natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Όλα τα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα που υπερβαίνουν την οριακή τιμή που καθορίζεται από την τιμή ροπής πλήρους φορτίου στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα μείον το 5 % της Tmax_overall, αντικαθίστανται από ένα και μοναδικό σημείο ρύθμισης στόχο ροπής σε ροπή πλήρους φορτίου στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα.
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
Κάθε ένα από αυτά σημεία ρύθμισης αντικατάστασης μετρώνται μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της ακολουθίας δοκιμών FCMC που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5.
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Στο Σχήμα 2 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων ροπής.»·
‘Natural gas/PI
στο σημείο 5.1, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
G25 or GR
«Το συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός κύκλου ή καθορισμένου χρονικού διαστήματος προσδιορίζεται με βάση τις καταγραφόμενες τιμές ισχύος κινητήρα που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παρόντος παραρτήματος και τα σημεία 6.3.5. και 7.4.8. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
ISO 6976 or ASTM 3588’
06.»·
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
στο σημείο 5.3.3.1, στον πίνακα 4, η τελευταία σειρά «Φυσικό αέριο/PI» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
στο σημείο 6.1.8, το δεύτερο εδάφιο κάτω από τον τίτλο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
«Η τιμή στρογγυλοποιείται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.»·
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
στο προσάρτημα 2, το ΜΕΡΟΣ 1 τροποποιείται ως εξής:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
η σειρά «σημείο 3.2.2.2.» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
«3.2.2.2.
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85) (1)»·
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
η σειρά «σημείο 3.2.17.8.1.0.2» διαγράφεται·
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
στο προσάρτημα στο έγγραφο πληροφοριών, παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.4:
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
Τύπος καυσίμου αναφοράς (τύπος καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής)»·
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.7.3:
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
«1.7.3.
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Οι τιμές ροπής εντός της ζώνης ανοχής που σχετίζεται με την αναφορά που περιγράφεται στα σημεία 1.7.1 και 1.7.2. θεωρούνται ίσες.
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
Η ζώνη ανοχής ορίζεται ως + 20 Nm ή + 2 % της ροπής του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 στις συγκεκριμένες στροφές κινητήρα, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.»·
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
το σημείο 1.8.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘3.2.2.2.
Οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, nidle, του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 που δηλώνει ο κατασκευαστής στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο έγγραφο πληροφοριών σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.6 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος είναι ίσες ή χαμηλότερες από τις αντίστοιχες για όλους τους υπόλοιπους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.»·
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
το προσάρτημα 4 τροποποιείται ως εξής:
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
το σημείο 4 τροποποιείται ως εξής:
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
«Ο ελάχιστος αριθμός κινητήρων που πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για κάθε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, nCOP,min, προσδιορίζεται μέσω της διαίρεσης του nCOP,base διά του nCOP,fam, ενώ και οι δύο τιμές προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.
Appendix 3 is amended as follows:
Το αποτέλεσμα για το nCOP,min στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
the following point 1.7.3 is inserted:
Αν η προκύπτουσα τιμή για τον nCOP,min είναι μικρότερη από 4, ορίζεται σε 4, αν είναι μεγαλύτερη από 19, ορίζεται σε 19.»·
‘1.7.3.
στο πέμπτο εδάφιο, στο σημείο (3), η τρίτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
«Η NCV για τα καύσιμα αερίου αναφοράς (G25/GR, LPG καύσιμο B) υπολογίζεται σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα που παρατίθενται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος με βάση την ανάλυση καυσίμου που υποβάλλει ο προμηθευτής καυσίμου αερίου αναφοράς.»·
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.8.1 is replaced by the following:
Όριο συμμόρφωσης μιας μεμονωμένης δοκιμής
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι οριακές τιμές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ενός μεμονωμένου υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα είναι η τιμή-στόχος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6) + 4 %.
Appendix 4 is amended as follows:
Όσον αφορά τους κινητήρες αερίου, οι οριακές τιμές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ενός μεμονωμένου υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα είναι η τιμή-στόχος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6) + 5 %.»·
point 4 is amended as follows:
στο προσάρτημα 5, το σημείο 1 τροποποιείται ως εξής:
the first paragraph is replaced by the following:
στην πρώτη παράγραφο, το στοιχείο iii αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
Φάση σταθεροποίησης: Μετά την ολοκλήρωση του σταδίου προθέρμανσης ή προαιρετικής προθέρμανσης (v), ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με ελάχιστο αίτημα χειριστή (ετεροκίνηση) σε στροφές κινητήρα npref για 130 ± 2 δευτερόλεπτα με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας (nfan_disengage < 0,75*nengine*rfan).
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
Τα πρώτα 60 ± 1 δευτερόλεπτα του εν λόγω χρονικού διαστήματος θεωρούνται ως χρονικό διάστημα σταθεροποίησης, στη διάρκεια του οποίου οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 5 min– 1 του npref..»·
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
στη δεύτερη παράγραφο, στο υπόμνημα, η τελευταία σειρά rfanαντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
«rfan
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
λόγος της ταχύτητας του συμπλέκτη visco που βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα προς την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα»·
point 8 is replaced by the following:
το προσάρτημα 6 τροποποιείται ως εξής:
Limit for conformity of one single test
το σημείο 1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή»·
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
τα σημεία 1.5 και 1.5.1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
Σε περίπτωση που η πιστοποίηση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό χορηγείται ταυτόχρονα με την έγκριση τύπου για έναν κινητήρα ως χωριστή μονάδα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011, οι απαιτήσεις σήμανσης που καθορίζονται στο σημείο 1.4 μπορούν να ακολουθούν, χωριζόμενες με “/”, τις απαιτήσεις σήμανσης που καθορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
Παράδειγμα του σήματος πιστοποίησης (κοινή σήμανση)
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
Το ως άνω σήμα πιστοποίησης που τοποθετείται σε κινητήρα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20), δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
Το “D” δηλώνει “Ντίζελ”, ακολουθούμενο από το “C” για το στάδιο εκπομπών, ακολουθούμενο από τέσσερα ψηφία (0004) που εκχωρούνται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή στον κινητήρα ως ο βασικός αριθμός έγκρισης βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Οι δύο πρώτοι αριθμοί μετά την κάθετο δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό που εκχωρείται στην τελευταία τεχνική τροποποίηση του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενοι από το γράμμα “E” που δηλώνει ότι πρόκειται για κινητήρα, ακολουθούμενο από τέσσερα ψηφία που εκχωρούνται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή με σκοπό την πιστοποίηση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό (“βασικός αριθμός έγκρισης” βάσει του παρόντος κανονισμού).»·
‘rfan
το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Ο αριθμός πιστοποίησης για κινητήρες περιλαμβάνει τα ακόλουθα:
Appendix 6 is amended as follows:
Τμήμα 1
point 1.1 is replaced by the following:
Τμήμα 2
The manufacturer's name or trade mark’;
Τμήμα 3
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
Πρόσθετο γράμμα στο τμήμα 3
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Τμήμα 4
Example of the certification mark (joined marking)
Τμήμα 5
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
Ένδειξη της χώρας που εκδίδει την πιστοποίηση
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
Κανονισμός πιστοποίησης για τις εκπομπές CO2 των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (2017/2400)
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Τελευταίος τροποποιητικός κανονισμός (ZZZZ/ZZZZ)
point 2.1 is replaced by the following:
E - κινητήρας
Certification number for engines shall comprise the following:
Βασικός αριθμός πιστοποίησης 0000
Section 1
Επέκταση 00».
Section 2
το προσάρτημα 7 τροποποιείται ως εξής:
Section 3
στο τμήμα «Ορισμοί», το σημείο (1) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Additional letter to Section 3
ο πίνακας 1 τροποποιείται ως εξής:
Section 4
η τρίτη σειρά κάτω από τον τίτλο «Αναγνωριστικό τεχνικής έκθεσης» και η τελευταία σειρά «Τύπος καυσίμου» αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
Section 5
«Αριθμός πιστοποίησης
Indication of country issuing the certification
Επιτρεπόμενες τιμές: “Ντίζελ CI”, “Αιθανόλη CI”, “Βενζίνη PI”, “Αιθανόλη PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”»·
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
στο προσάρτημα 8, το σημείο 8.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
Αν η μέση συχνότητα καταγραφής των στροφών κινητήρα της αρχικώς καταγραφόμενης καμπύλης πλήρους φορτίου είναι μικρότερη από 6, η μετατροπή πραγματοποιείται μέσω της αριθμητικής εξαγωγής του μέσου όρου στη διάρκεια μεσοδιαστημάτων ± 4 min– 1 του δεδομένου σημείου ρύθμισης για τα δεδομένα εξόδου με βάση τα δεδομένα εισόδου καμπύλης πλήρους φορτίου στην αρχικώς καταγραφόμενη ανάλυση.
E — engine
Αν η μέση συχνότητα καταγραφής των στροφών κινητήρα της αρχικώς καταγραφόμενης καμπύλης πλήρους φορτίου είναι μεγαλύτερη από ή ίση με 6, η μετατροπή πραγματοποιείται μέσω γραμμικής παρεμβολής με βάση τα δεδομένα εισόδου καμπύλης πλήρους φορτίου στην αρχικώς καταγραφόμενη ανάλυση.».
Base certification number 0000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
Extension 00’
Το παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 τροποποιείται ως εξής:
Appendix 7 is amended as follows:
στο σημείο 3.1.2.1, το τέταρτο εδάφιο κάτω από τον τίτλο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
«Ο συνολικός χρόνος δοκιμής ανά μεμονωμένο σύστημα και σχέση μετάδοσης δεν θα είναι πάνω από 5 φορές μεγαλύτερος από τον πραγματικό χρόνο δοκιμής ανά σχέση μετάδοσης (επιτρέπεται η νέα δοκιμή του συστήματος μετάδοσης, αν αυτό είναι απαραίτητο λόγω σφάλματος μέτρησης ή εξοπλισμού.»·
Table 1 is amended as follows:
στο σημείο 3.3.8.2, η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
«Η μετρούμενη και μέση ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης είναι μικρότερη από ± 5 ΣΑΛ ή ± 0,5 % σε σχέση με το καθορισμένο σημείο ροπής, όποια τιμή είναι μεγαλύτερη, για κάθε σημείο μέτρησης λειτουργίας της πλήρους ακολουθίας τιμών απωλειών ροπής.»·
‘CertificationNumber
στο σημείο 5.1.6.2.2.4, το σημείο (1) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
Η ανεξάρτητη από το φορτίο απώλεια ροπής για το πλήρες σύστημα μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένου του επιβραδυντή, μετράται όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1 για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης σε μία από τις υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
= Tl,in,withret»·
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
στο σημείο 8.1.3, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
«Η μεταβλητή X αντικαθίσταται από την τιμή 1,5 % για συστήματα συγχρονισμένης χειροκίνητης μετάδοσης (SMT)/αυτόματης χειροκίνητης μετάδοσης (AMT)/μετάδοσης διπλού συμπλέκτη (DCT) και την τιμή 3 % για συστήματα αυτόματης μετάδοσης με διατήρηση ισχύος ή συστήματα μετάδοσης που χρησιμοποιούν περισσότερους από 2 συμπλέκτες τριβής για αλλαγή σχέσης μετάδοσης.»·
ANNEX V
το προσάρτημα 2 τροποποιείται ως εξής:
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
στο εξώφυλλο του εγγράφου πληροφοριών για το σύστημα μετάδοσης, οι λέξεις «Τύπος μετάδοσης:» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Τύπος/οικογένεια μετάδοσης (κατά περίπτωση):»·
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
στο ΜΕΡΟΣ 1, τα σημεία 0.0 έως 0.9 διαγράφονται·
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
στο εξώφυλλο του εγγράφου πληροφοριών για τον υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής (TC), οι λέξεις «Τύπος μετατροπέα ροπής (TC):» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Τύπος/οικογένεια μετατροπέα ροπής (TC) (κατά περίπτωση):»·
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
στο εξώφυλλο του εγγράφου πληροφοριών για τα άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC), οι λέξεις «Τύπος άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC):» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Τύπος/οικογένεια άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) (κατά περίπτωση):»·
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
το προσάρτημα 5 τροποποιείται ως εξής:
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
στο εξώφυλλο του εγγράφου πληροφοριών για τα πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης (ADC), οι λέξεις «Τύπος πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης (ADC):» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Τύπος/οικογένεια πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης (ADC) (κατά περίπτωση):»·
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
τα σημεία 1.1 και 1.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
= Tl,in,withret’;
Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
Τη μάρκα και την ένδειξη αναγνώρισης τύπου όπως καταγράφεται στις πληροφορίες στις οποίες γίνεται αναφορά στα σημεία 0.2 και 0.3 των προσαρτημάτων 2-5 του παρόντος παραρτήματος»·
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
στο σημείο 1.4, στον πίνακα 1, η πρώτη σειρά αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Appendix 2 is amended as follows:
Σύστημα μετάδοσης»·
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
το σημείο 1.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
Παράδειγμα σήματος πιστοποίησης
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
Το ανωτέρω σήμα πιστοποίησης, τοποθετημένο σε σύστημα μετάδοσης, μετατροπέα ροπής (TC), άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής (OTTC) ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης (ADC), δείχνει ότι ο εν λόγω τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20) δυνάμει του παρόντος κανονισμού.
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
Τα δύο πρώτα ψηφία (00) δείχνουν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού.
Appendix 5 is amended as follows:
Το ακόλουθο ψηφίο δείχνει ότι η πιστοποίηση χορηγήθηκε για σύστημα μετάδοσης (G).
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Τα τέσσερα τελευταία ψηφία (0004) δίδονται από την αρχή έγκρισης στο σύστημα μετάδοσης, ως βασικός αριθμός έγκρισης.»·
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
Ο αριθμός πιστοποίησης για συστήματα μετάδοσης, μετατροπείς ροπής, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής και πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης αποτελείται από τα εξής:
The manufacturer's name or trade mark
Ένδειξη της χώρας η οποία εκδίδει το πιστοποιητικό
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Βλέπε πίνακα 1 του παρόντος προσαρτήματος
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
το προσάρτημα 12 τροποποιείται ως εξής:
Transmission’
Παράμετροι εισόδου “Σύστημα μετάδοσης/Γενικά”
point 1.5 is replaced by the following:
Επιτρεπόμενες τιμές: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
Example of the certification mark
Επιτρεπόμενες τιμές: “Επιλογή 1”, “Επιλογή 2”, “Επιλογή 3”, “Πρότυπες τιμές”
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
στον πίνακα 4, η τρίτη σειρά κάτω από τον τίτλο «Αναγνωριστικό τεχνικής έκθεσης» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
στον πίνακα 6, η τρίτη σειρά κάτω από τον τίτλο «Αναγνωριστικό τεχνικής έκθεσης» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
στον πίνακα 8, η τρίτη σειρά κάτω από τον τίτλο «Αναγνωριστικό τεχνικής έκθεσης» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
Η DCT δηλώνεται ως τύπος συστήματος μετάδοσης.»·
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
Indication of country issuing the certificate
Το παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 τροποποιείται ως εξής:
See Table 1 of this appendix
στο σημείο 4.3, η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Appendix 12 is amended as follows: