natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προγραμματισμένη κατασκευή Αναληφθείσες υποχρεώσεις: 72,0 εκατομμύρια ευρώ CENTRAL AFRICAN REPUBLIC Koutéré Moundou – Koutéré (118 χλμ.) Έτος κατασκευής: 2006 Συνολική δαπάνη: 46,6 εκατομμύρια ευρώ © Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο. Mao Bol Gini 7ο ΕΤΑ Biltine Abeche Am Timan 10ο ΕΤΑ 7ο, 8ο και 9ο ΕΤΑ N'Djamena Ati Mongo Eré Kélo Lai Mondou Kiyabi Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική Eré – Kélo (48 χλμ.) 
Mao Bol Gini 7th EDF Eré – Kélo (48 km) Biltine Abeche Am Timan 10th EDF N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré Ati Mongo Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa Constructed in 2001 Total expenditure: 11,8 million euro Koumra Sarh Doba 9th EDF Moundou – Doba (101 km) Doba – Koumra (89 km) Constructed in 2009 Total expenditure: 83,3 million euro Sarh – Kyabé (102 km) Planned construction Amount committed: 72,0 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC Faya-Largeau 44
ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΙΤΟΠΙΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΤΟΎ ΣΎΝΕΔΡΙΟΎ ΣΕ ΔΡΟΜΟΎΣ ΤΟΎ ΤΣΑΝΤ Eré–Kélo Η κατάσταση του δρόμου είναι κακή, ο οποίος εμφανίζει πολλές λακκούβες, ρωγμές, αποκόλληση αδρανών και βυθίσματα, που στο σύνολό τους αποδίδονται στην υδατώδη φύση του εδάφους, την κακή ποιότητα κατασκευής και την υπερφόρτωση των οχημάτων. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD Eré–Kélo The condition of the road is poor, with multiple potholes, cracks, ravelling and depressions, all attributable to the aqueous nature of the soil, poor construction quality and vehicle overloading.
Λόγω αυτής της πρόωρης φθοράς, ο δρόμος δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιείται στις ταχύτητες για τις οποίες προοριζόταν. 
As a result of this premature deterioration, the road can no longer be used at the speeds for which it was intended.
Στη συμφωνία χρηματοδότησης αναφερόταν η ανάγκη για περιοδική συντήρηση κάθε οκτώ έτη. 
The financing agreement stated the need for periodic maintenance every 8 years.
Αν και ο δρόμος ολοκληρώθηκε το 2001, η περιοδική συντήρηση είχε ήδη προγραμματιστεί το 2005, γεγονός που επιβεβαιώνει την πρόωρη φθορά του. 
Although the road was completed in 2001, periodic maintenance was already planned in 2005, which confirms its premature deterioration.
Εντούτοις, οι εν λόγω εργασίες δεν έχουν εκτελεστεί ακόμη. 
However, these works have not yet been carried out.
Στην πραγματικότητα, δεν υφίσταται περιοδική οδική συντήρηση στο Τσαντ. 
In fact, there is no periodic road maintenance in Chad.
Ως εκ τούτου, η απαιτούμενη αποκατάσταση του δρόμου στο μέλλον θα είναι πολύ πιο ακριβή. 
As a result, the road will require significantly more expensive rehabilitation in the future.
Kélo–Moundou Η συμφωνία χρηματοδότησης, που υπογράφηκε τον Ιούλιο του 2000, όριζε ότι η περιοδική συντήρηση είναι απαραίτητη κάθε πέντε έτη. 
Kélo–Moundou The financing agreement signed in July 2000 stated the need for periodic maintenance every 5 years.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, διαπιστώθηκε ότι η μελέτη του δρόμου ήταν ακατάλληλη για τα πραγματικά επίπεδα κυκλοφορίας. 
During construction, it was found that the design of the road was not suitable for the actual levels of traffic.
Ως αποτέλεσμα, η κατάσταση του δρόμου επί του παρόντος είναι κακή, με πρόωρη φθορά, συμπεριλαμβανομένων πολλών λακκουβών, συχνά μεγάλων, και αλλοιώσεων από χρήστες του δρόμου. 
As a result, the road’s current condition is poor, with premature deterioration including many potholes, which are frequently large, and damage by road users.
Οι ελεγκτές παρατήρησαν, επίσης, ότι η τυπική συντήρηση του εν λόγω δρόμου είναι ανεπαρκής. 
The auditors also observed that routine maintenance of this road is inadequate.
Moundou–Koutéré Ο δρόμος εξακολουθεί να βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση. 
Moundou–Koutéré The road is still in very good condition.
Υπάρχουν ορισμένες μικρές ενδείξεις πρόωρης φθοράς, όπως μικρές ρωγμές και περίσσεια ασφάλτου στην επιφάνεια. 
There are some minor signs of premature deterioration, such as small cracks and excess bitumen appearing at the surface.
Το τελευταίο αποτελεί κυρίως πρόβλημα οδικής ασφάλειας, καθώς καθιστά τον δρόμο ολισθηρό. 
The latter is mainly a road safety problem, as it makes the road slippery.
Moundou–Doba· Doba–Koumra Ένα τμήμα περίπου 40 χλμ. κοντά στο Moundou χρησιμοποιείται από το 2008. 
Moundou–Doba; Doba–Koumra A section of approximately 40 km near Moundou has been in use since 2008.
Αμφότεροι οι δρόμοι είναι, γενικά, σε καλή κατάσταση. 
Both roads are in good overall condition.
Εντούτοις, πραγματοποιήθηκαν πολλές επιδιορθώσεις από την κατασκευάστρια εταιρία κατά την περίοδο εγγύησης. 
However, several repairs were carried out by the construction company during the guarantee period.
Ορισμένα από τα επιδιορθωμένα τμήματα εμφανίζουν εκ νέου ενδείξεις πρόωρης φθοράς. 
Some of the repaired sections are again showing signs of premature deterioration.
45 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
45 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Αποκατάσταση το 2003 Συνολική δαπάνη: 2,0 εκατομμύρια ευρώ Tanga Zanzibar Dar es Salaam 9ο ΕΤΑ Οδός Mandela εντός του Dar Es Salaam (16 χλμ.) Αποκατάσταση το 2011 Συνολική δαπάνη: 34,0 εκατομμύρια ευρώ Lindi Mtwara 7ο ΕΤΑ Πρόγραμμα οδικής συντήρησης στις περιοχές Ruvuma και Νότια Iringa Πολλά οδικά τμήματα στην περιοχή με συνολικό μήκος 2 716 χλμ. Αποκατάσταση, τυπική, περιοδική και έκτακτη συντήρηση, οριστικοποίηση το 2007 Συνολική δαπάνη: 21,8 εκατομμύρια ευρώ MOZAMBIQUE © Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο. 
Shinyanga Isaka Tinde Nzega Tabora 7th EDF Wazo Hill – Bagamoyo (45 km) Rehabilitated in 2003 Total expenditure: 2,0 million euro Tanga Zanzibar Dar es Salaam 9th EDF Mandela Road inside Dar Es Salaam (16 km) Rehabilitated in 2011 Total expenditure: 34,0 million euro Lindi Mtwara 8th EDF Nyanguge Serengeti Plain Singida Dodoma Njombe Songea MALAWI Ruvuma and Southern Iringa road maintenance programme Many road sections in the region with a total length of 2 716 km Rehabilitation, routine, periodic and emergency maintenance, finalised in 2007 Total expenditure: 21,8 million euro MOZAMBIQUE Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa KENYA Mwanza (urban) roads (21,8 km) and Mwanza – Nyanguge (34 km) Rehabilitated in 2006 Total expenditure: 34,9 million euro Arusha Moshi Morogoro Ruvu Iringa 46
Οι εννέα δρόμοι εντός της πόλης έχουν συνολικό μήκος 9 χλμ. και αρμόδιο για τη συντήρησή τους είναι το δημοτικό συμβούλιο της Mwanza, το οποίο διαθέτει ίδιο προϋπολογισμό. 
The nine roads inside the city have a total length of 9 km and are maintained under the responsibility of Mwanza city council, which has its own budget.
Οι εν λόγω δρόμοι εξακολουθούν να βρίσκονται σε πολύ καλή κατάσταση και χρήζουν μόνο τυπικής συντήρησης. 
These roads are still in very good condition and require only routine maintenance.
Οι τρεις δρόμοι εκτός της πόλης, συνολικού μήκους 46 χλμ., μπορούν, σε γενικές γραμμές, να χρησιμοποιούνται ακόμη για τον σκοπό για τον οποίο προορίζονταν, εντούτοις εμφανίζουν κατά τόπους πρόωρη φθορά. 
The three roads outside the city, totalling 46 km, can generally still be used as intended but are affected by localised premature deterioration.
Στον δρόμο από Mwanza προς Nyanguge υπάρχουν παραμορφώσεις και λακκούβες σε τρία τμήματα χαμηλού υψομέτρου, συνολικού μήκους 4,1 χλμ., που έχουν ήδη επιδιορθωθεί με επίστρωση ή επισφράγιση. 
On the road from Mwanza to Nyanguge, there are deformations and potholes in three low-lying sections totalling 4,1 km that have already been repaired by overlay or oversealing.
Ο δρόμος του αεροδρομίου παρουσιάζει φθαρμένα κράσπεδα σε συμβολές με δρόμους προσπέλασης και ίχνη τροχών σε σημεία όπου αυτοκίνητα και λεωφορεία σταματούν τακτικά. 
The airport road is characterised by deteriorated shoulders at junctions with access roads and tracks and where cars and buses pull over regularly.
Ο δρόμος Kenyata παρουσιάζει λακκούβες και παραμορφώσεις σε ένα σημείο. 
The Kenyata road has potholes and deformations in one location.
Τα εν λόγω προβλήματα σχετίζονται με τον σχεδιασμό του δρόμου. 
These problems are related to the design of the road.
Αποκατάσταση και αναβάθμιση των δρόμων όρια Mwanza–Tinde και Isaka–Nzega Οι αποκατασταθέντες δρόμοι είναι σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση, εκτός από λίγα σημεία που εμφανίζουν πρόωρη φθορά λόγω περίσσειας ασφάλτου στο οδόστρωμα, η οποία κυμαίνεται από ελαφρά έως σοβαρή. 
Rehabilitation and upgrading of Mwanza border–Tinde and Isaka–Nzega roads The rehabilitated roads are in good to very good condition, except in a few locations where there is premature deterioration, owing to excess bitumen appearing at the surface of the road and varying from light to severe.
Όπου είναι σοβαρή, ορισμένες φορές συνοδεύεται από παραμορφώσεις και αυλακώσεις. 
Where severe, it is at times accompanied by deformation and rutting.
Αυτό επηρεάζει την οδική ασφάλεια, διότι αυξάνει την ολισθηρότητα του δρόμου. 
This has an impact on road safety, because it makes the road more slippery.
Αυ-λακώσεις εμφανίζονται επίσης πριν και μετά τους μειωτές ταχύτητας, επειδή στη μελέτη του δρόμου δεν συνυπολογίστηκαν η επιβράδυνση και η επιτάχυνση της κυκλοφορίας στα εν λόγω σημεία. 
Rutting also occurs before and after speed humps because the road design did not take into account the deceleration and acceleration of traffic in these locations.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι εν λόγω αυλακώσεις είναι σοβαρές. 
In some cases, this rutting is severe.
Καθυστέρηση στη συντήρηση του Κεντρικού Διαδρόμου Έχουν κατασκευαστεί εκ νέου συνολικά 95 χλμ. και έχει ανακατασκευαστεί το οδόστρωμα κατά μήκος 161 χλμ. Η γενική κατάσταση του δρόμου μπορεί να θεωρηθεί σχετικά καλή, γεγονός που σημαίνει ότι αναμένεται ήδη η περιοδική συντήρηση. 
