natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«πλευρική ναυτιλία (LNAV)», «πλευρική ναυτιλία/κατακόρυφη ναυτιλία (LNAV/VNAV)» και «εντοπιστής επιδόσεων με κατακόρυφη καθοδήγηση (LPV)» : τα σήματα ταυτοποίησης των διαφόρων τύπων επιχειρησιακών ελαχίστων σε χάρτες προσέγγισης που απεικονίζουν διαδικασίες προσέγγισης με βάση το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS), οι οποίες κατατάσσονται στις προσεγγίσεις RNP (RNP APCH)·
‘lateral navigation (LNAV)’, ‘lateral navigation/vertical navigation (LNAV/VNAV)’ and ‘localizer performance with vertical guidance (LPV)’ mean the labels to identify the different types of operating minima on approach charts depicting approach procedures based on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which are classified as RNP approaches (RNP APCH);
«ακτίνα σε σταθερό (RF)» : κυκλικό ίχνος σταθερής ακτίνας γύρω από καθορισμένο κέντρο, το οποίο τερματίζει σε σταθερό σημείο·
‘radius to fix (RF)’ means a constant radius circular path about a defined turn centre that terminates at a fixed point;
«προσέγγιση 2D» : διαδικασία ενόργανης προσέγγισης, που κατατάσσεται στις διαδικασίες προσέγγισης μη ακριβείας, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 90 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an non-precision approach procedure, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
«προσέγγιση 3D» : διαδικασία ενόργανης προσέγγισης, που κατατάσσεται στις διαδικασίες με κατακόρυφη καθοδήγηση ή στις διαδικασίες προσέγγισης ακριβείας, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 90 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an approach with vertical guidance or a precision approach, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
«δορυφορικό σύστημα φασματικής επαύξησης (SBAS)» : σύστημα επαύξησης ευρείας κάλυψης στο οποίο ο χρήστης ενός GNSS λαμβάνει πληροφορίες επαύξησης από δορυφορικό πομπό·
‘satellite-based augmentation system (SBAS)’ means a wide-coverage augmentation system in which the user of a GNSS receives augmentation information from a satellite-based transmitter;
«προδιαγραφή περιοχικής ναυτιλίας (RNAV) X» : προδιαγραφή ναυτιλίας βάσει περιοχικής ναυτιλίας, που δεν περιλαμβάνει την απαίτηση παρακολούθησης των επιδόσεων και συνέγερσης στο σκάφος, όπου το «X» αναφέρεται στην ορθότητα της πλευρικής ναυτιλίας σε ναυτικά μίλια·
‘area navigation (RNAV) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that does not include the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles;
«διαδρομή τυποποιημένης ενόργανης άφιξης (STAR)» : καθορισμένη διαδρομή άφιξης βάσει κανόνα ενόργανης πτήσης η οποία συνδέει ένα σημαντικό σημείο, κατά κανόνα σε διαδρομή υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS), με ένα σημείο από το οποίο μπορεί να αρχίσει μια δημοσιευμένη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης·
‘standard instrument arrival (STAR) route’ means a designated instrument flight rule arrival route linking a significant point, normally on an air traffic service (ATS) route, with a point at which a published instrument approach procedure can be commenced;
«διαδρομή τυποποιημένης ενόργανης αναχώρησης (SID)» : καθορισμένη διαδρομή αναχώρησης βάσει κανόνα ενόργανης πτήσης η οποία συνδέει το αεροδρόμιο με ένα συγκεκριμένο σημαντικό σημείο, κατά κανόνα επί καθορισμένης διαδρομής ATS, από το οποίο αρχίζει η φάση επί διαδρομής της πτήσης·
‘standard instrument departure (SID) route’ means a designated instrument flight rule departure route linking the aerodrome with a specified significant point, normally on a designated ATS route, at which the en route phase of a flight commences;
«λειτουργική δυνατότητα ναυτιλίας» : η αναλυτική ικανότητα του συστήματος πλοήγησης που απαιτείται για τις ανάγκες των προτεινόμενων πτητικών λειτουργιών στον εναέριο χώρο.
‘navigation functionality’ means the detailed capability of the navigation system required to meet the needs of the proposed operations in the airspace.
Απαιτήσεις PBN
PBN requirements
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για την εφαρμογή πλοήγησης βάσει επιδόσεων που καθορίζονται στο τμήμα PBN του παραρτήματος.
Providers of ATM/ANS shall comply with the requirements for the implementation of performance-based navigation set out in Subpart PBN of the Annex.
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν την ομαλή και ασφαλή μετάβαση στην παροχή των υπηρεσιών τους με πλοήγηση βάσει επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 3.
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure a smooth and safe transition to the provision of their services using performance-based navigation in accordance with Article 3.
Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν την εκπόνηση και την εφαρμογή σχεδίου μετάβασης.
Those measures shall include the establishment and implementation of a transition plan.
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS επικαιροποιούν το οικείο σχέδιο μετάβασης.
Providers of ATM/ANS shall keep their transition plan up-to-date.
Το σχέδιο μετάβασης συνάδει με το ευρωπαϊκό γενικό πρόγραμμα ΑΤΜ και τα κοινά έργα που αναφέρονται στο άρθρο 15α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.
The transition plan shall be consistent with the European ATM Master Plan and the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council.
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS διαβουλεύονται με όλα τα ακόλουθα ενδιαφερόμενα μέρη για την εκπόνηση του προσχεδίου του σχεδίου μετάβασης και του προσχεδίου κάθε σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης και, κατά περίπτωση, λαμβάνουν υπόψη τις απόψεις τους:
Providers of ATM/ANS shall consult all of the following parties on the draft transition plan and the draft of any significant updates thereof and take account of their views where appropriate:
φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, χρήστες του εναέριου χώρου και αντιπροσωπευτικούς οργανισμούς των εν λόγω χρηστών του εναέριου χώρου που επηρεάζονται από την παροχή των υπηρεσιών τους·
aerodrome operators, airspace users and representative organisations of such airspace users affected by the provision of their services;
τον διαχειριστή δικτύου που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011·
the Network Manager referred to in Article 3(1) of Regulation (EU) No 677/2011;
τους παρόχους υπηρεσιών ATM/ANS που παρέχουν τις υπηρεσίες τους σε παρακείμενα τμήματα του εναέριου χώρου.
providers of ATM/ANS that provide their services in adjacent airspace blocks.
Μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 2, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS υποβάλλουν τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, καθώς και το προσχέδιο του σχεδίου μετάβασης, ή το προσχέδιο σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης, προς έγκριση στην αρμόδια αρχή που είναι υπεύθυνη για τον σχετικό εναέριο χώρο.
After having carried out the consultation referred to in paragraph 2, providers of ATM/ANS shall submit the results of the consultation, as well as the draft transition plan, or the draft significant update thereof, for approval to the competent authority responsible for the airspace concerned.
Η εν λόγω αρμόδια αρχή επαληθεύει κατά πόσον το προσχέδιο του σχεδίου μετάβασης ή το προσχέδιο σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, και ειδικότερα κατά πόσον λαμβάνει υπόψη τις απόψεις των χρηστών του εναέριου χώρου, όπου είναι σκόπιμο, μεταξύ άλλων και εκείνων που εκμεταλλεύονται κρατικά αεροσκάφη.
That competent authority shall verify whether the draft transition plan, or the draft significant update thereof, complies with the requirements of this Regulation and in particular whether it takes account of the views of airspace users where appropriate, including those operating State aircraft.
Το κράτος μέλος της αρμόδιας αρχής μπορεί να προβλέπει ότι η επαλήθευση αυτή διεξάγεται σε συντονισμό με άλλες σχετικές αρχές του εν λόγω κράτους μέλους.
Member State of the competent authority may provide that such verification shall be carried out in coordination with other relevant authorities of the Member State concerned.
Η εν λόγω αρμόδια αρχή ενημερώνει τους παρόχους ATM/ANS σχετικά με τα αποτελέσματα της εν λόγω επαλήθευσης χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση.
That competent authority shall inform the providers of ATM/ANS of the outcome of that verification without undue delay.
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS δεν καταρτίζουν ούτε εφαρμόζουν το σχέδιο μετάβασης, ή τη σημαντική επικαιροποίησή του, πριν η εν λόγω αρμόδια αρχή τους ενημερώσει ότι ενέκρινε το προσχέδιο του σχεδίου μετάβασης ή το προσχέδιο σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης.
Providers of ATM/ANS shall not establish or implement the transition plan, or the significant update thereof, before having been informed by that competent authority that it has approved the draft transition plan or draft significant update thereof.
Αποκλειστική χρήση της PBN
Exclusive use of PBN
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS δεν παρέχουν τις υπηρεσίες τους με διαδικασίες συμβατικής πλοήγησης ή με πλοήγηση βάσει επιδόσεων μη σύμφωνη με τις απαιτήσεις της AUR.PBN.2005 του παραρτήματος.
Providers of ATM/ANS shall not provide their services using conventional navigation procedures, or using performance-based navigation which is not in accordance with the requirements of point AUR.PBN.2005 of the Annex.
Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται με την επιφύλαξη του άρθρου 6 και της δυνατότητας των παρόχων υπηρεσιών ATM/ANS να παρέχουν τις υπηρεσίες τους με τη χρήση συστημάτων προσγείωσης που επιτρέπουν τις λειτουργίες CAT II, CAT IIIA ή CAT IIIB κατά την έννοια των σημείων 14, 15 και 16, αντίστοιχα, του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
Paragraph 1 shall be without prejudice to Article 6 and to the possibility of providers of ATM/ANS to provide their services using landing systems enabling CAT II, CAT IIIA or CAT IIIB operations within the meaning of points 14, 15 and 16, respectively, of Annex I to Regulation (EU) No 965/2012.
Μέτρα έκτακτης ανάγκης
Contingency measures
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίζουν ότι παραμένουν ικανοί να παρέχουν τις υπηρεσίες τους με άλλα μέσα εφόσον, για λόγους που εκφεύγουν από τον έλεγχό τους, το GNSS ή άλλες μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για την πλοήγηση βάσει επιδόσεων δεν είναι πλέον διαθέσιμα, με αποτέλεσμα να τους καθίσταται αδύνατο να παρέχουν τις υπηρεσίες τους σύμφωνα με το άρθρο 3.
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure that they remain capable of providing their services through other means where, for unexpected reasons beyond their control, GNSS or other methods used for performance-based navigation are no longer available, making it impossible for them to provide their services in accordance with Article 3.
Τα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνουν, ιδίως, τη διατήρηση δικτύου συμβατικών βοηθημάτων ναυτιλίας και της σχετικής υποδομής επιτήρησης και επικοινωνιών.
Those measures shall include, in particular, retaining a network of conventional navigation aids and related surveillance and communications infrastructure.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται από τις 3 Δεκεμβρίου 2020.
This Regulation shall apply from 3 December 2020.
Ωστόσο, κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο:
However, by way of derogation from the first subparagraph:
το άρθρο 5 εφαρμόζεται από τις 6 Ιουνίου 2030·
Article 5 shall apply from 6 June 2030;
για τα αεροδρόμια που απαριθμούνται στο σημείο 1.2.1 του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 716/2014 και για τα πέρατα των ενόργανων διαδρόμων που εξυπηρετούνται από διαδικασίες προσέγγισης ακριβείας σε άλλα αεροδρόμια, το σημείο AUR.PBN.2005(1) του παραρτήματος εφαρμόζεται από τις 25 Ιανουαρίου 2024·
for aerodromes listed in point 1.2.1 of the Annex to Implementing Regulation (EU) No 716/2014 and for instrument runway ends served by precision approach procedures at other aerodromes, point AUR.PBN.2005(1) of the Annex shall apply from 25 January 2024;
για όλα τα πέρατα ενόργανων διαδρόμων, η AUR.PBN.2005(4) του παραρτήματος εφαρμόζεται από τις 25 Ιανουαρίου 2024 για μία καθορισμένη διαδρομή SID ή STAR και από τις 6 Ιουνίου 2030 για όλες τις καθορισμένες διαδρομές SID ή STAR
for all instrument runway ends, point AUR.PBN.2005(4) of the Annex shall apply from 25 January 2024 with respect to one SID or STAR route established and from 6 June 2030 with respect to all SID or STAR routes established;
για τις διαδρομές ATS κάτω από το επίπεδο πτήσης FL 150, η AUR.PBN.2005(6) του παραρτήματος εφαρμόζεται από τις 25 Ιανουαρίου 2024.
for ATS routes below FL 150, point AUR.PBN.2005(6) of the Annex shall apply from 25 January 2024.
