natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΊΣΠΑΝΊΑ Εστρεμαδούρα Αυτοκινητόδρο‐ μος A66, τμήμα βόρειο Κάθερες– Aldea del Cano (29,343 χιλιόμετρα) 96 689 964 58 896 574 (67 %) 10 690 Τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου από τη βόρεια Ισπανία έως τη Σεβίλλη, στη νότια Ισπανία. 
SPAIN Extremadura Motorway A66 sec‐ tion Caceres North– Aldea del Cano (29,343 km) 96 689 964 58 896 574 (67 %) 10 690 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south.
Αυτοκινητόδρομος A66, τμήμα Enlace de Hinojal– βόρειο Κάθερες (21,422 χιλιόμετρα) 88 065 756 50 841 178 (58 %) 12 594 Τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου από τη βόρεια Ισπανία έως τη Σεβίλλη, στη νότια Ισπανία. 
Motorway A66 section Enlace de Hinojal–Caceres North (21,422 km) 88 065 756 50 841 178 (58 %) 12 594 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south.
Ανακαίνιση της τοπικής οδού EX‐385 στην πόλη Jaraceijo (14,617 χιλιόμετρα) 6 104 166 4 135 445 (68 %) 154 Αναβάθμιση και μερική νέα κατα‐ σκευή τοπικής οδού που βελτίωσε την προσβασιμότητα στο εθνικό πάρκο προστασίας της άγριας χλωροπανίδας Manfragüe. 
Ronovation of the Local Road EX – 385 in Jaraceijo (14,617 km) 6 104 166 4 135 445 (68 %) 154 Upgrade and partly new built local road that enhanced the accessibility to the Manfragüe Wildlife Protection National Park.
ΣΥΝΟΛΟ 3 058 523 384 1 355 781 378 (44 %) Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; 
TOTAL 3 058 523 384 1 355 781 378 (44 %) Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads?
38 V. Οι προβλέψεις για τη ζήτηση και ως εκ τούτου το συνδεόμενο κόστος ανά χρήση λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαίτερες συνθήκες των περιφερειών. Στις περιφέρειες που υστερούν και στις οποίες η συρρίκνωση του πληθυσμού συνιστά πρόσφατη τάση, η κατασκευή νέων οδικών δικτύων αποτελεί συχνά ένα μέτρο βελτίωσης της προσβασιμότητας αυτών των απόμακρων περιοχών («désenclavement») δεδομένου ότι στόχος του οδικού δικτύου είναι να λειτουργήσει ως κίνητρο που θα παράγει αποτελέσματα σε βάθος χρόνου. 
38 v. demand forecasts and therefore the related cost per use take into consideration the very specific context of the regions. in regions lagging behind, where depopulation is a recent trend, the building of new roads is often a measure to improve the accessibility of such remote areas (‘désenclavement’), since the road’s objective is to serve as an incentive with an effect over time.
Οι ίδιες αρχές αναμένεται να εφαρμόζονται από τα κράτη μέλη και στα μη μεγάλα έργα, μέσω π.χ. των κριτηρίων επιλογής. Η πρόταση της Επιτροπής σχετικά με τα διαρθρωτικά ταμεία και τα ταμεία επενδύσεων για την επόμενη περίοδο προγραμματισμού περιλαμβάνει ένα αναλυτικό πλαίσιο απόδοσης και προϋποθέσεων το οποίο, αν εγκριθεί, θα βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι τα μελλοντικά έργα οδοποιίας θα περιλαμβάνουν σαφείς στόχους που θα συνοδεύονται από δείκτες. 
Member states are expected to apply the same principles on non-major projects, for example through the selection criteria. the commission proposal for the structural and investment funds for the next programming period contains a comprehensive performance framework and conditionality which if adopted, will help in ensuring that future road projects will contain clear objectives accompanied by indicators.
ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Η Επιτροπή θα εξετάσει μεθόδους ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών στον τομέα, για παράδειγμα, μέσω της χρήσης της τεχνογνωσίας του μηχανισμού JASPERS. Οι οδηγίες της ΕΕ σχετικά με τις δημόσιες συμβάσεις έχουν ως στόχο να διασφαλίσουν τις αρχές του δίκαιου και ανοιχτού ανταγωνισμού σε ολόκληρη την ΕΕ, της ισότιμης μεταχείρισης όλων των οικονομικών φορέων χωρίς να παρέχονται αδικαιολόγητα πλεονεκτήματα ή να δημιουργούνται φραγμοί, επιτυγχάνοντας την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των δημόσιων πόρων κ.λπ. Η Επιτροπή, ως θεματοφύλακας των Συνθηκών, μεριμνά ώστε τα κράτη μέλη, που έχουν την πρωταρχική ευθύνη για την εφαρμογή του δικαίου της ΕΕ, να ενσωματώνουν τις οδηγίες για τις δημόσιες συμβάσεις στο εθνικό νομικό τους πλαίσιο και να παρέχουν ένδικα μέσα σε περίπτωση που οι αναθέτουσες αρχές τους δεν τηρούν αυτό το σύνολο νομοθετικών κανόνων. 
Reply of the CoMMISSIoN the commission will consider methods of sharing best practices in the field, for example through the use of JaspErs know-how. the Eu directives on public procurement aim at ensuring the principles of fair and open competition throughout the Eu, equal treatment of all economic operators without giving undue advantages or creating barriers, obtaining the best value for public money, etc. the commission, as guardian of the treaties, ensures that Member states, which are primarily responsible for the application of Eu law, transpose the procurement directives into their national legal framework and provide remedies in case its procurement entities would fail to respect that body of law. co-financing from cohesion policy is subject to conformity with the principles of Eu directives on public procurement and Eu policies. the commission monitors that these are implemented in practice. for the next programming period, ex ante conditionality linked to public procurement is foreseen.
Η Επιτροπή παρακολουθεί την έμπρακτη εφαρμογή των εν λόγω αρχών. Για την επόμενη περίοδο προγραμματισμού, προβλέπεται η σύνδεση των εκ των προτέρων προϋποθέσεων με τις δημόσιες συμβάσεις. Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; 1 Κοινή βοήθεια για την υποστήριξη έργων στις ευρωπαϊκές περιφέρειες. Το JASPERS είναι μια κοινή πρωτοβουλία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής και Πολεοδομικής Πολιτικής), της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (ΕΤΑΑ) και του «Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW)». 
Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 1 Joint assistance to support projects in European regions. JaspErs is a partnership between the European commission (directorate-General for regional and urban policy, the European investment Bank (EiB), the European Bank for reconstruction and development (EBrd) and the Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW). it is a technical assistance facility for the 12 Eu Member states that joined the Eu in 2004 and 2007. it provides them with the support they need to prepare high quality major projects, which will be co-financed by Eu funds.
39 VI. γ) Ο Οδηγός της Επιτροπής για την ανάλυση κόστους-οφέλους των επενδυτικών έργων, ο οποίος ισχύει για όλα τα έργα, παρέχει κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη διενέργεια προβλέψεων κυκλοφορίας. Η Επιτροπή θα καλέσει επίσης τους εταίρους του JASPERS να εξετάσουν το θέμα αυτό για να προγραμματίσουν τις μελλοντικές τους συνεδριάσεις με τα κράτη μέλη μέσω της οικείας πλατφόρμας δικτύωσης και να προωθήσουν την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών. VI. δ) Η Επιτροπή αναγνωρίζει την ανάγκη διάθεσης αναλυτικότερων πληροφοριών σχετικά με το κόστος ανά μονάδα και θα εξετάσει το ζήτημα αυτό κατά την επικαιροποίηση του Οδηγού για την ανάλυση κόστους-οφέλους της Επιτροπής που θα καλύπτει την επόμενη περίοδο προγραμματισμού. 
39 vi. (c) the commission’s Guide to cost-benefit analysis of investment projects, which applies to all projects, gives guidance on carrying out traffic forecasts. the commission will also invite JaspErs to consider this topic for planning their future networking platform meetings with Member states to promote the exchange of best practices. vi. (d) the commission acknowledges the need for making available more detailed unit costs information and will consider the issue in the update of the commission’s Guide to cost Benefit analysis for the next programming period.
ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ 17. Στη Γερμανία, ο χαρακτηρισμός των έργων ως «επείγουσας ανάγκης» καθορίζεται σε ένα ομοσπονδιακό σχέδιο, το οποίο στη συνέχεια οριστικοποιείται με νόμο με βάση διάφορα κριτήρια. 
Reply of the CoMMISSIoN 17. in Germany the classification of projects as ‘urgent’ is defined in a federal plan which is then fixed by law on the basis of several criteria.
Ωστόσο η έκθεση ανάλυσης κόστους-οφέλους πρέπει πάντα να παρέχει έναν συντελεστή οφέλους/κόστους που θα είναι μεγαλύτερος της μονάδας. 
However the cBa report must always provide a B/c ratio above 1.
Ακόμα και με αυτόν τον συντελεστή οφέλους/κόστους, η απόφαση για τη χρηματοδότηση του έργου δεν θα είχε ανακληθεί, επειδή οι ελληνικές αρχές θεωρούν ότι ένας συντελεστής οφέλους/κόστους της τάξεως του 1,2 είναι επαρκής για την έγκριση της χρηματοδότησης των έργων. Με τον τρόπο αυτό αποδεικνύεται η θετική κοινωνικοοικονομική αξία του έργου. 
Even with this lower B/c ratio, the decision to finance the project would not have been reversed, because the Greek authorities consider a B/c ratio of 1,2 to be sufficient for approval of financing of projects. this proves the positive socioeconomic value of the project.
19. Η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το θετικό συμπέρασμα του Δικαστηρίου. Θεωρεί ότι η συμβολή στην οδική ασφάλεια θα πρέπει να προβάλλεται περισσότερο, όπως μεταξύ άλλων η μείωση του αριθμού των νεκρών και των σοβαρών τραυματιών. Η βελτίωση της ποιότητας των οδικών υποδομών έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων και της σοβαρότητας των τραυματισμών. Άλλα κατάλληλα μέσα για την εξακρίβωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών είναι τα αποτελέσματα των ελέγχων οδικής ασφάλειας κατά τη διάρκεια της κατασκευής και οι επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας για τα τμήματα που έχουν ήδη δοθεί στην κυκλοφορία. 
19. the commission welcomes the court’s positive conclusion. it considers that contribution to road safety should be better highlighted including the reduction on fatalities and seriously injured. Better quality of road infrastructure delivers a reduction in the number of accidents and in the severity of injuries. other appropriate means to verify the safety of road infrastructure are the results of road safety audits during the construction and road safety inspections for sections already in operation.
14. Το ισπανικό έργο Jaraicejo μπορεί να θεωρηθεί μικρό έργο (το ποσό των επιλέξιμων δαπανών ανήλθε μόνο σε 5,8 εκατομμύρια ευρώ) το οποίο δεν θα αποφέρει έσοδα. 
14. the spanish Jaraicejo project can be considered a minor (eligible costs of only Eur 5,8 Million) and non-revenue-generating project. according to the spanish legislation a cBa was not obligatory for this size of project.
16. Η οικονομική ύφεση ενδέχεται να είχε αντίκτυπο στην κυκλοφορία. Επίσης, τα έργα οδικών υποδομών έχουν αναμενόμενο χρόνο ζωής διάρκειας περίπου 30 ετών. Ως εκ τούτου, η απόδοση της επένδυσης θα πρέπει να βασίζεται σε στοιχεία που θα αφορούν την κυκλοφορία της συνολικής διάρκειας ζωής του έργου και όχι μόνο την κυκλοφορία των πρώτων ετών χρήσης (μέχρι το 2010) που μπορεί πράγματι να αποδειχθεί πιο μικρή από εκείνη που έχει προβλεφθεί. 
16. the economic downturn may have had an impact on traffic. in addition, road infrastructure projects have an expected lifetime of approximately 30 years. thus, their return on investment should be based on traffic data for the whole lifetime and not only on the first few years of usage (up to 2010), which may indeed prove more limited than the forecast.
Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; 40 25. γ) Στην περίπτωση της Ισπανίας, τα εξαιρετικά περίπλοκα γεωλογικά χαρακτηριστικά της τοποθεσίας δύο επιλεγέντων έργων: του La Herradura και του Castell de Ferro-Polopos ενδέχεται να συμβάλουν στο υψηλό κόστος κατασκευής του οδοστρώματος. 
Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 40 25. (c) in the case of spain, the extremely complex geological characteristics of the location of two chosen projects: La Herradura and castell de ferro-polopos might contribute to high roadway construction costs. in poland, as reasons for the higher costs of road construction one could mention the significant increase of costs of materials (30 %–40 % in the last 5 years), the extensive investment programme launched by poland which over-heated the market and the particular geological conditions in certain cases.
30. Η αναβάθμιση της οδού ταχείας κυκλοφορίας S7 περιελάμβανε περίπου 40 τεχνικές κατασκευές, γεγονός που δικαιολογεί το αυξημένο κόστος σε σύγκριση με το κόστος παρόμοιων έργων. 
30. the upgrading of expressway s7 included approximately 40 engineering objects, which justifies the increased costs in comparison to similar projects.
Η οικονομική ύφεση και η κρίση ενδέχεται να έχουν επηρεάσει τόσο το επίπεδο όσο και τη σύνθεση των ροών κυκλοφορίας, οι οποίες θα πρέπει να αξιολογούνται προσεκτικά, όπως π.χ. το ποσοστό των φορτηγών, των λεωφορείων, των μοτοσικλετών κ.λπ. Εξωτερικοί παράγοντες, όπως η τιμή των καυσίμων, ενδέχεται να επηρεάζουν την επιλογή του μεταφορικού μέσου και την ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία (Annual Average Daily Traffic–AADT) του έργου. 
31. transport is a derived demand and has a strong link with the economic situation. the economic slowdown and crisis might have affected both the level and the composition of traffic flows, which should be carefully assessed such as the percentage of lorries, buses, motorbikes, etc.
Θα πρέπει επίσης να αξιολογούνται οι εποχικές περίοδοι αιχμής (όπως π.χ. οι ροές τουριστών), εάν κρίνεται αναγκαίο. Επίσης, τα έργα οδικών υποδομών έχουν αναμενόμενο χρόνο ζωής διάρκειας περίπου 30 ετών. Ως εκ τούτου, οι ροές κυκλοφορίας θα πρέπει στην ιδανικότερη των περιπτώσεων να αξιολογούνται εντός της συγκεκριμένης χρονικής περιόδου και κατά τη διάρκεια του συνολικού χρόνου ζωής, και όχι μόνο στα πρώτα έτη χρήσης. 
External factors, such as the fuel price, might have an influence on transport choices and on the aadt of the project. seasonal peaks might also be evaluated (tourist flows for instance) if appropriate. in addition, road infrastructure projects have an expected lifetime of approximately 30 years. thus, the traffic flows should be ideally evaluated over this period and for the whole lifetime, and not only on the first few years of usage. traffic forecasts take this longer perspective into consideration.
ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Κοινή απάντηση στα σημεία 32 και 33 Για να υπάρξει μια ολοκληρωμένη εικόνα, είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη ότι συνήθως οι προβλέψεις της ζήτησης και ως εκ τούτου το συνδεόμενο κόστος ανά χρήση συνυπολογίζουν τις ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν σε κάθε περιφέρεια. Στις περιφέρειες που υστερούν και στις οποίες η συρρίκνωση του πληθυσμού συνιστά πρόσφατη τάση, η κατασκευή νέων οδικών δικτύων αποτελεί συχνά ένα μέτρο για τη βελτίωση της προσβασιμότητας αυτών των απόμακρων περιοχών («désenclavement»), δεδομένου ότι στόχος του οδικού δικτύου είναι να λειτουργήσει ως κίνητρο που θα παράγει αποτελέσματα σε βάθος χρόνου. 
Reply of the CoMMISSIoN common reply to paragraph 32 and 33 in order to have a complete picture, it is important to have in mind that usually demand forecasts and therefore the related cost per use take into consideration the very specific context of the regions. in regions lagging behind, where depopulation is a recent trend, the building of new roads is often a measure to improve the accessibility of such remote areas (‘désenclavement’), since the road’s objective is to serve as an incentive with an effect over time.
Ως εκ τούτου, σε αυτές τις περιφέρειες, είναι φυσιολογικό για μια ορισμένη (συνήθως μικρή) χρονική περίοδο ο μέσος αριθμός των καθημερινών χρηστών να είναι μικρός. Επιπλέον, η προσβασιμότητα των υποδομών έχει επίσης επιπτώσεις σε ό,τι αφορά την κινητικότητα των εργαζομένων και αντίκτυπο στα ποσοστά ανεργίας των περιφερειών που έχουν μικρότερο πληθυσμό αλλά καλύτερη προσβασιμότητα. 
Hence, in such regions, it is normal that for a certain (usually short) period the number of average daily users is low. furthermore, the accessibility of infrastructure also has effects in terms of workers mobility and impacts on the unemployment rates in less populated regions, but with better accessibility. this analysis also depends highly on the geographical circumstances under which the audited roads were built. technically more complex roads have higher costs per km than other roads.
34. Για το έργο Herradura (Almuñecar), χρειάστηκε να κατασκευαστούν σε μικρή χιλιομετρική απόσταση τρεις σήραγγες, τέσσερις γέφυρες και τρεις υπόγειες διελεύσεις. Τα ιδιαίτερα σύνθετα γεωλογικά χαρακτηριστικά της τοποθεσίας του έργου Herradura αύξησαν το κόστος (βλέπε επίσης την απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 25 στοιχεία β) και γ)). 
34. for the La Herradura project (almuñecar), three tunnels, four bridges and three underway passes were needed in a short distance. the extremely complex geological characteristics of the location of Herradura project increased the costs (see also commission reply to paragraph 25(b) and (c)). furthermore, the forecast of traffic for the Herradura project in 2010 did not take into consideration the economic crisis which has reduced the planned aadt by more than 20 %.
Ενώ οι «οδοί ταχείας κυκλοφορίας» έχουν γενικά ως στόχο να συνδέουν τοπικά/περιφερειακά χωριά/κωμοπόλεις/ πόλεις, οι «αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας» έχουν ως στόχο τη σύνδεση πολλών μεγάλων πολεοδομικών συγκροτημάτων και την αύξηση: α) της κινητικότητας των εργαζομένων· β) της δυνατότητας πρόσβασης των επενδυτών σε μια περιφέρεια. 
Whilst ‘express roads’ generally aim at connecting local/ regional villages/towns/cities, ‘express motorways’ aim at connecting several big agglomerations and at increasing: (a) workers mobility; (b) accessibility of a region to the investors.
37. Η Επιτροπή παραπέμπει στην απάντηση που έδωσε στο σημείο 35. 
37. the commission refers to its reply in paragraph 35.
40. Ο αποκλεισμός των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών εναρμονίζεται με τους κανόνες για τις δημόσιες συμβάσεις, εφόσον ο αποκλεισμός μιας προσφοράς δεν πραγματοποιείται αυτόματα και κάθε υποψήφιος έχει τη δυνατότητα να εκθέσει τους λόγους που του επέτρεψαν να υποβάλει χαμηλότερη προσφορά (βλέπε σκέψη 73, υπόθεση Lombardini (C-285/99)). 
40. the exclusion of abnormally low offers is in line with public procurements rules, as far as the exclusion of an offer is not made automatically and each candidate has been given the possibility to explain the reasons that allowed the offer of a lower price (see point 73, case Lombardini (c-285/99)).
Μετά τη σταδιακή κατάργηση του συστήματος δημόσιων συμβάσεων που στηριζόταν στον μαθηματικό τύπο, πλέον στην Ισπανία η επικρατέστερη προσφορά δεν επιλέγεται μόνο εξαιτίας του γεγονότος ότι η εν λόγω οικονομική προσφορά είναι η χαμηλότερη. 
Having phased out the procurement system based on the mathematical formula, in spain currently the winning bid is not only chosen because of being the lowest financial offer. there are other criteria, such as quality, execution deadline, environmental requirements, functional characteristics of the works, the availability and cost of replacements, etc.
Υπάρχουν και άλλα κριτήρια όπως η ποιότητα, η προθεσμία εκτέλεσης, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις, τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των εργασιών, η διαθεσιμότητα και το κόστος των προϊόντων αντικατάστασης κ.λπ. ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Λόγω της δημοσιονομικής διόρθωσης που εφαρμόζεται από την Επιτροπή για τη χρήση μαθηματικών τύπων στην Ελλάδα και της συνακόλουθης σταδιακής κατάργησης της συγκεκριμένης πρακτικής, ο κίνδυνος να παρέχονται υπηρεσίες με βάση τις υψηλότερες τιμές ανά μονάδα από εταιρείες που έχουν αποκλειστεί και συστήνουν κοινοπραξίες είναι μειωμένος. 
Reply of the CoMMISSIoN due to the financial correction applied by the commission for the use of mathematical formulas in Greece and the subsequent phasing out of this practice, the risk of providing services based on higher unit prices by excluded companies within joint ventures is reduced.
Τα κράτη μέλη είναι αρμόδια να διασφαλίζουν ότι λαμβάνονται αναλογικά μέτρα για την προστασία από τον θόρυβο ανάλογα με την πυκνότητα της κυκλοφορίας και τα συνεπακόλουθα επίπεδα θορύβου. Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή οδηγία 2002/49/ΕΚ σχετικά με τον περιβαλλοντικό θόρυβο, τα κράτη μέλη έχουν την υποχρέωση να θεσπίζουν σχέδια δράσης για τους οδικούς άξονες όπου καταγράφεται κυκλοφορία άνω των έξι εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως. 
Member states are responsible for ensuring that proportional arrangements are made for noise protection depending on the traffic density and subsequent noise levels. according to the European Environmental noise directive 2002/49/Ec Member states are required to adopt action plans for roads where traffic amounts to more than 6 million vehicles per year.
Η γνώμη των κατοίκων σχετικά με αυτά τα σχέδια δράσης πρέπει να ακούγεται. 
Local residents must be consulted on these action plans.
45. Η Επιτροπή, βάσει της αρχής της επικουρικότητας, δεν μπορεί να υποχρεώνει τα κράτη μέλη να χρησιμοποιούν κάποιο συγκεκριμένο σύστημα διαχείρισης ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα, αλλά μπορεί να ενημερώνει τις αναθέτουσες αρχές των κρατών μελών σχετικά με τις βέλτιστες πρακτικές που χρησιμοποιούνται στα κράτη μέλη της ΕΕ. Ενώ στη Γερμανία και την Πολωνία οι ανάδοχοι των έργων αναλαμβάνουν την ευθύνη για τυχόν μελλοντικές τροποποιήσεις στις τιμές εισροών, στην Ισπανία η διαδικασία τιμαριθμοποίη-σης είναι πιο σύνθετη και ο νόμος επιτρέπει την επανεξέταση και επανεκτίμηση των τιμών των εισροών. Η επανεξέταση των τιμών στην Ισπανία ισχύει για συμβάσεις έργων που διαρκούν πάνω από ένα έτος και όπου το ποσοστό εκτέλεσης υπερβαίνει το 20 %. 
45. the commission, under the principle of subsidiarity, cannot oblige a Member state to use a particular management system or another, but it can raise awareness amongst the Member states, procuring authorities on the best practices across Eu Member states. although in Germany and poland contractors are responsible for future changes in the prices of inputs, in spain the indexation procedure is more complex and the law allows the review and re-evaluation of input prices. price reviews in spain are applicable in works contracts that run for more than one year and where the execution rate exceeds 20 %.
49. Στην Ισπανία, η εθνική νομοθεσία επέτρεπε σε περιπτώσεις «απρόβλεπτων συνθηκών» τροποποιήσεις και συμπληρωματικές συμβάσεις, προκαλώντας καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση των εργασιών. Η πρακτική αυτή ήταν συνηθισμένη στο δείγμα που επιλέχθηκε και μπορεί να αποτελούσε οικονομικό πλεονέκτημα για τους αναδόχους. Σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, οι εθνικές αρχές έχουν λάβει και λαμβάνουν μέτρα για να αυξήσουν τη διοικητική ικανότητα και να μειώσουν τη γραφειοκρατία και τις καθυστερήσεις στο πλαίσιο της λειτουργίας του δημόσιου τομέα (ταχύτερες απαλλοτριώσεις και διανομές εκτάσεων, επιτάχυνση των δικαστικών διαδικασιών, βελτίωση της αποτελεσματικότητας των αρχαιολογικών υπηρεσιών). 
49. in spain, the national law allowed in ‘unforeseen circumstances’ cases modifications and complementary contracts, creating delays in the finalisation of the works. this was common in the sample chosen and may have been an economic advantage for the contractors. concerning Greece, the national authorities have taken and are taking measures to increase administrative capacity and to reduce red tape and delays in the functioning of the public sector (faster attribution of expropriated lands, acceleration of court procedures, improving efficiency of the archaeological services).
50. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι τα οδικά δίκτυα που κατασκευάστηκαν μπορεί να είχαν διαφορετικά χαρακτηριστικά και αρχικά χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης. 
50. the commission notes that the roads built may have had different characteristics and initial completion time schedules.