natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όταν επιτυγχάνονται οι προκαθορισμένες θερμοκρασίες, σταματά η διαδικασία προθέρμανσης.
Figure 11 shows the area where extinguishing agent discharge points such as of nozzles, extinguishing agent generators or extinguishing agent discharge tubes may be located.
Μετά από 30 δευτερόλεπτα, το έλαιο του κινητήρα αρχίζει να στάζει και 15 δευτερόλεπτα αργότερα ενεργοποιείται το σύστημα πυρόσβεσης.
The discharge points shall be positioned inside the test apparatus, at two different areas:
Το έλαιο του κινητήρα αναφλέγεται πριν από την ενεργοποίηση του συστήματος πυρόσβεσης.
In the ceiling and at the rear wall.
Το έλαιο του κινητήρα συνεχίζει να στάζει στον σωλήνα έως ότου καθοριστεί το αποτέλεσμα της δοκιμής.
Discharge points positioned in the ceiling shall be positioned at a minimum of 750 mm above the floor level (z ≥ 0,75) and outside of Obstruction 1.
ΑΝΟΧΕΣ
Nozzles positioned at the rear wall shall be positioned within 350 mm from the rear wall (y ≥ 1,15) and minimum 450 mm from the floor level (z ≥ 0,45).
Εφαρμόζεται ανοχή ± 5 % των καθορισμένων τιμών (για τιμές χρόνου: ± 5 δευτερόλεπτα).
Figures 17 and 18 show the area where the nozzles may be located.
(βλ. σχήμα 6 του προσαρτήματος 1)
Inside the small box (referred to as Obstruction 4) in the rear side of the test apparatus.
(βλ. σχήμα 1 στο προσάρτημα 1)
Nozzles shall be located in the ceiling of the box with a minimum of 290 mm from the floor (z ≥ 0,29).
Πυρκαγιά από ψεκασμό (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Figure 11
Πύρινη λίμνη 300 mm × 300 mm και 2 ινοσανίδες
Nozzle positioning seen from the rear side of test apparatus
Σημείωση: Δεν χρησιμοποιείται ανεμιστήρας
Nozzle placement area
Διαδικασία δοκιμής
The system set-up and configuration shall be observed and documented prior to the test (e.g. amount of suppression agent and propellant gas, system pressure, number, type and location of discharge points, length of pipes and number of fittings).
Ώρα
Temperature shall be measured during the re-ignition tests at locations specified in Appendix 1.
Δράση
Test method
Χρόνος έναρξης μέτρησης
The pool fire trays are to be filled with diesel and heptane on a base of water according to Table 7.
Ανάφλεξη πύρινης λίμνης (σε 20 δευτερόλεπτα)
Where fibreboards are required to be used as the fire source, they shall be soaked in diesel oil, prior to the test, according to instructions in paragraph 2.3 above.
Έναρξη ψεκασμού ντίζελ
A pre-burn time based on the information in Appendices 2 to 5 is required.
Ενεργοποίηση συστήματα πυρόσβεσης
The pre-burn time is measured from the time the first fire is ignited.
Θέση της πυρκαγιάς δοκιμής, όψη από την εμπρόσθια πλευρά
All pool fires in the test scenarios shall be ignited within the allowed ignition-time, according to Appendices 2 to 5, using a suitable ignition source.
Θέση της πυρκαγιάς δοκιμής, όψη από την οπίσθια πλευρά
The low-load fire tests in Table 1 in Appendix 3 may be performed either individually or concurrently.
Σημείωση: Ο ανεμιστήρας πρέπει να παράγει ροή αέρα 1,5 m3/s.
A fan is used in some of the test scenarios to obtain a specific air flow rate into the test apparatus.
Ανάφλεξη πύρινης λίμνης (σε 30 δευτερόλεπτα)
The fan shall be engaged 30 seconds before the suppression system is activated.
Έναρξη λειτουργίας ανεμιστήρα
The fan shall remain active until the test is determined.
(βλ. σχήμα 6 του προσαρτήματος 1)
A diesel spray is used in some of the test scenarios.
(βλ. σχήμα 1 στο προσάρτημα 1)
The diesel spray shall be activated 10 seconds prior to activation of the suppression system.
Πυρκαγιά από ψεκασμό (0,45 MPa, 0,73 kg/min)
The diesel spray shall remain active until the result of the test is determined.
