natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι δαπάνες οδικής συντήρησης αυξάνονται διαρκώς σε όλες τις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, αλλά παραμένουν ανεπαρκείς για τη συντήρηση των δρόμων. 
Spending on road maintenance has been increasing in all the countries visited but is still insufficient to maintain the roads.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρείχαν οι εθνικές αρχές, η χρηματοδοτική κάλυψη των καθιερωμένων αναγκών συντήρησης κυμαίνεται από 38 % στην Μπουρκίνα Φάσο έως 68 % στο Καμερούν. Τούτο οφείλεται, εν μέρει, σε προβλήματα είσπραξης ειδικών φόρων. 
According to the information provided by the national authorities, the funding coverage of the established maintenance needs ranges from 38 % in Burkina Faso to 68 % in Cameroon. This is partly due to shortcomings in the collection of earmarked taxes.
Εντούτοις, η κύρια αιτία για το αξιοσημείωτο χρηματοδοτικό κενό είναι η υψηλή προτεραιότητα που δίδεται, στο πλαίσιο των εθνικών προϋπολογισμών των χωρών-εταίρων, στην αποκατάσταση και την αναβάθμιση του οδικού δικτύου. 
However, the main reason for the considerable financing gap is the high priority given in the partner countries’ national budgets towards rehabilitating and upgrading the road network.
Στις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, η συντήρηση αντιστοιχεί, κατά μέσο όρο, μόλις στο ένα τέταρτο των δαπανών στον τομέα της οδοποιίας19. 
In the countries visited, maintenance accounts on average for only a quarter of road sector spending19.
Ο βασικός αντίκτυπος του εν λόγω χρηματοδοτικού κενού είναι ότι η περιοδική συντήρηση είτε πραγματοποιείται με καθυστέρηση είτε δεν πραγματοποιείται καθόλου. 
The main impact of this financing gap is that periodic maintenance is either carried out late or not carried out at all.
Επίσης, οι χώρες-εταίροι τείνουν να παραμελούν την περιοδική συντήρηση, διότι η ανάγκη συντήρησης δεν είναι ορατή: οι δρόμοι μπορούν ακόμη να χρησιμοποιούνται για τον σκοπό για τον οποίο προορίζονταν, μολονότι η ανάπλαση του οδοστρώματος είναι αναγκαία προς αποφυγή ακριβότερων παρεμβάσεων που θα απαιτηθούν σύντομα, όπως αποκατάσταση και πιθανώς ανακατασκευή. 
Periodic maintenance tends also to be neglected by the partner countries because the need for maintenance is not visible: roads can still be used as intended even though resurfacing is necessary to prevent them rapidly requiring more expensive intervention, such as rehabilitation and possibly reconstruction.
Έως έναν βαθμό, το χρηματοδοτικό κενό καλύπτεται από τους αναπτυξιακούς εταίρους, συμπεριλαμβανομένης της Επιτροπής, οι οποίοι χρηματοδοτούν την περιοδική συντήρηση, καθώς και την αποκατάσταση και την ανακατασκευή. 
To some extent, the financing gap is covered by the development partners, including the Commission, which finance periodic maintenance as well as rehabilitation and reconstruction.
Η απουσία κατάλληλης περιοδικής συντήρησης θέτει σε σοβαρό κίνδυνο τη βιωσιμότητα των οδικών δικτύων στις εν λόγω χώρες. 
The lack of appropriate periodic maintenance poses a significant risk to the sustainability of the road networks in these countries.
13 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
13 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Διάφορες περιφερειακές αφρικανικές οργανώσεις έχουν θεσπίσει νομοθεσίες που αποσκοπούν στην εναρμόνιση των εθνικών πολιτικών μεταφορών και την ενίσχυση των λεπτομερών τρόπων εφαρμογής, ιδίως όσον αφορά τα μέγιστα αξονικά φορτία. 
Various African regional organisations have adopted legislation that aims to harmonise national transport policies and enforce modalities, notably concerning maximum axle loads.
Εντούτοις, υπάρχουν διαφορές μεταξύ των περιφερειακών νομοθεσιών, η εφαρμογή τους από τις εθνικές αρχές ποικίλλει και, συνολικά, καθυστερεί20. α) Το Μπενίν και η Μπουρκίνα Φάσο δεν έχουν αναλάβει επαρκείς δεσμεύσεις για την αποτελεσματική αντιμετώπιση της υπερφόρτωσης των οχημάτων. 
However, there are differences between regional legislations, and their implementation by the national authorities varies and is overall lagging behind20. (a) Benin and Burkina Faso have shown insufficient commitment to effectively tackling vehicle overloading.
Το δίκτυο πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων δεν είναι κατάλληλο για τον έλεγχο των αξονικών φορτίων και δεν διασφαλίζει επαρκή κάλυψη σε εθνικό επίπεδο, η πολιτική εκφόρτωσης21 δεν εφαρμόζεται και τα πρόστιμα που επιβάλλονται είναι πολύ χαμηλά για να λειτουργήσουν αποτρεπτικά. 
The network of weighbridges is not suitable for axle load control and does not ensure adequate national coverage, the offloading21 policy is not applied and the fines imposed are too low to have a deterrent effect.
Οι προσπάθειες που καταβάλλονται για την αντιμετώπιση των βασικών αιτιών της υπερφόρτωσης των οχημάτων είναι ανεπαρκείς, ιδίως των υψηλών τιμών μεταφοράς λόγω της συχνότητας των στάσεων στα σύνορα, των ανεπίσημων οδικών εμποδίων22, της αναποτελεσματικής αξιοποίησης της μεταφορικής ικανότητας, λόγω παράνομων διακανονισμών συμμετοχής στην αγορά μεταξύ των επιχειρήσεων μεταφορών23, και της έλλειψης ανταγωνιστικότητας των άλλων τρόπων μεταφοράς, ιδίως των σιδηροδρομικών μεταφορών24. β) Το Καμερούν και το Τσαντ έχουν θεσπίσει κατάλληλες πολιτικές και, συνολικά, διαθέτουν επαρκή εξοπλισμό ελέγχου των οχημάτων. 
Insufficient efforts are made to address the root causes of vehicle overloading, notably the high transport prices due to stoppage times at borders, informal road barriers22, the inefficient use of the transport capacity due to illicit arrangements between transport operators to share the market23 and the lack of competitiveness of other transport modes, notably railways24. (b) Cameroon and Chad have adopted appropriate policies and overall have adequate vehicle control equipment.
Εντούτοις, οι εν λόγω πολιτικές δεν εφαρμόζονται αποτελεσματικά και περιορισμοί που εμποδίζουν την αποτελεσματικότητα των κανονισμών περί υπερφόρτωσης —όπως οι υψηλές τιμές μεταφοράς και τα υπερμεγέθη οχήματα— αντιμετωπίζονται ανεπαρκώς. γ) Η Τανζανία και η Ζάμπια διαθέτουν κατάλληλο εθνικό κανονιστικό πλαίσιο και τρόπο προσέγγισης που περιλαμβάνει συστηματικούς ελέγχους χάρη σε ένα ανεπτυγμένο δίκτυο πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων, στην επιβολή προστίμων και στην υποχρεωτική εκφόρτωση των μη συμμορφούμενων οχημάτων. 
However, these policies are not implemented effectively and constraints hampering the effectiveness of overloading regulations — such as the high transport prices and oversized vehicles — are insufficiently addressed. (c) Tanzania and Zambia have an appropriate national regulatory framework and approach that includes systematic controls thanks to a developed network of weighbridges, the imposition of fines and the mandatory offloading of non-compliant vehicles.
Το ποσοστό αξονικής υπερφόρτωσης είναι 1,6 %25 στην Τανζανία και 3,3 %26 στη Ζάμπια. 
The rate of axle overloading is 1,6 %25 in Tanzania and 3,3 %26 in Zambia.
Η φθορά των δρόμων λόγω υπερφόρτωσης των οχημάτων είναι πολύ λιγότερο σοβαρή στις εν λόγω δύο χώρες σε σύγκριση με τις λοιπές τέσσερις (βλέπε σημείο 12)· εντούτοις, υπάρχει περιθώριο βελτίωσης της συλλογής και ανάλυσης δεδομένων, καθώς και διεύρυνσης και αναβάθμισης των υποδομών για τις πλάστιγγες ζύγισης οχημάτων. 
Road deterioration due to vehicle overloading is much less severe in these two countries than in the other four (see paragraph 12) but there is scope for improved data collection and analysis, and expanding and upgrading the weighbridge infrastructure.
20 Βλέπε ειδική έκθεση αριθ. 18/2009 «Αποτελεσματικότητα της στήριξης του ΕΤΑ για την περιφερειακή οικονομική ολοκλήρωση στην Ανατολική και τη Δυτική Αφρική» (http://eca.europa.eu). 
20 See Special Report No 18/2009 on the effectiveness of EDF support for regional economic integration in east Africa and west Africa (http://eca. europa.eu).
21 Αφαίρεση του πλεονάζοντος φορτίου από ένα όχημα. 
21 Taking excess load off a vehicle.
22 Τα ανεπίσημα οδικά εμπόδια αποτελούν μορφή διαφθοράς κατά την οποία η κυκλοφορία διακόπτεται προκειμένου να πραγματοποιηθούν παράνομοι έλεγχοι και να εισπραχθούν ποσά από δωροδοκία. 
22 An informal road barrier is a form of corruption whereby traffic is stopped to carry out illicit controls and collect bribes.
23 Συνεπώς, η υπερφόρτωση των οχημάτων δεν προκύπτει από την έλλειψη διαθέσιμης μεταφορικής ικανότητας. 
23 Consequently, the vehicle overloading is not the result of a shortage of available transport capacity.
24 Βλέπε ιδίως «Transport Prices and Costs in Africa: A Review of the Main International Corridors» (Τιμές και κόστος μεταφορών στην Αφρική: Επισκόπηση των κύριων διεθνών διαδρόμων), Africa Infrastructure Country Diagnostic (Διάγνωση ανά Χώρα για τις Υποδομές στην Αφρική), Ιούλιος 2008, και «Africa’s Infrastructure, A Time for Transformation» (Οι υποδομές της Αφρικής, Ώρα για μεταμόρφωση), Παγκόσμια Τράπεζα, 2010. 
24 See in particular ‘Transport prices and costs in Africa: a review of the main international corridors’, Africa Infrastructure Country Diagnostic, July 2008 and ‘Africa’s infrastructure: a time for transformation’, World Bank, 2010.
25 Στατιστικές υπερφόρτωσης 2009/2010, TANROAD (Υπηρεσία εθνικών οδικών δικτύων Τανζανίας). 
25 Overload statistics 2009/2010, TANROAD.
26 Πρόγραμμα ελέγχου αξονικών φορτίων — Έκθεση για τη μελέτη αξιολόγησης επιπτώσεων, Υπηρεσία ανάπτυξης οδικών δικτύων, 2008. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
26 Axle load control programme — Impact assessment survey report, Road Development Agency, 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
15 ΎΠΑΡΧΕΙ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ ΚΑΛΎΤΕΡΗΣ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΎΠΟΔΟΜΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ 23. 
15 THERE IS ROOM FOR THE COMMISSION TO BETTER PROMOTE THE SUSTAINABILITY OF ROAD INFRASTRUCTURE 23.
Τα προγράμματα της Επιτροπής δεν περιλαμβάνουν μόνο τη χρηματοδότηση των οδικών υποδομών ή την εκταμίευση ποσών για τομεακή στήριξη, αλλά και τρεις άλλες παραμέτρους, οι οποίες πρέπει να συνδυάζονται δεόντως προκειμένου να μεγιστοποιούνται οι πιθανότητες ορθής αξιοποίησης των κονδυλίων του ΕΤΑ: α) Καθιέρωση όρων που συνδέονται με τους στόχους του προγράμματος και συμφωνούνται με τη χώρα-εταίρο. 
The Commission’s programmes involve not only the funding of road infrastructure or the disbursement of sector budget support but also three other components which have to be combined appropriately to maximise the chances that EDF funds are well spent. (a) Establishing conditions which are linked to the programme objectives and agreed with the partner country.
Τα προγράμματα τομεακής δημοσιονομικής στήριξης περιλαμβάνουν επίσης έναν μηχανισμό κυμαινόμενων δόσεων που αντανακλά την αυξανόμενη έμφαση στη διαχείριση για την επίτευξη αποτελεσμάτων. 
Sector budget support programmes also include a variable tranche mechanism that reflects the growing emphasis on managing for results.
Ο εν λόγω μηχανισμός αποσκοπεί στην παροχή κινήτρων στη χώρα-εταίρο, καθώς το ποσό της καταβλητέας κυμαινόμενης δόσης εξαρτάται από τον βαθμό στον οποίο έχουν επιτευχθεί οι επιμέρους στόχοι για τους επιλεγέντες δείκτες επιδόσεων. β) Διάλογο για τη χάραξη πολιτικής με την κυβέρνηση της χώρας-εταίρου, για τον προσδιορισμό και την εφαρμογή κατάλληλων τομεακών πολιτικών και στρατηγικών με στόχο την επίτευξη βιώσιμων οδικών μεταφορών. γ) Τεχνική συνεργασία ώστε η χώρα-εταίρος να ενισχύσει τις ικανότητές της όσον αφορά τη χάραξη πολιτικής και τη διαχείριση, καθώς και τις ικανότητες των ιδιωτικών εταιρειών που εμπλέκονται στη συντήρηση. 
This mechanism is meant to provide an incentive to the partner country, since the amount of the variable tranche to be paid depends on the extent to which the targets for selected performance indicators have been achieved. (b) Policy dialogue with the government of the partner country on the definition and implementation of appropriate sector policies and strategies for achieving sustainable road transport. (c) Technical cooperation to help the partner country strengthen its policy making and management capacity, and the capacity of private companies involved in maintenance.
Στην παρούσα ενότητα εξετάζεται εάν η Επιτροπή προωθεί αποτελεσματικά τη βιωσιμότητα των οδικών υποδομών. Το Συνέδριο εξέτασε κατά πόσο: α) οι όροι του προγράμματος που συμφωνούνται μεταξύ της Επιτροπής και των χωρών-εταίρων είναι σχετικοί και τηρούνται, β) στον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής η Επιτροπή ασχολείται με τις κύριες αδυναμίες πολιτικής και αντιδρά εγκαίρως και δεόντως στις περιπτώσεις κατά τις οποίες η δέσμευση της χώρας-εταίρου για πρόοδο δεν είναι ικανοποιητική· και γ) η τεχνική συνεργασία που παρέχεται στο πλαίσιο των προγραμμάτων στήριξης του ΕΤΑ επικεντρώνεται στις βασικές ανάγκες θεσμικών ικανοτήτων και αποδίδει τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα. 
This section considers whether the Commission effectively promotes the sustainability of road infrastructure. The Court examined whether: (a) the programme conditions agreed between the Commission and partner countries are relevant and upheld; (b) in its policy dialogue the Commission addresses the main policy weaknesses and reacts in a timely and appropriate manner where the partner country’s commitment to progress is not satisfactory; and (c) the technical cooperation provided under EDF support programmes focuses on the main institutional capacity needs and delivers the intended results.
Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 16 ΟΙ ΟΡΟΙ ΠΟΎ ΘΕΤΕΙ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΧΟΎΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΟΡΩΝ 25. 
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 16 CONDITIONALITY USED BY THE COMMISSION HAS A MODERATE EFFECT THE COMMISSION’S APPROACH TO THE USE OF CONDITIONS 25.
Τα προγράμματα τομεακής δημοσιονομικής στήριξης που εξετάστηκαν από το Συνέδριο θέτουν ως γενικό όρο την εφαρμογή μεταρρυθμίσεων της πολιτικής στον τομέα της οδοποιίας, συχνά όμως δεν αναφέρουν ρητά με ποιο τρόπο πρέπει να αξιολογείται η ικανοποιητική πρόοδος27. 
Sector budget support programmes examined by the Court set as a general condition the implementation of road sector policy reforms but frequently do not indicate clearly how satisfactory progress is to be assessed27.
Συνεπώς, είναι δύσκολο η Επιτροπή να εκτιμήσει με δομημένο τρόπο εάν ο όρος έχει τηρηθεί. 
It is subsequently difficult for the Commission to assess in a structured manner whether the condition has been met.
Επίσης, η θέση της Επιτροπής στον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής είναι εξασθενημένη (βλέπε σημεία 34 έως 39, στοιχείο δ)). 
The Commission’s position in policy dialogue is also weakened (see paragraphs 34 to 39 (d)).
Οι δείκτες επιδόσεων που έχουν καθοριστεί για τις κυμαινόμενες δόσεις της τομεακής δημοσιονομικής στήριξης (βλέπε σημείο 23, στοιχείο α)) είναι σχετικοί, αλλά συχνά εμφανίζουν προβλήματα αξιοπιστίας δεδομένων ή εξωπραγματικών επιμέρους στόχων27. 
The performance indicators set for the variable tranches of sector budget support (see paragraph 23 (a)) are relevant but often affected by problems of data reliability or unrealistic targets27.
Στην Τανζανία, για παράδειγμα, οι διαχειριστικοί στόχοι της υπηρεσίας οδικών έργων είναι λιγότερο φιλόδοξοι από αυτούς που ορίζονται στο πρόγραμμα τομεακής δημοσιονομικής στήριξης του ΕΤΑ, γεγονός που αποτελεί ένδειξη ότι οι δεύτεροι είτε δεν παρέχουν το αναγκαίο κίνητρο στη χώρα-εταίρο είτε είναι υπερβολικά αισιόδοξοι. 
In Tanzania, for instance, the road agency’s management objectives are less ambitious than those defined in the EDF sector budget support programme, which indicates either that the latter do not provide the necessary incentive to the partner country or that they are overly optimistic.
Για τα επενδυτικά έργα στις οδικές υποδομές, η Επιτροπή χρησιμοποιεί όρους κατά τρόπο που παρέχει στις χώρες-εταίρους ελάχιστα κίνητρα ώστε να συμμορφώνονται με αυτούς. 
For road infrastructure investment projects, the Commission uses conditions in a way that gives partner countries little incentive to comply with them.
Οι όροι που τίθενται δεν είναι νομικά δεσμευτικοί, αλλά παρουσιάζονται στις συμφωνίες χρηματοδότησης ως «συνοδευτικά μέτρα» που πρέπει να λάβει η χώρα-εταίρος. 
The conditions set are not legally binding but presented in the financing agreements as ‘accompanying measures’ to be taken up by the partner country.
Στην πράξη, η Επιτροπή εγκρίνει συνήθως τις συμβάσεις έργων μεταξύ χωρών-εταίρων και αναδόχων, ανεξαρτήτως της λήψης των εν λόγω συνοδευτικών μέτρων. 
In practice, the Commission generally endorses works contracts between partner countries and contractors regardless of whether these accompanying measures have been taken.
Στη συνέχεια, είναι υποχρεωμένη να καταβάλλει ποσά από το ΕΤΑ στο πλαίσιο των εν λόγω συμβάσεων και ελάχιστη μόχλευση διαθέτει ώστε να αναγκάσει τη χώρα-εταίρο να συμμορφωθεί με τους όρους. 
It is then under an obligation to pay EDF money under these contracts, and it has little leverage to compel the partner country to comply with the conditions.
Η Επιτροπή θέτει σπανίως προϋποθέσεις προς τήρηση προτού συναινέσει στη σύναψη συμφωνίας χρηματοδότησης, στην έναρξη δημοπράτησης έργων ή στην έγκριση σύμβασης έργων. 
The Commission rarely sets preconditions which must be met before it will agree to sign a financing agreement, launch tendering for works or endorse a works contract.
Στις ελάχιστες περιπτώσεις κατά τις οποίες η Επιτροπή υιοθέτησε την εν λόγω προσέγγιση, αποδείχθηκε αποτελεσματικότερη (βλέπε πλαίσια 1 και 2). 
In the few cases in which the Commission has adopted this approach, it has proved more effective (see Boxes 1 and 2).
27 Τρία από τα τέσσερα προγράμματα που εξέτασε το Συνέδριο. 
27 Three out of the four programmes examined by the Court.
Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 17 ΠΛΑΙΣΙΟ 1 ΘΕΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΑΦΩΝ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΩΝ ΓΙΑ ΣΤΗΡΙΞΗ ΣΤΗΝ ΜΠΟΎΡΚΙΝΑ ΦΑΣΟ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΎ ΕΤΑ Μετά την έλλειψη προόδου που σημειώθηκε στην προσπάθεια κατά της υπερφόρτωσης των οχημάτων, η Επιτροπή διατύπωσε σαφή και συναφή μέτρα που έπρεπε να ληφθούν σχετικά με: ο τη χρήση υφιστάμενων πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων για ελέγχους υπερφόρτωσης στα σύνορα, ο την κατασκευή έξι νέων πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων, ο τη λειτουργία του νεοσυσταθέντος σώματος για την επιβολή της νομοθεσίας περί υπερφόρτωσης. 
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 17 BOX 1 THE COMMISSION’S USE OF CLEAR PRECONDITIONS FOR EDF SUPPORT IN BURKINA FASO Following the lack of progress in the fight against vehicle overloading, the Commission identified clear and relevant measures to be taken concerning: ο the use for overload controls of existing weighbridges at the borders; ο the construction of six new weighbridges; ο the operation of the body newly established to enforce overloading legislation.
Η ανάγκη για τη λήψη των εν λόγω μέτρων συζητήθηκε από τους αναπτυξιακούς εταίρους και τη χώρα-εταίρο κατά τη διάρκεια της κοινής ετήσιας επισκόπησης του 2009. 
The need for these measures was discussed by the development partners and the partner country during the 2009 joint annual review.
Συμφωνήθηκε ότι τα μέτρα θα εφαρμόζονταν έως τον Μάρτιο του 2010. 
It was agreed that the measures would be implemented by March 2010.
Καθώς κάτι τέτοιο δεν συνέβη, η Επιτροπή αποφάσισε να αναβάλει την υπογραφή της συμφωνίας χρηματοδότησης για ένα νέο έργο επένδυσης σε οδικές υποδομές28, έως ότου η κυβέρνηση προβεί στις απαραίτητες ενέργειες. 
As this was not done, the Commission decided to postpone signing the financing agreement for a new road infrastructure investment project28 until the government took the necessary action.
Μολονότι υπήρξε καθυστέρηση, η εν λόγω στάση ήταν τελικά επιτυχής και η συμφωνία χρηματοδότησης υπογράφηκε τον Φεβρουάριο του 2011. 
Although delayed, this was ultimately successful, and the financing agreement was signed in February 2011.
28 Πρόγραμμα «Appui sectoriel infrastructures et transports» (Τομεακή στήριξη σε θέματα υποδομών και μεταφορών). 
28 The programme ‘Appui sectoriel infrastructures et transports’.
ΠΛΑΙΣΙΟ 2 ΘΕΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΑΦΩΝ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΩΝ ΓΙΑ ΣΤΗΡΙΞΗ ΣΤΟ ΚΑΜΕΡΟΎΝ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΎ ΕΤΑ Ορισμένα προγράμματα οδικής στήριξης στο πλαίσιο του 9ου και του 10ου ΕΤΑ περιλάμβαναν όρους με τους οποίους η κυβέρνηση έπρεπε να συμμορφωθεί προτού η Επιτροπή ξεκινήσει τη διαδικασία δημοπράτησης των οδικών εργασιών. Οι εν λόγω όροι αφορούσαν σαφώς προσδιορισμένα θέματα, όπως η ετήσια κατανομή πόρων της κυβέρνησης για οδική συντήρηση και η καθιέρωση αρκετών μεταρρυθμιστικών μέτρων πριν από μία δεδομένη προθεσμία. 
BOX 2 THE COMMISSION’S USE OF CLEAR PRECONDITIONS FOR EDF SUPPORT IN CAMEROON Some road support programmes under the 9th and 10th EDFs included conditions with which the government had to comply before the Commission would launch the procurement procedure for roadworks. These conditions related to clearly identified issues, such as the government’s annual financial allocation to road maintenance and the adoption of several policy reform measures before a given deadline.
Έκτοτε, οι όροι έχουν τηρηθεί και οι οδικές εργασίες μπόρεσαν να ξεκινήσουν. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
The conditions have since been met and the road works could begin. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
18 ΟΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΣΎΝΤΗΡΗΣΗ 28. 
18 CONDITIONS IN RESPECT OF ROAD MAINTENANCE 28.
Τα έργα που χρηματοδοτήθηκαν στο πλαίσιο του ΕΤΑ τα οποία εξετάστηκαν από το Συνέδριο, περιείχαν ελάχιστους όρους περί θεσμικών μεταρ-ρυθμίσεων29. 
The EDF-funded projects examined by the Court contained few conditions about institutional reform29.
Στο Μπενίν και την Μπουρκίνα Φάσο, παρά τις σημαντικές προκλήσεις στην εν λόγω περιοχή, δεν τέθηκαν τέτοιοι όροι. 
In Benin and Burkina Faso, despite the important challenges in this area, no such conditions have been set.
Στις άλλες χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, οι όροι που τέθηκαν ήταν σχετικοί και τηρήθηκαν. 
In the other countries visited, conditions set were relevant and upheld.
Στη Ζάμπια, για παράδειγμα, συστάθηκαν ένα ταμείο οδικών έργων30 και μία υπηρεσία οδικών έργων31, ενώ επίσης εισπράττονται τέλη καυσίμων εγκαίρως και μεταβιβάζονται στο ακέραιο στο ταμείο οδικών έργων. 
In Zambia, for instance, a road fund30 and road agency31 have been established, and fuel levies are collected on time and released in full to the road fund.
Εντούτοις, οι όροι δεν έθιγαν ορισμένες βασικές θεσμικές αδυναμίες, όπως η έλλειψη αυτονομίας της υπηρεσίας οδικών έργων στην Τανζανία, ο ελλιπής έλεγχος και η ελλιπής εποπτεία του προϋπολογισμού, καθώς και οι περιορισμένες ικανότητες των αρχών της τοπικής αυτοδιοίκησης όσον αφορά τη συντήρηση των αγροτικών δρόμων. 
However, the conditions did not address some main institutional weaknesses, such as, in Tanzania, the road agency’s lack of autonomy, its weak budgetary control and supervision and the limited capacity of local government authorities to maintain rural roads.
Όταν η Επιτροπή θέτει όρους στην παρέμβασή της, δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην ανάγκη αύξησης από τις χώρες-εταίρους της κατανομής πόρων για οδική συντήρηση. 
When attaching conditions to its intervention, the Commission pays considerable attention to the need for the partner countries to increase their financial allocation to road maintenance.
Τούτο συνέβαλε, για παράδειγμα, στην επίλυση του επίμονου προβλήματος των εκπρόθεσμων οφειλών κατά τις πληρωμές του δημοσίου προς το ταμείο οδικών έργων στο Μπενίν και στη Ζάμπια. 
This contributed, for instance, to resolving the persistent problem of arrears in treasury payments to the road fund in Benin and Zambia.
Επίσης, μείωσε σημαντικά τη διαφυγή καταβολής τελών καυσίμου ντίζελ στην Τανζανία. 
It also significantly reduced the evasion of diesel fuel levies in Tanzania.