natgillin/translations-raw huggingface dataset:
32 33 49 Κράτος μέλος Δανία Ιταλία Γερμανία Ισπανία Πολωνία Κάτω Χώρες Έξι επιλεγμένα κράτη μέλη Σύνολο ΕΕ Ποσοστό αποδέσμευσης 100 % 94 % 92 % 83 % 75 % 38 % 86 % 50 % Κατά τη διάρκεια της περιόδου προγραμματισμού 2007-2013, διοργανώθηκαν πέντε ειδικές προσκλήσεις για το ERTMS, με συνολικό προϋπολογισμό ύψους περίπου 770 εκατομμυρίων ευρώ. 
The main reason for these decommitments is the fact that EU financial provisions are not aligned with the life cycle of ERTMS projects, which can be affected among others by long 32 33 40 Member State Denmark Italy Germany Spain Poland Netherlands Six Member States selected Total EU Ratio of decommitment 100 % 94 % 92 % 83 % 75 % 38 % 86 % 50 % During the 2007-2013 programme period, there were five dedicated ERTMS calls, with an overall budget of around 770 million euro.
Εντούτοις, διατέθηκαν μόνο 645 εκατομμύρια ευρώ, καθώς ορισμένες δράσεις τερματίστηκαν από τους δικαιούχους πριν ακόμη εγκριθεί η απόφαση της Επιτροπής. 
However, only 645 million euro was allocated as some actions were terminated by the beneficiaries even before the Commission decision had been adopted.
Τα αριθμητικά στοιχεία ενδέχεται να διαμορφωθούν διαφορετικά μετά την ολοκλήρωση των εκκρεμών διαδικασιών τελικής πληρωμής των δράσεων του ΔΕΔ-Μ που επελέγησαν για χρηματοδότηση βάσει του δημοσιονομικού πλαισίου για την περίοδο 2007-2013. 
The figures may change subject to completion of pending final payment procedures of TEN-T actions retained for funding during 2007 – 2013 financial framework.
Κίνδυνος να αποδεσμευτούν κονδύλια της ΔΣΕ υπάρχει και κατά την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020. 
There is a risk that CEF funds may also be decommitted during the 2014-2020 programme period.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, οι πληρωμές που είχαν πραγματοποιηθεί ανέρχονταν σε 50 εκατομμύρια ευρώ από τα 689 εκατομμύρια ευρώ που είχαν διατεθεί (7,3 %). 
At the time of the audit, the payments made amounted to 50 million euro out of the 689 million euro allocated (7.3 %).
Τέσσερα έργα, που αντιστοιχούν σε συνολική στήριξη της ΕΕ ύψους 30,7 εκατομμυρίων ευρώ, ακυρώθηκαν πριν ακόμη λάβουν οποιαδήποτε προχρηματοδότηση και προτού υπογραφεί η συμφωνία επιχορήγησης, εξαιτίας κάποιας αλλαγής στα σχέδια εφαρμογής ή του υπερβολικά υψηλού κόστους που ζητούσαν οι προμηθευτές. 
Four projects, accounting for a total EU support of 30.7 million euro, were cancelled even before they had obtained any pre-financing and the grant agreement had been signed due to a change of implementation plans or excessively high costs requested by suppliers.
Όσοι πόροι της ΕΕ αποδεσμεύτηκαν σε αρχικό στάδιο της περιόδου προγραμματισμού μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά για τη χρηματοδότηση άλλων έργων του ERTMS. 
EU funds that have been decommitted at an early stage of the programme period can be used again to finance other ERTMS projects.
Παρ’ όλα αυτά, η Επιτροπή δεν έχει σαφή εικόνα του ύψους των ανακτηθέντων από δράσεις του ERTMS ποσών που ανακατανεμήθηκαν πράγματι στο ERTMS. 
However, the Commission does not have a clear view of how much of the amounts recovered from ERTMS actions were actually re-allocated to ERTMS.
Όλοι οι πόροι της ΕΕ που αποδεσμεύτηκαν ήδη ή πρόκειται να αποδεσμευτούν σε μεταγενέστερο στάδιο της περιόδου προγραμματισμού (δηλαδή μετά το 2013), επιστρέφονται στον γενικό προϋπολογισμό της ΕΕ, μειώνοντας έτσι τη διαθεσιμότητα κεφαλαίων της ΕΕ για την ανάπτυξη του ERTMS. 
All EU funds already decommitted or to be decommitted at a later stage in the programme period (i.e. after 2013), are transferred back to the general EU budget, thus reducing the availability of EU funds for ERTMS deployment.
Η χρηματοδότηση της ΕΕ δεν ήταν σε όλες τις περιπτώσεις ορθά στοχευμένη Στα παρατρόχια συστήματα, η εστίαση στα διασυνοριακά τμήματα και τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου είναι περιορισμένη, ιδίως στον τομέα της πολιτικής συνοχής 81. 
EU funding has not always been well targeted On trackside, limited focus on cross-border sections and core network corridors, especially in Cohesion policy 81.
Η χρηματοδότηση της ΕΕ δεν επικεντρωνόταν σε όλες τις περιπτώσεις στους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου, όπως αποδείχθηκε μετά την ανάλυση των έργων που επιλέχθηκαν για τον έλεγχο (βλέπε σημείο 86). 
The EU funding was not always concentrated on core network corridors as is shown in our analysis of the projects selected for the audit (see paragraph 86).
Αυτό συνέβη ιδίως στην περίπτωση της στήριξης από τον τομέα της πολιτικής συνοχής, καθώς η εγκατάσταση του συστήματος ERTMS είναι υποχρεωτική κατά την ανακαίνιση ή κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής, ανεξαρτήτως της τοποθεσίας του έργου. 
This is particularly the case for Cohesion policy support as installing ERTMS is compulsory whenever renovating or building a new rail line regardless of the project location.
Αυτό δεν συνάδει με την προτεραιότητα που δίδεται στους διαδρόμους (ήτοι τους διαδρόμους του ERTMS ή τους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου), έτσι όπως προάγεται από τη Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών (βλέπε σημείο 30) και οδηγεί πιθανώς σε αναποτελεσματική χρήση των κονδυλίων της ΕΕ, καθώς μια γραμμή που πρέπει να εξοπλιστεί στο πλαίσιο της πολιτικής 50 συνοχής, μπορεί να μην χρησιμοποιήσει στην πράξη το ERTMS για μεγάλο χρονικό διάστημα και να χρειαστεί εν συνεχεία αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης. 
This does not comply with the prioritisation of corridors (i.e. ERTMS corridors or core network corridors) promoted by the Directorate-General for Mobility and Transport (see paragraph 30) and may lead to ineffective use of EU funds, as a line which needs to be equipped under Cohesion policy might not use ERTMS in practice for a long time and then need a subsequent upgrade of the signalling system. 41
Όσον αφορά τη διασυνοριακή συνιστώσα, η στήριξη που διέθεσε η ΕΕ για διασυνοριακά παρατρόχια τμήματα ήταν περιορισμένη, παρά την πολιτική της ΕΕ και τις συστάσεις του Συνεδρίου του 2005 και 2010: από τα 31 παρατρόχια έργα που επιλέχθηκαν προς έλεγχο στα έξι κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη, μόνο έξι αφορούσαν διασυνοριακά τμήματα και εξ αυτών δύο έργα ακυρώθηκαν (Γερμανία). 
As regards border crossing, only limited EU support was allocated for cross-border trackside sections despite EU policy and the Court’s recommendations in 2005 and 2010: in six visited Member States out of 31 trackside projects selected for the review only six concerned cross-border sections, however, two of these projects were cancelled (Germany).
Όσον αφορά τα κράτη μέλη που επιλέχθηκαν για τον συγκεκριμένο έλεγχο, η Γερμανία δεν έχει θέσει σε λειτουργία το ERTMS για την εξυπηρέτηση εμπορικών μεταφορών σε κανένα διασυνοριακό τμήμα, ενώ η Αυστρία, το Βέλγιο και οι Κάτω Χώρες έχουν ήδη εξοπλίσει ορισμένα τμήματα στα σύνορά τους με τη Γερμανία. 
As far as the Member States selected for this audit are concerned, in Germany ERTMS has not been put into commercial operation on any cross-border section, whereas Austria, Belgium and the Netherlands have already equipped some sections at their borders with Germany.
Οι Κάτω Χώρες έχουν εξοπλίσει επίσης το διασυνοριακό τμήμα με το Βέλγιο και η Ισπανία έχει ένα διασυνοριακό τμήμα με τη Γαλλία σε λειτουργία, ενώ κατά τον χρόνο διεξαγωγής του ελέγχου, η Δανία, η Ιταλία και η Πολωνία δεν είχαν εξοπλίσει ακόμη κανένα διασυνοριακό τους τμήμα στους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου. 
The Netherlands have also equipped the cross-border section with Belgium and Spain has one operational cross-border section with France whereas at the time of the audit, Denmark, Italy and Poland had not yet equipped any of their cross-border sections on core network corridors.
Η διαθέσιμη χρηματοδότηση από την ΕΕ για εποχούμενες μονάδες χρησιμοποιήθηκε κυρίως στο πλαίσιο της εγχώριας κυκλοφορίας 84. 
EU funding available for on-board units mostly taken up by domestic traffic 84.
Η χρηματοδοτική στήριξη που διατίθεται από την ΕΕ για τις εποχούμενες μονάδες απορροφάται κυρίως από σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες, όσον αφορά την επιβατική κυκλοφορία, δραστηριοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά σε εγχώριες γραμμές. 
EU financial support allocated to on-board units is mostly taken up by the railway undertakings which for passenger traffic run almost exclusively on domestic lines.
Στην περίπτωση των έξι κρατών μελών στα οποία πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις, το 70 % της στήριξης από το ΔΕΔ-Μ και τη ΔΣΕ για εποχούμενες μονάδες κατά το διάστημα 2007-2015 διατέθηκε σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εξυπηρετούν την εγχώρια επιβατική κυκλοφορία. 
In the case of the six Member States visited, 70 % of TEN-T and CEF support for on-board units during the 2007-2015 period was allocated to railway undertakings operating passenger domestic traffic.
Ο σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων, στην περίπτωση των οποίων είναι πολύ πιο πιθανό να πραγματοποιηθούν διεθνείς μεταφορές, αντιπροσώπευαν το υπόλοιπο 30 % της διαθέσιμης στήριξης. 
Rail freight traffic, which is more likely to be involved in international traffic, accounted for the remaining 30 % of the available support.
Επιπλέον, οι μηχανές των εμπορευματικών μεταφορών δεν λαμβάνουν στήριξη από κονδύλια της πολιτικής συνοχής για σκοπούς μετασκευής. 
In addition, freight locomotives are not supported by Cohesion policy funding for retrofitment.
χρησιμοποιούνται για εγχώρια κυκλοφορία στο πλαίσιο του συστήματος υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας και ανήκουν, γενικά, στον κατεστημένο φορέα εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων, και αυτό για την αγορά νέου ή την αναβάθμιση του υφιστάμενου τροχαίου υλικού. 
Only passenger vehicles, used for domestic traffic under the public service obligation scheme and generally owned by the incumbent rail operator, can potentially benefit from this source of EU support for the purchase of new or upgrade of existing rolling stock.
Κατάσταση των συγχρηματοδοτούμενων από την ΕΕ έργων που εξετάστηκαν κατά τη διάρκεια του ελέγχου: καθυστερήσεις, αποδεσμεύσεις πιστώσεων και ελλιπής στόχευση 86. 
Status of EU-co-financed projects examined during the audit: delays, decommitments and inaccurate targeting 86.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, είχαν ολοκληρωθεί 14 από τα 31 επιλεγμένα παρατρόχια έργα, αν και πέντε από αυτά είχαν καθυστερήσεις και ένα ολοκληρώθηκε έχοντας μειωμένο αντικείμενο. 
At the time of the audit, 14 out of 31 trackside projects selected had been completed, although five were late and one had been completed with a reduced scope.
13 έργα βρίσκονταν σε εξέλιξη, συμπεριλαμβανομένων τριών στα οποία σημειώθηκαν καθυστερήσεις, οι οποίες, σε μία περίπτωση, είχαν ως αποτέλεσμα την πλήρη αποδέσμευση της χρηματοδότησης της ΕΕ. 
13 projects were on-going, including three that were subject to delays which, in one case, had led to the full 42 decommitment of the EU funding.
Τέσσερα έργα ακυρώθηκαν, με συνέπεια να αποδεσμευτεί η χρηματοδότηση της ΕΕ. 
Four projects were cancelled and the EU funding was consequently decommitted.
Έξι από τα 31 παρατρόχια έργα δεν υλοποιήθηκαν ή υλοποιήθηκαν εν μέρει σε διαδρόμους του ΔΕΔ-Μ. 
Six out of 31 trackside projects were not or only partially implemented on TEN-T corridors.
Αυτό συνέβη ιδίως σε έργα του τομέα της πολιτικής συνοχής (σε τέσσερα από 11 έργα). 
This was particularly the case for Cohesion policy projects (four out of 11 projects).
Όσον αφορά τον εποχούμενο εξοπλισμό, 16 από τα 20 έργα είχαν ολοκληρωθεί, συμπεριλαμβανομένων εννέα έργων με καθυστερήσεις και τριών με μειωμένο αντικείμενο. 
As regards on-board equipment, 16 out of 20 projects had been completed, including nine with delays and three with a reduced scope.
Δύο έργα βρίσκονταν σε εξέλιξη, αλλά σε μία περίπτωση η καθυστέρηση οδήγησε στην αποδέσμευση της χρηματοδότησης της ΕΕ και σε μία άλλη περίπτωση, σημειώθηκαν καθυστερήσεις, ενώ μειώθηκε το αντικείμενο του έργου. 
Two projects were on-going, but in one case the delay resulted in EU funding being decommitted and in another case the project was both delayed and had had its scope reduced.
Δύο έργα ακυρώθηκαν και αποδεσμεύτηκε πλήρως η χρηματοδότηση της ΕΕ. 
Two projects were cancelled and the EU funding was fully decommitted.
Για περισσότερες πληροφορίες βλέπε παράρτημα ΙΙΙ. 
For detailed information see Annex III.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ 88. 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 88.
Γενικά, το Συνέδριο διαπίστωσε ότι η ανάπτυξη του ERTMS βασίστηκε σε μια στρατηγικής σημασίας πολιτική επιλογή και δρομολογήθηκε χωρίς εκτίμηση του συνολικού κόστους ή κατάλληλο σχεδιασμό, μολονότι επρόκειτο για έργο αξίας έως και 190 δισεκατομμυρίων ευρώ με ορίζοντα το 2050. 
Overall, the Court found that the deployment of ERTMS had been based on a strategic political choice and had been launched with no overall cost estimate or appropriate planning for a project worth up to 190 billion euro by 2050.
Παρά το γεγονός ότι η ιδέα του ERTMS και το όραμα της ενίσχυσης της διαλειτουργικότητας δεν αμφισβητούνται γενικά από τον σιδηροδρομικό κλάδο, μέχρι στιγμής η ανάπτυξη του ERTMS είναι περιορισμένη και αποσπασματική. 
Despite the fact that the ERTMS concept and the vision of enhancing interoperability are not generally questioned by the rail sector, so far ERTMS deployment has been low and patchy.
Η τρέχουσα κατάσταση του ERTMS μπορεί να αποδοθεί κυρίως στην 52 απροθυμία πολλών διαχειριστών υποδομής και σιδηροδρομικών επιχειρήσεων να επενδύσουν σε εξοπλισμό ERTMS λόγω της δαπανηρής επένδυσης που συνεπάγεται μια τέτοια απόφαση και του ότι για πολλούς από αυτούς δεν στοιχειοθετείται επιχειρηματική σκοπιμότητα (παραδείγματος χάριν στα κράτη μέλη με εθνικά συστήματα που λειτουργούν ικανοποιητικά και έχουν ακόμη σημαντικό υπόλοιπο ζωής). 
The current status of ERTMS deployment can mainly be explained by the reluctance of many infrastructure managers and railway undertakings to invest in ERTMS equipment due to the costly investment entailed and the lack of an individual business case for many of them (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime).
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση της ΕΕ, ακόμη και αν βελτιωθεί η διαχείριση και η στόχευσή της, δεν μπορεί παρά να καλύψει περιορισμένο μόνο μέρος του συνολικού κόστους ανάπτυξης. 
Even if EU funding could be better managed and targeted, it can only cover a limited amount of the costly investment.
Το γεγονός αυτό όχι μόνο θέτει σε κίνδυνο την επίτευξη των στόχων ανάπτυξης που έχουν τεθεί για το 2030 και τις επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι στιγμής, αλλά διακυβεύει και την υλοποίηση ενός ενιαίου σιδηροδρομικού χώρου, ήτοι έναν από τους μείζονες στόχους πολιτικής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. 
This creates risks not only for the achievement of the ERTMS deployment targets set for 2030 and the investments made so far, but also for the realization of a single European railway area which is one of the major policy objectives of the European Commission.
Μπορεί επίσης να επηρεάσει αρνητικά την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών έναντι των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Το ERTMS υπήρξε μιας στρατηγικής σημασίας πολιτική επιλογή και δρομολογήθηκε χωρίς να πραγματοποιηθεί εκτίμηση του συνολικού κόστους και χωρίς κατάλληλο σχεδιασμό για την ανάπτυξή του 90. 
43 ERTMS was a strategic political choice and was launched with no overall cost estimate or appropriate planning for its deployment 90.
Παρότι ελήφθη σε πολιτικό επίπεδο απόφαση να αναπτυχθεί ένα ενιαίο σύστημα σηματοδότησης σε ολόκληρη την ΕΕ, δεν διενεργήθηκε εκτίμηση συνολικού κόστους για να προσδιοριστούν η απαραίτητη χρηματοδότηση και οι πηγές χρηματοδότησης, λαμβανομένου υπόψη του δαπανηρού χαρακτήρα του έργου. 
Despite the political decision to deploy a single signalling system in the whole of the EU, no overall cost estimate was performed to establish the necessary funding and its sources, even though the project is costly.
Οι νομικές υποχρεώσεις που θεσπίστηκαν δεν απαιτούσαν παροπλισμό των εθνικών συστημάτων σηματοδότησης, ενώ δεν ευθυγραμμίζονται με τις προθεσμίες και τις προτεραιότητες που περιλαμβάνονται στην πολιτική μεταφορών της ΕΕ. 
The legal obligations introduced did not require the decommissioning of the national signalling systems, and these obligations are not aligned with deadlines and priorities included in the EU transport policy.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, το επίπεδο ανάπτυξης του ERTMS στην ΕΕ ήταν χαμηλό. 
At the time of the audit, the level of ERTMS deployment across the EU was low.
Το ERTMS είναι ένα ενιαίο σύστημα που θα χρησιμοποιείται από πολλούς διαχειριστές υποδομής και πολλές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις με ανάγκες που ποικίλουν· 54 Σύσταση 1 – Εκτίμηση του κόστους ανάπτυξης του ERTMS Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη πρέπει να αναλύσουν το συνολικό κόστος ανάπτυξης του ERTMS (τόσο σε παρατρόχια όσο και σε εποχούμενα συστήματα) ανά κράτος μέλος, λαμβάνοντας υπόψη τόσο το κεντρικό όσο και το εκτεταμένο δίκτυο, ενόψει της δημιουργίας ενός ενιαίου συστήματος σηματοδότησης σε ολόκληρη την ΕΕ και δεδομένου ότι ο χρονικός ορίζοντας για επενδύσεις τέτοιου τύπου είναι 30 έως 50 έτη. 
44 Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs The Commission and the Member States should analyse the total cost of ERTMS deployment (both trackside and on-board) by Member State, taking into account the core network and comprehensive network in order to introduce a single signalling system throughout the EU, given that the time horizon for this type of investment is 30-50 years.
Η εκτίμηση δεν θα πρέπει να περιλαμβάνει μόνο το κόστος του εξοπλισμού και το κόστος εγκατάστασης του εξοπλισμού του ERTMS, αλλά και κάθε άλλο παρεπόμενο κόστος, όπως προκύπτει από τις εμπειρίες των πρωτοστατούντων κρατών μελών που αναπτύσσουν το σύστημα ERTMS σε μεγάλη κλίμακα. Προθεσμία: έως τα τέλη του 2018. 
The assessment should not only include the cost of ERTMS equipment and its installation, but also all other associated costs based on the experience gained in front runner Member States deploying ERTMS on a large scale. Deadline: by the end of 2018.
Σύσταση 2 – Παροπλισμός των εθνικών συστημάτων σηματοδότησης Η Επιτροπή πρέπει να επιδιώξει την επίτευξη συμφωνίας με τα κράτη μέλη για ρεαλιστικούς, συντονισμένους και νομικά δεσμευτικούς στόχους για τον παροπλισμό των εθνικών συστημάτων σηματοδότησης, ούτως ώστε να μην καταλήξει να είναι το ERTMS ένα συμπληρωματικό σύστημα που πρέπει να εγκατασταθεί. 
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission should seek agreement with the Member States on realistic, coordinated and legally binding targets for decommissioning the national signalling systems so as to avoid ERTMS becoming just an additional system to be installed.
Προθεσμία: έως τα τέλη του 2018. 
Deadline: by the end of 2018.
Τα προβλήματα συμβατότητας των διάφορων εκδόσεων ERTMS που έχουν εγκατασταθεί, καθώς και οι χρονοβόρες διαδικασίες πιστοποίησης επηρεάζουν επίσης αρνητικά την επιχειρηματική σκοπιμότητα που θα μπορούσαν δυνητικά να στοιχειοθετήσουν οι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις. 
Problems with the compatibility of the different ERTMS versions installed and the lengthy certification procedures also adversely affect the individual business case for infrastructure managers and railway undertakings.
Θα πρέπει ο ERA να εξασφαλίσει τη διοικητική ικανότητα που θα του επιτρέπει να ενεργεί ως αρχή συστήματος για το ERTMS, λαμβανομένων υπόψη του ενισχυμένου ρόλου του και των αρμοδιοτήτων του δυνάμει της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. 
It is important that ERA has the administrative capacity to act as the ERTMS system authority, taking into account its enhanced role and responsibilities under the Fourth Railway Package.
55 Σύσταση 3 – Επιχειρηματική σκοπιμότητα για διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη πρέπει να εξετάσουν, από κοινού με τα ενδιαφερόμενα μέρη του σιδηροδρομικού κλάδου και τον εφοδιαστικό κλάδο του ERTMS, διάφορους χρηματοδοτικούς μηχανισμούς που θα στηρίξουν την επιχειρηματική σκοπιμότητα ανάπτυξης του ERTMS χωρίς περαιτέρω υπερβολική εξάρτηση από τον προϋπολογισμό της ΕΕ. 
45 Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings The Commission and the Member States should, together with rail stakeholders and the ERTMS supply industry, examine diverse financial mechanisms to support individual business cases for ERTMS deployment without any further excessive reliance on the EU budget.
Προθεσμία: έως τα μέσα του 2018. 
Deadline: by mid-2018.
56 Σύσταση 4 – Συμβατότητα και σταθερότητα του συστήματος α) Η Επιτροπή και ο ERA, με την υποστήριξη του εφοδιαστικού κλάδου, πρέπει να μεριμνήσουν για τη σταθεροποίηση των προδιαγραφών του ERTMS, να διορθώσουν τα εναπομείναντα λάθη και να εξαλείψουν τις ασυμβατότητες μεταξύ των διαφόρων παρατρόχιων εκδόσεων του ERTMS που έχουν ήδη αναπτυχθεί, καθώς και να διασφαλίσουν τη μελλοντική συμβατότητα όλων των γραμμών ERTMS. 
Recommendation 4 – Compatibility and stability of the system (a) The Commission and ERA should, with the support of the supply industry, keep the ERTMS specifications stable, correct the remaining errors, eliminate the incompatibilities between the different ERTMS trackside versions already deployed and ensure future compatibility for all ERTMS lines.
Για να συμβεί αυτό, ο ERA πρέπει να συνεργαστεί ενεργά με τους διαχειριστές υποδομής και τις εθνικές αρχές ασφάλειας πριν από την εκπνοή της δεσμευτικής προθεσμίας τον Ιούνιο του 2019. 
In order to do so, ERA should proactively engage in cooperation with the infrastructure managers and national safety authorities prior to the legal deadline in June 2019.
Προθεσμία: αμελλητί. β) Η Επιτροπή και ο ERA πρέπει να χαράξουν έναν χάρτη πορείας, σε στενή συνεργασία με τον εφοδιαστικό κλάδο, για την ανάπτυξη μιας τυποποιημένης εποχούμενης μονάδας ικανής να κινείται σε όλες τις εξοπλισμένες με ERTMS γραμμές. 
46 Deadline: with immediate effect. (b) The Commission and ERA should, in strong coordination with the supply industry, set a road map for developing a standardised on-board unit able to run on all ERTMS equipped lines.
Προθεσμία: έως τα μέσα του 2018. γ) Η Επιτροπή και ο ERA πρέπει να συνεργαστούν με τη βιομηχανία προκειμένου να δρομολογήσουν και να συντονίσουν την ανάπτυξη, και εν συνεχεία να προωθήσουν τη χρήση τυποποιημένων προσκλήσεων υποβολής προσφορών για έργα σχετικά με το ERTMS, οι οποίες θα διατίθενται σε όλους τους διαχειριστές υποδομής και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, με σκοπό να διασφαλιστεί ότι η βιομηχανία θα παράγει μόνο συμβατό με το ERTMS εξοπλισμό. 
Deadline: by mid-2018. (c) The Commission and ERA should work together with the industry to initiate and steer the development and promote the use of standard tendering templates for ERTMS projects available to all infrastructure managers and railway undertakings to ensure that the industry only delivers compatible ERTMS equipment.
Προθεσμία: έως τα μέσα του 2018. δ) Η Επιτροπή και ο ERA πρέπει να διευκολύνουν τη διαδικασία εκμάθησης για όλα τα άτομα που εμπλέκονται στην ανάπτυξη και τη λειτουργία του ERTMS σε κάθε κράτος μέλος, προκειμένου να εξομαλυνθεί η απότομη καμπύλη μάθησης, εξερευνώντας διάφορες λύσεις, όπως η συντονισμένη εκπαίδευση ή ανταλλαγή πληροφοριών και κατευθυντήριων οδηγιών. Προθεσμία: έως τα μέσα του 2018. 
Deadline: by mid-2018. (d) The Commission and ERA should facilitate the learning process for persons involved in ERTMS deployment and operation in each Member State so as to reduce the steep learning curve, by exploring different solutions, such as coordinated trainings or exchange of information and guidelines. Deadline: by mid-2018.
Η ΕΕ διαθέτει χρηματοδοτική στήριξη για επενδύσεις ERTMS τόσο παρατροχίως όσο και επί των οχημάτων, αλλά μπορεί να καλύψει περιορισμένο μόνο μέρος του συνολικού 57 Σύσταση 5 – Ρόλος και πόροι του ERA Η Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει αν ο ERA διαθέτει τους απαραίτητους πόρους για να ενεργεί ως αποδοτική και αποτελεσματική αρχή συστήματος και να εκπληρώνει τον ενισχυμένο ρόλο και τις αρμοδιότητές του επί του ERTMS δυνάμει της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. 
47 Recommendation 5 – Role and resources of ERA The Commission should assess whether ERA has the necessary resources to act as an efficient and effective system authority and fulfil its enhanced role and responsibilities on ERTMS under the Fourth Railway Package.