natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η επιτάχυνση-στόχος aurban προκύπτει από τη σχέση:
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Επιτάχυνση αναφοράς
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Ως επιτάχυνση αναφοράς awot ref ορίζεται η επιτάχυνση που απαιτείται κατά τη δοκιμή επιτάχυνσης στον στίβο δοκιμής.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Η επιτάχυνση αναφοράς αποτελεί συνάρτηση του λόγου ισχύος προς μάζα ενός οχήματος (PMR).
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Η συνάρτηση αυτή διαφέρει ανάλογα με τις κατηγορίες των οχημάτων.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Η επιτάχυνση αναφοράς awot προκύπτει από τη σχέση:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
για PMR ≥ 25
Pre-acceleration may be used.
για PMR < 25
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Μερικός συντελεστής ισχύος kP
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Ο μερικός συντελεστής ισχύος kP (βλέπε σημείο 3.1.3.1) χρησιμοποιείται για τον σταθμισμένο συνδυασμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής επιτάχυνσης και της δοκιμής σταθερής ταχύτητας οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1 και M2 ≤ 3500 kg τεχνικώς αποδεκτής μέγιστης έμφορτης μάζας
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Για δοκιμές με περισσότερες από μία σχέσεις μετάδοσης, πρέπει να χρησιμοποιείται η τιμή awot ref αντί της τιμής awot test (βλέπε σημείο 3.1.3.1).
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Επιλογή σχέσης μετάδοσης
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Η επιλογή σχέσεων μετάδοσης για τη δοκιμή εξαρτάται από το ειδικό δυναμικό επιτάχυνσης awot με την πεταλούδα πλήρως ανοιγμένη, ανάλογα με την επιτάχυνση αναφοράς awot ref που απαιτείται για τη δοκιμή επιτάχυνσης με την πεταλούδα πλήρως ανοιγμένη.
Pre-acceleration shall not be used.
Αν το όχημα επιτρέπει διαφορετικές ρυθμίσεις μετάδοσης, όπως η αυτόματη ή χειροκίνητη επιλογή σχέσης μετάδοσης και/ή έχει διαφορετικά προγράμματα λογισμικού ή προγράμματα λειτουργίας του κιβωτίου (π.χ. για οδήγηση εκτός δρόμου, υπό συνθήκες ψύχους, πρόγραμμα προσαρμοζόμενο στις οδηγικές συνθήκες) που οδηγούν σε έγκυρες επιταχύνσεις, ο κατασκευαστής του οχήματος οφείλει να αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία ότι το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με το πρόγραμμα λειτουργίας με το οποίο επιτυγχάνει την επιτάχυνση την πλησιέστερη προς την awot ref.
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Η μετάδοση κίνησης του οχήματος, το κιβώτιο ή η σχέση μετάδοσης πρέπει να μπορούν να ελέγχονται με ηλεκτρονικά ή μηχανικά μέτρα προκειμένου να αποφεύγεται η ενεργοποίηση μιας λειτουργίας «kick-down».
Target acceleration
Τα σχήματα 3α έως 3ε του προσαρτήματος αυτού του παραρτήματος παρέχουν κριτήρια επιλογής ταχύτητας και κριτήρια λειτουργίας εργαλεία δοκιμής κα τα και τα κριτήρια για τις κατηγορίες Μ1 και Μ2 με τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος που δεν υπερβαίνει τα 3500 kg και της κατηγορίας N1, σε μορφή διαγράμματος ροής για τη διεξαγωγή της δοκιμής.
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Οχήματα με χειροκίνητο, αυτόματο και προσαρμοζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων ή κιβώτια μεταβαλλόμενων σχέσεων μετάδοσης (CVT), τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή με κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης
This function depends on the PMR of a vehicle.
Για την επιλογή των σχέσεων μετάδοσης ισχύουν οι ακόλουθες συνθήκες:
The target acceleration aurban is defined by:
Ο λόγος στάθμισης σε σχέση με την επιτάχυνση αναφοράς awot ref υπολογίζεται από τη σχέση:
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
εάν η επιτάχυνση που αποδίδει η σχέση μετάδοσης i υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, χρησιμοποιείται η πρώτη σχέση μετάδοσης που αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από 2,0 m/s2, εκτός εάν η σχέση μετάδοσης i + 1 αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από το μέγεθος aurban.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται δύο σχέσεις μετάδοσης, η i και η i + 1, περιλαμβανομένης της σχέσης μετάδοσης i που αποδίδει επιτάχυνση άνω των 2,0 m/s2.
That function is different for specific vehicle categories.
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις δεν χρησιμοποιείται καμία άλλη σχέση μετάδοσης.
