natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ελλείψεις συμμόρφωσης των προϊόντων της επισιτιστικής βοήθειας προς τους κανόνες που ισχύουν ή προς τα χαρακτηριστι¬ κά που είναι επιθυμητά, είναι πολύ συχνές ώστε να μπορούν να θεωρούνται ως συμπτωματικές και να αποδίδονται σε ατυχείς συγκυρίες. 
Cases where food aid produas fail to conform to the rules in force or to desirable standards occur too frequently to be considered purely accidental or attributable to bad luck.
Βεβαίως, μπορεί να αντιταχθεί το επιχείρημα ότι οι περιπτώ¬ σεις που αναφέρθηκαν αντιπροσωπεύουν συνολικά ένα ορισμένο μέρος των ποσοτήτων που παραδόθηκαν. 
Of course, it could be argued that the cases quoted represent only a fraction of the total tonnages delivered.
Αυτός όμως ο τρόπος θεώρησης των πραγμάτων δεν είναι αναμφισβήτητα ο πιο ορθός. 
However, this is probably not the most appropriate way of looking at the matter.
Πράγματι, οι ελατωματτικές παρτίδες δεν πρέπει να συγκρίνονται σε σχέση με το σύνολο της βοήθειας που παραδόθηκε, αλλά μόνο 
In faa, the defective consignments should not be compared with the total deliveries, but with the total aid which was inspected by the Court.
Αριθ. C 219/34 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 17. 8. 
No C 219/34 Official Journal of the European Communities 17. 8.
Πάντως, από τις 22 χώρες σης οποίες πραγματοποίησε επίσκεψη το Συνέ¬ δριο, από το 1981 μέχρι το Μάρτιο του 1985, και οι οποίες αποτέλεσαν το αντικείμενο ελέγχων που αφορούσαν την επισιτιστι¬ κή βοήθεια, 14 χώρες υπέστησαν ης συνέπειες παραδόσεων κατά το μάλλον ή ήττον κακής ποιότητας. 
87 1981 and March 1985 and subject to inspeaion relating to food aid, 14 countries had received poor quality deliveries.
Περιπτώσεις κακής ποιότητας παρουσιάστηκαν για όλα σχεδόν τα προϊόντα. Τέτοιες περιπτώσεις σημειώθηκαν κάθε χρόνο. 
Cases of poor quality arose for nearly all products and occurred each year.
Ορισμένες χώρες κυρίως υπέστησαν τις συνέπειες ολόκληρων σειρών ελαττωματικών παραδόσεων, όπως το Μπαγκλαντές, το οποίο, στην πράξη, κάθε χρόνο έχει λόγους να παραπονείται (βλ. σημεία 5, 30, 36, 40 και 83 παραπάνω), ή η Ινδονησία, κάθε χρόνο από το 1979 μέχρι το 1983 (σημεία 42 και 99 παραπάνω), ή ακόμη η Γκάνα κάθε χρόνο από το 1977 μέχρι το 1984 (σημεία 8, 14, 23, και 64 παραπάνω). (') ΕΕ L 192 της 26. 
Certain countries had a series of defective deliveries, such as Bangladesh, which had cause for complaint nearly every year (see paragraphs 5, 30, 36, 40 and 83 above), Indonesia, which had cause for complaint each year from 1979 to 1983 (paragraphs 42 and 99 above), and Ghana, which had cause for complaint each year from 1977 to 1984 (paragraphs 8, 14, 23, and 64 above). (') OJ L 192, 26.
1980. · '.·'..' (') Υπηρεσία Αρωγής και 'Εργων των Ηνωμένων Εθνών για τους Πρόσφυγες της Παλαιστίνης στη Μέση Ανατολή. 
1980. (2) United Nations Relief and works Agency for Palestine Refugees in the Near East.
(3) ΕΕ L 153 της 12. 
(3) OJ L 153, 12.
5. 1984, σ. 11. (*) 'Αντίστοιχα κανονισμοί διακίνησης (ΕΟΚ) αριθ. 1373/84, 3503/84, 3576/84, 3578/84, 608/85 (για την Κένυα και την Ουγκάντα) και 663/85 (ΕΕ L 132 της 18. 
C) OJL116, 1.5. 1984, p. 11. {') Mobilization Regulations (EEC) No 1373/84, 3503/84, 3576/84, 3578/84 (for Kenya und Uganda) and 663/85 (OJ L 132, 18.
1984, 327 της 14. 
1984, 327, 14.
1984, 332 της 20. 
1984, 332, 20.
1984, και 74 της 15. 
1984 and 74, 15.
3. 1985. (') Γραφείο των Γεωργικών Προϊόντων του Μάλι. Ο Οργανοληπτικές ιδότητες: ιδιότητες με ης οποίες τα προϊόντα ενεργούν στις αισθήσεις: γεύση, οσμή, όψη κλπ. («) Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2936/81 της Επιτροπής της 8. 
3. 1985) respectively. (') Office for Agricultural Products, Mali. , (') Organoleptic properties: properties by which products affect the senses of taste, smell and sight. («) Commission Regulation (EEC) No 2936/81 of 8.
ΕΕ L 294 της 14. 
OJ L 294, 14.
1981, σ. 21. (') Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 397/84 της Επιτροπής της 16. 
1981, p. 21. (») Commission Regulation (EEC) No 397/84 of 16.
1984, ΕΕ L 47 της 17. 
1984. OJ L 47, 17.
1984, σ. 45. 
1984, p. 45.
Αριθ. C 219/36 Επίσημη Εφημερίδα τών Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων . 
No C 219/36 Official Journal of the European Communities 17.
17. 8. 87 Η ασφάλιση της θαλάσσιας μεταφοράς μιας παράδοσης που πρόκειται να πραγματοποιηθεί στο στάδιο CIF πρέπει να καλύπτει - «όλους τους κινδύνους μεταφοράς» (άρθρο 13, παρ. 2) «όλους τους κινδύνους που συνδέονται με τη μεταφορά» (άρθρο 18, παρ. 1, Ιο εδάφιο) 9· '. - Η θαλάσσια μεταφορά μιας παράδοσης CIF πρέπει να πραγματοποιείται με πλοία η ηλικία των οποίων δεν ξεπερνά τα 15 χρόνια' «τα οποία ανήκουν στην ανώτερη κατηγορία των αναγνωρισμέ¬ νων απλογιών ταξινόμησης»" «τα οποία παρέχουν «υγειονομικές εγγυήσεις που έχουν βεβαιω¬ θεί από έναν αρμόδιο οργανισμό» (άρθρο 4, παρ. 4, εδάφιο δ) η ηλικία των οποίων δεν ξεπερνά: τα 15 χρόνια για το ναυλωμέ¬ να σκάφη' τα 25 χρόνια για τα πλοία της γραμμής'. τα οποία παρέχουν «όλες τις τεχνικές και υγειονομικές εγγυή¬ σεις για τη μεταφορά γαλακτοκομικών προϊόντων». 
8. 87 Insurance for the shipping of a delivery to be effected at the CIF stage must cover 'all risks associated with carriage' (Article 18 (2), 1st subparagraph) The shipping of a CIF delivery must be èffeaed in vessels 'all risks of carriage' (Article 13 (2)) not more than 15 years old 'listed in the larger classes in recognized classification registers' 'attested by a competent body as meeting hygiene requirements' (Article 4 (4 d)) not more than: 15 years old in the case of charter services; 25 years old in the case of regular cargo services 'meeting all the technical and health requirements for the transport of milk produas*.
Δεν απαι¬ τείται βεβαίωση (άρθρο 18, παρ. 1) Β. Διατάξεις που εξασφαλίζουν λιγότερο καλά την ποιότητα των σιτηρών από ό, τι την ποιότητα των γαλακτοκομικών προϊόντων Στον κανονισμό δεν εμφαίνεται κανένας κανόνας όσον αφορά την ποιότητα Ο κανονισμός πραγματεύεται μόνο τις παραδόσεις στα στάδια FOB και CIF. Δεν υπάρχει ανάλογη διάταξη Ο κανονισμός δεν αναφέρει ότι ο υπερθεματιστής έχει την ευχέρεια να προβαίνει σε έλεγχο του εμπορεύματος που του παραδίδεται από τον οργανισμό παρέμβασης Στον κανονισμό εμφαίνονται λεπτομερείς κανόνες που αφορούν την ποιότητα και τη συσκευασία. . . . 
No certificate is required (Article 18 (1)) B. Provisions that do not provide as good a quality guarantee for cereaL· as for milk products No quality is mentioned in the Regulation The Regulation is only concerned with deliveries at the FOB and CIF stages No equivalent provision The Regulation does not mention any option for the successful tenderer of carrying out an inspection of the goods delivered to him by the intervention agency Detailed quality and packaging standards are set out in the Regulation ' .
Ο κανονισμός πραγματεύεται όλα τα στάδια παράδοσης, FOB, CIF και με ρήτρα αποστολής στον προορισμό «Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλί¬ ζουν την τήρηση των υγειονομικών προδιαγραφών που ισχύουν στο έδαφος τους» (άρθρο 7) 4. δεν καθορίζεται από τον κανονισμό, ο οποίος παραπέμπει γι' αυτό στον ειδικό κανονισμό διακίνησης (άρθρο 5, παρ. 1) καθορίζεται στον κανονισμό ως ποσοστό της αξίας του προϊόντος στην παρέμβαση , . . (άρθρο 4, παρ. 1) ν Το ποσό της εγγύησης του διαγωνισμού Ο υπερθεμαηστής είναι υποχρεωμένος να εξακριβώνει κατά πόσο η ποσότητα αποκορυφωμένου γάλακτος σε σκόνη ή βουτύρου που τίθεται στη διάθεση του από τον οργανισμό παρέμβασης ανηστοιχεί στην ποσότητα που πρόκειται να χορηγηθεί και κατά πόσο η συσκευασία του προϊόντος είναι στεγνή, καθαρή και άθικτη, (άρθρο 4, παρ. 2 και άρθρο 6, παρ. 2) Ενόψει μιας βοήθειας σε βουτυρέλαιο, ο οργανισμός παρέμβασης οφείλει να επιτρέπει στους ενδιαφερόμενους να εξετάζουν, με δικά τους έξοδα, δείγματα λαμβανόμενα από το βούτυρο που προτείνει ο οργανισμός παρέμβασης (άρθρο 6, παρ. 1, εδάφιο α) 
The Regulation is concerned with all delivery stages FOB, CIF and 'delivered place of destination' 'Member States shall take the measures necessary to ensure that the health standards in force ori their territory are met' (Article 7) 4. is not laid down in the Regulation which refers to the particular mobilization regulation setting out this information (Article 5 (1)) is laid down in the Regulation, as a percentage of the intervention value of the produa (Article 4 (1)) 5.
17. 8. 87 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 219/37 Ο υπερθεματιστής οφείλει να ασφαλίζει το εμπόρευμα που λαμβάνεται από απόθεμα παρέμβασης με ασφάλεια που να καλύπτει, κατά περίπτωση, την αξία του προϊόντος, είτε στην τιμή παρέμβασης είτε στην τιμή αναγωγής (άρθρο 12, παρ. 1. και άρθρο 13, παρ. 3) Δεν υπάρχει ανάλογη διάταξη Δεν υπάρχει ανάλογη διάταξη Δεν υπάρχει ανάλογη διάταξη με «εγγύηση παράδοσης» το ύψος της οποίας πρέπει να είναι ίσο με την αξία του εμπορεύματος στην παρέμβαση, προσαυξημένη κατά 10 %. (άρθρο 8, παρ. 1 και άρθρο 6, παρ. 1 εδάφιο β) . 
The amount of the tendering security The successful tenderer is required to check to his own satisfaaion that the quantity of skimmed-milk ' powder or butter made available by the intervention agency corresponds to the quantity to be supplied, and that the packaging of the product is dry, clean and undamaged (Articles 4 (2) and 6 (2)) With a view to aid in the form of butteroil, the intervention agency must enable interested parties to examine, at their own expense, samples of the butter proposed by the intervention agency (Article 6 (la))
1977) ΓΑΛΑΚΤΟΚΟΜΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ Πριν από την αποδοχή σε απόθεμα παρέμβασης του αποκορυφωμέ¬ νου γάλακτος σέ σκόνη, ' προβλέπεται συστηματικός έλεγχος παρασκευής (κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 625/78 της Επιτροπής της 31. 
1977) MILK PRODUCTS Provision is made for a systematic check on manufacture prior to the admission of skimmed-milk powder as intervention stock (Commission Regulation (EEC) No 625/78 of 31.
1978) 
1978)
Αριθ. C 219/38 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 17. 8. 
No C 219/38 Official Journal of the European Communities 17. 8.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 Λεξιλόγιο ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ,. ' 17. 
ANNEX 3 Glossary CONTENTS ' ' Page < 39 39 39 39 40 40 40 40 40 41 41 41 41 41 41 42 42 ... : ...... .' : . . . '
Στον εμπορικό τομέα, ο προμηθευτής και ο αγοραστής μπορούν να διαπραγματευθούν ελεύθερα το στάδιο παράδοσης. 
In commercial matters, the delivery stage may be freely negotiated between the supplier and buyer.
Εντούτοις, υπάρχουν ενδεικτικά στάδια παράδοσης, ' που καθορίζονται με ακρίβεια στο INCOTERMS, έγγραφο που έχει καταρτίσει το Διεθ¬ νές Εμπορικό Επιμελητήριο Παρισιού. 
However, reference delivery stages exist, for which precise definitions are given in INCOTERMS, a document drawn up by. the International Chamber of Commerce in Paris.
Η Ευρωπαϊκή Κοινότητα, για την εκτέλεση της επισιτιστικής βοή¬ θειας, καθόρισε η ίδια διάφορα δυνατά στάδια παράδοσης, τα οποία ποίκιλλαν ανάλογα με τις περιόδους. 
For the execution of food aid, the European Community has itself defined various possible delivery stages, which have varied over the years.
Ανάλογα με την περί¬ πτωση, τα στάδια που χρησιμοποίησε η Κοινότητα ήταν στάδια «sui generis», τα οποία δέν ανηστοιχούσαν ακριβώς σε στάδια που χρησιμοποιούνταν συνήθως σης διεθνείς εμπορικές σχέσεις και που κωδικοποιήθηκαν στο INCOTERMS, ή αντίθετα αναφέρονται ρητά στους ορισμούς αυτούς (με αντικατάσταση του όρου «αγοραστής» από τον όρο «δικαιούχος της ενίσχυσης»). 
According to the circumstances, the stages used by the Community have been sui generis stages which do not exactly correspond to stages in general use in international trade and codified in INCOTERMS or, on the other hand, stages which refer explicitly to these definitions (replacing the term 'buyer' by the expression 'recipient of aid').
Τα στάδια που χρησιμο¬ ποιεί σήμερα η Κοινότητα είναι το «FOB», το «CIF» και το «παραδοτέο στον τόπο προορισμού» (βλ. τις εκφράσεις αυτές). * Ελεύθερο στο πλευρό του πλοίου (στα αγγλικά «free alongside ship» ή «FAS») Ο προμηθευτής πρέπει να παραδώσει το εμπόρευμα μέσα στην συμφωνηθείσα προθεσμία στο λιμένα φόρτωσης που έχει συμφωνη¬ θεί, στον τόπο που έχει καθορίσει ο αγοραστής κοντά στη θέση της αποβάθρας που πρέπει να χρησιμοποιήσει το πλοίο πάνω στο οποίο θα έχει φορτωθεί το εμπόρευμα και να ειδοποιήσει χωρίς καθυστέ¬ ρηση τον αγοραστή για την παράδοση αυτή. 
The stages currently used by the Community are 'FOB', 'CIP and 'delivered place of destination' (see these terms). (*) FAS (free alongside ship) The supplier is required to deliver the goods within the period stipulated to the named port of shipment, at the loading berth named by the buyer, close to the mooring berth which is to be used by the vessel on which the goods will be loaded, and must notify the buyer of the delivery without delay.
Όλα τα έξοδα και οι κίνδυνοι σχεηκά με το εμπόρευμα βαρύνουν τον προμηθευτή μέχρι τη σηγμή κατά την οποία το εμπόρευμα αυτό αποτίθεται πραγματι¬ κά στον συμφωνηθέντα τόπο. 
All costs and risks incurred in conneaion with the goods are borne by the supplier until such time as they are effectively set down at the named place.
Μετά από τη σηγμή αυτή, τα έξοδα και οι κίνδυνοι βαρύνουν τον αγοραστή, κυρίως τα έξοδα φόρτω¬ σης, στοιβασίας και τα έξοδα σχετικά με μια ενδεχόμενη καθυστε¬ ρημένη άφιξη του πλοίου. 
After this time, the costs and risks are the buyer's responsibility, particularly loading costs, stowage costs and expenses conneaed with any delays in the arrival of the vessel.
Πράγμαη, ο αγοραστής είναι εκείνος ο οποίος πρέπει να ναυλώσει το πλοίο. 
It is in faa the buyer who must .charter the vessel.
Η Κοινότητα χρησιμοποίησε το στάδιο «ελεύθερο στο πλευρό του πλοίου» μέχρι το 1980 για τα σιτηρά, μέχρι το 1983 για τα γαλακτο¬ κομικά προϊόντα, ονομάζοντας το «παράδοση στο λιμένα φόρτω¬ σης». 
The Community used the 'free alongside ship' stage until 1980 for cereals and until 1983 for milk produas (calling it 'delivery to port of shipment').
Αναλαμβάνει τα έξοδα φόρτωσης, αλλά είναι ο αγοραστής εκείνος ο οποίος αναλαμβάνει τα έξοδα στοιβασίας. 
He bears the loading costs, but the buyer bears the stowage costs. . 17.
Ο αγοραστής είναι εκείνος ο οποίος πρέπει να ναυλώσει το πλοίο με δικά του έξοδα και να αναλάβει τα έξοδα σχετικά με μια ενδεχόμε¬ νη καθυστερημένη άφιξη του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων που θα μπορούσε να προβάλει ο προμηθευτής από την καθυ¬ στέρηση αυτή (έξοδα αποθήκευσης, ακινητοποίησης φορτηγών ή βαγονιών, χρηματοδοτικά έξοδα). 
Glossary The buyer must charter the vessel at his own expense and bear the charges conneaed with any delay in the arrival of the vessel, including those which the supplier might have incurred on that account (e.g. storage costs, cost of immobilizing lorries or wagons and financial costs).
Η αποδοχή του εμπορεύματος από τον αγοραστή πρέπει να γίνει αμέσως μετά τη φόρτωση. 
The buyer must accept the goods immediately after shipment.
Εντούτοις, η νομολογία παρέχει στον αγοραστή τη δυνατότητα να αμφισβητήσει μετά την εκφότωση τη συμφωνία του εμπορεύματος με ης προδιαγραφές, π.χ. όταν δεν ήταν δυνατόν να διαπιστωθούν κατά τη φόρτωση κρυμμένα ελαττώ¬ ματα, ή ακόμη όταν μια αλλοίωση μετά την παράδοση οφείλεται στην κακή ποιότητα της συσκευασίας. 
However, case law acknowledges the buyer's right to question the conformity of the goods after landing for example, when hidden defeas could not be observed at the time of shipment, or when deterioration subsequent to delivery is attributable to the poor quality of packaging.
To FOB είναι ένα από τα στάδια παράδοσης που χρησιμοποιεί η Κοινότητα για προμήθειες επισιτισηκής βοήθειας. ' . - . * CIF (κόστος, ασφάλεια, ναύλος' στα αγγλικά «CIF», «cost insurance, freight») Από την άποψη της ανάληψης του εμπορεύματος, το CIF είναι ίδιο με το FOB: η παράδοση πραγματοποιείται και οι κίνδυνοι μεταβι¬ βάζονται από τον προμηθευτή στον αγοραστή όταν το εμπόρευμα περάσει την κουπαστή του πλοίου. 
FOB is one of the delivery stages used by the Community for supplies of food aid. {*) CIF (cost, insurance,.freight) From the point of view of taking over the goods, CIF is identical to FOB: the delivery is effected and the risks pass from the supplier to the buyer when the goods cross the ship's rail.
Η αποδοχή του εμπορεύματος από τον αγοραστή γίνεται όπως ακριβώς και για το FOB μετά τη φόρτωση^ με μια παρόμοια δυνατότητα, που παρέχει η νομολογία, για αμφισβήτηση κατά την εκφόρτωση σε περίπτωση κρυμμένου ελαττώματος. 
The buyer accepts the goods after shipment, exaoly as in the case of FOB, and, under case law, has a similar right of challenge, at the time of landing, in the event of a hidden defect.
Το CIF διαφέρει από το FOB ως προς τον τρόπο με τον οποίον καθορίζονται οι κανόνες της θαλάσσιας μεταφοράς: ο προμηθευτής πρέπει πράγμαη: να συνάψει με δικά του έξοδα τη σύμβαση θαλάσσιας μεταφο¬ ράς από το συνηθισμένο δρομολόγιο μέχρι το συμφωνηθέντα λιμένα προορισμού' να συνάψει με δικά του έξοδα ασφαλιστήρια σύμβαση που να εξασφαλίζει το εμπόρευμα κατά τη διάρκεια της θαλάσσιας μεταφοράς κατά των κινδύνων σχεηκά με τη μεταφορά αυτή. 
CIF differs from FOB in the way in which the shipping procedures are defined; i.e. the supplier must: contraa at his own expense for shipping by the usual route to the agreed port of destination; take out at his own expense a policy insuring the goods during shipping against the risks involved in this shipping operation.
Η ασφαλιστήρια σύμβαση πρέπει να οπισθογραφηθεί εις διαταγήν του αγοραστή. 
The policy must be endorsed in the buyer's name.
Εντούτοις, το εμπορικό C1F αναφέρεται σε τυποποιημένες ασφαλι¬ στήριες συμβάσεις που αποκλείουν την κάλυψη μιας σειράς κινδύ¬ νων οι οποίοι θεωρούνται ως ειδικοί (κίνδυνοι κλοπής, λεηλασίας, διαρροής, θραύσης, αποκόλλησης, υγρασίας στο αμπάρι, επαφής με άλλα εμπορεύματα, κλπ.). 
However, the commercial CIF refers to types of insurance policies which do not include cover for a range of risks regarded as special risks (theft, pilferage, leakage, breakage, chipping, sweat, contact with other cargoes, etc.)
Μόνο οι ρήτρες που περιλαμβάνονται ρητά μέσα στην ασφαλιστήρια σύμβαση μπορούν να καλύψουν τέτοιους κινδύνους. 
Only explicit clauses inserted into the policy provide cover for such risks.
Η συμπερίληψη ή μη συμπερίληψη στη σύμβαση θαλάσσιας μετα¬ φοράς (και επομένως στα έξοδα με τα οποία βαρύνεται ο προμηθευ¬ τής) των εξόδων εκφόρτωσης είναι συνηθισμένη τακτική η οποία ποικίλλει ανάλογα με τους λιμένες εκφόρτωσης. 
Whether or not the unloading costs are included in the shipping contraa (and therefore in the costs borne by the supplier) is a question of local prattice, which varies according to the port of unloading.
Η συμπερίληψη των εξόδων εκφόρτωσης οποιοσδήποτε και αν είναι ο λιμένας γίνεται αυτόματα μόνο στην περίπτωση του «CIF landed» (βλ. την έκφραση αυτή). 
Unloading costs are only automatically included, irrespective of the port, in the case of 'CIF landed' (see this term).
Το CIF είναι ένα από τα στάδια παράδοσης που χρησιμοποιεί η Κοινότητα για τις προμήθειες επισιησηκής βοήθειας. 
CIF is one of the delivery stages used by the Community for supplies of food aid.
Αριθ. C 219/40 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 17. 8. 
No C 219/40 Official Journal of the European Communities 17. 8.
Είναι ένα CIF με επι¬ βάρυνση του προμηθευτή με έξοδα εκφόρτωσης. 
87 {*) CIF landed It is CIF with the unloading costs borne by the supplier.
Το συνηθισμένο CIF δεν περιλαμβάνει αυτόματα τη διευκρίνιση αυτή. 
Normal CIF does not automatically incorporate this specification.
Πράγματι, η συμπερίληψη ή εξαίρεση των εξόδων εκφόρτωσης σης συμβάσεις θαλάσσιας μεταφοράς εξαρτάται από την πρακτική των λιμένων (εκφόρτωσης). 
In faa, whether or not the unloading costs are included in shipping contraas depends on the praaice followed in the ports (of unloading).
Βλ. τη λέξη CIF. * Ελεύθερο στο λιμένα εκφόρτωσης, αμπάρι του πλοίου (στα αγγλι¬ κά «ex ship») Η παράδοση έχει πραγματοποιηθεί, και οι κίνδυνοι μεταβιβάζονται από τον προμηθευτή στον αγοραστή κατά τη στιγμή που το εμπό¬ ρευμα παραλαμβάνεται από τον αγοραστή μέσα στο αμπάρι του πλοίου στο λιμένα εκφόρτωσης. 
See the term CIF. (*) Ex ship The delivery is effected arid the risks pass from the supplier to the buyer at the time when the latter takes charge of the goods in the hold of the vessel at the port of unloading. The buyer bears the cost of unstowing and unloading, and, where relevant, lighterage and demurrage.
Το στάδιο «ελεύθερο στο λιμένα εκφόρτωσης, αμπάρι του πλοίου», ήταν ένα από τα στάδια παράδοσης που χρησιμοποίησε η Κοινότη¬ τα μέχρι το 1983. 
The 'ex ship' stage was one of the delivery stages used by the Community until 1983.
Εντούτοις, η κοινοηκή νομοθεσία απέκλειε κάθε αναφορά στις εμπορικές πρακτικές και επομένως δεν υπήρχε εξ' αρχής ταυτότητα μεταξύ του κοινοτικού σταδίου και του στα¬ δίου που αναγνωρίζει η εμπορική πρακτική. " * Ελεύθερο στην 'αποβάθρα (λιμένα εκφόρτωσης) (στα αγγλικά «ex-quay, port of unloading») Η παράδοση έχει πραγματοποιηθεί, και οι κίνδυνοι μεταβιβάζονται από τον προμηθευτή στον αγοραστή κατά τη στιγμή στην οποία το προϊόν αποτίθεται στην αποβάθρα του συμφωνηθέντα λιμένα εκφόρ¬ τωσης. 
However, Community legislation excluded all references to commercial praaice, and the Community stage was therefore not assumed to be the same as the stage recognized by commercial practice. (*) Ex quay, port of unloading The delivery is effected and the risks pass from the supplier to the buyer at the time when the product is set down on the quay of the named port of unloading. .
Ο προμηθευτής βαρύνεται με όλα τα έξοδα και τους κινδύνους που μπορεί να διατρέξει το εμπόρευμα μέχρι το στάδιο αυτό, και επομένως με τα έξοδα επισταλιών (βλ. τον όρο αυτό), με τα τυχόν τέλη φορτηγίδων και τα έξοδα εκφόρτωσης. 
The supplier bears all the costs and risks which may be incurred by the goods up to this stage, i.e. demurrage costs (see this term), any lighterage costs and unloading costs. . '
Η Κοινότητα χρησιμοποίησε μέχρι το 1983 ένα στάδιο παράδοσης παρόμοιο με αυτό εδώ, αλλά όχι εξ αρχής ταυτόσημο: πράγμαη η κοινοηκή νομοθεσία απέκλειε κάθε αναφορά στις εμπορικές πρα-κηκές. 
Up to 1983, the Community employed a delivery stage which was similar to this one: Community legislation in faa excluded all references to commercial practices.
Έτσι στο κοινοτικό στάδιο, τα έξοδα επισταλιών βάρυναν τον δικαιούχο. 
Thus, in the Community stage, the demurrage costs were borne by the recipient.
Η Κοινότητα διέκρινε μια παραλλαγή του σταδίου αυτού: την παράδοση στη φορτηγίδα, και όχι στην αποβάθρα. * Παραδοτέο στον τόπο προορισμού (στα αγγλικά «delivered place of destination») Ο προμηθευτής παραδίδει το εμπόρευμα σε μία αποθήκη ή στον τόπο που έχει συμφωνηθεί στη χώρα εισαγωγής και αναλαμβάνει όλα τα έξοδα μεταφοράς μέχρι τον τόπο αυτό, και ενδεχομένως της εκφόρτωσης, αν είναι αναγκαίο ή σύνηθες να εκφορτώνεται το εμπόρευμα κατά την άφιξη του στον τόπο που έχει συμφωνηθεί. 
The Community singled out a variant of this stage: delivery on the lighters and not on the quay. (*) Delivered place of destination The supplier delivers the goods to a warehouse or named place in the importing country and bears all the transport costs up to this point; if appropriate, he also. bears the unloading costs if it is necessary or usual for the goods to be unloaded on their arrival at the named place.
Ο προμηθευτής πρέπει να διεκπεραιώσει όλες τις διατυπώσεις και να αναλάβει, όλους τους δασμούς και λοιπά τέλη που έχουν σχέση με την εξαγωγή του 'προϊόντος εκτός της χώρας προέλευσης, με την ενδεχόμενη διέλευση μέσω ενός ή περισσοτέρων χωρών και με την εισαγωγή του προϊόντος στη χώρα προορισμού. 
He must carry out all the formalities and bear all the customs duties and other taxes connected with the exportation of the goods outside the country of origin, any transit journey through one or more countries and the importation of the produa in. the destination country.
Επίσης πρέπει να προσκομίσει στον αγοραστή κάθε έγγραφο που του είναι αναγκαίο για να παραλάβει το προϊόν στο τόπο που έχει συμφωνηθεί. 
He must provide the buyer with any document required for him to take delivery of the produa at the named place.
Ο αγοραστής αναλαμβάνει ενδεχομένως τα έξοδα εκφόρτωσης σης ' περιπτώσεις που αναφέρθηκαν παραπάνω και όλα τα έξοδα που προκύπτουν τόσο γι' αυτόν όσο και για τον προμηθευτή, από μια καθυστέρηση στην ανάληψη του εμπορεύματος. 
If appropriate, the buyer bears the unloading costs in the cases mentioned above and all expenses which he or the supplier incurs as a result of a delay in the goods being taken over.