natgillin/translations-raw huggingface dataset:
που επιτρέπει στην Ισλανδία να παρεκκλίνει από ορισμένους κοινούς κανόνες ασφάλειας της αεροπορίας δυνάμει του άρθρου 14 παράγραφος 6 της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιδ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε] και για την κατάργηση της απόφασης του Σώματος αριθ. 362/14/COL της 14ης Σεπτεμβρίου 2014 [2015/1946]
authorising Iceland to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the Agreement on the European Economic Area (Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended) and repealing College Decision 362/14/COL of 14 September 2014 [2015/1946]
Έχοντας υπόψη το άρθρο 14 παράγραφοι 6 και 7 της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιδ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, όπως προσαρμόστηκε με την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 163/2011 της 19ης Δεκεμβρίου 2011,
Having regard to Article 14(6) and (7) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 163/2011 of 19 December 2011,
και στο άρθρο CAT.POL.A.210 β) 2), β) 4) και β) 5) του παραρτήματος IV της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιδστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, όπως προσαρμόστηκε με την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 147/2013 της 15ης Ιουλίου 2013,
and to Article CAT.POL.A.210(b)(2), (b)(4) and (b)(5) of Annex IV of the Act referred to at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement as adapted by EEA Joint Committee Decision No 147/2013 of 15 July 2013,
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε·
Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, as amended;
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ που διατυπώθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου 2014,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 3 September 2014,
Η Ισλανδία ζήτησε να εφαρμόσει ορισμένες παρεκκλίσεις από τους κοινούς κανόνες ασφάλειας της αεροπορίας που περιλαμβάνονται στους κανόνες εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
Iceland has requested to apply a certain derogation from the common aviation safety rules contained in the rules implementing Regulation (EC) No 216/2008.
Δυνάμει του άρθρου 14 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, όπως προσαρμόστηκε, όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με απόφαση που λαμβάνεται δυνάμει του άρθρου 14 παράγραφος 7, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κοινοποιεί τις πληροφορίες που λαμβάνει από την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ στα κράτη μέλη της ΕΕ και η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ κοινοποιεί τις πληροφορίες που λαμβάνει από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα κράτη της ΕΖΕΣ.
The Authority concludes that the variation will provide for a level of protection equivalent to the one attained by the application of the common aviation safety rules, provided that certain conditions are met.
Η περιγραφή της παρέκκλισης, όπως και των συνημμένων όρων της, πρέπει να επιτρέπει σε άλλα κράτη της ΕΖΕΣ να εφαρμόζουν το εν λόγω μέτρο όταν βρίσκονται στην ίδια κατάσταση, χωρίς να απαιτείται περαιτέρω έγκριση από την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, the EFTA Surveillance Authority shall notify its decision to all EFTA States, which shall also be entitled to apply that derogation.
Ωστόσο, τα κράτη της ΕΖΕΣ οφείλουν να κοινοποιούν την εφαρμογή παρεκκλίσεων, διότι οι παρεκκλίσεις ενδέχεται να έχουν επιπτώσεις εκτός της επικράτειάς τους.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, when the European Commission and the EFTA Surveillance Authority exchange information on a decision taken pursuant to Article 14(7), the European Commission shall communicate the information received from the EFTA Surveillance Authority to the EU Member States and the EFTA Surveillance Authority shall communicate the information received from the European Commission to the EFTA States.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ,
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other EFTA States to apply that measure when they are in the same situation, without requiring further approval from the EFTA Surveillance Authority.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Nevertheless, EFTA States should notify the application of derogations, as they may have effects outside that state.
Άρθρο 1
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Με την παρούσα απόφαση, η απόφαση αριθ. 362/14/COL καταργείται.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Άρθρο 2 Η Ισλανδία μπορεί να παρεκκλίνει από τις απαιτήσεις του άρθρου CAT.POL.A.
Article 1
210 β) 2), β) 4) και β) 5) του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, όπως καθορίζεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι όροι που ορίζονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος της παρούσας απόφασης.
By this Decision, Decision No 362/14/COL is repealed.
Όλα τα κράτη της ΕΖΕΣ έχουν το δικαίωμα να εφαρμόζουν τα ίδια μέτρα που αναφέρονται στο άρθρο 2, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης, και υπό την προϋπόθεση της υποχρέωσης κοινοποίησης που καθορίζεται στο άρθρο 14 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, όπως προσαρμόστηκε.
Iceland may derogate from the requirements of Article CAT.POL.A.210(b)(2), (b)(4) and (b)(5) of Annex IV of Regulation (EU) No 965/2012, as specified in the Annex to this Decision, provided that conditions specified in Section 2 of the Annex to this Decision are complied with.
Η απόφαση απευθύνεται στην Ισλανδία.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 2, as specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out in Article 14(6) Regulation (EC) No 216/2008, as adapted.
Το κείμενο της απόφασης στην αγγλική γλώσσα είναι το αυθεντικό.
Article 4
Άρθρο 5
The Decision is addressed to Iceland.
Η παρούσα απόφαση κοινοποιείται στην Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
It is authentic in the English language.
Βρυξέλλες, 8 Δεκεμβρίου 2014.
Article 5
Για την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ
This Decision shall be notified to Iceland, Liechtenstein, Norway and to the European Commission.
Μέλος του Σώματος
Done at Brussels, 8 December 2014.
Διευθυντής
For the EFTA Surveillance Authority
ΠΑΡΈΚΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΤΗΝ ΙΣΛΑΝΔΊΑ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌ (ΕΕ) αριθ. 965/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΌΣΟΝ ΑΦΟΡΆ ΤΗΝ ΑΠΟΦΥΓΉ ΕΜΠΟΔΊΩΝ ΚΑΤΆ ΤΗΝ ΑΠΟΓΕΊΩΣΗ ΣΤΟΝ ΑΕΡΟΛΙΜΈΝΑ ΤΟΥ ÍSAFJÖRÐUR, ΙΣΛΑΝΔΊΑ (BIIS)
Director
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΗΣ
ANNEX
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο CAT.POL.A210 β) 2), β) 4) και β) 5) Αποφυγή εμποδίων κατά την απογείωση του παραρτήματος IV (μέρος-CAT) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 [1], όπως τροποποιήθηκε, η Ισλανδία μπορεί να επιτρέψει στον αερομεταφορέα Air Iceland (Flugfélag Íslands), να χρησιμοποιεί γωνίες κλίσης 25° σε ύψος 100 ft για τα αεροσκάφη του τύπου F50 και Dash 8 στον αερολιμένα του Ísafjörður, Ισλανδία (BIIS), προκειμένου να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις της αποφυγής εμποδίων κατά την απογείωση που προσδιορίζονται στο άρθρο CAT.POL.A.210 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.2.
DEROGATION BY ICELAND FROM COMMISSION REGULATION (EU) No 965/2012 WITH RESPECT TO TAKE-OFF OBSTACLE CLEARANCE AT ÍSAFJÖRÐUR AIRPORT, ICELAND (BIIS)
ΣΥΝΗΜΜΈΝΟΙ ΌΡΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΉ ΤΗΣ ΠΑΡΈΚΚΛΙΣΗΣ
DESCRIPTION OF THE DEROGATION
Η παρέκκλιση περιορίζεται όσον αφορά τις επιχειρησιακές συνθήκες στον αερολιμένα Ísafjörður, Ισλανδία (BIIS), όσον αφορά τα ελάχιστα κριτήρια καιρού και ορατότητας, τα κριτήρια ανέμου και ρύπανσης διαδρόμου, όπως περιγράφεται στην επιχειρησιακή έκθεση αξιολόγησης του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας με ημερομηνία 17 Ιουνίου 2011.
Iceland may, by derogation from Article CAT.POL.A.210(b)(2), (b)(4) and (b)(5) Take-off obstacle clearance of Annex IV (Part CAT) to Regulation (EU) No 965/2012 [1], as amended, allow the air operator Air Iceland ( Flugfélag Íslands), to use 25 degrees bank angle at 100 ft for their F50 and Dash 8 aeroplanes at Ísafjörður airport, Iceland (BIIS), to comply with take-off obstacle clearance requirements specified in Article CAT.POL.A.210 of Annex IV to Regulation (EU) No 965/2012.
Η παρέκκλιση αυτή ισχύει για τον αερομεταφορέα Air Iceland (Flugfélag Íslands) με βάση τα συμπληρωματικά μέτρα που εφαρμόστηκαν από τον αερομεταφορέα προκειμένου να επιτευχθεί επίπεδο ασφάλειας ισοδύναμο με αυτό που επιτυγχάνεται με την εφαρμογή των κοινών τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, όπως τροποποιήθηκε.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Τα συμπληρωματικά μέτρα αφορούν τις επιδόσεις του αεροσκάφους, την επιλογή και την κατάρτιση του πληρώματος, τα προσόντα του πληρώματος και την περίοδο ισχύος της επάρκειας, τους περιορισμούς MEL (κατάλογοι ελάχιστου εξοπλισμού) αεροσκάφους, το σύστημα ποιότητας του αερομεταφορέα και το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας, πρόσθετες διαδικασίες λειτουργίας και ηλεκτρονική ενημέρωση του πληρώματος για τη λειτουργία BIIS και περιγράφονται στην επιχειρησιακή έκθεση αξιολόγησης του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας που αναφέρεται ανωτέρω.
The derogation is restricted as regards operational conditions at Ísafjörður airport, Iceland (BIIS), as regards the weather minima ceiling and visibility criteria, wind and runway contamination criteria as described in the European Aviation Safety Agency's Operational Evaluation Report, dated 17 June 2011.
Πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66ιδστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, όπως προσαρμόστηκε με την απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 147/2013 της 15ης Ιουλίου 2013 [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου], όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 800/2013 της 14ης Αυγούστου 2013 και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 83/2014 της 29ης Ιανουαρίου 2014, όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής [εφεξής «κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012»].
This derogation applies to air operator Air Iceland (Flugfélag Íslands) on the basis of the additional measures implemented by the air operator to achieve a safety level equivalent to that attained by the application of the common technical requirements and administrative procedures set out in Regulation (EU) No 965/2012 as amended.
Σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 7 του εν λόγω κανονισμού, όπως προσαρμόστηκε, η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ εκτίμησε την ανάγκη και το επίπεδο προστασίας που προκύπτει από αυτήν την αίτηση παρέκκλισης, με βάση τη σύσταση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, η οποία εκδόθηκε στις 17 Ιουνίου 2011, στις 31 Ιουλίου 2014 και στις 12 Νοεμβρίου 2014.
The additional measures relate to aircraft performance, crew selection and training, crew qualification and competence validity period, aircraft MEL restrictions, the air operator's quality system and safety management system, additional operating procedures and electronic crew briefing for the operation to BIIS and are described in the European Aviation Safety Agency's Operational Evaluation Report referred to above.
Η Αρχή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η μεταβολή θα παρέχει επίπεδο προστασίας ισοδύναμο εκείνου που επιτυγχάνεται με την εφαρμογή των κοινών κανόνων ασφάλειας της αεροπορίας, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται ορισμένοι όροι.
The Act referred to at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 147/2013 of 15 July 2013 (Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council) as amended by Regulation (EU) No 800/2013 of 14 August 2013 and Regulation (EU) No 83/2014 of 29 January 2014, as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto (‘Regulation (EU) No 965/2012’).
αριθ. 30/15/COL
No 30/15/COL
να χορηγήσει τρεις παρεκκλίσεις που ζητήθηκαν από το Πριγκιπάτο του Λιχτενστάιν σε σχέση με το άρθρο 30, το άρθρο 36 παράγραφος 2 και το σημείο 1.1.3.6.3 στοιχείο β) του παραρτήματος 5 του διατάγματος της 3ης Μαρτίου 1998 του Λιχτενστάιν σχετικά με τις οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse — VTGGS), βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 2 στοιχείο α) της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 13γ του κεφαλαίου Ι του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (οδηγία 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων) [2015/1813]
to grant three derogations requested by the Principality of Liechtenstein in relation to Article 30, Article 36(2) and Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Liechtenstein Ordinance of 3 March 1998 on the transport of dangerous good by road (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse — VTGGS), based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) [2015/1813]
Έχοντας υπόψη την πράξη που αναφέρεται στο σημείο 13γ του κεφαλαίου Ι του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ,
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
Οδηγία 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (εφεξής «η οδηγία»), όπως προσαρμόστηκε με το πρωτόκολλο 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, και ιδίως τα άρθρα 6 και 9,
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the ‘Directive’), as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, in particular Articles 6 and 9,
Έχοντας υπόψη τις αποφάσεις αριθ. 3/12/SC και 4/12/SC της μόνιμης επιτροπής,
Having regard to Standing Committee Decisions No 3/12/SC and No 4/12/SC,
Έχοντας υπόψη την απόφαση της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ αριθ. 295/14/COL, της 16ης Ιουλίου 2014, (αριθ. αναφ. 710373) σχετικά με την υποβολή στην επιτροπή μεταφορών της ΕΖΕΣ σχεδίου μέτρων που πρέπει να λάβει η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ όσον αφορά την αίτηση του Λιχτενστάιν και να εξουσιοδοτήσει το αρμόδιο μέλος του Σώματος να εγκρίνει την τελική απόφαση εάν η επιτροπή μεταφορών της ΕΖΕΣ εγκρίνει ομόφωνα το σχέδιο απόφασης,
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 295/14/COL of 16 July 2014 (Event No 710373) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Liechtenstein request, and empowering the competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
Η κυβέρνηση του Λιχτενστάιν, με επιστολή της 20ής Δεκεμβρίου 2013 που απευθυνόταν στην Αρχή (αριθ. αναφ. 694300), ζήτησε τέσσερις παρεκκλίσεις βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 2 στοιχείο α) της οδηγίας.
The Liechtenstein Government, by letter to the Authority of 20 December 2013 (Event No 694300), requested four derogations on the basis of Article 6(2)(a) of the Directive.
Οι παρεκκλίσεις που ζήτησε το Λιχτενστάιν περιλαμβάνονται στα άρθρα 29, 30, 36 παράγραφος 2 και στο σημείο 1.1.3.6.3 στοιχείο β) του παραρτήματος 5 του διατάγματος της 3 Μαρτίου 1998 σχετικά με τις οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (LR 741.621, όπως τροποποιήθηκε τελευταία) (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse — VTGGS) (εφεξής «το διάταγμα») και αφορούν τη μεταφορά εκρηκτικών υλών, τις επιχειρήσεις επιθεώρησης δεξαμενών, την ειδική κατάρτιση των οδηγών οχημάτων και τις δεξαμενές εργοταξίων οικοδομών, αντίστοιχα.
The derogations as requested by Liechtenstein are laid down in Articles 29, 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Ordinance of 3 March 1998 on the transport of dangerous good by road (LR 741.621, as last amended) (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse – VTGGS) (‘Ordinance’) and concern the transport of explosives, tank inspection undertakings, the special training of drivers and construction site tanks, respectively.
Το 2014 η κυβέρνηση του Λιχτενστάιν απέστειλε περαιτέρω διευκρινήσεις μέσω ανεπίσημων ανακοινώσεων στις 20 Φεβρουαρίου (αριθ. αναφ. 700062), 21 Φεβρουαρίου (αριθ. αναφ. 700131), 12 Μαρτίου (αριθ. αναφ. 702345), 27 Μαρτίου (αριθ. αναφ. 703760), 9 Μαΐου (αριθ. αναφ. 707772), 14 Μαΐου (αριθ. αναφ. 708302) και 16 Μαΐου (αριθ. αναφ. 708667).
Further clarifications were received by the Liechtenstein Government in 2014 by informal communications of 20 February (Event No 700062), 21 February (Event No 700131), 12 March (Event No 702345), 27 March (Event No 703760), 9 May (Event No 707772), 14 May (Event No 708302) and 16 May (Event No 708667).
Μέσω σύμβασης παροχής υπηρεσιών της 4ης Μαρτίου 2014 (αριθ. αναφ. 700047), η Αρχή ανέθεσε στην DNV GL AS («DNV») να εκτιμήσει κατά πόσον οι αιτούμενες παρεκκλίσεις θα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 2 στοιχείο α) της οδηγίας, δίνοντας έμφαση σε τυχόν δυνητικούς ή πραγματικούς κινδύνους από τις παρεκκλίσεις· στο κατά πόσον αυτές θα οδηγήσουν σε μειωμένη, αυξημένη ή ισοδύναμη ασφάλεια· και, εάν χρειαστεί, στον προσδιορισμό πιθανών μέτρων μετριασμού.
By way of a service contract dated 4 March 2014 (Event No 700047), the Authority commissioned DNV GL AS (‘DNV’) to assess whether the requested derogations would conform to the requirements set out in Article 6(2)(a) of the Directive, with emphasis on any potential or actual risks brought about by the derogations; on whether these would lead to less, more or equal safety; and, if need be, on the identification of possible mitigating measures.
Στις 16 Απριλίου 2014 η DNV υπέβαλε προκαταρκτική έκθεση στην Αρχή (αριθ. αναφ. 706289).
On 16 April 2014, DNV submitted a preliminary report to the Authority (Event No 706289).
Στις 23 Μαΐου 2014 η DNV υπέβαλε την τελική της έκθεση (αριθ. αναφοράς 709161).
On 23 May 2014, DNV delivered its final report (Event No 709161).
Μετά την εξέταση των παρεκκλίσεων που ζήτησε το Λιχτενστάιν, η Αρχή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι μόνον οι διατάξεις του άρθρου 30, του άρθρου 36 παράγραφος 2 και το σημείο 1.1.3.6.3 στοιχείο β) του παραρτήματος 5 του διατάγματος μπορούν να θεωρηθούν ως παρεκκλίσεις κατά την έννοια του άρθρου 6 παράγραφος 2 στοιχείο α) της οδηγίας, ενώ το άρθρο 29 του διατάγματος, σχετικά με τις εκρηκτικές ύλες μετά το άνοιγμα των μεταφερόμενων συσκευασιών, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως παρέκκλιση [1].
After having assessed the derogations requested by Liechtenstein, the Authority concluded that only the provisions in Articles 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Ordinance qualify as derogations within the meaning of Article 6(2)(a) of the Directive, whereas Article 29 of the Ordinance, concerning explosives in once opened transport packages, does not qualify as a derogation.
Στις 16 Ιουλίου 2014 η Αρχή υπέβαλε στην επιτροπή μεταφορών της ΕΖΕΣ τα τρία σχέδια μέτρων (αριθ. αναφ. 706153) που πρέπει να λάβει η Αρχή όσον αφορά το αίτημα του Λιχτενστάιν για παρέκκλιση βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 2 στοιχείο α) της οδηγίας.
[1]
Τα σχέδια μέτρων που υποβλήθηκαν στην επιτροπή μεταφορών της ΕΖΕΣ στις 16 Ιουλίου 2014 έχουν ως εξής:
On 16 July 2014, the Authority submitted to the EFTA Transport Committee the three draft measures (Event No 706153) to be taken by the Authority with regard to Liechtenstein's request for derogation based on Article 6(2)(a) of the Directive.
Άρθρο 30 του διατάγματος, επιχειρήσεις επιθεώρησης δεξαμενών:
The draft measures submitted to the EFTA Transport Committee on 16 July 2014 read:
Κατά τη γνώμη της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ, η αίτηση παρέκκλισης σχετικά με το άρθρο 30 του διατάγματος για τις επιχειρήσεις επιθεώρησης δεξαμενών θα πρέπει να εγκριθεί υπό την προϋπόθεση ότι οι οδηγοί έχουν λάβει την ειδική κατάρτιση CITEC [2].
Article 30 of the Ordinance, tank inspection undertakings:
Ημερομηνία λήξης: 26 Σεπτεμβρίου 2015.
In the opinion of the EFTA Transport Committee, the request for derogation in relation to Article 30 of the Ordinance concerning tank inspection undertakings, should be authorised, provided the drivers have the specific CITEC [2] training.Expiry date: 26 September 2015.
Το άρθρο 36 παράγραφος 2 του διατάγματος, ειδική εκπαίδευση για τους οδηγούς οχημάτων:
Article 36(2) of the Ordinance, special training of drivers:
Κατά τη γνώμη της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ, η αίτηση παρέκκλισης πρέπει να απορριφθεί, εκτός και αν η κυβέρνηση του Λιχτενστάιν είναι σε θέση να αποδείξει ότι η εκπαίδευση που παρέχεται από την BBT [3] είναι συμβατή με την εκπαίδευση της ADR [4].
In the opinion of the EFTA Transport Committee the request for derogation should be rejected unless the Liechtenstein Government is able to demonstrate that the training provided by BBT [3] is compatible with ADR [4] training.
Σημείο 1.1.3.6.3 στοιχείο β) του παραρτήματος 5 του διατάγματος, δεξαμενές εργοταξίων οικοδομών:
Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance, construction site tanks:
Κατά τη γνώμη της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ, η αίτηση για παρέκκλιση σχετικά με το σημείο 1.1.3.6.3 στοιχείο β) του παραρτήματος 5 του διατάγματος, δεξαμενές εργοταξίων οικοδομών, θα πρέπει να εγκριθεί υπό τον όρο ότι τα περιβλήματα που χρησιμοποιούνται είναι διπλά.
In the opinion of the EFTA Transport Committee, the request for derogation in relation to point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance, construction site tanks, should be authorised as long as the shells used are double shells.
Ημερομηνία λήξης:
Expiry date: 26 September 2015.
Με επιστολή της 16ης Ιουλίου 2014 (αριθ. αναφ. 716061) η Αρχή ενημέρωσε τα κράτη της ΕΖΕΣ σχετικά με τα σχέδια μέτρων που πρέπει να ληφθούν από την επιτροπή μεταφορών της ΕΖΕΣ και κάλεσε τα κράτη της ΕΖΕΣ να αξιολογήσουν την κοινοποίηση από το Λιχτενστάιν και το σχέδιο γνωμοδότησης της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ.
Furthermore, with that letter, the Authority proposed that the opinion of the EFTA Transport Committee be obtained by written procedure, with reference to Articles 1 and 2 of the Decision of the Standing Committee of the EFTA States No 4/2012/SC of 26 October 2012.
Με επιστολή της 21ης Αυγούστου 2014 (αριθ. αναφ. 720223) η νορβηγική κυβέρνηση ενημέρωσε την Αρχή ότι δεν είχε παρατηρήσεις επί του σχεδίου γνωμοδότησης της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ.
The Authority requested the EFTA States to provide it with any observations they may have on the draft Opinion of the EFTA Transport Committee by 25 August 2014.