natgillin/translations-raw huggingface dataset:
644 123 644,2 114,2 51,3 12,6 Εν μέρει, καθυστερήσεις οι οποίες δεν επηρεάζουν την αναμενόμενη έναρξη λειτουργίας της γραμμής Ναι Ναι, αλλά τα αποτελέσματα θα είναι εμφανή μόνο όταν τεθεί σε λειτουργία ολόκληρη η γραμμή Ιταλία Μιλάνο - Βενετία 2011-IT-93095-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: opere civili (fase) 26,4 5 26,4 4,9 0,3 87,1 Εν μέρει, καθυστερήσεις οι οποίες δεν επηρεάζουν την αναμενόμενη έναρξη λειτουργίας της γραμμής Ναι Ναι, αλλά τα αποτελέσματα θα είναι εμφανή μόνο όταν τεθεί σε λειτουργία ολόκληρη η γραμμή Ιταλία Τορίνο - Σαλέρνο 2006IT161PR003 Tratta Campana della linea AV/AC Roma-Napoli 273 118,7 273 118,7 14,8 18,5 Εν μέρει, τήρηση της προθεσμίας του έργου, αλλά καθυστέρηση 3 ετών για την έναρξη λειτουργίας της γραμμής Ναι Ναι Ιταλία Τορίνο - Σαλέρνο Δραστηριότητα 6 ΕΠ 1994-1999 Linea AV/AC Roma – Napoli (tratta campana): realizzazione di parte del I lotto e del II lotto 712,7 146,3 713 234,6 58 12,3 Όχι, υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση Ναι Ναι Ιταλία Μόναχο - Βερόνα 2007-IT-01030-M Βόρεια γραμμή εισόδου στο Brenner 422,3* 58,8 82,2** 14,5 μ.δ.** μ.δ.** Όχι, υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις και μείωση της εμβέλειας του έργου. 
644 123 644.2 114.2 51.3 12.6 Partially,delays not affecting the expected opening of the line Yes Yes, but results will only be visible once the whole line is put into operation Italy Milano - Venezia 2011-IT-93095-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: opere civili (fase) 26.4 5 26.4 4.9 0.3 87.1 Partially, delays not affecting the expected opening of the line Yes Yes, but results will only be visible once the whole line is put into operation Italy Torino - Salerno 2006IT161PR003 Tratta Campana della linea AV/AC Roma-Napoli 273 118.7 273 118.7 14.8 18.5 Partially, project on time but 3-year delay for opening the line Yes Yes Italy Torino - Salerno Activity 6 OP 1994-1999 Linea AV/AC Roma Đ Napoli (tratta campana): realizzazione di parte del I lotto e del II lotto 712.7 146.3 713 234.6 58 12.3 No, there were significant delays in completion Yes Yes Italy Mnchen - Verona 2007-IT-01030-M Southern access line to Brenner 422.3* 58.8 82.2** 14.5 n/a** n/a** No, there were major delays and reduction of scope.
Όχι Όχι Ιταλία / Αυστρία Μόναχο - Βερόνα 2014-EU-TM-0190-W Βασική σήραγγα Brenner - Εργασίες 9 300*** 878,6 σε εξέλιξη*** σε εξέλιξη 64*** 145*** Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Ιταλία / Αυστρία Μόναχο - Βερόνα 2014-EU-TM-0186-S Βασική σήραγγα Brenner - Μελέτες 9 300*** 302,9 σε εξέλιξη** σε εξέλιξη 64*** 145*** Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Ιταλία / Αυστρία Μόναχο - Βερόνα 2007-EU-01190-S Έργο προτεραιότητας ΔΕΔ αριθ. 1 Βασική σήραγγα Brenner - Μελέτες 9 300*** 193,4 σε εξέλιξη*** 193,35 64*** 145*** Εν μέρει, υπήρξε καθυστέρηση ενός έτους Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Ιταλία / Αυστρία Μόναχο - Βερόνα 2007-EU-01180-P Έργο προτεραιότητας ΔΕΔ αριθ. 1 Βασική σήραγγα Brenner - Έργα 9 300*** 592,7 σε εξέλιξη*** 65,8 64*** 145*** Όχι, υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Ιταλία / Αυστρία Μόναχο - Βερόνα 2012-EU-01098-S Έργο προτεραιότητας ΔΕΔ αριθ. 1 Βασική σήραγγα Brenner - Μελέτες 9 300*** 85,7 σε εξέλιξη*** 70,9 64*** 145*** Ναι, εν μέρει, η εμβέλεια του έργου δεν επιτεύχθηκε πλήρως Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Γερμανία/ Αυστρία Μόναχο - Βερόνα 2012-EU-01092-S Προμελέτη για τη βόρεια γραμμή εισόδου στη βασική σήραγγα Brenner μεταξύ Μονάχου (Γερμανία) και Radfeld (Αυστρία) 6,7 3,4 μ.δ. 
