natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιτροπή παρακολούθησης: Επιτροπή η οποία συνεδριάζει σε ετήσια βάση με αντικείμενο την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και της ποιότητας της εκτέλεσης της διατεθείσας ενίσχυσης. 
Monitoring committee: A committee which meets annually to assess the effectiveness and quality of implementation of the assistance provided.
Την προεδρία της ασκεί εκπρόσωπος του κράτους μέλους ή της διαχειριστικής αρχής, ενώ εκπρόσωπος της Επιτροπής συμμετέχει στις εργασίες της επιτροπής παρακολούθησης με συμβουλευτική ιδιότητα. 
It is chaired by a representative of the Member State or the managing authority and a representative of the Commission participates in the works of the monitoring committee in an advisory capacity.
Μεγάλο έργο: Έργο το οποίο αποτελείται από μια σειρά οικονομικά αδιαίρετων έργων που επιτελούν συγκεκριμένη τεχνική λειτουργία με σαφώς προσδιορισμένους στόχους, των οποίων το συνολικό κόστος που λαμβάνεται υπόψη για τον καθορισμό της συνεισφοράς των ταμείων υπερβαίνει τα 50 εκατομμύρια ευρώ. 
Major project: A project which comprises of an economically indivisible series of works fulfilling a precise technical function having clearly identified aims and whose total cost taken into account in determining the contribution of the funds exceeds 50 million euro.
Τα μεγάλα έργα συγχρηματοδοτούνται από το ΕΤΠΑ και διέπονται από τον κανονισμό των διαρθρωτικών ταμείων (ΕΚ) αριθ. 1260/1999. 
Major projects are co-financed by the ERDF and governed by the Structural Funds Regulation (EC) No 1260/1999.
Στις περισσότερες χώρες, οι υποδομές αυτού του είδους χρηματοδοτούνται συνήθως μέσω δημοσίων επενδύσεων. 
In most countries, such infrastructures are usually financed through public investments.
7 I. Από το 2000, η ΕΕ διέθεσε περίπου 6,2 δισεκατομμύρια ευρώ μέσω των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση της κατασκευής υποδομών θαλάσσιων λιμένων. 
7 I. Since 2000, the EU has made available around 6,2 billion euro through the Structural and Cohesion Funds to co-finance the construction of seaport infrastructures.
Τη διαχείριση των εν λόγω επενδύσεων ασκούν οι περιφερειακές αρχές και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. 
The investments are managed by the regional authorities and the European Commission.
Το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο εκτίμησε κατά πόσο τα έργα υποδομής μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες ήταν αποτελεσματικά, εξετάζοντας τους στόχους και τα αποτελέσματα 27 έργων στα οποία χορηγήθηκαν ενισχύσεις από το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής, καθώς και τον τρόπο διαχείρισης αυτών των δαπανών από τα κράτη μέλη και την εποπτεία της διαδικασίας που άσκησε η Επιτροπή. III. 
The European Court of Auditors assessed whether the transport infrastructure projects in seaports were effective by examining the objectives and outputs of 27 projects assisted by the ERDF and the Cohesion Fund and the way in which Member States had managed this expenditure and the Commission had supervised the process. III.
Το Συνέδριο διαπίστωσε ότι: ΣΥΝΟΨΗ — Οι αξιολογήσεις και οι αποφάσεις της Επιτροπής για τα μεγάλα έργα και τα έργα του Ταμείου Συνοχής δεν οδήγησαν στη λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση των αδυναμιών των έργων που παρατηρήθηκαν κατά τη διάρκεια του ελέγχου. 
EXECUTIVE SUMMARY — The Commission assessments and decisions for major projects and Cohesion Fund projects did not lead to action to remedy project weaknesses observed during the audit.
Διαπιστώθηκε, επίσης, ότι δεν υπήρχε καθοδήγηση εκ μέρους της Επιτροπής ως προς τη χρηστή δημοσιονομική διαχείριση των δαπανών. — Υπήρχαν ελάχιστα αποδεικτικά στοιχεία κατά πόσο η Επιτροπή παρενέβαινε στις επιτροπές παρακολούθησης προκειμένου να εξασφαλίζεται η αποτελεσματικότητα των δαπανών για τα μεγάλα έργα και τα έργα του Ταμείου Συνοχής που ελέγχθηκαν, και κατά πόσο ενθάρρυνε τον καθορισμό και τη χρήση δεικτών αποτελεσμάτων ή αντικτύπου. IV. 
It was also found that Commission guidance on sound financial management in spending was lacking. — There was little evidence that the Commission intervened in the monitoring committees to ensure effective spending for the major projects and Cohesion Fund projects audited to ensure the setting or using of result or impact indicators. IV.
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι διάφορες ελλείψεις που διαπιστώθηκαν, το Συνέδριο συνιστά στην Επιτροπή: — Μόνον σε 11 από τα 27 έργα η υποστήριξη των στόχων της πολιτικής μεταφορών υπήρξε αποτελεσματική. Επι-— πλέον, ορισμένες κατασκευαστικές εργασίες δεν είχαν ολοκληρωθεί, ορισμένα έργα δεν είχαν τεθεί σε λειτουργία, ενώ άλλα απαιτούν σημαντικές περαιτέρω επενδύσεις προκειμένου να καταστεί δυνατό να λειτουργήσουν αποτελεσματικά. να υπενθυμίσει στα κράτη μέλη την υποχρέωσή τους να χρησιμοποιούν τις χρηματοδοτήσεις της ΕΕ σύμφωνα με τους κανόνες περί χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης και να παράσχει κατάλληλη καθοδήγηση, όπου αυτό είναι αναγκαίο, — Καμία από τις περιφέρειες που υποβλήθηκαν σε έλεγχο δεν διέθετε μακροπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης λιμενικών εγκαταστάσεων, ενώ δεν είχε διεξαχθεί καμία αξιολόγηση των αναγκών. Επιπλέον, διαπιστώθηκε έλλειψη κατάλληλων έργων προς χρηματοδότηση, και έτσι χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος της αναδρομικής χρηματοδότησης για την απορρόφηση των διαθέσιμων κονδυλίων. — — Οι διοικητικές διαδικασίες που εφαρμόζονται στα κράτη μέλη για την εκτέλεση τέτοιων έργων είναι χρονοβόρες και επαχθείς, προκαλώντας ενίοτε καθυστερήσεις και πρόσθετες δαπάνες. — Δεν ελήφθη επαρκής μέριμνα για την παρακολούθηση — και εποπτεία των αποτελεσμάτων των έργων, καθώς οι επιτροπές παρακολούθησης και οι διαχειριστικές αρχές εστίασαν την προσοχή τους στα ποσοστά δαπανών. Οι δείκτες είχαν σχεδιαστεί κυρίως για την παρακολούθηση των δαπανών και των εργασιών κατασκευής. 
The Court recommends that, in order to address the various shortcomings noted, the Commission should: — remind the Member States of their obligation to use EU funding in accordance with sound financial management and provide appropriate guidance where necessary; — seek to ensure that in its decisions and supervision relating to seaport infrastructures, the Structural Funds are used effectively in support of the objectives set out in operational programmes; — make cohesion policy aid for the coming period conditional upon the existence of a comprehensive long-term port development strategy (based on an assessment of needs) for all the ports of the relevant region; — increase the focus on the effectiveness of projects through encouraging the use of result and impact indicators by the managing authorities, on-the-spot visits on effectiveness issues, and introduction of the principle that EU funding should be conditional upon results; — carry-out ex post checks on the use and performance of co-financed infrastructures on a risk basis; — strengthen the assessment procedure for major projects and Cohesion Fund projects to improve the detection of serious weaknesses and the taking of appropriate action to remedy them.
8 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΘΆΛΆΣΣΙΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ ΣΤΟ ΠΛΆΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΎΡΩΠΆΪΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΆΣ 1. 
8 INTRODUCTION SEAPORTS IN THE EUROPEAN ECONOMY 1.
Οι θαλάσσιοι λιμένες είναι οργανωμένοι χώροι και εγκαταστάσεις επιβίβασης επιβατών και φόρτωσης ή εκφόρτωσης πλοίων. 
Seaports are organised areas and structures for boarding passengers and loading or unloading ships.
Το 2009, 404 εκατομμύρια επιβάτες διήλθαν από τους πάνω από 1200 εμπορικούς λιμένες που βρίσκονται κατά μήκος των 100000 χιλιομέτρων της ευρωπαϊκής ακτογραμμής1. 
In 2009, 404 million passengers passed through the more than 1 200 merchant ports along the 100 000 km of European coasts1.
Ο όγκος των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν στους λιμένες των 27 χωρών της ΕΕ ανήλθε περίπου σε 3,9 δισεκατομμύρια τόνους2. 
The volume of freight handled in ports in the 27 EU Member States was around 3,9 billion tonnes2.
Κατά την περίοδο 2005/06, στον τομέα των πλωτών μεταφορών στην Ευρώπη απασχολούνταν περίπου 214000 άτομα, παράγοντας προστιθέμενη αξία 22 δισεκατομμυρίων ευρώ επί κύκλου εργασιών περίπου 100 δισεκατομμυρίων ευρώ3. 
Approximately 214 000 people worked in the European water transport sector in the 2005/06 period, generating 22 billion euro of added value on a turnover of approximately 100 billion euro3.
Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ο δεύτερος περισσότερο χρησιμοποιούμενος τρόπος μεταφοράς εντός της ΕΕ, καθώς το μεγαλύτερο μέρος των εμπορευματικών μεταφορών εξακολουθεί να πραγματοποιείται οδικώς (βλέπε γράφημα 1). 
Maritime transport is the second most important mode of transport within the EU, with most freight still being moved by road (see Figure 1).
Συνολικά, η Επιτροπή προβλέπει ότι ο όγκος των μεταφορών θα συνεχίσει να αυξάνεται, ότι οι θαλάσσιες μεταφορές στην ΕΕ θα αυξηθούν από 3,8 δισεκατομμύρια τόνους το 2006 σε 5,3 δισεκατομμύρια τόνους περίπου το 20184 και ότι οι οδικές μεταφορές θα συνεχίσουν να σημειώνουν το υψηλότερο ποσοστό αύξησης επί του συνόλου των τρόπων μεταφοράς. 
Overall, the Commission forecasts that transport will continue to grow, that EU maritime transport will increase from 3,8 billion tonnes in 2006 to some 5,3 billion tonnes in 20184 and that road transport will continue to have the highest growth rate of all transport modes.
ΓΡΆΦΗΜΆ 1 1 Πηγή: Στοιχεία της Eurostat σχετικά με τον αριθμό των επιβατών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Βλέπε: http://epp.eurostat. ec.europa.eu/portal/page/ portal/transport/data/ database 2 Πηγή: «Energy, transport and environment indicators» (Δείκτες για την ενέργεια, τις μεταφορές και το περιβάλλον), Eurostat, Φεβρουάριος 2011. 
FIGURE 1 OVERVIEW OF THE USE OF TRANSPORT MODES FOR INTRA-EU 1 Source: Eurostat data on number of passengers in maritime transport. See http://epp.eurostat.ec.europa. eu/portal/page/portal/ transport/data/database 2 Source: ‘Energy, transport and environment indicators’, Eurostat, February 2011.
3 Πηγή: «European Business, Facts and Figures» (Ευρωπαϊκές επιχειρήσεις: στοιχεία και αριθμοί), Eurostat, Οκτώβριος 2009. 
3 Source: ‘European Business: Facts and Figures’, Eurostat, October 2009.
4 Παράγραφος 6 του εγγράφου COM(2009) 8 τελικό, της 21ης Ιανουαρίου 2009 — «Στρατηγικοί στόχοι και συστάσεις πολιτικής της ΕΕ για τις θαλάσσιες μεταφορές μέχρι το 2018». 
4 Paragraph 6 of ‘Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018’ (COM(2009) 8 final of 21 January 2009) .
Εσωτερικές πλωτές οδοί 3,3 % Σιδηροδρομικές μεταφορές 10,5 % Θαλάσσιες μεταφορές 37,3 % Αγωγοί πετρελαίου 3,2 % Εναέριες μεταφορές 0,1 % Οδικές μεταφορές 45,6 % Πηγή: «Panorama of Transport», Eurostat — 2009 (Πανόραμα μεταφορών). Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
FREIGHT IN TONNES/KM Inland Waterways Oil Pipelines Rail 3,3 % 10,5 % Sea 37,3 % 3,2 % Air 0,1 % Source: ‘Panorama of Transport’, Eurostat, 2009. Road 45,6 % Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
ΕΎΡΩΠΆΪΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΆΙ ΘΆΛΆΣΣΙΟΙ ΛΙΜΕΝΕΣ 4. 
EUROPEAN POLICIES AND SEAPORTS 4.
Στη Λευκή Βίβλο5, την οποία δημοσίευσε η Επιτροπή το 1992, οι πολυτροπικοί τερματικοί σταθμοί και η διαλειτουργικότητα αναγνωρίστηκαν ως στοιχεία καίριας σημασίας για την ενίσχυση της βιωσιμότητας της κινητικότητας στην Ευρώπη, ενώ τονίστηκε η σημασία των επενδύσεων στον τομέα των λιμενικών υποδομών. Στο πλαίσιο αυτό, επισημάνθηκε ότι στην Κοινότητα υπήρχαν λιμένες οι οποίοι υστερούσαν όσον αφορά τις επενδύσεις σε νέες υποδομές και διασυνδέσεις με τα χερσαία δίκτυα. 
The 1992 Commission White Paper5 identified multimodal terminals and interoperability as keys to increasing the sustainability of mobility in Europe and stressed the importance of investment in port infrastructure.
Στη Λευκή Βίβλο6, την οποία κατάρτισε η Επιτροπή το 2001, τονίζεται ότι είναι σημαντικό να αναζητηθεί μια νέα ισορροπία μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, οι δε λιμένες έχουν ζωτική σημασία στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας δεδομένου ότι αποτελούν τον πρώτο «συνδυασμένο κόμβο», για τη σύνδεση και τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών μεταξύ των θαλάσσιων και των χερσαίων μέσων μεταφοράς. 
The Commission’s 2001 White Paper6 stressed the importance of shifting the balance between the various modes of transport and ports are crucial for this as they are the first ‘modal node’, connecting and transferring goods and passengers between maritime and land-based modes of transport.
Το 2001, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο θεώρησε ότι έπρεπε να δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις στους τομείς των σιδηροδρομικών μεταφορών, των θαλάσσιων μεταφορών και των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, με σκοπό την ενθάρρυνση των διατροπικών μεταφορών7. 
The European Council in 2001 considered that priority should be given to investments in rail, sea and inland waterways to encourage intermodal transport7.
Στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής, ο κανονισμός ΕΤΠΑ προβλέπει τη δυνατότητα επενδύσεων σε υποδομές οι οποίες συμβάλλουν «στη δημιουργία και ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων στον τομέα των μεταφορών»8. 
In the framework of the cohesion policy, the ERDF regulation provides for the possibility of investments in infrastructure ‘contributing to the establishment and development of trans-European networks in the area of transport’8.
Επιπλέον, ο κανονισμός που διέπει το Ταμείο Συνοχής επιτρέπει τη διάθεση ενισχύσεων για «έργα υποδομής κοινού ενδιαφέροντος στον τομέα των μεταφορών»9. 
In addition, the Cohesion Fund regulation allows assistance for ‘transport infrastructure projects of common interest’9.
Μεταξύ των ετών 2000 και 2006, διατέθηκαν 2,8 δισεκατομμύρια ευρώ από τα διαρθρωτικά ταμεία για τη δημιουργία υποδομών θαλάσσιων λιμένων10. 
Between 2000 and 2006, 2,8 billion euro from the Structural and Cohesion Funds was allocated to seaport infrastructures10.
Τέσσερις χώρες έλαβαν το 85,5% του συνολικού διαθέσιμου ποσού (για λεπτομέρειες, βλέπε γράφημα 2 και παράρτημα I). 
Four countries were allocated 85,5 % of the total amount to be spent (see Figure 2 and Annex I for the details).
5 Σημείο V.1 του εγγράφου COM(1992) 494 τελικό, της 2ας Δεκεμβρίου 1992 — «Η μελλοντική ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών». 
5 Point V.1 of ‘The future development of the common transport policy’ (COM(1992) 494 final of 2 December 1992).
6 COM(2001) 370 τελικό, της 12ης Σεπτεμβρίου 2001 – «Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών». 
6 ‘European transport policy for 2010: time to decide’ (COM(2001) 370 final of 12 September 2001).
7 COM(2001) 264 τελικό, της 15ης Μαΐου 2001 — «Στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αειφόρο ανάπτυξη», Συμπεράσματα της Προεδρίας (Συμβούλιο του Γκέτεμποργκ, 15 και 16 Ιουνίου 2001), αριθ. SN 200/1/01 REV 1. 
7 ‘A European Union Strategy for Sustainable Development’ (COM(2001) 264 final of 15 May 2001), Presidency Conclusions (Gothenburg Council, 15 and 16 June 2001), No SN 200/1/01 REV 1.
8 Άρθρο 2, παράγραφος 1, στοιχείο β), του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1783/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Ιουνίου 1999, σχετικά με το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΕ L 213 της 13.8.1999, σ. 1). 
8 Article 2(1)(b) of Regulation (EC) No 1783/1999 of the European Parliament and of the Council of 12 June 1999 on the European Regional Development Fund (OJ L 213, 13.8.1999, p. 1).
9 Άρθρο 3, παράγραφος 1, και παράρτημα του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1164/94 του Συμβουλίου, της 16ης Μαΐου 1994, για την ίδρυση του Ταμείου Συνοχής (ΕΕ L 130 της 25.5.1994, σ. 1). 
9 Article 3(1) and the annex to Annex II of Council Regulation (EC) No 1164/94 of 16 May 1994 establishing a Cohesion Fund (OJ L 130, 25.5.1994, p. 1).
10 Επιπλέον, για την περίοδο 2000-2013, δαπανήθηκαν μέχρι σήμερα πόροι της ΕΕ ύψους 275 εκατομμυρίων ευρώ για τη δημιουργία υποδομών θαλάσσιων λιμένων μέσω του προγράμματος για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), το οποίο το διαχειρίζεται απευθείας η Επιτροπή. 
10 Moreover, for the 2000–13 period, 275 million euro of EU money has been spent so far in seaport infrastructures through the directly managed trans-European network for transport (TEN-T) programme.
11 Το ποσοστό των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής που διατίθεται στο πλαίσιο της κατηγορίας «Λιμένες και εσωτερικές πλωτές οδοί» κυμαίνεται περίπου στο 5 % τόσο κατά την περίοδο προγραμματισμού 2000-2006 όσο και κατά την περίοδο προγραμματισμού 2007-2013. 
11 The proportion of Structural and Cohesion Funds allocated under the ‘Ports and Inland waterways’ heading was in the region of 5 % for both the 2000–06 and the 2007–13 programming periods.
ΔΙΆΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΎΣΕΩΝ ΤΩΝ ΔΙΆΡΘΡΩΤΙΚΩΝ ΤΆΜΕΙΩΝ ΚΆΙ ΤΟΎ ΤΆΜΕΙΟΎ ΣΎΝΟΧΗΣ ΣΕ ΘΆΛΆΣΣΙΟΎΣ ΛΙΜΕΝΕΣ 7. 
THE MANAGEMENT OF STRUCTURAL AND COHESION FUNDS INVESTMENTS IN SEAPORTS 7.
Η Επιτροπή απέδωσε τις εγκριθείσες δαπάνες και ανέλαβε τη γενική ευθύνη για την ορθή χρήση των κονδυλίων. 
The Commission reimbursed the approved expenditure and bore overall responsibility for the proper use of funds.
Στην Επιτροπή, η ευθύνη για τις συγκεκριμένες επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών επιμερίστηκε μεταξύ της Γενικής Διεύθυνσης Περιφερειακής Πολιτικής (ΓΔ Περιφερειακής Πολιτικής) και της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών (ΓΔ Κινητικότητας και Μεταφορών). 
Within the Commission, the responsibility for these transport investments was shared between the Directorate-General for Regional Policy (Regional Policy DG) and the Directorate-General for Mobility and Transport (Mobility and Transport DG).
Ενώ η ΓΔ Περιφερειακής Πολιτικής είναι αρμόδια για τη διαχείριση του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής, η ΓΔ Κινητικότητας και Μεταφορών είναι αρμόδια για τις προτάσεις πολιτικής στον τομέα των μεταφορών της ΕΕ, καθώς και για την πρακτική υλοποίηση και την παρακολούθησή τους. 
Whilst the Regional Policy DG is responsible for managing the ERDF and the Cohesion Fund, the Mobility and Transport DG is responsible for the EU transport policy proposals and their concrete implementation and follow-up.
10 Ειδική έκθεση αριθ. 4/2012 – Χρησιμοποίηση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για τη συγχρηματοδότηση υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες: είναι αποτελεσματική μια τέτοια επένδυση; 
10 Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
11 ΕΜΒΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ 9. 
11 AUDIT SCOPE AND APPROACH 9.
Το Συνέδριο διενήργησε έλεγχο στις επενδύσεις των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής για την κατασκευή υποδομών θαλάσσιων λιμένων12 προκειμένου να διαπιστωθεί εάν τα έργα που συγχρηματοδοτήθηκαν κατά την περίοδο 2000-200613 υπήρξαν αποτελεσματικά. 
The Court audited Structural and Cohesion Fund investments in transport infrastructure in seaports12 to find out whether the projects co-financed during the 2000–06 period13 were effective.
Εξέτασε τα εξής: — τους στόχους και τα αποτελέσματα 27 έργων για τα οποία χορηγήθηκαν ενισχύσεις από το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής στο πλαίσιο της κατηγορίας «υποδομές μεταφορών», — τον τρόπο με τον οποίο τα κράτη μέλη διαχειρίστηκαν αυτές τις δαπάνες και τον τρόπο με τον οποίο η Επιτροπή επόπτευσε τη διαδικασία. 
It examined: Ū the objectives and outputs of 27 projects assisted by the ERDF and the Cohesion Fund under the ‘Transport infrastructures’ heading; Ū the way in which Member States had managed this expenditure and the Commission had supervised the process.
Ο έλεγχος διενεργήθηκε σε εννέα περιφέρειες των τεσσάρων κρατών μελών στα οποία χορηγήθηκαν τα περισσότερα κονδύλια. 
The audit was carried out in nine regions in the four Member States that were allocated the most funds.
Ο υπολογισμός του αριθμού των περιφερειών που υποβλήθηκαν σε έλεγχο ανά χώρα βασίστηκε στο ποσοστό των διατεθέντων κονδυλίων, με αποτέλεσμα να επιλεγούν τέσσερις περιφέρειες της Ισπανίας (Ανδαλουσία, Αστούριας, Κανάριες Νήσοι και Γαλικία), δύο περιφέρειες της Ελλάδας (Νήσοι Βορείου και Νήσοι Νοτίου Αιγαίου), δύο περιφέρειες της Ιταλίας (Σικελία, Απουλία) και μία περιφέρεια της Γαλλίας (Άνω Νορμανδία). 
The number of regions audited per country followed its share of allocated funds, resulting in four regions in Spain (Andalucia, Asturias, Canaria and Galicia), two in Greece (the islands of the northern and the southern Aegean), two in Italy (Sicily and Puglia) and one in France (Upper Normandy) being selected.
Για τη διενέργεια επιτόπιων ελέγχων, επελέγησαν τυχαία τρία έργα από κάθε περιφέρεια μεταξύ των επενδύσεων για την κατασκευή υποδομών μεταφορών σε θαλάσσιους λιμένες και κοινοποιήθηκαν σχετικές εκθέσεις στην Επιτροπή. 
For each region, three projects were selected at random for an on-the-spot audit from amongst the transport infrastructure investments in seaports reported to the Commission.
Το δείγμα των 27 έργων περιλάμβανε τέσσερα μεγάλα έργα και τρία έργα του Ταμείου Συνοχής, για τα οποία απαιτείται απόφαση της Επιτροπής. 
The sample of 27 contained four major projects and three Cohesion Fund projects for which a decision of the Commission is required.
Όσον αφορά τη φύση των έργων, 13 αφορούσαν υποδομές διαχείρισης φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων, εννέα τη βελτίωση επιβατικών λιμένων, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονταν τέσσερις μαρίνες, τέσσερα τη χρηματοδότηση έργων ανωδομής14 και ένα ήταν έργο αστικής ανάπλασης. 
As regards the nature of the projects, 13 were related to cargo and container infrastructure, nine to the improvement of passenger ports including four marinas, four to the financing of superstructures14 and one was an urban redevelopment project.
Το συνολικό κόστος των έργων που ελέγχθηκαν ανερχόταν σε 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ, η δε συγχρηματοδότηση από την ΕΕ ανερχόταν σε 726 εκατομμύρια ευρώ. 
The total cost of the audited projects was 1,7 billion euro and the EU co-funding amounted to 726 million euro.
Πλήρης κατάλογος των έργων που ελέγχθηκαν, με σύντομη περιγραφή του περιεχομένου και λεπτομερή στοιχεία για το κόστος τους, παρέχεται στο παράρτημα II. 
A full list of the audited projects with a short description of their content and details of cost is provided in Annex II.
Οι διαδικασίες ελέγχου που εφαρμόστηκαν περιλάμβαναν εξέταση βάσει εγγράφων, συνεντεύξεις ελέγχου, ανάλυση των συστημάτων διαχείρισης έργου και επαλήθευση επιτόπου των υλοποιήσεων, της χρήσης και των αποτελεσμάτων των έργων. 
The audit procedures employed included a documentary review, audit interviews, an analysis of project management systems and on-the-spot verification of project outputs, their utilisation and results.
Πραγματοποιήθηκαν επίσης συναντήσεις με εκπροσώπους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των διαχειριστικών αρχών κάθε περιφέρειας, των κεντρικών Yπουργείων των τεσσάρων ενδιαφερόμενων χωρών, των λιμενικών αρχών και άλλων δικαιούχων που συμμετείχαν στην εκτέλεση των χρηματοδοτούμενων έργων. 
Meetings were also held with the European Commission, the managing authorities in each region, the central ministries of the four countries concerned, port authorities and other beneficiaries involved in the implementation of the financed projects.
Οι αποστολές επιτόπου πραγματοποιήθηκαν από τον Ιούνιο έως τον Νοέμβριο του 2010. 
The on-the-spot missions were carried out from June to November 2010.
12 Σε αυτό το πεδίο, το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο έχει ήδη εκπονήσει έκθεση σχετικά με τη χρηματοδότηση των έργων υποδομής μεταφορών (βλέπε ειδική έκθεση αριθ. 1/93 (ΕΕ C 69 της 11.3.1993, σ. 1)). 
12 In this field, the European Court of Auditors has already reported on the financing of transport infrastructures (see Special Report No 1/93 (OJ C 69, 11.3.1993, p. 1)).
13 Η περίοδος αυτή επελέγη από το Συνέδριο προκειμένου να μπορέσει να αξιολογήσει τα αποτελέσματα των υποδομών θαλάσσιων λιμένων που ολοκληρώθηκαν. 
13 This period was chosen by the Court to be able to assess the results of completed seaport infrastructures.
14 Τα έργα ανωδομής είναι μόνιμες κατασκευές (π.χ. υπόστεγα, αποθήκες, κτήρια γραφείων) οι οποίες κατασκευάζονται σε υφιστάμενες εγκαταστάσεις θαλάσσιων λιμένων, καθώς και ακίνητος και κινητός εξοπλισμός (π.χ. γερανοί) που χρησιμοποιείται στην περιοχή του λιμένα. 
14 Superstructures are fixed assets (e.g. sheds, warehouses, office buildings) built on seaport infrastructures as well as fixed and mobile equipment (e.g. cranes) used in the port area.
Οι στόχοι των έργων υποδομών θαλάσσιων λιμένων μπορεί να ποικίλλουν. 
The objectives of seaport infrastructure projects can vary.