natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συχνότητα, fspeed, δεξιά πλευρά
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
Μετατόπιση συχνότητας, αριστερή πλευρά
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
ά.α.
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
Μετατόπιση συχνότητας, δεξιά πλευρά
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
ΣΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ
equation (1)
Σχήματα 1α και 1β
where
Θέσεις μέτρησης σε εξωτερικό χώρο για οχήματα εν κινήσει
is the frequency at a given speed value;
Οπισθοπορεία
is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
Κίνηση προς τα εμπρός
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
Οπίσθιο επίπεδο του οχήματος
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
Εμπρόσθιο επίπεδο του οχήματος
The results shall be reported using the following table:
Σχήματα 2α και 2β
Table 5
Θέσεις μέτρησης σε εσωτερικό χώρο για οχήματα εν κινήσει και εν στάσει
Report table, to be completed for each frequency analysed
Σχήμα 3
Test Results at Target Speeds
Ελάχιστο μέγεθος χώρου που μπορεί να χαρακτηριστεί ημιανηχοϊκός θάλαμος
(Reference)
Σχήμα 4
Reported Speed
Καθορισμός εύρους του θορύβου βάθους
Frequency, fspeed, Left Side
Σημειώνονται ξαφνικές διαταραχές;
Frequency, fspeed, Right Side
Καταγραφή εύρους μέγιστης-ελάχιστης τιμής του θορύβου βάθους σε κάθε μικρόφωνο ΔL_bgn, p-p (2.3.1)
Frequency Shift, Left Side
Κριτήρια διόρθωσης της μέτρησης της Α-σταθμισμένης στάθμης ηχητικής πίεσης του οχήματος
n.a.
Καταγραφή L_testcorr, j για κάθε επιμέρους δοκιμή j (2.3.2) ΝΑΙ ΟΧΙ Πραγματοποίηση μέτρησης σύμφωνα με 3.3
Frequency Shift, Right Side
Σχήμα 6
APPENDIX
Απαιτήσεις σχετικά με τον θόρυβο βάθους για την ανάλυση σε ζώνες τρίτου οκτάβας
FIGURES AND FLOWCHARTS
Καταγραφή αποτελεσμάτων για ζώνες τρίτου οκτάβας για κάθε ζώνη υπό εξέταση για κάθε επιμέρους δοκιμή j.
Figures 1a and 1b
(3.4)
Measuring positions for vehicles in motion outdoor
Μη έγκυρη μέτρηση αποτελεσμάτων για ζώνες τρίτου οκτάβας
Forward
Η συνολική στάθμη ηχητικής πίεσης που μετριέται σύμφωνα με την παράγραφο 3.3 είναι τουλάχιστον 10 dB μεγαλύτερη από την αντίστοιχη συνολική στάθμη ηχητικής πίεσης του θορύβου βάθους που μετριέται σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.1;
Reverse
Το επίπεδο θορύβου βάθους για κάθε ζώνη τρίτου οκτάβας υπό εξέταση είναι τουλάχιστον 6 dB χαμηλότερο από την αντίστοιχη ζώνη τρίτου οκτάβας που μετριέται σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.1;
Rear plane of the vehicle
Σχήμα 7α
Front plane of the vehicle
Διαδικασίες δοκιμής για τη μέτρηση της μετατόπισης συχνότητας
Figures 2a and 2b
Μέθοδος Δ
Any transient disturbance?
Διαδικασίες δοκιμής για τη μέτρηση της μετατόπισης συχνότητας, μέθοδος Α
Re-measure background noise (2.3.1)
Χρήση παραθύρου Hanning και τουλάχιστον 66.6% αλληλεπικάλυψη για τον υπολογισμό ενός φάσματος ισχύος σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του αναλυτή στην παράγραφο 4.2.
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Διενέργεια τεσσάρων μετρήσεων σε κάθε ταχύτητα που προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.3.1.