No No Italy / Austria Mnchen - Verona 2014-EU-TM-0190-W Brenner Base Tunnel - Works 9 300*** 878.6 ongoing*** ongoing 64*** 145*** Too early to assess Too early to assess Too early to assess Italy / Austria Mnchen - Verona 2014-EU-TM-0186-S Brenner Base Tunnel - Studies 9 300*** 302.9 ongoing*** ongoing 64*** 145*** Too early to assess Too early to assess Too early to assess Italy / Austria Mnchen - Verona 2007-EU-01190-S Priority Project TEN No. 1 Brenner Base Tunnel - Studies 9 300*** 193.4 ongoing*** 193.35 64*** 145*** Partially, there was a delay of one year Too early to assess Too early to assess Italy / Austria Mnchen - Verona 2007-EU-01180-P Priority Project TEN No. 1 Brenner Base Tunnel - Works 9 300*** 592.7 ongoing*** 65.8 64*** 145*** No, there were major delays Too early to assess Too early to assess Italy / Austria Mnchen - Verona 2012-EU-01098-S Priority Project TEN no.
0,7 μ.δ. μ.δ. Όχι, υπήρξε καθυστέρηση 5 ετών Όχι Όχι Γερμανία Βερολίνο - Λειψία/Halle - Erfurt - Νυρεμβέργη - Μόναχο 2009DE161PR002 Neubau VDE 8.1 Ebensfeld - Erfurt, Einzelmaßnahmen Projektabschnitt Thüringen 705,8 239,3 815 239,3 60,9 13,4 Ναι, εν μέρει, υπήρξε υπέρβαση κόστους, αλλά όχι καθυστερήσεις Ναι Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Γερμανία Βερολίνο - Λειψία/Halle - Erfurt - Νυρεμβέργη - Μόναχο 2007-DE-01050-P Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) 8.2, Neubaustrecke (NBS) Erfurt - Leipzig/Halle, Abschnitt Erfurt-Halle bzw. 
1 Brenner Base Tunnel - Studies 9 300*** 85.7 ongoing*** 70.9 64*** 145*** Yes partially, the scope was not fully achieved Too early to assess Too early to assess Germany/ Austria Mnchen - Verona 2012-EU-01092-S Pre-study for the Northern Access Line to the Brenner Base Tunnel between Munich (Germany) and Radfeld (Austria) 6.7 3.4 N/A 0.7 N/A N/A No, there was a delay of 5 years No No Germany Berlin - Leipzig/Halle - Erfurt - Nurnberg - Mnchen 2009DE161PR002 Neubau VDE 8.1 Ebensfeld - Erfurt, Einzelma§nahmen Projektabschnitt Thringen 705.8 239.3 815 239.3 60.9 13.4 Yes partially, there was a cost overrun but no delays Yes Too early to assess Germany Berlin - Leipzig/Halle - Erfurt - Nurnberg - Mnchen 2007-DE-01050-P Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) 8.2, Neubaustrecke (NBS) Erfurt - Leipzig/Halle, Abschnitt Erfurt-Halle bzw.
Gröbers 762 48,8 770 48,8 122 6,3 Ναι, εν μέρει, υπήρξε μικρή υπέρβαση κόστους Ναι, εν μέρει, υπήρχε εμπορευματική αμαξοστοιχία στη γραμμή Ναι, εν μέρει, καθώς δεν υπήρχε εμπορευματική αμαξοστοιχία στη γραμμή και οι αναμενόμενοι χρόνοι διαδρομής δεν επιτεύχθηκαν πλήρως Γερμανία Στουτγάρδη - Μόναχο 2007-DE-17200-P Aus-und Neubaustrecke Stuttgart-Wendlingen einschl. 
Grbers 762 48.8 770 48.8 122 6.3 Yes partially, there was a small cost overrun Yes partially, there was a rail freight on the line Yes, partially as no rail freight on the line and expected travel times have not been fully met Germany Stuttgart - Mnchen 2007-DE-17200-P Aus-und Neubaustrecke Stuttgart-Wendlingen einschl.
Stuttgart 21 2894,5 135,1 6 526 128,8 57 114,5 Όχι, υπήρξαν σημαντικές υπερβάσεις κόστους και καθυστερήσεις Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Γερμανία Στουτγάρδη - Μόναχο 2007-DE-17010-P Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 2065,5 117,2 3 259 117,2 59,6 54,7 Όχι, υπήρξαν σημαντικές υπερβάσεις κόστους και καθυστερήσεις Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πορτογαλία Λισαβόνα - Μαδρίτη 2014-PT-TM-0627-M Ligação Ferroviaria Sines/Elvas (Espanha): Troco Evora-Caia e Estação Técnica ao km 118 da Linha do Sul (Σιδηροδρομική σύνδεση Sines/Elvas (Ισπανία): Τμήμα Évora-Caia και τεχνικός σταθμός στο 118ο χλμ. της Βόρειας Γραμμής) 814,7 127,7 μ.δ. μ.δ. 
Stuttgart 21 2894.5 135.1 6 526 128.8 57 114.5 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Germany Stuttgart - Mnchen 2007-DE-17010-P Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 2065.5 117.2 3 259 117.2 59.6 54.7 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Portugal Lisboa - Madrid 2014-PT-TM-0627-M Ligao Ferroviaria Sines/Elvas (Espanha): Troco Evora-Caia e Estao Tcnica ao km 118 da Linha do Sul (Railway connection Sines/Elvas (Spain): vora-Caia Section and Technical Station at km 118 of the South Line) 814.7 127.7 N/A N/A 130 6.3 Too early to asseess Too early to assess Too early to assess * The figure relates to total eligible cost. ** The project suffered a severe reduction in scope. *** Estimated at the time of the audit for the global Brenner Base Tunnel project.
Δεδομένα εισόδου Ισπανία 2 675 3 827 31 015 38 395 31 812 28 506 53 554 14 071 40 382 1 406 41 912 724 34 105 2 694 13,4 46,2 49,0 67,0 20,0 60,6 27,2 82,8 83 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV Βασικά δεδομένα για τον ΣΥΤ ανά κράτος μέλος ΣΥΤ - ολοκληρωμένος (χλμ.) 
Input data Spain France Italy Germany 2 675 2 548 1 144 2 141 3 827 2 628 1 280 2 331 31 015 38 395 31 812 28 506 53 554 40 382 41 912 34 105 14 071 1 406 724 2 694 13.4 46.2 49.0 67.0 20.0 60.6 27.2 82.8 68 ANNEX IV Key high-speed-rail data per Member State HSR Đ completed (km) HSR - completed and in construction (km) Total Cost Đ completed (million euro) Total Cost - completed and in construction (million euro) EU co-funding - completed and in construction (million euro) Pass-km (billion) Population (million) Calculated Key performance indicators Spain 12 14 671 573 525 344 1 159 603 692 412 0.25 0.22 0.46 0.16 0.30 0.23 0.54 0.18 305 5.0 290 21 19.2 731 12 17.5 330 33 12.7 329 Total Cost - completed / km Total Cost - completed and in construction / km Total Cost - completed / capita Total Cost - completed and in construction / capita Total Cost - completed / km / capita Total Cost - completed and in construction / km / capita EU co-funding / capita Pass-km (mil) / km HSR Pass-km / capita France 15 Italy 28 Germany 13 15 33 15 Note: Source: For France and Italy, the numbers exclude cross-border connections Brenner Base and Lyon - Turin tunnels; Pass-km for Italy is the latest publicly available estimate.
ΕΕΣ, εθνική διοίκηση, διαχειριστές της υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις. 
ECA, national administration, infrastructure managers and railway operators.
Ανάλυση απόδοσης ταχύτητας ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 84 χλμ./ώρα 350 300 350 350 350 350 350 54 2 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 09 188 222 300 164 39 300 300 300 300 186 162 54 % 300 300 300 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 113 113 94 Μιλάνο - Βενετία** 155 129 166 320 320 198 200 108 36 Eje Atlántico Ταχύτερη αμαξοστοιχία όσον αφορά την πραγματική ταχύτητα LGV Ρήνος-Ροδανός Βραδύτερη αμαξοστοιχία όσον αφορά την πραγματική ταχύτητα Μαδρίτη - Γαλικία** Μαδρίτη - Βαρκελώνη - γαλλικά σύνορα Τορίνο - Σαλέρνο* Μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα Μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας Απόδοση ταχύτητας (πραγματική ταχύτητα της πιο βραδείας αμαξοστοιχίας προς τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα) * Πραγματικές ταχύτητες μετρηθείσες στη διαδρομή Μιλάνο - Νάπολη. ** Περιλαμβάνονται τμήματα ΓΥΤ τα οποία βρίσκονται ακόμη σε στάδιο κατασκευής ή σχεδιασμού. *** Περιλαμβάνει τμήματα ΓΥΤ τα οποία βρίσκονται ακόμη σε στάδιο κατασκευής ή σχεδιασμού· η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας θεωρείται ότι είναι ίση με τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα. ] 
Speed yield analysis ANNEX V 69 Km/h 350 300 209 188 350 300 350 350 350 350 54 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 164 39 155 129 166 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 113 113 94 300 300 300 300 186 162 54 % 300 300 300 320 320 198 222 200 108 36 Madrid - Barcelona - FF Eje-Atlntico Maximum operating speed Torino-Salerno* Real speed fastest train Madrid - Galicia** Stuttgart-Munich*** Milano - Venezia** Speed yield (real speed slowest train to maximum design speed) Madrid - Len Maximum design speed Berlin-Leipzig Halle-Munich LGV Est Europenne Real speed slowest train LGV Rhin - Rhne Figueras - Perpignan * Real speeds measured on a Milano - Napoli trip. ** Includes HSL stretches still in construction or planning phase. *** Includes HSL stretches still in construction or planning phase; the maximum operating speed is assumed equal to the maximum design speed.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ Παράρτημα VI - Αξιολόγηση, από τη σκοπιά τoυ πολίτη, των χρόνων διαδρομής, των τιμών και των συνδέσεων των ελεγχθεισών σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας: μεθοδολογία και δεδομένα Εφαρμοσθείσα μεθοδολογία συλλογής δεδομένων: Η εργασία περιελάμβανε τη συλλογή τιμών εισιτηρίων και ταξιδιωτικών δεδομένων που ισχύουν για συγκεκριμένες ημερομηνίες για τις αφετηρίες και τους προορισμούς των ελεγχθεισών ΓΥΤ, τη χρήση των τρόπων μεταφοράς του ΣΥΤ, του συμβατικού σιδηροδρόμου και των αεροπορικών μεταφορών, και την ανάλυση τυχόν ιδιαίτερων μοντέλων που εντοπίστηκαν στις ακόλουθες διαδρομές. 
ANNEX VI A citizenŐs view: Assessment of travel times, prices and connections on the audited high-speed rail lines: the methodology and the data Data collection methodology applied: The work consisted of collecting ticket prices and travel data applicable on given dates for the origins and destinations of the audited high-speed line, using the transport modes of high-speed rail, conventional rail and air, and analysing any particular patterns discovered on the following routes.
85 Κράτος ΓΥΤ προς έλεγχο Τιμή και ταξιδιωτικές Αντίστοιχοι σιδηροδρομικοί μέλος πληροφορίες σχετικά με σταθμοί Ισπανία Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Μαδρίτη-Βαρκελώνη Μαδρίτη Puerta de Atocha - γαλλικά σύνορα Βαρκελώνη Sants Μαδρίτη-Γαλικία-Eje Μαδρίτη-Σαντιάγο ντε Atlántico Κομποστέλα ντε Κομποστέλα Μαδρίτη Chamartín - Σαντιάγο Μαδρίτη-Valladolid-Λεόν Μαδρίτη-Λεόν Μαδρίτη Chamartín - Λεόν Γερμανία Στουτγάρδη-Μόναχο Στουτγάρδη-Μόναχο Στουτγάρδη Hbf - Μόναχο Hbf Βερολίνο-Μόναχο Λειψία/Halle-Μόναχο Λειψία Hbf - Μόναχο Hbf Ιταλία Τορίνο-Σαλέρνο Τορίνο-Ρώμη Τορίνο Porta Nuova - Ρώμη Termini Μιλάνο-Βενετία Μιλάνο-Βενετία Lucia Μιλάνο Centrale - Βενετία S. 
70 Member Audited Price and travel information State high-speed line on Corresponding train stations Spain Madrid-Barcelona-French border Madrid-Barcelona Barcelona Sants Madrid Puerta de Atocha - Madrid-Galicia-Eje Madrid-Santiago de Madrid Chamartn - Santiago Atlntico Compostela de Compostela Madrid-Valladolid-Len Madrid-Len Madrid Chamartn - Len Germany Stuttgart-Munich Stuttgart-Munich Stuttgart Hbf - Munich Hbf Berlin-Munich Leipzig/Halle-Munich Leipzig Hbf - Munich Hbf Italy Turin-Salerno Turin-Roma Roma Termini Turin Porta Nuova - Milan-Venice Milan-Venice Milan Centrale - Venice S. Lucia France LGV Est-Europenne Paris-Strasbourg Paris EST - Strasbourg Gare LGV Rhin-Rhne Dijon-Mulhouse Dijon Ville - Mulhouse Ville
Το πρώτο μέρος της εργασίας αφορούσε τη συλλογή δεδομένων για την απόκτηση πληροφοριών και στοιχείων σχετικά με την κατώτερη τιμή εισιτηρίου (συμπεριλαμβανομένων φόρων) για την αγορά εισιτηρίου κατά την οικεία ημέρα, στην πλέον εύλογη χρονική στιγμή της ημέρας για την οικεία κοινότητα επιβατών, ενώ το δεύτερο μέρος αφορούσε την καταγραφή του αριθμού των συνδέσεων μεταξύ των δύο σταθμών κατά τη συγκεκριμένη ημέρα (διευκρινίζοντας αν υπάρχουν κάτω των 10, μεταξύ 10 και 20, ή άνω των 20 ενδεχόμενων συνδέσεων). 
The first part of the work consisted of data gathering to obtain information and data on the lowest ticket price (including taxes) for buying a ticket for the day concerned, and in the most logical moment of the day for the travel community concerned, while the second part was about noting the number of travel connections between the two stations that day (indicating if there are less than 10, between 10 and 20, or over 20 possible connections).
Αναλυτικά, το αντικείμενο της εργασίας ήταν το ακόλουθο: o Αριθμός διαφορετικών τρόπων μεταφοράς: 3: αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας, συμβατική αμαξοστοιχία και αεροπορικές μεταφορές (το ΕΕΣ ανέλυσε χωριστά τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων)· o Αριθμός προορισμών / διαδρομών: 9 όπως προαναφέρθηκαν· o Αριθμός κατευθύνσεων (κάθε διαδρομή είναι διπλής κατεύθυνσης· π.χ. MAD-BCΝ και BCN-MAD): 2 αλλά περιορισμένες στα σημεία αφετηρίας και προορισμού· o Αριθμός διαφορετικών ημερών έναρξης του ταξιδίου εντός της εβδομάδας: 2 (εισιτήριο μετ’ επιστροφής από τη Δευτέρα έως την Τετάρτη, το οποίο ενδιαφέρει συνήθως πελάτες που πραγματοποιούν επαγγελματικά ταξίδια· εισιτήριο μετ’ επιστροφής από την Παρασκευή έως την Κυριακή, το οποίο ενδιαφέρει συνήθως επιβάτες που πραγματοποιούν ταξίδια αναψυχής)· o Ημερομηνίες ταξιδίου: 4 εβδομάδες με κατά προσέγγιση ημερομηνίες (5 έως 9 Ιουνίου 2017· 3 έως 7 Ιουλίου 2017· 31 Ιουλίου έως 4 Αυγούστου 2017 και 28 Αυγούστου έως 3 Σεπτεμβρίου 2017)· o Χρόνοι διαδρομής σε συνδυασμό με τις προαναφερθείσες ημέρες ταξιδίου: (Επαγγελματικά ταξίδια: αναχώρηση μεταξύ 7 και 9 π.μ. και επιστροφή μεταξύ 4 και μ.μ.· ταξίδια αναψυχής: αναχώρηση μεταξύ 10 και 12 π.μ. και επιστροφή μεταξύ 5 και 7 μ.μ.)· o Αριθμός χρόνων κράτησης: 3 (3 μήνες πριν από την πρώτη ημέρα ταξιδίου· 2 εβδομάδες πριν από την πρώτη ημέρα ταξιδίου· «τελευταία στιγμή»: την εργάσιμη πριν από την πρώτη ημέρα ταξιδίου)· 86 
The detailed scope of work was as follows: o Number of different types of transportation: 3: High-speed train, Conventional train and Air (long distance coaches analysed by ECA separately); o Number of destinations / routes: 9 as indicated above; o Number of directions (every route is bi-directional; e.g. MAD-BCN and BCN-MAD): 2 but limited to origin and destination points; o Number of different starting days in week: 2 (a return ticket from Monday to Wednesday attracting usually business clients; a return ticket from Friday to Sunday, attracting usually leisure passengers); o Travel dates: 4 weeks with approximate dates (5 to 9 June 2017; 3 to 7 July 2017; 31 July to 4 August 2017, and 28 August to 3 September 2017); o Travel times in combination with the above travel days: (Business travel: departure between 7 and 9 a.m. and return between 4 and 6 p.m.; Leisure travel: departure between 10 and 12 a.m. and return between 5 to 7 p.m.); o Number of booking times: 3 (3 months in advance of the first day of the travel; 2 weeks in advance of the first day of the travel; ŇLast-minuteÓ: the working day before the first day of travel); o The data to be gathered: Date of departure and arrival; Price in euro of the return ticket; Duration of the trip in minutes.
Αριθμός καθημερινών συνδέσεων. 
Number of daily connections.
Η εργασία συλλογής δεδομένων ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2017, προκειμένου να επιτευχθεί η κράτηση ταξιδίου «3 μήνες νωρίτερα» κατά τη διάρκεια της πρώτης ημερομηνίας που προαναφέρθηκε. 
The data gathering work started in March 2017 to accomplish the Ô3 months in advanceŐ booking of the travel during the first date mentioned above.
Δόθηκε προτεραιότητα στη διάρκεια της διαδρομής σε σύγκριση με το κόστος, για τα επαγγελματικά ταξίδια, και στο κόστος σε σύγκριση με τη διάρκεια της διαδρομής, για τα ταξίδια αναψυχής. 
Priority was given on time over money for business travel trips, and money over time for leisure trips.
Επομένως, η λογική που εφαρμόστηκε κατά τη κράτηση εισιτηρίου ήταν ότι, εάν είναι διαθέσιμες δύο εναλλακτικές δυνατότητες εντός του συμφωνηθέντος χρονικού πλαισίου για έναν επιβάτη που πραγματοποιεί επαγγελματικό ταξίδι και η μία εξ αυτών είναι κατά 20 ευρώ πιο οικονομική αλλά κατά 30 λεπτά πιο αργή, θα δοθεί προτεραιότητα στην ταχύτερη και ελαφρώς πιο δαπανηρή αμαξοστοιχία. 
The logic applied when booking a ticket has been i.e. if two options within the agreed timeframe are available for business traveler and one is 20 euros cheaper but 30 minutes slower, priority will be 71 given to the fastest and slightly more expensive train.
Το ίδιο θα ισχύει για τα ταξίδια αναψυχής: εάν το ταξίδι με μια αμαξοστοιχία έχει μεγαλύτερη διάρκεια κατά 30 λεπτά, αλλά είναι κατά 20 ευρώ πιο οικονομικό, θα πρέπει να επιλεγεί η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία. 87 
The same will be applicable for leisure travel: if a train is 30 minutes longer on the way but is 20 euros cheaper, this train will have to be selected. 72
9 ώρες €137 και 8 12 ώρες €125 και 55 €276 2 ώρες και 24 €157 λεπτά 8 ώρες και 43 λεπτά 13 ώρες €159 και 15 €236 λεπτά 2 ώρες και 20 λεπτά 89 Τορίνο - Ρώμη - Τορίνο 9 ώρες €134 και 10 λεπτά 13 ώρες €127 και 53 λεπτά 6 ώρες €51 και 40 λεπτά 2 ώρες €289 και 23 λεπτά 8 ώρες €140 και 54 λεπτά 4 ώρες €82 και 50 λεπτά 20 ώρες €121 και 44 λεπτά 7 ώρες €53 και 42 λεπτά 2 ώρες €165 και 30 λεπτά 20-50 Ρώμη - Τορίνο - Ρώμη 4 ώρες €68 και 50 λεπτά 20-50 Μιλάνο - Βενετία - Μιλάνο 4 ώρες €65 και 50 λεπτά 7 ώρες €50 και 4 λεπτά 4 ώρες €66 και 50 λεπτά 7 ώρες €51 και 56 λεπτά 20-50 Βενετία - Μιλάνο - Βενετία 20-50 3 ώρες €161 και 40 λεπτά 3 ώρες €173 και 44 λεπτά Παρίσι - Στρασβούργο - Παρίσι 3 ώρες €154 και 51 λεπτά 3 ώρες €162 και 36 λεπτά 15-20 Στρασβούργο - Παρίσι - Στρασβούργο 2 ώρες €49 και 28 λεπτά 15-20 Dijon - Mulhouse -Dijon 2 ώρες €62 και 42 λεπτά 15-20 Mulhouse -Dijon - Mulhouse 15-20 λεπτά λεπτά Πηγή: Advito και ΕΕΣ. 
Average prices and travel times: general overview 73 Number of connections 20-30 20-30 <10 <10 10 10 50-60 50-60 40-45 40-45 20-50 20-50 20-50 20-50 15-20 15-20 15-20 15-20 Route Madrid - Barcelona - Madrid Barcelona - Madrid Đ Barcelona Madrid - Santiago - Madrid Santiago - Madrid - Santiago Madrid - Leon - Madrid Leon - Madrid - Leon Stuttgart - Munich - Stuttgart Munich - Stuttgart - Munich Leipzig - Munich - Leipzig Munich - Leipzig - Munich Turin - Roma - Turin Roma - Turin - Roma Milan - Venice - Milan Venice - Milan - Venice Paris - Strasbourg - Paris Strasbourg - Paris - Strasbourg Dijon - Mulhouse -Dijon Mulhouse -Dijon - Mulhouse High-Speed Rail Conventional Rail Air High-Speed Rail Air Business travel Average Price and Travel Duration Leisure travel Conventional Rail Ű177 05h19 Ű120 12h04 Ű225 Ű155 05h17 Ű124 11h43 Ű244 Ű81 11h06 Ű229 Ű82 10h40 Ű69 04h38 Ű63 10h13 Ű71 04h56 Ű76 04h36 Ű88 06h49 Ű74 04h31 Ű88 06h46 Ű229 Ű135 10h15 Ű117 13h33 Ű113 10h28 Ű118 13h32 Ű340 Ű137 09h08 Ű125 12h55 Ű276 Ű134 09h10 Ű127 13h53 Ű289 Ű68 04h50 Ű51 06h40 Ű65 04h50 Ű50 07h04 Ű161 03h40 Ű154 03h51 Ű49 02h28 02h45 Ű169 02h45 Ű167 02h27 05h35 05h30 Ű130 Ű84 Ű84 Ű87 Ű92 Ű159 Ű121 Ű53 Ű51 11h19 06h46 06h45 13h39 14h26 13h15 20h44 07h42 07h56 Ű218 Ű223 02 h 40 02 h 43 Ű81 10h36 Ű81 04h57 Ű63 04h37 01h30 Ű65 Ű108 10h45 01h50 Ű91 02h24 Ű157 02h23 10h18 08h43 08h54 Ű236 Ű165 02 h 20 02 h 30 Source: Advito and ECA.
Γκρίζα πεδία = δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα· η στήλη «Αριθμός συνδέσεων» δείχνει τον μέσο αριθμό απευθείας διαδρομών μετ’ επιστροφής μεταξύ των κατονομαζόμενων πόλεων κατά τη διάρκεια 24ωρης περιόδου. 
Grey fields = data not available; ŇNumber of connectionsÓ column shows average number of direct return trips between the named cities during a 24-hour period.
Οι μέσες ταχύτητες στις προαναφερθείσες συνδέσεις υψηλής ταχύτητας ήταν 157 χλμ./ώρα στην Ισπανία, 103 χλμ./ώρα στη Γερμανία, 126 χλμ./ώρα στην Ιταλία και 183 χλμ./ώρα στη Γαλλία. 
Average speeds on the above high-speed connections were 157 km/h in Spain, 103 km/h in Germany, 126 km/h in Italy, and 183 km/h in France.
9 81 350 250*** μ.δ. μ.δ. 
High-Speed Line Madrid Đ Lisbon 86 * 437 km for Madrid Đ Portuguese border stretch. ** EU allocation so far. *** As currently foreseen.
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ «ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ, ΤΙΠΟΤΕ ΑΛΛΟ ΑΠΟ ΕΝΑ ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ ΣΥΝΟΝΘΥΛΕΥΜΑ» ΣΥΝΟΨΗ III. 
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS "A EUROPEAN HIGH-SPEED RAIL NETWORK: NOT A REALITY, BUT AN INEFFECTIVE PATCHWORK" EXECUTIVE SUMMARY III.
Η Επιτροπή παραμένει προσηλωμένη στα συμπεράσματα και στα μέτρα που προκύπτουν από τη στρατηγική η οποία περιγράφεται στη Λευκή Βίβλο του 2011, και συνεχίζει να προτείνει και να εφαρμόζει τις δράσεις που είναι αναγκαίες για την εκπλήρωση των στόχων οι οποίοι ορίζονται στο έγγραφο. 
The Commission remains committed to the conclusions and the identified measures following from the strategy outlined in the 2011 White Paper and continues to put forward and implement the actions necessary to fulfil the objectives set out in the document.
Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ προβλέπει έναν στρατηγικό και φιλόδοξο σχεδιασμό σιδηροδρομικού δικτύου, με ενωσιακή προοπτική, που καλύπτει το σύνολο της ΕΕ. 
The TEN-T Regulation provides for a strategic and ambitious rail network planning from an EU perspective covering whole of the EU.
Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ αποτελεί το κύριο στρατηγικό και εκτελεστικό εργαλείο για την επίτευξη των εν λόγω γενικών στόχων. 
The TEN-T regulation constitutes the main strategic and implementing tool to achieve those general objectives.