natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όταν ενίσχυση χορηγούμενη από κράτος μέλος ενισχύει τη θέση μιας επιχειρήσεως σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που την ανταγωνίζονται στην εσωτερική αγορά, οι τελευταίες πρέπει να θεωρούνται ότι επηρεάζονται από την ενίσχυση.
The Commission notes that the verification was agreed upon because of the uncertainty about the traffic development after the opening of the A2 motorway free of charge to HGVs with a valid vignette.
Αρκεί ο αποδέκτης της ενίσχυσης να δραστηριοποιείται με άλλες επιχειρήσεις σε αγορές που λειτουργούν σε συνθήκες ανταγωνισμού.
The Commission expressed doubts in the opening decision as to whether the application of the compensation mechanism resulted in taking over by Poland, at least in the period from 1 September 2005 to 31 December 2006, of traffic and revenue risks, but only as regards light vehicles.
Το οικονομικό πλεονέκτημα που παρέχεται από το παρόν μέτρο στην Autostrada Wielkopolska ενισχύει την οικονομική θέση της, καθώς αυξάνει τα έσοδα της εταιρείας.
The Commission notes that, through the verification, the Polish State effectively assumed the risk of traffic (and revenue) development for the period from the introduction of the shadow toll system until the verification (a period of around 16 months).
Εξάλλου, η αγορά για την κατασκευή και εκμετάλλευση αυτοκινητοδρόμων στην Πολωνία είναι ανοικτή για κάθε οικονομικό παράγοντα που δραστηριοποιείται στην ΕΕ.
The Commission notes that, by doing so, the Polish State could be seen to have deviated from the nature of the initial concession contract which did not guarantee to the concession holder any level of return.
Συνεπώς, το πλεονέκτημα της Autostrada Wielkopolska μπορεί δυνητικά να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών.
However, the Commission accepts the verification of the shadow toll rates as it allowed the State to re-set the shadow toll rates at such a level which avoids overpaying the concession holder for HGVs.
Συμπέρασμα
Moreover the verification was done after a very limited period of time (around 16 months – from September 2005 until December 2006) which allowed the parties to gather real traffic data for heavy as well as for light vehicles, make traffic forecasts on that basis and set the shadow toll rates accordingly.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η αντιστάθμιση που καταβλήθηκε στην Autostrada Wielkopolska ως αντάλλαγμα για την αλλαγή της νομοθεσίας που απάλλασσε τα ΒΦΟ από την υποχρέωση καταβολής διοδίων για τη χρήση του αυτοκινητοδρόμου Α2 μεταξύ Nowy Tomysl και Konin, κατά την περίοδο από την 1η Σεπτεμβρίου 2005 έως την 30ή Ιουνίου 2011, συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, στο μέτρο που η εταιρεία έλαβε υπεραντιστάθμιση για την απώλεια εσόδων ως αποτέλεσμα του τροποποιητικού νόμου.
Compared with the whole duration of the Concession Agreement of 40 years, this is a limited period of time which in fact was reasonable in the sense that it just allowed the parties to gather the necessary traffic data and on that basis build reliable traffic forecasts for the future.
Δεδομένου ότι η αντιστάθμιση χορηγήθηκε στην Autostrada Wielkopolska πριν από την κοινοποίηση, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Πολωνία δεν τήρησε την απαγόρευση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
The Commission notes that at that very first moment there was no actual traffic data for HGVs using the motorway for free.
Η κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε από την Πολωνία είναι, συνεπώς, παράνομη.
For that reason it was not possible to precisely assess the impact of the legislative change on traffic, and hence to assess the accuracy of the concession holder's assumptions made on future traffic developments.
Συμβατότητα της ενίσχυσης
The Commission notes that there was no further verification of the shadow tolls foreseen until the end of the concession or the end of the shadow toll regime.
Σύμφωνα με την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, αποτελεί ευθύνη του κράτους μέλους να επικαλεστεί τους λόγους που συνηγορούν υπέρ της συμβατότητας, και να αποδείξει ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις της συμβατότητας.
For that reason once the shadow toll rates were to be set at their final level after the verification in 2007 the return of the concession holder was again exposed to the risks of traffic developments similarly to the initial concession contract.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Πολωνία δεν προσκόμισε αποδείξεις για τη συμβατότητα της εν λόγω ενίσχυσης.
