natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Αυστρία επιβεβαίωσε ότι οι συμφωνίες που συνήφθησαν μεταξύ των KFBG/DMG και της Ryanair και των θυγατρικών της καταλογίζονται στο κράτος της Καρινθίας υπό την έννοια της νομολογίας στην υπόθεση Stardust Marine.
Upon request by the Commission, Austria produced a detailed reconstructed ex ante analysis of the financial situation of KFBG on 20 October 2005.
Βάσει των προαναφερόμενων εκτιμήσεων, η Επιτροπή θεωρεί ότι υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις ώστε να αποφανθεί ότι η σύναψη των συμφωνιών του 2002 μεταξύ των KFBG/DMG και των Ryanair/LV/AMS καταλογίζεται στο κράτος.
Table 8
Εφαρμογή της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς στις συμφωνίες του 2002 με τις Ryanair, LV και AMS
Reconstructed ex ante analysis of four different scenarios between KFBG and AUA
Όσον αφορά την εφαρμογή της αρχής ΙΕΟΑ, ανατρέξτε στην περιγραφή που περιλαμβάνεται στις αιτιολογικές σκέψεις 261 έως 278 ανωτέρω.
Calculation of scenarios on basis of extrapolation of 2005
Για τους σκοπούς της εφαρμογής της εν λόγω αρχής, λαμβανομένων υπόψη των πραγματικών περιστατικών της παρούσας υπόθεσης, η Επιτροπή θεωρεί ότι θα πρέπει σε πρώτο στάδιο να αντιμετωπισθούν τα ακόλουθα ζητήματα:
Scenario 1
κατά πόσον η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών θα πρέπει να αναλύονται από κοινού ή χωριστά,
Including AUA as full Paying Agent
τι είδους οφέλη θα μπορούσε να προσδοκά να αποκομίσει από τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης ένας υποθετικός ΙΕΟΑ εάν ενεργούσε στη θέση των KFBG/DMG;
Scenario 2
ποια είναι η σημασία της σύγκρισης των όρων των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών που καλύπτονται από την επίσημη διαδικασία έρευνας με τα αερολιμενικά τέλη που χρεώνονται σε άλλους αερολιμένες για την εφαρμογή της αρχής του ΙΕΟΑ;
Complete omission AUA
Αφού αντιμετωπισθούν τα ανωτέρω ζητήματα, η Επιτροπή θα εφαρμόσει σε επόμενο στάδιο την αρχή του ΙΕΟΑ στις συμφωνίες του 2002 με τις Ryanair, LV και AMS.
Scenario 3
Όσον αφορά την από κοινού ανάλυση της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών
Including AUA with Incentive
Η Επιτροπή εκτιμά ότι στο πλαίσιο της εφαρμογής του ελέγχου του κριτηρίου του ΙΕΟΑ, δύο είδη μέτρων τα οποία αποτελούν αντικείμενο της επίσημης έρευνας στην παρούσα υπόθεση, και συγκεκριμένα η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και οι τρεις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης, πρέπει να αξιολογηθούν από κοινού ως ενιαίο μέτρο.
Scenario 4
Η συγκεκριμένη προσέγγιση αφορά τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών που συνήφθη μεταξύ της Ryanair και της KFBG, αφενός, και τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που συνήφθησαν μεταξύ της DMG και της LV καθώς και της AMS, αφετέρου.
Process year AUA
Υπάρχουν αρκετές ενδείξεις σύμφωνα με τις οποίες οι συγκεκριμένες συμφωνίες θα πρέπει να αξιολογηθούν ως ενιαίο μέτρο, διότι συνήφθησαν στο πλαίσιο μίας ενιαίας πράξης.
Earnings
Πρώτον, οι συμβάσεις συνήφθησαν ουσιαστικά μεταξύ των ίδιων μερών:
Annual earnings
Η LV είναι πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική της Ryanair.
Cash Flow
Οι δύο συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης υπογράφηκαν για λογαριασμό της LV από τον κ. Sean Coyle, διευθυντή της LV, ο οποίος είχε εργαστεί επίσης σε αρκετές διευθυντικές θέσεις στη Ryanair, όπως ως διευθυντής τακτικών γραμμών επί πληρωμή καθώς και επικεφαλής δρομολόγησης, αποδοτικότητας, στρατηγικής δικτύου, κατανομής της χωρητικότητας, σχέσεων με τους επενδυτές και εμπορικός διευθυντής.
Cash Flow after investments
Για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, η LV και η Ryanair θεωρούνται ενιαία επιχείρηση, υπό την έννοια ότι η LV ενεργεί ως ενδιάμεσος για το συμφέρον και υπό τον έλεγχο της Ryanair.
Basis 2005 in TEUR
Η AMS είναι επίσης πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική της Ryanair.
Departing passengers
Η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης υπογράφηκε για λογαριασμό της AMS από τον κ. Eddie Wilson, διευθυντή της AMS, ο οποίος είχε επίσης εργαστεί σε διευθυντικές θέσεις στη Ryanair, όπως ως διευθυντής προσωπικού και προσωπικού πτήσεων.
Revenues Aviation
Για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, η AMS και η Ryanair θεωρούνται ενιαία επιχείρηση, υπό την έννοια ότι η AMS ενεργεί ως ενδιάμεσος για το συμφέρον και υπό τον έλεγχο της Ryanair.
Incentive
Σε ότι, αφορά τη συγκεκριμένη συμφωνία, αυτό μπορεί επίσης να συναχθεί από το γεγονός ότι στο προοίμιο της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης υπάρχουν αρκετές αναφορές στον δικτυακό τόπο της Ryanair: «Η DMG επιθυμεί να αναθέσει στην AMS την παροχή διαδικτυακών συνδέσμων στον ιδιαίτερα επιτυχημένο ταξιδιωτικό δικτυακό τόπο www.ryanair.com. […] Η AMS έχει αναπτύξει με επιτυχία και εξακολουθεί να διαχειρίζεται τον ταξιδιωτικό δικτυακό τόπο www.ryanair.com. […] τα συμβαλλόμενα μέρη αποφάσισαν να αξιοποιήσουν τη χρήση του δικτυακού τόπου www.ryanair.com ως εργαλείο εμπορικής προώθησης […].»
Value adjustment Revenues AAG
Οι εν λόγω δηλώσεις καταδεικνύουν την ταύτιση συμφερόντων της AMS και της Ryanair στο πλαίσιο της εν λόγω συμφωνίας.
Revenues Aeronautical
Η DMG είναι πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική της KFBG.
Other revenues
Όπως επισημάνθηκε στην αιτιολογική σκέψη 313 και εξής, οι αποφάσεις της KFBG να συνάψει συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών με αεροπορικές εταιρείες όπως η Ryanair καταλογίζονται στο κράτος.
Material expenses
Τον έλεγχο επί των KFBG/DMG ασκούσε, εν προκειμένω, το κράτος της Καρινθίας.
Personnel expenses
Εάν, ωστόσο, ληφθεί υπόψη ότι τα εποπτικά συμβούλια των KFBG και DMG διόριζε πάντοτε το κράτος της Καρινθίας, και ότι το κράτος της Καρινθίας χρηματοδοτούσε ουσιαστικά τις ζημίες των KFBG/DMG (ασκώντας κατά τον τρόπο αυτό σημαντική επιρροή σε αμφότερες τις επιχειρήσεις και έχοντας μεγαλύτερο οικονομικό συμφέρον σε αυτές), μπορεί να συναχθεί με βεβαιότητα το συμπέρασμα ότι οι KFBG/DMG τελούσαν πραγματικά υπό τον έλεγχο του κράτους της Καρινθίας.
Depreciation
Όσον αφορά την εμπορική σχέση μεταξύ της Ryanair και της KFBG, αφενός, και των LV και DMG, αφετέρου, η Επιτροπή εκτιμά ότι οι KFBG και DMG είχαν σε πολύ μεγάλο βαθμό αμοιβαίο συμφέρον να συνάψουν τις αντίστοιχες συμφωνίες: ενδιαφέρονταν αμφότερες για την αύξηση της κίνησης του αερολιμένα, χωρίς να αποδίδουν ιδιαίτερη σημασία στο εάν η KFBG συνήψε αμφότερες τις συμβάσεις ή εάν η DMG συνήψε τη σύμβαση εμπορικής προώθησης αντ' αυτής.
