natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πράγματι ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 δεν προβλέπει τη στιγμή κατά την οποία πρέπει να υπολογιστεί το ανώτατο όριο της κοινοτικής ενίσχυσης, το οποίο περιορίζεται στο 25 % του συνολικού κόστους ενός σχεδίου. 
It is true that Regulation (EEC) No 3359/90 does not specify the point at which the ceiling for Community support, amounting to 25% of the total cost of a project, should be calculated.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η Επιτροπή θεωρεί ότι το κόστος του σχεδίου κατά την έναρξη του, υπολογίζεται κατ' εκτίμηση και ότι κατά συνέπεια μπορεί να αυξηθεί κατά την εκτέλε¬ ση, με τρόπο ώστε το συνολικό κόστος του υλοποιημέ¬ νου σχεδίου να υπερβαίνει ορισμένες φορές το προβλε¬ πόμενο συνολικό κόστος πριν τις εργασίες. 
The Commission proceeds from the assumption that the initial total cost of the project is simply an estimate that may well be exceeded during its implementation, so that the final cost of the completed project may in some cases be higher than the initial estimate.
Στην περίπτωση του σχεδίου Αθηνών-Πατρών, το γεγονός ότι το μέγιστο ποσόν των 4 εκατ. ECU της δημοσιονομι¬ κής ενίσχυσης αποτελεί, πριν την εκτέλεση των εργασιών, το 27,58 % του υπολογιζόμενου κόστους των εργασιών, δε θα επηρεάσει τον οριστικό ή τελικό υπολογισμό της δημοσιονομικής ενίσχυσης εφόσον θα υπερισχύσει το κατώτατο όριο: είτε το μέγιστο ποσό των 4 εκατ. ECU είτε το μέγιστο ποσοστό 25 % του κόστους των εργασιών. Όσον αφορά το σχέδιο της σήραγγας του Somport, διαμέσου των Πυρηναίων, πρέπει να θεωρηθεί ως ένα και μοναδικό σχέδιο παρόλο ότι αποτελεί αντικείμενο, για λόγους αυστηρά νομικούς και ανεξάρτητους από τη γεωγραφική τοποθέτηση του σχεδίου, δύο αποφάσεων, η μία υπέρ της Γαλλίας και η άλλη υπέρ της Ισπανίας. 
In the case of the Athens-Patras project, the fact that the maximum amount of ECU 4 million in financial support is equivalent to 27.58% of the initial cost estimate will have no impact on the final calculation of the financial support since the lower of two ceilings (ECU 4 million or 25% of the cost) will be applied.
Το συνολικό κόστος του σχεδίου, συνυπολογιζόμενης της γαλλικής και της ισπανικής πλευράς, ανέρχεται σε 126 εκατ. ECU και η δημοσιονομική ενίσχυση που ανέρχεται σε 29 εκατ. ECU είναι κατά πολύ κατώτερη του 25 %. 
The total cost of the project when the French and Spanish shares are combined is ECU 126 million; the level of financial support at ECU 29 million, remains well below 25%.
Όταν έλαβε γνώση της απόφασης του διοικητικού δικαστηρίου του Pau, της 2ας Δεκεμβρίου 1992, η οποία επηρεάζει την εκτέλεση του σχεδίου αυτού, η Επιτροπή ζήτησε αμέσως από τη γαλλική κυβέρνηση να της γνωστοποιήσει τις ακριβείς προθέ¬ σεις της σχετικά. 
Having taken note of the decision of the Pau administrative tribunal of 2 December 1992 affecting the execution of the project, the Commission immediately requested the French government to inform it of its precise intentions.
Θα εξετάσει, κατά την προσεχή νομοθετική πρόταση για την εφαρμογή της Συνθήκης του Μάαστριχτ, πώς μπορεί να αντιμετωπίσει την υπάρχουσα ασάφεια σχετικά με τη στιγμή κατά την οποία πρέπει να εκτιμηθεί το ανώτατο όριο του 25 % της κοινοτικής ενίσχυσης. 
In connection with the next proposal for legislation to implement the Maastricht Treaty, it will consider ways and means of clarifying the current ambiguity regarding the point at which the 25% ceiling for Community support should be calculated.
3.22 - 3.23. 
3.22 - 3.23.
Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 (όπως και οι προηγούμενοι κανονισμοί) προβλέπει ότι η κοινοτική δημοσιονομική ενίσχυση αντιπροσωπεύει ένα μέρος του συνολικού κόστους του σχεδίου (άρθρο 5.4). 
Regulation (EEC) No 3359/90 (much like the previous regulations) stipulates that Community budgetary support constitutes a portion of the total cost of the project [Article 5(4)].
Το συνολικό κόστος του σχεδίου, από το οποίο καθορίζεται επομένως το ύψος της κοινοτικής επιδότη¬ σης, περιλαμβάνει όλες τις πραγματοποιηθείσες δαπά¬ νες για την ολοκλήρωση του σχεδίου, από τις προκα¬ ταρκτικές μελέτες μέχρι την εκτέλεση των εργασιών αυτών καθαυτών συμπεριλαμβανομένης της απόκτησης των γαιών. Κατά συνέπειαν, όλες οι επιλέξιμες δαπάνες (σημείο 3.18) σχετίζονται με το σχέδιο, όποια και αν είναι η στιγμή που πραγματοποιήθηκε η δαπάνη, πριν ή μετά την απόφαση της Επιτροπής να χορηγήσει δημοσιονομική ενίσχυση. 
The total cost of the project, on the basis of which the level of the Community subsidy is therefore determined, comprises all expenditure made in order to complete the project, from preliminary studies to actual execution of the work and including compulsory purchase of land. Consequently, all eligible expenditure (see point 3.18) means expenditure which relates to the project whenever it was incurred, be it before or after the Commission decision to grant financial support was taken.
Το χρονοδιάγραμμα (ημερο¬ μηνία έναρξης και τέλους των εργασιών) που περιλαμ¬ βάνεται στην απόφαση έχει ως μοναδικό στόχο να καταστήσει προφανή τη δέσμευση του δικαιούχου να πραγματοποιήσει το σχέδιο σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, εφόσον το συμφέρον της Κοινότητας είναι η εμπρόθεσμη ολοκλήρωση του σχεδίου, δεδομένης της σημασίας του για το κοινοτικό δίκτυο. 
The sole purpose of including a timetable (dates of start and end of works) is to emphasise the recipient's commitment to complete the project within a specified timescale, it being in the Community's interest to see the project completed on time in view of its importance to the Community network.
Οι έλεγχοι που πραγματοποιήθηκαν από την Επιτροπή πρέπει συνεπώς να αφορούν τη σχέση των αναφερόμε¬ νων δαπανών με το σχέδιο στο οποίο χορηγείται ενίσχυση χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ημερομηνία της δαπάνης αυτής. 
The inspections carried out by the Commission must therefore focus on the relationship between the expenditure incurred and the project for which aid is granted, irrespective of the date of that expenditure.
Όσον αφορά τα σχέδια που αναφέρει το Συνέδριο στο σημείο 3.23, οι έλεγχοι απέδειξαν ότι οι δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν πριν από την προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης των εργασιών σχετίζονταν με το χρηματοδοτούμενο σχέδιο. 3.24. 
As regards the projects referred to by the Court in point 3.23, the inspections carried out showed that the expenditure incurred prior to the forecast commencement date did relate to the project financed.
Για την Επιτροπή, η κοινοτική ενίσχυση λειτουργεί όντως προτρεπτικά. 
In the Commission's view, Community aid has a 3.24. genuine incentive value.
Πράγματι, ο κανονι¬ σμός (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 ορίζει ως βάση της κοινοτι¬ κής παρέμβασης το συνολικό κόστος του σχεδίου. 
More precisely, Regulation (EEC) No 3359/90 lays down that the total cost of the project constitutes the basis for calculating Community aid.
Επιτρέπει στο εξής να λαμβάνονται υπόψη όλες οι σχετικές δαπάνες, πράγμα που οδηγεί σε επιτάχυνση της καταβολής της δεύτερης δόσης του υπολοίπου και επομένως στο να τεθούν στη διάθεση του σχεδίου πρόσθετα δημοσιονομικά μέσα. 
This means that account can be taken of all related expenditure, which in turn makes it possible to speed up the payment of the second instalment and of the balance and therefore to make additional financial resources available for the project.
Σχετικά με τον υπολογισμό των δαπανών που προηγού¬ νται της απόφασης χρηματοδότησης, το ζήτημα τίθεται μόνο στις περιπτώσεις που τα χρηματοδοτούμενα σχέδια έχουν ήδη προχωρήσει μέχρι κάποιο βαθμό. 
Expenditure incurred prior to the financing decision is taken into account only were the projects financed have already reached a certain stage. There are no instances of reimbursement of past expenditure.
Σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται για επιστροφή παρελ¬ θουσών δαπανών. Αντίθετα, με το μηχανισμό αυτό, τίθενται ταχύτερα στη διάθεση του σχεδίου που παρουσιάζει κοινοτικό ενδιαφέρον νέα μέσα και επιτρέπουν την επιτάχυνση της υλοποίησης του. 
On the contrary, this mechanism makes it possible to make new resources more swiftly available for projects of Community interest and to accelerate their completion.
Η Επιτροπή δημιούργησε τα απαραίτητα μέσα για την εξασφάλιση της παρακολούθησης, του ελέγχου και του συντονισμού των επενδύσεων σε θέματα έργων υποδομής στον τομέα των μεταφορών. Αξιολόγηση 3.26 - 3.27. 
The Commission has introduced the various ways and means needed to monitor, inspect and coordinate transport infrastructure investments. Evaluation 3.26 3.27.
Κάθε αίτηση χρηματοδότησης συνοδεύε¬ ται από ενδείξεις σχετικά με την κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα του σχεδίου. 
Each finance application is accompanied by indications concerning the socio-economic return on the project.
Πράγματι σε ορισμένα κράτη μέλη έχουν πραγματοποιηθεί οικονομικές μελέ¬ τες, και μελέτες όσον αφορά την επίπτωση, η χρήση τους όμως δεν μπορεί να γενικευθεί λόγω των διαφορετι¬ κών κριτηρίων στα οποία στηρίζονται. 
Although carried out in some Member States, economic and impact surveys cannot be introduced everywhere owing to the application of different criteria.
Πρέπει εξάλλου να επισημανθεί ότι στο πλαίσιο των κατευθυντήριων σχημάτων που βρίσκονται στο στάδιο της εκπόνησης, η Επιτροπή άρχισε να αναλαμβάνει συνολικές μελέτες όσον αφορά την επίπτωση του συνόλου του δικτύου (π.χ. Σιδηρόδρομος μεγάλης ταχύτητας). 
Furthermore, it should be borne in mind that the Commission has begun to carry out overall studies of the impact of entire networks (e.g. the high-speed rail network) in connection with the outline plans now being drawn up.
3. 93 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 69/19 και 3.28. 
3. 93 Official Journal of the European Communities No C 69/19 3.28.
Για τη μελέτη της επίπτωσης στο περιβάλλον, απαιτείται η τήρηση της οδηγίας 85/337/ΕΟΚ για τις αιτήσεις κοινοτικής ενίσχυσης. 
As regards the environmental impact assessment, compliance with Directive 85/337/EEC is a condition for Community support applications.
Οι αιτήσεις αυτές εξετάζονται κατά τρόπον ώστε τα κοινοτικά ταμεία δεν μπορούν να χρηματοδοτήσουν σχέδια χωρίς η αντί¬ στοιχη μελέτη για τις επιπτώσεις να έχει ληφθεί σοβαρά υπόψη. 
Applications are ex¬ amined in such a way that Community funds cannot be used to finance projects unless the relevant impact assessment has been duly made.
3.29-3.31. 
3.29 3.31.
Η εκ των υστέρων εξέταση σχεδίων προβλέπεται από το άρθρο 10.5 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 ο οποίος ορίζει ότι η Επιτροπή προβαίνει σε αυτή «σε εύθετο χρόνο μετά την υλοποίηση των σχεδίων». 
