natgillin/translations-raw huggingface dataset:
που επιτρέπει στην Ισλανδία να παρεκκλίνει από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις κείμενες διατάξεις για την έκδοση πιστοποιητικών αξιοπλοΐας εισαγόμενων αεροσκαφών [2016/2013]
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
Έχοντας υπόψη την πράξη που αναφέρεται στο σημείο 66ιδ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ,
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
δηλαδή τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], όπως τροποποιήθηκε (εφεξής «η πράξη»),
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής, και ιδίως με το άρθρο 14 παράγραφοι 6 και 7 της πράξης,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της επιτροπής μεταφορών της ΕΖΕΣ που διατυπώθηκε στις 10 Ιουνίου 2016,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
Έχοντας υπόψη την απόφαση 103/13/COL της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ (εφεξής «η Αρχή»), της 13ης Μαρτίου 2013, που εξουσιοδοτεί το μέλος του Σώματος με ειδικές αρμοδιότητες για τις μεταφορές να λαμβάνει ορισμένες αποφάσεις και μέτρα (έγγραφο αριθ. 578349),
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
Η Ισλανδία, με επιστολή της 25ης Φεβρουαρίου 2016 (έγγραφο αριθ. 794710), κοινοποίησε στην Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ και στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (εφεξής «ο οργανισμός») την πρόθεσή της να παρεκκλίνει από την παράγραφο 21.A.174 στοιχείο β) σημείο 3) περίπτωση ii) του παραρτήματος I (μέρος 21) της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής [2], όπως τροποποιήθηκε] («κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012»), όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής.
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Σύμφωνα με την παράγραφο 21.A.174 στοιχείο β) σημείο 3 περίπτωση ii) του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012, κάθε αίτηση για τη χορήγηση πιστοποιητικού αξιοπλοΐας αεροσκάφους προερχόμενου από τρίτο κράτος περιλαμβάνει δήλωση από την αρμόδια αρχή του κράτους στο οποίο είναι, ή ήταν, νηολογημένο το αεροσκάφος, σχετικά με την κατάσταση της αξιοπλοΐας του αεροσκάφους στο νηολόγιο κατά τον χρόνο μεταβίβασης.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, η δήλωση αυτή δεν είναι διαθέσιμη και δεν μπορεί να παρασχεθεί.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Πρόθεση της Ισλανδίας είναι, συνεπώς, να μην εφαρμόζει την απαίτηση για τέτοια δήλωση.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με την απόφαση της 6ης Φεβρουαρίου 2014, επέτρεψε στη Σουηδία να παρεκκλίνει από την παράγραφο 21.A.174 στοιχείο β) σημείο 3) περίπτωση ii) του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 και να μην εφαρμόσει την απαίτηση για τέτοια δήλωση [3].Η εν λόγω παρέκκλιση ισχύει μέχρι να εγκριθεί και να αρχίσει να ισχύει τροπολογία για την επίλυση του θέματος, στο πλαίσιο της εργασίας έκδοσης κανόνων RMT.0020 του τμήματος H (πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και περιορισμένο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας) του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
Η εργασία έκδοσης κανόνων RMT.0020 έχει πλέον συγχωνευθεί με άλλη εργασία έκδοσης κανόνων, RMT.0278 (εισαγωγή αεροσκαφών από άλλο κανονιστικό σύστημα, και μέρος 21 τμήμα Η, επιθεωρήσεις) και ανακοίνωση προτεινόμενης κανονιστικής ρύθμισης βρίσκεται επί του παρόντος σε τελικό στάδιο έγκρισης από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Με βάση τα ανωτέρω, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η κοινοποιηθείσα παρέκκλιση της Ισλανδίας πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 14 παράγραφοι 6 και 7 της πράξης.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Η Ισλανδία μπορεί να παρεκκλίνει από την παράγραφο 21.A.174 στοιχείο β) σημείο 3) περίπτωση ii) του παραρτήματος I (μέρος 21) της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής, όπως τροποποιήθηκε] («κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012»), όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής, και να δέχεται αιτήσεις για τη χορήγηση πιστοποιητικού αξιοπλοΐας αεροσκάφους προερχόμενου από τρίτο κράτος χωρίς δήλωση της αρμόδιας αρχής του κράτους στο οποίο είναι, ή ήταν, νηολογημένο το αεροσκάφος, σχετικά με την κατάσταση αξιοπλοΐας του αεροσκάφους στο νηολόγιο κατά τον χρόνο μεταβίβασης.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Η παρέκκλιση αυτή ισχύει μέχρι να εγκριθεί και να αρχίσει να ισχύει στα κράτη της ΕΖΕΣ τροπολογία για την επίλυση του θέματος, στο πλαίσιο της εργασίας έκδοσης κανόνων RMT.0278 του τμήματος H (πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και περιορισμένο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας) του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Όλα τα κράτη της ΕΖΕΣ έχουν το δικαίωμα να εφαρμόζουν τα ίδια μέτρα που αναφέρονται στο άρθρο 1, υπό τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης, και υπό την προϋπόθεση της υποχρέωσης κοινοποίησης που καθορίζεται στο άρθρο 14 παράγραφος 6 της πράξης.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Η απόφαση απευθύνεται στην Ισλανδία.
The Decision is addressed to Iceland.
Η παρούσα απόφαση κοινοποιείται στην Ισλανδία, τη Νορβηγία και το Λιχτενστάιν.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
ΕΕ L 79 της 19.3.2008, σ. 1.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1.
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
Παράρτημα VI της απόφασης 2014/69/ΕΕ της Επιτροπής, της 6ης Φεβρουαρίου 2014, με την οποία επιτρέπεται στη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο να παρεκκλίνουν από ορισμένους κοινούς κανόνες ασφάλειας της αεροπορίας βάσει του άρθρου 14 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 39 της 8.2.2014, σ. 60).
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
Η αρμόδια αρχή εξετάζει το έγγραφο του αεροσκάφους και επιθεωρεί το αεροσκάφος για να ελέγξει ότι:
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
τα ιστορικά αρχεία του αεροσκάφους είναι πλήρη και αρκούν για να διαπιστωθεί το πρότυπο κατασκευής και μετασκευής,
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
Εναλλακτικά, ο αιτών πιστοποιητικό αξιοπλοΐας μπορεί να λάβει από τον κάτοχο του πιστοποιητικού τύπου δήλωση της κατάστασης κατασκευής εγκεκριμένη από το κράτος σχεδιασμού,
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
το αεροσκάφος ανταποκρίνεται σε σχεδιασμό τύπου εγκεκριμένο βάσει πιστοποιητικού τύπου,
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
τυχόν συμπληρωματικό πιστοποιητικό τύπου, αλλαγή ή επισκευή εγκρίνεται σύμφωνα με το παράρτημα I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 [1],έχουν εφαρμοσθεί οι ισχύουσες οδηγίες περί αξιοπλοΐας.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
Της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιστ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής, όπως τροποποιήθηκε], όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιζ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα, όπως τροποποιήθηκε (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1)], όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής.
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
αριθ. 139/16/COL
No 139/16/COL
που επιτρέπει στη Νορβηγία να παρεκκλίνει από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σε ό,τι αφορά τις διατάξεις για τους περιορισμούς του χρόνου πτήσης για τον αερομεταφορέα Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία για τον ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής, και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 7 της πράξης,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
Έχοντας υπόψη την απόφαση 103/13/COL της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ (εφεξής «η Αρχή»), της 13ης Μαρτίου 2013, που εξουσιοδοτεί το μέλος του Σώματος με ειδικές αρμοδιότητες για τις μεταφορές να λαμβάνει ορισμένες αποφάσεις και μέτρα (έγγραφο αριθ. 578349).
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
Η Νορβηγία κοινοποίησε στην Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ και στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (εφεξής «ο οργανισμός») την πρόθεσή της να χορηγήσει στον αερομεταφορέα «Widerøes Flyselskap AS» παρέκκλιση από τις διατάξεις της παραγράφου ORO.FTL.210 στοιχείο α) του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής [2] όσον αφορά το μέγιστο σύνολο ωρών υπηρεσίας που μπορούν να ανατεθούν σε μέλος πληρώματος σε οποιαδήποτε περίοδο 7, 14 και 28 διαδοχικών ημερών, με την έγκριση ατομικού συστήματος καθορισμού χρόνου πτήσης για τον αερομεταφορέα.Το σύστημα που προτείνει ο αερομεταφορέας περιγράφεται ως εξής:
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Οι συνολικές περίοδοι υπηρεσίας που ανατίθενται σε μέλος πληρώματος δεν υπερβαίνουν:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
το ανώτατο όριο των 70 ωρών υπηρεσίας (αντί των 60 ωρών υπηρεσίας) οι οποίες μπορεί να κατανέμονται σε οποιεσδήποτε επτά διαδοχικές ημέρες εντός οποιασδήποτε περιόδου 14 διαδοχικών ημερών·
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
το ανώτατο όριο των 90 ωρών υπηρεσίας (αντί των 110 ωρών υπηρεσίας) σε οιαδήποτε περίοδο 14 διαδοχικών ημερών·
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
το ανώτατο όριο των 180 ωρών υπηρεσίας (αντί των 190 ωρών υπηρεσίας) σε οποιαδήποτε περίοδο 28 διαδοχικών ημερών, κατανεμημένων όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα εντός της περιόδου αυτής.
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
Το σύστημα χρονοπρογραμματισμού που πρότεινε ο αερομεταφορέας (7 ημέρες εργασίας/7 ημέρες ανάπαυσης) για τους χειριστές και τα πληρώματα θαλάμου επιβατών βασίζεται στις πτήσεις του προς και από περιφερειακούς αερολιμένες στη Νορβηγία και στο γεγονός ότι τα πληρώματα θαλάμου επιβατών μετακινούνται από τον τόπο κατοικίας τους στις βάσεις πληρωμάτων.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα, με βάση την εκτίμηση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, η διαφοροποίηση θα μπορούσε να παρέχει επίπεδο ασφάλειας ισοδύναμο με εκείνο που επιτυγχάνεται με την εφαρμογή της παραγράφου ORO.FLT.210 στοιχείο α) του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι όροι που περιγράφονται στο παράρτημα, επιπροσθέτως των μέτρων μετριασμού που προτείνονται από τον αερομεταφορέα και απαριθμούνται στην επιστολή της Νορβηγίας της 9ης Δεκεμβρίου 2015.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Η Νορβηγία μπορεί να χορηγήσει παρέκκλιση από την παράγραφο ORO.FTL.210 στοιχείο α) του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, που επιτρέπει στον αερομεταφορέα «Widerøes Flyselskap AS» να εφαρμόσει το ακόλουθο ατομικό σύστημα καθορισμού χρόνου πτήσης:
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
το ανώτατο όριο των 70 ωρών υπηρεσίας οι οποίες μπορεί να κατανέμονται σε επτά διαδοχικές ημέρες εντός οποιασδήποτε περιόδου 14 διαδοχικών ημερών·
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
το ανώτατο όριο των 90 ωρών υπηρεσίας εντός οποιασδήποτε περιόδου 14 διαδοχικών ημερών· και
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
το ανώτατο όριο των 180 ωρών υπηρεσίας εντός οποιασδήποτε περιόδου 28 διαδοχικών ημερών, κατανεμημένων όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα εντός της περιόδου αυτής
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι όροι που καθορίζονται στο παράρτημα και τα μέτρα μετριασμού που περιγράφονται από τη Νορβηγία στην κοινοποίηση της 9ης Δεκεμβρίου 2015.
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
Όλα τα κράτη της ΕΖΕΣ έχουν το δικαίωμα να εφαρμόζουν τα ίδια μέτρα που αναφέρονται στο άρθρο 1 όπως διευκρινίζεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης και με την προϋπόθεση της υποχρέωσης κοινοποίησης που καθορίζεται στο άρθρο 14 παράγραφος 6 της πράξης.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Η παρούσα απόφαση κοινοποιείται στη Νορβηγία, την Ισλανδία, και το Λιχτενστάιν.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Της πράξης που αναφέρεται στο σημείο 66ιδ-στ του παραρτήματος XIII της συμφωνίας για τον ΕΟΧ [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε] όπως προσαρμόστηκε στη συμφωνία ΕΟΧ με το πρωτόκολλο 1 αυτής.
1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
ΣΥΝΗΜΜΕΝΟΙ ΟΡΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΗΣ
ANNEX
Ο αερομεταφορέας εκτελεί πτητικές λειτουργίες με βάση τη «Διαχείριση κινδύνων κόπωσης (FRM») σύμφωνα με την παράγραφο ORO.FTL.120 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, και παρακολουθεί συνεχώς την αποτελεσματικότητα των προτεινόμενων μέτρων μετριασμού.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Η διαχείριση των κινδύνων κόπωσης εγκρίνεται από τη νορβηγική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, το αργότερο έως την 1η Ιανουαρίου 2017.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
Ο αερομεταφορέας επιτυγχάνει τα ορόσημα του σχεδίου υλοποίησης της διαχείρισης των κινδύνων κόπωσης, όπως παρουσιάζονται στην αίτηση παρέκκλισης που υποβάλλει στη νορβηγική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Ο αερομεταφορέας παρέχει στη νορβηγική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας επαλήθευση βάσει στοιχείων όσον αφορά τα εξατομικευμένα στοιχεία του συστήματος καθορισμού χρόνου πτήσης (π.χ. χρόνος προσέλευσης και υπηρεσία μετά την πτήση), ιδίως όταν τα στοιχεία αυτά έχουν αντίκτυπο στον χρόνο που διατίθεται για ανάπαυση.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Ο αερομεταφορέας συμπεριλαμβάνει την παρακολούθηση τάσεων συμβάντων στην παρακολούθηση δεδομένων πτήσης («FDM») ως έναυσμα για περαιτέρω έρευνα στις αντιδραστικές διαδικασίες διαχείρισης κινδύνων κόπωσης.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Ο αερομεταφορέας αποδεικνύει την εξέλιξη του συστήματος καταγραφής κόπωσης προς ένα περισσότερο προδραστικό στάδιο εντός των πρώτων 24 μηνών μετά την έγκριση παρέκκλισης.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.