natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αν δεν παρατηρείται υπέρβαση του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 6.3.2.4 του παρόντος κανονισμού, τότε το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά την εν λόγω ζώνη συχνοτήτων και δεν μπορεί να διεξαχθεί η πλήρης δοκιμή.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
Ως εναλλακτική για οχήματα κατηγορίας L, το σημείο μέτρησης μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημεία 3.1 και 3.2.
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος πρέπει όλα να βρίσκονται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας με το όχημα σε θέση στάθμευσης.
The ignition switch shall be switched on.
Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη με εσωτερικούς ταλαντωτές > 9 kHz ή επαναληπτικά σήματα θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.
The engine shall not be operating.
Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
50 kHz
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850 — 1000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 14 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, ώστε να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
Measurements shall be performed with an average detector.
Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου, συμπεριλαμβανομένης ακτινοβολίας ευρείας ζώνης από ΗΣΥ.
100/120 kHz
Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια και κάθετη πόλωση και θέση κεραίας στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.
50 kHz
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΑΤΡΩΣΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Η μέθοδος αυτή αφορά και τις δύο διατάξεις του οχήματος:
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
άλλες από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·
ANNEX 6
«λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
Η παρούσα δοκιμή έχει ως στόχο να αποδειχθεί η ατρωσία των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος.
This method concerns both configurations of vehicle:
Το όχημα υποβάλλεται σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία όπως περιγράφονται στο παρόν παράρτημα.
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Το όχημα παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το ISO 11451-2.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Εναλλακτικές μέθοδοι δοκιμής
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Η δοκιμή μπορεί εναλλακτικά να εκτελείται σε εξωτερικό χώρο δοκιμών για όλα τα οχήματα.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Η εγκατάσταση δοκιμών συμμορφώνεται προς (εθνικές) νομικές απαιτήσεις σχετικά με την εκπομπή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
Αν ένα όχημα είναι μακρύτερο από 12 m και/ή πλατύτερο από 2,60 m και/ή ψηλότερο από 4,00 m, χρησιμοποιείται η μέθοδος διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) σύμφωνα με το ISO 11451-4 στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2000 MHz με επίπεδα που καθορίζεται στο σημείο 6.8.2.1 του παρόντος κανονισμού.
Alternative test methods
Το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, εξαιρουμένου του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Ο κινητήρας πρέπει να κινεί κανονικά τους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 50 km/h, εάν δεν υπάρχει τεχνικός λόγος που να οφείλεται στο όχημα ώστε να καθοριστεί διαφορετική κατάσταση.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Για οχήματα κατηγοριών L1 και L2 η σταθερή ταχύτητα πρέπει να είναι κανονικά 25 km/h.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Το όχημα πρέπει να βρίσκεται πάνω σε κατάλληλα φορτισμένο δυναμόμετρο ή εναλλακτικά να στηρίζεται πάνω σε μονωμένα στηρίγματα αξόνων με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, εάν δεν υπάρχει δυναμόμετρο.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Κατά περίπτωση, άξονες μετάδοσης κίνησης, ζώνες ή αλυσίδες μπορούν να αποσυνδεθούν (π.χ. φορτηγά, δίτροχα και τρίτροχα οχήματα).
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Βασικές συνθήκες οχήματος
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Το σημείο αυτό ορίζει τις ελάχιστες συνθήκες δοκιμής (στον βαθμό που ισχύουν) και τα κριτήρια αποτυχίας για δοκιμές ατρωσίας οχήματος.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Άλλα συστήματα οχημάτων, που μπορούν να επηρεάσουν λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία, υποβάλλονται σε δοκιμή κατά τρόπο που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον κύκλο «50 km/h»
Basic vehicle conditions
Κριτήρια αποτυχίας
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Ταχύτητα οχήματος 50 km/h (αντίστοιχα 25 km/h για οχήματα L1, L2) ±20 % (το όχημα οδηγεί τους κυλίνδρους).
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Αν το όχημα διαθέτει σύστημα ελέγχου πορείας, το σύστημα πρέπει να λειτουργεί.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από ±10 % της ονομαστικής ταχύτητας.
Failure criteria
Σε περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: αλλαγή της σχέσης μετάδοσης και διακύμανση της ταχύτητας μεγαλύτερη από ±10 % της ονομαστικής ταχύτητας
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Φανοί διασταύρωσης σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος)
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Ο φωτισμός δεν λειτουργεί
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Μπροστινός υαλοκαθαριστήρας σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος) στη μέγιστη ταχύτητα
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Πλήρης διακοπή λειτουργίας του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα
Dipped beams ON (manual mode)
Δείκτης κατεύθυνσης στην πλευρά του οδηγού σε θέση λειτουργίας
Lighting OFF
Μεταβολή συχνότητας (μικρότερη από 0,75 Hz ή μεγαλύτερη από 2,25 Hz).
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Αλλαγή του κύκλου εργασίας (κάτω του 25 % ή άνω του 75 %).
Complete stop of front wiper
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση σε κανονική θέση
Direction indicator on driver's side ON
Μη αναμενόμενη ουσιαστική απόκλιση
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Θέση οδηγού και τιμόνι στη μέση θέση
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Μη αναμενόμενη απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από 10 % του συνολικού φάσματος
Adjustable suspension in normal position
Μη ενεργοποιημένος συναγερμός
Unexpected significant variation
Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση του συναγερμού
Driver's seat and steering wheel in medium position
Κόρνα σε θέση μη λειτουργίας
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση της κόρνας
Alarm unset
Αερόσακος και συστήματα συγκράτησης σε λειτουργία με απενεργοποιημένο τον αερόσακο συνεπιβάτη, εφόσον υπάρχει αυτή η λειτουργία
Unexpected activation of alarm
Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση
Horn OFF
Αυτόματες πόρτες κλειστές
Unexpected activation of horn
Μη αναμενόμενο άνοιγμα
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Ρυθμιζόμενος μοχλός φρένων σε κανονική θέση
Unexpected activation
Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον «κύκλο πέδησης»
Automatic doors closed
Να οριστεί στο σχέδιο δοκιμής του κύκλου πέδησης.
Unexpected opening
Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει λειτουργία του ποδόπληκτρου πέδησης (εκτός εάν τεχνικοί λόγοι επιβάλλουν το αντίθετο), αλλά όχι κατ' ανάγκη του συστήματος απεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση.
Adjustable endurance brake lever in normal position
Φανοί πέδησης απενεργοποιημένοι κατά τη διάρκεια του κύκλου.
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Προειδοποιητική λυχνία πέδησης αναμμένη με απώλεια λειτουργίας.
To be defined in brake cycle test plan.
Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Όλα τα άλλα συστήματα τα οποία επηρεάζουν τον έλεγχο του οχήματος από τον οδηγό πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία όπως στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος.
Stop lights inactivated during cycle
Εάν υπάρχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα του άμεσου ελέγχου του οχήματος, τα οποία δεν θα λειτουργούν υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 2.1, θα επιτρέπεται στον κατασκευαστή να υποβάλει έκθεση ή πρόσθετα στοιχεία στην τεχνική υπηρεσία ότι το ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
Brake warning light ON with loss of function.
Τέτοιου είδους στοιχεία περιλαμβάνονται στην τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Κατά την παρακολούθηση του οχήματος, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. με βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί και επαναφορτίζεται.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Συνθήκες δοκιμής οχήματος για «λειτουργία φόρτισης του REESS»
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Το REESS πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του REESS διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών).
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
Το όχημα τίθεται σε κίνηση.
The REESS shall be in charging mode.
Το σύνολο του λοιπού εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται εκτός λειτουργίας.
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 4α έως 4η (ανάλογα με τη λειτουργία φόρτισης με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα, τη θέση του βύσματος φόρτισης και τη φόρτιση με ή χωρίς επικοινωνία) στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
Και στις δύο περιπτώσεις, η (οι) διπλή(-ές) πρίζα(-ες) για τη γραμμή παροχής ρεύματος και τη γραμμή επικοινωνίας μπορεί(-ούν) να τοποθετηθεί(-ούν) στο σημείο της δοκιμής ως εξής:
Vehicle sets in motion.
Τοποθετείται(-ούνται) επάνω στο επίπεδο γείωσης.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Το μήκος της δέσμης καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης.
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Εάν ο σταθμός φόρτισης βρίσκεται εντός του σημείου δοκιμής, τότε η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στον σταθμό φόρτισης και την πρίζα παροχής ρεύματος / επικοινωνίας τοποθετείται ως εξής:
It shall be placed on the ground plane;
Στην πλευρά του σταθμού φόρτισης, η δέσμη καλωδίων κρέμεται κατακόρυφα έως το επίπεδο γείωσης.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Το τμήμα της δέσμης που περισσεύει τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης και, εάν είναι αναγκαίο, διπλώνεται σε σχήμα Ζ.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
Σημείωση 3: Ο σταθμός φόρτισης πρέπει να τοποθετείται εκτός του εύρους δέσμης της κεραίας εκπομπής.
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Η θύρα μέτρησης για κάθε ΤΔ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
Το ΤΔ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 4α έως 4η.
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Το (Τα) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης (ΣΣΑ) που προορίζονται για σύνδεση με το δίκτυο και τα καλώδια επικοινωνίας προσδιορίζεται(-ονται) στο CISPR 22 σημείο 9.6.2.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
Το ΣΣΑ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 4ε έως 4η.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
Στην πλευρά του οχήματος, το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας κρέμεται κατακόρυφα σε απόσταση 100 mm (+ 200/– 0 mm) από το αμάξωμα.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, το σημείο αναφοράς είναι το σημείο στο οποίο καθορίζεται η ένταση πεδίου και ορίζεται ως εξής:
Power charging/Communication cable
Για οχήματα κατηγορίας M, N, O σύμφωνα με το ISO 11451-2.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Για οχήματα κατηγορίας L:
REFERENCE POINT
τουλάχιστον 2 m οριζόντια από το κέντρο φάσης κεραίας ή τουλάχιστον 1 m κατακόρυφα από τα ακτινοβολούντα στοιχεία του συστήματος καλωδίων μετάδοσης (TLS)·
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
επί του κεντρικού άξονα του οχήματος (επίπεδο διαμήκους συμμετρίας)·
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
σε ύψος 1,0 ± 0,05 m υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχημα ή 2,0 ± 0,05 m, εφόσον το ελάχιστο ύψος της οροφής οποιουδήποτε οχήματος στη σειρά μοντέλων υπερβαίνει τα 3,0 m·
For category L vehicles:
είτε σε 1,0 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο C του σχήματος 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση τρίτροχων οχημάτων·
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
είτε σε 0,2 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο D του σχήματος 2 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση δίτροχων οχημάτων·
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
Αν αποφασιστεί η ακτινοβόληση του οπίσθιου τμήματος του οχήματος, το σημείο αναφοράς καθορίζεται όπως στα σημεία 3.3.1 έως 3.3.4 ανωτέρω.
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
Το όχημα εγκαθίσταται στη συνέχεια με κατεύθυνση αντίθετη προς την κεραία και σε τέτοια θέση σαν να περιστρεφόταν οριζόντια 180 μοίρες γύρω από τον κεντρικό άξονα, π.χ. έτσι ώστε η απόσταση από την κεραία μέχρι το πλησιέστερο σημείο του εξωτερικού αμαξώματος του οχήματος να παραμένει η ίδια.
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
Αυτό περιγράφεται στο σχήμα 3 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
Περιοχή συχνοτήτων, χρόνος παραμονής, πόλωση
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Το όχημα εκτίθεται σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2000 MHz σε κάθετη πόλωση.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
διαμόρφωση πλάτους (AM), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20-800 MHz, και
Frequency range, dwell times, polarisation
διαμόρφωση παλμών (PM), ton 577 μs, περίοδος 4600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800 — 2000 MHz·
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.
The test signal modulation shall be:
Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και ο χρόνος παραμονής επιλέγονται σύμφωνα με το ISO 11451-1.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 11451-1 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20 — 2000 MHz.
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει μειωμένο αριθμό σημειακών καλύψεων στην περιοχή συχνοτήτων, π.χ. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 και 1800 MHz προκειμένου να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Εάν ένα όχημα αποτύχει στις δοκιμές που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, επαληθεύεται ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΠΕΔΙΟΥ
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Μεθοδολογία δοκιμής
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.