natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παραρτήματα Παράρτημα I - Τελικώς διατεθέντα κονδύλια του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής για έργα οδοποιίας, την περίοδο 2007-2013, σε εκατομμύρια ευρώ Παράρτημα II - Τελικώς διατεθέντα κονδύλια του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής για έργα οδοποιίας, την περίοδο 2014-2020, σε εκατ. ευρώ Παράρτημα III - Κονδύλια των ΕΔΕΤ για οδικά δίκτυα την περίοδο 2014-2020 Συντομογραφίες και γλωσσάριο Απαντήσεις της Επιτροπής Κλιμάκιο ελέγχου Χρονογραμμή 3 
Annex I ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects 2007-2013, in million euro Annex II ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects, 2014-2020, in million euro Annex III ESIF funds allocations to road networks for the period 2014-2020 Abbreviations and glossary Replies of the Commission Audit team Timeline 3
Σύνοψη I Οι βιώσιμες και αποτελεσματικές μεταφορές είναι σημαντικές γιατί συνδέουν περιφέρειες και χώρες, συνδέοντας κατ’ επέκταση αγορές και ανθρώπους και συμβάλλοντας στην οικονομική δραστηριότητα, την ανάπτυξη και τη μεγέθυνση. 
Executive summary I Sustainable and efficient transport is important in linking regions and countries, thus connecting markets and people and contributing to economic activity, development and growth.
Σε αυτό το πλαίσιο, τα οδικά δίκτυα διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο, δεδομένου ότι αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο των μεταφορών στην ΕΕ τόσο για την επιβατική όσο και για την εμπορευματική κυκλοφορία. 
In this, roads play a significant role, as they account for the largest share of transport in the EU both for passenger and freight traffic.
II Προκειμένου να δοθεί ώθηση στην ανάπτυξη των μεταφορών της ΕΕ, εγκρίθηκε το 2013 κανονισμός για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), ο οποίος εισήγαγε τις έννοιες του «εκτεταμένου» και του «κεντρικού» δικτύου του ΔΕΔ-Μ. 
II To give an impetus to the development of EU transport, in 2013 a Regulation on trans-European transport network (TEN-T) was adopted, which introduced the concepts of TEN-T "comprehensive" and "core" networks.
Το εκτεταμένο δίκτυο, που προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το 2050, έχει τον ευρύτερο στόχο να διασφαλίσει προσβασιμότητα και συνδεσιμότητα για όλες τις περιφέρειες της ΕΕ. 
The comprehensive network, to be finished by 2050, aims to ensure the accessibility and connectivity of all EU regions.
Το κεντρικό δίκτυο, που προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το 2030, απαρτίζεται από εκείνα τα μέρη του εκτεταμένου δικτύου που είναι ύψιστης στρατηγικής σημασίας για την επίτευξη των στόχων ανάπτυξης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. III Προκειμένου να βοηθήσει τα κράτη μέλη να αναπτύξουν καθένα το δικό του τμήμα του ΔΕΔ-Μ, κατά την περίοδο 2007-2020 η ΕΕ διέθεσε περίπου 78 δισεκατομμύρια ευρώ σε έργα οδοποιίας, εκ των οποίων περίπου 40 δισεκατομμύρια ευρώ στο οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ. 
The core network to be finished by 2030, consists of those parts of the comprehensive network which are of the highest strategic importance for achieving the TEN-T objectives. III In order to help Member States develop their part of the TEN-T, in the 2007-2020 period the EU allocated approximately Ű78 billion for roads, out of which around Ű40 billion for TEN-T roads.
Το μεγαλύτερο μέρος του ποσού αυτού προέρχεται από κονδύλια του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και του Ταμείου Συνοχής (ΤΣ). 
Most of it has come from the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund.
Μικρότερα ποσά διατίθενται επίσης από τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΜΣΕ). 
Smaller amounts are also available from the Connecting Europe Facility (CEF).
IV Στο πλαίσιο του εν προκειμένω ελέγχου, αξιολογήσαμε την πρόοδο που έχει σημειωθεί προς την ολοκλήρωση ενός πλήρως λειτουργικού κεντρικού οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και τον ρόλο της Επιτροπής στην επίτευξη αυτού του στόχου. 
IV In this audit we assessed progress towards completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in achieving this objective.
VI Η ανάπτυξη του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ σημειώνει πρόοδο. 
VI The development of the TEN-T core road network is progressing.
Ωστόσο, τα περισσότερα κράτη μέλη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης εξακολουθούν να υστερούν. Από το 2007, η χρηματοδότηση της ΕΕ συμβάλλει στην πρόοδο αυτή, με αποτέλεσμα, την περίοδο προγραμματισμού 2007-2013, να κατασκευαστούν περίπου 2 400 χλμ. νέων δρόμων του ΔΕΔ-Μ, ενώ επιπλέον 2 000 χλμ. αναμένεται να κατασκευαστούν κατά την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020. 
However, most central/eastern European Member States are still lagging behind. Since 2007, EU funding has contributed to this progress. As a result, in the programming period 2007-2013 around 2 400 km of new TEN-T roads were built and additional 2 000 km are expected to be built in the programming period 2014-2020.
Αυτό έχει αποφέρει θετικά αποτελέσματα για όσους μετακινούνται στο δίκτυο, όπως συντόμευση των μετακινήσεων και διάνυση μεγαλύτερων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομο. 
This has helped to bring positive results for those travelling on the network, such as shortened travel times and more kilometres driven on motorway.
VII Η Επιτροπή έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε επίπεδο στρατηγικής: βάσει της πρότασής της, θεσπίστηκαν το κεντρικό και το εκτεταμένο δίκτυο, συμπεριλαμβανομένων των εννέα διαδρόμων του κεντρικού δικτύου. 
VII The Commission has played an important role at strategy level: based on its proposal the comprehensive and core networks, including nine core network corridors, 4
Επιπλέον, κατά την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού, η χρηματοδότηση του ΜΣΕ εστίασε στο κεντρικό δίκτυο, περιλαμβανομένων διασυνοριακών τμημάτων. 
Furthermore, in the current programming period, the CEF funding focused on the core network, including cross-border sections.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση από τα ΕΔΕΤ (ΕΤΠΑ και Ταμείο Συνοχής), η Επιτροπή έχει παρέμβει σε επίπεδο κρατών μελών με την επιβολή προϋποθέσεων που πρέπει να πληρούνται πριν από τη χορήγηση κονδυλίων της ΕΕ, καθώς και με τη διαπραγμάτευση συμφωνιών εταιρικής σχέσης και επιχειρησιακών προγραμμάτων, που σκοπό είχαν να παρακινήσουν τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ. 
With regard to ESIF funding (ERDF and Cohesion Fund), the Commission has intervened at Member State level by requiring conditions to be met before granting EU funds and by negotiating partnership agreements and operational programmes to make Member States prioritise the TEN-T network.
VIII Ωστόσο, παρά τη δράση της Επιτροπής, δεν κατέστη πάντοτε δυνατή η προτεραιοποίηση των επενδύσεων που εστιάζουν συγκεκριμένα στο κεντρικό δίκτυο. 
VIII However, this action was not always translated into the same level of prioritisation when it comes to focus investment specifically in the core network.
Από τα διαθέσιμα κονδύλια των ΕΔΕΤ για την περίοδο 2014-2020, τα κράτη μέλη δέσμευσαν μόνο το 34 % για το κεντρικό οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ, παρά το γεγονός ότι, κατά τη διαπραγμάτευση των κονδυλίων αυτών, το ποσοστό ολοκλήρωσης του κεντρικού δικτύου ήταν χαμηλό για τους περισσότερους από τους μεγάλους δικαιούχους. 
Out of available ESIF funding for 2014-2020, Member States only earmarked 34 % for the TEN-T core road network although in most of major beneficiaries the level of core network completion was low when their allocations were negotiated.
IX Διαπιστώσαμε ότι η απρόσκοπτη κυκλοφορία στο κεντρικό οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ δεν μπορούσε να εξασφαλιστεί λόγω του ότι ορισμένα διασυνοριακά τμήματα δεν είχαν ολοκληρωθεί, ενώ η προσέγγιση που ακολουθείται όσον αφορά την εξασφάλιση χώρων στάθμευσης και υποδομών εναλλακτικών καθαρών καυσίμων δεν είναι επαρκώς συντονισμένη. 
IX We found that seamless traveling along the TEN-T core road network was hampered by the fact that some cross-border sections were incomplete and there was an insufficiently coordinated approach to secure parking areas and alternative clean fuel infrastructure.
X Διαπιστώσαμε επίσης ότι οι αδυναμίες στην παρακολούθηση από την Επιτροπή υπονομεύουν την ικανότητά της να λαμβάνει εγκαίρως διορθωτικά μέτρα, εφόσον συντρέχει ανάγκη. 
X We also found that shortcomings in the CommissionŐs monitoring undermine its ability to take timely corrective action, if needed.
Η παρακολούθηση αυτή δεν καλύπτει πάντοτε ολόκληρο το κεντρικό δίκτυο, ενώ δεν διαθέτει ενδιάμεσες τιμές-στόχο που θα της επέτρεπαν να 5 αξιολογήσει με ακρίβεια την πρόοδο και να προβεί σε αξιόπιστες προβλέψεις όσον αφορά την πιθανότητα ολοκλήρωσής του έως το 2030. 
The CommissionŐs monitoring does not always cover the entire core network and it lacks intermediate targets that would allow it to assess progress accurately and make reliable forecasts as to its likely completion by 2030.
Επιπλέον, τα στοιχεία δεν είναι επίκαιρα· η αξιοπιστία τους πάσχει λόγω της απουσίας ομοιόμορφης προσέγγισης και δεν υπάρχουν δείκτες αποτελέσματος. 
Furthermore, the data are not timely; their reliability is affected by the lack of a uniform approach and there are no result indicators.
XI Η ανεπαρκής συντήρηση από τα κράτη μέλη θέτει σε κίνδυνο την κατάσταση του κεντρικού οδικού δικτύου σε μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα. 
XI Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term.
Τα εθνικά κονδύλια συντήρησης μειώνονται σταθερά αντί να συμβαδίζουν με την αυξανόμενη έκταση των υποδομών και την παλαίωση νευραλγικών συνδέσεων. 
National maintenance budgets are steadily decreasing rather than evolving in line with the increasing length of infrastructure and ageing of crucial links.
Παρότι αυτό μπορεί να έχει αντίκτυπο στην πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού δικτύου έως το 2030, η Επιτροπή δεν διαθέτει εργαλεία για να επαληθεύσει κατά πόσον τα κράτη μέλη διαθέτουν ένα παγιωμένο σύστημα που να εξασφαλίζει την ορθή συντήρηση των δικτύων τους. 
Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, the Commission does not have tools to verify whether Member States have a solid system in place ensuring proper maintenance of their networks.
6 Εισαγωγή Οι οδικές μεταφορές στην ΕΕ 01 Οι βιώσιμες και αποτελεσματικές μεταφορές είναι σημαντικές γιατί συνδέουν περιφέρειες και χώρες, συνδέοντας κατ’ επέκταση αγορές και ανθρώπους και συμβάλλοντας στην οικονομική δραστηριότητα, την ανάπτυξη και τη μεγέθυνση. 
6 Introduction Road transport in the EU 01 Sustainable and efficient transport is important in linking regions and countries, thus connecting markets and people and contributing to economic activity, development and growth.
Για τη συνοχή και την ανταγωνιστικότητα απαιτούνται επίσης απρόσκοπτες συνδέσεις μεταξύ όλων των κρατών μελών της ΕΕ. 
Cohesion and competitiveness also require seamless connections between all EU Member States.
Στο πλαίσιο αυτό, οι οδικοί άξονες διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο, δεδομένου ότι αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο των μεταφορών στην ΕΕ: σύμφωνα με την Eurostat, το 2017 οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην ΕΕ αντιστοιχούσαν στο 76,7 % των τονοχιλιομέτρων όλων των εσωτερικών εμπορευματικών μεταφορών. Οι δρόμοι έχουν ακόμη μεγαλύτερη σημασία για την επιβατική κίνηση: τα επιβατικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν στο 83,3 % των επιβατοχιλιομέτρων στις εσωτερικές μεταφορές επιβατών στην ΕΕ το 2017, και τα υπεραστικά λεωφορεία, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ στο 8,8 %1. 
In this, roads play a significant role, as they account for the largest share of transport in the EU: according to Eurostat, roads carried 76.7 % in tonne-kilometres of all inland freight transport in the EU in 2017. Roads are even more important for passenger traffic: passenger cars accounted for 83.3 % in passenger-kilometres of inland passenger transport in the EU in 2017, and motor coaches, buses and trolley buses for a further 8.8 %1.
Η πολιτική διευρωπαϊκών μεταφορών 02 Προκειμένου να δοθεί ώθηση στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών της ΕΕ, το 1996 το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ)2. 
Trans-European transport policy 02 To give an impetus to the development of EU transport infrastructure, in 1996 the Parliament and Council issued guidelines for the development of trans-European transport network (TEN-T)2.
Στόχος των κατευθυντήριων γραμμών ήταν να διευκολυνθεί η ενσωμάτωση των οδικών, αεροπορικών, σιδηροδρομικών, εσωτερικών πλωτών και θαλάσσιων μεταφορών σε ένα ΔΕΔ-Μ που θα συμβάλει στην ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και θα ενισχύσει την οικονομική και κοινωνική συνοχή, εξασφαλίζοντας τη βιώσιμη κινητικότητα ανθρώπων και εμπορευμάτων. 
The purpose of the guidelines was to facilitate the integration of road, air, rail, inland waterway and sea transport into a TEN-T that would contribute to the smooth functioning of the internal market and strengthen economic and social cohesion by ensuring sustainable mobility of people and freight.
Για την επίτευξη των στόχων αυτών, στις κατευθυντήριες γραμμές προσδιορίστηκαν έργα κοινού ενδιαφέροντος. https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php. 
The core network to be finished by 2030, consists of https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php.
Απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1). 
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1).
Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ καθορίζει επίσης δύο πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις: την ύπαρξη ασφαλών και προστατευμένων χώρων στάθμευσης και υποδομών εναλλακτικών καθαρών καυσίμων ως υποκατάστατου των πηγών ορυκτού πετρελαίου. 
The TEN-T Regulation also sets two additional technical requirements: availability of safe and secure parking areas and alternative clean fuel infrastructure as a substitute for fossil oil sources.
Το εκτεταμένο δίκτυο έχει συνολικό μήκος περίπου 136 700 χλμ., εκ του οποίου το κεντρικό οδικό δίκτυο καλύπτει 49 700 χλμ. 04 Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συντονισμένη ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου, ανεξάρτητα από τα εθνικά σύνορα, υπάρχουν εννέα κεντρικοί πολυτροπικοί διάδρομοι που καλύπτουν τις σημαντικότερες οδικές αρτηρίες σε ολόκληρη την ΕΕ. 
The comprehensive network has a total length of approximately 136 700 km, of which the core road network makes up 49 700 km. 04 To ensure coordinated development of the core network regardless of national borders, there are nine core multimodal corridors covering the most important traffic routes across the EU.
Όσον αφορά το οδικό δίκτυο, αυτοί οι κεντρικοί διάδρομοι (μερικοί από τους οποίους αλληλεπικαλύπτονται), καλύπτουν περίπου τα δύο τρίτα του κεντρικού οδικού δικτύου (περίπου 34 000 χλμ.) (βλέπε εικόνα 1). 
As regards roads, these core corridors (some of which overlap), represent approximately two thirds of the core road network (around 34 000 km) (see Picture 1).
Εικόνα 1 - Διάδρομοι του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ Ατλαντικού, Βαλτικής-Αδριατικής, Μεσογείου, Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής, Βόρειας Θάλασσας-Μεσογείου, Ανατολής-Ανατολικής Μεσογείου, Ρήνου-Άλπεων, Ρήνου-Δούναβη, Σκανδιναβίας-Μεσογείου Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή. 
Picture 1 Đ TEN-T core network corridors 8 Atlantic, BalticĐAdriatic, Mediterranean, North SeaĐBaltic, North SeaĐMediterranean, OrientĐEast Mediterranean, RhineĐAlpine, RhineĐDanube, ScandinavianĐMediterranean Source: European Commission.
05 Στα τέλη του 2019, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία4, ένα πρόγραμμα για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050. 
05 At the end of 2019, the European Commission adopted the European Green Deal4, a programme to achieve no net emissions of greenhouse gases by 2050.
Προκειμένου να συμβάλει στο εν λόγω ουδέτερο ισοζύγιο διοξειδίου του άνθρακα, η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία προτείνει τη στροφή του 75 % των εσωτερικών εμπορευματικών μεταφορών που πραγματοποιούνται επί του παρόντος σε οδικούς άξονες στα σιδηροδρομικά δίκτυα και στις εσωτερικές πλωτές οδούς. 
To contribute to this carbon neutrality, the European Green Deal proposes shifting 75 % of inland freight that is now carried on roads to rail and inland waterways.
Πέραν της προγραμματισμένης ώθησης των πολυτροπικών μεταφορών, η Επιτροπή σχεδιάζει να εξετάσει εκ νέου το ζήτημα της αποτελεσματικής τιμολόγησης των οδικών μεταφορών και να αυξήσει την παραγωγή και την ανάπτυξη βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων για τις μεταφορές. 
In addition to the planned boost to the multimodal transport, the Commission plans to consider anew the question of effective road pricing and increase the production and deployment of sustainable alternative transport fuels.
Χρηματοδότηση του οδικού δικτύου από την ΕΕ 06 Προκειμένου να βοηθήσει τα κράτη μέλη να αναπτύξουν το μέρος του ΔΕΔ-Μ που τους αναλογεί, η ΕΕ τους χορηγεί χρηματοδότηση διά διαφόρων μέσων. 
EU funding for the road network 06 In order to help Member States develop their part of the TEN-T, EU funding is available through several instruments.
Οι επιχορηγήσεις της ΕΕ για οδικές υποδομές την περίοδο 2007-2020 ανέρχονται σε περίπου 78 δισεκατομμύρια ευρώ και χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση τόσο της κατασκευής νέων δρόμων όσο και της ανακατασκευής ή αναβάθμισης ήδη υπαρχόντων. 
EU grants for roads in the 2007-2020 period amount to approximately Ű78 billion and are used to finance newly built roads and reconstructed or upgraded roads.
Το μεγαλύτερο μέρος προέρχεται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ταμείο Συνοχής, των οποίων ωστόσο η εστίαση είναι διαφορετική: ενώ το Ταμείο Συνοχής στοχεύει αποκλειστικά στο ΔΕΔ-Μ, τόσο το κεντρικό όσο και το εκτεταμένο δίκτυο, το ΕΤΠΑ δεν δίνει προτεραιότητα σε επενδύσεις στο ΔΕΔ-Μ. 
Most of it has come from the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund, however their focus is different: while the Cohesion Fund exclusively targets the TEN-T, both core and comprehensive, the ERDF does not prioritise investments in the TEN-T.
Μικρότερα ποσά διατίθενται επίσης από τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΜΣΕ) (πρώην πρόγραμμα ΔΕΔ-Μ) κυρίως για τη χρηματοδότηση του κεντρικού δικτύου (βλέπε πίνακα 1). 
Smaller amounts are also available from the Connecting Europe Facility (CEF) (previously TEN-T Programme) to finance mostly the core network (see Table 1).
Ο προϋπολογισμός που διατίθεται για οδικές υποδομές μειώθηκε μεταξύ των δύο περιόδων προγραμματισμού λόγω της στροφής προς βιωσιμότερους τρόπους μεταφοράς. 
The budget allocated to roads has decreased between the two programming periods due to the shift towards more sustainable modes of transport.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, δεν είχαν ακόμη εγκριθεί οι πιστώσεις του προϋπολογισμού για το πολυετές δημοσιονομικό πλαίσιο της περιόδου 2021-2027. 
At the time of the audit, the budget allocations for the 2021-2027 multiannual financial framework had not yet been adopted.
Πίνακας 1 - Χρηματοδότηση της ΕΕ που διατέθηκε για έργα οδοποιίας την περίοδο 2007-2020 (σε εκατ. ευρώ) 10 Μέσο 2007-2013 2014-2020 Σύνολο ΕΤΠΑ και Ταμείο Συνοχής 46 544 29 282 75 826 ΔΕΔ-Μ 524 μ.δ. 
9 Instrument 2007-2013 2014-2020 Total ERDF and Cohesion Fund 46 544 29 282 75 826 TEN-T 524 NA 524 CEF NA 2 060 2 060 Total 47 068 31 342 78 410 4 COM(2019) 640 final of 11 December 2019.
07 Η διαχείριση των χρηματοδοτικών μέσων της ΕΕ υπόκειται σε διαφορετικές διαδικασίες: α) Το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής εφαρμόζονται στο πλαίσιο της επιμερισμένης διαχείρισης. 
07 EU funding instruments are subject to different management procedures: (a) The ERDF and Cohesion Fund, are implemented under shared management.
Η Επιτροπή (Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης) διαπραγματεύεται, εγκρίνει και παρακολουθεί την εφαρμογή των συμφωνιών εταιρικής σχέσης και των επιχειρησιακών προγραμμάτων που προτείνουν τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησης των όρων που πρέπει να πληρούν τα κράτη μέλη για να λάβουν ενωσιακή χρηματοδότηση (εκ των προτέρων αιρεσιμότητες). 
The Commission (Directorate-General for Regional and Urban Policy) negotiates, approves and monitors implementation of the partnership agreements and operational programmes (OPs) proposed by Member States, including the assessment of conditions that Member States have to fulfil to receive EU funding (ex-ante conditionality).
Σε εθνικό ή περιφερειακό επίπεδο, η διαχειριστική αρχή είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση των επιχειρησιακών προγραμμάτων, στην οποία περιλαμβάνονται η επιλογή έργων, η παρακολούθηση και η υποβολή αναφορών σχετικά με την υλοποίηση των έργων. 
At national or regional level, a managing authority is responsible for managing OPs, which includes project selection, monitoring and reporting on project implementation.
Στην περίπτωση των μεγάλων έργων (εκείνα των οποίων το συνολικό επιλέξιμο κόστος υπερβαίνει τα 75 εκατομμύρια ευρώ), η Επιτροπή εγκρίνει κάθε συνεισφορά της ΕΕ μεμονωμένα. β) Ο ΜΣΕ (γνωστός επίσης προηγουμένως ως πρόγραμμα ΔΕΔ-Μ) εφαρμόζεται από την Επιτροπή στο πλαίσιο της άμεσης διαχείρισης. 
In the case of major projects (those whose total eligible cost exceeds Ű75 million), the Commission approves individually the EUŐs contribution. (b) The CEF (also, formerly, the TEN-T Programme) is implemented by the Commission under direct management. The Commission issues calls for proposals to receive EU co-funding and evaluates them with the support of the Innovation and Networks Executive Agency (INEA), under the supervision of the Directorate-General for Mobility and Transport.
Η Επιτροπή δημοσιεύει προσκλήσεις υποβολής προτάσεων για συγχρηματοδότηση από την ΕΕ, τις οποίες αξιολογεί με την υποστήριξη του Εκτελεστικού Οργανισμού Καινοτομίας και Δικτύων (ΙΝΕΑ), υπό την εποπτεία της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών. 08 Εκτός από τις επιχορηγήσεις, η ΕΕ στηρίζει την ανάπτυξη του οδικού δικτύου μέσω χρηματοδοτικών μέσων, όπως με δάνεια και εγγυήσεις για την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών, παραδείγματος χάριν, το χρεωστικό μέσο ΜΣΕ και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων. 
08 Besides grants, the EU supports development of the road network through financial instruments such as loans and guarantees to attract private investment in transport infrastructure, for example, the CEF Debt Instrument and the European Fund for Strategic Investments.
Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων χορηγεί δάνεια για έργα οδικών μεταφορών. 11 
In addition, the European Investment Bank provides loans for road transport projects. 10
Εμβέλεια και τρόπος προσέγγισης του ελέγχου 09 Στο πλαίσιο του εν προκειμένω ελέγχου, αξιολογήσαμε την πρόοδο προς την επίτευξη του στόχου της ΕΕ να ολοκληρωθεί ένα πλήρως λειτουργικό κεντρικό οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ, καθώς και τον ρόλο της Επιτροπής στην επίτευξη αυτού του στόχου. 
Audit scope and approach 09 In this audit we assessed progress towards achieving the EU objective of completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in this.
Προκειμένου να απαντηθεί το ερώτημα αυτό, εξετάσαμε κατά πόσον: 1) η ΕΕ συνέβαλε στην ολοκλήρωση του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ και στην επίτευξη αποτελεσμάτων για όσους μετακινούνται σε αυτό· 2) το δίκτυο ΔΕΔ-Μ λειτουργούσε σύμφωνα με τα προβλεπόμενα και η Επιτροπή παρακολουθούσε επαρκώς την πορεία ολοκλήρωσής του και τη συμβολή των κρατών μελών στη συντήρηση των δρόμων. 
To do this, we examined whether: (1) the EU helped completing the TEN-T core road network and achieving results for those traveling on the network; (2) the TEN-T network functioned as planned, and the Commission adequately monitored progress towards completion of the network and the contribution of Member States in maintaining roads.
10 Αναλύσαμε τον ρόλο και τις αρμοδιότητες της Επιτροπής στη στήριξη της ολοκλήρωσης του κεντρικού οδικού δικτύου έως το 2030. 
10 We analysed the Commission's role and responsibilities in supporting the completion of the core road network by 2030.
Αξιολογήσαμε τις ενέργειες της Επιτροπής σε στρατηγικό επίπεδο, τον τρόπο με τον οποίο κατανέμεται η χρηματοδότηση της ΕΕ και τον τρόπο με τον οποίο η Επιτροπή παρακολουθεί την υλοποίηση του κεντρικού δικτύου. 
We assessed what the Commission has been doing at strategic level, how EU funding has been distributed and how the Commission has been monitoring implementation of the core network.