natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στη συνέχεια, η Επιτροπή εξέδωσε την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1782, με την οποία επιτρέπεται να αναθεωρηθούν οι στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας για τα έτη 2018 και 2019 για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας της Πορτογαλίας και της Ρουμανίας σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The Commission subsequently adopted Impementing Decision (EU) 2018/1782, allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Portugal and Romania to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Σε αυτή τη βάση, η Πορτογαλία και η Ρουμανία αναθεώρησαν τους στόχους τους και τροποποίησαν αναλόγως τα οικεία σχέδια επιδόσεων.
On that basis, Portugal and Romania each revised those targets and amended their performance plans accordingly.
Τα έγγραφα που υπέβαλαν η Πορτογαλία και η Ρουμανία αξιολογήθηκαν από τον φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων («ΦΕΕ»), ο οποίος επικουρεί την Επιτροπή στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The documentation submitted by Portugal and Romania was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which assists the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Η έκθεση του ΦΕΕ σχετικά με την αξιολόγηση των αναθεωρημένων στόχων για την Πορτογαλία υποβλήθηκε στην Επιτροπή στις 20 Σεπτεμβρίου 2018 και επικαιροποιήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2018.
The report from the PRB on the assessment of the revised targets for Portugal was submitted to the Commission on 20 September 2018 and updated on 12 October 2018.
Η έκθεση του ΦΕΕ σχετικά με την αξιολόγηση των αναθεωρημένων στόχων για τη Ρουμανία υποβλήθηκε στην Επιτροπή στις 16 Οκτωβρίου 2018.
The report from the PRB on the assessment of the revised targets for Romania was submitted to the Commission on 16 October 2018.
Η Επιτροπή εξέτασε τα εν λόγω τροποποιημένα σχέδια και, ιδίως, τους αναθεωρημένους στόχους, σύμφωνα με το άρθρο 14 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, λαμβάνοντας υπόψη την τεκμηρίωση που έλαβε και τις εκθέσεις του ΦΕΕ.
The Commission assessed those amended plans and in particular the revised targets, in accordance with Article 14 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, taking into account the documentation received and the reports from the PRB.
Αξιολογήθηκε η συνοχή των στόχων στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας, εκφρασμένων σε καθορισμένο κόστος μονάδας κατά την των υπηρεσιών κατά τη διαδρομή και των τερματικών υπηρεσιών ως προς τους στόχους σε κλίμακα Ένωσης, σύμφωνα με τις αρχές που καθορίζονται στο σημείο 5, σε συνδυασμό με το σημείο 1, του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The consistency of the targets in the key performance area of cost-efficiency, expressed in en route and terminal determined unit costs, with the Union-wide targets has been assessed in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Η Επιτροπή έλαβε υπόψη, ειδικότερα, την τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή στη δεύτερη περίοδο αναφοράς ως προς τη στοχευόμενη μείωση 3,3 % ετησίως κατά μέσο όρο και στο συνολικό χρονικό διάστημα της πρώτης και της δεύτερης περιόδου αναφοράς (2012-2019) ως προς τη στοχευόμενη μείωση 1,7 % ετησίως κατά μέσο όρο.
The Commission took account of, in particular, the trend of en route determined unit costs over the second reference period in relation to the targeted reduction of 3,3 % per year on average and over the combined period of the first and the second reference period (2012-2019) in relation to the targeted reduction of 1,7 % per year on average.
Έλαβε επίσης υπόψη το επίπεδο του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή σε σύγκριση με τα κράτη μέλη με παρεμφερές επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον.
It also took into account the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Όσον αφορά την Πορτογαλία, η αξιολόγηση κατέδειξε ότι οι αναθεωρημένοι στόχοι βασίζονται σε προγραμματισμένη μείωση 2 % ετησίως κατά μέσο όρο του οικείου καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή στη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
As regards Portugal, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 2 % per year on average.
Εντούτοις, ο αναθεωρημένος στόχος της Πορτογαλίας για το 2019 βασίζεται σε προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή το οποίο είναι αισθητά χαμηλότερο (– 30 %) από το μέσο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή των κρατών μελών με επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον παρεμφερές με εκείνο της Πορτογαλίας.
However, Portugal's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are significantly lower (– 30 %) than the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Portugal.
Το προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή για το σύνολο της πρώτης και της δεύτερης περιόδου αναφοράς φθίνει σε ποσοστό αισθητά υψηλότερο (– 4 %) από τον στόχο σε κλίμακα Ένωσης.
Over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at a significantly higher rate (– 4 %) than the Union-wide target.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κρίνει ότι οι αναθεωρημένοι στόχοι της Πορτογαλίας για τα έτη 2018 και 2019 είναι σύμφωνοι με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
The Commission therefore considers that the revised targets of Portugal for the years 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Όσον αφορά τη Ρουμανία, η αξιολόγηση κατέδειξε ότι οι αναθεωρημένοι στόχοι βασίζονται σε προγραμματισμένη μείωση 3,2 % ετησίως κατά μέσο όρο του οικείου καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή στη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
As regards Romania, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,2 % per year on average.
Ο αναθεωρημένος στόχος της Ρουμανίας για το 2019 βασίζεται σε προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή το οποίο είναι χαμηλότερο (– 1,5 %) από το μέσο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή των κρατών μελών με επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον παρεμφερές με εκείνο της Ρουμανίας.
Romania's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are lower (– 1,5 %) than the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Romania.
Το προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή για το σύνολο της πρώτης και της δεύτερης περιόδου αναφοράς φθίνει στο ίδιο ποσοστό (– 1,7 %) με τον στόχο σε κλίμακα Ένωσης.
Over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at the same rate (– 1,7 %) than the Union-wide target.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κρίνει ότι οι αναθεωρημένοι στόχοι της Ρουμανίας για τα έτη 2018 και 2019 είναι σύμφωνοι με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
The Commission therefore considers that the revised targets of Romania for the years 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/348 θα πρέπει επομένως να τροποποιηθεί, ώστε να ληφθούν υπόψη οι αναθεωρημένοι στόχοι της Πορτογαλίας και της Ρουμανίας,
Implementing Decision (EU) 2015/348 should therefore be amended, so as to take account of the revised targets of Portugal and Romania.
Το παράρτημα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/348 αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος της παρούσας απόφασης.
The Annex to Implementing Decision (EU) 2015/348 is replaced by the text in the Annex to this Decision.
ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/348 της Επιτροπής, της 2ας Μαρτίου 2015, σχετικά με τη συνοχή ορισμένων στόχων περιλαμβανόμενων στα εθνικά σχέδια ή τα σχέδια λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που υποβλήθηκαν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (ΕΕ L 60 της 4.3.2015, σ. 55).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348 of 2 March 2015 concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period (OJ L 60, 4.3.2015, p. 55).
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1782 της Επιτροπής, της 15ης Νοεμβρίου 2018, με την οποία επιτρέπεται να αναθεωρηθούν στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας για τα έτη 2018 και 2019 για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας της Ρουμανίας και της Πορτογαλίας σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 (ΕΕ L 292 της 19.11.2018, σ. 4).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1782 of 15 November 2018 allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Romania and Portugal to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 (OJ L 292, 19.11.2018, p. 4).
Στόχοι επιδόσεων στα κύρια πεδία επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων, του περιβάλλοντος, της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας που περιλαμβάνονται στα εθνικά σχέδια ή τα σχέδια λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που υποβλήθηκαν δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και που κρίθηκε ότι συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς
Performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ
KEY PERFORMANCE AREA OF SAFETY
Αποτελεσματικότητα διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων και εφαρμογή της κατάταξης σοβαρότητας με βάση τη μεθοδολογία του εργαλείου ανάλυσης επικινδυνότητας (RAT)
Effectiveness of Safety Management (EOSM) and the application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology
ΚΡΑΤΟΣ
ATM overall Level % (RAT)
Επίπεδο
STATE
ANSP (πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας)
Level
Άλλοι ΜΟ
ANSP
Αυστρία
Other MO
Σλοβενία
Czechia
Βέλγιο/Λουξεμβούργο
Slovenia
Κάτω Χώρες
Belgium/Lux
[Ελβετία]
France
Πολωνία
Germany
Λιθουανία
The Netherlands
Κύπρος
[Switzerland]
Βουλγαρία
Greece
Σουηδία
Bulgaria
Εσθονία
Romania
Λετονία
