natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ιδιοκτησία 68 Βάσει των προτεινόμενων κοινών κανόνων για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, δεν θα επιτρέπεται στους διαχειριστές συστήματος διανομής (ΔΣΔ) να έχουν στην ιδιοκτησία τους, να αναπτύσσουν, να διαχειρίζονται ή να λειτουργούν εγκαταστάσεις αποθήκευσης ενέργειας, εκτός από δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις69, προκειμένου να διατηρήσουν την ουδετερότητά τους στη ρυθμιζόμενη αυτή αγορά. 
Ownership 68 Under the proposed Common rules for the internal market in electricity, Distribution System Operators (DSOs) would not be allowed to own, develop, manage or operate energy storage facilities, except in duly demonstrated cases 69, in order to maintain their neutrality in this regulated market.
Παρόμοιες διατάξεις θα ισχύουν για τους διαχειριστές συστήματος μεταφοράς (ΔΣΜ), οι οποίοι διαχειρίζονται το δίκτυο μεταφοράς. 
Similar provisions would apply to Transmission System Operators (TSOs), operating the transmission grid.
69 Μέχρι την έγκριση των νέων κανόνων και την αποσαφήνιση των δικαιωμάτων ιδιοκτησίας, η νομική αβεβαιότητα δεν ευνοεί τις επενδύσεις σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης ενέργειας, ούτε από ιδιωτικές εταιρείες ούτε από τους διαχειριστές των ρυθμιζόμενων δικτύων. 
69 Until the new rules are adopted and ownership rights clarified, legal uncertainty is conducive for neither private companies nor regulated grid operators to invest in energy storage facilities.
Συνδυασμός της ηλεκτρικής ενέργειας με άλλες μορφές ενέργειας 70 Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να αποθηκευθεί υπό τη μορφή θερμότητας, υδρογόνου ή αερίου σύνθεσης. 
Combining electricity with other forms of energy 70 Electricity can be stored in the form of heat, hydrogen or synthetic natural gas.
Οι εν λόγω διατομεακοί συνδυασμοί ενέργειας μπορούν να συμβάλουν στην παροχή ανταγωνιστικής ευελιξίας στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ και στη μεταφορά σε άλλους τομείς του μεριδίου των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας που είχε αρχικά παραχθεί στον τομέα της ηλεκτρικής 68 Το σχέδιο οδηγίας αναμένεται να εγκριθεί το πρώτο εξάμηνο του 2019 και θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 
Such cross-sector energy combinations can help provide competitive flexibility to the EU electricity system and transfer the share of renewables originally generated in the electricity sector to other sectors, helping to decarbonise them70.
Οι διατομεακές ενεργειακές λύσεις δεν ρυθμίζονταν από τη νομοθεσία της ΕΕ έως τον Δεκέμβριο του 2018. 
Cross-sector energy solutions were not regulated by EU legislation until December 2018.
71 Η εν λόγω έλλειψη ρύθμισης δυσχέρανε περισσότερο τον καθορισμό ενός θετικού επιχειρηματικού σχεδίου για ορισμένους από αυτούς τους συνδυασμούς έργων αποθήκευσης ενέργειας, προς υποστήριξη των στόχων της ΕΕ για την ενέργεια και το κλίμα. 
71 This lack of regulation made it more difficult to define a positive business case for some such combinations in energy storage projects in support of the EU energy and climate goals.
72 Δύο ενδιαφερόμενα μέρη που συμμετείχαν στην έρευνα ανέφεραν ότι τα διπλά τέλη δικτύου που συζητήθηκαν ανωτέρω συνιστούν φραγμούς στην αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας υπό διαφορετική μορφή71. 
72 Two surveyed stakeholders referred to the double grid fees discussed above as a barrier for storing electricity under a different energy form71.
Ένας ενδιαφερόμενος τόνισε ότι δεν υπήρχε διαθέσιμη πιστοποίηση για το πράσινο υδρογόνο, γεγονός το οποίο περιορίζει περαιτέρω τα κίνητρα για την παραγωγή του εν λόγω αερίου. 
One stressed that there was no certification in place for green hydrogen, which further reduces the incentives to produce this gas.
Η ΕΕ εξέτασε την πιστοποίηση του πράσινου υδρογόνου για πρώτη φορά κατά την αναδιατύπωση της οδηγίας για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η οποία εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο του 2018. 
The EU addressed the certification of green hydrogen for the first time in the recast of the Renewable Energy Directive, adopted in December 2018.
Η οδηγία αυτή εισήγαγε εγγυήσεις προέλευσης για το πράσινο αέριο, οι οποίες υποδεικνύουν στους τελικούς καταναλωτές ότι ένα δεδομένο ποσοστό ή ποσότητα ενέργειας παρήχθη από ανανεώσιμες πηγές. 
This Directive introduced guarantees of origin for green gas, which show final customers that a given share or quantity of energy was produced from renewable sources.
Καθώς οι εγγυήσεις προέλευσης μπορούν να αποτελέσουν αντικείμενο εμπορίας, η καθιέρωσή τους ενδέχεται να αυξήσει την οικονομική αξία του πράσινου αερίου. 
Because guarantees of origin can be traded, this may increase the economic value of green gas.
73 Η αναδιατυπωμένη οδηγία για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας υποχρεώνει επίσης τους ΔΣΔ να αξιολογούν, τουλάχιστον ανά τετραετία, το δυναμικό των συστημάτων τηλεθέρμανσης ή τηλεψύξης για την παροχή υπηρεσιών, όπως η ανταπόκριση στη ζήτηση και η αποθήκευση της πλεονάζουσας ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές. 
73 The recast Renewable Energy Directive also obliges DSOs to assess, at least every four years, the potential for district heating or cooling systems to provide services such as demand response and storing of excess electricity from renewable sources.
Η προτεινόμενη οδηγία σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας72 θα απαιτεί από τα κράτη μέλη να διευκολύνουν τη λειτουργία ασφαλών, αξιόπιστων και αποτελεσματικών συστημάτων, τα οποία δεν εισάγουν διακρίσεις σε σχέση με άλλα 70 «EASE-EERA Energy Storage Technology Development Roadmap», Ευρωπαϊκή ένωση για την αποθήκευση ενέργειας — Ευρωπαϊκός συνασπισμός ενεργειακής έρευνας, 2017· ανατροφοδότηση που έλαβε το ΕΕΣ από επιχειρήσεις συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας. 
The proposed Common rules for the internal market in electricity Directive72 would require Member States to facilitate the operation of secure, reliable and efficient non-discriminatory systems in relation to other energy networks: namely, gas and heat.
Οι νέες αυτές διατάξεις αποσκοπούν στην ενίσχυση των δεσμών μεταξύ των τομέων της ηλεκτρικής ενέργειας, της θέρμανσης και του φυσικού αερίου. 
These new provisions aim at reinforcing the links between the electricity, heat and gas sectors.
Αποθήκευση ενέργειας στον τομέα των μεταφορών Εθνικά πλαίσια πολιτικής 74 Η ΕΕ διαθέτει σήμερα περίπου 160 000 δημόσια σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων73. 
Energy storage for transport National Policy Frameworks 74 The EU currently has around 160,000 public charging points for electric vehicles73.
Σύμφωνα με την Επιτροπή, έως το 2025 ενδέχεται να χρειάζονται δύο εκατομμύρια δημόσια σημεία φόρτισης74. 
According to the Commission, two million public charging points could be needed by 202574.
Η ΕΕ αντιμετώπισε την έλλειψη σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με την οδηγία του 2014 για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων75. 
The EU addressed the scarcity of charging points for electric vehicles in the 2014 Directive on alternative fuels infrastructure75.
Σύμφωνα με την οδηγία, τα κράτη μέλη θέτουν τις δικές τους τιμές-στόχο στα εθνικά πλαίσια πολιτικής για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης. 
According to the Directive, Member States set their own targets in National Policy Frameworks for the development of charging infrastructure.
75 Σύμφωνα με την Επιτροπή76, τα εθνικά πλαίσια πολιτικής είναι σε ορισμένες περιπτώσεις ελλιπή και χωρίς συνοχή μεταξύ των κρατών μελών, και οι εθνικές τιμές-στόχος που έθεσαν τα κράτη μέλη είναι πολύ χαμηλότερες από ό,τι η Επιτροπή αναμένει ότι θα απαιτηθεί έως το 2020. 
75 According to the Commission76, the National Policy Frameworks are in some cases incomplete and incoherent between the Member States, and the national targets set by the Member States are much lower than what the Commission expects will be needed by 2020.
73 Ευρωπαϊκό παρατηρητήριο εναλλακτικών καυσίμων , Φεβρουάριος 2019. 
73 European Alternative Fuels Observatory, February 2019.
74 Με την προϋπόθεση ότι το 7 % των νέων οχημάτων θα είναι ηλεκτρικά το 2025. «Impact Assessment of the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles», SWD(2017) 650 final, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2017 (πηγή: «Ευρύτερη δυνατή χρήση των εναλλακτικών καυσίμων - Σχέδιο δράσης για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων», SWD(2017) 365 final, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2017). 
74 Assuming7%ofnewvehiclesareelectricin2025.ImpactAssessmentoftheproposalfora Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles SWD(2017) 650 final, European Commission, 2017 (source: Towards the broadest use of alternative fuels – An Action Plan on Alternative Fuels Infrastructure SWD(2017) 365 final, European Commission, 2017).
75 Οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2014, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (ΕΕ L 307 της 28.10.2014, σ. 1). 
75 Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure (OJ L 307, 28.10.2014, p. 1).
76 «Detailed Assessment of the National Policy Frameworks», Ευρωπαϊκή Επιτροπή, SWD(2017) 365 final, Τμήμα 1. 38 
76 Detailed Assessment of the National Policy Frameworks, European Commission, SWD(2017) 365 final Part 1. 30
76 Η οδηγία απαιτεί από την Επιτροπή να υποβάλει έκθεση, έως το 2020, σχετικά με την εφαρμογή της. 
76 The Directive requires the Commission to report, by 2020, on its implementation.
Ειδικότερα, στο πλαίσιο της έκθεσης θα πρέπει να αξιολογείται ο οικονομικός και περιβαλλοντικός αντίκτυπος της οδηγίας. 
In particular, the report should assess its economic and environmental impacts.
Εφόσον ενδείκνυται, η Επιτροπή μπορεί τότε να υποβάλει πρόταση για την τροποποίηση της οδηγίας. 
If appropriate, the Commission may then submit a proposal to amend it.
Εναρμόνιση των τεχνικών προτύπων 77 Πολλά είδη συνδετήρων οχημάτων συνυπάρχουν ήδη σε δημόσια σημεία φόρτισης της ΕΕ. 
Harmonisation of technical standards 77 Multiple types of connectors already co-exist in EU public charging points.
Συγκεκριμένα, τρία πρότυπα συνδετήρων για ταχεία φόρτιση ανταγωνίζονται στην ΕΕ77: o το σύστημα φόρτισης «Combo 2» με συνδυασμό (περίπου 7 000 σημεία φόρτισης), το οποίο απαιτείται από την οδηγία και χρησιμοποιείται από 18 μάρκες αυτοκινήτων· o το σύστημα «CHAdeMo» (περίπου 7 400 σημεία φόρτισης), που χρησιμοποιείται από 13 μάρκες αυτοκινήτων· και o το σύστημα «Tesla Supercharger»(περίπου 3 100 σημεία φόρτισης), που χρησιμοποιείται αποκλειστικά από αυτοκίνητα μάρκας «Tesla». 
In particular, three connector standards for fast-charging compete in the EU77: o the CCS Type 2 (around 7,000 charging points), required by the Directive, and used by 18 car brands; o the CHAdeMo (around 7,400 charging points), used by 13 brands; and o the Tesla Supercharger (around 3,100 charging points), accessible only to Tesla cars.
Τα αυτοκίνητα μάρκας «Tesla» μπορούν να έχουν πρόσβαση σε άλλα σημεία φόρτισης μέσω προσαρμογέα, αλλά τα άλλα αυτοκίνητα δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα σημεία φόρτισης «Tesla». 
Tesla cars can access other charging points by means of an adaptor, but other cars cannot use Tesla charging points.
Ως εκ τούτου, ένας οδηγός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ενδέχεται σήμερα να χρειάζεται να μεταφέρει περισσότερα από ένα καλώδια, καθένα από τα οποία κοστίζει εκατοντάδες ευρώ, ώστε να είναι σε θέση να έχει πρόσβαση στις περισσότερες, αν όχι σε όλες, τις διαθέσιμες υποδομές φόρτισης. 
As a result, an electric car user might currently need to carry more than one cable, each costing hundreds of euros, to be able to access most, if not all, available charging infras tructure.
78 Η οδηγία για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων παρέχει επίσης τις τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με το είδος των συνδετήρων οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση. 
78 The Directive on alternative fuels infrastructure also provides technical specifications for the type of connectors to be used in charging.
Στόχος είναι να καταστούν όλα τα σημεία φόρτισης συμβατά με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα. 
The aim is to make all charging points compatible with all electric vehicles.
Έως τον Νοέμβριο του 2017, όλα τα νέα ή ανακαινιζόμενα σημεία φόρτισης πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον έναν συνδετήρα που να πληροί συγκεκριμένες διεθνείς προδιαγραφές: «τύπου 2» για αργή φόρτιση, και σύστημα φόρτισης «Combo 2» με συνδυασμό, για ταχεία φόρτιση. 
As of November 2017, all new or renewed charging points must have at least a connector meeting specific international standards: “Type 2” for slow-charging and “CCS Type 2” for fast-charging.
Η οδηγία δεν ορίζει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την αντικατάσταση των συνδετήρων οχημάτων στα υφιστάμενα σημεία φόρτισης, εάν αυτά δεν ανακαινιστούν. 39 77 ΚΚΕρ, Φεβρουάριος 2019. 
The Directive does not set a specific timescale for the replacement of connectors in existing charging points if they are not refurbished.
Σύνδεσμοι μεταξύ του δικτύου και των μεταφορών 79 Εάν επιτυγχάναμε να καταστήσουμε τους τομείς των μεταφορών και του εφοδιασμού με ηλεκτρική ενέργεια ουδέτερους από άποψη εκπομπών άνθρακα, τότε τα ηλεκτρικά οχήματα θα χρειαζόταν να ενσωματωθούν αποτελεσματικά στο δίκτυο78. 
Links between the grid and transport 79 If transport and electricity supply sectors were to be successfully made carbon-neutral, electric vehicles would need to be efficiently integrated into the grid78.
Οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων απαιτούν ταχεία φόρτιση, η οποία μπορεί να επηρεάσει τη σταθερότητα του δικτύου. 
of electric vehicles demand rapid charging times, which can affect the stability of the grid.
Οι συσσωρευτές των συνδεδεμένων ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από τις διακυμάνσεις των τιμών ώστε να μειωθούν οι δαπάνες φόρτισης, καθώς και να παρασχεθούν υπηρεσίες ευελιξίας79 μέσω της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο. 
Connected electric vehicles’ batteries could also take advantage of price fluctuations to decrease charging costs, and provide flexibility services 79 by providing electricity to the grid.
Σε μεγάλη κλίμακα, το γεγονός αυτό θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στην ευελιξία του δικτύου. 
On a large scale, this could make a significant contribution to grid flexibility.
80 Η οδηγία σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας80, η οποία αναμένεται να εγκριθεί το 2019, απαιτεί από τα κράτη μέλη να θεσπίσουν κανονισμούς για να διευκολύνουν τη σύνδεση των σημείων φόρτισης με τα δίκτυα διανομής. 
80 The Common rules for the internal market in electricity Directive80, to be adopted in 2019, require Member States to develop regulations to facilitate the connection of charging points to distribution networks.
Επιτάσσει τη συνεργασία μεταξύ των διαχειριστών των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας και των φορέων εκμετάλλευσης των σημείων φόρτισης, και απαιτεί από τα κράτη μέλη να άρουν τα διοικητικά εμπόδια στην ανάπτυξη υποδομών φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων. 
It mandates cooperation between electricity network operators and charging point operators, and requires Member States to remove administrative barriers to the rollout of electric vehicle charging infrastructure.
81 Η οδηγία του 2006 για τους συσσωρευτές81 απαιτεί από τους παραγωγούς συσσωρευτών να χρηματοδοτούν το καθαρό κόστος της συλλογής και ανακύκλωσης των συσσωρευτών. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι παραγωγοί πρέπει να καταβάλλουν τέλος ανακύκλωσης στα εθνικά συστήματα συλλογής για τους συσσωρευτές που διαθέτουν στην αγορά. 
81 The 2006 Battery Directive81 requires that battery producers finance the net costs of collecting and recycling waste batteries. In practice, this means that producers must pay a recycling fee to national collection schemes for the batteries that they put on the market.
Οι χρησιμοποιημένοι συσσωρευτές των ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν μέσω της συνένωσής τους 78 «Vehicle-Grid Integration. 
Used batteries from electric vehicles can be re-used by assembling them into larger battery units dedicated to grid-management operations.
Ramachandaramurthy, Jia Ying Yong, Renewable and Sustainable Energy Reviews, Τόμος 53, Ιανουάριος 2016. 
32 Vigna, K. Ramachandaramurthy, Jia Ying Yong, Renewable and Sustainable Energy Reviews, Volume 53, January 2016.
79 Παραδείγματος χάριν με την επιστροφή ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο σε περιόδους υψηλής ζήτησης και την αποθήκευσή της σε περιόδους χαμηλής ζήτησης. 
79 Such as putting electricity back in the grid at times of high demand and storing it at times of low demand.
80 Κοινοί κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας (αναδιατύπωση), Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 5076/19, 2019. 
80 Common rules for the internal market in electricity (recast), European Commission, Council of the European Union, 5076/19, 2019.
81 Οδηγία 2006/66/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Σεπτεμβρίου 2006, σχετικά με τα απόβλητα ηλεκτρικών στηλών και συσσωρευτών και με την κατάργηση της οδηγίας 91/157/ΕΟΚ. 
81 Directive 2006/66/EC of the European Parliament and of the Council of 6 September 2006 on waste batteries and accumulators and repealing Directive 91/157/EEC.
Τελικές παρατηρήσεις 82 Η αποθήκευση ενέργειας έχει ουσιαστική σημασία για τη μετάβαση σε ένα ενεργειακό σύστημα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, το οποίο βασίζεται σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, καθώς και για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα και την ενέργεια. 
Concluding remarks 82 Energy storage is essential for the transition to a low-carbon, renewables-based energy system and the achievement of the EU’s climate and energy goals.
Στο παρόν ενημερωτικό έγγραφο υπογραμμίσαμε επτά κύριες προκλήσεις για την υποστήριξη της ΕΕ όσον αφορά την ανάπτυξη και τη διάδοση τεχνολογιών αποθήκευσης ενέργειας. 
In this Briefing Paper, we have highlighted seven main challenges to the EU support to the development and deployment of energy storage technologies.
Η Επιτροπή έχει αρχίσει να αντιμετωπίζει ορισμένες από αυτές τις προκλήσεις, παραδείγματος χάριν μέσω της δέσμης μέτρων «Καθαρή ενέργεια για όλους τους Ευρωπαίους» και της ευρωπαϊκής συμμαχίας για τους συσσωρευτές. 
The Commission has started to address some of these challenges, for example through the Clean Energy for All Europeans Package and the European Battery Alliance.
Διασφάλιση συνεκτικής στρατηγικής της ΕΕ o Η ικανότητα παραγωγής συσσωρευτών ιόντων λιθίου της ΕΕ αναπτύσσεται με καθυστέρηση σε σχέση με άλλες, πρωτοπόρες περιοχές του πλανήτη, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολη η απόκτηση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος. 
Ensure a coherent EU strategy o EU lithium-ion battery-manufacturing capacity is being developed later than other leading, global regions, so gaining a competitive advantage may be difficult.
Αύξηση της υποστήριξης από τα ενδιαφερόμενα μέρη o Ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη εξακολουθούν να διατηρούν επιφυλάξεις σχετικά με το στρατηγικό πλαίσιο της ΕΕ, ιδίως όσον αφορά τις τεχνολογικές επιλογές. 
Increase stakeholder support o Some stakeholders remain concerned about the EU strategic framework, in particular regarding technology choices.
Μείωση της πολυπλοκότητας της χρηματοδότησης της έρευνας στην ΕΕ o Το επόμενο πρόγραμμα-πλαίσιο πρέπει να αξιοποιήσει τα μέτρα απλούστευσης που ελήφθησαν στο πλαίσιο του προγράμματος «Ορίζων 2020». 
Reduce the complexity of EU research funding o Build on the simplification measures taken in Horizon 2020 in the next framework programme.
Η αποτελεσματικότερη στήριξη της έρευνας και της καινοτομίας στις τεχνολογίες αποθήκευσης ενέργειας θα απαιτήσει: o Την εξεύρεση τρόπων για να αυξηθεί το ποσοστό επιτυχίας των σχετικών ερευνητικών έργων. 
More effective support for research and innovation in energy storage technologies will require: o Finding ways to increase the success rate of relevant research projects.
Διάδοση τεχνολογιών αποθήκευσης ενέργειας o Απαιτείται να αντιμετωπισθεί ο κίνδυνος να παραμείνουν ανεπαρκείς, στην πράξη, οι μηχανισμοί στήριξης της διάδοσης και διείσδυσης στην αγορά καινοτόμων λύσεων αποθήκευσης ενέργειας. 
Deploy energy storage technologies o Address the risk that mechanisms to support deployment and market uptake of innovative energy storage solutions remain insufficient in practice.
Άρση των εμποδίων που αντιμετωπίζουν οι επενδυτές o Η ενθάρρυνση των επενδύσεων του ιδιωτικού τομέα σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης ενέργειας θα εξαρτηθεί από την πλήρη και αποτελεσματική εφαρμογή των σχετικών πτυχών της νέας νομοθεσίας της ΕΕ για την ηλεκτρική ενέργεια. 
Remove obstacles encountered by investors o Encouraging private sector investments in energy storage facilities will depend on the full and effective implementation of the relevant aspects of the new EU electricity legislation.
Ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων o Τα εθνικά πλαίσια πολιτικής για την ανάπτυξη επαρκών, εύκολα προσβάσιμων υποδομών φόρτισης θα έχουν καθοριστικό ρόλο στην υποστήριξη της ενεργειακής μετάβασης σε ένα ενεργειακό σύστημα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. 43 
Develop alternative fuels infrastructures o The National Policy Frameworks for the development of sufficient, accessible charging infrastructure will be vital to support the energy transition to a low-carbon energy system. 33
Παράρτημα I Επισκόπηση των βασικών ορόσημων της στήριξης της ΕΕ για την αποθήκευση ενέργειας Σταθερή αποθήκευση Κινητή αποθήκευση Έρευνα και καινοτομία για την αποθήκευση ενέργειας 44 Στρατηγικό σχέδιο ενεργειακών τεχνολογιών Μηχανισμός «Συνδέοντας την Ευρώπη» Πρόγραμμα-πλαίσιο έρευνας (7ο ΠΠ) Ευφυής ενέργεια για την Ευρώπη 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Πηγή: ΕΕΣ. 
Annex I Overview of main milestones in EU support for energy storage Stationary storage Mobile storage Research and innovation for storage of energy 34 Strategic Energy Technology Plan Connecting Europe Facility Research programme FP7 Intelligent Energy Europe 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Source: ECA.
Πρόγραμμα έρευνας «Ορίζων 2020» Προς ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο ενεργειακών τεχνολογιών: Επιτάχυνση του μετασχηματισμού του ευρωπαϊκού ενεργειακού συστήματος Επιτάχυνση της καινοτομίας στον τομέα της καθαρής ενέργειας Δέσμη μέτρων «Καθαρή ενέργεια για όλους τους Ευρωπαίους» Οδηγία σχετικά με την προώθηση καθαρών και ενεργειακώς αποδοτικών οχημάτων οδικών μεταφορών Οδηγία για την ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές Κανονισμοί σχετικά με τη θέσπιση στόχων μείωσης των εκπομπών CO2 για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά Οδηγία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων Αποθήκευση ενέργειας — Ο ρόλος της ηλεκτρικής ενέργειας Στρατηγική για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών Η Ευρώπη σε κίνηση (Πρώτη δέσμη μέτρων για την κινητικότητα) Δέσμη μέτρων για την καθαρή κινητικότητα (Δεύτερη δέσμη μέτρων της ΕΕ για την κινητικότητα) Ευρωπαϊκή συμμαχία για τους συσσωρευτές Οδηγία για την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (αναδιατύπωση) Κινητικότητα του μέλλοντος (Τρίτη δέσμη μέτρων της ΕΕ για την κινητικότητα) 
Renewable Energy Directive Regulations setting CO2 emissions reduction targets for cars and vans Deployment of alternative fuels infrastructure Directive Energy Storage-the role of electricity Promotion of Clean and Energy Efficient Road Transport Vehicles Directive Research programme Horizon 2020 Towards an Integrated Strategic Energy Technology Plan: Accelerating the European Energy System Transformation Accelerating Clean Energy Innovation Clean Energy for All Europeans Package Strategy for Low-Emission Mobility Europe on the move (First mobility package) Clean mobility package (Second EU Mobility Package) Promotion of the use of energy from renewable sources Directive (recast) European Battery Alliance Mobility of the future (Third EU Mobility Package)