natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 5 Οκτωβρίου 2018, εκπρόσωποι της Επιτροπής, του EASA και ενός κράτους μέλους συναντήθηκαν με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας («FATA») για να επανεξετάσουν την επίδοση ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία με βάση τις εκθέσεις επιθεωρήσεων διαδρόμου (που διενεργήθηκαν κατά την περίοδο μεταξύ 19 Σεπτεμβρίου 2017 και 18 Σεπτεμβρίου 2018) και να προσδιορίσουν περιπτώσεις στις οποίες θα πρέπει να ενισχυθούν οι δραστηριότητες εποπτείας της FATA.
However, the information provided is insufficient to conclude on the real safety situation in Nepal.
Κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνεδρίασης, η Επιτροπή επανεξέτασε λεπτομερέστερα τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου SAFA τεσσάρων αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία.
The available evidence points that since the beginning of 2018 at least four civil aviation accidents have occurred in Nepal.
Δεν διαπιστώθηκαν προβλήματα ασφάλειας αλλά η FATA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, επειδή ο αριθμός των επιθεωρήσεων που πραγματοποιήθηκαν σε ορισμένους αερομεταφορείς ήταν περιορισμένος, θα πραγματοποιηθούν και άλλες επιθεωρήσεις το επόμενο τρίμηνο σε δύο από αυτούς τους αερομεταφορείς.
The most recent accident took place on 1 September 2018 at Tribhuvan International Airport, Kathmandu, Nepal, in which an aircraft operated by Yeti Airlines was involved.
Με βάση τις διαθέσιμες επί του παρόντος πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών που παρασχέθηκαν από τη FATA στη συνεδρίαση της 5ης Οκτωβρίου 2018, η Επιτροπή θεωρεί ότι, σε αυτό το στάδιο, η FATA έχει την απαραίτητη ικανότητα και προθυμία να αντιμετωπίσει τυχόν ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων.
The Commission invites CAAN to work on the implementation of the recommendations from the official accident investigation reports and to produce root cause analyses and work on addressing them.
Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι δεν χρειάζεται ακρόαση των ρωσικών αρχών πολιτικής αεροπορίας ή αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
With regard to the request of CAAN for a Union on-site assessment mission, the Commission and the Air Safety Committee consider that the conduct of such mission is premature, because the ratio of accidents in Nepal continues to be unacceptably high.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ρωσίας.
As a consequence, Nepal should first aim at reducing the number of accidents and to provide satisfactory evidence in that regard for a minimum period of 2 years.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων από τους αερομεταφορείς της Ρωσίας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Nepal there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Σε περίπτωση που από τις εν λόγω επιθεωρήσεις προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να επιβάλει απαγόρευση λειτουργίας σε ορισμένους αερομεταφορείς από την Ρωσία και να τους συμπεριλάβει στο παράρτημα Α ή στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
Air carriers from Russia
Αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Με επιστολή της 17ης Σεπτεμβρίου 2018, η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ταϊλάνδης («CAAT») έκθεση προόδου σχετικά με τις δραστηριότητες πιστοποίησης και εποπτείας της CAAT.
On 5 October 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports (carried out in the period between 19 September 2017 and 18 September 2018) and to identify the cases where oversight activities by FATA should be strengthened.
Στις 24 Οκτωβρίου 2018, η CAAT διαβίβασε έκθεση προόδου σχετικά με το καθεστώς της πολιτικής αεροπορίας στην Ταϊλάνδη, την οργάνωση της CAAT, το σύστημα εποπτείας της και τα μέτρα επιβολής που έλαβε.
During that meeting, the Commission reviewed in more detail the results of the SAFA ramp inspections of four air carriers certified in Russia.
Η εν λόγω έκθεση προόδου παρείχε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή ενός σχεδίου βιωσιμότητας της CAAT, το οποίο περιλάμβανε οργανωτική επανεξέταση, τον προσδιορισμό των βελτιώσεων που απαιτούνται, την προγραμματισμένη αναθεώρηση του νομοθετικού και του κανονιστικού πλαισίου, καθώς και την οικονομική βιωσιμότητα και τις ανάγκες χρηματοδότησης.
While no safety concerns were identified, FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections would be performed in the next quarter on two of those air carriers.
Όλοι οι αερομεταφορείς οι οποίοι έχουν εξουσιοδοτηθεί να διεξάγουν διεθνείς πτητικές λειτουργίες έχουν επαναπιστοποιηθεί.
Based on the information currently available, including information provided by FATA at the meeting of 5 October 2018, the Commission considers that at this stage FATA has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
On those grounds, the Commission concluded that there was no need for a hearing of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia before the Air Safety Committee.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση της Ταϊλάνδης με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ταϊλάνδη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Russia.
