natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ιδιοδιάταξη
Full-size rearward facing toddler child restraint system envelope
Θέσεις ISOFIX του οχήματος
ISO/R3 envelope dimensions for a full-size rearward-facing toddler CRS ISOFIX SIZE CLASS C
Άλλες εγκαταστάσεις
1 Limits in the rearward and upwards directions
Πορτ-μπεμπέ
3 The backwards limitation (to the right in the figure) is given by the forward-facing envelope in Figure 2
0+ (έως και 13 kg)
Reduced-size rearward-facing toddler child restraint systems envelope
I (9 έως 18 kg)
ISO/R2 envelope dimensions for a reduced-size rearward-facing toddler CRS ISOFIX SIZE CLASS D
I (15 έως 25 kg)
1 Limits in the rearward and upwards directions.
I (22 έως 36 kg)
3 The backwards limitation (to the right in the figure) is given by the forward-facing envelope in Figure 2.
Επεξήγηση των στοιχείων που πρέπει να εισάγονται στον ανωτέρω πίνακα:
Rearward facing infant child restraint systems envelope
IUF Κατάλληλο για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός, «καθολικής» κατηγορίας, εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας.
ISO/R1 envelope dimensions for an infant-size rearward-facing CRS ISOFIX SIZE CLASS E
IL Κατάλληλο για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που παρατίθενται στο συνημμένο κατάλογο.
Lateral facing child restraint systems envelope
Αυτά τα συστήματα ISOFIX μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας.
Figure 7
X Θέση ISOFIX μη κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX αυτής της ομάδας σωματικής μάζας και/ή αυτής της κατηγορίας μεγέθους.
Envelope dimensions for lateral facing position CRS — ISO/L1- ISOFIX SIZE CLASS F or symmetrically opposite — ISO/L2 – ISOFIX CLASS G
Πίνακας 3
4 Further specifications of the connector area are given in ISO 13216-1, Figures 2 and 3.
Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών σε διάφορες θέσεις καθημένων
Figure 8
Θέση καθημένου
Side view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
Εμπρός επιβάτης εξωτερική
Key:
Εμπρός επιβάτης κεντρική
Child Restraint Fixture (CRF).
Οπίσθια αριστερά πλευρική
ISOFIX low anchorages bar.
Οπίσθια δεξιά πλευρική
Plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
Ενδιάμεση αριστερά πλευρική
Plane passing through the lower anchorage bar and oriented perpendicular to the median longitudinal plane of the CRF and perpendicular to the plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
Ενδιάμεση δεξιά πλευρική
i-Size support leg installation assessment volume representing the geometrical boundaries for an i-Size child restraint system support leg.
Σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size
Vehicle floor.
Ο προσανατολισμός είναι προς την κανονική κατεύθυνση πορείας· οι στήλες για τις θέσεις καθημένων που δεν διατίθενται σε ένα όχημα μπορεί να διαγραφούν.
Note: Drawing not to scale.
i-U Κατάλληλο για για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size «καθολικής» κατηγορίας με μέτωπο προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Figure 9
i-UF Κατάλληλο για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size «καθολικής» κατηγορίας με μέτωπο προς τα εμπρός μόνο.
view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
Προσαρτημα 4
Appendix 3
Τοποθέτηση ανδρείκελου παιδιού ηλικίας 10 ετών
Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
Mass Group
Το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα, εξασφαλίζοντας ότι η λεκάνη είναι σε επαφή με το ερεισίνωτο του καθίσματος.
Seating position (or other site)
στ) Το διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από τη διάμεσο του ανδρείκελου θα συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος.
Front passenger
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18
Rear outboard
ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Rear centre
Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες:
Intermediate outboard
Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι προσδεδεμένη·
Intermediate centre
Ο κινητήρας βρίσκεται σε στάση ή βραδυπορία και το όχημα δεν κινείται ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω·
Group 0
Ο μοχλός ταχυτήτων είναι στο νεκρό·
up to 10 kg
Ο διακόπτης εκκίνησης τίθεται σε λειτουργία.
Group 0+
Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες:
up to 13 kg
Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται με μία ή περισσότερες από τις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 2.1 έως 2.3 του παρόντος παραρτήματος κατ’ επιλογή του κατασκευαστή.
Group I
Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή επιταχύνεται σε 25 km/h – 0/+ 10 km/h από τη θέση στάσης και συνεχίζει με την ίδια ταχύτητα.
9 to 18 kg
Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται προς τα εμπρός έως τουλάχιστον 500 m από τη θέση στάσης.
Group II
Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή όταν βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.
15 to 25 kg
Ένα σύστημα όπου η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου σταματά μετά την πάροδο κάποιου χρόνου, η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος μετά την απενεργοποίηση της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου.
Group III
Ένα σύστημα όπου η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου δεν σταματά μετά την πάροδο κάποιου χρόνου, η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος ενώ ενεργοποιείται η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου.
22 to 36 kg
Αν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, σημειώνεται εντός ορθογωνίου η λέξη «ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ».
Key of letters to be inserted in the above table:
Το γράμμα «Ζ» προτάσσεται του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 5.3.4.2.1, όταν η ζώνη ασφαλείας αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης.
U Suitable for ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Το σημείο 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.
UF Suitable for forward-facing ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Οι ενδείξεις που προβλέπονται στο σημείο 5.3.4 πρέπει να αναγράφονται κατά τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες και να είναι μόνιμα στερεωμένες μέσω είτε μιας ετικέτας είτε απευθείας επισήμανσης.
L Suitable for particular child restraints given on attached list.
Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τα σημεία 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4 ανωτέρω πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στο σημείο 6 του παρόντος κανονισμού.
These restraints may be of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο, ώστε, όταν τοποθετείται σωστά και χρησιμοποιείται ορθά από τους επιβάτες, να λειτουργεί ικανοποιητικά και να μειώνει τον κίνδυνο σωματικής βλάβης σε περίπτωση ατυχήματος.
B Built-in restraint approved for this mass group.
Η χρήση υλικών με τις ιδιότητες της πολυαμίδης 6 όσον αφορά την κατακράτηση νερού απαγορεύεται σε όλα τα μηχανικά μέρη στα οποία το φαινόμενο αυτό είναι πιθανόν να έχει αρνητική επίπτωση στη λειτουργία τους.
X Seat position not suitable for children in this mass group.
Άκαμπτα μέρη
Table of vehicle handbook information on ISOFIX child restraint systems installation suitability for various ISOFIX positions
Τα άκαμπτα μέρη της ζώνης ασφαλείας, όπως οι πόρπες, οι μηχανισμοί ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ., δεν πρέπει να περιέχουν αιχμηρές άκρες ικανές να προκαλέσουν με την τριβή φθορά ή θραύση των ιμάντων.
Size class
Όλα τα μέρη ενός συνόλου που μπορούν να διαβρωθούν πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευμένα κατά της διάβρωσης.
Fixture
Μετά τη δοκιμή αντοχής στη διάβρωση στην οποία υποβλήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 7.2 κατωτέρω, δεν πρέπει να εμφανίζεται, αφενός, καμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του μηχανισμού και, αφετέρου, καμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται διά γυμνού οφθαλμού από εξειδικευμένο παρατηρητή.
Vehicle ISOFIX positions
Μετά τις προαναφερόμενες δοκιμές, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 6.2.5.2.1 και 6.2.5.2.2 ανωτέρω.
Other sites
Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
Carrycot
Ο συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 7.6.2 κατωτέρω.
0+ – up to 13 kg
Όταν πρόκειται για ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα σύμφωνα με το σημείο 2.14.4.1 του παρόντος κανονισμού, ισχύουν μόνο οι προδιαγραφές που αφορούν την επιβράδυνση του οχήματος.
I – 9 to 18 kg
Ασφαλίζεται για επιβράδυνση οχήματος ίση προς 0,45 g [6] για συσπειρωτήρες τύπου 4 και προς 0,85 g για συσπειρωτήρες τύπου 4N.
II – 15 to 25 kg
Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη μείωσης της έντασης, πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή αντοχής με την εν λόγω διάταξη σε λειτουργία σύμφωνα με το σημείο 6.2.5.3.5 πριν από τη δυναμική δοκιμή.
III – 22 to 36 kg
Η δυναμική δοκιμή πρέπει στη συνέχεια να διεξάγεται με τη διάταξη μείωσης της τάσης σε λειτουργία.
Key of letters to be inserted in the above table
Κανένα μέρος συνόλου ή συστήματος συγκράτησης που συγκρατεί επιβάτη του οχήματος δεν πρέπει να σπάσει και καμία πόρπη ή σύστημα ασφάλισης ή μετατόπισης δεν πρέπει να απασφαλίζεται· και
IUF Suitable for ISOFIX forward child restraints systems of universal category approved for use in the mass group
Η μετατόπιση του ανδρείκελου προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 mm και 200 mm στο ύψος της λεκάνης για τις ζώνες ασφαλείας του υπογαστρίου.
IL Suitable for particular ISOFIX child restraint systems (CRS) given in the attached list.
Σε περίπτωση ζώνης ασφαλείας που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο μπροστά της, η μετατόπιση του θωρακικού σημείου αναφοράς δύναται να υπερβαίνει τη μετατόπιση που περιγράφεται στο σημείο 6.4.1.3.2 ανωτέρω, αν η ταχύτητά του στην εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h.
These ISOFIX CRS are those of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης:
X ISOFIX position not suitable for ISOFIX child restraint systems in this mass group and/or this size class.
Η κίνηση του θωρακικού σημείου αναφοράς μπορεί να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που περιγράφεται στο σημείο 6.4.1.3.2 ανωτέρω αν αποδεικνύεται με υπολογισμούς ή με μεταγενέστερη δοκιμή ότι κανένα τμήμα του κορμού ή της κεφαλής του ανδρεικέλου που χρησιμοποιείται στη δυναμική δοκιμή δεν ήρθε σε επαφή με κάποιο άκαμπτο μέρος του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος, εκτός αν πρόκειται για επαφή μεταξύ θώρακα και συστήματος οδήγησης, αν το σύστημα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 12 και αν η επαφή γίνεται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 24 km/h.
Table 3
Κατά παρέκκλιση, για τα συστήματα συγκράτησης, οι μετατοπίσεις μπορούν να είναι μεγαλύτερες από εκείνες που περιγράφονται στο σημείο 6.4.1.3.2 στην περίπτωση που η άνω αγκύρωση που έχει τοποθετηθεί στο κάθισμα τυγχάνει της παρέκκλισης που προβλέπεται στο σημείο 7.4 του κανονισμού αριθ. 14.
Table of vehicle handbook information on i-Size child restraint systems for installation in various seating positions
Για τα δύο δείγματα που προετοιμάζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.4.1.6 κατωτέρω, η φόρτιση θραύσης εκτιμάται όπως ορίζεται στα σημεία 7.4.2 και 7.5 κατωτέρω.
Front passenger outboard
Τότε σε περίπτωση που η δυναμική δοκιμή έχει πραγματοποιηθεί για κάποιο τύπο οχήματος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί για άλλους τύπους οχημάτων, εφόσον κάθε σημείο αγκύρωσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 50 mm από το αντίστοιχο σημείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει υποβληθεί σε δοκιμή.
Front passenger centre
Εναλλακτικά, οι κατασκευαστές μπορούν να καθορίσουν κάποιο υποθετικό σημείο αγκύρωσης για την πραγματοποίηση των δοκιμών, προκειμένου να περιλαμβάνεται έτσι ο μέγιστος αριθμός πραγματικών σημείων αγκύρωσης.
Rear outboard left
Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστημα συγκράτησης αποτελούν μέρος ενός συνόλου για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου ως συστήματος συγκράτησης, η ζώνη ασφαλείας στερεώνεται είτε όπως ορίζονται στο σημείο 7.7.1 ή στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης και το τμήμα αυτό στερεώνεται σταθερά στην άμαξα δοκιμής κατά τον τρόπο που περιγράφεται στα σημεία 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.
Rear outboard right
Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης με μηχανισμούς προφόρτισης που στηρίζονται σε μέρη διαφορετικά από εκείνα που εμπεριέχονται στο ίδιο το συγκρότημα της ζώνης, το συγκρότημα της ζώνης πρέπει να τοποθετηθεί στην άμαξα δοκιμής σε συνδυασμό με τα αναγκαία πρόσθετα τμήματα του οχήματος κατά τον τρόπο που περιγράφεται στα σημεία 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.
Intermediate outboard left
Εφαρμόζεται φορτίο με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min στο γεωμετρικό κέντρο του κομβίου ανοίγματος της πόρπης, κατά μήκος ενός σταθερού άξονα παράλληλου προς την αρχική κατεύθυνση κίνησης του κομβίου.
Intermediate outboard right
Κατά την άσκηση της δύναμης που απαιτείται για να ανοίξει η πόρπη, η πόρπη διατηρείται στη θέση της με άκαμπτο μέσο.
i-Size Child Restraint Systems
Οι τύποι ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για θέσεις καθημένων στις οποίες απαιτείται η εγκατάσταση συστημάτων, είναι εκείνοι που καθορίζονται στο παράρτημα 16 [με τις οποίες δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ούτε συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση (σημείο 2.14.1) ούτε συσπειρωτήρες απασφαλιζόμενοι με το χέρι (σημείο 2.14.2)].
Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
Για όλες τις θέσεις καθημένων για τις οποίες το παράρτημα 16 προβλέπει ζώνες τύπου Β κάτω του υπογαστρίου, επιτρέπονται ζώνες τύπου Βr3 κάτω του υπογαστρίου, εκτός από την περίπτωση στην οποία, κατά τη χρήση, οι ζώνες αυτές συσπειρώνονται τόσο ώστε να μειώνεται σημαντικά η άνεση μετά την κανονική πρόσδεση.
i-U Suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems forward and rearward facing.
Παρά τα οριζόμενα στα σημεία 15.3.1 και 15.3.2, εγκρίσεις των κατηγοριών οχημάτων σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 06 θα παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.
i-UF Suitable for forward-facing i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems only.
Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη κάτω του υπογαστρίου («Β»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας, τύπου 4, πολλαπλής ευαισθησίας (m) και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062489, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
= For the CRS which do not carry the ISO/XX size class identification (A to G), for the applicable mass group, the car manufacturer shall indicate the vehicle specific ISOFIX child restraint system(s) recommended for each position.
Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και το (τα) πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E».
Appendix 4
Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση.
Installation of 10-year manikin
Η θέση του (των) συμπληρωματικού(-ών) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης.
Adjust the seat to its fully rearward position. (b) Adjust the seat height in accordance with the manufacturer’s specifications.
Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται, ώστε να μην προκαλείται σύγχυση με άλλα σύμβολα.
In the absence of any specification, adjust the seat to the lowest position. (c) Adjust the seat back angle to the manufacturer's design position.
Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0622439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
In the absence of any specification, an angle of 25 degrees from the vertical, or the nearest fixed position of the seat back, should be used.
Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης («Z»), είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»).
Set the manikin on the seat ensuring that the pelvis is in contact with the seat back.
Ro > 343 daN/cm2
The longitudinal plan passing by the manikin centre line will be on the apparent centre line of the seating position.
> 108 daN/cm2
ANNEX 18
> 235 daN/cm2
SAFETY-BELT REMINDER TESTS
L Κατάλληλη για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών αναφερόμενα σε συνημμένο κατάλογο.
The first level warning shall be tested according to the following conditions:
Τα συστήματα αυτά μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας.
Safety-belt is not fastened;
Το κάθισμα προσαρμόζεται στην απώτερη πίσω θέση.
Engine is stopped or idling and the vehicle is not in forward or reverse motion;
Το ύψος του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Transmission is in neutral position;
Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το κάθισμα προσαρμόζεται στη χαμηλότερη θέση.
Ignition switch is engaged.
Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.
The second level warning shall be tested according to the following conditions:
Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Κανονισμός αριθ. 13-Η της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση επιβατικών οχημάτων όσον αφορά την πέδηση [2015/2364]
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Το συμπλήρωμα 16 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουνίου 2015
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν τις δοκιμές έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Προσάρτημα – Κατάλογος στοιχείων οχήματος που αφορούν εγκρίσεις βάσει του κανονισμού αριθ. 90
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Προσάρτημα – Διαδικασία παρακολούθησης της κατάστασης φόρτισης των συσσωρευτών
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Διαταξεις σχετικα με πηγες ενεργειας και διαταξεις αποταμιευσης ενεργειας (ταμιευτηρες ενεργειας)
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Κατανομή της πέδησης μεταξύ των αξόνων του οχήματος
Distribution of braking among the axles of vehicles
Προσάρτημα 1 – Διαδικασία δοκιμής της σειράς εμπλοκής των τροχών
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Προσάρτημα 2 – Μέθοδος δοκιμής με δυναμομετρικούς τροχούς
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Προσάρτημα 1 – Σύμβολα και ορισμοί
Appendix 1 — Symbols and definitions
Προσάρτημα 2 – Αξιοποίηση της πρόσφυσης
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Προσάρτημα 3 – Επιδόσεις πέδησης σε επιφάνειες διαφορετικής πρόσφυσης
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Προσάρτημα 4 – Μέθοδος επιλογής επιφάνειας με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Μέθοδος δοκιμών με δυναμόμετρο αδρανείας για τις επενδύσεις των πεδών
Inertia dynamometer test method for brake linings
Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας και συστήματος υποβοήθησης πέδησης
Electronic stability control and brake assist systems
Προσάρτημα 1 – Χρήση της προσομοίωσης δυναμικής ευστάθειας
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Προσάρτημα 2 – Εργαλείο προσομοίωσης δυναμικής ευστάθειας και επικύρωσή του
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Προσάρτημα 3 – Έκθεση δοκιμής εργαλείου προσομοίωσης λειτουργίας ευστάθειας οχήματος
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Προσάρτημα 4 – Μέθοδος καθορισμού των FABS και aABS
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Προσάρτημα 5 – Επεξεργασία δεδομένων για το BAS (σύστημα υποβοήθησης της πέδησης)
Appendix 5 — Data processing for the BAS
Οχήματα με εκ κατασκευής ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 25 km/h·
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
Οχήματα προβλεπόμενα για οδήγηση από αναπήρους.
Vehicles fitted for invalid drivers.
τη μέγιστη μάζα, όπως ορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.11
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
την κατανομή του βάρους στους άξονες·
The distribution of mass among the axles;
τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα·
The maximum design speed;
τον εξοπλισμό πέδησης διαφορετικού τύπου, ιδίως με ή χωρίς εξοπλισμό για την πέδηση ρυμουλκούμενου ή με ηλεκτρικό σύστημα πέδησης·
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
τον αριθμό και τις σχέσεις μετάδοσης κίνησης·
The engine type;
τις τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης (σχέσεις στο διαφορικό)·
The number and ratios of gears;
τις τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης (σχέσεις στο διαφορικό)·
The final drive ratios;
τις διαστάσεις των ελαστικών.
The tyre dimensions.
Ως «εξοπλισμός πέδησης» νοείται ο συνδυασμός τμημάτων των οποίων η λειτουργία είναι να μειώνουν προοδευτικά την ταχύτητα κινούμενου οχήματος ή να το ακινητοποιούν ή να το συγκρατούν ακίνητο αν ευρίσκεται ήδη σε στάση οι λειτουργίες αυτές προσδιορίζονται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.2.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
Η ενέργεια αυτή δύναται να είναι είτε η μυϊκή ενέργεια του οδηγού, είτε ενέργεια από άλλη πηγή ενέργειας ελεγχόμενη από τον οδηγό, είτε συνδυασμός αυτών των διαφορετικών ειδών ενέργειας.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Ο μηχανισμός μετάδοσης υποδιαιρείται σε δύο ανεξάρτητες λειτουργίες: τη μετάδοση ελέγχου και τη μετάδοση ενέργειας.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Όταν στον παρόντα κανονισμό χρησιμοποιείται ο μονολεκτικός όρος «μετάδοση» υποδηλώνει τόσο τη «μετάδοση ελέγχου» όσο και τη «μετάδοση ενέργειας»:
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
ως «μετάδοση ελέγχου» νοείται ο συνδυασμός των κατασκευαστικών στοιχείων της μετάδοσης που ελέγχουν τη λειτουργία των πεδών, περιλαμβανομένης της λειτουργίας ελέγχου και της απαραίτητης αποταμιευμένης ενέργειας
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;