natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΠλάιΣιο β διάΣύνοριάκΕΣ λύΣΕιΣ Γιά την ΠιΣτοΠοιηΣη Πληρωμάτων άμάξοΣτοιχιάΣ στις γραμμές υψηλής ταχύτητας του τμήματος παρίσι-λονδίνο του έργου προτεραιότητας αριθ. 2, συμφωνήθηκε μεταξύ των σιδηροδρομικών αρχών της Γαλλίας και της μεγάλης Βρετανίας ένα κοινό λεξιλόγιο, ώστε ειδικά καταρτισμένοι οδηγοί να μπορούν να εκτελούν ολόκληρο το ταξίδι. 
BoX B Cross BorDEr solUTIoNs rEGarDING TraIN CrEW CErTIfICaTIoN on the paris-london high speed lines section of priority project 2, a common set of vocabulary was agreed between the french and british rail authorities so that specially trained drivers could drive the entire journey. for the mannheim and metz section of priority project 4, historically a complicated cross-border location, a dedicated training programme to provide special certification for german and french train crews was agreed upon. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
61 Πάράρτημά VII τΕχνικοι κάι ΕμΠορικοι ΕλΕΓχοι 8. δύο είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους διενεργούνται τεχνικοί και εμπορικοί έλεγχοι. πρώτον, για τις υπηρεσίες μεγάλων αποστάσεων, μερικά εθνικά καθεστώτα ορίζουν μέγιστα διαστήματα στα οποία πρέπει να διενεργούνται οι εν λόγω έλεγχοι, με στόχο την ασφάλεια της αμαξοστοιχίας (για παράδειγμα, στην ίταλία ισχύει μέγιστο όριο 700 χλμ.). ωστόσο, παρατηρήθηκε μια περίπτωση στην οποία τέτοιοι έλεγχοι απαιτήθηκαν σε συνοριακό σταθμό στο μέσον ενός ταξιδίου, του οποίου η συνολική απόσταση ήταν μικρότερη από τη μέγιστη ορισθείσα. δεύτερον, για τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες που περιλαμβάνουν τη διέλευση συνόρων (ιδίως εμπορευματικές μεταφορές), διάφορες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι οποίες λειτουργούν ως εμπορικοί εταίροι, αναλαμβάνουν συνήθως την ευθύνη για την αμαξοστοιχία στα διάφορα εθνικά δίκτυα, παραδίδοντας την αμαξοστοιχία σε συνοριακούς σταθμούς. συνήθως και οι δύο σιδηροδρομικές επιχειρήσεις διενεργούν τους δικούς τους τεχνικούς και εμπορικούς ελέγχους, οι οποίοι ουσιαστικά επαναλαμβάνουν τον ίδιο έλεγχο δύο φορές. παρατηρήθηκε μια περίπτωση στην οποία σιδηροδρομικές επιχειρήσεις από διαφορετικά κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθειες ώστε να συμφωνήσουν να αποδέχεται καθεμία τους ελέγχους που διενεργεί η άλλη. τέτοιες παραδόσεις, βασιζόμενες σε αμοιβαία εμπιστοσύνη, μπορούν να εξοικονομήσουν χρόνο στους συνοριακούς σταθμούς (βλέπε πλαίσιο Γ). λαμβάνονται μέτρα σε επίπεδο ευρωπαϊκής Ένωσης βάσει της οδηγίας 2008/57/εκ για τη βελτίωση της κατάστασης αυτής. 
61 aNNEX VII TEChNICal aND CoMMErCIal CoNTrols 8. there are two main reasons why technical and commercial controls are carried out. firstly, for long distance services, some national regimes set maximum intervals at which such controls aimed at ensuring the safety of the train have to be carried out (for example, a maximum of 700 km is relevant in Italy).
ΠλάιΣιο Γ ΠάράδοΣΕιΣ βάΣιΖομΕνΕΣ ΣΕ άμοιβάιά ΕμΠιΣτοΣύνη Στη μΠράτιΣλάβά-VyCHod Για την παράδοση αμαξοστοιχιών στον συνοριακό τερματικό σταθμό, τόσο η αυστριακή όσο και η σλοβακική σιδηροδρομική επιχείρηση διενεργούσαν τεχνικούς και εμπορικούς ελέγχους, διάρκειας τουλάχιστον 30 λεπτών έκαστος. προκειμένου να μειωθεί η περιττή αυτή καθυστέρηση, αναπτύσσεται επί του παρόντος μια αμοιβαία συμφωνία βάσει της οποίας οι έλεγχοι που εκτελούνται από μια σιδηροδρομική επιχείρηση θα γίνονται αποδεκτοί από την άλλη, παρέχοντας τη δυνατότητα εξοικονόμησης 30 λεπτών. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
BoX C oN-TrUsT haNDoVErs aT BraTIslaVa VyChoD for the handover of trains at the border terminal, both austrian and slovak railway undertakings carried out technical and commercial controls, each requiring at least 30 minutes.
ΠλάιΣιο δ EURoPTIRAILS το εργαλείο Europtirails (υπό την ευθύνη του RailNetEurope από το 2007) έχει τη δυνατότητα να καταστήσει εφικτή, για πρώτη φορά, την επιγραμμική εποπτεία σε πραγματικό χρόνο της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και να αναδείξει, με τον τρόπο αυτό, τα σημεία στα οποία πρέπει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα βελτίωσης της ποιότητας. μπορεί επίσης να αποτελέσει βάση για την αξιολόγηση των επιδόσεων, για παράδειγμα, συγκρίνοντας τον προγραμματισμένο με τον πραγματικό χρόνο ταξιδίου. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 63 Σύνοψη II. 
BoX D EUroPTIraIls the europtIraIls tool (under the responsibility of railneteurope since 2007) has the potential to make real-time, online supervision of european rail traffic possible for the first time, and, in doing so, highlight where suitable measures for quality improvement could be developed. It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
Πρώτη περίπτωση η επιτροπή συμφωνεί ότι ο καθορισμός των έργων προτεραιότητας δεν βασίστηκε σε ανάλυση των πραγματικών και προβλεπόμενων ροών κυκλοφορίας. ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ενώ έχουν διεξαχθεί τέτοιες μελέτες, τόσο για μεμονωμένα έργα όσο και για το δίκτυο, αυτές δεν οδήγησαν ακόμη σε αξιοποιήσιμα αποτελέσματα και ως εκ τούτου δεν μπόρεσαν να χρησιμοποιηθούν. η επιτροπή θεωρεί ότι ο οριστικός καθορισμός των βασικών διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών αξόνων είναι πιθανό να είναι ιδιαίτερα δυσχερής, καθώς βρίσκονται σε συνεχή μετεξέλιξη ανάλογα με τα μεταναστευτικά και εμπορικά ρεύματα και το γεωπολιτικό πλαίσιο. ωστόσο, η επιτροπή συμμερίζεται την άποψη ότι ο καθορισμός του βασικού δικτύου θα πρέπει να στηρίζεται σε αντικειμενικά κριτήρια. κατά συνέπεια, στο μέλλον, τα έργα προτεραιότητας θα πρέπει να συνεχίσουν να βασίζονται σε πολιτική συμφωνία μεταξύ του συμβουλίου και του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου, αλλά να στηρίζονται ακόμη περισσότερο στα καλύτερα διαθέσιμα στοιχεία. 
It is important to note, however, that while such studies have been carried out, both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as such. the commission considers that providing a definitive description of the main trans-european rail axes is likely to be particularly difficult, as they are in a constant state of flux depending on migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence.