The reference acceleration awot ref is defined by:
Για τον υπολογισμό του μερικού συντελεστή ισχύος kP πρέπει να χρησιμοποιείται η επιτευχθείσα επιτάχυνση awot test αντί της awot ref.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Εάν στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος υπάρχει μία μόνο επιλογή σχέσης μετάδοσης, η δοκιμή επιτάχυνσης διεξάγεται με αυτήν τη σχέση μετάδοσης.
for PMR ≥ 25
Εν συνεχεία, η επιτευχθείσα επιτάχυνση χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του μερικού συντελεστή ισχύος kP αντί της awot ref.
for PMR < 25
Εάν σε μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης η ταχύτητα του κινητήρα υπερβαίνει την ονομαστική ταχύτητα προτού το όχημα διέλθει από τη γραμμή ΒΒ′, τότε χρησιμοποιείται η αμέσως μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης.
Partial power factor kP
Εάν η αμέσως μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από το μέγεθος aurban, η ταχύτητα δοκιμής του οχήματος, vtest, μειώνεται κατά 2,5 km/h και η επιλογή σχέσης μετάδοσης προχωρεί όπως καθορίζεται από τις επιλογές που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Σε καμία περίπτωση η ταχύτητα δοκιμής του οχήματος δεν μπορεί να μειωθεί κάτω από τα 40 km/h.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Στην περίπτωση αυτή, σχέση μετάδοσης επιτρέπεται ακόμη κι αν η δοκιμή awot δεν υπάρχει aurban.
Gear ratio selection
Στην περίπτωση οχήματος που δεν εξαιρείται από τις ASEP, σύμφωνα με το σημείο 6.2.3, η σχέση μετάδοσης i υποβάλλεται σε δοκιμή και οι τιμές αναφέρονται (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i), προκειμένου να διενεργηθούν οι δοκιμές του παραρτήματος 7.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Οχήματα με αυτόματο, προσαρμοζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο μεταβαλλόμενων σχέσεων μετάδοσης (CVT) τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης:
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Εν συνεχεία, η δοκιμή μπορεί να περιλαμβάνει αλλαγή σχέσης μετάδοσης σε μικρότερη σχέση μετάδοσης με μεγαλύτερη επιτάχυνση.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Η αλλαγή σε μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης με μικρότερη επιτάχυνση δεν επιτρέπεται.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Η αλλαγή σε σχέση μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται σε συνθήκες κυκλοφορίας εντός πόλης πρέπει να αποφεύγεται.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Ως εκ τούτου, επιτρέπεται η εγκατάσταση και χρήση ηλεκτρονικών ή μηχανικών διατάξεων, περιλαμβανομένων εναλλασσόμενων θέσεων του επιλογέα σχέσης μετάδοσης, προκειμένου να αποφεύγεται η αλλαγή σε σχέση μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στις προδιαγραφόμενες συνθήκες δοκιμής για κυκλοφορία εντός πόλης.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Η επιτευχθείσα επιτάχυνση awot test πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με την aurban.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Ει δυνατόν, ο κατασκευαστής πρέπει να λαμβάνει μέτρα έτσι ώστε η τιμή επιτάχυνσης awot test να μην υπερβαίνει τα 2,0 m/s2.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Η επιτευχθείσα επιτάχυνση awot test χρησιμοποιείται εν συνεχεία, αντί της awot ref, για τον υπολογισμό του μερικού συντελεστή kp (βλ. σημείο 3.1.2.1.3).
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Δοκιμή επιτάχυνσης
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Ο κατασκευαστής ορίζει τη θέση του σημείου αναφοράς μπροστά από τη γραμμή AA′ για το πάτημα του επιταχυντή στο τέρμα της διαδρομής του.
In other cases, no other gear shall be used.
Ο επιταχυντής πατιέται στο τέρμα της διαδρομής του (το ταχύτερο δυνατόν) όταν το σημείο αναφοράς του οχήματος προσεγγίσει το καθορισμένο σημείο.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Ο επιταχυντής διατηρείται σε αυτήν τη θέση έως ότου το οπίσθιο τμήμα του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΒΒ′.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Ο επιταχυντής εν συνεχεία απελευθερώνεται το ταχύτερο δυνατόν.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Το σημείο πλήρους πατήματος του επιταχυντή θα αναφερθεί στην προσθήκη του εντύπου της ανακοίνωσης (προσάρτημα 1 του παραρτήματος 1).
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Η Τεχνική Υπηρεσία έχει τη δυνατότητα διενέργειας προκαταρκτικής δοκιμής.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων αποτελούμενων από δύο μη διαχωριζόμενα τμήματα που συγκροτούν ένα ενιαίο όχημα, το ημιρυμουλκούμενο δεν λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό της στιγμής που το όχημα διέρχεται από τη γραμμή ΒΒ′.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Δοκιμή σταθερής ταχύτητας
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Η δοκιμή σταθερής ταχύτητας διεξάγεται με την/τις σχέση/-εις μετάδοσης που ορίζονται για τη δοκιμή επιτάχυνσης και με σταθερή ταχύτητα 50 km/h με ανοχή ± 1 km/h, μεταξύ των γραμμών AA′ και ΒΒ′.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής ταχύτητας, το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να βρίσκεται σε θέση που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′, όπως ορίζεται.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Εάν για τη δοκιμή επιτάχυνσης η σχέση μετάδοσης κλειδώνεται, τότε η ίδια σχέση μετάδοσης πρέπει να κλειδώνεται και για τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Για οχήματα με PMR < 25 δεν χρειάζεται δοκιμή σταθερής ταχύτητας.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Οχήματα κατηγοριών M2 > 3500 kg τεχνικώς αποδεκτής μέγιστης έμφορτης μάζας, M3, N2, N3:
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Η δοκιμή διεξάγεται χωρίς ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Εάν το ρυμουλκούμενο δεν μπορεί να διαχωριστεί εύκολα από το έλκον όχημα, το ρυμουλκούμενο αγνοείται κατά την εξέταση της διέλευσης από τη γραμμή ΒΒ′.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Εάν στο όχημα είναι ενσωματωμένος εξοπλισμός, όπως αναμικτήρες σκυροδέματος, συμπιεστές κ.λπ., ο εξοπλισμός αυτός δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Η μάζα δοκιμής του οχήματος πρέπει να είναι η μάζα δοκιμής του πίνακα στο σημείο 2.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Η τιμή των nBB′ και vBB′ που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σχέσεων μετάδοσης και την επιλογή ταχύτητας του οχήματος πρέπει να είναι η μέση τιμή των τεσσάρων τιμών nBB′, j και vBB′, j κατά τη διάρκεια κάθε έγκυρης μέτρησης.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Η τιμή nBB′ πρέπει να αναφέρεται, με ακρίβεια 10 στροφών ανά λεπτό.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Η αναφερόμενη τιμή nBB′ χρησιμοποιείται σε όλους τους επόμενους υπολογισμούς.
Acceleration test
Η τιμή των vBB′ υποβάλλεται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (xx, x).
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Η αναφερόμενη τιμή vBB′ χρησιμοποιείται σε όλους τους επόμενους υπολογισμούς.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Συνθήκες-στόχος της κατηγορίας M2 > 3500 kg τεχνικώς μέγιστης αποδεκτής μάζας έμφορτου οχήματος, N2:
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Όταν το σημείο αναφοράς διέρχεται από τη γραμμή BB′, η ταχύτητα του κινητήρα nBB′ πρέπει να αντιστοιχεί στο 70-74 τοις εκατό της ταχύτητας S στην οποία ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ονομαστική καθαρή ισχύ του και η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να είναι 35 km/h ± 5 km/h.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Μεταξύ των γραμμών AA′ και ΒΒ′ διασφαλίζονται συνθήκες σταθερής επιτάχυνσης.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Συνθήκες-στόχος για τις κατηγορίες M3, N3:
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Όταν το σημείο αναφοράς διέρχεται από τη γραμμή BB′, οι στροφές του κινητήρα nBB′ πρέπει να αντιστοιχούν στο 85-89 τοις εκατό της ταχύτητας S στην οποία ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ονομαστική καθαρή ισχύ του και η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να είναι 35 km/h ± 5 km/h.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Αποτελεί ευθύνη του κατασκευαστή να καθορίζει τον σωστό τρόπο διενέργειας των δοκιμών ώστε να επιτύχει τις απαιτούμενες συνθήκες.
Constant speed test
Η μετάδοση κίνησης του οχήματος, το κιβώτιο ή η σχέση μετάδοσης επιλέγονται για να είναι σε θέση να πληρούν τις προϋποθέσεις του στόχου σύμφωνα με τα σημεία 3.1.2.2.1.1 ή 3.1.2.2.1.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Η μετάδοση κίνησης του οχήματος, το κιβώτιο ή η σχέση μετάδοσης πρέπει να μπορούν να ελέγχονται με ηλεκτρονικά ή μηχανικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της εξαίρεσης της λειτουργίας kick-down.
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Τα σχήματα 4α έως 4δ του προσαρτήματος αυτού του παραρτήματος δίνουν τα κριτήρια επιλογής ταχυτήτων και κριτήρια δοκιμών για τις κατηγορίες Μ2, με τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα εμφόρτου οχήματος άνω των 3500 kg, και την κατηγορία N2, M3 και N3, σε διάγραμμα ροής ως βοήθημα για τη δοκιμή λειτουργίας.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Πρέπει να διασφαλίζονται συνθήκες σταθερής επιτάχυνσης.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Οι ακόλουθες προϋποθέσεις για την εκπλήρωση των συνθηκών-στόχου στο σημείο 3.1.2.2. του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού είναι δυνατές:
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
Οι ακόλουθες προϋποθέσεις για την εκπλήρωση των συνθηκών-στόχου στο σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού είναι δυνατές:
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
αν μία επιλογή σχέσης μετάδοσης πληροί τόσο τις συνθήκες-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′ όσο και για την ταχύτητα του οχήματος, vtarget BB′, δοκιμή με την εν λόγω σχέση.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
αν περισσότερες από μία επιλογές σχέσης μετάδοσης πληρούν τόσο τις συνθήκες-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′ όσο και για την ταχύτητα του οχήματος, vtarget BB′, δοκιμή με τη σχέση i που δίνει ταχύτητα vBB′ gear i πιο κοντά στα 35 km/h.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i+1 – vtarget BB′) τότε, λαμβάνονται και οι δύο σχέσεις υπόψη για περαιτέρω υπολογισμό της τιμής Lurban.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
αν μία επιλογή σχέσης μετάδοσης πληροί τη συνθήκη-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′ αλλά όχι και για την ταχύτητα του οχήματος vtarget BB′, χρησιμοποιήστε δύο σχέσεις, τη gearx και τη geary.
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Οι συνθήκες-στόχος για την ταχύτητα του οχήματος για τις εν λόγω δύο σχέσεις είναι ως εξής:
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
και
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Και οι δύο σχέσεις, gearx και geary πληρούν τον στόχο των στροφών κινητήρα ntarget BB′.
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
Και οι δύο σχέσεις χρησιμοποιούνται για περαιτέρω υπολογισμό της τιμής Lurban.
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Αν μία μόνο από τις σχέσεις πληροί τον στόχο των στροφών του κινητήρα, ntarget BB′, δοκιμή με την εν λόγω σχέση.
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
Και οι δύο σχέσεις χρησιμοποιούνται για περαιτέρω υπολογισμό της τιμής Lurban.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Αν καμία από τις δύο σχέσεις δεν πληροί τον στόχο των στροφών του κινητήρα, ntarget BB′ βάσει της συνθήκης δ) τότε επιλέγεται η συνθήκη στ).
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
στ) Εάν καμία επιλογή σχέσης μετάδοσης δεν ικανοποιεί τις στροφές του κινητήρα, επιλέξτε τη σχέση μετάδοσης που ικανοποιεί αφενός την ταχύτητα-στόχο του οχήματος vtarget BB′ και βρίσκεται πλησιέστερα στις στροφές-στόχο του κινητήρα ntarget BB′, αλλά όχι υψηλότερη από ntarget BB′.
Target conditions of category M3, N3:
Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνονται αν το σημείο αναφοράς του οχήματος βρίσκεται στη ζώνη μέτρησης.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
Εάν οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα είναι μεγαλύτερες εντός της ζώνης, η εν λόγω μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Αυτόματη μετάδοση της κίνησης, προσαρμοστικά κιβώτια, και κιβώτιο μεταβαλλόμενων σχέσεων μετάδοσης σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
Σε κάθε περίπτωση, η αλλαγή σχέσης σε σχέση μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στις προδιαγραφόμενες συνθήκες, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή σε συνθήκες κυκλοφορίας εντός πόλης πρέπει να αποφεύγεται.
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
Ως εκ τούτου, επιτρέπεται η εγκατάσταση και χρήση ηλεκτρονικών ή μηχανικών διατάξεων, συμπεριλαμβανομένων εναλλασσόμενων θέσεων του επιλογέα σχέσης μετάδοσης, προκειμένου να αποφεύγεται η αλλαγή σε σχέση μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στις προδιαγραφόμενες συνθήκες δοκιμής όπως ορίζεται από τον κατασκευή για κυκλοφορία εντός πόλης.
Stable acceleration condition shall be ensured.
αν η επιλογή της θέσης του επιλογέα σχέσης μετάδοσης πληροί τόσο τις συνθήκες-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′ όσο και για την ταχύτητα του οχήματος vtarget BB′, δοκιμή με τον επιλογέα σχέσεων στην εν λόγω θέση.
The gear choice is determined by the target conditions.
Εάν η επιλογή της θέσης του επιλογέα ικανοποιεί τη συνθήκη-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′, όχι όμως και τη συνθήκη-στόχο για την ταχύτητα του οχήματος vtarget BB′, αλλαγή της συνθήκης-στόχου για την ταχύτητα του οχήματος προς δύο ταχύτητες-στόχους του οχήματος ως εξής:
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Ορίστε την vBB′1 ως
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
Ορίστε την vBB′2 ως
If more than one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test in gear i that gives velocity vBB′ gear i closest to 35 km/h.
Διεξάγετε δύο δοκιμές, μία με vBB′1 και μία με vBB′2.
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
Και οι δύο συνθήκες δοκιμής χρησιμοποιούνται για περαιτέρω υπολογισμό της τιμής Lurban.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.