natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προκειμένου να εξασφαλιστεί η κατανόηση από τους επιχειρησιακούς ενδιαφερόμενους και να διευκολυνθούν οι επενδύσεις τους που είναι απαραίτητες για την εγκατάσταση των λειτουργικών δυνατοτήτων που προβλέπονται στο PCP, το πρόγραμμα εγκατάστασης εισήγαγε ένα πρόσθετο επίπεδο λεπτομέρειας: την έννοια των «οικογενειών». 
In order to ensure the understanding of the operational stakeholders and facilitate their investments necessary to deploy the functionalities mandated in the PCP, the Deployment Programme has introduced an element of additional granularity: the concept of families.
Κάθε οικογένεια αντιπροσωπεύει ένα σύνολο ομοιογενών τεχνολογικών και επιχειρησιακών στοιχείων που πρέπει να εγκατασταθούν εντός καθορισμένου γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής και εντός καθορισμένου χρονοδιαγράμματος. 
A family represents a set of homogeneous technological and operational elements to be deployed within a defined geographical scope and timeframe.
Για κάθε οικογένεια, το πρόγραμμα εγκατάστασης περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με το αντικείμενό της, τα εμπλεκόμενα ενδιαφερόμενα μέρη, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, τις αλληλεξαρτήσεις με άλλες οικογένειες και τις προσδοκίες όσον αφορά τη βελτίωση των επιδόσεων. 
For each family, the Deployment Programme includes information about its scope, the stakeholders involved, the timing for implementation, inter-dependencies with other families and expected performance improvements.
Η έκδοση του 2018 του προγράμματος εγκατάστασης ορίζει 48 οικογένειες που χωρίζονται σε τρεις ομάδες: o 36 «βασικές οικογένειες», οι οποίες αντιστοιχούν σε επιχειρησιακές και τεχνολογικές βελτιώσεις που είναι αναγκαίες βάσει του κανονισμού για το PCP και εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του. o 7 «οικογένειες διευκόλυνσης», oι οποίες περιλαμβάνουν δραστηριότητες υλοποίησης που αποσκοπούν στη βελτίωση των συνολικών επιδόσεων του PCP. 
The 2018 edition of the Deployment Programme defines 48 families that have been clustered into three groups: o 36 core families. They correspond to operational and technological improvements necessary for and within the scope of the PCP Regulation. o 7 facilitating families. They include implementation activities deemed to improve the overall performance of ATM.
Ωστόσο, δεν περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής του σχετικού κανονισμού. o 5 «συμπληρωματικές οικογένειες», οι οποίες αποτελούν προαπαιτούμενα για τις λειτουργικές δυνατότητες του PCP, αλλά δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του. 50 
However, they are not part of the scope of the PCP. o 5 complementary families. They are pre-requisites to PCP functionalities but which do not form part of the scope of the PCP itself.
Πώς χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των προτεραιοτήτων; Η προσέγγιση στην οποία βασίζεται το πρόγραμμα εγκατάστασης προσδιορίζει τις οικογένειες που είναι απαραίτητες βραχυπρόθεσμα για να επιτευχθεί η έγκαιρη εγκατάσταση ολόκληρου του προγράμματος. 
How is it used to define priorities? The Deployment Programme includes a deployment approach that identifies which families are needed in the short term to achieve a timely deployment of the entire Programme.
Το όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης ενθαρρύνει τους εμπλεκόμενους επιχειρησιακούς ενδιαφερόμενους να ακολουθήσουν την προσέγγιση αυτή και να εστιάσουν τις δραστηριότητές τους στις οικογένειες που θεωρούνται οι πλέον επείγουσες. 
The Deployment Manager encourages the concerned operational stakeholders to follow that approach and focus their deployment activities on such families considered most urgent.
Ποιος ελέγχει την υλοποίησή του; Αρμόδιο για την παρακολούθηση της υλοποίησης του προγράμματος εγκατάστασης είναι το όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης. 
Who is monitoring its execution? The Deployment Manager is responsible for monitoring the implementation of the Deployment Programme.
Συλλέγει ετησίως πληροφορίες από τους επιχειρησιακούς ενδιαφερόμενους προκειμένου να εντοπιστούν οι οικογένειες που έχουν ήδη εγκατασταθεί, εκείνες των οποίων η εγκατάσταση είναι σε εξέλιξη, εκείνες που έχουν προγραμματιστεί και εκείνες που μένει να προγραμματιστούν. Επίσης, δηλώνουν τις προβλεπόμενες ημερομηνίες ολοκλήρωσης για τις διάφορες οικογένειες. 
On a yearly basis, the DM collects information from the operational stakeholders in order to identify which families have been already deployed, which are in progress, which have been planned and which are still to be planned. They also declare the expected completion dates of the families.
Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν στο όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης τη δυνατότητα να προσδιορίζει ποσοτικά τα κενά στην υλοποίηση που χρησιμοποιούνται ως βάση για τη μέτρηση της προόδου όσον αφορά την υλοποίηση του PCP. 51 
This information allows the Deployment Manager to quantify the implementation gaps used as a basis to measure the progress of the PCP implementation. 43
Ακρωνύμια και συντομογραφίες ΑΚΟ: Ανάλυση κόστους-οφέλους ΔΕΔ-Μ: Διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών ΔΟΠΑ: Διεθνής Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας ΕΕΟ: Ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός ΜΣΕ: Μηχανισμός «Συνδέοντας την Ευρώπη» ΣΠΕΣ: Συμφωνία-πλαίσιο εταιρικής σχέσης ANSP: Φορέας παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας (Air Navigation Service Provider) ATFM: Διαχείριση της ροής εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Flow Management) ATM: Διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Management) E&A: Έρευνα και ανάπτυξη EUROCAE: Ευρωπαϊκός Οργανισμός Εξοπλισμού Πολιτικής Αεροπορίας EUROCONTROL: Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας IFR: Κανόνες πτήσης με όργανα INEA: Εκτελεστικός Οργανισμός Καινοτομίας και Δικτύων PCP: Πιλοτικό κοινό έργο (Pilot Common Project) SDA: Συμμαχία για την εγκατάσταση του SESAR SESAR: Ερευνητικό πρόγραμμα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στο πλαίσιο του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού 52 
Acronyms and abbreviations AF: ATM Functionality ANSP: Air Navigation Service Provider ATFM: Air Traffic Flow Management ATM: Air Traffic Management CBA: Cost Benefit Analysis CEF: Connecting Europe Facility EUROCAE: European Organisation for Civil Aviation Equipment EUROCONTROL: European Organisation for the Safety of Air Navigation FPA: Framework Partnership Agreement ICAO: International Civil Aviation Organization IFR: Instrument Flight Rules INEA: Innovation and Networks Executive Agency PCP: Pilot Common Project R&D: Research and Development SDA: SESAR Deployment Alliance SES: Single European Sky SESAR: Single European Sky ATM Research SESAR JU: SESAR Joint Undertaking TEN-T: Trans-European Networks - Transport 44 Glossary Air navigation services: Air traffic services (mainly air traffic control); communication, navigation and surveillance services (CNS); meteorological services (MET); and aeronautical information services (AIS).
Διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (ATM): Το σύνολο των εναέριων υπηρεσιών και των υπηρεσιών εδάφους (υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, διαχείριση του εναέριου χώρου και διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας) που απαιτούνται για την ασφαλή και αποτελεσματική κίνηση των αεροσκαφών σε όλες τις φάσεις των πτητικών δραστηριοτήτων. 
Air Traffic Management (ATM): The aggregation of the airborne and ground-based services (air traffic services, airspace management and air traffic flow management) required to ensure the safe and efficient movement of aircraft during all phases of operations.
Διαχείριση της ροής εναέριας κυκλοφορίας: Λειτουργία που καθιερώθηκε με σκοπό τη συμβολή στην ασφαλή, μεθοδική και ταχεία ροή της εναέριας κυκλοφορίας. 
Air Traffic Flow Management: A function established to ensure a safe, orderly and expeditious flow of air traffic.
Αποτελείται από ένα σύνολο κανόνων και διαδικασιών που σχεδιάστηκαν με στόχο να επιτευχθεί βέλτιστη χρήση της διαθέσιμης ικανότητας ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και να διασφαλιστεί ότι ο όγκος της κυκλοφορίας συμβιβάζεται με τις 53 χωρητικότητες που δηλώνονται από τους ενδεδειγμένους παρόχους υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας. 
It consists of a set of rules and procedures designed to achieve optimum use of available air traffic control capacity and to ensure that traffic volume is compatible with the capacities declared by the appropriate air navigation service providers.
Διαχειριστής δικτύου: Ρόλος που δημιουργήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2011 για την εκτέλεση των εξής βασικών λειτουργιών σε υπερεθνικό επίπεδο (δίκτυο): κεντρική διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, συντονισμός της χρήσης των περιορισμένων πόρων και σχεδιασμός του ευρωπαϊκού δικτύου διαδρομών. Ο ρόλος του διαχειριστή δικτύου έχει ανατεθεί στον Eurocontrol μέχρι το τέλος του 2019. Εγκατάσταση του SESAR: Οι δραστηριότητες και οι διαδικασίες που σχετίζονται με τη βιομηχανική παραγωγή και την εφαρμογή των λειτουργικών δυνατοτήτων ATM που καθορίζονται στο Γενικό Πρόγραμμα ATM. 
En route ATFM delay: A capacity key performance indicator that measures the average minutes of en-route ATFM delay per flight attributable to air navigation services and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the Network Manager. Eurocontrol: The European Organisation for the Safety of Air Navigation is an intergovernmental organisation founded in 1960 and aimed at promoting safe, efficient and environmentally-friendly air traffic operations throughout the European region. Among other roles, it executes the Network Manager functions and assists the Commission and the Performance Review Body in the implementation of the performance and charging schemes.
Εναέριος χώρος ελεύθερων διαδρομών: Συγκεκριμένος εναέριος χώρος στον οποίο οι χρήστες μπορούν να σχεδιάζουν ελεύθερα τις διαδρομές τους μεταξύ ενός σημείου εισόδου και ενός σημείου εξόδου. 
Free Route Airspace: A specified airspace within which users may freely plan a route between a defined entry point and a defined exit point.
Υπό την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας του εναέριου χώρου, η διαδρομή μπορεί να προγραμματιστεί απευθείας από το ένα στο άλλο ή μέσω ενδιάμεσων (δημοσιευμένων ή μη) σημείων διαδρομής, χωρίς αναφορά στο δίκτυο διαδρομών ATS. 
Subject to airspace availability, the route can be planned directly from one to the other or via intermediate (published or unpublished) way points, without reference to the ATS route network.
Εντός αυτού του εναερίου χώρου, οι πτήσεις εξακολουθούν να υπόκεινται σε έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. 
Within this airspace, flights remain subject to air traffic control.
Καθυστέρηση ΑΤFM κατά τη διαδρομή: Πρόκειται για βασικό δείκτη επιδόσεων δυναμικότητας με τον οποίο μετράται ο μέσος χρόνος (σε λεπτά) καθυστέρησης της διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή που οφείλεται σε 54 
Network Manager: A role created by the European Commission in 2011 to execute key functions at a supra-national (network) level: the central air traffic flow management, the coordination of the use of scarce resources and the design of the European Route Network.
Μηχανισμός επιδόσεων και σύστημα χρέωσης: Ο μηχανισμός επιδόσεων θέτει δεσμευτικούς στόχους για τους ANSP στα καίρια πεδία επιδόσεων της ασφάλειας, του περιβάλλοντος, της χωρητικότητας του εναέριου χώρου και της οικονομικής αποδοτικότητας. 
Performance and Charging Schemes: The performance scheme sets binding targets for ANSPs in the key performance areas of safety, environment, airspace capacity and cost-efficiency.
Το σύστημα χρέωσης ορίζει τους κανόνες για τον υπολογισμό των μοναδιαίων τιμών που πρέπει να χρεώνονται στους χρήστες του εναέριου χώρου για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας. 
The charging scheme provides the rules for the calculation of the unit rates chargeable to airspace users for the provision of air navigation services.
Πιλοτικό κοινό έργο (PCP): Το πρώτο κοινό έργο για την υποστήριξη της εφαρμογής του Γενικού προγράμματος για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη. 
Pilot Common Project (PCP): The first Common Project supporting the implementation of the European ATM Master Plan.
Το PCP ορίζει έξι λειτουργικές δυνατότητες ATM και εγκρίθηκε ως o εκτελεστικός κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 716/2014 της Επιτροπής. 
The PCP identifies 6 ATM functionalities and was adopted as Commission Implementing Regulation (EC) No 716/2014.
Συμμαχία για την εγκατάσταση του SESAR: Συγκροτήθηκε ως κοινοπραξία ενδιαφερομένων αρχικά χωρίς νομική προσωπικότητα, διεπόμενη από τις διατάξεις της ΣΠΕΣ και μιας εσωτερικής συμφωνίας συνεργασίας. 
SESAR Deployment Alliance: The SDA was established as a consortium of stakeholders initially without a legal status, governed by the provisions of the FPA and an Internal Cooperation Agreement.
Τον Ιανουάριο του 2018 έγινε διεθνής οργάνωση μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα. 
In January 2018, the SDA has changed its status to become a not-for-profit international association.
Ενεργεί ως όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης του SESAR για την περίοδο 2014-2020. 
It acts as SESAR Deployment Manager for the 2014-2020 period.
Απαντήσεις της Επιτροπής https://www.eca.europa.eu/el/Pages/DocItem.aspx?did=50455 Χρονογραμμή https://www.eca.europa.eu/el/Pages/DocItem.aspx?did=50505 57 
Replies of the Commission https://www.eca.europa.eu/en/Pages/DocItem.aspx?did=50455 Timeline https://www.eca.europa.eu/en/Pages/DocItem.aspx?did=50505 49
Ο εν προκειμένω έλεγχος επιδόσεων διενεργήθηκε από το Τμήμα Ελέγχου IΙ, το οποίο ειδικεύεται στους τομείς δαπανών που αφορούν τις επενδύσεις υπέρ της συνοχής, της ανάπτυξης και της κοινωνικής ένταξης, και του οποίου προεδρεύει η Iliana Ivanova, Μέλος του ΕΕΣ. 
This performance audit was carried out by Audit Chamber II Investment for cohesion, growth and inclusion spending areas, headed by ECA Member Ms Iliana Ivanova.
Επικεφαλής του ελέγχου ήταν ο George Pufan, Μέλος του ΕΕΣ, συνεπικουρούμενος από τον Patrick Weldon, προϊστάμενο του ιδιαίτερου γραφείου του, και τον Mircea Radulescu, σύμβουλο στο ιδιαίτερο γραφείο του, τον Pietro Puricella, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, τον Afonso Malheiro, υπεύθυνο έργου, και τους Luis de la Fuente Layos, Romuald Kayibanda, David Boothby και Maria Pia Brizzi, ελεγκτές. 
The audit was led by ECA Member Mr George Pufan, supported by Mr Patrick Weldon, Head of Private Office and Mr Mircea Radulescu, Private Office Attach; Mr Pietro Puricella, Principal Manager; Mr Afonso Malheiro, Head of Task; Mr Luis De La Fuente Layos, Mr Romuald Kayibanda, Mr David Boothby and Ms Maria Pia Brizzi, Auditors.
58 Από αριστερά: Patrick Weldon, Luis De La Fuente Layos, Romuald Kayibanda, Pietro Puricella, Afonso Malheiro, Maria Pia Brizzi, George Pufan, Mircea Radulescu 
From left to right: Patrick Weldon, Luis De La Fuente Layos, Romuald Kayibanda, Pietro Puricella, Afonso Malheiro, Maria Pia Brizzi, George Pufan, Mircea Radulescu.
Στο πλαίσιο του εν προκειμένω ελέγχου εξετάσαμε την παρέμβαση της ΕΕ κατά τη φάση εγκατάστασης του SESAR, του τεχνολογικού σκέλους της πρωτοβουλίας για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (ΕΕΟ). 
In this audit, we reviewed the EUŐs intervention in the deployment phase of SESAR, the technological pillar of the EUŐs Single European Sky (SES) initiative.
Το SESAR αποσκοπεί στην εναρμόνιση και τον εκσυγχρονισμό της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Management, ΑΤΜ) στην Ευρώπη. 
SESAR seeks to harmonise and modernise Air Traffic Management across Europe.
Το γενικό συμπέρασμά μας είναι ότι η κανονιστική παρέμβαση της ΕΕ με τη μορφή κοινών έργων απέφερε προστιθέμενη αξία. 
Overall, we conclude that the EUŐs regulatory intervention in the form of common projects has added value.
Ωστόσο, διαπιστώσαμε επίσης ότι η χρηματοδότηση της ΕΕ για τη στήριξη του εκσυγχρονισμού της ΑΤΜ ήταν σε μεγάλο βαθμό περιττή και ότι υπήρχαν ορισμένες αδυναμίες στη διαχείριση της χρηματοδότησης. 
However, we also found that EU funding in support of ATM modernisation was largely unnecessary, and that the management of the funding is affected by some shortcomings.
Διατυπώνουμε σειρά συστάσεων προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με σκοπό τη βελτίωση της στήριξης που παρέχει για τον εκσυγχρονισμό της ΑΤΜ. 
We make a number of recommendations to the European Commission to help improve its support for ATM modernisation.
PDF ISBN 978-92-847-2163-4 doi:10.2865/88831 QJ-AB-19-007-EL-N HTML ISBN 978-92-847-2137-5 doi:10.2865/241040 QJ-AB-19-007-EL-Q 
PDF ISBN 978-92-847-2168-9 doi:10.2865/144372 QJ-AB-19-007-EN-N HTML ISBN 978-92-847-2142-9 doi:10.2865/655926 QJ-AB-19-007-EN-Q
EL 2019 αριθ. 12 Ειδική έκθεση Ηλεκτρονικό εμπόριο: πολλές από τις προκλήσεις που σχετίζονται με την είσπραξη του ΦΠΑ και των τελωνειακών δεσμών δεν έχουν αντιμετωπιστεί (υποβαλλόμενη δυνάμει του άρθρου 287, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, ΣΛΕΕ) 
EN 2019 Special Report NO 12 E-commerce: many of the challenges of collecting VAT and customs duties remain to be resolved (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
Σύνοψη I Ως «ηλεκτρονικό εμπόριο» νοείται η πώληση ή αγορά αγαθών ή υπηρεσιών μέσω του διαδικτύου ή άλλων δικτύων ηλεκτρονικής επικοινωνίας. 
Executive summary I E-commerce is the sale or purchase of goods or services conducted via the internet or other online communication networks.
Η ΕΕ ενθαρρύνει το ηλεκτρονικό εμπόριο, καθώς επιδιώκει οι επιχειρήσεις και οι καταναλωτές να μπορούν να αγοράζουν και να πωλούν μέσω του διαδικτύου σε όλο τον κόσμο όπως κάνουν και στις τοπικές αγορές τους. 
The EU encourages e-commerce to ensure that businesses and consumers can buy and sell internationally on the internet as they do on their local markets.
Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία, μία στις πέντε επιχειρήσεις της ΕΕ των 28 πραγματοποίησε ηλεκτρονικές πωλήσεις το 2017. 
According to the latest available statistics, during 2017, one out of five enterprises in the EU-28 made electronic sales.
Το διάστημα μεταξύ 2008 και 2017, το ποσοστό των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις ηλεκτρονικές πωλήσεις αυξήθηκε κατά 7 ποσοστιαίες μονάδες, ενώ το μερίδιο των εν λόγω πωλήσεων στον συνολικό κύκλο εργασιών των επιχειρήσεων αυξήθηκε κατά 5 ποσοστιαίες μονάδες. 
Over the period 2008 to 2017, the percentage of enterprises that had e-sales increased by 7 percentage points and the enterprises' turnover realised from e-sales as a share of total turnover increased by 5 percentage points.
II Στο πλαίσιο του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου αγαθών και υπηρεσιών, τα κράτη μέλη εισπράττουν ΦΠΑ και τελωνειακούς δασμούς. 
II When goods and services traded using e-commerce cross borders, Member States collect VAT and customs duties.
Τυχόν έλλειμμα στην εν λόγω είσπραξη έχει επιπτώσεις στους προϋπολογισμούς των κρατών μελών και της ΕΕ. 
Any shortfall in this collection affects the budgets of the Member States and the EU.
Η Επιτροπή διενεργεί επιθεωρήσεις σχετικά με τον ΦΠΑ και τους τελωνειακούς δεσμούς που εισπράττονται. 
The Commission carries out inspections of VAT and customs duties collected.
Είναι επίσης αρμόδια για τη χάραξη της τελωνειακής και της φορολογικής πολιτικής, καθώς και για την ανάπτυξη στρατηγικών και νομοθεσίας στους εν λόγω τομείς. 
It is also responsible for setting customs and taxation policies and for strategies and legislation in these areas.
Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης είναι αρμόδια για τη διερεύνηση περιπτώσεων απάτης, διαφθοράς και άλλων αδικημάτων εις βάρος των οικονομικών συμφερόντων της ΕΕ. 
The European anti-fraud office is responsible for investigating fraud, corruption and other offences against the EU’s financial interests.
III Διενεργήσαμε τον έλεγχο αυτό λόγω του κινδύνου παρατυπιών στο πλαίσιο της είσπραξης του ΦΠΑ και των τελωνειακών δασμών σε σχέση με το διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο. 
III We carried out this audit because of the risk of irregularities occurring in the collection of VAT and customs duties in cross-border e-commerce.
Μολονότι δεν υπάρχουν διαθέσιμες εκτιμήσεις του ποσού του ΦΠΑ που δεν έχει εισπραχθεί σε σχέση με τη διασυνοριακή παροχή υπηρεσιών, η Επιτροπή εκτιμά ότι οι απώλειες εσόδων από τις παραδόσεις αγαθών χαμηλής αξίας από τρίτες χώρες ανέρχονται έως και σε 5 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. 
While there are no estimates available of how much VAT has not been collected on cross-border supplies of services, the Commission estimates losses on supplies of low value goods from non-EU countries to be as high as €5 billion per year.
IV Εξετάσαμε το σύστημα επιβολής ΦΠΑ και τελωνειακών δασμών επί των διασυνοριακών παραδόσεων αγαθών που αποτελούν αντικείμενο διαδικτυακών συναλλαγών, όπως αυτό καθορίζεται στη νομοθεσία για τον ΦΠΑ και την τελωνειακή νομοθεσία. 
IV We examined the system for the taxation of VAT and customs duties on cross-border supplies of goods traded over the internet set out in the VAT and customs legislation.
Ελέγξαμε επίσης το νέο σύστημα επιβολής ΦΠΑ στη διασυνοριακή παροχή υπηρεσιών μέσω ηλεκτρονικού εμπορίου, το οποίο τέθηκε σε ισχύ στις αρχές του 2015. 
We also looked at the new system for the taxation of VAT on cross-border supplies of e-commerce services that entered into force at the beginning of 2015.
Τέλος, εξετάσαμε τις προτάσεις που υπέβαλε η Επιτροπή και τη νομοθεσία που ενέκρινε το Συμβούλιο στο πλαίσιο της «δέσμης μέτρων για τον ΦΠΑ στο ηλεκτρονικό εμπόριο», του 2017. 
Finally, we reviewed the proposals made by the Commission and the legislation adopted by the Council under the 2017 ‘e-commerce package’.
V Εξετάσαμε κατά πόσον η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει θεσπίσει κατάλληλο ρυθμιστικό και ελεγκτικό πλαίσιο για το ηλεκτρονικό εμπόριο όσον αφορά την είσπραξη του ΦΠΑ και των τελωνειακών δασμών, και κατά πόσον τα μέτρα ελέγχου που έλαβαν τα κράτη μέλη συμβάλλουν στη διασφάλιση της πλήρους είσπραξης του ΦΠΑ και των τελωνειακών δασμών. VI Διαπιστώσαμε ότι παρά τις πρόσφατες θετικές εξελίξεις, η ΕΕ δεν αντιμετωπίζει όλες τις προκλήσεις όσον αφορά την είσπραξη των ορθών ποσών ΦΠΑ και τελωνειακών δασμών για αγαθά και υπηρεσίες που αποτελούν αντικείμενο διαδικτυακών συναλλαγών. VII Διαπιστώσαμε τα εξής: α) το ρυθμιστικό πλαίσιο, ως επί το πλείστον, ακολουθεί τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές που προωθούν ο ΟΟΣΑ και ο ΠΟΤ· β) οι νέες διατάξεις, οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ το 2021, αποσκοπούν στην αντιμετώπιση ορισμένων από τις αδυναμίες που εμφανίζει το υφιστάμενο πλαίσιο, χωρίς ωστόσο να επιλύουν το ζήτημα της δήλωσης χαμηλότερης δασμολογητέας αξίας από την πραγματική· γ) οι ρυθμίσεις διοικητικής συνεργασίας, τόσο μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ όσο και με τρίτες χώρες, δεν αξιοποιούνται πλήρως· δ) οι έλεγχοι που διενεργούνται από τις εθνικές φορολογικές αρχές είναι ελλιπείς, και αυτοί της Επιτροπής ανεπαρκείς· ε) τα ισχύοντα συστήματα εκτελωνισμού εμφανίζουν αδυναμίες και υπάρχει κίνδυνος η ΕΕ να μην μπορεί να εμποδίσει περιπτώσεις καταχρήσεων από τους εμπλεκόμενους μεσάζοντες· και στ) η επιβολή μέτρων είσπραξης του ΦΠΑ και των τελωνειακών δασμών δεν είναι αποτελεσματική. 
VI We found that despite recent positive developments the EU is not addressing all the challenges in collecting the correct amounts of VAT and customs duties for goods and services traded over the internet. VII We found that: (a) the regulatory framework follows international best practice promoted by the OECD and the WCO in most respects; (b) the new provisions that will enter into force in 2021 aim to resolve some of the weaknesses in the current framework but undervaluation remains to be addressed; (c) administrative cooperation arrangements between EU Member States and with non-EU countries are not being fully exploited; (d) the controls carried out by national tax authorities are weak and those of the Commission are insufficient; (e) there are weaknesses in the current customs clearance systems and that there is a risk that the EU cannot prevent abuse by the intermediaries involved; and (f) enforcement of collection of VAT and customs duties is not effective.
VIII Διατυπώνουμε σειρά συστάσεων προς την Επιτροπή και τα κράτη μέλη για την ενίσχυση της χρήσης των συμφωνιών διοικητικής συνεργασίας, την αύξηση της αποτελεσματικότητας των ελέγχων, καθώς και την αποτελεσματικότερη επιβολή μέτρων είσπραξης και την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας του ρυθμιστικού πλαισίου. 
VIII To strengthen the use of the administrative cooperation agreements, increase the effectiveness of controls, and improve the enforcement of collection and the effectiveness of the regulatory framework, we address a number of recommendations to the Commission and to Member States.