Έγγραφο αριθ. 9750 του ΔΟΠΑ.
ICAO Doc 9750.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινών έργων, τη σύσταση διοικητικής αρχής και τον προσδιορισμό κινήτρων για την εφαρμογή του Γενικού Προγράμματος για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη (ΕΕ L 123 της 4.5.2013, σ. 1).«.
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2012, για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 of 26 September 2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010 (OJ L 281, 13.10.2012, p. 1).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2014, για τον καθορισμό των τεχνικών απαιτήσεων και των διοικητικών διαδικασιών που αφορούν τις πτητικές λειτουργίες αερομεταφορέων τρίτων χωρών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 133 της 6.5.2014, σ. 12).
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 12).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 716/2014 της Επιτροπής, της 27ης Ιουνίου 2014, σχετικά με τον καθορισμό του πιλοτικού κοινού έργου με σκοπό την υποστήριξη της εφαρμογής του Γενικού Προγράμματος για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη (ΕΕ L 190 της 28.6.2014, σ. 19).».
Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014 of 27 June 2014 on the establishment of the Pilot Common Project supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 190, 28.6.2014, p. 19).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής, της 7ης Ιουλίου 2011, για καθορισμό λεπτομερών κανόνων εκτέλεσης λειτουργιών δικτύου διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας (ΔΕΚ) και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010 (ΕΕ L 185 της 15.7.2011, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010 (OJ L 185, 15.7.2011, p. 1).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για τον εναέριο χώρο») ( ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 20).
Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 44 της 14.2.2014, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 139/2014 of 12 February 2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 44, 14.2.2014, p. 1).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών») ( ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 10).
Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 10).
ΤΜΗΜΑ PBN — Πλοήγηση βάσει επιδόσεων
SUBPART PBN — Performance-based navigation
Σύμφωνα με το άρθρο 3, στο παρόν τμήμα καθορίζονται οι απαιτήσεις για την εφαρμογή πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN), με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS.
In accordance with Article 3, this Subpart sets out the requirements for the implementation of performance-based navigation (PBN) to be complied with by providers of ATM/ANS.
Διαδρομές και διαδικασίες
Routes and procedures
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν, σε όλα τα πέρατα ενόργανων διαδρόμων, διαδικασίες προσέγγισης σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής της προσέγγισης RNP (RNP APCH), στις οποίες περιλαμβάνονται ελάχιστα LNAV, LNAV/VNAV και LPV, και, όπου απαιτείται λόγω πυκνότητας ή πολυπλοκότητας της κυκλοφορίας, σκέλη ακτίνας σε σταθερό (RF).
Providers of ATM/ANS shall implement, at all instrument runway ends, approach procedures in accordance with the requirements of the RNP approach (RNP APCH) specification, including LNAV, LNAV/VNAV and LPV minima and, where required due to traffic density or traffic complexity, radius to fix (RF) legs.
Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1), στα πέρατα ενόργανου διαδρόμου όπου, λόγω του εδάφους, εμποδίων ή συνθηκών διαχωρισμού της εναέριας κυκλοφορίας, η εφαρμογή των διαδικασιών προσέγγισης 3D είναι εξαιρετικά δύσκολη, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν διαδικασίες προσέγγισης 2D σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής της προσέγγισης RNP (RNP APCH).
By way of derogation from point (1), at instrument runway ends where, due to terrain, obstacles or air traffic separation conditions, the implementation of 3D approach procedures is excessively difficult, providers of ATM/ANS shall implement 2D approach procedures in accordance with the requirements of the RNP approach (RNP APCH) specification.
Στην περίπτωση αυτή, μπορούν επίσης, επιπλέον της εφαρμογής αυτών των διαδικασιών προσέγγισης 2D, να εφαρμόσουν διαδικασίες προσέγγισης 3D σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής της απαιτούμενης εξουσιοδότησης RNP (RNP AR APCH).
In that case, they may also, in addition to the implementation of those 2D approach procedures, implement 3D approach procedures in accordance with the requirements of the RNP authorisation required (RNP AR APCH) specification.
Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1), στα πέρατα ενόργανου διαδρόμου χωρίς κατάλληλη κάλυψη SBAS, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν διαδικασίες RNP APCH LNAV, συμπεριλαμβανομένων των ελαχίστων LNAV/VNAV.
By way of derogation from point (1) at instrument runway ends without an appropriate SBAS coverage, providers of ATM/ANS shall implement RNP APCH procedures, including LNAV and LNAV/VNAV minima.
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν επίσης ελάχιστα LPV σε εκείνα τα πέρατα ενόργανων διαδρόμων, το αργότερο εντός 18 μηνών από την ημερομηνία κατά την οποία αυτή είναι διαθέσιμη κατάλληλη κάλυψη SBAS.
Providers of ATM/ANS shall also implement LPV minima at those instrument runway ends, no later than 18 months from the date at which such appropriate SBAS coverage is available.
Εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές SID ή διαδρομές STAR, εφαρμόζουν αυτές τις διαδρομές σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής RNAV 1.
Where providers of ATM/ANS have established SID routes or STAR routes, they shall implement those routes in accordance with the requirements of RNAV 1 specification.
Κατά παρέκκλιση από το σημείο 4), εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές SID ή διαδρομές STAR και εφόσον απαιτούνται απαιτήσεις υψηλότερων επιδόσεων από εκείνες που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο προκειμένου να διατηρηθεί η χωρητικότητα και η ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας σε περιβάλλοντα με υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας, πολυπλοκότητα κυκλοφορίας ή με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά εδάφους, εφαρμόζουν τις διαδρομές αυτές σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής RNP 1, συμπεριλαμβανομένων μίας ή περισσότερων από τις ακόλουθες πρόσθετες λειτουργικές δυνατότητες ναυτιλίας:
By way of derogation from point (4), where providers of ATM/ANS have established SID routes or STAR routes and where higher performance requirements than those referred to in that point are required in order to maintain air traffic capacity and safety in environments with high traffic density, traffic complexity or terrain features, they shall implement those routes in accordance with the requirements of the RNP 1 specification, including one or more of the following additional navigation functionalities:
λειτουργίες κατά μήκος κατακόρυφου ίχνους και μεταξύ δύο σταθερών και με τη χρήση:
operations along a vertical path and between two fixes and with the use of:
περιορισμού απόλυτου ύψους «AT»·
an ‘AT’ altitude constraint;
περιορισμού απόλυτου ύψους «AT OR ABOVE»·
an ‘AT OR ABOVE’ altitude constraint;
περιορισμού απόλυτου ύψους «AT OR BELOW»·
an ‘AT OR BELOW’ altitude constraint;
περιορισμού «WINDOW»·
a ‘WINDOW’ constraint;
σκέλους ακτίνας προς σταθερό (RF).
the radius to fix (RF) leg.
Εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές ATS για λειτουργίες επί διαδρομής, εφαρμόζουν αυτές τις διαδρομές σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής RNAV 5.
Where providers of ATM/ANS have established ATS routes for en route operations, they shall implement those routes in accordance with the requirements of the RNAV 5 specification.
Κατά παρέκκλιση από τα σημεία 4) και 6), εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές ATS, διαδρομές SID ή διαδρομές STAR για λειτουργίες στροφειόπτερων, εφαρμόζουν τις διαδρομές αυτές σύμφωνα με τις προδιαγραφές RNP 0.3, RNAV 1 ή RNP 1.
By way of derogation from points (4) and (6), where providers of ATM/ANS have established ATS routes, SID routes or STAR routes for rotorcraft operations, they shall implement those routes in accordance with the requirements of the RNP 0.3, RNAV 1 or RNP 1 specifications.
Στην περίπτωση αυτή, έχουν δικαίωμα να αποφασίζουν με ποιο από τα τρία σύνολα απαιτήσεων συμμορφώνονται.
In that case, they shall be entitled to decide which of those three sets of requirements they comply with.
Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1049 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2018/1049
της 25ης Ιουλίου 2018
of 25 July 2018
για την τροποποίηση του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 396/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
amending Annex I to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council