natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιτρεπόμενες τιμές: “Συμπαγές φορτηγό”, “Ελκυστήρας”
Input parameters “Vehicle/General”
Επιτρεπόμενες τιμές: “4 × 2”, “6 × 2”, “6 × 4” και “8 × 4”
Parameter name
Επιτρεπόμενες τιμές: “Καμία”, “Απώλειες κιβωτίου ταχυτήτων”, “Επιβραδυντής κινητήρα”, “Επιβραδυντής εισόδου συστήματος μετάδοσης”, “Επιβραδυντής εξόδου συστήματος μετάδοσης”
Description/Reference
Επιτρεπόμενες τιμές: “Καμία”, “Απώλειες κιβωτίου ταχυτήτων”, “Χωριστή γωνία μετάδοσης κίνησης”
Model
Επιτρεπόμενες τιμές: “καμία”, “μόνο ο κινητήριος άξονας του PTO”, “κινητήριος άξονας και/ή έως 2 γρανάζια”, “κινητήριος άξονας και/ή πάνω από 2 γρανάζια”, “μόνο ένα συμπλεγμένο γρανάζι πάνω από τη στάθμη λαδιού”
Date and time when the component-hash is created
Επιτρεπόμενες τιμές: “καμία”, “shift claw, συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, συρόμενο γρανάζι κιβωτίου ταχυτήτων”, “συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων”, “συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, αντλία λαδιού”
Allowed values: “N2”, “N3”
Επιτρεπόμενες τιμές: “Συμπιεσμένο”, “Υγροποιημένο”
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
Αφορά αποκλειστικά οχήματα με κινητήρες τύπου καυσίμου “NG PI” (P193)
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
στον πίνακα 3, η τελευταία σειρά «HVAC/Τεχνολογία» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
«HVAC/Τεχνολογία
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
Επιτρεπόμενες τιμές: “Καμία”, “Προεπιλογή”»·
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας 5:
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
«Πίνακας 5
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
Παράμετροι εισόδου για ZE-HDV, He-HDV και οχήματα διπλού καυσίμου
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
Αν He-HDV = Y: υψηλότερη μέγιστη καθαρή ισχύς όλων των μετατροπέων ενέργειας, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι με τη μετάδοση κίνησης ή τους τροχούς
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
Αν He-HDV = Y: Δεύτερη υψηλότερη μέγιστη καθαρή ισχύς όλων των μετατροπέων ενέργειας, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι με τη μετάδοση κίνησης ή τους τροχούς
‘HVAC/Technology
προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας 6:
Allowed values: “None”, “Default”’
«Πίνακας 6
the following Table 5 is added:
Παράμετροι εισόδου “Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού”
‘Table 5
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.1
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.2
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.3
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.4, επιτρεπόμενες τιμές: “1,2”, “1,2,3”»·
the following Table 6 is added:
στο σημείο 4.3, στο δεύτερο εδάφιο («Για οχήματα των ομάδων 1, 2 και 3»), το στοιχείο δ) διαγράφεται·
‘Table 6
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 8 έως 8.4:
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού
In accordance with point 8.1.1
Οι ακόλουθοι τύποι προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, οι οποίοι στοχεύουν κυρίως στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2, δηλώνονται στα δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης:
In accordance with point 8.1.2
Διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα όταν το όχημα σταματά: σύστημα το οποίο διακόπτει και επανεκκινεί αυτόματα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το όχημα σταματά για να μειώσει τον χρόνο βραδυπορίας του κινητήρα.
In accordance with point 8.1.3
Στην αυτόματη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, η μέγιστη χρονοκαθυστέρηση αφού έχει σταματήσει το όχημα δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
Λειτουργία Eco-roll χωρίς διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα: σύστημα το οποίο αποσυνδέει αυτόματα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από το σύστημα κίνησης σε ειδικές συνθήκες οδήγησης σε κατωφέρεια με χαμηλές αρνητικές κλίσεις.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Σε αυτές τις φάσεις, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε βραδυπορία.
the following points 8 to 8.4 are added:
Το σύστημα είναι ενεργό τουλάχιστον σε όλες τις ταχύτητες του συστήματος ταχυτήτων άνω των 60 km/h.
Advanced driver assistance systems
Λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα: σύστημα το οποίο αποσυνδέει αυτόματα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από το σύστημα κίνησης σε ειδικές συνθήκες οδήγησης σε κατωφέρεια με χαμηλές αρνητικές κλίσεις.
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Σε αυτές τις φάσεις, η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης διακόπτεται μετά από σύντομη χρονοκαθυστέρηση και παραμένει ανενεργή στο μεγαλύτερο μέρος της φάσης της λειτουργίας Eco-roll.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Το σύστημα είναι ενεργό τουλάχιστον σε όλες τις ταχύτητες του συστήματος ταχυτήτων άνω των 60 km/h.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Λειτουργία Predictive Cruise Control (PCC): συστήματα τα οποία βελτιστοποιούν την κατανάλωση πιθανής ενέργειας στη διάρκεια ενός κύκλου οδήγησης βάσει διαθέσιμης προεπισκόπησης δεδομένων για την κλίση της οδού και της χρήσης συστήματος GPS.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Το σύστημα PCC που έχει δηλωθεί στα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης έχει δυνατότητα προεπισκόπησης κλίσης για απόσταση άνω των 1000 μέτρων και καλύπτει όλες τις λειτουργίες που ακολουθούν:
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Λειτουργία Crest Coasting
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Κατά την προσέγγιση κορυφής λόφου, η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται πριν από το σημείο από το οποίο το όχημα ξεκινά να επιταχύνει μόνο με τη βαρύτητα σε σχέση με την ορισμένη ταχύτητα του συστήματος ταχυτήτων, έτσι ώστε να μπορεί να μειωθεί η πέδηση κατά την ακόλουθη φάση οδήγησης σε κατωφέρεια.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Επιτάχυνση χωρίς ισχύ κινητήρα
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Κατά την οδήγηση σε κατωφέρεια με χαμηλή ταχύτητα οχήματος και υψηλή αρνητική κλίση, η επιτάχυνση του οχήματος γίνεται χωρίς κατανάλωσης ισχύος από τον κινητήρα, έτσι ώστε να μπορεί να μειωθεί η πέδηση κατά τη φάση οδήγησης σε κατωφέρεια.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Λειτουργία Dip Coasting
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Κατά την οδήγηση σε κατωφέρεια, όταν το όχημα φρενάρει στην ταχύτητα υπερτάχυνσης, το σύστημα PCC αυξάνει την υπερτάχυνση για σύντομο χρονικό διάστημα ώστε η φάση οδήγησης σε κατωφέρεια να λήξει με υψηλότερη ταχύτητα οχήματος.
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Η ταχύτητα υπερτάχυνσης είναι ταχύτητα του οχήματος υψηλότερη από την ορισμένη ταχύτητα του συστήματος ταχυτήτων.
Crest coasting
Το σύστημα PCC μπορεί να δηλωθεί ως δεδομένο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης αν καλύπτονται είτε οι λειτουργίες που καθορίζονται στα σημεία 1) και 2) είτε τα σημεία 1), 2) και 3).
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Οι έντεκα συνδυασμοί των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού όπως καθορίζονται στον πίνακα 7 είναι παράμετροι εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης:
Acceleration without engine power
Πίνακας 7
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Συνδυασμοί των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού ως παράμετροι εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης
Dip coasting
Συνδυασμός αρ.
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα όταν το όχημα σταματά:
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Λειτουργία Eco-roll χωρίς διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Λειτουργία Predictive Cruise Control
Table 7
Κάθε προηγμένο σύστημα υποβοήθησης του οδηγού που δηλώνεται ως δεδομένο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης τίθεται από προεπιλογή σε λειτουργία εξοικονόμησης καυσίμου μετά από κάθε κύκλο οδήγησης βάσει της χρήσης του κλειδιού.
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Αν ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης του οδηγού δηλωθεί στα δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης, είναι δυνατή η επαλήθευση της παρουσίας αυτού του συστήματος σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης και βάσει των ορισμών του συστήματος στο σημείο 8.1.
Combination No
Αν δηλωθεί συγκεκριμένος συνδυασμός συστημάτων, αποδεικνύεται επίσης η αλληλεπίδραση των λειτουργιών (π.χ. λειτουργία predictive cruise control συν λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα).
Engine stop-start during vehicle stops
Στη διαδικασία επαλήθευσης λαμβάνεται υπόψη ότι τα συστήματα χρειάζονται ορισμένες οριακές συνθήκες για να είναι “ενεργά” (π.χ. κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας για διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα, ορισμένες περιοχές ταχύτητας οχήματος για τη λειτουργία PCC, ορισμένους λόγους κλίσεων οδού προς μάζα οχήματος για τη λειτουργία eco-roll).
Eco-roll without engine stop-start
Ο κατασκευαστής οχημάτων οφείλει να υποβάλλει λειτουργική περιγραφή των οριακών συνθηκών κατά τις οποίες τα συστήματα είναι “ανενεργά” ή διαθέτουν μειωμένη απόδοση.
Eco-roll with engine stop-start
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή ενδέχεται να ζητήσει τα τεχνικά δικαιολογητικά στοιχεία για αυτές τις οριακές συνθήκες από τον αιτούντα την έγκριση και να τα αξιολογήσει ως προς τη συμμόρφωσή τους.».
Predictive cruise control
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Το παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 τροποποιείται ως εξής:
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
το ΜΕΡΟΣ I τροποποιείται ως εξής:
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1.1.9 έως 1.1.13:
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
Επαγγελματικό όχημα (ναι/όχι) …
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Βαρύ επαγγελματικό όχημα μηδενικών εκπομπών (ναι/όχι) …
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Υβριδικό ηλεκτρικό βαρύ επαγγελματικό όχημα (ναι/όχι) …
ANNEX III
Όχημα διπλού καυσίμου (ναι/όχι) …
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Έκδοση με κουκέτα (ναι/όχι) …»·
PART I is amended as follows:
τα σημεία 1.2.7 και 1.2.8 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
«1.2.7.
‘1.1.9.
Τύπος καυσίμου (Ντίζελ CI/CNG PI/LNG PI…) …
Vocational vehicle (yes/no) …
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου κινητήρα …»·
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
το σημείο 1.3.9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
«1.3.9.
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου συστήματος μετάδοσης …»·
Sleeper cab (yes/no) …’;
το σημείο 1.4.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
«1.4.4.
‘1.2.7.
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής …»·
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
το σημείο 1.5.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Hash of the engine input data and input information …’;
«1.5.4.
point 1.3.9 is replaced by the following:
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου μετατροπέα ροπής …»·
‘1.3.9.
στ) το σημείο 1.6.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Hash of the transmission input data and input information …’;
«1.6.5.
point 1.4.4 is replaced by the following:
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης …»·
‘1.4.4.
το σημείο 1.7.6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
«1.7.6.
point 1.5.4 is replaced by the following:
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου άξονα …»·
‘1.5.4.
το σημείο 1.8.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Hash of the torque converter input data and input information …’;
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου αντίστασης αέρα …»· θ) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.9.3α:
point 1.6.5 is replaced by the following:
«1.9.3α.
‘1.6.5.
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου ελαστικών, άξονας 1 …»·
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου ελαστικών, άξονας 2 …»·
point 1.7.6 is replaced by the following:
ια) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.9.11α:
‘1.7.6.
«1.9.11α.
Hash of the axle input data and input information …’;
Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου ελαστικών, άξονας 3 …»·
point 1.8.5 is replaced by the following:
Διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα όταν το όχημα σταματά (ναι/όχι) …
the following point 1.9.7a is inserted:
Λειτουργία Eco-roll χωρίς διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα (ναι/όχι) …
‘1.9.7a.
Λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα (ναι/όχι) …
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Λειτουργία Predictive Cruise Control (ναι/όχι) …»·
the following point 1.9.11a is inserted:
ιδ) το σημείο 2.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘1.9.11a.
Προφίλ χρήσης (μεγάλες αποστάσεις/μεγάλες αποστάσεις (EMS)/περιφερειακή/περιφερειακή διανομή (EMS)/αστική διανομή/δημοτική επιχείρηση/κατασκευαστικά έργα) …»·
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
ιε) το σημείο 3.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following point 1.9.16 is inserted:
«3.1.4.
‘1.9.16.
Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή …»·
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
το ΜΕΡΟΣ II τροποποιείται ως εξής:
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
το σημείο 1.1.7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Advanced driver assistance systems (ADAS)
«1.1.7.
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
Μοντέλο …»·
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
το σημείο 1.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
«1.2.3.
Predictive cruise control (yes/no) …’;
Τύπος καυσίμου (Ντίζελ CI/CNG PI/LNG PI…) …»·
point 2.1.1 is replaced by the following:
το σημείο 1.2.9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
«1.2.9.
point 3.1.4 is replaced by the following:
Μέσος συντελεστής αντίστασης κύλισης (RRC) όλων των ελαστικών του μηχανοκίνητου οχήματος: …»·
‘3.1.4.
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1.2.10 έως 1.2.14:
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
«1.2.10.
PART II is amended as follows:
Μέση κατηγορία σήμανσης εξοικονόμησης καυσίμου όλων των ελαστικών επισώτρων του μηχανοκίνητου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1222/2009 …
point 1.1.7 is replaced by the following:
στ) προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 2 έως 3:
‘1.1.7.
Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου του οχήματος (για κάθε ωφέλιμο φορτίο οδήγησης/προφίλ χρήσης)
Model …’;
Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο οδήγησης [kg]:
point 1.2.3 is replaced by the following:
Μέση ταχύτητα οχήματος
‘1.2.3.
Εκπομπές CO2
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
Κατανάλωση καυσίμου
point 1.2.9 is replaced by the following:
Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο οδήγησης [kg]:
‘1.2.9.
g/m3-km
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
km/h
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
Ειδικές εκπομπές CO2 [gCO2/tkm] …
‘1.2.10.
Μέση τιμή ωφέλιμου φορτίου οδήγησης [t] …
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
Πληροφορίες λογισμικού και χρήστη
the following points 2 to 3 are added:
Έκδοση εργαλείου προσομοίωσης
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Ημερομηνία και ώρα της προσομοίωσης
Payload low [kg]:
απαλείφεται το ΜΕΡΟΣ III.
Average vehicle speed
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
emissions
Το παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 τροποποιείται ως εξής:
Fuel consumption
στο σημείο 3.1.5, το σημείο (4) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Payload representative [kg]:
Ο ρυθμός ροής ψυκτικού μέσου κινητήρα (ή, εναλλακτικά, η διαφορά πίεσης σε όλη την πλευρά του εναλλάκτη θερμότητας προς τον κινητήρα) και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου κινητήρα πρέπει να ρυθμίζονται σε τιμή αντιπροσωπευτική της εφαρμογής επί των οχημάτων σε θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ονομαστικές στροφές και με πλήρες φορτίο και ο θερμοστάτης κινητήρα βρίσκεται σε πλήρως ανοικτή θέση.
…g/m3-km
Η ρύθμιση αυτή καθορίζει τη θερμοκρασία αναφοράς του ψυκτικού μέσου.
…km/h
Για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένου κινητήρα που περιλαμβάνεται σε μία σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, η ρύθμιση του συστήματος ψύξης δεν πρέπει να αλλάζει, ούτε στην πλευρά του συστήματος ψύξης προς τον κινητήρα ούτε στην πλευρά του συστήματος ψύξης προς την κλίνη δοκιμών.
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στην πλευρά προς την κλίνη δοκιμών διατηρείται ευλόγως σταθερή με βάση την ορθή τεχνική κρίση.
Average payload value [t] …
Το ψυκτικό μέσο στην πλευρά του εναλλάκτη θερμότητας προς την κλίνη δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική θερμοκρασία ανοίγματος θερμοστάτη μετά τον εναλλάκτη θερμότητας.»·
Software and user information
το σημείο 3.2 τροποποιείται ως εξής:
Simulation tool version
το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Date and time of the simulation
«Ο μέσος όρος των δύο χωριστών τιμών NCV που δεν παρουσιάζουν απόκλιση άνω των 440 Joule ανά γραμμάριο καυσίμου καταγράφεται σε MJ/kg, αφού στρογγυλοποιηθεί έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.»·
PART III is deleted.
προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
ANNEX IV
«Για αέρια καύσιμα επιτρέπονται κατ' εξαίρεση αλλαγές μεταξύ δεξαμενών με καύσιμα διαφορετικών παρτίδων παραγωγής· στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να υπολογίζεται η NCV για κάθε χρησιμοποιούμενη παρτίδα καυσίμου και να τεκμηριώνεται η υψηλότερη τιμή.»
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
στον πίνακα 1, η τελευταία σειρά «Φυσικό αέριο/PI» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
«Φυσικό αέριο/PI
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
G25 ή GR
This setting defines the coolant reference temperature.
ISO 6976 ή ASTM 3588»·
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
στο σημείο 4.3.5.2.1, το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
«Τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται με βάση τις ακόλουθες διατάξεις:
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
Αν η dn44 είναι μικρότερη ή ίση της (dn35 + 5) και επίσης μικρότερη ή ίση της (dn53 + 5), τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης καθεμιάς από τις δύο κλίμακες, η μία από nidle έως nA και η άλλη από nB έως n95h, σε 4 ισαπέχοντα τμήματα.
point 3.2 is amended as follows:
Αν η (dn35 + 5) είναι μικρότερη ή ίση της dn44 και επίσης η dn35 είναι μικρότερη ή ίση της dn53, τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας, από nidle έως nA σε 3 ισαπέχοντα τμήματα και της κλίμακας από nB έως n95h, σε 5 ισαπέχοντα τμήματα.
the fifth paragraph is replaced by the following:
Αν η (dn53 + 5) είναι μικρότερη ή ίση της dn44 και επίσης η dn53 είναι μικρότερη ή ίση της dn35, τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας, από nidle έως nA σε 5 ισαπέχοντα τμήματα και της κλίμακας από nB έως n95h, σε 3 ισαπέχοντα τμήματα.»·
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
στο σημείο 4.3.5.2.2, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following paragraph is added: