natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο πλαίσιο της χρηματοδοτούμενης από το ΕΤΑ τεχνικής συνεργασίας αντιμετωπίστηκαν σημαντικές αδυναμίες θεσμικών ικανοτήτων στον τομέα της οδικής συντήρησης, μολονότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, η προσοχή δεν εστιάστηκε στις κύριες αδυναμίες, για παράδειγμα: α) στην Μπουρκίνα Φάσο, δεν παρασχέθηκε τεχνική συνεργασία προς στήριξη των μεταρρυθμίσεων του ταμείου οδικών έργων, της έναρξης λειτουργίας της υπηρεσίας οδικών έργων και της ενίσχυσης των ικανοτήτων των ιδιωτικών εταιρειών, β) στο Καμερούν, στο πλαίσιο της τεχνικής συνεργασίας δεν αντιμετωπίστηκαν οι δυσκίνητες διαδικασίες διαγωνισμού και γ) στην Τανζανία, δεν αντιμετωπίστηκαν οι αδυναμίες ικανοτήτων της υπηρεσίας οδικών έργων, των αρχών της τοπικής αυτοδιοίκησης και των ιδιωτικών εταιριών. 41. 
TECHNICAL COOPERATION HAS HAD USEFUL BUT LIMITED RESULTS TECHNICAL COOPERATION ON ROAD MAINTENANCE 40. EDF-funded technical cooperation has addressed relevant institutional capacity weaknesses in the field of road maintenance, although it was in some cases not focusing on the main weaknesses, for instance: (a) in Burkina Faso, no technical cooperation was provided to support the reform of the road fund, the operational start of the road agency and the strengthening of the private companies’ capacity; (b) in Cameroon, technical cooperation did not address the cumbersome tendering procedures; and (c) in Tanzania it did not address the capacity weaknesses of the road agency, the local government authorities and the private companies.
Σε πολλές από τις χώρες-εταίρους στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, η στήριξη εστιάζεται σε έρευνες για την κατάσταση των δρόμων και στην κατάρτιση βάσεων δεδομένων για τους δρόμους, προκειμένου να βελτιωθεί η αξιοπιστία των πληροφοριών στις οποίες βασίζεται ο προγραμματισμός της συντήρησης. 
41. In many of the partner countries visited, support focuses on road condition surveys and the setting-up of road databases to improve the reliability of the information on which maintenance programming is based.
Η τεχνική συνεργασία συνέβαλε επίσης στην κατάρτιση στρατηγικών στον τομέα της οδοποιίας και βελτίωσε την επίβλεψη της οδικής συντήρησης. 
Technical cooperation has also contributed to the drafting of road sector strategies and improved the supervision of road maintenance.
Διοργανώθηκαν εκπαιδευτικές δραστηριότητες κυρίως για το προσωπικό υπουργείων, των ταμείων και των υπηρεσιών οδικών έργων και, σε ορισμένες περιπτώσεις, για το προσωπικό ιδιωτικών εταιρειών που συμμετέχουν στην οδική συντήρηση. 
Training activities have been run mainly for ministry, road fund and road agency staff, and in some cases for the staff of private companies involved in road maintenance.
Τεχνικές μελέτες σε ευρύ φάσμα τομέων, όπως οι μελέτες σκοπιμότητας, οι επισκοπήσεις δημόσιων δαπανών και οι μελέτες για την είσπραξη τελών καυσίμων και άλλων φόρων ή για τη διατροπικότητα των μεταφορών, παρείχαν χρήσιμες πληροφορίες για τη λήψη αποφάσεων σε επίπεδο πολιτικής. 
Technical studies in a wide range of areas, such as feasibility studies, public expenditure reviews, and studies of the collection of fuel levies and other taxes or transport intermodality, have provided useful information for policy decision-making.
24 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
24 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Εντούτοις, η τεχνική συνεργασία παρακωλυόταν συχνά από δυσχέρειες, με αποτέλεσμα τα διαθέσιμα κονδύλια να αξιοποιούνται μόνο εν μέρει και η βιωσιμότητα των αποτελεσμάτων να κινδυνεύει συχνά: α) Στο Μπενίν, οι δραστηριότητες που είχαν προγραμματιστεί στο πλαίσιο του 9ου ΕΤΑ δεν πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το σχέδιο, εν μέρει λόγω δυσχερειών στην επικοινωνία μεταξύ των εμπειρογνωμόνων και των ομολόγων τους στις διάφορες χώρες, τα δε αποτελέσματα ήταν επίσης περιορισμένα λόγω έλλειψης οικειοποίησης από τις εθνικές αρχές. β) Στο Τσαντ, διατέθηκε για την τεχνική συνεργασία σημαντικό ποσό στο πλαίσιο του 9ου ΕΤΑ, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν καθόλου, τόσο λόγω δυσχερειών στην προσέλκυση και τη συγκράτηση των αναγκαίων εμπειρογνωμόνων για εργασία υπό δυσμενέστατες συνθήκες όσο και λόγω της περιορισμένης ικανότητας απορρόφησης των εθνικών αρχών. Η βάση δεδομένων για την κατάσταση των δρόμων πιθανόν να μην επικαιροποιηθεί λόγω έλλειψης διαθέσιμων πόρων σε εθνικό επίπεδο. 
However, difficulties have often hindered the implementation of technical cooperation, so that the funds allocated have been only partially used and the sustainability of results is frequently at risk. (a) In Benin, the activities planned under the 9th EDF were not carried out as planned, partly due to difficult communication between the experts and their national counterparts and the results were also limited owing to the lack of ownership by the national authorities. (b) In Chad, a significant amount was allocated to technical cooperation under the 9th EDF but was barely used, owing both to difficulties in attracting and retaining the necessary expertise for work in very difficult conditions and to the national authorities’ limited absorption capacity. The database on the condition of roads is unlikely to be kept up to date owing to the shortage of resources available nationally.
Η Επιτροπή παρείχε επίσης σημαντική δημοσιονομική στήριξη για τη σύσταση υπηρεσίας οδικών έργων, η οποία εξακολουθεί να μη λειτουργεί παρά τους ισχυρισμούς της κυβέρνησης περί παροχής της πολιτικής στήριξής της στην υπηρεσία αυτή. γ) Στο Καμερούν, η τεχνική συνεργασία οδήγησε σε ενίσχυση της ικανότητας του υπουργείου να επιβλέπει τις εργασίες συντήρησης, αλλά η προγραμματισμένη στήριξη για την καλύτερη διαχείριση των διαγωνισμών χρειάστηκε να ακυρωθεί λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος από τη χώρα-εταίρο. δ) Στην Τανζανία, μελέτες που χρηματοδοτήθηκαν από την Επιτροπή οδήγησαν σε χρήσιμες συστάσεις, για παράδειγμα σχετικά με την κατανομή των δημοσιονομικών πόρων μεταξύ της υπηρεσίας οδικών έργων και άλλων οργάνων, οι οποίες δεν έχουν εφαρμοστεί ακόμη. ε) Στη Ζάμπια, η τεχνική συνεργασία με την υπηρεσία οδικών έργων και το ταμείο οδικών έργων ήταν επιτυχής και τα αποτελέσματα αναμένεται να είναι βιώσιμα. 
The Commission also provided significant financial support for the setting-up of a road agency which is still far from operational despite the government’s claims of political support. (c) In Cameroon, technical cooperation was effective in strengthening the ministry’s capacity to supervise maintenance works but the planned support to improve the management of tendering had to be cancelled due to the lack of interest by the partner country. (d) In Tanzania, studies financed by the Commission have led to useful recommendations, for example concerning the allocation of budgetary resources among the road agency and other institutions, which have not yet been implemented. (e) In Zambia, technical cooperation with the road agency and the road fund has been successful and the results are likely to be sustainable.
Η τεχνική συνεργασία με τα περιφερειακά γραφεία της υπηρεσίας οδικών έργων και τις τοπικές αρχές οδικών έργων, οι οποίες είναι αρμόδιες για τη συντήρηση του αγροτικού οδικού δικτύου, αποδείχθηκε λιγότερο επιτυχής. 
Technical cooperation with regional offices of the road agency and local road authorities, which are responsible for maintaining the rural road network, has proved less successful.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΎΝΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΎΠΕΡΦΟΡΤΩΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 43. 
TECHNICAL COOPERATION ON VEHICLE OVERLOADING 43.
Η τεχνική συνεργασία προς στήριξη των μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση της συχνότητας των περιστατικών υπερφόρτωσης οχημάτων υπήρξε, κατά γενικό κανόνα, πρόσφατη και περιορισμένη, με εξαίρεση τη Ζάμπια, χάρη στην υψηλή προτεραιότητα που δόθηκε από την κυβέρνηση και τον καλό συντονισμό μεταξύ των αναπτυξιακών εταίρων. 
