natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εάν καθοριστούν σε επίπεδο αρκούντως χαμηλό ώστε να καθίσταται εφικτή η συμμετοχή νέων επιχειρήσεων στην αγορά, τα τέλη τροχαίας πρόσβασης μπορούν να αποτελέσουν κίνητρο για τον ανταγωνισμό στις γραμμές. 
If they are set low enough to allow new entrants to participate in the market, they can incentivise on-track competition.
Ωστόσο, τα συστήματα που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό τους είναι υπερβολικά πολύπλοκα, καθώς μπορούν να εφαρμόζονται πολλές μεταβλητές. 
However, the systems used to calculate them are overly complicated, as numerous variables can be applied.
Κάθε κράτος μέλος οφείλει να έχει ρυθμιστική αρχή, η οποία πρέπει να διαθέτει κατάλληλες αρμοδιότητες, επαρκές προσωπικό και να είναι ανεξάρτητη από την οντότητα που καθορίζει τα τέλη, καθώς και από την κυβέρνηση. 
Each Member State must have a regulatory body, which must be qualified, adequately staffed and independent from the entity fixing the charges and from the government.
Η ρυθμιστική αρχή πρέπει να εφαρμόζει τους κανόνες με αυστηρότητα ώστε να διασφαλίζεται η τήρηση των συμφωνηθεισών πολιτικών. Σε δύο εκ των τεσσάρων περιπτώσεων που αξιολογήσαμε, εντοπίσαμε στοιχεία που αποδεικνύουν ότι οι ρυθμιστικές αρχές δεν μπορούν να ασκήσουν τα προβλεπόμενα εκ του νόμου καθήκοντά τους. 
This regulator must apply the rules strictly to ensure that agreed policies are respected. In two of the four cases we assessed, we found evidence that the regulators cannot exercise their statutory duties.
Η Επιτροπή έλαβε μέτρα σχετικά με τις δύο αυτές υποθέσεις κινώντας διαδικασίες επί παραβάσει (σημεία 86 έως 95). 
The Commission acted upon these two cases by launching infringement procedures (paragraph 86 to 95).
74 Σύσταση 1 – Ο σχεδιασμός του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της ΕΕ Στο πλαίσιο του εποπτικού ρόλου της, η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει τα ακόλουθα μέτρα: 1. 
60 Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network The Commission should, in its supervisory role, take the following steps: 1.
Βάσει των εισηγήσεων και των δεσμεύσεων των κρατών μελών, θα πρέπει να θεσπίσει, στο πλαίσιο της αναθεώρησης του κανονισμού για τα ΔΕΔ-Μ, ένα ρεαλιστικό μακροπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης για την κατασκευή των υπόλοιπων υποδομών που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του κεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της ΕΕ. 
Based on the inputs and commitments of the Member States, it should adopt a realistic long-term deployment plan for building the remaining infrastructure needed to complete the core EU high-speed rail network in the context of the revision of the TEN-T Regulation.
Αυτός ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός θα πρέπει να βασίζεται στα κύρια εκτελεστά στρατηγικά έργα υποδομής στο κεντρικό δίκτυο, με ιδιαίτερη έμφαση στα διασυνοριακά τμήματα, τα οποία πρέπει να ολοκληρωθούν έως το 2030 για τη βελτίωση της προστιθέμενης αξίας της ΕΕ. 
This long-term planning should be based on the key enforceable strategic infrastructure projects on the core network, with particular focus on cross-border sections, which must be completed by 2030 to enhance EU added value.
Βάσει του εκτελεστού στρατηγικού σχεδίου που αναφέρεται στο σημείο 1 ανωτέρω, θα πρέπει να λάβει τα προβλεπόμενα διορθωτικά μέτρα, εάν τα έργα στα εν λόγω τμήματα προτεραιότητας δεν ξεκινήσουν σύμφωνα με το εγκριθέν χρονοδιάγραμμα, εάν καθυστερήσουν ή εάν φαίνεται πιθανό ότι προβλήματα συντονισμού κατά μήκος των διάφορων συνόρων θα εμποδίσουν την έναρξη λειτουργίας της γραμμής κατά τα προβλεπόμενα. 
Based on the enforceable strategic plan under 1, it should take the foreseen remedial actions if projects on these priority stretches do not begin according to the agreed timeline, if they are delayed, or if coordination problems along the various borders seem likely to prevent the line from entering into service as planned.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: κατά την κατάρτιση των νέων νομοθετικών προτάσεων για τα ΔΕΔ-Μ. 2. 
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for TEN-T. 2.
Να συνδέσει τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ με εκτίμηση των αναγκών για γραμμές πολύ υψηλής ταχύτητας, καθώς και με στενότερη παρακολούθηση και εποπτεία, παρέχοντας συγκεκριμένες προϋποθέσεις που διατυπώνονται στις εκτελεστικές αποφάσεις σχετικά με τα βασικά τμήματα προτεραιότητας. 
It should link EU co-funding to an assessment of the need for very high-speed lines, and to closer monitoring and supervision by providing specific conditions spelled out in implementing decisions on key priority stretches.
Επιπλέον, ο ρόλος των ευρωπαίων συντονιστών στη διευκόλυνση της υλοποίησης των διασυνοριακών έργων πρέπει να ενισχυθεί, όπως και η σύνδεση μεταξύ των σχεδίων για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου και της υλοποίησης του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη». 
In addition, the role of European Coordinators in facilitating the implementation of cross-border projects should be strengthened, as should the connection between the core network corridor work plans and the implementation of the CEF.
Να αναθεωρήσει τον κανονισμό για τα ΔΕΔ-Μ ώστε να μπορεί να επιβάλει την εμπρόθεσμη υλοποίηση των βασικών στρατηγικών δικτύων υποδομών που προσδιορίζονται ανωτέρω. 
Revise the TEN-T regulation to enable it to enforce the timely implementation of the key strategic infrastructure networks identified above.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: έναρξη των εργασιών όσο το δυνατόν νωρίτερα ώστε να διασφαλιστεί η ολοκλήρωση των εργασιών έως το 2023. 2. 
Target implementation date: initiate the work as soon as possible to ensure work is completed by 2023. 2.
Μόλις αναθεωρηθεί ο κανονισμός για τα ΔΕΔ-Μ, να διαθέσει τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ για τη στήριξη των εν λόγω έργων στρατηγικής προτεραιότητας. 
Upon revision of the TEN-T Regulation earmark the EU co-funding support for these strategic priority projects.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: αμέσως μετά την αναθεώρηση του κανονισμού για τα ΔΕΔ-Μ. 
Target implementation date: immediately after the revision of the TEN-T Regulation.
3. Κατά τον προγραμματισμό της πολιτικής συνοχής να επικεντρώσει, από κοινού με τα κράτη μέλη, τη χρηματοδότησή της σε εκείνες τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που περιλαμβάνονται στους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου. 
3.During the programming of cohesion policy, together with the Member States, focus its funding for high-speed rail lines to those high-speed rail lines that form part of the core network corridors.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: κατά την κατάρτιση των προγραμμάτων για τη μετά το 2020 περίοδο. 4. 
Target implementation date: when preparing the programmes for the post-2020 period. 4.
Η συγχρηματοδότηση της ΕΕ να εξαρτηθεί από την καθιέρωση αποτελεσματικού ανταγωνισμού στις γραμμές υψηλής ταχύτητας που έλαβαν στήριξη, το συντομότερο δυνατόν μετά την ολοκλήρωση των εργασιών. Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: πάραυτα. 
Make EU co-funding contingent on the introduction of an effective on-track competition on the supported high-speed lines soonest after completion of the works. Target implementation date: immediately. 5.
Να συνδέσει την παροχή συγχρηματοδότησης από την ΕΕ σε δικαιούχους όχι με την επίτευξη εκροών αλλά και με την επίτευξη των προαναγγελθέντων αποτελεσμάτων. 
Link EU co-funding to beneficiaries not only to the delivery of outputs but also to the achievement of results announced.
Για τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να θεσπίσει την αρχή της καταβολής σταθερού ποσοστού από τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ που χορηγείται στον δικαιούχο, ως επίδομα απόδοσης, εάν, εκ των υστέρων αξιολόγηση, αποδεικνύει ότι υπάρχει υπέρβαση επί τα βελτίω των αναμενόμενων αποτελεσμάτων. 
To achieve this, it should ensure the introduction of the principle of paying a fixed percentage of the EU co-funding granted to the beneficiary as a performance bonus, if it can be evidenced, from an ex-post evaluation, that the anticipated results have been exceeded.
Το εν λόγω επίδομα θα πρέπει να καταβάλλεται από αποθεματικό επιδόσεων, παρόμοιο με αυτό που υπάρχει επί του παρόντος στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής. 
Such bonus should come from a performance reserve, similar to what currently exists in the Cohesion policy framework.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: κατά την κατάρτιση των νέων νομοθετικών προτάσεων για την μετά το 2020 περίοδο. 
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for the post-2020 period.
6. 
62 6.
Στον προσεχή κανονισμό για τα ΔΕΔ-Μ, να αποφασίσει, από κοινού με τα κράτη μέλη, σχετικά με την καθιέρωση ισχυρότερων εκτελεστών εργαλείων, ώστε να επιταχυνθεί η ολοκλήρωση των τωρινών υποχρεώσεων που απορρέουν από τον κανονισμό για τα ΔΕΔ-Μ. 
In the upcoming CEF Regulation, together with the Member States, agree stronger enforcement tools to speed up the completion of the current obligations deriving from the TEN-T regulation.
Στο πλαίσιο των εν λόγω εκτελεστών εργαλείων θα πρέπει να βρίσκεται επίσης λύση σε περίπτωση που ένα κράτος μέλος δεν προχωρά εγκαίρως την υλοποίηση των βασικών έργων με σκοπό την εκπλήρωση των δεσμεύσεων που ανέλαβε για την ολοκλήρωση των έργων του κεντρικού δικτύου. 
Such enforcement tools should also tackle the situation where a Member State does not propose to timely advance on key projects in view of fulfilling the commitments taken for the completion of the core network projects.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: κατά την κατάρτιση των νέων νομοθετικών προτάσεων σχετικά με τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» για τη μετά το 2020 περίοδο. 
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals on CEF for the post-2020 period.
Σύσταση 3 - Απλούστευση των διασυνοριακών κατασκευών Για την απλούστευση των τρεχουσών και μελλοντικών σημαντικών διασυνοριακών επενδύσεων σε σιδηροδρομικές υποδομές υψηλής ταχύτητας, η Επιτροπή θα πρέπει: 76 
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions To simplify current and future major cross-border investments in high-speed rail infrastructure, the Commission should: 1.
Να αναθεωρήσει τους κανόνες για τις δημόσιες συμβάσεις, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα ενιαίου νομικού πλαισίου για βασικά διασυνοριακά έργα υποδομής. 
Review the rules on procurement, to have the option of a single legal framework for key cross-border infrastructure projects.
Αυτό περιλαμβάνει ζητήματα όπως η γλώσσα των εγγράφων των διαγωνισμών, οι συμβάσεις και τα λογιστικά συστήματα των διαχειριστικών φορέων που υλοποιούν τα έργα και διαδικασίες για την επίλυση διαφορών. 2. 
This includes issues such as the language of the tendering documents, contracts and accounting systems of management bodies implementing the projects, and procedures for the settling of disputes. 2.
Να δημιουργήσει, ή να διευκολύνει τη δημιουργία, «υπηρεσιών μίας στάσης», ήτοι ενιαίων φορέων για τον εξορθολογισμό των διάφορων διατυπώσεων οι οποίες πρέπει να γίνονται σεβαστές σε αμφότερες τις πλευρές των συνόρων. 3. 
Create, or facilitate the creation of, Ňone-stop shopsÓ, which are single bodies streamlining the various formalities to be complied with on both sides of the border. 3.
Να επισπεύσει την άρση όλων των διοικητικών και κανονιστικών φραγμών στη διαλειτουργικότητα. 
Accelerate the lifting of all administrative and regulatory barriers to interoperability.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: έως τα μέσα του 2019. 
Target implementation date: by mid-2019.
Να παράσχει στήριξη στον σιδηροδρομικό τομέα ώστε να αναπτύξει ενεργά ενιαίες λύσεις ηλεκτρονικής έκδοσης εισιτηρίων, μεταξύ άλλων για μεταφορές με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας. 2. 
Provide support to the rail sector to actively develop single e-ticketing solutions, including for high-speed rail operations. 2.
Να παρακολουθεί τα κράτη μέλη ώστε να διασφαλίζει ότι λαμβάνουν κάθε δυνατό μέτρο για την εφαρμογή των κανόνων της ΕΕ για τον πλήρη και ορθό υπολογισμό των τελών τροχαίας πρόσβασης, ιδίως σε σχέση με την υποχρέωση συντονισμού των επιβαρύνσεων για τη διευκόλυνση των διασυνοριακών σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας. 
Monitor Member States to ensure that they take all possible measures to implement EU rules for calculating track access charges fully and correctly, in particular in respect of the obligation to coordinate mark-ups to facilitate cross-border high-speed rail operations. 3.
Στο πλαίσιο του εποπτικού της ρόλου, να ελέγχει ότι τα κράτη μέλη τηρούν τις υποχρεώσεις τους να διασφαλίζουν την επίβλεψη από ανεξάρτητους φορείς των προϋποθέσεων πρόσβασης στην αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας και ότι οι διαχειριστές της υποδομής συντονίζονται μεταξύ τους ώστε να διασφαλίζεται βέλτιστη αποτελεσματική χρήση των εν λόγω διαδρομών. 77 Σύσταση 4 – Μέτρα βελτίωσης των μεταφορών με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας για τους επιβάτες 
In its supervisory role, hold Member States to their obligations to guarantee that market access conditions for high-speed rail are supervised by independent bodies and that infrastructure managers coordinate to ensure the optimum effective use of such routes.
Να βελτιώσει την ενημέρωση για τους πολίτες i) αναπτύσσοντας, όσον αφορά τα δεδομένα για την ακρίβεια, συγκεκριμένους δείκτες για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας και ii) αναπτύσσοντας, βάσει των δεδομένων που είναι ήδη διαθέσιμα στις βάσεις δεδομένων της Επιτροπής (ERADIS) σχετικά με τις πληροφορίες για την ικανοποίηση από την εξυπηρέτηση των πελατών, ένα πρότυπο πλαίσιο και μεθοδολογία για την υποβολή των εκθέσεων. 
Improve the information for citizens (i) with regard to punctuality data by developing specific indicators for high-speed rail and (ii) on the basis of data already available in Commission databases (ERADIS), with regard to information on customer service satisfaction, by developing a standard reporting framework and methodology.
Τα στοιχεία και τα αποτελέσματα θα διαδίδονται στο πλαίσιο της διετούς έκθεσής της σχετικά με την παρακολούθηση της σιδηροδρομικής αγοράς. 
The data and results are to be disseminated in its two-yearly Rail Market Monitoring Report.
Να ενισχύσει τον θεμιτό διατροπικό ανταγωνισμό καθορίζοντας αρχές που απαιτούν να λαμβάνονται κατάλληλα υπόψη τα εξωτερικά έξοδα όλων των τρόπων μεταφοράς και υποστηρίζοντας την εφαρμογή τους. 
Strengthen intermodal competition by setting out principles requiring the external costs of all transport modes to be adequately considered, and advocating their implementation.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I 79 Χάρτης ευρωπαϊκού δικτύου υψηλής ταχύτητας Ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και πρόβλεψη για τις επόμενες δεκαετίες Πηγή: UIC. 
European High-Speed Network Map 64 ANNEX I Source: UIC.
Επομένως, λόγω των διαφορετικών μεθοδολογιών, για τα ελεγχθέντα κράτη μέλη, οι τιμές μπορεί να διαφέρουν από τις τιμές που αναφέρονται στο κείμενο της ειδικής έκθεσης· τα δεδομένα δεν περιλαμβάνουν στήριξη για το ERTMS και χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ. 
Therefore, due to different methodologies, for audited Member States, they may differ from the values in the text of the Special Report; data exclude ERTMS support and EIB lending.
ΕΕΣ. Ανάλυση έργων ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 81 Χώρα ΓΥΤ Κωδικός έργου Τίτλος έργου Αρχικό συνολικό κόστος (σε εκατ. ευρώ) Αρχική επιχορήγηση ΕΕ (σε εκατ. ευρώ) Πραγματικό συνολικό κόστος (σε εκατ. ευρώ) Πραγματική επιχορήγηση ΕΕ (σε εκατ. ευρώ) Συνολικό μήκος του συγχρηματοδοτηθέ ντος τμήματος, χλμ. Κόστος ανά χλμ. (εκατ. ευρώ) Επιτεύχθηκε η εκροή εμπρόθεσμα και εντός του προϋπολογισμού; Χρησιμοποιήθηκε όσο το δυνατόν συντομότερα μετά το πέρας της κατασκευής; Επιτεύχθηκαν τα προσδοκώμενα αποτελέσματα; Επιτεύχθηκαν οι στόχοι; Ισπανία Μαδρίτη - Βαρκελώνη - γαλλικά σύνορα 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de vía en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. 
ECA. Analysis of projects ANNEX III 66 Country HSL Project Code Project Title Initial Total Cost (mil euro) Initial EU grant (mil euro) Real Total Cost (mil euro) Real EU grant (mil euro) Total length of the co-financed stretch, km Cost per km (mil euro) Output on time and within budget?
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848,1 464 485 1,7 Όχι, υπήρξε καθυστέρηση και υπέρβαση κόστους Ναι Ναι, εν μέρει Ισπανία Μαδρίτη - Βαρκελώνη - γαλλικά σύνορα 2001ES16CPT009 Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa. 
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848.1 464 485 1.7 No, there was a delay and a cost overrun Yes Yes, partially Spain Madrid - Barcelona - FF 2001ES16CPT009 Lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
Tramo: Lleida-Martorell (Platforma). 
Tramo: Lleida-Martorell (Platforma).
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurní D'Anoia - Gelida) 78,1 48,5 73,3 43,3 6,3 11,7 Ναι, εν μέρει, υπήρξε καθυστέρηση αλλά όχι υπέρβαση κόστους Ναι, εν μέρει Ναι, εν μέρει Ισπανία Μαδρίτη - Λεόν 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo. 
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurn D'Anoia - Gelida) 78.1 48.5 73.3 43.3 6.3 11.7 Yes partially, there was a delay but no cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Madrid - Len 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de Espaa, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo.
Túnel de Guadarrama (Infraestructura y vía) 1380,3 1001,4 1702,5 1001,4 32,5 52,4 Όχι, υπήρξε καθυστέρηση και υπέρβαση κόστους Ναι Ναι Ισπανία Μαδρίτη - Λεόν 2009ES162PR011 Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Palencia-León Plataforma Fase I 365,8 102,7 384,8 125,6 92,9 4,1 Όχι, υπήρξε καθυστέρηση και υπέρβαση κόστους Ναι, εν μέρει Ναι, εν μέρει Ισπανία Eje Atlántico 2003ES161PR008 Eje Atlántico. 
Tnel de Guadarrama (Infraestructura y va) 1380.3 1001,4 1702.5 1001.4 32.5 52.4 No, there were a delay and a cost overrun Yes Yes Spain Madrid - Len 2009ES162PR011 Lnea de Alta Velocidad Venta de Baos-Palencia-Len Plataforma Fase I 365.8 102.7 384.8 125.6 92.9 4.1 No, there were a delay and a cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Eje Atlntico 2003ES161PR008 Eje Atlntico.
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85,5 55,2 101,8 49,5 9,1 11,2 Ναι, εν μέρει, υπήρξε μικρή καθυστέρηση και υπέρβαση κόστους Όχι Ναι Ισπανία Μαδρίτη - Γαλικία 2009-ES-19091-E Línea de alta velocidad Madrid-Galicia para tráfico mixto. 
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85.5 55.2 101.8 49.5 9.1 11.2 Yes partially, there were a small delay and a cost overrun No Yes Spain Madrid - Galicia 2009-ES-19091-E Lnea de alta velocidad Madrid-Galicia para trfico mixto.
Tramo La Hiniesta-Perilla-Otero-Cernadilla 211,5 35,2 243,4 35,2 83,2 2,9 Όχι, υπήρξε καθυστέρηση και υπέρβαση κόστους Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση, απουσία πραγματικών στόχων· όχι ακόμη μετρήσιμο Ισπανία / Πορτογαλία Μαδρίτη-Extremadura 2007-EU-03080-P Μελέτες και έργα για τον σιδηροδρομικό άξονα υψηλής ταχύτητας Νοτιοδυτικής Ευρώπης (PP3) - Άξονας Λισαβόνα-Μαδρίτη: Διασυνοριακό τμήμα Evora-Merida 3 027,45 312,7 247,10 (μέρος ES), σύνολο 312,66 29,00 μέρος ES, μέρος PT 0,83 50+80 (πλευρά PT) 4,9 Όχι, υπήρξε σημαντική μείωση της εμβέλειας του έργου Όχι Όχι Ισπανία / Γαλλία Figueres - Perpiñán 2007-EU-03110-P Εργασίες κατασκευής τμήματος σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας μεταξύ Perpignan και Figueras 994 69,8 952 60,6 51,9 18,3 Ναι Όχι Όχι Ισπανία / Γαλλία YVasca 2007-EU-03040-P Σκέλος Ατλαντικού του διεθνούς τμήματος του PP3 Vitoria-Dax (estudios y obras para la nueva linea de alta velocidad) 1 250 70 70,8 (μέρος ES) 5,1 (μέρος ES, σύνολο 11,48) 16,5 4,3 Όχι, υπήρξε σημαντική καθυστέρηση και μείωση της εμβέλειας του έργου Όχι Όχι Ισπανία / Γαλλία YVasca 2014-EU-TM-0600-M Διάδρομος του Ατλαντικού: Τμήμα Bergara-San Sebastian-Bayonne. 
Tramo La Hiniesta-Perilla-Otero-Cernadilla 211.5 35.2 243.4 35.2 83.2 2.9 No, there were a delay and a cost overrun Too early to assess Too early to assess, no real objectives; not yet measurable Spain / Portugal Madrid - Extremadura 2007-EU-03080-P Studies and Works for the High-Speed Railway Axis of South-West Europe (PP3) - Lisbon-Madrid Axis: Cross-Border Section Evora-Merida 3 027.45 312.7 247.10 (ES part), total 312.66 29.00 ES part, PT part 0.83 50+80 (PT side) 4.9 No, there was a major reduction in scope No No Spain / France Figueres - Perpin 2007-EU-03110-P Works for construction of a high speed railway section between Perpignan and Figueras 994 69.8 952 60.6 51.9 18.3 Yes No No Spain / France YVasca 2007-EU-03040-P Atlantic branch of the international section of PP3 Vitoria-Dax (estudios y obras para la nueva linea de alta velocidad) 1 250 70 70.8 (ES part) 5.1 (ES part, 11.48 total) 16,5 4.3 No, there were a significant delay and a reduction in scope No No Spain / France YVasca 2014-EU-TM-0600-M Atlantic Corridor: Section Bergara-San Sebastian-Bayonne.
Μελέτες και εργασίες και υπηρεσίες για εργασίες συνέχειας. 
Studies and works and services for follow-up works.
67,8 17,2 Πολύ νωρίς για αξιολόγηση, αλλά πρέπει να αναμένονται καθυστερήσεις Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Πολύ νωρίς για αξιολόγηση Γαλλία Est-Européenne 2009-FR-17044-E Seconde phase de la LGV Est Européenne entre Baudrecourt et Strasbourg - Réalisation du génie civil de laLGV 2 340 76 2 130 76 106 20,1 Ναι, εν μέρει, υπήρξε καθυστέρηση αλλά όχι υπέρβαση κόστους Ναι, εν μέρει Ναι Γαλλία Est-Européenne 2005-FR-401-b-P Ligne à grande vitesse Est - section Vair es - Baudrecourt: installations et projets d'accompagnement dans râtelier de maintenance de l'OURCQ et gares nouvelles 92,3 3 93,4 1 μ.δ. μ.δ. 
Phase 1 1165.1 459.3 N/A N/A 67.8 17.2 Too early to say but delays are to be expected Too early to assess Too early to assess France Est-Europenne 2009-FR-17044-E Seconde phase de la LGV Est Europenne entre Baudrecourt et Strasbourg - Ralisation du gnie civil de laLGV 2 340 76 2 130 76 106 20.1 Yes partially, there was a delay but no cost overrun Yes, partially Yes France Est-Europenne 2005-FR-401-b-P Ligne  grande vitesse Est - section Vair es - Baudrecourt : installations et projets d'accompagnement dans rtelier de maintenance de l'OURCQ et gares nouvelles 92.3 3 93.4 1 n/a n/a No, there were a delay and a cost overrun Yes Yes France Rhin-Rhne 2007-FR-24070-P Ligne  grande vitesse (LGV) Rhin - Rhne Branche Est 2 312 198 2 610 198 137.5 19 No, there were a delay and a cost overrun No Yes, partially France Rhin-Rhne 2010-FR-92204-P Adaptation de la ligne existante entre Mulhouse et la frontire en vue de la circulation de trains  grande vitesse (TGV) ou dŐintercity express (ICE) sur lŐaxe Mulhouse-Mullheim (Fribourg) 4,1 0,7 3,4 0,6 4 0.9 Yes Yes Yes, partially . No ERTMS deployed on the line
82 Ιταλία Μιλάνο - Βενετία 2012-IT-06072-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: completamento 1° lotto costruttivo tratta e realizzazione opere di sistemazione stazione di Brescia. 
67 Italy Milano - Venezia 2012-IT-06072-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: completamento 1Ą lotto costruttivo tratta e realizzazione opere di sistemazione stazione di Brescia.