natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου της 1 1ης Ιουνίου 1992, η οποία, από την Ιη Ιανουαρίου 1993, θα παρατείνει τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 που ισχύει σήμερα, δεν αποτελεί την αναμενόμενη πρόοδο στο επίπεδο των κανονιστικών διατάξεων και δεν φαίνεται να λαμβάνει υπόψη της τις προγενέστερες παρατηρήσεις που διατύπωσε το Συνέδριο ήδη το 1988. 
The draft Council Regulation (EEC) of 11 June 1992 which, as of 1 January 1993, will extend Regulation (EEC) No. 3359/90, which is currently in force, does not constitute the expected progress as far as legal provisions are concerned, and does not seem to take into account earlier comments made by the Court in 1988.
Η πίεση των προθεσμιών, η ταχεία εξέλιξη του κοινωνικού, οικονομικού και πολιτικού περιβάλλοντος επιτείνουν τον επείγοντα χαρακτήρα των μέτρων που πρέπει να ληφθούν ώστε να δοθεί στα έργα υποδομής μεταφορών ο ρόλος και το βάρος που απαιτούνται για την ευρωπαϊκή οικοδόμηση υπό το φως της συνθήκης του Μάαστριχτ. 
The pressure of deadlines and the rapid develop¬ ment of the social, economic and political environment further increase the urgency with which measures need to be taken to give transport infrastructures the role and the weight necessary for the achievement of the European Union that is the object of the Treaty of Maastricht.
Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο στο Λουξεμβούργο κατά τη συνεδρίαση του της 21ης Ιανουαρίου 1993. 
This report was adopted by the Court of Auditors in Luxembourg at its meeting of 21 January 1993.
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Andre J. MIDDELHOEK Πρόεδρος ί 1 
For the Court of Auditors I André J. MIDDELHOEK President
11. 3. 93 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 69/15 Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η Επιτροπή εξέτασε το σχέδιο ειδικής έκθεσης της 8ης Οκτωβρίου 1992 του Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετι¬ κά με τη χρηματοδότηση των έργων υποδομής μεταφο¬ ρών. Πριν απαντήσει στην κριτική σχετικά με τη διαχείριση των μέσων που προορίζονται ειδικά για τη χρηματοδότηση σχεδίων έργων υποδομής μεταφορών, η Επιτροπή επιθυμεί να διατυπώσει ορισμένες εισαγω¬ γικές παρατηρήσεις γενικού χαρακτήρα. 
11. 3. 93 Official Journal of the European Communities No C 69/15 I. INTRODUCTION The Commission has studied the Court of Auditors draft special report of 8 October 1992 on the financing of transport infrastructure.
Τα έργα υποδομής μεταφορών αποτελούν βασικό στοιχείο της κοινής πολιτικής στον τομέα των ματαφο-ρών. Εντούτοις, τα κράτη μέλη δεν έχουν δώσει μέχρι τώρα στην Κοινότητα, τα νομικά και δημοσιονομικά μέσα για την ανάπτυξη ενιαίας και μακροπρόθεσμης στρατηγικής σχετικά με τις επενδύσεις που πρέπει να πραγματοποιηθούν στον τομέα αυτό. 
However, the Member States have not yet given the Community the legal and financial resources needed to develop a coherent long-term invest¬ ment strategy in this area.
Το Συνέδριο επισημαίνει εξάλλου το γεγονός αυτό κατ' επανάληψη στην έκθεση του. 
The Court of Auditors report alludes to this fact on several occasions.
Οι αποφάσεις επενδύσεων σε θέματα έργων υποδομής μεταφορών ανήκουν στις αρμόδιες εθνικές και περιφε¬ ρειακές αρχές. 
Decision-making power as regards transport infrastructure investment lies with the relevant national and regional authorities.
Καταρτίζονται βάσει παρατηρήσεων ως επί το πλείστον εθνικών και περιφερειακών. Η Κοινό¬ τητα, κατά τα περασμένα έτη, προσπάθησε να εντάξει την κοινοτική διάσταση στην εθνική διαδικασία λήψης αποφάσεων καθιστώντας προφανή τα προβλήματα διασύνδεσης των εθνικών δικτύων και διαλειτουργικότητας των διαφόρων τρόπων μεταφοράς εκτός συνόρων. 
In the past, the Community has endeavoured to give a Community dimension to the national decision-making process by highlighting the problems raised by the interconnection of national networks and the cross-border interoperability of the various modes of transport.
Υπό το φως αυτής της κατάστασης θα πρέπει συνεπώς να αποτιμηθεί η κοινοτική παρέμβαση στο παρελθόν, ο επικουρικός χαρακτήρας της και η περιορισμένη εμβέλεια της. 
It is against this bacground that the Community's past efforts and their subsidiary nature and limited impact must therefore be evaluated.
Αυτό δε σημαίνει ότι η Κοινότητα θα πρέπει να δεχτεί παθητικά την κατάσταση αυτή. 
This does not mean that the Community has to resign itself to such a situation.
Η ανάπτυξη της διεθνούς διακίνησης εμπορευμάτων, η δημιουργία της εσωτερικής αγοράς και η ανάγκη οικονομικής και κοινωνικής συνοχής καθιστούν όλο και πιο επιτακτική τη συννενόηση των κρατών μελών στον τομέα των μεταφορών. Η Επιτροπή η οποία πρόσφατα ενέκρινε μια σημαντική κοινοποίηση [COM(92) 494 της 2ας Δεκεμβρίου 1992] σχετικά με τη μελλοντική κοινή πολιτική των μεταφο¬ ρών προτίθεται εξάλλου να αναπτύξει διασυνδεδεμένα και διαλειτουργικά δίκτυα μεταφορών με προοπτική καθιέρωσης συστήματος πολλαπλών μεταφορών προ¬ κειμένου να εξασφαλιστεί διαρκής κινητικότητα προ¬ σώπων και αγαθών. Αλλά τα κράτη μέλη παραμένουν κύριοι των έργων υποδομής των μεταφορών τους. 
The growth of international traffic, the establishment of the single market and the drive for economic and social cohesion are making the need for concertation between the Member States in the transport sphere increasingly acute. The Commission, which has just adopted an important communication [COM(92) 494, 2 December 1992] on the future development of the common policy on transport, moreover intends to develop interconnected and inter¬ operable transport networks from a multimodal perspec¬ tive so as to ensure the lasting mobility of persons and goods.
Σε θέματα χρηματοδότησης των έργων αυτών υποδομής, η προτεινόμενη από την Επιτροπή στρατηγική δεν προϋποθέτει πολύ σηματικότερη επιβάρυνση του κοινοτικού προϋπολογισμού με το κόστος των απαραί¬ τητων επενδύσεων, απ' ότι επί του παρόντος. 
As regards the financing of such infrastructure, under the strategy proposed by the Commission, the portion of the necessary investment costs to be charged to the Community budget will not differ greatly from what it is at present.
Αντίθετα, πρέπει να ρυθμιστούν οι μηχανισμοί που θα διευκολύ¬ νουν τις χρηματοδοτήσεις αυτές. 
However, the mechanisms needed to facilitate these financing operations have to be perfected.
Η πρόσκληση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Εδιμβούργου (11-12 Δεκεμβρίου 1992) στο Συμβούλιο των υπουργών εθνι¬ κής οικονομίας και οικονομικών και στην ETE να εξετασθεί επειγόντως η δημιουργία αφενός μεν νέου προσωρινού μηχανισμού δανειοδότησης 5 δις ECU στο εσωτερικό της ETA αφετέρου δε Ευρωπαϊκού Ταμείου Επενδύσεων, για την παροχή εγγυήσεων, εντάσσεται απολύτως στο πλαίσιο αυτό. 
The call made by the Edinburgh European Council (11-12 December 1992) to the Ecofin Council and the EIB to give urgent consideration to the creation of a new temporary loan mechanism of ECU 5 billion under the EIB and of a European investment fund so as to provide the necessary guarantees falls within this context.
Ιδιαίτερα, η συνολική και ενιαία θεώρηση της ανάπτυξης συστημάτων μεταφορών της Κοινότητας θα έπρεπε να αποτελεί σημαντικό παράγοντα προβλεψιμότητας για τους εν δυνάμει επενδυτές. 
In particular, the application of a coherent and comprehensive approach to the development of the Community's transport systems should be an important yardstick in the eyes of potential investors.
Το σχέδιο της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση, δίνοντας έμφαση στο θέμα των διευρωπαϊκών δικτύων στον τομέα των μεταφορών, έθεσε εντούτοις τα όρια της κοινοτικής παρέμβασης, απαριθμώντας τα διάφορα καθήκοντα της Κοινότητας (άρθρο 129 Γ). 
The Treaty on European Union, while promoting the concept of trans-European transport networks, also lays down limits for Community intervention by listing the various tasks incumbent on the Community (Article 129c).
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των έργων υποδομής, η παρέμβαση αυτή οριοθετείται πληρέστερα εφόσον οφείλει να περιοριστεί κυρίως στις μελέτες σκοπιμότη¬ τας, τις επιδοτήσεις επιτοκίου και τις εγγυήσεις δανείων. 
Community intervention in financing infrastructure is even more tightly circumscribed in that it must concentrate mainly on feasibility studies, interest rate subsidies and loan guarantees. II.
Π. ΓΕΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Θέση των έργων υποδομής μεταφορών στην πολιτική της Κοινότητας 2.7. Πράγματι, η έκθεση που περιλαμβάνεται στο έγγραφο COM(92) 231 σχετικά με τα έργα υποδομής μεταφορών περιορίστηκε στην περιγραφή της χρησι¬ μοποίησης των δημοσιονομικών μέσων κατά την περίοδο 1982-1992, χωρίς να εκφέρει γνώμη σχετικά με την ποιότητα. 
GENERAL FRAMEWORK SURROUNDING TRANSPORT INFRASTRUCTURE MEASURES The place of transport infrastructure in Community policy REPLIES OF THE COMMISSION It is true to say that the report [COM(92) 231] on 2.7. transport infrastructure concentrates on describing the use made of budget resources in the period 1982-92 without making any qualitative judgement.
Η ανάλυση των οικονομικών αποτελε¬ σμάτων, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα του τομέα των μεταφορών, και ο βαθμός που επηρεάζουν τις εθνικές προτεραιότητες προβλέπονται για το 1993. ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 
An analysis of the economic effects, in terms of transport sector efficiency, and the extent to which they have influenced national priorities is expected in 1993.
Αριθ. C 69/16 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 3. 
No C 69/16 Official Journal of the European Communities 11. 3.
93 Κανονιστικές διατάξεις 2.16. 
93 The regulations 2.16.
Η νέα πρόταση της Επιτροπής, που αναφέρεται στα σημεία 5.24 και 5.26, σχετικά με τη δήλωση ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος (·) έχει ως αντικείμενο τον επανακαθορισμό του μέσου αυτού ώστε να καταστεί πιο ελκυστικό, τόσο για τις δημόσιες αρχές, όσο και για τους ιδιωτικούς επενδυτές. 
The new Commission proposal concerning the declaration of European interest, referred to in points 5.24 and 5.26. (!) sets out to redefine this instrument so as to make it more attractive both to public authorities and to private investors.
Εάν μέχρι το 1990, η καθυστερημένη ανάληψη υποχρεώσεων εξηγείται από την ημερομηνία των αποφάσεων του Συμβουλίου (μόλις στο τέλος του έτους), αντίθετα το 1991 και κυρίως το 1992, η κατάσταση βελτιώθηκε. 
Whereas belated commitments in the years to 1990 are to be explained by the date of Council decisions (only at the end of the year), in 1991 and, especially, in 1992 the situation improved.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή έργων υποδομής μεταφορών μπόρεσε να διατυπώσει τη γνώμη της στο πρώτο μέρος του έτους. Ταυτόχρονα υπήρξε ουσιαστικότερος συντονισμός με τις άλλες υπηρεσίες της Επιτροπής και τα κράτη μέλη, ιδίως χάρη στο νέο μηχανισμό κατάρτισης των κατευθυντή¬ ριων σχημάτων, προλαμβάνοντας τις διατάξεις που προβλέπονται από τον τίτλο XII της Συνθήκης που υπογράφηκε στο Μάαστριχτ. 
The infrastructure Committee was able to deliver its opinion in the early part of the year while a far more intensive coordination procedure was set up with the other Commission departments and the Member States, mainly thanks to the new arrangement entailing the drafting of outline plans in anticipation of the measures provided for in Title XII of the Maastricht Treaty.
Χρηματοδοτήσεις 2.19. 
Funding 2.19.
Μολονότι τα χρηματοδοτικά μέσα που χρησιμο¬ ποιήθηκαν στο πλαίσιο της πολιτικής στον τομέα των μεταφορών ανήλθαν μόνο σε 700 εκατ. ECU σε 10 έτη, επέτρεψαν: να αποδεσμευθούν σχέδια κοινοτικού ενδιαφέρο¬ ντος· να επηρεασθούν ορισμένες εθνικές προτεραιότητες· να ενθαρρυνθούν ή να συμπληρωθούν μελέτες σκοπιμότητας για τα σχέδια κοινοτικού ενδιαφέρο¬ ντος η χρηματοδότηση των οποίων δύσκολα μπορεί να εξασφαλισθεί. 
Despite their limited amount, the ECU 700 million implemented under the transport policy during the ten years in question did make it possible to : unblock a number of projects of Community interest; influence certain national priorities ; prompt or supplement feasibility studies for projects of Community interest, funding for which is generally very difficult to secure.
Οι δημοσιονομικές παρεμβάσεις της Κοινότη¬ τας εντάσσονται στο πλαίσιο του ανωτάτου ορίου του 25 % που προβλέπεται από τη ρύθμιση. Η διαμόρφωση (') βλ.σχέδιοκανονισμούτουΣυμβουλίουσχετικάμεδήλωση ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος για τη διευκόλυνση της δη¬ μιουργίας διευρωπαϊκών δικτύων στον τομέα των μεταφο¬ ρών έγγρ. 
The level of Community support is conditioned by the 25% ceiling laid down in the regulations. It varies (') ProposalforaCouncilRegulationintroducingadeclarationof European interest to facilitate the establishment of trans-European networks in the transport domain COM(92) 15. mainly as a result of the high number of applications submitted by the Member States.
Οι κοινοτικές παρεμβάσεις στηρίζονται σε δύο διαφορετικές θεωρήσεις : (α) στην περιφερειακή πολιτι¬ κή και (β) στο κοινοτικό ενδιαφέρον που παρουσιάζουν τα σχέδια που αφορούν διαδρόμους διέλευσης των συνόρων. 
Two different considerations influence Community support operations : (i) regional policy, and (ii) the Community interest of projects located on trans-frontier trajectories.
Κατά συνέπεια, συνολική άποψη θα καταστεί δυνατή με την προσέγγιση «διευρωπαϊκά δίκτυα» στην οποία πρέπει να ενταχθούν όλες οι πλευρές που αφορούν τα έργα υποδομής μεταφορών συμπεριλαμβα¬ νομένων των συνδέσεων με τα δευτερεύοντα δίκτυα. 
The 'trans-European networks' approach, which has to encompass all aspects of transport infrastructure, including connections with feeder networks, will make it possible to obtain an overall picture.
Η έλλειψη συγκρίσιμη ς και αξιόπιστη ς στατιστι¬ κής πληροφόρησης επισημάνθηκε συχνά, παρά τις προσπάθειες που έχουν καταβληθεί από τη EURO¬ STAT, και μόνο με ενεργό υποστήριξη των κρατών μελών μπορεί να καλυφθεί. 
Despite the efforts made by Eurostat, reference has often been made to the lack of comparable and reliable statistical data, a situation which can only be rectified with the active support of the Member States.
Οι δημόσιες και ιδιωτικές πρωτοβουλίες βρίσκονται στο στάδιο της ανάπτυξης για την επίλυση των πραγματικών δυσκολιών. Η Επιτροπή στηρίζει τις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνο¬ νται για να εξασφαλιστεί ο συντονισμός των υπαρχό¬ ντων εθνικών κέντρων παρατήρησης για να δημιουργη¬ θεί Κέντρο Προοπτικής Ανάλυσης για τα έργα υποδο¬ μής, όπως προτείνεται από το Στρογγυλό Τραπέζι Βιομηχάνων. 
It is in this connection that the Commission supports the initiatives taken to ensure coordination between the existing national observatories or to set up a Forward Analysis Centre for Infrastructure as proposed by the European Round Table of Industrialists.
Επίσης ενέργειες στο πλαίσιο του ερευνη¬ τικού προγράμματος EURET βρίσκονται εν εξελίξει για το σκοπό αυτό. 
The EURET research programme also incorporates measures to this effect.
3.3 - 3.4. 
3.3 3.4.
Το πρώτο κατευθυντήριο σχήμα προτάθηκε από την Επιτροπή το Δεκέμβριο του 1990 και αφορούσε το Σιδηρόδρομο Μεγάλης Ταχύτητας. 
The first outline plan, which concerned the High-Speed Train, was proposed by the Commission in December 1990.
Έκτοτε προτά¬ θηκαν άλλα σχήματα (Συνδυασμένες μεταφορές, πλωτές οδοί) τον Ιούνιο του 1992, μετά από σημαντικά έργα προπαρασκευής που εκτελέστηκαν από το 1990 και μετά. 
Other plans (combined transport, roads and navigable waterways) were proposed in June 1992 following major preparatory work carried out since 1990.
Κατευθύνσεις για τους άλλους τρόπους (θαλάσσιο, αέριο, σιδηροδρομικό) βρίσκονται στο στάδιο της προπαρασκευής. 
Guidelines for other modes of transport (sea, air, rail) are in preparation.
Το ενδιαφέρον της συνολικής προσέγ¬ γισης που αναφέρεται από το Συνέδριο δεν έχει επομένως διαφύγει από την Επιτροπή η οποία ανέλαβε να παρουσιάσει πριν από το τέλος του 1994 τις κατευθύνσεις για ένα σύστημα πολλαπλών μεταφορών στο οποίο εντάσσονται οι μελέτες που αφορούν ξεχωριστά μέσα μεταφορών και που έχουν ήδη ή πρόκειται να προταθούν. 11. 
The value of the overall approach referred to by the Court has therefore not escaped the Commission, which has undertaken to present guidelines for a multi-model system incorporating existing or imminent pro¬ posals for modal plans by the end of 1994. 11.
Πρέπει να υπάρξει μέριμνα ώστε τα ειδικά σχέδια που υποστηρίζονται από την Επιτροπή να εντάσσονται στη λογική των σχεδίων που καταρτίζονται από τα κράτη μέλη. 
Steps must be taken to ensure that the specific projects supported by the Commission are compatible with the thinking behind the projects and plans drawn up by the Member States.
Είναι επομένως φυσικό και σύμφωνο με την αρχή της επικουρικότητας, οι παρεμβάσεις της Κοινότητας να εξακολουθούν να αφορούν σχέδια που «περιλαμβάνονται στα εθνικά σχέδια ή τα εθνικά κατευθυντήρια σχήματα έργων υποδομής μεταφορών». 
It is therefore normal, and consistent with the principle of subsidiarity, that the Community should continue to focus its activities on projects 'which form part of national transport infrastructure plans and guidelines'.
Το κοινοτικό ενδιαφέρον καθορίζεται εξάλλου στην Απόφαση του Συμβουλίου 78/174/ΕΟΚ περί συστάσεως επιτροπής για έργα υποδομής στον τομέα των μεταφο¬ ρών και στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3359/90 σχετικά με το πρόγραμμα δράσης στον τομέα των έργων υποδομής μεταφορών. Διαχείριση, παρακολούθηση και έλεγχος 3.6 - 3.8. 
The Community interest is moreover defined in Council Decision 78/174/EEC setting up the Transport Infrastruc¬ ture Committee and in Regulation (EEC) No 3359/90 on the action programme in the transport infrastructure field.
Η Επιτροπή δημιούργησε συστήματα ελέγ¬ χου της προόδου των σχεδίων. 
The Commission has set up systems for monitoring the progress of projects.
Όπως αναφέρει το Συνέδριο στη σημείο 3.14, κατά τη διάρκεια του έτους 1992, η Επιτροπή ευαισθητοποίησε τα κράτη μέλη σχετικά με την ανάγκη παροχής πληροφοριών για τα σχέδια που βρίσκονται σε εξέλιξη και προέβη σε αποστολές επιθεώρησης στα δώδεκα κράτη μέλη ώστε να ελεγχθεί επιτόπου η κατάσταση των εργασιών και των σχετικών δαπανών. Έτσι περισσότερα από 100 σχέδια, που δικαιούνται χρηματοδοτική υποστήρι¬ ξη, αποτέλεσαν αντικείμενο οπτικής και λογιστικής εξέτασης. 
As intimated in point 3.14 of the Court's report, throughout 1992 the Commis¬ sion impressed on the Member States the need to supply data on the projects in progress and made inspection visits to the twelve Member States in order to verify the state of the works and the related expenditure on the spot.
Τα συμπεράσματα των ελέγχων αυτών θα εξαχθούν προσεχώς και θα υποβληθούν στην Επιτροπή για έργα υποδομής στον τομέα των μεταφο¬ ρών. Εξάλλου θα μπορούν να υπαγορεύσουν σαφέστε¬ ρες διατάξεις στη μελλοντική ρύθμιση. 
Particular attention was paid to projects running behind schedule. The conclusions to be drawn from these inspections will be drawn shortly and submitted to the Transport Infrastructure Committee.
Για τη σιδηροδρομική σύνδεση Σαραγόσας-Βαρκελώνης η Απόφαση C (88) 2410 της 20ής Δεκεμ¬ βρίου 1988 οδήγησε στην καταβολή μιας πρώτης δόσης 40 %, σύμφωνα με τη ρύθμιση. 
As regards the Zaragoza-Barcelona railway line, an initial instalment of 40 % was paid out in accordance with the rules under Decision C(88)2410 of 20 December 1988.
Το επόμενο χρονοδιάγραμμα των υπηρεσιών αφορά την περίοδο 1989-1994. 
The provisional timetable for the works covers the period 1989 to 1994.
Η Επιτροπή εξετάζει με τις ισπανι¬ κές αρχές την εξέλιξη του σχεδίου αυτού και θα πάρει τα μέτρα που προβλέπονται από τη ρύθμιση στην περίπτω¬ ση που το σχέδιο δε θα υλοποιηθεί εμπρόθεσμα. 
The Commission is studying progress on this project with the Spanish authorities and will take the steps provided for in the rules should the project not be completed on time. 3.10.
3.10, Η επιθεώρηση που έγινε στη Γαλλία τον Οκτώβριο του 1992 επιβεβαιώνει την κατάσταση που περιγράφει το Συνέδριο. 
The inspection carried out in France in October 1992 confirms the situation described by the Court.
Η Επιτροπή θα προβεί σε επανεξέταση του φακέλου προκειμένου να αποφασίσει για τις συνέπειες. 
The Commission will re-examine the file and draw the appropriate conclusions. 3.11.
3.11 Οι επισκέψεις που πραγματοποιήθηκαν το 1992 στο Βέλγιο, στη Γερμανία, στη Γαλλία, στην Ελλάδα, στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Ιρλανδία, επέτρεψαν την εκκαθάριση 16 από τα σχέδια αυτά, δηλαδή : Λιμάνι Οστάνδης (Β), Αυτοκινητόδρομος A4 (D), Αξιός-Γαλλικός, Κλειδί-Αξιός, Οινόφυτα-Σχηματάρι, Ριτσώ-να-Θήβα, Σολωμός-Νεμέα (EL), Le Fayet-les-Houches, Καλαί Α26 και Α26 Marck (F), Newry, Maidstone-Ashford (2 σχέδια) (UK), Wexford, Shakill-Bray, Tallaght-Galway (IRL). 
As a result of the on-the-spot inspections carried out in 1992 in Belgium, Germany, France, Greece, the United Kingdom and Ireland, final payments have been made in respect of 16 of these projects, viz.
Για την εκκαθάριση των σχεδίων που αναφέρονται από το Συνέδριο, οι εργασίες επιθεώρησης συνεχίζονται. 
The inspection work on the remainder of the projects pinpointed by the Court is still in progress.
3.12 - 3.14. 
3.14.
Στο τέλος του έτους 1992, και μετά τις επιθεωρήσεις που πραγματοποιήθηκαν σε όλα τα κράτη μέλη, μεγάλος αριθμός σχεδίων έκλεισε, έτσι ώστε να μένουν μόνον 41 σχέδια ή μελέτες που θα έπρεπε να έχουν ολοκληρω¬ θεί στις 31 Δεκεμβρίου 1991 και ένα υπόλοιπο προς πληρωμή 49 632 εκατ. ECU (βλ. πίνακες 2 και 3 σε παράρτημα). 
At the end of 1992, the inspections carried out in all the Member States made it possible to close the files on a large number of projects so that only 41 projects or studies which should have been completed at 31.12.1991 remain, with a balancetobepaidofECU49632000(seeupdatedTables2 and 3 in Annex).
Ο κανονισμός ΕΟΚ αριθ. 1 108/70 έχει στατιστι¬ κό και φορολογικό στόχο, που συνδέεται με την αναζήτηση καταλογισμού του κόστους έργων υποδομής στους διάφορους τρόπους χερσαίας μεταφοράς. 
Regulation (EEC) No 1108/70 has a statistical and fiscal purpose connected with the breakdown of infrastruc¬ ture expenditure between the various modes of surface transport.
Οι πληροφορίες αυτές δεν προορίζονται κανονικά για την εφαρμογή του κανονισμού σχετικά με την κοινοτική χρηματοδότηση έργων υποδομής. 
These data are not naturally suited to the implementation of the Regulation on the Community funding of infrastructure.
Είναι εντούτοις προφανές ότι ot πληροφορίες που συγκεντρώνονται δυνάμει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1108/70 και που θα μπορούσαν να έχουν κάποιο ενδιαφέρον για τη χρηματοδότηση των έργων υποδο¬ μής θα είχαν ληφθεί υπόψην. 
Obviously, however, any information gathered under Regulation (EEC) No 1108/70 which might be of relevance to the funding of infrastructures will be taken into account.
3.16-3.17. 
3.16-3.17.
Όσον αφορά την κανονιστική διάταξη που έχει επιβληθεί στην Επιτροπή να υποβάλλει κατ' έτος έκθεση στο Συμβούλιο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αν η Επιτροπή δεν εκπλήρωσε την υποχρέωση αυτή μεταξύ 1983-1989, η παράλειψη αυτή δεν πρέπει να της καταλογιστεί. 
The fact that between 1983 and 1989 the Commission failed to comply with the regulations requiring it to present an annual report to the Council cannot be blamed on the Commission itself.
Εκτός από την αποστολή πλήθους επιστολών υπενθύμι¬ σης (40 περίπου επιστολές έχουν σταλεί στα κράτη μέλη κατά τα τρία τελευταία έτη), το μόνο μέσο που διαθέτει η Επιτροπή για να λάβει τις απαιτούμενες πληροφορίες είναι η έναρξη διαδικασίας παράβασης κατά του απείθαρχου κράτους μέλους. 
Apart from sending numerous reminders (some 40 letters have been sent to the Member States over the last three years), the only way in which the Commission can obtain the requisite information is to open infringement proceed¬ ings against a recalcitrant Member State.
Η Επιτροπή κατέφυγε ορισμένες φορές σε παρόμοια διαδικασία (π.χ. του Λουξεμβούργου, της Γαλλίας, του Βελγίου, των Κάτω Χωρών κλπ.) και θα την επαναλάβει στο μέλλον εάν χρειαστεί. 
The Commission has done this on occasion (e.g. against Luxembourg, France, Belgium and the Netherlands) and will do so again in future if necessary.
Αριθ. C 69/18 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 3. 
No C 69/18 Official Journal of the European Communities 11. 3.
93 Για την κάλυψη της συσσωρευμένης καθυστέρησης, η Επιτροπή ενεργεί κατά ομάδες ετών. 3.18. 
93 To make up for the delay, the Commission works by dealing with several years at a time.
3.19-3.20. 
3.19 - 3.20.