natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τους απαραίτητους συνδέσμους με την κοινή μέθοδο ασφάλειας για την αξιολόγηση και την εκτίμηση του κινδύνου που πρέπει να εφαρμόζουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής και οι αρμόδιοι για τη συντήρηση φορείς κατά τη λήψη οποιασδήποτε τεχνικής, λειτουργικής ή οργανωτικής αλλαγής στο σιδηροδρομικό σύστημα·
b)a) A Common Safety Method for safety management system requirements to be applied by Safety Certification Authorities when issuing Safety Certificates and by railway undertakings and infrastructure managers when developing, implementing, maintaining and improving their safety management systems;
Μια κοινή μέθοδο ασφάλειας για την εποπτεία που πρέπει να εφαρμόζουν οι αρχές εποπτείας.”
A Common Safety Method on monitoring to be applied by railway undertakings and, where relevant, infrastructure managers and entities in charge of maintenance;
Στο άρθρο 2 στοιχείο στ), βελτιώνεται η διατύπωση για να ευθυγραμμιστεί με την ενωσιακή ορολογία (κείμενο στη γερμανική γλώσσα): ““Eisenbahnsystem” das Schienennetz in jedem Vertragsstaat, bestehend aus […]Strecken, Bahnhöfen, Drehscheiben und Terminals”.
The necessary links to the Common Safety Method on risk evaluation and assessment to be applied by the railway undertakings, infrastructure managers and entities in charge of maintenance when making any technical, operational or organisational change to the railway system;
Στο άρθρο 7 παράγραφος 4, βελτιώνεται η διατύπωση (κείμενο στη γερμανική γλώσσα): “Die am Betrieb von Zügen im internationalen Verkehr beteiligten Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmen haben […]ein Sicherheitsmanagementsystem einzurichten und dessen korrekte Anwendung in Übereinstimmung mit diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften zu kontrollieren.”
A Common Safety Method on supervision to be applied by Supervision Authorities.’
Συμφωνία για υποβολή αιτήματος προς τον Γενικό Γραμματέα προκειμένου να τροποποιηθεί η αιτιολογική έκθεση του νέου προσαρτήματος H, και για υποβολή της στη Γενική Συνέλευση προς έγκριση.
In Article 2(f), editorial improvement, alignment with Union terminology (German version): ‘‘Eisenbahnsystem’ das Schienennetz in jedem Vertragsstaat, bestehend aus LinienStrecken, Bahnhöfen, Drehscheiben und Terminals’.
Υποστήριξη (LAW-17131-CR26/8.2), για το σκοπό της προσθήκης του νέου προσαρτήματος H στη σύμβαση COTIF, των τροποποιήσεων των άρθρων 2, 6, 20, 33 και 35 της σύμβασης COTIF, και συμφωνία για υποβολή αιτήματος προς τον Γενικό Γραμματέα να υποβληθούν στη Γενική Συνέλευση προς έγκριση.
In Article 7(4), editorial improvement (German version): ‘Die am Betrieb von Zügen im internationalen Verkehr beteiligten Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmen haben ihrein Sicherheitsmanagementsystem einzurichten und dessen korrekte Anwendung in Übereinstimmung mit diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften zu kontrollieren.’
Το σχέδιο του νέου προσαρτήματος H περιέχει διατάξεις που ρυθμίζουν την ασφαλή λειτουργία των αμαξοστοιχιών στη διεθνή κυκλοφορία με στόχο την εναρμόνιση της σύμβασης COTIF με το κεκτημένο της Ένωσης και την υποστήριξη της διαλειτουργικότητας πέραν της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Agree to request the Secretary-General to amend the Explanatory Report in support of the new Appendix H and submit it to the General Assembly for approval.
Το προτεινόμενο κείμενο συνάδει με τις διατάξεις της νέας οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 για την ασφάλεια και το σχετικό παράγωγο δίκαιο, πλην ορισμένων ήσσονος σημασίας ζητημάτων που πρέπει να εξεταστούν σύμφωνα με τις ανωτέρω προτάσεις.
Support (LAW-17131-CR26/8.2), for the purpose of the inclusion of the new Appendix H into COTIF, the modifications to Articles 2, 6, 20, 33 and 35 of COTIF, and agree to request the Secretary-General to submit them to the General Assembly for decision.
Όπως προαναφέρθηκε, είναι επίσης αναγκαίο να τροποποιηθούν ορισμένες διατάξεις της σύμβασης COTIF για να προστεθεί αυτό το νέο προσάρτημα Η.
The draft new Appendix H sets out provisions to regulate the safe operation of trains in international traffic with the objective to harmonise COTIF with the Union's acquis and support interoperability beyond the European Union.
Σημείο 9 της ημερήσιας διάταξης – Μερική αναθεώρηση των ΕΝΚ/ATMF
The proposed text is in line with the provisions of the new safety Directive (EU) 2016/798 and the related secondary legislation, save for minor issues which should be addressed in accordance with the above proposals.
Έγγραφο/-α: LAW-17130-CR26/8/9/10, LAW-17133-CR26/9, LAW-17134-CR26/09-10
As indicated, it is also necessary to modify certain provisions of the COTIF Convention for the purpose of the inclusion of this new Appendix H.
Θέση: Υποστήριξη της μερικής αναθεώρησης των ΕΝΚ/ATMF όπως προτάθηκε από τη Γραμματεία του OTIF, με την επιφύλαξη των ακόλουθων (απάλειψη με διαγραφή· προσθήκη με υπογράμμιση, κατά περίπτωση):
Agenda Item 9 – Partial revision of the ATMF UR
Στο άρθρο 7 παράγραφος 1α, τροποποιείται το κείμενο ώστε να έχει ως εξής: “Τα οχήματα πληρούν τις ΕΤΠ (ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές) που εφαρμόζονται κατά τη στιγμή της υποβολής αίτησης αποδοχής, αναβάθμισης ή ανανέωσης, σύμφωνα με τους ισχύοντες Ενιαίους Νομικούς Κανόνες και λαμβανομένης υπόψη της στρατηγικής μετάβασης για την εφαρμογή των ΕΤΠ, όπως ορίζεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2α και στο άρθρο 8 παράγραφος 4 στοιχείο στ) των APTU, και των δυνατοτήτων παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο άρθρο 7α των ATMF· η εν λόγω συμμόρφωση διατηρείται συνεχώς σε όλη τη διάρκεια χρήσης κάθε οχήματος.
Document(s): LAW-17130-CR26/8/9/10; LAW-17133-CR26/9; LAW-17134-CR26/09-10
Η επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων εξετάζει την ανάγκη εκπόνησης παραρτήματος αυτών των Ενιαίων Νομικών Κανόνων καθώς και διατάξεων που επιτρέπουν στους αιτούντες να απολαμβάνουν μεγαλύτερη ασφάλεια δικαίου σχετικά με τις προδιαγραφές που πρέπει να εφαρμόζονται, ήδη πριν από την υποβολή της αίτησης αποδοχής, αναβάθμισης ή ανανέωσης οχημάτων.”
Position: Support the partial revision of the ATMF UR as proposed by the OTIF Secretariat, subject to the following (deletion – strikethrough; addition – underlined, where appropriate):
Στο άρθρο 2 στοιχείο κγ), τροποποιείται ο ορισμός και η χρήση του όρου “οχήματα” κατά συνεκτικό τρόπο σε ολόκληρο το κείμενο (σε όλες τις γλώσσες).
In Article 7(1a), modify the text so as to read as follows: ‘Vehicles shall comply with the UTPs applicable at the time of the request for admission, upgrading or renewal, in accordance with these Uniform Rules and taking into account the migration strategy for application of the UTPs as set out in Articles 8(2a) and 8(4)(f) of the APTU, and the possibilities for derogations set out in Article 7a of the ATMF; this compliance shall be permanently maintained while each vehicle is in use.
Ο ορισμός θα πρέπει να διατυπωθεί ως εξής: ως “όχημα” νοείται το σιδηροδρομικό όχημα, κατάλληλο να κυκλοφορεί με τους δικούς του τροχούς σε σιδηροδρομικές γραμμές με ή χωρίς έλξη.« Ο όρος “όχημα/-τα)” θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε ολόκληρο το κείμενο, και όχι ο όρος “σιδηροδρομικό(-ά) όχημα/-τα)” που χρησιμοποιείται σε ορισμένα σημεία.
The CTE shall consider the need of developing an Annex to these Uniform Rules including provisions allowing applicants to get increased legal certainty on the prescriptions to be applied, already before they submit their request for admission, upgrading or renewal of vehicles.’
Στο άρθρο 5, βελτιώνεται η διατύπωση (κείμενο στη γερμανική γλώσσα): Αντικαθίσταται το “Notifikation” από “Notifizierung” στο “Jeder Vertragsstaat hat durch […] Notifizierung […].” και παρακάτω “Die […] Notifizierungen können durch regionale Organisationen, die dem COTIF beigetreten sind, im Namen von Vertragsstaaten, die Mitglied der betreffenden Organisation sind, vorgenommen werden.”
In Article 2(w), modify the definition and use the term ‘vehicles’ consistently throughout the text (all languages).
Στο άρθρο 10, βελτιώνεται η διατύπωση (κείμενο στη γερμανική γλώσσα): Αντικαθίσταται το “Verzeichnis” από “Dossier” στο “Wenn eine neue Betriebszulassung erforderlich ist, hat der Antragsteller dem betreffenden Vertragsstaat ein das Vorhaben beschreibendes […] Dossier zu übersenden.” καθώς και στο “Der Vertragsstaat hat seine Entscheidung spätestens vier Monate nach der Vorlage des voll-ständigen […] Dossiers durch den Antragsteller zu treffen”.
The definition should read: ‘vehicles’ means a railway vehicle suitable to circulate on its own wheels on railway lines with or without traction.’
Στο άρθρο 13 παράγραφος 1 στοιχείο α), βελτιώνεται η διατύπωση (κείμενο στην αγγλική και τη γερμανική γλώσσα): Αντικαθίσταται η CTE (επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων) από το πλήρες όνομα της επιτροπής στο “comply with the specifications adopted by the […] Committee of Technical Experts;” και “mit den vom […] Fachausschuss für technische Fragen angenommenen Spezifikationen übereinstimmen;”.
The term ‘vehicle(s)’ should be used throughout the text, and not the term ‘railway vehicle(s)’, which figures in some places.
Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 14: “Άρθρο 14 — Παραρτήματα και συστάσεις
In Article 5, editorial improvement (German version): Replace ‘Notifikation’ by ‘Notifizierung’ in ‘Jeder Vertragsstaat hat durch NotifikationNotifizierung […].’ and further ‘Die NotifikationNotifizierungen können durch regionale Organisationen, die dem COTIF beigetreten sind, im Namen von Vertragsstaaten, die Mitglied der betreffenden Organisation sind, vorgenommen werden.’
Η επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων αποφασίζει εάν θα εγκρίνει ένα παράρτημα ή μια διάταξη που επιφέρει τροποποίησή του σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στα άρθρα 16, 20 και στο άρθρο 33 παράγραφος 6 της σύμβασης.
In Article 10, editorial improvement (German version): Replace ‘Verzeichnis’ by ‘Dossier’ in ‘Wenn eine neue Betriebszulassung erforderlich ist, hat der Antragsteller dem betreffenden Vertragsstaat ein das Vorhaben beschreibendes VerzeichnisDossier zu übersenden.’ and further ‘Der Vertragsstaat hat seine Entscheidung spätestens vier Monate nach der Vorlage des voll-ständigen VerzeichnisDossiers durch den Antragsteller zu treffen’.
Οι αποφάσεις αρχίζουν να ισχύουν σύμφωνα με το άρθρο 35 παράγραφοι 3 και 4 της σύμβασης.
In Article 13(1)(a), editorial improvement (English and German versions): Replace CTE by the full name of the Committee in ‘comply with the specifications adopted by the CTECommittee of Technical Experts;’ and ‘mit den vom CTEFachausschuss für technische Fragen angenommenen Spezifikationen übereinstimmen;’.
Αίτηση έγκρισης παραρτήματος ή διάταξης τροποποίησής του μπορεί να υποβληθεί από: α) κάθε συμβαλλόμενο κράτος· β) κάθε περιφερειακό οργανισμό όπως ορίζεται στο άρθρο 2 στοιχείο κδ) των ATMF· γ) κάθε εκπρόσωπο διεθνούς ένωσης για τα μέλη του οποίου η ύπαρξη του παραρτήματος είναι απαραίτητη για λόγους ασφάλειας και οικονομίας στην άσκηση της δραστηριότητάς τους.
Add the following Article 14: ‘Article 14 — Annexes and recommendations
Η εκπόνηση των παραρτημάτων πραγματοποιείται από την επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων επικουρούμενη από κατάλληλες ομάδες εργασίας και τον Γενικό Γραμματέα βάσει των αιτήσεων που κατατίθενται σύμφωνα με την παράγραφο 2.
The Committee of Technical Experts shall decide whether to adopt an Annex or a provision amending it in accordance with the procedure laid down in Articles 16, 20 and 33 § 6 of the Convention.
Η επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων μπορεί να προτείνει μεθόδους και πρακτικές σχετικά με την τεχνική αποδοχή του σιδηροδρομικού υλικού που χρησιμοποιείται στη διεθνή κυκλοφορία.”
The decisions shall enter into force in accordance with Article 35 §§ 3 and 4 of the Convention.
Οι διατάξεις των ΕΝΚ/ATMF είναι συμβατές με τις διατάξεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη διαλειτουργικότητα και με μέρος της οδηγίας 2009/49/ΕΚ για την ασφάλεια.
An application for adoption of an Annex or a provision amending it may be made by: a) any Contracting State; b) any regional organisation as defined in Article 2 x) of ATMF; c) any representative international association for whose members the existence of the Annex is indispensable for reasons of safety and economy in the exercise of their activity.
Με την έγκριση της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η Ένωση τροποποίησε αρκετές διατάξεις του κεκτημένου αυτού.
The preparation of Annexes shall be the responsibility of the Committee of Technical Experts assisted by appropriate working groups and the Secretary-General on the basis of applications made in accordance with § 2.
Με βάση ανάλυση της Επιτροπής, η Γραμματεία του OTIF και η αρμόδια ομάδα εκπόνησαν τροποποιήσεις που αφορούν τα άρθρα 2, 3α, 5, 6, 7, 10, 10β, 11 και 13 των ΕΝΚ/ATMF.
The Committee of Technical Experts may recommend methods and practices relating to the technical admission of railway material used in international traffic.’
Οι τροποποιήσεις αυτές είναι απαραίτητες για να εναρμονιστούν ορισμένοι όροι με τις νέες διατάξεις της ΕΕ και για να ληφθούν υπόψη ορισμένες διαδικαστικές αλλαγές στην ΕΕ, και ιδίως το γεγονός ότι ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της ΕΕ θα είναι αρμόδιος για την έκδοση εγκρίσεων οχημάτων.
The provisions of the ATMF UR are compatible with the provisions of the European Union's Interoperability Directive 2008/57/EC and with part of the Safety Directive 2009/49/EC.
Η βασική έννοια των ATMF δεν θίγεται από τις προτεινόμενες αλλαγές.
With the adoption of the fourth railway package, the Union changed several provisions of this acquis.
Σημείο 10 της ημερήσιας διάταξης – Μερική αναθεώρηση των ΕΝΚ/APTU
On the basis of an analysis by the Commission, the OTIF Secretariat and the relevant working group prepared modifications concerning Articles 2, 3a, 5, 6, 7, 10, 10b, 11 and 13 of the ATMF UR.
Έγγραφο/-α: LAW-17130-CR26/8/9/10, LAW-17135-CR26/10, LAW-17134-CR26/09-10
These modifications are necessary in order to harmonise some terminology with the new EU provisions and to take into account some procedural changes in the EU, in particular the fact that the EU Agency for Railways will be competent to issue vehicle authorisations.
Θέση: Υποστήριξη της έγκρισης των τροποποιήσεων του άρθρου 8 του προσαρτήματος ΣΤ της σύμβασης COTIF και της έγκρισης των τροποποιήσεων στη σχετική αιτιολογική έκθεση.
The basic concept of ATMF is not affected by the proposed changes.
Οι διατάξεις των ΕΝΚ/ATMF είναι συμβατές με τις διατάξεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ για τη διαλειτουργικότητα, και ιδίως εκείνες που αφορούν το περιεχόμενο των ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών (ΕΤΠ) και την ισοδυναμία τους με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Agenda Item 10 – Partial revision of the APTU UR
Με την έγκριση της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους και ιδίως με την αναδιατύπωση της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 για τη διαλειτουργικότητα, η Ένωση έχει αλλάξει αρκετές διατάξεις του κεκτημένου αυτού.
Document(s): LAW-17130-CR26/8/9/10; LAW-17135-CR26/10; LAW-17134-CR26/09-10
Με βάση ανάλυση της Επιτροπής, η Γραμματεία και η ομάδα εργασίας του OTIF εκπόνησαν τροποποιήσεις των ΕΝΚ/APTU για να εξασφαλιστεί η συνέχιση της εναρμόνισης με το δίκαιο της Ένωσης.
Position: Support the adoption of the modifications to Article 8 of Appendix F to the COTIF and the approval of the modifications to the relevant Explanatory Report.
Οι τροποποιήσεις αφορούν το άρθρο 8 των ΕΝΚ/APTU και συνίστανται στην προσθήκη δύο τμημάτων στο περιεχόμενο των ισοδύναμων ΕΤΠ προς τις ΤΠΔ της ΕΕ.
The provisions of the ATMF UR are compatible with the provisions of the Interoperability Directive 2008/57/EC, in particular those concerning the content of Uniform technical Prescriptions (UTPs) and their equivalence with the European Union Technical Specifications for Interoperability (TSIs).
Οι αλλαγές αυτές είναι αναγκαίες για να εξασφαλιστεί ότι το περιεχόμενο των μελλοντικών ΤΠΔ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των ΕΤΠ της COTIF παραμένουν ισοδύναμες.
With the adoption of the fourth railway package and in particular the recast Interoperability Directive (EU) 2016/797, the Union changed several provisions of this acquis.
Η βασική έννοια των APTU δεν θίγεται από τις προτεινόμενες αλλαγές.
On the basis of an analysis by the Commission, the OTIF Secretariat and the relevant working group prepared modifications to APTU UR to ensure continued harmonisation with Union law.
Σημείο 11 της ημερήσιας διάταξης — Γενική συζήτηση σχετικά με την ανάγκη εναρμόνισης των όρων προσχώρησης
The modifications concern Article 8 of the APTU UR and consist in the addition of two sections in the content of the UTPs equivalent to the EU TSIs.
Έγγραφο/-α: LAW-17130-CR26/11
These changes are necessary in order to ensure that the content of future European Union TSIs and COTIF UTPs remains equivalent.
Σημείο 12 της ημερήσιας διάταξης — Διάφορα
The basic concept of APTU is not affected by the proposed changes.
Έγγραφο/-α: LAW-17130-CR26/12
Agenda Item 11 – General discussion on the need to harmonise access conditions
Θέση: Μη εναντίωση στη σύσταση ομάδας νομικών εμπειρογνωμόνων που θα επικουρεί και θα διευκολύνει τη λειτουργία των υφιστάμενων οργάνων του OTIF στο νομικό τομέα και θα εξασφαλίζει την αποτελεσματική διαχείριση της σύμβασης.
Document(s): LAW-17130-CR26/11
Σημείο 13 της ημερήσιας διάταξης – Μερική αναθεώρηση των ΕΝΚ/CUV
Agenda Item 12 – Any other business
Έγγραφο/-α: LAW-17144-CR 26/13 (πρόταση της Ελβετίας)
Document(s): LAW-17130-CR26/12
Θέση: Εναντίωση στην πρόταση ενδεχόμενης τροποποίησης του άρθρου 7 των ΕΝΚ/CUV που υπέβαλε η Ελβετία.
Position: Not oppose the setting up of a working group of legal experts to assist and facilitate the functioning of the existing organs of OTIF in the legal field and to ensure the effective management of the Convention.
Το άρθρο 7 παράγραφος 1 των ΕΝΚ/CUV αφορά την ευθύνη του κατόχου του οχήματος και του χρήστη του οχήματος (σιδηροδρομικές επιχειρήσεις) σε περίπτωση ζημίας που προκληθεί από όχημα και η οποία οφείλεται σε ελάττωμα του οχήματος.
Agenda Item 13 – Partial revision of the CUV UR
Με το σχέδιο τροπολογίας που προτάθηκε προστίθεται ένα νέο κριτήριο για την απόδειξη της ευθύνης του κατόχου για ζημία που προκλήθηκε από ελάττωμα οχήματος.
Document(s): LAW-17144-CR 26/13 (Proposal transmitted by Switzerland)
Σύμφωνα με το ισχύον άρθρο 7 των ΕΝΚ/CUV, εάν εφαρμοστεί από τα συμβαλλόμενα μέρη, ο κάτοχος του οχήματος υπέχει ευθύνη μόνο εφόσον αποδειχθεί ότι η ζημία που προκλήθηκε από το όχημα οφείλεται σε σφάλμα για το οποίο ευθύνεται.
Position: Oppose the proposal for consideration of amendment of Article 7 of the CUV UR submitted by Switzerland.
Με την πρόταση τροποποίησης προστίθεται ως φαίνεται ένα δεύτερο κριτήριο το οποίο είναι ότι ο κάτοχος πρέπει να αποδείξει ότι δεν ευθύνεται για το ελάττωμα που προκάλεσε τη ζημία.
Article 7, paragraph 1 of the CUV UR, deals with the liability of the vehicle keeper and the user of the vehicle (railway undertakings) in the event of damage caused by the vehicle and which has its origin in a defect of the vehicle.
Η παράγραφος 2 του ισχύοντος άρθρου 7 των CUV ορίζει ότι “τα μέρη της σύμβασης μπορούν να συμφωνήσουν σχετικά με διατάξεις παρεκκλίνουσες από την παράγραφο 1”.
The draft amendment proposed adds a new criterion to provide proof of the keeper's liability for damage caused by a defect in the vehicle.
Στη βάση αυτή, οι εταιρείες του κλάδου προέβησαν σε διαπραγματεύσεις από το 2013 έως το 2016, οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα την επίτευξη συμφωνίας από 600 σιδηροδρομικές εταιρείες και επέτρεψαν τις απαραίτητες τροποποιήσεις στην ενιαία γενική σύμβαση χρήσης αμαξών (GCU) για περαιτέρω διευκρίνιση των ευθυνών των ιδιοκτητών σιδηροδρομικών οχημάτων.
Under the current Article 7 of the CUV UR, if applied by the contracting parties, the holder of the vehicle is liable only if it is proven that the damage caused by the vehicle comes from a fault for which he is responsible.
Στη συμφωνία που υπογράφηκε εισήχθη ένα νέο άρθρο 27 στη GCU σχετικά με την αρχή της ευθύνης για ζημίες που προκλήθηκαν από σιδηροδρομικό όχημα, ώστε να επιτευχθεί καλύτερη ισορροπία και μεγαλύτερη σαφήνεια για το σύνολο του τομέα σε περίπτωση ζημίας που προκαλείται από σιδηροδρομικό όχημα.
The amendment proposal seems to add a second criterion which would be that the holder has to prove that he is not responsible for the defect which is at the origin of the damage.
Εισάγεται η έννοια του “τεκμηρίου σφάλματος” που επιτρέπει να ευθύνεται ο κάτοχος για ελάττωμα του οχήματος που προκλήθηκε λόγω παραβίασης της υποχρέωσης συντήρησης.
Paragraph 2 of the current Article 7 of the CUV specifies that ‘the parties to the contract may agree on provisions derogating from paragraph 1’.
Η τροποποίηση αυτή άρχισε να ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2017.
On that basis, the companies in the sector negotiated between 2013 and 2016, resulting in an agreement approved by 600 rail companies and allowing the necessary amendments to the single general Contract of Use for wagons (GCU) to better clarify the responsibilities of the wagon owners.
Σήμερα, η πλειονότητα των κατόχων οχημάτων και σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην Ένωση εφαρμόζουν τη GCU.
The signed agreement introduced a new Article (27) in the GCU concerning the principle of liability in the case of damage caused by a wagon, in order to achieve a better balance and provide more clarity for the whole sector in the event of damage caused by a wagon.
Η πρόταση της Ελβετίας δεν είναι συνεπώς αναγκαία, διότι οι συμφωνίες που έχουν επιτύχει οι εταιρείες του κλάδου αρκούν για να οριστούν σαφώς οι ευθύνες του κατόχου και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων σε περίπτωση ζημίας που προκληθεί από όχημα υποκείμενο σε σύμβαση πώλησης.
It introduces the notion of ‘presumption of fault’ which allows incurring the liability of the keeper for a fault of the vehicle caused by a breach of its maintenance obligation.
Δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι η εν λόγω συμφωνία δεν αποκαθιστά τη σωστή ισορροπία μεταξύ των συμφερόντων των αντίστοιχων συμβαλλόμενων μερών.
This amendment has been applicable since 1 January 2017.
Επίσης, η πρόταση δεν παρέχει στέρεη λογική και επαρκή αιτιολόγηση για τις προτεινόμενες τροποποιήσει
Today, most keepers and railway undertakings operating in the Union apply the GCU.
Θέση: Υποστήριξη των προτεινόμενων τροποποιήσεων του εσωτερικού κανονισμού της αναθεωρητικής επιτροπής του OTIF, με την εξαίρεση των ακόλουθων σημείων:
The Swiss proposal is therefore not necessary because the agreements reached by the companies in the sector is sufficient to clearly define the responsibilities of the keeper and railway undertakings in the event of damage caused by a vehicle under a contract of sale.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/320 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2018/320
σχετικά με ορισμένα μέτρα υγειονομικού ελέγχου για το ενδοενωσιακό εμπόριο σαλαμάνδρας και την εισαγωγή στην Ένωση των εν λόγω ζώων σε σχέση με τον μύκητα Batrachochytrium salamandrivorans
on certain animal health protection measures for intra-Union trade in salamanders and the introduction into the Union of such animals in relation to the fungus Batrachochytrium salamandrivorans
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2018) 1208]
(notified under document C(2018) 1208)
Έχοντας υπόψη την οδηγία 91/496/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 1991, για τον καθορισμό των βασικών αρχών σχετικά με την οργάνωση των κτηνιατρικών ελέγχων των ζώων προέλευσης τρίτων χωρών που εισάγονται στην Κοινότητα και περί τροποποίησης των οδηγιών 89/662/ΕΟΚ, 90/425/ΕΟΚ και 90/675/ΕΟΚ, και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 1,
Having regard to Council Directive 91/496/EEC of 15 July 1991 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on animals entering the Community from third countries and amending Directives 89/662/EEC, 90/425/EEC and 90/675/EEC, and in particular Article 18(1) thereof,
Από το 2013, ο Batrachochytrium salamandrivorans (Bsal), που αποτελεί ένα πρωτοεμφανιζόμενο μυκητιακό παθογόνο στις σαλαμάνδρες, εμφανίζεται στο Βέλγιο, τη Γερμανία, τις Κάτω Χώρες και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Since 2013, Batrachochytrium salamandrivorans (Bsal), which is an emerging pathogen fungus of salamanders, has been occuring in Belgium, Germany, the Netherlands and the United Kingdom.
Επηρεάζει τους δεσποζόμενους και άγριους πληθυσμούς σαλαμάνδρας, και μπορεί να προκαλέσει σημαντική νοσηρότητα και θνησιμότητα στους πληθυσμούς αυτούς.
It affects kept and wild salamander populations, and it can cause significant morbidity and mortality in those populations.