natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container, or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Οι μέθοδοι που παρέχουν επαρκές επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις θα εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης τύπου.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.
Πρέπει να είναι δυνατή η επιθεώρηση του οχήματος για τεχνικό έλεγχο, προκειμένου να εξακριβωθεί η απόδοσή του σε σχέση με τα δεδομένα που συγκεντρώνονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.7.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Εάν για την εν λόγω επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο).
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
Για αυτή την ειδική διαδικασία δεν θα απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Διαδικασία δοκιμής
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Στον πίνακα Α παρουσιάζονται οι διάφορες δυνατότητες για την έγκριση τύπου ενός οχήματος.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)·
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the Type Approval Authority.
τύπου II [εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]·
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7.
τύπου III (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου)·
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων)·
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)·
Test procedure
τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)·
Table A illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (οχήματα ενός ή δύο καυσίμων) υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές (σύμφωνα με τον πίνακα Α):
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive ignition engine shall be subject to the following tests:
τύπου II [εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]·
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start);
τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων), κατά περίπτωση·
Type II (carbon monoxide emission at idling speed);
τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), κατά περίπτωση·
Type III (emission of crankcase gases);
δοκιμή του συστήματος OBD·
Type IV (evaporation emissions);
Τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start);
τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)·
OBD-test; Engine power test.
δοκιμή του συστήματος OBD.
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive ignition engine fuelled with LPG or NG/biomethane (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table A):
Πίνακας Α
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed);
Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις
Type IV (evaporative emissions), where applicable;
Κατηγορία οχήματος
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών
OBD test;
Οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών
Engine power test.
Βενζίνη (E5/E10) [11]
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Ντίζελ (B5/B7) [11]
Type V (durability of anti-pollution control devices);
Υγραέριο
OBD test.
Φυσικό αέριο/ Βιομεθάνιο
Table A
Υδρογόνο (ICE) [9]
Application of test requirements for type approval and extensions
Αιθανόλη (E85)
Vehicle category
(και τα δύο καύσιμα) [8]
Petrol (E5/E10) [11] LPG
(μόνο B5/B7) [6] [11]
NG/ Bio-methane Hydrogen (ICE) [9]
Μάζα σωματιδίων και αριθμός σωματιδίων
Petrol (E5/E10) [11]
Ναι [10]
Diesel (B5/B7) [11]
(μόνο βενζίνη) [10]
LPG
(και τα δύο καύσιμα) [10]
NG/ Biome-thane
Εκπομπές βραδυπορίας
Hydrogen (ICE) [9]
(δοκιμή τύπου II)
Ethanol (E85)
(μόνο βενζίνη)
Biodiesel
Εκπομπές στροφαλοθαλάμου
Gaseous pollutants
(δοκιμή τύπου IIΙ)
(Type I test)
Εξατμιστικές εκπομπές
Yes [8]
(δοκιμή τύπου IV)
(both fuels)
Ανθεκτικότητα
(both fuels) [8]
(δοκιμή τύπου V)
(B5/B7 only) [6] [11]
Ναι (μόνο B5/B7) [6] [11]
Particulate mass and particulate number
Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία
Yes [10]
(δοκιμή τύπου VI)
(petrol only) [10]
Ναι [7](και τα δύο καύσιμα)
(both fuels) [10]
Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης
Idle emissions
Περιγραφή των δοκιμών
(Type II test)
Δοκιμή τύπου Ι (Εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα).
(petrol only)
Στο σχήμα 1 απεικονίζονται οι δυνατότητες για τη διενέργεια της δοκιμής τύπου Ι. Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1.
Crankcase emissions
Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας εφοδιασμένης με σύστημα προσομοίωσης φορτίου και αδράνειας.
(Type III test)
Η δοκιμή με συνολική διάρκεια 19 λεπτών και 40 δευτερολέπτων, αποτελούμενη από δύο μέρη, το μέρος 1 και το μέρος 2, διενεργείται χωρίς διακοπή.
Evaporative emissions
Με τη συγκατάθεση του κατασκευαστή, μπορεί να παρεμβληθεί μεταξύ του τέλους του μέρους 1 και της αρχής του μέρους 2 μια περίοδος το πολύ 20 δευτερολέπτων κατά την οποία δεν θα λαμβάνονται δείγματα, προκειμένου να διευκολυνθεί η ρύθμιση του εξοπλισμού της δοκιμής.
(Type IV test)
Τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ελέγχονται στη δοκιμή τύπου Ι για διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου/βιομεθανίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού.
Durability
Τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ελέγχονται και για τα δύο καύσιμα.
(Type V test)
Οι δοκιμές με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο διενεργούνται για να ελεγχθούν οι διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου/βιομεθανίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού.
Yes (B5/B7 only) [6] [11]
Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.1.2.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου Ι θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.
Low temperature emissions
Το μέρος 1 της δοκιμής αποτελείται από 4 στοιχειώδεις κύκλους πόλης.
(Type VI test)
Κάθε στοιχειώδης κύκλος πόλης αποτελείται από 15 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).
Yes [7](both fuels)
Το μέρος 2 της δοκιμής αποτελείται από 1 κύκλο εκτός πόλης.
On-board diagnostics
Ο κύκλος εκτός πόλης περιλαμβάνει 13 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).
Description of tests
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε έναν ή περισσότερους σάκους.
Type I test (Verifying exhaust emissions after a cold start).
Τα καυσαέρια του υπό δοκιμή οχήματος αραιώνονται, λαμβάνονται δείγματά τους και αναλύονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, ενώ μετράται και ο συνολικός όγκος του αραιωμένου καυσαερίου.
Figure 1 illustrates the routes for Type I test.
Καταγράφονται όχι μόνον οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, αλλά και οι εκπομπές σωματιδιακών ρύπων από οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι που περιγράφεται στο παράρτημα 4α του παρόντος κανονισμού.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συλλογή και την ανάλυση των αερίων προβλέπεται στο προσάρτημα 2 και 3 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού και η μέθοδος δειγματοληψίας και ανάλυσης των σωματιδίων προβλέπεται στο προσάρτημα 4 και 5 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.5, η δοκιμή διενεργείται τρεις φορές.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους κατάλληλους συντελεστές φθοράς που δίνονται στον πίνακα 3 της παραγράφου 5.3.6 και, στην περίπτωση συστήματος περιοδικής αναγέννησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.20, πολλαπλασιάζονται επίσης με τους συντελεστές Ki που δίνονται στο παράρτημα 13 του παρόντος κανονισμού.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Οι μάζες των αέριων εκπομπών και η μάζα και ο αριθμός των σωματιδίων που λαμβάνονται σε κάθε δοκιμή δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές που αναγράφονται στον κατωτέρω πίνακα 1:
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Πίνακας 1
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type I test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Όρια εκπομπών
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
PI επιβαλλόμενη ανάφλεξη
Each elementary urban cycle comprises 15 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
CI ανάφλεξη με συμπίεση
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Μάζα αναφοράς
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Οριακές τιμές
During the test the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO)
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Μάζα συνολικών υδρογονανθράκων
Not only are the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions recorded, but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines.
Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a to this Regulation.
Μάζα οξειδίων του αζώτου
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Συνδυασμένη μάζα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Μάζα σωματιδίων
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from Table 3 of paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, shall also be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13 to this Regulation.
Αριθμός σωματιδίων
The resulting masses of gaseous emissions and the mass of and number of particulates obtained shall be less than the limits shown in Table 1:
Κατηγορία
Table 1
Κλάση
Emissions limits
Όλες
PI Positive Ignition
Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4, για κάθε ρύπο ή συνδυασμό ρύπων, μία από τις τρεις μάζες που προκύπτουν επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10 %, το προδιαγεγραμμένο όριο, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο.
CI Compression Ignition
Όταν σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο αν αυτό συμβαίνει κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.
Reference mass
Ο αριθμός των δοκιμών που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 μειώνεται βάσει των κατωτέρω καθοριζόμενων προϋποθέσεων, όπου V1 είναι το αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής και V2 το αποτέλεσμα της δεύτερης δοκιμής για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό.
Mass of carbon monoxide (CO)
Διενεργείται μία μόνον δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προέκυψε για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό είναι μικρότερο ή ίσο με 0,70 L (δηλ. V1 ≤ 0,70 L).
Mass of total hydrocarbons
Εάν δεν πληρούται η προϋπόθεση της παραγράφου 5.3.1.5.1, διενεργούνται δύο μόνον δοκιμές εάν, για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
(THC)
V1 ≤ 0,85 L και V1 + V2 ≤ 1,70 L και V2 ≤ L.