Provision for the post facto scrutiny of projects is made by Article 10(5) of Regulation No 3359/ 90, which stipulates that the Commission shall do this 'in due course, after the completion of projects'.
Παρόμοια εξέταση απαιτεί πλήρη συνεννόη¬ ση, με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη τα οποία οφείλουν να παράσχουν τα στοιχεία αξιολόγησης. 
Such scrutiny involves working closely with the Member States con¬ cerned, which must provide the necessary information.
Παρόμοια εξέταση μπορεί να είναι χρήσιμη μόνον εάν αφορά σχέδια τα οποία εντάσσονται σε ενιαίο πρόγραμ¬ μα πολυετούς χαρακτήρα, όπως το σχέδιο που αφορά την περίοδο 1990-1992, και τα οποία υπάγονται σε διευρωπαϊκά δίκτυα. 
Scrutiny of this type serves a genuine purpose only if it relates to projects which form part of a coherent multiannual programme such as the 1990-1992 programme and relate to the trans-European networks.
Η Επιτροπή προτίθεται να προβεί σε μια πρώτη συνολική εξέταση που αφορά τα σχέδια που χρηματο¬ δοτήθηκαν από το 1982 μέχρι το 1992 και θα επεξεργα¬ στεί μεθόδους κοινωνικοοικονομικής ανάλυσης των σχεδίων έργων υποδομής. 
The Commission is planning an initial overall review of projects financed between 1982 and 1992 and will also endeavour to devise methods for the socio-economic analysis of infrastructure projects.
Εξάλλου, η κατάρτιση κατευθυντήριων σχημάτων, που αναφέρεται στα σημεία 3.3 - 3.4, παρέχει στέρεο πλαίσιο αναφοράς για παρόμοιες αξιολογήσεις. IIV. 
Furthermore, the production of outline plans as referred to in points 3.33.4 will provide a reliable reference framework for such evaluation work.
Η Επιτροπή δέχεται επομένως ότι τα κράτη μέλη διαθέτουν κάποια ελευθερία κινήσεων σε εσωτερικό επίπεδο που να εξασφαλίζει ότι η κοινοτική δημοσιονο¬ μική ενίσχυση θα φθάσει στο στόχο της. 
ADDITIONALITY The Commission is thus prepared to allow recipient Member States a certain leeway on the internal level so as to ensure that Community financial support attains its objective.
Εξάλλου, οι αποφάσεις της Επιτροπής τονίζουν ότι «οι αρμόδιες αρχές υποχρεούνται να ενημερώνουν το κοινό για τη δημοσιονομική ενίσχυση που χορήγησε η Κοινότητα με ανάρτηση πινακίδων στα εργοτάξια. » 
Moreover, the Commission decisions stipulate that the authorities responsible are obliged to inform the public that the Community is giving financial support by posting notices on the site.
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής που είναι επιφορτισμένες με την επιθεώρηση επί τόπου, ελέγχουν πάντα το σημείο αυτό. 
The Commission departments responsible for on-the-spot inspection always check compliance with this obligation.
Συντονισμός: γενική παρατήρηση 5.1. 
V. COORDINATION AND THE GUIDELINES ENVISAGED Coordination : general 5.1.
Η Επιτροπή συμφωνεί με το Συνέδριο το οποίο υποστηρίζει ότι πρέπει να βελτιωθεί ο συντονισμός ανάμεσα στα διάφορα κοινοτικά όργανα. 
The Commission agrees with the Court on the need for tighter coordination between the various Community instruments.
Απόδειξη αποτελεί κυρίως το έγγραφο COM(92) 231 «Υποδομή των μεταφορών». 
It made this clear in COM(92) 231 (Transport Infrastructure).
Συντονισμός μεταξύ μέσων κοινοτικής πολιτικής 5.4. 
Coordination between the instruments of Community policy 5.4.
Ο συντονισμός δεν μπορεί να επιτευχθεί ανεξάρ¬ τητα από τον αντίστοιχο τρόπο λειτουργίας των εν λόγω οργάνων. 
Coordination cannot be carried out without regard to the specific ways in which the authorities concerned operate.
Το ΕΤΠΑ λειτουργεί σύμφωνα με προσέγγιση κατά λειτουργικά προγράμματα που υπο¬ βάλλουν οι επιλέξιμες περιφέρειες, ενώ το πρόγραμμα υποδομής μεταφορών περιορίζεται σε ορισμένες κατη¬ γορίες που υποβάλλουν τα κράτη μέλη. 
The ERDF approach is based on the individual operational programmes presented by the eligible regions, whereas the transport infrastructure programme concen¬ trates on certain types of projects presented by the Member States.
Στην απάντηση της στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με το οικονομικό έτος 1990, στο σημείο 7.33, η Επιτροπή παρατηρούσε επίσης ότι «η δυσκολία μεταξύ διαρθρωτικών παρεμβάσεων και έργων υποδομής μεταφορών εξηγείται από το γεγονός ότι η προγραμματική προσέγγιση αποκλείει την ειδική εξέταση κάθε μεμονωμένου σχεδίου». 
In point 7.33 of its replies to the Court's report for 1990, the Commission stated that 'the fact that the programme-based approach excludes a specific examination of each project concerned sometimes makes it difficult to make the connection between structural measures and transport infrastructures.'
Πράγματι στην Ιρλανδία η πλειοψηφία των σχεδίων έργων υποδομής μεταφορών βρίσκεται εκ νέου στο επιχειρησιακό πρόγραμμα που προκύπτει από τα κοινοτικά πλαίσια στήριξης τα οποία καταρτίστηκαν από την Επιτροπή και δεν πάσχουν από έλλειψη διαβούλευσης. 
In Ireland, the majority of transport infrastructure projects do indeed fall within the operational programme arising from the Community support frameworks. The latter are drawn up by the Commission and do not suffer from a lack of consultation.
53.8 - 5.11. 
5.8 5.11.
Όλα τα σχέδια, είτε ανήκουν στο πλαίσιο του ΕΤΠΕ, της ETE ή του σχετικού προγράμματος με τα έργα υποδομής μεταφορών, αποτελεί αντικείμενο, όπως αρμόζει, εσωτερικών διαβουλεύσεων. 
Every project, whether handled through the ERDF, the EIB or the transport infrastructure programme, rightly goes through a process of internal consultations.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι όσον αφορά την εφαρμογή του προ¬ γράμματος δράσης στον τομέα των έργων υποδομής μεταφορών, οι αποφάσεις λαμβάνονται μετά από εσωτερικό συντονισμό. 
The Commission wishes to point out that decisions for the implementation of the action programme for transport infrastructure are taken after internal coordination.
Ζητείται η γνώμη της Επιτρο¬ πής για έργα υποδομής στον τομέα των μεταφορών που αναφέρεται στο άρθρο 9 του κανονισμού. 
The TIC provided for in Article 9 of the Regulation is consulted.
Εκτός από τα κράτη μέλη που συμμετέχουν στην επιτροπή αυτή, πρέπει να σημειωθεί επίσης ότι συμμετέχουν στις εργασίες αυτές οι διάφορες αρμόδιες υπηρεσίες της Επιτροπής καθώς και η ETE. 
The Member States, of course, are represented on this committee, but so are the various Commission departments concerned and the EIB.
Στη συνέχεια, ζητείται η γνώμη όλων των υπη ρεσιών που σχετίζοντα άμεσα με τα σχέδια (π.χ. για θέματα περιβάλλοντος) και συζητείται εις βάθος. 
After that, all the departments directly concerned by the projects (e.g. from the environmental angle) are asked for their opinions, which are then discussed in depth.
Όσον αφορά το συντονισμό με την ETE, οργανώνεται σύμφωνα με τη συνήθη τακτική. 
Coordination with the EIB follows the usual procedure.
Αριθ. C 69/20 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 3. 
No C 69/20 Official Journal of the European Communities 11. 3.
93 Συντονισμός της Επιτροπής και των κρατών μελών καθώς και μεταξύ των κρατών μελών 5.13-5.14. 
