natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η βασική τιμή για τη χειμερινή περίοδο (16 Ιανουαρίου 2012 – 15 Ιουνίου 2012) ορίστηκε με την απόφαση 48/65.
EUR 21 from 16 January to 30 May, June and July (Mondays to Thursdays) and from 3 September to 31 December 2012;
Με την απόφαση 12/28, σχετικά με την παροχή των πορθμειακών υπηρεσιών στη γραμμή κατά τη θερινή περίοδο του 2012, η RAS περιορίστηκε στη έγκριση της πρότασης που υπέβαλε η Saremar σχετικά με την εφαρμογή διαφορετικών τιμών κατά την περίοδο μειωμένης κίνησης, τα Σαββατοκύριακα και την υψηλή περίοδο, καθώς και των τριών εναλλακτικών προτάσεων της Saremar σχετικά με τις εφαρμοζόμενες τιμές στην περίοδο αιχμής, χωρίς ωστόσο να ορίζονται συγκεκριμένες τιμές από την εταιρεία.
EUR 25 June and July (Fridays to Sundays), 30 and 31 July, 1 and 2 September;
Στην απόφαση, η RAS δεν αποφάσισε την τιμή ναύλου που ενέκρινε μεταξύ των τριών προτεινόμενων εναλλακτικών από τη Saremar για την περίοδο αιχμής, αλλά έδωσε εντολή στη Saremar να εφαρμόσει το τιμολόγιο που θα συνδύαζε καλύτερα τις υποχρεώσεις της υπηρεσίας κοινής ωφέλειας με την ανάγκη επίτευξης της οικονομικής ισορροπίας·
EUR 35 from 1 to 31 August.
οι εφαρμοζόμενες τιμές στη γραμμή Genova (Vado Ligure) – Porto Torres το 2011 ορίστηκαν με την απόφαση 27/4.
EUR 35 (EUR 30 for residents) from 1 to 14 June and from 3 to 15 September;
Για τις πορθμειακές υπηρεσίες στο δρομολόγιο κατά τη θερινή περίοδο του 2012, η RAS αποδέχθηκε με την απόφαση 22/14 την πρόταση της Saremar για εφαρμογή διαφορετικών τιμολογίων στην περίοδο μειωμένης κίνησης, τη μέση περίοδο και την περίοδο αιχμής, με έκπτωση 15 % για τους κατοίκους της Σαρδηνίας, αλλά δεν όρισε το συγκεκριμένο ύψος των τιμών που θα μπορούσε να επιβάλλει η Saremar.
EUR 38 (EUR 33 for residents) from 15 June to 13 July;
Η Επιτροπή επισημαίνει συνεπώς ότι, μολονότι ορισμένες πράξεις ανάθεσης ρυθμίζουν σε κάποιο βαθμό τις εφαρμοζόμενες τιμές, είναι προφανές ότι οι διατάξεις αυτές αφορούν μόνον ένα τμήμα των δραστηριοτήτων της Saremar.
EUR 44 (EUR 38 for residents) from 14 July to 2 September.
Πράγματι, οι εφαρμοζόμενες τιμές εγκρίθηκαν αρχικά για αμφότερα τα δρομολόγια της θερινής περιόδου του 2011· αντιθέτως, για τη θερινή περίοδο του 2012 οι πράξεις ανάθεσης δεν ορίζουν συγκεκριμένες τιμές που θα επέβαλλε η εταιρεία στα δύο δρομολόγια.
The Commission notes that the entrustment acts do not impose other PSOs as concerns the frequency, capacity, or regularity of the (mixed) services offered by Saremar, with the possible exception of Decision 48/65/EC on the start-up of the service on the Olbia — Civitavecchia route in the 2012 winter season, which laid down that Saremar was required to operate the route daily by cruise ferries.
Σε προχωρημένο πλέον στάδιο της διαδικασίας έρευνας, η RAS διαβίβασε στην Επιτροπή τις πραγματικές τιμές που πρότεινε η Saremar, οι οποίες εγκρίθηκαν εμμέσως με τις αποφάσεις 25/69 και 27/4.
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission in the course of the investigation that other requirements have been imposed on Saremar which had not been outlined by the aforementioned entrustment acts.
Η Επιτροπή επισημαίνει ωστόσο ότι η Saremar διέθετε μεγάλα περιθώρια ελευθερίας για την προσαρμογή των τιμών.
The Commission considers that the obligation to apply affordable fares, even taken in isolation, could be qualified as a PSO and therefore that the public interest objective pursued in this case could be legitimate, notably in the context of the increase in prices of passenger transport services to the island in the summer of 2011, to the extent that it can be considered that the market did not already offer a comparable service at those fares.
Η Saremar διατήρησε το δικαίωμα, μετά από κοινοποίηση στη RAS, να μεταβάλλει τις τιμές, προκειμένου να διασφαλίζει την οικονομική βιωσιμότητα της δραστηριότητας και, παράλληλα, την ικανοποίηση των χρηστών.
In order to verify the existence of the PSOs entrusted to Saremar and whether it was necessary to compensate the latter for the supplementary costs incurred in meeting these obligations, the Commission must therefore examine:
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι ΥΓΟΣ είναι εκ φύσεως υπηρεσίες που έχουν ως σκοπό να ανταποκριθούν σε αποτυχίες της αγοράς, στις περιπτώσεις στις οποίες η αγορά δεν παρέχει αυτόνομα αυτές τις υπηρεσίες με τα χαρακτηριστικά που απαιτούν οι δημόσιες αρχές.
first, whether the service would be inadequate if its provision were left to the market forces alone in the light of the public service requirement concerning affordable fares imposed by the Member State, and
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πάροχοι δημόσιων υπηρεσιών μπορούν να έχουν κάποια περιθώρια ελευθερίας όσον αφορά τις τιμές· ωστόσο, όταν η υποτιθέμενη υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας αφορά συγκεκριμένα την ανάγκη εφαρμογής προσιτών τιμών, οι δημόσιες αρχές οφείλουν να ορίζουν τις μέγιστες επιτρεπτές τιμές που μπορεί να εφαρμόζει η εταιρεία ή να συνδέουν τα περιθώρια αυτά με αντικειμενικά κριτήρια που θα επιτρέπουν τον προσδιορισμό με εύλογη βεβαιότητα του ύψους της τιμής που πρέπει να θεωρείται προσιτή ή με μια διαδικασία προκαταρκτικής έγκρισης εκ μέρους της αναθέτουσας αρχής.
second, whether the operator was indeed entrusted with public service obligations which were clearly defined.
Ωστόσο, στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι όροι των πράξεων ανάθεσης σχετικά με τις εφαρμοζόμενες τιμές δεν είναι επαρκώς ακριβείς για να μπορούν να χαρακτηρισθούν ως σαφώς καθορισμένες ΥΔΥ (πλην των αποφάσεων 25/69 και 27/4).
On the grounds detailed hereunder, the Commission concludes that those conditions have not been fully respected in the present case.
Τα περιθώρια ελευθερίας της Saremar δεν ήταν συνδεδεμένα με αντικειμενικά κριτήρια ή, τουλάχιστον, με κριτήρια εφαρμοζόμενα με αντικειμενικό τρόπο.
2011 and 2012 summer seasons
Η υποχρέωση παροχής πορθμειακών υπηρεσιών στα δρομολόγια σε συνθήκες οικονομικής ισορροπίας παραβιάστηκε εμφανώς και, σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαθέτει η Επιτροπή, δεν μετρήθηκε η ικανοποίηση των χρηστών.
In summer 2011, when Saremar was entrusted with the operation of the two routes, four other operators provided regular service on the Civitavecchia – Olbia route and three on the Genova — Porto Torres route.
Επίσης, είναι αλήθεια ότι η Saremar όφειλε να ενημερώνει τη RAS για τις μεταβολές στις τιμές, αλλά τίποτα δεν αποδεικνύει ότι η εφαρμογή των εν λόγω μεταβολών προϋπέθετε την έγκριση της RAS.
Moreover, Tirrenia was offering similar services to those provided by Saremar and which met the rather vague obligations laid down by the act(s) of entrustment.
Στο πλαίσιο της αγωγής ενώπιον του Tribunale di Genova, η Saremar ισχυρίσθηκε ότι θα έπρεπε να αυξήσει τις τιμές, προκειμένου να αντισταθμίσει τις ζημίες στα δύο δρομολόγια.
Indeed, as detailed above, until July 2012 Tirrenia provided mixed services on both the Genova – Porto Torres and Civitavecchia – Olbia routes under a public service regime subject to PSOs concerning the type of vessel, the frequency of service and reduced rates to Sardinian residents and special categories under the initial Conventions (see recital 14 above).
Ωστόσο, στον φάκελο της υπόθεσης κανένα στοιχείο δεν αποδεικνύει ότι, για την επίτευξη της οικονομικής βιωσιμότητας, η εταιρεία είχε προτείνει ποτέ αύξηση των τιμών την οποία απέρριψε εν συνεχεία η RAS.
Originally the initial Convention, which remained in force until June 2012, also laid down PSOs in terms of fares so as to guarantee affordability of the services in question.
Τέλος, από την ανάλυση των πράξεων ανάθεσης προκύπτει ότι καμία τιμολογιακή υποχρέωση δεν επεβλήθη στη Saremar για τη γραμμή Olbia – Civitavecchia από την 1η Μαΐου έως την 30ή Μαΐου 2012: η τιμή που εγκρίθηκε με την απόφαση 48/65 εφαρμόσθηκε έως το τέλος Απριλίου του 2012, ενώ η τιμή που εγκρίθηκε με την απόφαση 12/28 εφαρμόσθηκε από τον Ιούνιο του 2012.
In view of the fact that certain routes, and notably the two routes under assessment, ‘ensured particularly high traffic levels’, the Italian authorities decided to suspend the obligations concerning fares imposed to Tirrenia in the summer season (with the exception of fares for residents and other obligations concerning frequencies and type of vessels) so as to ensure that Tirrenia enjoys full commercial freedom as regards prices offered to its clients.
Επειδή η παροχή των πορθμειακών υπηρεσιών στο δρομολόγιο δεν διεκόπη, συνάγεται ότι οι τιμές της Saremar δεν υπήχθησαν σε ρύθμιση τουλάχιστον τον Μάιο του 2012.
The same commercial freedom was granted to Tirrenia/CIN by the new Convention with regard to fares on the two routes in question as of July 2012.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι στη Saremar δεν επεβλήθησαν σαφείς υποχρεώσεις όσον αφορά το ύψος των τιμών, με εξαίρεση τις υπηρεσίες που παρασχέθηκαν το 2011 κατ' εφαρμογήν των αποφάσεων 25/69 και 27/4.
Therefore, the choice to leave Tirrenia and Tirrenia/CIN free to set prices in the summer season when high traffic levels are recorded and several other shipping companies operate those routes is not a random choice of the Italian authorities, but the result of their assessment as regards the adequacy of the services provided by market forces in that period of the year.
Εν κατακλείδι, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ιταλικές αρχές δεν απέδειξαν ότι η αντιστάθμιση πληροί το πρώτο κριτήριο Altmark.
The fact that RAS itself initially considered that Saremar could operate the two routes offering affordable prices and reaching economic equilibrium suggests that market conditions on those routes are such that market forces are capable of offering satisfactory services, notably in summer when traffic is particularly high.
Σύμφωνα με το τρίτο κριτήριο Altmark, η αντιστάθμιση που χορηγείται για την εκπλήρωση ΥΔΥ δεν μπορεί να υπερβαίνει το μέτρο του αναγκαίου για την κάλυψη του συνόλου ή μέρους των δαπανών που πραγματοποιούνται για την εκπλήρωση αυτών των υποχρεώσεων, λαμβανομένων υπόψη των σχετικών εσόδων και ενός ευλόγου κέρδους για την εκπλήρωσή τους.
On the other hand, no objective justification has been provided by RAS as to why the services already provided by Tirrenia under the initial Convention, which had been already prolonged at the time of Saremar's entrustment, would not have been adequate to guarantee territorial continuity.
έχοντας ήδη διαπιστώσει ότι η RAS δεν απέδειξε την ύπαρξη πραγματικής ανάγκης δημόσιας υπηρεσίας στα εν λόγω δύο δρομολόγια κατά την υπό εξέταση περίοδο, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Saremar δεν είχε δικαίωμα να λάβει αντιστάθμιση σύμφωνα με τη νομολογία Altmark για τις δαπάνες που πραγματοποίησε κατά την παροχή των πορθμειακών υπηρεσιών στα δύο δρομολόγια.
The argument raised by RAS as regards the price increase recorded in 2011 is of no avail in this context.
Η RAS υποστήριξε, ωστόσο, ότι η αντιστάθμιση είναι χαμηλότερη της ζημίας που σημείωσε η Saremar για την παροχή των πορθμειακών υπηρεσιών στα δύο δρομολόγια το 2011 και το 2012 και ότι, εφόσον υπολογίστηκε σύμφωνα με το σύστημα των χωριστών λογαριασμών για τα δύο δρομολόγια, δεν μπορεί να παράσχει πλεονέκτημα σε καμία άλλη δραστηριότητα της Saremar.
In fact, the NCA Decision on the increase in prices to/from Sardinia only sanctioned private operators for the violation of Article 101 TFEU.
Η αντιστάθμιση αυτή θα πρέπει συνεπώς να θεωρηθεί ότι συνάδει με το τρίτο κριτήριο Altmark.
The NCA Decision clarified that whereas Tirrenia had also increased prices to a certain extent in the reference period, such increase was significantly lower than that of private competitors.
Ωστόσο, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, απόντος ενός σαφούς ορισμού των υποχρεώσεων που επεβλήθησαν στη Saremar σε όλη την περίοδο της ανάθεσης, είναι αδύνατον να υπολογιστούν οι δαπάνες εξαιτίας αυτών των υποχρεώσεων.
As to RAS's argument that the imposition of PSOs would be justified by the uncertainty concerning the privatisation process of Tirrenia, the Commission notes that the initial Convention was prolonged until completion of the privatisation process already in 2010.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή οφείλει να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι δεν τηρείται ούτε το τρίτο κριτήριο Altmark.
Consequently, any delay in the sale of the business branch operating the public services could not have caused any interruption in the operation of the relevant routes.
Επειδή δεν τηρούνται τα τρία πρώτα κριτήρια Altmark, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η αντιστάθμιση που χορηγήθηκε στη Saremar με τον περιφερειακό νόμο 15/2012 συνιστά οικονομικό πλεονέκτημα υπέρ της Saremar.
As concerns the 2012 summer season, by Decision 36/6/EC of 1 September 2011 Saremar was entrusted with the operation between 15 May and 15 September 2012 of the Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia and Vado Ligure — Porto Torres routes.
Συμπέρασμα
RAS submitted that the decision to resume operation of the routes in 2012 was based on viability perspectives, supported by the results recorded in summer 2011.
Η αντιστάθμιση που χορηγήθηκε στη Saremar κατ' εφαρμογή του περιφερειακού νόμου 15/2012 παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα στον δικαιούχο.
Both routes were effectively operated as of 1 June 2012.
Δραστηριότητες προώθησης
As of July 2012, when the new Convention between the Italian State and CIN entered into force, Tirrenia's presence on the two routes was replaced by Tirrenia/CIN.
Όσον αφορά τις δραστηριότητες προώθησης, η Επιτροπή επισημαίνει καταρχάς ότι τα λογότυπα και το διαφημιστικό υλικό που εκτέθηκαν όντως στα πλοία της Saremar, δεν αφορούσαν τη μείωση των ναύλων για τις υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών, αλλά είχαν ως σκοπό την προβολή της Σαρδηνίας ως τουριστικού προορισμού.
The new Convention sets out minimum frequencies and capacity as well as maximum prices for the winter season and reduced rates for Sardinian residents and special categories throughout the year.
Εγείρεται συνεπώς το ζήτημα αν η Saremar έλαβε αμοιβή ανώτερη της αγοραίας αξίας για τις εν λόγω δραστηριότητες προώθησης.
RAS defends that the operation in the summer season of certain routes under the new Convention, including the two routes subject to the assessment, is not subject to PSOs on fares so as to guarantee affordability of the service.
Σύμφωνα με τη RAS, οι δραστηριότητες προώθησης που ανέπτυξε η Saremar αμείφθηκαν με την αγοραία αξία και η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει υπόψη της ότι η Saremar δεν παρείχε τις εν λόγω δραστηριότητες μόνον το 2011, αλλά και το 2012.
Indeed, according to the NCA, the Ministry of Infrastructure and Transport had confirmed that, although the new Convention did lay down specific (maximum) fares throughout the year, including June — September, as well as special rates for Sardinian residents, the operation of the routes during this period fell outside of the scope of the new Convention, and therefore no PSOs applied.
Όπως προαναφέρθηκε, τον Αύγουστο του 2013 υπεβλήθη στην Επιτροπή μια έρευνα που διεξήγαγε εμπειρογνώμονας διορισμένος από τη RAS.
Thus CIN operates the Genova — Porto Torres and Civitavecchia — Olbia routes on commercial terms from 1 June – 30 September.
Στην προκειμένη περίπτωση, δεν προκηρύχθηκε ανοιχτός και άνευ όρων διαγωνισμός για την ανάθεση των υπηρεσιών ούτε ζητήθηκε εκ των προτέρων ανεξάρτητη εκτίμηση από εμπειρογνώμονα για να διασφαλιστεί ότι το αντίτιμο θα ανταποκρίνεται πλήρως στην αγοραία αξία των υπηρεσιών.
On top of what already underlined above in recitals 193-194, the Commission notes that in June 2012 the NCA authorised the Tirrenia/CIN merger by means of a conditional decision.
Επειδή οι εν λόγω δραστηριότητες δεν ανατέθηκαν μέσω διαγωνισμού, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι το αντίτιμο που κατέβαλε η RAS ανταποκρίνεται στις συνθήκες της αγοράς και, συνεπώς, δεν μπορεί να αποκλεισθεί η πιθανότητα το εν λόγω αντίτιμο να παρείχε πλεονέκτημα στη Saremar.
The Decision imposed specific conditions on the parties, inter alia, concerning the fares to be charged on the routes in question.
Και μόνον το γεγονός ότι το εν λόγω ποσό χορηγήθηκε αρχικά ως αντιστάθμιση για δραστηριότητες προώθησης οι οποίες θα έπρεπε να είχαν διεξαχθεί μόνον το 2011 και ότι δεν είχε αρχικά προβλεφθεί η συνέχιση των δραστηριοτήτων αυτών από τη Saremar το 2012, αφήνει να εννοηθεί ότι το αντίτιμο δεν βασιζόταν σε αξιόπιστη εκ των προτέρων εκτίμηση του κόστους.
In particular, in the summer 2012 season, CIN and Moby would maintain on the Civitavecchia — Olbia, Genova — Porto Torres and Genova — Olbia routes a level of fares such as to maintain the average unit revenue obtained by Moby in summer 2009 (except an increase directly attributable to the increase in bunker costs).
Εντούτοις, δεν μπορεί να αποκλεισθεί ότι σε παρόμοιες περιπτώσεις μπορούν να εφαρμοσθούν άλλες μέθοδοι εκτίμησης, υπό τον όρο ότι το αντίτιμο που πραγματικά καταβάλει ο αγοραστής βάσει αυτών των μεθόδων ανταποκρίνεται, στο μέτρο του δυνατού, στην αγοραία αξία της υπηρεσίας.
In summer 2013, CIN and Moby would maintain the 2012 average unit revenue.
Η RAS προσκόμισε όντως πραγματογνωμοσύνη από την οποία προκύπτει ότι το ποσό που ορίσθηκε για τις υπηρεσίες ήταν αντίστοιχο της αγοραίας αξίας.
In addition, special discounted rates would apply in the 2012 and 2013 summer seasons to residents.
Ο εμπειρογνώμονας υπολόγισε την αγοραία αξία των υπηρεσιών που παρείχε η Saremar στη RAS συγκρίνοντας το μέσο διαφημιστικό κόστος ανά τετραγωνικό μέτρο, με εκτιμήσεις βάσει παραμέτρων όπως η διάρκεια (λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες εκπτώσεις που παρασχέθηκαν για τη συνέχιση της διαφημιστικής εκστρατείας το 2012), το είδος της διαφήμισης (εσωτερικού ή εξωτερικού χώρου) και τη θέση (μεγαλουπόλεις, σημαντική ροή πλήθους στην είσοδο, κεντρικές αρτηρίες).
Therefore, the NCA Decision on the merger ensures that Tirrenia/CIN will not apply excessive fares on the two routes in question.
Επειδή η εκτίμηση διενεργήθηκε βάσει γενικώς αποδεκτών κριτηρίων αξιολόγησης, στην προκειμένη περίπτωση βάσει ανάλυσης συναλλαγών που αφορούν παρόμοιες υπηρεσίες, η Επιτροπή θεωρεί ότι η εκτίμηση αξιολογεί σωστά την αγοραία αξία των εν λόγω υπηρεσιών.
It is true that when RAS entrusted Saremar with the operation of the two routes by means of Decision 36/6/EC of 1 September 2011, it could not know the possible conditions that the NCA would have imposed.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν μπορεί να βασιστεί στην πραγματογνωμοσύνη που διέταξε το Tribunale di Genova στο πλαίσιο της αγωγής, με την οποία ο εμπειρογνώμονας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το αντίτιμο των δραστηριοτήτων προώθησης ήταν υπερβολικό: πράγματι, η πραγματογνωμοσύνη αυτή δεν προβλέπει μια συγκριτική ανάλυση και δεν αναφέρει αγοραία αξία για ανάλογες διαφημιστικές εκστρατείες.
However, the fact remains that in September 2011 Tirrenia was still obliged to provide year round mixed services on the routes under the prolongation of the old Convention, and a plurality of operators were present on the routes in the summer season.
Επίσης, τίποτα δεν αποδεικνύει ότι ο εν λόγω εμπειρογνώμονας διαθέτει επαρκή εμπειρία για τη διεκπεραίωση παρόμοιων καθηκόντων.
By the same token, the Italian authorities had already decided that there was no need to impose fare obligations on Tirrenia, given the market conditions in the summer season.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή δεν μπορεί να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το αντίτιμο που κατέβαλε η RAS για τις δραστηριότητες προώθησης συνιστά κρατική ενίσχυση.
On 18 June 2013 the NCA opened an investigation into non-observance in summer 2012 by Tirrenia and Moby of the relevant conditions imposed by the NCA Decision on the Tirrenia/CIN merger.
Το δάνειο των 3 εκατομμυρίων ευρώ και οι δηλώσεις προθέσεων
RAS and Saremar have claimed that this would suffice to prove that the fares charged by competitors on the routes in question were not such as to satisfy the affordability requirement imposed by RAS.
Στην αιτιολογική σκέψη 164 η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρξε μεταφορά κρατικών πόρων.
The Commission cannot accept this argument.
Ειδικότερα, το κονδύλιο πίστωσης των 3 εκατομμυρίων ευρώ που προβλεπόταν αρχικά, δεν χρησιμοποιήθηκε από τη Saremar πριν τη λήξη της πρώτης δήλωσης προθέσεων και η δεύτερη δήλωση προθέσεων που εγκρίθηκε με την απόφαση 52/119 δεν εκδόθηκε ποτέ από τη RAS.
The operation of the two routes in the summer 2012 season was entrusted to Saremar by means of Decision 36/6/EC of 1 September 2011, which pre-dates the start of booking for the 2012 summer season.
Η ανακεφαλαιοποίηση
RAS could not have therefore forecasted that the parties would increase fares possibly in violation of the NCA Decision at the moment of entrustment.
Η RAS υποστήριξε ότι: i) το μέτρο δεν είχε ως αποτέλεσμα τη μεταφορά νέων δημόσιων πόρων, αλλά μόνον τη μεταφορά πόρων που είχαν διατεθεί ήδη στη Saremar, ii) το μέτρο ήταν αιτιολογημένο από προοπτικές κερδοφορίας και ήταν βασισμένο σε εκ των προτέρων εκπονηθέν βιομηχανικό σχέδιο, iii) το μέτρο στόχευε στη βελτιστοποίηση των εσόδων από την πώληση και ήταν αποτέλεσμα της χρηματοπιστωτικής κατάστασης που αντιμετώπιζε η μητρική Tirrenia.
In addition, the Commission considers that even if RAS's argument that CIN was under no obligation to maintain affordable fares in the summer season were to be accepted, this would mean that PSOs on affordable fares would be justified in the summer season, rather than during January — May 2012.
Πάντα σύμφωνα με τη RAS, το μέτρο δεν είχε καμία απολύτως σχέση με την παροχή των πορθμειακών υπηρεσιών από τη Saremar στα δύο δρομολόγια μεταξύ Σαρδηνίας και ηπειρωτικής χώρας, αλλά, αντιθέτως, ήταν συνδεδεμένο με την παροχή ΥΓΟΣ στο πλαίσιο της αρχικής σύμβασης με το ιταλικό κράτος, η οποία παρατάθηκε στη συνέχεια.
This argument would not therefore justify the imposition of PSOs in the winter season.
Για να διαπιστωθεί αν η ανακεφαλαιοποίηση παρείχε πλεονέκτημα στη Saremar, η Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει αν, σε ανάλογες περιστάσεις, ένα ιδιώτης επενδυτής που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς θα είχε εισφέρει κεφάλαια αντίστοιχου ύψους, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τις διαθέσιμες πληροφορίες και τις προβλεπόμενες εξελίξεις κατά την περίοδο των εν λόγω εισφορών.
Moreover, a comparison between Tirrenia and Saremar's (passenger) prices on the two routes shows that fares on the Olbia — Civitavecchia route in the summer season were comparable.
Το κριτήριο ΙΕΟΑ πρέπει να εφαρμόζεται εκ των προτέρων· με άλλα λόγια, πρέπει να καθορίζεται αν τη στιγμή της επένδυσης ένας ιδιώτης επενδυτής που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς θα αποφάσιζε να προβεί σε ανάλογη εισφορά κεφαλαίου.
On the Vado Ligure — Porto Torres route, Saremar's fares were lower than those of Tirrenia.
Ένας επενδυτής που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς θα λάμβανε δεόντως υπόψη όλους τους κινδύνους που αφορούν την επένδυση, προσδοκώντας από τις πλέον ριψοκίνδυνες επενδύσεις μεγαλύτερη κερδοφορία.
Table 4
Εάν, επί παραδείγματι, ειδικές νομοθετικές ρυθμίσεις σχετικά με το ελάχιστο ύψος κεφαλαίου, τη ρευστότητα ή παρόμοια μέτρα καθιστούσαν μη αποδοτική την επένδυση, ένας ιδιώτης επενδυτής που ενεργεί υπό συνθήκες της αγοράς δεν θα προέβαινε στην εν λόγω επένδυση.
Passenger fares (deck passage) on the Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia route
Η ανακεφαλαιοποίηση της Saremar αποφασίστηκε στις 15 Ιουνίου 2012, όταν η Συνέλευση των μετόχων αποφάσισε την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου από 1209010,64 ευρώ σε 6099961 ευρώ, εκ των οποίων 824309,69 κατετέθησαν στις 11 Ιουλίου 2012.
EUR 21 from 15 June to 15 July and 1-15 September;
Επειδή η εταιρεία βρισκόταν σε δυσχερή χρηματοπιστωτική θέση, στην απόφαση του 2012 η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι ένας ιδιώτης που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς θα είχε επιβάλει την εφαρμογή ενός σχεδίου για την επιστροφή στην κερδοφορία, έτσι ώστε η εταιρεία να μπορούσε να διασφαλίσει μια επαρκή απόδοση στους μετόχους της.
EUR 35 from 16 July 2011 to 31 August 2011.
Το συμπέρασμα αυτό υποστηρίχθηκε από τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πλαίσιο της έρευνας.
EUR 21,68 (EUR 21,46) for residents).
Η RAS διαβίβασε στην Επιτροπή το βιομηχανικό σχέδιο της Saremar για το 2011-2022, το οποίο εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2010.
EUR 21, in June and July weekdays and 3-15 September;
Το βιομηχανικό σχέδιο είναι μεγάλης σημασίας, καθώς ένας ιδιώτης επενδυτής θα εισέφερε νέο κεφάλαιο σε μια εταιρεία της οποίας το κεφάλαιο έχει πέσει κάτω από τα νόμιμα όρια, μόνον εάν προέβλεπε επαρκή περιθώρια κερδοφορίας.
EUR 25, in June and July weekends and 30, 31 July and 1, 2 September