natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε όλες τις χώρες που επισκέφθηκε το Συνέδριο, οι δαπάνες συντήρησης έχουν αυξηθεί σημαντικά την τελευταία δεκαετία. 
In all the countries visited by the Court, spending on maintenance has significantly increased over the last decade.
Εντούτοις, δεν αρκεί η καλή συντήρηση των δρόμων και η Επιτροπή δεν έχει αντιμετωπίσει το ζήτημα της υψηλής προτεραιότητας που δίδεται από πολλούς κρατικούς προϋπολογισμούς στην αναβάθμιση και την αποκατάσταση του οδικού δικτύου έναντι της επαρκούς συντήρησης του υφιστάμενου δικτύου. 
However, it is not yet sufficient to keep roads in good repair and the Commission has not addressed the question of the high priority given by many national budgets to upgrading and rehabilitating the road network, rather than to the adequate maintenance of the existing network.
Συχνά, οι όροι δεν είναι επίσης αρκετά ακριβείς όσον αφορά τους στόχους και τα χρονοδιαγράμματα, μολονότι πολύ πρόσφατα πραγματοποιήθηκαν βελτιώσεις σε αυτό τον τομέα στην Μπουρκίνα Φάσο, το Τσαντ και τη Ζάμπια. 
Often the conditions are also insufficiently precise in terms of objective and timing, although improvements have more recently been made in this respect in Burkina Faso, Chad and Zambia.
Παρά το μέγεθος του εν λόγω προβλήματος για τη βιωσιμότητα των οδικών υποδομών στις περισσότερες από τις εν λόγω χώρες (βλέπε σημείο 12), η Επιτροπή δεν έδωσε επαρκή προσοχή στην υπερφόρτωση κατά τον καθορισμό όρων στα προγράμματά της. 
Despite the magnitude of this problem for the sustainability of the road infrastructure in most of these countries (see paragraph 12), the Commission has given insufficient attention to overloading when setting conditions to its programmes.
Ορισμένα προγράμματα περιλαμβάνουν πράγματι κάποιους τέτοιους όρους, αλλά, με εξαίρεση την Μπουρκίνα Φάσο, η προσέγγιση της Επιτροπής δεν ήταν συστηματική. 
Some programmes do include a few such conditions but, with the exception of Burkina Faso, the Commission has not followed a systematic approach.
29 Τριάντα ένα από τα σαράντα οκτώ έργα που εξετάστηκαν από το Συνέδριο δεν περιείχαν όρους. 
29 31 out of the 48 projects examined by the Court did not contain conditions.
Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική αυλακωσεισ λογω υπερφορτωσησ οχηματων 31. 
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa rutting caused by vehicle overloading 31.
Οι όροι είναι συχνά εξωπραγματικοί και απαιτούν άμεσους συστηματικούς ελέγχους και επιβολή προστίμων. 
The conditions are frequently unrealistic, requiring immediate systematic controls and imposition of fines.
Επίσης, είναι ασαφείς όσον αφορά τους προς επίτευξη επιμέρους στόχους και τα χρονοδιαγράμματα. 
They are also vague in terms of targets to achieve and timing.
Δεν καθιστούν δυνατή την αντικειμενική αξιολόγηση της συμμόρφωσης, ούτε παρέχουν στην Επιτροπή ορθή βάση προκειμένου ο διάλογος για τη χάραξη πολιτικής να προάγει τη δέσμευση για μεταρρυθμίσεις. 
They do not allow for an objective assessment of compliance, nor provide the Commission with a good basis for its policy dialogue to promote commitment to reform.
Μοναδική εξαίρεση αποτελεί το πρόγραμμα στήριξης στο πλαίσιο του 9ου ΕΤΑ στο Τσαντ32, στο οποίο διασαφηνίζεται η πρόοδος που πρέπει να επιτευχθεί ως προς διάφορα σημεία ελέγχου, με ένα κινητό σώμα ελέγχου και επικαιροποιημένη νομοθεσία. 
One exception is the support programme under the 9th EDF in Chad32 which specifies the progress to be made in terms of more control points, a mobile control brigade and updated legislation.
Στο Μπενίν, όπου το πρόβλημα της υπερφόρτωσης των οχημάτων είναι ιδιαίτερα σοβαρό, το πρόσφατο πρόγραμμα τομεακής δημοσιονομικής στήριξης της Επιτροπής33 θέτει επιμέρους στόχους που αφορούν τις σοβαρότερες περιπτώσεις υπερφόρτωσης34. 
In Benin, where the problem of vehicle overloading is particularly severe, the Commission’s recent sector budget support programme33 sets targets that address the most serious cases of overloading34.
Η εν λόγω προσέγγιση δεν συνάδει με την προσέγγιση της Επιτροπής σε άλλα κράτη της περιοχής για την προαγωγή της εφαρμογής της περιφερειακής νομοθεσίας. 
This approach is not consistent with the Commission’s approach in other countries of the region to promote the implementation of the regional legislation.
32 Πρόγραμμα «Appui à la politique sectorielle des transports: entretien routier et axes économiques» (Στήριξη της πολιτικής στον τομέα των μεταφορών: οδική συντήρηση και οικονομικοί άξονες) του 2005. 
32 The 2005 programme ‘Appui à la politique sectorielle des transports: entretien routier et axes économiques’.
33 Πρόγραμμα «Appui au secteur des transports» (Στήριξη του τομέα μεταφορών) του 2009. 
33 The 2009 programme ‘Appui au secteur des transports’.
34 Οχήματα με τουλάχιστον ένα αξονικό φορτίο άνω των 20 τόνων. 
34 Vehicles with at least one axle load in excess of 20 tonnes.
19 Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
19 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Με εξαίρεση το Καμερούν (βλέπε πλαίσιο 3), η Επιτροπή δεν τροποποίησε την προσέγγισή της στις περιπτώσεις που οι χώρες δεν σημείωσαν επαρκή πρόοδο στη μείωση της υπερφόρτωσης των οχημάτων. 
With the exception of Cameroon (see Box 3), the Commission has not modified its approach when countries have made insufficient progress in reducing vehicle overloading.
Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΕΝ ΑΞΙΟΠΟΙΕΙ ΠΛΗΡΩΣ ΤΟΝ ΔΙΑΛΟΓΟ ΓΙΑ ΤΗ ΧΑΡΑΞΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ 34. 
THE COMMISSION DOES NOT USE POLICY DIALOGUE TO ITS FULL POTENTIAL 34.
Η ποιότητα του διαλόγου ποικίλλει αισθητά ανάλογα με τη δέσμευση για μεταρρυθμίσεις σε κάθε χώρα-εταίρο και, συνολικά, ο διάλογος είναι μόνον μετρίως αποτελεσματικός. 
The quality of dialogue varies notably according to the commitment to reform in each partner country, and overall it is only moderately effective.
Η ικανότητα της Επιτροπής να αντιδρά σθεναρά και αναλογικά στις περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν σημειώνεται ικανοποιητική πρόοδος περιορίζεται από τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζει τη χρήση των όρων που συνδέονται με τα προγράμματά της (βλέπε σημεία 25 έως 33). 
The Commission’s capacity to react firmly and proportionately where progress is not satisfactory is limited by its approach to the use of the conditions attached to its programmes (see paragraphs 25 to 33). POLICY DIALOGUE ON ROAD MAINTENANCE 35.
Στις περισσότερες χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, η Επιτροπή καταβάλλει σημαντικές προσπάθειες για την ανάπτυξη ολοκληρωμένου διαλόγου για τη χάραξη πολιτικής σχετικά με την οδική συντήρηση. 
In most of the countries visited, the Commission makes significant efforts to nurture comprehensive policy dialogue on road maintenance.
Λαμβάνει υπόψη σχετικά ζητήματα και διατυπώνει χρήσιμες συστάσεις. 
It addresses relevant issues and makes useful recommendations.
Ο διάλογος έχει διαδραματίσει αποφασιστικό ρόλο, ιδιαίτερα στη σύσταση ταμείων οδικών έργων και υπηρεσιών οδικών έργων, καθώς και στη βελτίωση της δημοσιονομικής διαχείρισης, τον προγραμματισμό της οδικής συντήρησης και την επίβλεψη των οδικών εργασιών. 20 ΠΛΑΙΣΙΟ 3 ΕΣΤΙΑΣΗ ΤΗΣ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΎ ΕΤΑ ΣΤΗ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΎ ΎΦΙΣΤΑΜΕΝΟΎ ΟΔΙΚΟΎ ΔΙΚΤΎΟΎ ΣΤΟ ΚΑΜΕΡΟΎΝ Στο πλαίσιο της ενδιάμεσης επισκόπησης του 9ου ΕΤΑ, το 2004, διαπιστώθηκε επιδείνωση της κατάστασης του οδικού δικτύου. 
Dialogue has been instrumental in particular in the creation of road funds and road agencies and improvements in budgetary management, programming of road maintenance and roadwork supervision. 20 BOX 3 THE FOCUSING OF EDF SUPPORT ON SUSTAINABILITY OF THE EXISTING ROAD NETWORK IN CAMEROON The 2004 mid-term review of the 9th EDF identified deterioration in the condition of the road network.
Διαπιστώθηκε ότι μόλις το 22 % του δικτύου βρισκόταν σε καλή κατάσταση, έναντι του 43 % πέντε έτη νωρίτερα. 
Only 22 % of the network was found to be in good condition, compared to 43 % 5 years earlier.
Η ανεπαρκής οδική συντήρηση αναγνωρίστηκε ως η κύρια αιτία της ραγδαίας επιδείνωσης του οδικού δικτύου. 
Insufficient road maintenance was identified as the major cause of the rapid deterioration of the road network.
Δεδομένης της εν λόγω φθίνουσας κατάστασης, η Επιτροπή αποφάσισε να διατηρήσει το κονδύλιο που προοριζόταν για τον τομέα των μεταφορών, στρέφοντας όμως το ενδιαφέρον της από την κατασκευή ενός νέου δρόμου —όπως είχε αρχικά συμφωνηθεί— στην αποκατάσταση των υφιστάμενων δρόμων. 
In view of this downward trend, the Commission decided to maintain the envelope allocated to the transport sector but to modify its focus from the construction of a new road — as initially agreed — to the rehabilitation of existing roads.
Τούτο συνέβαλε στη βελτίωση της γενικότερης κατάστασης του οδικού δικτύου. 
This helped to improve the overall condition of the road network.
Μέρος των εν λόγω κονδυλίων χρησιμοποιήθηκε, επίσης, για τη χρηματοδότηση της κατασκευής και της αποκατάστασης πλαστιγγών ζύγισης οχημάτων με σκοπό τη βελτίωση των ελέγχων υπερφόρτωσης των οχημάτων, που αποτελεί σημαντική αιτία της πρόωρης φθοράς των οδικών υποδομών. Με την εν λόγω σθεναρή και ρεαλιστική αντίδραση, η Επιτροπή διεμήνυσε ότι η επαρκής οδική συντήρηση και η δέσμευση για μείωση της υπερφόρτωσης ήταν σαφείς προτεραιότητες για τη στήριξή της. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
Part of these funds also served to finance the construction and rehabilitation of weighbridges in order to improve controls of vehicle overloading, an important cause of the premature deterioration of road infrastructure. Through this firm and pragmatic reaction, the Commission sent a message that adequate road maintenance and a commitment to reducing overloading were clear priorities for its support. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Ένα βασικό ζήτημα με το οποίο ασχολείται διαρκώς η Επιτροπή, στο πλαίσιο του διαλόγου για τη χάραξη πολιτικής με όλες τις χώρες-εταίρους, είναι η ανεπαρκής διάθεση δημοσιονομικών πόρων για την οδική συντήρηση (βλέπε σημείο 20). 
A key issue consistently addressed by the Commission in its policy dialogue with all partner countries is the insufficient allocation of financial resources to road maintenance (see paragraph 20).
Από κοινού με τους άλλους αναπτυξιακούς εταίρους, οι προσπάθειες της Επιτροπής έχουν διαδραματίσει αποφασιστικό ρόλο στην προώθηση της αύξησης των δαπανών συντήρησης στις περισσότερες χώρες-εταίρους. 
Together with those of other development partners, the Commission’s efforts have been instrumental in promoting increased spending on maintenance in most of the partner countries.
Αυτό επετεύχθη εστιάζοντας την προσοχή σε συγκεκριμένα μέτρα, όπως η έγκαιρη διάθεση εξ ολοκλήρου των τελών χρήσης των δρόμων στα ταμεία οδικών έργων, η αύξηση στα τέλη καυσίμων, οι βελτιώσεις στην είσπραξη φόρων δεσμευτικής χρήσης και η αναζήτηση νέων πηγών χρηματοδότησης. 
This has been achieved by focusing on concrete measures such as the timely release in full of road user charges to road funds, an increase in fuel levies, improvements to the collection of earmarked taxes and the search for new sources of funding.
Εντούτοις, η Επιτροπή δεν έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι, σε πολλές χώρες-εταίρους, προτεραιότητα στον προϋπολογισμό έχει η αναβάθμιση και η αποκατάσταση του οδικού δικτύου παρά η βέλτιστη χρήση των υφιστάμενων οδικών υποδομών μέσω επαρκούς συντήρησης. 21 απουσια περιοδικησ συντηρησησ Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
However, the Commission has paid little attention to the fact that many partner countries give budgetary priority to upgrading and rehabilitating the road network rather than optimising the existing road infrastructure through adequate maintenance. 21 lack of routine maintenance Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Ενώ ο διάλογος για τη χάραξη πολιτικής υπήρξε αποτελεσματικός στην Μπουρκίνα Φάσο, όπου η κυβέρνηση οικειοποιείται σε μεγάλο βαθμό τη μεταρρύθμιση της τομεακής πολιτικής, δεν συνέβη το ίδιο με άλλες χώρες-εταίρους: α) Στο Καμερούν, το 2011 εκκρεμούσαν ακόμη σημαντικές θεσμικές μεταρρυθμίσεις που είχαν συμφωνηθεί με την Επιτροπή το 2004. 
While policy dialogue has been effective in Burkina Faso, where the government exercises strong ownership of sector policy reform, it has been less the case in other partner countries. (a) In Cameroon, major institutional reforms agreed with the Commission in 2004 were still pending in 2011.
Καθώς η Επιτροπή δεν παρακολούθησε συστηματικά την εφαρμογή της συμφωνίας, δεν μπόρεσε να αντιδράσει δεόντως και εγκαίρως. β) Στη Ζάμπια, σε συντονισμό με άλλους αναπτυξιακούς εταίρους, η Επιτροπή ανέστειλε τα προγράμματα τομεακής δημοσιονομικής στήριξης το 2009, λόγω ανεπαρκούς προόδου στις μεταρρυθμίσεις πολιτικής, ιδίως όσον αφορά την οδική συντήρηση. 
As it did not systematically monitor the implementation of the agreement, the Commission could not react in an appropriate and timely manner. (b) In Zambia, in coordination with other development partners, the Commission suspended in 2009 its sector budget support programmes because of insufficient progress in policy reforms, in particular in respect of road maintenance.
Ο διάλογος για τη χάραξη πολιτικής βελτιώθηκε έως έναν βαθμό, αλλά η εφαρμογή του συμφωνημένου σχεδίου δράσης παραμένει αργή. 
The policy dialogue improved to some extent but the implementation of the agreed action plan remains slow.
Το 2010 η Επιτροπή αποφάσισε ούτως ή άλλως να χρηματοδοτήσει ένα νέο σημαντικό οδικό επενδυτικό έργο, χωρίς την προσθήκη όρων σε αυτό. γ) Στο Τσαντ, ο διάλογος για τη χάραξη πολιτικής είναι περιορισμένος, διότι δεν υφίσταται δομημένο πλαίσιο διαλόγου στον τομέα των μεταφορών και η Επιτροπή δεν χρησιμοποιεί κοινές ετήσιες επισκοπήσεις για τον σκοπό αυτό. 
In 2010, the Commission decided anyway to fund a new important road investment project with no conditions attached to it. (c) In Chad, policy dialogue is limited because there is no structured framework for dialogue in the transport sector and the Commission does not use joint annual reviews for this purpose.
Για παράδειγμα, η Επιτροπή δεν αντέδρασε στις πρόσφατες δημοσιονομικές αλλαγές, οι οποίες οδήγησαν σε σημαντική μείωση της διάθεσης δημοσιονομικών πόρων για την οδική συντήρηση. δ) Εξάλλου, στη Ζάμπια, η Επιτροπή αντέδρασε εγκαίρως και δεόντως στην έλλειψη δεσμεύσεων και την ανεπαρκή ανταπόκριση στον διάλογο εκ μέρους της κυβέρνησης (βλέπε πλαίσιο 4). 
For example, the Commission has not reacted to recent budgetary changes that have led to a significant reduction in the allocation of financial resources to road maintenance. (d) On the other hand, in Zambia the Commission reacted promptly and appropriately to the government’s lack of commitment and insufficient responsiveness to dialogue (see Box 4).
22 ΠΛΑΙΣΙΟ 4 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΎ ΔΙΑΛΟΓΟΎ ΓΙΑ ΤΗ ΧΑΡΑΞΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΟΤΑΝ Η ΚΎΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΖΑΜΠΙΑ ΕΠΕΔΕΙΞΕ ΜΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ ΔΕΣΜΕΎΣΗ ΓΙΑ ΜΕΤΑΡΡΎΘΜΙΣΕΙΣ Το 2009 η Επιτροπή, σε συντονισμό με άλλους αναπτυξιακούς εταίρους, ανέστειλε το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησής της για τον τομέα της οδοποιίας, ιδίως τα προγράμματα τομεακής δημοσιονομικής στήριξης. 
22 BOX 4 THE COMMISSION’S EFFECTIVE USE OF POLICY DIALOGUE WHEN THE ZAMBIAN GOVERNMENT SHOWED UNSATISFACTORY COMMITMENT TO REFORM In 2009, the Commission, in coordination with other development partners, suspended most of its funding for the road sector, in particular its sector budget support programmes.
Οι λόγοι ήταν η μη ικανοποιητική πρόοδος της κυβέρνησης ως προς τους στόχους της τομεακής της στρατηγικής, η ανεπαρκής διάθεση δημοσιονομικών πόρων για την οδική συντήρηση και η περιορισμένη ανταπόκριση της κυβέρνησης στον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής. 
The reasons were the government’s unsatisfactory progress towards the objectives of its sector strategy, the insufficient allocation of financial resources to road maintenance and the government’s weak response to policy dialogue.
Επιπλέον, μια έκθεση του Γενικού Ελεγκτή της Ζάμπια τον Μάρτιο του 2010 αποκάλυψε προβλήματα προμήθειας, διαχείρισης και επίβλεψης, καθώς και αναλήψεις υποχρεώσεων που υπερέβαιναν τις πιστώσεις του προϋπολογισμού. 
Furthermore, a report by the Auditor General of Zambia of March 2010 had revealed procurement, management and supervision problems as well as commitments made in excess of budgetary appropriations.
Η αναστολή των προγραμμάτων ενίσχυσης έστειλε ισχυρό μήνυμα στην κυβέρνηση, η οποία άρχισε να ανταποκρίνεται περισσότερο στον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής. 
The suspension of aid programmes sent a strong signal to the government, which became more responsive to policy dialogue.
Άρχισαν να πραγματοποιούνται συναντήσεις υψηλού επιπέδου, προκειμένου να συζητηθεί η καθιέρωση και η εφαρμογή μιας ρεαλιστικής τομεακής στρατηγικής και η ανάκτηση της εμπιστοσύνης των αναπτυξιακών εταίρων. 
High-level meetings were initiated to discuss how to move towards adopting and implementing a realistic sector strategy and regaining the confidence of development partners.
Σημαντικό επίτευγμα αποτέλεσε η συμφωνία, τον Δεκέμβριο του 2010, επί βραχυπρόθεσμων, μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων σχεδίων δράσης για την επίλυση ζητημάτων του τομέα. 
A major achievement was the agreement in December 2010 on short-, medium-and long-term action plans to resolve issues in the sector.
Εντούτοις, τα προγράμματα δημοσιονομικής στήριξης της Επιτροπής εξακολουθούν να έχουν ανασταλεί, δεδομένου ότι η κυβέρνηση δεν έχει ακόμη υιοθετήσει κατάλληλη τομεακή στρατηγική. 
However, the Commission’s budget support programmes remain suspended as an appropriate sector strategy has not yet been adopted by the government.
Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 23 ΔΙΑΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΑΡΑΞΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΎΠΕΡΦΟΡΤΩΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 39. 
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 23 POLICY DIALOGUE ON VEHICLE OVERLOADING 39.
Η αποτελεσματικότητα του διαλόγου της Επιτροπής για τη χάραξη πολιτικής σχετικά με την υπερφόρτωση των οχημάτων ποικίλλει από χώρα σε χώρα· ο διάλογος υπήρξε γόνιμος στο ήμισυ των περιπτώσεων: α) Στη Ζάμπια, ο διάλογος απέδωσε καρπούς χάρη στην υψηλή προτεραιότητα που δόθηκε από την κυβέρνηση όσον αφορά την αντιμετώπιση του εν λόγω ζητήματος και στον καλό συντονισμό μεταξύ των αναπτυξιακών εταίρων. 
The effectiveness of the Commission’s policy dialogue on vehicle overloading varies from country to country and has been fruitful in half of the cases. (a) It has been fruitful in Zambia thanks to the high priority given by the government to addressing this issue and the good coordination between development partners.
Κατ’ αυτό τον τρόπο, σημειώθηκαν σημαντικές βελτιώσεις και η υπερφόρτωση αποτελεί πλέον πολύ μικρότερο πρόβλημα στη Ζάμπια σε σύγκριση με πολλές άλλες χώρες. 
This has led to significant improvements and overloading is now a much less serious problem in Zambia than in many other countries.
Αυτό ισχύει επίσης για την Τανζανία, όπου ο διάλογος για τη χάραξη πολιτικής στον εν λόγω τομέα δεν θεωρήθηκε αναγκαίος (βλέπε σημείο 22, στοιχείο γ)). β) Στο Καμερούν, η Επιτροπή και άλλοι αναπτυξιακοί εταίροι συμφώνησαν το 2004 με την κυβέρνηση σχετικά με μεταρρυθμίσεις πολιτικής προκειμένου να βελτιωθούν οι έλεγχοι υπερφόρτωσης. 
This is also the case in Tanzania, where policy dialogue in this area was not seen to be necessary (see paragraph 22(c)). (b) In Cameroon, the Commission and other development partners agreed in 2004 with the government on policy reforms to improve overload controls.
Ο διάλογος υπήρξε αποτελεσματικός, ιδίως όσον αφορά τη διεύρυνση των υποδομών ελέγχου, τη βελτίωση της συλλογής δεδομένων και τις εκστρατείες ενημέρωσης. 
The dialogue has been effective in particular in respect of the expansion of the control infrastructure, the improvement of data collection and awareness campaigns.
Οι εν λόγω μεταρρυθμίσεις είχαν αντίκτυπο στη συχνότητα των περιστατικών υπερφόρτωσης, η οποία μειώθηκε από 84 % το 1998 σε 13 % το 2011. 
These reforms had an impact on the incidence of overloading, which fell from 84 % in 1998 to 13 % in 2011.
Η περαιτέρω πρόοδος παρακωλύεται από την ανεπαρκή ανάληψη δεσμεύσεων από τη χώρα-εταίρο για την εφαρμογή ορισμένων από τις συμφωνημένες μεταρρυθμίσεις, όπως η συστηματική εκφόρτωση των υπερφορτωμένων οχημάτων, η επιβολή προστίμων σε οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα (εξαιρούμενα επί του παρόντος) και η αφαίρεση της άδειας σε μεταφορείς που έχουν επανειλημμένως παραβιάσει τους κανονισμούς περί υπερφόρτωσης. γ) Στο Μπενίν και την Μπουρκίνα Φάσο, ο διάλογος για τη χάραξη πολιτικής σχετικά με την υπερφόρτωση των οχημάτων είναι σχετικά πρό-σφατος. 
Further progress is hindered by insufficient partner country commitment to implementing some of the agreed reforms, such as the systematic offloading of overloaded vehicles, the application of fines to vehicles transporting fuel (currently exempt) and the withdrawal of the licences of hauliers that have repeatedly infringed overloading regulations. (c) Policy dialogue on vehicle overloading in Benin and Burkina Faso is fairly recent.
Θίγει τις βασικές αδυναμίες, αλλά με περιορισμένη επιτυχία μέχρι στιγμής, λόγω της ανεπαρκούς ανάληψης δεσμεύσεων από τις χώρες-εταίρους για θέσπιση και εφαρμογή μεταρρυθμίσεων πολιτικής (βλέπε σημείο 22, στοιχείο α)). 
It addresses the main weaknesses but so far with limited success due to the partner countries’ insufficient commitment to adopting and implementing policy reforms (see paragraph 22 (a)).
Στο Μπενίν, η Επιτροπή δεν αντέδρασε εγκαίρως και αρκετά σθεναρά στην έλλειψη προόδου, για παράδειγμα αναστέλλοντας την υπογραφή νέων συμφωνιών χρηματοδότησης ή συμβάσεων. 
In Benin, the Commission did not respond in a timely and sufficiently firm manner to the lack of progress, for example by suspending the signing of new financing agreements or contracts.
Στην Μπουρκίνα Φάσο, η Επιτροπή τελικά ανέλαβε σθεναρότερη δράση το 2010 (βλέπε πλαίσιο 1), με αποτέλεσμα την καθιέρωση συστήματος ελέγχου του φορτίου των οχημάτων και την εμφάνιση νέας δυναμικής στον διάλογο για τη χάραξη πολιτικής. δ) Στο Τσαντ, ελλείψει κατάλληλου πλαισίου (βλέπε σημείο 38, στοιχείο γ)), ο διάλογος για τη χάραξη πολιτικής σχετικά με την υπερφόρτωση των οχημάτων είναι πολύ περιορισμένος. 
In Burkina Faso, the Commission finally took stronger action in 2010 (see Box 1), resulting in the introduction of a vehicle load control system and a new dynamic in the policy dialogue. (d) In the absence of an appropriate framework (see paragraph 38(c)), policy dialogue on vehicle overloading in Chad has been very limited.
Η Επιτροπή δεν έχει θίξει σχεδόν καθόλου τα ζητήματα πολιτικής και η χώρα-εταίρος προέβη σε ελάχιστες ενέργειες για την αντιμετώπιση του εν λόγω θέματος. Ειδική έκθεση αριθ. 17/2012 – Συμβολή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάπτυξης (ΕΤΑ) στη δημιουργία βιώσιμου οδικού δικτύου στην υποσαχάρια Αφρική 
Policy issues have barely been addressed by the Commission and little action has been taken by the partner country to address this issue. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa