natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IV Δέκατη πέμπτη περίπτωση Η Επιτροπή δεν αποδέχεται τη σύσταση καθώς θα προσέθετε μία ακόμη υποχρέωση υποβολής στοιχείων, αυξάνοντας έτσι τον διοικητικό φόρτο για τις διοικητικές αρχές των κρατών μελών και χωρίς να είναι βέβαιο ότι αποφέρει αναλογικά οφέλη. 
IV Fifteenth indent The Commission does not accept the recommendation as it would introduce an additional reporting requirement and thus increase the administrative burden for EU Member States administrations without clearly leading to proportionate benefits.
IV Δέκατη έκτη περίπτωση Η Επιτροπή αποδέχεται τη σύσταση. 
IV Sixteenth indent The Commission accepts the recommendation.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι απαιτούνται περαιτέρω προσπάθειες απλούστευσης για τη μείωση του διοικητικού φόρτου στο πεδίο των θαλάσσιων μεταφορών. Επισημαίνει ότι βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη δράσεις σχετικά με τις διατυπώσεις υποβολής εκθέσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές μέσω της δρομολόγησης του πιλοτικού προγράμματος e-Manifest, που επικεντρώνεται στην αρχή της «άπαξ υποβολής εκθέσεων» για τον κλάδο, καθώς και μέσω της ανάπτυξης, από κοινού με τον EMSA, μιας υπηρεσίας ευρωπαϊκής ενιαίας θυρίδας για τη ναυτιλία μέσω της οποίας όλα τα πλοία θα μπορούν να υποβάλλουν εκθέσεις με τυποποιημένο τρόπο. 
The Commission acknowledges that further simplification efforts are needed to reduce administrative burden in the field of maritime transport. It notes that actions are already ongoing on maritime transport reporting formalities through the launch of the e-Manifest pilot project with a focus on the ‘reporting once’ principle for the industry as well as through the development, together with EMSA, of a European Maritime Single Window service through which all ships could report in a standardised manner.
Επίσης, η Επιτροπή διεξάγει επί του παρόντος αξιολόγηση της οδηγίας σχετικά με τις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων για τα πλοία, που ενδέχεται να έχει ως αποτέλεσμα την αναθεώρηση της εν λόγω οδηγίας. 
Furthermore, the Commission is currently conducting an evaluation of the directive on maritime reporting formalities which may possibly lead to its revision.
Εισαγωγή 04 Η συγκέντρωση της κίνησης σε συγκεκριμένους λιμένες οφείλεται στην εγγύτητά τους με σημαντικές θαλάσσιες αρτηρίες και στον ρόλο τους ως εγκαταστάσεων μεταφόρτωσης για συνδέσεις τροφοδοσίας. 
Introduction 04 The concentration of traffic in certain ports is due to their proximity to the major shipping routes and their role as transhipment facilities for feeder connections.
Αποτελεί δε αποτέλεσμα της ιστορικής και γεωγραφικής ανάπτυξης των λιμένων. 
It results from historic and geographic development of ports.
Η Επιτροπή φρονεί ότι τούτο δεν αποτελεί αυτό καθαυτό αρνητικό φαινόμενο. 
The Commission considers that this is not a negative phenomenon per se.
13 Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι τελωνειακές διατυπώσεις για τα ενωσιακά αγαθά που μετακινούνται μεταξύ λιμένων της ΕΕ έχουν μειωθεί στο ελάχιστο δυνατό και είναι πολύ λιγότερο επαχθείς από ό,τι για τα προϊόντα που προέρχονται από άλλες χώρες. 
13 The Commission considers that customs formalities for Union goods moving between EU ports have been reduced to the minimum possible and are much lighter than for goods that come from other countries.
Ουσιαστικά, οι εν λόγω διατυπώσεις για ενωσιακά αγαθά περιορίζονται στην προσκόμιση ενός απλού αποδεικτικού του ενωσιακού καθεστώτος κατά την επανείσοδο στην ΕΕ. 
In essence, such formalities for Union goods only involve a simple proof of the Union status at re-entrance into the EU.
Όταν δε τα αγαθά μετακινούνται μέσω εγκεκριμένων «τακτικών γραμμών θαλάσσιων μεταφορών», δεν απαιτείται ούτε το εν λόγω αποδεικτικό. 
Even that proof is not needed when the goods are moved by an authorised ‘Regular Shipping Service’.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι τα μη ενωσιακά αγαθά που μετακινούνται μεταξύ λιμένων της ΕΕ δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε διαδικασία τελωνειακής διαμετακόμισης εκτός εάν μετακινούνται μαζί με ενωσιακά αγαθά και μεταφέρονται μέσω εγκεκριμένων «τακτικών γραμμών θαλάσσιων μεταφορών». 
Another advantage is that non-Union goods moving between EU ports do not need to be placed under a custom transit procedure unless they are moved together with Union goods and transported by an authorised ‘Regular Shipping Service’.
Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζεται μια αρκετά απλουστευμένη διαδικασία διαμετακόμισης, που βασίζεται στο δηλωτικό θαλάσσιας μεταφοράς και περιλαμβάνει παραίτηση από χρηματική εγγύηση. 
In that case, a rather simplified transit procedure applies which is based on the maritime manifest and includes a waiver from a financial guarantee.
Απαντήσεις της Επιτροπής 95 Η πρωτοβουλία «Γαλάζια Ζώνη» δρομολογήθηκε για τη δημιουργία ισότιμων όρων ανταγωνισμού μέσω της απλούστευσης των τελωνειακών διαδικασιών και, μέσω της καθιέρωσης από την 1η Ιουνίου 2015 των εθνικών ενιαίων θυρίδων για τη ναυτιλία, για την εξομάλυνση της διεκπεραίωσης των διατυπώσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως προβλέπει η νομοθεσία. 
Reply of the Commission 95 The ‘Blue Belt’ initiative was launched to create this level playing field by simplifying customs procedures, and through the establishment, by 1 June 2015, of the national maritime single windows to smoothen the submission of maritime transport formalities, as required by legislation.
Η νέα τελωνειακή νομοθεσία (ενωσιακός τελωνειακός κώδικας) τέθηκε σε ισχύ την 1η Μαΐου 2016 και για την εφαρμογή της ισχύει μεταβατική περίοδος έως το 2020, κυρίως όσον αφορά την καθιέρωση ή/και τη βελτίωση ηλεκτρονικών συστημάτων για την παροχή τελωνειακών δεδομένων. 
The new customs legislation (Union Customs Code) entered into force on 1 May 2016 for which a transitional period applies up to 2020, notably for the establishment and/or enhancement of electronic systems for the reporting of customs data.
23 Η στήριξη που θα λάβουν οι επενδύσεις σε λιμένες από ενωσιακές πηγές συγχρηματοδότησης είναι σχετικά μικρή: στήριξη από τα ΤΣ/ΕΤΠΑ παρέχεται μόνο σε περιορισμένες περιπτώσεις και εφόσον καταδειχθεί η στρατηγική σημασία της επένδυσης (π.χ. στο πλαίσιο ενός συνολικού σχεδίου μεταφορών), και περιορίζεται στην κάλυψη του χρηματοδοτικού κενού. 
23 Port investments will only receive rather modest support from EU sources of co-financing: Cohesion Fund/ERDF support is only provided in limited cases where the strategic importance of the investment is established (e.g. in a comprehensive transport plan), and would only to cover the funding gap.
Τούτο σημαίνει ότι τα ΤΣ/ΕΤΠΑ δεν υποκαθιστούν τις ιδιωτικές επενδύσεις, αλλά τις ενισχύουν όταν κρίνεται αναγκαίο. 
This means that Cohesion Funds/ERDF would not displace private investments, rather support them where necessary.
25 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι στις 25 Ιανουαρίου 2012 είχαν ολοκληρωθεί 25 από τα 27 έργα. 
25 The Commission notes that by January 2012, 25 of the 27 projects had been completed.
Από αυτά, 22 έργα είναι επιχειρησιακά, μολονότι τέσσερα έργα χρειάζονταν συμπληρωματικές επενδύσεις για να γίνει αποτελεσματική σύνδεση με την ενδοχώρα. 
Twenty-two out of them were in use even though four projects needed complementary investments to make an effective link to the hinterland.
Η αποτελεσματικότητα και η χρησιμοποίηση τριών έργων έπρεπε να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο. 
For three projects their effectiveness and use had to be further improved.
Παρατηρήσεις 31 Η πολιτική της Επιτροπής στον τομέα των υποδομών (σχεδιασμός του ΔΕΔ-Μ) βασίζεται σε μια εμπεριστατωμένη και διαφανή μεθοδολογία που χρησιμοποιεί τους όγκους κίνησης των λιμένων της ΕΕ προκειμένου να κριθεί εάν οι λιμένες θα συμπεριληφθούν στο κεντρικό ή το εκτεταμένο δίκτυο. 
Observations 31 The Commission’s infrastructure policy (TEN-T planning) relies on a thorough and transparent methodology which is based on traffic volumes of EU ports to determine their inclusion in the core or the comprehensive network.
Στο πλαίσιο της μελέτης κόστους-οφέλους μιας δεδομένης επένδυσης γίνονται υποθέσεις σχετικά με τις μελλοντικές μεταφορικές ροές, λαμβάνοντας υπόψη τα ιστορικά δεδομένα, προσομοιώσεις της κίνησης αλλά και την κρίση εμπειρογνωμόνων για το κατά πόσο μια νέα επένδυση μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των διακινούμενων μονάδων ή να συμβάλλει στην αποδοτικότερη διαχείριση των μονάδων. 
Any cost–benefit assessment for a given investment makes assumptions on the future traffic flows, taking into account the historical data, traffic simulations but also expert judgement on how a new investment can increase the number of units handled, or how it will contribute to operate the units more efficiently.
Οι μακροπρόθεσμες προβλέψεις της κίνησης μπορεί να διαφοροποιούνται σημαντικά σε πραγματικούς όρους λόγω των μεταβαλλόμενων συνθηκών αγοράς στις παγκόσμιες οικονομίες, των τεχνολογικών εξελίξεων και άλλων παραγόντων που επηρεάζουν τις εν λόγω προβλέψεις. 
Long-term traffic forecasts may vary significantly in real terms due to changing market conditions in global economies, technology shifts and other factors influencing this forecast.
34 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο κανονισμός για το ΔΕΔ-Μ και τα προγράμματα εργασίας για τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου προβλέπουν την κατάρτιση στρατηγικών σε επίπεδο ΕΕ ώστε να διασφαλιστεί ότι οι ευρωπαϊκές προτεραιότητες λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό της ανάπτυξης λιμένων. 
34 The Commission notes that the TEN-T Regulation and the Core Network Corridor Work Plans foresee the developing of strategies at EU level so as to ensure that European priorities are taken into consideration for port developments.
Επίσης, όσον αφορά τα ΕΔΕΤ, η Επιτροπή διασφαλίζει την ύπαρξη και υλοποίηση εθνικών σχεδίων μεταφορών στο πλαίσιο της αξιολόγησης των εκ των προτέρων αιρεσιμοτήτων για την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020. 
Moreover, as far as ESIF are concerned, the Commission ensures the existence and implementation of national transport plans in the framework of the ex ante conditionality assessment for the programming period 2014-2020.
Απαντήσεις της Επιτροπής 96 Πλαίσιο 1 — Τρίτη περίπτωση Το εθνικό σχέδιο της Ιταλίας τέθηκε σε εφαρμογή πολύ πρόσφατα. 
Reply of the Commission 96 Box 1 — Third indent Italy’s national plan was only recently put in place.
Ως εκ τούτου, η εκτέλεσή του θα αποφέρει νέα σχέδια λιμενικών επενδύσεων για την επονομαζόμενη Autorità di Sistema Portuale (Piano regolatore di sistema portuale) τα προσεχή έτη. 
As such, its implementation will generate new port investment plans for the so-called Autorità di Sistema Portuale (Piano regolatore di sistema portuale) over the coming years.
Η Επιτροπή έχει αναστείλει πρόγραμμα του ΕΤΠΑ λόγω μη εκπλήρωσης της εκ των προτέρων αιρεσιμότητας 7.3 (σύμφωνα με τις ειδικές ανά χώρα συστάσεις που διατυπώθηκαν το 2014 και το 2015) καθώς εκκρεμεί η πλήρης υλοποίηση του σχεδιασμού και της αναμόρφωσης του λιμένα, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένα συνολικό σχέδιο βυθοκόρησης, τη συγκρότηση νέων αρχών «λεκανών λιμένων» ομαδοποιώντας τους λιμένες που βρίσκονται στην ίδια περιοχή, τον περιορισμό της γραφειοκρατίας (εθνική ενιαία θυρίδα για τη ναυτιλία) κ.λπ. Πλαίσιο 1 — Τέταρτη περίπτωση Το 2014 το υπουργικό συμβούλιο υπουργών ενέκρινε το έγγραφο εκτέλεσης της στρατηγικής για την ανάπτυξη των μεταφορών. Τα έτη που προηγήθηκαν προγραμματίστηκαν και εκτελέστηκαν με ορθό τρόπο πολλές εξαιρετικά επείγουσες επενδύσεις παρά το γεγονός ότι η παρακολούθηση της τότε υφιστάμενης στρατηγικής δεν γινόταν σωστά. 
The Commission is withholding ERDF programme for non-fulfilment of Ex Ante Conditionality 7.3 (in line with the Country Specific Recommendations expressed in 2014 and 2015) pending the full implementation on the port’s planning and reform, including a comprehensive dredging plan, the set-up of new ‘port basin’ authorities grouping ports in the same areas, cutting the red tape (national maritime single window), etc.
Η κίνηση στους πολωνικούς λιμένες αυξάνεται κάθε χρόνο και τα ΕΔΕΤ διαφορετικών περιόδων έχουν συμβάλει και θα εξακολουθήσουν να συμβάλλουν σε αυτή τη διαδικασία χρηματοδοτώντας σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές. 
The turnover in Polish ports has been increasing every year and ESIF from different periods have assisted and will continue to assist this process by providing funding to important infrastructural investments.
Τα έργα που δεν διέθεταν θαλάσσιο στοιχείο ήταν συμπληρωματικά των λιμενικών επενδύσεων και υπήρξε μία και μόνη περίπτωση κατά την οποία ο εκσυγχρονισμός μιας αποβάθρας έγινε παράλληλα με τη μετατροπή της σε πεζόδρομο. 
The non-maritime projects were complementary to investments in ports and there is only a single case where the modernisation of quays was done together with its conversion into walking area.
35 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο υπολογισμός της μεταφορικής δυναμικότητας είναι ένα πολύπλοκο εγχείρημα που προϋποθέτει τη συνεκτίμηση πολλών παραγόντων, ενώ οι μέθοδοι υπολογισμού μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τη χώρα, το είδος των λιμένων ή τα μεταφερόμενα αγαθά. 
35 The Commission notes that the calculation of transport capacity is a complex task where many factors must be taken into consideration and the calculation methods may vary between countries, types of ports or goods transported.
Επίσης, η συνολική δυναμικότητα δεν αποτελεί ούτε το μοναδικό ούτε το κυριότερο μέτρο της αποδοτικότητας, και η θεώρησή της θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τη μακροπρόθεσμη προοπτική βάσει της οποίας έγινε ο σχεδιασμός των λιμένων. 
Moreover, the total capacity is not the only or the main measure of efficiency, and it should be viewed with the long-term perspective applied when designing the ports.
Επιπλέον, η μεταφορτωτική κίνηση έχει γίνει εξαιρετικά ευμετάβλητη την τελευταία δεκαετία και είναι συνυφασμένη με τις επιλογές σε επίπεδο αγορών που γίνονται από μεγάλους ιδιώτες επενδυτές. 
Furthermore, transhipment traffic has in the last decade become extremely volatile and is linked to market options of large private investors.
36 Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η θεώρηση των θέσεων εργασίας και της ανάπτυξης που δημιουργούν οι λιμένες δεν πρέπει να περιορίζεται εντός των λιμένων. 
36 The Commission notes that job and growth induced by ports should not be considered only within ports.
Οι λιμένες αποτελούν το σημείο διαμετακόμισης του 75 % του εξωτερικού εμπορίου και του 40 % του εσωτερικού εμπορίου, όπου η ναυτιλία είναι το ανταγωνιστικότερο (και λιγότερο ενεργοβόρο) μέσο μεταφοράς. 
Ports are the transit point for 75 % of external trade and 40 % of internal trade, where the maritime is the most competitive (and less energy-intensive) mode.
Επιπλέον, τα έργα υποδομών δεν δημιουργούν θέσεις εργασίας μόνο μέσω των κατασκευαστικών εργασιών, αλλά επηρεάζουν σε πιο μακροπρόθεσμο επίπεδο τομείς που ωφελούνται έμμεσα από αυτά, όπως ο τουρισμός και η εφοδιαστική αλυσίδα. 
Moreover, infrastructure works do not create jobs only through the construction works, but also on a longer term effect sectors which benefit indirectly from it, such as tourism and logistics.
Ο αντίκτυπος στην ανάπτυξη και στις θέσεις εργασίας πρέπει να προσδιορίζονται μέσω διαδικασίας αξιολόγησης, η οποία θα καλύπτει μεταξύ άλλων τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας που επιφέρει η μείωση του κόστους εφοδιαστικής αλυσίδας και μεταφορών στην επηρεαζόμενη περιοχή. 
Impact on growth and job ought to be established through an evaluation process, including the enhanced competitiveness due to reduced logistics and transport costs for the area affected.
Η Επιτροπή αξιολόγησε τον οικονομικό αντίκτυπο της υλοποίησης της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένου του λιμενικού σκέλους του2. 
Reply of the Commission 97 The Commission assessed the economic impact of the implementation of the TEN-T policy, including its port com-ponent2.
Η Επιτροπή προτίθεται να πραγματοποιήσει ανάλυση του συνολικού αντίκτυπου στις θέσεις εργασίας και την ανάπτυξη το 2017, μετά την ολοκλήρωση των έργων του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σε ευρωπαϊκή κλίμακα. Η ανάλυση θα βασίζεται στα προκαταρκτικά πορίσματα και στα αποτελέσματα της υπό εξέλιξη ενδιάμεσης αξιολόγησης του προγράμματος του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη». 
The Commission intends to make an analysis of overall impacts on jobs and growth in 2017 of completing the Trans-European Transport Network projects at European scale, building on the preliminary findings and results of the ongoing Mid-Term Evaluation of the Connecting Europe Facility programme.
Απαντήσεις της Επιτροπής 97 Στο πλαίσιο της περιφερειακής πολιτικής, συλλέχθηκαν δεδομένα σχετικά με τη δημιουργία θέσεων εργασίας μέσω του σχετικού βασικού δείκτη στο επίπεδο των επιχειρησιακών προγραμμάτων (ΕΠ), λαμβάνοντας υπόψη ότι η υποβολή τους δεν ήταν υποχρεωτική κατά την περίοδο προγραμματισμού 2007-2013. 
In the framework of Regional Policy, data on job creation was collected through the relevant core indicator at the level of Operational Programmes (OPs), taking into consideration that reporting on these was not obligatory in the 2007-2013 programming period.
Για την περίοδο 2014-2020, η χρήση του σχετικού κοινού δείκτη είναι υποχρεωτική όταν συντρέχει περίπτωση, και πάλι σε επίπεδο ΕΠ (βλέπε παράγραφο 79 σχετικά με τον καθορισμό δεικτών σε επίπεδο ΕΠ). 
For the 2014-2020 period, use of the relevant common indicator is obligatory where relevant, still at OP level (see paragraph 79 on setting indicators set at OP level).
40 Η Επιτροπή καταρτίζει επίσης μακροπρόθεσμη στρατηγική για τις δραστηριότητες που αφορούν λιμένες με στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας των λιμενικών υπηρεσιών και της διαφάνειας της δημόσιας χρηματοδότησης. 
40 The Commission also develops a long-term strategy for port activities aiming at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή υπέβαλε σχέδιο κανονισμού3, το οποίο επί του παρόντος τελεί υπό εξέταση από τους συννομοθέτες. 
In this context, the Commission has put forward a draft regulation3 which is currently being examined by co-legislators.
Παρακολουθεί επίσης την τήρηση του άρθρου 49 της ΣΛΕΕ, που κατοχυρώνει την ελευθερία εγκατάστασης. 
It also monitors the respect of Article 49 TFEU on the freedom of establishment.
Η Επιτροπή αναμένεται να υποβάλει έκθεση σχετικά με τη στρατηγική αυτή το 2018. 
The Commission is expected to report on this strategy in 2018.
41 Όλοι οι λιμένες συνδέονται με την ενδοχώρα τους, τουλάχιστον οδικώς. 
41 All ports are connected to their hinterland, at least by road.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο στόχος που επιδιώκει είναι η εξασφάλιση της σύνδεσης των λιμένων αυτών μέσω σιδηροδρόμου και, όταν το επιτρέπουν οι γεωγραφικές συνθήκες, μέσω εσωτερικών πλωτών οδών. 42 Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι ο ισχύων κανονισμός για το ΔΕΔ-Μ είναι το αποτέλεσμα της συμφωνίας στην οποία κατέληξαν οι ευρωπαίοι συννομοθέτες στο πλαίσιο της συνήθους νομοθετικής διαδικασίας. 
The Commission notes that the objective it pursues is to have these ports connected with rail and, whenever geographically possible with inland waterways. 42 The Commission recalls that the TEN-T Regulation currently in force results from the agreement between the European co-legislators following the ordinary legislative procedure.
Η πρόταση κανονισμού της Επιτροπής για το ΔΕΔ-Μ4 βασίστηκε στην αντικειμενική μεθοδολογία που αποτέλεσε αντικείμενο ευρείας διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη και τα κράτη μέλη και δημοσιεύτηκε παράλληλα με τη νομοθετική πρόταση. 
The Commission proposal for the TEN-T Regulation4 port was based on the objective methodology that had been widely consulted before with the stakeholders and Member States and published alongside the legislative proposal.
Η μεθοδολογία, την οποία εκπόνησε ομάδα εμπειρογνωμόνων, περιλάμβανε κριτήρια που βασίζονται στον όγκο αλλά και άλλα κριτήρια, ώστε να εξασφαλιστεί η αναγκαία γεωγραφική κάλυψη. 
The methodology, prepared by an expert group, included volume-based criteria as well as other criteria, in order to ensure the necessary geographical coverage.
Ο αριθμός των κεντρικών λιμένων διευρύνθηκε σε μεταγενέστερο στάδιο από τους συννομοθέτες με τη συμπερίληψη λιμένων που βρίσκονται σε νησιά5. 
The number of core ports was subsequently extended by co-legislators to include ports located on islands5.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, πέραν των κριτηρίων που βασίζονται στον όγκο, κατά την επιλογή ελήφθη υπόψη η ανάγκη για συνοχή των εδαφών της ΕΕ. 
The Commission notes that apart from volume-based criteria, the selection took into account the need for cohesion of the EU territory.
Με τον τρόπο αυτό αποφεύχθηκε το ενδεχόμενο κάποια κράτη μέλη, όπως η Ρουμανία ή η Βουλγαρία, να μείνουν χωρίς κεντρικό λιμένα. 
This avoided that some Member States, like Romania or Bulgaria, would have been left without any core port.
Για περισσότερες λεπτομέρειες ανατρέξτε στο σημείο 2.1 στοιχείο β) της μεθοδολογίας σχεδιασμού. 
For details, please see point 2.1(b) of the Planning Methodology.
2 Μελέτη σχετικά με το κόστος της μη ολοκλήρωσης του ΔΕΔ-Μ: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/studies/doc/2015-06-fraunhofer-cost-of-non-completion-of-the-ten-t.pdf 3 COM (2013) 296: Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση πλαισίου όσον αφορά την πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών και τη χρηματοοικονομική διαφάνεια των λιμένων 4 COM 2011(650) 5 Ηράκλειο, Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Augusta, Cagliari, Moerdijk, Galaţi, Milford Haven. 
2 Study on the cost of non-completion of the TEN-T: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/studies/doc/2015-06-fraunhofer-cost-of-n on-completion-of-the-ten-t.pdf 3 COM (2013) 296: Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL establishing a framework on market access to port services and financial transparency of ports. 4 COM 2011(650). 5 Heraklion, Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Augusta, Cagliari, Moerdijk, Galaţi, Milford Haven.
Η πρόταση της Επιτροπής δεν περιλάμβανε τον κροατικό λιμένα της Rijeka. 
The Commission proposal did not include the Croatian port of Rijeka.
Απαντήσεις της Επιτροπής 98 44 Η Επιτροπή παρακολουθεί την εξέλιξη των ετήσιων όγκων κίνησης των λιμένων, αλλά δεν παρακολουθεί τη δυναμικότητά τους. 
Reply of the Commission 98 44 The Commission monitors the evolution of the yearly traffic volumes of the ports, but does not monitor their capacity.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι όγκοι κίνησης αποτελούν πιο πρόσφορο δείκτη για τη λήψη αποφάσεων πολιτικής. 
The Commission believes that traffic volumes are a more relevant indicator for policy decisions.
Σύμφωνα με το άρθρο 49 παράγραφος 4 του κανονισμού για το ΔΕΔ-Μ, τα στοιχεία αυτά χρησιμοποιούνται για τη συμπερίληψη ή τον αποκλεισμό λιμένων από το εκτεταμένο δίκτυο. 
In accordance with Article 49(4) of the TEN-T Regulation, this information is used to include or exclude ports from the TEN-T comprehensive network.
Η εργασία αυτή βασίζεται σε αντικειμενικά και συγκρίσιμα δεδομένα της EUROSTAT. 
This exercise is based on objective and comparable data from Eurostat.
48 Η Επιτροπή θεωρεί ότι στόχος της χρηματοδότησης δεν είναι μόνο η προώθηση των λιμένων της Ευρώπης με τις καλύτερες επιδόσεις, αλλά και η προώθηση των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και, στην περίπτωση της πολιτικής συνοχής, η διεύρυνση της οικονομικής ανάπτυξης στις απομακρυσμένες και λιγότερο αναπτυγμένες περιοχές της ΕΕ. 
48 The Commission considers that the objective of the funding is not only to promote the best performing ports in Europe but also to promote short sea shipping and, in case of cohesion policy, to enhance economic growth in peripheral and less developed regions of the EU.
Η συγκέντρωση της δημόσιας χρηματοδότησης στους λιμένες με τις καλύτερες επιδόσεις θα επιδείνωνε περαιτέρω την κατάσταση για τους μικρότερους λιμένες και θα ενέτεινε την πίεση στις χερσαίες συνδέσεις με τους λιμένες της Βόρειας θάλασσας. 
Concentrating of public funding in best performing ports would further deteriorate the situation of smaller ports and increase the pressure on overland connections to the North Sea Ports.
Επίσης, η αύξηση των όγκων των μεταφορτώσεων στους λιμένες της Βόρειας θάλασσας έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη υπηρεσιών τροφοδοσίας σε άλλες θαλάσσιες λεκάνες. 
Furthermore, the increasing volumes of transhipment in the North Sea Ports result in a development of feeder services to other sea basins.