natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μετά την πρόσφατη ελευθέρωση της αγοράς, οι υπηρεσίες λεωφορείων καταγράφουν εντυπωσιακούς ρυθμούς ανάπτυξης σε πολλά κράτη μέλη. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε από τρία εκατομμύρια το 2012 σε 25 εκατομμύρια το 2015 (πηγή: «Les autocars et le marché voyageurs longue distance: vers un jeu perdant-perdant?», Καθηγ. 
Since the recent liberalisation of the market, coach services have seen impressive growth rates in many MS. For example, in Germany, passenger numbers increased from three million in 2012 to 25 million in 2015 (Source: ŇLes autocars et le march voyageurs longue distance: vers un jeu perdant-perdant?Ó, Prof. Yves Crozet, University of Lyon, 2015).
47 33 Πίνακας 6 - Ανάλυση μεταφορών από πόρτα σε πόρτα σε επιλεγμένες γραμμές υψηλής ταχύτητας 48 ΜΑΔΡΙΤΗ, Puerta del Sol - ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ, Plaça de Catalunya ΡΩΜΗ, Piazza del Campidoglio - ΜΙΛΑΝΟ, Piazza del Duomo ΒΕΡΟΛΙΝΟ, Potsdamer Platz - ΜΟΝΑΧΟ, Marienplatz ΠΑΡΙΣΙ, Place de la Concorde - ΣΤΡΑΣΒΟΥΡΓΟ, Place du Château Απόσταση 607-698 χλμ. 572-661 χλμ. 587-654 χλμ. 466-548 χλμ. Τρόπος μεταφοράς Χρόνος Τιμή (ευρώ) Χρόνος Τιμή (ευρώ) Χρόνος Τιμή (ευρώ) Χρόνος Τιμή (ευρώ ) Αυτοκίνητο 10:40-18:20 138-190 10:40-18:40 180 10:00-16:40 95-142 8:40-12:20 44-79 Αεροπλάνο 6:30-8:00 227-253 6:30-7:00 140 6:30-8:00 146 ά.α. ά.α. 
38 33 Table 6 - Door-to-door travel analysis on selected high-speed lines 39 MADRID, Puerta del Sol - BARCELONA, Plaa de Catalunya ROME, Piazza del Campidoglio - MILAN, Piazza del Duomo BERLIN, Potsdamer Platz - MUNICH, Marienplatz PARIS, Place de la Concorde - STRASBOURG, Place du Chteau Distance 607-698 km 572-661 km 587-654 km 466-548 km Mode of transport Time Price (euro) Time Price (euro) Time Price (euro) Time Price (euro) Car 10:40-18:20 138-190 10:40-18:40 180 10:00-16:40 95-142 8:40-12:20 44-79 Air 6:30-8:00 227-253 6:30-7:00 140 6:30-8:00 146 N/A N/A Coach 16:20-18:00 36-49 15:00-21:00 40 17:00-23:00 45-79 13:00-22:40 33-55 Conventional rail 11:30-12:00 124-128 9:00-23:00 61-103 N/A N/A N/A N/A High-speed rail 6:00-8:20 159-181 6:50-9:00 23-205 8:30-10:30 66 5:10-5:30 158-165 Source: ECA.
Από την ανάλυση «από κέντρο πόλης σε κέντρο πόλης» προκύπτουν τα ακόλουθα: i) Μεταξύ Μαδρίτης και Βαρκελώνης, η σύνδεση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας είναι η ταχύτερη επιλογή μετακίνησης: ακόμη και η αεροπορική μετακίνηση από πόρτα σε πόρτα απαιτεί περισσότερο χρόνο και είναι πιο δαπανηρή. 
The Ňcity centre to city centreÓ analysis told us the following: (i) Between Madrid and Barcelona, the high-speed rail connection is the fastest travel option: even air travel takes longer from door to door, and is more expensive.
Συγκεκριμένα, από την έναρξη λειτουργίας της εν λόγω γραμμής το 2008, η κατανομή μεταξύ των δύο τρόπων μεταφοράς (αεροπορικής και σιδηροδρομικής) μεταβλήθηκε από 85:15 σε 38:62 το 2016. 
In fact, since its opening in 2008, the modal split between air and rail has changed from 85:15 to 38:62 in 2016.
Η ανάλυση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αξιολογηθεί η επιτυχία της λειτουργίας των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και να μετρηθεί ο βαθμός βιωσιμότητας των πραγματοποιηθεισών επενδύσεων. ii) Μεταξύ Ρώμης και Μιλάνου, η αεροπορική μετακίνηση και η μετακίνηση με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας κατέχουν επίσης τις πρώτες θέσεις όσον αφορά τους χρόνους διαδρομής. 
Such analysis can be used to assess the success of high-speed rail operations and measure the degree of sustainability of the investments made. (ii) Between Rome and Milan, air and high-speed rail also lead the field in terms of travelling time.
Ο αριθμός των αμαξοστοιχιών αυξήθηκε και οι τιμές των εισιτηρίων μειώθηκαν με την πάροδο του χρόνου. 
The number of trains increased and ticket prices reduced over time.
μερίδιο αγοράς, επίσης εις βάρος των συμβατικών σιδηροδρόμων μεγάλων αποστάσεων. iii) Η μετάβαση από το Βερολίνο στο Μόναχο με συμβατικό σιδηρόδρομο είναι δυνατή, αλλά περιλαμβάνει πολλές αλλαγές. 
High-speed rail is therefore taking a larger market share over time, also at the expense of long-distance conventional rail. (iii) It is possible to travel by conventional rail from Berlin to Munich, but it involves many changes.
Η αεροπορική μετακίνηση είναι ταχύτερη, αλλά δαπανηρή. 
Air travel is fastest, but expensive.
Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας είναι η δεύτερη ταχύτερη επιλογή και είναι φθηνότερος. 
High-speed rail is the second-fastest option, and it is cheaper.
Παρότι το κόστος της μετακίνησης με λεωφορείο είναι το χαμηλότερο όλων, ο χρόνος διαδρομής είναι αποθαρρυντικός. iv) Από το Παρίσι στο Στρασβούργο, δεν υπάρχουν αεροπορικές συνδέσεις ούτε απευθείας συνδέσεις με συμβατικό σιδηρόδρομο. 
While coach travel is cheapest, the journey time is dissuasive. (iv) From Paris to Strasbourg, there are no air or direct conventional rail connections.
Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας έχει τον ταχύτερο συνολικό χρόνο διαδρομής, αλλά οι τιμές των εισιτηρίων είναι πολύ υψηλότερες από εκείνες των μετακινήσεων με αυτοκίνητο ή με λεωφορείο. 
High-speed rail has the fastest total travel time, but ticket prices are much higher than travelling by car or coach.
Το γενικό συμπέρασμα είναι ότι ο συνολικός χρόνος διαδρομής και το επίπεδο της τιμής είναι δύο σημαντικοί παράγοντες επιτυχίας. 
Our overall conclusion is that total travel time and price level are both important factors for success.
Σε συνδυασμό με μια πραγματικά τακτική υπηρεσία (συχνές αμαξοστοιχίες, οι οποίες τηρούν τις ώρες αναχώρησης και άφιξης), οι παράγοντες αυτοί θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ενίσχυση των μελλοντικών μεταφορών με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας. 
Combined with an effectively regular service (frequent trains which depart and arrive on time), these factors could contribute to strengthen future high-speed rail operations.
Απαιτούνται περαιτέρω βελτιώσεις στην έκδοση των σιδηροδρομικών εισιτηρίων και την παρακολούθηση των δεδομένων σχετικά με τις παρεχόμενες στους επιβάτες υπηρεσίες 64. 
Further improvements needed to rail ticketing, and in monitoring passenger-services data 64.
Από δημοσιευμένες έρευνες σχετικά με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας34 προκύπτει ότι η ευελιξία στην έκδοση εισιτηρίων και η ακρίβεια βελτιώνουν τη διατροπική ανταγωνιστικότητα και προάγουν τη βιώσιμη επιτυχία. 
Published research on high-speed rail34 suggests that ticketing flexibility and punctuality enhance intermodal competitiveness and promote sustainable success.
Οι παράγοντες αυτοί θα μπορούσαν να αναπτυχθούν περαιτέρω. 
These could be developed further.
έκδοσης εισιτηρίων, όπως αυτές που παρέχουν τη δυνατότητα κράτησης διαδρομών που αφορούν περισσότερες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ή τη διέλευση συνόρων, είναι αρκετά απλούστερες για τις αεροπορικές μεταφορές από ό,τι για τις σιδηροδρομικές. 
For example, single e-ticketing solutions, such as those allowing booking trips involving more than one operator or crossing borders, are much easier for air travel than for rail.
Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία διαθέσιμη μηχανή αναζήτησης στην οποία να συνδυάζεται η αεροπορική μετακίνηση με τη μετακίνηση με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας. 
There is also almost no search engine available for combined air/high-speed rail travel.
Η Επιτροπή ξεκίνησε τη συλλογή δεδομένων για τις υπηρεσίες και δεικτών για τις εξελίξεις στη χρήση σιδηροδρομικών δικτύων καθώς και για την εξέλιξη του πλαισίου συνθηκών, μέσω της πλατφόρμας του συστήματος παρακολούθησης της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών (Rail Market Monitoring Scheme, RMMS). 
The Commission has started to collect service-related data and indicators on the developments in the use of rail networks, and on the evolution of framework conditions through its Rail Market Monitoring Scheme (RMMS) platform.
Ωστόσο, τα δεδομένα αυτά δεν ήταν έως τώρα συνεκτικά, καθώς, έως το τέλος του 2017, δεν εφαρμόζονταν με ολοκληρωμένο τρόπο κοινά πρότυπα. 
However, this data has been inconsistent up to now, as common standards were not comprehensively applied until the end of 2017.
Επιπλέον, επί του παρόντος συλλέγεται μόνο ένα περιορισμένο σύνολο δεδομένων σχετικά με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, σε αντίθεση με τους συμβατικούς σιδηροδρόμους, και καλύπτει τους τομείς της χρέωσης για τις υποδομές, της κατανομής χωρητικότητας, τις επενδύσεις σε υποδομές και τις υποχρεώσεις των δημόσιων υπηρεσιών στο πλαίσιο των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. 
Moreover, only a limited set of data is currently collected in respect of high-speed rail as opposed to conventional rail; it covers the areas of infrastructure charging, capacity allocation, infrastructure investment and public-service obligations covering high-speed rail.
Έως το 2017 δεν υπήρχαν, εξάλλου, συμφωνημένοι κοινοί ορισμοί της ακρίβειας. 
Until 2017, there were no agreed common definitions of punctuality.
Επομένως, τα δεδομένα σχετικά με την ακρίβεια διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό εντός της ΕΕ. 
Punctuality data therefore varies greatly within the EU.
Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις είναι υποχρεωμένες να δημοσιεύουν τις εκθέσεις σχετικά με την ακρίβεια και την ικανοποίηση των πελατών στη βάση δεδομένων ERADIS, όπως προβλέπεται στο άρθρο 28, παράγραφος 2, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1371/2007, αλλά δεν υπάρχει κοινή μεθοδολογία ούτε τυποποιημένο πλαίσιο για τις εκθέσεις αυτές, οι οποίες είναι δύσχρηστες και δεν παρέχουν στους επιβάτες σαφή επισκόπηση της κατάστασης. 
40 34 punctuality and customer satisfaction on the ERADIS database as required by Article 28(2) of Regulation (EC) No 1371/2007 but, as there is no common methodology or standardised framework for these reports, they are hard to use and do not provide travellers with a clear overview of the situation.
Η πλέον πρόσφατη έρευνα δημοσιεύθηκε το 2013 και η έκθεση παρακολούθησης της συνέχειάς της αναμένεται μέχρι τον Ιούνιο του 2018. 
The last survey was published in 2013, and a follow-up report is expected by the end of June 2018.
Χρειάζεται ακόμη να σημειωθεί σημαντική πρόοδος στην παρακολούθηση αυτών των ζητημάτων σε επίπεδο ΕΕ. 
Significant progress is still needed in monitoring these issues at the EU level.
Τόσο ο αριθμός όσο και η τοποθεσία των σταθμών έχουν σημασία 68. 
The number and location of stations are both important 68.
Η ύπαρξη του κατάλληλου αριθμού σταθμών είναι ζωτικής σημασίας για την επιτυχία της γραμμής και τη λειτουργική της βιωσιμότητα35. 
Having the right number of stations is vital to a lineŐs success and to its operational sustainability35.
Εάν στη γραμμή υπάρχουν ελάχιστες ή καθόλου ενδιάμεσες στάσεις, η συνολική ταχύτητα μεταξύ αφετηρίας και προορισμού είναι υψηλή και η ανταγωνιστικότητα με άλλους τρόπους μεταφοράς βέλτιστη. Ωστόσο, αυτό αποβαίνει εις βάρος της βιωσιμότητας, καθώς οι δυνητικοί επιβάτες που διαμένουν κατά μήκος της γραμμής και μπορούν να τη χρησιμοποιήσουν είναι λιγότεροι. 
If a line has very few or no intermediate stops, the overall speed between origin and destination is high, and competitiveness with other modes of transport is optimal; however, this is detrimental to sustainability, as fewer potential passengers living along the line can use it.
Αντιθέτως, εάν οι στάσεις της γραμμής είναι περισσότερες, η μέση ταχύτητά της είναι χαμηλότερη και η ανταγωνιστικότητα με άλλους τρόπους μεταφοράς τίθεται σε κίνδυνο, αλλά από την άλλη πλευρά, μπορούν να επιβιβαστούν περισσότεροι επιβάτες στην αμαξοστοιχία, αυξάνοντας τα έσοδα από τα εισιτήρια. 
In contrast, if there are more stops on a line, its average speed is lower, and competitiveness with other modes of transport is at stake, but more passengers can board, increasing ticket income.
Αναλύσαμε τον αριθμό στάσεων στις ελεγχθείσες γραμμές και τον σχετικό αντίκτυπο στους χρόνους διαδρομής και στην ανταγωνιστικότητα των υπηρεσιών στη γραμμή, καθώς και την προσβασιμότητα και τη συνδεσιμότητά τους και τα αποτελέσματα αναβάθμισης που παράγουν. 
We analysed the number of stops on the audited lines and the resulting impact on travel times and the competitiveness of services on the line, as well as their accessibility, connectivity and regeneration effects.
Όλες οι πληροφορίες και όλα τα βασικά δεδομένα της ανάλυσης των σταθμών παρατίθενται στο παράρτημα VII. 
The full information and all key data on this station analysis is in Annex VII.
Τα στοιχεία από τους επίσημους πίνακες δρομολογίων δείχνουν ότι κάθε ενδιάμεση στάση αυξάνει, κατά μέσο όρο, τον συνολικό χρόνο διαδρομής κατά 4 έως 12 λεπτά36 και μειώνει τη μέση ταχύτητα κατά 3 έως 16 χλμ./ώρα37. Ο αριθμός των στάσεων κυμαίνεται από τέσσερις (LGV Ρήνος-Ροδανός) έως 15 (στη γραμμή Βερολίνο-Μόναχο) και οι Βλέπε επίσης: Γαλλικό Ελεγκτικό Συνέδριο, Ειδική έκθεση 2014: «LA GRANDE VITESSE FERROVIAIRE: UN MODÈLE PORTÉ AU-DELÀ DE SA PERTINENCE», και ετήσια δημόσια έκθεση 2013 σχετικά με το LGV Est-Européenne «La participation des collectivités territoriales au financement de la LGV-EST: des contreparties coûteuses, une gare de trop». 
Data from official timetables shows that each intermediate stop extends total travel time by an average of four to 12 minutes36, and reduces average speed by three to See also: French Court of Audit, Special Report 2014: ŇLA GRANDE VITESSE FERROVIAIRE : UN MODéLE PORT AU-DELË DE SA PERTINENCEÓ, and Annual public report 2013 on the LGV Est-Europenne ŇLa participation des collectivits territoriales au financement de la LGV-EST : des contreparties coteuses, une gare de tropÓ.
Π.χ. ο χρόνος διαδρομής με την απευθείας αμαξοστοιχία Μαδρίτη - Βαρκελώνη είναι 150 λεπτά, ενώ με τις αμαξοστοιχίες που σταματούν επίσης στη Guadalajara ή στις Calatayud, Zaragoza, Lleida και Camp de Tarragona ο χρόνος διαδρομής είναι 190 λεπτά. 
E.g. the direct Madrid Đ Barcelona train takes 150 min., whereas trains also stopping in Guadalajara or Calatayud, Zaragoza, Lleida and Camp de Tarragona take 190 min.
51 35 36 37 
41 35 36
αποστάσεις μεταξύ αυτών εμφανίζουν σημαντικές διαφορές (η μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ δύο στάσεων στην ίδια γραμμή υψηλής ταχύτητας είναι 253 χιλιόμετρα και η μικρότερη είναι 26 χιλιόμετρα). 
The number of stations ranges from four (LGV Rhin-Rhne) to 15 (on the Berlin-Munich line) and the distances between them vary greatly (the longest distance between two stations on the same high-speed line is 253 km; the shortest is 26 km).
Στις ελεγχθείσες γραμμές παρέχονται διαφορετικά είδη υπηρεσιών38 (για παράδειγμα, στη γραμμή Μαδρίτη-Βαρκελώνη, μερικές αμαξοστοιχίες διατρέχουν απόσταση 621 χιλιομέτρων χωρίς στάση, ενώ άλλες αμαξοστοιχίες στη γραμμή εξυπηρετούν επίσης ενδιάμεσες στάσεις, με συχνότητα που ποικίλλει). 
Different types of services run on the audited lines38 (for example, on the Madrid-Barcelona line, some trains run a Ňnon-stopÓ service over 621 km, whereas other trains on the line also serve intermediate stations, with varying frequency).
Η μεγαλύτερη χρονική διαφορά μεταξύ της πλέον απευθείας και της λιγότερο απευθείας σιδηροδρομικής υπηρεσίας είναι 72 λεπτά (στη γραμμή Βερολίνο-Μόναχο). 
The largest time difference between the most direct and least direct train services is 72 minutes (on the Berlin-Munich line).
Για την αξιολόγηση του δυνητικού αριθμού χρηστών γραμμής υψηλής ταχύτητας, εξετάσαμε επίσης τις ζώνες επιρροής καθεμίας από τις δέκα γραμμές υψηλής ταχύτητας και τις τέσσερις διασυνοριακές γραμμές που υποβλήθηκαν σε έλεγχο39. 
To assess the potential number of users of a high-speed line, we also examined the catchment areas of each of the ten high-speed lines and four cross-border lines in the audit39.
Μερικοί σταθμοί δεν έχουν επαρκή αριθμό επιβατών στην άμεση ζώνη επιρροής τους και βρίσκονται υπερβολικά κοντά ο ένας στον άλλο. 
Some stations do not have sufficient numbers of passengers in their immediate catchment areas, and are located too close to each other.
Αυτό μειώνει τη συνολική αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών υψηλής ταχύτητας, επειδή οι αμαξοστοιχίες υποχρεούνται να σταματούν υπερβολικά συχνά χωρίς να προσεγγίζουν πολλούς νέους επιβάτες, ή καθιστά υπερβολικά περίπλοκη την καθημερινή διαχείριση των αμαξοστοιχιών, προκειμένου να διασφαλίζεται αποδεκτό επίπεδο χρήσης. 
This reduces the overall effectiveness of high-speed services, because they must stop too often without reaching many new passengers, or it makes daily train management overly complicated to ensure acceptable ridership figures.
Στο παράρτημα VIII παρατίθενται συνολικά αποτελέσματα και βασικά δεδομένα για τους σταθμούς όλων των ελεγχθεισών γραμμών υψηλής ταχύτητας. 
Annex VIII contains overall results and key data on the stations of all the audited high-speed lines.
Για παράδειγμα, όπως προκύπτει από το γράφημα 6, παρότι η γραμμή Μαδρίτη-Βαρκελώνη-γαλλικά σύνορα έχει πολύ μεγάλη ζώνη επιρροής (στην οποία οφείλεται η επιτυχία της), η ζώνη επιρροής μερικών σταθμών στη γραμμή (π.χ. Guadalajara-Yebes ή Calatayud) είναι εξαιρετικά μικρή. 
For example, as shown in Figure 6, although the Madrid-Barcelona-French border line has a very large catchment area (which explains its success), the catchment area of some stations on the line (e.g. Guadalajara-Yebes or Calatayud) is extremely small.
Λαμβανομένου υπόψη του πολύ περιορισμένου αριθμού κατοίκων στη ζώνη επιρροής 15 λεπτών από τον σταθμό, εγείρονται εύλογες αμφιβολίες σχετικά με την οικονομική αποδοτικότητα και την αποτελεσματικότητα της διατήρησης των σταθμών αυτών ως Με εξαίρεση τις ΓΥΤ Μιλάνο-Βενετία και Eje Atlantico, στις οποίες όλες οι υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών ΣΥΤ κάνουν τις ίδιες ακριβώς στάσεις. 
Given the very limited number of people living within the 15-minute catchment area, there is reason to doubt the cost-efficiency and effectiveness of keeping these stations as stops on the high-speed line (the 100 % 60-minute catchment area overlap for Guadalajara station is because of its proximity to Madrid).
Βλέπε επίσης ειδική έκθεση αριθ. 21/2014, σημείο 53 κ. επ., όπου εφαρμόσαμε παρόμοια τεχνική. 52 38 39 
42 37 38 39 See also Special Report No 21/2014, paragraph 53 et seq., where we used a similar technique.
Ενώ πρόθεση της Επιτροπής είναι να συνδέσει όλους τους αερολιμένες κεντρικού δικτύου με το σιδηροδρομικό δίκτυο έως το 2050, κατά προτίμηση με σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, λιγοστοί μόνο σταθμοί σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας διαθέτουν επί του παρόντος απευθείας σύνδεση υψηλής ταχύτητας με κάποιον αερολιμένα. 
While the CommissionŐs plan is to connect all core network airports to the rail network by 2050, preferably by high-speed rail, only a few high-speed rail stations currently have a direct high-speed connection to an airport.
Ωστόσο, διαπιστώσαμε ότι ο συνδυασμός σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και αεροπορικής μεταφοράς είναι περίπλοκος για τους επιβάτες. 
However, we found that it is complicated for passengers to combine high-speed rail and air travel.
Για παράδειγμα, παρότι η γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη – Βαρκελώνη περνά κοντά στους δύο πιο πολυσύχναστους αερολιμένες της Ισπανίας (Μαδρίτη-Barajas και Βαρκελώνη-El Prat, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν από 
For example, even though the Madrid Đ Barcelona high-speed line passes close to SpainŐs two busiest airports (Madrid-Barajas and Barcelona-El Prat, which were used by 50.4 million and 44.2 million passengers respectively in 201640), there are no plans to connect them by high-speed services to the high-speed rail network41.
Για να είναι επιτυχημένοι και ανταγωνιστικοί, οι σταθμοί υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να βρίσκονται σε καλή τοποθεσία. i) Πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμοι στους επιβάτες με πολλούς τρόπους μεταφοράς, μεταξύ άλλων πεζή και με ποδήλατο, και να προσφέρουν κατάλληλες διευκολύνσεις δημόσιων μεταφορών και χώρους στάθμευσης σε προσιτές τιμές. ii) Πρέπει να προσφέρουν πολλαπλές και λειτουργικές συνδέσεις σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, καθώς και επαρκή αριθμό αμαξοστοιχιών καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας. iii) Πρέπει να συμβάλλουν στην οικονομική δραστηριότητα στην ευρύτερη περιοχή (αποτέλεσμα «αναβάθμισης» ή «πολεοδομικής ανάπλασης»). 
To be successful and competitive, high-speed rail stations should be well located. (i) They should be easily accessible to travellers by many modes of transport, including walking and cycling, and offer suitable public transport facilities and parking spaces at affordable prices. (ii) They should offer multiple well-functioning high-speed rail connections, as well as a sufficient number of trains throughout the day. (iii) They should contribute to economic activity in the surrounding area (the ŇregenerationÓ or Ňre-urbanisationÓ effect).
Αναλύσαμε την προσβασιμότητα, τη συνδεσιμότητα και τα αποτελέσματα αναβάθμισης 18 σιδηροδρομικών σταθμών υψηλής ταχύτητας (δύο ανά ελεγχθείσα γραμμή). 
We analysed the accessibility, connectivity and regeneration effects of 18 high-speed rail stations (two per audited line).
Όλες οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των ποσοτικών κριτηρίων που χρησιμοποιήθηκαν, παρατίθενται στο παράρτημα IX. 
The full information, including the quantitative criteria used, is in Annex IX.
Από την ανάλυσή μας προκύπτει ότι η πρόσβαση σε 14 σταθμούς επιδέχεται βελτίωση. 
Our analysis indicates that access to 14 stations could be improved.
Για παράδειγμα, η πρόσβαση στον σταθμό TGV στη Meuse (εικόνα 3) στη γραμμή LGV Est-Européenne είναι δύσκολη: όπως φαίνεται από το βέλος, ο σταθμός βρίσκεται σε απομονωμένη τοποθεσία στην ύπαιθρο. 
For example, the Meuse TGV station (Picture 3) on the LGV Est-Europenne is poorly accessible: as the arrow shows, the station is in an isolated location in the countryside.
Μερικές τοπικές γραμμές λεωφορείων και ένας μικρός χώρος στάθμευσης ιδιωτικών αυτοκινήτων είναι τα μόνα μέσα πρόσβασης στον σταθμό. 
A few local bus lines, and a small car park for private cars, provide the only means of reaching the station.
Εικόνα 3 - Ο σταθμός TGV στη Meuse. Πηγή: ΕΕΣ. 
Picture 3 - The Meuse TGV station Source: ECA.
Διαπιστώσαμε επίσης ότι επτά σταθμοί δεν είχαν τις κατάλληλες διαστάσεις: τέσσερις ήταν υπερβολικά μεγάλοι και τρεις ήταν υπερβολικά μικροί σε σχέση με τον αριθμό των επιβατών. Τέσσερις σταθμοί δεν παρείχαν γενικές υπηρεσίες στο κοινό. 
We also found that seven stations were not appropriately sized: four were too big, and three were too small for the number of passengers. Four stations did not provide general services to the public.
Πέντε σταθμοί δεν διέθεταν καλές συνδέσεις, ενώ σε άλλους επτά σταθμούς η βελτίωση των συνδέσεων θα μπορούσε να αποβεί επωφελής. 
Five stations were not well connected, while another seven could benefit from improved connections.
Από την ανάλυση των αλλαγών που επήλθαν με την πάροδο του χρόνου (για παράδειγμα, στην αγορά εργασίας, στην αγορά ακινήτων, στον αριθμό των επιχειρήσεων που προσελκύστηκαν και στις θέσεις απασχόλησης που δημιουργήθηκαν), δεν διαπιστώσαμε σαφή αποτελέσματα αναβάθμισης για τους 15 εκ των 18 σταθμών στις ελεγχθείσες γραμμές υψηλής ταχύτητας. 
By analysing changes over time (for example, in the job market, the property market, and the number of businesses attracted and jobs created), we saw no clear regeneration effects from 15 of the 18 stations on the audited high-speed lines.
Η έναρξη λειτουργίας του σταθμού Belfort-Montbéliard στη γραμμή Ρήνος-Ροδανός παρότρυνε το άνοιγμα καταστημάτων και ενός ξενοδοχείου κοντά στον σταθμό και κατέστησε εφικτή τη μετεγκατάσταση περιφερειακού νοσοκομείου. 
The opening of the Belfort-Montbliard station on the Rhin-Rhne line had encouraged shops and a hotel to open nearby, and allowed a regional hospital to be relocated.
Σε δύο άλλες περιπτώσεις, εργασίες αναβάθμισης στους σταθμούς –οι οποίες συνδέονταν με την άφιξη υπηρεσιών υψηλής ταχύτητας– διευκόλυναν τις συνδέσεις μεταξύ γειτονιών που χωρίζονταν προηγουμένως από σιδηροτροχιές. 
In two other cases, upgrade works in the stations Đ linked to the arrival of high-speed services Đ created easier connections between neighbourhoods which were previously separated by rail tracks.
Αυτό υποδηλώνει ότι οι 55 56 δρομολογηθείσες οικονομικές βελτιώσεις που αναμένονταν στην περιοχή, αλλά δεν θα γραμμές υψηλής ταχύτητας ενδέχεται να συνοδεύουν και να στηρίζουν ήδη οδηγήσουν από μόνες τους σε άνθηση της τοπικής οικονομίας42. 
This indicates that high-speed lines may accompany and support economic improvements already started and anticipated by the region, but it will not, on its own, cause a local economic boom42.
Βιωσιμότητα των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας: η αποτελεσματικότητα της συγχρηματοδότησης της ΕΕ βρίσκεται σε κίνδυνο 78. 
High-speed rail sustainability: effectiveness of the EU co-funding at risk 78.