natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το 1997, μόλις το 24 % των κύριων οδικών αξόνων της Πολωνίας βρισκόταν σε ικανοποιητική κατάσταση (4)· γ) οι βελτιώσεις στην υλική υποδομή των συνοριακών διαβάσεων δεν συνοδεύτηκαν από αντίστοιχες βελτιώσεις στη διαχείρισή τους (6). 
In 1997, only 24 % of the main roads in Poland were in a satisfactory state (4); (c) improvements in the physical infrastructure at border crossings have not been accompanied by corresponding improvements in the management of border crossings (6).
(2) «Border Waiting Times» (Χρόνοι αναμονής στα σύνορα), έκθεση της 3 διεθνούς ένωσης οδικών μεταφορών, Νοέμβριος 1998. () Τα σχέδια επιλέγονται από τις ΜΕΠΠ, στο πλαίσιο των οποίων η Επιτροπή έχει θέση παρατηρητή, πριν από την υποβολή τους στην Επιτροπή για 4 τελική έγκριση. 
(2) ÔBorder Waiting TimesŐ report of International Road Transport Union, November 1998. (3) Projects are selected by JPMCs, in which the Commission has observer 4 status, before being submitted to the Commission for final approval.
(5) Πηγή: πολωνικό Υπουργείο Μεταφορών. () Ιδίως στην Kuznicka και στο Terespol στα λευκορωσικά σύνορα [βλέπε τις εκθέσεις της διεθνούς ένωσης οδικών μεταφορών (IRU) στην ιστοσελίδα 6 της IRU: www.iru.org]. () Evaluation of Phare Customs Programme (Αξιολόγηση του τελωνειακού προγράμματος Phare), Price Waterhouse Coopers, 1998. τολικά της Πολωνίας (4) και αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις στα ανατολικά της σύνορα (5)· σημαντικές 
(5) Source: Polish Ministry of Transport. ( ) Notably Kuznicka and Terespol on the Belarus border (see International Road Transport Union (IRU) reports on IRU website 6 www.iru.org). () Evaluation of Phare customs programme, PricewaterhouseCoopers, 1998.
21.2.2000 EL Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαι ̈κών Κοινοτήτων C 48/5 23. 
21.2.2000 EN Official Journal of the European Communities C 48/5 23.
Σημαντικά κεφάλαια διασυνοριακής συνεργασίας χρησιμοποιούνται επίσης για τη χρηματοδότηση της κατασκευής παρακαμπτηρίων οδών σε αρκετές πολωνικές πόλεις [Zielona Gora (3,3 εκατ. ECU), Jelenia Gora (3,8 εκατ. ECU), Gorzow (10 εκατ. ECU), Pniewy (3,1 εκατ. ECU)]. 
Significant CBC funding is also being used to finance bypasses round several Polish towns (Zielona Gora (ECU 3,3 million), Jele-nia Gora (ECU 3,8 million), Gorzow (ECU 10 million), Pniewy (ECU 3,1 million)).
Παρόλο που τα εν λόγω σχέδια καθεαυτά είναι χρήσιμα για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας, το γεγονός ότι οι πόλεις αυτές απέχουν από 50 έως 150 χλμ. από τα σύνορα σημαίνει ότι τα σχέδια έχουν μόνον περιορισμένη άμεση διασυνοριακή επίδραση· για το λόγο αυτό, η χρηματοδότησή τους από το εθνικό πρόγραμμα Phare θα ήταν καταλληλότερη. 
While these projects are useful in themselves for relieving congestion, the distance of 50 km to 150 km from these towns to the border means that the projects have only a limited direct cross-border impact, for which reason their financing under the Phare national programme would have been more appropriate.
Σχέδια διασυνοριακής συνεργασίας ∆ημοκρατίας της Τσεχίας-Γερμανίας στον τομέα των μεταφορών 24. 
In the Czech Republic-Germany CBC programme ECU 28,3 million has been committed in the transport sector.
Στο πλαίσιο του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας ∆ημοκρατίας της Τσεχίας-Γερμανίας, αναλήφθηκε ποσό 28,3 εκατ. ECU για τον τομέα των μεταφορών. Το κύριο σχέδιο διασυνοριακής συνεργασίας στον τομέα των μεταφορών που εφαρμόστηκε έως σήμερα αφορούσε τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού σταθμού του Cheb (12,9 εκατ. ECU)· πρόκειται για τη δεύτερη σημαντικότερη σιδηροδρομική συνοριακή διάβαση μεταξύ της ∆ημοκρατίας της Τσεχίας και της Γερμανίας. 
The main CBC transport project implemented to date has been the modernisation of Cheb railway station (ECU 12,9 million), the second biggest rail border crossing between the Czech Republic and Germany.
Αρχικά, το σχέδιο αυτό βασιζόταν σε συμφωνία μεταξύ των οργανισμών σιδηροδρόμων Γερμανίας και Τσεχίας για την παραχώρηση προτεραιότητας σε βελτιώσεις της γραμμής Νυρεμβέργης-Πράγας. 
This project was originally based on an agreement between the German and Czech railways to prioritise improvements to the Nrnberg-Prague line.
Η απόφαση που έλαβε ο οργανισμός σιδηροδρόμων Γερμανίας (Deutsche Bahn) τον Απρίλιο του 1996 να εστιάσει την προσοχή του αντ’ αυτής στη γραμμή Νυρεμβέργης-∆ρέσδης κατέληξε σε λιγότερη κίνηση από την αναμενόμενη για το Cheb (βλέπε χάρτη αριθ. 1). 
A decision by the German railways (Deutsche Bahn) in April 1996 to focus instead on the Nrnberg-Dresden line has led to less traffic than expected passing through Cheb (see Map No 1).
Η χρηματοδότηση Phare κατέληξε σε πλεονάζουσα δυναμικότητα: η δυναμικότητα σε αριθμό τραίνων αυξήθηκε κατά 32%, ενώ ο αριθμός των τραίνων παρέμεινε αμετάβλητος. 
As a result there is a considerable overcapacity following the Phare investment: train capacity was increased by 32 % while the number of trains has remained the same.
Η χωρητικότητα ταξινόμησης του σταθμού διαλογής αυξήθηκε κατά 42 % αλλά ο αριθμός των βαγονιών εμπορευμάτων στην πραγματικότητα μειώθηκε κατά 12 % από το 1995 έως το 1997. 
Mar-shalling capacity has increased by 42 % but the number of goods wagons handled actually fell by 12 % from 1995 to 1997.
Σχέδια διασυνοριακής συνεργασίας ∆ημοκρατίας της Τσεχίας-Αυστρίας, Σλοβενίας-Αυστρίας και Σλοβακίας-Αυστρίας στον τομέα των μεταφορών 25. 
Czech-Austrian, Slovenian-Austrian and Slovak-Austrian CBC Transport Projects 25.
Το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας είχε μικρή επίδραση στον τομέα των μεταφορών στο πλαίσιο των προγραμμάτων μεταξύ χωρών Phare και Αυστρίας, παρά την προτεραιότητα που παραχωρήθηκε στον εν λόγω τομέα στο πλαίσιο των πολυετών ενδεικτικών προγραμμάτων (ΠΕΠ) των χωρών Phare για τα έτη 1995-99. 
The CBC programme has had little impact on the transport sector in the framework of programmes between Phare countries and Austria despite the priority assigned to this sector in the Phare countriesŐ 1995 to 1999 multiannual indicative programmes (MIP).
Έτσι, στο ΠΕΠ ∆ημοκρατίας της Τσεχίας-Αυστρίας, που αφορά 30 εκατ. ECU, το κύριο σχέδιο στον τομέα των μεταφορών που χρηματοδοτείται από κεφάλαια διασυνοριακής συνεργασίας αφορά την κατασκευή ποδηλατοδρόμου 52 χλμ. 
Thus in the Czech Republic-Austria MIP, which is for ECU 30 million, the main transport project being financed by CBC is a ECU 1,7 million 52 km bicycle path in the Lipno region to link up with the Austrian cycle path network.
(1,7 εκατ. ECU) στην περιοχή του Lipno, προκειμένου να πραγματοποιηθεί σύνδεση με το αυστριακό Χάρτης αριθ. 1 Σιδηροδρομικές γραμμές στη γερμανοτσεχική παραμεθόριο περιοχή 
While this project is Map No 1 Railway lines in the German-Czech border region
C 48/6 EL Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαι ̈κών Κοινοτήτων 21.2.2000 δίκτυο ποδηλατοδρόμων. Παρόλο που το εν λόγω σχέδιο ενδέχεται να ευνοήσει τον τουρισμό στην περιοχή, το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας δεν επιδρά στα προβλήματα του τομέα των μεταφορών που εκτίθενται στο ΠΕΠ διασυνοριακής συνεργασίας ∆ημοκρατίας της Τσεχίας-Αυστρίας, το οποίο αναφέρει ότι «για την αναζωογόνηση της αγροτικής παραμεθορίου περιοχής, είναι σημαντικό να ανακατα-σκευαστεί, να εκσυγχρονιστεί και να επεκταθεί το οδικό ... και ... σιδηροδρομικό δίκτυο ... και να εκσυγχρονιστεί η σύνδεση μεταξύ του τσεχικού και αυστριακού δικτύου μεταφορών στην παραμεθόριο περιοχή» (1). 
C 48/6 EN Official Journal of the European Communities 21.2.2000 likely to enhance tourism in the region, the CBC programme has no impact on the problems of the transport sector referred to in the Czech Republic-Austria CBC MIP which stated that Ôfor the revival of the rural border area, it is important to reconstruct, modernise and extend the road ... and ... railway system ... and to update the connection between the Czech and Austrian transport systems in the border regionŐ (1).
Τα σχέδια στον τομέα των μεταφορών του προγράμματος Σλοβενίας-Αυστρίας περιορίστηκαν ομοίως κατά μεγάλο μέρος σε ποδηλατοδρόμους, παρά την προτεραιότητα που έδινε το ΠΕΠ στον εκσυγχρονισμό των συνοριακών διαβάσεων και του αντίστοιχου οδικού δικτύου. 
Transport projects in the Slovenia-Austria programme were similarly largely limited to cycle paths despite the MIP prioritising the modernisation of border crossings and the related road network.
Στη Σλοβακία, η επίδραση δύο σχεδίων κατασκευής νέων τοπικών συνοριακών διαβάσεων με την Αυστρία, που περατώθηκαν το 1998 (0,4 εκατ. ECU), ήταν αβέβαιη, διότι οι δύο χώρες δεν είχαν ακόμη συμφωνήσει να ανοίξουν τα σύνορα στις εν λόγω τοποθεσίες. 
In Slovakia the impact of two projects completed in 1998 to establish new local border crossings with Austria (ECU 0,4 million) was uncertain because the two countries had still to reach an agreement to open the border at these locations.
Όπως και στην περίπτωση του προγράμματος που προαναφέρθηκε στο σημείο 21, θα αναμενόταν να είχαν διασαφηθεί τέτοια ζητήματα σε επίπεδο ΜΕΠΠ πριν από τη λήψη της απόφασης χρηματοδότησης. 
As for the project, referred in paragraph 21 above, it would have been expected that such issues would have been cleared at the level of the JPMC before the financing decision was made.
Προγράμματα διασυνοριακής συνεργασίας Βουλγαρίας-Ελλάδας, Πρώην Γιουγκοσλαβικής ∆ημοκρατίας της Μακεδονίας (ΠΓ∆Μ)-Ελλάδας, Αλβανίας-Ελλάδας και Αλβανίας-Ιταλίας στον τομέα των μεταφορών 27. 
Bulgaria-Greece, Former Yugoslav Republic of Macedonia (FYROM)-Greece, Albania-Greece and Albania-Italy CBC transport programmes 27.
Στην περίπτωση των προγραμμάτων διασυνοριακής συνεργασίας που αφορούσαν την Αλβανία, τη Βουλγαρία και την ΠΓ∆Μ από κοινού με την Ελλάδα, καθώς και του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας Αλβανίας-Ιταλίας, τα τρία τέταρτα περίπου των κεφαλαίων διατέθηκαν για τη βελτίωση της οδικής και σιδηροδρομικής υποδομής, κυρίως κατά μήκος των «διαδρόμων Κρήτης» (2) που διασχίζουν τις εν λόγω χώρες (βλέπε κατωτέρω τον πίνακα 2). 
In the case of the CBC programmes which Albania, Bulgaria and FYROM had with Greece, as well as the Albania-Italy CBC programme, approximately three quarters of the funds have been allocated to the improvement of road/rail infrastructure, chiefly along the ÔCrete corridorsŐ (2) running through these countries (see Table 2).
Αυτά τα σχέδια διασυνοριακής συνεργασίας προορίζονται να συνδεθούν με νέες επενδύσεις υποδομών στην Ελλάδα και την Ιταλία, που χρηματοδοτούνται εν μέρει από το Interreg. 
These CBC projects are designed to link up with new investments in Greece and Italy partially financed from Interreg.
Πολύ μικρό μέρος των προγραμμάτων είχε εφαρμοστεί στα τέλη του 1998, κυρίως λόγω της περιορισμένης έκτασης των προπαρασκευαστικών εργασιών που είχαν πραγματοποιηθεί όταν επελέγησαν τα σχέδια από την Επιτροπή για χρηματοδότηση διασυνοριακής συνεργασίας, και λόγω των μικρών διαχειριστικών δυνατοτήτων των εθνικών και περιφερειακών αρχών. Τα επιλεγέντα σχέδια ήταν γενικά σχέδια υποδομής εθνικής σημασίας, με περιορισμένο μόνον όφελος για τον πληθυσμό των ίδιων των παραμεθόριων περιοχών. Σε αρκετές περιπτώσεις, η εκτιμώμενη απόδοση των σχεδίων είναι είτε χαμηλότερη από το ελάχιστο ποσοστό απόδοσης που είναι κανονικά επιλέξιμο για χρηματοδότηση από την Επιτροπή είτε πολύ αβέβαιη (3). 
Very little had been implemented by the end of 1998, above all because of the limited amount of preparatory work that had been completed at the time projects were selected by the Commission for CBC funding and because of the weak management capacities of national and regional authorities.
Στη Βουλγαρία, μείζων επαναπροσανατολισμός του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας με την Ελλάδα, κατόπιν κοινής συμφωνίας Επιτροπής, Ελλάδας και Βουλγαρίας στα μέσα του 1997, οδήγησε σε διάθεση κεφαλαίων κυρίως για τη βελτίωση του κύριου οδικού και σιδηροδρομικού άξονα του διαδρόμου μεταφορών που συνδέει τα ελληνικά σύνορα με τη Dupnica στη νοτιοδυτική Βουλγαρία, 130 χλμ. βορειότερα. 
In Bulgaria, a major reorientation of the CBC programme with Greece, agreed between the Commission, Greece and Bulgaria in mid-1997, led to funds being concentrated on the improvement of the main road and railway line in the transport corridor leading from the Greek border in the south-west corner of Bulgaria to Dupnica, 130 km to the north.
