natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ποσοστό αυτό πρέπει να καθορίζεται, ει δυνατόν, με βάση το ποσοστό απόδοσης κεφαλαίου που επιτυγχάνεται σε παρεμφερείς τύπους συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας που ανατίθενται υπό συνθήκες ανταγωνισμού (π.χ. συμβάσεις που ανατίθενται μέσω διαγωνισμού).
Concerning the last point on Hurtigruten's attempts to negotiate lower port fees whilst the Norwegian authorities maintain the compensation at the same level, it must be stressed that in net contracts like this, where the operator carries the risk of costs and revenues over the entire contract period, the Authority is confined to assess whether there is any overcompensation above the level of a reasonable profit (see below section 4.2.4.3).
Όταν δεν είναι δυνατή η εφαρμογή αυτής της μεθόδου, μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται άλλες μέθοδοι για τον καθορισμό της απόδοσης του κεφαλαίου, κατόπιν αιτιολόγησης».
Possible cross-subsidisation of commercial activities
Στη διάρκεια της έρευνας, οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν περαιτέρω στοιχεία σχετικά με τις χρηματοοικονομικές αξιολογήσεις που διενεργήθηκαν πριν από τη δημοσίευση της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, παρουσιάζοντας τις εκτιμήσεις σχετικά με τις προσδοκώμενες δαπάνες και έσοδα, καθώς και προβλέψεις για ένα ποσοστό απόδοσης κεφαλαίου.
When an entity carries out both SGEI and commercial activities, a cost-accounting system should be in place to ensure that the commercial activities of Hurtigruten are not subsidised through the public service compensation allocated to its SGEI activities.
Υποστήριξαν ότι το ποσοστό ΚΠΦ […]% δεν αντιπροσώπευε ποσοστό απόδοσης αλλά είναι το εναπομένον αποτέλεσμα της συμφωνηθείσας αντιστάθμισης έναντι των δαπανών και των εσόδων που είχαν προϋπολογιστεί και δεν ενδείκνυται για χρήση ως μέτρο για τον υπολογισμό του εύλογου κέρδους.
Under paragraph 31 of the Framework ‘[w]here the undertaking also carries out activities falling outside the scope of the SGEI, the costs to be taken into consideration may cover all the direct costs necessary to discharge the public service obligations and an appropriate contribution to the indirect costs common to both the SGEI and other activities.
Σύμφωνα με αυτές τις εκ των προτέρων αξιολογήσεις που διενεργήθηκαν από την BDO (βλέπε ανωτέρω ενότητα 5.4), το ποσοστό απόδοσης εκφράστηκε ως WACC μετά την επιβολή φόρου και αναμενόταν ότι θα βρίσκεται εντός (του ανώτερου ορίου) ενός διαστήματος […]% έως […]%.
The costs linked to any activities outside the scope of the SGEI must include all the direct costs and an appropriate contribution to the common costs.’
Τα αποτελέσματα αυτά χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια για την αξιολόγηση της προσφοράς της Hurtigruten και ώθησαν τις νορβηγικές αρχές να προσέλθουν σε διαπραγμάτευση με την εταιρεία, η οποία κατέληξε σε μείωση της αντιστάθμισης.
Further, the Court of Justice in the BUPA judgment, in reference to the necessity and proportionality of the compensation, stated that ‘[…] [g]iven the discretion enjoyed by a Member State in defining an SGEI mission and the conditions of its implementation, including the assessment of the additional costs incurred in discharging the mission, which depends on complex economic facts, the scope of the control which the Commission is entitled to exercise in that regard is limited to one of manifest error […]’ and that ‘[…] the Commission's review […] is necessarily limited to ascertaining whether, first, the system in question is founded on economic and factual premises, which are manifestly erroneous and whether second, the system is manifestly inappropriate for achieving the objectives pursued’.
Η συμφωνηθείσα αντιστάθμιση θεωρήθηκε ότι έχει ως αποτέλεσμα μια ROCE γύρω στο […]%, με βάση τις εκτιμώμενες δαπάνες και έσοδα, όπως παρουσιάστηκαν στον διαγωνισμό.
