natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Άρθρο 90 παράγραφοι 1 έως 3
Article 4(3c)
Άρθρο 90 παράγραφοι 4 έως 6
Article 2(1)(g) and (2)
Άρθρο 28 παράγραφοι 1 και 2
Article 4(4) and (5)
Άρθρο 94 παράγραφοι 1 και 2
Article 2(3)(d)
Άρθρο 94 παράγραφος 3
Article 4(6)
Άρθρο 28 παράγραφοι 3 και 4
Article 2(8) to (11)
Άρθρο 94 παράγραφοι 4 και 5
Article 5(1), (2) and (3)
Άρθρο 29 παράγραφος 1
Articles 9 to 16
Άρθρο 95 παράγραφος 1
Article 5(4)(a) and (b)
Άρθρο 29 παράγραφος 2
Article 18(2)
Άρθρο 98 παράγραφος 2 στοιχείο ιγ) και παράγραφος 6
Article 5(4)(c)
Άρθρο 29 παράγραφος 3
Article 18(1)(b)
Άρθρο 95 παράγραφος 2
Article 18(1)(a)
Άρθρο 32 παράγραφος 1
Article 5(5)
Άρθρο 119 παράγραφος 3
Article 17 and 19
Άρθρο 32 παράγραφος 2
Article 5(6)
Άρθρο 119 παράγραφος 6
Articles 9(2) and 19(3)
Άρθρο 98 παράγραφοι 1 έως 5
Article 7(1) and (2)
Άρθρο 34 παράγραφος 1
Articles 20 and 21
Άρθρο 99 παράγραφοι 1 και 2
Article 8(4)
Άρθρο 99 παράγραφος 3
Article 7(3) to (7)
Άρθρο 34 παράγραφοι 2 και 3
Articles 23 to 28
Άρθρο 99 παράγραφοι 4 και 5
Article 8(1) to (3)
Άρθρο 37 παράγραφοι 1 έως 3
Articles 29, 30(1) to (3)
Άρθρο 102 παράγραφοι 1 έως 3
Article 30(4) to (7)
Άρθρο 102 παράγραφος 4
Article 8(5)
Άρθρο 38 παράγραφοι 1 έως 3
Article 31 and 32
Άρθρο 104 παράγραφοι 1 έως 3
Article 8(6)
Άρθρο 104 παράγραφος 4
Article 8a(1) to (5)
Άρθρο 41 παράγραφος 1
Articles 33 to 39
Άρθρο 41 παράγραφοι 2 και 3
Article 8a(6)
Άρθρο 106 παράγραφος 1
Article 8b(1) to (6)
Άρθρο 41 παράγραφος 4
Articles 40 to 47
Άρθρο 41 παράγραφος 5
Article 8b(7)
Άρθρο 106 παράγραφος 6
Article 8c(1) to (10)
Άρθρο 106 παράγραφοι 2 έως 5
Articles 48 to 54
Άρθρο 50
Article 8c(11)
Άρθρο 114 παράγραφοι 1,2 και 4
Articles 55 to 58
Άρθρο 114 παράγραφος 3
Articles 59 to 61
Άρθρο 52 παράγραφοι 1 έως 3
Article 10(1) to (3)
Άρθρο 52 παράγραφος 4
Article 62(1) and (2)
Άρθρο 53 παράγραφοι 1 και 2
Article 62(3) to (8)
Άρθρο 53 παράγραφος 3
Article 10(4)
Άρθρο 58 παράγραφοι 1 και 2
Article 62(9)
Άρθρο 119 παράγραφοι 1 και 2
Article 62(10) to (12)
Άρθρο 119 παράγραφος 4
Article 10(5)
Άρθρο 58 παράγραφος 3
Article 62(13) to (15)
Άρθρο 119 παράγραφος 5
Article 11(1) to (3)
Άρθρο 58 παράγραφος 4
Article 67(1) to (3)
Άρθρο 132 παράγραφος 2
Article 11(4) to (5b)
Άρθρο 59 παράγραφοι 1 έως 4
Article 11(6)
Άρθρο 120 παράγραφοι 1 έως 4
Article 67(4)
Άρθρο 120 παράγραφος 5
Article 14(1) to (3)
Άρθρο 59 παράγραφοι 5 έως 11
Article 14(4) to (7)
Άρθρο 120 παράγραφοι 6 έως 12
Article 76(1) to (5)
Άρθρο 64 παράγραφοι 1 και 3
Article 22(1)
Άρθρο 126 παράγραφος 4
Article 76(6)
Άρθρο 64 παράγραφος 2
Article 22(2)
Άρθρο 64 παράγραφος 4
Article 76(7)
Άρθρο 126 παράγραφος 1
Article 22a
Άρθρο 64 παράγραφος 5
Article 22b
Άρθρο 126 παράγραφος 2
Article 82(1) and (2)
Άρθρο 126 παράγραφος 3
Article 82(3)
Άρθρο 65α
Articles 24 and 54
Άρθρο 132 παράγραφος 1
Article 86(1) – (4)
Λόγω των κινδύνων που είναι δυνατόν να παρουσιάζουν τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη για την ασφάλεια, την προστασία της ιδιωτικής ζωής, την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, την προστασία της πολιτικής αεροπορίας ή το περιβάλλον, θα πρέπει να προβλεφθούν απαιτήσεις σχετικά με την εγγραφή των μη επανδρωμένων αεροσκαφών και των φορέων εκμετάλλευσής τους.
Article 86(5)
Είναι επίσης απαραίτητο να προβλεφθούν διατάξεις σχετικά με την καθιέρωση ψηφιακών, εναρμονισμένων και διαλειτουργικών εθνικών συστημάτων εγγραφής στα οποία θα πρέπει να αποθηκεύονται οι πληροφορίες, περιλαμβανομένων των ίδιων βασικών δεδομένων, σχετικά με τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και τους φορείς εκμετάλλευσης μη επανδρωμένων αεροσκαφών που έχουν εγγραφεί σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού και των εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται βάσει αυτού.
Article 90(1) to (3)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 216/2008 τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, καταργώντας το παράρτημα III από την ημερομηνία έναρξης ισχύος των αντίστοιχων μέτρων του άρθρου 8 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
Article 90(4) to (6)
Τα εν λόγω, υπό έκδοση, μέτρα αφορούν τους περιορισμούς χρόνου πτήσης και τις απαιτήσεις ανάπαυσης σε σχέση με τα αεροταξί, τις ιατρικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και τις εμπορικές μεταφορές με αεροπλάνα με έναν μόνο χειριστή.
Article 28(1) and (2)
Η εξουσία έκδοσης κατ' εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρεται στο άρθρο 19, το άρθρο 28, το άρθρο 32, το άρθρο 39, το άρθρο 47, το άρθρο 54, το άρθρο 58, το άρθρο 61, το άρθρο 62 παράγραφος 13, το άρθρο 68 παράγραφος 3, το άρθρο 84 παράγραφος 4 το άρθρο 105 και το άρθρο 106 ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο 5 ετών από τις 11 Σεπτεμβρίου 2018.
Article 94(1) and (2)
Η Επιτροπή συντάσσει έκθεση σχετικά με την εξουσιοδότηση το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της πενταετούς περιόδου.
Article 94(3)
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 καταργείται από τις 11 Σεπτεμβρίου 2018.
Article 28(3) and (4)
Ωστόσο, τα άρθρα 4, 5, 6, 6α και 7 και τα παραρτήματα III και IV του εν λόγω κανονισμού εξακολουθούν να εφαρμόζονται έως την ημερομηνία εφαρμογής των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 47 του παρόντος κανονισμού και εφόσον οι εν λόγω πράξεις καλύπτουν το αντικείμενο των σχετικών διατάξεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004, και σε κάθε περίπτωση το αργότερο έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2023.
Article 94(4) and (5)
Οι εκπαιδευτές:
Article 29(1)
Οι λοιπές διατάξεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 είναι πλέον παρωχημένες και ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 θα πρέπει συνεπώς να καταργηθεί από την ημερομηνία εφαρμογής των εν λόγω υπό έκδοση μέτρων.
Article 95(1)
προωθήσει, στα πεδία που καλύπτει, την τεχνική και λειτουργική διαλειτουργικότητα και την ανταλλαγή βέλτιστων διοικητικών πρακτικών·
Article 29(2)
την ανάληψη πρωτοβουλιών ενημέρωσης και προώθησης, συμπεριλαμβανομένων της εκπαίδευσης, της επικοινωνίας και της διάδοσης σημαντικών πληροφοριών.
Article 98(2)(m) and (6)
με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των αρμοδιοτήτων των κρατών μελών στον εναέριο χώρο δικαιοδοσίας τους, στον σχεδιασμό των δομών εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού·
Article 29(3)
Με την επιφύλαξη του τετάρτου εδαφίου, ένα κράτος μέλος μπορεί επίσης ανά πάσα στιγμή να αποφασίσει να τροποποιήσει ή να ανακαλέσει την προηγούμενη απόφαση κατά το πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, ενημερώνοντας αμελλητί την Επιτροπή και τον Οργανισμό σχετικά.
Article 95(2)
Εφόσον η εξέταση δείξει ότι, επί τρία συναπτά έτη, ένα από τα αεροδρόμια αυτά εξυπηρετεί περισσότερους από 10000 επιβάτες αεροπορικών αερομεταφορών ετησίως ή έχει περισσότερες από 850 κινήσεις σχετικές με δραστηριότητες μεταφοράς φορτίου ετησίως, το οικείο κράτος μέλος ανακαλεί την εξαίρεση του αεροδρομίου και ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή και τον Οργανισμό.
Article 32(1)
Ένα κράτος μέλος δύναται να αποφασίσει να τροποποιήσει ή να ανακαλέσει την περί εξαιρέσεως απόφαση που έλαβε κατά την παράγραφο 8 και ενημερώνει αμελλητί την Επιτροπή και τον Οργανισμό σχετικά.
Article 119(3)
λαμβάνουν υπόψη τα διεθνή δικαιώματα και τις υποχρεώσεις της Ένωσης και των κρατών μελών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων όσων απορρέουν από τη σύμβαση του Σικάγου.
Article 32(2)
τα αποτελέσματα προγενέστερων δραστηριοτήτων πιστοποίησης και εποπτείας.
Article 119(6)
Στο ευρωπαϊκό σχέδιο αεροπορικής ασφαλείας προσδιορίζεται, λαμβανομένων υπόψη των στόχων του άρθρου 1, το αποδεκτό επίπεδο επιδόσεων ασφαλείας στην Ένωση, του οποίου την επίτευξη επιδιώκουν από κοινού, η Επιτροπή, ο Οργανισμός και τα κράτη μέλη.
Article 98(1) to (5)
πρόσθετες απαιτήσεις αξιοπλοΐας για προϊόντα, εξαρτήματα και μη εγκατεστημένο εξοπλισμό, ο σχεδιασμός των οποίων έχει ήδη πιστοποιηθεί, που είναι απαραίτητες για την υποστήριξη της διαρκούς αξιοπλοΐας και βελτιώσεων της ασφαλείας.
Article 34(1)
Το κράτος μέλος που έχει ανακατανείμει την αρμοδιότητα για τα καθήκοντα στον Οργανισμό ή σε άλλο κράτος μέλος σύμφωνα με την παράγραφο 1 ή 2 δύναται ανά πάσα στιγμή να ανακαλέσει την ανακατανομή οπότε και εφαρμόζονται κατ' αναλογία οι διατάξεις των παραγράφων 4, 5 και 6 και της παραγράφου 7 δεύτερο εδάφιο.
Article 99(1) and (2)
τους λεπτομερείς όρους υπό τους οποίους τα κράτη μέλη και ο Οργανισμός δύνανται να περιορίζουν τα δικαιώματα του υποκειμένου δεδομένων όσον αφορά την πρόσβαση, τη διόρθωση και τη διαγραφή των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που περιέχει το αποθετήριο, για τους σκοπούς της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου.
Article 99(3)
συνεργάζεται με άλλα όργανα, φορείς, υπηρεσίες και οργανισμούς της Ένωσης σε τομείς που οι δραστηριότητές τους σχετίζονται με τεχνικές πτυχές της πολιτικής αεροπορίας.
Article 34(2) and (3)
γνωμοδοτεί ως προς τους κανόνες περί τελών και δικαιωμάτων του άρθρου 126·
Article 99(4) and (5)
να καταρτίζει το σχέδιο κατάστασης προβλέψεων των εσόδων και των δαπανών του Οργανισμού κατά το άρθρο 120 και να εκτελεί τον προϋπολογισμό του κατά το άρθρο 121·
Article 37(1) to (3)
Αν το τμήμα προσφυγών κρίνει ότι η προσφυγή είναι παραδεκτή και βάσιμη, παραπέμπει την υπόθεση στον Οργανισμό ο οποίος λαμβάνει νέα αιτιολογημένη απόφαση έχοντας υπόψη την απόφαση του τμήματος προσφυγών.
Article 102(1) to (3)
μονοθέσια ή διθέσια αερόστατα και αερόπλοια με μέγιστο όγκο σχεδιασμού που δεν υπερβαίνει τα 1200 m3 στην περίπτωση θερμού αέρα και τα 400 m3 στην περίπτωση άλλου ανυψωτικού αερίου·
Article 102(4)
τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και των συστημάτων του πρέπει να επιτρέπουν την ασφαλή επάνοδό του από ακραίες καταστάσεις του επιχειρησιακού φακέλου που μπορεί να συναντήσει το αεροσκάφος.
Article 38(1) to (3)
ο φορέας πρέπει να διαθέτει όλα τα απαραίτητα μέσα για το εύρος των εργασιών του όπως εγκαταστάσεις, προσωπικό, εξοπλισμό, εργαλεία και υλικά, τεκμηρίωση καθηκόντων, ευθυνών και διαδικασιών, πρόσβαση στα σχετικά δεδομένα και τήρηση αρχείων·
Article 104(1) to (3)
ια) μη τεχνικές δεξιότητες, όπως η αναγνώριση και η διαχείριση απειλών και σφαλμάτων.
Article 104(4)
ιγ) περαιτέρω εκπαίδευση σε πρακτικές δεξιότητες που ενδεχομένως απαιτείται για τον μετριασμό των κινδύνων που σχετίζονται με συγκεκριμένες δραστηριότητες· και
Article 41(1)
Η εκπαίδευση πρέπει να παρέχεται από κατάλληλα ειδικευμένους εκπαιδευτές που:
Article 41(2) and (3)
Επίσης, πρέπει να υπάρχει απόθεμα καυσίμων/ενέργειας για την αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών.
Article 106(1)
Εφόσον απαιτείται, καθορίζονται διαδικασίες για τη διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Article 41(4)
όποτε απαιτείται, χρησιμοποιούνται οι εφαρμοστέες διαδικασίες για τη διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Article 41(5)
ελέγχει εάν οι φορείς που συμμετέχουν στην αποθήκευση και τον εφοδιασμό των αεροσκαφών με καύσιμα/ενέργεια για πρόωση προβλέπουν διαδικασίες οι οποίες εξασφαλίζουν ότι τα αεροσκάφη εφοδιάζονται με καύσιμα/ενέργεια για πρόωση που είναι ανόθευτα και ορθών προδιαγραφών·
Article 106(6)
ια) χρησιμοποιεί μόνον εκπαιδευμένο και ειδικευμένο προσωπικό στις λειτουργίες και τη συντήρηση του αεροδρομίου και εφαρμόζει και διατηρεί, απευθείας ή μέσω διακανονισμών με τρίτους, εκπαιδευτικά προγράμματα και προγράμματα ελέγχου ώστε να εξασφαλίζει τη συνεχή επάρκεια όλου του προσωπικού αυτού·
Article 106(2) to (5)
Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου εφαρμόζει και διατηρεί, απευθείας ή μέσω διακανονισμών με τρίτους, προγράμματα εκπαίδευσης και ελέγχου, ώστε να εξασφαλίζει τη συνεχή επάρκεια του προσωπικού αυτού· και
Articles 50
Ο πάροχος υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης είναι υπεύθυνος για την ασφαλή εκτέλεση των λειτουργιών του στο αεροδρόμιο και συγκεκριμένα:
Article 114(1), (2) and (4)
μετεωρολογικές υπηρεσίες.
Article 114(3)
ο πάροχος υπηρεσιών ελέγχει ότι πληρούνται ανά πάσα στιγμή οι απαιτήσεις επιδόσεων ασφαλείας κάθε συστήματος και συστατικού στοιχείου που εκμεταλλεύεται.
Article 52(1) to (3)
Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1142 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2018/1142
της 14ης Αυγούστου 2018
of 14 August 2018
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 όσον αφορά την καθιέρωση ορισμένων κατηγοριών πτυχίων συντήρησης αεροσκαφών, την τροποποίηση της διαδικασίας αποδοχής παρελκομένων από εξωτερικούς προμηθευτές και την τροποποίηση των δικαιωμάτων των εκπαιδευτικών φορέων συντήρησης
amending Regulation (EU) No 1321/2014 as regards the introduction of certain categories of aircraft maintenance licences, the modification of the acceptance procedure of components from external suppliers and the modification of the maintenance training organisations' privileges
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 5 και το άρθρο 6 παράγραφος 3,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Articles 5(5) and 6(3) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής καθορίζει τους εκτελεστικούς κανόνες για τη διαρκή αξιοπλοΐα αεροσκαφών και αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού, αρμοδίων για τις εν λόγω εργασίες.
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 establishes the implementing rules on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί υψηλό και ενιαίο επίπεδο ασφάλειας της αεροπορίας, είναι αναγκαίο ένα καθιερωμένο σε επίπεδο Ένωσης σύστημα κτήσης πτυχίου για το αρμόδιο για την πιστοποίηση προσωπικό που εμπλέκεται στη συντήρηση αεροπλάνων της κατηγορίας ELA1, καθώς και άλλων αεροσκαφών πλην των αεροπλάνων και των ελικοπτέρων.
In order to ensure a high uniform level of aviation safety, there is a need for a system, established at Union level, for the licencing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aeroplanes and for aircraft other than aeroplanes and helicopters.
Το σύστημα αυτό θα πρέπει να είναι απλό και αναλογικό.
That system should be simple and proportionate.
Συνεπώς, θα πρέπει πλέον να ληφθούν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να καθορισθεί ένα τέτοιο σύστημα.
Therefore, necessary measures should now be taken in order to set up such a system.
Οι υφιστάμενες απαιτήσεις που αφορούν το πτυχίο για το αρμόδιο για την πιστοποίηση προσωπικό που εμπλέκεται στη συντήρηση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και των ηλεκτρικών συστημάτων αεροσκαφών άλλων από εκείνα της ομάδας σύνθετων αεροσκαφών δεν αναλογούν στη χαμηλότερη συνθετότητα των εν λόγω αεροσκαφών, ιδίως επειδή σημαντικό μέρος των απαιτήσεων βασικών γνώσεων έχει σημασία μόνο για τα σύνθετα αεροσκάφη.
The existing requirements related to a licence for certifying staff involved in the maintenance of avionics and electrical systems of aircraft other than those in the group of complex aircraft are not proportionate to the lower complexity of those aircraft, in particular because a significant amount of basic knowledge requirements are only relevant in relation to complex aircraft.
Πρέπει επομένως να καθιερωθεί νέο πτυχίο για το προσωπικό αυτό.
A new licence for such staff should there be introduced.
Οι απαιτήσεις για το εν λόγω νέο πτυχίο θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι το επίπεδο ασφαλείας δεν μειώνεται σε σύγκριση με το επίπεδο που επιτυγχάνεται με το υπάρχον πτυχίο.
The requirements for that new licence should ensure that the level of safety is not reduced compared to the one achieved with the existing licence.
