natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τον Νοέμβριο του 2017, παρουσίασαν σχέδιο εφαρμογής για την περίοδο από το 2018 έως το 2030, το οποίο αναφέρει τα επίπεδα τεχνολογικής ετοιμότητας (ΕΤΕ)27 που πρέπει να επιτευχθούν, τα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα και τους απαιτούμενους προϋπολογισμούς. 
In November 2017, they put forward an implementation plan for the period from 2018 to 2030, which indicates technology readiness levels 27 to be reached, expected timelines and required budgets.
Η ευρωπαϊκή συμμαχία για τους συσσωρευτές 27 Οι συσσωρευτές αποτελούν βασικό στοιχείο των ηλεκτρικών οχημάτων: αντιπροσωπεύουν το 50 % περίπου του κόστους του οχήματος28. 
The European Battery Alliance 27 Batteries are a crucial component of electric vehicles: they represent around 50 % of the vehicle’s cost28.
Σύμφωνα με κορυφαία διεθνή εταιρεία παροχής συμβουλών, όσο εγγύτερα βρίσκονται οι προμηθευτές συσσωρευτών στους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τόσο η αλυσίδα εφοδιασμού καθίσταται συντομότερη, φθηνότερη, ασφαλέστερη29 και περισσότερο ευέλικτη, και η καινοτομία μέσω της δοκιμής στοιχείων συσσωρευτών γίνεται ευκολότερη. 
According to a leading international consulting company, the closer battery suppliers are located to car manufacturers, the shorter, cheaper, safer29 and more flexible the supply chain is, and the easier it is to innovate by testing battery components.
Για να ενισχύσει την αναπτυσσόμενη βιομηχανία ηλεκτρικών 25 Στο πλαίσιο της δράσης 8, το υδρογόνο δεν λαμβανόταν υπόψη για την αποθήκευση ενέργεια έως και το 2014, όταν η απόδειξη της σκοπιμότητας της αποθήκευσης ενέργειας με τη χρήση υδρογόνου κατέστη σαφής στόχος της Κοινής Επιχείρησης «Κυψέλες καυσίμου και υδρογόνο 2». 
To strengthen the developing EU electric car industry, the Commission considers it important for the EU to have its own battery manufacturing capacity30. 28 The growth of electric vehicle production increases the demand for lithium and cobalt, core raw materials needed for lithium-ion battery production.
27 Κλίμακα μέτρησης που αναπτύχθηκε για την αξιολόγηση του βαθμού ωριμότητας μιας συγκεκριμένης τεχνολογίας. 
27 A measurement scale developed to assess the maturity of a particular technology.
Σε μια κλίμακα από το 1 έως το 9, το ΕΤΕ 1 αντιστοιχεί σε γενικές γραμμές στη βασική έρευνα, τα ΕΤΕ 2-4 στην εφαρμοσμένη έρευνα, τα ΕΤΕ 5-6 στην εφαρμοσμένη έρευνα/ανάπτυξη, τα ΕΤΕ 7-8 στην επίδειξη και το ΕΤΕ 9 στη διάδοση σε πλήρη κλίμακα. 
On a scale from 1 to 9, TRL 1 corresponds roughly to basic research, TRLs 2-4 to applied research, TRLs 5-6 to applied research/development, TRLs 7-8 to demonstration and TRL 9 to full-scale deployment.
28 Bloomberg New Energy Finance, Απρίλιος 2017, σ. 6. 
28 Bloomberg New Energy Finance, April 2017, p. 6.
29 Ως επικίνδυνα εμπορεύματα, οι συσσωρευτές υπόκεινται σε ειδικά καθεστώτα χειρισμού κατά τη μεταφορά τους. 
29 As hazardous goods, batteries are subject to special handling regimes when being transported.
Ωστόσο, δεν ισχύει το ίδιο για τις πρώτες ύλες που απαιτούνται για την κατασκευή στοιχείων συσσωρευτών. 17 
The raw materials needed to manufacture battery cells, however, are not.
Η Κίνα, ειδικότερα, έχει αναλάβει διάφορες δράσεις για την προώθηση της ανάπτυξης υβριδικών ή ηλεκτρικών οχημάτων (βλέπε πλαίσιο 1). 
China, in particular, has taken several actions to promote the development of hybrid or electric vehicles (see Box 1).
Πλαίσιο 1 — Πρωτοβουλίες της Κίνας για την προώθηση υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων Η Κίνα έχει θεσπίσει σύστημα πιστωτικών μονάδων για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. 
Box 1 - China’s initiatives to promote hybrid and electric vehicles China has introduced a credit system for new, low-carbon, passenger cars.
Κάθε υβριδικό όχημα, όχημα κυψέλης καυσίμου ή πλήρως ηλεκτρικό όχημα πιστώνεται από δύο έως έξι μονάδες. 
Each hybrid, fuel cell or fully electric vehicle is awarded two to six credits.
Το 2019, οι εταιρείες αυτοκινήτων με ετήσιο όγκο παραγωγής ή εισαγωγής τουλάχιστον 30 000 αυτοκινήτων πρέπει να συγκεντρώσουν πιστωτικές μονάδες που αντιστοιχούν στο 10 % των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων τους, ποσοστό που θα ανέλθει στο 20 % το 202534. 
In 2019, automobile companies with annual production or import volumes of at least 30,000 cars must earn a number of credits equivalent to 10 % of their total car sales.
Η Κίνα παρέχει επίσης κίνητρα για την παραγωγή ηλεκτρικών λεωφορείων, επιδοτήσεις για τους καταναλωτές που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα, ενώ χορηγεί άδεια οχήματος κατά προτεραιότητα σε ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων στις μεγάλες πόλεις. 
This will rise to 20 % in 202534.China also gives incentives for the production of electric buses, subsidies to consumers who purchase electric vehicles and priority issuance of vehicle licenses to electric vehicle owners in major cities.
30 Λόγω της χαμηλής ικανότητας παραγωγής στοιχείων συσσωρευτών της ΕΕ, η Επιτροπή δρομολόγησε, τον Οκτώβριο του 2017, την ευρωπαϊκή συμμαχία για τους συσσωρευτές. 
30 In light of the EU’s low battery cell manufacturing capacity, in October 2017 the Commission announced the European Battery Alliance.
Η συμμαχία αποσκοπεί στη δημιουργία μιας ανταγωνιστικής και βιώσιμης αξιακής αλυσίδας για την παραγωγή συσσωρευτών στην Ευρώπη. 
The Alliance aims to create a competitive, sustainable battery-manufacturing value chain in Europe.
Συνοψίζει τις προσπάθειες της Επιτροπής να φέρει σε επαφή τους εταίρους από τους τομείς της βιομηχανίας, της έρευνας και της καινοτομίας με τα κράτη μέλη της ΕΕ, ώστε να καταστεί η Ευρώπη παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή και χρήση βιώσιμων συσσωρευτών. 31 Το σχετικό Στρατηγικό σχέδιο δράσης για τους συσσωρευτές, του 2018, περιγράφει μέτρα για τη διευκόλυνση της πρόσβασης σε πρώτες ύλες για συσσωρευτές, την υποστήριξη της κατασκευής στοιχείων συσσωρευτών σε μεγάλη κλίμακα, την επιτάχυνση της σχετικής έρευνας και καινοτομίας, την ανάπτυξη εργατικού δυναμικού υψηλής εξειδίκευσης και τη διασφάλιση της συνοχής με το κανονιστικό πλαίσιο της ΕΕ. 
It encapsulates the Commission’s efforts to bring together EU industry partners, research and innovation partners and Member States to make “Europe a global leader in sustainable battery production and use”. 31 The associated 2018 Strategic Action Plan on Batteries describes measures to facilitate access to raw materials for batteries, support large-scale battery cell manufacturing, accelerate research and innovation in the field, develop a highly skilled workforce, and ensure consistency with the EU regulatory framework.
Το σχέδιο δράσης αποτελείται από 37 βασικές δράσεις, οι οποίες επικεντρώνονται κυρίως στην αυξημένη και περισσότερο ολοκληρωμένη χρήση των υφιστάμενων ρυθμιστικών και χρηματοδοτικών μέσων. 
The Action Plan consists of 37 key actions, mainly focused on the increased and more integrated use of existing regulatory and funding instruments.
32 Η Επιτροπή θεωρεί ότι η κάλυψη της ζήτησης μπαταριών αποκλειστικά για την ΕΕ, η οποία εκτιμάται ότι θα μπορούσε να ανέλθει στο ποσό των 250 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως έως το 2025, θα απαιτήσει τουλάχιστον 10 έως 20 μονάδες παραγωγής στοιχείων συσσωρευτών σε μεγάλη κλίμακα, τις επονομαζόμενες «Gigafactories», που θα παράγουν περίπου 200 GWh συσσωρευτών ιόντων λιθίου ετησίως35. 
32 The Commission considers that meeting EU battery demand alone, which it estimates could reach a value of €250 billion a year by 2025, would require at least 10 to 20 large-scale battery cell production facilities, or “gigafactories”, producing around 200 GWh of lithium-ion batteries per year35.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι η απαιτούμενη επένδυση ανέρχεται συνολικά σε περίπου 20 δισεκατομμύρια ευρώ. 
The Commission estimates the total required investment to be around €20 billion.
33 Μεταξύ του 2018 και του 2021, η ΕΕ θα αναπτύξει την ικανότητά της για παραγωγή συσσωρευτών με καθυστέρηση σε σχέση με άλλες πρωτοπόρες περιοχές του πλανήτη (βλέπε γράφημα 5). 
33 Between 2018 and 2021, the EU will develop its battery-manufacturing capacity later than other leading global regions (see Figure 5).
19 35 Ιστότοπος της Ευρωπαϊκής συμμαχίας για τους συσσωρευτές, Ομιλία του αντιπροέδρου Maroš Šefčovič σχετικά με τη συμμαχία της ΕΕ για τους συσσωρευτές, Industry Days Forum, Βρυξέλλες, 23 Φεβρουαρίου 2018. 
35 European Battery Alliance website, Speech on the EU Battery Alliance by Vice-President Maroš Šefčovič, Industry Days Forum, Brussels, 23 February 2018.
Γράφημα 5 — Προβλεπόμενη ανάπτυξη της ικανότητας παραγωγής στοιχείων συσσωρευτών ιόντων λιθίου, 2018-2021 GWh/έτος 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2018 +58 Υπό κατασκευή Ευρωπαϊκή Ένωση Βόρεια Αμερική +176 Ασία-Ειρηνικός 381 147 20 12 % 3% 5% 13 % 82 % 85 % Ο «υπόλοιπος κόσμος» δεν περιλαμβάνεται (περίπου 0,7 % το 2018 και επιπλέον 0,8 % το 2021). 
Figure 5 – Projected development of lithium-ion battery cell manufacturing capacity, 2018-2021 “Rest of the World” not shown (approximately 0.7% in 2018 and an additional 0.8% in 2021).
Πηγή: ΕΕΣ, προσαρμογή από «Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications», ΚΚΕρ, 2018. 
Source: ECA, adaptedfrom Li-ionbatteries for mobilityandstationarystorageapplications,JRC,2018.
34 Μετά το 2021, το Κοινό Κέντρο Ερευνών (ΚΚΕρ) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναμένει ότι τέσσερις ακόμη μονάδες θα αυξήσουν περαιτέρω την ικανότητα παραγωγής στην ΕΕ36. 
34 Beyond 2021, the EU Commission’s Joint Research Centre (JRC) expects four other plants to add further manufacturing capacity in the EU36.
Σύμφωνα με την ΚΓΚ InnoEnergy, χρειάζονται τέσσερα χρόνια για την κατασκευή υποδομών παραγωγής στοιχείων συσσωρευτών37. 
According to the KIC InnoEnergy, it takes four years to build cell-manufacturing infrastructure37.
Συνολικά, η ικανότητα παραγωγής της ΕΕ μπορεί να ανέλθει σε 70 GWh το 202338, πολύ χαμηλότερα από την τιμή-στόχο της ΕΕ των 200 GWh, η οποία έχει τεθεί από τη συμμαχία για το 2025. 
In total, the EU’s manufacturing capacity may reach 70 GWh in 202338, well below the EU target of 200 GWh set by the Alliance for 2025.