Mass of non-methane hydrocarbons
Σχήμα 1
Mass of oxides of nitrogen
Διάγραμμα ροής για την έγκριση τύπου Ι απόρριψη χορήγηση χορήγηση χορήγηση χορήγηση Τρεις δοκιμές
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
+ Vi2 + Vi3)/3 < L
Mass of particulate matter
και Vi2 < L
Class
και Vi2 < L
PI [12] [13]
Δοκιμή τύπου ΙΙ [Δοκιμή εκπομπής μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]
All
Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που κινούνται με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης ως εξής:
RM ≤ 1305
τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη ή με υγραέριο ή με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου II και για τα δύο καύσιμα.
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.2.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου ΙΙ θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Για τη δοκιμή τύπου ΙΙ που ορίζεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού, σε κανονικό αριθμό στροφών του κινητήρα στο ρελαντί, η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα είναι εκείνη που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the Table 1.
Ωστόσο, η μέγιστη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,3 % κ.ό.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Σε υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα στο ρελαντί, η κατ' όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,2 %, με την ταχύτητα του κινητήρα τουλάχιστον στις 2000 στροφές min– 1 και την τιμή λάμδα στα 1 ± 0,03 ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Δοκιμή τύπου ΙΙΙ (Εξακρίβωση των εκπεμπόμενων αερίων από τον στροφαλοθάλαμο)
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, εκτός από αυτά που έχουν κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.
V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη ή με υγραέριο ή με φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου III μόνον για τη βενζίνη.
Figure 1
Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.3.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου ΙΙΙ θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.
Flow chart for Type I type approval
Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να επιτρέπει καμία εκπομπή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα.
+ Vi2 +Vi3)/3 < L
Δοκιμή τύπου IV (Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων από οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης)
and Vi2 ≥ L
Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, εκτός από τα οχήματα που έχουν κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο.
or Vi1 ≥ L
Ωστόσο, αν πρόκειται για οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, όταν οι κατασκευαστές υποβάλλουν αίτηση για έγκριση τύπου, οι κατασκευαστές προσκομίζουν στην αρχή έγκρισης τύπου πληροφορίες που αποδεικνύουν ότι η διάταξη μετεπεξεργασίας NOx φτάνει σε επαρκώς υψηλή θερμοκρασία ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά εντός 400 δευτερολέπτων έπειτα από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα στους – 7 °C, όπως περιγράφεται στη δοκιμή τύπου VI.
and Vi1 + Vi2 < 1,70 L Two tests
Επιπλέον, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του σε χαμηλές θερμοκρασίες.
≤ 0,70 L refused
Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν επίσης περιγραφή των ενδεχόμενων επιπτώσεων στις εκπομπές.
yes One test
Η αρχή έγκρισης τύπου δεν χορηγεί έγκριση τύπου εάν οι υποβληθείσες πληροφορίες δεν επαρκούν προκειμένου να καταδείξουν ότι η διάταξη μετεπεξεργασίας φτάνει πράγματι σε επαρκώς υψηλή θερμοκρασία ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά εντός του καθορισμένου χρονικού διαστήματος.
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας εφοδιασμένης με σύστημα προσομοίωσης φορτίου και αδράνειας.
This test is carried out on all vehicles powered by positive ignition engines, as follows:
Η δοκιμή συνίσταται στους 4 στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλης του μέρους 1 της δοκιμής τύπου I.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type II test on both fuels.
Το μέρος 1 της δοκιμής περιγράφεται στην παράγραφο 6.1.1 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού και απεικονίζεται στο σχήμα 1 του ίδιου παραρτήματος.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Η δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος συνολικής διάρκειας 780 δευτερολέπτων διενεργείται χωρίς διακοπή και αρχίζει κατά τις πρώτες στροφές του κινητήρα.
For the Type II test set out in Annex 5 to this Regulation, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Η δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία διενεργείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος δοκιμής 266 Κ (– 7 °C).
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, τα οχήματα δοκιμής προετοιμάζονται κατά όμοιο τρόπο, ώστε να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των αποτελεσμάτων της δοκιμής.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent, with the engine speed being at least 2000 min– 1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Η προετοιμασία και οι άλλες διαδικασίες δοκιμής διενεργούνται όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.
Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό δείγμα.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those having compression-ignition engines.
Τα καυσαέρια του υπό δοκιμή οχήματος αραιώνονται, λαμβάνονται δείγματά τους και αναλύονται, σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού και μετράται ο συνολικός όγκος των αραιωμένων καυσαερίων.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Τα αραιωμένα καυσαέρια αναλύονται για ανίχνευση μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.