natgillin/translations-raw huggingface dataset:
στο στοιχείο γ) δεύτερη πρόταση, ο κωδικός «27101929» αντικαθίσταται από τους κωδικούς «27101929 και 27102090 (μόνο για προϊόντα των οποίων λιγότερο από το 90 % κατ' όγκο (συμπεριλαμβανομένων των απωλειών) αποστάζει σε θερμοκρασία 210 °C και τουλάχιστον το 65 % κατ' όγκο (συμπεριλαμβανομένων των απωλειών) αποστάζει σε θερμοκρασία 250 °C, σύμφωνα με τη μέθοδο ISO 3405 (ισοδύναμη προς τη μέθοδο ASTM D 86))»·
in the second sentence of point (c), code ‘27101929’ is replaced by codes ‘27101929 and 27102090 (only for products of which less than 90 % by volume (including losses) distils at 210 °C and 65 % or more by volume (including losses) distils at 250 °C by the ISO 3405 method (equivalent to the ASTM D 86 method))’;
στο στοιχείο η), ο κωδικός «38249099» αντικαθίσταται από τους κωδικούς «38249986, 38249992 (εκτός από παρασκευάσματα κατά της σκουριάς, που περιέχουν αμίνες ως ενεργά στοιχεία και διαλυτικά και αραιωτικά ανόργανα μείγματα, για βερνίκια και παρόμοια προϊόντα), 38249993, 38249996 (εκτός από παρασκευάσματα κατά της σκουριάς, που περιέχουν αμίνες ως ενεργά στοιχεία και διαλυτικά και αραιωτικά ανόργανα μείγματα, για βερνίκια και παρόμοια προϊόντα), 38260010 και 38260090»·
in point (h), code ‘38249099’ is replaced by codes ‘38249986, 38249992 (excluding anti-rust preparations containing amines as active constituents and inorganic composite solvents and thinners for varnishes and similar products), 38249993, 38249996 (excluding anti-rust preparations containing amines as active constituents and inorganic composite solvents and thinners for varnishes and similar products), 38260010 and 38260090’;
στο παράρτημα I, οι παραπομπές σε ορισμένους κωδικούς επικαιροποιούνται ως εξής:
in Annex I, the references to certain codes are updated as follows:
ο πίνακας Α επικαιροποιείται ως εξής:
Table A is updated as follows:
ο κωδικός «27101131» αντικαθίσταται από τον κωδικό «27101231»·
code ‘27101131’ is replaced by code ‘27101231’;
ο κωδικός «27101141» αντικαθίσταται από τον κωδικό «27101241»·
code ‘27101141’ is replaced by code ‘27101241’;
ο κωδικός «27101145» αντικαθίσταται από τον κωδικό «27101245»·
code ‘27101145’ is replaced by code ‘27101245’;
ο κωδικός «27101149» αντικαθίσταται από τον κωδικό «27101249»·
code ‘27101149’ is replaced by code ‘27101249’;
ο κωδικός «27101151» αντικαθίσταται από τον κωδικό «27101251»·
code ‘27101151’ is replaced by code ‘27101251’;
ο κωδικός «27101159» αντικαθίσταται από τον κωδικό «27101259»·
code ‘27101159’ is replaced by code ‘27101259’;
οι κωδικοί «27101941 έως 27101949» αντικαθίστανται από τους κωδικούς «27101943 έως 27101948 και 27102011 έως 27102019»·
codes ‘27101941 to 27101949’ are replaced by codes ‘27101943 to 27101948 and 27102011 to 27102019’;
στον πίνακα Β, οι κωδικοί «27101941 έως 27101949» αντικαθίστανται από τους κωδικούς «27101943 έως 27101948 και 27102011 έως 27102019»·
in Table B, codes ‘27101941 to 27101949’ are replaced by codes ‘27101943 to 27101948 and 27102011 to 27102019’;
ο πίνακας Γ επικαιροποιείται ως εξής:
Table C is updated as follows:
οι κωδικοί «27101961 έως 27101969» αντικαθίστανται από τους κωδικούς «27101962 έως 27101968 και 27102031 έως 27102039».
codes ‘27101961 to 27101969’ are replaced by codes ‘27101962 to 27101968 and 27102031 to 27102039’.
Εφαρμόζεται από τις 15 Σεπτεμβρίου 2018.
It shall apply from 15 September 2018.
ΕΕ L 283 της 31.10.2003, σ. 51.
OJ L 283, 31.10.2003, p. 51.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1987, για τη δασμολογική και στατιστική ονοματολογία και το κοινό δασμολόγιο (ΕΕ L 256 της 7.9.1987, σ. 1).
Council Regulation (EEC) No 2658/87 of 23 July 1987 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 256, 7.9.1987, p. 1).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2031/2001 της Επιτροπής, της 6ης Αυγούστου 2001, που τροποποιεί το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 του Συμβουλίου για τη δασμολογική και στατιστική ονοματολογία και το κοινό δασμολόγιο (ΕΕ L 279 της 23.10.2001, σ. 1).
Commission Regulation (EC) No 2031/2001 of 6 August 2001 amending Annex I to Council Regulation (EEC) No 2658/87 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 279, 23.10.2001, p. 1).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1925 της Επιτροπής, της 12ης Οκτωβρίου 2017, σχετικά με την τροποποίηση του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 του Συμβουλίου για τη δασμολογική και στατιστική ονοματολογία και το κοινό δασμολόγιο (ΕΕ L 282 της 31.10.2017, σ. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1925 of 12 October 2017 amending Annex I to Council Regulation (EEC) No 2658/87 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 282, 31.10.2017, p. 1).
Απόφαση (ΕΕ) 2018/556 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2018/556
της 25ης Αυγούστου 2017
of 25 August 2017
σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.35356 (2013/C) (πρώην 2013/NN, πρώην 2012/N) που χορήγησε η Πολωνία υπέρ της εταιρείας Autostrada Wielkopolska S.A.
on the state aid SA.35356 (2013/C) (ex 2013/NN, ex 2012/N) implemented by Poland for Autostrada Wielkopolska S.A.
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 5818]
(notified under document C(2017) 5818)
Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, και ιδίως το άρθρο 62 παράγραφος 1 στοιχείο α,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις εν λόγω διατάξεις και έχοντας υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
Με ηλεκτρονική κοινοποίηση της 31ης Αυγούστου 2012, η οποία καταχωρήθηκε την ίδια εκείνη ημέρα, η Πολωνία κοινοποίησε στην Επιτροπή δυνάμει του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (εφεξής «ΣΛΕΕ») τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης υπό μορφή χρηματικής αντιστάθμισης στην εταιρεία Autostrada Wielkopolska S.A (εφεξής «Autostrada Wielkopolska»).
By electronic notification of 31 August 2012, registered on the same day, Poland notified to the Commission under Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) State aid in the form of a financial compensation to Autostrada Wielkopolska S.A (‘Autostrada Wielkopolska’).
Το μέτρο καταχωρήθηκε με αριθμό υπόθεσης κρατικής ενίσχυσης SA.35356.
The measure was registered under the State aid case number SA.35356.
Με επιστολή της 26ης Οκτωβρίου 2012, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με το κοινοποιηθέν μέτρο.
By letter dated 26 October 2012, the Commission requested further information on the notified measure.
Η Πολωνία υπέβαλε τις αιτηθείσες πληροφορίες με επιστολή της 28ης Νοεμβρίου 2012.
Poland provided the requested information by letter of 28 November 2012.
Με επιστολή της 29ης Ιανουαρίου 2013, η Επιτροπή ενημέρωσε την Πολωνία ότι θα μετέφερε τον φάκελο της υπόθεσης στο μητρώο μη κοινοποιηθεισών υποθέσεων (υποθέσεις NN), με το αιτιολογικό ότι η αντιστάθμιση που κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή είχε ήδη χορηγηθεί.
By letter dated 29 January 2013, the Commission informed Poland that it would transfer the case to the register of non-notified cases (NN case), due to the fact that the compensation notified to the Commission had already been granted.
Επιπροσθέτως, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες.
In addition, the Commission requested further information.
Η Πολωνία υπέβαλε τις αιτηθείσες πληροφορίες με επιστολές της 18ης Φεβρουαρίου και της 16ης Απριλίου 2013.
Poland provided the requested information by letters dated 18 February and 16 April 2013.
Με επιστολή της 5ης Σεπτεμβρίου 2014, η Πολωνία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της επί της απόφασης για κίνηση της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ.
Poland provided the requested information by letter dated 20 September 2013.
Στις 7 Οκτωβρίου 2014, η Επιτροπή έλαβε σχετικές παρατηρήσεις εκ μέρους της Autostrada Wielkopolska.
By letter dated 25 June 2014, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the notified measure.
Με επιστολή της 5ης Δεκεμβρίου 2014, η Πολωνία ζήτησε από την Επιτροπή μετάφραση των παρατηρήσεων της Autostrada Wielkopolska στην πολωνική γλώσσα.
The Commission's decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 20 September 2014.
Η Επιτροπή διαβίβασε στην Πολωνία την αιτηθείσα μετάφραση με επιστολή της 23ης Ιανουαρίου 2015.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Η Πολωνία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της με επιστολή της 23ης Φεβρουαρίου 2015.
On 7 October 2014, the Commission received comments from Autostrada Wielkopolska.
Στις 7 Δεκεμβρίου 2016, πραγματοποιήθηκε τηλεδιάσκεψη μεταξύ των υπηρεσιών της Επιτροπής και των πολωνικών αρχών.
By letter dated 26 November 2014, the Commission forwarded those comments to Poland which was given the opportunity to react.
Με επιστολή της 12ης Μαΐου 2017, η Επιτροπή διαβίβασε στην Πολωνία το προσχέδιο των πρακτικών της τηλεδιάσκεψης.
By letter dated 5 December 2014, Poland requested from the Commission a translation into Polish of the comments of Autostrada Wielkopolska.
Η Πολωνία ενέκρινε τα πρακτικά της τηλεδιάσκεψης και υπέβαλε τις συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 23ης Μαΐου 2017.
Poland submitted its comments by letter dated 23 February 2015.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ
By letters dated 26 June 2015 and 20 April 2016, the Commission requested further information.
Εισαγωγή
Poland replied to these requests by letters dated 10 and 17 July 2015 and 18 May 2016.
Το μέτρο συνίσταται στη χορήγηση χρηματικής αντιστάθμισης από την Πολωνία στην εταιρεία Autostrada Wielkopolska, παραχωρησιούχο τμήματος του πολωνικού αυτοκινητοδρόμου A2, μεταξύ των πόλεων Nowy Tomysl και Konin, λόγω αλλαγής στη νομοθεσία η οποία απάλλασσε τα βαρέα φορτηγά οχήματα (εφεξής: «ΒΦΟ») από την υποχρέωση καταβολής διοδίων για τη χρήση του αυτοκινητοδρόμου κατά την περίοδο από την 1η Σεπτεμβρίου 2005 έως την 30ή Ιουνίου 2011.
On 7 December 2016, the services of the Commission and the Polish authorities had a conference call.
Η παραχώρηση για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εν λόγω τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Α2 κατακυρώθηκε στην Autostrada Wielkopolska στις 10 Μαρτίου 1997 μετά από δημόσιο διαγωνισμό.
By letter dated 12 May 2017, the draft minutes of the conference call were sent to Poland by the Commission.
Βάσει της σύμβασης παραχώρησης, η Autostrada Wielkopolska ανέλαβε τη δέσμευση να εξασφαλίσει (επωμιζόμενη το κόστος και τους κινδύνους) εξωτερική χρηματοδότηση για την κατασκευή, εκμετάλλευση και συντήρηση του τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Α2 μεταξύ Nowy Tomysl και Konin.
At the same time, the Commission requested additional information from Poland.
Ως αντάλλαγμα, παραχωρήθηκε στην Autostrada Wielkopolska προσωρινό δικαίωμα εκμετάλλευσης του κατασκευασθέντος τμήματος του αυτοκινητοδρόμου, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος είσπραξης και παρακράτησης του συνόλου των διοδίων τελών από όλους τους χρήστες του.
Poland confirmed the minutes from the conference call and provided additional information by letter dated 23 May 2017.
Επιβλήθηκαν πέντε διαφορετικές τιμές διοδίων στους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος όπως ορίζεται από το πολωνικό δίκαιο.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Πίνακας 1
The measure consists in the grant of financial compensation by Poland to Autostrada Wielkopolska, the concession holder of a part of the Polish A2 motorway, between Nowy Tomysl and Konin, for a legislative change excluding heavy goods vehicles (hereinafter: ‘HGVs’) from the obligation to pay a toll for using the motorway in the period from 1 September 2005 to 30 June 2011.
Μέγιστες τιμές διοδίων σύμφωνα με το παράρτημα P της σύμβασης παραχώρησης (χωρίς ΦΠΑ)
The concession for the construction and operation of this part of the A2 motorway was granted to Autostrada Wielkopolska on 10 March 1997 following a public tender.
Κατ. οχημάτων 1
The concession agreement (hereinafter: ‘the Concession Agreement’ was signed by the relevant minister and Autostrada Wielkopolska on 12 September 1997.
Κατ. οχημάτων 2
The concession was granted for a period of 40 years, i.e., until 10 March 2037.
Κατ. οχημάτων 3
Under the Concession Agreement, Autostrada Wielkopolska committed to obtain (at its own cost and risk) external funding for the construction, operation and maintenance of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
Κατ. οχημάτων 4
In exchange, Autostrada Wielkopolska received a temporary right to operate the constructed motorway section, including the right to collect and retain all tolls from all its users.
Σε καθέναν από τους 3 σταθμούς διοδίων
Five rates were applied to users of the motorway, depending on the vehicle category defined by Polish law.
Η θέσπιση του μηχανισμού αντιστάθμισης
Table 1
Η προσχώρηση της Πολωνίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2004 συνεπαγόταν την υποχρέωση της χώρας να μεταφέρει την οδηγία 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου στο πολωνικό δίκαιο.
Maximum toll rates according to Annex P to the Concession Agreement (net of VAT) Vehicle cat.
Το άρθρο 7 παράγραφος 3 της οδηγίας αυτής ορίζει ότι: «[δ]εν είναι δυνατόν να επιβάλλονται ταυτόχρονα διόδια και τέλη χρήσης για τη χρήση του ίδιου τμήματος οδού.»
1 Vehicle cat.
Ως εκ τούτου, το 2005 το πολωνικό κοινοβούλιο υπερψήφισε τροποποίηση του Νόμου για τους αυτοκινητοδρόμους με διόδια και το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (εφεξής: «τροποποιητικός νόμος») ο οποίος κατάργησε τη διπλή χρέωση των ΒΦΟ για τη χρήση ενός οδικού τμήματος.
2 Vehicle cat.
Ως εξ αυτού, τα ΒΦΟ που πληρώνουν τη βινιέτα (vignette), ένα είδος κάρτας διοδίων, για τη χρήση των εθνικών οδών στην Πολωνία απαλλάχθηκαν, από 1ης Σεπτεμβρίου 2005, από την καταβολή διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους που καλύπτονται από τις συμβάσεις παραχώρησης.
3 Vehicle cat.
Η μέθοδος αντιστάθμισης (οι αρχές της οποίας ορίστηκαν από το Κοινοβούλιο) βασιζόταν στην καθιέρωση σκιωδών διοδίων, δηλαδή συμβατικής πληρωμής η οποία καταβάλλεται από το Δημόσιο στους παραχωρησιούχους για κάθε ΒΦΟ που χρησιμοποιεί αυτοκινητόδρομο με διόδια.
4 Vehicle cat.
Βάσει του τροποποιητικού νόμου, οι παραχωρησιούχοι δικαιούνταν επιστροφή η οποία αντιστοιχούσε στο 70 % του ποσού που προέκυπτε από τον πολλαπλασιασμό του πραγματικού αριθμού των διαδρομών ΒΦΟ στον αυτοκινητόδρομο επί τα σκιώδη διόδια που είχαν συμφωνηθεί με τους παραχωρησιούχους για τα ΒΦΟ ανάλογα με την κατηγορία τους.
At each of 3 toll collection plazas
Η μείωση των σκιωδών διοδίων στο 70 % προβλέφθηκε για να αντισταθμίσει την αναμενόμενη αλλά άγνωστη αύξηση της κυκλοφορίας ΒΦΟ μετά την απαλλαγή τους από την καταβολή διοδίων.
PLN […]
Σύμφωνα με τον τροποποιητικό νόμο, η μέθοδος αντιστάθμισης και οι ημερομηνίες εκταμίευσης των επιστρεφόμενων κεφαλαίων θα καθορίζονταν στην κάθε σύμβαση παραχώρησης.
The introduction of the compensation mechanism
Βασικοί κανόνες για τον υπολογισμό της αντιστάθμισης
Article 7, paragraph 3 of this Directive provides that: ‘[t]olls and user charges may not both be imposed at the same time for the use of a single road section.’
Η Πολωνία εξήγησε ότι η μέθοδος αντιστάθμισης που περιγράφεται στο παράρτημα 6, σύμφωνα με τον τροποποιητικό νόμο, βασιζόταν στην αρχή ότι η αναμενόμενη οικονομική κατάσταση του παραχωρησιούχου δεν έπρεπε να μεταβληθεί.
Therefore, in 2005, the Polish Parliament adopted an amendment to the Act on Toll Motorways and the National Road Fund (hereafter: ‘the Amendment Act’) that eliminated the double charging for HGVs for the use of a single road section.
Αυτό σημαίνει ότι η αναμενόμενη οικονομική κατάσταση του παραχωρησιούχου που δικαιούνταν αντιστάθμιση δεν έπρεπε να είναι καλύτερη ή χειρότερη σε σύγκριση με την οικονομική κατάσταση που θα μπορούσε να προσδοκά πριν από την αλλαγή της νομοθεσίας («αντιπαράδειγμα»).
Accordingly, HGVs paying the vignette (a toll card) for using national roads in Poland were exempted, as from 1 September 2005, from tolls on motorways covered by concession agreements.
Σύμφωνα με την Πολωνία, συμφωνήθηκε ότι ο στόχος αυτός θα επιτυγχανόταν αν ο αναμενόμενος εσωτερικός βαθμός απόδοσης (εφεξής: ΕΒΑ) για την επένδυση της Autostrada Wielkopolska στο οικείο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Α2 παρέμενε στο ίδιο επίπεδο με εκείνον που θα ίσχυε πριν από την αλλαγή της νομοθεσίας (δηλαδή χωρίς την απώλεια εσόδων που συνεπαγόταν η αλλαγή της νομοθεσίας).
The Amendment Act provided that the various concession holders should be compensated for the lost revenue by the National Road Fund (hereafter: ‘NRF’).
Τα μέρη συμφώνησαν επίσης ότι η διαδικασία υπολογισμού της αντιστάθμισης προς τον παραχωρησιούχο θα πραγματοποιούνταν σε δύο στάδια με βάση οικονομικά μοντέλα που θα είχε εκπονήσει ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας.
The compensation method (the principles of which were set up by the Parliament) was based on the introduction of a shadow toll, namely a contractual payment made by the State to the concession holders per HGV using a toll motorway.
Τα οικονομικά μοντέλα θα έδειχναν την πραγματική έως σήμερα ταμειακή ροή καθώς και την προβλεπόμενη ταμειακή ροή (δηλαδή αφενός τις δαπάνες στις οποίες υποβλήθηκε και τις οποίες πρέπει να καλύψει ο παραχωρησιούχος και αφετέρου τα πραγματικά και τα προβλεπόμενα έσοδα από τα διόδια) ώστε να μπορεί να υπολογιστεί ο ΕΒΑ για την επένδυση.
Under the Amendment Act, the concession holders were entitled to a reimbursement equivalent to 70 % of the amount obtained by multiplying the actual number of journeys of HGVs on the toll motorway by the shadow tolls negotiated with the concession holders for HGVs depending on their categories.
Στο πρώτο στάδιο της διαδικασίας έπρεπε να γίνει διαπραγμάτευση και καθορισμός των (σκιωδών) διοδίων τελών για τα ΒΦΟ τα οποία όφειλε να καταβάλλει το Δημόσιο στον παραχωρησιούχο (καθορισμός των σκιωδών διοδίων τελών).
The reduction to 70 % in the shadow tolls was introduced to compensate for the expected but unknown increase in traffic of HGVs once they are exempted from paying tolls.
Μετά από μια αρχική περίοδο ισχύος, σε ένα δεύτερο στάδιο, τα τέλη αυτά επρόκειτο να επαληθευτούν και να τροποποιηθούν αν αυτό κρινόταν αναγκαίο (επαλήθευση των σκιωδών διοδίων τελών).
According to the Amendment Act, the compensation method and the deadlines for reimbursement of funds were to be specified in each concession agreement.
Οι βασικές αυτές αρχές είχαν εφαρμογή σε όλες τις παραχωρήσεις αυτοκινητοδρόμων.
In the case of Autostrada Wielkopolska, following negotiations the compensation method and the shadow tolls were set out in Annex 6 to the Concession Agreement (hereafter: ‘Annex 6’), concluded on 14 October 2005.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του τροποποιητικού νόμου, το παράρτημα 6 διέκρινε δύο τύπους διοδίων τελών:
Basic rules for the calculation of the compensation
Εφαρμοζόμενα διόδια : τα διόδια τέλη που ίσχυαν κατά την ημερομηνία εφαρμογής του τροποποιητικού νόμου (1η Σεπτεμβρίου 2005) σε όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούσαν τον αυτοκινητόδρομο.
Poland explained that the compensation method described in Annex 6, in line with the Amendment Act, was based on the principle that the expected financial situation of the concession holder should not change.
Τα τέλη αυτά καθορίστηκαν σύμφωνα με τις αρχικές διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης.
This means that the expected financial situation of the concession holder with the compensation should be neither better nor worse compared to the financial situation it could expect just before the legislative change (‘counterfactual’).
Τέλη AGRi (ή σκιώδη διόδια τέλη) : τα διόδια τέλη που συμφωνήθηκαν για τα ΒΦΟ με βινιέτα (vignette) στο παράρτημα 6 βάσει των οποίων υπολογιζόταν η αντιστάθμιση που έπρεπε να καταβληθεί στον παραχωρησιούχο.
According to Poland, it was agreed that this objective would be met if the expected Internal Rate of Return (hereafter: IRR) for the investment of Autostrada Wielkopolska in the relevant section of the A2 motorway stayed at the same level as it would have been just prior to the legislative change (i.e., without the revenues foregone due to the legislative change).
Βάσει του άρθρου 3 του τροποποιητικού νόμου, τα τέλη AGRi για κάθε κατηγορία οχημάτων δεν μπορούσαν να υπερβαίνουν τα εφαρμοζόμενα διόδια για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων.
The parties also agreed that the calculation of the compensation to the concession holder would be the outcome of a two-step procedure conducted on the basis of financial models prepared by an independent expert.
Σε συμφωνία με τον τροποποιητικό νόμο, η Autostrada Wielkopolska θα εισέπραττε το 70 % του τέλους AGRi για κάθε ΒΦΟ με βινιέτα που διερχόταν από τον λειτουργούντα αυτοκινητόδρομο όπως αναφέρθηκε ήδη στην αιτιολογική σκέψη 22 ανωτέρω.
The financial models would show the actual up-to-date cash flow as well as the foreseen cash flow (i.e. costs incurred and to be covered by the concession holder and actual and foreseen revenues from tolls) and would allow to calculate the IRR for the investment.
Το παράρτημα 6 της σύμβασης παραχώρησης ορίζει στην παράγραφο 4 στοιχείο γ) ότι τα τέλη AGRi είναι τα καθαρά τέλη στα οποία θα επιβάλλεται ο αντίστοιχος ισχύων φόρος προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ).
In the first step of the procedure the (shadow) toll rates for HGVs which the state had to pay to the concession holder were to be negotiated and determined (setting of the shadow toll rates).
Πρώτο στάδιο - καθορισμός των τελών AGRi
After an initial period of validity, in a second step, these rates were to be verified and changed if necessary (verification of the shadow toll rates).
Στο πρώτο στάδιο των διαπραγματεύσεων για την αντιστάθμιση, πριν από την πραγματική θέσπιση των σκιωδών διοδίων, η Autostrada Wielkopolska παρουσίασε τρία οικονομικά μοντέλα με βάση τα οποία αιτιολόγησε τα τέλη AGRi που αποτελούσαν την πρότασή της.
These basic principles were applied to all motorway concessions.
Τα μοντέλα υποβλήθηκαν σε έλεγχο ως προς τη λογιστική ορθότητά τους από τους οικονομικούς συμβούλους των πολωνικών αρχών — την εταιρεία Ernst & Young Corporate Finance Sp. z.o.o.
In accordance with the provisions of the Amendment Act, Annex 6 distinguished between two types of rates:
Τα τρία μοντέλα παρουσίαζαν τις οικονομικές παραμέτρους της παραχώρησης συμπεριλαμβανομένου του ΕΒΑ σε τρία διαφορετικά σενάρια και χρονικά σημεία:
Applied Rates : the rates applicable on the effective date of the Amendment Act (1 September 2005) to all vehicles using the motorway.
Το μοντέλο αυτό βασίζεται στις παραδοχές που ίσχυαν σε σχέση με την κυκλοφορία, τα έσοδα και τα κόστη κατά το δημοσιονομικό κλείσιμο.
These rates were set according to the original provisions of the Concession Agreement.
Ο αναμενόμενος ΕΒΑ στο μοντέλο αυτό ισούται με […] %·
AGRi Rates (or shadow toll rates) : the rates negotiated for HGVs with a vignette in Annex 6 on the basis of which the compensation to be paid to the concession holder is calculated.
το μοντέλο των πραγματικών διοδίων περιγράφει την οικονομική κατάσταση που θα επικρατούσε τον Δεκέμβριο 2004 εάν τα ΒΦΟ δεν απαλλάσσονταν από τα διόδια.
According to Article 3 of the Amendment Act, the AGRi Rates for each vehicle category could not exceed the Applied Rates for this vehicle category.
Λαμβάνει ως παραδοχή την πραγματική είσπραξη διοδίων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων συμπεριλαμβανομένων των ΒΦΟ έως τη λήξη της παραχώρησης.
In line with the Amendment Act, Autostrada Wielkopolska was to receive 70 % of the AGRi rate per HGV with a vignette entering the operated motorway as already mentioned in recital 22 above.
Το μοντέλο παρουσιάζει τις πραγματικές ταμειακές ροές για την περίοδο από την έναρξη της παραχώρησης ως το τέλος του 2004 (ιστορικό) και προβλέπει τις ταμειακές ροές για την περίοδο από το 2005 έως το 2037 (περίοδος πρόβλεψης).
Annex 6 to the Concession Agreement specifies in paragraph 4 point c that the AGRi rates are net rates and will be increased with the equivalent of the applicable value added tax (VAT).