natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο μέσος όρος των πρόσθετων πληρωμών που καταβλήθηκαν για όλα τα έργα μετά την υπογραφή των συμβάσεων ανήλθε στο 23 %. Ακραίες τιμές καταγράφηκαν για τα ελληνικά έργα, με αύξηση της τάξης του 36 %, και για τα πολωνικά έργα, με αύξηση της τάξης του 1 %. ΓΡΆΦΗΜΆ 10 ΠΡΟΣΘΕΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΟΎ ΕΛΕΓΧΘΗΚΆΝ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΣΎΜΒΆΣΗΣ Jaraicejo Hinojal Aldea del Cano Loja La Herradura Castell de Ferro DK 79 Παρακαμπτήρια οδός Częstochowa A1 S8 S7 DK 50 Θεσσαλονίκη-Κιλκίς A2 Νυμφόπετρα-Ασπροβάλτα A2 Κουλούρα-Κλειδί Κερατέα-Λαύριο ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΚΥΜΗΣ E 75 ΠΑΘΕ L 132 B 104 A 20 S 177 Radeberg S 177 Pirna A 17 0,78 1,17 1,31 1,00 1,20 1,50 1,22 1,00 1,08 1,14 1,22 1,19 1,20 1,14 1,14 1,01 27 Σημείωση: Η αρχική τιμή της σύμβασης ισούται με 1. 
48. the average additional payment for all projects after contracts had been signed was 23 %. the extremes were an increase of 36 % for the Greek projects and 1 % for the polish ones. fIGURE 10 AddITIOnAL COSTS Of ThE AUdITEd PROjECTS In RELATIOn TO ThE COnTRACT PRICE 27 Jaraicejo Hinojal Aldea del Cano Loja La Herradura Castell de Ferro DK 79 Częstochowa By-Pass A1 S8 S7 DK 50 Thessaloniki-Killis A2 Nymfopetra-Asprovalta A2 Kouloura-Kleidi Keratea-Lavrio KYMIS AVE E 75 PATHE L 132 B 104 A 20 S 177 Radeberg S 177 Pirna A 17 0,78 1,17 1,31 1,00 1,20 1,50 1,22 1,00 1,08 1,14 1,22 1,19 1,20 1,14 1,14 1,01 Note: the initial contract price equals 1.
0,00 0,50 1,00 1,00 1,06 1,23 1,14 1,95 1,50 2,00 2,50 1,53 1,51 1,53 Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; DE EL PL ES 
0,00 0,50 1,00 1,00 1,06 1,23 1,14 1,95 1,50 2,00 2,50 1,53 1,51 1,53 Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? DE EL PL ES
49. Οι καθυστερήσεις στα έργα οδοποιίας αποτελούν κοινό τόπο. Στις χώρες όπου εφαρμόστηκαν συστήματα αναπροσαρμογής των τιμών (Ισπανία και Ελλάδα), όσο μεγαλύτερη είναι η παράταση της κατασκευαστικής περιόδου τόσο υψηλότερο είναι και το όφελος για τους αναδόχους. 
49. delays in road construction are commonplace. in countries where indexing systems were applied (spain and Greece), the longer the extension of the construction period, the more advantageous it is for the contractors. also long processes for land expropriations and problems with availability of working sites increased up to 1 year the duration of the project execution.
50. Ο μέσος όρος των καθυστερήσεων στα έργα που υποβλήθηκαν σε έλεγχο ανήλθε σε 9 μήνες, ήτοι η απόκλιση μεταξύ της προβλεπόμενης και της πραγματικής ημερομηνίας διάθεσης των έργων στην κυκλοφορία ήταν της τάξης του 41 %. Η μέση καθυστέρηση στην Πολωνία ήταν 3 μήνες, ήτοι 16,5 %, ενώ στη Γερμανία ήταν 7 μήνες, ήτοι 59,5 %· για τα έργα στην Ισπανία, η μέση καθυστέρηση ήταν 11 μήνες, ήτοι 31 %, ενώ στην Ελλάδα οι οδοί δόθηκαν στην κυκλοφορία κατά μέσο όρο 16 μήνες αργότερα από ό,τι προβλεπόταν, ήτοι με χρονική απόκλιση της τάξης του 57 % (βλέπε γράφημα 11). 
50. the average delay among the projects audited was 9 months or 41 % from the planned to the actual date of opening to traffic. in poland, the average delay was 3 months or 16,5 % and in Germany 7 months or 59,5 %; for the projects in spain, the average delay was 11 months or 31 % and in Greece roads were opened to traffic on average 16 months or 57 % later than expected (see Figure 11). fIGURE 11 dELAYS In mOnThS Of ThE AUdITEd PROjECTS In OPEnInG ThE ROAdS TO TRAffIC Jaraicejo Hinojal Aldea del Cano Loja La Herradura Castell de Ferro DK 79 Częstochowa By-Pass A1 S8 S7 DK 50 Thessaloniki-Killis A2 Nymfopetra-Asprovalta A2 Kouloura-Kleidi Keratea-Lavrio KYMIS AVE E 75 PATHE L 132 B 104 A 20 S 177 Radeberg S 177 Pirna A 17 28 - 3 - 4 - 5 11 46 7 9 15 20 0 6 0 7 7 10 12 16 37 Source: calculation by the court of auditors.
5 2 5 23 8 - 10 0 10 20 30 40 50 Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; DE EL PL ES 
5 2 5 23 8 - 10 0 10 20 30 40 50 Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? DE EL PL ES
Για την περίοδο 2000-2013, οι δαπάνες της ΕΕ σε επενδύσεις οδοποιίας ανέρχονται περίπου σε 65 δισεκατομμύρια ευρώ. Όλα τα έργα που υποβλήθηκαν σε έλεγχο ενίσχυσαν τη μεταφορική ικανότητα και την ποιότητα των οδικών δικτύων και απέφεραν εξοικονόμηση στους χρόνους μετακίνησης, καθώς και βελτιώσεις στην οδική ασφάλεια. 
29 CoNCluSIoNS aNd rECommENdatIoNS dId ThE ROAd PROjECTS AUdITEd AChIEVE ThEIR ObjECTIVES? 51. the Eu spent some 65 billion euro on road investments between 2000 and 2013. all the projects audited added capacity and quality to the road networks and resulted in travelling time savings and improved road safety.
Ωστόσο, οι στόχοι της οικονομικής ανάπτυξης δεν ήταν μετρήσιμοι και δεν υπάρχουν διαθέσιμα πληροφοριακά στοιχεία σχετικά με τις επιπτώσεις των έργων στην τοπική ή εθνική οικονομία. 
However, the economic development objectives were not measurable and there is no information available on the impact of the projects on the local or national economy.
52. Για το ήμισυ των έργων, η πραγματική οικονομική βιωσιμότητα, η οποία υπολογίστηκε με τη χρήση του λόγου κόστους-οφέλους βάσει του πραγματικού κόστους και της χρήσης, απεδείχθη σημαντικά χαμηλότερη σε σχέση με τις υποθέσεις που είχαν ληφθεί υπόψη κατά το στάδιο σχεδιασμού και περιελάμβαναν αισθητά χαμηλότερες δαπάνες ή/και μεγαλύτερη κυκλοφορία. 
52. the actual economic viability calculated using a Benefit/cost ratio based on the actual cost and use was significantly lower for half of the projects when compared to the assumptions made in the planning phase with significantly lower costs and/or higher traffic. wERE ThE PROjECTS mAnAGEd TO EnSURE REASOnAbLE COSTS?
ΗΤΆΝ ΚΆΤΆΛΛΗΛΗ Η ΔΙΆΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΙΆ ΤΗΝ ΕΞΆΣΦΆΛΙΣΗ ΕΎΛΟΓΟΎ ΚΟΣΤΟΎΣ; 53. Δεν δόθηκε η δέουσα βαρύτητα στη διασφάλιση της οικονομικής αποδοτικότητας των έργων: α) Η πλειονότητα των έργων που υποβλήθηκαν σε έλεγχο χαρακτηρίζονταν από ανακριβείς προβλέψεις κυκλοφορίας. Ο πραγματικός κυκλοφοριακός όγκος ήταν σύμφωνος με τις προβλέψεις μόνο στα τέσσερα από τα 19 έργα για τα οποία υπήρχαν διαθέσιμα επαρκή πληροφοριακά στοιχεία. β) Ο τύπος οδού που επιλέχθηκε δεν ήταν ο πλέον κατάλληλος για την αντίστοιχη κυκλοφορία: οι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι είναι μακράν δαπανηρότεροι από τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας (το μέσο συνολικό κόστος ανά χιλιόμετρο ανέρχεται περίπου σε 11 εκατομμύρια ευρώ για τους αυτοκινητόδρομους και σε 6,2 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι κατά 43 % φθηνότερα, για τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας), ήταν η κατ’ εξοχήν επιλογή, ακόμα και για τμήματα στα οποία οι κυκλοφοριακές ανάγκες θα μπορούσαν να καλυφθούν με οδούς ταχείας κυκλοφορίας. γ) Κατά την περίοδο υλοποίησης των έργων που υποβλήθηκαν σε έλεγχο διαπιστώθηκαν αυξήσεις στο κόστος τους και καθυστερήσεις, καθώς η μέση αύξηση του αρχικού ποσού των συμβάσεων ανήλθε στο 23 % και οι υπερβάσεις των προθεσμιών ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 9 μήνες, ήτοι απόκλιση της τάξης του 41 % από τις προβλεπόμενες ημερομηνίες. 
53. insufficient attention was paid to ensuring cost-effectiveness of the projects: (a) Most of the audited projects were affected by inaccurate traffic forecasts. only four out of 19 projects for which sufficient information was available carried volumes of traffic which were in line with forecasts. (b) the type of road chosen was not best suited to the traffic it car-ried: motorways, costing much more than express roads (the average total cost per km is around 11 million euro for motorways and 6,2 million euro, i.e. 43 % cheaper, for express roads), were the preferred option of construction, even for sections where express roads could have solved the traffic needs. (c) during the project implementation the projects audited became more expensive and were affected by delays as the average increase to the original contract price was 23 % and time overruns averaged 9 months or 41 % of the planned time.
54. Επιπλέον, το Συνέδριο επισημαίνει ότι η ανάθεση των έργων σε δύο κράτη μέλη πραγματοποιήθηκε με τη χρήση μαθηματικού τύπου, βάσει του οποίου αποκλείστηκαν προσφέροντες που υπέβαλαν προσφορές χαμηλότερες του 10 % της μέσης προσφερόμενης τιμής. 
54. furthermore the court notes that projects in two Member states were procured using a mathematical formula that excluded bidders making offers below 10 % of the average offered price. the commission applied a 10 % penalty on payments to the abovementioned projects where such a formula was used. the court notes that this kind of procurement practice has been phased out.
30 ΣΎΣΤΆΣΗ 1 Η Επιτροπή πρέπει να προβεί σε ανάλυση των διαφορών του κόστους κατασκευής οδοστρώματος μεταξύ των κρατών μελών προκειμένου να προσδιοριστούν τα αίτια σημαντικών διαφοροποιήσεων στις τιμές και να διασφαλιστεί η εφαρμογή βέλτιστων πρακτικών στο μέλλον. 
30 RECOmmEndATIOn 1 the Commission should analyse the differences in roadway construction costs between the member States in order to identify the causes of significant price differences thereof and assure that the best practices are applied in future.
31 ΣΎΣΤΆΣΗ 3 Η Επιτροπή πρέπει να προαγάγει την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των αρμόδιων εθνικών αρχών για τα οδικά δίκτυα σχετικά με αξιόπιστες προβλέψεις κυκλοφορίας. 
31 RECOmmEndATIOn 3 the Commission should promote the exchange of best practices between national road administrations concerning reliable traffic forecasts.
