natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα κράτη μέλη πρέπει πλέον να αντιμετωπίσουν το ζήτημα μέσω i) της ορθής/πλήρους μεταφοράς της νομοθεσίας, ιδίως της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, στο εθνικό δίκαιο (η προθεσμία μεταφοράς της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο έληξε τον Ιούνιο 2015), και ii) της παροχής των απαιτούμενων πόρων στις ρυθμιστικές αρχές σύμφωνα με το άρθρο 55 παράγραφος 3 και το άρθρο 56 παράγραφος 5 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ. 
Member States now have to address it in (i) transposing the legislation, in particular Directive 2012/34/EU fully/correctly (deadline for transposition was June 2015) and (ii) giving regulators the required resources in accordance with Art. 55(3) and 56(5) of Directive 2012/34/EU.
Η Επιτροπή θα παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς την εφαρμογή της οδηγίας. 
The Commission will closely monitor the implementation of the directive.
Απαντήσεις της Επιτροπής 81 Σύσταση 2 α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και έχει λάβει ήδη μέτρα για την αντιμετώπιση των ζητημάτων αυτών. Παραδείγματος χάριν, όσον αφορά τη διαδικασία που σχετίζεται με τον καθορισμό χρονοδιαγράμματος για την κατανομή διαδρομών, η Επιτροπή δημιούργησε ένα ρυθμιστικό πλαίσιο μέσω της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, το οποίο περιέχει διατάξεις οι οποίες καθορίζουν προθεσμίες και κανόνες που πρέπει να τηρούνται από τους διαχειριστές υποδομής (ιδίως άρθρο 43 κ.ε. και παράρτημα VII). 
Reply of the Commission 81 Recommendation 2(a) The Commission accepts the recommendation and steps have already been taken by the Commission towards addressing these issues. For example, as regards the process linked to the establishment of timetables for path allocation, the Commission has put in place a regulatory framework through Directive 2012/34/EU which contains provisions setting out deadlines and rules to be complied with by infrastructure managers (in particular Articles 43 and following and Annex VII).
Το άρθρο 43 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ παρέχει τη δυνατότητα στην Επιτροπή να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις για την τροποποίηση του προγράμματος για τη διαδικασία κατάρτισης του χρονοδιαγράμματος που ορίζεται στο παράρτημα VII. 
Article 43 of Directive 2012/34/EU provides for a possibility for the Commission to adopt delegated acts amending the schedule for the timetabling process set out in Annex VII.
Αναλόγως του αποτελέσματος της μελλοντικής αξιολόγησης της εφαρμογής των διατάξεων αυτών βάσει παρατηρήσεων/ αποδεικτικών στοιχείων του τομέα, η Επιτροπή μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο αλλαγής του εν λόγω παραρτήματος. 
Depending on the outcome of a future evaluation of the implementation of these provisions on the basis of feedback/evidence from the sector, the Commission may consider changing this Annex.
Σύσταση 2 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation.
Οι ενδιαφερόμενοι φορείς πρωτοστατούν στην εναρμόνιση σε ορισμένους τομείς (π.χ. το κοινό πλαίσιο για την κατανομή χωρητικότητας). 
Stakeholders have taken the lead in harmonising in certain areas (e.g. the common Framework for capacity allocation).
Το 2016 θα πραγματοποιηθεί αξιολόγηση του κανονισμού για τους ΣΕΔ, λαμβάνοντας υπόψη τα όσα έχουν ήδη γίνει ή βρίσκονται σε εξέλιξη και αξιολογώντας εάν υπάρχουν τομείς στους οποίους απαιτείται εναρμόνιση μέσω παρέμβασης της Επιτροπής. 
An evaluation of the RFC regulation will be conducted in 2016 taking into account what has already been done or is in the process of being done, and assessing whether there are areas where harmonisation is needed through an intervention from the Commission.
Σύσταση 3 α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση αυτή και θεωρεί ότι τα εν λόγω ζητήματα αντιμετωπίζονται μέσω της 4ης δέσμης μέτρων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, για την οποία υπέβαλε νομοθετικές προτάσεις τον Ιανουάριο 2013. 
Recommendation 3(a) The Commission accepts this recommendation and considers that these issues are being addressed through the 4th Railway Package for which it has made legislative proposals in January 2013.
Σύσταση 3 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και έχει λάβει ήδη μέτρα για την υλοποίησή της. 
Recommendation 3(b) The Commission accepts the recommendation and has already taken steps towards its implementation.
Όσον αφορά τις γλωσσικές απαιτήσεις για τα διασυνοριακά τμήματα, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία τροποποίησης του σχετικού παραρτήματος της οδηγίας 2007/59/ ΕΚ. 
As far as language requirements for cross-border sections are concerned, the relevant annex of Directive 2007/59/EC is in the process of being amended.
Κατά την επερχόμενη αξιολόγηση της οδηγίας για τους μηχανοδηγούς το 2016 θα εξεταστεί εάν χρειάζονται νομοθετικές αλλαγές, διασφαλίζοντας παράλληλα κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας. 
The upcoming evaluation of the train driver directive in 2016 will examine whether legislative changes are needed, but while assuring an adequate safety level.
Σύσταση 4 α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση για την παρακολούθηση της προόδου που σημειώνεται για την επίτευξη του στόχου της Λευκής Βίβλου για τις μεταφορές του 2011 και αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση για τους ενδιάμεσους στόχους. 
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation on monitoring progress towards achieving the 2011 Transport White Paper target and partially accepts the recommendation on intermediate targets.
Η Επιτροπή συνεργάζεται στενά με τη Στατιστική Υπηρεσία προκειμένου να παραγάγουν τους απαραίτητους δείκτες για την παρακολούθηση των στόχων της Λευκής Βίβλου. 
The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals.
Η επικαιρότητα και η ποιότητα των δεικτών θα εξαρτηθούν, ωστόσο, από τη διαθεσιμότητα δεδομένων των κρατών μελών. Στην περίπτωση μελλοντικών εγγράφων πολιτικής, η Επιτροπή συμφωνεί ότι οι ενδιάμεσοι στόχοι είναι κατ’ αρχήν επιθυμητοί και θα εξετάσει εάν είναι σκόπιμο να καθοριστούν ενδιάμεσοι στόχοι αναλόγως του πεδίου εφαρμογής της πρωτοβουλίας, της συνάφειας και της επικαιρότητας των δεικτών. 
The timeliness and quality of indicators will however depend on the availability of Member States data.
Απαντήσεις της Επιτροπής 82 Σύσταση 4 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και θεωρεί ότι έχει υλοποιηθεί εν μέρει. 
Reply of the Commission 82 Recommendation 4(b) The Commission accepts the recommendation and considers it partially implemented.
Το άρθρο 56 παράγραφος 7 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ θεσπίζει τη νέα υποχρέωση των ρυθμιστικών φορέων να διεξάγουν διαβουλεύσεις με εκπροσώπους των χρηστών της αγοράς σιδηροδρομικών εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών τουλάχιστον ανά διετία. 
Article 56(7) of Directive 2012/34/EU introduced a new obligation for regulatory bodies to consult representatives of users of the rail freight and passenger market at least every 2 years.
Τα πορίσματα των διαβουλεύσεων αυτών αποτελούν πολύτιμα στοιχεία για την εν λόγω αξιολόγηση. 
The findings of these consultations are valuable input for such evaluation.
Επίσης, διενεργείται σε ετήσια βάση έρευνα του βαθμού ικανοποίησης των χρηστών των ΣΕΔ και τα αποτελέσματά της δημοσιεύονται από τους ΣΕΔ. 
Moreover, a satisfaction survey of the users of the RFCs is being conducted once a year, with the results being published by the RFCs.
Σύσταση 4 γ) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 4(c) The Commission accepts the recommendation.
