natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Είναι συνήθης πρακτική να πραγματοποιείται ένα ορισμένο επίπεδο επενδύσεων σε κάθε περίπτωση (π.χ. στην οργάνωση και διαχείριση έργων) για να ξεκινήσει ένα νέο έργο. 
It is a standard practice that a certain level of investment (e.g. in organisation and project management) should be made in any case to start a new project.
Η Επιτροπή γνωρίζει, ωστόσο, ότι αυτοί οι νέοι κανόνες θέσπισαν πρόσθετες απαιτήσεις για τους δικαιούχους, αυξάνοντας έτσι τον διοικητικό φόρτο για αυτούς. 
The Commission is aware however, that these new rules introduced additional requirements for the beneficiaries thus increasing administrative burden for them.
Η Επιτροπή ανέφερε στην ΕΕΔ της ότι το εναπομένον ποσοστό σφάλματος είναι 1,9 % για το MPI και 2,9 για το MPII. 
The Commission reported in its AAR a residual error rate of 1,9 % for MPI and 2,9 % for MPII.
Δεδομένης της ιδιαιτερότητας των έργων Marco Polo (εμπορικές πράξεις), το ζήτημα της βιωσιμότητας αντιμετωπίζεται επαρκώς κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αξιολόγησης των προτάσεων (ως μέρος της ανάλυσης αξιοπιστίας και βιωσιμότητας). 
Given the specificity of the Marco Polo projects (commercial actions), the issue of sustainability is adequately addressed during the proposals’ evaluation process (as a part of credibility and viability analysis).
Πράγματι, τυχόν αυστηρότεροι κανόνες (ιδίως εκείνοι που ρυθμίζουν την καταβολή της επιδότησης για τη βιωσιμότητα των έργων) δεν είναι εφικτό να εφαρμοστούν ή να ελεγχθούν και θα αποθάρρυναν αναμφίβολα τους αιτούντες από το πρόγραμμα λόγω αυξημένου επιχειρησιακού κινδύνου σε περίπτωση αλλαγής των συνθηκών της αγοράς. 
Indeed, any stricter rules (in particular those conditioning the payment of the subsidy on the sustainability of the projects) are unrealistic to implement or control and would undoubtedly discourage applicants from the programme due to increased business risk in case market conditions are changed. REPLY OF THE COMMISSION 31.
Λαμβάνοντας υπόψη το δυναμικό επιχειρηματικό περιβάλλον, το δυσμενές οικονομικό κλίμα από το 2008 και την πολυπλοκότητα των διατροπικών μεταφορών σε σχέση με τις οδικές μεταφορές, η Επιτροπή θεωρεί ικανοποιητικό αυτό το ποσοστό. 
Taking into account the dynamic business environment, adverse economic climate since 2008 and complexity of intermodal solutions compared with road only transportation, the Commission considers this figure satisfactory.
Αυτό δείχνει ότι η βραχυπρόθεσμη χρηματοδότηση έχει δημιουργήσει μακροπρόθεσμη αλλαγή, ακόμη και στις τρέχουσες εξελισσόμενες συνθήκες της αγοράς. 
This indicates that short-term funding has created long-term change even in the current evolving market conditions.
Συνεπώς, τα προγράμματα αναμένεται να αποφέρουν πρόσθετα οφέλη όσον αφορά τη στροφή των μεταφορών / αποφυγή της κυκλοφορίας και την εξοικονόμηση εξωτερικού κόστους μετά τη συμβατική διάρκεια ζωής. 
As a result, programmes are expected to generate additional benefits in terms of modal shift/traffic avoidance and external costs savings after the contractual lifetime.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι το πρόγραμμα έχει σαφώς προστιθέμενη αξία για τα ελεγχθέντα έργα, διότι, παρά τη μη αποδοτική δαπάνη που αναφέρει το 42 % των ερωτηθέντων δικαιούχων, η χρηματοδότηση της ΕΕ επέτρεψε να ξεκινήσουν νωρίτερα, να αυξηθεί η κλίμακα της υπηρεσίας ή να υπάρχει πρώιμη απόδοση επένδυσης. 
The Commission considers that the programme has clearly an added value for the audited projects, because, despite the deadweight stated by 42 % of the surveyed beneficiaries, the EU funding allowed them to start earlier, to increase the scale of the service or to have an earlier return on investment.
Το φαινόμενο της μη αποδοτικής δαπάνης είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί, καθώς υπάρχουν πολλοί παράγοντες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τα αποτελέσματα, πχ. ζητήματα βιωσιμότητας (το κατά πόσον τα έργα θα μπορούσαν να είναι βιώσιμα χωρίς την επιδότηση), πολλαπλασιαστικοί παράγοντες (μεγαλύτερα έργα τα οποία προκαλούν πολύ μεγαλύτερη στροφή των μεταφορών), αυξημένη αξιοπιστία και προβολή των δικαιούχων (σήμα ΕΕ του έργου), οφέλη που προκύπτουν από τη συνεργασία μεταξύ εταίρων (μεταφορά τεχνογνωσίας, βέλτιστες πρακτικές) κ.λπ. 34. 
The deadweight phenomenon is difficult to quantify since there might be a lot of factors which may affect the results e.g. sustainability issue (a question whether projects would have been sustainable without the subsidy), multiplication factor (bigger projects generating much more modal shift), increased credibility and visibility of the beneficiaries (EU project brand), benefits resulting from collaboration between partners (transfer of know-how, best practices) etc. 34.
Η Επιτροπή θα ήθελε να παρατηρήσει τα εξής: i) Το πρόγραμμα υποστηρίζει τη στροφή των μεταφορών, δηλαδή δεν αναλαμβάνει το κόστος για φορτίο που έχει ήδη μεταφερθεί διά θαλάσσης, σιδηροδρομικώς ή μέσω πλωτών οδών. Ενθαρρύνει την αγορά να αλλάξει συνήθειες και να μεταστρέψει τις μεταφορές που επί του παρόντος πραγματοποιούνται οδικώς σε εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς, Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
The Commission would like to observe that: (i) the programme supports modal shift, i.e. it does not pay for cargo already transported by sea, rail or inland waterways. It encourages the market to change habits and to shift the transport being actually transported on roads to the alternative modes. 30.
36 ii) τα περιορισμένα κίνητρα οδηγούν σε πολύ υψηλό αποτέλεσμα «μόχλευσης» στα έργα MP. 
36 (ii) the limited incentives lead to a very high ‘leverage’ effect in the MP projects.
Ωστόσο, τα ποσά αυτά είναι σημαντικά για τους δικαιούχους που συνήθως λειτουργούν εντός μικρού περιθωρίου κέρδους, στην περίπτωση κατά την οποία αναμένεται να ανταγωνιστούν για φορτίο τις σχετικά φθηνές οδικές μεταφορές. 
Nevertheless, these amounts are important for beneficiaries usually operating on the small profit margin, in the situation where they are expected to compete for cargo with the relatively cheap road transport.
Στην πραγματικότητα το Marco Polo προβλέπεται να καλύψει τις αρχικές ζημίες και να βοηθήσει τους δικαιούχους να «επιβιώσουν» στην αγορά, κατά την πιο δύσκολη περίοδο έναρξης. 
Actually Marco Polo is foreseen to pay for initial losses and to help the beneficiaries ‘survive’ on the market in the most difficult start-up period.
Το πρόγραμμα απευθύνεται εξίσου σε πρακτορεία μεταφορών / εταιρείες διακίνησης εμπορευμάτων, που ασχολούνται με την οργάνωση των μεταφορικών συνδέσεων σε πολύπλοκες αλυσίδες εφοδιασμού και σε ιδιοκτήτες φορτίων ή τους εκπροσώπους τους οι οποίοι αποτελούν την πλευρά της ζήτησης στην αγορά. 
The programme is addressed both to freight forwarders/ logistics providers, dealing with the organisation of transport links in complex supply chains and to cargo owners or their representatives forming the demand side of the market.
Ενώ η πρώτη κατηγορία αντιπροσωπεύει την κύρια ομάδα-στόχο του MP, υπάρχει μια σειρά επιτυχημένων έργων που υποβάλλονται από φορτωτές (συμπεριλαμβανομένων των επιχειρήσεων μεταφορών) / κατασκευαστές. 
While the first category represents the main MP target group, there are number of successful projects submitted by shippers (including trucking companies)/manufacturers.
Οι ομάδες-στόχοι του Marco Polo αναλύθηκαν, για παράδειγμα, στην «Έκθεση εκ των προτέρων αξιολόγησης του MP II», Ecorys, κεφάλαιο 2.2 Εκτίμηση αναγκών: http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/evaluations/ doc/2004_marco_polo.pdf 38. 
The Marco Polo target groups were e.g. analysed in ‘Ex ante evaluation report on MP II’, Ecorys, Chapter 2.2 Needs assessment: http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/ evaluations/doc/2004_marco_polo.pdf 38.
Το πρόγραμμα Marco Polo I βασίστηκε στα αποτελέσματα του προγράμματος πειραματικών δράσεων στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών (PACT), το οποίο συμπληρώθηκε με αναλύσεις και διαβουλεύσεις με τις κυριότερες ευρωπαϊκές ενώσεις μεταφορών. Το πρόγραμμα Marco Polo II υποστηρίχθηκε από εκ των προτέρων μελέτη. 
The Marco Polo I programme was based on the results of the PACT programme (supporting combined transport), complemented with analyses and consultations with main European transport associations. The Marco Polo II programme was supported by an ex ante study.
Πριν από την έναρξη των προγραμμάτων, η Επιτροπή είχε προβεί σε ανάλυση των εμποδίων που τίθενται για τη δημιουργία και την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών για όλους τους τρόπους μεταφοράς και πρότεινε συγκεκριμένους τύπους παρέμβασης για την αντιμετώπιση αυτών των αστοχιών και των προβλημάτων των εν λόγω τρόπων μεταφοράς. 
Before the programmes started, the Commission had performed the analysis of obstacles hampering creation and development of intermodal services for all the modes of transport and proposed specific types of intervention to address these modal deficiencies and problems.
Η Επιτροπή παραπέμπει σε αυτό το σημείο στο έγγραφο διαβούλευσης που καταρτίστηκε από την Επιτροπή το 2001 και διαβιβάστηκε στους ενδιαφερόμενους για τις ανάγκες της δημόσιας διαβούλευσης, καθώς και στην εκ των προτέρων μελέτη για το Marco Polo II, η οποία περιελάμβανε μια σχετική ανάλυση έρευνας αγοράς, διδάγματα που αντλήθηκαν από το MP I, εκτίμηση αναγκών και μια ειδική διαβούλευση με τους ενδιαφερόμενους. 
The Commission refers here to the Consultation Paper developed by the Commission in 2001 and distributed to the stakeholders for the needs of public consultations as well as to the ex ante study for Marco Polo II, which included a relevant market survey analysis, lessons learnt from MP I, needs assessment and a dedicated stakeholder consultation.
ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ 40. 
REPLY OF THE COMMISSION 40.
Τα ζητήματα αυτά αποτελούσαν πάντα μείζον πρόβλημα για την Επιτροπή, η οποία έλαβε τα εξής μέτρα: — πραγματοποιήθηκαν τροποποιήσεις στον σχεδιασμό του προγράμματος Marco Polo II (αύξηση της έντασης χρηματοδότησης, τροποποιητικός κανονισμός 923/2009) κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής ώστε να καταστεί πιο ελκυστικό και να ενθαρρύνει περαιτέρω τον τομέα να στραφεί στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων (ΘΜΜΑ), στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στις μεταφορές εσωτερικών υδάτων (ΜΕΥ), — προτάθηκαν συγκεκριμένες λύσεις στο πλαίσιο των ετήσιων προγραμμάτων εργασίας του MP και προσκλήσεις υποβολής προτάσεων για την αντιμετώπιση του προβλήματος των δυνατοτήτων μεταστροφής στις ΘΜΜΑ και στις σιδηροδρομικές μεταφορές (πχ. πολιτικές προτεραιότητες και κίνητρα για καινοτόμες υπηρεσίες ΘΜΜΑ και την κίνηση φορτίων μεμονωμένων φορταμαξών), — προσδιορίστηκαν και προτάθηκαν μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα μέτρα σε επίπεδο Επιτροπής για την αντιμετώπιση των νέων απαιτήσεων όσον αφορά τα όρια θείου στις θαλάσσιες μεταφορές, π.χ. εργαλειοθήκη για αειφόρες πλωτές μεταφορές 4. 
These issues have always been a major concern for the Commission which undertook the following measures: — modifications were introduced to the design of Marco Polo II programme (increased funding intensity, Amending Regulation 923/2009) during its lifecycle to make it more attractive and to further encourage the sector to switch from roads to SSS, rail and IWT; — specific solutions were proposed under the MP annual work programmes and calls for proposals to address the problem of potential modal backshift in SSS and rail transport (e.g. political priorities and incentives for innovative SSS-services and single wagonload traffic); — medium and long term measures have been identified and proposed at the Commission level to address new requirements as regards the sulphur limits in maritime transport, e.g. Sustainable waterborne transport toolbox4; 41.
Τα αριθμητικά στοιχεία της στροφής των μεταφορών που αναμένονταν από τα έργα που επελέγησαν στο πλαίσιο των προσκλήσεων του 2003 και του 2004 ήταν υψηλότερα από αυτά των στόχων στροφής των μεταφορών που τέθηκαν για το πρόγραμμα MPI (12 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα ετησίως) με 12,4 και 14,4 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα αντίστοιχα. 
The figures of the modal shift expected by the projects selected under the calls 2003 and 2004 were higher than modal shift targets set for the MPI programme (12 btkm annually) with respectively 12,4 and 14,4 billion tkm.
Δεν υπήρξαν διαθέσιμα στοιχεία τα οποία θα οδηγούσαν στη διαπίστωση ότι τα υπάρχοντα αριθμητικά στοιχεία στροφής των μεταφορών θα ήταν χαμηλότερα από την εν λόγω πρόβλεψη. 
There was no data available giving reason to suspect that the actual modal shift figures would have been lower than this forecast.
Η πρώτη επίσημη έκθεση που επεσήμανε ορισμένα προβλήματα ήταν πράγματι η εξωτερική αξιολόγηση του MP I που διενεργήθηκε το 2007. 
The first official report highlighting certain problems was indeed the external evaluation of MP I performed in 2007.
Ωστόσο, τα συμπεράσματα της αξιολόγησης Ecorys ήταν πιο ισορροπημένα και διαπίστωσαν αποτελεσματικότητα και υψηλή μόχλευση του προγράμματος: http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/evaluations/ doc/2007_marco_polo_1.pdf 4 Βλ. «Περιστολή της εκπομπής ρύπων κατά τις θαλάσσιες μεταφορές και εργαλειοθήκη για αειφόρες πλωτές μεταφορές», SEC(2011) 1052 τελικό. 
However, the conclusions of the ECORYS evaluation were more balanced, and indicated a rather good effectiveness and high leverage of the programme: http://ec.europa.eu/ transport/facts-fundings/evaluations/doc/2007_marco_ polo_1.pdf 4 See ‘Pollutant emission reduction from maritime transport and the sustainable waterborne transport toolbox’, SEC(2011) 1052 final.
Η «στοχοθετημένη αναθεώρηση της νομικής βάσης» ήταν η επιλογή που εφαρμόστηκε ως αποτέλεσμα της εκ των προτέρων αξιολόγησης. 
‘Targeted revision of the legal basis’ was the option pursued as a result of the ex ante assessment.
Η επιλογή αυτή εξέτασε τις κύριες συστάσεις της έκθεσης αξιολόγησης της Ecorys του 2007 και εγγυήθηκε ότι τυχόν αλλαγές που θα προτείνονταν στο πρόγραμμα θα εγκρίνονταν γρήγορα προκειμένου να εφαρμοστούν το συντομότερο δυνατό. 
This option addressed main recommendations of the 2007 ECORYS evaluation report and guaranteed that any changes proposed to the programme would be adopted swiftly in order to be implemented as soon as possible.
Μια σημαντική αναθεώρηση του προγράμματος με επιπτώσεις στην πολιτική απορρίφθηκε απλώς για να αποφευχθεί η καθυστερημένη έγκριση τροπολογιών κατά τη διάρκεια ζωής του προγράμματος (2007-2013). 
A major revision of the programme with policy implications was discarded simply to avoid amendments being adopted too late in the lifespan of the programme (2007–13).
Τέλος, ο κανονισμός 923/2009 τέθηκε σε ισχύ μόλις από την πρόσκληση υποβολής προτάσεων του 2010 και έπειτα. 
Finally, the Regulation 923/2009 entered into force only from the 2010 call for proposals on.
Ως εκ τούτου, είναι πολύ νωρίς ακόμα να αξιολογηθούν οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις των τροπολογιών. 43. 
Therefore it is too early to assess the long-term effects brought by the amendments. 43.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει τα πιθανά πλεονεκτήματα των προγραμμάτων όπως το Ecobonus, αλλά ταυτόχρονα γνωρίζει ότι θα μπορούσαν να υπάρξουν μειονεκτήματα (πχ. διοικητικός φόρτος και κόστος, βιωσιμότητα, αποτελεσματικότητα, επιπτώσεις στον ανταγωνισμό κ.λπ.), ιδίως αν τα εν λόγω προγράμματα επρόκειτο να εφαρμοστούν σε επίπεδο ΕΕ, σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ. 
The Commission acknowledges the potential advantages of programmes like Ecobonus but, at the same time, is aware that there could also be disadvantages (e.g. administrative burden and costs, sustainability, efficiency, effects on the competition, etc.), especially if such programmes were to be implemented at the EU level, in all the EU Member States.
Τα προγράμματα που βασίζονται στην ΕΕ είναι διαφορετικής φύσης, υπό την έννοια ότι πρέπει να δικαιολογούνται για λόγους επικουρικότητας. 
The EU-based programmes have a different nature in the sense that they need to be justified on grounds of subsidiarity.
Πρέπει να αντιμετωπίσουν προβλήματα τα οποία δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν από τα ίδια τα κράτη μέλη και να επιτευχθούν στόχοι οι οποίοι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν σε εθνικό επίπεδο. 
They need to address problems, which cannot be addressed by the Member States themselves and achieve objectives, which are not possible to achieve at the national level.
Υπάρχουν επίσης σημαντικές διαφορές μεταξύ των κρατών μελών όσον αφορά τη γεωγραφική θέση, τις εμπορευματικές ροές, τη διαθεσιμότητα των υποδομών, τους τρόπους που χρησιμοποιούνται κ.λπ. ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 44. 
There are also significant differences between the Member States in terms of geographical location, freight flows, infrastructure availability, modes used, etc.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, δεδομένων των εξαιρετικά φιλόδοξων στόχων τους, τα προγράμματα μπορούν να θεωρηθούν λιγότερο αποτελεσματικά από ό,τι θα ήταν επιθυμητό, παρ’ όλα αυτά έχουν επιτύχει σημαντική στροφή των μεταφορών που εκφράζεται σε δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα. 
The Commission considers that given their very ambitious objectives, the programmes may be considered less effective than desired but nevertheless they have delivered substantial modal shift expressed in billions of tonne kilometres.
Τα προγράμματα Marco Polo αφορούν την παροχή περιορισμένων κινήτρων για τη μεταστροφή από σχετικά εύκολες, φθηνές και ασφαλείς οδικές μεταφορές σε πιο περίπλοκα και πιο δύσκολα στην εφαρμογή τους διατροπικά συστήματα μεταφορών. i) Το Marco Polo I κατάφερε να επιτύχει τουλάχιστον 22 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα, ποσοστό το οποίο αντιπροσωπεύει το 46 % του στόχου5. 
Marco Polo is about giving limited incentives for switching from relatively easy, cheap and non risky road transport solutions to more complex and difficult to implement intermodal systems. (i) Marco Polo I achieved minimum 22 billion tkm, which represents 46 % of the target5.
Το Marco Polo II εξακολουθεί να εκτελείται, επομένως δεν είναι ακόμη διαθέσιμα τα τελικά αποτελέσματα. ii) Ο βασικός ποσοτικός στόχος των προγραμμάτων ήταν «η μεταστροφή της αναμενόμενης ετήσιας συνολικής αύξησης (ένα σημαντικό τμήμα για το MPII) των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών». 
Marco Polo II is still running, hence final results are not yet available. (ii) the main quantifiable target of the programmes is ‘to shift the expected yearly aggregate increase (a substantial part of it for MPII) in international road freight traffic’.
Δεδομένων της συνολικής χρηματοδότησης του Marco Polo (το MPI αντιπροσώπευε περίπου 0,01 % και το MPII περίπου 0,05 % του προϋπολογισμού της ΕΕ) και του μεγέθους του προγράμματος έναντι του τομέα μεταφορών της ΕΕ, η Επιτροπή δεν ανέμενε σημαντική μεταβολή της ισορροπίας μεταξύ των τρόπων μεταφορών σε επίπεδο ΕΕ. iii) Το Marco Polo επιτρέπει την ποσοτικοποίηση των αποτελεσμάτων του προγράμματος όσον αφορά τη στροφή των μεταφορών. Μέσω της χρήσης του αριθμητικού υπολογιστή Marco Polo (βλ. υποσημείωση 9 των παρατηρήσεων του Ελεγκτικού Συνεδρίου), είναι δυνατόν να εκτιμηθούν τα περιβαλλοντικά οφέλη και η εξοικονόμηση του εξωτερικού κόστους του προγράμματος. 
Given the overall amount of the Marco Polo budget (MPI represented around 0,01 % and MPII around 0,05 % of the EU budget) and the size of the programme against the EU transport sector, the Commission did not expect any significant change of the balance between the modes at the EU level. (iii) Marco Polo allows for quantification of the programme's results, expressed in terms of modal shift. By using the MP Calculator (footnote 9 of the Court’s observations) it is possible to estimate environmental benefits and external cost savings delivered by the programme.
Το πρόγραμμα διαθέτει έναν μοναδικό μηχανισμό σε επίπεδο ΕΕ, σύμφωνα με τον οποίο οι εκταμιεύσεις της χρηματοδότησης εξαρτώνται από τα αποτελέσματα. 
The programme has a unique mechanism at the EU level, making the funding disbursements conditional upon results.
Αυτό επιτρέπει τη χρήση των πιστώσεων σύμφωνα με τους στόχους του προγράμματος. 
This enables the financial appropriations to be used in line with the programme’s objectives.
Οι προϋποθέσεις για το επιχειρηματικό περιβάλλον δεν είναι «αποτρεπτικές». 
The conditions for the business environment are not ‘dis-suasive’.
Το πρόγραμμα αποσκοπεί στην επίτευξη ισορροπίας μεταξύ των απαιτήσεων του δημοσιονομικού κανονισμού και των κανόνων χρηματοδότησης που αποφάσισε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στους κανονισμούς που θεσπίζουν τα προγράμματα Marco Polo και τις ανάγκες των επιχειρήσεων. 
The programme aims at striking the right balance between the requirements of the Financial Regulation and the funding rules decided on by the European Parliament and the Council in the regulations establishing the Marco Polo programmes and the needs of business.
Περισσότερες από 650 επιχειρήσεις έχουν λάβει έως τώρα στήριξη και η οικονομική κρίση είναι ένας από τους βασικούς λόγους στους οποίους οφείλεται η χαμηλότερη από την επιθυμητή απορρόφηση του προγράμματος. 
Over 650 companies have been supported so far and the economic crisis is one of the main reasons behind the lower than desired uptake of the programme.
5 Για να επιτευχθεί αυτό, δαπανήθηκε το 41 % του προϋπολογισμού. 
5 For achieving this 41 % of the budget was spent.
Ειδική έκθεση αριθ. 3/2013 – Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς; 
Special Report No 3/2013 – Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?
38 Τα προγράμματα Marco Polo αφορούν την παροχή περιορισμένων κινήτρων για τη μεταστροφή από σχετικά εύκολες, φθηνές και ασφαλείς οδικές μεταφορές σε πιο περίπλοκα και πιο δύσκολα στην εφαρμογή τους διατροπικά συστήματα μεταφορών. Επομένως, τα προγράμματα Marco Polo ήταν ιδιαίτερα ευαίσθητα στην οικονομική κρίση. 
38 Marco Polo is about giving limited incentives for switching from relatively easy, cheap and non-risky road transport solutions to more complex and difficult to implement intermodal systems. Therefore Marco Polo projects were particularly sensitive to the economic crisis.
Όσον αφορά τα εξής: i) από το 2010, ο Εκτελεστικός Οργανισμός για την Ανταγωνιστικότητα και την Καινοτομία (EACI) καθιέρωσε συμπληρωματικά πιστοποιητικά ελέγχου, γεγονός που πρόσφερε επιπλέον βεβαιότητα για το φορτίο που μεταφέρεται στο πλαίσιο των προγραμμάτων Marco Polo, ii) η πλειονότητα των εν λόγω προγραμμάτων συνεχίζεται μετά τη λήξη της περιόδου χρηματοδότησης, επιτυγχάνοντας περαιτέρω στροφή των μεταφορών, iii) το ζήτημα της μη αποδοτικής δαπάνης στο πρόγραμμα Marco Polo είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί, καθώς υπάρχουν πολλοί παράγοντες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τα αποτελέσματα. 
As regards: (i) since 2010, EACI introduced complementary audit certificates, which gave additional certainty for the freight transported by Marco Polo projects; (ii) the majority of them continue after the funding period generating additional modal shift; (iii) the deadweight issue in the Marco Polo programme is difficult quantify since there might be a lot of factors which may affect the results.
Για το Marco Polo I διενεργήθηκε σχετική ανάλυση της αγοράς στο πλαίσιο της διαδικασίας δημόσιας διαβούλευσης και για το Marco Polo II διεξήχθη μια ολοκληρωμένη εκ των προτέρων αξιολόγηση το 2004. 
For Marco Polo I a relevant market analysis was performed in the framework of the public consultation process and for Marco Polo II a fully-fledged ex ante evaluation was carried out in 2004.
Βάσει των πληροφοριών σχετικά με την πολιτική, τα προγράμματα υποβλήθηκαν σε σημαντικές και επίκαιρες τροπολογίες και τροποποιήσεις κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κύκλου ζωής τους. 
Based on the policy feedback, the programmes were subject to relevant and timely amendments and modifications over their entire life cycle.
Διορθωτικές ενέργειες θεσπίστηκαν εγκαίρως και σύμφωνα με τις καθιερωμένες πρακτικές και τις υφιστάμενες διαδικασίες. 
Corrective actions were introduced in a timely fashion and in accordance with the standard practices and existing procedures.
ΑΠΑΝΤΉΣΕΙΣ ΤΉΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ α) Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τη σύσταση. 
REPLY OF THE COMMISSION Recommendation (a) The Commission takes note of the recommendation.