Technical cooperation in support of measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading has generally been recent and limited, except in Zambia thanks to the high priority given by the government and the good coordination between development partners.
25 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
25 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Ωστόσο, στις άλλες χώρες-εταίρους, στο πλαίσιο της τεχνικής συνεργασίας, η Επιτροπή χρηματοδότησε πολύ σχετικές μελέτες. 
In the other partner countries, under technical cooperation the Commission has however financed very relevant studies.
Για παράδειγμα: α) Στο Μπενίν, το ΕΤΑ χρηματοδότησε μια διεξοδική έρευνα σχετικά με την υπερφόρτωση, η οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της συνεργασίας του ΕΤΑ στην αντιμετώπιση του ζητήματος αυτού. β) Στο Τσαντ, δύο μελέτες που διεξήχθησαν το 2008 συνέβαλαν στην κατάρτιση εθνικής στρατηγικής για τους ελέγχους υπερφόρτωσης. γ) Στην Μπουρκίνα Φάσο, μια μελέτη που διεξήχθη το 2008 αποτέλεσε τη βάση για τον οδικό χάρτη που υιοθετήθηκε το 2010 από τη Δυτικοαφρικανική Οικονομική και Νομισματική Ένωση για την επιβολή της περιφερειακής νομοθεσίας. δ) Στο Καμερούν, το ΕΤΑ χρηματοδότησε ελέγχους και διαγνωστικές μελέτες για το σύστημα ελέγχου της υπερφόρτωσης, οι οποίες ήταν χρήσιμες για την κατάρτιση σχεδίων δράσης με σκοπό τη βελτίωση των ελέγχων. 
For example: (a) in Benin, the EDF funded a comprehensive overload survey which is to be used to improve EDF cooperation in addressing this matter; (b) in Chad, two studies carried out in 2008 contributed to the preparation of a national strategy for overload controls; (c) a study conducted in 2008 in Burkina Faso was the basis for the roadmap adopted in 2010 by the West African Economic and Monetary Union for the enforcement of the regional legislation; (d) in Cameroon, the EDF financed audits and diagnostic studies of the overload control system which were useful for the preparation of action plans to improve controls.
Επίσης, παρείχε συμβουλές και εκπαίδευση σε θέματα αποτελεσματικότερης διαχείρισης του δικτύου πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων. ε) Στην Τανζανία, η Επιτροπή καταρτίζει επί του παρόντος ένα πρόγραμμα υψηλής συνάφειας με επίκεντρο την καλύτερη διακυβέρνηση, τη διαχείριση των ελέγχων υπερφόρτωσης και τη βελτίωση του δικτύου πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων (βλέπε πλαίσιο 5). 
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5).
26 ΠΛΑΙΣΙΟ 5 ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΎΠΕΡΦΟΡΤΩΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΑΦΡΙΚΗΣ (ΚΑΑ) Η Επιτροπή καταρτίζει περιφερειακό πρόγραμμα στήριξης για την ανάπτυξη και την αναβάθμιση των συστημάτων ελέγχου υπερφόρτωσης των οχημάτων κατά μήκος του κεντρικού διαδρόμου που συνδέει το Μπουρούντι, τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, τη Ρουάντα, την Τανζανία και την Ουγκάντα. 
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda.
Το εν λόγω έργο, αξίας 16 εκατομμυρίων ευρώ, έχει υψηλή συνάφεια με τη βιωσιμότητα των οδικών υποδομών, καθώς η υπερφόρτωση έχει αναγνωριστεί ως η βασική αιτία πρόωρης αστοχίας του οδοστρώματος κατά μήκος των κύριων αυτοκινητόδρομων στην Κοινότητα της Ανατολικής Αφρικής (ΚΑΑ). 
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC).
Σκοπός του είναι να συμβάλει στη μείωση της υπερφόρτωσης των οχημάτων μέσω της βελτίωσης της νομοθεσίας, της παροχής μέσων επιβολής της και της αντιμετώπισης των ανεπαρκειών που ευνοούν τα περιστατικά υπερφόρτωσης. 
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading.
Σε πρώτη φάση, θα αναθεωρηθούν και θα εναρμονιστούν οι κανονισμοί στην επικράτεια της ΚΑΑ και θα αναλυθούν θέματα διακυβέρνησης σχετικά με τη διαχείριση των σταθμών με πλάστιγγες ζύγισης οχημάτων. 
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed.
Σε δεύτερη φάση, θα καταρτιστεί λεπτομερής μελέτη για την κατασκευή και την αναβάθμιση των πέντε έως επτά πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο της τρίτης και τελικής φάσης. 
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase.
Το σχέδιο θα επικεντρωθεί επίσης στη βελτίωση της διακυβέρνησης και στη διαχείριση των συστημάτων ελέγχου υπερφόρτωσης των οχημάτων, με σκοπό τη μείωση του χρόνου στάσης και τη βελτίωση των μεταφορικών ροών κατά μήκος του κεντρικού διαδρόμου. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
27 δρομοσ σε πολυ καλη κατασταση Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
27 road in very good condition Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Το Συνέδριο καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η στήριξη της Επιτροπής για τη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική είναι μερικώς αποτελεσματική. 
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Μολονότι οι περισσότερες χώρες-εταίροι στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο σε θέματα οδικής συντήρησης, εξακολουθούν όλες να είναι αντιμέτωπες με προκλήσεις. 
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them.
Έχουν πραγματοποιηθεί θεσμικές μεταρρυθμίσεις, αλλά πολλές θεσμικές αδυναμίες εξακολουθούν να χρήζουν αντιμετώπισης. 
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed.
Μολονότι οι δαπάνες οδικής συντήρησης αυξήθηκαν με την πάροδο του χρόνου σε όλες τις χώρες-εταίρους που επισκέφθηκε το Συνέδριο, παραμένουν ανεπαρκείς και η συντήρηση εκτελείται συχνά με καθυστέρηση ή ελλιπώς. 
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely.
Οι περισσότερες χώρες-εταίροι δεν έχουν σημειώσει ικανοποιητική πρόοδο όσον αφορά την υπερφόρτωση των οχημάτων, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στον κύκλο ζωής και στο κόστος συντήρησης των δρόμων. 
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs.
Ως ένας από τους κορυφαίους χρηματοδότες στον τομέα της οδοποιίας, η Επιτροπή είναι μερικώς αποτελεσματική στην προαγωγή της θέσπισης και εφαρμογής των μεταρρυθμίσεων πολιτικής που απαιτούνται για την αντιμετώπιση των υφιστάμενων εμποδίων όσον αφορά τη βιωσιμότητα του οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική. 
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Συχνά, η Επιτροπή δεν αντιδρά δεόντως όταν οι χώρες-εταίροι δεν τηρούν τις δεσμεύσεις τους, γεγονός που επηρεάζει την αξιοπιστία της. 
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility.
Αυτό έχει επίσης αντίκτυπο στον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής, τον οποίο η Επιτροπή δεν αξιοποιεί πλήρως, μολονότι ο εν λόγω διάλογος έχει διαδραματίσει αποφασιστικό ρόλο στην επίτευξη προόδου σε ορισμένους τομείς, ιδιαίτερα σε θέματα θεσμικού πλαισίου και χρηματοδότησης της οδικής συντήρησης. 
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned.
ΣΎΣΤΑΣΕΙΣ 48. 
RECOMMENDATIONS 48.
Το Συνέδριο διατυπώνει τις ακόλουθες συστάσεις με σκοπό τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της αναπτυξιακής στήριξης που παρέχεται στο πλαίσιο του ΕΤΑ για βιώσιμο οδικό δίκτυο στην υποσαχάρια Αφρική: 29 ΣΎΣΤΑΣΗ 1 ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΠΟΡΩΝ Ή Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης και η Επιτροπή πρέπει να εστιάσουν τη χρηματοδότηση του τομέα της οδοποιίας από το ΕΤΑ εκεί όπου μπορεί να επιτευχθεί ο μεγαλύτερος αντίκτυπος. 
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved.
Για τον σκοπό αυτό, πρέπει: α) να επικεντρώσουν τους πόρους στους τομείς οδοποιίας των χωρών-εταίρων που εφαρμόζουν κατάλληλες τομεακές πολιτικές για την επίτευξη βιώσιμων οδικών μεταφορών, με συναφή και αξιόπιστα μέτρα βελτίωσης της οδικής συντήρησης και αντιμετώπισης της υπερφόρτωσης των οχημάτων, β) να επικεντρώσουν τους πόρους του ΕΤΑ σε άλλες χώρες, ιδίως σε εκείνες όπου, στο πλαίσιο του ΕΤΑ, χρηματοδοτήθηκαν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα των οδικών υποδομών στο παρελθόν, στη θεσμική στήριξη, στη συντήρηση του υφιστάμενου οδικού δικτύου και στη διεύρυνση των υποδομών ελέγχου των αξονικών φορτίων, γ) κατά περίπτωση, να εντείνουν το αποτέλεσμα μόχλευσης των πόρων του ΕΤΑ συνδυάζοντας τις εν λόγω επιχορηγήσεις με δάνεια και προωθώντας τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στη χρηματοδότηση της αναβάθμισης και της διεύρυνσης του οδικού δικτύου. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
To this end, they should: (a) focus resources to road sectors in partner countries which implement appropriate sector policies for achieving sustainable road transport, with relevant and credible measures for improving road maintenance and addressing vehicle overloading; (b) focus EDF resources in other countries, in particular those where the EDF has financed substantial road infrastructure investments in the past, on institutional support, maintenance of the existing road network and expansion of the axle load control infrastructure; (c) where appropriate, raise the leverage effect of EDF resources by combining these grants with loans and promoting private sector participation in financing the upgrading and expansion of the road network. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
30 ΣΥΣΤΆΣΗ 2 ΟΡΟΙ ΚΆΙ ΔΙΆΛΟΓΟΣ ΓΙΆ ΤΗ ΧΆΡΆΞΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Ή Επιτροπή πρέπει να χρησιμοποιεί αποτελεσματικότερα τους όρους που συνδέονται με τα προγράμματα και τον διάλογό της για τη χάραξη πολιτικής. 
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue.
Για τον σκοπό αυτό, πρέπει: α) να καθορίσει σαφείς, μετρήσιμους και χρονικά δεσμευτικούς επίσημους όρους, που να καλύπτουν τις βασικές ανάγκες μεταρρύθμισης της πολιτικής σχετικά με την οδική συντήρηση και την υπερφόρτωση των οχημάτων, β) κατά περίπτωση, να θέτει προϋποθέσεις τόσο στον προγραμματισμό όσο και σε επίπεδο επιμέρους προγραμμάτων στήριξης, συνδέοντας συστηματικά την υπογραφή συμφωνιών χρηματοδότησης, την έναρξη δημοπράτησης έργων και την υπογραφή συμβάσεων έργων με την προγενέστερη εκπλήρωση όρων, γ) να πραγματοποιεί περιοδικές και δομημένες αναλύσεις σχετικά με την εκπλήρωση των όρων, καθώς και περιοδικές αξιολογήσεις του τομέα της οδοποιίας ανά χώρα και εκ των υστέρων αξιολογήσεις των έργων, δ) να παρακολουθεί συστηματικά τα συμπεράσματά της σχετικά με την εκπλήρωση των όρων και τα αποτελέσματα των αξιολογήσεων, εστιάζοντας στα αίτια πιθανής μη επίτευξης προόδου βάσει του σχεδίου και στα αναγκαία μέτρα αντιμετώπισης, ε) να αντιδρά σθεναρά, αναλογικά και έγκαιρα στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι κυβερνήσεις δεν επιδεικνύουν ικανοποιητική δέσμευση για την αντιμετώπιση των ζητημάτων που επισημαίνει και των συστάσεων που διατυπώνει η Επιτροπή, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής ή της ακύρωσης των χρηματοδοτήσεων στο πλαίσιο του ΕΤΑ για επιμέρους προγράμματα ή για τον τομέα της οδοποιίας συνολικά. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
To this end, it should: (a) define clear, measurable and time-bound formal conditions that address the main policy reform needs in relation to road maintenance and vehicle overloading; (b) where appropriate use preconditions in programming and at the level of individual support programmes by systematically attaching the signature of financing agreements, the launch of tendering for works and the signature of works contracts to the prior fulfilment of conditions; (c) carry out periodic and structured analyses of the fulfilment of conditions, as well as periodic country road sector evaluations and ex post project evaluations; (d) systematically follow up its conclusions concerning the fulfilment of conditions and the results of evaluations, focusing on the reasons why progress may not have been made according to plan and the necessary remedial measures; (e) respond firmly, proportionately and in a timely manner where governments show unsatisfactory commitment to addressing the issues raised and recommendations made by the Commission, including by suspending or cancelling EDF funding to individual programmes or the road sector as a whole. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Τμήμα III, του οποίου προεδρεύει ο κύριος Karel PINXTEN, Μέλος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο Λουξεμβούργο, κατά τη συνεδρίασή του της 16ης Οκτωβρίου 2012. 
This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012.