Προσάρτημα 5
After the stipulated pre-burn time, the suppression system shall be manually or automatically activated.
Πυρκαγιά από σταγονίδια πετρελαίου (0,2 MPa, 0,01 kg/min)
In the test for re-ignition, the exhaust manifold mock-up tube is pre-heated with a burner prior to the test.
Πριν από τη δοκιμή
Pressurised air may be added to the flame for better combustion.
Σωλήνας προθέρμανσης
The tube shall be heated from the inner side until the temperature of Tc2 is above 600 °C and Tc1 is above 570 °C and the temperatures of Tc5, Tc6 and Tc7 not are less than 520 °C.
Επιτυγχάνονται οι προκαθορισμένες θερμοκρασίες
When the predefined temperatures are reached the pre-heating procedure stops.
Αρχίζει να στάζει το μαζούτ
After 30 seconds the engine oil shall start dripping and the suppression system activated 15 seconds later.
Ενεργοποίηση συστήματα πυρόσβεσης (το έλαιο κινητήρα αναφλέγεται πριν από την ενεργοποίηση)
The engine oil shall ignite before activation of the suppression system.
Η απαίτηση αυτή μπορεί να ελεγχθεί ιδιοχείρως ή με τη ράβδο δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.6.5.6.1.1 ανωτέρω, η οποία σε μήκος 300 mm έχει καταστεί λεπτότερη από 30 mm σε 5 mm.
The oil shall continue to drip on to the tube until the result of the test is determined.
Επίσης, η ράβδος δεν πρέπει να έχει στιλβωθεί ή λιπανθεί.
TOLERANCES
(βλ. παράρτημα 3, σημείο 7.7.1.9.2)
A tolerance of ± 5 per cent of the stipulated values shall apply (for time values: ± 5 seconds).
1 200 το πολύ
(see Table 6 in Appendix 1)
(βλ. παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.5.1)
(see Figure 1 in Appendix 1)
το πολύ
Spray fire (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Κεντρικός άξονας εξωτερικών καθισμάτων
Pool fire 300 mm × 300 mm and 2 Fibreboards
Μέτρο δοκιμής mm × 400 mm όπως περιγράφεται στο παράρτημα 3 σημείο 7.7.3.3.
Note: The fan is not used
Μέτρο δοκιμασίας διαδρόμου
Test procedure
1110 ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων.
Time
Η δύναμη εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος.
Action
740 ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων.
Start measuring time
Μακέτα σιγαστήρα
Ignite pool fires (within 20 seconds)
Μακέτα κινητήρα
Start diesel spray
Εμπόδιο 1
Activate suppression system
600 το πολύ
Test fire positioning, view from the front side
στην περίπτωση εσωτερικών χειριστηρίων, πρέπει να απενεργοποιούντα εάν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 3 km/h. η απαίτηση αυτή μπορεί να ισχύει για εξωτερικά χειριστήρια.
Test fire positioning, view from the rear side
και
Note: The fan is required to produce an air flow of 1,5 m3/s.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Ignite pool fires (within 30 seconds)
το εμβαδόν κάθε τμήματος υπεράνω του οποίου το ελεύθερο ύψος μετρούμενο από το δάπεδο είναι μικρότερο των 1350 mm, ανεξάρτητα από τα επιτρεπόμενα παρεμβαλλόμενα στοιχεία που προβλέπονται στα σημεία 7.7.8.6.3 και 7.7.8.6.4 Στην περίπτωση οχημάτων των κλάσεων Α ή B, η διάσταση αυτή μπορεί να περιορίζεται σε 1200 mm.
Engage the fan
Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες, είτε δύο θύρες επιβατών είτε μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου.
(see Table 6 in Appendix 1)
να είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο γυαλί ασφαλείας, πράγμα που αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης υαλοπινάκων από φύλλα γυαλιού ή πλαστικό υλικό.
(see Figure 1 in Appendix 1)
[0,87· 0,05· 0,04]
9 - 16
[1,44· 0,05· 0,02]
17 - 30
[0,82· 1,2· 0,0]
31 - 45
[2,0· 0,28· 0,23]
46 - 60
[2,40; 0,50; 0,70] – [2,40; 1,30; 0,90·]
91 - 110
[2,00; 0,05; 0,00] – [2,35; 0,73; 0,00·]
This requirement may be checked by hand, or by means of the test bar mentioned in paragraph 7.6.5.6.1.1 above, tapered at one end over a length of 300 mm from a thickness of 30 mm to a thickness of 5 mm.
[1,54· 0,57· 0,36]
700 mm min 30° max
[1,54· 0,13· 0.00]
280 min
2:00
max
[0,37· 0,57· 0,00]
150 min
[0,45· 1,20· 0,00]
850 max
[1,54· 0,57· 0,00]
700 min
[0,37· 0,70· 0,46]
Outboard seating position centre line
[0,37· 0,47· 0,36]
600 max 200 max
[0,37· 0,77· 0,36]
Test gauge of 600 mm × 400 mm as described in Annex 3, paragraph 7.7.3.3
Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση:
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
I.
I. Safety-belts, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems for occupants of power-driven vehicles;
Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για τους επιβαίνοντες σε μηχανοκίνητα οχήματα
Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminders, restraint systems, child restraint systems, ISOFIX child restraint systems and i-Size child restraint systems [2018/629]
Οχήματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size [2018/629]
Incorporating all valid text up to:
Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο μέχρι το:
Supplement 2 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 July 2018
Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 07 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Ιουλίου 2018
CONTENTS
7 Περιγραφή του ανδρεικέλου
8 Description of curve of trolley's deceleration or acceleration as a function of time
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής:
Vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and T, with regard to the installation of safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward-facing, rearward-facing or side-facing seats;
Οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T, όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά·
Safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward-facing, rearward-facing or side-facing seats, and are designed for installation in vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and TAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Ζώνες ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης που, αφενός, προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά και, αφετέρου, έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και TΌπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Οχήματα των κατηγοριών M1 and N1Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Vehicles of category M1 and N1As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
, όσον αφορά την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών, συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και για τις ζώνες ασφαλείας που προορίζονται για τοποθέτηση σε πλευρικά καθίσματα σε οχήματα της κατηγορίας M3 (κλάσης II, III και BΌπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
All seating positions in vehicle categories M and N fitted with safety belt with regard to safety belt reminder.
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, σε περίπτωση που τα καθίσματα i-Size ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
At the request of the manufacturer, it also applies to the installation of child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of categories M2 and M3As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
ΟΡΙΣΜΟΙ
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Ζώνη ασφαλείας (ζώνη του καθίσματος, ζώνη)
At the request of the manufacturer, it also applies to safety-belts designated for installation on side-facing seats in vehicles of category M3 (Class II, III and BAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Μια διάταξη ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρύθμισης και εξαρτήματα στερέωσης, δυνάμενη να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα και σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που την χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος αυτού.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Η διάταξη αυτή αναφέρεται εν γένει ως «σύνολο ζώνης», ο όρος δε αυτός περικλείει επίσης κάθε μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας ή συσπείρωσης της ζώνης.
At the request of the manufacturer, it also applies to installing i-Size child restraint systems, in case i-Size seating positions are defined by the vehicle manufacturer.
Η διάταξη μπορεί να δοκιμαστεί και να εγκριθεί ως διάταξη ζώνης ασφαλείας ή ως σύστημα συγκράτησης.
DEFINITIONS
Ζώνη κάτω του υπογαστρίου
Safety-belt (seat-belt, belt)
Μια ζώνη δύο σημείων που διέρχεται μπροστά από το σώμα του χρήστη στο ύψος της λεκάνης.
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Διαγώνιος ζώνη
Such an arrangement is generally referred to as a ‘belt assembly’, which term also embraces any device for absorbing energy or for retracting the belt.
Ζώνη που διέρχεται διαγώνια μπροστά από τον θώρακα, από το ισχίο μέχρι τον ώμο της αντίθετης πλευράς.
The arrangement can be tested and approved as a safety-belt arrangement or as a restraint system.
Ζώνη τριών σημείων
Lap belt
Ζώνη που ουσιαστικά αποτελεί συνδυασμό μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου και μιας διαγώνιας ζώνης.
A two-point belt which passes across the front of the wearer's pelvic region.
Ζώνη ασφαλείας τύπου S
Diagonal belt
Διάταξη ζώνης εκτός της ζώνης τριών σημείων ή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου.
A belt which passes diagonally across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder.
Ζώνη τύπου σαγής
Three-point belt
Διάταξη ζώνης τύπου S που περιλαμβάνει μια ζώνη κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες· η ζώνη τύπου σαγής είναι δυνατόν να παρέχεται με πρόσθετο σύνολο σταυροειδούς ιμάντα.
A belt which is essentially a combination of a lap strap and a diagonal strap.
Τύπος ζώνης
S-type belt
Οι ζώνες διαφόρων «τύπων» είναι ζώνες που παρουσιάζουν διαφορές σε βασικά σημεία· οι διαφορές ενδέχεται να αφορούν ειδικότερα τα εξής:
A belt arrangement other than a three-point belt or a lap belt.
τα άκαμπτα μέρη (πόρπη κλεισίματος, εξαρτήματα στερέωσης, συσπειρωτήρας κ.λπ.)·
Harness belt
το υλικό, την πλέξη, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων· ή
A S-type belt arrangement comprising a lap belt and shoulder straps; a harness belt may be provided with an additional crotch strap assembly.
τη γεωμετρία του συνόλου της ζώνης.
Belt type
Ιμάντας
Belts of different ‘types’ are belts differing substantially from one another; the differences may relate in particular to:
Ευλύγιστο στοιχείο σχεδιασμένο για να συγκρατεί το σώμα και να μεταδίδει τις δυνάμεις στις αγκυρώσεις της ζώνης.
Rigid parts (buckle, attachments, retractor, etc.);
Πόρπη
The material, weave, dimensions and colour of the straps; or
Μηχανισμός ταχείας αποσύσφιξης που επιτρέπει στον χρήστη να συγκρατείται από τη ζώνη.
The geometry of the belt assembly.
Η πόρπη μπορεί να περιέχει μηχανισμό ρύθμισης, με εξαίρεση την περίπτωση ζώνης τύπου σαγή.
Strap
Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης
A flexible component designed to hold the body and to transmit stresses to the belt anchorages.
Μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση της ζώνης ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη και τη θέση του καθίσματος.
Buckle
Ο μηχανισμός ρύθμισης μπορεί να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή να είναι συσπειρωτήρας ή οποιοδήποτε άλλο τμήμα της ζώνης ασφαλείας.
A quick-release device enabling the wearer to be held by the belt.
Διάταξη προφόρτισης
The buckle may incorporate the adjusting device, except in the case of a harness belt buckle.
Πρόσθετος ή ολοκληρωμένος μηχανισμός που σφίγγει τον ιμάντα της ζώνης ασφαλείας, για να είναι η ζώνη λιγότερο χαλαρή σε περίπτωση σύγκρουσης.
Belt adjusting device
«Ζώνη αναφοράς»: ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμηκών επιπέδων, που απέχουν 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο «H», ο οποίος ορίζεται μέσω περιστροφής από την κάθετη στην οριζόντια θέση της συσκευής ομοιώματος κεφαλής που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1.
A device enabling the belt to be adjusted according to the requirements of the individual wearer and to the position of the seat.
Η συσκευή πρέπει να είναι τοποθετημένη σύμφωνα με την περιγραφή του εν λόγω παραρτήματος του κανονισμού 21 και σε μέγιστο μήκος 840 mm.
The adjusting device may be part of the buckle, or a retractor, or any other part of the safety-belt.
«Σύνολο αερόσακου»: διάταξη που τοποθετείται για να συμπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, π.χ. συστήματα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του οχήματος αναπτύσσουν αυτόματα μια εύκαμπτη δομή η οποία σκοπό έχει, με τη συμπίεση του αερίου που περιέχει, να περιορίσει τις απότομες επαφές ενός ή περισσοτέρων μερών του σώματος ενός χρήστη του οχήματος με το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών.
Pre-loading device
Οποιαδήποτε τέτοια περιγραφόμενη δομή δεν θεωρείται άκαμπτο μέρος.
An additional or integrated device which tightens the seat-belt webbing in order to reduce the slack of the belt during a crash sequence.
«Αερόσακος επιβάτη»: ένα σύνολο αερόσακου που σκοπό έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη (χρήστες) των καθισμάτων, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.
‘Reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H-point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, described in Regulation No 21 Annex 1.
«Σύστημα συγκράτησης παιδιών»: το σύστημα ασφαλείας όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44 ή τον κανονισμό αριθ. 129.
The apparatus shall be positioned as described in that annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
«Με μέτωπο προς τα πίσω»: η αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.
‘Airbag assembly’ means a device installed to supplement safety-belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. system which, in the event of a severe impact affecting the vehicle automatically deploys a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
Εξαρτήματα στερέωσης
Any such described deployed structure shall not be considered as a rigid part.
Τα τμήματα του συνόλου της ζώνης στα οποία περιλαμβάνονται τα απαραίτητα στοιχεία στερέωσης που επιτρέπουν τη σύνδεσή του με τις αγκυρώσεις της ζώνης.
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver's in the event of a frontal collision.
Απορροφητής ενέργειας
‘Child restraint’ means a safety device as defined in Regulation No 44 or Regulation No 129.
Μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή μαζί με αυτόν και αποτελεί τμήμα ενός συνόλου ζώνης.
‘Rearward-facing’ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
Συσπειρωτήρας
Attachments
Μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολόκληρου του ιμάντα μιας ζώνης ασφαλείας.
Parts of the belt assembly including the necessary securing components, which enable it to be attached to the belt anchorages.
Συσπειρωτήρας χωρίς ασφάλιση (τύπος 1)
Energy absorber
Συσπειρωτήρας του οποίου ο ιμάντας εκτυλίσσεται σε όλο το μήκος του με ασθενή εξωτερική έλξη και ο οποίος δεν επιτρέπει καμιά ρύθμιση του μήκους του εκτυλισσόμενου ιμάντα.
Device designed to disperse energy independently of or jointly with the strap and forming part of a belt assembly.
Συσπειρωτήρας χειροκίνητης απασφάλισης (τύπος 2)
Retractor
Συσπειρωτήρας τον οποίο ο χρήστης πρέπει να απασφαλίσει με τη χρήση χειροκίνητου μηχανισμού για να μπορέσει να εκτυλίξει το επιθυμητό μήκος ιμάντα και ο οποίος ασφαλίζεται αυτόματα όταν ο χρήστης παύει να ενεργεί στον μηχανισμό αυτό.
Device to accommodate part or the whole of the strap of a safety-belt.
Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης (τύπος 3)
Non-locking retractor (type 1)
Συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρήστη όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη.
A retractor from which the strap is extracted to its full length by a small external force and which provides no adjustment for the length of the extracted strap.
Η εκτύλιξη συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν μπορεί να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρήστη.
Manually unlocking retractor (type 2)
Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης (τύπος 4)
A retractor requiring the manual operation of a device by the user to unlock the retractor in order to obtain the desired strap extraction and which locks automatically when the said operation ceases.
Συσπειρωτήρας ο οποίος με κανονικές συνθήκες οδήγησης δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρήστη.
Automatically locking retractor (type 3)
Ο εν λόγω συσπειρωτήρας περιέχει στοιχεία ρύθμισης μήκους τα οποία προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρήστη και μηχανισμό ασφάλισης που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:
A retractor allowing extraction of the strap to the desired length and which, when the buckle is fastened, automatically adjusts the strap to the wearer.
Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς ένα παράγοντα),
Further extraction of the strap is prevented without voluntary intervention by the wearer.
Συνδυασμό της επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οποιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία).
Emergency locking retractor (type 4)
Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με ανώτερο όριο απόκρισης (τύπος 4N)
A retractor which during normal driving conditions does not restrict the freedom of movement by the wearer of the safety-belt.
Συσπειρωτήρας του τύπου που περιγράφεται στην παράγραφο 2.14.4, ο οποίος όμως παρουσιάζει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όσον αφορά τη χρήση του στα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N1, N2 και N3..
Such a device has length adjusting components which automatically adjust the strap to the wearer and a locking mechanism actuated in an emergency by:
Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος
Deceleration of the vehicle (single sensitivity),
Μηχανισμός που επιτρέπει την ως προς το ύψος ρύθμιση του άνω βρόχου (άμεσα συνδεδεμένου με το όχημα ή την άκαμπτη δομή του καθίσματος) της ζώνης ανάλογα με τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου χρήστη και τη θέση του καθίσματος.
A combination of deceleration of the vehicle, movement of the webbing or any other automatic means (multiple sensitivity).
Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να θεωρείται τμήμα της ζώνης ή τμήμα της αγκύρωσης της ζώνης.
Emergency locking retractor with higher response threshold (type 4N)
«Εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος»
A retractor of the type defined in paragraph 2.14.4, but having special properties as regards its use in vehicles of categories M2, M3, N1, N2 and N3.