It was mentioned above in paragraph (94) that around 60 % of Hurtigruten's share of fixed capacity costs is covered by the public service compensation, whereas only approximately 30 % of the variable passenger costs had been allocated to the PSO account (based on estimated PSO passenger kilometres figures).
Ο αριθμός αυτός επανεξετάστηκε και τεκμηριώθηκε από τη δεύτερη έκθεση 2016 της BDO η οποία διαπίστωσε ότι η εκ των προτέρων εκτιμώμενη απόδοση […]% βρισκόταν εντός του εύρους των σχετικών δεικτών αναφοράς και ότι η πραγματική μέση ROCE για τη σύμβαση ΥΔΥ κατά την περίοδο 2012-2015 ανέρχεται σε […]% (βλέπε ανωτέρω αιτιολογικές σκέψεις 73 και 74).
The question therefore for the Authority to assess is whether the system under which the reserve capacity for PSO passengers (i.e. 320 passengers) leads to the allocation of 60 % of fixed capacity costs to the PSO account, is considered disproportionate and inappropriate for achieving the objectives pursued.
Με βάση τα ανωτέρω (δηλαδή την εκ των προτέρων ανάλυση της ROCE συγκρίνοντάς της με το WACC, τη χρήση ενός ενδεδειγμένου προεξοφλητικού επιτοκίου και τη συγκριτική ανάλυση με άλλους παρόχους υπηρεσιών κρουαζιέρας), η Αρχή θεωρεί εύλογο το εκ των προτέρων προσδοκώμενο επίπεδο κέρδους, λαμβάνοντας μεταξύ άλλων υπόψη τους ενεχόμενους κινδύνους (π.χ. κατά κύριο λόγο πάγια βάση εξόδων, χαμηλό εισόδημα, πρόσθετες δαπάνες από πιθανές παρεκκλίσεις στην παραγωγή κ.λπ.).
The Norwegian authorities have implemented an allocation methodology based on a distribution formula for the different cost categories as explained in paragraphs (64) and (65) above.
Πρόσθετες απαιτήσεις που μπορεί να είναι απαραίτητες για να εξασφαλιστεί ότι η ανάπτυξη των συναλλαγών δεν επηρεάζεται σε βαθμό αντίθετο προς το συμφέρον του ΕΟΧ
The Authority has already accepted this minimum capacity reserve as being part of a clearly defined SGEI, despite the low average capacity utilisation of the public service (see above under section 1.2.1).
Επισημαίνεται επίσης ότι η αντιστάθμιση για τη ΣΗ δεν επιτρέπει τη σταυροειδή επιδότηση των εμπορικών δραστηριοτήτων του μεταφορέα μέσω, π.χ., μιας καταφανώς δυσανάλογης κατανομής των πάγιων κοινών δαπανών, ούτε επιτρέπει στον μεταφορέα να πετύχει κάτι τέτοιο μέσω υπερβολικού κέρδους.
In addition, it has been considered that within the remit of such an SGEI, regional and seasonal fluctuations are inevitable, and as a result, it is also inevitable that a significant part of the cost base, which largely comprises fixed costs, would be allocated to the PSO account.
Αντίθετα, η ΣΗ καλύπτει μόνο τις δαπάνες της δημόσιας υπηρεσίας συν ένα εύλογο κέρδος.
It must moreover be underlined that the accounting system implemented by Hurtigruten, as illustrated above in paragraphs (138), (139), (144) and (145), allows to identify the different costs and revenues for the PSO and the commercial activities.
Ως εκ τούτου, η Αρχή θεωρεί ότι δεν υφίσταται ανάγκη επιβολής πρόσθετων όρων για να διασφαλιστεί το συμβιβάσιμο της ΣΗ με τη συμφωνία για τον ΕΟΧ αλλά, παρά ταύτα, καλεί τις νορβηγικές αρχές να εξετάσουν τη σύσταση που διατυπώνεται στην αιτιολογική σκέψη 113.
This is done in an objective and transparent manner by establishing the parameters of the compensation beforehand in separate accounts distinguishing thus between the different cost categories in order for the final compensation to reflect only the costs and revenues stemming from the PSO activity.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
In view of the above, the Authority concludes that the cost allocation seems, in light of the SGEI definition, acceptable and that there is insufficient evidence suggesting that the allocation of fixed common costs is manifestly erroneous allowing for cross-subsidisation of the commercial activities.
Με βάση τα ανωτέρω, η Αρχή θεωρεί ότι η αντιστάθμιση που έλαβε η Hurtigruten βάσει της ΣΗ συνιστά συμβιβάσιμη ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ,
Reasonable profit
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The Authority must assess whether the rate of return on capital is in line with ‘[…] what would be required by a typical company considering whether or not to provide the service for the whole duration of the entrustment act, taking into account the level of the risk […]’ (paragraph 33 of the Framework).
Άρθρο 1
In its opening decision, the Authority expressed doubts concerning the methodology used by the Norwegian authorities to calculate that Hurtigruten's profit margin from the HA represented […] %.
Η αντιστάθμιση που καταβλήθηκε στο πλαίσιο της ΣΗ συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
According to paragraph 37 of the Framework, ‘[w]here the provision of the SGEI is connected with a substantial or contractual risk, for instance because the compensation takes the form of a fixed lump sum payment covering expected net costs and a reasonable profit and the undertaking operates in a competitive environment, the reasonable profit may not exceed the level that corresponds to a rate of return on capital that is commensurate with the level of risk.
Η ενίσχυση χορηγήθηκε κατά παράβαση της υποχρέωσης κοινοποίησης σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 3, Μέρος I του Πρωτοκόλλου 3.
That rate should be determined where possible by reference to the rate of return on capital that is achieved on similar types of public service contracts awarded under competitive conditions (for example, contracts awarded under a tender).
Άρθρο 2
Where it is not possible to apply that method, other methods for establishing a return on capital may also be used, upon justification’.
Η αντιστάθμιση που καταβλήθηκε στο πλαίσιο της ΣΗ θεωρείται συμβιβάσιμη βάσει του άρθρου 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
In the course of the investigation, the Norwegian authorities submitted more information on the financial evaluations carried out before the tender invitation was published, describing the estimates on expected costs and revenues, as well as projections for a rate of return on capital.
Άρθρο 3
They submitted that the […] % EBT figure does not represent a rate of return but is the residual result of the agreed compensation in relation to the budgeted costs and revenues and not appropriate to use as a measure for reasonable profit.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο της Νορβηγίας.
According to these ex ante evaluations performed by BDO (see above under section 5.4), the rate of return was presented as a WACC after tax and was expected to be within an interval (but in the upper part) of […] % to […] %.
Άρθρο 4
These results were thereafter used to evaluate Hurtigruten's bid and prompted the Norwegian authorities to enter into negotiations with the company, which resulted in a reduction of the compensation.
Το κείμενο της παρούσας απόφασης στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό.
The agreed compensation was considered to produce a ROCE of around […] %, based on Hurtigruten's estimated costs and revenues, as presented in the tender.
Βρυξέλλες, 29 Μαρτίου 2017.
This figure has been reviewed and substantiated by the second BDO report of 2016, which found that the ex ante estimated return of […] % was within the range of the relevant benchmarks and that that the actual average ROCE on the PSO contract from 2012-2015 is […] % (see above paragraphs (73) and (74)).
Για την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ
In light of the above (i.e. the ex ante analysis of ROCE by comparing it with the WACC, the use of an appropriate discount rate and the benchmarking analysis with other cruise operators), the Authority regards the expected profit agreed ex ante as a reasonable level for this type of activity, considering, inter alia, the risks involved (e.g. large fixed cost base, low income, additional costs from potential production deviations etc.).
Πρόεδρος
Furthermore, the profit margin foreseen was the result of a public procurement process (including negotiations), which, although it did not allow for the selection of an operator capable of providing the maritime service at the least cost to the community, took account of certain safeguards against overcompensation for the performance of the PSOs.
Για τον Frank J.
Additional requirements which may be necessary to ensure that the development of trade is not affected to an extent contrary to the interests of the EEA
Büchel
The Authority takes note of the fact that the Norwegian authorities organised a tender process for the selection of the service provider to operate the Bergen – Kirkenes coastal route for the period 2012-2019.
Μέλος του Σώματος
Although the tender produced only one bid, there is no indication that this process has resulted in any distortions of competition in the maritime transport sector, neither has the Authority received any such allegations from relevant competitors.
ΕΕ C 236 της 30.6.2016, σ. 29 και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 36 της 30.6.2016, σ. 14.
It is further observed that the compensation for the HA does not allow the operator to cross-subsidise its commercial activities through, for example, a manifestly disproportionate allocation of the fixed common costs, nor does it allow the operator to do so by obtaining an excessive profit.
Έγγραφο αριθ. 793209.
Instead, the HA only covers the costs of the public service including a reasonable profit.
Έγγραφο αριθ. 798816.
The Authority therefore does not find it required to impose additional conditions to ensure compatibility of the HA with the EEA Agreement but, nevertheless, invites the Norwegian authorities to consider its recommendation indicated in paragraph (113).
Βλέπε www.doffin.no.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Εάν ο δείκτης κόστους της Νορβηγικής Στατιστικής Υπηρεσίας δεν είναι διαθέσιμος, χρησιμοποιείται ο δείκτης τιμών καταναλωτή της Νορβηγικής Στατιστικής Υπηρεσίας.
Article 1
Όπως αναφέρεται στην απόφαση της Αρχής αριθ. 205/11/COL σχετικά με τη συμπληρωματική συμφωνία για την υπηρεσία Hurtigruten (ΕΕ L 175 της 5.7.2012, σ. 19 και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 37, 5.7.2012, σ. 1), τμήμα I.2: «Εκτός από την υπηρεσία η οποία καλύπτεται από τη συμφωνία Hurtigruten, η Hurtigruten είναι φορέας παροχής εμπορικών υπηρεσιών και διαθέτει ταξίδια με επιστροφή, εκδρομές και υπηρεσίες εστίασης στο δρομολόγιο Bergen-Kirkenes. Επιπλέον, σε σχέση με αυτό το δρομολόγιο, η Hurtigruten παρέχει υπηρεσίες μεταφορών στο φιόρδ Geiranger, εκτός του πεδίου της συμφωνίας Hurtigruten.
The compensation paid under the HA constitutes State aid pursuant to Article 61(1) of the EEA Agreement.
Ακόμη, η Hurtigruten πραγματοποιεί κρουαζιέρες σε διάφορα ευρωπαϊκά κράτη, Ρωσία, Ανταρκτική, Spitsbergen και Γροιλανδία».
That aid was granted in breach of the notification obligation pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Έγγραφα αριθ. 748323 και 715314.
Article 2
Οι καταγγέλλοντες επισημαίνουν το γεγονός ότι στην πρόσκληση υποβολής προσφορών για την περίοδο 2005-2012, ως ανωτέρα βία λόγω ακραίων καιρικών συνθηκών ορίζονταν οι ταχύτητες ανέμου άνω των 25 m/s (καταιγίδα).
The compensation granted under the HA is considered compatible on the basis of Article 59(2) of the EEA Agreement.
Ωστόσο, στην τρέχουσα ΣΗ, ως «ακραίες καιρικές συνθήκες» ορίζονται οι «κυματικές ή ανεμολογικές συνθήκες [που] είναι τέτοιες ώστε ο κυβερνήτης του πλοίου κρίνει ότι δεν είναι ασφαλές να συνεχίσει το δρομολόγιο και/ή να προσεγγίσει συγκεκριμένο λιμένα».
Article 3
Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες, ήταν ότι η πλειονότητα των ακυρώσεων κατά την περίοδο 2012-2013 σε επιλεγμένους λιμένες έλαβε χώρα σε ανεμολογικές συνθήκες κάτω των 15 m/s.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Απόφαση Altmark Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, σκέψη 75.
Article 4
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές – καμποτάζ) (ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ. 7), που έχει ενσωματωθεί στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής αριθ. 70/97 (ΕΕ L 30 της 5.2.1998, σ. 42 και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 5 της 5.2.1998, σ. 175).
Only the English language version of this decision is authentic.
Απόφαση για την κίνηση διαδικασίας, σκέψη 43.
Done at Brussels, 29 March 2017.
ΕΕ L 220 της 17.8.2013, σ. 20, σκέψη 147.
For the EFTA Surveillance Authority
Οι καταγγέλλοντες υποστηρίζουν ότι σύμφωνα με την Ένωση Λιμένων Νορβηγίας, η αύξηση των δαπανών στην παράκτια γραμμή κατά το διάστημα 2009-2014 ανήλθε σε περίπου 17 %.
College Member
Η αύξηση οφείλεται εν μέρει στις γενικές αυξήσεις των τιμών, εν μέρει στην αυξημένη μέση μεικτή χωρητικότητα του στόλου της Hurtigruten και εν μέρει στις υψηλότερες δαπάνες για τη συντήρηση και την ανάπτυξη υποδομών λόγω των αυστηρότερων κανονισμών και προτύπων για τα έργα υποδομής.
OJ C 236, 30.6.2016, p. 29 and EEA Supplement No 36, 30.6.2016, p. 14.
Εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος [ΕΕ L 161 της 13.6.2013, σ. 12 (παράρτημα I) και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 34 της 13.6.2013, σ. 1], παράγραφος 60.
Document No 793209.
Υπόμνημα της BDO, «Εκτιμήσεις τιμών, κατάρτιση χωριστών λογαριασμών και υποβολή εκθέσεων», Όσλο, 22 Φεβρουαρίου 2010.
Document No 798816.
Υπόμνημα της BDO, «Η γραμμή Bergen-Kirkenes – Νέες εναλλακτικές λύσεις για τις εκτιμήσεις τιμών», Όσλο, 9 Ιουνίου 2010.
Documents Nos 827472 and 833077.
Σε περίπτωση που ένας επιβάτης ΥΔΥ δεν καταφέρει να εξασφαλίσει κλίνη, βάσει της ταξιδιωτικής εγγύησης μπορεί είτε να ζητήσει δωρεάν μεταφορά χωρίς κλίνη στο προγραμματισμένο δρομολόγιο ή δωρεάν μεταφορά με κλίνη στο επόμενο προγραμματισμένο δρομολόγιο.
OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1.
Το 2014 δεν υπήρξε καμία επίκληση της ταξιδιωτικής εγγύησης, αλλά το 2015 χρησιμοποιήθηκε 15 φορές.
See also Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Οι οποίες σχετίζονται μεταξύ άλλων με τις αλλαγές στις κρατήσεις των επιβατών, την εξασφάλιση εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς για επιβάτες και φορτίο, τις δαπάνες για την κάλυψη επιστροφών, αεροπορικών εισιτηρίων, ξενοδοχείων, ναυλωμένων ταξί και λεωφορείων.
Rep. 758, upholding the Authority's Decision.
Εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος [ΕΕ L 161 της 13.6.2013, σ. 12 (παράρτημα I) και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 34 της 13.6.2013, σ. 1], παράγραφος 67.
See www.doffin.no
Το σημείο 2.14 συνεχίζει: «Η επιλογή πραγματοποιείται με βάση εκτίμηση του επιπέδου τιμής των διαφορετικών εναλλακτικών λύσεων σε συνάρτηση με τις διαφορές στη συχνότητα που αντιπροσωπεύουν οι διαφορετικές εναλλακτικές λύσεις.
If Statistics Norway's cost index is unavailable, Statistics Norway's Consumer Price Index would be used.
Μετά την επιλογή μιας εναλλακτικής λύσης, η αναθέτουσα αρχή επιλέγει την προσφορά που παρέχει τη χαμηλότερη τιμή για το σύνολο της διάρκειας της σύμβασης (σε τιμές του 2011)».
As mentioned in the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section I.2: ‘[i]n addition to the service covered by the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten is a commercial operator and offers round trips, excursions, and catering on the route Bergen – Kirkenes. Moreover, in connection with this route, Hurtigruten also provides transport services in the Geiranger fjord, outside the scope of the Hurtigruten Agreement.
Απόφαση 2012/21/ΕΕ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2011, σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 7 της 11.1.2012, σ. 3), που έχει ενσωματωθεί στο σημείο 1η του παραρτήματος XV της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
Furthermore, Hurtigruten operates a number of different cruises in different European states, Russia, Antarctica, Spitsbergen and Greenland’.
ΕΕ L 161 της 13.6.2013, σ. 12 (παράρτημα II) και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 34 της 13.6.2013, σ. 1.
Document Nos 748323 and 715314.
Υπόμνημα της BDO, «Αξιολόγηση των υποβληθέντων λογαριασμών κερδών και ζημιών της Hurtigruten», Όσλο, 14 Ιανουαρίου 2015.
The complainants point to the fact that in the call for tender for the 2005-2012 contract period force majeure as a result of extreme weather conditions was defined as wind speeds over 25 m/s (full storm).
Υπόμνημα της BDO, «Ανάλυση των επιβατών συγκεκριμένης απόστασης που χρησιμοποιούν τη Hurtigruten», Όσλο, 12 Φεβρουαρίου 2016.
However, in the current HA, ‘extreme weather conditions’ are defined as ‘conditions where ocean and/or wind conditions are such that the ship's captain judges it to be unsafe to continue the sailing and/or arrive at a specific port’.
TØI rapport 609/2002 – Utredning av transportstandarden for kysten Bergen-Kirkenes.
This, according to the complainants, has resulted in the majority of the cancellations during the period 2012-2013 in select ports to have occurred at wind conditions below 15 m/s.
Η έκθεση αναφέρει επίσης ότι ο μέσος αριθμός επιβατών ΥΔΥ (λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σκέλη) μεταξύ Ιουνίου και Αυγούστου είναι περίπου 112 ενώ στις περιόδους Ιανουαρίου-Μαΐου και Σεπτεμβρίου-Δεκεμβρίου ο αριθμός είναι περίπου 55.
Judgment in Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 75.
Ως «δρομολόγιο» νοείται το ταξίδι ενός πλοίου σε όλη τη γραμμή Bergen-Kirkenes-Bergen, ενώ «σκέλος» είναι η απλή διαδρομή μεταξύ δύο λιμένων κατά μήκος της γραμμής.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7), incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175).
Δεν υπήρχαν διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τις κλίνες που χρησιμοποιήθηκαν από επιβάτες ΥΔΥ στη κατά την περίοδο 2008-2010.
Opening decision, paragraph 43.
Υπόμνημα της BDO, «Εκτίμηση του ποσοστού απόδοσης», Όσλο, 19 Δεκεμβρίου 2016.
OJ L 220, 17.8.2013, p. 20, paragraph 147.
Απόφαση στην υπόθεση Altmark, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, σκέψεις 87-93.
Judgment in T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, paragraph 103.
ΕΕ L 240 της 13.9.2007, σ. 9, και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 43 της 13.9.2007, σ. 1· διατίθενται και στην ηλεκτρονική διεύθυνση: www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
See judgment in Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Απόφαση στην υπόθεση FFSA κατά Επιτροπής, T-106/95, ECLI:EU:T:1997:23, σκέψη 99· απόφαση στην υπόθεση T-289/03, ECLI:EU:T:2008:29, σκέψη 268.
Rep. 758, paragraph 122.
Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την ερμηνεία του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ) (COM(2014) 232 final, 22.4.2014, ενότητα 5.2).
SNCM, paragraph 197.
Απόφαση στην υπόθεση Alanir και λοιποί, C-205/1999, ECLI:EU:C:2001:107, σκέψη 34.
The complainants state that according to the Norwegian Ports Association, the cost increase on the coastal route from 2009-2014 was around 17 %.
Υπόμνημα της BDO 2011, σ. 7.
The increase is partly due to general price increases, partly due to the increased average gross tonnage of Hurtigruten's fleet, and partly due to higher costs for maintenance and infrastructure development because of stricter regulations and standards for infrastructure projects.
Όπως προαναφέρθηκε στην αιτιολογική σκέψη 34, η Hurtigruten σύναψε συμφωνία με τη Nor Lines AS για τη διάθεση της εμπορευματικής μεταφορικής ικανότητας στα πλοία Hurtigruten.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 60.
Με τη συμφωνία αυτή, η Nor Lines αποκτά το δικαίωμα να χρησιμοποιεί τη χωρητικότητα φορτίου της Hurtigruten για τη μεταφορά εμπορευμάτων στη γραμμή Bergen-Kirkenes, έναντι αμοιβής η οποία συμφωνήθηκε μεταξύ των συμβαλλομένων και εμφανίζεται στον προϋπολογισμό που υποβλήθηκε για τον διαγωνισμό.
BDO Memo, ‘Price estimates, accounting separation and reporting’, Oslo 22 February 2010.