natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου ελέγχου αξιολογήσαμε αν η πρωτοβουλία ΕΕΟ της ΕΕ έχει μέχρι στιγμής ενισχύσει την αποδοτικότητα της ευρωπαϊκής διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ). 
In this audit the Court assessed whether the EU’s SES initiative has so far resulted in a more efficient European ATM.
Για τον σκοπό αυτό εξετάσαμε: - αν η πρωτοβουλία ΕΕΟ είχε δικαιολογητική βάση, - αν ορισμένες συνιστώσες του κανονιστικού πλαισίου του ΕΕΟ και συγκεκριμένα ο μηχανισμός επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης καθώς και τα λειτουργικά τμήματα του εναέριου χώρου, έχουν ενισχύσει πράγματι την αποδοτικότητα της ευρωπαϊκής ΑΤΜ, - κατά πόσον η τεχνολογική συνιστώσα του ΕΕΟ (το έργο SESAR) συνέβαλε αποτελεσματικά στις επιδόσεις της ευρωπαϊκής ΑΤΜ. 
To do this, we examined: - whether the SES initiative was justified; - whether the SES’s regulatory components, in particular the performance and charging schemes as well as the functional airspace blocks, have effectively contributed to a more efficient European ATM; - whether the SES’s technological component (the SESAR project) has made an effective contribution to the performance of European ATM.
Στο πλαίσιο των ελεγκτικών εργασιών το πρώτο που επιδιώχθηκε να διακριβωθεί ήταν αν είχε διενεργηθεί ορθή ανάλυση των προβλημάτων της ευρωπαϊκής ΑΤΜ πριν τη θέσπιση των νομοθετικών δεσμών του ΕΕΟ (του 2004 και του 2009) και κατά πόσον οι 19 Φάση SESAR Περίοδος Συνεισφορά της ΕΕ (σε εκατ. ευρώ) Πηγή χρηματοδότησης Καθορισμός 2004-2006 30 ΔΕΔ-Μ Ανάπτυξη 2007-2013 700 ΔΕΔ-Μ και 7ο Πρόγραμμα-πλαίσιο Ανάπτυξη 2014-2020 585 Πρόγραμμα «Ορίζων 2020» Εφαρμογή (εγκατάσταση) 2014-2020 2 500 Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» Σύνολο 3 815 
The audit work firstly sought to determine if a correct analysis of the problems within European ATM was made prior to launching the SES legislative packages (2004 and 2009) and whether those components of the SES initiative are solving the problems identified.
Δεύτερον, επιδίωξη του ελέγχου ήταν να καταμετρηθούν τα πραγματικά οφέλη που απέδωσαν οι συγκεκριμένες συνιστώσες μέχρι το 2016 και να γίνει μια σύγκριση με τις αρχικές προσδοκίες. 
Secondly, the audit sought to measure the actual benefits brought about by those components until 2016 and compare them with the initial expectations.
Στο πλαίσιο του ελέγχου δεν καλύφθηκε η φάση εφαρμογής του SESAR, η οποία ξεκίνησε μόλις το 2014. 
The audit did not cover the deployment phase of SESAR, which only started in 2014.
Πραγματοποιήσαμε επισκέψεις στην Επιτροπή (ΓΔ Κινητικότητας και Mεταφορών), τον Eurocontrol, τον EASA, την Κοινή Επιχείρηση SESAR και μερικά από τα μέλη της τελευταίας. 
We visited the Commission (DG MOVE), Eurocontrol, EASA, the SESAR Joint Undertaking and some of its members.
Επισκεφτήκαμε επίσης πέντε κράτη μέλη –την Ισπανία, τη Γαλλία, την Ουγγαρία, τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο– και σε καθένα από αυτά πραγματοποιήσαμε επίσκεψη στην υπεύθυνη για την πολιτική αερομεταφορών κρατική υπηρεσία, την εθνική εποπτική αρχή και σε έναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
We also visited 5 Member States – Spain, France, Hungary, Sweden and the United Kingdom – covering in each, the governmental department responsible for air transport policy, the National Supervisory Authority and one ANSP.
Διοργανώσαμε επίσης συνεντεύξεις με εκπροσώπους των χρηστών εναέριου χώρου και με ελεγκτές της εναέριας κυκλοφορίας. 
Interviews were also held with representatives of airspace users and air traffic controllers.
Επιπλέον, πραγματοποιήσαμε επισκέψεις σε συναφείς οργανισμούς των Ηνωμένων Πολιτειών που ασχολούνται με την ΑΤΜ10 με σκοπό την ανταλλαγή απόψεων σχετικά με την επιχειρησιακή και ελεγκτική πείρα που έχουν αποκομίσει στον συγκεκριμένο τομέα. 
Moreover, we carried out a visit to relevant institutions in the United States dealing with ATM10 for an exchange of views on their operational and audit experience in this field.
Πέραν αυτού, υποβάλαμε σε έλεγχο δείγμα δραστηριοτήτων (11 έργα Ε&Α, 4 δραστηριότητες επίδειξης και μία μελέτη), που εκτελέστηκαν στο πλαίσιο της Κοινής Επιχείρησης SESAR και συγχρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ. 
In addition, the audit included a sample of activities (R&D projects, demonstration activities and one study) executed in the framework of the SESAR JU and co-financed by the EU.
Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης εξέτασης αξιολογήθηκε η αναγκαιότητα να τεθούν σε λειτουργία δραστηριότητες αυτού του είδους, καθώς και το κατά πόσον οι εκροές τους και τα τελικά αποτελέσματα ανταποκρίνονταν στις προσδοκίες. 
This review evaluated the need for launching such activities and whether their outputs and final results were in line with expectations.
Η ανάλυση των δραστηριοτήτων που εξετάστηκαν παρουσιάζεται στο παράρτημα II. 
The analysis of activities covered is presented in Annex II.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Η πρωτοβουλία ΕΕΟ έχει δικαιολογητική βάση 16. 
OBSERVATIONS The SES initiative was justified 16.
Εξετάσαμε τα βασικά προβλήματα που έπλητταν την ευρωπαϊκή ΑΤΜ πριν από την εμφάνιση της πρωτοβουλίας του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, καθώς και την ανάγκη που υπήρχε για παρέμβαση της ΕΕ στον συγκεκριμένο τομέα, από κοινού με τις προσδοκίες που τίθενται στο πλαίσιο του ΕΕΟ. 
We have reviewed the key problems affecting European ATM prior to the Single European Sky initiative and the need for EU intervention in this area, together with the expectations set for the SES.
Η ύπαρξη εθνικών μονοπωλίων και ο κατακερματισμός κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη παρέμβασης της ΕΕ 17. 
National monopolies and fragmentation called for EU intervention 17.
Όταν ο διεθνής εναέριος χώρος κατακερματίζεται σε επιμέρους, μικρότερα τμήματα που οργανώνονται εντός των εθνικών συνοριακών γραμμών, τότε η επιρροή που μπορεί να ασκήσει επί της ουσίας στην ενοποίηση, τη διαλειτουργικότητα και τις οικονομίες κλίμακας είναι περιορισμένη, ενώ, παράλληλα, προκαλούνται καθυστερήσεις στις πτήσεις. 
International airspace, when fragmented into smaller units organised along national boundary lines, has a limiting effect on integration, interoperability and economies of scale, whilst also causing flight delays.
Πέραν αυτού, σε κάθε χώρα λειτουργεί συνήθως ένας μόνο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
In addition, there is usually only one ANSP per country.
Ως εκ τούτου, με περιορισμένο ή και ανύπαρκτο ανταγωνισμό, επικρατούν σχεδόν μονοπωλιακές συνθήκες που παρέχουν στους παρόχους υπηρεσιών τη δυνατότητα να υπαγορεύουν τους όρους παροχής της ΑΤΜ. Τα ανωτέρω συνιστούν επαρκή βάση που δικαιολογεί τη σε ευρωπαϊκό επίπεδο παρέμβαση στον συγκεκριμένο τομέα, η οποία έγινε τελικά πράξη εξαιτίας των υψηλών επιπέδων των καθυστερήσεων που σημειώνονταν στα τέλη της δεκαετίας του ’90. 
With little or no competition, near monopoly conditions allow service providers to dictate the conditions of ATM supply. This background provided ample justification for European level intervention in this area. This was finally triggered by the high levels of delay experienced in the late 1990s - en-route delays stemming only from air traffic control restrictions were 10 17 The Federal Aviation Administration responsible for the provision of ATM and two audit institutions with relevant work done in this field: the Government Accountability Office and the Office of Inspector General of the Department of Transportation.
Οι καθυστερήσεις κατά τη διαδρομή που οφείλονταν αποκλειστικά σε κωλύματα του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας πλήθαιναν ολοένα περισσότερο, καταγράφοντας χρόνο ίσο με περίπου 5 λεπτά ανά πτήση το 1999 και συνέβαλαν σημαντικά στο σύνολο των καθυστερήσεων στον τομέα των αερομεταφορών. 18. 
climbing rapidly, reaching almost 5 minutes per flight in 1999 and significantly contributing to overall delays in air transport.
Τα κύρια μέσα πολιτικής της πρωτοβουλίας του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, τα οποία αναλύονται περαιτέρω στις επόμενες ενότητες, συνιστούν ένα συνεκτικό σύνολο το οποίο θα μπορούσε, κατ’ αρχήν, να συμβάλει στην επίλυση των βασικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε η ευρωπαϊκή ΑΤΜ. 
18. The main policy instruments of the Single European Sky initiative, analysed in more detail in the following sections, form a coherent set that, in principle, would allow tackling the key problems identified in European ATM.
Εξόπλισαν την πρωτοβουλία με νομικά δεσμευτική ισχύ και τη συνδύασαν με οικονομικά κίνητρα, τα οποία μπορούν δυνητικά να προάγουν σημαντικές βελτιώσεις στην ΑΤΜ. 
They brought in legal enforcement power coupled with financial incentives, which should promote significant improvements in ATM.
Ωστόσο, οι επιδιώξεις υψηλού επιπέδου της πολιτικής διατυπώθηκαν εν μέσω μιας περιόδου έντονης αύξησης της εναέριας κυκλοφορίας 19. 
However, the policy’s High Level Goals were formulated in a period of strong traffic growth 19.
Ο γενικός στόχος της πολιτικής, ήτοι η βελτίωση της ασφάλειας και των επιδόσεων της ΑΤΜ, μεταφράστηκε σε ένα σύνολο επιδιώξεων υψηλού επιπέδου. 
The policy’s overall objective of improving ATM’s safety and performance was translated into a set of high level goals.
Με έτος βάσης το 2005, οι επιδιώξεις ήταν ο τριπλασιασμός της δυναμικότητας, η μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον κατά 10 % και του κόστους της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας για τους χρήστες του εναέριου χώρου κατά 50 %, με παράλληλη αύξηση κατά δέκα φορές του επιπέδου της ασφάλειας11. 
Using 2005 as a base year, the goals were to triple capacity, to reduce effects on the environment by 10 % and ATM costs to airspace users by 50 %, whilst increasing safety tenfold11.
Στις εν λόγω υψηλού επιπέδου επιδιώξεις βασίστηκε η απόφαση για τη δρομολόγηση του έργου SESAR και τη χρηματοδότησή του. 
These high level goals underpinned the decision to launch the SESAR project and commit EU funding to it.
Η ΓΔ Κινητικότητας και Mεταφορών της Επιτροπής ενέκρινε τις επιδιώξεις αυτές ως μεσοπρόθεσμους στόχους της πολιτικής της για τον ΕΕΟ12. 
The Commission’s DG MOVE adopted them as mid-term targets for its SES policy12.
Ωστόσο, οι επιδιώξεις καθορίστηκαν σε συνάρτηση με την έντονη αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας εκείνη την εποχή, χωρίς να έχει προηγηθεί διεξοδική ανάλυση. 
However, the goals were established relative to the strong air traffic growth at the time and even then lacked an in-depth analysis.
Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, η Επιτροπή αναγνώρισε ότι οι επιδιώξεις πρέπει να ερμηνεύονται μάλλον ως φιλοδοξίες παρά ως τιμές-στόχος προς επίτευξη. 
During the course of the audit, the Commission acknowledged that the goals are to be seen as aspirations rather than targets.
Η επιβράδυνση της αύξησης μετέβαλε επίσης τις βασικές προσδοκίες των χρηστών του εναέριου χώρου από την πρωτοβουλία του ΕΕΟ: μετά το 2008, το πρωταρχικό ενδιαφέρον 11 12 13 Οι εν λόγω επιδιώξεις υψηλού επιπέδου αρχικώς ανακοινώθηκαν από τον Επίτροπο Jacques Barrot το 2005 και, εν συνεχεία, συμπεριλήφθηκαν στο γενικό πρόγραμμα για την ΑΤΜ στην Ευρώπη που ενέκρινε το Συμβούλιο το 2009. 
Slower growth also shifted the key expectations of 11 12 13 18 Initially announced by Commissioner Jacques Barrot in 2005, these high level goals were later included as part of the European ATM Master Plan endorsed by the Council in 2009.
Ετήσια έκθεση δραστηριοτήτων της ΓΔ Κινητικότητας και Mεταφορών για το 2013. 
DG MOVE Annual Activity Report 2013.
Από το 2000 έως το 2016, η κυκλοφορία αυξήθηκε κατά μέσο όρο μόλις κατά 1 %, ποσοστό σημαντικά χαμηλότερο των προβλέψεων που περιλαμβάνονται στα προπαρασκευαστικά έγγραφα της πρωτοβουλίας για τον ΕΕΟ (5-7 %). 
Between 2000 and 2016, traffic grew only at an average rate of 1 %, well below the forecasts included in the SES preparatory documents (5-7 %).
Επιπλέον, οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν αεροσκάφη μεγαλύτερης χωρητικότητας θέσεων ή/και τα εκμεταλλεύονται με υψηλότερους συντελεστές πλήρωσης. 
In addition, airlines have been using aircraft with more seating capacity and/or operating them with higher load factors.
Ως εκ τούτου, η προσδοκώμενη ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών, μετρούμενη σε επιβάτες, δεν συνοδεύθηκε από ανάλογη αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας. 22 
As a consequence, the expected growth in air travel, measured in passengers, did not translate into a proportional increase in air traffic.
μεταφέρθηκε από την αύξηση της δυναμικότητας του συστήματος διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας στη μείωση του κόστους της. 
airspace users from the SES initiative: after 2008, their key concern moved from increasing the capacity of the ATM system to lowering its cost.
Τα επιτεύγματα του ΕΕΟ στον τομέα της ρύθμισης: αλλαγή νοοτροπίας όχι όμως και ενιαίος ουρανός 22. 
The SES regulatory achievements: a changed culture but not a single sky 22.
Εξετάσαμε κατά πόσον επιλεγμένα βασικά ρυθμιστικά στοιχεία της πρωτοβουλίας για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (ήτοι ο μηχανισμός επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης, καθώς και τα λειτουργικά τμήματα του εναέριου χώρου) ήταν κατάλληλα για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που παρεμποδίζουν τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη (όπως περιγράφεται στα σημεία 23 και 38). 
We have reviewed the adequacy of selected key regulatory components of the Single European Sky initiative to address the problems hindering European ATM: the performance and charging schemes and the functional airspace blocks (as described in paragraphs 23 and 38).
Επίσης, αναλύσαμε τα επιτευχθέντα αποτελέσματα και τα συγκρίναμε με τις προσδοκίες. 
Furthermore, we analysed the results achieved and compared them with the expectations.
Ο μηχανισμός επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης ευνόησαν τη διαμόρφωση μιας νοοτροπίας προσανατολισμένης στις επιδόσεις και κατέστησαν διαφανέστερη την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας... 
The performance and charging schemes fostered a performance-oriented culture and brought transparency to the provision of Air Navigation Services ...
Ο μηχανισμός επιδόσεων αποσκοπεί στην άμβλυνση του μονοπωλιακού χαρακτήρα των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, με τον καθορισμό δεσμευτικών τιμών-στόχου όσον αφορά την ασφάλεια, την απόδοση των πτήσεων και τις καθυστερήσεις, καθώς και το κόστος. 
The performance scheme seeks to mitigate the monopolistic position of the ANSPs by setting binding targets in respect of safety, flight efficiency and delays, as well as cost.
Το σύστημα χρέωσης ενισχύει τη διαφάνεια ορίζοντας ποιες δαπάνες μπορούν να χρεώνονται στους χρήστες του εναέριου χώρου, και προβλέποντας κοινούς κανόνες για τον υπολογισμό των μοναδιαίων τιμών. Αμφότεροι οι μηχανισμοί περιέχουν επίσης διατάξεις για την παρακολούθηση της εφαρμογής τους από την Επιτροπή και τις εθνικές εποπτικές αρχές. 
The charging scheme enhances transparency by defining which costs are eligible to be charged to airspace users and by providing common rules for the calculation of unit rates. Both schemes also contain provisions for the monitoring of their implementation by the Commission and National Supervisory Authorities.
Το παράρτημα ΙΙΙ περιέχει λεπτομερέστερη περιγραφή της λειτουργίας αυτών των μηχανισμών, καθώς και των μεταξύ τους σχέσεων. 
A more detailed description of the functioning of these schemes, as well as the links between them is provided in Annex III.
Η εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης είχε δύο βασικές θετικές συνέπειες, τις οποίες αναγνωρίζουν όλοι οι συμφεροντούχοι: α) Βοήθησε τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας να διαμορφώσουν νοοτροπία προσανατολισμένη στις επιδόσεις, κάτι που δεν ίσχυε πάντοτε στο παρελθόν. Ο καθορισμός στόχων επιδόσεων, η μέτρηση των αποτελεσμάτων και τα κίνητρα που συνδέονται με την επίτευξή τους συνέβαλαν στη διαμόρφωση της νοοτροπίας αυτής 23 
The implementation of the performance and charging schemes has brought two main benefits which were generally acknowledged by all the stakeholders involved: (a) It has helped ANSPs to develop a performance-oriented culture that was not always present in the past.
και είχαν ως αποτέλεσμα οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας να αναζητούν τρόπους ενίσχυσης της αποδοτικότητας στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων τους. β) Η διαθεσιμότητα αξιόπιστων πληροφοριών την κατάλληλη χρονική στιγμή, που αποτελεί προϋπόθεση για τη λειτουργία του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης, συνέβαλε στην επίτευξη υψηλού επιπέδου διαφάνειας στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
The definition of performance targets, the measurement of results and the incentives linked to their achievement have contributed to this culture and led ANSPs to search for efficiencies within their operations. (b) The availability of timely and relevant information required by the performance and charging schemes has contributed to a high level of transparency in the provision of air navigation services.
Σε αυτό συνετέλεσαν και οι τακτικές διαβουλεύσεις μεταξύ των ενδιαφερομένων. ... ωστόσο, τα ποσοτικά αποτελέσματα είναι κατώτερα των προσδοκιών ... 
19 ... but quantitative results are below expectations ...
Αναλύσαμε τα ποσοτικά αποτελέσματα του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης έναντι των τιμών-στόχου για το περιβάλλον, τη δυναμικότητα και την οικονομική αποδοτικότητα για την πρώτη και τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (ΠΑ1, 2012-2014 και ΠΑ2, 2015-2019)14. 
We have analysed the quantitative results of the performance and charging schemes against the targets for the environment, capacity and cost-efficiency for reference period 1 (RP1, 2012-2014) and reference period 2 (RP2, 2015-2019)14.
Επιπλέον, στο γράφημα 1 παρουσιάζεται η εξέλιξη, σε περισσότερο μακροπρόθεσμο επίπεδο, των πραγματικών καθυστερήσεων κατά τη διαδρομή και των μέσων μοναδιαίων τιμών15, καθώς και της πραγματικής κυκλοφορίας, με την οποία συνδέονται στενά. 
In addition, Figure 1 shows a longer term evolution of actual en-route delays and average unit rates15, together with actual traffic, with which they are closely linked.
Επισημαίνουμε τα εξής: α) Όσον αφορά τη δυναμικότητα, οι καθυστερήσεις στη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή (βλέπε πράσινη γραμμή στο γράφημα 1) παρουσιάζουν βελτιωμένη εικόνα το 2016 σε σύγκριση με το 2008, για συγκρίσιμο όγκο κυκλοφορίας. 
We highlight that: (a) As regards capacity, en-route Air Traffic Flow Management delays (see green line in Figure 1) in 2016 are better than in 2008 for a comparable volume of traffic.
Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της μείωσης αυτής επιτεύχθηκε κατά το διάστημα 2004-2008, ήτοι κατά τα έτη έντονης αύξησης της κυκλοφορίας και πριν από τη θέση σε εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων. 
However, most of this reduction has been achieved between 2004 and 2008, i.e., during years of strong traffic growth and before the performance scheme came into force.
Μεταξύ των ετών 2011 (έτος πριν από την εφαρμογή του συστήματος καθορισμένου κόστους και του μηχανισμού επιδόσεων) και 2015, η συνολική μείωση ήταν μόλις 4 %. 
Between 2011 (the year prior to the implementation of the determined cost system and the performance scheme) and 2016, the total reduction was only of 4 %.
Το ποσοστό αυτό υπολείπεται αυτού που είχε ορίσει η Επιτροπή ως στόχο σε επίπεδο ΕΕ για τη μείωση του καθορισμένου μοναδιαίου κόστους (3,5 % ετησίως κατά την ΠΑ1 και 3,3 % ετησίως κατά την ΠΑ2) και αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στο γεγονός ότι η πραγματική κυκλοφορία ήταν χαμηλότερη των προβλέψεων17. 
Unit rates have been calculated as a weighted average of the en-route published rates in all SES charging zones and are presented at constant prices (base 2004=100). (3.5 % per year during RP1 and 3.3 % per year during RP2) and that underperformance is primarily the result of actual traffic being below the forecast17.
Επομένως, τα πραγματικά οφέλη για τους χρήστες ήταν σημαντικά κατώτερα των προσδοκιών που δημιούργησαν οι αποφάσεις της Επιτροπής. 
As such, the benefits actually transmitted to users are far below the expectations raised by the Commission’s decisions.
Γενικώς, παρατηρήσαμε ότι το καθορισμένο μοναδιαίο κόστος και οι μοναδιαίες τιμές εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις προβλέψεις για την κυκλοφορία και την πραγματική κυκλοφορία αντίστοιχα. 
In general, we observed that the determined unit costs and the unit rates are heavily dependent on traffic forecasts and actual traffic, respectively.
Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της προσαρμογής της μοναδιαίας τιμής κατά τα επόμενα έτη. 
This was achieved through an adjustment of the unit rate of subsequent years.
Λεπτομερέστερα στοιχεία σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος χρέωσης παρουσιάζονται στο παράρτημα ΙΙΙ. 
Further details on the functioning of the charging scheme are presented in Annex III.
Τα αποτελέσματα σχετικά με τις επιδόσεις σε τοπικό επίπεδο (ήτοι στο επίπεδο των λειτουργικών τμημάτων του εναέριου χώρου και των ζωνών χρέωσης) είναι ανάμικτα και εξαρτώνται από τις εκάστοτε τοπικές συνθήκες: γεωγραφική κατάσταση, νομικό και θεσμικό πλαίσιο, οργάνωση της παροχής των υπηρεσιών, συνθήκες εργασίας του προσωπικού, ειδική διάρθρωση του κόστους και χαρακτηριστικά της κυκλοφορίας. 
The performance results at local level (Functional Airspace Blocks (FABs), charging zones) are varied and depend on local circumstances: geographical situation, legal and institutional set up, organisation of service provision, staff conditions, specific cost structure, and traffic patterns.
... και οι μηχανισμοί εμφανίζουν αδυναμίες Απουσία σύνδεσης μεταξύ των τιμών-στόχου του μηχανισμού επιδόσεων και των επιδιώξεων υψηλού επιπέδου του ΕΕΟ 28. 
See examples in Box 1. ... and the schemes are affected by shortcomings Lack of link between the performance scheme targets and the SES high level goals 28.
Ο μηχανισμός επιδόσεων αναμενόταν να βελτιώσει τη συνολική αποδοτικότητα των υπηρεσιών αεροναυτιλίας στα τέσσερα κύρια πεδία επιδόσεων (ασφάλεια, περιβάλλον, δυναμικότητα και οικονομική αποδοτικότητα) και να συμμορφώνεται με το πλαίσιο επιδόσεων του γενικού προγράμματος για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην 18 27 Πλαίσιο 1 - Τα κατά τόπους αποτελέσματα εξαρτώνται από τις τοπικές συνθήκες - Τα τελευταία χρόνια, η κατάσταση όσον αφορά τις καθυστερήσεις κατά τη διαδρομή επιδεινώθηκε στην Ισπανία και τη Γαλλία. 
The performance scheme should improve the overall efficiency of air navigation services across the four key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency, in line with the performance framework of the European ATM Master Plan19. The setting of 18 19 22 Box 1 - Local results dependent on local circumstances - In recent years, en-route delay has deteriorated in Spain and France.
Στην Ισπανία, η επιδείνωση οφειλόταν στην απρόβλεπτη αύξηση της κυκλοφορίας στη Νοτιοδυτική Ευρώπη, ενώ στη Γαλλία ήταν ως επί το πλείστον απόρροια της εφαρμογής ενός νέου λειτουργικού συστήματος σε ορισμένα κέντρα ελέγχου περιοχής, καθώς και απεργιών των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. 
While in Spain it has been due to unforeseen higher traffic in South West Europe, in France it mainly resulted from the implementation of a new operating system in some area control centres and strikes by air traffic controllers.
Αντιθέτως, στη Σουηδία και την Ουγγαρία καταγράφηκαν εξαιρετικά χαμηλές τιμές σε σχέση με τις καθυστερήσεις κατά τη διαδρομή, επειδή, παραδοσιακά, οι χώρες αυτές δεν αντιμετωπίζουν περιορισμούς δυναμικότητας. - Στη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, τα σχετικά με την οικονομική αποδοτικότητα αποτελέσματα επηρεάστηκαν από ορισμένα στοιχεία κόστους, και ειδικότερα από συνταξιοδοτικά προγράμματα με καθορισμένες παροχές, τα οποία θεωρείται ότι δεν εμπίπτουν στον έλεγχο των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας18. - Το 2010 ένας ισπανικός νόμος τροποποίησε το εργασιακό καθεστώς των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. 
On the contrary, Sweden and Hungary have recorded very low en-route delay values because traditionally there are no capacity constraints in these countries. - In Sweden and in the UK, the cost-efficiency results have been affected by certain cost items, notably defined benefit pension rights, which are considered to be outside of the control of the ANSPs18. - In Spain, a 2010 law modified the working conditions of air traffic controllers.
Με τον τρόπο αυτό επιτεύχθηκε σημαντική μείωση του κόστους προσωπικού, το οποίο ευθυγραμμίστηκε με τον μέσο όρο των πέντε μεγαλύτερων παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας στην Ευρώπη. 
This has ensured a substantial reduction of staff costs, bringing them into line with the average of the five main ANSPs in Europe.
Από τη θέση του συστήματος σε εφαρμογή το 2012, οι μοναδιαίες τιμές παραμένουν σταθερές. 
Since the scheme’s implementation in 2012, the unit rates have remained stable.