natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη στήριξη από τα Ταμεία Συνοχής και το ΕΤΠΑ κατά την περίοδο μετά το 2020, η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση. 
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the Commission partially accepts the recommendation.
Η ύπαρξη συνολικού σχεδιασμού για τις μεταφορές στο ενδεδειγμένο επίπεδο προτείνεται ως αναγκαίος πρόσφορος όρος. 
The existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition.
Η Επιτροπή έχει προτείνει, για τα σχέδια στον τομέα των μεταφορών, να λαμβάνονται υπόψη οι αναμενόμενες επιπτώσεις της απελευθέρωσης των σιδηροδρόμων. 
The Commission has proposed that the transport plans take into account the anticipated impact of rail liberalisation. 7
Όσον αφορά τον ΜΣΕ, η Επιτροπή δεν αποδέχεται τη σύσταση, καθώς η τέταρτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους επιβάλλει υποχρεώσεις στα κράτη μέλη, ενώ η χρηματοδότηση του ΜΣΕ εφαρμόζεται σε όλους τους τύπους δικαιούχων. 
As regards CEF, the Commission does not accept the recommendation as the fourth railway package imposes obligations on Member States while the CEF funding applies to all types of beneficiaries.
Επομένως, η εφαρμογή προϋποθέσεων δεν θα ήταν αποτελεσματική, δεδομένου ότι οι δικαιούχοι του ΜΣΕ δεν ευθύνονται για την εισαγωγή ανταγωνισμού στα έργα υποδομής που δέχονται στήριξη. 
Therefore, it would not be effective to apply conditionality as CEF beneficiaries are not accountable for the introduction of competition on the supported infrastructure projects.
Δεδομένου ότι τα αποτελέσματα τέτοιων παρεμβάσεων δεν είναι άμεσα μετά την ολοκλήρωση του έργου, αλλά απαιτείται κάποιο χρονικό διάστημα, θα ήταν δύσκολο να διατηρηθεί η «ανταμοιβή επιδόσεων» για μια πιθανή εκταμίευση. 
As the results of such interventions are not immediate after the completion of the project but a certain time span is needed, it would make it difficult to retain the "performance bonus" for an eventual disbursement.
Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι οι επιδόσεις εξαρτώνται από παράγοντες που είναι εκτός του ελέγχου των δικαιούχων. 
Furthermore, the Commission also highlights that performance is dependent on factors outside of the control of the beneficiaries.
Ενώ δεν συνδέει τη χορήγηση χρηματοδότησης από την ΕΕ με την επίτευξη αποτελεσμάτων από τους δικαιούχους, παρόλα αυτά η Επιτροπή σκοπεύει να αναπτύξει, στο πλαίσιο της πρότασης για το ΜΣΕ 2021-27, νέο σύνολο βασικών δεικτών επιδόσεων που καλύπτουν τόσο αποτελέσματα όσο και επιπτώσεις. 
Without linking EU funding to the delivery of results by the beneficiaries, the Commission nevertheless envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal a new set of key performance indicators which also cover results and impacts.
Επομένως, τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα, όταν επιλέγουν και υλοποιούν τα επιλέξιμα έργα, να διασφαλίζουν ότι αυτά τα έργα επιτρέπουν πραγματικά την επίτευξη των ενοποιημένων στόχων των προγραμμάτων. 
It is then the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes.
Για τα σιδηροδρομικά έργα υποβάλλονται προσφορές και οι συμβάσεις που ανατίθενται συνήθως εμπεριέχουν διατάξεις που αφορούν την έγκαιρη 9 παράδοση, τις εκροές και τα αποτελέσματα, με αντίστοιχους μηχανισμούς κυρώσεων. 
Rail projects are tendered and the procured contracts usually entail provisions regarding timely delivery and, outputs and results, with corresponding sanction mechanisms.
Η διαχείριση αυτών των συμβάσεων τελεί υπό την ευθύνη των σχετικών αναθετουσών αρχών / δικαιούχων. 
These contracts are managed under the responsibility of the concerned contracting authorities / beneficiaries.
Η πρόταση της Επιτροπής για τον νέο κανονισμό περί κοινών διατάξεων (ΚΚΔ) δεν προβλέπει ανταμοιβή επιδόσεων σε επίπεδο δικαιούχων. 