Μέχρι τότε, η αγορά συσσωρευτών της ΕΕ μπορεί ήδη να τροφοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από μονάδες που δεν βρίσκονται στην ΕΕ, ή οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ενδέχεται να έχουν μεταφέρει μέρος της παραγωγής τους εκτός της ΕΕ και εγγύτερα στους κατασκευαστές συσσωρευτών. 36 Πηγή: «Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications», ΚΚΕρ, 2018. 
By then, the EU battery market may already be largely supplied by plants not located in the EU, or car manufacturers might have relocated part of their production outside of the EU closer to battery manufacturers.
35 Το 2014, η Επιτροπή εξέδωσε κατευθυντήριες γραμμές39 σχετικά με τη συμβατότητα της δημόσιας χρηματοδότησης σημαντικών έργων κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, όπως τα έργα αποθήκευσης ενέργειας, με τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων40. 
35 In 2014, the Commission issued guidelines 39 on the compatibility of the public financing of important projects of common European interest (IPCEIs), such as energy 36 Source: Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, 2018.
Τον Δεκέμβριο του 2018, η Γαλλία και η Γερμανία κίνησαν διαδικασία για τον εντοπισμό αξιόπιστων κοινοπραξιών, συμπεριλαμβανομένων κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι οποίες θα μπορούσαν να συμμετάσχουν σε ένα τέτοιο σύστημα. 
In December 2018, France and Germany launched a process to identify credible consortia, including car manufacturers, which could participate in such a scheme.
Στόχος τους είναι η ανάπτυξη επενδυτικών σχεδίων και η έγκρισή τους από την Επιτροπή το 2019. 
Their aim is to develop investment plans and get them approved by the Commission in 2019.
36 Εταιρείες τρίτων χωρών θα χρηματοδοτήσουν ορισμένες μονάδες στην ΕΕ. 
36 Non-EU companies will fund some plants in the EU.
Το ΚΚΕρ υπολόγισε ότι οι εταιρείες τρίτων χωρών ενδέχεται να αντιπροσωπεύουν το 53 % της ικανότητας παραγωγής στην ΕΕ έως το 2023 (βλέπε γράφημα 6)41. 
JRC projected that non-EU companies may capture 53 % of the manufacturing capacity in the EU by 2023 (see Figure 6)41.
40 «Επενδύοντας στην έξυπνη, καινοτόμο και βιώσιμη βιομηχανία: Μια ανανεωμένη στρατηγική για τη βιομηχανική πολιτική της ΕΕ» COM(2017) 479 final», Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2017. 
As the EU will enter the battery-production market as a 40 Investinginasmart,innovativeandsustainableIndustry:ArenewedEUIndustrialPolicy Strategy COM(2017) 479 final, European Commission, 2017.
41 Εφόσον υποθέσουμε ότι η ικανότητα παραγωγής της εταιρείας «LG Chem Sp. z o.o» θα αυξηθεί σε 12 GWh/έτος έως το 2023. 
41 Assuming that the manufacturing capacity of LG Chem Sp. z o.o will increase to 12 GWh/year by 2023.
42 «Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models», Bloomberg New Energy Finance, 2017, σ. 3-4. 
42 Lithium-ion battery costs and market: Squeezed margins seek technology improvements & new business models, Bloomberg New Energy Finance, 2017, pp. 3-4.
Υποστήριξη από τα ενδιαφερόμενα μέρη 38 Λάβαμε απαντήσεις από 28 ενδιαφερόμενα μέρη43 σχετικά με τη στρατηγική της Επιτροπής — τόσο για το σχέδιο ΣΕΤ όσο και για την ευρωπαϊκή συμμαχία για τους συσσωρευτές: o Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη ήταν ενήμερα σχετικά με το στρατηγικό πλαίσιο της Επιτροπής για την ενέργεια. o Περίπου το ήμισυ έκρινε ότι το πλαίσιο της Επιτροπής για την αποθήκευση ενέργειας ήταν κατάλληλο και χρήσιμο για την οργάνωσή τους. o Ωστόσο, τα δύο τρίτα δήλωσαν ότι θα μπορούσε να βελτιωθεί: o δέκα απάντησαν ότι η στρατηγική ήταν υπερβολικά επικεντρωμένη σε συσσωρευτές ιόντων λιθίου για οχήματα· o πέντε επέστησαν την προσοχή σε ελλείψεις στη νομοθεσία, στον σχεδιασμό της αγοράς και στη θέσπιση προτύπων· o δύο αναφέρθηκαν στην έλλειψη μακροπρόθεσμου οράματος, προβάλλοντας τη θέση ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ θα μπορούσε να εξαφανιστεί ολοκληρωτικά. 
“second mover”, it may have difficulties to generate a competitive advantage unless it exploits technological advantages. Stakeholder support 38 We received survey responses from 28 stakeholders43 about the Commission’s strategy – both the SET-Plan and the European Battery Alliance: o All were aware of the Commission’s strategic framework for energy; o Around half considered that the Commission’s framework for energy storage was appropriate and helpful for their organisation; o But two-thirds also said it could be improved: o ten replied that the strategy was too focused on lithium-ion batteries for vehicles; o five drew attention to shortcomings in legislation, market design and s ta nda rd-s e tti ng ; o two referred to a lack of long-term vision, raising the prospect that the EU car industry could disappear altogether.
Σύμφωνα με την Επιτροπή44, ένα έτος αργότερα, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε περίπου 260. 
According to the Commission44, one year later, this number had increased to around 260.
40 Ορισμένα σημαντικά ενδιαφερόμενα μέρη, εκτός του πλαισίου της έρευνας, αποφάσισαν να μην συμμετάσχουν στη συμμαχία. 
40 Some important stakeholders, other than those surveyed, decided not to join the Alliance.
Παραδείγματος χάριν, μεγάλη εταιρεία ηλεκτρονικών προϊόντων με έδρα στην ΕΕ θεώρησε ότι είναι υπερβολικά επικίνδυνο να επενδύσει σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή συσσωρευτών ιόντων λιθίου, στο πλαίσιο μιας αγοράς που κυριαρχείται ήδη από τους ασιάτες κατασκευαστές (βλέπε πλαίσιο 2). 
For example, one major EU-based electronics company considered it too risky to invest in large-scale lithium-ion battery-cell manufacturing in the context of a market already dominated by Asian manufacturers (see Box 2).
23 41 5. 
41 Similarly, a French consortium decided to seek to develop next-generation lithium-ion battery cells in the short-term, and then focus on solid-state batteries, for which it expects a technological breakthrough in around 202345.
Έρευνα και καινοτομία για την αποθήκευση ενέργειας 42 Το πρόγραμμα-πλαίσιο για την έρευνα και την καινοτομία 2014-2020, γνωστό ως «Ορίζων 2020», είναι το κύριο μέσο της ΕΕ για τη χρηματοδότηση της έρευνας και της καινοτομίας. 
Energy storage research and innovation 42 The 2014-2020 Framework Programme for Research and Innovation, Horizon 2020, is the EU’s main research and innovation funding instrument.
Έως τον Οκτώβριο του 2018, το πρόγραμμα «Ορίζων 2020» είχε χορηγήσει 1,34 δισεκατομμύρια ευρώ σε έργα για την αποθήκευση ενέργειας στο δίκτυο ή για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. 
By October 2018, Horizon 2020 had granted €1.34 billion to projects for grid energy storage or for low carbon mobility.
Το ποσό αυτό αντιπροσωπεύει το 3,9 % της συνολικής συνεισφοράς της ΕΕ (34 δισεκατομμύρια ευρώ) που έχει χορηγηθεί για έργα του προγράμματος «Ορίζων 2020» μέχρι την ημερομηνία αυτή. 
This represents 3.9 % of the total EU contribution (€34 billion) awarded to Horizon 2020 projects by that date.
43 Η κατανομή των επιχορηγήσεων της ΕΕ για έργα αποθήκευσης ενέργειας έως τον Οκτώβριο του 2018, στο πλαίσιο των εν λόγω διαφόρων μέσων, παρουσιάζεται στο γράφημα 7. 
43 The breakdown of EU grants to energy storage projects by October 2018, under these various instruments, is shown in Figure 7.
Το 2019, το πρόγραμμα «Ορίζων 2020» περιλάμβανε πρόσκληση 45 Συνεδρίαση της εκτελεστικής επιτροπής, Εθνικό συμβούλιο της Γαλλίας για τη βιομηχανία, 28 Μαΐου 2018, σ. 23. 
45 Réunionducomitéexécutif,Conseilnationaldel’industrie,28May2018, p.23. 46 Including€25millionforsolid-statebatteriesand€20 millionforredox-flowbatteries.
24 Πλαίσιο 2 — Ευρωπαϊκή εταιρεία επιλέγει την εξωτερική ανάθεση της παραγωγής στοιχείων συσσωρευτών, αντί της εσωτερικής κατασκευής Μεγάλη εταιρεία της ΕΕ, που δραστηριοποιείται στον τεχνικό και ηλεκτρονικό τομέα, αποφάσισε να μην ενταχθεί στην ευρωπαϊκή συμμαχία για τους συσσωρευτές. 
19 Box 2 - A European company opts for outsourcing for battery cells instead of in-house manufacture A major EU engineering and electronics company decided not to join the European Battery Alliance.
Δήλωσε ότι θα προέβαινε σε εξωτερική ανάθεση της παραγωγής στοιχείων συσσωρευτών ιόντων λιθίου, αντί της εσωτερικής κατασκευής. 
It said it would outsource rather than manufacture lithium-ion battery cells in-house.
Η εταιρεία θεώρησε ότι θα ήταν δύσκολο να επωφεληθεί από ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, δεδομένου ότι τα τρία τέταρτα του κόστους κατασκευής αφορούν τις πρώτες ύλες, σε μια αγορά όπου κυριαρχούν οι ανταγωνιστές χαμηλού κόστους από την Ασία. 
The company considered it would be difficult to exploit a competitive advantage, given that three quarters of manufacturing cost is for raw materials, in a market dominated by low-cost Asian competitors.
Η εταιρεία αποφάσισε να σταματήσει την έρευνα που διεξήγε σχετικά με τρέχουσες και μελλοντικές τεχνολογίες στοιχείων συσσωρευτών και να διαλύσει την κοινοπραξία της για την τεχνολογία ιόντων λιθίου. 
It decided to disband its research into current and future cell technologies and to dissolve its joint venture for lithium-ion technology.
Αντ’ αυτού, η εταιρεία αποφάσισε να επικεντρωθεί σε συστήματα συσσωρευτών. 
Instead, the company decided to focus on battery systems.
45 Επιπλέον, για τη στήριξη έργων επίδειξης ενεργειακών υποδομών, πρώτων στο είδος τους και εμπορικής κλίμακας, τα οποία περικλείουν υψηλά επίπεδα κινδύνου για τους ιδιώτες επενδυτές, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) χορηγεί δάνεια, εγγυήσεις και επενδύσεις μετοχικού κεφαλαίου μέσω της διευκόλυνσης InnovFin για έργα ενεργειακής επίδειξης. 
45 In addition, to support first of a kind commercial-scale energy infrastructure demonstration projects which involve high levels of risk for private investors, the European Investment Bank (EIB) provides loans, guarantees and equity-type funding through the InnovFin Energy Demo Projects (EDP) facility.
είχε χορηγήσει ένα δάνειο ύψους 52 εκατομμυρίων ευρώ για έργο στον τομέα της αποθήκευσης ενέργειας. 
By October 2018, the facility had provided one loan of €52 million to a project in the field of energy storage.
46 Το 2009, η Επιτροπή εισήγαγε την έννοια των εμβληματικών πρωτοβουλιών για μελλοντικές και αναδυόμενες τεχνολογίες47. 
46 In 2009, the Commission introduced the concept of Future and Emerging Technologies flagship initiatives 47.
Στόχος είναι η επίτευξη μεγαλύτερου αποτελέσματος από το άθροισμα των μεμονωμένων προσπαθειών των εθνικών πρωτοβουλιών. Μία από τις πρωτοβουλίες αυτές, σχετική με την αποθήκευση ενέργειας, είναι η εμβληματική πρωτοβουλία για το γραφένιο. 
The objective is to achieve an effect that is greater than the sum of individual efforts found in national initiatives. One of these initiatives, of relevance to energy storage, is the graphene flagship initiative.
Κατά τη διάρκεια του 2018, η Επιτροπή ζήτησε τη γνώμη των ενδιαφερόμενων μερών, με σκοπό τη θέσπιση δεκαετούς εμβληματικής πρωτοβουλίας της ΕΕ για τη στήριξη της βασικής και εφαρμοσμένης έρευνας σε μελλοντικές τεχνολογίες συσσωρευτών. Ομάδα ενδιαφερομένων από τους τομείς της έρευνας και της βιομηχανίας υπέβαλε πρόταση για εμβληματική πρωτοβουλία σχετικά με τους συσσωρευτές και δημοσίευσε το κείμενο «Battery 2030+ Manifesto»48, τον Δεκέμβριο του 2018. 
During 2018, the Commission consulted stakeholders, with a view to setting up a 10-year EU Flagship initiative supporting basic and applied research into future battery technologies. A group of research and industry stakeholders submitted a proposal for a battery flagship and published in December 2018 a “Battery 2030+ Manifesto”48.
47 «Διεύρυνση των ορίων των ΤΠΕ — στρατηγική έρευνας για τις μελλοντικές και τις αναδυόμενες τεχνολογίες στην Ευρώπη» COM(2009) 184 final, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2009· «FET Flagships: A novel partnering approach to address grand scientific challenges and to boost innovation in Europe» SWD(2014) 283 final, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2014· «FET Flagships Interim Evaluation», Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2017. 
47 Moving the ICT frontiers – a strategy for research on future and emerging technologies in Europe COM(2009) 184 final, European Commission, 2009; FET Flagships: A novel partnering approach to address grand scientific challenges and to boost innovation in Europe SWD(2014) 283 final, European Commission, 2014; FET Flagships Interim Evaluation, European Commission, 2017.
48 Βλέπε τον ιστότοπο «Battery 2030+». 
48 See the Battery 2030+ website.
48 Όσο πιο περίπλοκα είναι τα χρηματοδοτικά μέσα, τόσο λιγότερο ελκυστικά είναι για τους δυνητικούς συμμετέχοντες. 
48 The more complex funding instruments are, the less attractive they are to potential participants.
Η πολυπλοκότητα επίσης θέτει σε μειονεκτική θέση τους δυνητικούς αιτούντες που δεν έχουν λεπτομερή γνώση των κανόνων χρηματοδότησης του μέσου, όπως τους συμμετέχοντες για πρώτη φορά και τις ΜΜΕ52. 
Complexity also disadvantages potential applicants who lack detailed knowledge of the instrument’s funding rules, such as first-time participants and SMEs 52.
Η ενδιάμεση αξιολόγηση του προγράμματος «Ορίζων 2020» υπογραμμίζει ότι η δομή της χρηματοδότησης είναι υπερβολικά περίπλοκη και μπορεί να μην επιτρέψει στις οργανώσεις να εντοπίσουν τις προσκλήσεις και τα μέσα που θα ανταποκρίνονταν καλύτερα στις ανάγκες τους, καθώς και να δημιουργήσει κίνδυνο αλληλοεπικάλυψης53. 
The interim evaluation of Horizon 2020 underlines that “the funding architecture is too complex and may hinder organisations from identifying the calls and instruments that would best fit their needs and create risk of duplication”53.
Τεχνολογίες αποθήκευσης ενέργειας που λαμβάνουν στήριξη 49 Η Επιτροπή χορήγησε επιχορηγήσεις συνολικού ύψους 1,34 δισεκατομμυρίων ευρώ από το πρόγραμμα «Ορίζων 2020» σε 396 έργα που σχετίζονται με την αποθήκευση ενέργειας στο δίκτυο και με την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα: το 25 % της χρηματοδότησης αφορούσε έργα συσσωρευτών και το 37 % έργα υδρογόνου και κυψελών καυσίμων (βλέπε γράφημα 8). 
Energy storage technologies supported 49 The Commission awarded grants totalling €1.34 billion from Horizon 2020 to 396 projects linked to energy storage on the grid and for low-carbon mobility: 25 % of money was for battery projects; and 37 % for hydrogen or fuel cell projects (see Figure 8).
50 Από τα 315 εκατομμύρια ευρώ που διατέθηκαν σε έργα για έρευνα στο πεδίο των συσσωρευτών, περισσότερα από τα μισά αφορούσαν έργα με συσσωρευτές ιόντων λιθίου. 
50 Out of the €315 million contracted to projects for research into batteries, more than half was for projects featuring lithium-ion batteries.