natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t
Damage in this context means:
Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1, οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
Πίνακας A11/4.1.1.2.2
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
μέση επιβράδυνση που σχετίζεται με την απόσταση.
Through-cracking of any friction ring;
Διαδικασία ρονταρίσματος
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
100 ενεργοποιήσεις πέδης
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Τελική ταχύτητα: 30 km/h
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Αρχική θερμοκρασία: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Πέδηση υπό όρους
Table A11/4.1.1.2.1.1
10 ενεργοποιήσεις πεδών από 60 έως 30 km/h
Outside disc diameter
Αρχική θερμοκρασία: ≤ 250 °C
Test parameter
Πέδηση με υψηλή ταχύτητα
Example of equipment
2 ενεργοποιήσεις πεδών από 130 έως 80 km/h
Test mass m [kg]
Αρχική θερμοκρασία: ≤ 100 °C
‘Brake size’/smallest possible rim size
Βλέπε στάδιο δοκιμής 1
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Βλέπε δοκιμή στάδιο 2
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Συνεχής πέδηση (1)
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
5 ενεργοποιήσεις πεδών σε σταθερή ταχύτητα: 85 km/h
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 0,5 m/s2
Table A11/4.1.1.2.2
Περίοδο πέδησης 60 s Αρχική θερμοκρασία:
distance-related mean deceleration.
Αρχική θερμοκρασία: ≤ 80 °C
‘Bedding-in’ procedure
Συνεχής πέδηση (2) ενεργοποιήσεις πέδης
100 brake applications
Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 1,0 m/s2
Initial speed: 60 km/h
Περίοδο πέδησης 40 s Αρχική θερμοκρασία:
Final speed: 30 km/h
Επανάληψη σταδίων δοκιμής 1 έως 8:
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
9 ή 14 φορές (ανάλογα με την περίπτωση) — βλέπε σημείο 4.1.1.2.3.
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 15 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.
Conditioned braking
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 15 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 10 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 10 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
Initial temperature: ≤ 250 °C
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 10 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
High-speed braking
Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
Initial temperature: ≤ 100 °C
Στην περίπτωση εναλλάξιμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται σε νέο δίσκο πέδησης ή στον ίδιο δίσκο πέδησης ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (βλέπε σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος).
See test stage 1
Στην περίπτωση ισοδύναμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).
See test stage 2
Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή δίσκου πέδησης υψηλό φορτίο)
Continuous braking (1)
Βλέπε σημείο 4.1.1.1.1 ανωτέρω.
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Πίνακα A11/4.1.2.1.2
Braking period 60 s
Μεμονωμένη πέδηση
Initial temperature: ≤ 80 °C
Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης
Continuous braking (2)
Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
10,0 m/s2 με πίεση ≤ 16000 kPa ή p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Braking period 40 s
Όπου η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου·
Repeat test stages 1 to 8:
Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 70 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 70 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον – 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Βλέπε σημείο 4.1.1.2.1. ανωτέρω.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Διαδικασία ρονταρίσματος σύμφωνα με τον πίνακα A11/4.1.1.2.2.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Πραγματοποιούνται 500 ενεργοποιήσεις πέδης από ταχύτητα 50 km/h έως 10 km/h με ροπή πέδησης 90 % της μέγιστης ροπής πέδησης που ισχύει στο σχετικό παχύμετρο ελέγχου.
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει εάν ο δίσκος πέδησης δεν εμφανίσει σημεία θραύσης μετά τις 500 ενεργοποιήσεις των πεδών.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Η δοκιμή θεωρείται έγκυρη εφόσον η απαιτούμενη μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται για τουλάχιστον 90 % των ενεργοποιήσεις πέδης, με την προϋπόθεση ότι για το άλλο 10 % εφαρμόζεται η μέγιστη πίεση.
Test conditions (brake disc high load test)
Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
Test program (brake disc high load test)
Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
Table A11/4.1.2.1.2
Οι απαιτήσεις όσον αφορά τη θερμική κόπωση για τα τύμπανα πέδησης καλύπτονται από τις δοκιμές υψηλού φορτίου που αναφέρονται στο σημείο 4.2.2.1.2.
Single brake applications
Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου)
Number of brake applications
Βλέπε σημείο 4.2.2.1.3.
Initial temperature at the beginning of braking
Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης.
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα A11/4.2.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Πίνακας A11/4.2.1.2.1.1
Test result (brake disc high load test)
Εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Πλάτος επενδύσεων
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Συνήθης διάμετρος σώτρου
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Μάζα δοκιμής [kg]
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Ακτίνα του ελαστικού
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A11/4.2.1.2.1.1.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1., οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).
Initial temperature: ≤ 200 °C
Πίνακας A11/4.2.1.2.2
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Διαδικασία ρονταρίσματος
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
200 ενεργοποιήσεις πέδης
Vehicles of categories M1 and N1
Τελική ταχύτητα: 5 km/h
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) – βλέπε σημείο 4.2.1.2.3.
Test result (brake drum thermal fatigue)
ΣΗΜ.: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος.
See paragraph 4.2.2.1.3.
Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
Ψύξη σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Επιτρέπεται
Table A11/4.2.1.2.1.1
Αποτέλεσμα της δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης)
Inner drum diameter
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 300 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.
Lining width
Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 300 αλλά περισσότερες από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να επαναλάβει τη δοκιμή σε νέο ανταλλακτικό.
Typical rim diameter
Στην περίπτωση αυτή και στις δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρωθούν πάνω από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το τεμάχιο να έχει υποβληθεί με επιτυχία στη δοκιμή.
Test mass [kg]
Αν συμπληρωθούν λιγότερες από 250 ενεργοποιήσεις πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή ζημία, τότε η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
Tyre radius
Αν ο αριθμός των ενεργοποιήσεων των πεδών πριν από τη φθορά ή τη ζημία δεν είναι μικρότερος από τον αντίστοιχο αριθμό για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει..
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου·
Table A11/4.2.1.2.2
ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου·
‘Bedding in’ procedure
Στην περίπτωση εναλλάξιμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται σε νέο τύμπανο πέδησης ή στο ίδιο τύμπανο πέδησης το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (βλέπε σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος).
200 brake applications
Στην περίπτωση ισοδύναμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου τυμπάνου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικο/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).
Final speed: 5 km/h
Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Βλέπε σημείο 4.2.1.1.1 ανωτέρω.
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
Η δοκιμή αυτή καλύπτει επίσης τις απαιτήσεις για τη δοκιμή θερμικής κόπωσης (βλέπε σημείο 4.2.1.1.2.)
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:
Initial temperature of each brake application
Πίνακας A11/4.2.2.1.2
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Διενεργούνται 100 διαδοχικές ενεργοποιήσεις πέδης με v1 = 80 km/h και v2 = 10 km/h και αρχική θερμοκρασία ≤ 100 °C.
Permitted
Η επιβράδυνση της πρώτης ενεργοποίησης πρέπει να είναι σταθερή στην τιμή 1,5 m/s2.
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Από τη δεύτερη μέχρι την τελευταία ενεργοποίηση η πίεση πρέπει να είναι σταθερή και ίση με τη μέση της πρώτης ενεργοποίησης πέδης.
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Το ροντάρισμα πρέπει να συνεχιστεί έως ότου επιτευχθεί ότι τουλάχιστον το 80 % επενδύσεων έχει καλή επαφή με το τύμπανο.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου υψηλού φορτίου)
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 100 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 100 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Βλέπε σημείο 4.2.1.2.1.
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
Πίνακας A11/4.2.2.2.2
Through-cracking of the drum;
Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Αρχική θερμοκρασία τυμπάνου πέδησης σε κάθε ενεργοποίηση πέδης
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ψύξη (επίσης που δεν συμφωνεί με το σημείο 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος)
Test conditions (brake drum high load test)
Το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι θετικό, υπό την προϋπόθεση ότι το τύμπανο δεν εμφανίζει σημεία θραύσης.
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Η δοκιμή θεωρείται έγκυρη εφόσον η απαιτούμενη μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται για τουλάχιστον 90 % των ενεργοποιήσεις πέδης, με την προϋπόθεση ότι για το άλλο 10 % εφαρμόζεται η μέγιστη πίεση.
Test program (brake drum high load test)
Η μάζα δοκιμής και η δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού η οποία πρέπει να συμφωνηθεί μεταξύ του αιτούντος και της τεχνικής υπηρεσίας.
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12
The test has to be carried out according to the following table:
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΔΙΣΚΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ/ΤΥΜΠΑΝΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Ο
Table A11/4.2.2.1.2
Πίνακας A12/1A
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Για οχήματα των κατηγοριών O1, O2 και O3
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Δοκιμές σε στίβο δοκιμών
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (εναλλακτική ως προς τη δοκιμή σε στίβο)
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)
Test result (brake drum high load test)
Πίνακας A12/1B
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Οχήματα κατηγορίας O4
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Τύπος ΙΙΙ
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό για την επιλεγείσα ομάδα δοκιμών (βλέπε ορισμό στο σημείο 5.3.6 του παρόντος κανονισμού) για την οποία ζητείται έγκριση ή έκθεση δοκιμής των μερών για ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το εν λόγω ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, καθώς και με συσκευές δοκιμής πεδών σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 13.
Table A11/4.2.2.2.2
Τα ανταλλακτικά δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να τοποθετούνται στον εν λόγω άξονα μαζί με συνοδευτική επένδυση πεδών που έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 που διατίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή του άξονα.
Total number of brake applications
Δοκιμές πέδησης τύπου 0 με το όχημα έμφορτο
Initial brake drum temperature at each brake application
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.4.4.
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.2.
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Στο τέλος της δοκιμής πέδησης τύπου I, η επίδοση των θερμών πεδών πρέπει να πληρούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.3.
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Δοκιμές πέδησης τύπου III
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1,7.
ANNEX 12
Το όχημα πρέπει να πληροί όλες τις σχετικές διατάξεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημεία 2.3 και 3.2 που ισχύουν για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
Για την εν λόγω δοκιμή το όχημα πρέπει να είναι έμφορτο και κάθε ενεργοποίηση πέδης να πραγματοποιείται σε επίπεδο δρόμο.
Table A12/1A
Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου/τυμπάνου για τις πέδες των εμπρόσθιων τροχών, οι πέδες των οπίσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης για τις πέδες των οπίσθιων τροχών, οι πέδες των εμπρόσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Track test
Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις πέδης με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3,5 m/s2 ή έως τη μέγιστη δύναμη χειρισμού που επιτρέπεται για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων, στο πλαίσιο του οποίου η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή είναι 45 km/h:
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.
Parking brake system (if applicable)
Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 10 % ή ± 0,4 m
Table A12/1B