natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι προϋποθέσεις συμμετοχής έχουν σχεδιαστεί για να αντανακλούν τα βασιζόμενα σε αποτελέσματα χαρακτηριστικά του προγράμματος και να διασφαλίζουν τα κατάλληλα επίπεδα διοικητικού ελέγχου. 
The entry conditions were designed to reflect the result-based features of the programme and to ensure appropriate levels of administrative control.
Οι εν λόγω προϋποθέσεις συμμετοχής αναθεωρήθηκαν και τροποποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του Marco Polo προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο πρόγραμμα. 
These entry conditions were revised and modified over the life cycle of Marco Polo in order to facilitate the access to the programme.
32 Τα προγράμματα Marco Polo ήταν ιδιαίτερα ευαίσθητα στην οικονομική κρίση. 
32 Marco Polo projects were particularly sensitive to the economic crisis.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους στους οποίους οφείλεται ο χαμηλότερος από τον επιθυμητό αριθμός των έργων που υποστηρίζονται από το πρόγραμμα. 
This is one of the reasons behind lower than desired number of projects supported by the programme.
Από το 2010 ο Εκτελεστικός Οργανισμός για την Ανταγωνιστικότητα και την Καινοτομία (EACI) καθιέρωσε συμπληρωματικά πιστοποιητικά ελέγχου, γεγονός που πρόσφερε επιπλέον βεβαιότητα για το φορτίο που μεταφέρεται στο πλαίσιο των προγραμμάτων Marco Polo. 
Since 2010, EACI introduced complementary audit certificates, which gave additional certainty for the freight transported by Marco Polo projects.
Αυτό είναι ένα από τα διορθωτικά μέτρα που θεσπίστηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του προγράμματος. 
This is one of the corrective measures introduced during the lifecycle of the programme.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η βιωσιμότητα των χρηματοδοτούμενων υπηρεσιών μεταφορών ήταν ικανοποιητική. 
The Commission considers that the funded transport services were of satisfactory sustainability.
Από τις εξωτερικές αξιολογήσεις που πραγματοποιήθηκαν για τα προγράμματα Marco Polo (Ecorys, 2007 και Europe Economics, 2011) προκύπτει ότι σε γενικές γραμμές η πλειονότητα των υπηρεσιών (72 % σύμφωνα με τη Europe Economics) συνεχίζουν σε κάποια μορφή μετά το τέλος της συμφωνίας επιχορήγησης (προσαρμοζόμενες στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς). 
The external evaluations performed on the Marco Polo programmes (Ecorys, 2007 and Europe Economics, 2011) show that in general the majority of services (72 % according to Europe Economics) continue in some form following the end of the grant agreement (adapting to changing market conditions).
Οι δικαιούχοι επιβεβαίωσαν ότι η επιχορήγηση του MP επέτρεψε στα έργα τους να ξεκινήσουν νωρίτερα και να αυξήσουν την κλίμακά τους. 
The beneficiaries confirmed that MP subsidy allowed their projects to start earlier and increase their scale.
V. Η Επιτροπή θα ήθελε να επισημάνει τα εξής: 1) Για το Marco Polo Ι διενεργήθηκε σχετική ανάλυση της αγοράς στο πλαίσιο της διαδικασίας δημόσιας διαβούλευσης και για το Marco Polo II διεξήχθη εκ των προτέρων αξιολόγηση το 2004. 
V. The Commission would like to point out that: (1) for MP I a relevant market analysis was performed in the framework of the public consultation process and for Marco Polo II an ex ante evaluation was carried out in 2004; (2) based on the policy feedback, the programmes were subject to relevant and timely amendments and modifications over their entire life cycle1; (3) corrective actions were introduced in a timely fashion and in accordance with the standard practices and existing procedures.
1 Κανονισμοί 1382/2003, 1692/2006, 923/2009 και μια σειρά από αλλαγές που θεσπίστηκαν ad hoc στο πλαίσιο της νομικής εντολής που προβλέπουν οι ανωτέρω κανονισμοί. 
1 Regulations 1382/2003, 1692/2006, 923/2009 and a number of changes introduced ad hoc within the legal mandate established by the abovementioned regulations.
ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ VI. 
REPLY OF THE COMMISSION VI.
Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τη σύσταση. 
The Commission takes note of the recommendation.
Όσον αφορά τις «αδυναμίες» που διαπιστώθηκαν σε αυτή την έκθεση, η Επιτροπή υπενθυμίζει τη θέση της σύμφωνα με τις απαντήσεις στα σημεία 15, 16, 26, 27, 31 και 33. 
As regards the ‘weaknesses’ identified in this report, the Commission recalls its position as provided in the replies to paragraphs 15, 16, 26, 27, 31 and 33.
Η Επιτροπή γνωρίζει ότι το πρόγραμμα Marco Polo χαρακτηρίστηκε από μια σειρά αδυναμιών. Ωστόσο, είναι επίσης της γνώμης ότι τα προγράμματα MP κατάφεραν να βοηθήσουν την ευρωπαϊκή βιομηχανία μεταφορών να δοκιμάσει καινοτόμες λύσεις και να μεταστρέψει ένα σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας από τους δρόμους της ΕΕ με συμφόρηση δαπανώντας μικρό τμήμα (από 0,01 % έως 0,05 %) του προϋπολογισμού της ΕΕ. 
The Commission is aware that the Marco Polo programme suffered from a number of shortcomings. However, it is equally of the opinion that the MP programmes have been able to help the European transport industry to test innovative solutions and shift a non-negligible amount of traffic off the congested EU roads with a small fraction (from 0,01 % to 0,05 %) of the EU budget.
Για το μέλλον, η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι σκόπιμο να παρέχεται ενωσιακή στήριξη για καινοτόμες υπηρεσίες εμπορευματικών μεταφορών, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι της πολιτικής μεταφορών της ΕΕ (ολοκληρωμένες διατροπικές υπηρεσίες, μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, καινοτόμες λύσεις, νέες αγορές και τεχνολογίες) και να διασφαλιστούν τα συμφέροντα των πολιτών της ΕΕ που επωφελούνται από αυτές. 
For the future, the Commission considers it advisable to provide EU support for innovative freight transport services in order to pursue the EU transport policy objectives (integrated inter-modal services, reducing congestion, reducing environmental impact, innovative solutions, new markets and technologies) and to ensure the best interests of the EU citizens benefiting from them.
Δεν προτάθηκε ειδική ρύθμιση χρηματοδότησης για το Marco Polo III για την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020. Ένα γενικό πλαίσιο για την υποστήριξη των υπηρεσιών εμπορευματικών μεταφορών συμπεριλήφθηκε στις προτάσεις της Επιτροπής για τις νέες κατευθυντήριες γραμμές του νέου Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) και της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ) ήδη από το 2011. 
No dedicated funding regulation for Marco Polo III has been proposed for the 2014–20 programming period, a general framework for a support of the freight transport services was included in the Commission’s proposals for the new Trans-European Transport Network (TEN-T) guidelines and the Connecting Europe Facility (CEF) already in 2011.
Οποιαδήποτε μελλοντική εξέλιξη των λεπτομερών δράσεων στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών με βάση το γενικό πλαίσιο που ορίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να βασίζεται σε μια ειδική εκ των προτέρων αξιολόγηση, συμπεριλαμβανομένης της σχετικής ανάλυσης της αγοράς και λαμβανομένων υπόψη της εμπειρίας και των βέλτιστων πρακτικών των εθνικών συστημάτων στήριξης. 
Any future development of detailed actions in the area of freight transport services under the general framework stipulated in the TEN-T guidelines, will be based on a dedicated ex ante assessment. including relevant market analysis and taking due account of experience and best practices of national support schemes.
Η σύσταση του Συνεδρίου θα πρέπει να εξεταστεί σε αυτό το πλαίσιο. 
The Court’s recommendation will be considered in this context.
Ωστόσο, εναπόκειται στις νομοθετικές αρχές να καθορίζουν τελικά το μελλοντικό πλαίσιο του εν λόγω συστήματος στο πλαίσιο των ΠΔΠ, ΔΣΕ και ΔΕΔ-Μ. Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
However, it is up to the legislative authorities to finally determine the future framework of this scheme in the context of the MFF, CEF and TEN-T. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
33 ΠΑΡΑΤΉΡΉΣΕΙΣ 14. 
33 OBSERVATIONS 14.
Όσον αφορά τις «σημαντικές χαμηλές επιδόσεις», η Επιτροπή θεωρεί ότι το αποτέλεσμα των προγραμμάτων θα πρέπει επίσης να εξεταστεί υπό το πρίσμα των αλλαγών στην κατάσταση της αγοράς και των προκλήσεων της οικονομικής κρίσης. 
As concerns the ‘significant underperformance’, the Commission considers that the outcome of the programmes should also be looked at in the light of changes in market situations and the challenges of the economic crisis.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στον πίνακα 1, στο Marco Polo I (δηλαδή πριν από την οικονομική κρίση) οι επιδιωκόμενοι στόχοι αντιστοιχούσαν στην εκτιμώμενη απορρόφηση από τις επιχειρήσεις (μεταστροφή από τις οδικές μεταφορές για την οποία είχαν αναληφθεί δεσμεύσεις). 
According to the figures presented in Table 1, in Marco Polo I (i.e. before the economic crisis) the targets set corresponded to the estimated market uptake (committed shift) by the industry.
Επιπλέον, για το Marco Polo II, το σύνολο της μεταστροφής από τις οδικές μεταφορές για την οποία είχαν αναληφθεί δεσμεύσεις ανταποκρίνεται επίσης στο σημαντικό μέρος της αναμενόμενης αύξησης των 20,5 δισεκατομμυρίων τονοχιλιομέτρων. 
Moreover, for Marco Polo II, the amount of committed shift also corresponds to the substantial part of the expected increase of 20,5 btk.
Επιπλέον, σύμφωνα με τον πίνακα 1, παρατηρείται ότι, κατά το πρώτο έτος του προγράμματος Marco Polo II, το σύνολο της μεταστροφής από τις οδικές μεταφορές για την οποία είχαν αναληφθεί δεσμεύσεις υπερβαίνει τα 20,5 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα. 
In addition, according to Table 1 it can be observed that in the first year of Marco Polo II the amount of committed shift is higher than 20.5 btk.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα 22,1 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα που αφαιρέθηκαν από τις ευρωπαϊκές οδούς είναι σημαντικό επίτευγμα του προγράμματος MPI, ιδίως αν ληφθεί υπόψη το 41 % της δαπάνης του προϋπολογισμού. 
The Commission considers 22,1 billion tkm removed from the European roads as a substantial achievement of the MPI programme, particularly in view of 41 % of the budget spent.
Δεδομένου ότι η πλειονότητα των έργων συνεχίζεται μετά τη λήξη της περιόδου χρηματοδότησης, είναι πιθανό να επιφέρουν περαιτέρω στροφή των μεταφορών/αποφυγή της κυκλοφορίας (βλ. απάντηση στο σημείο 31). 
Since the majority of projects continue after the end of the funding period, they are likely to generate additional modal shift/traffic avoidance (see reply to paragraph 31).
Το πρόγραμμα απέφερε επίσης συμπληρωματικά οφέλη. 
The programme delivered also complementary benefits.
Βάσει του αριθμητικού υπολογιστή Marco Polo (βλ. υποσημείωση 9 των παρατηρήσεων του Ελεγκτικού Συνεδρίου), η στροφή των μεταφορών κατά 22,1 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα απέφερε περιβαλλοντικά οφέλη και εξοικονόμηση εξωτερικού κόστους 434 εκατομμυρίων ευρώ. 
On the basis of the Marco Polo Calculator (see footnote 9 of the Court’s observations), the modal shift of 22,1 billion tkm has brought up to 434 million euro of environmental benefits and external costs savings.
Συγκρίνοντας αυτό με τη χρηματοδότηση που καταβάλλεται σε έργα με στόχο τη στροφή των μεταφορών (32,6 εκατομμύρια ευρώ), η Επιτροπή θεωρεί ότι κάθε ευρώ που επενδύεται έχει αποφέρει περιβαλλοντικά οφέλη μέχρι 13,3 ευρώ. 
Comparing this with the budget paid to projects with a modal shift objective (32,6 million euro), the Commission considers that each euro invested has generated even 13,3 euro of environmental benefits.
Όσον αφορά την «ανεπαρκή ανταπόκριση» στις ετήσιες προσκλήσεις για την υποβολή προτάσεων έργων, η Επιτροπή εφιστά την προσοχή στις αρνητικές επιπτώσεις για τις επιχειρήσεις της οικονομικής κρίσης, η οποία ξεκίνησε το 2008. 
As regards the ‘insufficient response’ to the yearly calls for project proposals, the Commission draws the attention to the adverse effects of the economic crisis, which started in 2008, on business.
Επιπλέον, οι διατροπικές μεταφορές είναι πιο περίπλοκες από τις αποκλειστικά οδικές μεταφορές φορτίου. 
Moreover, the intermodal transport solutions are more complex than the road-only transportation of cargo.
Η έναρξη ενός περίπλοκου έργου σε ένα οικονομικό περιβάλλον που επιδεινώνεται δραματικά ενέχει πρόσθετους κινδύνους. 
Launching a complex project in a dramatically worsening economic climate bears additional risks.
Αυτό έχει οδηγήσει σε χαμηλότερη απορρόφηση του προγράμματος σε σχέση με ό,τι αναμενόταν αρχικά, πριν από την κρίση. 
This has led to a lower uptake of the programme than originally expected, before the crisis struck.
Ταυτόχρονα, η σημασία της υποστήριξης διατροπικών εμπορευματικών μεταφορών δεν έχει μειωθεί και οι πολιτικοί στόχοι του προγράμματος Marco Polo εξακολουθούν να ισχύουν. 
At the same time, the importance of supporting intermodal freight transport has not diminished, and the political objectives of the Marco Polo programme have remained valid.
ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Κοινή απάντηση στα σημεία 19 και 20 Η Επιτροπή δεν ανέμενε αλλαγή της ισορροπίας μεταξύ των μεταφορών σε επίπεδο ΕΕ δεδομένου του περιορισμένου μεγέθους του προγράμματος MP: — MPI: 102 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή ποσοστό περίπου 0,01 % του προϋπολογισμού της ΕΕ για τις δημοσιονομικές προοπτικές 2000-2006, — MPII: 450 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή ποσοστό περίπου 0,05 % του προϋπολογισμού της ΕΕ για τις δημοσιονομικές προοπτικές 2007-2013. 
REPLY OF THE COMMISSION Common reply to paragraphs 19 and 20 The Commission did not expect a change of the balance between the modes at the EU level given the modest size of the MP programme: — MPI: 102 million euro, which represented around 0,01 % of the EU budget for the financial perspective 2000–06; — MPII: 450 million euro, which represents around 0,05 % of the EU budget for the financial perspective 2007–13.
Το πεδίο εφαρμογής που εγκρίθηκε από τους συννομοθέτες επέτρεψε μόνο, αντίστοιχα, στο πρόγραμμα MPI να μεταστρέψει «την αναμενόμενη ετήσια συνολική αύξηση των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών» (η οποία τελικά ήταν υψηλότερη από τα προβλεπόμενα στοιχεία) και στο πρόγραμμα MPII να μεταστρέψει «ένα σημαντικό μέρος της αναμενόμενης ετήσιας συνολικής αύξησης των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών». 
The scope adopted by the co-legislators allowed only for, respectively, in the MPI programme to shift ‘the expected yearly aggregate increase in international road freight traf-fic’ (which actually was much higher than forecasted fig-ures), and in the MPII programme to shift ‘a substantial part of the expected yearly aggregate increase in international road freight traffic’.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα επιτεύγματα ήταν σημαντικά όσον αφορά τους ειδικούς στόχους του προγράμματος. 
Therefore the Commission considers that the achievements were significant as concerns the specific objectives of the programme.
Η στατιστική υπηρεσία (ESTAT) δεν συλλέγει δεδομένα σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και η δραστηριότητα αυτή δεν περιλαμβάνεται στο ετήσιο στατιστικό πρόγραμμα εργασίας. 
ESTAT does not collect data on road congestion and this activity is not included in the Annual Statistical Work Programme.
Όσον αφορά τα στοιχεία για τα τροχαία ατυχήματα, το Συμβούλιο αποφάσισε τη δημιουργία μιας κοινοτικής βάσης δεδομένων για τα τροχαία ατυχήματα (CARE) το 19932. 
As for data on traffic accidents, the Council decided on the creation of a Community database on road accidents (CARE) in 19932.
Ο ετήσιος πίνακας στοιχείων της ESTAT για τα ατυχήματα είναι όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένος. 
ESTAT’s yearly table on accidents is as complete as realistically possible.
Όσον αφορά τα στοιχεία που παρέχονται από τον αριθμητικό υπολογιστή του προγράμματος Marco Polo, η Επιτροπή θεωρεί ότι ο υπολογιστής ήταν τόσο καλός όσο οι υποκείμενες μεθοδολογίες και τα διαθέσιμα στοιχεία και είχε επικαιροποιηθεί τη στιγμή που η μεθοδολογική προσέγγιση για την εκτίμηση του εξωτερικού κόστους είχε συμφωνηθεί σε επίπεδο Επιτροπής3. 
As for the data provided by the Marco Polo Calculator, the Commission considers that the Calculator was as good as the underlying methodologies and data available and it was updated as soon as the methodological approach for valuation of external costs had been agreed at the Commission level3.
2 Απόφαση 93/704/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 329 της 30.12.1993, σ. 63-65). 
2 Council Decision 93/704/EC (OJ No L329 of 30.12.1993, pp. 63–65).
3 Εγχειρίδιο για την εκτίμηση του εξωτερικού κόστους στον τομέα των μεταφορών του 2008 και ανακοίνωση «Δέσμη μέτρων για πιο οικολογικές μεταφορές». Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
3 The 2008 handbook on estimation of external costs in the transport sector and the Communication ‘Greening transport package’. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
34 Όσον αφορά το πραγματικό επίπεδο μόχλευσης του προγράμματος, η Επιτροπή εκτιμά ότι αντιστοιχεί σε 13 ευρώ περιβαλλοντικών οφελών ανά 1 ευρώ επένδυσης. 
34 Concerning the real leverage level of the programme the Commission estimates it to be 13 euro of enviromental benefits obtained per 1 euro invested.
Επιπλέον, πρέπει επί-ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ 26. α) Ο χρόνος που απαιτείται για την ανάπτυξη ιδεών για τα έργα από τους αιτούντες υπερβαίνει τον έλεγχο της Επιτροπής και δεν θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό του σης να σημειωθεί ότι: subscript ok — ενώ οι οδικές μεταφορές έχουν καταστεί σταδιακά καθαρότερες, υπήρξε επίσης τεχνολογική πρόοδος σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς. 
In addition it should also be noted that: — while the road transport has gradually become cleaner, there was also technological progress reported by the other modes.
Ως εκ τούτου, η διαφορά μεταξύ των παλαιών και των νέων συντελεστών προκύπτει όχι μόνο από την καλύτερη απόδοση των οδικών μεταφορών, αλλά και από μια αναθεωρημένη μεθοδολογία η οποία ενσωματώθηκε στον υπολογιστή μετά το 2008 (π.χ. τιμή CO2, διαφοροποίηση όσον αφορά τους τύπους σκαφών, καύσιμα, νέες τεχνολογίες, τρένα με ηλεκτρικό ή ντίζελ κινητήρα κ.λπ.), — ορισμένοι συντελεστές κόστους δεν έχουν συμπεριληφθεί στον υπολογιστή λόγω τεχνικών δυσκολιών όσον αφορά την αποτίμηση και την εφαρμογή τους στην πράξη (π.χ. κόστος χαμένων ευκαιριών για τις οδικές υποδομές). 
Therefore, the difference between the old and new coefficients results not only from better performance of the road transport but also from a revised methodology taken up in the calculator after 2008 (e.g. CO2 price, differentiation concerning types of vessels, fuels, new technologies, electric/diesel trains, etc.). — some costs coefficients have not been included in the calculator due to technical difficulties with their valuation and implementation in practice (e.g. missed opportunity costs for road infrastructure).
Τέλος, παρά το γεγονός ότι το χάσμα μεταξύ των οδικών και άλλων τρόπων μεταφοράς έχει μειωθεί, συνολικά, οι μη οδικές μεταφορές εξακολουθούν να είναι πιο φιλικές προς το περιβάλλον από ό,τι η διακίνηση φορτίων με φορτηγά. 
Finally, even though the gap between the road and the other transport modes has decreased, overall, non-road transport is still more environmentally friendly than haulage of cargo by trucks.
Σύμφωνα με τον υπολογιστή, μόνο από μία κατηγορία μη οδικού τρόπου μεταφοράς προκύπτουν χειρότερα αποτελέσματα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές. 
According to the calculator, only one category representing non-road mode delivers worse results than the road transport.
Δεδομένης της σημασίας του δείκτη για τον χρόνο χορήγησης επιδοτήσεων, οι διαδικασίες του προγράμματος απλοποιήθηκαν (τροποποίηση του κανονισμού 923/2009). 
Given the importance of the time-to-grant indicator, the procedures in the programme were simplified (amending Regulation 923/2009).
Αυτό επέτρεψε τη μείωση του χρόνου για τη χορήγηση των επιδοτήσεων (π.χ. 209 ημέρες το 2011). 
This allowed shortening the time-to-grant period (e.g. 209 days in 2011).
Όσον αφορά τις αλλαγές στα έργα, η ευελιξία για ορισμένους θα σήμαινε άνιση μεταχείριση για άλλους, ιδίως για εκείνους που επέλεξαν να μην τις εφαρμόσουν ή τις εφάρμοσαν ανεπι-τυχώς. 
Concerning changes to the projects, the flexibility for some would mean unequal treatment for others, particularly those that chose not to apply or were unsuccessful.
Η ανάγκη να διασφαλιστεί ισότιμη μεταχείριση και να αποφεύγονται αδικαιολόγητα ζητήματα ανταγωνισμού περιλαμβάνεται στις βασικές αρχές παράλληλα με τη διαχείριση του προγράμματος. 
The need to ensure equal treatment and to avoid undue competition issues are among the basic principles while managing the programme.
Όσον αφορά τον αριθμό των έργων που «δεν δρομολογήθηκαν ποτέ ή έληξαν πρόωρα», το Marco Polo είναι ένα πρόγραμμα που βασίζεται στην αγορά, όπου οι συνθήκες τις αγοράς είναι σημαντικοί παράγοντες για την επιτυχία των έργων. 
As regards the number of ‘non-starters or early terminators’, Marco Polo is a market-driven programme, where market and economic conditions are important factors in the success of the projects.
Δεδομένου ότι οι διατροπικές μεταφορές είναι πιο περίπλοκες από τις καθαρά οδικές μεταφορές, το πρόγραμμα υπήρξε ιδιαίτερα ευαίσθητο στην οικονομική κρίση. 
Since intermodal transport solutions are more complex than a pure road transportation system, the programme has been particularly sensitive to the economic crisis.
Η κρίση υπήρξε ένας από τους κύριους λόγους που δικαιολογούν τον αριθμό των ανεπιτυχών έργων. 
The crisis was one of the main reasons explaining the number of unsuccessful projects.
26. β) Οι κανόνες που ισχύουν για τις καταλυτικές δράσεις στον κανονισμό 1382/2003 και τον αρχικό κανονισμό 1692/2006 επέτρεψαν εν μέρει την άμεση επιστροφή δαπανών για βοηθητικές υποδομές και λειτουργικό εξοπλισμό (βλ. π.χ. έργα Excite, Ocra). 
26. (b) The rules applicable for catalyst actions in Regulation 1382/2003 and original Regulation 1692/2006, partially allowed a direct reimbursement of expenses incurred for ancillary infrastructure and operational equipment (see e.g. projects Excite, Ocra).
Ο κανονισμός 923/2009 απλούστευσε τους κανόνες χρηματοδότησης για όλες τις δράσεις βάσει τριών στοιχείων: στροφή των μεταφορών / αποφυγή της κυκλοφορίας (με εξαίρεση τις δράσεις κοινής διδαχής), επιλέξιμες δαπάνες και σωρευτικό έλλειμμα κατά την περίοδο χρηματοδότησης. 
Regulation 923/2009 simplified the rules for funding for all the actions on the basis of three elements: modal shift/ traffic avoidance (with the exception of common learning actions), eligible costs and cumulative deficit over the funding period.
Ως εκ τούτου, ενώ ο επενδυτής είναι αυτός ο οποίος επωμίζεται τον κίνδυνο των επενδύσεων υποδομών, στο παρελθόν ένας δικαιούχος μπορούσε να λάβει μερική επιστροφή των εξόδων υποδομών για ένα έργο που πραγματοποιήθηκε βάσει των επιλέξιμων δαπανών. Erts Raimonds • 6/25/13, 3:04 PM Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
Therefore, while it is mostly the investor that bears the risk of infrastructure investments, in the past a beneficiary could obtain partial reimbursement of expenses incurred for the infrastructure for a project settled on the basis of eligible costs. Therefore the Commission considers that the calculator provides a good indication of the environmental benefits of the MP programme. 25.
35 26. γ) Το πρόγραμμα αποσκοπεί στην επίτευξη ισορροπίας μεταξύ των απαιτήσεων του δημοσιονομικού κανονισμού και των κανόνων χρηματοδότησης που αποφάσισε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στους κανονισμούς που θεσπίζουν τα προγράμματα Marco Polo και τις ανάγκες των επιχειρήσεων. 
35 26. (c) The programme aims at striking the right balance between the requirements of the Financial Regulation and the funding rules decided on by the European Parliament and the Council in the regulations establishing the Marco Polo programmes and the needs of business.
26. δ) Οι σχετικές δαπάνες που συνδέονται με την ανάπτυξη έργων προκύπτουν συνήθως από εταιρείες, επίσης στην περίπτωση όπου ασκούν τις δραστηριότητές τους χωρίς κρατική στήριξη. 
26. (d) Relevant costs related with project development are normally incurred by companies also in the situation where they run their businesses without public support.