natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εάν σύμφωνα με τη συνθήκη β) ο στόχος στροφών του κινητήρα ntarget BB′ δεν μπορεί να ικανοποιηθεί, θα πρέπει να επιλέγεται η συνθήκη δ).
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
Εάν η επιλογή της θέσης του επιλογέα δεν μπορεί να ικανοποιήσει τη συνθήκη-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′, όμως τη συνθήκη-στόχο για την ταχύτητα του οχήματος vtarget BB′, αλλαγή της συνθήκης-στόχου για την ταχύτητα του οχήματος προς δύο ταχύτητες-στόχους του οχήματος ως εξής:
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
and
40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
Σε δοκιμές όπου χρησιμοποιούνται nBB′ βρίσκεται πλησιέστερα στις στροφές του κινητήρα ntarget BB′ αλλά όχι υψηλότερο από ntarget BB′.
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ για i = 1, 2
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
Εάν το όχημα δεν μπορεί να πληροί τη συνθήκη:
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
Χρησιμοποιείται η συνθήκη ε).
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
Εάν η επιλογή της θέσης του επιλογέα δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις συνθήκες-στόχο για τις στροφές του κινητήρα ntarget BB′ και τη συνθήκη-στόχο για την ταχύτητα του οχήματος vtarget BB′, αλλαγή της συνθήκης-στόχου για την ταχύτητα του οχήματος ως εξής:
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
Διεξαγωγή της δοκιμής με ταχύτητα οχήματος vBB′ όταν nBB′ είναι πλησιεστέρα στις στροφές κινητήρα ntarget BB′.
A stable acceleration condition shall be insured.
Η αλλαγή σχέσης σε μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης και με μικρότερη επιτάχυνση επιτρέπεται αφότου το όχημα διέλθει από τη γραμμή PP′.
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
στ) Εάν ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος προβλέπει μία μόνο σχέση μετάδοσης (κανονική πορεία-D), η οποία περιορίζει τις στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τότε το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο στην ταχύτητα-στόχο vtarget BB′.
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
Συστήματα μετάδοσης κίνησης χωρίς διαθέσιμες στροφές κινητήρα εσωτερικής καύσης
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
Οχήματα με συστήματα μετάδοσης κίνησης που δεν είναι διαθέσιμες οι στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης πρέπει να πληρούν μόνο τη συνθήκη-στόχο για την ταχύτητα του οχήματος vtarget BB′.
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
Οι ακόλουθες προϋποθέσεις για την εκπλήρωση της συνθήκης-στόχου vtarget BB′ στο σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού είναι δυνατές.
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
Αν δεν είναι διαθέσιμες οι στροφές του κινητήρα, είναι απαραίτητο να πληροίται μόνο η ταχύτητα-στόχος του οχήματος vtarget BB′.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Αν δεν είναι διαθέσιμη η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα-στόχος του οχήματος vtarget BB′ δεν είναι δυνατό να πληρούνται, δύο συνθήκες δοκιμής διεξάγονται ως εξής:
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
vBB′1 για τη συνθήκη της πρώτης δοκιμή ορίζεται ως
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
vBB′2 για τη συνθήκη της δεύτερης δοκιμής ορίζεται ως
Define vBB′1 as
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Define vBB′2 as
Αν δεν είναι διαθέσιμη η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα-στόχος του οχήματος vtarget BB′ και vBB′1 που ορίζονται ως εξής:
Conduct two tests, one with vBB′1 and one with vBB′2.
δεν μπορεί να ικανοποιηθεί, είναι αναγκαία η διεξαγωγή, μόνο μίας δοκιμής με vBB′2 όπου η vBB′2 ορίζεται ως
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
Η συνθήκη δοκιμής για vBB′2 λαμβάνεται υπόψη για περαιτέρω υπολογισμό της τιμής Lurban.
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
Όταν το σημείο αναφοράς του οχήματος φτάσει στη γραμμή AA′, το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατιέται έως το τέρμα της διαδρομής του (χωρίς αυτόματη αλλαγή σχέσης σε σχέση μετάδοσης μικρότερη από αυτήν που χρησιμοποιείται συνήθως σε κυκλοφορία εντός πόλης) και να διατηρείται πλήρως πατημένο σε αυτήν τη θέση έως ότου το σημείο αναφοράς φτάσει το BB′ + 5 m, οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να μπορεί ν′ απελευθερώνεται ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
Για οχήματα των κατηγοριών M1 και M2 με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3500 kg και κατηγορίας N1, η μέγιστη A-σταθμισμένη στάθμη πίεσης ήχου σε κάθε διέλευση του οχήματος μεταξύ των δύο γραμμών AA′ και BB′, στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (π.χ. XX, X).
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
Για οχήματα της κατηγορίας M2 με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3500 kg και κατηγοριών M3, N2, και N3, η μέγιστη A-σταθμισμένη στάθμη πίεσης ήχου σε κάθε διέλευση του σημείου αναφοράς του οχήματος μεταξύ των δύο γραμμών AA′ και BB′ + 5, στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (π.χ. XX, X).
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
Σε περίπτωση που παρατηρείται τιμή κορυφής της ηχοστάθμης η οποία είναι εμφανές ότι δεν σχετίζεται με τη στάθμη ηχητικής πίεσης, τότε η μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
Σε κάθε πλευρά του οχήματος, διενεργούνται τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις για κάθε συνθήκη δοκιμής και για κάθε σχέση μετάδοσης.
If the vehicle cannot fulfil the condition:
Οι μετρήσεις στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά μπορούν να γίνονται ταυτόχρονα ή διαδοχικά.
condition (e) shall be used.
Τα αποτελέσματα των τεσσάρων πρώτων έγκυρων διαδοχικών μετρήσεων, με ανοχή 2 dB(A), γεγονός που καθιστά εφικτή τη διαγραφή των άκυρων αποτελεσμάτων (βλέπε σημείο 2.1), χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος για τη συγκεκριμένη πλευρά του οχήματος.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
Ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων κάθε πλευράς υπολογίζεται ξεχωριστά και στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
Κάθε περαιτέρω υπολογισμός για να εξαχθεί η τιμή Lurban πραγματοποιείται χωριστά για την αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
Η τελική τιμή που πρέπει να αναφέρεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιημένο μαθηματικά στον πλησιέστερο ακέραιο είναι η υψηλότερη τιμή των δύο πλευρών.
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
Οι μετρήσεις της ταχύτητας στα σημεία AA′, ΒΒ′ και PP′ καταγράφονται και χρησιμοποιούνται σε υπολογισμούς, στρογγυλοποιημένες στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Η υπολογιζόμενη επιτάχυνση awot test καταγράφεται στρογγυλοποιημένη στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
Οχήματα των κατηγοριών M1, N1 και M2 ≤ 3500 kg τεχνικώς αποδεκτής μέγιστης έμφορτης μάζας
The following conditions for fulfilling the target condition vtarget BB′ in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible.
Οι τιμές που υπολογίζονται για τη δοκιμή επιτάχυνσης και τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας προκύπτουν από τους τύπους:
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
όπου k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
Στην περίπτωση δοκιμής με μία και μοναδική σχέση μετάδοσης, οι τιμές συνιστούν τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής.
vBB′1 for the first test condition is defined as
Το τελικό αποτέλεσμα υπολογίζεται μέσω συνδυασμού των μεγεθών Lwot rep και Lcrs rep.
vBB′2 for the second test condition is defined as
Η εξίσωση έχει ως εξής:
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Ο συντελεστής στάθμισης kP είναι ο μερικός συντελεστής ισχύος για κυκλοφορία εντός πόλης.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ and vBB′1 defined as
Στις περιπτώσεις πλην της δοκιμής με μία μόνο σχέση μετάδοσης, ο συντελεστής kP υπολογίζεται από τον τύπο:
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
Εάν για τη δοκιμή ορίστηκε μία μόνο σχέση μετάδοσης, ο συντελεστής kP προκύπτει από τον τύπο:
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
Στις περιπτώσεις που η τιμή awot test είναι μικρότερη από την τιμή aurban:
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
Οχήματα των κατηγοριών M2 > 3500 kg τεχνικώς αποδεκτής μέγιστης έμφορτης μάζας, M3, N2, N3
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Όταν χρησιμοποιείται το αποτέλεσμα μίας συνθήκης δοκιμής, το τελικό αποτέλεσμα Lurban είναι ίσο με το ενδιάμεσο αποτέλεσμα.
Interpretation of results
Όταν χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα δύο συνθηκών δοκιμής, πρέπει να υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων των δύο μέσων όρων για κάθε πλευρά των δύο συνθηκών.
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Το τελικό αποτέλεσμα Lurban είναι η υψηλότερη τιμή των δύο μέσων όρων που υπολογίζονται.
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Μέτρηση του ήχου που εκπέμπεται από οχήματα εν στάσει
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Ηχοστάθμη πλησίον των οχημάτων
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων καταχωρίζονται στην προσθήκη στο έντυπο κοινοποίησης (παράρτημα 1 προσάρτημα 1).
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Για τις μετρήσεις χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, όπως ορίζεται στο σημείο 1.1 του παρόντος παραρτήματος.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Χώρος δοκιμής — Τοπικές συνθήκες (βλέπε προσάρτημα του παραρτήματος 3 σχήμα 2)
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να παρεμβάλλονται εμπόδια που μπορούν να επηρεάσουν το ηχητικό πεδίο ούτε άτομα μεταξύ του μικροφώνου και της πηγής του θορύβου.
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Ο παρατηρητής που διεξάγει τις μετρήσεις βρίσκεται σε θέση που δεν επηρεάζει τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης.
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Διαταραχές λόγω θορύβου και παρεμβολή του ανέμου
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Οι προκαλούμενες από τον θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στα μετρητικά όργανα πρέπει να είναι τουλάχιστον κατά 10 dB(A) κατώτερες της προς μέτρηση ηχοστάθμης.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία του μικροφώνου (βλέπε σημείο 1.1. του παρόντος παραρτήματος ).
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Μέθοδος μέτρησης
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Φύση και αριθμός των μετρήσεων
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Η μέγιστη ηχοστάθμη, εκφρασμένη σε Α-σταθμισμένα ντεσιμπέλ (dB(A)) μετράται κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας που αναφέρεται στο σημείο 3.2.5.3.2.1.
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Σε κάθε σημείο μέτρησης πραγματοποιούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Θέση και προετοιμασία του οχήματος
The equation is:
Το όχημα βρίσκεται στο κέντρο της ζώνης δοκιμής με τον μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και τον συμπλέκτη συμπλεγμένο.
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό λόγω του σχεδιασμού του οχήματος, το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τις δοκιμές οχημάτων εν στάσει.
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Πριν από κάθε σειρά δοκιμών πρέπει να επιτυγχάνονται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ανεμιστήρα/-ες ενεργοποιούμενο/-ους αυτομάτως, απαγορεύεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης.
In cases where awot test is less than aurban:
Το κάλυμμα του κινητήρα ή του διαμερίσματός του, εάν υπάρχει, πρέπει να είναι κλειστό.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Μέτρηση θορύβου κοντά στην εξάτμιση
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
(βλ. προσάρτημα του παραρτήματος 3 σχήμα 2)
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Θέσεις του μικροφώνου
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Το μικρόφωνο είναι τοποθετημένο σε απόσταση 0,5 ± 0,01 m από το σημείο αναφοράς του σωλήνα εξαγωγής που καθορίζεται στο σχήμα 2 και υπό γωνία 45° (± 5°) σε σχέση με το κάθετο επίπεδο που περιέχει τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής.
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Το μικρόφωνο βρίσκεται στο ύψος του σημείου αναφοράς, αλλά τουλάχιστον 0,2 m από την επιφάνεια του εδάφους.
Sound level in the vicinity of vehicles
Ο άξονας αναφοράς του μικροφώνου περιέχεται εντός επιπέδου παράλληλου προς την επιφάνεια του εδάφους και είναι στραμμένος προς το σημείο αναφοράς του στομίου εξόδου της εξάτμισης.
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Εάν το μικρόφωνο μπορεί να τοποθετείται σε δύο θέσεις, τότε χρησιμοποιείται η πλέον απομακρυσμένη πλευρικά θέση από τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Εάν ο άξονας ροής του σωλήνα της εξάτμισης σχηματίζει γωνία 90° με τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος, το μικρόφωνο πρέπει να βρίσκεται στο πλέον απομακρυσμένο από τον κινητήρα σημείο.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Για οχήματα με εξάτμιση εφοδιασμένη με σωλήνες τοποθετημένους σε απόσταση άνω των 0,3 m, μία μέτρηση διεξάγεται για κάθε σωλήνα.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Καταγράφεται η υψηλότερη στάθμη.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Στην περίπτωση εξάτμισης με δύο ή περισσότερους σωλήνες τοποθετημένους σε απόσταση μικρότερη των 0,3 m και συνδεδεμένους στον ίδιο σιγαστήρα· η θέση του μικροφώνου προσδιορίζεται σε σχέση με τον σωλήνα που βρίσκεται πλησιέστερα στη μία ακραία επιφάνεια του οχήματος ή, σε περίπτωση που δεν υπάρχει τέτοιος σωλήνας, με τον σωλήνα, που είναι στην υψηλότερη θέση από το έδαφος.
Disturbance noise and wind interference
Για οχήματα με κατακόρυφο σωλήνα εξάτμισης (π.χ. επαγγελματικά οχήματα), το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου της εξάτμισης.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Και ο άξονάς του πρέπει να είναι κατακόρυφος και προσανατολισμένος προς τα επάνω.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Πρέπει να απέχει 0,5 m ± 0,01 m από το σημείο αναφοράς του σωλήνα της εξάτμισης αλλά, σε καμία περίπτωση, λιγότερο από 0,2 m από την πλευρά του οχήματος πλησιέστερα στην εξάτμιση.
Measuring method
Για σωλήνες εξάτμισης που βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα του οχήματος, το μικρόφωνο πρέπει να απέχει τουλάχιστον 0,2 m από το πλησιέστερο τμήμα του οχήματος, στο σημείο που βρίσκεται πλησιέστερα αλλά σε καμία περίπτωση λιγότερο από 0,5 m από το σημείο αναφοράς του σωλήνα της εξάτμισης, σε ύψος 0,2 m από έδαφος και να μην είναι ευθυγραμμισμένο με τη ροή της εξάτμισης.
Nature and number of measurements
Η απαίτηση ως προς τη γωνία που αναφέρεται στο σημείο 3.2.5.3.1.1 μπορεί να μην ικανοποιείται σε ορισμένες περιπτώσεις.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Παραδείγματα της θέσης του μικροφώνου, ανάλογα με τη θέση του σωλήνα εξάτμισης, δίδονται στα σχήματα 3α-3δ του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 3.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα
Positioning and preparation of the vehicle
Ταχύτητα-στόχος κινητήρα
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Η ταχύτητα-στόχος του κινητήρα ορίζεται ως εξής:
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
το 75 τοις εκατό των στροφών S του κινητήρα για οχήματα με ονομαστικές στροφές κινητήρα ≤ 5000 min– 1·
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
οι 3750 στροφές min– 1 για οχήματα με ονομαστικές στροφές κινητήρα άνω των 5000 min– 1 και κάτω των 7500 min– 1·
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
το 50 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών S του κινητήρα για οχήματα με ονομαστικές στροφές κινητήρα ≥ 7500 min– 1·
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Σε περίπτωση που δεν μπορεί να επιτευχθεί η παραπάνω ταχύτητα κινητήρα του οχήματος, η ταχύτητα-στόχος του κινητήρα, όπως αναφέρθηκε ανωτέρω, πρέπει να είναι κατά 5 τοις εκατό χαμηλότερη από τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα κινητήρα για τη δοκιμή οχημάτων εν στάσει.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Διαδικασία δοκιμής
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αυξάνονται σταδιακά από την ταχύτητα βραδυπορίας στην ταχύτητα-στόχο, χωρίς να υπερβαίνουν το εύρος ανοχής ± 3 τοις εκατό των στροφών-στόχου του κινητήρα, και πρέπει να παραμένουν σταθερές.
Positions of the microphone
Εν συνεχεία, ο μοχλός της πεταλούδας πρέπει να απελευθερώνεται ταχέως και οι στροφές του κινητήρα να επιστρέφουν στις στροφές εν κενώ λειτουργίας.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Η στάθμη ηχητικής πίεσης μετράται στη διάρκεια μιας περιόδου λειτουργίας κατά την οποία η ταχύτητα του κινητήρα διατηρείται σταθερή για 1 δευτερόλεπτο, καθώς και καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου επιβράδυνσης.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Ως αποτέλεσμα της δοκιμής κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου λειτουργίας, λαμβάνεται η μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου στρογγυλοποιημένη στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Έλεγχος καταλληλότητας της δοκιμής
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Η μέτρηση θεωρείται έγκυρη εφόσον οι στροφές δοκιμής του κινητήρα δεν αποκλίνουν από τις στροφές-στόχο κατά περισσότερο από ± 3 τοις εκατό επί τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Αποτελέσματα
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Πρέπει να διενεργούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις σε κάθε θέση δοκιμής.
The highest level shall be recorded.
Κατά τη διάρκεια κάθε μίας από τις τρεις μετρήσεις καταγράφεται η μέγιστη A-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.