natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ποσοστό του καθορισμένου κόστους, από το ανώτερο όριο του συμμετρικού εύρους μέχρι το όριο συνέγερσης κατά το άρθρο 9 παράγραφος 4 στοιχείο β) σημείο iii), ακολουθεί ομαλή αναλογική κλίμακα με το ανώτατο πάγιο ποσοστό που πρέπει να εφαρμόζεται όταν η απόκλιση της μέσης καθυστέρησης ATFM ανά πτήση το έτος ν επάνω από την κεντρική τιμή είναι σε απόλυτη αξία ίση ή μεγαλύτερη της τιμής του ορίου συνέγερσης.
charging policy, including, inter alia, timing of adjustments to the unit rates and cross financing between terminal charging zones;
Το οικονομικό πλεονέκτημα κατά το άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο ε) υπολογίζεται ως ποσοστό του καθορισμένου κόστους του έτους ν και ανακτάται από τους χρήστες του εναερίου χώρου μέσω της αύξησης της τιμής μονάδας το έτος ν+2, εφόσον η πραγματική καθυστέρηση ATFM ανά πτήση το έτος ν είναι μικρότερη του κατώτερου ορίου του συμμετρικού εύρους που αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο δ).
evolution of traffic compared to the traffic forecast set out in the performance plan;
Το ποσοστό του καθορισμένου κόστους, από το κατώτερο όριο του συμμετρικού εύρους μέχρι το 50 % του ορίου συνέγερσης, ακολουθεί ομαλή αναλογική κλίμακα με το ανώτατο πάγιο ποσοστό που πρέπει να εφαρμόζεται εφόσον η πραγματική καθυστέρηση ATFM ανά πτήση το έτος ν είναι ίση ή χαμηλότερη του 50 % της κεντρικής τιμής.
the application of the traffic risk sharing mechanism referred to in Article 27 and of the incentive scheme or schemes implemented on the basis of Article 11;
Το οικονομικό μειονέκτημα κατά το άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο ε) υπολογίζεται ως ποσοστό του καθορισμένου κόστους του έτους ν και επιστρέφεται στους χρήστες του εναερίου χώρου μέσω της μείωσης της τιμής μονάδας το έτος ν+2, εφόσον η πραγματική καθυστέρηση ATFM ανά πτήση το έτος ν είναι υψηλότερη του ανώτερου ορίου του συμμετρικού εύρους που αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο δ).
if applicable, intended modifications of terminal charging zones in accordance with point (a) of Article 21(5);
Το ποσοστό του καθορισμένου κόστους, από το ανώτερο όριο του συμμετρικού εύρους μέχρι το 150 % της κεντρικής τιμής, ακολουθεί ομαλή αναλογική κλίμακα με το ανώτατο πάγιο ποσοστό που πρέπει να εφαρμόζεται εφόσον η πραγματική καθυστέρηση ATFM κατά την άφιξη ανά πτήση το έτος ν είναι ίση ή υψηλότερη του 150 % της κεντρικής τιμής.
if applicable, services foreseen to be subject to market conditions in accordance with point (b) of Article 35(3).
Η Επιτροπή ενημερώνει το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος εάν συμφωνεί ότι η αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στο παράρτημα X.
ANNEX XIII
Η Επιτροπή ενημερώνει χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση.
SPECIFIC REQUIREMENTS ON INCENTIVE SCHEMES REFERRED TO IN ARTICLE 11(3)
Οι εκτελεστικοί κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 390/2013 και (ΕΕ) αριθ. 391/2013 καταργούνται από την 1η Ιανουαρίου 2020.
MODULATION OF PIVOT VALUES
Ωστόσο, οι εν λόγω κανονισμοί εξακολουθούν να ισχύουν για τους σκοπούς της εφαρμογής του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης που αφορούν τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
For en route air navigation services
τις μείζονες επενδύσεις·
Where a national supervisory authority decides to apply a modulation mechanism of en route pivot values in accordance with points (c)(ii), (g)(iii) and (v) of Article 11(3), this modulation mechanism may follow one or both of the points below:
για τους στόχους κατά τη διαδρομή στο κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας και εφόσον έχει αποφασισθεί το σχέδιο επιδόσεων σε επίπεδο λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις επιπροσθέτως των αρχών που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως στ):
enable significant and unforeseen changes in traffic to be taken into account, in which case the pivot value for year n shall be informed by the reference value at the level of each air navigation service provider from the November release of year n-1 of the Network Operations Plan;
τελωνειακές και αστυνομικές πτήσεις.
limit the scope of incentives to cover only delay causes related to ATC capacity, ATC routing, ATC staffing, ATC equipment, airspace management and special events with the codes C, R, S, T, M and P of the ATFCM user manual.
Κατά τον υπολογισμό αυτού του μέσου όρου, εξαιρούνται οι δέκα υψηλότερες ημερήσιες τιμές και οι δέκα χαμηλότερες ημερήσιες τιμές.
For terminal air navigation services
κατά περίπτωση, εγκεκριμένο κόστος αναδιάρθρωσης από προηγούμενες περιόδους αναφοράς που πρόκειται να ανακτηθεί·
Where a national supervisory authority decides to apply a modulation mechanism of terminal pivot values in accordance with points (c)(ii), (g)(iii) and (v) of Article 11(3), this modulation mechanism may follow one or both of the points below:
την υποστήριξη της ασφάλειας του δικτύου και την εφαρμογή, την παρακολούθηση και τη βελτίωση των επιδόσεων ασφάλειας σε τοπικό επίπεδο.
enable significant and unforeseen changes in traffic to be taken into account, in which case the pivot value for year n shall be modulated on the basis of objective and transparent principles defined in the performance plan.
όσον αφορά την εφαρμογή απλουστευμένου συστήματος χρέωσης κατά το άρθρο 34, εξακρίβωση της τήρησης των κριτηρίων που περιέχει το άρθρο 34 παράγραφος 2.
CALCULATION OF FINANCIAL ADVANTAGES AND DISADVANTAGES
επάρκεια των μέτρων που αποσκοπούν στην επίτευξη των στόχων επιδόσεων για τις λειτουργίες δικτύου, καθώς και σημασία των επενδύσεων και των δαπανών κεφαλαίου όσον αφορά το ευρωπαϊκό γενικό σχέδιο ATM, τα κοινά έργα που αναφέρονται στο άρθρο 15α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 409/2013, και, κατά περίπτωση, στο σχέδιο στρατηγικής δικτύου.
The financial advantage referred to in point (e) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and recovered from airspace users through an increase of the unit rate in year n+2 where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n below the pivot value is greater in absolute value than the lower bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
Τυχόν αλλαγές στα στοιχεία α) έως ι) κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς υποβάλλονται από κοινού με τις πληροφορίες που παρέχονται σύμφωνα με το σημείο 2.2.
The percentage of the determined costs shall, from the lower bound of the symmetric range up to the alert threshold referred to in point (b)(iii) of Article 9(4), follow a smooth sliding scale with the maximum fixed percentage to be applied where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n below the pivot value is in absolute value equal to or greater than the value of the alert threshold.
περιγραφή των χρηματοδοτικών πόρων των σχετικών υπηρεσιών αεροναυτιλίας για κάθε ζώνη χρέωσης εφόσον η παροχή αυτών των υπηρεσιών υπόκειται στις συνθήκες της αγοράς.
The financial disadvantage referred to in point (f) of Article 11(3) shall be calculated as a percentage of the determined costs of year n and reimbursed to airspace users through a reduction of the unit rate in year n+2 where the deviation of the average ATFM delay per flight in year n above the pivot value is greater in absolute value than the upper bound of the symmetric range referred to in point (d) of Article 11(3).
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/318 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2019/318
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων
amending Regulation (EU) 2017/2400 and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ, και ειδικότερα το άρθρο 4 παράγραφος 3 και το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο ε),
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC, and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο), και ειδικότερα το άρθρο 39 παράγραφος 7,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and in particular Article 39(7) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής θεσπίζει μια κοινή μέθοδο για τη σύγκριση, κατά τρόπο αντικειμενικό, των επιδόσεων των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου.
Commission Regulation (EU) 2017/2400 introduces a common method to objectively compare the performance of heavy-duty vehicles placed on the Union market as regards their CO2 emissions and fuel consumption.
Θεσπίζει διατάξεις για την πιστοποίηση των κατασκευαστικών στοιχείων που επηρεάζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, εισάγει ένα εργαλείο προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό και τη δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των εν λόγω οχημάτων και θεσπίζει, μεταξύ άλλων, απαιτήσεις προς τις αρχές των κρατών μελών και τους κατασκευαστές να επαληθεύουν τη συμμόρφωση της πιστοποίησης των κατασκευαστικών στοιχείων και τη συμμόρφωση της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης.
It lays down provisions for the certification of components with an impact on CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, introduces a simulation tool for the purpose of determining and declaring CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and lays down, inter alia, requirements for Member States' authorities and manufacturers to verify the conformity of the certification of the components and the conformity of the simulation tool operation.
Η εμπειρία που αποκτήθηκε από την έναρξη ισχύος του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 οδήγησε στον προσδιορισμό αρκετών πτυχών της κοινής μεθόδου για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης, της πιστοποίησης κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων και της διαδικασίας ελέγχου της συμμόρφωσης της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης και της πιστοποίησης κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων που χρειάζεται να αποσαφηνιστούν.
The experience gained following the entry into force of Regulation (EU) 2017/2400 has led to the identification of several aspects of the common method for determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the operation of the simulation tool, the certification of components, separate technical units and systems and the procedure for the checking of conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of components, separate technical units and systems which need clarification.
Οι προσδιορισμοί αυτοί επηρεάζουν επίσης τις πληροφορίες που παρέχουν οι κατασκευαστές σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ.
Those clarifications also have an impact on the information provided by manufacturers in accordance with Directive 2007/46/EC.
Η Επιτροπή προέβη σε αξιολόγηση των τεχνικών και οικονομικών επιπτώσεων των απαραίτητων προσδιορισμών.
The Commission has carried out an assessment regarding the technical and economic implications of the necessary clarifications.
Η βελτίωση της κοινής μεθόδου για τη σύγκριση, κατά τρόπο αντικειμενικό, των επιδόσεων των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ως προς τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης και τη διαφάνεια στην αγορά όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
The improvement of the common method to objectively compare the performance of heavy-duty vehicles in terms of CO2 emissions and fuel consumption should increase the competitiveness of Union industry and the transparency in the market as regards the fuel consumption of heavy-duty vehicles.
Το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) είναι διαθέσιμο εναλλακτικό καύσιμο αντί του πετρελαίου ντίζελ για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
Liquefied natural gas (LNG) is an available alternative fuel to diesel for heavy-duty vehicles.
Η ανάπτυξη επερχόμενων καινοτόμων τεχνολογιών με βάση το ΥΦΑ θα συμβάλει στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 σε σύγκριση με τα οχήματα ντίζελ.
The deployment of upcoming innovative LNG-based technologies will contribute to further decrease in CO2 emissions as compared to diesel vehicles.
Για να διασφαλιστεί ότι το LNG καλύπτεται από τη διαδικασία δοκιμής κινητήρων, είναι σκόπιμο να συμπεριληφθεί το LNG ως πρόσθετο καύσιμο αναφοράς στην πιστοποίηση κινητήρων προκειμένου να προσδιοριστούν οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
To ensure that LNG is covered by the engine test procedure, it is appropriate to include LNG as an additional reference fuel in the certification of engines in order to determine the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles.
Είναι σκόπιμο να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες των επαγγελματικών οχημάτων, δηλαδή των οχημάτων που χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς πέραν της παράδοσης αγαθών.
It is appropriate to take into account the specificities of vocational vehicles, i.e. vehicles that are used for other purposes than the delivery of goods.
Τα εν λόγω οχήματα θα πρέπει επομένως να ταξινομηθούν σε ειδικές υποομάδες εντός των υφιστάμενων ομάδων οχημάτων για να διαχωριστούν από τα οχήματα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την παράδοση αγαθών, ενώ οι εκπομπές τους σε CO2 θα πρέπει να προσδιορίζονται σύμφωνα με συγκεκριμένα προφίλ χρήσης.
Those vehicles should therefore be attributed to specific sub-groups within the existing vehicle groups to distinguish them from vehicles that are used only for the delivery of goods and their CO2 emissions should be determined in accordance with dedicated mission profiles.
Είναι επίσης σκόπιμο να οριστούν σαφώς τα οχήματα τα οποία, λόγω των εξελιγμένων συστημάτων μετάδοσης ισχύος τους, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών, υβριδικών ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης ισχύος και των συστημάτων μετάδοσης ισχύος διπλού καυσίμου, δεν μπορούν προς το παρόν να υπαχθούν στην απαίτηση προσδιορισμού των εκπομπών CO2 ή της κατανάλωσης καυσίμου με τη χρήση του διαθέσιμου εργαλείου προσομοίωσης.
It is also appropriate to clearly define those vehicles which, due to their advanced powertrains, including electric, hybrid electric and dual-fuel powertrains, cannot for the moment be subject to the requirement of determining their CO2 emissions or fuel consumption using the available simulation tool.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί καλή γνώση του ποσοστού διείσδυσης στην αγορά των εν λόγω οχημάτων, θα πρέπει να προβλεφθεί ειδική διαδικασία που να επιτρέψει τον σαφή προσδιορισμό αυτών των οχημάτων και των αντίστοιχων συστημάτων μετάδοσης ισχύος τους.
In order to ensure a good understanding of the rate of market penetration of those vehicles, a specific procedure should be provided for to allow a clear identification of those vehicles and their respective powertrains.
Για την επίτευξη μειώσεων στις εκπομπές CO2, είναι σημαντικό οι εκπομπές CO2 των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί πρόσφατα να συμφωνούν με τις τιμές που προσδιορίζονται δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.
It is essential for achieving CO2 reductions that the CO2 emissions of newly produced heavy-duty vehicles are in conformity with the values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400.
Η συμμόρφωση της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης και της πιστοποίησης των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που επηρεάζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει επομένως να επαληθεύεται με τη χρήση μιας διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης στον δρόμο, επιπλέον των διαδικασιών που ήδη καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400.
The conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of the components, separate technical units and systems with an impact on CO2 emissions and fuel consumption should therefore be verified using an on-road verification testing procedure, in addition to the procedures already set out in Regulation (EU) 2017/2400.
Η διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης θα πρέπει να εκτελείται από τους κατασκευαστές και να επαληθεύεται από τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές.
The verification testing procedure should be carried out by manufacturers and be verified by approval authorities.
Θα πρέπει να επιτρέπεται στις αρμόδιες για την έγκριση αρχές να επιβάλλουν διορθωτικά μέτρα σε τυχόν συστηματικές παρατυπίες που αφορούν την πιστοποίηση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων ή των συστημάτων και τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων όπου οι εν λόγω παρατυπίες διαπιστώνονται κατά τη διάρκεια της έρευνας μετά την αποτυχία ενός οχήματος στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης.
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
Αν οι αρμόδιες για την έγκριση αρχές δεν διαπιστώσουν παρατυπίες αναφορικά με την πιστοποίηση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων ή των συστημάτων ή αναφορικά με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης παρά την αποτυχία του οχήματος στη δοκιμή, θα πρέπει να επιτρέπεται στην Επιτροπή να εξετάζει πιθανή δυσλειτουργία του εργαλείου προσομοίωσης.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης, θα πρέπει να μετρηθούν στο δρόμο η ροπή των τροχών, οι στροφές κινητήρα, η χρησιμοποιούμενη ταχύτητα και η κατανάλωση καυσίμου του βαρέως επαγγελματικού οχήματος, σε σχέση με το προφίλ χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης και σε σύγκριση με την κατανάλωση καυσίμου που υπολόγισε το εργαλείο προσομοίωσης.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
Για επιτυχές αποτέλεσμα στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης, θα πρέπει η κατανάλωση καυσίμου που έχει υπολογιστεί να αντιστοιχεί στη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου εντός ενός ορίου ανοχής.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Η συστηματική επαλήθευση των αποτελεσμάτων της αριθμητικής προσομοίωσης με μια πραγματική δοκιμή αποτελεί νέα έννοια στην ευρωπαϊκή νομοθεσία περί έγκρισης τύπου.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
Ως εκ τούτου, η σχετική διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης θα αξιολογηθεί με σκοπό πιθανές βελτιώσεις.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Η Επιτροπή και οι αρμόδιες για την έγκριση αρχές θα πρέπει επομένως να εξουσιοδοτηθούν να συγκεντρώνουν τα αποτελέσματα των διαδικασιών δοκιμής επαλήθευσης από τους κατασκευαστές και να τα αξιολογούν.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί επαρκής χρόνος στις αρμόδιες για την έγκριση αρχές και στους κατασκευαστές ώστε να προσαρμοστούν στις νέες διατάξεις, η υποχρέωση επαλήθευσης των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων με τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης στον δρόμο θα πρέπει να εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2020.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
The aim of the amendments to Regulation (EU) 2017/2400 set out in this Regulation is to ensure that reliable CO2 emissions data can be collected for all the vehicles concerned by Regulation (EU) 2018/956 for 2019.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 τροποποιείται ως εξής:
Article 1
στο άρθρο 2, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
Σε περίπτωση εγκρίσεων τύπου οχημάτων σε διαδοχικά στάδια ή μεμονωμένων εγκρίσεων οχημάτων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται μόνο σε βασικά οχήματα που διαθέτουν τουλάχιστον πλαίσιο, κινητήρα, σύστημα μετάδοσης, άξονες και ελαστικά.»·
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
το άρθρο 3 τροποποιείται ως εξής:
in Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
προστίθεται το ακόλουθο σημείο 4α:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
“κατασκευαστής οχημάτων” : ο φορέας ή το πρόσωπο που είναι υπεύθυνος/-ο για την έκδοση του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή και του φακέλου πληροφοριών πελάτη δυνάμει του άρθρου 9·»·
Article 3 is amended as follows:
το σημείο 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following point 4a is added:
“μετατροπέας ροπής” : υδροδυναμικό κατασκευαστικό στοιχείο εκκίνησης, είτε ως χωριστό κατασκευαστικό στοιχείο της μετάδοσης κίνησης είτε ως σύστημα μετάδοσης με σειριακή ή παράλληλη ροή ισχύος που προσαρμόζει τις στροφές μεταξύ του κινητήρα και του τροχού και παρέχει πολλαπλασιασμό της ροπής·»·
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 15 έως 21:
point 7 is replaced by the following: