natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ζήτημα εξετάζεται στις προτάσεις της Επιτροπής για την ΚΓΠ με χρονικό ορίζοντα το 2020, μέσω του ορισμού του ενεργού γεωργού και της γεωργικής δραστηριότητας. 
The issue is addressed in the Commission proposals for the CAP towards 2020 through the definition of an active farmer and of agricultural activity.
Ως εκ τούτου, εάν ένα κράτος μέλος ήθελε να διαφοροποιήσει το επίπεδο των ενισχύσεων μεταξύ των περιφερειών θα μπορούσε να το είχε πράξει με την εισαγωγή του ΚΕΕ ή, από το 2010 και μετά, μέσω της ειδικής ενίσχυσης βάσει του άρθρου 131 του κανονισμού 73/2009. Εξάλλου, υπάρχουν μέτρα στο πλαίσιο προγραμμάτων αγροτικής ανάπτυξης (ενισχύσεις σε μειονεκτικές περιοχές) για τη στήριξη των μειονεκτικών περιφερειών. Ειδική έκθεση αριθ. 16/2012 – Η αποτελεσματικότητα του καθεστώτος ενιαίας στρεμματικής ενίσχυσης ως μεταβατικού συστήματος για τη στήριξη των γεωργών στα νέα κράτη μέλη 
Hence, in case a Member State would have liked to differentiate the level of payments between regions, it could have done so by introducing the SPS or since 2010 through the specific aid under Article 131 of Regulation 73/2009. Besides, measures under rural development programmes (LFA payments) exist to support disadvantaged regions. Special Report No 16/2012 – The effectiveness of the Single Area Payment Scheme as a transitional system for supporting farmers in the new Member States
Σύσταση 4 Το ζήτημα των τιμών της γεωργικής γης έχει αναλυθεί σε μελέτη σχετικά με τη λειτουργία των αγορών γεωργικής γης13, στον Διαγνωστικό έλεγχο της ΚΓΠ — Εκτίμηση επι-πτώσεων14 και σε μία ακόμη μελέτη για τους παράγοντες της αγοράς που διενεργείται σήμερα βάσει του 7ου προγράμματος-πλαισίου Ε&ΤΑ15. 
Recommendation 4 The issue of land prices has been analysed in a study on the functioning of land markets13, in the CAP Health Check — Impact Assessment14, and a further study on market factors is currently under way in the RTD 7th Framework Programme15.
Εξάλλου, η Επιτροπή διενεργεί αξιολόγηση όσον αφορά την επίπτωση της άμεσης ενίσχυσης στις γεωργικές διαρθρώσεις. 
Besides, an evaluation by the Commission is ongoing as regards the impact of direct support on farm structures.
Όσον αφορά τα προσφερόμενα μέσα, η ενίσχυση του ΚΕΣΕ βοηθάει τους γεωργούς να μετριάσουν τις δυσμενείς επιπτώσεις των διαρθρωτικών αδυναμιών, παρέχοντας αποτελεσματική εγγύηση του εισοδήματος και την ελάχιστη σταθερότητα των εισοδημάτων. 
As regards the tools offered, SAPS support helps farmers to mitigate adverse effects of the structural weaknesses by providing an effective income insurance and minimum stability of revenue.
Επιπλέον, και άλλοι μηχανισμοί της ΚΓΠ, όπως η στήριξη της αγροτικής ανάπτυξης και το σύστημα παροχής συμβουλών σε γεωργούς είναι διαθέσιμα για τους βοηθήσουν να αντιμετωπίσουν τα περισσότερα ζητήματα που έθιξε το Συνέδριο. 
In addition, other CAP instruments such as rural development support and farm advisory system are available to farmers to help tackle most of the issues mentioned by the Court.
Τα μέτρα αυτά έχουν σχεδιαστεί και επιλεγεί από τα κράτη μέλη μέσα από ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων για να αντιμετωπίσουν τις ανάγκες τους όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό των εκμεταλλεύσεων, την κατάρτιση εργαζομένων κ.λπ. Η στήριξη του ΚΕΣΕ βοηθάει τους γεωργούς να μετριάσουν τις δυσμενείς επιπτώσεις παρόμοιων διαρθρωτικών παραγόντων. 
Those measures are designed and chosen by the Member States among a wide range of possibilities to fit their needs in terms of farm modernisation, training of employees, etc. SAPS support helps farmers to mitigate adverse effects of such structural factors.
13 Μελέτηγιατηλειτουργίατωναγορώνγεωργικήςγηςστακράτημέλη της ΕΕ υπό την επίδραση των μέτρων που εφαρμόζονται βάσει της κοινής γεωργικής πολιτικής, 2008, http://ec.europa.eu/agriculture/analysis/ external/landmarkets/index_en.htm 14 ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΣΕΛΕΓΧΟΣΤΗΣΚΓΠ—ΕΚΤΙΜΗΣΗΑΝΤΙΚΤΥΠΟΥαριθ.1 http://ec.europa.eu/agriculture/healthcheck/ia_annex/c1_en.pdf 15 Comparative Analysis of Factor Markets for Agriculture across the Member States, http://cordis.europa.eu/search/index.cfm?fuseaction=proj. document&PJ_RCN=11351201 ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ 75. 
13 StudyontheFunctioningofLandMarketsintheEUMemberStates under the Influence of Measures Applied under the common agricultural policy, Final report November 2008, http://ec.europa.eu/agriculture/ analysis/external/landmarkets/index_en.htm; 14 CAPHEALTHCHECK—IMPACTASSESSMENTNOTEN°1http://ec.europa. eu/agriculture/healthcheck/ia_annex/c1_en.pdf; 15 Comparative Analysis of Factor Markets for Agriculture across the Member States, http://cordis.europa.eu/search/index.cfm?fuseaction=proj. document&PJ_RCN=11351201 REPLY OF THE COMMISSION 75.
Είναι αρμοδιότητα των κρατών μελών να λαμβάνουν αποφάσεις για την εφαρμογή του ΚΕΕ και να ζητούν συμβουλές από την Επιτροπή. 
It is the responsibility of Member States to take a decision on implementation of the SPS and to request consultation from the Commission.
Η Επιτροπή οφείλει να τηρεί την αρχή της επικουρικότητας και δεν μπορεί να παρεμβαίνει στις αρμοδιότητες των κρατών μελών. Βλ. επίσης απάντηση στη σύσταση 5. 
The Commission has to respect the subsidiarity principle and cannot intervene in the Member States’ competences. See also reply to recommendation 5.
Σύσταση 5 Είναι αρμοδιότητα των κρατών μελών να λαμβάνουν αποφάσεις για την εφαρμογή του ΣΕΠΕ και να ζητούν συμβουλές από την Επιτροπή. 
Recommendation 5 It is the responsibility of Member States to take a decision on implementation of the SPS and to request consultation from the Commission.
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής είναι διαθέσιμες να παρέχουν συμβουλές και βοήθεια, εάν παρίσταται ανάγκη και αν το ζητήσει το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος. Η Επιτροπή οφείλει να τηρεί την αρχή της επικουρικότητας και δεν μπορεί να παρεμβαίνει στις αρμοδιότητες των κρατών μελών. Ειδική έκθεση αριθ. 16/2012 – Η αποτελεσματικότητα του καθεστώτος ενιαίας στρεμματικής ενίσχυσης ως μεταβατικού συστήματος για τη στήριξη των γεωργών στα νέα κράτη μέλη 
The Commission services are available for consultations and assistance if there is a need and upon a request from the Member State interested. The Commission has to respect the subsidiarity principle and cannot intervene in the Member States’ competences. Special Report No 16/2012 – The effectiveness of the Single Area Payment Scheme as a transitional system for supporting farmers in the new Member States
Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριo Ειδική έκθεση αριθ. 16/2012 Η αποτελεσματικότητα του καθεστώτος ενιαίας στρεμματικής ενίσχυσης ως μεταβατικού συστήματος για τη στήριξη των γεωργών στα νέα κράτη μέλη Λουξεμβούργο: Υπηρεσία Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης 2012 — 51 σ. — 21 × 29,7 cm ISBN 978-92-9237-920-9 doi:10.2865/27526 
European Court of Auditors Special Report No 16/2012 The effectiveness of the Single Area Payment Scheme as a transitional system for supporting farmers in the new Member States Luxembourg: Publications Office of the European Union 2012 — 51 pp. — 21 × 29.7 cm ISBN 978-92-9237-921-6 doi:10.2865/27543
ΤΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΕΝΙΑΙΑΣ ΣΤΡΕΜΜΑΤΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΠΛΟΥΣΤΕΥΜΕΝΟ ΜΕΤΑ-ΒΑΤΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΤΟΥ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΤΩΝ ΓΕΩΡΓΩΝ ΣΤΑ ΝΕΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ. 
THE SINGLE AREA PAYMENT SCHEME IS A SIMPLIFIED TRANSITIONAL INCOME SUPPORT SCHEME FOR FARMERS IN THE NEW MEMBER STATES.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙO QJ-AB-12-016-EL-C 
EUROPEAN COURT OF AUDITORS QJ-AB-12-016-EN-C
Ειδική έκθεση αριθ. 17 2012 ΣΥΜΒΟΛΉ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΤΑΜΕΊΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΉΣ (ΕΤΑ) ΣΤΉ ΔΉΜΊΟΥΡΓΊΑ ΒΊΩΣΊΜΟΥ ΟΔΊΚΟΥ ΔΊΚΤΥΟΥ ΣΤΉΝ ΥΠΟΣΑΧΑΡΊΑ ΑΦΡΊΚΉ (υποβαλλόμενη δυνάμει του άρθρου 287, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, της ΣΛΕΕ) ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΊΚΟ ΣΥΝΕΔΡΊO 
Special Report No 17 2012 THE EUROPEAN DEVELOPMENT FUND (EDF) CONTRIBUTION TO A SUSTAINABLE ROAD NETWORK IN SUB-SAHARAN AFRICA (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) EUROPEAN COURT OF AUDITORS
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙO 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Τηλ. +352 4398-1 Φαξ +352 4398-46410 E-mail: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Ειδική έκθεση αριθ. 17 2012 Περισσότερες πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή Ένωση παρέχονται από το διαδίκτυο (http://europa.eu). 
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Fax +352 4398-46410 E-mail: eca-info@eca.europa.eu Internet: http://eca.europa.eu Special Report No 17 2012 A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet.
Λουξεμβούργο: Υπηρεσία Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 2012 ISBN 978-92-9237-964-3 doi:10.2865/36581 © Ευρωπαϊκή Ένωση, 2012 Επιτρέπεται η αναπαραγωγή με αναφορά της πηγής. 
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012 ISBN 978-92-9237-965-0 doi:10.2865/36740 © European Union, 2012 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
5 ΣΥΝΟΨΉ I. Οι δρόμοι αποτελούν ουσιώδες στοιχείο για την περιφερειακή ολοκλήρωση, την οικονομική ανάπτυξη, την κοινωνική πρόοδο, την αποτελεσματική δημόσια διοίκηση και την ασφάλεια. 
5 EXECUTIVE SUMMARY I. Roads are essential for regional integration, economic growth, social development, effective public administration and security.
Στην υποσαχάρια Αφρική, οι δρόμοι αποτελούν τον κατ’ εξοχήν τρόπο μεταφοράς επιβατών και φορτίων, μέσω των οποίων διακινείται άνω του 80 % του συνόλου των αγαθών και υπηρεσιών, οι δε ανάγκες στον τομέα των μεταφορών αυξάνονται ραγδαία. 
In sub-Saharan Africa, roads are the dominant mode of passenger and freight transport, accounting for more than 80 % of total movements of goods and services and transport needs are growing rapidly.
Η Επιτροπή αποτελεί έναν από τους κύριους χρηματοδότες του τομέα της οδοποιίας στην υποσαχάρια Αφρική. 
The Commission is one of the leading donors in the road sector in sub-Saharan Africa.
Οι οδικές μεταφορές αποτελούν βασικό τομέα στον οποίο εστιάζεται η στρατηγική συνεργασίας με τις περισσότερες χώρες της υποσαχάριας Αφρικής στο πλαίσιο του ΕΤΑ. 
Road transport is a focal sector for the EDF cooperation strategy with most sub-Saharan African countries.
Από οικονομική άποψη είναι μακράν ο σημαντικότερος τομέας, καθώς για την εν λόγω περιοχή πραγματοποιήθηκαν από το ΕΤΑ αναλήψεις υποχρεώσεων ύψους 7 400 εκατομμυρίων ευρώ περίπου κατά την περίοδο 1995-2011. 
Financially, it is by far the most important sector, with about 7 400 million euro in EDF commitments made in this region over the period from 1995 to 2011.
Το Συνέδριο εξέτασε εάν το ΕΤΑ συνέβαλε αποτελεσματικά στη βιωσιμότητα του οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική: εάν είναι βιώσιμες οι οδικές υποδομές που στηρίχθηκαν από το ΕΤΑ και εάν η Επιτροπή προωθεί αποτελεσματικά τη βιωσιμότητα των οδικών υποδομών. Ο έλεγχος επικεντρώθηκε στην τεχνική, οικονομική και θεσμική βιωσιμότητα των οδικών μεταφορικών υποδομών και στο πλαίσιό του εξετάστηκαν 48 προγράμματα που χρηματοδοτήθηκαν από το 1995 και εξής στο πλαίσιο του 8ου, 9ου και 10ου ΕΤΑ σε έξι χώρες-εταίρους: Μπενίν, Μπουρκίνα Φάσο, Καμερούν, Τσαντ, Τανζανία και Ζάμπια. 
III. The Court examined whether the EDF has contributed to sustainability of the road network in sub-Saharan Africa effectively; whether the road infrastructure supported by the EDF is sustainable; and whether the Commission effectively promotes the sustainability of road infrastructure. The audit focused on the technical, financial and institutional sustainability of road transport infrastructure and looked at 48 programmes financed since 1995 under the 8th, 9th and 10th EDFs in six partner countries: Benin, Burkina Faso, Cameroon, Chad, Tanzania and Zambia.
Κατά τη διάρκεια των επισκέψεών τους, οι ελεγκτές επιθεώρησαν δρόμους που έχουν χρηματοδοτηθεί από το ΕΤΑ, συνολικού μήκους περίπου 2 400 χλμ. IV. 
During their visits, the auditors inspected about 2 400 km of EDF-funded roads. IV.
Το Συνέδριο καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η στήριξη που παρέχει η Επιτροπή για βιώσιμο οδικό δίκτυο στην υποσαχάρια Αφρική είναι μερικώς αποτελεσματική. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
V. Οι χώρες-εταίροι τις οποίες επισκέφθηκε το Συνέδριο δεν ενεργούν επαρκώς προκειμένου να διασφαλίσουν τη βιωσιμότητα των οδικών υποδομών. Σε όλες τις χώρες-εταίρους που επισκέφθηκε το Συνέδριο, οι δρόμοι εμφανίζουν πρόωρη φθορά σε διάφορους βαθμούς. 
V. Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. In all partner countries visited by the Court, roads are affected to varying degrees by premature deterioration.
Οι περισσότερες από αυτές τις χώρες έχουν υιοθετήσει θεσμικές μεταρρυθμίσεις, που περιλαμβάνουν ιδίως τη δημιουργία ταμείων οδικών έργων και υπηρεσιών οδικών έργων, και έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο σε θέματα οδικής συντήρησης. 
Most of these countries have adopted institutional reforms, notably entailing the creation of road funds and road agencies, and made significant progress on road maintenance.
Εντούτοις, πολλές προκλήσεις εξακολουθούν να χρήζουν αντιμετώπισης στο σύνολο των εν λόγω χωρών, προκειμένου να διασφαλιστεί η κατάλληλη συντήρηση. 
However, many challenges remain to be addressed in all of them to ensure appropriate maintenance.
Οι περισσότερες από τις χώρες-εταίρους που επισκέφθηκε το Συνέδριο δεν κατέδειξαν ότι αναλαμβάνουν επαρκείς δεσμεύσεις για την εφαρμογή αποτελεσματικών μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση της επίπτωσης της υπερφόρτωσης των οχημάτων, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στον κύκλο ζωής και στο κόστος συντήρησης του δρόμου. 
Most of the partner countries visited by the Court have failed to demonstrate sufficient commitment to implementing effective measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs.
Η περιφερειακή και εθνική νομοθεσία περί αξονικών φορτίων δεν εφαρμόζεται αποτελεσματικά και δίδεται ελάχιστη προσοχή στα πρωταρχικά αίτια της υπερφόρτωσης των οχημάτων, όπως παράνομοι διακανονισμοί συμμετοχής στην αγορά μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών οδικών μεταφορών, ανεπίσημοι οδικοί έλεγχοι και έλλειψη ανταγωνιστικότητας των λοιπών τρόπων μεταφοράς, ιδίως του σιδηροδρομικού τομέα. 
Regional and national legislation on axle loads is not enforced effectively and too little attention is given to the root causes of vehicle overloading, such as illicit arrangements to share the market between road transport service providers, informal road controls and the lack of competitiveness of other transport modes, notably railways.
Η Επιτροπή είναι μερικώς αποτελεσματική όσον αφορά την προαγωγή της θέσπισης και εφαρμογής των μεταρρυθμίσεων τομεακής πολιτικής που απαιτούνται προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα υφιστάμενα εμπόδια για βιώσιμο οδικό δίκτυο στην υποσαχάρια Αφρική. 
The Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the sector policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Η χρήση από την Επιτροπή των όρων που συνδέονται με τη δημοσιονομική της στήριξη έχει μέτρια ισχύ ως προς την παροχή κινήτρων. 
The Commission’s use of the conditions attached to its financial support has a moderate incentive effect.
Αυτό έχει επίσης αντίκτυπο στον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής, τον οποίο η Επιτροπή δεν αξιοποιεί πλήρως, μολονότι ο εν λόγω διάλογος αποτελούσε ουσιαστικό παράγοντα για την ενθάρρυνση της προόδου σε ορισμένες περιοχές, ιδίως σε θέματα θεσμικού πλαισίου και χρηματοδότησης της οδικής συντήρησης. 
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use in to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned.
Η τεχνική συνεργασία που χρηματοδοτήθηκε από την Επιτροπή ήταν λιγότερο επιτυχής από το αναμενόμενο. 
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected.
Το Συνέδριο συνιστά στην Επιτροπή, όσον αφορά ορισμένα θέματα, να εστιάζει καλύτερα τους πόρους του ΕΤΑ και να αξιοποιεί καλύτερα τους όρους που συνδέονται με τα προγράμματά του, τον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής με τις κυβερνήσεις των χωρών-εταίρων και την τεχνική συνεργασία, ώστε να μεγιστοποιήσει την αποτελεσματικότητα της αναπτυξιακής στήριξης που παρέχει το ΕΤΑ για τη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική. 
The Court recommends that in a number of respects the Commission should better focus EDF resources and make better use of conditions attached to its programmes, policy dialogue with the partner countries’ governments and technical cooperation, so as to maximise the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
6 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
6 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Στην υποσαχάρια Αφρική, οι οδικές μεταφορές αποτελούν τον κατ’ εξοχήν τρόπο μεταφοράς επιβατών και φορτίων, στις οποίες αντιστοιχεί άνω του 80 % της συνολικής διακίνησης αγαθών και υπηρεσιών, οι δε μεταφορικές ανάγκες αυξάνονται ραγδαία, παράλληλα με την αύξηση του πληθυσμού, την αστικοποίηση και το εμπόριο1. 
In sub-Saharan Africa, roads are the dominant mode of passenger and freight transport, accounting for more than 80 % of total movements of goods and services, and transport needs are growing rapidly in parallel with the increase in population, urbanisation and trade1.
Στην υποσαχάρια Αφρική, η πυκνότητα των δρόμων που διαθέτουν οδόστρωμα είναι πολύ χαμηλότερη αυτής άλλων περιοχών2 και οι οικονομίες πολλών χωρών, ιδιαίτερα όσων δεν έχουν πρόσβαση στη θάλασσα, εξαρτώνται σε πολύ μεγάλο βαθμό από έναν σχετικά μικρό αριθμό διεθνών διαδρόμων, όπου συγκεντρώνεται ο μεγαλύτερος όγκος της κυκλοφορίας. 
Sub-Saharan Africa has a much lower density of paved roads than other regions2, and the economies of many countries, notably those that are landlocked, depend heavily on a relatively small number of international corridors where most of the traffic is concentrated.
Εντούτοις, αν και στην ουσία αραιό, το οδικό δίκτυο είναι σχετικά εκτενές σε σύγκριση με το μέγεθος του πληθυσμού και τα επίπεδα του εθνικού εισοδήματος3. 
However, though physically sparse, the road network is relatively extensive when compared to population size and national income levels3.
Ως εκ τούτου, η δημοσιονομική επιβάρυνση λόγω συντήρησης είναι υψηλή, και, επιπλέον, έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, κυρίως ως αποτέλεσμα της ανοδικής τάσης των τιμών του πετρελαίου και του ανεπαρκούς ανταγωνισμού μεταξύ των αναδόχων. 
The budgetary burden of maintenance is therefore high, and furthermore it has risen significantly over the last few years, mainly as a result of the upward trend in oil prices and insufficient competition among works contractors.
Οι περισσότεροι δρόμοι που διαθέτουν οδόστρωμα στην υποσαχάρια Αφρική έχουν σχεδιαστεί με κύκλο ζωής 15 ετών, υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιείται η περιοδική συντήρηση, η οποία περιλαμβάνει τον καθαρισμό των δικτύων απορροής σε ετήσια βάση, την κοπή της βλάστησης και τις επισκευές λακκουβών. Μετά την παρέλευση αυτής της περιόδου, οι δρόμοι πρέπει να αποκαθίστανται4. 
Most sub-Saharan African paved roads are designed for a life expectancy of 15 years, on condition that routine maintenance, which includes the yearly clearing of water drainage channels, the cutting of vegetation and pothole repairs, is carried out. After this period, roads need to be rehabilitated4.
Ο κύκλος ζωής ενός δρόμου μπορεί να παραταθεί από 15 σε 20 έτη, ή ακόμη περισσότερο, εάν πραγματοποιείται περιοδική συντήρηση, ήτοι ανακατασκευή του οδοστρώματος5, κάθε οκτώ έως δέκα έτη. 
The life expectancy of a road can be extended from 15 to 20 years, or even longer, if periodic maintenance, i.e. resurfacing5, is carried out every 8 to 10 years.
Στη μελέτη των δρόμων συνυπολογίζεται ο αναμενόμενος όγκος κυκλοφορίας και μέγιστο αξονικό φορτίο 13 τόνων. 
The design of roads takes account of the expected volume of traffic and a maximum axle load of 13 tonnes.
Οι δρόμοι φθείρονται πολύ ταχύτερα όταν τα πραγματικά αξονικά φορτία είναι υψηλότερα, καθώς ο βαθμός φθοράς αυξάνει εκθετικά με τον βαθμό υπερφόρτωσης. 
Roads deteriorate much faster when actual axle loads are higher, as the degree of deterioration increases exponentially with the degree of overloading.
1 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ανάπτυξης και Συνεργασίας — EuropeAid, «European Development Cooperation in Infrastructure: a review of the past twelve years» (Ευρωπαϊκή αναπτυξιακή συνεργασία στον τομέα των υποδομών, επισκόπηση των τελευταίων δώδεκα ετών), 2008, σ. 6. 
1 European Commission, Directorate-General for Development and Cooperation — EuropeAid, European Development Cooperation in Infrastructure: a review of the past twelve years, 2008, p. 6.
2 Η υποσαχάρια Αφρική διαθέτει 204 χιλιόμετρα δρόμων ανά χίλια τετραγωνικά χιλιόμετρα έκτασης έναντι του παγκόσμιου μέσου όρου των 944 χιλιομέτρων ανά χίλια τετραγωνικά χιλιόμετρα. 
2 Sub-Saharan Africa has 204 kilometres of road per thousand square kilometres of land area compared to a world average of 944 kilometers per thousand square kilometres.
Πηγή: «The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa» (Το βάρος της συντήρησης: οι δρόμοι στην υποσαχάρια Αφρική), Africa Infrastructure Country Diagnostic (Διάγνωση ανά Χώρα για τις Υποδομές στην Αφρική), Ιούνιος 2008, Παγκόσμια Τράπεζα, Ουάσινγκτον. 
Source: ‘The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa’, Africa Infrastructure Country Diagnostic, June 2008, The World Bank, Washington.
3 Η υποσαχάρια Αφρική διαθέτει οδικό δίκτυο συνολικού μήκους 6,55 χιλιομέτρων ανά εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος, έναντι του παγκόσμιου μέσου όρου των 3,47 χιλιομέτρων ανά εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος. 
3 Sub-Saharan Africa has a total road network of 6,55 kilometers per million US dollars of gross domestic product compared to a world average of 3,47 kilometres per million US dollars of gross domestic product.
Πηγή: «The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa» (Το βάρος της συντήρησης: οι δρόμοι στην υποσαχάρια Αφρική), Africa Infrastructure Country Diagnostic (Διάγνωση ανά Χώρα για τις Υποδομές στην Αφρική), Ιούνιος 2008, Παγκόσμια Τράπεζα, Ουάσινγκτον. 
Source: 'The burden of maintenance: roads in sub-Saharan Africa', Africa Infrastructure Country Diagnostic, June 2008.
4 Οι σχετικές εργασίες αποσκοπούν στην αποκατάσταση της υποδομής, όταν αυτή έχει επιδεινωθεί πέραν της κατάστασης κατά την οποία η ανάπλαση της επικάλυψης (ήτοι η συντήρηση) αποτελεί ικανοποιητική εναλλακτική λύση από μηχανική άποψη. 
4 Works aimed at the restoration of the infrastructure when it has deteriorated beyond the condition at which overlaying (i.e. maintenance) is no longer a satisfactory engineering alternative.
Συνεπάγονται επίσης την ανάπλαση του σώματος του δρόμου (βάσης και υπόβασης). 
This implies also reconstruction of the road body (base and sub-base).
5 Κάλυψη υφιστάμενου δρόμου με νέα στρώση κυκλοφορίας ή αφαίρεση της επιφανειακής στρώσης του δρόμου και εφαρμογή νέας στρώσης κυκλοφορίας. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
5 Covering an existing road with a new wearing course or removing the top layer of the road and applying a new wearing course. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa