natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Integra, «Study on Functional Airspace Blocks – Final Report», 2017. 
Integra, “Study on Functional Airspace Blocks – Final Report”, 2017.
Πρόκειται για το πρώτο κοινό έργο που προβλέπεται σε νομοθετική πράξη της ΕΕ. 
The Pilot Common Project is the first common project mandated by EU legislation.
Σε αυτό προσδιορίζεται η πρώτη δέσμη λειτουργιών ATM οι οποίες θα εγκατασταθούν έγκαιρα, 44. 
It identifies a first set of ATM functionalities to be deployed in a timely, coordinated and synchronised way so as to achieve the essential operational changes stemming from the European ATM Master Plan.
Τεχνικές πρωτοβουλίες όπως οι COOPANS και ITEC καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση συντονισμένων επενδύσεων και η BOREALIS χρησιμεύει για την υλοποίηση μηχανισμών ελεύθερων διαδρομών που υπερβαίνουν τα όρια των λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου. 
COOPANS and ITEC deliver coordinated investments and BOREALIS is implementing free route arrangements that extend beyond FAB boundaries.
Το γεγονός αυτό δείχνει ότι και η οικειοθελής συνεργασία, εκτός κανονιστικού πλαισίου, μπορεί να αποφέρει οφέλη. 
This shows that some benefits are also achievable through voluntary cooperation, outside any regulatory framework.
Κανένα από τα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήθηκε επίσκεψη δεν ήταν σε θέση να εκτιμήσει με ακρίβεια το κόστος της δημιουργίας ή λειτουργίας ενός λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου, και κανένας από τους φορείς που επισκεφθήκαμε δεν μπορούσε να αποδείξει ότι η δημιουργία των λειτουργικών τμημάτων είχε απτά οφέλη για τους χρήστες του εναέριου χώρου. 
No Member State visited was able to provide a precise estimation of the costs of creating or running a FAB and none of the bodies visited could demonstrate that FABs had delivered tangible benefits to airspace users.
Δεν είχαν πραγματοποιηθεί μετρήσεις βάσει των καίριων πεδίων επιδόσεων του μηχανισμού επιδόσεων και, μολονότι αρκετοί ΒΔΕ είχαν οριστεί σε επίπεδο λειτουργικού τμήματος, στην πλειονότητά τους αποτελούν απλώς άθροισμα εθνικών στόχων. 
There were no measurements against the key performance areas of the performance scheme and even if several KPIs were set at FAB level, they are mostly just an aggregation of national targets.
Ο αποκερματισμός, συγκεκριμένα μέσω της διασυνοριακής παροχής υπηρεσιών, της συγχώνευσης των κέντρων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας ή κοινών ζωνών χρέωσης, δεν επιτεύχθηκε σε κανένα από τα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου, ενώ παρατηρείται μια γενικότερη έλλειψη δέσμευσης των κρατών μελών στις εν λόγω πρωτοβουλίες. 
Defragmentation, namely through cross border service provision, merging of air traffic control centres or common charging zones, was not achieved in any of the FABs and there is a general lack of commitment to these initiatives on the part of Member States.
Όμως το μέγεθος μετράει και η ανάγκη αποκερματισμού παραμένει 47. 
But size matters and the need for defragmentation remains 47.
Σε μελέτη που εκπόνησε ο Eurocontrol για λογαριασμό της Επιτροπής σχετικά με την αποδοτικότητα των δαπανών για την ΑΤΜ στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική40 παρουσιάζονται στοιχεία που αποδεικνύουν τις οικονομίες κλίμακας που επιτυγχάνονται και τα δυνητικά οφέλη του αποκερματισμού. 
A study led by Eurocontrol on behalf of the Commission on European and North American ATM cost-efficiency40 provides evidence of economies of scale and the potential benefits of defragmentation.
Μολονότι τα χαρακτηριστικά της κυκλοφορίας, καθώς και το πολιτικό πλαίσιο, διαφέρουν μεταξύ των δύο περιφερειών, στη μελέτη υπογραμμίζεται ότι το σύστημα ΑΤΜ στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αρμόδιος για την ΑΤΜ είναι ένας και μόνον οργανισμός, καθιστά δυνατό τον έλεγχο μεγαλύτερου αριθμού πτήσεων με λιγότερο προσωπικό και λιγότερα κέντρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (βλέπε πίνακα 2). 
While traffic patterns, as well as the political context, differ between the two regions, the study highlights that the ATM system in the United States, where ATM is integrated in a single organization, is able to control a larger number of flights using fewer staff and air traffic control centres (see Table 2).
39 40 Eurocontrol, «U.S. - Europe continental comparison of ANS cost-efficiency trends (2006-2014)». 
31 40 Eurocontrol, “U.S. - Europe continental comparison of ANS cost-efficiency trends (2006-2014)”.
Πίνακας 2 - Επιλεγμένα στοιχεία σχετικά με τις επιδόσεις στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες 40 Ημερολογιακό έτος 2014 Κράτη του Eurocontrol ΗΠΑ Γεωγραφική έκταση (εκατ. km2) 12 15 Ελεγχθείσες πτήσεις IFR (εκατ.) 10 15 Ελεγχθείσες ώρες πτήσης (εκατ.) 15 23 Πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή - πολιτική αεροπορία 37 1 Συνολικός αριθμός υπαλλήλων 56 300 31 500 Ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σε υπηρεσία 17 500 12 960 Υποστηρικτικό προσωπικό 38 800 18 540 Κέντρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή 63 23 Σχετική πυκνότητα (πτήση/km2) 0,85 1,03 Παραγωγικότητα41 (ώρες πτήσης / ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας) 834 1 767 Πηγή: Eurocontrol, «U.S. - Europe continental comparison of ANS cost-efficiency trends 2006-2014», Νοέμβριος 2016. 
Table 2 - Selected performance data for Europe and the United States 32 Calendar Year 2014 Eurocontrol States United States Geographical area (mio km2) 12 15 Controlled IFR flights (mio) 10 15 Controlled flight hours (mio) 15 23 Civil en-route ANSPs 37 1 Total staff 56 300 31 500 ATCO in operational duty 17 500 12 960 Support staff 38 800 18 540 En-route ATC centres 63 23 Relative density (flight/km2) 0.85 1.03 Productivity41 (flight hours/ATCO) 834 1 767 Source: Eurocontrol “U.S. – Europe continental comparison of ANS cost-efficiency trends 2006-2014”, November 2016.
Η ανάλυσή μας όσον αφορά την παραγωγικότητα των κέντρων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας42 βάσει δεδομένων που συγκέντρωσε ο Eurocontrol επιβεβαιώνει επίσης την ύπαρξη δυνητικών οικονομιών κλίμακας. 
Our analysis of air traffic control centre productivity42 based on data collected by Eurocontrol also corroborates the existence of potential economies of scale.
Τα δεδομένα προέρχονται από τη συγκριτική έκθεση του Eurocontrol σχετικά με την ανάλυση της οικονομικής αποδοτικότητας του 2014. εναέριας κυκλοφορίας και του μεγέθους του, όπως αυτό μετράται βάσει του αριθμού των κινήσεων σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα σε ένα έτος. 
Although several other factors may impact on productivity, the analysis shows that there is a positive correlation between air traffic control centre productivity and its size, as measured by number of Instrument Flight Rules (IFR) movements in a year.
Αυτό δείχνει ότι η ενοποίηση κέντρων ή/και ενισχυμένες μορφές παροχής διασυνοριακών υπηρεσιών σε προσωρινή βάση (π.χ. ένα κέντρο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας θα μπορούσε να παρέχει υπηρεσίες αεροναυτιλίας πέραν των εθνικών συνόρων σε περιόδους μειωμένης κυκλοφορίας) θα καθιστούσε δυνατή την αποδοτικότερη χρήση της πλεονάζουσας δυναμικότητας και θα είχε ως αποτέλεσμα αύξηση της παραγωγικότητας και της αποδοτικότητας των δαπανών. 49. 
This suggests that consolidation of centres and/or enhanced forms of temporary cross-border service provision (e.g. one air traffic control centre providing air navigation services beyond national borders during off-peak periods) would allow a more efficient use of spare capacity and could result in higher productivity and cost-efficiency gains.
Δεδομένης της ύπαρξης οικονομιών κλίμακας, προκειμένου να επιτευχθεί πρόοδος προς την επίτευξη της τρέχουσας επιδίωξης υψηλού επιπέδου για μείωση στο ήμισυ του κόστους της ΑΤΜ θα χρειαζόταν ένας συνδυασμός αύξησης της κυκλοφορίας και πραγματικού αποκερματισμού της παροχής υπηρεσιών. Το έργο SESAR ενθάρρυνε την ανάπτυξη κοινού οράματος, αλλά το αρχικό χρονοδιάγραμμα δεν τηρήθηκε και η διάρκειά του δεν είναι πλέον συγκεκριμένη 50. 
49. Given the presence of economies of scale, progress towards the current high level goal of halving ATM costs would require a combination of increases in traffic and real defragmentation of service provision.
Το έργο SESAR αποτελεί το τεχνολογικό τμήμα της πρωτοβουλίας του ΕΕΟ και συνίσταται σε μια σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Eurocontrol και διαφόρων συμφεροντούχων του κλάδου, καθώς και σε ειδικό κανονιστικό πλαίσιο και σε μια σειρά χρηματοοικονομικών μέσων. 
The SESAR project is the technological part of the SES initiative and is made up of a public-private partnership between the European Commission, Eurocontrol and several industrial stakeholders as well as a specific regulatory framework and a range of financial instruments.
Επιδίωξή του είναι η εναρμόνιση και ο εκσυγχρονισμός των συστημάτων και των διαδικασιών ΑΤΜ σε όλη την Ευρώπη. 
It seeks to harmonise and modernise ATM systems and procedures across Europe.
Το έργο SESAR είχε εξ αρχής διαιρεθεί σε τρεις φάσεις: τη φάση καθορισμού (κατάρτιση του σχεδίου εκσυγχρονισμού), τη φάση ανάπτυξης (ανάπτυξη των αναγκαίων τεχνολογικών βάσεων) και τη φάση εφαρμογής (εγκατάσταση των νέων συστημάτων και διαδικασιών). 
SESAR was from the outset divided into: a definition phase (aimed at drawing up the plan for modernisation), a development phase (the establishment of the necessary technological bases) and a deployment phase (installation of the new systems and procedures).
Εξετάσαμε την περίπτωση του έργου SESAR, καθώς και επιλεγμένες πτυχές των σταδίων καθορισμού και ανάπτυξής του και, ειδικότερα, την οργάνωση, τη λειτουργία και την επέκταση της Κοινής Επιχείρησης SESAR. 
We reviewed the case for the SESAR project as well as selected aspects of its definition and development phases, in particular the set-up, functioning and extension of the SESAR JU.
Για δείγμα έργων Ε&Α και σχετικών δραστηριοτήτων, εξετάσαμε την εκτίμηση αναγκών που αποτέλεσε τη βάση για τη δρομολόγησή τους, τα επακόλουθά τους και τη χρησιμοποίηση των εν λόγω παραδοτέων για επιχειρησιακούς σκοπούς. 41 
For a sample of R&D projects and related activities, we reviewed the needs assessment that justified their launch, what outputs were delivered and what operational use has been so far made of those deliverables.
Το έργο SESAR επεδίωκε μεν την αντιμετώπιση του τεχνολογικού κατακερματισμού, αλλά τα οφέλη του υπερεκτιμήθηκαν και η παρέμβαση της ΕΕ προοριζόταν να έχει προσωρινό χαρακτήρα 52. 
The SESAR project targeted technological fragmentation, but benefits were overestimated and EU intervention was meant to be temporary 52.
Έχοντας ως στόχο να επιτύχει τη δέσμευση ενός φάσματος συμφεροντούχων σε ένα γενικό πρόγραμμα για την ΑΤΜ, το έργο SESAR αποσκοπούσε στην αντιμετώπιση του κατακερματισμού στον τομέα της παροχής υπηρεσιών σε επίπεδο τεχνολογικό, εννοιολογικό και διαδικαστικό. 
By aiming to bring together a range of stakeholders to commit to an ATM Master Plan, the SESAR project targeted the existing technological, conceptual and procedural fragmentation in service provision.
Το 2004 το κόστος του κατακερματισμού εκτιμήθηκε σε 880 έως 1 400 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Το ήμισυ σχεδόν του ποσού αυτού σχετίζεται με τον κατακερματισμό των διαδικασιών σύναψης δημόσιων συμβάσεων, της ανάπτυξης και της λειτουργίας των συστημάτων ΑΤΜ43. 
In 2004 the cost of fragmentation was estimated at 880 to 1 400 million euro per year, almost half of which was related to fragmented procurement, development and operation of ATM systems43.
Εντούτοις, τα οφέλη που αναμενόταν να αποφέρει το έργο SESAR, όπως μείωση των καθυστερήσεων και του κόστους, υπερεκτιμήθηκαν, καθώς βασίστηκαν σε υπέρμετρα αισιόδοξες προβλέψεις για τη μακροπρόθεσμη εξέλιξη της κυκλοφορίας, οι οποίες δεν υλοποιήθηκαν. 
However, the benefits expected from the SESAR project, such as reduced delays and lower costs, were overestimated as they were based upon overoptimistic long term traffic forecasts that have not materialised.
Η ανάλυση κόστους-οφέλους στην οποία στηρίχθηκε το έργο βασίστηκε σε πρόβλεψη για ετήσια αύξηση της κυκλοφορίας κατά 2,9 % επί 30 έτη (2005-2035). 
The 2005 Cost Benefit Analysis underpinning the project was based on a forecast of a 2.9 % per annum growth in traffic over 30 years (2005-2035).
Ωστόσο, από τα δεδομένα προκύπτει ότι, κατά την περίοδο 2005-2016, η μέση πραγματική αύξηση ήταν 1,1 %, αντί 2,9 %. 
Despite this, the data shows that the average actual growth was 1.1 % during the 2005-2016 period, rather than 2.9 %.
Αντίστοιχος βαθμός αισιοδοξίας διαπιστώνεται σε βασικά ορόσημα που αργότερα σημάδεψαν τη φάση ανάπτυξης του SESAR: στην έκδοση του γενικού προγράμματος για την ΑΤΜ του 2009 και σε μια μελέτη του 2012 για την τεκμηρίωση της παράτασης της Κοινής Επιχείρησης SESAR44. 
Similar optimism can be found in key milestones that later marked the SESAR’s development phase: the 2009 edition of the ATM Master Plan and a 2012 study in support of an extension of the SESAR JU44.
Το έργο SESAR δρομολογήθηκε με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. 
The SESAR project was launched with a specific timeframe.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο του 200545, η φάση καθορισμού θα διαρκούσε από το 2005 έως το 2007 και θα τη διαδεχόταν η φάση ανάπτυξης (2008-2013) 43 44 45 COM(2005) 602 τελικό. 
According to a 2005 Commission communication to the Council45, the definition phase would run from 2005 to 2007 and would be followed by the development (2008-2013) and deployment phases (2014-2020).
Η έκταση της συμμετοχής της ΕΕ θα περιοριζόταν στις φάσεις καθορισμού και ανάπτυξης: τόσο η διακυβέρνηση όσο και η χρηματοδότηση του σταδίου εγκατάστασης επρόκειτο να μεταβιβαστούν εξ ολοκλήρου στους συμφεροντούχους του κλάδου. 
The scope of the EU’s participation would be limited to definition and development: both the governance and the financing of the deployment phase were to be transferred in full to industrial stakeholders.
Ο κανονισμός του Συμβουλίου με τον οποίο συστάθηκε στη συνέχεια η Κοινή Επιχείρηση SESAR46 περιελάμβανε στο προοίμιό του το χρονοδιάγραμμα αυτό και προέβλεπε ότι η Κοινή Επιχείρηση θα έπαυε τις δραστηριότητές της στις 31 Δεκεμβρίου 2016, προβλέποντας ωστόσο τη δυνατότητα αναθεώρησης των σχετικών διατάξεων. 
The Council Regulation that later established the SESAR JU46 included that calendar in its recital and defined a termination date for the Joint Undertaking, 31 December 2016, although foreseeing the possibility of a revision.
Η φάση καθορισμού του SESAR εξασφάλισε τη συμμετοχή των κύριων συμφεροντούχων 55. 
SESAR’s definition phase ensured the involvement of key stakeholders 55.
Το 2004 ο Eurocontrol ζήτησε από την Επιτροπή χρηματοδοτική συνδρομή για τη φάση καθορισμού του έργου SESAR. 
In 2004 Eurocontrol applied to the Commission for financial aid for the definition phase of SESAR.
Η Επιτροπή χορήγησε χρηματοοικονομική στήριξη με τις αποφάσεις της του 2004, του 2005 και του 2006. 
Financial support was granted by Commission decisions in 2004, 2005 and 2006.
Συνολικά, ο Eurocontrol έλαβε από το ΔΕΔ-Μ 30 εκατομμύρια ευρώ για να συγχρηματοδοτήσει μελέτη συνολικού κόστους 60 εκατομμυρίων ευρώ. 
In total, 30 million euro was granted from TEN-T to Eurocontrol to co-finance a study with a total cost of 60 million euro.
Η φάση καθορισμού του έργου SESAR υλοποιήθηκε από κοινοπραξία47 στην οποία συμμετείχαν όλοι οι βασικοί συμφεροντούχοι, από τους χρήστες του εναέριου χώρου έως τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας και τους κατασκευαστές. 
The definition phase of SESAR was performed by a consortium47, including all key stakeholders, from airspace users to airport operators, ANSPs and manufacturers.
Η φάση αυτή διήρκεσε από το 2005 έως το 2008 και, πέραν από μια σειρά παραδοτέων48, είχε ως αποτέλεσμα την κατάρτιση του πρώτου ευρωπαϊκού γενικού προγράμματος για την ΑΤΜ, ως οδικού χάρτη για τις φάσεις ανάπτυξης και εγκατάστασης του προγράμματος SESAR. 
This phase lasted from 2005 to 2008 and, in addition to a number of deliverables48, produced the first European ATM Master Plan, as a roadmap for the development and deployment phases of SESAR.
Το Συμβούλιο ενέκρινε τον Μάρτιο του 2009 το γενικό πρόγραμμα, το οποίο αποτέλεσε τη βάση για τη φάση ανάπτυξης που ακολούθησε. 
The Master Plan was endorsed by the Council in March 2009 and was the basis for the development phase that followed.
Η Κοινή Επιχείρηση SESAR κατάφερε να συντονίσει τις προσπάθειες στον τομέα της Ε&Α για την ευρωπαϊκή ΑΤΜ ... 
The SESAR Joint Undertaking succeeded in setting up a coordinated R&D effort in European ATM ...
Οι δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης (Ε&Α) στον τομέα της ΑΤΜ μπορούν να αποδειχθούν πολύπλοκες και χρήζουν διαχείρισης. 
Research and development (R&D) activities in ATM can be complex and need to be managed.
Αυτό οφείλεται στον υψηλό βαθμό αλληλεξάρτησης μεταξύ αερολιμένων, χρηστών του εναέριου χώρου, του διαχειριστή δικτύου και των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, καθώς και στο γεγονός ότι οι δραστηριότητες Ε&Α και οι επιχειρησιακές δραστηριότητες πρέπει να διεξάγονται παράλληλα. 
This is due to a high degree of interdependence between airports, airspace users, the network manager and ANSPs as well as the fact that R&D and actual operations need to be conducted in parallel.
Η Κοινή Επιχείρηση SESAR συστάθηκε49 με σκοπό να διαχειριστεί την Ε&Α κατά τη φάση ανάπτυξης. 
The SESAR JU was established49 to manage the R&D of the development phase.
Δημιούργησε ένα πλαίσιο για τη διαχείριση ενός εξαιρετικά πολύπλοκου προγράμματος Ε&Α και τον συντονισμό ενός προηγουμένως κατακερματισμένου περιβάλλοντος Ε&Α. Οι συμφεροντούχοι δήλωσαν ότι το έργο SESAR ενθάρρυνε: i) την ανάπτυξη ενός οράματος σε επίπεδο ΕΕ για τη μελλοντική διαμόρφωση και εγκατάσταση της ΑΤΜ στην Ευρώπη, με τη συμμετοχή των συμφεροντούχων, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών, ii) συντονισμένες εταιρικές σχέσεις μεταξύ συμφεροντούχων στο πλαίσιο εργασιών Ε&Α, καθώς και οικονομίες κλίμακας, iii) αυξημένη ευρωπαϊκή επιρροή στον καθορισμό διεθνών προτύπων και στην κατάρτιση του Παγκόσμιου Σχεδίου Αεροναυτιλίας της ΔΟΠΑ. 
It set-up a framework to manage a highly complex R&D programme and coordinated a previously fragmented R&D environment. Stakeholders said that the SESAR project fostered: (i) an EU-wide vision of the future configuration and deployment of European ATM, with buy-in from stakeholders, including manufacturers; (ii) coordinated partnerships between stakeholders in R&D work and economies of scale; (iii) a stronger European influence on the setting of international standards and on the preparation of ICAO’s Global Air Navigation Plan.
Επιπλέον, το γεγονός ότι υπήρχε διαθέσιμη χρηματοδότηση από την ΕΕ οδήγησε τους συμφεροντούχους στη δέσμευση πρόσθετων κεφαλαίων για Ε&Α. ... ωστόσο η εντολή της παρουσιάζει αδυναμίες 59. 
In addition, the availability of EU funding led the stakeholders to commit additional resources to R&D. 47 48 49 Council Regulation (EC) No 219/2007.
Το νομικό πλαίσιο αναθέτει στην Κοινή Επιχείρηση SESAR την ευθύνη εκτέλεσης του γενικού προγράμματος για την ΑΤΜ (και ειδικότερα της οργάνωσης του σταδίου ανάπτυξης σύμφωνα με το εν λόγω σχέδιο)50. 
The legal framework attributes to the SESAR JU the responsibility for the execution of the ATM Master Plan (and in particular for organising the development phase in accordance with that plan)50.
44 α) Καίτοι ο κανονισμός του Συμβουλίου του 2007 προέβλεπε την εκκαθάριση της Κοινής Επιχείρησης SESAR στο τέλος του 2016, ο ίδιος κανονισμός ανέθεσε στην Κοινή Επιχείρηση την εκτέλεση ενός γενικού προγράμματος του οποίου οι δραστηριότητες Ε&Α εκτείνονται και πέραν του 2020. β) Ο κανονισμός δεν αναθέτει ρητά στην Κοινή Επιχείρηση SESAR την αποστολή να επικαιροποιήσει το γενικό πρόγραμμα, και περιγράφει απλώς τη διαδικασία έγκρισης από την ΕΕ σημαντικών τροποποιήσεών του. 
However, the mandate of the SESAR JU lacks clarity in respect of two elements: (a) Although the 2007 Council Regulation foresaw the wind-up of the SESAR JU by the end of 2016, the same Regulation also charged the SESAR JU with the execution of a Master Plan in which R&D activities extend beyond 2020; (b) The Regulation does not explicitly mandate the SESAR JU to update the Master Plan and only describes the procedure for the approval, by the EU, of significant modifications to it.
Η συμμετοχή της Κοινής Επιχείρησης SESAR στη διαδικασία αυτή αναφέρεται μόνον σε νομικώς μη δεσμευτικά έγγραφα51, τα οποία καλούν την Κοινή Επιχείρηση να υποβάλει προτάσεις επικαιροποίησης και το διοικητικό συμβούλιό της να τις εγκρίνει. 
The involvement of the SESAR JU in this process is referred to in non-legally binding documents51, which call for the SESAR JU to propose updates and for its Administrative Board to adopt them.
Το ανωτέρω περιγραφόμενο πλαίσιο ενέχει κινδύνους για την αποδοτικότητα του έργου. 
The above described framework raises a risk to the efficiency of the project.
