natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα αποτελέσματα των τριών πρώτων έγκυρων διαδοχικών μετρήσεων, με ανοχή 2 dB(A), γεγονός που καθιστά εφικτή τη διαγραφή των άκυρων αποτελεσμάτων (βλέπε σημείο 2.1 εκτός των προδιαγραφών του χώρου δοκιμής), χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος για την εκάστοτε θέση μέτρησης.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι η μέγιστη ηχοστάθμη που προκύπτει από τα αποτελέσματα και των τριών μετρήσεων για όλες τις θέσεις μέτρησης.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
'Ηχος από το ηλεκτρικό υβριδικό όχημα των κατηγοριών M1 εν κινήσει με κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οποίος δεν μπορεί να λειτουργήσει όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο (δεδομένα που αναφέρονται προς διευκόλυνση των δοκιμών του οχήματος κατά τη λειτουργία).
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Προς διευκόλυνση της δοκιμής συμμόρφωσης των υβριδικών οχημάτων κατά τη λειτουργία, με κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οποίος δεν μπορεί να λειτουργήσει όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, τα ακόλουθα πληροφοριακά στοιχεία σχετικά με τις μετρήσεις της στάθμης ηχητικής πίεσης που διενεργούνται σύμφωνα με το παράρτημα II σημείο 3.1 για τα εν κινήσει μηχανοκίνητα οχήματα αναφέρονται ως δεδομένα αναφοράς της συμμόρφωσης κατά τη λειτουργία:
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
η σχέση i) ή, για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, η θέση του επιλογέα ταχύτητας που επελέγη για τη δοκιμή·
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
θέση του διακόπτη λειτουργίας κατά τη μέτρηση της στάθμης ηχητικής πίεσης Lwot (i) (εάν υπάρχει διακόπτης)
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
το μήκος προεπιτάχυνσης lPA σε m·
Operating conditions of the engine
η μέση ταχύτητα του οχήματος σε km/h κατά την έναρξη της επιτάχυνσης με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτή για τις δοκιμές στη σχέση i)· και
Target engine speed
η στάθμη ηχητικής πίεσης Lwot (i) σε dB(A) των δοκιμών με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής του εξαεριωτή στη σχέση i), η οποία ορίζεται ως η μέγιστη από τις δύο τιμές που προκύπτουν από τον υπολογισμό του μέσου όρου των αποτελεσμάτων των μεμονωμένων μετρήσεων σε κάθε θέση του μικροφώνου χωριστά.
The target engine speed is defined as:
Τα δεδομένα αναφοράς της συμμόρφωσης κατά τη λειτουργία καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στο σημείο 2.3 της προσθήκης του εντύπου της ανακοίνωσης (παράρτημα 1 προσάρτημα 1).
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Δεδομένου ότι η συμβολή των ελαστικών στις συνολικές εκπομπές ήχου είναι σημαντική, λαμβάνονται υπόψη οι υφιστάμενες ρυθμιστικές διατάξεις που αφορούν τις εκπομπές ελαστικών/οδοστρώματος.
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
Τα ελαστικά έλξης, τα ελαστικά χιονιού και τα ελαστικά ειδικής χρήσης ως ορίζονται στο σημείο 2 του κανονισμού αριθ. 117 θα αποκλείονται κατά τη διάρκεια των μετρήσεων έγκρισης τύπου και συμμόρφωσης της παραγωγής κατ' απαίτηση του κατασκευαστή, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117.
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Βλέπε παράρτημα 3 προσάρτημα σχήμα 1.
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Σχήμα 1
Test procedure
Θέσεις μέτρησης για οχήματα εν κινήσει
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Σχήμα 2
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
T = κάτοψη
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Β = λυγισμένος σωλήνας
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
C = ευθύς σωλήνας
Test validation
Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Υπολογισμός Lurban Υπολογισμός συντελεστή στάθμισης σχέσης μετάδοσης k αν δοκιμή 2 σχέσεων μετάδοσης (3.1.2.1.4.1.)
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης (3.1.2.1.4.1.)
Results
Βλέπε σχήματα 3b, 3c και 3d
At least three measurements for each test position shall be made.
Μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης (3.1.2.1.4.2.)
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Βλ. σχήμα 3e Υπολογισμός Lurban (3.1.3.1.)
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Υπολογισμός Lwot rep και Lcrs rep (3.1.3.1.)
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Υπολογισμός kP (3.1.3.1.)
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Επιλογή μεθόδου δοκιμής (3.1.2.1.4.)
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Δοκιμή σταθερής ταχύτητας (3.1.2.1.6.)
