natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η στήριξη του τουριστικού κλάδου θεωρείται κρίσιμος παράγοντας για την ανάπτυξη της περιοχής και οι νορβηγικές αρχές υποστηρίζουν ότι η δημιουργία δυνατοτήτων απασχόλησης έχει ιδιαίτερη σημασία για την επίτευξη του στόχου της πρόληψης ή ανάσχεσης της μείωσης του πληθυσμού στην περιοχή.
The Authority also considers that the Charter Fund can be viewed as a tool with which to increase tourism in the region and in turn increase employment in one of Norway's least populated regions.
Κατά την εκτίμηση του Ινστιτούτου Οικονομικής των Μεταφορών, το 2007 οι αλλοδαποί επισκέπτες που έφθασαν αεροπορικώς δαπάνησαν 7480 NOK σε προπληρωμένες αγορές και 6730 NOK για επιτόπου αγορές.
This finding is supported by third parties from various businesses in the tourist sector in the region, which have expressed themselves in favour of the Scheme.
Εκτιμάται ότι το 2012 οι ταξιδιώτες προς τη Βόρεια Νορβηγία θα δαπανήσουν 9000 ΝΟΚ ανά άτομο [54].
However, the Authority has been in doubt as regards the appropriateness and the effects of the Scheme for the development and the prevention of de-population of the region.
Υπό αυτό το πρίσμα, η Αρχή κρίνει ότι ο τουριστικός κλάδος θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της περιοχής.
It is not obvious that the objectives could not have been achieved through other means, such as arranging packages by using scheduled flights.
Ο οικονομικός αντίκτυπος που μπορεί να έχει το καθεστώς για τη Βόρεια Νορβηγία, μέσω της αύξησης του τουρισμού της περιοχής και της προβολής της ως διεθνούς τουριστικού προορισμού, θα μπορούσε να συμβάλει στη σταθεροποίηση και την πιθανή αύξηση του πληθυσμού στην περιοχή.
In its assessment the Authority has taken into account the Regional Aid Guidelines, which provide that:
Παρ' όλα αυτά, παρότι οι τακτικές πτήσεις και οι μη προγραμματισμένες πτήσεις μπορεί να αποτελούν δύο χωριστές αγορές [55], και παρότι για να αυξηθεί ο τουρισμός στην περιοχή, οι απευθείας τακτικές πτήσεις προς τη Βόρεια Νορβηγία ενδέχεται να συνιστούν λιγότερο βιώσιμη εναλλακτική λύση (ιδίως κατά τη χαμηλή τουριστική περίοδο), η Αρχή διατηρεί την άποψη ότι δεν είναι απολύτως προφανές ότι οι προγραμματισμένες πτήσεις δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως μέρος πακέτου διακοπών, παραδείγματος χάρη όταν οι ταξιδιωτικοί πράκτορες ετοιμάζουν οργανωμένα ταξίδια.
‘where, exceptionally, it is envisaged to grant individual ad hoc aid to a single firm or aid confined to one area of activity, it is the responsibility of the Member State to demonstrate that the project contributes towards a coherent regional development strategy’ (emphasis added) [53].
Η Αρχή επισημαίνει ότι η Νορβηγία διαθέτει ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο περιφερειακών αερολιμένων λόγω του σημαντικού ρόλου των αεροπορικών ταξιδιών ως μέσου μεταφοράς, ιδίως σε περιοχές που βρίσκονται στην περιφέρεια του ΕΟΧ, όπως η Βόρεια Νορβηγία.
Northern Norway is considered a priority in terms of regional development and the aim of the Norwegian Government is to prevent depopulation and encourage settlement in this region.
Πράγματι, οι νορβηγικές αρχές έχουν εντοπίσει ορισμένα εσωτερικά αεροπορικά δρομολόγια ως επιλέξιμα για χορήγηση αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας και για τα οποία το κράτος αποζημιώνει μια αεροπορική εταιρεία που έχει επιλεγεί για να εκτελεί δρομολόγια τα οποία, σε διαφορετική περίπτωση, δεν θα ήταν βιώσιμα από εμπορική άποψη.
Support for the tourist industry is seen as a key factor for the development of the region and the Norwegian authorities argue that the creation of employment possibilities is of particular importance in order to achieve the aim of preventing or reducing depopulation in the region.
Η Αρχή θεωρεί ότι δεν είναι απολύτως σαφής ο λόγος για τον οποίο δεν θα μπορούσε επίσης να επιτευχθεί, τουλάχιστον εν μέρει, μέσω της χρήσης των τακτικών πτήσεων ο δηλωμένος στόχος του καθεστώτος, το να συμβάλει δηλαδή στην ανάπτυξη μιας από τις πλέον αραιοκατοικημένες περιφέρειας της Νορβηγίας μέσω ενισχύσεων για τις ναυλωμένες πτήσεις από το εξωτερικό προς τη Νορβηγία, με στόχο την αύξηση του αριθμού των επισκεπτών κατά τη χαμηλή τουριστική περίοδο και, κατά συνέπεια, τη συμβολή στην εξασφάλιση μόνιμης απασχόλησης.
The Institute of Transport Economics estimated that in 2007 foreign air-bound tourists spent NOK 7480 on prepaid purchases and NOK 6730 on local purchases.
Υπό αυτό το πρίσμα, η Αρχή εκτιμά ότι παραμένουν ορισμένες αμφιβολίες για το κατά πόσον το καθεστώς αποτελεί το καλύτερο μέσο για την επίτευξη των καθορισμένων στόχων με ελάχιστες στρεβλωτικές επιπτώσεις.
It is estimated that in 2012 travellers to Northern Norway will spend NOK 9000 per person [54].
Συγκεκριμένα, η Αρχή θεωρεί ότι το εν λόγω καθεστώς θα είχε ενδεχομένως στρεβλωτικές επιπτώσεις στην αγορά για την εκτέλεση των τακτικών πτήσεων.
In that light, the Authority finds that the tourist industry could play an important role in the development of the region.
Ως εκ τούτου, η Αρχή εκτιμά ότι η θέσπιση του καθεστώτος ενδείκνυται για περιορισμένο μόνο χρονικό διάστημα, ώστε να συμβάλει στην εδραίωση βιώσιμης τουριστικής βιομηχανίας στις πλέον αραιοκατοικημένες περιοχές της Νορβηγίας.
The economic impact the Scheme may have on Northern Norway, through an increase in tourism to the area and it becoming better known as an international tourist destination, could contribute to stabilising, and possibly increasing, population in the region.
Η αιτηθείσα από τις νορβηγικές αρχές δεκαετής διάρκεια του καθεστώτος θα ήταν υπερβολική για την επίτευξη αυτού του στόχου.
Nevertheless, while scheduled flights and non-scheduled flights may form two separate markets [55], and that for the purposes of increasing tourism in the region direct scheduled flights to Northern Norway may be a less viable alternative (in particular during the low-season), the Authority remains of the view that it is not entirely obvious why scheduled domestic flights cannot be used as part of a travel holiday package, for example when tour operators arrange ‘round-trip packages’.
Η Αρχή θεωρεί ότι η εφαρμογή του καθεστώτος θα πρέπει να περιοριστεί σε τριετή περίοδο «εκκίνησης», που θα επιτρέψει να αξιολογηθεί η καταλληλότητα του καθεστώτος.
The Authority notes that Norway has a well-developed, decentralised airport system due to the important role air travel plays as a mean of transport, in particular in regions in the periphery of the EEA such as Northern Norway.
Συνεπώς, οι νορβηγικές αρχές θα πρέπει να αξιολογήσουν τα αποτελέσματα του καθεστώτος κατά τη λήξη αυτής της περιόδου, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τα θετικά αποτελέσματα του καθεστώτος όσο και τις τυχόν αρνητικές συνέπειες για τον ανταγωνισμό.
Indeed, the Norwegian authorities have identified a number of domestic air transport routes as eligible for public service compensation and in respect of which the State compensates a selected airline to operate routes that would not otherwise be commercially viable.
Οι ενισχύσεις πρέπει να είναι αναλογικές προς τον στόχο του καθεστώτος
In the Authority's view, it is not entirely clear why the stated aim of the Scheme — to contribute to the development of one of the least populated regions in Norway through aid for charter flights from abroad to Norway with a view to increasing tourists numbers during the low season and thereby contributing to year-round jobs — could not also be achieved, at least in part, through the use of scheduled flights.
Το άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ ορίζει ότι οι ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με τη συμφωνία ΕΟΧ, «εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον».
In that light, the Authority considers that certain doubts remain as to whether the Scheme is the best instrument with which to achieve the stated objectives with minimal distortive effects.
Για να είναι συμβιβάσιμο με την κοινή αγορά, το καθεστώς πρέπει να είναι αναλογικό με τον στόχο του καθεστώτος.
In particular, the Authority considers that the Scheme could have potential distortive effects on the market for the provision of scheduled flights.
Οι νορβηγικές αρχές θεωρούν ότι το καθεστώς έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να χορηγείται μόνο το αναγκαίο επίπεδο ενίσχυσης.
For that reason, the Authority finds that the establishment of the Scheme is appropriate only for a limited period of time in order to assist in establishing a viable tourist industry in the least populated area of Norway.
Η μέγιστη ενίσχυση (25 %) από το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων χορηγείται για συντελεστή πληρότητας πτήσεων έως 60 %.
The 10-year duration for the Scheme, argued for by the Norwegian authorities, would appear to be excessive in order to reach this goal.
Η ένταση ενίσχυσης θα μειώνεται σταδιακά προς μηδενικό ποσοστό, όσο ο συντελεστής πληρότητας προσεγγίζει κατά μέσο όρο το 80 % [56].
The Authority considers that the Scheme should be limited to a ‘start-up’ period of three years, which will allow the evaluation of the appropriateness of the Scheme.
Οι νορβηγικές αρχές υποστηρίζουν ότι το καθεστώς, το οποίο μειώνει τον κίνδυνο για τους τουριστικούς πράκτορες, είναι πιθανό να αποφέρει συντελεστή πληρότητας πτήσεων ανώτερο του 60 % και, ως εκ τούτου, είναι απίθανο η ένταση της ενίσχυσης να αντιστοιχεί στο 25 % του κόστους των ναυλωμένων πτήσεων.
Therefore, the Norwegian authorities should evaluate the effects of the Scheme at the expiry of this period, taking into account both the positive effects of the Scheme and any negative effects on competition.
Η Αρχή θεωρεί ότι το κύριο χαρακτηριστικό του καθεστώτος είναι η θέσπιση εγγύησης για τους ταξιδιωτικούς πράκτορες, ώστε να μην ακυρώνουν πτήσεις με χαμηλό συντελεστή πληρότητας.
The aid must be proportionate to the objective of the Scheme
Η μέγιστη ένταση ενίσχυσης ανέρχεται στο 25 % του κόστους των ναυλωμένων πτήσεων.
Pursuant to Article 61(3)(c) of the EEA Agreement, aid granted in order to facilitate the development of certain economic areas may be considered to be compatible with the functioning of the Agreement ‘where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’.
Οι πρόσθετες πραγματικές δαπάνες για ναυλωμένες πτήσεις με συντελεστή πληρότητας κατώτερο του 60 % δεν θα επιστρέφονται.
In order to be compatible with the common market, the scheme must be proportionate to the objective of the scheme.
Το συνολικό ετήσιο ύψος της ενίσχυσης που χορηγείται από το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων εκτιμάται ότι είναι χαμηλότερο από 10 εκατ. ΝΟΚ ετησίως.
The Norwegian authorities are of the view that the Scheme has been designed so that only the necessary level of aid is granted.
Η Αρχή εκτιμά ότι αυτό το σχετικά χαμηλό ποσό ενίσχυσης είναι αναλογικό προς τον επιδιωκόμενο σκοπό.
Maximum support (25 %) from the Charter Fund will be given at a cabin factor of 60 % or less.
Ένα τόσο χαμηλό ποσό δεν είναι πιθανό να μπορεί να επηρεάσει σε αδικαιολόγητο βαθμό τις συναλλαγές.
The aid intensity will gradually decrease to zero when the cabin factor reaches an average of 80 % [56].
Είναι δυνατό, συνεπώς, να γίνει διάκριση ανάμεσα στο εξεταζόμενο καθεστώς και σε καθεστώς επιδοτήσεων ταξιδιωτικών πρακτόρων στην Ελλάδα για το οποίο εξέδωσε απόφαση η Ευρωπαϊκή Επιτροπή [57].
The Norwegian authorities submit that the Scheme, which reduces the risk for tour operators, is likely to lead to a cabin factor exceeding 60 %, and therefore, it is unlikely that the aid intensity will correspond to 25 % of the charter costs.
Βάσει του καθεστώτος εκείνου, οι ταξιδιωτικοί πράκτορες θα εισέπρατταν 40 ευρώ ανά επισκέπτη.
The Authority finds that the main feature of the Scheme is to establish a guarantee for tour operators so that they do not cancel flights with a low cabin factor.
Όπως αντιλαμβάνεται η Αρχή, το καθεστώς εκείνο δεν περιοριζόταν στην αντιστάθμιση του επιπλέον κόστους για τη μεταφορά των επισκεπτών στην Ελλάδα [58].
The maximum support is 25 % of the charter costs.
Στο σημείο αυτό έρχεται σε αντίθεση με το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων, σκοπός του οποίου είναι να ενθαρρύνει τους ταξιδιωτικούς πράκτορες να αναλαμβάνουν συμβατικές υποχρεώσεις πριν δεχθούν κρατήσεις από τους τουρίστες, αποζημιώνοντάς τους σε περίπτωση που δεν καλύψουν το κόστος για τη μεταφορά τουριστών στη Βόρεια Νορβηγία.
Additional costs incurred on charter flights with a cabin factor below 60 % will not be reimbursed.
Η Αρχή επισημαίνει επίσης, όπως προαναφέρθηκε, ότι οι δικαιούχοι του καθεστώτος μπορεί να είναι εγκατεστημένοι είτε στη Νορβηγία είτε στην αλλοδαπή και ότι μπορούν να συνάπτουν συμφωνίες για την εκτέλεση ναυλωμένων πτήσεων είτε με νορβηγούς είτε με μη νορβηγούς αερομεταφορείς.
The total yearly amount of aid granted from the Charter Fund it is estimated to be below NOK 10 million per year.
Το καθεστώς αντιμετωπίζει ισότιμα τις όμοιες καταστάσεις.
The Authority finds that this relatively low amount of aid is proportionate.
Κατά συνέπεια, η Αρχή δεν θεωρεί ότι το καθεστώς εισάγει διακρίσεις.
Such a low amount is unlikely to be liable to affect trade in an unduly adverse manner.
Με βάση τα ανωτέρω, η Αρχή κρίνει ότι η ενίσχυση είναι αναλογική προς το αντικείμενο του καθεστώτος.
The Scheme can thus be distinguished from the EU Commission's decision in relation to a premium scheme for tour operators in Greece [57].
Διάρκεια της άδειας
That scheme provided that tour operators would receive EUR 40 per tourist.
Δεδομένων των επιφυλάξεων που διατύπωσε η Αρχή στην απόφασή της αριθ. 246/12/COL όσον αφορά τις επιπτώσεις του καθεστώτος στην ανάπτυξη και την πρόληψη της μείωσης του πληθυσμού της περιοχής, κρίνεται καταλληλότερη περίοδος τριών (3) ετών.
As the Authority understands that scheme, it was not limited to compensation for extra transport costs incurred in bringing tourists to Greece [58].
Σε κάθε περίπτωση, η αναγκαιότητα και το ύψος της λειτουργικής ενίσχυσης θα πρέπει να επανεξετάζονται τακτικά, ώστε να επαληθεύεται η μακροπρόθεσμη σημασία της για την εξεταζόμενη περιφέρεια [59].
This is, in contrast to the Charter Fund, which aims to encourage tour operators to enter into contractual obligations prior to receiving bookings from tourists by compensating them in the event that they are not being reimbursed for the transport costs of bringing tourists to Northern Norway.
Το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα θα διευκολύνει την αξιολόγηση των διαρκών αποτελεσμάτων του καθεστώτος.
The Authority also notes, as already described, that beneficiaries of the Scheme can be located either in Norway or abroad and that they can enter into charter flight agreements with either Norwegian or non-Norwegian air carriers.
Η Αρχή θεωρεί ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο άρθρο 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ και, κατά συνέπεια, ότι το καθεστώς ταμείου ναυλωμένων πτήσεων ενέχει στοιχεία κρατικής ενίσχυσης.
Therefore, the Authority does not consider the Scheme to be discriminatory.
Βάσει της ανωτέρω εκτίμησης, η Αρχή θεωρεί ότι το καθεστώς ταμείου ναυλωμένων πτήσεων συμβιβάζεται με τη συμφωνία ΕΟΧ, κατ' εφαρμογή της εξαίρεσης του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ.
In light of the above, the Authority finds that the aid is proportionate to the object of the Scheme.
Κατά συνέπεια, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το καθεστώς μπορεί να εγκριθεί για περίοδο τριών ετών από την ημερομηνία της παρούσας απόφασης.
Duration of authorization
Επιπλέον, οι νορβηγικές αρχές οφείλουν να δεσμευτούν να καταρτίσουν και να εκδώσουν αξιολόγηση του καθεστώτος, τεκμηριώνοντας τις επιπτώσεις του στην ανάπτυξη του τουρισμού και την πρόληψη της μείωσης του πληθυσμού στην περιοχή, καθώς και τις επιπτώσεις του στον ανταγωνισμό.
The Authority in its Decision No 246/12/COL of 27 June 2012 raised doubts as to whether the Scheme could be approved for a period extending beyond 31 December 2013.
Η αξιολόγηση πρέπει να διεξαχθεί από ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα και να υποβληθεί στην Αρχή.
In the light of the comments received, a longer period is necessary to achieve a measurable impact on the development of the region.
Υπενθυμίζεται στις νορβηγικές αρχές η υποχρέωσή τους βάσει του άρθρου 21 του μέρους II του Πρωτοκόλλου 3, σε συνδυασμό με τα άρθρα 5 και 6 της απόφασης σχετικά με τις διατάξεις εφαρμογής [60], να υποβάλλουν ετήσιες εκθέσεις σχετικά με την εφαρμογή του καθεστώτος.
Given the doubts expressed by the Authority in its Decision No 246/12/COL as regards the effect of the Scheme on the development and the prevention of depopulation in that region a period of three (3) years is more appropriate.
Άρθρο 1
Therefore, after a period of three (3) years Norway should submit a report evaluating the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition so that the Authority can assess the necessity and appropriateness of the Scheme.
Το καθεστώς ταμείου ναυλωμένων πτήσεων (Charter Fund) για τη Βόρεια Νορβηγία, όπως κοινοποιήθηκε από τις νορβηγικές αρχές, συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος (1) της συμφωνίας ΕΟΧ.
The Authority considers that all of the conditions set out in Article 61(1) of the EEA Agreement are met and that consequently the Charter Fund Scheme entails state aid.
Άρθρο 2
On the basis of the above assessment, the Authority considers that the Charter Fund Scheme is compatible with the EEA Agreement pursuant to the derogation in Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
Το καθεστώς ενισχύσεων είναι συμβιβάσιμο με τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ, σύμφωνα με το άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας, υπό την προϋπόθεση ότι εφαρμόζεται για περίοδο τριών (3) ετών από την ημερομηνία της παρούσας απόφασης.
The Authority has, however, been in doubt as regards the appropriateness and the effects of the Scheme for the development and the prevention of de-population of the region.
Κατά τη λήξη της τριετούς περιόδου, η Νορβηγία υποβάλλει στην Αρχή έκθεση αξιολόγησης των επιπτώσεων του καθεστώτος στην ανάπτυξη του τουρισμού και την πρόληψη της μείωσης του πληθυσμού στην περιοχή, καθώς και των επιπτώσεών του στον ανταγωνισμό.
In particular in relation to whether the objectives could be achieved through other means.
Άρθρο 3
Therefore, the Authority has concluded that the Scheme can be approved for a period of three years from the date of this Decision.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο της Νορβηγίας.
In addition, the Norwegian authorities shall be committed to prepare and produce an evaluation of the Scheme, documenting its effects on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Άρθρο 4
The evaluation is to be made by an independent expert and shall be submitted to the Authority.
Το κείμενο της παρούσας απόφασης στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό.
The Norwegian authorities are reminded of the obligation under Article 21 of Part II of Protocol 3 in conjunction with Articles 5 and 6 of the Implementing Provisions Decision [60] to provide annual reports on the implementation of the Scheme.
Βρυξέλλες, 10 Ιουλίου 2013.
The Norwegian authorities are also reminded that all plans to modify this Scheme must be notified to the Authority.
Για την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Πρόεδρος
Article 1
Μέλος της Αρχής
The Charter Fund Scheme for Northern Norway as notified by the Norwegian authorities constitutes state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Αριθ. αναφ. 632837 και 322824.
Article 2
Αριθ. αναφ. 638133.
The aid scheme is compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to its Article 61(3)(c) subject to the condition that it is implemented for a period of three (3) years from the date of this Decision.
ΕΕ C 291 της 27.9.2012, σ. 2 και Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 53 της 27.9.2012, σ. 36.
At the expiry of this three (3) year period, Norway shall submit a report to the Authority with an evaluation of the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Αριθ. αναφ. 644991.
Article 3
Αριθ. αναφ. 653590 και 653595.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Αριθ. αναφ. 669821.
Article 4
Η ναυλωμένη πτήση ορίζεται ως μη τακτική πτήση.
Only the English language version of this decision is authentic.
Αεροσκάφη της Boeing κατηγορίας 737 και άνω.
Done at Brussels, 10 July 2013.
Οι ακόλουθοι αερολιμένες της Βόρειας Νορβηγίας μπορούν να εξυπηρετούν σήμερα μεγάλα αεροσκάφη:
For the EFTA Surveillance Authority
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (που αποκαλούνται επίσης «αερολιμένες του βόρειου σέλαος»).
President
Με τον όρο «σειρά ναυλωμένων πτήσεων» νοούνται ναυλωμένες πτήσεις μεταξύ δύο προορισμών που επαναλαμβάνονται για περιορισμένο χρονικό διάστημα (π.χ. εβδομαδιαίες πτήσεις μεταξύ Bodø και Λονδίνου από τον Φεβρουάριο έως τον Απρίλιο).
Event No 638133.
Ο συντελεστής πληρότητας είναι το ποσοστό των θέσεων μιας πτήσης που έχουν πωληθεί.
OJ C 291, 27.9.2012, p. 2 and EEA Supplement No 53, 27.9.2012, p. 36.
Ο συντελεστής πληρότητας θα προσδιορίζεται σε συνάρτηση με τον πραγματικό αριθμό των επιβατών που αναχωρούν, διαιρούμενο διά του μέγιστου αριθμού θέσεων του αεροσκάφους.
Event No 644991.
Σειρές ναυλωμένων πτήσεων με μέσο συντελεστή πληρότητας κατώτερο του 60 % είναι επιλέξιμες για ενίσχυση.
Innovative Experiences (Event No 650797), NHO Reiseliv (Event No 650549), NHO Luftfart (Event No 650733), Avinor (Event No 650806), VinterTroms AS (Event No 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (Event No 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (Event No 650880) and Voigt Travel b.v.
Ωστόσο, η μέγιστη ενίσχυση που μπορεί να χορηγηθεί δεν υπερβαίνει το 25 % του κόστους των ναυλωμένων πτήσεων σε σχέση με συντελεστή πληρότητας 60 %.
(Event No 668161).
Με συντελεστή πληρότητας κατώτερο του 60 %, η ενίσχυση δεν καλύπτει το σύνολο της ζημίας του φορέα εκμετάλλευσης από τις ναυλωμένες πτήσεις.
Event Nos 653590 and 653595.
Αυτό απεικονίζεται στο διάγραμμα της παραγράφου 26 κατωτέρω.
Event No 669821.
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο 25 % της έντασης ενίσχυσης του συνολικού κόστους των ναυλωμένων πτήσεων.
A charter flight is defined as a non-scheduled flight.
Το συνολικό κόστος των ναυλωμένων πτήσεων εκτιμάται σε 33.600.000 ΝΟΚ (κόστος πτήσης με επιστροφή 300.000 NOK, πολλαπλασιαζόμενο επί 112).
Aircraft of Boeing 737-category and above.
Βλέπε Λευκή βίβλο της νορβηγικής κυβέρνησης «The High North.
The following airports in Northern Norway can currently handle large aircraft:
Vision and Policy Instruments», (Meld.
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (also called ‘the Northern lights airports’).
St.
As for Svalbard, see Protocol 40 to the EEA Agreement.
7 (2011-2012), συνοπτική έκδοση, σ. 25).
See Section 2.5 below for a more detailed description of the Scheme.
Μία από τις προτεραιότητες είναι να διατηρηθεί η έμφαση στα ταξίδια και τον τουρισμό στη Βόρεια Νορβηγία και το Svalbard, καθώς και η προώθηση της περαιτέρω συνεργασίας και του συντονισμού μεταξύ ταξιδιωτικών πρακτόρων και τουριστικής βιομηχανίας (σ. 37).
The term ‘charter series’ means charter flights between two destinations repeated over a limited period of time (e.g. weekly flights between Bodø and London from February to April).
Η πολιτική πλατφόρμα της νορβηγικής κυβέρνησης για την περίοδο 2009-2013 παραπέμπει στη σημασία του τουρισμού, ιδίως για τη Βόρεια Νορβηγία:
The cabin factor is the percentage of sold seats in a flight.
«Η Βόρεια Νορβηγία αποτελεί απαράμιλλο τουριστικό προορισμό και πρέπει να της δοθεί η ευκαιρία να συνειδητοποιήσει και να αποδεσμεύσει το δυναμικό της» (σ. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers, divided with the maximum seat capacity for the aircraft.
Βλέπε τουριστική στρατηγική της νορβηγικής κυβέρνησης:
Charter series with an average cabin factor of less than 60 % is eligible for aid;