natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ACAA έχει αρχίσει να συμπληρώνει το ηλεκτρονικό ερωτηματολόγιο για το παγκόσμιο ελεγκτικό πρόγραμμα εποπτείας της ασφάλειας του ΔΟΠΑ – προσέγγιση συνεχούς παρακολούθησης («USOAP – CMA»), δεν παρασχέθηκαν όμως αποδεικτικά στοιχεία.
ACAA has started to complete the online questionnaires for the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme – Continuous Monitoring Approach (USOAP – CMA), but no evidence of this was provided.
Ο μόνιμος αντιπρόσωπος του Αφγανιστάν στον ΔΟΠΑ διαπραγματεύεται επί του παρόντος με τον ΔΟΠΑ τη διεξαγωγή ελέγχου βάσει του USOAP το συντομότερο δυνατόν.
The Permanent Representative of Afghanistan to ICAO is negotiating with ICAO to have ICAO perform a USOAP audit as soon as possible.
Ο αερομεταφορέας Kam Air παρουσίασε την ανάπτυξη της εταιρείας και τη διαχείριση της ασφάλειας εντός της εταιρείας.
The air carrier Kam Air provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Τον Σεπτέμβριο του 2014 το εκτελεστικό συμβούλιο της Kam Air αποφάσισε να αναθεωρήσει τα οικεία στρατηγικά σχέδια και τακτικές διαδικασίες που αφορούν τις οικείες πτητικές λειτουργίες, ώστε να συνάδουν πλήρως με τους νέους κανονισμούς της ACAA, καθώς και με τα διεθνή πρότυπα και τις συνιστώμενες πρακτικές.
In September 2014 the Executive Board of Kam Air decided to reconsider its strategy plans and tactical procedures on its operations, in order to be fully compliant with the new ACAA Regulations and with International Standards and Recommended Practices.
Έχει υλοποιηθεί πρόγραμμα παρακολούθησης δεδομένων πτήσης και η εταιρεία έχει επίγνωση των επιχειρησιακών κινδύνων.
A flight data monitoring program was implemented and the company is aware of operational hazards.
Τα συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας βρίσκονται σε διαδικασία εφαρμογής.
The safety and quality management systems are in process of implementation.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προσπάθειες της ACAA και το γεγονός ότι η ACAA δεσμεύεται να συνεργάζεται με την Επιτροπή για να την ενημερώνει τακτικά σχετικά με την κατάσταση των υποχρεώσεων επιτήρησης που υπέχει.
The Commission acknowledges the efforts being made by the ACAA and the fact that the ACAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Ωστόσο, η Επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη τις δυσχερείς επιχειρησιακές συνθήκες που εξακολουθούν να επικρατούν στο Αφγανιστάν και το γεγονός ότι δυσχεραίνουν την ικανότητα της ACAA να εκπληρώνει τις οικείες υποχρεώσεις εποπτείας της ασφάλειας.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Afghanistan and the negative consequences for the ACAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Η Επιτροπή προτίθεται να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς τα αποτελέσματα του ελέγχου του ΔΟΠΑ βάσει του USOAP.
The Commission will monitor closely the results of the planned USOAP audit by ICAO.
Ως εκ τούτου, με βάση όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων του Αφγανιστάν που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης δεν θα πρέπει να τροποποιηθεί, με εξαίρεση τους ακόλουθους αερομεταφορείς του Αφγανιστάν των οποίων το πιστοποιητικό αερομεταφορέα ανακλήθηκε και, επομένως, δεν χρειάζεται πλέον να περιλαμβάνονται στον κατάλογο: Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines και Safi Airways.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, the list of air carriers with regard to Afghanistan which are subject to an operating ban within the Union should not be amended, with the exception of the Afghan carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways, which have had their AOC revoked and therefore no longer need to be included on the list.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, κρίνεται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να αφαιρεθούν οι αερομεταφορείς Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines και Safi Airways από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Τον Νοέμβριο του 2009, όλοι, πλην ενός, οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ανγκόλα υποβλήθηκαν σε πλήρη απαγόρευση λειτουργίας, κυρίως λόγω της αδυναμίας των αρχών που είναι αρμόδιες για την εποπτεία της ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ανγκόλα («INAVIC»), να εφαρμόζουν και να επιβάλλουν τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
In November 2008, all air carriers certified in Angola, except one, were subjected to a full operating ban, mainly due to the inability of the competent authorities responsible for the safety oversight of air carriers certified in Angola (INAVIC) to implement and enforce applicable international safety standards.
Είχε μερικώς εξαιρεθεί ο αερομεταφορέας TAAG Angola Airlines.
A partial exception was made for the air carrier TAAG Angola Airlines.
Η TAAG Angola Airlines είχε περιληφθεί στο παράρτημα B του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και της επιτράπηκε να εκτελεί πτήσεις στην Ένωση με τμήμα του στόλου της.
TAAG Angola Airlines was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet.
Τον Μάρτιο του 2017 ο ΔΟΠΑ διενήργησε αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ («ICVM») στην Ανγκόλα.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Angola in March 2017.
Με βάση τα αποτελέσματα της αποστολής αυτής, ο ΔΟΠΑ ανακοίνωσε ότι το σημαντικό πρόβλημα ασφάλειας στον τομέα των πτητικών λειτουργιών είχε επιλυθεί από τις αρμόδιες αρχές της Ανγκόλα.
Based on the results of this mission, ICAO announced that the significant safety concern in the area of operations was resolved by the competent authorities of Angola.
Με επιστολή της 2ας Απριλίου 2018, αρμόδιες αρχές της Ανγκόλα ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με την πρόοδο ως προς την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας και των αποτελεσμάτων της ICVM.
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
Η Επιτροπή επικροτεί τις προσπάθειες που καταβάλλει η INAVIC και τη δέσμευσή της να συμμετέχει σε διαβουλεύσεις με την Επιτροπή, ώστε να υποβάλει αναλυτικότερες πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί ως προς την εποπτεία της ασφάλειας των αερομεταφορέων για τους οποίους η INAVIC είναι αρμόδια.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ανγκόλας.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
Στις 30 Ιανουαρίου 2018 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ εκπροσώπων της Επιτροπής, του EASA, ενός κράτους μέλους και ανώτερων εκπροσώπων της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας της Βολιβίας («DGAC»).
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Η Επιτροπή είχε ζητήσει από την DGAC να υποβάλει κατάλογο εγγράφων και δράσεων προς ολοκλήρωση.
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
Η DGAC προσκόμισε εγκαίρως όλη την απαιτούμενη τεκμηρίωση και ο EASA υπέβαλε ανάλυση αυτής.
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
Το προκαταρκτικό συμπέρασμα ήταν ότι οι διαδικασίες είναι δεόντως τεκμηριωμένες, δεν ήταν όμως εφικτό να εκτιμηθεί η πραγματική εφαρμογή τους.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
Φαίνεται ότι η DGAC διαθέτει επαρκές ανθρώπινο δυναμικό ως προς τον αριθμό των επιθεωρητών.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
Ωστόσο, χρειάζονται περισσότερες πληροφορίες για να επαληθευτεί ότι διατίθεται κατάλληλη εμπειρογνωσία για την εκτέλεση εξειδικευμένων καθηκόντων.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
Με σκοπό την απόκτηση περισσότερων στοιχείων για την εποπτεία των πτητικών λειτουργιών, η Επιτροπή ζήτησε από την DGAC της Βολιβίας να υποβάλει λεπτομερή έγγραφα σχεδιασμού των προβλεπόμενων ελέγχων και επιθεωρήσεων για το 2018 και επισκόπηση των διενεργηθέντων ελέγχων και επιθεωρήσεων το 2016 και το 2017 πέντε αεροπορικών εταιρειών που εκτελούν τακτικές και μη τακτικές μεταφορές επιβατών.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
Η DGAC της Βολιβίας κοινοποίησε την υποβολή σχεδίου εποπτείας βάσει κινδύνων για το τρέχον έτος (2018).
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Όσον αφορά τους άλλους αερομεταφορείς, επισημάνθηκε ότι, παρόλο που εκπονήθηκε ανάλυση διακινδύνευσης, απαιτείται περαιτέρω ενίσχυση της εποπτείας.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τις πληροφορίες που διαβίβασε η DGAC της Βολιβίας.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
Η Επιτροπή κρίνει ότι, με βάση όλες τις διαθέσιμες μέχρι σήμερα πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων που υπέβαλε η DGAC της Βολιβίας στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 30 Ιανουαρίου 2018, επί του παρόντος δεν υφίστανται λόγοι επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας ή περιορισμών λειτουργίας σε αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Βολιβία.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Βολιβίας.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Βολιβία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Αερομεταφορείς της Γκάμπιας
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Με βάση τις επιθεωρήσεις SAFA που πραγματοποιήθηκαν το 2014 και το 2015 για τους αερομεταφορείς Aeolus Air Ltd. και SIPJ (G) Ltd. που διαθέτουν αμφότεροι πιστοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Γκάμπια («CAAG»), προέκυψαν σοβαρές ελλείψεις στον τομέα της ασφάλειας.
Air carriers from Gambia
Στις 24 Ιουλίου 2015 ο EASA απέστειλε επιστολή στην CAAG στην οποία παρατίθενται τα αποτελέσματα επιθεώρησης διαδρόμου που διενεργήθηκε για τον αερομεταφορέα SIPJ (G) Ltd.
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
Στην εν λόγω επιστολή, ο EASA ενημέρωσε επίσης την CAAG ότι, ενώ είχαν κατατεθεί σχέδια πτήσης υπό την κατηγορία πτητικών λειτουργιών γενικής αεροπορίας και τα πληρώματα πτήσης δήλωναν ότι εκτελούσαν πτήσεις με κρατικό αεροσκάφος, στην πραγματικότητα υπήρχαν τεκμήρια ότι οι πτητικές λειτουργίες ήταν εμπορικού χαρακτήρα.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
Βάσει περαιτέρω έρευνας αποδείχθηκε ότι το σχετικό αεροσκάφος ήταν νηολογημένο στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.
In addition, in that letter EASA informed the CAAG that, whereas flight plans were filed under the category of general aviation operations and flight crews indicated that they were operating as State flights, in fact, there was evidence that operations were actually of a commercial nature.
Ο EASA επικοινώνησε με τις αρχές πολιτικής αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών σχετικά με το εν λόγω αεροσκάφος.
Further investigation revealed that the aircraft concerned was registered in the United States of America.
Ο EASA επικοινώνησε επισήμως και με τις αρχές της Γκάμπιας από τις οποίες, ωστόσο, δεν έλαβε απάντηση.
As regards this aircraft, EASA contacted the civil aviation authorities of the United States.
Η SIPJ (G) Ltd. δεν έχει υποβάλει αίτηση αδειοδότησης φορέα εκμετάλλευσης τρίτης χώρας («TCO»).
EASA also formally contacted the Gambian authorities which, however, did not reply.
Σειρά επιθεωρήσεων SAFA που διενεργήθηκαν αναφορικά με τον αερομεταφορέα SIPJ (G) Ltd. το 2016 κατέληξε σε ακόμη περισσότερα σοβαρά ευρήματα.
SIPJ (G) Ltd. has not applied for a TCO authorisation.
Σε όλες τις περιπτώσεις οι πτήσεις δηλώνονταν ως γενικής αεροπορίας.
A series of SAFA inspections conducted with regard to the air operator SIPJ (G) Ltd. in 2016 resulted in further significant findings.
Ωστόσο, υπήρχαν ενδείξεις ότι οι πτήσεις ήταν εμπορικές και δηλώνονταν ως γενικής αεροπορίας προκειμένου να παρακάμπτονται τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας του ΔΟΠΑ και, ειδικότερα, οι απαιτήσεις αδειοδότησης TCO στον εναέριο χώρο της Ένωσης.
In all cases, flights were declared as general aviation.
Η Επιτροπή θα αρχίσει τεχνικές διαβουλεύσεις με τις αρχές της Γκάμπιας σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006, με σκοπό την παρακολούθηση της κατάστασης εκ του σύνεγγυς.
However, there were indications that flights were commercial and declared as general aviation in order to circumvent the applicable ICAO safety standards and, more specifically, the TCO authorisation requirements in the Union airspace.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν νηολογηθεί στην Γκάμπια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In order to monitor the situation closely, the Commission will start technical consultations with the authorities from Gambia, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers registered in Gambia in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, κρίνεται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Γκάμπιας.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Αερομεταφορείς της Ινδονησίας
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Gambia.
Από τις 12 έως τις 21 Μαρτίου 2018 πραγματοποιήθηκε στην Ινδονησία επιτόπια ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης.
Air carriers from Indonesia
Στην επίσκεψη έλαβαν μέρος εμπειρογνώμονες της Επιτροπής, του EASA και κρατών μελών.
From 12 to 21 March 2018 a Union on-site assessment visit was conducted in Indonesia.
Η επιτόπια ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδονησίας («DGCA της Ινδονησίας») και στους εξής αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία: Batik Air, για σύγκριση με την τελευταία επιτόπια ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης της ΕΕ το 2016· Wings Air, αερομεταφορέας που ανήκει στον ίδιο όμιλο (Lion Group) με την Batik Air και μεγάλος φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών με ελικοστροβιλοκινητήρα (ATR42/72)· Sriwijaya Air, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας που εξακολουθεί να είναι καταχωρισμένος στον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης· TransNusa, με μεικτό στόλο αεροσκαφών με στροβιλοκινητήρα διπλής ροής και αεροσκαφών με ελικοστροβιλοκινητήρα (το σύνολο του οποίου έχει πιστοποιηθεί βάσει των κανονισμών ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας CASR-121) Spirit Aviation Sentosa και Susi Air, οι οποίοι έχουν αμφότεροι πιστοποιηθεί βάσει των κανονισμών ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας CASR-135 και εκτελούν περιφερειακές πτήσεις και ναυλωμένες πτήσεις.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Παλαιότερα είχε παρατηρηθεί ότι είχαν εξεταστεί ή εγκριθεί διάφορα κανονιστικά μοντέλα με στόχο την πλήρη συμμόρφωση της Ινδονησίας με τα πρότυπα του ΔΟΠΑ.
The assessment included visits at two remote areas: a base of TransNusa located at Kupang and the headquarters of Susi Air at Pangandaran.
Η DGCA είναι σε θέση να προσελκύει επαρκές προσωπικό, ανάλογο προς το τρέχον μέγεθος και το πεδίο του κλάδου της αεροπορίας επί του οποίου πρέπει να διενεργείται η εποπτεία.
On previous occasions it was noted that different regulatory models had been under consideration or were adopted, in order that Indonesia could demonstrate compliance with ICAO standards.
Το προσωπικό έχει αυξηθεί σημαντικά από το 2016 και σχεδιάζεται η αύξηση των ανθρώπινων πόρων μέσω προσλήψεων.
This approach had provided a lack of clarity.
Διαπιστώθηκε ότι όλα τα μέλη του προσωπικού που έδωσαν συνέντευξη ήταν εξειδικευμένα και με επαρκείς γνώσεις.
The EU team welcomed the DGCA decision to adopt a clear policy to adhere to ICAO regulations and to draft regulations in line with the latest ICAO amendments on its own.
Τα προγράμματα και τα σχέδια θεωρητικής κατάρτισης θεωρήθηκαν κατάλληλα.
The experts could determine that the surveillance activities, both audits as well as inspections, continue to be planned on a yearly basis and that most of the surveillance activities are carried out according to plan.
Ωστόσο, επισημάνθηκε ότι εξακολουθεί να χρειάζεται πρόσθετη επιχειρησιακή επιμόρφωση των επιθεωρητών σε θέματα υποβολής αναφορών, βαθμού εμβάθυνσης των ελέγχων, ανάλυσης γενεσιουργών αιτίων και περάτωσης των ευρημάτων.
The DGCA is able to attract sufficient staff, commensurate to the current size and scope of the aviation industry on which oversight has to be performed.
Η DGCA της Ινδονησίας απέδειξε ότι λαμβάνονται μέτρα επιβολής των κανόνων όταν αυτό είναι απαραίτητο, με προειδοποιητικές επιστολές, αναστολές, ανακλήσεις και οικονομικές κυρώσεις.
Staff has increased significantly since 2016 and there are plans to recruit more resources.
Από το 2017 έχουν πραγματοποιηθεί 4 ανακλήσεις, 11 αναστολές και έχουν αποσταλεί 21 προειδοποιητικές επιστολές.
All the interviewed staff was qualified and was found knowledgeable.
Ο όμιλος Lion Group απαρτίζεται από έξι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι σε τρία διαφορετικά κράτη και εφαρμόζει ενοποιημένη προσέγγιση όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες του και τη διαχείριση της ασφάλειας και της ποιότητας.
Theoretical training programmes and plans were considered appropriate.
Εντός του Lion Group, η Batik Air και η Wings Air είναι οι δύο κάτοχοι πιστοποιητικού αερομεταφορέα (AOC) που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία.
However, it was noted that further operational training of inspectors regarding reporting, depth of scrutiny, root-cause analysis and closure of the findings remains necessary.
Η Batik Air δέχθηκε επιτόπια ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης το 2016 και απέδειξε ότι εξακολουθεί να διαθέτει εύρυθμα συστήματα διασφάλισης και διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας.
The Indonesian DGCA was able to demonstrate that enforcement measures are taken when necessary via warning letters, suspensions, revocations and financial sanctions.
Ο αερομεταφορέας εξετάζει επί του παρόντος περαιτέρω βελτιώσεις.
Since 2017 there have been 4 revocations, 11 suspensions and 21 warning letters.
Η Batik Air έλαβε υπόψη τις παρατηρήσεις που υπέβαλε η ομάδα της ΕΕ το 2016 και ενσωμάτωσε βελτιώσεις μη υποχρεωτικού χαρακτήρα, ιδίως στον τομέα της αξιολόγησης της διακινδύνευσης της ασφάλειας.
The Lion Group consists of six air carriers certified in three different States and applies an integrated approach to its operations and the safety and quality management.
Η Wings Air απασχολεί εξειδικευμένα πληρώματα και προσωπικό, και διαθέτει συστήματα διαχείρισης των διαφόρων πτητικών λειτουργιών.
Within the Lion Group, Batik Air and Wings Air are two AOC holders certified in Indonesia.
Η διοίκηση, τόσο σε επίπεδο μεμονωμένου αερομεταφορέα όσο και σε επίπεδο ομίλου, λαμβάνει τις πληροφορίες και τις αναλύσεις για την ασφάλεια και την ποιότητα, και προβαίνει σε σχετικές ενέργειες.
Batik Air was already visited during the 2016 Union on-site assessment visit and demonstrated that it continues to have well-functioning safety and quality assurance and management systems.