natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην Πολωνία, σε ένα έργο επεξεργασίας λυμάτων, η κατασκευή διεκόπη για ένα έτος σχεδόν κατά τη διάρκεια του σταδίου της πρόσκλησης υποβολής προσφορών. Το έργο είχε διαιρεθεί σε υποσυμβάσεις, μία από τις οποίες συγχρηματοδοτούνταν από την ΕΤΑΑ. 
In Poland, in a project for sewage treatment, the construction suffered an interruption of almost one year during the tendering phase. The project was divided into subcontracts, one of which was co-financed by the EBRD.
Σύμφωνα με τη σύμβαση δανειοδότησης της ΕΤΑΑ, οι κανόνες της τράπεζας σχετικά με τη σύναψη συμβάσεων θα έπρεπε να είχαν εφαρμοστεί στο σύνολο της πρόσκλησης υποβολής προσφορών του έργου. 
According to the EBRD loan agreement, the bank’s tendering rules should have been applied to the procurement of the whole project.
Χρειάστηκε να σταματήσει η διαδικασία του διαγωνισμού έως ότου επήλθε συμφωνία μεταξύ των δωρητών σχετικά με τις κατάλληλες διαδικασίες. 
The tendering had to be stopped until the appropriate procedures had been agreed between the donors.
Ένα έργο για την αποκατάσταση δικτύου αποχέτευσης και εγκαταστάσεων επεξεργασίας λυμάτων αντιμετώπισε προβλήματα καθυστέρησης στην εκτέλεσή του. 
A project for the rehabilitation of sewage network and wastewater treatment facilities faced delays in implementation.
Η διαδικασία διαγωνισμού χρειάστηκε να ακυρωθεί και να επαναληφθεί, λόγω προβλημάτων με τη σύνθεση της επιτροπής αξιολόγησης. 
The tender had to be cancelled and repeated, due to problems with the composition of the evaluation committee.
Επιπλέον, η εταιρεία στην οποία ανατέθηκε η σύμβαση έπειτα από τη δεύτερη διαδικασία διαγωνισμού δεν προέβη στην εκτέλεση των εργασιών σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και δεν συμμορφώθηκε με αρκετές προειδοποιήσεις του επιβλέποντος μηχανικού. 
In addition, the company which was awarded the contract in the second tender failed to proceed with the works in accordance with the timetable and failed to comply with several notices by the supervising engineer.
Συνεπώς, η σύμβαση έπρεπε να λυθεί. 
The contract therefore had to be terminated.
Χρειάστηκε να διοργανωθεί τρίτη διαδικασία διαγωνισμού, αλλά κατά τη χρονική στιγμή του ελέγχου το έργο είχε παγώσει. 
A third tender had to be organised, but at the time of the audit the project was at a standstill.
Στη Λεττονία, ένα έργο για την ανάπτυξη υπηρεσιών στον τομέα των υδάτων καθυστέρησε διότι, μεταξύ άλλων, υποεκτιμήθηκαν το κόστος και ο χρόνος που χρειάζονταν για τις εργασίες μελέτης και σχεδιασμού των αγωγών. Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
In Latvia, a project to develop water services was delayed because, amongst other reasons, the cost and the time needed for the study and design work for the pipelines were underestimated. Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06
Η έρευνα καταδεικνύει ότι οι προθεσμίες εκτέλεσης των έργων δεν τηρήθηκαν κυρίως λόγω χρονοβόρων διαδικασιών και προβλημάτων σχεδιασμού (βλέπε γράφημα 6)18. 
The survey indicates that the main reasons for not respecting the deadlines in the implementation of the projects are, on the one hand, the length of the procedures and, on the other hand, planning reasons (see Figure 6)18.
ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΔΕΝ ΕΦΑΡΜΟΣΤΗΚΑΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ 33. 
FINANCIAL PLANS NOT IMPLEMENTED AS SCHEDULED 33.
Σε 18 από τα 32 ελεγχθέντα έργα δεν τηρήθηκε το αρχικό σχέδιο χρηματοδότησης. 