Figure 5
Καταγραφή δύο δευτερολέπτων χρονικών δεδομένων με επίκεντρο την ανώτατη στάθμη ηχητικής πίεσης για κάθε μέτρηση.
Vehicle A-Weighted sound pressure level measurement correction criteria YES NO
Υπολογισμός τελικών φασμάτων με ενεργητικό καθορισμό μέσης τιμής των τεσσάρων επιμέρους φασμάτων.
Report L_testcorr, j for each individual test run j.
Υπολογισμός της ταχύτητας του οχήματος με μαθηματικό καθορισμό μέσης τιμής των μετρούμενων ταχυτήτων του οχήματος.
(2.3.2)
Σχήμα 7γ
No valid measurement
Διαδικασίες δοκιμής για τη μέτρηση της μετατόπισης συχνότητας, μέθοδοι Β, Γ, Δ και Ε
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
Υπολογισμός μετατόπισης συχνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 1 στο 4.5.1 και καταγραφή μετατόπισης συχνότητας σύμφωνα με τον πίνακα 4 του 4.5.1.
(2.3.2)
Καταγραφή ταχύτητας οχήματος και πληροφοριών συχνότητας για κάθε ταχύτητα οχήματος της δοκιμής
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
Χρήση δεδομένων από το αριστερό ή το δεξί μικρόφωνο για περαιτέρω ανάλυση που αντιστοιχεί στο μικρόφωνο με τη χαμηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης.
Conduct measurement according to 3.3
Καταγραφή πέντε δευτερολέπτων χρονικών δεδομένων για κάθε μέτρηση.
Background noise requirements for analysis in one-third-octave bands
Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου.
Report one-third-octave band results for each band of interest for each individual test run j.
Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
(3.4)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
No valid measurement of one-third octave band results Conduct measurement according to 3.3
1 Επικοινωνία
Is overall sound pressure level measured according to 3.3 at least 10 dB greater than the corresponding overall sound pressure level of the background noise measured according to 2.3.1 ?
Προσθήκη στο έντυπο κοινοποίησης (δελτίο τεχνικών πληροφοριών)
No valid measurement of one-third octave band results
3 Μέθοδοι και όργανα μέτρησης του ήχου των μηχανοκίνητων οχημάτων
Figure 7a
Παράρτημα: Σχήματα και διαγράμματα
Test procedures for measurement of frequency shift
Συμπληρωματικές πληροφορίες
See Figure 7b
Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος
See Figure 7c Was Method B, C, D, or E selected?
Άξονας 1:
Was Method A selected?
8 ≤ ΔL < 10
Select instrumentation and analyzer settings appropriate to the selected method and nature of the signal measured (4.2)
6 ≤ ΔL < 8
Method E
4,5 ≤ ΔL < 6
Method D
3 ≤ ΔL < 4,5
Method C
Καταγραφή φάσματος συχνοτήτων 1/3 οκτάβας σε χρόνο που αντιστοιχεί στο L_bgn (2.3.1)
Method B
Καταγραφή μέγιστης A- σταθμισμένης ΣΗΠ από τα μικρόφωνα στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά L_bgn=MAX(Max_SPL_left), (Max_SPL_right)) (2.3.1)
Method A Select Method of Testing (4.1)
Εκ νέου μέτρηση του θορύβου βάθους (2.3.1)
Figure 7b
ΝΑΙ
Test procedures for measurement of frequency shift, Method A
Μέθοδος A
Calculate frequency shift according to equation 1 in 4.5.1. and report frequency shift according to Table 5 of 4.5.1.
Επιλογή μεθόδου δοκιμής (4.1)
Report vehicle speed and frequency information at each vehicle speed of test.
Κίνηση προς τα εμπρός
Use a Hanning window and at least a 66,6 % overlap to calculate an autopower spectrum according to the analyzer settings of 4.2.
10 m
Carry out four measurements at each speed specified in 4.3.1.
Βλ. σχήμα 7γ
Record two seconds of time data centered on the maximum sound pressure level for each measurement.
Επιλέχθηκε η μέθοδος B, Γ, Δ ή E;
Calculate the final spectra by energetically averaging the four individual spectra.
Υπολογισμός μετατόπισης συχνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 1 στο 4.5.1 και καταγραφή μετατόπισης συχνότητας σύμφωνα με τον πίνακα 5 στο 4.5.1.
Calculate the vehicle speed by mathematically averaging the measured vehicle speeds.
Μέτρηση θορύβου βάθους για 10 δευτερόλεπτα με χρήση των μικροφώνων στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά (2.3.1)
Use data from the Left or Right microphone for further analysis corresponding to the microphone with the lowest average sound pressure level.
ΟΧΙ
Figure 7c
ΣΤΟΠ.
Test procedures for measurement of frequency shift, Methods B, C, D, and E
Η διεύθυνση αναφοράς για συνθήκες ελεύθερου πεδίου (όπως καθορίζονται στο πρότυπο IEC 61672-1:2013) πρέπει να είναι οριζόντια και κάθετα διατεταγμένη προς την τροχιά της γραμμής του οχήματος CC′.
Report vehicle speed and frequency information at each vehicle speed of test.
Για τη δοκιμή με σταθερή ταχύτητα 20 km/h, η προσομοιωμένη ταχύτητα δοκιμής vtest πρέπει να είναι 20 km/h ± 0,5 km/h.
Use data from the Left or Right microphone for further analysis corresponding to the microphone with the lowest sound pressure level.
Οι δοκιμές αυτές διεξάγονται με το όχημα εν κινήσει σε οπισθοπορεία ή με προσομοίωση ταχύτητας του οχήματος από εξωτερικό σήμα στο σύστημα AVAS με το όχημα εν στάσει.
Carry out one measurement at each speed specified in 4.3.2, 4.3.3, or 4.3.4 as appropriate for the method selected.
Όταν ένα όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σε εξωτερική εγκατάσταση, η τροχιά της κεντρικής γραμμής του οχήματος πρέπει να ακολουθεί τη γραμμή CC′ όσο το δυνατόν πλησιέστερα, με σταθερή ταχύτητα vtest σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Record five seconds of time data for each measurement.
Κάθε ρυμουλκούμενο το οποίο δεν διαχωρίζεται εύκολα από το ρυμουλκό δεν λαμβάνεται υπόψη κατά την εξέταση για τη διέλευση από τη γραμμή ΒΒ′.
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Ένα όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σε εσωτερική εγκατάσταση τοποθετείται με το εμπρόσθιο επίπεδο του οχήματος στη γραμμή PP′, όπως φαίνεται στο σχήμα 2β.
ANNEXES
Το όχημα πρέπει να διατηρεί σταθερή ταχύτητα δοκιμής vtest για 5 δευτερόλεπτα τουλάχιστον.
1 Communication
Το μικρόφωνο του οργάνου μέτρησης τοποθετείται σε απόσταση 1 m από το σύστημα AVAS, στην κατεύθυνση όπου το υποκειμενικό επίπεδο ήχου είναι μεγαλύτερο, και στο ίδιο περίπου ύψος με το σύστημα εκπομπής ήχου του AVAS.
Addendum to the Communication Form (Technical Information document)
del f
In such a case the regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 5.4.1.
fref
Name(s) and Address(es) of assembly plant(s):
vref
Additional information
Σχήμα 5
Axle 1:
Τροποποιήσεις του κανονισμού αριθ. 138 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης των αθόρυβων οχημάτων οδικών μεταφορών όσον αφορά τη μειωμένη ακουστότητά τους
Amendments to Regulation No 138 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles with regard to their reduced audibility
Τροποποιήσεις του κανονισμού αριθ. 138 που δημοσιεύθηκε στην ΕΕ L 9 της 13ης Ιανουαρίου 2017
Amendments to Regulation No 138 published in OJ L 9 of 13 January 2017
Ενσωματώνουν τα εξής:
Incorporating:
Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Οκτωβρίου 2017
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 10 October 2017
Σειρά τροποποιήσεων 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Οκτωβρίου 2017
01 series of amendments — Date of entry into force: 10 October 2017
Η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 1, amend to read:
Ο παρών κανονισμός ισχύει για τα ηλεκτρικά οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν που μπορούν να κινηθούν σε κανονική πορεία, σε οπισθοπορεία ή με μία τουλάχιστον σχέση μετάδοσης κίνησης εμπρός, χωρίς τη λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης (1) όσον αφορά την ακουστότητά τους.»
This Regulation applies to electrified vehicles of categories M and N which can be propelled in the normal mode, in reverse or at least one forward drive gear, without an internal combustion engine operating (1) in respect to their audibility.’
Η παράγραφος 2.7. τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 2.7, amend to read:
“λειτουργία παύσης” μηχανισμός που επιτρέπει στον οδηγό να διακόψει τη λειτουργία του συστήματος AVAS.».
“Pause function” means a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS.’
Η παράγραφος 6.2.6. τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 6.2.6, amend to read:
Λειτουργία παύσης
Pause function
Οποιαδήποτε λειτουργία παύσης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.7 απαγορεύεται.».
Any pause function as defined in paragraph 2.7 shall be prohibited.’
Η παράγραφος 11 τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 11, amend to read:
Μέχρι τις 30 Ιουνίου 2019, το ISO 10844:1994 μπορεί να εφαρμοστεί ως εναλλακτική επιλογή προς το ISO 10844:2014 για τον έλεγχο της συμμόρφωσης του στίβου δοκιμών, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 3 παράγραφος 2.1.2 του παρόντος κανονισμού.
Until 30 June 2019 ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2 of this Regulation.
Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση εγκρίσεων ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 01.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept type approvals under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του έκδοση, οι οποίες εκδόθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019.
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued after 1 September 2019.
Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2021, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του έκδοση, οι οποίες εκδόθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2019.
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued before 1 September 2019.
Από την 1η Σεπτεμβρίου 2021, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του έκδοση.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version.
Κατά παρέκκλιση των παραγράφων 11.3 έως 11.5 ανωτέρω, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του έκδοση, οι οποίες δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 01, παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό τις δέχονται.
Notwithstanding paragraphs 11.3 to 11.5 above, type approvals granted to this Regulation in its original version, which are not affected by the 01 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall accept them.
Κατά παρέκκλιση των παραπάνω μεταβατικών διατάξεων, τα συμβαλλόμενα μέρη για τα οποία η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού αρχίζει να ισχύει μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01 δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του έκδοση και είναι υποχρεωμένα να δέχονται μόνο τις εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01.
Notwithstanding the transitional provisions above, Contracting Parties whose application of this Regulation comes into force after the date of entry into force of the 01 series of amendments are not obliged to accept type approvals which were granted in accordance with this Regulation in its original version and are only obliged to accept type approval granted in accordance with the 01 series of amendments.
Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτουν τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου, ή επεκτάσεων αυτών των εγκρίσεων, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του έκδοση.».
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant type approvals, or extensions thereof, under this Regulation in its original version.’
Παράρτημα 1.
Annex 1, Addendum to the communication form No …, Technical Information, paragraph 1.2, amend to read:
Η Προσθήκη στο έντυπο ανακοίνωσης αριθ. …, Τεχνικές πληροφορίες, παράγραφος 1.2 τροποποιείται ως εξής:
Description of AVAS (if applicable): …
Περιγραφή του συστήματος AVAS (κατά περίπτωση): …
Sound at Stationary (yes/no)
Ήχος οχήματος εν στάσει (ναι/όχι)
No of driver selectable sounds (1/2/3/…)’
Κανονισμός αριθ. 10 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα [2017/260]
Regulation No 10 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility [2017/260]
Προσθήκη 01 στη σειρά τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 8 Οκτωβρίου 2016
Supplement 01 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 8 October 2016
Προδιαγραφές σε διατάξεις εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
Specifications in configurations other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Πρόσθετες προδιαγραφές στη διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
Additional specifications in the configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Τροποποίηση ή επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ύστερα από προσθήκη ή αντικατάσταση ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου (ΗΣΥ)
Amendment or extension of a vehicle type-approval following electrical/electronic sub-assembly (ESA) addition or substitution
Προσάρτημα 1 — Κατάλογος προτύπων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό
Appendix 1 — List of standards referred to in this Regulation
Προσάρτημα 2 — Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m
Appendix 2 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 10 m
Προσάρτημα 3 — Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m
Appendix 3 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 3 m
Προσάρτημα 4 — Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m
Appendix 4 — Vehicle narrowband reference limits — Antenna-vehicle separation: 10 m
Προσάρτημα 5 — Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m
Appendix 5 — Vehicle narrowband reference limits — Antenna-vehicle separation: 3 m
Προσάρτημα 6 — Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Ευρυζωνικά όρια αναφοράς
Appendix 6 — Electrical/electronic sub-assembly — Broadband reference limits
Προσάρτημα 7 — Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Στενοζωνικά όρια αναφοράς
Appendix 7 — Electrical/electronic sub-assembly — Narrowband reference limits
Προσάρτημα 8 — Τεχνητό δίκτυο υψηλής τάσης (ΥΤ)
Appendix 8 — HV artificial network
Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά τον κανονισμό αριθ. 10
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of vehicle/component/separate technical unit with regard to Regulation No 10
Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου όσον αφορά τον κανονισμό αριθ. 10.
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of electrical/electronic sub-assembly with regard to Regulation No 10
7 Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα (ΗΣΥ)
7 Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies (ESAs)
8 Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα (ΗΣΥ)
8 Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies (ESAs)
11 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για εκπομπές αρμονικών που παράγονται σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος
11 Method(s) of testing for emission of harmonics generated on AC power lines from vehicle
12 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από όχημα
12 Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from vehicle
13 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από οχήματα
13 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from vehicles
14 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε δίκτυο και σε τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από οχήματα
14 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicles
15 Μέθοδος δοκιμής για την ατρωσία οχημάτων σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
15 Method of testing for immunity of vehicles to Electrical Fast Transient/Burst disturbances conducted along AC and DC power lines
16 Μέθοδος δοκιμής ατρωσίας οχημάτων σε υπερτάσεις σε γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
16 Method of testing for immunity of vehicles to surges conducted along AC and DC power lines
17 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για εκπομπές αρμονικών που παράγονται σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ
17 Method(s) of testing for emission of harmonics generated on AC power lines from an ESA
18 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ
18 Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from an ESA
19 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από ΗΣΥ
19 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from an ESA
20 Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε δίκτυο και σε τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από ΗΣΥ
20 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from an ESA
21 Μέθοδος δοκιμής για την ατρωσία ενός ΗΣΥ σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
21 Method of testing for immunity of an ESA to Electrical Fast Transient/Burst disturbances conducted along AC and DC power lines
22 Μέθοδος δοκιμής ατρωσίας ενός ΗΣΥ σε υπερτάσεις σε γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
22 Method of testing for immunity of ESAs to surges conducted along AC and DC power lines
οχήματα κατηγοριών L, M, N και O [1] σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα·
Vehicles of categories L, M, N and O [1] with regard to electromagnetic compatibility;
κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται να τοποθετηθούν σε αυτά τα οχήματα με τον περιορισμό που προβλέπεται στο σημείο 3.2.1 σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.
Components and separate technical units intended to be fitted in these vehicles with the limitation given in paragraph 3.2.1 with regard to electromagnetic compatibility.