natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας σχεδιάστηκε προκειμένου να βοηθήσει στην ανάπτυξη διασυνοριακής συνεργασίας στα εξωτερικά σύνορα της ΕΕ, παρόμοιας με εκείνη που προωθούσε ήδη το πρόγραμμα Interreg στα εσωτερικά σύνορα της Ευρωπαι ̈κής Ένωσης, χρηματοδοτούμενο από τα διαρθρωτικά ταμεία της ΕΕ (2). 
The CBC programme was designed to help develop the kind of cross-border cooperation on the EUŐs external borders which the Interreg programme, funded from the EU Structural Funds, was already promoting across the internal frontiers of the European Union (2).
Έτσι, αποφασίστηκε η χορήγηση κεφαλαίων διασυνοριακής συνεργασίας σε παραμεθόριες περιφέρειες των χωρών Phare, προκειμένου να συγχρηματοδοτούνται σχέδια από κοινού με παρακείμενες παραμεθόριες περιφέρειες της ΕΕ που ήταν ήδη επιλέξιμες για χρηματοδότηση Interreg. 
It was thus intended that CBC funds would be allocated to border regions in the Phare countries to co-finance joint projects with adjacent border regions in the EU which were eligible for Interreg funding.
Κατά τα πέντε πρώτα έτη του προγράμματος, αναλήφθηκαν συνολικά 820 εκατ. ECU. 
A total of ECU 820 million was committed within the five first years of the programme.
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο 18 % περίπου του συνόλου των κεφαλαίων Phare που αναλήφθηκαν κατά την περίοδο 1994-98. 
This represents approximately 18 % of total Phare funds committed over the period 1994 to 1998.
Κατανεμήθηκαν κεφάλαια διασυνοριακής συνεργασίας στους τομείς παρέμβασης που παρουσιάζονται στον πίνακα 1. 
CBC funds have been allocated to the areas of intervention shown in Table 1.
Το παράρτημα Ι παρουσιάζει λεπτομερέστερη ανάλυση κατά χώρα και κατά τομέα. Το παράρτημα II περιλαμβάνει χάρτη των επιλέξιμων περιοχών για χρηματοδότηση διασυνοριακής συνεργασίας. 
A more detailed analysis by country and sector is shown in Annex I. A map of the regions eligible for CBC is given in Annex II.
Πίνακας 1 Εφαρμογή της διασυνοριακής συνεργασίας Phare κατά τομέα παρέμβασης στις 31 ∆εκεμβρίου 1998 Αναλήψεις υποχρεώσεων Συμβάσεις Πληρωμές Τομέας Μεταφορές και επικοινωνίες Περιβάλλον 194,1 % του συνόλου των αναλήψεων διασυνοριακής συνεργασίας 48,9 23,7 14,6 4,3 2,8 5,8 100 384,6 Ποσό (σε εκατ. ECU) Ποσό (σε εκατ. ECU) 192,9 80,5 39 28,6 10,5 % των αναλήψεων υποχρεώσεων Ποσό (σε εκατ. ECU) % των αναλήψεων υποχρεώσεων 27,4 29,2 15,9 29,8 15,1 44,9 27 400,8 48,1 109,9 41,5 56,6 32,5 19,1 81,3 10,5 45,3 3,5 70,1 21,2 47 220,8 Οικονομική ανάπτυξη και ανάπτυξη των ανθρώπινων πόρων Ταμεία μικρών προγραμμάτων Άλλοι τομείς 119,9 35,2 23,2 ∆ιαχείριση του προγράμματος και των σχεδίων 47,2 Σύνολο 820,4 33,1 Πηγή: Ευρωπαι ̈κό Ελεγκτικό Συνέδριο. 
Sector Amount (million ECU) % of total CBC commitments 48,9 23,7 14,6 4,3 2,8 5,8 Amount % of com-Amount % of com-Transport and communications 400,8 Environment 194,1 Economic and human resource development 119,9 Small project funds 35,2 Other sectors 23,2 Programme and project management 47,2 Total 820,4 Source: European Court of Auditors.
