natgillin/translations-raw huggingface dataset:
77 Η τεχνική και οικονομική αποτίμηση του έργου δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της διαδικασίας του άρθρου 19. 
77 The technical and financial appraisal of a project is not within the scope of the Article 19 Procedure.
Βλέπε επίσης απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 76. 
See also Commission reply to paragraph 76.
78 Κατά την εκπόνηση της επίσημης γνώμης της Επιτροπής, οι υπηρεσίες της Επιτροπής που συμμετέχουν στη διυπηρεσιακή ομάδα της ΕΤΕπ μπορούν να διατυπώσουν τις ακόλουθες γνώμες επί ενός έργου: • ευνοϊκή γνώμη • ευνοϊκή γνώμη με παρατηρήσεις • αρνητική γνώμη 
78 During the preparation of the Commission’s formal opinion, the Commission services participating in the EIB Interservice Group can provide the following opinions on a project: • Favourable opinion, • Favourable opinion with comments, • Negative opinion.
Απαντήσεις της Επιτροπής 103 Σε περίπτωση διατύπωσης δυσμενούς γνώμης από την Επιτροπή, για την έγκριση του έργου από το διοικητικό συμβούλιο της ΕΤΕπ απαιτείται ομόφωνη έγκριση και αποχή της Επιτροπής. 
Reply of the Commission 103 In case of an unfavourable opinion by the Commission, an approval of the project by the Board of Directors of the EIB requires an unanimous approval and the Commission abstaining.
Κατά την εσωτερική διαδικασία διαβούλευσης της Επιτροπής, κάθε χρόνο τυχαίνουν μερικές περιπτώσεις που κάποια υπηρεσία της Επιτροπής διατυπώνει αρνητική γνώμη επί ενός έργου. 
In the Commission internal consultation process there are some cases every year where a Commission service provides a negative opinion on a project.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ΕΤΕπ είτε παρέχει ικανοποιητικές απαντήσεις επί των ζητημάτων που εγείρονται από την οικεία υπηρεσία, ώστε η τελευταία να μπορέσει να άρει την αρνητική της γνώμη, είτε αποσύρει το έργο και δεν το παρουσιάζει στο διοικητικό συμβούλιο. 
In such a case, the EIB either provides satisfactory replies on the issues raised by the relevant service for it to be able to lift its negative opinion or withdraws the project and does not present it to its Board of Directors.
Πλαίσιο 5 — Τέταρτο εδάφιο Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι λιμένες του Cádiz και της Μάλαγα είναι λιμένες μικτής χρήσης (εισαγωγές, εξαγωγές και επιβά-τες). 
Box 5 — Fourth alinea The Commission notes that the ports of Cadiz and Malaga are mixed-used ports (import, export and passengers).
Η μείωση της εμπορευματικής κίνησης στους λιμένες αυτούς μπορεί να οφείλεται επίσης στις επιδράσεις της οικονομικής κρίσης. 
Freight traffic loss in these ports may also be attributed to the effects of the financial crisis.
Στην περίπτωση του Cádiz, η μείωση αυτή αντισταθμίστηκε από σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης. 
In the case of Cadiz, this has been compensated by a substantial increase in passenger traffic.
79 Η διαδικασία του άρθρου 19 αφορά τον εκ των προτέρων έλεγχο των αιτήσεων χορήγησης δανείου για επενδύσεις προς χρηματοδότηση από ίδιους πόρους της ΕΤΕπ ως προς τη συμμόρφωσή τους προς τη νομοθεσία και τις πολιτικές της ΕΕ. 
79 The Article 19 procedure concerns an ex ante check of loan applications for investments to be financed on EIB own resources in view of their compliance with EU legislation and policies.
Δεν αφορά την παρακολούθηση των δανείων αυτών από την Επιτροπή, η οποία αποτελεί αποκλειστική ευθύνη της ΕΤΕπ. 
It does not concern monitoring of such loans by the Commission which is the sole responsibility of the EIB.
Ωστόσο, στην Επιτροπή όντως διαβιβάζονται πληροφοριακά στοιχεία από την ΕΤΕπ σχετικά με έργα στο πλαίσιο των οποίων παρέχονται εγγυήσεις από την ΕΕ. 
However, the Commission does receive information from the EIB on projects where an EU guarantee is provided.
80 Ήδη από προηγούμενες περιόδους η Επιτροπή αξιολογούσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα έργων στο πλαίσιο της μελέτης κόστους-οφέλους. 
80 Already, in previous periods, the Commission has assessed expected results of projects in the context of the CBA.
Ωστόσο, δεν ήταν σε θέση να προβαίνει σε δημοσιονομικές διορθώσεις σε περιπτώσεις χαμηλών επιδόσεων. 
However, it was unable to make financial corrections based on under performance.
Αυτό άλλαξε την περίοδο 2014-2020, καθώς πλέον μπορούν να γίνονται δημοσιονομικές διορθώσεις βάσει του πλαισίου επιδόσεων. 
This has changed in the 2014-2020 period, where financial corrections are possible under the performance framework.
Την περίοδο 2014-2020 οι μελέτες κόστους-οφέλους καθιερώθηκαν ως προαπαιτούμενο της χρηματοδότησης στο πλαίσιο του CEF, ώστε το συγκεκριμένο μέσο να είναι περισσότερο προσανατολισμένο στα αποτελέσματα σε σχέση με το πρόγραμμα ΔΕΔ-Μ. 
Under the 2014-2020 period, CBA has been introduced as a pre-requirement of CEF funding in order to make the instrument more result-oriented than the TEN-T programme.
Πλαίσιο 6 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο πορθμειακός τερματικός σταθμός στον λιμένα της Gdynia δεν περιλαμβανόταν στην απόφαση της Επιτροπής με την οποία χορηγήθηκε στήριξη στο συγκεκριμένο έργο θαλάσσιας αρτηρίας. 
Box 6 The Commission notes that the ferry terminal in Gdynia was not part of the Commission decision granting support to the Motorway of the Seas (MoS) project.
Συμφωνήθηκε ότι ο ίδιος ο τερματικός σταθμός θα ολοκληρωνόταν έως το 2016, μια καθυστέρηση που κρίθηκε εύλογη για έργα υποδομών αυτών των διαστάσεων, ιδίως σε περίοδο οικονομικής κρίσης και μειωμένης ζήτησης κίνησης. 
It was understood that the terminal itself will be completed by 2016, which was considered a reasonable delay for infrastructure projects of similar dimension, especially in a period of economic crisis and reduced traffic demands.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι για το έργο θαλάσσιας αρτηρίας Gdynia-Karlskrona ακολουθήθηκε τότε διαδικασία διπλής προεπιλογής και το έργο αυτό προτάθηκε αφού εξασφαλίστηκε η υποστήριξη της ειδικής ομάδας της Βαλτικής στην οποία συμμετείχαν οι αρχές του τομέα των μεταφορών 7 κρατών μελών, οι οποίες όχι μόνο αποδέχτηκαν την ιδιοκτησία του εν λόγω επιμέρους έργου αλλά αναγνώρισαν και την ποιότητά του. 
The Commission notes that the MoS Gdynia-Karlskrona project followed a double pre-selection process at the time and was proposed after reaching support of the Baltic Task Force involving Transport Authorities from 7 Member States, who not only accepted ownership but recognised the quality of this individual project as well.
Το έργο ακολούθησε την εφαρμοστέα διαδικασία και αποτέλεσε αντικείμενο εσωτερικής και εξωτερικής αξιολόγησης. 
The project followed the applicable procedure and was subject to both internal and external evaluation.
Απαντήσεις της Επιτροπής 104 Η στήριξη της ΕΕ παρέχεται βάσει των προγραμματισμένων επακόλουθων, ήτοι των προγραμματισμένων εργασιών/μελετών. Οι προβλέψεις κίνησης και άλλοι δείκτες, π.χ. οι αναφερόμενοι βασικοί δείκτες επιδόσεων (ΒΔΕ), χρησιμοποιούνται κατά την επιλογή των προτάσεων και όχι ως βάση για την καταβολή στήριξης από την ΕΕ. 
Reply of the Commission 104 EU support is given based on the planned outcome, i.e. the planned works/studies. Traffic forecasts and other indicators, e.g. the referred key performance indicator (KPIs) are used in the selection of proposals but are not the basis for paying EU support.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι το έργο δεν μπορεί να αποφέρει όλα τα αναμενόμενα αποτελέσματα έως ότου ολοκληρωθούν οι επενδύσεις στη Gdynia, κάποια όμως αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν βάσει των επενδύσεων που έχουν ολοκληρωθεί. 
The Commission considers that the project cannot produce all the expected results until the investments in Gdynia have been completed but some results can still be produced based on the investments completed.
82 Η Επιτροπή δεν συμφωνεί ότι η απουσία κατευθυντήριων οδηγιών για τις κρατικές ενισχύσεις σε λιμένες και οι διαφορές μεταξύ των κρατών μελών ως προς τις πρακτικές τελωνειακών ελέγχων που εφαρμόζουν μπορεί να καταστήσουν έναν λιμένα ελκυστικότερο από άλλους σε διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες (βλέπε απαντήσεις της Επιτροπής στα σημεία 92 και 93). 
82 The Commission does not agree that the absence of state aid guidelines on ports and differences in customs control practices can make a port more attractive than others for global shipping lines (see Commission replies to paragraphs 92 and 93).
83 Η Επιτροπή θεωρεί ότι, μετά την απόφαση στην υπόθεση Aéroport de Paris, η διαδικαστική πρακτική δεν αναπτύχθηκε παρά μόνο σταδιακά, γεγονός που αποτελεί τον κυριότερο λόγο που, πριν από την απόφαση στην υπόθεση Leipzig Halle, τα κράτη μέλη, τα οποία βάσει της Συνθήκης ήταν υπεύθυνα για την κοινοποίηση κάθε ενίσχυσης, θεώρησαν ότι η κατασκευή γενικών λιμενικών υποδομών έχει κατά κανόνα μη οικονομικό χαρακτήρα, το οποίο συνεπάγεται ότι η δημόσια χρηματοδότησή του δεν εμπίπτει σε έλεγχο επί των κρατικών ενισχύσεων και δεν προϋποθέτει κοινοποίηση. 
83 The Commission considers that, following the Aéroport de Paris judgment, the case practice on this matter developed only gradually, which is the main reason why before the Leipzig Halle judgment Member States, which under the Treaty were responsible for notifying any aid, considered that the construction of general port infrastructure would typically be non-economic in nature, meaning that its public financing would not fall under state aid control and not require a notification.
Οι ελάχιστες κοινοποιήσεις που παρ’ όλα αυτά έλαβε η Επιτροπή επί των κρατικών ενισχύσεων κατά την περίοδο αυτή υπεβλήθησαν κυρίως για λόγους ασφάλειας δικαίου και στις περισσότερες περιπτώσεις η Επιτροπή έκρινε ότι το μέτρο δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση. 
The very few notifications the Commission nevertheless received during this period were primarily made for reasons of legal certainty and in most cases resulted in the finding of the Commission that the measure did not constitute state aid.
Μετά τις διευκρινίσεις που δόθηκαν με την απόφαση στην υπόθεση Leipzig Halle το 2011, ο αριθμός των κοινοποιήσεων αυξήθηκε σημαντικά. 
Following the clarifications given in the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications increased significantly.
Επίσης εφαρμόζονται οι ακόλουθοι όροι: η επένδυση πρέπει να συσχετίζεται με την αναβάθμιση θαλάσσιας ζεύξης, η οποία να δικαιολογείται από την αυξημένη δυναμικότητα εξυπηρέτησης πλοίων, και πρέπει να εξυπηρετεί τον σκοπό της δράσης για τουλάχιστον πέντε έτη μετά την ολοκλήρωσή της. 
Moreover, the following conditions are applied: the investment needs to be correlated to the upgrade of maritime link, justified by increased ship handling capacity and should serve the purpose of the action for at least 5 years after its completion.
Παρ’ όλα αυτά, οι υπηρεσίες της Επιτροπής θα επαναξιολογήσουν την ανάγκη για πρόσθετη στήριξη σε αυτούς τους δύο τομείς κατά τις επόμενες προσκλήσεις για χρηματοδότηση. 
Nonetheless, the Commission services will reassess the need for further support in these two areas for the subsequent calls.
86 Η Επιτροπή υπογραμμίζει τα ακόλουθα: εάν η χρηματοδότηση ανωδομών συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, τούτο δεν αποκλείει κατ’ ανάγκη τη δυνατότητα χρηματοδότησης των εν λόγω ανωδομών από τα κράτη μέλη. 
86 The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures.
Η Επιτροπή μπορεί να κηρύσσει τις ενισχύσεις αυτές συμβατές με τη Συνθήκη. 
The Commission can declare it compatible with the Treaty.
Η κρατική ενίσχυση προς λιμένες διέπεται από το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης, σύμφωνα με το οποίο οι ενισχύσεις αυτές θεωρούνται συμβατές εφόσον συμβάλλουν στην «προώθηση της αναπτύξεως ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων» και «δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον». 
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty, according to which aid might be considered compatible if such aid ‘facilitates the development of certain economic activities or of certain economic areas’ and ‘does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’.
Απαντήσεις της Επιτροπής 105 Πλαίσιο 7 Η ισπανική λιμενική επένδυση που συγχρηματοδοτήθηκε από τα ΕΤΠΑ δεν χαρακτηρίστηκε μεγάλο έργο. 
Reply of the Commission 105 Box 7 The Spanish port investment co-financed from ERDF did not qualify as a major project.
Η δαπάνη βεβαιώθηκε από το κράτος μέλος που την αποδέχτηκε ως επιλέξιμη. 
The expenditure was certified by the MS which accepted it as eligible.
Βάσει των στοιχείων που είναι επί του παρόντος διαθέσιμα, προκύπτει ότι η επένδυση έγινε αποδεκτή με την αιτιολογία ότι θεωρήθηκε «παραγωγική επένδυση», κάτι που επιτρέπεται από τους κανονισμούς. 
By reference to information currently available, it appears that the investment was accepted on the grounds that it was considered a ‘productive investment’, as allowed by the regulations.
87 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το σύστημα ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων βασίζεται στην εκ των προτέρων αξιολόγηση και την πιστή συνεργασία των κρατών μελών. Δεδομένων των πόρων που διαθέτει η Επιτροπή, δεν είναι εφικτό να ελέγχεται συστηματικά κάθε επιμέρους απόφαση εκ των υστέρων. 
87 The Commission notes that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States.
Από την άποψη αυτή, η Επιτροπή θεωρεί ότι υπάρχουν επαρκή μέσα τόσο σε εθνικό όσο και σε ενωσιακό επίπεδο για τη διασφάλιση της ορθής συμπεριφοράς των εθνικών αρχών όσον αφορά την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης και την εξασφάλιση της δυνατότητας στους απορριφθέντες προσφέροντες να προσφύγουν κατά πιθανών παρατυπιών. Πλαίσιο 8 Στη βάση των στοιχείων που ελήφθησαν από το Ελεγκτικό Συνέδριο, η Επιτροπή θα διερευνήσει το ζήτημα που αναφέρεται στο πλαίσιο 8 και θα αξιολογήσει εάν τίθεται θέμα κρατικής ενίσχυσης. 
In this regard the Commission considers that there are sufficient instruments both at national and EU level to safeguard a proper conduct of national authorities as regards the awarding of concessions and allowing unsuccessful bidders to pursue possible irregularities.
88 Βάσει της Συνθήκης, τα κράτη μέλη υποχρεούνται να κοινοποιούν στην Επιτροπή κάθε κρατική ενίσχυση πριν από τη χορήγησή της. 
88 Under the Treaty Member States are obliged to notify any state aid to the Commission before granting it.
Πριν από το 2007 τα κράτη μέλη μπορούσαν νομίμως να κρίνουν ότι η δημόσια χρηματοδότηση για έργα λιμενικών υποδομών δεν συνιστά κρατική ενίσχυση και, ως εκ τούτου, δεν ήταν υποχρεωμένα να κοινοποιήσουν τα εν λόγω έργα. 
Before 2007, Member States could legitimately consider that public financing for port infrastructure projects does not constitute State aid and were, therefore, not obliged to notify such projects.
Την περίοδο 2007-2010 επικρατούσε σημαντική αβεβαιότητα ως προς το κατά πόσο η χρηματοδότηση των έργων αυτών συνιστά κρατική ενίσχυση, και τεκμαιρόταν κατά κανόνα ότι δεν συνιστά. 
During 2007-2010 there was considerable uncertainty as to whether funding for such projects would constitute state aid and it was generally presumed that it does not.
Μετά την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Leipzig Halle ο αριθμός των κοινοποιήσεων αυξήθηκε σημαντικά. 
Since the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications has increased significantly.
Βλέπε απάντηση της Επιτροπής στο σημείο 83. 
See Commission reply to paragraph 83.
89 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο αριθμός των καταγγελιών που λαμβάνει εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από την αγορά και τον βαθμό του ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων παραγόντων της αγοράς. 
89 The Commission notes that the number of complaints it receives, depends on, inter alia, the market and the degree of competition between different market actors.
Από αυτή την άποψη, ο μικρός αριθμός καταγγελιών μπορεί να οφείλεται είτε στον μικρό αριθμό (πιθανών) παραβιάσεων των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων είτε στον σχετικά περιορισμένο βαθμό ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων φορέων της αγοράς σε έναν συγκεκριμένο τομέα. 
In this regard, a low number of complaints could point towards either a low amount of (potential) infringements of state aid rules or to a rather limited degree of competition between different market operators in a given sector.
91 Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η υποχρέωση κοινοποίησης κάθε πρόθεσης για χορήγηση κρατικής ενίσχυσης απορρέει απευθείας από το άρθρο 108 της Συνθήκης. 
91 The Commission observes that the obligation to notify any plans to grant state aid stems directly from Article 108 of the Treaty.
Συνεπώς τα κράτη μέλη υποχρεούνται να κοινοποιούν κάθε έργο που περιλαμβάνει κρατική ενίσχυση. 
Member States are, therefore, obliged to notify any projects involving state aid.
Στις περιπτώσεις που υποπίπτει στην αντίληψη της Επιτροπής η χορήγηση ενίσχυσης χωρίς να προηγηθεί κοινοποίηση, η Επιτροπή μπορεί, βάσει του άρθρου 12 του διαδικαστικού κανονισμού 2015/1589, να κινεί έρευνα. 
In cases where the Commission becomes aware of aid having been granted without a previous notification it may, under Article 12 of the Procedural Regulation 2015/1589, initiate an investigation.
Πέραν αυτού, η Επιτροπή διερευνά τακτικά υποθέσεις πιθανών ενισχύσεων βάσει καταγγελιών που λαμβάνει από ανταγωνιστές. 
In addition to this, the Commission regularly investigates cases of potential aid on the basis of complaints it receives from competitors.
Απαντήσεις της Επιτροπής 106 92 Η Επιτροπή μπορεί να εκδώσει ειδικές κατευθυντήριες οδηγίες για τις κρατικές ενισχύσεις σε λιμένες, χωρίς όμως να υποχρεούται να το πράξει, δεδομένης της ευρείας διακριτικής ευχέρειας που διαθέτει βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης (βλέπε επίσης απαντήσεις της Επιτροπής στα σημεία III και IV). 
Reply of the Commission 106 92 The Commission may adopt port specific state aid guidelines, but it is not obliged to do so, as it has a wide margin of discretion under Article 107(3)(c) of the Treaty (see also Commission replies to paragraphs III and IV).
Το γεγονός ότι δεν υπάρχουν περαιτέρω κατευθυντήριες οδηγίες ή έγγραφα δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι δημιουργεί νομική αβεβαιότητα, δεδομένου ότι οι διατάξεις της Συνθήκης αποτελούν πλήρες νομικό πλαίσιο. 
The fact that no further guidelines or documents exist cannot be seen as creating legal uncertainty since the Treaty provisions constitute an exhaustive legal framework.
Και για άλλους, επίσης, τομείς (π.χ. μέχρι πολύ πρόσφατα για τον πολιτισμό) δεν υπήρχε περαιτέρω καθοδήγηση πέραν των επιμέρους αποφάσεων περί κρατικών ενισχύσεων. 
Also for other sectors (e.g. until very recently, culture) no further guidance existed other than individual state aid decisions.
Παρά το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο, η Επιτροπή επεξεργάζεται την παροχή καθοδήγησης σχετικά με τους ισχύοντες κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα των λιμένων μέσω της ανάπτυξης της διαδικαστικής της πρακτικής, βάσει της οποίας έχουν αποσαφηνιστεί αρκετά σημεία (όπως οι επιλέξιμες δαπάνες, οι εντάσεις ενίσχυσης, τα κριτήρια συγκρισιμότητας), της δημοσίευσης αναλυτικών πινάκων για έργα υποδομών τον Σεπτέμβριο του 2015 και της έκδοσης της ανακοίνωσης σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης τον Μάιο του 2016. 
Notwithstanding the existing legal framework, the Commission has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the development of case practice, which has clarified numerous points (such as eligible costs, aid intensities, compatibility criteria), the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects in September 2015 and the adoption of the Notice on the Notion of State aid in May 2016.
Επίσης, η Επιτροπή επί του παρόντος επεξεργάζεται την επέκταση του ΓΚΑΚ στη χρηματοδότηση των λιμενικών υποδομών. Χάρη στον συνδυασμό των μέτρων αυτών, η Επιτροπή παρέχει ήδη συγκεκριμένη καθοδήγηση σχετικά με τους ισχύοντες κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων στον τομέα, και θα συνεχίσει να το πράττει. 
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding.
Τέλος, η Επιτροπή είναι πάντοτε διαθέσιμη να προσφέρει καθοδήγηση σε επιμέρους υποθέσεις στο πλαίσιο διαδικασίας προκοι-νοποίησης. 
Finally, the Commission is always available to provide guidance on individual cases in the course of a pre-notification procedure.
Η δυνατότητα αυτή χρησιμοποιείται συστηματικά από κράτη μέλη στο πλαίσιο της κατάρτισης κοινοποιήσεων. 
This opportunity is routinely used by Member States in order to prepare a notification.
Ενόψει των παραπάνω, στο παρόν στάδιο η Επιτροπή δεν έχει πειστεί ότι η έκδοση κατευθυντήριων οδηγιών για τις κρατικές ενισχύσεις σε λιμένες, επιπροσθέτως των προαναφερθέντων μέτρων, είναι χρήσιμη και αναγκαία. 
In light of this the Commission, at this stage, is not convinced that the issuing of port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is useful and necessary.
Το θέμα αυτό μπορεί να επανεξεταστεί όταν υλοποιηθεί η επέκταση του ΓΚΑΚ στη χρηματοδότηση λιμενικών υποδομών και η Επιτροπή αναπτύξει επαρκή διαδικαστική πρακτική. 
This question can be revisited once the GBER extension to port infrastructure funding is in place and the Commission has developed sufficient case practice.
93 Οι τελωνειακοί έλεγχοι βασίζονται σε αυτοματοποιημένη ανάλυση κινδύνου. 
93 Customs controls are based on automatic risk analysis.
Εάν μια συγκεκριμένη διαδρομή ή ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης που δραστηριοποιούνται στον λιμένα ενέχουν υψηλότερο κίνδυνο, τούτο έχει ως αποτέλεσμα την εφαρμογή περισσότερων (και πιο ενδελεχών) ελέγχων. 
If a particular routing or certain operators present at the port constitute higher risks, this will lead to more (and more thorough) controls.
Στις περιπτώσεις αυτές, οι διαφορές μεταξύ των κρατών μελών ως προς τις πρακτικές τελωνειακών ελέγχων μπορεί να είναι δικαιολογημένες και σκόπιμες με γνώμονα την εναρμονισμένη εφαρμογή της τελωνειακής ένωσης. 
In such cases, the differences in customs control practices may be justified and appropriate with regard to harmonised implementation of the Custom Union.
Η Επιτροπή θεωρεί, στο πλαίσιο αυτό, ότι οι τελωνειακοί έλεγχοι δεν αποτελούν —και δεν πρέπει να αποτελούν— παράγοντα της ελκυστικότητας των λιμένων. 
The Commission considers in this context that customs controls are not — and should not be — an aspect of the port’s attractiveness.
94 Το 2013 η Επιτροπή αξιολόγησε το ήδη υπάρχον πλαίσιο διαχείρισης τελωνειακών κινδύνων (βλέπε ανακοίνωση της Επιτροπής COM(2012) 793). 
94 In 2013, the Commission evaluated the customs risk management framework already in place (see Commission Communication COM(2013)793).
Το 2014 εγκρίθηκε από το Συμβούλιο και εφαρμόζεται ήδη η ανακοίνωση στην οποία καθορίζεται η στρατηγική και το σχέδιο δράσης για τη διαχείριση τελωνειακών κινδύνων (COM(2014) 527), που αποβλέπει στη θέσπιση ενός βελτιωμένου πλαισίου διαχείρισης κινδύνων. 
In 2014, the Communication defining the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) aiming at an improved risk management framework has been endorsed by the Council and is being implemented.
Οι απλουστευμένες τελωνειακές διαδικασίες βασίζονται σε εγκρίσεις που παρέχονται μετά από εξέταση ενός οικονομικού φορέα και της αξιοπιστίας του, η οποία αξιολογείται βάσει αυστηρών κριτηρίων που ορίζονται στον ενωσιακό τελωνειακό κώδικα. 
Simplified customs procedures are based on authorisations issued after an examination of the economic operator and its reliability, assessed against strict criteria laid down in the Union Customs Code.
Όλοι οι τελωνειακοί έλεγχοι βασίζονται σε ανάλυση κινδύνου και επομένως δεν είναι ούτε αναγκαίο ούτε συνάδει με την ενωσιακή νομοθεσία να απαιτείται συγκεκριμένος αριθμός ελέγχων. 
All customs controls are based on a risk analysis and it is therefore not necessary and not in line with Union legislation to require a certain number of controls.