natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο συνολικό πρόγραμμα εποπτείας του αερομεταφορέα περιλαμβάνονται ορόσημα για την αξιολόγηση του συστήματος καταγραφής κόπωσης του αερομεταφορέα.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Η νορβηγική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας παρακολουθεί συνεχώς και εκ του σύνεγγυς τον τρόπο με τον οποίο η διαδικασία διασφάλισης της ασφάλειας διαχείρισης των κινδύνων κόπωσης του αερομεταφορέα αναγνωρίζει και μετριάζει τους δυνητικούς κινδύνους κόπωσης που εμφανίζονται κατά τους πρώτους 24 μήνες της παρέκκλισης.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Στη συνέχεια, η αποτελεσματικότητα της διαχείρισης των κινδύνων κόπωσης του αερομεταφορέα παρακολουθείται από τη νορβηγική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων συνεχούς εποπτείας.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Η νορβηγική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας εξασφαλίζει τη διενέργεια ανεξάρτητης αναλογικής επιστημονικής αξιολόγησης των επιπτώσεων της χορηγούμενης παρέκκλισης κατά τους πρώτους 24 μήνες από την έγκριση της παρέκκλισης.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Αναλύει δεδομένα σχετικά με την κόπωση των πληρωμάτων πτήσης και θαλάμου επιβατών, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον δύο πηγών αντικειμενικών δεδομένων (π.χ. δοκιμασίες ψυχοκινητικής επαγρύπνησης (PVT), μελέτη κύκλων ύπνου/αφύπνισης) για να επαληθεύει την αποτελεσματικότητα των προτεινόμενων μέτρων μετριασμού, που θα περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα εξής:
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
τις επιπτώσεις της συσσωρευμένης κόπωσης λόγω υψηλού φόρτου εργασίας που προέρχεται από πολλούς τομείς, και
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
τον αντίκτυπο της χρήσης των υπερωριών στη συσσωρευμένη κόπωση με σκοπό την παροχή στοιχείων για τον καθορισμό αποτελεσματικού περιοριστικού ορίου στη χρήση των υπερωριών.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
Η εν λόγω αξιολόγηση αφορά την επίδραση όχι λιγότερων από τέσσερα διαδοχικά σύνολα κύκλων υπηρεσίας και ανάπαυσης σε περιόδους αιχμής για πτητικές λειτουργίες στο πλαίσιο της παρέκκλισης και λαμβάνει υπόψη τα πορίσματα του αερομεταφορέα όσον αφορά τη διαχείριση των κινδύνων κόπωσης, καθώς και όλα τα επιστημονικά δεδομένα και το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Έκθεση των αποτελεσμάτων της παρεχόμενης παρέκκλισης, συνοδευόμενη από την αξιολόγηση που αναφέρεται στο σημείο vii), υποβάλλονται στην Αρχή και στον Οργανισμό το αργότερο 2 έτη μετά την εφαρμογή της παρέκκλισης.
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ, επικουρούμενη από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας, επανεξετάζει την παρέκκλιση που χορηγείται υπό το πρίσμα της προαναφερθείσας έκθεσης και αξιολόγησης και διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιήσει, να αναστείλει ή να ανακαλέσει την παρέκκλιση εάν το κρίνει σκόπιμο με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία σε αυτό το στάδιο.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
αριθ. 185/16/COL
No 185/16/COL
για την έγκριση του σχεδίου επιδόσεων του δικτύου για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς του μηχανισμού επιδόσεων του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (2015-2019) [2017/134]
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
Έχοντας υπόψη την πράξη που αναφέρεται στο στοιχείο 66κ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, όπως τροποποιήθηκε], όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής, και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 1,
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
Έχοντας υπόψη την πράξη που αναφέρεται στο στοιχείο 66κδστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου], όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής, και ιδίως το άρθρο 6 στοιχείο δ),
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
Σύμφωνα με την πράξη που προβλέπεται στο στοιχείο 66κγιδ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής, της 7ης Ιουλίου 2011, για καθορισμό λεπτομερών κανόνων εκτέλεσης λειτουργιών δικτύου διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας (ΔΕΚ) και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010], ο διαχειριστής δικτύου συμβάλλει στην υλοποίηση του μηχανισμού επιδόσεων.
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
Σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013, ο διαχειριστής δικτύου κατάρτισε το σχέδιο επιδόσεων του δικτύου για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς του μηχανισμού επιδόσεων του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (2015–2019).
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
Το σχέδιο επιδόσεων του δικτύου αξιολογήθηκε με βάση τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης [1] και, τηρουμένων των αναλογιών, με βάση τα κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, όπως και με τις υπόλοιπες απαιτήσεις του εν λόγω κανονισμού.
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Η αξιολόγηση έδειξε ότι το σχέδιο επιδόσεων του δικτύου είναι σύμφωνο με αυτούς τους στόχους, τα κριτήρια και τις απαιτήσεις.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να εγκρίνει η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ την τελική έκδοση του σχεδίου επιδόσεων του δικτύου, στην έκδοση του Ιουνίου 2015, το οποίο κατάρτισε ο διαχειριστής δικτύου.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Η πράξη που αναφέρεται στο στοιχείο 66κδε του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ της Επιτροπής, της 11ης Μαρτίου 2014, σχετικά με τον καθορισμό στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και τα όρια έγκαιρης προειδοποίησης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς 2015-2019).
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
αριθ. 186/16/COL
No 186/16/COL
σχετικά με τη συμμόρφωση της τιμής μονάδας της Νορβηγίας για το 2016 βάσει του άρθρου 17 της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66κγιγ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 391/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών] [2016/2052]
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
Έχοντας υπόψη την πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66κα του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [1]], και ιδίως το άρθρο 16 παράγραφος 1, και την πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66κγιγ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 391/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών [2]) («εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 391/2013»), και ιδίως το άρθρο 17 παράγραφος 1 στοιχείο δ), αμφότερες όπως προσαρμόστηκαν στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής,
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
Το κοινό σύστημα χρέωσης αποτελεί καίριο στοιχείο στην επίτευξη των στόχων του μηχανισμού επιδόσεων, όπως ορίζεται βάσει του άρθρου 11 της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66κ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός-πλαίσιο») [3]] και της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66κδστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου [4]] («κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013»).
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
Η πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66κδε του παραρτήματος XIII της συμφωνίας ΕΟΧ [εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ της Επιτροπής, της 11ης Μαρτίου 2014, σχετικά με τον καθορισμό στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και τα όρια έγκαιρης προειδοποίησης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς 2015-2019 [5]] ορίζει τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου στόχου οικονομικής απόδοσης για υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή, ο οποίος εκφράζεται ως καθορισμένο κόστος μονάδας για την παροχή των εν λόγω υπηρεσιών, για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, η οποία καλύπτει τα έτη από το 2015 έως και το 2019.
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
Το άρθρο 17 παράγραφος 1 στοιχεία β) και γ) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013 προβλέπει ότι η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ πρέπει να εξετάσει τις τιμές μονάδας στις ζώνες χρέωσης για το 2016 που θα υποβάλει η Νορβηγία στην Εποπτεύουσα Αρχή έως την 1η Ιουνίου 2015, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 9 παράγραφοι 1 και 2 του εν λόγω κανονισμού.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the EFTA Surveillance Authority is to assess the unit rates for charging zones for 2016 submitted by Norway to the Authority by 1 June 2015 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
Η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ πραγματοποίησε την εξέταση των τιμών μονάδας με τη στήριξη του φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων και της κεντρικής υπηρεσίας τελών διαδρομής του Eurocontrol, χρησιμοποιώντας τα δεδομένα και τα πρόσθετα στοιχεία που διαβίβασε η Νορβηγία, καθώς και την έκθεση της εθνικής εποπτικής αρχής για την εκτίμηση του κόστους που εξαιρείται από τον μηχανισμό καταμερισμού του κόστους.
The EFTA Surveillance Authority has carried out its assessment of the unit rates with the support of Eurocontrol's Performance Review Unit and Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Norway as well as the report of the national supervisory authority on the assessment of costs exempt from the cost-sharing mechanism.
Με βάση την εν λόγω εξέταση, η Αρχή διαπίστωσε ότι, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013, οι τιμές μονάδας στις ζώνες χρέωσης για το 2016 που υπέβαλε η Νορβηγία είναι σύμφωνες με τους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 390/2013 και (ΕΕ) αριθ. 391/2013.
On the basis of that assessment, the Authority has found, in accordance with Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, that the unit rate for charging zones for 2016 submitted by Norway is in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013, η Νορβηγία θα πρέπει να ενημερωθεί για την ανωτέρω διαπίστωση,
Pursuant to Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, Norway should be notified of that finding,
Η υποβληθείσα από τη Νορβηγία τιμή μονάδας κατά τη διαδρομή για το 2016, ύψους 381,42 NOK, είναι σύμφωνη με την πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66κδστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου] και την πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66κγιγ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 391/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών].
Norway's submitted en route unit rate for 2016 of 381,42 NOK is in compliance with the Act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions) and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services).
Βρυξέλλες, 12 Οκτωβρίου 2016
Done at Brussels, 12 October 2016.
ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 10.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 31.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 31.
ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
ΕΕ L 71 της 12.3.2014, σ. 20.
OJ L 71, 12.3.2014, p. 20.
αριθ. 204/16/COL
No 204/16/COL
σχετικά με την εικαζόμενη παράνομη κρατική ενίσχυση που έλαβαν η Íslandsbanki hf. και η Arion banki hf. μέσω δανειακών συμβάσεων με προτιμησιακούς όρους (Ισλανδία) [2017/1950]
concerning alleged unlawful state aid granted to Íslandsbanki hf. and Arion Bank hf. through loan agreements on allegedly preferential terms (Iceland) [2017/1950]
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 61 και το πρωτόκολλο αριθ. 26,
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26 thereof,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το πρωτόκολλο 3 της συμφωνίας περί Εποπτείας και Δικαστηρίου («Πρωτόκολλο 3»), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 2 και το άρθρο 13 του μέρους II,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) and Article 13 of Part II,
ΑΦΟΥ κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους και αφού έλαβε υπόψη της τις παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν,
HAVING called on interested parties to submit their comments and having regard to their comments,
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
On 23 September 2013, the Authority received a complaint alleging that Íslandsbanki hf.
Στις 23 Σεπτεμβρίου 2013 η Αρχή έλαβε καταγγελία για εικαζόμενη παράνομη κρατική ενίσχυση των Íslandsbanki hf.
(‘ISB’) and Arion Bank hf.
(εφεξής «ISB») και Arion banki hf.
(‘Arion’) had been granted unlawful state aid through long-term funding at favourable interest rates by the Central Bank of Iceland (‘CBI’) [1].
(εφεξής «Arion») μέσω μακροπρόθεσμης χρηματοδότησης με ευνοϊκό επιτόκιο από την Κεντρική Τράπεζα της Ισλανδίας (εφεξής «CBI») [1].
By letter dated 23 October 2013, the Authority sent a request for information to the Icelandic authorities [2], to which the Icelandic authorities replied on 17 January 2014 [3].
Με επιστολή της 28ης Αυγούστου 2015 [7], οι ισλανδικές αρχές έστειλαν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με την απόφαση της Αρχής.
The case was again discussed at a meeting between representatives of the Authority and of the Icelandic authorities, including a representative from the CBI, in Reykjavík in February 2015.
Την ίδια ημερομηνία η Αρχή έλαβε επίσης παρατηρήσεις από έναν από τους δύο εικαζόμενους δικαιούχους, την Arion [8].
These discussions were followed up with a letter dated 24 February 2015 [5], to which the Icelandic authorities replied on 1 April 2015 [6].
Στις 24 Σεπτεμβρίου 2015, η απόφαση για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στο συμπλήρωμά της ΕΟΧ [9].
By Decision No 208/15/COL of 20 May 2015, the Authority initiated the formal investigation procedure into alleged unlawful state aid granted to ISB and Arion through loan conversion agreements on allegedly preferential terms.
Με επιστολή της 5ης Οκτωβρίου 2015, η CBI υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας [10].
By letter dated 28 August 2015 [7], the Icelandic authorities commented on the Authority's decision.
Με επιστολή της 14ης Ιουνίου 2016, η Αρχή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες από την CBI, την ISB και την Arion [11].
On the same date, the Authority also received comments from one of the two alleged beneficiaries, i.e. Arion [8].
Οι ισλανδικές αρχές έδωσαν τις πληροφορίες που ζητήθηκαν με επιστολή της 20ής Σεπτεμβρίου 2016 [12].
On 24 September 2015, the decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement to it [9].
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
By letter dated 5 October 2015, the CBI submitted comments to the opening decision [10].
ΙΣΤΟΡΙΚΟ
By letter dated 14 June 2016, the Authority requested additional information from the CBI, ISB and Arion [11].
Τα υπό εξέταση μέτρα συνδέονται με τον δανεισμό έναντι ενεχύρου και τον δανεισμό τίτλων της CBI.
The Icelandic authorities provided the requested information by letter dated 20 September 2016 [12].
H CBI, ως κεντρική τράπεζα και ύστατος δανειστής και σύμφωνα με τη νομισματική πολιτική άλλων κεντρικών τραπεζών, παρέχει βραχυπρόθεσμες πιστωτικές διευκολύνσεις σε χρηματοπιστωτικές επιχειρήσεις υπό τη μορφή δανείων έναντι ενεχύρου, σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών κανόνων της CBI.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Οι χρηματοπιστωτικοί οργανισμοί έχουν την επιλογή να ζητήσουν δάνεια μιας ημέρας ή επτά ημερών έναντι ενεχύρου που θεωρείται επιλέξιμο από την CBI.
BACKGROUND
Το 2007 και το 2008 ο δανεισμός έναντι ενεχύρου αυξήθηκε σταθερά και η CBI έγινε σημαντική πηγή ρευστότητας για χρηματοπιστωτικές επιχειρήσεις.
The measures in question are linked to the CBI's collateral and securities lending.
Τα δάνεια έναντι ενεχύρου έφτασαν στα υψηλότερα επίπεδα την 1η Οκτωβρίου 2008, ακριβώς πριν από την κατάρρευση των τραπεζών, όταν η CBI είχε δανείσει 520 δισεκατ.
As part of its role as a central bank and lender of last resort, and in line with the monetary policy of other central banks, the CBI provides short-term credit facilities to financial undertakings in the form of collateral loans, in accordance with the provisions of CBI rules pertaining thereto.
ISK σε χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς.
Financial institutions have the option of requesting overnight loans or seven-day loans against collateral considered to be eligible by the CBI.
Κατά συνέπεια, τη στιγμή της κατάρρευσης των τριών εμπορικών τραπεζών (Landsbankinn, Glitnir και Kaupthing), τον Οκτώβριο του 2008, η CBI είχε αποκτήσει σημαντικές απαιτήσεις έναντι αυτών των εγχώριων χρηματοπιστωτικών επιχειρήσεων, οι οποίες καλύπτονταν με διάφορα είδη εγγυήσεων.
In 2007 and 2008, collateral lending increased steadily, and the CBI became a major source of liquidity for financial undertakings.
Εκείνη την περίοδο, σχεδόν το 42 % των εγγυήσεων για τις δανειακές διευκολύνσεις της CBI πήραν τη μορφή τίτλων με εγγύηση από το Δημόσιο Ταμείο ή τίτλων εξασφαλισμένων με περιουσιακά στοιχεία, ενώ περίπου το 58 % των υποκείμενων εγγυήσεων αποτελούνταν από ομόλογα που είχαν εκδώσει η Glitnir, η Kaupthing και η Landsbankinn [13].
Collateral loans peaked on 1 October 2008, just before the collapse of the banks, when the CBI had loaned ISK 520 billion to financial institutions.