natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για τα περισσότερα έργα υποδομών (δημιουργία υποδομών πρόσβασης και υποδοχής, Ε&ΤΑ, τουριστικά έργα, αποκατάσταση εγκαταλελειμμένων βιομηχανικών χώρων) συνεχίζονται ή έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες.
Work on most of the infrastructure projects (improved access, reception, R&D, tourist projects and restoration of waste land) was continuing or completed.
Για τα περισσότερα αποθέματα η κατάσταση επί του παρόντος δεν είναι καταστροφική.
At present, the situation for most stocks is not catastrophic.
Για τα περισσότερα αποθέματα οι επιστήμονες συνιστούν είτε τη μείωση της αλιείας είτε την απαγόρευση της επέκτασής της, εκτός εάν είναι βέβαιο ότι τα εν λόγω αποθέματα είναι βιώσιμα.
Advice for most stocks is that fisheries should either be reduced or not be allowed to expand unless they are known to be sustainable.
Για τα περισσότερα από αυτά τα προγράμματα ζητήθηκε παράταση της περιόδου πληρωμών για την περίοδο προγραμματισμού 1994-1996.
Most of these programmes have requested an extension of the payment period for the programming period 1994-96.
Για τα περισσότερα από αυτά, η προτιμησιακή μεταχείριση που απορρέει από την κατ΄αποκοπή μείωση του δασμού κατά 3,5 ποσοστιαίες μονάδες, θα είναι ίδια ή ελαφρώς καλύτερη από την προτιμησιακή μεταχείριση που τους χορηγείται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, ενώ ένας μικρός αριθμός προϊόντων θα τύχουν λιγότερο ευνοϊκής μεταχείρισης.
For most of them, the preferential treatment resulting of a flat rate reduction of 3,5 percentage points would be the same or slightly better than the one they enjoy under the present regulation, while a limited number of products would enjoy a less favourable treatment.
Για τα περισσότερα από τα επιμέρους μέτρα που προτείνονται στο σχέδιο πολιτικής θα εκπονηθούν επιμέρους αξιολογήσεις επιπτώσεων.
Most of the individual measures proposed in the Policy Plan will be the object of specific impact assessments.
Για τα περισσότερα από τα μέτρα αυτά συνήφθησαν συμφωνίες συνεργασίας μεταξύ των εργαζομένων και των φορέων παροχής/παρακολούθησης, ορίζοντας τις αντίστοιχες υποχρεώσεις τους.
For most of the measures, cooperation agreements were signed between the workers and the delivering/monitoring bodies, setting out their respective obligations.
Για τα περισσότερα από τα μέτρα που προτείνει η οδηγία, το κόστος και το όφελος δεν είναι μετρήσιμα.
For most of the measures proposed in the directive it is not possible to quantify costs and benefits.
Για τα περισσότερα από τα προγράμματα αυτά, όλα τα απαραίτητα έγγραφα κλεισίματος υποβλήθηκαν στην Επιτροπή για το 2002.
For the majority of these programs, all closure documents have been submitted to the Commission in 2002.
Για τα περισσότερα είδη μεταχειρισμένου ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού αρκεί η δοκιμή λειτουργικότητας για τις βασικές λειτουργίες.
For most of the used electrical and electronic equipment a functionality test of the key functions is sufficient.
Για τα περισσότερα εγκλήματα που αφορούν τα μέσα πληρωμής πλην των μετρητών, και ιδιαίτερα τα συστήματα που βασίζονται σε τηλεπικοινωνιακές υποδομές, μια διασυνοριακή συναλλαγή μπορεί να διεκπεραιωθεί μέσω ενός ή περισσοτέρων κρατών μεταξύ του δράστη και του "στόχου" του (θύμα).
For most crimes against non-cash means of payment, and particularly systems based upon telecommunications infrastructures, a transaction may cross one or more jurisdictions on its way between the originator (the culprit) and the target (the victim), or vice versa.
Για τα περισσότερα ερωτήματα που συζητήθηκαν το 2007, η ερμηνεία που έδωσαν οι ΕΦΕ και η Επιτροπή είναι πλέον ευρέως αποδεκτή από όλους τους ενδιαφερόμενους.
For most of the questions discussed in 2007, the interpretation provided then by NEBs and the Commission is now largely accepted by all stakeholders.
Για τα περισσότερα καταναλωτικά προϊόντα, η πρόσβαση στις σχετικές κοινωνικές και περιβαλλοντικές πληροφορίες δεν είναι εύκολη.
For most consumer products, relevant social and environmental information is not easily accessible.
Για τα περισσότερα κράτη μέλη είχε καίρια σημασία η έγκριση των δύο προτάσεων στο πλαίσιο ενιαίας δέσμης, ώστε να εξασφαλίζεται η ίση μεταχείριση των ζευγαριών σε ολόκληρη την Ένωση.
For most Member States, it was key to adopt both proposals as a package so as to ensure equal treatment of couples throughout the Union.
Για τα περισσότερα κράτη μέλη η τόνωση της (δυνητικής) οικονομικής ανάπτυξης είναι ένας στόχος.
Most Member States identify the stimulation of (potential) economic growth as an overarching challenge.
Για τα περισσότερα κράτη μέλη προτεραιότητα αποτελεί η μεταφορά της κοινοτικής νομοθεσίας στο αντίστοιχο εθνικό δίκαιο.
Transposing Community law into national legislation is the priority of most Member States.
Για τα περισσότερα κράτη μέλη το νομικό πλαίσιο μπορεί να θεωρηθεί επαρκές, ενώ η εφαρμογή στην πράξη είναι εκείνη που αποτελεί τη μεγάλη πρόκληση.
In most Member States, the legal framework can be considered to be adequate, actual implementation being the major challenge.
Για τα περισσότερα κράτη μέλη, η περίοδος δοκιμασίας, στην οποία υποβάλλεται επομένως ο κατάδικος καθορίζεται ανάλογα με το υπόλοιπο της ποινής που απομένει προς έκτιση κατά το χρόνο της απόλυσης (π.χ. Βέλγιο, Γερμανία, Ισπανία, Φινλανδία, Ελλάδα225, Σουηδία), που δεν μπορεί να είναι κατώτερη του 1 έτους (Σουηδία) ή των 2 ετών ή 5 ετών για τις σοβαρότερες ποινές (άνω των 5 ετών φυλάκιση για πλημμέλημα) στο Βέλγιο, με ανώτατο όριο τα 3 έτη (Φινλανδία) ή τα 10 έτη (Βέλγιο).
In most Member States, the trial period depends on the time remaining to be served at the time of release (e.g. Belgium, Germany, Spain, Finland, Greece,225 Sweden), but may not be less than one year (Sweden) or, in Belgium, two years or five years for more serious sentences (more than five years imprisonment ordered by a Tribunal correctionnel), with a maximum of three years (Finland) or 10 years (Belgium).
Για τα περισσότερα κράτη μέλη, τα προγράμματα του 2007 και του 2008 εγκρίθηκαν στο τέλος του 2008, γεγονός που περιόρισε το χρονικό πλαίσιο για την εφαρμογή των σχεδίων.
For most Member States the 2007 and 2008 programmes were approved at the end of 2008, which shortened the timeframe for implementation of the projects.
Για τα περισσότερα κράτη μέλη, το συγκεκριμένο έτος είναι το 1990 όσον αφορά το CO2, το μεθάνιο (CH4) και το πρωτοξείδιο του αζώτου (υποξείδιο του αζώτου) (N2O) και το 1995 για τα φθοριούχα αέρια, με τις εξής εξαιρέσεις: έτος αναφοράς για το CO2, το CH4 και το N2O για την Ουγγαρία είναι ο μέσος όρος των ετών 1985-1987, για τη Σλοβενία το 1986 και για την Πολωνία το 1988· το έτος αναφοράς για τα φθοριούχα αέρια είναι το 1990 για τη Γαλλία και τη Φινλανδία.