The CommissionŐs proposal of the new Common Provision Regulation (CPR) does not foresee a performance bonus at the level of beneficiaries.
Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και θα την εφαρμόσει εξασφαλίζοντας την ύπαρξη ισχυρότερων δεσμών μεταξύ χρηματοδότησης του ΜΣΕ, προγραμμάτων εργασιών για τους διαδρόμους και εκτελεστικών αποφάσεων. 
The Commission accepts the recommendation and will implement it by ensuring stronger links between CEF funding, corridor work plans and implementing decisions.
Σύσταση 3 - Απλούστευση των διασυνοριακών κατασκευών 1. 
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions 1.
Η πρόταση κανονισμού σχετικά με μέτρα εξορθολογισμού για την προώθηση της υλοποίησης του ΔΕΔ-Μ, η οποία εγκρίθηκε στο πλαίσιο της 3ης δέσμης μέτρων κινητικότητας, προβλέπει την απαίτηση εφαρμογής ενός μόνο πλαισίου δημοσίων συμβάσεων για τα διασυνοριακά έργα που αναπτύσσονται από ενιαία οντότητα. 
The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, puts forward the requirement to apply only one public procurement framework for the cross-border projects which are developed by a single entity.
Ένα νομικό μέσο που θα επιτρέπει την εφαρμογή νομοθεσίας σε διασυνοριακό επίπεδο θα απλούστευε σημαντικά τις διασυνοριακές δραστηριότητες. 
A legal instrument allowing the application of a legislation across the border would significantly simplify cross-border operations.
Τα διασυνοριακά έργα θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν με τη χρήση ενιαίου συνόλου κανόνων. 
Cross-border projects could be carried out using a single set of rules.
Ένας τέτοιος μηχανισμός περιλαμβάνεται στην πρόταση δέσμης μέτρων για τη συνοχή μετά το 2020, η οποία εγκρίθηκε στις 29 Μαΐου 2018. 
Such a mechanism is part of the post 2020 cohesion package proposal adopted on 29 May 2018.
Η Επιτροπή αποδέχεται έναν υποστηρικτικό ρόλο στη σύσταση αυτή, καθώς η δημιουργία υπηρεσιών μίας στάσης εμπίπτει στην αρμοδιότητα των κρατών μελών. Η πρόταση για Έξυπνο ΔΕΔ-Μ, η οποία εγκρίθηκε στο πλαίσιο της 3ης δέσμης μέτρων κινητικότητας, θα εισαγάγει υποχρέωση των κρατών μελών να συστήνουν ενιαία αρμόδια αρχή για τον έλεγχο των ενοποιημένων διαδικασιών χορήγησης αδειών που εφαρμόζονται στα έργα του κεντρικού ΔΕΔ-Μ. 
The Commission accepts a facilitating role for this recommendation as the creation of one-stop shops falls within the responsibility of Member States. The proposal on the Smart TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, will introduce a requirement for the Member States to establish single competent authority to control the integrated permit granting procedures applicable to the core TEN-T projects.
Το σημείο επαφής για τα σύνορα θα μπορούσε να δημοσιοποιεί τις ορθές πρακτικές και να παρέχει συμβουλές εμπειρογνωμόνων, όπου είναι δυνατό. 
The Border Focal Point could make good practices available and provide expert advice where possible.
Το σημείο επαφής για τα σύνορα συστάθηκε στους κόλπους των υπηρεσιών της Επιτροπής και απαρτίζεται από εμπειρογνώμονες της Επιτροπής σε διασυνοριακά ζητήματα, οι οποίοι παρέχουν συμβουλές σε εθνικές και περιφερειακές αρχές, συγκεντρώνοντας και ανταλλάσσοντας ορθές πρακτικές μέσω της δημιουργίας ενός νέου επιγραμμικού δικτύου ενωσιακής εμβέλειας. 
The Border Focal Point was set up within the Commission services and consists of Commission experts in cross border issues, who offer advice to national and regional authorities, by gathering and sharing good practices through the creation of a new EU-wide online network.
Στόχος αυτής της πλατφόρμας είναι τα ενδιαφερόμενα μέρη στις παραμεθόριες περιοχές να έχουν στη διάθεσή τους έναν χώρο ανταλλαγής εμπειριών, συζήτησης λύσεων και ιδεών για την άρση των εμποδίων στα σύνορα. 