Πρώτον, λόγω της χρονικής αναντιστοιχίας μεταξύ της προβλεπόμενης από τη νομοθεσία διάρκειας ζωής της Κοινής Επιχείρησης SESAR και των εργασιών Ε&Α που της ανατέθηκε να εκτελέσει, δεν είναι σαφής η πρόοδος που αναμενόταν να έχει επιτευχθεί έως την ημερομηνία διακοπής της λειτουργίας της. 
Firstly, the misalignment between the regulatory lifespan of the SESAR JU and the R&D work it was mandated to execute makes it unclear how much of that execution was to be completed by the termination date.
Δεύτερον, δεδομένου ότι οι επικαιροποιήσεις έχουν αντίκτυπο τόσο στα χρονοδιαγράμματα όσο και στο κόστος και τα οφέλη που μπορούν να προσδοκούν οι διάφοροι συμφεροντούχοι, η μέτρηση της προόδου γίνεται σε σύγκριση με μεταβλητές τιμές-στόχο, γεγονός που αποδυναμώνει περαιτέρω τη λογοδοσία σε σχέση με την εντολή της Κοινής Επιχείρησης SESAR. 
Secondly, because updates ultimately impact on timescales as well as costs and benefits to be expected by different stakeholders, progress is being measured against a moving target, further reducing the accountability relative to the SESAR JU’s mandate.
Οι επικαιροποιήσεις του γενικού προγράμματος αντικατοπτρίζουν τόσο τις νέες πραγματικότητες όσο και τις σημαντικές καθυστερήσεις... 
Master Plan updates reflect new realities but also significant delays...
Η Κοινή Επιχείρηση SESAR αφιέρωσε πράγματι σημαντικούς πόρους για την επικαιροποίηση του γενικού προγράμματος52. 
The SESAR JU indeed committed substantial resources to the process of updating the Master Plan52.
45 σημαντικές επικαιροποιήσεις του γενικού προγράμματος και προγραμματίζεται μια τρίτη για το 2018. 
Up until 2017, two significant updates of the Master Plan were performed and a third is planned for 2018.
Κύριο κίνητρο για την πρώτη επικαιροποίηση (του 2012) ήταν η διαπίστωση ότι δεν ήταν εφικτό να ολοκληρωθεί το σύνολο των προγραμματισμένων δραστηριοτήτων Ε&Α μέχρι το τέλος του 2016 και, ως εκ τούτου, οι προσπάθειες της Ε&Α επικεντρώθηκαν σε ένα «εύκολα διαχειρίσιμο σύνολο ουσιαστικών επιχειρησιακών αλλαγών»53. 
The main driver of the first update (2012) was the realization that not all the R&D activities planned could be completed by the end of 2016 and therefore the R&D effort focused on “a manageable set of essential operational changes”53.
Η επικαιροποίηση αποτέλεσε τη συνέχεια εσωτερικής άσκησης που διενεργήθηκε εντός της Κοινής Επιχείρησης SESAR από μέλη της αρμόδιας για το πρόγραμμα επιτροπής, προκειμένου να προσδιοριστούν οι στρατηγικές ανάγκες των μελών της και να ανακατανεμηθούν αναλόγως οι πόροι μεταξύ των έργων. 
The update followed an internal SESAR JU exercise conducted by members of its Programme Committee, to identify the strategic needs of its members and reallocate resources between projects accordingly.
Επισημαίνουμε ότι στην ομάδα εργασίας που προσδιόρισε εκ νέου τις προτεραιότητες του προγράμματος δεν συμμετείχαν χρήστες του εναέριου χώρου, οι οποίοι είναι αυτοί που θα κληθούν σε τελική ανάλυση να πληρώσουν για τις επενδύσεις που πρέπει να γίνουν βάσει του γενικού προγράμματος. 
We note that the working group redefining the programme’s priorities did not include airspace users, who ultimately will be required to pay for the investments called for by the Master Plan.
Θεωρούμε ότι αυτό είναι επιζήμιο τόσο για την απήχηση που πρέπει να έχουν οι λύσεις του SESAR, όσο και για τη συνολική αποτελεσματικότητα του έργου. 
We see this as being detrimental to the necessary buy-in of SESAR solutions and to the overall effectiveness of the project.