natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εξοπλισμός του δυναμομέτρου
Vehicles of categories O4
Για τους σκοπούς της δοκιμής, στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι τοποθετημένο το αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης ή η πέδη τροχού του σχετικού οχήματος.
Type III
Το δυναμόμετρο αδράνειας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη σταθερής ροπής και συσκευή για την καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της πίεσης της πέδης, του αριθμού των στροφών έπειτα από την έναρξη της πέδησης, της ροπής της πέδησης, της διάρκειας της πέδησης και της θερμοκρασίας των τυμπάνων πέδησης σε συνεχή βάση.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος στα 40 ή 60 km/h (ανάλογα με τον τύπο της δοκιμής) με βάση τη μέση των ακτίνων κύλισης των ελαστικών με μεγαλύτερο και το μικρότερου μέγεθος ελαστικού που έχουν εγκριθεί.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Δοκιμή με πλήρη τροχό σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο 3.2.2.
Type 0 brake tests, vehicle laden
Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθούν κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας, και η ταχύτητα της ροής αέρα είναι vAir = 0,33 v
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου III, κατά την άνοδο της θερμοκρασίας, δεν επιτρέπεται η ψύξη..
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του λίπους προστασίας).
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου τυμπάνου με νέα συγκροτήματα επένδυσης τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (κατά περίπτωση, αφαιρείται το προστατευτικό λίπος).
Type III brake tests
Πίνακα A12/3.3
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Διαδικασία ψυχρού ρονταρίσματος (ψυχρή αποτριβή):
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Διαδικασία θερμού ρονταρίσματος (θερμή αποτριβή):
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Διενεργούνται 30 διαδοχικές ενεργοποιήσεις φρεναρίσματος με v1 = 60 km/h και v2 = 30 km/h με χρόνο κύκλου 60 s εκκινώντας από θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την πρώτη ενεργοποίηση.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Η επιβράδυνση της πρώτης ενεργοποίησης πρέπει να είναι σταθερή στην τιμή 3 m/s2.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
30 ενεργοποιήσεις πέδης
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Δοκιμή πέδησης τύπου Ι (στην περίπτωση O2/O3), βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 4)
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Δοκιμή πέδησης τύπου ΙΙΙ (στην περίπτωση O4), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος
Equipment of the dynamometer
Δοκιμή των πεδών τύπου 0, όχημα έμφορτο
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Με θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης και από την αρχική ταχύτητα περιστροφής η οποία είναι ισοδύναμη με 40 km/h πριν από τη δοκιμή του τύπου Ι ή 60 km/h πριν από τη δοκιμή του τύπου III, οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές με την ίδια πίεση ενεργοποίησης πεδών, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που ισοδυναμεί με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) τουλάχιστον 5 m/s2.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Η πίεση ενεργοποίησης της πέδης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 650 kPa.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Δοκιμή των πεδών τύπου Ι (δοκιμή σε κατωφέρεια)
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Η πέδη πρέπει να θερμανθεί με αρχική θερμοκρασία ≤ 100 °C μέσω ενεργοποίησης της πέδης και σταθερής ταχύτητας περιστροφής, που αντιστοιχεί σε 40 km/h και σταθερής ροπής πέδης η οποία αντιστοιχεί σε επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) 0,7 m/s2 για χρονικό διάστημα 153 δευτερολέπτων.
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Στην περίπτωση πεδών που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου ΙΙ, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3.4.2.1.2 του παρόντος παραρτήματος.
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης μετράται η επίδοση θερμών πεδών σε ταχύτητα 40 km/h με την ίδια πίεση ενεργοποίησης πεδών, όπως αυτή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή τύπου 0 σε 40 km/h.
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 3,6 m/s2.
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Αν πρόκειται για πέδες που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2, οι πέδες πρέπει να αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (δηλαδή ≤ 100 °C), και ελέγχεται εάν οι πέδες μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα εφόσον καλύπτει μια από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
Table A12/3.3
Όταν ο δίσκος ή το τύμπανο περιστρέφεται, χωρίς καμία ψύξη, με ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με σταθερή ταχύτητα περιστροφής v = 60 km/h με τις πέδες ελεύθερες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C.
Cold Bedding-in (cold burnishing):
Δοκιμή τύπου III (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης σε οχήματα κατηγορίας O4)
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
Η πραγματοποίηση διαδοχικών ενεργοποιήσεων των πεδών σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στον πίνακα.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Η πρώτη ενεργοποίηση των πεδών θα πρέπει να αρχίσει σε θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C και να πραγματοποιείται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται σταθερή επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή σταθερή ροπή πέδησης ισοδύναμη με την επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) 3 m/s2.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Η μέση τιμή της πίεσης ενεργοποίησης πέδης που χρησιμοποιείται για την πρώτη ενεργοποίηση των πεδών πρέπει να διατηρείται για το σύνολο των επόμενων ενεργοποιήσεων των πεδών για το υπόλοιπο της δοκιμής.
30 brake applications
Κατηγορία οχημάτων
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Κατάσταση
Re-burnishing: (like item 4)
Δt = διάρκεια κύκλου πέδησης: ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στην έναρξη μίας ενεργοποίησης των πεδών και την έναρξη της επόμενης
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
Στην περίπτωση πεδών οι οποίες είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου III, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες:
Brake test Type 0, vehicle laden
Αν πρόκειται για πέδες που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα, η ρύθμιση των πεδών είναι τέτοια ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών.
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Για τον σκοπό αυτό, η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης πρέπει να ρυθμίζεται σε s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (το ανώτερο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής):
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 100 kPa.
Brake test Type-I (Downhill test)
Από την ανωτέρω κατάσταση, η πέδη μπορεί να λειτουργήσει με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 200 kPa, 50 φορές σε διαδοχικά στάδια.
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης μετράται η επίδοση θερμών πεδών σε ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με 60 km/h με την ίδια πίεση ενεργοποίησης πεδών, όπως αυτή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή τύπου 0 σε 60 km/h.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 4,0 m/s2.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Βλέπε σημείο 3.4.2.3.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 19, σημεία 4.4.3.1 έως 4.4.3.4.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Η δοκιμή των πεδών που περιγράφεται στο σημείο 3.5.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης στο βήμα 2 μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, αν οι τιμές που επιτυγχάνονται από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 8 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου.
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης πέδης ή μεταξύ των ενεργοποιήσεων πέδης εντός του ίδιου κύκλου πέδησης, η ταχύτητα της ροής του αέρα στην πέδη πρέπει να περιορίζεται σε:
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
Οχήματα των κατηγοριών O1 και O2
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Συνθήκες δοκιμής (θερμική κόπωση του δίσκου πέδησης)
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
Πίνακας A12/4.1.1.1.2
Conditions
100 ή 150 (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3.)
Δt [sec]
v max = μέγιστη, εκ κατασκευής, ταχύτητα (ανάλογα με το φάσμα χρήσης)
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
t bra = πραγματική περίοδο πέδησης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
t acc = ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
t rest = περίοδος παύσης
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
t total = Διαστήματα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest)
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 100 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Οχήματα των κατηγοριών O3 και O4
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα A12/4.1.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.
See paragraph 3.4.2.3.
Πίνακας A12/4.1.1.2.1.1
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 12, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A12/4.1.1.2.1.1.
The dynamic frictional properties at step 2 of the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A12/4.1.1.2.1.1, οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.
Vehicles of categories O1 and O2
Πίνακας A12/4.1.1.2.2
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
100 ενεργοποιήσεις πέδης
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2
Table A12/4.1.1.1.2
10 ενεργοποιήσεις πεδών από 60 έως 30 km/h
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
5 ενεργοποιήσεις πέδης
v max = maximum design speed (as per its range of use)
σε σταθερή ταχύτητα: 85 km/h
t bra = actual braking period during the application
βλέπε δοκιμή στάδιο 1
t acc = minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
9 ή 14 φορές (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.1.1.2.3
t rest = rest period
Στην περίπτωση εναλλάξιμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται σε νέο δίσκο πέδησης ή στον ίδιο δίσκο πέδησης ο οποίος έχει χρησιμοποιηθεί για την εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (βλέπε σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος).
t total = Braking interval (tbra + tacc + trest)
Στην περίπτωση ισοδύναμων εξαρτημάτων, η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Εάν είναι αναγκαίες νέες επενδύσεις πεδών για την ολοκλήρωση της δοκιμής, αυτές πρέπει να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ίδια διαδικασία.
Vehicles of categories O3 and O4
Πίνακα A12/4.1.2.1.2
By means of the following test program, brake discs are tested as components of the braking system.
Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 70 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
ακτινικές ρωγμές στις επιφάνειες τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
Table A12/4.1.1.2.1.1
Βλέπε σημείο 4.1.1.2.1 ανωτέρω.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Διαδικασία ρονταρίσματος σύμφωνα με τον πίνακα A12/4.1.1.2.2.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.