natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα χαρακτηριστικά επιδόσεων που δηλώνονται από τον κατασκευαστή πρέπει να χρησιμοποιούνται για όλους τους υπολογισμούς που αφορούν απαιτήσεις για τη συμβατότητα της πέδησης σύμφωνα με το παράρτημα 10 και τις απαιτήσεις επιδόσεων πέδησης πορείας και πέδησης στάθμευσης ψυχρών πεδών τύπου 0, οι οποίες προβλέπονται στο παράρτημα 20.
A continuous recording of brake output torque.
Η πέδη πρέπει να προετοιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2 του παρόντος παραρτήματος.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Ο συντελεστής πέδησης καθορίζεται με τη χρήση του εξής τύπου:
I rotational inertia [kg · m2],
Δ Ροπή εκκίνησης
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
και πρέπει να επαληθεύεται για το καθένα από τα υλικά της επένδυσης ή του πλινθίου που ορίζονται στο σημείο 4.3.1.3 παρακάτω.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation;
Οι τιμές του συντελεστή πέδησης BF διατηρούνται για αποκλίσεις των ακόλουθων παραμέτρων:
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Μάζα ανά πέδη έως εκείνη η οποία ορίζεται στο σημείο 4.3.1.5 παρακάτω.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer's request, be bedded in accordance with his recommendations.
Μέγεθος τροχού / διαστάσεις ελαστικού επισώτρου.
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
Δελτίο πληροφοριών
TEST PROCEDURE
Ο κατασκευαστής των πεδών πρέπει να υποβάλει στην τεχνική υπηρεσία τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test;
Περιγραφή τύπου, μοντέλου, μεγέθους κ.λπ. των πεδών
they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Λεπτομέρειες των διαστάσεων των πεδών
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Μάρκα και τύπος της (των) επένδυσης(-εων) ή του (των) πέλματος(-ων) των πεδών
Type-0 cold performance test
Υλικό των τυμπανόφρενων ή των δισκόφρενων
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα των πεδών
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Μεγέθη τροχών και ελαστικών επισώτρων που πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη δοκιμή
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Πρέπει να καταρτίζεται ένα διάγραμμα το οποίο να προσδιορίζει την αποδεκτή απόκλιση επιδόσεων, σύμφωνα με το υπόδειγμα το οποίο παρατίθεται στο διάγραμμα 2, χρησιμοποιώντας τον συντελεστή πέδησης που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Η δυναμική ακτίνα ελαστικού επισώτρου κατά τη δοκιμαστική φόρτιση καθορίζεται όπως προδιαγράφεται για τη μέθοδο δοκιμής.
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Διαδικασία ρονταρίσματος (στρώσιμο του κινητήρα)
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Η αρχική θερμοκρασία στη διεπαφή επένδυσης/τυμπάνου ή πέλματος/δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 100 °C πριν από κάθε ενεργοποίηση της πέδης.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Πρέπει να γίνουν 20 ενεργοποιήσεις των πεδών από αρχική ταχύτητα 60 km/h με είσοδο στην πέδη θεωρητικά ίση με 0,3 TR/μάζα δοκιμής.
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Υπολογίζεται η ροπή εκκίνησης για την παραγωγή τιμών θεωρητικών επιδόσεων ίσων με 0,2, 0,35 και 0,5 ± 0,05 TR/μάζα δοκιμής.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
Σε κάθε ενεργοποίηση, η αρχική θερμοκρασία στις διεπαφές επένδυσης/τυμπάνου ή πέλματος/δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 100 °C.
COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS WITH RESPECT TO ISO 11992 DATA COMMUNICATIONS
Η εν λόγω δοκιμή πεδίου πρέπει να είναι λειτουργία αντοχής με τον ίδιο τύπο και μοντέλο πέδης που καταγράφεται στο πρακτικό δοκιμής του παραρτήματος 11 προσάρτημα 3.
This annex defines requirements applicable to the towing vehicle and trailer with respect to the support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
Με βάση τα αποτελέσματα τουλάχιστον 3 δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 4.4.3.4 του παραρτήματος 19 που διενεργήθηκαν υπό τις συνθήκες της δοκιμής τύπου 0 στην κατάσταση με φορτίο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής πεδίου, καθορίζεται εάν είναι αποδεκτή η περαιτέρω ρύθμιση.