Η καθιέρωση αυτού του νέου πτυχίου αναμένεται ότι θα βοηθήσει στη μείωση της δυνητικής διακινδύνευσης της ασφάλειας που θα μπορούσε να προκύψει εξαιτίας της ανεπάρκειας διαθέσιμου προσωπικού κατάλληλα εξειδικευμένου και αδειοδοτημένου για την εκτέλεση των σχετικών εργασιών συντήρησης.
The introduction of that new licence should reduce potential safety risks which could occur as a consequence of insufficient adequately qualified and licensed staff being available for the maintenance tasks concerned.
Κατά την εκτέλεση της συντήρησης, είναι συνήθης η χρήση παρελκομένων, εξαρτημάτων και υλικών τρίτων μερών από πρόσωπα ή φορείς.
During performance of maintenance, it is common that persons or organisations use components, parts or material provided by third parties.
Είναι απαραίτητο να μετριασθεί η διακινδύνευση που συνδέεται με την αποδοχή αυτών των παρελκομένων, εξαρτημάτων και υλικών και, ιδίως, να διασφαλισθεί ότι τα πρόσωπα και οι φορείς λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να μεριμνούν για την ορθή αποδοχή, κατάταξη και διαχωρισμό τους.
It is necessary to mitigate the risks associated to the acceptance of such components, parts or material and, in particular, to ensure that the persons and organisations concerned take the necessary measures to ensure proper acceptance, classification and segregation thereof.
Έχει αναφερθεί στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας («Οργανισμός») σημαντικός αριθμός περιπτώσεων απάτης, οι οποίες δείχνουν εσκεμμένη παραβίαση των προτύπων εξέτασης που έχουν καθορισθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.
A significant number of fraud cases, showing a deliberate violation of the examination standards set in accordance with Regulation (EU) No 1321/2014, have been reported to the European Aviation Safety Agency (‘Agency’).
Οι περιπτώσεις αυτές σχετίζονται με εξετάσεις των βασικών θεωρητικών γνώσεων που διεξήγαγαν εγκεκριμένοι εκπαιδευτικοί φορείς συντήρησης, στις οποίες υποβλήθηκαν μαθητευόμενοι που δεν είχαν παρακολουθήσει τη βασική εκπαιδευτική σειρά.
Those cases related to basic knowledge examinations performed by approved maintenance training organisations for students who did not attend the basic training course.
Η κατάσταση αυτή προκάλεσε σημαντικές ανησυχίες όσον αφορά την ασφάλεια, ιδίως εξαιτίας του ενδεχόμενου κάτοχοι πτυχίου να διαθέτουν αεροσκάφος σε λειτουργία μετά από συντήρηση χωρίς να έχουν τις απαιτούμενες βασικές γνώσεις.
This situation has led to important safety concerns, in particular in light of the risk of licence holders releasing to service aircraft after maintenance without having the basic knowledge required.
Πρέπει πλέον να ληφθούν μέτρα για την αντιμετώπιση αυτών των ανησυχιών για την ασφάλεια.
Measures should now be taken to address those safety concerns.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1321/2014, οι φορείς εκμετάλλευσης σύνθετων μηχανοκίνητων αεροσκαφών που εκτελούν εμπορικές και μη πτητικές λειτουργίες οφείλουν να μεριμνούν ώστε οι εργασίες που αφορούν τη διαρκή αξιοπλοΐα να εκτελούνται από εγκεκριμένο φορέα διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας και η συντήρηση των αεροσκαφών και η εγκατάσταση των παρελκομένων στα αεροσκάφη αυτά να πραγματοποιείται από εγκεκριμένο φορέα συντήρησης.
Pursuant to Regulation (EU) No 1321/2014, operators of complex motor-powered aircraft, in commercial or non-commercial operations, are to ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation and that the maintenance of the aircraft and components for installation thereon is performed by an approved maintenance organisation.
Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στη μη εμπορική πτητική λειτουργία ελαφρύτερων αεροπλάνων με δύο ελικοστροβιλοκινητήρες, η προσπάθεια συμμόρφωσης που απαιτείται από τους εν λόγω φορείς εκμετάλλευσης είναι δυσανάλογη προς τα οφέλη που αποκομίζονται από την εφαρμογή αυτών των απαιτήσεων για την ασφαλή εκτέλεση των πτητικών λειτουργιών τους.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, the compliance effort that is required from such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations.
Συνεπώς, θα πρέπει να αναπροσαρμοσθούν οι εφαρμοστέες απαιτήσεις στις συγκεκριμένες περιπτώσεις.
The requirements applicable in those cases should therefore be adapted.
Λαμβανομένων υπόψη των δυσανάλογων προσπαθειών συμμόρφωσης, του χρόνου που απαιτείται για την αναπροσαρμογή των εν λόγω απαιτήσεων και επειδή εκτιμάται ότι η μη επιβολή τους σε αυτές τις περιπτώσεις μέχρις ότου αναπροσαρμοστούν δεν εγκυμονεί σημαντικούς κινδύνους για την ασφάλεια της αεροπορίας, οι εν λόγω απαιτήσεις θα πρέπει να παύσουν να ισχύουν προς το παρόν και να τεθούν σε εφαρμογή μόνον από κατάλληλη μεταγενέστερη ημερομηνία.
Considering those disproportionate compliance efforts, the time needed to adapt those requirements and that not applying them in those cases until they have been adapted is not assessed to pose any significant risks to aviation safety, those requirements should cease to apply for the time being and apply only from an appropriate later date.
Λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τη χρήση του προσαρτήματος VI του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 απαλείφθηκαν κατά λάθος κατά την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 με τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1536.
Detailed rules regarding the use of Appendix VI of Annex III to Regulation (EU) No 1321/2014 were deleted by mistake when Regulation (EU) No 1321/2014 was amended by Regulation (EU) 2015/1536.
Το σφάλμα αυτό θα πρέπει να διορθωθεί.
That mistake should be corrected.
Στο παράρτημα Vα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 εντοπίστηκαν ορισμένα σφάλματα διατύπωσης, τα οποία δημιουργούν δυσχέρειες εφαρμογής.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have been identified in Annex Va to Regulation (EU) No 1321/2014.
Είναι αναγκαίο να προβλεφθεί επαρκής χρόνος για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για να προσαρμοστούν στο τροποποιημένο κανονιστικό πλαίσιο που δημιουργείται λόγω των μέτρων που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
It is necessary to provide sufficient time to all parties concerned to adapt to the amended regulatory framework created as a consequence of the measures laid down in this Regulation.
Τα μέτρα αυτά θα πρέπει, συνεπώς, να καταστούν εφαρμοστέα έξι μήνες από την ημερομηνία της έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.
Those measures should therefore become applicable six months after the date of its entry into force.
Ωστόσο, λόγω του αντικειμένου τους και επειδή δεν χρειάζονται σημαντικές προσπάθειες προσαρμογής από τα ενδιαφερόμενα μέρη, ορισμένα μέτρα θα πρέπει να εφαρμοσθούν χωρίς καθυστέρηση.
However, given their purpose and the absence of a need for any significant efforts to adapt by the parties concerned, certain measures should apply without delay.
Για ορισμένα άλλα μέτρα, ωστόσο, απαιτούνται περισσότερες προσπάθειες προσαρμογής και θα πρέπει, συνεπώς, να τεθούν σε εφαρμογή από κατάλληλη μεταγενέστερη ημερομηνία, διότι συνεπάγονται τη μετάβαση από τη ρύθμιση πρωτίστως βάσει του εθνικού δικαίου στο τροποποιημένο κανονιστικό πλαίσιο βάσει του δικαίου της Ένωσης που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.
Certain other measures require more adaptation efforts and should therefore apply from an appropriate later date, however, because they entail the transition from regulation primarily under national law to the amended regulatory framework under Union law laid down in this Regulation.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EU) No 1321/2014 should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τις γνώμες του Οργανισμού που υποβλήθηκαν δυνάμει του άρθρου 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with opinions of the Agency submitted pursuant to Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Στο άρθρο 5, η παράγραφος 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Article 5, paragraph 6 is replaced by the following: