natgillin/translations-raw huggingface dataset:
25 Άρθρο 26 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1260/1999: Εάν απαιτείται διαβούλευση με την ΕΤΕπ, προβλέπεται περίοδος τριών μηνών. 26 Στο εν λόγω χρονικό διάστημα συνυπολογίζεται, προφανώς, και ο χρόνος που απαιτήθηκε για να απαντήσει η περιφέρεια στις ερωτήσεις που έθεσε η Επιτροπή. 
They did not cover results and measurable targets for assessing the impact of the funding. 25 Article 26 of Regulation (EC) No 1260/1999: a period of three months applies if consultation with the EIB is required.
27 Βλέπε σημείο 4.25 της ειδικής έκθεσης αριθ. 1/95 και σημείο 42 της ειδικής έκθεσης αριθ. 7/2003. 
27 See point 4.25 of Special Report No 1/1995, and point 42 of Special Report No 7/2003.
ΠΛΆΙΣΙΟ 7 ΠΆΡΆΔΕΙΓΜΆ ΟΡΘΗΣ ΠΡΆΚΤΙΚΗΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΚΆΘΟΡΙΣΜΟ ΔΕΙΚΤΩΝ Ένα παράδειγμα βέλτιστης πρακτικής, το οποίο πρέπει να επισημανθεί, είναι το μεγάλο έργο με την επωνυμία «Port 2000» (Λιμένας 2000) στη Χάβρη (Άνω Νορμανδία, Γαλλία), όπου χρησιμοποιήθηκε μια σειρά από φυσικούς δείκτες, δείκτες αποτελεσμάτων, δείκτες αντικτύπου και πολυτροπικούς δείκτες. 
BOX 7 EXAMPLE OF GOOD PRACTICE FOR SETTING INDICATORS A best practice case that should be highlighted is the ‘Port 2000’ major project in Le Havre (Upper Normandy, France), where a number of physical indicators, result indicators, impact indicators and multimodal indicators were provided.
Εκτός από μια ειδική εκτίμηση των περιβαλλοντικών πτυχών και μια έρευνα όσον αφορά τον βαθμό ικανοποίησης των χρηστών, του τοπικού πληθυσμού και των επισκεπτών, οι δείκτες αυτοί υπήρξαν αντικείμενο τακτικής παρακολούθησης από ειδικό φορέα στον οποίο μετείχαν ο δικαιούχος, ένα τοπικό παράρτημα της Στατιστικής Υπηρεσίας και ένας περιφερειακός κυβερνητικός φορέας. 
In addition to a particular assessment of the environmental aspects and a satisfaction survey of the users, local population and visitors, these indicators were regularly monitored by a specific body which brought together the beneficiary, a local branch of the statistical office and a regional government body.
Η νομοθεσία προέβλεπε υποχρέωση η Επιτροπή να διενεργεί ετησίως επισκόπηση των κυριότερων αποτελεσμάτων του προηγούμενου έτους στο πλαίσιο των «επιτροπών παρακολούθησης», αν και με συμβουλευτικό ρόλο28. 
The legislation required the Commission to perform an annual review of the main outcomes of the previous year in monitoring committees albeit in an advisory capacity28.
Το Συνέδριο διαπίστωσε ότι υπήρχαν ελάχιστα αποδεικτικά στοιχεία που να επιβεβαιώνουν ότι η Επιτροπή έλαβε μέτρα προκειμένου να επηρεάσει τις συνεδριάσεις των επιτροπών παρακολούθησης, έτσι ώστε να προσανατολιστούν στη διασφάλιση της αποτελεσματικότητας των δαπανών. Παραδείγματος χάριν, στην περίπτωση του λιμένα της Gela (Σικελία), το έργο εγκαταλείφθηκε και τα σχετικά κονδύλια χρησιμοποιήθηκαν για να συνεχιστεί η κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων Παλέρμο-Μεσσίνα και Catania-Gela, κάτι που δεν συνάδει με τον στόχο της μείωσης των οδικών μεταφορών και της στροφής σε άλλους τρόπους μεταφοράς. 