THE PARAMETERS DEFINED WITHIN ISO 11992-2:2003 INCLUDING AMD.1:2007 THAT ARE TRANSMITTED BY THE ELECTRIC CONTROL LINE SHALL BE SUPPORTED AS FOLLOWS:
Οι δοκιμές των πεδών τεκμηριώνονται σύμφωνα με το προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος.
The following functions and associated messages are those specified within this Regulation that shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate:
Οι λεπτομέρειες κάθε συμπληρωματικής ρύθμισης καταγράφονται και επισυνάπτονται στον συντελεστή πέδησης BF στο σημείο 2.3.1 του παραρτήματος 11 προσάρτημα 3, καθορίζοντας παραδείγματος χάρη τις ακόλουθες παραμέτρους δοκιμών:
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
Ταχύτητα κατά την έναρξη και τη λήξη της ενεργοποίησης της πέδης.
ISO 11992-2:2003 Reference
Θερμοκρασία κατά την έναρξη και τη λήξη της ενεργοποίησης πέδης ή διάρκεια του κύκλου πέδησης.
Service/secondary brake demand value
Δοκιμή επαλήθευσης
Annex 10, paragraph 3.1.3.2.
Η οριακή ροπή πέδησης καθορίζεται από την υπολογιζόμενη τιμή εκκίνησης της πέδησης με αναφορά σε βαθμονομημένη διάταξη εισαγωγής.
EBS12 Byte 3 Bit 1-2
Τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών πραγματοποιούνται από 0,15 έως 0,55 TR/(μάζα δοκιμής) με ανοδικές αυξήσεις της πίεσης ενεργοποίησης, ακολουθούμενες από έξι ενεργοποιήσεις των πεδών, οι οποίες εκτελούνται με φθίνουσα αύξηση των ίδιων πιέσεων ενεργοποίησης.
Pneumatic control line
Μέθοδοι δοκιμής
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται σε ευθύγραμμη τροχιά, σε επιφάνεια η οποία προσφέρει καλή πρόσφυση, και να διενεργούνται χωρίς άνεμο που ενδεχομένως να επηρεάσει τα αποτελέσματα.
EBS21 Byte 2 Bit 1-2
Η δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού επισώτρου μπορεί να επαληθευτεί με χαμηλή ταχύτητα, < 10 km/h, υπολογίζοντας τη διανυθείσα απόσταση ως συνάρτηση των στροφών του τροχού, ο ελάχιστος αριθμός στροφών που απαιτείται για τον καθορισμό της δυναμικής ακτίνας κύλισης είναι 10.
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
Μόνο οι πέδες του υπό δοκιμή άξονα πρέπει να ενεργοποιούνται και να φθάνουν σε πίεση εκκίνησης στη διάταξη εκκίνησης πέδης 90 ± 3 τοις εκατό (ύστερα από μέγιστο χρόνο απόκρισης 0,7 s) της ασυμπτωτικής της τιμής.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.20.
Οι πέδες ρυθμίζονται στο μικρότερο δυνατό διάκενο κατά την έναρξη της δοκιμής.
EBS22 Byte 2 Bit 3-4
Η τελική ταχύτητα v2 καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο 3.1.5.
Supply line braking request
Η τιμή αυτή θεωρείται ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, όπως ορίζεται στο ανωτέρω παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
IT = Pd × R2
Driver Warning Required
πραγματική ροπή αδράνειας (kgm2),
VDC Active/Passive [2]
R ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου καθοριζόμενη από τον τύπο 0,485 D
Regulation No 13, paragraph 5.2.1.29.2.1.
δ συμβατικός αριθμός διαμέτρου του σώτρου (mm),
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
Η πέδη ρυθμίζεται στο μικρότερο δυνατό διάκενο κατά την έναρξη της δοκιμής.
No messages currently defined.
Η εκκίνηση πέδης για τον σκοπό του υπολογισμού της οριακής ροπής πέδης πρέπει να καθορίζεται με τη σταδιακή ενεργοποίηση της πέδης μέχρι να παρατηρηθεί ροπή της πέδης.
