natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εφόσον τα κράτη μέλη αποφασίσουν να ορίσουν κοινή ζώνη χρέωσης σύμφωνα με το άρθρο 21 παράγραφος 4, η τιμή μονάδας υπολογίζεται σε ένα και μόνον νόμισμα, το οποίο μπορεί να είναι το ευρώ ή άλλο εθνικό νόμισμα ενός των ενδιαφερόμενων κρατών μελών.
Airspace users shall not be charged for the costs covered by public funds.
Τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή και στην CRCO του Eurocontrol το εφαρμοστέο νόμισμα.
As regards points (b) and (c), the revenue referred to in those points shall be deducted from the determined costs no later than in year n+2.
Άρθρο 26
Unit rates shall be calculated in national currency.
Τιμαριθμική αναπροσαρμογή
Where Member States decide to establish a common charging zone in accordance with Article 21(4), the unit rate shall be calculated in a single currency, which may be the euro or another national currency of one of the Member States concerned.
Για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς, το καθορισμένο κόστος που περιλαμβάνεται στις βάσεις κόστους των τελών κατά τη διαδρομή και των τερματικών τελών του έτους ν, εκφραζόμενο σε ονομαστικούς όρους, αναπροσαρμόζεται συναρτήσει της ποσοστιαίας διαφοράς μεταξύ του πραγματικού δείκτη πληθωρισμού και της πρόβλεψης του δείκτη πληθωρισμού για το έτος ν και περιλαμβάνεται ως αναπροσαρμογή για τον υπολογισμό της τιμής μονάδας του έτους ν + 2.
The Member States concerned shall notify the Commission and the CRCO of Eurocontrol of the applicable currency.
Το καθορισμένο κόστος που αναφέρεται στο άρθρο 22 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο και το καθορισμένο κόστος που αναφέρεται στο άρθρο 22 παράγραφος 4 στοιχεία γ) και δ), όταν εφαρμόζεται η λογιστική του ιστορικού κόστους, δεν υπόκεινται σε τιμαριθμική αναπροσαρμογή.
Article 26
Άρθρο 27
Inflation adjustment
Μηχανισμός καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας
For each year of the reference period, the determined costs included in the cost bases for en route and terminal charges of year n expressed in nominal terms shall be adjusted on the basis of the difference in percentage between the actual inflation index and the forecast inflation index for that year n and included as an adjustment for the calculation of the unit rate for year n+2.
Όσον αφορά τα καθεστώτα παροχής κινήτρων κατά το άρθρο 11 παράγραφος 2, εφαρμόζεται μηχανισμός καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας.
The determined costs referred to in the third subparagraph of Article 22(1), and the determined costs referred to in points (c) and (d) of Article 22(4) where historical cost accounting is applied, shall not be subject to any inflation adjustment.
Με βάση τον μηχανισμό αυτόν, ο κίνδυνος αλλαγής των εσόδων λόγω τυχόν αποκλίσεων από τις προβλέψεις των μονάδων εξυπηρέτησης που περιέχει το σχέδιο επιδόσεων κατανέμεται μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των χρηστών του εναέριου χώρου, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου.
Article 27
Εφόσον, σε ένα συγκεκριμένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός των μονάδων εξυπηρέτησης δεν αποκλίνει από τις προβλέψεις που περιέχει το σχέδιο επιδόσεων για το εν λόγω έτος ν περισσότερο από 2 %, τα πρόσθετα έσοδα που προκύπτουν ή η απώλεια εσόδων που προκύπτει καλύπτονται πλήρως από τον ενδιαφερόμενο πάροχο ή τους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
Traffic risk sharing mechanism
Εφόσον, σε ένα συγκεκριμένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης υπερβαίνει τις μονάδες εξυπηρέτησης που προβλέπονται στο σχέδιο επιδόσεων για το εν λόγω έτος ν περισσότερο από 2 %, το 70 % των πρόσθετων εσόδων που προκύπτουν για τον ενδιαφερόμενο πάροχο ή τους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας που υπερβαίνουν το 2 % της διαφοράς μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και των προβλέψεων μετακυλύεται στους χρήστες του εναέριου χώρου με αναπροσαρμογή των τιμών μονάδας για το έτος ν + 2.
In respect of the incentive schemes referred to in Article 11(2), a traffic risk sharing mechanism shall be applied.
Εφόσον, σε ένα συγκεκριμένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης είναι μικρότερος των μονάδων εξυπηρέτησης που προβλέπονται στο σχέδιο επιδόσεων για το εν λόγω έτος ν περισσότερο από 2 %, το 70 % της απώλειας εσόδων που προκύπτει για τον ενδιαφερόμενο πάροχο ή τους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας που υπερβαίνει το 2 % της διαφοράς μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και των προβλέψεων μετακυλύεται στους χρήστες του εναέριου χώρου με αναπροσαρμογή των τιμών μονάδας για το έτος ν + 2.
Under that mechanism, the risk of revenue changes due to deviations from the service unit forecast set out in the performance plan shall be shared between air navigation service providers and airspace users, in accordance with the provisions of this Article.
Εφόσον, σε ένα συγκεκριμένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης είναι μικρότερος του 90 % των μονάδων εξυπηρέτησης που προβλέπονται στο σχέδιο επιδόσεων για το εν λόγω έτος ν, το ποσό των απολεσθέντων εσόδων που προκύπτει για τον ενδιαφερόμενο πάροχο ή τους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας που υπερβαίνει το 10 % της διαφοράς μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και των προβλέψεων μετακυλύεται πλήρως στους χρήστες του εναέριου χώρου με αναπροσαρμογή των τιμών μονάδας για το έτος ν + 2.
Where, over a given year n, the actual number of service units deviates from the forecast included in the performance plan for that year n by no more than 2 %, the resulting additional revenue or the resulting revenue loss shall be borne in full by the air navigation service provider or providers concerned.
Εφόσον, σε ένα συγκεκριμένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης υπερβαίνει το 110 % των μονάδων εξυπηρέτησης που προβλέπονται στο σχέδιο επιδόσεων για το εν λόγω έτος ν, τα πρόσθετα έσοδα που προκύπτουν για τον ενδιαφερόμενο πάροχο ή τους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας που υπερβαίνουν το 10 % της διαφοράς μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και των προβλέψεων μετακυλίονται πλήρως στους χρήστες του εναέριου χώρου με αναπροσαρμογή των τιμών μονάδας για το έτος ν + 2.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on to airspace users through adjustments of the unit rates in year n+2.
Οι εθνικές εποπτικές αρχές μπορούν να αναπροσαρμόζουν τις τιμές των παραμέτρων του μηχανισμού καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που καθορίζονται στις παραγράφους 2 και 3.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Κατά την αναπροσαρμογή των εν λόγω τιμών, οι εθνικές εποπτικές αρχές:
Where, over a given year n, the actual number of service units is lower than 90 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the amount of the revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered in full, from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
διαβουλεύονται με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου και τους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας σχετικά με τις προβλεπόμενες τιμές·
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds 110 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on in full, to airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
εξασφαλίζουν ότι η έκθεση των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας στον κίνδυνο που προκύπτει δεν είναι μικρότερη από το μέγιστο έσοδο σε κίνδυνο με βάση τον μηχανισμό που προβλέπεται στις παραγράφους 2 και 3·
National supervisory authorities may adapt the values of the parameters of the traffic risk sharing mechanism laid out in paragraphs 2 and 3.
λαμβάνουν υπόψη τη διαφοροποίηση του κόστους της παροχής χωρητικότητας από τον πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας λόγω διακύμανσης της κυκλοφορίας.
When adapting those values, the national supervisory authorities shall:
Το κάτωθι καθορισμένο κόστος δεν υπόκειται στις διατάξεις των παραγράφων 2 έως 5:
consult on the intended values the airspace users' representatives and air navigation service providers concerned;
το καθορισμένο κόστος που ορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 22 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο·
ensure that the resulting risk exposure of the air navigation service providers is not lower than the maximum revenue at risk under the mechanism laid out in paragraphs 2 and 3;
το καθορισμένο κόστος των μετεωρολογικών υπηρεσιών.
consider the variation of costs of capacity provision by the air navigation service provider concerned due to variation in traffic.
Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από την εφαρμογή των παραγράφων 2 έως 5 το καθορισμένο κόστος των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας που έχουν λάβει άδεια να παρέχουν υπηρεσίες αεροναυτιλίας χωρίς πιστοποίηση, σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
The following determined costs shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5:
Όσον αφορά το καθορισμένο κόστος που αναφέρεται στην παράγραφο 6 και, κατά περίπτωση, στην παράγραφο 7, τυχόν πρόσθετα έσοδα το έτος ν λόγω διαφορών μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και των μονάδων εξυπηρέτησης που προβλέπονται στο σχέδιο επιδόσεων για το έτος αυτό μετακυλίονται στους χρήστες του εναέριου χώρου, και κάθε απώλεια εσόδων ανακτάται από τους χρήστες του εναέριου χώρου, με αναπροσαρμογή των τιμών μονάδας το έτος ν + 2.
the determined costs established in accordance with the third subparagraph of Article 22(1);
Οι αναπροσαρμογές των τιμών μονάδας κατά το άρθρο 25 παράγραφος 2 στοιχεία β), γ), δ), ε), στ), ζ), η), θ), ι), ια) και ιβ) δεν υπόκεινται στις διατάξεις των παραγράφων 2 έως 5.
the determined costs for meteorological services.
Όσον αφορά τις αναπροσαρμογές κατά το άρθρο 25 παράγραφος 2 στοιχεία β), γ), δ), ε), στ), ζ), θ), ι) και ια), τυχόν πρόσθετα έσοδα το έτος ν λόγω διαφορών μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και των μονάδων εξυπηρέτησης που προβλέπονται στο σχέδιο επιδόσεων για το έτος αυτό μετακυλίονται στους χρήστες του εναέριου χώρου, και κάθε απώλεια εσόδων ανακτάται από τους χρήστες του εναέριου χώρου, με αναπροσαρμογή των τιμών μονάδας το έτος ν + 2.
Member States may exempt from the application of paragraphs 2 to 5 the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Άρθρο 28
In respect of the determined costs referred to in paragraph 6 and, if applicable, in paragraph 7, any additional revenue in year n due to differences between actual service units and the service unit forecast included in the performance plan for that year shall be passed on to airspace users, and any revenue loss shall be recovered from airspace users, through an adjustment of the unit rate in year n+2.
Μηχανισμός καταμερισμού του κινδύνου κόστους
The adjustments to the unit rates referred to in points (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i), (j), (k) and (l) of Article 25(2) shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5.
Όσον αφορά τα καθεστώτα παροχής κινήτρων κατά το άρθρο 11 παράγραφος 2, εφαρμόζεται μηχανισμός καταμερισμού του κινδύνου κόστους.
In respect of the adjustments referred to in points (b), (c), (d), (e), (f), (g), (i), (j) and (k) of Article 25(2), any additional revenue in year n due to differences between actual service units and the service unit forecast included in the performance plan for that year shall be passed on to airspace users, and any revenue loss shall be recovered from airspace users through an adjustment of the unit rate in year n+2.
Με βάση τον μηχανισμό αυτόν, οι διαφορές μεταξύ του καθορισμένου κόστους που περιέχει το σχέδιο επιδόσεων και του πραγματικού κόστους κατανέμεται μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των χρηστών του εναέριου χώρου, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου.
Article 28
Οι διαφορές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 κατανέμονται ως εξής:
Cost risk sharing mechanism
εφόσον, καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος είναι χαμηλότερο του καθορισμένου κόστους, ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή το οικείο κράτος μέλος διατηρεί πλήρως τη διαφορά·
In respect of the incentive schemes referred to in Article 11(2), a cost risk sharing mechanism shall be applied.
εφόσον, καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος υπερβαίνει το καθορισμένο κόστος, ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή το οικείο κράτος μέλος καλύπτει πλήρως τη διαφορά.
Under that mechanism, differences between determined costs included in the performance plan and actual costs shall be shared between air navigation service providers and airspace users, in accordance with the provisions of this Article.
Η παράγραφος 2 δεν εφαρμόζεται εάν οι διαφορές μεταξύ του καθορισμένου κόστους και του πραγματικού κόστους προκύπτουν από τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες αλλαγές:
The differences referred to in paragraph 1 shall be shared as follows:
απρόβλεπτες αλλαγές του κόστους νέων και υφιστάμενων επενδύσεων·
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs, the air navigation service provider or the Member State concerned shall retain in full the resulting difference;
απρόβλεπτες αλλαγές του κόστους που αναφέρεται στο άρθρο 22 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο·
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs, the air navigation service provider or Member State concerned shall cover in full the resulting difference.
απρόβλεπτες και σημαντικές αλλαγές του κόστους συνταξιοδότησης που καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 22 παράγραφος 4, οι οποίες οφείλονται σε απρόβλεπτες μεταβολές της εθνικής νομοθεσίας για τη συνταξιοδότηση, στο λογιστικό δίκαιο για τη συνταξιοδότηση ή σε απρόβλεπτες μεταβολές των συνθηκών της χρηματοπιστωτικής αγοράς, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω μεταβολές του κόστους συνταξιοδότησης είναι εκτός του ελέγχου του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας και, σε περίπτωση αύξησης του κόστους, ότι ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας έχει λάβει εύλογα μέτρα για να διαχειρισθεί την αύξηση του κόστους κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς·
Paragraph 2 does not apply if the differences between determined costs and actual costs result from at least one of the following changes:
απρόβλεπτες και σημαντικές αλλαγές του κόστους, οι οποίες οφείλονται σε απρόβλεπτες μεταβολές των επιτοκίων δανειοδότησης του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας για τη χρηματοδότηση του κόστους, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω μεταβολές του κόστους είναι εκτός του ελέγχου του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας και, σε περίπτωση αύξησης του κόστους, ότι ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας έχει λάβει εύλογα μέτρα για να διαχειρισθεί την αύξηση του κόστους κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς·
unforeseen changes in costs of new and existing investments;
απρόβλεπτες και σημαντικές αλλαγές του κόστους που οφείλονται σε απρόβλεπτες μεταβολές της εθνικής φορολογικής νομοθεσίας ή άλλων απρόβλεπτων νέων στοιχείων κόστους, τις οποίες δεν κάλυπτε το σχέδιο επιδόσεων αλλά απαιτούνται βάσει του νόμου.
unforeseen changes in costs referred to in the third subparagraph of Article 22(1);
Το καθορισμένο κόστος που αφορά το κόστος που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο προσδιορίζεται και κατηγοριοποιείται στο σχέδιο επιδόσεων, σύμφωνα με το παράρτημα II σημείο 3.3 στοιχείο η).
unforeseen and significant changes in pension costs established in accordance with Article 22(4) resulting from unforeseeable changes in national pensions law, pensions accounting law or unforeseeable changes in financial market conditions, on the condition that such changes in pension costs are outside the control of the air navigation service provider and, in the case of cost increases, that the air navigation service provider has taken reasonable measures to manage cost increases during the reference period;
Οι διαφορές μεταξύ και του καθορισμένου και του πραγματικού κόστους που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο προσδιορίζονται και επεξηγούνται ετησίως σύμφωνα με το παράρτημα VII και το παράρτημα IX.
unforeseen and significant changes in costs resulting from unforeseeable changes in interest rates on loans that finance costs arising from the provision of air navigation services, on the condition that such changes in costs are outside the control of the air navigation service provider and, in the case of cost increases, that the air navigation service provider has taken reasonable measures to manage cost increases during the reference period;
Όσον αφορά τις απρόβλεπτες αλλαγές του κόστους που αναφέρονται στην παράγραφο 3 στοιχείο α), οι διαφορές μεταξύ του καθορισμένου κόστους και του πραγματικού κόστους κατανέμονται ως εξής:
unforeseen and significant changes in costs resulting from unforeseeable changes in national taxation law or other unforeseeable new cost items not covered in the performance plan but required by law.
εφόσον, κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους ή καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος είναι χαμηλότερο του καθορισμένου κόστους, ο ενδιαφερόμενος πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος επιστρέφει την προκύπτουσα διαφορά στους χρήστες του εναέριου χώρου, με μείωση της τιμής μονάδας το έτος ν + 2 ή την επόμενη περίοδο αναφοράς, εκτός εάν, με βάση λεπτομερή αιτιολόγηση του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας, η εθνική εποπτική αρχή αποφασίσει, μετά από διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου, ότι ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας δεν θα επιστρέψει μέρος της προκύπτουσας διαφοράς·
The determined costs relating to the costs referred to in this paragraph shall be identified and categorised in the performance plan, in accordance with point 3.3(h) of Annex II.
εφόσον, κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους ή καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος υπερβαίνει το καθορισμένο κόστος σε ποσοστό έως 5 %, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν ότι ο ενδιαφερόμενος πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ανακτά την προκύπτουσα διαφορά από τους χρήστες του εναέριου χώρου, με αύξηση της τιμής μονάδας το έτος ν + 2 ή την επόμενη περίοδο αναφοράς, με την προϋπόθεση ότι η εθνική εποπτική αρχή έχει εγκρίνει εμπεριστατωμένη αιτιολόγηση του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας, και ιδίως την ανάγκη αύξησης της χωρητικότητας, και μετά από διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
The differences between determined and actual costs referred to in this paragraph shall be identified and explained annually in accordance with Annex VII and Annex IX.
Εφόσον, κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας προτίθενται να προσθέσουν, να ματαιώσουν ή να αντικαταστήσουν μείζονες επενδύσεις όσον αφορά τις πληροφορίες για μείζονες επενδύσεις που προσδιορίζονται στο σχέδιο επιδόσεων σύμφωνα με το παράρτημα II σημείο 2.2 στοιχείο β), οι αλλαγές αυτές εγκρίνονται από την εθνική εποπτική αρχή, μετά από διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
In respect of the unforeseen changes in costs referred to in point (a) of paragraph 3, the differences between determined costs and actual costs shall be shared as follows:
Όσον αφορά τις απρόβλεπτες αλλαγές του κόστους που αναφέρονται στην παράγραφο 3 στοιχείο β), οι διαφορές μεταξύ του καθορισμένου κόστους και του πραγματικού κόστους κατανέμονται ως εξής:
where, over a calendar year or over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs, the air navigation service provider or the Member State concerned shall reimburse the resulting difference to airspace users, through a reduction of the unit rate in year n+2 or in the following reference period, unless, based on a detailed justification of the air navigation service provider, the national supervisory authority decides, after consultation with airspace users' representatives, that the air navigation service provider shall not reimburse a part of the resulting difference;
εφόσον, κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους, το πραγματικό κόστος είναι χαμηλότερο του καθορισμένου κόστους που έχει καθορισθεί για το εν λόγω ημερολογιακό έτος, τα κράτη μέλη επιστρέφουν την προκύπτουσα διαφορά στους χρήστες του εναέριου χώρου με μείωση της τιμής μονάδας για το έτος ν + 2·
where, over a calendar year or over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs by not more than 5 %, Member States may decide that the resulting difference is recovered from airspace users by the air navigation service provider or the Member State concerned, through an increase of the unit rate in year n+2 or in the following reference period, subject to the approval by the national supervisory authority of a detailed justification provided by the air navigation service provider in particular as regards the need to increase capacity and after consultation with airspace users' representatives.
εφόσον, κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους, το πραγματικό κόστος υπερβαίνει το καθορισμένο κόστος που έχει καθορισθεί για το εν λόγω ημερολογιακό έτος, τα κράτη μέλη ανακτούν την προκύπτουσα διαφορά από τους χρήστες του εναέριου χώρου με αύξηση της τιμής μονάδας για το έτος ν + 2.
Where, during the reference period, air navigation service providers intend to add, cancel or replace major investments with respect to information on major investments identified in the performance plan in accordance with point 2.2(b) of Annex II, these changes shall be approved by the national supervisory authority, after consultation of airspace users' representatives.
Όσον αφορά τις απρόβλεπτες αλλαγές του κόστους που αναφέρονται στην παράγραφο 3 στοιχεία γ), δ) και ε), οι διαφορές μεταξύ του καθορισμένου κόστους και του πραγματικού κόστους κατανέμονται ως εξής:
In respect of the unforeseen changes in costs referred to in point (b) of paragraph 3, the differences between determined costs and actual costs shall be shared as follows:
εφόσον, κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους ή καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος είναι χαμηλότερο του καθορισμένου κόστους, ο ενδιαφερόμενος πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος επιστρέφει την προκύπτουσα διαφορά στους χρήστες του εναέριου χώρου, με μείωση της τιμής μονάδας το έτος ν + 2, την επόμενη περίοδο αναφοράς ή τις επόμενες δύο περιόδους αναφοράς, εάν τα ποσά που πρόκειται να ανακτηθούν επηρεάζουν δυσανάλογα την τιμή μονάδας·
where, over a calendar year, actual costs fall below the determined costs established for that calendar year, Member States shall reimburse the resulting difference to airspace users through a reduction of the unit rate in year n+2;
εφόσον, κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους ή καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος υπερβαίνει το καθορισμένο κόστος, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν ότι ο ενδιαφερόμενος πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ανακτά την προκύπτουσα διαφορά από τους χρήστες του εναέριου χώρου, με αύξηση της τιμής μονάδας το έτος ν + 2, την επόμενη περίοδο αναφοράς ή τις επόμενες δύο περιόδους αναφοράς, εάν τα ποσά που πρόκειται να ανακτηθούν επηρεάζουν δυσανάλογα την τιμή μονάδας.
where, over a calendar year, actual costs exceed the determined costs established for that calendar year, Member States shall recover the resulting difference from airspace users through an increase of the unit rate in year n+2.