natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα στατιστικά στοιχεία αφορούν τις πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα (IFR) στην περιοχή ευθύνης του διαχειριστή δικτύου. 
Statistics refer to flights conducted under instrument flight rules (IFR) in the area of responsibility of the Network Manager.
Φωτογραφία 1 – Διασφάλιση του διαχωρισμού των αεροσκαφών © Δημοσιεύεται με την ευγενή άδεια του Eurocontrol. 
Picture 1 Đ Ensuring separation between aircraft Š Courtesy of EUROCONTROL.
03 Στην Ευρώπη, η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας αναπτύσσεται και ασκείται παραδοσιακά σε εθνικό επίπεδο από τους φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας (air navigation service providers, ANSP) κάθε χώρας. 
03 In Europe, ATM has traditionally been developed and provided at a national level by country-specific air navigation service providers (ANSPs).
Κατά συνέπεια, οι διεθνείς πτήσεις, καθώς διέρχονται διαδοχικά από τον εναέριο χώρο διαφόρων χωρών, υπάγονται στην ευθύνη διαφορετικών ANSP. 
As a result, international flights come successively under the responsibility of different ANSPs as they move from one countryŐs airspace to another.
Αυτός ο κατακερματισμός της διαχείρισης του εναέριου χώρου έχει αναγνωριστεί ως βασικός παράγοντας που επηρεάζει αρνητικά το ευρωπαϊκό σύστημα ATM, ιδίως στους τομείς της δυναμικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας3. 
This fragmentation of airspace management has been identified as a key factor hampering the performance of the European ATM system, particularly in the areas of capacity and cost-efficiency3.
04 Μολονότι χειρίζεται με ασφάλεια έναν πρωτοφανή αριθμό πτήσεων, το σύστημα ΑΤΜ δεν είναι πάντα σε θέση να ικανοποιήσει στο σύνολό τους τα αιτήματα των χρηστών του εναέριου χώρου. 
04 Although safely handling a record number of flights, the ATM system is not always able to accommodate all the demand requested by airspace users.
Οι καθυστερήσεις αυξάνονται παράλληλα με την αύξηση του όγκου της εναέριας κυκλοφορίας, ιδίως από το 2013 και εξής4. 
Delays have been growing as the volume of air traffic has increased, particularly since 20134.
Το 2018, καθεμία από τις 11 εκατομμύρια πτήσεις σημείωσε κατά μέσο όρο καθυστέρηση κατά τη διαδρομή 1,73 λεπτών5 που οφείλεται στο σύστημα ΑΤΜ και προκαλείται από Για λεπτομερή ανάλυση, βλέπε την ειδική έκθεση αριθ. 18/2007 του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό. 
In 2018, each of the 11 million flights experienced on average 1.73 minutes of en-route delay5 attributable to the ATM system, and caused by capacity limitations of various natures (see Figure 1). The reporting of an average delay masks significant disruption to normal operations, particularly in peak summer days. For detailed analysis, see European Court of Auditors, Special Report 18/2017 on the Single European Sky.
Πριν από το 2013, οι καθυστερήσεις κορυφώθηκαν το 2010, κυρίως λόγω των προβλημάτων που προκάλεσε η έκρηξη ενός ηφαιστείου στην Ισλανδία. 
Prior to 2013, a peak in delays was recorded in 2010, primarily due to difficulties caused by the eruption of a volcano in Iceland.
Πηγή: Διαχειριστής δικτύου, «2018’s air traffic in a nutshell», https://www.eurocontrol.int/news/2018-air-traffic. 
Source: Network Manager, Ň2018Ős air traffic in a nutshellÓ, https://www.eurocontrol.int/news/2018-air-traffic.
Γράφημα 1 – Κυκλοφορία και καθυστέρηση κατά τη διαδρομή, 2008-2018 Πηγή: Eurocontrol. 
Figure 1 Đ Traffic and en-route delay 2008-2018 Source: Eurocontrol.
05 Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη χρηματοδοτείται από τους αερομεταφορείς, ή αλλιώς χρήστες του εναέριου χώρου, οι οποίοι χρεώνονται για τις υπηρεσίες που τους παρέχονται βάσει του είδους του αεροσκάφους και της απόστασης που διανύεται εντός της περιοχής που εμπίπτει στη σφαίρα ευθύνης κάθε ANSP, ανάλογα με την προγραμματισμένη διαδρομή. 
05 European air traffic management is funded by the operators of the aircraft, known as airspace users, who are charged for the services they receive on the basis of the type of aircraft and distance flown within the area of responsibility of each ANSP, according to the planned trajectory.
Το 2016, κατέβαλαν περίπου 9 δισεκατομμύρια ευρώ για τις εν λόγω υπηρεσίες6, ήτοι κατά μέσο όρο λίγο περισσότερο από 900 ευρώ ανά πτήση. 
In 2016, they paid approximately Ű9 billion for these services6, or just above Ű900 per flight on average.
Η πολιτική για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό και το SESAR: η αντίδραση της ΕΕ στις ανεπάρκειες της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας 06 Επιδίωξη της πολιτικής για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό (ΕΕΟ) είναι η βελτίωση των συνολικών επιδόσεων της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, με παράλληλη κάλυψη των αναγκών όλων των χρηστών του εναέριου χώρου. 
The Single European Sky policy and SESAR: the EUŐs response to inefficiencies in Air Traffic Management 06 The Single European Sky (SES) policy aims at improving the overall performance of air traffic management, whilst meeting the requirements of all airspace users.
Η πολιτική δρομολογήθηκε το 2004 και περιβλήθηκε από ένα κανονιστικό πλαίσιο, αποτελούμενο από κοινούς κανόνες για την ασφάλεια της ΑΤΜ, την παροχή υπηρεσιών ΑΤΜ, τη διαχείριση του εναέριου χώρου και τη διαλειτουργικότητα εντός του δικτύου. 
The policy was launched in 2004 and to implement it, a regulatory framework has been established, which includes common rules on ATM safety, on the provision of ATM services, on airspace management and on interoperability within the network.
07 Το κανονιστικό πλαίσιο συμπληρώνεται από ένα πρόγραμμα τεχνολογικού εκσυγχρονισμού, γνωστό ως «έργο SESAR» (ερευνητικό έργο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό). 
07 The regulatory framework is complemented by a technological modernisation programme, known as the ŇSESAR projectÓ (Single European Sky ATM Research).
Το SESAR επιδιώκει την εναρμόνιση και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων και των διαδικασιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας σε όλη την Ευρώπη, προάγοντας τον συντονισμένο ορισμό και τη συντονισμένη ανάπτυξη και εφαρμογή μιας σειράς τεχνολογιών και επιχειρησιακών ιδεών. Το έργο SESAR διαιρέθηκε στη φάση καθορισμού (κατάρτιση του Γενικού προγράμματος για τον εκσυγχρονισμό της ΑΤΜ στην Ευρώπη), τη φάση ανάπτυξης (ανάπτυξη των αναγκαίων τεχνολογικών βάσεων) και τη φάση εγκατάστασης (εγκατάσταση των νέων συστημάτων και διαδικασιών στο επιχειρησιακό περιβάλλον). 
SESAR seeks to harmonise and modernise ATM systems and procedures across Europe, by promoting the coordinated definition, development and implementation of a number of technologies and operational concepts. SESAR was divided into a definition phase (to draw up the European ATM Master Plan for modernisation), a development phase (to establish the necessary technological bases) and a deployment phase (to install the new systems and procedures in the operational environment).
Η ΕΕ στηρίζει οικονομικά το SESAR από την αρχική σύλληψη του έργου, όπως παρουσιάζεται συνοπτικά στον πίνακα 1 κατωτέρω. 
The EU has been supporting SESAR financially since its inception, as summarized in Table 1 below.
Τα ποσά που αναφέρονται για την περίοδο 2014-2020 είναι προσωρινά. 
