natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ελιγμών που άφηνε το προηγούμενο καθεστώς δοκιμών. Στο γράφημα 7 παρουσιάζονται ορισμένα γνωστά περιθώρια ευελιξίας που εκμεταλλεύονταν ορισμένοι κατασκευαστές στο πλαίσιο του κύκλου δοκιμών NEDC: Γράφημα 7 – Παραδείγματα γνωστών περιθωρίων ευελιξίας τα οποία εκμεταλλεύθηκαν ορισμένοι κατασκευαστές στο πλαίσιο του κύκλου δοκιμών NEDC 25 Μάζα δοκιμής οχήματος Περίοδος στρωσίματος κινητήρα Απενεργοποίη ση, π.χ. εναλλάκτη Θερμοκρασία λειτουργίας Ρύθμιση των πεδών Χαρακτηριστικά σώτρων και ελαστικών Πίεση και βάθος πέλματος ελαστικών Πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων Πηγή: ΕΕΣ, βάσει του εγγράφου του ΕΟΠ «Explaining road transport emissions», 2016, σ. 32-37. 
Figure 7 shows some known flexibilities exploited by certain manufacturers in the NEDC test cycle: Figure 7 Đ Examples of known flexibilities exploited by some manufacturers under NEDC test cycle Vehicle test mass Gear shift schedule Running-in period Disabling, e.g. alternator Running temperature Adjustment of brakes Wheel and tyre specification Tyre pressure and tread depth Source: ECA based on EEA, ŇExplaining road transport emissionsÓ, 2016, pp. 32-37.
33 Σε έκθεση που δημοσίευσε η Επιτροπή το 2016 παρουσιάζονται στοιχεία από τα οποία προκύπτει ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, η απόκλιση των τιμών των εκπομπών CO2 που μετρώνται στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου και εκείνων που καταγράφονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης μπορεί να υπερβαίνει το 50 %31. 
33 A 2016 report produced for the Commission provides data showing that the CO2 emissions gap between type-approval figures and those registered on the road could be greater than 50 % in certain cases31.
WLTP θα μειώσει σημαντικά την απόκλιση αυτή, αλλά ότι είναι αναγκαίο να παρακολουθείται συνεχώς και να παρέχονται κίνητρα για την ανάπτυξη τεχνολογιών μείωσης των εκπομπών CO2 σε συνθήκες οδήγησης. 
A JRC report from 201832 concludes that the new WLTP test cycle will significantly reduce this gap but that it is necessary to continuously monitor this gap, and to incentivise technologies that reduce CO2 emissions in driving conditions.
Το άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1832 απαιτεί την εγκατάσταση συσκευών παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου στα νέα μοντέλα οχημάτων. 
Article 1 of Regulation (EU) 2018/1832 requires the installation of fuel consumption monitoring devices in new vehicle models.
34 Ο Οργανισμός Εφαρμοσμένης Επιστημονικής Έρευνας των Κάτω Χωρών (TNO) ανέφερε σε έκθεση του 201633 ότι οι τιμές των εκπομπών CO2 που μετρώνται κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου ήταν, κατά μέσο όρο, κατά 20 g/km χαμηλότερες από εκείνες που μετρήθηκαν στο πλαίσιο ανεξάρτητων δοκιμών. Ο TNO επισήμανε ότι οι εν λόγω αποκλίσεις δεν εξετάστηκαν διεξοδικά κατά την ανάπτυξη του κύκλου δοκιμών WLTP. 
22 34 The Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO) stated in a 2016 report33 that CO2 type-approved emissions values were, on average, 20 g/km lower than the values obtained in independent tests.
Αν και από την έκθεση συνάγεται ότι ο κύκλος δοκιμών WLTP θα μπορούσε να μειώσει την απόκλιση αυτή κατά 7 g/km, εξακολουθούν να υπάρχουν κενά. 
While the report suggests that the WLTP test cycle could reduce this gap by 7 g/km, some loopholes remain.
Στην ίδια έκθεση επισημαίνεται επίσης ότι ένας κατασκευαστής που βαίνει με ικανοποιητικούς ρυθμούς προς την επίτευξη του στόχου για τον στόλο οχημάτων του έως το 2021 όσον αφορά τις εκπομπές CO2, θα μπορούσε να αναβάλει την εκμετάλλευση των περιθωρίων ευελιξίας που αφήνει ο κύκλος δοκιμών WLTP διατηρώντας ένα «απόθεμα ασφαλείας» για μελλοντικές μειώσεις των εκπομπών CO2. 
The report also points out that a manufacturer, which is on track to meet the 2021 CO2 fleet target, could postpone the exploitation of WLTP flexibilities for later by keeping a ŇbufferÓ for future CO2 reductions.
35 Τον Ιούλιο του 2018, οι Επίτροποι Bienkowska και Arias Canete απηύθυναν επιστολή στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο με την οποία ενημέρωναν τα δύο θεσμικά όργανα για τις διαπιστώσεις της Επιτροπής, σύμφωνα με τις οποίες οι τιμές εκπομπών CO2 που μετρώνται στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου WLTP είναι ενδεχομένως διογκωμένες, με αποτέλεσμα την αύξηση του δυνητικού «αποθέματος ασφαλείας» για μειώσεις των εκπομπών CO2 μετά το 2021 (βλέπε σημείο 12). 
35 In July 2018, Commissioners Bienkowska and Arias Canete addressed a letter to the European Parliament and the Council informing them about the CommissionŐs findings that WLTP CO2 type-approval emissions values could be inflated, thus increasing the potential ŇbufferÓ for CO2 reductions after 2021 (see paragraph 12).
Τα αποτελέσματα των δοκιμών επί 114 οχημάτων που έλαβαν έγκριση τύπου από τον Σεπτέμβριο του 2017 και έπειτα δείχνουν αύξηση περίπου 4,5 % κατά μέσο όρο μεταξύ των μετρούμενων και των δηλωθεισών τιμών WLTP, με τη μεγαλύτερη απόκλιση να φτάνει το 15 %. 
The test results of 114 vehicles type-approved from September 2017 show an increase of around 4.5 % on average between the measured and the declared WLTP values, the highest deviation being 15 %.
Στην επιστολή περιγράφονται τρία μέτρα που θα ληφθούν για την αντιμετώπιση του προβλήματος34 και τα οποία επί του παρόντος βρίσκονται στο στάδιο της υλοποίησης. the new test procedure (NEDC vs. 
The letter outlined three measures that will be taken to address the issue34. They are now in the process of being implemented.
Δοκιμή εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE) 36 Ο νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης (NEDC) χρησιμοποιείται από το 1990 για την πιστοποίηση των εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών οξειδίων του αζώτου. 
Real-driving emissions (RDE) test 36 The New European Driving Cycle (NEDC) has been used since 1990 to certify exhaust emissions of cars and light commercial vehicles, including NOx.
Πρόκειται για μια αυστηρή διαδικασία εργαστηριακών δοκιμών με τη χρήση δυναμομετρικής εξέδρας, η οποία βασίζεται σε σαφώς καθορισμένες παραμέτρους περιβάλλοντος όσον αφορά τη θερμοκρασία και την υγρασία (βλέπε φωτογραφία 2). 
It is a strictly defined laboratory test, using a chassis dynamometer, with well-defined ambient parameters for temperature and humidity (see Picture 2).
Το 2011 η Επιτροπή συγκρότησε ομάδα εργασίας για την ανάπτυξη ενός νέου κύκλου δοκιμών για τη μέτρηση κυρίως των εκπομπών NOx. 
In 2011, the Commission set up a working group to develop a new test cycle for measuring mainly NOx emissions.
Τον Οκτώβριο του 2012, η ομάδα εργασίας αποφάσισε να αναπτύξει δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης με χρήση φορητού συστήματος μέτρησης εκπομπών (Portable Emissions Measurement System, PEMS). 
In October 2012, the working group decided to develop on-road testing with Portable Emissions Measurement System (PEMS).
Για αυτή τη νέα δοκιμή εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες έχουν εκπονηθεί τέσσερις δέσμες κανονιστικών ρυθμίσεων (βλέπε παράρτημα Ι). 
Four regulatory packages have been prepared for this new real driving emissions (RDE) testing (see Annex I).
Φωτογραφία 2 – Εργαστηριακές δοκιμές για τις εκπομπές καυσαερίων των οχημάτων 27 Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ιστότοπος EU Science Hub. αποσαφήνιση των συνθηκών των δοκιμών WLTP και διασφάλιση της αυστηρής εφαρμογής της WLTP. 
Picture 2 Đ Vehicle exhaust emissions laboratory testing Source: European Commission, EU Science Hub webpage.
37 Η δοκιμή RDE διενεργείται στο οδικό δίκτυο σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας και καλύπτει ένα ευρύ φάσμα συνθηκών οδήγησης που βιώνουν οι οδηγοί στην ΕΕ (βλέπε φωτογραφία 3). 
37 The RDE test is conducted on public roads in real traffic and covers a wide range of driving conditions experienced by drivers in the EU (see Picture 3).
Περιλαμβάνει τρία μέρη (σε αστικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο και σε αυτοκινητόδρομο) που ορίζονται από την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου. 
It has three parts (urban, rural and motorway) defined by the speed of the car as it is being driven.
Προκειμένου ένα όχημα να περάσει τη δοκιμή RDE, οι μέσες εκπομπές NOx πρέπει να μην υπερβαίνουν το όριο, αφενός, για τη δοκιμή στο σύνολό της και, αφετέρου, για το μέρος της που πραγματοποιείται σε αστικό οδικό δίκτυο. 
For a vehicle to pass the RDE test, average NOx emissions must be below the limit for the test as a whole and for the urban part.
Δεδομένου ότι ο τρόπος οδήγησης, το υψόμετρο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο χρόνος βραδυπορίας και άλλες μεταβλητές επηρεάζουν τις εκπομπές NOx, η Επιτροπή έχει καθορίσει συγκεκριμένες προϋποθέσεις που πρέπει να τηρούνται προκειμένου η δοκιμή RDE να είναι έγκυρη (βλέπε παράρτημα II). 
As driving styles, altitude, ambient temperature, idle time, and other variables, have an impact on NOx emissions, the Commission has defined conditions for a valid RDE test (see Annex II). 24
Φωτογραφία 3 – Παράδειγμα δοκιμής RDE με χρήση φορητού συστήματος μέτρησης εκπομπών (PEMS) 28 Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ιστότοπος EU Science Hub. 
Picture 3 Đ Example of RDE testing using a Portable Emissions Measurement System (PEMS) Source: European Commission, EU Science Hub webpage.
38 Ορισμένοι ερευνητές έχουν υποστηρίξει ότι η νομοθετική διαδικασία της ΕΕ αποδυνάμωσε τον αντίκτυπο της εφαρμογής της δοκιμής RDE35, καθώς το αρχικά προταθέν όριο των 128 mg/km για τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα αυξήθηκε 35 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J., Coosemans, T., «A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality», 2018, σ. 9-10. σε 168 mg/km έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020. 
38 Some researchers have argued that the EU legislative adoption process has weakened the effect of the introduction of the RDE test35, as the CommissionŐs initially proposed limit of 128 mg/km for diesel cars has been increased to 168 mg/km until 31 December 2020.
Αντιθέτως, στις ΗΠΑ το όριο για τις εκπομπές NOx είναι 40 mg/km36. 
This contrasts with the US where NOx limit is 40 mg/km36.
Στον πίνακα 2 παρουσιάζεται η εφαρμογή των κύκλων δοκιμών WLTP και RDE στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου, καθώς και τα ισχύοντα όρια εκπομπών NOx τόσο για τους κινητήρες ντίζελ όσο και για τους βενζινοκινητήρες. 
Table 2 shows the implementation of the WLTP and RDE test cycles for type-approval, together with applicable NOx limits both for diesel and petrol engines.
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, «Comparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sector», 2016, σ. 15. 
European Parliament, ŇComparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sectorÓ, 2016, p. 15.
37 Τα ισχύοντα όρια εκπομπών NOx σε συνθήκες εργαστηρίου για τις εργαστηριακές δοκιμές (NEDC ή WLTP) είναι τα ίδια σε κάθε περίπτωση: 80 mg/km για τα ντιζελοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα και 60 mg/km για τα βενζινοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα. 
37 The applicable laboratory NOx emission limits for laboratory tests (NEDC or WLTP) are always the same: 80 mg/km for diesel fuelled passenger cars and 60 mg/km for petrol fuelled passenger cars.
38 Τιμή που βασίζεται σε συντελεστή συμμόρφωσης 1,43, ο οποίος εγκρίθηκε στην τέταρτη δέσμη νομοθεσίας για τη RDE. 
38 Value based on a conformity factor of 1.43, which was adopted in the RDE 4 legislation.
Ο συντελεστής συμμόρφωσης προέρχεται από τις διαφορετικές κλάσεις ακρίβειας του εργαλείου PEMS σε σύγκριση με τον εργαστηριακό εξοπλισμό. 
The conformity factor stems from a different accuracy of the PEMS tool compared to the laboratory equipment.
Το ίδιο ισχύει για τα βενζινοκίνητα οχήματα. 
The same is applicable for petrol vehicles.
40 Σκοπός της δοκιμής RDE είναι να καλύπτονται οι κανονικές συνθήκες οδήγησης. 
40 The RDE test aims at covering normal driving conditions.
Αυτό σημαίνει ότι η δοκιμή δεν καλύπτει, παραδείγματος χάριν, την οδήγηση υπό θερμοκρασίες χαμηλότερες των 7 °C υπό το μηδέν ή την επιθετική οδήγηση. 
This means that, for example, driving in temperatures lower than minus 7 ĄC or driving in an aggressive manner is not covered by the test.
Υπάρχει επίσης το ενδεχόμενο οι κατασκευαστές να επιχειρήσουν να αναπτύξουν στρατηγικές και τεχνολογίες εκπομπών οι οποίες να καλύπτουν τις απαιτήσεις των παραμέτρων της δοκιμής RDE, ήτοι να επιδιώξουν τη βελτιστοποίηση των αυτοκινήτων προκειμένου να επιτυγχάνουν καλές επιδόσεις στις δοκιμές RDE αντί να καταβάλλουν προσπάθειες μείωσης των συνολικών εκπομπών NOx των οχημάτων. 
Manufacturers may also attempt to employ emissions technologies and strategies to fit the RDE test parameters, i.e. optimising cars for RDE tests rather than attempting to reduce overall NOx vehicle emissions.
Οι ΜΚΟ πιστεύουν ότι οι παράμετροι της δοκιμής RDE είναι πολύ περιοριστικές41 και ζητούν τη δοκιμή των εκπομπών των οχημάτων και πέραν των παραμέτρων της δοκιμής RDE, προκειμένου να σχηματίζεται καλύτερη εικόνα του επιπέδου των εκπομπών NOx42. 
NGOs argue that the RDE test parameters are too narrow41 and call for vehicle emissions to be tested beyond the RDE test parameters, in order to provide a better picture of the level of NOx emitted42.
41 Από τον Μάιο του 2016, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων οφείλουν να προσκομίζουν διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης κατά τη δοκιμή έγκρισης τύπου. Στα εν λόγω έγγραφα δηλώνουν τη βασική στρατηγική εκπομπών που εφαρμόζουν (BES) 39 Ιστότοπος της Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. 
41 Since May 2016, car manufacturers must provide an extended documentation package at the type-approval test, in which they declare their base (BES) and auxiliary emissions strategies (AES)43.
Η πρόσθετη αυτή απαίτηση, σε συνδυασμό με την καθιέρωση της δοκιμής RDE, αναμένεται να δυσχεράνει περισσότερο τη χρήση παράνομων διατάξεων αναστολής από τους κατασκευαστές προκειμένου να τροποποιήσουν τη συμπεριφορά ενός συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρώτον, οι αρχές έγκρισης τύπου θα είναι σε θέση να αξιολογούν στρατηγικές AES. 
This additional step, together with the introduction of the RDE test, should make it more difficult for manufacturers to use illegal defeat devices to change the behaviour of an emissions control system. First, type-approval authorities will be able to evaluate AES strategies.
Δεύτερον, με την υποβολή των οχημάτων που βρίσκονται σε κυκλοφορία στη δοκιμή RDE υπό διάφορες συνθήκες, θα καταστεί δυνατή η αξιολόγηση του αντικτύπου των στρατηγικών αυτών και πιθανώς να εντοπιστούν πρόσθετες στρατηγικές που δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. 
Second, the RDE testing of vehicles in circulation under various conditions will make it possible to assess the impact of these strategies, and possibly identify further strategies that have not been declared.
Αν, αργότερα, εντοπιστεί κάποια βοηθητική στρατηγική εκπομπών (AES) που δεν έχει κοινοποιηθεί, αυτό θα θεωρηθεί αθέτηση των υποχρεώσεων που συνεπάγεται για τον κατασκευαστή η διαδικασία έγκρισης τύπου. 
If any undeclared AES is detected later, this will be considered as a breach of the manufacturerŐs obligations in the type-approval procedure.
Νέοι υποχρεωτικοί έλεγχοι εκπομπών σε οχήματα σε κυκλοφορία Διατηρείται η εστίαση στη δοκιμή έγκρισης τύπου 42 Στο γράφημα 8 κατωτέρω παρουσιάζονται τα βασικά στοιχεία του παλαιού και του νέου συστήματος της ΕΕ για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης των οχημάτων με τα όρια εκπομπών. Τόσο το παλαιό όσο και το νέο σύστημα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στους ελέγχους έγκρισης τύπου των νέων μοντέλων αυτοκινήτων. 
New compulsory emissions checks on vehicles in circulation Focus on type-approval testing has been maintained 42 Figure 8 below shows the main elements of the old and new EU systems for ensuring that vehicles meet emissions limits. The old and the new systems rely substantially on type-approval checks of new car models.
Το σύστημα που προτάθηκε προσφάτως επιβάλλει τη διενέργεια περισσότερων ελέγχων σε οχήματα σε κυκλοφορία. 
The newly proposed system requires more checks on vehicles in circulation.
31 43 Βασική στρατηγική εκπομπών (BES) - στρατηγική εκπομπών που είναι ενεργή σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του οχήματος, εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί βοηθητική στρατηγική εκπομπών. Βοηθητική στρατηγική εκπομπών (AES) – στρατηγική εκπομπών που ενεργοποιείται και αντικαθιστά ή τροποποιεί μια BES για έναν συγκεκριμένο σκοπό και ως απόκριση σε ένα συγκεκριμένο σύνολο συνθηκών περιβάλλοντος ή λειτουργίας και η οποία παραμένει σε λειτουργία μόνο για όσο διάστημα υφίστανται αυτές οι συνθήκες. 
8. 43 BES - an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated. AES Đ an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
Γράφημα 8 – Παρουσίαση βασικών στοιχείων του παλαιού και του νέου συστήματος της ΕΕ για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης των οχημάτων με τα όρια εκπομπών. Πηγή: ΕΕΣ. 43 Από την έρευνα που διεξήγαγε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προέκυψε44 ότι οι αρχές έγκρισης τύπου και οι τεχνικές υπηρεσίες που αυτές ορίζουν, διενεργούσαν μόνο τους ελάχιστους ελέγχους που προβλέπει η νομοθεσία και ότι τα τέλη που επέβαλλαν αποτελούσαν για τους φορείς αυτούς σημαντική πηγή εσόδων. 
Conformity of production In-service conformity Market surveillance Ľ Manufacturer continues carrying checks and reports on them Mandatory checks to be 43 The European ParliamentŐs Inquiry found44 that the type-approval authorities, and the technical services designated by them, carried out only the minimum checks required by the legislation and that the fees these bodies charged make up a 44 European Parliament, ŇReport on the inquiry into emission measurements in the automotive sectorÓ, 2.3.2017, p.
πλαίσιο της έρευνας κατέστη επίσης σαφές ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν απόλυτη ελευθερία κατά την επιλογή των τεχνικών υπηρεσιών και ότι το μεγαλύτερο μέρος των δοκιμών λάμβανε χώρα στα εργαστήριά τους. 
significant source of revenue for them. The inquiry pointed out that car manufacturers were free to select technical services and that most testing took place in their own laboratories.
Είχαν τη δυνατότητα να υποβάλλουν σε πολλές δοκιμές τα νέα μοντέλα οχημάτων προτού καλέσουν τις τεχνικές υπηρεσίες να διενεργήσουν την τελική δοκιμή. 
They had the opportunity to test new vehicle models many times before inviting technical services to carry out the final test.
44 Συστήματα ελέγχου της συμμόρφωσης των οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές και επιβολής σχετικών μέτρων υπάρχουν και εκτός της ΕΕ. 
44 Vehicle emissions compliance and enforcement systems exist outside the EU.
Σύμφωνα με το ICCT45, οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η Νότια Κορέα επιτρέπουν τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης τύπου από τους ίδιους τους κατασκευαστές, χωρίς να απαιτείται η παρουσία τεχνικών υπηρεσιών επί τόπου (όπως ισχύει στην ΕΕ). 
According to the ICCT45, the US, Canada and South Korea allow type-approval tests to be carried out by the manufacturers themselves, without the presence of technical services to witness the test (as is the case in the EU).
Στη συνέχεια, τα πορίσματα των δοκιμών αυτών υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία δύναται να τις επαναδιενεργήσει. 
The results of these tests are then submitted to the type-approval authority, which may re-perform them.
Στις ΗΠΑ, το 15 % των δοκιμών επαναδιενεργούνται από αρχές έγκρισης τύπου. Οι δοκιμές αυτές επιλέγονται είτε τυχαία είτε βάσει κριτηρίων επικινδυνότητας. 
In the US, 15 % of tests are re-performed by type-approval authorities; some of these are selected at random, and some on the basis of risk criteria.
Το ICCT επισημαίνει επίσης ότι οι έλεγχοι συμμόρφωσης μετά την παραγωγή, όταν συνοδεύονται από αυστηρά μέτρα επιβολής, αποτελούν ισχυρό κίνητρο για τους κατασκευαστές να διενεργούν ενδελεχείς ελέγχους ώστε να αποφεύγουν πρόστιμα και τυχόν προσβολή της φήμης τους. 
The ICCT also notes that post-production compliance checks, backed up by strong enforcement measures, provide a strong incentive for manufacturers to carry out thorough checks to avoid fines and reputational damage.
45 Γερμανικές περιβαλλοντικές ΜΚΟ έχουν ταχθεί υπέρ της θέσπισης νέας διαδικασίας έγκρισης τύπου, η οποία θα βασίζεται σε υπεύθυνες δηλώσεις των κατασκευαστών και θα συμπληρώνεται από δοκιμές αυτοκινήτων σε κυκλοφορία σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης από ανεξάρτητες αρχές, μη εμπλεκόμενες στη διαδικασία έγκρισης τύπου (ιδανικά περιβαλλοντικούς φορείς), ούτως ώστε να επαληθεύονται οι υπεύθυνες δηλώσεις46. 
45 German environmental NGOs have called for a new type-approval procedure to be put in place. It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46.
Ενισχυμένοι έλεγχοι της συμμόρφωσης κατά τη χρήση 46 Στόχος των ελέγχων συμμόρφωσης κατά τη χρήση, οι οποίοι διενεργούνται τόσο από κατασκευαστές όσο και από αρχές έγκρισης τύπου, είναι να εξακριβώνεται κατά πόσον ένα αυτοκίνητο με έγκριση τύπου εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις νόμιμες απαιτήσεις εκπομπών καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του. 
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime.
Η Επιτροπή ενίσχυσε σημαντικά το σύστημα υποχρεώνοντας τις αρχές έγκρισης τύπου να διενεργούν δοκιμές RDE σε έναν ελάχιστο αριθμό οχημάτων, επιπλέον της 45 ICCT, «Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency», σ. 22-32 και 45. 
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out.
47 Τα στοιχεία που χρειάζονται προκειμένου να υπολογιστεί ο αριθμός των οχημάτων που θα υποβληθούν σε ελέγχους συμμόρφωσης κατά τη χρήση το 2019 δεν έχουν δημοσιοποιηθεί. 
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available.
Οι αρχές έγκρισης τύπου που δεν έχουν χορηγήσει εγκρίσεις τύπου δεν χρειάζεται να ελέγχουν οχήματα για συμμόρφωση κατά τη χρήση. 
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity.
Η Επιτροπή επισήμανε ότι οι αρχές στη Γαλλία, την Ισπανία και το Λουξεμβούργο, παραδείγματος χάριν, θα πρέπει να ελέγχουν περί τα πέντε μοντέλα οχημάτων ετησίως. 
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year.
Για τον έλεγχο κάθε μοντέλου οχήματος είναι απαραίτητο να διενεργούνται δοκιμές σε τρία έως δέκα διαφορετικά οχήματα. 
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles.
48 Τα οφέλη των υποχρεωτικών δοκιμών συμμόρφωσης από τις αρχές έγκρισης τύπου θα είναι δυνατό να αποτιμηθούν μόνο από το 2021 και έπειτα, όταν θα έχουν παρέλθει τουλάχιστον δύο πλήρη έτη από την έναρξη διεξαγωγής τέτοιων ελέγχων. 
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed.
Από το 2020 θα απαιτούνται ελάχιστες δραστηριότητες εποπτείας της αγοράς 49 Το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 θέσπισε την υποχρέωση της Επιτροπής (JRC) και των κρατών μελών να διεξάγουν συνδεόμενες με την εποπτεία της αγοράς δραστηριότητες. 
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities.
Πρόκειται ουσιαστικά για ανάλυση των δεδομένων που είναι διαθέσιμα για τη συμμόρφωση των οχημάτων με τα πρότυπα, προκειμένου να επιλεγεί το δείγμα οχημάτων σε κυκλοφορία που θα υποβληθεί σε δοκιμές εκπομπών. Η Επιτροπή προετοιμάζει τους εκτελεστικούς κανονισμούς που θα πλαισιώνουν το νέο πλαίσιο έγκρισης τύπου. 
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing.