natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι τα δύο τρίτα των οδών που, όπως διαπίστωσε το Συνέδριο, βρίσκονται σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση αντιπροσωπεύουν ποσοστό 90 % των χιλιομέτρων. 
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι η υπερφόρτωση οχημάτων είναι μία από τις κύριες αιτίες για την πρόωρη υποβάθμιση των οδών σε αρκετές αφρικανικές χώρες και εργάζεται με συνέπεια από κοινού με τις εθνικές αρχές για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος. 
The Commission recognises that vehicle overloading is a major reason for premature road deterioration in several African countries and it is consistently working with national authorities in addressing this matter.
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 13. 
REPLY OF THE COMMISSION 13.
Τα προβλήματα αυτά χρονίζουν πράγματι στις περισσότερες αναπτυσσόμενες χώρες. 
These problems are indeed recurrent in most developing countries.
Η Επιτροπή συνεργάζεται με συνέπεια με τις εθνικές αρχές για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος. 
The Commission is consistently working with National Authorities in addressing this matter.
Επί 10 και πλέον έτη (π.χ. από το 1995 στο Καμερούν), τα περισσότερα προγράμματα που χρηματοδοτούνται από το ΕΤΑ στο πλαίσιο της συνεργασίας στον τομέα των οδικών μεταφορών περιλαμβάνουν σχετικές προδιαγραφές, δραστηριότητες και όρους σε σχέση με τη συντήρηση του οδικού δικτύου. 
For more than 10 years now (e.g. since 1995 in Cameroun), most of the programmes financed by the EDF on road transport cooperation have included relevant specifications, activities and conditions related to road maintenance.
Σήμερα, η Επιτροπή, μαζί με την Παγκόσμια Τράπεζα, κατέχουν ηγετική θέση σε αυτό τον τομέα μεταξύ των αναπτυξιακών εταίρων. 
Today, the Commission, along with the World Bank, is a leader among development partners on the matter.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι ο κακός σχεδιασμός ή οι κακοτε-χνίες είναι ενδεχομένως προβλήματα που επηρεάζουν την αποδοτικότητα των οδικών υποδομών και, κατά συνέπεια, στηρίζει τις εθνικές αρχές παρέχοντας την αναγκαία τεχνική βοήθεια για τη βελτίωση του σχεδιασμού και της εποπτείας των οδικών έργων. 
The Commission recognises that poor design or construction may be relevant problems affecting road infrastructure performance and, consistently, supports national authorities with appropriate technical assistance to improve the quality of design and supervision of road works.
Άπάντηση στον υπο-τίτλο πριν από το σημείο 16 Η Επιτροπή θεωρεί ότι, μολονότι εξακολουθούν να υφίστανται προβλήματα συντήρησης των οδών, οι χώρες έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο κατά την τελευταία δεκαετία, βελτιώνοντας τις ικανότητές τους στον τομέα της συντήρησης του οδικού δικτύου τους. 
Reply to subtitle before paragraph 16 The Commission considers that whilst road maintenance problems persist, countries have made significant progress during the last decade in improving their road maintenance capacities.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα αφρικανικά κράτη έχουν τη δυνατότητα να επιλέγουν διάφορους θεσμικούς μηχανισμούς για να εξασφαλίζουν τα έργα συντήρησης οδών. Η Επιτροπή συνεργάζεται σε εθνικό επίπεδο με τις αρμόδιες αρχές για την αντιμετώπιση προβλημάτων που συνδέονται με τον προγραμματισμό των έργων συντήρησης οδών, περιλαμβανομένης της στήριξης για τη βελτίωση των διαδικασιών διαγωνισμών, με στόχο την εξεύρεση της κατάλληλης ισορροπίας ανάμεσα στις καθυστερήσεις, την ευθύνη και τη διαφάνεια. 
The Commission considers that African states may choose different institutional structures to ensure road maintenance works. The Commission works at national level with the competent authorities in addressing problems linked to the planning of road maintenance works, including support to the improvement of tendering procedures, aiming at an appropriate balance between delay, liability and transparency.
Παρ’ όλα αυτά, η Επιτροπή έχει πράγματι στηρίξει σε πολλές χώρες της Αφρικής τη σύσταση οργανισμών οδοποιίας. 
However, it is true that the Commission has supported in many African countries the setting up of road agencies.
Η Επιτροπή συμφωνεί γενικά και εργάζεται με συνέπεια εδώ και πολλά χρόνια για να αναβαθμιστούν οι ικανότητες των εθνικών αρχών να εκπονούν μελέτες, να συλλέγουν δεδομένα για την κατάσταση των οδών, να προγραμματίζουν έργα συντήρησης οδικού δικτύου σύμφωνα με τις ανάγκες, να διαχειρίζονται τις συμβάσεις έργων και να επιβλέπουν τη συντήρηση. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
The Commission overall agrees and works consistently since many years to improve national authorities' capacities to organise studies, collect data on the condition of roads, programme road maintenance in accordance with needs, manage works contracts and supervise maintenance. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Η Επιτροπή συμφωνεί ότι σε πολλές χώρες πρέπει να βελτιωθούν οι τεχνικές ικανότητες του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την εκτέλεση και επίβλεψη των έργων συντήρησης οδών και εργάζεται με συνέπεια σε πολλές χώρες προς αυτή την κατεύθυνση. 
The Commission agrees that a significant number of countries need to improve public and private technical capacities to perform and supervise road maintenance works and it is working consistently in many countries on this matter.
22. α) Η Επιτροπή θεωρεί ότι η Μπουρκίνα Φάσο και το Μπενίν έχουν επιδείξει πρόσφατα μεγαλύτερη αποφασιστικότητα για να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα της υπερφόρτωσης οχημάτων. 
22. (a) The Commission considers that Burkina Faso and Benin have recently demonstrated an increased level of commitment to address vehicle overloading.
Εντούτοις, δεν έχει υπάρξει προς το παρόν σημαντική πρόοδος. 
However, this has not yet resulted in significant progress.
22. γ) Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι παρεμβάσεις της έχουν συμβάλει στην επίτευξη αυτού του θετικού αποτελέσματος. 
22. (c) The Commission considers that its interventions have contributed to this positive result.
Άπάντηση στον τίτλο πριν από το σημείο 23 Η Επιτροπή προωθεί ενεργητικά τη διατηρησιμότητα της οδικής υποδομής και έχει επιτύχει πραγματική πρόοδο σε πολλές χώρες. 
Reply to title before paragraph 23 The Commission actively promotes the sustainability of road infrastructure and has achieved real progress in many countries.
Παρ’ όλα αυτά, η Επιτροπή συμφωνεί ότι υπάρχουν περιθώρια για βελτιώσεις. 
However, the Commission agrees that there is room for improvement.
Άπάντηση στον τίτλο μετά το σημείο 24 γ) Η Επιτροπή κρίνει ότι ο αντίκτυπος των όρων είναι ικανοποιητικός, θεωρεί ωστόσο ότι υπάρχουν ακόμη περιθώρια για βελτιώσεις. 
Reply to title after paragraph 24. (c) The Commission considers the impact of conditionality satisfactory, but considers that there is still room for improvement.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμφωνίες χρηματοδότησης ολοένα και περισσότερο ορίζουν τις αναμενόμενες μεταρρυθμίσεις με σαφή και δομημένο τρόπο. 
The Commission considers that financing agreements increasingly set out the expected reforms in a clear and structured manner.
Αυτό ενισχύει τη βάση για την απόφαση εκταμίευσης. 
This strengthens the foundation for the disbursement decision.
Σε χώρες όπου εφαρμόζεται τομεακή δημοσιονομική στήριξη (ΤΔΣ) για το οδικό δίκτυο, στο πλαίσιο αυτής της στήριξης η Επιτροπή παρέχει γενικά βοήθεια για να ενισχυθεί το σύστημα παρακολούθησης επιδόσεων, ώστε να βελτιωθεί η ικανότητα της κυβέρνησης να συλλέγει και να αναλύει δεδομένα. 
In countries where road SBS is implemented, the Commission, as part of its support, generally provides assistance to the strengthening of the performance monitoring system to improve government’s capacity of collecting and analysing data.
Όσον αφορά τους δείκτες επιδόσεων των μεταβλητών χρηματοδοτήσεων, η πρακτική της Επιτροπής συνίσταται στο να χρησιμοποιεί τους δείκτες που καθορίζει η κυβέρνηση στο πενταετές ή δεκαετές πρόγραμμά της για την ανάπτυξη του οδικού τομέα. 
Concerning the performance indicators of the variable tranches, the Commission’s practice is to use the targets set up by the government in its 5-or 10-year road sector development plan.
Σε κάποια περίπτωση, ο Οργανισμός Οδοποι-ίας θα μπορούσε να περιορίσει τους στόχους στο ετήσιο πρόγραμμα εργασίας του, σύμφωνα με την τελευταία πρόβλεψη. 
It could happen that the road agency in its annual working plan reduces the targets in line with the latest forecast.
Αυτό δεν σημαίνει ότι οι στόχοι ήταν εξαρχής ανέφικτοι. 
This does not mean that the targets set initially are unrealistic.
Η διάρκεια εφαρμογής μιας συμφωνίας χρηματοδότησης για έργο του ΕΤΑ μπορεί να κυμαίνεται από 5 έως 7 έτη, διάστημα που θα έπρεπε καταρχήν να παρέχει αρκετό χρόνο σε μια χώρα-εταίρο να τηρήσει ορισμένους όρους. 
A financing agreement for an EDF project can have an implementation period of 5 to 7 years, which should allow in principle enough time for a partner country to implement certain conditions.
Ωστόσο, λόγω των προβλημάτων που συνδέονται με την αναστολή της χρηματοδότησης του ΕΤΑ σε περίπτωση συμβάσεων που έχουν υπογραφεί, η μόνη δυνατότητα που απομένει είναι η επιβολή προϋποθέσεων που πρέπει να τηρούνται πριν από την έναρξη της διαδικασίας δημοπράτησης των έργων ή την υπογραφή των συμβάσεων έργων (μείωση του χρόνου για την τήρηση των προϋποθέσεων σε διάστημα ορισμένων μηνών). 
But because of the problems linked to the suspension of EDF funding in the case of signed contracts, the only possibility left is to impose preconditions to be achieved before the launching of tenders or signature of works contracts (reducing the time to achieve the pre-condition to a few months). This system has been often proved unsuccessful.
Συνεπώς, η Επιτροπή τείνει να θεσπίζει ρεαλιστικά και κατάλληλα συνοδευτικά μέτρα τα οποία πρέπει να παρακολουθούνται στενά μαζί με κίνητρα, αντί της επιβολής αυστηρών προϋποθέσεων που υπονομεύουν την επιτυχία του προγράμματος. 
Therefore, the Commission tends to establish realistic and relevant accompanying measures to be closely monitored together with incentives instead of strict pre-conditions putting the success of the programme in question.
Η Επιτροπή έχει εκφράσει σε πολλές περιπτώσεις τις ανησυχίες της στις εθνικές αρχές, διότι οι δεσμεύσεις που αναλαμβάνονται δεν ανταποκρίνονται στις δεσμεύσεις που προβλέπονται στο πλαίσιο της συμφωνίας χρηματοδότησης, και αναφέρει ότι η μη τήρηση των δεσμεύσεων θα έχει ως επακόλουθο να μην υπογραφεί η σύμβαση οδικών έργων που βρίσκονται στο στάδιο της δημοπράτησης. 
The Commission has in numerous cases expressed its concerns to national authorities, as that commitments taken were not living up to its commitments under the financing agreement, and indicating that a consequence of this (if not addressed) will be the non-endorsement of a road works contract that is currently out to tender.
Η μέθοδος αυτή έχει αποφέρει μεικτά αποτελέσματα. 
This approach has yielded mixed results.
Για να βελτιωθεί η κατάσταση, η Επιτροπή και οι άλλοι χορηγοί έχουν μεταστραφεί προς πλαίσια αξιολόγησης επιδόσεων βάσει αποτελεσμάτων αντί του συστήματος καθορισμού προϋποθέσεων που συνδέονται άμεσα με τη διαδικασία. 
To improve this situation the Commission and other donors have shifted to output-based performance assessment frameworks, as an alternative to the system of direct process-based conditionality.
Παρεμβάσεις όπως η δημιουργία ταμείων οδοποιίας και οργανισμών οδοποιίας ή άλλες παρεμβάσεις που συνδέονται με τον έλεγχο της υπερφόρτωσης απαιτούν διάστημα αρκετών ετών για να ολοκληρωθούν. Έτσι, συνήθως δεν είναι επιθυμητό να τίθεται η ολοκλήρωση αυτών των παρεμβάσεων ως προϋπόθεση για την υπογραφή μιας συμφωνίας χρηματοδότησης. 
Interventions such as the establishment of road funds and road agencies or other interventions related to axle overloading control need several years to be achieved. Therefore, it is often undesirable to set the achievement of these interventions as a condition to the signature of a financing agreement.
