natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δημιουργία ενός μοντέλου «εκ των κάτω προς τα άνω» από την αρχή απαιτεί ειδική εμπειρογνωμοσύνη και, ενδεχομένως, στήριξη από συμβούλους, αλλά η σταδιακή εφαρμογή στοιχείων «εκ των άνω προς τα κάτω» μπορεί να είναι εφικτή με έγκαιρη προετοιμασία από την πλευρά της ΕΑΤ και των εμπλεκόμενων φορέων, προκειμένου τα στοιχεία αυτά να εφαρμοστούν μέχρι το 2022. 
Setting up from scratch a top down model requires specific expertise and potentially the support of consultants, but a gradual implementation of top-down elements may be feasible with an early preparation from the side of the EBA and the actors involved, in order for such elements to be implemented by 2022.
Οι αποφάσεις σχετικά με το δείγμα δεν λαμβάνονται αυθαίρετα, αλλά βασίζονται στα κριτήρια που περιλαμβάνονται στη μεθοδολογία και στις επίσημες παρατηρήσεις που λαμβάνονται από τις αρμόδιες αρχές. 
Decisions on the sample are not arbitrary but based on the criteria included in the methodology and the formal feedback received from the CAs.
Η ΕΑΤ επιθυμεί να επισημάνει ότι, δεδομένου ότι σκοπός της προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων είναι ο εντοπισμός τραπεζών με πιθανές αδυναμίες, η επιλογή του δείγματος θα πρέπει να είναι ουδέτερη, με την έννοια ότι οι τράπεζες που θεωρούνται ασφαλείς με βάση δείκτες κινδύνου παρελθόντων ετών μπορεί να είναι πολύ ευαίσθητες σε ισχυρό κλυδωνισμό. 
The EBA would like to note that, since the very purpose of the stress test is to identify potentially weak banks, the selection of the sample should be neutral, i.e. there could be banks considered safe based on backward looking risk indicators, but very sensitive to an adverse shock.
Σύσταση 3 — Επιλογή τραπεζών με βάση τον κίνδυνο και όχι απλά το μέγεθος Η ΕΑΤ αποδέχεται εν μέρει τη σύσταση. 
Recommendation 3 – Select banks based on risk rather than just size The EBA partially accepts the recommendation.
Η ΕΑΤ θα επανεξετάσει τη γεωγραφική κάλυψη. 
The EBA will reconsider the geographical coverage.
Ωστόσο, η ΕΑΤ έχει διαφορετική άποψη από το ΕΕΣ σχετικά με τη συμπλήρωση του κριτηρίου μεγέθους με κριτήρια βάσει κινδύνου κατά τον καθορισμό του δείγματος για την προσομοίωση ακραίων καταστάσεων σε επίπεδο ΕΕ. 
However, the EBA has a different view from the ECA on the use of risk-based criteria to complement the size criterion when setting the sample for the EU-wide stress test. 111.
Η ΕΑΤ επισημαίνει ότι, και στις δύο περιπτώσεις, ο τελικός αντίκτυπος θα μετρηθεί με βάση την επιδείνωση των μακροοικονομικών και των χρηματοοικονομικών μεταβλητών. Σύσταση 4 – Εισαγωγή εναλλακτικών σεναρίων πίεσης Η ESMA αποδέχεται εν μέρει αυτή τη σύσταση. 
The EBA notes that, in both cases, the final impact would be measured in terms of deterioration of macro and financial variables. Recommendation 4 – Introduce alternative stress scenarios The EBA partially accepts this recommendation.
Για την επιμέρους σύσταση 4.1, δεδομένου ότι οι κίνδυνοι μπορεί να είναι παγκόσμιοι όσον αφορά την προέλευση, η ΕΑΤ διατηρεί τη διακριτική ευχέρεια (σε συνεννόηση με το ΕΣΣΚ) να επιλέγει τους πλέον σχετικούς κινδύνους. 
For sub-recommendation 4.1, since risks can be global in origin, the EBA retains the discretion (in coordination with the ESRB) to select the most relevant risks.
Όσον αφορά την επιμέρους σύσταση 4.2, θα συνεπαγόταν αύξηση του φόρτου εργασίας των αρμόδιων αρχών, των τραπεζών και της ΕΑΤ στο πλαίσιο της προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων. 
For sub-recommendation 4.2, this would increase the burden of the exercise for CAs, banks and the EBA.
Χωρίς πρόσθετους πόρους, μπορεί να μην είναι δυνατή η διαχείριση πολλαπλών σεναρίων προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων σε επίπεδο ΕΕ. 
Without additional resources, multiple scenarios can be non-manageable in the EU-wide stress test.
Επίσης, όσον αφορά τη σύσταση 4.3, η ΕΑΤ τονίζει ότι μπορεί να βελτιώσει τα κριτήρια για την αξιολόγηση της αυστηρότητας του σεναρίου, αλλά δεν θα ήταν δυνατόν να προσδιοριστεί ποσοτικά η αυστηρότητα κάθε παραμέτρου που αποτελεί μάλλον το αποτέλεσμα του συνολικού σεναρίου. 
The EBA also notes, on sub-recommendation 4.3, that it can improve the criteria for assessing the severity of the scenario, but it would not be possible to quantify levels of severity of each and every parameter that is rather the result of the overall scenario.
Πέραν των ανησυχιών όσον αφορά τους πόρους, η εφαρμογή της προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων του 2020 θέτει προκλήσεις. 
Beyond resource concerns, implementation for the 2020 stress test would be challenging.
Με βάση το σύνηθες χρονοδιάγραμμα της προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων, το ΕΣΣΚ θα έχει πολύ λίγους μήνες στη διάθεσή του για να συζητήσει, να εφαρμόσει και να αποφασίσει τη σημαντική αυτή προσαρμογή στον σχεδιασμό του σεναρίου. 
According to the usual timeline of the stress test, the ESRB would have only very few months to discuss, implement and decide on this significant adjustment in the design of the scenario.
Σύσταση 5 – Η δομή διακυβέρνησης θα πρέπει να διασφαλίζει ότι λαμβάνονται δεόντως υπόψη τα συμφέροντα της ΕΕ Δεν εμπίπτει στην αρμοδιότητα της ΕΑΤ να σχολιάσει τη δική της διακυβέρνηση και θα αποδεχθούμε κάθε απόφαση της Επιτροπής. 
EBA’S REPLIES TO THE TO THE ECA SPECIAL REPORT ON THE EU-WIDE STRESS TEST Recommendation 5 – The governance structure should ensure that EU interests are duly taken into account It is not for the EBA to comment on its own governance and we would accept any Commission’s determination.
Ο πυλώνας 2 και, συνεπώς, η συνολική κεφαλαιακή απαίτηση δεν δημοσιεύονται, λόγω της συζήτησης που διεξάγεται μεταξύ των αρμόδιων αρχών σχετικά με τη δημοσιοποίηση των απαιτήσεων του πυλώνα 2. 
Pillar 2 and therefore the Overall Capital Requirement are not published, because of debate among CAs on the disclosure of Pillar 2 requirements.
Η ΕΑΤ έχει ως στόχο να υποβάλει μια περιεκτική, τεκμηριωμένη και προσβάσιμη έκθεση στην οποία θα συνοψίζονται τα αποτελέσματα της προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων. 
The EBA aims to deliver a compact, factual and accessible report summarising the results of the stress test.
Η έκθεση συμπληρώνει την ευρεία διάδοση δεδομένων που συνοδεύει τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων των προσομοιώσεων ακραίων καταστάσεων. 
The report complements the rich data dissemination that accompanies the release of stress test results.
Η ΕΑΤ είναι έτοιμη να εξετάσει τις δυνατότητες 14 
The EBA stands ready to consider possible improvements for enriching further the informative value of the report.
Σύσταση 6 – Ενίσχυση της ενημερωτικής αξίας των δημοσιεύσεων Η ΕΑΤ αποδέχεται την επιμέρους σύσταση 6.1. 
Recommendation 6 – Increase the informative value of publications The EBA accepts sub-recommendation 6.1.
Η ΕΑΤ αποδέχεται εν μέρει την επιμέρους σύσταση 6.2. 
The EBA partially accepts sub-recommendation 6.2.
Επισημαίνει ότι η προσομοίωση ακραίων καταστάσεων είναι το σημείο εκκίνησης της διαδικασίας ΔΕΕΑ και βασίζεται στην παραδοχή του στατικού ισολογισμού. Τυχόν ισχυρισμοί σχετικά με την ανθεκτικότητα θα μπορούσαν να είναι παραπλανητικοί, δεδομένου ότι οι αρμόδιες αρχές πρέπει να αξιολογούν την ανθεκτικότητα στο τέλος της διαδικασίας ΔΕΕΑ. 
It notes that the stress test is the starting point of the SREP process and it is based on the static balance sheet assumption, any assertions on resilience could be misleading since it is for CAs to provide an assessment of the resilience at the end of the SREP process.
Η ΕΑΤ θα εμπλουτίσει τις πληροφορίες που περιέχονται στη συνοπτική έκθεση. 
The EBA will increase the information content of the summary report.
Επικεφαλής του ελέγχου ήταν ο Neven Mates, Μέλος του ΕΕΣ, συνεπικουρούμενος από τον Γεώργιο Καρακατσάνη, προϊστάμενο του ιδιαίτερου γραφείου του, τον Marko Mrkalj, σύμβουλο στο ιδιαίτερο γραφείο του, τη Marion Colonerus, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, τον Mirko Gottmann, υπεύθυνο έργου, και τους Karolina Beneš, Giuseppe Diana, Shane Enrigh, Jörg Genner, Helmut Frank, Αθανάσιο Κουστουλίδη, Violeta Radu και Julio Cesar Santin Santos, ελεγκτές. 
The audit was led by ECA Member Neven Mates, supported by George Karakatsanis, Head of Private Office and Marko Mrkalj, Private Office Attaché; Marion Colonerus, Principal Manager; Mirko Gottmann, Head of Task; Karolina Beneš, Giuseppe Diana, Shane Enrigh, Jörg Genner, Helmut Frank, Athanasios Koustoulidis, Violeta Radu and Julio Cesar Santin Santos, Auditors.
Από αριστερά: Marion Colonerus, Giuseppe Diana, Mirko Gottmann, Julio Cesar Santin Santos, Neven Mates, Marko Mrkalj, Jörg Genner, Athanasios Koustoulidis, Shane Enright 
From left to right: Marion Colonerus, Giuseppe Diana, Mirko Gottmann, Julio Cesar Santin Santos, Neven Mates, Marko Mrkalj, Jörg Genner, Athanasios Koustoulidis, Shane Enright.
Στάδιο Ημερομηνία Έγκριση του υπομνήματος σχεδιασμού του ελέγχου / Έναρξη του ελέγχου 24.4.2018 Επίσημη διαβίβαση του σχεδίου έκθεσης στην Επιτροπή (ή σε άλλο ελεγχόμενο) 23.4.2019 Έγκριση της οριστικής έκθεσης μετά τη διαδικασία εκατέρωθεν ακρόασης 4.6.2019 Παραλαβή των επίσημων απαντήσεων της Επιτροπής (και άλλου ελεγχομένου) σε όλες τις γλώσσες 3.7.2019 Παραλαβή των επίσημων απαντήσεων της ΕΑΤ σε όλες τις γλώσσες 28.6.2019 PDF ISBN 978-92-847-2181-8 doi:10.2865/550340 QJ-AB-19-008-EL-N HTML ISBN 978-92-847-2205-1 doi:10.2865/364329 QJ-AB-19-008-EL-Q 
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 24.4.2018 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 23.4.2019 Adoption of the final report after the adversarial procedure 4.6.2019 Commission’s official replies received in all languages 3.7.2019 EBA’s official replies received in all languages 28.6.2019 PDF ISBN 978-92-847-2189-4 doi:10.2865/6310 QJ-AB-19-008-EN-N HTML ISBN 978-92-847-2201-3 doi:10.2865/27110 QJ-AB-19-008-EN-Q
Η παρούσα έκθεση αξιολογεί τη διεξαγωγή των ευρωπαϊκών ασκήσεων προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων για τις τράπεζες, στο πλαίσιο της εντολής που έχει ανατεθεί στην Ευρωπαϊκή Αρχή Τραπεζών (ΕΑΤ). Το σενάριο των μακροοικονομικών ακραίων καταστάσεων προέβλεπε την επιδείνωση των οικονομικών συνθηκών σε σύγκριση με το βασικό σενάριο, ωστόσο, ο κλυδωνισμός δεν ήταν τόσο σοβαρός όσο είχε εξαγγελθεί αρχικά. 
This report assesses the implementation of the Union-wide bank stress test conducted under the mandate given to the European Banking Authority (EBA).The macroeconomic stress scenario was one of worsening economic conditions relative to the baseline scenario, but the shock was less severe than originally communicated.
Οι αρνητικές επιπτώσεις του κλυδωνισμού συγκεντρώθηκαν μάλλον σε αρκετές μεγάλες οικονομίες, οι περισσότερες από τις οποίες παρουσίαζαν ικανοποιητικές επιδόσεις κατά την τελευταία ύφεση, παρά στις χώρες που επλήγησαν περισσότερο από την κρίση αυτή. 
The negative effects of the shock were concentrated in several large economies most of which performed quite well during the last recession, rather than on the countries that were most affected by that crisis.
Επιπλέον, βάσει του σεναρίου οι τράπεζες δεν δοκιμάστηκαν έναντι σοβαρών οικονομικών κλυδωνισμών, ενώ ορισμένοι συναφείς συστημικοί κίνδυνοι δεν ελήφθησαν επαρκώς υπόψη. 
Furthermore, the scenario did not test banks against severe financial shocks, and some relevant systemic risks were insufficiently taken into account.
Λόγω της έλλειψης πόρων και των ισχυουσών ρυθμίσεων διακυβέρνησης, η ΕΑΤ δεν ήταν σε θέση να εξασφαλίσει «[τ] η συγκρισιμότητα και [τ]η[ν] αξιοπιστία των μεθόδων, πρακτικών και αποτελεσμάτων», όπως ορίζει ο κανονισμός. 
Owing to the lack of resources and the current governance arrangements, the EBA was not in a position to ensure “comparability and reliability of methods, practices and results”, as envisaged in the regulation.
Αντ’ αυτού, ήταν αναγκασμένη να βασίζεται κατά κύριο λόγο στις εθνικές εποπτικές αρχές. 
Instead, it had to rely primarily on national supervisors.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ Τηλ. +352 4398-1 Πληροφορίες: eca.europa.eu/el/Pages/ContactForm.aspx Ιστότοπος: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors © Ευρωπαϊκή Ένωση, 2019. 
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Enquiries: eca.europa.eu/en/Pages/ContactForm.aspx Website: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors © European Union, 2019.
Επιτρέπεται η αναπαραγωγή με αναφορά της πηγής. 
Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
EL 2019 Ειδική έκθεση αριθ. 11 Παρότι η κανονιστική ρύθμιση της ΕΕ για τον εκσυγχρονισμό της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας απέφερε προστιθέμενη αξία, η χρηματοδότηση ήταν σε μεγάλο βαθμό περιττή (υποβαλλόμενη δυνάμει του άρθρου 287, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, ΣΛΕΕ) 
EN 2019 Special Report NO 11 The EUŐs regulation for the modernisation of air traffic management has added value Đ but the funding was largely unnecessary (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
Σύνοψη I Για λόγους ασφάλειας και αποδοτικότητας των ροών εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη, και δεδομένων των πρωτοφανών επιπέδων στα οποία έχουν φθάσει, είναι αναγκαίο ένα άρτιο σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. 
Executive summary I The safe and efficient flow of record levels of air traffic in Europe requires a robust air traffic management system.
Παραδοσιακά, η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας αναπτύσσεται και ασκείται σε εθνικό επίπεδο από τους φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας κάθε χώρας. 
Air traffic management has traditionally been developed and provided at a national level by country-specific air navigation service providers.
Οι κίνδυνοι που συνδέονται με τη συνύπαρξη διαφορετικών φορέων παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας και η ανάγκη να διασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα μεταξύ αυτών και των αερολιμένων, των χρηστών του εναερίου χώρου και του διαχειριστή δικτύου (Eurocontrol) ώθησαν την ΕΕ να συμπεριλάβει στην ευρύτερη πολιτική της για τον «ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό» ένα έργο τεχνολογικής εναρμόνισης και εκσυγχρονισμού, το SESAR. 
The risks associated with the co-existence of different air navigation service providers and the need to ensure interoperability between them and airports, airspace users and the Network Manager (Eurocontrol) have led the EU to include a technological harmonisation and modernisation project Đ SESAR Đ in its wider Single European Sky policy.
Συνολικά, κατά το διάστημα 2005-2020, η ΕΕ διέθεσε για το SESAR κονδύλια ύψους 3,8 δισεκατομμυρίων ευρώ. 
Overall, the EU has committed Ű3.8 billion to SESAR between 2005 and 2020.
II Έχοντας ήδη υποστηρίξει τις φάσεις καθορισμού και ανάπτυξης του SESAR, το 2014 η ΕΕ επέκτεινε την παρέμβασή της στην εγκατάσταση νέων τεχνολογιών και επιχειρησιακών διαδικασιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. 
II Having already supported the definition and development phases of SESAR, in 2014 the EU extended its intervention to the actual deployment of new air traffic management technologies and operational procedures.
Η παρέμβαση της ΕΕ συνίσταται κυρίως σε έναν κανονισμό που επιβάλλει στα ενδιαφερόμενα μέρη να πραγματοποιήσουν ορισμένες συντονισμένες επενδύσεις (γνωστές ως κοινά έργα), καθώς και σε χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό της ΕΕ για τη στήριξη των τελευταίων, η οποία ανήλθε σε περίπου 1,6 δισεκατομμύρια ευρώ κατά την περίοδο 2014-2017. 
The EU intervention consists principally of a regulation which requires the parties concerned to make certain coordinated investments (known as common projects); and funding from the EU budget to support them amounted to approximately Ű1.6 billion between 2014 and 2017.
III Το ΕΕΣ δημοσίευσε την ειδική έκθεση αριθ. 18/2017 σχετικά με τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό, στην οποία παρουσιάσαμε στοιχεία σχετικά με τις φάσεις καθορισμού και ανάπτυξης του SESAR. 
III The ECA published special report 18/2017 on the Single European Sky, in which we reported on the definition and development of SESAR.
Στο πλαίσιο του παρόντος ελέγχου εξετάσαμε την τρίτη φάση του SESAR, αυτή της εγκατάστασης έργων για τον εκσυγχρονισμό της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. 
In this current audit, we looked at SESARŐs third phase Đ the deployment of projects designed to modernise air traffic management.
Αξιολογήσαμε κατά πόσον η παρέμβαση της ΕΕ σχεδιάστηκε με κατάλληλο τρόπο ώστε να αντιμετωπιστούν οι ανάγκες και να διοχετευθεί η χρηματοδότηση στα έργα με τη μεγαλύτερη ανάγκη στήριξης, καθώς και αν υλοποιήθηκε ικανοποιητικά και απέφερε προστιθέμενη αξία στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην ΕΕ. 
We assessed whether the EUŐs intervention was designed in a way appropriate to address needs and target the projects in greatest need of support, and whether it was implemented well and added value to the management of air traffic in the EU.
IV Πραγματοποιήσαμε επισκέψεις στις οντότητες που συμμετέχουν στη διακυβέρνηση του SESAR: στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Κοινή Επιχείρηση SESAR, τη Συμμαχία για την εγκατάσταση του SESAR, η οποία ενεργεί ως όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης, τον Εκτελεστικό Οργανισμό Καινοτομίας και Δικτύων και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Άμυνας. 
IV We visited entities involved in the governance of SESAR: the European Commission, the SESAR Joint Undertaking, the SESAR Deployment Alliance acting as Deployment Manager, the Innovation and Networks Executive Agency and the European Defence Agency.
συγχρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ και υλοποιήθηκαν από αερολιμένες, φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, χρήστες του εναέριου χώρου και τον Eurocontrol. 
We also examined a sample of 17 EU co-funded projects implemented by airports, air navigation service providers, airspace users and Eurocontrol.
V Διαπιστώσαμε ότι η έννοια των κοινών έργων προάγει τις συντονισμένες επενδύσεις. 
V We found that the concept of common projects promotes coordinated investments.
Ωστόσο, την πρώτη φορά που εφαρμόστηκε – στο πλαίσιο του πιλοτικού κοινού έργου – εσφαλμένα συμπεριέλαβε ορισμένες λειτουργικές δυνατότητες που δεν ήταν επαρκώς ώριμες ή/και δεν απαιτούσαν πολυμερή συγχρονισμένη εγκατάσταση προκειμένου να αποφέρουν τα επιδιωκόμενα οφέλη. 
However, its first application Đ the Pilot Common Project Đ wrongly included some functionalities that were not mature and/or do not require a synchronised multi-stakeholder deployment to deliver the intended benefits. In 4
Επιπλέον, η μη επιβολή κυρώσεων σε περίπτωση μη συμμόρφωσης υπονομεύει εν μέρει την αποτελεσματικότητά της. 
addition, the absence of penalties in the case of non-compliance partly undermines its effectiveness.
VI Εξετάσαμε την ανάλυση κόστους-οφέλους που υποβλήθηκε για το πιλοτικό κοινό έργο και διαπιστώσαμε ότι ήταν προβληματική, καθώς δεν λάμβανε υπόψη την επιβολή από τους φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας τελών που αντισταθμίζουν το κόστος της επένδυσης. 
VI We reviewed the cost benefit analysis presented for the Pilot Common Project and found that it was flawed because it did not take account of charging by air navigation service providers, which offsets the cost of the investment.
Ως αποτέλεσμα, υπήρχε ο κίνδυνος επένδυσης ενωσιακών πόρων σε έργα που θα είχαν χρηματοδοτηθεί και χωρίς τη στήριξη της ΕΕ. 
This led to the risk that EU funds were invested in projects that would have been financed without EU support.
VII Ορισμένες αδυναμίες στην εφαρμογή του συστήματος χρηματοδότησης περιόρισαν περαιτέρω την αποτελεσματικότητά του. α) Ένα σημαντικό μέρος των κονδυλίων χορηγήθηκε χωρίς κατάλληλη ιεράρχηση των προτεραιοτήτων. β) Τα έργα που χρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ ομαδοποιήθηκαν βάσει διοικητικών κριτηρίων που αποσκοπούσαν στη διευκόλυνση της διαχείρισης των επιχορηγήσεων και δεν λάμβαναν υπόψη τεχνικά ζητήματα. γ) Στο πλαίσιο του ισχύοντος μηχανισμού χρηματοδότησης, ορισμένοι δικαιούχοι συμμετέχουν στην εξέταση των δικών τους αιτήσεων και μπορούν να επηρεάζουν τη χρηματοδότηση επιλέξιμων έργων. 
VII Weaknesses in the implementation of the funding scheme further reduced its effectiveness. (a) A substantial amount of funds was awarded without adequate prioritisation. (b) EU-funded projects were grouped according to administrative criteria aimed at facilitating the management of grants, rather than technical considerations. (c) The current funding mechanism requires some beneficiaries to be involved in the screening of their own applications and allows them to influence funding of eligible projects.
Η σύγκρουση συμφερόντων που ενδεχομένως συνεπάγεται αυτό δεν έχει αντιμετωπιστεί επαρκώς. 
The potential conflict of interest has not been sufficiently mitigated.
VIII Παρότι η προβλεπόμενη προθεσμία για την εγκατάσταση του πιλοτικού κοινού έργου κυμαίνεται μεταξύ 2018 και 2026 και η υλοποίηση των περισσότερων έργων είναι ακόμη σε εξέλιξη, οι καθυστερήσεις που σημειώνονται σε ορισμένα από αυτά υπονομεύουν τη συμμόρφωση με τις κανονιστικές απαιτήσεις. 
VIII While the legal deadline for Pilot Common Project deployment varies between 2018 and 2026 and the implementation of most projects is still on going, the delayed implementation of some is putting at risk compliance with the regulatory requirements.
Επιπλέον, δεν έχει ακόμη αποδειχθεί η βελτίωση των επιδόσεων στον τομέα της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας σε επιχειρησιακό περιβάλλον. 
In addition, actual Air Traffic Management performance benefits in an operational environment have still to be demonstrated.
5 6 
IX We recommend that the Commission should: (1) improve the focus of common projects; (2) reinforce the effectiveness of Common Projects; (3) review the EUŐs financial support for air traffic management modernisation; (4) review and formalise the preparation and submission of applications for funding; (5) ensure appropriate monitoring of performance benefits delivered by ATM modernisation. 5
Εισαγωγή Πρωτοφανή επίπεδα εναέριας κυκλοφορίας, αλλά κατακερματισμένη υποδομή 01 Η σημασία των αεροπορικών μεταφορών, ζωτικής συνιστώσας της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ, είναι μεγάλη για την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών βιομηχανιών και υπηρεσιών. Καθιστούν δυνατή τη μετακίνηση προσώπων και εμπορευμάτων σε όλη την ΕΕ και πέραν αυτής, προωθώντας παράλληλα την οικονομική ανάπτυξη, την απασχόληση και το εμπόριο. 
Introduction Record levels of air traffic but a fragmented infrastructure 01 Air transport is important for the competitiveness of European industries and services and is a vital component of the EU internal market. It enables the mobility of persons and goods across and beyond the EU, while fostering economic growth, employment and trade.
Το 2017, περίπου 1 δισεκατομμύριο επιβάτες και 16 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μετακινήθηκαν από και προς αερολιμένες της ΕΕ1. 
About 1 billion passengers and 16 million tonnes of freight departed or arrived at EU airports in 20171.
Το 2018, η εναέρια κυκλοφορία στην Ευρώπη κατέγραψε το ιστορικό ρεκόρ των 11 εκατομμυρίων πτήσεων, που ισοδυναμεί κατά μέσο όρο με περίπου 30 000 πτήσεις ημερησίως. 
In 2018, air traffic in Europe reached an all-time record of 11 million flights, averaging some 30 000 per day.
Κατά τις ημέρες αιχμής, στον ευρωπαϊκό ουρανό εκτελούνται έως και 37 000 πτήσεις2. 
On peak days, up to 37 000 flights crossed European skies2.
Στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας συμμετέχουν, αφενός, φορείς εδάφους (φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, μετεωρολογικές υπηρεσίες, αερολιμένες και ο διαχειριστής δικτύου) και, αφετέρου, χρήστες του εναέριου χώρου (κυρίως εμπορικές αεροπορικές εταιρείες, αλλά και η ιδιωτική και η γενική αεροπλοΐα και ο στρατιωτικός τομέας). 
ATM involves both ground (air navigation service providers, meteorological information services, airports and the Network Manager) and airborne stakeholders (mostly commercial airlines but also business, general and military aviation).
Η ATM διασφαλίζει τον διαχωρισμό των αεροσκαφών, με στόχο την ασφαλή, αποδοτική και ταχεία ροή της εναέριας κυκλοφορίας και, παράλληλα, την παροχή αεροναυτικών πληροφοριών στους χρήστες του εναέριου χώρου (π.χ. βοηθήματα αεροναυτιλίας ή μετεωρολογικές πληροφορίες). 
ATM ensures separation between aircraft, aiming at a safe, efficient and expeditious flow of air traffic whilst also providing aeronautical information to airspace users (e.g. navigational aids or weather information).
7 1 2 Πηγή: Eurostat, Αεροπορικές μεταφορές επιβατών, φορτίων και ταχυδρομείου ανά χώρα. 
6 1 2 Source: Eurostat, Air passenger, freight and mail traffic by reporting country.
Πηγή: Eurocontrol, «2018’s air traffic in a nutshell». 
Source: Eurocontrol Ň2018Ős air traffic in a nutshellÓ.