natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στόχος του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης είναι η περιστολή των αρνητικών συνεπειών μιας μονοπωλιακής παροχής υπηρεσιών με τον καθορισμό δεσμευτικών στόχων και τη θέσπιση κοινών κανόνων που θα διέπουν τις χρεώσεις που επιβάλλονται στους χρήστες του εναέριου χώρου. 
The performance and charging schemes aim at mitigating the negative effects of a monopolistic service provision by establishing binding targets and establishing common rules for the charging of costs to airspace users.
Προάγουν την εμπέδωση της αποδοτικότητας και της διαφάνειας στο επίπεδο των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 9 
They have fostered a culture of efficiency and transparency at the level of air navigation service providers (ANSPs).
Ωστόσο, τα ποσοτικά αποτελέσματα υπολείπονται των προσδοκιών: οι καθυστερήσεις υπερβαίνουν συνολικά τις τιμές-στόχο που είχαν τεθεί στα σχέδια επιδόσεων και, παρά το πρωτόγνωρα χαμηλό ποσοστό που σημειώθηκε το 2013, έκτοτε αυξάνονται, οι μοναδιαίες τιμές που καταβάλλουν οι χρήστες του εναέριου χώρου εξαρτώνται σημαντικά από τους όγκους κυκλοφορίας και μειώθηκαν μόλις κατά 4 % μεταξύ 2011 και 2016, ποσοστό σημαντικά χαμηλότερο του ποσοστού μείωσης που έχει ορίσει η Επιτροπή σε επίπεδο ΕΕ. 
However, the quantitative results fell below expectations: delays have generally been above the targets set in performance plans and, despite reaching a record low in 2013, have been increasing since; unit rates paid by airspace users are heavily dependent on traffic volumes and have only decreased by 4 % between 2011 and 2016, which is below the EU-wide reduction set by the Commission.
Τα τρέχοντα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου (FAB) παρέχουν ουσιαστικά ένα βήμα συνεργασίας μεταξύ συμφεροντούχων από γειτονικά κράτη, αλλά δεν κατάφεραν να εστιάσουν αποτελεσματικά στον κατακερματισμό, ανεξαρτήτως του αν πρόκειται για κατακερματισμό σε επίπεδο διαχείρισης εναέριου χώρου, σε επίπεδο παροχής υπηρεσιών ή προμήθειας τεχνικού εξοπλισμού. 
Current Functional Airspace Blocks (FABs) essentially provide a forum for cooperation between stakeholders of neighbouring States but have proved ineffective in targeting fragmentation, whether at the levels of airspace management, service provision or procurement of technical equipment.
Η άσκηση του εποπτικού ρόλου που ανατίθεται στις εθνικές εποπτικές αρχές (ΕΕΑ) προσκρούει στο γεγονός ότι δεν είναι πάντοτε ανεξάρτητες από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας, ενώ ορισμένες φορές δεν διαθέτουν τους απαραίτητους πόρους για την εκπλήρωση της αποστολής τους. 
The oversight role attributed to National Supervisory Authorities (NSAs) is hampered by the fact that they are not always fully independent from ANSPs and in some cases do not 8 have the necessary resources to fulfil it.
Διαπιστώσαμε επίσης ένα κώλυμα που υπάρχει, ιδίως από την άποψη της οικονομικής αποδοτικότητας, όταν δεν διενεργούνται τακτικοί έλεγχοι των χρεώσεων που επιβάλλονται στους χρήστες του εναέριου χώρου. 
We also found a limitation, particularly in the area of cost-efficiency, where regular checks on costs charged to airspace users are not being conducted.
X. Η διαδικασία της έγκρισης τιμών-στόχου για τον μηχανισμό επιδόσεων είναι χρονοβόρα και πολύπλοκη. 
X. The process of adopting targets for the performance scheme is lengthy and complex.
Η επίτευξη συμφωνίας μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών έχει αποβεί δυσχερής, ιδίως στους τομείς της ικανότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας. 
Reaching agreements between the Commission and Member States has proved to be difficult, particularly in the areas of capacity and cost-efficiency.
Πέραν αυτού, ορισμένοι δείκτες που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των επιδόσεων της ΑΤΜ, χαρακτηρίζονται από αδυναμίες καθώς δεν αποτυπώνουν σημαντικές πτυχές των επιδόσεων αυτών. XI. 
In addition, some indicators used to measure ATM performance contain shortcomings as they do not capture relevant aspects of that performance. XI.
Οι φάσεις του καθορισμού και της ανάπτυξης του SESAR προήγαγαν τη δέσμευση των βασικών εμπλεκομένων να τηρούν ένα κοινό τεχνολογικό σχέδιο, ενώ στο πλαίσιο της φάσης ανάπτυξής του, επετεύχθη η μεταμόρφωση ενός μέχρι πρότινος κατακερματισμένου 10 
SESAR’s definition and development phases promoted the commitment of key stakeholders to a common technological plan and its development phase transformed a previously fragmented R&D environment into a coordinated one.
Η Κοινή Επιχείρηση SESAR κυκλοφορεί σταδιακά τεχνολογικές και επιχειρησιακές βελτιώσεις, οι οποίες κυκλοφορούν σε σύνολα που αποκαλούνται «SESAR Solutions». 
The SESAR JU has been gradually releasing technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”.
Ωστόσο, από την αρχική σύλληψη του έργου μέχρι σήμερα, ο ρόλος της ΕΕ έχει εξελιχθεί όσον αφορά το εύρος, το χρονοδιάγραμμα και το μέγεθος της χρηματοδότησης, τα οποία διευρύνθηκαν σημαντικά συν τω χρόνω. 
However, the EU’s role in the project has evolved from its original inception as regards scope, timeframe and financial magnitude, all of which have been significantly extended.
Πλέον το έργο SESAR επιδιώκει ένα χωρίς συγκεκριμένη διάρκεια, διαρκώς εξελισσόμενο όραμα Ε&Α, που δεν ευθυγραμμίζεται με το κανονιστικό πλαίσιο που διέπει την Κοινή Επιχείρηση SESAR. 
The SESAR project now pursues an open-ended, continuously evolving R&D vision which is not aligned with the regulatory framework that governs the SESAR Joint Undertaking.
Η έλλειψη ευθυγράμμισης επηρεάζει αρνητικά τη λογοδοσία της Κοινής Επιχείρησης. 
This misalignment impacts negatively on the accountability of the Joint Undertaking.
Μέχρι το 2016, είχε εκτελεστεί μικρό μόνο τμήμα του γενικού προγράμματος, ενώ οι φιλοδοξίες για τις επιδόσεις του SESAR επαναπροσδιορίστηκαν με ορίζοντα πλέον το 2035 και όχι το 2020, όπως είχε αρχικά προβλεφθεί. 
As of 2016, only a small part of the Master Plan in-place had actually been executed and SESAR performance ambitions were re-set for 2035, not 2020 as originally envisaged.
Πέραν αυτού, δρομολογήθηκαν ορισμένα μεμονωμένα έργα Ε&Α, τα οποία δεν βασίζονταν σε κάποια ειδική ανάλυση κόστους-οφέλους που να αποδεικνύει την προστιθέμενη αξία τους. 
In addition, individual R&D projects were launched without the support of a specific cost benefit analysis demonstrating their added value.
Τι συνιστούμε XII. 
What we recommend XII.
Η Επιτροπή οφείλει: • να αναθεωρήσει τις επιδιώξεις υψηλού επιπέδου της πρωτοβουλίας ΕΕΟ, • να αναλύσει άλλες επιλογές πολιτικής που θα στοχεύουν στον αποκερματισμό, • να διασφαλίσει την πλήρη ανεξαρτησία και την ικανότητα των εθνικών εποπτικών αρχών, και να συμπεριλάβει το σύστημα χρέωσης στο πεδίο κάλυψης των επιθεωρήσεων, • να εξορθολογίσει τον μηχανισμό επιδόσεων, • να επανεξετάσει διάφορους βασικούς δείκτες επιδόσεων, • να επανεξετάσει τη δομή στήριξης της ΕΕ προς την Ε&Α, λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους της, • να ενισχύσει τη λογοδοσία της Κοινής Επιχείρησης SESAR, 11 • να θέσει ως προτεραιότητα τη στήριξη της ΕΕ σε λύσεις Ε&Α που προωθούν τον αποκερματισμό και τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού περιβάλλοντος. 
The Commission should: • review the SES high level goals; • analyse other policy options targeting defragmentation; • ensure full independence and capacity of NSAs and cover the inspection gap at the level of the charging scheme; 9 • streamline the performance scheme; • review certain key performance indicators; • review the EU’s support structure to R&D in light of its objectives; • reinforce the accountability of the SESAR JU; • prioritize EU support to R&D solutions that promote defragmentation and a competitive environment.
Οι εναέριες μεταφορές αποτελούν σημαντική συνιστώσα τόσο της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ όσο και της ανταγωνιστικότητας της βιομηχανίας και των υπηρεσιών της Ευρώπης. 
Air transport is an important component of the EU internal market and of the competitiveness of European industries and services.
Καθιστούν δυνατή τη μετακίνηση προσώπων και αγαθών σε όλη την ΕΕ και πέραν αυτής, προωθώντας την οικονομική ανάπτυξη, την απασχόληση και το εμπόριο. 
It enables the mobility of persons and goods across and beyond the EU, while propelling economic growth, jobs and trade.
Περίπου 920 εκατομμύρια επιβάτες και 15 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μετακινήθηκαν από και προς αερολιμένες της ΕΕ το 2015. 
Some 920 million passengers and 15 million tons of freight departed or arrived at EU airports in 2015.
Την ίδια χρονιά, ο ευρωπαϊκός ουρανός κατελήφθη από σχεδόν 10 εκατομμύρια πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν βάσει των κανόνων για πτήσεις με όργανα (IFR)1 2. 
In that year, the European skies were used by almost 10 million flights conducted under Instrument Flight Rules 1. 2.
Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας είναι απαραίτητη προκειμένου να εξασφαλίζονται ασφαλείς και αποδοτικές εναέριες μεταφορές, υπό συνθήκες ολοένα αυξανόμενης εναέριας κυκλοφορίας σε περιορισμένο όγκο εναέριου χώρου. 
Air traffic management is needed to ensure safe and efficient air transport in a context of growing air traffic using a limited volume of airspace.
Συνίσταται σε τρεις κύριες δραστηριότητες: • διασφάλιση του διαχωρισμού των αεροσκαφών, • εξισορρόπηση μεταξύ παροχής (ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας) και ζήτησης, έχοντας ως στόχο την ασφαλή, αποδοτική και ταχεία ροή της εναέριας κυκλοφορίας, • παροχή αεροναυτικών πληροφοριών σε χρήστες του εναέριου χώρου (π.χ. βοηθήματα αεροναυτιλίας, μετεωρολογικά στοιχεία). 
It consists of three primary activities: • ensuring separation between aircraft; • balancing supply (of air traffic control) with demand (flights), aiming at a safe, efficient and expeditious flow of air traffic; • providing aeronautical information to airspace users (e.g. navigational aids, weather information).
Παραδοσιακά, η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας αναπτύσσεται και προσφέρεται σε εθνικό επίπεδο από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
Air traffic management has traditionally been developed and provided at a national level by air navigation service providers.
Η παραδοσιακή αυτή πρακτική επέφερε τρεις κύριες συνέπειες: i) ο ευρωπαϊκός ουρανός κατακερματίστηκε σε πολλαπλούς τομείς και κέντρα ελέγχου περιοχής, οι οποίοι οριοθετήθηκαν βάσει εθνικών συνόρων και τελούσαν υπό τη διαχείριση εθνικών παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας (βλέπε χάρτη 1), ii) κάθε πάροχος αεροναυτιλίας λειτουργούσε ακολουθώντας τις δικές 13 1 Πηγή: Eurostat, «Air Transport Statistics and Eurocontrol Seven-Year Forecast (ESRA08)». τους διαδικασίες και χρησιμοποιώντας εξατομικευμένα εργαλεία υποστήριξης, περιορίζοντας στην πράξη την ενοποίηση, τη διαλειτουργικότητα και τις οικονομίες κλίμακας και iii) πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας χαίρουν μονοπωλιακών σε μεγάλο βαθμό προνομίων, στο πλαίσιο μιας ολοένα ανταγωνιστικότερης αγοράς αερομεταφορών. Χάρτης 1 - Ευρωπαϊκές περιοχές πληροφοριών πτήσης εναέριου χώρου Πηγή: Eurocontrol2. 
This has had three important consequences: (i) the European sky was fragmented into a multitude of sectors and area control centres, drawn on the basis of national borders and managed by national air navigation service providers (see Map 1); (ii) each air navigation service provider operated under its own procedures and used tailor-made support tools, effectively limiting integration, interoperability and economies of scale; and (iii) air navigation service providers enjoyed a largely monopolistic situation vis-à-vis a much more competitive aviation market. 11 1 Source: Eurostat, “Air Transport Statistics” and Eurocontrol “Seven-Year Forecast (ESRA08)”.
Οι χρήστες του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου χρεώνονται για τις υπηρεσίες διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας που τους παρέχονται, βάσει του είδους του αεροσκάφους και της απόστασης που διανύεται, εντός της περιοχής που εμπίπτει στη σφαίρα ευθύνης κάθε παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας, ανάλογα με την προγραμματισμένη διαδρομή. 
Users of European airspace are charged for the air traffic management services they receive on the basis of the type of aircraft and the distance flown within the area of responsibility of each air navigation service provider (ANSP), according to the planned trajectory.
υπηρεσίες αυτές καταβάλλουν ετησίως έως και 9 δισεκατομμύρια ευρώ3, ήτοι περίπου 900 ευρώ ανά πτήση, κατά μέσο όρο. 
Each year, they pay up to 9 billion euro for these services3, an average of some 900 euro per flight.
Τι είναι ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός; 5. 
What is the Single European Sky? 5.
Στόχος της πρωτοβουλίας του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού (ΕΕΟ) ήταν η βελτίωση των συνολικών επιδόσεων της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ), με παράλληλη εξασφάλιση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των χρηστών του εναέριου χώρου4. 
The Single European Sky (SES) initiative aimed at improving the overall performance of air traffic management (ATM), whilst meeting the requirements of all airspace users4.
Σήμερα, ο ΕΕΟ συνιστά πλαίσιο κανονιστικού χαρακτήρα (βλέπε σημείο 10), το οποίο συνδέεται με ένα πρόγραμμα τεχνολογικού εκσυγχρονισμού (το έργο SESAR). 
The SES today is a regulatory framework (see paragraph 10) coupled with a technological modernization programme (the SESAR project).
Συνίσταται σε σύνολο κανόνων που ισχύουν σε όλη την ΕΕ και διέπουν την ασφάλεια της ΑΤΜ, την παροχή υπηρεσιών ΑΤΜ, τη διαχείριση του εναέριου χώρου και τη διαλειτουργικότητα εντός του δικτύου, καθώς και τη χρηματοοικονομική στήριξη του SESAR. 
It comprises a set of EU-wide rules on ATM safety, on the provision of ATM services, on airspace management and on interoperability within the network, as well as financial support to SESAR.
Η περιοχή που καλύπτει ο ΕΕΟ περιλαμβάνει και τα 28 κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ καλύπτει εξίσου την Ελβετία και τη Νορβηγία. 
The SES area includes all 28 Member States of the European Union and extends also to Switzerland and Norway.
Στον ΕΕΟ εμπλέκονται συμφεροντούχοι που δραστηριοποιούνται σε ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων, τόσο σε εθνικό όσο και σε ενωσιακό επίπεδο. 
It involves a wide range of stakeholders, both at national and European levels.
16 ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΟΙ Κύριος ρόλος ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Υπεύθυνη για τη συνολική υλοποίηση της πρωτοβουλίας ΕΕΟ EUROCONTROL Διακυβερνητικός οργανισμός απαρτιζόμενος από 41 κράτη5, ο οποίος ενεργεί, μεταξύ άλλων, ως εξής: ως διαχειριστής δικτύου, επιφορτισμένος με τη λειτουργία της κεντρικής διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και με τον συντονισμό της χρήσης των περιορισμένων πόρων και τη συνεισφορά στον σχεδιασμό ενός ευρωπαϊκού δικτύου διαδρομών, ως πάροχος τεχνικής υποστήριξης στην Επιτροπή, τον EASA και τις ΕΕΑ, ως πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας του Κέντρου Ελέγχου Ανώτερης Περιοχής Μάαστριχτ, ως κεντρική υπηρεσία τελών διαδρομής, ως ιδρυτικό μέλος και συνεισφέρων στην Κοινή Επιχείρηση SESAR. 
13 STAKEHOLDER Main role EUROPEAN COMMISSION Responsible for the overall implementation of the SES initiative EUROCONTROL An intergovernmental organisation composed of 41 States5, active as: network manager, in charge of the central ATFM function, as well as coordinating the use of scarce resources and contributing to the design of a European Route Network; provider of technical support to the Commission, EASA and NSAs; ANSP in the Maastricht Upper Area Control Centre; Central Route Charges Office; founding member and contributor to the SESAR JU, among others.
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΝΙΑΙΟΥ ΟΥΡΑΝΟΥ Απαρτίζεται από εκπροσώπους των κρατών μελών και γνωμοδοτεί επί των εκτελεστικών κανονισμών και αποφάσεων της Επιτροπής ΕΥΡΩΠΑΪΚΌΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΌΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΊΑΣ (EASA) Ασκεί εποπτεία και παρέχει στήριξη σε κράτη μέλη σε σχέση με ζητήματα ΑΤΜ καθώς και υποστήριξη στην Επιτροπή όσον αφορά την κανονιστική δραστηριότητά της ΕΘΝΙΚΕΣ ΕΠΟΠΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ (ΕΕΑ) Υπεύθυνες για την πιστοποίηση και την εποπτεία των εθνικών παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, όπως και για την κατάρτιση και την παρακολούθηση των σχεδίων επιδόσεων και των συναφών στόχων ΦΟΡΈΑΣ ΕΠΑΝΕΞΈΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΕΠΙΔΌΣΕΩΝ Επικουρεί την Επιτροπή και, κατόπιν αιτήματος, τις ΕΕΑ κατά την εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων ΠΆΡΟΧΟΙ ΥΠΗΡΕΣΙΏΝ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΊΑΣ Παρέχουν υπηρεσίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, επικοινωνίας, πλοήγησης και επιτήρησης καθώς και μετεωρολογική και αεροναυτική πληροφόρηση ΧΡΗΣΤΕΣ ΤΟΥ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ Οι αποδέκτες των υπηρεσιών διαδρομής και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας στον αέρα και στο έδαφος. 
SINGLE SKY COMMITTEE (SSC) Comprised of representatives of the Member States and issues opinions on Commission’s implementing regulations and decisions EUROPEAN AVIATION SAFETY AGENCY (EASA) Provides oversight and support to Member States in ATM issues as well as support to the Commission in its rulemaking activity 4 5 Article 1 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky (OJ L 96, 31.3.2004, p.
ΦΟΡΕΙΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ Διοικούν τις αερολιμενικές εγκαταστάσεις και συντονίζουν και ελέγχουν τις δραστηριότητες των διαφόρων παραγόντων που δραστηριοποιούνται στους αερολιμένες 5 28 κράτη μέλη της ΕΕ, Αλβανία, Αρμενία, Βοσνία-Ερζεγοβίνη, Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, Γεωργία, Κοσσυφοπέδιο, Μολδαβία, Μαυροβούνιο, Νορβηγία, Σερβία, Ελβετία, Ουκρανία και Τουρκία. 
1) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009. All 28 EU Member States, Albania, Armenia, Bosnia-Hercegovina, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Georgia, Kosovo, Moldova, Montenegro, Norway, Serbia, Switzerland, Ukraine and Turkey.
Ιστορικό πλαίσιο της πρωτοβουλίας ΕΕΟ 8. Εκτιμάται ότι, ήδη από το 1989, σπαταλούνταν ετησίως περί τα 4,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ6 εξαιτίας καθυστερήσεων που σχετίζονταν με τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, λόγω υπερβολικού κόστους του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και των δαπανηρών διαδρομών των αεροσκαφών. Οι εθνικές κυβερνήσεις έκαναν έκκληση για την ανάληψη πρωτοβουλιών, όπως η κεντρική μονάδα διαχείρισης της ροής (για τη διαχείριση ροών μέσω του δικτύου) και η εναρμόνιση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στον ευρωπαϊκό χώρο και το πρόγραμμα ενοποίησης για την τεχνολογική εναρμόνιση7. 
14 NATIONAL SUPERVISORY AUTHORITIES (NSAs) Responsible for the certification and oversight of their national ANSPs as well as for the drafting and monitoring of performance plans and targets PERFORMANCE REVIEW BODY Assists the Commission and, upon request, the NSAs in the implementation of the performance scheme AIR NAVIGATION SERVICE PROVIDERS (ANSPs) Provide air traffic control, communication, navigation and surveillance services as well as meteorological and aeronautical information AIRSPACE USERS Recipients of en-route and ground air navigation services.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε να αναγνωρίζει τα τεχνολογικής και θεσμικής φύσης κωλύματα που αντιμετωπίζει το σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, όπως ο κατακερματισμός του εναέριου χώρου, το πλήθος των εθνικών κέντρων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, η έλλειψη αποτελεσματικών μηχανισμών λήψης αποφάσεων και εξουσιών επιβολής των κανόνων αλλά και οι δαπανηρές καθυστερήσεις. 
The European Commission began to acknowledge the technological and institutional limitations of the air-traffic control system, such as fragmentation of airspace, a multiplicity of national air traffic control centres, a lack of effective decision making mechanisms and 6 7 “Towards a Single System for Air Traffic Control in Europe”, Consultant’s Final Report to the Association of European Airlines, September 1989.
Επικαλούμενη το καταστροφικό επίπεδο των καθυστερήσεων, η Επιτροπή παρουσίασε τα σχέδιά της για τη δημιουργία της πρωτοβουλίας του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού το 20018. 
Citing a catastrophic level of delays the Commission presented plans for the creation of a Single European Sky initiative in 20018.
Το 2004 θεσπίστηκε η πρώτη νομοθετική δέσμη για τον ΕΕΟ9. 
In 2004, the first SES legislative package was adopted9.
Το 2009 με τη δέσμη «SES II» αναθεωρήθηκαν οι κανονισμοί και επεκτάθηκε το πεδίο εφαρμογής τους. 
The regulations were revised and extended in 2009 in the “SES II” package.
Με τη νέα δέσμη εισήχθησαν ένας μηχανισμός επιδόσεων, ένα αναθεωρημένο σύστημα χρέωσης και οι απαιτήσεις για τα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου. 
This introduced a performance scheme, a revised charging scheme and the requirements for functional airspace blocks.
Προβλέφθηκε διαχειριστής δικτύου, καθώς και φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων οι οποίοι μεριμνούν για τη στήριξη της ανάπτυξης και της διαχείρισης του μηχανισμού επιδόσεων του ΕΕΟ. 
A Network Manager was created, as well as a Performance Review Body to support the development and management of the SES performance scheme.
Το πλαίσιο περιλάμβανε επίσης διάφορους ακόμη εκτελεστικούς κανόνες και κοινοτικές προδιαγραφές («τεχνικές προδιαγραφές») προκειμένου να διασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα των συστημάτων. 
The framework also included several other Implementing Rules and Community Specifications (“technical standards”) to ensure the interoperability of systems.
Στο παράρτημα I παρουσιάζεται αναλυτικά η χρονογραμμή της πρωτοβουλίας ΕΕΟ. Χρηματοοικονομική στήριξη του έργου SESAR από την ΕΕ 11. 
A more detailed timeline of the SES initiative is included in Annex I. EU financial support to the SESAR project 11.
Η χρηματοοικονομική στήριξη της ΕΕ στην πρωτοβουλία ΕΕΟ, αν και προέρχεται από διάφορα χρηματοοικονομικά μέσα, προορίζεται επί της ουσίας για το έργο SESAR. 
The EU’s financial support to the SES initiative, while originating from a variety of financial instruments, is essentially dedicated to the SESAR project.
Κατά τις φάσεις καθορισμού και εφαρμογής του SESAR, η στήριξη παρεχόταν και παρέχεται υπό τη μορφή επιχορηγήσεων με συντελεστή συγχρηματοδότησης της τάξης του 50 % (φάση καθορισμού), ενώ κυμαίνεται μεταξύ του 20 % και του 85 % (φάση εφαρμογής). 
Support during SESAR’s definition and deployment phases was and is being awarded in the form of grants with co-financing rates of 50 % (definition phase) and ranging between 20 % and 85 % (deployment phase).
Όσον αφορά τη φάση της ανάπτυξης, συστάθηκε σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού δικαίου (η Κοινή Επιχείρηση SESAR) της οποίας η χρηματοδότηση επιμερίζεται μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (εισφορές σε χρήμα), του Eurocontrol (εισφορές σε χρήμα και είδος) και ομάδας βιομηχανικών εταίρων (εισφορές σε χρήμα και είδος). 
As regards the development phase, a public-private partnership was created (the SESAR JU) in which funding is shared between the European Commission (cash contribution), Eurocontrol (cash and in-kind contributions) and a group of industrial partners (cash and in-kind contributions).
COM(1999) 614 τελικό/2 της 6.12.1999 με τίτλο «Η δημιουργία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού», η έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου (απαρτιζόμενη από ανώτατους εκπροσώπους των αρμόδιων για την εναέρια κυκλοφορία αρχών της πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας), του Νοεμβρίου 2000 και COM(2001) 123 τελικό με τίτλο «πρόγραμμα δράσης για την υλοποίηση του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού». 
8 9 Key documents supporting the Commission’s diagnosis include the Communication from the Commission on Air Traffic System Capacity Problems, COM(88) 577 final, January 1989; White Paper presented by the Commission “ATM - Freeing Europe’s Airspace”, 1996; COM(1999) 614 final/2 of 6.12.1999 “The creation of a Single European Sky”; Report of the High-Level Group (composed by senior representatives of civil and military air traffic authorities from Member States but including also contributions from airspace users, ANSPs, manufacturers and staff representatives), November 2000; and COM(2001) 123 final “An action programme on the creation of a Single European Sky”.
9 18 Κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 549/2004, 550/2004, 551/2004 και 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκαν μεταγενέστερα. 
Regulations (EC) Nos 549/2004, 550/2004, 551/2004 and 552/2004 from the European Parliament and the Council, as subsequently amended.
Πίνακας 1: Χρηματοοικονομική στήριξη του έργου SESAR από την ΕΕ Σημ.: Τα ποσά που αναφέρονται για την περίοδο 2014-2020 είναι ενδεικτικά. 
Table 1: EU Financial Support to the SESAR Project 16 SESAR Phase Period EU contribution (million euro) Funding source Definition 2004-2006 30 TEN-T Development 2007-2013 700 TEN-T and 7th Framework Programme Development 2014-2020 585 Horizon 2020 Deployment 2014-2020 2 500 Connecting Europe Facility Total 3 815 Note: The amounts mentioned for the period 2014-2020 are indicative.
Εμβέλεια και τρόπος προσέγγισης του ελέγχου 12. 
Audit scope and approach 12.