natgillin/translations-raw huggingface dataset:
είναι οι παρασιτικές απώλειες όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.5 παραπάνω,
Remove the tyre from the test surface;
είναι το επιμέρους χρονικό διάστημα που επιλέγεται για τη μέτρηση, σε δευτερόλεπτα,
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
είναι το βήμα αύξησης της γωνιακής ταχύτητας του τυμπάνου δοκιμής, χωρίς ελαστικό, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο,
Allowance for machines exceeding σm criterion
είναι η αδράνεια του στροφέα, του ελαστικού και του τροχού σε περιστροφή, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο,
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
είναι η αντίσταση κύλισης, σε newton.
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
είναι η επιβράδυνση του τυμπάνου δοκιμής, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο,
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Συντελεστής αντίστασης κύλισης
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Ο συντελεστής αντίστασης κύλισης Cr υπολογίζεται διαιρώντας την αντίσταση κύλισης διά του φορτίου που εφαρμόζεται στο ελαστικό:
DATA INTERPRETATION
είναι η αντίσταση κύλισης, σε newton,
Determination of parasitic losses
είναι το φορτίο δοκιμής, σε kN.
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Εάν δεν είναι δυνατή η αποφυγή μετρήσεων σε θερμοκρασίες διαφορετικές των 25 °C (μόνο θερμοκρασίες μικρότερες των 20 °C ή μεγαλύτερες των 30 °C είναι αποδεκτές), τότε πρέπει να εφαρμόζεται θερμοκρασιακή διόρθωση με τη χρήση της παρακάτω εξίσωσης, όπου:
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
είναι η αντίσταση κύλισης στους 25 °C, σε Newton:
Force method at tyre spindle
είναι η αντίσταση κύλισης, σε Newton,
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
0,008 για ελαστικά κατηγορίας C1
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
0,010 για ελαστικά κατηγορίας C2 και C3 με δείκτη φόρτισης ίσο ή χαμηλότερο του 121
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
0,006 για ελαστικά κατηγορίας C3 με δείκτη φόρτισης μεγαλύτερο του 121
R is the test drum radius, in meter.
Διόρθωση διαμέτρου τυμπάνου
Torque method at drum axis
Πρέπει να γίνεται σύγκριση των αποτελεσμάτων δοκιμής που λαμβάνονται με τύμπανα διαφορετικών διαμέτρων με τη χρήση του εξής θεωρητικού τύπου:
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
είναι η ακτίνα του τυμπάνου 1, σε μέτρα,
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
είναι το ήμισυ της ονομαστικής διαμέτρου μελέτης του ελαστικού, σε μέτρα,
Calculate: Fpl
είναι η τιμή της αντίστασης κύλισης που μετράται στο τύμπανο 1, σε newton,
3,6V A
είναι η τιμή της αντίστασης κύλισης που μετράται στο τύμπανο 2, σε newton.
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
Αποτέλεσμα μέτρησης
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
Όταν οι n μετρήσεις είναι περισσότερες από 1, εάν αυτό απαιτείται από το σημείο 4.6. παραπάνω, το αποτέλεσμα της μέτρησης θα είναι ο μέσος όρος των τιμών Cr που λαμβάνονται για τις n μετρήσεις, αφού πρώτα γίνουν οι διορθώσεις που απαιτούνται από τα σημεία 6.2 και 6.3. παραπάνω.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
σm ≤ 0,075 N/kN για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
σm ≤ 0,06 N/kN για ελαστικά κατηγορίας C3
R is the test drum surface radius, in meter,
Εάν δεν ικανοποιείται η παραπάνω απαίτηση για την σm, πρέπει να εφαρμοστεί ο παρακάτω τύπος για να καθοριστεί ο ελάχιστος αριθμός μετρήσεων n (στρογγυλοποιημένος στην αμέσως μεγαλύτερη ακέραια τιμή) που είναι απαραίτητες για να θεωρηθεί ότι η μηχανή συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
x = 0,075 N/kN για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2
Δt 0
x = 0,06 N/kN για ελαστικά κατηγορίας C3
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
Εάν ένα ελαστικό πρέπει να μετρηθεί αρκετές φορές, τότε το συγκρότημα ελαστικού/τροχού πρέπει να αφαιρείται από τη μηχανή ανάμεσα στις διαδοχικές μετρήσεις.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Εάν η εργασία αφαίρεσης/επανατοποθέτησης διαρκεί λιγότερο από 10 λεπτά, τότε οι χρόνοι προθέρμανσης που αναφέρονται στο σημείο 4.3. παραπάνω μπορούν να μειωθούν σε:
is the tyre rolling radius, in metre,
10 λεπτά για ελαστικά κατηγορίας C1·
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
20 λεπτά για ελαστικά κατηγορίας C2·
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
30 λεπτά για ελαστικά κατηγορίας C3.
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
Η παρακολούθηση του ελαστικού εργαστηριακού ελέγχου πρέπει να εκτελείται ανά μήνα τουλάχιστον.
Rolling resistance calculation
Η παρακολούθηση πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 3 ξεχωριστές μετρήσεις οι οποίες λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της εν λόγω μηνιαίας περιόδου.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Ο μέσος όρος των 3 μετρήσεων που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια μιας δεδομένης μηνιαίας περιόδου πρέπει να αξιολογείται προκειμένου να εντοπίζονται πιθανές παρεκκλίσεις μεταξύ της μιας μηνιαίας αξιολόγησης και της άλλης.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Αυτή η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει επίσης τις απώλειες έδρασης και αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για την περαιτέρω ερμηνεία των δεδομένων.
is the tyre spindle force in newton,
Για τα επιβατικά αυτοκίνητα που ανήκουν σε κατηγορίες που δεν αναφέρονται στο πρότυπο ISO 4000-1:2010, η πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι εκείνη που προτείνει ο κατασκευαστής του ελαστικού και η οποία αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης του ελαστικού, μειωμένη κατά 30 kPa.
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
Ως ποσοστό μονού φορτίου ή 85 τοις εκατό της μέγιστης ικανότητας φόρτισης για μία εφαρμογή όπως ορίζεται στα εγχειρίδια με τα εφαρμοστέα πρότυπα του ελαστικού, εάν δεν υπάρχει σχετική σήμανση πάνω στο ελαστικό.
R is the test drum radius, in metre.
Η πίεση πλήρωσης που επισημαίνεται στην παρειά, ή εάν δεν υπάρχει τέτοια σήμανση στην παρειά, όπως αυτή ορίζεται στα εγχειρίδια με τα εφαρμοστέα πρότυπα του ελαστικού και αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης για μία εφαρμογή.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και τις αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
is the input torque, in newton metre,
Ανοχές του εξοπλισμού δοκιμών
Fpl
Τα όρια που ορίζονται στο παρόν παράρτημα είναι απαραίτητα προκειμένου να επιτυγχάνονται κατάλληλα επίπεδα επαναλήψιμων αποτελεσμάτων δοκιμών, που να μπορούν επίσης να συσχετιστούν ανάμεσα σε διαφορετικά εργαστήρια δοκιμών.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Αυτές οι ανοχές δεν προορίζονται να αποτελέσουν ένα ολοκληρωμένο σύνολο τεχνικών προδιαγραφών για τον εξοπλισμό δοκιμών· αντιθέτως, πρέπει να χρησιμεύουν ως κατευθυντήριες γραμμές για την επίτευξη αξιόπιστων αποτελεσμάτων δοκιμών.
Where: V
ΣΩΤΡΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
is the test drum speed, in kilometre per hour,
Για σώτρα ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων (ελαστικά C1), το πλάτος του σώτρου δοκιμής πρέπει να είναι ίδιο με το πλάτος του σώτρου μέτρησης που ορίζεται στο πρότυπο ISO 4000-1: 2010 όρος 6.2.2.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
Για ελαστικών φορτηγών και λεωφορείων (κατηγοριών C2 και C3), το πλάτος του σώτρου πρέπει να είναι ίδιο με το πλάτος του σώτρου μέτρησης που ορίζεται στο πρότυπο ISO 4209-1:2001 όρος 5.1.3.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
Στις περιπτώσεις που το πλάτος δεν ορίζεται στα προαναφερθέντα πρότυπα ISO, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πλάτος του σώτρου όπως ορίζεται από έναν από τους οργανισμούς τυποποίησης που παρατίθενται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 6.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Μετατόπιση
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
Η μετατόπιση πρέπει να πληροί τα εξής κριτήρια:
Δ tv
μέγιστη ακτινική μετατόπιση: 0,5 mm· β) μέγιστη πλευρική μετατόπιση:
is the time increment chosen for measurement, in second,
0,5 mm.
Δ ωv
ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ ΤΥΜΠΑΝΟΥ/ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Γενικά:
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Οι γωνιακές αποκλίσεις είναι ζωτικής σημασίας για τα αποτελέσματα των δοκιμών.
is the rolling resistance, in newton.
Εφαρμογή φορτίου
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Η κατεύθυνση κατά την οποία εφαρμόζεται το φορτίο στο ελαστικό πρέπει να είναι κανονική για την επιφάνεια δοκιμής και πρέπει να περνά από το κέντρο του τροχού με ακρίβεια
DATA ANALYSIS
1 mrad όταν χρησιμοποιούνται οι μέθοδοι δύναμης και επιβράδυνσης,
Rolling resistance coefficient
5 mrad όταν χρησιμοποιούνται οι μέθοδοι ροπής και ισχύος.
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Ευθυγράμμιση ελαστικού
is the rolling resistance, in newton,
Γωνία κάμπερ
is the test load, in kN.
Το επίπεδο του τροχού πρέπει να είναι κάθετο προς την επιφάνεια δοκιμής με ακρίβεια 2 mrad ανεξαρτήτως της χρησιμοποιούμενης μεθόδου.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Γωνία πλαγιολίσθησης
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
Το επίπεδο του τροχού πρέπει να είναι παράλληλο προς την κατεύθυνση κίνησης της επιφάνειας δοκιμής με ακρίβεια 1 mrad ανεξαρτήτως της χρησιμοποιούμενης μεθόδου.
is the rolling resistance, in Newton,
ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
Πρέπει να τηρούνται οι προδιαγραφόμενες τιμές για τις συνθήκες δοκιμής άσχετα με τις διαταραχές που προκαλεί η ανομοιομορφία μεταξύ ελαστικού και σώτρου, έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται η συνολική μεταβλητότητα της μέτρησης της αντίστασης κύλισης.
0,008 for Class C1 tyres
Για να ικανοποιείται αυτή η απαίτηση, η μέση τιμή των μετρήσεων που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια συλλογής δεδομένων για την αντίσταση κύλισης πρέπει να παραμένει εντός των κατωτέρω επιπέδων ακριβείας:
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
Φόρτιση ελαστικού:
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
Για LI ≤ 121 ± 20 N ή ± 0,5 τοις εκατό, όποια τιμή είναι μεγαλύτερη,
Drum diameter correction
Για LI > 121 ± 45 N ή ± 0,5 τοις εκατό, όποια τιμή είναι μεγαλύτερη, β) Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) εν ψυχρώ:
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
± 3 kPa·
With:
Επιφανειακή ταχύτητα:
is the radius of drum 1, in meter,
± 0,2 km/h για τις μεθόδους ισχύος, ροπής και επιβράδυνσης·
is the radius of drum 2, in meter,
± 0,5 km/h για τη μέθοδο δύναμης·
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
± 0,02 s για τα χρονικά διαστήματα που καθορίζονται στο παράρτημα 6 σημείο 3.5 στοιχείο β) για την απόκτηση δεδομένων στη μέθοδο επιβράδυνσης σε μορφή Δω/Δt·
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
± 0,2 τοις εκατό για τα χρονικά διαστήματα που καθορίζονται στο παράρτημα 6 σημείο 3.5 στοιχείο α) για την απόκτηση δεδομένων στη μέθοδο επιβράδυνσης σε μορφή dω/dt·
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
± 5 τοις εκατό για τα άλλα χρονικά διαστήματα που καθορίζονται στο παράρτημα 6.
Measurement result
ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΟΡΓΑΝΩΝ
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Τα όργανα που χρησιμοποιούνται για τη λήψη ενδείξεων και την καταγραφή δεδομένων δοκιμής πρέπει να είναι ακριβή στα πλαίσια των κατωτέρω ανοχών:
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Παράμετρος
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Δείκτης φόρτισης ≤ 121
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Δείκτης φόρτισης > 121
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
± 10 N ή ± 0,5 % [1]
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
± 30 N ή ± 0,5 % [1]
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος)
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
± 1,5 kPa
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Δύναμη στροφέα
10 minutes for tyres of Class C1;
± 0,5 N ή ± 0,5 % [1]
20 minutes for tyres of Class C2;
± 1,0 N ή ± 0,5 % [1]
30 minutes for tyres of Class C3.
Ροπή εισόδου
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
± 0,5 Nm ή ± 0,5 % [1]
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
± 1,0 Nm ή ± 0,5 % [1]
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Απόσταση
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Ηλεκτρική ισχύς
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Θερμοκρασία
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
± 0,2 °C
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Επιφανειακή ταχύτητα
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Χρόνος
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
Test equipment tolerances
Γωνιακή ταχύτητα
PURPOSE
ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ/ΔΥΝΑΜΗΣ ΣΤΡΟΦΕΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΣΦΑΛΜΕΝΗ ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΜΟΝΟ ΟΤΑΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ Η ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΥΝΑΜΗΣ
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Η αντιστάθμιση για την αλληλεπίδραση φορτίου/δύναμης στροφέα («παρεμβολής») και την εσφαλμένη ευθυγράμμιση φορτίου μπορεί να επιτευχθεί μέσω καταγραφής της δύναμης του στροφέα για την εμπρόσθια και την οπίσθια περιστροφή του ελαστικού ή μέσω δυναμικής βαθμονόμησης της μηχανής.
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Εάν καταγράφεται η δύναμη του στροφέα για την εμπρόσθια και την οπίσθια κατεύθυνση (σε κάθε συνθήκη δοκιμής), η αντιστάθμιση επιτυγχάνεται αφαιρώντας την «οπίσθια» τιμή από την «εμπρόσθια» τιμή και διαιρώντας το αποτέλεσμα διά δύο.
TEST RIMS
Εάν πρόκειται να γίνει δυναμική βαθμονόμηση της μηχανής, τότε οι όροι της αντιστάθμισης μπορούν εύκολα να ενσωματωθούν στην αναγωγή των δεδομένων.
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Σε περιπτώσεις όπου η οπίσθια περιστροφή του ελαστικού ακολουθεί αμέσως μετά την ολοκλήρωση της εμπρόσθιας περιστροφής του ελαστικού, ο χρόνος προθέρμανσης για την οπίσθια περιστροφή του ελαστικού είναι τουλάχιστον 10 λεπτά για ελαστικά κατηγορίας C1 και 30 λεπτά για όλες τις άλλες κατηγορίες ελαστικών.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
ΤΡΑΧΥΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Η τραχύτητα, μετρούμενη πλευρικά, της λείας χαλύβδινης επιφάνειας του τυμπάνου πρέπει να έχει μέγιστη μέση τιμή ύψους στον κεντρικό άξονα 6,3 μm.
Run-out
Σημείωση:
Run-out shall meet the following criteria:
Σε περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται ανάγλυφη επιφάνεια τυμπάνου αντί για λεία χαλύβδινη επιφάνεια, αυτό πρέπει να αναγράφεται στην έκθεση δοκιμής.
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
Η υφή της επιφάνειας πρέπει τότε να έχει βάθος 180 μm (80 grit), ενώ το εργαστήριο έχει την ευθύνη να διατηρεί τα χαρακτηριστικά της τραχύτητας της επιφάνειας.
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
Δεν συστήνεται συγκεκριμένος συντελεστής διόρθωσης για περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται επιφάνεια με ανάγλυφη υφή τυμπάνου.
DRUM/TYRE ALIGNMENT
Όποια τιμή είναι μεγαλύτερη.
General:
± 0,01 s για τα χρονικά διαστήματα που καθορίζονται στο παράρτημα 6 σημείο 3.5 στοιχείο β) για την απόκτηση δεδομένων στη μέθοδο επιβράδυνσης σε μορφή Δω/Δt± 0,1 τοις εκατό για τα χρονικά διαστήματα που καθορίζονται στο παράρτημα 6 σημείο 3.5 στοιχείο α) για την απόκτηση δεδομένων στη μέθοδο επιβράδυνσης σε μορφή dω/dt± 10 s για τα άλλα χρονικά διαστήματα που καθορίζονται στο παράρτημα 6.
Angle deviations are critical to the test results.
Πλάτος σώτρου μέτρησης
Load application
ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ C1
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
Το πλάτος του σώτρου μέτρησης Rm ισούται με το γινόμενο του ονομαστικού πλάτους διατομής SN και του συντελεστή K2:
1 mrad for the force and deceleration methods;
στρογγυλοποιημένου στο πλησιέστερο τυποποιημένο σώτρο, όπου K2 είναι ο συντελεστής του λόγου του πλάτους σώτρου/διατομής.
5 mrad for the torque and power methods.
Για ελαστικά που τοποθετούνται σε σώτρα πλήμνης 5° με ονομαστική διάμετρο εκφραζόμενη με διψήφιο κωδικό:
Tyre alignment
K2 = 0,7 για ονομαστικούς λόγους διατομής 95 έως 75
Camber angle
K2 = 0,75 για ονομαστικούς λόγους διατομής 70 έως 60
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
K2 = 0,8 για ονομαστικούς λόγους διατομής 55 και 50
Slip angle
K2 = 0,85 για ονομαστικό λόγο διατομής 45
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
K2 = 0,9 για ονομαστικούς λόγους διατομής 40 έως 30
CONTROL ACCURACY
K2 = 0,92 για ονομαστικούς λόγους διατομής 20 και 25
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ C2 ΚΑΙ C3
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
Το πλάτος του σώτρου μέτρησης Rm ισούται με το γινόμενο του ονομαστικού πλάτους διατομής SN και του συντελεστή K4:
Tyre loading:
Rm = K4 × SN στρογγυλοποιημένο στο πλησιέστερο τυποποιημένο πλάτος σώτρου.
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Συντελεστές καθορισμού του πλάτους του σώτρου μέτρησης
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
Κωδικός δομής ελαστικού
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
Τύπος σώτρου
Surface speed:
Ονομαστικός λόγος διατομής H/S
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
Σώτρο μέτρησης/ λόγος διατομής K4
± 0,5 km/h for the force method;
με κλίση βάσης 5°
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
100 έως 75
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
70 και 65
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
με κλίση βάσης 15° (πλήμνη)
INSTRUMENTATION ACCURACY
90 έως 65
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Σημείωση: Δύνανται να οριστούν άλλοι συντελεστές για νέους τύπους (δομές) ελαστικών.
Parameter
Έκθεση δοκιμής και δεδομένα δοκιμής (αντίσταση κύλισης)
Load Index ≤ 121
ΜΕΡΟΣ 1 — ΕΚΘΕΣΗ
Load Index > 121
Κατασκευαστής και εμπορική ονομασία ή εμπορική περιγραφή: …
± 10 N or ± 0,5 % [1]
Κατηγορία ελαστικού (C1, C2 ή C3): …
± 30 N or ± 0,5 % [1]
(με θερμοκρασιακή διόρθωση και διόρθωση διαμέτρου τυμπάνου): …
Inflation pressure
ΜΕΡΟΣ 2 — ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
±1,5 kPa
Ταυτοποίηση μηχανής δοκιμής και διάμετρος/επιφάνεια τυμπάνου: …
Spindle force
Λεπτομέρειες του ελαστικού δοκιμής: …
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Χαρακτηρισμός μεγέθους και περιγραφή χρήσης ελαστικού: …
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Εμπορική ονομασία ελαστικού και εμπορική περιγραφή: …
Torque input
Μέθοδος μέτρησης: …
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Ταχύτητα δοκιμής: km/h
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Φορτίο: …N
Distance
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) δοκιμής, αρχική: …
Electrical power
Απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου υπό συνθήκες σταθερής κατάστασης, rL: m
Temperature
Πλάτος και υλικό σώτρου δοκιμής: …
± 0,2 °C
Θερμοκρασία περιβάλλοντος: …°C
Surface speed
Φορτίο δοκιμής επένδυσης (με εξαίρεση τη μέθοδο επιβράδυνσης): …N
Time
Συντελεστής αντίστασης κύλισης: …
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Αρχική τιμή (ή μέσος όρος στην περίπτωση περισσότερων της 1): …N/kN
Angular velocity
Με θερμοκρασιακή διόρθωση N/kN: …
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
Με θερμοκρασιακή διόρθωση και διόρθωση διαμέτρου τυμπάνου: …N/kN
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Οργανισμοί τυποποίησης ελαστικών
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.