natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0,dec» είναι η οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης που δηλώνει ο κατασκευαστής η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης για την πέδη (βλέπε σημείο 3.7.2.2.1 του παρόντος προσαρτήματος) και είναι απαραίτητη για τη δημιουργία του διαγράμματος 2 του παραρτήματος 19 μέρος 1.
Trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the information ‘VDC active’ via the data communications part of the electric control line when the vehicle stability function is in an intervention mode.
Η οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0,e» προσδιορίζεται με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 2.2.2.1 ανωτέρω, όπως μετράται από την τεχνική υπηρεσία στο τέλος της δοκιμής.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the trailer operational characteristics shall not generate the above information.
«Εξωτερική διάμετρος δίσκου»:
To maximise the performance of trailers that utilise ‘select-low’ such trailers are permitted to change control mode to ‘select-high’ during an intervention of the ‘Vehicle Stability Function’.
Ως «δηλωμένη εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος ενός δίσκου που δηλώνει ο κατασκευαστής και η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική εξωτερική διάμετρο του δίσκου (βλέπε σημείο 3.7.2.2.1 του παρόντος προσαρτήματος).
Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Ως «ονομαστική εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος που ορίζει ο κατασκευαστής για τον δίσκο στον οποίο διενεργείται η σχετική δοκιμή από την τεχνική υπηρεσία.
Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Ως «πραγματική εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος που μετράται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη δοκιμή.
Use of the dynamic stability simulation
Τα αποτελέσματα δοκιμών σε συνδυασμό αξόνων μπορούν να χρησιμοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 1.1 του παρόντος παραρτήματος, υπό τον όρο ότι η ενέργεια πέδησης που απορροφά κάθε άξονας κατά τις δοκιμές πέδησης με έλξη και με θερμές πέδες είναι ίση.
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service with the same dynamic manoeuvre(s) as for the practical demonstration in paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of this annex.
Ο (οι) άξονας(-ες) θα πρέπει κατά προτίμηση να φορτίζεται(-ονται) με τη μέγιστη στατική αξονική μάζα, παρ' όλο που αυτό δεν είναι απαραίτητο εάν έχει ληφθεί υπόψη κατά τις δοκιμές η διαφορά στην αντίσταση ως προς την κύλιση που προκαλείται από ένα διαφορετικό φορτίο στον άξονα ή στους άξονες δοκιμής.
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance may be demonstrated with the vehicle stability function enabled or disabled, and in the laden and unladen conditions.
Λαμβάνεται δεόντως υπόψη η επίδραση της αυξημένης αντίστασης κύλισης που προκύπτει κατά τη χρησιμοποίηση συρμού οχημάτων για την εκτέλεση των δοκιμών.
The simulations shall be carried out with a validated modelling and simulation tool.
Η δοκιμή πραγματοποιείται σε 2 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα ή σε 1,7 km με ταχύτητα οχήματος 40 km/h.
The simulation tool shall only be used when each relevant parameter of the vehicle to be type-approved, as listed in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex, is included in the simulation tool and when the value of each parameter falls within its respective validated range.
ιδ) Την πλάκα στήριξης και τις σιαγόνες.
The verification shall be carried out using the same manoeuvre(s) as defined in paragraph 1.1 of this appendix this annex.
Πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID3-» ακολουθούμενους από την τιμή του Fe σε daN, χωρίς τον κωδικό ταυτοποίησης μονάδας «daN».
The method by which the simulation tool is validated is given in Appendix 2 to this annex.
Διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης (ενσωματωμένη και μη ενσωματωμένη)
This confirmation test shall be conducted in conjunction with a Technical Service and shall be a comparison between an actual vehicle test and a simulation using one of the manoeuvres as defined in paragraph 1.1 of this appendix.
Την αρχή λειτουργίας της ρύθμισης, π.χ. εξαρτώμενη από τη διαδρομή, εξαρτώμενη από την ισχύ ή ηλεκτρονική/μηχανική.
The confirmation test shall be repeated in the event of any change to the simulation tool [1].
Κριτήρια δοκιμής
The results of the confirmation test shall be attached to the type-approval documentation.
Οι δοκιμές πρέπει να καταδεικνύουν τη συμμόρφωση με όλες τις απαιτήσεις που τίθενται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
The availability of the simulation tool software, to the software version used, shall be maintained for a period of not less than 10 years following the date of the approval of the vehicle.
Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου I) [1]
The necessity of a confirmation test shall be subject to a discussion between the vehicle manufacturer, the Technical Service and the Type Approval Authority.
Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου I) [1]
Dynamic stability simulation tool and its validation
Διαφορές σύμφωνα με το σημείο 3.7.2.2.1 ανωτέρω
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
Αύξηση της μέγιστης δηλωμένης ροπής εκκίνησης πέδησης Cmax.
The simulation tool shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
Απόκλιση της δηλωμένης μάζας του δίσκου και του τυμπάνου της πέδης mdec:
The simulation tool shall take into account the following vehicle parameters as applicable [1]:
Η ελαφρύτερη παραλλαγή πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή.
Vehicle category;
Η πραγματική μάζα δοκιμής του δοκιμίου μπορεί να διαφέρει κατά ± 5 τοις εκατό από την ονομαστική μάζα δοκιμής.
Gearbox type (e.g. manual, automated manual, semi-automatic, automatic);
Ένα δελτίο πληροφοριών, που παρέχεται από τον κατασκευαστή του άξονα ή του οχήματος και περιέχει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να περιλαμβάνεται στο πρακτικό δοκιμής.
Differential type (e.g. standard or self-locking);
Η τιμή αυτή δεν υπερβαίνει την sp, όταν η sp έχει επαληθευτεί και τα σχετικά αποτελέσματα έχουν υποβληθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 2 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού και μπορεί να ενεργοποιείται μόνο εντός της περιοχής πίεσης που καταγράφεται στο σημείο 3.3.1 του πρακτικού δοκιμής σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 19.
Differential lock(s) (driver selected);
4.3.1.2.
Brake system type (e.g. air over hydraulic, full air);
Η μέση δύναμη ώθησης στην έξοδο του ενεργοποιητή (ThA) με τον οποίον είναι εφοδιασμένη η υπό δοκιμή πέδη υπολογίζεται με την πίεση που προβλέπεται στο σημείο 4.3.1 ανωτέρω.
Brake type (e.g. disc, drum (single wedge, twin wedge, S-cam);
Διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης (δεν ισχύει στην περίπτωση ενσωματωμένης διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης) [5] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
Tyre type (e.g. structure, category of use, size);
Κατασκευαστής (όνομα και διεύθυνση):
Suspension type (e.g. air, mechanical, rubber).
Μάρκα:
The simulation model shall include at least the following parameters as applicable [1] Parameters not included shall limit the use of the simulation tool. :
Ταυτοποίηση (ταυτοποίηση τύπου πάνω στην επένδυση) …
Drive axle(s) (effect on wheel speed sensing and vehicle speed);
M* Ροπή πέδησης, όπως καθορίστηκε από τον κατασκευαστή στο σημείο 5 του προσαρτήματος 3.
Drive train option(s) (e.g. retarder, regenerative braking, auxiliary propulsion system);
M T
Brake characteristic(s);
i H1
Track width;
P εφαρμοζόμενη δύναμη στο μοχλό του οργάνου χειρισμού της πέδης, (βλέπε σχήμα 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Centre of gravity height;
P o
Lateral acceleration sensor position;
δύναμη επανάταξης πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός· πρόκειται για την τιμή της δύναμης P που προκύπτει από την τομή της τετμημένης με την παρεκβολή της καμπύλης της συνάρτησης M = f(P), (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
Yaw rate sensor position;
P or
Loading.
P T
The Technical Service conducting the validation shall be provided with an information document covering at least the points in paragraphs 1.1.1 and 1.1.2 above.
χαρακτηριστικό της πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω όπως ορίζεται από τον τύπο: Mr = ρr (Pr – Por) 2.3.10. s cf
The vehicle stability function shall be added to the simulation model by means of:
s cd
A subsystem (software model) of the simulation tool as software-in-the-loop, or
διαφορική διαδρομή στον αντισταθμιστή, όταν μόνο μία πέδη λειτουργεί σε εμπρόσθια κατεύθυνση και η άλλη σε οπίσθια κατεύθυνση [1] Τα σημεία 2.3.10, 2.3.11 και 2.3.12 ισχύουν μόνο για τη μέθοδο υπολογισμού της διαφορικής διαδρομής του συστήματος πέδησης της στάθμευσης.
An actual electronic control unit in a hardware-in-the-loop configuration.
Για τη μετάδοση ωστόσο επιτρέπεται να χρησιμοποιείται καλώδιο με περικάλυμμα (καλώδιο Bowden)· το εξάρτημα αυτό είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.
In the case of a trailer, the simulation shall be carried out with the trailer coupled to a representative towing vehicle.
(Βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Vehicle loading condition
ο συντελεστής υποπολλαπλασιασμού ih που μετράται στο μέσο της διαδρομής του οργάνου χειρισμού·
The simulation tool shall be able to take into account the laden and unladen conditions.
η πίεση p στην έξοδο του κεντρικού κυλίνδρου ως συνάρτηση της δύναμης D στη ράβδο έλξης και της επιφάνειας FHZ του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου, όπως αυτή καθορίζεται από τον κατασκευαστή· Η συμπληρωματική δύναμη K και η απόδοση προκύπτουν από την καμπύλη αυτών των μετρήσεων
The simulation tool shall, as a minimum, meet the following criteria:
PTop = 1,1 έως 1,2 P* ή pTop = 1,1 έως 1,2 p*
A fixed load;
και
A given mass;
MTop = 1,1 έως 1,2 M*
A given mass distribution;
Οι μέγιστες τιμές (Pop_max ή pop_max) για τη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και δεν πρέπει να είναι ανώτερες από την τιμή PT ή pT,αντιστοίχως.
A given height of the centre of gravity.
ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΠΕΔΕΣ
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
Μέγιστη αποδεκτή διαδρομή στον μοχλό χειρισμού των πεδών, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with a practical vehicle test(s).
ο λόγος υποπολλαπλασιασμού ig′ (βλέπε σχήμα 8 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
The test(s) utilised for the validation shall be those which, without control action, would result in loss of directional control (under-steer and over-steer) and/or roll-over control as appropriate to the functionality of the stability control function installed on a vehicle.
(βλέπε σημεία 2.2.22 και 2.3.4 του παρόντος παραρτήματος)
During the test(s) the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2006 or Part 2:2002 as relevant:
Διαδρομή σύσφιξης σιαγόνων (διαδρομή)
Yaw velocity;
διαδρομή σύσφιξης του κέντρου των σιαγόνων (διαδρομή ενεργοποίησης)
Lateral acceleration;
S B* = 1,2 + 0,2 % .
Wheel load or wheel lift;
Διεύθυνση έλξης καλωδίου
Forward velocity;
Διαστολέας
Driver input.
Ράβδος και έκκεντρο σύνδεσης
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
(βλέπε σημείο 2.3 του παρόντος παραρτήματος)
The ability of the simulation tool to be used with parameters that have not been validated by a practical vehicle test shall be shown by conducting simulations with varied parameter values.
Μετάδοση
The results of these simulations shall be checked to be logical and similar in comparison to the results of known practical vehicle tests.
Διάταξη χειρισμού
The simulation tool shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by the same vehicle(s) during the manoeuvre(s) selected from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of this annex, as appropriate.
Σύστημα πέδησης μηχανικής μετάδοσης
The simulation tool shall only be used with regard to features for which a comparison has been made between real vehicle tests and simulation tool results.
(βλέπε σημείο 2.3 του παρόντος παραρτήματος)
The comparisons shall be carried-out in the laden and unladen condition to show the different conditions of load can be adapted to and to confirm the extreme parameters to be simulated, e.g.:
Η γεωμετρία του αντισταθμιστή επιτρέπει την άσκηση ίσης έντασης και στα δύο οπίσθια καλώδια
Vehicle with shortest wheelbase and highest centre of gravity;
Αυξημένη διαδρομή μόνο από τη μία πλευρά όταν μόνο μία από τις πέδες τίθεται σε αντίστροφη λειτουργία
Vehicle with longest wheelbase and highest centre of gravity.
(βλέπε σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος)
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
Επιτρεπόμενη στατική κάθετη δύναμη στην κεφαλή της διάταξης έλξης …N
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Με διάταξη υδραυλικής μετάδοσης [1] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
ih = από …έως … [2] Δηλώνονται τα μήκη ο λόγος των οποίων χρησιμοποιήθηκε για τον καθορισμό του iHo ή του ih.
A simulation tool test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 to this annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
Dop . iHo = …N
A simulation tool validation carried-out in accordance with Appendix 2 and Appendix 3 to this annex, prior to the entry into force of Supplement 10 to the 11 series of amendments to this Regulation, may continue to be used for a new vehicle stability function approval or extension of an existing vehicle stability function approval provided that the relevant technical requirements are fulfilled and the scope of application is complied with.
Dop . ih = …N
Parameters not included shall limit the use of the simulation tool.
Μηχανική πέδη [1]
Vehicle stability function simulation tool test report
sB = …mm
Test report number:
(προδιαγραφόμενη διαδρομή ενεργοποίησης sB* = …mm
Name and address of the simulation tool manufacturer
(προδιαγραφόμενη διαδρομή ενεργοποίησης sB* = …mm
Simulation tool identification:
po = …N/cm2
name/model/number (hardware and software)
ρ = …m ρ′ = …m 9.6
Simulation tool
Δεν προβλέπεται / προβλέπεται διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης σύμφωνα με το σημείο 3.6 του παρόντος παραρτήματος [1]
Simulation method (general description, taking into account the requirements of paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex)
Υπογραφή …
Hardware/software in the loop (see paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex)
(πρέπει να είναι μεταξύ 10 και 50)
Vehicle loading conditions (see paragraph 1.4 of Appendix 2 to this annex)
Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα για διάταξη ελέγχου αδρανείας
Validation (see paragraph 2 of Appendix 2 to this annex)
(δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τη GA)
Motion variables (see paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex)
Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα για όλες τις πέδες ρυμουλκουμένου
Scope of application:
GB = n · GBo = …kg
Character of the vehicle:
(δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τη GA)
Vehicle configuration:
Ως «έμμεσα ελεγχόμενος τροχός» νοείται τροχός του οποίου η δύναμη πέδησης διαμορφώνεται ανάλογα με τα δεδομένα που του παρέχει(-ουν) ο (οι) αισθητήρας(-ες) άλλου(-ων) τροχού(-ών) [1] Διατάξεις αντιεμπλοκής με όργανο χειρισμού υψηλής επιλογής θα θεωρείται ότι περιλαμβάνουν, τόσο άμεσα όσο και έμμεσα, ελεγχόμενους τροχούς. στα συστήματα αντιεμπλοκής με ρύθμιση «select-low» όλοι οι τροχοί που διαθέτουν αισθητήρες θεωρούνται άμεσα ελεγχόμενοι τροχοί.
Steering axles:
Στην περίπτωση ρυμουλκουμένων με πνευματικά συστήματα πέδησης, ο πλήρης κύκλος λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση εξασφαλίζεται μόνον όταν η πίεση η οποία ασκείται σε κάθε ενεργοποιητή πεδών ενός άμεσα ελεγχόμενου τροχού υπερβαίνει κατά περισσότερο από 100 kPa τη μέγιστη πίεση κύκλου λειτουργίας που ασκείται κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης δοκιμής.
Drive axles:
Η διαθέσιμη πίεση τροφοδότησης δεν επιτρέπεται να αυξηθεί περισσότερο από 800 kPa.
Gearbox type:
Προς τον σκοπό αυτό πρέπει να χρησιμοποιείται η κίτρινη προειδοποιητική ένδειξη που ορίζεται στο σημείο 5.2.1.29.1.2 του παρόντος κανονισμού.
Differential type:
Ωστόσο, για να αποτραπεί η εσφαλμένη ένδειξη βλάβης όταν ένας αισθητήρας δεν παράγει ταχύτητα, λόγω μη περιστροφής ενός τροχού, η επαλήθευση μπορεί να καθυστερήσει, αλλά δεν επιτρέπεται να ανιχνευθεί αφότου η ταχύτητα του οχήματος ξεπεράσει τα 15 km/h.
Differential lock(s):
Μηχανοκίνητα οχήματα εφοδιασμένα με σύστημα αντιεμπλοκής και εγκεκριμένα για την έλξη ρυμουλκουμένου εφοδιασμένου με το σύστημα αυτό, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με χωριστή οπτική προειδοποιητική ένδειξη για το σύστημα αντιεμπλοκής του ρυμουλκουμένου, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.1 του παρόντος παραρτήματος.
Brake system type:
Οπτική προειδοποιητική ένδειξη πληροφορεί τον οδηγό ότι έχει αποσυνδεθεί το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ή έχει μεταβληθεί ο τρόπος λειτουργίας του· Προς τον σκοπό αυτό πρέπει να χρησιμοποιείται η κίτρινη προειδοποιητική ένδειξη που ορίζεται στο σημείο 5.2.1.29.1.2 του παρόντος κανονισμού.
Brake characteristics:
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όταν πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα που έχει εγκριθεί για να έλκει ρυμουλκούμενο εφοδιασμένο με σύστημα αερόφρενων, η σωλήνωση τροφοδότησης διακόπτεται και στη σωλήνωση χειρισμού συνδέεται διάταξη αποταμίευσης ενέργειας χωρητικότητας 0,5 λίτρων (σύμφωνα με το σημείο 1.2.2.3, μέρος Α του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού).
Anti-lock braking configuration:
Στους τροχούς που ελέγχονται άμεσα από το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση δεν επιτρέπεται να σημειώνεται εμπλοκή όταν η πλήρης δύναμη [9] Ως «πλήρης δύναμη» νοείται η μέγιστη δύναμη η οποία προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία οχήματος· εάν απαιτείται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερη δύναμη για την ενεργοποίηση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
Wheelbase:
Κατά τη μετάβαση ενός άξονα από επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης (kH) σε επιφάνεια χαμηλής πρόσφυσης (kL) όπου kH ≥ 0,5 και kH/kL ≥ 2 [12], όταν στο όργανο χειρισμού ασκείται πλήρης δύναμη [9] Ως «πλήρης δύναμη» νοείται η μέγιστη δύναμη η οποία προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία οχήματος· εάν απαιτείται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερη δύναμη για την ενεργοποίηση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
Tyre type:
όταν στο όργανο χειρισμού ασκείται πλήρης δύναμη, [9] Ως «πλήρης δύναμη» νοείται η μέγιστη δύναμη η οποία προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία οχήματος· εάν απαιτείται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερη δύναμη για την ενεργοποίηση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
Track width:
η επιβράδυνση του οχήματος ανέρχεται στην κατάλληλη μέγιστη τιμή εντός εύλογου χρόνου και το όχημα δεν παρεκκλίνει από την αρχική του πορεία.
Limiting factors:
Η ταχύτητα πορείας και η στιγμή ενεργοποίησης των πεδών πρέπει να έχουν υπολογισθεί έτσι ώστε, όταν το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση εκτελεί πλήρη κύκλο στην επιφάνεια χαμηλής πρόσφυσης, η μετάβαση μεταξύ επιφανειών διαφορετικής πρόσφυσης να συντελείται κατά προσέγγιση με ταχύτητα 50 km/h.
Manoeuvre(s) for which the simulation tool has been validated:
Επιπλέον, η εμπλοκή των τροχών επιτρέπεται όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι μικρότερη από 15 km/h· ομοίως, η εμπλοκή έμμεσα ελεγχόμενων τροχών επιτρέπεται σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά δεν επιτρέπεται να επηρεάζονται η ευστάθεια και η οδηγησιμότητα.
Verifying vehicle test(s)
Διατάξεις αντιεμπλοκής με όργανο χειρισμού υψηλής επιλογής θα θεωρείται ότι περιλαμβάνουν, τόσο άμεσα όσο και έμμεσα, ελεγχόμενους τροχούς. στα συστήματα αντιεμπλοκής με ρύθμιση «select-low» όλοι οι τροχοί που διαθέτουν αισθητήρες θεωρούνται άμεσα ελεγχόμενοι τροχοί.
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
ισχύς πέδησης του ρυμουλκουμένου με το σύστημα αντιεμπλοκής ανενεργό
make/model/VIN
FbRmax
Non-standard fitments:
FbRmaxi
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/rollover control), steering system, with name/model/number identification:
FbRAL
Vehicle data used in the simulation (explicit)
FCnd
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
FCd
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
συνολική φυσιολογική αντίδραση του οδοστρώματος επί των μη πεδούμενων και κινητήριων αξόνων του συρμού οχημάτων σε στατικές συνθήκες
Simulation results
φυσιολογική αντίδραση του οδοστρώματος υπό δυναμικές συνθήκες, ενόσω είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
Fidyn
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 4.2 of this appendix, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
FMnd [1] συνολική φυσιολογική στατική αντίδραση του οδοστρώματος επί των μη πεδούμενων και μη κινητήριων αξόνων οχήματος με κινητήρα
Concluding statement
zmax είναι η μέγιστη τιμή z, η τιμή t είναι σε δευτερόλεπτα.
The simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that of practical vehicle tests.
Frdyn
Yes/No
zAL
Limiting factors
Η μέτρηση του μεγέθους k (όσο έχει αποσυνδεθεί ή δεν ενεργοποιείται το σύστημα αντιεμπλοκής σε ταχύτητα μεταξύ 40 km/h και 20 km/h) διενεργείται για τους εμπρόσθιους και οπίσθιους άξονες.
Technical Service conducting the test [1]
Fidyn Fi
To be signed by different persons if the Technical Service and the Type Approval Authority are the same organisation.
Για οπίσθιο άξονα i εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι:
ANNEX 22
zRAL
This annex defines the requirements applicable to installations where the connection and disconnection of the brake electric/electronic interface between the towing vehicle and the towed vehicle is achieved by an automated connector.
Η ηλεκτρική σύνδεση του ηλεκτρικού συστήματος πέδησης με το μηχανοκίνητο όχημα πρέπει να πραγματοποιείται μέσω ειδικής σύνδεσης ρευματολήπτη/ρευματοδότη, σύμφωνα με … [1], της οποίας ο ρευματολήπτης να μην είναι συμβατός με τους ρευματοδότες του εξοπλισμού φωτισμού του οχήματος.
CATEGORIES OF AUTOMATED CONNECTORS
Ο ρευματολήπτης και το καλώδιο πρέπει να ευρίσκονται επί του ρυμουλκουμένου.
Automated connectors are classified in different categories [1]:
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ
Category A Automated connector for tractor/semi-trailer combinations shall meet the requirements of Appendix 2 to this annex.
Σε ρυμουλκούμενα των οποίων η μάζα χωρίς φορτίο είναι μικρότερη από 75 % της μέγιστης μάζας τους, η δύναμη πέδησης πρέπει να ρυθμίζεται αυτόματα συναρτήσει της κατάστασης φόρτισης του ρυμουλκουμένου.
Category B Automated connectors for tractor/semi-trailer combinations that do not meet all the requirements of Appendix 2.