natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Γενική Διεύθυνση Ενέργειας και Μεταφορών (ΓΔ TREN) (4) διαχειρίζεται κατά τρόπο άμεσο τις κοινοτικές δαπάνες για τα ΔΕΔ-Μ. 
Community expenditure on TEN-T is directly managed by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) (4).
Στο παράρτημα 1 γίνεται διεξοδική περιγραφή των διαφόρων πτυχών του συστήματος διαχείρισης των ΔΕΔ-Μ. 
Annex 1 provides a comprehensive description of different aspects of the TEN-T management system.
Από νομική και κανονιστική άποψη, τα ΔΕΔ-Μ διέπονται από: (2) Άρθρα 154 έως 156 της συνθήκης ΕΚ. 
From a legal and regulatory perspective, TEN-T is governed by: (2) Articles 154 to 156 of the EC Treaty.
(3) Άρθρο 154 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ. 
(3) Article 154(2) of the EC Treaty.
(4) Σε αντίθεση με την έμμεση, επιμερισμένη ή αποκεντρωμένη διαχείριση (για παράδειγμα Διαρθρωτικά Ταμεία). 
(4) As opposed to indirect, shared or decentralised management (e.g. Structural Funds).
21.4.2006 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 94/5 — το πολυετές ενδεικτικό πρόγραμμα (ΠΕΠ) για την περίοδο από 2001 έως 2006 (7) που παρέχει το δημοσιονομικό πλαίσιο για τα σχέδια με προτεραιότητα που υιοθετήθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του 1994 που έγινε στο Έσσεν (τα αποκαλούμενα «σχέδια του Έσσεν», βλέπε παράρτημα 2) (8), την κοινοτική συνεισφορά στο σχέδιο «Galileo» και σε τέσσερις επιπλέον «συναφείς ομάδες σχεδίων» (9), και — την απόφαση χρηματοδότησης της Επιτροπής που χρησιμεύει ως νομική βάση για κάθε χρηματοδοτούμενη δράση ΔΕΔ-Μ και πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη και στους δικαιούχους. 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/5 Ń the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 (7) providing the budgetary framework for the priority projects (PPs) endorsed by the 1994 European Council held in Essen (the so-called ÔEssen-projectsŐ, see Annex 2) (8), the Community contribution to the ÔGalileoŐ project and an additional four Ôcoherent groups of projectsŐ (9), and Ń the CommissionŐs financing decision which serves as the legal basis for each TEN-T action financed and is to be notified to Member States and beneficiaries.
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις οι αποφάσεις χρηματοδότησης συμπληρώνονται από συμφωνίες επιχορήγησης (10). 
In exceptional cases, financing decisions are complemented by grant agreements (10).
(7) Απόφαση C(2001) 2654 τελικό της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 2001 όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση C(2004) 3242 της 26ης Αυγούστου 2004 και την απόφαση C(2005) 213 της 3ης Φεβρουαρίου 2005. 
(7) Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005.
Τα ακόλουθα τρία σχέδια προτεραιότητας δεν περιλαμβάνονται στο παράρτημα 1 καθώς ολοκληρώθηκαν ήδη: — σταθερή ζεύξη του Öresund (ολοκληρώθηκε το 2000), — σιδηροδρομικός άξονας Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (ολοκληρώθηκε το 2001). — αερολιμένας της Malpensa (ολοκληρώθηκε το 2001). 
The following three priority projects are not included in Annex 1 as they are already complete: Ń resund fixed link (completed in 2000) Ń railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (completed in 2001) Ń Malpensa Airport (completed in 2001).
(9) Υπάρχουν τέσσερα συνεκτικά σύνολα σχεδίων [βλέπε παράρτημα 1 της απόφασης C(2001) 2654 τελικό της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 2001]: — Σύνολο 1-2: Εξάλειψη σημείων συμφόρησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο με σκοπό τη βελτίωση της κίνησης εμπορευμάτων και επιβατών. — Σύνολο 3: Διασυνοριακά ενδοκοινοτικά σχέδια και διασυνοριακά σχέδια με τρίτες χώρες. — Σύνολο 4: Ευφυή συστήματα μεταφορών στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας. — Σύνολο 5: Ευφυή συστήματα μεταφορών στον τομέα της εναέριας κυκλοφορίας. 
