natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύσταση 5 – Να βελτιωθεί το πλαίσιο της ΕΕ προκειμένου να ενισχυθεί η αποτελεσματικότητα των έργων ΣΔΙΤ Προκειμένου να μετριαστεί ο κίνδυνος μεροληψίας υπέρ της επιλογής της μεθόδου των ΣΔΙΤ, να προωθηθεί περαιτέρω η διαφάνεια και να διασφαλιστεί ότι οι ΣΔΙΤ μπορούν να χρηματοδοτούνται αποτελεσματικά με κονδύλια της ΕΕ, το Συνέδριο συνιστά τα εξής: α) Η Επιτροπή πρέπει να θέσει ως προϋπόθεση για τη χρηματοδότηση έργων ΣΔΙΤ από την ΕΕ την παροχή διασφάλισης ότι η επιλογή της μεθόδου ΣΔΙΤ δικαιολογείται από λόγους οικονομικής αποδοτικότητας και ότι δεν επηρεάζεται αδικαιολόγητα από λόγους που αφορούν δημοσιονομικούς περιορισμούς ή τη στατιστική μεταχείρισή τους. β) Τα κράτη μέλη πρέπει να ενισχύσουν τη διαφάνεια δημοσιεύοντας περιοδικές καταστάσεις έργων ΣΔΙΤ, οι οποίες να περιλαμβάνουν επαρκή και ουσιαστικά στοιχεία σχετικά με τα χρηματοδοτούμενα περιουσιακά στοιχεία, τις μελλοντικές υποχρεώσεις και την εντός ή εκτός ισολογισμού εγγραφή τους, διασφαλίζοντας την προστασία των εμπιστευτικών και εμπορικά ευαίσθητων δεδομένων. γ) Η Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει την πρόσθετη πολυπλοκότητα των έργων ΣΔΙΤ συνδυαστικής χρηματοδότησης από την ΕΕ με σκοπό τη λήψη περαιτέρω μέτρων για την απλούστευση των οικείων κανόνων και διαδικασιών των προγραμμάτων της ΕΕ. 
55 (b) The Commission proposes legislative amendments to concentrate financial support to future PPPs in sectors that it considers of high strategic relevance and compatible with the long-term commitments of PPPs, such as the Core TEN-T network. Target implementation date: from the next programming period. Recommendation 5 Đ Improved EU framework for better PPP project effectiveness In order mitigate the risk of bias towards selecting the PPP option, to promote further transparency and to ensure that PPPs can be effectively supported by EU funds, the Court recommends that: (a) The Commission links the EU-support to PPP projects to the assurance that the choice of the PPP option was justified by value-for-money considerations and thus not unduly influenced by considerations relating to budgetary constraints or to their statistical treatment. (b) The Member States improve transparency by publishing periodic lists of PPP projects, including sufficient and meaningful data on the assets financed, their future commitments and their balance-sheet treatment, while preserving the protection of confidential and commercially sensitive data.
Ημερομηνία-στόχος για την υλοποίηση της σύστασης: έως το τέλος του 2019. 
Target implementation date: by the end of 2019.
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Klaus-Heiner LEHNE Πρόεδρος 68 
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President
1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Συγχρηματοδοτούμενες από την ΕΕ ΣΔΙΤ για την περίοδο 2000-2014, σε εκατομμύρια ευρώ, ανά χώρα Χώρες Αριθμός έργων Συνολικό κόστος Συνεισφορά της ΕΕ % συνεισφοράς της ΕΕ Ελλάδα 8 6 806 3 301 58,53 % Πορτογαλία 3 2 379 564 10,00 % Γαλλία 21 9 856 324 5,74 % Ισπανία 4 2 422 311 5,51 % Πολωνία 4 388 272 4,82 % Γερμανία 14 2 147 254 4,50 % Ιταλία 6 553 210 3,72 % Ηνωμένο Βασίλειο 3 2 212 110 1,95 % Βέλγιο 2 686 101 1,79 % Ιρλανδία 3 1 286 81 1,44 % Λιθουανία 3 99 40 0,71 % Σλοβενία 10 52 36 0,64 % Κροατία 1 331 20 0,35 % Μάλτα 1 21 12 0,21 % Εσθονία 1 4 4 0,07 % Γενικό Σύνολο 84 29 242 5 640 100,00 % Πηγή: Πίνακας που καταρτίστηκε από το ΕΕΣ βάσει πληροφοριών που παρασχέθηκαν από την Επιτροπή, το EPEC και επιλεγμένα κράτη μέλη. 
EU-supported PPPs for the period 2000-2014, in million euro, by country 1 ANNEX I Countries Number of projects Total Cost EU Contribution % of EU contribution Greece 8 6 806 3 301 58.53 % Portugal 3 2 379 564 10.00 % France 21 9 856 324 5.74 % Spain 4 2 422 311 5.51 % Poland 4 388 272 4.82 % Germany 14 2 147 254 4.50 % Italy 6 553 210 3.72 % United Kingdom 3 2 212 110 1.95 % Belgium 2 686 101 1.79 % Ireland 3 1 286 81 1.44 % Lithuania 3 99 40 0.71 % Slovenia 10 52 36 0.64 % Croatia 1 331 20 0.35 % Malta 1 21 12 0.21 % Estonia 1 4 4 0.07 % Grand Total 84 29 242 5 640 100.00 % Source: Table elaborated by ECA on the basis of data provided by the Commission, EPEC and selected MS. The sources for the EU contribution were: ERDF, Cohesion Fund, Marguerite Fund, LGTT, PBI and JESSICA.
Στα υπόλοιπα 13 κράτη μέλη δεν χορηγήθηκε χρηματοδότηση από την ΕΕ σε ΣΔΙΤ. 
In the remaining 13 Member States there was no EU-support towards PPPs.
1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙI Οι κύριες δυσκολίες στη χρήση ΣΔΙΤ συνδυαστικής χρηματοδότησης κατά την περίοδο 2007-2013 και οι τροποποιήσεις στον κανονισμό περί κοινών διατάξεων για την περίοδο 2014-2020 2007-2013 2014-2020 Η ανάγκη επιλογής του εταίρου από τον ιδιωτικό τομέα πριν από την υποβολή της αίτησης επιχορήγησης εξέθετε τις δημόσιες αρχές στον κίνδυνο μη έγκρισης της επιχορήγησης, ενώ είχαν ήδη αναλάβει δέσμευση ΣΔΙΤ. 
1 ANNEX II Main difficulties in the use of blended PPPs, 2007-2013 period, and changes introduced to the Common Provisions Regulation for 2014-2020 2007-2013 2014-2020 The need to select the private partner before initiating the grant application exposed the public authorities to the risk of not having the grant approved, while already having entered into a PPP commitment.
Παρότι εξακολουθεί να υφίσταται δυνατότητα υποβολής της αίτησης επιχορήγησης μετά τη σύναψη της σύμβασης ΣΔΙΤ, οι νέες διατάξεις προβλέπουν επίσης την υπό αίρεση έγκριση του εταίρου από τον ιδιωτικό τομέα ως δικαιούχου επιχορήγησης πριν από την επίσημη επιλογή του στο πλαίσιο της διαδικασίας σύναψης της σύμβασης ΣΔΙΤ. 
While applying for a grant only after concluding the PPP procurement remained an option, the new provisions also provide for the conditional approval for a private partner to be a grant beneficiary prior to its formal selection under the PPP procurement process.
Με τον τρόπο αυτό παρέχεται στην αναθέτουσα αρχή η δυνατότητα να υποβάλει την αίτηση επιχορήγησης παράλληλα με τη διεξαγωγή της διαδικασίας σύναψης της σύμβασης και να εξασφαλίσει υπό αίρεση έγκριση της επιχορήγησης πριν από την ανάθεση της σύμβασης ΣΔΙΤ, διασφαλίζοντας μεγαλύτερη σαφήνεια και βεβαιότητα όσον αφορά τις πηγές χρηματοδότησης σε πρώιμο στάδιο και εξαλείφοντας τον κίνδυνο, για τον εταίρο από τον δημόσιο τομέα, μη έγκρισης της επιχορήγησης, ενώ έχει ήδη δεσμευθεί στο πλαίσιο της ΣΔΙΤ. 
