natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παράρτημα IV - Μέση ηλικία των λεωφορείων στις πόλεις όπου πραγματοποιήθηκε επίσκεψη 55 Πόλη 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Μαδρίτη 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Βαρκελώνη 9,0 9,0 Αμβούργο 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Λειψία 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Νάπολη 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Παλέρμο 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Βαρσοβία 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Łódź 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Πηγή: Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο βάσει στοιχείων που διαβίβασαν οι αντίστοιχες πόλεις. 
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities.
Γλωσσάριο, ακρωνύμια και συντομογραφίες «Ορίζων 2020»: Πρόκειται για το πρόγραμμα έρευνας και καινοτομίας της ΕΕ για την περίοδο 2014-2020, με διαθέσιμο προϋπολογισμό ύψους σχεδόν 80 δισεκατομμυρίων ευρώ. 
It is an EU funding instrument for the period 2014 to 2020 aiming at supporting the development of high performing, sustainable and efficiently interconnected trans-European networks in the fields of transport, energy and digital services.
Πρόκειται για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο, το Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Θάλασσας και Αλιείας. 
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund.
Τα ταμεία διαχειρίζονται από κοινού η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι χώρες της ΕΕ. 
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries. 52
Ευρωπαϊκό Εξάμηνο: Ένας κύκλος συντονισμού της οικονομικής και δημοσιονομικής πολιτικής της ΕΕ. 
European Semester: a cycle of economic and fiscal policy coordination within the EU.
Πρόκειται για μέρος του πλαισίου οικονομικής διακυβέρνησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 
It is part of the European Union's economic governance framework.
Εστιάζει στους πρώτους έξι μήνες κάθε έτους, εξ ου και η ονομασία «εξάμηνο». 
Its focus is on the 6-month period from the beginning of each year, hence its name - the 'semester'.
Κατά το Ευρωπαϊκό Εξάμηνο, τα κράτη μέλη ευθυγραμμίζουν τις δημοσιονομικές και οικονομικές τους πολιτικές προς τους στόχους και τους κανόνες που έχουν συμφωνηθεί σε ενωσιακό επίπεδο. 
During the European Semester the member states align their budgetary and economic policies with the objectives and rules agreed at the EU level.
Λειτουργική αστική ζώνη (ΛΑΖ) ή μητροπολιτική περιοχή: Οι όροι αυτοί αναφέρονται στο σύνολο της αστικής συνέχειας, η οποία περιλαμβάνει την πόλη και τη ζώνη μετακίνησης, σύμφωνα με τον ορισμό της ΕΕ και του ΟΟΣΑ. 
Functional urban area (FUA) or Metropolitan Area: These terms refer to the entire urban continuum that includes the city and the commuting zone, as per the EU-OECD definition.
Μικροκινητικότητα: Κατηγορία τρόπων μεταφοράς με πολύ ελαφρά οχήματα (μικτού βάρους μικρότερου από 500 κιλά) με κινητήρα. 
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine.
Σε αυτά περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα ηλεκτρικά σκούτερ, οι τροχοσανίδες και τα ποδήλατα, καθώς και τα μονότροχα. 
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels.
Πρόκειται για μια έννοια σχεδιασμού που εφαρμόζουν οι τοπικές και οι περιφερειακές αρχές για τον στρατηγικό σχεδιασμό της κινητικότητας. 
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning.
Ενθαρρύνουν τη στροφή προς περισσότερο βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και υποστηρίζουν την ολοκλήρωση και την ισόρροπη ανάπτυξη όλων των τρόπων μεταφοράς. 
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes.
58 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΕΕ: ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΗ Η ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΗΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΔΕΣΜΕΥΣΗ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ» ΣΥΝΟΨΗ I. 
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει τη σημασία της βιώσιμης αστικής κινητικότητας και των παραγόντων που την επηρεάζουν. 
The Commission acknowledges the importance of sustainable urban mobility and the identified factors affecting it.
Για την περίοδο 2014-2020, η χρηματοδοτική στήριξη της ΕΕ αυξήθηκε κατά 50 % και διατέθηκε κυρίως μέσω των ευρωπαϊκών διαρθρωτικών και επενδυτικών ταμείων και του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη». 
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Αυτό ήταν μία από τις δεσμεύσεις της δέσμης μέτρων για την αστική κινητικότητα του 2013, στην οποία επισημάνθηκε επίσης η ανάγκη συνεργασίας μεταξύ τοπικών, εθνικών και ευρωπαϊκών βαθμίδων διακυβέρνησης για την αντιμετώπιση των προκλήσεων στις οποίες πρέπει να ανταποκριθούν οι πόλεις όσον αφορά τις τοπικές μεταφορές. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι απαιτείται περαιτέρω βελτίωση όσον αφορά την υιοθέτηση των σχεδίων κινητικότητας σε τοπικό επίπεδο σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ. 
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance.
Τονίζει ότι τα κράτη μέλη διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο από την άποψη αυτή. X. 
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect.
Πρώτη περίπτωση - Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση. 
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation.
Βλ. απαντήσεις στη σύσταση 1. 
See replies to Recommendation 1.
Δεύτερη περίπτωση - Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση, αλλά η επιτυχία της σύνδεσης της ενωσιακής χρηματοδότησης με τα σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας εξαρτάται από τη συνεργασία των κρατών μελών κατά τη διάρκεια των συζητήσεων για τη συμφωνία εταιρικής σχέσης και για το πρόγραμμα. 
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme.
Βλ. απαντήσεις στη σύσταση 2. 
See replies to Recommendation 2.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ Πλαίσιο 1 Η δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα Η αξιολόγηση της δέσμης μέτρων για την αστική κινητικότητα του 2013 βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και τα αποτελέσματά της θα είναι διαθέσιμα μόνον όταν ολοκληρωθεί η αξιολόγηση το δεύτερο τρίμηνο του 2020. 
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ 38. 
OBSERVATIONS 38.
Μολονότι τα σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας (ΣΒΑΚ) δεν αποτελούν πάντα προϋπόθεση για τη στήριξη βάσει της πολιτικής συνοχής, συχνά τα προγράμματα απαιτούν EL EL 1 EL EL την ύπαρξη άλλων στρατηγικών πλαισίων. 
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks.
Αυτό ισχύει για τα προγράμματα των δύο άλλων κρατών μελών στα οποία πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις: - Στη Σαξονία, το πρόγραμμα παραπέμπει στο σχέδιο της περιφέρειας για την ενέργεια και το κλίμα, στο αναπτυξιακό σχέδιο της περιφέρειας, στο σχέδιο μεταφορών της περιφέρειας και στη θεώρηση της περιφέρειας για τη χρήση του ποδηλάτου. - Στην Πολωνία, προϋπόθεση για τη λήψη στήριξης από την ΕΕ για επενδύσεις στη βιώσιμη αστική κινητικότητα είναι η κατάρτιση κατάλληλων εγγράφων σχεδιασμού και η συμμόρφωση με αυτά, εγγράφων όπως οι εδαφικές στρατηγικές, τα σχέδια για την οικονομία χαμηλών εκπομπών, τα σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας ή άλλα έγγραφα. 
EN EN 1 - In Poland, the condition for receiving EU support for investments in sustainable urban mobility is the preparation and compliance with appropriate planning documents, such as territorial strategies, low emission economy plans, sustainable urban mobility plans or other documents.
Η συμμόρφωση με την έννοια των ΣΒΑΚ απαιτεί να ακολουθούνται οι εσωτερικοί μηχανισμοί διασφάλισης της ποιότητας σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ. 
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines.
Βλ. παράρτημα Ι της ανακοίνωσης σχετικά με τη δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα. 
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication.
Σε ορισμένα κράτη μέλη/περιφέρειες, όπως στη Σουηδία και την Φλάνδρα, υπάρχουν εξωτερικοί μηχανισμοί διασφάλισης της ποιότητας. 
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders.
Η Επιτροπή πρότεινε, στο πλαίσιο της νομοθεσίας για την περίοδο 2021-2027, σαφή σύνδεση μεταξύ των ειδικών ανά χώρα συστάσεων του Συμβουλίου (ΣΑΧ) και της χρηματοδότησης από την πολιτική συνοχής. 
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy.
Η πρόταση αυτή θα υποχρεώνει τα κράτη μέλη, τόσο για τη συμφωνία εταιρικής σχέσης όσο και για τα προγράμματα, να λαμβάνουν υπόψη τις σχετικές ΣΑΧ και η Επιτροπή θα είναι υποχρεωμένη, κατά την έγκριση των εν λόγω εγγράφων, να αξιολογεί κατά πόσον η συμφωνία εταιρικής σχέσης και τα προγράμματα λαμβάνουν υπόψη τις σχετικές ΣΑΧ. 
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs.
Ενώ οι διαπραγματεύσεις σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής για τον κανονισμό περί κοινών διατάξεων βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη, η μερική προσωρινή συναντίληψη που επιτεύχθηκε μεταξύ των συννομοθετών στις 10 Δεκεμβρίου 2019 διατήρησε τα εν λόγω στοιχεία. 
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το πιλοτικό έργο για τους δείκτες βιώσιμης αστικής κινητικότητας (ΔΒΑΚ), που αναφέρεται στο σημείο 62, αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2020. 
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020.
Η Επιτροπή σκοπεύει να αξιολογήσει τα σχετικά μέτρα όσον αφορά τους δείκτες υπό το πρίσμα των αποτελεσμάτων του εν λόγω πιλοτικού έργου. 
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι η βιώσιμη αστική κινητικότητα στην ΕΕ αποτελεί βασική πρόκληση και υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. 
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement.
Τονίζει ότι οι τοπικές αρχές είναι κατά κύριο λόγο υπεύθυνες για τον εν λόγω τομέα και ότι τα κράτη μέλη πρέπει να διαδραματίσουν εν προκειμένω σημαντικό ρόλο. 
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η αξιολόγηση της δέσμης μέτρων για την αστική κινητικότητα του 2013 βρίσκεται σε εξέλιξη. 
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing.
Μόλις ολοκληρωθεί, αναμένεται να δώσει τη δυνατότητα να σχηματιστεί πληρέστερη εικόνα της κατάστασης. 
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation.
Η Επιτροπή πρότεινε, στο πλαίσιο της νομοθεσίας για την περίοδο 2021-2027, σαφή σύνδεση μεταξύ των ειδικών ανά χώρα συστάσεων του Συμβουλίου (ΣΑΧ) και της 2 EL EL χρηματοδότησης από την πολιτική συνοχής. 
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy.
Για την περίοδο 2014-2020, η χρηματοδοτική στήριξη της ΕΕ αυξήθηκε κατά 50 % περίπου και διατέθηκε κυρίως μέσω των ευρωπαϊκών διαρθρωτικών και επενδυτικών ταμείων και του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη». 
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Αυτό ήταν μία από τις δεσμεύσεις της δέσμης μέτρων για την αστική κινητικότητα του 2013, στην οποία επισημάνθηκε επίσης η ανάγκη συνεργασίας μεταξύ τοπικών, εθνικών και ευρωπαϊκών βαθμίδων διακυβέρνησης για την αντιμετώπιση των προκλήσεων στις οποίες πρέπει να ανταποκριθούν οι πόλεις όσον αφορά τις τοπικές μεταφορές. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport.
Σύσταση 1 – Δημοσίευση δεδομένων για την αστική κινητικότητα α) Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. β) Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση, δεδομένου ότι δεν μπορεί να προδικάσει την έκβαση της νομοθετικής διαδικασίας. 
Recommendation 1 – Publish data on urban mobility a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission partially accepts the recommendation, as it cannot prejudge the outcome of the legislative process.
Σύσταση 2 – Σύνδεση της χρηματοδότησης με την έγκριση ΣΒΑΚ α) Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση. 
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs a) The Commission partially accepts the recommendation.
Η Επιτροπή δεν μπορεί να προδικάσει την έκβαση των εν εξελίξει νομοθετικών διαπραγματεύσεων. 
The Commission cannot prejudge the outcome of the ongoing legislative negotiations.
Η επιτυχία αυτού του στόχου εξαρτάται από τη συνεργασία των κρατών μελών όσον αφορά τις συζητήσεις για τη συμφωνία εταιρικής σχέσης και για το πρόγραμμα. 
The success of this depends on the cooperation of the Member States on the discussions on partnership agreement and programme.
Τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή των επιμέρους παρεμβάσεων καθορίζονται στο επίπεδο των προγραμμάτων, με ευθύνη των διαχειριστικών αρχών, και θα πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 67 της πρότασης κανονισμού περί κοινών διατάξεων. β) Η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση αυτή, στο μέτρο που συνάδει με το προτεινόμενο νομικό πλαίσιο και τη μερική προσωρινή συναντίληψη που επιτεύχθηκε μεταξύ των συννομοθετών στις 10 Δεκεμβρίου 2019. 
The elements to be considered during the selection of individual operations are established at the level of the programmes, under the responsibility of the managing authorities and would need to follow the requirements set out in Article 67 of the proposal for a Common Provision Regulation. b) The Commission partially accepts this recommendation, in as much as it is in line with the legal framework proposed and the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019.
Ωστόσο, η Επιτροπή μπορεί να ενεργήσει μόνον εφόσον υπάρχει νομική βάση για τις ενέργειές της, όπως διαπραγματεύθηκαν και συμφώνησαν οι συννομοθέτες. 
However, the Commission can only act insofar as there is a legal base for its actions as negotiated and agreed by the co-legislators.
Ως εκ τούτου, κατ’ αρχήν, κάθε σύσταση που εξέρχεται από το νομικό πλαίσιο που θα εγκριθεί τελικά από τους συννομοθέτες της Ένωσης όσον αφορά την αλληλεπίδραση μεταξύ των προτεινόμενων προγραμμάτων των κρατών μελών και των ειδικών ανά χώρα συστάσεων που εγκρίνονται από το Συμβούλιο πρέπει να απευθύνεται στα κράτη μέλη. 3 
Therefore, as a matter of principle, any recommendation going beyond the legal framework ultimately adopted by the Union co-legislators in relation to the interaction between Member States’ proposed programmes and the country-specific recommendations adopted by the Council needs to be addressed to the Member States. c) The Commission accepts the recommendation.
Έλαβε αρχικά μέτρα προς την κατεύθυνση αυτή στην πρόσκληση του 2019 για τους αστικούς κόμβους στο πλαίσιο του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF). 
It took initial steps in that direction in the 2019 CEF call for urban nodes.
Η Επιτροπή δεσμεύεται να συνεχίσει την προσέγγιση αυτή στον CEF ΙΙ. 
The Commission is committed to continue with this approach in CEF II.
Ο εν προκειμένω έλεγχος επιδόσεων διενεργήθηκε από το Τμήμα Ελέγχου IΙ (Επενδύσεις υπέρ της συνοχής, της ανάπτυξης και της κοινωνικής ένταξης), του οποίου προεδρεύει η Iliana Ivanova, Μέλος του ΕΕΣ. 
This performance audit was carried out by Audit Chamber II Investment for cohesion, growth and inclusion spending areas, headed by ECA Member Iliana Ivanova.
Επικεφαλής του ελέγχου ήταν η Iliana Ivanova, Μέλος του Συνεδρίου, συνεπικουρούμενη από τον Mihail Stefanov, προϊστάμενο του ιδιαίτερου γραφείου της, τον James Verity, σύμβουλο στο ιδιαίτερο γραφείο της, τον Niels-Erik Brokopp, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, τον Enrico Grassi, υπεύθυνο έργου, και τους Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych και Mariya Byalkova, ελεγκτές. 
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Mihail Stefanov, Head of Private Office and James Verity, Private Office Attaché; Niels-Erik Brokopp, Principal Manager; Enrico Grassi, Head of Task; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych and Mariya Byalkova, auditors.
Από αριστερά: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp και Mariya Byalkova. 
From left to right: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp and Mariya Byalkova.
Χρονογραμμή Στάδιο Ημερομηνία Έγκριση του υπομνήματος σχεδιασμού του ελέγχου / Έναρξη του ελέγχου 24.10.2018 Επίσημη διαβίβαση του σχεδίου έκθεσης στην Επιτροπή (ή σε άλλο ελεγχόμενο) 4.12.2019 Έγκριση της οριστικής έκθεσης μετά τη διαδικασία εκατέρωθεν ακρόασης 5.2.2020 Παραλαβή των επίσημων απαντήσεων της Επιτροπής (και άλλου ελεγχομένου) σε όλες τις γλώσσες 25.2.2020 
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 24.10.2018 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 4.12.2019 Adoption of the final report after the adversarial procedure 5.2.2020 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 25.2.2020
Για τη χρήση ή την αναπαραγωγή περιεχομένου που δεν ανήκει στην ΕΕ, μπορεί να χρειάζεται να ζητήσετε άδεια απευθείας από τους κατόχους των δικαιωμάτων. Εικόνα 7: © QGIS, παραχωρείται βάσει της άδειας CC BY-SA 3.0. 
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Picture 7: © QGIS, licensed under CC BY-SA 3.0.
EL PDF ISBN 978-92-847-4324-7 doi:10.2865/883388 QJ-AB-20-003-EL-N EL HTML ISBN 978-92-847-4352-0 doi:10.2865/894667 QJ-AB-20-003-EL-Q 
EN PDF ISBN 978-92-847-4341-4 doi:10.2865/1094 QJ-AB-20-003-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4326-1 doi:10.2865/517496 QJ-AB-20-003-EN-Q
Η βιώσιμη αστική κινητικότητα αποτελεί μία από τις κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι πόλεις στην ΕΕ και θέμα που απασχολεί πολλούς Ευρωπαίους πολίτες. 
Sustainable Urban Mobility is one of the main challenges facing cities in the EU and a matter of concern for many citizens.
Οι οδικές μεταφορές αποτελούν μία από τις βασικές πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης και εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στις αστικές περιοχές, το κόστος δε της κυκλοφοριακής συμφόρησης για την κοινωνία υπολογίζεται σε 270 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. 
Road transport is one of the main causes of air pollution and greenhouse gas emissions in urban areas, and the costs of congestion. to society are around €270 billion a year.
Το 2013 η Επιτροπή εξέδωσε δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα και αύξησε τη χρηματοδότηση για καθαρές αστικές μεταφορές –η οποία ανήλθε σε 13 δισεκατομμύρια ευρώ περίπου για την περίοδο 2014 2020– επιδιώκοντας να ενισχύσει τη βιωσιμότητά τους. 
In 2013, the Commission issued an Urban Mobility Package and provided more funding for clean urban transport – around €13 billion for the 2014-20 period - with the aim of making it more sustainable.
Βάσει των ελεγκτικών εργασιών μας σε επίπεδο Επιτροπής και σε οκτώ διαφορετικές πόλεις στη Γερμανία, την Ιταλία, την Πολωνία και την Ισπανία δεν εντοπίσαμε ενδείξεις ότι οι πόλεις της ΕΕ αλλάζουν ριζικά τις προσεγγίσεις τους ούτε διαπιστώσαμε σαφή στροφή προς βιωσιμότερους τρόπους μεταφοράς. 
On the basis of audit work at the Commission and eight different cities in Germany, Italy, Poland and Spain, we found no indication that EU cities are fundamentally changing their approaches and that there is no clear trend towards more sustainable modes of transport.
Συνιστούμε στην Επιτροπή να συλλέξει περισσότερα δεδομένα σχετικά με την αστική κινητικότητα από τα κράτη μέλη και να τα δημοσιεύσει, και επίσης να συνδέσει την πρόσβαση σε χρηματοδότηση με την ύπαρξη άρτιων σχεδίων αστικής κινητικότητας. 
We recommend that the Commission should collect more data on urban mobility from Member States and publish it, and should link access to funding to the existence of robust urban mobility plans.
EL 2020 07 Εφαρμόζοντας την πολιτική συνοχής: συγκριτικά χαμηλό το κόστος, αλλά ελλιπή τα στοιχεία για την εκτίμηση των οικονομιών από την απλούστευση Ειδική έκθεση 
EN 2020 07 Implementing Cohesion policy: comparatively low costs, but insufficient information to assess simplification savings Special Report