natgillin/translations-raw huggingface dataset:
China Association for Standardization (CAS)
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης (ISO)
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Προσάρτημα 5
TEST SURFACE ROUGHNESS
Μέθοδος επιβράδυνσης: Μετρήσεις και επεξεργασία δεδομένων για τιμή επιβράδυνσης με λήψη σε διαφορική μορφή dω/dt
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
Καταγράφεται η εξάρτηση απόστασης-χρόνου του περιστρεφόμενου σώματος που επιβραδύνεται από την περιφέρεια με εύρος ταχυτήτων από 82 έως 78 km/h ή 62 έως 58 km/h, ανάλογα με την κατηγορία ελαστικού (παράρτημα 6 σημείο 3.2, πίνακας 1) σε διακριτή μορφή (σχήμα 1):
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
όπου:
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
z είναι ένας αριθμός περιστροφών του σώματος κατά την επιβράδυνση,
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
tz είναι ο χρόνος λήξης του αριθμού περιστροφών z σε δευτερόλεπτα που καταγράφεται με 6 ψηφία μετά το μηδέν.
Whichever is greater.
Σημείωση 1: Η χαμηλότερη ταχύτητα του εύρους καταγραφής μπορεί να μειώνεται σε 60 km/h, όταν η ταχύτητα δοκιμής είναι 80 km/h, και σε 40 km/h, όταν η ταχύτητα δοκιμής είναι 60 km/h.
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
Κατά προσέγγιση καταγεγραμμένη εξάρτηση με συνεχή, μονότονη, διαφορίσιμη λειτουργία:
Measuring rim width
Επιλέγεται η πλησιέστερη προς τη μέγιστη τιμή του z διαιρετέα με το 4 και διαιρείται σε 4 ίσα μέρη με όρια: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
CLASS C1 TYRES
Υπολογίζεται το σύστημα για 4 εξισώσεις, καθεμία με τη μορφή:
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
όπου τα άγνωστα:
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
Α είναι μια σταθερά άνευ διαστάσεων,
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
Β είναι μια σταθερά σε περιστροφές ανά δευτερόλεπτο,
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
TΣ είναι μια σταθερά σε δευτερόλεπτα,
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
m είναι ο αριθμός των ορίων που εμφαίνονται στο σχήμα 1.
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
Σε αυτές τις 4 εξισώσεις προστίθενται οι συντεταγμένες του 4ου ορίου ανωτέρω.
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
Λαμβάνονται οι σταθερές A, B και TΣ ως λύση στο σύστημα εξισώσεων του πιο πάνω σημείου 2.2 με χρήση της διαδικασίας επανάληψης και κατά προσέγγιση δεδομένων που μετρήθηκαν με τους τύπους:
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
z(t) είναι η τρέχουσα συνεχής γωνιακή απόσταση σε αριθμό περιστροφών (όχι μόνο ακέραιες τιμές),
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
t είναι ο χρόνος σε δευτερόλεπτα.
CLASS C2 AND C3 TYRES
Σημείωση 2: Άλλες συναρτήσεις κατά προσέγγιση z = f(tz) μπορούν να χρησιμοποιηθούν, εφόσον αποδεικνύεται η καταλληλότητά τους.
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
Υπολογίστε την επιβράδυνση j σε περιστροφές ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο (s– 2) με τον τύπο:
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
ω είναι η γωνιακή ταχύτητα σε περιστροφές ανά δευτερόλεπτο (s– 1).
Coefficients for determining measuring rim width
Για την περίπτωση Un = 80 km/h, ω = 22,222/Rr (ή R).
Tyre Structure Code
Για την περίπτωση Un = 60 km/h, ω = 16,666/Rr (ή R).
Type of rim
Εκτιμήστε την ποιότητα της προσέγγισης των μετρούμενων δεδομένων και την ακρίβειά τους με τις παραμέτρους:
Nominal aspect ratio H/S
Τυπική απόκλιση σε ποσοστά:
Measuring rim/section ratio K4
Ειδικοί ορισμοί για δοκιμή σε χιόνι όταν διαφέρουν από τους υπάρχοντες
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Ως «δοκιμή πέδησης» νοείται μια σειρά από συγκεκριμένο αριθμό δοκιμών πέδησης με σύστημα αντι-εμπλοκής των τροχών (ABS) στο ίδιο ελαστικό εντός μικρού χρονικού διαστήματος.
PART 1: REPORT
Ως «δοκιμή έλξης» νοείται μια σειρά από συγκεκριμένο αριθμό δοκιμών έλξης-περιδίνησης σύμφωνα με το πρότυπο ASTM F1805-06 στο ίδιο ελαστικό εντός μικρού χρονικού διαστήματος.
Manufacturer and brand name or trade description: …
Ως «δοκιμή επιτάχυνσης» νοείται μια σειρά από συγκεκριμένο αριθμό δοκιμών επιτάχυνσης με έλεγχο πρόσφυσης στο ίδιο ελαστικό εντός μικρού χρονικού διαστήματος.
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Μέθοδος έλξης περιδίνησης για κατηγορίες ελαστικών C1 και C2 (δοκιμή δύναμης έλξης σύμφωνα με το σημείο 6.4 β) του παρόντος κανονισμού)
(temperature and drum diameter corrected): …
Η διαδικασία δοκιμής του προτύπου ASTM F1805-06 χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση των επιδόσεων μέσω τιμών έλξης περιδίνησης σε μετρίως συμπυκνωμένο χιόνι (ο δείκτης συμπύκνωσης του χιονιού μετρούμενος με μετρητή διείσδυσης CTI [1] πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 70 και 80).
PART 2: TEST DATA
Η πίστα δοκιμών έχει επιφάνεια με μετρίως συμπυκνωμένο χιόνι, όπως χαρακτηρίζεται στον πίνακα A2.1 του προτύπου ASTM F1805-06.
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Η φόρτιση του ελαστικού για τη δοκιμή είναι εκείνη που προβλέπεται στην επιλογή 2 του σημείου 11.9.2 του προτύπου ASTM F1805-06.
Test tyre details: …
Μέθοδος πέδησης σε χιόνι για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2
Tyre size designation and service description: …
Πίστα δοκιμών
Tyre brand and trade description: …
Οι δοκιμές πέδησης εκτελούνται σε επίπεδη επιφάνεια δοκιμής επαρκούς μήκους και πλάτους, με μέγιστη κλίση 2 τοις εκατό, η οποία καλύπτεται με πακτωμένο χιόνι.
Measurement method: …
Η επιφάνεια του χιονιού αποτελείται από μια βάση πολύ καλά πακτωμένου χιονιού πάχους τουλάχιστον 3 cm και μια επιφανειακή στρώση μέτρια πακτωμένου και προετοιμασμένου χιονιού πάχους περίπου 2 cm.
Test speed: km/h
Η θερμοκρασία του αέρα, μετρούμενη περίπου ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ – 2 °C και – 15 °C· η θερμοκρασία του χιονιού, μετρούμενη σε βάθος περίπου ενός εκατοστού, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ – 4 °C και – 15 °C.
Load: …N
Συστήνεται να αποφεύγονται η άμεση ηλιακή ακτινοβολία, οι μεγάλες μεταβολές ηλιοφάνειας ή υγρασίας, καθώς και ο άνεμος.
Test inflation pressure, initial: …
Ο δείκτης συμπύκνωσης του χιονιού μετρούμενος με μετρητή διείσδυσης CTI πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 75 και 85.
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με τυπικό όχημα παραγωγής που βρίσκεται σε καλή κατάσταση λειτουργίας και είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS.
Test rim width and material: …
Το χρησιμοποιούμενο όχημα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να διασφαλίζεται ότι τα φορτία σε κάθε τροχό είναι κατάλληλα για τα δοκιμαζόμενα ελαστικά.
Ambient temperature: …°C
Μπορούν να δοκιμαστούν αρκετά διαφορετικά μεγέθη ελαστικών στο ίδιο όχημα.
Skim test load (except deceleration method): …N
Τα ελαστικά θα πρέπει να «ροντάρονται» πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, ώστε να απομακρύνονται τυχόν προεξοχές, υπολείμματα ή αναλαμπές που οφείλονται στη διαδικασία μορφοποίησης του ελαστικού.
Rolling resistance coefficient: …
Η επιφάνεια του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το χιόνι πρέπει να καθαρίζεται πριν από την εκτέλεση δοκιμής.
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
Τα ελαστικά πρέπει να εγκλιματίζονται στην εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος τουλάχιστον δύο ώρες πριν από την τοποθέτησή τους για τις δοκιμές.
Temperature corrected N/kN: …
Κατόπιν πρέπει να ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών με βάση τις τιμές που ορίζονται για τη δοκιμή.
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Σε περίπτωση που δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση σε ένα όχημα και του ελαστικού αναφοράς και του υποψήφιου ελαστικού, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ενδιάμεσο ένα τρίτο ελαστικό (ελαστικό «ελέγχου»).
Tyre standards organisations
Πρώτα δοκιμάζεται το ελαστικό ελέγχου σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς σε άλλο όχημα, και κατόπιν δοκιμάζεται το υποψήφιο ελαστικό σε σύγκριση με το ελαστικό ελέγχου στο όχημα.
The Tire and Rim Association, Inc.
Φορτίο και πίεση
(TRA)
Για ελαστικά κατηγορίας C1, το φορτίο του οχήματος πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να διασφαλίζει ότι τα φορτία που ασκούνται στα ελαστικά είναι μεταξύ 60 τοις εκατό και 90 τοις εκατό του φορτίου που αντιστοιχεί στον δείκτη φόρτισης του ελαστικού.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
Η εν ψυχρώ πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι 240 kPa.
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
Η εν ψυχρώ πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι 240 kPa.
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Για ελαστικά κατηγορίας C2, το φορτίο του οχήματος πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να διασφαλίζει ότι τα φορτία που ασκούνται στα ελαστικά είναι μεταξύ 60 τοις εκατό και 100 τοις εκατό του φορτίου που αντιστοιχεί στον δείκτη φόρτισης του ελαστικού.
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Το στατικό φορτίο ελαστικού στον ίδιο άξονα δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 10 τοις εκατό.
China Association for Standardisation (CAS)
Η πίεση πλήρωσης υπολογίζεται ότι κινείται σε σταθερή παραμόρφωση:
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Για ένα κατακόρυφο φορτίο μεγαλύτερο ή ίσο με το 75 τοις εκατό της ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, εφαρμόζεται σταθερή παραμόρφωση, συνεπώς η πίεση πλήρωσης δοκιμής «Pt» υπολογίζεται ως εξής:
International Standards Organisation (ISO)
Qr είναι το μέγιστο φορτίο που συνδέεται με τον δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού που αναγράφεται στην παρειά
Appendix 5
Pr είναι η πίεση αναφοράς που αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης Qr
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Qt είναι το φορτίο στατικής δοκιμής του ελαστικού
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Για ένα κατακόρυφο φορτίο χαμηλότερο από το 75 τοις εκατό της ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, εφαρμόζεται σταθερή πίεση πλήρωσης, συνεπώς η πίεση πλήρωσης δοκιμής «Pt» υπολογίζεται ως εξής:
where:
Όργανα
z is a number of body revolutions during deceleration;
Στο όχημα τοποθετούνται βαθμονομημένοι αισθητήρες κατάλληλοι για μετρήσεις τον χειμώνα.
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
Υπάρχει σύστημα λήψης δεδομένων για την αποθήκευση των μετρήσεων.
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
Η ακρίβεια των αισθητήρων και συστημάτων μέτρησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι η σχετική αβεβαιότητα των μετρούμενων ή υπολογιζόμενων μέσων πλήρως αναπτυγμένων επιβραδύνσεων είναι μικρότερη από 1 τοις εκατό.
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
Αλληλουχίες δοκιμών
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Για κάθε υποψήφιο ελαστικό και για το τυποποιημένο ελαστικό αναφοράς, οι δοκιμές πέδησης με ABS πρέπει να επαναλαμβάνονται τουλάχιστον 6 φορές.
Work out the system for 4 equations each of the form:
Οι ζώνες όπου εφαρμόζεται πλήρως η πέδηση με σύστημα ABS δεν πρέπει να επικαλύπτονται.
where unknowns:
Όταν δοκιμάζεται μια νέα σειρά ελαστικών, οι δοκιμές εκτελούνται κατόπιν μετατόπισης της τροχιάς του οχήματος, για να μην εφαρμοστεί η πέδηση στα ίχνη του προηγούμενου ελαστικού.
A is a dimensionless constant,
Όταν δεν είναι πια εφικτό να μην επικαλύπτονται οι πλήρεις ζώνες πέδησης με ABS, η πίστα δοκιμών πρέπει να καθαρίζεται εκ νέου.
B is a constant in revolutions per second,
Απαιτούμενη αλληλουχία:
TΣ is a constant in seconds,
6 επαναλήψεις του τυποποιημένου ελαστικού δοκιμής αναφοράς (SRTT), και κατόπιν μετατόπιση για τη δοκιμή του επόμενου ελαστικού σε καινούρια επιφάνεια
m is the number of bounds shown in Figure 1.
6 επαναλήψεις του υποψήφιου ελαστικού 1, και κατόπιν μετατόπιση
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
6 επαναλήψεις του υποψήφιου ελαστικού 2, και κατόπιν μετατόπιση
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
6 επαναλήψεις του SRTT, και κατόπιν μετατόπιση
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
Σειρά των δοκιμών:
t is time in seconds.
Εάν πρόκειται να αξιολογηθεί μόνο ένα υποψήφιο ελαστικό, η σειρά των δοκιμών είναι η εξής:
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
R1 είναι η αρχική δοκιμή του SRTT, R2 είναι η επαναληπτική δοκιμή του SRTT και T είναι η δοκιμή του προς αξιολόγηση υποψήφιου ελαστικού.
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Πριν από την επανάληψη της δοκιμής του SRTT, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται δύο, κατά το μέγιστο, υποψήφια ελαστικά, για παράδειγμα:
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Οι συγκριτικές δοκιμές του SRTT και των υποψήφιων ελαστικών πρέπει να επαναλαμβάνονται σε δύο διαφορετικές ημέρες.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Οδηγούμε το όχημα με ταχύτητα τουλάχιστον 28 km/h.
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Όταν φτάσουμε στη ζώνη μέτρησης, βάζουμε νεκρά ταχύτητα στο όχημα, πατάμε απότομα το ποδόπληκτρο πέδησης με συνεχή δύναμη που αρκεί για να ενεργοποιήσει το σύστημα ABS σε όλους τους τροχούς του οχήματος και να οδηγήσει σε σταθερή επιβράδυνση του οχήματος, και το κρατάμε πατημένο μέχρις ότου πέσει η ταχύτητα κάτω από τα 8 km/h.
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
Υπολογίζεται η μέση πλήρως αναπτυγμένη επιβράδυνση μεταξύ 25 km/h και 10 km/h από τις μετρήσεις χρόνου, απόστασης, ταχύτητας ή επιτάχυνσης.
Standard deviation in percentages:
Αξιολόγηση δεδομένων και παρουσίαση αποτελεσμάτων
Coefficient of determination
Παράμετροι που πρέπει να περιλαμβάνονται στην έκθεση
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
Υπολογίζεται και αναφέρεται στην έκθεση η μέση και τυπική απόκλιση από τη μέση πλήρως αναπτυγμένη επιβράδυνση (mfdd) για κάθε ελαστικό και κάθε δοκιμή πέδησης.
To be indicated at a later stage.
Ο συντελεστής απόκλισης CV μιας δοκιμής πέδησης ελαστικού υπολογίζεται ως εξής:
ANNEX 7
CVελαστικό
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
Std.devελαστικό
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Meanελαστικό
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Οι σταθμισμένοι μέσοι όροι δύο διαδοχικών δοκιμών του SRTT υπολογίζονται λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των υποψήφιων ελαστικών στο ενδιάμεσο:
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Για τη σειρά δοκιμών R1 — T — R2, ο σταθμισμένος μέσος όρος του SRTT ως προς τον οποίο συγκρίνονται οι επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού λαμβάνεται από τη σχέση:
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
R1 είναι η μέση τιμή της mfdd για την πρώτη δοκιμή του SRTT και R2 η μέση τιμή της mfdd για τη δεύτερη δοκιμή του SRTT.
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
Για τη σειρά δοκιμών R1 — T1 — T2 — R2, ο σταθμισμένος μέσος όρος (wa) του SRTT ως προς τον οποίο συγκρίνονται οι επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού λαμβάνεται από τη σχέση:
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T1· και:
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T2.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Ο δείκτης πρόσφυσης στο χιόνι (SG), ως ποσοστό, ενός υποψήφιου ελαστικού υπολογίζεται με την εξής σχέση:
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Δείκτης πρόσφυσης στο χιόνιυποψήφιο ελαστικό
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
Μέρος όροςυποψήφιο ελαστικό
Test course
Στατιστικές επαληθεύσεις
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Πρέπει να εξετάζονται οι δέσμες επαναλήψεων της μετρούμενης ή υπολογιζόμενης mfdd για κάθε ελαστικό ως προς την κανονικότητα, την παρέκκλιση και τις ακραίες τιμές.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Πρέπει να εξετάζεται η συνέπεια των μέσων τιμών και των τυπικών αποκλίσεων διαδοχικών δοκιμών πέδησης του SRTT.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Οι μέσες τιμές δύο διαδοχικών δοκιμών πέδησης του SRTT δεν πρέπει να παρουσιάζουν διαφορά άνω του 5 τοις εκατό.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Ο συντελεστής απόκλισης οποιασδήποτε δοκιμής πέδησης πρέπει να είναι μικρότερος από 6 τοις εκατό.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Εάν δεν πληρούνται αυτοί οι όροι, οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται πάλι αφού πρώτα καθαριστεί εκ νέου η πίστα δοκιμών.
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
Σε περίπτωση που δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση των υποψήφιων ελαστικών στο ίδιο όχημα με το SRTT, λόγω, παραδείγματος χάριν, του μεγέθους των ελαστικών, αδυναμίας επίτευξης της απαιτούμενης φόρτισης κ.ο.κ., η σύγκριση πραγματοποιείται με ενδιάμεσα ελαστικά, εφεξής καλούμενα «ελαστικά ελέγχου», σε δύο διαφορετικά οχήματα.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Το ένα όχημα πρέπει να είναι κατάλληλο για την τοποθέτηση του SRTT και του ελαστικού ελέγχου και το άλλο για την τοποθέτηση του ελαστικού ελέγχου και του υποψήφιου ελαστικού.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Ο δείκτης πρόσφυσης του ελαστικού ελέγχου σε σχέση με το SRTT στο χιόνι (SG1) και ο δείκτης πρόσφυσης (SG2) του υποψήφιου ελαστικού σε σχέση με το ελαστικό ελέγχου στο χιόνι καθορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία των σημείων 3.1 έως 3.4.2 παραπάνω.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Ο δείκτης πρόσφυσης του υποψήφιου ελαστικού σε σχέση με το SRTT στο χιόνι είναι το γινόμενο των δύο δεικτών πρόσφυσης στο χιόνι, δηλαδή SG1 × SG2.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Οι συνθήκες περιβάλλοντος πρέπει να είναι συγκρίσιμες.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Όλες οι δοκιμές πρέπει να ολοκληρώνονται εντός της ίδιας ημέρας.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Για τη σύγκριση με το SRTT και το υποψήφιο ελαστικό πρέπει να χρησιμοποιείται η ίδια σειρά ελαστικών ελέγχου και να τοποθετείται στις ίδιες θέσεις τροχών.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Τα ελαστικά ελέγχου που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές αποθηκεύονται στη συνέχεια υπό τις ίδιες συνθήκες που απαιτούνται για το SRTT.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Μέθοδος επιτάχυνσης για ελαστικά κατηγορίας C3
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Σύμφωνα με τον ορισμό των ελαστικών C3 που αναφέρονται στο σημείο 2.4.3, η πρόσθετη κατάταξη για τον σκοπό της παρούσας μεθόδου δοκιμής εφαρμόζεται μόνο:
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
C3 Narrow (C3N), όταν το ονομαστικό πλάτος διατομής ελαστικών C3 είναι μικρότερο από 285 mm
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
C3 Wide (C3W), όταν το ονομαστικό πλάτος διατομής ελαστικών C3 είναι μεγαλύτερο ή ίσο προς 285 mm
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Μέθοδοι για τη μέτρηση του δείκτη πρόσφυσης στο χιόνι
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Οι επιδόσεις στο χιόνι βασίζονται σε μια μέθοδο δοκιμής με την οποία η μέση επιτάχυνση, σε μια δοκιμή επιτάχυνσης, ενός υποψήφιου ελαστικού συγκρίνεται με εκείνη ενός τυποποιημένου ελαστικού αναφοράς.
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Οι σχετικές επιδόσεις υποδεικνύονται με τον δείκτη πρόσφυσης στο χιόνι (SG).
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη δοκιμή επιτάχυνσης στο σημείο 4.7 παρακάτω, η μέση επιτάχυνση ενός υποψήφιου χειμερινού ελαστικού πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,25 σε σύγκριση με ένα από τα δύο ισοδύναμα SRTT — πρότυπα ASTM F 2870 και ASTM F 2871.
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Πρέπει να χρησιμοποιηθεί αισθητήρας κατάλληλος για τη μέτρηση της ταχύτητας και της απόστασης που καλύπτονται σε επιφάνεια με χιόνι/πάγο μεταξύ δύο ταχυτήτων.
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
Για τη μέτρηση της ταχύτητας οχήματος πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πέμπτος τροχός ή ένα σύστημα μέτρησης της ταχύτητας άνευ επαφής (περιλαμβανομένου ραντάρ, GPS …).
Qt is the static test load of the tyre
Για μετρήσεις ταχύτητας: ± 1 τοις εκατό (km/h) ή 0,5 km/h, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο. β) Για μετρήσεις απόστασης:
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
± 1 × 10– 1 m
Instrumentation
Απεικόνιση της μετρούμενης ταχύτητας ή η διαφορά μεταξύ της μετρούμενης ταχύτητας και της ταχύτητας αναφοράς για τη δοκιμή συνιστώνται μέσα στο όχημα, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.