natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ισοδυναμία των επενδύσεων των πεδών βασίζεται στην σύγκριση των αποτελεσμάτων που επιτεύχθηκαν χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες δοκιμών που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα και σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις.
In the case of trailers with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Δοκιμή τύπου 0 της επίδοσης των ψυχρών πεδών
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές ενώ η αρχική θερμοκρασία είναι κατώτερη των 100 °C.
TYPES OF ANTI-LOCK SYSTEMS
Η θερμοκρασία μετράται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.1.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Όταν πρόκειται για επενδύσεις πεδών που προορίζονται για χρήση σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N, οι ενεργοποιήσεις των πεδών εκτελούνται με αρχική ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη προς την προβλεπόμενη στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού και η πέδη ενεργοποιείται μέχρις ότου επιτευχθεί μέση ροπή ισοδύναμη προς τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που προβλέπεται στην εν λόγω παράγραφο.
Category 1 anti-lock system
Επιπλέον, πρέπει να εκτελούνται δοκιμές με διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής, εκ των οποίων η χαμηλότερη αντιστοιχεί σε 30 % και η ανώτατη σε 80 % της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Συμπληρωματική δοκιμή επιδόσεων των ψυχρών πεδών εκτελείται με αρχική ταχύτητα περιστροφής που αντιστοιχεί σε 40 km/h, προς σύγκριση με τις δοκιμές τύπου I που περιγράφονται στο σημείο 3.1.2.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
Category 2 anti-lock system
4.3.4.
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5 below.
Η μέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές απόδοσης των ψυχρών πεδών με τις επενδύσεις που υπόκεινται στη δοκιμή προς σύγκριση πρέπει, για τις ίδιες τιμές εισόδου, να μην διαφέρει περισσότερο από ± 15 % της μέσης ροπής πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιμές με τις επενδύσεις πεδών που συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος.
Category 3 anti-lock system
Επενδύσεις πεδών για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N υπόκεινται σε δοκιμές σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 1.5.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 below.
Επενδύσεις πεδών για ρυμουλκούμενα (κατηγορίας Ο) υπόκεινται σε δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 1.5.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
On such vehicles, any individual axle (or axle group) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
Επίδοση των θερμών πεδών
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που απαιτούνται σύμφωνα με τα σημεία 4.4.1 και 4.4.2 του παρόντος παραρτήματος διενεργείται η δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο σημείο 1.5.3 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
Η μέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές απόδοσης των ψυχρών πεδών με τις επενδύσεις που υπόκεινται στη δοκιμή προς σύγκριση πρέπει, για τις ίδιες τιμές εισόδου, να μην διαφέρει περισσότερο από ± 15 % της μέσης ροπής πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιμές με τις επενδύσεις πεδών που συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Δοκιμή τύπου II (δοκιμή συμπεριφοράς του οχήματος σε μακρά κατωφέρεια)
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Επενδύσεις πεδών για μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας M3 (πλην εκείνων για τα οποία απαιτείται δοκιμή τύπου IIΑ σύμφωνα με το σημείο 1.6.4 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού) και κατηγορίας N3, και ρυμουλκούμενα κατηγορίας O4 πρέπει να υπόκεινται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο σημείο 1.6.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
Category A anti-lock system
Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 4.5.1 του παρόντος παραρτήματος, διενεργείται η δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο σημείο 1.6.3 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Επενδύσεις πεδών για ρυμουλκούμενα κατηγορίας O4 υπόκεινται σε δοκιμές σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στα σημεία 1.7.1 και 1.7.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system [2] that affect the system with respect to the functional and performance requirements in this annex shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Επίδοση των θερμών πεδών 4.6.2.1.
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h [3].
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που απαιτούνται σύμφωνα με τα σημεία 4.6.1 και 4.6.2 του παρόντος παραρτήματος διενεργείται η δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο σημείο 1.7.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Η μέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές απόδοσης των θερμών πεδών με τις επενδύσεις που υπόκεινται στη δοκιμή προς σύγκριση πρέπει, για τις ίδιες τιμές εισόδου, να μην διαφέρει περισσότερο από ± 15 % της μέσης ροπής πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιμές με τις επενδύσεις πεδών που συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος.
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorised to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
Οι επενδύσεις των πεδών πρέπει να επιθεωρούνται οπτικά μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι ευρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση για συνεχή χρήση υπό κανονικές συνθήκες.
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 of this Regulation shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 [4].
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΩΝ ΚΑΙ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟ ISO 11992
Motor vehicles:
Ο συνδετήρας κατά ISO 7638 διασφαλίζει παροχή ρεύματος για το σύστημα πέδησης ή το σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση του ρυμουλκούμενου.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Στην περίπτωση οχημάτων τα οποία είναι εξοπλισμένα με γραμμή ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού όπως ορίζεται στο σημείο 2.24 του κανονισμού, αυτός ο συνδετήρας διασφαλίζει και μια διεπαφή επικοινωνιών δεδομένων μέσω των ακροδεκτών 6 και 7 — βλέπε σημείο 5.1.3.6 του κανονισμού.
Trailers:
Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκό στο ρυμουλκούμενο:
The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.
Λειτουργία/Παράμετρος
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκούμενο στο ρυμουλκό:
the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation may be used for this purpose.
Μηνύματα που μεταδίδονται από το ρυμουλκούμενο στο ρυμουλκό: Λειτουργία/Παράμετρος
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
Παράρτημα 21 σημείο 2.1.6.
The device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Κανονισμός αριθ. 13 Αναφορά Σύστημα VDC ενεργό/παθητικό [1]
A separate device for the trailer alone is not permitted.
EBS21 Byte 2 Bit 1-2 Παράρτημα 21 σημείο 2.1.6 Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος οχήματος επαρκής/ανεπαρκής EBS22 Byte 2 Bit 1-2
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
Κανονισμός αριθ. 13 σημείο 5.2.2.20
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
Αίτημα κόκκινης προειδοποιητικής ένδειξης
Energy consumption
Κανονισμός αριθ. 13, σημεία 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 και 5.2.2.20
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Αίτημα πέδησης σωλήνωσης τροφοδότησης
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Κανονισμός αριθ. 13 σημείο 5.2.2.15.2
Test procedure
Αίτημα φανών πέδησης
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Κανονισμός αριθ. 13 σημείο 5.2.2.22.1
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Παροχή πεπιεσμένου αέρα οχήματος επαρκής/ανεπαρκής
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
Κανονισμός αριθ. 13 σημείο 5.2.2.16
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Όταν το ρυμουλκούμενο μεταδίδει τα ακόλουθα μηνύματα, το ρυμουλκό πρέπει να δίνει προειδοποίηση στον οδηγό:
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
Απαιτούμενο σύστημα προειδοποίησης οδηγού
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Σύστημα VDC ενεργό/παθητικό [2]
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Κανονισμός αριθ. 13, σημείο 5.2.1.29.2.1.
During the tests, in the case of a power-driven vehicle authorised to draw a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the pneumatic control line — if fitted — (in accordance with paragraph 1.2.2.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation).
Τα ακόλουθα μηνύματα που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροποποίησης 1:2007 πρέπει να υποστηρίζονται από το ρυμουλκό ή το ρυμουλκούμενο:
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in paragraph 5.1.1.5 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
Προς το παρόν δεν έχουν οριστεί μηνύματα.
Additional requirements
Σύστημα πέδησης πορείας οχήματος ενεργό/παθητικό
The coefficient of adhesion of the road surface shall be measured with the vehicle under test, by the method described in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Υποστηρίζεται πέδηση μέσω της γραμμής ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
Περιεχόμενο ευρετηρίου γεωμετρικών δεδομένων
Where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
Τα ακόλουθα μηνύματα πρέπει να υποστηρίζονται από το ρυμουλκό και το ρυμουλκούμενο κατά περίπτωση, όταν το όχημα είναι εφοδιασμένο με μια λειτουργία που σχετίζεται με αυτή την παράμετρο:
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Τύπος οχήματος
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
EBS11 Byte 7
The performance prescribed in paragraph 5.1.1.5 of this annex shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
EBS11 Byte 8
Utilisation of adhesion
EBS12 Byte 2, Bit 1-2 Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του συστήματος YC (ελέγχου εκτροπής) του ρυμουλκούμενου [5] EBS12 Byte 2, Bit 3-4 Αίτημα βοήθειας πρόσφυσης
The adhesion utilisation ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [7], and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
RGE11 Byte 1, Bit 7-8 Ανυψούμενος άξονας 1 — αίτημα θέσης
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
RGE11 Byte 2, Bit 1-2 Ανυψούμενος άξονας 2 — αίτημα θέσης
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Αίτημα ασφάλισης διευθυντήριου άξονα
The utilisation of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Δευτερόλεπτα
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Λεπτά
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [8].
Μήνες
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [9].
Ημέρα
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
Έτος
For air braking systems the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.5.3.
Τοπική διαφορά λεπτών
The following additional checks shall be carried out, engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Τοπική διαφορά ωρών
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Υποστήριξη κατανομής της πλευρικής ή αξονικής δύναμης πέδησης
a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Ταχύτητα οχήματος με βάση τους τροχούς
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated on the table below [10] [11]:
Πλευρική επιτάχυνση
Maximum test speed High-adhesion surface
EBS22 Byte 1, Bit 1-2 Αίτημα πορτοκαλί προειδοποιητικής ένδειξης
All categories except N2, N3 laden
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
N2, N3 laden
Τύπος οχήματος
0,8 vmax ≤ 80 km/h
EBS22 Byte 3, Bit 5-6 Βοήθεια προσέγγισης σε ράμπα φόρτωσης
Low-adhesion surface
EBS22 Byte 4, Bit 1-2 Αθροιστικό φορτίο άξονα
M2, M3, N2 except tractors for semi-trailers
EBS22 Byte 5-6 Πίεση ελαστικού επισώτρου επαρκής/ανεπαρκής
N3 and N2 tractors for semi-trailers
EBS23 Byte 2 Ταυτοποίηση ελαστικού επισώτρου / τροχού (επένδυση)
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
EBS23 Byte 3 Ταυτοποίηση ελαστικού επισώτρου / τροχού (θερμοκρασία) EBS23 Byte 4
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 of this Annex [11] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
Πίεση ελαστικού επισώτρου (πραγματική πίεση ελαστικού επισώτρου) EBS23 Byte 5 Επένδυση πέδης EBS23 Byte 6 Θερμοκρασία πέδης EBS23 Byte 7 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον αριστερό τροχό του πρώτου άξονα
it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
EBS25 Byte 1 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον δεξιό τροχό του πρώτου άξονα EBS25 Byte 2 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον αριστερό τροχό του δεύτερου άξονα EBS25 Byte 3 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον δεξιό τροχό του δεύτερου άξονα EBS25 Byte 4 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον αριστερό τροχό του τρίτου άξονα EBS25 Byte 5 Πίεση κυλίνδρου πέδης στον δεξιό τροχό του τρίτου άξονα EBS25 Byte 6 Σύστημα ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής) ενεργοποιημένο/απενεργοποιημένο [6]
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [12] kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Η υποστήριξη όλων των λοιπών μηνυμάτων που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροποποίησης 1:2007 είναι προαιρετική για το ρυμουλκό και το ρυμουλκούμενο.
In the case of vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [13], the directly controlled wheels shall not lock when the full force [14] is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.5.3.5.
Το σύστημα VDC (δυναμικού ελέγχου οχήματος), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως λειτουργία ευστάθειας οχήματος — βλέπε σημείο 2.34 του κανονισμού.
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
Το σύστημα VDC (δυναμικού ελέγχου οχήματος), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως λειτουργία ευστάθειας οχήματος — βλέπε σημείο 2.34 του κανονισμού.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h;
[4] Το σύστημα ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής — βλέπε σημείο 2.34.2.2 του κανονισμού.
likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Το σύστημα YC (ελέγχου εκτροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης — βλέπε σημείο 2.34.2.1 του κανονισμού.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial two seconds, and not more than 240° in all.
[6] Το σύστημα ROP (προστασίας σε περίπτωση ανατροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής — βλέπε σημείο 2.34.2.2 του κανονισμού.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
Το σύστημα YC (ελέγχου εκτροπής), όπως ορίζεται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1:2007, ορίζεται στον παρόντα κανονισμό ως σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης — βλέπε σημείο 2.34.2.1 του κανονισμού.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING TRAILERS
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17
Trailers equipped with anti-lock systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [15] and with the brakes adjusted as closely as possible and with the proportioning/load-sensing valve (if fitted) held in the ‘laden’ position throughout the test.
Το παρόν παράρτημα ορίζει μια διαδικασία η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο ελκόντων οχημάτων και ρυμουλκουμένων εφοδιασμένων με σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού ως προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και απόδοσης που αναφέρονται στο σημείο 5.1.3.6.1 του παρόντος κανονισμού.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy transmission storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the trailer's supply line.
Κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές διαδικασίες, εάν είναι δυνατόν να εξασφαλισθεί ισοδύναμο επίπεδο ακεραιότητας.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which all wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Οι αναφορές στο πρότυπο ISO 7638 στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για εφαρμογές των 24V κατά το πρότυπο ISO 7638-1:2003 και εφαρμογές των 12V κατά το πρότυπο ISO 7638-2:2003.
During this test, the supply to the energy transmission storage device(s) shall be cut off.
ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
Ο κατασκευαστής του οχήματος / προμηθευτής του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία δελτίο πληροφοριών το οποίο πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
During these phases no fresh energy shall be supplied to the energy transmission storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης του οχήματος·
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in paragraph 6.1.2 of this annex.