natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Θα υλοποιηθεί σχέδιο ανάπτυξης για τον τομέα των λιμένων κυρίως μέσω του αναλυτικού σχεδίου υλοποίησης του προγράμματος «Θαλάσσιες Aρτηρίες» και οι βασικές πλωτές οδοί περιλαμβάνονται στα αντίστοιχα προγράμματα εργασίας για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου. 
A development plan for port sector will be achieved, notably by the Detailed Implementation Plan for MoS programme and the key waterways are included in the respective work plans for core network corridors.
106 Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι επενδύσεις σε υποδομές προϋποθέτουν μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, καθώς πρέπει να καλύπτουν μακροπρόθεσμες ανάγκες. 
106 The Commission considers that infrastructure investments require long-term planning, as these must meet long-term needs.
Τα έργα ανάπτυξης θαλάσσιων υποδομών πρέπει επομένως να αξιολογούνται με σχετικά μακροπρόθεσμη προοπτική. 
Maritime infrastructure developments should therefore be assessed with a relatively long-term perspective.
Η μείωση της ζήτησης που προκάλεσε η χρηματοπιστωτική κρίση έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχει μη χρησιμοποιούμενη δυναμικότητα σε όλους τους τομείς των μεταφορών. Όπως αναφέρεται στην απάντηση της Επιτροπής στη δεύτερη περίπτωση του σημείου 102, στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής για την περίοδο 2014-2020 θεσπίστηκε ένα πλαίσιο επιδόσεων. 
The financial crisis has led to a decrease in demand that resulted in unused capacity in almost all transport sectors.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει επανειλημμένα στις αρχές των κρατών μελών να απλοποιήσουν τις οικείες εθνικές/περιφερειακές διαδικασίες λήψης αποφάσεων και τη διαχείριση των κονδυλίων της ΕΕ. 
The Commission has repeatedly reminded the Member States’ authorities to simplify their respective national/ regional decision-making procedures and administration of EU funds.
Επιπλέον, η Επιτροπή δρομολόγησε μελέτη για τον προσδιορισμό των σημαντικότερων κανονιστικών και διοικητικών εμποδίων για τα έργα του ΔΕΔ-Μ (συμπεριλαμβανομένων των λιμένων) και την εξεύρεση πιθανών τρόπων για την αντιμετώπιση των ζητημάτων αυτών. Βλέπε επίσης την απάντηση της Επιτροπής στη δεύτερη περίπτωση του σημείου 102. 
Moreover, the Commission launched a study on identification of key regulatory and administrative obstacles for TEN-T projects (including ports) and identification of possible ways of addressing these issues. See also Commission reply to the second indent of paragraph 102.
108 Βάσει των στοιχείων που ελήφθησαν από τις ισπανικές αρχές, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η χρησιμοποιούμενη δυναμικότητα της πλειονότητας των λιμένων που εξέτασε το Συνέδριο έχει αυξητική πορεία. 
108 On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing.
109 Η Επιτροπή έχει επίγνωση του ανταγωνιστικού χαρακτήρα της αγοράς των λιμένων. 
109 The Commission is aware of the competitive nature of the port market.
Για να μειωθεί ο κίνδυνος αναποτελεσματικών έργων, ενθαρρύνει την κατάρτιση στρατηγικών ανάπτυξης λιμένων. 
In order to reduce the risk of ineffective projects, it encourages port development strategies.
Επιπλέον, διασφαλίζει την εφαρμογή των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων και ανταγωνισμού. 
Moreover, it safeguards the application of state aid and competition rules.
110 Η Επιτροπή κρίνει ότι οι διαδικασίες διαβούλευσης που εφαρμόζονται στο πλαίσιο προτάσεων δανειοδότησης της ΕΤΕπ συνάδουν με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 19 του καταστατικού της ΕΤΕπ, η οποία ισχύει για όλες τις επενδύσεις που πρόκειται να χρηματοδοτηθούν με ίδιους πόρους της ΕΤΕπ. 
110 The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources.
Η γνώμη της Επιτροπής διαμορφώνεται στη βάση των στοιχείων που παρέχει η ΕΤΕπ στο πλαίσιο της διαδικασίας του άρθρου 19. 
The Commission’s opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure.
Σύσταση 2 α) Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η συγκεκριμένη σύσταση απευθύνεται εν μέρει στα κράτη μέλη. 
Recommendation 2(a) The Commission notes that this recommendation is partly addressed to the Member States.
Απαντήσεις της Επιτροπής 113 Η Επιτροπή ανέλαβε την εκπόνηση μελέτης για την εξεύρεση τρόπων εξορθολογισμού των διοικητικών διαδικασιών για τα έργα του ΔΕΔ-Μ. 
Reply of the Commission 113 The Commission has launched a study to identify ways of streamlining the administrative procedures for TEN-T projects.
Η Επιτροπή ανακοίνωσε ήδη τις πρωτοβουλίες αυτές με την ανακοίνωση της 1ης Ιουνίου 2016: Επανεκκίνηση των επενδύσεων στην Ευρώπη Απολογισμός του Επενδυτικού Σχεδίου για την Ευρώπη [1]: «[...] η Επιτροπή θα διερευνήσει τη δυνατότητα να καταρτίσει ένα ενιαίο πλαίσιο της ΕΕ για τις αδειοδοτήσεις, το οποίο θα εφαρμόζεται άμεσα στα μεγάλα έργα με διασυνοριακή διάσταση ή στις σημαντικές επενδυτικές πλατφόρμες που περιλαμβάνουν εθνική συγχρηματοδότηση, αντικαθιστώντας ένα ευρύ φάσμα διαδικασιών αδειοδότησης σε επίπεδο ΕΕ και κρατών μελών». 
The Commission has already announced these initiatives in the Communication of 1 June 2016: Europe investing again Taking stock of the Investment Plan for Europe and next steps[1]: ‘(...) the Commission will explore the possibility to design a single EU authorisation framework that would directly apply to large projects with a cross-border dimension or major Investment Platforms that involve national co-financing replacing a broad range of authorisation procedures at EU and national level.’
Σύσταση 2 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση αλλά επισημαίνει ότι μπορεί να εφαρμόζει δημοσιονομικές διορθώσεις μόνον όταν υπάρχει παραβίαση των νομικών προϋποθέσεων. 
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation but points out that it can only apply financial corrections when there is a breach of the legal conditions.
Σύσταση 2 γ) Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση. 
Recommendation 2(c) The Commission partially accepts the recommendation.
Ωστόσο, οι επενδύσεις σε υποδομές που προορίζονται για μεταφόρτωση και αποθήκευση εμπορευματοκιβωτίων είναι επιλέξιμες για συγχρηματοδότηση, εφόσον μπορεί να εξασφαλιστεί εγγυημένα η ισότιμη και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση όλων των φορέων εκμετάλλευσης, λαμβάνοντας επίσης υπόψη, όταν είναι αναγκαίο, τον διπλό ρόλο μερικών υποδομών που εξυπηρετούν τόσο τις μεταφορές προς την ενδοχώρα όσο και τις μεταφορτώσεις. 
However, investments in containers, transhipment and storage are eligible for EU co-funding, if equal and non-discriminatory access of all operators can be guaranteed, also taking into account, where necessary, the dual function of certain infrastructure for transhipment and gateway.
Όσον αφορά τις ανωδομές που δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους, η Επιτροπή επισημαίνει ότι αυτές αποκλείονται από τη χρηματοδότηση στο πλαίσιο του CEF, εφόσον δεν συνδέονται με στόχους περιβαλλοντικής και ενεργειακής πολιτικής, καθώς και στο πλαίσιο του στόχου 7 (μεταφορές) του ΕΤΠΑ. 
Regarding superstructures not within the public remit, the Commission notes that these are excluded for funding in the framework of CEF, as long they are not linked to environmental and energy policy goals, and of objective 7 (transport) of the ERDF.
Η χρηματοδότηση ανωδομών επιτρέπεται σε άλλους τομείς του ΕΤΠΑ, όπως για παράδειγμα στις παραγωγικές επενδύσεις. 
Superstructures may be allowed under other areas of the ERDF for example as a productive investment.
Σύσταση 3 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η συγκεκριμένη σύσταση απευθύνεται εν μέρει στα κράτη μέλη. 
Recommendation 3 The Commission notes that this recommendation is partly addressed to Members States.
Στο πλαίσιο των ΕΔΕΤ, η επιλογή των επιμέρους έργων είναι ευθύνη των κρατών μελών και η άμεση ευθύνη της Επιτροπής περιορίζεται στα μεγάλα έργα. 
Under ESIF, the selection of individual projects is the responsibility of the Member States and the Commission direct responsibility is limited to major projects.
Σύσταση 3 α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση στον βαθμό που αφορά τον CEF και κατά το μέτρο που η μεγέθυνση της συγκέντρωσης των θαλάσσιων ροών σε λίγα λιμάνια δεν πρόκειται να δημιουργήσει περαιτέρω συμφόρηση στις συνδέσεις με την ενδοχώρα. 
Recommendation 3(a) The Commission accepts the recommendation as far as CEF is concerned, and in so far as no further congestion of the hinterland connection is created by magnifying the concentration of maritime flows to a few ports.
Απαντήσεις της Επιτροπής 114 Σύσταση 3 β) Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση όσον αφορά την προστιθέμενη αξία της ΕΕ και, όταν συντρέχει περίπτωση, τις αιρεσιμότητες που σχετίζονται με το μερίδιο των ιδιωτικών επενδύσεων, όπως εξηγείται στη συνέχεια. 
Reply of the Commission 114 Recommendation 3(b) The Commission partially accepts the recommendation with regards to the EU-added value and, where applicable, the private investment component-related conditionalities as explained below.
Τα κριτήρια ανάθεσης των έργων που ισχύουν στο πλαίσιο των προσκλήσεων για την υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση από τον CEF περιλαμβάνουν ήδη την προϋπόθεση να αποδεικνύεται η «προστιθέμενη αξία της ΕΕ6» και, όταν συντρέχει περίπτωση, την αναγκαιότητα να υπάρχει η δυνατότητα λειτουργίας ως κίνητρο για δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις, όπως αναφέρεται στο μέρος V του παραρτήματος I του κανονισμού για τον CEF. 
The award criteria for projects applying in the CEF calls for proposals already include the demonstration of ‘EU added value6’ and, where applicable, the need to have the potential of stimulating public and private investment, as referred to part V of Annex I of the CEF Regulation.
Σύσταση 4 α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και επισημαίνει ότι οι αλλαγές στο μνημόνιο συμφωνίας δεν μπορούν να επιβάλλονται μονομερώς. 
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation but points out that changes to the Memorandum of Understanding cannot be imposed unilaterally.
Σύσταση 4 β) Η Επιτροπή δεν αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 4(b) The Commission does not accept the recommendation.
111 Η Επιτροπή επεξεργάζεται την παροχή καθοδήγησης σχετικά με τους ισχύοντες κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα των λιμένων με στόχο τη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού για τους λιμένες στην Ευρώπη με πολλούς τρόπους: μέσω της ανάπτυξης διαδικαστικής πρακτικής, της δημοσίευσης αναλυτικών πινάκων για έργα υποδομών και της έκδοσης της ανακοίνωσης σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης Επίσης, η Επιτροπή επί του παρόντος επεξεργάζεται την επέκταση του ΓΚΑΚ στη χρηματοδότηση των λιμενικών υποδομών. Χάρη στον συνδυασμό των μέτρων αυτών, η Επιτροπή παρέχει ήδη συγκεκριμένη καθοδήγηση σχετικά με τους ισχύοντες κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα, και θα συνεχίσει να το πράττει. 
111 The Commission has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector with the aim to ensure a level playing field for port in Europe in numerous ways: through the development of case practice, the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects and the adoption of the Notice on the Notion of state aid. The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding.
6 Η προστιθέμενη αξία της ΕΕ όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο δ) του κανονισμού για το ΔΕΔ-Μ (1315/2013) αναφέρεται στην αξία ενός έργου η οποία, επιπλέον της δυνητικής αξίας για το αντίστοιχο κράτος μέλος μεμονωμένα, οδηγεί σε σημαντική βελτίωση είτε των συνδέσεων είτε της ροής των μεταφορών μεταξύ των κρατών μελών, από την άποψη της απόδοσης, της βιωσιμότητας, της ανταγωνιστικότητας και της συνοχής. 
6 The EU value added as defined in Article 3(d) of the TEN-T Guidelines 1315/2013 refers to, in addition to the project’s value for a Member State alone, leads to significant improvements of transport connections and transport flows between the Member States in terms of efficiency, sustainability, competitiveness and cohesion further developed in the TEN-T Guidelines
Απαντήσεις της Επιτροπής 115 112 Από το 2011 η Επιτροπή ασχολείται με έναν ολοένα αυξανόμενο αριθμό υποθέσεων πιθανής κρατικής ενίσχυσης προς λιμένες. 
Reply of the Commission 115 112 Since 2011 the Commission has dealt with an ever increasing number of cases of potential state aid to ports.
Η Επιτροπή επεξεργάζεται επιπλέον την παροχή καθοδήγησης σχετικά με τους ισχύοντες κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα των λιμένων μέσω της δημοσίευσης αναλυτικών πινάκων για έργα υποδομών και της έκδοσης της ανακοίνωσης σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης. 
In addition, it has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects and the adoption of the Notice on the Notion of State aid.
Επίσης, η Επιτροπή επί του παρόντος επεξεργάζεται την επέκταση του ΓΚΑΚ στη χρηματοδότηση των λιμενικών υποδομών, μέσω του οποίου θα παρέχεται περαιτέρω καθοδήγηση. 
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding which will provide further guidance.
Χάρη στον συνδυασμό των μέτρων αυτών, η Επιτροπή παρέχει ήδη συγκεκριμένη καθοδήγηση σχετικά με τους ισχύοντες κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα, και θα συνεχίσει να το πράττει. 
These measures taken together have already provided specific guidance on the applicable state aid rules to the sector and will continue to do so.
Στο παρόν στάδιο δεν προβλέπεται η έκδοση ειδικών κατευθυντήριων οδηγιών για τις κρατικές ενισχύσεις σε λιμένες, επιπροσθέτως των προαναφερθέντων μέτρων. 
The issuance of port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is, at this stage, not planned.
113 Η Επιτροπή θεωρεί ότι η από μέρους της παρακολούθηση των πρακτικών τελωνειακών ελέγχων που εφαρμόζουν τα κράτη μέλη επαρκεί για τους σκοπούς του εντοπισμού πρακτικών που μπορεί να δημιουργούν αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. 
113 The Commission considers that its monitoring of Member States’ customs control practices is adequate for the purpose of detecting practices which may create unfair competitive advantages.
Στόχος των επιθεωρήσεων από την Επιτροπή των πρακτικών τελωνειακών ελέγχων που εφαρμόζουν τα κράτη μέλη είναι να διασφαλίζεται ότι τα οικονομικά συμφέροντα της Ένωσης προστατεύονται, ότι οι πρακτικές αυτές συμμορφώνονται με την τελωνειακή νομοθεσία της ΕΕ και ότι η τελωνειακή νομοθεσία της ΕΕ εφαρμόζεται με συνέπεια σε όλα τα κράτη μέλη. 
The objective of the Commission’s inspections of Member States’ customs control practices is to ensure that the financial interests of the Union are protected, that these practices comply with EU customs legislation and that EU customs legislation is applied consistently across the Member States.
Οι έλεγχοι αυτοί περιορίζουν σε μεγάλο βαθμό τον αθέμιτο ανταγωνισμό μεταξύ των κρατών μελών που βασίζεται στη διαφοροποίηση της ποιότητας των ελέγχων κατά παράβαση της τελωνειακής νομοθεσίας της ΕΕ. 
These controls limit to a large extent unfair competition between Member States based on different quality of controls infringing the EU customs legislation.
Ωστόσο, το τελωνειακό νομοθετικό πλαίσιο της ΕΕ εξακολουθεί να αφήνει περιθώρια ανταγωνισμού μεταξύ των κρατών μελών. Η Επιτροπή επισημαίνει περαιτέρω ότι ο ενωσιακός τελωνειακός κώδικας καθορίζει ένα πλαίσιο ομοιόμορφων κανόνων και διαδικασιών και πρέπει ως εκ τούτου να οδηγήσει σε στενή ευθυγράμμιση των ελέγχων. 
However the EU customs legislative framework still leaves a margin for competition between Member States. The Commission furthermore notes that the UCC sets a framework of uniform rules and procedures and should therefore lead to a close alignment of controls.
114 Η καθιέρωση του τελωνειακού δηλωτικού εμπορευμάτων και του αποδεικτικού ενωσιακού καθεστώτος στο πλαίσιο του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα αναμένεται να δώσει λύση στο θέμα που εγείρει το Συνέδριο. 
114 The introduction of the Customs Goods Manifest and the Proof of Union System under the UCC are expected to provide a solution to the issue raised by the Court.
Σύσταση 5 α) Η Επιτροπή δεν αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 5(a) The Commission does not accept the recommendation.
Επίσης, η Επιτροπή επί του παρόντος επεξεργάζεται την επέκταση του ΓΚΑΚ στη χρηματοδότηση των λιμενικών υποδομών, μέσω του οποίου θα παρέχεται περαιτέρω καθοδήγηση. 
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding, which will provide further guidance.
Στο παρόν στάδιο δεν προβλέπεται η έκδοση ειδικών κατευθυντήριων οδηγιών για τις κρατικές ενισχύσεις σε λιμένες, επιπροσθέτως των προαναφερθέντων μέτρων. 
Issuing port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is, at this stage, not planned.
Απαντήσεις της Επιτροπής 116 Σύσταση 5 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και θα καταβάλει κάθε προσπάθεια προκειμένου να συνεχίσει να διασφαλίζει τη συνεπή ανάλυση των απευθυνόμενων σε συγκεκριμένους χρήστες λιμενικών ανωδομών στο πλαίσιο της από μέρους της αξιολόγησης των επιμέρους περιπτώσεων κρατικής ενίσχυσης. 
Reply of the Commission 116 Recommendation 5(b) The Commission accepts the recommendation and will strive to continue to ensure a consistent analysis of user-specific port superstructures in its assessment of individual state aid cases.
Η Επιτροπή προτίθεται επίσης να παρέχει περαιτέρω καθοδήγηση όσον αφορά τις απευθυνόμενες σε συγκεκριμένους χρήστες λιμενικές ανωδομές μέσω του ΓΚΑΚ. 
The Commission, furthermore, intends to provide further guidance as regards user-specific port superstructures in the GBER.
Σύσταση 5 γ) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 5(c) The Commission accepts the recommendation.
Έχει ήδη αυξήσει τον αριθμό των αυτεπάγγελτων ερευνών, και μετά τη θέσπιση του ΓΚΑΚ θα διατεθούν περισσότεροι πόροι για τις εν λόγω έρευνες. 
It already increased the number of ex officio investigations. Following the adoption of the GBER further resources will be available for such investigations.
Σύσταση 6 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η συγκεκριμένη σύσταση απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
Recommendation 6 The Commission notes that this recommendation is addressed to the Member States.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι δεν έχει την αρμοδιότητα να απαιτήσει από τα κράτη μέλη να την ενημερώνουν για κάθε δημόσια χρηματοδοτική στήριξη που δεν συνιστά κρατική στήριξη κατά την έννοια του άρθρου 107 της ΣΛΕΕ. 
The Commission observes that it does not have any competence to demand that Member States inform it of any public financial support which does not constitute state aid in the meaning of Article 107 TFEU.
Σύσταση 7 α) Η Επιτροπή δεν αποδέχεται τη σύσταση καθώς θα προσέθετε μία ακόμη υποχρέωση υποβολής στοιχείων, αυξάνοντας έτσι τον διοικητικό φόρτο για τις διοικητικές αρχές των κρατών μελών και χωρίς να αποφέρει αναλογικά οφέλη. 
Recommendation 7(a) The Commission does not accept the recommendation as it would introduce an additional reporting requirement and thus increase the administrative burden for EU Member States administrations without leading to proportionate benefits.
Σύσταση 7 β) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
Recommendation 7(b) The Commission accepts the recommendation.
Επίσης, η Επιτροπή διεξάγει επί του παρόντος αξιολόγηση της οδηγίας για τις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων, που ενδέχεται να έχει ως αποτέλεσμα την αναθεώρηση της εν λόγω οδηγίας. 
Furthermore, the Commission is currently conducting an evaluation of the directive on maritime reporting formalities, which might possibly lead to a revision of this directive.
Στάδιο Ημερομηνία Έγκριση του υπομνήματος σχεδιασμού του ελέγχου / Έναρξη του ελέγχου 18.12.2014 Επίσημη διαβίβαση του σχεδίου έκθεσης στην Επιτροπή (ή σε άλλη ελεγχόμενη μονάδα) 25.5.2016 Έγκριση της τελικής έκθεσης μετά τη διαδικασία εκατέρωθεν ακρόασης 20.7.2016 Παραλαβή των επίσημων απαντήσεων της Επιτροπής (ή άλλης ελεγχόμενης μονάδας) σε όλες τις γλώσσες 31.8.2016 
Event Date Adoption of the Audit Planning Memorandum/Start of audit 18.12.2014 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 25.5.2016 Adoption of the final report after the adversarial procedure 20.7.2016 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 31.8.2016
Οι θαλάσσιοι λιμένες διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στο δίκτυο εμπορικών συναλλαγών της ΕΕ. 
Seaports are a key part of the EU’s trade network.
Μεταξύ 2000 και 2013, η ΕΕ επένδυσε σε λιμένες 6,8 δισεκατομμύρια ευρώ. 
Between 2000 and 2013, the EU invested 6.8 billion euros in ports.
Διαπιστώσαμε ότι οι στρατηγικές για την ανάπτυξη των λιμένων που εφαρμόζουν τα κράτη μέλη και η Επιτροπή δεν παρείχαν επαρκή πληροφοριακά στοιχεία που να καθιστούν δυνατό τον αποτελεσματικό σχεδιασμό της δυναμικότητάς τους. 
We found that the port development strategies put in place by the Member States and the Commission did not provide enough information to allow effective capacity planning to be carried out.
Αποτέλεσμα αυτού ήταν οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν σε λιμενικές υποδομές με συγχρηματοδότηση της ΕΕ να είναι αναποτελεσματικές και μη βιώσιμες, ενώ υπάρχει μεγάλος κίνδυνος περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ να έχουν επενδυθεί άσκοπα. 
This had led to EU co-financed investments in port infrastructure being ineffective and unsustainable, with a high risk of around 400 million euros invested being wasted.
Σε πολλές περιπτώσεις οι οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις με την ενδοχώρα των λιμένων ήταν ελλιπείς και ανεπαρκείς, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί πρόσθετη δημόσια χρηματοδότηση προκειμένου να τελεσφορήσουν οι επενδύσεις που έγιναν αρχικά στον εκάστοτε λιμένα. 
Road and rail connections to port hinterlands were often missing or inadequate, meaning that further public funding will be needed to make the initial port investments work well.
Διαπιστώσαμε επίσης ότι η Επιτροπή δεν έλαβε τα απαραίτητα μέτρα στο πλαίσιο των διαδικασιών που εφαρμόζονται στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων και των τελωνειακών διαδικασιών προκειμένου να εξασφαλίσει τον ισότιμο ανταγωνισμό των λιμένων. 
We also found that the Commission had not taken the necessary action in the area of state aid and customs procedures to allow ports to compete on a level playing field. EUROPEAN COURT OF AUDITORS
EL 2016 αριθ. 24 Ειδική έκθεση Ανάγκη επίτασης των προσπαθειών τόσο για καλύτερη ενημέρωση σχετικά με τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα της πολιτικής συνοχής όσο και για την επιβολή τους ΕΥΡΩΠΑÏKΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕ∆ΡΙΟ 
EN 2016 Special Report NO 24 More efforts needed to raise awareness of and enforce compliance with State aid rules in cohesion policy EUROPEAN COURT OF AUDITORS
Λουξεμβούργο: Υπηρεσία Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 2016 Print ISBN 978-92-872-5889-2 PDF ISBN 978-92-872-5868-7 EPUB ISBN 978-92-872-5862-5 ISSN 1831-0826 ISSN 1977-5660 ISSN 1977-5660 doi:10.2865/744404 doi:10.2865/55588 doi:10.2865/00903 QJ-AB-16-024-EL-C QJ-AB-16-024-EL-N QJ-AB-16-024-EL-E © Ευρωπαϊκή Ένωση, 2016 Επιτρέπεται η αναπαραγωγή με αναφορά της πηγής. 
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-5893-9 PDF ISBN 978-92-872-5879-3 EPUB ISBN 978-92-872-5887-8 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/42539 doi:10.2865/67955 doi:10.2865/911996 QJ-AB-16-024-EN-C QJ-AB-16-024-EN-N QJ-AB-16-024-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
EL 2016 αριθ. 24 Ειδική έκθεση Ανάγκη επίτασης των προσπαθειών τόσο για καλύτερη ενημέρωση σχετικά με τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα της πολιτικής συνοχής όσο και για την επιβολή τους (υποβαλλόμενη δυνάμει του άρθρου 287, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, ΣΛΕΕ) 
EN 2016 Special Report NO 24 More efforts needed to raise awareness of and enforce compliance with State aid rules in cohesion policy (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
Ο εν προκειμένω έλεγχος επιδόσεων διενεργήθηκε από το Τμήμα Ελέγχου II, του οποίου προεδρεύει ο Henri Grethen, Μέλος του ΕΕΣ, και το οποίο ειδικεύεται στους τομείς δαπανών που αφορούν τις επενδύσεις υπέρ της συνοχής, της ανάπτυξης και της κοινωνικής ένταξης. 
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which spe‐ cialises in investment for cohesion, growth and inclusion spending areas.