natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο συγκρίσιμο αμερικανικό πρόγραμμα NextGen, η απουσία της δέουσας ανταπόκρισης από τις αεροπορικές εταιρείες, ιδίως η απροθυμία τους να εξοπλίσουν τα αεροσκάφη τους με συμβατά εργαλεία αεροηλεκτρονικής, προσδιορίστηκε ως βασικό κώλυμα της εφαρμογής54. 
In the comparable American programme NextGen, the lack of buy-in by airlines, in particular their reluctance to equip their aircraft with compatible avionics, has been identified as a key challenge to deployment54.
Ο αντίκτυπος επηρέασε σχεδόν όλα τα έργα Ε&Α που είχαν δρομολογηθεί αρχικά, πολλά ήταν αυτά που άλλαξαν το αντικείμενό τους και δεν θα παρέδιδαν πλέον τις εκροές που είχε αρχικώς προγραμματιστεί να παραδώσουν εντός του προβλεπόμενου στον κανονισμό κύκλου ζωής της Κοινής Επιχείρησης SESAR. 
The impact affected almost all R&D projects initially launched, many were re-scoped and would no longer deliver their initially planned outputs within the regulatory lifespan of the SESAR JU.
Κατέστη σαφές ότι το αρχικώς προβλεφθέν χρονοδιάγραμμα για τη φάση της ανάπτυξης (2008-2013) δεν αποτελούσε πλέον τον στόχο. 
It became clear that the initially envisaged timeframe for the development phase (2008-2013) was no longer being targeted.
Κύριος κινητήριος μοχλός της δεύτερης επικαιροποίησης (2015) ήταν η ανάγκη εστίασης του προγράμματος Ε&Α στις απαιτήσεις της φάσης εφαρμογής και ιδίως στις απαιτήσεις του πιλοτικού κοινού έργου, καθώς και η ανάγκη ενσωμάτωσης νέων στοιχείων, όπως τα τηλεχειριζόμενα αεροσκάφη και η κυβερνοασφάλεια. 
The main driver of the second update (2015) was the need to focus the R&D programme on the requirements of the deployment phase, in particular the requirements of the Pilot Common Project, and to incorporate new elements such as remote piloted aircraft and cybersecurity.
Με τις επικαιροποιήσεις το γενικό πρόγραμμα ATM υπέστη ουσιαστικές μεταβολές, τόσο στον τύπο όσο και στο περιεχόμενο. 
The updates brought substantial changes to the ATM Master Plan, both in form and in content.
Στον πίνακα ανωτέρω παρουσιάζονται η προοδευτική αναβολή της ημερομηνίας επίτευξης της έννοιας-στόχου της ATM από το 2020 για το 2035, ο περιορισμός των αναμενόμενων θετικών αποτελεσμάτων επιδόσεων και οι ελάχιστα μειωμένες συνολικές επενδυτικές ανάγκες. 
The table above presents a gradual postponement of the achievement date of the ATM target concept from 2020 to 2035, a reduction in the expected performance benefits and marginally reduced overall investment needs.
49 συγκεκριμένα, οι απαιτούμενες επενδύσεις αναμένεται να είναι υψηλότερες από ό,τι το 200955. ... και τελικά οδήγησαν στην απόφαση να παραταθεί η λειτουργία της Κοινής Επιχείρησης SESAR και να δεσμευθούν πρόσθετοι πόροι 67. 
55 According to estimates by the SESAR JU, some 55 % of the total investment required to achieve the target concept is expected to come from ANSPs, i.e. some 10-15 billion euro. ... and ultimately led to the decision to extend the SESAR JU and commit additional resources 67.
Στο επικαιροποιημένο γενικό πρόγραμμα του 2012 ορίστηκαν 3 βασικά στάδια56 για την εφαρμογή του SESAR μέχρι το 2030. 
The 2012 update of the Master Plan defined 3 main steps56 to deployment of the SESAR concept by 2030.
Ωστόσο, το 2013, η Επιτροπή αναγνώρισε57 ότι, στο πλαίσιο των δημοσιονομικών προοπτικών για την περίοδο 2007-2013, το πρόγραμμα εργασίας της Κοινής Επιχείρησης SESAR θα κάλυπτε μόνο το 1ο στάδιο του γενικού προγράμματος και μέρος του 2ου σταδίου και ότι, ως εκ τούτου, για την ολοκλήρωση των σταδίων 2 και 3 θα χρειαζόταν να παραταθεί η λειτουργία της Κοινής Επιχείρησης SESAR. 
However, in 2013, the Commission acknowledged57 that within the 2007-2013 financial perspectives, the SESAR JU work programme would only allow the covering of step 1 of the Master Plan and part of step 2 and that completing steps 2 and 3 would require an extension of the SESAR JU.
Για να υποστηρίξει την αναγκαιότητα της παράτασης, η Επιτροπή δήλωσε ότι τα οφέλη από την παράταση της λειτουργίας της Κοινής Επιχείρησης SESAR θα ήταν σημαντικά μεγαλύτερα από το αντίστοιχο κόστος. 
In support of an extension, the Commission stated that the benefits of extending the SESAR JU would vastly exceed its costs.
Το 2014 το Συμβούλιο τροποποίησε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 219/2007, παρατείνοντας τη λειτουργία της Κοινής Επιχείρησης SESAR μέχρι τον Δεκέμβριο του 2024 και χορήγησε πρόσθετη ενωσιακή χρηματοδότηση ύψους 585 εκατομμυρίων ευρώ στον προϋπολογισμό της Κοινής Επιχείρησης για την ίδια περίοδο. 
In 2014, the Council amended Regulation (EC) No 219/2007, extending the SESAR JU until December 2024 and granted additional EU funding of 585 million euro to the SESAR JU’s budget over that period.
Πέραν μιας αισιόδοξης μακροπρόθεσμης πρόβλεψης της εναέριας κυκλοφορίας, η Ανάλυση Κόστους-Οφέλους (ΑΚΟ) που συνόδευε την απόφαση παράτασης λειτουργίας της Κοινής Επιχείρησης SESAR δεν περιλάμβανε υπολογισμό του κόστους της Ε&Α για το διάστημα μετά το 2020, ενώ περιλάμβανε σύγκριση μεταξύ του κόστους αυτού και 55 56 57 Έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Επιτροπής SWD(2013) 262. 
In addition to an optimistic long-term air traffic forecast, the Cost Benefit Analysis (CBA) supporting the decision to extend the SESAR JU did not estimate R&D costs beyond 2020, while it compared such costs with benefits expected until 2035.
Η συγκεκριμένη αναντιστοιχία καταδεικνύει την απόσταση που υπάρχει μεταξύ της προσωρινής φύσης της Κοινής Επιχείρησης SESAR (και του χρηματοδοτικού πλαισίου που την πλαισιώνει) και της απαιτούμενης διάρκειας των εργασιών Ε&Α που οφείλει, βάσει της εντολής της, να διεξαγάγει. 
This mismatch reflects the discrepancy between the temporary nature of the SESAR JU (and of the financial framework that supports it) and the required duration of the R&D work it is mandated to execute.
Οι επικαιροποιήσεις του γενικού προγράμματος και η παράταση λειτουργίας της Κοινής Επιχείρησης SESAR απομάκρυναν ακόμη περισσότερο την εν εξελίξει φάση ανάπτυξης από το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ενώ αποτύπωναν περισσότερο την αλλαγή του οράματος και όχι μια απλή αναβολή λόγω καθυστέρησης προόδου. 
The Master Plan updates and the extension of the SESAR JU further detached the ongoing development phase from the initial schedule and represented a change of vision rather than purely a delay.
Αν και, αρχικά, οι προσπάθειες στον τομέα της Ε&Α αφορούσαν αποκλειστικά την περίοδο 2008-2013, δεν έχουν πλέον συγκεκριμένη διάρκεια, παρότι υποστηρίζονται από μια προσωρινή δομή. 
While initially limited to the 2008-2013 period, the R&D effort now effectively becomes open ended, despite being supported by a temporary structure.
Μέχρι τα τέλη του 2016 είχαν κυκλοφορήσει ορισμένες τεχνολογικές λύσεις, αλλά η εκτέλεση του γενικού προγράμματος απέχει ακόμη πολύ από την υλοποίηση 70. 
At the end of 2016, some technological solutions have been published but the execution of the Master Plan still far from being completed 70.
Η Κοινή Επιχείρηση SESAR κυκλοφορεί έγγραφα σχετικά με τεχνολογικές και επιχειρησιακές βελτιώσεις, τα οποία κυκλοφορούν σε σύνολα που αποκαλούνται «SESAR Solutions»58. 
The SESAR JU has been publishing documentation relative to technological and operational improvements, packaged under a number of “SESAR Solutions”58.
Επίσης, διεξάγει επιδείξεις των δυνητικών οφελών που απορρέουν από τέτοιες βελτιώσεις σε πραγματικά επιχειρησιακά περιβάλλοντα. 
It also conducted demonstrations, in an actual operational environment, of the potential benefits of such improvements.
Ωστόσο, μέσω της ανακατανομής των πόρων και των επικαιροποιήσεων του γενικού προγράμματος, η Κοινή Επιχείρηση SESAR αναμόρφωσε το πεδίο εφαρμογής του προγράμματος Ε&Α μεσούσης της εκτέλεσής του, τροποποιώντας το περιεχόμενο των έργων, το χρονοδιάγραμμά τους και τη συνολική έννοια-στόχο ΑΤΜ. 
However, through the reallocation of resources and updates of the Master Plan, the SESAR JU re-scoped the R&D programme in the course of its execution, altering the content of projects, their timescale and the overall ATM target concept.
Η εν λόγω ευέλικτη προσέγγιση έτυχε μεν επιδοκιμασιών από την Κοινή Επιχείρηση SESAR και τα μέλη της, λειτούργησε όμως και ως μανδύας των καθυστερήσεων που είχαν σημειωθεί στις εργασίες Ε&Α και αφορούσαν τον αρχικό προγραμματισμό. 
This flexibility has been praised by the SESAR JU and its members but it also masks delays in the R&D work relative to the initial planning.
Εν προκειμένω, θα θέλαμε να επισημάνουμε τέσσερα ζητήματα: α) Στις εκθέσεις που δημοσιεύει η Κοινή Επιχείρηση SESAR δεν παρέχεται πλήρης εικόνα της προόδου που σημειώνεται ως προς την υλοποίηση του γενικού προγράμματος. 
We would like to highlight four issues in this context: (a) The SESAR JU’s external reporting does not provide a full picture of the progress made towards implementation of the Master Plan.
Η ετήσια έκθεση δραστηριοτήτων παρουσιάζει ένα ποσοστό ολοκλήρωσης που αφορά το πλέον πρόσφατο αντικείμενο κάθε έργου και δεν αναφέρεται στις καθυστερήσεις που έχουν σημειωθεί σε σχέση με τις αρχικές προθεσμίες. β) Η ωριμότητα των επιχειρησιακών βελτιώσεων που πρόκειται να περιληφθούν στις «SESAR Solutions» βρίσκονται εντούτοις υπό τακτική παρακολούθηση από την Κοινή Επιχείρηση SESAR59. 
The annual activity report presents a percentage of completion relative to the latest scope of each project, and it does not refer to delays relative to the initial deadlines. (b) The maturity of Operational Improvements that are to be included in SESAR Solutions is however regularly monitored by the SESAR JU59.
Από την ανάλυσή μας προκύπτει ότι στα τέλη του 2016, μόνο το 19 % των επιχειρησιακών βελτιώσεων είχαν επικυρωθεί από την Κοινή Επιχείρηση SESAR στο στάδιο της «προβιομηχανικής ανάπτυξης και ενσωμάτωσης» και το 61 % ήταν ακόμη στο στάδιο του προσδιορισμού της γενικότερης ιδέας. γ) Μέχρι το 2016, μικρό μόνο μέρος του εφαρμοστέου γενικού προγράμματος είχε εκτελεστεί, αν και είχε δαπανηθεί το μεγαλύτερο μέρος της αρχικώς προγραμματισθείσας στήριξης της ΕΕ για τη φάση της ανάπτυξης (700 εκατομμύρια ευρώ). 
Our analysis shows that at the end of 2016, only 19 % of the Operational Improvements had been validated by the SESAR JU at the ‘Pre-industrial development & integration level’ and 61 % were still at the concept definition stage. 58 59 40 In June 2016, the SESAR JU released a “SESAR Solutions Catalogue” listing 63 solutions, some ready for industrialization and others requiring further research.
Η αναμόρφωση που έλαβε χώρα στο πλαίσιο των επικαιροποιήσεων του γενικού προγράμματος είχε αντίκτυπο σε 59 Η ευρωπαϊκή μεθοδολογία επικύρωσης της επιχειρησιακής έννοιας περιλαμβάνει 8 επίπεδα ωριμότητας που εφαρμόζονται στον κύκλο ζωής μιας επιχειρησιακής ιδέας ΑΤΜ, τα οποία έχουν ως εξής: V0 (ανάγκες ATM), V1 (αντικείμενο), V2 (σκοπιμότητα), V3 (προβιομηχανική ανάπτυξη και ενσωμάτωση), V4 (χρήση στη βιομηχανία), V5 (εφαρμογή), V6 (λειτουργία) και V7 (παροπλισμός). 
The European Operational Concept Validation Methodology includes 8 levels of maturity applicable to the lifecycle of an ATM operational concept, as follows: V0 (ATM needs), V1 (Scope), V2 (Feasibility), V3 (Pre-industrial development and integration), V4 (Industrialisation), V5 (Deployment), V6 (Operations) and V7 (Decommissioning).
Το έργο της Κοινής Επιχείρησης SESAR σχετίζεται με τα επίπεδα V1 έως V3, ήτοι τη διάπλαση των ιδεών σε τέτοιο σημείο ώστε να είναι έτοιμα για χρήση στη βιομηχανία. 51 
The work of the SJU is related to levels V1 to V3, i.e. bringing concepts to a state where they are ready for industrialisation.
Για την ασφαλή και αποδοτική ροή της εναέριας κυκλοφορίας απαιτείται η συνδρομή της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ), η οποία εξυπηρετεί τρεις βασικές λειτουργίες: τη διασφάλιση επαρκούς διαχωρισμού των αεροσκαφών, την εξισορρόπηση μεταξύ παροχής (έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας) και ζήτησης (πτήσεις) και την παροχή αεροναυτικών πληροφοριών σε χρήστες του εναέριου χώρου. 
The safe and efficient flow of air traffic requires the intervention of Air Traffic Management (ATM), which comprises three essential functions: ensuring separation between aircraft; balancing supply (of air traffic control) and demand (flights); and providing aeronautical information to airspace users.
Η πρωτοβουλία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού (ΕΕΟ) στοχεύει στη βελτίωση των συνολικών επιδόσεων της ΑΤΜ μέσω της μεταβίβασης μιας σειράς αρμοδιοτήτων από τη μέχρι πρότινος διακυβερνητική πρακτική στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 
The Single European Sky (SES) initiative aims at improving the overall performance of ATM by moving a number of competences from an earlier intergovernmental practice to the framework of the European Union.
Το συγκεκριμένο πλαίσιο συνδέεται με ένα πρόγραμμα τεχνολογικού εκσυγχρονισμού, το έργο SESAR (Ερευνητικό πρόγραμμα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού), και υποστηρίζεται από οικονομικά κίνητρα. 
That framework is coupled with a technological modernization programme (Single European Sky ATM Research - SESAR project), backed with financial incentives.
Εξετάσαμε επιλεγμένες συνιστώσες του κανονιστικού πλαισίου του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού. 
We reviewed selected key regulatory components of the Single European Sky initiative.
Συγκεκριμένα i) τον μηχανισμό επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης, τα οποία ορίζουν τιμές-στόχο σε τέσσερις τομείς επιδόσεων: την ασφάλεια, το περιβάλλον, τη δυναμικότητα και την οικονομική αποδοτικότητα, καθώς και κανόνες για τις χρεώσεις που επιβάλλονται στους χρήστες του εναέριου χώρου, ii) τα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου που στόχο έχουν τη βελτιστοποίηση της παροχής υπηρεσιών που παραδοσιακά οργανώνονται με γνώμονα τα κρατικά σύνορα και iii) τις φάσεις καθορισμού και ανάπτυξης του έργου SESAR, του τεχνολογικού πυλώνα της πρωτοβουλίας του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, που στόχο έχει την εναρμόνιση και τον εκσυγχρονισμό των σχετικών με την ΑΤΜ διαδικασιών και υποδομών. 52 
These include (i) the performance and charging schemes, which establish binding targets in four performance areas: safety, the environment, capacity and cost efficiency, as well as rules costs to be charged to airspace users; (ii) the functional airspace blocks aimed at optimising service provision traditionally organised following State boundaries and (iii) the 41 definition and development phases of the SESAR project, the technological pillar of the Single European Sky initiative, aimed at harmonising and modernising ATM procedures and infrastructure.
Συνολικά, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η πρωτοβουλία ανταποκρίθηκε σε μια σαφώς παρούσα ανάγκη και συνέβαλε στη μεγαλύτερη εμπέδωση της αποδοτικότητας στην ΑΤΜ. 
Overall, we conclude that the initiative addressed a clear need and has led to a greater culture of efficiency in ATM.
Ωστόσο η διαχείριση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου εξακολουθεί να είναι κατακερματισμένη και η ιδέα του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού δεν έχει ακόμη πραγματωθεί. 
However, European airspace management remains fragmented and the Single European Sky as a concept has not yet been achieved.
Τα αεροναυτιλιακά τέλη δεν έχουν μειωθεί σημαντικά και οι καθυστερήσεις που σχετίζονται με την ΑΤΜ παρουσιάζουν και πάλι αύξηση. 
Navigation charges have not been substantially reduced and ATM-related delays have started to increase again.
Το έργο SESAR, αν και προωθεί τον συντονισμό και κυκλοφορεί σταδιακά τεχνολογικές βελτιώσεις, έχει μείνει πίσω όσον αφορά το αρχικό χρονοδιάγραμμά του, ενώ το κόστος του έχει διογκωθεί αρκετά έναντι των προβλέψεων. 
The SESAR project, while promoting coordination and gradually releasing technological improvements, has fallen behind its initial schedule and has become significantly more costly than anticipated.
Επί της ουσίας, η παρέμβαση της ΕΕ στο SESAR έχει μετεξελιχθεί από μια παρέμβαση με ορισμένη προθεσμία για επίτευξη των στόχων σε μια δέσμευση χωρίς ορισμένο χρόνο εκπλήρωσης. 
In substance, the EU’s intervention in SESAR has evolved from one with a target deadline for achievement to a more open-ended commitment.
Τα εθνικά μονοπώλια και ο κατακερματισμός κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη παρέμβασης της ΕΕ, γεγονός που οδήγησε στην πρωτοβουλία ΕΕΟ. 
National monopolies and fragmentation called for EU intervention, which resulted in the SES initiative.
Οι επιδιώξεις υψηλού επιπέδου που έθεσε η πρωτοβουλία διαμορφώθηκαν αρχικά βάσει της εικόνας που παρουσίαζε η εναέρια κυκλοφορία το 2005. 
The high level goals established for the initiative were originally formulated with reference to the air traffic evolution being experienced in 2005.
Επιπλέον, δεν συνδέονται με τις τιμές-στόχο που προβλέπονταν στον μηχανισμό επιδόσεων (βλέπε σημεία 16 έως 21, και 28 και 29). 
In addition, they are not linked with the targets set by the performance scheme (see paragraphs 16 to 21 and 28 to 29).
54 Σύσταση 1 – Αναθεώρηση των επιδιώξεων υψηλού επιπέδου Η Επιτροπή πρέπει να προτείνει έναν ορισμό του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού ο οποίος θα καλύπτει τις βασικές διαστάσεις της αρχιτεκτονικής του εναέριου χώρου, της παροχής υπηρεσιών και των υποδομών. Βάσει αυτού, θα πρέπει στη συνέχεια να αναθεωρήσει τις επιδιώξεις υψηλού επιπέδου του ΕΕΟ, μεριμνώντας ώστε να είναι αρκετά φιλόδοξες προκειμένου να τονώσουν τις επιδόσεις και να έχουν ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα για την επίτευξη. 
42 Recommendation 1 – Review High Level Goals The Commission should propose a definition of the Single European Sky that includes the key dimensions of airspace architecture, service provision and infrastructure. On this basis, it should then review the SES high level goals, ensuring that they are sufficiently ambitious to foster performance and have realistic timelines for achievement.
Οι αναθεωρημένες επιδιώξεις υψηλού επιπέδου πρέπει επίσης να συνδέονται με τιμές-στόχο σε επίπεδο ΕΕ, περιλαμβανόμενες στον μηχανισμό επιδόσεων, ώστε να καθίσταται δυνατή η μέτρηση της προόδου προς την επίτευξη των στόχων αυτών. Δεδομένου ότι η τρέχουσα περίοδος αναφοράς (ΠΑ 2) λήγει το 2019, οι τιμές-στόχος για την περίοδο αναφοράς 3 πρέπει να καθοριστούν με γνώμονα τα ανωτέρω. 
Revised high level goals should also be linked with EU-wide targets in the performance scheme to allow progress towards those goals to be measured. Given that the current reference period (RP 2) will end in 2019, targets for reference period 3 should be set with that in mind.
Οι αναθεωρημένες επιδιώξεις υψηλού επιπέδου πρέπει επίσης να αποτελέσουν το σημείο αναφοράς για την εξέλιξη του τρέχοντος γενικού προγράμματος. Προθεσμία: έως το 2019. 
Revised high level goals should also become the reference to evolve the current Master Plan. Deadline: By 2019.
Ο μηχανισμός επιδόσεων και το σύστημα χρέωσης συνιστούν, κατ’ αρχήν, κατάλληλα εργαλεία για τον μετριασμό των αρνητικών συνεπειών που πηγάζουν από την παροχή υπηρεσιών με κατ’ εξοχήν χαρακτηριστικά μονοπωλίου. 
The performance and charging schemes constitute, in principle, adequate tools to mitigate the negative effects of a largely monopolistic service provision.
Προάγουν την εμπέδωση της αποδοτικότητας και της διαφάνειας από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
They have fostered a culture of efficiency and transparency across Air Navigation Service Providers (ANSPs).
Ωστόσο, τα ποσοτικά αποτελέσματα των μηχανισμών υπολείπονται των προσδοκιών: οι καθυστερήσεις των πτήσεων υπερβαίνουν συνολικά τις τιμές-στόχο που είχαν τεθεί στα σχέδια επιδόσεων και, παρά το πρωτόγνωρα χαμηλό ποσοστό που σημειώθηκε το 2013, έκτοτε αυξάνονται, οι μοναδιαίες τιμές που καταβάλλουν οι χρήστες του εναέριου χώρου εξαρτώνται σημαντικά από τους όγκους κυκλοφορίας και μειώθηκαν μόλις κατά 4 % μεταξύ 2011 και 2016, ποσοστό σημαντικά χαμηλότερο του ποσοστού μείωσης που έχει ορίσει η Επιτροπή σε επίπεδο ΕΕ. 
However, the quantitative results of the schemes are below expectations: flight delays have generally been above the targets set in performance plans and, despite reaching a record low in 2013, have been increasing since; unit rates paid by airspace users are heavily dependent on traffic volumes and have only decreased by 4 % between 2011 and 2016, which is below the EU-wide reduction set by the Commission.
Τα τρέχοντα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου (FAB) παρέχουν ουσιαστικά ένα βήμα συνεργασίας μεταξύ συμφεροντούχων από γειτονικά κράτη, αλλά δεν κατάφεραν να εστιάσουν αποτελεσματικά στον κατακερματισμό, ανεξαρτήτως του αν πρόκειται για κατακερματισμό σε επίπεδο διαχείρισης εναέριου χώρου, σε επίπεδο παροχής υπηρεσιών ή προμήθειας τεχνικού εξοπλισμού. 
The absence of substantive defragmentation, coupled with slower traffic growth, are key contributors to the lacklustre quantitative results shown by the performance scheme. Current Functional Airspace Blocks (FABs) essentially provide a forum for cooperation between stakeholders of neighbouring States but have proved ineffective in targeting fragmentation, whether at the levels of airspace management, service provision or technical equipment.
Τα FAB δεν κατάφεραν να προωθήσουν την παροχή ολοκληρωμένων ή διασυνοριακών υπηρεσιών, η οποία θα μπορούσε δυνητικά να συντελέσει στη βελτίωση των επιδόσεων (βλέπε σημεία 22 έως 49). 
FABs did not succeed in fostering integrated or temporary cross-border service provision which could have significant potential to performance improvement (see paragraphs 22 to 49).
55 Σύσταση 2 – Διερεύνηση άλλων επιλογών πολιτικής που θα θέτουν στο στόχαστρο τον κατακερματισμό Η Επιτροπή πρέπει: α) Να αξιολογήσει την προστιθέμενη αξία τυχόν διατήρησης των κανονιστικών απαιτήσεων για τα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου, δεδομένου ότι δεν στόχευσαν αποτελεσματικά τον αποκερματισμό. β) Να διερευνήσει επιλογές πολιτικής, οι οποίες θα μπορούσαν, είτε αυτοτελώς, είτε συμπληρωματικά προς τα FAB, να επιτύχουν τον αποκερματισμό και εν δυνάμει να δημιουργήσουν οικονομίες κλίμακας, και να παρακολουθεί την υλοποίησή τους με τη χρήση συναφών δεικτών επιδόσεων και τιμών-στόχου. 
43 Recommendation 2 – Analyse other policy options targeting fragmentation The Commission should: (a) assess the added value of maintaining the regulatory requirements for FABs, given their ineffectiveness in targeting defragmentation; (b) reviewpolicyoptionswhich,ontheirownorinadditiontoFABs,couldeffectivelydeliver defragmentation and potentially generate economies of scale, and monitor their implementation through relevant performance indicators and targets.
Ενδεικτικά αναφέρεται η ενεργός προώθηση της παροχής ολοκληρωμένων ή διασυνοριακών υπηρεσιών, ενόψει της οποίας θα μπορούσε να εξεταστεί και το ενδεχόμενο αναδιάρθρωσης των υπηρεσιών των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
Options could include the active promotion of integrated or cross border service provision, taking also into account possible restructuring of ANSP services.
Προθεσμία: έως το 2020. 
Deadline: By 2020.
Η άσκηση της παρακολούθησης που έχει ανατεθεί στις εθνικές εποπτικές αρχές και την Επιτροπή υφίσταται σειρά περιορισμών. Οι ΕΕΑ δεν ήταν σε όλες τις περιπτώσεις πλήρως ανεξάρτητες ούτε αποτελεσματικές. 
The monitoring roles of the National Supervisory Authorities (NSAs) and the Commission are affected by a number of limitations.
Δεν διενεργούν συστηματικά επιθεωρήσεις για σημαντικές πτυχές του κόστους που χρεώνεται στους χρήστες και συγκεκριμένα δεν εξετάζουν την επιλεξιμότητα, την οικονομία και την κατάλληλη κατανομή του κόστους. 
nor effective. They do not regularly conduct inspections on important elements of the costs charged to users: eligibility, economy and adequate cost allocation.
Οι πτυχές αυτές δεν ελέγχονται ούτε από την Επιτροπή κατά την αξιολόγηση των μοναδιαίων τιμών. Επιπλέον, οι κατευθυντήριες οδηγίες σχετικά με την κατανομή του κόστους μεταξύ τελών διαδρομής και τερματικών τελών ήταν ανεπαρκείς, δημιουργώντας τον κίνδυνο διεπιδότησης των υπηρεσιών κατά τη διαδρομή και των τερματικών υπηρεσιών (βλέπε σημεία 36 και 37). 
Nor are these aspects checked by the Commission when assessing unit rates. Moreover, the Commission’s guidance on cost allocation between en-route and terminal charging zones was insufficient, leading to the risk of cross-subsidization between en-route and terminal navigation services (see paragraphs 36 to 37).
56 Σύσταση 3 – Εξασφάλιση της πλήρους ανεξαρτησίας και της ικανότητας των εθνικών εποπτικών αρχών Οι εθνικές εποπτικές αρχές (ΕΕΑ) πρέπει να απολαύουν πλήρους ανεξαρτησίας και να διαθέτουν την ικανότητα να εκπληρώνουν τα καθήκοντά τους. 
44 Recommendation 3 – Ensure full independence and capacity of NSAs NSAs should be fully independent and have the capacity to fulfil their functions.