ΣΎΣΤΆΣΗ 4 Η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο δημιουργίας μιας βάσης δεδομένων σε επίπεδο ΕΕ με στοιχεία κόστους ανά μονάδα για τους μηχανικούς που καταρτίζουν εκτιμήσεις για νέα έργα, η οποία θα βοηθήσει τους δικαιούχους να εξασφαλίσουν χαμηλότερες τιμές στο πλαίσιο των δημόσιων συμβάσεων. Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Τμήμα II, του οποίου προεδρεύει ο κ. Harald NOACK, Μέλος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο Λουξεμβούργο, κατά τη συνεδρίασή του της 29ης Μαΐου 2013. 
RECOmmEndATIOn 4 the Commission should consider: the establishment of European union-wide unit cost information for engineers preparing estimates for new projects, in order to help the beneficiaries lower the procurement prices. this report was adopted by chamber ii, headed by Mr Harald noacK, Member of the court of auditors, in Luxembourg at its meeting of 29 May 2013.
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Πρόεδρος Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; 
For the Court of Auditors Vítor Manuel da siLVa caLdEira President Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads?
ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΟΎ ΎΠΟΒΛΗΘΗΚΆΝ ΣΕ ΕΛΕΓΧΟ 32 ΠΆΡΆΡΤΗΜΆ I Χώρα και περιφέρεια Ονομασία του έργου Συνολικό κόστος (ευρώ) Συγχρηματοδότηση της ΕΕ (ευρώ) Κυκλοφοριακός φόρτος εκφρα-σμένος σε ΕΜΗΚ1 Σύντομη περιγραφή του έργου ΓΕΡΜΑΝΊΑ Σαξονία Αυτοκινητόδρο‐ μος A17 από τη Δρέσδη έως τα σύνορα της Τσεχίας (40,8 χιλιόμετρα) 655 510 000 277 600 000 (42 %) 51 100 Οδική αρτηρία μεγάλης κυκλοφορί‐ ας που συνδέει τη Γερμανία με την Τσεχική Δημοκρατία. 
AnnEX I OVERVIEw Of AUdITEd PROjECTS 32 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GERMANY Saxony Motorway A 17 from Dresden to the Czech border (40,8 km) 655 510 000 277 600 000 (42 %) 51 100 Major road artery that connects Germany to Czech Republic.
Το τμήμα που υποβλήθηκε σε διεξοδικό έλεγχο ήταν μήκους 3,88 χιλιομέτρων, τμήμα κατασκευής 1.2α. 
The thor‐ oughly audited section was 3,88 km Construction Segment 1.2a.
Οδός ταχείας κυκλοφορίας S177, δυτική παρακα‐ μπτήρια οδός Pirna (3,7 χιλιόμετρα) 20 700 000 15 600 000 (75 %) 12 000 Παρακαμπτήρια οδός της πόλης Pirna. 
Express road S 177 Western Bypass at Pirna (3,7 km) 20 700 000 15 600 000 (75 %) 12 000 Bypass of the town of Pirna.
Τμήμα της μελλοντικής σύνδεσης μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων A17 και A4. 
Part of a future link between motorways A 17 and A 4.
Το τμήμα που υποβλήθηκε σε διεξοδικό έλεγχο ήταν μήκους 1,5 χιλιομέτρου, τμήμα κατασκευής 5.2. 
The thoroughly audited section was 1,5 km Construction Segment 5.2.
Οδός ταχείας κυκλοφορίας S177, παρακαμπτήρια οδός Radeberg (6,2 χιλιόμετρα) 38 000 000 28 500 000 (75 %) 12 000 Παρακαμπτήρια οδός στην πόλη Grosserkmannsdorf‐Radeberg. 
Express road S 177 Bypass at Radeberg (6,2 km) 38 000 000 28 500 000 (75 %) 12 000 Bypass of Grosserkmannsdorf–Rade‐ berg.
