natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το οδόστρωμα να έχει πυκνή ασφαλτική επιφάνεια με ομοιόμορφη κλίση το πολύ 2 τοις εκατό και να μην αποκλίνει περισσότερο από 6 mm όταν δοκιμάζεται με επίπεδη επιφάνεια 3 m.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Η επιφάνεια να έχει οδόστρωμα ομοιόμορφης παλαιότητας, σύνθεσης και φθοράς.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να είναι απαλλαγμένη από χύδην υλικά και αποθέσεις ξένων υλικών.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Το μέγιστο μέγεθος σκύρων να είναι 10 mm (επιτρεπόμενα όρια ανοχής από 8 mm έως 13 mm).
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Το βάθος υφής όπως μετράται με επιφάνεια άμμου να είναι 0,7 ± 0,3 mm.
ISO 10844:1994.
Να μετράται σύμφωνα με την προδιαγραφή ASTM E 965-96 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2006).
ANNEX 5
Οι ιδιότητες τριβής του υγρού οδοστρώματος να μετρώνται με τη μέθοδο α) ή β) στο σημείο 3.2
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
Μέθοδοι για τη μέτρηση των ιδιοτήτων τριβής του υγρού οδοστρώματος
C1 category tyres
Μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς (BPN) α)
REFERENCE STANDARDS
Η μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς θα είναι αυτή που καθορίζεται στο πρότυπο ASTM E 303-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2008).
The following documents listed apply.
Η σύνθεση και οι φυσικές ιδιότητες ελαστικού δομοστοιχείου τακακιού θα είναι αυτές που καθορίζονται στο πρότυπο ASTM E 501-08.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Η μέση μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς (BPN) θα είναι μεταξύ 42 και 60 BPN μετά τη θερμοκρασιακή διόρθωση ως εξής.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
Η BPN διορθώνεται από τη θερμοκρασία της επιφάνειας υγρού οδοστρώματος.
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
Εκτός αν αναφέρονται συστάσεις θερμοκρασιακής διόρθωσης από τον κατασκευαστή του βρετανικού εκκρεμούς, θα χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
BPN = BPN (μετρούμενη τιμή) + θερμοκρασιακή διόρθωση
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Θερμοκρασιακή διόρθωση = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
Όπου t είναι η θερμοκρασία της επιφάνειας υγρού οδοστρώματος σε βαθμούς Κελσίου.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
το τακάκι πρέπει να αφαιρείται για μέγιστη φθορά όταν η φθορά στην άκρη του ολισθητήρα φτάσει τα 3,2 mm στο επίπεδο του ολισθητήρα ή τα 1,6 mm κατακόρυφα σε αυτόν, σύμφωνα με το σημείο 5.2.2 και το σχήμα 3 του προτύπου ASTM E 303-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2008).
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
Για τους σκοπούς ελέγχου της συνέπειας του BPN της επιφάνειας στίβου για τη μέτρηση πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα σε επιβατικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όργανα: οι τιμές BPN του στίβου δοκιμών δεν πρέπει να μεταβάλλονται σε όλη την απόσταση ακινητοποίησης, ώστε να μειώνεται η διασπορά των αποτελεσμάτων δοκιμής.
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Οι ιδιότητες τριβής του υγρού οδοστρώματος πρέπει να μετρώνται πέντε φορές σε κάθε σημείο της μέτρησης BPN κάθε 10 μέτρα και ο συντελεστής μεταβολής των μέσων τιμών BPN δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό.
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
ASTM E 1136 Μέθοδος τυποποιημένου ελαστικού δοκιμής αναφοράς β)
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2.4 παραπάνω, η παρούσα μέθοδος χρησιμοποιεί ελαστικό αναφοράς το οποίο έχει τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο πρότυπο ASTM E 1136-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2003) και αναφέρεται ως SRTT14.
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
Ο μέσος συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής (μpeak,ave) του SRTT14 είναι 0,7 ± 0,1 στα 65 km/h.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
Ο μέσος συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής (μpeak,ave) του SRTT14 πρέπει να διορθώνεται ως προς τη θερμοκρασία της επιφάνειας υγρού οδοστρώματος ως εξής:
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
Συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής (μpeak,ave) = συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής (μετρούμενος) + θερμοκρασιακή διόρθωση
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
Θερμοκρασιακή διόρθωση = 0,0035 × (t – 20)
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
Ατμοσφαιρικές συνθήκες
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
Οι συνθήκες ανέμου δεν πρέπει να επηρεάζουν τη διαβροχή της επιφάνειας (επιτρέπεται η χρήση αλεξήνεμων).
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Η θερμοκρασία του υγρού οδοστρώματος και η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνονται μεταξύ 2 °C και 20 °C για χειμερινά ελαστικά και 5 °C και 35 °C για κανονικά ελαστικά.
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Η θερμοκρασία του υγρού οδοστρώματος δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής περισσότερο από 10 °C.
GENERAL TEST CONDITIONS
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να παραμένει κοντά στη θερμοκρασία του υγρού οδοστρώματος· η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και των θερμοκρασιών υγρού οδοστρώματος πρέπει να είναι μικρότερη από 10 °C.
Track characteristics
ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣΦΥΣΗΣ ΣΕ ΥΓΡΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ
The test track shall have the following characteristics:
Για τον υπολογισμό του δείκτη πρόσφυσης (G) ενός υποψήφιου ελαστικού σε υγρό οδόστρωμα, οι επιδόσεις πέδησης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του υποψήφιου ελαστικού συγκρίνονται με τις επιδόσεις πέδησης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του ελαστικού αναφοράς σε όχημα που κινείται επ' ευθείας σε υγρό οδόστρωμα.
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Μετράται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Μέθοδος οχήματος η οποία συνίσταται στη δοκιμή μιας σειράς ελαστικών σε επιβατικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όργανα·
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Μέθοδος δοκιμής στην οποία χρησιμοποιείται ρυμουλκούμενο ελκόμενο από όχημα ή όχημα δοκιμής ελαστικών, εξοπλισμένο με το/τα ελαστικό/-ά δοκιμής.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Μέθοδος δοκιμής α) στην οποία χρησιμοποιείται επιβατικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όργανα
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Βασική αρχή
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Η μέθοδος δοκιμής καλύπτει διαδικασία για μέτρηση των επιδόσεων επιβράδυνσης ελαστικών κατηγορίας C1 κατά την πέδηση, με τη χρήση επιβατικού αυτοκινήτου εξοπλισμένου με σύστημα αντι-εμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), όπου ως «επιβατικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όργανα» νοείται επιβατικό αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με όργανα μέτρησης τα οποία παρατίθενται στο σημείο 4.1.2.2 παρακάτω για τον σκοπό της παρούσας μεθόδου δοκιμής.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
Ξεκινώντας με αρχική καθορισμένη ταχύτητα, οι πέδες ενεργοποιούνται αρκετά δυνατά στους τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα, για να ενεργοποιήσουν το ABS.
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Η μέση επιβράδυνση υπολογίζεται μεταξύ δυο προκαθορισμένων ταχυτήτων.
British Pendulum Number (BPN) method (a)
Εξοπλισμός
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Όχημα
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Οι επιτρεπόμενες τροποποιήσεις στο επιβατικό αυτοκίνητο έχουν ως εξής:
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Αυτές που επιτρέπουν την αύξηση του αριθμού μεγεθών ελαστικών που μπορούν να τοποθετούνται στο όχημα·
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Αυτές που επιτρέπουν την εγκατάσταση της αυτόματης ενεργοποίησης της συσκευής πέδησης·
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Απαγορεύεται οποιαδήποτε άλλη τροποποίηση του συστήματος πέδησης.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Εξοπλισμός μέτρησης
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα κατάλληλο για τη μέτρηση της ταχύτητας σε υγρό οδόστρωμα και της καλυπτόμενης απόστασης μεταξύ δύο ταχυτήτων.
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Για τη μέτρηση της ταχύτητας οχήματος πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πέμπτος τροχός ή ένα σύστημα μέτρησης της ταχύτητας άνευ επαφής.
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Εγκλιματισμός του στίβου δοκιμών και συνθήκη διαβροχής
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Η επιφάνεια του στίβου δοκιμών πρέπει να διαβρέχεται επί τουλάχιστον μισή ώρα πριν από την έναρξη της δοκιμής, προκειμένου να εξισώνεται η θερμοκρασία της με τη θερμοκρασία του νερού.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Εξωτερική διαβροχή πρέπει να παρέχεται συνεχώς καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Για όλη τη ζώνη δοκιμής, το ύψος του νερού πρέπει να είναι 1,0 ± 0,5 mm, μετρούμενο από την κορυφή του οδοστρώματος.
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Στη συνέχεια, ο στίβος δοκιμών εγκλιματίζεται με διεξαγωγή τουλάχιστον δέκα διαδρομών δοκιμής με ελαστικά που δεν χρησιμοποιούνται στο δοκιμαστικό πρόγραμμα στα 90 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Ελαστικά και σώτρα
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Προετοιμασία και ροντάρισμα ελαστικού
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Τα ελαστικά δοκιμής ξακρίζονται ούτως ώστε να απομακρύνονται όλες οι προεξοχές στην επιφάνεια πέλματος που δημιουργούνται από χύτευση θυρίδων εξαερισμού ή αναλαμπές σε συνδέσεις χύτευσης.
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Τοποθετήστε τα ελαστικά δοκιμής σε σώτρα που προσδιορίζονται από αναγνωρισμένο οργανισμό προτύπων ελαστικών και σώτρων, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.
Atmospheric conditions
Φορτίο ελαστικού
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Το στατικό φορτίο στο ελαστικό κάθε άξονα κυμαίνεται μεταξύ 60 τοις εκατό και 90 τοις εκατό της δοκιμασμένης ικανότητας φόρτισης του ελαστικού.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Τα φορτία ελαστικού στον ίδιο άξονα δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 10 τοις εκατό.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Στους εμπρόσθιους και οπίσθιους άξονες, η πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι 220 kPa (για τυποποιημένα και βαρέoς φορτίου ελαστικά).
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Η πίεση ελαστικού πρέπει να ελέγχεται ακριβώς πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και να ρυθμίζεται αν χρειάζεται.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Διαδικασία
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Διαδρομή δοκιμής
It is measured with one of the following methods:
Για κάθε διαδρομή δοκιμής ισχύει η ακόλουθη διαδικασία δοκιμής.
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
Το επιβατικό αυτοκίνητο οδηγείται σε ευθεία γραμμή έως 85 ± 2 km/h.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Μόλις το επιβατικό αυτοκίνητο φτάσει τα 85 ± 2 km/h, ενεργοποιούνται οι πέδες πάντα στο ίδιο σημείο στον στίβο δοκιμών, το οποίο αναφέρεται ως «σημείο εκκίνησης πέδησης», με διαμήκη ανοχή 5 m και εγκάρσια ανοχή 0,5 m.
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Οι πέδες ενεργοποιούνται είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα.
Principle
Η αυτόματη ενεργοποίηση των πεδών πραγματοποιείται μέσω συστήματος ανίχνευσης που αποτελείται από δύο μέρη, ένα προσκολλημένο στον στίβο δοκιμών και ένα μέσα στο επιβατικό αυτοκίνητο.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Για χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης, ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει τον συμπλέκτη και να πιέσει το ποδόπληκτρο δυνατά, κρατώντας το πιεσμένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Για αυτόματο σύστημα μετάδοσης, ο οδηγός πρέπει να επιλέξει τη νεκρά και στη συνέχεια να πιέσει το ποδόπληκτρο δυνατά, κρατώντας το πιεσμένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Η μέση επιβράδυνση υπολογίζεται μεταξύ 80 km/h και 20 km/h.
Equipment
Εάν δεν πληρούται κάποια από τις ανωτέρω αναφερόμενες προδιαγραφές (συμπεριλαμβανομένης της ανοχής ταχύτητας, της διαμήκους και εγκάρσιας ανοχής για το σημείο εκκίνησης πέδησης και του χρόνου πέδησης) όταν πραγματοποιείται η διαδρομή δοκιμής, η μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη και πραγματοποιείται νέα διαδρομή δοκιμής.
Vehicle
Κύκλος δοκιμών
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Πραγματοποιείται ένας αριθμός διαδρομών δοκιμής ώστε να μετρηθεί ο δείκτης πρόσφυσης σειράς υποψήφιων ελαστικών (T) σε υγρό οδόστρωμα σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία, όπου κάθε δοκιμή πρέπει να διενεργείται προς την ίδια κατεύθυνση και μέχρι τρεις διαφορετικές σειρές υποψήφιων ελαστικών μπορούν να μετρώνται μέσα στον ίδιο κύκλο δοκιμής:
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Αρχικά η σειρά ελαστικών αναφοράς τοποθετείται στο επιβατικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όργανα.
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Αφού πραγματοποιηθούν τουλάχιστον τρεις έγκυρες μετρήσεις σύμφωνα με το σημείο 4.1.5.1 παραπάνω, η σειρά ελαστικών αναφοράς αντικαθίσταται από σειρά υποψήφιων ελαστικών.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Αφού πραγματοποιηθούν έξι έγκυρες μετρήσεις των υποψήφιων ελαστικών, μπορούν να μετρηθούν δύο ακόμη σειρές υποψήφιων ελαστικών.
Measuring equipment
Ο κύκλος δοκιμής κλείνει με τρεις ακόμη έγκυρες μετρήσεις της ίδιας σειράς ελαστικών αναφοράς όπως αυτή στην αρχή του κύκλου δοκιμών.
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Παραδείγματα:
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Η σειρά εκτέλεσης για έναν κύκλο δοκιμής πέντε σειρών υποψήφιων ελαστικών (T1 έως T5) και μία σειρά ελαστικών αναφοράς (R) έχει ως εξής:
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Επεξεργασία αποτελεσμάτων μέτρησης
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Υπολογισμός της μέσης επιβράδυνσης (AD)
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Η μέση επιβράδυνση (AD) υπολογίζεται για κάθε έγκυρη διαδρομή δοκιμής σε m/s2 ως εξής:
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Sf είναι η τελική ταχύτητα σε m/s· Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Tyres and rims
Si είναι η αρχική ταχύτητα σε m/s· Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Tyre preparation and break-in
d είναι η απόσταση που καλύπτεται μεταξύ Si και Sf σε μέτρα.
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Επαλήθευση αποτελεσμάτων
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Ο συντελεστής AD της μεταβολής υπολογίζεται ως εξής:
Tyre load
(Τυπική απόκλιση / Μέσο όρο) × 100.
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Για τα ελαστικά αναφοράς (R):
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Αν ο συντελεστής AD της μεταβολής δύο οποιωνδήποτε διαδοχικών ομάδων τριών διαδρομών δοκιμής της σειράς ελαστικών αναφοράς είναι υψηλότερος από 3 τοις εκατό, όλα τα δεδομένα δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για όλα ελαστικά δοκιμής (τα υποψήφια ελαστικά και τα ελαστικά αναφοράς).
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Για τα υποψήφια ελαστικά (T): Οι συντελεστές AD της μεταβολής υπολογίζονται για κάθε σειρά υποψήφιων ελαστικών.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Αν ένας συντελεστής μεταβολής είναι ανώτερος του 3 τοις εκατό, τα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για την εν λόγω σειρά υποψήφιων ελαστικών.
Procedure
Υπολογισμός της προσαρμοσμένης μέσης επιβράδυνσης (Ra)
Test run
Η μέση επιβράδυνση (AD) της σειράς ελαστικών αναφοράς που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή δύναμης πέδησης αυτού προσαρμόζεται ανάλογα με τη θέση κάθε σειράς υποψήφιων ελαστικών που ορίζεται σε δεδομένο κύκλο δοκιμής.
The following test procedure applies for each test run.
Η εν λόγω προσαρμοσμένη AD του ελαστικού αναφοράς (Ra) υπολογίζεται σε m/s2 σύμφωνα με τον πίνακα 1 όπου R1 είναι ο μέσος όρος των τιμών AD στην πρώτη δοκιμή της σειράς ελαστικών αναφοράς (R) και R2 είναι ο μέσος όρος των τιμών AD στη δεύτερη δοκιμή της ίδιας σειράς ελαστικού αναφοράς (R).
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Αριθμός σειρών υποψήφιων ελαστικών σε έναν κύκλο δοκιμής
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Σειρά υποψήφιων ελαστικών
The brakes are activated either automatically or manually.
Ra = 1/2 (R1 + R2)
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Υπολογισμός του συντελεστή δύναμης πέδησης (BFC)
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Ο συντελεστής δύναμης πέδησης (BFC) υπολογίζεται για πέδηση στους δύο άξονες σύμφωνα με τον πίνακα 2 όπου Ta (a = 1, 2 ή 3) είναι ο μέσος όρος των τιμών AD για κάθε σειρά υποψήφιου ελαστικού (T) που αποτελεί μέρος κύκλου δοκιμής.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Πίνακας 2
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
g είναι η επιτάχυνση λόγω βαρύτητας, g = 9,81 m/s2
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Ελαστικό δοκιμής
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Συντελεστής δύναμης πέδησης
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Ελαστικό αναφοράς
Test cycle
Υποψήφιο ελαστικό
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Υπολογισμός του δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του υποψήφιου ελαστικού
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Ο δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του υποψήφιου ελαστικού [G(T)] υπολογίζεται ως εξής:
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
t είναι η μετρούμενη θερμοκρασία υγρού οδοστρώματος σε βαθμούς Κελσίου όταν δοκιμάζεται το υποψήφιο ελαστικό (T)
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
είναι η συνθήκη θερμοκρασίας αναφοράς υγρού οδοστρώματος, t0 = 20 °C για κανονικά ελαστικά και t0 = 10 °C για χειμερινά ελαστικά
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Σύγκριση επιδόσεων πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα μεταξύ ενός υποψήφιου ελαστικού και ενός ελαστικού αναφοράς με τη χρήση ελαστικού ελέγχου
Examples:
Εφόσον το μέγεθος του υποψήφιου ελαστικού διαφέρει σημαντικά από εκείνο του ελαστικού αναφοράς, μπορεί να μην είναι εφικτή μια άμεση σύγκριση στο ίδιο επιβατικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όργανα.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following: