natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εισαγωγή Η βιώσιμη αστική κινητικότητα και η σημασία της 01 Στην έκθεση αυτή, ο όρος «αστική κινητικότητα» αναφέρεται στην ευκολία με την οποία οι πολίτες μπορούν να μετακινούνται μεταξύ προορισμών σε αστικές περιοχές με τη βοήθεια του διαθέσιμου δικτύου και των υπηρεσιών μεταφορών. Τα πρότυπα αστικής κινητικότητας επηρεάζονται από πολλούς παράγοντες, όπως η δημογραφία, η χρήση γης, η διακυβέρνηση, η διαθεσιμότητα δημόσιων μέσων συγκοινωνίας, η χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων και η τοπική οικονομία. 
Introduction Sustainable urban mobility and its importance 01 Urban mobility in this report refers to the ease with which people can move between destinations in urban areas with the help of the transport network and services available. There are many factors that affect urban mobility patterns, such as demography, land-use, governance, the availability of public transport, car use, and the local economy.
02 Η διαχείριση της αστικής κινητικότητας συνιστά σημαντική πρόκληση για τις αστικές περιοχές. 
02 Managing urban mobility is an important challenge for urban areas.
Οι υπεύθυνοι σχεδιασμού και χάραξης πολιτικής, εκτός από τους αναπόφευκτους οικονομικούς περιορισμούς, βρίσκονται αντιμέτωποι με πολλές, συχνά αντικρουόμενες απαιτήσεις: διατήρηση της υψηλής ποιότητας ζωής και ταυτόχρονα δημιουργία ενός ελκυστικού περιβάλλοντος για τις επιχειρήσεις, και περιορισμός της κυκλοφορίας σε ευαίσθητες περιοχές χωρίς να εμποδίζεται η αναγκαία κυκλοφορία εμπορευμάτων και προσώπων1. 
Planners and policy-makers, in addition to inevitable financial constraints, are faced with many, often competing demands: maintaining a high quality of life while also creating an attractive environment for businesses; and restricting traffic in sensitive areas while not curbing the necessary movement of goods and people1.
03 Οι προκλήσεις για την αστική κινητικότητα είναι πολλές, με την κυκλοφοριακή συμφόρηση να συγκαταλέγεται μεταξύ των δυσκολότερων. 
03 Urban mobility faces many challenges, among which traffic congestion is one of the most difficult.
Πολλές οικονομικές μελέτες έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το κόστος της κυκλοφοριακής συμφόρησης για την κοινωνία είναι υψηλό (εκτιμάται σε 270 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως στην ΕΕ2) και ότι όσο ομαλότερη είναι η κυκλοφορία σε μια αστική περιοχή, τόσο αυξάνονται οι πιθανότητες οικονομικής ανάπτυξής της. 
There is considerable economic research indicating that the cost to society of congestion is high (estimated at €270 billion per year in the EU2) and that the more fluid the traffic in an urban area, the greater its likely economic growth.
Μια μελέτη έδειξε ότι η επίτευξη της ελεύθερης ροής κυκλοφορίας θα μπορούσε να αυξήσει την παραγωγικότητα των εργαζομένων έως και κατά 30 % σε περιοχές με έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση3. 
One study showed that moving to free-flow traffic could boost productivity of workers by as much as 30 % in highly congested regions3.
Δεδομένου ότι το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην ΕΕ αφορά συχνά τα αστικά κέντρα και τις πέριξ αυτών περιοχές, επηρεάζει την πλειονότητα των κατοίκων της ΕΕ. 
As road congestion in the EU is often located in and around urban areas, this problem affects the majority of the inhabitants in the EU.
Ωστόσο, η εμπειρία έχει δείξει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (2013) Planning for People: Guidelines on developing and implementing a sustainable urban mobility plan. https://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable-transport/internalisation-transport-external-costs_en David Hartgen και Gregory Fields (2009). 
As European Commission (2013) Planning for People: Guidelines on developing and implementing a sustainable urban mobility plan. https://ec.europa.eu/transport/themes/sustainable-transport/internalisation-transport-external-costs_en David Hartgen and Gregory Fields (2009).
Έως και το 96 % των πολιτών της ΕΕ που ζουν σε αστικές περιοχές εκτίθενται σε επίπεδα ατμοσφαιρικών ρύπων τα οποία ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) θεωρεί επιβλαβή για την υγεία. 
many as 96 % of EU citizens living in urban areas are exposed to levels of air pollutants considered by the World Health Organisation (WHO) to be damaging to health.
Το 2013, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτίμησε ότι το συνολικό κόστος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης ανέρχεται, όσον αφορά τις επιπτώσεις στην υγεία, σε αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. 
In 2013, the European Commission (the Commission) estimated that the total health related costs of air pollution are several hundred billion euro per year.
Η ρύπανση έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στη βιοποικιλότητα. 
Pollution also has a negative impact on biodiversity.
Πρόσφατες μελέτες αναφέρουν επίσης την έλλειψη σωματικής κίνησης ως σημαντική παρενέργεια της μετακίνησης με αυτοκίνητο. 
Recent studies also make reference to the lack of physical movement as a serious negative side effect of car travel.
05 Οι οδικές μεταφορές αποτελούν μία από τις βασικές αιτίες ατμοσφαιρικής ρύπανσης5 και εκπομπών αερίων θερμοκηπίου. 
05 Road transport is one of the main causes of air pollution5 and greenhouse gas emissions.
Παραδείγματος χάριν, αποτελούν τη μεγαλύτερη πηγή εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NO και NO2) και τη δεύτερη μεγαλύτερη πηγή εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και αιωρούμενων σωματιδίων. 
For example, it is the largest source of mono-nitrogen oxides (NO and NO2) emissions, and the second largest source of carbon monoxide and particulate matter emissions.
Οι αστικές περιοχές ευθύνονται για το 23 % των εκπομπών CO2 που συνδέονται με τις μεταφορές. 
Urban areas account for 23 % of CO2 emissions from transport.
Εκτός από την ατμοσφαιρική ρύπανση και τις εκπομπές CO2, οι μεταφορές προκαλούν επίσης ηχορύπανση. 
Besides air pollution and CO2 emissions, transport is also responsible for noise nuisance.
06 Δεδομένου του αντικτύπου της αστικής κινητικότητας τόσο στην οικονομική ανάπτυξη όσο και στο περιβάλλον, η ΕΕ προωθεί τη βιώσιμη αστική κινητικότητα. 
06 Given the impact of urban mobility on both economic growth and the environment, the EU promotes urban mobility that is sustainable.
Πρόκειται για την ανάπτυξη στρατηγικών που προωθούν τη μετάβαση προς καθαρότερους και βιωσιμότερους τρόπους μεταφοράς, όπως το περπάτημα, η ποδηλασία, οι δημόσιες συγκοινωνίες και προς νέα πρότυπα για τη χρήση και την ιδιοκτησία των αυτοκινήτων6. 
This is the development of strategies that stimulate a shift towards cleaner and more sustainable modes of transport, such as walking, cycling, public transport, and new patterns for car use and ownership6.
Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών: Μαζί για ανταγωνιστική και αποδοτική από άποψη πόρων αστική κινητικότητα, COM(2013) 913 final. 
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Together towards competitive and resource-efficient urban mobility, COM(2013) 913 final.
8 4 5 6 
7 5 6
08 Κατά την τελευταία δεκαετία, η Επιτροπή δημοσίευσε διάφορα έγγραφα πολιτικής, τα οποία παρουσιάζονται στο γράφημα 1. 
08 Over the past decade, the Commission has issued several policy documents, illustrated in Figure 1.
Η πρώτη ολοκληρωμένη δέσμη στήριξης για την αστική κινητικότητα ήταν το «Σχέδιο δράσης για την αστική κινητικότητα» που εγκρίθηκε το 2009, στο οποίο καθορίζεται ένα πλαίσιο για τις πρωτοβουλίες της ΕΕ στον τομέα της αστικής κινητικότητας. 
In 2009, the first comprehensive support package on urban mobility was the “Action plan on urban mobility”, setting out a framework for EU initiatives in the area of urban mobility.
Το 2013, η Επιτροπή εξέδωσε τη δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα (βλέπε πλαίσιο 1), με στόχο την ενίσχυση της στήριξης των ευρωπαϊκών πόλεων για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της αστικής κινητικότητας. 
In 2013, the Commission issued the Urban Mobility Package (see Box 1), with the aim of reinforcing support to European cities for tackling urban mobility challenges.
Το 2017, εξέδωσε την ανακοίνωση με τίτλο «Η Ευρώπη σε κίνηση: Θεματολόγιο για κοινωνικά δίκαιη μετάβαση σε καθαρή, ανταγωνιστική και συνδεδεμένη κινητικότητα για όλους», που περιλαμβάνει μια σειρά πρωτοβουλιών για τον εκσυγχρονισμό της ευρωπαϊκής κινητικότητας και των μεταφορών στην Ευρώπη. 
In 2017 it issued the Communication “Europe on the move, an agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all”, comprising a set of initiatives toward modernising European mobility and transport.
Τον Δεκέμβριο του 2019, μετά την ολοκλήρωση των ελεγκτικών εργασιών μας, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία προτείνει μια «Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία» προκειμένου η Ευρώπη να καταστεί κλιματικά 9 ουδέτερη ήπειρος7, και η οποία περιλαμβάνει τον στόχο της μετάβασης σε μια βιωσιμότερη αστική κινητικότητα. 
In December 2019, after our audit work had finished, the Commission issued a Communication in which it proposes a ‘European Green Deal’ with the aim of a climate neutral continent7, and including the objective of shifting towards more sustainable urban mobility.
10 Πλαίσιο 1 Η δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα Με τη δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα, η Επιτροπή επιδίωξε να ενισχύσει τη στήριξή της προς τις ευρωπαϊκές πόλεις για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της αστικής κινητικότητας. 
8 Box 1 The Urban Mobility Package With its Urban Mobility Package, the Commission aimed to reinforce its support to European cities for tackling urban mobility challenges.
Απηύθυνε έκκληση για αλλαγή-τομή στην προσέγγιση της αστικής κινητικότητας, ώστε να διασφαλιστεί ότι η ανάπτυξη των αστικών περιοχών της Ευρώπης θα ακολουθήσει μια περισσότερο βιώσιμη πορεία, και προέτρεψε τα κράτη μέλη να αναλάβουν αποφασιστικότερη και καλύτερα συντονισμένη δράση. 
It urged a step-change in the approach to urban mobility to ensure that Europe’s urban areas developed along a more sustainable path and encouraged Member States to take more decisive and better-coordinated action.
Η δέσμη μέτρων επικεντρώθηκε στην έγκριση σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας (ΣΒΑΚ) και τα κράτη μέλη κλήθηκαν να διασφαλίσουν την ανάπτυξη και υλοποίηση ΣΒΑΚ στις αστικές περιοχές τους και την ενσωμάτωσή τους σε μια ευρύτερη αστική ή εδαφική στρατηγική. 
The package focused on the adoption of Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) and asked Member States to consider ensuring that SUMPs were developed and implemented in their urban areas and integrated in a wider urban or territorial strategy.
Επίσης, περιείχε έκκληση για την έγκριση ευφυέστερων ρυθμίσεων πρόσβασης των οχημάτων στις πόλεις και χρέωσης χρήσης των οδικών υποδομών, για τη συντονισμένη εγκατάσταση ευφυών συστημάτων αστικών μεταφορών και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. 
Furthermore, the Package called for smarter Urban Access Regulations and Road User Charging, for the coordinated deployment of Urban Intelligent Transport Systems and for increased road safety.
Τον Νοέμβριο του 2019, η δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα τελούσε υπό αξιολόγηση, με σκοπό να κριθεί κατά πόσον είναι κατάλληλη για τον επιδιωκόμενο σκοπό και επιτυγχάνει τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα. 
As at November 2019, the Urban Mobility Package was under evaluation, with a view to assessing whether it is fit for purpose and delivering as intended.
7 Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών με τίτλο «Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία» (COM(2019) 640 final). 
7 Communication from the Commission to the European Parliament, the European Council, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions “The European Green Deal” – COM(2019) 640 final.
Γράφημα 1 - Κύρια έγγραφα πολιτικής που ενέκρινε η Επιτροπή 2017 Η ΕΥΡΩΠΗ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών: Η Ευρώπη σε κίνηση, Θεματολόγιο για κοινωνικά δίκαιη μετάβαση σε καθαρή, ανταγωνιστική και συνδεδεμένηκινητικότητα για όλους,COM(2017) 283 final 11 ΑΣΤΙΚΟ ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΟ 2016 Έγγραφο καθοδήγησης για τα κράτη μέλη σχετικά με την ολοκληρωμένη αειφόρο αστική ανάπτυξη (άρθρο 7 του κανονισμού ΕΤΠΑ). 
Figure 1 – Main policy documents adopted by the Commission 2017 EUROPE ON THE MOVE 9 Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the EESC and the CoR: Europe on the Move, An agenda for a socially fair transition towards clean, competitive and connected mobility for all, COM (2017) 283 final THE URBAN AGENDA 2016 Agreed at the Informal Meeting of EU Ministers Responsible for Urban Matters on 30 May 2016 in Amsterdam, The Netherlands. 2016 GUIDANCE ON ISUD Guidance for Member States on Integrated Sustainable Urban Development (Article 7 ERDF Regulation).
2011 ΛΕΥΚΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Λευκή Βίβλος: Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών – Για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών, CΟΜ(2011) 144 τελικό ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ 2009 Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών: Σχέδιο δράσης για την αστική κινητικότητα, COM (2009) 490 τελικό 2007 ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ Πράσινη βίβλος: Διαμόρφωση νέας παιδείας αστικής κινητικότητας, COM (2007) 551 τελικό ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ 2006 Ανακοίνωση της Επιτροπής στο Συμβούλιο και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τη θεματική στρατηγική για το αστικό περιβάλλον, COM (2005) 718 τελικό Πηγή: ΕΕΣ. 
URBAN MOBILITY PACKAGE 2013 Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the EESC and the CoR: Together towards competitive and resource-efficient urban mobility, COM (2013) 913 final 2011 WHITE PAPER ON TRANSPORT White paper: Roadmap to a single European transport area – Towards a competitive and resource-efficient transport system, COM (2011) 144 final ACTION PLAN 2009 2006 Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the EESC and the CoR: Action Plan on Urban Mobility, COM (2009) 490 final 2007 GREEN PAPER Green Paper: Towards a new culture for urban mobility (presented by the Commission), COM (2007) 551 final THEMATIC STRATEGY Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Thematic Strategy on the Urban Environment, COM (2005) 718 final Source: ECA. DG MOVE DG REGIO
Χρηματοδοτικοί πόροι που διατίθενται για την αστική κινητικότητα 09 Η κύρια πηγή ενωσιακής χρηματοδότησης της αστικής κινητικότητας είναι δύο από τα πέντε ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία (ΕΔΕΤ): το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ταμείο Συνοχής (ΤΣ). 
Available funds for urban mobility 09 The main source of EU funding for urban mobility is from two of the five European structural and investment (ESI) funds, the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF).
Άλλα κονδύλια διατίθενται επίσης στο πλαίσιο του προγράμματος «Ορίζων 2020» που αφορά τον τομέα της έρευνας και της καινοτομίας, καθώς και του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF) που αφορά τον τομέα των μεταφορών. 10 Στο πλαίσιο των ΕΔΕΤ, το διαθέσιμο ποσό για την αστική κινητικότητα αυξήθηκε από 11,2 δισεκατομμύρια ευρώ την περίοδο προγραμματισμού 2007-2013 σε 16,3 δισεκατομμύρια ευρώ για την περίοδο 2014-2020. 
Other funds available are Horizon 2020 in the field of research and innovation, and the Connecting Europe Facility (CEF) for transport. 10 The amount available for urban mobility through the ESI funds has increased from €11.2 billion in the 2007-2013 programme period to €16.3 billion for 2014-2020).
Το ποσό αυτό περιλαμβάνει κυρίως χρηματοδότηση για καθαρές αστικές μεταφορές (8,1 δισεκατομμύρια ευρώ την περίοδο 2007-2013, 12,8 δισεκατομμύρια ευρώ την περίοδο 2014-2020), αλλά και για ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS), ποδηλατοδρόμους και πολυτροπικές μεταφορές. 
This includes mainly funding for clean urban transport (2007-2013 €8.1 billion; 2014-2020 €12.8 billion), but also intelligent transport systems (ITS), cycle paths and multimodal transport.
Τα έργα που στηρίζονται από τα ΕΔΕΤ συγχρηματοδοτούνται με εθνικούς πόρους. 
The projects supported by the ESI funds are co funded with national resources.
11 Το σύνολο των κονδυλίων για το ΔΕΔ-Μ στο πλαίσιο του CEF ανέρχεται σε 24 δισεκατομμύρια ευρώ για την περίοδο 2014-2020. 
11 Total funds for the TEN-T under the CEF are €24 billion in 2014-2020.
Κατά την τρέχουσα περίοδο, η χρηματοδότηση από τον CEF στοχεύει στους «αστικούς κόμβους», συμπεριλαμβανομένων των 88 πόλεων της ΕΕ που αποτελούν σημεία εισόδου στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ8. 
For the current period, the CEF is being used to target ‘urban nodes’ – including the 88 cities around the EU which constitute entry points to the core TEN-T network8.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, το ύψος της χρηματοδότησης από τον CEF για τους αστικούς κόμβους ανερχόταν σε 214 εκατομμύρια ευρώ (1 % του συνόλου). 
At the time of the audit, the amount of CEF funding for urban nodes corresponded to €214 million (1 % of the total).
12 Από το 2014, η ΕΤΕπ έχει χορηγήσει δάνεια ύψους 48,2 δισεκατομμυρίων ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων, για τη χρηματοδότηση έργων για το σύνολο του τομέα των μεταφορών, τα οποία περιλαμβάνουν έργα σιδηροδρομικών, αεροπορικών, θαλάσσιων και οδικών μεταφορών, καθώς και έργα στον τομέα της αστικής κινητικότητας. 
12 Since 2014, the EIB has provided loans of €48.2 billion, including the European Fund for Strategic Investments, to finance projects in the transport sector as a whole, which includes rail, aviation, maritime and road projects as well as urban mobility.
Τα δάνεια αυτά προορίζονται για έργα με συνολικό κόστος επένδυσης άνω των 25 εκατομμυρίων ευρώ και είναι σχεδιασμένα για να είναι φιλικά προς το κλίμα, ασφαλή, βιώσιμα και καινοτόμα. 
These loans are for projects with total investment cost higher than €25 million and are designed to be climate-friendly, safe, sustainable and innovative.
Βλέπε κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΕΕ L 348 της 20.12.2013, σ. 1). 12 8 
10 8 See Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1).
Εμβέλεια και τρόπος προσέγγισης του ελέγχου 13 Το 2014, δημοσιεύσαμε έκθεση σχετικά με την αποτελεσματικότητα των έργων αστικών μεταφορών9. 
Audit scope and approach 13 In 2014, we published a report on the effectiveness of urban transport projects9.
Στόχος του εν προκειμένω ελέγχου ήταν να εξεταστεί η αποτελεσματικότητα της ενωσιακής στήριξης από την άποψη της συμβολής της στη βελτίωση της αστικής κινητικότητας με βιώσιμο τρόπο. 
The objective of our current audit was to examine the extent to which the EU support is effective in contributing to improving urban mobility in a sustainable way.
Συγκεκριμένα, αξιολογήσαμε τα εξής: 1) αν οι πόλεις της ΕΕ έχουν σημειώσει πρόοδο όσον αφορά τη βελτίωση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας μετά τη δημοσίευση της δέσμης μέτρων για την αστική κινητικότητα του 2013· 2) αν οι πόλεις ακολούθησαν τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ και στόχευσαν την ενωσιακή χρηματοδότηση κατά τρόπο ώστε να επιτύχουν βιωσιμότερη αστική κινητικότητα. 
In particular, we assessed whether: (1) EU cities have made progress towards improving sustainable urban mobility since the 2013 Urban Mobility Package. (2) Cities followed EU guidelines and targeted EU funding to achieve more sustainable urban mobility.
3) Τα έργα που εξετάσαμε βασίζονταν σε άρτιες στρατηγικές και αποδείχθηκαν αποτελεσματικά. 
(3) The projects we examined were based on sound strategies and proved effective.
14 Το ζήτημα της αστικής κινητικότητας απασχολεί πολλούς πολίτες της ΕΕ, λόγω του χρόνου και των χρημάτων που δαπανώνται για τις μετακινήσεις. 
14 Urban mobility is a topic that affects many EU citizens, who are sensitive to the time and money spent on travelling.
Άνω του 50 % των πολιτών θεωρεί την κυκλοφοριακή συμφόρηση το σοβαρότερο πρόβλημα που επηρεάζει την κινητικότητα10. 
Over half of them consider congestion to be the most serious problem affecting mobility10.
Επιδίωξή μας με την έκθεση αυτή είναι να βοηθήσουμε την Επιτροπή, τα κράτη μέλη και τις πόλεις να χρησιμοποιήσουν τα κονδύλια αποτελεσματικότερα και αποδοτικότερα ώστε να ανταποκριθούν στις σχετικές προκλήσεις, ιδίως στο πλαίσιο της ανακοίνωσης της Επιτροπής για την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, η οποία εκδόθηκε μετά τον έλεγχό μας, τον Δεκέμβριο του 2019. 
Our report should help the Commission, Member States and cities to use funds more effectively and efficiently in addressing the challenges involved, particularly in the context of the December 2019 ‘European Green Deal’ Communication of the Commission.
15 Ο έλεγχος κάλυψε τα έγγραφα πολιτικής και στρατηγικής από το 2013, έτος κατά το οποίο η Επιτροπή ενέκρινε τη δέσμη μέτρων για την αστική κινητικότητα με στόχο την ενίσχυση της στήριξης των ευρωπαϊκών πόλεων για την αντιμετώπιση των Ειδική έκθεση 01/2014, με τίτλο «Αποτελεσματικότητα των έργων δημόσιων αστικών μεταφορών που στηρίζονται από την ΕΕ». 
15 The audit covered the policy and strategy papers from 2013 onwards, when the Commission adopted the Urban Mobility package with the aim of reinforcing the support to European cities for tackling urban mobility challenges.
Εξετάσαμε τα σχετικά έγγραφα που μάς διέθεσαν η Επιτροπή, κράτη μέλη, πόλεις και τρίτα μέρη, διενεργήσαμε συνεντεύξεις, αναλύσαμε εκθέσεις και αξιολογήσαμε δεδομένα σχετικά με έργα, συμπεριλαμβανομένων έργων χρηματοδοτούμενων στο πλαίσιο του CEF. 
We examined relevant documents made available by the Commission, as well as Member States, cities and third parties, performed interviews, analyses of reports and assessments of project data, including CEF-funded projects.
16 Μεταξύ Νοεμβρίου 2018 και Απριλίου 2019, πραγματοποιήσαμε επισκέψεις σε οκτώ πόλεις11 σε τέσσερα κράτη μέλη (Ιταλία, Γερμανία, Ισπανία και Πολωνία), προκειμένου να αξιολογήσουμε τη διαθεσιμότητα και το περιεχόμενο των σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας (ΣΒΑΚ), καθώς και άλλες τοπικές στρατηγικές και σχέδια. 
16 We visited eight cities11 in four Member States (Italy, Germany, Spain and Poland) between November 2018 and April 2019 to assess the availability and content of Special report 01/2014: ‘Effectiveness of EU-supported public urban transport projects’. https://ec.europa.eu/transport/media/news/2014-12-08-eurobarometer_en.
Αξιολογήσαμε 15 έργα που συγχρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ12 στις πόλεις στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη (βλέπε παράρτημα Ι), εκ των οποίων 14 χρηματοδοτήθηκαν από τα ΕΔΕΤ και ένα από το ΕΤΣΕ. 
We assessed 15 EU-co-financed projects12 in the visited cities (see Annex I), 14 supported by the ESI funds and one by the EFSI.
Επιπλέον, πραγματοποιήσαμε επισκέψεις μελέτης στην Κοπεγχάγη και τη Στοκχόλμη προκειμένου να διερευνήσουμε τις δυνατότητες των τελών κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ποδηλασίας. 
In addition, we carried out study visits to Copenhagen and Stockholm to explore the potential of congestion charges and cycling.
Η ανάλυσή μας συμπληρώθηκε με μια έρευνα μεταξύ των 88 πόλεων που απαρτίζουν το δίκτυο ΔΕΔ-Μ, το ποσοστό συμμετοχής στην οποία υπερέβη το 30 %, καθώς και με γεωχωρικές αναλύσεις που πραγματοποίησε για λογαριασμό μας η Eurostat, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης της ανάλυσης μαζικών δεδομένων για την κυκλοφοριακή συμφόρηση. 
We complemented our analysis with a survey to the 88 cities comprising the TEN-T network, with a response rate of over 30 %; and geo-spatial analyses made by Eurostat on our behalf, including use of big data analytics on congestion.
Όπου κρίθηκε σκόπιμο, ζητήσαμε τη συνδρομή τεσσάρων εξωτερικών εμπειρογνωμόνων στον τομέα της αστικής κινητικότητας, ιδίως όσον αφορά τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα. 
Where relevant, we drew on the expertise of four external experts on urban mobility – in particular, on the latest developments in the field.