natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο κανονισμός του 1999 που διέπει τη λειτουργία των διαρθρωτικών ταμείων θεσπίζει τη γενική αρχή της «συνέπειας» των πράξεων των ταμείων «προς τις λοιπές κοινοτικές πολιτικές και ενέργειες, ιδίως στους τομείς (...) των μεταφορών»15. 
The 1999 Structural Funds regulation spelled out the general principle that the operations of the funds were to be ‘consistent with other Community policies and operations, in particular in the areas of ... transport’15.
Κατά τον έλεγχο του Συνεδρίου αξιολογήθηκε το κατά πόσον οι στόχοι των επιλεγέντων έργων υποδομών στον τομέα των μεταφορών ήταν συνεπείς προς τους δεδηλωμένους στόχους της πολιτικής μεταφορών και τους στόχους των επιχειρησιακών προγραμμάτων στο πλαίσιο των οποίων χρηματοδοτήθηκαν, με σκοπό να διασφαλιστεί ότι τα δαπανηθέντα κονδύλια της ΕΕ διατέθηκαν για τους σκοπούς για τους οποίους είχαν εγκριθεί. 
The Court’s audit assessed whether the objectives of the selected transport infrastructure projects were consistent with stated transport policy objectives and the objectives of the operational programmes under which they had been funded so as to ensure that EU spending had taken place for the purposes for which it had been approved.
Το Συνέδριο διαπίστωσε (βλέπε γράφημα 3 και πλαίσιο 1) ότι, μεταξύ των 27 έργων στον τομέα των μεταφορών που ελέγχθηκαν: α) δεκαοκτώ έργα αποσκοπούσαν στην επίτευξη στόχων που άπτονται του τομέα των μεταφορών· β) επτά έργα δεν αφορούσαν στόχους ενίσχυσης της πολιτικής μεταφορών αλλά στόχους που άπτονται άλλων τομέων, οι οποίοι υποστηρίζονται επίσης από τα διαρθρωτικά ταμεία και το Ταμείο Συνοχής (όπως ο τουρισμός ή η αστική ανάπλαση)· γ) δύο έργα είχαν στόχους οι οποίοι δεν σχετίζονταν ούτε με τον τομέα των μεταφορών ούτε με την περιγραφή του επιχειρησιακού προγράμματος στο πλαίσιο του οποίου είχαν χρηματοδοτηθεί. 
The Court found (see Figure 3 and Box 1) that out of the 27 transport projects audited: (a) eighteen projects were clearly directed at transport objectives; (b) seven projects did not have objectives that supported transport policy but had objectives in other areas supported by the Structural and Cohesion Funds (such as tourism or urban renewal); (c) two projects had objectives that were not in line with either transport policy or the description in the operational programme under which they had been funded.
15 Άρθρο 2, παράγραφος 5, και άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1260/1999 του Συμβουλίου, της 21ης Ιουνίου 1999, περί γενικών διατάξεων για τα διαρθρωτικά ταμεία (ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σ. 1). 
15 Article 2(5) and Article 12 of Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds (OJ L 161, 26.6.1999, p. 1).
Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 7% 26% 14,5% 67 % στόχοι έργων που σχετίζονται με τις μεταφορές (18 από τα 27 έργα) στόχοι έργων που σχετίζονται με άλλες πολιτικές της ΕΕ (7από τα 27) στόχοι έργων που έρχονται σε αντίθεση με τους στόχους του επιχειρησιακού προγράμματος (2 από τα 27) 13 ΓΡΆΦΗΜΆ 3 ΆΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΣΤΟΧΩΝ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟΎΣ ΣΤΟΧΟΎΣ ΤΟΎ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΆΚΟΎ ΠΡΟΓΡΆΜΜΆΤΟΣ 12,7 % ΠΛΆΙΣΙΟ 1 ΠΆΡΆΔΕΙΓΜΆΤΆ ΕΝΤΟΠΙΣΘΕΝΤΩΝ ΣΤΟΧΩΝ α) β) γ) Εντοπίστηκαν στόχοι που άπτονται της πολιτικής μεταφορών στις περιπτώσεις έργων τα οποία αφορούν την ενίσχυση της δυναμικότητας του λιμένα ως προς τη διακίνηση φορτίου και επιβατών, όπως κατασκευή αποβαθρών, κυματοθραυστών, αναχωμάτων και τερματικών σταθμών, εμβάθυνση καναλιών πρόσβασης, βυθοκόρηση και εργασίες εκσκαφής. 
Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 7% 26% 14,5% 67 % Transport-related project objectives (18 out of 27 projects) Other EU policy-related project objectives (7 out of 27) Project objectives contrary to OP objectives (2 out of 27) 13 FIGURE 3 ASSESSMENT OF PROJECT OBJECTIVES VERSUS OPERATIONAL PROGRAMME (OP) OBJECTIVES 12,7 % BOX 1 EXAMPLES OF OBJECTIVES FOUND (a) Transport policy objectives were found for projects related to strengthening the capacity of the port to handle cargo and passengers, such as building of quays, moles, dykes and terminals, deepening access channels, dredging and excavation works.
Στο πλαίσιο του ελέγχου διερευνήθηκε επίσης το κατά πόσον η κατασκευή των υποδομών ολοκληρώθηκε εγκαίρως και κατά πόσον αυτές οι υποδομές χρησιμοποιούνταν. 
The audit also assessed whether the construction of the infrastructures had been finished on time and whether they were being used.
Το Συνέδριο διαπίστωσε ότι, από τα 27 έργα: α) Ένδεκα ολοκληρώθηκαν εγκαίρως, 12 σημείωσαν κατά μέσο όρο καθυστερήσεις 26 μηνών, ενώ τα υπόλοιπα τέσσερα, το συνολικό κόστος των οποίων αντιστοιχεί στο 70,8 % των ποσών επί των οποίων διενεργήθηκε έλεγχος, δεν είχαν ολοκληρωθεί. 
The Court found that out of the 27 projects: (a) 11 had been finished on time, 12 had experienced an average construction delay of 26 months and the remaining four, totalling 70,8 % of the amounts audited, had not been completed.
Οι εργασίες κατασκευής συνεχίζονταν κατά την περίοδο διενέργειας του ελέγχου στη Gijón (Αστούριας, Ισπανία), την Punta de Langosteira (Γαλικία, Ισπανία) και το Μπρίντιζι (Απουλία, Ιταλία) λόγω καθυστερήσεων και τεχνικών προβλημάτων, καθώς και στο Καρλόβασι (Νήσοι Βορείου Αιγαίου, Ελλάδα), λόγω της ανάγκης για συμπληρωματικές εργασίες βυθοκόρησης και εκσκαφής. 
The construction works were ongoing at the time of the audit due to delays and technical problems in Gijon (Asturias, Spain), Punta de Langosteira (Galicia, Spain) and Brindisi (Puglia, Italy) and the need for additional dredging and excavation works in Karlovasi (islands of the northern Aegean, Greece).
Όσον αφορά το έργο στη Gijón, στο οποίο χορηγήθηκε συγχρηματοδότηση ύψους 248 εκατομμυρίων ευρώ, το Συνέδριο ενημερώθηκε για την ολοκλήρωσή του τον Ιανουάριο του 2011. 
Gijon, a project which received 248 million euro of co-financing, was reported to the Court as having been finished in January 2011.
Το έργο στην Punta de Langosteira, το οποίο χρηματοδοτήθηκε με 258 εκατομμύρια ευρώ από το Ταμείο Συνοχής, δεν είχε ολοκληρωθεί ακόμη στα μέσα του 2011. β) Η πλειονότητα των υποδομών είχε τεθεί σε λειτουργία (βλέπε γράφημα 4): από τα 23 έργα που είχαν ολοκληρωθεί, 19 είχαν τεθεί σε λειτουργία μέχρι τα μέσα του 2010, τρία δεν χρησιμοποιούνταν καθόλου (τα έργα στην πόλη Augusta της Ιταλίας και στις πόλεις Campamento και Arinaga της Ισπανίας) και ένα χρησιμοποιούνταν μόνον εν μέρει (στο Μπάρι της Ιταλίας). 
The Punta de Langosteira project, which received 258 million euro from the Cohesion Fund, had not been completed by mid-2011; (b) the majority of the infrastructures were in use (see Figure 4): of the 23 finished projects, 19 were in use by mid-2010. Three were not being used (the projects of Augusta, Italy, and Campamento and Arinaga, Spain) and one was only partly used (Bari, Italy).
Η χρηματοδότηση των εν λόγω τεσσάρων έργων από το ΕΤΠΑ ανερχόταν σε 25,7 εκατομμύρια ευρώ, ή στο 36,6% του συνολικού τους κόστους. 
These four projects received 25,7 million euro of ERDF funding or 36,6 % of their total cost.
ΓΡΆΦΗΜΆ 4 ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΎΝΤΆΝ ΤΆ ΕΡΓΆ; 15 % 15 % Χρησιμοποιουνταν κατα (19 από τα 27 έργα) Δεν χρησιμοποιουνταν το (4 από τα 27) Υπο κατασκευη το (4 από τα 27) 14 70 % Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
FIGURE 4 WERE THE PROJECTS IN USE? 15 % 15 % In use (19 out of 27 projects) Not in use (4 out of 27) In construction (4 out of 27) 14 70 % Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
15 ΠΛΆΙΣΙΟ 2 ΠΆΡΆΔΕΙΓΜΆΤΆ ΕΡΓΩΝ ΠΟΎ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΎΝΤΆΝ 1. 
15 BOX 2 EXAMPLES OF PROJECTS WHICH WERE NOT IN USE 1.
Μεταξύ των ετών 2001 και 2004, ένα έργο στο Campamento προέβλεπε τη μετατροπή μιας περιοχής του λιμένα η οποία είχε περιέλθει σε αχρηστία σε κεντρικό τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων με σκοπό την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων και τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης. 
Between 2001 and 2004, a project in Campamento provided for the reconversion of an obsolete port area into a container hub terminal to meet the growing demand for container transport and to create employment.
Δεδομένου ότι η λεκάνη που κατασκευάστηκε ήταν πολύ μικρή για το αυξανόμενο μέγεθος των σύγχρονων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι συνδέσεις με την ενδοχώρα ήταν ελλιπείς και υπήρχαν και άλλοι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων σε κοντινή απόσταση, αποφασίστηκε, κατά τη διάρκεια της κατασκευής, να τροποποιηθούν τα σχέδια και να μετατραπεί το έργο σε ναυπηγική δεξαμενή για ειδικές κατασκευές. 
Because the basin constructed was too small for the growing size of modern container vessels, the hinterland connections were poor and there were other container terminals nearby, it was decided during construction to change the project into a dry dock for special constructions.
Η δεξαμενή αυτή χρησιμοποιήθηκε μία φορά, για την κατασκευή ενός πλωτού τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου, και δεν υπάρχουν προοπτικές για μελλοντική χρήση της (συγχρηματοδότηση από την ΕΕ ύψους 16,6 εκατομμυρίων ευρώ). 
This dock was used once, to build a floating liquid natural gas terminal, and there are no prospects for future use (EU co-funding of 16,6 million euro).
Τμήμα της δεξαμενής που κατασκευάστηκε στο Campamento Μέρος των εργασιών κατασκευής του λιμένα στην Augusta (Σικελία) 2. 
Part of the dock built in Campamento 2.
Μεταξύ των ετών 2003 και 2006, στην Augusta συγχρηματοδοτήθηκε η κατασκευή της δεύτερης φάσης ενός εμπορικού λιμένα (η πρώτη φάση είχε αρχίσει το 1980). 
Between 2003 and 2006, the construction of the second phase of a commercial port was co-financed in Augusta (the first phase had started in 1980).
Οι υποδομές ολοκληρώθηκαν το 2006, όμως ο λιμένας παραμένει αχρησιμοποίητος, καθώς δεν υλοποιήθηκαν ούτε η αναμενόμενη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ούτε η προσέλκυση πλοίων κυλιόμενης φορτοεκφόρτωσης (ro-ro) (συγχρηματοδότηση ύψους 3,8 εκατομμυρίων ευρώ). 
The infrastructure was completed in 2006, but the port remains unused as neither the expected container nor the roll-on roll-off (ro-ro) traffic materialised (co-funding of 3,8 million euro).
Για το εγγύς μέλλον, έχει σχεδιαστεί μια τρίτη φάση επέκτασης του λιμένα, με σκοπό να ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής στις αποβάθρες για τον νέο τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και τη σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο. 
A third port extension phase is planned for the near future to complete work on the quays for a new container terminal and to connect to the rail network.
Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
Part of the port constructions in Augusta (Sicily) Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
16 ΜΟΝΟΝ 11 ΆΠΟ ΤΆ 23 ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΝΤΆ ΕΡΓΆ ΚΡΙΘΗΚΆΝ ΆΠΟΤΕΛΕΣΜΆΤΙΚΆ ΟΣΟΝ ΆΦΟΡΆ ΤΟΎΣ ΣΤΟΧΟΎΣ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΜΕΤΆΦΟΡΩΝ 17. 
16 ONLY 11 OF THE 23 FINISHED PROJECTS WERE FOUND TO BE EFFECTIVE IN TERMS OF TRANSPORT POLICY OBJECTIVES 17.
Τα έργα κρίθηκαν αποτελεσματικά εφόσον είχαν επιτύχει τους στόχους που είχαν τεθεί κατά την έναρξή τους, περιλαμβανομένης της επίτευξης τυχόν επιμέρους στόχων που είχαν τεθεί. 
Projects were considered as being effective when they had achieved the objectives established at their inception, including the attainment of any targets set.
Από πλευράς αποτελεσματικότητας, τα 23 ολοκληρωθέντα έργα υποδομών στον τομέα των μεταφορών κρίθηκαν ως εξής: α) 11 έργα κρίθηκε ότι προάγουν αποτελεσματικά την πολιτική μεταφορών (το 18,1% των κονδυλίων της ΕΕ που υποβλήθηκαν σε έλεγχο): το έργο «Port 2000» (Λιμένας 2000) στη Χάβρη, οι κινητοί γερανοί στη Rouen, η παράκαμψη για φορτηγά στο Tremestrieri, δύο αποβάθρες στο San Juan de Nieva της Aviles, ένας κυματοθραύστης στον λιμένα της Μύρινας, οι εργασίες επέκτασης του λιμένα της Τήνου, μέρος της διαλιμενικής επέκτασης στο Μπάρι, οι εργασίες επέκτασης του λιμένα της Θήρας, η κατασκευή λιμενικών υποδομών στο Ferrol, ο κυματοθραύστης και ο ανακαινισμένος τερματικός σταθμός στον λιμένα της Las Palmas· β) τέσσερα έργα (το 5,6% των κονδυλίων της ΕΕ που υποβλήθηκαν σε έλεγχο) δεν ήταν αποτελεσματικά: τρεις κενοί λιμένες στο Campamento, την Arinaga και την Augusta και μια επένδυση στον σιδηροδρομικό τομέα στη Χάβρη που δεν είχε ως απόρροια την αναμενόμενη αύξηση της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σιδηροδρομικώς (βλέπε πλαίσιο 4). γ) οκτώ έργα δεν υποστήριζαν στόχους της πολιτικής μεταφορών (5,5 % των κονδυλίων της ΕΕ που υποβλήθηκαν σε έλεγχο), ήτοι τέσσερα έργα κατασκευής μαρινών16, μία εκτεταμένη αποβάθρα για την προσέλκυση μεγαλύτερων κρουαζιερόπλοιων στη Σύρο, ένα κτήριο λιμενικής αστυνομίας στο Cadiz, μία ιχθυαγορά στην A Coruña και ένα έργο οδικής ανάπλασης στην Aviles (αν και κρίνεται ότι δεν υποστήριζαν αποτελεσματικά τους στόχους της πολιτικής μεταφορών, ορισμένα από τα έργα στα οποία πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις προσέφεραν πράγματι ποσοτικά ή ποιοτικά οφέλη για τις τοπικές κοινωνίες). 
In terms of effectiveness, the 23 finished transport infrastructure projects were judged as follows: (a) 11 projects were considered to effectively support transport policy (18,1 % of the EU funds audited): ‘Port 2000’ in Le Havre, mobile cranes in Rouen, a bypass for trucks in Tremestrieri, two docks in San Juan de Nieva in Aviles, a mole in Myrinas, port extension works in Tinos, part of the interport extension in Bari, port expansion works in Thira, port constructions in Ferrol, and a breakwater and a refurbished terminal in the port of Las Palmas; (b) four projects (5,6 % of the total) were not effective: three empty ports in Campamento, Arinaga and Augusta and a rail investment in Le Havre that did not result in the expected increased transport of containers by rail (see Box 4); (c) eight projects did not support transport policy objectives (5,6 % of the funding), i.e. four projects for the construction of marinas16, an extended quay for attracting bigger cruise ships in Syros, a port police building in Cadiz, a fish market in A Coruña and a road renovation project in Aviles (although judged not to have effectively supported transport policy objectives, some of the visited projects did bring quantitative or qualitative benefits to their localities).
Εξάλλου, πολλές από τις επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί πάσχουν είτε λόγω αναποτελεσματικών συνδέσεων με την ενδοχώρα («Port 2000» στη Χάβρη) είτε λόγω απουσίας συνδέσεων (Μπάρι, Μπρίντιζι, Langosteira και Ferrol). 
Moreover, a lot of the investments made suffer from either ineffective links to their hinterland (‘Port 2000’ in Le Havre) or missing links (Bari, Brindisi, Langosteira and Ferrol).
Αν και τα έργα του «Port 2000», του Μπάρι και του Ferrol κρίθηκαν αποτελεσματικά, τα εν λόγω 5 έργα, τα οποία αντιστοιχούν στο 47,7 % των ποσών συγχρηματοδότησης που υποβλήθηκαν σε έλεγχο, είναι πιθανό να χρειαστούν σημαντικές περαιτέρω επενδύσεις προκειμένου να συνδεθούν με την ενδοχώρα τους και να λειτουργήσουν σε πλήρη δυναμικότητα. 
Even though ‘Port 2000’, Bari and Ferrol were considered as being effective, these five projects, representing 47,7 % of the co-financed amounts audited, are likely to need significant further investments to become linked to their hinterlands and operate to their capacity.
16 Ragusa, Vieste, Chipiona και Μυτιλήνη. 
16 Ragusa, Vieste, Chipiona and Mytilini.
Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 17 ΠΛΆΙΣΙΟ 3 ΠΆΡΆΔΕΙΓΜΆΤΆ ΆΠΟΤΕΛΕΣΜΆΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΟΎ ΎΠΟΒΛΗΘΗΚΆΝ ΣΕ ΕΛΕΓΧΟ 1. 
Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 17 BOX 3 EXAMPLES OF EFFECTIVE PROJECTS AUDITED 1.
Στο Tremestrieri χρησιμοποιήθηκαν 10,5 εκατομμύρια ευρώ για τη συγχρηματοδότηση της κατασκευής δύο αγκυροβολίων και μιας παρακαμπτηρίου με σκοπό τη μείωση της απόστασης και του χρόνου οδήγησης από τον αυτοκινητόδρομο μέχρι τα πλοία, για τα φορτηγά που μετακινούνται μεταξύ Σικελίας και ηπειρωτικής Ιταλίας. 
In Tremestrieri, 10,5 million euro was used to co-fund the construction of two berths and a bypass road to shorten the distance and driving time from the motorway to the ships, for lorries going from Sicily to the Italian mainland.
Το έργο «Port 2000» στη Χάβρη περιλαμβάνει την κατασκευή τεσσάρων αγκυροβολίων, αναχωμάτων, αποβάθρων και έργων εκβάθυνσης με σκοπό τη διεύρυνση και εμβάθυνση του καναλιού πρόσβασης, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη χερσαίων συνδέσεων εντός της ζώνης του λιμένα, καθώς και με ορισμένες παρεμβάσεις για την προστασία του περιβάλλοντος. Το ποσό συγχρηματοδότησης από το ΕΤΠΑ ανήλθε σε 38,1 εκατομμύρια ευρώ και, μετά την ολοκλήρωση του έργου, σημειώθηκε αύξηση του όγκου του γενικού φορτίου (κατά 117% από το 1999 έως το 2006) και του αριθμού των εμπορευματοκιβωτίων που προσελκύει ο λιμένας (κατά 162% από το 1999 έως το 2010), καθώς και βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας στους νέους τερματικούς σταθμούς, όπου αναφέρονται λιγότερα περιστατικά κλοπών και μικρότερος αριθμός ατυχημάτων. 
The project ‘Port 2000’ at Le Havre consisted of the construction of four berthing places, dykes, quays and dredging works to widen and deepen the access channel, in addition to the development of land connections inside the port area and some environmental preservation works.The ERDF co-financing amounted to 38,1 million euro and following the project there have been increases in volumes of general cargo (by 117 % from 1999 to 2006) and in the number of containers attracted (by 162 % from 1999 to 2010) as well as an improved level of security at the new terminals, where there were fewer incidences of theft and a lower number of accidents reported.
Ο αριθμός των φορτηγών που διέρχονται από το κέντρο της πόλης της Μεσσίνας μειώθηκε κατά 98%, ενώ ο αριθμός των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται βαρέα οχήματα μειώθηκε κατά 50%. 
The number of lorries driving through Messina city centre was reduced by 98 % and the number of accidents involving heavy vehicles fell by 50 %.
Εκτός από τη μείωση του αριθμού των θανάτων λόγω τροχαίων ατυχημάτων, μειώθηκε σημαντικά η ρύπανση στο κέντρο της πόλης. 
In addition to a reduction in the number of deaths caused by road accidents, there was a significant reduction in city-centre pollution.
Τμήμα του έργου που εκτελέστηκε στο Tremestrieri © Comune di Messina Κατασκευές και εργασίες κατά την πρώτη φάση υλοποίησης του έργου «Port 2000» © L’Autorité portuaire du Havre Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
Part of the Tremestrieri project © Comune di Messina Constructions and operations in the first phase of Port 2000 © L’Autorité portuaire du Havre Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
Στον λιμένα της Aviles/San Juan de Nieva, κατά την περίοδο 2002-2005 κατασκευάστηκαν δύο αποβάθρες (συγχρηματοδότηση από την ΕΕ ύψους 6,5 εκατομμυρίων ευρώ). 
In the port of Aviles/San Juan de Nieva, two docks were built during 2002 to 2005 (EU co-funding of 6,5 million euro).
Ο όγκος του διακινούμενου φορτίου μέσω αυτού του λιμένα τετραπλασιάστηκε αφότου ολοκληρώθηκε το έργο (από 244 191 τόνους το 2001 σε 1 366 911 τόνους το 2006). 
The amount of cargo moved via this port has quadrupled since completion of the project (from 244 191 tonnes in 2001 to 1 366 911 tonnes in 2006).
Αποβάθρες στον λιμένα της Aviles © Autoridad Portuaria de Avilés Κατάσταση κατά τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών 4. 
Docks of the port of Aviles © Autoridad Portuaria de Avilés Situation during construction 4.
Ένα έργο που άρχισε με συγχρηματοδότηση ύψους 4,9 εκατομμυρίων ευρώ για την περίοδο 2005-2009 στο νησί της Τήνου, διάσημο τόπο προσκυνήματος στην περιφέρεια των Νήσων του Νοτίου Αιγαίου, έχει αυξήσει τη δυναμικότητα του λιμένα ως προς τη φιλοξενία πλοίων σε θέση αγκυροβολίας, μειώνοντας έτσι Κατάσταση μετά την κατασκευή τις πιθανότητες ατυχήματος. 
A project undertaken with 4,9 million euro co-funding from 2005 to 2009 on the island of Tinos, a famous place of pilgrimage in the region of the islands of the southern Aegean, increased the port’s capacity for ships to berth, thereby reducing the potential for accidents.
Επιπλέον, η κυκλοφορία των οχημάτων από και προς τον λιμένα έχει διατηρηθεί εκτός του κέντρου της πόλης, με αποτέλεσμα τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και την επίλυση του προβλήματος της έλλειψης χώρων στάθμευσης για τους επισκέπτες. Φωτογραφία της περιοχής του λιμένα της Τήνου Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
Situation after construction Moreover, port traffic has been kept outside the city centre, which has reduced traffic congestion and solved the problem of a lack of parking space for visitors. Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? The port area of Tinos
19 ΠΆΡΆΔΕΙΓΜΆΤΆ ΆΝΆΠΟΤΕΛΕΣΜΆΤΙΚΟΎ ΕΡΓΟΎ Στη Χάβρη, το 2007 και το 2008 υλοποιήθηκε σιδηροδρομικό έργο το οποίο συγχρηματοδοτήθηκε με 8,4 εκατομμύρια ευρώ. 
EXAMPLE OF AN INEFFECTIVE PROJECT In Le Havre, a rail project that was co-financed with 8,4 million euro was implemented in 2007 and 2008.
Σκοπός του έργου ήταν ο εκσυγχρονισμός και η αναβάθμιση μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου, έτσι ώστε να βελτιωθεί η οργάνωση των χερσαίων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων τις οποίες προσελκύει ο νέος λιμένας. 
The objective was to modernise and upgrade part of the rail network so as to improve the organisation of the land transport of containers attracted by the new port.
Για διάφορους λόγους, οι οποίοι σχετίζονται με τον σχεδιασμό του έργου, την αναποτελεσματική διαχείριση των εμπορευματοκιβωτίων στους τερματικούς σταθμούς και τις καθυστερήσεις στη διαδικασία κατασκευής οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα την απώλεια συμβάσεων, το έργο αυτό δεν είχε τον αναμενόμενο αντίκτυπο και η διακίνηση του αυξημένου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων τα οποία προσέλκυσε ο νέος λιμένας πραγματοποιήθηκε μέσω των οδικών μεταφορών. Τμήμα του σιδηροδρομικού έργου που συγχρηματοδοτήθηκε στη Χάβρη ΠΛΆΙΣΙΟ 4 Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
For several reasons related to the project design, inefficient container handling at the terminals and construction delays leading to losses of contracts, this project failed to have the envisaged impact and road transport took up the increase in containers attracted by the new port. Part of the rail project co-financed in Le Havre
20 ΔΙΆΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΆΙ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΆΜΜΆΤΩΝ ΔΗΜΙΟΎΡΓΙΆ ΎΠΟΔΟΜΩΝ ΧΩΡΙΣ ΆΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΆΚΡΟΧΡΟΝΙΩΝ ΆΝΆΓΚΩΝ ΆΝΆΠΤΎΞΗΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΓΚΆΤΆΣΤΆΣΕΩΝ 19. 
MANAGEMENT OF THE PROJECTS AND PROGRAMMES BUILDING OF INFRASTRUCTURES WITHOUT AN ASSESSMENT OF LONG-TERM PORT DEVELOPMENT NEEDS 19.
Τα έργα υποδομών θαλάσσιων λιμένων μεγάλης κλίμακας προϋποθέτουν επαρκή σχεδιασμό και η βέλτιστη απόδοσή τους μπορεί να επιτευχθεί καλύτερα όταν έχουν προγραμματιστεί στο πλαίσιο προτεραιοτήτων ανάπτυξης των λιμενικών υποδομών σε περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο. 
Large-scale seaport infrastructure projects need adequate planning and their optimum performance can best be achieved if they have been planned within the framework of regional or area port development priorities.