natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάπτυξης (ΕΤΑ) αποτελεί το βασικό μέσο παροχής ενίσχυσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την αναπτυξιακή συνεργασία στις χώρες τις Αφρικής, της Καραϊβικής και του Ειρηνικού και των υπερπόντιων χωρών και εδαφών. Η διαχείριση του ΕΤΑ ασκείται από την Επιτροπή, η οποία είναι ένας από τους κύριους χρηματοδότες του τομέα της οδοποιίας στην υποσαχάρια Αφρική6. 
THE EDF PROVIDES SIGNIFICANT FINANCIAL SUPPORT TO THE SUB-SAHARAN AFRICAN ROAD SECTOR 4. The European Development Fund (EDF) is the main instrument for providing European Union aid for development cooperation in the African, Caribbean and Pacific states and overseas countries and territories.
Οι οδικές μεταφορές είναι ο τομέας στον οποίο επικεντρώνεται η στρατηγική σε θέματα συνεργασίας με τις περισσότερες υποσαχάριες χώρες στο πλαίσιο του ΕΤΑ. 
Road transport is a focal sector for the EDF cooperation strategy with most sub-Saharan African countries.
Είναι ο κύριος τομέας συνεργασίας του ΕΤΑ, με αναλήψεις υποχρεώσεων ύψους περίπου 7 400 εκατομμυρίων ευρώ από το ΕΤΑ στην περιοχή αυτή κατά την περίοδο 1995-2011 (βλέπε παράρτημα I). 
It is the main EDF cooperation sector, with about 7 400 million euro in EDF commitments made in this region over the period from 1995 to 2011 (see Annex I).
Η ανακοίνωση της Επιτροπής του Ιουλίου 2000 ορίζει τις αρχές που, κατά την άποψη της Επιτροπής, πρέπει να καθοδηγούν τη συνεργασία με τις χώρες εκτός ΕΕ στον τομέα των μεταφορών7. 
The Commission’s communication of July 2000 sets the principles that, in the Commission’s view, should guide cooperation with non-EU countries in the transport sector7.
Στο εν λόγω έγγραφο παρέχεται μια ολοκληρωμένη τομεακή προσέγγιση για όλους τους τρόπους μεταφοράς και αναφέρεται μια στρατηγική για την παράδοση βιώσιμων μεταφορικών υπηρεσιών. Τονίζεται ότι η δημιουργία βιώσιμων μεταφορικών υπηρεσιών στις αναπτυσσόμενες χώρες εξαρτάται από τη δέσμευση για μεταρρύθμιση της διακυβέρνησης του τομέα και από οικονομικά προσιτές μεταφορικές στρατηγικές. 
It outlines a comprehensive sectoral approach for all transport modes and provides a strategy for the delivery of sustainable transport. It stresses that creating sustainable transport in the developing countries depends on a commitment to reform the governance of the sector and affordable transport strategies.
Αυτό σημαίνει ιδίως ότι στον τομέα των μεταφορών πρέπει να διατίθεται κατάλληλο μερίδιο των εθνικών προϋπολογισμών, το οποίο να παραχωρεί προτεραιότητα στη συντήρηση. 
This means in particular that transport must receive a proper share of national budgets, which should give priority to maintenance.
Η παρέμβαση του ΕΤΑ στον τομέα των οδικών μεταφορών στην υποσαχάρια Αφρική υλοποιείται κυρίως μέσω έργων8, στην πλειονότητα των περιπτώσεων για τη χρηματοδότηση της κατασκευής, της αναβάθμισης9 και/ή της αποκατάστασης των κύριων οδών. Η Επιτροπή παρέχει, επίσης, στήριξη στον προϋπολογισμό του τομέα της οδοποιίας10 σε χώρες στις οποίες θεωρεί ότι εφαρμόζονται σαφώς καθορισμένες τομεακές πολιτικές. 
EDF intervention in the road transport sector in sub-Saharan Africa is implemented mainly through projects8, mostly to fund the construction, upgrading9 and/or rehabilitation of main roads. The Commission also provides road sector budget support10 in countries where it considers well-defined sectoral policies to be in place.
Στο πλαίσιο του 9ου ΕΤΑ, τέτοια προγράμματα εφαρμόστηκαν στην Αιθιοπία και τη Ζάμπια. 
Under the 9th EDF, such programmes were implemented in Ethiopia and Zambia.
Στο πλαίσιο του 10ου ΕΤΑ έχουν, μέχρι στιγμής, υπογραφεί συμφωνίες χρηματοδότησης με το Μπενίν, την Αιθιοπία, το Μαλάουι, τη Μοζαμβίκη, την Τανζανία και τη Ζάμπια11. 
Under the 10th EDF, financing agreements have been signed so far with Benin, Ethiopia, Malawi, Mozambique, Tanzania and Zambia11.
Τέλος, η στήριξη του ΕΤΑ μπορεί να συνδυάζεται με εμπορικά δάνεια, για παράδειγμα από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μέρος της συμβολής του ΕΤΑ παρέχεται μέσω της εταιρικής σχέσης ΕΕ-Αφρικής στον τομέα των υποδομών και λαμβάνει τη μορφή χορηγήσεων, τεχνικής υποστήριξης ή επιδοτήσεων επιτοκίου. 
Finally, EDF support can be combined with commercial loans, for instance from the European Investment Bank; in such cases part of the EDF contribution is provided through the EU–Africa Partnership on Infrastructure and takes the form of grants, technical assistance or interest rate subsidies.
Ο εν λόγω μηχανισμός χρηματοδότησης χρησιμοποιήθηκε στο Καμερούν και τη Ζάμπια. 
This funding mechanism was used in Cameroon and Zambia.
6 Μετά τη θέση σε ισχύ της Συνθήκης της Λισαβόνας, την 1η Δεκεμβρίου 2009, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης (ΕΥΕΔ) άρχισε να λειτουργεί την 1η Δεκεμβρίου 2010. 
6 Following the entry into force of the Treaty of Lisbon on 1 December 2009, the European External Action Service (EEAS) was launched on 1 December 2010.
Η ΕΥΕΔ καταρτίζει, από κοινού με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Επιτροπής, τις αποφάσεις της Επιτροπής περί κονδυλίων ανά χώρα, στρατηγικά έγγραφα ανά χώρα και περιφέρεια και εθνικά και περιφερειακά ενδεικτικά προγράμματα ως μέρος του κύκλου προγραμματισμού για την πλειονότητα των μέσων εξωτερικής δράσης. 
The EEAS prepares, jointly with relevant Commission services, the Commission decisions for country allocations, country and regional strategy papers and national and regional indicative programmes as part of the programming cycle for most external action instruments.
8 Από το 1995 έως το 2011, οι αναλήψεις υποχρεώσεων για έργα ανήλθαν σε 6 676 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι περίπου στο 90 % του συνόλου των αναλήψεων υποχρεώσεων. 
7 8 Between 1995 and 2011, commitments for projects amounted to 6 676 million euro, i.e. about 90 % of total commitments.
9 Οι σχετικές εργασίες αποσκοπούν στην παροχή πρόσθετης ικανότητας στον δρόμο, από την άποψη τόσο της κυκλοφορίας όσο και της ασφάλειας. 
9 Works aimed at providing additional capacity to the road both in terms of traffic and safety.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η ασφαλτόστρωση χαλικόστρωτων δρόμων ή η ενίσχυση του υπάρχοντος οδοστρώματος. 
Typical examples are paving of gravel roads or strengthening of existing pavement.
10 Μεταξύ του 1995 και του 2011, οι αναλήψεις υποχρεώσεων για δημοσιονομικά προγράμματα στον τομέα της οδοποιίας ανήλθαν σε 715 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι περίπου 10 % του συνόλου των αναλήψεων υποχρεώσεων. 
10 Between 1995 and 2011, commitments for road sector budget programmes amounted to 715 million euro, i.e. about 10 % of total commitments.
11 Καταρτίζεταισυμφωνία χρηματοδότησης για την παροχή τομεακής δημοσιονομικής στήριξης στη Ρουάντα. 
11 A financing agreement for providing sector budget support in Rwanda is under preparation.
Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 9 ΕΜΒΕΛΕΊΑ ΚΑΊ ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΟΣΕΓΓΊΣΉΣ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ 7. 
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 9 AUDIT SCOPE AND APPROACH 7.
Το Συνέδριο προσπάθησε να εκτιμήσει εάν το ΕΤΑ συνέβαλε αποτελεσματικά στη βιωσιμότητα του οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική και εστίασε τη διερεύνησή του σε δύο ερωτήματα: α) Είναι βιώσιμες οι οδικές υποδομές που στηρίζονται από το ΕΤΑ; β) Προάγει η Επιτροπή αποτελεσματικά τη βιωσιμότητα των οδικών υποδομών; 8. 
The Court sought to assess whether the EDF has contributed effectively to the sustainability of the road network in sub-Saharan Africa and focused on two questions: (a) Is the road infrastructure supported by the EDF sustainable? (b) Does the Commission promote the sustainability of road infrastructure effectively? 8.
Κατά τον έλεγχο εξετάστηκε η τεχνική, οικονομική και θεσμική βιωσιμότητα των οδικών μεταφορικών υποδομών στις χώρες της υποσαχάριας Αφρικής. 
The audit addressed the technical, financial and institutional sustainability of road transport infrastructure in sub-Saharan countries.
Εξετάστηκαν προγράμματα που χρηματοδοτήθηκαν από το 1995 και εξής στο πλαίσιο του 8ου, 9ου και 10ου ΕΤΑ. 
It looked at programmes financed since 1995 under the 8th, 9th and 10th EDFs.
Ο έλεγχος διενεργήθηκε μεταξύ Απριλίου 2011 και Ιανουαρίου 2012. 
The audit was carried out between April 2011 and January 2012.
Περιλάμβανε εξέταση εγγράφων, συνεντεύξεις με το προσωπικό στα κεντρικά γραφεία της Επιτροπής και επισκέψεις σε έξι χώρες: Μπενίν, Μπουρκίνα Φάσο, Καμερούν, Τσαντ, Τανζανία και Ζάμπια (βλέπε παράρτημα II). 
It involved documentary reviews, interviews with staff at Commission headquarters and visits to six countries: Benin, Burkina Faso, Cameroon, Chad, Tanzania and Zambia (see Annex II).
Οι εν λόγω χώρες επελέγησαν βάσει τεσσάρων κριτηρίων: σημαντικότητα της δαπάνης ΕΤΑ, γεωγραφική κάλυψη τουλάχιστον τριών περιφερειών στην Αφρική, χώρες τις οποίες αφορούν διάφορα είδη προγραμμάτων και γειτνιάζουσες χώρες προκειμένου να καλύπτονται περιφερειακά θέματα. 
These countries were selected on the basis of four criteria: materiality of EDF expenditure, geographical coverage of at least three regions in Africa, countries involving different types of programmes and neighbouring countries to cover regional aspects.
Στον τομέα της οδοποιίας, οι αναλήψεις υποχρεώσεων από το ΕΤΑ στις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη από το 1995 και εξής ανέρχονται σε 1 959 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι στο 26,5 % των αναλήψεων υποχρεώσεων στο πλαίσιο του ΕΤΑ στον τομέα αυτό στην υποσαχάρια Αφρική για την περίοδο αυτή. 
EDF commitments in the road sector in the visited countries since 1995 amount to 1 959 million euro, i.e. 26,5 % of EDF commitments in this sector in sub-Saharan Africa for this period.
Κατά τη διάρκεια των επισκέψεών τους, οι ελεγκτές πραγματοποίησαν συνεντεύξεις με το προσωπικό αντιπροσωπειών της ΕΕ, με εκπροσώπους εθνικών αρχών (όπως υπουργείων υποδομών, ταμείων οδικών έργων, υπηρεσιών οδικών έργων, στατιστικών υπηρεσιών και ανώτατων ελεγκτικών οργάνων) και με άλλους χρηματοδότες. 
During their visits, the auditors interviewed EU delegation staff, representatives of national authorities (such as ministries of infrastructure, road funds, road agencies, statistical offices and supreme audit institutions) and other donors.
Εξέτασαν 48 προγράμματα και επιθεώρησαν μακροσκοπικά περίπου 2 400 χλμ. δρόμων που χρηματοδοτήθηκαν από το ΕΤΑ, προκειμένου να αξιολογήσουν την κατάσταση των δρόμων και να εντοπίσουν πιθανές φθορές και τις κύριες αιτίες τους. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
They examined 48 programmes and visually inspected about 2 400 km of EDF-funded roads to assess the road condition and identify possible road deteriorations and their main causes. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Το Συνέδριο εξέτασε κατά πόσον οι δρόμοι της υποσαχάριας Αφρικής εμφανίζουν πρόωρη φθορά, καθώς και εάν οι χώρες-εταίροι συντηρούν δεόντως τις οδικές τους υποδομές και εφαρμόζουν αποτελεσματικά μέτρα κατά της υπερφόρτωσης των οχημάτων. 
The Court examined whether sub-Saharan African roads are free of premature deterioration and whether the partner countries appropriately maintain their road infrastructure and implement effective measures against vehicle overloading.
Άνω των δύο τρίτων των δρόμων που ελέγχθηκαν από το Συνέδριο στις έξι χώρες όπου πραγματοποιήθηκε επίσκεψη βρίσκονται σε σχετικά καλή έως πολύ καλή κατάσταση και μπορούν ακόμη να χρησιμοποιούνται για τον σκοπό για τον οποίο προορίζονταν (βλέπε την τέταρτη στήλη του παραρτήματος III)· εντούτοις, υψηλό ποσοστό αυτών εμφανίζει πρόωρη φθορά σε διάφορους βαθμούς (βλέπε την πέμπτη στήλη του παραρτήματος III). 
SUB-SAHARAN AFRICAN ROADS DETERIORATE FASTER THAN EXPECTED 11. More than two thirds of the roads inspected by the Court in the six countries visited are in fair to very good condition and can still be used as intended (see fourth column in Annex III), but a high proportion is affected to varying degrees by premature deterioration (see fifth column in Annex III).
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ζημίες ήταν περιορισμένες σε συγκεκριμένα τμήματα· σε άλλες περιπτώσεις ήταν πλέον εκτεταμένες. 
In some cases, damage was limited to specific sections; in other cases it was more widespread.
Κύριες αιτίες είναι η υπερφόρτωση των οχημάτων (η οποία προκαλεί αυ-λακώσεις12, ρωγμές και αποκόλληση αδρανών13), η ανεπαρκής συντήρηση και, σε μικρότερο βαθμό, η ελλιπής μελέτη ή κατασκευή. 
The main causes are vehicle overloading (which causes rutting12, cracks and ravelling13), inadequate maintenance and, to a lesser extent, poor design or construction.
Ως εκ τούτου, ο κύκλος ζωής των εν λόγω δρόμων είναι μειωμένος. 12 Υποχώρηση του οδοστρώματος λόγω διέλευσης των οχημάτων. 
As a result, the life expectancy of these roads is reduced. 12 A sunken groove in the road surface made by the passage of vehicles.
13 Διάσπαση της συνδετικής ύλης του οδοστρώματος. υπερφορτωμενο οχημα Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
13 Road surface breaking up in patches. overloaded vehicle Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Στο Μπενίν, την Μπουρκίνα Φάσο και το Τσαντ, η κύρια αιτία της πρόωρης φθοράς των δρόμων είναι η υπερφόρτωση των οχημάτων. 
In Benin, Burkina Faso and Chad, the main cause of the premature deterioration of roads is vehicle overloading.
Η υπερφόρτωση είναι πολύ λιγότερο σοβαρό πρόβλημα στην Τανζανία και στη Ζάμπια. 
Overloading is a much less serious problem in Tanzania and Zambia.
Τα υψηλότερα ποσοστά υπερβολικών αξονικών φορτίων εντοπίστηκαν στο Μπενίν (45,9 %)14 και την Μπουρκίνα Φάσο (22,3 %)15. 
The highest rates of excessive axle loads were found in Benin (45,9 %)14 and Burkina Faso (22,3 %)15.
Σε μελέτη που χρηματοδοτήθηκε από το ΕΤΑ διαπιστώθηκε ότι ο κύκλος ζωής του 44 % του ασφαλτοστρωμένου δικτύου στην Μπουρκίνα Φάσο έχει μειωθεί από 15 σε λιγότερο από 4 έτη, λόγω συστηματικής υπερφόρτωσης των οχημάτων16. 
A study financed by the EDF concluded that the life expectancy of 44 % of the paved network in Burkina Faso is down from 15 to less than 4 years due to persistent vehicle overloading16.
Η άλλη βασική αιτία πρόωρης φθοράς του οδικού δικτύου είναι η ανεπαρκής οδική συντήρηση. 
The other main cause of premature deterioration of the road network is inadequate road maintenance.
Για παράδειγμα, τα δίκτυα απορροής συχνά δεν καθαρίζονται πριν από την περίοδο των βροχοπτώσεων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές οδικές φθορές. 
Routine maintenance is often carried out late. For instance, drainage channels are frequently not cleared before the rainy season, which may lead to serious road deterioration.
Στο Καμερούν, το Συνέδριο διαπίστωσε ότι η ελλιπής απορροή προκάλεσε αποκόλληση οδικών τμημάτων από το νερό, γεγονός για το οποίο απαιτούνται σημαντικές και ακριβότερες έκτακτες επιδιορθώσεις. 
In Cameroon, the Court found that poor drainage meant that sections of roads were washed away, requiring substantial, and more expensive, emergency repairs.
Στο Μπενίν και στο Τσαντ, οι επιδιορθώσεις λακκουβών και η κοπή της παρόδιας βλάστησης δεν εκτελούνται εγκαίρως. 
In Benin and Chad, pothole repairs and the cutting of roadside vegetation are not carried out in a timely manner.
Έτσι μειώνεται το επίπεδο εξυπηρέτησης των δρόμων και αυξάνονται ραγδαία οι ανάγκες μελλοντικής συντήρησης. 
This reduces the service level of roads and rapidly increases future maintenance needs.
Η περιοδική συντήρηση των δρόμων που ελέγχθηκαν δεν εκτελέστηκε όπως απαιτείται. 
The periodic maintenance of roads inspected was not carried out as required.
Ορισμένα τμήματα των δρόμων που ελέγχθηκαν εμφάνιζαν πρόωρη φθορά λόγω ελλιπούς μελέτης ή κατασκευής. 
In some sections of the roads inspected, premature deterioration occurred because of poor design or construction.
Ενώ δεν μπορούσε να προβλεφθεί η αυξημένη κυκλοφορία στο Μπενίν και την Μπουρκίνα Φάσο, η οποία προκλήθηκε από την πολιτική κρίση στην Ακτή Ελεφαντοστού, σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις οι μελέτες είχαν υποεκτιμήσει την αναμενόμενη αύξηση της κίνησης. 
While the increased traffic in Benin and Burkina Faso caused by the political crisis in Côte d’Ivoire could not be anticipated, studies had in some other cases underestimated the expected traffic growth.
Το Συνέδριο έχει ήδη εξετάσει τις επιδόσεις των έργων υποδομής που χρηματοδοτήθηκαν από το ΕΤΑ, και ιδίως την ποιότητα των μελετών17. 
The Court has already examined the performance of infrastructure works financed by the EDF, in particular the quality of studies17.
Στο παράρτημα III παρουσιάζεται η επισκόπηση των διαπιστώσεων του Συνεδρίου από τις επιτόπιες επιθεωρήσεις. 
Annex III provides an overview of the Court’s on-site inspection findings.
