natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για δοκιμή επιτάχυνσης που καλύπτεται στο σημείο 4.7 κατωτέρω, απεικόνιση του συντελεστή ολίσθησης των κινούμενων ελαστικών συνιστάται εντός του οχήματος και πρέπει να χρησιμοποιηθεί στη συγκεκριμένη περίπτωση του σημείου 4.7.2.1.1 κατωτέρω.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Υπολογίζεται ο συντελεστής ολίσθησης με βάση
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Ποσοστό συντελεστή ολίσθησης
Testing sequences
Ταχύτητα τροχών
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Ταχύτητα οχήματος
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Η ταχύτητα του οχήματος μετράται όπως ορίζεται στο σημείο 4.3.1 ανωτέρω (m/s)
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Η ταχύτητα τροχού υπολογίζεται σε ένα ελαστικό του κινητήριου άξονα, μετρώντας τη γωνιακή ταχύτητα και τη διάμετρο φορτίου του
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Ταχύτητα τροχού = π × διάμετρος φορτίου × γωνιακή ταχύτητα
Required sequence:
Όπου, π = 3,1416 (m/360deg), η διάμετρος φορτίου (m) και η γωνιακή ταχύτητα (περιστροφές ανά δευτερόλεπτο = 360 deg/sec).
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
Ένα σύστημα απόκτησης δεδομένων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση των μετρήσεων.
6 repeats Candidate 1, then shift aside
Η δοκιμή εκτελείται σε επίπεδη επιφάνεια δοκιμής επαρκούς μήκους και πλάτους, με μέγιστη κλίση 2 τοις εκατό, η οποία καλύπτεται με πακτωμένο χιόνι.
6 repeats Candidate 2, then shift aside
Ο δείκτης συμπύκνωσης του χιονιού μετρούμενος με μετρητή διείσδυσης CTI πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 90.
6 repeats SRTT, then shift aside
Ανατρέξτε στο προσάρτημα του προτύπου ASTM F1805 για συμπληρωματικά στοιχεία σχετικά με τη μέθοδο μέτρησης.
Order of testing:
Η θερμοκρασία του αέρα, μετρούμενη περίπου ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ – 2 °C και – 15 °C· η θερμοκρασία του χιονιού, μετρούμενη σε βάθος περίπου ενός εκατοστού, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ – 4 °C και – 15 °C.
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Η θερμοκρασία του αέρα δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά περισσότερο από 10 βαθμούς Κελσίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Προετοιμασία και ροντάρισμα ελαστικών
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Τοποθετήστε τα ελαστικά δοκιμής σε σώτρα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 4209-1 με συμβατικές μεθόδους τοποθέτησης.
R1 — T1 — T2 — R2.
Τα ελαστικά πρέπει να «ροντάρονται» πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, ώστε να απομακρύνονται προεξοχές, υπολείμματα ή αναλαμπές του πέλματος που οφείλονται στη διαδικασία μορφοποίησης του ελαστικού.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Θα πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να έχουν όλα την ίδια θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από τη δοκιμή και να προστατεύονται από τον ήλιο, ώστε να αποφεύγεται η υπερβολική θέρμανση από την ηλιακή ακτινοβολία.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Αλληλουχία δοκιμών
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Πριν από την επανάληψη της δοκιμής του SRTT, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται 3, κατά το μέγιστο, υποψήφια ελαστικά, για παράδειγμα: R1, T1, T2, T3, R2.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Οι συστάσεις είναι ότι οι ζώνες όπου εφαρμόζεται πλήρως η επιτάχυνση δεν αλληλεπικαλύπτονται χωρίς επαναδιαμόρφωση.
Data evaluation and presentation of results
Όταν δοκιμάζεται μια νέα σειρά ελαστικών, οι δοκιμές εκτελούνται κατόπιν μετατόπισης της τροχιάς του οχήματος για να μην εφαρμοστεί η επιτάχυνση στα ίχνη του προηγούμενου ελαστικού· όταν δεν είναι πια εφικτό να μην επικαλύπτονται οι πλήρεις ζώνες επιτάχυνσης, η πίστα δοκιμών θα πρέπει να καθαρίζεται εκ νέου.
Parameters to be reported
Διαδικασία δοκιμής επιτάχυνσης στο χιόνι για τον δείκτη πρόσφυσης στο χιόνι των κατηγοριών C3Ν και C3W
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Η μέθοδος δοκιμής καλύπτει μια διαδικασία για μέτρηση των επιδόσεων πρόσφυσης στο χιόνι των ελαστικών επαγγελματικών οχημάτων κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, με χρήση επαγγελματικού οχήματος που διαθέτει σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (TCS, ASR κ.λπ.).
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Ξεκινώντας με καθορισμένη αρχική ταχύτητα, εφαρμόζεται πλήρης ισχύς για την ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, η μέση επιτάχυνση υπολογίζεται μεταξύ δύο καθορισμένων ταχυτήτων.
CVtyre
Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται με ένα τυπικό επαγγελματικό όχημα 2 αξόνων σε καλή κατάσταση λειτουργίας με:
Std.devtyre
Χαμηλό βάρος οπίσθιου άξονα και κινητήρα αρκετά ισχυρό ώστε να διατηρήσει το μέσο ποσοστό ολίσθησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όπως ορίζεται στα σημεία 4.7.5.1. και 4.7.5.2.1 κατωτέρω·
Meantyre
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (επιτρέπεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητη μετατόπιση) με σχέση μετάδοσης που καλύπτει το εύρος ταχυτήτων τουλάχιστον 19 km/h μεταξύ των 4 km/h και των 30 km/h·
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Συνιστάται εμπλοκή του διαφορικού στον κινητήριο άξονα για τη βελτίωση της επαναληψιμότητας·
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Ένα τυπικό επαγγελματικό σύστημα ελέγχου/περιορισμού της ολίσθησης του κινητήριου άξονα κατά την επιτάχυνση (έλεγχος πρόσφυσης, ASR, TCS κ.λπ.).
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Στην ειδική περίπτωση κατά την οποία δεν είναι διαθέσιμο ένα τυπικό επαγγελματικό όχημα εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, επιτρέπεται όχημα χωρίς έλεγχο πρόσφυσης/ASR/TCS, εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με σύστημα απεικόνισης του ποσοστού ολίσθησης, όπως αναφέρεται στο σημείο 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος, και υποχρεωτική εμπλοκή διαφορικού στον κινητήριο άξονα που χρησιμοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία λειτουργίας 4.7.5.2.1 κατωτέρω.
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Εάν είναι διαθέσιμη η εμπλοκή διαφορικού, θα πρέπει να χρησιμοποιείται· εάν, ωστόσο, η εμπλοκή του διαφορικού δεν είναι διαθέσιμη, ο μέσος συντελεστής ολίσθησης πρέπει να μετράται στον αριστερό και τον δεξιό κινητήριο τροχό.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
Οι επιτρεπόμενες τροποποιήσεις είναι οι εξής:
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
Αυτές που επιτρέπουν την αύξηση του αριθμού μεγεθών ελαστικών που μπορούν να τοποθετούνται στο όχημα·
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Αυτές που επιτρέπουν την εγκατάσταση αυτόματης ενεργοποίησης της επιτάχυνσης και των μετρήσεων.
Snow Grip Indexcandidate
Απαγορεύεται οποιαδήποτε άλλη τροποποίηση του συστήματος επιτάχυνσης.
Meancandidate
Τοποθέτηση στο όχημα
Statistical validations
Στον οπίσθιο κινητήριο άξονα μπορούν να τοποθετηθούν αδιακρίτως 2 ή 4 ελαστικά δοκιμής, αν τηρείται η φόρτωση ανά ελαστικό.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Ο εμπρόσθιος κατευθυντήριος μη κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με 2 ελαστικά μεγέθους κατάλληλου για το φορτίο του άξονα.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Αυτά τα 2 εμπρόσθια ελαστικά θα μπορούσαν να διατηρηθούν για όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Πίεση φορτίου και πίεση πλήρωσης
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Το στατικό φορτίο σε κάθε ελαστικό δοκιμής οπίσθιου κινητήριου άξονα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 20 τοις εκατό και 55 τοις εκατό της δοκιμασμένης ικανότητας φόρτισης του ελαστικού που αναγράφεται στην παρειά.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Το συνολικό στατικό φορτίο του εμπρόσθιου κατευθυντήριου άξονα του οχήματος θα πρέπει να είναι μεταξύ 60 τοις εκατό και 160 τοις εκατό του συνολικού φορτίου του πίσω κινητήριου άξονα.
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Το στατικό φορτίο ελαστικού στον ίδιο κινητήριο άξονα δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 10 τοις εκατό.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Η πίεση πλήρωσης των κινητήριων ελαστικών πρέπει να είναι 70 τοις εκατό εκείνης που αναγράφεται στην παρειά.
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Τα κατευθυντήρια ελαστικά πληρούνται σύμφωνα με την ονομαστική πίεση που αναγράφεται στην παρειά.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Αν η πίεση δεν αναγράφεται στην παρειά, ανατρέξτε στην καθορισμένη πίεση στα εγχειρίδια με τα εφαρμοστέα πρότυπα του ελαστικού που αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης.
The ambient conditions shall be comparable.
Δοκιμές
All tests shall be completed within the same day.
Τοποθετήστε πρώτα τη σειρά ελαστικών αναφοράς επί του οχήματος όταν αυτό βρίσκεται επί της ζώνης δοκιμής.
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Το όχημα τίθεται σε κίνηση με σταθερή ταχύτητα μεταξύ 4 km/h και 11 km/h και στη σχέση μετάδοσης που μπορεί να καλύπτει το εύρος ταχυτήτων τουλάχιστον 19 km/h για το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών (π.χ. R-T1-T2-T3-R).
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Η συνιστώμενη σχέση μετάδοσης που επιλέγεται είναι η 3η ή 4η και παρέχει ένα ελάχιστο 10 τοις εκατό μέσο συντελεστή ολίσθησης που βρίσκεται εντός του μετρούμενου εύρους ταχύτητας.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
Σε περίπτωση οχημάτων εξοπλισμένων με το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (ενεργοποιημένο ήδη πριν από τη δοκιμή) εφαρμόζεται πλήρης ισχύς έως ότου το όχημα φθάσει στην τελική ταχύτητα.
Acceleration method for Class C3 tyres
Τελική ταχύτητα = αρχική ταχύτητα + 15 km/h
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
Δεν εφαρμόζεται δύναμη συγκράτησης όπισθεν στο όχημα δοκιμής.
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Εάν δεν είναι διαθέσιμη η εμπλοκή διαφορικού, η διαφορά του μέσου συντελεστή ολίσθησης μεταξύ του αριστερού και του δεξιού κινητήριου τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 τοις εκατό για κάθε δοκιμή.
Methods for measuring Snow grip index
Όλα τα ελαστικά και οι διαδρομές στη δοκιμή πραγματοποιούνται με διαδικασία ελεγχόμενης ολίσθησης.
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
Μετρήστε την απόσταση μεταξύ της αρχικής ταχύτητας και της τελικής ταχύτητας.
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
Για κάθε υποψήφιο ελαστικό και για το τυποποιημένο ελαστικό αναφοράς, οι δοκιμές επιτάχυνσης πρέπει να επαναλαμβάνονται τουλάχιστον 6 φορές και οι συντελεστές μεταβολής (τυπική απόκλιση/μέσον όρο * 100) που υπολογίζονται για τουλάχιστον 6 έγκυρες δοκιμές στην απόσταση είναι μικρότερες από ή ίσες με το 6 τοις εκατό.
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
Σε περίπτωση οχήματος που διαθέτει σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, ο μέσος συντελεστής ολίσθησης είναι στο εύρος από 10 τοις εκατό έως 40 τοις εκατό (που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος).
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
Εφαρμόζεται η αλληλουχία δοκιμής όπως ορίζεται στο σημείο 4.6. ανωτέρω.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Υπολογισμός της μέσης επιβράδυνσης AA
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
Κάθε φορά που η μέτρηση επαναλαμβάνεται, η μέση επιβράδυνση AA (m · s– 2) υπολογίζεται με τον τύπο:
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
Όπου D (m) είναι η διανυθείσα απόσταση μεταξύ της αρχικής ταχύτητας Si (m · s– 1) και της τελικής ταχύτητας Sf (m · s– 1).
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Ο συντελεστής διακύμανσης της μέσης επιτάχυνσης υπολογίζεται για όλα τα υποψήφια ελαστικά.
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
Αν ένας συντελεστής μεταβολής είναι μεγαλύτερος από 6 τοις εκατό, τα δεδομένα για το εν λόγω υποψήφιο ελαστικό απορρίπτονται και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.
The slip ratio is calculated by
συντελεστής μεταβολής Τυπ.
Slip Ratio %
Αν ο συντελεστής μεταβολής της μέσης επιτάχυνσης «AA» για κάθε ομάδα τουλάχιστον 6 δοκιμών του ελαστικού αναφοράς είναι υψηλότερος από 6 τοις εκατό, όλα τα δεδομένα απορρίπτονται και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για όλα ελαστικά (τα υποψήφια ελαστικά και το ελαστικό αναφοράς).
Wheel Speed
Επιπλέον, προκειμένου να ληφθούν υπόψη πιθανές εξελίξεις δοκιμής, ο συντελεστής επικύρωσης υπολογίζεται με βάση τις μέσες τιμές δύο οποιωνδήποτε διαδοχικών ομάδων τουλάχιστον 6 δοκιμών του ελαστικού αναφοράς.
Vehicle Speed
Αν ο συντελεστής επικύρωσης είναι μεγαλύτερος από 6 τοις εκατό, τα δεδομένα απορρίπτονται για όλα τα υποψήφια ελαστικά και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
συντελεστής επικύρωσης
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
Μέσος όρος2
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
Μέσος όρος1
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
Υπολογισμός της «μέσης AA»
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
Αν το R1 είναι ο μέσος όρος των τιμών «AA» στην πρώτη δοκιμή του ελαστικού αναφοράς, R2 είναι ο μέσος όρος των τιμών «AA» στη δεύτερη δοκιμή του ελαστικού αναφοράς, εκτελούνται οι ακόλουθες εργασίες, σύμφωνα με τον πίνακα 1:
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Ta (a = 1, 2…) είναι ο μέσος όρος των τιμών AA για μια δοκιμή υποψήφιου ελαστικού.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
Υπολογισμός «AFC» (Acceleration Force Coefficient — Συντελεστής δύναμης επιτάχυνσης)
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
Ονομάζεται επίσης συντελεστής δύναμης επιτάχυνσης AFC
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Υπολογισμός των AFC (Ta) και AFC (Ra), όπως ορίζεται στον πίνακα 2:
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
Ο συντελεστής δύναμης επιτάχυνσης «AFC» είναι:
Tyres preparation and break-in
Τα Ra και Ta είναι σε m/s2
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
«g» = επιτάχυνση βαρύτητας (στρογγυλοποιημένη σε 9,81 m/s2)
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
Υπολογισμός του σχετικού δείκτη πρόσφυσης στο χιόνι του ελαστικού
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Ο δείκτης πρόσφυσης στο χιόνι αντιπροσωπεύει τις σχετικές επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς.
Testing sequence
Δείκτης πρόσφυσης στο χιόνι
R1, T, R2
Υπολογισμός του συντελεστή ολίσθησης
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Ο συντελεστής ολίσθησης μπορεί να υπολογίζεται ως ο μέσος όρος του συντελεστή ολίσθησης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.4. του παρόντος παραρτήματος ή με βάση τη σύγκριση της μέσης απόστασης που αναφέρεται στο σημείο 4.7.5.3. του παρόντος παραρτήματος τουλάχιστον 6 δοκιμών με την απόσταση δοκιμής που πραγματοποιείται χωρίς ολίσθηση (πολύ χαμηλή επιτάχυνση)
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
Μέση απόσταση
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
Μηδενική απόσταση ολίσθησης
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
Μηδενική απόσταση ολίσθησης σημαίνει την απόσταση των τροχών που υπολογίζεται σε μια δοκιμή που εκτελείται με σταθερή ταχύτητα ή συνεχή χαμηλή επιτάχυνση.
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
Σύγκριση επιδόσεων πρόσφυσης στο χιόνι μεταξύ ενός υποψήφιου ελαστικού και ενός ελαστικού αναφοράς με τη χρήση ελαστικού ελέγχου
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
Όταν το μέγεθος του υποψήφιου ελαστικού διαφέρει σημαντικά από εκείνο του ελαστικού αναφοράς, μπορεί να μην είναι εφικτή μια άμεση σύγκριση στο ίδιο όχημα.
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
Αυτή είναι μια προσέγγιση που χρησιμοποιεί ενδιάμεσο ελαστικό, καλούμενο στο εξής «ελαστικό ελέγχου».
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
Η αρχή έγκειται στη χρήση ελαστικού ελέγχου και 2 διαφορετικών οχημάτων για την αξιολόγηση ενός υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με ένα ελαστικό αναφοράς.
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
Όλες οι προϋποθέσεις είναι σύμφωνες με το σημείο 4.7 παραπάνω.
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
Το αποτέλεσμα (δείκτης πρόσφυσης στο χιόνι 1) αντιπροσωπεύει τη σχετική αποδοτικότητα του ελαστικού ελέγχου σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς.
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
Το αποτέλεσμα (δείκτης πρόσφυσης στο χιόνι 2) αντιπροσωπεύει τη σχετική αποδοτικότητα του υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με το ελαστικό ελέγχου.
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
Η δεύτερη αξιολόγηση γίνεται στον ίδιο στίβο με την πρώτη.
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
Η θερμοκρασία του αέρα πρέπει να είναι στο εύρος ± 5 °C της θερμοκρασίας της πρώτης αξιολόγησης.
The permitted modifications are:
Η σειρά ελαστικών ελέγχου είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται για την πρώτη αξιολόγηση.
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
Ο δείκτης επιδόσεων πρόσφυσης στο χιόνι του υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τις σχετικές αποδοτικότητες που υπολογίστηκαν ανωτέρω:
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
Δείκτης πρόσφυσης στο χιόνι × SG1 × SG2
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
Σειρά ελαστικών ελέγχου είναι μια ομάδα πανομοιότυπων ελαστικών που έχουν κατασκευαστεί στο ίδιο εργοστάσιο σε περίοδο μίας εβδομάδας.
Vehicle fitting
Για λεπτομέρειες, βλ. προσάρτημα του προτύπου ASTM F1805-06.
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
Ορισμός εικονογράμματος του «αλπικού συμβόλου»
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
Κατ' ελάχιστον βάση 15 mm και ύψος 15 mm.
These 2 front tyres could be maintained along the test.
Το ανωτέρω σχήμα δεν διαθέτει κλίμακα.
Load and inflation pressure
Εκθέσεις δοκιμής και δεδομένα δοκιμής για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
Κατηγορία ελαστικού: …
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
Δείκτης χιονιού σε σχέση με το SRTT σύμφωνα με το σημείο 6.4.1.1.
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Χρησιμοποιούμενη διαδικασία δοκιμής και SRTT …
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών:
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
Στην αρχή των δοκιμών
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
Στο τέλος των δοκιμών
Testing runs
Προδιαγραφή
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
Καιρός
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).