natgillin/translations-raw huggingface dataset:
επιφάνεια εμβόλου κυλίνδρου ενός τροχού για πέδη(-ες) έκτασης· συνολική επιφάνεια του (των) εμβόλου(-ων) σύσφιξης από τη μια πλευρά του δίσκου, όταν πρόκειται για δισκόφρενο.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
δύναμη επανάταξης πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)· 2.3.7.
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
δύναμη δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 6.2.1· 2.3.9.
CT (complete test)
Οπίσθιο καλώδιο ή διαδρομή ράβδου στον αντισταθμιστή, όταν οι πέδες λειτουργούν σε εμπρόσθια κατεύθυνση [1] 2.3.11.
Test according to Annex 11, Appendix 2:
οπίσθιο καλώδιο ή διαδρομή ράβδου στον αντισταθμιστή, όταν οι πέδες λειτουργούν σε οπίσθια κατεύθυνση [1] Τα σημεία 2.3.10, 2.3.11 και 2.3.12 ισχύουν μόνο για τη μέθοδο υπολογισμού της διαφορικής διαδρομής του συστήματος πέδησης της στάθμευσης.
Supplementary cold performance test 3.5.2:
όπου:
Fade test (Type-I test) [1]
scd = scr – scf (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 5A)·
Fade test (Type-III test) [1]
i′ g
Test according to Annex 19:
πίεση επανάταξης πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
Cold performance characteristics for trailer brakes [1]
p* υδραυλική πίεση στο εσωτερικό του κυλίνδρου της πέδης για να αναπτυχθεί η δύναμη πέδησης B*·
FT (fade test)
Δύναμη δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 6.2.1: 2.4.9. ρ′ χαρακτηριστική τιμή της πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός όπως ορίζεται από τον τύπο: M = ρ′ (p – po) 2.4.9.1. ρ′ r χαρακτηριστικό της πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω όπως ορίζεται από τον τύπο: Mr = ρr (Pr – Por) 2.5.
: Supplementary cold performance test
Σύμβολα όσον αφορά τις απαιτήσεις πέδησης σχετικά με διατάξεις αποτροπής υπερφόρτωσης 2.5.1.
: Fade test (Type-I test) [1]
D op Δύναμη που ασκείται επί της διάταξης χειρισμού η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης 2.5.2.
: Fade test (Type-III test) [1] Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
M op Ροπή πέδης η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης (όπως δηλώθηκε από τον κατασκευαστή) 2.5.3.
Test criteria (a) Increase in maximum declared brake input torque Cmax
M Top Ελάχιστη ροπή πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.2) 2.5.4.
Change allowed without additional testing (b) Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
P op_min Δύναμη η οποία ασκείται στην πέδη, η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.1) 2.5.5.
± 20 per cent CT: The lightest variant shall be tested.
Πίεση η οποία ασκείται στην πέδη, η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.1) 2.5.7.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
P Top
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass. (c) Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test (d) In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake Change allowed without additional testing (e) Effective length of the cam shaft The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either: (i) FT; or (ii) Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
p Top Ελάχιστη πίεση πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.2)
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe. (f) Declared threshold torque C0,dec
Η μετάδοση δύναμης από την κεφαλή σύζευξης στις πέδες του ρυμουλκουμένου πρέπει να πραγματοποιείται μέσω ράβδου σύνδεσης είτε μέσω, ενός ή περισσοτέρων, ρευστών.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19 — Part 1. (g) ± 5 mm from the declared external diameter of the disc The worst case test is considered the smallest diameter
Οι ράβδοι και τα καλώδια ελέγχου δεν έρχονται σε επαφή με το αμάξωμα του ρυμουλκουμένου ή με άλλες επιφάνειες που μπορούν να επηρεάσουν την ενεργοποίηση ή την ελευθέρωση της πέδης.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer. (h) Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated) Each type shall be tested (i) Hub (with or without integrated hub) Each type shall be tested (j) Disc with integrated drum — with or without parking brake function Testing is not required for this feature (k) Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting Testing is not required for this feature (l) Brake lining type Each type of brake lining
Όλα τα βλήτρα στις αρθρώσεις πρέπει να προστατεύονται επαρκώς.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests Test not required for this condition
Επιπλέον, οι αρθρώσεις αυτές πρέπει να είναι είτε αυτολιπαινόμενες είτε εύκολα προσπελάσιμες για λίπανση.
Back plate and shoes Worst case test conditions [2]: Back plate: minimum thickness Shoe:
Οι διατάξεις πέδησης αδρανείας πρέπει να είναι διευθετημένες κατά τρόπο ώστε σε περίπτωση που η κεφαλή σύζευξης διαγράφει τη μέγιστη διαδρομή, κανένα τμήμα της μετάδοσης να μην ενσφηνώνεται, να υφίσταται παραμένουσα παραμόρφωση ή θραύση.
lightest brake shoe 3.8.1.
Τούτο πρέπει να ελέγχεται με την αποσύμπλεξη του άκρου του συστήματος μετάδοσης από τους μοχλούς χειρισμού των πεδών.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this appendix is necessary.
Το σύστημα πέδησης αδρανείας πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα να οπισθοχωρεί το ρυμουλκούμενο μαζί με το έλκον όχημα χωρίς η συνεχώς ασκούμενη δύναμη αντίστασης να υπερβαίνει 0,08 g · GA.
3.9.
Οι διατάξεις που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτό πρέπει να δρουν αυτομάτως και να αποσυνδέονται αυτομάτως όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός.
Test report 3.9.1.
Κάθε ειδική διάταξη που τοποθετείται για να πληρούνται τα προβλεπόμενα στο σημείο 3.4 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να μην επηρεάζει αρνητικά την επίδοση της πέδησης στάθμευσης όταν υπάρχει ανωφέρεια.
Test report number The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Τα συστήματα πέδησης αδρανείας επιτρέπεται να περιλαμβάνουν διατάξεις αποτροπής υπερφόρτωσης.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Δεν επιτρέπεται να ενεργοποιούνται εφόσον η δύναμη είναι κατώτερη από Dop = 1,2 · D* (όταν είναι τοποθετημένη στη διάταξη χειρισμού) ή η δύναμη κατώτερη από Pop = 1,2 · P*, ή πίεση κατώτερη από pop = 1,2 · p* (όταν είναι τοποθετημένη στην τροχοπέδη), όπου η δύναμη P* ή η πίεση p* αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης ίση με B* = 0,5 · g · GBo.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation).
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
3.9.2.
Τα ολισθαίνοντα τμήματα της διάταξης χειρισμού πρέπει να έχουν επαρκές μήκος ώστε να καθιστούν δυνατή την πλήρη ενεργοποίηση της πέδης, ακόμη και όταν είναι ζευγμένο το ρυμουλκούμενο.
Test code In addition to the test report number a ‘test code’ consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Τα ολισθαίνοντα μέρη πρέπει να προστατεύονται από πτυσσόμενο περίβλημα (φυσούνα) ή άλλη ισοδύναμη διάταξη.
Test results
Πρέπει είτε να λιπαίνονται είτε να κατασκευάζονται από αυτολιπαινόμενα υλικά.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Οι τριβόμενες επιφάνειες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από υλικό το οποίο να μην προξενεί τη δημιουργία ηλεκτροχημικού ζεύγους, ούτε μηχανική ασυμβατότητα που ενδεχομένως να προκαλεί εμπλοκή (κόλλημα) των ολισθαινόντων τμημάτων.
3.9.3.2.
Η δύναμη κατωφλίου επιπόνησης (KA) του οργάνου χειρισμού δεν είναι κατώτερη από 0,02 g · G′A και όχι ανώτερη από 0,04 g · G′A.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex.
Η μέγιστη δύναμη συμπίεσης D1 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή 0,10 g · G′A στην περίπτωση ρυμουλκουμένων με άκαμπτες ράβδους έλξης, και την τιμή 0,067 g · G′A στην περίπτωση πολυαξονικών ρυμουλκουμένων με αρθρωτές ράβδους έλξης.
3.9.4.
Η μέγιστη δύναμη έλξης D2 δεν είναι μικρότερη από 0,1 g · G′A και μεγαλύτερη από 0,5 g · G′A.
Information document
ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this annex shall be part of the Test Report.
Σε όλους τους τύπους πεδών διενεργούνται οι ακόλουθες μετρήσεις:
VERIFICATION
Διαδρομή s και ωφέλιμη διαδρομή s′·
Verification of components
Η συμπληρωματική δύναμη K και η απόδοση προκύπτουν από την καμπύλη αυτών των μετρήσεων
Where sp has been verified and reported in accordance with the procedure defined in item paragraph 2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation and may only be applied within the pressure range recorded in paragraph 3.3.1 of the test report defined in Appendix 1 of Annex 19.
FHZ
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in paragraph 4.3.1 above is measured.
(βλέπε σχήμα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)· 5.4.3. η ελεύθερη διαδρομή s″ του κεντρικού κυλίνδρου, που προβλέπεται στο σημείο 2.2.19 του παρόντος παραρτήματος.
The brake input torque (C) is then calculated as follows:
5.4.4.
C shall not exceed Cmax
Επιφάνεια FHZ του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου.
The predicted brake performance for the subject brake is given by:
5.4.5.
R shall not be less than 0,8 Re
Διαδρομή sHz του κεντρικού κυλίνδρου (σε mm).
The predicted brake performance for the subject trailer is given by:
Ελεύθερη διαδρομή s″Hz του κεντρικού κυλίνδρου (σε mm).
The hot performances following the Type-I or Type-III tests shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.1.1 to 4.3.1.4 above.
5.5.
The resulting predictions given by paragraph 4.3.2 above shall satisfy the requirements of this Regulation for the subject trailer.
Στην περίπτωση συστήματος πέδησης αδρανείας σε πολυαξονικά ρυμουλκούμενα με αρθρωτές ράβδους έλξης μετράται η απώλεια διαδρομής so που προβλέπεται στο σημείο 10.4.1 του παρόντος παραρτήματος.
The value used for:
6.
‘The figure recorded in the Type-0 test as prescribed in paragraph 1.5.3 or 1.7.2 of Annex 4’
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΕΔΗΣΗΣ 6.1.
shall be the figure recorded in the Type-0 test of the subject trailer.
Εκτός από τις πέδες προς δοκιμή, ο κατασκευαστής πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές, σχέδια των πεδών όπου να αναφέρεται ο τύπος, οι διαστάσεις και το υλικό κατασκευής των κυρίων τμημάτων τους, η μάρκα και ο τύπος των επενδύσεων.
If applicable.
Όταν πρόκειται για υδραυλικές πέδες, στα σχέδια αυτά πρέπει να αναφέρεται η επιφάνεια FRZ των κυλίνδρων των πεδών.
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not affect the stiffness.
Ο κατασκευαστής πρέπει επίσης να καθορίζει τη ροπή πέδησης M* και τη μάζα GBo που ορίζεται στο σημείο 2.2.4 του παρόντος παραρτήματος.
Appendix 3
6.2.
Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
Συνθήκες δοκιμών 6.2.1.
Test Report
Σε περίπτωση που στο σύστημα πέδησης αδρανείας δεν τοποθετείται ή δεν προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης, η τροχοπέδη πρέπει να υπόκειται σε δοκιμή με τις ακόλουθες δυνάμεις ή πιέσεις δοκιμής:
Base part:
PT = 1,8 P* ή pT = 1,8 p* και MT = 1,8 M* κατά περίπτωση.
Suffix:
Σε περίπτωση που στο σύστημα πέδησης αδρανείας τοποθετείται ή προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης, η τροχοπέδη πρέπει να υπόκειται σε δοκιμή με τις ακόλουθες δυνάμεις ή πιέσεις δοκιμής: 6.2.2.1.
General …
Οι ελάχιστες τιμές σχεδιασμού για μια διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και δεν πρέπει να είναι κατώτερες από
Axle manufacturer (name and address):
Pop = 1,2 P* ή pop = 1,2 p*
Make of axle manufacturer:
Οι πέδες και τα εξαρτήματα που διατίθενται στην τεχνική υπηρεσία η οποία διενεργεί τις δοκιμές, πρέπει να ελέγχονται όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του σημείου 6 του παρόντος παραρτήματος.
Brake manufacturer (name and address):
7.2.
Brake identifier ID2-:
Πρέπει να καθορίζονται τα εξής μεγέθη: 7.2.1.
Automatic brake adjustment device:
Η ελάχιστη διαδρομή σύσφιξης των σιαγόνων πέδης (ελάχιστη διαδρομή ενεργοποίησης σιαγόνων πέδης), 2sB*· 7.2.2.
integrated/non-integrated [1]
Η διαδρομή σύσφιξης του κέντρου των σιαγόνων (διαδρομή ενεργοποίησης σιαγόνων πέδης) 2sB (η οποία είναι μεγαλύτερη της 2sB*)· 7.3.
Manufacturer's information document: …
Στην περίπτωση μηχανικών πεδών καθορίζονται τα εξής μεγέθη: 7.3.1. ο λόγος υποπολλαπλασιασμού ig (βλέπε σχήμα 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος) 7.3.2.
Test Record
Η δύναμη P* για τη ροπή πέδησης M*· 7.3.3.
The following data has to be recorded for each test:
Η ροπή M* ως συνάρτηση της δύναμης P* που ασκείται στον μοχλό χειρισμού σε συστήματα με μηχανική μετάδοση.
Test code (see paragraph 3.9.2 of Appendix 2 to this annex):
Η ταχύτητα περιστροφής των επιφανειών πέδησης πρέπει να αντιστοιχεί σε αρχική ταχύτητα του οχήματος 60 km/h, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός και 6 km/h όταν κινείται προς τα πίσω.
Test specimen:
Από την καμπύλη των μετρήσεων αυτών προκύπτουν οι ακόλουθες τιμές (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος:
(precise identification of the variant tested related to the Manufacturer's information document.
η δύναμη επανάταξης Po και η χαρακτηριστική τιμή ρ, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός.
See also paragraph 3.9.2 to Appendix 2 of this annex)
η δύναμη επανάταξης Por και η χαρακτηριστική τιμή ρr, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω.
Axle identifier:
Η μέγιστη ροπή πέδησης Mr μέχρι τη μέγιστη αποδεκτή διαδρομή sr, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
Identification of tested axle:
Στην περίπτωση υδραυλικών πεδών καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
Test axle load (Fe identifier):
η πίεση p* για τη ροπή πέδησης M* 7.4.3.
Brake
Η ροπή M* ως συνάρτηση της πίεσης p* που ασκείται στον μοχλό χειρισμού σε συστήματα με υδραυλική μετάδοση.
Brake identifier:
Η ταχύτητα περιστροφής των επιφανειών πέδησης πρέπει να αντιστοιχεί σε αρχική ταχύτητα του οχήματος 60 km/h, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός και 6 km/h όταν κινείται προς τα πίσω.
Identification of tested brake:
Από την καμπύλη των μετρήσεων αυτών προκύπτουν οι ακόλουθες τιμές (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος:
Maximum stroke capability of the brake [2]:
η πίεση επανάταξης po και η χαρακτηριστική τιμή ρ′, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός.
Effective length of the cam shaft [3]:
η πίεση επανάταξης po και η χαρακτηριστική τιμή ρ′r, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω.
Material variation as per paragraph 3.8(m) of Appendix 2 to this annex:
Η μέγιστη ροπή πέδησης Mr μέχρι τον μέγιστο αποδεκτό όγκο υγρού Vr, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
Brake drum/disc [1] Strike out what does not apply.
Το μέγιστο αποδεκτό όγκο υγρού Vr που απορροφάται από έναν πεδούμενο τροχό, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
Actual test mass of disc/drum [1] Strike out what does not apply.
7.4.4.
Nominal external diameter of disc [4]:
Επιφάνεια FRZ του εμβόλου στο εσωτερικό του κυλίνδρου πέδης.
Type of cooling of the disc ventilated/non-ventilated [5]
Εναλλακτική διαδικασία για τη δοκιμή τύπου Ι
With or without integrated hub [5] Strike out what does not apply.
Η δοκιμή τύπου Ι, σύμφωνα με το παράρτημα 4, σημείο 1.5 δεν είναι απαραίτητο να διεξαχθεί σε όχημα το οποίο υποβάλλεται για έγκριση τύπου, εάν τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές σε πάγκο δοκιμών αδρανείας, προκειμένου να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 4, σημεία 1.5.2 και 1.5.3.
Disc with integrated drum — with or without parking brake function [4] Applies to disc brakes only.
7.5.2.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting:
Η εναλλακτική διαδικασία για τη δοκιμή τύπου Ι εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο 3.5.2 (ισχύει κατ' αναλογία η ίδια διαδικασία για τα δισκόφρενα).
Base material:
ΠΡΟΣΟΜΟΙΟΥΜΕΝΗ ΔΙΑΦΟΡΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΕΔΗΣΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΕ ΚΛΙΣΗ 8.1.
Brake lining or pad [5] Strike out what does not apply.
Τα σημεία άρθρωσης στον αντισταθμιστή βρίσκονται σε ευθεία γραμμή με την πέδη στάθμευσης στη θέση αδράνειας.
Thickness of back plate, weight of shoes or other describing information (Manufacturer's information document) [5] Strike out what does not apply.
Όλα τα σημεία άρθρωσης στον αντισταθμιστή πρέπει να βρίσκονται σε ευθεία γραμμή Μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές διατάξεις εφόσον παρέχουν την ίδια ένταση και στα δύο οπίσθια καλώδια, ακόμα και εάν υπάρχουν διαφορές στη διαδρομή μεταξύ των οπίσθιων καλωδίων.
Base material of brake shoe/back plate [5] Strike out what does not apply.
Παρέχονται λεπτομέρειες σε σχέση με τον σχεδιασμό του συστήματος που δείχνουν ότι η άρθρωση του αντισταθμιστή μπορεί να διασφαλίσει ότι εφαρμόζεται η ίδια τάση σε όλα τα οπίσθια καλώδια.
Automatic brake adjustment device (not applicable in the case of integrated automatic brake adjustment device) [5] Strike out what does not apply.
Ο αντισταθμιστής πρέπει να έχει επαρκή απόσταση κατά μήκος του πλάτους ώστε να διευκολύνεται η διαδρομή της διαφορικής δύναμης από τα αριστερά στα δεξιά.
Manufacturer (name and address):
Και οι σιαγόνες του ζυγού πρέπει να είναι αρκετά βαθιές σε σχέση με το πλάτος τους ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν εμποδίζεται η περιστροφή όταν ο αντισταθμιστήρας σχηματίζει γωνία.
Version:
Η διαφορική διαδρομή στον αντισταθμιστήρα (scd) προκύπτει με τον εξής τύπο:
Wheel(s) (dimensions see Figures 1A and 1B in Appendix 5 to this annex)
Sc′ = S′/iH (διαδρομή στον αντισταθμιστήρα - εμπρόσθια λειτουργία) και Sc′ = 2 · SB/ig
Reference tyre rolling radius (Re) at test axle load (Fe):
Scr = Sr/iH (διαδρομή στον αντισταθμιστήρα - οπίσθια λειτουργία)
Data of the fitted wheel during testing:
ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
Tyre size
Οι αιτήσεις για την έγκριση ρυμουλκουμένων που είναι εφοδιασμένα με συστήματα πέδησης αδρανείας πρέπει να συνοδεύονται από πρακτικά δοκιμών σχετικά με τη διάταξη ελέγχου και τις πέδες και τα πρακτικά δοκιμών σχετικά με τη συμβατότητα της διάταξης χειρισμού τύπου αδρανείας, της διάταξης μετάδοσης και των πεδών του ρυμουλκουμένου, τα οποία πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα στοιχεία τα οποία προδιαγράφονται στα προσαρτήματα 2, 3, και 4 του παρόντος παραρτήματος.
Rim size
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΟΥ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ ΕΝΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Lever length le:
Το όχημα πρέπει να υποβάλλεται σε έλεγχο προκειμένου να επαληθεύεται βάσει των χαρακτηριστικών της διάταξης ελέγχου (προσάρτημα 2), των χαρακτηριστικών των πεδών (προσάρτημα 3), και των χαρακτηριστικών του ρυμουλκουμένου που αναφέρονται στο σημείο 4 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος, κατά πόσον το σύστημα πέδησης αδρανείας του ρυμουλκουμένου πληροί τις προδιαγραφόμενες απαιτήσεις.
Brake actuator
Γενικοί έλεγχοι για όλους τους τύπους πεδών
(Test) Identification number:
Όλα τα μέρη του συστήματος μετάδοσης που δεν ελέγχονται ταυτόχρονα με τη διάταξη χειρισμού ή τις πέδες, πρέπει να ελέγχονται επί του οχήματος.
Test results (corrected to take account of rolling resistance of 0,01 · Fe)
Τα αποτελέσματα του ελέγχου καταγράφονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος (π.χ. iH1 και ηH1).
In the case of vehicles of categories O2 and O3 where the O3 trailer has been subject to the Type-I test:
Μάζα
Test type:
Η μέγιστη μάζα GA του ρυμουλκούμενου δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα G′A για την οποία έχει εγκριθεί η διατάξη χειρισμού.
Annex 11, Appendix 2, paragraph:
Η μέγιστη μάζα του ρυμουλκουμένου GA δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα GB η οποία δύναται να ακινητοποιηθεί με την κοινή δράση όλων των πεδών του ρυμουλκουμένου.
Test speed …km/h
Δυνάμεις
Brake actuator pressure pe …kPa
Η δύναμη του κατωφλίου επιπόνησης KA δεν πρέπει να είναι κατώτερη από 0,02 g · GA και μεγαλύτερη από 0,04 g · GA.
Braking time …min
Η μέγιστη δύναμη συμπίεσης D1 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή 0,10 g · GA στην περίπτωση ρυμουλκουμένων με άκαμπτες ράβδους έλξης, και την τιμή 0,067 g · GA στην περίπτωση πολυαξονικών ρυμουλκουμένων με αρθρωτές ράβδους έλξης.
Brake force developed Te …daN
Η μέγιστη δύναμη έλξης D2 δεν είναι μικρότερη από 0,1 g · GA και μεγαλύτερη από 0,5 g · GA.
Brake efficiency Te/Fe …-
Έλεγχος της απόδοσης πέδησης
Actuator stroke se …mm
Το άθροισμα των δυνάμεων πέδησης που ασκούνται επί της περιφέρειας των τροχών του ρυμουλκουμένου πρέπει να είναι τουλάχιστον Β* = 0,50 g · GA, περιλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης μεγέθους 0,01 g · GA:
Brake input torque Ce …Nm
αυτό αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης B ίση με 0,49 g · GA.
Brake input threshold torque C0,e …Nm
Στην περίπτωση αυτή, η μέγιστη αποδεκτή δύναμη επί της ζεύξης πρέπει είναι:
In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject to the Type-III test:
D* = 0,067 g · GA όταν πρόκειται για πολυαξονικά ρυμουλκούμενα με αρθρωτές ράβδους ζεύξης
Test speed initial …km/h
D* = 0,10 g · GA, όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενα με άκαμπτες ράβδους έλξης.
Test speed final …km/h
Για να εξακριβωθεί αν τηρούνται αυτοί οι όροι πρέπει να εφαρμοσθούν οι ακόλουθες ανισότητες:
Number of brake applications …-
Σε συστήματα πέδησης αδρανείας με μηχανική μετάδοση:
Duration of braking cycle …s
Για συστήματα πέδησης αδρανείας με υδραυλική μετάδοση:
This item is to be completed only when the brake has been subject to the test procedure defined in paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation to verify the cold performance characteristics of the brake by means of the brake factor (BF).
Έλεγχος της διαδρομής του οργάνου χειρισμού
Brake factor BF:
Για τις διατάξεις χειρισμού των πολυαξονικών ρυμουλκουμένων με αρθρωτές ράβδους έλξης, των οποίων η ράβδος των πεδών εξαρτάται από τη θέση της διάταξης έλξης, η διαδρομή s του οργάνου χειρισμού πρέπει να είναι μακρύτερη της ωφέλιμης διαδρομής s′ του οργάνου χειρισμού, η διαφορά να είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με την απώλεια διαδρομής so.
Declared threshold torque C0,dec …Nm
Η απώλεια διαδρομής so δεν υπερβαίνει το 10 % της ωφέλιμης διαδρομής s′.
Performance of the automatic brake adjustment device (if applicable)
Η ωφέλιμη διαδρομή του οργάνου χειρισμού s′ προσδιορίζεται για μονοαξονικά και πολυαξονικά ρυμουλκούμενα με την ακόλουθη μέθοδο:
Free running according to para. 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
Εάν η ράβδος σύνδεσης των πεδών επηρεάζεται από τη γωνιακή θέση της διάταξης έλξης, τότε:
yes/no [6]
εάν δεν υπάρχει απώλεια διαδρομής τότε:
Application range