(1) Βλέπε άρθρο 3 του κανονισμού (EK) αριθ. 1628/94 της Επιτροπής, της 4ης Ιουλίου 1994, για την εφαρμογή προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας μεταξύ χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και των κρατών μελών της Κοινότητας στο πλαίσιο του προγράμματος Phare (EE L 171 της 6.7.1994, σ.14). 
(1) See Article 3 of Commission Regulation (EC) No 1628/94 of 4 July 1994 concerning the implementation of a programme for cross-border cooperation between countries in central and eastern Europe and Member States of the Community in the framework of the Phare Programme (OJ L 171, 6.7.1994, p. 14).
2 ( ) Το πρόγραμμα Interreg δημιουργήθηκε το 1990, με χρηματοδότηση 1 000 εκατ. ECU για την περίοδο 1990-1994. 
100 192,9 48,1 80,5 41,5 39 32,5 28,6 81,3 10,5 45,3 33,1 70,1 384,6 47 109,9 27,4 56,6 29,2 19,1 15,9 10,5 29,8 3,5 15,1 21,2 44,9 220,8 27 Commitments Contracts Payments (million mitments ECU) (million mitments ECU) 2 ( ) The Interreg programme was created in 1990 with funding for the period 1990 to 1994 of ECU 1 000 million.
Το ποσό αυτό αυξήθηκε σε 2 400 εκατ. ECU για την περίοδο 1995-1999. 
This amount was increased to ECU 2 400 million for 1995 to 1999.
21.2.2000 EL Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαι ̈κών Κοινοτήτων C 48/3 6. 
21.2.2000 EN Official Journal of the European Communities C 48/3 6.
Ο έλεγχος διενεργήθηκε το 1998. 
The audit was carried out in 1998.
Περιέλαβε αποστολές στη ∆ημοκρατία της Τσεχίας, Εσθονία, Λεττονία, Λιθουανία, Πολωνία και Σλοβενία. 
It included missions to the Czech Republic, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, and Slovenia.
Για τις λοιπές επιλέξιμες χώρες Phare διενεργήθηκαν έλεγχοι βάσει φακέλου (1). 
File reviews were completed for the other eligible Phare countries (1).
Τα σχέδια που αποτέλεσαν το αντικείμενο επιτόπιων ελέγχων αντιστοιχούν στο 56 % περίπου του συνόλου των εκταμιεύσεων διασυνοριακής συνεργασίας στις 31 ∆εκεμβρίου 1998 (βλέπε παράρτημα III). 
Projects subject to on-the-spot audits represented approximately 56 % of total CBC disbursements at 31 December 1998 (see Annex III).
Το καθοριστικό κριτήριο για την επιλογή σχεδίων για τους επιτόπιους ελέγχους ήταν η ύπαρξη πράξεων άνω των 0,5 εκατ. ECU, των οποίων η εφαρμογή είχε ξεκινήσει. 
The primary criterion for selecting projects for on-the-spot audits was operations over ECU 0,5 million where implementation had begun.
Το Νοέμβριο του 1998 η Επιτροπή δημοσίευσε αξιολόγηση του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας Phare, βάσει των τμημάτων του που αφορούσαν την Πολωνία, την Τσεχία και τη Βουλγαρία. 
The Commission issued in November 1998 an evaluation of the Phare CBC programme based on its Polish, Czech and Bulgarian components.
Η αξιολόγηση αυτή εστιάστηκε κυρίως στην εκτίμηση των αιτίων της καθυστέρησης στην εφαρμογή του προγράμματος. 
The main focus of the evaluation was to assess the reasons for the delay in the implementation of the programme.
Παρόλο που το Συνέδριο συμμερίζεται πολλά από τα συμπεράσματα της έκθεσης αξιολόγησης, θεωρεί ότι θα έπρεπε να είχε δοθεί περισσότερη προσοχή τόσο στην επίδραση του προγράμματος όσο και στη διαχείρισή του από την Επιτροπή. 
While the Court shares many of the evaluation reportŐs conclusions, it considers that more attention should have been given both to the impact of the programme and to its management by the Commission.
ΣΥΝΟΨΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ 8. 
SUMMARY OF AUDIT OBSERVATIONS 8.
Παρόλο που αναλήφθηκαν 820 εκατ. ECU στο πλαίσιο του προγράμματος, το ποσό αυτό είχε ασκήσει περιορισμένη μόνον επίδραση σε επίπεδο σχεδίων έως τα τέλη του 1998. 
Although ECU 820 million was committed under the programme it had had only a limited impact at project level by the end of 1998.
Αιτία αποτέλεσαν τόσο η έλλειψη σχεδίων με διασυνοριακή επίδραση έτοιμων προς εφαρμογή κατά τη χρονική στιγμή της ανάληψης κεφαλαίων, όσο και καθυστερήσεις στην εφαρμογή των εγκεκριμένων σχεδίων (βλέπε σημεία 16-55). 
This was due both to the lack of projects with a cross-border impact which were ready for implementation at the time of funds being committed and delays in the implementation of approved projects (see paragraphs 16-55).
Εντούτοις, το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας ασκεί ήδη θετική επίδραση σε θεσμικό επίπεδο, αναπτύσσοντας τα δίκτυα διασυνοριακής συνεργασίας (βλέπε σημείο 63), και συνεισφέροντας, για την πλειονότητα των χωρών, στην προετοιμασία των τοπικών αρχών των παραμεθόριων περιοχών για τη διαχείριση των διαρθρωτικών ταμείων της ΕΕ (βλέπε σημείο 57). 
The CBC programme is nevertheless already having a positive impact at institutional level in developing cross-border cooperation networks (see paragraph 63), and contributing, in most countries, to preparing local authorities in border regions for the management of EU Structural Funds (see paragraph 57).
Στην πλειονότητα των χωρών, το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας έχει επίσης κινητοποιήσει εθνική συγχρηματοδότηση (βλέπε σημείο 64). 
In the majority of countries the CBC programme has also mobilised national co-financing (see paragraph 64).
Η εφαρμογή του προγράμματος Πολωνίας-Γερμανίας έχει προχωρήσει πολύ, αλλά ένα από τα κύρια προβλήματα για την αντιμετώπιση των οποίων σχεδιάστηκε το πρόγραμμα, οι μακροί χρόνοι αναμονής στις συνοριακές διαβάσεις, εξακολουθεί να υφίσταται (βλέπε σημεία 17-22). 
Implementation is most advanced in the Poland-Germany programme but one of the main problems the programme was designed to tackle, the long waiting times at border crossings, persists (see paragraphs 17-22).
Tα προγράμματα Αλβανίας-Ελλάδας, Αλβανίας-Ιταλίας (βλέπε σημείο 33), Βουλγαρίας-Ελλάδας (βλέπε σημεία 29-31, 47) και ∆ημοκρατίας της Σλοβακίας-Αυστρίας (βλέπε σημείο 26), συνάντησαν όλα σημαντικές δυσκολίες. 
The Albania-Greece, Albania-Italy (see paragraph 33), Bulgaria-Greece (see paragraphs 29-31 and 47) and Slovak Republic-Austria programmes (see paragraph 26) have all experienced significant difficulties.
Τα προβλήματα στην εφαρμογή της διασυνοριακής συνεργασίας απορρέουν εν μέρει από το υπερβολικά μεγάλο ύψος των πιστώσεων (150 εκατ. ECU) που χορηγήθηκαν από το Ευρωπαι ̈κό Κοινοβούλιο κατά την έναρξη του προγράμματος (βλέπε σημείο 67). 
Problems in implementing the CBC programme partly stem from the excessively large budget of ECU 150 million allocated to the programme by the European Parliament at its inception (see paragraph 67).
Η Επιτροπή, κατά την κατανομή των πιστώσεων μεταξύ των διαφόρων χωρών Phare, δεν έλαβε επαρκώς υπόψη την ικανότητα απορρόφησης της καθεμιάς από αυτές για τα σχέδια διασυνοριακής συνεργασίας (βλέπε σημεία 71-72). 
The CommissionŐs allocation of this budget between individual Phare countries did not adequately take account of 1 ( ) Albania, Bulgaria, the Former Yugoslav Republic of Macedonia (FYROM), Hungary and the Slovak Republic. their relative absorption capacities for cross-border projects (see paragraphs 71-72).
Η Επιτροπή ακολούθησε πολιτική ανάληψης του συνόλου των πιστώσεων, ακόμη και αν τα σχέδια δεν έχουν ακόμη προετοιμαστεί κατάλληλα ή έχουν περιορισμένη μόνον επίδραση σε διασυνοριακό και περιφερειακό επίπεδο (βλέπε σημείο 73). 
The Commission followed a policy of fully committing the budget, even if projects are not yet adequately prepared or have only a limited impact at cross-border and regional level (see paragraph 73).
Η επίδραση του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας μειώθηκε λόγω της πολύ περιορισμένης εναρμόνισης με το πρόγραμμα Interreg. 
The impact of the CBC programme has been reduced by the very limited harmonisation with the Interreg programme.
Μόνον σε πολύ λίγες περιπτώσεις καταρτίστηκαν κοινά σχέδια. 
Only in very few cases were joint projects established.
Το γεγονός αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη εναρμόνισης μεταξύ των διαδικασιών Interreg και Phare (βλέπε σημεία 68-70). 
This is mainly the result of the lack of compatibility between Interreg and Phare procedures (see paragraphs 68-70).
Η εμβέλεια των σχεδίων διασυνοριακής συνεργασίας υπήρξε πολύ εκτεταμένη και, ιδίως σε χώρες με ανεπαρκείς περιφερειακές διοικητικές δυνατότητες, επικάλυψε συχνά το περιεχόμενο σχεδίων που χρηματοδοτούνταν από τα εθνικά προγράμματα Phare. ∆εν δόθηκε κατάλληλη προτεραιότητα σε σχέδια των οποίων το όφελος προσπορίζεται κατά πρώτον ο πληθυσμός των παραμεθόριων περιφερειών. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι υπάρχει κατάλληλη μέριμνα για τα συμφέροντα των παραμεθόριων περιφερειών, μεγαλύτερο μέρος του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας θα πρέπει να επικεντρωθεί σε σχετικά μικρά σχέδια με ισχυρή τοπική/περιφερειακή και διασυνοριακή επίδραση. 
The scope of CBC projects has been very wide and, particularly in those countries with insufficient regional administrative capacities, has often overlapped with the content of projects financed from Phare national programmes.
Παρά το γεγονός ότι οι νέες κατευθυντήριες γραμμές της Επιτροπής για τα προγράμματα Phare απαιτούν να είναι τα σχέδια ελάχιστου μεγέθους 2 εκατ. ECU, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν περισσότερο οι μηχανισμοί χρηματοδότησης μέσω ταμείου μικρών προγραμμάτων και να δημιουργηθεί κοινό ταμείο μικρών προγραμμάτων, που θα διαχειρίζονται από κοινού οι τοπικές αρχές των παρακείμενων περιφερειών της ΕΕ και των παραμεθόριων περιφερειών των χωρών Phare (βλέπε σημεία 54 και 91). 
Notwithstanding the fact that the new guidelines of the Commission for the Phare programme require a minimum project size of ECU 2 million, greater use should be made of small project fund (SPF) facilities, including the establishment of a common SPF managed jointly by local authorities in adjacent EU and Phare country border regions (see paragraphs 54 and 91).
Θα πρέπει να ληφθούν επιπλέον μέτρα στις χώρες Phare προκειμένου να αποκεντρωθεί η εφαρμογή. 
Within Phare countries further steps should be taken to decentralise implementation.
Τα κεφάλαια διασυνοριακής συνεργασίας θα πρέπει να χορηγούνται σε περιφερειακό επίπεδο και σε πολυετή βάση. 
CBC funds should be allocated to regions and on a multiannual basis.
Θα πρέπει να δοθούν μεγαλύτερες αρμοδιότητες στις ευρωπεριφέρειες (2) όσον αφορά το συντονισμό των σχεδίων (βλέπε σημεία 54 και 81). 
More responsibility should be given to Euroregions (2) for project coordination (see paragraphs 54 and 81).
Καθώς οι διαδικασίες εφαρμογής του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας είναι περισσότερο αποκεντρωμένες απ’ ό, τι των εθνικών προγραμμάτων Phare, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο αντίστοιχης αποκέντρωσης της διαχείρισης του προγράμματος αυτού, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα ότι οι αντιπροσωπείες της είναι επανδρωμένες με το κατάλληλο προσωπικό, ιδίως όσον αφορά τους μηχανικούς (βλέπε σημεία 76-78). 
As the procedures for implementing the CBC programme are more decentralised than for Phare national programmes, the Commission should consider a corresponding deconcentration of its management of the programme whilst ensuring that its Delegations are adequately staffed for the purpose notably in regard to engineers (see paragraphs 76-78). 15.
15. ∆εδομένων των αποτελεσμάτων που επετεύχθησαν σε θεσμικό επίπεδο, εάν η Επιτροπή κατορθώσει να αντιμετωπίσει τις αδυναμίες που μείωσαν την επίδραση του προγράμματος κυρίως σε επίπεδο σχεδίων, υφίστανται ευνοι ̈κές προοπτικές για την περαιτέρω χρηματοδότηση του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας (βλέπε σημεία 94-97). 
Given the results achieved at institutional level, if the Commission can overcome the shortcomings which have reduced the impact of the programme mainly at project level, a good basis exists for the further financing of the CBC programme (see paragraphs 94-97).
(2) Οργανώσεις των παραμεθόριων περιοχών της Αυστρίας, της ∆ημοκρατίας της Τσεχίας, της Γερμανίας και της Πολωνίας, ανεξάρτητες από την Επιτροπή και αρμόδιες για το συντονισμό του σχεδιασμού των σχεδίων, αποτελούμενες από εκπροσώπους δήμων, διαμερισμάτων, εμπορικών επιμελητηρίων και παρόμοιων οργάνων. 
(2) Organisations, independent of the Commission, in the border regions of Austria, the Czech Republic, Germany and Poland responsible for coordinating project planning and made up of representatives of municipalities, districts, chambers of commerce and similar bodies.
C 48/4 EL Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαι ̈κών Κοινοτήτων 21.2.2000 ΕΠΙ∆ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ∆ΙΑΣΥΝΟΡΙΑΚΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ PHARE Επίδραση κατά τομέα Μεταφορές και επικοινωνίες 16. 
C 48/4 EN Official Journal of the European Communities 21.2.2000 THE IMPACT OF THE PHARE CROSS-BORDER COOPERATION PROGRAMME Impact by sector Transport and communications 16.
Όπως εμφαίνεται στον πίνακα 1, το ήμισυ περίπου των κεφαλαίων διασυνοριακής συνεργασίας Phare αφιερώθηκε σε σχέδια του τομέα των μεταφορών και επικοινωνιών. Σχέδια διασυνοριακής συνεργασίας Πολωνίας-Γερμανίας στον τομέα των μεταφορών 17. 
As shown in Table 1, almost half of the Phare CBC funds have been devoted to transport and communication projects.
Στο πλαίσιο του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας Πολωνίας-Γερμανίας, αναλήφθηκαν 115 εκατ. ECU στον τομέα των μεταφορών, κυρίως προκειμένου να βελτιωθεί η υποδομή και οι οδοί πρόσβασης σε αρκετές από τις κύριες συνοριακές διαβάσεις μεταξύ Πολωνίας και Γερμανίας. 
Poland-Germany CBC transport projects 17. In the Poland-Germany CBC programme, ECU 115 million were committed in the transport sector, mainly to improve infrastructure and related access roads at several of the main border crossings with Germany.
Ο στόχος των εν λόγω σχεδίων ήταν η αντιμετώπιση των μακρών χρόνων αναμονής στα σύνορα, ιδίως για την εμπορευματική κίνηση αλλά και για την τοπική κίνηση, που είχαν αυξηθεί λόγω της ανάπτυξης του εμπορίου από το 1990 και εξής (1). 
The objective of these projects was to tackle the long waiting times to cross the border, particularly for freight traffic but also local traffic, which had developed as a result of the increase in trade since 1990 (1).
Έτσι, το 1994 οι χρόνοι αναμονής στα γερμανοπολωνικά σύνορα για τα φορτηγά ήταν της τάξης των 30 ωρών. 18. 
Thus in 1994 waiting times on the German-Polish border for lorries were of the order of 30 hours. 18.
Παρόλο που τα εν λόγω σχέδια στοχεύουν στην κάλυψη ανάγκης πρώτης προτεραιότητας στην παραμεθόριο περιοχή Πολωνίας-Γερμανίας, η επίδρασή τους μειώθηκε τόσο από καθυστερήσεις από την πλευρά των πολωνικών αρχών και της Επιτροπής στη σύναψη των συμβάσεων σχετικά με τις προς πραγματοποίηση εργασίες, όσο και από παράγοντες σχετικούς με την ακατάλληλη διαχείριση των συνοριακών διαβάσεων, με την κακή κατάσταση του πολωνικού οδικού δικτύου και με περιβαλλοντικούς περιορισμούς. 
Although these projects address a high priority need in the Polish-German border region, their impact has been reduced both by delays on the part of the Polish authorities and the Commission in contracting the works to be carried out and by other factors such as the inadequate management of border crossings, the poor state of the Polish road network and environmental restrictions.
Συνεπώς, το 1998 εξακολουθούσαν να υφίστανται υπερβολικά μακροί χρόνοι αναμονής, ιδιαίτερα για τα φορτηγά. 
Thus considerable waiting times, particularly for lorries, continued to exist in 1998.
Το πρόγραμμα 1994 προέβλεπε συγχρηματοδότηση (5,5 εκατ. ECU) για έναν νέο τερματικό εμπορευματικό σταθμό στην κύρια συνοριακή διάβαση Swiecko-Frankfurt an der Oder. 
The 1994 programme provided co-financing (ECU 5,5 million) for a new freight terminal at the major Swiecko-Frankfurt an der Oder border crossing.
Η χρηματοδότηση διασυνοριακής συνεργασίας (15%) κάλυψε την αδυναμία των πολωνικών αρχών να προχωρήσουν στην περάτωση του σχεδίου έπειτα από την εξάντληση των δικών τους κεφαλαίων. 
The CBC financing (15 %) served as a stop-gap after the Polish authorities ran out of their own funds to complete the project.
Το σχέδιο περατώθηκε στα μέσα του 1995 αφού εφαρμόστηκαν ταχείες διαδικασίες. 
The project was completed in mid-1995 using accelerated procedures.
Το σχέδιο είχε ως αποτέλεσμα να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής στα σύνορα για τα φορτηγά από 36 ώρες σε 10-12 ώρες· όμως, το χρονικό αυτό διάστημα παραμένει μεγάλο και είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το στόχο του σχεδίου των 30 λεπτών. Ενώ οι μακροί χρόνοι αναμονής εξακολουθούν να υφίστανται εν μέρει λόγω περαιτέρω αύξησης του όγκου της κίνησης που δέχεται η εν λόγω συνοριακή διάβαση, άλλες αιτίες για τις χρονοβόρες διαδικασίες εκτελωνισμού είναι ο ανεπαρκής αριθμός πολωνών τελωνειακών υπαλλήλων στον τερματικό σταθμό και το γεγονός ότι οι πολωνικές αρχές δεν κατασκεύασαν ειδική οδό πρόσβασης από τα σύνορα στον τερματικό σταθμό. 
As a result of the project, border waiting times for lorries have dropped from 36 hours to 10-12 hours but this is still significant and considerably more than the project objective of 30 minutes. While the continuing waiting times are partly due to further increases in the volume of traffic using this crossing, understaffing of the terminal by Polish customs officials and the failure of the Polish authorities to build a special access road from the border to the terminal are also reasons for the clearing procedure still being so long.
Η εφαρμογή δύο άλλων μειζόνων σχεδίων συνοριακών διαβάσεων στο Gubin (20,8 εκατ. ECU) και την Olszyna (15 εκατ. ECU), που επίσης χρηματοδοτούνται από το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας Πολωνίας-Γερμανίας 1994, ολοκληρώθηκε πολύ αργότερα απ’ ό, τι είχε προβλεφθεί, παρόλο που το Χρηματοδοτικό Μνημόνιο προέβλεπε περάτωση των σχεδίων έως το ∆εκέμβριο του 1996. 
The implementation of two other major border crossing projects at Gubin (ECU 20,8 million) and Olszyna (ECU 15 million), also funded from the 1994 Poland-Germany CBC programme, took much longer to complete although the financing memorandum foresaw completion of the projects by December 1996.
Το σχέδιο της Olszyna περατώθηκε μόλις τον Οκτώβριο του 1998, ενώ η περάτωση του σχεδίου του Gubin επαναπρογραμματίστηκε για το Μάιο του 1999. 
Olszyna was only completed in October 1998 while Gubin was rescheduled for completion in May 1999.
Οι καθυστερήσεις οφείλονται κυρίως στο υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα που χρειάστηκαν οι πολωνικές αρχές και η Επιτροπή για την προετοιμασία των εγγράφων σχετικά με τις προσκλήσεις υποβολής προσφορών και για την κατακύρωση των συμβάσεων. 
The delays are principally due to the excessive time required by the Polish authorities and the Commission to prepare the tender documentation and award the contracts.
Οι χρόνοι αναμονής στα σύνορα στις δύο αυτές διαβάσεις ήταν επίσης της τάξης των 10 ωρών. Το Swiecko, το Gubin και η Olszyna περιλαμβάνονταν στις έξι συνοριακές διαβάσεις με τους μεγαλύτερους χρόνους αναμονής στην Ευρώπη το Νοέμβριο του 1998 (2). 
Border waiting times at these two crossings were also of the order of 10 hours. Swiecko, Gubin and Olszyna were among the six border crossings with the longest crossing times in Europe in November 1998 (2).
21. ∆ύο επιπλέον περατωμένα σχέδια στο Kolbaskowo (10 εκατ. ECU) και το Osinow Dolny (1,2 εκατ. ECU) βελτίωσαν τις οδούς πρόσβασης στις εν λόγω συνοριακές διαβάσεις. 
21. Two further completed projects at Kolbaskowo (ECU 10 million) and Osinow Dolny (ECU 1,2 million) have improved the access roads to these border crossings.
Εντούτοις, η χρησιμότητα του σχεδίου του Osinow Dolny μειώθηκε, διότι, σε αντίθεση με όσα προέβλεπε το Χρηματοδοτικό Μνημόνιο, οι γερμανικές αρχές δεν άνοιξαν τη συνοριακή διάβαση στα φορτηγά για περιβαλλοντικούς λόγους. 
However, the usefulness of the Osinow Dolny project has been reduced because, contrary to what was foreseen in the financing memorandum, the German authorities have not opened up the border crossing to lorries for environmental reasons.
Ο ίδιος περιορισμός όσον αφορά τα φορτηγά απειλεί επίσης να μειώσει την επίδραση βελτιώσεων μεγάλης κλίμακας στο δρόμο που συνδέει τη συνοριακή διάβαση του Kostr-zyn με το Gorzow Wielkopolski, οι οποίες χρηματοδοτούνται με 9,4 εκατ. ECU. 
The same restriction on lorries is also threatening to lessen the impact of large scale improvements being financed to the road from the border at Kostrzyn to Gorzow Wielkopolski (ECU 9,4 million).
Καθώς τα σχέδια επελέγησαν από μεικτή πολωνογερμανική επιτροπή προγραμματισμού και παρακολούθησης (ΜΕΠΠ), θα αναμενόταν να είχε δοθεί εγκαίρως προσοχή σε τέτοιους περιορισμούς (3). 
It would have been expected that the selection of the projects by a Polish-German Joint Programming and Monitoring Committee (JPMC) would have drawn attention to such restrictions (3) at an early stage.
Η επίδραση των βελτιώσεων στις συνοριακές διαβάσεις μειώνεται επιπλέον από άλλους παράγοντες: α) το ήμισυ περίπου των φορτηγών που διασχίζουν τα γερμανοπολωνικά σύνορα πραγματοποιούν διαμετακομίσεις σε χώρες ανα-1 ( ) Από το 1990 έως το 1994, ο αριθμός των διελεύσεων των συνόρων από φορτηγά μεταξύ Γερμανίας και Πολωνίας αυξήθηκε από 606 508 σε 1 625 617 (πολωνικό Υπουργείο Μεταφορών). β) η ανεπαρκής ανάπτυξη και η επιδεινούμενη κατάσταση του πολωνικού οδικού δικτύου. 
The impact of improvements to border crossings is further weakened by other factors: (a) approximately half of the lorries crossing the German-Polish border are in transit to countries east of Poland (4) and face serious delays on PolandŐs eastern border (5); (b) the underdeveloped nature and deteriorating physical condition of the Polish road network.