Τμήμα της μελλοντικής σύνδεσης μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων A17 και A4. Το τμήμα που υποβλήθηκε σε διεξοδι‐ κό έλεγχο ήταν μήκους 3,2 χιλιομέ‐ τρων, νότιο τμήμα κατασκευής. 
Part of a future link between motorways A 17 and A 4. The thor‐ oughly audited section was 3,2 km Southern Construction Segment.
ΓΕΡΜΑΝΊΑ Μεκλεμβούργο-Δυτική Πομερανία Αυτοκινητόδρομος A20, από το ανατο‐ λικό Grimmen προς το Στρασβούργο (91,2 χιλιόμετρα) 367 600 000 25 100 000 (6,8 %) 12 662 Τμήμα του αυτοκινητοδρόμου της Βαλτικής, από το Lübeck έως τo Στετίνο της Πολωνίας. 
GERMANY Mecklenburg and Western Pomerania Motorway A 20 Grimmen‐East to Strasburg (91,2 km) 367 600 000 25 100 000 (6,8 %) 12 662 Part of the Baltic Motorway, from Lübeck to Szczecin in Poland.
Το τμήμα που υποβλήθηκε σε διεξοδικό έλεγχο ήταν μήκους 12,4 χιλιομέτρων, από τον κόμβο Jarmen έως τον κόμβο Anklam. 
The thoroughly audited section was 12,4 km from Jarmen junction to Anklam junction.
Οδός ταχείας κυκλοφορίας B104, παρακαμπτήρια οδός βορείου Σβερίν (7,5 χιλιόμετρα) 32 000 000 19 000 000 (65 %) Δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία Σημαντικό στοιχείο στην ανακαίνιση του ευρωπαϊκού οδικού άξονα Ε22. 
Express road B 104 Northern Schwerin Bypass (7,5 km) 32 000 000 19 000 000 (65 %) No information available Important element in the renovation of the European road E 22.
Το τμήμα που υποβλήθηκε σε διεξοδι‐ κό έλεγχο ήταν 5,5 χιλιόμετρα της αστικής παρακαμπτήριας οδού στο Schwerin, τμήμα κατασκευής 5. 
The thor‐ oughly audited section was 5,5 km Schwerin urban bypass, Construction Segment 5.
Εθνική Οδός L132 «Niendorf‐Rostock» (1,5 χιλιόμετρο) 5 178 000 3 874 000 (75 %) 10 000 Σύνδεση μεταξύ του αυτοκινητοδρό‐ μου A20 και του νότιου τμήματος της πόλης Rostock, τμήμα κατασκευής 3. 
State road L 132 Niendorf — Rostock (1,5 km) 5 178 000 3 874 000 (75 %) 10 000 Connection between the A 20 motorway and the southern part of the town of Rostock.
1 Όπως υποβλήθηκε από τις αρμόδιες αρχές για τα οδικά δίκτυα κατά τη χρονική περίοδο του ελέγχου. Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; 
1 as provided by the road authorities at the time of the audit. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads?
33 Χώρα και περιφέρεια Ονομασία του έργου Συνολικό κόστος (ευρώ) Συγχρηματοδότηση της ΕΕ (ευρώ) Κυκλοφοριακός φόρτος εκφρα-σμένος σε ΕΜΗΚ1 Σύντομη περιγραφή του έργου ΕΛΛΑΔΑ Αττική Αυτοκινητόδρομος E75/ ΠΑΘΕ, τμήμα Άγιος Κωνσταντίνος–Καμένα Βούρλα (20 χιλιόμετρα) 378 806 726 146 062 798 (39 %) 15 283 Τμήμα του σημαντικότερου οδικού άξονα διερχόμενης κυκλοφορίας Βορρά‐Νότου της Ελλάδας. 
33 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GREECE Attica Motorway E75/ PATHE section Agios Konstantinos– Kamena Vourla (20 km) 378 806 726 146 062 798 (39 %) 15 283 Part of Greece’s most important north–south transit route.
Οδός ταχείας κυκλοφο‐ ρίας «Λεωφόρος Κύμης» από τον κόμβο Κηφισίας έως το Ολυμπιακό Χωριό (6,6 χιλιόμετρα) 75 822 106 22 877 923 (30 %) Δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία Σύνδεση μεταξύ του Ολυμπιακού Χω‐ ριού Αθήνα 2004 και του αυτοκινητο‐ δρόμου E75/ΠΑΘΕ. 
Express road Kymis Avenue from Kifissias junction to Olympic village (6,6 km) 75 822 106 22 877 923 (30 %) No information available Connection between the 2004 Athens Olympic village and the motorway E75/PATHE.
Η οδός συνεχίζεται έως τον Δήμο Θρακομακεδόνων. 
The road continues to the municipality of Tharkomakedones.
Οδός ταχείας κυκλοφορίας S89 «Σταυρός–Λαύριο», τμήμα Κερατέα–Λαύριο (12,9 χιλιόμετρα) 18 395 555 7 994 920 (43 %) Δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία Αναβάθμιση της οδού δύο λωρίδων κυκλοφορίας σε οδό ταχείας κυκλοφο‐ ρίας τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας που συνδέει την περιφερειακή οδό της Αθήνας με τον λιμένα του Λαυρίου. 
Express road S89 Stavros–Lavrio, sec‐ tion Keratea–Lavrio (12,9 km) 18 395 555 7 994 920 (43 %) No information available Upgrade of two lane road into four‐lane express way that connects Athens ring road to the port of Lavrio.
Το έργο καθυστέρησε λόγω γραφειο‐ κρατικών ζητημάτων του κυρίου του έργου. 
The project saw delays due to the bankruptcy of the main contractor.
ΕΛΛΑΔΑ Κεντρική Μακεδονία Αυτοκινητόδρομος A2 «Εγνατία Οδός», τμήμα Κουλούρα–Κλειδί (25,14 χιλιόμετρα) 59 309 257 24 904 493 (53 %) 21 600 Αναβάθμιση οδού δύο λωρίδων κυκλο‐ φορίας σε αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας. 
GREECE Central Macedonia Motorway A2 Egnatia Odos, section Kouloura–Kleidi (25,14 km) 59 309 257 24 904 493 (53 %) 21 600 Upgrade of two‐lane road into four‐ lane motorway.
Αυτοκινητόδρομος A2 «Εγνατία Οδός», τμήμα Ασπροβάλτα– Νυμφόπετρα (31 χιλιόμετρα) 184 095 172 77 095 200 (42 %) 15 500 Νέο τμήμα αυτοκινητοδρόμου επί της Εγνατίας Οδού. 
Motorway A2 Egnatia Odos, section Asprovalta– Nymphopetra (31 km) 184 095 172 77 095 200 (42 %) 15 500 New motorway section on Egnatia Odos.
Ελλείπον τμήμα, δεδομένου ότι έχουν ήδη κατασκευα‐ στεί αμφότερα τα καταληκτικά σημεία της οδού. 
Missing section, as both ends were already constructed.
Οδός ταχείας κυκλοφορίας Θεσσαλονίκη–Δοϊράνη, τμήμα από τη Νέα Σάντα έως το Μαυρονέρι (11,3 χιλιόμετρα) 31 327 495 25 200 000 (80 %) 8 000 Μεσαίο τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας που συνδέει την περιοχή της Θεσσαλονίκης με το Κιλκίς. 
Express road Thessalonica– Doirani, section Nea Santa to Mavroneri (11,3 km) 31 327 495 25 200 000 (80 %) 8 000 Middle section of express road linking Thessalonica area to Kilkis.
Η εν‐ δεχόμενη συνέχιση της σύνδεσης έως την ΠΓΔΜ παραμένει αβέβαιη. 
The poten‐ tial continuation of the connection to FYROM remains uncertain.
34 Χώρα και περιφέρεια Ονομασία του έργου Συνολικό κόστος (ευρώ) Συγχρηματοδότηση της ΕΕ (ευρώ) Κυκλοφοριακός φόρτος εκφρα-σμένος σε ΕΜΗΚ1 Σύντομη περιγραφή του έργου ΠΟΛΩΝΊΑ Mazowsze Παρακαμπτήρια οδός Arynow επί της οδού DK50 (1,942 χιλιόμετρα) 12 481 450 7 921 600 (63 %) 11 800 Το έργο αποτελούσε συνέχιση της ανα‐ καίνισης της οδού DK50, δεδομένου ότι το πρώτο τμήμα συγχρηματοδοτή‐ θηκε από την Παγκόσμια Τράπεζα. 
34 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project POLAND Masovia Arynow bypass on a road DK50 (1,942 km) 12 481 450 7 921 600 (63 %) 11 800 The project was a continuation of the renovation of the road DK50, as the first part was co‐financed by the World Bank.
Με το έργο δημιουργήθηκαν συνδέσεις καίριας σημασίας μεταξύ της οδού DK 50 και της Εθνικής Οδού αριθ. 2. 
The project created crucial connection between the DK 50 and National Road No 2.
Οδός ταχείας κυκλοφορίας S8, τμήμα Radzymin– Wyszkow, συμπερι‐ λαμβανομένης της παρακαμπτήριας οδού Wyszkow (28 336 χιλιόμετρα) 216 444 000 140 197 790 (83 %) 19 7012 Νέα οδός ταχείας κυκλοφορίας νέας χάραξης, με αφετηρία τη Βαρσοβία και κατεύθυνση προς τη βορειοανα‐ τολική Πολωνία. 
Express Road S8, section Radzymin– Wyszkow, including Wyszkow bypass (28,336 km) 216 444 000 140 197 790 (83 %) 19 7012 A new greenfield express road that leads from Warsaw towards north‐ eastern Poland.
Η οδός συνεχίζεται ως απλή κεντρική οδική αρτηρία δύο λωρίδων κυκλοφορίας. 
The road continues as an ordinary two‐lane trunk road.
Οδός ταχείας κυκλο‐ φορίας S7, τμήμα Bialobrzegi–Jedlinsk (13,652 χιλιόμετρα) 118 022 250 85 257 005 (72 %) 24 8373 Αναβάθμιση προτύπων εθνικής οδού σε πρότυπα οδού ταχείας κυκλοφορί‐ ας. 
Express Road S7 section Bialobrzegi– Jedlinsk (13,652 ikm) 118 022 250 85 257 005 (72 %) 24 8373 Upgrade of national road to express road standards.
Συνέχιση προηγούμενων έργων επί της ίδιας οδού. 
Continuation of previous projects on the same road.
Συμπεριλαμβάνονται συλλεκτήριες οδοί για την τοπική κυκλοφορία. 
Includes collecting roads for local traffic.
ΠΟΛΩΝΊΑ Σιλεσία Αυτοκινητόδρομος A1, τμήμα Sosnica– Belk (15,411 χιλιόμετρα) 307 887 511 193 803 465 (63 %) 9 3742 Πρώτο τμήμα νέου αυτοκινητοδρόμου που συνδέει την κεντρική Πολωνία με την Τσεχική Δημοκρατία. 
POLAND Silesia Motorway A1, sec‐ tion Sosnica–Belk (15,411 km) 307 887 511 193 803 465 (63 %) 9 3742 First section of a new motorway that connects Central Poland to Czech Republic.
Από το δείγμα των 24 έργων που υποβλήθη‐ καν σε έλεγχο, το έργο του αυτοκι‐ νητοδρόμου A1 ήταν το μοναδικό που ανατέθηκε σε προσφέροντα της αλλοδαπής. 
Out of the audited sample of 24 projects the A1 was the only one awarded to a non‐domestic bidder.
Εθνική Οδός αριθ. 43 στην πόλη Częstochowa (1,4 χιλιόμετρα) 14 028 195 9 401 244 (67 %) 31 525 Νέα γέφυρα πάνω από τις σιδηροδρο‐ μικές γραμμές και εκτενής αναβάθμι‐ ση της εθνικής οδού στην επικράτεια της πόλης Częstochowa. 
