natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, η KFBG παρέθετε συντελεστές εσόδων όπως τα καταστήματα του αερολιμένα, ο χώρος στάθμευσης στον αερολιμένα, ο χώρος αποθήκευσης εμπορευμάτων και τα έσοδα από συμφωνίες ενοικίασης και μίσθωσης.
Competition takes place, on the one hand, between airports to attract airlines and the corresponding air traffic (passengers and freight), and, on the other hand, between airport managers, which may compete between themselves to be entrusted with the management of a given airport.
Από τον μέσο όρο των εσόδων από τους εν λόγω πόρους μείον τις δαπάνες για τους εν λόγω πόρους, μετρούμενων βάσει καταγεγραμμένων δεδομένων πρόσφατων ετών, προέκυπτε μέσος όρος εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ύψους […] EUR ανά επιβάτη.
Moreover, in particular with respect to low cost carriers and charter operators, airports that are not located in the same catchment areas and even in different Member States can also be in competition with each other to attract those airlines.
Η KFBG ανέφερε, στρογγυλοποιημένο, ποσό ύψους […] EUR εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά επιβάτη.
As mentioned in point 40 of the 2005 Aviation Guidelines and reaffirmed in point 45 of the 2014 Aviation Guidelines, it is not possible to exclude even small airports from the scope of application of Article 107(1) TFEU.
Όλες οι εν λόγω υποκείμενες παραδοχές φαίνονται εύλογες.
Furthermore, point 45 of the 2014 Aviation Guidelines explicitly states that ‘the relatively small size of the undertaking which receives public funding does not, as such, exclude the possibility that trade between Member States might be affected.’
Ειδικότερα, βασίζονται σε καταγεγραμμένες δαπάνες και έσοδα και, στην περίπτωση των δεδομένων κόστους, σε ένα προηγμένο σύστημα μέτρησης του κόστους.
KLU serves since 2012 approximately 230000 passengers per year, and has served as many as approximately 520000 passengers per year from 2004 to 2007 in the past.
Οι εν λόγω προσδιορισθείσες τιμές για τις δαπάνες και τα έσοδα της KFBG χρησιμοποιήθηκαν επακολούθως για την ανάλυση κόστους-οφέλους στο πλαίσιο διαφόρων μοντέλων υπολογισμού.
As observed in recital 21 KLU is located in the vicinity of Ljubljana Airport (80 km) and within 2 hours' drive from six other airports.
Τα εν λόγω μοντέλα αντιπροσώπευαν διαφορετικά δρομολόγια που επιδιώκονταν να εκτελούνται από και προς τον αερολιμένα KLU με διαφορετικά αεροσκάφη και με βάση διάφορες παραδοχές όσον αφορά τον βαθμό κάλυψης της χωρητικότητας.
There are international flights from KLU to destinations such as London, Frankfurt, Munich, Hamburg or Vienna.
Τα δρομολόγια που επιλέχθηκαν αντιστοιχούσαν σε τυποποιημένα δρομολόγια που παρουσίαζαν ενδιαφέρον για έναν μικρό περιφερειακό αερολιμένα όπως ο αερολιμένας του Klagenfurt.
The runway at Klagenfurt is of sufficient length (2720 m) and allows airlines to serve medium-haul international destinations.
Οι εν λόγω αναλύσεις συνάδουν με τη μέθοδο των πρόσθετων δαπανών που παρουσιάζεται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές, δεδομένου ότι μετρούν κατά πόσον τα προσδοκώμενα έσοδα από την πρόσθετη κίνηση στο πλαίσιο κάθε μοντέλου θα μπορούσαν να καλύψουν τις αντίστοιχες πρόσθετες δαπάνες και να αποφέρουν ένα εύλογο κέρδος.
In the light of these facts, it must be considered that public funding to KFBG/DMG distorts or threatens to distort competition and has at least a potential effect on trade between Member States.
Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η Αυστρία υπέβαλε πρόσθετα μοντέλα, με σκοπό να καλύψει όλα τα τυποποιημένα σενάρια και τα πιθανά δρομολόγια που παρουσίαζαν ενδιαφέρον για τον αερολιμένα του KFBG το 2005.
Against this background, the public financing granted to KFBG/DMG must be considered liable to distort competition and have an effect on trade between Member States.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι, ιδίως μετά την αποχώρηση της Ryanair τον Οκτώβριο του 2005, ο αερολιμένας KLU είχε πλεονάζουσα χωρητικότητα, το οποίο σήμαινε ότι μια αύξηση της κίνησης θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί χωρίς την ανάγκη αναβάθμισης της υποδομής ή απόκτησης πρόσθετου εξοπλισμού ή πρόσληψης νέου προσωπικού.
Conclusion
Η Αυστρία επιβεβαίωσε ότι δεν ήταν αναγκαίο να προσλάβει νέο προσωπικό ή να επεκτείνει την υφιστάμενη υποδομή ή άλλο εξοπλισμό για την εξυπηρέτηση νέων αεροπορικών εταιρειών ή συνδέσεων (ενδεικτικά, οι υφιστάμενοι ιμάντες μεταφοράς αποσκευών και το προσωπικό ήταν επαρκή).
In the light of the above considerations, the Commission considers that the public funding granted to KFBG/DMG in the form of financial contributions between 2000 and 2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Συνεπώς, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι οι πρόσθετες δαπάνες περιορίζονταν στα κίνητρα που παρέχονταν στο πλαίσιο του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005.
The 2005 incentive scheme
Επιπλέον, ο αερολιμένας του KLU ανέμενε ότι με κάθε νέα αεροπορική εταιρεία ή σύνδεση θα δημιουργούνταν έσοδα από αεροναυτικές και μη δραστηριότητες.
The 2005 incentive scheme offers discounts for airlines for providing specific air transport services.
Δεδομένου ότι το επίπεδο των δαπανών παρέμεινε σταθερό, κάθε νέα αεροπορική εταιρεία ή σύνδεση θα συνέβαλλε, κατά την Αυστρία, θετικά στην αποδοτικότητα του αερολιμένα.
In particular it offered discounts for new flight destinations, for intensified existing flight connections and for more frequent and more reliable existing flight connections as described in recitals 33 to 38.
Ως εκ τούτου, υπό το πρίσμα μιας εκ των προτέρων προοπτικής, ο αερολιμένας KLU μπορούσε να θεωρεί ότι κάθε νέα αεροπορική εταιρεία ή σύνδεση θα είχε ως αποτέλεσμα αύξηση των εσόδων, δεδομένου ότι τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή δεν ήταν απαραίτητη η πραγματοποίηση επενδύσεων.
By providing such air transport services, airlines are performing an economic activity and therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, υπό το πρίσμα μιας εκ των προτέρων προοπτικής, το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 έχει οδηγήσει σε πρόσθετη αύξηση της αποδοτικότητας.
It must be analysed whether the 2005 incentive scheme granted the airlines using KLU an economic advantage.
Το συμπέρασμα αυτό ενισχύεται από το γεγονός ότι η KFBG κατόρθωσε πράγματι να προσελκύσει πολλές νέες αεροπορικές εταιρείες (όπως οι Air Berlin, Robin Hood, Condor, Lufthansa, Germanwings), να εντατικοποιήσει την εξυπηρέτηση των υφιστάμενων προορισμών (AUA), και να δημιουργήσει νέες συνδέσεις μετά την εφαρμογή του καθεστώτος παροχής κινήτρων 2005.
Where an airport has public resources at its disposal, aid to an airline can, in principle, be excluded where the relationship between the airport and the airline satisfies the MEO test.
Η στρατηγική του KLU με βάση τις εκπτώσεις με σκοπό την αύξηση των εργασιών του ήταν επιτυχής.
Under the 2014 Aviation Guidelines, the existence of aid to an airline using a particular airport can, in principle, be excluded if the price charged for the airport services corresponds to the market price, or if it can be demonstrated through an ex ante analysis — that is to say one founded on information available when the aid is granted and on developments foreseeable at the time — that the airport/airline arrangement will lead to a positive incremental profit contribution for the airport and is part of an overall strategy leading to profitability in the long term.
Τα διαθέσιμα οικονομικά στοιχεία καταδεικνύουν τέλος ότι το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 είχε ως αποτέλεσμα σταδιακή αύξηση των εσόδων του αερολιμένα (έσοδα από αεροπορικές μεταφορές και μη αεροναυτικά έσοδα από […] EUR το 2006 σε […] EUR το 2010).
The second approach means that it must be assessed whether, at the date when an agreement was concluded, a prudent market economy operator would have expected the agreement to lead to a higher profit than would have been achieved otherwise.
Η Επιτροπή επισημαίνει ακόμη ότι κατά την αξιολόγηση του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005 θα αξιολογήσει επίσης σε ποιο βαθμό οι ρυθμίσεις μπορούν να θεωρηθούν μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα η οποία θα αποφέρει αποδοτικότητα τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
That higher profit is to be measured by the difference between the incremental revenues expected to be generated by the agreement (that is, the difference between the revenues that would be achieved if the agreement were concluded and the revenues that would be achieved in the absence of the agreement) and the incremental costs expected to be incurred as a result of the contract (that is, the difference between the costs that would be incurred if the agreement were concluded and the costs that would be incurred in the absence of the agreement), the resulting cash flows being discounted with an appropriate discount rate.
Ως προς αυτό, η Επιτροπή οφείλει να λάβει υπόψη τα πραγματικά στοιχεία που ήταν διαθέσιμα και τις εξελίξεις που θα μπορούσαν εύλογα να αναμένονται κατά τον χρόνο κατάρτισης του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005, και, πιο συγκεκριμένα, τις επικρατούσες συνθήκες στην αγορά.
However, as regards the first approach (a comparison with the ‘market price’), the Commission does not consider that, at the present time, an appropriate benchmark can be identified to establish a true market price for services provided by airports.
Η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει υπόψη ιδίως τις αλλαγές τις οποίες επέφερε στην αγορά η απελευθέρωση της αγοράς αεροπορικών μεταφορών, η είσοδος στην αγορά και η ανάπτυξη των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους και άλλων εταιρειών ταχυμεταφορών, οι αλλαγές στην οργανωτική και οικονομική δομή του κλάδου των αερολιμένων, καθώς και ο βαθμός διαφοροποίησης και η πολυπλοκότητα των δραστηριοτήτων που ασκούν οι αερολιμένες, η ενίσχυση του ανταγωνισμού μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και αερολιμένων, το αβέβαιο οικονομικό περιβάλλον λόγω των αλλαγών στις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς ή κάθε άλλη αβεβαιότητα στο οικονομικό περιβάλλον.
It therefore considers an ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with individual airlines.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι, όπως περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 279-280, διάφοροι λόγοι (όπως τα κενά στις πληρωμές των αερολιμενικών τελών από την AUA κατά την περίοδο από τον Οκτώβριο του 2003 έως τον Οκτώβριο του 2005 και η αναχώρηση της Ryanair τον Οκτώβριο του 2005) οδήγησαν τον KLU να θεωρήσει το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 ως απαραίτητο βήμα για τη διασφάλιση της μελλοντικής του βιωσιμότητας και αποδοτικότητας.
It should be noted that, in general, the application of the MEO principle based on an average price on other, similar markets may prove helpful if such a price can be reasonably identified or deduced from other market indicators.
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η αερολιμενική υποδομή του KLU είναι ανοικτή σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες και δεν προορίζεται μόνο για μια συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία.
However, this method is not as relevant in the case of airport services, as the structure of costs and revenues tends to differ greatly from one airport to another.
Στη βάση αυτή, το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 δημοσιεύτηκε στον δικτυακό τόπο του KLU και ήταν ανοικτό σε όλες τις ενδιαφερόμενες αεροπορικές εταιρείες.
This is because costs and revenues depend on how developed an airport is, the number of airlines which use the airport, its capacity in terms of passenger traffic, the state of the infrastructure and related investments, the regulatory framework which can vary from one Member State to another and any debts or obligations entered into by the airport in the past.
Με βάση τα παραπάνω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι με την υιοθέτηση του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005 ο αερολιμένας KLU ενήργησε ως ΙΕΟΑ.
Moreover, the liberalisation of the air transport market complicates any purely comparative analysis.
Συνεπώς, το μέτρο δεν απέφερε στις επηρεαζόμενες αεροπορικές εταιρείες οικονομικό πλεονέκτημα και δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
As can be seen in this case, commercial practices between airports and airlines are not always based exclusively on a published schedule of charges.
Πράγματι, σε παρόμοιες περιπτώσεις, κατά την εφαρμογή της αρχής του ΙΕΟΑ πρέπει να ληφθούν υπόψη οι συνδυαστικές επιπτώσεις του καθεστώτος παροχής κινήτρων και της διμερούς συμφωνίας.
Rather, these commercial relations vary to a great extent.
Η σύναψη της συμφωνίας συμβιβασμού με την AUA και η εφαρμογή του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005 υπέρ της AUA
They include sharing risks with regard to passenger traffic and any related commercial and financial liability, standard incentive schemes and changing the spread of risks over the term of the agreements.
Μέσω της παροχής υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών, η AUA ασκεί οικονομική δραστηριότητα και, ως εκ τούτου, αποτελεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
Consequently, one transaction cannot really be compared with another based on a turnaround price or price per passenger.
Για να διαπιστωθεί κατά πόσον μια συμφωνία μεταξύ κρατικού αερολιμένα με κρατικούς πόρους στη διάθεσή του και αεροπορικής εταιρείας παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα στην αεροπορική εταιρεία, πρέπει να αναλυθεί κατά πόσον η εν λόγω συμφωνία τηρεί την αρχή του ΙΕΟΑ, όπως περιγράφεται ανωτέρω στις αιτιολογικές σκέψεις 261 έως 278.
In addition, benchmarking is not an appropriate method to establish market prices if the available benchmarks have not been defined with regard to market considerations or the existing prices are significantly distorted by public interventions.
Χρονοδιάγραμμα για την εκτίμηση των πρόσθετων δαπανών και εσόδων
Such distortions appear to be present in the aviation industry, for reasons explained in points 57 to 59 of the 2014 Aviation Guidelines:
Κατά τη λήψη απόφασης σχετικά με τη σκοπιμότητα της σύναψης μιας συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και/ή συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης, ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε ως χρονικό ορίζοντα της εκτίμησής του τη διάρκεια ισχύος της εν λόγω συμφωνίας.
‘Publicly owned airports have traditionally been considered by public authorities as infrastructures for facilitating local development and not as undertakings operating in accordance with market rules.
Εν ολίγοις, ένας συνετός ΙΕΟΑ θα προέβαινε σε εκτίμηση των πρόσθετων δαπανών και εσόδων κατά τη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής της συμφωνίας.
Those airports' prices consequently tend not to be determined with regard to market considerations and in particular sound ex ante profitability prospects, but essentially having regard to social or regional considerations.
Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να επισημανθεί μια ιδιαιτερότητα της κατάστασης της KFBG κατά τον χρόνο υπογραφής της συμφωνίας με την AUA.
Even if some airports are privately owned or managed without social or regional considerations, the prices charged by those airports can be strongly influenced by the prices charged by the majority of publicly subsidised airports as the latter prices are taken into account by airlines during their negotiations with the privately owned or managed airports.
Ως εκ τούτου, στις 17 Νοεμβρίου 2003, η KFBG ενήγαγε την AUA ενώπιον του τοπικού επαρχιακού δικαστηρίου για τα οφειλόμενα τέλη αερολιμένα.
In those circumstances, the Commission has strong doubts that at the present time, an appropriate benchmark can be identified to establish a true market price for services provided by airports.
Εκτίμηση
Moreover, as the Union courts have recalled, benchmarking by reference to the sector concerned is merely one analytical tool amongst others to determine if a beneficiary has received an economic advantage which it would not have obtained in normal market conditions.
Η πρώτη δίκη ενώπιον του τοπικού επαρχιακού δικαστηρίου αφορούσε την αγωγή της KFBG κατά της AUA σε σχέση με τα ανεξόφλητα τέλη αερολιμένα.
As such, while the Commission may use that approach, it is not obliged to do so where, as in the present case, it would be inappropriate to do so.
Η δεύτερη δίκη αφορούσε αγωγή της AUA κατά της KFBG βάσει του δικαίου του ανταγωνισμού ενώπιον του αρμόδιου για τις υποθέσεις συμπράξεων εθνικού δικαστηρίου.
In its study of 9 April 2013 (Oxera note 3), Ryanair essentially argues that the MEO test can be applied based on a comparison with the commercial arrangements of other European airports.
Στο πλαίσιο της συμφωνίας συμβιβασμού υπήρξε συναίνεση ως προς τα ακόλουθα σημεία:
It should firstly be noted that, during the procedure, neither Austria nor any interested third party has suggested to the Commission a sample of comparison airports that may be used in this case and that are sufficiently comparable to KLU in terms of traffic volume, type of traffic, type and level of airport services provided, proximity of the airport to a large city, number of inhabitants in the catchment area, prosperity of the surrounding area, and different geographical areas from which passengers could be attracted.
Η AUA συμφώνησε να καταβάλει […] EUR στην KFBG.
The Oxera study of 4 July 2011 was limited to a comparison between charges paid by Ryanair at […] and […] airports, and the charges paid by Ryanair under the airport services agreements at KLU.
Αμφότερα τα συμβαλλόμενα μέρη συμφώνησαν ότι το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 κατέστη μέρος της συμφωνίας συμβιβασμού και ότι επρόκειτο να εφαρμοστεί υπέρ της AUA από 1ης Οκτωβρίου 2003.
The study did not assess whether the sample of benchmark airports fulfilled all the criteria spelled out in the 2014 Aviation guidelines, as it only assessed traffic volumes, type of airport traffic and prosperity of the surrounding area.
Η Αυστρία βεβαιώνει ότι οι KFBG/DMG δεν κατήρτισαν εκ των προτέρων επιχειρηματικό σχέδιο προτού συνάψουν τη συμφωνία με την AUA.
Even if a sample of comparison airports had been available, a comparative method would have been totally unworkable in this case.
Διευκρίνισε ότι πριν από την υπογραφή της συμφωνίας συμβιβασμού, η KFBG, ο αερολιμένας KLH και το δικηγορικό γραφείο που εκπροσωπεί την KFBG και στις δύο δίκες είχαν αξιολογήσει αναλυτικά τα νομικά και οικονομικά μειονεκτήματα από την υπογραφή της συμφωνίας.
As showed above, the incentive scheme to be analysed offers different discounts for airlines for providing very specific air transport services (for new flight destinations, for intensified existing flight connections and for more frequent and more reliable existing flight connections).
Για να τεκμηριώσει τις εν λόγω αξιολογήσεις και παραμέτρους, η Αυστρία υπέβαλε πολυάριθμες εκθέσεις και πρωτόκολλα, τα οποία υποβλήθηκαν από το διοικητικό συμβούλιο της KFBG στο εποπτικό συμβούλιο της KFBG, καθώς και τα διαθέσιμα νομικά έγγραφα της δίκης.
Moreover, regarding the marketing agreements between KFBG and the airlines, complex packages have to be analysed.
Με βάση τα εν λόγω έγγραφα μπορεί να συναχθεί το ακόλουθο συμπέρασμα:
The packages consist of an airport services agreement and a marketing services agreement (sometimes combined within the same legal medium).
Αφενός, το συνολικό χρέος της AUA προς την KLU ανερχόταν τον Οκτώβριο του 2005 σε […] EUR ανεξόφλητων τελών πτήσεων.
These transactions involve several ‘prices’, namely the various airport charges, price of the ground handling services and price of the marketing services, some of which depend on the number of passengers and others on the number of aircraft movements, with others involving fixed amounts.
Από την άλλη πλευρά, πρέπει να επισημανθεί ότι η AUA κατέθεσε στις 7 Ιανουαρίου 2004 μακροσκελή αμυντικό ισχυρισμό στο πλαίσιο της εν λόγω δικαστικής διαδικασίας.
Each of these transactions therefore leads to a complex set of financial flows between the airport operator and the airline and its subsidiaries, consisting of the revenue from the airport charges, revenue linked to the ground handling services and revenue linked to the marketing services.
Ως εκ τούτου, η KFBG έπρεπε να αντιμετωπίσει τα ισχυρά ένδικα μέσα ανακοπής που ασκούσε η AUA ενώ η KFBG κατέβαλλε προσπάθειες να καταστήσει εκτελεστές τις απαιτήσεις της για την καταβολή του πλήρους ποσού των αερολιμενικών τελών από την AUA.
Accordingly, a comparison between just the airport charges invoiced by the KFBG to the airlines concerned and the airport charges invoiced at the comparison airports would not provide any useful indication as to whether the MEO test was satisfied.
Ταυτόχρονα, η οικονομική κατάσταση της KFBG επιδεινώθηκε σοβαρά από τα ανεξόφλητα τέλη αερολιμένα και τη διάρκεια της συνεχιζόμενης διαφοράς.
At the very least, in order to validly compare the transactions covered by this assessment, it would be necessary to identify, for the airports in the comparison sample, a set of comparable transactions, which must particularly include equivalent marketing services and equivalent ground handling services.
Οι εκθέσεις του εποπτικού συμβουλίου της KFBG καταδεικνύουν ότι τα ανεξόφλητα τέλη αερολιμένα είχαν ιδιαίτερα αρνητική επίπτωση στη ρευστότητα της KFBG και ότι, για αυτόν τον λόγο, οι μέτοχοι της KFBG υποχρεώθηκαν να επιχορηγήσουν την KFBG με ποσό ύψους […] EUR.
Identifying such a sample of comparable transactions would prove impossible, given that the transactions covered by this assessment are so complex and specific, and all the more so as the prices of ground handling services and marketing services are rarely made public and would be difficult to obtain in order to form a basis for comparison.
Η εν λόγω ανάγκη για μετρητά επιβεβαιώνεται από τις καταστάσεις ταμειακών ροών της KFBG των ετών 2003-2005.
Lastly, assuming that it could be established, based on a valid comparative analysis, that the ‘prices’ applied in the various transactions covered by this assessment were equivalent to or higher than the ‘market prices’ established using the sample of comparison transactions, the Commission could not, however, conclude that those transactions corresponded to the market price if it proved that, on their conclusion, the airport operator may have expected them to lead to incremental costs higher than the incremental revenues.
Όπως καταδεικνύεται με βάση τα νομικά έγγραφα της δίκης, η KFBG δεν είχε καμία δυνατότητα να ζητήσει την έκδοση προσωρινή διαταγής πληρωμής κατά της AUA, καθότι, με βάση την κατάσταση της KFBG, δεν πληρούνταν οι προϋποθέσεις άσκησης του εν λόγω νομικού μέσου.
An MEO would not in fact be interested in offering goods or services at the ‘market price’ if this led to an incremental loss.
Ταυτόχρονα, η AUA αρνήθηκε να καταβάλει το συνολικό ποσό των τελών πτήσεων ισχυριζόμενη ότι τα εν λόγω τέλη πτήσεων ήταν υπερβολικά πιο υψηλά σε σχέση με τα τέλη που κατέβαλλε η Ryanair στον KLU το ίδιο χρονικό διάστημα.
The Commission considers it appropriate to reiterate in the context of this analysis that, following the adoption of the 2014 Guidelines, both Austria and the interested parties were invited to submit comments on the application of those guidelines to the present case (see recital 8).
Επιπλέον, η AUA ισχυρίστηκε ότι ο αερολιμένας KLU είχε παραβιάσει το άρθρο 63 του νόμου περί εθνικής αεροπορίας Luftfahrtgesetz, εφεξής «LFG») και το άρθρο 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (κανονισμός λειτουργίας των πολιτικών αερολιμένων, εφεξής «ZFBO»).
In the light of all the above, the Commission considers that the approach generally recommended in the 2014 Guidelines for applying the MEO test to relationships between airports and airlines, namely the ex ante incremental profitability analysis, must be applied to the present case.
Σύμφωνα με το άρθρο 63 του LFG, όλοι οι φορείς που δραστηριοποιούνται στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών πρέπει να έχουν δυνατότητα πρόσβασης στους πολιτικούς αερολιμένες επί ίσοις όροις.
This approach is justified by the fact that an airport operator may have an objective interest in concluding a transaction with an airline where it may reasonably expect this transaction to improve its profits (or reduce its losses) compared to a counterfactual situation in which this transaction is not concluded, regardless of any comparison with the conditions offered to airlines by other airport operators, or even with the conditions offered by the same airport operator to other airlines.