natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό για την επιλεγείσα ομάδα δοκιμών (βλέπε ορισμό στο σημείο 5.3.6 του παρόντος κανονισμού) για την οποία ζητείται έγκριση ή έκθεση δοκιμής των μερών για ανταλλακτικό δίσκου πέδησης, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το εν λόγω ανταλλακτικό δίσκου πέδησης, καθώς και με συσκευές δοκιμής πεδών σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 78.
Tangential force F
Τα ανταλλακτικά δίσκου πέδησης πρέπει να τοποθετούνται στον εν λόγω τροχό μαζί με συνοδευτική επένδυση πεδών που έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 ή τον κανονισμό αριθ. 90 που διατίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
NB: The test shall be conducted in 2 positions:
Αν δεν προβλεφθεί μια ομοιόμορφη διαδικασία για τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να πραγματοποιηθεί η πέδηση, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί ύστερα από συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία.
Floating and composite fixed disc
Το ίδιο πρόγραμμα ρονταρίσματος πρέπει να χρησιμοποιηθεί τόσο για τα ανταλλακτικά όσο και για τους αρχικούς δίσκους πέδησης.
With hole on braking surface, coincident with a connection bush.
Μέτρηση της θερμοκρασίας πέδης
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 connection bushes.
Η διαδικασία αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 2.4.
One-piece disc
Διαδικασία αποτριβής
With hole on braking surface, coincident with a fixing hole.
Η διαδικασία αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 2.5.
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 fixing holes.
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 3.
Figure 2
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 6.
Movement
Η δοκιμή εφαρμόζεται στις κατηγορίες οχημάτων L3, L4 και L5.
Load
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 7.
Adjustment stroke of the equipment (recovery of any clearance between the hole on the braking surface and the connection pin to the bench arm);
Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται σε κάθε τροχό)
Load developed by the fastening screws to the equipment;
Το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη που διαχωρίζει την πέδη των πρόσθιων τροχών από εκείνη των οπισθίων τροχών, έτσι ώστε να μπορούν να πάντα να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους.
Movement of the brake disc caused by its rotation with sliding on the plate of the equipment, when the disc's fastening screws bear against the fixing holes of the disc;
Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου πέδησης για την πίεση των εμπρόσθιων τροχών, οι πέδες των οπίσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Load supported by the brake disc;
Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου πέδησης για την πέδη των οπίσθιων τροχών, η πέδη των εμπρόσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Permanent deformation of the brake disc (starting from point (A).
Με ψυχρές πέδες, η απόδοση του ανταλλακτικού του δίσκου πέδησης πρέπει να συγκριθεί με το ισοδύναμο του αρχικού μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της παρακάτω δοκιμής.
Test results
Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή του τροχού, ή έως την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 ή έως τη μέγιστη δύναμη χειρισμού ή επιτρεπόμενη πίεση στη σωλήνωση για την εν λόγω κατηγορία οχήματος, ενώ η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή του δίσκου πέδησης του εμπρόσθιου και του οπίσθιου τροχού αναφέρεται στον παρακάτω πίνακα:
The disc shall not permanent deformations before reaching the force F specified in Table A14/2.2.5 the measurement of the deformation force must be performed at point A as in Figure 2.
Πίνακας A14/3.2.6.2
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc is applied for shall be fitted with this replacement brake disc as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 78.
Εμπρόσθιοι τροχοί
The replacement brake disc shall be fitted to the wheel in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 78 or 90, available from the vehicle manufacturer.
Οπίσθιος τροχός
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 80 °C.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs.
Η δοκιμή πέδης που περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.2 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου πέδησης.
Brake temperature measurement
Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 15 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου πέδησης (βλέπε ένα παράδειγμα της καμπύλης στα σχήματα 3 και 4).
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.4.
Σχήμα 3
Burnishing procedure
0,4 m/s2
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.5.
+ 0,4 m/s2
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 3.
(± 15 % ή 0,4 m/s2)
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 6.
Σχήμα 4
The test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Αρχικός δίσκος πέδησης
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 7.
Ανταλλακτικά δίσκων πέδησης (μπορούν να εγκριθούν)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel)
Ανταλλακτικά δίσκων πέδησης (δεν μπορούν να εγκριθούν)
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brake from the rear-wheel brake so that they can always be operated independently of one another.
Όρια που καθορίζουν το εύρος αντοχών
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the front-wheel brake, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Για τους σκοπούς της δοκιμής, στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι τοποθετημένο το αρχικό παχύμετρο ελέγχου.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the rear-wheel brake, the front-wheel brake shall remain inoperative throughout the test.
Το δυναμόμετρο αδράνειας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη σταθερής ροπής και συσκευή για την καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της πίεσης της πέδης, του αριθμού των στροφών έπειτα από την έναρξη της πέδησης, της ροπής της πέδησης, της διάρκειας της πέδησης και της θερμοκρασίας των δίσκων πέδησης σε συνεχή βάση.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc shall be compared with the original equivalent by comparing the results of the test below.
Για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η δυναμική ακτίνα κύλισης (rdyn) του μέγιστου εγκεκριμένου ελαστικού για το όχημα.
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheel lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του δίσκου πέδησης εμπρόσθιου τροχού:
Table A14/3.2.6.2
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του δίσκου πέδησης οπίσθιου τροχού:
Front wheel
Πίνακας A14/4.2.1.2
Rear wheel
Τιμές X (εμπρόσθιος τροχός με 1 δίσκο)
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc shall be ≤ 80 °C.
Τιμές X (εμπρόσθιος τροχός με 2 δίσκους)
The brake test described in paragraph 3.2.6.2 also has to be carried out using the original brake disc.
Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμόμετρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος στα 80 km/h (L3, L4, L5) ή στα 40 km/h (L1, L2) με βάση τη μέση δυναμική ακτίνα κύλισης του μεγαλύτερου και του μικρότερου ελαστικού από τα μεγέθη ελαστικών που έχουν εγκριθεί.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figures 3 and 4).
Η ψύξη μπορεί να εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των δοκιμών που ορίζονται στους ακόλουθους πίνακες Α14.
Figure 3
Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 ή τον κανονισμό αριθ. 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα).
4 m/s2
Διαδικασία αποτριβής
+ 4 m/s2
Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.3.1.1.
(± 15 % or 0,4 m/s2)
Η δοκιμή αυτή εφαρμόζεται στις κατηγορίες οχημάτων L3, L4 και L5.
Figure 4
Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2.
Original brake disc
Η μέγιστη δύναμη χειρισμού ή η πίεση στη σωλήνωση πρέπει να μην υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες δυνάμεις χειρισμού ή την επιτρεπόμενη πίεση στη σωλήνωση για την εν λόγω κατηγορία οχήματος, ενώ η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή του δίσκου πέδησης του εμπρόσθιου ή του οπίσθιου τροχού είναι σύμφωνη με τον ακόλουθο πίνακα:
Replacement brake disc (approvable)
Πίνακας A14/4.4.3.1
Replacement brake disc (not approvable)
Η δοκιμή πέδης που περιγράφεται στο σημείο 4.4.3.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου πέδησης.
Limits defining the tolerance range
Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 10 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου πέδησης (βλέπε παράδειγμα στο σχήμα 3 και στο σχήμα 4 του παραρτήματος 14).
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper.
ΔΟΚΙΜΗ ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs on a continuous basis.
Η δοκιμή διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 5.1 (δίσκοι).
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle shall be taken into account.
Απαιτείται μία δοκιμή ανά ομάδα δοκιμών, εκτός εάν το ανταλλακτικό δεν φθάνει το απαιτούμενο αριθμό κύκλων πριν από τη ζημία ή βλάβη (βλέπε σημείο 5.1.1.1.3 ή 5.1.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος).
When testing front wheel brake disc:
Η πέδη πρέπει να τοποθετείται στο δυναμόμετρο σύμφωνα με τη θέση τοποθέτησής της επί του οχήματος (εξαιρούνται οι σταθερά στερεωμένες πέδες ή εκείνες που είναι στερεωμένες μέσω ακραξονίου).
When testing rear wheel brake disc:
Η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης πρέπει να μετράται όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια τριβής.
Table A14/4.2.1.2
Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, ενός αρχικού παχυμέτρου ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-των που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα).
X values (front wheel with 1 disc)
Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.1.1 και 4.2.1.2 του παραρτήματος 14.
X values (front wheel with 2 discs)
Εμπρόσθιος δίσκος
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (L3, L4, L5) or 40 km/h (L1, L2) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Πρόγραμμα δοκιμασιών
The cooling may be carried out according to the test requirements specified in the following Tables A14.
Πίνακας A14/5.1.3.1.1
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Στάδιο
Burnishing
Μεικτό βάρος του οχήματος
According to Table A14/5.1.3.1.1.
Αρχική ταχύτητα
This test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Τελική ταχύτητα
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Επιβράδυνση
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση
Table A14/4.4.3.1
Αριθμός πεδήσεων
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
75 %/αριθμός δίσκων
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Δοκιμή κόπωσης
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.3.1.2.
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
Πίνακας A14/5.1.3.1.2
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Χρόνος μεταξύ 2 διαδοχικών πεδήσεων
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
θερμικό
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
75 %/αριθμός δίσκων
Front disc
50 % της Vmax
Test programme
2 λειτουργικό
Table A14/5.1.3.1.1
80 % της Vmax
Step
3 μηχανικό
Vehicle gross weight
100 %/αριθμός δίσκων
Initial speed
60 % της Vmax
Final speed
Στάδια από το 1 έως το 3 = 1 κύκλος· επανάληψη για 20 κύκλους συνολικά (= 160 πεδήσεις)
Deceleration
Αρχική θερμοκρασία μόνο κατά την 1η πέδηση
Starting temperature before the braking
Σε περίπτωση πρόωρης φθοράς του υλικού τριβής των πλινθίων, επιτρέπεται η χρήση ανταλλακτικού πλινθίου· στην περίπτωση αυτή, πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής, τα νέα πλινθία πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.3.1.1 και να χρησιμοποιείτε πάντοτε ο δίσκος πέδησης υπό δοκιμή.
Brakings quantity
Οπίσθιος δίσκος
Max speed of the permitted airflow during the brake application
Πρόγραμμα δοκιμών
75 %/disc q.ty
Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.4.1.1.
Fatigue test
Πίνακας A14/5.1.4.1.1
According to Table A14/5.1.3.1.2.
Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.4.1.2.
Starting temperature before the brakings
Πίνακας A14/5.1.4.1.2
[°C] +/– 10 °C
Εκκίνηση θερμοκρασία πριν από την πρώτη πέδηση
Time between 2 consecutive brakings
40 % της Vmax
1 thermal
Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.4.1.3.
50 % Vmax
Πίνακας A14/5.1.4.1.3
100 (a)
Σε περίπτωση πρόωρης φθοράς του υλικού τριβής του πλινθίου, επιτρέπεται η χρήση ανταλλακτικού πλινθίου· στην περίπτωση αυτή, πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής, τα νέα πλινθία πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τα σημεία 5.1.4.1.1 — 5.1.4.1.2, πάντοτε με τη χρήση υπό δοκιμή δίσκου πέδησης.
2 functional
Επιβράδυνση [m/s2]
80 % Vmax
40 % της Vmax
3 mechanic
20 % της Vmax
100 %/discs q.ty
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν οι κύκλοι που ορίζονται:
60 % Vmax
στους πίνακες A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 για τους εμπρόσθιους δίσκους
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
στους πίνακες A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 για τους οπίσθιους δίσκους έχουν ολοκληρωθεί χωρίς φθορά ούτε βλάβη.
Starting temperature of the 1st braking only
Εάν ολοκληρωθούν λιγότεροι από 20 κύκλοι, σύμφωνα με τη «δοκιμή θερμομηχανικής κόπωσης» στους πίνακες A14/5.1.3.1.2 και A14/5.1.4.1.3, αλλά αν ολοκληρωθούν περισσότεροι από 15 χωρίς φθορά ούτε βλάβη, τότε η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 15 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
Rear disc
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 15 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
Test program
Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
According to Table A14/5.1.4.1.1.
Φθορά ή βλάβη, στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:
Table A14/5.1.4.1.1
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής:
Fade test
Η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 600 °C.
According to Table A14/5.1.4.1.2.
Μετά τη δοκιμή:
Table A14/5.1.4.1.2
Επαφή μεταξύ δαγκάνας και δίσκου·
Starting temperature before the first braking
Ρωγμές, μόνιμη παραμόρφωση ή θραύσεις·
40 %Vmax
Μη φυσιολογική φθορά·
20 %Vmax
Επιτρέπεται ανώτατη αύξηση της μετατόπισης 0,150 mm, σε σύγκριση με την αρχική τιμή που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή, επιτρέπεται·
According to Table A14/5.1.4.1.3.
Επιτρέπεται ανώτατη μετατόπιση 0,250 mm·
Table A14/5.1.4.1.3.
στ) Επιτρέπεται ανώτατη αύξηση της ευθυγραμμικότητας 0,100 mm (για «πλήρως πλευστούς» δίσκους), σε σύγκριση με την αρχική τιμή που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraphs 5.1.4.1.1-5.1.4.1.2, always using the brake disc under test.
Διάμετρος δίσκου ≤ 245 mm
Deceleration [m/s2]
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15
75 % Vmax
ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΟΜΑΔΕΣ ΔΙΣΚΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ L1, L2, L3, L4 ΚΑΙ L5
48 % Vmax
ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΤΟΥ ΔΙΣΚΟΥ ΠΕΔΗΣΗΣ
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
Επιφάνεια πέδησης σημαίνει την επιφάνεια ενός δίσκου πέδησης με την οποία έρχονται σε επαφή τα τακάκια φρένων εργασία.
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
Το πλάτος της επιφάνειας πέδησης υπολογίζεται μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του δίσκου και μιας εσωτερικής διαμέτρου που ορίζεται ως εξής:
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) μόνο στην επιφάνεια πέδησης (σχήμα 1): 3 mm από το τέλος των ανοιγμάτων για τη μείωση του βάρους μέχρι το κέντρο του δίσκου.
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) με απόσταση από την εσωτερική διάμετρο του δίσκου μικρότερη από 5 mm (σχήμα 2): διάμετρος περιστροφής του δίσκου πέδησης.
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) η οποία καταλήγει στο εσωτερικό, εκτός του δίσκου πέδησης (σχήμα 3): διάμετρος περιστροφής του εσωτερικού δίσκου πέδησης.
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Όλες οι υπόλοιπες περιπτώσεις: η εσωτερική διάμετρος ορίζεται από το ακτινικό πλάτος του μεγαλύτερου συνδυαζόμενου πέλματος, στην οποία πρέπει να προστεθούν 3 mm (σχήμα 4).
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
ΟΜΑΔΕΣ ΔΙΣΚΩΝ
Damage or failure, in this context, means:
«Ομάδα δίσκων» : μια ομάδα παρόμοιων δίσκων πέδησης, στην οποία οι δοκιμές που διενεργούνται σε έναν και μόνο δίσκο θεωρούνται έγκυρες για το σύνολο της ομάδας των παρόμοιων δίσκων.
During the test:
Οι δίσκοι που ανήκουν στην ίδια ομάδα πρέπει να έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, όπως αναφέρεται στα ακόλουθα σημεία από 2.1. έως 2.9.
Temperature exceeds 600 °C.
Για μια δεδομένη ομάδα δίσκων, οι δοκιμές έγκρισης μπορούν να πραγματοποιηθούν σε έναν δίσκο αυτής της ομάδας, υφίσταται την υψηλότερη ροπή πέδησης και εκτίθεται στη μεγαλύτερο προς απορρόφηση ενέργεια.
After the test:
Η ομοιότητα μεταξύ των δίσκων ορίζεται με βάση την ακόλουθη ομάδα κριτηρίων, τα οποία πρέπει να πληρούνται ταυτοχρόνως:
Contact between caliper and disc;
Ίδιος τύπος δίσκου αναφοράς για τη συγκεκριμένη ομάδα (μονοκόμματος, σύνθετος σταθερός ή κυμαινόμενος δίσκος).
Cracks, permanent deformation or breakings;
Το υλικά επικάλυψης της επιφάνειας πέδησης πρέπει να επιλέγεται μεταξύ εκείνων που αναφέρονται στο σημείο 5.3.3.2.2.· επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται άλλα υλικά υπό τον όρο ότι, στο πλαίσιο της έγκρισης, δηλώνονται με τα ίδια αποδεικτικά στοιχεία τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 8.
Abnormal wear;
Στην περίπτωση αυτή, η παράταση ισχύει για όλες τις ομάδες που αναγράφονται στον πίνακα 3 για διαστάσεις ίσες ή χαμηλότερες από εκείνες που παρουσιάζονται.
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
Επιφάνεια πέδησης με μείωση βάρους: επιτρέπεται κάθε λύση (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.), υπό την προϋπόθεση ότι:
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;