natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύσταση 6 – Ευθυγράμμιση, παρακολούθηση και επιβολή της εφαρμογής των εθνικών σχεδίων ανάπτυξης α) Τα κράτη μέλη πρέπει να ευθυγραμμίσουν τα εθνικά τους σχέδια ανάπτυξης, ιδίως για τις περιπτώσεις εκείνες στις οποίες η προθεσμία που αναφέρεται στο νέο ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης εκπνέει μετά το 2023. 
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Member States should align their national deployment plans, in particular, when a deadline shown in the new European Deployment Plan is beyond 2023.
Η Επιτροπή οφείλει να παρακολουθεί στενά την εφαρμογή του νέου ευρωπαϊκού σχεδίου ανάπτυξης, καθώς και να την επιβάλλει. 
The Commission should closely monitor and enforce the implementation of the new EDP.
Τα κράτη μέλη πρέπει, εφόσον είναι δυνατόν, να συγχρονίσουν τις προθεσμίες ανάπτυξης που έχουν τεθεί για προγενέστερα διασυνοριακά έργα, προκειμένου να αποφευχθεί η αποσπασματική ανάπτυξη του ERTMS. 
Whenever possible, Member States should synchronise the deployment deadlines for earlier cross-border projects, so as to avoid a patchwork deployment of ERTMS.
Προθεσμία: αμελλητί. β) Ενόψει του μακροπρόθεσμου σχεδιασμού στον τομέα του ERTMS (ο οποίος εκτείνεται μέχρι το 2050), η Επιτροπή πρέπει, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, να θέσει ορόσημα που θα καταστήσουν δυνατή την κατάλληλη παρακολούθηση της προόδου. 
Deadline: with immediate effect. (b) In view of long planning horizons in the ERTMS sector (going up to 2050), the Commission, in consultation with the Member States, should set milestones to allow proper monitoring of the progress.
Προθεσμία: για το κεντρικό δίκτυο, έως το τέλος του 2020, και για το εκτεταμένο δίκτυο, έως το 2023. 
Deadline: for the core network, by the end of 2020. For the comprehensive network, by 2023.
Επομένως, το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων επαφίεται σε ιδιώτες διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που δεν αντλούν πάντοτε, τουλάχιστον άμεσα, οφέλη από την ανάπτυξη του ERTMS. 
It leaves most of the investment to individual infrastructure managers and railway undertakings, which do not always benefit, at least immediately, from the deployment of ERTMS.
Επιπλέον, δεν διατέθηκε εντέλει το σύνολο της ενωσιακής χρηματοδότησης που ήταν διαθέσιμη για το ERTMS σε έργα σχετικά με το σύστημα αυτό, ενώ, όπως αποδείχθηκε, δεν στοχεύθηκε σωστά σε όλες τις περιπτώσεις. 
In addition, not all EU funding available for ERTMS was ultimately allocated to ERTMS projects and it was not always well targeted.
58 Σύσταση 7 – Απορρόφηση των πόρων της ΕΕ για έργα του ERTMS Η Επιτροπή πρέπει να προσαρμόσει τις διαδικασίες χρηματοδότησης της ΔΣΕ, ώστε να εναρμονίζονται καλύτερα με τον κύκλο ζωής των έργων του ERTMS, προκειμένου να μειωθεί αισθητά το επίπεδο αποδέσμευσης και να χρησιμοποιείται στο μέγιστο βαθμό η χρηματοδότηση που διαθέτει η ΕΕ για επενδύσεις στο ERTMS. 
48 Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission should adapt the CEF funding procedures to better reflect the life-cycle of ERTMS projects so as to significantly reduce the level of decommitments and maximise the use of EU funding available for ERTMS investments.
Προθεσμία: από το 2020 και εξής. 
Deadline: starting from 2020.
Σύσταση 8 – Καλύτερη στόχευση της χρηματοδότησης της ΕΕ Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη πρέπει να στοχεύουν καλύτερα τη χρηματοδότηση που διατίθεται από την ΕΕ για έργα του ERTMS τόσο στις περιπτώσεις της επιμερισμένης όσο και στις περιπτώσεις της άμεσης διαχείρισης: α) όταν διατίθεται σε παρατρόχιο εξοπλισμό, πρέπει η χρηματοδότηση να περιορίζεται στα διασυνοριακά τμήματα ή στους διαδρόμους του κεντρικού δικτύου, σύμφωνα με τις προτεραιότητες της πολιτικής μεταφορών της ΕΕ· β) όταν διατίθεται σε εποχούμενο εξοπλισμό, πρέπει να δίδεται προτεραιότητα στους φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων που δραστηριοποιούνται ως επί το πλείστον στις διεθνείς μεταφορές, προκειμένου να ενθαρρυνθεί ο ανταγωνισμός στις συνδυασμένες και διατροπικές μεταφορές. 
Recommendation 8 – Better targeting EU funding The Commission and Member States should target EU funding available for ERTMS projects better in cases of both shared and direct management: (a) when allocated to trackside equipment, it should be limited to cross-border sections or core network corridors, in line with the EU transport policy priorities; (b) when allocated to on-board equipment, priority should be given to rail operators who are mostly involved in international traffic so as to encourage intramodal and intermodal competition.
Προθεσμία: αμελλητί για νέες αιτήσεις έργου. 
Deadline: with immediate effect for new project applications.
Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Τμήμα II, του οποίου προεδρεύει η Iliana IVANOVA, Μέλος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο Λουξεμβούργο, κατά τη συνεδρίασή του της 12ης Ιουλίου 2017. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 12 July 2017.
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Klaus-Heiner LEHNE Πρόεδρος 59 
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President 49
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Κατάλογος εθνικών συστημάτων σηματοδότησης στα κράτη μέλη της ΕΕ 1 Κράτος μέλος Ονομασία Βέλγιο Βουλγαρία Τσεχική Δημοκρατία Δανία Γερμανία Eσθονία Ιρλανδία Ελλάδα Ισπανία Γαλλία Κροατία Ιταλία Λετονία Λιθουανία Λουξεμβούργο Ουγγαρία Κάτω Χώρες Αυστρία Πολωνία Πορτογαλία Ρουμανία Σλοβενία Σλοβακία Φινλανδία Σουηδία Ηνωμένο Βασίλειο GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ΑΤΒ πρώτης γενεάς, ΑΤΒ νέας γενεάς INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP ΡΑΔΙΟΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ RADIOSTOP EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Πηγή: ERA. 
ANNEX I 1 List of national signalling systems in the EU Member States Member State Name Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB First generation, ATB new generation INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Source: ERA.
Τεχνική περιγραφή του ERTMS Το ERTMS βασίζεται στην τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» (ΤΠΔ ΕΧΣ), που αναπτύχθηκε από τον ERA. 
ANNEX II 1 ERTMS technical description ERTMS is based on the Technical Specification for Interoperability for “Control-Command and Signalling” (TSI CCS), developed by ERA.
Μπορεί να εγκατασταθεί τόσο ως πρόσθετο (ή υπέρθεση) σε υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης όσο και ως αποκλειστικό σύστημα για νέες υποδομές ραδιοεπικοινωνιακής βάσης. 
It can be installed both as an add-on (or overlay) to an existing signalling system or as a single system to be installed for new radio-based infrastructure.
Για να λειτουργήσει το ERTMS, πρέπει να υπάρχει αντίστοιχος εξοπλισμός παρατροχίως και επί του συρμού. 
In order to make ERTMS function both the trackside and the train must be equipped with it.
Το παρατρόχιο σύστημα και το σύστημα επί του οχήματος ανταλλάσσουν πληροφορίες καθιστώντας δυνατή τη διαρκή εποπτεία της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας λειτουργίας και παρέχουν στον μηχανοδηγό όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται για τη λειτουργία με σηματοδότηση στον θάλαμο οδήγησης. 
The system installed on trackside and the system installed on the vehicles exchange information which makes it possible continuously to supervise the maximum speed allowed for operation, giving the driver all the information needed to operate with cab signalling.
Οι δύο βασικές συνιστώσες του ERTMS είναι το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών (ETCS) που εγκαθίσταται παρατροχίως υπό τη μορφή ραδιοφάρου, και το Παγκόσμιο Σύστημα Κινητών Επικοινωνιών Σιδηροδρόμων (GSM-R), ένα ραδιοσύστημα για επικοινωνία φωνής και δεδομένων μεταξύ της τροχιάς και της αμαξοστοιχίας. 
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS), deployed trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train.
Επί του παρόντος υπάρχουν τρία επίπεδα ERTMS, ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο εξοπλίζονται τα παρατρόχια συστήματα και τον τρόπο με τον οποίο μεταδίδονται οι πληροφορίες στον συρμό, και πολλές εκδόσεις γνωστές ως «γραμμές βάσης», καθώς το σύστημα εξελίσσεται διαρκώς λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων. 
Currently there are three levels of ERTMS, depending on how the trackside is equipped and the way in which the information is transmitted to the train, and several versions, known as “baselines”, as the system is constantly evolving as the result of technological development.
Τα επίπεδα του ETCS είναι τα εξής: - Το επίπεδο 1 έχει να κάνει με τη διαρκή επίβλεψη της κίνησης του συρμού αλλά και τη μη διαρκή επικοινωνία μεταξύ του συρμού και των παρατρόχιων συστημάτων (συνήθως μέσω διεπαφών Eurobalise). 
The ETCS levels are as follows: - Level 1 involves the continuous supervision of train movement but a non-continuous communication between the train and trackside (normally by means of Euro-balises).
Τα πλευρικά σήματα γραμμής είναι υποχρεωτικά. - Το επίπεδο 2 έχει να κάνει με τη διαρκή επίβλεψη της κίνησης του συρμού και τη διαρκή επικοινωνία, που παρέχεται μέσω του GSM-R, μεταξύ τόσο του συρμού όσο και των παρατρόχιων συστημάτων. 
Lineside signals are necessary. - Level 2 involves continuous supervision of train movement and continuous communication, provided by GSM-R, between both the train and the trackside.
- Το επίπεδο 3 παρέχει διαρκή επίβλεψη του συρμού με διαρκή επικοινωνία μεταξύ του συρμού και των παρατρόχιων συστημάτων, χωρίς να απαιτούνται πλευρικά σήματα γραμμής ή συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών παρατροχίως πέραν των διεπαφών Eurobalise. 
Lineside signals are optional. - Level 3, provides continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside and no need for lineside signals or train detection systems on the
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, το επίπεδο αυτό δεν ήταν σε λειτουργία. 
This level was not yet operational at the time of the audit.
Η γραμμή βάσης είναι ένα σύνολο εγγράφων συγκεκριμένης έκδοσης που παρατίθενται στην ΤΠΔ ΕΧΣ, ήτοι προδιαγραφές που ρυθμίζουν πολλές πτυχές, συστατικά μέρη, διεπαφές κ.λπ. που αφορούν το ERTMS. 
A baseline is a set of documents with a concrete version listed in the TSI CCS, i.e. the specifications for many aspects, components, interfaces, etc. concerning ERTMS.
Η γραμμή βάσης 2 ήταν το πρώτο πλήρες σύνολο απαιτήσεων που υιοθετήθηκε σε ευρωπαϊκό επίπεδο και θεωρήθηκε διαλειτουργικό. 
Baseline 2, was the first complete set of requirements to be adopted at European level that was considered to be interoperable.
Η γραμμή βάσης 3 είναι μια ελεγχόμενη εξέλιξη της γραμμής βάσης 2 που περιλαμβάνει νέες πρόσθετες λειτουργίες και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να παρέχει οπισθόδρομη συμβατότητα με τη γραμμή βάσης 2. 2 
Baseline 3 is a controlled evolution of Baseline 2 which includes new additional functions and has been designed to provide backward compatibility with Baseline 2. 2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III 1 Α – Παρατρόχια έργα: Κατάλογος των έργων που εξετάστηκαν Αξία στήριξης της ΕΕ για τη συνιστώσα του ERTMS (κατά προσέγγιση, σε ευρώ) Διάδρομ ος ΔΕΔ-Μ/Διασ υνοριακ ό Έργο Κατάσταση DK 2012-DK-60002-P Γραμμή Langaa–Frederikshavn· καλύπτει: τμήμα διπλής τροχιάς 11 945 000 Ναι Σε εξέλιξη με καθυστέρηση· πλήρης αποδέσμευση των πόρων της ΕΕ. 
A - Trackside projects: List of projects examined ANNEX III 1 Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) TEN-T Corridor /cross-border Project Status DK 2012-DK-60002-P Line Langaa–Frederikshavn covers: double track section 11 945 000 Yes On-going with delay but EU funds have been fully decommitted.
2014-DK-TM-0183-W Ανάπτυξη του ERTMS παρατροχίως κατά μήκος του τμήματος Κοπεγχάγη H - Køge Nord - Ringsted στην Ανατολική Δανία (Ανατολικό Έργο) 10 998 469 Ναι Σε εξέλιξη. 
2014-DK-TM-0183-W ERTMS Trackside deployment along the section Copenhagen H - Køge Nord - Ringsted in East Denmark (East Project) 10 998 469 Yes On-going.
DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (τμήμα μεταξύ Saarbrücken και Landstuhl) 8 900 000 Ναι Περατώθηκε με μειωμένο πεδίο εφαρμογής. 
DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (section between Saarbrücken and Landstuhl) 8 900 000 Yes Completed with a reduced scope.
2007-DE-60080-P «Ανάπτυξη του ETCS στο σιδηροδρομικό τμήμα από Aachen West (σύνορα) έως Oberhausen στο πλαίσιο του διαδρόμου F: Aachen – Warschau» 9 000 000 Ναι Ακυρώθηκε. 
2007-DE-60080-P“Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Yes Cancelled.
2007-DE-60320-P «Ανάπτυξη του ETCS στο σιδηροδρομικό τμήμα από Emmerich (σύνορα) έως τη Βασιλεία (σύνορα) στο πλαίσιο του διαδρόμου: Α Ρότερνταμ -Γένοβα» 5 775 000 Ναι Ακυρώθηκε. 
2007-DE-60320-P “Deployment of ETCS on railway section from Emmerich (border) to Basel (border) as a part of corridor: A Rotterdam-Genoa“ 5 775 000 Yes Cancelled.
2011-DE-60004-P Αναβάθμιση της τροχιάς Βερολίνο-Halle/Leipzig (VDE 8.3) από ETCS επιπέδου 2, SRS 2.2.2+ σε ETCS επιπέδου 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Ναι Ακυρώθηκε. 
2011-DE-60004-P Upgrade of the Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) track from ETCS Level 2, SRS 2.2.2+ to ETCS Level 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Yes Cancelled.
2014-DE-TM-0057-W Ανάπτυξη του ERTMS στο γερμανικό τμήμα του κεντρικού δικτύου (διάδρομος «Ρήνος-Άλπεις») από Oberhausen Sterkrade έως τα σύνορα με την Ελβετία (Weil), συμπεριλαμβανομένου του διασυνοριακού τμήματος, και ανάπτυξη του ERTMS στον σιδηροδρομικό σταθμό Basel Badischer 53 720 339 Ναι Σε εξέλιξη. 
2014-DE-TM-0057-W ERTMS-deployment on the German section of core network (Rhine – Alpine corridor) from Oberhausen Sterkrade to Swiss border (Weil), including cross-border section and deployment of ERTMS in Basel Badischer railway station 53 720 339 Yes On-going.
2010DE161PR002 Μεγάλο έργο «VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, μέτρο στο πλαίσιο του 3ου σταδίου κατασκευής» – (δεν έχει οριστεί η αναλογία του ERTMS) 5 000 000 Ναι Σε εξέλιξη. 
2010DE161PR002 major project "VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, measure under 3rd construction stage" – (proportion of ERTMS not designated) 5 000 000 Yes On-going.
2012DE161PR006 Μεγάλο έργο «Μέτρο Δικτύου 21, Διάδρομος 101, Εξοπλισμός του τμήματος Rostock – Βερολίνο, Δομοστοιχείο 2» 2 100 000 Ναι Σε εξέλιξη. 
2012DE161PR006 major project "Measure Network 21, Corridor 101, Equipping the section Rostock – Berlin, Module 2" 2 100 000 Yes On-going.
ES 2011-ES-60002-P Ανάπτυξη του ERTMS στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη-Castilla la Mancha-Κοινότητα της Βαλένθια-Μούρθια. 
ES 2011-ES-60002-P ERTMS Deployment on the Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia high speed line.
Τμήμα Albacete-Alicante 4 438 000 Όχι Περατώθηκε με καθυστερήσεις. 
Albacete-Alicante section 4 438 000 No Completed with delays.
2010ES161PR011 Γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη — Castilla La Mancha — Κοινότητα της Βαλένθια — Περιφέρεια Μούρθια. 
2010ES161PR011 High-speed line Madrid — Castilla La Mancha — Community of Valencia — Region of Murcia.
Τμήματα: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete. 
Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete.
Εγκατάσταση – Φάση Ι 32 628 928 Όχι Περατώθηκε με καθυστέρηση. 
Installation — Phase I 32 628 928 No Completed with delay.
2011ES161PR001 Γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Διάφορα μέτρα στην πλατφόρμα, εργασίες στις τροχιές και 7 440 000 Ναι Περατώθηκε με καθυστέρηση. 
Various measures on platform, track and installation works.
Φάση I 2011ES162PR001 Γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Διάφορα μέτρα στην πλατφόρμα, εργασίες στις τροχιές και εργασίες εγκατάστασης. 
Various measures on platform, track and installation works.
Φάση ΙΙ 5 340 000 Ναι Περατώθηκε με καθυστέρηση. 
Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay.
2014-ES-TM-0510-W Ανάπτυξη του ERTMS στις γραμμές δρομολογίων κλειστής διαδρομής της Βαρκελώνης 5 200 000 Ναι Σε εξέλιξη. 
2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going.
2014-ES-TM-0512-W Αναβάθμιση των ισπανικών γραμμών υψηλής ταχύτητας σε ERTMS 2.3.0.D. Φάση ΙΙ 4 190 000 Μερικώ ς Σε εξέλιξη. 
2014-ES-TM-0512-W Upgrade of Spanish high speed lines to ERTMS 2.3.0.D. Phase II 4 190 000 Partially On-going.
2014-ES-TM-0514-W Ανάπτυξη του ERTMS στο τμήμα Valladolid – Burgos 7 783 767 Ναι Σε εξέλιξη. 
2014-ES-TM-0514-W ERTMS deployment on the section Valladolid – Burgos 7 783 767 Yes On-going. Member State
IT 2007-IT-60360-P Παρατρόχιος εξοπλισμός ERTMS στο ιταλικό τμήμα του Διαδρόμου A (600 χλμ.) 33 000 000 Ναι Ακυρώθηκε. 
2 IT 2007-IT-60360-P Trackside ERTMS equipment on Italian part of Corridor A (600 km) 33 000 000 Yes Cancelled.
2012-IT-60009-P Μη επιτόπιες και επιτόπιες δοκιμές προς υποστήριξη της ιταλικής στρατηγικής μετάβασης για το ERTMS 2 411 000 Ναι Περατώθηκε. 
2012-IT-60009-P Off-site and field testing to support Italian ERTMS migration strategy 2 411 000 Yes Completed.
2012-IT-60018-P Αναβάθμιση της γραμμής υψηλής ταχύτητας Ρώμη-Νάπολη προκειμένου να διασφαλιστεί η συμβατότητα με τη γραμμή βάσης 2.3.0d του ERTMS 3 000 000 Ναι Περατώθηκε. 
2012-IT-60018-P Upgrade of Roma – Napoli high-speed line in order to ensure compatibility with ERTMS baseline 2.3.0d 3 000 000 Yes Completed.
2014-IT-TM-0058-W Υλοποίηση ERTMS SRS ETCS γραμμής βάσης 3 παρατροχίως στα ιταλικά τμήματα του Διαδρόμου A (Ρότερνταμ-Γένοβα) 13 691 000 Ναι Σε εξέλιξη. 
2014-IT-TM-0058-W Trackside ERTMS SRS ETCS Baseline 3 implementation on Italian sections of the Corridor A (Rotterdam-Genoa) 13 691 000 Yes On-going.
NL 2007-NL-60060-P Ανάπτυξη του ERTMS/ETCS επίπεδο 2, SRS 2.3.0, στο τμήμα Zevenaar-σύνορα/Γερμανία και στο τμήμα/στον σταθμό ελιγμών Kijfhoek. 
NL 2007-NL-60060-P Deployment of ERTMS/ETCS Level 2, SRS 2.3.0, at the section Zevenaar -border/Germany and at the section/location Kijfhoek shunting yard.
4 650 000 Ναι Περατώθηκε με καθυστέρηση. 
4 650 000 Yes Completed with a delay.
2007-NL-60310-P Ανάπτυξη του ERTMS στη γραμμή εμπορευματικών μεταφορών Betuwe στον σιδηροδρομικό σταθμό του Λιμένα του Ρότερνταμ 4 500 000 Ναι Περατώθηκε. 
2007-NL-60310-P Deployment of ERTMS in section Port Railway of Rotterdam of Betuwe freight line 4 500 000 Yes Completed.
2009-NL-60123-P Αναβάθμιση του ERTMS στη γραμμή εμπορευματικών μεταφορών Betuwe 1 000 000 Ναι Περατώθηκε. 
2009-NL-60123-P Upgrade ERTMS on the Betuwe freight line 1 000 000 Yes Completed.
2012-NL-60005-P Σύνδεση των σιδηροδρομικών υποδομών στο Maasvlakte 2 με τις κεντρικές σιδηροδρομικές υποδομές Hoofdspoorweginfrastructuur και τη γραμμή Betuwe 900 000 Ναι Περατώθηκε. 
2012-NL-60005-P Connection of the railway infrastructure in Maasvlakte 2 with the main railway infrastructure Hoofdspoorweginfrastructuur and the Betuwe Line 900 000 Yes Completed.
PL 7.1-1.4 Εκσυγχρονισμός της γραμμής E65/C-E65 Βαρσοβία –Gdynia (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT Φάση I) 48 732 000 Ναι Σε εξέλιξη με καθυστερήσεις. 
PL 7.1-1.4 Modernisation of line E65/C-E65 Warsaw – Gdynia (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT Phase I 48 732 000 Yes On-going with delays.
7.1-15.1 Εκσυγχρονισμός της γραμμής E30, στάδιο II. 
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II.
Πιλοτικό έργο ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 Όχι Περατώθηκε με καθυστερήσεις. 
Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays.
7.1-14 Εκσυγχρονισμός της γραμμής E30, στάδιο II. 
7.1-14 Modernisation of line E30, stage II.
ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 Όχι Σε εξέλιξη με καθυστερήσεις. 
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays.
7.1-25 Κατασκευή δικτύου GSM-R στη γραμμή E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Ναι Περατώθηκε. 
7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed.
7.1-24.1 Εκσυγχρονισμός της γραμμής Βαρσοβία-Łódź, στάδιο II, παρτίδα A – Βαρσοβία – Miedniewice (Skierniewice), φάση 1 23 383 000 Όχι Σε εξέλιξη (προγραμματίστηκε για την περίοδο 2014-2020). 
7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period).
7.2-4.1 Βελτίωση της πρόσβασης στον Λιμένα του Gdańsk Φάση I 1 900 000 Ναι Σε εξέλιξη. 
7.2-4.1 Improvement of access to the Port of Gdańsk Phase I 1 900 000 Yes On-going.
2009-PL-60151 Έργο και ανάπτυξη συστήματος ETCS επίπεδο 1 στο τμήμα του E 65, CMK, σιδηροδρομική γραμμή Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Ναι Περατώθηκε. 
2009-PL-60151 Project and development of ETCS level 1system at the section of the E 65, CMK, railway line Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Yes Completed.
Σύνολο 420 605 707 Β – Εποχούμενα έργα 3 Αξία στήριξης της ΕΕ Έργο για τη συνιστώσα του Κατάσταση ERTMS (κατά προσέγγιση, σε ευρώ) DK 2013-DK-60015-P Δραστηριότητα 1 - Πρωτοτυποποίηση 3 μηχανών με ETCS επιπέδου 2, γραμμή βάσης 3. 
Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3.
Δραστηριότητα 2 - Μετασκευή 49 μηχανών με ETCS επιπέδου 2, γραμμή βάσης 3. 
Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3.
2014-DK-TM-0300-W Δραστηριότητα 1· καλύπτει: 7 966 100 Σε εξέλιξη με καθυστέρηση 3 960 185 Σε εξέλιξη με καθυστέρηση· πλήρης αποδέσμευση των πόρων της ΕΕ. δοκιμές και αναβαθμίσεις λογισμικού εποχούμενων μονάδων ETCS επιπέδου 2, γραμμή βάσης 3 Δραστηριότητα 2-Μετασκευή 106 μονάδων συρμού και μειωμένο πεδίο εφαρμογής. 
3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted. 2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope.
DE 2007-DE-60490-P Εγκατάσταση του ETCS στις μηχανές 4 800 000 Περατώθηκε με μειωμένο της Railion Deutschland AG πεδίο εφαρμογής. 
DE 2007-DE-60490-P Installation of ETCS in the locomotives owned by Railion Deutschland AG 4 800 000 Completed with a reduced scope.
2009-DE-60120-P Εγκατάσταση του ETCS στις μηχανές 850 000 Ακυρώθηκε. εμπορευματικών μεταφορών, έκδοση 2.3.0.d 2012-DE-60013-P Εγκατάσταση του ETCS στις μηχανές 1 125 000 Περατώθηκε με της DB Schenker Rail για τη γραμμή PP17 και τον καθυστερήσεις. διάδρομο B του κεντρικού δικτύου 2012-DE-60014-P Εγκατάσταση του ETCS στις μηχανές 4 425 000 Περατώθηκε με μειωμένο διασυνοριακών εμπορευματικών μεταφορών της DB πεδίο εφαρμογής και Schenker Rail στον διάδρομο Α καθυστερήσεις. 2012-DE-60025-P Μετασκευή, ανάπτυξη πρωτοτύπου, 1 800 000 Περατώθηκε με αναβάθμιση των μηχανών της LOKOMOTION με καθυστερήσεις. 
3 2012-DE-60013-P ETCS installation in DB Schenker Rail 1 125 000 Completed with delays. locomotives for core network line PP17 and corridor B 2012-DE-60014-P ETCS installation in DB Schenker Rail 4 425 000 Completed with reduced locomotives for cross border rail freight operations in Corridor A 2012-DE-60025-P Retrofitment, development of 1 800 000 Completed with delays. prototype, upgrading of LOKOMOTION locomotives with ETCS 2.3.0d / Baseline 3 scope and delays.