natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος [ΕΕ L 161 της 13.6.2013, σ. 12 (παράρτημα I) και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 34 της 13.6.2013, σ. 1], παράγραφος 68.
BDO Memo, ‘The Bergen – Kirkenes route — New alternatives for price estimates’, Oslo 9 June 2010.
Σε αυτό το πλαίσιο, στο παρελθόν, η Επιτροπή υποστήριξε ότι, για να αποκλειστεί το ενδεχόμενο της κρατικής ενίσχυσης, το ύψος της αντιστάθμισης για την εκπλήρωση των ΥΔΥ πρέπει να αντιστοιχεί στην τιμή αγοράς, όπου η σχετική αγορά είναι μια πραγματικά ανταγωνιστική αγορά με επαρκή αριθμό υποψήφιων προσφερόντων (βλέπε Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Ανεπίσημο έγγραφο — Υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος και κρατικές ενισχύσεις, 12.11.2002, παράγραφος 87).
In situation where a PSO passenger is unable to get a berth, under the travel guarantee he can either require free travel without berth on the planned journey or free travel with berth on the next scheduled journey.
Για το ιστορικό της συμφωνίας Hurtigruten, βλέπε απόφαση αριθ. 205/11/COL, της 29ης Ιουνίου 2011, σχετικά με τη συμπληρωματική συμφωνία για την υπηρεσία Hurtigruten, τμήμα 2 (ΕΕ L 175 της 5.7.2012, σ. 19, και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 37 της 5.7.2012, σ. 1).
The travel guarantee was not invoked in 2014, but was used 15 times in 2015.
Βλέπε απόφαση της Αρχής αριθ. 417/01/COL της 19ης Δεκεμβρίου 2001 σχετικά με την αντιστάθμιση για την παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών στο πλαίσιο της συμφωνίας Hurtigruten, στην ηλεκτρονική διεύθυνση http://www.eftasurv.int.
Relating among others to changes in the passengers' bookings, finding alternative transportation for passengers and cargo, costs to cover refunds, plane tickets, hotels, taxi and bus charters.
Έως το 2006 η υπηρεσία παρεχόταν από δύο ναυτιλιακές εταιρείες, την Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA και την Troms Fylkes Dampskipsselskap.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 67.
Οι δύο εταιρείες συγχωνεύθηκαν τον Μάρτιο του 2006 και δημιούργησαν τη Hurtigruten, η οποία παρέχει σήμερα την υπηρεσία.
Section 2.14 continues: ‘The choice will be made on the basis of an assessment of the price level of the different alternatives compared with the differences in frequency the different alternatives represent.
Πράγματι, σύμφωνα με τα στοιχεία που υποβλήθηκαν, η εταιρεία Boreal/Veolia Transport είχε διατυπώσει ερωτήσεις στη διάρκεια της φάσης Ε & Α της διαδικασίας υποβολής προσφορών και εξέταζε το ενδεχόμενο να συμμετάσχει.
Once an alternative has been selected, the contracting authority will choose the tender that offers the lowest price for the entire contract term (at 2011 prices)’.
Απόφαση στην υπόθεση CoNISMa, C-305/08, ECLI:EU:C:2009:807, σκέψη 37.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3), incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Απόφαση στην υπόθεση Assitur, C-538/07, ECLI:EU:C:2009:317, σκέψη 26.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
Απόφαση 2012/21/ΕΕ που έχει ενσωματωθεί στο σημείο 1η του παραρτήματος XV της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
BDO Memo, ‘An assessment of Hurtigruten's reported income statements’, Oslo 14 January 2015.
Πλαίσιο για τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας [ΕΕ L 161 της 13.6.2013, σ. 12 (παράρτημα II) και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 34 της 13.6.2013, σ. 1].
BDO Memo, ‘Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten’, Oslo 12 February 2016.
Απόφαση στην υπόθεση Ιταλία κατά Επιτροπής, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, σκέψη 20.
TØI rapport 609/2002 — Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
Με βάση το παράρτημα Γ της συγγραφής υποχρεώσεων συνάγεται ότι οι δαπάνες της παράκτιας διαδρομής διακρίνονται σε δαπάνες μεταφορικής ικανότητας και δαπάνες επιβατών, με χωριστή κλείδα κατανομής για την κάθε κατηγορία δαπανών.
The report also states that the average number of PSO passengers (considering all legs) during June to August is around 112, whereas during the periods January to May and September to December the number is around 55.
Ο τύπος επιμερισμού των δαπανών μεταφορικής ικανότητας υπολογίστηκε προσδιορίζοντας τον λόγο του αριθμού επιβατοχιλιομέτρων που απαιτείται από τη συμφωνία παροχής υπηρεσίας στο κράτος, προς την πραγματική δυναμικότητα επιβατοχιλιομέτρων της Hurtigruten.
‘Sailing’ is defined as one ship sailing the whole route Bergen – Kirkenes – Bergen, whereas ‘leg’ is the one-way sailing between two ports along the route.
Ο τύπος επιμερισμού των δαπανών επιβατών υπολογίστηκε προσδιορίζοντας τον λόγο του προσδοκώμενου αριθμού επιβατοχιλιομέτρων για τους επιβάτες συγκεκριμένης απόστασης προς τον αριθμό επιβατοχιλιομέτρων για τους λοιπούς επιβάτες.
Information concerning berths used by PSO passengers during 2008 to 2010 has not been available.
Οι νορβηγικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι στις παραμέτρους αυτές δεν περιλαμβάνονται οι προσδοκώμενες επιστροφές από το καθεστώς επιστροφής φόρου για τους ναυτικούς (βλέπε απόφαση της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ αριθ. 085/16/COL η οποία δεν εγείρει ενστάσεις στο καθεστώς επιστροφής φόρου για τους ναυτικούς 2016–2026, στην ηλεκτρονική διεύθυνση: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
BDO Memo, ‘An assessment of the rate of return’, Oslo, 19 December 2016.
Το τμήμα 6 ορίζει: «Οι δύο συμβαλλόμενοι δύνανται να ζητήσουν διαπραγμάτευση σε σχέση με αλλαγές στην παραγωγή στη διάρκεια ισχύος της σύμβασης.
Judgment in Altmark, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraphs 87-93.
Οι αλλαγές δεν πρέπει να θεωρούνται σημαντικές και μπορεί να συνίστανται σε αυξήσεις ή μειώσεις στην παραγωγή, σε αλλαγές όσον αφορά την ποιότητα ή τη μεταφορική ικανότητα, ή σε προσθήκη ή κατάργηση μεμονωμένων ενδιάμεσων λιμένων.
OJ L 240, 13.9.2007, p. 9 and EEA Supplement No 43, 13.9.2007, p. 1, available also at www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Οι αλλαγές μπορεί να εφαρμόζονται στο υπόλοιπο της διάρκειας ισχύος της σύμβασης ή για μικρότερα διαστήματα.
Judgment in FFSA v Commission, T-106/95, EU:T:1997:23, paragraph 99; Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraph 268.
Το τμήμα 7 ορίζει: 1.
BDO Memo 2011, page 7.
«Σε περίπτωση τροποποιήσεων σε πράξεις, κανονισμούς ή νομοθετικά διατάγματα που δεν μπορούσαν μέσα σε λογικά πλαίσια να προβλεφθούν από τους συμβαλλομένους κατά την υπογραφή της σύμβασης και που συνεπάγονται ουσιαστικές πρόσθετες δαπάνες ή εξοικονομήσεις για τη σύμβαση παροχής της δημόσιας υπηρεσίας, κάθε συμβαλλόμενος δύναται να ζητήσει διαπραγμάτευση σε σχέση με έκτακτη αναπροσαρμογή της αμοιβής από την αναθέτουσα αρχή, αλλαγή στην παραγωγή ή άλλα μέτρα […].
As previously mentioned in paragraph (34), Hurtigruten has concluded an agreement with Nor Lines AS concerning the disposal of cargo capacity on the Hurtigruten ships.
Η χωριστή λογιστική αποτελεί τη βάση για ενδεχόμενη αναδιαπραγμάτευση της σύμβασης.
By way of this agreement, Nor Lines is given the right to use Hurtigruten's cargo space for the transportation of cargo on the Bergen-Kirkenes route, against remuneration that been agreed between the contracting parties and is reflected in the budget submitted for the tender.
Ως ουσιαστικής σημασίας για τον συμβαλλόμενο θεωρείται ό,τι υπερβαίνει το 5 % της ετήσιας συμφωνηθείσας αμοιβής για το εν λόγω έτος […].»
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 68.
Η διαπραγμάτευση είχε επίσης ως αποτέλεσμα ορισμένες αλλαγές που ενσωματώθηκαν στο σχέδιο της σύμβασης του διαγωνισμού, βλέπε ΣΗ, τμήμα 4.1 τρίτη παράγραφος (απαιτήσεις σχετικά με την εξυπηρέτηση της γραμμής), τμήμα 7 (αναδιαπραγμάτευση), τμήμα 8 (ανωτέρα βία) και τμήμα 9.2 (μη εκτέλεση σε επίπεδο παραγωγής).
In this context, in the past, the Commission has reported that, in order to exclude State aid, the amount of compensation for the discharge of PSOs should correspond to the market price, where the relevant market is an effectively contestable market with a sufficient number of potential bidders (see European Commission, Non-Paper on services of general economic interest and state aid, 12.11.2002, paragraph 87).
Βλέπε σχετικά: Απόφαση στην υπόθεση Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) κατά Ευρωπαϊκής Επιτροπής, T-137/10, ECLI:EU:T:2012:584, σκέψη 191.
For background information on the Hurtigruten Agreement, see Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service, section 2 (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1).
ΕΕ L 161 της 13.6.2013, σ. 12 (παράρτημα II) και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 34 της 13.6.2013, σ. 1, σκέψη 50.
Until 2006, the service was operated by two maritime companies, Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA and Troms Fylkes Dampskipsselskap.
Βλέπε επίσης Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την ερμηνεία του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, ενότητα 5.5.2.
The two companies merged in March 2006 to form Hurtigruten, which now operates the service.
Αιτιολογικές σκέψεις 65-66.
In fact, according to the information submitted, the company Boreal/Veolia Transport had put forward questions during the Q&A process of the procurement procedure and was considering participating.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 49.
Judgment in CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, paragraph 37; Judgment in Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, paragraph 26.
Βλέπε απόφαση της Αρχής αριθ. 205/11/COL σχετικά με τη συμπληρωματική συμφωνία για την υπηρεσία Hurtigruten (ΕΕ L 175 της 5.7.2012, σ. 19 και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 37, 5.7.2012, σ. 1), τμήμα 2.
Decision 2012/21/EU incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Απόφαση στην υπόθεση British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd και BUPA Ireland Ltd κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (BUPA), T-289/03, ECLI:EU:T:2008:29, σκέψεις 220 και 266.
Framework for State aid in the form of public service compensation, OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
Αιτιολογική σκέψη 59.
Judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
Αν και η δημόσια σύμβαση δεν περιλαμβάνει μηχανισμό ανάκτησης, ο οποίος είναι γενικά ο προτιμώμενος μηχανισμός προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ενδεχόμενη καθ' υπέρβαση αντιστάθμιση θα επιστραφεί στις νορβηγικές αρχές, η διάταξη επαναδιαπραγμάτευσης της παραγράφου 7 της ΣΗ συμβάλλει πράγματι, τουλάχιστον ως έναν βαθμό, στην αποφυγή και στην ανάκτηση της αντιστάθμισης.
From Annex C of the tender specifications it follows that the costs of the coastal route are divided into capacity and passenger costs, with each cost category having a separate allocation key.
Μια δεύτερη καταγγελία που αφορούσε τη ΣΗ υποβλήθηκε στις 9 Ιουλίου 2014.
The capacity cost distribution formula has been calculated by determining the ratio of the number of passenger kilometers required through the government procurement agreement, and Hurtigruten's actual passenger kilometer capacity.
Παρόλο που οι δύο καταγγελίες είναι ανεξάρτητες, υπάρχουν ορισμένες επικαλύψεις στα ζητήματα που εγείρονται.
The passenger cost distribution formula has been calculated by determining the ratio between the number of passenger kilometers expected for distance travellers and the number of passenger kilometers for other travelers.
Οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους επί της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας, με επιστολή της 16ης Φεβρουαρίου 2016.
The Norwegian authorities have confirmed that these parameters do not include the expected refunds derived from the Seafarers Tax Refund Scheme (see EFTA Surveillance Authority Decision No 085/16/COL raising no objections to the tax refund scheme for employing seafarers 2016–2026, available at: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
Οι καταγγέλλοντες υπέβαλαν ορισμένα πρόσθετα στοιχεία απαντώντας στις παρατηρήσεις των νορβηγικών αρχών.
Section 6 reads: ‘Both parties may request negotiations over production changes during the contract period.
Μετά τη διαδικασία του διαγωνισμού, και με βάση προσφορά η οποία κατατέθηκε στις 8 Νοεμβρίου 2010, υπογράφηκε στις 13 Απριλίου 2011 σύμβαση παροχής υπηρεσιών με την εταιρεία Hurtigruten για την παράκτια γραμμή Bergen-Kirkenes και για την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2012 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2019.
The changes must not be considered significant and may involve increases or reductions in production, quality or capacity changes, or addition or elimination of single ports of call.
Δυνάμει της εν λόγω σύμβασης, η Hurtigruten εκτελεί καθ' όλη τη διάρκεια του έτους ημερήσια δρομολόγια με σταθμούς σε 32 καθορισμένους ενδιάμεσους λιμένες μεταξύ Bergen και Kirkenes.
Changes may apply to the rest of the contract period or for shorter periods. The remuneration shall be adjusted according to costs and revenues flowing from the changes. Distribution of costs and revenues shall be based on accounting separation’.
Διέκοψε τις καταβολές από τον Ιανουάριο 2014 έως τον Μάιο 2014.
Section 7 reads: 1.
Επιπλέον, επιχειρεί να εξασφαλίσει συμφωνίες για ειδικές τιμές και επιδιώκει επιστροφή των εν λόγω δαπανών από όλους τους σχετικούς λιμένες αναδρομικά από το 2011, διατηρώντας την αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας στο ίδιο επίπεδο.
‘In the event of amendments to acts, regulations or statutory orders which the parties could not have reasonably foreseen on signing the contract and which entail material extra costs or savings for the contract for the public procurement of the service, each of the parties may demand negotiations concerning extraordinary adjustment of the remuneration from the contracting authority, a change to production or other measures […].
Ως αποτέλεσμα, οι νορβηγικές αρχές προσήλθαν σε διαπραγμάτευση η οποία είχε ως αποτέλεσμα μείωση της αντιστάθμισης, σε ένα επίπεδο που θεωρήθηκε αποδεκτό (όπως περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 42).
Accounting separation shall form the basis of any renegotiation of the contract.
Τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν μέσω της διαπραγμάτευσης εξετάστηκαν και τεκμηριώθηκαν από την τελευταία χρηματοοικονομική αξιολόγηση της BDO (βλέπει παράγραφο 5.4 κατωτέρω σχετικά με τη δεύτερη έκθεση 2016 της BDO).
It is considered to be of material significance for the party when it constitutes more than 5 % of the annual agreed remuneration for the year in question […].’
Η ολιγωρία της λιμενικής αρχής για την επισκευή της ζημίας προκάλεσε σταδιακή επιδείνωση της κατάστασης της προβλήτας, με αποτέλεσμα η εταιρεία, κατόπιν συμφωνίας με τη χορηγούσα αρχή, να διακόψει τις στάσεις στον λιμένα από τον Ιανουάριο 2014 έως ότου επισκευάστηκε και διατέθηκε και πάλι επισήμως στη Hurtigruten τον Σεπτέμβριο 2014.
The negotiations also led to certain changes incorporated to the draft tender contract, see HA, section 4.1 third paragraph (route production requirements), section 7 (renegotiations), section 8 (force majeure) and section 9.2 (non-performance in production).
Στο μεσοδιάστημα είχε αρχίσει να λειτουργεί χερσαία υπηρεσία εμπορευματικών μεταφορών και αυξήθηκε ο χρόνος παραμονής στον λιμένα του Kjøllefjord.
Judgment in E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Η δεύτερη αυτή έκθεση, που ανατέθηκε από τις νορβηγικές αρχές, αναλύει την ορθότητα της απαίτησης ελάχιστης μεταφορικής ικανότητας της ΣΗ για την περίοδο 2012-2019.
Rep. 758, paragraph 127.
Για να καταλήξει σε συμπέρασμα, η έκθεση εξετάζει όλα τα δρομολόγια σε όλα τα πλοία μεταξύ όλων των ενδιάμεσων λιμένων κατά τα έτη πριν από τον διαγωνισμό, δηλαδή τα έτη 2008-2010, με βάση τα αναλυτικά στατιστικά στοιχεία που υπέβαλε η Hurtigruten, όσον αφορά τον αριθμό επιβατών που ταξίδεψαν με κάθε πλοίο στις διάφορες ημερομηνίες και σκέλη της διαδρομής το 2015, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα μελέτης η οποία πραγματοποιήθηκε από την TØI το 2002 για τον ίδιο σκοπό στο πλαίσιο της συμφωνίας που κάλυπτε την περίοδο 2005-2012.
See in this context: Judgment in Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) v European Commission, T-137/10, EU:T:2012:584, paragraph 191.
Το 2009 υπήρξαν 7 σκέλη στα οποία ο μέγιστος αριθμός επιβατών ΥΔΥ υπερέβη τους 320.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1, paragraph 50.
Η Αρχή επισημαίνει το γεγονός ότι οι νορβηγικές αρχές οργάνωσαν διαδικασία διαγωνισμού για την επιλογή του παρόχου υπηρεσίας που θα εξυπηρετεί την παράκτια γραμμή Bergen-Kirkenes για την περίοδο 2012-2019.
See also Communication from the Commission on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, section 5.5.2.
Η συγγραφή υποχρεώσεων υπογραμμίζει στο σημείο 2.14: «[η] επιλογή θα γίνει με βάση εκτίμηση του επιπέδου τιμής της κάθε εναλλακτικής λύσης σε συνάρτηση με τις διαφορές στη συχνότητα που αντιπροσωπεύει η κάθε εναλλακτική λύση.
More specifically, the annual compensation for the year 2011 amounted to NOK 236,8 million.
Μετά την επιλογή μιας εναλλακτικής λύσης, η αναθέτουσα αρχή επιλέγει την προσφορά που παρέχει τη χαμηλότερη τιμή για το σύνολο της διάρκειας της σύμβασης (σε τιμές του 2011)».
See the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section 2.
Η συγγραφή υποχρεώσεων προσδιορίζει επίσης αναλυτικά ορισμένα ποιοτικά κριτήρια τα οποία πρέπει να πληρούνται από όλους τους οικονομικούς φορείς, ανεξαρτήτως της επιλεγόμενης εναλλακτικής λύσης.
Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraphs 220 and 222.
Η ΕΠΟΠΤΕΎΟΥΣΑ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΕΖΕΣ (εφεξής «η Αρχή»),
Paragraph 59.
Βλέπε επίσης απόφαση στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις E-10/11 και E-11/11, Hurtigruten, Συλλογή 2012 του Δικαστηρίου ΕΖΕΣ, σ. 758, η οποία κινείται στο ίδιο πνεύμα με την απόφαση της Αρχής.
Although the public contract does not include a clawback mechanism, which is generally the preferred mechanism to ensure that any potential excess compensation is returned to the Norwegian authorities, the renegotiation provision of paragraph 7 of the HA does help, at least to a certain extent, to avoid and recover such overcompensation.
Βλέπε απόφαση στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις E-10/11 και E-11/11 Hurtigruten, Συλλογή 2012 του Δικαστηρίου ΕΖΕΣ, σ. 758, σκέψη 122.
A second complaint referring to the HA was received on 9 July 2014.
Απόφαση στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις E-10/11 και E-11/11 Hurtigruten, Συλλογή 2012 του Δικαστηρίου ΕΖΕΣ, σ. 758, σκέψη 122.
The two complaints are independent, but there are certain overlapping issues.
αριθ. 081/17/COL
No 081/17/COL
για την περάτωση της επίσημης έρευνας σχετικά με εικαζόμενη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης μέσω της μίσθωσης εκτάσεων γης και κτιρίων στην περιοχή Gufunes (Ισλανδία) [2017/1911]
to close the formal investigation into alleged state aid granted through the rent of land and property in the Gufunes area (Iceland) [2017/1911]
τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 61 και το πρωτόκολλο 26,
the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
τη συμφωνία μεταξύ των κρατών της ΕΖΕΣ για τη σύσταση Εποπτεύουσας Αρχής και Δικαστηρίου (εφεξής «συμφωνία περί Εποπτείας και Δικαστηρίου»), και ιδίως το άρθρο 24,
the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
το πρωτόκολλο 3 της συμφωνίας περί Εποπτείας και Δικαστηρίου (εφεξής «πρωτόκολλο 3»), και ιδίως το άρθρο 1 του Μέρους I και το άρθρο 7 παράγραφος 2 και το άρθρο 13 του Μέρους II, και
Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 1 of Part I and Articles 7(2) and 13 of Part II, and
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις εν λόγω διατάξεις [1], και έλαβε υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1], and having regard to their comments,
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
By email dated 2 April 2014, Gámaþjónustan hf.
Με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 2ας Απριλίου 2014, η Gámaþjónustan hf.
(‘the complainant’) lodged a complaint with the Authority concerning alleged unlawful state aid granted by the City of Reykjavík (‘the City’) through the rent of property and land in the Gufunes area in Reykjavík, Iceland, to Íslenska Gámafélagið (‘ÍG’), allegedly below market price [2].
(εφεξής «καταγγέλλουσα») κατέθεσε στην Αρχή καταγγελία σχετικά με εικαζόμενη χορήγηση παράνομης κρατικής ενίσχυσης από τον δήμο του Ρέικιαβικ (εφεξής «δήμος») μέσω της μίσθωσης κτιρίων και εκτάσεων γης στην περιοχή Gufunes του Ρέικιαβικ (Ισλανδία) στην Íslenska Gámafélagið (εφεξής «ÍG»), σε τιμή που υποστηρίζεται ότι ήταν κατώτερη της αγοραίας τιμής [2].
Following a preliminary examination the Authority, on 30 June 2015, adopted Decision No 261/15/COL to initiate a formal investigation into the alleged aid.
Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, στις 30 Ιουνίου 2015, η Αρχή εξέδωσε την απόφαση αριθ. 261/15/COL για την κίνηση επίσημης έρευνας σχετικά με την εικαζόμενη ενίσχυση.
By letter dated 1 October 2015 [3], the Icelandic authorities responded to the Authority's decision.
Με επιστολή της 1ης Οκτωβρίου 2015 [3], οι ισλανδικές αρχές απάντησαν στην απόφαση της Αρχής.
On 24 September 2015, the Authority's Decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement to it, giving interested parties one month to comment on the Authority's preliminary views [4].
Η ΠΕΡΙΟΧΗ GUFUNES
By letter dated 26 November 2015 [7], the Authority forwarded the comments and the market information to the Icelandic authorities who were given the opportunity to respond.
Η περιοχή Gufunes βρίσκεται στην περιφέρεια Grafarvogur στο Ρέικιαβικ της Ισλανδίας.
By letter dated 5 January 2016, [8] the Icelandic authorities responded.
Μέχρι το 2001 δραστηριοποιούνταν στην περιοχή το εργοστάσιο λιπασμάτων Áburðarverksmiðjan.
The matter was also discussed between representatives of the Icelandic authorities and the Authority at a meeting in Reykjavík on 12 February 2016.
Το 2002 το ταμείο χωροταξικού σχεδιασμού του Ρέικιαβικ (Skipulagssjóður Reykjavíkur, εφεξής «SR») αγόρασε το εργοστάσιο και την πέριξ αυτού περιοχή από τους μετόχους της Áburðarverksmiðjan (εφεξής η «σύμβαση αγοράς»).
Finally, the Authority received additional information concerning developments in the Gufunes area, from the complainant by emails dated 21 May 2016 [9], 27 May 2016 [10] and 15 December 2016 [11].
Σύμφωνα με τις ισλανδικές αρχές, η πρόθεση εκείνη την εποχή ήταν να αφαιρεθούν όλα τα κτίρια και οι εγκαταστάσεις από την περιοχή.
DESCRIPTION OF THE MEASURE
Το 2007 το SR διαλύθηκε και ιδρύθηκε ένα νέο ταμείο, το Eignasjóður, το οποίο ανέλαβε τον έλεγχο των περιουσιακών στοιχείων και τα καθήκοντα του SR.
THE GUFUNES AREA
Σύμφωνα με το δημοτικό σχέδιο χρήσης γης του Ρέικιαβικ για την περίοδο 2001-2024, η περιοχή Gufunes προορίζεται για οικιστικούς σκοπούς και όχι για βιομηχανικές δραστηριότητες [12].
The Gufunes area is situated in the Grafarvogur district of Reykjavík, Iceland.