Όσον αφορά το σύστημα παρακολούθησης της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών (RMMS), η Επιτροπή έχει ήδη εκδώσει εκτελεστική πράξη (εκτελεστικός κανονισμός [ΕΕ] 2015/1100 της Επιτροπής της 7ης Ιουλίου 2015), η οποία υποχρεώνει τα κράτη μέλη να εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων τις οποίες αναλαμβάνουν και, επομένως, θεωρεί ότι η σύσταση έχει ήδη υλοποιηθεί. 
Regarding RMMS, the Commission has already adopted an implementing act (Commission implementing Regulation (EU) 2015/1100 Of 7 July 2015) which obliges Member States to fulfil their reporting obligations and therefore considers it already implemented.
Όσον αφορά τους σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους, η Επιτροπή θεωρεί ότι η σύσταση έχει εν μέρει υλοποιηθεί. 
Regarding rail freight corridors, the Commission considers it partially implemented.
Πρόκειται να επιτευχθεί εν μέρει κάποια εναρμόνιση μέσω ενός έργου της ένωσης RailNetEurope. 
A degree of harmonisation is in the process of being partly achieved through a project of RailNetEurope.
Μέσω αξιολόγησης του κανονισμού για τους ΣΕΔ, η Επιτροπή θα αξιολογήσει την ανάγκη για περαιτέρω εναρμόνιση στον εν λόγω τομέα, λαμβάνοντας υπόψη το αποτέλεσμα του έργου της RailNetEurope. 
Through an evaluation of the RFC regulation, the Commission will assess the need for further harmonisation in this area, taking account of the outcome of RailNetEurope project.
Σύσταση 5 Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και συμφωνεί επί της αρχής προαγωγής ισότιμων όρων ανταγωνισμού. 
Recommendation 5 The Commission accepts the recommendation and agrees on the principle to promote level of playing field.
98 Στο πλαίσιο του ΠΔΠ 2014-2020, η νεοσυσταθείσα ΔΣΕ εστιάζει σχεδόν αποκλειστικά σε έργα με σαφή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, ιδίως σε διασυνοριακά σιδηροδρομικά έργα και στην ανάπτυξη του ERTMS. 
98 Under the 2014-2020 MFF, the newly created CEF instrument focuses almost entirely on projects with clear European added value, in particular cross-border rail projects and the ERTMS deployment.
Η έμφαση στα διασυνοριακά τμήματα και η διαλειτουργικότητα θα είναι απαραιτήτως επωφελείς για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές υπηρεσίες, καθώς οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές είναι ιδιαιτέρως ανταγωνιστικές στις μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. 
Focusing on cross-border sections and interoperability will necessarily be beneficial for rail freight services, since rail freight is particularly competitive for medium and long distances.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι έχουν γίνει και θα συνεχίσουν να γίνονται προσπάθειες ώστε να διοχετεύονται κονδύλια σε σιδηροδρομικές επενδύσεις, π.χ. στην περίπτωση του προγράμματος του ΔΕΔ-Μ. 
The Commission considers that efforts were made, and will continue to be made, to target rail investments, e.g. in the case of the TEN-T Programme.
99 α) Όσον αφορά τα ΕΔΕΤ, η σύγκριση μόνο σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών σε μόνο τρία από τα 28 κράτη μέλη δεν λαμβάνει υπόψη ότι η ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου, βιώσιμου, πολυτροπικού, αδιάλειπτου και αξιόπιστου συστήματος μεταφορών απαιτεί επενδύσεις σε όλους τους τρόπους μεταφοράς: σε υποδομές σιδηροδρομικών, θαλάσσιων, αεροπορικών, εσωτερικών πλωτών και οδικών μεταφορών, καθώς και σε υποδομές πολυτροπικών μεταφορών. Η επίτευξη σωστής ισορροπίας δεν συντελείται μέσω της κατανομής προκαθορισμένων μεριδίων του διαθέσιμου προϋπολογισμού σε έναν τρόπο μεταφοράς ή σε άλλον. 
98(a) With regards to ESIF Funds, comparing only rail to road in only three out of 28 Member States does not consider that building a comprehensive, sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system requires investments in all modes of transport: rail, maritime, aviation, inland waterways, and roads, as well as in multi-modal infrastructure. Striking the right balance is not an exercise of allotting predefined shares of the available budget to one transport mode or another.
Αντιθέτως, η ανάλυση πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες διαφόρων κρατών μελών και περιφερειών για διάφορους τρόπους μεταφοράς. 
Instead, the analysis must take into account the needs of various Member States and regions in different modes of transport.
Απαντήσεις της Επιτροπής 83 Το πρόγραμμα ΔΕΔ-Μ, το κύριο μέσο χρηματοδότησης από την ΕΕ για την εφαρμογή της στρατηγικής μεταφορών της ΕΕ, στόχευε ιδίως στον σιδηροδρομικό τομέα, ο οποίος ήταν ο κύριος δικαιούχος των κονδυλίων. 
Reply of the Commission 83 The TEN-T programme, the main instrument of EU funding to implement the EU transport strategy, specifically targeted rail which was the main beneficiary of the funds.
Το 56 % των διαθέσιμων κονδυλίων διατέθηκε σε σιδηροδρομικά έργα, ενώ ένα συμπληρωματικό ποσοστό 7 % δαπανήθηκε για την υλοποίηση του ERTMS, ενώ μόλις 4 % διατέθηκε σε παραδοσιακά οδικά έργα. 
56% of the available funds were allocated to rail projects topped up with additional 7% spent on ERTMS implementation, compared to only 4% allocated to traditional road.
Η προσέγγιση αυτή συνεχίστηκε στο πλαίσιο της νεοσυσταθείσας ΔΣΕ. 
This approach is continued under the newly created CEF.
99 β) Το πρόγραμμα του ΔΕΔ-Μ στόχευε συγκεκριμένα σε σιδηροδρομικά έργα και, ιδίως, στα διασυνοριακά τμήματα (βλ. σημείο 77). 
98(b) The TEN-T programme specifically targeted rail projects, cross-border sections in particular (see paragraph 77).
Επίσης, τα έργα που στόχευαν στην ανάπτυξη μεικτών γραμμών ή γραμμών υψηλής ταχύτητας ωφέλησαν τις εμπορευματικές μεταφορές, μεταξύ άλλων μέσω της δημιουργίας συμπληρωματικής χωρητικότητας σε συμβατικές και άλλες παράλληλες γραμμές. 
Moreover, the projects aiming at developing mixed or High Speed lines were beneficial for freight, also by creating additional capacity on conventional and other parallel lines.
Είναι επίσης δύσκολο από μεθοδολογική άποψη να διαχωριστούν, από οικονομική άποψη, οι επιπτώσεις των επενδύσεων με στόχο μεικτές γραμμές στην κυκλοφορία εμπορευμάτων ή των κυκλοφορία επιβατών. Θα πρέπει να επισημανθεί επίσης ότι έχουν θεσπιστεί διάφορα νέα εργαλεία διακυβέρνησης από τον κανονισμό ΔΕΔ-Μ για την εφαρμογή του κεντρικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ (διάδρομοι του κεντρικού δικτύου, Ευρωπαίοι συντονιστές, σχέδια εργασίας για διαδρόμους, φόρα διαδρόμων). 
It is also methodologically difficult to separate in monetary terms the impacts of investments targeting mixed lines made on freight or passenger traffic. It should be also noted that several new governance tools have been introduced by the TEN-T regulation for the implementation of the TEN-T core network (Core Network Corridors, European Coordinators, Corridor Work Plans, Corridor Fora).
Τα εργαλεία αυτά συμβάλλουν στην καλύτερη παρακολούθηση της εφαρμογής του ΔΕΔ-Μ και στον προσδιορισμό μιας σειράς έργων τα οποία εξυπηρετούν τους στόχους πολιτικής της ΕΕ και μεταξύ των οποίων καίριο ρόλο παίζει η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. 99 γ) Η Επιτροπή θεωρεί ότι η σιδηροδρομική υποδομή αποτελεί βασικό στοιχείο, αλλά θα πρέπει να συνοδεύεται από απαραίτητα λειτουργικά και νομοθετικά μέτρα. 
These tools help better monitor TEN-T implementation and the identification of a project pipeline that serves the EU policy objectives, among which rail freight development takes a central part. 98(c) The Commission considers that rail infrastructure is a key element but has to be accompanied by necessary operational and legislative measures.
Η 4η δέσμη μέτρων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές θα αποφέρει καρπούς μόνο όταν εφαρμοστεί πλήρως. 
The 4th Railway Package will bear fruit only when fully implemented.
Επίσης, οι συνθήκες της αγοράς (οικονομική κρίση) δεν ευνόησαν την ανάπτυξη σιδηροδρομικών εμπορευματικών υπηρεσιών τα τελευταία έτη. 
Moreover, the market conditions (economic crisis) did not favour development of rail freight services in the past few years.
Βλ. απαντήσεις στα σημεία 25 και 84. 
See replies to paragraphs 25 and 84.
99 δ) Η Επιτροπή υπογραμμίζει ότι η συντήρηση αποτελεί αρμοδιότητα των κρατών μελών και δεν είναι γενικά επιλέξιμη για χρηματοδότηση από την ΕΕ. 
98(d) The Commission points out that maintenance is Member States’ competence and is not eligible for EU funding in general.
Βλέπε απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 88. 
See the Commission’s reply to paragraph 88.
100 Τα νέα πλαίσια για το ΔΕΔ-Μ και για τη ΔΣΕ έχουν στόχο να βελτιώσουν τη χρήση των κονδυλίων της ΕΕ διοχετεύοντάς τα σε έργα που έχουν υψηλή προστιθέμενη αξία για την ΕΕ, όπως οι σιδηροδρομικές διασυνοριακές ζεύξεις και η αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης, οι σιδηροδρομικές συνδέσεις με λιμένες και αερολιμένες, σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα που καθορίζονται στον κανονισμό ΔΕΔ-Μ. 
100 The new TEN-T and CEF frameworks aim at making a better use of EU funds by targeting projects with high EU added value such as rail cross-border links and addressing bottlenecks, rail connections to ports and airports, in alignment with technical standards established by TEN-T regulation.
Η Επιτροπή διαπραγματεύεται επιχειρησιακά προγράμματα με τα κράτη μέλη στο πλαίσιο του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής ώστε να επιτευχθεί ο κύριος στόχος της πολιτικής συνοχής, δηλαδή, η συνοχή μεταξύ των περισσότερο αναπτυγμένων και των λιγότερο αναπτυγμένων περιφερειών. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι κανονισμοί για την περίοδο 2014-2020 διευκολύνουν περαιτέρω τη διαδικασία αυτή μέσω του καθορισμού εκ των προτέρων όρων και ενός πλαισίου επιδόσεων. 
The Commission negotiates with the Member States operational programmes under ERDF and CF in order to achieve the main objective of Cohesion Policy, i.e. cohesion between better developed and less developed regions. The Commission considers that the regulations for the 2014-2020 period further facilitate this process by establishing ex ante conditionalities and performance framework.
Απαντήσεις της Επιτροπής 84 Σύσταση 6 α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη συγκεκριμένη σύσταση και την εφαρμόζει ήδη. 
Reply of the Commission 84 Recommendation 6(a) The Commission accepts this recommendation and is already implementing it.
Στους νέους κανονισμούς για το πλαίσιο της πολιτικής συνοχής την περίοδο 2014-2020, η Επιτροπή υιοθέτησε εκ των προτέρων όρους, προκειμένου να εξασφαλίσει ότι υφίστανται οι απαιτούμενες προϋποθέσεις για αποτελεσματική στήριξη. 
In the new regulations for the 2014-2020 cohesion policy framework, it has introduced an ex ante conditionality in order to ensure that the conditions necessary for effective support are in place.
Στους όρους αυτούς περιλαμβάνεται ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο στρατηγικής το οποίο θα πρέπει να καθοριστεί πριν από τη λήψη οποιασδήποτε απόφασης χρηματοδότησης. 
These include a long-term strategic plan which should be established prior to any funding decision.
Η χρηματοδότηση μέσω της ΔΣΕ θα επικεντρωθεί σε έργα με υψηλή προστιθέμενη αξία για την ΕΕ. 
The CEF financing will be centred on projects with high EU added value.
Τα κονδύλια που διατίθενται σε έργα του ΔΕΔ-Μ στο πλαίσιο της νεοσυσταθείσας ΔΣΕ θα είναι διαθέσιμα μόνο για έργα που συμμορφώνονται με τον κανονισμό ΔΕΔ-Μ, δηλαδή τα οποία επιτρέπουν ταχύτητα 100 km/h, φορτίο κατ’ άξονα 22,5 t και μήκος αμαξοστοιχίας 740 m. 
The funds allocated to TEN-T projects under the newly created CEF will be available only for projects which comply with the TEN-T regulation, i.e. allowing for 100 km/h speed, 22.5 t axle load and 740 m train length.
Τα έργα αυτά θα οδηγήσουν στη βελτίωση των συνθηκών των σιδηροδρομικών εμπορευματικών λειτουργιών. Επίσης, η ΔΣΕ θα εστιάσει στην πρόσβαση σε παράγοντες δημιουργίας εμπορευματικών μεταφορών που έχουν στόχο την ανάπτυξη της πολυ-τροπικότητας, ιδίως τις σιδηροδρομικές συνδέσεις με λιμένες. 
The result will be the improvement of conditions for rail freight operations. Moreover, CEF will focus on the access to the freight generators aiming at developing the intermodality, in particular the rail connections to ports.
Υπάρχει επίσης μια συγκεκριμένη προτεραιότητα που εστιάζει στις πολυτροπικές πλατφόρμες (σιδηροδρομικοί-οδικοί τερματικοί σταθμοί). 
There is also a specific priority targeting the multimodal platforms (rail–road terminals).
Η Επιτροπή θα μεριμνήσει ώστε αυτές να στοχεύουν με τον καλύτερο τρόπο στην κάλυψη των αναγκών του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. 
The Commission will make sure that they best target the needs of the European rail network.
Σύσταση 6 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και θεωρεί ότι αυτή υλοποιείται εν μέρει. 
Recommendation 6(b) The Commission accepts the recommendation and considers it is partially implemented.
Η Επιτροπή παρακολουθεί ήδη τον τρόπο με τον οποίο επενδύονται τα κονδύλια της ΕΕ για έργα σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στο πλαίσιο της εφαρμογής της ΔΣΕ. 
The Commission already monitors how much EU funding is invested for rail freight projects in the context of the CEF implementation.
Λαμβάνοντας υπόψη τη μεικτή χρήση των περισσότερων γραμμών, η Επιτροπή θα παρακολουθεί τα ποσά των κονδυλίων που δαπανώνται σε έργα τα οποία δεν στοχεύουν αποκλειστικά στην κυκλοφορία επιβατών (γραμμές υψηλής ταχύτητας). 
Taking into consideration the mixed use of most of the lines, the Commission will monitor the amounts of funds spent on projects which do not target passenger traffic only (high speed lines).
Σύσταση 7 α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και θεωρεί ότι αυτή υλοποιείται εν μέρει. 
Recommendation 7(a) The Commission accepts the recommendation and considers it is partially implemented.
Το ΔΕΔ-Μ/ οι σιδηροδρομικοί εμπορευματικοί διάδρομοι, οι κατευθυντήριες γραμμές για το ΔΕΔ-Μ, τα προκαθορισμένα τμήματα και οι προκαθορισμένες προτεραιότητες στον κανονισμό για τη ΔΣΕ, οι ΤΠΔ, καθώς και η απαίτηση για τον εκ των προτέρων όρο αριθ. 7.2 δημιουργούν ένα πλαίσιο ολοκληρωμένου σχεδίου μεταφορών το οποίο διευκολύνει την ανάπτυξη σιδηροδρομικών διαδρόμων κατά τρόπο ο οποίος δεν είναι κατακερματισμένος. 
TEN-T/rail freight corridors, TEN-T Guidelines, pre-identified sections and priorities in the CEF regulation, TSIs as well as ex ante conditionality No 7.2 requirement establish a Comprehensive Transport Plan framework which facilitates the process of developing rail corridors in a way which is not fragmented.
Η νεοσυσταθείσα ΔΣΕ στοχεύει ιδίως σε διαδρόμους του κεντρικού δικτύου. 
The newly created CEF targets in particular the Core Network Corridors.
Η μεγιστοποίηση των αποτελεσμάτων των δράσεων που αναλαμβάνονται σε επίπεδο ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο αποτελεί το πνεύμα του νέου κανονισμού για το ΔΕΔ-Μ. 
The maximising of effects of actions undertaken at EU and national level is the spirit of the new TEN-T regulation.
Ο κανονισμός για το ΔΕΔ-Μ προβλέπει τη δημιουργία ενός δικτύου σε ολόκληρη την ΕΕ. 
The TEN-T regulation envisages creation of an EU-wide network.
Η νέα νομοθεσία ενίσχυσε την εντολή των Ευρωπαίων συντονιστών, τα καθήκοντα των οποίων περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη διευκόλυνση της συντονισμένης εφαρμογής των διαδρόμων του πολυτροπικού κεντρικού δικτύου. 
The new legislation strengthened the mandate of the European Coordinators whose tasks include, among others, the facilitation of a coordinated implementation of the multimodal core network corridors.
Αυτό θα επιτρέψει την αξιοποίηση δυνητικών συνεργιών και συμπληρωματικότητας μεταξύ των δράσεων που αναλαμβάνονται σε εθνικό επίπεδο και στο πλαίσιο διαφορετικών προγραμμάτων. 
This will allow exploiting potential synergies and complementarity between actions undertaken at national levels and within different programmes.
Η προσέγγιση αυτή θεωρείται ότι ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο ύπαρξης ενός μωσαϊκού έργων που θα έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη ενός κατακερματισμένου δικτύου. 
This approach is believed to minimise the risk of a patchwork of projects resulting in a development of a fragmented network.
Απαντήσεις της Επιτροπής 85 Σύσταση 7 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και, στον βαθμό που την αφορά, θεωρεί ότι έχει υλοποιηθεί μέσω της ύπαρξης του πλαισίου ανάλυσης κόστους-ωφέλειας. 
Reply of the Commission 85 Recommendation 7(b) The Commission accepts the recommendation and, insofar it is concerned by it, considers it as implemented with the existence of the cost–benefit analysis (CBA) framework.
Η ανάλυση κόστους-ωφέλειας αποτελεί απαραίτητο στοιχείο κάθε αίτησης για χρηματοδότηση από τη ΔΣΕ. 
The CBA is a necessary element of all CEF application for funding.
Η ανάλυση κόστους-ωφέλειας χρησιμοποιεί προβλέψεις κυκλοφορίας ώστε να προσδιοριστούν ποσοτικά τα χρηματοοικονομικά και οικονομικά πλεονεκτήματα ενός δεδομένου έργου, συμπεριλαμβανομένης και της εμπορευματικής κυκλοφορίας σε γραμμές μεικτής χρήσης. 
The CBA uses traffic forecasts to quantify financial and economic advantages of a given project, and these involve freight traffic for mixed lines as well.
Μόνο έργα που παρουσιάζουν θετική σχέση κόστους-ωφέλειας λαμβάνουν χρηματοδότηση από τη ΔΣΕ. 
Only projects with a positive CBA receive CEF funding.