natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά τον τρόπο αυτό, στην Ιρλανδία, η πλειοψη¬ φία των σχεδίων έργων υποδομής μεταφορών, με εξαίρεση το σιδηροδρομικό άξονα Δουβλίνου-Μπέλ-φαστ, βρίσκεται εκ νέου στο επιχειρησιακό πρόγραμμα που προκύπτει από τη διαπραγμάτευση του κοινοτικού πλαισίου στήριξης και από τη μεταρρύθμιση των διαρθρωτικών ταμείων σε θέματα περιφερειακής ανά¬ πτυξης, χωρίς να έχει διατυπώσει επίσημα τη γνώμη της η ΓΔ μεταφορών. 5.8. 
Thus, in Ireland the majority of transport infrastruc¬ ture programmes, with the exception of the Dublin-Belfast railway line, are included in the operational programme resulting from the negotiation of the Community Support Framework for the reform of the Structural Funds in respect of regional development, without the DG for transport having formally delivered its opinion. 5.8.
Στην Ισπανία, το Συνέδριο διαπίστωσε ότι στον οδικό άξονα Μαδρίτης-Μπούργκος παρενέβαιναν ταυ¬ τόχρονα διάφορες κοινοτικές χρηματοδοτήσεις. 
In Spain, the Court found that the Saragossa Burgos road link was supported by various Community financings at the same time.
Μία εξέταση των φακέλων οδήγησε στη διαπίστωση ότι ο άξονας αυτός είχε χωριστεί σε 12 τμήματα. 
An examination of the files revealed that this road project had been divided, into 12 sections.
Σε δύο από τα τμήματα αυτά, τα Lerma-Sarracin και Carabias-Milagros, χορηγούνταν χρηματοδοτική ενίσχυση στο πλαίσιο των έργων υποδομής μεταφορών κοινοτικού ενδιαφέροντος, ενώ στην πλειοψηφία των άλλων τμημάτων χορηγούνταν χρηματοδότηση στο πλαίσιο του εθνικού προγράμματος κοινοτικού ενδιαφέροντος (ΕΠΚΕ) Autovias για την περιφερειακή ανάπτυξη. 
Two of them, Lerma-Sarracin and Carabias-Milagros, were receiving financial support as transport infrastructures of Community interest, whilst the majority of the other sections were receiving finance under the head of PNI C Autovias, as part of regional development.
Παρά την ύπαρξη αυτών των διαφόρων χρηματοδοτή¬ σεων, στους φακέλους εξέτασης και εκτέλεσης των σχεδίων δεν παρουσιάζονται αυξημένη συνεργασία και συντονισμός μεταξύ των ενδιαφερόμενων γενικών διευθύνσεων. 
In spite of the existence of these various forms of finance, there was no sign in the appraisal and implementation files for these projects of any increased cooperation or coordination between the Directorates-General concerned.
Ο συντονισμός με την ETE και τα άλλα υφιστάμε¬ να χρηματοδοτικά μέσα προβλέπεται από κανονισμούς, η πραγματοποίηση του όμως δεν είναι εύκολη. 
The regulations provide for coordination with the EIB and the other existing financial instruments, but such coordination is not easy to put into practice.
Η ETE ζητεί συστηματικά τη γνώμη της Επιτροπής σχετικά με το κοινοτικό ενδιαφέρον κάθε σχεδίου έργων υποδομής στις μεταφορές το οποίο προβλέπει να χρηματοδοτή¬ σει. 
The EIB systematically consults the Commission as to the interest for the Community of each transport infrastructure project for which it is considering granting financial assistance.
Η εξέταση των διαθέσιμων εγγράφων δείχνει εντούτοις ότι οι έλεγχοι παραμένουν πολύ περιορισμέ¬ νοι και ότι δεν περιλαμβάνουν καν σύγκριση με τις χρηματοδοτήσεις που προέρχονται από άλλες πηγές. 
An examination of the documentation available nonetheless shows that checks remain very limited and are not even harmonized with other sources of financing.
Η έλλειψη μίας πραγματικής δομής συντονι¬ σμού έχει αρνητικά αποτελέσματα όχι μόνο στο επίπεδο του καθορισμού των κοινοτικών δικτύων μεταφορών αλλά επίσης στο επίπεδο της χρησιμοποίησης των διαφόρων πηγών χρηματοδότησης. 
The absence of any real coordination structure has negative repercussions, not only at the level of the definition of Community transport networks but also at the level of the implementation of the various sources of financing.
Πράγματι, κάθε γενική διεύθυνση προσπαθεί να πραγματοποιεί δική της και ανεξάρτητη δημοσιονομική διαχείριση και έλεγχο χωρίς πραγματική συννεννόηση με τις άλλες γενικές διευθύνσεις και χωρίς βελτιστοποίηση των χρησιμοποιούμενων χρηματοδοτικών μέσων. 5.11. 
In fact, each of the Directorates-General insists on its own independent budgetary administration and control, without any real cooperation with the other Directorates-General and without making optimal use of the financial resources employed.
Η κατάσταση αυτή επιδεινώνεται περαιτέρω λόγω του γεγονότος ότι, όπως το επεσήμανε ήδη το Συνέδριο στα κεφάλαια των ετήσιων εκθέσεων του που αφιερώνονται στο ΕΤΠΑ, υπάρχουν ασυνέπειες μεταξύ των όρων χρηματοδότησης, επιλεξιμότητας και ποσο¬ στών συνδρομής που ορίζονται στους κανονισμούς ΕΤΠΑ και εκείνων που προβλέπονται στους ειδικούς κανονισμούς που εγκρίνονταν κάθε έτος μέχρι το 1990 υπέρ των έργων υποδομής στις μεταφορές με κοινοτικό ενδιαφέρον. 
1 1. This situation is made worse by the fact that, as the Court has indicated in those chapters of its annual reports that deal with the ERDF, there are inconsistencies between the conditions governing financing, eligibility and the rate of aid fixed in the ERDF regulations and those agreed in the specific regulations adopted each year up to 1990 concerning transport infrastructures of Community inter¬ est.
5.12. Αποδεικνύεται ότι απαιτείται μεγαλύτερος συ¬ ντονισμός, ιδίως στο ενδεχόμενο κατά το οποίο η εφαρμογή του Ταμείου Συνοχής θα συνεπαγόταν την παρέμβαση πολλών γενικών διευθύνσεων της Επιτρο¬ πής. 
Increased coordination is necessary, particularly if 5.12. one accepts the assumption that the implementation of the Cohesion Fund will require the intervention of several Commission Directorates-General.
Συντονισμός μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών καθώς και μεταξύ των κρατών μελών 5.13. 
Coordination between the Commission and the Member States and among Member States 5.13.
Με τα κράτη μέλη το επίπεδο συντονισμού παραμένει επίσης χαμηλό και πρέπει να ενισχυθεί. 
Coordination with the Member States is also poor and ought to be improved.
Η εξέταση των σχεδίων που υπέβαλαν τα κράτη μέλη αποδεικνύει ότι, δια μέσου της επιτροπής έργων υποδομής, ο συντονισμός είναι μόνο φαινομενικός, διότι στην πραγματικότητα πραγματοποιείται μόνο στη φάση εκτέλεσης των κανονισμών και όχι στη φάση καθορισμού των σχεδίων και προγραμμάτων έργων υποδομής μεταφορών κοινοτικού ενδιαφέροντος. 
An examination of projects presented by the Member States showed that any coordination via the Infrastructure Committee was merely illusory, because the latter was in fact only involved at the implementation of regulations stage, and was not involved in the definition of plans and programmes for transport infrastructures of Community interest.
Οι ιρλανδικές αρχές ανεγνώρισαν κατά τη διάρκεια του επιτόπιου ελέγχου ότι δεν είχαν επαφές με τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών για θέματα συντονισμού ή διαχείρισης των σχεδίων έργων υποδομής στις μεταφο¬ ρές. 
The Irish author¬ ities admitted, during an on-the-spot audit, that they had no contact with the DG for transport with regard to the coordination and administration of transport infrastruc¬ ture projects.
Οι προσπάθειες συντονισμού θέτουν άλλωστε συχνά δισεπίλυτα προβλήματα. 
Furthermore, attempts at coordination often give rise to tricky problems.
Πρέπει να συμβιβασθεί η δημιουργία δικτύων κοινοτικού ενδιαφέροντος με τις προτεραιότητες και τους περιορισμούς των εθνικών σχεδίων. 
The setting-up of networks of Community interest has to be reconciled with the priorities and constraints of national plans.
Τα κράτη μέλη, συνηθισμένα να εκπονούν τα ίδια τα προγράμματα τους έργων υποδομής, δεν δέχονται πάντοτε με ευκολία να έχουν «τα κατευθυντή¬ ρια διαγράμματα» έργων υποδομής μεταφορών περισ¬ σότερο δεσμευτικό χαρακτήρα. 
The Member States, which are used to drawing up their infrastructure programmes independently, do not always willingly accept the idea that the transport infrastructure Outline plans' should be more binding.
Σε αυτή τη σημαντική δυσκολία που παρουσιά¬ ζει ο συντονισμός προστίθενται άλλα δύο σημαντικά στοιχεία. 
In addition to this major problem of coordination, two other important factors must be taken into consider¬ ation.
Το πρώτο αφορά την ποικιλία και ακόμη την απόκλιση των προτεραιοτήτων που δίνονται στα έργα υποδομής μεταφορών στα κράτη μέλη. 
The first relates to the diversity of, and even the differences in, priorities accorded to transport infrastruc¬ tures in the Member States.
Η δυσκολία αυτή είναι ακόμη μεγαλύτερη όταν υπάρχουν μεγάλες διαφορές στις προτεραιότητες μεταξύ δύο γειτονικών χωρών. Υπό το πρίσμα του ορισμού ενός δικτύου έργων 5.14. 
This problem is made even worse where there are substantial differences in priorities between two neighbouring countries.
Αριθ. C 69/12 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 3. 
No C 69/12 Official Journal of the European Communities 11. 3.
93 υποδομής με κοινοτικό ενδιαφέρον, είναι δύσκολο να συμβιβαστούν σε ένα κοινό έγγραφο οι αποκλίσεις αυτές, ιδίως από τη διασυνοριακή άποψη των δικτύων. 
93 interest is concerned, it is difficult to bring these differences together in one document, particularly in the context of a transfrontier vision of networks.
Το δεύτερο αφορά την ετερογένεια του επιπέδου εξοπλισμού των διαφόρων μέσων μεταφοράς σε κάθε κράτος μέλος και των προτεραιοτήτων που τους δίνονται. 
The second factor relates to the wide variety of different types of equipment used by the various types of transport in each of the Member States and the national priorities accorded to them.
Ο ρόλος των κατευθυντήριων διαγραμμάτων κοινοτικού ενδιαφέροντος θα παραμείνει μικρός εάν οι κατευθύνσεις τους δεν ενσωματωθούν σε μεγαλύτερο βαθμό από τα κράτη μέλη στις προτεραιότητες τους. 5.16. 
The part played by the outline plans of Community interest will remain weak if the guidelines which they contain are not more closely integrated by the Member States into their priorities.
Μετά τη συνθήκη του Μάαστριχτ, η επιτροπή έργων υποδομής θα έπρεπε να έχει διευρυμένες αρμο¬ διότητες, ιδίως στο επίπεδο του προγραμματισμού και του συντονισμού των εργασιών με τις εθνικές αρχές. 
The Committee on transport infrastructures should see its powers increased as a result of the Maastricht Treaty, particularly as regards programming and the coordination of work with the national authorities.
Στην προοπτική αυτή έχουν ήδη αναληφθεί επαφές προκειμένου να βελτιωθεί ο συντονισμός της μορφής αυτής. 
With this in mind, contacts have already been established with a view to improving this type of coordination.
5.21. Ήδη το 1 990 Q) η Επιτροπή , σε μία ανακοίνωση στο Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, πρότει¬ νε ένα πρόγραμμα κοινοτικής δράσης με τίτλο «Προς τη δημιουργία διευρωπαϊκών δικτύων». 
Back in 1990 (l), the Commission, in a communi¬ cation to the Council and the European Parliament, proposed a Community action programme entitled 'Towards trans-European networks'.
Η ανακοίνωση αυτή απαντά στην εντολή που ανέθεσε το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στην Επιτροπή (κατά τις συνόδους του Δεκεμβρίου 1989 και του Ιουνίου 1990), το οποίο «καλεί την Επιτροπή να προτείνει τα προσήκοντα μέτρα λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα επέκτασης αυτών των ενεργειών στο σύνολο της Κοινότητας και δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην κατάσταση των περιφερειών στο πλαίσιο της οικονομικής και κοινωνικής συνο¬ χής»· 5.22. 
This communication was in response to the mandate given to the Commission by the European Council (at its meetings in December 1989 and June 1990), inviting the Commission to propose appropriate measures, taking into account the possibilities of extending this action throughout the Community and paying particular attention to peripheral situations within the context of economic and social cohesion. 5.22.
Η ανακοίνωση αυτή, μετά την ανάλυση της γεωγραφικής διάστασης, του περιεχομένου και των περιβαλλοντικών προβλημάτων που σχετίζονται με τα έργα υποδομής στα διευρωπαϊκά δίκτυα, παρουσιάζει τα βασικά στοιχεία ενός προγράμματος κοινοτικής δρά¬ σης. 
This communication, after analysing the geograp¬ hical dimension, the content and the environmental problems connected with trans-European network infra¬ structures, presents the main elements of a Community action programme.
Η δυναμική που δημιουργήθηκε από την ανακοί¬ νωση αυτή συγκεκριμενοποιήθηκε με την προσθήκη ενός νέου τίτλου σχετικά με τα διευρωπαϊκά δίκτυα στη συνθήκη του Μάαστριχτ. 
The inclusion in the Maastricht Treaty of a new title on trans-European networks was the concrete result of the activity triggered off by this communication.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των διευρωπαϊ¬ κών δικτύων, η ανακοίνωση υπογραμμίζει τον πρωτεύο¬ ντα ρόλο που καλείται να διαδραματίσει στη δημιουρ¬ γία των δικτύων η ιδιωτική χρηματοδότηση. 
As far as the financing of the trans-European networks is concerned, the communication emphasizes the priority role which private financing will be called upon to play in the creation of these new networks.
Προκειμέ¬ νου οι ιδιωτικοί φορείς να προσφέρουν τη χρηματοδο¬ τική τους συμμετοχή, είναι απαραίτητο να θεσπισθεί ένα ευνοϊκό πλαίσιο διασφαλίζοντας τον έλεγχο των κινδύνων, ενσωματώνοντας την έννοια της αποδοτικό¬ τητας και επιδεικνύοντας την πολιτική βούληση να υλοποιηθούν αυτά τα διευρωπαϊκά δίκτυα. 
Favourable conditions are necessary to ensure that private operators make their financial contribution: risks must be under control, the concept of profitability must be present and there must be the political will to realize these trans-European networks.
Η δήλωση ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος (ΔΕΕ) (2) αποτελεί για την Επιτροπή την συγκεκριμένη έκφραση δέσμευσης της Κοινότητας έναντι σαφώς καθορισμέ¬ νων πρωτοβουλιών. Έχει ως εκ τούτου ως αντικείμενο να παράσχει στους χρηματοπιστωτικούς κύκλους τη δυνατότητα χρηματοδότησης του ή των σχεδίων που καλύπτονται από την ΔΕΕ. 
For the Commission, a 'déclaration d'intérêt européen' (DIE) (2) constitutes the concrete expression of the Community's commitment in respect of clearly defined initiatives. It is thus intended to encourage the financial markets to provide financing for the projects(s) covered by the DIE.
Προκειμένου η ΔΕΕ που χορηγείται από την Επιτροπή να έχει αξιοπιστία στους χρηματοδοτικούς κύκλους, πρέπει η επιλεξιμότητα των προγραμμάτων που ενδέχεται να αποτελέσουν το αντικείμενο μίας τέτοιας στήριξης να είναι αυστηρή και να βασίζεται σε σημαντικά κριτήρια αξιολόγησης και σε συναφή κριτήρια οικονομικής επίπτωσης. 
If a DIE issued by the Commission is to be credible in financial circles, projects likely to receive such. support must be selected with great care, selection being based on meaningful assessment criteria and careful measurement of economic impact.
Αυτή η ΔΕΕ αποτελεί τη συνέχεια της «δήλω¬ σης για τον κοινωφελή χαρακτήρα του έργου για την Ευρώπη » η οποία προβλέπεται από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 του Συμβουλίου της 20ής Νοεμ¬ βρίου 1990 και μπορεί να χορηγηθεί από την Επιτροπή, η οποία επικουρείται από την επιτροπή έργων υποδο¬ μής στον τομέα των μεταφορών, βάσει των σχεδίων που περιλαμβάνονται στις προτεραιότητες του εν λόγω κανονισμού. 
The DIE is the follow-up to the 'declaration of European interest' (DUE) which is provided for by Council Regulation (EEC) No 3359/90 of 20 November 1990 and may be adopted by the Commission with the assistance of the Transport Infrastructure Committee, on the basis of projects which lie within the scope of the priorities of this regulation.
Αυτή η νέα ΔΕΕ πρέπει να αντικαταστήσει την δήλωση για τον κοινωφελή χαρακτήρα του έργου για την Ευρώπη, η οποία δεν είχε τα αναμενόμενα αποτελέσματα, και θα αναφέρεται εκ νέου στον κανονι¬ σμό ο οποίος παρατείνει, από την Ιη Ιανουαρίου 1993, τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90. (') Έγγραφο COM (90) 585 τελικό της 10ης Δεκεμβρίου 1990. 
This new DIE takes over from the declaration of European interest, which had not produced the expected results, and it will be included in the regulation extending, from 1 January 1993, Regulation (EEC) No 3359/90. (!) Document COM(90) 585 final of 10 December 1990.
(2) ΕΕ αριθ. C 71 της 20.3.1992, σ. 7 (COM (92) 15 τελικό που υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 24Φεβρουαρίου 1992). 
(2) OJ C 71, 20.3.1992, p.
11. 3. 93 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 69/13 XI. 
11. 3. 93 Official Journal of the European Communities No C 69/13 VI.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 6.1. 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 6.1.
Ο τομέας των έργων υποδομής στις μεταφορές έχει μεγάλη σημασία για την εφαρμογή της πολιτικής στον τομέα των μεταφορών καθώς και για την εφαρμογή των άλλων κοινοτικών πολιτικών. Με την έννοια αυτή, αποτελεί θεμελιώδες στοιχείο για την υλοποίηση της ενιαίας αγοράς και την ανάπτυξη της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής. 
The field of transport infrastructures is of con¬ siderable importance in the implementation of transport policy and in that of other Community policies.
Τα έργα υποδομής στις μεταφορές λαμβάνουν σημαντικές χρηματοδοτήσεις από το ΕΤΠΑ, στο πλαίσιο των διαρθρωτικών ταμείων, και από την ETE, υπό μορφή ατομικών δανείων. 
Transport infrastructures receive large amounts of money from the ERDF, within the framework of the Structural Funds, and from the EIB in the form of individual loans.
Για την πολιτική στον τομέα των μεταφορών, οι χορηγούμενες επιχορηγήσεις είναι χαμηλές και κατακερματισμένες. 
Subsidies granted in respect of transport policy are scanty and widely dispersed.
Μία τέτοια κατάσταση δεν καθιστά δυνατή τη διασφάλιση του συμπληρωματικού χαρακτήρα των παρεμβάσεων ούτε τη δημιουργία ενδεχόμενων συνεργιών. Η ποικιλομορ¬ φία των χρηματοδοτήσεων αυτών απαιτεί ένα κατάλλη¬ λο γενικό πλαίσιο και έναν αποτελεσματικό συντονι¬ σμό. 
That being the case, it is not possible to ensure that the interventions complement each other, nor to create possible synergies.
Η εφαρμογή των ενεργειών που προγραμματίζο¬ νται κατά τον τρόπο αυτό βασίζεται σε ένα υλικοτεχνι¬ κό Kat χρηματοδοτικό προγραμματισμό και απαιτεί ως εκ τούτου την ενίσχυση της προσέγγισης ανά πρόγραμ¬ μα, όπως εμφανίζεται για πρώτη φορά στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 του Συμβουλίου. 
The implementation of the measures planned rests on prior physical and financial planning, and the programme-based approach, which appears for the first time in Council Regulation (EEC) No 3359/90 therefore needs to be strengthened.
Η βελτιστοποίηση του προγραμματισμού διέρχε¬ ται από την επιδίωξη καλύτερης διάγνωσης των αναγκών και επιλογής των σχεδίων που είναι τα καταλληλότερα για την ικανοποίηση των αναγκών αυτών. Για το λόγο αυτό, οι υπηρεσίες της Επιτροπής πρέπει να αποκτήσουν τα μέσα παρακολούθησης και κατεύθυνσης που επιτρέπουν τη βελτίωση των υφιστά¬ μενων εν δυνάμει συνεργιών. 6.10. 
This programme-based approach may best be achieved by seeking to identify needs more effectively and selecting those projects most likely to meet the require¬ ments. The Commission must therefore provide itself with the means of observation and guidance which will make it possible to improve the potential synergies which exist.
Τα μέσα αυτά πρέπει να επιτρέπουν όχι μόνο έναν καλύτερο προγραμματισμό και συντονισμό αλλά επίσης περισσότερο αποτελεσματική παρακολούθηση και έλεγχο. 
These means should permit not only improved planning and coordination, but also more efficient monitoring and control.
Οι σημαντικές αδυναμίες που διαπίστωσε το Συνέδριο, κατά τους ελέγχους βάσει εγγράφων και επιτόπου που πραγματοποίησε τόσο στην Επιτροπή όσο και στα κράτη μέλη, πρέπει να εξαλειφθούν εάν επιθυμούμε να καταστεί δυνατή η πραγματοποίηση των προσδοκώμενων εξελίξεων. 
The serious weaknesses which the Court uncovered when carrying out on-the-spot audits and documentary audits, both at the Commission and in the Member States, must be eliminated if the expected developments are indeed to be realized. 6.11.
6.1 1. Στον τομέα αυτό η εκπόνηση από την Επιτροπή μεθόδου παρακολούθησης και ελέγχου των σχεδίων παράλληλα με την πραγματοποίηση επιτόπιων ελέγχων των έργων υποδομής μεταφορών έχει μεγάλη σημασία. 
It is important that the Commission should establish a methodology for the monitoring and control of projects in this field, whilst at the same time developing operations for on-the-spot checks of transport infrastruc¬ tures.
Για την αξιολόγηση των σχεδίων που αποφασί¬ ζονται και εφαρμόζονται καθώς και για τη μέτρηση της επίπτωσης των έργων υποδομής των μεταφορών, η κατάσταση είναι επίσης μη ικανοποιητική. 
The situation as regards assessing the projects decided upon and implemented and measuring the impact of transport infrastructures is equally unsatisfactory.
Ως συμπλή¬ ρωμα στις ήδη καταβληθείσες προσπάθειες από τις υπηρεσίες της Επιτροπής στον τομέα αυτό, απαιτούνται μία εις βάθος εργασία και η αναζήτηση μιας μεθόδου αξιολόγησης. 
In addition to the efforts already undertaken by the Commis¬ sion in this field, further work is necessary and an assessment method must be found.
Οι κανόνες όσον αφορά την επιλεξιμότητα πρέπει να είναι σαφείς. 
The rules concerning eligibility must be clear.
Όμως οι κανονισμοί που είναι σήμερα σε ισχύ είναι ανεπαρκείς στο στοιχείο αυτό, πράγμα που καθιστά δύσκολη τη διαχείριση, την παρακολούθηση, τον έλεγχο και την αξιολόγηση των σχεδίων. 
However, the regulations currently in force are inadequate in this respect, which makes the administration, monitor¬ ing, control and assessment of projects difficult.
Ο προσεχής κανονισμός του Συμβουλίου θα πρέπει να άρει τη δυσκολία αυτή, διότι χωρίς τέτοιες κανονιστικές διατάξεις κάθε μορφή εσωτερικού ή εξωτερικού ελέγχου δεν μπορεί να ασκηθεί με αποτελε¬ σματικό τρόπο. 
The next Council regulation should solve this problem. Without such legal provisions, no type of internal or external control can be carried out effectively.
Η αρχή του προσθετικού χαρακτήρα που εμφα¬ νίζεται στις αποφάσεις που ελήφθησαν το 1991 από την Επιτροπή κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 δεν έχει ακόμη εφαρμοσθεί συγκεκριμένα. 
The principle of additionality, which appears in the decisions taken by the Commission in 1991 in application of Regulation (EEC) No 3359/90, has not yet actually been applied.
Προκειμένου να δοθεί ουσιαστικός χαρακτήρας στην αρχή αυτή, η οποία είναι ουσιώδης από άποψη χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης, θα πρέπει να καταστεί κανονιστικός κανόνας, ελλείψει του οποίου τα κράτη μέλη θα συνεχίσουν, όπως στο παρελθόν, να θεωρούν τις κοινοτικές επιχορηγήσεις ως επιστροφή των εθνικών δαπανών. Μία πολιτική στον τομέα των έργων υποδομής στις μεταφορές που παρουσιάζουν κοινοτικό Πάνω από το 95 % των κοινοτικών παρεμβάσεων 6.3. είτε υπό μορφή επιχορηγήσεων του ΕΤΠΑ (52 %) ή υπό μορφή τραπεζικών δανείων της ETE (45 %) παρόλο που αποτελούν το αντικείμενο επίσημης διαβούλευσης με τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών, δεν αποτελούν αντικείμενο επισταμένου ελέγχου της εν λόγω Γενικής Διεύθυνσης. 
In order to make this principal effective which is essential from the point of view of sound financial management it must be formally enshrined in the legislation, since otherwise the Member States will continue to see Community subsidies as reimbursements of national expenditure, as they have in the past. A transport infrastructures policy of Community interest, with a far wider scope and far greater repercussions than the current
Αριθ. C 69/14 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 3. 
No C 69/14 Official Journal of the European Communities 11. 3.
93 ενδιαφέρον, με πολύ μεγαλύτερη σημασία και επιπτώ¬ σεις από εκείνη που εφαρμόζεται σήμερα, μπορεί να βασίζεται μόνο στην ουσιαστική εφαρμογή της αρχής του προσθετικού χαρακτήρα. 
93 policy, can only be based on the proper application of the principle of additionality.
Η Επιτροπή πρέπει να μεριμνήσει, ιδίως όσον αφορά την εφαρμογή της αρχής της επικουρικότητας καθώς και στο πλαίσιο μιας ενεργού εταιρικής σχέσης, αφενός για τη διαμόρφωση των λεπτομερειών εφαρμο¬ γής της παρέμβασης της και αφετέρου για τη διευκρίνι¬ ση και ενίσχυση των ευθυνών των α ρμόδιων υπη ρεσιών, εθνικών και κοινοτικών, κατά τρόπον ώστε να διασφα¬ λίζεται αποτελεσματική παρακολούθηση και έλεγχος, εγγύηση για την εποπτεία της δράσης στο επίπεδο της Κοινότητας. 
The Commission must take care, especially in respect of the implementation of the principle of sub¬ sidiarity and within the framework of an active partner¬ ship, on the one hand to remould the procedures governing its interventions and, on the other hand, to specify and strengthen the powers of the departments responsible both national and Commission departments in such a way as to ensure efficient monitoring and control, which is the guarantee that a measure is under control at Community level.