natgillin/translations-raw huggingface dataset:
15 Πλαίσιο 4 - Εμπειρία επιβάτη: ξεχασμένη στην πύλη Anna: Είμαι άτομο με προβλήματα όρασης και μολονότι έκλεισα προκαταβολικά βοήθεια για ΑΜΚ, στην πράξη δεν έλαβα καμία. 
12 Box 4 - Passenger experience: forgotten at the gate Anna: I am a visually impaired person and although I booked PRM assistance in advance, in practice, I did not receive any.
Οι πληροφορίες για την έναρξη της επιβίβασης παρέχονταν μόνο σε οθόνες και κανείς δεν νοιάστηκε για εμένα στον χώρο παροχής συνδρομής. 
The information about the start of the boarding was provided only on screens and no one cared about me in the assistance area.
Φαινόταν ότι κυριολεκτικά με είχαν ξεχάσει. 
It seems that I was literally forgotten.
Στην πύλη επιβίβασης με βοήθησε να φτάσω ένας άλλος ταξιδιώτης. 
It was another traveller who helped me to get to the boarding gate.
Μόλις μπήκα στο αεροπλάνο, οι συνοδοί δεν γνώριζαν ότι έχω προβλήματα όρασης και μολονότι είχα το λευκό μου μπαστούνι, δεν έλαβα καμία βοήθεια από αυτούς. 
Once on the plane, the stewards were unaware that I was visually impaired and although I had my white cane, I did not receive any help from them.
Για μία ακόμη φορά, κάποιος άλλος ταξιδιώτης με βοήθησε να βρω ένα μέρος για τις αποσκευές μου, να βρω τη θέση μου και να δέσω τη ζώνη ασφαλείας. 
Once again, it was another traveller who helped me find a place for my luggage, find my seat and fasten the seatbelt.
13 14 Άρθρο 11, παράγραφος 5, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 181/2011. 
13 14 Article 11(5) of the Regulation (EU) No 181/2011.
Άρθρο 14, παράγραφος 3, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 261/2004. 
Article 14(3) of the Regulation (EC) No 261/2004.
16 Οι κανονισμοί για τα δικαιώματα των επιβατών αφήνουν πολλά περιθώρια ερμηνείας 21. 
Passenger rights regulations leave a lot of room for interpretation 21.
Όλοι οι ενδιαφερόμενοι που συμμετείχαν στη διαβούλευση συμμερίζονταν την άποψη ότι ο βαθμός σαφήνειας των κανονισμών είναι ανεπαρκής, οδηγώντας σε στενές ερμηνείες από τους μεταφορείς και σε αβεβαιότητα ως προς τον τρόπο με τον οποίο τα περιστατικά πρέπει να αντιμετωπίζονται από τους ΕΦΕ. 
All stakeholders consulted shared the view that the degree of clarity of the regulations is insufficient, leading to narrow interpretations by carriers and uncertainty as to how cases should be treated by NEBs.
Από τότε που τέθηκε σε ισχύ ο κανονισμός για τις αεροπορικές μεταφορές, έχουν συζητηθεί περίπου 180 υποθέσεις στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης προκειμένου να αποσαφηνιστούν οι έννοιες της «καθυστέρησης», των «έκτακτων περιστάσεων», των «τεχνικών προβλημάτων», του «χρόνου άφιξης» κ.λπ. Επιπλέον, τόσο οι μεταφορείς όσο και οι ΕΦΕ παρείχαν παραδείγματα στα οποία τα εθνικά δικαστήρια εξέδωσαν αποφάσεις σχετικά με τα ίδια θέματα με αντιφατικά αποτελέσματα. 
Since the air regulation came into force, approximately 180 cases have been debated at the European Court of Justice (ECJ) in order to clarify the meanings of delay, extraordinary circumstances, technical defects, time of arrival, etc. Moreover, both carriers and NEBs provided examples where national courts gave judgements on the same topics with contradicting outcomes.
Προκειμένου να εξηγηθούν οι αποφάσεις του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όλους τους ενδιαφερόμενους, η Επιτροπή εξέδωσε ορισμένες επεξηγηματικές σημειώσεις και ερμηνευτικές οδηγίες15. 
In order to explain the ECJ rulings to all stakeholders, the Commission has issued a number of explanatory notes and interpretive guidelines15.
Δημοσίευσε επίσης σύνοψη των πλέον σχετικών αποφάσεων του ΔΕΕ, με πιο πρόσφατη εκείνη του Ιουλίου του 201516. 
It also published a summary of the most relevant ECJ judgements, most recently in July 201516.
Ωστόσο, οι ΕΦΕ και οι μεταφορείς τόνισαν ότι δεν έχει ακόμη επιτευχθεί η ομοιόμορφη εφαρμογή των κανονισμών, δεδομένου ότι οι έννοιες της συνδρομής, της μεταφοράς με άλλο δρομολόγιο υπό συγκρίσιμες συνθήκες και των προϋποθέσεων αποζημίωσης εξακολουθούν να μην εφαρμόζονται με ομοιόμορφο τρόπο. 
However, the NEBs and carriers stressed that an uniform implementation of the regulations has not yet been achieved as the concepts of assistance, re-routing under comparable conditions and conditions for compensation are still not applied in a uniform manner.
Τα δικαιώματα των επιβατών της ΕΕ εξαρτώνται από τους μεταφορείς και περιορίζονται από παρεκκλίσεις Δικαίωμα εκπλήρωσης της σύμβασης μεταφοράς: οι επιβάτες εξαρτώνται από τις ενέργειες των μεταφορέων 23. 
EU passenger rights depend on carriers and are limited by derogations Right to fulfilment of transport contract: passengers dependent on the actions of carriers 23.
Στα αεροπορικά ταξίδια, η μεταφορά με άλλο δρομολόγιο ισχύει μόνο στην περίπτωση ακύρωσης ή άρνησης επιβίβασης και δεν παρέχεται σε περιπτώσεις μεγάλης καθυστέρησης. 
In air travel, re-routing is only applicable in the case of cancellation or denied boarding; it is not provided in cases of long delay.
Στα άλλα είδη μεταφορών, το δικαίωμα μεταφοράς με άλλο δρομολόγιο χορηγείται εάν η αναμενόμενη καθυστέρηση κατά την άφιξη ή την αναχώρηση είναι τουλάχιστον 60 λεπτά στις σιδηροδρομικές μεταφορές, 90 λεπτά στις πλωτές μεταφορές και 120 λεπτά στις λεωφορειακές μεταφορές. 
In other modes the right to re-routing is granted if the expected delay at arrival or departure is at least 60 minutes in rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus.
Ωστόσο, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς της ΕΕ, δεν προβλέπεται συγκεκριμένο πρόστιμο στην περίπτωση που οι μεταφορείς δεν παράσχουν μεταφορά με άλλο δρομολόγιο εντός εύλογου χρονικού πλαισίου (βλέπε πλαίσιο 5). 17 Πλαίσιο 5 - Εμπειρία επιβάτη: άσκοπη αναμονή για ώρες Istvan: Η πτήση μου προς Μόναχο ακυρώθηκε λόγω χιονόπτωσης. Η ειδοποίηση ήλθε 4 ώρες πριν από την αναχώρηση. 
However, under the current EU regulations there is no specific fine provided for if carriers do not provide re-routing within a reasonable timeframe (see Box 5). https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en.
Η μεταφορά με άλλο δρομολόγιο θα πρέπει να παρέχεται υπό συγκρίσιμες συνθήκες. 
Re-routing should be provided under comparable conditions.
Ωστόσο, στους ισχύοντες κανονισμούς της ΕΕ δεν υπάρχει καμία καθοδήγηση ως προς το τι συνιστά «συγκρίσιμες συνθήκες». 
However, in the current EU regulations there is no guidance as to what constitutes comparable conditions.
Παραδείγματος χάριν, οι ΕΦΕ ανέφεραν πολλές περιπτώσεις πολύ μεγάλων διαδρομών με λεωφορείο τις οποίες προσέφεραν σιδηροδρομικοί και αεροπορικοί μεταφορείς, π.χ. από το Παρίσι στη Μαδρίτη (1 250 χλμ.) ή από το Μιλάνο στην Κατάνη (1 400 χλμ., συμπεριλαμβανομένου του φέριμποτ). 
For instance, NEBs reported several cases of very long bus journeys offered by rail and air carriers, e.g. between Paris and Madrid (1 250 km) or between Milan and Catania (1 400 km including ferry).
Σημειώσαμε πολλές περιπτώσεις κατά τις οποίες οι επιβάτες θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν με άλλο δρομολόγιο αμέσως εάν μεταφέρονταν σε διαφορετική κατηγορία υπηρεσιών, ή από άλλη εταιρεία που δραστηριοποιείται στον ίδιο τρόπο μεταφοράς. 
We noted several cases, where passengers could have been re-routed immediately if carried in a different service class or by another company operating in the same mode of transport.
Ωστόσο, οι μεταφορείς αποφεύγουν τη λύση αυτή για οικονομικούς λόγους. 
However, carriers avoid this solution for financial reasons.
Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλους χρόνους αναμονής για τους επιβάτες δεδομένου ότι πρέπει να προβλεφθεί η αναχώρησή τους με τον αρχικό μεταφορέα και στην ίδια κατηγορία υπηρεσιών (βλέπε πλαίσιο 6), η οποία μπορεί να μην είναι διαθέσιμη παρά μερικές ημέρες αργότερα. 
This can lead to long waiting times for passengers as they must be placed on a departure operated by the original carrier in the same service class (see Box 6) which may only be available several days later.
18 Πλαίσιο 6 - Εμπειρία επιβάτη: σκληρές διαπραγματεύσεις για τη μεταφορά με άλλο δρομολόγιο Martina: Μετά την ακύρωση της πτήσης μου, δεν προσφέρθηκε κάποια λογική εναλλακτική λύση για να φτάσω στον προορισμό μου. 
Box 6 - Passenger experience: tough negotiations to get re-routed Martina: After a cancellation of my flight, no reasonable alternative was offered to reach the destination.
Η επόμενη πτήση με την ίδια αεροπορική εταιρεία ήταν 4 ημέρες αργότερα και πολύ γρήγορα γέμισε από επιβάτες της πτήσης μου. 
The next flight with the same airline was 4 days later and that too was quickly filled by passengers from my flight.
Η μόνη επιλογή που απέμενε ήταν άλλη πτήση, 7 ημέρες αργότερα. 
The only option left was another flight 7 days later.
Το αίτημά μου να επιβιβαστώ σε πτήση άλλης αεροπορικής εταιρείας δεν έγινε αποδεκτό. 
My request to be put on a flight with another airline was not accepted.
Μετά από συνεχείς καταγγελίες, η αεροπορική εταιρεία πρότεινε πτήση από άλλο αεροδρόμιο, δεν καταβλήθηκαν όμως οι δαπάνες για να φτάσω σε αυτό το αεροδρόμιο (σε άλλη χώρα). 
After continuous complaining, the airline proposed a flight from another airport, but costs to get to that airport (in another country) were not reimbursed.
Οι παρεκκλίσεις στους κανονισμούς συνεπάγονται τη μη προστασία πολλών επιβατών 26. 
Derogations in the regulations mean many passengers are not protected 26.
Σύμφωνα με τον κανονισμό για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τα κράτη μέλη μπορούν να παρεκκλίνουν μέχρι το 2024 από την εφαρμογή της πλειονότητας των δικαιωμάτων των επιβατών. Οι παρεκκλίσεις αφορούν κυρίως περιφερειακές και τοπικές αναχωρήσεις. 
According to the rail regulation, the Member States may derogate until 2024 from applying the majority of passenger rights.
Το 2017, μόνο πέντε κράτη μέλη17 εφάρμοζαν πλήρως τον κανονισμό. 
In 2017, only five Member States17 were applying the regulation in full.
Αυτό σημαίνει ότι το 90 % των χρηστών σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρώπη δεν απολαύουν τα περισσότερα από τα δικαιώματα που έχουν ως επιβάτες της ΕΕ18. 
This means that 90 % of train users in Europe are not benefiting from most of their EU passenger rights18.
στην περίπτωση που σημαντικό μέρος του ταξιδιού παρέχεται εκτός της ΕΕ, εξαιρούνται επί του παρόντος από τον κανονισμό, ακόμη και αν εκτελούνται από μεταφορέα της ΕΕ. 
International services, if a significant part of the journey is provided outside the EU, even if operated by an EU carrier, are also currently excluded from the regulation.
Οι περισσότερες διατάξεις του κανονισμού για τις λεωφορειακές μεταφορές ισχύουν για τακτικές γραμμές με προγραμματισμένη απόσταση υπηρεσίας 250 χιλιομέτρων ή μεγαλύτερη. 
Most provisions of the bus regulation apply to regular services with a scheduled distance of service of 250 km or longer.
Υφίστανται διάφορες ερμηνείες ως προς τον τρόπο μέτρησης αυτών των 250 χιλιομέτρων. 
Different interpretations of how to measure these 250 kilometres exist.
Ορισμένοι ΕΦΕ και μεταφορείς λαμβάνουν ολόκληρη τη διαδρομή ως βάση για τη μέτρηση και οι επιβάτες που ταξιδεύουν μεταξύ δύο σημείων κατά μήκος της διαδρομής καλύπτονται με τον τρόπο αυτό, ακόμη και αν το ταξίδι τους είναι μικρότερο από 250 χιλιόμετρα. 
Some NEBs and carriers take the full length of a route as the basis for the measurement and passengers travelling between two points along the route are thereby covered even though their journey is shorter than 250 km.
Άλλοι μεταφορείς που συμμετείχαν στη διαβούλευση θεωρούσαν ότι η κάλυψη ξεκινούσε μόνον εάν η απόσταση που διανύεται από τον κάτοχο εισιτηρίου είναι τουλάχιστον 250 χιλιόμετρα. 
Other carriers consulted assumed that the coverage started only if the distance travelled by the ticket holder was at least 250 km.
Οι επιβάτες δεν γνωρίζουν καλά τα δικαιώματά τους Το επίπεδο ευαισθητοποίησης δεν έχει αλλάξει, όμως περισσότεροι άνθρωποι έχουν ακούσει για τα δικαιώματα των επιβατών 28. 
Passengers are not well aware of their rights Level of awareness has not changed but more people have heard about passenger rights 28.
Στο πλαίσιο της στατιστικής έρευνάς μας, ρωτήσαμε τους συμμετέχοντες κατά πόσον τα τελευταία δύο έτη είχαν ταξιδέψει αεροπορικώς, είχαν χρησιμοποιήσει σιδηροδρομική υπηρεσία μακρών αποστάσεων, είχαν βρεθεί σε φέριμποτ ή σε κρουαζιερόπλοιο ή είχαν ταξιδέψει μεγάλες αποστάσεις με λεωφορείο. 
In our statistical survey we asked respondents whether in the last 2 years they had travelled by air, used a long distance train service, been on a ferry or a cruise ship or travelled long distance by bus.
Οι απαντήσεις καταδεικνύουν ότι η πλειονότητα των Ευρωπαίων, το 86 %, ταξιδεύει μάλλον συχνά, και μόνο το 13 % των συμμετεχόντων δεν είχε εμπειρία ταξιδιού μεγάλης απόστασης κατά τη διάρκεια των δύο τελευταίων ετών. Το συνολικό μερίδιο των διαφόρων τρόπων μεταφοράς που χρησιμοποιήθηκαν παρουσιάζεται στο γράφημα 1. 
The replies show that majority of Europeans, 86 %, travel rather often, and only 13 % of respondents have had no long distance travel experience within the last 2 years. The overall share of different transport modes used is presented in Graph 1.
Η συνηθέστερη συχνότητα ταξιδιού, σε ποσοστό 34%, είναι μεταξύ 2 και 5 φορές τον χρόνο. 
The most common frequency of travelling, 34 %, is between 2 to 5 times a year; Belgium, Denmark, Italy, the Netherlands and Slovenia. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en.
Το 84% των συμμετεχόντων ταξιδεύει περισσότερες από μία φορές τον χρόνο (βλέπε πλήρες ερωτηματολόγιο στο παράρτημα II). 19 
16 84 % of the respondents travel more than once a year (see the complete questionnaire in Annex II).
Γράφημα 1 - Μερίδιο των τρόπων μεταφοράς με τα οποία έχουν ταξιδέψει οι συμμετέχοντες τα τελευταία 2 έτη 20 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 61,0% 54,6% 47,9% 24,6% 16,2% 13,4% Πηγή: Στατιστική έρευνα επιβατών του ΕΕΣ. 
Graph 1 - Share of the modes of transport on which the respondents have travelled within last 2 years 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 61.0% 54.6% 47.9% 24.6% 16.2% 13.4% None of the above Aeroplane Train (long distance) Bus (long distance) Ferry Cruise ship Source: ECA statistical passenger survey.
Πολλές πτυχές των δικαιωμάτων των επιβατών απαιτούν ενεργό συμπεριφορά, π.χ. αίτηση συνδρομής ή αποζημίωσης. 
Many aspects of passenger rights require active behaviour, for example requesting assistance or compensation.
Συνεπώς, οι επιβάτες πρέπει να γνωρίζουν τα δικαιώματά τους. 
Thus, passengers must be aware of their rights.
Προκειμένου να αξιολογηθεί το επίπεδο ευαισθητοποίησης των Ευρωπαίων, η στατιστική έρευνά μας περιλάμβανε τρεις μετρήσεις: α) αξιολόγηση της ευαισθητοποίησης βάσει της ιδίας αντίληψης των επιβατών, β) αξιολόγηση της εμβέλειας του όρου «δικαιώματα των επιβατών», γ) αξιολόγηση της επίγνωσης των δικαιωμάτων των επιβατών. 30. 
In order to evaluate the level of awareness among Europeans, our statistical survey included three measurements: (a) evaluation of the self-proclaimed awareness; (b) evaluation of the reach of the term “passenger rights”; (c) evaluation of the knowledge of passenger rights. 30.
Στο πλαίσιο της στατιστικής έρευνάς μας, το 39 % των συμμετεχόντων θεωρούσε ότι έχει αρκετά μεγάλη ή πλήρη γνώση των δικαιωμάτων που έχουν ως επιβάτες. 
In our statistical survey 39 % of respondents considered themselves to be quite aware or entirely aware of their passenger rights.
Ενώ το 3,6% θεωρούσε ότι είναι πλήρως ενήμεροι, το 13,5% δήλωνε ότι δεν έχει καμία απολύτως γνώση (βλέπε πίνακα 2 και πλαίσιο 7). 
While 3.6 % considered themselves to be entirely aware, 13.5 % declared themselves as not having any awareness at all (see Table 2 and Box 7).
Παρόμοιο αποτέλεσμα προέκυψε στην έκθεση του Ευρωβαρόμετρου του 201419, όπου το ίδιο 39 % των συμμετεχόντων θεωρούσε ότι γνωρίζει τα δικαιώματα των επιβατών της ΕΕ. 
A similar result was obtained in the 2014 Eurobarometer report19, where the same 39 % of the respondents considered themselves to be aware of EU passenger rights.
Πίνακας 2 - Αξιολόγηση της γνώσης των δικαιωμάτων των επιβατών της ΕΕ βάσει της ιδίας αντίληψης των συμμετεχόντων, σε κλίμακα από 1 έως 4 21 1 – Δεν γνωρίζω καθόλου τα δικαιώματα που έχω ως επιβάτης 2 3 4 – Γνωρίζω πλήρως τα δικαιώματά που έχω ως επιβάτης n 1 396 4 954 3 626 374 % 13,5 47,9 35,0 3,6 61,4 Πηγή: Στατιστική έρευνα επιβατών του ΕΕΣ. 
Table 2 - An evaluation of respondents’ self-proclaimed awareness of EU passenger rights on a scale from 1 to 4 17 1 - I am entirely unaware of my rights as a passenger 2 3 4 - I am entirely aware of my rights as a passenger n 1 396 4 954 3 626 374 % 13.5 47.9 35.0 3.6 61.4 Source: ECA statistical passenger survey.
38,6 Πλαίσιο 7 - Εμπειρία επιβάτη: απλά δεν ήξερα! 
38.6 Box 7 - Passenger experience: I just didn’t know!
Jürgen: Η πτήση μου ακυρώθηκε μία ημέρα πριν από την αναχώρηση χωρίς καμία αιτιολόγηση. 
Jürgen: My flight was cancelled a day before departure without any justification.
Αυτομάτως εκδόθηκε (χωρίς συγκατάθεση) άλλο εισιτήριο. 
I was automatically (without consent) issued another ticket.
Με τη νέα πτήση έφτασα στον προορισμό μου 3,5 ώρες αργότερα. 
With the new flight I arrived at my destination 3.5 hours later.
Παραπονέθηκα στην αεροπορική εταιρεία, όμως απάντησαν ότι δεν είχα δικαίωμα αποζημίωσης. 
I complained to the airline but they replied that I had no right for compensation.
Στην πραγματικότητα, δεν ήξερα τα δικαιώματά μου, για αυτό δεν ζήτησα 250 ευρώ, αλλά κάθε είδους «γενική» αποζημίωση. 
In fact I did not know my rights, so I did not ask for €250, but for any kind of "general" compensation.
Αυτό με έκανε να ερευνήσω καλά και διαπίστωσα ότι είχα πράγματι δικαίωμα αποζημίωσης και ότι έπρεπε να είμαι ενημερωμένος και για τα άλλα μου δικαιώματα. 
This made me do a proper research and I found that I had indeed the right for compensation and that I was supposed to be informed about my other rights.
Έγραψα ξανά στον μεταφορέα αναφέροντας τον κανονισμό και τη νομολογία και τελικά μου κατέβαλαν αποζημίωση ύψους 250 ευρώ. Πηγή: ανοικτή έρευνα του ΕΕΣ. 
I wrote again to the carrier quoting the regulation and the case law and finally I was compensated €250. Source: ECA open survey.
Ευαισθητοποίηση δεν σημαίνει γνώση 31. 
Awareness does not mean knowledge 31.
Η στατιστική έρευνα περιελάμβανε σειρά ερωτήσεων για τη δοκιμή των γνώσεων των επιβατών. Οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να εξετάσουν μια θεωρητική περίπτωση 5ωρης 19 Ειδικό Ευρωβαρόμετρο 420, Δικαιώματα των επιβατών, Δεκέμβριος 2014. 
The statistical survey included a series of questions to test passengers’ knowledge.
Τους δόθηκαν 15 επιλογές, πέντε εκ των οποίων προέρχονταν από τον κανονισμό για τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και οι άλλες 10 ήταν φανταστικές. 
air passenger rights regulation and the other 10 were fictional.
Κατά μέσο όρο, οι συμμετέχοντες επέλεξαν δύο από τις πέντε σωστές επιλογές. 
On average, the respondents selected two out of the five correct options.
Από τις τρεις πλέον συνήθεις επιλογές, η πρώτη περιλαμβάνεται στον κανονισμό για τα δικαιώματα των επιβατών (78% των συμμετεχόντων) (βλέπε πίνακα 3). 
Out of the three most selected options, the first is included in the passenger rights regulation (78 % of the respondents) (see Table 3).
Η 2η και η 3η από τις επιλογές με τις περισσότερες προτιμήσεις ήταν: «Επιστροφή άλλων δικαιολογημένων εξόδων» και «Πτήση με άλλη αεροπορική εταιρεία για τον ίδιο προορισμό». 
The 2nd and 3rd most preferred options were: “Reimbursement of other substantiated expenses” and “A flight with a different airline to the same destination.”
Παρά το γεγονός ότι καμία από τις δύο δεν προβλέπεται ρητά από τον κανονισμό, είναι μεταξύ των συχνότερων αιτημάτων με τα οποία οι επιβάτες προσεγγίζουν τους μεταφορείς. 
Although neither of the two are expressly provided for in the regulation, they are among the most common requests that passengers approach carriers with.
Πίνακας 3 - Ποσοστό των επιλογών των συμμετεχόντων ως προς το τι πιστεύουν ότι δικαιούνται σε περίπτωση καθυστέρησης πτήσης κατά πέντε ώρες ή περισσότερο λόγω προβλημάτων στελέχωσης της εταιρείας. 
Table 3 - The share of options selected by respondents to what they believe they are entitled to if a flight is delayed by five hours or more due to airline’s staffing issues.
Κάθε συμμετέχων μπορούσε να πραγματοποιήσει πέντε επιλογές, και οι σωστές απαντήσεις σημειώνονται με πράσινο χρώμα 20. 23 Επιστροφή του πλήρους αντιτίμου του εισιτηρίου Ποσοστό επί των απαντήσεων % Δωρεάν γεύματα, αναψυκτικά και διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο όταν η 77,8 καθυστέρηση διαρκέσει όλη τη νύκτα Επιστροφή άλλων δικαιολογημένων εξόδων 54,2 Πτήση με άλλη αεροπορική εταιρεία για τον ίδιο προορισμό 49,5 Χρηματική αποζημίωση τουλάχιστον 250 ευρώ εάν καθυστερήσει για τουλάχιστον 49,2 τρεις ώρες η άφιξη στον τελικό προορισμό σας Δωρεάν μεταφορά στο κατάλυμά σας ανεξαρτήτως ώρας 45,2 39,3 Μεταφορά στον προορισμό σας με άλλο μέσο μεταφοράς (τρένο, λεωφορείο κλπ.) 