Η Dupnica απέχει 30 χλμ. περίπου από την παραμεθόριο περιοχή που είναι επιλέξιμη για χρηματοδότηση διασυνοριακής συνεργασίας. 
Dupnica is approximately 30 km outside the border area eligible for CBC funding.
Η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών των εν λόγω σχεδίων αναμενόταν μόλις το 1999, πέντε έτη μετά από την έναρξη του προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας. 
Construction was only expected to begin on these projects in 1999, five years after the start of the CBC programme.
Ο εσωτερικός δείκτης ανταποδοτικότητας (Ε∆Α) για το σιδηροδρομικό σχέδιο υπολογίστηκε το 1994 μόλις σε 3,71 %, βάσει εκτιμήσεων του κόστους από τις βουλγαρικές αρχές σε 16 εκατ. ECU. 
The internal rate of return (IRR) for the railway project was calculated in 1994 at only 3,71 %, based on cost estimates by the Bulgarian authorities of ECU 16 million.
Εν συνεχεία, ο πρου ̈ πολογισμός του σχεδίου αυξήθηκε σε 32,2 εκατ. ECU, γεγονός που μείωσε περαιτέρω τον Ε∆Α. Η Επιτροπή αποτελεί το μόνο χορηγό, παρόλο που θα αναμενόταν ένα σχέδιοπαρόμοιου Πίνακας 2 Κεφάλαια διασυνοριακής συνεργασίας που χορηγήθηκαν σε οδικά και σιδηροδρομικά σχέδια στην περιοχή των Βαλκανίων (1994-1998) Αναλήψεις υποχρεώσεων στον οδικό και σιδηροδρομικό τομέα (σε εκατ. ECU) Πρόγραμμα Αλβανία - Ελλάδα Αλβανία - Ιταλία Βουλγαρία - Ελλάδα ΠΓ∆Μ - Ελλάδα Σύνολο των αναλήψεων υποχρεώσεων (σε εκατ. ECU) Ποσοστό του προγράμματος που χορηγήθηκε στον οδικό και σιδηροδρομικό τομέα 69 65 83 66 74 Χρηματοδοτηθέντες διάδρομοι Κρήτης VIII (∆υρράχιο-Burgas) VIII (∆υρράχιο-Burgas) IV (Βερολίνο-Θεσσαλονίκη) X (Σάλτσμπουγκ-Θεσσαλονίκη) 45 31,2 45 29,4 99,6 82,5 30 19,7 1 Σύνολο 219,6 162,8 Πηγή: Ευρωπαι ̈κό Ελεγκτικό Συνέδριο. 
The Commission is the sole donor although it would have been expected that a project of this size would have CBC funds allocated to road and rail projects in the Balkan region (1994-98) Table 2 Total commitments Commitments in Programme (million ECU) road and rail sectors (million ECU) Albania-Greece 45 31,2 Albania-Italy 45 29,4 Bulgaria-Greece 99,6 82,5 FYROM-Greece 30 19,7 Total 219,6 162,8 % of programme allocated to road/rail sectors 69 65 83 66 74 Crete corridors financed VIII (Duerres-Burgas) VIII (Duerres-Burgas) IV (Berlin-Thessaloniki) X (Salzburg-Thessaloniki) Source: European Court of Auditors.
Σελίδα 19 του ΠΕΠ διασυνοριακής συνεργασίας ∆ημοκρατίας της Τσεχίας-Αυστρίας. ∆έκα τέτοιοι διάδρομοι διαμέσου της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης αναγνωρίστηκαν στη δεύτερη πανευρωπαι ̈κή διάσκεψη μεταφορών στην Κρήτη το 1994. 
Page 19 of Czech Republic-Austria CBC MIP. Ten such corridors through central and eastern Europe were identified at the second Pan-European Transport Conference in Crete in 1994.
(3) Η ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαι ̈κό Κοινοβούλιο, της 23.4.97 (COM (97) 172 τελικό) με τίτλο «Συνδέοντας το δίκτυο μεταφορικών υποδομών της Ένωσης με τους γειτόνους της» αναφέρει ότι «κατά γενικό κανόνα, η απόδοση θα πρέπει να είναι τουλάχιστον της τάξης του 10 %» για σχέδια υποδομής στην Ανατολική Ευρώπη που χρηματοδοτούνται από την Επιτροπή. ( ( ) 2 ) 
(3) The communication from the Commission to the Council and the European Parliament of 23 April 1997 (COM(97) 172 final) entitled ÔConnecting the UnionŐs transport infrastructure network to its neigh-boursŐ states that Ôas a general rule, the rate of return should be at least of the order of 10 %Ő for Commission-financed infrastructure projects in Eastern Europe.
21.2.2000 EL Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαι ̈κών Κοινοτήτων C 48/7 μεγέθους να είχε συγχρηματοδοτηθεί από κάποιο διεθνή χρηματοδοτικό οργανισμό. 
21.2.2000 EN Official Journal of the European Communities C 48/7 been co-financed with an international finance institution.
Το όφελος του σιδηροδρομικού σχεδίου για τον πληθυσμό της ίδιας της παραμεθορίου περιοχής είναι περιορισμένο (1). 
The benefit of the rail project to the population of the border region itself is limited (1).
Ομοίως, το οδικό σχέδιο (25 εκατ. ECU) κατά μήκος του ίδιου διαδρόμου προσπορίζει περιορισμένο μόνον όφελος στην ίδια την παραμεθόριο περιοχή, παρά την ακαταλληλότητα του οδικού δικτύου στην εν λόγω περιοχή (2). 
Similarly the road project (ECU 25 million) along the same corridor is of only limited benefit to the border region itself, despite the inadequate nature of the road network in that region (2).
Πράγματι, τα μέτρα αναμόρφωσης δεν καλύπτουν τα πρώτα 20 χλμ. του δρόμου με αφετηρία τα σύνορα, λόγω της περιορισμένης κίνησης. 
Indeed, the rehabilitation measures do not cover the first 20 km of the road from the border because of the low traffic volumes.
Στην ΠΓ∆Μ επίσης, το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας επαναπροσανατολίστηκε προκειμένου να διατεθεί το 80 % περίπου των κεφαλαίων του ΠΕΠ 1996-1999 στη βελτίωση του δρόμου Σκοπίων-Θεσσαλονίκης. 
In FYROM, the CBC programme has also been reoriented so that approximately 80 % of the funds from the 1996 to 1999 MIP are devoted to improving the road from Skopje to Thessaloniki.
Οι βελτιώσεις δεν αιτιολογούνται επαρκώς απόοικονομικήςπλευράς.Το1998ηΕυρωπαι ̈κήΤράπεζαΕπενδύσεων εκτίμησε ότι ο Ε∆Α ήταν μεταξύ 5 % και 9 %, ανάλογα με τις πολιτικές εξελίξεις στην Ομόσπονδη ∆ημοκρατία της Γιουγκοσλαβίας. 
The economic justification for the improvements is weak. In 1998 the European Investment Bank estimated the IRR at between 5 % and 9 % depending on political developments in the Federal Republic of Yugoslavia.
Το κύριο τμήμα απέχει μεταξύ 48 και 66 χλμ. από τα σύνορα, γεγονός που μειώνει τη διασυνοριακή επίδραση. 
The main section is situated at between 48 km and 66 km from the frontier which lessens the cross-border impact.
Για τα προγράμματα διασυνοριακής συνεργασίας της Αλβανίας με την Ιταλία και την Ελλάδα, το 70 % περίπου (64,6 εκατ. ECU) των κεφαλαίων διασυνοριακής συνεργασίας 1994-1998 χορηγήθηκαν στην αναμόρφωση των κύριων εθνικών οδών, συμπεριλαμβανόμενων των οδών που οδηγούν σε λιμάνια. 
For the Albania CBC programmes with Italy and Greece, approximately 70 % (ECU 64,6 million) of the 1994 to 1998 CBC funds have been allocated to the rehabilitation of the main national roads including roads leading to the ports.
Τόσο η χρηματοδότηση διασυνοριακής συνεργασίας όσο και οι χορηγήσεις του εθνικού προγράμματος Phare (18 εκατ. ECU) αποτελούν μέρος συνολικής προσπάθειας χορηγών, εκ των οποίων το Phare είναι ο σημαντικότερος, προκειμένου να συγκεντρώσουν κεφάλαια για τη διάσωση της καταρρέουσας οδικής υποδομής της χώρας. 
Both CBC financing and funds from the Phare national programme (ECU 18 million) form part of an overall effort by donors, of which Phare is the largest, to assemble funds to rescue the countryŐs crumbling road infrastructure.
Εντούτοις, οι πρώτες εργασίες κατασκευής άρχισαν μόλις το 1998 και αντιμετώπισαν σημαντικές καθυστερήσεις. 
However, the first construction only began in 1998 and has run into serious delays in its implementation.
Η χρησιμοποίηση κεφαλαίων διασυνοριακής συνεργασίας και κεφαλαίων του εθνικού προγράμματος Phare για τα ίδια σχέδια υποδεικνύει ότι δεν πρόκειται για αποκλειστικά διασυνοριακά σχέδια. 
The use of CBC and Phare national programme funds for the same projects indicates that these are not specifically cross-border projects.
Σχέδια διασυνοριακής συνεργασίας στις Βαλτικές Χώρες στον τομέα των μεταφορών 34. 
CBC transport projects in the Baltic States 34.
Στις Βαλτικές Χώρες η πλειονότητα των κεφαλαίων που διατέθηκαν στον τομέα των μεταφορών προορίζονταν για τη βελτίωση της λιμενικής υποδομής (11,4 εκατ. ECU). 
In the Baltic States most of the funds allocated to the transport sector were designated for improving port infrastructure (ECU 11,4 million).
Στη Λεττονία, η κατασκευή πύργου ελέγχου για το σύστημα εξυπηρέτησης κυκλοφορίας πλοίων (1,5 εκατ. ECU) αναμενόταν να ολοκληρωθεί στις αρχές του 1999. 
In Latvia the construction of a vessel traffic system (VTS) control tower (ECU 1,5 million) was due to be completed in early 1999.
Η ανάγκη αύξησης της ασφάλειας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών υπογραμμίζεται στη γνώμη της Επιτροπής σχετικά με την αίτηση ένταξης της Λεττονίας στην ΕΕ (3). 
The need to improve shipping safety is underlined in the CommissionŐs opinion on LatviaŐs application for EU membership (3).
Το σχέδιο καθυστέρησε σημαντικά λόγω αλλαγής στους στόχους του σχεδίου, λόγω της περιορισμένης εμπειρίας των λεττονικών αρχών στον τομέα της προετοιμασίας της λεπτομερούς τεκμηρίωσης όσον αφορά τη σύλληψη του σχεδίου και την αντίστοιχη πρόσκληση υποβολής προσφορών, καθώς και λόγω της καθυστερημένης πληρωμής της προκαταβολής στον εργολήπτη από την Επιτροπή. 
The project has been seriously delayed because of a change in the project objectives, the limited experience of the Latvian authorities in preparing the detailed design and tender documentation and the late payment of the advance to the contractor by the Commission.
Στη Λιθουανία το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας χρηματοδοτεί βελτιώσεις στον τερματικό λιμένα οχηματαγωγών πλοίων Ro-Ro του μοναδικού λιμένα της Λιθουανίας, Klaipeda (5 εκατ. ECU). 
In Lithuania the CBC programme is financing improvements to the ferry terminal at LithuaniaŐs only port, Klaipeda (ECU 5 million).
Έπειτα από σημαντικές καθυστερήσεις, κυρίως λόγω της ανεπαρκούς παροχής υπηρεσιών του εργολήπτη και καθυστερημένων πληρωμών από την Επιτροπή, η ολοκλήρωση και αυτού του σχεδίου προγραμματίστηκε για τις αρχές του 1999. 
After significant delays, caused mainly by the inadequate performance of the contractor and late payments by the Commission, this project was also scheduled for completion in early 1999.
Το σχέδιο είναι αιτιολογημένο από οικονομικής πλευράς λόγω της σημαντικής αύξησης που αναμένεται στην εμπορευματική κίνηση. 
The project is economically justified because of the significant growth expected in freight traffic.
Εντούτοις, σημειώνεται ότι παρόμοια σχέδια που ξεκίνησαν στην Εσθονία και τη Λεττονία χρηματοδοτήθηκαν από δάνεια εκ μέρους διεθνών χρηματοδοτικών οργανισμών. Λόγω του γεγονότος αυτού, τίθεται το ερώτημα εάν οι χορηγήσεις διασυνοριακής συνεργασίας θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την υποστήριξη σχεδίων καθαρά εμπορικής φύσης (βλέπε σημείο 65 κατωτέρω). 
However, it is noted that similar projects were being undertaken in Estonia and Latvia financed from loans by international finance institutions.
Στη Λιθουανία και την Αλβανία, χρησιμοποιήθηκαν κεφάλαια διασυνοριακής συνεργασίας για τη χρηματοδότηση σχεδίων στον τομέα των τηλεπικοινωνιών. Στη Λιθουανία, ένα καλωδιακό δίκτυο οπτικών ινών στην περιοχή της Klaipeda χρηματοδοτήθηκε (2,7 εκατ. ECU) ως μέρος ευρύτερου εθνικού σχεδίου, χρηματοδοτούμενου κυρίως από δάνειο της ΕΤΑΑ (35 εκατ. USD). 
In Lithuania and Albania, CBC funds have been used to finance telecommunications projects. In Lithuania, an optical-fibre cable network in the Klaipeda region was funded (ECU 2,7 million) as part of a wider national project mainly financed by an EBRD loan (ECU 35 million).
Το εξήντα τοις εκατό του σχεδίου που χρηματοδοτείται από το Phare βρίσκεται εκτός επιλέξιμων περιοχών για χρηματοδότηση διασυνοριακής συνεργασίας. 
60 % of the project funded by Phare lies outside CBC eligible areas.
Στην πραγματικότητα, η διασυνοριακή επίδραση του σχεδίου είναι δευτερεύουσας σημασίας. 
The cross-border impact of the project is in fact of secondary importance.
Στην Αλβανία, 1,7 εκατ. ECU χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση υποθαλάσσιας τηλεπικοινωνιακής σύνδεσης με καλώδιο οπτικών ινών μήκους 500 χλμ. με την Ελλάδα προς νότο και την Κροατία προς βορρά. 
In Albania ECU 1,7 million has been used to co-finance a 500 km submarine optical cable telecommunications link south to Greece and north to Croatia.
Η σύνδεση με την Κροατία δεν ήταν επιλέξιμη για χρηματοδότηση διασυνοριακής συνεργασίας καθώς η Αλβανία δεν διαθέτει πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας με την Κροατία και, επιπλέον, η συμμετοχή της Κροατίας στο πρόγραμμα Phare έχει ανασταλεί. 
The link with Croatia was not eligible for CBC funding as Albania has no CBC programme with Croatia and, moreover, Croatia itself is suspended from the Phare programme.
Περιβάλλον Σχέδια διασυνοριακής συνεργασίας σχετικά με το περιβάλλον στην περιοχή της Βαλτικής 37. 
Environment CBC environment projects in the Baltic region 37.