natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με κλίση και προς άλλες διευθύνσεις, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.
The design of any such test apparatus shall ensure that the required acceleration is given before the webbing is withdrawn out of the retractor by more than 5 mm and that the withdrawal takes place at an average rate of increase of acceleration of at least 55 g/s and not more than 150 g/s in testing sensitivity for strap movement and of at least 25 g/s and not more than 150 g/s in testing sensitivity for vehicle deceleration.
Αντοχή στη σκόνη
To check conformity with the requirements of paragraphs 6.2.5.3.1.3 and 6.2.5.3.1.4, the retractor shall be mounted on a horizontal table and the table tilted with a speed not exceeding 2° per second until locking has occurred.
Ο συσπειρωτήρας τοποθετείται μέσα σε θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.
The test shall be repeated with tilting in other directions to ensure that the requirements are fulfilled.
Πρέπει να τοποθετείται με τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα.
Dust resistance
Ο θάλαμος δοκιμών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.3.2 κατωτέρω.
The retractor shall be positioned in a test chamber as described in Annex 5 to this Regulation.
Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mm και διατηρείται εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται μέσα στο ένα ή στα δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης.
It shall be mounted in an orientation similar to that in which it is mounted in the vehicle.
Για περίοδο πέντε ωρών, η σκόνη διαταράσσεται ανά 20 λεπτά επί πέντε δευτερόλεπτα με τη βοήθεια πεπιεσμένου αέρα απαλλαγμένου από έλαιο και υγρασία, σχετικής πίεσης 5.5 · 105 ± 0.5 · 105 Pa και διερχόμενου από οπή διαμέτρου 1,5 ± 0,1 mm.
The test chamber shall contain dust as specified in paragraph 7.6.3.2 below.
Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3.1 αποτελείται από περίπου 1 kg αποξηραμένου χαλαζία.
A length of 500 mm of the strap shall be extracted from the retractor and kept extracted, except that it shall be subjected to 10 complete cycles of retraction and withdrawal within one or two minutes after each agitation of the dust.
Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:
For a period of five hours, the dust shall be agitated every 20 minutes for five seconds by compressed air free of oil and moisture at a gauge pressure of 5,5 · 105 ± 0,5 · 105 Pa entering through an orifice, 1,5 ± 0,1 mm in diameter.
Όταν διέρχεται από άνοιγμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·
The dust used in the test described in paragraph 7.6.3.1 above shall consist of about 1 kg of dry quartz.
Όταν διέρχεται από άνοιγμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·
The particle size distribution is as follows:
Όταν διέρχεται από άνοιγμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %.
Passing 150 μm aperture, 104 μm wire diameter: 99 to 100 per cent;
Δύναμη επανατύλιξης
Passing 105 μm aperture, 64 μm wire diameter: 76 to 86 per cent;
Οι δυνάμεις επανατύλιξης μετρούνται επί συνόλου εγκατεστημένου επί ανδρεικέλου όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω.
Passing 75 μm aperture, 52 μm wire diameter: 60 to 70 per cent.
Η τάση του ιμάντα μετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής με το ανδρείκελο (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m/min.
Retracting forces
Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης και η τάση του ιμάντα μετρώνται με τη διάταξη μείωσης της τάσης τόσο σε λειτουργία όσο και εκτός λειτουργίας.
The retracting force shall be measured with the safety-belt assembly fitted to a dummy as for the dynamic test prescribed in paragraph 7.7 below.
Πριν από τη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω, το καθισμένο ανδρείκελο, το οποίο φορά βαμβακερό πουκάμισο, ταλαντεύεται προς τα εμπρός έως ότου εξέλθουν από τον συσπειρωτήρα 350 mm και στη συνέχεια επανέλθουν στην αρχική τους θέση.
The strap tension shall be measured at the point of contact with (but just clear of) the dummy while the strap is being retracted at the approximate rate of 0,6 m/min.
Δυναμικές δοκιμές του συνόλου ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης
In the case of a safety-belt with tension-reducing device, the retracting force and strap tension shall be measured with the tension-reducing device in both operation mode and non-operation mode.
Το σύνολο στερεώνεται επάνω σε άμαξα εφοδιασμένη με κάθισμα που έχει τις γενικές αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.
Before the dynamic test described in paragraph 7.7 below, the seated dummy, which is clothed with a cotton shirt, shall be tilted frontward until 350 mm of the strap is withdrawn from retractor, and then released to the initial position.
Αν πάντως το σύνολο προορίζεται για ένα ορισμένο όχημα ή για ορισμένους τύπους οχημάτων, οι αποστάσεις μεταξύ ανδρεικέλου και αγκυρώσεων καθορίζονται από την υπηρεσία που προβαίνει στις δοκιμές σύμφωνα είτε με τις οδηγίες εγκατάστασης που παρέχονται με τη ζώνη είτε με τις ενδείξεις που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος.
Dynamic test of belt assembly or of the restraint system
Αν η ζώνη είναι εφοδιασμένη με μηχανισμό ρύθμισής της ως προς το ύψος, όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.14.6, η θέση του μηχανισμού και ο τρόπος ασφάλισής του πρέπει να είναι ίδιοι με εκείνους του οχήματος.
The belt assembly shall be mounted on a trolley equipped with the seat and the general anchorages as defined in Annex 6, Figure 1, to this Regulation.
Τότε σε περίπτωση που η δυναμική δοκιμή έχει πραγματοποιηθεί για κάποιο τύπο οχήματος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί για άλλους τύπους οχημάτων, εφόσον κάθε σημείο αγκύρωσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 50 mm από το αντίστοιχο σημείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει υποβληθεί σε δοκιμή.
However, if the belt assembly is intended for a specific vehicle or for specific types of vehicle, the distances between the manikin and the anchorages shall be determined by the Technical Service conducting the tests, either in conformity with the instructions for fitting supplied with the belt or in conformity with the data supplied by the manufacturer of the vehicle.
Εναλλακτικά, οι κατασκευαστές μπορούν να καθορίσουν κάποιο υποθετικό σημείο αγκύρωσης για την πραγματοποίηση των δοκιμών, προκειμένου να περιλαμβάνεται έτσι ο μέγιστος αριθμός πραγματικών σημείων αγκύρωσης.
If the belt is equipped with a belt adjustment device for height such as defined in paragraph 2.14.6 above, the position of the device and the means of securing it shall be the same as those of the vehicle design.
Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστημα συγκράτησης αποτελούν μέρος ενός συνόλου για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου ως συστήματος συγκράτησης, η ζώνη ασφαλείας στερεώνεται είτε όπως ορίζονται στην παράγραφο 7.7.1 ή στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης και το τμήμα αυτό στερεώνεται σταθερά στην άμαξα δοκιμής κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.
In that case, when the dynamic test has been carried out for a type of vehicle it need not be repeated for other types of vehicle where each anchorage point is less than 50 mm distant from the corresponding anchorage point of the tested belt.
Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης με μηχανισμούς προφόρτισης που στηρίζονται σε μέρη διαφορετικά από εκείνα που εμπεριέχονται στο ίδιο το συγκρότημα της ζώνης, το συγκρότημα της ζώνης πρέπει να τοποθετηθεί στην άμαξα δοκιμής σε συνδυασμό με τα αναγκαία πρόσθετα τμήματα του οχήματος κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.
Alternatively, manufacturers may determine hypothetical anchorage positions for testing in order to enclose the maximum number of real anchorage points.
Εναλλακτικά, στην περίπτωση που οι ανωτέρω διατάξεις δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (1975) ότι η διάταξη πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας.
In the case of a safety-belt or restraint system forming part of an assembly for which type approval is requested as a restraint system, the safety-belt shall be mounted either as defined in paragraph 7.7.1 or on the part of the vehicle structure to which the restraint system is normally fitted and this part shall be rigidly attached to the test trolley in the way prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής.
In the case of a safety-belt or restraint system with pre-loading devices relying on component parts other than those incorporated in the belt assembly itself, the belt assembly shall be mounted in conjunction with the necessary additional vehicle parts on the test trolley in the manner prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Δεν πρέπει να υπάρχει κανένα εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου, εκτός των ποδιών του, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που ασκούνται στο σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται μπορούν να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδυνάμου αντοχής, με την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν καμία προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου.
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
Ο μηχανισμός στερέωσης θεωρείται ικανοποιητικός αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφανείας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί εμπρός σε απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκύρωσης του συστήματος συγκράτησης που υποβάλλεται σε δοκιμή.
No forward part of the vehicle shall be present which by limiting the forward movement of the manikin excepting the foot, would reduce the load imposed on the restraint system during the test.
Πίσω, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε ικανή απόσταση πίσω τα σημεία αγκύρωσης για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.7.1.2 ανωτέρω.
The parts of the structure eliminated can be replaced by parts of equivalent strength provided they do not hinder the forward movement of the manikin.
Τα καθίσματα του οχήματος προσαρμόζονται και τοποθετούνται στη θέση οδήγησης ή διαδρομής την οποία η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου θεωρεί ότι παρέχουν τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής ως προς την εγκατάσταση του ανδρείκελου μέσα στο όχημα.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
Οι θέσεις των καθισμάτων αναφέρονται στην έκθεση.
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance rearwards of the anchorages to ensure that the requirements of paragraph 7.7.1.2 above are fulfilled.
Αν το κάθισμα έχει ερεισίνωτο με ρυθμιζόμενη κλίση, το ερεισίνωτο αυτό πρέπει να έχει ασφαλιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, αν δεν υπάρχουν τέτοιες προδιαγραφές, πρέπει να έχει ασφαλιστεί έτσι ώστε να σχηματίζει πραγματική γωνία όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25° για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 και προς τις 15° για τα οχήματα όλων των άλλων κατηγοριών.
The seats of the vehicle shall be fitted and shall be placed in the position for driving use chosen by the Technical Service conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to strength, compatible with installing the manikin in the vehicle.
Για την εκτίμηση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.4.1.4.1 και 6.4.1.4.1.1 το κάθισμα βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση οδήγησης, λαμβανομένων υπόψη των διαστάσεων του ανδρεικέλου.
The positions of the seats shall be stated in the report.
Για την εκτίμηση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.4.1.4.1 και 6.4.1.4.1.1 η ρύθμιση του καθίσματος έχει ως εξής:
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
Για τα μπροστινά καθίσματα: ο επιβάτης στο εμπρόσθιο μέρος βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση διαδρομής σύμφωνα με τις διαστάσεις του ανδρείκελου.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.1 the seat shall be positioned in its most forward driving position appropriate to the dimensions of the manikin.
Για τα οπίσθια καθίσματα: Για οποιαδήποτε θέση δοκιμής των επιβατών στα οπίσθια καθίσματα, η τοποθέτηση της θέσης καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή θεωρείται ότι τοποθετείται στη θέση του σημείου R του καθίσματος.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.2 the seat adjustment shall be:
Εάν το οπίσθιο κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.
For front passenger seats: the occupant in the front shall be in its most forward travelling position according to the dimensions of the manikin.
Η θέση καθήμενου μπροστά από τη θέση καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή ρυθμίζεται στη μεσαία θέση διαδρομής και ύψους ή στην κοντινότερη θέση ασφάλισης.
For rear seats: For any testing position of rear seated occupants, the position of the tested seating position, shall be considered as positioned to the seats R-Point.
Εάν το κάθισμα πίσω από το εν λόγω κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.
If the seat back is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Αυτό μπορεί να αποδειχθεί με περίγραμμα σε περιβάλλον CAD ή σε σχέδιο της κατάστασης εντός του οχήματος.
The seating position in front of the tested seating position shall be adjusted to the middle position of travel and height or in the nearest locking position thereto.
Εναλλακτικά στις παραγράφους 7.7.1.5 και 7.7.1.6, στην περίπτωση που οι ανωτέρω διατάξεις δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (2013) ότι η διάταξη πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
If the seat back of this seat is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Όλα τα καθίσματα της αυτής ομάδας υποβάλλονται σε δοκιμή ταυτόχρονα.
This may be proven by a contour on CAD or drawing of the in-vehicle situation.
Οι δυναμικές δοκιμές του συστήματος ζώνης τύπου σαγής διεξάγονται χωρίς τον σταυροειδή ιμάντα (σύνολο), αν υπάρχει.
Alternatively to paragraphs 7.7.1.5 and 7.7.1.6, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560:2013 that the device complies with the requirements of this Regulation.
Το σύνολο στερεούται με τον ακόλουθο τρόπο επί του ανδρεικέλου που εξειδικεύεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού: μια σανίδα πάχους 25 mm τοποθετείται μεταξύ της πλάτης του ανδρεικέλου και του ερεισίνωτου του καθίσματος.
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
Η ζώνη εφαρμόζει καλά πάνω στο ανδρείκελο.
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
Αφαιρείται τότε η σανίδα και το ανδρείκελο τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η πλάτη του να είναι σε επαφή σε όλο το μήκος της με το ερεισίνωτο του καθίσματος.
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
Ο έλεγχος είναι απαραίτητος προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο τρόπος σύνδεσης των δύο τμημάτων της πόρπης δεν συνεπάγεται κανένα κίνδυνο μείωσης της σταθερότητας της ασφάλισης.
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων εκτείνονται αρκετά πέρα από τους μηχανισμούς ρύθμισης, ώστε να επιτρέπουν την ολίσθηση.
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
Διατάξεις επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Ο αιτών επιλέγει τη χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες διατάξεις:
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Διάταξη δοκιμής της επιβράδυνσης
Deceleration or acceleration devices
Η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε, τη στιγμή της σύγκρουσης, η ελεύθερη ταχύτητα να είναι 50 km/h ± 1 km/h και το ανδρείκελο να παραμένει σταθερό.
The applicant shall choose to use one of the two following devices:
Η απόσταση στην οποία πρέπει να σταματήσει η άμαξα πρέπει να είναι 40 cm ± 5 cm.
Deceleration test device
Η άμαξα παραμένει οριζόντια καθ' όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης.
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της συσκευής που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού ή με οποιαδήποτε άλλη διάταξη που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα.
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
Η εν λόγω συσκευή συμμορφώνεται με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται ακολούθως:
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
Η καμπύλη επιβράδυνσης της άμαξας, που είναι ερματισμένη με αδρανή μάζα ώστε να επιτυγχάνεται συνολική μάζα 455 kg ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των ζωνών ασφαλείας, και 910 kg ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκράτησης, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, βρίσκεται εντός του γραμμοσκιασμένου τμήματος του γραφήματος στο παράρτημα 8.
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Αν είναι απαραίτητο, η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του προσδεδεμένου οχήματος μπορεί να αυξηθεί κατά 200 kg, περίπτωση κατά την οποία προστίθεται κάθε φορά συμπληρωματική αδρανής μάζα 28 kg.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Σε καμιά περίπτωση η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες δεν πρέπει να διαφέρουν από την ονομαστική τιμή που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές βαθμονόμησης κατά περισσότερο από ± 40 kg.
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belt tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
Κατά τη βαθμονόμηση της διάταξης στάσης, η ταχύτητα της άμαξας πρέπει να είναι 50 km/h ± 1 km/h και η απόσταση στάσης πρέπει να είναι 40 cm ± 2 cm.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
Διάταξη δοκιμής της επιτάχυνσης
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ±40 kg.
Η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η συνολική διαφορά ταχύτητάς της ΔV να είναι 51 km/h km/h.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
Η άμαξα παραμένει σε οριζόντια θέση κατά την επιτάχυνση.
Acceleration test device
Η επιτάχυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της συσκευής που συμμορφώνεται με τις επιδόσεις οι οποίες καθορίζονται ακολούθως:
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km/h km/h.
Η καμπύλη επιτάχυνσης της άμαξας, που είναι ερματισμένη με αδρανή μάζα, παραμένει εντός του γραμμοσκιασμένου τμήματος του γραφήματος του παραρτήματος 8, και να βρίσκεται πάνω από το τμήμα που καθορίζεται από τις συντεταγμένες 10 g, 5 ms και 20 g, 10 ms.
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
Η έναρξη της πρόσκρουσης (T0) καθορίζεται, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17 373 (2005) για επίπεδο επιτάχυνσης 0,5 g.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει η συνολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες να διαφέρουν από την ονομαστική αξία για τις δοκιμές βαθμονόμησης κατά περισσότερο από ± 40 kg.
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms. The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17 373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
Κατά τη βαθμονόμηση της διάταξης δοκιμής της επιτάχυνσης, η συνολική διαφορά ταχύτητας της άμαξας ΔV είναι 51 km/h km/h.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Παρά την ικανοποίηση των ανωτέρω απαιτήσεων, η τεχνική υπηρεσία χρησιμοποιεί μάζα άμαξας (εξοπλισμένη με το κάθισμά της), όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 6, μεγαλύτερης από 380 kg.
During calibration of the acceleration test device, trolley's total velocity change ΔV shall be 51 km/h km/h.
Πρέπει να μετρώνται η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για άμαξες επιβράδυνσης· αναγκαία για τον υπολογισμό της απόστασης στάσης), η επιτάχυνση ή επιβράδυνση της άμαξας, η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός και η ταχύτητα του θώρακα σε θωρακική μετατόπιση 300 mm.
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Η διαφορά ταχύτητας θα υπολογίζεται με ενσωμάτωση της καταγεγραμμένης επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης της άμαξας.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Η απόσταση για την επίτευξη των πρώτων 50 km/h km/h διαφοράς ταχύτητας της άμαξας μπορεί να υπολογίζεται με διπλή ενσωμάτωση της καταγεγραμμένης επιβράδυνσης της άμαξας.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Μετά την πρόσκρουση, το σύνολο της ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης και τα άκαμπτα μέρη του υποβάλλονται σε οπτικό έλεγχο, χωρίς να ανοιχτεί η πόρπη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει αστοχία ή ρήξη.
The distance to achieve the first 50 km/h km/h of the velocity change of the trolley may be calculated by double integration of the recorded trolley deceleration.