natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ενδεικτικά, η κομητεία Nordland έχει καταρτίσει «Στρατηγική για την ανάπτυξη του τουρισμού στο Nordland για την περίοδο 2011-2015» (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
however, the maximum aid that can be granted is still 25 % of the charter costs incurred with a cabin factor of 60 %.
http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/ Οι κατευθυντήριες γραμμές τροποποιήθηκαν για τελευταία φορά στις 6.04.2006 και δημοσιεύτηκαν στην ΕΕ L 54 της 28.2.2008, σ. 1 και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 11 της 28.2.2008, σ. 1.
With a cabin factor of less than 60 %, the aid will not cover all of the charter operator's loss.
Οι κατευθυντήριες γραμμές αντιστοιχούν στις «Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα 2007-2013» που εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και δημοσιεύθηκαν στην ΕΕ C 54 της 4.3.2006, σ. 13 («κατευθυντήριες γραμμές για τις περιφερειακές ενισχύσεις»).
This is illustrated in the figure at paragraph 26 below.
Οι τρεις κομητείες είναι περιφέρειες NUTS II.
This corresponds to 25 % aid intensity of the total charter costs.
Η κομητεία Finnmark έχει τη μικρότερη πυκνότητα πληθυσμού με 1,6 κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
The total charter cost is estimated to be NOK 33600000 (NOK 300000 in costs per flight rotation multiplied with 112).
Η Air Baltic εκτελούσε εποχικό δρομολόγιο μεταξύ Tromsø και Ρίγας δύο φορές την εβδομάδα, από την 1η Απριλίου έως τις 30 Σεπτεμβρίου.
Vision and Policy Instruments’, (Meld.
Λόγω του περιορισμένου αριθμού διεθνών γραμμών, τεκμαίρεται ότι τα δρομολόγια μεταξύ αερολιμένων της Βόρειας Νορβηγίας και ευρωπαϊκών πόλεων παρουσιάζουν μικρό εμπορικό ενδιαφέρον για τους αερομεταφορείς (αριθ. αναφ. 632837).
One priority is to ‘maintain focus on the travel and tourism industry in North Norway and Svalbard and to promote further cooperation and coordination between actors in the travel and tourism industry’ (p. 37).
Ως άμεσες επιπτώσεις νοούνται οι δαπάνες που πραγματοποιούν οι τουρίστες με δικά τους χρήματα.
The Norwegian Government's political platform form 2009-2013 refers to the importance of tourism and in particular for Northern Norway:
Οι έμμεσες επιπτώσεις αναφέρονται στο ύψος των τουριστικών δαπανών υπό ευρύτερο πρίσμα, π.χ. η ζήτηση για αγαθά και υπηρεσίες με τη μορφή συμβάσεων υπεργολαβίας.
‘Northern Norway is a unique travel destination and must be given the opportunity to realize and release its potential’ (p. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
Όλα τα αριθμητικά στοιχεία εκφράζονται σε NOK.
See the Norwegian Government's tourism strategy:
Είναι πιθανό να έχει διαθέσει το νορβηγικό κράτος κάποιο ποσό από τον κρατικό προϋπολογισμό.
The Guidelines were last time amended on 6.4.2006, published in OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1.
«Κενές πτήσεις» είναι οι πτήσεις που εκτελούνται για τη μετάβαση του αεροσκάφους στο σημείο αφετηρίας και στο σημείο άφιξης σειράς ναυλωμένων πτήσεων.
The Guidelines correspond to the ‘Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013’ adopted by the European Commission, published in OJ C 54, 4.3.2006, p. 13 (the ‘Regional Aid Guidelines’).
Οι κενές πτήσεις αντιπροσωπεύουν σημαντικό κόστος για τις σειρές ναυλωμένων πτήσεων.
Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
Ο συντελεστής πληρότητας 80 % θεωρείται νεκρό σημείο απόδοσης του κλάδου.
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
Ο πίνακας έχει καταρτιστεί από το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων και παρέχει ένα παράδειγμα του τρόπου λειτουργίας του καθεστώτος για πτήσεις από Λονδίνο προς Βόρεια Νορβηγία με Boeing 737-800.
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Εκτιμάται ότι το καθαρό κόστος που ανέφερε η αεροπορική εταιρεία στους ταξιδιωτικούς πράκτορες θα ανέρχεται σε 300000 ΝΟΚ ανά πτήση με επιστροφή.
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
Για να επιτευχθεί το νεκρό σημείο απόδοσης (80 % για ένα αεροσκάφος χωρητικότητας 186 θέσεων), πρέπει να αγοραστούν 149 εισιτήρια.
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
Το ποσοστό έχει υπολογιστεί από το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων για ενδεικτικούς σκοπούς (αριθ. αναφ. 632837).
The route was shut down in March 2011.
Η Avinor AS είναι κρατική εταιρεία που ασκεί την εκμετάλλευση των περισσότερων αερολιμένων της πολιτικής αεροπορίας στη Νορβηγία.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
H Innovative Experiences εκπροσωπεί 33 τουριστικές επιχειρήσεις της Βόρειας Νορβηγίας που βασίζονται στην εμπειρία.
This route was shut down in 2011.
Η NHO Reiseliv (η νορβηγική ένωση ξενοδόχων) εκπροσωπεί περισσότερες από 2500 επιχειρήσεις οι οποίες απασχολούν εργατικό δυναμικό περίπου 55000 ατόμων.
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
Το παράρτημα της NHO Reiseliv στη Βόρεια Νορβηγία αριθμεί 400 μέλη.
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Ιδιοκτήτες της VinterTroms AS είναι έξι ταξιδιωτικά γραφεία στη Βόρεια Νορβηγία.
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
Η NHO Luftfart εκπροσωπεί αεροπορικές εταιρείες στη Νορβηγία και άλλες ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις.
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
NHO Luftfart (αριθ. αναφ. 650733) (ανεπίσημη μετάφραση από τα νορβηγικά προς τα αγγλικά).
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα (ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3.).
All numbers are in NOK.
Ενσωματώθηκε στη συμφωνία ΕΟΧ με το παράρτημα XIII σημείο 64α.
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
Αριθ. αναφ. 653590/653595 και αριθ. αναφ. 669821.
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
Το διάγραμμα έχει καταρτιστεί από το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων για επεξηγηματικούς σκοπούς (αριθ. αναφοράς 644991).
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Βλέπε τμήμα 3.3 στο μέρος II κατωτέρω.
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Επιστολή των νορβηγικών αρχών της 15.11.2012 (αριθ. αναφ. 653590/653595).
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Οι νορβηγικές αρχές ανέφεραν επίσης ότι το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων μπορεί, σε μεταγενέστερο στάδιο, να συγχρηματοδοτείται από ιδιωτικές επιχειρήσεις.
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
Η επιλογή αυτή δεν εξετάστηκε, ωστόσο, από την Αρχή κατά την παρούσα αξιολόγηση, διότι φαίνεται σχετικά επισφαλής.
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα, παράγραφος 81.
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
Βλέπε απόφαση C-348/04, T-348/04 SIDE κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-625, σκέψη 99, Υπόθεση T-162/06 Kronoply GmbH κατά Επιτροπής, Συλλογή 2009, σ. II-1, σκέψη 75.
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα, παράγραφος 1.
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
Τα κράτη ΕΖΕΣ οφείλουν να αποδείξουν ότι η προτεινόμενη ενίσχυση είναι αναγκαία και ενδεδειγμένη για την πρόληψη ή την ανάσχεση της συνεχιζόμενης μείωσης του πληθυσμού.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα, παράγραφος 69.
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα, παράγραφος 22 στοιχείο α).
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
Απόφαση 1999/99/ΕΚ της 3.6.1998 σχετικά με τον νόμο της περιφέρειας της Σικελίας αριθ. 25/93 περί εκτάκτων παρεμβάσεων για την απασχόληση στη Σικελία (ΕΕ L 32 της 5.2.1999, σ. 18).
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
Βλέπε υποσημείωση 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα.
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
Βλέπε π.χ. την απόφαση αριθ. 228/06/COL της Αρχής, της 19.7.2006, σχετικά με το κοινοποιηθέν καθεστώς διαφοροποιούμενων ανά περιφέρεια εισφορών κοινωνικής ασφάλισης:
NHO Reiseliv (the Norwegian Hospitality Association) represents more than 2500 companies that employ a workforce of approximately 55000.
«Η Αρχή θεωρεί ότι από τα στοιχεία που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές δεν συνάγεται ότι άλλα μέτρα εκτός από ενισχύσεις λειτουργίας θα ήταν καταλληλότερα για να επιτευχθεί ο στόχος της πρόληψης ή της ανάσχεσης της μείωσης του πληθυσμού στις περιοχές με πολύ μικρό πληθυσμό» (σ. 23).
The North Norwegian branch of NHO Reiseliv has 400 members.
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα, παράγραφος 10.
VinterTroms AS is owned by six travel companies in Northern Norway.
Βλέπε παραπομπή στην έκθεση TØI αριθ. 941/2008 στην υποσημείωση 23 ανωτέρω και την κοινοποίηση σ. 11 (αριθ. αναφ. 632837).
NHO Luftfart represents companies in the airline sector in Norway and other interested companies.
Σε αποφάσεις της σε υποθέσεις συγκεντρώσεων, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει κρίνει ότι οι τακτικές και οι μη προγραμματισμένες πτήσεις δεν ανήκουν στην ίδια αγορά.
NHO Luftfart (Event No 650733) (unofficial translation from Norwegian to English).
Βλέπε ενδεικτικά την υπόθεση αριθ. COMP/M.5141 — KLM/Martinair, όπου η Επιτροπή έκρινε ότι η διάθεση αεροπορικών θέσεων σε ταξιδιωτικούς πράκτορες (που αποτελεί την «αγορά υπηρεσιών χονδρικής») αποτελεί ξεχωριστή αγορά από την αγορά παροχής υπηρεσιών τακτικών αεροπορικών μεταφορών σε τελικούς χρήστες.
Regulation (EC) No 1008/2008 of 24.9.2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Η Επιτροπή επεσήμανε ότι «η αγορά των πωλήσεων θέσεων σε ταξιδιωτικούς πράκτορες αποτελεί αγορά προηγούμενου σταδίου από αυτό της αγοράς για την πώληση θέσεων σε μεμονωμένους πελάτες.
Incorporated into the EEA Agreement by Annex XIII point 64a.
Ως εκ τούτου, οι όροι του ανταγωνισμού σε αυτήν την αγορά είναι προδήλως διαφορετικοί, εφόσον οι ταξιδιωτικοί πράκτορες υπόκεινται σε διαφορετικές απαιτήσεις από αυτές που ισχύουν για τους μεμονωμένους πελάτες (ενδεικτικά, αγορά μεγάλων πακέτων θέσεων, η διαπραγμάτευση εκπτώσεων, η συνεκτίμηση των αναγκών των πελατών όσον αφορά τους χρόνους των πτήσεων κ.λπ.)»
Event Nos 653590/653595 and Event No 669821.
( ΕΕ C 51 της 4.3.2009, σ. 4).
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 644991).
Βλέπε την περιγραφή του καθεστώτος στο τμήμα 2.5 του μέρους I ανωτέρω.
See Section 3.3 in Part II below.
Απόφαση 2003/262/ΕΚ της 27.11.2002, σχετικά με το σύστημα επιδοτήσεων των ταξιδιωτικών πρακτόρων στην Ελλάδα (ΕΕ L 103 της 24.4.2003, σ. 63).
Letter from the Norwegian authorities dated 15.11.2012 (Event Nos 653590/653595).
Σε αυτή την περίπτωση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκρινε επίσης ότι οι ελληνικές αρχές δεν είχαν προσκομίσει στην Επιτροπή τα σχετικά στοιχεία για την αξιολόγηση της καταλληλότητας της ενίσχυσης, ιδίως όσον αφορά τη συμβολή της στην περιφερειακή ανάπτυξη (βλέπε αιτιολογική σκέψη 22 της απόφασης).
The Norwegian authorities have also mentioned the fact that the Charter Fund may, at some stage in the future, be co-financed by private undertakings.
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα, παράγραφος 71.
The assessment carried out by the Authority has not examined this possibility as this option seems to be relatively uncertain.
Διατίθεται στον δικτυακό τόπο:
The Regional Aid Guidelines at paragraph 81.
Οι άμεσοι δικαιούχοι των ενισχύσεων που χορηγούνται στο πλαίσιο του καθεστώτος είναι οι ταξιδιωτικοί πράκτορες που ναυλώνουν αεροσκάφη με προορισμό τη Βόρεια Νορβηγία (μη προγραμματισμένες πτήσεις).
See Case T-348/04 SIDE v Commission [2008] ECR II-625, paragraph 99, Case T-162/06 Kronoply GmbH v Commission [2009] ECR II-1, paragraph 75.
Οι ταξιδιωτικοί πράκτορες δραστηριοποιούνται σε διάφορες χώρες και σε έναν τομέα που χαρακτηρίζεται από ισχυρό ανταγωνισμό.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 1.
Στην απόφασή της 246/12/COL της 27ης Ιουνίου 2012, η Αρχή εξέφρασε αμφιβολίες κατά πόσο το καθεστώς θα μπορούσε να εγκριθεί για περίοδο πέραν της 31ης Δεκεμβρίου 2013.
It is the task of the EFTA State to demonstrate that the aid proposed is necessary and appropriate to prevent or reduce continuing depopulation (see the Regional Aid Guidelines at footnote 65).
Με βάση τις υποβληθείσες παρατηρήσεις, απαιτείται μεγαλύτερη προθεσμία για να υπάρξει μετρήσιμο αποτέλεσμα στην ανάπτυξη της περιφέρειας.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 69.
Το δρομολόγιο αυτό καταργήθηκε το 2011.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 22(a).
Η SAS εκτελεί δρομολόγιο μεταξύ Tromsø και Στοκχόλμης δύο φορές την εβδομάδα από την 1η Ιουλίου έως τις 15 Αυγούστου.
Decision 1999/99/EC of 3.6.1998 concerning Sicilian Regional Law No 25/93 on measures to promote employment (OJ L 32, 5.2.1999, p. 18).
Innovative Experiences [31], NHO Reiseliv [32], Avinor, VinterTroms AS [33], Northern Norway Tourist Board Ltd, Hotel chains Rica Hotels και Thon Hotels και Voigt Travel b.v., και μία κατά:
See the Regional Aid Guidelines at footnote 65.
μόνο πακέτα ταξιδιών που περιλαμβάνουν ένα «χερσαίο σκέλος» θα είναι επιλέξιμα για ενίσχυση βάσει του καθεστώτος· και
See e.g. the Authority's Decision No 228/06/COL of 19.7.2006 on the notified scheme concerning regionally differentiated social security contributions:
«Avinor is establishing “Northern Light Airports” as a unified brand for the largest airports in Northern Norway […] Avinor supports the Charter Fund for Northern Norway […] This kind of charter fund is intended to promote charter tours to the region.
‘On the basis of the information provided by the Norwegian authorities, the Authority finds that it is not apparent that measures other than operating aid would be better suited in order to achieve the aim of preventing or reducing depopulation in the least populated areas’ (p. 23).
Feedback from the industry indicates that this will be an important initiative to encourage new traffic » ( «Destination Norway — National strategy for the tourism industry» ( «Η Avinor ιδρύει τα “Αεροδρόμια του βόρειου σέλαος” ως ενιαίο εμπορικό σήμα για τους μεγαλύτερους αερολιμένες της Βόρειας Νορβηγίας […] Η Avinor στηρίζει το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων για τη Βόρεια Νορβηγία […] Σκοπός ενός τέτοιου ταμείου ναυλωμένων πτήσεων είναι η προώθηση περιηγήσεων με ναυλωμένες πτήσεις στην περιοχή.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 10.
Από τις αποκρίσεις από τον τουριστικό κλάδο συνάγεται ότι πρόκειται για μια σημαντική πρωτοβουλία που θα ενθαρρύνει νέα ταξίδια » ( «Destination Norway — National strategy for the tourism industry», σ. 76). (http://www.regjeringen.no/pages/37646196/Lenke_til_strategien-engelsk.pdf).
See reference to the TØI Report No 941/2008 in footnote 23 above and the notification p. 11 (Event No 632837).
Το 2009, η Αρχή ενέκρινε καθεστώς ενισχύσεων για την ανάπτυξη δρομολογίων από τη δεύτερη σε μέγεθος πόλη της Βόρειας Νορβηγίας, το Bodø, βλέπε απόφαση της Αρχής αριθ. 179/09/COL («Αναπτυξιακό Ταμείο για τις Αεροπορικές Μεταφορές στο Bodø»).
The EU Commission has in its merger decisions held that scheduled and non-scheduled flights are not in the same market.
Το ταμείο ναυλωμένων πτήσεων θα εξουσιοδοτείται να χορηγεί ενισχύσεις με βάση το καταστατικό του (εσωτερικός κανονισμός)· θα συνάπτονται τυποποιημένες συμφωνίες μεταξύ του ταμείου και των δικαιούχων της ενίσχυσης.
See for instance Case No COMP/M.5141 — KLM/Martinair, where the Commission regarded the supply of airline seats to tour operators (that is the ‘wholesale market’) as a market distinct from the market for supply of scheduled air transport services to end users.
Η Αρχή διατηρεί, ωστόσο, αμφιβολίες ως προς τη σκοπιμότητα και τις επιπτώσεις του συστήματος για την ανάπτυξη και την πρόληψη της μείωσης του πληθυσμού της περιοχής και, ειδικότερα, για το αν οι επιδιωκόμενοι στόχοι θα μπορούσαν να επιτευχθούν με άλλα μέσα.
The Commission noted that ‘the market for sales of seats to tour operators is a market which is upstream to the market for sales of seats to individuals.
Innovative Experiences (αριθ. αναφοράς 650797), NHO Reiseliv (αριθ. αναφοράς 650549), NHO Luftfart (αριθ. αναφοράς 650733), Avinor (αριθ. αναφοράς 650806), VinterTroms AS (αριθ. αναφοράς 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (αριθ. αναφ. 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (αλυσίδες ξενοδοχείων Rica και Thon [αριθ. αναφ. 650880] και Voigt Travel b.v. (αριθ. αναφ. 668161).
Accordingly, the competitive conditions on this market are manifestly different since tour operators have different requirements than individual customers (for example, buying large seat packages, negotiation of rebates, taking into account of customers' needs in terms of flight times etc.)’
Κατευθυντήριες γραμμές της Αρχής σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα για την περίοδο 2007-2013, ΕΕ L 231 της 3.9.1994, σ. 1, και Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 32 της 3.9.1994, σ. 42, διαθέσιμο και στη διεύθυνση:
( OJ C 51, 4.3.2009, p. 4).
αριθ. 305/13/COL
No 305/13/COL
σχετικά με την ανακεφαλαιοποίηση της ασφαλιστικής εταιρείας Sjóvá (Ισλανδία)
on the recapitalisation of Sjóvá Insurance Company (Iceland)
Η ΕΠΟΠΤΕΎΟΥΣΑ ΑΡΧΉ ΤΗΣ ΕΖΕΣ (ΕΦΕΞΉΣ «Η ΕΠΟΠΤΕΎΟΥΣΑ ΑΡΧΉ»),
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (‘THE AUTHORITY’),
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο («συμφωνία για τον ΕΟΧ»), και ιδίως το άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο β) και το πρωτόκολλο 26,
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61(3)(b) and Protocol 26,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη συμφωνία μεταξύ των κρατών της ΕΖΕΣ για τη σύσταση Εποπτεύουσας Αρχής και Δικαστηρίου («Συμφωνία περί εποπτείας και δικαστηρίου»), και ιδίως το άρθρο 24,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το πρωτόκολλο 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και δικαστηρίου («πρωτόκολλο 3»), ιδίως το άρθρο 1 παράγραφοι 2 και 3 του μέρους I, καθώς και το άρθρο 7 παράγραφος 3 και το άρθρο 13 του μέρους II,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Articles 1(2) and 1(3) of Part I and Articles 7(3) and 13 of Part II,
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
The Authority became aware of the Icelandic state's intervention in the insurance company Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
Το καλοκαίρι του 2009, η Εποπτεύουσα Αρχή έλαβε γνώση από τα ισλανδικά μέσα ενημέρωσης της παρέμβασης του ισλανδικού κράτους υπέρ της ασφαλιστικής εταιρείας Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
(Sjóvá) in the summer of 2009 through the Icelandic media.
(στο εξής «Sjóvá»).
Subsequently, the Authority included this case in the agenda of an annual meeting on pending cases in the field of state aid between the Authority and the Icelandic authorities that was held in Reykjavik on 5 November 2009.
Στη συνέχεια, η Εποπτεύουσα Αρχή συμπεριέλαβε την υπόθεση αυτή στην ημερήσια διάταξη της ετήσιας συνεδρίασης με θέμα τις εκκρεμούσες υποθέσεις στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων, η οποία πραγματοποιήθηκε μεταξύ της Εποπτεύουσας Αρχής και των ισλανδικών αρχών στο Ρέικιαβικ στις 5 Νοεμβρίου 2009.
At this meeting, the Icelandic authorities provided brief information concerning the background and history of the case.
Στο πλαίσιο της εν λόγω συνεδρίασης, οι ισλανδικές αρχές προέβησαν σε σύντομη ενημέρωση σχετικά με το γενικό πλαίσιο και το ιστορικό της υπόθεσης.
At the same meeting, due to the complexity of the intervention and the circumstances surrounding it, the Authority asked the Icelandic authorities to provide detailed written information.
Κατά την ίδια συνεδρίαση, λόγω του σύνθετου χαρακτήρα της παρέμβασης και των περιστάσεων που την πλαισιώνουν, η Εποπτεύουσα Αρχή ζήτησε από τις ισλανδικές αρχές να υποβάλουν γραπτώς αναλυτικές πληροφορίες.
On 7 June 2010, the Authority received a complaint (Event No 559496) against alleged state aid granted when the Icelandic state intervened in Sjóvá.
Στις 7 Ιουνίου 2010, η Εποπτεύουσα Αρχή έλαβε καταγγελία (αριθ. αναφοράς 559496) κατά εικαζόμενης κρατικής ενίσχυσης που χορηγήθηκε κατά την παρέμβαση του ισλανδικού κράτους υπέρ της Sjóvá.
After having sent written requests for information and adopted an information injunction decision requesting information on the state intervention in Sjóvá, as well as subsequent correspondence, by letter dated 22 September 2010 the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the recapitalisation of Sjóvá.
Μετά την αποστολή γραπτών αιτήσεων παροχής πληροφοριών και την έκδοση διαταγής παροχής πληροφοριών σχετικά με την κρατική παρέμβαση υπέρ της Sjóvá, και σε συνέχεια της αλληλογραφίας που ακολούθησε, η Εποπτεύουσα Αρχή ενημέρωσε με επιστολή της 22ας Σεπτεμβρίου 2010 τις ισλανδικές αρχές ότι είχε αποφασίσει να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του μέρους I του πρωτοκόλλου 3 όσον αφορά την ανακεφαλαιοποίηση της Sjóvá.
The Authority's Decision No 373/10/COL to initiate the formal investigation procedure (Opening Decision) of 22 September 2010 was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [1].
Η απόφαση αριθ. 373/10/COL της Εποπτεύουσας Αρχής, της 22ας Σεπτεμβρίου 2010, σχετικά με την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας (απόφαση κίνησης της διαδικασίας) δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ [1].
The Authority called on interested parties to submit their comments thereon.
Η Εποπτεύουσα Αρχή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους.
The Icelandic authorities, Sjóvá and Íslandsbanki submitted comments by letter dated 14 January 2011 (Event No 583507).
Οι ισλανδικές αρχές, η Sjóvá και η Íslandsbanki υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους με επιστολή της 14ης Ιανουαρίου 2011 (αριθ. αναφοράς 583507).
The Authority also received comments from two competitors of Sjóvá.
Η Εποπτεύουσα Αρχή έλαβε επίσης τις παρατηρήσεις δύο ανταγωνιστών της Sjóvá.
By letter dated 31 January 2011 (Event No 584930) the Authority forwarded these comments to the Icelandic authorities, which were given the opportunity to respond.
Με επιστολή της 31ης Ιανουαρίου 2011 (αριθ. αναφοράς 584930), η Εποπτεύουσα Αρχή διαβίβασε τις εν λόγω παρατηρήσεις στις ισλανδικές αρχές, στις οποίες δόθηκε η ευκαιρία να απαντήσουν.
The response was received by letter dated 25 February 2011 (Event No 588606).