Vehicle service brake active/passive
Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί αέρας ψύξης που να περιρρέει την (τις) πέδη(-ες) με ταχύτητα η οποία δεν είναι ανώτερη από 0,33 v.
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
Ο κατασκευαστής του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία δελτίο πληροφοριών επί του (των) συστήματος(-ων) για το (τα) οποίο(-α) αιτείται επαλήθευση επιδόσεων.
Lift axle 2 — position request
Το εν λόγω έγγραφο πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που προσδιορίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Προσδιορισμός των οχημάτων δοκιμής
Steering axle locking request
Με βάση τις πληροφορίες που περιέχονται στο δελτίο πληροφοριών, ιδιαίτερα τους τύπους ρυμουλκουμένων που ορίζονται στο σημείο 2.1 του προσαρτήματος 5, η τεχνική υπηρεσία διενεργεί δοκιμές επί αντιπροσωπευτικών ρυμουλκουμένων που διαθέτουν μέχρι τρεις άξονες και είναι εφοδιασμένα με σύστημα / συγκεκριμένη διάρθρωση αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
Επιπλέον, κατά την επιλογή των τύπων ρυμουλκουμένων προς δοκιμή πρέπει να λαμβάνονται επίσης υπόψη οι παράμετροι που ορίζονται στις ακόλουθες παραγράφους.
Seconds
Τύπος ανάρτησης αναλόγως με το πεδίο εφαρμογής του εγγράφου πληροφοριών, η αξιολόγηση της επίδοσης του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) ως προς τον τύπο ανάρτησης επιλέγεται ως εξής:
Byte 1
Πρόγραμμα δοκιμών
Local hour offset
Οι ακόλουθες δοκιμές διενεργούνται από την τεχνική υπηρεσία στο (στα) όχημα(-τα) τα οποία ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος παραρτήματος για κάθε διάρθρωση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), λαμβάνοντας υπόψη τον πίνακα περιπτώσεων εφαρμογών που ορίζεται στο σημείο 2.1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
Byte 8
Ωστόσο, με παραπομπή στην δυσμενέστερη περίπτωση είναι δυνατόν να αποφευχθούν ορισμένες δοκιμές.
Support of side or axle wise brake force distribution
Εάν η δοκιμή διενεργηθεί για τη δυσμενέστερη περίπτωση, αυτό πρέπει να αναφέρεται στο πρακτικό δοκιμής.
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
Αξιοποίηση της πρόσφυσης — οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού για κάθε διάρθρωση του ABS και τύπο ρυμουλκουμένου, όπως ορίζεται στο δελτίο πληροφοριών του κατασκευαστή (βλέπε σημείο 2.1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος).
Wheel based vehicle speed
Φορτίσεις αξόνων — το (τα) ρυμουλκούμενο(-α) υπό δοκιμή πρέπει να φορτίζονται έτσι, ώστε το φορτίο του άξονα να είναι 2500 kg +/– 200 kg ή 35 τοις εκατό +/– 200 kg του αποδεκτού στατικού φορτίου του άξονα, αναλόγως ποια τιμή είναι χαμηλότερη.
EBS21 Byte 3-4
Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι ο «πλήρης κύκλος λειτουργίας» του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση μπορεί να επιτευχθεί καθ' όλη τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών που ορίζονται στο σημείο 6.1.3 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού.
Lateral acceleration
Δοκιμή κατανάλωσης ενέργειας — η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 6.1 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού για κάθε διάρθρωση του ABS.
EBS21 Byte 8
Προκειμένου να διαπιστώνεται κατά πόσον ρυμουλκούμενα που υποβάλλονται προς έγκριση πληρούν τις απαιτήσεις που αφορούν την κατανάλωση ενέργειας του ABS (βλέπε σημείο 6.1 του παραρτήματος 13) πρέπει να διενεργούνται οι εξής έλεγχοι:
Vehicle ABS active/passive
Πριν αρχίσει η δοκιμή κατανάλωσης ενέργειας (σημείο 5.4.1.2.3), στην περίπτωση πεδών με μη ενσωματωμένη ρύθμιση φθοράς των πεδών, οι πέδες ρυθμίζονται σε κατάσταση, στην οποία ο λόγος (R1) της διαδρομής του στελέχους εμβόλου του θαλάμου πέδης (sT) προς το μήκος του μοχλού πέδησης (lT) είναι 0,2.
