natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός [2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
Nominal charging voltage …
Ρεύμα φόρτισης: συνεχές ρεύμα / εναλλασσόμενο ρεύμα (αριθμός φάσεων/συχνότητα) [2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
Basic ESA interface functions: ex.
Μέγιστο ονομαστικό ρεύμα (ενδεχομένως, σε κάθε τρόπο λειτουργίας): …
L1/L2/L3/N/PE/control pilot …
Ονομαστική τάση φόρτισης: …
Minimum Rsce value (see paragraph 7.11 of this Regulation) …
Βασικές λειτουργίες διεπαφής ΗΣΥ: π.χ. L1/L2/L3/N/PE/οδηγός ελέγχου …
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Ελάχιστη τιμή Rsce (βλέπε σημείο 7.11 του παρόντος κανονισμού) …
Delete where not applicable.
Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).
ANNEX 3A
Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
COMMUNICATION
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 A
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑ
issued by: Name of administration
[Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]
Concerning (2): Approval granted
Εκδίδουσα αρχή: Ονομασία υπηρεσίας
Approval extended
Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης
Approval refused
Επέκταση έγκρισης
Approval withdrawn
Απόρριψη έγκρισης
of a type of vehicle/component/separate technical unit (2) with regard to Regulation No 10.
Ανάκληση έγκρισης
Approval No: Extension No:
ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας (2) σε σχέση με τον κανονισμό αριθ. 10.
Make (trade name of manufacturer):
Αριθ. έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:
Type:
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit (2)
Τύπος:
Location of that marking:
Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα/στο κατασκευαστικό στοιχείο/στη χωριστή τεχνική μονάδα (2):
Category of vehicle:
Θέση της εν λόγω σήμανσης:
Name and address of manufacturer:
Κατηγορία του οχήματος:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the approval mark:
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
Address(es) of assembly plant(s):
Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης:
Additional information (where applicable): See appendix below
Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:
Technical Service responsible for carrying out the tests:
Πρόσθετες πληροφορίες (αν υπάρχουν): Βλέπε προσάρτημα παρακάτω
Date of test report:
Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών:
Number of test report:
Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:
Remarks (if any): See appendix below
Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:
Place:
Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): Βλέπε προσάρτημα παρακάτω
Date:
Ημερομηνία:
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request is attached:
Υπογραφή:
Reasons for extension:
Επισυνάπτεται κατάλογος του πακέτου πληροφοριών που διατέθηκε στην αρχή χορήγησης έγκρισης και μπορεί να παραληφθεί κατόπιν αίτησης:
Appendix to type-approval communication form No concerning the type-approval of a vehicle under Regulation No 10
Λόγοι για την επέκταση:
Additional information:
Προσάρτημα στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης τύπου αριθ … σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10
Electrical system rated voltage: V. pos/neg ground (2)
Συμπληρωματικές πληροφορίες:
Type of bodywork:
Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: V. θετική/αρνητική γείωση (2)
List of electronic systems installed in the tested vehicle(s) not limited to the items in the information document:
Τύπος αμαξώματος:
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional (2)
Κατάλογος των ηλεκτρονικών συστημάτων που είναι εγκατεστημένα στο (στα) όχημα(-τα) που υποβλήθηκε(-αν) σε δοκιμή, ο οποίος δεν περιορίζεται στα θέματα του εγγράφου πληροφοριών:
Laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority responsible for carrying out the tests:
Όχημα εξοπλισμένο με ραντάρ μικρής εμβέλειας στην περιοχή των 24 GHz: ναι/όχι/προαιρετικό (2)
Remarks (e.g. valid for both left-hand drive and right-hand drive vehicles):
Εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, υπεύθυνο για την πραγματοποίηση των δοκιμών:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused or withdrawn approval (see Regulation, provisions on approval).
Παρατηρήσεις (π.χ. ισχύει τόσο για οχήματα με σύστημα διεύθυνσης αριστερά όσο και για οχήματα με σύστημα διεύθυνσης δεξιά):
ANNEX 3B
Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, παρέτεινε, αρνήθηκε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
of a type of electrical/electronic sub-assembly2 with regard to Regulation No 10.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 B
Type and general commercial description(s):
ενός τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου (2) σε σχέση με τον κανονισμό αριθ. 10.
No of test report:
Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές):
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached: .
Αριθ. έκθεσης δοκιμής:
Appendix to type-approval communication form No concerning the type-approval of an electrical/electronic sub-assembly under Regulation No 10
Επισυνάπτεται κατάλογος του πακέτου πληροφοριών που διατέθηκε στην αρχή χορήγησης έγκρισης και μπορεί να παραληφθεί κατόπιν αίτησης: .
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions:
Προσάρτημα στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης τύπου αριθ … σχετικά με την έγκριση τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10
Installation conditions, if any:
Το παρόν ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο στους ακόλουθους τύπους οχημάτων:
Remarks:
Η (Οι) ειδική(-ές) μέθοδος(-οι) δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε(-αν) και οι περιοχές συχνοτήτων που καλύφθηκαν για τον καθορισμό της ατρωσίας ήταν οι εξής (παρακαλούμε προσδιορίστε την ακριβή μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε από το παράρτημα 9):
Distinguishing number of the country which issued/extended/refused or withdrawn approval.
Παρατηρήσεις:
(see Regulation, provisions on approval).
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Η μέθοδος αυτή αφορά και τις δύο διατάξεις του οχήματος:
This method concerns both configurations of the vehicle:
άλλες από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’;
«λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 12.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12.
Όχημα σε διάταξη άλλη εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
Vehicle in configuration other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Ο κινητήρας είναι σε λειτουργία σύμφωνα με το CISPR 12.
The engine shall be in operation according to CISPR 12.
Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών).
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement into different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 80 per cent of its nominal value.
Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 3α έως 3η (ανάλογα με τη λειτουργία φόρτισης με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα, τη θέση του βύσματος φόρτισης και τη φόρτιση με ή χωρίς επικοινωνία) στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 3a to 3h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Σταθμός φόρτισης / ρεύμα δικτύου
Charging station/Power mains
Ο σταθμός φόρτισης μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο σημείο της δοκιμής είτε έξω από αυτό.
The charging station may be placed either in the test location or outside the test location.
Σημείωση 1: Εάν υπάρχει δυνατότητα προσομοίωσης της επικοινωνίας ανάμεσα στο όχημα και τον σταθμό φόρτισης, ο σταθμός φόρτισης μπορεί να αντικατασταθεί με παροχή ρεύματος από το δίκτυο.
Note 1: If the communication between the vehicle and the charging station could be simulated, the charging station may be replaced by the supply from power mains.
Και στις δύο περιπτώσεις, η (οι) διπλή(-ές) πρίζα(-ες) για τη γραμμή παροχής ρεύματος και τη γραμμή επικοινωνίας μπορεί(-ούν) να τοποθετηθεί(-ούν) στο σημείο της δοκιμής ως εξής:
In both case, duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Τοποθετείται(-ούνται) επάνω στο επίπεδο γείωσης.
It shall be placed on the ground plane.
Το μήκος της δέσμης καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible.
Η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible to the ground plane.
Σημείωση 2: Η (Οι) πρίζα(-ες) παροχής ρεύματος και επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν φίλτρα.
Note 2: The power mains and communication lines socket(s) should be filtered.
Εάν ο σταθμός φόρτισης βρίσκεται εντός του σημείου δοκιμής, τότε η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στον σταθμό φόρτισης και την πρίζα παροχής ρεύματος / επικοινωνίας τοποθετείται ως εξής:
If the charging station is placed inside the test location then the harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Στην πλευρά του σταθμού φόρτισης, η δέσμη καλωδίων κρέμεται κατακόρυφα έως το επίπεδο γείωσης.
The harness on charging station side shall hang vertically down to the ground plane.
Το τμήμα της δέσμης που περισσεύει τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης και, εάν είναι αναγκαίο, διπλώνεται σε σχήμα Ζ.
The extraneous length shall be placed as close as possible to the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Σημείωση 3: Ο σταθμός φόρτισης πρέπει να τοποθετείται εκτός του εύρους δέσμης της κεραίας λήψης.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the receiving antenna.
Το (Τα) ΤΔ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης.
The AN(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Τα περιβλήματα του (των) ΤΔ συνδέονται στο επίπεδο γείωσης.
The cases of the AN(s) shall be bonded to the ground plane.
Η θύρα μέτρησης για κάθε ΤΔ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Το ΤΔ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 3α έως 3η.
The AN shall be placed as defined in Figures 3a to 3h.
Σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης
Impedance stabilisation
Οι γραμμές επικοινωνίας συνδέονται με το όχημα μέσω ενός ή περισσότερων συστημάτων σταθεροποίησης της αντίστασης.
Communication lines shall be applied to the vehicle through IS(s).
Το (Τα) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης (ΣΣΑ) που προορίζονται για σύνδεση με το δίκτυο και τα καλώδια επικοινωνίας προσδιορίζεται(-ονται) στο CISPR 22 σημείο 9.6.2.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22, paragraph 9.6.2.
Το (Τα) ΣΣΑ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης.
The IS(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Το περίβλημα του (των) ΣΣΑ συνδέεται στο επίπεδο γείωσης.
The case of the IS(s) shall be bonded to the ground plane.
Η θύρα μέτρησης για κάθε ΣΣΑ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.
The measuring port of each IS shall be terminated with a 50 Ω load.
Το ΣΣΑ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 3ε έως 3η.
The IS shall be placed as defined in Figures 3e to 3h.
Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
Power charging/communication cable
Το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας τοποθετείται σε ευθεία γραμμή μεταξύ του (των) ΑΔ / ΣΣΑ και του βύσματος φόρτισης του οχήματος.
The power charging/communication cable shall be placed in a straight line between the AN(s)/IS(s) and the vehicle charging plug.
Το συνολικό μήκος του καλωδίου πρέπει να είναι 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
The projected cable length shall be 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
Εάν το μήκος του καλωδίου είναι μεγαλύτερο από 1 m, το τμήμα που περισσεύει διπλώνεται σε σχήμα Ζ με πλάτος μικρότερο από 0,5 m.
If the length of the cable is longer than 1 m, the extraneous length shall be ‘Z-folded’ in less than 0,5 m width.
Στην πλευρά του οχήματος, το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας κρέμεται κατακόρυφα σε απόσταση 100 mm (+ 200/– 0 mm) από το αμάξωμα.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Το καλώδιο τοποθετείται ολόκληρο πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 100 mm (± 25 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.
The whole cable shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material (εr ≤ 1,4), at 100 mm (± 25 mm) above the ground plane.
Ως εναλλακτική στις απαιτήσεις του CISPR 12 για οχήματα κατηγορίας L, η επιφάνεια δοκιμής μπορεί να είναι οποιοδήποτε σημείο που πληροί τους όρους που αναγράφονται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος.
As an alternative to the requirements of CISPR 12 for vehicles of category L, the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the Figure of the appendix to this annex.
Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να βρίσκεται εκτός του τμήματος που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
In this case the measuring equipment shall lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Η χρήση κλειστών εγκαταστάσεων δοκιμής επιτρέπεται αν μπορεί να αποδειχθεί η συσχέτιση μεταξύ των αποτελεσμάτων που προκύπτουν στην κλειστή εγκατάσταση δοκιμής και αυτών που προκύπτουν σε εξωτερικό χώρο.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Οι κλειστές εγκαταστάσεις δοκιμής δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις της εξωτερικής περιοχής, εκτός της απόστασης από την κεραία προς το όχημα και του ύψους της κεραίας.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιούνται με ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου ή και μέγιστου πλάτους.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Τα όρια που προβλέπονται στα σημεία 6.2 και 6.5 του παρόντος κανονισμού είναι για ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 shall be applied.
Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.
The parameters to be used are defined in Table 1 and Table 2.
Παράμετροι αναλυτή φάσματος
Spectrum analyser parameters
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).
Note: If a spectrum analyser is used for peak measurements, the video bandwidth shall be at least three times the resolution bandwidth (RBW).
Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους
Peak detector
Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους
Quasi-peak detector
Ανιχνευτής μέσου όρου
Average detector
RBW στα – 3 dB
RBW at – 3 dB
Χρόνος σάρωσης
Scan time
RBW στα – 6 dB
RBW at – 6 dB
30 έως 1000
30 to 1000
Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη
Scanning receiver parameters
Εύρος ζώνης στα – 6 dB
BW at – 6 dB
Μέγεθος βήματος [1]
Step size [1]
Χρόνος παραμονής
Dwell time
120 kHz
120 kHz
Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30-1000 MHz.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850 — 1000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 14 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, ώστε να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια και κάθετη πόλωση και θέση κεραίας στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Για διαταραχές ευρείας ζώνης με την αυστηρή έννοια του όρου, το μέγιστο μέγεθος του βήματος συχνότητας μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι την τιμή του εύρους ζώνης.
For purely broadband disturbances, the maximum frequency step size may be increased up to a value not greater than the bandwidth value.
Ελεύθερη οριζόντια επιφάνεια χωρίς ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
Clear horizontal surface free of electromagnetic reflection
Μέσο του κινητήρα που βρίσκεται στην κάθετη γραμμή που περνά από το μέσο της κεραίας
Mid-point of the engine situated on the perpendicular line drawn for the mid-point of the antenna
Μικρή διάμετρος
Small diameter
Κεραία
(3,00 ± 0,05 m) VEHICLE
Μεγάλη διάμετρος = 2F
Antenna
Θέση της κεραίας σε σχέση με το όχημα
Large diameter = 2F
Σχήμα 2α
Position of antenna in relation to the vehicle
Διπολική κεραία τοποθετημένη για τη μέτρηση των στοιχείων της ακτινοβολίας κατακόρυφης πρόσπτωσης
Figure 2a
Διατομή
Dipole antenna in position to measure the vertical radiation components
Σχήμα 2β
Elevation
Διπολική κεραία τοποθετημένη για τη μέτρηση των στοιχείων της ακτινοβολίας οριζόντιας πρόσπτωσης
Figure 2b
Μέσο του κινητήρα
Dipole antenna in position to measure the horizontal radiation components
Κάτοψη
Mid-point of the engine
Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»
Plane
Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid
Σχήμα 3α
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC powered without communication)
Εμπρόσθια όψη
Figure 3a
Σχήμα 3β
Front view
Περισσευούμενο τμήμα διπλωμένο σε σχήμα Ζ
Figure 3b
0,5 m
Extraneous length Z-folded
Κάτοψη
0,5 m max
Υπόμνημα:
Top view
1 Όχημα υπό δοκιμή
Legend:
2 Μονωτικό στήριγμα
1 Vehicle under test
3 Καλώδιο φόρτισης
2 Insulating support
4 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
3 Charging cable
5 Πρίζα παροχής ρεύματος
4 Artificial network(s) grounded
Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)
5 Power mains socket
Σχήμα 3γ
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC powered without communication)
Σχήμα 3δ
Figure 3c
Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)
Figure 3d
Σχήμα 3στ
Figure 3e
3 Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
Figure 3f
4 Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
0,8 (+0,2/-0) m Extraneous length Z-folded
6 Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
3 Charging/communication cable
7 Σταθμός φόρτισης
4 AC or DC artificial network(s) grounded
Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Σχήμα 3ζ
7 Charging station
Σχήμα 3η μέγ.
Example of test setup for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC powered with communication)
0,5 m
Figure 3g
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
Figure 3h
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ
0,5 m max Extraneous length Z-folded
Η μέθοδος αυτή αφορά μόνο τη διάταξη του οχήματος άλλη από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».
ANNEX 5
Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης οι οποίες ενδέχεται να προκύψουν από συστήματα που βασίζονται σε μικροεπεξεργαστή ή άλλη πηγή στενής ζώνης.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 12 ή το CISPR 25.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Ως αρχικό στάδιο, τα επίπεδα εκπομπών στη ζώνη Διαμόρφωσης Συχνότητας (FM) (76-108 MHz) μετρώνται στην κεραία εκπομπής του οχήματος με ανιχνευτή μέσου όρου.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.