It is 1990 for most Member States for CO2, methane (CH4) and nitrous oxide (N2O) but 1995 for fluorinated gases, with the following exceptions: The base year for CO2, CH4 and N2O for Hungary is the average of 1985-1987, for Slovenia 1986 and for Poland 1988; the base year for fluorinated gases is 1990 for France and Finland.
Για τα περισσότερα νοικοκυριά της ΕΕ, το δάνειο αυτό είναι πιθανό ότι θα αποτελεί τη σημαντικότερη μακροχρόνια χρηματοπιστωτική τους δέσμευση.
This debt is likely to be the most significant on-going financial commitment for most EU households.
Για τα περισσότερα προϊόντα επιτρέπεται να συνυπάρχουν οι εθνικές ονομαστικές ποσότητες με τις κοινοτικές ονομαστικές ποσότητες.
For most products, national nominal quantities are allowed to exist alongside the Community nominal quantities.
Για τα πετρελαιοφόρα κάτω των 5000 GT, δεν προβλέπονται όρια ηλικίας για τη σταδιακή κατάργησή τους.
For tankers below 5000 GT, no phasing-out age limits are specified.
Για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους 20.000 τόνων dwt και άνω που παραδόθηκαν πριν από τις 6 Ιουλίου 1996, η διεθνής αυτή σύμβαση απαιτεί τη συμμόρφωσή τους με τα πρότυπα διπλού κύτους το αργότερο έως την ηλικία των 25 ή 30 ετών, αναλόγως εάν διαθέτουν ή όχι δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος23.
Single hull oil tankers from 20 000 deadweight tonnes, delivered before 6 July 1996, are required by the Convention to comply with the double hull requirements from the age of 25 or 30, depending on whether or not they have segregated ballast tanks.23
Για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους, που δεν έχουν ακόμη συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις διπλού κύτους ή αντίστοιχου σχεδιασμού, θα πρέπει να εφαρμόζεται μια πρόσθετη επιβάρυνση των λιμενικών και πλοηγικών τελών, η οποία θα αυξάνει ανάλογα με την ηλικία του πλοίου.
For single hull oil tankers, not yet complying with the double hull or equivalent design standards, a surcharge on the port and pilotage dues has to be applied which is progressive with the ship's age.
Για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους, προβλέπεται μια πρόσθετη επιβάρυνση των τελών, η οποία θα αυξάνεται ανάλογα με την ηλικία του πλοίου.
For single hull oil tankers a surcharge on the dues is applied, progressive with ship's age.
Για τα πετρελαιοφόρα, τα στοιχεία του συστήματος παρακολούθησης και ελέγχου της απόρριψης πετρελαίου για το τελευταίο ταξίδι άνευ φορτίου.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Για τα πιθανά υποψήφια κράτη μέλη, το πολιτικό κόστος που συνεπάγεται μία ένταξη στην Επιστολή Προθέσεων - με μοναδικό όφελος τις απλοποιημένες διαδικασίες μεταφοράς - θα είναι επομένως δυσανάλογα μεγάλο.
For potential candidate MS, the political cost of joining the LoI solely to benefit from simplified transfer procedures would therefore probably be too high.
Για τα πιο φιλόδοξα από αυτά, τα μακροπρόθεσμα έργα και έργα μετασχηματισμού, η δημόσια παρέμβαση είναι αναγκαία για την εκκίνηση της διαδικασίας39.
For the most ambitious, long-term and transformative projects, public intervention is often needed to kick start the process.39
Για τα πλέον διαδεδομένα μεγέθη φίλτρων, οι αντίστοιχες τιμές παρουσιάζονται στον πίνακα 8.
For the most common filter sizes the values are shown in Table 9.
Για τα πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα/παραλλαγές (1)
For complete and completed vehicles/variants (1)
Για τα πλήρη μεμονωμένα βαγόνια, οι CIM καθορίζουν προθεσμία μεταφοράς 24 ωρών, ανά αδιαίρετο κλάσμα 400 χλμ.
The CIM defines a reference transport time for a full wagon load of 24 hours for every 400 km run.
Για τα πλοία αυτά η ανώτατη επιτρεπόμενη ένταση ενίσχυσης είναι 4,5% επί της συμβατικής αξίας.
For these the maximum aid intensity allowed is 4.5% of contract value.
Για τα πλοία αυτά η ανώτατη επιτρεπόμενη ένταση ενίσχυσης είναι 9% επί της συμβατικής αξίας.
For these the maximum aid intensity allowed is 9% of contract value.
Για τα πλοία αυτά, η μέγιστη ένταση ενίσχυσης που επιτρέπει η έβδομη οδηγία σχετικά με τις ενισχύσεις στις ναυπηγικές εργασίες είναι 4,5 % της συμβατικής αξίας.
For these the maximum aid intensity allowed by the 7th Shipbuilding Directive is 4,5 % of contract value.
Για τα πλοία αυτά, η μέγιστη ένταση ενίσχυσης που επιτρέπει η έβδομη οδηγία σχετικά με τις ενισχύσεις στις ναυπηγικές εργασίες είναι 9% της συμβατικής αξίας.
For these the maximum aid intensity allowed by the 7th Shipbuilding Directive is 9,0 % of contract value.
Για τα πλοία αυτά, η μέγιστη ένταση ενίσχυσης που επιτρέπει η έβδομη οδηγία σχετικά με τις ενισχύσεις στις ναυπηγικές εργασίες είναι 9,0 % της συμβατικής αξίας.
For these the maximum aid intensity allowed by the 7th Shipbuilding Directive is 9,0 % of contract value.
Για τα πλοία αυτά, θα εξακολουθήσει να έχει εφαρμογή η εθνική νομοθεσία.
For those ships, the national legislation will continue to apply.
Για τα πλοία αυτά, οι συνολικές κεφαλαιουχικές και λειτουργικές δαπάνες θα αυξηθούν κατά 0,2%-0,6%.
For these vessels, overall capital and operating costs could increase by between 0.2%-0.6%.
Για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες οριακές τιμές και ημερομηνίες εφαρμογής:
For inland waterway vessels the following limit values and implementation dates will be used:
Για τα πλοία μήκους κάτω των 24 μέτρων, η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέπει να υπάρχει μόνον ένα μέσο διαφυγής, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη το πλάτος και τη διαρρύθμιση του ανώτερου τμήματος του χώρου.
In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape in machinery spaces, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space.
Για τα πλοία με καμπίνες τα οποία χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για ταξίδια με διανυκτέρευση, είναι καθοριστικός ο αριθμός των θέσεων ύπνου για τους επιβάτες.
In the case of vessels used exclusively for journeys involving overnight accommodation, the number of berths shall be determinant.
Για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αναφέρεται η δυναμικότητα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε TEU (Twenty-Foot-Equivalent-Unit / ΥΜΕΠ -ισοδύναμες μονάδες είκοσι ποδών), ενώ τα πλοία τα μεγαλύτερα από 5000 TEU περιλαμβάνονται στην κατηγορία των λεγόμενων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Post-Panamax.
For container ships the container carrying capacity in TEU (Twenty-Foot-Equivalent-Unit) is indicated, with ships above 5000 TEU falling into the category of the so-called Post-Panamax container ships.
Για τα πλοία νεκρού φορτίου κατώτερου των 450 τόνων, οι συντελεστές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 μειώνονται κατά 30%.
For vessels with a deadweight capacity of less than 450 tonnes, the coefficients set out in paragraph 1 shall be reduced by 30%.
Για τα πλοία νεκρού φορτίου μεταξύ 650 και 450 τόνων, οι συντελεστές αυτοί μειώνονται κατά 0,15% για κάθε τόνο για τον οποίο το νεκρό φορτίο του πλοίου είναι κατώτερο των 650 τόνων.
For vessels with a deadweight capacity of between 450 and 650 tonnes, these coefficients shall be reduced by 0.15% for every tonne by which the deadweight capacity of the vessel in question is less than 650 tonnes.
Για τα πλοία ολικής χωρητικότητας κάτω των 500 τόνων μικτού φορτίου, τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις απαιτήσεις εκείνες οικείας σύμβασης οι οποίες έχουν εφαρμογή και, στο μέτρο που δεν ισχύει σύμβαση, λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλιστεί ότι τα πλοία αυτά θα παύσουν να είναι σαφώς επικίνδυνα για την ασφάλεια, την υγεία ή το περιβάλλον.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Για τα πλοία που αλλάζουν τα καύσιμά τους σε βαρύ μαζούτ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, οι συνολικές κεφαλαιουχικές και λειτουργικές δαπάνες μπορεί να αυξηθούν κατά 4% και 14%.
For vessels switching to low sulphur heavy fuel oil, overall capital and operating costs could increase by between 4%-14%.
Για τα πλοία που αλλάζουν τα καύσιμά τους σε ντίζελ πλοίων, οι οριακές δαπάνες για καύσιμα μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερες στα 60 ευρώ ανά τόνο, αλλά η εξοικονόμηση 20 ευρώ ανά τόνο σε δαπάνες συντήρησης θα έχει ως αποτέλεσμα ελαφρώς χαμηλότερη συνολική αύξηση κεφαλαιουχικών και λειτουργικών δαπανών μεταξύ 3% και 11%.
For vessels switching to marine diesel oil, the incremental fuel cost could be slightly higher at €60 per tonne, but a €20 per tonne saving in maintenance costs would lead to a slightly lower overall increase in capital and operating costs of between 3% -11%.
Για τα πλοία που δεν είναι νηολογημένα και βρίσκονται υπό την εκμετάλλευση μιας επιχείρησης εγκατεστημένης σε κάποιο ενδιαφερόμενο Κράτος μέλος, η ειδική εισφορά καταβάλλεται στο ταμείο του Κράτους μέλους όπου έχει την έδρα της η επιχείρηση.
For non-registered vessels operated by an undertaking established in one of the Member States concerned, the special contribution shall be paid into the Fund of the Member State in which the undertaking is established.
Για τα πλοία που διαθέτουν άδεια μεταφοράς 12 επιβατών ή λιγότερων, η κατάσταση επιβατών αποτελεί το βασικό έγγραφο με το οποίο παρέχονται στις αρχές ενός κράτους μέλους οι πληροφορίες για τους επιβάτες κατά τον κατάπλου και απόπλου του πλοίου.
For ships certified to carry 12 passengers or fewer, the passenger list is the basic document provided to the authorities of a Member State containing the data relating to passengers on arrival and departure of a ship.
Για τα πλοία που διαθέτουν άδεια μεταφοράς 12 επιβατών ή λιγότερων, η κατάσταση των επιβατών αποτελεί το βασικό έγγραφο με το οποίο παρέχονται στις αρχές ενός κράτους μέλους οι σχετικές πληροφορίες για τους επιβάτες κατά τον κατάπλου και απόπλου του πλοίου.
For ships certified to carry 12 passengers or fewer, the Passenger List shall be the basic document providing the authorities of a Member State with information relating to passengers on the arrival and departure of a ship.
Για τα πλοία που διαθέτουν άδεια μεταφοράς 12 επιβατών ή λιγότερων, η κατάσταση των επιβατών αποτελεί το βασικό έγγραφο με το οποίο παρέχονται στις αρχές ενός κράτους μέλους οι σχετικές πληροφορίες για τους επιβάτες κατά τον κατάπλου και/ή απόπλου του πλοίου.
For ships certified to carry 12 passengers or fewer, the Passenger List shall be the basic document providing the authorities of a Member State with information relating to passengers on the arrival and/or departure of a ship.
Για τα πλοία που διαθέτουν επίσημη άδεια μεταφοράς 12 επιβατών ή λιγότερων, οι αρχές ενός κράτους μέλους αποδέχονται την κατάσταση επιβατών η οποία είτε είναι χρονολογημένη και υπογεγραμμένη από τον κυβερνήτη, τον πράκτορα του πλοίου ή από κάποιο άλλο πρόσωπο δεόντως εξουσιοδοτημένο από τον κυβερνήτη του πλοίου, ή η γνησιότητα της οποίας βεβαιώνεται κατά τρόπο αποδεκτό για την ενδιαφερόμενη αρχή.
For ships certified to carry 12 passengers or fewer, the authorities of a Member State shall accept a Passenger List either dated and signed by the master, the ship's agent or some other person duly authorised by the master, or authenticated in a manner acceptable to the authority concerned.
Για τα πλοία που φέρουν σημαία τρίτης χώρας, εφόσον δεν εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια εντός της Κοινότητας, και για τις εταιρείες που τα εκμεταλλεύονται οι οποίες εφαρμόζουν ήδη τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου ΙΧ της Σύμβασης SOLAS, η συμμόρφωση με τη Σύμβαση SOLAS θα ελέγχεται βάσει του καθεστώτος ελέγχου του κράτους της σημαίας, το οποίο θεσπίστηκε δυνάμει της οδηγίας 95/21/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε.
For ships flying the flag of a third country, in so far as they do not operate on domestic voyages within the Community and for the Companies operating them which already apply the requirements of Chapter IX of SOLAS, compliance with SOLAS will be checked through the port State control regime set up under Directive 95/21/EC, as amended.
Για τα πλοία τα οποία έχουν κατασκευαστεί πριν από την ημερομηνία αυτή, η πρόταση προβλέπει μια περίοδο προσαρμογής η οποία λήγει την 1η Οκτωβρίου του 2010.
For a ship that was built prior to that date, the proposals establish a phasing-in period that expires on 1 October 2010.
Για τα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ που κατασκευάστηκαν από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, το «ψήφισμα A.754 (18) του ΙΜΟ» θα φέρει τον τίτλο «Κώδικας διαδικασιών δοκιμής πυρός».
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution 754 (18)’ shall read ‘Fire Test Procedures Code’.
Για τα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, αυτή η υποπαράγραφος διατυπώνεται ως εξής:
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this subparagraph shall read:
Για τα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, που κατασκευάστηκαν από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, το «ψήφισμα A.754 (18) του ΙΜΟ» θα φέρει τον τίτλο «Κώδικας διαδικασιών δοκιμής πυρός».
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution A.754 (18)’ shall read ‘Fire Test Procedures Code’.
Για τα πλοία χρονολογίας κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, οι διατάξεις της παραγράφου 10.2.5 ισχύουν επίσης για τις δεξαμενές λιπαντελαίου, με εξαίρεση τις δεξαμενές δυναμικότητας μικρότερης από 500 λίτρα, τις δεξαμενές αποθήκευσης στις οποίες οι βαλβίδες είναι κλειστές κατά την κανονική λειτουργία του πλοίου ή τις περιπτώσεις στις οποίες προσδιορίζεται ότι η ακούσια λειτουργία μιας βαλβίδας γρήγορου κλεισίματος στη δεξαμενή λιπαντελαίου θα έθετε σε κίνδυνο την ασφαλή λειτουργία της κύριας και της βασικής εφεδρικής μηχανής πρόωσης.
For ships constructed on or after 1 January 2003 the provisions of paragraph .10.2.5 shall also apply to lubricating oil tanks except those of having a capacity less than 500 litres, storage tanks on which valves are closed during the normal operation of the ship or where it is determined that the unintended operation of a quick closing valve on the lubricating oil tank would endanger the safe operation of the main propulsion and essential auxiliary machinery.
Για τα πλοία χωρίς κατάστρωμα στεγανών, η απόσταση ασφαλείας πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,50 m.
For vessels without a bulkhead deck, the safety clearance shall be at least 0.50 m.
Για τα πολυεθνικά προγράμματα η κύρια μέθοδος εφαρμογής θα είναι η κεντρική διαχείριση.
Centralised management will also be the primary method for multi-country programmes.
Για τα πολυετή προγράμματα εκρίζωσης, ελέγχου και επιτήρησης: τα τελευταία έτη διεξήχθησαν εργασίες προβληματισμού σχετικά με τον τρόπο βελτίωσης των προγραμμάτων αυτών, με την επιφύλαξη της αξιολόγησης της προαναφερθείσας κοινοτικής πολιτικής για την υγεία των ζώων.
For the multi-annual eradication, control and monitoring programmes: a reflection on the way to improve the management of these programmes has been carried out in recent years, without prejudice to the evaluation of the Community Animal Health Policy mentioned above.
Για τα πολυετή προγράμματα τα σημερινά φθίνοντα ποσοστά συγχρηματοδότησης πρέπει να καταργηθούν, για λόγους διοικητικής απλούστευσης, και το ποσοστό συγχρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης να ορισθεί σε 50%.
For reasons of administrative simplification, the current degressive co-financing rates for multi-annual programmes should be eliminated and EU co-financing should be set at 50%.
Για τα πολυετή προγράμματα, οι πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που αναφέρονται στο παρόν εδάφιο παρέχονται για κάθε έτος διάρκειας του προγράμματος.
For multi-annual programmes, the information required in accordance with the criteria referred to in this subparagraph shall be provided for each year of duration of the programme.
Για τα πολυετή σχέδια και τα τεχνικά μέτρα διατήρησης, η Επιτροπή προβλέπει την εξάλειψη της μικροδιαχείρισης από τους συν-νομοθέτες.
For the multi-annual plans and the technical conservation measures the Commission envisages a move away from micro-management by the co-legislators.
Για τα πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (“Post-Panamax”), που αρχίζουν να κυριαρχούν στη ναυτιλιακή αγορά τακτικών δρομολογίων, τα ναυπηγεία της Κορέας κατέλαβαν το 82% της αγοράς (Ιαπωνία: 4%, ΕΕ + Νορβηγία: 0%, υπόλοιπες χώρες: 14%).
For the very large containerships (“Post-Panamax”) which are starting to dominate the liner shipping industry, Korean yards took 82% of the market (Japan: 4%, EU + Norway: 0%, Rest of the World: 14%).
Για τα πορτοκάλια και τους χυμούς πορτοκαλιού ισχύουν όσα ειπώθηκαν στην έκθεση για τη μεσογειακή πολιτική που συνόδευε τη γνωμοδότηση της ΟΚΕ (σημείο 5.2.), δηλαδή ότι τα έτη αυτά, που επιλέγησαν ως βάση του υπολογισμού για τον προσδιορισμό των παραδοσιακών εξαγωγικών ρευμάτων είναι εκείνα που παρουσίασαν για διάφορους λόγους μείωση των εξαγωγών.
For oranges and orange juice, we would refer to the comments made in the report on Mediterranean policy accompanying the 1989 ESC Opinion (paragraph 5.2.): the years taken as the basis for determining the traditional export flows were marked, for various reasons, by a slowing down of exports.
Για τα ποσά που δεν επιστρέφονται εγκαίρως μπορεί να επιβάλλονται τόκοι υπερημερίας.
Any sums not refunded in good time may be increased by default interest.
Για τα ποσοστά βιοκαυσίμων αναμεμιγμένων με παράγωγα πετρελαιοειδών που υπερβαίνουν την οριακή τιμή του 10% κατ'όγκο, τα κράτη μέλη επιβάλλουν την επισήμανσή τους στα σημεία πωλήσεων.
For percentages of biofuels, blended in mineral oil derivatives, exceeding the limit value of 10% by volume, Member States shall require this to be indicated at the sales points.