(9) There are four coherent groups of projects (see Annex 1 to Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001): Ń Group 1-2: Removal of bottlenecks on the railway network to improve freight and passenger traffic Ń Group 3: Intra-Community cross-border projects and cross-border projects with third countries Ń Group 4: Intelligent transport systems for road Ń Group 5: Intelligent transport systems in the air sector.
(10) Όταν δικαιούχος είναι ένας διεθνής οργανισμός ή ένας ευρωπαϊκός όμιλος οικονομικού ενδιαφέροντος, οι αποφάσεις χρηματοδότησης της Επιτροπής συμπληρώνονται από συμφωνίες επιχορήγησης που υπογράφονται από την Επιτροπή και τον δικαιούχο. 
(10) When a beneficiary is an international organisation or an EEIG, the Commission financing decisions are complemented by grant agreements signed by the Commission and the beneficiary.
Εκτός από τα στοιχεία προβλέπονται στην απόφαση χρηματοδότησης της Επιτροπής, οι συμφωνίες χρηματοδότησης περιλαμβάνουν μια λεπτομερέστερη περιγραφή των δραστηριοτήτων του σχεδίου. 
In addition to the information provided in the Commission financing decision, grant agreements include a more detailed description of the project activities.
Οι κοινοτικές χρηματοδοτικές ενισχύσεις μπορούν να λάβουν μία ή περισσότερες από τις πέντε παρακάτω μορφές: συγχρηματοδότηση μελετών, άμεσες επιδοτήσεις επενδύσεων ή εργασιών, επιδοτήσεις επιτοκίων επί των δανείων που χορηγούνται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) ή άλλους χρηματοπιστωτικούς φορείς, συνδρομή στα ασφάλιστρα εγγυήσεων των δανείων του Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων (ΕΤAΕ) ή άλλων χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων, συμμετοχή σε επιχειρηματικά κεφάλαια που προορίζονται για ταμεία επενδύσεων ή ανάλογους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς. 
Community financial aid may take one or several of the following five forms: co-financing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings.
Ο δημοσιονομικός κανονισμός των ΔΕΔ προβλέπει συνολικά κονδύλια ύψους 4 875 εκατομμυρίων ευρώ για την περίοδο 2000-2006 για όλους τους συνδυασμένους τομείς των ΔΕΔ (μεταφορές, τηλεπικοινωνίες και υποδομές ενέργειας), εκ των οποίων ένα μέγιστο ποσοστό ίσο με 75 % μπορεί να διατεθεί για τα ΠΕΠ για αυτούς τους τομείς (11). 
The TEN financial regulation provides for a total budget of 4 875 million euro for the period 2000 to 2006 for all TEN sectors (transport, telecommunications and energy infrastructures) combined, of which a maximum of 75 % can be allocated for the purposes of MIPs for these sectors (11).
Τα υπόλοιπα κονδύλια ύψους τουλάχιστον 25 % διατίθενται για σχέδια που δεν ανήκουν σε ΠΕΠ. 
The remaining budget of at least 25 % is available for non-MIP projects.
Από το συνολικό ποσό ύψους 4 875 εκατομμυρίων ευρώ, η Επιτροπή διέθετε 4 425 εκατομμύρια ευρώ στα ΔΕΔ-Μ, εκ των οποίων, μέχρι τώρα, το 70 % που προορίζεται για τα ΠΕΠ πρέπει να κατανεμηθεί ως εξής (12): — 1 551 εκατομμύρια ευρώ (50 %) στα σχέδια προτεραιότητας, — 680 εκατομμύρια ευρώ (22 %) στο πρόγραμμα «Galileo», — 815 εκατομμύρια ευρώ στις αποκαλούμενες «συνεκτικές ομάδες σχεδίων», εκ των οποίων: — 425 εκατομμύρια ευρώ (14 %) εξάλειψη της σιδηροδρομικής συμφόρησης, — 141 εκατομμύρια ευρώ (5 %) για ενδοκοινοτικά διασυνοριακά σχέδια και διασυνοριακά σχέδια με τρίτες χώρες, — 249 εκατομμύρια ευρώ (8 %) για τα σχέδια του ευφυούς συστήματος μεταφορών (ITS — Intelligent Transport Systems) (σχετικά με οδικές και εναέριες μεταφορές) και — 30 εκατομμύρια ευρώ ως αποθεματικό (1 %). 
Of the total amount of 4 875 million euro, the Commission allocated 4 425 million euro to TEN-T, of which, so far, 70 % is reserved for the MIP to be distributed as follows (12): Ń 1 551 million euro (50 %) to the PPs, Ń 680 million euro (22 %) to the ÔGalileoŐ programme, Ń 815 million euro to the so called Ôcoherent groups of projectsŐ, of which Ń 425 million euro (14 %) to the removal of railway bottlenecks, Ń 141 million border projects and cross-border projects with third countries, Ń 249 million euro (8 %) to Intelligent Transport Systems (ITS) projects (both road and air), and Ń 30 million reserve (1 %).
Το υπόλοιπο των κονδυλίων του ΔΕΔ-Μ (τουλάχιστον 25%) προβλέπεται για την εκτέλεση σχεδίων που δεν ανήκουν σε ΠΕΠ. 
The remainder of the TEN-T budget (at least 25 %) is foreseen for non-MIP projects.
ΕΜΒΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ 7. 
AUDIT SCOPE, OBJECTIVES AND APPROACH 7.
Ο έλεγχος του Συνεδρίου αξιολόγησε την έκταση με την οποία το σύστημα διαχείρισης της Επιτροπής — στο οποίο περιλαμβάνεται ο σχεδιασμός και η υλοποίηση του νομικού πλαισίου, οι διοικητικές διαδικασίες και το σύστημα εσωτερικού ελέγχου — ευνοούσε την οικονομική, αποδοτική και αποτελεσματική υλοποίηση των ΔΕΔ-Μ (13). 
The CourtŐs audit assessed the extent to which the CommissionŐs management system, including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system, was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN-T (13).
(11) Άρθρο 5α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2236/95, όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 1655/1999. 
(11) Article 5a of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999.
(12) Παράρτημα I της απόφασης C(2001) 2654 της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 2001 όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση C(2005) 213 τελικό της 3ης Φεβρουαρίου 2005. 
(12) Annex I to Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 as amended by Commission Decision C(2005) 213 final of 3 February 2005.
(13) Η υλοποίηση εκ μέρους των κρατών μελών των υποχρεώσεών τους σχετικά με την αξιολόγηση, την παρακολούθηση και το δημοσιονομικό έλεγχο όπως ορίζεται στο δημοσιονομικό κανονισμό των ΔΕΔ δεν εξετάζονται με τούτο τον έλεγχο [ιδίως τα άρθρα 12 και 15 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2236/95 όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 1655/1999, τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 788/2004 και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 807/2004]. 
(13) The implementation by the Member States of their obligations relating to project evaluation, monitoring and financial control as defined by the TEN financial regulation are not addressed by this audit (in particular Articles 12 and 15 of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999, Regulation (EC) No 788/2004 and Regulation (EC) No 807/2004). euro (5 %) to intra-Community cross-
C 94/6 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 21.4.2006 8. 
C 94/6 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 8.
Οι συγκεκριμένοι στόχοι του ελέγχου ήταν να εξακριβωθεί ο βαθμός στον οποίο: α) η διάθεση της κοινοτικής χρηματοδοτικής ενίσχυσης, οι μορφές ενίσχυσης και οι κανόνες που εφαρμόζονται στη χρηματοδοτική συμμετοχή της Κοινότητας επιτρέπουν αποτελεσματική υλοποίηση των ΔΕΔ-Μ∙ β) η απόφαση χρηματοδότησης της Επιτροπής και οι διοικητικές διαδικασίες, καθώς και η υλοποίησή τους, ήταν επαρκείς για τη διενέργεια διαφανούς αξιολόγησης, επιλογής και παρακολούθησης των σχεδίων χωρίς να υπάρχουν περιπτώσεις αναποτελεσματικότητας∙ γ) η δομή της οργάνωσης και οι ανθρώπινοι πόροι ευνοούν αποδοτική διαχείριση των δράσεων ΔΕΔ-Μ∙ δ) οι μηχανισμοί της Επιτροπής για τον συντονισμό των έργων υποδομής στον τομέα των μεταφορών που χρηματοδοτούνται από την Κοινότητα ήταν κατάλληλοι για να εξακριβωθούν περιπτώσεις υπερβολικής ή διπλής χρηματοδότησης. 
The specific audit objectives were to ascertain the extent to which: (a) the allocation of Community financial aid, the forms of aid and the rules applicable to the financial participation of the Community permit an effective implementation of TEN-T; (b) the Commission financing decision and the administrative procedures, and their implementation, were adequate to perform a transparent evaluation, selection and monitoring of projects without entailing inefficiencies; (c) the organisational structure and staff resources favour an efficient management of TEN-T actions; (d) the CommissionŐs mechanisms for the coordination of transport infrastructure projects financed by the Community were appropriate to detect cases of over-or double-funding.
Το Συνέδριο εξέτασε εάν, και σε ποιο βαθμό, η Επιτροπή ανέλαβε διορθωτική δράση σε σχέση με τις προηγούμενες παρατηρήσεις για τα ΔΕΔ-Μ (14). 
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T (14).
Το Συνέδριο έλεγξε όλες τις διαδικασίες, από την υποβολή των προτάσεων έως, όπου ήταν αναγκαίο, τους εκ των υστέρων δημοσιονομικούς ελέγχους. 
The Court audited all procedures, from the submission of proposals to, where applicable, ex post financial audits.
Στα πλαίσια του συστήματος ανάλυσής του, το Συνέδριο κατάρτισε μια διεξοδική περιγραφή του συστήματος διαχείρισης της Επιτροπής και προσδιόρισε τους πιο σημαντικούς εσωτερικούς ελέγχους. 
As part of its system analysis, the Court established a comprehensive description of the CommissionŐs management system and identified the most important internal controls.
Έγινε δειγματοληπτικός έλεγχος σε ένα σύνολο 72 δράσεων ΔΕΔ-Μ για έλεγχο συμμόρφωσης των εσωτερικών ελέγχων που πραγματοποιούνται από την Επιτροπή (15). 
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the internal controls operated by the Commission (15).
Για να μπορέσουν να συναχθούν πλατειά συμπεράσματα, το δείγμα παρείχε κάλυψη όλων των ειδών μεταφοράς (16), από τα 15 κράτη μέλη της ΕΕ και αντιπροσωπεύει δαπάνη ανώτερη των 557 εκατομμυρίων ευρώ. 
To allow broad conclusions to be drawn, the sample provided coverage of all transport modes (16), of all EU-15 Member States and represents over 577 million euro expenditure.
Από τις 72 δράσεις, οι 35 ελέγθηκαν επί τόπου. 
Out of these 72 actions, 35 were audited on the spot.
Ο έλεγχος περιλάμβανε επίσης εξέταση των νομικών βάσεων των ΔΕΔ-Μ και των προτύπων δημοσιονομικών αποφάσεων που ελήφθησαν από την Επιτροπή. 
The audit also comprised a review of the TEN-T legal bases and model financing decisions adopted by the Commission.
Επιπλέον, το Συνέδριο απεύθυνε ερωτηματολόγια στα αρμόδια εθνικά υπουργεία και διενέργησε μελέτη σε υπαλλήλους για θέματα όπως ο προγραμματισμός, η εκ των προτέρων αξιολόγηση του σχεδίου, η επιλογή, η παρακολούθηση και ο έλεγχος. 
Furthermore, the Court issued questionnaires to the competent national ministeries and carried out a staff survey on issues such as programming, project ex ante evaluation, selection, monitoring and control.
Τέλος, σε συνεργασία με την Επιτροπή, το Συνέδριο κατάρτισε μια βάση δεδομένων σχεδίων που παρέχει στατιστικά στοιχεία των δράσεων ΔΕΔ-Μ οι οποίες χρηματοδοτούνται. 
Finally, in cooperation with the Commission, the Court established a project database providing statistical data on TEN-T actions financed.
(14) Ελεγκτικό Συνέδριο, Ετήσιες εκθέσεις για τα οικονομικά έτη 2001 (ΕΕ C 295 της 28.11.2002), σημεία 4.11 έως 4.36 και 4.74, 2002 (ΕΕ C 286 της 28.11.2003), σημεία 6.22 έως 6.42 και 6.57 και 2003 (ΕΕ C 293 της 30.11.2004), σημείο 6.24. 
(14) Court of Auditors, Annual reports for the financial years 2001 (OJ C 295, 28.11.2002, paragraphs 4.11 to 4.36 and 4.74), 2002 (OJ C 286, 28.11.2003, paragraphs 6.22 to 6.42 and 6.57) and 2003 (OJ C 293, 30.11.2004, paragraph 6.24).
(15) Ελήφθησαν υπόψη τα 24 πρότυπα εσωτερικού ελέγχου, που υιοθετήθηκαν το Δεκέμβριο του 2001, τα οποία πρέπει να ακολουθούνται από όλες τις υπηρεσίες της Επιτροπής στη διαχείριση των πόρων τους [βλέπε Ευρωπαϊκή Επιτροπή, «Πρότυπα εσωτερικού ελέγχου στις υπηρεσίες της Επιτροπής» (SEC(2001) 2037 της 31ης Δεκεμβρίου 2001 και SEC(2003) 1287 τελικό της 26ης Νοεμβρίου 2003)]. 
(15) Account was thereby taken of the CommissionŐs 24 Standards for Internal Control, adopted in December 2001, which must be followed by all Commission services in the management of their resources (see European Commission, ÔStandards for Internal Control within the CommissionŐs servicesŐ (SEC(2001) 2037, 31 December 2001 and SEC(2003) 1287 final of 26 November 2003)).
(16) Σιδηρόδρομος, οδική σύνδεση, πλωτές οδοί εσωτερικής ναυσιπλοΐας, λιμάνια, αεροδρόμια, πλοήγηση μέσω δορυφόρου, ευφυή συστήματα μεταφορών για οδική και σιδηροδρομική μεταφορά. 
(16) Railway, road, inland waterway, ports, airports, satellite navigation, intelligent transport systems for road and railway transport.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Κατανομή της χρηματοδοτικής ενίσχυσης των ΔΕΔ-Μ Αργή εκτέλεση των σχεδίων προτεραιότητας ΔΕΔ-Μ 11. 
OBSERVATIONS Allocation of TEN-T financial aid Slow execution of TEN-T priority projects 11.
Η αρχική προθεσμία που ορίζεται από τους προσανατολισμούς της πολιτικής των ΔΕΔ-Μ οι οποίοι καθορίστηκαν από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την περάτωση του δικτύου των ΔΕΔ-Μ ήταν το 2010 (17). 
The initial deadline set by the TEN-T policy guidelines adopted by the Council and the European Parliament for completing the TEN-T network was 2010 (17).
Μόνο τρία από τα 14 σχέδια προτεραιτότητας για τα οποία είχε ληφθεί απόφαση το 1994 και 1996 έχουν περατωθεί μέχρι τώρα, ενώ πέντε περίπου συμπληρωματικά σχέδια αναμένεται να περατωθούν εντός της ημερομηνίας που έχει τεθεί. 
Only three out of 14 PPs decided in 1994 and 1996 have been completed so far, while an additional five PPs are expected to be finalised within the deadline set.
Για τα υπόλοιπα έξι, μόνο τα κύρια τμήματα αναμένεται να έχουν περατωθεί μέχρι το 2010. 
For the six remaining PPs, only the main project sections are expected to be completed by 2010.
Ειδικότερα, διασυνοριακά τμήματα σχεδίων ΔΕΔ-Μ αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις καθώς στα εν λόγω τμήματα δίνεται μικρότερη προτεραιότητα σε εθνικό επίπεδο και χρειάζεται μεγαλύτερος συντονισμός εκ μέρους των οικείων κρατών μελών (βλέπε σημείο 15). 
In particular, cross-border sections of TEN-T projects are facing delays as these sections receive less priority at national level and require greater coordination efforts from the Member States concerned (see paragraph 15).
Το 2003, η Επιτροπή έλαβε γνώση αυτών των σημαντικών καθυστερήσεων, οι οποίες οφείλονται κυρίως σε ανεπαρκή χρηματοδότηση σε ευρωπαϊκό επίπεδο και σε επίπεδο κράτους μέλους και σε έλλειψη συντονισμού μεταξύ των διαφόρων πηγών κοινοτικών, εθνικών ή περιφερειακών δημόσιων κεφαλαίων (18). 
In 2003, the Commission acknowledged these important delays, which are mainly due to insufficient financing at European and at Member State level and to a lack of coordination between the different sources of EU, national or regional public funds (18).
Μετά τη διεύρυνση, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο αποφάσισαν να προσθέσουν επιπλέον 16 σχέδια προτεραιότητας (με προθεσμίες περάτωσης που κυμαίνονται από το 2008 έως το 2019) με την αναθεώρηση των προσανατολισμών της πολιτικής των ΔΕΔ-Μ το 2004, παρά τις δυσκολίες στην περάτωση των υπαρχόντων σχεδίων προτεραιότητας (βλέπε παράρτημα 2) (19). 
Following enlargement, the European Parliament and the Council decided to add a further 16 PPs (with deadlines for completion ranging between 2008 and 2019) when revising the TEN-T policy guidelines in 2004 despite difficulties in completing the existing PPs (see Annex 2) (19).
(17) Άρθρο 2 παράγραφος 1 της απόφασης αριθ. 1692/96/EΚ. 
(17) Article 2(1) of Decision No 1692/96/EC.
(18) Ανακοίνωση της Επιτροπής για την «Ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Καινοτόμος χρηματοδότηση και διαλειτουργικότητα τηλεδιοδίων», COM(2003) 132 τελικό της 23ης Απριλίου 2003. 
(18) Communication from the Commission on ÔDeveloping the trans-European transport network. Innovative funding solutions and Interoperability of electronic toll collection systemsŐ, COM(2003) 132 final of 23 April 2003.
(19) Τα 16 συμπληρωματικά σχέδια προτεραιότητας είναι (βλέπε παράρτημα III της απόφασης αριθ. 884/2004/EΚ): 1. 
(19) The 16 additional priority projects are (see Annex III to Decision No 884/2004/EC): 1.
3. 4. 21. 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/7 Budget allocation not sufficiently focused on cross-border sections 13.
Ο συνολικός στόχος των ΔΕΔ-Μ είναι να διασφαλίσουν τη συνοχή, τη διασύνδεση και διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων, καθώς και την πρόσβαση σε αυτά τα δίκτυα σε όλη την έκταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης (βλέπε σημείο 2). 
The overall objective of TEN-T is to ensure the cohesion, interconnection and interoperability of national networks, as as well as access to such networks across the European Union (see paragraph 2).
Μια ανάλυση της κατανομής του προϋπολογισμού ΔΕΔ-Μ από τα 15 κράτη μέλη της ΕΕ μεταξύ 2001 και 2003 δείχνει ότι, εκτός λίγων εξαιρέσεων, κάθε κράτος μέλος έλαβε ένα μερίδιο του ετήσιου προϋπολογισμού των ΔΕΔ-Μ, είτε μέσω του προϋπολογισμού ΠΕΠ είτε μέσω προϋπολογισμού μη υπαγόμενου σε αυτά (βλέπε πίνακα 1). 
An analysis of the distribution of the TEN-T budget by EU-15 Member States between 2001 and 2003 shows that with few exceptions, each Member State received a share of the annual TEN-T budget, either through the MIP or non-MIP budget (see Table 1).
Επιλέον, το μερίδιο του συνολικού προϋπολογισμού που χορηγήθηκε σε κάθε κράτος μέλος παρέμεινε σχεδόν σταθερό (ήτοι με ετήσιες αποκλίσεις που δεν υπερέβαιναν το 1 % για 9 από τα 15 κράτη μέλη) και τα σχέδια που περιλαμβάνονταν στην πρόταση επιλογής τα οποία εν τέλει δεν επελέγησαν είχαν αντικατασταθεί από άλλα σχέδια από το ίδιο το κράτος μέλος. 
Moreover, the share of the total budget allocated to each Member State remained nearly constant (i.e. annual deviations of not more than 1 % for 9 out of 15 Member States) and projects included in the selection proposal which were finally not retained were replaced by another project(s) from the same Member State.
Αυτό επιβεβαιώνει τις δηλώσεις των εκπροσώπων δύο κρατών μελών (20) στην επιτροπή του προγράμματος των ΔΕΔ-Μ (οικονομική επιτροπή στήριξης) κατά την έρευνα του Συνεδρίου, και τα έγγραφα στοιχεία στην περίπτωση ενός κράτους μέλους (21), ότι η αρχή του «δικαίου τμήματος» είναι ένα σημαντικό στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά τη χορήγηση των μεριδίων του προϋπολογισμού των ΔΕΔ-Μ. 
This corroborates the statements made by the representatives of two Member States (20) in the TEN-T programme committee (FAC) in the CourtŐs survey, and documentary evidence in the case of one Member State (21), that the principle of Ôfair shareŐ is an essential element taken into account in the TEN-T budget allocation.
(20) Κάτω Χώρες και Σουηδία. 
(20) The Netherlands and Sweden.
(21) Φινλανδία. 
(21) Finland.
C 94/8 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 21.4.2006 15. 
C 94/8 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 15.
Τα περισσότερα τμήματα των σχεδίων ΔΕΔ-Μ που χρηματοδοτούνται βρίσκονται στην επικράτεια των κρατών μελών. Από τα 118 τμήματα υποδομών σχεδίων των ΠΕΠ (22), μόνο εννέα τμήματα καλύπτουν περισσότερα από ένα κράτη μέλη. 
Most of the TEN-T project sections financed are located within the boundaries of the Member States. Of the 118 MIP infrastructure project sections (22), only nine sections cover more than one Member State.
Αυτά τα τμήματα διασυνοριακών σχεδίων αντιμετωπίζουν δυσχέρειες για τη λήψη εθνικών χρηματοδοτήσεων και υπάρχουν διοικητικές και νομικές δυσκολίες στη διαχείρισή τους. 
These cross-border project sections face most difficulties in obtaining national financing and encounter administrative and legal difficulties in their management.
Επιπλέον, δεν έχει δοθεί από την Επιτροπή η αρμόζουσα προτεραιότητα χρηματοδότησης σε αυτό το είδος σχεδίων. 
In addition, no adequate funding priority has been given by the Commission to these type of projects.
Όντως, η απόφαση για τα ΠΕΠ διαθέτει μόνο το 5 % του προϋπολογισμού της στα διασυνοριακά, εκ των οποίων μόνο το 2 % διατίθεται για τα ενδοκοινοτικά διασυνοριακά σχέδια (23) (βλέπε σημείο 6). 
Indeed, the MIP decision only provides for 5 % of its budget to cross-border projects, of which only 2 % to intra-Community cross-border projects (23) (see paragraph 6).
Επιπλέον, το 70 % του προϋπολογισμού των ΠΕΠ για την περίοδο 2000-2006 που αφορά εννέα διασυνοριακά τμήματα δεν έχει δεσμευτεί ακόμη για το 2005 και 2006, ειδικότερα εκείνα που αφορούν σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ της Ισπανίας και της Γαλλίας, και της Αυστρίας και της Ιταλίας. 
Moreover, 70 % of the 2000 to 2006 MIP budget for the nine cross-border sections remains to be committed in 2005 and 2006, in particular those related to the railway links between Spain and France, and Austria and Italy.