93 Coordination between the Commission and the Member States and among Member States 5.13 - 5.14.
Οι κατευθύνσεις για τα δίκτυα που θα καθορίσουν τους στόχους, τις προτεραιότητες, τις γενικές γραμμές και θα προσδιορίσουν τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος, θα επιτρέψουν στην επιτροπή έργων υποδομής μεταφορών να διαδραματίσει σημαντι¬ κό συντονιστικό ρόλο αφ' ής στιγμής θα συμμετέχει επίσης στον καθορισμό των κατευθύνσεων. 
The guidelines for the networks, which will spell out the objectives, priorities and broad lines of measures and identify projects of common interest, will enable the TIC to play a greater coordinating role, particularly as it will also be involved in establishing the guidelines.
Συντονισμός της Επιτροπής και των τρίτων χωρών 5.17 - 5.19. 
Coordination between the Commission and non-member countries 5.17 5.19.
Ο συντονισμός με τις τρίτες χώρες πρέπει να συνεχιστεί. 
Coordination with non-member countries has to be continued.
Οι διμερείς συνενοήσεις και η συνεργα¬ σία με άλλα υπερεθνικά όργανα πρέπει να διευκολύνουν τον προσδιορισμό των αποτελεσματικότερων δράσεων. 
Bilateral consultations and collabor¬ ation with other supranational bodies should make it possible to identify the most effective measures.
Η σύναψη συμφωνιών συνεργασίας με τρίτες χώρες, με αντικείμενο ειδικά τις μεταφορές, καθιστά δυνατό τον αποτελεσματικό συντονισμό με τις χώρες αυτές, ιδίως για την ανάπτυξη διευρωπαϊκών δικτύων. 
The conclusion with non-member countries of cooperation agreements relating specifically to transport will prepare the ground for effective coordination with these countries, especially as regards the development of trans-European networks.
Προγραμματιζόμενες κατευθύνσεις 5.25. 
Proposed guidelines 5.25.
Η πρόταση κανονισμού απαριθμεί τις προϋποθέ¬ σεις επιλεξιμότητας των σχεδίων που μπορούν να αποτελέσουν αντικείμενο της δήλωσης ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. 
The draft regulation sets out the conditions governing the eligibility of projects which may be declared as being of European interest.
Οι προϋποθέσεις αυτές περιλαμβάνουν ιδίως την εκπόνηση όλων των μελετών τεχνικής και οικονομικής σκοπιμότητας και των μελετών επίπτωσης στο περιβάλλον. 
These conditions include the presentation of all technical and economic feasibility studies and environmental impact assessments.
Εξάλλου, τα σχέδια πρέπει να εντάσ¬ σονται στις κατευθύνσεις που έχουν ορισθεί για τα δίκτυα μεταφορών. Σαφέστερες λεπτομέρειες για την εφαμογή του κανονισμού αυτού θα εκδοθούν μετά την έγκριση τους. 
Projects must also be consistent with the guidelines for transport networks.
Θα παρέχουν επίσης στα άλλα κοινοτικά όργανα που είναι το ΕΤΠΑ, το μελλοντικό Ταμείο Συνοχής, η ETE και τα δανειοδοτι¬ κά όργανα ΕΚΑΧ, τις αναγκαίες και απαραίτητες αναφορές για την καλύτερη αξιολόγηση της κοινοτικής εμβέλειας των σχεδίων που τους υποβάλλονται. 
They will also provide the other Community instruments the ERDF, the future Cohesion Fund, the EIB and the ECSC lending instruments with the sort of background references which are of capital importance for assessing the Community scope of the projects submitted to them through other channels.
Εις σε βάθος εξέταση των μεμονομένων σχεδίων προϋποθέτει την ύπαρξη καθορισμένου πλαι¬ σίου που να επιτρέπει την τοποθέτηση ενός σχεδίου σε σχέση με άλλα και την αξιολόγηση του βαθμού ενδιαφέροντος του σε σχέση με τους επιδιωκόμενους στόχους. 
6.3 6.5. An in-depth examination of individual projects presupposes the existence of a specific yardstick for assessing how a given project meshes with other projects and with the aims pursued.
Το πλαίσιο δημιουργείται τώρα μέσω της εκπόνησης των κατευθυντήριων σχημάτων και των κατευθύνσεων που έχουν ήδη αναφερθεί. 
The outline plans and guidelines already mentioned will serve as a basis for this.
Σύμφωνα με την Επιτροπή, η Συνθήκη του Μάαστριχτ σκοπεύει να προωθήσει νέα συμπληρωματι¬ κότητα των διαθέσιμων δημοσιονομικών μέσων σε κοινοτικό επίπεδο, στον τομέα των έργων υποδομής μεταφορών. Αυτό προκύπτει από τους στόχους που καθορίζονται στον Τίτλο XII της Συνθήκης. 
The Commission sees the Treaty of Maastricht as providing for a new form of complementarity between the Community instruments available for financing transport infrastructure-This is clear from the objectives enumerated in Title XII of the Treaty.
Το νέο νομοθετικό πλαίσιο που περιγράφηκε ανωτέρω θα πρέπει να διευκολύνει το συντονισμό που συνιστά το Συνέδριο. 
The new legislative framework should facilitate the coordination advocated by the Court.
Ο συντονισμός αυτός θα εφαρμοστεί στις παρεμβάσεις του ΕΤΠΑ, στο πλαίσιο των Διαρθρωτι¬ κών Ταμείων, του Ταμείου Συνοχής, της ETE και των άλλων δημοσιονομικών μέσων στον τομέα των έργων υποδομής μεταφορών κοινοτικού ενδιαφέροντος (π.χ. ΕΚΑΧ). 
Such coordination will apply to support given by the ERDF as the relevant structural Fund, by the Cohesion Fund, by the EIB and by the other financial instruments that can support transport infrastructure of Community interest (e.g. the ECSC).
Η δημιουργία των κατευθυντήριων σχημάτων και των κατευθύνσεων που αναφέρονται στα σημεία 3.3 και 3.4 συνεπάγεται ήδη τη συμμετοχή όλων των ενδιαφε¬ ρομένων μερών (των κρατών μελών, της ETE, των Γενικών Διευθύνσεων της Επιτροπής που ασχολούνται με το περιβάλλον, την περιφερειακή πολιτική και τη βιομηχανία, τους βιομηχανικούς κύκλους, τους αρμό¬ διους για τα δίκτυα φορείς, κλπ.) σε μια διαρκή και δυναμική εταιρική σχέση. 
A continuous dynamic partnership involving all those concerned (Member States, EIB, Commission Directorates-General for the Environment, Regional Policy and Industrial Policy, industrialists, network operators etc) will be needed to prepare the outline plans and guidelines referred to at points 3.3 and 3.4.
Η πρώιμη αυτή σύμπραξη των άμεσα ενδιαφερομένων μερών ενισχύει ταυτόχρονα τον συναινετικό χαρακτήρα των κατευθύνσεων και τη συνοχή των ενεργειών που θα αναληφθούν εκ των υστέρων βάσει αυτών. 
If they are all involved at an early stage, there will be a broader consensus on the guidelines and the measures subsequently taken on the basis of them will be more coherent.
93 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 69/21 6.8-6.9. 
93 Official Journal of the European Communities No C 69/21 6.8 6.9.
Οι εξελίξεις σχετικά με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών τείνουν προς αυξημένο προγραμμα¬ τισμό, μέσω του καθορισμού σαφών στόχων, προτε¬ ραιοτήτων και τον προσδιορισμό σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος. 
The trend in trans-European transport net¬ works is towards greater planning based on precise objectives and priorities and the identification of projects of common interest.
Στο έργο της, η Επιτροπή θα στηριχθεί σε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και ιδίως στα στοιχεία που θα προκύψουν από τις πρωτοβουλίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2. 
In performing its tasks, the Commission will exploit all available sources of information, especially the inform¬ ation yielded by the initiatives referred to in point 3.2.
6.10 - 6.12. 
6.10 6.12.