natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8703 Επιβατικά αυτοκίνητα και άλλα αυτοκίνητα οχήματα που είναι κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά προσώπων (άλλα από εκείνα της κλάσης 8702), στα οποία περιλαμβάνονται και τα οχήματα τύπου break και τα αγωνιστικά οχήματα
8703 Motor cars and other motor vehicles principally designed for the transport of persons (other than those of heading 8702), including station wagons and racing cars
8704 Αυτοκίνητα οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων
8704 Motor vehicles for the transport of goods
8705 Αυτοκίνητα οχήματα ειδικών χρήσεων, άλλα από εκείνα που είναι κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά προσώπων ή εμπορευμάτων [π.χ. αυτοκίνητα-συνεργεία επισκευής οχημάτων, αυτοκίνητα φορτηγά-γερανοί, οχήματα πυροσβεστικά, φορτηγά-αναμεικτήρες σκυροδέματος (μπετονιέρες), αυτοκίνητα καθαρισμού δρόμων, αυτοκίνητα-καταβρεχτήρες, αυτοκίνητα-εργαστήρια, αυτοκίνητα-ακτινολογικά εργαστήρια]
8705 Special purpose motor vehicles, other than those principally designed for the transport of persons or goods (for example, breakdown lorries, crane lorries, fire fighting vehicles, concrete-mixer lorries, road sweeper lorries, spraying lorries, mobile workshops, mobile radiological units)
8711 Μοτοσικλέτες (στις οποίες περιλαμβάνονται και τα μοτοποδήλατα) και ποδήλατα με βοηθητικό κινητήρα, με ή χωρίς πλάγιο κιβώτιο (side-car).
8711 Motorcycles (including mopeds) and cycles fitted with an auxiliary motor, with or without side-cars; side cars
Πλάγια καλάθια (side-cars)
8713 Carriages for disabled persons, whether or not motorised or otherwise mechanically propelled
8713 Αμαξάκια τύπου πολυθρόνας και άλλα οχήματα για αναπήρους, έστω και με κινητήρα ή άλλο μηχανισμό προώθησης
ii components for motor vehicles, as described in the Chapters of the Combined Nomenclature (CN) specified below:
ii κατασκευαστικά στοιχεία μηχανοκίνητων οχημάτων, όπως περιγράφονται στα κεφάλαια της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (ΣΟ) που καθορίζονται κατωτέρω:
8706 00 Chassis fitted with engines, for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8706 00 Βάσεις (σασί) αυτοκινήτων οχημάτων των κλάσεων 8701 έως 8705, με τον κινητήρα τους
8707 Bodies (including cabs), for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8707 Αμαξώματα των αυτοκινήτων οχημάτων των κλάσεων 8701 έως 8705, στα οποία περιλαμβάνονται και οι θάλαμοι οδήγησης
8708 Parts and accessories of the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8708 Μέρη και εξαρτήματα των αυτοκινήτων οχημάτων των κλάσεων 8701 έως 8705
8714 Parts and accessories of vehicles of headings 8711 to 8713
8714 Μέρη και εξαρτήματα των οχημάτων των κλάσεων 8711 έως 8713
8716 Trailers and semi-trailers; other vehicles, not mechanically propelled; parts thereof
8716 Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα για κάθε είδους οχήματα· άλλα μη αυτοκινούμενα οχήματα· μέρη αυτών
in regard of suppliers and service providers from Australia.’
όσον αφορά τους προμηθευτές και τους παρόχους υπηρεσιών από την Αυστραλία.».
Note 2 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall be modified as follows:
Η σημείωση 2 των σημειώσεων στο παράρτημα 2 του προσαρτήματος I σχετικά με τις δεσμεύσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης τροποποιείται ως εξής:
Upon Australia's accession to the Agreement on Government Procurement Note 6 of the Notes to Annex 3 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (r):
Με την προσχώρηση της Αυστραλίας στη συμφωνία για τις δημόσιες συμβάσεις, η σημείωση 6 των σημειώσεων του παραρτήματος 3 του προσαρτήματος I σχετικά με τις δεσμεύσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης περιλαμβάνει, μετά το στοιχείο ιη), τα ακόλουθα στοιχεία:
procurement by procuring entities operating in the fields of:
δημόσιες συμβάσεις που συνάπτουν αναθέτοντες φορείς οι οποίοι δραστηριοποιούνται στους ακόλουθους τομείς:
i production, transport or distribution of drinking water covered under this Annex;
i παραγωγή, μεταφορά ή διανομή πόσιμου ύδατος που καλύπτονται από το παρόν παράρτημα·
ii production, transport or distribution of electricity covered under this Annex;
ii παραγωγή, μεταφορά ή διανομή ηλεκτρικής ενέργειας που καλύπτονται από το παρόν παράρτημα·
iii airport facilities covered under this Annex;
iii αερολιμενικές εγκαταστάσεις που καλύπτονται από το παρόν παράρτημα·
iv maritime or inland port or other terminal facilities covered under this Annex;
iv εγκαταστάσεις θαλάσσιου λιμένα, λιμένα εσωτερικού πλωτού δικτύου ή άλλου τερματικού σταθμού που καλύπτονται από το παρόν παράρτημα·
v urban railway, tramway, trolley bus or bus services covered under this Annex; and
v υπηρεσίες μεταφοράς με αστικό σιδηρόδρομο, τραμ, τρόλεϊ ή λεωφορεία που καλύπτονται από το παρόν παράρτημα· και
vi transport by railways covered under this Annex;
vi μεταφορές με σιδηρόδρομο που καλύπτονται από το παρόν παράρτημα·
in regard of supplies, services, suppliers and service providers from Australia.’
Απόφαση (ΕΕ) 2018/1537 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2018/1537
της 18ης Ιουλίου 2017
of 18 July 2017
σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.38105 2014/C (πρώην 2014/NN) που χορήγησε το Βασίλειο του Βελγίου στις Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium και Thomas Cook Airlines Belgium
on state aid SA.38105 2014/C (ex 2014/NN) implemented by the Kingdom of Belgium for Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium and Thomas Cook Airlines Belgium
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 5023]
(notified under document C(2017) 5023)
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις διατάξεις των προαναφερθέντων άρθρων και έλαβε υπόψη αυτές τις παρατηρήσεις,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles, and having regard to those comments,
Στις 19 Δεκεμβρίου 2013, δελτίο Τύπου του υπουργικού συμβουλίου της βελγικής κυβέρνησης ανακοίνωσε ότι εγκρίθηκε σχέδιο βασιλικού διατάγματος με στόχο τη χορήγηση οικονομικής ενίσχυσης στους χρήστες των υπηρεσιών της Brussels Airport Company (εφεξής «BAC»), κατόχου της άδειας εκμετάλλευσης του αερολιμένα Bruxelles-National.
On 19 December 2013, a press release from the Belgian Government's Council of Ministers announced the approval of a draft royal decree to grant financial aid to users of the services of Brussels Airport Company (hereinafter ‘BAC’), holder of the operating licence for Brussels airport.
Με επιστολή της 31ης Δεκεμβρίου 2013, η Επιτροπή έλαβε καταγγελία σχετικά με το εν λόγω σχέδιο, την οποία υπέβαλε η International Airlines group (εφεξής «IAG»), όμιλος που έχει υπό τον έλεγχό του διάφορες αεροπορικές εταιρείες, με προεξάρχουσες τις British Airways και Iberia.
By letter of 31 December 2013, the Commission received a complaint from International Airlines Group (hereinafter ‘IAG’), a group that controls various airlines, including British Airways and Iberia, concerning this project.
Με επιστολή της 2ας Ιανουαρίου 2014, η αεροπορική εταιρεία Ryanair υπέβαλε επίσης καταγγελία κατά του εν λόγω σχεδίου.
By letter of 2 January 2014, the airline Ryanair also lodged a complaint against this draft.
(4) Η Επιτροπή διαβίβασε τις καταγγελίες της IAG και της Ryanair στο Βέλγιο και ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 13ης Ιανουαρίου 2014.
The Commission forwarded the complaints of IAG and Ryanair to Belgium and asked for further information in its letter of 13 January 2014.
Το Βέλγιο υπέβαλε τα σχόλιά του με επιστολή της 5ης Φεβρουαρίου 2014.
Belgium submitted its comments by letter of 5 February 2014.
Στις 7 Ιανουαρίου 2014 εγκρίθηκε το βασιλικό διάταγμα για το σχέδιο του οποίου υπεβλήθησαν οι καταγγελίες που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 2 και 3.
The Royal Decree, the draft of which was the subject of the complaints mentioned in recitals 2 and 3 was adopted on 7 January 2014.
Η Επιτροπή κάλεσε το Βέλγιο να υποβάλει τις παρατηρήσεις του και να παράσχει κάθε χρήσιμη πληροφορία για την αξιολόγηση του επίμαχου μέτρου.
By letter dated 1 October 2014, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the TFEU regarding the measure (the ‘formal investigation procedure’).
Στις 16 Ιανουαρίου 2015 το Βέλγιο διαβίβασε τις παρατηρήσεις του στην Επιτροπή.
The Commission invited Belgium to submit its comments and to provide any relevant information for the assessment of the measure at issue.
Η απόφαση της Επιτροπής να κινήσει τη διαδικασία (εφεξής «η απόφαση κίνησης») δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
On 16 January 2015, Belgium sent its comments to the Commission.
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους επί του επίμαχου μέτρου.
The Commission's decision to initiate the procedure (hereinafter ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις εκ μέρους της Ryanair, της IAG, της αεροπορικής εταιρείας Brussels Airlines, καθώς και ενός ακόμη ενδιαφερόμενου μέρους που επιθυμεί να διατηρήσει την ανωνυμία του.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question.
Η Επιτροπή διαβίβασε τις παρατηρήσεις αυτές στο Βέλγιο, που υπέβαλε τα δικά του σχετικά σχόλια με επιστολές της 14ης Αυγούστου 2015 και της 3ης Ιουνίου 2016.
The Commission received comments from Ryanair, IAG, Brussels Airlines and another interested party which asked to remain anonymous.
Με επιστολή της 10ης Φεβρουαρίου 2015 η Επιτροπή απηύθυνε αίτημα παροχής πληροφοριών στο Βέλγιο αναφορικά με το επίμαχο μέτρο.
The Commission forwarded these comments to Belgium, which sent its comments on them by letters of 14 August 2015 and 3 June 2016.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ
By letter dated 10 February 2015, the Commission sent a request for information to Belgium concerning the measure in question.
Χαρακτηριστικά και κίνηση του αερολιμένα
Belgium provided additional information by letters of 20 March and 16 May 2017.
Ο αερολιμένας Bruxelles-National βρίσκεται σε απόσταση δώδεκα χιλιομέτρων βορειοανατολικά των Βρυξελλών, στην κοινότητα Zaventem.
DESCRIPTION OF THE MEASURE
Το 2013, ο αερολιμένας υποδέχθηκε περίπου 19 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ η μέγιστη θεωρητική χωρητικότητά του υπολογίζεται σε 35 εκατομμύρια επιβάτες.
Preliminary considerations — general information on Brussels airport
Ο όγκος επιβατικής κίνησης του εθνικού αερολιμένα Βρυξελλών από το 2005 συνοψίζεται στον πίνακα 1.
Airport characteristics and traffic
Πίνακας 1
Brussels airport is located twelve kilometres north-east of Brussels, in the municipality of Zaventem.
Κίνηση του αερολιμένα Bruxelles-National κατά την περίοδο 2005-2015 (επιβατική κίνηση εμπορική και μη)
In 2013, the airport handled some 19 million passengers, the estimated theoretical maximum capacity of the airport being 35 million passengers.
Έτος
Passenger traffic at Brussels airport since 2005 is summarised in Table 1.
Επιβάτες
Table 1
Κινήσεις
Brussels airport traffic for the period 2005-2015 (commercial and non-commercial passenger traffic)
Ο αερολιμένας Bruxelles-National εξυπηρετεί ουσιαστικά την ευρωπαϊκή και διεθνή εμπορική κίνηση.
231528 (+ 6,90 %)
Στον πίνακα 2 συνοψίζεται το τμήμα της ευρωπαϊκής και διεθνούς επιβατικής κίνησης σε σχέση με τη συνολική κίνηση του αερολιμένα.
23460018 (+ 7 %)
Πίνακας 2
239349 (+ 3,40 %)
Εξέλιξη του μεριδίου της εμπορικής επιβατικής κίνησης εντός/εκτός ΕΕ (η μη εμπορική επιβατική κίνηση δεν περιλαμβάνεται) στον αερολιμένα Bruxelles-National κατά την περίοδο 2005-2015
Brussels airport is basically open to European and international commercial traffic.
ΕΚΤΟΣ ΕΕ
Table 2 summarises the shares of European and international passenger traffic in the airport's total traffic.
ΣΥΝΟΛΟ
Table 2
Ο αερολιμένας Bruxelles-National συνιστά αεροπορικό κόμβο («hub») για διάφορες αεροπορικές εταιρείες όπως η Brussels Airlines και οι αεροπορικές εταιρείες που συνεργάζονται μαζί της στο πλαίσιο της συμμαχίας Star Alliance, καθώς και η Jet Airways.
7770000 (35,5 %)
Ο πίνακας 3 παρουσιάζει την κίνηση των κύριων αεροπορικών εταιρειών που δραστηριοποιούνταν στον αερολιμένα Bruxelles-National κατά την περίοδο από το 2012 ως το 2015.
15549806 (66,4 %)
Πίνακας 3
7873461 (33,6 %)
Κύριες αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν πτήσεις από τον αερολιμένα Bruxelles-National (2012-2015)
Brussels airport serves as a transport hub for various airlines, such as Brussels Airlines, its partners in the Star Alliance, and Jet Airways.
Αναχωρούντες επιβάτες (συμπεριλαμβανομένων των διερχόμενων και μετεπιβιβαζόμενων επιβατών)
Table 3 shows the traffic of the main airlines operating out of Brussels airport over the period 2012 to 2015.
Από τον Φεβρουάριο του 2014, ο αερολιμένας Bruxelles-National φιλοξενεί τις εταιρείες χαμηλού κόστους Ryanair και Vueling.
Table 3
Με την άφιξή της στον αερολιμένα Bruxelles-National, η Ryanair εγκαινίασε εννέα αεροπορικές συνδέσεις με αυτόν, εγκαθιστώντας εκεί τη δεύτερη βάση της στο Βέλγιο, μετά τη βάση της στον αερολιμένα Charleroi.
Main airlines operating out of Brussels airport (2012-2015)
Εκμετάλλευση και ιδιοκτησία των αερολιμενικών υποδομών – BAC
Number of passenger departures (including transit and transfer passengers)
Από το 2004, η διαχείριση του αερολιμένα Bruxelles-National διενεργείται από την BAC σύμφωνα με το βασιλικό διάταγμα της 27ης Μαΐου 2004 (εφεξής «το βασιλικό διάταγμα της 27ης Μαΐου 2004»).
Low-cost airlines Ryanair and Vueling have been operating out of Brussels airport since February 2014.
Η BAC είναι επίσης ιδιοκτήτης των αερολιμενικών εγκαταστάσεων.
Upon its arrival at Brussels airport, Ryanair opened nine routes, from its second base in Belgium after Charleroi airport.
Η BAC διαδέχθηκε την ανώνυμη εταιρεία δημοσίου δικαίου με την επωνυμία Brussels International Airport Company (BIAC).
Operation and ownership of airport infrastructure — BAC
Η BAC είναι ιδιωτική εταιρεία.
Since 2004, Brussels airport has been managed by BAC pursuant to the Royal Decree of 27 May 2004 (hereinafter ‘the Royal Decree of 27 May 2004’).
Το 75 % των μετοχών της BAC ανήκουν σε ιδιώτες επενδυτές: το 38,99 % σε καναδικό συνταξιοδοτικό ταμείο και το 36,01 % σε αυστραλιανό όμιλο.
BAC also owns the airport facilities.
Οι υπόλοιπες μετοχές (25 %) ανήκουν στο βέλγικο κράτος.
BAC is the successor to the public limited-liability company known as Brussels International Airport Company (BIAC).
Το διοικητικό συμβούλιο αποτελείται από 11 μέλη εκ των οποίων τέσσερα ορίζονται από το βέλγικο κράτος, μεταξύ αυτών ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου.
BAC is a private company.
Κανονιστικό πλαίσιο σχετικά με τη διαχείριση του αερολιμένα Bruxelles-National
75 % of BAC shares are held by private investors: 38,99 % by a Canadian pension fund and 36,01 % by an Australian group.
Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, Χ, 7o του ειδικού νόμου της 8ης Αυγούστου 1980 για τις θεσμικές μεταρρυθμίσεις, η αρμοδιότητα όσον αφορά τον εξοπλισμό και την εκμετάλλευση των αερολιμένων ανατίθεται στις περιφέρειες, με την εξαίρεση του αερολιμένα Bruxelles-National η εκμετάλλευση του οποίου εμπίπτει στη δικαιοδοσία του ομοσπονδιακού κράτους.
The remaining shares (25 %) are held by the Belgian State.
Το κεφάλαιο IV του βασιλικού διατάγματος της 27ης Μαΐου 2004 καθορίζει τους όρους εκμετάλλευσης των εγκαταστάσεων του αερολιμένα Bruxelles-National.
The Board of Directors is composed of 11 members, four of whom are appointed by the Belgian State, including the Chairman of the Board of Directors.
Η εν λόγω εκμετάλλευση υπόκειται, διά βασιλικού διατάγματος, στην προηγούμενη χορήγηση μεμονωμένης άδειας εκμετάλλευσης αορίστου χρόνου.
Regulatory framework for the management of Brussels airport
Το άρθρο 30 του βασιλικού διατάγματος της 27ης Μαΐου 2004 προβλέπει ότι ο κάτοχος της άδειας εκμετάλλευσης οφείλει, κυρίως:
Under Article 6(1)(X)(7) of the Special Law of 8 August 1980 on institutional reform, competence for airport facilities and operation is entrusted to the regions, with the exception of Brussels airport, which is under the jurisdiction of the Federal State.
να συντηρεί και να αναπτύσσει τις αερολιμενικές εγκαταστάσεις υπό οικονομικά αποδεκτές συνθήκες κατά τρόπο που να εγγυάται την προστασία προσώπων και την ασφάλεια των αερολιμενικών εγκαταστάσεων, τη συνεχιζόμενη πιστοποίηση των αερολιμενικών εγκαταστάσεων, επαρκή χωρητικότητα, λαμβάνοντας υπόψη την εξέλιξη της ζήτησης και τον διεθνή ρόλο του αερολιμένα Bruxelles-National, καθώς και υψηλό επίπεδο ποιότητας»·
Chapter IV of the Royal Decree of 27 May 2004 sets out the operating conditions for the facilities at Brussels airport.
Η άδεια εκμετάλλευσης του αερολιμένα Bruxelles-National κατακυρώθηκε στην B.I.A.C. (που μετονομάστηκε σε BAC το 2013) με βασιλικό διάταγμα της 21ης Ιουνίου 2004 (εφεξής «το βασιλικό διάταγμα της 21ης Ιουνίου 2004»).
Operation is subject to the prior granting by royal decree of an individual operating licence of indefinite duration.
Στον αερολιμένα Bruxelles-National, υπάρχουν «ρυθμιζόμενες δραστηριότητες» των οποίων τα έσοδα που μπορούν να εισπράττονται από τον κάτοχο της άδειας εκμετάλλευσης του αερολιμένα (εν προκειμένω, την BAC) παρακολουθούνται σύμφωνα με τύπο για τον έλεγχο των τιμών, στόχος του οποίου είναι ο περιορισμός της εξέλιξης των εσόδων που εισπράττονται ανά μονάδα κίνησης για τις εν λόγω δραστηριότητες.
Article 30 of the Royal Decree of 27 May 2004 provides that the holder of an operating licence must, in particular:
Οι ρυθμιζόμενες δραστηριότητες είναι οι εξής:
maintain and develop airport facilities under financially acceptable conditions so as to ensure the safety of persons and the security of airport facilities, the continuous certification of airport facilities, sufficient capacity, taking account of growing demand and the international role of Brussels airport, and a high level of quality’;
η στάθμευση αεροσκαφών·
Article 4(4) of the Royal Decree provides that the holder of the operating licence shall ensure that ‘(…) security and safety on the ground are maintained, excluding general policing and aeronautical inspection tasks, and military tasks’.
η χρήση από τους επιβάτες των αερολιμενικών εγκαταστάσεων που τίθενται στη διάθεσή τους·
Article 7(1) provides that the holder of the operating licence ‘shall maintain and develop the airport facilities (…) in such a way as to ensure the safety and security of persons and airport facilities (…)’.
ο εφοδιασμός των αεροσκαφών με καύσιμα μέσω κεντρικών εγκαταστάσεων·
Within Brussels airport, there are ‘regulated activities’, the revenue of which may be collected by the holder of the airport operating licence (in this case, BAC).
οι υπηρεσίες που αποσκοπούν στη διασφάλιση της προστασίας των επιβατών και της ασφάλειας των αερολιμενικών εγκαταστάσεων.
The revenue is controlled in accordance with a tariff control formula designed to limit changes in the revenues collected per unit of traffic for these activities.
Το άρθρο 30, 7o του βασιλικού διατάγματος της 27ης Μαΐου 2004 προβλέπει ότι ο κάτοχος της άδειας εκμετάλλευσης συγκροτεί ένα σύστημα τιμολόγησης, το οποίο διαμορφώνει το σύνολο των αερολιμενικών τελών, καθώς και τον τύπο για τον έλεγχο των τιμών που προβλέπεται στην αιτιολογική σκέψη 23, κατόπιν διαβούλευσης με οργανώσεις χρηστών.
These regulated activities are as follows:
Ο τύπος για τον έλεγχο των τιμών αποσκοπεί στον περιορισμό της εξέλιξης των εσόδων που μπορεί να εισπράξει ο κάτοχος της άδειας εκμετάλλευσης ανά μονάδα κίνησης για τις ρυθμιζόμενες δραστηριότητες.
aircraft landings and take-offs;
Επιπλέον, το άρθρο 42 του βασιλικού διατάγματος της 21ης Ιουνίου 2004 ορίζει ότι ο τύπος για τον έλεγχο των τιμών και το σύστημα τιμολόγησης που αναφέρονται στο άρθρο 30, 7o του βασιλικού διατάγματος της 27ης Μαΐου 2004 καθορίζονται ώστε:
aircraft parking;
να αποτυπώνουν το σύνολο των ρυθμιζόμενων δαπανών βάσει των αποτελεσμάτων του μοντέλου κοστολόγησης ABC· 2 o
use by passengers of the airport facilities provided for them;
να διασφαλίζουν λογικό περιθώριο κέρδους ως απόδοση του επενδυμένου κεφαλαίου, προκειμένου να διασφαλίζουν ιδίως την ανάπτυξη των αερολιμενικών εγκαταστάσεων […]· 3 o
supply of fuel to aircraft through centralised infrastructure;
να ευθυγραμμίζουν τις τιμές των αερολιμενικών τελών των ρυθμιζόμενων δραστηριοτήτων με το επίπεδο των τιμολογιακών πρακτικών των αερολιμένων αναφοράς βάσει των αποτελεσμάτων του μοντέλου τιμολόγησης αναφοράς».
services to ensure the safety of passengers and the security of airport facilities.
Το άρθρο 43 του βασιλικού διατάγματος της 21ης Ιουνίου 2004 προβλέπει ότι το σύστημα τιμολόγησης, ο τύπος για τον έλεγχο των τιμών, καθώς και η ετήσια εξέλιξη αυτών, ορίζονται από την BAC, κατόπιν διαβούλευσης με τους χρήστες του αερολιμένα, για ρυθμιστική περίοδο η διάρκεια της οποίας ορίζεται στα πέντε έτη (από 1ης Απριλίου του έτους «n» ως τις 31 Μαρτίου του έτους «n+5»).
Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004 provides for a tariff system, covering the coherent set of airport charges, and the tariff control formula referred to in recital 23 shall be established by the holder of the operating licence, after consultation with the organisations representing users.
Η οικονομική ρυθμιστική αρχή δύναται επομένως να επικυρώνει τον τύπο για τον έλεγχο των τιμών και το τιμολογιακό σύστημα ή να απαιτεί ορισμένες προσαρμογές ή τροποποιήσεις του τύπου για τον έλεγχο των τιμών και/ή του τιμολογιακού συστήματος.
The tariff control formula is intended to limit changes in revenue that the licence holder may charge per unit of traffic for the regulated activities.
Ο τύπος για τον έλεγχο των τιμών και το τιμολογιακό σύστημα υπόκεινται εν συνεχεία στην κρίση του αρμόδιου για την αεροπλοΐα υπουργού, προτού δημοσιευθούν στον Moniteur belge.
Moreover, Article 42 of the Royal Decree of 21 June 2004 stipulates that the tariff control formula and the tariff system referred to in Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004 shall be established in such a way as to:
Τα τέλη ασφαλείας που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 26 καθορίζονται βάσει της ίδιας διαδικασίας.
reflect the total regulated costs on the basis of the results of the ABC cost model;
Για τη χρηματοδότηση των υπηρεσιών αυτών, η BAC επιβάλλει στις αεροπορικές εταιρείες την καταβολή τέλους ασφαλείας (security charge) ανά αναχωρούντα επιβάτη από τον αερολιμένα Bruxelles-National.
align the rates of the airport charges for the regulated activities with tariffs charged by the reference airports on the basis of the results of the reference tariff model’.
Πίνακας 4
Article 43 of the Royal Decree of 21 June 2004 provides that the tariff system, the tariff control formula and annual changes to them are set by BAC, after consultation with airport users, for a five-year regulation period (running from 1 April of year ‘n’ to 31 March of year ‘n + 5’).
Ύψος των τελών ασφαλείας για την περίοδο 2013-2017
Pursuant to Article 55(1) of the Royal Decree of 21 June 2004, in the absence of notification of a substantiated disagreement of an airport user with BAC's tariff proposal, there is a tacit agreement between the parties on the tariff system and the rate control formula.
Περίοδος
If at least two unrelated airlines, each representing at least 1 % of annual movements or 1 % of annual passengers, and representing together at least 25 % of annual movements or 25 % of passengers over the last calendar year preceding the consultation of airport users, refuse the tariff control formula or the tariff system, they may lodge a reasoned appeal with the economic regulatory authority.
Ύψος των τελών ασφαλείας (ανά αναχωρούντα επιβάτη, σε EUR)
The economic regulatory authority may then validate the tariff control formula and the tariff system, or require certain adjustments or changes to the tariff control formula and/or tariff system.
1 Ιανουαρίου 2013 - 31 Μαρτίου 2013
The tariff control formula and tariff system shall then be presented for a decision by the Minister with responsibility for air navigation before being published in the Belgian Official Gazette.
1 Απριλίου 2013 - 31 Μαρτίου 2014
The security charge referred to in recital 26 shall be determined using the same procedure.
1 Απριλίου 2014 - 31 Μαρτίου 2015
As stated in recital 23 under point (e) of this Decision, services to ensure the safety of passengers and the security of airport facilities are among the regulated activities.
1 Απριλίου 2015 - 31 Μαρτίου 2016
In order to fund these services, BAC levies a security charge from airlines for each passenger departing from Brussels airport.
1 Απριλίου 2016 - 31 Μαρτίου 2017
Table 4