The Commission notes that in the case of A2 motorway the share of HGV traffic is larger than the share of HGV traffic on the A4 motorway.
Αντιθέτως, η Πολωνία πληροφόρησε την Επιτροπή ότι κατά την άποψή της η ενίσχυση δεν είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
The share of HGV traffic on A2 was estimated at […] % whereas the share of HGV traffic on A2 was only […] %.
Παρά ταύτα, η Επιτροπή εξέτασε εάν η εν λόγω ενίσχυση θα μπορούσε να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά.
The Commission also notes that because of the higher proportion of HGVs on A2 the interdependency between the two types of traffic may be larger than in the case of the A4 motorway.
Το άρθρο 107 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ προβλέπει ορισμένες εξαιρέσεις στον γενικό κανόνα που ορίζεται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ ότι οι κρατικές ενισχύσεις είναι ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά.
While the legislative change only applied to HGVs, the Commission nevertheless accepts in the specific circumstances of this case that the verification covers not only HGVs but also light vehicles traffic.
Αρχικά, η Επιτροπή αξιολόγησε την εν λόγω ενίσχυση ως προς την εξαίρεση που ορίζεται στο άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Calculation of the overcompensation — PwC report
Το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ ορίζει ότι «οι ενισχύσεις για την προώθηση της αναπτύξεως ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον», μπορούν να θεωρηθούν συμβατές με την εσωτερική αγορά.
As part of their notification, the Polish authorities presented the PwC report (see recital 41).
Σε σχέση με αυτό, η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι καμία από τις κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις δεν έχει απευθείας εφαρμογή στις υποδομές και στην εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων.
In this report PwC updates the Real Toll model of Autostrada Wielkopolska with the traffic and revenues forecasted of the 2004 WSA study.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η εκτίμηση της συμβατότητας μιας ενίσχυσης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον χαρακτηρισμό της ως επένδυσης ή ως ενίσχυσης λειτουργίας.
It also introduces some small corrections (arithmetical, logical and fiscal) to the model.
Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι όταν χορηγήθηκε η εν λόγω ενίσχυση, ολόκληρο το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Α2 υπό την εκμετάλλευση της Autostrada Wielkopolska βρισκόταν ήδη σε λειτουργία για έναν σχεδόν χρόνο.
As a result of these changes the IRR that could have been expected at the time of the legislative change falls from […] % to […] % (see PwC Real Toll model in table 2).
Κατά συνέπεια, σε αντίθεση με την παραπομπή της AW S.A στην προγενέστερη απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την κατασκευή και εκμετάλλευση του παρακείμενου τμήματος Swiecko - Nowy Tomysl του αυτοκινητοδρόμου A2 (υπόθεση N 462/09), στην προκειμένη περίπτωση δεν συνάγεται ότι επρόκειτο για επενδυτική ενίσχυση που αποσκοπούσε στη διευκόλυνση της κατασκευής της οδικής υποδομής.
The Commission considers that the replacement of the traffic and revenue forecast introduced by PwC in the Real Toll model is reasonable, as it properly represents the updated forecasts at the time of the relevant legislative change.
Η κρατική ενίσχυση στην υπόθεση N 462/09 είχε καταβληθεί στον δικαιούχο πριν από την έναρξη του έργου κατασκευής και λειτούργησε ως κίνητρο για τον δικαιούχο για την εκτέλεση του σχετικού επενδυτικού έργου.
The Commission therefore agrees that the IRR level of […] % can be seen as the IRR that could have been expected by the concession holder just before the legislative change.
Αντίθετα, η Επιτροπή δεν διαπιστώνει αντίστοιχη λειτουργία κινήτρου στην προκειμένη περίπτωση, αφού η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου είχε ήδη ολοκληρωθεί.
Compared to […] %, the IRR of […] % claimed by Autostrada Wielkopolska and actually used in the negotiation of the compensation payments is excessive.
Ούτε η Πολωνία ούτε η Autostrada Wielkopolska υπέδειξαν κάποιο άλλο επενδυτικό έργο στο οποίο θα μπορούσε να συμβάλει η εν λόγω ενίσχυση.
The IRR of the Vignette model of […] % is also above […] %.
Επιπροσθέτως, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, σε αντίθεση με τις επενδυτικές ενισχύσεις, η ενίσχυση στην προκειμένη περίπτωση δεν συνδεόταν με τις δαπάνες κάποιου επενδυτικού έργου αλλά εξαρτώνταν από τον αριθμό των οχημάτων που χρησιμοποιούσαν τον αυτοκινητόδρομο και είχε επαναλαμβανόμενο χαρακτήρα.
For establishing the overcompensation amount for the period until the verification, PwC uses the Vignette model to recalculate the AGRi Rates which should have been applied initially as of September 2005 in order to achieve the lower expected IRR equal to […] % instead of the IRR of […] % in the Vignette model presented by Autostrada Wielkopolska in 2005 (see PwC Vignette model in Table 2).
Ως εξ αυτού, δεν συνέβαλλε στη χρηματοδότηση ενός επενδυτικού έργου, αλλά στα τακτικά έξοδα εκμετάλλευσης του δικαιούχου.
In its report PwC substitutes the IRR of […] % of the Vignette model with […] % and estimates the AGRi Rates which would be sufficient to reach this lower IRR.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η εν λόγω ενίσχυση συνιστά ενίσχυση λειτουργίας.
The amount of compensation due to Autostrada Wielkopolska for the period from September 2005 to October 2007 based on the recalculated AGRi Rates was determined at PLN […] gross.
Κατά τη νομολογία του Δικαστηρίου, οι ενισχύσεις λειτουργίας είναι καταρχήν ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά.
This amount was compared with the actual payments made to Autostrada Wielkopolska for this period, which amounted to PLN […] gross.
Η Επιτροπή επισημαίνει, ωστόσο, ότι ο αυτοκινητόδρομος Α2 μεταξύ Nowy Tomysl και Konin βρίσκεται σε μια υποβαθμισμένη περιοχή η οποία καλύπτεται από την παρέκκλιση που θεσπίζεται στο άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο α) της ΣΛΕΕ.
The calculations show that in the period between September 2005 and October 2007 the estimated overpayments amounted to PLN […] gross, which represents approximately […] % of the total payments made to Autostrada Wielkopolska in this period.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή αξιολόγησε κατά πόσο η εξεταζόμενη ενίσχυση λειτουργίας μπορεί να θεωρηθεί συμβατή με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις περιφερειακές ενισχύσεις (εφεξής «ΚΓΠΕ»).
For the period after the verification (from November 2007 to June 2011) PwC uses the Verification model to estimate the overcompensation received by Autostrada Wielkopolska.
Σύμφωνα με την παράγραφο 4.15 των ΚΓΠΕ 1998, ενισχύσεις λειτουργίας που κανονικά απαγορεύονται μπορούν κατ' εξαίρεση να χορηγούνται στις επιλέξιμες περιοχές βάσει της παρέκκλισης του άρθρου 92 παράγραφος 3 στοιχείο α [νυν άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο α)], υπό την προϋπόθεση ότι (i) δικαιολογούνται λόγω της συμβολής τους στην περιφερειακή ανάπτυξη και του χαρακτήρα τους, και (ii) το ύψος τους είναι ανάλογο προς τα προβλήματα που καλούνται να αντιμετωπίσουν.
To this end PwC recalculates the shadow toll rates so that an IRR of […] % instead of […] % is reached in the Verification model (see PwC Verification model in Table 2).
Το κράτος μέλος φέρει το βάρος της απόδειξης για την ύπαρξη των προβλημάτων και την εκτίμηση της σπουδαιότητάς τους.
The amount of overcompensation corresponds to the difference between the shadow toll rates recalculated by PwC and the shadow toll rates actually paid to Autostrada Wielkopolska per vehicle during the relevant period.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Πολωνία δεν κατέδειξε την ύπαρξη προβλημάτων που θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν με την εν λόγω ενίσχυση.
The amount of compensation due to Autostrada Wielkopolska for the period from November 2007 until June 2011 based on the recalculated shadow toll rates was determined at PLN […] gross.
Αντιθέτως μάλιστα, η Πολωνία εξέφρασε την άποψη ότι η ενίσχυση δεν συνέβαλε στην περιφερειακή ανάπτυξη.
The calculations show that in the period between November 2007 and June 2011, the estimated overpayments amounted to PLN […] gross, which represents approximately […] % of the payments.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση λειτουργίας στην προκειμένη περίπτωση είχε ως μόνο αποτέλεσμα την αύξηση του ΕΒΑ του έργου για τους επενδυτές και, ως εκ τούτου, δεν συνέβαλε στην ανάπτυξη των περιφερειών στις οποίες εκτείνεται ο αυτοκινητόδρομος.
Additional comments on the economic advantage
Συνεπώς, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο 4.15 των ΚΓΠΕ δεν πληρούνται.
Autostrada Wielkopolska argued that, even if the compensation in question entailed a material improvement, it was negotiated between Poland and Autostrada Wielkopolska on a commercial basis and at arm's length.
Εξάλλου, είναι άνευ σημασίας για την αξιολόγηση της Επιτροπής το γεγονός ότι η χορηγηθείσα αντιστάθμιση στην AW S.A δεν έχει, ούτε πρόκειται να, χρησιμοποιηθεί για διανομή κερδών (μερίσματα) προς τους μετόχους, αλλά για την αποπληρωμή του δανείου της ΕΚΤ.
Therefore, the Market Economy Operator Principle (MEOP) would be applicable and met in this case.
Πράγματι, η αποπληρωμή του δανείου της ΕΚΤ αποτελεί υποχρέωση του παραχωρησιούχου απορρέουσα από τις χρηματοδοτικές διευθετήσεις στις οποίες υποχρεώθηκε να προχωρήσει ο παραχωρησιούχος για την εκπλήρωση της σύμβασης παραχώρησης.
The Commission considers that the Amendment Act and the Concession Agreement imposed on Poland an obligation to compensate the concession holder only up to the amount equal to the estimated loss of revenue due to the relevant legislative change.
Αν η αντιστάθμιση που χορηγήθηκε στην Autostrada Wielkopolska ήταν τέτοια που επέτρεψε στην εταιρεία να αποπληρώσει τα δάνειά της νωρίτερα από το προβλεπόμενο (δηλαδή, από το σενάριο χωρίς αλλαγή της νομοθεσίας και ανάγκη για αντιστάθμιση), τότε η αντιστάθμιση παρείχε πλεονέκτημα στην εταιρεία καθώς αποδέσμευε πόρους για άλλους σκοπούς, π.χ. για τη διανομή μερισμάτων τα οποία διαφορετικά δεν θα μπορούσαν να καταβληθούν.
It cannot be argued that paying more than what was required by law and the Concession Agreement would be acceptable to a hypothetical, rational private operator.
Μια τέτοια καταβολή μερισμάτων, ωστόσο, δεν συνέβαλε στην ανάπτυξη της περιφέρειας στην οποία εκτείνεται ο αυτοκινητόδρομος.
Moreover, it is highly questionable that a rational private operator would agree to calculate the compensation using the 1999 WSA study on traffic and revenues and not the most up-to-date 2004 WSA study.
Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι τα κριτήρια συμβατότητας για τις ενισχύσεις λειτουργίας που περιλαμβάνονται στην παράγραφο 76 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις για την περίοδο 2007–2011 (εφεξής «ΚΓΠΕ 2007»), οι οποίες τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2007, παρέμειναν τα ίδια.
Therefore, the Commission does not agree that the MEOP is met in the given case.
Συνεπώς η εκτίμηση συμβατότητας για την εν λόγω ενίσχυση παραμένει αμετάβλητη με βάση τις ΚΓΠΕ 2007.
Furthermore, Autostrada Wielkopolska referred to the 2002 London Underground State aid case in which the Commission concluded that an alteration to a long-term contract does not constitute State aid if: (i) the original contract did not entail State aid and (ii) the alteration either does not lead to a material improvement of the concession holder or the improvement is at market rate.
Συμπέρασμα σχετικά με τη συμβατότητα
While the Commission does not possess any information that would suggest that the initial contract entailed State aid, the analysis of the financial models presented above shows that the shadow toll payments led to a material improvement for the concession holder as they were based on higher expected returns than those that could have been expected before the legislative change.
Η Επιτροπή δεν εντόπισε άλλη διάταξη σχετικά με τη συμβατότητα των ενισχύσεων με την εσωτερική αγορά η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει βάση προκειμένου να θεωρηθεί η εξεταζόμενη ενίσχυση συμβατή με τη Συνθήκη.
The Commission considers that the market price for the concession held by Autostrada Wielkopolska was established in 1997 as the result of the open tender procedure.
Αλλά ούτε η Πολωνία επικαλέστηκε κάποια διάταξη σχετικά με τη συμβατότητα με την εσωτερική αφορά ούτε προέβαλε επιχειρήματα που θα επέτρεπαν στην Επιτροπή να θεωρήσει την εξεταζόμενη ενίσχυση συμβατή με τη Συνθήκη.
According to the provisions of the Concession Agreement the IRR of the project was not guaranteed to the concession holder.
Ομοίως, οι παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν από τον τρίτο ενδιαφερόμενο δεν κρίθηκαν επαρκείς ώστε η Επιτροπή να θεωρήσει την εξεταζόμενη ενίσχυση συμβατή με τη Συνθήκη.
While the IRR is used in the compensation method, it is used only as a benchmark allowing the calculation of the correct compensation, i.e. the compensation restoring the financial situation that the concession holder would have been in without the Amendment Act.
Συνεπώς, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η κρατική ενίσχυση που χορήγησε η Πολωνία στην AW S.A είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
The IRR is only an indicator of the concession holder's financial situation just before the legislative change and not a price paid to Autostrada Wielkopolska by the State for accepting Annex 6 and therefore it cannot be used for price to price comparisons.
Η Πολωνία έθεσε παράνομα σε εφαρμογή την εν λόγω ενίσχυση κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
The Commission also notes that for its assessment of the existence of an economic advantage to the concession holder, it is not relevant if this advantage was granted intentionally or unintentionally by the Member State.
ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΣΩΝ
Moreover, the Commission notes that the proceedings and the award of the Arbitral Tribunal do not address the State aid aspect of the case.
Σύμφωνα με τη Συνθήκη και την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, η Επιτροπή είναι αρμόδια να αποφασίσει αν το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος πρέπει να καταργήσει ή να τροποποιήσει μια ενίσχυση όταν διαπιστώνεται ότι είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
It is in any event for the Commission to assess the existence of State aid and its compatibility with the internal market.
Επίσης, όπως προκύπτει από τη νομολογία του Δικαστηρίου, η υποχρέωση κράτους μέλους να καταργήσει ενίσχυση την οποία η Επιτροπή έκρινε ως ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά αποσκοπεί στην αποκατάσταση της πρότερης κατάστασης.
Conclusion on the economic advantage
Σε αυτό το πλαίσιο, το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι ο στόχος αυτός επιτυγχάνεται όταν ο δικαιούχος αποδώσει τα ποσά που χορηγήθηκαν υπό μορφή παράνομων ενισχύσεων, χάνοντας έτσι το πλεονέκτημα που απολάμβανε στην αγορά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, και τα πράγματα επανέλθουν στην προ της καταβολής κατάσταση.
In light of the above, the Commission considers that the concession holder has received an economic advantage in the form of overcompensation for HGVs for the period from September 2005 until June 2011, the date at which the shadow toll was brought to an end.
Σε συμφωνία με τη νομολογία, το άρθρο 16 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου ορίζει ότι «όταν λαμβάνεται αρνητική απόφαση σε υποθέσεις παράνομης ενίσχυσης, η Αρχή αποφασίζει ότι το οικείο κράτος μέλος της ΕΖΕΣ πρέπει να λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα για την ανάκτηση της ενίσχυσης από τον δικαιούχο […]».
The Commission agrees with the method of estimating the overcompensation used by PwC.
Ως εκ τούτου, η ενίσχυση πρέπει να ανακτηθεί ώστε να αποκατασταθεί η κατάσταση που επικρατούσε στην αγορά πριν από τη χορήγησή της.
Selectivity
Όπως αναφέρεται στις αιτιολογικές σκέψεις 146 έως 150 ανωτέρω (βλέπε επίσης το παράρτημα της παρούσας απόφασης), η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι για το διάστημα από την 1η Σεπτεμβρίου 2005 έως την 30ή Ιουνίου 2011 το συνολικό ακαθάριστο ποσό ανέρχεται σε 894956888,88 PLN.
The Commission notes that the compensation for each concession holder was granted following individual negotiations between the concession holder and the State.
Η ανάκτηση θα πρέπει να έχει ως σημείο εκκίνησης τη στιγμή που χορηγήθηκε το πλεονέκτημα στον δικαιούχο, δηλαδή από την ημερομηνία κατά την οποία τέθηκε στη διάθεση του δικαιούχου η ενίσχυση έως την πραγματική της ανάκτηση.
It resulted therefore in intrinsically specific measures tailor-made for each concession holder.
Στο μέτρο που η Autostrada Wielkopolska έχει καταβάλει φόρο για την εισπραχθείσα ενίσχυση, η Πολωνία μπορεί, σύμφωνα με την εθνική φορολογική νομοθεσία, να λάβει υπόψη την προηγηθείσα καταβολή φόρου και να ζητήσει επιστροφή μόνον του καθαρού ποσού που εισέπραξε η Autostrada Wielkopolska.
As it has been shown above that the compensation granted by Poland confers an advantage on Autostrada Wielkopolska, that measure must be consider as selective within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οι εθνικές αρχές πρέπει να διασφαλίσουν ότι η Autostrada Wielkopolska δεν θα τύχει περαιτέρω έκπτωσης υποστηρίζοντας ότι η επιστροφή είχε ως αποτέλεσμα μείωση του φορολογητέου εισοδήματός της, καθώς αυτό θα σήμαινε ότι το καθαρό ποσό της επιστροφής θα είναι μικρότερο από το καθαρό ποσό που εισπράχθηκε αρχικά.
Distortion of competition and effect on trade
Η Πολωνία έχει στη διάθεσή της διάστημα δύο μηνών από την έγκριση της παρούσας απόφασης εντός του οποίου πρέπει να προσκομίσει στην Επιτροπή αποδεικτικά στοιχεία για φόρους που έχουν καταβληθεί επί της εισπραχθείσας ενίσχυσης και για τις ημερομηνίες κατά τις οποίες πραγματοποιήθηκαν οι πληρωμές που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 146 έως 150 και στο παράρτημα της απόφασης.
When aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in the internal market, the latter must be regarded as affected by that aid.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι μετά τις εν λόγω ημερομηνίες, ο δικαιούχος είχε στη διάθεσή του την ενίσχυση,
It is sufficient that the recipient of the aid competes with other undertakings on markets open to competition.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The economic advantage granted by the present measure to Autostrada Wielkopolska strengthens its economic position, as it increases the company's revenues.
Άρθρο 1
Moreover, the market for the construction and operation of motorways in Poland is open to any economic operator active in the EU.
Η υπεραντιστάθμιση για την περίοδο από 1ης Σεπτεμβρίου 2005 έως 30 Ιουνίου 2011 ύψους 894956888,88 PLN, η οποία χορηγήθηκε από την Πολωνία στην Autostrada Wielkopolska S. A. βάσει του τροποποιητικού νόμου, συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Therefore, the advantage to Autostrada Wielkopolska has the potential to distort competition and affect trade between Member States.
Άρθρο 2
Conclusion
Η κρατική ενίσχυση που αναφέρεται στο άρθρο 1 είναι παράνομη και χορηγήθηκε κατά παράβαση των υποχρεώσεων κοινοποίησης και αναστολής που απορρέουν από το άρθρο 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
In view of the above, the Commission considers that the compensation paid to Autostrada Wielkopolska for the legislative change excluding HGVs from the obligation to pay a toll for using the A2 motorway between Nowy Tomysl and Konin, in the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU in so far as it overcompensated that company for the loss in revenue resulting from the Amendment Act.
Άρθρο 3
Legality of the aid
Η κρατική ενίσχυση που αναφέρεται στο άρθρο 1 είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
As the compensation was put at the disposal of Autostrada Wielkopolska prior to the notification, the Commission considers that Poland did not respect the prohibition of Article 108(3) TFEU.
Άρθρο 4
The State aid granted by Poland is therefore unlawful.
Η Πολωνία ανακτά από τον δικαιούχο την ενίσχυση που αναφέρεται στο άρθρο 1.
Compatibility of the aid