Sweden
[Νορβηγία]
Estonia
Ισπανία
Latvia
Συντμήσεις:
[Norway]
«SC» : Στόχος διαχείρισης «νοοτροπία ασφαλείας» όπως αναφέρεται στο παράρτημα I τμήμα 2 σημείο 1.1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013
Portugal
«Άλλοι ΜΟ» : Στόχοι διαχείρισης (Management objectives — ΜΟ) όπως παρατίθενται στο παράρτημα I τμήμα 2 σημείο 1.1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, άλλοι από τη «νοοτροπία ασφαλείας»
Spain
«RI» : Παρεισφρήσεις σε διάδρομο
Abbreviations:
«SMI» : Παραβιάσεις ελαχίστων διαχωρισμού
‘SC’ : Management objective ‘safety culture’ as referred to in point 1.1.(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013
«ATM-S» : Περιστατικά ειδικά της ATM
‘other MO’ : Management objectives as listed in point 1.1.(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 other than ‘safety culture’
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
‘RIs’ : Runway incursions
Απόδοση της πραγματικής πορείας πτήσης σε οριζόντια διαδρομή
‘SMI’ : Separation minima infringements
ΣΤΟΧΟΣ FAB ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
‘ATM-S’ : ATM-specific occurrences
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
KEY PERFORMANCE AREA OF ENVIRONMENT
Καθυστέρηση της διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (ATFM) κατά τη διαδρομή σε λεπτά/πτήση
Horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory
ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ FAB ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ
FAB TARGET ENVIRONMENT (%)
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
Υπόμνημα:
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
Κλείδα
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
Αντικείμενο
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Μονάδες
Legend:
Συνολικό καθορισμένο κόστος κατά τη διαδρομή
Key
(σε ονομαστικούς όρους και σε εθνικό νόμισμα)
Item
Ποσοστό πληθωρισμού
Units
Δείκτης πληθωρισμού
Total en-route Determined Costs
(σε πραγματικές τιμές του 2009 και σε εθνικό νόμισμα)
(in nominal terms and in national currency)
Σύνολο μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή
Inflation rate
(ΣΜΕΔ)
Inflation index
Ζώνη χρέωσης: Λιθουανία – νόμισμα: EUR
(in real 2009 prices and in national currency)
Ζώνη χρέωσης: Πολωνία – νόμισμα: PLN
Total en-route Services Units
Ζώνη χρέωσης: Κύπρος – νόμισμα: EUR
(TSUs)
Ζώνη χρέωσης: Ελλάδα – νόμισμα: EUR
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Ζώνη χρέωσης: Βουλγαρία — νόμισμα: BGN
Charging Zone: Lithuania – Currency: EUR
Ζώνη χρέωσης: Ρουμανία — νόμισμα: RON
Charging Zone: Poland – Currency: PLN
Ζώνη χρέωσης: Σουηδία — νόμισμα: SEK
Charging Zone: Cyprus – Currency: EUR
Ζώνη χρέωσης: Κροατία — νόμισμα: HRK
Charging Zone: Greece – Currency: EUR
Ζώνη χρέωσης: Τσεχία — νόμισμα: CZK
Charging Zone: Malta – Currency: EUR
Ζώνη χρέωσης: Σλοβενία — νόμισμα: EUR
Charging Zone: Bulgaria – Currency: BGN
Ζώνη χρέωσης: Εσθονία — νόμισμα: EUR
Charging Zone: Romania – Currency: RON
Ζώνη χρέωσης: Λετονία — νόμισμα: EUR
Charging Zone: Denmark – Currency: DKK
Ζώνη χρέωσης: Πορτογαλία — νόμισμα: EUR
Charging Zone: Sweden – Currency: SEK
ΙΣΠΑΝΙΑ
Charging Zone: Croatia – Currency: HRK
Ζώνη χρέωσης: Ηπειρωτική Ισπανία — νόμισμα: EUR
Charging Zone: Czechia– Currency: CZK
Ζώνη χρέωσης: Ισπανικές Κανάριες Νήσοι — νόμισμα: EUR
Charging Zone: Hungary – Currency: HUF
Ζώνη χρέωσης: Ιρλανδία — νόμισμα: EUR
Charging Zone: Slovenia – Currency: EUR
Ζώνη χρέωσης: Ηνωμένο Βασίλειο — νόμισμα: GBP
Charging Zone: Estonia – Currency: EUR
UK - IR
Charging Zone: Finland – Currency: EUR
DK - SE
Charging Zone: Latvia – Currency: EUR
Απόφαση (ΕΕ) 2018/2022 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2018/2022
για την κατάρτιση καταλόγου ειδικευμένων εμπειρογνωμόνων για το τμήμα προσφυγών του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης
drawing up a list of qualified experts for the Boards of Appeal of the European Union Agency for Railways
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2018) 8561]
(notified under document C(2018) 8561)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/796 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2016, σχετικά με τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004, και ιδίως το άρθρο 55 παράγραφος 3 στοιχείο α),
Having regard to Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004, and in particular Article 55(3)(a) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2016/796 παρέχει στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ο Οργανισμός») την εξουσία να εκδίδει μεμονωμένες αποφάσεις στους τομείς της έγκρισης οχημάτων, της πιστοποίησης ασφάλειας και της διασφάλισης της εναρμονισμένης εφαρμογής του παρατρόχιου υλικού του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας («ERTMS»).
Regulation (EU) 2016/796 gives the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) power to take individual decisions in the fields of vehicle authorisation, safety certification and ensuring harmonised implementation of European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’) trackside.
Με τον ως άνω κανονισμό συστήνεται επίσης τμήμα προσφυγών ενώπιον του οποίου είναι δυνατόν να αποτελέσουν αντικείμενο προσφυγής οι προαναφερόμενες μεμονωμένες αποφάσεις.
It also establishes Boards of Appeal before which such individual decisions of the Agency may be appealed.
Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται κριτήρια επιλεξιμότητας, κριτήρια σχετικά με την τεχνική και επαγγελματική ικανότητα, τις απαιτήσεις γνώσεων και κριτήρια τα οποία αφορούν γνωστικά πεδία που υπόκεινται σε απόφαση του Οργανισμού, ήτοι όσον αφορά την έγκριση οχημάτων, την ενιαία πιστοποίηση ασφάλειας και το ERTMS.
The Commission received applications from 46 candidates.
Για την αποφυγή δυνητικών συγκρούσεων συμφερόντων, οι υποψήφιοι που είχαν εργαστεί στον Οργανισμό κατά τα προηγούμενα δύο έτη αποκλείστηκαν από τη διαδικασία επιλογής.
The Commission assessed those applications against the criteria specified in the call for expressions of interest.
Μετά την αξιολόγηση των αιτήσεων υποψηφιότητας, 40 υποψήφιοι επελέγησαν ως ειδικευμένοι εμπειρογνώμονες για το τμήμα προσφυγών και συμπεριλήφθηκαν στον κατάλογο,
Those included the criteria of eligibility, the criteria relating to technical and professional capacity, the knowledge requirements and the criteria for the disciplines subject to the Agency's decision, namely vehicle authorisation, single safety certification and ERTMS.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
In order to avoid potential conflicts of interest, candidates who had worked in the Agency in the previous two years were excluded from the selection procedure.
Άρθρο 1
Following the assessment of the applications, 40 candidates were selected as qualified experts for the Boards of Appeal and placed on the list,
Ο κατάλογος των ειδικευμένων εμπειρογνωμόνων για το τμήμα προσφυγών του Οργανισμού παρατίθεται στο παράρτημα.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The list of qualified experts for the Boards of Appeal of the Agency is set out in the Annex.
Η Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών ενημερώνει τους υποψηφίους σχετικά με το αποτέλεσμα της διαδικασίας επιλογής.
This Decision is addressed to the chairperson of the Management Board of the European Union Agency for Railways.
Βρυξέλλες, 17 Δεκεμβρίου 2018.
Article 3
Για την Επιτροπή
The Directorate-General for Mobility and Transport shall inform the candidates of the issue of the selection procedure.
Μέλος της Επιτροπής
Done at Brussels, 17 December 2018.
ΕΕ L 138 της 26.5.2016, σ. 1.
For the Commission
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΩΝ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΣΦΥΓΩΝ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
OJ L 138, 26.5.2016, p. 1.
(σε αλφαβητική σειρά)
LIST OF QUALIFIED EXPERTS FOR THE BOARDS OF APPEAL OF THE EUROPEAN UNION AGENCY FOR RAILWAYS
κ. Filip ADAMKIEWICZ
Name
κ. Ulrik BERGMAN
(in alphabetical order)
κ. Alain BERTRAND
Mr Filip ADAMKIEWICZ
κ. Denis BIASIN
Mr Ulrik BERGMAN
κ. Daniele BOZZOLO
Mr Alain BERTRAND
κ. Angelo Carlo CHIAPPINI
Mr Denis BIASIN
κα. Monika CHRAPUSTA
Mr Daniele BOZZOLO
κα. Katarzyna CHRUZIK
Mr Angelo Carlo CHIAPPINI
κα. Carole COUNE
Ms Monika CHRAPUSTA
κ. Gilles DALMAS
Ms Katarzyna CHRUZIK
κ. Alessio GAGGELLI
Ms Carole COUNE
κ. Johannes GRÄBER
Mr Gilles DALMAS
κα Marzena GRABOŃ -CHAŁUPCZAK
Mr Alessio GAGGELLI
κ. Luca Maria GRANIERI
Mr Johannes GRÄBER
κ. Patrizio GRILLO
Ms Marzena GRABOŃ-CHAŁUPCZAK
κ. Joaquim José Martins GUERRA
Mr Luca Maria GRANIERI
κ. Stefano GUIDI
Mr Patrizio GRILLO
κ. Przemysław ILCZUK
Mr Joaquim José Martins GUERRA
κ. Adam JABŁOŃSKI
Mr Stefano GUIDI
κ. Marek JABŁOŃSKI
Mr Przemysław ILCZUK
κ. Konstantinos KAPETANIDIS
Mr Adam JABŁOŃSKI
κ. Philippe LALUC
Mr Marek JABŁOŃSKI
κ. Dariusz LISZEWSKI
Mr Konstantinos KAPETANIDIS
κα. Joanna MARCINKOWSKA
Mr Philippe LALUC
κ. Maciej MICHNEJ
Mr Dariusz LISZEWSKI
κ. Juha PIIRONEN
Ms Joanna MARCINKOWSKA
κ. Witold PORANKIEWICZ
Mr Maciej MICHNEJ
κ. Frank Bernhard PTOK
Mr Juha PIIRONEN
κα. Daniela RANDT
Mr Witold PORANKIEWICZ
κ. Renato RE
Mr Frank Bernhard PTOK
κ. Gabriele RIDOLFI
Ms Daniela RANDT
κα. Friederike ROER
Mr Renato RE
κα. Kaisa SAINIO
Mr Gabriele RIDOLFI
κ. Jean-Baptiste SIMONNET
Ms Friederike ROER
κ. Andreas THOMASCH
Ms Kaisa SAINIO
κ. Ad TOET
Mr Jean-Baptiste SIMONNET
κα. Une Elina TYYNILÄ
Mr Andreas THOMASCH
κ. Rob VAN DER BURG
Mr Ad TOET
κ. Marcel VERSLYPE
Ms Une Elina TYYNILÄ
κ. Marcin ZALEWSKI
Mr Rob VAN DER BURG
Η Επιτροπή δημοσίευσε πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος στις 25 Μαΐου 2018 στον ιστότοπο της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών, με προθεσμία υποβολής των αιτήσεων τις 30 Ιουνίου 2018.
Mr Marcel VERSLYPE
Η Επιτροπή έλαβε αιτήσεις υποψηφιότητας από 46 υποψηφίους.
Mr Marcin ZALEWSKI
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/2023 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2018/2023
σχετικά με την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2017/1984 για τον καθορισμό, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 517/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα φθοριούχα αέρια του θερμοκηπίου, των τιμών αναφοράς όσον αφορά τις τιμές αναφοράς για την περίοδο από την 30ή Μαρτίου 2019 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 για παραγωγούς ή εισαγωγείς εγκατεστημένους στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι οποίοι έχουν νομίμως διαθέσει υδροφθοράνθρακες στην αγορά από την 1η Ιανουαρίου 2015, όπως δηλώθηκαν βάσει του εν λόγω κανονισμού
on amending Implementing Decision (EU) 2017/1984 determining, pursuant to Regulation (EU) No 517/2014 of the European Parliament and of the Council on fluorinated greenhouse gases, reference values as regards reference values for the period from 30 March 2019 to 31 December 2020 for producers or importers established within the United Kingdom, which have lawfully placed on the market hydrofluorocarbons from 1 January 2015, as reported under that Regulation
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2018) 8801]
(notified under document C(2018) 8801)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 517/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Απριλίου 2014, για τα φθοριούχα αέρια του θερμοκηπίου και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 842/2006, και ιδίως το άρθρο 16 παράγραφος 3,
Having regard to Regulation (EU) No 517/2014 of the European Parliament and of the Council of 16 April 2014 on fluorinated greenhouse gases and repealing Regulation (EC) No 842/2006, and in particular Article 16(3) thereof,
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 517/2014, η διάθεση στην ενωσιακή αγορά ποσοτήτων υδροφθορανθράκων τουλάχιστον 100 τόνων ισοδυνάμου CO2 ετησίως από παραγωγούς ή εισαγωγείς υπόκειται σε ποσοτικά όρια έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η σταδιακή μείωσή τους.
In accordance with Regulation (EU) No 517/2014, the placing on the Union market of at least 100 tonnes of CO2 equivalent of hydrofluorocarbons (‘HFCs’) per year by producers or importers is subject to quantitative limits in order to ensure their gradual reduction.