natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.13. Γενικότερα, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τον προσδιορισμό για κάθε σχέδιο του ποσού που λαμβάνε¬ ται υπόψη για τη χορήγηση χρηματοδοτικής συνδρο¬ μής, τα ποσά που δεν θεωρούνται επιλέξιμα για κοινοτική ενίσχυση δεν αιτιολογούνται πάντοτε με σαφήνεια. 
More generally, it should be pointed out that, when the amount to be taken into consideration for the granting of financial assistance is determined for each project, the amounts which are not considered eligible for Community aid are not always clearly justified.
Θα πρέπει να θεσπιστεί σαφώς μια τέτοια αιτιολόγηση, ανά θέσεις και υποδιαιρέσεις θέσεων, και να παραμένει συνημμένη στο έγγραφο που υποβάλλεται για θεώρηση στο δημοσιονομικό ελεγκτή, προκειμένου να καθίσταται δυνατό, κατά τη στιγμή της τελικής πληρωμής, να αποκλείονται πραγματικά τα ποσά που θεωρούνται μη επιλέξιμα από τη βάση υπολογισμού της κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής. 
Such justification should be drawn up clearly, by budget heading and sub¬ heading, and should be attached to the document submitted to the Financial Controller for approval, so that, when the final payment is made, the amounts considered not to be eligible can be effectively excluded from the package of Community financial assistance.
Η συναρμογή των ενισχύσεων κατασκευής με την πριμοδότηση ναυπήγησης 3.14. 
Linking shipbuilding aid to the shipbuilding premium 3.14.
Μολονότι οι «κατευθυντήριες γραμμές για την εξέταση των κρατικών ενισχύσεων στον τομέα της αλιείας(')», που υιοθετήθηκαν υπό το κράτος των διατάξεων του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2908/83, δεν ανέφεραν ρητά τις ενισχύσεις που χορηγήθηκαν υπό μορφή πριμοδοτήσεων ναυπήγησης και περιορίζονταν στο να υπενθυμίζουν ότι οι κρατικές ενισχύσεις ήταν σύμφωνες με την κοινή αγορά εφόσον το ποσοστό τους δεν υπερέβαινε, σε ισοδύναμο επιδότησης, το συνολικό ποσοστό των επιδοτήσεων που είναι αποδεκτό από την κοινοτική ρύθμιση στον τομέα της αλιείας, οι νέες κατευθυντήριες γραμμές (2) που θεσπίστηκαν σχετικά αποκλείουν ρητά τη χορήγηση κρατικών ενισχύσεων στα πλαίσια της έκτης οδηγίας για τη ναυπήγηση αλιευτικών σκαφών που προορίζονται για τον κοινοτι¬ κό στόλο. 
Although the 'guidelines for the examination of national aid in the fisheries sector' (x) adopted in response to the provisions of Regulation (EEC) No 2908/83 did not explicitly mention aid granted in the form of premiums for shipbuilding and merely pointed out that national aid was compatible with the common market if the rate of such aid did not exceed, in terms of subsidy equivalents, the global rate of subsidies permitted by the Community legislation in the fisheries sector, the new guidelines (2) adopted in this field explicitly exclude the granting of national aid under the sixth directive on shipbuilding to for fishing boats intended for the Community fleet.
Λαμβανομένης υπόψη της ημερομηνίας δημο¬ σίευσης των εν λόγω κατευθυντήριων γραμμών (8.12.1988), τα σχέδια κατασκευής που ενισχύθηκαν το 1987 στα πλαίσια του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4028/86 μπόρεσαν ακόμη να λάβουν πριμοδοτήσεις ναυπήγη¬ σης και οι φάκελοι αιτήσεων συνδρομής να αναφέρουν την ύπαρξη πριμοδότησης ναυπήγησης, ιδίως στην περίπτωση των ισπανικών σχεδίων κατασκευής. 
In view of the date on which these guidelines were published (8 December 1988), construction projects in receipt of aid in 1987 under Regulation (EEC) No 4028/86 were still eligible to benefit from shipbuilding premiums and the aid application files refer to the existence of a shipbuilding premium, in particular in the case of Spanish construction projects.
