natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για να εξασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή του ERTMS στα διασυνοριακά τμήματα με διαφορετικές ημερομηνίες εφαρμογής, θα υπογραφούν συμφωνίες από τους διαχειριστές υποδομής, οι οποίες θα αποσαφηνίζουν τεχνικές και επιχειρησιακές πτυχές εκ των προτέρων. 
In order to ensure proper ERTMS implementation on cross-border sections with different implementation dates, agreements will be signed by the infrastructure managers clarifying technical and operational aspects in advance.
Για την πολιτική συνοχής, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των έργων διασφαλίζονται και επαληθεύονται από τις αρχές των κρατών μελών στο πλαίσιο της επιμερισμένης διαχείρισης. 
For cohesion policy, the technical characteristics of projects are assured and verified by the Member State authorities, in the frame of shared management.
Παρ’ όλα αυτά, σημειώνεται ότι η Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης χρησιμοποιεί εμπειρογνώμονες για την αξιολόγηση μεγάλων έργων. 
Having said that, it is noted that the Directorate-General for Regional and Urban Policy does use experts for the assessment of major projects.
ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες από την αγορά είτε για εμπειρογνώμονες του μηχανισμού Jaspers. 
These may be either independent experts from the market or experts from Jaspers.
Από τον Ιούνιο του 2019 ο ERA θα καταστεί αρμόδιος για την έγκριση όλων των παρατρόχιων συστημάτων του ERTMS και επομένως το ζήτημα θα αντιμετωπιστεί πλήρως από εκείνο το σημείο. 
From June 2019 ERA will become responsible for approval of all track side ERTMS and therefore this issue will be fully addressed from that point.
Τα χρηματοδοτικά μέσα των αποδεσμευμένων έργων συνήθως επιστρέφονται στην επόμενη πρόσκληση υποβολής προσφορών που θα δημοσιευτεί και η οποία θα περιλαμβάνει και άλλες προτεραιότητες πέραν του ERTMS. 
The financial means of the decommitted projects usually flow back into the next Call published also for other priorities than ERTMS.
Ωστόσο το ERTMS, ως οριζόντιος στόχος ύψιστης προτεραιότητας, πάντοτε περιλαμβάνεται στις προσκλήσεις. 
Nevertheless, ERTMS – as horizontal objective with high priority - is always part of the Calls.
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 30, η απαίτηση ότι «κάθε νέα υποδομή και κάθε νέο τροχαίο υλικό που κατασκευάζεται ή αναπτύσσεται μετά την υιοθέτηση συμβατών συστημάτων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, πρέπει να είναι συμβατά με τη χρήση των εν λόγω συστημάτων» προκύπτει από την οδηγία 2001/16/ΕΚ και όχι από την πολιτική συνοχής. 
As set out in paragraph 30, the requirement that “all new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems” emerges from Directive 2001/16/EC and not from cohesion policy.
Σύμφωνα με τη ΔΣΕ, τα κριτήρια που εφαρμόζει η Επιτροπή για την επιλογή των αιτήσεων, λαμβάνουν υπόψη διαφορετικές προτεραιότητες, ιδίως τη συνεισφορά σε διασυνοριακά τμήματα, τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές, κ.λπ. Στον τίτλο XVIII της ΣΛΕΕ σχετικά με την «οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή», το άρθρο176 της ΣΛΕΕ ορίζει ότι το ΕΤΠΑ «συμβάλλει στη διόρθωση των κυριότερων περιφερειακών ανισοτήτων στην Ένωση, μέσω συμμετοχής στην ανάπτυξη και στη διαρθρωτική αναπροσαρμογή» των περιοχών που παρουσιάζουν καθυστέρηση. 
Under CEF, criteria for the selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic, etc. Within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU set outs that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind.
Το άρθρο 177 ορίζει ότι το Ταμείο Συνοχής «συμμετέχει χρηματοδοτικώς σε σχέδια περιβάλλοντος και διευρωπαϊκών δικτύων στον τομέα της υποδομής των μεταφορών». 
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure."
Για να υλοποιηθούν οι ανωτέρω διατάξεις, είναι αναγκαία η στήριξη της πολιτική συνοχής και εκτός των διασυνοριακών τμημάτων. 
In order to deliver the above provisions, cohesion policy support also outside border-crossing sections is necessary.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, ιδίως κατά τις πρώτες φάσεις της ανάπτυξης, ο εξοπλισμός των εγχώριων στόλων αποτελεί επίσης πολύτιμη επένδυση, ιδίως σε χώρες με σημαντική ανάπτυξη υποδομής, αλλά των οποίων οι γειτονικές χώρες δεν έχουν ακόμη εξοπλιστεί. 
It should be noted that especially in the early phases of deployment equipping domestic fleets is also a valuable investment in particular in countries with significant infrastructure deployment but where neighbouring countries may not yet have equipped. 4
Η Επιτροπή παραπέμπει στην απάντησή της στην παράγραφο 81. 
The Commission refers to its reply to paragraph 81.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ Κοινή απάντηση της Επιτροπής στα σημεία 88 έως 91. Η εγκατάσταση του συστήματος ERTMS ως ενιαίου συστήματος σηματοδότησης σε ολόκληρη την ΕΕ αποτέλεσε στρατηγική πολιτική απόφαση, βάσει των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν από την βιομηχανία, περιλαμβανομένης της AEIF (Association européenne pour l’interopérabilité ferrovaire: Ένωση των διαχειριστών υποδομής, των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και των προμηθευτών). 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS Common Commission reply to paragraphs 88 to 91: Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers).
Η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν ήταν αναγκαίο να διενεργηθεί συνολική εκτίμηση κόστους στα αρχικά στάδια, δεδομένου ότι το ERTMS είχε οριστεί ως το απαραίτητο σύστημα για τις νέες γραμμές ή, στην περίπτωση αντικατάστασης της σηματοδότησης, τις υφιστάμενες γραμμές, και στην περίπτωση αυτή το κόστος του ERTMS δεν ήταν υψηλότερο από το κόστος των εναλλακτικών επιλογών. Τα παρατιθέμενα στοιχεία περιλαμβάνουν απαραίτητες συναφείς δαπάνες (έως και 2/3) πέραν των όσων σχετίζονται άμεσα με τις επενδύσεις του ERTMS, για παράδειγμα, ηλεκτροδότηση, σιδηροδρομικό υλικό και συστήματα κλειδιών γραμμής. 
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings.
αντικατάστασης πεπαλαιωμένων συστημάτων σηματοδότησης εκτός του ERTMS ή για την αντιμετώπιση εργασιών συντήρησης που εκκρεμούν. Τέλος, το συνολικό κόστος μπορεί να μειωθεί με την πάροδο του χρόνου λόγω μελλοντικής τεχνολογικής ανάπτυξης, οικονομιών κλίμακας και αύξησης του ανταγωνισμού μεταξύ των προμηθευτών του ERTMS. 
Such works may also be required in the event of replacement of obsolete signalling systems other than ERTMS or to address maintenance backlogs. Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, σε επίπεδο συστήματος, το χρονικό πλαίσιο για την αποκόμιση οφελών είναι συγκρίσιμο με ό,τι ισχύσει σε άλλα έργα υποδομής. 
The Commission notes that, at system-level, the timeframe for the turnout of the benefits is comparable with other infrastructure projects.
Σύσταση 1 – Εκτίμηση του κόστους ανάπτυξης του ERTMS Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση, όπως περιγράφεται κατωτέρω. 
Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation as outlined below.
Με βάση την υποβολή των εθνικών σχεδίων υλοποίησης της εθνικής ανάλυσης κόστους-οφέλους και τις εργασίες επί των αναλύσεων επιχειρηματικής σκοπιμότητας του ERTMS που παρείχε η DMT, η Επιτροπή θα παρουσιάσει εκτίμηση κόστους βάσει της εν λόγω τεκμηρίωσης. 
Building on the submission of the National Implementation Plans of the national cost-benefit analysis and the work on the ERTMS business cases provided by DMT, the Commission will provide a cost estimate on the basis of this documentation.
Σύσταση 2 – Παροπλισμός των εθνικών συστημάτων σηματοδότησης Η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση. 
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission accepts this recommendation.
Ως πρώτο βήμα, θα συνεργαστεί με τα κράτη μέλη για να καθορίσει ημερομηνίες-στόχους για τον παροπλισμό, βάσει των εθνικών σχεδίων υλοποίησης που έχουν υποβληθεί, ως πρώτο βήμα για την επίτευξη συναίνεσης ως προς τον ορισμό νομικά δεσμευτικών στόχων. 
As a first step, it will work with Member States to establish target dates for decommissioning based on the submitted national implementation plans as a first step to generating consensus on legally binding targets.
Το κατά πόσον οι στόχοι αυτοί θα καταστούν νομικά δεσμευτικοί εξαρτάται από το αποτέλεσμα των αναγκαίων βημάτων που προηγούνται της νομοθετικής πρότασης (ιδίως της εκτίμησης επιπτώσεων), καθώς και από τη συμφωνία του νομοθέτη. 
Whether these targets become legally binding depends on the outcome of the necessary steps preceding the legislative proposal (in particular the impact assessment) as well as the agreement of the legislator.
Σύσταση 3 – Επιχειρηματική σκοπιμότητα για διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση. 
Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Σύσταση 4 – Συμβατότητα και σταθερότητα του συστήματος α) Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση. β) Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση. γ) Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση και θα συνεργαστεί με τη βιομηχανία για να διευκολύνει τη χρήση ενός κοινού υποδείγματος υποβολής προσφορών που έχει καταρτιστεί από την Κοινότητα Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων και Διαχειριστών Υποδομών (CER), με έμφαση στην εποχούμενη μονάδα. δ) Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται τη συγκεκριμένη σύσταση. 
5 (c) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will work with the industry to facilitate the usage of a common tendering template developed by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) with the focus on on-board unit. (d) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Σύσταση 5 – Ρόλος και πόροι του ERA Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση. 
Recommendation 5 – Role and resources of ERA Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Σύσταση 6 – Ευθυγράμμιση, παρακολούθηση και επιβολή των εθνικών σχεδίων ανάπτυξης 6 α) Σε ό, τι την αφορά, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση, ιδίως στο πλαίσιο των εργασιών του Ευρωπαίου συντονιστή· ωστόσο, οι επίσημες διαπραγματεύσεις για την ανάπτυξη του ΕΣΑ μετά το 2023 δεν θα πραγματοποιηθούν πριν από το 2021. β) Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται την εν λόγω σύσταση και θα την εφαρμόσει όπως περιγράφεται κατωτέρω. 
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts this recommendation in particular in the frame of the European Coordinator's work; however, formal negotiations on post-2023 EDP deployment will not take place until 2021. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will implement it as outlined below.
Για το κεντρικό δίκτυο, η Επιτροπή θα καθορίσει ορόσημα, ώστε να καταστεί δυνατή η λεπτομερής παρακολούθηση των επιμέρους τμημάτων έως το 2023 σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης. 
For the Core Network, the Commission will set milestones in order to allow a detailed monitoring of individual sections up till 2023 in accordance with the EDP.
Ένα νέο ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης για τα υπόλοιπα τμήματα αναμένεται να εγκριθεί έως το 2023 για την υλοποίηση του υπόλοιπου κεντρικού δικτύου έως το 2030. 
A new EDP for the remaining sections is foreseen to be adopted by 2023 for implementation of the rest of the Core Network until 2030.
Η Επιτροπή θα εξετάσει τα σχέδια ανάπτυξης που ορίζονται στα εθνικά σχέδια υλοποίησης ως βάση για μακροπρόθεσμη ευρύτερη ανάπτυξη. 
The Commission will consider the deployment plans set out in National Implementation Plans as a basis for a longer term, wider deployment.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η χρηματοδότηση είναι στοχευμένη σύμφωνα με τους στόχους και τις προτεραιότητες των διάφορων μέσων και προγραμμάτων. 
The Commission considers that funding is targeted in line with the objectives and priorities of the different instruments and programmes.
Η Επιτροπή έχει προτείνει ένα ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης και ένα λεπτομερές σχέδιο δράσης για το ERTMS ώστε να εξασφαλιστεί συνεχής ροή στήριξης (από πλευράς επιχορηγήσεων, συνδυασμού χρηματοδοτικών μέσων και μακροπρόθεσμης χρηματοδότησης) για την ανάπτυξη του ERTMS, ιδίως ως προς τις συνιστώσες υψηλότερης ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας (διασυνοριακά τμήματα και εποχούμενες μονάδες) και να διευκολυνθεί ισχυρός συντονισμός των χωρών συνοχής για να επωφεληθούν πλήρως από τα πλεονεκτήματα της ανάπτυξης του ERTMS με ελαχιστοποίηση του κόστος της. 
The Commission has put forward an EDP and a detailed ERTMS Action Plan in order to ensure a continuous stream of support (in terms of grants, blending and long-term financing) to ERTMS deployment, notably on the higher EU added-value components (cross-border sections and on-board units) and for the cohesion countries, to facilitate strong coordination and to fully seize the advantages of ERTMS deployment while minimizing its costs.
Σύσταση 7 – Απορρόφηση των πόρων της ΕΕ για έργα του ERTMS Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση και σημειώνει ότι προσαρμόζει τις διαδικασίες της για τη χρηματοδότηση της ΔΣΕ κατά το δυνατόν, εντός του ισχύοντος νομικού πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των δημοσιονομικών κανονισμών. Σύσταση 8 – Καλύτερα στοχευμένη χρηματοδότηση από την ΕΕ α) Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει την εν λόγω σύσταση. 
Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission accepts the recommendation and notes that it is adapting its CEF funding procedures, as much as possible, within the current legal framework, including the financial regulations. Recommendation 8 – Better targeting EU funding (a) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation.
Για τη χρηματοδότηση της ΔΣΕ, η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση αυτή και σημειώνει ότι τα κριτήρια επιλογής αιτήσεων που εφαρμόζει η Επιτροπή λαμβάνουν υπόψη διάφορες προτεραιότητες, ιδίως τη συνεισφορά στα διασυνοριακά τμήματα και τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές. 
For CEF funding, the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic.
Όσον αφορά την πολιτική συνοχής που εμπίπτει στον τίτλο XVIII της ΣΛΕΕ σχετικά με την «οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή», το άρθρο 176 της ΣΛΕΕ ορίζει ότι το ΕΤΠΑ «συμβάλλει στη διόρθωση των κυριότερων περιφερειακών ανισοτήτων στην Ένωση, μέσω συμμετοχής στην ανάπτυξη και στη διαρθρωτική αναπροσαρμογή» των περιοχών που παρουσιάζουν καθυστέρηση. 
As concerns Cohesion policy, within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU sets out that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind.
Για να υλοποιηθούν οι ανωτέρω διατάξεις, είναι αναγκαία η στήριξη της πολιτικής συνοχής και εκτός των διασυνοριακών τμημάτων και των κεντρικών διαδρόμων του ΔΕΔ-Μ. 
In order to deliver the above provisions cohesion policy support also outside border-crossing sections and the core TEN-T network is necessary.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν αποδέχεται τη σύσταση για την πολιτική συνοχής. β) Στον βαθμό που είναι εντός των αρμοδιοτήτων της, η Επιτροπή αποδέχεται εν μέρει την εν λόγω σύσταση. 
Therefore, the Commission does not accept the recommendation for cohesion policy. 6
Για χρηματοδότηση της ΔΣΕ, η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση αυτή και σημειώνει ότι τα κριτήρια επιλογής αιτήσεων που εφαρμόζει η Επιτροπή λαμβάνουν υπόψη διάφορες προτεραιότητες, ιδίως τη συνεισφορά στα διασυνοριακά τμήματα και τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές. 
For CEF funding the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic.
Η Επιτροπή δεν αποδέχεται τη σύσταση για την πολιτική συνοχής και παραπέμπει στην απάντησή της στη σύσταση 8 στοιχείο α). 
The Commission does not accept the recommendation for Cohesion policy and refers to its reply to recommendation 8 (a).
Το ERTMS έχει σχεδιαστεί ώστε να αντικαταστήσει τα διάφορα συστήματα σηματοδότησης σιδηροδρομικών γραμμών που λειτουργούν ανά την Ευρώπη, με ένα ενιαίο σύστημα που θα επιτρέπει στα τρένα να μετακινούνται απρόσκοπτα από χώρα σε χώρα, διευκολύνοντας έτσι την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρόμων. 
ERTMS is designed to replace the diverse railway signaling systems around Europe with a single system that enables trains to travel uninterrupted across different countries and facilitates rail competitiveness.
Διαπιστώσαμε ότι, μέχρι στιγμής, η ανάπτυξη του συστήματος βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα και είναι αποσπασματική, παρότι, συνολικά, η ιδέα της ανάπτυξης του ERTMS για την ενίσχυση της διαλειτουργικότητας δεν αμφισβητείται από τον σιδηροδρομικό κλάδο. 
We found that deployment so far is at a low level and represents a patchwork, despite the fact that the ERTMS concept to enhance interoperability is not generally questioned by the rail sector.
Διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις δείχνουν απρόθυμοι να επενδύσουν, λόγω των δαπανών που συνεπάγεται μια τέτοια απόφαση αλλά και λόγω του ότι δεν στοιχειοθετείται πάντοτε επιχειρηματική σκοπιμότητα (παραδείγματος χάριν στα κράτη μέλη με εθνικά συστήματα που λειτουργούν κανονικά και έχουν σημαντικό υπόλοιπο ζωής). 
Infrastructure managers and railway undertakings are reluctant to invest due to the expenses entailed and the lack of an individual business case (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime).
Η χρηματοδότηση που διαθέτει η ΕΕ μπορεί να καλύψει περιορισμένο μόνο ποσό των επενδύσεων. 
EU funding can only cover a limited amount of the investments.
Διατυπώνουμε σειρά συστάσεων προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα κράτη μέλη και τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης προκειμένου να βελτιωθούν περαιτέρω η ανάπτυξη και η χρηματοδότηση του συστήματος. 
We make a number of recommendations to the European Commission, the Member States and the European Union Agency for Railways to help improve the deployment and financing of the system.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ Τηλ. +352 4398-1 Πληροφορίες: eca.europa.eu/el/Pages/ContactForm.aspx Ιστότοπος: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors 1977 - 2017 ©Ευρωπαϊκή Ένωση, 2017 Για οποιαδήποτε χρήση ή αναπαραγωγή φωτογραφιών ή άλλου υλικού που δεν αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πρέπει να ζητηθεί άδεια απευθείας από τους δικαιούχους των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας. 
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Enquiries: eca.europa.eu/en/Pages/ContactForm.aspx Website: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors 1977 - 2017 ©European Union, 2017. For any use or reproduction of photos or other material that is not under the European Union copyright, permission must be sought directly from the copyright holders.
EL 2017 Ειδική έκθεση αριθ. 14 Επισκόπηση των επιδόσεων του συστήματος διαχείρισης υποθέσεων στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης (υποβαλλόμενη δυνάμει του άρθρου 287, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, ΣΛΕΕ) 1977 - 2017 
EN 2017 Special Report NO 14 Performance review of case management at the Court of Justice of the European Union (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017
Κλιμάκιο που διενήργησε την επισκόπηση Οι ειδικές εκθέσεις του ΕΕΣ παρουσιάζουν τα αποτελέσματα των ελέγχων που αυτό διενεργεί επί των πολιτικών και προγραμμάτων της ΕΕ ή επί διαχειριστικών θεμάτων που αφορούν συγκεκριμένους τομείς του προϋπολογισμού. 
Review team The ECAŐs special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes or management topics related to specific budgetary areas.
Η εν προκειμένω επισκόπηση επιδόσεων διενεργήθηκε από το Τμήμα Ελέγχου V, του οποίου προεδρεύει ο κ. Λάζαρος Στ. Λαζάρου, Μέλος του ΕΕΣ, και το οποίο εστιάζει στους τομείς της χρηματοδότησης και διοίκησης της Ένωσης. 
This performance review was produced by Audit Chamber V Đ headed by ECA Member Lazaros S. Lazarou - which has a focus in the areas of financing and administering the Union.
Επικεφαλής της επισκόπησης ήταν ο Kevin Cardiff, Μέλος του ΕΕΣ, συνεπικουρούμενος από τους Gabriele Cipriani, κύριο σύμβουλο, Michael Bain, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, Alberto Gasperoni, υπεύθυνο έργου και ανώτερο διοικητικό στέλεχος, Christophe Lesauvage, ανώτερο διοικητικό στέλεχος (νομική υπηρεσία), João Nuno Coelho dos Santos, ανώτερο ελεγκτή, Diana Voinea, ελέγκτρια, και τους Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Γεώργιο-Μάριο Πράντζο και Marine Mina, νομικούς. 
The review was led by ECA Member Kevin Cardiff, supported by Gabriele Cipriani, Principal Adviser; Michael Bain, Principal Manager; Alberto Gasperoni, Head of Task and Principal Manager; Christophe Lesauvage, Principal Manager (legal matters); Joo Nuno Coelho dos Santos, Principal Auditor; Diana Voinea, Auditor; Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos and Marine Mina, Lawyers.
Από αριστερά: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, João Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage. 
From left to right: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, Joo Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage.