natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όχι νωρίτερα από 5 δευτερόλεπτα και όχι αργότερα από 60 δευτερόλεπτα μετά την πρόσκρουση, ο διακόπτης S1 κλείνει, ενώ η τάση Vb και το ρεύμα Ie μετρώνται και καταγράφονται.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Το γινόμενο της τάσης Vb επί το ρεύμα Ie ολοκληρώνεται στη χρονική περίοδο που αρχίζει τη στιγμή κατά την οποία κλείνει ο διακόπτης S1 (tc) έως ότου η τάση Vb πέφτει κάτω από το κατώτατο όριο υψηλής τάσης 60 V ΣΡ (th).
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Το προκύπτον ολοκλήρωμα ισούται με τη συνολική ενέργεια (TE) σε joule.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Όταν η τάση Vb μετράται σε χρονική στιγμή μεταξύ 5 δευτερολέπτων και 60 δευτερολέπτων μετά την πρόσκρουση και η χωρητικότητα των πυκνωτών X (Cx) καθορίζεται από τον κατασκευαστή, η συνολική ενέργεια (TE) υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Όταν πραγματοποιείται μέτρηση των V1 και V2 (βλέπε σχήμα 1 ανωτέρω) σε χρονική στιγμή μεταξύ 5 δευτερολέπτων και 60 δευτερολέπτων μετά την πρόσκρουση και οι χωρητικότητες των πυκνωτών Y (Cy1, Cy2) καθορίζονται από τον κατασκευαστή, η συνολική ενέργεια (TEy1, TEy2) υπολογίζεται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Electrical Chassis
Π.χ. μέτρηση της ενέργειας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης που αποθηκεύεται στους πυκνωτές X
PHYSICAL PROTECTION
Ηλεκτρικό πλαίσιο (σασί)
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
ΦΥΣΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης του οχήματος, τυχόν μέρη που περιβάλλουν τα στοιχεία υψηλής τάσης ανοίγονται, αποσυναρμολογούνται ή απομακρύνονται, χωρίς τη χρήση εργαλείων.
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Όλα τα υπόλοιπα περιβάλλοντα μέρη θεωρούνται μέρος της φυσικής προστασίας.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Ο δάκτυλος δοκιμής που περιγράφεται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος εισάγεται σε τυχόν κενά ή ανοίγματα της φυσικής προστασίας με δύναμη δοκιμής 10 N ± 10 τοις εκατό για την αξιολόγηση της ασφάλειας έναντι του ηλεκτρικού ρεύματος.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Αν υπάρχει μερική ή πλήρης διείσδυση στη φυσική προστασία από τον δάκτυλο δοκιμής, ο δάκτυλος δοκιμής τοποθετείται σε κάθε δυνατή θέση, όπως ορίζεται κατωτέρω.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
Ξεκινώντας από την όρθια θέση, και οι δύο αρθρώσεις του δακτύλου δοκιμής κάμπτονται διαδοχικά υπό γωνία έως 90 μοίρες σε σχέση με τον άξονα του παρακείμενου τμήματος του δακτύλου και τοποθετούνται σε κάθε δυνατή θέση.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Τα εσωτερικά πλέγματα προστασίας έναντι του ηλεκτρικού ρεύματος θεωρούνται μέρος του περιβλήματος.
Acceptance conditions
Αν είναι απαραίτητο, παροχή χαμηλής τάσης (όχι κάτω από 40 V και όχι πάνω από 50 V) σε σειρά με κατάλληλο λαμπτήρα συνδέεται μεταξύ του δακτύλου δοκιμής και των υπό τάση μερών υψηλής τάσης εντός του φράγματος προστασίας έναντι του ηλεκτρικού ρεύματος ή του περιβλήματος.
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Όροι αποδοχής
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.8.1.3 του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι πληρούνται αν ο δάκτυλος δοκιμής που περιγράφεται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος 1 δεν μπορεί να έρθει σε επαφή με τα υπό τάση μέρη υψηλής τάσης.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Αν κρίνεται αναγκαίο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάτοπτρο ή ινοσκόπιο για να ελεγχθεί κατά πόσον ο δάκτυλος δοκιμής έρχεται σε επαφή με τα υπό τάση μέρη υψηλής τάσης.
ISOLATION RESISTANCE
Αν αυτή η απαίτηση επαληθεύεται από κύκλωμα σήματος μεταξύ του δακτύλου δοκιμής και των υπό τάση μερών υψηλής τάσης, ο λαμπτήρας δεν ανάβει.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΜΟΝΩΣΗΣ
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί) αποδεικνύεται είτε με μέτρηση είτε με συνδυασμό μέτρησης και υπολογισμού.
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Αν η αντίσταση μόνωσης αποδεικνύεται με μέτρηση, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες οδηγίες.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (Vb) μεταξύ της αρνητικής και της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης (βλέπε σχήμα 1 ανωτέρω).
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V1) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί) (βλέπε σχήμα 1 ανωτέρω).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V2) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί) (βλέπε σχήμα 1 ανωτέρω).
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
Αν η V1 είναι μεγαλύτερη από ή ίση με τη V2, εισάγεται γνωστή τυποποιημένη αντίσταση (Ro) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί).
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Αφού εισαχθεί η Ro, μετράται η τάση (V1') μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος (βλέπε σχήμα 3 κατωτέρω).
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
Υπολογίζεται η αντίσταση μόνωσης (Ri) σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Ri = Ro*(Vb/V1' – Vb/V1) ή Ri = Ro*Vb*(1/V1' – 1/V1)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Το αποτέλεσμα Ri, που είναι η τιμή της αντίστασης μόνωσης σε ohm (Ω), διαιρείται με την τάση λειτουργίας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης σε volt (V).
Measurement of V1'
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/τάση λειτουργίας (V)
REESS
Μέτρηση της V1'
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
ΕΣΑΕ
With Ro installed, measure the voltage (V2') between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4 below).
Αν η V2 είναι μεγαλύτερη από τη V1, εισάγεται γνωστή τυποποιημένη αντίσταση (Ro) μεταξύ της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί).
Ri = Ro * (Vb/V2' – Vb/V2) or Ri = Ro * Vb * (1/V2' – 1/V2)
Ri = Ro*(Vb/V2' – Vb/V2) ή Ri = Ro*Vb*(1/V2' – 1/V2)
REESS REESS
Κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Σημείωση: Η γνωστή αντίσταση Ro (σε Ω) πρέπει να είναι η τιμή της ελάχιστης απαιτούμενης αντίστασης μόνωσης (σε Ω/V), πολλαπλασιασμένη με την τάση λειτουργίας (σε V) του οχήματος συν/πλην 20 τοις εκατό.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Η Ro δεν απαιτείται να έχει επακριβώς αυτή την τιμή, καθώς οι εξισώσεις ισχύουν για οποιαδήποτε Ro· ωστόσο, η τιμή Ro αυτής της τάξης θα πρέπει να επιτρέπει μετρήσεις της τάσης με ικανοποιητική ακρίβεια.
ELECTROLYTE SPILLAGE
ΔΙΑΡΡΟΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
Αν κρίνεται αναγκαίο, χρησιμοποιείται κατάλληλη επένδυση για τη φυσική προστασία, έτσι ώστε να επιβεβαιωθεί οποιαδήποτε διαρροή ηλεκτρολύτη από το ΕΣΑΕ μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Κάθε διαρροή υγρών θεωρείται διαρροή ηλεκτρολύτη, εκτός αν ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για τη διάκριση μεταξύ των διαφόρων διαρροών υγρών.
REESS RETENTION
ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗ ΕΣΑΕ
Compliance shall be determined by visual inspection.
Η συμμόρφωση διαπιστώνεται με οπτικό έλεγχο.
JOINTED TEST FINGER (DEGREE IPXXB)
Μονωτικό υλικό
5±0,5
Λοξότμηση όλων των άκρων
Insulating material
R4 = 0,06 σφαιρικό
Chamfer all edges
Τμήμα B-B
R4 = 0,06 spherical
Τμήμα A-A
Section B-B
Σε γωνίες: 0/– 10°
Handle
Σε γραμμικές διαστάσεις: έως 25 mm: 0/– 0,05 mm· πάνω από 25 mm: ± 0,2 mm
Material: metal, except where otherwise specified
Αμφότερες οι αρθρώσεις επιτρέπουν κίνηση στο ίδιο επίπεδο και προς την ίδια κατεύθυνση υπό γωνία 90° με ανοχή 0 έως + 10°.
Linear dimensions in millimetres
Διάρκεια φόρτισης με δεδομένη δύναμη (msec)
Tolerances on dimensions without specific tolerance:
Επάνω σύμβολα μαύρα, με κίτρινο ή πορτοκαλί φόντο
On angles: 0/– 10°
Σύστημα μετατροπής ενέργειας
9,07 kN@ 0 ms Axial femur force (kN)
Σύστημα μετατροπής ενέργειας
Duration of loading over given force (msec)
R2 = 0,05 κυλινδρικό
Top symbols black, with yellow or amber background
Κανονισμός αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους [2018/237]
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction [2018/237]
Συμπλήρωμα 1 έως τη σειρά τροποποιήσεων 07 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 22 Ιουνίου 2017
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2017
Διορθωτικό 1 στη σειρά τροποποιήσεων 07
Corrigendum 1 to the 07 series of amendments
Τροποποίηση και επέκταση έγκρισης τύπου οχήματος ή αμαξώματος
Modification and extension of approval of a vehicle or bodywork type
Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρμόδιων για τις εγκρίσεις αρχών
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
1 Μέρος 1 — Τεκμηρίωση έγκρισης — Υποδείγματα δελτίων πληροφοριών
1 Part 1 — Approval documentation — Model information documents
Μέρος 2 — Κοινοποιήσεις
Part 2 — Communications
3 Απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν όλα τα οχήματα
3 Requirements to be met by all vehicles
4 Επεξηγητικά διαγράμματα
4 Explanatory diagrams
5 (Υπό επιφύλαξη)
5 (Reserved)
6 Οδηγίες μέτρησης της δύναμης με την οποία κλείνουν οι μηχανοκίνητες θύρες και των δυνάμεων αντίδρασης μηχανοκίνητων κεκλιμένων επιπέδων (ραμπών)
6 Guidelines for measuring the closing forces of power-operated doors and the reactive forces of power-operated ramps
7 Εναλλακτικές απαιτήσεις για οχήματα των κλάσεων Α και Β
7 Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
8 Ειδικές θέσεις και δυνατότητα πρόσβασης για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα
8 Accommodation and accessibility for passengers with reduced mobility
9 (Υπό επιφύλαξη)
9 (Reserved)
10 Έγκριση τύπου για διακριτές τεχνικές μονάδες και έγκριση τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα
10 Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
11 Μάζα και διαστάσεις
11 Masses and dimensions
12 Πρόσθετες προδιαγραφές ασφάλειας για τρόλεϊ
12 Additional safety prescriptions for trolleybuses
13 Μέρος 1 — Σύστημα πυρόσβεσης εγκεκριμένο ως κατασκευαστικό στοιχείο
13 Part 1 — Fire suppression system approved as a component
Μέρος 2 — Σύστημα πυρόσβεσης εγκατεστημένο ως ειδικό διαμέρισμα του κινητήρα
Part 2 — Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Ο παρών κανονισμός ισχύει για κάθε μονώροφο, διώροφο, άκαμπτο ή αρθρωτό όχημα της κατηγορίας M2 ή M3.
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3.
Οχήματα για τη μεταγωγή ατόμων υπό συνθήκες ασφαλείας, π.χ. κρατουμένων·
Vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά τραυματιών ή ασθενών (ασθενοφόρα)·
Vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
Οχήματα μη οδικής χρήσης.
Off-road vehicles;
Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά μαθητών.
Vehicles specially designed for the carriage of school children.
Οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ισχύουν για τα ακόλουθα οχήματα μόνον εφόσον είναι συμβατές με την προβλεπόμενη χρήση και λειτουργία τους:
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Οχήματα σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται από την αστυνομία, τις δυνάμεις ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις·
Vehicles designed for use by police, security and armed forces;
Οχήματα, τα οποία διαθέτουν καθίσματα για χρήση μόνον όταν το όχημα είναι εν στάσει, τα οποία όμως δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν περισσότερα από 8 άτομα (εξαιρέσει του οδηγού) όταν είναι εν κινήσει.
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
Τα καθίσματα στα οχήματα αυτά, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν κινήσει, πρέπει να αναγνωρίζονται σαφώς από τους χρήστες.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion shall be clearly identified to users.
Εν αναμονή της προσθήκης κατάλληλων διατάξεων, καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν απαγορεύει σε οποιοδήποτε συμβαλλόμενο μέρος να προβλέπει απαιτήσεις για οχήματα που πρόκειται να ταξινομηθούν εντός της επικράτειάς του όσον αφορά την τοποθέτηση και τις τεχνικές απαιτήσεις ηχητικού και/ή οπτικού εξοπλισμού απεικόνισης διαδρομής και/ή προορισμού, είτε τοποθετείται εσωτερικά είτε εξωτερικά.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
«Όχημα» είναι όχημα της κατηγορίας M2 ή M3 εντός του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 1 ανωτέρω.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1 above.
Για οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών εκτός από τον οδηγό, υφίστανται τρεις κλάσεις οχημάτων:
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
«Κλάση I»: οχήματα κατασκευασμένα με χώρο για όρθιους, έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή μετακίνησή τους·
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement;
«Κλάση II»: οχήματα κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών και σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά όρθιων επιβατών στο διάδρομό τους ή/και σε χώρο μη μεγαλύτερο από το χώρο δύο διπλών καθισμάτων·
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats;
«Κλάση III»: οχήματα κατασκευασμένα αποκλειστικά για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών·
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers;
Για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών εκτός του οδηγού, υπάρχουν δύο κλάσεις οχημάτων:
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
«Κλάση Α» : οχήματα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής έχει καθίσματα και διαθέτει χώρο για όρθιους επιβάτες.
‘Class A’ : vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
«Κλάση Β» : οχήματα που δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής δεν διαθέτει χώρο για όρθιους επιβάτες.
‘Class B’ : vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
«Αρθρωτό όχημα» είναι όχημα το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα συνδεόμενα μεταξύ τους με άρθρωση· τα διαμερίσματα επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους, έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται ελεύθερα από το ένα στο άλλο· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα και μπορούν να διαχωριστούν μόνο με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνο σε συνεργεία.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
«Αρθρωτό διώροφο όχημα» είναι όχημα, το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα συνδεόμενα μεταξύ τους με άρθρωση· οι χώροι επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους τουλάχιστον στον έναν όροφο έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται εύκολα μεταξύ αυτών· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα μεταξύ τους και μπορούν να διαχωριστούν μόνον με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνον σε συνεργείο.
‘Double-decker articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate on at least one deck so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
«Χαμηλοδάπεδο όχημα» είναι όχημα των κλάσεων I, II ή Α, στο οποίο το 35 % τουλάχιστον της επιφανείας που διατίθεται για τους όρθιους επιβάτες (ή στο εμπρόσθιο τμήμα στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων ή στον χαμηλότερο όροφο σε περίπτωση διωρόφων οχημάτων) σχηματίζει μια ενιαία επιφάνεια χωρίς βαθμίδες και περιλαμβάνει πρόσβαση σε μία τουλάχιστον θύρα επιβατών.
‘Low-floor vehicle’ is a vehicle of Class I, II or A in which at least 35 per cent of the area available for standing passengers (or in its forward section in the case of articulated vehicles, or in its lower deck in the case of double-decker vehicles) forms an area without steps and includes access to at least one service door.
«Αμάξωμα» είναι μια διακριτή τεχνική μονάδα που περιλαμβάνει όλο τον ειδικό εσωτερικό και εξωτερικό εξοπλισμό του οχήματος.
‘Bodywork’ means a separate technical unit comprising all the special internal and external equipment of the vehicle.
«Διώροφο όχημα» είναι όχημα στο οποίο οι χώροι των επιβατών είναι διαρρυθμισμένοι, τουλάχιστον εν μέρει, σε δύο επάλληλα επίπεδα και όπου στο άνω επίπεδο δεν υπάρχουν θέσεις ορθίων.
‘Double-deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
«Διακριτή τεχνική μονάδα» είναι διάταξη προοριζόμενη να αποτελέσει τμήμα οχήματος, η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου μόνον σε σχέση με έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχήματος.
‘Separate technical unit’ means a device intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately but only in relation to one or more specified types of vehicle.
«Τρόλεϊ» είναι ηλεκτροκίνητο όχημα που τροφοδοτείται από εξωτερικά, εναέρια σύρματα.
‘Trolleybus’ means a vehicle, electrically driven by energy from external, overhead contact wires.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, περιλαμβάνει επίσης τα οχήματα τα οποία διαθέτουν περισσότερο εσωτερικό μέσο προώθησης (οχήματα με διπλό σύστημα λειτουργίας) ή μέσο προσωρινής εξωτερικής καθοδήγησης (καθοδηγούμενα τρόλεϊ).
For the purposes of this Regulation, it also includes such vehicles having an additional internal means of propulsion (dual mode vehicles) or having a means of temporary external guidance (guided trolleybuses).
«Όχημα χωρίς οροφή» είναι όχημα που δεν διαθέτει οροφή στο σύνολό του ή σε μέρος αυτού.
‘Vehicle without roof’ means a vehicle without roof over all or part of its deck.
Σε περίπτωση διώροφου οχήματος, ο ορισμός αυτός αφορά τον άνω όροφο.
In the case of a double-decked vehicle this shall be the upper deck.
Δεν προβλέπεται χώρος για όρθιους επιβάτες σε οποιονδήποτε όροφο χωρίς οροφή, ανεξάρτητα από την κλάση του οχήματος.
Space for standing passengers shall not be provided on any deck without roof, independently of the class of vehicle.
«Ορισμός τύπου/-ων»
‘Definition of type(s)’
τον κατασκευαστή του αμαξώματος·
Bodywork manufacturer;
τον κατασκευαστή του πλαισίου·
Chassis manufacturer;
τον σχεδιασμό του οχήματος (> 22 επιβάτες ή ≤ 22 επιβάτες)·
Vehicle concept (> 22 passengers or ≤ 22 passengers);
τον σχεδιασμό του αμαξώματος (μονώροφο / διώροφο, αρθρωτό, χαμηλοδάπεδο)·
Bodywork concept (single/double-deck, articulated, low-floor);
τον τύπο αμαξώματος εφόσον το αμάξωμα έχει εγκριθεί ως διακριτή τεχνική μονάδα.
Bodywork type if the bodywork has been approved as a separate technical unit.
«Τύπος αμαξώματος» για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, ως διακριτή τεχνική μονάδα, είναι κατηγορία αμαξωμάτων που δεν παρουσιάζει ουσιαστικές διαφορές ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία:
‘Bodywork type’ for the purposes of type-approval as a separate technical unit means a category of bodywork which does not essentially differ in the following aspects:
τη μάζα του πλήρως εξοπλισμένου αμαξώματος του οχήματος, με διαφορά 10 %·
Mass of the completely equipped vehicle bodywork, differing by 10 per cent;
τους προσδιορισμένους τύπους οχημάτων στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ο τύπος αμαξώματος.
Specified types of vehicle on which the type of the bodywork can be installed.