Η κατάσταση πρέπει να αξιολογείται κατά περίπτωση και αυτό που επιτυγχάνεται σε μία χώρα δεν μπορεί κατ’ ανάγκη να επιτευχθεί και σε κάποιαν άλλη. 
The situation has to be assessed case by case and what is successful in one country shall not necessarily be successful everywhere.
Η Επιτροπή προτιμά να αναπτύσσει συνολικό διάλογο με τους άλλους χορηγούς, ο οποίος περιλαμβάνει τις ευρύτερες θεσμικές μεταρρυθμίσεις. Η εμπειρία έχει δείξει ότι η επιβολή όρων δεν είναι πάντοτε η καλύτερη λύση. 
The Commission prefers to carry out a comprehensive dialogue together with the other donors which involves institutional reforms in the broadest spectrum and experience shows that using conditions is not always the best solution.
Κατά τα τελευταία 20 έτη έχουν συσταθεί στις χώρες της υποσαχάριας Αφρικής 30 ταμεία οδοποιίας και 20 οργανισμοί οδοποιίας και αυτό επιτεύχθηκε με πολύ μικρό βαθμό επιβολής όρων. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
In the last 20 years, 30 road funds and 20 road agencies have been set up in the sub-Saharan African countries, with very small use of conditions. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Ιδίως στις χώρες όπου εφαρμόζονται προγράμματα ΤΔΣ, η Επιτροπή επικεντρώνεται κυρίως στα πλαίσια αξιολόγησης των επιδόσεων βάσει αποτελεσμάτων και δεν επιβάλλει πλέον αυστηρούς όρους για νέα προγράμματα (βλ. απάντηση στα σημεία 27 και 28). 
The Commission, especially in the countries where SBS programmes are implemented, is focusing on output-based performance assessment frameworks and does not any longer make use of strict conditions for new programmes (see reply to paragraphs 27 and 28).
Η προσέγγιση αυτή επέτρεψε να επιτευχθούν όλες οι ουσιαστικές βελτιώσεις τις οποίες περιγράφει το Συνέδριο. 
This approach allowed the achievement of all the substantial improvements described by the Court.
Η Επιτροπή ενθαρρύνει τις χώρες-εταίρους να δώσουν μεγαλύτερη βαρύτητα στο πρόβλημα της υπερφόρτωσης οχημάτων. 
The Commission is encouraging partner countries to pay more attention to the problem of vehicle overloading.
Παρ’ όλα αυτά, το πρόβλημα αυτό είναι σύνθετο και αφορά και άλλους σημαντικούς εμπλεκόμενους φορείς σε αυτό τον τομέα, όπως οι μεταφορικές επιχειρήσεις, οι πράκτορες διαμετακόμισης, οι επιχειρήσεις εφοδιαστικής, οι λιμενικές αρχές και άλλοι δημόσιοι φορείς, όπως τα Υπουργεία Οικονομικών, τα Τελωνεία κλπ. ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Άπάντηση στον τίτλο πριν από το σημείο 34 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το Συνέδριο διατύπωσε πολλές θετικές εκτιμήσεις για τον πολιτικό διάλογο στα σημεία 35, 36, 38 και 39. 
However, this problem is complex and concerns other important sector stakeholders, such as the transport enterprises, the shippers, the logistic operators, the port authorities and other administrations such as the Ministry of Finances, the Customs, etc. The Commission is shifting to tackle this problem in the sector dialogue at the national level, and in the framework of transport facilitation programmes at the regional level. 31.
Η Επιτροπή θα προσπαθήσει να τις αξιοποιήσει πλήρως. 
The Commission will strive towards using the full potential.
Βλ. απαντήσεις στα σημεία 25 και 33. 
See replies to paragraphs 25 and 33.
Οι επενδύσεις αφορούν κυρίως έργα αποκατάστασης στο υφιστάμενο βασικό οδικό δίκτυο και πολύ λιγότερο την αναβάθμιση του δικτύου. 
Investments are mainly related to rehabilitation works on the existing primary backbone road network and much less to network upgrading.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι προσπάθειές της είχαν καθοριστική σημασία για την αύξηση των δαπανών για έργα συντήρησης στις περισσότερες χώρες-εταίρους. 
The Commission notes that its efforts have been instrumental in promoting increased spending on maintenance in most of the partner countries.
38. β) Η Επιτροπή εστιάζεται στα αποτελέσματα και δεν κάνει πλέον χρήση αυστηρών όρων για νέα προγράμματα (βλ. απάντηση στο σημείο 27). 
38. (b) The Commission is focusing on outputs and does not any longer make use of strict conditions for new programmes (see reply to paragraph 27).
Το πρόγραμμα συγχρηματοδοτείται από την ΕΤΕπ, την AFD και την AfDB. 
The programme is co-financed by the EIB, AFD and AfDB.
38. γ) Οι χορηγοί δημιούργησαν το 2011 έναν επίσημο μηχανισμό διαβούλευσης και τη βάση ενός πολιτικού διαλόγου με την κυβέρνηση μέσω της Επιτροπής Τεχνικών και Χρηματοοικονομικών Φορέων (Comité des Partenaires Techniques et Financiers — CPTF). 
38. (c) The donors established a formal structure for consultation and the basis of policy dialogue with the government through the Technical and Financial Stakeholders Committee (Comité des Partenaires Techniques et Financi-ers — CPTF) in 2011.
Το 2012 συγκροτήθηκε ομάδα εργασίας για τις μεταφορές και τις υποδομές. 
A working group on transport and infrastructure was formed in 2012.
Εκτός αυτού του επίσημου μηχανισμού, ο διάλογος συνεχίζεται και στο πλαίσιο των τριμηνιαίων συσκέψεων για την εξέταση της προόδου με τη συμμετοχή του εθνικού διατάκτη, του υπουργείου και της Αντιπροσωπείας της ΕΕ, με ετήσιες συνεδριάσεις σε επίπεδο υπουργού και πρέσβεων. 
Outside this formal structure, dialogue continues through the quarterly progress meetings involving representatives of the NAO, the ministry and EUD, with annual meetings at minister and ambassador level.
Οι προαναφερθείσες δημοσιονομικές αλλαγές επήλθαν στο υψηλότερο επίπεδο της κυβέρνησης χωρίς τη συμμετοχή των φορέων που εμπλέκονται στη συντήρηση οδικού δικτύου και μετά την κατασκευή ενός διυλιστηρίου στο έδαφος του Τσαντ, το οποίο μετέβαλε εξ ολοκλήρου τον μηχανισμό είσπραξης των φόρων για τα καύσιμα. 
The budgetary changes referred to were instigated at the highest level of government without the implication of those involved in road maintenance, and came about following the construction of an oil refinery on Chadian territory, which completely altered the mechanism of collection of fuel levies.
Ενώ αρχικά η Αντιπροσωπεία της ΕΕ σεβόταν την κυριαρχία της κυβέρνησης όσον αφορά την τροποποίηση των χρηματοπιστωτικών κυκλωμάτων με βάση τις μεταβαλλόμενες συνθήκες της χώρας, αντέδρασε όταν αντιλήφθηκε ότι οι αλλαγές αυτές είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση του προϋπολογισμού για συντήρηση. 
While initially respecting the sovereignty of the government to amend its financial circuits according to the changing circumstances of the country, the EUD reacted when it became aware of the resulting short-fall in the maintenance budget these changes produced.
Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τη θετική εκτίμηση του Συνεδρίου και ότι στις τρεις υπόλοιπες χώρες σημειώθηκαν πρόσφατα θετικές εξελίξεις. 
The Commission notes the Court’s positive assessment and that in the three remaining countries there have been recent positive developments.
39. δ) Για να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για πολιτικό διάλογο, έχουν ληφθεί μέτρα για την αντιμετώπιση του προβλήματος σε τεχνικό επίπεδο. Οι χρηματοδοτούμενες από το 9ο και 10ο ΕΤΑ τεχνικές δραστηριότητες περιλήφθηκαν στη διαμόρφωση των στρατηγικών που αποσκοπούν στον έλεγχο της υπερφόρτωσης οχημάτων (βλ. παρατήρηση του Συνεδρίου, σημείο 44.β), και τη δημιουργία πρόσθετης υποδομής ελέγχου του φορτίου των οχημάτων. 
39. (d) In order to pave the way for policy dialogue, action has been taken to address the problem at technical level: 9th and 10th EDF-funded technical activities have included the development of strategies aimed at vehicle overloading (see Court’s observation, paragraph 44b) and the introduction of additional vehicle load control infrastructure.
Άπάντηση στον τίτλο μετά το σημείο 39. δ) Η Επιτροπή συμφωνεί απολύτως με τη γνώμη ότι τα αποτελέσματα ήταν χρήσιμα. 
Reply to title after paragraph 39. (d) The Commission fully agrees with the opinion that the results have been useful.
Όταν τα αποτελέσματα είναι περιορισμένα, αυτό οφείλεται στο δυσμενές πλαίσιο και την ασθενή ικανότητα των εθνικών διοικήσεων. 
Where results have been limited, this is due to the difficult context and the weak capacity of the national administrations.
40. γ) Το πρόγραμμα δημιουργίας ικανοτήτων στην Τανζανία αντιμετώπισε επίσης τον οργανισμό οδοποιίας και, σε περιορισμένο βαθμό, τους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης. 
40. (c) The capacity building programme in Tanzania addressed also the road agency, and, to a limited extent, the LGAs.
42. β) Οι αναφερόμενες δυσκολίες ανέκυψαν μετά την επίθεση των ανταρτών το 2008 (κατά την έναρξη της υλοποίησης της τεχνικής βοήθειας). 
42. (b) The difficulties mentioned occurred after the rebel attack of 2008 (at the beginning of the implementation of the technical assistance).
Σήμερα έχουν διατεθεί σε μεγάλο βαθμό τα κονδύλια για όλες τις συμβάσεις πλην μίας και έχουν αυξηθεί ορισμένα συμβατικά ποσά. 
Now budgets have been largely allocated in all but one contract, and some contract amounts have increased.
Ο οργανισμός οδοποιίας (AGER) είναι στα πρώτα στάδια λειτουργίας του. 
The road agency (AGER) is in its early days of operation.
42. δ) Αυτό οφείλεται εν μέρει στον τομεακό διάλογο και η Αντιπροσωπεία συμβάλλει στην προώθηση της εφαρμογής των συστάσεων της μελέτης. 
42. (d) This is part of the sector dialogue and the delegation is engaged in promoting the implementation of the study recommendations.
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 44. γ) Σύμφωνα με αυτό, η Επιτροπή επί του παρόντος επεξεργάζεται μαζί με τις αρμόδιες αρχές δύο περιφερειακά προγράμματα (κόστους 12,5 και 15 εκατομμυρίων ευρώ) για τη διευκόλυνση των μεταφορών στη Δυτική Αφρική, τα οποία στηρίζουν τα συστήματα ελέγχου της υπερφόρτωσης οχημάτων σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο (π.χ. γεφυροπλάστιγγες, κοινοί σταθμοί συνοριακών ελέγχων, συστήματα GPS για την παρακολούθηση των φορτηγών και των εμπορευματοκιβωτίων). 
REPLY OF THE COMMISSION 44. (c) Consistently with this, the Commission is now preparing with competent authorities two regional programmes (12,5 and 15 million euro) on transport facilitation in western Africa, which support vehicle overload control systems at national and regional levels (e.g. weighbridges, joint border posts, GPS systems to monitor trucks and containers).
44. ε) Η Τανζανία, ως μέλος της Κοινότητας Ανατολικής Αφρικής (ΚΑΑ), υπέγραψε το νομοσχέδιο για τον έλεγχο του φορτίου οχημάτων που συμφωνήθηκε σε επίπεδο υπουργών. Προβλέπεται να τεθεί σε εφαρμογή ως νόμος της ΚΑΑ το 2012. 
44. (e) Tanzania as part of the EAC has signed the Vehicle Load Control Bill agreed at the level of ministers. It is foreseen for enactment into Community law in 2012. CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS CONCLUSION 45.
Η Επιτροπή έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο όσον αφορά τη στήριξη ενός διατηρήσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική. 
The Commission has made substantial progress in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Εντούτοις, η πρόοδος δεν είναι ακόμη επαρκής για να διασφαλιστεί η συνολική διατηρησιμότητα του οδικού δικτύου ολόκληρης της Αφρικής. 
However, the progress is not yet sufficient to ensure overall sustainability of the entire African road network.
Η Επιτροπή συμφωνεί και παρατηρεί ότι τα δύο τρίτα των οδών, που σύμφωνα με τη διαπίστωση του Συνεδρίου βρίσκονται σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση, αντιπροσωπεύουν το 90 % του χιλιομετρικού μήκους του οδικού δικτύου. 
The Commission agrees. The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers.
Η Επιτροπή συμμετέχει αποφασιστικά στον πολιτικό διάλογο με θετικά αποτελέσματα και σημειώνει την πρόοδο των δαπανών για συντήρηση του οδικού δικτύου και τη βαρύτητα που δίνεται στην υπερφόρτωση των οχημάτων. 
The Commission is deeply engaged in policy dialogue with positive results, and notes progress on road maintenance spending and attention given to axle overload.