In 18 out of 32 projects audited the initial financial plan was not respected.
Σε έξι περιπτώσεις το συνολικό κόστος αυξήθηκε, ενώ σε 12 περιπτώσεις το κόστος μειώθηκε. 
In six cases the total cost increased, and in 12 cases the cost decreased.
Στις περιπτώσεις όπου το κόστος αυξήθηκε χωρίς να διατεθούν πρόσθετοι πόροι ISPA, οι υποψήφιες χώρες χρειάστηκε να χρηματοδοτήσουν το πρόσθετο κόστος από ιδίους πόρους (βλέπε πλαίσιο 8). 
When the cost increased and no additional ISPA resources were made available, candidate countries had to finance the additional costs from their own resources (see Textbox 8).
18 Το Συνέδριο επεσήμανε τα προβλήματα εκτέλεσης των έργων τόσο στην ειδική έκθεσή του αριθ. 5/2003 (ανεπαρκείς πόροι διαχείρισης, καθυστερήσεις, δυσχέρειες στις διαδικασίες διαγωνισμού, σημεία 35 έως 39) όσο και στην ειδική έκθεσή του αριθ. 6/2005 (καθυστερήσεις στην εκτέλεση των έργων, σημεία 11 έως 25). 
18 Problems in project implementation were also pointed out by the Court in its Special Report No 5/2003 (insufficient management resources, delays, difficulties in tendering, paragraphs 35 to 39) but also in its Special Report No 6/2005 (delays in implementation of projects, paragraphs 11 to 25).
20 ΓΡΑΦΗΜΑ 6 Διαδικαστικά προβλήματα Προβλήματα σχεδιασμού ΑΙΤΙΕΣ ΤΩΝ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΩΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ Επανάληψη της διαδικασίας 15 % Ενστάσεις από προσφέροντες 8% Πολύπλοκη τοπική νομοθεσία 9% Χρονοβόρες διαδικασίες της ΕΕ 26 % Ποιες ήταν οι αιτίες των καθυστερήσεων; Άλλα 11% Συχνές αλλαγές του πρακτικού οδηγού (PRAG) 10 % Σχεδιασμός που δεν βασιζόταν στην πραγματικότητα 15 % Χαμηλή ποιότητα των εγγράφων της διαδικασίας διαγωνισμού 6 % Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
20 FIGURE 6 Procedural reasons Planning reasons REASONS FOR DELAYS PROJECT MANAGERS Repetition of the procedure 15 % Appeals from bidders 8% Complicated local law 9% Time-consuming EU procedures 26 % What were the reasons for delays? Other 11 % Frequent changes of PRAG 10 % Unrealistic planning 15 % Low quality of tendering documents 6 % Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 34. 
TABLE 1 34.
Όπως εμφαίνει ο πίνακας 1, από την έρευνα που απεστάλη στους υπευθύνους έργων προκύπτει ότι για την πλειονότητα των έργων ISPA είχαν πραγματοποιηθεί αλλαγές σε σχέση με το αρχικό σχέδιο χρηματοδότησης. 
As shown in Table 1 the survey of project managers indicates that for the majority of ISPA projects changes had been made to the original financing plan.
Σε πέντε από τα 32 έργα του δείγματος, το γεγονός αυτό μπορεί να εξηγηθεί λόγω υποεκτίμησης του πληθωρισμού (στο 16 % των περιπτώσεων) (βλέπε πλαίσιο 9). 
In five cases out of the 32 projects of the sample this can be explained by underestimation of inflation (in 16 % of the cases) (see Textbox 9).
ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΑΡΧΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ 21 ΕΡΕΥΝΑ ΠΟΥ ΑΠΕΣΤΑΛΗ ΣΤΟΥΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥΣ ΕΡΓΩΝ Απαντήσεις Αλλαγές σε σχέση με το αρχικό σχέδιο χρηματοδότησης Διατήρηση του αρχικού σχεδίου χρηματοδότησης 123 66 % 34 % ΠΛΑΙΣΙΟ 8 ΠΛΑΙΣΙΟ 9 Στη Λεττονία, σε ένα έργο του σιδηροδρομικού τομέα, η επιχορήγηση ISPA δεν επαρκούσε για την κάλυψη όλων των στοιχείων που είχαν προβλεφθεί αρχικά, λόγω αυξήσεων των τιμών. Οι εναπομείνασες εργασίες χρειάστηκε να χρηματοδοτηθούν από εθνικούς πόρους. 
CHANGES TO THE ORIGINAL FINANCING PLANS 21 SURVEY OF PROJECT MANAGERS Replies Changes to the original financing plan Maintenance of the original financing plan 123 66 % 34 % TEXTBOX 8 TEXTBOX 9 In Latvia, in a railway project, due to price increases, the ISPA grant was not sufficient to cover all the elements initially foreseen.
Στη Λεττονία, σε ένα έργο για την ανάπτυξη υπηρεσιών στον τομέα των υδάτων, ο ανάδοχος κατήγγειλε τη σύμβαση διότι δεν ήταν πλέον σε θέση να εργαστεί με τις συμφωνηθείσες τιμές, δεδομένου ότι σημειώθηκε ταχεία άνοδος του πληθωρισμού λίγο αργότερα από την έναρξη των εργασιών. Το γεγονός αυτό οδήγησε σε αναθεώρηση της σύμβασης, με αυξημένο κόστος. 
The remaining work had to be funded from national resources. In Latvia, in a project to develop water services, the contractor repudiated the contract because he was no longer in a position to work at the agreed prices as rapid inflation occurred shortly after the start of the works.
Οι απαντήσεις στην έρευνα που απεστάλη στους υπευθύνους έργων υποδεικνύουν ότι οι αιτίες υπέρβασης του κόστους μπορούν να εξηγηθούν κυρίως μέσω δύο κατηγοριών παραγόντων (βλέπε γράφημα 7): α) προβλήματα στην κατάρτιση των έργων, όπως ανεπαρκείς εκτιμήσεις του κόστους· β) προβλήματα εκτέλεσης, όπως αδυναμίες παρακολούθησης ή καθυστερήσεις. 
The replies to the survey of project managers indicated that the reasons for cost overruns can be explained mainly by two categories of factors (see Figure 7): (a) problems in project preparation, such as inadequate cost estimates; (b) implementation problems, such as weak monitoring or time delays.
22 ΓΡΑΦΗΜΑ 7 Προβλήματα σχεδιασμού Προβλήματα εκτέλεσης ΥΠΕΡΒΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ Στις περιπτώσεις υπερβάσεων του κόστους, ποιες ήταν οι κύριες αιτίες; Ανεπαρκείς εκτιμήσεις κόστους 20 % Τροποποιήσεις του έργου 26 % Άλλα 19 % Tεχνικοί λόγοι 9% Καθυστερήσεις 12 % Ελλιπής παρακολούθηση 14 % Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
22 FIGURE 7 Planning-related reasons Implementation-related reasons COST OVERRUNS Inadequate cost estimates 20 % Modifications to the project 26 % Other 19 % In case of overruns, what were the main reasons?
Κύριος στόχος του ISPA ήταν να βοηθήσει τις υποψήφιες χώρες να μειώσουν το διαρθρωτικό τους κενό στους τομείς του περιβάλλοντος και των μεταφορών. Προκειμένου να αξιολογήσει την αποτελεσματικότητα των έργων όσον αφορά συγκεκριμένες συνεισφορές στη βελτίωση των τομέων του περιβάλλοντος και των μεταφορών, το Συνέδριο εξέτασε: α) εάν τα περιβαλλοντικά έργα ήταν σύμφωνα με τις οδηγίες της ΕΕ στους τομείς της παροχής ύδατος και υγρών αποβλήτων· β) εάν τα έργα μεταφορών συνέβαλαν στην ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. 38. 
The main objective of ISPA was to help the candidate countries reduce their structural gap in the environment and transport sectors.
Δεδομένου ότι κατά τη χρονική στιγμή του ελέγχου οι τελικές εκθέσεις ήταν διαθέσιμες μόνον για περιορισμένο αριθμό από τα 279 έργα υποδομών που συγχρηματοδοτήθηκαν από το ISPA, μπόρεσαν να εξαχθούν συμπεράσματα μόνον εν μέρει. 
38. As at the time of the audit final reports were available on only a limited number of the 279 infrastructure projects co-financed by ISPA, only partial conclusions could be drawn.
H ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΜΕ ΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ ΤΗΣ ΕΕ ΑΥΞΗΘΗΚΕ 39. 
COMPLIANCE WITH EU ENVIRONMENTAL STANDARDS HAS INCREASED 39.
Στον τομέα του περιβάλλοντος, μόνον τρία από τα 16 έργα του δείγματος είχαν ολοκληρωθεί κατά τη χρονική στιγμή του ελέγχου. 
In the environmental sector, out of 16 projects in the sample, only three were completed at the time of the audit.
Η αξιολόγηση των εν λόγω έργων καταδεικνύει ότι, μολονότι παρατηρούνται ορισμένες ελλείψεις, αυτά συμβάλλουν στη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα της ΕΕ (βλέπε πλαίσιο 10). 
The assessment of these projects shows that, in spite of some shortcomings, they are contributing to compliance with EU environmental standards (see Textbox 10).
23 ΠΛΑΙΣΙΟ 10 Στη Λεττονία, στόχος ενός έργου ήταν η βελτίωση των υπηρεσιών παροχής ύδατος και αποχέτευσης, διασφαλίζοντας ότι η ποιότητα του πόσιμου νερού και των επεξεργασμένων υγρών αποβλήτων είναι σύμφωνη με την εθνική νομοθεσία και με τις απαιτήσεις των οδηγιών της ΕΕ. 
23 TEXTBOX 10 In Latvia, the objective of one project was to improve water supply and sewage services, ensuring that drinking water and purified sewage conform to the national legislation and the requirements of the EU directives.
Σύμφωνα με την τελική έκθεση, το έργο διασφάλισε επαρκή ποιότητα για το επεξεργασμένο νερό σύμφωνα με την οδηγία για την επεξεργασία των αστικών υγρών αποβλήτων της ΕΕ (91/271/ΕΟΚ) και για το πόσιμο νερό. 
According to the final report, the project has ensured adequate quality of the treated water according to the EU urban wastewater treatment directive (91/271/EEC) and of the drinking water.
Στη Λεττονία, στόχος ενός έργου ήταν η βελτίωση της ποιότητας του πόσιμου νερού και των υπηρεσιών αποχέτευσης. 
In Latvia, the objective of one project was to develop drinking water quality and wastewater services.
Τα πρότυπα της ΕΕ όσον αφορά την ποιότητα του πόσιμου νερού πληρώθηκαν, αλλά για την αποχέτευση δεν είχε ακόμα επιτευχθεί η πλήρης συμμόρφωση με τις νομικές απαιτήσεις. 
The EU standards for drinking water quality have been met. However, for wastewater, full compliance with legal requirements had not yet been achieved.
Η αποκατάσταση και αναβάθμιση μιας εγκατάστασης βιολογικής επεξεργασίας λυμάτων είχε ολοκληρωθεί αλλά η περιεκτικότητα των εκροών σε άζωτο και φώσφορο εξακολουθούσε να υπερβαίνει τόσο τους κανόνες της ΕΕ όσο και τους τοπικούς κανόνες κατά τη χρονική στιγμή του ελέγχου. Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
The rehabilitation and upgrading of a biological wastewater treatment plant had been completed but the nitrogen and phosphorus content in the effluent still exceeded the EU and local norms at the time of the audit. Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06
Μολονότι παρατηρούνται ορισμένες ελλείψεις, τα έργα που δεν είχαν ολοκληρωθεί κατά τη χρονική στιγμή του ελέγχου ενδέχεται να συμβάλουν στη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα της ΕΕ εάν εκτελεστούν σύμφωνα με το σχεδιασμό (βλέπε πλαίσιο 11). 
In spite of some shortcomings, the projects that were not completed at the time of the audit, if implemented as planned, are likely to contribute to compliance with EU environmental standards (see Textbox 11).
Στον τομέα των μεταφορών, μόνον 2 από τα 16 έργα του δείγματος είχαν ολοκληρωθεί κατά τη χρονική στιγμή του ελέγχου. 
In the transport sector out of 16 projects contained in the sample only two had been completed at the time of the audit.
Η αξιολόγηση των εν λόγω έργων καταδεικνύει ότι συμβάλλουν στην ολοκλήρωση/ανά-πτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων (βλέπε γραφήματα 8 και 9, καθώς και πλαίσια 12 και 13). 
The assessment of these projects shows that they are contributing to the completion/ development of trans-European networks (see Figures 8 and 9 and Textboxes 12 and 13).
Τα λοιπά έργα που δεν είχαν ολοκληρωθεί κατά τη χρονική στιγμή του ελέγχου είναι συναφή με το ΔΕΔ-Μ (βλέπε π.χ. πλαίσιο 11 και γράφημα 11). 
The other projects that at the time of the audit were not completed are consistent with the TEN-T network (see for example Textbox 11 and Figure 11).
Παραδείγματος χάρη, στη Ρουμανία, το έργο «Βουκουρέ-στι–Cernavoda» αναμένεται να επιταχύνει την κυκλοφορία μεταξύ Βουκουρεστίου και Κονστάντσας και να συμβάλει στην ανάπτυξη του ευρωπαϊκού διαδρόμου μεταφορών αριθ. 7, Ηγουμενίτσα–Πάτρα– Αθήνα–Σόφια–Βουδαπέστη (βλέπε γράφημα 10). 
For example in Romania, the Bucharest Cernavoda project should speed up the traffic between Bucarest and Constanta and is expected to contribute to the development of European Transport Corridor No 7, Igumenitsa–Patras–Athens–Sofia–Budapest (see Figure 10).
24 ΠΛΑΙΣΙΟ 11 ΠΛΑΙΣΙΟ 12 ΠΛΑΙΣΙΟ 13 Στην Πολωνία, στόχος ενός έργου επεξεργασίας λυμάτων ήταν να ανέλθει σε 97 % το ποσοστό του πληθυσμού της πόλης Wrocław που συνδέεται με το δίκτυο αποχέτευσης. 
24 TEXTBOX 11 TEXTBOX 12 TEXTBOX 13 In Poland, a wastewater treatment project should increase the percentage of the population of the city of Wrocław who are connected to the sewage network to 97 %.
Η πόλη αυτή, με πληθυσμό άνω των 600 000 κατοίκων, θεωρούνταν ο κύριος ρυπαντής του ποταμού Odra. 
This city, with a population of more than 600 000 inhabitants, was considered the main polluter of the river Odra.
Στη Ρουμανία, ένα έργο στόχευε στην αποκατάσταση και αναβάθμιση μιας εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων, ενός δικτύου αποχέτευσης και ενός δικτύου πόσιμου ύδατος. 
In Romania, a project consisted of the rehabilitation and upgrading of a wastewater treatment plant, a sewage network and a drinking water network.
Λόγω καθυστερήσεων όσον αφορά την εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων, παραμένει ο κίνδυνος μόλυνσης του ποταμού. 
Due to delays concerning the wastewater treatment plant, the risk of pollution of the river remains.
Στην Τσεχική Δημοκρατία, το έργο «Εκσυγχρονισμός του τμήματος Zabori–Prelouc» αποτελεί τμήμα του πανευρωπαϊκού πολύτροπου διαδρόμου IV από τη Δρέσδη στη Μπρατισλάβα. 
In the Czech Republic the project ‘Modernisation of the line section Zabori–Prelouc’ is in the pan-European multimodal corridor IV from Dresden to Bratislava.
Στο γράφημα 8 επισημαίνονται τα έργα που συγχρηματοδοτήθηκαν από το ISPA στην Τσεχική Δημοκρατία. 
In Figure 8, the projects co-financed by ISPA in the Czech Republic are highlighted.
Στη Λεττονία, η αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου Ρίγα–Adazi, ο οποίος αποτελεί τμήμα της Via Baltica που συνδέει τη Βαρσοβία με το Ταλλίν, βελτίωσε την ασφάλεια της κυκλοφορίας των οχημάτων και των πεζών, καθώς και τη ροή της κυκλοφορίας, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση του εν λόγω οδικού τμήματος με τα οδικά πρότυπα και τους οδικούς κανόνες της ΕΕ (βλέπε γράφημα 9). Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
In Latvia, the upgrading of the motorway from Riga to Adazi, which is a section of Via Baltica linking Warsaw to Tallinn, improved the traffic and pedestrian safety as well as the traffic fluidity by bringing this road section in compliance with European road standards and norms (see Figure 9). Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06
ΓΡΑΦΗΜΑ 8 25 ΕΡΓΑ ISPA ΣΤΗΝ ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Trans-European transport network ISPA projects Česká Republica D8 motorway Prague – Usti nad Labem – Czech/German border Section 807 Trmice-border Modernisation of the line section Usti nad Orlici – Ceska Trebova Modernisation of the line section Zabori–Prelouc Optimisation of Zabreh na Morave – Krasikov railway section Road R/48 Frydek Mistek – Dobra Road I/48 Belotin by-pass Expressway r48 Dobra–Tosanovice–Zukov, Stage I: Dobra–Tosanovice © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 15/5/2008 TEN railway TEN road Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
FIGURE 8 25 ISPA PROJECTS IN THE CZECH REPUBLIC Trans-European transport network ISPA projects Ceska Republica D8 motorway Prague – Usti nad Labem – Czech/German border Section 807 Trmice-border Modernisation of the line section Usti nad Orlici – Ceska Trebova Modernisation of the line section Zabori–Prelouc Optimisation of Zabreh na Morave – Krasikov railway section Road R/48 Frydek Mistek – Dobra Road I/48 Belotin by-pass Expressway r48 Dobra–Tosanovice–Zukov, Stage I: Dobra–Tosanovice © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 15/5/2008 TEN railway TEN road Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06
ΓΡΑΦΗΜΑ 9 LATVIJA 26 ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΤΗ ΛΕΤΤΟΝΙΑ LEITSCHEMA DES TRANSEUROPÄISCHEN VERKEHRSNETZES (Horizont 2020) TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN (2020 horizon) SCHÉMA DU RÉSEAU TRANSEUROPÉEN DE TRANSPORT (horizon 2020) STRASSEN ROADS ROUTES Bestehend Existing Existant Geplant Planned Planifié © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 29/9/2005 Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
FIGURE 9 LATVIJA 26 ROAD NETWORK IN LATVIA LEITSCHEMA DES TRANSEUROPÄISCHEN VERKEHRSNETZES (Horizont 2020) TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN (2020 horizon) SCHÉMA DU RÉSEAU TRANSEUROPÉEN DE TRANSPORT (horizon 2020) STRASSEN ROADS ROUTES Bestehend Existing Existant Geplant Planned Planifié © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 29/9/2005 Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06
ΓΡΑΦΗΜΑ 10 27 ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ PROJECT No 7 MOTORWAY AXIS Trans-European transport network IGOUMENITSA/PATRA–ATHINA–SOFIA–BUDAPEST © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 9/3/2005 priority projects Existing Planned Priority axis No 7 Priority sections Other priority axes Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 
FIGURE 10 27 TENT NEWORKS PROJECT No 7 MOTORWAY AXIS Trans-European transport network IGOUMENITSA/PATRA–ATHINA–SOFIA–BUDAPEST © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 9/3/2005 priority projects Existing Planned Priority axis No 7 Priority sections Other priority axes Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06
ΓΡΑΦΗΜΑ 11 28 ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 4/6/2008 Ειδική έκθεση αριθ. 12/2008 — Μέσο προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών (ISPA), 2000–2006 ISPA projects 2004–2008 countries ISPA project TEN railway TEN road 
FIGURE 11 28 TENT NETWORK © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 4/6/2008 Special Report No 12/2008 — The Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA), 2000–06 ISPA projects 2004–08 countries ISPA project TEN railway TEN road
29 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 43. 
29 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 43.
Τα κύρια συμπεράσματα του Συνεδρίου είναι τα εξής: α) Θεσπίστηκε συνεπές στρατηγικό πλαίσιο και οι εθνικές στρατηγικές ISPA αποδείχθηκαν καλό εργαλείο προγραμματισμού, παρέχοντας τη δυνατότητα σαφούς εντοπισμού των αναγκών, των στόχων και των πόρων. 
The Court’s main conclusions are as follows. (a) A coherent strategic framework was in place and national ISPA strategies proved to be a good programming tool clearly identifying needs, objectives and resources.
Ωστόσο, τα έργα δεν καταρτίστηκαν πάντοτε επαρκώς από τους αιτούντες. 
Nonetheless, projects were not always adequately prepared by applicants.
Αυτό οφειλόταν εν μέρει στο γεγονός ότι τρία σημαντικά καθοδηγητικά έγγραφα παρασχέθηκαν από την Επιτροπή με καθυστέρηση σε σχέση με το πρώτο κύμα αιτήσεων (βλέπε σημεία 16 έως 24). β) Συχνά τα έργα δεν εκτελούνταν σύμφωνα με το σχεδιασμό. 
This was partly due to the fact that three important guidance documents were provided late in relation to the first wave of applications by the Commission (see paragraphs 16 to 24). (b) Projects were often not implemented as planned.
Τα σχέδια χρηματοδότησης χρειάστηκε να προσαρμοστούν στις αλλαγές των περιστάσεων και σχεδόν όλα τα έργα αντιμετώπισαν σημαντικές καθυστερήσεις, που οφείλονταν κυρίως στις χρονοβόρες διαδικασίες (τόσο σε επίπεδο Επιτροπής όσο και δικαιούχων χωρών) και σε αδυναμίες της διαδικασίας σχεδιασμού (σε επίπεδο δικαιούχων χωρών) (βλέπε σημεία 25 έως 36). γ) Ο έλεγχος του Συνεδρίου συμπεριέλαβε πέντε ολοκληρωμένα έργα και 27 υπό εξέλιξη έργα. 
Financing plans had to be adjusted to changed circumstances and almost all the projects were experiencing significant delays, mainly related to the length of the procedures (at the level of the Commission and of the beneficiary countries) and to weaknesses in the planning process (at the level of beneficiary countries) (see paragraphs 25 to 36). (c) The Court’s audit included five completed projects and 27 projects which are still in progress.
Τρία από τα ολοκληρωμένα έργα αφορούσαν τον τομέα του περιβάλλοντος. 
Three of the completed projects were environmental.
Ο έλεγχος κατέδειξε ότι αυξάνουν τη συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές οδηγίες της ΕΕ στα αντίστοιχα δικαιούχα κράτη. 
The audit shows that they increase the compliance with EU environmental directives in the respective beneficiary states.
Τα δύο άλλα ολοκληρωμένα έργα αφορούσαν τον τομέα των μεταφορών. Ο έλεγχος κατέδειξε ότι συμβάλλουν στη βελτίωση του διευρωπαϊκού δικτύου στα αντίστοιχα δικαιούχα κράτη. 
The other two completed projects were transport related. The audit shows that they contribute to the improvement of the trans-European network in the respective beneficiary states.
Επιπλέον, τα αποτελέσματα του ελέγχου αφήνουν να εννοηθεί ότι τα 27 υπό εξέλιξη έργα ενδέχεται να επιτύχουν τους στόχους εάν εκτελεστούν σύμφωνα με το σχεδιασμό (βλέπε σημεία 37 έως 42). 
Furthermore, the audit suggests that the 27 projects still in progress are likely to achieve the objectives if implemented as planned (see paragraphs 37 to 42).
Το Συνέδριο συνιστά στην Επιτροπή να παρακολουθεί στενά την εφαρμογή του ISPA. 
The Court recommends that the Commission closely follows up the implementation of ISPA.