natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απαιτήσεις εκπομπών CO2 (130 g ανά χιλιόμετρο έως το 2015 και 95 g ανά χιλιόμετρο έως το 2020), όπως καθορίστηκαν με τον κανονισμό (ΕΕ) 333/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2014, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 με σκοπό τον καθορισμό των λεπτομερειών της επίτευξης του στόχου μείωσης των εκπομπών CO2 από καινούργια επιβατηγά αυτοκίνητα το 2020 (ΕΕ L 103 της 5.4.2014, σ. 15), ως μέσος όρος στόλου για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. 
CO2 emission requirements (130 g per km by 2015, and 95 g per km by 2020), as set by Regulation (EU) 333/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars (OJ L 103, 5.4.2014, p. 15) as a fleet average for each car manufacturer.
Οι εκπομπές CO2 περιορίζονται δυνάμει συγκεκριμένων κανονισμών (όπως ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009). 
CO2 emissions are limited by specific regulations (such as Regulation (EC) No 443/2009).
Βλέπε συμπέρασμα 3 της έκθεσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την έρευνα για τις μετρήσεις εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία αναφέρεται ότι οι αποκλίσεις αυτές ήταν γνωστές τουλάχιστον από το 2005. 
See conclusion 3 of the European Parliament Report of inquiry into emission measurements in the automotive sector which reported that these discrepancies were known since at least 2005.
38 56 57 58 59 60 
56 57 58 59 32
πράξη, η επίτευξη του στόχου του EURO 6 για εκπομπές 80 mg NOX ανά χιλιόμετρο (την υλοποίησή του οποίου θέσπισαν οι νομοθέτες της ΕΕ το 2007 με ορίζοντα 2014) δεν θα καταστεί υποχρεωτική για τις δοκιμές εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης πριν από το 202361. 
Yet conformity factors mean that in practice the EURO 6 emission target of 80 mg NOX emissions per km (decided by the EU legislators in 2007 for implementation in 2014) will not have to be met for the Real Driving Emissions test before 202361.
Η φορολογία των καυσίμων στηρίζει τις πωλήσεις πετρελαίου κίνησης σε όλα τα κράτη μέλη, πλην της Ουγγαρίας και του Ηνωμένου Βασιλείου62. 
Fuel taxation supports diesel sales in all Member States except Hungary and the UK62.
Παρότι οι πωλήσεις καινούριων ντιζελοκίνητων οχημάτων μειώθηκαν μετά το Dieselgate, περίπου 40 % όλων των αυτοκινήτων στους δρόμους της ΕΕ είναι ντιζελοκίνητα63. 
While purchases of new diesel cars fell after Dieselgate, around 40 % of all cars on the road in the EU are diesel powered63.
Δεδομένου ότι οι οδικές μεταφορές, και ιδίως τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα, αποτελούν σημαντική πηγή εκπομπών NO2 (βλέπε γράφημα 3), οι προσπάθειες μείωσής τους είναι πολύπλοκες. 
As road transport, and particularly diesel cars, are a major source of NO2 emissions (see Figure 3), efforts to reduce them are complicated.
Οι πολιτικές της ΕΕ για την αλλαγή του κλίματος στηρίζουν τη βιομάζα64 ως ανανεώσιμη πηγή ενέργειας. 
The EU’s climate change policies support biomass as a renewable source of energy64.
Η οδηγία για την ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές65 απαιτούσε, το 2009, να καλύπτει η ΕΕ τουλάχιστον 20 % των συνολικών αναγκών της σε ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές έως το 2020. 
The Renewable Energy Directive65 required in 2009 that the EU meets at least 20 % of its total energy needs with renewables by 2020.
Έκτοτε η χρηματοδότηση για έργα βιομάζας Κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 2016/427, 2016/646, 2017/1151, και 2017/1154 της Επιτροπής. 
Commission Regulations (EU) Nos 2016/427, 2016/646, 2017/1151, and 2017/1154.
Οι δοκιμές εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης εφαρμόζονται σε νέα μοντέλα αυτοκινήτων από τον Σεπτέμβριο του 2017 και θα εφαρμόζονται σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα από τον Σεπτέμβριο του 2019. 
Real Driving Emission tests apply to new car models since September 2017, and will apply to all new cars from September 2019.
Προκειμένου να παρασχεθεί η δυνατότητα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να προσαρμοστούν, οι κατασκευαστές μπορούν να υπερβαίνουν το όριο εκπομπών NOX (80 mg/km, το οποίο ισχύει από το 2014) κατά 2,1 φορές, ήτοι να εκπέμπουν 168 mg/km, έως το 2019. 
To allow car manufacturers to adapt, manufacturers can exceed the NOX emission limit (80 mg/km, applicable since 2014) by a factor of 2.1, i.e. to emit 168 mg/km until 2019.
Ο συντελεστής μειώνεται σε 1,5, ήτοι 120 mg/km το 2021, και στόχος είναι να εφαρμοστεί τελικά το όριο των 80 mg/km έως το 2023. 
The factor is reduced to 1.5, i.e. 120 mg/km in 2021, and the aim is to finally apply the 80 mg/km limit by 2023.
ΕΟΠ, «Transport fuel prices and taxes indicators», 2017. 
EEA, “Transport fuel prices and taxes indicators”, 2017.
International Council on Clean Transportation (Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών, ICCT), «European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18», και Eurostat, «Passenger cars in the EU». 
International Council on Clean Transportation (ICCT), “European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18”, and Eurostat, “Passenger cars in the EU”.
Η βιομάζα είναι οργανική ύλη (ξύλο και ξυλάνθρακας) η οποία μπορεί να παράγει ενέργεια από την καύση της. 
Biomass is organic matter (wood and charcoal) that can produce energy from burning.
Οδηγία 2009/28/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την τροποποίηση και τη συνακόλουθη κατάργηση των οδηγιών 2001/77/ΕΚ και 2003/30/ΕΚ (ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 16). 
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC (OJ L 140, 5.6.2009, p. 16).
61 62 63 64 65 39 υπερδιπλασιάστηκε66. 
60 61 62 63 64 65 66 33
Στην ειδική έκθεση αριθ. 5/2018 σχετικά με την ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές για βιώσιμη αγροτική ανάπτυξη, το ΕΕΣ ανέφερε ότι η καύση βιομάζας ξύλου μπορεί επίσης να οδηγήσει σε υψηλότερες εκπομπές ορισμένων επιβλαβών ατμοσφαιρικών ρύπων. 
34 development, we reported that combustion of wood biomass can also lead to higher emissions of certain harmful air pollutants.
Παρόμοια προβλήματα έχει προσδιορίσει και ο ΕΟΠ67. 
The EEA has identified similar issues67.
Η χρήση μη αποδοτικών λεβήτων ή θερμαντήρων στερεών καυσίμων εντείνει το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από την τοπική θέρμανση. 
The use of inefficient solid-fuel boilers or heaters exacerbates the problem of air pollution from local heating.
Η ΕΕ έχει θεσπίσει πρότυπα για τη βελτίωση της αποδοτικότητας τέτοιων συσκευών (οδηγία για τον οικολογικό σχεδιασμό68 με τους εκτελεστικούς κανονισμούς της), αλλά τα εν λόγω πρότυπα θα τεθούν σε ισχύ για καινούριες συσκευές το 2022. 
The EU has set standards to improve the efficiency of such devices (the Ecodesign Directive68 with its implementing regulations), but such standards will only come into force for new devices in 2022.
Η οδηγία για τις βιομηχανικές εκπομπές (ΟΒΕ) είναι η κύρια πράξη της ΕΕ η οποία ρυθμίζει τις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων από βιομηχανικές εγκαταστάσεις (βλέπε παράρτημα I). 
The Industrial Emissions Directive (IED) is the main EU instrument regulating air pollutant emissions from industrial installations (see Annex I).
Η οδηγία επιτρέπει στα κράτη μέλη να καθορίζουν λιγότερο αυστηρές οριακές τιμές εκπομπών, εάν η εφαρμογή βέλτιστων διαθέσιμων τεχνικών (ΒΔΤ) συνεπάγεται «δυσανάλογα υψηλό κόστος» σε σύγκριση με τα περιβαλλοντικά οφέλη. 
The Directive allows Member States to set less stringent emission limit values if applying best available techniques (BATs) would lead to “disproportionately higher costs” compared to the environmental benefits.
Η οδηγία επιτρέπει επίσης ορισμένους «μηχανισμούς ευελιξίας» ως εξαιρέσεις από τα όρια που προβλέπονται για μεγάλες μονάδες καύσης. 
The Directive also allows certain “flexibility instruments” by way of exemption from the limits set for large combustion plants.
Για παράδειγμα, 15 κράτη μέλη69 θέσπισαν «μεταβατικά εθνικά σχέδια», τα οποία επιτρέπουν υψηλότερα ανώτατα όρια εκπομπών έως το 2020· σε μερικές μονάδες τηλεθέρμανσης παρασχέθηκε ειδική Αυξήθηκε από 1,6 δισεκατομμύρια ευρώ την περίοδο 2007-2013 σε 3,4 δισεκατομμύρια ευρώ την περίοδο 2014-2020. 
For example, 15 Member States69 have adopted “Transitional National Plans” which allow higher emission ceilings until 2020; some district heating plants have been granted special derogation until 2023; and other plants do not need to apply BATs if they limit their operations and close by 2024.
Η γεωργία ευθύνεται για το 94 % των εκπομπών αμμωνίας (NH3) στην ΕΕ70. 
Agriculture accounts for 94 % of ammonia (NH3) emissions in the EU70.
Η αμμωνία είναι πρόδρομο αέριο των ΑΣ. 
Ammonia is a precursor of PM.
Σύμφωνα με τον ΕΟΠ, οι εκπομπές NH3 από τη γεωργία συμβάλλουν σε επεισόδια υψηλών συγκεντρώσεων ΑΣ που παρατηρήθηκαν σε ορισμένες περιοχές της Ευρώπης, οι οποίες παραβαίνουν τις οριακές τιμές της οδηγίας ΠΑΑ για τα ΑΣ10 71. 
The EEA indicates that NH3 emissions from agriculture contribute to episodes of high PM concentrations experienced across certain regions of Europe that breach AAQ Directive PM10 limit values71.
Παρότι οι πολιτικές της ΕΕ ρυθμίζουν τις γεωργικές πρακτικές72, η πρόοδος όσον αφορά τη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων από τη γεωργία υπήρξε πολύ αργή73 και, μάλιστα, από το 2012 οι εκπομπές NH3 καταγράφουν αύξηση74. 
Although EU policies regulate agricultural practices72, progress on reducing air pollutants from agriculture has been very slow73 and since 2012, NH3 emissions have even increased74.
Ο ΕΟΠ επισημαίνει ότι, παρά την ύπαρξη τεχνικά και οικονομικά βιώσιμων μέτρων, όπως αγρονομικά μέτρα, μέτρα που αφορούν το ζωικό κεφάλαιο και ενεργειακά μέτρα, αυτά δεν έχουν ακόμη θεσπιστεί στην κλίμακα και στην ένταση που είναι αναγκαίες για την επίτευξη σημαντικών μειώσεων εκπομπών75. και η χρηματοδότηση της ΕΕ είναι χρήσιμη αλλά όχι πάντοτε στοχοθετημένη 64. 
The EEA notes that despite the existence of technically and economically viable measures such as agronomic, livestock or energy measures, they have yet to be adopted at the scale and intensity necessary to deliver significant emission reductions75. and EU funding is useful but not always targeted 64.
Εξετάσαμε τον τρόπο με τον οποίο το πρόγραμμα LIFE, το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ταμείο Συνοχής (ΤΣ) στήριξαν δράσεις για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα έξι κράτη μέλη τα οποία επισκεφθήκαμε. 
We examined how the LIFE programme, the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF) supported actions to improve air quality in the six Member States that we visited. LIFE Programme 65.
Ιδίως η ΚΓΠ, μέσω γεωργοπεριβαλλοντικών μέτρων και άλλων επενδύσεων του ταμείου αγροτικής ανάπτυξης· και η οδηγία για την νιτρορύπανση (οδηγία 91/676/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 1991, για την προστασία των υδάτων από τη νιτρορύπανση γεωργικής προέλευσης (ΕΕ L 375 της 31.12.1991, σ. 1)), η οποία επικεντρώνεται στον αντίκτυπο του αζώτου στην ποιότητα των υδάτων και όχι του αέρα. 
These included the project “LIFE Legal Actions – Legal Actions on Clean Air” that supported civil society stakeholders, who could, for example, launch Court cases seeking improvements in air quality78 (see paragraph 73). Notably the CAP, through agri-environmental measures and other rural development fund investments; and the Nitrate Directive (Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources (OJ L 375, 31.12.1991, p.
Οι εκπομπές NH3 μειώθηκαν μόνο κατά 7 % στο διάστημα από το 2000 έως το 2015 στην ΕΕ. 
NH3 emissions decreased by only 7 % between 2000 and 2015 in the EU.
Βλέπε ΕΟΠ, «Air quality in Europe – 2017 report», 2017, σ. 21 και 29. 
See EEA, “Air quality in Europe — 2017 report”, 2017, pp. 21 and 29.
ΕΕΣ, «Ενημερωτικό έγγραφο: Το μέλλον της ΚΓΠ», 2018, σ. 11. 
ECA, “Briefing paper: Future of the CAP”, 2018, p. 11.
ΕΟΠ, «Air quality in Europe – 2017 report», 2017, σ. 24 έως 29. 
EEA, “Air quality in Europe — 2017 report”, 2017, pp. 24 to 29.
41 70 71 72 73 74 75 
35 72 73 74 75 76 77 78
Η χρήση του προϋπολογισμού του προγράμματος LIFE για τη στήριξη της δράσης των πολιτών σε επίπεδο κρατών μελών είναι ένας νέος, οικονομικά αποδοτικός, ταχύς τρόπος παρότρυνσης των κρατών μελών και των πόλεων να στηρίξουν την πολιτική για την ποιότητα του αέρα. 
The use of the LIFE budget to support civil action at Member State level is a novel, cost effective, rapid route to encourage Member States and cities to support air quality policy.
Από το 2014, ολοκληρωμένα έργα του προγράμματος LIFE στηρίζουν τον προγραμματισμό της πολιτικής για την ποιότητα του αέρα με τη χρήση άλλων διαθέσιμων κεφαλαίων της ΕΕ. 
Since 2014, Integrated Projects of the LIFE Programme support the planning of air quality policy through the use of other available EU funds.
Παραδείγματος χάριν, ένα ολοκληρωμένο έργο στήριξε την υλοποίηση του ΣΠΑ της Malopolska στην Πολωνία. 
For example, an integrated project supported implementation of the Malopolska AQP in Poland.
Αυτό περιελάμβανε ενημερωτική εκστρατεία, η οποία απευθυνόταν στους πολίτες της περιοχής, με σκοπό την ευαισθητοποίηση σχετικά με τον κίνδυνο του καπνού από τους λέβητες στερεού καυσίμου (βλέπε αφίσα στο γράφημα 10 στην οποία αναγράφεται: «Οι καπνοί του λέβητά σου σκοτώνουν»). 
It included an information campaign, addressed to the citizens of the region, raising awareness on the danger of smoke from solid fuel boilers (see poster in Figure 10 that says: “fumes from your boiler kill”).
Γράφημα 10 – Παράδειγμα αφίσας για την ενημέρωση του κοινού στο πλαίσιο του προγράμματος LIFE στη Malopolska Πηγή: Γραφείο διοικητή του βοεβοδάτου Malopolska, Πολωνία. 
Figure 10 – Example of a public information poster of Malopolska LIFE programme Source: Marshall Office of Malopolska Region, Poland.
Χρηματοδότηση από την πολιτική συνοχής 67. 
Cohesion policy funding 67.
Το ΕΤΠΑ και το ΤΣ παρέχουν το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης της ΕΕ για την ποιότητα του αέρα. 
The ERDF and the CF provide most EU funding for air quality.
Ενώ μερικές δράσεις στοχεύουν ρητώς τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, πολλές δράσεις που έχουν άλλους στόχους (π.χ. καθαρές αστικές μεταφορές ή ενεργειακή απόδοση) μπορεί να είναι επίσης επωφελείς για την ποιότητα του αέρα. 
While some actions explicitly aim to reduce air pollution, many that target other objectives (e.g. clean urban transport or energy efficiency) may also benefit air quality.
Η διαθέσιμη ειδική χρηματοδότηση79 αυξήθηκε από 880 εκατομμύρια ευρώ την περίοδο προγραμματισμού 2007-2013 σε 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ την περίοδο 2014-2020, αλλά αντιπροσώπευε λιγότερο από 1 % της συνολικής χρηματοδότησης από την πολιτική συνοχής. 
Dedicated funding79 available increased from €880 million in the 2007 - 2013 programming period to €1.8 billion in the 2014-2020 period but this amounted to less than A specific intervention field code (083) exists for air quality measures (code 47 in the 2007-2013 period), but as each project has a single code, many projects that are also relevant to air quality can be classified under another code.
Τρία από τα κράτη μέλη που επισκεφθήκαμε χρησιμοποίησαν τα κεφάλαια αυτά, αλλά τα αντίστοιχα ποσά αυξήθηκαν σημαντικά μεταξύ της προηγούμενης και της τρέχουσας περιόδου προγραμματισμού μόνο στην Πολωνία. 
Three of the Member States we visited used these funds, but only in Poland did the respective amounts increase significantly between the previous and current programming periods.
Δημοκρατία, η χρηματοδότηση παρέμεινε σταθερή, ενώ στη Βουλγαρία μειώθηκε σημαντικά (βλέπε πίνακα 2). 
In the Czech Republic, funding remained stable, while in Bulgaria it fell significantly (see Table 2).
Πίνακας 2 – Ειδική χρηματοδότηση για την ποιότητα του αέρα στη Βουλγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία και σε τμήματα της Πολωνίας (1) Ποσά από το επιχειρησιακό πρόγραμμα Υποδομές και Περιβάλλον και το περιφερειακό επιχειρησιακό πρόγραμμα Malopolska. 
Table 2 – Dedicated air quality funding in Bulgaria, Czech Republic and parts of Poland (1) Amounts from the Operational Programme Infrastructure and Environment and the Regional Operational Programme Malopolska.
Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή και κράτη μέλη. 
Source: European Commission and Member States.
Εντοπίσαμε περιπτώσεις στις οποίες τα κράτη μέλη δεν χρηματοδότησαν κατά προτεραιότητα με τους πόρους αυτούς έργα τα οποία στοχεύουν τις κύριες πηγές και τους κύριους ρύπους που προσδιορίζονται στις ζώνες ποιότητας του αέρα που επισκεφθήκαμε (βλέπε πλαίσιο 4). 
We found cases where Member States did not prioritise this funding on projects that target the main sources and pollutants identified in the air quality zones we visited (see Box 4).
Για παράδειγμα, κανένα έργο δεν στοχεύει τις μειώσεις των εκπομπών από την οικιακή θέρμανση στη Σόφια (σημαντική πηγή εκπομπών ΑΣ)80. 
For example, no projects target emission reductions from domestic heating in Sofia (a major source of PM emissions)80.
Διαπιστώσαμε επίσης ότι χρηματοδοτούμενα από την ΕΕ έργα δεν ήταν επαρκώς ενσωματωμένα στα σχέδια των κρατών μελών για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. 
We also found that EU funded projects were not sufficiently well supported by Member States’ plans to improve air quality.
Για παράδειγμα,στην Κρακοβία υλοποιείται πρόγραμμα αντικατάστασης λεβήτων χωρίς οι εθνικές αρχές να περιορίζουν τη διαθεσιμότητα μη αποδοτικών λεβήτων και άνθρακα χαμηλής ποιότητας. 
For example, a boiler replacement scheme in Krakow is being implemented without the national authorities restricting the availability of inefficient boilers and low quality coal.
44 (σε εκατομμύρια ευρώ) 2007/2013 2014/2020 Απόκλιση Βουλγαρία 120 50 -58 % Τσεχική Δημοκρατία 446 454 +2 % Πολωνία(1) 140 368 +163 % 80 Στη Σόφια εξακολουθούν να υπάρχουν παρεμβάσεις οικιακής θέρμανσης στο στάδιο της αξιολόγησης και του προγραμματισμού. 
37 (in million euro) 2007/2013 2014/2020 Variation Bulgaria 120 50 -58 % Czech Republic 446 454 +2 % Poland(1) 140 368 +163 % 80 In Sofia, domestic heating interventions are still being assessed and planned.
Εντοπίσαμε επίσης θετικά παραδείγματα χρηματοδοτούμενων από την ΕΕ έργων τα οποία ήταν κατάλληλα στοχοθετημένα και συνέβαλαν άμεσα στις μειώσεις των τοπικών εκπομπών, όπως προσδιορίζονταν στα ΣΠΑ των κρατών μελών. Αυτή ήταν, για παράδειγμα, η περίπτωση της αντικατάστασης παλαιών ντιζελοκίνητων λεωφορείων με λεωφορεία που κινούνται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG)· καθώς και τα προγράμματα αντικατάστασης λεβήτων στην Οστράβα. 
We also found good examples of EU-funded projects that were well targeted and contributed directly to reductions in local emissions, as identified in Member States’ AQPs. This was the case, for example, of the replacement of old diesel buses by buses running on compressed natural gas (CNG); and the boiler replacement schemes in Ostrava.
Υπήρχαν επίσης έργα για τον εκσυγχρονισμό μη αποδοτικών συστημάτων οικιακής θέρμανσης (στην Κρακοβία) και δημόσιων μεταφορών (στην Κρακοβία και στη Σόφια). 
There were also projects to modernise inefficient household heating systems (in Krakow), and public transport (in Krakow and Sofia).
Έως το 2013, είχαν δρομολογηθεί έργα για τη μείωση των βιομηχανικών εκπομπών στην Κρακοβία και στην Οστράβα (σημαντική πηγή εκπομπών ΑΣ και NOX)81. 
Until 2013, there were projects to reduce industrial emissions in Krakow and Ostrava (a major source of PM and NOX emissions)81.
Χρηματοδοτούμενη βιομηχανική μονάδα στην Οστράβα Πηγή: ΕΕΣ. 
Industrial plant financed in Ostrava Source: ECA.
Αυξάνεται η σημασία της δράσης των πολιτών 72. 
Citizen action has a growing role 72.
Ο ΕΟΠ θεωρεί την ενημέρωση του κοινού βασικό στοιχείο για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και τη μείωση των επιβλαβών συνεπειών της82, ο δε ΠΟΥ επισημαίνει ότι η βελτίωση της διαφάνειας και η ευρεία ανταλλαγή ποιοτικών Έως το 2013, τα διαρθρωτικά ταμεία της ΕΕ μπορούσαν να στηρίζουν τη μείωση των εκπομπών επιβλαβών ατμοσφαιρικών ρύπων από βιομηχανικές εγκαταστάσεις (NOX, SOX και ΑΣ) που περιλαμβάνονταν στο σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ. 
The EEA regards public information as an essential element to address air pollution and reduce its harmful impacts82 and the WHO underlines that “improving transparency and sharing quality information widely in cities will further empower people to participate productively in decision-making processes”83. The AAQ Directive sets alert thresholds for SO2, NO2 and O3, but not for PM84, and requires Member States to provide detailed Until 2013, the EUs structural funds could support the reduction of emissions of harmful air pollutants from industrial installations (NOX, SOX and PM) included in the EU Emissions Trading System.
Η Τσεχική Δημοκρατία έκανε χρήση της δυνατότητας αυτής. 
The Czech Republic used this possibility.
Στο πλαίσιο της τρέχουσας περιόδου προγραμματισμού, αυτό δεν είναι πλέον εφικτό, εάν τέτοια έργα μπορούν επίσης να μειώσουν τις εκπομπές CO2. 
Under the current programing period, this is no longer possible if such projects can also reduce CO2 emissions.
45 81 82 ΕΟΠ, «Cleaner air benefits human health and climate change», 2017. 
EEA, “Cleaner air benefits human health and climate change”, 2017.
Οι πολίτες μπορούν, επομένως, να διαδραματίζουν καίριο ρόλο στην παρακολούθηση της εφαρμογής της οδηγίας ΠΑΑ από τα κράτη μέλη, ιδίως όταν η επίτευξη αποτελεσμάτων προϋποθέτει δύσκολες πολιτικές επιλογές. 
Citizens can thus play a key role in monitoring the Member States’ implementation of the AAQ Directive, in particular when results imply difficult political choices.
Η τοπική δράση είναι σημαντική, αλλά απαιτεί ευαισθητοποίηση του κοινού: μόνο εάν οι πολίτες είναι καλά ενημερωμένοι μπορούν να αναμειχθούν στην πολιτική και να αναλάβουν δράση, όπου απαιτείται, μεταξύ άλλων αλλάζοντας τη δική τους συμπεριφορά. 
Local action is important, but requires public awareness: only if citizens are well informed can they be involved in the policy and take action, where appropriate, including changing their own behaviour.
Η αυξανόμενη σημασία των δράσεων των πολιτών καταδεικνύεται από τις πρόσφατες δικαστικές υποθέσεις, αποτέλεσμα προσφυγών πολιτών και ΜΚΟ κατά εθνικών αρχών. Στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και στο Ηνωμένο Βασίλειο, εθνικά δικαστήρια εξέδωσαν αποφάσεις υπέρ του δικαιώματος των πολιτών στον καθαρό αέρα και υποχρέωσαν τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη να λάβουν περαιτέρω μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. αλλά η οδηγία δεν προστατεύει ρητώς τα δικαιώματα των πολιτών στην πρόσβαση στη δικαιοσύνη 74. 
The increasing importance of the citizens’ actions is shown by the recent Court cases launched by citizens and NGOs against their national authorities. In the Czech Republic, Germany, France, Italy and the UK, national courts have ruled in favour of citizens’ right to clean air and required the Member States concerned to take further action to tackle air pollution. but public rights to access to justice are not explicitly protected by the Directive 74.
Το δικαίωμα πρόσβασης σε πληροφορίες, συμμετοχής του κοινού στη λήψη αποφάσεων και πρόσβασης στη δικαιοσύνη για περιβαλλοντικά θέματα καθιερώνεται στη Σύμβαση του Aarhus, στην οποία είναι συμβαλλόμενα μέρη η ΕΕ και τα 28 κράτη μέλη της86. 
The right to justice, to environmental information and to public participation in environmental decision-making, is established by the Aarhus Convention, to which the EU and its 28 Member States are parties86.
Διαπιστώσαμε ότι άλλες περιβαλλοντικές οδηγίες περιέχουν ρητές διατάξεις οι ΠΟΥ, «Global Report on Urban Health», 2016, σ. 206. 
We found that other environmental Directives contain explicit provisions that guarantee the rights of members of the public to justice, while the AAQ Directive does not87.
Άρθρο 26 της οδηγίας ΠΑΑ. 
Article 26 of the AAQ Directive.