natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο πλαίσιο της επιμερισμένης διαχείρισης, η Επιτροπή δεν είναι αρμόδια για την επιλογή των έργων προς στήριξη από το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής. 
Under shared management, the Commission is not in charge of selecting projects for ERDF and Cohesion Fund support.
Οι εξουσίες αυτές ασκούνται από τη διαχειριστική αρχή, σύμφωνα με το άρθρο (67) του ΚΚΔ. 
These powers lie with the Managing Authority, in line with Article (67) of CPR.
Βλ. επίσης τις απαντήσεις της Επιτροπής στο σημείο 32. 
See also Commission replies to paragraph 32. XII.
Η Επιτροπή αποδέχεται τις συστάσεις και παραπέμπει στις απαντήσεις της στις συστάσεις 1 έως 3. 
The Commission accepts the recommendations and refers to its replies to recommendations 1 to 3.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ 06. 
INTRODUCTION 06.
Σύμφωνα με το άρθρο 176 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης «το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης συμβάλλει στη διόρθωση των κυριότερων ανισοτήτων στην Ένωση, μέσω συμμετοχής στην ανάπτυξη και στη διαρθρωτική αναπροσαρμογή των περιοχών που παρουσιάζουν καθυστέρηση στην ανάπτυξή τους καθώς και στη μετατροπή των βιομηχανικών περιοχών που βρίσκονται σε παρακμή.» Επομένως, το ΕΤΠΑ αποσκοπεί στη στήριξη μόνο των επενδύσεων ΔΕΔ-Μ που συνεισφέρουν με τον καλύτερο τρόπο στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των μειονεκτουσών περιφερειών (πχ. τμήματα ΔΕΔ-Μ σε αστικούς κόμβους). 
Pursuant to Article 176 of the Treaty on the Functioning of the European Union, Ňthe European Regional Development Fund is intended to help to redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment of regions whose development is lagging behind and in the conversion of declining industrial regions.Ó Therefore, ERDF aims to support only those TEN-T investments that best contribute to the socio-economic development of disadvantaged regions (e.g. TEN-T sections in urban nodes).
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ 32. 
OBSERVATIONS 32.
Οι κεντρικοί δρόμοι του ΔΕΔ-Μ αποτελούν μόλις το 1 % περίπου του συνόλου των δρόμων με οδόστρωμα στην ΕΕ, γεγονός που εξηγεί το γεγονός ότι το 79 % των πόρων του ΕΤΠΑ που διατίθενται για δρόμους προορίζεται για δρόμους εκτός του ΔΕΔ-Μ. 
Core TEN-T roads constitute only approx. 1% of all paved roads in the EU, which explains earmarking 79% of the ERDF road allocation to non-TEN-T roads.
Πάνω από το 57 % των κονδυλίων του Ταμείου Συνοχής που διατίθενται για δρόμους προοριζόταν για το κεντρικό ΔΕΔ-Μ, ενώ το 43 % προοριζόταν για το εκτεταμένο ΔΕΔ-Μ. 
Over 57% of the Cohesion Fund road allocation was earmarked to core TEN-T, whereas 43% to comprehensive TEN-T.
Λαμβανομένης υπόψη της διαφοράς μήκους μεταξύ του κεντρικού και του εκτεταμένου οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ (το εκτεταμένο ΔΕΔ-Μ είναι κατά 75 % μεγαλύτερο από το κεντρικό), η μέση ένταση της στήριξης από το Ταμείο Συνοχής στο κεντρικό οδικό ΔΕΔ-Μ ήταν διπλάσια από τη στήριξη στο εκτεταμένο ΔΕΔ-Μ (ήτοι 169 χιλιάδες EUR/km έναντι 72,4 χιλιάδων EUR/km). 
Taking into account the length difference between the core and comprehensive road TEN-T (comprehensive TEN-T being by 75% longer than the core), the average EN EN 1 intensity of the Cohesion Fund support to the core road TEN-T was over twice as large as to the comprehensive TEN-T (i.e. EUR 169 thousand/km, vs. EUR 72.4 thousand/km).
Επιπλέον, τα ταμεία της ΕΕ δεν αποτελούν τη μόνη πηγή χρηματοδότησης των βασικών επενδύσεων ΔΕΔ-Μ. 
Moreover, EU funds are not the only source to finance core TEN-T investments.
Σύμφωνα με την αρχή της προσθετικότητας, οι συνεισφορές μέσω των ΕΔΕΤ δεν πρέπει να υποκαθιστούν τις δημόσιες ή ισοδύναμες διαρθρωτικές δαπάνες ενός κράτους μέλους. 
In accordance with the principle of additionality, contributions from ESIF must not replace public or equivalent structural expenditure by a Member State.
Πράγματι, στην Τσεχική Δημοκρατία, μόνο το 15 % της χρηματοδότησης από τα ΕΔΕΤ διατέθηκε στο κεντρικό δίκτυο, ενώ το μεγαλύτερο μέρος της στήριξης από τα ΕΔΕΤ διατέθηκε εκτός του ΔΕΔ-Μ. 
In the Czech Republic, indeed only 15 % of ESIF funding has been attributed to the core network while most of ESIF support went outside the TEN-T.
Ορισμένα σημαντικά μεγάλα έργα στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ, για τα οποία προβλεπόταν αρχικά στήριξη από τα ΕΔΕΤ, δεν χρηματοδοτήθηκαν τελικά από τα ΕΔΕΤ και αποσύρθηκαν από τις τσεχικές αρχές, λόγω ζητημάτων συμμόρφωσης με το περιβαλλοντικό κεκτημένο της ΕΕ. 
Several important major projects on TEN-T core network initially envisaged for ESIF support have not been finally financed by ESIF and were withdrawn by the Czech authorities, because of issues of compliance with EU environmental acquis.
Βλ. επίσης την απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 32. 
Please see also the CommissionŐs reply to paragraph 32.
38 α) Τα εν λόγω τμήματα θα υποβληθούν σε έλεγχο και θα εξεταστούν κατά τις προσεχείς διαπραγματεύσεις με τις τσεχικές αρχές για τα προγράμματα μετά το 2020. 
38 a) The sections in question will be subject to scrutiny and focus during the forthcoming negotiations with the CZ authorities on post 2020 programmes.
Η Επιτροπή θα δώσει προτεραιότητα στα εν λόγω τμήματα ανάλογα με το επίπεδο ετοιμότητάς τους και τα διαθέσιμα κονδύλια για τον τομέα των οδικών μεταφορών. β) Η Βουλγαρία δημοσίευσε πρόσφατα τη στρατηγική της για το 2030, η οποία προβλέπει την ολοκλήρωση του κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ έως το 2030, δίνοντας, επομένως, μεγάλη προτεραιότητα στα εν λόγω τμήματα. 
The Commission will give priority to those sections concerned, subject to the level of their preparedness and funds available for the road sector. b) Bulgaria has recently published its 2030 Strategy which envisages the completion of the TEN-T core road network by 2030, therefore putting a high priority to these sections.
Τα τμήματα αυτά θα συζητηθούν περαιτέρω στο πλαίσιο των επικείμενων διαπραγματεύσεων με τη Βουλγαρία σχετικά με τον προγραμματισμό μετά το 2020. 
These sections will be further discussed as part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria.
Πλαίσιο 3 – Η γέφυρα του Δούναβη Η Βουλγαρία εργάζεται επί του παρόντος για τον αυτοκινητόδρομο Βίντιν – Μπότεβγκραντ, ο οποίος χρηματοδοτείται από τον εθνικό προϋπολογισμό. 
Box 3 Đ The Danube bridge Bulgaria is currently working on a Vidin Đ Botevgrad speedway funded by the national budget.
Η Επιτροπή είναι ενήμερη για την κατάσταση και τόνισε τις ανεπαρκώς ανεπτυγμένες βασικές συνδέσεις στο βόρειο τμήμα της χώρας στην έκθεση του 2019 για τη χώρα, καθώς και στο παράρτημα Δ της έκθεσης. 
The Commission is aware of the situation and underlined the underdeveloped key connections in the north of the country in the country report 2019, including in Annex D of the report.
Το σημείο αυτό θα συζητηθεί περαιτέρω στο πλαίσιο των προσεχών διαπραγματεύσεων με τη Βουλγαρία σχετικά με τον προγραμματισμό μετά το 2020. 
This point will form part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria.
Η εξουσιοδότηση για την κατοχύρωση προτύπων για ασφαλείς και προστατευμένους χώρους στάθμευσης βρίσκεται επί του παρόντος σε συζήτηση ενώπιον του συννομοθέτη1. 
A delegated power to enshrine standards for safe and secure parking space is currently in discussion before the co-legislator1.
Η συμφωνία για τη νέα νομοθεσία επιτεύχθηκε από τους συννομοθέτες τον Δεκέμβριο του 2019 και βρίσκεται πλέον στη διαδικασία έγκρισης από τα δύο θεσμικά όργανα (η έγκριση προβλέπεται τον Ιούλιο του 2020). 
An agreement on the new legislation was reached by the co-legislator in December 2019 and is now in the procession of adoption by the two Institutions (adoption foreseen in July 2020).
Η οδηγία 2014/94/ΕΕ δεν περιλαμβάνει δεσμευτικές απαιτήσεις για τα κράτη μέλη όσον αφορά την εγκατάσταση υποδομής ανεφοδιασμού με υδρογόνο. 
Directive 2014/94/EU does not include binding requirements for Member States to install hydrogen-refuelling infrastructure.
Η ανάπτυξη και η εμπορία των εν λόγω οχημάτων ήταν —και εξακολουθεί να είναι— λιγότερο προηγμένη από ό, τι στην περίπτωση των οχημάτων που κινούνται με άλλα εναλλακτικά καύσιμα που καλύπτονται από την οδηγία. 
The development and marketing of the vehicles concerned was - and still is - less advanced than is the case for vehicles powered by other alternative fuels covered by the Directive.
Κατά την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού, οι δείκτες αποτελέσματος καθορίζονται σε επίπεδο χώρας για την καλύτερη προσαρμογή του πλαισίου παρακολούθησης σε συγκεκριμένες προκλήσεις και στόχους που προσδιορίζονται στα επιμέρους επιχειρησιακά προγράμματα. 
In the current programming period, result indicators are defined at the country level to better tailor the monitoring framework to particular challenges and objectives identified in individual operational programmes.
Η ανάπτυξη του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ δεν αποτελεί αυτοτελή στόχο των ΕΔΕΤ, αλλά ένα από τα εργαλεία για την επίτευξη των στόχων της πολιτικής συνοχής, γεγονός το οποίο πρέπει, επομένως, να λαμβάνεται υπόψη στο σύστημα δεικτών αποτελέσματος των ΕΔΕΤ. 
Developing TEN-T roads is not a self-standing objective of ESIF but one of the tools to deliver the cohesion policy-goals. Thus, the system of ESIF result indicators should take this into account.
Η Βουλγαρία έχει δηλώσει στην Επιτροπή ότι σκοπεύει να επανεπενδύσει τα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας και τα διόδια στην ανάπτυξη και τη συντήρηση των οδικών υποδομών. Οι βουλγαρικές αρχές υπολογίζουν επίσης τα έσοδα από τα τέλη διοδίων στα βαρέα οχήματα οδικών μεταφορών από το 2020, τα οποία αναμένεται να συμβάλουν στην ολοκλήρωση του κεντρικού οδικού δικτύου στη Βουλγαρία. 
Bulgaria has indicated to the Commission that it plans to reinvest the revenues from the traffic charges and tolls in the development and maintenance of the road infrastructure. They also count on the revenues from the toll taxes on the heavy road transport vehicles collectable from 2020 and which are expected to aid the completion of the core road network in Bulgaria.
Βλ. την απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 32. 
Please see the CommissionŐs reply to paragraph 32.
Σύσταση 1 – Προτεραιοποίηση των επενδύσεων στο κεντρικό οδικό δίκτυο α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission accepts the recommendation.
Διατίθεται χρηματοδότηση από την ΕΕ για στοχευμένη στήριξη από τον ΜΣΕ, το Ταμείο Συνοχής και το ΕΤΠΑ. 
EU grant financing is available for targeted support from the CEF, CF and ERDF.
Για το Ταμείο Συνοχής και το ΕΤΠΑ, ο προγραμματισμός για την περίοδο 2021-2027 θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις θεματικής συγκέντρωσης της νομοθεσίας για την πολιτική συνοχής και βάσει του παραρτήματος Δ των ανά χώρα εκθέσεων του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου του 2019. 
For the Cohesion Fund and ERDF, programming for 2021-2027 will be done in line with the thematic concentration requirements of the cohesion policy legislation and based on Annex D of the 2019 European Semester Country reports.
Βασικός στόχος είναι η μείωση των περιφερειακών ανισορροπιών ως προς την ανάπτυξη ενός βιώσιμου και έξυπνου ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, οι προτεραιότητες θα περιλαμβάνουν π.χ. την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, την ψηφιοποίηση και τις πτυχές της ασφάλειας. 
A key objective is to reduce regional imbalances in the development of a sustainable and smart European transport system. Priorities in this context will include e.g. decarbonisation, digitalisation and safety aspects.
Στο πλαίσιο της έγκρισης των προγραμμάτων, οι επενδύσεις σε δρόμους μπορούν να συμπεριληφθούν όταν αυτό δικαιολογείται βάσει των οικολογικών στόχων της ΕΕ και των κοινωνικοοικονομικών και εδαφικών χαρακτηριστικών των οικείων κρατών μελών και περιφερειών. Η στήριξη αυτή περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έργα στο κεντρικό οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ. 
In the context of the approval of the programmes, investments into roads can be included when justified in view of the green objectives of the EU and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned. This support includes, but is not limited to projects on the core TEN-T road network.
Σύσταση 2 – Βελτίωση των ρυθμίσεων παρακολούθησης α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements a) The Commission accepts the recommendation.
EL EL Η Επιτροπή θα προτείνει να συμπεριληφθούν ενδιάμεσοι στόχοι για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου στα προγράμματα εργασιών για τους διαδρόμους, που καλύπτουν σχεδόν όλα τα διασυνοριακά τμήματα. β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
The Commission will propose to include intermediate targets for the core network corridors in the corridor work plans, which cover nearly all cross border sections. b) The Commission accepts the recommendation.
Σύσταση 3 – Ενίσχυση της προσέγγισης που ακολουθείται όσον αφορά τη συντήρηση Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και θα την εξετάσει στο πλαίσιο της προσεχούς αναθεώρησης του κανονισμού ΔΕΔ-Μ, όπως ανακοινώθηκε. 4 
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance The Commission accepts the recommendation and will consider it in the context of the forthcoming revision of the TEN-T Regulation, as announced. EN EN 3
Επικεφαλής του ελέγχου ήταν ο Ladislav Balko, Μέλος του ΕΕΣ, συνεπικουρούμενος από τους Branislav Urbanic, προϊστάμενο του ιδιαίτερου γραφείου του και Zuzana Frankova, σύμβουλο στο ιδιαίτερο γραφείο του, Pietro Puricella, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, Aleksandra Klis-Lemieszonek, υπεύθυνη έργου και Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova και Valeria Rota, ελεγκτές. 
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by Branislav Urbanic, Head of Private Office and Zuzana Frankova, Private Office Attach; Pietro Puricella, Principal Manager; Aleksandra Klis-Lemieszonek, Head of Task; Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova and Valeria Rota, Auditors.
Οι Zuzanna Filipski και Petra Karkosova παρείχαν γλωσσική υποστήριξη. 
Zuzanna Filipski and Petra Karkosova provided linguistic support.
Από αριστερά: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar. 
From left to right: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar.
Χρονογραμμή Στάδιο Ημερομηνία Έγκριση του υπομνήματος σχεδιασμού του ελέγχου / Έναρξη του ελέγχου 23.1.2019 Επίσημη διαβίβαση του σχεδίου έκθεσης στην Επιτροπή (ή σε άλλο ελεγχόμενο) 16.1.2020 Έγκριση της οριστικής έκθεσης μετά τη διαδικασία εκατέρωθεν ακρόασης 11.3.2020 Παραλαβή των επίσημων απαντήσεων της Επιτροπής (και άλλου ελεγχομένου) σε όλες τις γλώσσες 24.3.2020 
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 23.1.2019 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 16.1.2020 Adoption of the final report after the adversarial procedure 11.3.2020 CommissionŐs (or other auditeeŐs) official replies received in all languages 24.3.2020
Πνευματική ιδιοκτησία © Ευρωπαϊκή Ένωση, 2020. 
COPYRIGHT Š European Union, 2020.
PDF ISBN 978-92-847-4465-7 ISSN 1977-5660 doi:10.2865/811705 QJ-AB-20-009-EL-N HTML ISBN 978-92-847-4473-2 ISSN 1977-5660 doi:10.2865/905984 QJ-AB-20-009-EL-Q 
EN PDF ISBN 978-92-847-4486-2 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/252643 QJ-AB-20-009-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4470-1 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/207589 QJ-AB-20-009-EN-Q
Τα οδικά δίκτυα διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στον τομέα των μεταφορών της ΕΕ, δεδομένου ότι αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο της επιβατικής και της εμπορευματικής κυκλοφορίας. 
Roads play a significant role in EU transport, accounting for the largest share of passenger and freight traffic.
Αξιολογήσαμε την πρόοδο προς την επίτευξη του στόχου της ΕΕ να ολοκληρωθεί ένα πλήρως λειτουργικό κεντρικό οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ, καθώς και τον ρόλο της Επιτροπής στην επίτευξη αυτού του στόχου. 
We assessed progress towards achieving the EU objective of completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in this.
Διαπιστώσαμε ότι, υποστηριζόμενη από πόρους της ΕΕ και τη δράση της Επιτροπής, η ανάπτυξη του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ σημειώνει πρόοδο και αποφέρει αποτελέσματα για όσους μετακινούνται στο δίκτυο. 
We found that the development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network.
Ωστόσο, ορισμένοι βασικοί παράγοντες εμποδίζουν την πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ. 
However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network.
Συνιστούμε στην Επιτροπή να προτεραιοποιήσει τις επενδύσεις στο κεντρικό δίκτυο, και να ενισχύσει τις ρυθμίσεις παρακολούθησης και την προσέγγισή της όσον αφορά τη συντήρηση. 
We recommend that the Commission prioritises investment in the core network, enhances its monitoring arrangements and strengthens its approach to maintenance.
EL 2020 11 Ενεργειακή απόδοση των κτιρίων: επιβεβλημένη η μεγαλύτερη εστίαση στην οικονομική αποδοτικότητα Ειδική έκθεση 
EN 2020 11 Energy efficiency in buildings: greater focus on cost-effectiveness still needed Special Report
Περιεχόμενα Σύνοψη Εισαγωγή Στόχοι όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση και σχετική πρόοδος Δαπάνες και νομικό πλαίσιο της ΕΕ Σημείο I-IX 01-16 01-08 09-13 14-16 17-21 22-86 22-42 23-28 29-32 33-42 43-64 45-48 49-58 59-64 65-86 67-76 Επιμερισμένη διαχείριση μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών Εμβέλεια και τρόπος προσέγγισης του ελέγχου Παρατηρήσεις Οι βελτιωμένες κατευθυντήριες οδηγίες της Επιτροπής σχετικά με την εκτίμηση των αναγκών είχαν περιορισμένο αντίκτυπο στη συνολική στόχευση Τα κράτη μέλη που επισκεφθήκαμε δεν είχαν καθορίσει μια σαφή βάση για τη στόχευση των κονδυλίων της ΕΕ Τα κράτη μέλη έχουν επίγνωση των φραγμών που παρακωλύουν τις επενδύσεις και οι οποίοι δεν έχουν αντιμετωπιστεί Οι επιχορηγήσεις παραμένουν η κύρια μορφή στήριξης των επενδύσεων ενεργειακής απόδοσης που χρηματοδοτεί η ΕΕ και δεν προορίζονται αποκλειστικά για ριζικές ανακαινίσεις Η επιλογή των έργων δεν ανταποκρίνεται επαρκώς σε μια λογική οικονομικής αποδοτικότητας Οι ενεργειακοί έλεγχοι και τα πιστοποιητικά απόδοσης αποτελούν καλή βάση για την αξιολόγηση των επενδύσεων Οι εθνικές αρχές επιλέγουν έργα που αναμένεται να συμβάλουν στην εξοικονόμηση ενέργειας, αλλά ορισμένες φορές με υψηλό κόστος Τα κριτήρια επιλογής εξακολουθούν να μην δίνουν προτεραιότητα στα πλέον οικονομικώς αποδοτικά έργα Ανεπαρκές πλαίσιο επιδόσεων Οι κοινοί δείκτες μετρούν την ενέργεια που εξοικονομείται από επενδύσεις σε δημόσια κτίρια αλλά όχι από εκείνες σε κτίρια κατοικιών 2 
Contents Executive summary Introduction Energy Efficiency targets and progress EU spending and legal framework Shared management between Commission and Member States Audit scope and approach Observations Improved Commission’s guidance on needs assessment has had a limited impact on overall targeting The Member States we visited had not identified a clear basis for targeting EU funds Member States are aware of barriers to investment, which have not been addressed Grants remain the main form of support for energy efficiency investments funded by the EU and are not reserved for deep renovation Project selection not sufficiently driven by cost-effectiveness rationale Energy audits and performance certificates form a good basis for evaluating investments National authorities select projects expected to save energy, but sometimes at high cost Selection criteria still not prioritising most cost-effective projects A weak performance framework Common indicators measure the energy saved by investments in public but not in residential buildings Indicators cannot be used to monitor cost-effectiveness The Commission allocated the performance reserve for energy efficiency measures based on spending and outputs, rather than on energy saved Conclusions and recommendations Paragraph I-IX 01-16 01-08 09-13 14-16 17-21 22-86 22-42 23-28 29-32 33-42 43-64 45-48 49-58 59-64 65-86 67-76 77-79 80-86 87-93 2 Annex Annex I 2014-2020 Cohesion policy funds for energy efficiency in buildings Glossary Replies of the Commission Audit team Timeline 3
Σύνοψη I Αντιμέτωποι με την πρόκληση του μετριασμού της κλιματικής αλλαγής, οι ηγέτες της ΕΕ δεσμεύθηκαν να εξοικονομήσουν το 20 % της προβλεπόμενης κατανάλωσης ενέργειας των κρατών μελών της ΕΕ έως το 2020 και το 32,5 % έως το 2030. 
Executive summary I Faced with the challenge of mitigating climate change, EU leaders have committed to saving 20 % of the EU Member States’ projected energy consumption by 2020 and 32.5 % by 2030.
Η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κτιρίων αποτελεί βασικό εργαλείο για την επίτευξη αυτών των στόχων. 
Improving the energy efficiency of buildings is a key tool to achieving these targets.
Τα κτίρια καταναλώνουν το μεγαλύτερο μερίδιο ενέργειας, έχοντας παράλληλα το μεγαλύτερο δυναμικό εξοικονόμησης ενέργειας. 
Buildings consume the greatest share of energy and have the largest energy savings potential.
II Από την τελευταία αξιολόγηση που πραγματοποιήθηκε σχετικά με την πρόοδο των κρατών μελών προς την επίτευξη των στόχων για την ενεργειακή απόδοση προκύπτει ότι ο στόχος της ΕΕ για το 2020 είναι απίθανο να επιτευχθεί, δεδομένου ότι η κατανάλωση ενέργειας στην ΕΕ παρουσιάζει και πάλι αυξητική τάση από το 2014 και μετά. 
II The latest assessment of the progress made by Member States towards the energy efficiency targets shows that the EU 2020 target is unlikely to be met, as EU energy consumption is rising again since 2014.
Στόχος μας είναι να διατυπώσουμε συστάσεις που θα βοηθήσουν την ΕΕ να επιτύχει τον στόχο για την ενεργειακή απόδοση του 2030, βελτιώνοντας την οικονομική αποδοτικότητα των δαπανών της πολιτικής συνοχής την περίοδο 2021-2027. 
We aim to issue recommendations that should help the EU to achieve its 2030 energy efficiency target by improving the cost-effectiveness of its 2021-2027 Cohesion policy spending.
III Συνολικά, στο πλαίσιο των επιχειρησιακών προγραμμάτων για την πολιτική συνοχής, για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κτιρίων διατέθηκε προϋπολογισμός ύψους περίπου 14 δισεκατομμυρίων ευρώ, ήτοι ποσό ίσο με το 4 % του συνόλου των κονδυλίων της πολιτικής συνοχής της περιόδου 2014-2020 (357 δισεκατομμύρια ευρώ), εκ των οποίων 4,6 δισεκατομμύρια ευρώ προορίζονταν για κτίρια κατοικιών. Επιπλέον, τα κράτη μέλη προϋπολόγισαν 5,4 δισεκατομμύρια ευρώ ως εθνική συγχρηματοδότηση για όλα τα είδη κτιρίων, εκ των οποίων 2 δισεκατομμύρια ευρώ για κτίρια κατοικιών. IV Πραγματοποιήσαμε επισκέψεις σε πέντε κράτη μέλη [Βουλγαρία, Τσεχία, Ιρλανδία, Ιταλία (Απουλία), Λιθουανία] τα οποία διέθεσαν περίπου 2,9 δισεκατομμύρια ευρώ από τα κονδύλια της πολιτικής συνοχής για την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων. 
III Collectively, Cohesion policy operational programmes allocated a budget of around €14 billion, equal to 4 % of all 2014-2020 Cohesion policy funds (€357 billion), to improve the energy efficiency of buildings, of which €4.6 billion for residential buildings. In addition, Member States budgeted €5.4 billion for national co-financing for all buildings, of which €2 billion for residential buildings. IV We visited five Member States (Bulgaria, Czechia, Ireland, Italy (Puglia), Lithuania) that allocated some €2.9 billion of their Cohesion policy funds for energy efficiency in buildings.
Αξιολογήσαμε κατά πόσον ο συγκεκριμένος προϋπολογισμός εκτελέστηκε με οικονομικά αποδοτικό τρόπο και κατά πόσον η Επιτροπή και τα κράτη μέλη υλοποίησαν τις συστάσεις που είχαμε διατυπώσει στην ειδική έκθεσή μας 21/2012 σχετικά με την ενεργειακή απόδοση των δημόσιων κτιρίων. 
We assessed whether this budget was being used cost-effectively and whether the Commission and Member States had implemented recommendations from our special report 21/2012 on energy efficiency in public buildings.
V Η Επιτροπή έχει εκδώσει εκτεταμένες κατευθυντήριες οδηγίες για τη βελτίωση των επενδύσεων ενεργειακής απόδοσης σε κτίρια, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής αποδοτικότητάς τους, όπως εισηγούμασταν και εμείς στην ειδική έκθεσή μας 21/2012. 
V The Commission has issued extensive guidance for improving energy efficiency investments in buildings, including their cost-effectiveness, as we recommended in our special report 21/2012.