National Road nr 43 in the city of Częstochowa (1,4 km) 14 028 195 9 401 244 (67 %) 31 525 New bridge over the railway tracks and large upgrade of the national oad in the territory of Częstochowa.
Εθνική Οδός αριθ. 79 στην πόλη Jaworzno (2,92 χιλιόμετρα) 16 880 016 761 766 (4,5 %) 12 900 Νέα χάραξη της οδού DK στην πόλη Jaworzno, με παράκαμψη της διερχό‐ μενης κυκλοφορίας από το κέντρο της πόλης. 
National Road nr 79 in the city of Jaworzno (2,92 km) 16 880 016 761 766 (4,5 %) 12 900 New alignment of the road DK in the city of Jaworzno, bypassing the transit traffic from the city centre.
2 Μέσος όρος αποτελεσμάτων από τρία σημεία μέτρησης. 
2 average of the results of three measuring points.
3 Μέσος όρος αποτελεσμάτων από δύο σημεία μέτρησης. Ειδική έκθεση αριθ. 5/2013 – Αξιοποιούνται ορθά τα κονδύλια που διατίθενται για τα οδικά δίκτυα στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της ΕΕ; 
3 average of the results of two measuring points. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads?
35 Χώρα και περιφέρεια Ονομασία του έργου Συνολικό κόστος (ευρώ) Συγχρηματοδότηση της ΕΕ (ευρώ) Κυκλοφοριακός φόρτος εκφρα-σμένος σε ΕΜΗΚ1 Σύντομη περιγραφή του έργου ΊΣΠΑΝΊΑ Ανδαλουσία Αυτοκινητόδρομος Μεσογείου A7, τμήμα Tramo Castell de Ferro–Polopos (3,6 χιλιόμετρα) 28 174 391 17 891 652 (64 %) 8 472 Τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου A7 από την Algeciras έως τη Βαρκελώνη. 
35 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project SPAIN Andalucia Mediterranean Motorway A7 sec‐ tion Tramo Castell de Ferro–Polopos (3,6 km) 28 174 391 17 891 652 (64 %) 8 472 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona.
Στο έργο χρησιμοποιήθηκε η χάραξη και τμήμα του οδοστρώματος υφιστά‐ μενης εθνικής οδού. 
Used the alignment and part of the roadway of an existing national road.
Αυτοκινητόδρομος Μεσογείου A7, τμήμα La Herradura– Almunecar (9,12 χιλιόμετρα) 280 150 747 108 939 032 (39 %) 7 454 Τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου A7 από την Algeciras έως τη Βαρκε‐ λώνη. 
Mediterranean Motorway A7 section La Herradura– Almunecar (9,12 km) 280 150 747 108 939 032 (39 %) 7 454 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona.
Η οδός δεν συνδέεται στο ένα καταληκτικό σημείο της με αυτοκινη‐ τόδρομο, παρότι οι κατασκευαστικές εργασίες βρίσκονταν σε εξέλιξη κατά τη χρονική περίοδο του ελέγχου. 
The road is on one end not connected to a motor‐ way, although the construction was ongoing at the time of the audit.
Νέα γέφυρα πάνω από τον ποταμό Genil και οδογέφυρα σιδηρο‐ δρομικού δικτύου στην πόλη Loja (1,68 χιλιόμετρα) 6 850 627 3 925 293 (57 %) 8 889 Κατασκευή νέας (δεύτερης) γέφυρας στην πόλη Loja πάνω από τον ποταμό Genil και αναβάθμιση σε οδογέφυρα σιδηροδρομικής διάβασης που βρι‐ σκόταν στο ίδιο επίπεδο. 
New bridge over the river Genil and a railroad overpass in the town of Loja (1,68 km) 6 850 627 3 925 293 (57 %) 8 889 A new (second) bridge was built into the town of Loja over the river Genil and a same level railway pass was upgraded into an overpass.