II. δεύτερη περίπτωση η επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι το ελεγκτικό συνέδριο αναγνωρίζει τις βελτιώσεις που προέκυψαν από τη συγκέντρωση των συγχρηματοδοτήσεων των δεδ-μ σε διασυνοριακά σημεία και τη θετική συμβολή των συντονιστών. συμφωνεί ότι είναι αναγκαίο να καθοριστούν καλύτερα τα σημεία συμφόρησης και θα καταβάλει προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση. η επιτροπή θεωρεί ότι οι διαδικασίες έγκρισης των έργων είναι ικανοποιητικές, ιδίως μετά την ουσιαστική αναμόρφωσή τους για την προγραμματική περίοδο 2007-2013. όι διαδικασίες αυτές ενισχύθηκαν σημαντικά με την ενσωμάτωση του ταμείου συνοχής στον προγραμματισμό και τα ειδικά μέτρα για τη βελτίωση της προετοιμασίας των έργων, της τεκμηρίωσης και της ποιότητας των εκτιμήσεων της επιτροπής. απαντησείσ τησ επίτρόπησ II. τρίτη περίπτωση η επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για αυτή τη θετική εκτίμηση των αποτελεσμάτων που έδωσαν τα δεδ-μ και τα έργα που συγχρηματοδοτούνται από το ταμείο συνοχής. επισημαίνει ότι, όπως σημειώνει το ελεγκτικό συνέδριο στην παράγραφο 47, οι αυξήσεις του κόστους δεν είχαν αντίκτυπο στον προϋπολογισμό της εε, διότι η επένδυση της εε περιορίστηκε στα ποσά που είχαν χορηγηθεί αρχικώς. 
It agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will work on this. the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. these procedures were substantially strengthened by the integration of the cohesion fund in programming and specific measures to improve project preparation, documentation and the quality of commission appraisals. reply of tHe commIssIon II. third indent the commission welcomes this positive assessment of what the ten-t and cohesion co-financed projects have delivered.
II. τέταρτη περίπτωση η επιτροπή συμμερίζεται την ανάλυση του ελεγκτικού συνεδρίου ότι επιτεύχθηκαν μετρήσιμες βελτιώσεις σε γραμμές προοριζόμενες για επιβατικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας. εργάζεται για τη βελτίωση της κατάστασης στις συμβατικές μεικτές και εμπορευματικές γραμμές. 
II. fourth indent the commission shares the court’s analysis of the measurable improvements on lines dedicated to high-speed passenger services.
III. Πρώτη περίπτωση η επιτροπή είχε ήδη επαφές με τα κράτη μέλη και τους σιδηροδρομικούς οργανισμούς. θα συνεχίσει αυτή τη στενή συνεργασία. επιπλέον, στο πλαίσιο της υπό εξέλιξη διαδικασίας της διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τα δεδ-μ, η επιτροπή αναζητεί λύσεις για τον καλύτερο τρόπο με τον οποίο μπορούν να υλοποιηθούν οι διευρωπαϊκοί διάδρομοι για τους οποίους υπάρχει σημαντική πραγματική ή προβλεπόμενη ζήτηση. 
III. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. It will continue to work closely with them. In addition, as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand can best be delivered.
III. δεύτερη περίπτωση η επιτροπή συμφωνεί ότι οι συντονιστές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο και διόρισε τρεις νέους στις 8 ίουνίου 2010, ο αριθμός των οποίων φθάνει τώρα σε εννέα. η επιτροπή συμφωνεί ότι πρέπει να γίνουν περισσότερα για μια πιο θεμελιωμένη ανάλυση του τι αποτελεί «σημείο συμφόρησης» και θα συνεχίσει τις προσπάθειές της στον τομέα αυτόν. όι ευρωπαίοι συντονιστές έχουν αναλύσει τα σημεία συμφόρησης για τα έργα προτεραιότητας για τα οποία είναι υπεύθυνοι. η επιτροπή έχει επίσης προβεί σε σχετικές αναλύσεις των σημείων συμφόρησης στις ετήσιες εκθέσεις της. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
III. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and it appointed three new ones on 8 june 2010, bringing their number to nine. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission has also reported on the bottlenecks in its yearly reports. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
64 III. τρίτη περίπτωση η επιτροπή θεωρεί ότι οι διαδικασίες για την έγκριση των έργων στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής για την προγραμματική περίοδο 2007-2013 είναι κατάλληλες. η επιτροπή εξακολουθεί να εργάζεται για την αναβάθμισή τους και επενδύει σημαντικούς πόρους για να βελτιωθεί η προετοιμασία των έργων. η επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι το ελεγκτικό συνέδριο αναγνωρίζει τις βελτιώσεις στις διαδικασίες επιλογής των δεδ-μ, αλλά δέχεται ότι υπάρχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά την ποιότητα των αναλύσεων κόστους-οφέλους. ό εκτελεστικός οργανισμός δεδ-μ εργάζεται για την περαιτέρω ανάπτυξή τους· ωστόσο, δεδομένου ότι το ύψος της συγχρηματοδότησης των δεδ-μ για κάθε έργο είναι περιορισμένο σε σύγκριση με τη χρηματοδότηση των κρατών μελών, είναι λογικό ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν πρωτίστως την ευθύνη για τις αναλύσεις κόστους-οφέλους, καθώς μάλιστα σχεδόν όλα τα στοιχεία και οι παραδοχές προέρχονται από αυτά. 
64 III. third indent the commission considers that the procedures for approving projects under the cohesion policy for the 2007-2013 programming period are sound. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement of project preparation. the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to ten-t selection procedures; however, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. the ten-t executive agency is working to develop this further; nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them.
III. τέταρτη περίπτωση η επιτροπή αναγνωρίζει τη σημασία της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των φορέων υλοποίησης των έργων. ό εκτελεστικός οργανισμός δεδ-μ θα διευκολύνει την προσπάθεια αυτή με τη διοργάνωση τακτικών εργαστηρίων με τους τρέχοντες και τους δυνητικούς δικαιούχους σχετικά με τις βέλτιστες πρακτικές και τις ανταλλαγές γνώσεων μεταξύ όλων των φορέων υλοποίησης των έργων, ιδίως στον σιδηροδρομικό τομέα. III. 
III. fourth indent the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector.
Πέμπτη περίπτωση με την έκδοση των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (τπδ), η επιτροπή έχει αναλύσει και θα συνεχίσει να εξετάζει αυτές τις «πρακτικές δυσχέρειες». όι ευρωπαίοι συντονιστές θα καταβάλουν επίσης ιδιαίτερες προσπάθειες για την αντιμετώπιση αυτών των θεμάτων. απαντησείσ τησ επίτρόπησ ΕιΣάΓωΓη 11. ύποσημείωση 6 Όταν παρουσιάζει στοιχεία στα έγγραφά της που συνδέονται με επενδύσεις, η επιτροπή στηρίζεται στις πληροφορίες που παρέχονται από τα κράτη μέλη. αναγνωρίζοντας ότι η ποιότητα των χρηματοπιστωτικών στοιχείων θα μπορούσε να βελτιωθεί, η επιτροπή κατέβαλε σημαντικές προσπάθειες που είχαν ως αποτέλεσμα την αισθητή βελτίωση των πληροφοριών που περιέχονται στην έκθεση της επιτροπής του ίουνίου 2010 σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκθέσεις της. 
III. fifth indent by adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked, and will continue to work, on these ’practical constraints’. the european coordinators also devote particular efforts to these issues. reply of tHe commIssIon INTroDUCTIoN 11. footnote 6 when presenting figures related to investments in its documents the commission bases itself on the information provided by member states. recognising that the quality of the financial data would benefit from improvement, the commission invested significant efforts which resulted in the information in the commission’s june 2010 report being significantly better than in previous reports.
14. η επιτροπή υπογραμμίζει ότι, πριν από το 2007, τα έργα του ταμείου συνοχής είχαν εγκριθεί με βάση το κάθε έργο χωριστά και σύμφωνα με τις διαθέσιμες πιστώσεις του προϋπολογισμού. η νομική βάση για τα έργα προτεραιότητας εφαρμόστηκε μόνο μετά το 2004. ειδική έκθεση αριθ. 8/2010 – Βελτίωση των επιδόσεων των μεταφορών στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες: υπήρξαν αποτελεσματικές οι επενδύσεις της εε σε σιδηροδρομική υποδομή; 
14. the commission underlines that, prior to 2007, cohesion fund projects were adopted on a project-by-project basis and in line with the available budget credits. the legal basis for the priority projects only applied after 2004. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
65 ΠάράτηρηΣΕιΣ 22. η επιτροπή πιστεύει ότι αυτό που εννοεί το ελεγκτικό συνέδριο όταν αναφέρει ότι «τα έργα προτεραιότητας αυτά καθεαυτά δεν μπορούν να θεωρηθούν ως ακριβείς περιγραφές των κύριων διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών αξόνων» είναι ότι πρέπει να υπάρχει γενική συμφωνία σχετικά με τους κύριους άξονες και ότι η συμφωνία αυτή θα πρέπει να παραμείνει όσο το δυνατό πιο σταθερή διαχρονικά. η επιτροπή θεωρεί πιθανό να είναι ιδιαίτερα δύσκολος ο οριστικός καθορισμός των κύριων διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών αξόνων, καθώς βρίσκονται σε συνεχή μετεξέλιξη ανάλογα με τα μεταναστευτικά και εμπορικά ρεύματα και το γεωπολιτικό πλαίσιο. ωστόσο, η επιτροπή συμμερίζεται την άποψη ότι ο καθορισμός του βασικού δικτύου θα πρέπει να στηρίζεται σε αντικειμενικά κριτήρια. κατά συνέπεια, στο μέλλον, τα έργα προτεραιότητας θα πρέπει να συνεχίσουν να βασίζονται σε πολιτική συμφωνία μεταξύ του συμβουλίου και του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου, αλλά να στηρίζονται ακόμη περισσότερο στα καλύτερα διαθέσιμα στοιχεία. απαντησείσ τησ επίτρόπησ Πλαίσιο 4 η επιτροπή αναγνωρίζει ότι οι διάδρομοι του ERTMS δεν συμπίπτουν 100% με τα έργα προτεραιότητας. το ERTMS έχει απαιτήσεις που πρέπει να καλυφθούν τόσο σε επίπεδο υποδομών όσο και τροχαίου υλικού. η διαδικασία επανεξέτασης των δεδ-μ έχει σχεδιαστεί για την αντιμετώπιση του θέματος αυτού, και μία από τις δυνατότητες που εξετάζονται είναι οι διάδρομοι ERTMS να συμπεριληφθούν απευθείας στα έργα προτεραιότητας. η επιτροπή πιστεύει ότι οι πολωνικές αρχές θα υποβάλουν αίτηση για τη χρηματοδότηση μέρους του πολωνικού βορειανατολι-κού άξονα από Βαρσοβία προς Gdynia στα τέλη 2010, ότι θα περιλαμβάνει ERTMS και ότι το ενδεικτικό συνολικό κόστος θα φθάνει σε 386 εκατ. ευρώ. 
65 oBsErVaTIoNs 22. the commission understands that the court means by stating that ’the priority projects do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes’ that there needs to be general agreement on what are the main axes, and that this agreement should remain as stable as possible over time. the commission considers that it is likely to be particularly difficult to provide a definitive description of the main trans-european rail axes, as they are in a constant state of flux as a function of migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence.
23. η επιτροπή συμφωνεί ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης του καθορισμού των έργων προτεραιότητας. πρόκειται για θέμα που επιχειρείται να αντιμετωπιστεί μέσω της διαδικασίας επανεξέτασης για τα δεδ-μ. 
23. the commission agrees that there is scope for improving the definition of priority projects. this is something that is being addressed through the ten-t revision process.
24. η επιτροπή συμφωνεί ότι ο καθορισμός των έργων προτεραιότητας δεν έχει στηριχθεί σε ανάλυση των πραγματικών και αναμενόμενων διευρωπαϊκών ροών κυκλοφορίας. ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ενώ έχουν διεξαχθεί τέτοιες μελέτες, τόσο για μεμονωμένα έργα όσο και για το δίκτυο, αυτές δεν οδήγησαν ακόμη σε αξιοποιήσιμα αποτελέσματα και ως εκ τούτου δεν μπόρεσαν να χρησιμοποιηθούν ως είχαν. 
24. the commission agrees that the definition of the priority projects has not been based on an analysis of the actual and anticipated traffic flows.
66 Όπως ανέφερε το ελεγκτικό συνέδριο, η επιτροπή αναγνωρίζει την ανάγκη επανεξέτασης της πολιτικής δεδ-μ. η επανεξέταση αυτή διενεργείται επί του παρόντος και περιλαμβάνει εξέταση της μεθοδολογίας για τον καθορισμό του μελλοντικού δικτύου δεδ-μ. 
66 as the court has stated, the commission acknowledges the need to review the ten-t policy. this review is currently being carried out and includes an examination of the methodology for defining the future ten-t network.
29. η επιτροπή θεωρεί ότι η χρηματοδότηση της εε επηρεάζει σημαντικά όλα τα τμήματα των δεδ-μ που εξετάστηκαν από το ελεγκτικό συνέδριο για τον παρόντα έλεγχο. αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη βελτίωση των έργων που είχαν αρχικά σχεδιαστεί ή τη μείωση των κινδύνων τους. 
29. the commission considers that eu financing has had a significant influence on all the ten-t sections reviewed by the court for this audit. this has included improving the projects originally planned or reducing their risk.
30. η επιτροπή θεωρεί ότι, σε χώρες που καλύπτονται από το ταμείο συνοχής, πολλά σιδηροδρομικά έργα απλώς δεν θα είχαν υλοποιηθεί χωρίς τη σημαντική συγχρηματοδότηση της εε από το ταμείο συνοχής ή το ετπα, περιλαμβανομένων των διασυνοριακών τμημάτων, γεγονός που οδηγεί σε βελτίωση της προσβασιμότητας και των επιδόσεων για όλους τους χρήστες. είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα σε έργα ώριμα από τεχνική και οικονομική άποψη που είναι εφικτό να υλοποιηθούν εντός της προγραμματικής περιόδου, δεδομένου ότι σε διαφορετική περίπτωση οι δικαιούχοι θα χάσουν τους πόρους που θα μπορούσαν να λάβουν. Έχει τροποποιηθεί ο ορισμός των μεγάλων σχεδίων του άρθρου 39 του κανονισμού (εκ) αριθ. 1083/2006 ώστε να διευκολυνθούν τα κράτη μέλη όσον αφορά την υποβολή μεγάλων διασυνοριακών σχεδίων. 
30. the commission considers that, in countries covered by the cohesion fund, many rail projects would simply not go ahead without the substantial eu co-financing from the cohesion fund or the erdf including cross-border sections, thereby improving accessibility and performance for all users. the requirement is to give priority to technically and economically mature projects that are feasible within the programming period; otherwise the funds may be lost to the beneficiaries. the definition of major projects in article 39 of regulation (ec) no 1083/2006 has been amended to make it easier for the member states to submit major cross-border projects.
33. η επιτροπή συμφωνεί ότι πρέπει να γίνουν περισσότερα για μια πιο θεμελιωμένη ανάλυση του τι αποτελεί «σημείο συμφόρησης» και θα συνεχίσει τις προσπάθειές της στον τομέα αυτόν. όι ευρωπαίοι συντονιστές έχουν αναλύσει τα σημεία συμφόρησης για τα έργα προτεραιότητας για τα οποία είναι υπεύθυνοι. η επιτροπή έχει επίσης προβεί σε σχετικές αναλύσεις των σημείων συμφόρησης στις ετήσιες εκθέσεις της. απαντησείσ τησ επίτρόπησ 34. η επιτροπή, για την περίοδο 2007-2013, βελτίωσε τις διαδικασίες της για την έγκριση μεγάλων έργων που συγχρηματοδοτούνται από το ετπα και το ταμείο συνοχής. τα μεγάλα έργα που χρηματοδοτήθηκαν από το ταμείο συνοχής την περίοδο 2000-2006 εγκρίθηκαν συχνά για κάθε τμήμα μεμονωμένα για δημοσιονομικούς λόγους. κατ' αυτή την έννοια, η ποιότητα της προετοιμασίας των μεμονωμένων τμημάτων μπορεί να μην αντανακλά την ποιότητα της προετοιμασίας και ανάπτυξης του συνολικού άξονα. 
33. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects they are responsible for. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. reply of tHe commIssIon 34. the commission for the 2007-2013 period improved its approval procedures for major projects co-funded by the erdf and the cohesion fund. large projects co-financed under the cohesion fund in the 2000-2006 period were often approved section by section for budgetary reasons.