Backlog maintenance for the central corridor A total of 95 km have been reconstructed and 161 km have been resurfaced. The overall condition of the road can be qualified as fair, meaning that periodic maintenance is already due.
Αυτό συμβαίνει σε διάστημα συντομότερο του αναμενόμενου κατά την εκτέλεση των οδικών εργασιών. Τα τμήματα που επιστρώθηκαν εμφανίζουν εκτεταμένη πρόωρη φθορά. 
This is sooner than expected when the roadworks were carried out. The sections that were overlaid are particularly affected by premature deterioration.
Μάλιστα, ορισμένα τμήματα, συνολικού μήκους 15 έως 20 χλμ., χρήζουν αποκατάστασης. 
Some sections, with a total length of 15 to 20 km, are even in need of rehabilitation.
Από την έκθεση του επιβλέποντος των εργασιών και την έκθεση αξιολόγησης των εργασιών5 προκύπτει ότι το αρχικό οδόστρωμα, ποιότητας υποδεέστερης της πρότυπης, είναι ασταθές και ως εκ τούτου δημιουργούνται ρωγμές, βυθίσματα και αυλακώσεις. 
The report by the supervisor of works and the works evaluation report5 indicate that the original substandard pavement is unstable, thus creating cracks, depressions and rutting.
Η υπηρεσία οδικών έργων έχει εκδώσει έκθεση σχετικά με τις αστοχίες του οδοστρώματος6, στην οποία αναφέρεται ότι αναγνωρίζει την ύπαρξη προβλήματος. 
The road agency has issued a report on the pavement failures6, which indicates that it recognises the existence of a problem.
5 Evaluation of Backlog Maintenance Programme for the Central Corridor (Αξιολόγηση της καθυστέρησης του προγράμματος συντήρησης του Κεντρικού Διαδρόμου), Μάρτιος 2009. 
5 'Evaluation of backlog maintenance programme for the central corridor', March 2009.
6 Backlog Maintenance Works on Central Corridor — Report Pavement Failure (Καθυστέρηση των εργασιών συντήρησης του Κεντρικού Διαδρόμου — Έκθεση περί αστοχίας οδοστρώματος), TANROADS, Απρίλιος 2007. 
6 'Backlog maintenance works on central corridor — report pavement failure', Tanroads, April 2007.
47 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
47 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Αποκατάσταση το 2003 Συνολική δαπάνη: 16,8 εκατομμύρια ευρώ Mansa Kasama Chipata 7ο ΕΤΑ Solwezi Zimba Livingstone Lusaka – Kabwe (132 χλμ.) Αποκατάσταση το 1995 Συνολική δαπάνη: 25,4 εκατομμύρια ευρώ MOZAMBIQUE 8ο ΕΤΑ Monze - Zimba (212 χλμ.) Αποκατάσταση το 2002 Συνολική δαπάνη: 34,3 εκατομμύρια ευρώ Ndola Kapiri Mposhi Kabwe Lusaka Monze MALAWI Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική Chisamba 9ο ΕΤΑ Zimba – Livingstone (42,7 χλμ.) 
8th EDF Kabwe – Kapiri Mposhi (60,5 km) and Chisamba road (21,5 km) Rehabilitated in 2003 Total expenditure: 16,8 million euro Mansa Kasama Chipata 7th EDF Solwezi Zimba Livingstone 8th EDF Monze - Zimba (212 km) Rehabilitated in 2002 Total expenditure: 34,3 million euro Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa Ndola Kapiri Mposhi Kabwe Lusaka MALAWI Monze MOZAMBIQUE Chisamba 9th EDF Zimba – Livingstone (42,7 km) Rehabilitated in 2010 Total expenditure: 15,0 million euro ZIMBABWE Lusaka – Kabwe (132 km) Rehabilitated in 1995 Total expenditure: 25,4 million euro 48
ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΙΤΟΠΙΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΤΟΎ ΣΎΝΕΔΡΙΟΎ ΣΕ ΔΡΟΜΟΎΣ ΤΗΣ ΖΑΜΠΙΑ Αποκατάσταση του δρόμου Monze–Zimba Σε αρκετά σημεία, ιδιαίτερα όπου υπάρχουν δρόμοι προσπέλασης, ο δρόμος εμφανίζει φθορά στο σκληρό κράσπεδο, γεγονός που αποδίδεται στη μελέτη του δρόμου. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN ZAMBIA Rehabilitation of the Monze–Zimba road At several locations, in particular where there are access roads, the road is affected by deterioration of the hard shoulder, which is attributable to the design of the road.
Επιπλέον, οι υποδομές οδικής ασφάλειας, όπως η οριζόντια σήμανση, οι πινακίδες οδικής σήμανσης και οι κυβόλιθοι σκυροδέματος στην ακμή του δρόμου, παρουσιάζουν επίσης σημαντική φθορά και δεν έχουν συντηρηθεί. 
Furthermore, the road safety infrastructure, such as horizontal road markings, road signs and roadside concrete blocks, has also deteriorated significantly and has not been maintained.
Δεν έχει πραγματοποιηθεί τυπική συντήρηση σε επαρκές επίπεδο ή καθόλου και, μολονότι ο δρόμος μπορεί ακόμη να χρησιμοποιείται για τον σκοπό για τον οποίο προοριζόταν, θα έπρεπε ήδη να έχει πραγματοποιηθεί περιοδική συντήρηση περίπου επτά έτη μετά την αποκατάστασή του. 
Routine maintenance has not been carried out to a sufficient standard, if at all, and although the road can still be used as intended, there should already have been periodic maintenance approximately 7 years after it was rehabilitated.
Λόγω ανεπάρκειας κονδυλίων και τεράστιας εκκρεμούς περιοδικής συντήρησης, δεν υπάρχει εγγύηση για περιοδική συντήρηση στο μέλλον. 
Owing to the insufficiency of funds and the huge periodic maintenance backlog, there is no guarantee of any periodic maintenance in the coming years.
Η αδυναμία έγκαιρης εκτέλεσης της εν λόγω συντήρησης θα αυξήσει σημαντικά το κόστος της μελλοντικής συντήρησης. 
Failure to carry out such maintenance on time will significantly increase future maintenance costs.
Μολονότι δεν είναι ακόμη ορατές εκτεταμένες αλλοιώσεις, μπορεί να συναχθεί ότι η φθορά του δρόμου είναι πρόωρη. 
Although widespread damage is not yet visible, it can be concluded that the road deterioration is premature.
Αποκατάσταση των δρόμων Kabwe–Kapiri Mposhi και Chisamba Ο δρόμος από την Kabwe προς την Kapiri Mposhi (60,5 χλμ.) είναι κύρια οδός με υψηλά επίπεδα κυκλοφορίας, ενώ ο δρόμος της Chisamba (21,5 χλμ.) είναι δρόμος χαμηλής κυκλοφορίας που συνδέει μία γεωργική περιοχή με πρωτεύοντα δρόμο. 
Rehabilitation of the Kabwe–Kapiri Mposhi and Chisamba roads The road from Kabwe to Kapiri Mposhi (60,5 km) is a main road with high traffic levels, whereas the Chisamba road (21,5 km) is a low-traffic road that connects an agricultural area with a trunk road.
Ο πρώτος εμφανίζει ρωγμές, σοβαρής μορφής αυλακώσεις σε αρκετούς μειωτές ταχύτητας, φθορά του κρα-σπέδου σε δρόμους προσπέλασης και σημαντικό αριθμό λακκουβών, η πλειονότητα των οποίων έχει επιδιορθωθεί κατά τη διάρκεια της τυπικής συντήρησης. 
The former displays cracking, severe rutting at several speed humps, deterioration of the shoulder at access roads and a significant number of potholes, of which the majority have been repaired in the course of routine maintenance.
Οι υποδομές οδικής ασφάλειας εμφανίζουν επίσης φθορές. 
The road safety infrastructure has also deteriorated.
Συνολικά, η φθορά που παρατηρείται μεταξύ της Kabwe και της Kapiri Mposhi είναι πιο σοβαρή από την φθορά μεταξύ Monze και Zimba, μολονότι το πρώτο τμήμα είναι μεταγενέστερης κατασκευής. 
Overall, the deterioration observed between Kabwe and Kapiri Mposhi is more serious than between Monze and Zimba, although the former section was constructed at a later date.
Η υπερφόρτωση των οχημάτων και τα υψηλά επίπεδα κυκλοφορίας, που δεν ελήφθησαν υπόψη κατά το στάδιο της μελέτης, έχουν αντίκτυπο στον δρόμο. 
The road is affected by vehicle overloading and high levels of traffic that were not taken into consideration during the design stage.
Επιπλέον, η τυπική συντήρηση είναι ανεπαρκής. 
In addition, routine maintenance is insufficient.
Λαμβάνοντας υπόψη το χρονικό διάστημα που παρήλθε από την αποκατάσταση και το επίπεδο της κυκλοφορίας, ο δρόμος θα έπρεπε ήδη να έχει συντηρηθεί περιοδικά. 
Considering the time since rehabilitation and the level of traffic, the road should also already have been periodically maintained.
Ο δρόμος της Chisamba εμφανίζει σοβαρές ρωγμές σε όλο του το μήκος και έχουν αρχίσει να αναπτύσσονται αρκετές λακκούβες. 
The Chisamba road is affected by serious cracking along its entire length, and several potholes have started to develop.
Ο δρόμος χρήζει τυπικής μηχανικής συντήρησης, όπως η τοπική επισκευή των λακκουβών και η επιδιόρθωση των ρωγμών. Αποκατάσταση του δρόμου Zimba–Livingstone Ο δρόμος είναι σε πολύ καλή κατάσταση, πράγμα φυσιολογικό δεδομένης της ηλικίας του. 
The road requires routine mechanical maintenance, such as the patching of potholes and crack repairs. Rehabilitation of the Zimba–Livingstone road The road is in very good condition, which is normal given its age.
Δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι η ποιότητα της οδικής υποδομής θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά στο μέλλον. 
There are no indications that the quality of the road infrastructure will lead to premature deterioration in the future.
49 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
49 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
50 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική ΑΠΑΝΤΉΣΕΊΣ ΤΉΣ ΕΠΊΤΡΟΠΉΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΆΡΟΥΣΙΆΣΗ I. Το οδικό δίκτυο της Υυποσαχάριας Αφρικής αποτελείται περίπου από 2,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα οδών. ΙΙ. 
50 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa REPLY OF THE COMMISSION EXECUTIVE SUMMARY I. The sub-Saharan road network is composed of about 2,2 million km of roads. II.
Από το 2004 οι επιχορηγήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής συνέβαλαν στην κατασκευή, αποκατάσταση ή συντήρηση οδών μήκους άνω των 36 200 χλμ. με προτεραιότητα σε ορισμένες από τις σημαντικότερες ασφαλτόστρωτες οδούς του αφρικανικού δικτύου. 
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads with a focus on some of the most important paved roads of the African network.
Αυτό αντιπροσωπεύει το 1,7 % του συνολικού οδικού δικτύου. 
This represents 1,7 % of the total network.
Η Επιτροπή έχει επιτύχει ουσιαστική πρόοδο όσον αφορά τη στήριξη ενός διατηρήσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική. 
The Commission has made substantial progress in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Όμως, η πρόοδος δεν είναι ακόμη αρκετή για να διασφαλιστεί η συνολική διατηρησιμότητα ολόκληρου του οδικού δικτύου της Αφρικής. 
However, progress is not yet sufficient to ensure overall sustainability of the entire African road network.
V. Η Επιτροπή συμφωνεί. 
V. The Commission agrees.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι τα δύο τρίτα των οδών, που σύμφωνα με τη διαπίστωση του Συνεδρίου βρίσκονται σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση, αντιπροσωπεύουν το 90 % του χιλιομετρικού μήκους του οδικού δικτύου. 
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο διαφοροποιούμενος βαθμός πρόωρης υποβάθμισης αφορά μόνο τμήματα αυτών των οδών. Αυτό αντικατοπτρίζει τη συνήθη επιλογή των επενδύσεων αντί της συντήρησης. 
The Commission considers that the varying degree of premature deterioration refers only to segments of these roads. This reflects the recurrent bias towards investments over maintenance.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι δεσμεύσεις που αναλαμβάνουν οι χώρες εταίροι περιορίζονται από την ικανότητά τους. 
The Commission considers that the commitment of partner countries is limited by their capacity.
Το ζήτημα της μείωσης της υπερφόρτωσης των οχημάτων αποτελεί, συνεπώς, μακροχρόνιο πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί σε περιφερειακό επίπεδο και σε επίπεδο πολλών διαφορετικών επιμέρους τομέων (απελευθέρωση των μεταφορών, μεταρρυθμίσεις στον τρόπο λειτουργίας των λιμένων και συντονισμένες δράσεις σε περιφερειακό επίπεδο). 
Reducing vehicle overloading is therefore a long-lasting problem that needs to be addressed at regional level and at many different subsector levels (transport liberalisation, port operation reforms and coordinated actions at regional level).
Η Επιτροπή θα ήθελε να επισημάνει ότι καταβάλλει προσπάθειες για την επίλυση αυτού του προβλήματος επί πολλά έτη και, μολονότι η προσπάθειά της δεν έχει στεφθεί με επιτυχία, σημειώνεται συνεχής πρόοδος. 
The Commission would like to underpin that it has been working in the solution of this problem since many years and that progress has been made today even if success is not yet achieved.
Η Επιτροπή διεξάγει πολιτικό διάλογο για το ζήτημα με τις κυβερνήσεις, με στόχο να συνεχιστούν οι προσπάθειες για την επίτευξη καλύτερων αποτελεσμάτων. 
The Commission carries out policy dialogue on the matter with the governments in order to pursue efforts towards better results.
Η Επιτροπή συμμετέχει ενεργά σε πολιτικό διάλογο με θετικά αποτελέσματα. 
The Commission is deeply engaged in policy dialogue with positive results.
Η αποτελεσματικότητα της δράσης της Επιτροπής εξαρτάται από τις δεσμεύσεις που αναλαμβάνουν οι εταίροι της και την ικανότητά τους, από τα ποσά που επενδύουν και τις πολιτικές που εφαρμόζουν άλλοι χορηγοί σε αυτό τον τομέα. 
The Commission’s leverage depends on the commitment and capacity of its partners, the amounts invested and the policies pursued by other donors in the sector.
Η Επιτροπή θα λάβει υπόψη τις παρατηρήσεις του Συνεδρίου, εφόσον είναι εφικτό, ώστε να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της αναπτυξιακής βοήθειας. 
The Commission will take into account the Court’s observations where possible to further improve the effectiveness of development support.
ΕΙΣΆΓΩΓΗ 4. 
INTRODUCTION 4.
Από το 2004 οι επιχορηγήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχουν συμβάλει στην κατασκευή, αποκατάσταση ή συντήρηση οδικού δικτύου μήκους άνω των 36 200 χιλιομέτρων, με ειδική έμφαση σε ορισμένες από τις σημαντικότερες ασφαλτόστρωτες οδούς του αφρικανικού δικτύου. 
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads, with a focus on some of the most important paved roads of the African network.
Αυτό αντιπροσωπεύει το 1,7 % του συνολικού δικτύου. 
This represents 1,7 % of the total network.
ΠΆΡΆΤΗΡΗΣΕΙΣ Άπάντηση στον τίτλο πριν από το σημείο 10 Το πρόβλημα έχει αναγνωριστεί, αλλά είναι λιγότερο οξύ για τις χρηματοδοτούμενες από το ΕΤΑ οδούς. 
OBSERVATIONS Reply to title before paragraph 10 The problem is acknowledged but it is less acute for EDF-funded roads.