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Σχήμα 3b
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Σχήμα 3b
The pre-acceleration length lPA in m;
Είναι οι στροφές του κινητήρα της σχέσης i μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
ΜΕΡΟΣ 1
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Επιλογή σχέσεων για την επίτευξη σχέσης i με σταθερή επιτάχυνση άνω της awot ref και της σχέσης i + 1 με σταθερή επιτάχυνση κάτω της awot ref
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Είναι η επιτάχυνση εντός της ζώνης-στόχου awot ref;
Figure 1
Είναι η επιτάχυνση μικρότερη ή ίση με 2,0 m/sec2; Και οι στροφές του κινητήρα μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′;
Measuring positions for vehicles in motion
Είναι οι στροφές του κινητήρα της σχέσης μετάδοσης i περισσότερες από S πριν από BB′;
S = side view 1 = reference point
Σχήμα 3c
2 = road surface A = mitred pipe
Τελικό αποτέλεσμα (3.1.3.2.)
B = bent down pipe
Είναι η επιτάχυνση της σχέσης i μικρότερη ή ίση με 2,0 m/sec2; Και οι στροφές κινητήρα μικρότερες από S πριν από το BB′;
C = straight pipe
Υπολογίστε τη Lwot rep με τα αποτελέσματα έγκυρων μετρήσεων
D = vertical pipe Figure 3a
Βλ. περίπτωση 3 στο σχήμα 3d Είναι η επιτάχυνση της σχέσης i + n μεγαλύτερη από aurban?
Figure 3b Figure 3c
Χρησιμοποιήστε και τις δύο σχέσεις i και i + 1 και υπολογίστε το kP σύμφωνα με το 3.1.3.1. και το k με το 3.1.2.1.4.1.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
Περίπτωση 1:Δύο σχέσεις, σχέση i με σταθερή επιτάχυνση άνω της awot ref και σχέση i +1 με σταθερή επιτάχυνση κάτω της awot ref Σχήμα 3d
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Επιλογή σχέσης μετάδοσης με κλειδωμένη σχέση
Calculate kP (3.1.3.1)
ΜΕΡΟΣ 3
Select test method (3.1.2.1.4)
Σχέσεις μετάδοσης κλειδωμένες για τη δοκιμή σύμφωνα με το 3.1.2.1.4.1 με νέα ταχύτητα δοκιμής.
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Ορισμός πρώτης σχέσης i + n (n=1,2,…) με σταθερή επιτάχυνση μικρότερη ή ίση με 2,0 m/sec2 και στροφές κινητήρα μικρότερες από S πριν από τη γραμμή BB′.
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Δοκιμή με τη σχέση αυτή σε ταχύτητα δοκιμής, vtest, 50 km/h.
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Σχήμα 3e
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Διάγραμμα ροής για οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού — Επιλογή σχέσης μετάδοσης με μη κλειδωμένες σχέσεις
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Υπολογισμός kP σύμφωνα με 3.1.3.1.
Figure 3b
Προεπιτάχυνση δεν επιτρέπεται
PART 1
Εάν είναι δυνατόν, έλεγχος μείωσης σχέσης για την επίτευξη επιτάχυνσης μικρότερης ή ίσης με 2,0 m/sec2 ή awot ref, όποια απ τις δύο είναι χαμηλότερη.
See Case 2 in Figure 3c
Εάν δεν είναι δυνατόν, μέτρηση με μεγαλύτερη των 2,0 m/sec2 είναι έγκυρη.
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Υπολογισμός επιτάχυνσης δοκιμής σύμφωνα με το 3.1.2.1.2.2.
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Επιλογή προεπιτάχυνσης και ταχύτητας εισόδου
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
Επιλογή ταχύτητας εισόδου
Is acceleration within awot ref target band?
Ικανοποίηση συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.);
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Λόγοι κλειδωμένων σχέσεων (3.1.2.2.1.1.)
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Επιλογή μεθόδου δοκιμής (3.1.2.2.1.)
See Case 1 in Figure 3c
Καθορισμός συνθηκών-στόχων (3.1.2.2.)
Select Gear
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.1. β)
Compute Lwot rep using results of valid runs
Σχέση i με vBB′ gear i
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Πιο κοντά στη vtarget BB′
Figure 3c
ntarget BB′ = Όχι
PART 2
Εάν (3.1.2.2.1.1 e)
See Case 3 in Figure 3d
vtarget BB′ = Ναι
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
ntarget BB′ = Ναι
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Σχήμα 4b*
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′
Δύο συνθήκες δοκιμής
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
nBB′ πιο κοντά στη ntarget BB′
Figure 3d
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. δ)
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.2. β)
Is test speed vtest 40 km/h?
Εάν (3.1.2.2.1.2. c)
Is engine speed of gear i less than S prior to BB′ prior to BB′
Lurban 1 για vBB′ 1
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Lurban 2 για vBB′ 2
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Ορισμός φορτίου οχήματος (2.2.1.)
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Λόγοι κλειδωμένων σχέσεων (3.1.2.2.1.2.)
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Επιλογή μεθόδου δοκιμής (3.1.2.2.1.)
Figure 3e
Κριτήρια δοκιμής (3.1.2.2.1.3. α)
Testing unlocked gears according to 3.1.2.1.4.2
vtarget BB′ = Όχι
Compute Lwot rep using results of valid runs Figure 4a*
v BB′ 1 = Όχι
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in locked gears Final result (3.1.3.2) For one gear only
Σημείωση:
For both gears If nBB′ = ntarget BB′
ΣΙΓΑΣΤΗΡΕΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΗΧΟΑΠΟΡΡΟΦΗΤΙΚΑ ΙΝΩΔΗ ΥΛΙΚΑ
Locked gear ratios (3.1.2.2.1.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Τα καυσαέρια δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά· ή εάν
At least two test conditions Two test conditions
Το σύστημα σιγαστήρα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία τους ανήκουν στην ίδια οικογένεια σχεδίασης με τα συστήματα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία για τα οποία έχει αποδειχθεί, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για έναν άλλο τύπο οχήματος, ότι δεν υπόκεινται σε φθορά.
At least two test conditions One test condition
Σε περίπτωση που ικανοποιείται μία από τις εν λόγω προϋποθέσεις, ο πλήρης σιγαστήρας ή τα κατασκευαστικά στοιχεία αυτού υποβάλλονται σε συμβατική προετοιμασία για την οποία χρησιμοποιούνται μία από τις τρεις εγκαταστάσεις και διαδικασίες που περιγράφονται παρακάτω.
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
Λειτουργία σε συνεχή πορεία 10000 km
Test criteria (3.1.2.2.1.1 f) vBB′ gear i = vtarget BB′ and
Το 50 ± 20 τοις εκατό της λειτουργίας αυτής συνίσταται σε οδήγηση εντός πόλεως, το δε υπόλοιπο σε μετακινήσεις μακράς απόστασης σε υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος λειτουργίας σε συνεχή πορεία δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχο πρόγραμμα σε αυτοκινητοδρόμιο.
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
Οι ανωτέρω δύο συνθήκες οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον δύο φορές.
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης και άνω διάρκειας προκειμένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
Ο σιγαστήρας ή τα κατασκευαστικά στοιχεία αυτού θα συναρμοστούν στο όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.3 του παρόντος κανονισμού ή τον κινητήρα ο οποίος αναφέρεται στο σημείο 3.4 του παρόντος κανονισμού, χρησιμοποιώντας εξαρτήματα σειράς και τηρώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.
nBB′ = ntarget BB′
Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα δοκιμών.
Closest to vtarget BB′
Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε έξι εξάωρες περιόδους με διακοπή τουλάχιστον 12 ωρών μεταξύ κάθε περιόδου προκειμένου να αναπαράγονται τα φαινόμενα της ψύξης τυχόν συμπύκνωσης που μπορεί να παρουσιαστεί.
ntarget BB′ = No
επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 25 % φορτίο·
ntarget BB′ = Yes
επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 50 % φορτίο·
Figure 4b*
επί 10 λεπτά στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό πλήρες φορτίο,
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears PART 1
επί 15 λεπτά στις ονομαστικές μέγιστες στροφές (S) υπό 50 % φορτίο·
Final result (3.1.3.2)
Κάθε περίοδος περιλαμβάνει δύο σειρές των έξι προαναφερόμενων συνθηκών διαδοχικά από το στοιχείο α) έως το στοιχείο στ).
Lurban for nBB′ i closest to but ≤ ntarget BB′ for i=1,2
Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, το σύστημα σιγαστήρα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του δύνανται να ψύχονται προκειμένου να μην σημειώνεται υπέρβαση της θερμοκρασίας που παρατηρείται στο στόμιο εισόδου, όταν το όχημα κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα.
Two test conditions One test condition
Προετοιμασία με παλμούς
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα δοκιμών.
nBB′ closest to ntarget BB′
Το συγκρότημα δοκιμής, λεπτομερές διάγραμμα του οποίου δίδεται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος σιγαστήρα.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που παρέχει συγκρίσιμα αποτελέσματα.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
Το συγκρότημα δοκιμής θα ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2500 φορές μέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας.
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 35 και 40 kPa.
If (3.1.2.2.1.2 c)
Η βαλβίδα θα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της με τη βαλβίδα ανοικτή.
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Οι στροφές του κινητήρα θα ανέρχονται σε 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του.
Lurban 2 for vBB′ 2
Κατά τη δοκιμή, θα είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.
Determine vehicle load (2.2.1)
Η δοκιμή θα ολοκληρωθεί εντός 48ώρου.
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Αν είναι ανάγκη, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για απόψυξη.
Select test method (3.1.2.2.1)
Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς
Establish target conditions (3.1.2.2)
προαιρετικό
Figure 4c*
Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar.
Lurban
Απαγωγή καυσαερίων.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 b)
Εύκαμπτος σωλήνας.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
Μανόμετρο.
vtarget BB′ = No
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Μέθοδος μέτρησης
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Η μέτρηση εκτελείται στις θέσεις 2 και 6 του μικροφώνου σύμφωνα με την εικόνα 1, με το όχημα εν στάσει.
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
Καταχωρούνται οι υψηλότερες τιμές Α ηχοσταθμών κατά το άνοιγμα του ρυθμιστή πίεσης και στη διάρκεια της εξαγωγής του αέρα μετά τη χρήση αμφοτέρων των πεδών οδήγησης και στάθμευσης.
v BB′ 1 = No
Ο θόρυβος κατά την αποστράγγιση του ρυθμιστή πίεσης μετράται με τον κινητήρα στις στροφές βραδυπορίας.
Calculate average (3.1.3.2)
Ο θόρυβος της εξαγωγής του αέρα καταγράφεται ενώ λειτουργούν οι πέδες οδήγησης και στάθμευσης· πριν από κάθε μέτρηση, η μονάδα του αεροσυμπιεστή πρέπει να φέρεται στην ανώτατη επιτρεπόμενη πίεση λειτουργίας και τότε να διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα.
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
Note:
Για όλες τις θέσεις του μικροφώνου λαμβάνονται δύο μετρήσεις.
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια του μετρητικού οργάνου, αφαιρείται το 1 dB(A) από την ένδειξη του ηχομέτρου και η μειωμένη τιμή θεωρείται ως αποτέλεσμα της μέτρησης.
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
Τα αποτελέσματα θεωρούνται έγκυρα αν η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων στην ίδια θέση του μικροφώνου δεν υπερβαίνει τα 2 dB(A).
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
Η υψηλότερη μετρούμενη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Αν η εν λόγω τιμή υπερβαίνει κατά 1 dB(A) την οριακή τιμή για τον ήχο, στην αντίστοιχη θέση του μικροφώνου διενεργούνται δύο πρόσθετες μετρήσεις.
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Στην περίπτωση αυτή, τα τρία από τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης για την εν λόγω θέση οφείλουν να πληρούν την οριακή τιμή για τον ήχο.
ANNEX 4
Οριακή τιμή
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Η ηχοστάθμη δεν υπερβαίνει το όριο των 72 dB(A).
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
Θέσεις μικροφώνων για τη μέτρηση του θορύβου από τον πεπιεσμένο αέρα
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
μικρόφωνο
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Η μέτρηση διενεργείται στο όχημα εν στάσει σύμφωνα με το σχήμα 1, χρησιμοποιώντας δύο θέσεις μικροφώνου απέχουσες 7 μέτρα από το περίγραμμα των οχημάτων και σε απόσταση 1,2 μέτρων υπεράνω του εδάφους.
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
Continuous road operation for 10000 km
ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Οι απαιτήσεις αυτές είναι συνεπείς με τη δοκιμή που πρέπει για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής (COP), σύμφωνα με την παράγραφο 8 του παρόντος κανονισμού.
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
Διαδικασία δοκιμών
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Ο χώρος δοκιμής και τα όργανα μέτρησης πρέπει να είναι αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα 3.
Conditioning on a test bench
Το/τα υπό δοκιμή όχημα/-τα πρέπει να υποβάλλονται στη δοκιμή μέτρησης του ήχου των οχημάτων εν κινήσει όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος 3.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Θόρυβος πεπιεσμένου αέρα
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Οχήματα με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 2800 kg και εφοδιασμένα με συστήματα πεπιεσμένου αέρα πρέπει να υποβάλλονται σε πρόσθετη δοκιμή μέτρησης του θορύβου πεπιεσμένου αέρα, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 5.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP)
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
Ο κατασκευαστής του οχήματος αξιολογεί τη συμμόρφωση με τις συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP), διεξάγοντας κατάλληλη αξιολόγηση ή εκτελώντας τη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 7.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions: