natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πίνακας A11/1A
Brake drum for M, N and O categories (examples)
Οχήματα των κατηγοριών M1, N1
A Inside diameter of the drum
Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή
B Friction surface width
Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13/13-H
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας αποσυμπλεγμένος
D Mounting spigot diameter
Δοκιμή τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο)
E Outside drum width
Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας συμπλεγμένος
F Mounting flange thickness
Δοκιμές των πεδών τύπου 0, προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο
G Outside diameter of the drum
Στροφές και φορτίο παρόμοια με το σημείο 2.2.2
H Casing diameter
Τύπος I
I Diameter of the mounting bolt holes
Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Συγκριτική δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται σε κάθε πέδη τροχού)
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Δοκιμές ακεραιότητας
ANNEX 11
Καμία δοκιμή στο όχημα - χρήση δυναμομετρικής δοκιμής
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Δίσκοι πέδης
TEST OVERVIEW
Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Δοκιμή δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο
Table A11/1A
Τύμπανα πέδησης
Vehicles of categories M1, N1
Δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης
Alternative dynamometer test
Δοκιμή τυμπάνου πέδησης με υψηλό φορτίο
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Πίνακας A11/1B
Type 0, engine disconnected
Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3
Type 0 (simulation engine disconnected)
Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13
Type 0, engine connected
Τύπος 0
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Δοκιμή τύπου II
Speed and load analog to item 2.2.2
Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)
Type I
Δοκιμή με υψηλό φορτίο
Parking braking system (if applicable)
ΈΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Comparison test with original part
Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό για την επιλεγείσα ομάδα δοκιμών (βλέπε ορισμό στο σημείο 5.3.6 του παρόντος κανονισμού) για την οποία ζητείται έγκριση ή έκθεση δοκιμής των μερών για ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το εν λόγω ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, καθώς και με συσκευές δοκιμής πεδών σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 13 ή 13-H.
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Τα ανταλλακτικά δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να τοποθετούνται στον εν λόγω άξονα μαζί με συνοδευτική επένδυση πεδών που έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 ή 13-H ή 90 που διατίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή του άξονα.
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Αν δεν προβλεφθεί μια ομοιόμορφη διαδικασία για τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να πραγματοποιηθεί η πέδηση, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί ύστερα από συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία.
Integrity tests
Όλες οι δοκιμές που αναφέρονται παρακάτω πρέπει να πραγματοποιηθούν σε φρένα που έχουν ρονταριστεί.
No vehicle test — use dynamometer test
Το ίδιο πρόγραμμα ρονταρίσματος πρέπει να χρησιμοποιηθεί τόσο για τα ανταλλακτικά όσο και για τους αρχικούς δίσκους και τύμπανα πέδησης.
Brake discs
Δοκιμές πέδησης τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο
Brake disc thermal fatigue test
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.4.2 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.4.2.
Brake disc high load test
Δοκιμές πέδησης τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο και το όχημα άφορτο
Brake drums
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.4.3. (συμπληρωματική δοκιμή, τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρεται το όχημα κατά την πέδηση από υψηλή ταχύτητα) ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.4.3.
Brake drum thermal fatigue test
Δοκιμές πέδησης τύπου I
Brake drum high load test
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.1 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.5.1.
Table A11/1B
Στο τέλος της δοκιμής πέδησης τύπου I, η επίδοση των θερμών πεδών πρέπει να πληρούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.3 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.5.2.
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Δοκιμές πέδησης τύπου II
Performance tests according to Regulation No 13
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.6.
Type 0
Εάν το σύστημα πέδησης πορείας και το σύστημα πέδησης στάθμευσης χρησιμοποιούν κοινή επιφάνεια τριβής του δίσκου ή του τυμπάνου, τότε δεν είναι αναγκαία η διεξαγωγή ειδικής δοκιμής του συστήματος πέδησης στάθμευσης.
Type II
Η ικανοποιητική ολοκλήρωση της δοκιμής τύπου 0 με φορτίο πρέπει να θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις για το σύστημα πέδησης στάθμευσης.
Parking braking system (if required)
Στατική δοκιμή σε κατωφέρεια σε κλίση 18 τοις εκατό με το όχημα έμφορτο
High load test
Το όχημα πρέπει να πληροί όλες τις σχετικές διατάξεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 2.3 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 2.3 που ισχύουν για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Για την εν λόγω δοκιμή, το όχημα πρέπει να είναι έμφορτο και κάθε ενεργοποίηση των πεδών πραγματοποιείται σε επίπεδο δρόμο με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη που διαχωρίζει τις πέδες των πρόσθιων τροχών από εκείνες των οπισθίων τροχών, έτσι ώστε να μπορούν να πάντα να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου/τυμπάνου πέδησης για τις πέδες των εμπρόσθιων τροχών, οι πέδες των οπίσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου/τυμπάνου πέδησης για τις πέδες των οπίσθιων τροχών, οι πέδες των εμπρόσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Συγκριτική δοκιμή των επιδόσεων όταν οι πέδες είναι ψυχρές
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Με ψυχρές πέδες, η απόδοση του ανταλλακτικού του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να συγκριθεί με τα ισοδύναμα του αρχικού μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της παρακάτω δοκιμής.
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 (M1, M2, N1) ή 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) ή έως τη μέγιστη δύναμη χειρισμού ή επιτρεπόμενη πίεση στη σωλήνωση για την εν λόγω κατηγορία οχήματος, ενώ η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα αναφέρεται στο παρακάτω πίνακα:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Πίνακας A11/2.4.1.1
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Η δοκιμή πέδης που περιγράφεται στο σημείο 2.4.1.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
Type I brake tests
Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 10 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Εξοπλισμός του δυναμόμετρου
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Για τους σκοπούς της δοκιμής, στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι τοποθετημένο το αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης ή η πέδη τροχού του/των σχετικού/-ών οχήματος-ων.
Type II brake tests
Το δυναμόμετρο αδράνειας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη σταθερής ροπής και συσκευή για την καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της πίεσης της πέδης, του αριθμού των στροφών έπειτα από την έναρξη της πέδησης, της ροπής της πέδησης, της διάρκειας της πέδησης και της θερμοκρασίας των δίσκων/τυμπάνων πέδησης σε συνεχή βάση.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Η μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας πρέπει να ρυθμίζεται με τιμή που να προσεγγίζει όσο το δυνατόν περισσότερο, με επιτρεπόμενη μεταβλητότητα ± 5 %, τη θεωρητικά απαιτούμενη τιμή που αντιστοιχεί στο τμήμα εκείνο της συνολικής αδράνειας του οχήματος κατά την πέδηση από τους ανάλογους τροχούς.
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Ο τύπος που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς είναι ο εξής:
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Θ = ροπή αδράνειας (kgm2)·
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
r dyn = δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού (m)·
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
m = Μάζα δοκιμής (τμήμα της μέγιστης μάζας του οχήματος κατά την πέδηση από τους αντίστοιχους τροχούς), όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Δυναμική ακτίνα κύλισης
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η δυναμική ακτίνα κύλισης (rdyn) του μέγιστου εγκεκριμένου ελαστικού για το όχημα (ή τον άξονα).
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Μάζα δοκιμής
Performance comparison test when the brakes are cold
Η μάζα δοκιμής για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας πρέπει να είναι η εξής:
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης του εμπρόσθιου άξονα:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
m veh μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος
Table A11/2.4.1.1
n front = αριθμός των εμπρόσθιων αξόνων
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων των πεδών του εμπρόσθιου άξονα:
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
n rear = αριθμός των οπίσθιων αξόνων
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Πίνακα Α11/3.2.1.2
Equipping the dynamometer
Επί τοις εκατό κατά μάζα m που πρέπει να ληφθεί υπόψη
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Τιμές X (εμπρόσθιος άξονας)
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Y τιμές (οπίσθιος άξονας)
Inertia mass of the inertia dynamometer
Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης για οχήματα με περισσότερους από 2 άξονες:
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
m axle : μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του άξονα
The formula used for calculation purposes is as follows:
Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμόμετρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος στα 80 km/h (M1, N1) ή στα 60 km/h (M2, M3, N2, N3) με βάση τη μέση δυναμική ακτίνα κύλισης του μεγαλύτερου και του μικρότερου ελαστικού από τα μεγέθη ελαστικών που έχουν εγκριθεί.
I = rotary inertia (kgm2);
Ψύξη
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Η ψύξη μπορεί να διεξαχθεί είτε σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.1 ή το σημείο 3.2.3.2.
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Δοκιμή που εκτελείται με πλήρη τροχό (σώτρο και ελαστικό), τοποθετημένο επί του κινητού μέρους της πέδης, όπως θα ήταν στο όχημα (χειρότερη περίπτωση).
Dynamic rolling radius
Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθούν κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας, και η ταχύτητα της ροής αέρα είναι vAir = 0,33v
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.
Test mass
Η θερμοκρασία του αέρα ψύξης είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Δοκιμή που πραγματοποιείται χωρίς σώτρο
When testing front axle brake discs and drums:
Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II, κατά την άνοδο της θερμοκρασίας, δεν επιτρέπεται η ψύξη.
m veh = max. permitted mass of the vehicle
Προετοιμασία της πέδης
n front = number of front axles
Δίσκοι πέδησης
When testing rear axle brake discs and drums:
Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του λίπους προστασίας).
n rear = number of rear axles
Τύμπανα πέδησης
Table A11/3.2.1.2
Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου τυμπάνου με νέα συγκροτήματα επένδυσης τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (κατά περίπτωση, αφαιρείται το προστατευτικό λίπος).
Percentage by mass m to be taken into account
Η μηχανουργική κατεργασία των επενδύσεων για να επιτευχθεί καλή επαφή μεταξύ αυτών και του τυμπάνου.
X values (front axle)
Εναλλακτική δοκιμή δυναμομετρικής απόδοσης
Y values (rear axle)
Πίνακα A11/3.3
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, N1:
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Βλέπε διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή), όπως περιγράφεται στο παράρτημα 3 σημείο 2.2.2.3.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M3, N2, N3
Cooling
Διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή):
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
100 (δίσκος) ή 200 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
dm = 1 and 2 m/s2 εναλλάξ
In other cases cooling air is not restricted.
Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος
Test carried out without a rim
Δοκιμή των πεδών τύπου Ι, βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Νέα αποτριβή:
Preparation of the brake
10 (δίσκος) ή 20 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης
Disc brakes
Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5)
Drum brakes
Δοκιμή των πεδών τύπου ΙΙ (κατά περίπτωση), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Τα μέτρα 12 έως 19 είναι προαιρετικά (εάν δεν είναι αρκετή η ενεργοποίηση)
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος
Alternative dynamometer performance test
Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5)
Table A11/3.3
Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Δοκιμές των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο)
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Από την αρχική ταχύτητα περιστροφής που είναι ίση με 100 km/h (M1/N1), ή 60 km/h (M2/M3/N2/N3) και με θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την έναρξη της κάθε ενεργοποίηση, πραγματοποιούνται τρεις ενεργοποιήσεις των πεδών με την ίδια πίεση ενεργοποίησης των πεδών, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή της μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που ισοδυναμεί με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένη ταχύτητας κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) τουλάχιστον 6,43 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M1/N1 ή 5 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M2/M3/N2/N3.
Bedding-in (burnishing):
Στην περίπτωση των συστημάτων πέδησης πεπιεσμένου αέρα, η πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης δεν πρέπει να υπερβαίνει την πίεση η οποία εξασφαλίζεται μόνιμα από το σύστημα πέδησης του/των τύπου/-ων οχήματος (π.χ. μείωση της πίεσης του συμπιεστή) και η ροπή εκκίνησης πέδησης (C) δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή ροπή εκκίνησης πέδησης (Cmax) με τη χρήση του μικρότερου θαλάμου πεδών του/των τύπου/-ων οχήματος.
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων θεωρείται η επίδοση των ψυχρών πεδών.
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Αντίσταση κύλισης
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Η αντίσταση κύλισης είναι ισοδύναμη με επιβράδυνση 0,1 m/s2.
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Δοκιμή των πεδών τύπου Ι
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Σύμφωνα με την κατηγορία οχημάτων πραγματοποιούνται διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στον ακόλουθο πίνακα.
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Κάθε ενεργοποίηση των πεδών πρέπει να πραγματοποιείται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται σταθερή επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή σταθερή ροπή πέδησης ισοδύναμη με την επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) 3 m/s2.
Re-burnishing:
Η πρώτη ενεργοποίηση των πεδών πρέπει να αρχίσει σε θερμοκρασία πέδησης ≤ 100 °C.
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Κατηγορία οχήματος
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
v 1 = αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης
Re-burnishing: (like No 5)
v 2 = ταχύτητα στο τέλος της πέδησης
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
v max = μέγιστη ταχύτητα του οχήματος
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
n = αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Δt = διάρκεια κύκλου πέδησης: ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στην έναρξη μίας ενεργοποίησης των πεδών και την έναρξη της επόμενης.
Re-burnishing: (like item 5)