natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παραρτήματα 77 Επισκόπηση ανολοκλήρωτων έργων Κράτος μέλος Λιμένας Ανολοκλήρωτο έργο Ποια ήταν η αρχικώς προβλεφθείσα ημερομηνία περάτωσης του έργου (αρχική ημερομηνία στη σύμβαση); Πόσο σημαντική είναι η καθυστέρηση σε σχέση με τον αρχικό στόχο που τέθηκε (σε μήνες, βάσει των σημερινών δεδομένων); Σχετικό ποσό της ΕΕ (ευρώ) Υλικοτεχνικές υποδομές και λιμένες. 
Annexes 77 Overview of non‐completed projects Member State Port concerned Non-completed project When was the project expected to end (initial date in the contract)? How important is the delay compared to the initial set target (in months, as known now)? EU-amount concerned (euros) Logistics and ports.
Ενοποιημένος λιμένας Salerno 31.12.2015 13 μήνες 53 262 297 Salerno Συνδέσεις οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου στον λιμένα Salerno West Gate, 1η παρτίδα 30.6.2014 Τουλάχιστον 36 μήνες 115 245 000 Iταλία Συνδέσεις οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου στον λιμένα Salerno West Gate, 2η παρτίδα Τάραντας Σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα του Taranto με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο 31.12.2015 Τουλάχιστον 24 μήνες 1 875 000 Βυθοκόρηση και εκχέρσωση 31.12.2014 Τουλάχιστον 26 μήνες 15 000 000 Gdańsk Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - Trasa Słowackiego 30.9.2015 Τουλάχιστον 16 μήνες 273 634 889 Πολωνία Szczecin - Świnoujście Εκσυγχρονισμός διαύλου ναυσιπλοΐας Świnoujście - Szczecin (Kanał Piastowski i Mieliński) - φάση II, από την ανατολή προς τη δύση 30.9.2015 Καμία καθυστέρηση 65 264 553 Συνολική ελάχιστη διάρκεια των καθυστερήσεων που είχαν ήδη γνωστοποιηθεί κατά τον χρόνο του ελέγχου (σε μήνες): 115 524 281 739 Παράρτημα III Παραρτήματα 78 Κύρια χαρακτηριστικά των λιμενικών συστημάτων των κρατών μελών και επισκόπηση της χρηματοδοτικής στήριξης που παρασχέθηκε τόσο από την ΕΕ όσο και από την ΕΤΕπ στις περιοχές των λιμένων που ελέγχθηκαν (περίοδος 2000-2013)1 1. 
Integrated port Salerno 31.12.2015 13 months 53 262 297 Salerno Road and rail connections of the port of Salerno West Gate, 1st lot 30.6.2014 Minimum 36 months 115 245 000 Italy Road and rail connections of the port of Salerno West Gate, 2nd lot Taranto Rail connection of the port of Taranto to the national rail network 31.12.2015 Minimum 24 months 1 875 000 Dredging and reclaiming of land 31.12.2014 Minimum 26 months 15 000 000 Poland Gdańsk Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - Trasa Słowackiego 30.9.2015 Minimum 16 months 273 634 889 Szczecin - Świnoujście Modernisation of the fairway Świnoujście - Szczecin (Kanał Piastowski i Mieliński) - phase II, from east to west 30.9.2015 No delay 65 264 553 Total minimum delay in months already known at time of the audit: 115 524 281 739 Annex III
Γερμανία Η Γερμανία έχει περίπου 21 θαλάσσιους λιμένες και περίπου 250 εσωτερικούς λιμένες. 
Germany Germany has about 21 seaports and about 250 inland ports.
Το ισχύον σύστημα βασίζεται στον καταμερισμό των αρμοδιοτήτων μεταξύ της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, των ομόσπονδων κρατών (Länder) και των τοπικών αρχών και άλλων κύριων ενδιαφερόμενων μερών στον λιμενικό τομέα (π.χ. εκπρόσωποι του κλάδου, συνδικαλιστικές οργανώσεις), γεγονός που δυσχεραίνει τη σύγκλιση σε κοινούς στόχους και κοινές στρατηγικές. 
There is a division of responsibilities between Federal Government, the Federal States (Länder) and local authorities and other main port stakeholders (e.g. industry, trade unions) which makes it difficult to identify common goals and strategies.
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είναι επί της ουσίας υπεύθυνη για τον καθορισμό του ρυθμιστικού πλαισίου μεταφορών και για την παροχή των υποδομών που συνδέουν με τους θαλάσσιους και τους εσωτερικούς λιμένες (σύνδεση με την ενδοχώρα), ενώ τα ομόσπονδα κράτη (και οι τοπικές αρχές) φέρουν την κύρια ευθύνη για τις λιμενικές υποδομές. 
The Federal Government is essentially responsible for establishing the regulatory transport framework plan and providing infrastructure links to and from seaports and inland ports (hinterland-connection), whereas the Federal States (and local authorities) are mainly responsible for the port infrastructure and industry and trade unions ensure port operations.
Τέλος, οι εκπρόσωποι του κλάδου και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις διασφαλίζουν τη λειτουργία του λιμένα. Εντοπίστηκαν οι ακόλουθες κύριες επενδύσεις (με διαρθρωτικά ταμεία): Παράρτημα IV σε εκατομμύρια ευρώ Kreis Nordfriesland: EU: 0.3 Amrum: EU: 0.3 Helgoland: EU: 11.3 Norddeich: EU: 1.6 Bensersiel: EU: 0.2 Flensburg: EU: 0.7 Stadt Barth: EU: 2 Stralsund: EU: 20.8 Sassnitz: EU: 19 Lubmin: EU: 34.3 Emden: EU: 1.2 Wilhelmshaven: Brake: EU: 22.5 Hamburg: EU: 6.3 EIB: 225 Stade-Bützfleth: EU: 4.2 EU: 40.4 EIB: 325 0 100km Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Hooge: EU: 0.8 Rendsburg: EU: 1.2 Kiel: EU: 6.5 Lübeck: Rostock: EU: 88.2 Cuxhaven: EU: 37.6 Bremerhaven: EU: 22.7 Wismar: EU: 23.7 EU: 20.8 EIB: 375.5 1 Πηγή: Στοιχεία από την Επιτροπή και στοιχεία που έχει δημοσιεύσει η ΕΤΕπ στον ιστότοπό της, όπως τα συγκέντρωσε το ΕΕΣ. 
The following main investments (structural funds) have been identified: support for the audited port areas (2000‐2013 period) 1 Annex IV million euros Amrum: EU: 0.3 Helgoland: EU: 11.3 Norddeich: EU: 1.6 Bensersiel: EU: 0.2 Emden: EU: 1.2 Wilhelmshaven: Brake: EU: 22.5 Hamburg: EU: 6.3 EIB: 225 Stade-Bützfleth: EU: 4.2 EU: 40.4 EIB: 325 0 100km Kreis Nordfriesland: EU: 0.3 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Hooge: EU: 0.8 Rendsburg: EU: 1.2 Kiel: EU: 6.5 Lübeck: Rostock: EU: 88.2 Cuxhaven: EU: 37.6 Bremerhaven: EU: 22.7 Wismar: EU: 23.7 EU: 20.8 EIB: 375.5 Flensburg: EU: 0.7 Stadt Barth: EU: 2 Stralsund: EU: 20.8 Sassnitz: EU: 19 Lubmin: EU: 34.3 1 Source: ECA compilation of Commission data and EIB publicly available data (website).
Παραρτήματα 79 2. 
Annexes 79 2.
Ισπανία Η Ισπανία διαθέτει μία από τις μεγαλύτερες ακτογραμμές στην Ευρώπη (8 000 χλμ). 
Spain Spain has one of the longest coastlines in Europe (8 000 km).
Η γεωγραφική της θέση, η οποία την τοποθετεί εγγύτερα από κάθε άλλο κράτος στον άξονα μιας από τις σημαντικότερες θαλάσσιες οδούς του κόσμου, ενδυναμώνει ακόμη περισσότερη τη θέση της τόσο ως στρατηγικού σημείου στη διεθνή ναυτιλία όσο ως πλατφόρμας εφοδιαστικής αλυσίδας στη νότια Ευρώπη. 
Its geographical location, being closest to the axis of one of the world’s major maritime routes, also strengthens its position as a strategic area in international shipping and a logistics platform in southern Europe.
Το κρατικό λιμενικό σύστημα της Ισπανίας περιλαμβάνει 46 λιμένες γενικού σκοπού, οι οποίοι τελούν υπό τη διαχείριση 28 λιμενικών αρχών, οι οποίες με τη σειρά τους τελούν, ως προς τις επενδύσεις που πραγματοποιούν, τις συντονιστικές τους ενέργειες και την αποδοτικότητά τους, υπό την παρακολούθηση και διαχείριση του κυβερνητικού φορέα Puertos del Estado, φορέα που υπάγεται στο Υπουργείο Δημόσιων Έργων, ο οποίος είναι επιφορτισμένος με την υλοποίηση της λιμενικής πολιτικής της κυβέρνησης. 
The State-owned Spanish Port System includes 46 ports of general interest, managed by 28 Port Authorities, whose investments; coordination and efficiency are monitored and managed by a government agency Puertos del Estado, a body depending on the Ministry of Public Works which is responsible for implementing the government’s port policy.
Η Ισπανία είναι η χώρα που έχει επενδύσει το μεγαλύτερο μερίδιο των κονδυλίων της ΕΕ στους λιμένες της (περίπου το 40 % του συνολικού ποσού χρηματοδότησης της ΕΕ). 
Spain is the country that has invested most of the EU-money in its ports (almost 40 % of the entire EU amount).
Παραρτήματα 80 3. 
Annexes 80 3.
Iταλία Το ιταλικό λιμενικό σύστημα είναι κατακερματισμένο. 
Italy The Italian ports system is fragmented.
Απαρτίζεται από πληθώρα μικρών λιμένων που χαρακτηρίζονται από έλλειψη αποδοτικότητας κλίμακας και από περιορισμένη αγοραστική ισχύ έναντι διεθνών φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών. Πρόσφατα, η ιταλική κυβέρνηση ψήφισε νέο νόμο για τη μεταρρύθμιση των λιμένων, στον οποίο προβλέπονται, μεταξύ άλλων, η συγχώνευση λιμένων που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση ο ένας από τον άλλο καθώς και των οικείων λιμενικών αρχών τους, με σκοπό τον εξορθολογισμό των λιμενικών συστημάτων, τη βελτίωση του συντονισμού, την προσέλκυση επιπλέον φορτίου και επενδύσεων και την παροχή μεγαλύτερης οικονομικής αυτονομίας. 
It consists of a multitude of small ports characterised by scale inefficiency and limited market power vis-à-vis global terminal operators. The Italian government has recently adopted a new law for port reform, amongst others, to merge ports located close to each other and their port authorities to rationalise the ports system, improve coordination, attract additional cargo and investments, and provide more financial autonomy.
Οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο νότιο τμήμα της χώρας χρηματοδοτήθηκαν κυρίως από τα ταμεία της πολιτικής συνοχής, ενώ το βόρειο τμήμα εστίασε σε χρηματοδότηση τόσο από την ΕΤΕπ όσο και από το ΔΕΔ-Μ. 
Investments in the Southern part of the country were mainly from the cohesion policy funds, whereas the northern part was focusing on both EIB and TEN-T money.
Εντοπίστηκαν οι ακόλουθες κύριες επενδύσεις: Παράρτημα IV σε εκατομμύρια ευρώ 0 100km Gioia Tauro: EU: 61.3 Messina: EU: 5 Catania: EU: 34.1 Augusta: EU: 50.3 Malta: EU: 4.2 Genova: EU: 12.3 EIB: 100 Savona: EIB: 109.7 € Venezia: EU: 6.5 Ravenna: EU: 3.1 EIB: 30 Livorno: EU: 0.7 Civitavecchia: EU: 0.6 NAPA ports cooperation: Rieka, Venezia, Trieste, Koper: EU: 18.4 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Port of Baia/Bacoli: EU: 0.2 Procida: EU: 0.4 Napoli: EU: 115.7 Port of Ischia: EU: 0.001 Torre del Greco: EU: 0.7 Salerno: EU: 167.4 Brindisi: EU: 25 Taranto: EU: 29 Acciaroli: EU: 3.6 Marina di Pisciotta: EU: 0.5 
Annex IV million euros 0 100km Gioia Tauro: EU: 61.3 Messina: EU: 5 Catania: EU: 34.1 Augusta: EU: 50.3 Malta: EU: 4.2 Genova: EU: 12.3 EIB: 100 Savona: EIB: 109.7 € Venezia: EU: 6.5 Ravenna: EU: 3.1 EIB: 30 Livorno: EU: 0.7 Civitavecchia: EU: 0.6 NAPA ports cooperation: Rieka, Venezia, Trieste, Koper: EU: 18.4 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Port of Baia/Bacoli: EU: 0.2 Procida: EU: 0.4 Napoli: EU: 115.7 Port of Ischia: EU: 0.001 Torre del Greco: EU: 0.7 Salerno: EU: 167.4 Brindisi: EU: 25 Taranto: EU: 29 Acciaroli: EU: 3.6 Marina di Pisciotta: EU: 0.5
Παραρτήματα 81 4. 
Annexes 81 4.
Πολωνία Η «εθνική στρατηγική για την ανάπτυξη των πολωνικών λιμένων έως το 2015» του 2007 αποσκοπούσε στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των λιμένων της Πολωνίας, την αύξηση της συνεισφοράς τους στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας και στην ενίσχυση της σημασίας τους στο διεθνές μεταφορικό δίκτυο. 
Poland The 2007 ‘National Strategy on development of Polish ports by 2015’ had the objectives of improving the competitiveness of Polish ports, increasing their contribution to the socioeconomic development of the country and strengthening their significance within the international transport network.
Σημαντικό ρόλο στην εθνική οικονομία διαδραματίζουν τρεις λιμένες: Gdańsk, Gdynia και Szczecin-Świnoujście. 
Three ports were considered key for the functioning of the national economy: Gdańsk, Gdynia and Szczecin-Świnoujście.
Το μεγαλύτερο μερίδιο των δημόσιων επενδύσεων συγκεντρώθηκε επομένως στους τρεις αυτούς λιμένες και τις συνδέσεις τους με τους διεθνείς διαδρόμους, ως εξής: Παράρτημα IV σε εκατομμύρια ευρώ Szczecin: EU: 163.9 0 500km Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Further investments called: “Polish sea”: EU: 47.9 Darlowo: EU: 4.95 Kołobrzeg: EU: 26.9 Gdynia: EU: 80.5 Gdansk: EU: 342.2 Elblag: EU: 7.4 mio € Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 
The bulk of the public investments therefore are concentrated on these three ports, and their connections to the international corridors, as follows: Annex IV million euros 0 500km Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Szczecin: EU: 163.9 Further investments called: “Polish sea”: EU: 47.9 Darlowo: EU: 4.95 Kołobrzeg: EU: 26.9 Gdynia: EU: 80.5 Gdansk: EU: 342.2 Elblag: EU: 7.4 mio €
Παραρτήματα 82 5. 
Annexes 82 5.
Σουηδία Σύμφωνα με τη σουηδική νομοθεσία, η κεντρική διοίκηση είναι αρμόδια για τη διοίκηση και την οικονομική διαχείριση των διαύλων ναυσιπλοΐας που βρίσκονται εκτός των λιμένων αλλά οδηγούν σε αυτούς, καθώς και για τις συνδέσεις με την ενδοχώρα, ενώ στην τοπική ή περιφερειακή αυτοδιοίκηση ανήκει η ευθύνη της περιοχής εντός της ζώνης λιμένα. 
Sweden The Swedish law provides to the central state the management and financial responsibilities for the fairways outside, but leading to, the ports, and for the connections to the hinterland whereas the area within the port zone is the responsibility of the local or regional authority.
Από το 2010 εφαρμόζεται στη Σουηδία γενικό εθνικό επενδυτικό σχέδιο για έργα υποδομής που αφορούν όλους τους τρόπους μεταφοράς. 
Since 2010, there is a global national investment plan for infrastructure projects for all transport modes in Sweden.
Το σχέδιο καλύπτει την περίοδο μεταξύ 2010 και 2021, επικαιροποιείται κάθε τετραετία και περιλαμβάνει θαλάσσιες μεταφορές, λιμένες και διαύλους ναυσιπλοΐας. 
The plan covers the period 2010 to 2021, is updated every 4 years, and includes maritime transport, ports and fairways.
Για την πραγματοποίηση επενδύσεων σε λιμενικές υποδομές, αρμόδιες να αποφασίσουν είναι οι λιμενικές αρχές που ανήκουν στις τοπικές κοινότητες, και το κράτος δεν έχει καμία ανάμειξη εξαιτίας της αυτονομίας της περιφερειακής και τοπικής αυτοδιοίκησης. 
For port infrastructure investments the port authorities, belonging to the local communes, decide and the state has no say in this because of the regional and local autonomy; whereas the dues for the fairways, managed by the Swedish Maritime Administration (SMA), are State responsibility.
Εντοπίστηκαν οι εξής κύριες επενδύσεις με χρηματοδότηση της ΕΕ και της ΕΤΕπ από το 2000 και έπειτα: Παράρτημα IV σε εκατομμύρια ευρώ Lake Malaren: EU: 2.8 Södertälje: EU: 0.6 Norrköping: EU: 3.5 Karlskrona: EU: 17 Malmö: EU: 6.9 Trelleborg: EU: 1.5, EIB: 48 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Stockholm: EU: 14 Göteborg: EU: 5.6 EIB: 79 Lulea: EU: 3.7 Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 0 700km 
The following main EU and EIB investments were noted since 2000: Annex IV million euros Göteborg: EU: 5.6 EIB: 79 Malmö: EU: 6.9 Trelleborg: EU: 1.5, EIB: 48 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Lake Malaren: EU: 2.8 Södertälje: EU: 0.6 Norrköping: EU: 3.5 Stockholm: EU: 14 Karlskrona: EU: 17 Lulea: EU: 3.7 0 700km
15 2013 Iταλία Capo d'Orlando Νηοδόχος με κυματοθραύστη, βυθοκόρηση, πρόσδεση, τουριστικές υποδομές 48,71 % 20 020 000 SA.36621 για εξοπλισμό πληροφορικής και επικοινωνιών Παράρτημα VI 
15 2013 Italy Capo d’Orlando Breakwater dock, dredging, mooring, touristic infrastructure 48.71 % 20 020 000 SA.36621 b) internal transport network within ports (roads, railways, underground passages, parking lots, storage yards; telecommunication systems. Annex VI
Παραρτήματα 87 Υποθέσεις κρατικών ενισχύσε-Έτος ων σε θαλάσσιους Χώρα Σχετικός θαλάσσιος λιμένας Είδος εμπορευμάτων, υποδομών (Υ) ή/και ανωδομών (Α) Προβλεφθέν επενδυτικό κόστος (σε ευρώ) Ένταση της ενίσχυσης Ενίσχυση (σε ευρώ) Αριθμός απόφασης Δικαιούχος λιμένες 16 2014 Λετονία Ventspils Βελτίωση της σταθερότητας του εδάφους, του αναχώματος του καναλιού του ποταμού Venta όπισθεν των θέσεων πρόσδεσης 2 και 3 — πρώτη απόφαση 6 150 000 38,60 % 3 775 918 SA.38771 Λιμενική αρχή λιμένα Ventspils 17 2014 18 2014 Ελλάδα Πάτρα α) αναβάθμιση του λιμένος Πατρών (5η νηοδό-χος), β) έργα οδοποιίας και αποστράγγισης των ομβρίων υδάτων, γ) κτίριο τερματικού σταθμού 1, γ) κτίριο τερματικού σταθμού 2, δ) βοηθητικό κτίριο 52 247 600 73 000 000 100 % 97,28 % 52 247 600 SA.38048 Οργανισμός Λιμένος Πατρών Α.Ε. 
Annexes 87 State aid cases in Year Country Seaport concerned Type of good covered, infrastructure (l) and/or superstructure (S) Planned investment costs (in euros) Aid intensity Aid (in euros) Decision number Beneficiary sea ports 16 2014 17 2014 Latvia Greece Ventspils Patras Improvement of soil stability of the embankment of the Venta River channel behind berth 2 and 3 - first decision 6 150 000 52 247 600 38.60 % 100 % 3 775 918 52 247 600 SA.38771 SA.38048 Port Authority of the Free Port of Ventspils 18 2014 19 2014 Italy Latvia Salerno Ventspils a) Expanding Port Entrance; b) Stabilising the dock, c) Dredging 73 000 000 97.28 % 71 016 396 SA.38302 SA.38771 Port Authority of Salerno (PAS) via Ministro deglo Affari esteri P.le della Farnesina 1 I-00194 Roma 20 2015 21 2015 Latvia Ventspils Improvement of soil stability of the embankment of the Venta River channel behind berth 2 and 3 - second decision (see also SA.38771) 6150000 (see first decision in 2014) increase aid from 38.6 % to 85 % updated figure: from 3 775 918 euro up to 5 227 500 euro SA.
(ΟΛΠΑ) 19 2014 20 2015 σταθεροποίηση του εδάφους 2 300 000 21 2015 22 2015 Γερμανία Γαλλία Sassnitz Calais Επέκταση λιμένα με κατασκευή νέας θέσης πρόσδεσης (αριθ. 10), με στόχο τη βελτιστοποίηση των θέσεων πρόσδεσης 8 και 9 5 100 000 887 500 000 88,68 % 30,40 % 4 523 000 270 000 000 SA.41865 SA.39688 Fährhafen Sassnitz GmbH Λιμένας του Calais 23 2015 Iταλία Τάραντας Βυθοκόρηση και διάθεση υλικών βυθοκόρησης λόγω ακαταλληλότητας της υποδομής να εξυπηρετήσει ολοένα και μεγαλύτερα εμπορευματοκιβωτιοφόρα 83 000 000 54 % 38 158 587 SA.39542 Λιμενική αρχή Τάραντα Iταλία Λετονία Salerno Ventspils α) Επέκταση εισόδου λιμένα), β) Σταθεροποίηση νηοδόχου, γ) Βυθοκόρηση 71 016 396 SA.38302 SA.38771 Λιμενική αρχή Salerno (PAS) via Ministro deglo Affari esteri P.le della Farnesina 1 I-00194 Roma Λετονία Ventspils Βελτίωση της σταθερότητας του εδάφους, του αναχώματος του καναλιού του ποταμού Venta όπισθεν των θέσεων πρόσδεσης 2 και 3 — δεύτερη απόφαση (βλέπε επίσης SA.38771) 6150000 (βλέπε πρώτη απόφαση το 2014) αύξηση ενίσχυσης από 38,6 % σε 85 % επικαιροποιημένα στοιχεία: από 3 775 918 SA. 40838 Λιμενική αρχή λιμένα Ventspils Επέκταση του λιμένα του Calais και κατασκευή νέου τερματικού σταθμού για την εξυπηρέτηση του πορθμού με σκοπό τη βελτιωμένη λειτουργία των υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών στον πορθμό ευρώ έως και σε 5 227 500 ευρώ Παράρτημα VI 
40838 Port Authority of the Free Port of Ventspils 22 2015 23 2015 Expansion of the Port of Calais and build a new cross Channel terminal to allow better operation of cross-Channel sea transport services Germany France Sassnitz Calais Extension of the port by constructing a new berth (No 10) to optimise the use of berths 8 and 9 5 100 000 887 500 000 88.68 % 30.40 % 4 523 000 270 000 000 SA.41865 SA.39688 Fährhafen Sassnitz GmbH Port de Calais Italy Taranto Dredging and disposal of dredging materials due to inadequacy of the infrastructure to accomodate increasingly larger container ships 83 000 000 54 % 38 158 587 SA.39542 Port Authority of Taranto a) upgrading of the port of Patras (5th pier); b) road and rainwater drain works; c) Terminal building 1; d) Terminal building 2; e) Auxiliary building, Patras Port Authority S.A. (OLPa) Soil stabilisation 2 300 000 Annex VI
Απαντήσεις 89 της Επιτροπής Σύνοψη III Πρώτη περίπτωση Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο κανονισμός για το ΔΕΔ-Μ και τα προγράμματα εργασίας για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου προβλέπουν την κατάρτιση στρατηγικών σε επίπεδο ΕΕ ώστε να διασφαλιστεί ότι οι ευρωπαϊκές προτεραιότητες λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό της ανάπτυξης λιμένων. 
Reply of the Commission 89 Executive summary III First indent The Commission notes that the TEN-T Regulation and the Core Network Corridor Work Plans foresee the developing of strategies at EU level so as to ensure that European priorities are taken into consideration for port developments.
Ο κανονισμός για το ΔΕΔ-Μ προβλέπει τον σχεδιασμό υποδομών σε επίπεδο ΕΕ από το 2013 μέσω της δημιουργίας κεντρικού και εκτεταμένου δικτύου που συνδέονται με τεχνικά πρότυπα και προθεσμίες υλοποίησης. 
The TEN-T Regulation provides for an EU-wide infrastructure planning since 2013 by establishing a Core and Comprehensive networks associated with technical standards and implementation deadlines.
Ο κανονισμός αυτός προέκυψε από την ανάλυση των όγκων κίνησης των θαλάσσιων λιμένων της ΕΕ. 
This regulation results from the analysis of the traffic volumes of EU seaports.
Η υλοποίηση του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου του ΔΕΔ-Μ υποστηρίζεται από εργαλεία διακυβέρνησης όπως τα προγράμματα εργασίας για τους διαδρόμους, τη συνδρομή των ευρωπαίων συντονιστών και τα φόρουμ για τους διαδρόμους που συμβάλλουν στην καλύτερη παρακολούθηση της υλοποίησης του ΔΕΔ-Μ και στον προσδιορισμό των έργων. 
The implementation of the TEN-T Core and Comprehensive networks is supported by governance tools such as the Corridor Work Plans, the support of the European Coordinators, the Corridor Fora that help better monitoring TEN-T implementation and identifying the projects pipeline.
Η Επιτροπή καταρτίζει επίσης μακροπρόθεσμη στρατηγική για τις δραστηριότητες που αφορούν λιμένες με στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας των λιμενικών υπηρεσιών και της διαφάνειας της δημόσιας χρηματοδότησης. 
The Commission also develops a long-term strategy for port activities aiming at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή υπέβαλε σχέδιο κανονισμού1 το οποίο επί του παρόντος τελεί υπό εξέταση από τους συννομοθέτες. 
In this context, the Commission has put forward a draft regulation1 which is currently being examined by co-legislators.
Παρακολουθεί επίσης την τήρηση του άρθρου 49 της ΣΛΕΕ που κατοχυρώνει την ελευθερία εγκατάστασης. 
It also monitors the respect of Article 49 TFEU on the freedom of establishment.
Τα παραπάνω αναμένεται να συμβάλουν στην καλύτερη αξιοποίηση της δυναμικότητας των υποδομών στους λιμένες και στην καλύτερη διαχείριση τόσο της ενωσιακής όσο και της εθνικής δημόσιας χρηματοδότησης. 
This should contribute to achieving a better use of the infrastructure capacity in ports and to a better management of both EU and national public funding.
Στο πλαίσιο της περιφερειακής πολιτικής, όσον αφορά την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020, η απαίτηση της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης υποδομών είναι μία από τις εκ των προτέρων αιρεσιμότητες στον τομέα των μεταφορών (θεματικός στόχος 7). 
In the framework of regional policy, regarding the programming period 2014-2020, the requirement for long-term infrastructure development is one of the ex ante conditionalities in the area of transport (Thematic Objective 7).
Μεταξύ άλλων απαιτήσεων, τα κράτη μέλη υποχρεούνται να εγκρίνουν συνολικά σχέδια μεταφορών, που περιλαμβάνουν την εκπόνηση μακροπρόθεσμων στρατηγικών για τους λιμένες. 
Amongst other requirements, Member States are obliged to approve Comprehensive Transport Plans, which includes developing long-term strategies for ports.
III Δεύτερη περίπτωση Η Επιτροπή φρονεί ότι οι λιμενικές υποδομές προγραμματίζονται και σχεδιάζονται με μακρόπνοο χρονικό ορίζοντα (10 έως 20 ετών) μετά την ολοκλήρωσή τους. 
III Second indent The Commission considers that port infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion.
Οι επενδύσεις σε λιμένες δεν πρέπει επομένως να αξιολογούνται με σχετικά βραχυπρόθεσμη προοπτική. 
Investments in ports can therefore not be assessed with a relatively short-term perspective.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, καθώς έχουν παρέλθει τρία έτη από την ολοκλήρωση των εργασιών, είναι πρόωρο να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι επενδύσεις σε λιμένες που υποχρησιμοποιούνται είναι αναποτελεσματικές και συνιστούν διασπάθιση χρημάτων. 
The Commission considers that after 3 years of the conclusion of the works, it is premature to conclude that investments in underused ports are ineffective and a waste of money.
Η χρηματοπιστωτική κρίση του 2008/2009 προκάλεσε μείωση της ζήτησης, που είχε ως αποτέλεσμα την υποχρησιμοποίηση της δυναμικότητας σε όλους σχεδόν τους κλάδους των μεταφορών και όχι μόνο στις θαλάσσιες μεταφορές. 
The financial crisis in 2008/2009 has led to a decrease in demand, which has resulted in underused capacity in almost all transport sectors, not only in sea transport.