correctly implemented, but there were significant gaps in control requirements for small vessels 25.
Η παρακολούθηση των αλιευτικών δραστηριοτήτων είναι βασικό μέρος κάθε πολιτικής για τη βιωσιμότητα της αλιείας και αποτελεί μέσο για τη συλλογή πληροφοριών που αξιοποιούνται για την ανάπτυξη και αξιολόγηση κατάλληλων μέτρων διαχείρισης της αλιείας11. Η ποιότητα της παρακολούθησης αυτής επηρεάζει την αποτελεσματικότητα των μέτρων διαχείρισης. 
The monitoring of fishing activities is an essential part of any fishery’s sustainability policy, and allows to gather information that is used to assist in developing and assessing appropriate fishery management measures11.The quality of this monitoring will have an impact on the effectiveness of management measures.
Η ΚΑλΠ περιλαμβάνει μια δέσμη μέτρων διαχείρισης της αλιείας (βλέπε σημείο 3 και πλαίσιο 2) στα οποία περιλαμβάνονται ποσοστώσεις, περιορισμοί της αλιευτικής προσπάθειας και τεχνικά μέτρα για συγκεκριμένα είδη αλιείας. 
The CFP contains a package of fisheries management measures (see paragraph 3 and Box 2) including quotas, fishing effort restrictions, and technical measures for specific fisheries.
Τα κράτη μέλη υποχρεούνται επίσης να υλοποιούν και να παρακολουθούν τα μέτρα διαχείρισης της αλιείας που ορίζονται στο εθνικό και το διεθνές δίκαιο (περιλαμβανομένων ψηφισμάτων των περιφερειακών οργανώσεων διαχείρισης της αλιείας) και να διασφαλίζουν ότι τα σκάφη τόσο της ΕΕ όσο και τρίτων χωρών που αλιεύουν σε ύδατα της ΕΕ συμμορφώνονται με τους κανόνες και τους περιορισμούς που ισχύουν. 
Member States are also required to implement and monitor the fishery management measures set out in national and international law (including resolutions of the regional fisheries management organisations) and ensure that both EU vessels and foreign vessels fishing in EU waters comply with the rules and restrictions in place.
Τα συστήματα παρακολούθησης των σκαφών παρέχουν σημαντικά στοιχεία παρακολούθησης, δεν καλύπτουν όμως μεγάλο μέρος του αλιευτικού στόλου 27. 
Vessel monitoring systems provide powerful monitoring information, but exclude a large part of the fishing fleet 27.
Σύμφωνα με τον κανονισμό ελέγχου, τα κράτη μέλη οφείλουν να διαθέτουν ένα κέντρο παρακολούθησης αλιείας (ΚΠΑ) το οποίο θα επεξεργάζεται αυτόματα τα δεδομένα που αντλούνται από τα συστήματα παρακολούθησης (VMS) των αλιευτικών σκαφών που 11 27 A Fishery Manager’s Guidebook. 
The Control Regulation requires Member States to have a fisheries monitoring centre (FMC) to automatically process Vessel Monitoring System (VMS) data from fishing vessels flying their flag.
Τα αναγνωριστικά στοιχεία ενός σκάφους, στοιχεία για τη θέση του, την ημερομηνία, τον χρόνο, την πορεία και την ταχύτητά του μεταδίδονται μέσω συσκευών δορυφορικού εντοπισμού που βρίσκονται ενσωματωμένες στα σκάφη (βλέπε γράφημα 4). 
Vessel identification, position, date, time, course and speed details are transmitted by satellite tracking devices fitted on board the vessels (see Figure 4).
Οι συσκευές αυτές παρέχουν σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες που είναι πολύ σημαντικές για την παρακολούθηση των αλιευτικών δραστηριοτήτων και τον σχεδιασμό των επιθεωρήσεων. 
This provides very powerful real-time information for monitoring fishing activities and planning inspections.
Παραδείγματος χάριν, το ΚΠΑ μπορεί, χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες που μεταδίδει ένα αλιευτικό σκάφος για την ταχύτητα και τη θέση του, να εντοπίσει αν αλιεύει σε απαγορευμένη ζώνη. 
For example, using the information on speed and position transmitted by a vessel, the FMC can detect if a fishing vessel is fishing in a restricted area.
Ακολούθως, μπορεί να ελέγξει αν το σκάφος διαθέτει ή όχι την απαραίτητη άδεια ή τα επιτρεπόμενα χαρακτηριστικά για την πραγματοποίηση αλιευτικών δραστηριοτήτων στη συγκεκριμένη περιοχή. 
It can then check whether or not the vessel has the required authorisation or the permitted characteristics for fishing activities in that area.
Γράφημα 4 – Λειτουργία του ΚΠΑ Δορυφόρος πλοήγησης Σύστημα Παρακολούθησης Σκαφών (VMS) Αλιευτικό σκάφος Πηγή: ΓΔ Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας. 
FAO 2009. Figure 4 – Functioning of the FMC Source: DG MARE.
Στα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη, τα συστήματα VMS χρησιμοποιούνταν κατά κανόνα ορθώς για τον σχεδιασμό των επιθεωρήσεων και την παρακολούθηση των αλιευτικών δραστηριοτήτων των σκαφών που είναι συνδεδεμένα με το σύστημα. 
In the Member States visited, the VMS systems were generally being correctly used to plan inspections and monitor the fishing activities of vessels linked to the system.
Εντούτοις, σε αντίθεση με τις υπόλοιπες χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, στην Ιταλία το σύστημα δεν εξέπεμπε αυτόματες ειδοποιήσεις όταν τα αλιευτικά σκάφη εισέρχονταν σε απαγορευμένες περιοχές αλιείας, το οποίο θα επέτρεπε στις αρχές να ελέγχουν αν το σκάφος είχε άδεια να αλιεύσει. 
However in Italy, unlike the other countries visited, the system did not produce automatic alerts when fishing vessels entered restricted fishing areas, to enable the authorities to check whether the vessel was authorised to fish.
Ορισμένες φορές τα κράτη μέλη ορίζουν αυστηρότερες προϋποθέσεις από αυτές που θεσπίζονται στον κανονισμό ελέγχου. 
Member States sometimes set more stringent conditions than those required by the Control Regulation.
Παραδείγματος χάριν, προκειμένου να βελτιώσει τους ελέγχους δραστηριότητας των σκαφών στο πλαίσιο εφαρμογής του εθνικού της σχεδίου διαχείρισης για τη Μεσόγειο12, η Ισπανία προέβλεπε για όλα τα γρι γρι13 και τις μηχανότρατες14, ανεξαρτήτως μεγέθους, την υποχρέωση να συνδέονται με VMS. 
For example, in order to better check vessel 25 activity under the national Mediterranean management plan12, Spain required all purse seiners13 and trawlers14, regardless of size, to be linked to the VMS.
Επιπλέον, ορισμένες περιφερειακές αρχές στην Ισπανία απαιτούσαν από όλα τα σκάφη που αλίευαν σε συγκεκριμένες προστατευόμενες ζώνες να είναι εξοπλισμένα με απλούστερα (και όχι VMS) συστήματα εντοπισμού θέσης. 
Moreover some regional authorities in Spain required all vessels fishing in certain protected zones to be equipped with simpler (non VMS) localisation systems.
Ο κανονισμός ελέγχου υποχρεώνει όλα τα αλιευτικά σκάφη μήκους τουλάχιστον 12 μέτρων να είναι εξοπλισμένα με VMS. 
The Control Regulation requires VMS equipment to be fitted on all fishing vessels of at least 12 metres in length.
Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από την υποχρέωση αυτή σκάφη μήκους μικρότερου των 15 μέτρων μόνον εάν αλιεύουν σε ύδατα του κράτους μέλους της σημαίας τους ή εφόσον δεν μεσολαβεί ποτέ πάνω από ένα 24ωρο μεταξύ της αναχώρησής τους από το λιμάνι και της επιστροφής τους σε αυτό. 
Member States may exempt vessels less than 15 metres long if they only fish in the waters of their flag Member State, or never spend more than 24 hours at sea from the time of departure to the return to port.
Αναλύοντας τις πληροφορίες που περιλαμβάνονται στο μητρώο του στόλου της ΕΕ, διαπιστώσαμε ότι το 2 % των σκαφών μήκους άνω των 15 μέτρων που είχαν άδεια να αλιεύουν δεν διέθεταν VMS, κατά παράβαση των διατάξεων του κανονισμού ελέγχου. 
On analysing the information in the EU fleet register, we found that 2 % of vessels that were over 15 metres long and were licensed to fish had no VMS, contrary to the requirements of the Control Regulation.
Παρότι η Επιτροπή είχε εντοπίσει την παρατυπία αυτή, δεν την είχε ακόμη διορθώσει κατά τον χρόνο του ελέγχου. 
The Commission had detected this irregularity but it had not been corrected at the time of the audit.
Λόγω της περιορισμένης έκτασης των απαιτήσεων του κανονισμού ελέγχου, στις 31 Δεκεμβρίου 2015, το 89 % των αλιευτικών σκαφών της ΕΕ που περιλαμβάνονταν στο μητρώο της ΕΕ δεν ήταν εξοπλισμένα με VMS (βλέπε γράφημα 5). 
Due to the limited requirements of the Control regulation, at 31 December 2015, 89 % of EU fishing vessels included in the EU register did not have VMS equipment on board (see Figure 5).
Εξ αυτών, το 95 % ήταν σκάφη μήκους μικρότερου των 12 μέτρων, για τα οποία δεν προβλέπεται στον κανονισμό 12 13 14 Το άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1967/2006 του Συμβουλίου, της 21ης Δεκεμβρίου 2006, σχετικά με μέτρα διαχείρισης για τη βιώσιμη εκμετάλλευση των αλιευτικών πόρων στη Μεσόγειο Θάλασσα, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2847/93 και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1626/94 (ΕΕ L 409 της 30.12.2006, σ. 11) προβλέπει την υποχρέωση των κρατών μελών να εγκρίνουν σχέδια διαχείρισης για ορισμένους τύπους αλιείας στα χωρικά ύδατά τους. 
However, the fact that an important part of the fishing fleet is not equipped with VMS represents a significant gap in the fisheries management system, as: 12 13 14 Article 19 of Council Regulation (EC) No 1967/2006 of 21 December 2006 concerning management measures for the sustainable exploitation of fishery resources in the Mediterranean Sea and repealing Regulation (EC) No 1626/94 (OJ L 409, 30.12.2006, p.
Το σκάφος γρι-γρι είναι σκάφος που χρησιμοποιεί μια μεγάλη σειρά διχτυών που περικυκλώνουν μια ολόκληρη περιοχή ή κοπάδι ιχθύων. 
A purse seiner is a vessel which employs a large wall of netting deployed around an entire area or school of fish.
Η μηχανότρατα είναι σκάφος που χρησιμοποιεί για αλιευτικό εργαλείο ένα μεγάλο δίχτυ που ονομάζεται «τράτα». 30 
A trawler is a vessel using as fishing gear a large net called a ‘trawl’. 26
Εντούτοις, το γεγονός ότι ένα σημαντικό τμήμα του αλιευτικού στόλου δεν είναι εξοπλισμένο με VMS δημιουργεί σημαντικό κενό στο σύστημα διαχείρισης της αλιείας, για τους εξής λόγους: - Όσον αφορά τα σκάφη που δεν είναι εξοπλισμένα με VMS (ή με άλλα συστήματα εξ αποστάσεως εντοπισμού της θέσης, της πορείας και της ταχύτητας των σκαφών), όταν εισέρχονται σε περιοχές όπου απαγορεύεται η αλιεία ή η αλιεία σε μη επιτρεπόμενες ώρες, ο εντοπισμός τους είναι δυνατός μόνο μέσω εναέριας ή θαλάσσιας επιτήρησης (περιπολικά σκάφη). 
- when not equipped with VMS, (or other remote systems for detection of location, course and speed of the vessels), vessels entering areas in which fishing is restricted, or fishing at unauthorised times, can only be detected via aerial or marine surveillance (patrol vessels).
Οι απαγορευμένες περιοχές και οι απαγορευμένες περίοδοι συνιστούν σημαντικά τεχνικά μέτρα για την αποκατάσταση των ιχθυαποθεμάτων. - Τα σκάφη με μήκος μεταξύ 12 και 15 μέτρων μπορούν να εξαιρεθούν από την υποχρέωση εγκατάστασης VMS και από την υποβολή ηλεκτρονικών δηλώσεων εάν ο χρόνος που βρίσκονται εν πλω είναι μικρότερος του 24ώρου ή αν αλιεύουν αποκλειστικά εντός των χωρικών υδάτων. 
Restricted areas and closed seasons are important technical measures for stock recovery; - vessels between 12 and 15 metres long can be exempted from the requirement to install a VMS and from submitting electronic declarations if they spend less than 24 hours at sea or only fish in the territorial waters.