natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ομόσπονδο κράτος της Καρινθίας είναι υποχρεωμένο να διατηρεί τον KLU σε λειτουργία για τις στρατιωτικές επιχειρήσεις της Δημοκρατίας της Αυστρίας.
According to Austria the details of the agreement with HLX corresponded to the conditions of the second and third tenders made by KFBG.
Δεύτερον, οι αυστριακές αρχές δήλωσαν ότι δεν είναι εφικτή η υποκατάσταση του KLU από άλλους αερολιμένες, δεδομένου ότι ένα ταξίδι προς άλλους εναλλακτικούς αερολιμένες (Λιουμπλιάνα, Μάριμπορ, Τεργέστη ή Γκρατζ) μέσω του αλπικού ομόσπονδου κράτους της Καρινθίας είναι πολύ πιθανό να διαρκέσει υπό αντίξοες καιρικές συνθήκες πολύ περισσότερο σε σχέση με ένα ταξίδι ίδιας απόστασης σε μη αλπικές περιοχές.
In January 2007 HLX and another undertaking named ‘Hapag-Lloyd Flug’ were merged into the new undertaking TUIfly.
Συνεπώς, η ζώνη επιρροής ενός αερολιμένα σε αλπική περιοχή όπως το Klagenfurt θα πρέπει να προσαρμοστεί αναλόγως.
TUIfly continued the air services of HLX.
Τρίτον, η Αυστρία υποστήριξε ότι εάν δεν λαμβανόταν υπόψη το κόστος των συμβάσεων με διάφορες αεροπορικές εταιρείες ο KLU θα εμφάνιζε κερδοφορία κατά τα τελευταία είκοσι έτη.
Following this merger, KFBG concluded a follow-up agreement with TUIfly on 10 December 2008.
Θα πρέπει να διενεργηθεί ανάλυση του κόστους λειτουργίας του KLU βάσει προσέγγισης οριακού κόστους.
This agreement entered into force on 1 April 2008 and expired automatically on 31 March 2013.
Η Αυστρία συμφώνησε ότι όλα τα υπό διερεύνηση μέτρα έχουν χορηγηθεί μέσω κρατικών πόρων και καταλογίζονται στην Αυστρία.
According to this agreement Tuifly was obliged to operate in the International Air Transport Association (hereinafter ‘IATA’) summer flight schedule 2008 Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 50000 departing passengers.
Ωστόσο, η Αυστρία αδυνατεί να θεωρήσει ως οικονομικό πλεονέκτημα τη χρηματοδότηση που λαμβάνει η KFBG από τους μετόχους της.
In the IATA winter flight schedule 2008/2009 Tuifly was obliged to operate Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 4-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 4-a-week-service which would generate at least 40000 departing passengers.
Η Αυστρία ισχυρίζεται ότι τα ποσά που καταβάλλονταν από τους μετόχους αποζημίωναν απλώς την KFBG για τα κόστη που απορρέουν από τις συμβάσεις εμπορικής προώθησης με διάφορες αεροπορικές εταιρείες, ενώ οι εν λόγω δραστηριότητες εμπορικής προώθησης ωφελούσαν όχι μόνο τον KLU αλλά και τον δήμο του Klagenfurt και το ομόσπονδο κράτος της Καρινθίας.
Tuifly was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia.
Ορισμένα από τα κόστη του KLU για υποχρεώσεις δημόσιας διοίκησης θα πρέπει κανονικά να επιβαρύνουν το κράτος της Καρινθίας και, ως εκ τούτου, μπορούν να καταβάλλονται από το κράτος της Καρινθίας ή τα ομοσπονδιακά υπουργεία.
These marketing services included the presentation of Klagenfurt as tourist destination in two monthly newsletters, on a special last-minute-website, on the starting website of Tuifly, on the website for services to KLU, in on-board cards and on-board magazines, in the respective summer and winter schedule of the Tuifly services, in a special video in the on-board TV programme, aircraft branding and various press events.
Επιπλέον, η Αυστρία υποστήριξε ότι η λειτουργία του KLU θα πρέπει να θεωρηθεί ως υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος («ΥΓΟΣ»), καθώς υφίστανται λόγοι δημοσίου συμφέροντος και υποχρέωση του κράτους της Καρινθίας να λειτουργεί τον KLU, δεδομένης της ανάγκης διασφάλισης της προσβασιμότητας στην περιφέρεια της Καρινθίας.
KFBG was obliged to pay for these marketing services a yearly amount of EUR […] as well as the one-off amount of EUR […] for the aircraft branding.
Παρομοίως, το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 δεν ήταν σε αναντιστοιχία με τους όρους της αγοράς.
The agreement with Air Berlin
Επιπλέον, δεδομένου ότι ο KLU δεν μπορεί να υποκατασταθεί από άλλο αερολιμένα, δεν υφίσταται στρέβλωση του ανταγωνισμού ή επηρεασμός των εμπορικών συναλλαγών.
Following this takeover, KFBG and Tuifly signed on 28 October 2009 a contract to terminate their agreement of 10 December 2008 with effect on 25 October 2009.
Οι αυστριακές αρχές δεν διενήργησαν ανεξάρτητη αξιολόγηση του αποτελέσματος των δραστηριοτήτων εμπορικής προώθησης που παρέχονταν στο πλαίσιο των διαφόρων συμφωνιών εμπορικής προώθησης, αλλά ισχυρίζονται ότι οι επιπτώσεις στους αριθμούς των επιβατών του KLU από τη συνεχή συνεργασία και την επιτυχία των πτήσεων ανταπόκρισης είναι θετικές.
DMG concluded a follow-up agreement with Air Berlin for the period 25 October 2009 to 31 March 2013.
Όσον αφορά τη συμφωνία συμβιβασμού που συνήφθη μεταξύ της KFBG και της AUA, η Αυστρία υποστηρίζει ότι η σύναψη της εν λόγω συμφωνίας αντικατόπτριζε επίσης ένα μέτρο που αφορούσε μόνο θέματα που απασχολούσαν έναν ιδιωτικό φορέα της αγοράς.
This agreement was signed on different dates, i.e. on 8 July 2010, 13 October 2010 and 25 October 2010.
Όσον αφορά το καθεστώς παροχής κινήτρων, οι αυστριακές αρχές υποστήριξαν ότι ο KLU ενήργησε ως ιδιωτικός οικονομικός φορέας όταν έθεσε σε εφαρμογή το καθεστώς παροχής κινήτρων στον KLU.
The agreement included the possibility to be prolonged by both parties.
Οι μειώσεις των τελών αερολιμένα που παρέχονταν στο πλαίσιο του καθεστώτος παροχής κινήτρων αντικατόπτριζε τους όρους της αγοράς.
According to this agreement Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2009/2010 Klagenfurt-Köln with a 4-7-a-week-service (a minimum of 4 services and a maximum of 7 services per week to be decided by Air Berlin), Klagenfurt-Berlin with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 5-6-a-week-service which would generate in that summer flight schedule at least 31000 departing passengers in total.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2010 Klagenfurt-Köln with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-5-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 3-4-a-week-service which would generate in that winter flight schedule at least 42000 departing passengers in total.
Οι AUA, Lufthansa και Germanwings υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους στο πλαίσιο δύο κοινών υποβολών.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2010/2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-3-a-week-service which would generate at least 19000 departing passengers.
Υποστήριξαν στις υποβολές τους ότι η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας περιλάμβανε αρκετά νομικά σφάλματα· έλλειψη αιτιολογίας όσον αφορά τη δυνατότητα καταλογισμού στο κράτος και τη συμμετοχή των δημόσιων αρχών, έλλειψη αιτιολογίας όσον αφορά τον έλεγχο με βάση την αρχή του ΙΕΟΑ («έλεγχος με βάση την αρχή του ΙΕΟΑ»), υπερβολικά μακρά χρονική περίοδος από την υποβολή καταγγελίας το 2007 μέχρι την κίνηση της διαδικασίας στις 22 Φεβρουαρίου 2012.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-4-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 28000 departing passengers.
Επιπλέον, οι τρεις αεροπορικές εταιρείες θεωρούσαν ότι τα τέλη αερολιμένα του KLU πληρούσαν τους όρους του ελέγχου με βάση την αρχή του ΙΕΟΑ.
Air Berlin was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia such as the presentation of Klagenfurt on the main website of Air Berlin, in the German and Dutch newsletters, at the web-check in, the boarding pass receipts, as screensavers in various print and TV media on board of the aircrafts and at regional press events.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση του αερολιμένα, οι τρεις αεροπορικές εταιρείες ισχυρίζονται ότι δεν θα πρέπει να εμπίπτει στο πεδίο του ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων, δεδομένου ότι προσέφεραν αεροπορικές υπηρεσίες που βελτίωσαν τη σύνδεση της περιφέρειας της Καρινθίας με άλλες περιφέρειες και κράτη μέλη.
DMG was obliged to pay for these marketing services for the flight schedule 2009/2010 the amount of EUR […], for the flight schedule 2010/2011 the amount of EUR […].
Όσον αφορά την κερδοφορία του KLU, οι τρεις αεροπορικές εταιρείες παρατήρησαν ότι ο KLU θα μπορούσε να λειτουργεί με κέρδος χωρίς τις μειώσεις των τελών αερολιμένα για ορισμένες αεροπορικές εταιρείες και υπέβαλαν τις εκτιμήσεις τους όσον αφορά τις συνολικές μειώσεις εκ των οποίων ωφελήθηκαν ορισμένες άλλες αεροπορικές εταιρείες.
The agreement with Austrian Airlines of 20 October 2005
Οι AUA, Lufthansa και Germanwings δήλωσαν ότι το καθεστώς παροχής κινήτρων του KLU δεν μπορεί να συγκριθεί με αερολιμένες όπως ο αερολιμένας Frankfurt/Hahn ή Lübeck (όπως παρατήρησε η Αυστρία), δεδομένου ότι οι εν λόγω αερολιμένες χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι μπορούν να καλύπτουν τις ανάγκες της Ryanair.
Since 1 October 2003 AUA unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Η Ryanair είναι η κύρια αεροπορική εταιρεία που δραστηριοποιείται στους εν λόγω αερολιμένες, κάτι που δεν ισχύει για τον KLU.
On 17 November 2003 KFBG brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
Οι τρεις αεροπορικές εταιρείες ανέλυσαν επίσης τις απόψεις τους σχετικά με τον υπολογισμό του κόστους του αερολιμένα.
AUA submitted on 7 January 2004 a defence plea in this proceeding.
Παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν απευθείας από τη Ryanair
In addition AUA filed on 17 October 2004 an application at the national cartel court under national competition law because of abuse of a dominant position by KFBG.
Η Ryanair αντιτίθεται στην απόφαση της Επιτροπής να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας όσον αφορά τις συμφωνίες του 2002 και του 2006 με τον KLU.
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period of 1 October 2003 until 20 October 2005.
Η Ryanair δήλωσε ότι οι εν λόγω συμφωνίες πληρούσαν το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς και, ως εκ τούτου, δεν εμπεριείχαν στοιχεία κρατικής ενίσχυσης.
In this settlement agreement the two parties agreed to end the two litigations at the local district court and the national cartel court.
Η Ryanair προβάλλει ουσιαστικά το επιχείρημα ότι δεν της χορηγήθηκε κανένα πλεονέκτημα διότι οι συμφωνίες αντικατοπτρίζουν τους συνήθεις όρους της αγοράς.
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG.
Όσον αφορά το ζήτημα της στήριξης εμπορικής προώθησης, η Ryanair υποστήριξε ότι οι εκπτώσεις που χορηγήθηκαν από τον KLU δεν ήταν σε αναντιστοιχία με την πρακτική του κλάδου, καθώς πολλοί ιδιωτικοί ή δημόσιοι αερολιμένες εφάρμοζαν το ίδιο ή υψηλότερο επίπεδο εκπτώσεων για τους νέους προορισμούς.
Both parties agreed that the incentive scheme of KFBG of 1 September 2005 became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
Επιπλέον, η Ryanair επισημαίνει ότι η Επιτροπή φαινόταν να εφαρμόζει εσφαλμένη προσέγγιση ελέγχου με βάση το κόστος, δεδομένου ότι τα κόστη για τις υποδομές και οι πάγιες λειτουργικές δαπάνες θα πρέπει να θεωρούνται μη ανακτήσιμο κόστος και, ως εκ τούτου, φαινόταν λογικό ο KLU, ως ιδιώτης επενδυτής, να καθορίζει τις τιμές σε επίπεδα που αντιστοιχούσαν στο επίπεδο του κόστους.
Grounds for initiating the procedure in February 2012 and extending the procedure in July 2014
Η Ryanair αμφισβητεί ότι οι εκπτώσεις στα τέλη αερολιμένα στον KLU της προσέφεραν επιλεκτικό πλεονέκτημα.
In its opening decision and extension decision, the Commission raised doubts regarding the following measures:
Η Ryanair απόκτησε πρόσβαση στις υποδομές του KLU κατά τρόπο που δεν δημιουργούσε διακρίσεις, δεδομένου ότι οι υπηρεσίες τής ανατέθηκαν μέσω δημόσιου διαγωνισμού στο πλαίσιο του οποίου καμία άλλη αεροπορική εταιρεία δεν επέδειξε ενδιαφέρον, ούτε υπήρξε απόρριψη άλλης αεροπορικής εταιρείας.
The Commission expressed doubts whether public payments made by the shareholders of KFBG as well as the Federal Ministry for the Interior and the Federal Ministry of Finances for the financing of KLU in the period between 2000 and 2010 constitute State aid and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Η Ryanair έλαβε τις εκπτώσεις εν είδει αναγνώρισης του σημαντικού εμπορικού κινδύνου που ανέλαβε όταν άρχισε να λειτουργεί σε τακτική βάση προς έναν αερολιμένα ο οποίος ήταν άγνωστος τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή.
The Commission raised doubts whether the discounted airport charges under the incentive scheme of 2005 amounted to State aid and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Όσον αφορά τις συμβάσεις που συνήφθησαν με την AMS, η Ryanair αντιτίθεται ιδιαίτερα στην από κοινού αξιολόγηση των χωριστών συμφωνιών που συνήψε η Ryanair με την KFBG με τις συμφωνίες εμπορικής προώθησης που συνήφθησαν με την AMS.
The agreements with Ryanair, LV and AMS in 2002 and 2006
Η σύναψη συμφωνίας εμπορικής προώθησης με την AMS δεν αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την εκτέλεση δρομολογίων από τη Ryanair προς και από τον KLU.
In its opening decision, the Commission expressed doubts whether Ryanair and its subsidiary LV benefitted from State aid by concluding the agreements in 2002 with KFBG and DMG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Η Ryanair δήλωσε ότι η Επιτροπή αγνόησε την αξία των υπηρεσιών εμπορικής προώθησης στον δικτυακό τόπο της Ryanair, ο οποίος είναι ένας από τους δημοφιλέστερους ταξιδιωτικούς δικτυακούς τόπους παγκοσμίως.
In its extension decision, the Commission expressed doubts whether two additional contracts concluded in 2002 between DMG and AMS as well as LV, that have to be taken into consideration for an accurate analysis of all the contracts concluded in 2002, constitute State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Σύμφωνα με την Ryanair, δεν καταδεικνύεται η συμμετοχή των αυστριακών αρχών και η σχετική δυνατότητα καταλογισμού σε αυτές των υπό διερεύνηση μέτρων που αφορούν την Ryanair ή την AMS.
The Commission also raised doubts in its opening decision whether Ryanair and its subsidiary AMS benefitted from State aid by concluding the agreements in 2006 with KFBG and DMG, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Δεδομένου ότι καμία από τις ρυθμίσεις μεταξύ της Ryanair και του KLU δεν αφορούσε κρατική ενίσχυση, οι εν λόγω ρυθμίσεις δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αερομεταφορές.
The Commission raised doubts whether HLX/Tuifly benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Η έλλειψη επιχειρηματικού σχεδίου δεν αποκλείει την περίπτωση ένας δημόσιος φορέας να έχει ενεργήσει ως εμπορικός παράγοντας.
The Commission also expressed doubts whether Air Berlin benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Ο ορισμός της ζώνης επιρροής του KLU είναι αναντίστοιχος προς άλλες υποθέσεις κρατικών ενισχύσεων.
The Commission raised doubts whether the settlement agreement between KFBG and AUA of 20 October 2005 constitutes State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Εκθέσεις και αναλύσεις που παρασχέθηκαν από τη Ryanair
COST-BENEFIT ANALYSES SUBMITTED BY THE AUSTRIAN AUTHORITIES
McLoughlin.
In order to enable the Commission to assess the measures under investigation, Austria submitted reconstructed ex ante cost-benefit analyses for all agreements concluded between KFBG/DMG and various airlines as well as for the incentive scheme of 2005.
Υπόμνημα 1 της Oxera – «Οικονομική αξιολόγηση της αρχής του ΙΕΟΑ για τον αερολιμένα του Klagenfurt», που συνέταξε η Oxera για τη Ryanair στις 4 Ιουλίου 2011
For the reconstruction of these analyses the Austrian authorities used only data and information available at moment of concluding the agreements and the incentive scheme and provided for the duration of each agreement estimated values.
Η Ryanair ανέθεσε στην Oxera να διενεργήσει αξιολόγηση του εάν οι συμφωνίες μεταξύ της Ryanair και του KLU καθώς και τα τέλη που κατέβαλε η Ryanair στον KLU συμμορφώνονται προς την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
COMMENTS FROM AUSTRIA
Στο πλαίσιο της αξιολόγησης δεν εξετάζεται η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης της 21ης Δεκεμβρίου 2006 μεταξύ της DMG και της AMS.
The Austrian authorities first recalled the great public interest in operating KLU in Carinthia.
Η Oxera διενεργεί δύο αναλύσεις: ανάλυση συγκρίσιμων αερολιμένων και ανάλυση αποδοτικότητας.
KLU is not only an important link between the region of Carinthia and other regions and Member States.
Η Oxera προσδιορίζει τους αερολιμένες […] και […] ως συγκρίσιμους αερολιμένες για τον KLU βασιζόμενη σε σειρά χαρακτηριστικών τους.
KLU also has to be operated because of responsibilities of public administration and military obligations.
Υπόμνημα 2 της Oxera – «Οικονομική αξιολόγηση της αρχής του ΙΕΟΑ για τον αερολιμένα του Klagenfurt», που συνέταξε η Oxera για τη Ryanair στις 31 Αυγούστου 2012
The State of Carinthia is obliged to operate KLU for military operations of the Republic of Austria.
Στη συνέχεια, τα συνολικά τέλη μετατράπηκαν σε τέλη ανά πτήση ή τέλη ανά επιβάτη, προκειμένου να υπάρξει η δυνατότητα σύγκρισης μεταξύ των έξι αερολιμένων.
Secondly the Austrian authorities declared that it is not possible to substitute KLU with other airports, as a journey to other alternative airports (Ljubljana, Maribor, Trieste or Graz) through the alpine State of Carinthia can take with adverse weather conditions easily much more time than the same distance in non-alpine regions.
Τα αποτελέσματα καταδεικνύουν ότι το συνολικό επίπεδο τελών που κατέβαλε η Ryanair στον KLU είναι κατά μέσο όρο πέντε φορές υψηλότερο σε σχέση με το συγκρίσιμο επίπεδο των τελών που κατέβαλε η αεροπορική εταιρεία κατά την υπό διερεύνηση περίοδο στους συγκρίσιμους αερολιμένες.
The catchment area of an airport in an alpine region such as Klagenfurt should therefore be adjusted accordingly.
Καθίσταται κατανοητό ότι αυτό οφείλεται στις υψηλότερες τιμές που συνήθως χρεώνουν οι αυστριακοί αερολιμένες.
Thirdly Austria submitted that the financing of KLU would have been profitable during the last 20 years if the costs of contracts with various airlines were not taken into account.
Εξ' αυτού συνάγεται ότι τα τέλη που καταβάλλει η Ryanair στον KLU είναι συμβατά με το επίπεδο τελών που θα προσφέρονταν στη Ryanair από ιδιώτη επενδυτή της οικονομίας της αγοράς ο οποίος είναι ιδιοκτήτης αερολιμένα σε παρόμοιες περιστάσεις.
An analysis of the costs of operating KLU should be undertaken by using an incremental cost approach.
Ως εκ τούτου, οι ρυθμίσεις που αναλύονται στην εν λόγω έκθεση είναι συμβατές με την αρχή του ΙΕΟΑ.
Austria agreed that all of the measures under investigation have been granted through State resources and are imputable to Austria.
Υπόμνημα 3 της Oxera - «Προσδιορισμός της αγοραίας τιμής αναφοράς κατά την ανάλυση συγκρίσιμων αερολιμένων ενόψει των ελέγχων του κριτηρίου του ΙΕΟΑ».
However, Austria fails to see the economic advantage received by KFBG through the financing of its shareholder.
«Υποθέσεις κρατικών ενισχύσεων που αφορούν τη Ryanair», υπόμνημα που συνέταξε η Oxera για τη Ryanair στις 9 Απριλίου 2013
Austria argues that the amounts paid by the shareholders only compensated KFBG for the costs stemming from the marketing contracts with different airlines and the benefit of these marketing activities were not only for KLU, but also for the city of Klagenfurt and the State of Carinthia.
Η Oxera εκτιμά ότι η μέθοδος της Επιτροπής που συνίσταται στο να αποδέχεται ως συγκρίσιμους αερολιμένες μόνον αυτούς που βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής με αυτή του αερολιμένα που αποτέλεσε αντικείμενο της έρευνας είναι εσφαλμένη.
Some of the costs of KLU for public administrative obligations should normally be borne by the State of Carinthia and could therefore be paid by the State of Carinthia or Federal Ministries.
Η Oxera ισχυρίζεται ότι οι αγοραίες τιμές αναφοράς που ελήφθησαν από τους συγκρίσιμους αερολιμένες δεν είναι νοθευμένες με κρατικές ενισχύσεις προς γειτονικούς αερολιμένες.
Moreover, Austria submitted that the operation of KLU should be qualified as a service of general economic interest (‘SGEI’), as there is a public interest and obligation for the State of Carinthia to operate KLU, given the need to guarantee accessibility of the region of Carinthia.
Επομένως, είναι δυνατό να εκτιμηθεί με αξιόπιστο τρόπο μια αγοραία αξία αναφοράς κατά τον έλεγχο του κριτηρίου του ΙΕΟΑ.
As regards the agreements between KLU and the airlines and the incentive scheme, Austria submitted the following comments.
Η Oxera ισχυρίζεται ότι αυτό οφείλεται στους ακόλουθους λόγους:
Austria fails to see the economic advantage for the different airlines operating at KLU, as some of the contracts contained the conditions of prior public tenders of KLU and therefore seemed to have respected market conditions.
οι συγκριτικές αναλύσεις χρησιμοποιούνται ευρέως κατά τον έλεγχο του κριτηρίου του ΙΕΟΑ και σε άλλους τομείς εκτός από τις κρατικές ενισχύσεις,
Equally the incentive scheme of 2005 was in line with market conditions.
στο πλαίσιο της επικρατούσας οικονομικής θεωρίας, οι επιχειρήσεις αλληλοεπηρεάζονται κατά τη λήψη των αποφάσεών τους όσον αφορά τον καθορισμό των τιμών μόνο στο μέτρο που τα προϊόντα τους είναι υποκατάστατα ή συμπληρωματικά.
Regarding the selectivity of the measures under investigation, Austria argues that all airlines could participate at the prior public tenders, so that the subsequent contract with individual airlines could not be qualified as being selective.
Σε περίπτωση που δύο επιχειρήσεις ανταγωνίζονται σε χωριστές οικονομικές αγορές και, ως εκ τούτου, δεν ανταγωνίζονται μεταξύ τους, ο βαθμός αλληλοεπηρεασμού τους όσον αφορά τις αποφάσεις καθορισμού των τιμών θα είναι αμελητέος.
Moreover, as KLU is not substitutable with any other airport, there is no distortion of competition or effect on trade given.
Συνεπώς, οι παρατηρήσεις της Επιτροπής σχετικά με τη συγκριτική ανάλυση βασίζονται στην παραδοχή ότι οι συγκρίσιμοι αερολιμένες, καθώς και τυχόν αερολιμένες οι οποίοι ενδεχομένως ωφελούνται από κρατικές ενισχύσεις, ανταγωνίζονται μεταξύ τους,
The Austrian authorities have not carried out any independent evaluation of the outcome of the marketing activities provided under the various marketing agreements, but claim that there is a positive effect in the passenger numbers of KLU resulting from the permanent cooperation and the success of the flight connections
οι αερολιμένες εντός της ίδιας ζώνης επιρροής δεν ανταγωνίζονται κατ' ανάγκη μεταξύ τους, και οι συγκρίσιμοι αερολιμένες που χρησιμοποιούνται στις υποβληθείσες εκθέσεις αντιμετωπίζουν περιορισμένο ανταγωνισμό από κρατικούς αερολιμένες εντός της ζώνης επιρροής τους [λιγότερο από το ένα τρίτο των εμπορικών αερολιμένων εντός της ζώνης επιρροής των συγκρίσιμων αερολιμένων είναι εξολοκλήρου κρατικής ιδιοκτησίας, και κανένας από τους αερολιμένες εντός της ίδιας ζώνης επιρροής που λαμβάνονται ως συγκρίσιμοι αερολιμένες δεν αποτέλεσε αντικείμενο προβληματισμού στο πλαίσιο τρεχουσών κρατικών ενισχύσεων (σύμφωνα με στοιχεία του Απριλίου του 2013)],
With regard to the settlement agreement concluded between KFBG and AUA, Austria argues that the conclusion of that agreement reflected as well a measure motivated only by considerations of a private economic operator.