natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συγκεκριμένα, η τήρηση των συνολικών στόχων ικανότητας των ΠΠΠ καθιστά, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα σχέδια επιλέξιμα για κρατικές συνδρομές, ανεξάρτητα από κάθε επιλεξιμό¬ τητα που εξαρτάται από τα είδη αλιείας και το νομικό καθεστώς που διέπει τα ύδατα στα οποία τα εν λόγω σκάφη θα προβούν σε εκμετάλλευση των πόρων. 
To be more specific, observing the MAGPs' overall capacity objectives means that in most cases projects are deemed eligible for public funds regardless of any selection criteria in respect of the type of fishing or the legal provisions applying to the waters in which the vessels are going to fish.
Σχετικά, η σπουδαιότητα των ενισχύσεων θα μπορούσε να διαρθρωθεί ανάλογα με τη μικρή ή τη μεγάλη δυνατότητα που διαθέτει η κρατική εξουσία να τηρεί υπό έλεγχο τη διαχείριση και τη διατή ρήση των πόρων. 
In this respect, the amount of aid could be proportional to how successfully the public authorities manage and conserve stocks.
Χωρίς να αποκλείονται εξ ορισμού, περιορισμός των ενισχύσεων για την ανάπτυξη της δυναμικότητας μόνον σε περίπτωση που γίνεται ενδεχομένως ανεπαρκής εκμετάλλευση διαθέσιμων αλιευτικών πόρων 5.6. Πρώτον, η γενική διαπίστωση υπερδυναμικότη¬ τας θα έπρεπε να οδηγεί στον περιορισμό της ενίσχυσης για τη δημιουργία αλιευτικών ικανοτήτων μόνον στις περιπτώσεις κατά τις οποίες στο πλαίσιο της ικανότη¬ τας αυτής θα αλιεύονταν ανεπαρκώς εκμεταλλευόμενοι πόροι. 
Need to restrict capacity development aid measures to cases where the available resources may be underfished, rather than excluding them outright. 5.6. Firstly, given that there is an overall surplus of capacity, aid to create new capacity should be restricted to those cases where the new capacity would be used to exploit under-exploited resources.
Ο φάκελος κάθε αίτησης συνδρομής θα πρέπει να συμπληρώνεται με ακριβείς ενδείξεις που να επιβεβαιώ¬ νονται με επιστημονική γνωμοδότηση, σχετικές με την ύπαρξη και τη διαθεσιμότητα αλιευτικών πόρων των οποίων μπορεί να γίνει εκμετάλλευση. 
Each aid application file should include precise information, supported by the opinion of a scientific specialist, on the existence and availability of resources which could be fished.
Η αλιευτική δραστηριότητα που αντιπροσωπεύει η ικανότητα που αποσύρεται για να στηριχθεί το νέο σχέδιο, θα πρέπει σε όλες τις περιπτώσεις, να πιστοποιείται με ακρίβεια σε όγκους αλιευμάτων, με επιβεβαίωση από τις αρχές που είναι αρμόδιες για τον έλεγχο των εκφορτώσεων. 
The fishing potential that the capacity withdrawn to make way for the new project represents should in all cases be precisely documented in terms of volume of catches, with confirm¬ ation from the authorities with responsibility for inspecting landings.
Δεύτερον, για την εκτίμηση της τήρησης των συνολικών στόχων του ΠΠΠ πριν από τη χορήγηση χρηματοδοτικών συνδρομών, δεν θα πρέπει να λαμβάνε¬ ται καθόλου υπόψη η αποσυρόμενη χωρητικότητα στο πλαίσιο προγράμματος απόσυρσης ικανοτήτων, θα πρέπει δε να ενισχύονται μόνο τα σχέδια ναυπήγησης που συνδέονται με σαφώς μεγαλύτερη απόσυρση ικανότητας. 
Secondly, when assessing compliance with the overall objectives of the MAGPs prior to granting financial assistance, no account should be taken of tonnage withdrawn under a capacity withdrawal plan and assist¬ ance should only be granted to shipbuilding projects if they are associated with the withdrawal of a clearly larger capacity.
Πράγματι, όπως προκύπτει από τον πίνακα 6, η ενίσχυση που καταβάλλεται σχετικά με την απόσυρση ικανοτήτων, ιδίως σε περίπτωση διάλυσης, υπερβαίνει τη συνδρομή που χορηγείται για ναυπήγη¬ ση. 
As can be seen in Table 6, the aid paid for capacity withdrawal, particularly in the case of shipbreaking, exceeds the assistance granted for building.
Στην πράξη, η προσέγγιση κατά την οποία γίνεται συγχρόνως δεκτό ένα σκάφος να μπορεί να τυγχάνει της ενίσχυσης για την οριστική παύση δραστηριότητας και ένα νέο σχέδιο να μπορεί να αρχίζει χωρίς να συνδέεται με απόσυρση, αντιστοιχεί με σημαντική αύξηση του επιπέδου των δαπανών και δεν συμβάλλει στην επίτευξη του στόχου μείωσης των ικανοτήτων. 
In practice, an approach to the problem which allows a vessel to receive a final cessation premium and simultaneously allows a new project to be started without any associated withdrawal of capacity results in a considerable increase in the level of expenditure and does not contribute to the purpose of reducing capacities.
Στην περίπτωση αυτή, το συνολικό κόστος για το σύνολο των δημόσιων οικονομικών, σε κοινοτικό και εθνικό επίπεδο, υπερ¬ βαίνει αισθητά το απλό κόστος της ναυπήγησης, κυρίως στην περίπτωση που ο νέος εξοπλισμός τυγχά¬ νει επιχορηγήσεων με το μέγιστο ποσοστό που επιτρέ¬ πει η κανονιστική ρύθμιση και κατά την οποία το αποσυρόμενο σκάφος αποτελεί αντικείμενο διάλυσης. 
In such cases, the overall cost to Community and national public finances as a whole is considerably higher than the cost of building the new ship taken on its own, particularly in cases where the new equipment is eligible for subsidies at the maximum rate authorized by the regulations and the vessel is withdrawn by scrapping.
Τέλος, σε θέματα εκσυγχρονισμών, θα πρέπει να αναγνωρίζεται προτεραιότητα, ακόμη δε και αποκλει¬ στικότητα, μόνο στα σχέδια που επιτρέπουν καλύτερη αξιοποίηση των αλιευμάτων, επιλεκτικότερη αλιεία καθώς και βελτίωση των γενικών συνθηκών εργασίας και ασφάλειας του πληρώματος, ενώ η επιλεξιμότητα των σχεδίων που οδηγούν σε αύξηση της αλιευτικής δραστηριότητας, όπως συμβαίνει και με τα σχέδια ναυπήγησης, θα πρέπει να εκτιμάται αυστηρά σε συνάρτηση με την κατάσταση των αποθεμάτων αλιευτικών πόρων. m Εξάρτηση της καταβολής της ενίσχυσης από την αυστηρή τήρηση των κανονιστικών διατάξεων και των όρων χορήγησης της συνδρομής 5.9. 
Finally, as regards modernization measures, priority, or even exclusive eligibility, should be granted only to those projects which enhance the value of the catch, which encourage more selective fishing and which improve overall working conditions and equipment safety con¬ ditions, whilst the eligibility of projects leading to an increase in fishing activity should, just like the building projects, be strictly assessed in the light of the state of fish stocks.
Όσον αφορά την καταβολή των ενισχύσεων, η Επιτροπή θα πρέπει να υιοθετήσει σαφέστερους και αυστηρότερους κανόνες, έτσι ώστε οι πραγματικές υλοποιήσεις να εκτελούνται με αυστηρότητα, σύμφωνα με την κανονιστική ρύθμιση και τις αποφάσεις. 
As regards the payment of the aid, the Commission should adopt clearer and more stringent rules so that the actual payments are made strictly in accordance with the regulations and decisions.
Συγκεκριμένα, όσον αφορά τη ναυπήγηση των αλιευτικών σκαφών, η καταβολή των ενισχύσεων θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο για τα σχέδια που τηρούν αυστηρά τα φυσικά κριτήρια, στα οποία βασίστηκε η απόφαση χορήγησης της χρηματοδοτικής συνδρομής. 
In particular, as regards the building of fishing boats, aid should only be paid for projects which strictly meet the physical criteria on which the decision to grant financial assistance was based.
Οι πραγματικές λεπτομέρειες εκκαθάρισης του ποσού της ενίσχυσης θα πρέπει να επανεξεταστούν προκειμένου να απλουστευθεί ο σχετικός έλεγχος, εξασφαλίζοντας συγχρόνως μεγαλύτερη καταλληλότη¬ τα για τους στόχους και τα κριτήρια παρακολούθησης της διαρθρωτικής πολιτικής στον τομέα της αλιείας. 
The actual procedures for disbursing the amount of aid should be re-examined, to make them easier to inspect, whilst also ensuring that they are more in line with the purposes and monitoring criteria of the fisheries structural policy.
Τέλος, η καταβολή της κοινοτικής συνεισφοράς θα πρέπει να καθιστά δυνατή την εξασφάλιση της πραγμα¬ τικής τήρησης της συμμετοχής του κράτους μέλους και του συνολικού ποσού των κρατικών ενισχύσεων που λαμβάνει το σχέδιο, εντός των ορίων που προβλέπονται από τον κανονισμό. 
Lastly, the payment of the Community contribution should be conditional on the Member State's actually paying its contribution, and on the overall amount of public assistance received by the project within the limits stipulated in the regulations.
Όσον αφορά τις ενισχύσεις για την οριστική παύση δραστηριότητας, η σπουδαιότητα κάθε επιμέ¬ ρους δαπάνης αιτιολογεί προδήλως ότι η τήρηση των κριτηρίων εκκαθάρισης (μέτρηση της χωρητικότητας σε κοχ) και επιλεξιμότητας (μήκος μεταξύ καθέτων) θα πρέπει να τεκμηριώνεται αυστηρά σε συνάρτηση με τις απαιτήσεις της κοινοτικής κανονιστικής ρύθμισης, μέσω πιστοποίησης καταρτιζόμενης σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες που ισχύουν σχετικά με το θέμα αυτό. 
As regards final cessation aid, the size of the individual sums paid out obviously warrants stringent documentary support proving compliance with the validation criteria (measurement of tonnage in GRT) and the eligibility criteria (length between perpendiculars) by reference to the requirements of the Community regu¬ lations, in the form of a certificate issued on the basis of the current international rules governing this matter.
Πίνακας 6. 
Table 6.
Σύγκριση των ενισχύσεων για τη ναυπήγηση και την οριστική παύση δραστηριότητας σε σχέση με τους κοχ και το μέσο σκάφος για το οποίο χορηγήθηκε ενίσχυση κατά τη διάρκεια της περιόδου 1987-1990. (1) κοχ Βέλγιο 190 Γερμανία 232 Ελλάδα 51 Ισπανία 113 Γαλλία 93 Ιρλανδία 28 Ιταλία 72 (2) ECU 1688 1 241 2 600 2 801 2 869 4 888 3 183 (3) ECU 2 321 2 154 3 486 2 949 3 176 3 775 3 286 2 736 3 165 (4) ECU 1 741 1 616 2 615 2 212 2 382 2-750 2 465 2 052 2 373 (5) ECU (6) ECU 1 243 1 036 1 154 962 1 868 1 556 1 580 1 316 1 702 1 418 2 022 1 685 1 760 1 467 (7) ECU 829 W Πορτογαλία Ηνωμένο Βασίλειο Υπόμνημα: 1466 1 695 1 413 g. π' s< o < o ri Si¬ ri e < > D Ss o VO 131 2 115 96 2 544 1 221 977 1 130 (1):μέση χωρητικότητα των σκαφών για τα οποία χορηγήθηκαν ενισχύσεις κατά τη διάρκεια της περιόδου 1987-1990. 
Comparison of shipbuilding aid and final cessation aided in relation to grt and average vessel aided during period 1987-1990 (Dgrt Belgium 190 Germany 232 Greece 51 Spain 113 France 93 Ireland (2) ECU 1688 1241 2 600 2 801 2 869 4 888 3 183 2 115 2 544 (3) ECU 2 321 2 154 3 486 2 949 3 176 3 775 3 286 2 736 3 165 (4) ECU 1741 1616 2 615 2 212 2 382 2 750 2 465 2 052 2 373 (5) ECU 1243 1 154 1868 1 580 · 1702 2 022 1760 1466 1695 (6) ECU 1036 962 1556 1316 1 418 1 685 1467 1221 1413 (7) ECU 829 769 1245 1053 1 134 1348 O Β-Ο W C *-i O 28 Italy 72 TJ 1 174 ti O 3 977 η o 3 1 130 3 c 3 Portugal United Kingdom Key: 131 96 (1) ¡average tonnage of aided vessels during period 1987-1990.
(2): ενίσχυση της ΕΟΚ για τους κοχ που κατασκευάστηκαν, για το μέσο σκάφος που ναυπηγήθηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου 1987-1990. 
(2): EEC aid to grt built, for the average vessel built during period 1987-1990.
(3) : (4): (5) : (6) : (7): μέγιστο κόστος για την ΕΟΚ, κατά κοχ, για τη διάλυση σκάφους ηλικίας από 1 0 μέχρι 20 ετών με χωρητικότητα ίση με τη χωρητικότητα του μέσου σκάφους που ναυπηγήθηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου 1 987-1990. μέγιστο κόστος για την ΕΟΚ, κατά κοχ, για τη διάλυση σκάφους ηλικίας άνω των 20 ετών με χωρητικότητα ίση με τη χωρητικότητα του μέσου σκάφους που ναυπηγήθηκε κατά την περίοδο 1987-1990. μέγιστο κόστος για την ΕΟΚ, κατά κοχ, για την απόσυρση πλην της διάλυσης ενός σκάφους ηλικίας κάτω των 10 ετών, χωρητικότητας ίσης με τη χωρητικότητα του μέσου σκάφους που ναυπηγήθηκε κατά την περίοδο 1987-1990. μέγιστο κόστος για την ΕΟΚ, κατά κοχ, για την απόσυρση πλην της διάλυσης, σκάφους ηλικίας από 10 μέχρι 20 ετών, χωρητικότητας ίσης με τη χωρητικότητα του μέσου σκάφους που ναυπηγήθηκε κατά την περίοδο 1987-1990. μέγιστοκόστοςγιατηνΕΟΚ,κατάκοχ,γιατηναπόσυρσηπληντηςδιάλυσης,σκάφουςηλικίαςάνωτων20ετών,χωρητικότηταςίσηςμετηχωρητικότητατουμέσουσκάφουςπουναυπηγήθηκεκατάτηνπερίοδο 1987-1990. q' 769 si c si 1 245 1 053 c 1 134 r» R B 1 348 < rt c 1 174 oε νο rt -e si 
(6) : maximum cost to the EEC, per grt, of withdrawal other than by scrapping of a vessel 10-20 years old with a tonnage equivalent to that of the average vessel built during the period 1987-1990.
Αριθ. C 2/50 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 4. 1. 
No C 2/50 Official Journal of the European Communities 4. 1.
94 / Τελική παρατήρηση 5.12. 
94 Final observation 5.12.
Η έλλειψη ισορροπίας μεταξύ των αλιευτικών ικανοτήτων που υφίστανται και των διαθέσιμων αλιευ¬ τικών πόρων απαιτεί, περισσότερο από ό,τι κατά το παρελθόν, στο επίπεδο της διαρθρωτικής πολιτικής, να ακολουθείται πολιτική προσαρμογής, δηλαδή μείωσης των ικανοτήτων. 
The present imbalance between existing fishing capacities and available fish stocks makes it more necessary than in the past for the structural policy to aim for capacity adjustment, i.e. a reduction of capacities.
Ο προσανατολισμός αυτός προϋποθέ¬ τει, αφενός, τη λήψη συνοδευτικών μέτρων κοινωνικού χαρακτήρα για το σύνολο του επαγγελματικού τομέα και, αφετέρου, την αναγνώριση προσωρινώς αυξημένου ρόλου στα μέτρα περιορισμού της αλιευτικής δραστη¬ ριότητας. 
This approach calls, on the one hand, for social welfare measures for all those working in this sector and, on the other hand, for acknowledgement of a temporarily enlarged role for the fishing activity limitation measures.
Λαμβάνοντας συγχρόνως υπόψη το διεθνή ρόλο και τις δυσχέρειες που συνδέονται με τον εφοδιασμό της κοινοτικής αγοράς με ψάρια, οι πράξεις νέων ναυπηγήσεων δεν θα πρέπει να αναλαμβάνονται παρά μόνον εφόσον θα είναι εξ ολοκλήρου ουδέτερες' σχετικά με θέματα αλιευτικής ικανότητας και πίεσης στα αποθέματα και εφόσον θα έχουν ληφθεί υπόψη επιστημονικές γνωμοδοτήσεις που να επιβεβαιώνουν την κατάσταση του αποθέματος των πόρων που αποτε¬ λούν στόχο. 
Whilst taking into consideration the international dimension, and the con straints arising from the need to supply the Community market with fish, new shipbuilding projects should be undertaken only if they are completely neutral in terms of fishing capacity and pressure on stocks, and subject to a scientific opinion assessing the state of the fish stocks in question.
Γενικώς, η διαρθρωτική πολιτική θα πρέπει να αποσκοπεί στην προσαρμογή της υφιστάμε¬ νης αλιευτικής ικανότητας, σε επίπεδο που να της επιτρέπει την άσκηση της δραστηριότητας της αλίευ¬ σης των πόρων με ρυθμό που να παρακωλύεται όσο το δυνατό λιγότερο από τις ανησυχίες περιορισμού της αλιευτικής δραστηριότητας, εξασφαλίζοντας συγχρό¬ νως τη διαφύλαξη, μακροπροθέσμως, του αποθέματος των πόρων σε επίπεδο που να επιτρέπει συνεχή, τακτική και βιώσιμη εκμετάλλευση στο οικονομικό επίπεδο. 
Overall, the structural policy should aim to adjust the existing fishing capacity to a level which would make it possible for catches to continue at a rate that was as little influenced as possible by efforts to restrict fishing activity, at the same time as safeguarding fish stocks over the long term at a level that would allow continuous, regular and economically viable fishing.
Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο στο Λουξεμβούργο κατά τη συνεδρίαση του της 22ας Απριλίου 1993. 
This report was adopted by the Court of Auditors in Luxembourg at the Court meeting of 23 April 1993.
Για το EL· Συνέδριο André J. MIDDELHOEK Πρόεδρος 
For the Court of Auditors André J. Middelhoek President
Στην κοινοτική κανονιστική ρύθμιση, η αλιευτική ικανότητα ενός σκάφους μετράται με δύο παραμέτρους-την ισχύ του κινητήρα εκφραζόμενη σε κιλοβάτ (Kw) και τη χωρητικότητα. 
In the Community regulations, two parameters are used to measure the fishing capacity of a vessel: the engine power in kilowatts (kW) and the tonnage.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2930/86 του Συμβουλίου της 22ας Σεπτεμβρίου 1986, η χωρητικότητα ενός σκάφους ισοδυναμεί με την ολική χωρητικότητα όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι της διεθνούς σύμβασης για τη μέτρηση της χωρητικότητας των σκαφών (Σύμβαση του Λονδίνου του 1969), ενώ η ισχύς του κινητήρα που πρέπει να γίνεται δεκτή είναι η συνεχής ισχύς του κινητήρα καθοριζόμενη σύμφωνα με τις προδιαγραφές που υιοθέτησε ο διεθνής οργανισμός τυποποίησης (πρότυπο ISO). 
According to Council Regulation (EEC) No 2930/86 of 22 September 1986 the tonnage of a vessel is gross tonnage as specified in Annex 1 to the International Convention on Tonnage Measurement of Ships ('the 1969 London Convention'), whilst the engine power is the continuous engine power determined in accordance with the requirements adopted by the International Organization for Standardization ('ISO standard').
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΛΙΕΥΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ 2. 
TONNAGE OF FISHING VESSELS 2.
Εν τω μεταξύ, η χωρητικότητα που έχει καθοριστεί με τη σύμβαση του Όσλο (μονάδα μέτρησης: ο κόρος ολικής χωρητικότητας κοχ, Gross Register Ton GRT, Brutto Register Ton BRT) εξακολουθεί να ισχύει ενώ, για όλα τα σκάφη για τα οποία δεν απαιτείται διεθνές πιστοποιητικό μέτρησης για να ασκούν τη δραστηριότητα τους, υπάρχουν μονάδες μέτρησης καθοριζόμενες στο εθνικό επίπεδο (μερικές φορές χρησιμοποιώντας απλουστευμένο τύπο) οι οποίες μπορούν επίσης να χρησιμεύουν για τον καθορισμό της χωρητικότητας ενός σκάφους. 
Until then, the system of tonnage defined by the Oslo Convention (unit of measurement: 'le tonneau de jauge brute TjB', Gross Register Ton (GRT), 'Brutto Register Ton BRT') will continue to be valid, whilst measuring units defined at national level (sometimes using a simplified formula) may also be used to determine the tonnage of any vessel which can operate without an international tonnage certificate.
4. Ενώ σύμφωνα με το άρθρο 4, παράγραφος 1 εδάφιο β) της σύμβασης του Λονδίνου, το πεδίο εφαρμογής της σύμβασης περιορίζεται στα σκάφη με μήκος πάνω από 24 μέτρα (79 πόδια), από την αναφορά του παραρτήματος 1 της σύμβασης προκύπτει ότι η χωρητικότητα όλων των αλιευτικών σκαφών του κοινοτικού στόλου καθορίζεται σύμφωνα με τους κανόνες υπολογισμού που καθορίστηκαν με τη σύμβαση του Λονδίνου, ανεξάρτητα από το μήκος τους. 
Whereas under Article 4(l)(b) of the London Convention the scope of the Convention is limited to ships 4.. over 24 metres (79 feet) long, the effect of the reference to Annex 1 of the Convention is that the tonnage of all the fishing vessels in the Community fleet is established according to the calculation rules laid down by the London Convention, irrespective of their length.
Η προσέγγιση αυτή, η οποία υπερβαίνει το όριο των διατάξεων του γενικού διεθνούς δικαίου, εξασφαλίζει, στο κοινοτικό επίπεδο, ενιαίο κριτήριο μέτρησης της χωρητικότητας για όλα τα αλιευτικά σκάφη το αργότερο από τις 18 Ιουλίου 1994 και μετά, με την επιφύλαξη οι χωρητικότητες των εν λόγω σκαφών να έχουν καθοριστεί ή να έχουν ξαναμετρηθεί μέχρι τότε, σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται από το παράρτημα 1 της σύμβασης του Λονδίνου. ΙΣΧΥΣ ΤΩΝ ΑΛΙΕΥΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ 5. 
This approach, which goes further than the provisions of general international law in general, means that as of 18 July 1994 the tonnage measurement criterion will apply to all fishing vessels at Community level, provided that the tonnage of the vessels in question is established or recalculated between now and then in accordance with the rules laid down in Annex 1 to the London Convention.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού 2930/86, με το οποίο καθορίζονται τα χαρακτηριστικά των αλιευτικών σκαφών, ως ισχύς του κινητήρα νοείται το σύνολο της μέγιστης συνεχούς ισχύος όπως καθορίζεται από τις προδιαγραφές που υιοθετήθηκαν από το διεθνή οργανισμό τυποποίησης λαμβάνοντας υπόψη, κατά περίπτωση, την επίπτωση μειωτήρα ενσωματωμένου στον κινητήρα. 
THE POWER OF FISHING VESSELS' ENGINES 5, According to Article 5 of Regulation 2930/86, which defines the characteristics of fishing vessels, the engine power is the total of the maximum continuous power determined in accordance with the requirements adopted by the International Organization for Standardization, taking into account any gearbox incorporated in the engine.
Αριθ. C 2/52 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 4. 1. 
No C 2/52 Official Journal of the European Communities 4. 1.
94 6. 
94 6.
Παρά το γεγονός ότι, ανάλογα με τα είδη αλιευτικών δραστηριοτήτων, η κινητήρια δύναμη διαδραματίζει κυμαινόμενο ρόλο (αποτελεί πολύ σημαντικό παράγοντα για την εκμετάλλευση μηχανότρατας, ενώ είναι πολύ λιγότερο σημαντική για τα αλιευτικά με καθετές, σκάφη που χρησιμοποιούν πετονιές και αγκίστρια και για τα σκάφη που αλιεύουν με χωνοειδείς ιχθυοπαγίδες, τα οποία χρησιμοποιούν χωνοειδείς παγίδες κυρίως για την αλίευση οστρακόδερμων) η εξέλιξη των τρόπων αλιείας και οι ανησυχίες των επαγγελματιών του τομέα αυτού (ανησυχίες υπαγορευόμενες εν μέρει από θεωρήσεις σχετικά με θέματα ασφάλειας) οδήγησαν στο να εμφανιστεί, κατά τη διάρκεια των τελευταίων δεκαετιών, μια αναμφισβήτητη τάση απόκτησης όλο και ισχυρότερων σκαφών. Αντιστρόφως, λαμβανομένης υπόψη της επίπτωσης του παράγοντα αυτού στην αλιευτική δραστηριότη¬ τα, ο στόχος της διαρθρωτικής πολιτικής αποσκοπεί σε μείωση της συνολικής ισχύος του στόλου. 
The importance of the engine power varies according to the type of fishing (it is very important for trawlers but far less so for liners, which use lines and hooks, and pot vessels, which essentially use posts to catch Crustacea), but in recent decades developments in fishing methods and the concerns of those in the trade (partially dictated by safety considerations) have produced a definite trend towards the use of increasingly powerful ships.
Για να συμβιβαστούν αυτές οι αντιφατικές ανησυχίες, η καθημερινή πρακτική οδήγησε στην επινόηση λύσεων, μεταξύ των οποίων ο προγραμματισμός ή η ρύθμιση των κινητήρων αποτελούν τις πιο κοινές και τις πλέον ομολογήσιμες. 
In practice, various solutions have been adopted in order to reconcile these conflicting aims, the most common and the most reputable being to fit a governor or derating device to the engine.
Ενώ ούτε η κοινοτική κανονιστική ρύθμιση ούτε το πρότυπο του διεθνούς οργανισμού τυποποίησης αναγνωρίζουν τέτοιες πρακτικές, η Επιτροπή αποδέχεται, υπό ορισμένους όρους και μέσα σε καθορισμένα όρια, τον προγραμματισμό, στο πλαίσιο των κατευθυντήριων γραμμών της για τη διαχείριση των αιτήσεων χρηματοδοτικών συνδρομών σχετικά με ναυπηγήσεις και εκσυγχρονισμούς αλιευτικών σκαφών. 8. 
Although neither the Community regulations nor the International Organization for Standardization recognize such practices, the Commission guidelines for dealing with applications for aid for the construction or modernization of fishing vessels do accept derating, subject to certain conditions and within well-defined limits. 8.
Σε γενικές γραμμές, ο προγραμματισμός ενός κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε κατά το χρόνο της κατασκευής του από τον κατασκευαστή, είτε κατά την εγκατάσταση του στο ναυπηγείο. 
To put it in simplified terms, an engine can be derated either when it is being manufactured or during installation at the shipyard.
Στην τελευταία αυτή περίπτωση, ο προγραμματισμός πραγματοποιείται συχνότατα με τροποποίηση των εγχυτήρων με επίθεση σφραγίδων που μπορούν πάντα να αφαιρεθούν, ιδίως σε επείγουσες καταστάσεις στη θάλασσα. . 
In the latter case the usual method of derating is to modify the injectors by fitting seals which can be removed at any time, especially if there is an emergency at sea.
Αντιστρόφως, ο προγραμματισμός που πραγματοποιείται στο εργοστάσιο από τον κατασκευαστή προϋποθέτει, για να καταστεί ο κινητήρας αναστρεφόμενος, πιο περίπλοκη παρέμβαση η οποία κατά κανόνα πραγματοποιείται, για λόγους ασφάλειας και υπευθυνότητας, μόνο στο εργοστάσιο του κατασκευαστή. 4. 
Conversely, if the engine has been derated by the manufacturer, reversing the process is a more complex operation which, for reasons of safety and liability, is normally only carried out by the manufacturer on his own premises. 4.