natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην περίπτωση πεδών οι οποίες είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες:
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
Αν πρόκειται για πέδες που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα, η ρύθμιση των πεδών είναι τέτοια ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών.
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Για τον σκοπό αυτό, η διαδρομή εμβόλου του κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης πρέπει να ρυθμίζεται ως εξής:
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
(το ανώτερο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής)
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 15 % της πίεσης λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά όχι μικρότερη από 100 kPa.
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Αν, κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία, είναι δύσκολο να μετρηθεί η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) των πεδών, η αρχική ρύθμιση αποφασίζεται από κοινού με την τεχνική υπηρεσία.
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Στις συνθήκες που περιγράφονται ανωτέρω, η πέδη πρέπει να τίθεται σε λειτουργία με πίεση ενεργοποιητή ίση με 30 % της πίεσης λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά όχι μικρότερη από 200 kPa 50 φορές διαδοχικά.
Rolling resistance
Στη συνέχεια ακολουθεί ενεργοποίηση των πεδών με πίεση του ενεργοποιητή ≥ 650 kPa.
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
Αν πρόκειται για πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης.
Brake test Type I
Αν πρόκειται για πέδες εκτάσεως υδραυλικής λειτουργίας, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης η επίδοση θερμών πεδών μετράται σύμφωνα με τους όρους της ταχύτητας και της πίεσης που ασκείται στη δοκιμή τύπου 0.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Για οχήματα κατηγορίας M1 και N1 η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 75 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 4,8 m/s2.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
Για οχήματα κατηγορίας M2, M3, N2 και N3 η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 4 m/s2.
Vehicle Category
Δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Αν πρόκειται για πέδες που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2 παραπάνω, οι πέδες πρέπει να αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (ήτοι ≤ 100 °C), και ελέγχεται εάν οι πέδες μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα εφόσον καλύπτει μια από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
v 2 = speed at end of braking
Ο δίσκος ή το τύμπανο λειτουργούν ελεύθερα (π.χ. περιστροφή διά χειρός)·
v max = maximum speed of vehicle
Όταν ο δίσκος ή το τύμπανο περιστρέφεται με ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με σταθερή ταχύτητα περιστροφής v = 60 km/h με τις πέδες ελεύθερες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C.
n = number of brake applications
Δοκιμή των πεδών τύπου II
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Οι πέδες πρέπει να θερμανθούν με αρχική θερμοκρασία ≤ 100 °C μέσω ενεργοποίησης των πεδών και σταθερής ταχύτητας περιστροφής, που αντιστοιχεί σε 30 km/h, καθώς και σταθερής ροπής πέδης η οποία, εκτός από την αντίσταση κύλισης, αντιστοιχεί σε επιβράδυνση 0,15 m/s2 για διάστημα 12 λεπτών.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Στην περίπτωση πεδών που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου ΙΙ, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3.4.2.1.2 του παρόντος παραρτήματος.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης η επίδοση θερμών πεδών μετράται σύμφωνα με τους όρους της ταχύτητας και της πίεσης ενεργοποίησης των πεδών που ασκείται στη δοκιμή τύπου 0.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Με τη θερμή πέδη η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 3,75 m/s2.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
βλέπε σημείο 3.4.2.3 του παρόντος παραρτήματος
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο)
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
Αντί της δοκιμής τύπου 0 με κινητήρα συμπλεγμένο, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού είναι αποδεκτό να διεξαχθεί δοκιμή προσομοίωσης της κατάστασης με φορτίο (βλέπε σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος).
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Αρχική ταχύτητα - v1 (km/h)
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Από μια αρχική ταχύτητα περιστροφής που ισοδυναμεί με τις ταχύτητες του οχήματος στον παραπάνω πίνακα και με θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την έναρξη της κάθε ενεργοποίηση, πραγματοποιούνται τρεις ενεργοποιήσεις των πεδών με την ίδια πίεση ενεργοποίησης των πεδών, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή της μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που ισοδυναμεί με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) τουλάχιστον 5.76 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M1/N1 ή 4 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
Ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων θεωρείται η επίδοση των ψυχρών πεδών
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 (M1, M2, N1) ή 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Οι δυνάμεις χειρισμού ή η πίεση στη σωλήνωση πρέπει να μην υπερβαίνουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες πιέσεις χειρισμού ή πίεσης στη σωλήνωση η οποία εξασφαλίζεται μόνιμα από το σύστημα πέδησης του οχήματος (π.χ. μείωση της πίεσης του συμπιεστή).
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Η δοκιμή των πεδών που περιγράφεται στο σημείο 3.5.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής στο τέλος της διαδικασίας (βήμα 9 ή 18) του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε, δεν αποκλίνουν πάνω από ± 8 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
Free running test
ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Η δοκιμή διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 4,1. (δίσκοι) ή 4.2. (τύμπανα).
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
Απαιτείται μία δοκιμή ανά ομάδα δοκιμών, εκτός εάν το ανταλλακτικό δεν φθάνει το απαιτούμενο αριθμό κύκλων πριν από τη ζημία ή βλάβη (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3 ή 4.1.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος).
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Η πέδη πρέπει να τοποθετείται στο δυναμόμετρο σύμφωνα με τη θέση τοποθέτησής της επί του οχήματος (εξαιρούνται οι σταθερά στερεωμένες πέδες ή εκείνες που είναι στερεωμένες μέσω ακραξονίου).
Brake test Type II
Η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης πρέπει να μετράται όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια τριβής.
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
Η μέτρηση της θερμοκρασίας πρέπει να καταγράφεται και η μέθοδος και το σημείο μέτρησης πρέπει να είναι τα ίδια για όλες τις δοκιμές.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης των πεδών ή μεταξύ των ενεργοποιήσεων των πεδών στο εσωτερικό του ίδιου κύκλου πέδησης, η ταχύτητα του αέρα στην πέδη πρέπει να περιορίζεται σε vair = 0,33 v
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 11.
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.
Initial Speed - v1 (km/h)
Πρόγραμμα δοκιμών (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
Οι νέες επενδύσεις των πεδών και ο νέος δίσκος πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3 σημείο 2.2.2.3.
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Εάν είναι αναγκαίες νέες επενδύσεις πεδών για την ολοκλήρωση της δοκιμής, αυτές πρέπει να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ίδια διαδικασία:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Πίνακας A11/4.1.1.1.2
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Κριτήριο δοκιμής
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Δοκιμή θερμικής κόπωσης
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Κατηγορίες οχημάτων
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Είδος πέδησης
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Διαστήματα ενεργοποίησης (= ttotal)
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Αριθμός ενεργοποιήσεων των πεδών ανά κύκλο
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Συνολικός αριθμός των κύκλων πέδησης
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
100 ή 150 (βλέπε 4.1.1.1.3)
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ενεργοποιήσεις πέδης
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Αρχική θερμοκρασία κατά την 1η ενεργοποίηση των πεδών σε κάθε κύκλο
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
πραγματική περίοδο πέδησης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος
Test program (brake disc thermal fatigue test)
περίοδος παύσης
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Διαστήματα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest)
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
Table A11/4.1.1.1.2
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 150 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.
Test provision
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 150 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 100 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.
Thermal fatigue test
Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 100 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
Vehicle categories
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 100 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
Type of braking
Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον – 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
Sequential brake applications
Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:
Braking interval (= ttotal)
ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
Number of brake applications per cycle
ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·
Brake torque set to produce a deceleration of
ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·
Total number of braking cycles
όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3
Brake applications
Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 t
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης.
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Το πρόγραμμα αυτό δεν αποσκοπεί στην προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών οδήγησης, αλλά πρέπει να θεωρείται καθαρά ως δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων.
actual braking period during the application
Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα Α11/4.1.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Πίνακας A11/4.1.1.2.1.1
rest period
Εξωτερική διάμετρος του δίσκου
Braking interval (tbra + tacc + trest)
Παράμετρος δοκιμής
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Παράδειγμα εξοπλισμού
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Μάζα δοκιμής m [kg]
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
«Μέγεθος πέδης»/μικρότερο δυνατό μέγεθος σώτρου
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 11, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.