This allows the procuring authority to proceed with the grant application in parallel with the procurement procedure and get a conditional grant approval before the award of the PPP contract, providing more clarity and certainty on the funding sources from an early stage and eliminating the risk for the public partner of not having the grant approved, while already having entered into a PPP commitment.
Η απαίτηση εκταμίευσης των επιχορηγήσεων εντός δύο ετών από το έτος χορήγησης (κανόνας n+2) περιόριζε τη χρήση τους στην πληρωμή των αρχικών κεφαλαιουχικών εξόδων και δεν ήταν κατάλληλη για τη διάρθρωση των ΣΔΙΤ, στο πλαίσιο των οποίων οι πληρωμές πραγματοποιούνται εντός πολύ μεγαλύτερου χρονικού διαστήματος. 
The requirement for grants to be disbursed within two years after the year of allocation (the n+2 rule) limited the use of grants to pay for up-front capital costs and was not well suited to accommodate PPP structures where payments are made over much longer-term.
Οι νέες διατάξεις προβλέπουν παράταση της περιόδου εκταμίευσης της επιχορήγησης, η οποία μπορεί να έχει τη διάρκεια της ΣΔΙΤ. 
The new provisions provide for an extended disbursement period of the grant, which can be as long as the PPP duration.
Η πολυπλοκότητα και η αβεβαιότητα του υπολογισμού του ακριβούς μέγιστου ποσού συνδρομής της ΕΕ (χρηματοδοτικού ελλείμματος1) για έργα που παράγουν έσοδα πριν από την ολοκλήρωση της ανάθεσης της σύμβασης ΣΔΙΤ εξέθετε τις δημόσιες αρχές σε κίνδυνο χρηματοδότησης εάν το ποσό της επιχορήγησης ήταν κατώτερο του αναμενόμενου. 
The complexity and uncertainty of calculating the exact maximum amount of EU assistance (the funding gap1) for revenue generating projects before the completion of the PPP procurement exposed the public authorities to a funding risk in case the grant amount was less than expected.
Παρότι η μέθοδος του χρηματοδοτικού ελλείμματος παραμένει διαθέσιμη για τον υπολογισμό του ποσού της στήριξης της ΕΕ για έργα που παράγουν έσοδα, οι νέες διατάξεις προβλέπουν σημαντικά απλουστευμένες εναλλακτικές δυνατότητες, με τη χρήση προκαθορισμένων σταθερών συντελεστών χρηματοδοτικού ελλείμματος για συγκεκριμένους τομείς. 
While the funding gap method is still available to calculate the amount of EU support for revenue-generating projects, the new provisions provide considerably simplified alternatives, using pre-established funding gap flat rates for particular sectors.
2 2007-2013 2014-2020 Οι νέες διατάξεις καθιστούν εφικτή την αντικατάσταση του δικαιούχου εταίρου από τον ιδιωτικό τομέα χωρίς απώλεια της επιχορήγησης, με αποτέλεσμα να αναγνωρίζονται καλύτερα τα δικαιώματα παρέμβασης και υποκατάστασης των δανειστών. 1 Έργα που παράγουν έσοδα είναι εκείνα στα οποία οι χρήστες πληρώνουν άμεσα για τις υπηρεσίες. 
The new provisions allow for the replacement of the private partner beneficiary without losing the grant, thus accommodating better the lendersŐ step-in and substitution rights. 1 Revenue generating projects are the ones where users pay directly for the services.
Κατ’ αρχήν, τα κονδύλια των ΕΔΕΤ πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο για την κάλυψη της διαφοράς μεταξύ του κόστους του έργου και των παραγόμενων εσόδων. 
The principle is that ESI funds should be used only to meet the gap that remains between the projectŐs costs and generated revenues.
Το άθροισμα της εθνικής συνεισφοράς και της συνεισφοράς της ΕΕ δεν μπορεί να υπερβαίνει το χρηματοδοτικό έλλειμμα. 
The sum of the national and EU contributions cannot exceed the funding gap.
Ελεγχθέντα έργα ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 1 Τομέας/Έργα Είδος και διάρκεια σύμβασης Καθυστέρηση σε μήνες Προβλεπόμενο συνολικό κόστος έργου Προσωρινό συνολικό κόστος έργου Πρόσθετο κόστος με το οποίο επιβαρύνθηκε ο εταίρος από τον δημόσιο τομέα % αύξησης κόστους Παρατηρήσεις Χρηματοδότηση της ΕΕ Πηγή χρηματοδότησης της ΕΕ Εκτός/εκτός ισολογισμού Δείκτης σύγκρισης του δημόσιου τομέα (σε εκατ. ευρώ) (σε εκατ. ευρώ) Ελλάδα 1 Μεταφορές: Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε-651 30ετής παραχώρηση (έως το 2038), κατασκευή σε εξέλιξη 47 2 375 1 594 413 βλέπε παρατήρηση Το προσωρινό συνολικό κόστος είναι κατώτερο του προβλεπόμενου συνολικού κόστους λόγω μείωσης του αντικειμένου του έργου κατά 55 %. 
Audited projects ANNEX III 1 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro Greece 1 Transport: Central Motorway E-651 30-year concession (until 2038), construction-ongoing 47 2 375 1 594 413 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 55 %.
Ωστόσο, το συνολικό κόστος ανά χλμ. αυξήθηκε κατά 47 %. 
However, the total cost per km increased by 47 %.
Το ποσό των 413 εκατομμυρίων ευρώ περιλαμβάνει πρόσθετη χρηματοδοτική συνεισφορά του Δημοσίου ύψους 231,4 εκατομμυρίων ευρώ και πληρωμές στον παραχωρησιούχο ύψους 181,4 εκατομμυρίων ευρώ. 
The figure of 413 million euro includes additional State financial contribution of 231.4 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 181.4 million euro.
647,6 ΕΤΠΑ και Ταμείο Συνοχής Αρχικά εκτός ισολογισμού, εγγράφηκε στον ισολογισμό μετά την επανεκκίνηση όχι 2 Μεταφορές: Αυτοκινητόδρομος Ολυμπία Οδός2 30ετής παραχώρηση (έως το 2038), κατασκευή σε εξέλιξη 37 2 825 2 619 678 βλέπε παρατήρηση Το προσωρινό συνολικό κόστος είναι κατώτερο του προβλεπόμενου συνολικού κόστους λόγω μείωσης του αντικειμένου του έργου κατά 45 %. 
647.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 2 Transport: Olympia Motorway2 30 year concession (until 2038), construction Đongoing 37 2 825 2 619 678 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 45 %.
Ωστόσο, το συνολικό κόστος ανά χλμ. αυξήθηκε κατά 69 %. 
However, the total cost per km increased by 69 %.
Το ποσό των 678 εκατομμυρίων ευρώ περιλαμβάνει πρόσθετη χρηματοδοτική συνεισφορά του Δημοσίου ύψους 238,5 εκατομμυρίων ευρώ και πληρωμές στον παραχωρησιούχο ύψους 439,7 εκατομμυρίων ευρώ. 
The figure of 678 million euro includes additional state financial contribution of 238.5 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 439.7 million euro.
1 012,4 ΕΤΠΑ και Ταμείο Συνοχής Αρχικά εκτός ισολογισμού, εγγράφηκε στον ισολογισμό μετά την επανεκκίνηση όχι 3 Μεταφορές: Αυτοκινητόδρομος «Μορέας»3 30ετής παραχώρηση (έως το 2038), κατασκευή ολοκληρωθείσα 52 1 543 1 791 84 βλέπε παρατήρηση Το συνολικό κόστος ανά χλμ. αυξήθηκε κατά 16 %. 
1 012.4 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 3 Transport: Moreas Motorway3 30 year concession (until 2038), construction-completed 52 1 543 1 791 84 see comment The total cost per km increased by 16 %.
Το ποσό των 84 εκατομμυρίων ευρώ αφορά πληρωμές στον παραχωρησιούχο. 
The figure of 84 million euro is for payments to the concessionaire.
328,6 ΕΤΠΑ και Ταμείο Συνοχής Αρχικά εκτός ισολογισμού, εγγράφηκε στον ισολογισμό μετά την επανεκκίνηση όχι Ισπανία 4 Μεταφορές: Αυτοκινητόδρομος A-14 19ετής παραχώρηση (έως το 2026), κατασκευή ολοκληρωθείσα 24 475 633 158 33 % Κατέστησαν αναγκαίες ορισμένες τροποποιήσεις στις προγραμματισμένες εργασίες. 
328.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no Spain 4 Transport: Motorway A-14 19-year concession (until 2026), construction-completed 24 475 633 158 33 % Required modifications in the planned works.
2,2 Ταμείο Marguerite εντός όχι 5 Μεταφορές: Αυτοκινητόδρομος C-255 Παραχώρηση 33 ετών (έως το 2044), κατασκευή ολοκληρωθείσα 14 695 838 144 21 % Κατέστησαν αναγκαίες ορισμένες τροποποιήσεις στις προγραμματισμένες εργασίες και αναδιαπραγμάτευση της σύμβασης. 
2.2 Marguerite Fund on no 5 Transport: Motorway C-255 33-year concession (until 2044), construction-completed 14 695 838 144 21 % Required modifications in the planned works and contract re-negotiation.
70 LGTT εντός όχι Ιρλανδία 6 Μεταφορές: Αυτοκινητόδρομος N17/186 25ετής παραχώρηση (έως το 2042), κατασκευή σε εξέλιξη ά.α. 946 ά.α. ά.α. βλέπε παρατήρηση Η κατασκευή του έργου βρισκόταν σε εξέλιξη κατά τον χρόνο του ελέγχου. 
70 LGTT on no Ireland 6 Transport: N17/18 Motorway6 25-year concession (until 2042), construction-ongoing n/a 946 n/a n/a see comment Project construction was ongoing at the time of the audit.
2 Τομέας/Έργα Είδος και διάρκεια σύμβασης Καθυστέρηση σε μήνες Προβλεπόμενο συνολικό κόστος έργου Προσωρινό συνολικό κόστος έργου Πρόσθετο κόστος με το οποίο επιβαρύνθηκε ο εταίρος από τον δημόσιο τομέα % αύξησης κόστους Παρατηρήσεις Χρηματοδότηση της ΕΕ Πηγή χρηματοδότησης της ΕΕ Εκτός/εκτός ισολογισμού Δείκτης σύγκρισης του δημόσιου τομέα (σε εκατ. ευρώ) (σε εκατ. ευρώ) 7 ΤΠΕ: Εθνικό σχέδιο ευρυζωνικής πρόσβασης (National Broadband Scheme, NBS)7 συμφωνία έργου διάρκειας 5,7 ετών, κατασκευή ολοκληρωθείσα 0 223 169 ά.α. βλέπε παρατήρηση Το έργο παρήγαγε λιγότερα έσοδα από τα αναμενόμενα σε σύγκριση με την αρχική πρόσκληση υποβολής προσφορών λόγω του σημαντικά χαμηλότερου των προσδοκιών ενδιαφέροντος των πελατών. Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στις συνολικές λειτουργικές δαπάνες και η αρχικά προβλεφθείσα χρηματοδότηση του έργου μειώθηκε. 
2.7 Marguerite Fund off n/a 7 ICT: National Broadband Scheme7 5, 7-year project agreement, construction-completed 0 223 169 n/a see comment The project generated less revenue than expected as compared to the original tender due to the significantly lower than expected customer uptake. This has also impacted the overall operational expenditure, decreasing the initially estimated project funding.
8 ΤΠΕ: Δίκτυα μητροπολιτικής περιοχής (Metropolitan Area Networks, MAN)8 Έως 25 έτη από την τελευταία πιστοποίηση MAN ά.α. 117 84 ά.α. βλέπε παρατήρηση Μείωση του αντικειμένου του έργου, αύξηση κατά 4,2 % του μέσου κόστους ανά καλυπτόμενη πόλη. 
36 ERDF off n/a 8 ICT: Metropolitan Area Networks8 Up to 25 years from last MAN certification n/a 117 84 n/a see comment Project scope reduced, 4.2 % increase in the average cost per town covered.
Στο ποσό του κόστους δεν περιλαμβάνεται η λειτουργία και η συντήρηση της υποδομής, για τις οποίες έχει συναφθεί χωριστή σύμβαση, και η συνεισφορά των τοπικών αρχών. 42,1 ΕΤΠΑ εντός ά.α. 
The cost figure excludes the operation and maintenance of the infrastructure, for which there is a separate contract, and contribution from local authorities. 42.1 ERDF on n/a
Γαλλία 9 ΤΠΕ: Η ψηφιακή τεχνολογία στην υπηρεσία των κατοίκων του νομού Gironde9 20 έτη (έως το 2029), κατασκευή ολοκληρωθείσα 16 146 143 -4 -2 % Η κατασκευή της υποδομής ολοκληρώθηκε εμπρόθεσμα, αλλά η θέση του έργου σε λειτουργία καθυστέρησε κατά 16 μήνες για διοικητικούς λόγους 12,5 ΕΤΠΑ εντός ναι 10 ΤΠΕ: SPTHD Communauté de l’agglomération de Pau Pyrénées10 15 έτη (έως το 2018), κατασκευή σε εξέλιξη ά.α. 
2 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro France 9 ICT : Le numrique au service des Girondins9 20 years (until 2029), construction-completed 16 146 143 -4 -2 % Construction of the infrastructure was completed on time, but there was a 16 months delay for the commissioning of the project due to administrative reasons.
18 31 13 73 % Η κατασκευή του έργου βρισκόταν σε εξέλιξη κατά τον χρόνο του ελέγχου. 
12.5 ERDF on yes 10 ICT : SPTHD Communaut de lŐagglomration de Pau Pyrnes10 15 years (until 2018), construction-ongoing n/a 18 31 13 73 % Project construction was ongoing at the time of the audit.
Αύξηση κόστους κατά 73 % προκειμένου να επιτευχθεί συμμόρφωση προς θεσπισθείσες κανονιστικές αλλαγές. 
73 % cost increase in order to comply with introduced regulatory changes.
11 ΤΠΕ: Ευρυζωνικό δίκτυο Proximit-e, Meurthe-et-Moselle11 26 έτη (έως το 2034), κατασκευή ολοκληρωθείσα 2 148 148 0 0% 5,9 ΕΤΠΑ εντός ναι 12 ΤΠΕ: Haute Pyrénées numérique12 22 έτη (έως το 2031), κατασκευή ολοκληρωθείσα 0 107 106 -1 -1 % 0,9 ΕΤΠΑ εντός ναι Σύνολο 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 Το έργο αφορά: α) τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση ενός νέου αυτοκινητόδρομου, μήκους 174 χλμ. και β) τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του τμήματος του αυτοκινητόδρομου Αθηνών-Θεσσαλονίκης μεταξύ Σκάρφειας και Ραχών (μήκους 57 χλμ.) που κατασκευάζει το Ελληνικό Δημόσιο (DBFMO). 
7.7 ERDF on n/a 11 ICT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 years (until 2034), construction-completed 2 148 148 0 0% 5.9 ERDF on yes 12 ICT: Haute Pyrnes numrique12 22 years (until 2031), construction-completed 0 107 106 -1 -1 % 0.9 ERDF on yes Total 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 The project involves: a) the design, financing, construction, operation, maintenance of a new motorway of 174 km and b) the operation, maintenance and exploitation of a section of the Athens-Thessaloniki motorway between Skarfia and Raches (57 km) constructed by the Greek State (DBFMO).
Το έργο αφορά: α) τη μελέτη, κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση νέου αυτοκινητόδρομου, μήκους 283,7 χλμ., ο οποίος συνδέει τις πόλεις της Κορίνθου και της Τσακώνας, και β) τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση δύο υφιστάμενων τμημάτων αυτοκινητόδρομου μεταξύ της πόλης της Ελευσίνας, πλησίον της Αθήνας, και της Κορίνθου (μήκους 63,2 χλμ.) και του τμήματος της παρακαμπτήριας οδού Πατρών (μήκους 18,3 χλμ.) (DBFMO). 
The projects involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 283.7 km linking the Greek towns of Korinthos and Tsakona, and b) the operation, maintenance and exploitation of two existing motorway sections from the town of Elefsina, near Athens, to Korinthos (of 63.2 km length) and the Patra by-pass motorway section (of 18.3 km length) (DBFMO).
Το έργο αφορά: α) τη μελέτη, κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση νέου αυτοκινητόδρομου μήκους 76 χλμ. που συνδέει την Τρίπολη με την Καλαμάτα και ενός δεύτερου νέου αυτοκινητόδρομου μήκους 47 χλμ. που συνδέει τον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο από το Λεύκτρο μέχρι τη Σπάρτη, καθώς και β) την αναβάθμιση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση τμήματος του υφιστάμενου αυτοκινητόδρομου μήκους 82 χλμ. μεταξύ Κορίνθου και Τρίπολης (DBFMO). 
The project involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 76 kilometres linking Tripoli and Kalamata and another new motorway of 47 kilometres linking that motorway from Lefktro with Sparta, as well as b) the upgrading, operation, maintenance and exploitation of a 82 kilometres section of existing motorway between Corinth and Tripoli (DBFMO).
Το έργο αφορά την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο και τη συντήρηση του αυτοκινητόδρομου A-1 (τμήμα Santo Tomé del Puerto – Burgos), συνολικού μήκους 150,12 χλμ. (DBFMO). 
The project involves the upgrade to motorway standards and maintenance of the A-1 Motorway (section Santo Tom del Puerto Đ Burgos) with a total length of 150.12 Km (DBFMO).
Το έργο αφορά την κατασκευή διπλών λωρίδων, την αναβάθμιση σε επίπεδο αυτοκινητόδρομου και τη συντήρηση του οδοστρώματος (DBFMO). 
The project involves the construction of double lanes, the upgrade to motorway standards and maintenance of the road (DBFMO).
Σκοπός του NBS είναι η προώθηση και η διασφάλιση της παροχής οικονομικά προσιτών ευρυζωνικών υπηρεσιών σε προσδιορισμένες περιοχές-στόχο, στις οποίες δεν είναι επί του παρόντος διαθέσιμες τέτοιες υπηρεσίες (συμφωνία έργου). 
The objective of the NBS is to encourage and secure the provision of affordable broadband services in identified target areas in which no such services are currently available (project agreement).
Δεύτερη φάση προγράμματος με ανάθεση με την παραδοσιακή μέθοδο συμβάσεων περιφερειακών, ανοικτών και ουδέτερων δικτύων οπτικών ινών από τοπικές αρχές και επακόλουθη παραχώρηση σε μοναδικό εταίρο από τον ιδιωτικό τομέα για διαχείριση, συντήρηση και χονδρική διάθεση σε φορείς επικοινωνιών (σύναψη παραδοσιακών συμβάσεων και παραχώρηση). 
Second phase of program involving traditional procurement of Ňmiddle-mileÓ carrier-neutral, open access fibre networks by local authorities and subsequent concession to a single private partner for management, maintenance and wholesale to communication operators (traditional procurement and concession).
Το έργο αφορά την κατασκευή και την εκμετάλλευση υποδομής τηλεπικοινωνιών υψηλής ταχύτητας στον νομό Gironde. 
This project involves the construction and the exploitation of a high speed telecommunication infrastructure in the department of Gironde.
Στόχος του έργου είναι η παροχή υπηρεσιών διαδικτύου πολύ υψηλής ταχύτητας (ήτοι, άνω των 30 Mbps) (très haut débit) σε ζώνες οικονομικής δραστηριότητας (ZAE) και δημόσιες εγκαταστάσεις, καθώς και υπηρεσιών διαδικτύου υψηλής ταχύτητας (ήτοι, άνω των 2 Mbps) (haut débit) σε κατοίκους μη εξυπηρετούμενων περιοχών, στις οποίες απουσιάζει η ιδιωτική πρωτοβουλία από παρόχους υπηρεσιών λόγω χαμηλής κερδοφορίας (σύμβαση εταιρικής σχέσης). 
This project aims at providing very high speed internet services (i.e. more than 30 Mbps) (trs haut dbit) to Economic Activity Zones (ZAE) and public establishments, as well as high speed internet services (i.e. more than 2 Mbps) (haut dbit) to population in zones blanches, for which private initiative from service operators is missing due to poor profitability (contrat de partenariat).
Το έργο αφορά την εκμετάλλευση και την εμπορική προώθηση υποδομής τηλεπικοινωνιών πολύ υψηλής ταχύτητας στην ένωση δήμων Pau-Pyrénées. 
This project involves the exploitation and commercialisation of a very high speed telecommunication infrastructure in the agglomeration of Pau-Pyrnes.