The Court found that there was little evidence to confirm that the Commission had taken action to influence the monitoring committee meetings to direct them towards ensuring effective spending.
Δεδομένου ότι οι ισχύοντες κανόνες για λιμένα του είδους αυτού περιορίζουν τη χρηματοδότηση του Ταμείου Συνοχής σε υποδομές για την αύξηση της διατροπικής αποτελεσματικότητας, η αλλαγή του στόχου αυτού του έργου δεν συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές των ΔΕΔ-Μ (προϋπόθεση για τα έργα του Ταμείου Συνοχής). 
As the rules in force for this type of port restrict cohesion funding to infrastructures increasing intermodal efficiency, the changed purpose of this project did not comply with the TEN-T guidelines (a condition for a cohesion project).
Εξάλλου, δεν υπάρχουν στοιχεία από τα οποία να συνάγεται ότι η Επιτροπή παρενέβη ή εξέφρασε αντιρρήσεις ως προς την υλοποίηση των μεγάλων έργων και των έργων του Ταμείου Συνοχής που υποβλήθηκαν σε έλεγχο, μολονότι τα αποτελέσματα των έργων δεν ήταν σύμφωνα με τους σκοπούς για τους οποίους χορηγήθηκε η συγχρηματοδότηση. 
Moreover, there is no evidence that the Commission intervened or raised objections to the implementation of the major projects and Cohesion Fund projects audited, although the project results did not comply with the objectives for which the co-funding was provided.
Για παράδειγμα, στην περίπτωση του διαλιμενικού έργου στο Μπάρι, οι στόχοι ως προς τη διατροπικότητα δεν επιτεύχθηκαν και τα κτήρια παρέμειναν κενά, καθώς οι νέες σιδηροδρομικές γραμμές δεν ήταν συνδεδεμένες με το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα, επειδή η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία δεν επέτρεψε στον δικαιούχο να χρησιμοποιεί τις υποδομές της. 
For example, in the case of the Bari interport project, the intermodal objectives were not achieved and buildings remained empty because the new railway tracks were not connected to the national railway system as the national railway company had not authorised the beneficiary to use its infrastructure.
28 Μια άλλη δυνατότητα εξέτασης των αρχικών αποτελεσμάτων, της σημασίας τους, της επίτευξης στόχων, της παρακολούθησης και της εφαρμογής και, επομένως, δυνατότητα ενίσχυσης των ευκαιριών βελτίωσης της αποτελεσματικότητας των έργων, είναι η ενδιάμεση αξιολόγηση (η οποία διενεργείται από ανεξάρτητο αξιολογητή με ευθύνη της διαχειριστικής αρχής και σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή). 
28 Another possibility to examine initial results, their relevance, the achievement of targets, monitoring and implementation and, therefore, to influence the chances to increase project effectiveness is the mid-term evaluation (to be carried out by an independent assessor under the responsibility of the managing authority and in cooperation with the Commission).
Όπως διευκρινίζεται στην ειδική έκθεση αριθ. 1/2007, το χρονοδιάγραμμα για τις συγκεκριμένες αξιολογήσεις ήταν πολύ πρώιμο και, ως εκ τούτου, δεν διευκόλυνε την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και τη μέτρηση του αντικτύπου ενόψει της όψιμης ή καθυστερημένης έναρξης των προγραμμάτων (βλέπε την παράγραφο 20 και το πλαίσιο 4 της ειδικής έκθεσης αριθ. 1/2007). 
As Special Report No 1/2007 clarified, the time frame for these evaluations was too early in the period to assess effectiveness and measure impacts given the late or slow start-up of programmes (see paragraph 20 and Box 4 of Special Report No 1/2007).
26 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 35. 
26 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 35.
Το Συνέδριο διαπίστωσε ότι μόνον 11 από τα 27 ελεγχθέντα έργα υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες τα οποία έτυχαν συγχρηματοδότησης από τα διαρθρωτικά ταμεία και το Ταμείο Συνοχής κατά την περίοδο προγραμματισμού 2000-2006 ήταν αποτελεσματικά. 
The Court found that only 11 of the 27 audited transport infrastructures in seaports projects co-financed by the Structural and Cohesion Funds in the 2000–06 programme period were effective.
Επιπλέον, το ένα τρίτο των ελεγχθέντων έργων απέβλεπαν σε στόχους που δεν άπτονται του τομέα των μεταφορών. Το Συνέδριο, εκτός του ότι εντόπισε ορισμένα αναποτελεσματικά έργα, διαπίστωσε επίσης ότι ορισμένα έργα δεν είχαν τεθεί σε λειτουργία, ενώ σημαντικά έργα, των οποίων η αξία ανέρχεται στο 70,8 % του συνόλου των ελεγχθέντων κονδυλίων, δεν είχαν ολοκληρωθεί κατά τον χρόνο διενέργειας του ελέγχου. 
In addition, a third of the projects audited had non-transport-related objectives. As well as ineffective projects, the Court found that some projects were not in use and significant projects with a value of 70,8 % of the total amount audited had not been completed at the time of the audit.
Ένδεκα έργα ολοκληρώθηκαν εγκαίρως, όμως σχετικά με τα υπόλοιπα 12 ολοκληρωμένα έργα σημειώθηκαν καθυστερήσεις υλοποίησης μέσης διάρκειας 26 μηνών. Επιπλέον, πέντε από τα έργα, το κόστος των οποίων αντιστοιχεί σχεδόν στο ήμισυ των ελεγχθέντων κονδυλίων, θα χρειαστούν σημαντικές περαιτέρω επενδύσεις προκειμένου να μπορέσουν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά. 
Furthermore, five of the projects, representing almost half of the amounts audited, will need considerable further investment before they can be put into effective use.
Ο παρών έλεγχος κατέδειξε επίσης ότι καμία από τις περιφέρειες τις οποίες επισκέφθηκε το Συνέδριο δεν διέθετε μακροπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης λιμενικών υποδομών ή αξιολογήσεις αναγκών στις οποίες να είναι δυνατόν να στηριχθούν οι διαδικασίες επιλογής των έργων κατασκευής υποδομών θαλάσσιων λιμένων. 
This audit also showed that none of the regions visited had a long-term port development plan in place and needs assessments to support the selection of seaport infrastructure projects had not been carried out.
Εκτός αυτού, διαπιστώθηκε έλλειψη κατάλληλων έργων, τα οποία θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν για τη διεκδίκηση των διαθέσιμων πόρων. 
In addition, there was a lack of suitable projects to compete for the allocated resources.
Ορισμένες περιφέρειες, καθόσον το επιτρέπει η ισχύουσα νομοθεσία, προέβησαν σε αναδρομική χρηματοδότηση εναλλακτικών έργων προκειμένου να απορροφήσουν τους διαθέσιμους χορηγηθέντες πόρους. 
Some regions, as is permitted, retrospectively financed replacement projects to absorb the available allocated resources.
Εντούτοις, δύο από τα τρία εναλλακτικά έργα που περιλαμβάνονται στο δείγμα δεν πέτυχαν τους στόχους τους. 
However, two of the three replacement projects included in the sample did not attain their objectives.
Διαπιστώθηκε επίσης ότι οι εθνικές διοικητικές διαδικασίες για την έκδοση οικοδομικών αδειών και εγκρίσεων ήταν συχνά χρονοβόρες και επαχθείς. 
It was also found that national administrative procedures for the delivery of building authorisations and permits were often long and burdensome.
ΣΎΣΤΆΣΗ 1 Η Επιτροπή πρέπει: α) Να υπενθυμίσει στα κράτη μέλη την υποχρέωσή τους να χρησιμοποιούν τις χρηματοδοτήσεις της ΕΕ κατά τρόπο συμβατό με τις αρχές της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης. 
RECOMMENDATION 1 The Commission should: (a) remind Member States of their obligation to use EU funding in a way compatible with the tenets of sound financial management.