Τα παραρτήματα IV έως IX περιλαμβάνουν χάρτες των έξι χωρών στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, όπου αναφέρονται τα έργα οδικών υποδομών που έχουν χρηματοδοτηθεί από την εποχή του 7ου ΕΤΑ και παρουσιάζονται λεπτομερέστερα οι διαπιστώσεις από τις επιτόπιες επιθεωρήσεις του Συνεδρίου. 
Annexes IV to IX contain maps of the six countries visited showing the road infrastructure projects that have been financed since the 7th EDF and present in more detail the findings of the Court’s on-site inspections.
14 «Campagne de pesage des charges à l’essieu, rapport final» (Εκστρατεία ζύγισης αξονικών φορτίων, τελική έκθεση), Hydroplan, Δεκέμβριος 2006. 
14 ‘Campagne de pesage des charges à l’essieu, rapport final’, Hydroplan, December 2006.
15 «Rapport sur les activités de contrôle de la charge à l’essieu et du PTAC dans les postes frontaliers du 1er janvier au 31 mars 2011, Ministère des transports, des postes et de l’économie numérique» (Έκθεση δραστηριοτήτων ελέγχου του αξονικού φορτίου και του μεικτού βάρους οχημάτων στους μεθοριακούς σταθμούς από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Μαρτίου 2011, Υπουργείο Μεταφορών, Ταχυδρομείων και Ψηφιακής Οικονομίας). 
15 ‘Rapport sur les activités de contrôle de la charge à l’essieu et du PTAC dans les postes frontaliers du 1er janvier au 31 mars 2011, Ministère des transports, des postes et de l’économie numérique’.
16 «Étude des impacts de la réduction des charges des véhicules poids lourds» (Μελέτη του αντικτύπου της μείωσης των φορτίων των βαρέων φορτηγών οχημάτων), Οκτώβριος 2008. 
16 ’Étude des impacts de la réduction des charges des véhicules poids lourds’, October 2008.
17 Ειδική έκθεση αριθ. 8/2003 σχετικά με την εκτέλεση των έργων υποδομής που χρηματοδοτούνται από το ΕΤΑ (ΕΕ C 181 της 31.7.2003). 
17 Special Report No 8/2003 concerning the execution of infrastructure work financed by the EDF (OJ C 181, 31.7.2003).
11 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
11 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Οι χώρες-εταίροι έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο στη θέσπιση κατάλληλου γενικού θεσμικού πλαισίου με σαφή διαχωρισμό των καθηκόντων μεταξύ υπουργείων και εξειδικευμένων υπηρεσιών οδικών έργων. 
The partner countries have made significant progress towards setting up an appropriate general institutional framework with a clear separation of duties between ministries and dedicated road agencies.
Συστάθηκαν ταμεία οδικών έργων σε όλες τις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη με σκοπό τη συγκέντρωση και τη διαχείριση του προϋπολογισμού οδικής συντήρησης. 
Road funds have been established in all the countries visited to collect and manage the road maintenance budget.
Αυτό ενθαρρύνθηκε και στηρίχθηκε από τους αναπτυξιακούς εταίρους, συμπεριλαμβανομένης της Επιτροπής, προκειμένου να διασφαλιστεί η σταθερή ροή των κονδυλίων οδικής συντήρησης. 
This has been encouraged and supported by the development partners, including the Commission, to ensure a steady flow of funds for road maintenance.
Στην Μπουρκίνα Φάσο, το Καμερούν και τη Ζάμπια δεν υπάρχει ανεξάρτητη πηγή χρηματοδότησης για τα ταμεία οδικών έργων. 
In Burkina Faso, Cameroon and Zambia, road funds do not have an independent source of funding.
Τα τέλη που εισπράττονται από τη χρήση του δρόμου διοχετεύονται μέσω του κρατικού προϋπολογισμού, γεγονός που σημαίνει ότι οι αντίστοιχες πιστώσεις στον προϋπολογισμό δεν διατέθηκαν για τον εν λόγω σκοπό ή ότι η μεταφορά των κονδυλίων έγινε με καθυστερήσεις. 
Road user charges collected are channelled through the government budget, which meant that the corresponding budgetary appropriations were not allocated for this purpose or that funds were transferred with delays.
Στην Τανζανία και τη Ζάμπια λειτουργούν υπηρεσίες οδικών έργων αρμόδιες για τον προγραμματισμό, τη σύναψη συμβάσεων και την επίβλεψη των εργασιών συντήρησης18. 
Tanzania and Zambia have functioning road agencies that are responsible for the programming, contracting and supervision of maintenance works18.
Στο Μπενίν, την Μπουρκίνα Φάσο, το Καμερούν και το Τσαντ, αρμόδια είναι τα σχετικά υπουργεία, τα οποία, σε σύγκριση με τις υπηρεσίες οδικών έργων, χρειάζονται περισσότερο χρόνο για τη σύναψη συμβάσεων λόγω περιορισμένων διοικητικών ικανοτήτων και δυσκίνητων διαδικασιών διαγωνισμού. 
In Benin, Burkina Faso, Cameroon and Chad, this is under the responsibility of the relevant ministries, which, compared with road agencies, take more time to conclude contracts due to limited administrative capacity and more cumbersome tendering procedures.
Ως αποτέλεσμα, η οδική συντήρηση πραγματοποιείται με καθυστέρηση ή ελλιπώς. 
As a result, road maintenance is carried out late or incompletely.
Οι διοικητικές αρχές των χωρών-εταίρων υποφέρουν από αδυναμίες στον τομέα των ικανοτήτων, οι οποίες επηρεάζουν την ικανότητα οργάνωσης μελετών, συλλογής δεδομένων σχετικά με την κατάσταση των δρόμων, προγραμματισμού της οδικής συντήρησης βάσει των αναγκών, διαχείρισης των συμβάσεων έργων και επίβλεψης της συντήρησης. 
The administrations of the partner countries suffer from capacity weaknesses that affect their ability to organise studies, collect data on the condition of roads, programme road maintenance in accordance with needs, manage works contracts and supervise maintenance.
Με εξαίρεση το Τσαντ, οι χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη έχουν θέσει σαφή και κατάλληλα κριτήρια προτεραιότητας για τον προγραμματισμό της οδικής συντήρησης, αλλά στην πράξη ο προγραμματισμός δεν βασίζεται σε ολοκληρωμένη και επικαιροποιημένη εκτίμηση των οδικών συνθηκών και αναγκών στην Μπουρκίνα Φάσο, το Καμερούν και το Τσαντ. 
With the exception of Chad, the countries visited have set up clear and appropriate priority criteria for the programming of road maintenance, but in practice programming is not based on a comprehensive and up-to-date assessment of road conditions and needs in Burkina Faso, Cameroon and Chad.
Και στις έξι χώρες, οι εργασίες συντήρησης ανατίθενται, στην πλειονότητά τους, σε ιδιωτικές εταιρείες. 
In all six countries, most maintenance is outsourced to private companies.
Πολλές εταιρείες δεν διαθέτουν τον αναγκαίο εξοπλισμό, εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό και την οικονομική δυνατότητα ώστε να παράγουν ποιοτικό έργο. 
Many companies lack the necessary equipment, skilled labour and financial capacity to produce quality work.
Στο Μπενίν, για παράδειγμα, η επιδιόρθωση λακκουβών ήταν κατώτερη των προδιαγραφών στο ένα τέταρτο των περιπτώσεων που εξετάστηκαν. 
In Benin, for instance, pothole repairs were below standard in a quarter of the cases examined.
18 Εντούτοις, οι εν λόγω υπηρεσίες οδικών έργων εξακολουθούν να μη διαθέτουν την απαιτούμενη αυτονομία προκειμένου να λαμβάνουν αποφάσεις για τον προγραμματισμό της συντήρησης και τη διάθεση των κονδυλίων συντήρησης. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
18 These road agencies nevertheless still lack the desired autonomy to take decisions on the programming of maintenance and the allocation of maintenance funding. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
περιοδικη συντηρηση δρομου 20. 
routine road maintenance 20.