Each respondent could select five options, correct answers are marked in green20 18 Free meals, refreshments and hotel accommodation if the delay is overnight A flight with a different airline to the same destination Reimbursement of the full cost of the ticket Share of the responses % 77.8 Reimbursement of other substantiated expenses 54.2 49.5 Monetary compensation of at least €250 if this results in at least three hours of delay at the arrival to your final destination 49.2 Free transport to return you to your accommodation, whatever the time of the day 45.2 39.3 Transport to your destination by a different means (train, bus, etc.)
Μεταφορά με άλλη πτήση στο πλησιέστερο στον αρχικό προορισμό σας αεροδρόμιο Πρόσβαση στην αίθουσα αναμονής διακεκριμένων επιβατών 29,5 26,7 Έκπτωση στα καταστήματα αφορολόγητων ειδών για την αγορά τροφίμων 26,2 25,4 Αναβάθμιση της ταξιδιωτικής θέσης 21,4 Δικαίωμα επιλογής άλλης ημερομηνίας αναχώρησης τους επόμενους δύο μήνες 18,7 Δωρεάν τηλεφώνημα 17,3 Πτήση επιστροφής προς το αρχικό σημείο αναχώρησης 15,7 Ψυχολογική υποστήριξη 3,9 Πηγή: Στατιστική έρευνα επιβατών του ΕΕΣ. 
Re-routing to the airport closest to your original destination Access to the airport lounge 29.5 26.7 Discount at duty-free shops for buying food 26.2 25.4 A travel-class upgrade 21.4 The right to choose any other departure date within the next two months 18.7 A free phone call 17.3 A return flight to the first point of departure 15.7 Psychological support 3.9 Source: ECA statistical passenger survey.
Οι επιβάτες δυσκολεύονται να ασκήσουν τα δικαιώματά τους Το δικαίωμα αποζημίωσης λόγω καθυστέρησης και ακύρωσης κυριαρχεί στον χώρο των δικαιωμάτων των επιβατών 33. 
Passengers have difficulties to obtain their rights Right to compensation for delay and cancellation dominates the passenger rights landscape 33.
Σε περιπτώσεις μεγάλης καθυστέρησης, ακύρωσης και άρνησης επιβίβασης, οι επιβάτες δικαιούνται χρηματική αποζημίωση. 
In cases of long delays, cancellations and denied boarding, passengers are entitled to financial compensation.
Όλοι οι κανονισμοί παρέχουν αποζημίωση υπό ορισμένες συνθήκες, ωστόσο, οι συνθήκες αυτές διαφέρουν σημαντικά. 
All regulations offer compensation under certain circumstances; however, these circumstances differ significantly.
Κάθε ένας από τους τέσσερις τρόπους καθορίζει διαφορετικό χρονικό όριο για την εφαρμογή του δικαιώματος αποζημίωσης: 3ωρη με 4ωρη καθυστέρηση για τις αεροπορικές μεταφορές 20 Άρθρα 7, 8 και 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 261/2004. (ανάλογα με την απόσταση), 1 ώρα για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, 90 λεπτά για τις πλωτές μεταφορές και 120 λεπτά για τις λεωφορειακές μεταφορές. 
Each of the four modes sets a different time limit for the right to compensation to become applicable: 3 to 4-hour delay in air (depending on the distance), 1 hour for rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus.
Το ποσό της αποζημίωσης ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των τεσσάρων τρόπων μεταφοράς: για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζεται μεταξύ 250 και 600 ευρώ (βλέπε πίνακα 4). 
The compensation amount varies greatly between the four modes of transport: for air it is fixed between €250 and €600 (see Table 4).
Για άλλους τρόπους, συνδέεται με το αντίτιμο του εισιτηρίου (25 έως 50%). 
For other modes it is linked to the price of the ticket (25 to 50 %).
Τα ποσά στον κανονισμό για τις αεροπορικές μεταφορές δεν έχουν προσαρμοστεί στον πληθωρισμό από την έναρξη ισχύος το 2004. 
The amounts in the air regulation have not been adjusted for inflation since coming into force in 2004.