natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως αποτέλεσμα των προαναφερομένων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε επίσης ότι τα πτυχία συντήρησης αεροσκαφών κατά το μέρος-66 εκδοθέντα από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών της ΕΕ σύμφωνα με το παράρτημα III (μέρος-66) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 με βάση τα πιστοποιητικά αναγνώρισης εξετάσεων των βασικών θεωρητικών γνώσεων σε τεχνικές ενότητες που εξέδωσε η Α.ΑΚ.Ε. σύμφωνα με το σημείο 147.A.145 στοιχείο α) σημείο 4 και το προσάρτημα III του παραρτήματος IV (μέρος-147) του εν λόγω κανονισμού δεν συμμορφώνονται ουσιαστικά με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
As a consequence of this, the European Commission also decided that Part-66 aircraft maintenance licenses issued by the Competent Authorities of the EU Member States pursuant to Annex III (Part-66) to Regulation (EU) No 1321/2014 on the basis of Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by HATA pursuant to 147.A.145(a)(4) and Appendix III to Annex IV (Part-147) to that Regulation do not effectively comply with Regulation (EC) No 216/2008.
Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εκδώσει σχετική απόφαση η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ όσον αφορά τα πτυχία συντήρησης αεροσκαφών κατά το μέρος-66 που εκδίδονται από τις αρμόδιες αρχές των κρατών της ΕΖΕΣ, τα δε κράτη μέλη της ΕΖΕΣ να λάβουν διορθωτικά μέτρα ώστε να διασφαλιστεί το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας υπό τις συνθήκες αυτές.
It is therefore necessary that the EFTA Surveillance Authority adopts a corresponding decision as regards Part-66 aircraft maintenance licenses issued by the Competent Authorities of the EFTA States and that the EFTA States take corrective action ensuring the required level of safety under the circumstances.
Σύμφωνα με το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, η απόφαση της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ σχετικά με την αναγνώριση των σχετικών πιστοποιητικών και σχετικά με τα διορθωτικά μέτρα και τα μέτρα διασφάλισης που πρέπει να λαμβάνονται από τις αρμόδιες αρχές πρέπει να κοινοποιηθεί σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΖΕΣ,
In accordance with Article 11 of Regulation (EC) No 216/2008, a decision by the EFTA Surveillance Authority regarding the recognition of the concerned certificates and on the corrective action and safeguard measures to be taken by the Competent Authorities needs to be notified to all EFTA States,
Τα ακόλουθα στοιχεία δεν συμμορφώνονται ουσιαστικά με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 και τους κανόνες εφαρμογής του:
The following does not effectively comply with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules:
τα πτυχία συντήρησης αεροσκαφών κατά το μέρος-66 εκδοθέντα από τις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με το παράρτημα III (μέρος-66) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 με βάση τα πιστοποιητικά αναγνώρισης εξετάσεων των βασικών θεωρητικών γνώσεων σε τεχνικές ενότητες που εξέδωσε η Αεροπορική Ακαδημία Ελλάδος (Α.ΑΚ.Ε.) σύμφωνα με το σημείο 147.A.145 στοιχείο α) σημείο 4 και το προσάρτημα III του παραρτήματος IV (μέρος-147) του εν λόγω κανονισμού.
Part-66 aircraft maintenance licenses issued by the Competent Authorities pursuant to Annex III (Part-66) to Commission Regulation (EU) No 1321/2014 on the basis of Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by the Hellenic Aviation Training Academy pursuant to 147.A.145(a)(4) and Appendix III to Annex IV (Part-147) to that Regulation.
Εντός 3 μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης οι αρμόδιες αρχές των κρατών της ΕΖΕΣ που εξέδωσαν πτυχία κατά το μέρος-66 με βάση πιστοποιητικά αναγνώρισης εξετάσεων βασικών θεωρητικών γνώσεων σε τεχνικές ενότητες εκδοθέντα από την Α.ΑΚ.Ε. προβαίνουν σε επανεξέταση κάθε σχετικού πτυχίου κατά το μέρος-66 λαμβάνοντας υπόψη, με την επιφύλαξη της παρούσας απόφασης, τις συστάσεις που περιέχει το ενημερωτικό δελτίο ασφάλειας (SIB) του EASA αριθ. 2014-32, το οποίο εξέδωσε ο Οργανισμός στις 9 Δεκεμβρίου 2014, στην τελευταία αναθεωρημένη έκδοση.
The Competent Authorities of the EFTA States that have issued Part-66 licenses on the basis of Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by HATA shall carry out within 3 months from the date of notification of this decision a reassessment of each Part-66 license concerned, taking into account, without prejudice to the present Decision, the recommendations laid down in Safety Information Bulletin EASA SIB No: 2014-32 issued by the Agency on 9 December 2014, at its latest revision.
Μετά την ολοκλήρωση της επανεξέτασης αυτής οι αρμόδιες αρχές των κρατών της ΕΖΕΣ:
After the completion of this re-assessment, the Competent Authorities of the EFTA States shall:
εφόσον δικαιολογείται με βάση το άρθρο 1, περιορίζουν, αναστέλλουν ή ανακαλούν το πτυχίο κατά το μέρος-66 σύμφωνα με το σημείο 66.B.500 του παραρτήματος III (μέρος-66), ανάλογα με την περίπτωση· και
where justified in view of Article 1, limit, suspend or revoke the Part-66 licence in accordance with 66.B.500 of Annex III (Part-66), as appropriate; and
σε κάθε περίπτωση διαβιβάζουν στην Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ και στον Οργανισμό τα αποτελέσματα της επανεξέτασης.
in any event, provide the EFTA Surveillance Authority and the Agency with the results of the reassessment.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη της ΕΖΕΣ και αρχίζει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής της.
This Decision is addressed to the EFTA States and shall enter into force on the day of its publication.
ΕΕ L 79 της 19.3.2008, σ. 1.
OJ L 79, 19.3.2008, p.
Η πράξη η οποία αναφέρεται στο σημείο 66ιζα του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 628/2013 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2013, σχετικά με τις μεθόδους εργασίας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας κατά τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων τυποποίησης και την παρακολούθηση της εφαρμογής των κανόνων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και σχετικά με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 736/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 179 της 29.6.2013, σ. 46)].
1.
Η πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66ιζ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα αεροσκαφών και αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1)].
The act mentioned at point 66qa of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 628/2013 of 28 June 2013 on working methods of the European Aviation Safety Agency for conducting standardisation inspections and for monitoring the application of the rules of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EC) No 736/2006 (OJ L 179, 29.6.2013, p.
Βλέπε απόφαση (ΕΕ) 2016/2357 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, σχετικά με την έλλειψη ουσιαστικής συμμόρφωσης με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και τους κανόνες εφαρμογής του όσον αφορά τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από την Αεροπορική Ακαδημία Ελλάδος (Α.ΑΚ.Ε.) και τα πτυχία κατά το Μέρος-66 που εκδίδονται βάσει των πιστοποιητικών αυτών (ΕΕ L 348 της 21.12.2016, σ. 72).
46)).
Απόφαση της εποπτεύουσας αρχής της ΕΖΕΣ
EFTA Surveillance Authority Decision
αριθ. 70/17/COL
No 70/17/COL
της 29ης Μαρτίου 2017
of 29 March 2017
σχετικά με την παράκτια συμφωνία για τη Hurtigruten Maritime Services 2012-2019 (Νορβηγία) [2018/887]
on the Coastal Agreement for Hurtigruten Maritime Services 2012-2019 (Norway) [2018/887]
Έχοντας υπόψη τη συμφωνία μεταξύ των κρατών της ΕΖΕΣ για τη σύσταση Εποπτεύουσας Αρχής και Δικαστηρίου (εφεξής «η συμφωνία περί Εποπτείας και Δικαστηρίου»), και ιδίως το άρθρο 24,
the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 59(2) and 61,
Έχοντας υπόψη το πρωτόκολλο 3 της συμφωνίας περί Εποπτείας και Δικαστηρίου («Πρωτόκολλο 3»), και ιδίως το άρθρο 1 του Μέρους I και το άρθρο 4 παράγραφος 4, το άρθρο 6 και το άρθρο 13 του Μέρους II,
Protocol 26 to the EEA Agreement,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
I.
Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 1 of Part I and Articles 4(4), 6 and 13 of Part II,
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ
Whereas:
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
I. FACTS
Στις 28 Απριλίου 2014, υποβλήθηκε καταγγελία μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στην Αρχή σχετικά με τη χορήγηση ασυμβίβαστης ενίσχυσης στην εταιρεία Hurtigruten ASA (εφεξής «Hurtigruten») στο πλαίσιο της παράκτιας συμφωνίας για τη γραμμή Bergen- Kirkenes (εφεξής «συμφωνία Hurtigruten» ή «ΣΗ») για την περίοδο 1 Ιανουαρίου 2012 έως 31 Δεκεμβρίου 2019.
PROCEDURE
Δεδομένου ότι αμφότερες οι καταγγελίες αφορούν τη ΣΗ, η παρούσα απόφαση τις αντιμετωπίζει συλλογικά και αναφέρεται σε αυτές ως «οι καταγγελίες» (γίνεται επίσης αναφορά στους «καταγγέλλοντες») σε ολόκληρο το κείμενο.
On 28 April 2014, the Authority received by email a complaint concerning alleged incompatible aid to Hurtigruten ASA (‘Hurtigruten’) under the Coastal Agreement for the Bergen – Kirkenes route (‘Hurtigruten Agreement’ or ‘HA’) for the period 1 January 2012 to 31 December 2019.
Με επιστολή της 22ας Σεπτεμβρίου 2014, οι νορβηγικές αρχές απάντησαν στην αίτηση παροχής πληροφοριών.
The two complaints are independent, but there are certain overlapping issues.
Στις 21 Νοεμβρίου 2014 η Αρχή απέστειλε αίτηση παροχής πρόσθετων πληροφοριών στις νορβηγικές αρχές, οι οποίες απάντησαν με επιστολή της 16ης Ιανουαρίου 2015.
Given that both complaints refer to the HA, the present decision will treat them jointly and refer to them as ‘the complaints’ (reference will also be made to ‘the complainants’) throughout the text.
Στις 9 Δεκεμβρίου 2015 η Αρχή εξέδωσε την απόφαση αριθ. 490/15/COL με την οποία κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας σχετικά με τις καταγγελίες περί χορήγησης παράνομων ενισχύσεων στο πλαίσιο της ΣΗ (εφεξής «απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας»).
By letter dated 13 June 2014 (supplemented by a letter of 10 July 2014), the Authority requested information from the Norwegian authorities.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της 30ής Ιουνίου 2016.
By letter dated 22 September 2014, the Norwegian authorities replied to the information request.
Η Αρχή δεν έλαβε περαιτέρω παρατηρήσεις επί της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας από τρίτους.
An additional request for information was sent to the Norwegian authorities on 21 November 2014, to which the Norwegian authorities replied by letter dated 16 January 2015.
Με επιστολή της 12ης Οκτωβρίου 2016 η Αρχή ζήτησε πληροφορίες από τις νορβηγικές αρχές.
On 9 December 2015, the Authority adopted Decision 490/15/COL opening the formal investigation procedure into alleged unlawful aid involved in the HA (‘the opening decision’).
ΙΣΤΟΡΙΚΟ — Η ΣΥΜΦΩΝΙΑ HURTIGRUTEN
The Norwegian authorities submitted comments to the opening decision by letter dated 16 February 2016.
Η Hurtigruten ασκεί δραστηριότητες στον τομέα των μεταφορών που συνίστανται στη συνδυασμένη μεταφορά προσώπων και εμπορευμάτων κατά μήκος της νορβηγικής ακτογραμμής από το Bergen στο Kirkenes, όπως παρουσιάζεται στο ακόλουθο διάγραμμα:
The complainants provided some additional information in response to the comments of the Norwegian authorities.
Η παράκτια γραμμή Bergen-Kirkenes
The Authority did not receive any further comments to the opening decision from third parties.
Η εκτέλεση της μεταφοράς για διαστήματα της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου 2005 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2012 υπήρξε αντικείμενο της απόφασης της Αρχής αριθ. 205/11/COL.
By letter dated 12 October 2016, the Authority requested information from the Norwegian authorities.
Στην εν λόγω απόφαση, η Αρχή κατέληγε στο συμπέρασμα ότι η Hurtigruten έλαβε κρατική ενίσχυση η οποία ήταν ασυμβίβαστη με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, στο μέτρο που αποτελούσε μια μορφή υπεραντιστάθμισης για υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας, και διέταξε την επιστροφή της ενίσχυσης.
By letters dated 21 November 2016 and 21 December 2016, the Norwegian authorities replied to the information request.
Η εκτέλεση της μεταφοράς για διαστήματα της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου 2005 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2019 ανατέθηκε μέσω διαδικασίας διαγωνισμού η οποία ξεκίνησε στις 30 Ιουνίου 2010, όταν δημοσιεύτηκε η συγγραφή υποχρεώσεων στη Doffin (διαδικτυακή βάση δεδομένων για τις δημόσιες προμήθειες).
BACKGROUND — THE HURTIGRUTEN AGREEMENT
Στις γραμμές Tromsø-Kirkenes και Kirkenes-Tromsø παρέχονται επίσης εμπορευματικές μεταφορές.
Hurtigruten operates transport services consisting of the combined transport of persons and goods along the Norwegian coast from Bergen to Kirkenes, as illustrated in the diagram below:
Οι υπηρεσίες παρέχονται λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες απαιτήσεις όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα και τα πλοία, όπως ορίζεται στη σύμβαση.
The Bergen – Kirkenes coastal route
Τα πλοία που χρησιμοποιούνται στην παράκτια γραμμή έχουν κατ' ελάχιστον μεταφορική ικανότητα 320 επιβατών, ικανότητα φιλοξενίας 120 επιβατών σε θαλάμους (καμπίνες) και χωρητικότητα μεταφοράς 150 ευρωπαλετών εμπορευμάτων σε κύτος φορτίου με κανονικό ύψος φορτίου.
The operation of the service for parts of the period 1 January 2005 to 31 December 2012 was the subject of the Authority's Decision No 205/11/COL.
Οι υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς για τη γραμμή Bergen-Kirkenes βασίζονται σε ανώτατες τιμές ναύλων για τους επιβάτες από λιμένα σε λιμένα (δηλαδή τους επιβάτες που επωφελούνται από την παροχή δημόσιας υπηρεσίας), οι οποίες πρέπει να εγκριθούν από τις νορβηγικές αρχές.
The operation of the service for the period 1 January 2012 to 31 December 2019 was the subject of a tender procedure initiated on 30 June 2010, when the tender specifications were published on Doffin (online database for public procurement).
Σύμφωνα με τη ΣΗ, «“[ε]πιβάτες από λιμένα σε λιμένα”: επιβάτες που αγοράζουν εισιτήρια για δρομολόγιο της επιλογής τους βάσει του κανονικού τιμολογίου, με συμπλήρωμα για καμπίνες και/ή γεύματα εφόσον επιλέξουν τις συγκεκριμένες υπηρεσίες.
Following this tender procedure, and on the basis of a bid submitted on 8 November 2010, a contract for the procurement of services for the Bergen – Kirkenes coastal route for the period 1 January 2012 to 31 December 2019 was signed with Hurtigruten on 13 April 2011.
Οι τιμές για τις πρόσθετες υπηρεσίες πρέπει να αντιστοιχούν στις δημοσιευμένες τιμές για το επιλεγόμενο επίπεδο καμπίνας και γεύματος.
Under this contract, Hurtigruten shall perform daily sailings throughout the year with calls at 32 intermediate defined ports between Bergen and Kirkenes.
Η συνολική τιμή πρέπει σε αυτές τις περιπτώσεις να ισούται με το άθροισμα της τιμής του εισιτηρίου και των επιμέρους τιμών των επιλεγόμενων συμπληρωματικών υπηρεσιών».
For the Tromsø - Kirkenes and Kirkenes – Tromsø routes, freight transport shall also be provided.
Ως εγκεκριμένος ναύλος θεωρείται το κανονικό τιμολόγιο ναύλων που ίσχυε στη συγκεκριμένη γραμμή την 1η Οκτωβρίου 2004, αναπροσαρμοσμένο σύμφωνα με τον δείκτη τιμών καταναλωτή.
The services shall be operated in line with certain capacity and vessel requirements, as stipulated in the contract.
Κάθε μεταγενέστερη αλλαγή στο κανονικό τιμολόγιο πρέπει να έχει την έγκριση των νορβηγικών αρχών.
Vessels used on the coastal route shall as a minimum have a passenger capacity for 320 passengers, berth capacity in cabins for 120 passengers and freight capacity for 150 euro pallets in a cargo hold with a normal load height.
Για τους λοιπούς επιβάτες, η Hurtigruten είναι ελεύθερη να ορίζει τις τιμές της.
They shall also meet legal and technical requirements as indicated in section 4.4 of the tender specifications.
Σύμφωνα με τη ΣΗ, ως «“[λ]οιποί επιβάτες” ορίζονται όσοι δεν είναι “επιβάτες από λιμένα σε λιμένα”.
The maritime services for the Bergen – Kirkenes route are based on maximum fares as regards port-to-port passengers (i.e. public service passengers), which must be approved by the Norwegian authorities.
Με άλλα λόγια, πρόκειται για επιβάτες που αγοράζουν ταξιδιωτικά προϊόντα για συγκεκριμένες διαδρομές, καθορισμένες από τον προμηθευτή, τα οποία περιλαμβάνουν τουλάχιστον μία διανυκτέρευση σε καμπίνα και τουλάχιστον ένα γεύμα στο πλοίο, για τα οποία ο προμηθευτής έχει δημοσιεύσει συνδυασμένη τιμή των παροχών που περιλαμβάνουν και τα οποία δεν μπορούν να αναλυθούν στις επιμέρους δημοσιευμένες τιμές για τις εν λόγω παροχές, ενώ οι εν λόγω επιβάτες δεν δικαιούνται τις καθορισμένες μειώσεις τιμών στο ταξιδιωτικό σκέλος του προϊόντος.
According to the HA, ‘‘[p]ort-to-port passengers’ are passengers who purchase tickets for travelling on a chosen route in accordance with the normal tariff, with any supplement for cabins and/or meals at their option.
Στους λοιπούς επιβάτες περιλαμβάνονται επίσης εκείνοι που αγοράζουν ένα ταξιδιωτικό προϊόν, καθορισμένο από τον προμηθευτή, το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον τις προαναφερόμενες συμπληρωματικές υπηρεσίες σε συνδυασμένη τιμή, προσδιοριζόμενη ανά ημέρα, αλλά στο οποίο ο επιβάτης είναι εκείνος που επιλέγει τη διαδρομή στην οποία θα ισχύουν οι συγκεκριμένοι όροι».
Prices for supplementary services must correspond to published prices for the selected standard of cabin and meal.
Το ίδιο ισχύει για τις τιμές των καμπίνων και των γευμάτων, καθώς και για τις εμπορευματικές μεταφορές.
The overall price must in such cases equal the sum of the ticket price and individual prices of the selected supplementary services.’
Για τις υπηρεσίες που καλύπτονται από τη ΣΗ, οι νορβηγικές αρχές καταβάλλουν αντιστάθμιση συνολικού ύψους 5120 εκατ. NOK για τα οκτώ έτη διάρκειας της συμφωνίας, σε τιμές του 2011, και αναπροσαρμοζόμενη σύμφωνα με τον δείκτη κόστους της Νορβηγικής Στατιστικής Υπηρεσίας για τις εγχώριες θαλάσσιες μεταφορές.
An approved fare is taken to mean the normal fares tariff that applied on this route on 1 October 2004, adjusted in line with the Consumer Price Index.
Η κατανομή της αντιστάθμισης για κάθε έτος ξεχωριστά έχει ως εξής:
Any subsequent changes to the normal tariff must be approved by the Norwegian authorities.
Πίνακας 1
For other passengers, Hurtigruten is free to set its prices.
Ετήσια αντιστάθμιση βάσει της ΣΗ
According to the HA, ‘‘[o]ther passengers’ are those who are not ‘port-to-port passengers’.
700 εκατ. ΝΟΚ
In other words, they are passengers who purchase travel products for specific routes, defined by the supplier, and which include at least one overnight cabin stay and at least one meal on board, where the supplier has published a combined price for the items included and which cannot be broken down into the individual published prices for the same items, including that the passengers will not be entitled to defined discounts on the travel component of the product.
683 εκατ. ΝΟΚ
Other passengers also include those purchasing a travel product, defined by the supplier, with at least the abovementioned supplementary services at a combined price, specified per day, but where the passengers themselves select the route where these conditions apply.’
666 εκατ. ΝΟΚ
The same applies to cabin and meal prices, as well as to freight transport.
649 εκατ. ΝΟΚ
For the services covered by the HA, the Norwegian authorities pay a total compensation of NOK 5120 million for the eight years' duration of the agreement, expressed in 2011 prices, and adjusted in accordance with Statistics Norway's cost index for domestic sea transport.
631 εκατ. ΝΟΚ
The compensation allocation for each individual year is as follows:
614 εκατ. ΝΟΚ
Table 1
597 εκατ. ΝΟΚ
Annual Compensation under the HA
580 εκατ. ΝΟΚ
NOK 700 million
Σύμφωνα με τη ΣΗ, η Hurtigruten υποχρεούται να τηρεί χωριστούς λογαριασμούς για τις υπηρεσίες που παρέχει στη γραμμή Bergen-Kirkenes και για τις άλλες δραστηριότητες και γραμμές εκτός του πεδίου της ΣΗ.
NOK 683 million
Επίσης η Hurtigruten υποχρεούται να τηρεί χωριστούς λογαριασμούς για τις γραμμές που υπάγονται σε υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ) της βασικής παράκτιας γραμμής Bergen-Kirkenes και για το εμπορικό σκέλος της ίδιας διαδρομής.
NOK 666 million
ΟΙ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ
NOK 649 million
Και οι δύο καταγγέλλοντες ζήτησαν εμπιστευτική μεταχείριση.
NOK 631 million
Η επιχειρηματολογία των καταγγελλόντων ότι η Hurtigruten λαμβάνει κρατική ενίσχυση υπό μορφή υπεραντιστάθμισης, παραβιάζοντας κατ' αυτό τον τρόπο τα άρθρα 61 και 59 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, έχει ως άξονα τους ακόλουθους ισχυρισμούς:
NOK 614 million
Η αντιστάθμιση για την εξυπηρέτηση των γραμμών ΥΔΥ αυξήθηκε σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο ισχύος της σύμβασης.
NOK 597 million
Η Hurtigruten εξακολουθεί να λαμβάνει αντιστάθμιση για υπηρεσίες που δεν παρασχέθηκαν:
NOK 580 million
Η Hurtigruten κατάργησε όλα τα δρομολόγια από και προς τον λιμένα του Mehamn (έναν από τους ενδιάμεσους λιμένες που καλύπτονται από τη ΣΗ) από τον Ιανουάριο 2014 έως τον Σεπτέμβριο 2014 χωρίς αντικειμενική αιτιολόγηση ή επαγγελματικό έλεγχο, αφού κατεδάφισε τον Απρίλιο 2012 μέρος της τερματικής αποβάθρας, την οποία και η ίδια χρησιμοποιούσε για τον ελλιμενισμό της για περισσότερους από 20 μήνες.
According to the HA, Hurtigruten is obliged to keep separate accounts for the activities on the Bergen – Kirkenes route and other activities and routes outside the scope of the HA.
Την ίδια στιγμή, η αντίστοιχη αντιστάθμιση που χορηγούνταν από τις νορβηγικές αρχές δεν μειώθηκε, με αποτέλεσμα η Hurtigruten να απολαμβάνει μηνιαία εξοικονόμηση κόστους ύψους 314500 NOK.
In addition, Hurtigruten is obliged to keep separate accounts for the public service obligation ( ‘PSO’) routes of the Bergen – Kirkenes main coastal route and the commercial part of the same route.
Ως αποτέλεσμα, τόσο το δεύτερο όσο και το τρίτο κριτήριο Altmark δεν πληρούνται.
THE COMPLAINTS
Το δεύτερο κριτήριο δεν πληρούται επειδή οι νορβηγικές αρχές δεν έχουν θεσπίσει πλαίσιο ή πολιτική για την αντικειμενική και επαγγελματική αξιολόγηση της απώλειας υπηρεσίας μετά από ισχυρισμούς τεχνικού ή λειτουργικού χαρακτήρα της εταιρείας, και δεν ανέθεσαν σε κάποια υπηρεσία την εξακρίβωση των εν λόγω ισχυρισμών.
Both complainants have requested confidential treatment.
Το τρίτο κριτήριο δεν πληρούται, σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες, επειδή η Hurtigruten λαμβάνει πλήρη αντιστάθμιση για την εκτέλεση των γραμμών ΥΔΥ στις οποίες απολαμβάνει σημαντική μείωση κόστους ως αποτέλεσμα της διακοπής των υπηρεσιών.
The complainants' argument that Hurtigruten receives State aid in the form of overcompensation, violating thus Articles 61 and 59 of the EEA Agreement, is centred around the following allegations:
Πολυάριθμες καταγγελίες από λιμένες και περιφερειακές αρχές για συχνές και αυθαίρετες καταργήσεις δρομολογίων από την πλευρά της Hurtigruten αγνοήθηκαν από τις νορβηγικές αρχές και δεν οδήγησαν σε μείωση της αντιστάθμισης.
The compensation for providing the PSO routes has increased substantially as compared to the previous contract period.
Σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες, ορισμένοι λιμένες πλήττονται ιδιαίτερα από την κατάργηση δρομολογίων λόγω του μικρού αριθμού επιβατών και της χαμηλής κερδοφορίας, ιδίως κατά τη διάρκεια του χειμώνα.
Hurtigruten continues to receive compensation for services that are not rendered:
Οι καταγγέλλοντες αμφισβητούν ιδιαιτέρως τον ορισμό της ανωτέρας βίας στο τμήμα 8 της ΣΗ ο οποίος αναφέρεται σε «ακραίες καιρικές συνθήκες» χωρίς να χρησιμοποιεί αντικειμενικά κριτήρια.
Hurtigruten has cancelled all sailings to and from the port of Mehamn (one of the ports of call covered by the HA) from January 2014 until September 2014 without any objective justification or professional verification, after having itself partially demolished the terminal quay in April 2012, which Hurtigruten was actually using to dock for over 20 months.