natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τον Δεκέμβριο του 2012, η Επιτροπή αποφάσισε να αφαιρέσει όλους τους αερομεταφορείς που υπάγονται στην αρχή της Μαυριτανίας από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
Following the fatal accident of Lion Air flight JT610 on 29 October 2018, DGCA Indonesia contacted the Commission within 24 hours and continues to provide information, including on preventive actions taken after the accident towards operators having in their fleet aircraft of the same type (1 aircraft operated by Garuda and 10 operated by Lion Air).
Με επιστολή της 30ής Αυγούστου 2018, η Επιτροπή ζήτησε από την αρμόδια αρχή της Μαυριτανίας, την Agence Nationale de l'Aviation Civile («ANAC Mauritania») να παράσχει έγγραφα για τη δομή της αρχής, το σύστημα εποπτείας που εφαρμόζει και τις δραστηριότητες εποπτείας που πραγματοποίησε, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών, καθώς και για τα μέτρα επιβολής που έχουν ληφθεί.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Indonesia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Στις 10 Οκτωβρίου 2018, η ANAC Mauritania διαβίβασε τις ζητηθείσες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με την οργανωτική δομή και το προσωπικό, σχετικά με τους κατόχους AOC, καθώς και τις προδιαγραφές των πτητικών λειτουργιών, για αεροσκάφη που είναι νηολογημένα στη Μαυριτανία, καθώς και τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων, τις δράσεις επιβολής και τον κατάλογο περιστατικών και ατυχημάτων από το 2016.
Member States should continue verifying the effective compliance of Indonesia with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Η ANAC Mauritania ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, την εποχή εκείνη, υπήρχαν δύο αερομεταφορείς που είχαν λάβει πιστοποίηση στη Μαυριτανία, η Mauritania Airlines, με έδρα το Nouakchott, λειτουργώντας ως εθνικός αερομεταφορέας και η Class Aviation, ένας αερομεταφορέας εκμεταλλευόμενος αεροσκάφη για ναύλωση.
Air carriers from Mauritania
Η Επιτροπή ενθαρρύνει την ANAC Mauritania να υποβάλλει τακτικά εκθέσεις σχετικά με τις συνεχείς βελτιώσεις στην εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας πτήσεων.
In December 2012 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Mauritania from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Μαυριτανίας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
By letter of 30 August 2018, the Commission requested the competent authority of Mauritania Agence Nationale de l'Aviation Civile (‘ANAC Mauritania’) to provide documentation concerning the authority's structure, its oversight system and activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, as well as enforcement measures taken.
Αερομεταφορείς του Μεξικού
On 10 October 2018, ANAC Mauritania provided the requested information, including information about the organizational structure and staff, about the holders of AOCs together with the operational specifications, about aircraft registered in Mauritania as well as the results of safety oversight activities, enforcement actions and the list of incidents and accidents since 2016.
Αερομεταφορείς του Μεξικού δεν έχουν ποτέ συμπεριληφθεί στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
ANAC Mauritania informed the Commission that at that time there were two air carriers certified in Mauritania, namely Mauritania Airlines, based in Nouakchott, serving as national flag carrier and Class Aviation, an air taxi carrier.
Μετά από ένα θανάσιμο δυστύχημα, του μεξικανικού αερομεταφορέα Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) που συνέβη στην Κούβα στις 18 Μαΐου 2018, η Επιτροπή επικοινώνησε με την Dirección General de Aeronáutica Civil του Μεξικού («DGAC Mexico») ζητώντας λεπτομερείς πληροφορίες.Σύμφωνα με τη DGAC Mexico, το AOC του Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) ανεστάλη και στη συνέχεια η αναστολή ήρθη στις 29 Αυγούστου 2018, μετά από επιθεωρήσεις που διενεργήθηκαν από τη DGAC Mexico.
The Commission encourages ANAC Mauritania to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards.
Το ίδιο το ατύχημα και η σύντομη περίοδος που μεσολάβησε μεταξύ της αναστολής του AOC και της άρσης αυτής της αναστολής προκάλεσαν κάποια ανησυχία σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η DGAC Mexico έχει ασκήσει την εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Mauritania there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Εκτός από το ατύχημα αυτό, υπήρξαν διάφορες ενδείξεις ότι το επίπεδο της αεροπορικής ασφάλειας στο Μεξικό ίσως έχει μειωθεί, καθώς ο αριθμός των ατυχημάτων και των σοβαρών περιστατικών αυξήθηκε κατά τη διάρκεια του 2018.
Air carriers from Mexico
Στις 16 Οκτωβρίου 2018, η Επιτροπή, ο EASA και η DGAC Mexico πραγματοποίησαν τεχνική συνεδρίαση.
Mexican air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Κατά τη συνεδρίαση αυτή, η DGAC Mexico παρείχε σχετικές πληροφορίες που αφορούν τη δομή της, τις δραστηριότητες αδειοδότησης, πιστοποίησης και εποπτείας, το προσωπικό που είναι αρμόδιο για την εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων, καθώς και τις διαδικασίες εποπτείας και το νομικό πλαίσιο.
Following a fatal accident of Mexican air carrier Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) in Cuba on 18 May 2018, the Commission contacted the Dirección General de Aeronáutica Civil of Mexico (‘DGAC Mexico’) requesting detailed information.
Η DGAC Mexico εξήγησε επίσης τους λόγους για την ταχεία άρση της αναστολής του AOC της Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.).
According to DGAC Mexico, the AOC of Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) was suspended and the suspension was lifted thereafter on 29 August 2018 after inspections conducted by DGAC Mexico.
Η Επιτροπή παρατήρησε ταχεία ανάπτυξη του αεροπορικού τομέα στο Μεξικό το 2017, ιδίως όσον αφορά τον αριθμό των νηολογημένων αεροσκαφών, των αερομεταφορέων και των αεροπορικών γραμμών, και εξέφρασε τις ανησυχίες της σχετικά με την ικανότητα της DGAC Mexico να ασκεί κατάλληλη εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων.
The accident itself and the short period between the suspension of the AOC and the lifting of that suspension raised some concerns on the way DGAC Mexico has conducted its safety oversight.
Η DGAC Mexico απάντησε ότι θεωρεί πως διαθέτει την απαιτούμενη ικανότητα και τόνισε το γεγονός ότι ένας μεγάλος αερομεταφορέας (Mexicana de Aviación) είχε κηρύξει πτώχευση και ότι νέοι αερομεταφορείς (π.χ. Volaris, Aerojet) χρησιμοποιούσαν τους ίδιους τύπους αεροσκαφών.
In addition to that accident, there were various signs indicating that the aviation safety level in Mexico might have decreased as the number of accidents and serious incidents in the course of 2018 has increased.
Κατά συνέπεια, σύμφωνα με τη DGAC Mexico η αύξηση των νηολογημένων αεροσκαφών δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στις εποπτικές ικανότητες της DGAC Mexico.
On 16 October 2018 the Commission, EASA and DGAC Mexico held a technical meeting.
Όσον αφορά την Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.), η DGAC Mexico εξήγησε ότι η Global Air προσέβαλε την απόφαση αναστολής του AOC της και προσέφυγε κατά του ειδικού καθεστώτος επιθεωρήσεων της DGAC Mexico.
During that meeting, DGAC Mexico provided relevant information about its structure, licensing, certification and oversight activities, about the staff in charge of safety oversight, and about oversight procedures and legal framework.
Στο τέλος της δικαστικής διαδικασίας, η Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) ζήτησε την ακύρωση της νηολόγησης των αεροσκαφών της και του AOC της.
DGAC Mexico also explained the reasons for the quick lifting of the AOC suspension for Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
Ως αποτέλεσμα του αιτήματος αυτού, τα αεροσκάφη της Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) δεν διαθέτουν άδεια λειτουργίας στο Μεξικό.
The Commission noted a fast growth of the aviation sector in Mexico in 2017, notably in terms of number of registered aircraft, air carriers and routes, and expressed certain concerns on the capability of DGAC Mexico to conduct a proper safety oversight.
Με βάση τις διαβουλεύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί και τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν, η Επιτροπή θεωρεί ότι, επί του παρόντος, η DGAC Mexico διεξάγει την εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων με επαρκώς συνεχή τρόπο (π.χ. ανανέωση των πιστοποιητικών ανά διετία).
DGAC Mexico replied that it considers that it has the necessary capacity and stressed the fact that a large carrier (Mexicana de Aviación) had declared bankruptcy and that new air carriers (e.g. Volaris, Aerojet) used the same aircraft models.
Το μεξικανικό νομικό πλαίσιο για τις αερομεταφορές φαίνεται να είναι ολοκληρωμένο και σύμφωνο με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.
Consequently, according to DGAC Mexico the increase in registered aircraft has no significant impact on DGAC Mexico's oversight capabilities.
Με βάση τις διαθέσιμες επί του παρόντος πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών που παρασχέθηκαν κατά τη διάρκεια και μετά τη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης της 16ης Οκτωβρίου 2018, η Επιτροπή θεωρεί ότι, σε αυτό το στάδιο, η DGAC του Μεξικού έχει την απαραίτητη ικανότητα και προθυμία να αντιμετωπίσει ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων.
At the end of the judicial process Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) requested a cancellation of the registration of its aircraft and of its AOC.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς του Μεξικού.
As a result of that request Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) aircraft do not have any authorisation to operate in Mexico.
Αερομεταφορείς της Μολδαβίας
Further to that meeting and at the request of the Commission, DGAC Mexico provided also information about the accidents and serious incidents that had occurred in the past 5 years, as well as about the number of suspensions, revocations and other enforcement measures taken in 2017 and 2018.
Με επιστολή της 27ης Σεπτεμβρίου 2018, η Επιτροπή ενημέρωσε την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Μολδαβίας («CAAM») σχετικά με συγκεκριμένες ανησυχίες για την ασφάλεια πτήσεων που αφορούν αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από την CAAM.
DGAC Mexico also sent to the Commission the findings and CAPs resulting from the additional inspections conducted on Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) after the accident in Cuba and the findings and CAPs of three other Mexican air carriers.
Ταυτόχρονα η Επιτροπή ενημέρωσε την CAAM σχετικά με την έναρξη διαβουλεύσεων, δυνάμει του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
On the basis of the consultations held and the information provided, the Commission considers that at present DGAC Mexico is conducting safety oversight in a sufficiently continuous way (e.g. renewal of the certificates on a biennial basis).
Στις 12 Οκτωβρίου 2018, η CAAM ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με τις δραστηριότητες εποπτείας που πραγματοποιήθηκαν όσον αφορά τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μολδαβία κατά τα τελευταία τρία έτη, καθώς και σχετικά με την εποπτεία που πραγματοποιήθηκε όσον αφορά τον αερομεταφορέα Air Moldova.
The Mexican aviation legal framework appears to be comprehensive and in line with the relevant international safety standards.
Βάσει των διαθέσιμων προς το παρόν πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησης της αδειοδότησης TCO εκ μέρους του EASA, των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν από τα κράτη μέλη στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA και των πληροφοριών που παρασχέθηκαν από την CAAM, η Επιτροπή θεωρεί ότι η CAAM θα πρέπει να αναπτύξει περαιτέρω την ικανότητα επιθεώρησης των αερομεταφορέων για τους οποίους φέρει την ευθύνη πιστοποίησης και εποπτείας.
The results of SAFA ramp inspections conducted on air carriers from Mexico do not raise at this stage specific safety concerns.
Στις 29 Οκτωβρίου 2018, η Επιτροπή, ο EASA, η CAAM και εκπρόσωποι της Air Moldova πραγματοποίησαν τεχνική συνεδρίαση.
Based on the information currently available, including information provided during and after the technical consultation meeting of 16 October 2018, the Commission considers that at this stage DGAC Mexico has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
Κατά τη συνεδρίαση, η CAAM παρείχε πληροφορίες για τις δραστηριότητές της στην επιτήρηση, μεταξύ των οποίων τα σχέδιά της όσον αφορά την πρόσληψη και την εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού, καθώς και τη στρατηγική της προσέγγιση για τη βελτίωση της ικανότητας επιτήρησης.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Mexico.
Ο αερομεταφορέας Air Moldova ενημέρωσε σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τις ανησυχίες που έχουν προκύψει με βάση ορισμένα ευρήματα SAFA, οι οποίες επισημαίνουν εικαζόμενη έλλειψη κατάλληλης νοοτροπίας σχετικά με την ασφάλεια στην εταιρεία.
Air carriers from Moldova
Λόγω των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν, η Επιτροπή κάλεσε την CAAM και τους αερομεταφορείς Air Moldova και Aerotranscargo σε ακρόαση ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
By letter of 27 September 2018, the Commission informed the Civil Aviation Authority of Moldova (‘CAAM’) about certain safety concerns related to the air carriers certified by CAAM.
Σύμφωνα με πληροφορίες που παρασχέθηκαν από την CAAM, το 2018 δεκατέσσερις νομοθετικές πράξεις της ΕΕ είχαν μεταφερθεί στην εθνική νομοθεσία της Μολδαβίας και επιπλέον δεκαεπτά προγραμματίζεται να μεταφερθούν εντός του 2019.
At the same time the Commission notified CAAM about the opening of consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Κατά την ακρόαση, η CAAM ανέλαβε την υποχρέωση να τηρεί την Επιτροπή συνεχώς ενήμερη σχετικά με τις δραστηριότητες εποπτείας της CAAM και τα μέτρα που λαμβάνονται για τη βελτίωση της ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας στη Μολδαβία.
On 12 October 2018, CAAM informed the Commission about the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Moldova during the past three years as well as about the oversight conducted in respect of the air carrier Air Moldova.
Η CAAM επιβεβαίωσε ότι θα δέχεται και υποστηρίζει μια επιτόπια ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης στη Μολδαβία.
Based on information available at present, including EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States within the SAFA programme and information provided by CAAM, the Commission considers that CAAM should further develop its inspection capacity of the air carriers for which it has certification and oversight responsibilities.
Ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τις διαδικασίες που είχε θέσει σε εφαρμογή για την εγγύηση της ασφάλειας των λειτουργιών της, συμπεριλαμβανομένου του εντοπισμού των κινδύνων, της παρακολούθησης των δεδομένων πτήσης και της αξιολόγησης της επικινδυνότητας και του μετριασμού των κινδύνων.
During that meeting, CAAM provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel and its strategic approach to improve its surveillance capability.
Η Air Moldova έδωσαν εξηγήσεις για την έρευνα σχετικά με το σοβαρό συμβάν στο οποίο εμπλεκόταν αεροσκάφος της κατά τη διαδικασία προσγείωσης στο αεροδρόμιο Fiumicino της Ρώμης το 2017, καθώς και τα μέτρα ασφάλειας που έλαβε αμέσως μετά το συμβάν αυτό.
Air Moldova provided information on how it was dealing with the concerns pointing to a presumed lack of appropriate safety culture in the company which were raised in view of certain SAFA findings.
Κατά την ακρόαση, η Aerotranscargo παρείχε πληροφορίες για το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων που χρησιμοποιεί, τη διαδικασία ανάλυσης δεδομένων πτήσης και τους δείκτες επιδόσεων στον τομέα της ασφάλειας πτήσεων.
In view of the safety deficiencies identified, the Commission invited CAAM and the air carriers Air Moldova and Aerotranscargo for a hearing before the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ειδικότερα, κοινοποίησε συγκεκριμένες πληροφορίες για τις επιδόσεις ασφάλειας πτήσεων και εγγύησης της ασφάλειας πτήσεων.
Such hearing took place on 13 November 2018.
Η Επιτροπή σκοπεύει να πραγματοποιήσει, με τη συνδρομή του EASA και την υποστήριξη των κρατών μελών, επιτόπια ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης στη Μολδαβία για να επαληθεύσει κατά πόσον η πιστοποίηση και η εποπτεία των αερομεταφορέων διενεργείται από την CAAM σύμφωνα με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.
CAAM presented its organisational structure, including details on its workforce, and provided information about the civil aviation legal framework in Moldova and its future developments, including the implementation of the ‘Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States and the Republic of Moldova’.
Η επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης θα επικεντρωθεί στην CAAM και σε επιλεγμένους αερομεταφορείς της Μολδαβίας.
According to information provided by CAAM, in 2018 fourteen EU legislative acts were transposed into the Moldovan national legislation and an additional seventeen are planned for transposition in the course of 2019.
Μολονότι είναι σαφές ότι για τις διάφορες ελλείψεις που διαπιστώθηκαν θα απαιτηθεί διόρθωση, η φύση τους δεν είναι τέτοια που θα μπορούσε να δικαιολογήσει τη συμπερίληψη των αερομεταφορέων από τη Μολδαβία στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
During the hearing, CAAM undertook to keep the Commission continuously informed about its oversight activities and actions taken to improve civil aviation safety in Moldova.
Ως εκ τούτου, με βάση τις πληροφορίες που είναι επί του παρόντος διαθέσιμες, και σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Μολδαβίας.
CAAM confirmed that it would welcome and support a Union on-site assessment visit to Moldova.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση της Μολδαβίας με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Μολδαβία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
During the hearing, Air Moldova presented the structure and functioning of its quality management system and its safety management system.
Αερομεταφορείς του Νεπάλ
It also informed the Commission and the Air Safety Committee about the processes that it had put in place to ensure the safety of its operations, including hazard identification, flight data monitoring and risk assessment and mitigation.
Με επιστολή της 26ης Αυγούστου 2018, η αρχή πολιτικής αεροπορίας του Νεπάλ («CAAN») ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που έχει σημειώσει η CAAN στην εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
Air Moldova provided explanations about its investigation concerning the serious incident involving one of its aircraft in the landing process at Rome Fiumicino Airport in 2017, as well as the safety actions it had taken immediately after that incident.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν, η CAAN σημείωσε περιορισμένη πρόοδο όσον αφορά την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
During the hearing, Aerotranscargo provided information on its safety management system, flight data analysis process and safety performance indicators.
Ωστόσο, οι πληροφορίες που παρασχέθηκαν δεν επαρκούν για να συναχθεί συμπέρασμα σχετικά με την πραγματική κατάσταση της ασφάλειας πτήσεων στο Νεπάλ.
In particular, it communicated specific details in respect to its safety performance and safety assurance.
Από τα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει ότι, από τις αρχές του 2018, σημειώθηκαν τουλάχιστον τέσσερα αεροπορικά ατυχήματα στο Νεπάλ.
The Commission intends to carry out, with the assistance of EASA and the support of Member States, a Union on-site assessment visit to Moldova to verify whether certification and oversight of air carriers by CAAM is conducted in compliance with the relevant international safety standards.
Το πλέον πρόσφατο ατύχημα συνέβη την 1η Σεπτεμβρίου 2018 στον διεθνή αερολιμένα Tribhuvan, στο Κατμαντού του Νεπάλ, και σε αυτό εμπλεκόταν ένα αεροσκάφος που εκμεταλλεύεται ο αερομεταφορέας Yeti Airlines.
This on-site assessment visit will focus on CAAM and on selected Moldovan air carriers.
Η Επιτροπή καλεί την CAAN να εργαστεί για την εφαρμογή συστάσεων από τις επίσημες εκθέσεις διερεύνησης ατυχημάτων, καθώς και να προχωρήσει σε αναλύσεις των γενεσιουργών αιτιών και να εργαστεί για την αντιμετώπισή τους.
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Moldova in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Όσον αφορά το αίτημα της CAAN για αποστολή επιτόπιας ενωσιακής αξιολόγησης, η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών κρίνουν ότι η πραγματοποίηση μιας τέτοιας αποστολή είναι πρόωρη, καθώς το ποσοστό των ατυχημάτων στο Νεπάλ εξακολουθεί να είναι απαράδεκτα υψηλό.
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Moldova.
Κατά συνέπεια, το Νεπάλ θα πρέπει να έχει ως πρώτο στόχο τη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων και την παροχή ικανοποιητικών σχετικών αποδεικτικών στοιχείων για ελάχιστη περίοδο 2 ετών.
Member States should continue verifying the effective compliance of Moldova with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Moldova, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς του Νεπάλ, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
Air carriers from Nepal
Αερομεταφορείς της Ρωσίας
By letter of 26 August 2018, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) informed the Commission about the progress made by CAAN in the implementation of the international safety standards.
Κατά την περασμένη περίοδο, η Επιτροπή, ο EASA και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών εξακολούθησαν να παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία και εκτελούν πτήσεις εντός της Ένωσης, μεταξύ άλλων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργούνται σε ορισμένους αερομεταφορείς της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
According to the information provided, CAAN has made some limited progress with respect to the implementation of international safety standards.