natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα κράτη μέλη δεν χρησιμοποιούν τους όρους με τον ίδιο τρόπο, γεγονός που υπονομεύει την αξιοπιστία των δεδομένων και τη συγκρισιμότητα βάσει ποσοστών ολοκλήρωσης. 
Member States do not use the terms in the same way, which undermines data reliability and comparability concerning the completion rate.
Ορισμένα τμήματα που έχουν ήδη ολοκληρωθεί από πλευράς κατηγορίας δρόμου, μπορεί από ένα κράτος μέλος να θεωρηθούν ως χρήζοντα αναβάθμισης στο μέλλον, ενώ ένα άλλο κράτος μέλος μπορεί να αναφέρει 100 % συμμόρφωση (βλέπε πλαίσιο 4)· β) Το περιεχόμενο των προγραμμάτων εργασιών για τους διαδρόμους δεν είναι επαρκώς τυποποιημένο ώστε να διασφαλίζεται η συγκρισιμότητα των δεδομένων, ιδίως όσον αφορά την ύπαρξη εναλλακτικών καυσίμων και ασφαλών και προστατευμένων χώρων στάθμευσης, καθώς σε ορισμένα η συμμόρφωση 25 Άρθρο 47 του κανονισμού ΔΕΔ-Μ. 
Some sections which are already complete in terms of road class may be considered by a Member State as needing an upgrade in the future while another Member State may report 100 % compliance (see Box 4); (b) the content of corridor work plans is not sufficiently standardised to ensure data comparability, in particular in relation to the availability of alternative fuels and safe and secure parking areas as some report compliance in percentage while others give a concrete figure or do not report on it at all.
51 Οι αδυναμίες που παρατίθενται ανωτέρω δεν επιτρέπουν στην Επιτροπή να παρακολουθεί επαρκώς την πραγματική πρόοδο προς την ολοκλήρωση του κεντρικού οδικού δικτύου. 
51 The shortcomings listed above do not allow the Commission to adequately monitor the actual progress towards the completion of the core road network.
Κατά συνέπεια, είναι δύσκολο για την Επιτροπή να προβεί σε αξιόπιστες προβλέψεις όσον αφορά την πιθανότητα ολοκλήρωσής του δικτύου έως το 2030 και την έγκαιρη λήψη διορθωτικών μέτρων, βάσει του κανονισμού ΔΕΔ-Μ, εφόσον παραστεί ανάγκη (βλέπε σημείο 44). 
In consequence, it is difficult for the Commission to make reliable forecasts regarding the likelihood of its completion by 2030 and taking timely corrective actions, based on the TEN-T Regulation, if necessary (see paragraph 44).
52 Επιπλέον, όσον αφορά τα κράτη μέλη που διαθέτουν κονδύλια των ΕΔΕΤ σε οδικά έργα, η Επιτροπή ενημερώνεται τακτικά για την πρόοδο των σχετικών με τον τομέα των μεταφορών επιχειρησιακών προγραμμάτων, μέσω ετήσιων εκθέσεων υλοποίησης, συνεδριάσεων επιτροπών παρακολούθησης ή επιτόπιων επισκέψεων. 
52 In addition, for the Member States allocating ESIF funding to roads, the Commission is regularly informed about the progress of their transport-related OPs through annual implementation reports, monitoring committee meetings or on-the-spot visits.
37 Πλαίσιο 4 Παραδείγματα αναξιόπιστων δεδομένων λόγω μη ομοιόμορφης μεθοδολογίας α) Βουλγαρία: Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία της Επιτροπής (κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 2017/849), το ποσοστό ολοκλήρωσης του κεντρικού δικτύου το 2016 ήταν 50 %, ενώ κατά την επίσκεψη ελέγχου (Μάιος του 2019), οι βουλγαρικές αρχές ανέφεραν ποσοστό ολοκλήρωσης 46 %. β) Λετονία: Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία της Επιτροπής (κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/849), το ποσοστό ολοκλήρωσης του κεντρικού δικτύου το 2016 ήταν 100 %, ενώ, σύμφωνα με τα στοιχεία του 2014, όπως περιλαμβάνονταν στο τρίτο πρόγραμμα εργασιών για τον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής, ήταν 8 % για το τμήμα της Λετονίας. 
33 Box 4 Examples of unreliable data due to non-uniform methodology (a) Bulgaria: According to the latest Commission data (Commission Delegated Regulation (EU) 2017/849), the 2016 completion rate of the core network was 50 % while at the time of the audit visit (May 2019), the Bulgarian authorities reported a completion rate of 46 %. (b) Latvia: According to the latest Commission data (Commission Delegated Regulation (EU) 2017/849), the 2016 completion rate of the core network was 100 % while according to the 2014 data in the Third Work Plan for the North SeaĐBaltic corridor, it was 8 % for the Latvian section.
Από την επικαιροποίηση της μελέτης του διαδρόμου του 2017 το ποσοστό που προέκυψε ήταν 36 %. 
The 2017 corridor study update gave a rate of 36 %.
Ο δικτυακός τόπος της εθνικής αρχής για τις οδικές μεταφορές δείχνει ότι οι εργασίες για το κεντρικό οδικό δίκτυο ακόμη συνεχίζονται27, κάτι που δείχνει ότι το κεντρικό δίκτυο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. γ) Γερμανία: Παρόλο που το ποσοστό ολοκλήρωσης που αναφέρεται για τη Γερμανία το 2016 είναι 59 %, τα σχετικά προγράμματα εργασιών για τους διαδρόμους δείχνουν ότι τα γερμανικά οδικά τμήματα έχουν ολοκληρωθεί. 
The national road authority website shows work still ongoing on the core road network27 which shows that the core network is not yet complete. (c) Germany: Although the completion rate for Germany for 2016 is given as 59 %, relevant corridor work plans indicate that German road sections are complete.
54 Όσον αφορά τη χρηματοδότηση της ΕΕ, δεν είχαν επίσης καθοριστεί κοινοί δείκτες αποτελέσματος για τους δρόμους. 
54 No common result indicators for roads were set as regards EU funding either.
Τα κράτη μέλη καθόριζαν δικούς τους δείκτες αποτελέσματος ειδικούς για τα έργα οδοποιίας, όπως ο κορεσμός των δρόμων στη Βουλγαρία, η ισοδύναμη ταχύτητα σε ευθύγραμμη κίνηση στην Τσεχική Δημοκρατία και ο σύνθετος δείκτης για την προσβασιμότητα των οδικών μεταφορών στην Πολωνία. 
Member States established their own result indicators specific to road projects, such as road saturation in Bulgaria, equivalent straight-line speed in the Czech Republic and the synthetic road transport accessibility indicator in Poland.
Βέβαια, οι δείκτες αυτοί δεν είναι συγκρίσιμοι και δεν μπορούν να ομαδοποιηθούν ούτε συνολικά σε επίπεδο ΕΕ ούτε σε επίπεδο διαδρόμου. 
However, they are not comparable and cannot be aggregated neither for the EU as a whole nor at corridor level.
55 Η Επιτροπή πρότεινε ένα σύνολο κοινών δεικτών εκροής και αποτελέσματος για τη στήριξη των ΕΔΕΤ της περιόδου προγραμματισμού 2021-2027, συμπεριλαμβανομένης συγκεκριμένα της στήριξης για οδικές υποδομές (όπως «χρήστες νέων οδών και οδών που ανακατασκευάστηκαν ή αναβαθμίστηκαν» και «εξοικονόμηση χρόνου που οφείλεται στη βελτίωση των οδικών υποδομών»), κάτι που αποτελεί βήμα προόδου προς την ενίσχυση της παρακολούθησης των αποτελεσμάτων από την Επιτροπή σε επίπεδο ΕΕ. 
55 The Commission has proposed a set of common output and result indicators for ESIF support for the 2021-2027 programming period, including specifically roads (such as Ňusers of newly built, reconstructed or upgraded roadsÓ and Ňtime savings due to improved road infrastructureÓ), which is a step forward to enhance the CommissionŐs monitoring of results at EU level.
Ωστόσο, αφορούν το οδικό δίκτυο εν γένει και όχι ειδικά το οδικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. 
However, they refer to roads in general, and not specifically to TEN-T roads.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, ο κανονισμός δεν είχε ακόμη εγκριθεί28. 
At the time of drafting, this legislation had not yet been approved28.
Η ανεπαρκής συντήρηση από τα κράτη μέλη θέτει σε κίνδυνο την κατάσταση του κεντρικού οδικού δικτύου μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα Παρόλο που η συντήρηση εμπίπτει κυρίως στην αρμοδιότητα των κρατών μελών, το ζήτημα καλύπτεται επίσης από τη νομοθεσία της ΕΕ 56 Σκοπός της συντήρησης είναι η διατήρηση και όχι η αναβάθμιση ενός περιουσιακού στοιχείου29. 
Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term Although maintenance is mainly in the remit of Member States, it is also tackled in EU legislation 56 The goal of maintenance is to preserve rather than upgrade an asset29.
Η χρηματοδότηση και η διαχείριση της συντήρησης των δρόμων, συμπεριλαμβανομένου του κεντρικού δικτύου, εμπίπτουν στην αρμοδιότητα των κρατών μελών. Αν και η χρηματοδότηση της ΕΕ δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη συντήρηση δρόμων (παρά μόνο για την ανακατασκευή ή την αναβάθμιση), η νομοθεσία της ΕΕ καλύπτει το ζήτημα αυτό, όπως εξηγείται κατωτέρω. 
Financing and managing of road maintenance, including the core network, is the responsibility of Member States. Although EU funding cannot be used for maintenance (only to reconstruct or upgrade roads), this issue is also covered in EU legislation, as explained below.
57 Ο κανονισμός ΔΕΔ-Μ αναφέρεται στη συντήρηση ως εξής: «το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών σχεδιάζεται, αναπτύσσεται και λειτουργεί με γνώμονα την αποδοτικότητα των πόρων, με την ανάπτυξη, βελτίωση και συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών μεταφοράς [...]» και «οι οδοί τυγχάνουν κατάλληλης συντήρησης [...]»30. 
57 The TEN-T Regulation covers maintenance as follows: "The trans-European transport network shall be planned, developed and operated in a resource-efficient way through development, improvement and maintenance of existing transport infrastructure [...]Ó and Ňroads shall be adequately maintained [...]Ó30.
58 Στο πλαίσιο της εκ των προτέρων αιρεσιμότητας που εφαρμόζεται στη διαδικασία χρηματοδότησης από τα ΕΔΕΤ, η Επιτροπή οφείλει να αξιολογήσει το ζήτημα της συντήρησης σε συνεννόηση με τα κράτη μέλη που λαμβάνουν στήριξη από τα ΕΔΕΤ. 
58 The ex ante conditionality of the ESIF funding procedure requires the Commission to assess the issue of maintenance with the Member States benefiting from ESIF.
Στο πλαίσιο της σχετικής εκ των προτέρων αιρεσιμότητας, τα αναλυτικά σχέδια ή πλαίσια μεταφορών που πρέπει να υποβληθούν στην Επιτροπή πρέπει να περιλαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για τη βελτίωση ή τη συντήρηση, μεταξύ άλλων, της ποιότητας των υποδομών όσον αφορά την ασφάλεια, την προστασία, την αποδοτικότητα και την ανθεκτικότητα σε κλιματικές αλλαγές και καταστροφές, καθώς και την ποιότητα των υπηρεσιών και τη συνέχεια των ροών κυκλοφορίας. 
Under relevant ex ante conditionality, comprehensive transport plans or frameworks which have to be provided to the Commission must include the necessary measures for, among other things, improving or maintaining the quality of infrastructure in terms of safety, security, efficiency and climate/disaster resilience, as well as the quality of services and continuity of traffic flows.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή παρενέβη στα τέσσερα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη, παραδείγματος χάριν, ζητώντας από την Πολωνία να δώσει μεγαλύτερη έμφαση στη συντήρηση (συνεπεία αυτού, στο πολωνικό πρόγραμμα μεταφορών προστέθηκε μνεία στην ειδική νομοθεσία για τη 29 Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης: Συντήρηση υποδομής οδικών μεταφορών. Έγγραφο συζήτησης, 24/04/2013. 
The Commission intervened in this context in the four Member States we visited, for example asking Poland to provide more focus on maintenance (which resulted in a reference in the Polish transport plan to the specific legislation on financing land transport infrastructure) and insisting that the partnership agreement in Bulgaria refer to the need for effective road infrastructure maintenance and the generation of financial resources through a charging system.
59 Η ανωτέρω διαδικασία καλύπτει μόνο τα κράτη μέλη που λαμβάνουν χρηματοδοτική στήριξη από τα ΕΔΕΤ για οδικές υποδομές, και η Επιτροπή δεν διαθέτει κάποιο μέσο για να διαχειριστεί το ζήτημα της συντήρησης στα άλλα κράτη μέλη. 
59 The above procedure only covers Member States benefitting from ESIF funding for roads while the Commission does not have a tool to address the maintenance issue in other Member States.
Από την άλλη πλευρά, ενώ οι νέοι αυτοκινητόδρομοι κατασκευάζονται σε κράτη μέλη που υπάγονται στον τομέα της πολιτικής συνοχής, μεταξύ αυτών και η Πολωνία, η Τσεχική Δημοκρατία και η Βουλγαρία που καλύπτονται από τον εν προκειμένω έλεγχο, το οδικό δίκτυο που έχει ήδη κατασκευαστεί σε άλλα κράτη μέλη κατά τις προηγούμενες δεκαετίες –επίσης με χρηματοδότηση από την ΕΕ– ήδη χρειάζεται ή ενδέχεται να χρειαστεί σύντομα σημαντικές διαρθρωτικές εργασίες συντήρησης. 
On the other hand, while the new motorways are being constructed in the Cohesion Member States including Poland, the Czech Republic or Bulgaria covered by this audit, the road network constructed in other Member States in previous decades Đ also using EU funding Đ already requires or may soon require important structural maintenance.
Το ζήτημα αφορά όχι μόνο τους δρόμους αλλά και άλλα κατασκευαστικά στοιχεία, όπως γέφυρες και σήραγγες. 
The issue concerns not only roads but also other structural elements, such as bridges and tunnels.
60 Στη συντήρηση γίνεται επίσης μνεία στο πλαίσιο της αναθεωρημένης οδηγίας για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών, η οποία τέθηκε σε ισχύ στα τέλη του 201931. 
60 Maintenance is also tackled as part of the revised road infrastructure safety management directive which enters into force at the end of 201931.
Η οδηγία αναφέρεται στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, όπως αυτό ορίζεται στον κανονισμό ΔΕΔ-Μ. 
The directive refers to the trans-European road network as defined in the TEN-T Regulation.
Υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διενεργούν «αξιολογήσεις ολόκληρου του οδικού δικτύου» και να ορίζουν ορισμένα ενδεικτικά στοιχεία για τις εν λόγω αξιολογήσεις, μεταξύ άλλων στοιχεία που αφορούν λειτουργικά χαρακτηριστικά και τη συντήρηση. 
It requires Member States to carry out Ňnetwork-wide road assessmentsÓ and lay down some indicative elements for these assessments, among others referring to operational characteristics and maintenance.
Η πρώτη αξιολόγηση πρέπει να πραγματοποιηθεί το αργότερο έως το 2024, και η συνέχεια που θα δοθεί σε αυτήν θα πρέπει να παρακολουθείται τουλάχιστον ανά πενταετία. 
A first assessment must be carried out by 2024 at the latest, following it up at least every five years.
Οι πληροφορίες αυτές θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από την Επιτροπή για τη συλλογή στοιχείων σχετικά με την πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού δικτύου. 
This information could be used by the Commission to collect information on the full functionality of the core network. [...] improving or maintaining the quality of infrastructure in terms of safety, security, efficiency, climate [...]."
61 Για την περίοδο προγραμματισμού 2021-2027, προβλέπεται ένας αναγκαίος πρόσφορος όρος που αφορά τον «ολοκληρωμένο σχεδιασμό μεταφορών στο κατάλληλο επίπεδο» και υποχρεώνει τα κράτη μέλη που λαμβάνουν χρηματοδότηση των ΕΔΕΤ για οδικές υποδομές να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα δημοσιονομικών και χρηματοοικονομικών πόρων για τη χρηματοδότηση προγραμματισμένων επενδύσεων και την κάλυψη του κόστους λειτουργίας και συντήρησης των υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων υποδομών. Εφόσον 31 Οδηγία (ΕΕ) 2019/1936 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23 Οκτωβρίου 2019, για την τροποποίηση της οδηγίας 2008/96/ΕΚ για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών (ΕΕ L 305 της 26.11.2019, σ. 1). 
35 61 For the 2021-2027 programming period, an enabling condition referring to ŇComprehensive transport planning at the appropriate levelÓ would require Member States benefitting from ESIF funding for roads to provide information about the availability of budgetary and financial resources to fund planned investments and cover the operating and maintenance costs of existing and planned infrastructure.
ο όρος αυτός εγκριθεί και εφαρμοστεί σωστά, θα πρόκειται για ένα βήμα προόδου, καθώς τα εν λόγω κράτη μέλη θα πρέπει να συμμορφώνονται με αυτόν καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου προγραμματισμού· σε αντίθετη περίπτωση, οι δαπάνες που σχετίζονται με τον συγκεκριμένο στόχο δεν μπορούν να περιλαμβάνονται στις αιτήσεις πληρωμής τους. 
If this condition is adopted and properly implemented, it is a step forward as these Member States would have to apply it throughout the programming period; otherwise, expenditure relating to the specific objective concerned could not be included in their payment applications.
Τα εθνικά κονδύλια για τη συντήρηση παρουσιάζουν σταθερή μείωση αντί να συμβαδίζουν με το αυξανόμενο μήκος των υποδομών και την παλαίωση νευραλγικών συνδέσεων 62 Σύμφωνα με την Επιτροπή, η συντήρηση πρέπει να προγραμματίζεται με κατάλληλο τρόπο, βάσει των αρχών της διαχείρισης των περιουσιακών στοιχείων, ώστε να εξασφαλίζεται οικονομική αποδοτικότητα και να βελτιστοποιείται το προσδόκιμο ζωής των υποδομών32. 
National maintenance budgets have been steadily decreasing rather than evolving in line with the increasing length of infrastructure and the ageing of crucial links 62 According to the Commission, maintenance must be planned appropriately, on the basis of asset management principles, to ensure cost-effectiveness and to optimise infrastructure life expectancy32.
63 Εντός της ΕΕ, οι δαπάνες των κρατών μελών για τη συντήρηση των δρόμων μειώνονται σε απόλυτες τιμές. 
63 Within the EU, Member State spending on road maintenance in absolute terms has been declining.
Σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, ο μέσος όρος της ΕΕ μειώθηκε σχεδόν κατά το ήμισυ μεταξύ 2007 και 2017. 
According to the OECD, the EU average dropped almost by half between 2007 and 2017.
Η Επιτροπή αναγνώρισε το ζήτημα σε πρόσφατη έκθεση σχετικά με τις τρέχουσες τάσεις και τα ζητήματα που αφορούν τις μεταφορές στην ΕΕ: Οι οδικές υποδομές υποβαθμίζονται σε ολόκληρη την ΕΕ λόγω της ελλιπούς συντήρησης των δρόμων. 
The Commission acknowledged the issue in a recent report on current trends and issues for transport in the EU: Ňroad infrastructure across the EU has been degrading because of too little road maintenance.
Τα κονδύλια συντήρησης υφίστανται συχνά δραστικές περικοπές και δεν συμβαδίζουν με το αυξανόμενο μήκος των υποδομών και την παλαίωση νευραλγικών συνδέσεων. 
Maintenance budgets have often experienced severe cuts and have not evolved in line with the increasing length of infrastructure and the ageing of crucial links.
Αποτέλεσμα αυτού είναι η επιδείνωση της κατάστασης των δρόμων σε πολλές χώρες της ΕΕ και η αύξηση του κινδύνου ατυχημάτων, συμφόρησης, εντονότερου θορύβου και μείωσης του κοινωνικού οφέλους33. 
This has led to a worsening of the state of roads in many EU countries and has generated higher risks of accidents, congestion, increased noise and a reduced service to societyÓ33.
64 Σε τρία από τα τέσσερα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη, διαπιστώσαμε σημαντική μείωση της χρηματοδότησης για τη συντήρηση μεταξύ 2007 και 2017 (βλέπε πίνακα 9). 
64 In three of the four Member States we visited we noted a significant decrease in funding for maintenance between 2007 and 2017 (see Table 9).
Στην Πολωνία, ο προϋπολογισμός μειώθηκε κατά δύο τρίτα και στη Βουλγαρία κατά περισσότερο από το ήμισυ. 
In Poland, the budget dropped by two thirds, and in Bulgaria by more than a half.
Στην Ισπανία, μειώθηκε κατά 50 % μεταξύ 2008 και 2017, λαμβανομένου υπόψη ότι, τα τελευταία χρόνια, περί τα 300 εκατομμύρια ευρώ από τα κονδύλια συντήρησης χρησιμοποιήθηκαν για την πληρωμή των παραχωρησιούχων αυτοκινητοδρόμων υπέρ των οποίων δεν προβλέπεται η καταβολή διοδίων από τους χρήστες. 
In Spain, it dropped by 50 % between 2008 and 2017, taking into account that around 300 million euro from the maintenance budget has been taken in recent years to pay the concessionaires of motorways not subject to a direct toll by users.
Τα σχετικά κονδύλια αυξήθηκαν 32 Γενική Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς, Βιομηχανίας, Επιχειρηματικότητας και ΜΜΕ, Έγγραφο συζήτησης για τη συντήρηση των υποδομών, Βρυξέλλες, 19/03/2019. 
Only in the Czech Republic the budget 32 Directorate General Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs, Discussion paper on infrastructure maintenance, Brussels, 19/03/2019.
33 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, «Transport in the European Union Current Trends and Issues», Μάρτιος του 2019, σ. 13. 
33 European Commission, Transport in the European Union Current Trends and Issues, March 2019, p. 13. 36
Πίνακας 9 - Εθνικά κονδύλια για τη συντήρηση δρόμων, την περίοδο 2007-2017 (σε εκατομμύρια ευρώ) Σημ.: * Τα αριθμητικά στοιχεία για την Ισπανία αφορούν αποκλειστικά τα κονδύλια συντήρησης του κρατικού οδικού δικτύου. 
Table 9 Đ National road maintenance budgets, 2007-2017 (in million euro) Note: *The Spanish figures relate exclusively to the maintenance budget for the State Roads Network.
Πηγή: ΕΕΣ, βάσει στοιχείων του ΟΟΣΑ (για τη Βουλγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία και την Πολωνία) και εθνικών στοιχείων για την Ισπανία. 
Source: ECA, based on OECD data (for Bulgaria, Czech Republic and Poland) and national data for Spain.
65 Αυτό αποτυπώνεται στην ποιότητα της υποδομής. 
65 This is reflected in the quality of the infrastructure.
Από τα τέσσερα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη, τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν κατά τον χρόνο του ελέγχου δείχνουν ότι μόνο στην Ισπανία η κατάσταση του δικτύου θεωρείται γενικά καλή, αν και οι πρόσφατοι δημοσιονομικοί περιορισμοί προκαλούν καθυστερήσεις σε ορισμένες εργασίες συντήρησης. 
Out of the four Member States we visited, data obtained during the audit show that only in Spain is the state of the network considered generally good, although recent budgetary restrictions are delaying certain maintenance tasks.
Στην Πολωνία, το 40 % σχεδόν του δικτύου χρειάζεται επισκευές, εκ του οποίου το 14 % επειγόντως. 
In Poland, almost 40 % of the network requires repairs, 14 % of them urgently.
Στη Βουλγαρία, η κατάσταση του 32 % των δρόμων είναι κακή και του 27 % μέτρια. 
In Bulgaria, 32 % of roads are in a bad state and 27 % in average condition.
Η Τσεχική Δημοκρατία ανέφερε σοβαρά προβλήματα σχετικά με την κατάσταση δύο βασικών αυτοκινητοδρόμων. 
The Czech Republic indicated serious problems with the state of two key motorways.
Ωστόσο, κανένα από τα τέσσερα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη δεν είχε ακόμη στρατηγική μακροπρόθεσμης διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων, και μόνο η Πολωνία δρομολογεί επί του παρόντος ένα τέτοιο έργο. 
However, none of the four Member States we visited had a long-term asset management strategy yet, and only Poland is now launching such a project.
Επί του παρόντος, το κόστος της συντήρησης προϋπολογίζεται συνήθως από τις αρμόδιες αρχές σε ετήσια βάση, με βάση εκτιμήσεις διετίας ή τριετίας που εστιάζονται στα τμήματα με την πλέον επείγουσα ανάγκη ή σε κατασκευαστικά στοιχεία. 
Currently maintenance is usually budgeted by responsible authorities annually, on the basis of two or three-year estimates focusing on the most urgent sections or structural elements.
66 Μολονότι αυτό μπορεί να έχει αντίκτυπο στην πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού δικτύου έως το 2030, η Επιτροπή δεν διαθέτει επί του παρόντος επαρκείς πληροφορίες ούτε όσον αφορά το κεντρικό δίκτυο ούτε ως προς τους εννέα κεντρικούς διαδρόμους. 
66 Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, currently the Commission does not have adequate information, neither at the level of the core network nor of the nine core corridors.
Τα κράτη μέλη δεν υποχρεούνται τυπικά να υποβάλλουν στοιχεία για το σύστημα σχεδιασμού της συντήρησης που εφαρμόζουν. 
Member States are not formally required to report on their maintenance planning system.
Ως εκ τούτου, δεν πραγματοποιείται διεξοδική ανάλυση της συνολικής κατάστασης των υποδομών του κεντρικού δικτύου. 
Therefore, there is no thorough analysis of the overall state of core network infrastructure.
42 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Βουλγαρία 215 203 69 100 71 103 96 93 93 93 - Τσεχική Δημοκρατία 590 611 578 670 570 571 513 587 684 767 721 Πολωνία 1 515 2 004 2 340 2 636 2 679 428 438 383 416 419 517 Ισπανία* 983 1 106 1 325 1 103 851 650 661 601 535 551 563 
37 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Bulgaria 215 203 69 100 71 103 96 93 93 93 - Czech Republic 590 611 578 670 570 571 513 587 684 767 721 Poland 1 515 2 004 2 340 2 636 2 679 428 438 383 416 419 517 Spain* 983 1 106 1 325 1 103 851 650 661 601 535 551 563
Συμπεράσματα και συστάσεις 67 Συνολικά, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η ανάπτυξη του κεντρικού οδικού δικτύου σημειώνει πρόοδο και αποφέρει αποτελέσματα για όσους μετακινούνται σε αυτό. 
Conclusions and recommendations 67 Overall, we conclude that the development of the core road network is progressing and achieving results for those traveling on the network.
Η χρηματοδότηση της ΕΕ και οι δράσεις της Επιτροπής συνέβαλαν θετικά σε αυτά τα αποτελέσματα. 
EU funding and the CommissionŐs actions contributed positively to these results.
Ωστόσο, υπάρχουν βασικοί παράγοντες που παρεμποδίζουν την πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ. 
However, some key factors hamper full functionality of the TEN-T core network.