natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΕΕ C 233 της 3.8.2012, σ. 28.
In this respect, it should be noted that the Commission's assessment of this type of State aid has been refined over time, although some points have remained unchanged.
Απόφαση της Επιτροπής SA.24221 (πρώην CP 281/2007) – Αυστρία – Αερολιμένας του Klagenfurt – Ryanair και άλλες αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τον εν λόγω αερολιμένα (ΕΕ C 233 της 3.8.2012, σ. 28).
These points stem from the general principles governing the compatibility of aid in accordance with the aforementioned provision of TFEU.
Ανακοίνωση της Επιτροπής – Κατευθυντήριες γραμμές της Επιτροπής για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3).
Accordingly, in the decision on Manchester airport of June 1999, the Commission found that reductions in airport charges granted in a non-discriminatory and time-limited manner as measures aimed at promoting new routes were compatible with the rules on State aid.
Ανακοίνωση της Επιτροπής – Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1).
Subsequently, in its decision of February 2004 on Charleroi airport, the Commission explained that ‘Operational aid measures intended to help the launch of new airlines or strengthen certain frequencies may be a necessary tool for the development of small regional airports. The measures may indeed persuade the interested companies to take the risk of investing in new routes. However, in order to declare such aid compatible on the basis of Article 87(3)(c) TFEU, it should be determined whether this aid is necessary and in proportion to the objective sought, and whether it affects trade to an extent that is contrary to the common interest’.
Απόφαση της Επιτροπής SA.24221 (πρώην CP 281/2007) – Αυστρία – Αερολιμένας του Klagenfurt – Ryanair και άλλες αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 348 της 3.10.2014, σ. 36).
The Commission therefore identified certain conditions to be met in order for this operating aid to be declared compatible, in particular the following:
Η κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους της Καρινθίας αποφάσισε στις 28 Απριλίου 2016 να διαλύσει την KLH χωρίς εκκαθάριση.
the aid must contribute to the objective of Community interest of developing a regional airport through a net increase in traffic on new routes,
Τα στοιχεία ενεργητικού της KLH μεταβιβάστηκαν στον φορέα ειδικού σκοπού «Kärntner Beteiligungsverwaltung» (K-BVG).
the aid must be necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route,
Δεδομένου ότι η παρούσα απόφαση περιγράφει και έχει ως αντικείμενο χρονική περίοδο κατά την οποία η KLH εξακολουθούσε να υφίσταται, σε ολόκληρο το κείμενο της απόφασης χρησιμοποιείται η ονομασία «KLH».
the aid must have an incentive effect in the sense that it must help to develop an activity that, after a certain period, is likely to become profitable, which implies that the aid is limited in time,
Καλύπτεται από την υποχρέωση του επαγγελματικού απορρήτου.
the aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic,
Τα ποσά στις αγκύλες αντιπροσωπεύουν τα ποσά των κινήτρων που καταβλήθηκαν στην AUA αναδρομικά δυνάμει της συμφωνίας συμβιβασμού που παρουσιάζεται στο τμήμα 2.9.
the aid must have been granted transparently and without discrimination and must not be combined with other types of aid.
Η εφαρμογή των κινήτρων προς την AUA πριν από το 2005 βασιζόταν στη συμφωνία συμβιβασμού που παρουσιάζεται στο τμήμα 2.9.
The 2005 Aviation guidelines and the 2014 Aviation guidelines precisely define these compatibility principles, but it remains the case that operating aid granted to airlines may be declared compatible by the Commission where it contributes to the development of smaller airports through a net increase in traffic on new routes, where the aid is necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route, where it is limited in time and where the route for which the aid is granted is likely to become profitable, where the amount is linked to the net development of traffic and where the aid is granted transparently and without discrimination, and where it is not combined with any other type of aid.
Ωστόσο, όπως αναφέρεται στις αιτιολογικές σκέψεις 65 και 71, η επιστροφή των τελών πτήσεων που ορίζεται στους δύο διαγωνισμούς δεν είναι ταυτόσημη.
In this regard, in paragraph 212 of the opening decision, the Commission stated that it would assess the compatibility of the 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV in the light of these criteria.
Η Ryanair παρέθεσε ως παραδείγματα τους αερολιμένες […].
It should be noted that neither Austria nor any interested third party has disputed the application of these criteria.
Το εν λόγω αρκτικόλεξο σημαίνει «Αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς».
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the 2002 agreements should be assessed in the light of the aforementioned principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Στο πλαίσιο της μεθόδου ενιαίου ταμείου, τα έσοδα που συγκεντρώνει ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα από το σύνολο των δραστηριοτήτων του αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών μη αεροναυτικών δραστηριοτήτων όπως η λειτουργία καταστημάτων, εστιατορίων και χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων, λαμβάνονται υπόψη με σκοπό τον προσδιορισμό του επιπέδου των τελών αερολιμένα.
The 2006 agreements with Ryanair
Η εν λόγω μέθοδος έρχεται σε αντίθεση με την αρχή του διπλού ταμείου, βάσει της οποίας για τον καθορισμό των τελών αερολιμένα λαμβάνονται υπόψη μόνο τα έσοδα από τις αεροναυτικές δραστηριότητες (κυρίως τα τέλη αερολιμένα και επίγειας εξυπηρέτησης).
As regards start-up aid, the 2014 Aviation Guidelines state that: ‘the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior that date.
Πρόκειται για έντυπο κατάλογο τιμών διαφήμισης που χρεώνονται ανά έντυπο και ηλεκτρονικό μέσο ενημέρωσης ή στις επιχειρήσεις που παρέχουν διαφημιστικό χώρο στον δικτυακό τους τόπο.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014.’
Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης όπως αναφέρεται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ C 262/1 της 19.7.2016, σ. 1).
The 2005 Aviation Guidelines, in turn, stipulate that:
Κατά τον χρόνο της υποβολής του υπομνήματος της Oxera τον Ιανουάριο του 2015, το εν λόγω έγγραφο δημοσιεύτηκε για λόγους δημόσιας διαβούλευσης.
‘the Commission will assess the compatibility of […] start-up aid granted without its authorisation and which therefore infringes Article 88(3) EC [now Article 108(3) TFEU], on the basis of these guidelines if payment of the aid started after the guidelines were published in the Official Journal of the European Union.’
Η Oxera αναφέρθηκε στη μέθοδο που χρησιμοποίησε η Επιτροπή στις αποφάσεις για τους αερολιμένες Πάου και Νιμ, στο πλαίσιο των οποίων η Επιτροπή υπολόγισε τα προσδοκώμενα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά αναχωρούντα επιβάτη με βάση τα παρατηρηθέντα δεδομένα στον αερολιμένα πριν από την υπογραφή των συμφωνιών, με προσαρμογές ως προς τον πληθωρισμό.Απόφαση (ΕΕ) 2015/1227 της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2014, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.22614 (C 53/07) που χορήγησε η Γαλλία στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Pau-Béarn, τη Ryanair, την Airport Marketing Services και την Transavia (ΕΕ L 201 της 30.7.2015, σ. 109), σκέψη 414.Απόφαση (ΕΕ) της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2014, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.33961 (2012/C) (πρώην 2012/NN) που χορήγησε η Γαλλία στο εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο της Nîmes-Uzès-Le Vigan, στη Veolia Transport Aéroport de Nîmes, στη Ryanair Limited και στην Airport Marketing Services Limited (ΕΕ L 113 της 27.4.2016, σ. 32) σκέψη 436.
As the agreements of 2006 with Ryanair were concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
Η Oxera θεώρησε ως χρόνο έναρξης των εργασιών της Ryanair το έτος κατά το οποίο άρχισε να έχει «σημαντικές» εργασίες σε έναν αερολιμένα, οριζόμενο ως το πρώτο έτος κατά το οποίο ο αριθμός των αναχωρούντων επιβατών της Ryanair υπερέβη το 50 % του μέγιστου συνολικού αριθμού των αναχωρούντων επιβατών της στη διάρκεια ενός έτους στον ίδιο αερολιμένα κατά την περίοδο 1994–12.
The 2003 agreement with HLX was signed before the 2005 Guidelines were published on 9 December 2005.
Απόφαση του διοικητικού δικαστηρίου της Μασσαλίας της 20.10.2009, με βάση την οποία το δικαστήριο διαπίστωσε ότι η συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα της Μασσαλίας και της AMS παρέσχε στον αερολιμένα τη δυνατότητα να λαμβάνει πραγματική αντιπαροχή υπό μορφή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
With regard to the compatibility of aid granted before this date, the Commission refers to recitals 523 to 530.
Απόφαση 2011/60/EΕ της Επιτροπής της 27ης Ιανουαρίου 2010 στην υπόθεση C 12/08 (πρώην NN74/07) —Σλοβακία — Συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα της Μπρατισλάβα και της Ryanair (ΕΕ L 27 της 1.2.2011, σ. 24) σκέψη 114.
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the 2003 agreement with HLX should be assessed in the light of the aforementioned general principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι ακόμη και εάν ένας αερολιμένας δεν πληρώνει για την παροχή πρόσθετων υπηρεσιών εμπορικής προώθησης στον δικτυακό τόπο της Ryanair, δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο να αποκτά ορισμένη αξία από το γεγονός και μόνο ότι εμφανίζεται σε αυτό ως προορισμός (βλέπε αιτιολογική σκέψη 114).
Regarding the applicable legal framework reference is made to recitals 531-533.
Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η υπό διερεύνηση συμφωνία συμμορφωνόταν προς την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
As the agreement of 2008 with Tuifly was concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
Αντικειμενικά κριτήρια όπως το είδος της τοποθέτησης της διαφήμισης [σύνδεσμοι, διαφημιστικά πλαίσια (μπάνερ), παράγραφοι κειμένου, το μήκος και η διάταξη της διαφήμισης στην οθόνη], ο καθημερινός αριθμός επισκεπτών της ιστοσελίδας καθώς και ο αριθμός των δρομολογίων από και προς τον αερολιμένα.
Compatibility assessment pursuant to Article 107(3)(c) TFEU: the aid must be limited in time and involve a route likely to become profitable
Βλέπε http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf
The Commission notes that, despite its invitation in this respect, Austria did not provide any viability study for the Klagenfurt-London route covered by the 2002 agreements to prove that the aid granted through the agreements in question was justified.
Απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998, Επιτροπή κατά Ιταλίας, C-35/96, ECLI:C:1998:303· απόφαση της 23ης Απριλίου 1991, Höfner και Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161· απόφαση της 16ης Νοεμβρίου 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances κατά Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392· απόφαση της 11ης Δεκεμβρίου 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603·
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of the Klagenfurt-London route becoming viable without aid in the short term.
Απόφαση της 16ης Ιουνίου 1987, Επιτροπή κατά Ιταλίας, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283· απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998, Επιτροπή κατά Ιταλίας, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303.
The Commission stresses in this respect that the explanations submitted by the Austrian authorities on the economic benefits of the route operated by Ryanair analyse the impact that they might have on the region's development, but do not include projections of the future viability of these routes or other routes likely to be operated by Ryanair in the future.
Απόφαση της 24ης Μαρτίου 2011, Flughafen Leipzig-Halle GmbH και Mitteldeutsche Flughafen AG κατά Επιτροπής και Freistaat Sachsen και Land Sachsen-Anhalt κατά Επιτροπής, συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-455/08 και T-443/08, ECLI:EU:T:2011:117, ιδίως οι σκέψεις 93-94· η οποία επιβεβαιώθηκε από την απόφαση της 19ης Δεκεμβρίου 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG και Flughafen Leipzig-Halle GmbH κατά Επιτροπής, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821· βλέπε επίσης απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 2000, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, η οποία επιβεβαιώθηκε από την απόφαση της 24ης Οκτωβρίου 2002, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617, και την απόφαση της 17ης Δεκεμβρίου 2008, Ryanair κατά Επιτροπής, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Moreover, the Commission notes that, although these measures were limited in time, the 5-year term of each agreement was not necessary for or proportional to the costs incurred in launching a new route given that, in the aviation sector, a contractual term of less than 3 years is usually sufficient.
Αποφάσεις της 17ης Φεβρουαρίου 1993, Poucet κατά AGV και Pistre κατά Cancave, C-159/91 και C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63.
The Commission therefore considers that the 2002 agreements do not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
Απόφαση Flughafen Leipzig-Halle GmbH και Mitteldeutsche Flughafen AG κατά Επιτροπής και Freistaat Sachsen και Land Sachsen-Anhalt κατά Επιτροπής, υποσημείωση 21 ανωτέρω, ECLI:EU:T:2011:117, ιδίως οι σκέψεις 84 και 158.
As this condition is not fulfilled, there is no necessity for the Commission to assess the other conditions mentioned above.
Απόφαση Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, παράγραφος 24 ανωτέρω, ECLI:EU:T:2000:290, η οποία επιβεβαιώθηκε από την απόφαση της 24ης Οκτωβρίου 2002, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
The aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
Απόφαση της 12ης Ιουλίου 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, σκέψη 11.
Austria has not submitted any information as to how the aid involved in the agreements at issue would relate to the net development of traffic.
Βλέπε επίσης την απόφαση της 14ης Οκτωβρίου 2004, Pollmeier Malchow κατά Επιτροπής, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, σκέψη 50.
In particular, no indication has been provided as to the start-up costs incurred by Ryanair for launching the Klagenfurt-London route and there is no provision in the 2002 agreements ensuring that the aid granted to Ryanair will be limited to a reasonable fraction of those costs.
Απόφαση της 16ης Δεκεμβρίου 2010, AceaElectrabel Produzione SpA κατά Επιτροπής, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, σκέψεις 47 έως 55· απόφαση της 10ης Ιανουαρίου 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze κατά Cassa di Risparmio di Firenze SpA κ.λπ., C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, σκέψη 112.
The Commission therefore considers that the 2002 agreements do not meet the requirement that the aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
Απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 1994, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
The Commission considers that the 2002 agreements with Ryanair and its subsidiaries constitute unlawful aid incompatible with the internal market.
Απόφαση της 16ης Ιουνίου 1987, Επιτροπή κατά Ιταλίας, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, σκέψεις 7 και 8, και απόφαση της 4ης Μαΐου 1988, Bodson κατά Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, σκέψη 18.
The 2006 agreements with Ryanair and AMS — Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
Απόφαση της 18ης Μαρτίου 1997, Diego Cali & Figli κατά Servizi Ecologici Porto di Genova, C-343/95, ECLI:EU:C:1997:160· απόφαση αριθ. N 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003· απόφαση αριθ. N 438/2002 της Επιτροπής, της 16ης Οκτωβρίου 2002, με τίτλο «Επιχορηγήσεις προς τις βελγικές λιμενικές αρχές για την εκτέλεση καθηκόντων δημοσίων αρχών» ( ΕΕ C 284 της 21.11.2002, σ. 2).
Given that the compatibility conditions for start-up aid enshrined in point 79 of the 2005 Aviation Guidelines are cumulative, the Commission considers that it is only necessary to demonstrate that one of those conditions is not fulfilled in order to find that the aid to the airlines is not compatible.
Απόφαση αριθ. N 309/2002 της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003.
The Commission starts its analysis with the condition set out in point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines.
Βλέπε, ειδικότερα, απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 1994, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, σκέψη 30 και απόφαση της 26ης Μαρτίου 2009, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, σκέψη 71.
Point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines requires, inter alia, that the amount of aid granted in any one year does not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid does not exceed an average of 30 % of eligible costs.
Βλέπε, μεταξύ άλλων, απόφαση της 3ης Μαρτίου 2005, Wolfgang Heiser κατά Finanzamt Innsbruck, C-172/03, ECLI:EU:C:2005:130, σκέψη 36, και παρατιθέμενη νομολογία.
Eligible costs are defined as the ‘additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency […] which the air operator will not have to bear once it is up and running’.
Απόφαση της 16ης Μαΐου 2002, Γαλλία κατά Επιτροπής, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
In the opening decision the Commission observed that the agreements of 2006 with Ryanair did not provide for any connection between the aid granted and the eligible costs.
Απόφαση της 12ης Μαΐου 2011, Région Nord-Pas-de-Calais και Communauté ď agglomération du Douaisis, συνεκδικασθείσες υποθέσεις T 267/08 και T 279/08, ECLI:EU:T:2011:209, σκέψη 108.
Austria was therefore asked to provide details on the relationship between the aid and the eligible costs.
Απόφαση της 16ης Μαΐου 2002, Γαλλία κατά Επιτροπής, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, σκέψεις 51 και εξής.
Neither Austria nor the third parties commenting on the opening decision provided any such information.
Όπ. π.
In this light, and considering that the agreements with the airlines in question make no reference to the costs of the airlines, let alone the eligible costs, the Commission finds that the compatibility condition enshrined in point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines is not fulfilled.
Απόφαση της 11ης Ιουλίου 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) κ.λπ. κατά La Poste κ.λπ., C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, σκέψη 60 και απόφαση της 29ης Απριλίου 1999, Βασίλειο της Ισπανίας κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, σκέψη 41.
In conclusion, the aid to Ryanair cannot be found to constitute compatible start-up aid, as at least one of the compatibility conditions is not fulfilled.
Απόφαση της 2ας Ιουλίου 1974, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, σκέψη 13.
The Commission considers that the 2006 agreements with Ryanair and its subsidiaries constitute unlawful aid incompatible with the internal market.
Απόφαση της 16ης Μαΐου 2002, Γαλλία κατά Επιτροπής, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, σκέψη 69.
Compatibility assessment pursuant to Article 107(3)(c) TFEU
Απόφαση της 21ης Μαρτίου 1991, Ιταλία κατά Επιτροπής, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, σκέψη 23· απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 2000, Alitalia κατά Επιτροπής, T-296/97, ECLI:EU:T:2000:289, σκέψη 84.
The compatibility of the 2003 agreement with HLX should be assessed in the light of the abovementioned principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Απόφαση της 10ης Ιουλίου 1986, Βέλγιο κατά Επιτροπής, 40/85, ECLI:EU:C:1986:305.
The aid must be limited in time and involve a route likely to become profitable
Απόφαση της 24ης Ιουλίου 2003, Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg, C 280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
The Commission notes that, despite its invitation in this respect, Austria has not provided any viability study for the new routes covered by the 2003 agreement to prove that the aid granted through the agreements in question was justified.
Απόφαση της 30ής Απριλίου 1998, Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77.
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of the new routes becoming viable without aid in the more or less short term.
Βλέπε κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 53.
The Commission stresses in this respect that the explanations submitted by the Austrian authorities on the economic benefits of the routes operated by HLX analyse the impact that they might have on the region's development, but do not include projections of the future viability of these routes operated by HLX.
Βλέπε κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 59.
Moreover, the Commission notes that, although these measures were limited in time, the 4-year term of the agreement was not necessary for or proportional to the costs incurred in launching a new route given that, in the aviation sector, a contractual term of less than 3 years is usually sufficient.
Βλέπε απόφαση 2011/60/ΕΕ της Επιτροπής της 27ης Ιανουαρίου 2010 σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 12/08 (πρώην NN 74/07) — Σλοβακία — Συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα της Μπρατισλάβα και της Ryanair (ΕΕ L 27 της 1.2.2011, σ. 24) αιτιολογικές σκέψεις 88 και 89.
The Commission therefore considers that the 2003 agreement with HLX does not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
Όσον αφορά τη συγκριτική αξιολόγηση με βάση την αποδοτικότητα (σε αντίθεση με την τιμολόγηση) στον κλάδο, βλέπε απόφαση της 3ης Ιουλίου 2014, Ισπανία και Ciudad de la Luz κατά Επιτροπής, συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-319/12 και T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, σκέψη 44.
The Commission considers that the 2003 agreement with HLX constitutes unlawful aid incompatible with the internal market.
Για περισσότερα κριτήρια προς αξιολόγηση, βλέπε παράγραφο 60 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The 2008 agreement with Tuifly — Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
Βλέπε παράγραφο 59 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The Commission observed that the agreement of 2008 with TUIfly did not provide for any connection between the aid granted and the eligible costs.
Βλέπε εκθέσεις των συνεδριάσεων 167 έως 173 του εποπτικού συμβουλίου της KFBG της 29ης Ιουλίου 2004, της 8ης Οκτωβρίου 2004, της 1ης Δεκεμβρίου 2004, της 4ης Μαρτίου 2005, της 4ης Μαΐου 2005, της 30ής Σεπτεμβρίου 2005 και της 12ης Δεκεμβρίου 2005.
In conclusion, the aid to Tuifly cannot be found to constitute compatible start-up aid, as at least one of the compatibility conditions is not fulfilled.
Βλέπε έκθεση του εποπτικού συμβουλίου της KFBG της 4ης Μαΐου 2005 (σημείο 5), της 1ης Δεκεμβρίου 2004 (σημείο 3), της 8ης Οκτωβρίου 2004 (σημείο 8), της 29ης Ιουλίου 2004 (σημείο 7).
The Commission considers that the 2008 agreement with Tuifly constitutes unlawful aid incompatible with the internal market.
Το κόστος διαχείρισης κίνησης δεν επιβαρύνουν την KFBG, καθότι η διαχείριση της κίνησης της AUA διεκπεραιώνεται από τη θυγατρική της Tyrolean Airways και όχι από την KFBG
CONCLUSION
Οδηγία 2006/111/ΕΚ της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2006, για τη διαφάνεια των χρηματοοικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημοσίων επιχειρήσεων καθώς και για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια εντός ορισμένων επιχειρήσεων (ΕΕ L 318 της 17.11.2006, σ. 17).
The Commission finds that Austria has unlawfully granted State aid to KFBG in breach of Article 108(3) TFEU.