Αερομεταφορείς της Βενεζουέλας
Member States should continue to verify effective compliance with the relevant international safety standards by the air carriers from Russia, through prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση και στις 4 Οκτωβρίου 2017 απέρριψε την έκδοση άδειας TCO για λόγους ασφάλειας, διότι ο αερομεταφορέας Avior Airlines δεν πληρούσε τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
Air carriers from Thailand
Στις 14 Νοεμβρίου 2017, το Instituto Nacional de Aeronáutica Civil («INAC») και ο αερομεταφορέας Avior Airlines κλήθηκαν σε ακρόαση ενώπιον της Επιτροπής και της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
By letter of 17 September 2018, the Commission requested from the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) a progress report on CAAT's certification and oversight activities.
Μετά από την εν λόγω ακρόαση, τον Νοέμβριο του 2017, η Επιτροπή τροποποίησε τον κατάλογο αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης και ο αερομεταφορέας Avior Airlines συμπεριλήφθηκε στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
On 24 October 2018, CAAT provided a progress report on the status of civil aviation in Thailand, on CAAT's organisation, on its oversight system and on the enforcement measures taken.
Η Επιτροπή συνέχισε τις διαβουλεύσεις με την INAC σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
That progress report provided detailed information on the implementation of the CAAT sustainability plan, which included an organisational review, the identification of required improvements, planned reviews of legislation and regulations, and economic sustainability and budgetary needs.
Στις 29 Αυγούστου 2018, η Επιτροπή, ο EASA και η INAC πραγματοποίησαν τεχνική συνεδρίαση κατά την οποία η Επιτροπή εξήγησε τις ανησυχίες της σχετικά με την ικανότητα της INAC να εκπληρώσει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων των αερομεταφορέων της.
CAAT is still in the process of re-certification of AOC holders.
Κατά τη διάρκεια αυτής της τεχνικής συνεδρίασης, η INAC παρείχε μια γενική επισκόπηση της διαδικασίας εποπτείας της αεροπορίας, του κρατικού προγράμματος ασφάλειας πτήσεων, καθώς και ορισμένα παραδείγματα μέτρων επιβολής που έχουν ληφθεί, μαζί με πληροφορίες για την αεροπορία στη Βενεζουέλα.
As of September 2018, 22 air carriers have been re-certified, whereas two air carriers are in the demonstration and inspection phase, and two air carriers are in the document evaluation phase.
Σε συνέχεια της συνεδρίασης αυτής, η INAC παρείχε επιπλέον τεχνική τεκμηρίωση.
All air carriers authorised to conduct international operations have been re-certified.
Εξήγησε επίσης ότι, μετά τη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών του Νοεμβρίου 2017, επικοινώνησε με τους αερομεταφορείς για τους οποίους υπήρχαν εκκρεμή ευρήματα SAFA, ζητώντας τους να αποκριθούν στα ευρήματα αυτά.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Thailand there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από τα κράτη μέλη που πραγματοποίησαν την επιθεώρηση, ορισμένοι από τους αερομεταφορείς της Βενεζουέλας άρχισαν να ανταποκρίνονται στα ευρήματα που τους αφορούν, αλλά ενίοτε με ανακόλουθο τρόπο.
Member States should continue verifying the effective compliance of Thailand with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Για παράδειγμα, για τα ίδια ή για παρόμοια ευρήματα προτάθηκαν διαφορετικά διορθωτικά μέτρα, και μια σειρά διορθωτικών μέτρων φαίνεται να αντιμετωπίζουν μόνο μερικώς τα ευρήματα που διαπιστώθηκαν.
Air carriers from Venezuela
Ο EASA, τα κράτη μέλη και η Επιτροπή ανέλυσαν τα παρασχεθέντα έγγραφα, τις αξιολογήσεις TCO που πραγματοποίησε ο EASA, καθώς και τα ευρήματα SAFA και τις αποκρίσεις σε αυτά.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for TCO authorisation.
Στο πλαίσιο αυτό, μολονότι εφαρμόστηκαν ορισμένα στοιχεία συστήματος εποπτείας και φαίνονταν να είναι επαρκή όσον αφορά τη δομή, τον αριθμό του προσωπικού εποπτείας, τις τεκμηριωμένες διαδικασίες και τον προγραμματισμό των επιθεωρήσεων, η ανάλυση των διαθέσιμων πληροφοριών κατέδειξε μια σειρά πιθανών ανακολουθιών.
EASA assessed that application and on 4 October 2017 rejected the issuance of TCO authorisation on safety grounds because Avior Airlines did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Πράγματι, ορισμένες εκθέσεις επιθεώρησης περιγράφουν σοβαρά ευρήματα τα οποία κανονικά δεν θα έπρεπε να είχαν εμφανιστεί εάν οι αερομεταφορείς υπόκειντο σε επαρκή συνεχή εποπτεία από την INAC.
On 14 November 2017 the Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Τα μέτρα που ελήφθησαν από τους αερομεταφορείς ως απάντηση στα ευρήματα που προέκυψαν από τις εκθέσεις επιθεώρησης της INAC φαίνεται να δείχνουν έλλειψη ορθής ανάλυσης των γενεσιουργών αιτίων και έλλειψη κατάλληλων σχεδίων διορθωτικών μέτρων («CAP») που θα μπορούσαν να αποτρέψουν την επανάληψη των ίδιων ή παρόμοιων περιπτώσεων μη συμμόρφωσης.
Following that hearing, in November 2017 the Commission amended the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union and the air carrier Avior Airlines was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Το πρόβλημα αυτό δεν φαίνεται να εντοπίζεται ή να αντιμετωπίζεται με επακόλουθες ενέργειες μετά τις επιθεωρήσεις της ίδιας της INAC.
The Commission continued the consultations with INAC in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Με αυτό το δεδομένο, η Επιτροπή κάλεσε την INAC, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, σε ακρόαση ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
On 29 August 2018 the Commission, EASA and INAC held a technical meeting during which the Commission explained its concerns about the ability of INAC to fulfil its international obligations with regard to safety oversight of its air carriers.
Κατά την ακρόαση της 14ης Νοεμβρίου 2018, η INAC παρείχε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών επισκόπηση του νομικού πλαισίου της αεροπορίας της Βενεζουέλας, τη διάρθρωση της η INAC, στοιχεία για το προσωπικό και τον κλάδο των αερομεταφορών, καθώς και λεπτομερέστερες πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητες εποπτείας το 2017 και το 2018, για τις διενεργηθείσες και τις προβλεπόμενες επιθεωρήσεις, σχετικά με τα μέτρα επιβολής, σχετικά με την πορεία εφαρμογής του προγράμματος ασφάλειας πτήσεων, καθώς και σχετικά με την προσέγγιση της εποπτείας βάσει επικινδυνότητας, μαζί με άλλες σχετικές τεχνικές πληροφορίες.
During that technical meeting INAC provided a general overview of its aviation oversight process, of the state safety programme, and some examples of enforcement measures taken together with information related to aviation in Venezuela.
Η INAC επανέλαβε τη δέσμευσή της να εκπληρώσει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας και την προθυμία της να θεσπίσει πλαίσιο συνεργασίας με τον EASA.
As a follow up to this meeting, INAC provided further technical documentation.
Κατά την ακρόαση, τα κράτη μέλη έθεσαν ερωτήσεις για να κατανοήσουν κατά πόσο το σύστημα εποπτείας πράγματι εφαρμόζεται αποτελεσματικά στη Βενεζουέλα.
It also explained that, after the Air Safety Committee meeting held in November 2017, it contacted the air carriers with open SAFA ramp inspection findings with a request to respond to those findings.
Όλες οι απαντήσεις που έδωσε η INAC είχαν το απαιτούμενο επίπεδο λεπτομέρειας.
According to information provided by the inspecting Member States, some Venezuelan air carriers did start to respond to their findings, but sometimes in an inconsistent way.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η αποτελεσματική εφαρμογή του προγράμματος USOAP του ΔΟΠΑ για τη Βενεζουέλα είναι 93,51 %.
For example, different corrective actions were proposed for the same or similar findings, and a number of corrective actions appeared to address only partially the findings raised.
Έλεγχος USOAP-CMA του ΔΟΠΑ πραγματοποιήθηκε το 2009 και η τελευταία συντονισμένη αποστολή επικύρωσης του ΔΟΠΑ πραγματοποιήθηκε το 2013.
EASA, Member States and the Commission analysed the documentation provided, TCO assessments made by EASA, as well as SAFA findings and the responses to them.
Επίσης, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οκτώ αερομεταφορείς της Βενεζουέλας έχουν καταθέσει επίσημα αίτηση στον EASA για να λάβουν άδειες TCO.
In that regard, although certain elements of an oversight system were implemented and seemed to be adequate in terms of structure, number of oversight personnel, documented procedures and planning of inspections, the analysis of the available information showed a number of possible inconsistencies.
Μέχρι σήμερα κανένας αερομεταφορέας της Βενεζουέλας δεν έχει λάβει άδεια TCO.
In effect, some inspection reports describe serious findings that normally should not have appeared if air carriers were subject to an adequate continuous oversight by INAC.
Ο EASA απέρριψε την αίτηση της Avior Airlines για λόγους ασφαλείας, και οι υπόλοιπες επτά αιτήσεις είτε απορρίφθηκαν για διοικητικούς λόγους από τον EASA είτε είχαν αποσυρθεί από τους αερομεταφορείς.
The measures taken by air carriers in response to the findings raised in INAC inspection reports seem to show a lack of proper root-cause analysis and suitable CAPs which could prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει το γεγονός ότι η Βενεζουέλα είναι αποφασισμένη να συνεργαστεί με την Επιτροπή και να παρέχει συνεχείς ενημερώσεις σχετικά με την κατάσταση των οικείων υποχρεώσεων επιτήρησης.
That problem seems not to be identified nor addressed in follow up actions to INAC's own inspections.
Η Επιτροπή σημειώνει επίσης την προθυμία της INAC να συναντηθεί με την Επιτροπή, τον EASA και τα κράτη μέλη, όποτε είναι αναγκαίο.
In view of this, the Commission invited INAC, in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, to a hearing before the Air Safety Committee.
Μολονότι είναι σαφές ότι για τις διάφορες ελλείψεις που διαπιστώθηκαν θα απαιτηθεί διόρθωση, η φύση τους δεν είναι τέτοια που θα μπορούσε να δικαιολογήσει τη συμπερίληψη των αερομεταφορέων από τη Βενεζουέλα στο παράρτημα Α ή στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
During the hearing on 14 November 2018, INAC provided the Commission and the Air Safety Committee with an overview of the Venezuelan aviation legal framework, INAC's structure, staff and aviation industry figures, as well as more detailed information about oversight activities in 2017 and in 2018, about conducted and planned inspections, about enforcement measures, about the status of the implementation of the state safety programme, and about the risk-based oversight approach, together with other relevant technical information.
Ως εκ τούτου, με βάση τις πληροφορίες που είναι επί του παρόντος διαθέσιμες, και σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Βενεζουέλας.
INAC reiterated its commitment to fulfil its international obligations in relation to aviation safety and its willingness to establish a cooperation framework with EASA.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση της Βενεζουέλας με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Βενεζουέλα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
During the hearing, Member States asked questions aiming at understanding whether the oversight system is indeed effectively implemented in Venezuela.
Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, η Επιτροπή ενδέχεται να λάβει περαιτέρω μέτρα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Not all answers given by INAC were to the required level of detail.
Αερομεταφορείς της Ζάμπιας
The Commission notes that the Effective Implementation under ICAO's USOAP Programme for Venezuela is 93,51 %.
Τον Δεκέμβριο του 2016, η Επιτροπή αποφάσισε να αφαιρέσει όλους τους αερομεταφορείς που υπάγονται στην αρχή της Ζάμπιας από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
An ICAO USOAP-CMA audit took place in 2009 and the last ICAO Coordinated Validation Mission visit took place in 2013.
Με επιστολή της 3ης Μαΐου 2018, η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ζάμπιας («ZCAA») να παράσχει έγγραφα σχετικά με τη δομή της αρχής, το σύστημα εποπτείας που εφαρμόζει και τις δραστηριότητες εποπτείας που πραγματοποίησε, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών, καθώς και τα μέτρα επιβολής της.
The Commission also notes that eight air carriers from Venezuela have formally applied to EASA for TCO authorisations.
Την 1η Ιουνίου 2018 η ZCAA διαβίβασε τις ζητηθείσες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με την οργανωτική δομή και το προσωπικό, σχετικά με τους κατόχους AOC, καθώς και τις προδιαγραφές των πτητικών λειτουργιών, τα αεροσκάφη που είναι νηολογημένα στη Ζάμπια, καθώς και τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων, τις δράσεις επιβολής και τον κατάλογο περιστατικών και ατυχημάτων από το 2016.
To date no Venezuelan air carrier has received a TCO authorisation.
Επιπλέον, η ZCAA διαβίβασε πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο που σημειώθηκε σε συνέχεια των συστάσεων που διατυπώθηκαν στην τελική έκθεση της συντονισμένης αποστολής επικύρωσης του ΔΟΠΑ η οποία πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2016.
EASA refused the application from Avior Airlines on safety grounds, and the other seven applications were either refused on administrative grounds by EASA or withdrawn by the air carriers.
Η Επιτροπή ενθαρρύνει τη ZCAA να υποβάλλει τακτικά εκθέσεις σχετικά με τις συνεχείς βελτιώσεις στην εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
The Commission acknowledges the fact that Venezuela is committed to cooperate with the Commission and to provide continuous updates on the status of its surveillance obligations.
Σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ζάμπιας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
The Commission also notes the readiness of INAC to meet with the Commission, EASA and the Member States whenever necessary.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την ασφάλεια των αερομεταφορών.
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Venezuela in Annex A or Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Venezuela.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Member States should continue verifying effective compliance of Venezuela with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Άρθρο 1
If any relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission might take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:
Air carriers from Zambia
το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού·
In June 2016 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Zambia from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.