natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δεξαμενή και όλα τα εξαρτήματά της τοποθετούνται σε διάταξη δοκιμών κατά τρόπο που αντιστοιχεί σε εκείνο της εγκατάστασης στο όχημα για το οποίο προορίζεται ή τοποθετείται στο ίδιο το όχημα ή τοποθετείται σε διάταξη δοκιμής κατασκευασμένη από τμήμα του οχήματος.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Κατ' αίτηση του κατασκευαστή και με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, η δεξαμενή δύναται να δοκιμαστεί χωρίς τη χρησιμοποίηση καμίας διάταξης δοκιμής.
MECHANICAL STRENGTH
Ως υγρό δοκιμής χρησιμοποιείται νερό σε θερμοκρασία 326 Κ (53 °C), με το οποίο πληρούται η δεξαμενή στο 100 % της χωρητικότητάς της.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Η δεξαμενή υποβάλλεται σε σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της πίεσης λειτουργίας και οπωσδήποτε τουλάχιστον 30 kPa σε θερμοκρασία 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) επί πέντε ώρες.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η δεξαμενή και τα εξαρτήματά της δεν πρέπει να παρουσιάσουν ρωγμές ή διαρροές· ωστόσο, δύναται να υποστούν μόνιμη παραμόρφωση.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
ΔΙΑΠΕΡΑΤΟΤΗΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Το χρησιμοποιούμενο για τη δοκιμή διαπερατότητας καύσιμο είναι είτε το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 83 παράρτημα 9 είτε καύσιμο σούπερ του εμπορίου.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Εάν η δεξαμενή είναι σχεδιασμένη για να τοποθετείται μόνο σε οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, η δεξαμενή πληρούται με πετρέλαιο ντίζελ.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Πριν από τη δοκιμή, η δεξαμενή πληρούται στο 50 % της χωρητικότητάς της με το καύσιμο διεξαγωγής της δοκιμής και αποθηκεύεται, χωρίς να σφραγιστεί, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) έως ότου η απώλεια βάρους ανά μονάδα χρόνου καταστεί σταθερή, αλλά όχι για περισσότερο από 4 εβδομάδες (προκαταρκτικός χρόνος αποθήκευσης).
FUEL PERMEABILITY
Ακολούθως, η δεξαμενή κενούται και επαναπληρούται στο 50 % της χωρητικότητάς της με το καύσιμο διεξαγωγής της δοκιμής, οπότε σφραγίζεται ερμητικά και αποθηκεύεται σε θερμοκρασία 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Η πίεση ρυθμίζεται όταν το περιεχόμενο της δεξαμενής φθάσει στη θερμοκρασία διεξαγωγής της δοκιμής.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Σε διάστημα οκτώ εβδομάδων μετά τη δοκιμή προσδιορίζεται η απώλεια βάρους λόγω διάχυσης κατά την περίοδο της δοκιμής.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Η ανώτατη επιτρεπόμενη μέση απώλεια καυσίμου κατά τον χρόνο διεξαγωγής της δοκιμής ανέρχεται σε 20 g ανά 24ωρο.
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Εάν η απώλεια λόγω διάχυσης υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο σημείο 3.3, η εκεί περιγραφόμενη δοκιμή εκτελείται εκ νέου, επί της ίδιας δεξαμενής, για τον προσδιορισμό της απώλειας λόγω διάχυσης σε θερμοκρασία 296 Κ ± 2 K (23 °C ± 2 °C), αλλά κατά τα άλλα υπό τις ίδιες συνθήκες.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Η απώλεια που μετράται με αυτόν τον τρόπο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 g ανά 24ωρο.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Μετά τη διεξαγωγή της αναφερόμενης στο σημείο 3 δοκιμής, η δεξαμενή εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 1 και 2.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Η δεξαμενή υποβάλλεται στις εξής δοκιμές:
RESISTANCE TO FUEL
Η δεξαμενή, τοποθετημένη όπως και στο όχημα, εκτίθεται σε φλόγα επί δύο λεπτά.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Δεν πρέπει να παρατηρηθεί διαρροή υγρού καύσιμου από τη δεξαμενή.
RESISTANCE TO FIRE
Εκτελούνται τρεις δοκιμές σε διαφορετικές δεξαμενές πεπληρωμένες με καύσιμο ως εξής:
The tank shall be subjected to the following tests.
εφόσον η δεξαμενή είναι σχεδιασμένη για τοποθέτηση σε οχήματα εξοπλισμένα είτε με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης είτε με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, εκτελούνται τρεις δοκιμές με τις δεξαμενές πεπληρωμένες με βενζίνη σούπερ·
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
εφόσον η δεξαμενή είναι σχεδιασμένη για τοποθέτηση μόνο σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, εκτελούνται τρεις δοκιμές με τις δεξαμενές πεπληρωμένες με πετρέλαιο ντίζελ·
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
για κάθε δοκιμή η δεξαμενή και τα εξαρτήματά της τοποθετούνται σε διάταξη δοκιμής όπου προσομοιώνονται όσο γίνεται καλύτερα οι πραγματικές συνθήκες εφαρμογής.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Ο τρόπος στερέωσης της δεξαμενής πάνω στη διάταξη αντιστοιχεί στις σχετικές προδιαγραφές για την εγκατάστασή της.
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Στην περίπτωση δεξαμενών σχεδιασμένων για ειδική χρήση του οχήματος, λαμβάνονται υπόψη μέρη του οχήματος που προστατεύουν τη δεξαμενή και τα εξαρτήματά της από την έκθεση στη φλόγα ή που επηρεάζουν με οποιονδήποτε τρόπο την πορεία της πυρκαγιάς, καθώς και τα οριζόμενα κατασκευαστικά στοιχεία που τοποθετούνται στη δεξαμενή και τα πώματα.
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής όλα τα ανοίγματα είναι κλειστά, παραμένουν όμως σε λειτουργία τα εξαεριστικά συστήματα.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Αμέσως πριν από τη δοκιμή η δεξαμενή πληρούται με το οριζόμενο καύσιμο στο 50 % της χωρητικότητάς της.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Η φλόγα στην οποία εκτίθεται η δεξαμενή προέρχεται από καιόμενο σε λεκάνη καύσιμο του εμπορίου για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (εφεξής καλούμενο «καύσιμο»).
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Η ποσότητα του καυσίμου που τοποθετείται στη λεκάνη είναι τόση ώστε να διαρκέσει η φωτιά, υπό συνθήκες ελεύθερης καύσης, καθ' όλη τη διαδικασία της δοκιμής.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Οι διαστάσεις της λεκάνης επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζουν ότι εκτίθενται στη φλόγα οι πλευρές της δεξαμενής καυσίμου.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Ως εκ τούτου, η λεκάνη πρέπει να υπερβαίνει την οριζόντια προεξοχή της δεξαμενής κατά τουλάχιστον 20 cm αλλά όχι περισσότερο από 50 cm.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Τα πλευρικά τοιχώματα της λεκάνης δεν προεξέχουν περισσότερο από 8 cm πάνω από τη στάθμη του καυσίμου στην αρχή της δοκιμής.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Η πληρωμένη με καύσιμο λεκάνη τοποθετείται κάτω από τη δεξαμενή κατά τρόπο ώστε η απόσταση μεταξύ της στάθμης του καυσίμου στη λεκάνη και του πυθμένα της δεξαμενής να αντιστοιχεί στο ύψος της δεξαμενής από την επιφάνεια της οδού με το όχημα κενό (βλέπε σημείο 7.4).
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Η λεκάνη και/ή η διάταξη δοκιμής μετατοπίζονται εύκολα.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
Κατά τη φάση Γ της δοκιμής, η λεκάνη καλύπτεται με πλέγμα τοποθετημένο 3 cm ± 1 cm πάνω από τη στάθμη του καυσίμου.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Το πλέγμα είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο υλικό, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Δεν υπάρχουν κενά μεταξύ των πλίνθων, οι οποίοι στερεώνονται πάνω από τη λεκάνη καυσίμου κατά τρόπο ώστε να μην φράσσονται οι οπές τους.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Το μήκος και το πλάτος του πλαισίου είναι κατά 2 cm έως 4 cm μικρότερα από τις εσωτερικές διαστάσεις της λεκάνης, ώστε να υπάρχει κενό 1 cm έως 2 cm μεταξύ του πλαισίου και του τοιχώματος της λεκάνης για λόγους εξαερισμού.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Κατά τη διενέργεια των δοκιμών σε ανοιχτό χώρο προβλέπεται επαρκής προστασία από τον άνεμο, η ταχύτητα του οποίου στο ύψος της λεκάνης καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,5 km/h.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Πριν από τη δοκιμή, το πλέγμα θερμαίνεται στους 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Οι πυρίμαχοι πλίνθοι διαβρέχονται, ώστε να εξασφαλίζονται οι ίδιες συνθήκες για κάθε διαδοχική δοκιμή.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Η δοκιμή περιλαμβάνει τέσσερις φάσεις (βλέπε προσάρτημα 1).
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Φάση Α: προθέρμανση (σχήμα 1)
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Το καύσιμο στη λεκάνη αναφλέγεται σε απόσταση τουλάχιστον 3 m από την υποβαλλόμενη στη δοκιμή δεξαμενή.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Μετά από προθέρμανση 60 δευτερολέπτων, η λεκάνη τοποθετείται κάτω από τη δεξαμενή.
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Φάση Β: άμεση έκθεση στη φλόγα (σχήμα 2)
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Η δεξαμενή εκτίθεται στη φλόγα από το ελεύθερα καιόμενο καύσιμο επί 60 δευτερόλεπτα.
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Φάση Γ: έμμεση έκθεση στη φλόγα (σχήμα 3)
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Μόλις ολοκληρωθεί η φάση Β, το πλέγμα τοποθετείται μεταξύ της λεκάνης με το καιόμενο καύσιμο και της δεξαμενής.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Η δεξαμενή εκτίθεται σ' αυτή τη φλόγα μειωμένης έντασης για επιπλέον 60 δευτερόλεπτα.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Φάση Δ: τέλος της δοκιμής (σχήμα 4)
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Η λεκάνη με το καιόμενο καύσιμο καλυμμένη με το πλέγμα επιστρέφει στην αρχική της θέση (φάση Α).
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Εάν, στο τέλος της δοκιμής, η δεξαμενή καίγεται, η φωτιά πρέπει να σβηστεί αμέσως.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται ικανοποιητικά εφόσον δεν υπάρχει διαρροή υγρού καυσίμου από τη δεξαμενή.
Phase D: End of test (Figure 4)
ΑΝΤΟΧΗ ΣΕ ΥΨΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Η χρησιμοποιούμενη για τη δοκιμή διάταξη πρέπει να ανταποκρίνεται στον τρόπο εγκατάστασης της δεξαμενής στο όχημα, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου κατά τον οποίο λειτουργεί το εξαεριστικό της δεξαμενής.
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Η δεξαμενή, πληρωμένη στο 50 % της χωρητικότητάς της με νερό σε θερμοκρασία 293 Κ (20 °C), υποβάλλεται επί μία ώρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 368 Κ ± 2 Κ (95 °C ± 2 °C).
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται ικανοποιητικά εφόσον, μετά τη δοκιμή, δεν παρουσιάζεται διαρροή ή σοβαρή παραμόρφωση της δεξαμενής.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
ΣΗΜΑΝΣΗ ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Η εμπορική επωνυμία ή η μάρκα τοποθετούνται στη δεξαμενή με ανεξίτηλο και ευανάγνωστο τρόπο, όταν η δεξαμενή τοποθετείται στο όχημα.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Σχήμα 1
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Φάση Α: προθέρμανση
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Λεκάνη καυσίμου με καιόμενο καύσιμο
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
Διάταξη δοκιμής
Figure 1
Δεξαμενή καυσίμου
Phase A: Pre-heating
Πλέγμα
Fuel pan with burning fuel
Σχήμα 2
Testing fixture
Φάση Β: άμεση έκθεση στη φλόγα
Fuel tank
Λεκάνη από μεταλλικό έλασμα
Screen
Φάση Γ: έμμεση έκθεση στη φλόγα
Phase B: Direct exposure to flame
Σχήμα 4
Sheet-metal pan
Φάση Δ: τέλος της δοκιμής
Figure 3
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΥΡΙΜΑΧΩΝ ΠΛΙΝΘΩΝ
Phase C: Indirect exposure to the flame
(Οι διαστάσεις είναι σε mm)
Figure 4
Τομή A-A
Phase D: End of test
15 ακτίνα
DIMENSIONS AND TECHNICAL DATA OF FIREBRICKS
6 εγκοπές
(Dimensions are in mm)
30 διάμετρος
Section A-A
15 οπές
15 radius
Πυραντίσταση (Seger-Kegel) SK 30
6 cutouts
Περιεκτικότητα σε Al 2O3
30 diameter
30-33 %
15 holes
Ανοικτό πορώδες (P o)
Fire resistance (Seger-Kegel) SK 30
Πυκνότητα 1900 – 2000 kg/m3
30-33 per cent
Ενεργός επιφάνεια οπών 44,18 %
Open porosity (P o)
Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
Regulation No 44 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’) [2016/1722]
Συμπλήρωμα 10 στη σειρά τροποποιήσεων 04 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 18 Ιουνίου 2016
Incorporating all valid text up to:
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Supplement 10 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
Ειδικές προδιαγραφές
General specifications
Περιγραφή των δοκιμών
Particular specifications
Πρακτικά δοκιμών έγκρισης τύπου και καταλληλότητας της παραγωγής
Description of tests
Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης τύπου συστημάτων συγκράτησης παιδιών
Test reports of type approval and of production qualification
Καταλληλότητα παραγωγής
Modifications and extension of approval of a type of child restraint system
Συμμόρφωση της παραγωγής και δοκιμές ρουτίνας
Production qualification
Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής
Conformity of production and routine tests
Οδηγίες
Production definitively discontinued
Ονομασίες και διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
Instructions
Μεταβατικές διατάξεις
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
1 Κοινοποίηση
ANNEXES
2 Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης
1 Communication
3 Διάταξη συσκευών για τη δοκιμή αντοχής στη σκόνη
2 Arrangements of the approval marks
4 Δοκιμή διάβρωσης
3 Arrangement of apparatus for dust resistance test
5 Δοκιμή φθοράς με τριβή και μικροολίσθησης
4 Corrosion test
6 Περιγραφή της άμαξας
5 Abrasion and microslip test
7 Καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας ως συνάρτηση του χρόνου
6 Description of trolley
8 Περιγραφή των ανδρείκελων
7 Curve of trolley's deceleration or acceleration, as function of time
9 Δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης σε φράγμα
8 Description of manikins
10 Διαδικασία δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης
9 Frontal impact test against a barrier
11 Επιπλέον αγκυρώσεις που απαιτούνται για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά της οιονεί καθολικής κατηγορίας σε οχήματα με κινητήρα
10 Rear impact test procedure
12 Κάθισμα
11 Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
13 Πρότυπη ζώνη ασφάλειας
12 Chair
14 Καθεστώς έγκρισης τύπου (διάγραμμα ροής κατά ISO 9002:2000)
13 Standard safety belt
15 Επεξηγηματικές σημειώσεις
14 Type approval scheme (flow chart iso 9002:2000)
16 Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής
15 Explanatory notes
17 Δοκιμή υλικού απορρόφησης ενέργειας
16 Control of conformity of production
18 Μέθοδος καθορισμού περιοχής πρόσκρουσης κεφαλής διατάξεων με ερεισίνωτο και διατάξεων με μέτωπο προς τα πίσω με καθορισμό του ελάχιστου μεγέθους των πλευρικών πτερύγων
17 Test of energy absorbing material
19 Περιγραφή προετοιμασίας μηχανισμών ρύθμισης που τοποθετούνται απευθείας στα συστήματα συγκράτησης παιδιών
18 Method of defining head impact area of devices with backrests and for rearward-facing devices defining the minimum size of side wings
20 Διάταξη δοκιμής αντοχής τυπικής πόρπης
19 Description of conditioning of adjusters mounted directly on child restraints
21 Εγκατάσταση δυναμικής δοκιμής πρόσκρουσης
20 Typical buckle strength test device
22 Δοκιμή ομοιώματος κορμού
21 Dynamic crash test installation
23 Διατάξεις εφαρμογής της φόρτισης
22 Lower torso body block test
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
23 Load application devices
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών που είναι κατάλληλα για εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα τριών ή περισσότερων τροχών και που δεν προορίζονται για χρήση με αναδιπλούμενα καθίσματα ή με καθίσματα που έχουν μέτωπο προς τα πλάγια.
SCOPE
ΟΡΙΣΜΟΙ
This Regulation applies to child restraint systems which are suitable for installation in power-driven vehicles having three or more wheels, and which are not intended for use with folding (tip-up) or with side-facing seats.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
DEFINITIONS
ως «σύστημα συγκράτησης παιδιών» («σύστημα συγκράτησης») νοείται μια διάταξη στοιχείων που ενδέχεται να αποτελείται από συνδυασμό ιμάντων ή εύκαμπτων στοιχείων με πόρπη ασφάλισης, διάταξη προσαρμογής, συνδέσεις και, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπληρωματική διάταξη όπως φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ), βρεφική κούνια, συμπληρωματικό κάθισμα ή/και προστατευτικό από τις κρούσεις δυνάμενο να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα.
For the purpose of this Regulation:
Είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που το χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος αυτού.
Child restraint system (‘restraint’) means an arrangement of components which may comprise the combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments and in some cases a supplementary device as a carrycot, infant carrier, a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power-driven vehicle.
Το «ISOFIX» είναι ένα σύστημα που προορίζεται για τη σύνδεση συστημάτων συγκράτησης παιδιών σε οχήματα, αποτελούμενο από δύο άκαμπτες αγκυρώσεις που υπάρχουν στο όχημα, δύο αντίστοιχα άκαμπτα εξαρτήματα στερέωσης που υπάρχουν στο σύστημα συγκράτησης παιδιών και από ένα μέσο περιορισμού της μετατόπισης του συστήματος.
It is so designed as to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of a collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών εμπίπτουν σε πέντε «ομάδες μάζας»:
‘ISOFIX’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
Ομάδα 0 για παιδιά μάζας κάτω των 10 kg·
Child restraints fall into five ‘mass groups’:
Ομάδα 0+ για παιδιά μάζας κάτω των 13 kg·
Group 0 for children of a mass less than 10 kg;
Ομάδα I για παιδιά μάζας από 9 kg έως 18 kg·
Group 0+ for children of a mass less than 13 kg;
Ομάδα IΙ για παιδιά μάζας από 15 kg έως 25 kg·
Group I for children of mass from 9 kg to 18 kg;
Ομάδα IΙΙ για παιδιά μάζας από 22 kg έως 36 kg·
Group II for children of mass from 15 kg to 25 kg;
Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX εμπίπτουν σε 7 κατηγορίες μεγέθους ISOFIX, οι οποίες περιγράφονται στον κανονισμό αριθ. 16 παράρτημα 17 προσάρτημα 2: A ISO/F3:
Group III for children of mass from 22 kg to 36 kg.
Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός B ISO/F2:
ISOFIX child restraint systems fall into 7 ISOFIX size classes described in Regulation No 16, Annex 17, Appendix 2:
Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός B1 ISO/F2X:
A ISO/F3: Full Height Forward Facing toddler CRS
Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός Γ ISO/R3:
B ISO/F2: Reduced Height Forward Facing toddler CRS
Πλήρους μεγέθους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω Δ ISO/R2:
B1 ISO/F2X: Reduced Height Forward Facing Toddler CRS
Μειωμένου μεγέθους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω E ISO/R1:
C ISO/R3: Full Size Rearward Facing toddler CRS
Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω
D ISO/R2: Reduced Size Rearward Facing toddler CRS
ΣΤ ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ μπεμπέ)
E ISO/R1: Rearward Facing infant CRS
Ζ ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τη δεξιά πλευρά (πορτ μπεμπέ)
F ISO/L1: Left Lateral Facing position CRS (carrycot)
Ομάδα μάζας
G ISO/L2: Right Lateral Facing position CRS (carrycot)
Κατηγορία μεγέθους ISOFIX
Mass group
0 — έως και 10 kg
ISOFIX size category
0+ — έως και 13 kg
0 — up to 10 kg
I — 9 έως 18 kg
0+ — up to 13 kg
Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών εμπίπτουν σε τέσσερις «κατηγορίες»:
I — 9 to 18 kg