This platform is meant for border stakeholders to have a place to share experiences, and to discuss solutions and ideas for overcoming border obstacles. 8
Η πρωτοβουλία αυτή εντάσσεται στη γενικότερου περιεχομένου ανακοίνωση με τίτλο «Ώθηση της ανάπτυξης και της κοινωνικής συνοχής σε παραμεθόριες περιφέρειες της ΕΕ», η οποία εκδόθηκε στις 20.9.2017, μαζί με μια δέσμη νέων δράσεων και έναν κατάλογο εν εξελίξει πρωτοβουλιών, ώστε να βοηθήσει τις παραμεθόριες περιφέρειες της ΕΕ να αναπτυχθούν ταχύτερα και στενότερα. 
This initiative is part of a wider Communication adopted, 20.9.2017 on "Boosting growth and cohesion in EU border regions", with a set of new actions and a list of ongoing initiatives, to help EU border regions grow faster and ever closer.
Επίσης, αναφέρεται στον κανονισμό για τη θέσπιση μηχανισμού αντιμετώπισης νομικών και διοικητικών εμποδίων σε διασυνοριακό πλαίσιο, ο οποίος εκδόθηκε από την Επιτροπή στις 29 Μαΐου 2018. 
It is also mentioned in the regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context adopted by the Commission on 29 May 2018.
Το ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης του ERTMS και η 4η δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους παρέχουν σαφές πλαίσιο για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας. 
The ERTMS European deployment plan and the 4th railway package provide a clear framework for ensuring interoperability.
Σύσταση 4 - Μέτρα για τη βελτίωση των μεταφορών με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας για τους επιβάτες 1. Η Επιτροπή αποδέχεται τη συγκεκριμένη σύσταση. 
Recommendation 4 Đ Actions to improve high-speed rail operations for passengers 1. The Commission accepts this recommendation.
Μέσω ΤΠΔ ΕπΤΕ αναπτύσσονται τεχνολογικά εργαλεία για ενιαίες λύσεις ηλεκτρονικής έκδοσης εισιτηρίων, ενώ στο πλαίσιο του προγράμματος καινοτομίας Shift2Rail 4 (π.χ. για τα πολυτροπικά ηλεκτρονικά πορτοφόλια) προβλέπεται περαιτέρω ενίσχυση. 
Technological enablers for single e-ticketing solutions are being developed through TAP TSIĐwhile further enhancement are being developed within Shift2Rail Innovation Programme 4 (e.g. towards multimodal e-wallets).
Επιπλέον, επί του παρόντος, η Επιτροπή παρακολουθεί τις εξελίξεις στη αγορά σιδηροδρομικών μεταφορών όσον αφορά την εισαγωγή και τη χρήση κοινών συστημάτων πληροφοριών και έκδοσης ενιαίου εισιτηρίου. 
Moreover, the Commission is currently monitoring rail market developments concerning the introduction and use of common information and through-ticketing systems.
Σύμφωνα με τη νομοθεσία (οδηγία (ΕΕ) 2016/2370), έως τις 31 Δεκεμβρίου 2022, η Επιτροπή είναι υποχρεωμένη να υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκθεση σχετικά με τη διαθεσιμότητα των κοινών συστημάτων πληροφοριών και έκδοσης ενιαίου εισιτηρίου συνοδευόμενη, εφόσον κριθεί σκόπιμο, από νομοθετικές προτάσεις. 
The legislation (Directive EU 2016/2370) requires that by 31 December 2022, the Commission is obliged to present a report to the European Parliament and the Council on the availability of common information and through-ticketing systems, to be accompanied, if appropriate, by legislative proposals.
Έως το τέλος του 2019, η Επιτροπή θα έχει ολοκληρώσει τον πλήρη έλεγχο της συμμόρφωσης των εθνικών μέτρων μεταφοράς των κρατών μελών. Ωστόσο, υπενθυμίζει ότι οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν πάντα να θέτουν υπόψη της περιπτώσεις κακής εφαρμογής (σε αντιδιαστολή με τη μεταφορά) και μετά το 2019, οπότε και η Επιτροπή θα υποχρεούται να ενεργήσει. 
The Commission will, by the end of 2019, have completed full compliance check of MS' national transposing measures. However, it recalls that cases of bad application (as opposed to transposition) can always be brought to its attention by operators later than 2019, in which case it will be obliged to act.
Η Επιτροπή συνεργάζεται επίσης ενεργά με διαχειριστές υποδομών ώστε να εξασφαλίζεται η συνεργασία στην εφαρμογή των προσαυξήσεων για τις διασυνοριακές δραστηριότητες. 
The Commission is also working actively with infrastructure managers to ensure cooperation of mark-ups for cross-border operations.
Έως το τέλος του 2019, η Επιτροπή θα έχει ολοκληρώσει τον πλήρη έλεγχο της συμμόρφωσης των εθνικών μέτρων μεταφοράς των κρατών μελών. Ωστόσο, υπενθυμίζει ότι οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν πάντα να θέτουν υπόψη της περιπτώσεις κακής εφαρμογής (σε αντιδιαστολή με τη μεταφορά) και μετά το 2019, οπότε και η Επιτροπή θα υποχρεούται να ενεργήσει. 
The Commission will, by the end of 2019, have completed full compliance check of MS' national transposing measures. However, cases of bad application (as opposed to transposition) can always be brought to its attention by operators later than 2019, in which case it will be obliged to act.
Όσον αφορά το στοιχείο i), κατά την προβλεπόμενη αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1100 της Επιτροπής σχετικά με τις υποχρεώσεις των κρατών μελών για την υποβολή εκθέσεων στο πλαίσιο της παρακολούθησης της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών, η Επιτροπή θα προτείνει τα κράτη μέλη να συγκεντρώνουν δεδομένα για τη χρονική ακρίβεια χωριστά για τις συμβατικές υπηρεσίες μεγάλης απόστασης και τις υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. 
Regarding (i), during the foreseen revision of Commission Regulation EU 2015/1100 on the reporting obligations of Member States in the framework of rail market monitoring, the Commission will propose that the Member States collect punctuality data separately for conventional long distance and high speed services.
Εάν τα κράτη μέλη αποδεχτούν την πρόταση, τα δεδομένα θα ήταν δυνατό να είναι διαθέσιμα από το 2020 και θα δημοσιεύονται στις διετείς εκθέσεις παρακολούθησης της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών. Η Επιτροπή δεν αποδέχεται το στοιχείο ii) το οποίο απαιτεί την ανάπτυξη τυποποιημένου πλαισίου υποβολής εκθέσεων και μεθοδολογίας για τον βαθμό ικανοποίησης των πελατών από την εξυπηρέτηση. 
If Member States accept the proposal the data could become available as from 2020 and will be disseminated in the two-yearly Rail Market monitoring reports. The Commission does not accept (ii) which requests development of a standard reporting framework and methodology for customer service satisfaction.
Οι εκθέσεις των φορέων εκμετάλλευσης που δημοσιεύονται επί του παρόντος στον δικτυακό τόπο ERADIS του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, όπως απαιτείται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1371/2007 σχετικά με τα δικαιώματα των επιβατών, αναφέρουν τον βαθμό ικανοποίησης σε σχέση με μεμονωμένα πρότυπα ποιότητας υπηρεσιών. Η καθιέρωση εναρμονισμένης υποβολής εκθέσεων σε επίπεδο ΕΕ θα συνεπάγεται πρόσθετο διοικητικό φόρτο, δεδομένου ότι οι φορείς εκμετάλλευσης θα είναι υποχρεωμένοι όχι μόνο να υποβάλλουν εκθέσεις για τα μεμονωμένα πρότυπα ποιότητας υπηρεσιών αλλά και να πληρούν τις εναρμονισμένες απαιτήσεις της ΕΕ. 
The reports of operators currently published in the ERADIS website of ERA as requested in the Passenger Rights Regulation (EC)1371/2007report on satisfaction against individual service quality standards. Introducing harmonised reporting at EU level would entail an additional administrative burden., since operators would be obliged to report not only to their individual service quality standards but conform to harmonised EU requirements. In order to improve transparency and reporting quality at the level of 9
υποβολή εκθέσεων, η οποία προβλέπει λεπτομερέστερα ελάχιστα πρότυπα ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών για τις έρευνες του βαθμού ικανοποίησης των πελατών, τα οποία αναφέρονται στο παράρτημα III σημείο I παράγραφος 2. 
operators, the Commission has recently proposed in its Recast of the Rail Passenger Rights Regulation (EC)1371/2007 (COM(2017)548 final) a more standardised approach to reporting including more detailed minimum service quality standards for customers satisfaction surveys in its Annex III, point I (2).
Ωστόσο, τούτο δεν θα οδηγήσει σε πλήρη εναρμόνιση και, ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συνέχιση των ερευνών του Ευρωβαρόμετρου που διενεργούνται κάθε 4-6 χρόνια (ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των πόρων του προϋπολογισμού) αποτελεί κατάλληλο και αναλογικό εργαλείο που εξασφαλίζει την πιο έγκυρη και αντιπροσωπευτική επισκόπηση των τάσεων στην ικανοποίηση των πελατών σε επίπεδο ΕΕ. Τα πορίσματα του Ευρωβαρόμετρου δημοσιεύονται χωριστά και αναλύονται σε πλαίσιο πολιτικής στην επακόλουθη έκθεση παρακολούθησης της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών από την Επιτροπή. 
However, this will not allow for full harmonisation and therefore the Commission considers that the continuation of Eurobarometer surveys every 4-6 years (subject to the availability of budgetary resources) is an appropriate and proportionate tool to give the most robust and representative overview of trends in customer satisfaction at EU level.The Eurobarometer findings are published separately as well as analysed in a policy context in the Commission's subsequent Rail Market Monitoring report.
Επιπλέον, λαμβανομένου υπόψη του στόχου της σχετικά με την απελευθέρωση των σιδηροδρόμων, η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν εναπόκειται στην ίδια να αξιολογεί ανταγωνιστικούς παράγοντες της αγοράς μεταξύ τους. 
Furthermore, given its objective of rail liberalisation, the Commission does not consider that it is for the Commission to assess competing market players against each other.
Η Επιτροπή αποδέχεται τη συγκεκριμένη σύσταση. Το 2017, η Επιτροπή δρομολόγησε συνολική μελέτη σχετικά με την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους, με στόχο την αξιολόγηση του βαθμού στον οποίο οι αρχές «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει» εφαρμόζονται στους διάφορους τρόπους μεταφοράς στις χώρες της ΕΕ. 
The Commission accepts this recommendation. In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs, with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes.
Η παροχή σχετικών μεθοδολογιών και δεδομένων εξυπηρετεί επίσης τον στόχο της διευκόλυνσης της μελλοντικής εφαρμογής αυτών των αρχών από τα αρμόδια κράτη μέλη. 
Providing the relevant methodologies and data also serves the purpose of facilitating the future implementation of these principles by the responsible Member States.
12 
10
Από το 2000, η ΕΕ έχει επενδύσει 23,7 δισεκατομμύρια ευρώ σε σιδηροδρομικές υποδομές υψηλής ταχύτητας. 
Since 2000, the EU has been investing Ű23.7 billion into high speed rail infrastructure.
Δεν υπάρχει ρεαλιστικό και μακροπρόθεσμο σχέδιο στην ΕΕ για ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, παρά μόνο ένα αναποτελεσματικό συνονθύλευμα εθνικών γραμμών που δεν συνδέονται ικανοποιητικά μεταξύ τους, αφ’ ης στιγμής η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν διαθέτει νομικά μέσα ούτε εξουσίες για να υποχρεώσει τα κράτη μέλη να κατασκευάσουν γραμμές κατά τα συμφωνηθέντα. 
There is no realistic long term EU plan for high speed rail, but an ineffective patchwork of national lines not well linked since the European Commission has no legal tools and no powers to force Member States to build lines as agreed.
Αυτό που διακυβεύεται είναι η οικονομική αποδοτικότητα, καθώς δεν υπάρχει παντού η ανάγκη κατασκευής γραμμών πολύ υψηλής ταχύτητας, το κόστος για κάθε εξοικονομούμενο λεπτό από τον χρόνο μετακίνησης είναι υψηλότατο, ανερχόμενο σε έως και 369 εκατομμύρια ευρώ, και οι μέσες ταχύτητες αγγίζουν μόλις το 45% της μέγιστης δυνατής ταχύτητας, ενώ οι υπερβάσεις κόστους και οι καθυστερήσεις στην κατασκευή αποτελούν μάλλον τον κανόνα και όχι την εξαίρεση. 
Cost-efficiency is at stake, because not everywhere very high speed lines are needed, as the cost per minute of saved travel time is very high, going up to Ű369 million, and as the average speeds only amount to 45 % of the maximum capacity, while cost overruns and construction delays are the norm rather than the exception.
Η βιωσιμότητα είναι χαμηλή, η αποτελεσματικότητα των επενδύσεων απούσα, ενώ πάσχει και η προστιθέμενη αξία της ΕΕ, καθώς τρεις από τις επτά ολοκληρωμένες γραμμές συγκεντρώνουν χαμηλό αριθμό επιβατών, με υψηλό κίνδυνο να έχει δαπανηθεί αναποτελεσματικά στις γραμμές αυτές συγχρηματοδότηση της ΕΕ ύψους 2,7 δισεκατομμυρίων ευρώ. 
Sustainability is low, effectiveness of the investments is lacking and EU added value is at risk with three out of seven completed lines having low passenger numbers leading to a high risk of ineffective spending of Ű2.7 billion EU co-funding.
Επιπλέον, σε εννέα από τις 14 γραμμές και τμήματα δεν προβλέπεται αρκετά υψηλός αριθμός πιθανών επιβατών, ενώ εξακολουθούν να βρίσκονται σε ισχύ 11 000 εθνικοί κανόνες, παρά το γεγονός ότι το Συνέδριο είχε ζητήσει ήδη από το 2010 την άρση των εν λόγω τεχνικών και διοικητικών φραγμών. ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ Τηλ. +352 4398-1 Πληροφορίες: eca.europa.eu/el/Pages/ContactForm.aspx Ιστότοπος: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors ©Ευρωπαϊκή Ένωση, 2018 Για οποιαδήποτε χρήση ή αναπαραγωγή φωτογραφιών ή άλλου υλικού που δεν αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πρέπει να ζητηθεί άδεια απευθείας από τους δικαιούχους των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας. 
Moreover, nine out of 14 lines and stretches have insufficiently high numbers of passengers, and 11 000 national rules still exist, although the Court already asked in 2010 to lift these technical and administrative barriers. EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Enquiries: eca.europa.eu/en/Pages/ContactForm.aspx Website: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors Š European Union, 2018 For any use or reproduction of photos or other material that is not under the European Union copyright, permission must be sought directly from the copyright holders.
EL 2018 Ειδική έκθεση αριθ. 20 Αφρικανική Αρχιτεκτονική Ειρήνης και Ασφάλειας: αναγκαία η επανεστίαση της στήριξης της ΕΕ (υποβαλλόμενη δυνάμει του άρθρου 287, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, ΣΛΕΕ) 
EN 2018 Special Report NO 20 The African Peace and Security Architecture: need to refocus EU support (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
Επικεφαλής του ελέγχου ήταν o Juhan Parts, Μέλος του ΕΕΣ, συνεπικουρούμενος από τους Ken-Marti Vaher, προϊστάμενο του ιδιαίτερου γραφείου του, και Margus Kurm, σύμβουλο στο ιδιαίτερο γραφείο του, Sabine Hiernaux-Fritsch, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, Karel Meixner, υπεύθυνο έργου και Alina Milasiute, Dirk Neumeister και Piotr Zych, ελεγκτές. 
The audit was led by ECA Member Juhan Parts, supported by Ken-Marti Vaher, Head of Private Office and Margus Kurm, Private Office Attach; Sabine Hiernaux-Fritsch, Principal Manager; Karel Meixner, Head of Task; Alina Milasiute, Dirk Neumeister and Piotr Zych, Auditors. Torielle Perreur-Lloyd provided drafting support.
Από αριστερά: Karel Meixner, Margus Kurm, Ken-Marti Vaher, Torielle Perreur-Lloyd, Juhan Parts, Dirk Neumeister, Piotr Zych, Alina Milasiute. 
From left to right: Karel Meixner, Margus Kurm, Ken-Marti Vaher, Torielle Perreur-Lloyd, Juhan Parts, Dirk Neumeister, Piotr Zych, Alina Milasiute.