natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το προσάρτημα 1:
In service monitoring reference values (5)
(Η έκθεση δοκιμής δεν πρέπει να περιλαμβάνει δείκτες υποσημειώσεων, υποσημειώσεις και επεξηγήσεις)
Reference work (kWh) (6):
Για NRSC σημειώστε τον κύκλο που υποδεικνύεται στο σημείο 9.1· (Πίνακας 4)· για δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες σημειώστε τον κύκλο που υποδεικνύεται στο σημείο 10.1· (Πίνακας 8).
Reference CO2 mass (g) (7):’;
Αντιγράψτε τα αποτελέσματα από το «Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF» από τον πίνακα 6.
the explanatory notes to Appendix 1 are replaced by the following:
Αντιγράψτε τα αποτελέσματα από το «Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF» από τον πίνακα 9 ή 10, κατά περίπτωση.
‘Explanatory notes to Appendix 1:
Για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που υποβάλλεται σε δοκιμή τόσο στον κύκλο NRTC όσο και στον κύκλο δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες, να αναφερθούν οι τιμές εκπομπών CO2 κύκλου θερμής εκκίνησης από τη δοκιμή NRTC που αναγράφονται στο σημείο 10.3.4 ή οι τιμές εκπομπών CO2 από τη δοκιμή LSI-NRTC που αναγράφονται στο σημείο 10.4.4.
(Footnote markers, footnotes and explanatory notes not to be stated on the test report)
Για κινητήρα που υποβάλλεται μόνο σε δοκιμή NRSC, να αναφερθούν οι τιμές εκπομπών CO2 για αυτόν τον κύκλο που αναφέρονται στο σημείο 9.3.3.
For NRSC indicate the cycle noted in point 9.1 (Table 4); for transient test indicate cycle noted in point 10.1 (Table 8).
Ισχύει μόνο για κινητήρες των υποκατηγοριών NRE-v-5 και NRE-v-6 με δοκιμή σε NRTC.
Copy the “Final test result with DF” results from Table 6.
Να αναφερθεί το έργο κύκλου για τιμή δοκιμή θερμής εκκίνησης από τη NRTC που αναφέρεται στο σημείο 10.3.3.
Copy “Final test result with DF” results from Table 9 or 10, as applicable.
Να αναφερθεί ο κύκλος CO2 για τιμή δοκιμή θερμής εκκίνησης από τη NRTC που αναφέρεται στο σημείο 10.3.4.».
For an engine type or engine family that is tested on both the NRSC and a transient cycle, indicate the hot cycle CO2 emissions values from the NRTC noted in point 10.3.4 or the CO2 emissions values from the LSI-NRTC noted in point 10.4.4.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
For an engine only tested on an NRSC indicate the CO2 emissions values given in that cycle noted in point 9.3.3.
Τα σημεία 2.4.4 έως 2.4.4.3 του παραρτήματος IX του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Only applicable to engines of sub-categories NRE-v-5 and NRE-v-6 tested on NRTC.
«2.4.4.
Indicate the cycle work for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.3.
Όγκος εμβολισμού ανά κύλινδρο.
Indicate the cycle CO2 for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.4.’.
Κινητήρας με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο ≥ 750 cm3
ANNEX VIII
Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο ≥ 750 cm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του όγκου εμβολισμού τους ανά κύλινδρο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15 τοις εκατό του μεγαλύτερου όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο εντός της σειράς κινητήρων.
Points 2.4.4 to 2.4.4.3 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656 are replaced by the following:
Κινητήρας με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο < 750 cm3
‘2.4.4.
Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με μεμονωμένο όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο < 750 cm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του όγκου εμβολισμού τους ανά κύλινδρο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 τοις εκατό του μεγαλύτερου όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο εντός της σειράς κινητήρων.
Swept volume per cylinder
Κινητήρας με μεγαλύτερο εύρος όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο
Engine with a swept volume per cylinder ≥ 750 cm3
Κατά παρέκκλιση από τα σημεία 2.4.4.1 και 2.4.4.2, οι κινητήρες με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο που υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στις παραγράφους 2.4.4.1 και 2.4.4.2 μπορεί να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων που υπόκειται στην έγκριση της εγκρίνουσας αρχής.
In order for engines with a swept volume per cylinder of ≥ 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 15 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Η έγκριση βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία (υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.) που αποδεικνύουν ότι η υπέρβαση της διασποράς δεν επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές καυσαερίων.».
Engine with a swept volume per cylinder < 750 cm3
NRTC ↓
In order for engines with an individual cylinder swept volume of < 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 30 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/989 της Επιτροπής
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989
για την τροποποίηση και τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις τεχνικές και γενικές απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα
amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/654 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 25 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως δ), το άρθρο 26 παράγραφος 6, το άρθρο 42 παράγραφος 4 στοιχείο β) και το άρθρο 43 παράγραφος 5,
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Article 25(4)(a-d), Article 26(6), Article 42(4)(b) and Article 43(5) thereof,
Προκειμένου να καταστεί δυνατή η χρήση ορισμένων καυσίμων που διατίθενται νόμιμα στο εμπόριο σε ορισμένα κράτη μέλη χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση για τους κατασκευαστές, η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρα λιπαρών οξέων (FAME) θα πρέπει να είναι 8,0 % κ.ό. αντί για 7,0 % κ.ό.
In order to enable the use of certain fuels legally marketed in some Member States without imposing an additional burden on manufacturers, the permitted content of fatty-acid methyl ester (‘FAME’) should be 8,0 % v/v instead of 7,0 % v/v.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η συνοχή με το άρθρο 7 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, όταν υποβάλλεται υπάρχουσα έκθεση δοκιμής RLL με σκοπό την έγκριση τύπου σταδίου V σύμφωνα με το εν λόγω άρθρο, θα πρέπει να επιτρέπεται η χρήση της ίδιας έκδοσης του κύκλου δοκιμής τύπου F για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής των κινητήρων που έχουν λάβει έγκριση τύπου επί του εν λόγω κύκλου.
In order to ensure consistency with Article 7(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656, where an existing RLL test report is submitted to obtain a Stage V type approval in accordance with that Article, it should be permitted to use the same version of ‘F’ test type cycle for the purposes of checking the conformity of production of engines type-approved on that cycle.
Προκειμένου να βελτιωθούν οι διαδικασίες δοκιμών για κινητήρες χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, θα πρέπει να θεσπιστούν ειδικές απαιτήσεις για τον προσδιορισμό των συντελεστών υποβάθμισης για κινητήρες χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας.
In order to improve the testing procedures for engines without an after-treatment system, specific requirements for determining deterioration factors should be established for engines without an after-treatment system.
Προκειμένου να εξετάζονται όλες οι πιθανές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών, οι τεχνικές απαιτήσεις που αφορούν τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών θα πρέπει να συμπεριλαμβάνουν τη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών και όχι μόνο τη βοηθητική στρατηγική.
In order to consider all possible emission control strategies, the technical requirements relating to emission control strategies should include the base emission control strategy and not only the auxiliary emission control strategy.
Απαιτήσεις για τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών θεσπίστηκαν αρχικά για κινητήρες που υποβάλλονται σε κύκλο δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες.
Emission control strategies' requirements were originally laid down for engines subject to a transient cycle.
Οι απαιτήσεις αυτές όμως δεν είναι κατάλληλες για κινητήρες που υποβάλλονται μόνο στον κύκλο NRSC και δεν δοκιμάζονται σε κύκλο υπό μεταβατικές συνθήκες.
However, those requirements are not suitable for engines only subject to the NRSC which are not tested on a transient cycle.
Ως εκ τούτου, οι υπάρχουσες στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών κινητήρα υπό μεταβατικές συνθήκες θα πρέπει να προσαρμοστούν στους κινητήρες αυτούς, με την καθιέρωση της διάκρισης μεταξύ των συνθηκών της δοκιμής εκπομπών (σταθερή κατάσταση μόνο) και όλων των άλλων συνθηκών λειτουργίας (μεταβατικές συνθήκες).
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η αναγέννηση ενός συστήματος μετεπεξεργασίας κατά την απόδειξη βάσει επιλογής τυχαίων σημείων σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής και για να διευκρινιστεί ότι ένα σύστημα μετεπεξεργασίας ενός κινητήρα δύναται να αναγεννηθεί προτού πραγματοποιηθεί ο κύκλος δοκιμής εκπομπών, οι απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 4 του παραρτήματος V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 θα πρέπει να τροποποιηθούν ανάλογα με νέες ειδικές διατάξεις για την αναγέννηση.
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
Επιπλέον, προκειμένου να μειωθεί η πιθανότητα να πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο ελάχιστος χρόνος δειγματοληψίας κατά τη χρήση κύκλου NRSC διακριτών φάσεων για την απόδειξη βάσει επιλογής τυχαίων σημείων σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 θα πρέπει να μειωθεί στα 3 λεπτά ανά σημείο.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
Για λόγους πληρότητας, ο κατασκευαστής θα πρέπει να περιλαμβάνει στον φάκελο πληροφοριών, όπως αυτός περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, εκθέσεις απόδειξης που να τεκμηριώνουν τις αποδείξεις που διεξήχθησαν σύμφωνα με συγκεκριμένες τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες που περιγράφονται στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/654.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
Η αναφορά στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 οι οποίες επιβάλλουν να λαμβάνονται υπόψη οι συντελεστές υποβάθμισης στα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών εκπομπών που καθορίζονται στο άρθρο 4 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 είναι εσφαλμένη και θα πρέπει να διορθωθεί.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί συνοχή μεταξύ του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και όλων των κατ' εξουσιοδότηση και των εκτελεστικών κανονισμών που εκδόθηκαν δυνάμει του κανονισμού αυτού, ορισμένες απαιτήσεις που ισχύουν για τις σειρές συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων θα πρέπει να ισχύουν και για τις σειρές κινητήρων ή ομάδες σειρών κινητήρων.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
Θα πρέπει να γίνουν ορισμένες αλλαγές στις διατάξεις που περιέχουν αντιφάσεις ή περιττές επαναλήψεις πληροφοριών και θα πρέπει να διορθωθούν ορισμένες παραπομπές.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Έπειτα από τη δημοσίευση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, έχουν εντοπιστεί και άλλα σφάλματα διαφόρων ειδών, όπως λάθη στην ορολογία και στην αρίθμηση, τα οποία και θα πρέπει να διορθωθούν.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
Επομένως, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 2017/654 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως,
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής:
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 20α:
the following Article 20a is inserted:
Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/989 της Επιτροπής, έως την 31η Δεκεμβρίου 2018 οι αρχές έγκρισης εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ για τύπους κινητήρων ή σειρές κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/989 της Επιτροπής, έως την 30ή Ιουνίου 2019 τα κράτη μέλη επιτρέπουν επίσης τη διάθεση στην αγορά, κινητήρων βασισμένων σε τύπο κινητήρα που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου 2018.»·
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού·
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
το παράρτημα II τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού·
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
το παράρτημα III τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού·
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
το παράρτημα IV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού·
Annex IV is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
το παράρτημα V τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού·
Annex V is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
το παράρτημα VI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού·
Annex VI is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
το παράρτημα VII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού·
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
το παράρτημα VIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VIII του παρόντος κανονισμού·
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
το παράρτημα IX τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού·
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
το παράρτημα XIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα X του παρόντος κανονισμού·
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
το παράρτημα XV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XI του παρόντος κανονισμού.
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Διορθώσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/654 διορθώνεται ως εξής:
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Μεθοδολογία για την προσαρμογή των αποτελεσμάτων των εργαστηριακών δοκιμών των εκπομπών, ούτως ώστε να περιλαμβάνουν τους συντελεστές υποβάθμισης
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
Τα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών των εκπομπών προσαρμόζονται ούτως ώστε να περιλαμβάνουν τους συντελεστές υποβάθμισης, οι οποίοι αποτελούνται από τους συντελεστές που συνδέονται με τη μέτρηση του αριθμού σωματιδίων (PN) και από τους συντελεστές που συνδέονται με τους τροφοδοτούμενους με αέρια καύσιμα κινητήρες, που αναφέρονται στο άρθρο 25 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, σύμφωνα με τη μεθοδολογία που καθορίζεται στο παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.»·
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
το παράρτημα I διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XII του παρόντος κανονισμού·
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
στο παράρτημα II, το σημείο 3.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
Η αρχική αξιολόγηση και επαλήθευση των μεθόδων συμμόρφωσης του προϊόντος μπορούν επίσης να διενεργηθούν σε συνεργασία με την αρχή έγκρισης άλλου κράτους μέλους ή τον διορισμένο φορέα που έχει υποδείξει για τον σκοπό αυτό η αρχή έγκρισης.»·
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
το παράρτημα III διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού·
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
το παράρτημα IV διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XIV του παρόντος κανονισμού·
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
το παράρτημα V διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XV του παρόντος κανονισμού·
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
το παράρτημα VI διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XVI του παρόντος κανονισμού·
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
το παράρτημα VII διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XVII του παρόντος κανονισμού·
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
το παράρτημα VIII διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XVIII του παρόντος κανονισμού.
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
Το παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής:
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
το σημείο 1.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.2.2 is replaced by the following:
«1.2.2.
‘1.2.2.
Ελλείψει προτύπου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (“προτύπου CEN”) για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων και πίνακα πλήρων ιδιοτήτων για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων στην οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, το καύσιμο αναφοράς για το ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων) στο παράρτημα IX αντιπροσωπεύει πετρέλαια εσωτερικής καύσης του εμπορίου για μη οδικά κινητά μηχανήματα με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg, αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων ( «FAME») όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό.
In the absence of either a standard from the European Committee for Standardization (“CEN standard”) for non-road gas-oil or a table of fuel properties for non-road gas-oil in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, the diesel (non-road gas-oil) reference fuel in Annex IX shall represent market non-road gas-oils with a sulphur content not greater than 10 mg/kg, cetane number not less than 45 and a fatty-acid methyl ester ( “FAME”) content not greater than 8,0 % v/v.
Με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου επιτρέπεται κάτι διαφορετικό σύμφωνα με τα σημεία 1.2.2.1, 1.2.3 και 1.2.4, ο κατασκευαστής παρέχει στους τελικούς χρήστες μια ανάλογη δήλωση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο παράρτημα XV, ότι η λειτουργία του κινητήρα με πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων περιορίζεται σε καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg (20 mg/kg στο σημείο τελικής διανομής), αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε FAME όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό.
Except where otherwise permitted in accordance with points 1.2.2.1, 1.2.3 and 1.2.4, the manufacturer shall make a corresponding declaration to the end-users in accordance with the requirements in Annex XV that operation of the engine on non-road gas-oil is limited to those fuels with a sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8,0 % v/v.
Ο κατασκευαστής, προαιρετικά, μπορεί να καθορίζει άλλες παραμέτρους (π.χ. για τη λιπαντική ισχύ).
The manufacturer may optionally specify other parameters (e.g. for lubricity).
το σημείο 1.2.2.1 τροποποιείται ως εξής:
point 1.2.2.1 is amended as follows:
«Ο κατασκευαστής του κινητήρα δεν αναφέρει σε καμία περίπτωση ότι ένας τύπος κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων επιτρέπεται να λειτουργεί εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης με καύσιμα του εμπορίου πέραν εκείνων τα οποία συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο παρόν σημείο, εκτός και αν ο κατασκευαστής, επιπροσθέτως, συμμορφώνεται με την απαίτηση που εκτίθεται στο σημείο 1.2.3.»·
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;