natgillin/translations-raw huggingface dataset:
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.1.8:
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
«4.1.8.
point 4.1. is replaced by the following:
Εάν για μία ή περισσότερες από τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στο σημείο 4.1.2, η μέση τιμή μετρώμενης πίεσης στον στροφαλοθάλαμο κατά το χρονικό διάστημα που ορίζεται στο σημείο 4.1.7 υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, πραγματοποιείται η πρόσθετη δοκιμή που καθορίζεται στο σημείο 4.2.3 κατά τρόπο ικανοποιητικό για την αρχή έγκρισης.»·
Test method 1.
τα σημεία 4.2 και 4.2.1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
Μέθοδος δοκιμής 2
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Η δοκιμή τύπου III πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία δοκιμής.»·
‘4.1.4.3.
στ) το σημείο 4.2.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
«4.2.1.2.
the following point 4.1.8. is inserted:
Ένας εύκαμπτος σάκος, μη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με χωρητικότητα περίπου τριπλάσια του όγκου εμβολισμού των κυλίνδρων, συνδέεται με την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού.
‘4.1.8.
Ο σάκος αυτός είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση.»·
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
το σημείο 4.2.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
«4.2.1.4.
Test method 2
Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, μετά από κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στα σημεία 4.1.2 και 4.2.1.3, δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου.»· η) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.2.2.4:
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
Εάν δεν πληρούνται μία ή περισσότερες από τις συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 4.2.1.2, πραγματοποιείται η πρόσθετη δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 4.2.3 κατά τρόπο ικανοποιητικό για την αρχή έγκρισης.»·
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
«4.2.3.
‘4.2.1.2.
Εναλλακτική μέθοδος πρόσθετης δοκιμής τύπου III (αριθ. 3)».
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
Το παράρτημα V τροποποιείται ως εξής:
The bag shall be empty before each measurement.’;
το σημείο 2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Οι (υπο)κατηγορίες L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B και L7e-C - των οχημάτων κατηγορίας L υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας που ορίζεται στο προσάρτημα 2 ή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής SHED που ορίζεται στο προσάρτημα 3, κατ' επιλογή του κατασκευαστή.»·
‘4.2.1.4.
το σημείο 2.6. απαλείφεται·
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013, υποβάλλονται σε δοκιμή μόνο οι (υπο)κατηγορίες L3e, L4e, L5e-A, L6e-A και L7e-A των οχημάτων κατηγορίας L, σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής SHED που ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.».
point 4.2.3. is replaced by the following:
Το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:
‘4.2.3.
το σημείο 3.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Alternative additional type III test method (No 3)’.
Τα αποτελέσματα εκπομπών του οχήματος που έχει συσσωρεύσει απόσταση μεγαλύτερη από εκείνη που ορίζει το άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 αφού τέθηκε για πρώτη φορά σε λειτουργία στο τέρμα της γραμμής παραγωγής, οι εφαρμοζόμενοι συντελεστές επιδείνωσης που ορίζονται στο παράρτημα VII μέρος Β του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, και το προϊόν του πολλαπλασιασμού και των δύο με το όριο εκπομπών που ορίζεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προστίθενται στην έκθεση δοκιμής.»·
Annex V is amended as follows:
το σημείο 3.4.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.5. is replaced by the following:
«3.4.2.
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
Κύκλος δοκιμής με συσσώρευση χιλιομέτρων ο οποίος έχει λάβει την έγκριση του Οργανισμού Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) των ΗΠΑ
point 2.6. is deleted;
Κατ' επιλογή του κατασκευαστή, ο κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων (AMA) μπορεί να διενεργείται ως εναλλακτικός κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων τύπου V.
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
Ο κύκλος δοκιμής αντοχής AMA διενεργείται σύμφωνα με τις τεχνικές λεπτομέρειες που ορίζονται στο προσάρτημα 2.»·
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.4.3:
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
«3.4.3.
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
Ο κύκλος δοκιμής αντοχής AMA καταργείται σταδιακά για τα οχήματα κλάσης III που αναφέρονται στον πίνακα AP2-1 του προσαρτήματος 2, μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί κατά τη μεταβατική περίοδο που λήγει την 31η Δεκεμβρίου 2024.»·
Annex VI is amended as follows:
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.6, 3.6.1, 3.6.2 και 3.7:
point 3.3.1 is replaced by the following
Εργαστηριακή δοκιμή αντοχής μέσω γήρανσης.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
Εναλλακτικά προς τα σημεία 3.1 ή 3.2, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να χρησιμοποιήσει τη διαδικασία εργαστηριακής γήρανσης που ορίζεται στο προσάρτημα 3.
point 3.4.2 is replaced by the following:
Η εργαστηριακή δοκιμή αντοχής μέσω γήρανσης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3, καθορίζει τις εκπομπές ενός γηρασμένου οχήματος μέσω γήρανσης του καταλύτη του οχήματος με τον πρότυπο εργαστηριακό κύκλο (ΠΕΚ) ώστε να προκληθεί επιδείνωση παρόμοιας έκτασης με εκείνη που υφίσταται ο καταλύτης λόγω θερμικής υποβάθμισης κατά τη δοκιμή ορισθείσας απόστασης που ορίζεται στο παράρτημα VII μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
‘3.4.2.
Τα αποτελέσματα εκπομπών του οχήματος που έχει συσσωρεύσει απόσταση μεγαλύτερη των 100 km αφού τέθηκε για πρώτη φορά σε λειτουργία στο τέρμα της γραμμής παραγωγής, και οι συντελεστές επιδείνωσης που καθορίζονται βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο προσάρτημα 3 δεν υπερβαίνουν τα όρια εκπομπών στον ισχύοντα κύκλο εργαστηριακών δοκιμών για τις εκπομπές οχήματος τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα VI μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
Τα αποτελέσματα εκπομπών του οχήματος που έχει συσσωρεύσει απόσταση μεγαλύτερη των 100 km αφού τέθηκε για πρώτη φορά σε λειτουργία στο τέρμα της γραμμής παραγωγής, οι συντελεστές επιδείνωσης που καθορίζονται βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, το σύνολο των εκπομπών (που υπολογίζεται βάσει εξισώσεων πολλαπλασιασμού ή πρόσθεσης), καθώς και το όριο των εκπομπών, όπως ορίζεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, προστίθενται στην έκθεση δοκιμής.
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ένας συμπληρωματικός συντελεστής επιδείνωσης εκπομπών καυσαερίων (D.E.F.) μπορεί να υπολογιστεί και να χρησιμοποιηθεί για τη διαδικασία που ορίζεται στα σημεία 3.1. και 3.2.
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
Όπου:
the following point 3.4.3. is inserted:
Mi 1 = μάζα εκπομπών του ρύπου i σε g/km μετά τη δοκιμή τύπου 1 του οχήματος σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στα σημεία 3.1 και 3.2
‘3.4.3.
Mi 2 = μάζα εκπομπών του ρύπου i σε g/km μετά τη δοκιμή τύπου 1 γηρασμένου οχήματος σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στα σημεία 3.1 ή 3.2»·
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.6.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
Για τον σκοπό της συσσώρευσης αποστάσεων στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV, οι κατηγορίες οχημάτων L ομαδοποιούνται σύμφωνα με τον πίνακα Ap1-1.
Bench ageing durability test.
Πίνακας Ap1-1
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
Ομάδες κατηγοριών οχημάτων L για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
Ταξινόμηση κύκλου ΠΚΔ
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Ταξινόμηση WMTC
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
Κλάση 2-2
E. F.= Mi2 – Mi1
Κλάση 3-1
Where:
Κλάση 3-2»·
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
το σημείο 1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
Ο κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων ο οποίος έχει λάβει την έγκριση του Οργανισμού Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (ΗΠΑ) είναι ένας κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων που χρησιμοποιείται για τη γήρανση των οχημάτων δοκιμής και των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσής τους με τρόπο επαναλήψιμο αλλά πολύ λιγότερο αντιπροσωπευτικό για τον στόλο οχημάτων και τις κυκλοφοριακές συνθήκες της ΕΕ από ό,τι ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV.
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
Ο κύκλος δοκιμής αντοχής AMA καταργείται σταδιακά για οχήματα κλάσης III που αναφέρονται στον πίνακα Ap2-1 του παρόντος προσαρτήματος, ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι κύκλοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τη μεταβατική περίοδο που λήγει την 31η Δεκεμβρίου 2024.
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Τα υπό δοκιμή οχήματα της κατηγορίας L μπορούν να εκτελέσουν τον κύκλο δοκιμής στο οδικό δίκτυο, σε στίβο δοκιμών ή σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων.»·
Table Ap1-1
το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
Για τον σκοπό της συσσώρευσης χιλιομέτρων στον κύκλο δοκιμής αντοχής AMA, τα οχήματα κατηγορίας L ομαδοποιούνται ως ακολούθως:
SRC Cycle classification
Ομαδοποίηση των οχημάτων κατηγορίας L για τον σκοπό της δοκιμής αντοχής AMA
WTMC classification
Κλάση οχημάτων κατηγορίας L
Class 1
Κυβισμός κινητήρα (cm3)
Class 2-1
Άνευ αντικείμενου
Class 2-2
προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 3 και 4:
Class 3-1
Εργαστηριακή δοκιμή αντοχής μέσω γήρανσης
Class 3-2’;
Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παρόν προσάρτημα έχει διανύσει αθροιστικά περισσότερα από 100 χιλιόμετρα αφού τέθηκε για πρώτη φορά σε λειτουργία στο τέρμα της γραμμής παραγωγής.
point 1.1. is replaced by the following
Το καύσιμο που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι ένα από εκείνα που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
Διαδικασία για οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
Η ακόλουθη διαδικασία εργαστηριακής γήρανσης εφαρμόζεται σε οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών που χρησιμοποιούν καταλύτη ως κύρια διάταξη μετεπεξεργασίας για τον έλεγχο των εκπομπών.
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
Η εργαστηριακή διαδικασία γήρανσης προβλέπει την εγκατάσταση του συστήματος αισθητήρων καταλύτη-οξυγόνου επί της κλίνης γήρανσης του καταλύτη.
point 2.1. is replaced by the following:
Η εργαστηριακή γήρανση πραγματοποιείται με εφαρμογή του πρότυπου εργαστηριακού κύκλου (ΠΕΚ) για το χρονικό διάστημα που υπολογίζεται βάσει της εξίσωσης για τον χρόνο της εργαστηριακής γήρανσης.
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
Για την εξίσωση για τον χρόνο της εργαστηριακής γήρανσης απαιτούνται τα δεδομένα χρόνου προς θερμοκρασία του καταλύτη που μετρούνται κατά τη διάρκεια του πρότυπου κύκλου δρόμου (ΠΚΔ-LeCV) που περιγράφεται στο προσάρτημα 1.
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν, κατά περίπτωση, τα δεδομένα χρόνου προς θερμοκρασία του καταλύτη που μετρούνται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής αντοχής AMA, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2.
L-category vehicle class
Πρότυπος εργαστηριακός κύκλος (ΠΕΚ).
Engine capacity (cm3)
Η πρότυπη εργαστηριακή γήρανση καταλύτη διενεργείται με εφαρμογή του ΠΕΚ.
Not applicable
Ο ΠΕΚ εκτελείται για το χρονικό διάστημα που υπολογίζεται βάσει της εξίσωσης για τον χρόνο της εργαστηριακής γήρανσης.
the following Appendices 3 and 4 are added:
Ο ΠΕΚ περιγράφεται στο προσάρτημα 4.
Bench ageing durability test
Δεδομένα χρόνου προς θερμοκρασία του καταλύτη.
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
Η θερμοκρασία του καταλύτη μετράται κατά τη διάρκεια τουλάχιστον δύο πλήρων ΠΚΔ-LeCV, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 ή, κατά περίπτωση, κατά τη διάρκεια τουλάχιστον δύο πλήρων κύκλων AMA, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2.
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
Η θερμοκρασία του καταλύτη μετράται στη θέση της υψηλότερης θερμοκρασίας στον θερμότερο καταλύτη του οχήματος δοκιμής.
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
Εναλλακτικά, η θερμοκρασία μπορεί να μετράται σε άλλη θέση, υπό την προϋπόθεση ότι προσαρμόζεται ώστε να αντιπροσωπεύεται δεόντως η θερμοκρασία της θερμότερης θέσης.
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Η θερμοκρασία του καταλύτη μετράται με ελάχιστο ρυθμό 1 hertz (μία μέτρηση ανά δευτερόλεπτο).
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Τα αποτελέσματα της μέτρησης της θερμοκρασίας καταλύτη καταγράφονται σε ιστόγραμμα κατά ομάδες θερμοκρασίας που δεν υπερβαίνουν τους 25 °C.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Χρόνος εργαστηριακής γήρανσης.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
Ο χρόνος εργαστηριακής γήρανσης υπολογίζεται βάσει της εξίσωσης για τον χρόνο της εργαστηριακής γήρανσης ως εξής:
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
te για συγκεκριμένη ομάδα θερμοκρασίας = th e((R/Tr) – (R/Tv))
Standard bench cycle (SBC).
Συνολικό te = Άθροισμα των te για το σύνολο των ομάδων θερμοκρασίας
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Χρόνος εργαστηριακής γήρανσης = A (Συνολικό te)
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Η τιμή αυτή προσαρμόζει τον χρόνο γήρανσης του καταλύτη, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η επιδείνωση από πηγές πέραν της θερμικής γήρανσης του καταλύτη.
The SBC is described in Appendix 4.
Θερμική αντοχή του καταλύτη = 18500
Catalyst time-at-temperature data.
Ο χρόνος (σε ώρες) που μετράται στο πλαίσιο της καθορισμένης ομάδας θερμοκρασίας του ιστογράμματος των θερμοκρασιών καταλύτη του οχήματος, προσαρμοσμένος σε βάση πλήρους ωφέλιμης διάρκειας ζωής, π.χ. εάν το ιστόγραμμα αντιπροσωπεύει 400 km, και η ωφέλιμη διάρκεια ζωής είναι 20000 km, σύμφωνα με το παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, για παράδειγμα για οχήματα L3e· όλες οι εγγραφές χρόνου του ιστογράμματος πολλαπλασιάζονται επί 50 (20000/400).
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC-LeCV cycle as described in Appendix 1, or if applicable at least two full cycles of AMA as described in Appendix 2.
Συνολικός te
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Ο ισοδύναμος χρόνος (σε ώρες) για τη γήρανση του καταλύτη σε θερμοκρασία Tr επί της κλίνης γήρανσης του καταλύτη με την εφαρμογή του κύκλου γήρανσης για την παραγωγή επιδείνωσης παρόμοιας έκτασης με εκείνη που υφίσταται ο καταλύτης λόγω θερμικής υποβάθμισης κατά τη χρήση με ταχύτητα που προσδιορίζεται για την κλάση οχήματος στο παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, για παράδειγμα 20000 km για οχήματα L3e.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
te για συγκεκριμένη ομάδα θερμοκρασίας
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Ο ισοδύναμος χρόνος (σε ώρες) για τη γήρανση του καταλύτη σε θερμοκρασία Tr επί της κλίνης γήρανσης του καταλύτη με την εφαρμογή του κύκλου γήρανσης του καταλύτη για την παραγωγή επιδείνωσης παρόμοιας έκτασης με εκείνη που υφίσταται ο καταλύτης λόγω θερμικής υποβάθμισης στην ομάδα θερμοκρασίας Tv κατά τη χρήση με ταχύτητα που προσδιορίζεται για την κλάση οχήματος στο παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, για παράδειγμα 20000 km για οχήματα L3e.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Η πραγματική θερμοκρασία αναφοράς (σε °K) του καταλύτη επί της κλίνης κατά τη διάρκεια του κύκλου εργαστηριακής γήρανσης.
Bench-ageing time.
Η πραγματική θερμοκρασία είναι η σταθερή θερμοκρασία που θα οδηγούσε σε γήρανση παρόμοιας έκτασης με τις διάφορες τιμές θερμοκρασίας που εκδηλώνονται κατά τη διάρκεια του κύκλου εργαστηριακής γήρανσης.
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Η μέση τιμή θερμοκρασίας (σε °K) μιας ομάδας θερμοκρασίας του σχετικού ιστογράμματος του καταλύτη του οχήματος επί του δρόμου.
te for a temperature bin = the ((R/Tr) – (R/Tv))
Πραγματική θερμοκρασία αναφοράς κατά τον πρότυπο εργαστηριακό κύκλο (ΠΕΚ).
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Η πραγματική θερμοκρασία αναφοράς του ΠΕΚ καθορίζεται για τον πραγματικό σχεδιασμό του συστήματος καταλύτη και για την πραγματική κλίνη δοκιμής γήρανσης, όπως χρησιμοποιούνται στις ακόλουθες διαδικασίες:
bench ageing time = A (Total te)
Μέτρηση των δεδομένων χρόνου προς θερμοκρασία του συστήματος του καταλύτη στην κλίνη γήρανσης σύμφωνα με τον ΠΕΚ.
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
Η θερμοκρασία του καταλύτη μετράται στη θέση της υψηλότερης θερμοκρασίας στον θερμότερο καταλύτη του συστήματος.
Catalyst thermal reactivity = 18500
Εναλλακτικά, η θερμοκρασία μπορεί να μετράται σε άλλη θέση υπό την προϋπόθεση ότι προσαρμόζεται ώστε να αντιπροσωπεύεται δεόντως η θερμοκρασία της θερμότερης θέσης.
The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis e.g., if the histogram represented 400 km, and useful life is, in accordance with Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km; all histogram time entries would be multiplied by 50 (20000/400).
Η θερμοκρασία του καταλύτη μετράται με ελάχιστο ρυθμό 1 hertz (μία μέτρηση ανά δευτερόλεπτο) κατά τη διάρκεια τουλάχιστον 20 λεπτών εργαστηριακής γήρανσης.
Total te
Τα αποτελέσματα της μέτρησης της θερμοκρασίας καταλύτη καταγράφονται σε ιστόγραμμα κατά ομάδες θερμοκρασίας που δεν υπερβαίνουν τους 10 °C.
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
Η εξίσωση για τον χρόνο της εργαστηριακής γήρανσης χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της πραγματικής θερμοκρασίας αναφοράς με επαναληπτικές αλλαγές στη θερμοκρασία αναφοράς (Tr) έως ότου ο υπολογιζόμενος χρόνος γήρανσης να ισούται ή να υπερβαίνει τον πραγματικό χρόνο, όπως αναπαρίσταται στο ιστόγραμμα της θερμοκρασίας καταλύτη.
te for a temperature bin