natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, το μήκος των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών περιορίζεται σε περίπου 500 μέτρα, σε αντίθεση με το ευρωπαϊκό πρότυπο των 740 μέτρων, και οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες υποχρεούνται συχνά να σταματήσουν για να δώσουν προτεραιότητα σε επιβατικές αμαξοστοιχίες. 
In addition the length of freight trains is limited to around 500 metres instead of the European standard of 740 metres, and freight trains are regularly stopped to let passenger trains pass.
Από τα στοιχεία αυτά διαφαίνεται ότι οι αρμόδιες εθνικές αρχές δεν έχουν ακόμη ενστερνισθεί πλήρως την έννοια του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου. 
This illustrates that the rail freight corridor concept is still not fully taken into account by the relevant national authorities.
Απαντήσεις 71 της Επιτροπής Σύνοψη VIII Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι επιδόσεις των προγραμμάτων της ΕΕ θα πρέπει να μετρώνται σε σύγκριση με βασικά σενάρια. 
Reply of 71 the Commission Executive summary VIII The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios.
Ως βασικό σενάριο, η Λευκή Βίβλος του 2001 υπογράμμισε τον «κίνδυνο του να καταστούν οι οδικές μεταφορές ουσιαστικό μονοπώλιο για τις εμπορευματικές μεταφορές» στην ΕΕ μελλοντικά, εάν δεν ληφθούν μέτρα. 
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή θεωρεί ότι η σχετική σταθερότητα στο μερίδιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στο σύνολο των μεταφορών αποτελεί μέτρια επιτυχία, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη την αναδιάρθρωση των οικονομιών των κρατών μελών στην Κεντρική και την Ανατολική Ευρώπη, η οποία έχει προκαλέσει τη μείωση του μεριδίου των περισσότερων παραδοσιακών βιομηχανιών που προσανατολίζονται προς τα τονοχιλιόμετρα. 
Against this background, the Commission considers that the relative stability in the modal share of railway freight transport is a moderate success, especially taking into consideration the restructuring of the economies of the central and eastern European Member States resulting in the decrease of the share of most tonne-km oriented traditional industries.
Επίσης, η Επιτροπή έχει την πεποίθηση ότι το μερίδιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στο σύνολο των μεταφορών θα αυξηθεί τα επόμενα έτη ως αποτέλεσμα των δράσεων που αναλήφθηκαν προσφάτως. 
Moreover, the Commission is confident that with the actions recently undertaken the modal share of rail freight will increase in the years to come.
Τα προβλήματα που εντοπίζει και περιγράφει το Συνέδριο στην παρούσα έκθεση οφείλονται εν μέρει στο γεγονός ότι ο ανταγωνισμός δεν διενεργείται υπό ισότιμους όρους (εσωτερίκευση των εξωτερικών δαπανών). 
The problems identified and described by the Court in this report are partially due to the fact that the competition is not based on a level playing field (internalisation of external costs).
Επίσης, οι επιπτώσεις της πολιτικής μπορούν να μετρηθούν σε μεσομακροπρόθεσμο επίπεδο· επομένως, απαιτείται περισσότερος χρόνος. 
Also, the effects of the policy can be measured in the medium to long term; as such, more time is needed.
IX Η Επιτροπή επισημαίνει ότι τα έργα που εξετάζονται κατά τον παρόντα έλεγχο παρείχαν σημαντική εξοικονόμηση χρόνου. 
IX The Commission would like to point out that the projects examined by this audit delivered substantial time-savings.
Χ Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι σημαντικές επενδύσεις στον σιδηροδρομικό τομέα έχουν συμβάλει στη μείωση της πτώσης του μεριδίου αγοράς των σιδηροδρομικών μεταφορών. ΧΙ Η Επιτροπή είναι πεπεισμένη ότι η πλήρης εφαρμογή της οδηγίας 2012/34/ΕΕ και η θέσπιση της τέταρτης δέσμης μέτρων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, η οποία προτείνεται από την Επιτροπή, θα συμβάλουν στην επίτευξη του στόχου του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. 
X The Commission would like to point out that the significant investments in rail have helped to reduce the decline in the market share of rail. XI The Commission is confident that full implementation of the Directive 2012/34/EU and the adoption of the 4th Railway Package as proposed by the Commission will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area.
XII Η Επιτροπή γνωρίζει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι φορείς εκμετάλλευσης εμπορευματικών μεταφορών όσον αφορά τις διαδικασίες διαχείρισης κυκλοφορίας και βρίσκεται σε διαδικασία αξιολόγησης πιθανών λύσεων για την επίλυση των προβλημάτων αυτών. 
XII The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems.
Απαντήσεις της Επιτροπής 72 XIV Η χρηματοδότηση για σκοπούς συνοχής δεν στοχεύει συγκεκριμένα στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές και μπορεί να καλύπτει όλους τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς προκειμένου να μειωθούν οι περιφερειακές ανισότητες. 
Reply of the Commission 72 XIV Cohesion funding is not specifically targeted to rail freight as such and may cover all different modes of transport with a view to reducing regional disparities.
Σε ορισμένα κράτη μέλη στα οποία παρατηρείται συνδυασμός λιγότερο αναπτυγμένων και περισσότερο αναπτυγμένων περιφερειών (όπως η Γερμανία), το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής ενδέχεται να δίνουν έμφαση σε περιφέρειες οι οποίες δεν αποτελούν περιοχές με εμπορευματικούς διαδρόμους προτεραιότητας. 
In some Member States in which there is a mixture of less developed and more developed regions (like Germany) the focus of ERDF and Cohesion Fund might be in regions which are not the areas with priority freight corridors.
Επιπλέον, η Επιτροπή θεωρεί ότι πραγματοποιήθηκαν σημαντικές προσπάθειες ώστε να αποτελέσουν στόχο ιδιαιτέρως απαραίτητες επενδύσεις στον σιδηροδρομικό τομέα, π.χ. μέσω των έργων ΔΕΔ-Μ. 
The Commission, moreover, considers that important efforts were made to target much needed investments in rail, e.g. through the TEN-T projects.
XV Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η συντήρηση αποτελεί εθνική αρμοδιότητα και δεν είναι επιλέξιμη για χρηματοδότηση από την ΕΕ. 
XV The Commission recalls that maintenance is a national competence and is not eligible for EU funding.
Ωστόσο, η αναγκαιότητα της συντήρησης λαμβάνεται υπόψη για σκοπούς χρηματοδότησης, ως εξής: — Κατά την περίοδο 2007-2013, το κόστος συντήρησης ελήφθη υπόψη και συμπεριελήφθη στις αναλύσεις κόστους-ωφέλειας, καθώς και σε μελέτες σκοπιμότητας για τον υπολογισμό του ελλείμματος χρηματοδότησης. — Όσον αφορά τα Ευρωπαϊκά Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία (ΕΔΕΤ), κατά την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020, η συντήρηση περιλαμβάνεται τακτικά σε προγράμματα ως προϋπόθεση σε αιτήσεις για μεγάλα σχέδια. 
However, the necessity of maintenance is taken into account for funding purposes, as follows: — During the 2007-2013 period, maintenance costs were considered and included in the CBAs as well as feasibility studies for the calculation of the funding gap. — As regards ESIF Funds, under the 2014-2020 programming period maintenance is regularly included in programmes as a conditionality in major project applications.
Το πρόβλημα αυτό θίγεται επίσης στο άρθρο 8 της ΑΝΑΔΙΑΤΥΠΩΜΕΝΗΣ οδηγίας 2012/34/ΕΕ. 
This problem is also addressed in Article 8 of the RECAST Directive 2012/34/EU.
XVI Η Επιτροπή συμφωνεί ότι η βελτίωση των επιδόσεων του σιδηροδρομικού τομέα είναι πολύ σημαντική για την υποστήριξη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Επομένως, κίνησε μια διαδικασία τόσο με τους διαχειριστές υποδομής (μέσω της πλατφόρμας διαχειριστών σιδηροδρομικής υποδομής στην Ευρώπη PRIME) όσο και με σιδηροδρομικές επιχειρήσεις (μέσω του διαλόγου με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις) για την ανάπτυξη βασικών δεικτών επιδόσεων προκειμένου να ενισχυθεί η αποδοτικότητα του τομέα και η έμφαση στις ανάγκες του πελάτη. 
XVI The Commission agrees that enhancing performance of rail is key in supporting rail freight. It has consequently launched the process both with the infrastructure managers (through the Platform of Rail Infrastructure Managers in Europe — PRIME) and railway undertakings (through the RU Dialogue) to develop key performance indicators with the aim to enhance efficiency and customer focus of the sector.
XVII Όσον αφορά την ευθυγράμμιση των πολιτικών στόχων με την κατανομή των κονδυλίων, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι μεθοδολογίες που χρησιμοποιούνται εξασφαλίζουν την ιδιαίτερη έμφαση στους βασικούς στόχους, όπως η ολοκλήρωση των διαδρόμων των ΔΕΔ-Μ και, συνεπώς, η επιτυχημένη ολοκλήρωση διαδρόμων με ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. 
XVII In terms of the alignment of policy objectives with fund allocations, the Commission would like to point out that the methodologies used are such as to ensure that there is a strong focus on key objectives, such as the completion of the TEN-T corridors and, therefore, the successful completion of corridors of European added value.
Η Επιτροπή υπογραμμίζει ότι εφαρμόζει αυστηρές μεθοδολογίες κόστους-ωφέλειας και οικονομικούς παράγοντες για την αξιολόγηση των έργων. 
The Commission points out that it applies strict cost benefit methodologies and economic considerations when it comes to the evaluation of projects.
Εφαρμόζονται καθιερωμένες διαδικασίες αξιολόγησης έργων για την επιλογή έργων ποιότητας. 
There are established project evaluation procedures for selecting quality projects.
Απαντήσεις της Επιτροπής 73 Εμβέλεια και τρόπος προσέγγισης του ελέγχου 17 Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα περισσότερα από τα ζητήματα αυτά έχουν αντιμετωπιστεί στο πλαίσιο της 4ης δέσμης μέτρων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. 
Reply of the Commission 73 Audit scope and approach 17 The Commission considers that most of these issues have been addressed under the 4th Railway Package.
Επιπροσθέτως, αντιμετωπίζονται ήδη στις αναθεωρημένες κατευθυντήριες γραμμές για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) και στο νέο χρηματοδοτικό μέσο της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ). 
In addition, they are already dealt with in the revised TEN-T Guidelines and the new financing instrument of the CEF.
Παρατηρήσεις 19 Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι επιδόσεις των προγραμμάτων της ΕΕ θα πρέπει να μετρώνται σε σύγκριση με βασικά σενάρια. 
Observations 19 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios.
20 Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι νέοι κανονισμοί της ΕΕ, όπως οι αναθεωρημένες κατευθυντήριες γραμμές ΔΕΔ-Μ και το νέο χρηματοδοτικό μέσο της ΔΣΕ, θα βοηθήσουν να ανακοπεί αυτή η τάση και θα συμβάλουν στην επίτευξη του στόχου που τίθεται στη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής του 2011. 
20 The Commission considers that the new EU regulations such as the revised TEN-T Guidelines and the new financing instrument of the CEF will help to redress the trend and will work towards the achievement of the target in the Commission’s 2011 White Paper.
22 Κατά τη σύγκριση των σιδηροδρομικών αγορών χωρών όπως οι ΗΠΑ, η Αυστραλία, η Κίνα, η Ινδία και η Νότια Αφρική με τις αγορές της ΕΕ, θα πρέπει να ληφθούν, επίσης, υπόψη σημαντικές διαφορές σχετικά με το νομικό πλαίσιο και τους τεχνικούς όρους, οι οποίες επηρεάζουν την ανάπτυξη των αντίστοιχων σιδηροδρομικών αγορών.. 
22 When comparing the rail markets of countries like USA, Australia, China, India and South Africa to the EU, important differences concerning the legal framework and technical conditions also need to be taken into account, which have an impact on the development of the respective railway markets.
26 Κινήθηκαν διαδικασίες επί παραβάσει κατά της Πολωνίας και της Τσεχικής Δημοκρατίας για την ελλιπή/μη ορθή μεταφορά των οδηγιών 2001/14/ΕΚ και 91/440/ΕΟΚ στο εθνικό δίκαιο· το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξέδωσε τις αποφάσεις του τον Μάιο και τον Ιούλιο 2013 αντιστοίχως (υποθέσεις C-512/10 και C-545/10). 
26 Infringement procedures were launched against Poland and the Czech Republic concerning incomplete/incorrect transposition of Directives 2001/14/EC and 91/440/EEC; the European Court of Justice delivered its judgments in May and July 2013 respectively (cases C-512/10 and C-545/10).
Αμφότερα τα κράτη μέλη έχουν λάβει έκτοτε μέτρα προκειμένου να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τη νομοθεσία της ΕΕ, ιδίως όσον αφορά τον υπολογισμό των χρεώσεων σιδηροδρομικής πρόσβασης. 
Both Member States have since taken measures to ensure compliance with EU law, in particular as regards calculation of track access charges.
Τα μέτρα αυτά αναμένεται να επιφέρουν μείωση του επιπέδου των τελών πρόσβασης στα οικεία κράτη μέλη. 
These measures are expected to lead to a reduction of the level of access charges in the Member States concerned.
Η σιδηροδρομική υποδομή (και η υποδομή εν γένει) στην Τσεχική Δημοκρατία και την Πολωνία πλήττεται από ανεπαρκή συντήρηση και παραμέληση εδώ και σχεδόν πενήντα χρόνια. 
The rail infrastructure (and infrastructure in general) in the Czech Republic and Poland has been suffering from almost five decades of under-maintenance and neglect.
Η Επιτροπή έχει την πεποίθηση ότι οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν στα εν λόγω κράτη μέλη θα αποφέρουν καρπούς τα επόμενα έτη. 
The Commission is confident that the investments made in these Member States will bear fruit in the years to come.
Απαντήσεις της Επιτροπής 74 28 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι τα έργα που εξετάζονται κατά τον παρόντα έλεγχο παρείχαν σημαντική εξοικονόμηση χρόνου (πλαίσιο 9). 
Reply of the Commission 74 28 The Commission would like to point out that the projects examined by this audit delivered substantial time-savings (Box 9).
32 Δεδομένου ότι η προθεσμία μεταφοράς της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο των κρατών μελών έληξε τον Ιούνιο 2015, η Επιτροπή έχει την πεποίθηση ότι η πλήρης εφαρμογή της οδηγίας θα συμβάλει στην επίτευξη του στόχου του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. 
32 As the deadline for Member States to transpose the directive was June 2015, the Commission is confident that full implementation of the directive will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area.
36 Η Επιτροπή είναι πεπεισμένη ότι η πλήρης εφαρμογή της οδηγίας 2012/34/ΕΕ και η θέσπιση της τέταρτης δέσμης μέτρων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, η οποία προτείνεται από την Επιτροπή, θα συμβάλουν στην επίτευξη του στόχου του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. 
36 The Commission is confident that full implementation of the Directive 2012/34/EU and the adoption of the 4th Railway Package as proposed by the Commission will contribute towards achieving the target of the Single European Railway Area.
40 α) Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η προθεσμία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο του άρθρου 13 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, με το οποίο θεσπίστηκε ένα ολοκληρωμένο σύνολο νέων κανόνων για την αντιμετώπιση των δυσκολιών πρόσβασης σε τερματικούς σταθμούς και άλλες εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, έληξε μόλις τον Ιούνιο 2015. 
40(a) The Commission notes that the deadline for transposition of Article 13 of Directive 2012/34/EU which has introduced a comprehensive set of new rules to address difficulties in accessing terminals and other service facilities, expired only in June 2015.
42 Η Επιτροπή αντιμετώπισε το ζήτημα αυτό μέσω της οδηγίας 2012/34/ΕΕ και της 4ης δέσμης μέτρων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. 
42 The Commission has addressed this through Directive 2012/34/EU and the 4th Railway Package.
Το άρθρο 56 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ διεύρυνε σημαντικά τις εξουσίες των ρυθμιστικών φορέων· η προθεσμία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο έληξε μόλις τον Ιούνιο 2015. 
Article 56 of Directive 2012/34/EU has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015.
Στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων για την 4η δέσμη μέτρων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, συζητείται η περαιτέρω ενίσχυση των ρυθμιστικών φορέων, συμπεριλαμβανομένης της διεύρυνσης των εξουσιών τους. 
In the context of the negotiations on the 4th Railway Package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed.
45 Η Επιτροπή γνωρίζει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι φορείς εκμετάλλευσης εμπορευματικών μεταφορών όσον αφορά την διαδικασία ετήσιου προγραμματισμού σιδηροδρομικών διαδρομών και βρίσκεται σε διαδικασία αξιολόγησης πιθανών λύσεων για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων. 
45 The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to the annual scheduling process for train paths and is in the process of assessing possible solutions to address these problems.
Ωστόσο, υπενθυμίζεται ότι η διαδικασία αυτή, η οποία προβλέπεται στην οδηγία 2012/34/ΕΕ, έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ισόρροπη μεταχείριση των φορέων εκμετάλλευσης επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και των κατεστημένων και των νεοεισερχόμενων φορέων. 
However, it needs to be recalled that this process, which is enshrined in Directive 2012/34/EU, is designed to ensure a balanced treatment of passenger and freight operators as well as incumbents and new entrants.
Η ετήσια προθεσμία υποβολής αιτημάτων χωρητικότητας διευκολύνει τον συντονισμό αντικρουόμενων αιτημάτων και διασφαλίζει τη δίκαιη και ισότιμη μεταχείριση όλων των αιτούντων. 
An annual deadline for submission of capacity requests facilitates the coordination of conflicting requests and ensures fair and equal treatment of all applicants.
55 Η Επιτροπή θεωρεί ότι, παρόλο που ορισμένα μέτρα, όπως η εναρμόνιση των επιχειρησιακών κανόνων, αναμένεται ότι θα έχουν θετικές επιπτώσεις ταχύτερα, άλλα μέτρα, ιδίως όσα συνδέονται με βελτιώσεις υποδομής, θα έχουν μάλλον μεσομακρο-πρόθεσμες επιπτώσεις. 
55 The Commission considers that while certain measures, such as the harmonisation of operational rules, can be expected to have a positive impact more quickly, other measures, in particular those linked to infrastructure improvements, will rather have an impact in the medium-to long-term.
Η δομή διακυβέρνησης που έχει οργανωθεί σε διαδρόμους συνήθως είναι αποτελεσματική και έχει επιτρέψει να προσδιοριστούν πολύ συγκεκριμένα ζητήματα που εμποδίζουν τη σιδηροδρομική κυκλοφορία εμπορευμάτων, και ιδίως τη διασυνοριακή κυκλοφορία, και να συγκεντρωθούν στο ίδιο τραπέζι όλα τα οικεία ενδιαφερόμενα μέρη για να τα επιλύσουν. 56 
Often the governance structure set up in corridors works and has enabled to identify precise issues hampering rail freight traffic, particularly cross-border traffic, and to put around the table all the relevant stakeholders to solve them.
Απαντήσεις της Επιτροπής 75 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι έχει σημειωθεί πρόοδος σε ορισμένους τομείς, ακόμα και όσον αφορά την εναρμόνιση μεταξύ των διαφόρων σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων (ΣΕΔ) (π.χ. κοινό πλαίσιο για την κατανομή χωρητικότητας και στους 9 ΣΕΔ από το χρονοδιάγραμμα για το 2016). 
Reply of the Commission 75 56 The Commission notes that in some fields progress has been made, even for the harmonisation between the different Rail Freight Corridors (RFCs) (e.g. common Framework for capacity allocation for all of the 9 RFCs as of timetable 2016).
Σε ορισμένους τομείς, το έργο που πραγματοποιείται για την εναρμόνιση των διαδικασιών σημειώνει πρόοδο μέσω έργων του οργανισμού RailNetEurope. 
In certain areas, the work towards the harmonisation of processes is progressing through projects of RailNetEurope.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει την ανάγκη περαιτέρω εναρμόνισης σε αυτόν τον τομέα, έτσι ώστε οι διάδρομοι σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών να μπορούν να παράγουν όλα τα οφέλη τους για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. 57 Η Επιτροπή θεωρεί ότι η κατάσταση που επικρατεί ειδικά σε κάθε περιφέρεια της Ευρώπης (π.χ. οικονομική κατάσταση, παρουσία μεγάλων λιμένων, βιομηχανική βάση, ποιότητα της ήδη υπάρχουσας υποδομής, της υποδομής «τελευταίου χιλιομέτρου») και τα διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα στα διάφορα κράτη μέλη θα πρέπει, παραδείγματος χάριν, να ληφθούν επίσης υπόψη. 
The Commission acknowledges the necessity of further harmonisation in this field so that the RFCs can produce all their benefits towards the development of rail freight. 57 The Commission considers that the specific situation of each region in Europe (e.g. economic situation, presence of big ports, industrial base, quality of the already existing infrastructure, of the last-mile infrastructure) and the different business models in different Member States should for example be also taken into account.
62.α) Όσον αφορά το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS), η Επιτροπή έχει διορίσει έναν Ευρωπαίο συντονιστή υπεύθυνο για την ανάπτυξη του ERTMS, ο οποίος εφαρμόζει σήμερα το πρωτοποριακό πρόγραμμά του για το ERTMS. 
62(a) As regards ERTMS, the Commission has appointed a European Coordinator for the ERTMS deployment who is currently implementing his Breakthrough programme for ERTMS.
Το πρόγραμμα αυτό περιλαμβάνει πέντε στόχους οι οποίοι πρέπει να επιτευχθούν έως το τέλος του 2016. 
This programme consists of five objectives that need to be achieved by the end of 2016.
Ο συντονιστής θα υποβάλει, στη συνέχεια, πρόταση για το σχέδιο ανάπτυξης του ERTMS (EDP) για τους 9 διαδρόμους του κεντρικού δικτύου, έτσι ώστε να μπορεί να καταργηθεί το υπάρχον EDP για 6 διαδρόμους του ERTMS. 
The Coordinator will then submit a proposal for the ERTMS Deployment Plan (EDP) for 9 Core Network Corridors so that the current EDP for 6 ERTMS Corridors can be repealed.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να μεριμνούν ώστε το κύριο μέρος της υλοποίησης του ERTMS κατά μήκος των διαδρόμων να οριστικοποιηθεί έως το 2027, με τη χρήση των δυνατοτήτων χρηματοδότησης που παρέχονται από τη τρέχουσα (2014-2020) και την επόμενη περίοδο προγραμματισμού (2020-2027). 
Member States should ensure that major part of ERTMS implementation along the Corridors is finalised by 2027, using the financial opportunities provided by the ongoing (2014-2020) and future programming period (2020-2027).
Ο συντονιστής έχει αποφασίσει τι θα υλοποιηθεί έως το 2020. 
The coordinator has concluded what will be implemented by 2020.
Τα δεδομένα αυτά θα μετατραπούν στη συνέχεια σε διάφορες δραστηριότητες, οι οποίες θα συγκλίνουν σε ένα ενιαίο συνεκτικό σχέδιο υλοποίησης από τεχνική άποψη και από άποψη ανάπτυξης. 
These data will be then translated into different activities converging into a single coherent implementation plan from technical and deployment perspectives.
64 Οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να προσφέρουν μηχανισμούς επιδόσεων ώστε να μειωθούν οι διαταραχές και οι καθυστερήσεις στο πλαίσιο των συστημάτων χρέωσης τελών τους σύμφωνα με το άρθρο 35 και το παράρτημα VI της οδηγίας 2012/34/ ΕΕ. 
64 Infrastructure managers have to offer performance schemes to reduce disruptions and delays as part of their charging schemes in accordance with Article 35 and Annex VI of Directive 2012/34/EU.
Επίσης, οι συμβατικές συμφωνίες μεταξύ διαχειριστών υποδομής και κρατών, οι οποίες καθορίζουν το επίπεδο κρατικής αποζημίωσης στους διαχειριστές υποδομής, πρέπει να προσδιορίζουν στόχους επιδόσεων προσανατολισμένους στους χρήστες με τη μορφή δεικτών και κριτηρίων ποιότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 30 και στο παράρτημα V της οδηγίας 2012/34/ΕΕ. 
In addition, contractual agreements between infrastructure managers and states, which establish the level of public compensation to infrastructure managers, have to specify user-oriented performance targets in the form of indicators and quality criteria, as specified in Article 30 and Annex V of Directive 2012/34/EU.
Οι εν λόγω στόχοι επιδόσεων ασκούν πίεση στους διαχειριστές υποδομής ώστε να διασφαλιστεί το συμφωνηθέν επίπεδο επιδόσεων, δεδομένου ότι η μη συμμόρφωση μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη αποζημίωση ή άλλη μορφή κυρώσεων. 
These performance targets put pressure on infrastructure managers to ensure the agreed level of performance, given that non-compliance may result in lower compensation or other form of penalty.
Επίσης, η Επιτροπή συνεργάζεται με τους διαχειριστές υποδομής στο πλαίσιο της πλατφόρμας PRIME για τη βέλτιστη συγκριτική αξιολόγηση. 
Further, the Commission is working with infrastructure managers in the framework of PRIME on best performance benchmarking.