Operating expenses
Στη βάση αυτή, το γεγονός ότι η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών συνήφθη με την KFBG ενώ η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης συνήφθη με την ελεγχόμενη θυγατρική της δεν μπορεί να συνηγορήσει κατά της αξιολόγησης των συμφωνιών ως μίας ενιαίας εμπορικής πράξης.
Project costs
Δεύτερον, οι τέσσερις συμφωνίες συνήφθησαν επίσης στο σύνολό τους κατά την ίδια χρονική στιγμή, δεδομένου ότι υπογράφηκαν όλες στις 22 Ιανουαρίου 2002.
Reimbursement Marketing cooperations
Τέταρτον, σύμφωνα με την πρώτη συμφωνία εμπορικής προώθησης, «σε περίπτωση που οι αερολιμενικές υπηρεσίες δεν υπερβαίνουν το καθορισμένο ελάχιστο επίπεδο σε κανένα τρίμηνο, η DMG δικαιούται να ενημερώσει άμεσα την LV ότι προτίθεται να αναστείλει την πληρωμή των ποσών […] και ότι σε περίπτωση που οι υπηρεσίες δεν αποκατασταθούν στο εν λόγω ελάχιστο επίπεδο στη διάρκεια του εν λόγω τριμήνου, η συμφωνία παύει να ισχύει άμεσα […]».
Financial result
Πέμπτον, με βάση τα πρακτικά των συνεδριάσεων της κυβέρνησης του κράτους της Καρινθίας καταδεικνύεται ότι η κυβέρνηση της Καρινθίας θεώρησε την υπογραφή διαφορετικών συμφωνιών ως ενιαία πράξη.
Cash flow (Net profit plus Afa)
Η απόφαση σύναψης σύμβασης εμπορικής προώθησης με τις LV/AMS συνδεόταν άμεσα με την απόφαση να συναφθεί επίσης συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair.
Necessary replacement investments per year TEUR 1500-2000
Συμπερασματικά, οι συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που συνήψαν οι DMG και LV καθώς και η AMS συνδέονται άρρηκτα με τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών που υπογράφηκε από τη Ryanair και την KFBG.
Project AAG Destination Vienna and Frankfurt 2005
Από τις προαναφερόμενες εκτιμήσεις καταδεικνύεται ότι, χωρίς τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών, δεν θα είχαν συναφθεί οι συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
MTOW (Vienna and Frankfurt)
Πράγματι, στις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης αναφέρεται ρητά ότι βασίζονται στην παροχή νέας αερολιμενικής υπηρεσίας από το Ηνωμένο Βασίλειο στο Klagenfurt, και ότι κατ' ουσίαν προσβλέπουν σε υπηρεσίες εμπορικής προώθησης με χρήση του ταξιδιωτικού δικτυακού τόπου www.ryanair.com με στόχο την προώθηση της εν λόγω υπηρεσίας.
Departing passengers (Vienna and Frankfurt)
Ταυτόχρονα, φαίνεται ότι η σύναψη της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών συνδεόταν επίσης στενά με τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης: στο τμήμα της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών που σχετίζεται με τις υποχρεώσεις της Ryanair αναφέρεται ότι «Η Ryanair, σε συνεργασία με την DMG, θα καταρτίζουν ένα περιοδικό σχέδιο εμπορικής προώθησης για τις υπό εξέταση υπηρεσίες με πληροφορίες από τον KLU […] με σκοπό τη σύνδεση των κατάλληλων τουριστικών δικτυακών τόπων με τον δικτυακό τόπο της Ryanair και την ενσωμάτωση των κατάλληλων λογότυπων όπου είναι εφικτό».
Rotations
Είναι σαφές ότι με την εν λόγω δήλωση συνδέεται η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών με τις συμφωνίες εμπορικής προώθησης της DMG και της AMS καθώς και της LV της ίδιας ημερομηνίας.
Project revenues
Τα εν λόγω στοιχεία των διαφόρων συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης καταδεικνύουν ότι οι υπηρεσίες εμπορικής προώθησης που ορίζονται στις εν λόγω συμφωνίες συνδέονται στενά, από την άποψη τόσο της διάρκειας όσο και της φύσεώς τους, με τις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών που παρέχει η Ryanair, όπως καθορίζονται στις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και αναφέρονται στην αντίστοιχη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
Project costs/marginal costs
Στις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης αναφέρεται ακόμη και το ότι εδράζονται στη δέσμευση της Ryanair να εξυπηρετεί τις οικείες υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών.
Traffic Handling
Ως εκ τούτου, οι συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών την οποία απηχούν και αυτός είναι ο σκοπός τους.
Flight dependent
Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή εκτιμά ότι ενδείκνυται η από κοινού ανάλυση της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών εμπορικής προώθησης της 22ας Ιανουαρίου 2002, προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον συνιστούν κρατική ενίσχυση.
Passenger dependent
Στις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση επέκτασης η Αυστρία συμφώνησε με την προσέγγιση που υιοθετούνταν στην εν λόγω απόφαση για την από κοινού ανάλυση της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που υπογράφηκαν την ίδια χρονική στιγμή.
Total project costs rounded
Από την άλλη πλευρά, ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη, ιδίως η Ryanair και η AMS, αμφισβητούν την εν λόγω προσέγγιση καθότι θεωρούν ότι οι συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης πρέπει να αναλυθούν χωριστά.
Project success rounded
Στις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση επέκτασης, η Ryanair εξέφρασε την αντίθεσή της όσον αφορά την από κοινού αξιολόγηση των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης (παραπέμποντας επίσης σε προηγούμενες υποβολές αναφορών επί του θέματος), δεδομένου ότι υπογράφηκαν από διαφορετικές οντότητες και δεν συνδέονταν μεταξύ τους.
Incentive rounded
Η Ryanair ισχυρίστηκε ότι η σύναψη συμφωνίας εμπορικής προώθησης δεν αποτελούσε προϋπόθεση για την εκτέλεση δρομολογίων εκ μέρους της από και προς έναν αερολιμένα.
In preparing the analysis in Table 8, Austria took the following considerations into account.
Εντούτοις, η εν λόγω προσέγγιση δεν συνάδει με δήλωση του Sean Coyle, ενός εκ των διευθυντών της Ryanair, σε μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 4ης Αυγούστου 2005 προς τον κ. Johannes Gatterer, εκτελεστικό διευθυντή της KFBG το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα: «[…] η εξυπηρέτηση των δρομολογίων παράγει επί του παρόντος ζημίες και οι εν λόγω ζημίες δεν είναι βιώσιμες μελλοντικά.
The analysis presents four different scenarios and their respective financial results for KFBG:
Κατανοώ ότι έχετε συνάψει πενταετή συμφωνία σε συνάρτηση με το ποσό των […] EUR για υπηρεσίες εμπορικής προώθησης καθώς και ότι σε περίπτωση παύσης παροχής των υπηρεσιών δεν καθίσταται, φυσικά, απαιτητή καμία περαιτέρω τριμηνιαία πληρωμή, και ότι η εν λόγω συμφωνία παύει να ισχύει σύμφωνα με την κύρια σύμβαση […]».
the scenario of continuing the agreement with AUA paying the full airport charges as prior to October 2003 (the situation if AUA would have continued to pay the charges);
Είναι σαφές ότι με την εν λόγω δήλωση συνδέεται η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης με την κύρια σύμβασή της, τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
the scenario of a complete discontinuation of all services at KLU by AUA;
Για να αποδείξει την εν λόγω δήλωση η Αυστρία υπέβαλε επιστολή του φορολογικού συμβούλου της DMG στην οποία αναφερόταν ότι κατόπιν ενδελεχούς έρευνας στα λογιστικά βιβλία των ετών 2002-2005 δεν κατέστη εφικτό να εντοπιστεί πληρωμή ύψους […] EUR ετησίως βάσει της δεύτερης συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
the scenario of continuation of the agreement with AUA with application of the 2005 incentive scheme (signing the settlement agreement); and
Εντούτοις, η Αυστρία δεν μπόρεσε να απαντήσει στο ερώτημα σχετικά με τους λόγους για τους οποίους η τρίτη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης υποτίθετο ότι επρόκειτο να αντικαταστήσει τη δεύτερη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης, δεδομένου ότι δεν υφίστανται διαθέσιμα αποδεικτικά στοιχεία από το εν λόγω χρονικό διάστημα στα αρχεία της KFBG και δεν υπάρχει διαθέσιμος εργαζόμενος από την εν λόγω περίοδο ο οποίος θα μπορούσε να ανασυστήσει τα γεγονότα που οδήγησαν στη σύναψη της τρίτης συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
the scenario with a continuation of the agreement with AUA continuing to pay only part of the airport charges due (the situation without signing the settlement agreement).
Στις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση επέκτασης, η Ryanair δεν παρέσχε στοιχεία που να υποστηρίζουν το εν λόγω επιχείρημα, δεδομένου ότι δεν αναφέρθηκε σε αντικατάσταση της δεύτερης συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης σε μεταγενέστερο στάδιο.
The Commission takes note, that only the last three scenarios were possible alternatives for KFBG in the situation of the litigations with AUA, as the first scenario was only of theoretical nature.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι στο κείμενο της τρίτης συμφωνίας εμπορικής προώθησης δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να υποδεικνύει ότι η συμφωνία αντικαθιστά ή υπερτερεί της δεύτερης συμφωνίας εμπορικής προώθησης.
Out of these three scenarios however only the third scenario seemed to be a reasonable alternative for a MEO being in the situation of KFBG.
Δεδομένου ότι, πέραν της βεβαίωσης απουσίας πληρωμής βάσει της δεύτερης συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης, δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με την εικαζόμενη αντικατάσταση, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι τα διαθέσιμα αποδεικτικά στοιχεία δεν αποδεικνύουν την άποψη της Αυστρίας.
In the fourth scenario in which KFBG would not have signed the settlement agreement and AUA would have continued to pay only part of the airport charges, the financial situation of KFBG and its liquidity would have further deteriorated.
Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει ότι, ακόμη και αν υποτεθεί ότι η δεύτερη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης δεν υλοποιήθηκε ποτέ, κάτι τέτοιο δεν θα επηρέαζε την εκτίμηση του κόστους που θα ανέμενε ένας συνετός ΙΕΟΑ: δεν υπήρχε λόγος ένας συνετός ΙΕΟΑ να αναμένει κατά τη χρονική στιγμή υπογραφής των τριών συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης ότι κάποια εξ αυτών δεν θα υλοποιούνταν στο μέλλον.
In comparison with the other scenarios the scenario four would have led to a clear negative cash flow for the future of KFBG.
Συνεπώς, ακόμη και αν υποτεθεί ότι η δεύτερη συμφωνία πράγματι δεν υλοποιήθηκε, κάτι τέτοιο δεν θα επηρέαζε την εκτίμηση του πρόσθετου κόστους.
Even worse would have been the result in scenario two, in case AUA would have discontinued its services to KLU as a result of not signing the settlement agreement and continuation of the litigations.
Σχετικά με τα οφέλη τα οποία θα μπορούσε να προσδοκά ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς από τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και την τιμή που θα ήταν διατεθειμένος να καταβάλει για τις εν λόγω υπηρεσίες
In this scenario the cash flow would have been even worse for KFBG for the future.
Για να είναι δυνατή η εφαρμογή της αρχής του ΙΕΟΑ στην υπό εξέταση υπόθεση, η συμπεριφορά των KFBG/DMG ως συμβαλλομένων μερών στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών με την Ryanair και στις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης με τις AMS και LV, πρέπει να συγκριθεί με τη συμπεριφορά ενός υποθετικού ΙΕΟΑ, επιφορτισμένου με τη διαχείριση του αερολιμένα KLU.
In light of these considerations, the Commission notes that the third scenario was the only reasonable scenario to choose for a MEO in the situation of KFBG in October 2005.
Κατά την ανάλυση της επίμαχης πράξης, πρέπει να αξιολογηθούν τα οφέλη που θα μπορούσε να αποκομίσει ο υποθετικός αυτός ΙΕΟΑ, με κίνητρο την προοπτική κέρδους, από την αγορά υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
The third scenario meant that AUA would pay the airport charges due, but not the full amount, i.e. only EUR […] of the total debt of EUR […].
Στην ανάλυση δεν θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι γενικές επιπτώσεις αυτών των υπηρεσιών στον τουρισμό και στις οικονομικές επιδόσεις της περιφέρειας.
A MEO would have taken the partial losses of the airport charges into account in evaluating the positive effects of the settlement agreement: Due to the settlement agreement nearly two thirds of the total debt would be paid by AUA, leading to a positive cash flow in the future, removing the liquidity problems of KLU and assuring at the same time the continuation of the regular air services of AUA at KLU.
Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνον οι επιπτώσεις των υπηρεσιών αυτών στην αποδοτικότητα του αερολιμένα, καθώς αυτό θα ήταν το μόνο μέλημα ενός υποθετικού ΙΕΟΑ.
The expected discounted result of the third scenario was positive.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι υπηρεσίες μάρκετινγκ θα πρέπει να τονώσουν την επιβατική κίνηση των αεροπορικών δρομολογίων που καλύπτονται από τις συμφωνίες υπηρεσιών μάρκετινγκ και τις αντίστοιχες συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών, καθώς οι υπηρεσίες μάρκετινγκ έχουν σχεδιαστεί για την προώθηση των συγκεκριμένων αεροπορικών δρομολογίων.
Therefore, the Commission concludes that from an ex ante perspective, a private MEO would have signed the settlement agreement instead of choosing one of the other alternatives.
Συγκεκριμένα, η αύξηση της επιβατικής κίνησης μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των εσόδων από ορισμένα αερολιμενικά τέλη για τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, καθώς και σε αύξηση των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, ιδίως από χώρους στάθμευσης οχημάτων, εστιατόρια και άλλες επιχειρήσεις.
The Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding the settlement agreement with AUA.
Είναι, συνεπώς, αδιαμφισβήτητο ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς, ο οποίος θα διαχειριζόταν τον αερολιμένα KLU στη θέση των KFBG/DMG, θα ελάμβανε υπόψη αυτό το θετικό αποτέλεσμα όταν θα εξέταζε το ενδεχόμενο να συνάψει τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και την αντίστοιχη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
Therefore, the decision to conclude the settlement agreement did not grant AUA any economic advantage and does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Ο ΙΕΟΑ θα είχε λάβει υπόψη τις επιπτώσεις του επίμαχου αεροπορικού δρομολογίου στα μελλοντικά έσοδα και στις μελλοντικές δαπάνες, προβαίνοντας, εν προκειμένω, σε εκτίμηση του αριθμού των επιβατών που χρησιμοποιούν τα εν λόγω δρομολόγια, ο οποίος θα αντικατόπτριζε το θετικό αποτέλεσμα των υπηρεσιών μάρκετινγκ.
The 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Επιπλέον, αυτό το αποτέλεσμα θα αξιολογούνταν σε όλη τη διάρκεια εκμετάλλευσης των συγκεκριμένων δρομολογίων, όπως προβλέπεται στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και στις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
Ryanair provides air transport services.
Όταν ένας φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα συνάπτει συμφωνία για την προώθηση ορισμένων αεροπορικών δρομολογίων, συνιστά πάγια πρακτική η πρόβλεψη του ποσοστού πληρότητας (ή συντελεστή πληρότητας) για τα υπό εξέταση αεροπορικά δρομολόγια και ο συνυπολογισμός του κατά την εκτίμηση των μελλοντικών εσόδων του.
LV and AMS provide marketing services.
Η Επιτροπή συμφωνεί με τη Ryanair ως προς αυτό το θέμα, δηλαδή ότι οι συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης δεν παράγουν μόνο δαπάνες για τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, αλλά μπορεί επίσης να συνοδεύονται από οφέλη.
