natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπολογίστε την Lurban_normalized για την κανονικκοποίηση της ταχύτητας από vBB_ASEP σε 50 km/h ως εξής:
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP - 50))
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
στ) Υπολογίστε την απόκλιση ΔLurban_ASEP σε σχέση με την Lurban ως εξής:
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
Test of the vehicle
Συμμόρφωση με τα όρια:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Δ Lurban_ASEP πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 3,0 dB(A) +οριακή τιμή – Lurban.
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Αξιολόγηση ήχου αναφοράς (βλέπε το διάγραμμα ροής στο προσάρτημα 2 σχήμα 2)
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
Ο ήχος αναφοράς μπορεί να ληφθεί με προσομοίωση ή από άμεση μέτρηση.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Το αποτέλεσμα μίας μεθόδου αξιολόγησης πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του σημείου 5.4.
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Μέθοδος προσομοίωσης Για την προσομοίωση, ο ήχος αναφοράς αξιολογείται σε ένα μόνο σημείο σε μία διακριτή σχέση μετάδοσης.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Προσομοιάζεται μια κατάσταση επιτάχυνσης με την παραδοχή ταχύτητας εξόδου vBB′ ίση με 61 km/h.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Η συμμόρφωση του ήχου υπολογίζεται με βάση τα αποτελέσματα της κλίσης του σημείου 3.2.2.
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Μέθοδος άμεσης μέτρησης
Measurements reading:
Για την άμεση μέτρηση, ο ήχος αναφοράς αξιολογείται σε έναν μόνο γύρο σε κατάσταση επιτάχυνσης που αρχίζει στη γραμμή AA′ όπως ορίζεται στο σημείο 2.5.
Per test point, one single run is carried out.
Η σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι, όπως καθορίζεται στο σημείο 5.2 για οχήματα που έχουν δοκιμαστεί σε κλειδωμένη κατάσταση ή σε θέση επιλογέα ταχυτήτων για κανονική οδήγηση, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή για οχήματα που έχουν δοκιμαστεί σε μη κλειδωμένη κατάσταση.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Η ταχύτητα-στόχος δοκιμής vAA ισούται με 50 km/h ± 1 km/h, εκτός αν η vBB υπερβαίνει τα 61 km/h.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
Αν η vBB υπερβαίνει τα 61 km/h, η ταχύτητα-στόχος δοκιμής vBB ορίζεται σε 61 km/h ± 1 km/h.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Η ταχύτητα εισόδου ρυθμίζεται για να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος δοκιμής.
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Ο προσδιορισμός της σχέσης μετάδοσης α πραγματοποιείται ως εξής:
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
α = 3 για όλα τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με έως και 5 ταχύτητες·
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
α = 4 για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που υποβάλλονται σε δοκιμή σε κλειδωμένη θέση με 6 ή περισσότερες ταχύτητες.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Εάν η επιτάχυνση που υπολογίζεται από το ΑΑ έως ΒΒ + μήκος οχήματος στη σχέση μετάδοσης 4 υπερβαίνει τα 1,9 m/s2, επιλέγεται η πρώτη υψηλότερη ταχύτητα α > 4 με επιτάχυνση μικρότερη ή ίση με 1,9 m/s2.
Analysis method 1: Slope-Assessment
Για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σε μη κλειδωμένη κατάσταση, ο λόγος μετάδοσης για περαιτέρω υπολογισμό προσδιορίζεται από τα αποτελέσματα της δοκιμής επιταχύνσεως του παραρτήματος 3 με τη χρήση των αναφερόμενων στροφών του κινητήρα και της ταχύτητας του οχήματος στη γραμμή BB′.
Determination of the anchor point
Επεξεργασία δεδομένων για αξιολόγηση προσομοίωσης
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Προσδιορισμός των στροφών αναφοράς του κινητήρα nBB′_ref_α
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
Οι στροφές αναφοράς του κινητήρα, nBB′_ref_α,, υπολογίζονται με βάση τον λόγο μετάδοσης της σχέσης μετάδοσης α στην ταχύτητα αναφοράς vBB′_ref = 61 km/h.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Υπολογισμός του Lref
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Lref = Lanchor + Κλίση α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Για οχήματα της κατηγορίας M1, η Lref είναι μικρότερη ή ίση με 76 dB(A).
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Για οχήματα της κατηγορίας Μ1 εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν περισσότερες από τέσσερις σχέσεις μετάδοσης εμπρόσθιας κίνησης και είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που αποδίδει ονομαστική μέγιστη ισχύ άνω των 140 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) και με μέγιστο λόγο ισχύος/μέγιστο λόγο μάζας μεγαλύτερο από 75 kW/t, η τιμή Lref είναι μικρότερη ή ίση με 79 dB(A).
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Για οχήματα της κατηγορίας M1, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν περισσότερες από τέσσερις σχέσεις μετάδοσης εμπρόσθιας κίνησης και είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που αποδίδει ονομαστική μέγιστη ισχύ άνω των 140 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) και με μέγιστο λόγο ισχύος/μέγιστο λόγο μάζας μεγαλύτερο από 75 kW/t, η τιμή Lref είναι μικρότερη ή ίση με 78 dB(A).
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Για οχήματα κατηγορίας N1 με τεχνικώς αποδεκτή μέγιστη έμφορτη μάζα κάτω των 2000 kg, η Lref είναι μικρότερη ή ίση με 78 dB(A).
(in dB(A)/1000 min– 1)
Για οχήματα κατηγορίας N1 με τεχνικώς αποδεκτή μέγιστη έμφορτη μάζα άνω των 2000 kg και κάτω των 3500 kg, η Lref είναι μικρότερη ή ίση με 79 dB(A).
With and ;
Για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης με ανάφλεξη με συμπίεση και άμεση έγχυση, η στάθμη θορύβου αυξάνεται κατά 1 dB(A).
where nj = engine speed measured at line BB′
Για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 που έχουν σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου και με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος άνω των 2 τόνων, η στάθμη ήχου αυξάνεται κατά 1 dB(A) εφόσον είναι εξοπλισμένα με κινητήρα με ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ μικρότερη από 150 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) ή κατά 2 dB(A), εφόσον είναι εξοπλισμένα με κινητήρα με μέγιστη καθαρή ισχύ 150 kW (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85) ή υψηλότερη.
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Μετρήσεις για το παράρτημα 7 για ένα συγκεκριμένο τύπο οχήματος μπορεί να διεξάγονται σε διαφορετικούς στίβους δοκιμών ή υπό διαφορετικές περιβαλλοντικές συνθήκες, η καθεμία σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, αν τα αποτελέσματα των δοκιμών Lwoti και Lcrsi για τη σχέση μετάδοσης i, που αντιπροσωπεύει το σημείο αγκύρωσης, δεν διαφέρει περισσότερο από το ± 1,0 dB από τα αποτελέσματα των δοκιμών κατά τον χρόνο κατά τον οποίο διεξήχθησαν οι δοκιμές σύμφωνα με το παράρτημα 3.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
Όπως εφαρμοζόταν για τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Η προσομοίωση μπορεί να μην είναι πάντοτε εφαρμόσιμη ως αποτέλεσμα της δοκιμής του παραρτήματος 3 και οι επεξεργασμένες κλίσεις σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος 7 ενδέχεται να μην παρέχουν συνεκτικά δεδομένα για την προσομοίωση.
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η πραγματοποίηση άμεσων μετρήσεων.
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Δήλωση συμμόρφωσης με τις πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]
For nBB_κ,j > nanchor:
Η (επωνυμία κατασκευαστή) πιστοποιεί ότι τα οχήματα αυτού του τύπου. (τύπος όσον αφορά τις εκπομπές ήχου του σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 51) συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3. του κανονισμού αριθ. 51.
Where Y= 1
Η (επωνυμία κατασκευαστή) προβαίνει στην παρούσα δήλωση με καλή πίστη και αφού έχει εκτελέσει κατάλληλη αξιολόγηση της απόδοσης των οχημάτων ως προς τις εκπομπές ήχου.
Additional samples
Ονοματεπώνυμο του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου: …
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
Υπογραφή του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου: …
Every individual sound measurement shall be evaluated.
Διάγραμμα ροής για την έννοια της αξιολόγησης για ASEP σύμφωνα με το παράρτημα 7.
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Δήλωση συμμόρφωσης του κατασκευαστή βάσει των δοκιμών ASEP
With:
Αξιολόγηση σύμφωνα με την παράγραφο 5.«Αξιολόγηση ήχου αναφοράς»
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
Αξιολόγηση σύμφωνα με την παράγραφο 4.«Αξιολόγηση Lurban»
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Επιλογή μεθόδου ανάλυσης
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Δημιουργία συνθηκών δοκιμής σύμφωνα με τις παραγράφους 2.1 και 2.2.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Διενέργεια δοκιμής έγκρισης τύπου σύμφωνα με το παράρτημα 3·Αναφορά Lwoti, nBB_woti,
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Δοκιμή
Analysis method 2: Lurban Assessment
Δήλωση συμμόρφωσης του κατασκευαστή
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
Δήλωση
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
Δήλωση συμμόρφωσης ή δοκιμής
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
ASEP Παράρτημα 7
The measurement method is defined in paragraph 2.
Σχήμα 2
Each testing point shall be evaluated individually.
Διάγραμμα ροής για την αξιολόγηση ήχου του οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα 7 παράγραφος 5 «Αξιολόγηση ήχου αναφοράς»
Calculation of ΔLurban_ASEP
ASEP - Παράρτημα 7(παράγραφος 5.)«Αξιολόγηση ήχου αναφοράς»
Data-processing
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ Προσδιορισμός της ταχύτητας-στόχου σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.2.
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Ηχοστάθμη ≤ Όριο; Υπολογισμός ηχοστάθμης σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.2.
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Λήψη ή προσδιορισμός της κλίσηςγια τη σχέση σύμφωνα με τις παραγράφους 2.4., 3.1. έως και 3.2.2.
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Προσδιορισμός στροφών nref,α Για συγκεκριμένη σχέση σύμφωνα με την 5.3.1.
Calculate kP_ASEP as follows:
Διενέργεια δοκιμής και αναφορά της μέγιστης ηχοστάθμης
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Προσδιορισμός της ορθής σχέσης μετάδοσης όπως δίνεται στην παράγραφο 5.2.
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
ΟΧΙ
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
ΔΟΚΙΜΗ
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
Διάγραμμα ροής για τον προσδιορισμό των μεμονωμένων σημείων δοκιμής Pj σύμφωνα με το παράρτημα 7 παράγραφος 2 «Μέθοδος μέτρησης» Σχέση μετάδοσης κ ≤ i Επιλέξτε την επόμενη υψηλότερη σχέση μετάδοσης
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Μη έγκυρη σχέση
Compliance with limits:
Η χαμηλότερη έγκυρη σχέση
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
ASEP - Παράρτημα 7 (παράγραφος 2.)
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Μέθοδος μέτρησης
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Δοκιμή P4
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Στόχος: 80 km/h ή nBB_ASEP
Simulation method
Στόχος: 70 km/h ή nBB_ASEP
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Έγκυρη σχέση κ, αναφέρετε στοιχεία P1 έως P4
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Δοκιμή P2 και P3 Ο στόχος υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας τις μετρήσεις P1 και P4
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
nBB ≤ nBB_ASEP ή vBB ≤ 80 km/h
Direct measurement method
Μεταβείτε στην παράγραφο 3.
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
«Αξιολόγηση κλίσης» ή παράγραφο 4.
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
«Αξιολόγηση Lurban» Δοκιμή P1
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
Στόχος: VAA = 20 km/h (ή 25, 30, … km/h)
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Άξονας 1: …
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
awot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
The determination of gear α is as follows:
αν δύο επιλογές σχέσης μετάδοσης πληρούν τόσο τις συνθήκες-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′ όσο και για την ταχύτητα του οχήματος, vtarget BB′, και πληρούν την ακόλουθη συνθήκη.
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Σημείο αναφοράς για μέτρηση του ήχου που εκπέμπεται από οχήματα εν στάσει
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Υπόμνημα:
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
S = πλάγια όψη
Data-processing for simulation assessment
1 = σημείο αναφοράς
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
2 = οδόστρωμα
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
A = λοξοτομημένος σωλήνας
Calculation of Lref
D = κατακόρυφος σωλήνας
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Σχήμα 3α
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Ορισμός επιτάχυνσης-στόχου aurban (3.1.2.1.2.3.) και επιτάχυνσης αναφοράς awot ref (3.1.2.1.2.4.)
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Ορισμός του PMR για το όχημα δοκιμής 3.1.2.1.1.
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Δοκιμές κλειδωμένων σχέσεων μετάδοσης σύμφωνα με το 3.1.2.1.4.1.
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Ναι
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Είναι η ταχύτητα της δοκιμής vtest 40 km/h;
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Μπορούν να ληφθούν μέτρα για τον έλεγχο αλλαγής σχέσης;
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
Δοκιμή μη κλειδωμένων σχέσεων σύμφωνα με το 3.1.2.1.4.2.
Measurements for Annex 7 for a particular vehicle type may be carried out on a different test tracks or under different environmental conditions, each according to the provisions of this Regulation, if the test results Lwoti and Lcrsi for the gear i, representing the anchor point, do not differ by more the +/– 1,0 dB from the test results at the time when the tests according to Annex 3 have been carried out.
Διάγραμμα 4α*
As applicable for the approved type of vehicle
Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις Υπολογισμός μέσου όρου (3.1.3.2.) (3.1.3.2.)
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
Μία συνθήκη δοκιμής Τουλάχιστον δύο συνθήκες
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
Δύο συνθήκες δοκιμής
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
Εάν nBB′ = ntarget BB′ Εάν (3.1.2.2.1.1. c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) ισούται με (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
Lurban για nBB′ gear i Πιο κοντά στη αλλά ≤ ntarget BB′
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Lurban για σχέση i με vBB′ gear i πιο κοντά στη vtarget BB′
Name of authorised representative: …
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. α)
Signature of authorised representative: …
vtarget BB′ = Όχι
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
Ικανοποίηση συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.);
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
Lurban x για vBB′ x
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Lurban y για vBB′ y
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. στ)
Select Analysis Method
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. δ)
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. α)
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Αξιολόγηση σύμφωνα με την παράγραφο 3.«Αξιολόγηση κλίσης»
Manufacturer Statement of Compliance
Διενέργεια δοκιμών ASEP εντός της περιοχής ελέγχου σύμφωνα με τις παραγράφους 2.3 έως 2.5.
Statement
ΝΑΙ
Statement of Compliance or Test
Για τα οχήματα που έχουν συζευχθεί με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, τα οποία ασκούν αξιόλογο κατακόρυφο φορτίο στον πείρο ή στον τροχό ζεύξης, το εν λόγω φορτίο, διαιρούμενο με τη σταθερή τιμή επιτάχυνσης της βαρύτητας, περιλαμβάνεται στη μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα.
ASEP Annex 7
όπου k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
Flowchart for the vehicle sound assessment according to Annex 7, paragraph 5 ‘Reference sound assessment’
Lwot rep = Lwot (i+1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i+1))
ASEP - Annex 7 (Paragraph 5) ‘Reference Sound Assessment’
Lcrs rep = Lcrs(i+1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i+1))
Vehicle Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Μείωση ταχύτητας δοκιμής vtest κατά 2,5 km/h με τη σχέση i
Sound level ≤ Limit?
Lurban για nBB′ πιο κοντά στη ntarget BB′
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. ε)
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
(3.1.3.)
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
vtarget BB′ = Ναι
Perform test and report the maximum sound level
περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 2.2 ανωτέρω· καθορίζονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο κινητήρα και τον τύπο οχήματος·
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
M > 3,5 t· Pn ≤ 135 kW
CALC
M > 3,5 t· Pn > 135 kW
TEST
Εάν καμία από τις σχέσεις μετάδοσης δεν αποδίδει την απαιτούμενη επιτάχυνση, τότε επιλέγεται μια σχέση μετάδοσης i, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μεγαλύτερη από την επιτάχυνση αναφοράς και μια σχέση μετάδοσης i + 1, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από την επιτάχυνση αναφοράς Εάν η τιμή της επιτάχυνσης στη σχέση μετάδοσης i δεν υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, τότε για τη δοκιμή μπορούν να χρησιμοποιούνται και οι δύο σχέσεις μετάδοσης.
Vehicle NON-Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Χειροκίνητο, αυτόματο, προσαρμοζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων ή μετάδοση κίνησης με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης (CVT) που υποβάλλονται σε δοκιμή με κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης
Figure 3
Δοκιμή επιτάχυνσης (3.1.2.1.5.)
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Επιλογή σχέσης μετάδοσης με κλειδωμένη σχέση
Non Valid Gear
Καμία σχέση μετάδοσης με επιτάχυνση μεγαλύτερη από aurban και στροφές κινητήρα μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′
Lowest validgear
Ναι, σε πάνω από μία σχέσεις
Gear κ ≤ i
Εάν nBB′ i > ntarget BB′
Choose lowest gear (e.g. first gear)
(vAA, κj· vPP, κj· vBB, κj)
Target: 80 km/h or nBB_ASEP