natgillin/translations-raw huggingface dataset:
22 Το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων θα αυξηθεί σημαντικά από το 2015 συνεπεία των νέων κανόνων για το θείο και των νέων γενικών ορίων για το θείο που εγκρίθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2012. 
22 Fuel costs for shipping will substantially increase from 2015 as a result of new sulphur rules and new general sulphur limits adopted in September 2012.
Αυτό θα έχει ως συνέπεια την επιστροφή τμήματος των φορτίων που σήμερα μεταφέρονται διά θαλάσσης στο οδικό δίκτυο. 
This will return part of the freight currently carried by ships to the road.
Πηγή: Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA) «Technical report» (Τεχνική έκθεση), της 13ης Δεκεμβρίου 2010, και COM (2011) 439 τελικό, της 15ης Ιουλίου 2011. 
Source: European Maritime Safety Agency (EMSA) ‘Technical report’, 13.12.2010 and COM(2011) 439 final of 15 July 2011.
23 «Evaluation of the Marco Polo I programme» (Αξιολόγηση του προγράμματος Marco Polo I), Ecorys, 7 Νοεμβρίου 2007. 
23 ‘Evaluation of the Marco Polo I programme’, Ecorys, 7 November 2007.
24 Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
24 Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
Η εκτίμηση αντικτύπου του 200824 περιλάμβανε ένα σύνολο εναλλακτικών επιλογών για τη βελτίωση των προγραμμάτων, μέσω της πλήρους αναθεώρησης της νομικής βάσης, της διακοπής του προγράμματος ή της εισαγωγής αλλαγών στο Marco Polo II. 
The 2008 impact assessment (IA)24 provided for a number of possible options to improve the programmes by including a full revision of the legal basis, stopping the programme or introducing changes into MP II.
Η πρόταση της Επιτροπής περιορίστηκε σε δημοσιονομικού και τεχνικού χαρακτήρα τροποποιήσεις του Marco Polo II25 (όπως ο διπλασιασμός του ποσού της επιχορήγησης, η αντιμετώπιση των κενών εμπορευματοκιβωτίων και του βάρους των οχημάτων ως επιλέξιμων ποσοτήτων εμπορευμάτων, η μείωση των κατώτατων ορίων και η αύξηση της ευελιξίας), σε μια προσπάθεια να καταστήσει ελκυστικότερο το πρόγραμμα. 
The Commission’s proposal was limited to budgetary and technical amendments to MP II25 (such as doubling the subsidy amount, considering empty containers and vehicle weight as eligible freight quantities, lowering thresholds and increasing flexibility) in an attempt to increase the attractiveness of the programme.
Ωστόσο, τα μέτρα αυτά δεν θεράπευσαν τις σημαντικές αδυναμίες του προγράμματος, οι οποίες επισημάνθηκαν ανωτέρω. 
However, these measures did not remedy the important programme weaknesses highlighted above.
Επιπλέον, η Επιτροπή δεν πραγματοποίησε εμπεριστατωμένη αξιολόγηση των εθνικών καθεστώτων των κρατών μελών για τη στήριξη της πολυτροπι-κότητας, προκειμένου να αποκομίσει διδάγματα τα οποία θα χρησίμευαν σε ενδεχόμενο επανασχεδιασμό των προγραμμάτων Marco Polo. 
Nor did the Commission make an in-depth assessment of the Member States’ national schemes supporting multimodality with a view to deriving lessons for a possible redesign of the MP programmes.
Το Συνέδριο θεωρεί ότι μπορούν να αντληθούν διδάγματα από τα εθνικά προγράμματα, τα οποία επικεντρώνονται στην πλευρά της ζήτησης, με περιορισμένο διοικητικό φόρτο, καταβάλλοντας εφάπαξ ποσά απευθείας σε οδικούς μεταφορείς οι οποίοι αποφασίζουν να χρησιμοποιήσουν, αντί της οδικής μεταφοράς, τις θαλάσσιες ή σιδηροδρομικές μεταφορές για τα φορτηγά ή τα εμπορευ-ματοκιβώτιά τους (π.χ. 
The Court considers that there are lessons to be learned from national programmes that work on the demand side with limited administrative outlay by paying lump sums direct to road transport operators that decide to shift their trucks or containers from road to ship or rail (e.g.
«Ecobonus» και «Ferrobonus» στην Ιταλία26). 
‘Ecobonus’ and ‘Ferrobonus’ in Italy26).
Σε μία χώρα (Αυστρία), τα εθνικά καθεστώτα συνεισφέρουν επίσης σε επενδύσεις σε υποδομές. 
In one country (Austria), the national schemes also contribute to infrastructure investments in the ratio of expected modal shift to volumes actually shifted.
24 SEC(2008) 3022 της 10ης Δεκεμβρίου 2008, Επιλογή Γ. 25 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 923/2009. 
24 SEC(2008) 3022 of 10 December 2008, Option C. 25 Regulation (EC) No 923/2009.
26 Οι ιταλικές αρχές διαχειρίστηκαν αμφότερα τα προγράμματα με προϋπολογισμό ύψους 235 εκατομμυρίων ευρώ (εκ των οποίων καταβλήθηκαν 193,5 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι ποσοστό απορρόφησης 82,3 %), με 15 υπαλλήλους (σε ισοδύναμα πλήρους απασχόλησης — ΙΠΑ) και με κόστος που δεν υπερέβαινε τα 970 000 ευρώ ετησίως. Επομένως, το διοικητικό κόστος αντιστοιχεί σε 1,2 % του συνολικού προϋπολογισμού του προγράμματος. 
26 The Italian administration managed both programmes with a budget of 235 million euro (out of which 193,5 million euro was paid out, an uptake rate of 82,3 %) with 15 FTE employees and at a cost of no more than 970 000 euro/year, which brings the administrative cost to 1,2 % of the total programme budget.
25 Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
25 Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
26 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 44. 
26 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 44.
Τα προγράμματα Marco Polo εντάσσονται στον στόχο της πολιτικής μεταφορών για ανάπτυξη λύσεων εναλλακτικών της αμιγώς οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων στην ΕΕ. 
The Marco Polo programmes are part of the transport policy objective to develop alternatives to the road-only transport of freight within the EU.
Το Συνέδριο διαπίστωσε ότι τα προγράμματα είναι αναποτελεσματικά, δεδομένου ότι i) οι τεθέντες στόχοι επιτεύχθηκαν σε πολύ περιορισμένο βαθμό, ii) ο αντίκτυπος των προγραμμάτων στην απομάκρυνση εμπορευματικών μεταφορών από το οδικό δίκτυο ήταν ελάχιστος και iii) δεν υπάρχουν στοιχεία, βάσει των οποίων να αξιολογηθεί κατά πόσον επιτεύχθηκαν τα προσδοκώμενα οφέλη του περιορισμού των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των εμπορευματικών μεταφορών, της αποσυμφόρησης του οδικού δικτύου και της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. 
The Court found the programmes to be ineffective inasmuch as (i) the targets set were only reached to a very limited degree, (ii) they had little impact in shifting freight off the roads, and (iii) there are no data to assess the expected benefits of diminishing the environmental impact of freight transport, easing congestion and improving road safety.
Ο μηχανισμός που χρησιμοποιήθηκε για την πραγματοποίηση των πληρωμών στο πλαίσιο του προγράμματος έθετε ως προϋπόθεση για τις εκταμιεύσεις της χρηματοδότησης της ΕΕ την επίτευξη αποτελεσμάτων, και τα έργα συνήθως είχαν μεγαλύτερα οφέλη για την ευρύτερη κοινότητα. 
The mechanism used for programme payments made EU funding disbursements conditional upon results and the projects usually provided greater benefits for the broader community.
Ωστόσο, δεν υποβλήθηκε επαρκής αριθμός προτάσεων συναφών έργων, λόγω της κατάστασης της αγοράς και του αποτρεπτικού χαρακτήρα των προϋποθέσεων για το επιχειρηματικό περιβάλλον (διάρκεια των διαδικασιών, κίνδυνοι, πολυπλοκότητα και διοικητικό κόστος). 
However, there were not enough relevant project proposals put forward because of the market situation and the dissuasive conditions for the business environment (namely length of procedures, risks, complexity and administrative costs).
Επιπλέον i) υπάρχει αβεβαιότητα ως προς τον όγκο κυκλοφορίας που πράγματι στράφηκε σε άλλους τρόπους μεταφοράς, ii) οι χρηματοδοτούμενες υπηρεσίες (έργα) υπέστησαν, σε πολλές περιπτώσεις, σημαντικό περιορισμό του αντικειμένου τους ή διακόπηκαν και iii) υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι πολλά από τα έργα θα είχαν δρομολογηθεί και χωρίς τη χρηματοδότηση της ΕΕ. 
In addition (i) there is uncertainty about how much traffic was actually shifted off the road, (ii) the funded services (projects) were in many cases significantly reduced in scope or discontinued and (iii) there is evidence that many projects would have started even without EU funding.
Η καθημερινή διαχείριση των προγραμμάτων βελτιώθηκε με την πάροδο των ετών. Μεταξύ άλλων, μια αυστηρή μεθοδολογία επιλογής έργων διασφαλίζει την επιλογή μόνον έργων υψηλής ποιότητας. 
The daily management of the programmes has improved over time. Among other things, a sound project selection methodology ensures that only high-quality projects are selected.
Ωστόσο, η Επιτροπή δεν διενήργησε κατάλληλη ανάλυση της αγοράς προκειμένου να αξιολογήσει τις δυνατότητες επιτυχίας, δεν έλαβε υπόψη της τις νέες εξελίξεις και δεν έλαβε εγκαίρως διορθωτικά μέτρα για την αντιμετώπιση της αναποτελεσματικότητας του προγράμματος. 
However, the Commission did not perform an adequate market analysis to assess the potential for success, did not consider new developments and did not take timely corrective action to tackle the programme’s ineffectiveness.
ΣΎΣΤΆΣΕΙΣ Το Συμβούλιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Επιτροπή πρέπει: α) β) Να εξετάσουν το ενδεχόμενο διακοπής της χρηματοδότησης από την ΕΕ υπηρεσιών εμπορευματικών μεταφορών που ακολουθούν τον ίδιο σχεδιασμό με τα προγράμματα Marco Polo («τόνωση της προσφοράς από την κορυφή προς τη βάση»), ο οποίος ευθύνεται για τις αδυναμίες που διαπιστώνονται στην παρούσα έκθεση (ανεπαρκής αποδοχή από την αγορά, απουσία αποδεικτικών στοιχείων σχετικά με την επίτευξη των στόχων, υψηλός διοικητικός φόρτος, περιορισμένη βιωσιμότητα και φαινόμενο μη αποδοτικής δαπάνης). 
RECOMMENDATIONS The Council, the European Parliament and the Commission should: (a) Consider discontinuing EU funding for transport freight services following the same design as the Marco Polo programmes (‘top-down supply-push’) which led in particular to the weaknesses identified in this report (insufficient market uptake, absence of evidence of achieving the objectives, high administrative burden, poor sustainability and deadweight). (b) Make possible continuation of funding such projects conditional upon an ex ante impact assessment showing whether and to what extent there is an EU added value.
Για τον σκοπό αυτό είναι αναγκαία λεπτομερής ανάλυση της αγοράς όσον αφορά το δυνητικό επίπεδο ζήτησης από τους μεταφορείς, καθώς και η αξιοποίηση βέλτιστων πρακτικών παρεμφερών εθνικών καθεστώτων στήριξης. 
This would require a detailed market analysis of the potential demand from the operators and the taking into account of best practices of similar national support schemes.
Σε περίπτωση θετικής εκτίμησης και μόνο ως προς τη χρησιμότητα της δράσης της ΕΕ στον τομέα αυτό, η Επιτροπή οφείλει ειδικότερα: Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
Only in the event of a positive assessment as to a meaningful EU action in this area, the Commission should in particular: Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Τμήμα ΙI, του οποίου προεδρεύει ο κύριος Harald NOACK, Μέλος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο Λουξεμβούργο, κατά τη συνεδρίασή του της 24ης Απριλίου 2013. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mr Harald NOACK, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 24 April 2013.
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Πρόεδρος Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
ΠΆΡΆΡΤΗΜΆ I ΛΕΠΤΟΜΕΡΗ ΣΤΟΙΧΕΙΆ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΎ ΔΕΙΓΜΆΤΟΣ 28 Ελεγχθέντα έργα Πρόσκληση Χώρα Σύντομη περιγραφή του αντικειμένου του έργου MP I AIN 2003 Βέλγιο Βελτίωση της διατροπικής μεταφοράς μέσω φορτηγίδας και σιδηροδρόμου προς και από τον λιμένα της Αμβέρσας: αύξηση της συχνότητας των υφιστάμενων υπηρεσιών ή δρομολόγηση νέων υπηρεσιών ενόψει των προβλημάτων συμφόρησης που αναμένονται συνεπεία των προγραμματιζόμενων οδικών έργων στην περιφερειακή οδό της Αμβέρσας. 
ANNEX I DETAILS OF PROJECTS SAMPLED 28 Projects audited Call Country Short description of project content MP I AIN 2003 Belgium Improve intermodal barge and rail transport to and from the port of Antwerp: increase the frequency of existing services or start up new services in anticipation of congestion problems resulting from road works planned on the Antwerp Ring.
DUE LOKO-MOTION 2003 Γερμανία Έργο που αποσκοπεί στην παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικής έλξης και αδιάλειπτης διαλειτουργικής σιδηροδρομικής έλξης με νέα μηχανή πολλαπλών ηλεκτρικών συστημάτων για μια υπηρεσία σιδηροδρομικής-οδικής μεταφοράς κλειστής αμαξοστοιχίας μεταξύ Μονάχου (Riem, Γερμανία) και Cervignano del Friuli (Ιταλία). 
DUE LOKO-MOTION 2003 Germany Project supplying rail traction services and interoperable through-trac-tion with new multi-current locomotive for a rail-road block train service between Munich (Riem, Germany) and Cervignano del Friuli (Italy).
BRIDGE OVER EUROPE 2004 Κάτω Χώρες Πολυτροπική (θαλάσσια μικρών αποστάσεων/σιδηροδρομική/οδική) σύνδεση με την Ιβηρική Χερσόνησο, με επικέντρωση σε εξοπλισμό εμπορευματοκιβωτίων 45 ποδών, που αποτελεί βιώσιμη και οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση στην οδική μεταφορά από Νότο σε Βορρά σε Νότο με ρυμουλκούμενο όχημα. 
BRIDGE OVER EUROPE 2004 The Netherlands Multimodal (short sea/train/road) connection with the Iberian peninsula, with main focus on 45-foot container equipment, offering a viable and cost-effective alternative to South–NorthSouth road transport by trailer.
BASS 2005 Γερμανία Έργο που αποσκοπεί στην αύξηση του μεριδίου της θαλάσσιας μεταφοράς στον συνολικό όγκο μεταφοράς εμπορευμάτωνμεταξύ Δυτικής και Κεντρικής Ευρώπης, αφενός, και των χωρών της Βαλτικής και της Κοινότητας Ανεξαρτήτων Κρατών, αφετέρου. 
BASS 2005 Germany Project to increase the sea transport proportion of the overall goods traffic volume between western and central Europe on one hand and the Baltic States and the Community of Independent States (CIS) on the other.
NEPOL EXPRESS 2005 Γερμανία Έργο που αποσκοπεί στην ανάπτυξη τακτικής και προγραμματισμένης σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Ρότερνταμ (Κάτω Χώρες) και Poznan-Franowo (Πολωνία). 
NEPOL EXPRESS 2005 Germany Project to run a regularly scheduled rail connection between Rotterdam (Netherlands) and Poznan-Franowo (Poland).
LUNA 2006 Ιταλία Συνδυασμένη σιδηροδρομική υπηρεσία κλειστής διαδρομής που συνδέει την Ιταλία, τη Γερμανία και τη σκανδιναβική αγορά μέσω Ελβετίας. 
LUNA 2006 Italy Combined rail shuttle service linking Italy, Germany and the Scandinavian market via Switzerland.
RAIL 2006 Βέλγιο Το έργο αφορά δύο σιδηροδρομικούς άξονες: από/προς το Golbey (Γαλλία) και από/προς τη Βόρεια Ισπανία (Tarragona/Βαρκελώνη) μέσω του σιδηροδρομικού/οδικού τερματικού σταθμού στο Le Boulou (Γαλλία), που συνδέονται μεταξύ τους μέσω σιδηροδρομικού κόμβου. 
RAIL 2006 Belgium The project concerns two rail routes: to/from Golbey (FR) and to/from the north of Spain (Tarragona/Barcelona) via the rail/road terminal in Le Boulou (FR), connected with each other via a rail hub.
LORRY RAIL 2006 Λουξεμβούργο Διατροπική σιδηροδρομική υπηρεσία Βορρά-Νότου για τη μεταφορά ασυνόδευτων ρυμουλκούμενων οχημάτων μεταξύ σιδηροδρομικών τερματικών σταθμών στο Bettembourg (Λουξεμβούργο) και το Le Boulou (Perpignan) με χρήση ειδικής τεχνολογίας. 
LORRY RAIL 2006 Luxembourg A North–South intermodal rail service for the transport of unaccompanied trailers between rail terminals at Bettembourg (Luxembourg) and Le Boulou (Perpignan) using special technology.
ΠΆΡΆΡΤΗΜΆ I 29 Ελεγχθέντα έργα Πρόσκληση Χώρα Σύντομη περιγραφή του αντικειμένου του έργου MP II GULF-STREAM 2007 Γαλλία Έργο που αποσκοπεί στην παροχή απευθείας θαλάσσιας σύνδεσης μεταξύ Poole (νότια ακτή του Ηνωμένου Βασιλείου) και Santander (Βόρεια Ισπανία) για χρήση από φορτηγά που δεν μπορούν να διασχίσουν τη Γαλλία λόγω των απαγορεύσεων κυκλοφορίας φορτηγών το σαββατοκύριακο στην ηπειρωτική Γαλλία. 
ANNEX I 29 Call Country Short description of project content MP II GULF-STREAM 2007 France Project to provide a direct maritime link between Poole (south coast of the United Kingdom) and Santander (northern Spain) for use by trucks that cannot drive through France because of weekend bans on the French mainland.
ITABEL EXPRESS 2007 Ιταλία Τακτική σύνδεση με κλειστή αμαξοστοιχία από την Pescara (Κεντρική/ Νότια Ιταλία) στο Mechelen (Βέλγιο) για τη μεταφορά οικιακών συσκευών. SIRIUS 1 2007 Γαλλία Έργο για τη σιδηροδρομική μεταφορά ύδατος από τη γαλλική μονάδα παραγωγής για την προμήθεια της γερμανικής αγοράς. 
ITABEL EXPRESS 2007 Italy Regular block train connection from Pescara (central/southern Italy) to Mechelen (Belgium) for household appliances. SIRIUS 1 2007 France Project for the supply of water by train between the French production plant and the German market.
VIKING RAIL 2007 Γερμανία Σιδηροδρομική σύνδεση κλειστής διαδρομής μεταξύ Γερμανίας και Σουηδίας για τη σύνδεση προμηθευτών ανταλλακτικών αυτοκινήτων που εδρεύουν στη Γερμανία με τη μονάδα παραγωγής στο Gothenburg. 
VIKING RAIL 2007 Germany Rail shuttle between Germany and Sweden to link car parts suppliers located in Germany with the manufacturing site in Gothenburg.
EURO-REEFER RAIL 2008 Κάτω Χώρες Σιδηροδρομική υπηρεσία για τη μεταφορά σε εμπορευματοκιβώτια-ψυ-γεία γαλακτοκομικών προϊόντων και άλλων ευαλλοίωτων προϊόντων με καθημερινές αναχωρήσεις από Genk (Βέλγιο) προς Busto Arsizio (Ιταλία), από Zabrze (Πολωνία) προς Salzburg (Αυστρία) και Piacenza και Padova (Ιταλία), από Busto Arsizio (Ιταλία), Slawkow (Πολωνία) και Βουδαπέστη (Ουγγαρία) προς Zeebrugge (Βέλγιο), από Μόναχο (Γερμανία) προς Duisburg (Γερμανία), και από Herne (Γερμανία) προς Norrköping (Σουηδία). 
EURO-REEFER RAIL 2008 The Netherlands Railway service for refrigerated container transport of dairy products and other perishables with daily departures from Genk (Belgium) to Busto Arsizio (Italy); Zabrze (Poland) to Salzburg (Austria) and Piacenza and Padova (Italy); Busto Arsizio (Italy), Slawkow (Poland) and Budapest (Hungary) to Zeebrugge (Belgium); Munich (Germany) to Duisburg (Germany); and Herne (Germany) to Norrköping (Sweden).
KTS 2008 Ιταλία Κλειστή αμαξοστοιχία που θα συνδέει διάφορες μονάδες παραγωγής σε Γερμανία, Σλοβακία και Ρουμανία με κέντρο διανομής στο San Vito al Tagliamento (Ιταλία). 
KTS 2008 Italy Block train to link various manufacturing plants in Germany, Slovakia and Romania to a distribution centre in San Vito al Tagliamento (Italy).
OFE 2008 Βέλγιο Έργο που αποσκοπεί στη λειτουργία τακτικού σιδηροδρομικού διαδρόμου για εμπορευματοκιβώτια, από Zeebrugge και Αμβέρσα (Βέλγιο) προς Ottmarsheim (Γαλλία). 
OFE 2008 Belgium Project to operate a regular railway corridor for containers from Zeebrugge and Antwerp (Belgium) to Ottmarsheim (France).
SCADAE 2008 Ιταλία Σχέδιο για την ανάπτυξη απευθείας υπηρεσίας από τους λιμένες του Koper (Σλοβενία), της Βενετίας, της Ραβένα και της Ανκόνα (Ιταλία) στην Αδριατική προς τη Θεσσαλονίκη (Ελλάδα), την Κωνσταντινούπολη και τη Σμύρνη (Τουρκία). Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
SCADAE 2008 Italy Project to set up a direct service from the Adriatic ports of Koper (Slovenia), Venice, Ravenna and Ancona (Italy) to Thessaloniki (Greece), Istanbul and Izmir (Turkey). Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
2 Πηγή: Πρόσκληση για την υποβολή προτάσεων του 2003 (ΕΕ C 245 της 11.10.2003, σ. 52). 
2 Source: 2003 call for proposals (OJ C 245, 11.10.2003, p. 52).
3 Πηγή: Πρόσκληση για την υποβολή προτάσεων του 2004 (ΕΕ C 255 της 15.10.2004, σ. 8). 
3 Source: 2004 call for proposals (OJ C 255, 15.10.2004, p. 8).
4 Βλέπε πρόσκληση για την υποβολή προτάσεων του 2011 (ΕΕ C 309 της 21.10.2011, σ. 12). 
4 See 2011 call for proposals (OJ C 309, 21.10.2011, p. 12).
5 Οι συντελεστές μειώνονται περαιτέρω, εάν χρησιμοποιούνται καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο. Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
5 The coefficients decrease further if low-sulphur fuel is used. Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
31 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΥΝΟΨΉ III. 
31 REPLY OF THE COMMISSION EXECUTIVE SUMMARY III.
Τα προγράμματα συνέβαλαν στη σημαντική στροφή των μεταφορών. Τα προγράμματα Marco Polo αφορούν την παροχή περιορισμένων κινήτρων για τη μεταστροφή από τις οδικές μεταφορές σε πιο περίπλοκα και πιο δύσκολα στην εφαρμογή τους διατροπικά συστήματα μεταφορών. Το ήδη ολοκληρωμένο πρόγραμμα Marco Polo I (MP I) κατάφερε να επιτύχει τουλάχιστον 22 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα δαπανώντας το 41 % του προϋπολογισμού. Τα τελικά αποτελέσματα για το πρόγραμμα Marco Polo II (MP II) δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, καθώς το πρόγραμμα εξακολουθεί να εκτελείται. 
The programmes have delivered important modal shift. Marco Polo is about giving limited incentives for switching from road transport solutions to more complex and difficult to implement intermodal systems. The already completed Marco Polo I programme (MP I) achieved minimum 22 billion tkm spending 41 % of the budget; the final results for Marco Polo II programme (MP II) are not yet available because it is still running.
Το MP II αναμένεται να μεταστρέψει «ουσιαστικό τμήμα» της εν λόγω αύξησης. 
MP II is expected to shift ‘a substantial part’ of this increase.
Δεδομένης της συνολικής χρηματοδότησης του Marco Polo από τη νομοθετική αρχή και του μεγέθους του προγράμματος έναντι του τομέα μεταφορών της ΕΕ (το MPI αντιπροσώπευε μόλις το 0,01 % και το MPII περίπου το 0,05 % του προϋπολογισμού της ΕΕ), η Επιτροπή δεν ανέμενε σημαντική μεταβολή της ισορροπίας μεταξύ των τρόπων μεταφορών σε επίπεδο ΕΕ. 
Given the overall budget allocated to Marco Polo by the legislative authority and the size of the programme against the EU transport sector (MPI represented only 0,01 % and MPII around 0,05 % of the EU budget), the Commission did not expect a significant change of the balance between the modes at EU level.
Το πρόγραμμα Marco Polo επιτρέπει την ποσοτικοποίηση των αποτελεσμάτων του προγράμματος όσον αφορά τη στροφή των μεταφορών. Με τη χρησιμοποίηση του αριθμητικού υπολογιστή Marco Polo (βλ. υποσημείωση 9 των παρατηρήσεων του Ελεγκτικού Συνεδρίου), είναι δυνατόν να εκτιμηθούν τα περιβαλλοντικά οφέλη και η εξοικονόμηση του εξωτερικού κόστους του προγράμματος. 
Marco Polo allows for quantification of the programme’s results, expressed in terms of modal shift. By using the MP Calculator (footnote 9 of the Court’s observations) it is possible to estimate environmental benefits and external cost savings delivered by the programme.
Αυτό αποτελεί ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό του Marco Polo. 
This is an exceptional feature of Marco Polo.
Τα προγράμματα διαθέτουν έναν εξαιρετικό μηχανισμό, δεδομένου ότι οι εκταμιεύσεις της χρηματοδότησης εξαρτώνται από τα αποτελέσματα. 
The programmes have an exceptional mechanism, in that the funding disbursements are conditional upon results.
Αυτό συνδέει σε μεγάλο βαθμό τις πιστώσεις με τους γενικούς στόχους του προγράμματος, συμπεριλαμβανομένης της ποσοτικοποίησης των επιτευγμάτων της στροφής των μεταφορών. Το πρόγραμμα αποσκοπεί στην επίτευξη ισορροπίας μεταξύ των απαιτήσεων του δημοσιονομικού κανονισμού και των κανόνων χρηματοδότησης που αποφάσισε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στους κανονισμούς που θεσπίζουν τα προγράμματα Marco Polo και τις ανάγκες των επιχειρήσεων. 
This ties the financial appropriations strongly to the programme’s general objectives, including a quantification of the modal shift achievements. The programme aims at striking the balance between the requirements of the Financial Regulation and the funding rules decided on by the European Parliament and the Council in the regulations establishing the Marco Polo programmes and the needs of business.