natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε αυτούς τους τρεις τομείς, η ΔΣΕ προσδιορίζει τις επενδυτικές προτεραιότητες που πρέπει να υλοποιηθούν κατά την επόμενη δεκαετία, όπως οι διάδρομοι ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου, η χρήση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, οι διασυνδεδεμένοι διάδρομοι μεταφορών και οι καθαρότεροι τρόποι μεταφοράς, οι ευρυζωνικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας και τα ψηφιακά δίκτυα. 
In these three areas, the CEF identifies investment priorities that should be implemented in the coming decade, such as electricity and gas corridors, the use of renewable energy, interconnected transport corridors and cleaner modes of transport, high-speed broadband connections and digital networks.
Ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (ERTMS): Σημαντικό ευρωπαϊκό βιομηχανικό έργο που στοχεύει στην αντικατάσταση των διαφόρων εθνικών συστημάτων ελέγχου και χειρισμού αμαξοστοιχιών με σκοπό την προώθηση της διαλειτουργικότητας. 
European Rail Traffic Management system (ERTMS): A major European industrial project aimed at replacing the different national train control and command systems to promote interoperability.
Αποτελείται από δύο βασικές συνιστώσες: το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών (ETCS) και ένα ραδιοσύστημα φωνητικής επικοινωνίας και ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ των συστημάτων εδάφους και της αμαξοστοιχίας, μέσω τυποποιημένων συχνοτήτων GSM που χρησιμοποιούνται ειδικά από τους σιδηροδρόμους (GSM-R). 
It has two basic components: the European Train Control System (ETCS), and a radio system for providing voice and data communication between the track and the train, using standard GSM frequencies specifically reserved for rail (GSM-R).
Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ): Ταμείο της ΕΕ το οποίο στοχεύει στην ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποκαθιστώντας τις κύριες περιφερειακές ανισορροπίες μέσω παροχής χρηματοδοτικής στήριξης για τη δημιουργία υποδομών και την πραγματοποίηση παραγωγικών επενδύσεων που δημιουργούν θέσεις εργασίας, κυρίως για επιχειρήσεις. 
European Regional Development Fund (ERDF): An EU fund aimed at reinforcing economic and social cohesion within the European Union by redressing the main regional imbalances through financial support for the creation of infrastructure and productive job-creating investment, mainly for businesses.
Κατεστημένος φορέας εκμετάλλευσης εμπορευματικών μεταφορών: Ο φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών μεταφορών που κατέχει ιστορικά δεσπόζουσα θέση στην εθνική αγορά και προέρχεται από ενιαία ολοκληρωμένη εταιρεία που ήταν υπεύθυνη για τη διαχείριση της σιδηροδρομικής υποδομής και την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς. 
Incumbent freight operator: The rail operator with a historically dominant position in the national market, deriving from a single integrated company which used to be responsible for the management of the rail infrastructure and provision of transport services.
Μερίδιο συγκεκριμένου τρόπου μεταφοράς: Το μερίδιο επί των συνολικών μετακινήσεων, επί του συνολικού όγκου ή βάρους, επί του συνολικού αριθμού οχημάτων ή επί του συνολικού ποσοστού των μεταφορικών επιδόσεων (εκφραζόμενο σε οχήματα, τονοχιλιόμετρα ή επιβατοχιλιόμετρα) καθενός από τους διάφορους εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς, όπως οι οδικές και οι σιδηροδρομικές μεταφορές, οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές, οι θαλάσσιες και οι αεροπορικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των μη μηχανοκίνητων μεταφορών. Στην παρούσα έκθεση, ο όρος αναφέρεται στο μερίδιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Μονοαπευθυντική θυρίδα: Στο πλαίσιο της παρούσας έκθεσης νοείται ως το ενιαίο σημείο επαφής που έχει δημιουργηθεί για κάθε σιδηροδρομικό εμπορευματικό διάδρομο με σκοπό τη διεκπεραίωση των αιτήσεων εκχώρησης διεθνούς χωρητικότητας. 
INEA, with its headquarters in Brussels, officially started its activities on 1 January 2014 in order to implement parts of the Connecting Europe Facility (CEF), Horizon 2020, and other legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013). Modal share: The share of total journeys, volume, weight, vehicle or transport performance (vehicle, tonne-or passenger-kilometres) of alternative modes of transport, such as road, rail, inland waterways, maritime and air transport, including non-motorised transport.
Γλωσσάριο 06 Νεοεισερχόμενος (νεοεισερχόμενη επιχείρηση): Οποιοσδήποτε φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών (εκτός του κατεστημένου φορέα εκμετάλλευσης εμπορευματικών μεταφορών) ο οποίος έχει λάβει άδεια σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανόνες της ΕΕ και την ισχύουσα εθνική νομοθεσία και δραστηριοποιείται σε ανταγωνιστική αγορά. 
In this report, modal share refers to rail freight transport. New entrant: Any rail freight operator (other than the incumbent freight operator) licensed according to the applicable EU and national rules, operating in the competitive market.
Ρυθμιστικός φορέας: Καθήκον του ρυθμιστικού φορέα είναι να διασφαλίζει ότι τα τέλη και οι ρυθμίσεις πρόσβασης που επιβάλλονται από τον διαχειριστή υποδομής συνάδουν με την ισχύουσα νομοθεσία και δεν εισάγουν διακρίσεις. 
Regulatory body: The task of a regulatory body is to ensure that charges and arrangements for access set by the infrastructure manager comply with the applicable legislation and are non-discriminatory.
Ο ρυθμιστικός φορέας πρέπει να είναι ανεξάρτητος από οποιονδήποτε διαχειριστή υποδομής, φορέα χρέωσης, φορέα κατανομής διαδρομών ή από οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση. 
It must be independent from any infrastructure manager, charging body, path allocation body or any railway undertaking.
Οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση έχει δικαίωμα να προσφύγει στον ρυθμιστικό φορέα κατά αποφάσεων του διαχειριστή υποδομής σχετικά με τη δήλωση δικτύου, τη διαδικασία κατανομής και το αποτέλεσμα αυτής, το καθεστώς χρέωσης και τις ρυθμίσεις πρόσβασης, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. 
Any railway undertaking has the right to appeal to the regulatory body against decisions taken by the infrastructure manager concerning the network statement, the allocation process and its result, the charging scheme and arrangements for access in accordance with the applicable legislation.
Ο ρυθμιστικός φορέας υποχρεούται επίσης να παρακολουθεί, με τα δική του πρωτοβουλία, την καταστάση του ανταγωνισμού στη σιδηροδρομική αγορά και μπορεί να λαμβάνει μέτρα για την άρση διακρίσεων εις βάρος αιτούντων, την αποκατάσταση στρεβλώσεων της αγοράς και την εξάλειψη τυχόν ανεπιθύμητων εξελίξεων στην αγορά αυτή. 
The regulatory body is also obliged to monitor the competitive situation in the railway market on its own initiative and may take measures to correct discrimination against applicants, market distortion and any other undesirable developments in the railway market.
Τονοχιλιόμετρο: Μονάδα μέτρησης της απόδοσης των μεταφορών, η οποία αντιστοιχεί στη μεταφορά ενός τόνου σε απόσταση ενός χιλιομέτρου και υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τη μεταφερθείσα ποσότητα σε τόνους με την καλυφθείσα απόσταση σε χιλιόμετρα. 
Tonne‐kilometre: Unit of measurement for recording transport output, corresponding to the carriage of 1 tonne over 1 kilometre calculated by multiplying the quantity carried in tonnes by the distance covered in kilometres.
Σύνοψη 07 IΗ κινητικότητα των εμπορευμάτων αποτελεί βασική συνιστώσα της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ, η οποία έχει καίρια σημασία για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και των υπηρεσιών. Έχει σημαντικό αντίκτυπο στην οικονομική ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. 
Executive 07 summary IThe mobility of goods is an essential component of the EU internal market, and one that is crucial for maintaining the competitiveness of European industry and services.
Τα τελευταία χρόνια οι όγκοι των εσωτερικών εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ (σε αυτές περιλαμβάνονται οι οδικές, οι σιδηροδρομικές και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές) έχουν σταθεροποιηθεί σε περίπου 2 300 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα ετησίως, ενώ οι οδικές μεταφορές αντιστοιχούν περίπου στο 75 % αυτού του συνόλου. 
In recent years, inland freight transport volumes in the EU (comprising road, rail and inland waterways) have stabilised at around 2 300 billion tonne-kilometres per year, with road accounting for approximately 75 % of this total.
II Ωστόσο, οι μεταφορές έχουν επίσης αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και την ποιότητα ζωής των πολιτών της ΕΕ. 
II However, transport has also a negative impact on the environment and on the quality of life of EU citizens.
Αντιστοιχούν περίπου στο ένα τρίτο της κατανάλωσης ενέργειας και των συνολικών εκπομπών CO2 στην ΕΕ. 
It accounts for around one third of energy consumption and of total CO2 emissions in the EU.
Η προώθηση αποδοτικών και βιώσιμων τρόπων μεταφοράς, όπως οι σιδηροδρομικές και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές αντί των οδικών, θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση της εξάρτησης της Ευρώπης από το εισαγόμενο πετρέλαιο και στη μείωση της ρύπανσης. 
Promoting efficient and sustainable methods of transport such as rail and inland waterways over roads could help to lower Europe’s dependence on imported oil and reduce pollution.
Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος, οι εκπομπές CO2 από τις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι 3,5 φορές χαμηλότερες ανά τονοχιλιόμετρο σε σύγκριση με τις εκπομπές από τις οδικές μεταφορές. 
According to the European Environment Agency, CO2 emissions from rail transport are 3.5 times lower per tonne-kilometre than those from the road transport.
III Η χρήση περισσότερο βιώσιμων τρόπων μεταφοράς θα μπορούσε επίσης να συμβάλει στη μείωση του κόστους που συνδέεται με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το οποίο αναμένεται επί του παρόντος να αυξηθεί κατά περίπου 50 % μέχρι το 2050, αγγίζοντας σχεδόν τα 200 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, καθώς και να μειώσει τον αριθμό των θανατηφόρων ατυχημάτων στον τομέα των μεταφορών. IV Η προώθηση περισσότερο αποδοτικών και βιώσιμων τρόπων μεταφοράς, και ιδίως των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, αποτελεί βασικό μέρος της πολιτικής της ΕΕ την τελευταία 25ετία. 
III More sustainable methods of transport could also help to reduce the costs associated with road congestion, which are currently projected to increase by about 50 % by 2050, to nearly 200 billion euros annually, and cut the number of transport fatalities. IV The promotion of more efficient and sustainable methods of transport, and in particular of rail freight, has been a key part of EU policy for the last 25 years.
Ήδη το 1992 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή όρισε ως κύριο στόχο τη μετατόπιση της ισορροπίας μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς. 
As long ago as 1992, the European Commission set the shifting of the balance between different modes of transport as a main objective.
Το 2001, η Επιτροπή επιβεβαίωσε τη σημασία της αναζωογόνησης του σιδηροδρομικού τομέα, ορίζοντας ως στόχο τη διατήρηση του μεριδίου αγοράς των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στα κράτη μέλη της Κεντρικής και της Ανατολικής Ευρώπης σε επίπεδο 35 % μέχρι το 2010. 
In 2001, the Commission confirmed the importance of revitalising the rail sector, setting a target of maintaining the market share of rail freight in central and eastern European Member States at a level of 35 % by 2010.
Τέλος, το 2011, η Επιτροπή όρισε ως στόχο να στραφεί το 30 % των οδικών εμπορευματικών μεταφορών σε αποστάσεις άνω των 300 χιλιομέτρων σε άλλους τρόπους μεταφοράς, όπως οι σιδηροδρομικές ή οι πλωτές μεταφορές, έως το 2030 και το ποσοστό αυτό να υπερβεί το 50 % έως το 2050. 
Finally, in 2011, the Commission set a target of shifting as much as 30 % of road freight being transported further than 300 km to other modes of transport such as rail or waterborne transport by 2030, and more than 50 % by 2050.
VΟι στόχοι της πολιτικής της ΕΕ για τη μετατόπιση της μεταφοράς εμπορευμάτων από τις οδούς στους σιδηροδρόμους έχουν μετουσιωθεί σε μια σειρά νομοθετικών μέτρων της ΕΕ που στοχεύουν κυρίως στην απελευθέρωση της αγοράς, τη διασφάλιση πρόσβασης χωρίς διακρίσεις και την προώθηση της διαλειτουργικότητας και της ασφάλειας. 
VThe EU’s policy objectives for shifting goods from road to rail have been translated into a series of EU legislative measures mainly aiming at opening the market, ensuring non-discriminatory access and promoting interoperability and safety.
Από τον προϋπολογισμό της ΕΕ διατέθηκαν επίσης περί τα 28 δισεκατομμύρια ευρώ για τη χρηματοδότηση σιδηροδρομικών έργων μεταξύ 2007 και 2013. 
The EU budget also contributed by approximately 28 billion euros to funding rail projects between 2007 and 2013.
Σύνοψη 08 Σχετικά με τον παρόντα έλεγχο VI Στο πλαίσιο του παρόντος ελέγχου, το Συνέδριο αξιολόγησε κατά πόσον η ΕΕ υπήρξε αποτελεσματική στη βελτίωση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Ειδικότερα, εξετάστηκε κατά πόσο βελτιώθηκαν από το 2000 οι επιδόσεις των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ, όσον αφορά ιδίως το μερίδιο και τον όγκο των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. 
Executive summary 08 About this audit VI Through this audit, the Court assessed whether the EU had been effective in enhancing rail freight transport. In particular, we reviewed whether the performance of rail freight transport in the EU, especially in terms of modal share and volume transported, had improved since 2000.
Εξετάστηκε το στρατηγικό και κανονιστικό πλαίσιο που θέσπισαν η Επιτροπή και τα κράτη μέλη προκειμένου να καθοριστεί κατά πόσον στο εν λόγω πλαίσιο προήχθη επιτυχώς η ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Τέλος, εξετάστηκε επίσης κατά πόσον τα διαθέσιμα κονδύλια της ΕΕ διοχετεύθηκαν ορθά στοχεύοντας σε συγκεκριμένες ανάγκες υποδομών του τομέα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. VII Ο έλεγχος διενεργήθηκε στην Επιτροπή και σε πέντε κράτη μέλη, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, την Ισπανία, τη Γαλλία και την Πολωνία, από το μέσον του 2014 έως το μέσον του 2015. 
We evaluated the strategic and regulatory framework set by the Commission and the Member States to determine whether it had been successful in promoting the competitiveness of rail freight transport. Finally, we also examined whether the EU funds available had properly targeted the specific infrastructure needs of the rail freight sector. VII Our audit was carried out at the Commission and in five Member States — the Czech Republic, Germany, Spain, France and Poland — from mid-2014 until mid-2015.
Συμπεριλήφθηκε επισκόπηση 18 έργων σιδηροδρομικής υποδομής που προορίζονταν να ευνοήσουν, τουλάχιστον έως κάποιον βαθμό, τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. 
It included a review of 18 rail infrastructure projects intended to benefit, at least partly, rail freight transport.
Οι διαπιστώσεις του Συνεδρίου VIII Συνολικά, οι επιδόσεις των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ παραμένουν μη ικανοποιητικές και η θέση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών έχει αναπτυχθεί περαιτέρω από το 2000. 
What the Court found VIII Overall, the performance of rail freight transport in the EU remains unsatisfactory, and the position of road transport has grown further since 2000.
Παρά τους στόχους πολιτικής της ΕΕ που όρισε η Επιτροπή σχετικά με τη μετατόπιση της μεταφοράς εμπορευμάτων από τις οδούς στους σιδηροδρόμους και παρά τη χρηματοδότηση της ΕΕ που είναι διαθέσιμη για τις σιδηροδρομικές υποδομές, οι επιδόσεις των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ δεν είναι ικανοποιητικές όσον αφορά τον όγκο των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και το μερίδιο. 
Despite the EU policy objectives set by the Commission of shifting freight from road to rail and the EU funding available for rail infrastructure, rail freight transport performance in the EU is unsatisfactory in terms of volume transported and modal share.
Κατά μέσο όρο, το μερίδιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών σε επίπεδο ΕΕ έχει μειωθεί στην πραγματικότητα ελαφρά από το 2011. 
On average, rail freight modal share at the EU level has actually declined slightly since 2011.
IX Πέραν των ανεπαρκών επιδόσεων των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών όσον αφορά τον όγκο και το μερίδιο, η μέση ταχύτητα των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών στην ΕΕ είναι πολύ χαμηλή (μόλις περίπου 18 χλμ./ώρα σε πολλές διεθνείς διαδρομές). 
IX In addition to the poor performance of rail freight transport in terms of volume and modal share, the average commercial speed of freight trains in the EU is very low (only around 18 km/h on many international routes).
Αυτό οφείλεται επίσης στην ελάχιστη συνεργασία μεταξύ εθνικών διαχειριστών υποδομής. 
This is also due to the weak cooperation between the national infrastructure managers.
Δεν εντοπίσαμε στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν σημαντική αύξηση την τελευταία δεκαετία. 
We found no evidence of a significant increase over the last decade.
Ωστόσο, στους σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους η μέση ταχύτητα των αμαξοστοιχιών είναι σχετικά συγκρίσιμη με την ταχύτητα των φορτηγών. XΤα τελευταία 15 χρόνια, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές δεν έχουν κατορθώσει να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στον ανταγωνισμό των οδικών μεταφορών στην ΕΕ. 
However, in rail freight corridors the average speed of trains is relatively comparable to the speed of lorries. XRail freight transport has failed over the last 15 years to respond effectively to the competition presented by road transport in the EU.
Οι πράκτορες διαμετακόμισης προτιμούν σαφώς τις οδούς από τους σιδηροδρόμους για τη μεταφορά εμπορευμάτων. 
Shippers clearly prefer road over rail for transporting goods.
Ωστόσο, ορισμένα κράτη μέλη (όπως η Αυστρία, η Γερμανία και η Σουηδία) έχουν κατορθώσει να επιτύχουν καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά το μερίδιο και τους όγκους των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς. 
Nevertheless, some Member States (such as Austria, Germany and Sweden) have managed to achieve better results in terms of modal share and volumes transported by rail.
Σύνοψη 09 XI Με την απελευθέρωση της αγοράς επιτεύχθηκε άνιση πρόοδος των κρατών μελών, και η δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου εξακολουθεί να αποτελεί μακρινό στόχο. 
Executive summary 09 XI Market liberalisation has achieved uneven progress in Member States and a single European railway area is still a long way from being achieved.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΕ έχει παραμείνει σε μεγάλο βαθμό ένα σύστημα 26 χωριστών σιδηροδρομικών δικτύων (η Μάλτα και η Κύπρος δεν διαθέτουν σιδηροδρομικά δίκτυα), τα οποία δεν είναι πλήρως διαλειτουργικά, έχουν διάφορους διαχειριστές υποδομής, εθνικές αρχές ασφάλειας και πολύ διαφορετικούς εθνικούς κανόνες που διέπουν την κατανομή διαδρομών, τη διαχείριση, την τιμολόγηση κ.λπ. XII Οι διαδικασίες διαχείρισης της κυκλοφορίας δεν είναι προσαρμοσμένες στις ανάγκες των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, ακόμη και στο εσωτερικό των σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων. 
The EU rail network has by and large remained a system of 26 separate rail networks (Cyprus and Malta have no rail networks) which are not fully interoperable, with various infrastructure managers, national safety authorities and very different national rules governing path allocation, management, pricing, etc. XII Traffic management procedures are not adapted to the needs of rail freight, even within rail freight corridors.
Το γεγονός αυτό εμποδίζει τους σιδηροδρόμους να ανταγωνιστούν άλλους τρόπους μεταφοράς, ιδίως τις οδικές μεταφορές των οποίων οι υποδομές είναι εύκολα προσβάσιμες, σε όλα τα κράτη μέλη. 
This makes it difficult for rail to compete with other modes of transport, especially road transport whose infrastructure is easily accessible across all Member States.
XIII Στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες επιβάλλονται χρεώσεις για κάθε χιλιόμετρο σιδηροδρομικών υποδομών που χρησιμοποιούνται· αυτό δεν ισχύει πάντα στις οδικές μεταφορές. 
XIII Freight trains are charged for every kilometre of rail infrastructure used; this is not always the case for road transport.
Οι εξωτερικές επιπτώσεις των σιδηροδρομικών και των οδικών μεταφορών (περιβαλλοντικές επιπτώσεις και ρύπανση, κυκλοφοριακή συμφόρηση, ατυχήματα κ.λπ.) δεν λαμβάνονται υπόψη κατά τρόπο συνολικό για τον καθορισμό του αντιτίμου που πρέπει να καταβάλουν οι χρήστες για να έχουν πρόσβαση στις υποδομές. 
Externalities produced by rail and road transport (environmental impacts and pollution, congestion, accidents, etc.) are not taken into account in a comprehensive manner when setting the price to be paid by users for access to infrastructure.
XIV Σε τρία από τα πέντε κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις, περισσότερα ήταν τα κονδύλια της ΕΕ που διατέθηκαν σε οδικές υποδομές από ό,τι σε σιδηροδρόμους κατά την περίοδο 2007-2013, ιδίως από το ταμείο Συνοχής και το ΕΤΠΑ. 
XIV In three of the five visited Member States more EU funds were allocated to roads than to rail during the 2007-2013 period, in particular as regards the Cohesion Fund and ERDF.
Όταν τα κονδύλια της ΕΕ διατίθεντο στις σιδηροδρομικές μεταφορές, δεν χρησιμοποιούνταν πρωτίστως για την κάλυψη συγκεκριμένων αναγκών του τομέα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. XV Η ανεπαρκής συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου μπορεί να πλήξει τη βιωσιμότητα και τις επιδόσεις των υποδομών που χρηματοδοτούνται από την ΕΕ. 
When EU funds were allocated to rail transport they were not primarily used to target the needs of the rail freight sector. XV Poor maintenance of the rail network can affect the sustainability and the performance of EU-funded infrastructure.
Προκειμένου να παρέχονται ποιοτικές υπηρεσίες στους φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών και στους πράκτορες διαμετακόμισης, και, γενικότερα, προκειμένου να καταστούν ανταγωνιστικές οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, το σιδηροδρομικό δίκτυο πρέπει όχι μόνο να ανακαινιστεί και να εκσυγχρονιστεί από τον διαχειριστή υποδομής, αλλά και να συντηρείται τακτικά. 
In order to provide a good quality service to rail freight operators and shippers, and in general to make rail freight transport competitive, a rail network needs not only to be renovated and modernised by the infrastructure manager, but also to be regularly maintained.
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους. 
This is of particular importance for the rail freight corridors.
Χωρίς επαρκή συντήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών, καθίσταται αναγκαία η επιβολή περιορισμών ταχύτητας και οι σιδηροδρομικές γραμμές σταδιακά κλείνουν. 
Without the adequate maintenance of tracks, speed restrictions become necessary and rail lines progressively close.
Σύνοψη 10 Οι συστάσεις του Συνεδρίου XVI Τα στρατηγικά και ρυθμιστικά ζητήματα που προσδιορίζονται στην παρούσα έκθεση είναι τέτοια που, εάν δεν αντιμετωπιστούν, η αύξηση της χρηματοδότησης για τις σιδηροδρομικές υποδομές δεν θα επιλύσει από μόνη της τα προβλήματα που έχουν εντοπιστεί. 
Executive summary 10 What the Court recommends XVI The strategic and regulatory issues identified in this report are of such nature that, if not addressed, extra funding for rail infrastructure, by itself, will not resolve the problems which we have identified.
Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη πρέπει να βοηθήσουν τους διαχειριστές υποδομής και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να εστιάσουν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, ιδίως όσον αφορά την αξιοπιστία, τη συχνότητα, την ευελιξία, τον προσανατολισμό στον πελάτη, τον χρόνο μεταφοράς και την τιμή, καθώς αποτελούν τους κύριους παράγοντες που λαμβάνουν υπόψη οι πράκτορες διαμετακόμισης όταν επιλέγουν μεταξύ των διαφόρων διαθέσιμων τρόπων μεταφοράς. 
The Commission and the Member States should help infrastructure managers and railway undertakings to focus on increasing the competitiveness of rail freight transport, particularly in terms of reliability, frequency, flexibility, customer orientation, transport time and price, as they are the main factors taken into account by shippers when choosing between the different methods of transport available.
XVII Στο πλαίσιο αυτό, το Συνέδριο διατυπώνει σειρά συστάσεων που εστιάζουν σε δύο βασικά ζητήματα: πρώτον, στην πραγματοποίηση αναγκαίων βελτιώσεων στο στρατηγικό και κανονιστικό πλαίσιο στο οποίο εκτελούνται οι μεταφορές εμπορευμάτων σιδηροδρομικώς. 
XVII In this respect the Court makes a number of recommendations which are focused on two main issues: first, necessary improvements in the strategic and regulatory framework under which the transport of goods by rail is carried out.