Δεν ελήφθη επαρκής μέριμνα για την παρακολούθηση και εποπτεία των αποτελεσμάτων των έργων: α) Οι επιτροπές παρακολούθησης εστίασαν την προσοχή τους στην έγκαιρη απορρόφηση των πιστώσεων και σε γενικές στρατηγικές παρέμβασης, ενώ η παρακολούθηση των έργων από τις διαχειριστικές αρχές εστιάστηκε στα ποσοστά των δαπανών. Οι δείκτες σχεδιάστηκαν, κυρίως, για την παρακολούθηση της πορείας των δαπανών και των εργασιών κατασκευής. 
Little consideration was given to the monitoring and supervision of project results. (a) The monitoring committees concentrated on the timely uptake of appropriations and general intervention strategies whereas the managing authorities’ monitoring of projects was focused on the rate of spending; indicators were designed mainly to monitor spending and construction.
Δεν υπήρξε παρακολούθηση των αποτελεσμάτων και του αντικτύπου των συγχρηματοδοτούμενων υποδομών θαλάσσιων λιμένων, με αποτέλεσμα να εντοπιστούν κενοί λιμένες και μη χρησιμοποιούμενες υποδομές θαλάσσιων λιμένων. β) Υπήρχαν ελάχιστα αποδεικτικά στοιχεία κατά πόσο η Επιτροπή διασφάλισε την άσκηση κατάλληλης εποπτείας σχετικά με τα μεγάλα έργα και τα έργα του Ταμείου Συνοχής που ελέγχθηκαν, παρενέβη στις επιτροπές παρακολούθησης προκειμένου να εξασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των δαπανών και ενθάρρυνε τον καθορισμό ή τη χρήση δεικτών αποτελεσμάτων ή αντικτύπου. 
The results and impact of the co-financed seaport infrastructures were not monitored and empty ports and unused seaport infrastructures were found. (b) There was little evidence that the Commission ensured adequate supervision for the major projects and Cohesion Fund projects audited, that it intervened in the monitoring committees to ensure effective spending and that it encouraged the setting or using of result or impact indicators.
27 ΣΎΣΤΆΣΗ 2 Η Επιτροπή πρέπει: α) να επικεντρωθεί περισσότερο στην αποτελεσματικότητα των συγχρηματοδοτούμενων έργων μέσω: ο της ενθάρρυνσης της συστηματικής χρήσης δεικτών αποτελεσμάτων και αντικτύπου από τις διαχειριστικές αρχές, ο της συστηματικής πραγματοποίησης επιτόπιων επισκέψεων, εστιάζοντας επίσης την προσοχή σε ζητήματα αποτελεσματικότητας, και ο της καθιέρωσης της αρχής ότι η χορήγηση χρηματοδότησης από την ΕΕ πρέπει να εξαρτάται από την επίτευξη των προβλεπόμενων αποτελεσμάτων· να διενεργεί κατασταλτικούς ελέγχους σχετικά με τη χρήση των συγχρηματοδοτούμενων υποδομών, βάσει ενός δείγματος το οποίο θα επιλέγεται με γνώμονα τους κινδύνους, κατά τρόπο που θα της επιτρέπει να επαληθεύσει την επιτυχή αλλαγή προσανατολισμού από τις δαπάνες στα αποτελέσματα και τον αντίκτυπο. β) Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
27 RECOMMENDATION 2 The Commission should: (a) (b) increase the focus on the effectiveness of the co-financed projects through: ο encouraging the systematic use of result and impact indicators by managing authorities, ο ensuring that on-the-spot visits made also focus on effectiveness issues, and ο introducing the principle that EU funding should be conditional upon the attainment of planned results; carry-out ex post checks on the use of co-financed infrastructures on the basis of a risk-based sample, to verify that the change of emphasis from spending to results and impact is being achieved.
Με τον έλεγχο διαπιστώθηκε, επίσης, ότι οι εκτιμήσεις και οι αποφάσεις της Επιτροπής για τα μεγάλα έργα και τα έργα του Ταμείου Συνοχής δεν οδήγησαν στη λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση των αδυναμιών των έργων που παρατηρήθηκαν κατά τη διάρκεια του ελέγχου. 
The audit also found that Commission assessments and decisions for major projects and Cohesion Fund projects did not lead to action to remedy project weaknesses observed during the audit.
28 ΣΎΣΤΆΣΗ 3 Η Επιτροπή πρέπει να ενισχύσει τη διαδικασία αξιολόγησης για τα μεγάλα έργα και τα έργα του Ταμείου Συνοχής, έτσι ώστε να βελτιωθούν οι μηχανισμοί εντοπισμού σοβαρών αδυναμιών και λήψης των ενδεδειγμένων μέτρων για την αντιμετώπισή τους. 
28 RECOMMENDATION 3 The Commission should strengthen the assessment procedure for major projects and Cohesion Fund projects to improve the detection of serious weaknesses and the taking of appropriate action to remedy them.
Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Τμήμα ΙΙ, του οποίου προεδρεύει ο κύριος Harald NOACK, Μέλος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο Λουξεμβούργο, κατά τη συνεδρίασή του της 15ης Φεβρουαρίου 2012. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mr Harald NOACK, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 15 February 2012.
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Πρόεδρος Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
ΠΆΡΆΡΤΗΜΆ II ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΆΝΆ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΆ 30 Περιφέρεια/ Χώρα Τίτλος έργου Περιεχόμενο και στόχος του έργου Τύπος έργου (C/P/S/U1) Συνολικό κόστος (σε ευρώ) Ποσό συγχρηματοδότησης της ΕΕ (σε ευρώ) ΙΣΠΑΝIΑ Ανδαλουσία 1. 
ANNEX II OVERVIEW OF PROJECTS SELECTED PER REGION 30 Region/country Project title Content and objective of the project Type of project (C/P/S/U1) Total cost (in euro) EU co-financed part (in euro) SPAIN Andalucia 1.
Εγκαταστάσεις λιμενικών υποδομών στο Campamento, San Roque. 
Port infrastructure facilities in Campamento, San Roque.
Λιμενικά έργα (υδατοφράκτης, τρεις προβλήτες, βυθοκόρηση, χώρος τερματικού σταθμού) για την κατασκευή τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβω‐ τίων· αργότερα, ο αρχικός στόχος τροποποιήθηκε και μετατράπηκε σε κατασκευή ναυπηγικής δεξαμενής για ειδικές κατασκευές. 
Port works (a closure dam, three quays, dredging, terminal space) for a container terminal; later on, this objective was amended to the building of a dry dock for special operations.
Ανάπτυξη μαρίνας στη Chipiona. 
Marina development in Chipiona.
Εργασίες (ανάπλαση πλωτών αποβαθρών, βυθοκόρη‐ ση και επέκταση των χώρων φιλοξενίας) για την κατα‐ σκευή 77 νέων αγκυροβολίων στη μαρίνα (αυξάνοντας έτσι τον συνολικό αριθμό των διαθέσιμων θέσεων σε 377), με σκοπό την προσέλκυση περισσότερων τουριστών και τη μείωση του χρόνου αναμονής για τα σκάφη αναψυχής που αγκυροβολούν στον λιμένα. 
Works (restoring pontoons, dredging and extending the captain’s house) to increase by 77 (total of 377 places) the number of berthing places in the marina so as to attract more tourists and reduce the waiting list for leisure boats to berth there.
Νέο κτήριο για τη στέγαση προσωπικού συντήρησης και λιμενικού σώματος στο Cadiz. 
New building for maintenance and port police in Cadiz.
Ανέγερση κτηρίου για τη στέγαση εργαστηρίων, αποθήκης, αποδυτηρίων, γραφείων, καθώς και του κέντρου υπηρεσιών ελέγχου του λιμενικού σώματος. 
Construction of a building to house workshops, a warehouse, changing rooms, offices and the service control centre for port police staff.
S 1 439 075 719 538 Αστούριας 4. 
S 1 439 075 719 538 Asturias 4.
Επέκταση του λιμένα της Gijón. 
Expansion of the port of Gijón.
Λιμενικά έργα (νέα λεκάνη, κυματοθραύστης και επι‐ φάνεια τερματικού σταθμού για τη διακίνηση ξηρού και υγρού χύδην φορτίου) με σκοπό να εξασφαλιστεί η αναγκαία χωρητικότητα για την εξυπηρέτηση της αυξανόμενης διακίνησης ξηρού χύδην φορτίου, πετρελαϊκών προϊόντων και φυσικού αερίου και να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας. 
Port works (a new basin, breakwater and terminal surface for dry and liquid bulk goods) to create the capacity needed to meet the growing traffic in dry bulk goods, petroleum products and natural gas; and to create employment.
Αποκατάσταση της νότιας και της δυτικής αποβά‐ θρας του λιμένα San Juan de Nieva/Aviles (φάση I). 
Rehabilitation of the south and west docks of San Juan de Nieva/Aviles (Phase I).
Κατασκευή δύο αποβαθρών οι οποίες θα επιτρέπουν στον λιμένα να προσελκύει πλοία μεγαλύτερων εκτοπισμάτων. 
Construction of two docks to enable the port to attract ships with bigger drafts.
Aviles — Βελτιώσεις στη λεωφόρο Conde Guadalhorce με τροπο‐ ποιήσεις στο τοιχίο του χώρου περιπάτου. 
Aviles — Improvements to the Avenue Conde Guadalhorce with amendments to the wall of the walking area.
Ανάπλαση μιας υποβαθμισμένης περιοχής μεταξύ του λιμένα και της πόλης, με σκοπό τη μετατροπή της σε λεωφόρο με νέο οδόστρωμα μήκους 1 χλμ. και συνολικής επιφάνειας 25 350 τ.μ., με παγκάκια, κά‐ δους ανακύκλωσης, φωτισμό και θέσεις ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής. 
Redevelopment of a run-down area from the port to the city, turning it into a newly paved avenue of 1 km with a total surface area of 25 350 m2, with benches, recycling bins, lighting and berthing places for yachts.
U 2 437 342 1 218 671 Κανάριες Νήσοι 7. 
U 2 437 342 1 218 671 Canarias 7.
Λιμένας της Arinaga, αποβάθρα Agüimes, 1η φάση Α. Κατασκευή αποβάθρας και ασφαλτόστρωση της παραλιακής οδού, στο πλαίσιο της κατασκευής βιομη‐ χανικού λιμένα για την αποσυμφόρηση του λιμένα της Las Palmas (σε προγενέστερη περίοδο δαπανήθηκαν επιπλέον κονδύλια της ΕΕ ύψους 298 000 ευρώ). 
Port of Arinaga, Quay of Agüimes 1st phase A. Building of a dock and paving of the esplanade as part of the building of an industrial port to decongest the port of Las Palmas (another 298 000 euro of EU funds was spent in a previous period).
Νότιο ανάχωμα στον λιμένα της Las Palmas. 
Southern dike in the port of Las Palmas.
Κατασκευή κυματοθραύστη στον λιμένα της Las Palmas, προκειμένου τα κύματα ύψους άνω των 5 μέτρων να μην εισχωρούν στην περιοχή του λιμένα. 
Construction of a breakwater in the port of Las Palmas to keep waves higher than 5 m outside of the port area.
Ασφαλτόστρωση του μώλου Gran Canaria στον λιμένα της Las Palmas. 
Paving of the pier Gran Canaria in the port of Las Palmas.
Λιμενικά έργα για την ανάπλαση επιφάνειας 150 000 τετραγωνικών μέτρων και την εγκατάσταση πυλώνων φωτισμού, εγκαταστάσεων επεξεργασίας λυμάτων, σιδηροτροχιών για γερανούς, ηλεκτρικών δικτύων και υπογείων τηλεπικοινωνιακών εγκατα‐ στάσεων στον υφιστάμενο τερματικό σταθμό, με σκοπό να καταστεί δυνατή η διαχείριση μεγαλύτερου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων. 
Port works to replace the surface of 150 000 m2 and instal illumination towers, sewage water facilities, rail tracks for cranes, power grids and underground telecommunication facilities in an existing terminal to enable the handling of a larger number of containers.
C + S 10 158 820 5 079 410 Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
C+S 10 158 820 5 079 410 Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
31 ΠΆΡΆΡΤΗΜΆ II Περιφέρεια/Χώρα Τίτλος έργου Περιεχόμενο και στόχος του έργου Τύπος έργου (C/P/S/U1) Συνολικό κόστος (σε ευρώ) Ποσό συγχρηματοδότησης της ΕΕ (σε ευρώ) ΙΣΠΑΝIΑ 10. 
ANNEX II 31 Region/country Project title Content and objective of the project Type of project (C/P/S/U1) Total cost (in euro) EU co-financed part (in euro) SPAIN Galicia 10.
Εργασίες στον εξωτερικό λιμένα της Punta de Langosteira. 
Outer harbour works in Punta de Langosteira.
C 575 182 943 257 539 720 Γαλικία 11. 
C 575 182 943 257 539 720 11.
Νέα ιχθυαγορά και αποθήκες εξαγωγών στον λιμένα της A Coruña. 
New fish market and export warehouses in the port of A Coruña.
Ανέγερση νέου κτηρίου ιχθυαγοράς χονδρικής (με χώρους για την εκφόρτωση των ιχθύων, χώρους εμπορίας, χώρους επεξεργασίας αλιευμάτων και προετοιμασίας της μεταφοράς τους, μονάδα παραγωγής πάγου, καφετέρια, διοικητικά γραφεία, γραφεία λιμενικού σώματος και άλλα γραφεία, αίθουσες συσκέψεων, τράπεζα και τεχνικές αίθου‐ σες), με σκοπό τη βελτίωση της αποδοτικότητας της εμπορίας, διαχείρισης και διανομής των αλιευτικών προϊόντων. 
Construction of a new fish wholesale market building (with areas for offloading the fish, trading halls, rooms for fish preparation and areas for preparation for transport, an ice production facility, a cafeteria, administration rooms, port police and other offices, meeting rooms, a bank and technical rooms) to increase the efficiency of trading, handling and dispatch of fish products.
Επέκταση του λιμένα του Ferrol. 
Expansion of the port of Ferrol.
Κατασκευή τερματικού σταθμού για τη διαχείριση ξηρού χύδην φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων, κυματοθραύστη, προκυμαίας, αποβάθρας και της οδού πρόσβασης σε αυτήν, καθώς και 3 αγκυροβο‐ λίων (στην επόμενη φάση προβλέπεται η πραγ‐ ματοποίηση επιπλέον δαπάνης από την ΕΕ ύψους 25 189 895 ευρώ). 
Construction of a dry bulk and container terminal, a breakwater, a quay, a platform and its road access and three berthing places (another 25 189 895 euro of EU funds will be spent in the next phase).
C 138 925 795 39 554 238 ΓΑΛΛIΑ Άνω Νορμανδία 13. 
C 138 925 795 39 554 238 FRANCE Upper Normandy 13.
Λιμένας ταχείας εξυπηρέτησης για την υποδοχή μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευμα‐ τοκιβωτίων στη Χάβρη («Port 2000») — 1η φάση. 
Fast port to receive large container ships in Le Havre (Port 2000) — 1st phase.
Λιμενικά έργα (κατασκευή 4 τερματικών σταθμών και προστατευτικού μώλου, διεύρυνση καναλιού πρόσβασης, εργασίες βυθοκόρησης, έργα προστα‐ σίας του περιβάλλοντος και συνδέσεις χερσαίων μεταφορών εντός της ζώνης του λιμένα) με σκοπό την υποδοχή των μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υπό βέλτιστες συνθήκες παραγωγικότητας και ασφάλειας και με πολυτροπικό στόχο την αύξηση της χερσαίας μεταφοράς εμπο‐ ρευματοκιβωτίων μέσω σιδηροδρόμων και ποταμών. 
Port works (construction of four terminal places and a mole for protection, access channel widening, dredging works, environmental conservation works and land transport links within the port area) to receive the largest container ships in optimal productivity and security conditions and with a multimodal objective to increase the land transport of containers by rail and rivers.
(Πρόκειται για μέρος μεγαλύτερου λιμενικού έργου κόστους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίου ευρώ). 
(This is part of a bigger port project of around 1,5 billion euro).
Ολοκλήρωση της σιδηρο‐ δρομικής σύνδεσης με το «Port 2000», Χάβρη. 
Completion of the rail link to Port 2000 Le Havre.