natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο αερολιμένας είναι ανοικτός σε όλους τους δυνητικούς χρήστες και δεν διατίθεται μόνο σε έναν συγκεκριμένο χρήστη
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
Αερολιμένες που εξυπηρετούν < 5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως: προκαταβολή της ενίσχυσης ως πάγιο ποσό ή ετήσιες δόσεις, για την αντιστάθμιση ελλείμματος χρηματοδότησης του κόστους κεφαλαίου που προκύπτει από το επιχειρηματικό σχέδιο του αερολιμένα
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
Αξιολόγηση της στρέβλωσης του ανταγωνισμού και των επιπτώσεων στις συναλλαγές
Assessment of distortion of competition and effect on trade
Αερολιμένες που εξυπηρετούν < 700000 επιβάτες ετησίως: επανεκτίμηση 4 έτη μετά την έναρξη της μεταβατικής περιόδου
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
Καθεστώτα ενισχύσεων:
Aid schemes:
αερολιμένες που εξυπηρετούν < 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως
airports < 3 million passengers per annum
Μεμονωμένες κοινοποιήσεις:
Individual notifications:
αερολιμένες που εξυπηρετούν > 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως
airports > 3 million passengers per annum
επενδυτική ενίσχυση σε αερολιμένα που εξυπηρετεί < 1 εκατομμύριο επιβάτες ετησίως με ένταση ενίσχυσης άνω του 75 %
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
επενδυτικές ενισχύσεις που χορηγούνται για τη μετεγκατάσταση αερολιμένων
investment aid granted for the relocation of airports
μεικτοί επιβατικοί/εμπορευματικοί αερολιμένες που διακίνησαν > 200000 τόνους φορτίου κατά τις δύο χρήσεις που προηγούνται του έτους της κοινοποίησης
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
κατασκευή νέου επιβατικού αερολιμένα (συμπεριλαμβανομένης της μετατροπής υφιστάμενου αεροδρομίου)
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
κατασκευή ή ανάπτυξη αερολιμένα ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση 100 km ή διάρκεια μετάβασης 60 λεπτών από υφιστάμενο αερολιμένα
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
μεικτοί επιβατικοί/εμπορευματικοί αερολιμένες που διακίνησαν > 200000 τόνους φορτίου κατά τις δύο χρήσεις που προηγούνται του έτους της κοινοποίησης
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
ενίσχυση λειτουργίας σε αερολιμένα ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση 100 km ή διάρκεια μετάβασης 60 λεπτών από υφιστάμενο αερολιμένα
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
Επισκόπηση των προϋποθέσεων συμβατότητας για ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
Αποφυγή αλληλεπικάλυψης με υφιστάμενη παρεμφερή σύνδεση που εξυπηρετείται από σιδηροδρομικό δρομολόγιο μεγάλης ταχύτητας ή από άλλον αερολιμένα στην ίδια ζώνη επιρροής υπό παρεμφερείς συνθήκες
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Αερολιμένες που εξυπηρετούν < 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως
Airports < 3 million passengers per annum
Αερολιμένες που βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές, ανεξαρτήτως μεγέθους
Airports located in remote regions irrespective of their size
Αερολιμένες που εξυπηρετούν > 3-5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως μόνο σε εξαιρετικές περιστάσεις
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
Δεν χορηγούνται ενισχύσεις για έναρξη νέων αεροπορικών συνδέσεων από αερολιμένες που εξυπηρετούν περισσότερους από 5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
Δεν είναι επιλέξιμο εάν η γραμμή εξυπηρετείται ήδη από σιδηροδρομικό δρομολόγιο μεγάλης ταχύτητας ή από άλλον αερολιμένα στην ίδια ζώνη επιρροής υπό τις ίδιες συνθήκες
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
Είτε εκ των προτέρων επιχειρηματικό σχέδιο από το οποίο προκύπτει ότι η γραμμή θα καταστεί αποδοτική τουλάχιστον μετά από 3 έτη είτε ανέκκλητη δέσμευση της αεροπορικής εταιρείας ότι θα εξυπηρετεί τη γραμμή τουλάχιστον για περίοδο ίσης διάρκειας με την περίοδο κατά την οποία έλαβε ενίσχυση για την έναρξη της νέας γραμμής
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
Υπάρχει, εάν, ελλείψει της ενίσχυσης, θα μειωνόταν σημαντικά το επίπεδο της οικονομικής δραστηριότητας της αεροπορικής εταιρείας στον συγκεκριμένο αερολιμένα (για παράδειγμα, η νέα γραμμή δεν θα είχε δρομολογηθεί).
