natgillin/translations-raw huggingface dataset:
50 Τα κράτη μέλη οφείλουν να διασφαλίζουν την αυστηρή διάκριση των ρόλων και των αρμοδιοτήτων των αρμόδιων για την εποπτεία της αγοράς και την έγκριση τύπου αρχών. Είναι πολλές οι ΜΚΟ που θα προτιμούσαν οι δοκιμές εκπομπών να διενεργούνται από ανεξάρτητες περιβαλλοντικές αρχές47 όπως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) ασκεί δραστηριότητες εποπτείας της αγοράς και επιβολής, σε ομοσπονδιακό επίπεδο. 
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated. Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level.
Στην ΕΕ, αντίστοιχο ρόλο έχουν μόνο δύο περιβαλλοντικές αρχές: των Κάτω Χωρών και της Ισπανίας (στην αυτόνομη πόλη της Μελίλια). 
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla).
51 Δυνάμει του άρθρου 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, οι αρχές εποπτείας της αγοράς οφείλουν να υποβάλλουν σε δοκιμή ένα όχημα ανά 40 000 νέα οχήματα που 47 Ενδεικτικά βλέπε στον ιστότοπο της VCD «Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen». 
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year.
Τουλάχιστον το 20 % των αυτοκινήτων που επιλέγονται πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές εκπομπών καυσαερίων. 
Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions.
Αυτό σημαίνει ότι σε ορισμένα κράτη μέλη, είναι μικρός ο αριθμός των αυτοκινήτων που ενδεχομένως να επιλεγούν για δοκιμές εκπομπών (παραδείγματος χάριν, στις Κάτω Χώρες, τρία48). 
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48).
Κατά το παρελθόν, ορισμένα κράτη μέλη διενεργούσαν δοκιμές οχημάτων στο πλαίσιο της εποπτείας της αγοράς τους. 
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance.
Εξαιρουμένης της Σουηδίας, τα εν λόγω κράτη μέλη έπαυσαν τη συγκεκριμένη δραστηριότητα49. 
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen".
Η αποτελεσματικότητα των ελέγχων εποπτείας της αγοράς θα εξαρτηθεί από τον τρόπο οργάνωσης και διενέργειάς τους από τα κράτη μέλη. 
activities49. The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States.
52 Ωστόσο, πέραν των οχημάτων που υποβάλλονται σε δοκιμές στα κράτη μέλη, το JRC σχεδιάζει να υποβάλλει ετησίως σε δοκιμή 40 έως 50 μοντέλα50. 
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50.
Αν επιτευχθεί ο στόχος αυτός, το JRC θα ξεπεράσει τον μέσο αριθμό μοντέλων που υπέβαλλε ετησίως σε δοκιμές η EPA στις ΗΠΑ (40) μεταξύ 2009 και 201351. 
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351.
Νέες εξουσίες επιβολής για την Επιτροπή 53 Το νέο νομοθετικό πλαίσιο απονέμει στην Επιτροπή νέες εξουσίες επιβολής, όπως τη δυνατότητα αναστολής ή ανάκλησης εγκρίσεων τύπου οχημάτων, απόσυρσης μη συμμορφούμενων οχημάτων και επιβολής κυρώσεων. 
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties.
Επιβάλλει επίσης τη σύσταση ενός συμβουλευτικού οργάνου, του Φόρουμ ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με τον έλεγχο εφαρμογής, απαρτιζόμενου από εκπροσώπους των αρχών έγκρισης τύπου και εποπτείας της αγοράς των κρατών μελών. Το φόρουμ αναμένεται να δημιουργήσει μια πλατφόρμα για την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών και να συμβάλει στην ομοιόμορφη εφαρμογή της κείμενης νομοθεσίας σε όλη την ΕΕ. 
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities. The Forum should create a platform for the exchange of best practices, and work towards a uniform implementation of the applicable legislation across the EU.
49 ICCT, «Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency», σ. 31. 
No detailed guidance on the fines is included in the legislation, except a 49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency, p. 31.
50 Το JRC επεκτείνει τις εργαστηριακές εγκαταστάσεις του για τη διεξαγωγή δοκιμών αυτού του είδους και προσλαμβάνει και επιμορφώνει προσωπικό. 
50 The JRC has been enlarging its laboratory facilities for such tests, and hiring and training staff.
51 ICCT, «A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases», 2017, σ. 29. 
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases, 2017, p. 29.
Δεδομένου ότι οι αρχές έγκρισης τύπου δεν επέβαλλαν κατά το παρελθόν πρόστιμα σε κατασκευαστές αυτοκινήτων και ότι ο κανονισμός δεν παρέχει λεπτομερή καθοδήγηση, δεν είναι δυνατό να εκτιμηθεί κατά πόσον οι κυρώσεις που τυχόν επιβάλλουν τελικά, θα πληρούν τα κριτήρια αυτά. 
Since type-approval authorities have no history of imposing fines on car manufacturers, and the regulation does not provide detailed guidance, it is not possible to assess whether any penalties they ultimately impose will meet these criteria.
Διαφάνεια των δεδομένων 56 Τα δεδομένα σχετικά με τις δοκιμές έγκρισης τύπου οχημάτων στην ΕΕ, όπως τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών, είναι αποσπασματικά. 
Data transparency 56 Data on car type-approval testing in the EU, such as the results of the emission tests, are fragmented.
Ούτε η Επιτροπή ούτε τα κράτη μέλη έχουν ολοκληρωμένη εικόνα σχετικώς. 
Neither the Commission nor the Member States have a comprehensive view of it.
Κατά κανόνα, τα διαθέσιμα δεδομένα τηρούνται σε επίπεδο κράτους μέλους53. 
In general, existing data are kept at Member State level53.
57 Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα στοιχεία σχετικά με τις δοκιμές αυτοκινήτων δημοσιοποιούνται από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA)54. 
57 In the United States, car testing data are made publicly available by the Environmental Protection Agency (EPA)54.
Στην ΕΕ, η έλλειψη διαφάνειας των δεδομένων και η μη διάθεσή τους στο ευρύ κοινό δυσχεραίνει την παρακολούθηση της κατάστασης από τα ενδιαφερόμενα μέρη και δεν επιτρέπει την ενεργό συμμετοχή τους στην παρακολούθηση των εκπομπών των οχημάτων. 
In the EU, the lack of data transparency and public availability make the situation harder for interested parties to follow the issue and to contribute to the monitoring of vehicle emissions.
Με τα άρθρα 61 έως 66 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 που θα τεθεί σε εφαρμογή το 2020, τίθενται τα θεμέλια για την τυποποίηση και τη μελλοντική χρήση των δεδομένων που συλλέγονται από ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα μέτρησης εκπομπών, μια ρύθμιση που ενδεχομένως να αυξήσει τη διαθεσιμότητα δεδομένων για εκπομπές των αυτοκινήτων στην ΕΕ. 
Articles 61 to 66 of Regulation (EU) No 2018/858 applicable from 2020, lay out the basis for the standardisation and future use of data collected by on-board emissions-measurement systems, which may increase the availability of data on car emissions in the EU.
Οι νέοι κανόνες συμμόρφωσης κατά τη χρήση που προβλέπονται στη νομοθεσία περί της RDE (τέταρτη δέσμη – βλέπε παράρτημα Ι) επιτρέπουν την πρόσβαση σε όλα τα δεδομένα που απαιτούνται για τη δοκιμή οχημάτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου, από τον Ιανουάριο του 2019. 
The new in-service conformity rules in the RDE legislation (fourth package Đ see Annex I) allow access to all data necessary for testing vehicles that are type approved from January 2019.
Η Επιτροπή αναπτύσσει ένα εργαλείο για να διευκολύνει την πρόσβαση κατασκευαστών, αρχών έγκρισης τύπου ή ανεξάρτητων φορέων διενέργειας δοκιμών σε αυτά τα δεδομένα. 
The Commission is developing a tool to facilitate access to such data by manufacturers, type-approval authorities or independent testers.
Όλες οι εκθέσεις των ελέγχων συμμόρφωσης κατά τη χρήση θα δημοσιοποιούνται. 
All reports of the in-service conformity checks will be publicly available.
58 Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) διαθέτει επίσης ένα εύχρηστο διαδικτυακό εργαλείο που δίνει στους χρήστες τη δυνατότητα να συγκρίνουν άμεσα τις εκπομπές CO2 διάφορων μοντέλων αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά των ΗΠΑ55. 
58 The US EPA also operates a user-friendly online tool that allows users to compare instantly CO2 emissions across different car models available on the US market55.
Στην ΕΕ, δεν υπάρχει κεντρική βάση δεδομένων που να προσφέρει άμεσα συγκρίσιμες πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμων και για τις εκπομπές CO2 και NOx των οχημάτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου, με αποτέλεσμα να είναι δυσκολότερο για τους πολίτες να λάβουν εμπεριστατωμένη απόφαση για την αγορά αυτοκινήτου. 
In the EU, easily comparable information on type-approved vehicle fuel consumption, CO2 and NOx emissions is not available from a central database. This makes it more difficult for citizens to take informed decisions when purchasing vehicles.
Πάντως, οι έμποροι οχημάτων οφείλουν να γνωστοποιούν τα στοιχεία για την κατανάλωση των αυτοκινήτων που πωλούν τόσο στις εκθέσεις αυτοκινήτων τους, όσο και στα διαφημιστικά μέσα56. 
Nevertheless, vehicle dealers must make the information on consumption of the cars they sell available in their showrooms, as well as in advertising media56.
Οι εκπομπές CO2 των οχημάτων που ταξινομήθηκαν πρόσφατα παρακολουθούνται και δημοσιοποιούνται ετησίως από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος. 
CO2 emissions of newly registered vehicles are monitored and made annually available to the public by the European Environment Agency.
Η Επιτροπή σκοπεύει επίσης να συγκεντρώσει τις πληροφορίες για τις εκπομπές NOx σε μια κεντρική βάση δεδομένων όπου θα είναι διαθέσιμες. 
The Commission also intends to make information on NOx emissions available in a central database.
Οι δοκιμές από τρίτους θα αποτελέσουν τμήμα της διαδικασίας επιβολής 59 Τα άρθρα 8, 9 και 13 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 προβλέπουν τη διενέργεια δοκιμών από «τρίτα μέρη [...] [με] έννομο συμφέρον στους τομείς της δημόσιας ασφάλειας ή της περιβαλλοντικής προστασίας». 
Third-party testing becomes a part of enforcement 59 Articles 8, 9 and 13 of Regulation (EU) No 2018/858 provide for third-party testing by Ňrecognised third parties [...] with a legitimate interest in the fields of public safety or environmental protectionÓ.
Η Επιτροπή δεν έχει ακόμη εγκρίνει εκτελεστικές πράξεις με κανόνες που να διέπουν την αναγνώριση των τρίτων αυτών μερών, τα οποία ενδέχεται να αντιμετωπίζουν φραγμούς εισόδου, δεδομένου του υψηλού κόστους των δοκιμών μέτρησης εκπομπών WLTP και RDE57. 
The Commission has yet to adopt implementing acts containing rules governing the recognition of these third parties, which may face barriers to entry as the WLTP and RDE tests are expensive to carry out57.
60 Υπάρχουν και λιγότερο δαπανηρές επιλογές μέτρησης εκπομπών οχημάτων, όπως η μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων με τη χρήση συστημάτων τηλεμέτρησης ή δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης με μονάδες SEMS58. 
60 Less costly options of measuring vehicle emissions are available, such as exhaust emissions measurement using remote sensing equipment or real driving tests with SEMS58 units.
Παρότι οι εν λόγω μετρήσεις μπορεί να είναι λιγότερο ακριβείς, εντοπίζουν συνήθως ικανοποιητικά οχήματα που υπερβαίνουν σημαντικά τα νόμιμα όρια εκπομπών και συνεπώς χρειάζεται να υποβληθούν σε περαιτέρω δοκιμές. 
While these measurements can be less accurate, they are usually sufficient to identify vehicles significantly exceeding the legal emission limits and thus needing further testing.
Σήμερα, βρίσκονται σε κυκλοφορία εξαιρετικά ρυπογόνα αυτοκίνητα Στοιχεία σχετικά με τα αυτοκίνητα σε κυκλοφορία 61 Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), το 2016 κυκλοφορούσαν στην ΕΕ περίπου 257 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα και 31 εκατομμύρια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα59. 
Highly polluting cars in the existing fleet Information on cars in circulation 61 According to the European Automobile ManufacturersŐ Association (ACEA), the EU had around 257 million passenger cars and 31 million light commercial vehicles in circulation in 201659.
Περίπου το 42% των επιβατικών αυτοκινήτων και σχεδόν το 90 % των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων είναι ντιζελοκίνητα. 
About 42 % of the passenger cars, and almost 90 % of light 56 Directive 1999/94/EC - Car Labelling Directive.
Πάνω από 93 εκατομμύρια των εν λόγω ντιζελοκίνητων οχημάτων που 57 Ο εξοπλισμός PEMS μπορεί να κοστίσει περί τα 80 000 ευρώ, στα οποία προστίθενται διάφορες άλλες δαπάνες που συνεπάγεται κάθε δοκιμή (αμοιβές εμπειρογνώμονα, κόστος μίσθωσης οχήματος κ.λπ.). 
57 PEMS equipment can cost around Ű80 000 plus additional variable costs to each test (expert fees, vehicle hire costs, etc.).
Η WLTP είναι ακριβότερη καθώς είναι περιορισμένος ο αριθμός των ανεξάρτητων εργαστηρίων. 
WLTP test is more expensive as there are a limited number of independent laboratories.
58 Το σύστημα έξυπνης μέτρησης εκπομπών [Smart Emissions Measurement System (SEMS)] αναπτύχθηκε από την TNO. 
58 Smart Emissions Measurement System (SEMS) has been developed by TNO.
Πρόκειται για ένα μικρών διαστάσεων σύστημα βάσει αισθητήρων για τη μέτρηση των εκπομπών, το οποίο μπορεί να ενσωματωθεί εύκολα σε όχημα που είναι στη συνέχεια πλήρως λειτουργικό. 
It is a compact sensor-based system that measures emissions and can be easily built into a vehicle, which can be then used in a normal way.
59 Ιστοσελίδα ACEA «Έκθεση: Vehicles in Use». 38 
59 ACEA webpage "Report: Vehicles in Use". 33
39 βρίσκονται σε κυκλοφορία ενδεχομένως να μην είναι εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF)60. 
Over 93 million of these diesel vehicles in circulation may not be fitted with diesel particulate filters60.
62 Τα διάφορα πρότυπα εκπομπών Euro (Euro 1 έως Euro 6) δεν αποτελούν αξιόπιστο δείκτη για τον προσδιορισμό των εκπομπών NOx σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης61, όπως προκύπτει από το σκάνδαλο «ντίζελγκεϊτ». 
62 The different Euro emissions standards (from Euro 1 to Euro 6) are not a reliable proxy for determining car NOx emissions on the road61, as shown by the dieselgate scandal.
Παρότι για ορισμένα ντιζελοκίνητα οχήματα (κυρίως Euro 5 και Euro 6) υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία από διάφορες πηγές, σε επίπεδο ΕΕ δεν υπάρχουν άμεσα διαθέσιμα εμπεριστατωμένα στοιχεία για τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. 
Although data for some diesel vehicles (mostly Euro 5 and 6) is available from various sources, comprehensive data on emissions on the road is not readily available at EU level.
Λόγω της κατάστασης αυτής δεν καθίσταται δυνατή η ανάληψη πρωτοβουλιών για την απόσυρση των πλέον ρυπογόνων αυτοκινήτων από την κυκλοφορία. 
This hampers any potential initiative aimed at removing the more polluting cars from circulation.
Παρά την ανάκληση εκατομμυρίων οχημάτων, ο αντίκτυπος στις εκπομπές δεν είναι σαφής 63 Από το 2015, ο όμιλος Volkswagen έχει ανακαλέσει πάνω από 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην ΕΕ. 
Millions of vehicles have been recalled but the impact on emissions is unclear 63 Since 2015, the Volkswagen group has recalled over 8 million cars in the EU.
Και άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακάλεσαν σημαντικό αριθμό οχημάτων. 
Other car manufacturers have also recalled significant numbers of vehicles.
Η Επιτροπή δημιούργησε πλατφόρμα στην οποία δημοσιοποιεί αριθμητικά στοιχεία σχετικά με το πλήθος των οχημάτων που ανακλήθηκαν (βλέπε γράφημα 9), στην πλειονότητα των περιπτώσεων προκειμένου να επικαιροποιηθεί το λογισμικό που ελέγχει τα συστήματα καυσαερίων των οχημάτων. 
The Commission has created a platform giving figures on the number of vehicles recalled (see Figure 9), in most cases to update software controlling the vehiclesŐ exhaust systems.
Εντοπίσαμε ελάχιστα μόνο δημοσιοποιημένα αποτελέσματα δοκιμών σε ανακληθέντα οχήματα, γεγονός που υποδεικνύει ότι ο αντίκτυπος στη μείωση των εκπομπών NOx είναι μάλλον περιορισμένος. 
We have found only very few publicly available test results of recalled vehicles, indicating that the impact on the NOx emissions reduction has been rather small.
Παραδείγματος χάριν, λέσχες αυτοκινήτου στην Αυστρία, τη Γερμανία και τη Σουηδία υπέβαλαν σε δοκιμές εννέα οχήματα σε κύκλο 60 Από τον συνολικό αριθμό των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων (περί τα 136,4 εκατομμύρια) αφαιρούνται 43 εκατομμύρια ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 5 και 6 που αναφέρονται στην έκθεση «Transport & Environment» (2018). 
Average NOx emissions of these vehicles over the highway cycle was 590 mg/km64. 60 From total number of diesel cars (circa 136.4 million) is deducted 43 million of Euro 5 and 6 diesel cars stated in the report by Transport & Environment (2018).
«Cars with engines: can they ever be clean?» [διαδικτυακά] Βρυξέλλες: Transport & Environment, σ. 10. 
Cars with engines: can they ever be clean? [online] Brussels: Transport & Environment, p. 10.
[Τελευταία πρόσβαση στις 22 Οκτωβρίου 2018]. 
[Accessed 22 October 2018].
61 T&E, «Cars with engines: can they ever be clean?», 2018, σ. 3. 
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p. 3.
62 Ο εργαστηριακός (δυναμομετρική εξέδρα) κύκλος αυτοκινητόδρομου είναι μέρος του κύκλου οικολογικής δοκιμής (Eco Test) που ανέπτυξε η ADAC. 
62 The laboratory (chassis dynamometer) highway cycle is a part of Eco Test cycle developed by ADAC.
Αντιστοιχεί σε οδήγηση σε γερμανικό αυτοκινητόδρομο με μέγιστη ταχύτητα 130 km/h. 
It represents driving on a German motorway with a maximum speed of 130 km/h.
63 Οι λεπτομερέστερες μετασκευές μπορούν να αγγίξουν μειώσεις της τάξης του 60-95 %, όπως φαίνεται στην εργασία των Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. και Maggiore, M., «Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize «Engine retrofit”», Environmental Research, 2018, σ. 298-309. 
63 More thorough retrofits can reach reductions of 60-95 %, as shown in Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ, Environmental Research, 2018, pp. 298-309.
64 Πηγή: ICCT, «VW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixes», 2017, σ. 6 (μέσες τιμές μόνο για οκτώ οχήματα). 
64 Source: ICCT, ŇVW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixesÓ, 2017, p. 6 (averages for eight vehicles only).
Πράγματι, η λύση αυτή έχει ήδη εφαρμοστεί σε βαρέα επαγγελματικά οχήματα. 
Indeed, such retrofits have already been applied to heavy-duty vehicles.
Προκαταρκτικές δοκιμές που διενήργησε το JRC δείχνουν θετικά αποτελέσματα, με τις εκπομπές NOx να είναι σημαντικά μειωμένες μετά τη μετασκευή66. 
Preliminary tests by the JRC have shown positive results, with emissions of NOx being significantly lower after the retrofit66.
Το κύριο μειονέκτημα των μετασκευών υλικού είναι το κόστος τους. 
The main disadvantage of hardware retrofits is their cost.
Στις ΗΠΑ, η Volkswagen υποχρεώθηκε είτε να μετασκευάσει τα οχήματα για να μειώσει τις εκπομπές NOx ώστε να μην υπερβαίνουν το όριο είτε να τα αποσύρει. 
In the US, Volkswagen was obliged either to retrofit vehicles to lower the NOx emissions below the limit, or to scrap them.
Μετά τον εντοπισμό, τα 65 Ως μετασκευή νοείται η προσθήκη νέας τεχνολογίας ή λειτουργιών σε υφιστάμενο σύστημα, όπως ο κινητήρας αυτοκινήτου. 
65 Retrofit is the addition of new technology or features to an existing system, such as a car engine.
Η μετασκευή υλικού περιλαμβάνει την προσθήκη νέας διάταξης ή τη φυσική τροποποίηση του κινητήρα. 
A hardware retrofit entails the addition of a new device, or a physical modification of the engine.
«Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize «Engine retrofit”». 
Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ.
Environmental Research, 166, σ. 298-309. operation, maintenance, repair, and inspection Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 
Environmental Research, 166, pp. 298-309.
οχήματα με τις χειρότερες επιδόσεις θα μπορούσαν μάλιστα να καλούνται να υποβληθούν σε περαιτέρω δοκιμές. 
This could be combined with a procedure in which the worst emitters are called in for further testing.
Ένα άλλο μέσο ελέγχου θα μπορούσε να είναι οι περιοδικές τεχνικές επιθεωρήσεις69, στο πλαίσιο των οποίων ωστόσο δεν είναι ακόμη υποχρεωτικό για τις αρχές να μετρούν τις εκπομπές NOx και αιωρούμενων σωματιδίων. 
Another way is through periodical technical inspections (PTI)69, which however still do not require the authorities to measure NOx and PM.
Επιπλέον, πρέπει να ενισχυθεί η αποτελεσματικότητά τους προκειμένου να είναι σε θέση να εντοπίζουν οχήματα στα οποία έχουν γίνει αθέμιτες παρεμβάσεις70. 
Furthermore, their effectiveness needs to be increased in order to be able to detect tampered vehicles70.
Παραδείγματος χάριν, σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις όπου σημειώνονται υψηλά επίπεδα ατμοσφαιρικής 69 Οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 51). 
13. 69 Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 29.4.2014, p.
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. και Coosemans, T. 
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. and Coosemans, T.
«A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality». 
A review of the European passenger car regulations Đ Real driving emissions vs local air quality.
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, σ. 14. 
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, p. 14.
42 ρύπανσης έχουν δημιουργηθεί ζώνες χαμηλών εκπομπών στις οποίες απαγορεύεται η κυκλοφορία αυτοκινήτων. 
For example, several European cities with high levels of air pollution have created low-emissions zones where cars are banned.
Οι τοπικές αρχές μπορούν επίσης να επιβάλλουν περιορισμούς στην κυκλοφορία κατά τις αιχμές της ρύπανσης. 
Local authorities can also impose traffic restrictions during pollution peaks.
Τα μέτρα αυτού του είδους τείνουν να βασίζονται στη χρήση των προτύπων Euro, τα οποία ενδέχεται να μην είναι αντιπροσωπευτικά των εκπομπών NOx ενός οχήματος σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, με αποτέλεσμα τα μέτρα αυτά να στερούνται αποτελεσματικότητας71. 
Such measures tend to rely on the use of the Euro standards, which may not represent vehicle NOx emissions on the road and thus make these measures less effective71.
Παραδείγματος χάριν, διαπιστώσαμε ότι στην ΕΕ τουλάχιστον τέσσερις τοπικές ζώνες χαμηλών εκπομπών βασίζονται αποκλειστικά σε ένα δεδομένο πρότυπο Euro για τον καθορισμό των περιορισμών κυκλοφορίας οχημάτων, χωρίς να προβαίνουν σε διάκριση μεταξύ βενζίνης και ντίζελ72. 
As an example, we have found that at least four local low emission zones in the EU rely simply on a given Euro standard, without differentiation between petrol and diesel, for establishing vehicle circulation restrictions72.
68 Σε ολόκληρη την ΕΕ παρατηρείται πλήθος διαφορετικών περιορισμών που επιβάλλονται σε σχέση με τα οχήματα. 
68 A patchwork of vehicle restrictions of this kind has emerged across the EU.