The amounts indicated for the 2014-2020 period are provisional.
08 Στην ειδική έκθεσή μας αριθ. 18/2017 με τίτλο «Ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός: η νοοτροπία έχει αλλάξει, αλλά ο ουρανός δεν είναι ενιαίος», καλύψαμε ορισμένα καίρια κανονιστικά στοιχεία της πολιτικής για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό, καθώς και τις φάσεις καθορισμού και ανάπτυξης του έργου SESAR (2005-2013). 
08 In our Special Report No 18/2017 ŇSingle European Sky: a changed culture but not a single skyÓ, we covered key regulatory elements of the Single European Sky policy, as well as the definition and development phases of the SESAR project (2005-2013).
Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η πρωτοβουλία ανταποκρίθηκε σε μια σαφώς παρούσα ανάγκη και συνέβαλε στη μεγαλύτερη εμπέδωση της αποδοτικότητας στην ΑΤΜ. 
We concluded that the initiative addressed a clear need and led to a greater culture of efficiency in ATM.
Ωστόσο η διαχείριση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου εξακολουθεί να είναι κατακερματισμένη και η ιδέα του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού δεν έχει ακόμη πραγματωθεί. 
However, European airspace management remained fragmented and the Single European Sky as a concept had not yet been achieved.
Η εμβέλεια του εν λόγω ελέγχου δεν κάλυπτε τη φάση της εγκατάστασης, δεδομένου ότι βρισκόταν ακόμη στο στάδιο του αρχικού σχεδιασμού. 
The deployment phase was not in the scope of that audit as it was still in its inception.
Η φάση εγκατάστασης του SESAR 09 Όταν το SESAR δρομολογήθηκε το 2005, η συμμετοχή της ΕΕ περιοριζόταν στις φάσεις καθορισμού και ανάπτυξης: τόσο η διακυβέρνηση όσο και η χρηματοδότηση της φάσης εγκατάστασης επρόκειτο να αποτελέσουν ευθύνη των συμφεροντούχων του κλάδου7. 
The deployment phase of SESAR 09 When SESAR was launched in 2005, the scope of the EUŐs participation was limited to definition and development: both the governance and the financing of the deployment phase were intended to be the responsibility of industrial stakeholders7.
10 Ωστόσο, η κατάσταση αυτή εξελίχθηκε με την πάροδο του χρόνου. 
10 However, this position evolved over time.
Το 2011, η Επιτροπή έκρινε ότι «μόνον η έγκαιρη, συγχρονισμένη και συντονισμένη εγκατάσταση, πλήρως ενσωματωμένη στο πλαίσιο ΕΕΟ, θα συμβάλει αποτελεσματικά στην επίτευξη των στόχων επιδόσεων του ΕΕΟ»8. 
In 2011, the Commission assessed that Ňonly a timely, synchronised and coordinated deployment, fully integrated in the SES framework would effectively contribute to achieving the SES performance objectivesÓ8.
Η Επιτροπή αποφάσισε, από κοινού με τα κράτη μέλη, ότι θα χρειαζόταν η παρέμβαση της ΕΕ προκειμένου να ενθαρρυνθεί η εγκατάσταση των νέων τεχνολογιών που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο των δύο πρώτων φάσεων του SESAR. 
The Commission together with the Member States decided that EU intervention would be needed to encourage the deployment of new technologies developed under the first two phases of SESAR.
Με τον τρόπο αυτό θα αντιμετωπιζόταν το φαινόμενο του «πλεονεκτήματος της τελευταίας κίνησης», της τάσης των ενδιαφερομένων να αναβάλλουν τις επενδύσεις τους, γνωρίζοντας ότι τα οφέλη θα προκύψουν μόνον αφότου ολοκληρωθεί ο εξοπλισμός όλων των ενδιαφερομένων. 
This would notably address the phenomenon of the Ňlast mover advantageÓ in which stakeholders tend to postpone their investments knowing that benefits would only arrive when all stakeholders are equipped.
Επιπλέον, η Επιτροπή αποφάσισε να διαθέσει στους ενδιαφερόμενους δημόσια χρηματοδότηση, προκειμένου να αντισταθμίσει τις οικονομικές ζημίες που θα υποστούν κατά τη φάση της εγκατάστασης. 
In addition, the Commission decided to make public funding available to compensate stakeholders for financial losses on deployment.
11 7 8 περίπτωση στρατιωτικών και κρατικών στόλων αεροσκαφών, αλλά και στην ιδιωτική και γενική αεροπλοΐα. 
Such losses could be expected in the case of military and state aircraft, as well as general and business aviation.
11 Για την αντιμετώπιση των εν λόγω αναγκών, κατόπιν διαβουλεύσεων με όλους τους ενδιαφερόμενους, συμπεριλαμβανομένων των κρατών μελών και άλλων φορέων του ΕΕΟ, η Επιτροπή σχεδίασε τη φάση εγκατάστασης του SESAR με άξονα την έννοια των «κοινών έργων»9, για τα οποία απαιτείται η συντονισμένη εγκατάσταση, εντός καθορισμένου χρονικού πλαισίου, συγκεκριμένου συνόλου λειτουργικών δυνατοτήτων ΑΤΜ (βλέπε πλαίσιο 1) από διάφορα ενδιαφερόμενα μέρη. 
11 To address those needs, after consultation with all stakeholders, including the Member States and other SES entities, the Commission designed the deployment phase of SESAR around the concept of ŇCommon ProjectsÓ9 that require the coordinated deployment of a specific set of ATM functionalities (see Box 1), by a number of stakeholders within a specified timeframe.
Τα διαδοχικά βήματα που απαιτούνται για την εγκατάσταση πρέπει να ορίζονται σε πρόγραμμα εγκατάστασης10. 
The sequence of specific steps needed for deployment is to be set out in a Deployment Programme10.
12 Η διοίκηση της εγκατάστασης περιλαμβάνει τρία επίπεδα: α) 9 10 Στο επίπεδο πολιτικής, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι κυρίως αρμόδια για την έγκριση κοινών έργων, την επιλογή του οργάνου διαχείρισης της εγκατάστασης, την έγκριση του προγράμματος εγκατάστασης και τη διαχείριση της ενωσιακής χρηματοδότησης της εγκατάστασης (με την υποστήριξη του Εκτελεστικού Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής περιέχει λεπτομερή στοιχεία για τον καθορισμό κοινών έργων, τη σύσταση διοικητικής αρχής και τον προσδιορισμό κινήτρων για την εφαρμογή του Γενικού προγράμματος για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη. 
10 Communication from the Commission to the Council on Governance and incentive mechanisms for the deployment of SESAR, the Single European Sky's technological pillar Đ COM(2011) 923 final. Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 provides full details on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan.
Περαιτέρω αναλυτικά στοιχεία σχετικά με το πρόγραμμα εγκατάστασης παρουσιάζονται στο παράρτημα I. 
10 Further details on the Deployment Programme are presented in Annex I. 8 9
12 Πλαίσιο 1 Η έννοια της λειτουργικής δυνατότητας ATM στα κοινά έργα Ως λειτουργική δυνατότητα ATM νοείται μια ομάδα τεχνολογιών ή διαδικασιών που αποσκοπούν στη βελτίωση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. 
11 Box 1 The concept of an ATM functionality in Common Projects An ATM functionality refers to a group of technologies or procedures aimed at enhancing the management of air traffic.
Στην ενωσιακή νομοθεσία η λειτουργική δυνατότητα ΑΤΜ ορίζεται περαιτέρω ως μια «ομάδα επιχειρησιακών λειτουργιών ή υπηρεσιών ATM οι οποίες σχετίζονται με την τροχιά, τον εναέριο χώρο και τη διαχείριση επιφανείας ή με τη γνωστοποίηση πληροφοριών σε επιχειρησιακό περιβάλλον κατά τη διαδρομή, τερματικό, αερολιμένα ή δικτύου». 
The EU legislation further defines an ATM functionality as Ňa group of ATM operational functions or services related to trajectory, airspace and surface management or to information sharing within the en-route, terminal, airport or network operating environmentsÓ.
Προκειμένου μια λειτουργική δυνατότητα να περιληφθεί σε ένα κοινό έργο, πρέπει να συνεπάγεται σημαντική βελτίωση των επιδόσεων του δικτύου, να είναι έτοιμη προς εφαρμογή και να απαιτεί συγχρονισμένη εγκατάσταση. 
For a functionality to be included in a common project, it must provide significant network performance improvements, be ready for implementation, and require synchronised deployment.
Οργανισμού Καινοτομίας και Δικτύων - INEA). 
These funds are directly managed by the Commission and its Innovation and Networks Executive Agency (INEA).
13 Πλαίσιο 2 Το όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης του SESAR Τα καθήκοντα του οργάνου διαχείρισης της εγκατάστασης του SESAR ανατέθηκαν επισήμως σε μια ομάδα επιχειρησιακών ενδιαφερομένων, γνωστή ως Συμμαχία για την εγκατάσταση του SESAR (SESAR Deployment Alliance, SDA), μέσω συμφωνίας-πλαισίου εταιρικής σχέσης (ΣΠΕΣ) που υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2014 με διάρκεια έως το τέλος του 2020. 
12 Box 2 The SESAR Deployment Manager The functions of the SESAR Deployment Manager were formally assigned to a group of operational stakeholders, known as the SESAR Deployment Alliance (SDA), by means of a Framework Partnership Agreement (FPA) signed in December 2014 and lasting until the end of 2020.
Η SDA αρχικώς απαρτιζόταν από 11 ANSP, τέσσερις αεροπορικούς ομίλους και έναν Ευρωπαϊκό Όμιλο Οικονομικού Σκοπού που εκπροσωπεί 25 ευρωπαϊκούς αερολιμένες. 
The SDA was initially composed of 11 ANSPs, four airline groups and a European Economic Interest Group representing 25 European airports.
Από το 2018 έχουν προσχωρήσει στην SDA δύο ακόμη ANSP. 
As of 2018, two additional ANSPs and one airline have joined the SDA.
Τα μέλη της αποσπούν στο όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης το προσωπικό που χρειάζεται για την εκτέλεση των καθηκόντων του. 
Members of the SDA provide staff, on secondment, to the Deployment Manager for the execution of its tasks.
Η SDA αρχικώς συγκροτήθηκε ως κοινοπραξία ενδιαφερομένων χωρίς νομική προσωπικότητα, αλλά τον Ιανουάριο του 2018 έγινε διεθνής οργάνωση μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα. 
The SDA was originally established as a consortium of stakeholders without a legal status, but in January 2018, the SDA changed its status to become a not-for-profit international association.
Οι δραστηριότητες του οργάνου διαχείρισης της εγκατάστασης του SESAR χρηματοδοτούνται πλήρως από την ΕΕ. 
The activities of the SESAR Deployment Manager are fully funded by the EU.
Συνολικά, μεταξύ του 2014 και του 2017 χορηγήθηκαν 14,5 εκατομμύρια ευρώ. 
A total of Ű14.5 million has been granted between 2014 and 2017.
Στα κράτη μέλη της συνοχής, το ποσοστό χρηματοδότησης μπορεί να ανέλθει στο 85 % του συνόλου των επιλέξιμων δαπανών. 14 Τα κεφάλαια προορίζονται κυρίως για έργα εκτέλεσης συναφή με το πιλοτικό κοινό έργο, αν και είναι επίσης επιλέξιμα άλλα έργα ATM. 
14 Funds are primarily addressed to PCP-related implementation projects, although other ATM projects are also eligible.
Μεταξύ 2014 και 2017, ο ΙΝΕΑ δημοσίευσε επτά προσκλήσεις υποβολής προτάσεων14 που είχαν ως αποτέλεσμα τη χορήγηση περίπου 1,6 δισεκατομμυρίων ευρώ για τη στήριξη 414 έργων και δραστηριοτήτων συντονισμού. 
Between 2014 and 2017, seven calls for proposals have been launched by INEA14, resulting in the award of approximately Ű1.6 billion to support 414 projects and coordination activities.
14 Συνήθως, οι προσκλήσεις υποβολής προτάσεων δημοσιεύονται σε ετήσια βάση. 
13 14 Normally, calls for proposals are launched on yearly basis.
Ορισμένα έτη δημοσιεύθηκαν ειδικές προσκλήσεις που αφορούσαν τα κονδύλια για την πολιτική συνοχής, καθώς και τον συνδυασμό του ΜΣΕ με άλλους μηχανισμούς χρηματοδότησης. 
In some years, dedicated calls were launched for the cohesion envelope and for a blending of the CEF with other financial mechanisms.
Εμβέλεια και τρόπος προσέγγισης του ελέγχου 15 Στο πλαίσιο του εν προκειμένω ελέγχου αξιολογήσαμε πόσο καλά διαχειρίστηκε η Επιτροπή την εγκατάσταση του SESAR από το 2011, καθώς και πώς η εγκατάσταση συνέβαλε στην επίτευξη των στόχων της πολιτικής της για τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό. 
Audit scope and approach 15 In this audit, we assessed how well the Commission managed the deployment of SESAR since 2011 and how that deployment helped it meet the objectives of its Single European Sky policy.
Εξετάσαμε κατά πόσον η συμμετοχή της ΕΕ στη φάση εγκατάστασης του SESAR, με τη θέσπιση κανονιστικού πλαισίου και την παροχή χρηματοδοτικής στήριξης: α) ήταν δικαιολογημένη λόγω της εξασφάλισης προστιθέμενης αξίας για την ΕΕ και είχε σχεδιαστεί ορθά· β) έγινε κατά τρόπο που συνιστά αποδοτική χρήση των πόρων της ΕΕ· γ) συνέβαλε στη βελτίωση των επιδόσεων της ΑΤΜ στην Ευρώπη. 
We examined whether the EUŐs participation in SESARŐs deployment phase through providing a regulatory framework and financial support: (a) was justified in terms of EU added value and was well designed; (b) has been implemented in a way that represents an efficient use of EU resources; (c) has contributed to improving the performance of European ATM.
16 Πραγματοποιήσαμε επισκέψεις στις οντότητες που συμμετέχουν στη διακυβέρνηση του SESAR: στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Κοινή Επιχείρηση SESAR, τη Συμμαχία για την εγκατάσταση του SESAR που ενεργεί ως όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης, τον ΙΝΕΑ, τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Άμυνας και σε μια σειρά άλλων ενδιαφερομένων, όπως αερολιμένες, ANSP, χρήστες του εναέριου χώρου και τον Eurocontrol. 
16 We visited entities involved in the governance of SESAR: the European Commission, the SESAR Joint Undertaking, the SESAR Deployment Alliance acting as Deployment Manager, INEA, the European Defence Agency and a number of stakeholders including airports, ANSPs, airspace users and Eurocontrol.
Επίσης, πραγματοποιήσαμε επίσκεψη στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ), στο πλαίσιο της οποίας εξετάσαμε τον ρόλο της ΕΕ και του έργου SESAR στην ανάπτυξη διεθνών προτύπων στην ATM, καθώς και στον καναδικό ANSP («Nav Canada»), προκειμένου να διαπιστώσουμε πώς διασφαλίζεται η ΑΤΜ σε ένα άλλο περιφερειακό πλαίσιο. 15 
We also visited the International Civil Aviation Organization (ICAO), where we reviewed the role played by the EU and the SESAR project in the setting up of international standards in ATM; and the Canadian ANSP (ŇNav CanadaÓ), to gain an understanding of how ATM is conducted in a different regional context.
17 Εξετάσαμε τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων και επιλογής, η οποία κατέληξε στη χορήγηση περίπου 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ στο πλαίσιο των προσκλήσεων υποβολής προτάσεων του ΜΣΕ της περιόδου 2014-2016. 
17 We reviewed the application and selection process that culminated in the granting of approximately Ű1.3 billion during the 2014-2016 CEF calls for proposals.
Αναλύσαμε επίσης δείγμα 17 έργων που συγχρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ15, το οποίο κάλυψε τόσο έργα για την υλοποίηση του πιλοτικού κοινού έργου όσο και άλλα έργα που συνετέλεσαν στην υλοποίηση του ΕΕΟ. 
We also analysed a sample of 17 EU co-financed projects15, ensuring coverage of projects implementing the Pilot Common Project and other projects contributing to SES implementation.
Αξιολογήσαμε κατά πόσον τα έργα που εξετάστηκαν, καθώς και η χρηματοδότησή τους από την ΕΕ ήταν αναγκαία, τη σχέση τους με το Γενικό πρόγραμμα για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη και το πιλοτικό κοινό έργο, καθώς και τις μέχρι στιγμής εκροές του έργου και τον αντίκτυπό τους στις επιδόσεις της ΑΤΜ στην Ευρώπη. 
We assessed the need for the projects examined and for their funding by the EU; their links with the European ATM Master Plan and the Pilot Common Project; and each projectŐs outputs to date, together with their impact on the performance of European ATM.
16 15 Συνολικά, τα 17 έργα που επελέγησαν χρηματοδοτήθηκαν με περίπου 229 εκατομμύρια ευρώ από τον ΜΣΕ. 
14 15 In total, the 17 selected projects were awarded approximately Ű229 million of CEF funding.
Παρατηρήσεις Παρά τις αδυναμίες, η κανονιστική ρύθμιση της ΕΕ για τον εκσυγχρονισμό της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας απέφερε προστιθέμενη αξία 18 Αξιολογήσαμε κατά πόσον η ρύθμιση της ΕΕ για τον εκσυγχρονισμό της ATM απέφερε προστιθέμενη αξία. 
Observations EU regulation of Air Traffic Management modernisation has added value, despite shortcomings 18 We assessed whether the EU regulation of ATM modernisation adds value.
Ειδικότερα, εξετάσαμε την ανάγκη να υπάρχει συντονισμός σε επίπεδο ΕΕ, αν υπάρχουν αποτελεσματικά μέσα επιβολής, καθώς και κατά πόσον το πιλοτικό κοινό έργο (PCP) καλύπτει βασικές επιχειρησιακές αλλαγές που είναι ώριμες προς υλοποίηση και απαιτούν συγχρονισμένη εγκατάσταση. 
In particular, we reviewed the need for EU-level coordination, whether there are effective enforcement tools and whether the PCP addresses essential operational changes that are mature for implementation and require synchronised deployment.
Ο συντονισμός σε ενωσιακό επίπεδο είναι επωφελής για τον εκσυγχρονισμό της ATM 19 Αξιολογήσαμε κατά πόσον η παρέμβαση σε επίπεδο ΕΕ για τον συντονισμό της εγκατάστασης νέων τεχνολογιών ή της εφαρμογής νέων επιχειρησιακών διαδικασιών στον τομέα της ΑΤΜ: i) μετριάζει τις επιπτώσεις του κατακερματισμού των υπηρεσιών αεροναυτιλίας· ii) εξασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα μεταξύ αερολιμένων, ANSP, χρηστών του εναερίου χώρου και του διαχειριστή δικτύου. 
ATM modernisation benefits from EU-level coordination 19 We assessed whether EU-level intervention in coordinating the deployment of new ATM technologies or operational procedures: (i) mitigates the effects of the fragmented provision of air navigation services; (ii) ensures interoperability between airports, ANSPs, airspace users and the Network Manager.
20 Το 2013, η Επιτροπή εξέδωσε κανονισμό στον οποίο οριζόταν η έννοια των κοινών έργων16. 
20 In 2013, the Commission adopted a regulation defining the concept of common projects16.