natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ευρωπαίοι συντονιστές: πρόσωπα διορισμένα από την επιτροπή για τη διευκόλυνση της συντονισμένης υλοποίησης ορισμένων έργων, ιδίως διασυνοριακών έργων ή τμημάτων διασυνοριακών έργων που συγκαταλέγονται μεταξύ των έργων που έχουν χαρακτηριστεί ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA): Ένα από τα μέσα παροχής συνδρομής στις υποψήφιες χώρες της κεντρικής και ανατολικής ευρώπης, προκειμένου να προετοιμαστούν για προσχώρηση κατά την περίοδο 2000–2006. στόχος του ήταν να βοηθήσει τις υποψήφιες χώρες να εφαρμόσουν τα περιβαλλοντικά πρότυπα της εε και να αναβαθμίσουν και να επεκτείνουν τα δίκτυα μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσμων με το διευρωπαϊκό δίκτυο. τα έργα αυτά μετατράπηκαν σε έργα του ταμείου συνοχής κατά την προσχώρηση. ρυθμιστικός φορέας: φορέας ανεξάρτητος από κάθε διαχειριστή υποδομής, φορέα χρέωσης, φορέα κατανομής ή αιτούντα. μια σιδηροδρομική επιχείρηση έχει δικαίωμα προσφυγής στον ρυθμιστικό φορέα. Σιδηροδρομική επιχείρηση (ΣΕ): όποιαδήποτε δημόσια ή ιδιωτική επιχείρηση η οποία έχει λάβει άδεια σύμφωνα με την εφαρμοστέα κοινοτική νομοθεσία και της οποίας κύρια δραστηριότητα είναι η παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων ή/και επιβατών. TGV/HSL/AVE: Trains à Grande Vitesse (αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας)/High Speed Line (γραμμή υψηλών ταχυτήτων)/Alta Velocidad Española (ισπανική σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας). ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
Priority Projects: 30 projects of common interest made up of sections of the ten-t network included in the ten-t guideline. railway Undertaking (rU): any public or private undertaking licensed according to applicable community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail. regulatory Body: a body independent from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant. a railway undertaking has a right to appeal to the regulatory body. TGV / hsl / aVE: trains à grande vitesse / High speed line / alta velocidad española. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
6 I. η πολιτική της ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά τους σιδηροδρόμους περιλαμβάνει, αφενός, νομοθετικά μέτρα για τη ρύθμιση του ανοίγματος της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής αγοράς καθώς και μέτρα διαλειτουργικότητας και ασφάλειας και, αφετέρου, συγχρηματοδότηση της ανάπτυξης υποδομών στο πλαίσιο του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (δεδ-μ) και της πολιτικής συνοχής. ό έλεγχος του ελεγκτικού συνεδρίου επικεντρώθηκε στη συγχρηματοδότηση από την εε της σιδηροδρομικής υποδομής και εξέτασε την αποτελεσματικότητά της όσον αφορά τη βελτίωση των επιδόσεων των διευρωπαϊκών αξόνων. 
6 I. european union policy in respect of railways entails, on the one hand, legislative measures addressing the opening of the european rail market and also interoperability and safety issues, and, on the other, co-financing rail infrastructure development under ten-t and cohesion policy. the court’s audit focused on eu co-financing of rail infrastructure and examined its effectiveness in improving the performance of trans-european axes.
II. το συνέδριο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι με τη συγχρηματοδότηση της ανάπτυξης σιδηροδρομικής υποδομής η εε συνέβαλε στην παροχή νέων δυνατοτήτων στις διευρωπαϊκές σιδηροδρομικές μεταφορές. ωστόσο, θα μπορούσαν να ληφθούν ορισμένα μέτρα για τη βελτιστοποίηση της αξίας των κονδυλίων της εε: — ό καθορισμός των έργων προτεραιότητας, του κύριου μηχανισμού συντονισμού και συγκέντρωσης των χρηματοδοτικών πόρων της εε, δεν βασίστηκε, έως τώρα, σε ανάλυση των πραγματικών και προβλεπόμενων ροών κυκλοφορίας, οι δε άξονες στους οποίους αντιστοιχούν τα έργα δεν αποτελούν οριστικές περιγραφές των κύριων διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών αξόνων. συνόΨη — η συγκέντρωση των συγχρηματοδοτήσεων δεδ-μ σε διασυνοριακά σημεία βελτιώθηκε, και οι συντονιστές που διορίστηκαν από την επιτροπή για να διευκολύνουν τα διασυνοριακά και άλλα τμήματα συνέβαλαν θετικά. ωστόσο, πολλά πρέπει να επιτευχθούν ακόμη στα σημεία αυτά και είναι αναγκαίο να βελτιωθεί η ανάλυση σχετικά με τα σημεία συμφόρησης. υπήρχαν αδυναμίες στις διαδικασίες έγκρισης των έργων του ταμείου συνοχής και υπάρχει περιθώριο βελτίωσης των διαδικασιών επιλογής έργων δεδ-μ. — τα συγχρηματοδοτούμενα έργα υποδομής παρέδωσαν τη σχεδιασθείσα υποδομή σύμφωνα με τις προδιαγραφές και, μετά την αποπεράτωσή τους, παρήγαγαν νέες και βελτιωμένες δυνατότητες σιδηροδρομικών μεταφορών σε σημαντικά τμήματα των έργων προτεραιότητας. τεχνικές προδιαγραφές τροποποιήθηκαν λόγω περιστάσεων που εμφανίστηκαν κατά την κατασκευή, οι δε αυξήσεις κόστους ήταν σύνηθες φαινόμενο. — επιτεύχθηκαν μετρήσιμες βελτιώσεις σε γραμμές προοριζόμενες για επιβατικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας, αλλά οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες δεν λειτουργούν ακόμη πλήρως στα προβλεπόμενα επίπεδα στις συμβατικές μεικτές και εμπορευματικές γραμμές, των οποίων η χρήση επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των δυσχερειών που εμφανίζει το σύστημα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, ιδίως σε συνοριακά σημεία. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
II. the court concluded that, through co-financing the development of rail infrastructure, the eu contributed to providing new possibilities for trans-european rail transport. some actions could however be taken in order to achieve greater value for eu money: — the definition of the priority projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating eu financial resources, has not, to date, been based on an analysis of actual and anticipated traffic flows and the axes to which they correspond do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes; executIve summary — the concentration of ten-t co-financing at cross-border locations has improved, and the co-ordinators appointed by the commission to facilitate cross-border and other sections have made a positive contribution.
8 είσαΓωΓη ιΣτορικο 1. τα τελευταία έτη, ο όγκος των μεταφορών στην ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκε σημαντικά, η δε αύξηση του όγκου των εμπορευματικών μεταφορών ξεπέρασε την αύξηση του αεγχπ στο διάστημα από το 1995 έως το 2007 (βλέπε γράφημα 1). 
8 IntroductIon BaCKGroUND 1. In recent years, transport volumes in the european union have increased significantly, with growth in freight transport volumes outstripping gdp growth between 1995 and 2007 (see Figure 1).
2. η κατάσταση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί στο διάστημα έως το 2020. σύμφωνα με πρόσφατες προβλέψεις, η αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών θα αφορά, κυρίως, τις οδικές και θαλάσσιες μεταφορές (βλέπε γράφημα 2), ενώ τα επιβατικά αυτοκίνητα θα καλύψουν το μεγαλύτερο μέρος της αύξησης των επιβατικών μεταφορών (βλέπε γράφημα 3). όι σιδηρόδρομοι της ευρώπης αντιπροσωπεύουν μικρό μόνον μέρος της αναμενόμενης αύξησης· μάλιστα, το σχετικό μερίδιό τους στο σύνολο της αγοράς των μεταφορών προβλέπεται να μειωθεί. 
2. this situation is expected to continue in the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly by road and sea transportation (see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growth in passenger transport (see Figure 3). europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth; indeed, its relative share of the transport market as a whole is predicted to fall. fIGUrE 1 GroWTh IN TraNsPorT EU-27 (1995-2007) 140 % 135 % 130 % 125 % 120 % 115 % 110 % 105 % 100 % 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 GDP Freight tonne km Passenger km S o u r c e : eu energy and transport in figures: statistical pocketbook 2009, european commission (dg energy and transport). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
3. η επιτροπή εντόπισε τρία σημαντικά προσκόμματα για την ανάπτυξη ενός ισχυρού και ανταγωνιστικού ευρωπαϊκού κλάδου σιδηροδρομικών μεταφορών: ο η σιδηροδρομική υποδομή δεν είναι κατάλληλα προσαρμοσμένη για την παροχή διευρωπαϊκών υπηρεσιών, συγκεκριμένα, δεν υπάρχουν σύνδεσμοι μεταξύ των εθνικών σιδηροδρομικών δικτύων (ιδίως σε διασυνοριακά σημεία), υπάρχουν σημεία συμφόρησης σε σημαντικούς άξονες και μεγάλο μέρος των σιδηροδρομικών υποδομών που χρησιμοποιούνται σήμερα στην ευρώπη είναι ηλικίας αρκετών δεκαετιών (ορισμένες είναι εκατό ετών) και είναι αναγκαίο να αντικατασταθούν ή να αναβαθμιστούν, ο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο απαρτίζεται από ένα ανομοιόμορφο σύνολο εθνικών σιδηροδρομικών δικτύων που αναπτύχθηκαν στο παρελθόν για να ικανοποιήσουν εθνικές ανάγκες, αναπτύσσοντας το καθένα παρόμοια, αλλά όχι όμοια, εθνικά τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά και διοικητικές διαδικασίες. είναι αναγκαίο να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα διαλειτουργικότητας και ο ανέκαθεν, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες στην ευρώπη παρέχονταν μόνον εντός των εθνικών αγορών. πρέπει να αναδειχθεί μια ανταγωνιστική αγορά διευρωπαϊκών υπηρεσιών. 9 Γράφημά 2 ΠροβλΕψη άύξηΣηΣ των ΕμΠορΕύμάτικων μΕτάφορων Στην ΕΕ των 25 (1998-2020) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1998 Οδικές Σιδηροδρομικές 2010 Εσωτερική ναυσιπλοΐα Αγωγοί 2020 Θαλάσσιες Π η γ ή : Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent, Γδ ενέργειας και μεταφορών, παράρτημα II, σ. 35-36. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; Δισεκατομμύρια τόνοι/χλμ. 
3. the commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive european rail transport industry: ο rail infrastructure is not well adapted to cater for trans-european services, in particular, there are missing links between national rail networks (especially at cross-border locations), there are bottlenecks on important axes and much of the rail infrastructure in use today in europe is several decades old (some as old as a century) and in need of replacement or upgrade; ο the european rail network is made up of a patchwork of national rail networks that have historically developed to meet national needs, each developing similar, but not identical, national technical and operational characteristics and administrative procedures; interoperability problems need to be addressed; and ο rail services in europe have historically been provided within national markets only; a competitive market for trans-european services needs to emerge.
ΠάρΕμβάΣΕιΣ τηΣ ΕΕ οΣον άφορά τούΣ ΣιδηροδρομούΣ 4. όι παρεμβάσεις της εε σχετικά με τους σιδηροδρόμους της ευρώπης περιλαμβάνουν δύο μέσα πολιτικής: αφενός, νομοθετικά μέτρα με στόχο το άνοιγμα της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής αγοράς και την προώθηση της διαλειτουργικότητας (καθώς και τη σιδηροδρομική ασφάλεια και τα δικαιώματα των επιβατών) και, αφετέρου, συγχρηματοδότηση νέας και αναβαθμισμένης σιδηροδρομικής υποδομής (βλέπε γράφημα 4). η συνολική πρόοδος εξαρτάται από τη βέλτιστη αξιοποίηση των συνεργιών μεταξύ των μέσων αυτών. Για παράδειγμα, η νεοκατασκευασθείσα διασυνοριακή σιδηροδρομική υποδομή δεν μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως εάν δεν αναπτυχθεί κατάλληλα η αντίστοιχη αγορά διευρωπαϊκών υπηρεσιών. 10 Γράφημά 3 ΠροβλΕψη άύξηΣηΣ των ΕΠιβάτικων μΕτάφορων Στην ΕΕ των 25 (1998-2020) 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1998 Λεωφορεία και πούλμαν Σιδηρόδρομος 2010 Τραμ και μετρό Αεροπορικές 2020 Επιβατικά οχήματα Π η γ ή : Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent, Γδ ενέργειας και μεταφορών, παράρτημα II, σ. 35-36. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; Δισεκατομμύρια επιβάτες/χλμ. 
EU INTErVENTIoNs rEGarDING raIlWays 4. eu interventions in respect of europe’s railways entail two policy instruments, on the one hand, legislative measures aimed at opening the european rail market and promoting interoperability (as well as rail safety and passenger rights), and on the other, co-financing of new and upgraded rail infrastructure (see Figure 4). overall progress depends on making the most of the synergies between these instruments; for example, newly constructed cross-border rail infrastructure may not be fully used if the market for trans-european services thereon is not properly developed.
6. από το 2001 και εξής, οι οδηγίες της εε ομαδοποιήθηκαν στις λεγόμενες «δέσμες μέτρων» για τους σιδηροδρόμους, οι οποίες πραγματεύονται πτυχές του ανοίγματος της αγοράς, της διαλειτουργικότητας και της ασφάλειας (βλέπε γράφημα 4 για σύνοψη των νομοθετικών πράξεων της εε και παράρτημα I για λεπτομερή αναφορά σε αυτές), οι οποίες έπρεπε να μεταφερθούν στην εθνική νομοθεσία και να εφαρμόζονται από τα κράτη μέλη. 
6. since 2001, eu directives have been pulled together in so-called railway ‘packages’ addressing aspects of market opening, interoperability and safety which have to be transposed into national legislation and implemented by member states (see Figure 4 for a summary of eu legislative instruments and Annex I for detailed references thereto).
7. κοινά τεχνικά πρότυπα επισημοποιήθηκαν σε επίπεδο εε μέσω τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας («τπδ»), οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, πρότυπα που αφορούν το ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας («ERTMS») (βλέπε πλαίσιο 1). το καθήκον της ανάπτυξης τπδ ανατέθηκε από την επιτροπή στον ευρωπαϊκό όργανισμό σιδηροδρόμων (βλέπε παράρτημα II για σύνοψη των δημοσιευμένων τπδ). 
7. common technical standards have been formalised at eu level through technical specifications for Interoperability (‘tsIs’), which include, inter alia, standards regarding the european rail traffic management system (‘ertms’) (see Box 1). the task of developing tsIs has been delegated by the commission to the european railway agency (see Annex II for a summary of published tsIs).
1 όδηγία 91/440/εόκ του συμβουλίου, της 29ης ίουλίου 1991, για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων (εε L 237 της 24.8.1991, σ. 25). 
1 council directive 91/440/eec of 29 july 1991 on the development of the community’s railways (oj l 237, 24.8.1991, p. 25).
ΠλάιΣιο 1 ΕύρωΠάϊκο ΣύΣτημά διάχΕιριΣηΣ τηΣ ΣιδηροδρομικηΣ κύκλοφοριάΣ («ERTMS») στόχος του ERTMS είναι να συμβάλει στη δημιουργία ενός αδιάλειπτου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, αντικαθιστώντας τα διάφορα εθνικά συστήματα ελέγχου αμαξοστοιχιών στην ευρώπη. διευκολύνει επίσης τις σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας, αυξάνει τη μεταφορική ικανότητα των σιδηροδρομικών γραμμών και βελτιώνει την ασφάλεια. διάφορες αποφάσεις της επιτροπής, συμπεριλαμβανομένων όσων αφορούν το σχέδιο ανάπτυξης ERTMS2, ορίζουν ότι οι νεοκατασκευαζόμενες γραμμές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με το ERTMS και ότι ορισμένοι διάδρομοι πρέπει να είναι σχετικά εξοπλισμένοι εντός συγκεκριμένων προθεσμιών. από τον συνολικό προϋπολογισμό ύψους 8 δισεκατομμυρίων ευρώ για δεδ-μ, κατά την περίοδο 2007-2013 διατέθηκαν 500 εκατομμύρια ευρώ για την υποστήριξη της υιοθέτησης του ERTMS από σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και διαχειριστές υποδομής. 
BoX 1 EUroPEaN raIl TraffIC MaNaGEMENT sysTEM (‘ErTMs’) ertms seeks to contribute to the creation of a seamless european railway system by replacing the different national train control systems in europe. It also facilitates high speed rail transport, allows for increased capacity on rail lines and improves safety. several commission decisions, including regarding the ertms deployment plan2, require that newly constructed lines are equipped with ertms and that certain corridors are so equipped by specific dates.
2 απόφαση της επιτροπής 2009/561/εκ, της 22ας ίουλίου 2009, για τροποποίηση της απόφασης 2006/679/εκ όσον αφορά την εφαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (εε L 194 της 25.7.2009, σ. 60). ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
500 million euro out of a total budget for ten-t of 8 billion euro in the period 2007-2013 was earmarked to support the adoption of ertms by railway undertakings and infrastructure managers. 2 commission decision 2009/561/ec of 22 july 2009 amending decision 2006/679/ec as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-european conventional rail system (oj l 194, 25.7.2009, p.
13 δεδ-Μ κΑι εργΑ προτερΑιοτητΑσ 8. η συνθήκη ορίζει ότι η εε θα προωθήσει τη διασύνδεση και τη διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων3. το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (δεδ-μ) καθορίζει τους κύριους άξονες μεταφορών μέσω των οποίων διοχετεύθηκε η ευρωπαϊκή χρηματοδοτική στήριξη για τη σιδηροδρομική υποδομή. 
13 ten-t network and the priority projects 8. the treaty provides for the eu to promote the inter-connection and inter-operability of national networks3. the trans-european transport network (ten-t) sets out the main transport axes along which european financial support for rail infrastructure has been directed.
9. ίδιαίτερη σημασία έχουν τα έργα προτεραιότητας τα οποία, αφού επισημάνθηκαν για πρώτη φορά σε συνέχεια του ευρωπαϊκού συμβουλίου του Έσσεν το 1993, καθορίστηκαν προκειμένου να συγκεντρωθούν περαιτέρω οι επενδύσεις της εε στους σημαντικότερους άξονες. από το 2004, ο κατάλογος εμπλουτίστηκε και περιλαμβάνει πλέον 30 έργα προτεραιότητας (εκ των οποίων 19 αφορούν τις σιδηροδρομικές μεταφορές), τα οποία έχουν περιληφθεί στις κατευθυντήριες γραμμές δεδ-μ4. ό εν λόγω κατάλογος ενημερώθηκε βάσει των συστάσεων ομάδας υψηλού επιπέδου, υπό την προεδρία του πρώην επιτρόπου Karel Van Miert (βλέπε γράφημα 5 για συνοπτική περιγραφή των κύριων οροσήμων στην ανάπτυξη του δεδ-μ και των έργων προτεραιότητας και παράρτημα III για κατάλογο των έργων προτεραιότητας). στο πλαίσιο 2 παρουσιάζονται οι πηγές χρηματοδότησης των έργων προτεραιότητας. 
9. of particular importance are the priority projects which, initially identified following the essen european council in 1993, were defined in order to further concentrate eu investments on the most important axes. since 2004, the list has increased to 30 priority projects (19 of which refer to rail transport) which has been enshrined in ten-t guidelines4. this list was informed by the recommendations of a High level group chaired by former commissioner karel van miert (see Figure 5 for a summary of the main milestones in the development of the ten-t network and the priority projects and Annex III for a list of the priority projects).
10. το 2009, η επιτροπή άρχισε ευρεία επανεξέταση της πολιτικής δεδ-μ, στο πλαίσιο της οποίας εξετάστηκαν μελλοντικές πολιτικές και οικονομικές προκλήσεις, όπως η επίτευξη των στόχων που σχετίζονται με την αλλαγή του κλίματος, η περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη, η οικονομική και κοινωνική συνοχή καθώς και η ενίσχυση του διεθνούς ρόλου της ευρώπης5. η επιτροπή πρότεινε εναλλακτικές δυνατότητες για τη μελλοντική ανάπτυξη των δεδ-μ με στόχο την κατάρτιση μιας σημαντικής νομοθετικής πρότασης, συμπεριλαμβανομένης της αναθεώρησης των κατευθυντήριων γραμμών δεδ-μ. 
10. In 2009, the commission initiated a broad review of ten-t policy in which future political and economic challenges such as the achievement of climate change objectives, further economic growth, economic and social cohesion as well as the strengthening of europe’s international role were considered5. the commission proposed options for future ten-t development with a view to preparing a major legislative proposal, including a revision of the ten-t guidelines.
3 συνθήκη για την ίδρυση της ευρωπαϊκής κοινότητας (1992), άρθρο 154. διευρωπαϊκά δίκτυα υπάρχουν στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας. 
3 the treaty establishing the european community (1992), article 154. trans-european networks exist in the fields of transport, telecommunications and energy.
4 απόφαση αριθ. 884/2004/εκ του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου και του συμβουλίου, της 29ης απριλίου 2004, για την τροποποίηση της απόφασης αριθ.1692/96/εκ περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (εε L 167 της 30.4.2004, σ. 1). 
4 decision no 884/2004/ec of the european parliament and of the council of 29 april 2004 amending decision no 1692/96/ec on community guidelines for the development of the trans-european transport network (oj l167, 30.4.2004, p. 1).
5 πράσινη Βίβλος, αναθεώρηση της πολιτικής για το δεδ-μ: προς καλύτερα ενοποιημένο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών στην υπηρεσία της κοινής πολιτικής μεταφορών (COM(2009) 44 τελικό της 4ης φεβρουαρίου 2009). 
5 green paper ten-t: a policy review: towards a better integrated trans-european transport network at the service of the common transport policy, com(2009) 44 final, 4.2.2009.
ΠλάιΣιο 2 ΠηΓΕΣ χρημάτοδοτηΣηΣ των ΕρΓων ΠροτΕράιοτητάΣ σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις, έως το 2007 είχαν ήδη επενδυθεί 126,35 δισεκατομμύρια ευρώ στα έργα προτεραιότητας, 154 δισεκατομμύρια ευρώ επρόκειτο να επενδυθούν στο διάστημα 2007-2013, και άλλα 119 δισεκατομμύρια ευρώ πρόκειται να επενδυθούν στη συνέχεια. όι εθνικοί προϋπολογισμοί των κρατών μελών αντιστοιχούν στο 66 % των συνολικών ποσών που επενδύθηκαν στα έργα προτεραιότητας από το 1996 έως το 2013 (βλέπε πίνακα 1). ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
BoX 2 soUrCEs of fINaNCE for ThE PrIorITy ProjECTs according to recent estimates, up to 2007 126,35 billion euro had already been invested on the priority projects, 154 billion euro was expected to be invested between 2007 and 2013, with 119 billion euro still to be invested thereafter. member states’ own national budgets account for 66 % of the total invested on the priority projects between 1996 and 2013 (see Table 1). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
14 Γράφημά 5 1994 όμάδα εκπροσώπων των αρχηγών κρατών και κυβερνήσεων πρότεινε έναν κατάλογο 14 «έργων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος» (εκ των οποίων 10 αφορούσαν σιδηροδρομική υποδομή). τα λεγόμενα «έργα του Έσσεν» περιλήφθηκαν στις πρώτες επίσημες κατευθυντήριες γραμμές δεδ-μ. 
14 fIGUrE 5 1994 agroupofrepresentativesoftheHeadsofstateorgovern-ments proposed a list of 14 ’projects of european interest’ (10 referring to rail infrastructure). the so-called ’essen projects’ were included in the first formal ten-t guidelines.
2001 η επιτροπή εξέδωσε λευκή Βίβλο σχετικά με την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών έως το 2010, επισημαίνοντας ιδιαίτερα την αναγκαιότητα ανασυγκρότησης των σιδηροδρόμων. 
2001 the commission issued a white paper on the european transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways.