natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ προβλέπει έναν στρατηγικό σχεδιασμό, με ενωσιακή προοπτική, που καλύπτει το σύνολο της ΕΕ, αναφέρει δε λεπτομερώς τα τμήματα εκείνα του σιδηροδρομικού δικτύου που πρέπει να αναπτυχθούν σύμφωνα με τα πρότυπα υψηλής ταχύτητας. 
The TEN-T Regulation provides for a strategic planning from an EU perspective covering whole of the EU and detailing those parts of the railway network that are to be developed according to the high speed (HS) standards.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι προθεσμίες για την ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ που ορίζονται στον κανονισμό είναι δεσμευτικές και καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να διασφαλίσει ότι η ανάπτυξη των σχετικών σιδηροδρομικών υποδομών υψηλής ταχύτητας εφαρμόζεται με εναρμονισμένο και συγχρονισμένο τρόπο σε ολόκληρη την ΕΕ. 
The Commission considers that the deadlines for the development of the TEN-T set out in the Regulation are binding and it makes every effort to ensure that the deployments of the high-speed railway infrastructure concerned are made in a concerted and synchronised way across the EU.
Το εργαλείο των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου έχει ειδικά σχεδιαστεί προκειμένου να μεγιστοποιεί τις συνέργειες μεταξύ των προσπαθειών που καταβάλλονται από τα διαφορετικά κράτη μέλη και τους διαχειριστές υποδομών τους. 
The tool of the core network corridors has been specifically designed to maximise synergies between the efforts made by different Member States and their infrastructure managers.
Τελικά, έως το 2030, όλα τα ανωτέρω στοιχεία θα πρέπει να είναι διασυνδεδεμένα. 
Eventually, by 2030, all those elements will have to be interconnected.
Κατ’ αυτόν τον τρόπο, θα μπορούν να επωφεληθούν από τις προσπάθειες που καταβάλλει η Επιτροπή σε άλλους τομείς, με σκοπό την προώθηση του ανοίγματος της αγοράς και της διαλειτουργικότητας. 
They can then benefit from the efforts made by the Commission in other areas to promote market opening and interoperability.
Η Επιτροπή πιστεύει ότι η χρηματοδότηση της ΕΕ ενισχύει την προστιθέμενη αξία της ΕΕ, καθώς η αντιμετώπιση ή η ιεράρχηση των διασυνοριακών συνδέσεων, των σημείων συμφόρησης και των ελλειπόντων κρίκων θα ήταν ανεπαρκής σε διαφορετική περίπτωση. 
The Commission believes that the EU funding increases EU added value as the cross border, bottlenecks and missing links would otherwise not be adequately addressed or prioritised.
Προκειμένου οι μετακινήσεις μεγαλύτερων αποστάσεων με τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας να είναι ελκυστικές και ανταγωνιστικές σε σύγκριση με τις αεροπορικές μεταφορές, συχνά οι υπηρεσίες πολύ υψηλής ταχύτητας είναι οικονομικά δικαιολογημένες, ενώ διαθέτουν διαφορετικά χαρακτηριστικά για τις εμπορευματικές και τις επιβατικές μεταφορές που αξιολογούνται κατά περίπτωση. 
In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often economically justified, with different characteristics for freight and passenger transport that are assessed on a case by case basis.
Τα δεδομένα σχετικά με τις μέσες ταχύτητες είναι πιθανό να μεταβληθούν όταν ολοκληρωθεί το δίκτυο, αφού αποτυπώνουν υπηρεσίες που παρέχονται επί του παρόντος με ένα ατελές δίκτυο. 
Data on average speeds is likely to change once the network is completed, since the data reflects current services with an incomplete network.
Οι διατάξεις που περιλαμβάνονται στο κεφάλαιο του οδηγού ΑΚΟ για τις μεταφορές (2014) αποσκοπούν στην επίτευξη σχολαστικής και μεθοδολογικώς ορθής ανάλυσης των επενδύσεων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, των οποίων το αναλυτικό πλαίσιο για τον προσδιορισμό και την αξιολόγηση του κόστους-οφέλους, καθώς και για τον υπολογισμό της κοινωνικοοικονομικής βιωσιμότητας, δεν διαφέρει από άλλες επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών. Οι παράγοντες που υπογραμμίζονται από το ΕΕΣ θα πρέπει να αξιολογούνται παράλληλα με ευρύτερους στόχους πολιτικής, όπως η ενθάρρυνση της στροφής προς άλλους τρόπους μεταφοράς, ειδικότερα προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κλιματική αλλαγή και να βελτιωθεί η ποιότητα του τοπικού ατμοσφαιρικού αέρα. 
The provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. The factors highlighted by the ECA should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality.
Η πρόβλεψη των ελάχιστων όγκων επιβατών μπορεί να προκαταλαμβάνει λύσεις έργων που ενδέχεται να είναι χρήσιμες ως προς τις τοπικές ανάγκες ανάπτυξης. 
The inclusion of minimum passenger volumes may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs.
Επομένως, μια καθοδήγηση που εστιάζεται σε βασικές απαιτήσεις για την ΑΚΟ σε ενωσιακό επίπεδο θα πρέπει να είναι αρκετά ευέλικτη, ώστε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε χώρας, τομέα και έργου να μπορούν να λαμβάνονται υπόψη στην αξιολόγηση του έργου, κατά περίπτωση. 
Therefore, a guidance focusing on key requirements for CBA at EU level should be flexible enough to enable country-, sector-and project-specific features to be factored in the project appraisal on a case-by-case basis.
X. Η τέταρτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η οποία εγκρίθηκε το 2016, προβλέπει την άρση των φραγμών για τη διαλειτουργικότητα, την ενίσχυση της ασφάλειας και την απελευθέρωση των αγορών επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Τα παραπάνω θα εφαρμοστούν από το 2019, με ορισμένες μεταβατικές περιόδους. 
X. The fourth railway package, adopted in 2016, foresees the lifting of barriers to interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets.
Επειδή πρόκειται για νέες υποδομές που έχουν κατασκευαστεί με βάση σύγχρονα πρότυπα και έχουν σχεδιαστεί εξαρχής για διεθνή κυκλοφορία, οι φραγμοί για τη διαλειτουργικότητα στις διαδρομές υψηλής ταχύτητας είναι σημαντικά λιγότεροι σε σύγκριση με το συμβατικό δίκτυο. 
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network. 1
Η Επιτροπή παραπέμπει στις απαντήσεις της στη σύσταση 1. 
The Commission refers to its replies to recommendation 1.
Η Επιτροπή παραπέμπει στις απαντήσεις της στη σύσταση 2. 
The Commission refers to its replies to recommendation 2.
Η Επιτροπή παραπέμπει στις απαντήσεις της στη σύσταση 3. 
The Commission refers to its replies to recommendation 3.
Η Επιτροπή παραπέμπει στις απαντήσεις της στη σύσταση 4. 
The Commission refers to its replies to recommendation 4.
Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ προβλέπει έναν στρατηγικό και φιλόδοξο σχεδιασμό σιδηροδρομικού δικτύου, με ενωσιακή προοπτική, που καλύπτει το σύνολο της ΕΕ και επικεντρώνεται στα τμήματα εκείνα του δικτύου που πρέπει να αναπτυχθούν σύμφωνα με πρότυπα υψηλής ταχύτητας. 
The TEN-T Regulation provides for a strategic and ambitious rail network planning from an EU perspective covering whole of the EU, and zooming in on those parts of the network that are to be developed according to high speed standards.
Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας καθορίζονται στον κανονισμό ΔΕΔ-Μ, βλ. άρθρο 11 παράγραφος 2 σημείο α). 
High-speed railways are defined in the TEN-T Regulation, vide point (a) of the art. 11.2.
Η Επιτροπή δεν εμπλέκεται άμεσα στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων των κρατών μελών. Ωστόσο, ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ μετατρέπει τη στρατηγική που αναπτύσσεται από την Επιτροπή στη Λευκή Βίβλο του 2011 σε συγκεκριμένους γενικούς στόχους, ειδικούς στόχους και κατάλληλα μέτρα. 
The Commission is not involved directly in the decision-making in the Member States. However, the TEN-T Regulation translates the strategy developed by the Commission in the White Paper 2011 into concrete objectives, specific targets and appropriate measures.
Αυτός ο κανονισμός καθορίζει την ενωσιακή πολιτική για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών και τα κριτήρια για τον προσδιορισμό των έργων κοινού ενδιαφέροντος για την ΕΕ. 
This Regulation defines the EU infrastructure policy for transport and the criteria to identify the projects of EU common interest.
Μια σειρά εργαλείων που καθορίζονται στον κανονισμό ΔΕΔ-Μ και στον κανονισμό ΜΣΕ — κυρίως οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου— δίνουν στην Επιτροπή τη δυνατότητα να διαπιστώνει εάν τα κράτη μέλη συμμορφώνονται με τις δεσμεύσεις τους δυνάμει των κανονισμών και να αναλαμβάνει δράση όπου απαιτείται. 
A set of tools defined in the TEN-T and CEF Regulations Đ notably the core network corridors Đ allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations and to take action where necessary.
Οι ευρωπαίοι συντονιστές δημοσιεύουν προγράμματα εργασιών για το κεντρικό δίκτυο, τα οποία υπογραμμίζουν τις κύριες προκλήσεις και παρακολουθούν την πρόοδο που σημειώνεται. 
European Coordinators release core network work plans, which highlight main challenges and monitor progress made.
Αυτά τα προγράμματα εργασιών εγκρίνονται από τα εκάστοτε κράτη μέλη και είναι διαθέσιμα στο κοινό. 
These work plans are approved by the Member States concerned and are publicly available.
Επιπλέον, ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ προβλέπει τη δυνατότητα της Επιτροπής να εγκρίνει εκτελεστικές αποφάσεις σχετικά με συγκεκριμένα διασυνοριακά τμήματα (για παράδειγμα, Evora-Merida, Rail Baltica κ.λπ.). 
In addition, the TEN-T regulation foresees the possibility for the Commission to adopt implementing decisions on specific cross-border sections (for example Evora-Merida, Rail Baltica, etc.).
Βλ. επίσης απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 31. 
See also Commission reply to paragraph 31.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η προθεσμία του 2030 για την ολοκλήρωση του κεντρικού ΔΕΔ-Μ είναι δεσμευτική, παρότι εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα των χρηματοδοτικών πόρων στα κράτη μέλη. 
The Commission considers that the deadline of 2030 for the completion of the core TEN-T is binding although depending on the availability of financial resources in the Member States.
Κατά την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020, η Επιτροπή έχει ενισχύσει το πλαίσιο σχεδιασμού των κρατών μελών και των περιφερειών όσον αφορά τις επενδύσεις στις μεταφορές, συμπεριλαμβανομένου του σιδηρόδρομου υψηλής ταχύτητας. 
In the programming period 2014-2020 the Commission has reinforced the planning framework of Member States and regions for transport investments, including high-speed rail.
Η στήριξη της πολιτικής συνοχής σε 2 τέτοιες επενδύσεις είχε ως προϋπόθεση την ύπαρξη ολοκληρωμένης/-ων στρατηγικής/-ών ή πλαισίου/-ων στον τομέα των μεταφορών που εγγυώνται την ασφάλεια σχεδιασμού για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη: ΕΕ, εθνικούς και ιδιωτικούς φορείς. 
Cohesion policy support to such investments was conditional to the existence of comprehensive transport strategy(ies) or framework(s) that ensure planning security for all stakeholders: EU, national and private.
Η Επιτροπή έχει προτείνει τη διατήρηση των αναγκαίων πρόσφορων όρων για την περίοδο 2021-2027. 
The Commission has proposed to maintain enabling conditions for the 2021-27 period.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, στο πλαίσιο της τρέχουσας περιόδου προγραμματισμού, υπάρχουν ήδη εργαλεία συντονισμού για τα διασυνοριακά τμήματα: 1) Σύμφωνα με τον κανονισμό ΔΕΔ-Μ, η Επιτροπή μπορεί να εκδίδει εκτελεστικές αποφάσεις για διασυνοριακά έργα. 
The Commission indicates that coordination tools for cross-border sections already exist under the framework of the current programming period: 1) According to the TEN-T regulation, the Commission can adopt implementing decisions for cross-border projects.
Η πρώτη φορά που συνέβη κάτι τέτοιο ήταν η εκτελεστική απόφαση σχετικά με το έργο Evora-Merida, η οποία εκδόθηκε στις 25 Απριλίου 2018. 
This has been done for the first time with the implementing decision on the Evora-Merida project adopted on 25 April 2018.
2) Όσον αφορά τα τεχνικά στοιχεία και τη διαλειτουργικότητα, το ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (ERTMS) (ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/6 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ) απαιτεί μια διασυνοριακή συμφωνία για το ERTMS. 
2) On technical elements and interoperability, the European Deployment Plan for ERTMS (COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2017/6) mandates a cross-border agreement on ERTMS.
Πλαίσιο 1 - Μη ικανοποιητική σύνδεση εθνικών δικτύων και οι επιπτώσεις της 1. 
Box 1 Đ Poorly connected national networks, and their impact 1.
Σύμφωνα με διαθέσιμες πληροφορίες και τη δική της αξιολόγηση, η Επιτροπή πιστεύει ότι οι οδοί εισόδου αναμένεται να τεθούν σταδιακά σε λειτουργία από το 2027 έως το 2040. 
According to available information and its own assessment, the Commission believes that the access routes should become operational gradually between 2027 and 2040.
Σύμφωνα με πληροφορίες που λαμβάνονται από τις αρχές οι οποίες είναι επιφορτισμένες με την κατασκευή των βόρειων οδών εισόδου, επί του παρόντος προβλέπεται η σταδιακή ολοκλήρωση των οδών εισόδου. 
According to information received from the authorities in charge of the construction of the northern access routes it is currently foreseen to gradually complete the access routes.
Κατ’ αυτόν τον τρόπο είναι δυνατό να αντιμετωπιστεί η μελλοντική αύξηση μεταφορικής ικανότητας. 
This has the potential to address future capacity increases.
Έως το 2027, η υφιστάμενη διπλή γραμμή μεταξύ Μονάχου και Kufstein θα έχει εξοπλιστεί με ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών (ECTS) σύμφωνα με τον κανονισμό ΔΕΔ-Μ. 
By 2027, the existing double track line between Munich and Kufstein will be equipped with ECTS in compliance with the TEN-T regulation.
Μέχρι το 2032, θα έχει τεθεί σε λειτουργία η αναβαθμισμένη τετραπλή γραμμή στο τμήμα Schaftenau-Radfeld (ΑΤ), ενώ, μέχρι το 2038, θα έχει τεθεί σε λειτουργία η αναβαθμισμένη τετραπλή γραμμή στο τμήμα από Schaftenau (AT) έως βόρεια του Rosenheim (DE). 
Until 2032 the 4-track upgrade of the section Schaftenau-Radfeld (AT) shall become operational and until 2038 the 4 track upgrade between Schaftenau (AT) to north of Rosenheim (DE).
Το τμήμα που απομένει μεταξύ Großkarolinenfeld και Μονάχου - Trudering (DE) θα έχει τεθεί σε λειτουργία έως το 2040. 
The remaining part Gro§karolinenfeld to Mnchen-Trudering (DE) will become operational by 2040.
34. i) Το ζήτημα του πλαισίου των δημοσίων συμβάσεων εξετάστηκε στο πλαίσιο της πρότασης σχετικά με μέτρα εξορθολογισμού για την προώθηση της υλοποίησης του ΔΕΔ-Μ (Έξυπνο ΔΕΔ-Μ), η οποία εγκρίθηκε από την Επιτροπή στις 17 Μαΐου 2018. 
34. (i) The question of the procurement framework was addressed in the context of the proposal for streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T (Smart TEN-T) adopted by the Commission on 17 May 2018.
Επιπλέον, στις 29 Μαΐου 2018, υποβλήθηκε πρόταση κανονισμού για τη θέσπιση μηχανισμού αντιμετώπισης νομικών και διοικητικών εμποδίων σε διασυνοριακό πλαίσιο —με εφαρμογή σε όλους τους τομείς— με την οποία καθίσταται δυνατή η διασυνοριακή εφαρμογή της νομοθεσίας ενός κράτους μέλους με βάση ενιαίο σύνολο κανόνων. ii) Η πρόταση κανονισμού σχετικά με μέτρα εξορθολογισμού για την προώθηση της υλοποίησης του ΔΕΔ-Μ περιλαμβάνει μια υποχρέωση των κρατών μελών να συστήσουν ενιαίες αρμόδιες αρχές για τον συντονισμό των διαδικασιών χορήγησης αδειών για τα έργα του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. 36. 
Furthermore, a proposal for a regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context - applicable to all sectors - was proposed on 29 May 2018, allowing the legislation of one Member State to be applied across the border using a single set of rules. (ii) The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T includes an obligation for Member States to set up single competent authorities for coordination of the permit granting procedures for the TEN-T Core Network projects. 36.
Όσον αφορά το επόμενο ΠΔΠ, η Επιτροπή σκοπεύει να αναπτύξει, στο πλαίσιο της πρότασης για τον ΜΣΕ 2021-27, νέο σύνολο βασικών δεικτών επιδόσεων που καλύπτουν επίσης αποτελέσματα και επιπτώσεις. 
For the next MFF, the Commission envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal for a new set of key performance indicators which also cover results and impacts.
Όσον αφορά την πολιτική συνοχής, για κάθε πρόγραμμα τίθενται γενικοί στόχοι, με δείκτες αποτελεσμάτων. 
As regards cohesion policy, overall objectives are assigned to each programme, with result indicators.
Οι αναγκαίες προϋποθέσεις εφαρμογής περιλαμβάνουν αναγκαίους πρόσφορους όρους που συνδέονται με την ευθυγράμμιση των εθνικών σχεδίων στρατηγικής προς τους στόχους της πολιτικής της ΕΕ στον τομέα των μεταφορών, ιδίως όσον αφορά το ΔΕΔ-Μ καθώς και την 3 αστική/τοπική κινητικότητα. 
The prerequisite conditions for implementation include enabling conditions linked to the alignment of national strategy plans with EU policy objectives in transport sector, notably on TEN-T as well as urban/local mobility.
Τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα, όταν επιλέγουν και υλοποιούν τα επιλέξιμα έργα, αφενός, να διασφαλίζουν ότι αυτά τα έργα επιτρέπουν πραγματικά την επίτευξη των ενοποιημένων στόχων των προγραμμάτων και, αφετέρου, να υποβάλλουν κατάλληλες εκθέσεις στην Επιτροπή. 
It is the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes, and provide adequate reporting to the Commission.
Για τα σιδηροδρομικά έργα υποβάλλονται προσφορές και οι συμβάσεις που ανατίθενται συνήθως εμπεριέχουν διατάξεις που αφορούν την έγκαιρη παράδοση και τις εκροές, με αντίστοιχους μηχανισμούς κυρώσεων. 
Rail projects are tendered and the procured contracts usually entail provisions regarding timely delivery and outputs, with corresponding sanction mechanisms.
Η διαχείριση αυτών των συμβάσεων τελεί υπό την ευθύνη των σχετικών αναθετουσών αρχών / δικαιούχων. 
These contracts are managed under the responsibility of the contracting authorities / beneficiaries concerned.
Κοινή απάντηση της Επιτροπής στα σημεία 37 έως 44: Για να εξασφαλιστεί ότι οι μετακινήσεις μεγαλύτερων αποστάσεων με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας είναι ελκυστικές και ανταγωνιστικές σε σχέση με τις αεροπορικές μεταφορές, οι υπηρεσίες πολύ υψηλής ταχύτητας είναι συχνά υποχρεωμένες να διευρύνουν το φάσμα της ανταγωνιστικότητας έναντι των αεροπορικών μεταφορών από τα 600 στα 800-900 χιλιόμετρα. 
Common Commission reply to paragraphs 37 to 44: In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often required to expand the range of competitiveness versus air transport from 600 km to 8-900 km.
Η πραγματική ταχύτητα στις γραμμές υψηλής ταχύτητας (HSL) καθορίζεται από τον αριθμό των στάσεων (παράμετρος που ιδεωδώς επηρεάζεται από την αγορά και όχι από τον σχεδιασμό) και από το σύστημα σηματοδότησης (λαμβανομένης υπόψη της διαθεσιμότητας τροχαίου υλικού υψηλής ταχύτητας). 
The actual speed along high-speed lines (HSL) is defined by the number of stops (a parameter ideally influenced by the market rather than the planning) and by the signalling system (given the availability of HS rolling stock).
Ωστόσο, η έγκριση του συστήματος σηματοδότησης της ΕΕ συμβάλλει στην επίτευξη σημαντικών αυξήσεων τόσο στην εμπορική ταχύτητα όσο και στην εμπορική μεταφορική ικανότητα. 
Nevertheless, the adoption of the EU signalling system contributes to enabling significant increases both of commercial speed and capacity.
Η βαθμιαία ανάπτυξη του ERTMS επιπέδου 2 και, στο εγγύς μέλλον, του επιπέδου 3 (το οποίο μπορεί να αναπτυχθεί στις υφιστάμενες γραμμές) θα συμβάλλει στην ενίσχυση και των δύο παραμέτρων. 
The gradual deployment of ERTMS Level 2 and in the near future level 3 (which can be rolled out on the existing lines) will contribute to enhancing both factors.
Η Επιτροπή πιστεύει ότι οι διατάξεις που περιλαμβάνονται στο κεφάλαιο του οδηγού ΑΚΟ (2014) για τις μεταφορές αποσκοπούν στην επίτευξη σχολαστικής και μεθοδολογικώς ορθής ανάλυσης των επενδύσεων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, των οποίων το αναλυτικό πλαίσιο για τον προσδιορισμό και την αξιολόγηση του κόστους-οφέλους, καθώς και για τον υπολογισμό της κοινωνικοοικονομικής βιωσιμότητας, δεν διαφέρει από άλλες επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών. Οι παράγοντες που υπογραμμίζονται από το ΕΕΣ θα πρέπει να αξιολογούνται παράλληλα με ευρύτερους στόχους πολιτικής, όπως η ενθάρρυνση της στροφής προς άλλους τρόπους μεταφοράς, ειδικότερα προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κλιματική αλλαγή και να βελτιωθεί η ποιότητα του τοπικού ατμοσφαιρικού αέρα. 
The Commission believes that the provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and 3 calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments.
Μέσω της παρεχόμενης συγχρηματοδότησης από το πρόγραμμα καινοτομίας Shift2Rail, η Επιτροπή στηρίζει χρηματοδοτικά τις τεχνικές εξελίξεις στην έκδοση σιδηροδρομικών εισιτηρίων, συμπεριλαμβανομένου του σιδηρόδρομου υψηλής ταχύτητας. 
Through the co-funding offered by Shift2Rail, the Commission is financially supporting technical developments on rail ticketing including high speed.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο τομέας του σιδηρόδρομου υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να αναπτύξει την ηλεκτρονική έκδοση εισιτηρίων, κατά τρόπο παρεμφερή με τον τομέα των αερομεταφορών. Όσον αφορά την έκδοση ενιαίου εισιτηρίου, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν αναπτύξει προσέγγιση με γνώμονα τον τομέα και με βάση συμμαχίες που αποτελούν εμπορικές συμφωνίες. 
The Commission considers that, similar to how it evolved in the air sector, the high-speed rail sector should develop e-ticketing. For through Đticketing, the airlines have developed a sector-based approach based on alliances which are commercial arrangements.
Δεν υπάρχουν ενιαία εισιτήρια για φορείς εκμετάλλευσης που δεν αποτελούν μέρος αυτών των συμμαχιών. Στον σιδηρόδρομο, παρατηρείται αυξανόμενος αριθμός τομεακών πρωτοβουλιών, όπως η πρωτοβουλία «Trainline», οι οποίες παρέχουν τη δυνατότητα τόσο ηλεκτρονικής έκδοσης εισιτηρίων όσο και ταξιδιών που εμπλέκουν περισσότερους από έναν φορείς εκμετάλλευσης. 
There are no through tickets for operators which are not part of these alliances. In rail, there is a growing number of sector initiatives, such as 'Trainline', which allow both e-ticketing and trips involving more than one operator.
Η Επιτροπή πρότεινε νομοθεσία στον συγκεκριμένο τομέα, στο πλαίσιο της 4ης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, ωστόσο το Συμβούλιο προτίμησε μια λύση που θα φέρει τη σφραγίδα του τομέα. 
The Commission proposed legislation in this area in the 4th railway package, but the Council preferred a solution left to the sector.
Η Επιτροπή υποχρεούται να υποβάλει εκθέσεις για τις λύσεις τομεακού επιπέδου έως το 2022 και μπορεί, στη συνέχεια, να αναλάβει δράση. 
The Commission has to report on sector-wide solutions by 2022 and may, thereafter, act.
Η Επιτροπή παρακολουθεί τακτικά τα δεδομένα χρονικής ακρίβειας των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στα κράτη μέλη, ενώ από το 2017 υπάρχει κοινώς συμφωνηθείς ορισμός της «χρονικής ακρίβειας» στο πλαίσιο του συστήματος παρακολούθησης της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών (RMMS). 
The Commission regularly monitors punctuality data of rail services in Member States and a commonly agreed definition of punctuality exists as part of the RMMS since 2017, The Commission collects data annually at the national level for 2 categories of passenger trains: 'Suburban and regional services' and 'Conventional long-distance and high-speed services'.