natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως εκ τούτου, οι οδηγοί που επιθυμούν να ταξιδέψουν σε περισσότερα κράτη μέλη οφείλουν να συμμορφώνονται με όλο και μεγαλύτερο αριθμό τοπικών ρυθμίσεων προκειμένου να αποφύγουν την επιβολή προστίμου. 
As a result, drivers who wish to travel across several Member States must comply with an increasing number of local regulations to avoid fines.
Συχνά πρέπει να αποδεικνύουν τη συμμόρφωσή τους προς αυτούς τους τοπικούς κανονισμούς με την τοποθέτηση αυτοκόλλητων στον ανεμοθώρακα του οχήματος. 
Drivers must often demonstrate compliance with these local regulations by putting stickers on their vehicleŐs windscreen.
Για να βοηθήσει τους οδηγούς να εξοικειωθούν με αυτούς τους τοπικούς κανονισμούς, η Επιτροπή δημιούργησε έναν ιστότοπο που περιέχει πληροφορίες σχετικά με τους περιορισμούς κυκλοφορίας σε ολόκληρη την ΕΕ73 και καταρτίζει έγγραφο καθοδήγησης, το οποίο έχει ως στόχο να βοηθήσει τους οδηγούς να κατανοούν τους τοπικούς κανόνες. 
To help drivers navigate these local regulations, the Commission has created a website that contains information on circulation restrictions across the EU73 and is developing a guidance document, which aims to help the drivers to understand local rules.
69 Σύμφωνα με τη ΜΚΟ Transport & Environment74, το σκάνδαλο των εκπομπών και οι περιορισμοί χρήσης των αυτοκινήτων είχαν αντίκτυπο στις τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ντίζελ. 
69 According to the NGO Transport & Environment74, the emissions scandal and car use restrictions have had an impact on the prices of second-hand diesel cars.
Καταγράφηκε επίσης αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων αυτού του είδους που εξάγονται σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. 
There has also been a recorded increase in the number of such cars exported to eastern European countries.
Αυτό θα επηρεάσει ενδεχομένως τα μέτρα βελτίωσης της ποιότητας του αέρα στις εν λόγω χώρες, ανάλογα με το αν τα μεταχειρισμένα οχήματα αντικαθιστούν παλαιότερα ή νεότερα οχήματα. 
This will have an impact on air quality improvements in these countries, depending on whether second hand vehicles replace older or newer vehicles.
73 Ιστοσελίδα «Urban Access Regulations In Europe». 
73 Webpage Urban Access Regulations In Europe.
74 T&E, «Dirty diesels heading East», 2018, σ. 2-3. 
74 T&E, Dirty diesels heading East, 2018, pp. 2-3.
44 75 COM(2018) 184 final της 11.4.2018. 
75 COM(2018) 184 final of 11.4.2018.
76 Ένα σύστημα συλλογικής έννομης προστασίας είναι ένας μηχανισμός που επιτρέπει σε μια ομάδα καταναλωτών που θίγεται από παρόμοιο πρόβλημα να υποβάλει ενιαία αγωγή κατά οικονομικού φορέα. 
76 A collective redress system is a mechanism that allows a group of consumers affected by a similar problem to file a single action (a lawsuit or an administrative procedure) against an economic operator.
Εφόσον δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα, οι καταναλωτές πρέπει να υποβάλλουν μεμονωμένες αγωγές, διαδικασία που μπορεί να υπερβαίνει τις οικονομικές δυνατότητες του ζημιωθέντα, ή να κοστίζουν περισσότερο από το ποσό της πιθανής αποζημίωσης που έχουν να λαμβάνουν. 
If such a system does not exist, consumers must file individual actions, which may be beyond an individualŐs economic capacity, or may cost more than the amount of potential compensation received. 38
Γράφημα 10 – Κατάσταση των συστημάτων έννομης προστασίας των καταναλωτών στην ΕΕ 45 Λειτουργεί κανονικά Με αδυναμίες ή τόσο πρόσφατο που δεν είναι δυνατή η αξιολόγησή του Δεν υπάρχει διαδικασία ή η διαδικασία δεν είναι προσιτή στους καταναλωτές Σημ.: Έχουν παραλειφθεί τα σύνορα τρίτων χωρών. Πηγή: ΕΕΣ, βάσει στοιχείων του BEUC. 
This means that only five Member States have fully functioning systems in place for collective consumer redress (see Figure 10). Figure 10 Đ State of consumer redress systems in the EU 39 Working well Flawed or too recentto assess No procedure, or procedure out of reach of consumers Note: Third-countriesŐ borders have been omitted.
72 Οι προτεινόμενοι κανόνες θα ενισχύσουν μεν τα δικαιώματα του καταναλωτή δεν πρόκειται όμως να οδηγήσουν στην ισόποση αποζημίωση των πολιτών σε ολόκληρη την ΕΕ. 
72 The proposed rules will strengthen consumer rights but will not result in the same compensation to citizens across the EU.
Η αποζημίωση που επιδικάζεται σε καταναλωτές θα συνεχίσει να διέπεται από το εθνικό δίκαιο. 
The compensation provided to consumers will remain governed by national law.
Τελικές παρατηρήσεις 73 Λόγω του σκανδάλου των εκπομπών επισπεύσθηκαν πολλές νομοθετικές αλλαγές στο ενωσιακό σύστημα ελέγχου των εκπομπών των οχημάτων: o Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται πλέον να εξετάζει τις εργασίες των εθνικών αρχών που είναι αρμόδιες για την έγκριση τύπου, να υποβάλλει οχήματα σε δοκιμές, να ανακαλεί ή να αναστέλλει εγκρίσεις τύπου και να επιβάλλει κυρώσεις. o Η δοκιμή οχημάτων σε κυκλοφορία είναι πλέον υποχρεωτική στα κράτη μέλη, είτε μέσω ελέγχων συμμόρφωσης κατά τη χρήση είτε στο πλαίσιο δραστηριοτήτων εποπτείας της αγοράς. o Υιοθετήθηκε μια νέα διαδικασία εργαστηριακής δοκιμής, η παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure – WLTP) προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της μεγάλης απόκλισης μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετρώνται σε συνθήκες εργαστηρίου και σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. o Καθιερώθηκε επίσης η δοκιμή εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE) για τη μέτρηση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx). o Τα ενδιαφερόμενα τρίτα μέρη μπορούν πλέον επίσης να διενεργούν δοκιμές εκπομπών. 74 Η Επιτροπή προτίθεται να βελτιώσει την τρέχουσα κατάσταση, καθώς τα στοιχεία σχετικά με τις δοκιμές εκπομπών των οχημάτων είναι περιορισμένα, αποσπασματικά και η πρόσβαση σε αυτά είναι δυσχερής. 
Concluding remarks 73 The emissions scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. o A Real-Driving Emissions test (RDE) has been introduced to measure NOx emissions. o Interested third parties may now conduct emission tests.
Παρά τις πρόσφατες νομοθετικές παρεμβάσεις: o θα χρειαστούν κατά πάσαν πιθανότητα πολλά χρόνια για να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα στα αστικά κέντρα, δεδομένου του μεγάλου αριθμού των ιδιαιτέρως ρυπογόνων αυτοκινήτων που κυκλοφορούν· o παρά το γεγονός ότι ανακλήθηκαν περισσότερα από δέκα εκατομμύρια οχήματα διαφορετικών εταιρειών, από τα περιορισμένα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει ότι ο αντίκτυπος των ανακλήσεων στις εκπομπές NOx ήταν πολύ περιορισμένος· o ο αντίκτυπος της υιοθέτησης της δοκιμής RDE, που οδήγησε σε σημαντική μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) από ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα, θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερος αν είχε γίνει δεκτό το αρχικά προταθέν προσωρινό όριο των 128 mg/km για τα NOx αντί του ορίου των 168 mg/km. 46 
Despite the recent legislative actions: o It may take many years to improve city air quality, given the large number of highly-polluting cars already on the roads. o While over 10 million vehicles of different brands have been recalled, the limited data available indicates that the impact on NOx emissions has been small. o While the RDE test introduction has led to a significant reduction of NOx emissions of diesel cars, the impact could have been even greater if the initially proposed temporary NOx limit of 128 mg/km was adopted instead of 168 mg/km.
75 Οι βελτιώσεις που επιτεύχθηκαν χάρη στις πραγματοποιηθείσες νομοθετικές αλλαγές θα χρειαστεί χρόνος για να καταστούν εμφανείς. 
75 For the legislative changes introduced, it will take some time for improvements to become apparent.
Οι προκλήσεις που περιγράφονται στη συνέχεια μπορεί να επηρεάσουν την αποτελεσματική υλοποίηση των εν λόγω αλλαγών: o Η αποτελεσματικότητα των ελέγχων εποπτείας της αγοράς θα εξαρτηθεί από τον τρόπο οργάνωσης και διενέργειάς τους από τα κράτη μέλη. o Παρότι οι δυνατότητες βελτιστοποίησης των αυτοκινήτων έχουν περιοριστεί και η πρόσφατη νομοθεσία της Επιτροπής προβλέπει καλύτερη παρακολούθηση των αποκλίσεων μεταξύ των μετρήσεων στο εργαστήριο και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, οι κατασκευαστές ενδέχεται να βρουν νέα περιθώρια ελιγμών στην εργαστηριακή δοκιμή WLTP προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές CO2 των οχημάτων τους. o Υπάρχει κίνδυνος οι κατασκευαστές να βελτιστοποιούν τα οχήματα για τη δοκιμή RDE, ενώ οι εκπομπές NOx να παραμένουν υψηλές εκτός των ορίων της δοκιμής. 
The following challenges may impact the effective implementation of these changes: o The effectiveness of the market surveillance checks will depend on the set-up and implementation by the Member States. 40
Ο κίνδυνος αυτός μπορεί να αντιμετωπιστεί με την πραγματοποίηση δοκιμών επί οχημάτων σε κυκλοφορία πέραν των παραμέτρων της δοκιμής RDE. o Οι προσφάτως θεσπισθείσες ανεξάρτητες δοκιμές από τρίτους ενδέχεται να είναι περιορισμένες λόγω του υψηλού κόστους των δοκιμών μέτρησης εκπομπών WLTP και RDE. 47 
Testing cars in circulation beyond RDE parameters may address this risk. o The newly introduced independent third-party testing may be limited due to the high costs of performing WLTP and RDE emissions tests. 41
Ακρωνύμια και συντομογραφίες ACEA: Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ΑΕΤ: Αρχή έγκρισης τύπου BEUC: Ευρωπαϊκό Γραφείο Ενώσεων Καταναλωτών (στα γαλλικά, Bureau Européen des Unions de Consommateurs) CO2: Διοξείδιο του άνθρακα EMIS: Εξεταστική επιτροπή για τις μετρήσεις εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία ΕΟΠ: Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος EPA: Υπηρεσία προστασίας του περιβάλλοντος των ΗΠΑ (Environmental Protection Agency). 
Acronyms and abbreviations ACEA: European Automobile Manufacturers Association BEUC: The European Consumer Organisation (in French, Bureau Europen des Unions de Consommateurs) CO2: Carbon dioxide DG CLIMA: European CommissionŐs Directorate-General for Climate Action DG GROW: European CommissionŐs Directorate-General for Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs DG JUST: European CommissionŐs Directorate-General for Justice and Consumers EEA: European Environment Agency EMIS: Committee of Inquiry into Emissions Measurements in the Automotive Sector EPA: United States Environmental Protection Agency ICCT: International Council on Clean Transportation JRC: European CommissionŐs Directorate-General Joint Research Centre NEDC: New European Driving Cycle NOX: Nitrogen oxides PEMS: Portable Emissions Measurement System PM: Particulate Matter RDE: Real Driving Emissions T&E: Transport and Environment TAA: Type-approval authority TS: Technical Services WLTP: Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure 42
Αρχή εποπτείας της αγοράς: Η αρχή του κράτους μέλους που είναι αρμόδια να εξακριβώνει ότι προϊόντα που ήδη διατίθενται στην αγορά είναι ασφαλή και δεν βλάπτουν το περιβάλλον, καθώς και να ελέγχει ότι τα προϊόντα που πωλούνται ταυτίζονται με εκείνα που δοκιμάστηκαν και εγκρίθηκαν αρχικά. 
Market surveillance authority: Member State authority responsible for verifying that products already available on the market are safe and not harmful to the environment, and for checking that the products being sold are the same which were initially tested and approved.
Νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης (NEDC): Κύκλος δοκιμής οδήγησης για την αξιολόγηση των εκπομπών καυσαερίων των αυτοκινήτων κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου. 
New European Driving Cycle (NEDC): A test-driving cycle to assess the exhaust emissions of cars during their type-approval process.
Μετρά εκπομπές CO2, NOx, αιωρούμενων σωματιδίων, PN, και THC υπό τυποποιημένες, εργαστηριακές συνθήκες. 
It measures emissions of CO2, NOx, PM, PN, and THC, in standardised laboratory conditions.
Οξείδια του αζώτου (NOx): Γενικός όρος που καλύπτει διάφορα είδη αερίων αποτελούμενων από άτομα αζώτου και οξυγόνου, όπως το μονοξείδιο του αζώτου (NO) και το διοξείδιο του αζώτου (NO2). 
Nitrogen oxides (NOx): Generic term for various kinds of gases composed of nitrogen and oxygen atoms, such as nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2).
Θεωρούνται ρύποι και διαφέρουν από το αέριο άζωτο (N2) που απαντά φυσιολογικά στην ατμόσφαιρα. 
They are considered pollutants and are different from the nitrogen gas (N2) that occurs naturally in the air.
Τα οξείδια του αζώτου συμβάλλουν στον σχηματισμό νέφους, όξινης βροχής, καθώς και τροποσφαιρικoύ όζοντος. 
The nitrogen oxides contribute to the formation of smog, acid rain, as well as of tropospheric ozone.
Σωματίδια (σωματιδιακά υλικά): Μείγμα στερεών σωματιδίων και υγρών σταγονιδίων που βρίσκονται στην ατμόσφαιρα. 
Particles (particulates): Mixture of solid particles and liquid droplets found in the air.
Διαφέρουν σε μέγεθος και σχήμα. Μπορεί να είναι ορατά διά γυμνού οφθαλμού (όπως η σκόνη, η αιθάλη ή ο καπνός), αλλά μπορεί να είναι και μικροσκοπικού μεγέθους. 
They may be visible to the naked eye (such as dust, dirt, soot, or smoke), but may also be microscopic in size.
Ο όρος «σωματίδιο» χρησιμοποιείται κατά κανόνα όταν το υλικό είναι αερομεταφερόμενο (αιωρούμενη ύλη) και ο όρος «σωματιδιακό υλικό» για εναποθέσεις. 
The term ŇparticleÓ is conventionally used for the matter in the airborne phase (suspended matter), and the term ŇparticulateÓ for the deposited matter.
Τεχνικές υπηρεσίες (ΤΥ): Φορείς και εργαστήρια δοκιμών στα οποία έχει ρητώς ανατεθεί από τις αρχές έγκρισης τύπου των κρατών μελών να διενεργούν δοκιμές έγκρισης τύπου κατ’ εφαρμογή της νομοθεσίας της ΕΕ. 51 
Technical services (TS): Test bodies and laboratories specifically designated by the Members StatesŐ type-approval authorities to carry out the type-approval tests in accordance with EU legislation. 43
Παραρτήματα Παράρτημα I — Βασική νομοθεσία που ρυθμίζει την έγκριση τύπου οχημάτων και τις δοκιμές εκπομπών στην ΕΕ Νομοθεσία σχετικά με την έγκριση τύπου οχημάτων στην ΕΕ Κύρια νομική βάση για την έγκριση τύπου οχημάτων στην ΕΕ ήταν η οδηγία 2007/46/ΕΚ (οδηγία πλαίσιο). 
44 Annexes Annex I Ń Key legislation on EU vehicle type-approval and emissions testing Legislation on vehicle type-approval in the EU The main legal basis for vehicle type-approval in the EU was Directive 2007/46/EC (Framework Directive).
Επί του παρόντος η εν λόγω οδηγία ισχύει παράλληλα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, ο οποίος πρόκειται να τεθεί σε πλήρη ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2020. 
This Directive currently coexists with Regulation (EU) 2018/858, which will apply in full from 1 September 2020.
Το νέο πλαίσιο απονέμει στην Επιτροπή εξουσίες επιβολής, ενώ επιβάλλει την υποχρεωτική δοκιμή οχημάτων. 
The new framework provides enforcement powers to the Commission, as well as mandating compulsory vehicle testing.
Παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP): Η WLTP εισήχθη στο ενωσιακό δίκαιο το 2017, με τον κανονισμό 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017. 
The Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) The WLTP was incorporated into EU law in 2017, through Commission Regulation No 2017/1151 of 1 June 2017.
Μετρά εκπομπές ρύπων όπως CO2, NOx, αιωρούμενα σωματίδια, αριθμό σωματιδίων (PN), και THC υπό τυποποιημένες, εργαστηριακές συνθήκες. 
It measures emissions of pollutants such as CO2, NOx, PM, PN, and THC in standardised laboratory conditions.
Νομοθετικές δέσμες για τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE) Η πρώτη δέσμη77 περιλαμβάνει τα βασικά στοιχεία της δοκιμής RDE, όπως ο προσδιορισμός της διαδρομής της δοκιμής RDE, η έννοια της «οικογένειας του οχήματος», ο προσδιορισμός των προς χρήση εργαλείων αξιολόγησης δεδομένων, οι τεχνικές απαιτήσεις του εξοπλισμού του συστήματος PEMS και υποχρεώσεις υποβολής στοιχείων. 
Real-Driving Emissions (RDE) legislative packages The first package77 includes the basic features of the RDE test, such as the specification of the RDE test route, the Ňvehicle familyÓ concept, a specification of the data-evaluation tools to be used, the technical requirements of the PEMS equipment, and reporting obligations.
Η δεύτερη δέσμη78 άπτεται ζητημάτων όπως ο προσδιορισμός των παραγόντων συμμόρφωσης και το χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση της δομικής RDE, και η θέσπιση δυναμικών παραμέτρων καθώς και ορίου για την αύξηση του υψομέτρου. 
The second package78 includes issues such as a specification of the conformity factors and the timetable for RDE implementation, as well as the introduction of dynamic parameters and a limit for altitude gain.
Η τρίτη δέσμη79 περιλαμβάνει την εισαγωγή της μέτρησης του αριθμού σωματιδίων (PN). 
The third package79 includes the introduction of the particulate number (PN) measurement.
Περιλαμβάνει επίσης ειδικές νομοθετικές διαδικασίες για υβριδικά οχήματα και διαδικασία για τη συμπερίληψη των εκκινήσεων ψυχρού κινητήρα και των διαδικασιών αναγέννησης στη δοκιμή RDE. 
The package also features specific legislative provisions for hybrids and a procedure for including cold starts and regeneration events in the RDE test.
Η τέταρτη δέσμη80 καλύπτει τη συμμόρφωση κατά τη χρήση και δοκιμές εποπτείας, δοκιμές από ανεξάρτητα τρίτα μέρη και μεθοδολογία για την αξιολόγηση των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. 
The fourth package80, covers in-service compliance and surveillance tests, independent third party testing and a methodology for evaluating real driving emissions.
Προβλέπει επίσης τη μείωση του συντελεστή συμμόρφωσης, ο οποίος λαμβάνει υπόψη τις τεχνικές και στατιστικές διακυμάνσεις στις μετρήσεις της δοκιμής RDE, από 1,50 σε 1,43. 
It also mandates a reduction of the conformity factor, which accommodates technical and statistical variations in RDE measurements, from 1.50 to 1.43.
Παράρτημα II — Προδιαγραφές και όρια της δοκιμής RDE Η δοκιμή RDE πρέπει να συμμορφώνεται με σειρά προδιαγραφών και ορίων που θεσπίζονται στη νομοθεσία και παρουσιάζονται συνοπτικά στον πίνακα 3. 
Annex II Ń Specifications and boundaries of the RDE test The RDE test must conform to a set of specifications and boundaries established in legislation, summarized in Table 3.
Πίνακας 3 – Προδιαγραφές και όρια της δοκιμής RDE 53 Προδιαγραφές/παράμετροι Προβλέψεις Συνολική διάρκεια διαδρομής Από 90 έως 120 λεπτά Απόσταση Σε αστικό περιβάλλον Μεγαλύτερη από 16 χλμ. Στην ύπαιθρο Μεγαλύτερη από 16 χλμ. Σε αυτοκινητόδρομο Μεγαλύτερη από 16 χλμ. Σύνθεση της διαδρομής Σε αστικό περιβάλλον 29-44 % της απόστασης Στην ύπαιθρο 23-43 % της απόστασης 78 Κανονισμός (ΕΚ) 2016/646 της Επιτροπής, της 20ής Απριλίου 2016 (ΕΕ L 109 της 26.4.2016, σ. 1). 79 Κανονισμός (ΕΚ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2017 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 708). 80 Κανονισμός (ΕΚ) 2018/1832 της Επιτροπής, της 5ης Νοεμβρίου 2018 (ΕΕ L 301 της 27.11.2018, σ. 1). 
Table 3 Đ Specifications and boundaries of the RDE test 46 Specifications/parameters Total trip duration Urban Provisions Between 90 and 120 minutes Greater than 16 km Greater than 16 km Greater than 16 km 29-44 % of the distance 23-43 % of the distance 23-43 % of the distance 15-40 km/h 60-90 km/h Greater than 90 km/h (greater than 100 km/h for at least 5 minutes) ˛90 % of maximum vehicle weight 0-700 meters above sea level 700-1 300 meters above sea level No more than 100 meters difference in altitude between the start and the end of the test 1 200 meters per 100 km 0 to 30 ĄC -7 to 0 ĄC and 30 to 35 ĄC 6-30 % of urban time Distance Trip composition Average speeds Rural Motorway Urban Rural Motorway Urban Rural Motorway Moderate Extended Cumulative altitude gain Moderate Extended Stop percentage Payload Altitude difference Altitude Ambient temperature 80 Commission Regulation (EU) 2018/1832 of 5 November 2018 (OJ L 301, 27.11.2018, p. 1).
Κλιμάκιο του ΕΕΣ Το παρόν ενημερωτικό έγγραφο εγκρίθηκε από το Τμήμα Ελέγχου I που ειδικεύεται στη βιώσιμη χρήση των φυσικών πόρων και του οποίου προεδρεύει ο Νικόλαος Μηλιώνης, Μέλος του ΕΕΣ. 
ECA team This briefing paper was adopted by Chamber I Sustainable use of natural resources, headed by ECA Member Nikolaos Milionis.
Επικεφαλής του συγκεκριμένου έργου ήταν ο Samo Jereb, Μέλος του ΕΕΣ, συνεπικουρούμενος από τις Kathrine Henderson, προϊσταμένη του ιδιαίτερου γραφείου του και Jerneja Vrabic, σύμβουλο στο ιδιαίτερο γραφείο του, και τους Michael Bain, ανώτερο διοικητικό στέλεχος, Jindrich Dolezal, υπεύθυνο έργου, Ernesto Roessing, João Nuno Coelho Dos Santos, Radostina Simeonova και Joachim Otto. 
The task was led by ECA Member Samo Jereb, supported by Kathrine Henderson, Head of Private Office and Jerneja Vrabic, Private Office Attach; Michael Bain, Principal Manager; Jindrich Dolezal, Head of Task; Ernesto Roessing, Joo Nuno Coelho Dos Santos, Radostina Simeonova and Joachim Otto.
Ο Richard Moore παρείχε γλωσσική υποστήριξη. 
Richard Moore provided linguistic support.
55 Από αριστερά: João Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic. 
From left to right: Joo Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic.
Το ζήτημα των αποκλίσεων μεταξύ των μετρήσεων που καταγράφονται στο εργαστήριο και των πραγματικών εκπομπών ρύπων των οχημάτων σε κανονικές συνθήκες οδήγησης βρέθηκαν στο επίκεντρο της επικαιρότητας μετά την αποκάλυψη, τον Σεπτέμβριο του 2015, του σκανδάλου «ντίζελγκεϊτ», ήτοι της χειραγώγησης των συστημάτων εκπομπών ρύπων των οχημάτων από τον όμιλο Volkswagen. 
The question of discrepancies between laboratory figures and vehicle emissions on the road was brought into sharp focus with the discovery of the manipulation of vehicle emissions systems by the Volkswagen group, the so-called ŇdieselgateÓ scandal, which came to light in September 2015.
Στο παρόν ενημερωτικό έγγραφο περιγράφονται τα μέτρα που ελήφθησαν σε επίπεδο τόσο Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο και κρατών μελών, καθώς και οι αλλαγές που επήλθαν στο σύστημα μέτρησης των εκπομπών ρύπων των οχημάτων μετά τον Σεπτέμβριο του 2015. 
This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the European Union and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ Τηλ. +352 4398-1 Πληροφορίες: eca.europa.eu/el/Pages/ContactForm.aspx Ιστότοπος: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors © Ευρωπαϊκή Ένωση, 2019 Για οποιαδήποτε χρήση ή αναπαραγωγή φωτογραφιών ή άλλου υλικού που δεν αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πρέπει να ζητηθεί άδεια απευθείας από τους δικαιούχους των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας. 
Š European Union, 2019 For any use or reproduction of photos or other material that is not under the European Union copyright, permission must be sought directly from the copyright holders.
Εξώφυλλο: © Ευρωπαϊκή Ένωση 2013 ΕΚ / Jennifer Jacquemart Γραφήματα 2, 3, 4 και 5 (όλα με παρεμβάσεις των ελεγκτών του ΕΕΣ): © International Council on Clean Transportation. 
Cover page: Š European Union 2013 EP / Jennifer Jacquemart Figures 2, 3, 4 and 5 (all modified by ECA auditors): Š International Council on Clean Transportation.
Άδεια: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/). 
License: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/).
C 311/116 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 5.12.2008 ΕΚΘΕΣΗ για τους ετήσιους λογαριασμούς του Μεταφραστικού Κέντρου των Οργάνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το οικονομικό έτος 2007 συνοδευόμενη από τις απαντήσεις του Κέντρου (2008/C 311/17) ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ................................................................. 
C 311/116 EN Official Journal of the European Union 5.12.2008 REPORT on the annual accounts of the Translation Centre for the Bodies of the European Union for the financial year 2007 together with the CentreŐs replies (2008/C 311/17) CONTENTS INTRODUCTION ...........................................................
7-8 117 Πίνακες1έως4 ........................................................................ 
OBSERVATIONS............................................................