natgillin/translations-raw huggingface dataset:
σε μεταφορά πιστώσεων από τη θέση εγγύησης από τον προϋπολογισμό στη θέση άλλης εγγύησης από τον προϋπολογισμό στις εξαιρετικές περιπτώσεις που οι προβλεπόμενοι πόροι στο κοινό ταμείο προβλέψεων της δεύτερης δεν επαρκούν για την εκτέλεση εγγύησης που έχει καταπέσει και με την επιφύλαξη της μετέπειτα αποκατάστασης του μεταφερόμενου ποσού σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 212 παράγραφος 4.
Article 183(4)
περιοδικές αξιολογήσεις της υγιούς λειτουργίας του συστήματος εσωτερικού ελέγχου.
Article 145, Article 152(1)second subparagraph and Articles 167(2) and 176(2)
βελτίωση του λόγου κόστους - οφέλους των ελέγχων.
Article 183(5)
όσον αφορά τη χρηματοδότηση διεθνών οργανισμών, έγγραφο εργασίας που περιέχει:
Article 160(5)
ια) την απόδοση του χρηματοδοτικού μέσου, συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων που πραγματοποιήθηκαν, της επιδιωκόμενης και της επιτευχθείσας μόχλευσης και του πολλαπλασιαστικού αποτελέσματος καθώς και το ύψος των ιδιωτικών κεφαλαίων που κινητοποιήθηκαν·
Article 183(6)
δυνάμει του άρθρου 210 παράγραφος 3, εκτίμηση της βιωσιμότητας των ενδεχόμενων υποχρεώσεων που συνεπάγονται για τον προϋπολογισμό οι δημοσιονομικές εγγυήσεις ή η χρηματοδοτική βοήθεια.
Article 30(1)(d)
τηρείται η αρχή της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης, ιδίως όσον αφορά τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 101 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχεία α) ή β).
Articles 184 and 185
για τις εγγυήσεις του προϋπολογισμού: το ποσό της ετήσιας πρόβλεψης και, κατά περίπτωση, το ποσό της εγγύησης του προϋπολογισμού που αποδεσμεύεται.
Articles 234 and 235
έχει κριθεί με οριστική δικαστική ή διοικητική απόφαση ότι έχει δημιουργηθεί οντότητα με τον σκοπό που αναφέρεται στο στοιχείο ζ).
Article 189(1) and (4)
εξασφαλίζεται η προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 45/2001.
Article 189(2) and (3)
διαδικασίες μετά από πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος.
Article 114(2) and (3)
στην ΕΤΕπ ή στο ΕΤΕ για ενέργειες τεχνικής βοήθειας.
Article 190(3)
τα αρμόδια για την εκδίκαση διαφορών δικαστήρια ή διαιτητικά δικαστήρια.
Article 65(2)
προσδιορίζουν τις λεπτομέρειες για την πληρωμή των βραβείων στους νικητές μετά την απονομή.
Article 66(2)
όταν οφείλεται αμοιβή των εκτελεστικών φορέων ή των αντισυμβαλλομένων που εμπλέκονται στην εκτέλεση, προβλέπουν ότι η εν λόγω αμοιβή θα βασίζεται στις επιδόσεις και περιλαμβάνουν:
Article 66(3)
για τις συμβάσεις που έχουν ως αντικείμενο:
Article 11(2) and Article 265
στην περίπτωση δυναμικού συστήματος αγορών ή ηλεκτρονικών καταλόγων, πληροφορίες για τον χρησιμοποιούμενο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και τις απαιτούμενες τεχνικές διευθετήσεις και προδιαγραφές σύνδεσης.
Article 204a
ότι η τιμή που αναφέρεται στην προσφορά είναι σταθερή και αμετάβλητη ή προσδιορίζει τους όρους και τους μαθηματικούς τύπους βάσει των οποίων οι τιμές είναι δυνατόν να αναθεωρηθούν κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης της σύμβασης.
Article 204b
όσον αφορά συμβάσεις έργων, οι διαδικασίες διασφάλισης της ποιότητας, οι κανόνες μελέτης και κοστολόγησης, οι όροι δοκιμής, ελέγχου και παραλαβής των έργων καθώς και οι κατασκευαστικές τεχνικές και μέθοδοι κατασκευής και κάθε άλλος όρος τεχνικού χαρακτήρα που η αναθέτουσα αρχή είναι σε θέση να καθορίσει, μέσω γενικών ή ειδικών κανονιστικών διατάξεων, σχετικά με τα ολοκληρωμένα έργα, καθώς και με τα υλικά ή τα στοιχεία που αποτελούν τα έργα αυτά.
Article 204c
Για τους σκοπούς του πρώτου εδαφίου στοιχείο β) σημείο i), αν απαιτείται για τη διασφάλιση ικανοποιητικού επιπέδου ανταγωνισμού, η αναθέτουσα αρχή μπορεί να υποδείξει ότι θα ληφθούν υπόψη τα στοιχεία σχετικών αγαθών που παραδόθηκαν ή υπηρεσιών που παρασχέθηκαν πριν από την τελευταία τριετία.
Article 204d
εφόσον είναι γνωστό, το ποσοστό της σύμβασης ή της σύμβασης-πλαισίου που ο προτεινόμενος ανάδοχος προτίθεται να αναθέσει υπεργολαβικά σε τρίτους.
Article 204e
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1048 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1048
σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τη χρήση του εναέριου χώρου και διαδικασιών λειτουργίας για την πλοήγηση βάσει επιδόσεων
laying down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 8β παράγραφος 6,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 8b(6) thereof,
Η συνεχής ανάπτυξη των αερομεταφορών εγείρει αυξημένες απαιτήσεις όσον αφορά τη χρήση του διαθέσιμου εναέριου χώρου, γεγονός που επιτείνει την ανάγκη της όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικής και αποδοτικής χρήσης του.
The continued growth of aviation is placing increasing demands on the use of available airspace, thus heightening the need to use it as effectively and efficiently as possible.
Η πλοήγηση βάσει επιδόσεων [(PBN)] μπορεί να προσφέρει οφέλη από την άποψη της ασφάλειας, της χωρητικότητας και της αποδοτικότητας στην παροχή υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/υπηρεσιών αεροναυτιλίας (ATM/ANS) χάρη στη βελτιστοποίηση των διαδρομών υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας και στις διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης.
The provision of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS) using performance-based navigation (PBN) can bring safety, capacity and efficiency benefits through the optimisation of air traffic service routes and instrument approach procedures.
Για την επίτευξη των εν λόγω οφελών και τη βελτίωση των επιδόσεων του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, θα πρέπει να προβλεφθεί η εναρμόνιση των απαιτήσεων χρήσης του εναέριου χώρου και των διαδικασιών λειτουργίας που αφορούν την PBN.
In order to achieve those benefits and improve the performance of the European air traffic management network, harmonised airspace usage requirements and operating procedures concerning PBN should be provided for.
Οι εν λόγω απαιτήσεις και διαδικασίες σχετικά με την PBN θα πρέπει να βασιστούν στους κανόνες που ανέπτυξε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) και η εφαρμογή τους θα πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με το Παγκόσμιο σχέδιο Αεροναυτιλίας του ΔΟΠΑ και το ευρωπαϊκό γενικό πρόγραμμα ATM.
Those requirements and procedures concerning PBN should be based on the rules developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and their implementation should be in accordance with the ICAO Global Air Navigation Plan and the European ATM Master Plan.
Βάσει του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής, και ιδίως της SERA.5015 στοιχείο α), του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής και ιδίως της ORO.GEN.110 στοιχείο δ), του άρθρου 9 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, όπως εφαρμόζεται βάσει του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής και ιδίως της TCO.205, τα αεροσκάφη απαιτείται να είναι εξοπλισμένα και το πλήρωμα πτήσης κατάλληλα ειδικευμένο για την εκτέλεση της σκοπούμενης διαδρομής ή διαδικασίας.
The Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 and in particular point SERA.5015(a) thereof, Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and in particular point ORO.GEN.110(d) thereof, Article 9(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as implemented by Annex I to Commission Regulation (EU) No 452/2014, and in particular point TCO.205 thereof, require that aircraft be equipped and flight crew be suitably qualified to operate on the intended route or procedure.
Οι απαιτήσεις αυτές θα πρέπει να συμπληρωθούν με απαιτήσεις για την κοινή χρήση του εναέριου χώρου στις οποίες θα προσδιορίζονται οι διαδικασίες και οι διαδρομές των πτήσεων.
Those requirements should be complemented by common airspace usage requirements specifying the corresponding flight procedures and routes.
Η εφαρμογή της PBN σε τερματικές περιοχές ελιγμών υψηλής πυκνότητας, όπως απαιτείται βάσει του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 716/2014 της Επιτροπής, αναμένεται να βελτιώσει την ακρίβεια της τροχιάς προσέγγισης και να διευκολύνει την έγκαιρη διευθέτηση της κυκλοφορίας, ώστε να είναι δυνατό να μειωθούν η κατανάλωση καυσίμων και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις κατά τις φάσεις καθόδου και άφιξης.
The implementation of PBN in high-density terminal manoeuvring areas, as required by Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014, is expected to improve the precision of approach trajectory and facilitate traffic sequencing at an earlier stage, so that fuel consumption and environmental impact in descent and arrival phases can be reduced.
Προκειμένου να διευκολυνθεί η εφαρμογή, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να συνάδουν με τις απαιτήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 716/2014.
In order to facilitate implementation, the requirements of this Regulation should be consistent with those of Implementing Regulation (EU) No 716/2014.
Θα πρέπει να προωθηθεί η χρήση δορυφορικών συστημάτων φασματικής επαύξησης (SBAS), ιδίως υπό τη μορφή της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Υπέρθεσης για τη Γεωστατική Πλοήγηση (EGNOS), καθώς για λόγους ασφάλειας και οικονομικής αποδοτικότητας πρέπει να καθοριστούν προσεγγίσεις με ελάχιστα επιδόσεων του εντοπιστή με κατακόρυφη καθοδήγηση (LPV).
The use of satellite-based augmentation systems (SBASs), in particular in the form of the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), should be promoted, as safety and cost-efficiency considerations support the establishment of localiser performance with vertical guidance (LPV) minima approaches.
Ωστόσο, οι λειτουργίες με άλλες ικανότητες PBN θα πρέπει να διευκολυνθούν με την παροχή άλλων ελαχίστων, επιπλέον της LPV.
However, operations with other PBN capabilities should be facilitated by providing for other minima in addition to LPV.
Κατά την εκπόνηση του σχεδίου βελτίωσης του ευρωπαϊκού δικτύου διαδρομών, ο διαχειριστής δικτύου που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής πρέπει, σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό, να βασίζεται σε διαδικασία συλλογικής λήψης αποφάσεων.
When developing the European Route Network Improvement Plan, the Network Manager referred to in Commission Regulation (EU) No 677/2011 is, pursuant to that Regulation, to rely on a cooperative decision-making process.
Ως εκ τούτου, σε ό,τι αφορά την παροχή υπηρεσιών ATM/ANS, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ο διαχειριστής δικτύου θα πρέπει να συντονίζεται με τους παρόχους υπηρεσιών ATM/ANS, ιδίως προκειμένου να διασφαλίζει ότι οι διαδρομές ATS που χρησιμοποιούνται για σκοπούς μετάβασης προς ή από το δίκτυο επί διαδρομής συνάδουν με τις προδιαγραφές των εξυπηρετούμενων διαδρομών τυποποιημένης ενόργανης αναχώρησης (SID) και των διαδρομών τυποποιημένης ενόργανης άφιξης (STAR).
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
Στις απαιτήσεις για τους παρόχους ATM/ANS που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με την εφαρμογή της PBN θα πρέπει να περιληφθούν, ιδίως, κατάλληλες απαιτήσεις για την εφαρμογή, σε όλα τα πέρατα ενόργανων διαδρόμων, διαδικασιών προσέγγισης 3D και, εφόσον οι εν λόγω πάροχοι έχουν καθορίσει διαδρομές SID ή διαδρομές STAR, την εκτέλεση των εν λόγω διαδρομών.
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Ωστόσο, η επιβολή αυτών των απαιτήσεων θα μπορούσε σε ορισμένες περιπτώσεις να έχει σοβαρές δυσμενείς επιπτώσεις που υπερβαίνουν τα δυνητικά οφέλη στην ασφάλεια, τη χωρητικότητα και την αποδοτικότητα.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
Ως εκ τούτου, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS θα πρέπει, σε αυτές τις περιστάσεις, να δικαιούνται να παρεκκλίνουν από αυτές τις απαιτήσεις και να υπόκεινται αντ' αυτών σε ορισμένες εναλλακτικές απαιτήσεις, οι οποίες αρμόζουν καλύτερα σε αυτές τις ειδικές περιστάσεις και, παράλληλα επιτρέπουν πάντα να επιτυγχάνονται τα εν λόγω οφέλη, στο μέτρο του δυνατού.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Επιπλέον, χάριν της ασφαλούς και ομαλής μετάβασης, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS θα πρέπει, για ένα εύλογο χρονικό διάστημα, να έχουν τη δυνατότητα να παρέχουν τις υπηρεσίες τους και με άλλα μέσα αντί της χρήσης της PBN σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
Ωστόσο, από την 1η Ιουνίου 2030, δεν θα πρέπει πλέον να τους επιτρέπεται να το πράττουν με άλλα μέσα πέραν των μέτρων έκτακτης ανάγκης, λόγω της ανάγκης εξορθολογισμού της παροχής υπηρεσιών ATM/ANS και αποφυγής άσκοπων δαπανών, ιδίως για τους χρήστες του εναερίου χώρου, οι οποίες προκύπτουν από την ύπαρξη πολλαπλών επιπέδων υποδομών αεροναυτιλίας.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
Χάριν της ασφάλειας, θα πρέπει να διασφαλιστεί η ομαλή και συντονισμένη μετάβαση στην παροχή υπηρεσιών ATM/ANS με πλοήγηση βάσει επιδόσεων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS θα πρέπει επομένως να λαμβάνουν, κατά τρόπο έγκαιρο και αποτελεσματικό, όλα τα αναγκαία μέτρα για τον σκοπό αυτό.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
Τα μέτρα αυτά θα πρέπει να περιλαμβάνουν την εκπόνηση σχεδίου μετάβασης, το οποίο κάθε πάροχος θα πρέπει να επικαιροποιεί τακτικά, ώστε να λαμβάνονται υπόψη όλες οι εξελίξεις που σχετίζονται με τη μετάβαση.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Τα εν λόγω σχέδια μετάβασης, καθώς και τυχόν επικαιροποιήσεις τους που είναι σημαντικές επειδή συνεπάγονται ουσιώδεις τροποποιήσεις των σχεδίων και μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τα συμφέροντα των ενδιαφερομένων μερών, θα πρέπει να εκπονούνται μετά από διαδικασία διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη, προκειμένου να διασφαλίζεται ότι οι απόψεις τους λαμβάνονται υπόψη όπου είναι σκόπιμο, και κατόπιν έγκρισης από την αρμόδια αρχή, ώστε να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό και ιδίως στο άρθρο 4 παράγραφος 1.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Κατ' εξαίρεση, μπορούν να ανακύψουν περιστάσεις στις οποίες, μετά την εφαρμογή των απαιτήσεων PBN που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό, αποδεικνύεται αδύνατον στους παρόχους υπηρεσιών ATM/ANS, για απρόβλεπτους λόγους που εκφεύγουν από τον έλεγχό τους, να παρέχουν τις υπηρεσίες τους σύμφωνα με τις εν λόγω απαιτήσεις.
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
Με την επιφύλαξη της υποχρέωσης των παρόχων αυτών να λάβουν όλα τα εύλογα μέτρα που βρίσκονται υπό τον έλεγχό τους για να αποτρέπουν την εμφάνιση τέτοιων καταστάσεων και για να αποκαθιστούν τη συμμόρφωσή τους με τις εν λόγω απαιτήσεις το συντομότερο δυνατόν, όταν παρ' όλα αυτά ανακύπτουν τέτοιες καταστάσεις, θα πρέπει, συνεπώς, να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα έκτακτης ανάγκης για την αδιάλειπτη και ασφαλή παροχή των υπηρεσιών τους με άλλα μέσα, ιδίως με τη χρήση διαδικασιών συμβατικής πλοήγησης.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
Είναι αναγκαίο να δοθεί επαρκής χρόνος στα ενδιαφερόμενα μέρη για να συμμορφωθούν με τον παρόντα κανονισμό.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Η απαίτηση που αφορά την αποκλειστική χρήση της PBN θα πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή αρχής γενομένης από κατάλληλη μεταγενέστερη ημερομηνία, ώστε να υπάρξει επαρκής χρόνος για την ασφαλή και ομαλή μετάβαση.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
Επιπλέον, ορισμένες διατάξεις του παραρτήματος θα πρέπει επίσης να τεθούν σε εφαρμογή αρχής γενομένης από κατάλληλη μεταγενέστερη ημερομηνία, λόγω του πρόσθετου χρόνου που χρειάζονται τα ενδιαφερόμενα μέρη για να προσαρμοστούν στις εν λόγω απαιτήσεις.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό βασίζονται στη γνώμη που εξέδωσε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 στοιχείο β) και με το άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου,
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Ο παρών κανονισμός καθορίζει απαιτήσεις για τη χρήση του εναέριου χώρου και διαδικασίες λειτουργίας σχετικά με την πλοήγηση βάσει επιδόσεων.
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας (ATM/ANS), καθώς και στους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων (εφεξής «πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS») που είναι υπεύθυνοι για την εφαρμογή διαδικασιών ενόργανης προσέγγισης ή διαδρομών υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS), εφόσον παρέχουν τις υπηρεσίες τους στον ακόλουθο εναέριο χώρο:
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
επάνω από το έδαφος στο οποίο εφαρμόζεται η Συνθήκη·
above the territory to which the Treaty applies;
σε κάθε άλλο εναέριο χώρο στον οποίο τα κράτη μέλη είναι αρμόδια για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.
any other airspace where Member States are responsible for the provision of air navigation services in accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
«πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN)» : πλοήγηση βάσει επιδόσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012·
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
«διαδρομή ATS» : διαδρομή ATS, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 46 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
«διαδικασία ενόργανης προσέγγισης» : διαδικασία ενόργανης προσέγγισης, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 90 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
«διαδικασίες συμβατικής πλοήγησης» : διαδρομές ATS και διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης με βάση τη χρήση επίγειων βοηθημάτων πλοήγησης που δεν επιτρέπουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις PBN που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό·
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
«ενόργανος διάδρομος» : ενόργανος διάδρομος, όπως ορίζεται στο παράρτημα I σημείο 22 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής·
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
«προδιαγραφή πλοήγησης» : σύνολο απαιτήσεων για αεροσκάφη και πληρώματα αεροσκαφών, οι οποίες απαιτούνται για την υποστήριξη των λειτουργιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων εντός καθορισμένου εναέριου χώρου·
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
«προδιαγραφή απαιτούμενων επιδόσεων ναυτιλίας (RNP) X» : προδιαγραφή ναυτιλίας βάσει περιοχικής ναυτιλίας που περιλαμβάνει την απαίτηση παρακολούθησης των επιδόσεων και συνέγερσης του αεροσκάφους, όπου το «X» αναφέρεται στην ορθότητα της πλευρικής ναυτιλίας σε ναυτικά μίλια ή στον τύπο λειτουργίας και στις απαιτούμενες λειτουργικές δυνατότητες·
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;