Από την έρευνα των φακέλων προκαταρκτικής εξέτασης των εν λόγω σχεδίων διαπιστώνεται ότι σε πάρα πολλές περιπτώσεις δεν ελήφθη υπόψη το ποσό της πριμοδότησης ναυπήγησης της οποίας η χορήγηση εξεταζόταν προκειμένου να εκτιμηθεί η συμφωνία των σχεδίων και, ειδικότερα, σε πολλά σχέδια χορηγήθηκε χρηματοδοτική συνδρομή, παρότι προέκυπτε σαφώς από τον φάκελο της αίτησης συνδρομής ότι η χρηματο¬ δοτική συμμετοχή του κράτους μέλους υπερέβαινε, σε ποσοστό, το μέγιστο ποσό που καθορίζεται από το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4028/86 σε σχέση με το ποσό που λαμβάνεται υπόψη για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής (βλέπε ιδίως τα ισπανικά σχέδια 95, 97, 100, 103, 116, (') 85/C 268/02 ΕΕ της 19.10.1985, σ. 2. 
An examination of the appraisal files for the projects concerned revealed that in numerous cases the amount of the shipbuilding premium which it was planned to grant had not been taken into account for the purpose of establishing whether or not the projects conformed to the objectives of thestructural policy, and that, in particular, many projects had received financial assistance even though it was clear from the aid application files that the Member State's financial contribution exceeded, in percentage terms, the maximum amount fixed by Annex II to Regulation (EEC) No 4028/86 as a ratio of the amount taken into consideration for the purposes of granting (!)
(2) 88/C 313/09 ΕΕ της 8.12.1988, σ. 21. 4. 
2. 21. 8.
1. 94 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 2/23 173, 177 και 179/87). Τέτοιες ανωμαλίες εξακολουθούν ακόμη να υπάρχουν στα πλαίσια του τμήματος 1989/2 (σχέδια 142 και 451). 
1. 94 Official Journal of the European Communities No C 2/23 Community financial assistance (see Spanish projects Nos 95, 97, 100, 103, 116, 173, 177 and 179/87). Such anomalies were still to be found under the second tranche for 1989 (projects 142 and 451).
Είτε θεωρείται ότι είναι επιλέξιμες για κοινοτική συνδρομή μόνο οι δαπάνες που πραγματι¬ κά επιβαρύνουν το δικαιούχο ή οι συνολικές δαπάνες του σχεδίου (συμπεριλαμβανομένης της πριμοδότησης ναυπήγησης), προκύπτει σε όλες αυτές τις περιπτώσεις ότι το συνολικό ποσό των κρατικών ενισχύσεων που αναφέρεται στον φάκελο προκαταρκτικής εξέτασης σε σχέση με το ποσό της εξεταζόμενης επένδυσης που θεωρείται επιλέξιμο υπερβαίνει τα όρια που καθορίζο¬ νται από την κανονιστική ρύθμιση. 
Whether one considers that only expenditure actually borne by the beneficiary is eligible for Community aid or whether one takes the view that the total expenditure on the project is eligible, the result in any case is that the total amount of public aid referred to in the appraisal file, compared with the amount of the investment considered to be eligible, exceeds the thresholds laid down by the regulations.
Σε σχέση με τις προβλεπόμενες δαπάνες που επιβαρύνουν το δικαιούχο, το ποσό της κοινοτικής συνδρομής υπερβαίνει, μερικές φορές κατά 20 %, το ποσό που θα έπρεπε να είχε χορηγηθεί, αν είχαν ληφθεί υπόψη μόνον οι προβλεπό¬ μενες δαπάνες που πραγματικά επιβαρύνουν το δικαιού¬ χο. 
As a proportion of the estimated expenditure to be borne by the beneficiary, the amount of Community aid exceeds, sometimes by 20 % , the amount which should have been granted if only the estimated expenditure actually borne by the beneficiary had been taken into account.
Σημασία του κριτηρίου της συνδυασμένης απόσυρσης 3.17. 
The importance of the criterion of associated withdrawal 3.17.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4028/86 (άρθρο 8.2), ο συνδυασμός της απόσυρσης ενός εν ενεργεία αλιευτικού σκάφους με την υλοποίηση ενός σχεδίου κατασκευής αποτελεί μόνο κριτήριο προτε¬ ραιότητας. 
According to Regulation (EEC) No 4028/86 (Article 8(2)), associating the withdrawal of an active fishing vessel with the completion of a shipbuilding project is only a priority criterion.
Εντούτοις, η διαρθρωτική κατάσταση υπερικανότητας που χαρακτηρίζει τον κοινοτικό στόλο έχει οδηγήσει την Επιτροπή στο να απαιτεί όλο και σαφέστερα μια απόσυρση για τη στήριξη κάθε νέου σχεδίου. 
Nonetheless, the structural overcapacity situation which typifies the Community fleet has led the Commission to demand more and more insistently, that any new project should be accompanied by a withdrawal.
'Ετσι, η σημασία της αποσυρόμενης ικανότη¬ τας σε σχέση με τη σχεδιαζόμενη ικανότητα, με την επιφύλαξη της γενικής συμφωνίας με τα ΠΠΠ, έγινε σταδιακά ένα από τα κυριότερα κριτήρια επιλογής των σχεδίων. 
Thus, the quantity of capacity withdrawn in relation to the planned new capacity, subject to general conformity with the MAGPs, has gradually become one of the principal criteria for the selection of projects.
3.18. 
3.18..
Μολονότι συνολικά από το 1987έωςτο 1990όλα τα σχέδια κατασκευής αντιπροσωπεύουν σε ικανότητα χωρητικότητα μόλις κατώτερη από την αποσυρόμενη χωρητικότητα και τοποθετούμενη ισχύ μεγαλύτερη κατά περίπου 10 %, η εξέταση των πινάκων 3.3 και 3.4 δείχνει ότι μόνο τα σχέδια του τμήματος 1987 έχουν εγκριθεί με ποσοστό απόσυρσης της τάξης του 60 %, ενώ έκτοτε ο συντελεστής απόσυρσης είναι σχεδόν πάντοτε μεγαλύτερος από 1. 
Even if, globally, from 1987 to 1990 all ship¬ building projects represent in terms of capacity a total tonnage that is barely lower than the tonnage withdrawn and an installed engine power that is 10 % higher, an examination of Tables 3.3 and 3.4 shows that only the projects under the 1987 tranche were authorized with a withdrawal rate of about 60 % , although, since that date, the withdrawal rate has almost always been higher than 1.
Στην πραγματικότητα, το ποσοστό απόσυρσης ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τα κράτη μέλη· η Ισπανία. και η Πορτογαλία μάλιστα έχουν ποσοστό απόσυρσης μεγαλύτερο από ένα, ενώ οι χρηματοδοτού¬ μενες κατασκευές για τη Γερμανία, την Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο συνοδεύθηκαν από αποσύρσεις ικανότητας κατώτερες από 50 % σε σχέση με τη σχεδιαζόμενη ικανότητα. 
In fact, the withdrawal rate varies significantly according to the Member State concerned: Spain and Portugal have a withdrawal rate greater than one, whilst shipbuilding projects financed in Germany, Ireland and the United Kingdom have only been accompanied by capacity withdrawals of less than 50 % in comparison with the planned new capacity.
Σχετικά με το θέμα αυτό, αν και οι λόγοι αυτών των αποκλίσεων προκύπτουν σε πολύ μεγάλο βαθμό από τις ιδιαίτερες καταστάσεις των σχεδίων, εξηγούνται επίσης από τις ακόλουθες διαφο¬ ρές προσέγγισης : α) σε ορισμένες εθνικές ρυθμίσεις, που με την πάροδο των ετών κατέστησαν σαφέστερες σε σχέση το στόχο της μείωσης της ικανότητας, μια νέα κατασκευή δεν μπορεί να λάβει κρατική ενίσχυση παρά μόνο εφόσον προτείνεται ισοδύναμη απόσυρση ικανότητας (είτε σε χωρητικότητα, είτε σε ισχύ, είτε σε χωρητικότητα και ισχύ, ανάλογα με τις ειδικές δυσκολίες που συναντά το εν λόγω κράτος μέλος προκειμένου να επιτύχει τους στόχους μείωσης της ικανότητας). Μέσα σε ένα πλαίσιο που προβλέπει συντελεστή απόσυρσης μεγαλύτερο από ένα, οι νέες κατασκευές καθίστανται σημαντικό μέσο επίτευξης των στόχων του ΠΠΠ· β) τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν προγράμματα μείωσης της ικανότητας μέσω της πληρωμής πριμοδοτήσεων οριστικής παύσης μπορούν να φθάσουν από άποψη ικανότητας αρκετά κάτω από τους στόχους που καθορίζονται από τα ΠΠΠ τους προκειμένου να είναι δυνατό να τους επιτραπεί η ναυπήγηση νέων σκαφών χωρίς ταυτόχρονες απο¬ σύρσεις. 
In a context which envisages a withdrawal rate greater than one, the building of new ships becomes an essential means of achieving the MAGP objectives ; (b) the Member States which implement programmes for reducing capacity by means of the payment of final cessation premiums may arrive in terms of capacity sufficiently beyond the objectives fixed by their MAGP in order to be able to allow the construction of new vessels to go ahead without associated withdrawals.
Εξάλλου, η απαίτηση ταυτόχρονης απόσυρσης ικανότητας για κάθε νέα κατασκευή δημιουργεί προ¬ βλήματα που περιορίζουν, στην πραγματικότητα, την επιδιωκόμενη αποτελεσματικότητα της ενέργειας. 
Moreover, demanding a concomitant withdrawal of capacity with any new shipbuilding project inevitably causes problems which in fact limit the effectiveness of the measure undertaken.
Πρώτον, η πραγματική αλιευτική δραστηριότη¬ τα που μπορεί να αναπτυχθεί με δεδομένη αλιευτική ικανότητα δεν είναι μόνο συνάρτηση της εγγενούς ικανότητας του σκάφους, αλλά, όλο και περισσότερο, και των αδειών αλιείας που διαθέτει. 
In the first place, the amount of actual fishing activity likely to result from any given quantity of fishing capacity is not only a function of the intrinsic capacity of the boat but also, and increasingly, of the extent to which the ship in question has been authorized to fish.
'Ετσι, η χορήγηση χρηματοδοτικής συνδρομής δεν θα έπρεπε να συνδέεται μόνο με την αποσυρόμενη ικανότητα αλλά επίσης με την εκτίμηση και τη διαπίστωση των δικαιωμάτων και αδειών αλιείας που θα διαθέτει το νέο σκάφος. 
Thus, granting financial assistance should not only be linked to the capacity withdrawn but also to an assessment and confirmation of the fishing rights and licences which will be granted to the new vessel.
Σχετικά με το θέμα αυτό, το κριτήριο προτεραιότητας της Επιτροπής πρέπει να σταθμισθεί λαμβάνοντας υπόψη το βαθμό προτεραιότητας που δηλώνεται από το κράτος μέλος για τη στήριξη αιτήσεων συνδρομής με βάση τις πραγματικές δυνατότητες αλιείας του νέου σκάφους. 
In this respect, the Commission's priority criterion must be weighted by taking into consideration the order of priority expressed by the Member States in support of their aid applications in the light of the new ship's actual fishing possibilities.
Δεύτερον, η απαίτηση να γίνεται και απόσυρση θα έπρεπε να εξαρτάται αυστηρά από την κατοχή και, κυρίως, από την πραγματική εκμετάλλευση, από το δικαιούχο του νέου σχεδίου, του σκάφους που δόθηκε για απόσυρση. 
Secondly, demanding an associated withdrawal should also have been strictly related to the possession and, above all, the actual use, by the beneficiary of the new project, of the vessel offered for withdrawal.
Κανονικά, η Επιτροπή απαιτεί να ανήκε το σκάφος που αποσύρεται τουλάχιστον ένα έτος στο δικαιούχο, αλλά, στην πράξη, οι έλεγχοι που πραγματο¬ ποιήθηκαν στους φακέλους δείχνουν ότι συχνά ο όρος αυτός δεν τηρήθηκε. 
Normally, the Commission requires that the boat which is offerd for withdrawal should have been in the possession of the beneficiary for at least one year, but, in fact, the checks of the files carried out show that this requirement has frequently not been upheld.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργηθεί, σε ορισμένα μέρη, μια πραγματική αγορά στην οποία πραγματοποιούνται μεταβιβάσεις χωρητικότητας και ισχύος προκειμένου οι δικαιούχοι να μπορούν να πληρούν τον όρο της συνδυασμένης ή πρόσθετης απόσυρσης. 
This has led in some places to the emergence of a real market on which tonnage and engine power operate are traded so that the beneficiaries can meet the requirement of an associated or additional withdrawal.
Επιπλέον, κάθε σκάφος που δίνεται για απόσυρ¬ ση θα έπρεπε να δικαιολογεί πραγματική και δεόντως 3.22. 
In addition, any vessel that is withdrawn should be accompanied by properly documented evidence to show
1. 94 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 2/25 τεκμηριωμένη αλιευτική δραστηριότητα. Στην πραγμα¬ τικότητα, οι έλεγχοι που διενεργήθηκαν δείχνουν ότι σημαντικός αριθμός σχεδίων υλοποιήθηκε χωρίς οι φάκελοι της Επιτροπής να περιέχουν δικαιολογητικά σχετικά με τις ποσότητες των αλιευμάτων των αποσυρό¬ μενων σκαφών. Στις περιπτώσεις αυτές, το νέο αλιευτι¬ κό σκάφος συμβάλλει στην πραγματικότητα στο να αυξάνει ακόμη σαφέστερα την υπερικανότητα του στόλου (παραδείγματα : Es 88/87/1, Ρ 10, 11 και 12/88/2· 11, 18 και 19/87/1· UK 151/87/1 κσι Ιταλία 262/89/2). 
94 Official Journal of the European Communities No C 2/25 that it actually was used for fishing. In fact, the checks carried out showed that a significant number of projects had been carried out in the absence in the Commission files of any supporting evidence in respect of catch quantities relating to the boats which had been withdrawn. In these cases, the new fishing boat in fact helps to increase even further the fleet's overcapacity (e.g. Es 88/87/1; Ρ 10, 11 and 12/88/2; 11, 18 and 19/87/1; UK 151/87/1 and Italy 262/89/2).
Στη συνέχεια, οι διατάξεις για τα σκάφη που δίνονται για απόσυρση προβλέπουν ότι η απόσυρση μπορεί να γίνει είτε υπό μορφή διάλυσης, είτε υπό μορφή διάθεσης του σκάφους για δραστηριότητα άλλη εκτός από την αλιεία, είτε τέλος υπό μορφή εξαγωγής εκτός των κοινοτικών υδάτων. Στην πραγματικότητα, οι ενδείξεις που φέρουν τα έντυπα αιτήσεων συνδρομής σχετικά με τον οριστικό προορισμό του σκάφους που δίνεται για απόσυρση κατά τη θέση σε ενεργό υπη ρεσί α του νέου σκάφους δεν είναι δεσμευτικές, δηλαδή ένα τέτοιο σκάφος μπορεί κάλλιστα να εξαχθεί, παρότι αρχικά προβλεπόταν η διάλυση του (παραδείγματα: Es 166, 173, 177/87/1, 438/89/1· Ρ 21/87/1). 
Thirdly, the provisions relating to withdrawn vessels stipulate that the withdrawal must be carried out either by sending the boat to the ship-breakers' yard, or by using it for an activity other than fishing, or, lastly, by exporting it to an area outside Community waters; In fact, the indications given on the aid application forms relating to the redeployment of the withdrawn vessel when a new vessel is put into service are not binding, i.e. such a vessel may very well be exported even though it was originally intended to send it to the breaker (e.g: Es 166, 173, 177/87/ 1, 438/89/1 ; Ρ 21/87/1).
Στην περίπτωση αυτή, η συνεκτίμηση της αλλαγής τόπου δραστηριότη¬ τας κατά το μάλλον ή ήττον πραγματικής με την αποδοχή σημαιών ευκαιρίας οδηγεί στην πραγματικό¬ τητα σε όξυνση του ανταγωνισμού που ασκείται εκτός των κοινοτικών υδάτων έναντι των αλιευτικών σκαφών που φέρουν κοινοτική σημαία. 
In this case, taking account of the possibility of more or less genuine reallocations of boats through the use of flags of convenience in fact increases competition outside Community waters with vessels flying the Community flag.
Τέλος, κάθε νέα ικανότητα που ενεργοποιείται μετά από μια ναυπήγηση έχει, σε χωρητικότητα και ισχύ ισοδύναμα με την αποσυρόμενη ικανότητα, πολύ μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα από τις μονάδες που αντικαθιστά. 
Finally, all new capacity is put into service following the building of a new ship, in terms of tonnage and power equivalent to the capacity withdrawn, a measure of effectiveness that is greatly superior to the units which it replaces.
Ελλείψει ακριβών αριθμητικών ενδεί¬ ξεων, μια αντικατάσταση με κάτι πανομοιότυπο μετα¬ φράζεται αναμφισβήτητα σε μεγαλύτερη πίεση στα αποθέματα των πόρων. 
In the absence of precise figures, the replacement of one ship by another which is identical in terms of tonnage and power results undeniably in added pressure on stocks.
Η συνεκτίμηση αυτής της διαπίστωσης συνεπάγεται ένα ποσοστό απόσυρσης σημαντικά μεγαλύτερο από τη μονάδα προκειμένου η ενίσχυση ναυπήγησης να παραμείνει σύμφωνη με το στόχο της διατήρησης της ίδιας πίεσης στους πόρους. 
If this factor is taken into account, a withdrawal rate significantly higher than one is needed if construction aid is to remain compatible with the objective of maintaining the same pressure on stocks.
Περιεχόμενο των αποφάσεων της Επιτροπής 3.26. 
The contents of the Commission decisions 3.26.
Σε σχέση με τα κριτήρια ικανότητας (χωρητικό¬ τητα και ισχύ) που αποτελούν τις μονάδες αναφοράς των επιχειρησιακών στόχων της ακολουθούμενης διαρθρωτικής πολιτικής στον αλιευτικό τομέα, οι αποφάσεις της Επιτροπής που χορηγούν χρηματοδοτι¬ κές συνδρομές είναι εκπληκτικής ασάφειας. 
In relation to the capacity criteria (tonnage and engine power), which constitute the reference units for the operational objectives of the structural policy in the fisheries sector, the Commission decisions granting financial assistance are surprisingly imprecise.
Από τυπική άποψη, πρώτον, χαρακτηρίζονται από αξιοση¬ μείωτη ασάφεια σχετικά με την ισχύ του σκάφους που δόθηκε για απόσυρση, διότι δεν διευκρινίζουν ρητά αν πρόκειται για κιλοβάτ ή για ατμόιππους. 
On a formal level, first of all, they are remarkably ambiguous regarding the power rating of withdrawn boats and do not specify exactly whether it is measured in kilowatts or horsepower.
Όσον αφορά τα φυσικά χαρακτηριστικά του σχεδίου που πρόκειται να υλοποιηθεί, η απόφαση αναφέρει μόνο το μήκος μεταξύ καθέτων, στοιχείο που αποτελεί προϋπόθεση για το ύψος της κοινοτικής συμμετοχής. 
As for the physical characteristics of the project envisaged, the decision refers only to the length between per¬ pendiculars, which affects the amount of the Community contribution.
Αντίθετα δεν περιέχει καμιά ένδειξη σχετικά με την ισχύ και τη χωρητικότητα του σχεδιαζόμενου σκάφους. 
It does not, on the other hand, contain any information on the power or tonnage of the proposed new vessel.
Όσον αφορά στοιχεία των οποίων η τήρηση είναι σημαντική για τους ποσοτικούς δείκτες της διαρθρωτικής πολιτι¬ κής, τα στοιχεία αυτά θα έπρεπε να περιέχονται, από μέριμνα για διαφάνεια και σαφήνεια, στην απόφαση που κοινοποιείται στον δικαιούχο και στο κράτος μέλος. 
Given that these are conditions that are of vital importance bearing in mind the quantitative indicators given in the structural policy, such information should be shown, if only for the sake of transparency and clarity, in the decision sent to the beneficiary and the Member State.
Σε μερικές περιπτώσεις, οι διαπιστώσεις του Συνεδρίου επ' ευκαιρία του ελέγχου της εκτέλεσης των σχεδίων και των πλη ρωμών (βλέπε σημεία 3.49 και 3.54 πιο κάτω) προέρχονται από την παράβαση, κατά την υλοποίηση, των φυσικών χαρακτηριστικών που αναφέ¬ ρονται για τη στήριξη των αιτήσεων συνδρομής. 
In many cases the Court's findings made during its checks on the implementation of projects and payments (see paragraphs 3.49 and 3.54 hereafter) originate in the failure to respect, when the projects are carried out, the physical characteristics mentioned in support of aid applications.
Εκτέλεση του προϋπολογισμού 3.27. 
Budgetary implementation 3.27.
Από το 1987 έως το 1990, η Επιτροπή χορήγησε ενίσχυση 177,3 εκατ. ECU για τη ναυπήγηση 672 αλιευτικών σκαφών, που αντιπροσωπεύουν χωρητικό¬ τητα 69 800 ΚΟΧ και ισχύ 238 000 KW, δηλαδή ανανέωση περίπου του 3 % της συνολικής δυναμικότη¬ τας του κοινοτικού στόλου. 
From 1987 to 1990, the Commission granted 177,3 Mio ECU of aid for the construction of 672 fishing boats, representing 69 800 GRT and an engine power of 238 000 KW, i.e. a renewal of approximately 3 % of the total capacity of the Community fleet.
Ο πίνακας 3.1 παρουσιάζει την κατάσταση των ενισχυθέντων σχεδίων ναυπήγησης κατά κράτος μέλος η οποία αντικατοπτρίζει τη σχετική σημασία των διαφόρων αλιευτικών στόλων των μεν σε σχέση με τους λοιπούς. 
Table 3.1 shows the situation, by Member State, of the shipbuilding projects in receipt of aid, which reflects the relative importance of the various fishing fleets.
Μόνο δύο κράτη μέλη, η Δανία και οι Κάτω Χώρες, δεν διαθέτουν καθεστώς κρατικών ενισχύσεων για τη ναυπήγηση αλιευτικών σκαφών. 3.28. 
Only two. Member States, Denmark and the Netherlands, do not have any scheme of public assistance for the construction of fishing boats.
Στις αρχές του οικονομικού έτους 1992, η κατάσταση της εκτέλεσης του συνόλου αυτών των σχεδίων (βλέπε πίνακες 3.1 και 3.2), που διαπιστώθηκε από τη λογιστική της Επιτροπής, χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα δεδομένα: α) από τα 672 σχέδια που εγκρίθηκαν, 307 έχουν ολοκληρωθεί, 38 εγκαταλείφθηκαν, ενώ 327 απομέ¬ νουν να πραγματοποιηθούν ή να ολοκληρωθούν β) από τα 177,3 εκατ. ECU που έχουν αναληφθεί, 95,2 εκατ. ECU έχουν καταβληθεί, ενώ έχουν αποδεσμευθεί 1,7 εκατ. ECU ως υπόλοιπα σχεδίων και 7,4 εκατ. ECU λόγω των παραιτήσεων γ) το ποσοστό εκτέλεσης των ενισχυόμενων σχεδίων στα πλαίσια των τμημάτων 1987 έως 1990 φθάνει συνολικά, από άποψη πληρωμών που πραγματο¬ ποιήθηκαν, το 54 % των αναληφθεισών πιστώσεων. 
At the beginning of the financial year 1992, the state of implementation of all these projects (see Tables 3.1 and 3.2), as observed through the Commission's accounts can be described as follows : (a) out of the 672 projects selected, 307 have been completed, 38 have been abandoned and 327 are still to be completed; (b) out of 177,3 Mio ECU committed, 92,5 Mio ECU has been paid over, 1,7 Mio ECU has been decommitted in respect of outstanding projects and 7,4 Mio ECU in respect of abandoned projects; (c) the overall implementation rate for projects in receipt of assistance from the 1987 to 1990 tranches measured in terms of payments made, was 54 % of appropri¬ ations committed.