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
Η έναρξη της νέας γραμμής ή του νέου προγράμματος δρομολογίων μπορεί να γίνει μόνο μετά την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης στη χορηγούσα αρχή.
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
Τα αερολιμενικά τέλη για μια γραμμή
Airport charges in respect of a route
50 % για μέγιστη περίοδο 3 ετών
50 % for a maximum period of 3 years
Οι δημόσιες αρχές πρέπει να δημοσιοποιούν τα σχέδιά τους εγκαίρως ώστε όλες οι ενδιαφερόμενες αεροπορικές εταιρείες να είναι σε θέση να προσφέρουν υπηρεσίες
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
Δεν επιτρέπεται σώρευση με άλλα είδη κρατικών ενισχύσεων για την εκμετάλλευση μιας γραμμής
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
Αερολιμένες που εξυπηρετούν < 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και αερολιμένες που βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
Αερολιμένες που εξυπηρετούν > 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, εκτός από αερολιμένες που βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
Ενισχύσεις κοινωνικού χαρακτήρα
Social aid
Πρέπει να λειτουργούν πραγματικά προς όφελος των τελικών καταναλωτών
Effectively for the benefit of final consumers
Πρέπει να είναι κοινωνικού χαρακτήρα:
Of a social character:
Πρέπει να καλύπτουν μόνον ορισμένες κατηγορίες επιβατών (π.χ. άτομα με ειδικές ανάγκες, όπως παιδιά, άτομα με αναπηρία, άτομα με χαμηλό εισόδημα, σπουδαστές, ηλικιωμένους κ.λπ.).
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
Εξαίρεση:
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
σε περίπτωση που η γραμμή συνδέει απομακρυσμένες περιοχές (π.χ. νησιά και αραιοκατοικημένες περιοχές), η ενίσχυση θα μπορούσε να καλύπτει ολόκληρο τον πληθυσμό της συγκεκριμένης περιοχής
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
Δεν πρέπει να γίνεται διάκριση ως προς την προέλευση της αεροπορικής εταιρείας που εκτελεί τα δρομολόγια.
Table 4
Πίνακας 4
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Μέγεθος αερολιμένα βάσει της μέσης κίνησης (αριθμός επιβατών ανά έτος)
Applicable legal framework
Εφαρμοστέο νομικό πλαίσιο
Notification requirement
Υποχρέωση κοινοποίησης
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Φορείς διαχείρισης αερολιμένων σε αερολιμένες που εξυπηρετούν < 200000 επιβάτες ετησίως κατά τη διάρκεια της ανάθεσης της ΥΓΟΣ
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
Αεροπορικές εταιρείες σε ό,τι αφορά τις αεροπορικές συνδέσεις με νησιά όταν η κίνηση είναι < 300000 επιβάτες ετησίως
Article 59(2) of the EEA Agreement
Απόφαση 2012/21/ΕΕ
Exempt from the notification requirement
Απαλλάσσονται από την υποχρέωση κοινοποίησης
Airports above 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Αερολιμένες που εξυπηρετούν περισσότερους από 200000 επιβάτες ετησίως κατά τη διάρκεια της ανάθεσης της ΥΓΟΣ
SGEI Framework
Πλαίσιο για τις ΥΓΟΣ
Notification required
Απαιτείται κοινοποίηση
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year.
Η αξιολόγηση της Αρχής βασίζεται στην πείρα της και στην πρακτική που ακολουθεί κατά τη λήψη αποφάσεων, καθώς και στην ανάλυση των τρεχουσών συνθηκών της αγοράς στους τομείς των αερολιμένων και των αεροπορικών μεταφορών.
The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
Συνεπώς, η εν λόγω αξιολόγηση δεν επηρεάζει την προσέγγισή της αναφορικά με άλλες υποδομές ή τομείς.
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
αερολιμένες με ετήσια επιβατική κίνηση 1-3 εκατομμύρια επιβάτες θα πρέπει κατά μέσο όρο να μπορούν να καλύπτουν ένα μεγαλύτερο μέρος του κόστους κεφαλαίου τους·
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
αριθ. 244/14/COL
No 244/14/COL
όσον αφορά τη δυνητική χορήγηση ενίσχυσης στη Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
Η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ (εφεξής «η Αρχή»),
The EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’),
τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (εφεξής «η συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 61 και το πρωτόκολλο 26,
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
τη συμφωνία μεταξύ των κρατών της ΕΖΕΣ για τη σύσταση εποπτεύουσας αρχής και Δικαστηρίου (εφεξής «ΣΕΔ»), και ιδίως το άρθρο 24,
The Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24,
το πρωτόκολλο 3 της ΣΕΔ (εφεξής «το πρωτόκολλο 3»), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 2 του μέρους II,
Protocol 3 to the SCA (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) of Part II,
ΑΦΟΥ ΚΑΛΕΣΕ τους ενδιαφερομένους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις [1],
HAVING called on interested parties to submit their comments according to those provisions [1],
ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ
By letter dated 15 April 2010 (Event No 553725), Den Norske Forleggerforening, the Norwegian Publishers Association (‘NPA’), sent the Authority a complaint alleging that unlawful state aid has been granted to the Nasjonal digital læringsarena (‘NDLA’).
Με επιστολή της 15ης Απριλίου 2010 (αριθ. αναφοράς 553725), η Den Norske Forleggerforening, η Νορβηγική Ένωση Εκδοτών (εφεξής «η NPA»), υπέβαλε στην Αρχή καταγγελία ισχυριζόμενη ότι χορηγήθηκε παράνομη κρατική ενίσχυση στην Nasjonal digital læringsarena (εφεξής «η NDLA»).
By e-mail of 15 July 2011 (Event No 608593) the complainant provided additional information.
Με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 15ης Ιουλίου 2011 (αριθ. αναφοράς 608593), η καταγγέλλουσα υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες.
By letter dated 2 July 2010 (Event No 558201), the Authority requested additional information.
Με επιστολή της 2ας Ιουλίου 2010 (αριθ. αναφοράς 558201), η Αρχή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες.
By letter dated 9 September 2010 (Event No 568942), the Norwegian authorities replied to the information request.
Με επιστολή της 9ης Σεπτεμβρίου 2010 (αριθ. αναφοράς 568942), οι νορβηγικές αρχές απάντησαν στην αίτηση παροχής πληροφοριών.
In addition, discussions between the Authority and the Norwegian authorities regarding the case took place at a meeting in Norway on 13-14 October 2010.
Εκτός αυτού, πραγματοποιήθηκαν συζητήσεις σχετικά με την υπόθεση μεταξύ της Αρχής και των νορβηγικών αρχών σε συνάντηση που διεξήχθη στη Νορβηγία στις 13 και 14 Οκτωβρίου 2010.
Additional information from the Norwegian authorities was sent to the Authority by letter dated 1 December 2010 (Event No 579405).
Με επιστολή της 1ης Δεκεμβρίου 2010 (αριθ. αναφοράς 579405), οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν συμπληρωματικές πληροφορίες στην Αρχή.
The Authority requested additional information by letter dated 4 February 2011 (Event No 574762).
Η Αρχή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 4ης Φεβρουαρίου 2011 (αριθ. αναφοράς 574762).
The Norwegian authorities responded by letter dated 7 March 2011 (Event No 589528).
Οι νορβηγικές αρχές απάντησαν με επιστολή της 7ης Μαρτίου 2011 (αριθ. αναφοράς 589528).
The Norwegian authorities provided further clarifications by emails of 2 May 2011 and 12 August 2011 (Event Nos 596402 and 608596).
Με μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 2ας Μαΐου 2011 και της 12ης Αυγούστου 2011 (αριθ. αναφοράς 596402 και 608596), οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν περαιτέρω διευκρινίσεις.
On 12 October 2011 the Authority adopted Decision No 311/11/COL deciding that the measure did not constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement (‘the Decision’) [2].
Στις 12 Οκτωβρίου 2011, η Αρχή εξέδωσε την απόφαση αριθ. 311/11/COL (εφεξής «η απόφαση»), δυνάμει της οποίας το μέτρο δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [2].
On 9 January 2012 the applicant brought an action against the Decision and, by its judgment in Case E-1/12 Den norske Forleggerforening v EFTA Surveillance Authority dated 11 December 2012, the EFTA Court annulled the Decision (‘the Judgment’) [3].
Στις 9 Ιανουαρίου 2012, η αιτούσα άσκησε προσφυγή κατά της απόφασης και, με την απόφασή του στην υπόθεση E-1/12 Den norske Forleggerforening κατά Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ, της 11ης Δεκεμβρίου 2012, το Δικαστήριο ΕΖΕΣ ακύρωσε την εν λόγω απόφαση (εφεξής «η απόφαση του δικαστηρίου») [3].
Following the Judgment, the Authority adopted Decision No 136/13/COL on 27 March 2013 initiating a formal investigation [4].
Μετά την έκδοση της απόφασης του δικαστηρίου, η Αρχή εξέδωσε την απόφαση αριθ. 136/13/COL, στις 27 Μαρτίου 2013, για την κίνηση επίσημης διαδικασίας έρευνας [4].
The Norwegian authorities submitted their comments to the decision on 6 May 2013 (Event No 672024).
Οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους επί της απόφασης την 6η Μαΐου 2013 (αριθ. αναφοράς 672024).
The NPA submitted its observations on 31 July 2013 (Event No 679681).
Η NPA υπέβαλε τις παρατηρήσεις της την 31η Ιουλίου 2013 (αριθ. αναφοράς 679681).
A number of comments were submitted from third parties between 2 September and 15 September 2013.
Υποβλήθηκαν αρκετές παρατηρήσεις από τρίτους μεταξύ της 2ας και της 15ης Σεπτεμβρίου 2013.
These third party comments were forwarded to the Norwegian authorities by emails dated 4 October 2013 (Event Nos 685793, 685794, 685795, and 685797) and 7 October 2013 (Event Nos 685884, 685885, 685886, 685887, 685889) and by letter dated 29 October 2013 (Event No 688133).
Οι εν λόγω παρατηρήσεις τρίτων προωθήθηκαν στις νορβηγικές αρχές με μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 4ης Οκτωβρίου 2013 (αριθ. αναφοράς 685793, 685794, 685795 και 685797) και της 7ης Οκτωβρίου 2013 (αριθ. αναφοράς 685884, 685885, 685886, 685887 και 685889), καθώς και με επιστολή της 29ης Οκτωβρίου 2013 (αριθ. αναφοράς 688133).
Further to a request from the NPA, a meeting was held in Brussels on 16 October 2013 during which the NPA gave a presentation outlining further comments regarding the case.
Η Αρχή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 17ης Φεβρουαρίου 2014 (αριθ. αναφοράς 694424).
The Norwegian authorities submitted their comments on 29 November 2013 (Event No 691769).
Οι νορβηγικές αρχές απάντησαν με επιστολή της 31ης Μαρτίου 2014 (αριθ. αναφοράς 703980 και 703991, παραρτήματα 1-28 με αριθ. αναφοράς 703987).
The Authority requested further information by a letter dated 17 February 2014 (Event No 694424).
Η NDLA
The Norwegian authorities answered by letter dated 31 March 2014 (Event Nos 703980 and 703991, Annexes 1-28 in Event No 703987).
Η NDLA είναι μια σύμπραξη που συγκροτήθηκε από τις νορβηγικές κομητειακές αρχές δυνάμει του άρθρου 27 του νόμου περί τοπικής αυτοδιοίκησης [5].
THE NDLA
Η NDLA δεν είναι νομικό πρόσωπο.
The NDLA is an entity established by Norwegian county authorities on the basis of Section 27 of the Local Government Act [5].
Το άρθρο 27 του νόμου περί τοπικής αυτοδιοίκησης ορίζει ότι οι δημοτικές ή κομητειακές αρχές δύνανται να ενεργούν από κοινού για την εκτέλεση κοινών εργασιών.
It does not have legal personality.
Η σύμπραξη θα πρέπει να λαμβάνει χώρα μέσω ενός συμβουλίου που ορίζεται από τη σχετική δημοτική ή κομητειακή αρχή.
Section 27 of the Local Government Act stipulates that municipalities or county authorities may join forces to undertake common tasks.
Το συμβούλιο δύναται να εξουσιοδοτηθεί για τη λήψη αποφάσεων σχετικών με τη λειτουργία και την οργάνωση της διαδημοτικής σύμπραξης.
The cooperation should take place through a board appointed by the relevant municipality or county authority.
Επιπλέον, η εν λόγω διάταξη ορίζει ότι το καταστατικό μιας τέτοιας σύμπραξης θα πρέπει να καθορίζει τον διορισμό και την εκπροσώπηση στο συμβούλιο, τον τομέα δραστηριοτήτων, κατά πόσον οι συμμετέχουσες δημοτικές/κομητειακές αρχές θα πρέπει να συνεισφέρουν οικονομικά, κατά πόσον το συμβούλιο θα δύναται να συνάπτει δανειακές συμβάσεις ή να αναλαμβάνει με άλλον τρόπο οικονομικές υποχρεώσεις για λογαριασμό των δημοτικών/κομητειακών αρχών και, τελικά, τον τρόπο τερματισμού της σύμπραξης.
The board may be empowered to adopt decisions concerning the operation and organisation of the inter-municipal cooperation.
Μόνο δημοτικές και κομητειακές αρχές επιτρέπεται να συμμετέχουν στη διαδημοτική σύμπραξη.
Moreover, the provision stipulates that the articles of association of such cooperation should determine the appointment and representation in the board, the area of activities, whether the participating municipalities/county authorities should make financial contributions, whether the board may enter into loan agreements or in other ways make the participating municipalities/county authorities liable for financial obligations and, finally, how such cooperation should be terminated.
Δεν είναι δυνατή η συμμετοχή του Κράτους, άλλων κρατικών οντοτήτων ή ιδιωτών σε τέτοιου είδους σύμπραξη.
Only municipalities and county authorities are allowed to participate in an inter-municipal cooperation.
Εξάλλου, η σύμπραξη πρέπει να είναι γνήσια υπό την έννοια ότι η νομοθεσία απαγορεύει την ανάθεση της διαχείρισης της σύμπραξης σε μία κομητειακή αρχή.
Neither the State, other state entities nor private parties can participate in such cooperations.
Η σύσταση της NDLA περιγράφεται στο τμήμα I.4.4.
Furthermore, the cooperation must be genuine in the sense that the law prohibits the management of the cooperation to be delegated to one county authority.
Στόχος της NDLA είναι η ανάπτυξη και αγορά ψηφιακού διδακτικού υλικού με σκοπό τη δημοσίευσή του στο Διαδίκτυο προκειμένου να το χρησιμοποιούν δωρεάν εκπαιδευτικοί και μαθητές.
The establishment of the NDLA is described in section I.4.4.
Ο σκοπός αυτός επιτυγχάνεται με τη δημοσίευση του υλικού αυτού σε ανοιχτό ιστότοπο.
The objective of the NDLA is to develop and purchase digital learning material with a view to publish the material on the internet free of charge for teachers and students to use.
Οι τομείς δραστηριοτήτων της είναι οι εξής τέσσερις: πρώτον, η ανάπτυξη και παροχή ψηφιακού διδακτικού υλικού για το λύκειο· δεύτερον, η προμήθεια ψηφιακού διδακτικού υλικού από τρίτους προμηθευτές· τρίτον, ο ποιοτικός έλεγχος του ψηφιακού διδακτικού υλικού και τέταρτον, η λειτουργία του δικτυακού τόπου μέσω του οποίου θα δημοσιεύεται το ψηφιακό διδακτικό υλικό (εφεξής οι εν λόγω δραστηριότητες αναφέρονται ως η «αγορά, ανάπτυξη και παροχή ψηφιακού διδακτικού υλικού»).
