natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προσέγγιση ακριβείας σε αποφασιστικό σχετικό ύψος όχι μικρότερο των 60 μέτρων (200 ποδών)
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):
M* (Μόνο δοκιμασία δεξιοτήτων)
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)
Με τη χρήση αυτόματου πιλότου
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)
Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν το πέρασμα του εξωτερικού σημαντήρα και να συνεχιστεί είτε έως την προσεδάφιση είτε έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices
Προσέγγιση μη ακριβείας στο ελάχιστο απόλυτο/σχετικό ύψος καθόδου
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)
Αυτοπεριστροφή σε μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης με ανάκτηση ισχύος για προσγείωση στον διάδρομο μόνο σε λειτουργία ελικοπτέρου (για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος)
Flap system
Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις (εξαρτάται από την ποιότητα του FFS)
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (CAT II/III).
Engine failures, shutdown and restart
Οι ακόλουθοι ελιγμοί και διαδικασίες είναι οι ελάχιστες απαιτήσεις εκπαίδευσης ώστε να επιτρέπονται ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).
(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
Κατά τη διάρκεια των ακόλουθων ενόργανων προσεγγίσεων και διαδικασιών αποτυχημένης προσέγγισης, χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός του αεροσκάφους με άντωση από συστήματα ισχύος που απαιτείται για την πιστοποίηση τύπου ενόργανων προσεγγίσεων σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).
Fuel dumping (simulated, if fitted)
Ματαιωθείσα απογείωση σε ελάχιστη εγκεκριμένη ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR)
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
Προσεγγίσεις με σύστημα ενόργανης προσγείωσης:
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
Τηρούνται οι τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας (SOP) σχετικά με τον συντονισμό πληρώματος.
ACAS event
Επανακύκλωση:
(an aircraft shall not be used for this exercise)
Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροσκάφους πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού.
Incapacitation of crew member
Προσγείωση (Προσγειώσεις):
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
ΕΝΟΤΗΤΑ 7 — Προαιρετικός εξοπλισμός
Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual
Ε. Ειδικές απαιτήσεις για την κατηγορία των αερόπλοιων
Simulated engine failure during departure after decision point
Στην περίπτωση δοκιμασιών δεξιοτήτων ή περιοδικών ελέγχων επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε τύπο για αερόπλοια, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και 6 (κατά περίπτωση) της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας.
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε πέντε ή λιγότερα αντικείμενα, επαναλαμβάνουν τα αντικείμενα στα οποία απέτυχαν.
Manually, without flight director
Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε οποιοδήποτε αντικείμενο σε περίπτωση εκ νέου δοκιμασίας ή ελέγχου ή σε αντικείμενα τα οποία έχουν ήδη ολοκληρώσει επιτυχώς, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο.
M* (Skill test only)
να χειρίζονται το αερόπλοιο εντός των ορίων του·
With use of autopilot
να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του αερόπλοιου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού· στ) να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος· και
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Τα εξής όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων, τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου αερόπλοιου.
Non-precision approach down to the MDA/H
Όρια πτήσης IFR:
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
P = Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και ως χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο, κατά περίπτωση.
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
αερόπλοιο
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για αερόπλοια ολοκληρώνουν τις ενότητες 1 έως 5 και, κατά περίπτωση, την ενότητα 6.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Οι υποψήφιοι για περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για την επανεπικύρωση ή ανανέωση ειδικότητας σε τύπο για αερόπλοια ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και, κατά περίπτωση, την ενότητα 6.
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Για την πρακτική εκπαίδευση και τις δοκιμασίες χρησιμοποιούνται εκπαιδευτικές συσκευές προσομοίωσης πτήσης (FSTD), εάν αυτές αποτελούν τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε τύπο.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΕΡΟΠΛΟΙΩΝ
Rejected take-off at minimum authorised RVR
Έλεγχος σε
ILS approaches:
Επιθεώρηση προ πτήσης
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
Διαδικασία εκτός ιστού και ελιγμοί εδάφους
Go-around:
Κανονικό προφίλ απογειώσεων VFR·
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα
Landing(s):
Απογείωση με βάρος > 0 (βαριά απογείωση)
SECTION 7 — Optional equipment
Απογείωση με βάρος < 0 (ελαφριά απογείωση)
E. Specific requirements for the airship category
Κανονική διαδικασία ανόδου
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Άνοδος σε σχετικό ύψος πίεσης
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
Αναγνώριση σχετικού ύψους πίεσης
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
Πτήση στο σχετικό ύψος πίεσης ή κοντά σε αυτό
operate the airship within its limitations;
Κανονική κάθοδος και προσέγγιση
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Κανονικό προφίλ προσγειώσεων VFR·
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
Προσγείωση με βάρος > 0 (βαριά προσγείωση)
IFR flight limits:
Προσγείωση με βάρος < 0 (ελαφριά προσγείωση)
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
Συμπίεση φακέλου πτήσης
airship
Σύστημα μικρού αερόστατου
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Ασκήσεις πυρόσβεσης, κινητήρας, βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), διαμέρισμα φορτίου, θάλαμος διακυβέρνησης, πυρκαγιές ηλεκτρικών, συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης αν εφαρμόζεται
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα:
AIRSHIP CATEGORY
συγκεκριμένα φάσεις πτήσης, συμπεριλαμβανομένης βλάβης πολλών κινητήρων
Checked in
Δυσλειτουργίες κιβωτίου μετάδοσης κίνησης
FFS As
ΕΝΟΤΗΤΑ 5 — Διαδικασίες πτήσης με όργανα (να πραγματοποιηθούν σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα ή προσομοιούμενες μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα)
Preflight inspection
(Μόνο δοκιμασία δεξιοτήτων)
Off-mast procedure and ground manoeuvring
Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν το πέρασμα του εξωτερικού σημαντήρα και να συνεχιστεί είτε έως την προσγείωση είτε έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης
Normal VFR take-off profile
(εξαρτάται από την ποιότητα του FFS)
Take-off with simulated engine failure
Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Κατά τη διάρκεια των ακόλουθων ενόργανων προσεγγίσεων και διαδικασιών αποτυχημένης προσέγγισης, χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός του αερόπλοιου που απαιτείται για την πιστοποίηση τύπου για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Τηρούνται οι τυπικές διαδικασίες συντονισμού πληρώματος.
Normal climb procedure
Επανακύκλωση
Climb to pressure height
Έπειτα από προσεγγίσεις όπως ορίζεται στο 6.2 κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους.
Recognising of pressure height
Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροσκάφους πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού.
Flight at or close to pressure height
Αναλόγως του συγκεκριμένου συστήματος καθοδήγησης πτήσης, εκτελείται αυτόματη προσγείωση
Normal descent and approach
αγγελία (NOTAM).
Normal VFR landing profile
Υπερυψωμένα ελικοδρόμια
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)
Ελικοδρόμια στη στάθμη του εδάφους
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)
ια) επιχειρησιακές διαδικασίες·
Envelope pressurisation
να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος, αν εφαρμόζεται.
Ballonet system
ια) Για την εκπαίδευση, τη δοκιμασία και τον έλεγχο ακολουθείται ο κατωτέρω πίνακας.
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section
Ασυμμετρική προσέγγιση και επανακύκλωση
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires, including evacuation if applicable
Εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας (UPRT)
Engine failures, shutdown and restart:
Στην περίπτωση περιορισμένης ειδικότητας σε τύπο που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το στοιχείο ε) της FCL.720.A, οι αιτούντες πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις όπως και οι υπόλοιποι αιτούντες για την ειδικότητα σε τύπο εκτός από τις πρακτικές ασκήσεις που αφορούν τις φάσεις απογείωσης και προσγείωσης.
in particular phases of flight, inclusive multiple engine failure
Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση
Transmission/gearbox malfunctions
Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία ή ο έλεγχος
SECTION 5 — Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος.
(Skill test only)
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1975 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1975
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις πτητικών λειτουργιών για τα ανεμόπτερα και το σύστημα EFB (ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards air operations requirements for sailplanes and electronic flight bags
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, και ιδίως το άρθρο 31,
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής καθορίζει τους όρους ασφαλείας πολλών τύπων πτητικών λειτουργιών με διάφορες κατηγορίες αεροσκαφών, μεταξύ των οποίων είναι οι πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 establishes the conditions for the safety of several types of air operations with different categories of aircraft, including sailplane operations.
Οι φορείς εκμετάλλευσης που συμμετέχουν στην εκμετάλλευση αεροσκάφους κατά το άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 απαιτείται να συμμορφώνονται προς τις σχετικές βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού.
Operators involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139 are required to comply with the relevant essential requirements set out in Annex V to that Regulation.
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής καθορίζει ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία των ανεμόπτερων.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 lays down specific rules for the operation of sailplanes.
Από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού, αυτές οι λειτουργίες δεν θα υπόκεινται πλέον στους γενικούς κανόνες πτητικών λειτουργιών του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
From the date of application of that Regulation, such operations should no longer be subject to the general rules for air operations laid down in Regulation (EU) No 965/2012.
Ωστόσο, οι κανόνες εποπτείας των πτητικών λειτουργιών από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, όπως καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και στο παράρτημα II αυτού, πρέπει να συνεχίσουν να εφαρμόζονται για τις πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα, διότι οι εν λόγω απαιτήσεις δεν αφορούν ειδικά κάποια ιδιαίτερη δραστηριότητα πτητικής λειτουργίας αλλά εφαρμόζονται οριζόντια σε όλες τις δραστηριότητες αυτού του τύπου.
However, the rules in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, set out in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II thereto, should continue to apply with respect to air operations with sailplanes, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως, ώστε να ληφθούν υπόψη οι νέοι εφαρμοστέοι κανόνες στις λειτουργίες με ανεμόπτερα και να διευκρινιστεί ποιες διατάξεις του κανονισμού αυτού συνεχίζουν να εφαρμόζονται για τις λειτουργίες με ανεμόπτερα.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly, so as to take account of the new rules applicable to operations with sailplanes and to clarify which provisions of that Regulation continue applying to operations with sailplanes.
Δεδομένης της στενής σχέσης μεταξύ των διατάξεων του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976 και των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, οι ημερομηνίες εφαρμογής τους θα πρέπει να εναρμονιστούν.
Considering the close link between provisions of Implementing Regulation (EU) 2018/1976 and provisions of this Regulation, their date of application should be aligned.
Το 2014, ο ΔΟΠΑ στο παράρτημα 6 Μέρος I και Μέρος III τμήμα II εισήγαγε διατάξεις για τη χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bag/ηλεκτρονική τσάντα πτήσης) για τις εμπορικές λειτουργίες αεροπορικών μεταφορών.
In 2014, ICAO introduced in Annex 6, Part I and Part III, Section II, provisions for the use of electronic flight bags for commercial air transport operations.
Οι εν λόγω διατάξεις περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του συστήματος EFB, καθώς και μια επιχειρησιακή απαίτηση για τη χρήση των εφαρμογών EFB, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την ασφαλή λειτουργία των αεροσκαφών.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for an operational approval for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εναρμονιστεί ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με τις διατάξεις του ΔΟΠΑ, με την εισαγωγή ενός νέου κανόνα που θα περιλαμβάνει γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του EFB στις εμπορικές αεροπορικές μεταφορές και νέες διατάξεις που υποστηρίζουν την επιχειρησιακή έγκριση της χρήσης εφαρμογών EFB σε κατάσταση βλάβης που χαρακτηρίζεται ήσσονος σημασίας ή χαμηλότερη.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing a new rule containing generic requirements for the use of electronic flight bags for commercial air transport and new provisions supporting an operational approval for the use of electronic flight bag applications that have a failure condition classified as minor or below.
Το 2014, ο ΔΟΠΑ στο παράρτημα 6 Μέρος II και Μέρος III τμήμα III εισήγαγε επίσης διατάξεις για τη χρήση του συστήματος EFB στη γενική αεροπλοΐα.
In 2014, ICAO also introduced in Annex 6, Part II and Part III, Section III, provisions for the use of electronic flight bags in general aviation.
Οι εν λόγω διατάξεις περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του EFB, καθώς και μια απαίτηση κατάρτισης κριτηρίων από τα κράτη μέλη για τη χρήση εφαρμογών EFB που χρησιμοποιούνται για την ασφαλή λειτουργία των αεροσκαφών.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for Contracting States to establish criteria for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εναρμονιστεί ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με τις διατάξεις του ΔΟΠΑ, με την εισαγωγή νέων κανόνων για μη εμπορικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη και για ειδικευμένες λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη, οι οποίοι να περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του συστήματος EFB και απαιτήσεις για τη χρήση εφαρμογών EFB σε κατάσταση βλάβης που χαρακτηρίζεται ήσσονος σημασίας ή χαμηλότερη.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing for non-commercial operations with complex motor-powered aircraft and for specialised operations with complex motor-powered aircraft new rules containing generic requirements for the use of electronic flight bags and requirements for the use of electronic flight bag applications with a failure condition classified as minor or below.
Επιπλέον, με τον παρόντα κανονισμό τροποποιείται ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 καθώς εναρμονίζονται οι απαιτήσεις για φορητές ηλεκτρονικές συσκευές για μη εμπορικές λειτουργίες με μη σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη με τις γενικές διατάξεις του ΔΟΠΑ για τον εξοπλισμό EFB.
Furthermore, this Regulation amends Regulation (EU) No 965/2012 by aligning the requirements for portable electronic devices for non-commercial operations with other-than-complex motor-powered aircraft with the generic ICAO provisions for electronic flight bag equipment.
Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων που αφορούν ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία των ανεμόπτερων και το υπέβαλε ως γνώμη στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to specific rules for the operation of sailplanes and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων που αφορούν τη χρήση του EFB και το υπέβαλε ως γνώμη στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules related to the use of electronic flight bags and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) Regulation (EU) 2018/1139.
Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012
Amendments to Regulation (EU) No 965/2012
Ο παρών κανονισμός καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για τις πτητικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα, καθώς και για τις επιθεωρήσεις διαδρόμου των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών υπό την εποπτεία ασφάλειας πτήσεων άλλου κράτους μέλους όταν προσγειώνονται σε αεροδρόμια ευρισκόμενα σε έδαφος που υπόκειται στις διατάξεις των Συνθηκών.
This Regulation lays down detailed rules for air operations with aeroplanes and helicopters, including ramp inspections of aircraft of operators under the safety oversight of another State when landed at aerodromes located in the territory subject to the provisions of the Treaties.