natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δειγματοληψία και αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
Five minutes at idling speed;
Τα οχήματα επιλέγονται και υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 2.
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Αν η ηχοστάθμη οχήματος υποβαλλόμενου σε δοκιμή δεν υπερβαίνει πέραν του 1 dB(Α) την οριακή τιμή που προδιαγράφεται στο παράρτημα 3 και, κατά περίπτωσιν, στο παράρτημα 5 παράγραφος 3, θεωρείται ότι ο τύπος του οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Εάν ένα από τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν πληροί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του εν λόγω παραρτήματος και της παραγράφου 8 του κύριου σώματος του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή δύο ακόμα οχήματα του ίδιου τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 2 ανωτέρω.
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών για το δεύτερο και το τρίτο όχημα πληρούν τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του εν λόγω παραρτήματος και της παραγράφου 8 του κύριου σώματος του παρόντος κανονισμού, το όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις διατάξεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής.
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Εάν ένα από τα αποτελέσματα των δοκιμών του δεύτερου ή του τρίτου οχήματος δεν πληροί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του εν λόγω παραρτήματος και της παραγράφου 8 του κύριου σώματος του παρόντος κανονισμού, ο τύπος οχήματος θεωρείται ότι δεν είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ο κατασκευαστής θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης.
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΗΧΟΥ
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Εφαρμόζεται μόνο για τα οχήματα, όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.3 του παρόντος κανονισμού
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Γενικά (βλέπε το διάγραμμα ροής στο προσάρτημα 2 σχήμα 1)
Conditioning by pulsation
Το παρόν παράρτημα περιγράφει μια μέθοδο μέτρησης για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης του οχήματος με τις συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP) που συμμορφώνονται με το σημείο 6.2.3 του παρόντος κανονισμού.
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Δεν είναι υποχρεωτική η εκτέλεση πραγματικών δοκιμών κατά την υποβολή αίτησης για έγκριση τύπου.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Ο κατασκευαστής υπογράφει τη δήλωση συμμόρφωσης που αναφέρεται στο προσάρτημα 1.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τη δήλωση συμμόρφωσης και να διενεργήσει τις δοκιμές που περιγράφονται κατωτέρω.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Η διαδικασία του παρόντος παραρτήματος απαιτεί τη διενέργεια μιας δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 3.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Αν οι δοκιμές σύμφωνα με το παράρτημα 7 διεξάγονται κατά τη διάρκεια της έγκρισης τύπου, όλες οι δοκιμές είτε για το παράρτημα 3 είτε για το παράρτημα 7 πραγματοποιούνται στο ίδιο αυτοκινητοδρόμιο και υπό παρόμοιες περιβαλλοντικές συνθήκες.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Αν οι δοκιμές του παραρτήματος 7 πραγματοποιούνται όταν έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου, π.χ. κατά τη διάρκεια δοκιμών για τη συμμόρφωση της παραγωγής ή τη συμμόρφωση κατά τη χρήση, οι δοκιμές εν κινήσει που αναφέρονται στο παράρτημα 3 πραγματοποιούνται με τον ίδιο τρόπο, σχέση/-εις μετάδοσης, ο συντελεστής στάθμισης k της σχέσης μετάδοσης και ο μερικός συντελεστής ισχύος kP, όπως καθορίζεται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης τύπου.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Μέθοδος μέτρησης (βλέπε το διάγραμμα ροής στο προσάρτημα 2 σχήμα 3)
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
Όργανα μέτρησης και κατάσταση των μετρήσεων
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
Τα όργανα μέτρησης, οι συνθήκες των μετρήσεων και η κατάσταση του οχήματος είναι ισοδύναμες με εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 3 παράγραφοι 3 και 1, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
Εάν το όχημα διαθέτει διάφορα προγράμματα λειτουργίας που επηρεάζουν τις εκπομπές ήχου, όλα τα προγράμματα λειτουργίας συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
Any drain holes shall be closed off during the test.
Στις περιπτώσεις που ο κατασκευαστής έχει πραγματοποιήσει δοκιμές για να αποδείξει στην αρχή έγκρισης τη συμμόρφωση προς τις ανωτέρω απαιτήσεις, τα προγράμματα λειτουργίας που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια των δοκιμών αναφέρονται σε έκθεση δοκιμής.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Μέθοδος δοκιμής
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, εφαρμόζονται οι συνθήκες και οι διαδικασίες του παραρτήματος 3.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, μετράται και αξιολογείται μία πορεία δοκιμής κάθε φορά.
optional
Περιοχή ελέγχου:
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Οι διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP) ισχύουν για κάθε σχέση μετάδοσης κ η οποία οδηγεί σε αποτελέσματα δοκιμών εντός της περιοχής ελέγχου που ορίζεται παρκάτω.
Hand-operated regulating valve.
Ταχύτητα οχήματος VAA_ASEP:
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Επιτάχυνση οχήματος aWOT_ASEP:
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Στροφές του κινητήρα nBB_ASEP
Time delay switch.
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S ή
Pulse counter.
nBB ≤ 0,9 * S, όποια τιμή είναι χαμηλότερη
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Ταχύτητα οχήματος VBB_ASEP:
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Εάν το όχημα, στη χαμηλότερη έγκυρη σχέση μετάδοσης δεν επιτύχει τις ανώτατες στροφές κινητήρα nBB_ASEP κάτω από 70 km/h, αυξήστε την ταχύτητα του οχήματος στην εν λόγω σχέση για να φτάσει τις μέγιστες στροφές του κινητήρα nBB_ASEP, αλλά όχι κάτω από τα 80 km/h.
Exhaust gas evacuation.
Για κάθε άλλη σχέση μετάδοσης, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι τα 70 km/h.
Flexible pipe.
Για οχήματα τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες συνθήκες μετάδοσης, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος ανέρχεται σε 80 km/h.
Pressure gauge.
Σχέσεις μετάδοσης
ANNEX 5
κ ≤ σχέση μετάδοσης i, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 3
COMPRESSED AIR NOISE
Συνθήκες μετάδοσης:
Method of measurement
Παράρτημα 3 επιλογή σχέσης μετάδοσης
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Παράρτημα 7 επιλογή σχέσης μετάδοσης
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Κλειδωμένη
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Μη κλειδωμένη
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Συνθήκες-στόχοι
Evaluation of the results
Η εκπομπή ήχου μετράται σε κάθε έγκυρη σχέση μετάδοσης στο τέσσερα σημεία δοκιμής που ορίζονται κατωτέρω.
For all microphone positions two measurements are taken.
Για όλα τα σημεία δοκιμής, πληρούνται οι οριακές συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 2.3.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Η σχέση μετάδοσης είναι έγκυρη αν και τα τέσσερα σημεία και το σημείο αγκύρωσης πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 2.3 ανωτέρω.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Κάθε σχέση μετάδοσης για την οποία δεν πληρούται το κριτήριο αυτό είναι άκυρη και δεν αναλύεται περαιτέρω.
The highest value measured is taken as the result.
Το πρώτο σημείο δοκιμής P1 προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ταχύτητα εισόδου vAA, κ1 20 km/h ≤ vAA, κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Για το P1, αν δεν μπορεί να επιτευχθεί σταθερή κατάσταση επιτάχυνσης σύμφωνα με το σημείο 2.26.2.1 στο τμήμα ορισμών του παρόντος κανονισμού, η ταχύτητα vAA, κ1 θα αυξάνεται σε βήματα των 5 km/h έως ότου επιτευχθεί σταθερή επιτάχυνση.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Για όλα τα σημεία, εάν μια σταθερή επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί σύμφωνα με το 2.26.1 η επιτάχυνση αwot_testPP-BB υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο που προβλέπεται στο σημείο 3.1.2.1.2 του παραρτήματος 3.
Limiting value
Σε περίπτωση μη κλειδωμένων συνθηκών μετάδοσης, όταν σημειώνεται υπέρβαση nBB_ASEP κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα ακόλουθα μέτρα πρέπει να εξεταστούν χωριστά ή μαζί:
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
διατάξεις του σημείου 2.5.1
Microphone positions for measurement of compressed air noise
αύξηση της ταχύτητας σε 5 km/h.
microphone
Η ταχύτητα δοκιμής για το τέταρτο σημείο δοκιμής P4 σε κάθε σχέση μετάδοσης προσδιορίζεται με είτε
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB, κ4 ≤nBB_ASEP είτε
ANNEX 6
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB, κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP όπως ορίζεται στο σημείο 2.3.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
Η ταχύτητα δοκιμής για τα άλλα δύο σημεία δοκιμής ορίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
Σημείο δοκιμής Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB, κ4 – vBB, κ1) για j = 2 και 3 με ανοχή ± 3 km/h
Testing procedure
v BB, κ1 = ταχύτητα οχήματος στη γραμμή BB′ του σημείου δοκιμής P1
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
v BB, κ1 = ταχύτητα οχήματος στη γραμμή BB′ του σημείου δοκιμής P4
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Δοκιμή του οχήματος
Compressed air noise
Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η τροχιά της κεντρικής γραμμής του οχήματος ακολουθεί τη γραμμή CC′ όσο το δυνατόν πλησιέστερα, αρχίζοντας από την προσέγγιση του σημείου αναφοράς σύμφωνα με τον ορισμό 2.11 του κύριου σώματος της γραμμής AA′ έως ότου το πίσω μέρος του οχήματος διέλθει από τη γραμμή ΒΒ′.
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Στη γραμμή AA′, ο επιταχυντής πατιέται στο τέρμα της διαδρομής του.
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Προκειμένου να επιτευχθεί μια πιο σταθερή επιτάχυνση ή να αποφευχθεί μια κάτω μετατόπιση μεταξύ της γραμμής AA′ και της γραμμής ΒΒ′, μπορεί να χρησιμοποιηθεί προεπιτάχυνση πριν από τη γραμμή AA′ σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 3.1.2.1.2.1 και 3.1.2.1.2.2 του παραρτήματος 3.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
Ο επιταχυντής διατηρείται σε αυτήν τη θέση έως ότου το οπίσθιο τμήμα του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΒΒ′.
Sampling and evaluation of the results
Σε περίπτωση μη κλειδωμένων σχέσεων μετάδοσης, η δοκιμή μπορεί να περιλαμβάνει αλλαγή σχέσης μετάδοσης σε μικρότερη σχέση μετάδοσης με μεγαλύτερη επιτάχυνση.
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Αν είναι δυνατόν, ο κατασκευαστής λαμβάνει μέτρα για να αποφεύγονται αλλαγές σχέσεων μετάδοσης που οδηγούν σε συνθήκες οι οποίες δεν είναι σύμφωνες με τις οριακές συνθήκες.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Για τον λόγο αυτό, επιτρέπεται η εγκατάσταση και χρήση ηλεκτρονικών ή μηχανικών διατάξεων, συμπεριλαμβανομένων εναλλασσόμενων θέσεων του επιλογέα σχέσης μετάδοσης.
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
Εάν τα μέτρα αυτά δεν μπορούν να εφαρμοστούν, οι σχετικοί λόγοι εξηγούνται και τεκμηριώνονται στην τεχνική έκθεση.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Ανάγνωση μετρήσεων:
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Για κάθε σημείο ελέγχου, πραγματοποιείται μία και μόνη ενέργεια.
ANNEX 7
Για κάθε επιμέρους δοκιμή, καθορίζονται και επισημαίνονται οι ακόλουθες παράμετροι:
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Η μέγιστη A-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης και στις δύο πλευρές του οχήματος, η οποία καταγράφεται σε κάθε διέλευση του οχήματος μεταξύ των δύο γραμμών AA′ και ΒΒ′, στρογγυλοποιείται μαθηματικά στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (Lwot, kj).
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Οι μετρήσεις στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά μπορούν να γίνονται ταυτόχρονα ή ξεχωριστά.
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Για περαιτέρω επεξεργασία, η ψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης και των δύο πλευρών χρησιμοποιούνται.
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Οι μετρήσεις της ταχύτητας του οχήματος στις γραμμές AA′, PP′ και BB′ στρογγυλοποιούνται και καταγράφονται στρογγυλοποιημένες στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Κατά περίπτωση, οι μετρήσεις των στροφών του κινητήρα στη γραμμή ΒΒ′ καταγράφονται ως πλήρεις ακέραιες τιμές (nBB, kj).
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Η υπολογιζόμενη επιτάχυνση καθορίζεται σύμφωνα με τον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 4.1.2.1.2 του παραρτήματος 3 και καταγράφεται στρογγυλοποιημένη στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο (awot,test, kj).
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Μέθοδοι ανάλυσης 1: Αξιολόγηση κλίσης
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Προσδιορισμός του σημείου αγκύρωσης
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
Το σημείο αγκύρωσης είναι το ίδιο για κάθε σχέση μετάδοσης κ που εμπίπτει στο πεδίο ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 2.3.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Οι παράμετροι για το σημείο αγκύρωσης λαμβάνονται από τη δοκιμή επιτάχυνσης του παραρτήματος 3 ως εξής:
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Lanchor είναι η υψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης Lwot, (i) στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά της σχέσης μετάδοσης i·
Measurement instruments and condition of measurements
nanchor είναι ο μέσος όρος των nBB,wot των 4 γύρων λειτουργίας της σχέσης μετάδοσης i που αναφέρονται από το παράρτημα 3·
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης για κάθε σχέση μετάδοσης κ
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
Ο μετρήσεις του ήχου αξιολογούνται ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Υπολογισμός της κλίσης της καμπύλης παλινδρόμησης για κάθε σχέση μετάδοσης κ
Method of testing
Η κλίση της γραμμικής παλινδρόμησης υπολογίζεται με βάση το σημείο αγκύρωσης και τις τέσσερις συσχετιζόμενες πρόσθετες μετρήσεις με τα αποτελέσματα για τις στροφές του κινητήρα και τα επίπεδα του ήχου, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.5.2 του παρόντος παραρτήματος.
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
(σε dB(A)/1000 min– 1)
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
όπου και ,
Control range
όπου nj = στροφές του κινητήρα μετρούμενες στη γραμμή ΒΒ′
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Η κλίσηκ μιας συγκεκριμένης σχέσης μετάδοσης για τον περαιτέρω υπολογισμό είναι το παράγωγο αποτέλεσμα του υπολογισμού στο σημείο 3.2.1 στρογγυλοποιημένο στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο, αλλά όχι μεγαλύτερο από 5 dB(Α)/1000 min– 1.
Vehicle speed VAA_ASEP:
Σε περίπτωση μη κλειδωμένων σχέσεων, αν Slopeκ < 0, η διάταξη της επιλεγείσας μετάδοσης δεν είναι έγκυρη.
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
Στην περίπτωση αυτή πρέπει να εφαρμόζεται η αξιολόγηση Lurban, όπως ορίζεται στο σημείο 4.
Engine speed nBB_ASEP
Υπολογισμός της αύξησης της γραμμικής ηχοστάθμης που αναμένεται σε κάθε μέτρηση
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
Η ηχοστάθμη LASEP,kj στο σημείο μέτρησης j και στη σχέση μετάδοσης κ υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τις στροφές του κινητήρα που μετριούνται σε κάθε σημείο μέτρησης, με την κλίση που ορίζεται στο σημείο 3.2 στο συγκεκριμένο σημείο αγκύρωσης για κάθε σχέση μετάδοσης.
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
Όπου Y= 1
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Πρόσθετα δείγματα
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης τύπου, διενεργούνται δύο επιπλέον δοκιμές στα πλαίσια των οριακών συνθηκών που προβλέπονται στο σημείο 2.3 του παρόντος παραρτήματος.
Gears
Αξιολογείται κάθε μεμονωμένη μέτρηση του ήχου.
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
Η ηχοστάθμη κάθε καθορισμένου σημείου μέτρησης δεν υπερβαίνει τα όρια που αναφέρονται παρακάτω:
Transmission conditions:
Όπου:
Annex 3 gear selection
x = 3 dB(A) + οριακή τιμή – Lurban για όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης
Annex 7 gear selection
x = 2 dB(A) + οριακή τιμήΌπως εφαρμοζόταν για τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος
Locked
Lurban για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης
Geari,
Αν η μετρούμενη στάθμη θορύβου σε ένα σημείο υπερβαίνει το όριο, διενεργούνται δύο πρόσθετες μετρήσεις στο ίδιο σημείο για την επαλήθευση της αβεβαιότητας της μέτρησης.
geari – 1, …
Το όχημα εξακολουθεί να είναι σύμφωνο με τις ASEP, εάν ο μέσος όρος των τριών έγκυρων μετρήσεων σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο πληροί τις προδιαγραφές.
Non-locked
Μέθοδοι ανάλυσης 2: Αξιολόγηση Lurban
Target conditions
Η διαδικασία αξιολόγησης είναι μια εναλλακτική που επιλέγεται από τον κατασκευαστή του οχήματος αντί της διαδικασίας που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος και εφαρμόζεται για όλες τις τεχνολογίες των οχημάτων.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Αποτελεί ευθύνη του κατασκευαστή του οχήματος να καθορίζει τον σωστό τρόπο διενέργειας των δοκιμών.
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Εάν αν ορίζεται διαφορετικά, όλες οι δοκιμές και οι υπολογισμοί θα είναι αυτοί που προβλέπονται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται στην παράγραφο 2.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Κάθε σημείο δοκιμής αξιολογείται ξεχωριστά.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Υπολογισμός του Δ Lurban_ASEP
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Επεξεργασία δεδομένων
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
Από οποιοδήποτε Lwot ASEP που έχει μετρηθεί σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η τιμή ΔLurban ASEP υπολογίζεται ως εξής:
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Υπολογίστε την τιμή awot_test ASEP, χρησιμοποιώντας τον υπολογισμό επιτάχυνσης που αναφέρεται στο σημείο 4.1.2.1.2.1 ή το σημείο 4.1.2.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση·
provisions of paragraph 2.5.1
Προσδιορίστε την ταχύτητα του οχήματος (vBB_ASEP) στη γραμμή BB κατά τη διάρκεια της δοκιμής Lwot_ASEP·
increased speed in steps of 5 km/h.
Υπολογίστε την τιμή kP – ASEP ως εξής:
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Τα αποτελέσματα των δοκιμών όπου η τιμή awot_test_ASEP είναι μικρότερη από την τιμή aurban δεν λαμβάνονται υπόψη·
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
Η τιμή Lurban_measured_ASEP υπολογίζεται ως εξής:
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
Για περαιτέρω υπολογισμό, χρησιμοποιήστε το LUrban στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, χωρίς στρογγυλοποίηση, συμπεριλαμβανομένου του ψηφίου μετά το δεκαδικό (xx,x).
The test speed for the other two test points is defined by the following formula: