natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι εκπομπές CO2 από τις μεταφορές αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται, σε αντίθεση με τους συμπεφωνημένους στόχους για τη μείωσή τους.
CO2 emissions from transport are expected to keep rising, contrary to agreed objectives to reduce them.
Οι εκπομπές CO2 από τις μεταφορές θα παραμείνουν κατά το ένα τρίτο υψηλότερες ως προς τα επίπεδα του 1990 έως το 2050.
CO2 emissions from transport would remain one third higher than their 1990 level by 2050.
Οι εκπομπές CO2 από τον οικιακό και τον τριτογενή τομέα προβλέπεται να παραμείνουν σταθερές τα επόμενα έτη.
CO2 emissions from households and the tertiary sector are projected to remain stable over the next years.
Οι εκπομπές CO2 από τους κλάδους της ενέργειας και της μεταποίησης στη Γερμανία μειώθηκαν μάλιστα κατά 16% και 33% αντίστοιχα.
German CO2 emissions from energy and manufacturing industries even declined by 16 % and 33 % respectively.
Οι εκπομπές CO2 θα αυξηθούν κατά 35% έως το 2050.
CO2 emissions would grow 35 % by 2050.
Οι εκπομπές CO2 θα μεταφερθούν από τα αυτοκίνητα στους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
CO2 emissions would simply have been shifted from cars to power stations.
Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ.
The CO2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Οι εκπομπές CO2 που οφείλονται στις οδικές μεταφορές αυξήθηκαν κατά 30% σε σχέση με το 1990 και οι μεταφορές είναι ο μοναδικός τομέας της οικονομίας για τον οποίο προβλέπεται ότι θα αυξηθούν οι εκπομπές στο μέλλον.
CO2 emissions from the road sector are 30% higher than in 1990 and transport is the only sector of the economy where emissions are predicted to increase in the future.
Οι εκπομπές CO2 που προκαλούνται από τις θαλάσσιες μεταφορές αυξήθηκαν τα τελευταία χρόνια λόγω της ανάπτυξης του συγκεκριμένου κλάδου μεταφορών.
Over the last few years, the growth of the maritime transport sector has led to an increase in its CO2 emissions.
Οι εκπομπές CO2 πρέπει να μειωθούν δραστικά στα επόμενα έτη και δεκαετίες.
In the years and decades following 2000, CO2 emissions must continue to be drastically reduced.
Οι εκπομπές CO2 στην Ευρώπη των 30 αναμένεται να αυξηθούν κατά 7% μεταξύ 1990 (έτος αναφοράς του Κιότο) και 2010.
CO2 emissions in Europe-30 are projected to grow by 7 % between 1990 (the Kyoto base-year) and 2010.
Οι εκπομπές CO2 στις οδικές μεταφορές ανέρχονται σε 835 εκατομμύρια τόνους ετησίως και αντιστοιχούν σε ποσοστό 85% του συνόλου των εκπομπών στις μεταφορές3.
Road transport CO2 emissions account for 835 million tonnes per year representing 85% of the total transport emissions3.
Οι εκπομπές CO2 των επιβατικών αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθούν σημαντικά στο μέλλον, υπονομεύοντας τις δεσμεύσεις της Κοινότητας σχετικά με την αλλαγή του κλίματος.
Passenger car CO2 emissions are expected to grow significantly in the future which may undermine the Community's commitments on climate change.
Οι εκπομπές CO2, αντί της σταθεροποίησης, θα μπορούσαν - εφόσον διατηρηθούν οι σημερινές τάσεις - να υπερβούν έως το 2030 κατά 14% τα επίπεδα του 1990, εφόσον δεν αναληφθεί καμία δράση.
CO2 emissions, rather than evening out, could if prevailing trends persist actually exceed 1990 levels by 14% by 2030 under a “business as usual scenario”.
Οι εκπομπές CO2, και γενικότερα αερίων του θερμοκηπίου, δεν εξαρτώνται από τον χρόνο ή από τον τόπο, αλλά συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου.
Emissions of greenhouse gases in general and CO2 in particular do not vary according to time or place but are linked to fuel consumption.
Οι εκπομπές CO2, οι οποίες αντιπροσώπευαν ποσοστό 2% των συνολικών εκπομπών το 1992, θα μπορούσαν να αντιπροσωπεύουν 3%, το 2050.
CO2, which represents 2% of total emissions in 1992, could represent 3%in 2050.
Οι εκπομπές GHG από τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές και τη ναυτιλία πρέπει να περιοριστούν περαιτέρω, χωρίς να λησμονείται η διεθνής διάστασή τους.
GHG emissions from road freight transport and shipping should be further limited bearing in mind the international dimension.
Οι εκπομπές HFC από βιομηχανικές διεργασίες αναμένεται να μειωθούν από 31,6 σε 7,7 εκατομμύρια τόννους ισοδυνάμου διοξειδίου του άνθρακα.
Emissions of HFCs from industrial processes are expected to fall from 31.6 million tonnes of carbon dioxide equivalent to 7.7 million tonnes of carbon dioxide equivalent.
Οι εκπομπές NOx  των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούν στην επικράτεια της πρώην Δυτικής Γερμανίας μειώθηκαν από 750 χιλιοτόνους το 1984 σε 190 χιλιοτόνους το 1992, με συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη τεχνική τη διεργασία εκλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).
NOx emissions from electric power plants in the territory of the former West Germany dropped from 750 kt in 1984 to 190 kt in 1992, the most frequently applied technique being the Selective Catalytic Reduction (SCR) process.
Οι εκπομπές NOx από τους αποτεφρωτήρες δεν υπόκεινται προς το παρόν σε μέτρα ελέγχου στην Κοινότητα.
At present emissions of NOx from incinerators are not subject to controls in the Community.
Οι εκπομπές NOx για καθένα από τα σημεία ελέγχου προκύπτουν με παρεμβολή από τις τέσσερις πλησιέστερες φάσεις του κύκλου δοκιμής που περιβάλλουν το επιλεγμένο σημείο ελέγχου Ζ, όπως φαίνεται στο σχήμα 4.
The NOx emission for each of the control points shall be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4.
Οι εκπομπές NOx και VOC από τις μεταφορές, που κυριαρχούσαν παλαιότερα, άρχισαν από το 1990 να αποκτούν μικρότερη σημασία.
The importance of transport emissions of NOx and VOCs which were dominant in the past has started to decline since 1990.
Οι εκπομπές NOx και VOC συμβάλλουν στο σχηματισμό τροποσφαιρικού όζοντος (φωτοχημικής αιθαλομίχλης), το οποίο μπορεί να έχει βλαβερές συνέπειες για την υγεία του ανθρώπου και τη βλάστηση.
NOx and VOC emissions contribute to the formation of ground-level ozone (photochemical smog), which can damage human health and vegetation.
Οι εκπομπές Nox οδήγησαν σε αύξηση του O3 (όζοντος) κατά 6%, μέσα στο 1992, και θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε περαιτέρω αύξησή του κατά 13%, κατά το έτος 2050.
NOx increased O3 (ozone) by 6% in 1992 and could increase it by 13% in 2050.
Οι εκπομπές NOx συμβάλλουν επίσης στον ευτροφισμό, φαινόμενο κατά το οποίο ένα πλεόνασμα θρεπτικού αζώτου μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ευαίσθητη ισορροπία των οικοσυστημάτων, περιλαμβανομένων και των θαλάσσιων.
NOx emissions also contribute to eutrophication, whereby an excess of nutrient nitrogen can harm the fragile balance of ecosystems, including marine ecosystems.
Οι εκπομπές NΟx επίσης μειώνονται, αλλά σε μικρότερο βαθμό από τις εκπομπές SO2, με την εισαγωγή καταλυτών και συστημάτων ρύθμισης κατά τις διαδικασίες καύσης, τόσο σε κινητά μηχανήματα όσο και σε μηχανικές εγκαταστάσεις.
NOx emissions are also falling, though less than for SO2, thanks to the introduction of catalytic converters and combustion control systems, both mobile and stationary.
Οι εκπομπές NΟx συμβάλλουν στην οξίνιση και στο σχηματισμό τροποσφαιρικού όζοντος, το οποίο μπορεί να βλάψει την ανθρώπινη υγεία και τη βλάστηση.
NOx emissions contribute to acidification, and to the formation of ground-level ozone, which can harm human health and vegetation.
Οι εκπομπές PCDD/F δίδονται σε συνολικά τοξικά ισοδύναμα (TEQ)1/.
Emissions of PCDD/F are given in total toxic equivalents (TEQ)1/.
Οι εκπομπές PFC προέρχονται κυρίως από την παραγωγή πρωτογενούς αλουμινίου και μειώνονται με γρήγορους ρυθμούς χάρη στις τεχνολογικές βελτιώσεις και στην πτωτική τάση της παραγωγής πρωτογενούς αλουμινίου στην Ευρώπη23.
PFCs are mainly emitted during the production of primary aluminium and are rapidly declining thanks to technological improvements and a decreasing trend of primary aluminium production in Europe23.
Οι εκπομπές SO2 και NOx οξειδώνονται στην ατμόσφαιρα σχηματίζοντας θειικά και νιτρικά σωματίδια, τα οποία, σε συνδυασμό με τις εκπομπές πρωτογενών σωματιδίων (όπως αιθάλης και σκόνης), καταλήγουν σε λεπτά σωματίδια τα οποία μπορούν να βλάψουν την υγεία του ανθρώπου13.
SO2 and NOx emissions oxidise in the atmosphere to form sulphate and nitrate particles, which along with emissions of primary particles (such as soot and dust) result in fine particles which can harm human health13.
Οι εκπομπές SO2 μπορούν να βλάψουν την υγεία του ανθρώπου και το κτιριακό περιβάλλον, και συμβάλλουν στην οξίνιση, καταστρέφοντας τα ευαίσθητα οικοσυστήματα.
SO2 emissions can damage human health and the built environment, and contribute to acidification, damaging sensitive ecosystems.
Οι εκπομπές SO2 μπορούν να βλάψουν την υγεία του ανθρώπου και το περιβάλλον (οξίνιση, καταστροφή των ευαίσθητων οικοσυστημάτων, ορισμένων υλικών και σχηματισμός τροποσφαιρικού όζοντος).
These emissions can damage human health and the environment (acidification, damage to sensitive environments and certain materials, formation of ground-level ozone).
Οι εκπομπές SO2 των πλοίων συμβάλλουν στην υπέρβαση των κρίσιμων φορτίων για την οξίνιση, η οποία καταστρέφει τα οικοσυστήματα της Βόρειας Ευρώπης, και στο σχηματισμό αιωρούμενων σωματιδίων, τα οποία μπορεί να έχουν βλαβερές συνέπειες για την ανθρώπινη υγεία σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ship SO2 emissions contribute to the exceedance of critical loads for acidification, which is damaging ecosystems in northern Europe, and to the formation of particulate matter, which can damage human health throughout the European Union.
Οι εκπομπές SOx και PM συναρτώνται άμεσα με το περιεχόμενο των καυσίμων σε θείο.
Ship emissions of SOx and PM are directly related to fuel sulphur content.
Οι εκπομπές VOC μπορούν να υπολογιστούν από την εξίσωση:
Emission of VOCs can be calculated by means of the following equation:
Οι εκπομπές VOC στα απαέρια.
Emission of VOCs in waste gases;
Οι εκπομπές VOC, των άλλων πρόδρομων ενώσεων του όζοντος, είναι γενικά χαμηλές για τους κινητήρες αυτούς.
Emissions of VOCs, the other precursor of ozone, are generally low from these engines.
Οι εκπομπές «μεταφέρθηκαν» δεδομένου ότι οι κλάδοι της βαριάς βιομηχανίας μετεγκαταστάθηκαν σε άλλες περιοχές του κόσμου και οι καταναλωτές επωφελούνται από τις φθηνές εισαγωγές από προμηθευτές που δεν πληρούν κατ' ανάγκη τα πρότυπα της ΕΕ.
Emissions have been “offshored” as heavy industry has relocated to other parts of the world and consumers benefit from cheap imports from suppliers who do not necessarily respect EU norms.
Οι εκπομπές ΑΘΚ υπερβαίνουν τώρα κατά 2,1 ποσοστιαίες μονάδες την πορεία προς τον στόχο του Κιότο1, γεγονός που καταδεικνύει σαφώς ότι πρέπει να καταβληθούν ακόμη μεγάλες προσπάθειες για την εφαρμογή αυστηρότερων πολιτικών και μέτρων.
GHG emissions are now 2.1 percent points above the Kyoto target path1, clearly showing how much more effort still is required for the implementation of more vigorous policies and measures.
Οι εκπομπές ΠΑΥ από αυτές τις μονάδες παραγωγής είναι μεγαλύτερες κατά δύο τάξεις μεγέθους από τις εκπομπές μονάδων που χρησιμοποιούν υψικαμίνους ανόδου.
PAH emissions from a Söderberg plant are two orders of magnitude higher than those from one based on anode baking.
Οι εκπομπές έμμονων οργανικών ρύπων από αυτοκίνητα οχήματα λαμβάνουν τη μορφή σωματιδίων πολυκυκλικών αρωματικών υδρογονανθράκων που εκπέμπονται από οχήματα με κινητήρες ντίζελ.
POP emissions from motor vehicles occur as particle-bound PAHs emitted from diesel-fuelled vehicles.
Οι εκπομπές έχουν ήδη υπολογιστεί λαμβάνοντας υπόψη αποθέματα μηχανημάτων/κινητήρων, μέση χρήση και διάρκεια ζωής των μηχανημάτων.
Emissions have been calculated taking into account machinery/engine stocks, average use and lifetime of machinery.
Οι εκπομπές ήχου του οχήματος υπό τυπικές συνθήκες οδήγησης, οι οποίες είναι διαφορετικές από εκείνες βάσει των οποίων πραγματοποιήθηκε η δοκιμή έγκρισης τύπου που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙ, δεν θα αποκλίνουν αδικαιολόγητα από το αποτέλεσμα της δοκιμής.
The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions, which are different from those under which the type-approval test set out in Annex II was carried out, shall not deviate from the test result in an unreasonable manner.
Οι εκπομπές αέριων ρύπων από τα οχήματα που παραμένουν καθηλωμένα σε ουρές και η στάθμη της ηχορύπανσης λόγω του κυκλοφοριακού φόρτου θα μειωθούν επομένως.
Emissions of air pollutants by vehicles stopped in the queue and the level of noise due to congestion will then be reduced.
Οι εκπομπές αέριων ρύπων και σωματιδίων των τύπων ή των σειρών κινητήρων εν χρήσει παρακολουθούνται μέσω δοκιμών των κινητήρων που είναι τοποθετημένοι σε μη οδικά κινητά μηχανήματα που λειτουργούν κατά τη διάρκεια των κανονικών κύκλων λειτουργίας τους.
The gaseous pollutant and particulate emissions of engine types or engine families in service shall be monitored by testing engines installed in non-road mobile machinery operated over their normal operating duty cycles.
Οι εκπομπές αερίων από τα αεροπλάνα το 1992 αντιπροσώπευαν το 2% των συνολικών εκπομπών CO2 ενώ το 2015 αναμένεται να αυξηθούν γύρω στο 3% του παγκόσμιου συνόλου.
Gaseous emissions from aviation represented 2 per cent of the overall CO2 emissions in 1992, and are expected to increase to around 3 per cent of the global total in 2015.
Οι εκπομπές αερίων από τις διεθνείς πτήσεις στους αερολιμένες της ΕΕ θα έχουν αυξηθεί μέχρι το 2012 κατά 150% σε σύγκριση με το 1990.
Emissions from international flights from EU airports will by 2012 have increased by 150% since 1990.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (ΑΘ) το 2012 είχαν μειωθεί κατά 18% σε σχέση με το 1990, και αναμένεται να μειωθούν ακόμα περισσότερο, κατά 24%, έως το 2020.
Greenhouse gas emissions had in 2012 decreased by 18% from 1990, and are expected to reduce further by 24% by 2020.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (ΑΘ) το 2012 είχαν μειωθεί κατά 18% σε σχέση με το 1990, και αναμένεται να μειωθούν, χάρη στα μέτρα που έχουν ληφθεί έως τώρα, ακόμα περισσότερο, κατά 24%, έως το 2020 και κατά 32% έως το 2030.
Greenhouse gas emissions had in 2012 decreased by 18% from 1990, and based on the measures agreed on so far, are expected to reduce further by 24% and 32% by 2020 and 2030 respectively.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (ΑΘ) το 2012 είχαν μειωθεί κατά 18% σε σχέση με το 1990, και με βάση τα μέτρα που έχουν ληφθεί έως τώρα αναμένεται να μειωθούν ακόμα περισσότερο, κατά 24%, έως το 2020 και κατά 32% έως το 2030.
Greenhouse gas emissions had in 2012 decreased by 18% from 1990, and based on the measures agreed on so far, are expected to reduce further by 24% by 2020 and by 32% by 2030.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (ΑΘΚ - GHG) ανά μονάδα ενεργειακής κατανάλωσης μειώθηκαν κατά 25% περίπου και τα ΑΘΚ και οι εκπομπές ανά μονάδα προϊόντος μειώθηκαν βασικά κατά το ήμισυ από το έτος 1990.
Greenhouse gas (GHG) emissions per unit of energy consumption have been reduced by almost 25% and GHG and emissions per unit of production have basically been halved since 1990.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από την παραγωγή σχιστολιθικού φυσικού αερίου στην Ευρώπη, αν και υπολογίζεται ότι είναι υψηλότερες κατά 1% έως 5% ανά μονάδα παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας σε σύγκριση με το συμβατικό φυσικό αέριο που εξορύσσεται στην ΕΕ (εφόσον οι εκπομπές ελέγχονται δεόντως), θα μπορούσαν να είναι κατά 41% έως 49% χαμηλότερες σε σύγκριση με τις εκπομπές της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από την καύση άνθρακα, κατά 2% έως 10% χαμηλότερες σε σύγκριση με τις εκπομπές της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από μεταφερόμενο συμβατικό φυσικό αέριο που παράγεται εκτός Ευρώπης, και κατά 7% έως 10% χαμηλότερες σε σύγκριση με τις εκπομπές της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΥΦΑ εισαγόμενο στην Ευρώπη13.
Greenhouse gas emissions from shale gas production in Europe could, while being estimated to 1-5% higher per unit of electricity generated compared to conventional natural gas extracted in the EU (provided emissions are properly controlled), be 41% to 49% lower than emissions from coal-based electricity generation, 2% to 10% lower than emissions from electricity generated from conventional pipeline gas produced outside Europe, and 7% to 10% lower than electricity generated from LNG imported into Europe13.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τομείς που δεν υπάγονται στο ΣΕΕ μειώθηκαν κατά 7% (σε σύγκριση με το 2005) έως το 2010 στην Κύπρο.
Greenhouse gas emissions in non-ETS sectors were reduced by 7 % (compared to 2005) by 2010 in Cyprus.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τους κλάδους έντασης ενέργειας και ανθρακούχων εκπομπών της ΕΕ πρέπει να μειωθούν σημαντικά για να είναι συμβατές με τον ενωσιακό μακροπρόθεσμο στόχο εκπομπών αερίων θερμοκηπίου.
Greenhouse gas emissions from the EU's energy and carbon-intensive industries must come down significantly to be compatible with the EU's long term GHG objective.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τους κλάδους των αερομεταφορών και της ναυτιλίας θα πρέπει να συμπεριληφθούν στις διαπραγματεύσεις που θα πραγματοποιηθούν στην Κοπεγχάγη.
GHG emissions from aviation and maritime transport should be included in the negotiations in Copenhagen.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου αυξάνονται αντί να μειώνονται στην ΕΕ
Greenhouse gas emissions are rising – not falling in the EU
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου αυξήθηκαν κατά 33% την περίοδο 1990-2007, αλλά έκτοτε μειώθηκαν λόγω των υψηλών τιμών του πετρελαίου, της αυξημένης αποδοτικότητας των επιβατικών αυτοκινήτων και του βραδύτερου ρυθμού αύξησης της κινητικότητας.
Greenhouse gas emissions increased by 33% during the period 1990 to 2007 but have since fallen on the back of high oil prices, increased efficiency of passenger cars and slower growth in mobility.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και η παρουσία στον αέρα ανθρωπογενών χημικών ουσιών δεν θα εξεταστούν στο πλαίσιο του CAFE δεδομένου ότι άλλα προγράμματα και στρατηγικές εστιάζουν σε αυτά τα προβλήματα.
Emissions of greenhouse gases and the presence in the air of man-made chemicals will not be addressed within CAFE since other programmes and strategies are focusing on these problems.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου μπορούν να θεωρηθούν ως αποτέλεσμα τριών συνιστωσών: του επιπέδου της δραστηριότητας που δημιουργεί τις εκπομπές, της ενεργειακής έντασης της συγκεκριμένης δραστηριότητας και της έντασης αερίων θερμοκηπίου της ενέργειας που χρησιμοποιείται.
GHG emissions can be seen as the product of three components: the amount of the activity that generates the emissions; the energy intensity of that activity; and the GHG intensity of the energy that is being used.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου που οφείλονται στη χρήση των καυσίμων (E) εκφράζονται σε γραμμάρια ισοδυνάμου CO2 ανά MJ καυσίμου (gCO2eq/MJ).
Greenhouse gas emissions from fuels, E, shall be expressed in terms of grams of CO2 equivalent per MJ of fuel, gCO2eq/MJ.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου που οφείλονται στην παραγωγή και τη χρήση καυσίμων, βιοκαυσίμων και άλλων βιορευστών για τις μεταφορές υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Greenhouse gas emissions from the production and use of transport fuels, biofuels and other bioliquids shall be calculated as:
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου που προέρχονται από άλλες πηγές πρέπει να έχουν μειωθεί, μέχρι το 2050, κατά 25% σε σχέση με τα επίπεδά τους του 1990.
GHG emissions from other sources would need to decrease by around 25 % by 2050 compared to 1990 levels.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου στην ΕΕ προέρχονται κυρίως από την παραγωγή ενέργειας και από άλλες ανθρωπογενείς πηγές.
GHG emissions in the EU come mainly from energy production and other man-made sources.
Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου το 2012 μειώθηκαν κατά 18% ως προς τις εκπομπές αερίων το 1990 και, αν συνεχιστούν οι σημερινές πολιτικές, αναμένεται έως το 2020 και το 2030 περαιτέρω μείωσή τους κατά 24% και 32%, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990.
Greenhouse gas emissions in 2012 decreased by 18% relative to emissions in 1990 and are expected to reduce further to levels 24% and 32% lower than in 1990 by 2020 and 2030 respectively on the basis of current policies.
Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, όπου έχει εφαρμογή, και αιθάλης, όπου έχει εφαρμογή, του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα III, προσάρτημα 4.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, όπου έχει εφαρμογή, και αιθάλης, όπου έχει εφαρμογή, του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή, μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 4.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
Οι εκπομπές αερίων που συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου (εξαιρουμένης της χρήσης γης και της εκμετάλλευσης των δασών) στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά το 1999 μειώθηκε κατά 4% συγκριτικά προς το 1990.
Greenhouse gas emissions (excluding land use change and forestry) in the EU in 1999 have decreased by 4% compared to 1990.
Οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται μόνο στον πρώτο κύκλο.
The gaseous emissions shall only be determined on the first cycle.
Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου
Greenhouse gas emissions
Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν σήμερα περίπου 3 % του συνόλου των εκπομπών GHG.
Greenhouse gas (GHG) emissions from international maritime transport currently represent around 3 % of global GHG emissions.
Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από πτήσεις προς, από και εντός της ΕΕ θα συμπεριληφθούν στο ETS από το 2012.
GHG emissions from flights to, from and within the EU will be included in the ETS from 2012.
Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από την ΕΕ-25 και την ΕΕ-15 αυξήθηκαν μεταξύ 2002 και 2003, μολονότι οι εν λόγω εκπομπές ήταν χαμηλότερες των εκπομπών του έτους αναφοράς κατά 8% και 1,7% αντιστοίχως (σχήμα 1), με οικονομική ανάπτυξη (μεγέθυνση) 25% για την ΕΕ-15.
Greenhouse gas emissions from the EU-25 and the EU-15 both increased between 2002 and 2003, though emissions were below emissions in the base year by 8% and 1.7% respectively (Figure 1) alongside a 27% economic growth for the EU-15.
Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από την άμεση αλλαγή στη χρήση γης κατανέμονται σε προϊόντα/υπηρεσίες για 20 έτη μετά την πραγματοποίηση της αλλαγής χρήσης γης, χρησιμοποιώντας τον πίνακα με τις προεπιλεγμένες τιμές της IPCC.
Greenhouse gas emissions from direct land use change shall be allocated to goods/services for 20 years after the land use change occurs using the IPCC default values table.
Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από την άμεση αλλαγή χρήσης γης κατανέμονται σε προϊόντα για (i) 20 έτη μετά την αλλαγή χρήσης γης ή (ii) μία μόνο περίοδο συγκομιδής από την παραλαβή του αξιολογούμενου προϊόντος (Ýóôù êáé áí õðåñâáßíåé ôá 20 Ýôç)55 êáé åðéëÝãåôáé ç ìåãáëýôåñç ðåñßïäïò.
Greenhouse gas emissions from direct land use change shall be allocated to products for (i) 20 years after the land use change occurred or (ii) a single harvest period from the extraction of the evaluated product (even if longer than 20 years)55 and the longest period shall be chosen.
Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από την άμεση αλλαγή χρήσης γης κατανέμονται σε προϊόντα για (i) 20 έτη μετά την αλλαγή χρήσης γης ή (ii) μία μόνο περίοδο συγκομιδής από την παραλαβή του αξιολογούμενου προϊόντος (έστω και αν υπερβαίνει τα 20 έτη)  και επιλέγεται η μεγαλύτερη περίοδος.
Greenhouse gas emissions from direct land use change shall be allocated to products for (i) 20 years after the land use change occurred or (ii) a single harvest period from the extraction of the evaluated product (even if longer than 20 years) and the longest period shall be chosen.