Providing such services is an economic activity.
Επιπροσθέτως, πρέπει να διαπιστωθεί αν θα μπορούσαν ευλόγως να προσδοκώνται και να προσδιοριστούν ποσοτικά για έναν υποθετικό ΙΕΟΑ, ο οποίος θα ήταν επιφορτισμένος με τη διαχείριση του αερολιμένα του KLU στη θέση των KFBG/DMG, και άλλα οφέλη εκτός από εκείνα που προκύπτουν από τη θετική επίπτωση στην επιβατική κίνηση των αεροπορικών δρομολογίων που καλύπτονται από τη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης κατά τη διάρκεια της εκμετάλλευσης αυτών των δρομολογίων, όπως προβλέπεται στη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης ή τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
Ryanair, LV and AMS therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Η Αυστρία, εξάλλου, δεν έχει προτείνει μέθοδο που θα επέτρεπε να εκτιμηθεί η ενδεχόμενη αξία την οποία θα απέδιδε σε αυτές τις επιπτώσεις ένας υποθετικός ΙΕΟΑ, ο οποίος θα διαχειριζόταν τον αερολιμένα του KLU στη θέση των KFBG/DMG, κατά την αξιολόγηση της σκοπιμότητας σύναψης των συμφωνιών του 2002.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria 60 %, the State of Carinthia 20 % and Klagenfurt city 20 %.
Επιπλέον, ο βιώσιμος χαρακτήρας των εν λόγω επιπτώσεων δεν μπορεί να αξιολογηθεί με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες.
In April 2003 the State of Carinthia took over the shares of the Republic of Austria.
Είναι πιθανό η διαφημιστική προβολή του Klagenfurt και της ευρύτερης περιοχής στον δικτυακό τόπο της Ryanair να ενθάρρυνε όσους επισκέπτονταν τον συγκεκριμένο δικτυακό τόπο να αγοράσουν εισιτήρια της Ryanair με προορισμό το Klagenfurt κατά τον χρόνο αρχικής ανάρτησης της εν λόγω διαφήμισης ή αμέσως μετά.
Since 2003 the shares were therefore held by the State of Carinthia 80 % and Klagenfurt city 20 %.
Ωστόσο, δεν είναι πιθανό να διήρκεσαν τα αποτελέσματα αυτής της διαφήμισης στους επισκέπτες ή να επηρέασαν τις αγορές αεροπορικών εισιτηρίων για διάστημα μεγαλύτερο από μερικές εβδομάδες μετά την ανάρτησή της στον δικτυακό τόπο της Ryanair.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
Μια διαφημιστική εκστρατεία είναι πιθανότερο να έχει διαρκή αποτελέσματα όταν οι δραστηριότητες προώθησης πραγματοποιούνται με τη χρήση ενός ή περισσότερων διαφημιστικών μέσων, στα οποία οι καταναλωτές εκτίθενται συχνά κατά τη διάρκεια συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος.
The 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Για παράδειγμα, μια διαφημιστική εκστρατεία σε τηλεοπτικούς και ραδιοφωνικούς σταθμούς γενικού περιεχομένου, σε δικτυακούς τόπους πολύ μεγάλης επισκεψιμότητας και/ή σε διάφορες διαφημιστικές πινακίδες σε εξωτερικούς ή εσωτερικούς δημόσιους χώρους μπορεί να έχει διαρκές αποτέλεσμα εάν οι καταναλωτές είναι αποδέκτες αυτών των μηνυμάτων σε τακτική βάση.
First, this was declared by Austria with the explanation that the State of Carinthia was involved in the conclusion of all marketing agreements between KFBG/DMG and the airlines.
Ωστόσο, ενέργειες προώθησης που περιορίζονται αποκλειστικά στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair δεν είναι πιθανό να παραγάγουν αποτέλεσμα που διαρκεί για διάστημα πολύ μεγαλύτερο από τη διάρκεια των εν λόγω ενεργειών.
More generally, the State of Carinthia was kept informed about the evolution related to all agreements via the management and supervisory boards of KFBG and DMG.