This is done by publishing the material on an open website.
Η ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΣΑ — Η ΝΟΡΒΗΓΙΚΗ ΕΝΩΣΗ ΕΚΔΟΤΩΝ (ΕΦΕΞΗΣ «Η NPA»)
It has four main areas of activity: first, the development and supply of digital learning material for the upper secondary school; second, the procurement of digital learning material from third party suppliers; third, the quality control of learning material; and fourth, the operation of the website through which the digital learning material is published (these activities are hereafter also referred to as the ‘purchase, development and supply of digital learning materials’).
Η NPA εκπροσωπεί εταιρείες που δραστηριοποιούνται, ή θα μπορούσαν να δραστηριοποιηθούν, στον τομέα της ανάπτυξης και διανομής ψηφιακού διδακτικού υλικού.
THE COMPLAINANT — THE NORWEGIAN PUBLISHERS ASSOCIATION (‘THE NPA’)
Η καταγγέλλουσα διατείνεται ότι η χορήγηση κονδυλίων στην NDLA για την αγορά, ανάπτυξη και παροχή ψηφιακού διδακτικού υλικού συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση προς την NDLA.
The NPA represents companies which are or could be active in the development and distribution of digital learning material.
Εν προκειμένω, η καταγγέλλουσα τονίζει ότι, κατά την άποψή της, η NDLA δεν αποτελεί εγγενές μέρος της δημόσιας διοίκησης, αλλά επιχείρηση κατά την έννοια των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
The complainant submits that the granting of funds to the NDLA for the purchase, development and supply of digital learning material constitutes unlawful state aid to the NDLA.
Η καταγγέλλουσα υπενθυμίζει ότι, κατά πάγια νομολογία, επιχείρηση είναι μια οντότητα η οποία ασκεί οικονομική δραστηριότητα.
In that regard the complainant emphasises that — in its view — the NDLA is not an integrated part of the public administration, but rather an undertaking within the meaning of the state aid rules.
Η καταγγέλλουσα ισχυρίζεται ότι, κατά τη νομολογία του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (εφεξής «ΔΕΕ»), ως οικονομική δραστηριότητα νοείται κάθε δραστηριότητα η οποία θα μπορούσε, τουλάχιστον καταρχήν, να ασκηθεί από ιδιωτική επιχείρηση με σκοπό να αποκομίσει κέρδος.
The complainant recalls that, according to established case law, an undertaking is an entity which is engaged in economic activity.
Επομένως, οποιαδήποτε οντότητα ασκεί δραστηριότητα, η οποία θα μπορούσε να ασκηθεί για αποκόμιση κέρδους, εκτελεί οικονομική δραστηριότητα.
The complainant suggests that according to the case law of the Court of Justice of the European Union (‘Court of Justice’), an economic activity is an activity, which could, at least in principle, be carried out by a private undertaking in order to make a profit.
Η καταγγέλλουσα υποστηρίζει επίσης ότι υφίστατο ήδη αγορά ψηφιακού διδακτικού υλικού πριν από την έναρξη των δραστηριοτήτων της NDLA και ότι η τελευταία ανταγωνίζεται υφιστάμενες ιδιωτικές επιχειρήσεις που προσφέρουν ψηφιακούς διδακτικούς πόρους.
As such, any entity carrying out an activity which could be carried out for profit, is engaged in an economic activity.
Η καταγγέλλουσα ισχυρίζεται ότι, επί τη βάσει αυτή, η ανάπτυξη και παροχή ψηφιακών διδακτικών πόρων συνιστά οικονομική δραστηριότητα.
The complainant further submits that there was a market for digital learning material prior to the activities of the NDLA and that the NDLA now competes with established private undertakings offering digital learning resources.
Η καταγγέλλουσα υποστηρίζει επίσης ότι οι υπόλοιπες δραστηριότητες της NDLA συνδέονται στενά με την ανάπτυξη και παροχή ψηφιακών διδακτικών πόρων και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεωρούνται και αυτές δραστηριότητες οικονομικής φύσης.
The complainant claims that on this basis the development and supply of digital learning resources constitutes an economic activity.