natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Πρόεδρος 31 ΣΥΣΤΆΣΗ 3 ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΆΣΙΆ Σύμφωνα με τη στρατηγική της για την παροχή αποτελεσματικότερης συνδρομής στην ανάπτυξη ικανοτήτων35, η Επιτροπή πρέπει: α) να επιδιώκει τη διασφάλιση αξιόπιστης οικειοποίησης των προγραμματισμένων δραστηριοτήτων εκ μέρους των κυβερνήσεων, που να αποδεικνύεται με τη διάθεση, σε εθνικό επίπεδο, του κατάλληλου επιπέδου ανθρώπινων και δημοσιονομικών πόρων, τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος, β) να επικεντρωθεί περισσότερο στις βασικές αιτίες της υπερφόρτωσης των οχημάτων, όπως τα εμπόδια σε μια ομαλώς λειτουργούσα αγορά μεταφορών, γ) όπου είναι αναγκαίο, να στηρίζει τις χώρες-εταίρους ώστε να τις βοηθά να πραγματοποιούν υγιείς οικονομικές αναλύσεις, προκειμένου να αποφασίζουν για την ενδεδειγμένη ισορροπία που πρέπει να διασφαλίζεται μεταξύ της συντήρησης και της διεύρυνσης του οδικού δικτύου τους, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σχετικά οικονομικά, κοινωνικά, περιβαλλοντικά, δημοσιονομικά, τεχνικά και επιχειρησιακά κριτήρια. 
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President 31 RECOMMENDATION 3 TECHNICAL COOPERATION In accordance with its strategy to improve the effectiveness of its assistance for capacity development35, the Commission should: (a) endeavour to ensure that there is credible government ownership of the planned activities, evidenced by an appropriate level of human and budgetary resources available nationally both during and after the programme; (b) increase its focus on the root causes of vehicle overloading, such as obstacles to a normally functioning transport market; (c) where needed, provide support to help partner countries perform sound economic analysis for deciding on the appropriate balance to be ensured between the maintenance and the expansion of their road network, taking into account all the relevant economic, social, environmental, financial, technical and operational criteria.
35 «A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission» (Βασική στρατηγική για τη μεταρρύθμιση των μονάδων τεχνικής συνεργασίας και υλοποίησης έργου στον τομέα της εξωτερικής βοήθειας που παρέχει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή), Ιούλιος 2008. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II ΧΩΡΕΣ ΠΟΎ ΕΠΙΣΚΕΦΘΗΚΕ ΤΟ ΣΎΝΕΔΡΙΟ Western Sahara Mauritania Guinea Sierra Leone Liberia Mali Libya Chad Egypt. 
ANNEX II COUNTRIES VISITED BY THE COURT Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt.
Rep. Sudan South Sudan Senegal Gambia Guinea-Bissau Eritrea Djibouti Ethiopia Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Χώρες της υποσαχάριας Αφρικής Χώρες που επισκέφθηκε το Συνέδριο South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Tanzania Swaziland Lesotho Angola Namibia Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Congo Dem. 
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem.
Rep. Burundi Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 33 Togo Benin Central African Republic Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar
ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΙΤΟΠΙΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΤΟΎ ΣΎΝΕΔΡΙΟΎ 34 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Χώρα Δρόμος Έργο ΕΤΑ Κατάσταση του δρόμου1 Πρόωρη φθορά Μπενίν Sémé–Porto Novo (12,7 χλμ.) 7ο ΕΤΑ — Η ανάπτυξη του δρόμου αποφασίστηκε το 1995 και οριστικοποιήθηκε το 2003 — 14,7 εκατομμύρια ευρώ Καλή Όχι Δρόμοι στην πόλη Parakou (17,3 χλμ.) 
ANNEX III OVERVIEW OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTION FINDINGS 34 Country Road EDF project Condition of the road1 Premature deterioration Benin Sémé–Porto Novo (12,7 km) 7th EDF — Road development decided in 1995 and finalised in 2003 — 14,7 million euro Good No Roads in the town of Parakou (17,3 km) 7th EDF — Road improvement decided in 1999 and finalised in 2005 — 6,2 million euro Very good No Natitingou–Porga (101 km) 8th EDF — Road development decided in 1999 and finalised in 2005 — 26,9 million euro Fair Yes Main road through Cotonou (7,4 km) 7th and 8th EDF — Road development decided in 1999 and finalised in 2004 — 22,8 million euro Good No Dassa–Savé–Parakou, Savalou–Dassa–Bohicon, Porto Novo–Igolo (331 km) 8th EDF — Periodic maintenance decided in 1999 and finalised in 2004 — 43,8 million euro Poor/Fair/Good Yes Burkina Faso Ouagadougou–Koupéla (135 km) 8th EDF — Periodic maintenance decided in 1998 and finalised in 2002 — 11,3 million euro 9th EDF — Periodic maintenance decided in 2003 and finalised in 2007 — 35,6 million euro Good Yes Bobo Dioulasso–Boromo (169 km) 8th EDF — Periodic maintenance decided in 1998 and finalised in 2003 — 13,2 million euro 9th EDF — Periodic maintenance decided in 2003 and finalised in 2008 — 79,4 million euro Good Yes Cameroon Yaoundé–Ayos (126 km) 8th EDF — Road rehabilitation decided in 1999 and finalised in 2005 — 13,1 million euro Fair No Bertoua–Garoua Boulaï (250 km) 7th EDF — Road rehabilitation decided in 1997 and finalised in 2002 — 71,3 million euro Fair No N’Gaoundéré–Touboro (265 km) 8th EDF — Road construction decided in 1998 and finalised in 2004 — 91,2 million euro Good No Garoua–Figuil (90 km) 9th EDF — Road rehabilitation decided in 2007 and finalised in 2010 — 38,0 million euro Good Yes Chad Eré–Kélo (48km) 7th EDF — Road construction decided in 1996 and finalised in 2001 — 11,8 million euro Poor Yes Kélo–Moundou (108 km) 8th ED — Road construction decided in 2000 and finalised in 2004 — 28,4 million euro Poor Yes Moundou–Koutéré (118 km) 8th EDF — Road construction decided in 1999 and finalised in 2006 — 38,3 million euro Very good No Moundou–Doba, Doba–Koumra (190 km) 9th EDF— Road construction decided in 2005 and finalised in 2010 — 78,0 million euro Good Yes 1 The roads are classified according to the condition categories of the Road Network Evaluation Tool.
Οι κατηγορίες είναι: — Πολύ καλή: απαιτείται μόνο τυπική συντήρηση, — Καλή: απαιτείται τυπική συντήρηση και προληπτική συντήρηση ή ανακατασκευή οδοστρώματος κατά τόπους ή επιδιορθώσεις, — Σχετικά καλή: απαιτείται τυπική συντήρηση και περιοδική συντήρηση, — Κακή: απαιτείται τυπική συντήρηση και ενίσχυση ή μερική ανακατασκευή, — Πολύ κακή: απαιτείται τυπική συντήρηση και πλήρης ανακατασκευή. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
The categories are: — Very good: requires only routine maintenance; — Good: requires routine maintenance plus preventive maintenance or spot resurfacing or repairs; — Fair: requires routine maintenance plus periodic maintenance; — Poor: requires routine maintenance plus strengthening or partial reconstruction; — Very poor: requires routine maintenance plus full reconstruction. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV ΕΡΓΑ ΟΔΙΚΩΝ ΎΠΟΔΟΜΩΝ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΎ 7ΟΎ ΕΩΣ 10ΟΎ ΕΤΑ ΣΤΟ ΜΠΕΝΙΝ NIGER BURKINA FASO 8ο ΕΤΑ Natitingou – Porga (101 χλμ.) Αποκατάσταση το 2005 Συνολική δαπάνη: 26,9 εκατομμύρια ευρώ Porga Tanguieta Toukountouna Banikoara Malanville Guene Kandi Gogonou 7ο ΕΤΑ Parakou – Djougou τμήμα B1 (72 χλμ.) 
ANNEX IV 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BENIN NIGER Malanville Guene Kandi Borodarou Gogonou Sori Béroubouay Gamia Bembereke Ndali Parakou Tchatchou Tchaourou 8th EDF Natitingou – Porga (101 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 26,9 million euro Banikoara 7th EDF Parakou – Djougou lot B1 (72 km) Rehabilitated in 1997 Total expenditure: 9,3 million euro 8th EDF Tiranga Partago BURKINA FASO Urban roads in 13 bigger cities and towns Constructed or paved in 2007 Total expenditure: 29,8 million euro 8th EDF Kilibo Save Savalou Agouagon Dassa-Zoume Paouignan Rural roads in districts l’Alibori, Borgou, Collines and Zou Total length: 700 km Rehabilitation and maintenance, finalised in 2006 Total expenditure: 7,7 million euro 9th EDF Setto Cotonou (Godomey) – Abomey-Calavi (10,5 km) Rehabilitated in 2011 Amount committed: 40,0 million euro © European Court of Auditors.
ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΙΤΟΠΙΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΤΟΎ ΣΎΝΕΔΡΙΟΎ ΣΕ ΔΡΟΜΟΎΣ ΤΟΎ ΜΠΕΝΙΝ Sémé–Porto Novo Η κατάσταση του δρόμου είναι κανονική, δεδομένης της ηλικίας του. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN Sémé–Porto Novo The condition of the road is normal for its age.
Δρόμοι στην πόλη Parakou Οι δρόμοι στην Parakou εξακολουθούν να βρίσκονται σε πολύ καλή κατάσταση χάρη στις καλές τεχνικές επιλογές που έγιναν κατά τη διάρκεια του έργου, την απουσία αυξημένης κυκλοφορίας και την κατάλληλη οδική συντήρηση, για την οποία αρμόδιες είναι οι δημοτικές αρχές βάσει ίδιου προϋπολογισμού. 
Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget.
Η συντήρηση είναι καλή χάρη στις αξιόπιστες τεχνικές υπηρεσίες, στη σημαντική αύξηση του προϋπολογισμού και των επενδύσεων οδικής συντήρησης1 στην πόλη, στην αξιοποίηση πολυετών συμβάσεων συντήρησης από το 2005 και στη συμμετοχή του τοπικού πληθυσμού στη χειρωνακτική τακτική συντήρηση, για παράδειγμα σκούπισμα σε εβδομαδιαία βάση από γυναικείους συνδέσμους. 
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations.
Natitingou–Porga Ο δρόμος εμφανίζει κυματισμούς, ρωγμές, αποκόλληση αδρανών και λακκούβες. 
Natitingou–Porga The road is affected by undulation, cracks, ravelling and potholes.
Οι υποδομές οδικής ασφάλειας2 παρουσιάζουν επίσης φθορά. 
The road safety infrastructure2 has also deteriorated.
Τα αίτια της φθοράς του δρόμου συνίστανται σε δομικά προβλήματα, υπερφόρτωση οχημάτων και ανεπαρκή συντήρηση. 
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance.
Κατά την επιθεώρηση διαπιστώθηκε ότι η τυπική συντήρηση δεν εκτελείται δεόντως και ότι σημαντικό τμήμα του δρόμου χρήζει περιοδικής συντήρησης. 
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance.
Ως εκ τούτου, ο δρόμος δεν μπορεί να χρησιμοποιείται πλήρως υπό τις συνθήκες και στις ταχύτητες για τις οποίες σχεδιάστηκε. 
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed.
Δεδομένου ότι τα οδικά τμήματα που επιθεωρήθηκαν δεν έχουν ακόμη φθάσει στο τέλος του κανονικού κύκλου ζωής τους, συμπεραίνεται ότι η φθορά του δρόμου είναι πρόωρη. 
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature.
Κύρια οδός μέσω Cotonou Ο δρόμος είναι ακόμη σε καλή κατάσταση. 
Main road through Cotonou The road is still in good condition.
Εντούτοις, υφίσταται κίνδυνος φθοράς, καθώς η τυπική συντήρηση δεν εκτελείται δεόντως από τις δημοτικές αρχές. 
There is a risk of deterioration, however, as routine maintenance is not carried out properly by the city authorities.
Τα δίκτυα απορροής δεν έχουν καθαρι-στεί, εγκυμονώντας κινδύνους απόφραξης από άμμο και φερτά υλικά. 
Water drainage channels are not cleared, bringing the risk of blockage by sand and debris.
1 Αύξηση από 200 εκατομμύρια FCFA (φράγκα αφρικανικής οικονομικής κοινότητας) το 2005 σε 800 εκατομμύρια FCFA το 2011. 
1 Up from 200 million FCFA in 2005 to 800 million FCFA in 2011.
2 Οριζόντια σήμανση, στηθαία ασφαλείας, πινακίδες οδικής σήμανσης και κυβόλιθοι σκυροδέματος στην ακμή του δρόμου. 
2 Horizontal road markings, guard-rails, traffic signs and roadside concrete blocks.
38 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
38 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Οι ελεγκτές παρατήρησαν κυματισμούς, αυλακώσεις3, ρωγμές, αποκόλληση αδρανών και λακκούβες. 
The auditors observed undulation, rutting3, cracks, ravelling and potholes.
Σε πολλά σημεία, η φθορά είναι σοβαρή. 
In several locations the deterioration is severe.
Οι υποδομές οδικής ασφάλειας έχουν επίσης φθαρεί. 
The road safety infrastructure has also deteriorated.
Κύρια αιτία της φθοράς είναι η υπερφόρτωση των οχημάτων, εντούτοις συνυπαίτια είναι και τα κατά τόπους δομικά προβλήματα, καθώς και επίπεδα κυκλοφορίας υψηλότερα των αρχικά αναμενόμενων. 
The main cause of deterioration is vehicle overloading, but localised structural problems and traffic levels that are higher than initially expected also play a role.
Ως αποτέλεσμα, ο δρόμος δεν μπορεί να χρησιμοποιείται πλήρως υπό τις συνθήκες και στις ταχύτητες για τις οποίες σχεδιάστηκε. 
As a result, the road cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed.
Επιπλέον, στον δρόμο δεν πραγματοποιείται η κατάλληλη τυπική συντήρηση και η περιοδική συντήρηση αναμένεται, αλλά δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί. 
Furthermore, the road does not receive appropriate routine maintenance, and periodic maintenance is due but not yet planned.
Porto Novo–Igolo Συνολικά, ο δρόμος είναι σε καλή κατάσταση. 
Porto Novo — Igolo On the whole, the road is in good condition.
Η παρατηρηθείσα φθορά, η οποία περιλαμβάνει ελαφρύ κυματισμό, είναι φυσιολογική, δεδομένης της ηλικίας του δρόμου. 
The deterioration observed, which includes light undulation, is normal for the age of the road.
Η τυπική συντήρηση έχει πραγματοποιηθεί, μολονότι όχι πάντα εγκαίρως. 
Routine maintenance has been carried out, though not always at the appropriate time.
3 Υποχώρηση στην επιφάνεια του οδοστρώματος που προκαλείται από τη διέλευση των οχημάτων. 
3 A groove in the road surface made by the passage of vehicles.
39 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
39 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΙΤΟΠΙΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΤΟΎ ΣΎΝΕΔΡΙΟΎ ΣΕ ΔΡΟΜΟΎΣ ΤΗΣ ΜΠΟΎΡΚΙΝΑ ΦΑΣΟ Για λόγους ασφαλείας, η οπτική επιθεώρηση του Συνεδρίου στους δρόμους της Μπουρκίνα Φάσο ήταν σχετικά περιορισμένη. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO Because of security considerations, the Court’s visual inspection of roads in Burkina Faso was relatively limited.
Ouagadougou–Koupéla Η περιοδική συντήρηση του δρόμου χρηματοδοτήθηκε από το 8ο ΕΤΑ. 
Ouagadougou–Koupéla Periodic maintenance of this road was financed by the 8th EDF.
Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν το 2003, αλλά ήδη από τον Φεβρουάριο του 2005 ο δρόμος έφερε σημάδια πρόωρης φθοράς και αποφασίστηκε η εκ νέου χρηματοδότηση της περιοδικής συντήρησης και η ενίσχυσή του υπό το 9ο ΕΤΑ. 
The works were completed in 2003, but as early as February 2005 the road had signs of premature deterioration and it was decided to finance periodic maintenance and reinforcement again under the 9th EDF.
Το εν λόγω έργο ολοκληρώθηκε το 2007. 
This work was completed in 2007.
Κατά την οπτική επιθεώρηση του Συνεδρίου ενός τμήματος 40 χλμ. διαπιστώθηκε ότι ο δρόμος είναι, επί του παρόντος, σε καλή κατάσταση. 
The Court’s visual inspection of a 40 km section showed that the road is currently in good condition.
Εντούτοις, παρατηρήθηκε κατά τόπους πρόωρη φθορά, όπως αυλακώσεις στην κατεύθυνση του Ουαγκαντουγκού και η καταστροφή μιας μεταλλικής κατασκευής που είχε κτιστεί για τον έλεγχο του μέγιστου ύψους των φορτηγών. Η αυλάκωση παρατηρείται λόγω υπερφόρτωσης των οχημάτων και μη αναμενόμενης αύξησης της κυκλοφορίας, η οποία προέκυψε από την κρίση στη Ακτή Ελεφαντοστού το 2002. 
Nevertheless, some localised premature deterioration was observed, such as rutting in the direction of Ouagadougou and the destruction of a metallic structure built to control the maximum height of trucks. The rutting occurs because of vehicle overloading and the unexpected increase in traffic resulting from the crisis in Côte d’Ivoire in 2002.
Bobo Dioulasso–Boromo Η περιοδική συντήρηση που χρηματοδοτήθηκε από το 8ο ΕΤΑ ολοκληρώθηκε το 2002. 
Bobo Dioulasso–Boromo Periodic maintenance financed by the 8th EDF was completed in 2002.
Από τις εκθέσεις παρακολούθησης και την τελική έκθεση που συντάχθηκε από τον επιβλέποντα των εργασιών, προκύπτει ότι ο δρόμος παρουσίαζε ήδη σοβαρές αλλοιώσεις ένα έτος μετά το τέλος των εργασιών συντήρησης. 
Monitoring reports and the final report by the supervisor of works indicate that the road was already seriously damaged 1 year after the end of the maintenance works.
Ως εκ τούτου, λίγο αργότερα πραγματοποιήθηκε περαιτέρω περιοδική συντήρηση, αυτή τη φορά χρηματοδοτούμενη από το 9ο ΕΤΑ. 
As a result, further periodic maintenance was soon carried out, this time financed by the 9th EDF.
Το εν λόγω έργο ολοκληρώθηκε το 2008. 
This work was completed in 2008.
Επί του παρόντος, η γενική κατάσταση του δρόμου εξακολουθεί να είναι καλή. 
At present, the road’s overall condition is still good.
Εντούτοις, το Συνέδριο εντόπισε ενδείξεις πρόωρης φθοράς, όπως επιφανειακές αλλοιώσεις και αυλακώσεις. 
Nevertheless, the Court found evidence of premature deterioration, such as surface damage and rutting.
Αυτό αποτελεί ένδειξη ότι ο κύκλος ζωής του δρόμου θα είναι βραχύτερος του αναμενόμενου. 
This indicates that the road will not last as long as expected.
Πρόωρη φθορά είχε ήδη παρατηρηθεί από το προσωπικό της αποστολής της ΕΕ στην τελετή εγκαινίων του δρόμου. 
Premature deterioration was already noted by the EU delegation staff at the time of the ceremony to inaugurate the road.
41 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
41 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Αποκατάσταση το 2011 Συνολική δαπάνη: 2,2 εκατομμύρια ευρώ Ngaoundéré Womi 10ο ΕΤΑ Garoua Boulai – Nandéké (86 χλμ.) Υπό κατασκευή Αναληφθείσες υποχρεώσεις: 87,0 εκατομύρια ευρώ Bamenda Bafoussam Douala EQUATORIAL GUINEA © Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο. Συνολική δαπάνη: 71,3 εκατομμύρια ευρώ CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa Kumba Muyuka Letta Bertoua 8ο ΕΤΑ Yaoundé – Ayos (126 χλμ.) 
Bambouti Letta Bertoua 8th EDF Rehabilitated in 2002 Total expenditure: 71,3 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa Kumba Muyuka Kakar Mbonso Sonkolong 7th EDF Plain Tikar (102 km) Rehabilitated in 2001 Total expenditure: 14,0 million euro Pouma Ayos Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 51,4 million euro Maroua Magada Figuil Garoua 42 10th EDF Garoua Boulaï – Nandéké (86 km) Under construction Amount committed: 87,0 million euro
Εντούτοις, έξι μόλις έτη μετά τις εργασίες ενίσχυσης, ο δρόμος φέρει ήδη σημάδια καταπόνησης, όπως βυθίσματα, αλλοιώσεις από χρήστες του δρόμου και συχνές αλλοιώσεις στις πινακίδες οδικής σήμανσης και στα στηθαία ασφαλείας. 
Nevertheless, only 6 years after reinforcement works, the road already shows signs of fatigue such as depressions, damage by road users and frequent damage to road signs and guard-rails.
Στο μεγαλύτερο μέρος της, η εν λόγω πρόωρη φθορά οφείλεται στα υψηλά επίπεδα κυκλοφορίας και σε κατασκευαστικές αδυναμίες. 
Most of this premature deterioration is due to high levels of traffic and structural weaknesses.
Στην τελική έκθεση αξιολόγησης για την κατασκευή του δρόμου αναφέρεται ότι το τμήμα Awaé-Ayos (83 χλμ.) είναι πολύ στενό για να διαχειριστεί τα αναμενόμενα επίπεδα κυκλοφορίας4. 
The final evaluation report on the construction of the road states that the Awaé–Ayos section (83 km) is too narrow to handle the expected traffic levels4.
Η περιοδική συντήρηση είναι απαραίτητη για την αποφυγή ακριβότερων εργασιών αποκατάστασης στο προσεχές μέλλον. 
Periodic maintenance is needed to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future.
Εντούτοις, δεν έχουν προγραμματιστεί ακόμη τέτοιες εργασίες. 
However, no such works are yet planned.
Bertoua–Garoua Boulaï Ο δρόμος παρουσιάζει ρωγμές και βυθίσματα, κυρίως λόγω υπερφόρτωσης των οχημάτων. 
Bertoua–Garoua Boulaï The road presents cracks and depressions, mostly due to vehicle overloading.
Παρά την εν λόγω φθορά, ο δρόμος είναι ακόμη σε σχετικά καλή κατάσταση και μπορεί να χρησιμοποιείται στις ταχύτητες για τις οποίες κατασκευάστηκε. 
Despite this deterioration, the road is still in fair condition and can be used at the speeds for which it was built.
Δεδομένης της ηλικίας του δρόμου, η φθορά δεν μπορεί να θεωρηθεί πρόωρη, αλλά είναι απαραίτητη η εντός σύντομου χρονικού διαστήματος περιοδική συντήρηση, προς αποφυγή ακριβότερων εργασιών αποκατάστασης στο προσεχές μέλλον. 
Given the age of the road, its deterioration cannot be considered premature, but periodic maintenance is needed in the short term to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future.
Εντούτοις, η εν λόγω συντήρηση δεν έχει προγραμματιστεί ακόμη. 
However, such maintenance has not yet been planned.
N’Gaoundéré–Touboro Ο δρόμος είναι ακόμη σε καλή κατάσταση με λίγα μόλις σημάδια φθοράς. 
N’Gaoundéré–Touboro The road is still in good condition with only limited signs of deterioration.
Τούτο αποδίδεται στα επίπεδα της κυκλοφορίας, τα οποία είναι σημαντικά χαμηλότερα των αναμενόμενων. 
This is attributable to traffic levels which are significantly lower than anticipated.
Garoua–Figuil Η γενική κατάσταση του δρόμου είναι καλή, μολονότι παρατηρήθηκε ορισμένη φθορά, συμπεριλαμβανομένων ρωγμών, βυθισμάτων και περίσσειας ασφάλτου στην επιφάνεια. 
Garoua–Figuil The overall condition of the road is good, although some deterioration was observed, including cracks, depressions and excess bitumen appearing at the surface.
Τα εν λόγω προβλήματα προκλήθηκαν λόγω ποιότητας των οδικών εργασιών υποδεέστερης της πρότυπης και λόγω υπερφόρτωσης των οχημάτων. 
These problems were caused by the substandard quality of the roadworks and vehicle overloading.
Καθώς τα οδικά έργα ολοκληρώθηκαν μόλις πρόσφατα, η εν λόγω φθορά μπορεί να θεωρηθεί πρόωρη. 
As the roadworks were completed only recently, this deterioration can be considered premature.
4 Dorsch Consult, τελική έκθεση: Construction de la Route Yaoundé – Ayos CM/6014, Évaluation Finale (Κατασκευή της Οδού Yaoundé – Ayos CM/6014, Τελική αξιολόγηση), Ιούλιος 2004. 
4 Dorsch Consult, final report ‘Construction de la route Yaoundé–Ayos CM/6014, évaluation finale’, July 2004.
43 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
43 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa