natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εάν η αποζημίωση συμβάδιζε με τον πληθωρισμό, θα είχε αυξηθεί κατά 25%, ήτοι κατά το σωρευτικό ποσοστό πληθωρισμού (βλέπε πίνακα 4). 
If the compensation had kept pace with inflation, it would have increased by 25 %, the cumulative inflation rate (see Table 4).
Πίνακας 4 - Ποσοστά αποζημίωσης λόγω καθυστέρησης στα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών 24 Διανυόμενη απόσταση Αποζημίωση σε ευρώ στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 261/2004 Θεωρητικό ισοδύναμο σε ευρώ μετά τον πληθωρισμό 1.500 χιλιόμετρα ή λιγότερα 250 313 Περισσότερα από 1.500 χιλιόμετρα εντός της ΕΕ και όλες οι άλλες πτήσεις μεταξύ 1.500 και 3.500 χιλιομέτρων 400 500 Περισσότερα από 3.500 χιλιόμετρα 600 751 Πηγή: κανονισμοί της ΕΕ για τους επιβάτες αεροπορικών μεταφορών και υπολογισμοί του ΕΕΣ. 
Table 4 - Compensation rates as a result of a delay in air passenger rights 19 Distance travelled Compensation in euro in Regulation (EC) No 261/2004 Theoretical equivalent in euro after inflation 1 500 km or less 250 313 More than 1 500 km within the EU and all other flights between 1 500 and 3 500 km 400 500 More than 3 500 km 600 751 Source: EU air passenger regulations and ECA calculations.
Το δικαίωμα αποζημίωσης σε περίπτωση καθυστέρησης και ακύρωσης είναι από διοικητική άποψη το επαχθέστερο από τα δέκα βασικά δικαιώματα των επιβατών. Αντιπροσωπεύει το 90% περίπου των αξιώσεων που υποβάλλονται σε μεταφορείς και ΕΦΕ. 
The right to be compensated for delay and cancellation is the most administratively burdensome of the 10 core passenger rights. It accounts for some 90 % of the claims submitted to carriers and NEBs.
Το πλέον αμφιλεγόμενο ζήτημα μεταξύ μεταφορέων και επιβατών έγκειται στις αιτίες των καθυστερήσεων και ακυρώσεων. 
The most contentious issue between carriers and passengers lies in the causes of delays and cancellations.
Εάν η αιτία θεωρηθεί έκτακτη λόγω του χαρακτήρα της, οι μεταφορείς απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολή πληρωμής (εκτός από τις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπου οι μεταφορείς οφείλουν την καταβολή αποζημίωσης ανεξάρτητα από την αιτία της διακοπής). 
If the cause is considered as being extraordinary by nature, carriers are exempt from payment (except for rail, where carriers have to compensate whatever the cause of the disruption).
Δεδομένου ότι οι πληροφορίες σχετικά με τους λόγους της διακοπής δεν είναι διαθέσιμες στο κοινό, όλοι οι επιβάτες πρέπει να 
Since information on the reasons of disruptions is not publicly available, all passengers have to challenge such statements
Οι ΕΦΕ στον κλάδο των αερομεταφορών που ερωτήθηκαν σε συνέντευξη εκτιμούν ότι το 60% περίπου των αξιώσεων που υπέβαλαν επιβάτες και δεν ικανοποιήθηκαν λόγω των απαντήσεων των αεροπορικών εταιρειών ότι υπήρχαν έκτακτες περιστάσεις, αναταξινομήθηκαν από τους ΕΦΕ και οι περιστάσεις χαρακτηρίστηκαν μη έκτακτες. 
individually. The air NEBs interviewed estimated that approximately 60 % of the claims filed by passengers not satisfied with the airlines’ replies that there were extraordinary circumstances, were reclassified by the NEBs as not to have been extraordinary.
Αυτό σημαίνει ότι οι μεταφορείς μπορεί να αποζημιώσουν έναν επιβάτη και όχι κάποιον άλλο στην ίδια πτήση (βλέπε πλαίσιο 8). 
This means that carriers can compensate one passenger and not another on the same flight (see Box 8).
25 Πλαίσιο 8 - Εμπειρία επιβάτη: άνιση μεταχείριση Karol: Όλες οι πτήσεις από Γκντανσκ καθυστέρησαν λόγω κακοκαιρίας. 
20 Box 8 - Passenger experience: unequal treatment Karol: All flights from Gdansk were delayed because of bad weather.
Όταν αποκαταστάθηκε η εναέρια κυκλοφορία, το αεροπλάνο που είχε διατεθεί για τη διαδρομή μου χρησιμοποιήθηκε τελικά σε άλλη πτήση. 
When air traffic was restored, the plane allocated to my route was eventually used to operate another flight.
Υπέβαλα καταγγελία, όπως και άλλοι επιβάτες από την πτήση μου. 
I filed a complaint as did other passengers from my flight.
Κάποιοι από εμάς δεν λάβαμε αποζημίωση ενώ άλλοι έλαβαν, αν και οι συνθήκες για την καθυστέρηση ήταν οι ίδιες. 
Some of us did not get any compensation while others did, although the conditions for the delay were the same.
Ζητήσαμε από όλους τους μεταφορείς με τους οποίους πραγματοποιήσαμε συνεντεύξεις να μας αποκαλύψουν πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των καταγγελιών που έχουν λάβει και το οικονομικό τους αποτέλεσμα. 
We requested all carriers interviewed to disclose information about the number of complaints received and their financial effect.
Οι πληροφορίες που λάβαμε ήταν περιορισμένες και δεν μας επέτρεψαν να συναγάγουμε συμπεράσματα σχετικά με το οικονομικό βάρος των εν λόγω υποχρεώσεων. 
The information we obtained was limited and did not allow us to draw conclusions on the financial burden of these obligations.
Οι πληροφορίες αυτές δεν ήταν διαθέσιμες, επειδή ελάχιστοι μεταφορείς είναι πρόθυμοι να κοινοποιήσουν τέτοιου είδους δεδομένα στην Επιτροπή. 
This information was not available as very few carriers are willing to share this data with the Commission.
Η Επιτροπή, στην πρότασή της για την επικαιροποίηση των κανονισμών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (βλέπε σημείο 4) επιδιώκει να μειώσει το κόστος συνδρομής και αποζημίωσης των μεταφορέων που απορρέει από τα δικαιώματα των επιβατών. Για τον λόγο αυτό, πρότεινε να αυξηθούν οι χρόνοι αναμονής που κατοχυρώνουν δικαίωμα αποζημίωσης από τρεις σε πέντε ώρες. 
The Commission in its proposal for updating the air regulations (see paragraph 4) seeks to reduce the cost of assistance and compensation borne by carriers stemming from passenger rights. To this end, it proposed increasing the waiting times which trigger compensation from three to five hours.
Επιπλέον, πρότεινε να περιοριστεί η επιτρεπόμενη περίοδος διαμονής στις δύο διανυκτερεύσεις, με μέγιστο κόστος 80 ευρώ ανά διανυκτέρευση. 
Additionally, it proposed to cap the allowable period of accommodation to two nights with a maximum cost of €80 per night.
Εντούτοις, η πρόταση αυτή βασίστηκε μόνο σε πολύ περιορισμένα δεδομένα, τα οποία κοινοποίησαν οι αεροπορικές εταιρείες στην Επιτροπή. 
However, this proposal was only based on very limited data made available to the Commission by the airlines.
26 Τα δικαιώματα των επιβατών είναι δύσκολο να εφαρμοστούν στα ταξίδια ανταπόκρισης 38. 
Passenger rights are difficult to enforce for connecting journeys 38.
Τα συγκεκριμένα προβλήματα των ταξιδιών ανταπόκρισης (δηλαδή των ταξιδιών που περιλαμβάνουν διάφορα τμήματα στο πλαίσιο μιας σύμβασης μεταφοράς) είναι η έλλειψη σαφήνειας όσον αφορά την αποζημίωση και η οργάνωση της εποπτείας από τους ΕΦΕ. 
The specific problems of connecting journeys (i.e. travels that include several segments under one contract of carriage) are the lack of clarity concerning compensation and the organisation of supervision by the NEBs.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, ακόμη και αν τα μεμονωμένα τμήματα είχαν καθυστερήσεις που από μόνες τους δεν κατοχυρώνουν δικαίωμα αποζημίωσης, η τελική συνολική καθυστέρηση ενδέχεται ωστόσο να υπερβαίνει το όριο που καθορίζεται στους κανονισμούς. 
In these situations, even if the individual segments had delays that alone would not trigger compensation, the ultimate overall delay may nevertheless exceed the threshold set in the regulations. This situation requires the
Η περίπτωση αυτή απαιτεί την παρέμβαση των ΕΦΕ, δεδομένου ότι κανένας από τους εμπλεκόμενους μεταφορείς δεν αισθάνεται υπεύθυνος για την παροχή συνδρομής ή αποζημίωσης εάν η διακοπή δεν οφείλεται άμεσα σε δικό του σφάλμα (βλέπε πλαίσιο 9). 
21 intervention of NEBs as none of the carriers concerned feel responsible for providing assistance or compensation if the disruption was not directly their fault (see Box 9).
Δεν είναι προφανές ποιος ΕΦΕ θα πρέπει να διεκπεραιώνει ενδεχόμενες αξιώσεις σε τέτοιου είδους περιπτώσεις. 
It is not evident which NEB should handle potential complaints in such cases.
Οι ΕΦΕ που ερωτήθηκαν σε συνεντεύξεις παρείχαν πολυάριθμα παραδείγματα αλλεπάλληλης μεταβίβασης υποθέσεων ταξιδιών ανταπόκρισης από τον ένα στον άλλο. 
The NEBs interviewed provided numerous examples of forwarding cases of connecting journeys back and forth to each other.
Οι ΕΦΕ έχουν λάβει μέτρα για την εύρεση κοινής προσέγγισης ως προς το πρόβλημα αυτό, όμως η θέση τους δεν είναι ομόφωνη. 
The NEBs have taken steps to find a common approach to this problem but their position is not unanimous.
Πλαίσιο 9 - Εμπειρία επιβάτη: τυπικό πρόβλημα σε ταξίδι ανταπόκρισης Greta: Έχασα ανταπόκριση με τρένο στην Πράγα σε διαδρομή από το Ντίσελντορφ στην Κρακοβία. 
Box 9 - Passenger experience: typical problem with a connecting journey Greta: I missed a train connection in Prague on a journey from Düsseldorf to Cracow.
Το ενιαίο εισιτήριο πωλήθηκε από τον γερμανό μεταφορέα, όμως μέρος του ταξιδιού πραγματοποιούνταν από τσέχο μεταφορέα. 
The through-ticket was sold by the German carrier but part of the journey was operated by a Czech carrier.
Λόγω της καθυστέρησης, το ταξίδι δεν μπορούσε να συνεχιστεί πριν από την επόμενη ημέρα. 
Due to the delay the journey could only continue the next day.
Και οι δύο σιδηροδρομικές εταιρείες αρνήθηκαν να μου καταβάλουν έξοδα διαμονής σε ξενοδοχείο και αναγκάστηκα να κλείσω ξενοδοχείο στην Πράγα με δικά μου έξοδα. 
Both rail companies denied me hotel accommodation and I had to book a hotel in Prague at my own expense.
Καμία από τις δύο δεν θεωρούσε ότι είναι υπεύθυνη για την επιστροφή αυτής της δαπάνης και για την καταβολή αποζημίωσης λόγω της καθυστέρησης. 
Neither of the two felt responsible for the reimbursement of this cost and compensation due for the delay.
Πηγή: ανοικτή έρευνα του ΕΕΣ. 
Source: ECA open survey.
Οι επιβάτες επιθυμούν εναλλακτική μεταφορά 40. 
Passengers wish for alternative transport 40.
Από τα 10 βασικά δικαιώματα των επιβατών, ζητήσαμε από τους συμμετέχοντες να επιλέξουν τα τρία σημαντικότερα για αυτούς. 
Of the 10 core passenger rights, we asked respondents to choose the three most important for them.
«Δικαίωμα χρήσης εναλλακτικού τρόπου μεταφοράς σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης, ακύρωσης ταξιδιού ή άρνησης επιβίβασης» (βλέπε πίνακα 1), με το 42% των πολιτών να το θέτουν ως πρώτη τους επιλογή. 
The most common response was the “right to receive alternative transport in the event of long delays, cancellations or denied boarding (see Table 1)” with 42 % of people putting it as their first choice.
Ακολουθούσε σε μικρή απόσταση το «Δικαίωμα αποζημίωσης σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης, ακύρωσης ταξιδιού ή άρνησης επιβίβασης», με ποσοστό 40%. 
This was closely followed by “right to compensation in the event of long delays, cancellations or denied boarding,” with 40 %.
Σχεδόν εξίσου σημαντικό ήταν το δικαίωμα παροχής συνδρομής. 
Almost equally important was the right to assistance.
Συγκριτικά, στην ανοικτή έρευνα, το δικαίωμα που τύγχανε μεγαλύτερης εκτίμησης ήταν το ίδιο, έλαβε όμως υποστήριξη σε ποσοστό 65% (βλέπε πίνακα 5). 
To compare, in the open survey the most appreciated right was the same but it received 65 % support (see Table 5).
Πίνακας 5 - Ποια δικαιώματα θεωρούν σημαντικότερα οι επιβάτες; 27 Στατιστική έρευνα % των περιπτώσεων Δικαίωμα χρήσης εναλλακτικού τρόπου μεταφοράς σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης, ακύρωσης ταξιδιού ή άρνησης επιβίβασης 41,7 Δικαίωμα αποζημίωσης σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης, ακύρωσης ταξιδιού ή άρνησης επιβίβασης 39,6 Δικαίωμα σε φροντίδα (γεύμα, βοήθεια) σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης 36,1 Δικαίωμα αποζημίωσης σε περίπτωση φθοράς των αποσκευών σας 35,7 Δικαίωμα επιστροφής του αντιτίμου από τον μεταφορέα σε περίπτωση διακοπής του ταξιδιού σας 34,7 Δικαίωμα στην προστασία κατά των διακρίσεων λόγω ιθαγένειας, τόπου κατοικίας ή αναπηρίας όταν χρησιμοποιείτε δημόσια μέσα μεταφοράς 31,3 Δικαίωμα πρόσβασης σε πληροφόρηση σε περίπτωση διακοπής του ταξιδιού σας 29,9 Δικαίωμα σε δωρεάν παροχή συνδρομής για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα 28,9 Δικαίωμα υποβολής παραπόνου/καταγγελίας σε μεταφορέα για να εκφράσετε τη δυσαρέσκειά σας σχετικά με τις υπηρεσίες που σας προσέφερε 9,7 Αξίωση για ορθή εφαρμογή των κανόνων από τις δημόσιες αρχές 7,2 Πηγή: στατιστική έρευνα επιβατών του ΕΕΣ. 
Table 5 - Which rights do passengers consider most important? 22 Statistical survey % of cases Right to receive alternative transport in the event of long delays, cancellations or denied boarding 41.7 Right to compensation in the event of long delays, cancellations or denied boarding 39.6 Right to care (food, assistance) in the event of long delays 36.1 Right to compensation in the event of damage to your luggage 35.7 Right to a refund from the carrier in the event of disruption 34.7 Right to protection against discrimination based on nationality, residence or disability when you use public transport 31.3 Right to access to information in the event of travel disruption 29.9 Right to assistance at no cost for passengers with reduced mobility 28.9 Right to lodge a complaint with a carrier if you are dissatisfied with their service 9.7 Right to proper implementation of the regulations by public authorities 7.2 Source: ECA statistical passenger survey.
Το 50 % των ταξιδιωτών έχει βιώσει σημαντική διαταραχή ταξιδίου, τις περισσότερες φορές σε σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές 41. 
50 % of travellers have experienced significant travel disruption, most often in rail and air 41.
Στο πλαίσιο της έρευνας θέσαμε το ερώτημα αν κατά τα τελευταία δύο έτη οι συμμετέχοντες αντιμετώπισαν περιπτώσεις κατά τις οποίες το ταξίδι τους ακυρώθηκε ή καθυστέρησε, δεν τους επετράπη η επιβίβαση ή υπέστησαν ζημία οι αποσκευές τους. 
We asked in the statistical survey if within the last two years respondents have been in situations where their journeys were cancelled or delayed, they were denied boarding or their luggage had been damaged.
τους 8 961 συμμετέχοντες που είχαν ταξιδέψει τα τελευταία δύο χρόνια, το 49,5% αντιμετώπισε τουλάχιστον μία από τις παραπάνω διαταραχές ταξιδίου. 
Out of the 8 961 respondents who had travelled within the last two years, 49.5 % experienced at least one of these travel disruptions.
Η έρευνα κατέδειξε ότι η πιο συνηθισμένη διαταραχή ταξιδίου ήταν η καθυστέρηση, την οποία αντιμετώπισε το 34% των ταξιδιωτών με τρένο και το 31% όσων επιβιβάστηκαν σε πτήση. 
The survey indicated that the most common travel disruption was delay, which was experienced by 34 % of train travellers and 31 % of people taking a flight.
Ακολούθησαν ακυρώσεις και απώλεια ή σημαντική ζημία στις αποσκευές (βλέπε γράφημα 2). 
It was followed by cancellations and loss or significant damage to luggage (see Graph 2).
Ελέγξαμε επίσης αν οι συμμετέχοντες που είχαν αντιμετωπίσει στο παρελθόν διαταραχή ταξιδίου είχαν μεγαλύτερη επίγνωση των δικαιωμάτων τους. 
We also tested if the respondents who had previous travel disruption were more aware of their rights.
Διαπιστώσαμε ότι η προηγούμενη εμπειρία αντιμετώπισης διαταραχής ταξιδίου δεν αποτελεί ένδειξη αυξημένης γνώσης των δικαιωμάτων των επιβατών. Μερικές φορές η διαταραχή μπορεί να αφορά όλα σχεδόν τα πιθανά προβλήματα (βλέπε πλαίσιο 10). 
We found that the experience of previous travel disruption is no indicator of increased knowledge of passenger rights. Sometimes the disruption can encompass nearly all possible problems (see Box 10).
Πλαίσιο 10 - Εμπειρία επιβάτη: μια διαδρομή με το τρένο που θέλω να ξεχάσω Hans: Ταξίδευα σε περιφερειακό τρένο στη Γερμανία. 
Box 10 - Passenger experience: A train ride to forget Hans: I was travelling on a regional train in Germany.
Η αμαξοστοιχία σταμάτησε σε ένα μικρό σταθμό επειδή ένα δέντρο είχε πέσει επάνω στις ράγες. 
The train stopped in a small station as a tree had fallen on the track.
Αυτό συνέβη αργά το βράδυ. 
This happened late in the evening.
Όλοι οι επιβάτες έπρεπε να κατεβούν. Καθώς ο τόπος ήταν απομακρυσμένος, το σήμα των κινητών τηλεφώνων ήταν πολύ αδύναμο. 
As the place was remote, mobile phone reception was very weak.
Δεν υπήρχε αίθουσα αναμονής, ούτε λεωφορεία, ταξί, τηλέφωνο, ούτε ένα κτίριο κοντά. 
There was no waiting room, no buses, no taxi, no telephone, not a single building nearby.
Οι οδηγοί ταξί από την πλησιέστερη πόλη, 10 χιλιόμετρα μακριά, αρνήθηκαν να έλθουν καθώς δεν ήταν σίγουροι ποιος τελικά θα πληρώσει για την υπηρεσία. 
Taxi drivers from the closest city 10 km away refused to come as they were not sure who would eventually pay for the service.
Το τρένο επέστρεψε στην αφετηρία του. 
The train went back to its place of origin.
Δεν υπήρχε κανείς να μας βοηθήσει. 
There was no one to help us.
Πηγή: ανοικτή έρευνα του ΕΕΣ. Δεν διατίθενται στο κοινό πληροφορίες για τη διακοπή του ταξιδιού 43. 
Source: ECA open survey No information about travel disruption is publicly available 43.
Οι κανονισμοί δεν υποχρεώνουν τους μεταφορείς να αναφέρουν περιστατικά διακοπής του ταξιδιού στο κοινό, εξαιρουμένων των σιδηροδρομικών μεταφορέων, οι οποίοι υποχρεούνται να δημοσιεύουν ετησίως τον αριθμό και τις κατηγορίες των παραληφθεισών καταγγελιών, τις διεκπεραιωμένες καταγγελίες, τον χρόνο ανταπόκρισης και τις πιθανές ενέργειες βελτίωσης που έχουν αναληφθεί. 
Regulations do not oblige carriers to report incidents of travel disruption to the public, with the exception of rail carriers, who are obliged to annually publish the number and categories of received complaints, processed complaints, response time and possible improvement actions undertaken.
Οι μεταφορείς είναι απρόθυμοι να αποκαλύψουν στοιχεία σχετικά με τις διακοπές του ταξιδιού που συμβαίνουν στις διαδρομές τους (βλέπε σημείο 36). 
Carriers are reluctant to disclose data on travel disruptions occurring on their routes (see paragraph 36).
Επίσης δεν υπάρχει κάποιο μητρώο υπό τη διαχείριση των ΕΦΕ που να καταγράφει τις καθυστερήσεις ή τις ακυρώσεις μεμονωμένων αναχωρήσεων ή τους αριθμούς περιπτώσεων που ελήφθησαν ανά μεταφορέα ή ανά αναχώρηση. 
Neither is there any registry managed by the NEBs that would record delays or cancellations of individual departures or numbers of cases received per carrier or per departure.
Οι παροχές που απορρέουν από τα δικαιώματα των επιβατών ζητούνται μόνο από το 1/3 των επιβατών, επειδή δεν γνωρίζουν τι πρέπει να πράξουν ή δεν αναμένουν ικανοποιητικό αποτέλεσμα 44. 
Passenger rights benefits are requested by only 1/3 of passengers as they do not know what to do or do not expect a satisfactory outcome 44.
Όταν σημειώνεται διακοπή του ταξιδιού, οι περισσότερες από τις παροχές δεν είναι διαθέσιμες αυτόματα. 
When travel disruption occurs most of the benefits are not available automatically.
Ο αριθμός των αιτούντων είναι συνήθως μικρότερος από τον αριθμό των επιβατών που επηρεάζονται (βλέπε πλαίσιο 11). 
The number of people making a request is usually smaller than the number of passengers affected (see Box 11).
Ζητήσαμε από τους μεταφορείς των συνεντεύξεων να μας παράσχουν τον κατά προσέγγιση αριθμό των ατόμων που λαμβάνουν ενεργά μέτρα. 
We asked the carriers interviewed to provide us with the approximate number of people that take active measures.
Οι σιδηροδρομικοί και αεροπορικοί μεταφορείς εκτιμούν ότι, κατά μέσο όρο, το 1/3 των επιβατών έρχονταν σε επαφή με τον μεταφορέα έπειτα από διακοπή του ταξιδιού. 
Rail and air carriers estimated that on average 1/3 of passengers contacted the carrier after having experienced travel disruption.
Το ποσοστό αυτό συμφωνεί με τη στατιστική μας έρευνα, όπου από τους 4 437 συμμετέχοντες που είχαν αντιμετωπίσει κάποια διακοπή του ταξιδιού, το 32% δήλωσε ότι είχε έλθει σε επαφή με τον μεταφορέα και είχε ζητήσει αποζημίωση ή άλλη βοήθεια. 
This figure is consistent with our statistical survey, where out of the 4 437 respondents who had experienced some travel disruption, 32 % declared that they had contacted the carrier and sought compensation or other kind of assistance.
30 Πλαίσιο 11 - Εμπειρία επιβάτη: πάντα πρέπει να ρωτάς Monika: Το αεροπλάνο μας καθυστέρησε 5 ώρες. 
24 Box 11 - Passenger experience: you always need to ask Monika: Our plane was delayed for 5 hours.
Στο αεροδρόμιο, κανείς δεν μας ενημέρωσε για τους λόγους της καθυστέρησης και τον εκτιμώμενο χρόνο αναμονής. 
At the airport, no one informed us about the reasons for the delay and expected waiting time.
Οι επιβάτες ρωτούσαν τα πάντα. 
Passengers asked for everything themselves.
Μετά από 3 ώρες αναμονής έμαθα από άλλους επιβάτες ότι θα μπορούσα να πάρω ένα κουπόνι αξίας πέντε περίπου λιρών για την αγορά ποτών ή σάντουιτς. 
After 3 hours waiting I learned from other passengers that I could get a voucher for about five pounds for the purchase of drinks or sandwiches.
Όλα τα καταστήματα στο αεροδρόμιο ήταν ήδη κλειστά. 
All shops at the airport were already closed.
Στο πλαίσιο της στατιστικής έρευνας, το 20% των επιβατών που είχαν αντιμετωπίσει διακοπή του ταξιδιού δήλωσε ότι υπέφεραν ήσυχα και δεν ανέλαβε δράση. 
In the statistical survey, 20 % of the passengers having had travel disruption stated that they suffered quietly and took no action.
Όταν ρωτήσαμε γιατί παρέμειναν παθητικοί, ο πιο συνηθισμένος λόγος που ανέφεραν ήταν η μηδενική πιθανότητα ικανοποιητικής απάντησης από τον μεταφορέα. 
When we asked why they had remained passive, the most common reason given was the unlikelihood of a satisfactory response from the carrier.
Όπως απεικονίζεται στο γράφημα 3, άλλες σημαντικές αιτίες ήταν η έλλειψη ενημέρωσης ή η έλλειψη πρακτικών γνώσεων σχετικά με τον τρόπο δράσης. 
As shown in Graph 3, other major causes were a lack of awareness or a lack of practical knowledge on how to proceed.
Γράφημα 3 - Ποσοστό (%) των λόγων για τη μη ανάληψη δράσης σε περίπτωση διακοπής του ταξιδιού Άλλο Δεν θεώρησα πιθανό να λάβω ικανοποιητική απάντηση Ηδιαδικασία προσφυγήςήτανυπερβολικάοχληρή Δενγνώριζα μεποιοντρόπονακινηθώ Δεν γνώριζα τα δικαιώματά μου 0,0 9,9 14,5 16,4 17,5 41,7 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 (n=902) Πηγή: στατιστική έρευνα επιβατών του ΕΕΣ. 
Graph 3 - Share of reasons in % for not taking any action in a case of travel disruption 25 Other The unlikelihood of a satisfactory response The recourse process was too troublesome Not knowing how to proceed Not knowing what I was entitled to 0.0 9.9 14.5 16.4 17.5 41.7 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 (n=902) Source: ECA statistical passenger survey.
Η επιβολή της νομοθεσίας ποικίλλει και εξαρτάται από τις πρακτικές σε κάθε κράτος μέλος Οι ΕΦΕ διαφέρουν ως προς τη δομή και τις πρακτικές επιβολής τους Η διάρθρωση των ΕΦΕ δεν είναι ομοιόμορφη και το εύρος του έργου τους εξαρτάται από τον τρόπο μεταφοράς 46. 
Enforcement varies and depends on the practices in each Member State NEBs differ in their structure and enforcement practices The structure of the NEBs is not uniform and the scope of their work depends on the mode of transport 46.
Και οι τέσσερις τρόποι μεταφοράς απαιτούν από τα κράτη μέλη να ιδρύσουν εθνικούς φορείς επιβολής ώστε να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τις διατάξεις των κανονισμών. Διαπιστώσαμε ότι είχαν συσταθεί ΕΦΕ σε όλα τα κράτη μέλη που επισκεφθήκαμε. 
All four modes of transport require the Member States to establish National Enforcement Bodies to ensure compliance with the provisions of the regulations.
Σε ορισμένες περιπτώσεις δημιουργήθηκαν για να καλύπτουν έναν και μόνο τρόπο μεταφοράς, ενώ σε άλλες περισσότεροι από έναν τρόποι μεταφοράς εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους. 
In some cases they were established just to cover a single mode of transport, whereas in others more than one mode of transport is under their remit.
Οι ΕΦΕ για τις αεροπορικές, λεωφορειακές και θαλάσσιες μεταφορές είναι υπεύθυνοι για όλες τις αναχωρήσεις στο έδαφός τους, καθώς και για τις αφίξεις μεταφορέων της ΕΕ από τρίτες χώρες (γνωστή ως εδαφική επιβολή). 
The NEBs for air, bus and maritime travel are responsible for all departures within their territories and arrivals of EU carriers from non-EU countries (known as territorial enforcement).
Οι ΕΦΕ για τις σιδηροδρομικές μεταφορές καλύπτουν τους μεταφορείς που είναι εγγεγραμμένοι στην περιοχή δικαιοδοσίας τους (γνωστή ως επιβολή βάσει οντότητας). 
NEBs for rail cover the carriers, which are registered under their jurisdiction (known as entity-based enforcement).
Πρόβλημα μπορεί να προκύψει όταν οι μεταφορείς σιδηροδρομικών μεταφορών αναχωρούν από κράτη μέλη άλλα από το δικό τους. 
Problems may occur when rail carriers depart from Member States other than their own.