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Η σχέση αυτή καθορίζεται για πίεση στον θάλαμο πέδης ίση με 650 kPa.
Amber warning signal request
Παράδειγμα:
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
s T σε 650 kPa πίεσης στον θάλαμο πέδης
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
26 mm
Loading ramp approach assistance
Στην περίπτωση πεδών με ενσωματωμένη αυτόματη ρύθμιση φθοράς πεδών, οι πέδες πρέπει να ρυθμίζονται στη φυσιολογική απόσταση κύλισης που ορίζει ο κατασκευαστής.
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Η ρύθμιση των πεδών, όπως ορίζεται ανωτέρω, διεξάγεται όταν οι πέδες είναι ψυχρές (< 100 °C).
Axle load sum
Με τη βαλβίδα αισθητήρα φορτίου για ρύθμιση της πέδησης στη θέση για το έμφορτο όχημα και το αρχικό επίπεδο ενέργειας ρυθμισμένο σύμφωνα με το σημείο 6.1.2 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού, διακόπτεται η περαιτέρω τροφοδότηση με αέρα της (των) διάταξης(-εων) αποταμίευσης ενέργειας.
EBS22 Byte 5-6
Διενεργούνται εν συνεχεία αλλεπάλληλες ενεργοποιήσεις μέχρις ότου η πίεση στον θάλαμο πέδησης είναι ίση προς την πίεση που προκύπτει μετά τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στα ανωτέρω σημεία 6.1.3 και 6.1.4 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού.
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
Καταγράφεται ο αριθμός των ισοδύναμων ενεργοποιήσεων των πεδών (ner).
Brake lining sufficient/insufficient
Ο ισοδύναμος αριθμός στατικών ενεργοποιήσεων των πεδών (ne) καταγράφεται στο πρακτικό δοκιμής.
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
Όπου ne = 1,2 · ner και στρογγυλοποιείται στο επόμενο ακέραιο ψηφίο
Brake temperature status
Δοκιμή τριβής επί επιφανειών διαφορετικής πρόσφυσης — όταν το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ανήκει στην κατηγορία Α, όλες οι διαρθρώσεις αυτού του συστήματος ABS υπόκεινται στις απαιτήσεις επιδόσεων που προβλέπονται στο σημείο 6.3.2 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού.
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
Απόδοση σε χαμηλή και υψηλή ταχύτητα
Tyre/wheel identification (pressure)
Για την επαλήθευση των επιδόσεων σε χαμηλή και υψηλή ταχύτητα, το ρυμουλκούμενο πρέπει να έχει ρυθμιστεί σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο σημείο 6.3.1 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού, για την αξιολόγηση της αξιοποιούμενης πρόσφυσης.
EBS23 Byte 2
Προς τούτο επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν ελαστικά επίσωτρα διαφορετικών μεγεθών ή να προβλεφθούν ειδικοί διεγέρτες που να προσομοιώνουν τις ακρότατες τιμές συχνοτήτων.
EBS23 Byte 3
Οι ακόλουθοι συμπληρωματικοί έλεγχοι πρέπει να διενεργούνται ενώ δεν πεδείται το έλκον όχημα και το ρυμουλκούμενο είναι άφορτο.
Tyre/wheel identification (temperature)
Κατά τη μετάβαση ενός συγκροτήματος αξόνων από επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης (kH) σε επιφάνεια χαμηλής πρόσφυσης (kL) όπου kH ≥ 0,5 και kH/kL ≥ 2, και ενώ η πίεση του οργάνου χειρισμού στην κεφαλή σύζευξης είναι 650 kPa, δεν πρέπει να σημειώνεται εμπλοκή των άμεσα ελεγχόμενων τροχών.
EBS23 Byte 4
Η ταχύτητα πορείας και η στιγμή ενεργοποίησης των πεδών του ρυμουλκουμένου πρέπει να υπολογίζονται, έτσι ώστε το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση να εκτελεί πλήρη κύκλο λειτουργίας επί της επιφάνειας υψηλής πρόσφυσης και η μετάβαση από τη μια επιφάνεια στην άλλη να συντελείται με ταχύτητα περίπου 80 km/h και 40 km/h.
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Κατά τη μετάβαση του ρυμουλκουμένου από μια επιφάνεια χαμηλής πρόσφυσης (kL) σε επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης (kH) όπου kH ≥ 0,5 και kH/kL ≥ 2, και ενώ η πίεση του οργάνου χειρισμού στην κεφαλή σύζευξης είναι 650 kPa, η πίεση στους θαλάμους πέδησης πρέπει να ανέρχεται σε επαρκώς υψηλή τιμή μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα και το ρυμουλκούμενο δεν επιτρέπεται να αποκλίνει από την αρχική του πορεία.
EBS23 Byte 5
Η ταχύτητα πορείας και η στιγμή ενεργοποίησης των πεδών του ρυμουλκουμένου πρέπει να υπολογίζονται έτσι ώστε το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση να εκτελεί πλήρη κύκλο λειτουργίας επί της επιφάνειας χαμηλής πρόσφυσης και η μετάβαση από τη μια επιφάνεια στην άλλη να συντελείται με ταχύτητα περίπου 50 km/h.
Brake lining
Έγγραφα σχετικά με τον (τους) ελεγκτή(-ές) πρέπει να διατίθενται όπως απαιτείται από το σημείο 5.1.5 του κανονισμού και το σημείο 4.1 του παραρτήματος 13 του παρόντος κανονισμού, περιλαμβανομένης της υποσημείωσης 12.
EBS23 Byte 6
Αυτή η ενότητα ορίζει μια διαδικασία δοκιμής για τον καθορισμό των δυναμικών χαρακτηριστικών ενός οχήματος εξοπλισμένου με λειτουργία ευστάθειας οχήματος που περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα από τα εξής συστήματα:
EBS25 Byte 1
Ο κατασκευαστής του συστήματος/οχήματος πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία δελτίο πληροφοριών για τη λειτουργία(-ες) ελέγχου για την (τις) οποία(-ες) απαιτείται επαλήθευση επίδοσης.
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Το εν λόγω έγγραφο πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που προσδιορίζονται στο προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος.
EBS25 Byte 2
6,3.
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Ορισμός του (των) προς δοκιμή οχήματος(-ων)
EBS25 Byte 3
Με βάση τη (τις) λειτουργία(-ες) ελέγχου ευστάθειας και την (τις) εφαρμογή(-ές) της (τους) που ορίζεται(-ονται) στο έγγραφο πληροφοριών από τον κατασκευαστή, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να διενεργήσει μια επαλήθευση επίδοσης.
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Αυτή μπορεί να περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους δυναμικούς ελιγμούς όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.3 του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού σε ένα ή περισσότερα ρυμουλκούμενα που έχουν έως τρεις άξονες και είναι αντιπροσωπευτικά της (των) εφαρμογής(-ών) που ορίζει το σημείο 2.1 του δελτίου πληροφοριών από τον κατασκευαστή.
EBS25 Byte 4
Κατά την επιλογή του (των) προς αξιολόγηση ρυμουλκούμενου(-ων), πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και τα εξής:
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Τύπος ανάρτησης:
EBS25 Byte 5
για κάθε κατηγορία ανάρτησης, π.χ. ισοστάθμιση με πεπιεσμένο αέρα, πρέπει να αξιολογηθεί ένα ρυμουλκούμενο με αυτές τις προδιαγραφές.
Brake cylinder pressure third axle right wheel
το μεταξόνιο δεν πρέπει να αποτελεί περιοριστικό παράγοντα.
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Τύπος πέδης:
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
η έγκριση πρέπει να περιορίζεται σε οχήματα εξοπλισμένα με πέδη με έκκεντρο σχήματος «S» ή πέδη δίσκου (δισκόφρενο), αλλά σε περίπτωση που θα προσφέρονται άλλοι τύποι πέδης, ενδέχεται να απαιτηθούν συγκριτικές δοκιμές.
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Σύστημα πέδησης:
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
το σύστημα πέδησης του (των) προς αξιολόγηση ρυμουλκούμενου(-ων) πρέπει να συμμορφώνεται με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
Traction help
Προκειμένου να αξιολογηθεί η λειτουργία ελέγχου ευστάθειας οχήματος, οι χρησιμοποιούμενες δοκιμές πρέπει να συμφωνηθούν μεταξύ του κατασκευαστή του συστήματος/οχήματος και της τεχνικής υπηρεσίας και πρέπει να περιλαμβάνουν συνθήκες κατάλληλες για την αξιολογούμενη λειτουργία οι οποίες, χωρίς την παρέμβαση της λειτουργίας ελέγχου ευστάθειας, θα κατέληγαν σε απώλεια του ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης ή σε ανατροπή.
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
Οι δυναμικοί ελιγμοί, καθώς και οι συνθήκες και τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στο πρακτικό δοκιμής.
Lift axle 1 position
Ρυμουλκό
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
Το ρυμουλκό που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της απόδοσης της λειτουργίας ευστάθειας του οχήματος (ρυμουλκούμενου) πρέπει να διαθέτει τις απαραίτητες συνδέσεις πεπιεσμένου αέρα και ηλεκτρικού ρεύματος και, αν το ρυμουλκό είναι εφοδιασμένο με λειτουργία ευστάθειας οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 2.34 του παρόντος κανονισμού, αυτή η λειτουργία πρέπει να απενεργοποιηθεί.
Lift axle 2 position
Πρακτικό δοκιμής
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
Πρέπει να συνταχθεί ένα πρακτικό δοκιμής, που να περιέχει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος.
Steering axle locking
ΜΕΡΟΣ 2
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
Δοκιμές επιδόσεων κατασκευαστικών στοιχείων πέδησης μηχανοκίνητου οχήματος
Tyre/wheel identification
Το μέρος 2 προσδιορίζει τις διαδικασίες δοκιμής που εφαρμόζονται για τον καθορισμό των επιδόσεων των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων:
RGE23 Byte 1
Λειτουργία ευστάθειας οχήματος.
Tyre temperature
Αυτή η ενότητα ορίζει μια διαδικασία για τον καθορισμό των δυναμικών χαρακτηριστικών ενός οχήματος εξοπλισμένου με λειτουργία ευστάθειας οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 5.2.1.3.2 του παρόντος κανονισμού.
RGE23 Byte 2-3
Ο κατασκευαστής του συστήματος πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία δελτίο πληροφοριών για τη (τις) λειτουργία(-ες) ελέγχου ευστάθειας για την (τις) οποία(-ες) απαιτείται επαλήθευση επίδοσης.
Air leakage detection (Tyre)
Αυτή πρέπει να περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους δυναμικούς ελιγμούς όπως ορίζεται στο σημείο 2.1.3 του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού σε ένα ή περισσότερα μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία είναι αντιπροσωπευτικά της (των) εφαρμογής(-ών) που ορίζει το σημείο 2.1 του δελτίου πληροφοριών από τον κατασκευαστή.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Κατά την επιλογή του (των) προς αξιολόγηση μηχανοκίνητου( ων) οχήματος(-των), πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και τα εξής:
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
το σύστημα πέδησης του (των) προς αξιολόγηση οχήματος(-ων) πρέπει να συμμορφώνεται με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Κατηγορία οχήματος — M2, M3, N2, N3·
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
λόγος μετάδοσης·
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Προσανατολισμός οδήγησης (αριστερή ή δεξιά οδήγηση):
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
μη περιοριστικός παράγοντος — δεν απαιτείται αξιολόγηση·
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
στ) Μονός εμπρόσθιος διευθυντήριος άξονας:
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Ανυψούμενοι άξονες:
TEST PROCEDURE TO ASSESS THE FUNCTIONAL COMPATIBILITY OF VEHICLES EQUIPPED WITH ELECTRIC CONTROL LINES
απαιτείται αξιολόγηση — ο προγραμματισμός στο τέλος της γραμμής ή τα αυτορρυθμιζόμενα συστήματα δεν αποτελούν περιοριστικό παράγοντα·
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Ανυψούμενοι άξονες:
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.