natgillin/translations-raw huggingface dataset:
68 Η ολοκλήρωση του κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ προχωρά κανονικά. 
68 The completion of the TEN-T core road network is progressing.
Ωστόσο, τα περισσότερα κράτη μέλη της κεντρικής και ανατολικής Ευρώπης εξακολουθούν να υστερούν. Μεταξύ του 2007 και του 2017, κατασκευάστηκαν στην ΕΕ περίπου 3 100 χλμ. αυτοκινητοδρόμων (ως επί το πλείστον στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ), με την καταβολή σημαντικών ποσών από την ΕΕ από το 2007 και τη διάθεση άνω των 40 δισεκατομμυρίων ευρώ στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ. 
However, most central/eastern European Member States are still lagging behind. Between 2007 and 2017 around 3 100 km of motorways (mostly TEN-T) were built in the EU, to which EU funding has contributed large amounts since 2007, with over Ű40 billion allocated to the TEN-T network.
Ως εκ τούτου, την περίοδο προγραμματισμού 2007-2013, κατασκευάστηκαν περί τα 2 400 χλμ. νέων δρόμων ως τμήμα του δικτύου ΔΕΔ-Μ και αναμένεται να κατασκευαστούν επιπλέον 2 000 χλμ. με ενωσιακή στήριξη της περιόδου προγραμματισμού 2014-2020. 
As a result, in 2007-2013 programming period around 2 400 km of new TEN-T roads were built and an additional 2 000 km are expected to be built with 2014-2020 programming period EU support.
Οι εξελίξεις αυτές απέφεραν σειρά θετικών αποτελεσμάτων για όσους μετακινούνται στο δίκτυο, όπως συντόμευση του χρόνου μετακίνησης και διάνυση μεγαλύτερων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομο (βλέπε σημεία 14 έως 24 και 28 έως 30). 
This has helped to bring some positive results for those travelling on the network, such as shortened travel times and more kilometres driven on motorway (see paragraphs 14-24 and 28-30).
69 Η Επιτροπή έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε επίπεδο στρατηγικής: βάσει πρότασής της, θεσπίστηκαν το κεντρικό και το εκτεταμένο δίκτυο, καθώς και εννέα διάδρομοι του κεντρικού δικτύου. 
69 The Commission has played an important role at strategy level: based on its proposal the core and comprehensive network as well as nine core network corridors were introduced.
Επιπλέον, η χρηματοδότηση του ΜΣΕ εστίασε στο κεντρικό δίκτυο, περιλαμβανομένων διασυνοριακών τμημάτων. 
Furthermore, the CEF funding focused on the core network, including cross-border sections.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των ΕΔΕΤ, η Επιτροπή παρεμβαίνει σε επίπεδο κράτους μέλους χρησιμοποιώντας τη διαδικασία της εκ των προτέρων αιρεσιμότητας, καθώς και με τη διαπραγμάτευση συμφωνιών εταιρικής σχέσης και επιχειρησιακών προγραμμάτων με τα κράτη μέλη για να δοθεί προτεραιότητα στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ (βλέπε σημεία 25 έως 27). 
With regard to ESIF funding, the Commission has intervened at Member State level using ex-ante conditionality procedure and by negotiating partnership agreements and operational programmes with Member States to prioritise the TEN-T network (see paragraphs 25-27).
70 Ωστόσο, παρά τη δράση της, δεν κατέστη πάντοτε δυνατή η προτεραιοποίηση των επενδύσεων που εστιάζουν συγκεκριμένα στο κεντρικό δίκτυο. 
70 However, this action was not always translated into the same level of prioritisation when it comes to focus investment specifically in the core network.
Από τα διαθέσιμα κονδύλια των ΕΔΕΤ για την περίοδο 2014-2020, τα κράτη μέλη προόριζαν το 66 % για έργα που δεν ενέπιπταν στο κεντρικό οδικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ. 
Out of available ESIF for 2014-2020, Member States earmarked 66 % outside the TEN-T core road network.
Και αυτό παρά το γεγονός ότι στα κράτη μέλη που διατέθηκαν τα περισσότερα κονδύλια από τα ΕΔΕΤ για τη στήριξη δρόμων, κατά τον χρόνο διαπραγμάτευσης των κονδυλίων σε επίπεδο ΕΕ, ο βαθμός ολοκλήρωσης του κεντρικού δικτύου ήταν χαμηλός (βλέπε σημεία 32 έως 35). 
This happened despite the fact that in Member States receiving the most ESIF support for roads, the level of core network completion was low at the time when allocations were negotiated at EU level (see paragraphs 32-35).
Σύσταση 1 - Προτεραιοποίηση των επενδύσεων στο κεντρικό οδικό δίκτυο Η Επιτροπή οφείλει: α) να διασφαλίσει ότι τα κράτη μέλη έχουν προβεί στον κατάλληλο σχεδιασμό προκειμένου να ολοκληρωθεί το συνολικό κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ έως το 2030, και αναφέρουν το σχετικό χρονοδιάγραμμα και τη διαθεσιμότητα οικονομικών πόρων· ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα διασυνοριακά τμήματα, ιδίως στα κράτη μέλη στα οποία το ζήτημα αυτό παραμένει στάσιμο. 
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network The Commission should: (a) ensure that Member States have appropriate planning to have the entire TEN-T core network complete by 2030, indicating the schedule and budgetary availability. A particular attention should be paid on cross-border sections, especially in Member States which are not progressing in these areas.
Χρονοδιάγραμμα: αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ το 2021 β) να λάβει τα κατάλληλα μέτρα προκειμένου τα κράτη μέλη να προτεραιοποιήσουν τα διαθέσιμα σε αυτά κονδύλια του Ταμείου Συνοχής και του ΕΤΠΑ για οδικές μεταφορές σε επενδύσεις στο κεντρικό δίκτυο, με σκοπό την ολοκλήρωσή του έως το 2030, ιδίως στα κράτη μέλη στα οποία η πρόοδος που έχει σημειωθεί μέχρι στιγμής είναι περιορισμένη. 
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation (b) take the appropriate steps so that Member States prioritise the available Cohesion Fund and ERDF for roads on investment in the core network with a view to completing it by 2030, especially in Member States where progress has been limited so far.
Χρονοδιάγραμμα: κατά την έγκριση των συμφωνιών εταιρικής σχέσης και των επιχειρησιακών προγραμμάτων για την περίοδο προγραμματισμού 2021-2027 72 Οι αδυναμίες στην από μέρους της Επιτροπής παρακολούθηση υπονομεύουν την ικανότητά της να λαμβάνει εγκαίρως διορθωτικά μέτρα, εφόσον χρειάζεται. 
Timeframe: when adopting PAs and OPs for 2021-2027 programming period 72 Shortcomings in the CommissionŐs monitoring undermine its ability to take timely corrective action, if needed.
Η παρακολούθηση που ασκεί η Επιτροπή δεν καλύπτει πάντα ολόκληρο το κεντρικό δίκτυο και στερείται ενδιάμεσων τιμών-στόχου που θα της επέτρεπαν να αξιολογεί την πρόοδο προς την ολοκλήρωση του κεντρικού δικτύου με την πάροδο του χρόνου και να προβαίνει σε αξιόπιστες προβλέψεις όσον αφορά την πιθανή ολοκλήρωσή του έως το 2030. 
The CommissionŐs monitoring does not always cover the entire core network and it lacks intermediate targets that would allow it to assess progress towards the completion of the core network over time and make reliable forecast as to its likely completion by 2030.
Επιπλέον, τα στοιχεία δεν είναι επίκαιρα, η αξιοπιστία τους πάσχει λόγω απουσίας ομοιόμορφης προσέγγισης, ενώ δεν υπάρχουν δείκτες αποτελέσματος (βλέπε σημεία 44 έως 55). 44 
Furthermore, the data are not timely, their reliability is affected by the lack of a uniform approach and there are no result indicators (see paragraphs 44-55). 39
Σύσταση 2 - Βελτίωση των ρυθμίσεων παρακολούθησης Η Επιτροπή πρέπει να ενισχύσει το σύστημα παρακολούθησης, ώστε να είναι σε θέση να παρακολουθεί την εξέλιξη της ανάπτυξης του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και να λαμβάνει τα διορθωτικά μέτρα που προβλέπονται στον κανονισμό ΔΕΔ-Μ. 
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements The Commission should enhance its monitoring system to be able to monitor progress in the development of the TEN-T core network and undertake corrective actions provided for in the TEN-T Regulation.
Το πλαίσιο παρακολούθησης πρέπει να καλύπτει ολόκληρο το κεντρικό δίκτυο και να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: α) ενδιάμεσες τιμές-στόχο για την αξιολόγηση της προόδου των κρατών μελών· β) συστηματική και ομοιόμορφη προσέγγιση με καθορισμένες προθεσμίες εντός των οποίων θα πρέπει τα κράτη μέλη να υποβάλλουν στοιχεία σχετικά με την πορεία ολοκλήρωσης του κεντρικού δικτύου και η Επιτροπή να τα επεξεργάζεται και να τα δημοσιεύει· το σύστημα αυτό πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο που να καθιστά δυνατή την παρακολούθηση των αποτελεσμάτων, όπως της εξοικονόμησης χρόνου, της μέσης ταχύτητας και της ικανότητας, προκειμένου να αξιολογηθεί ο αντίκτυπος του κεντρικού δικτύου της ΕΕ. 
The monitoring framework should cover the entire core network and include the following elements: (a) Intermediate targets to assess progress made by Member States; (b) A systematic and uniform approach with fixed deadlines for Member States to provide data on completion of the core network and for the Commission to process and publish them; the system should be designed to allow monitoring of the results, such as time savings, average speed and capacity in order to help assessing the impact of the EU core network.
Χρονοδιάγραμμα: αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ το 2021 73 Η ανεπαρκής συντήρηση από τα κράτη μέλη θέτει σε κίνδυνο την κατάσταση του κεντρικού οδικού δικτύου σε μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα. 
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 73 Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term.
Παρότι αυτό μπορεί να έχει αντίκτυπο στην πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού δικτύου έως το 2030, η Επιτροπή δεν διαθέτει εργαλεία για να επαληθεύσει κατά πόσον τα κράτη μέλη διαθέτουν ένα παγιωμένο σύστημα που να εξασφαλίζει την ορθή συντήρηση των δικτύων τους (βλέπε σημεία 56 έως 66). 
Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, the Commission does not have tools to verify whether Member States have a solid system in place ensuring proper maintenance of their networks (see paragraphs 56-66).
Σύσταση 3 - Ενίσχυση της προσέγγισης που ακολουθείται όσον αφορά τη συντήρηση Προκειμένου να εξασφαλιστεί η πλήρης λειτουργία του κεντρικού οδικού δικτύου σε μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο ορίζοντα, η Επιτροπή πρέπει να λάβει κατάλληλα μέτρα, κατά την αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ, με σκοπό την ενίσχυση του μακροπρόθεσμου σχεδιασμού συντήρησης που οφείλουν να πραγματοποιούν τα κράτη μέλη. Στο πλαίσιο του σχεδιασμού θα παρέχονται στοιχεία σχετικά με τους χρηματοδοτικούς πόρους που χρειάζονται για την κάλυψη των μακροπρόθεσμων δαπανών συντήρησης των υφιστάμενων και των σχεδιαζόμενων υποδομών. Χρονοδιάγραμμα: αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ το 2021 45 
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance In order to ensure full functioning of the core road network in the medium to long term, the Commission should take appropriate measures in the revision of the TEN-T regulation to enhance long-term maintenance planning by Member States which provides information on financing resources required to cover long-term maintenance costs of the existing and planned infrastructure. Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 40
Η παρούσα έκθεση εγκρίθηκε από το Τμήμα II, του οποίου προεδρεύει η Iliana Ivanova, Μέλος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο Λουξεμβούργο, κατά τη συνεδρίασή του της 11ης Μαρτίου 2020. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Ms Iliana Ivanova, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 11 March 2020.
Για το Ελεγκτικό Συνέδριο Klaus-Heiner Lehne Πρόεδρος 46 
For the Court of Auditors Klaus-Heiner Lehne President 41
48 Σύνολο δρόμων Αυτοκινητόδρομοι Αυτοκινητόδρομοι του ΔΕΔ -Μ Εθνικές οδοί Περιφερειακοί/ τοπικοί δρόμοι Φινλανδία 28,6 0 0 18,0 10,6 Σουηδία 18,8 0 0 2,6 16,2 Ηνωμένο Βασίλειο 246,1 0 190,1 11,1 44,9 Διασυνοριακά 409,1 4,4 9,8 1,1 393,9 ΕΕ: 46 543,8 4 598,2 21 292,9 7 558,6 13 094,1 Σημ.: Τα «διασυνοριακά» τμήματα αφορούν την ευρωπαϊκή εδαφική συνεργασία. 
43 Finland 28.6 0 0 18.0 10.6 Sweden 18.8 0 0 2.6 16.2 United Kingdom 246.1 0 190.1 11.1 44.9 CB 409.1 4.4 9.8 1.1 393.9 EU 46 543.8 4 598.2 21 292.9 7 558.6 13 094.1 Note: CB refers to European Territorial Cooperation.
Σημ.: Με γκρι εμφανίζονται τα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη. 
Note: In grey visited Member States.
Η χρηματοδότηση του ΔΕΔ-Μ δεν περιλαμβάνεται σε αυτόν τον πίνακα. 
TEN-T financing is not included in this table.
Παράρτημα II - Τελικώς διατεθέντα κονδύλια του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής για έργα οδοποιίας, την περίοδο 2014-2020, σε εκατ. ευρώ 49 Σύνολο δρόμων Κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ (νέο) Εκτεταμένο δίκτυο του ΔΕΔ-Μ (νέο) Δευτερεύουσες συνδέσεις στο ΔΕΔ-Μ (νέες) Άλλοι εθνικοί και περιφερειακοί δρόμοι (νέοι) Τοπικοί δρόμοι (νέοι) Ανακατασκευασμένα τμήματα του ΔΕΔ-Μ Άλλοι ανακατασκευασμένοι δρόμοι Βέλγιο 53,2 0 0 0 9,5 12,0 0 31,7 Βουλγαρία 737,7 572,3 0 0 0 0 0 165,3 Τσεχική Δημοκρατία 2 921,3 307,4 537,0 223,4 837 0 229,5 787,1 Δανία 00 0 0 0 0 0 0 Γερμανία 00 0 0 0 0 0 0 Εσθονία 267,1 24,4 24,4 0 0 0 218,2 0 Ιρλανδία 00 0 0 0 0 0 0 Ελλάδα 1 311,4 35,2 499,8 201,7 89,8 0 110,8 374,0 Ισπανία 389,6 0 0 43,8 169,3 0 10,4 166,2 Γαλλία 00 0 0 0 0 0 0 Κροατία 400,0 330,0 0 0 0 0 0 70,0 Ιταλία 148,7 0 0 69,1 0 0 0 79,6 Κύπρος 26,5 0 0 0 0 0 26,5 0 Λετονία 673,4 0 0 0 0 0 377,7 295,7 
Annex II ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects, 2014-2020, in million euro 44 Total Roads TEN-T core (new) TEN-T comprehensive (new) Secondary links to TEN-T (new) Other national and regional (new) Local roads (new) TEN-T reconstructed Other reconstructed Belgium 53.2 0 0 0 9.5 12.0 0 31.7 Bulgaria 737.7 572.3 0 0 0 0 0 165.3 Czech Republic 2 921.3 307.4 537.0 223.4 837 0 229.5 787.1 Denmark 0 0 0 0 0 0 0 0 Germany 0 0 0 0 0 0 0 0 Estonia 267.1 24.4 24.4 0 0 0 218.2 0 Ireland 0 0 0 0 0 0 0 0 Greece 1 311.4 35.2 499.8 201.7 89.8 0 110.8 374.0 Spain 389.6 0 0 43.8 169.3 0 10.4 166.2 France 0 0 0 0 0 0 0 0 Croatia 400.0 330.0 0 0 0 0 0 70.0 Italy 148.7 0 0 69.1 0 0 0 79.6 Cyprus 26.5 0 0 0 0 0 26.5 0 Latvia 673.4 0 0 0 0 0 377.7 295.7 Lithuania 466.3 86.9 0 0 0 0 222.7 156.7 Luxembourg 0 0 0 0 0 0 0 0
50 Σύνολο δρόμων Κεντρικό δίκτυο του ΔΕΔ-Μ (νέο) Εκτεταμένο δίκτυο του ΔΕΔ-Μ (νέο) Δευτερεύουσες συνδέσεις στο ΔΕΔ-Μ (νέες) Άλλοι εθνικοί και περιφερειακοί δρόμοι (νέοι) Τοπικοί δρόμοι (νέοι) Ανακατασκευασμένα τμήματα του ΔΕΔ-Μ Άλλοι ανακατασκευασμένοι δρόμοι Λιθουανία 466,3 86,9 0 0 0 0 222,7 156,7 Λουξεμβούργο 0 0 0 0 0 0 0 0 Ουγγαρία 1 343,0 160,0 500,0 103,5 40,0 67,3 160,0 312,1 Μάλτα 52,3 0 0 0 0 0 52,3 0 Κάτω Χώρες 0 0 0 0 0 0 0 0 Αυστρία 0 0 0 0 0 0 0 0 Πολωνία 14 596,2 4 362,2 4 332,7 1 760,8 684,1 70,1 606,4 2 779,9 Πορτογαλία 56,9 0 0 0 40,9 0 0 16,0 Ρουμανία 3 714,8 1 988,4 464,2 17,9 30,8 65,5 82,2 1 065,6 Σλοβενία 132,0 0 63,5 68,4 0 0 0 0 Σλοβακία 1 842,9 1 078,6 209,4 0 186,8 0 0 368,2 Φινλανδία 22,9 0 0 0,7 6,3 1,1 0 14,9 Σουηδία 6,8 0 0 0 0 0 0 6,8 Ηνωμένο Βασίλειο 119,1 0 0 0 0 0 110,5 8,6 ΕΕ: 29 282,0 8 945,5 6 630,9 2 489,3 2 094,3 216,0 2 207,3 6 698,6 Σημ.: Με γκρι εμφανίζονται τα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη. 
45 Hungary 1 343.0 160.0 500.0 103.5 40.0 67.3 160.0 312.1 Malta 52.3 0 0 0 0 0 52.3 0 Netherlands 0 0 0 0 0 0 0 0 Austria 0 0 0 0 0 0 0 0 Poland 14 596.2 4 362.2 4 332.7 1 760.8 684.1 70.1 606.4 2 779.9 Portugal 56.9 0 0 0 40.9 0 0 16.0 Romania 3 714.8 1 988.4 464.2 17.9 30.8 65.5 82.2 1 065.6 Slovenia 132.0 0 63.5 68.4 0 0 0 0 Slovakia 1 842.9 1 078.6 209.4 0 186.8 0 0 368.2 Finland 22.9 0 0 0.7 6.3 1.1 0 14.9 Sweden 6.8 0 0 0 0 0 0 6.8 United Kingdom 119.1 0 0 0 0 0 110.5 8.6 EU 29 282.0 8 945.5 6 630.9 2 489.3 2 094.3 216.0 2 207.3 6 698.6 Note: In grey visited Member States.
Η χρηματοδότηση από τον CEF δεν περιλαμβάνεται στον πίνακα. 
CEF financing is not included in this table.
Παράρτημα III - Κονδύλια των ΕΔΕΤ για οδικά δίκτυα την περίοδο 2014-2020 51 Κράτος μέλος Βέλγιο Βουλγαρία Τσεχική Εσθονία Ελλάδα Ισπανία Κροατία Ιταλία Κύπρος Λετονία Λιθουανία Ουγγαρία Μάλτα Πολωνία Πορτογαλία Ρουμανία Σλοβενία Σλοβακία Φινλανδία Σουηδία Σύνολο ΕΕ: Κεντρικό δίκτυο 0 % 78% 15% 50% 7% 1% 83% 0% 50% 28% 42% 18% 50% 32% 0% 55% 0% 58% 0% 0% 47% 34% Εκτεταμένο δίκτυο 0% 0% 22% 50% 42% 1% 0% 0% 50% 28% 24% 43% 50% 32% 0% 13% 48% 11% 0% 0% 46% 27% Εκτός του οδικού δικτύου ΔΕΔ-Μ 100 % 22% 63% 0% 51% 98% 17% 100 % 0% 44% 34% 39% 0% 36% 100 % 32 % 52 % 31% 100 % 100 % 7% 39 % Βαθμός ολοκλήρωσης του κεντρικού οδικού δικτύου το 2013 99% 45% 55% 34% 76% 100 % 60% 77% 73% 88% 7% 81% 53% 33% 100 % 41 % 100 % 39% 71% 71% 100 % 74 % Σημ.: Με γκρι εμφανίζονται τα κράτη μέλη στα οποία πραγματοποιήσαμε επίσκεψη. 
Annex III ESIF funds allocations to road networks for the period 2014-2020 46 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Estonia Greece Spain Croatia Italy Cyprus Latvia Lithuania Hungary Malta Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden UK EU Core network 0 % 78% 15% 50% 7% 1% 83% 0% 50% 28% 42% 18% 50% 32% 0% 55% 0% 58% 0% 0% 47% 34% Comprehensive Outside TEN-T network network 0% 100 % 0% 22% 22% 63% 50% 0% 42% 51% 1% 98% 0% 17% 0% 100 % 50% 0% 28% 44% 24% 34% 43% 39% 50% 0% 32% 36% 0% 100 % 13% 32 % 48% 52 % 11% 31% 0% 100 % 0% 100 % 46% 7% 27% 39 % Status of completion of the core road network in 2013 99% 45% 55% 34% 76% 100 % 60% 77% 73% 88% 7% 81% 53% 33% 100 % 41 % 100 % 39% 71% 71% 100 % 74 % Note: In grey visited Member States.
Συντομογραφίες και γλωσσάριο Άμεση διαχείριση: Μέθοδος εκτέλεσης του προϋπολογισμού της ΕΕ απευθείας από τις υπηρεσίες της Επιτροπής. 
Direct management: A method of implementing the EU budget directly by the CommissionŐs departments.
ΕΔΕΤ(Ευρωπαϊκά Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία): Τα πέντε βασικά ταμεία της ΕΕ που στηρίζουν από κοινού την οικονομική ανάπτυξη σε ολόκληρη την ΕΕ. 
ESIF (European Structural and Investment Funds): The five main EU funds which together support economic development across the EU.
Στην ομάδα αυτή συμμετέχουν ως μέλη η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και 15 κράτη μέλη της ΕΕ. 
The European Commission and EU Member States jointly manage them.
Τα ταμεία αυτά είναι το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο (ΕΚΤ), το Ταμείο Συνοχής (ΤΣ), το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης (ΕΓΤΑΑ) και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Θάλασσας και Αλιείας (ΕΤΘΑ). 
They include the European Regional Development Fund (ERDF); the European Social Fund (ESF); the Cohesion Fund (CF); the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) and the European Maritime and Fisheries Fund (EMFF).
Εκ των προτέρων αιρεσιμότητες (την περίοδο 2021-2017 αναφέρονται ως «αναγκαίος πρόσφορος όρος»): Προϋποθέσεις που βασίζονται σε προκαθορισμένα κριτήρια που προβλέπονται στον ΚΚΔ και θεωρούνται προαπαιτούμενα για την αποτελεσματική και αποδοτική χρησιμοποίηση της χρηματοδότησης της ΕΕ από όλα τα ΕΔΕΤ. 
Ex-ante conditionalities (replaced by enabling condition for 2021-2027): are conditions, based on pre-defined criteria established in the Common Provisions Regulation, which are regarded as necessary prerequisites for the effective and efficient use of the EU funding for all ESIF funding.
Κατά την κατάρτιση των ΕΠ του ΕΤΠΑ, του ΤΣ και του ΕΚΤ για την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020, τα κράτη μέλη έπρεπε να αξιολογήσουν κατά πόσον πληρούνταν οι εν λόγω προϋποθέσεις. 
When preparing ERDF and Cohesion Fund OPs under the 2014-2020 programme period, Member States have to assess whether these conditions are fulfilled.
Σε περίπτωση μη πλήρωσής τους, έπρεπε να καταρτιστούν σχέδια δράσης που να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με αυτές έως τις 31 Δεκεμβρίου 2016. 
If they have not been fulfilled, action plans needed to be prepared to ensure fulfilment of the conditions by 31 December 2016.
Επιχειρησιακό πρόγραμμα (ΕΠ): Το βασικό πλαίσιο για την υλοποίηση χρηματοδοτούμενων από την ΕΕ έργων στον τομέα συνοχής, εντός συγκεκριμένης περιόδου, το οποίο αντανακλά τις προτεραιότητες και τους στόχους που ορίζονται στις συμφωνίες εταιρικής σχέσης μεταξύ Επιτροπής και κρατών μελών. Τα έργα που εντάσσονται σε ένα ΕΠ πρέπει να συμβάλλουν στην επίτευξη ορισμένων στόχων, οι οποίοι καθορίζονται σε επίπεδο αξόνων προτεραιότητας του επιχειρησιακού προγράμματος. 
47 Operational Programme (OP): The basic framework for implementing EU-funded cohesion projects in a set period, reflecting the priorities and objectives laid down in partnership agreements between the Commission and individual Member States.
Καταρτίζεται από το κράτος μέλος και πρέπει να εγκριθεί από την Επιτροπή προτού εκτελεστεί οποιαδήποτε πράξη πληρωμής από τον προϋπολογισμό 52 της ΕΕ. 
An OP is prepared by the Member State and has to be approved by the Commission before any payments from the EU budget can be made.
Για τις μεταφορές, οι προτεραιότητες αυτές είναι οι διασυνδεδεμένοι διάδρομοι μεταφορών και οι καθαρότεροι τρόποι μεταφοράς. Συμφωνίες εταιρικής σχέσης: Συμφωνίες συναφθείσες μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των επιμέρους κρατών μελών για την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020. 
OPs can only be modified during the programme period if both parties agree Partnership agreements: Agreements entered into between the European Commission and each Member State for the 2014-2020 programme period.
Περιγράφουν τον τρόπο με τον οποίο οι εθνικές αρχές προτίθενται να χρησιμοποιήσουν τη χρηματοδότηση από τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία, τους στρατηγικούς στόχους και τις επενδυτικές προτεραιότητες κάθε χώρας, καθώς και τη σχέση τους με τον συνολικό στόχο της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» για έξυπνη, διατηρήσιμη και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη. 
They set out the national authorities' plans on how to use funding from the ESIF and outline each country's strategic goals and investment priorities, linking them to the overall aims of the Europe 2020 strategy for smart, sustainable, and inclusive growth.
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ «ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΗΣ ΕΕ: ΣΥΝΤΟΜΟΤΕΡΕΣ ΜΕΝ ΟΙ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ, ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΩΣΤΟΣΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΗ ΠΛΗΡΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ» ΣΥΝΟΨΗ Η ανάπτυξη του πολυτροπικού κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ έως το 2030 εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά σημαντική. 
48 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS ŇTHE EU CORE ROAD NETWORK: SHORTER TRAVEL TIMES BUT NETWORK NOT YET FULLY FUNCTIONALÓ EXECUTIVE SUMMARY I. Developing the multimodal TEN-T core network by 2030 remains a task of high importance.
Χάρη στις προσπάθειες της Επιτροπής και των κρατών μελών, σημειώθηκε σημαντική πρόοδος ως προς την ανάπτυξη του δικτύου μετά την έκδοση του κανονισμού για το ΔΕΔ-Μ το 2013, συμπεριλαμβανομένης της υποδομής οδικών μεταφορών. Ωστόσο, η περαιτέρω ανάπτυξη του οδικού δικτύου πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τις κύριες προτεραιότητες που σχετίζονται με την απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές, καθώς και με την ψηφιοποίηση και την ασφάλεια. 
Thanks to the efforts from the Commission and Member States, there has been already considerable progress in doing so since the adoption of the TEN-T regulation in 2013, also regarding road transport infrastructure. However, the further development of the road network must also take into account the primary priorities related to the transport decarbonisation, digitalisation and safety.
Το Ταμείο Συνοχής και το ΕΤΠΑ μπορούν να στηρίζουν επενδύσεις σε οδικές υποδομές, συμπεριλαμβανομένου του κεντρικού οδικού δικτύου, όταν αυτό δικαιολογείται από τους στόχους που ορίζονται στη Συνθήκη, τους στόχους της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και τα κοινωνικοοικονομικά και εδαφικά χαρακτηριστικά των οικείων κρατών μελών και περιφερειών. VΙΙΙ. 
The Cohesion Fund and ERDF may support investments in road infrastructure, including the road core network, when this is justified in view of the objectives set out in the Treaty, the goals of the European Green Deal and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned.
Η Συνθήκη θεσπίζει το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής, μεταξύ άλλων, προκειμένου να προαχθεί η αρμονική ανάπτυξη με την υποστήριξη δράσεων που αποσκοπούν στην ενίσχυση της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής (άρθρο 174 της ΣΕΕ). 
VIII. The Treaty establishes the ERDF and the Cohesion Fund, among others, to promote harmonious development by supporting actions aimed at strengthening economic, social and territorial cohesion (Art.174 TEU).
Συνεπώς, το πεδίο εφαρμογής της στήριξης από το ΕΤΠΑ είναι ευρύτερο από το (κεντρικό) δίκτυο ΔΕΔ-Μ. 
The scope of the ERDF support is therefore broader than the (core) TEN-T network.
Το Ταμείο Συνοχής στηρίζει έργα στον τομέα του περιβάλλοντος και των διευρωπαϊκών δικτύων στον τομέα των μεταφορών, καλύπτοντας τόσο τα κεντρικά όσο και τα εκτεταμένα δίκτυα. 
The Cohesion Fund supports projects in the field of environment and Trans-European networks in the area of transport, covering both the core and comprehensive networks.