natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΡΟΗΣ ΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΑ ΑΝΑΜΕΙΞΗΣ ΑΕΡΙΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ/ΑΕΡΑ, ΕΓΧΥΤΗΡΑΣ Ή ΣΥΛΛΕΚΤΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΦΑ
The material constituting the pressure and temperature sensors which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
Το υλικό που συνθέτει τη μονάδα ανάμειξης αερίου καυσίμου/αέρα, τον εγχυτήρα αερίου ή τον συλλέκτη καυσίμου και βρίσκεται σε επαφή με το ΠΦΑ πρέπει να είναι συμβατό με το ΠΦΑ.
The CNG pressure and temperature sensors are classified in a Class according to the scheme 1-1 in paragraph 3 of this Regulation.
Για να επαληθευτεί η συμβατότητα αυτή, πρέπει να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 5Δ.
The part of the CNG pressure and temperature sensors which is in contact with the pressure of the container is regarded as Class 0.
Η μονάδα ανάμειξης αερίου καυσίμου/αέρα, ο εγχυτήρας αερίου ή ο συλλέκτης καυσίμου ΠΦΑ πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τα εξαρτήματα κατηγορίας 1 ή 2, ανάλογα με την κατάταξή τους.
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Πιέσεις δοκιμής
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Η μονάδα ανάμειξης αερίου καυσίμου/αέρα, ο εγχυτήρας αερίου ή ο συλλέκτης καυσίμου ΠΦΑ της κατηγορίας 2 πρέπει να αντέχει πίεση ίση με το διπλάσιο της πίεσης εργασίας.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to twice the working pressure (see Annex 5B).
Η μονάδα ανάμειξης αερίου καυσίμου/αέρα, ο εγχυτήρας αερίου ή ο συλλέκτης καυσίμου ΠΦΑ της κατηγορίας 2 πρέπει να είναι στεγανός σε πίεση ίση με το διπλάσιο της πίεσης εργασίας.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the working pressure.
Η μονάδα ανάμειξης αερίου καυσίμου/αέρα, ο εγχυτήρας αερίου ή ο συλλέκτης καυσίμου ΠΦΑ της κατηγορίας 1 και 2 πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να λειτουργεί σε θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα 5ΙΕ.
The Class 3 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the relief pressure of the pressure relief valve, on which it is subject.
Στοιχεία που περιέχουν ΠΦΑ των οποίων η λειτουργία ελέγχεται με ηλεκτρικό ρεύμα πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες διατάξεις:
The CNG pressure and temperature sensors shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
να έχουν ανεξάρτητη γείωση·
The electrical system, if existing, shall be isolated from the body of the pressure and temperature sensors.
το ηλεκτρικό σύστημα του στοιχείου να είναι απομονωμένο από το σώμα·
ANNEX 4F
ο εγχυτήρας αερίου να είναι στην κλειστή θέση όταν διακόπτεται το ηλεκτρικό ρεύμα.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT (RECEPTACLE)
Ο ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΡΟΗΣ ΑΕΡΙΟΥ ΠΦΑ
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT.
Το υλικό που συνθέτει το ρυθμιστή ροής αερίου καυσίμου και βρίσκεται σε επαφή με το ΠΦΑ πρέπει να είναι συμβατό με το ΠΦΑ.
THE CNG FILLING UNIT
Για να επαληθευτεί η συμβατότητα αυτή, πρέπει να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 5Δ.
The CNG filling unit shall comply with the requirements laid down in paragraph 3 below and shall have the dimensions of paragraph 4 below.
Ο ρυθμιστής ροής αερίου καυσίμου ΠΦΑ πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τα εξαρτήματα κατηγορίας 1 ή 2, ανάλογα με την κατάταξή τους.
CNG filling units designed in accordance with ISO 14469-1 first edition 2004-11-01 [1] or ISO 14469-2:2007 [2] and meeting all the requirements therein are deemed to fulfil the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Ο ρυθμιστής ροής αερίου καυσίμου ΠΦΑ της κατηγορίας 2 πρέπει να αντέχει πίεση ίση με το διπλάσιο της πίεσης εργασίας.
THE CNG FILLING UNIT TEST PROCEDURES
Ο ρυθμιστής ροής αερίου καυσίμου ΠΦΑ της κατηγορίας 2 πρέπει να είναι στεγανός σε πίεση ίση με το διπλάσιο της πίεσης εργασίας.
The CNG filling unit shall be conform to the requirements of Class 0 and follow the test procedures in Annex 5 with the following specific requirements.
Ο ρυθμιστής ροής αερίου καυσίμου ΠΦΑ της κατηγορίας 1 και 2 πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να λειτουργεί σε θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα 5ΙΕ.
The material constituting the CNG filling unit which is in contact with the CNG when the device is in service shall be compatible with the CNG.
το ηλεκτρικό σύστημα του στοιχείου να είναι απομονωμένο από το σώμα.
In order to verify this compatibility, the procedure of Annex 5D shall be used.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Η
The CNG filling unit shall be free from leakage at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ
The CNG filling unit shall withstand a pressure of 33 MPa.
ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ.
The CNG filling unit shall be so designed as to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΕΛΕΓΧΟΥ
The CNG filling unit shall withstand a number of 10000 cycles in the durability test specified in Annex 5L.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορεί να είναι οποιαδήποτε διάταξη η οποία ελέγχει τη ζήτηση του κινητήρα σε ΠΦΑ/ΥΦΑ και προκαλεί το κλείσιμο της αυτόματης βαλβίδας στην περίπτωση θραύσης του σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου ή στην περίπτωση παύσης λειτουργίας κινητήρα οχήματος εν κινήσει, ή στην περίπτωση σύγκρουσης.
CNG FILLING UNIT DIMENSIONS
Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 2.1, η αυτόματη βαλβίδα μπορεί να μένει ανοιχτή κατά τη διάρκεια των φάσεων αυτόματης παύσης.
Figure 1 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M1 and N1 [3].
Η καθυστέρηση κλεισίματος της αυτόματης βαλβίδας μετά την παύση λειτουργίας κινητήρα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 5 δευτερόλεπτα.
Figure 2 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 [3] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Η διάταξη μπορεί να είναι εξοπλισμένη με αυτόματο ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης ενσωματωμένο στο ηλεκτρονικό στοιχείο ή ανεξάρτητο.
2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Η διάταξη μπορεί να φέρει ενσωματωμένους παθητικούς εγχυτήρες για να επιτρέπει την ορθή λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου της βενζίνης κατά τη λειτουργία με ΠΦΑ/ΥΦΑ.
This annex refers to receptacles designed for 20 MPa (200 bar) CNG storage systems.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να λειτουργεί σε θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα 5ΙΕ.
Receptacles for 25 MPa (250 bar) are acceptable, provided all other requirements of this annex are met at increased pressures as defined in paragraph 1 of Annex 3A to this Regulation.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Θ
In this case, dimensions:
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ — ΕΞΑΤΜΙΣΤΗΡΑ ΥΦΑ
25 + 0/– 0,1 becomes 24 + 0/– 0,1 in Figure 1, and
ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ — ΕΞΑΤΜΙΣΤΗΡΑ ΥΦΑ.
35 + 0/– 0,1 becomes 34 + 0/– 0,1 in Figure 2.
ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ — ΕΞΑΤΜΙΣΤΗΡΑΣ ΥΦΑ
Figure 1
Ο εναλλάκτης θερμότητας — εξατμιστήρας ΥΦΑ μπορεί να είναι κάθε διάταξη που έχει κατασκευαστεί για την εξάτμιση του κρυογονικού υγρού καυσίμου και την παροχή του στον κινητήρα ως αερίου, σε θερμοκρασία – 40 °C και + 105 °C.
20 MPa filling unit (receptacle) for M1 and N1 vehicles
Το υλικό που συνθέτει τον εναλλάκτη θερμότητας — εξατμιστήρα ΥΦΑ και βρίσκεται σε επαφή με ΠΦΑ κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι συμβατό με το ΠΦΑ δοκιμής.
Key
Ο εναλλάκτης θερμότητας — εξατμιστήρας ΥΦΑ πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε να αντέχει πίεση 1,5 φορά την πίεση εργασίας (MPa) χωρίς διαρροή ή παραμόρφωση.
Sealing surface equivalent to No. 110 O-ring of dimensions:
Ο εναλλάκτης θερμότητας — εξατμιστήρας ΥΦΑ πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε να είναι στεγανή (προς το εξωτερικό περιβάλλον) σε πίεση 1,5 φορά την πίεση εργασίας (MPa) (βλέπε παράρτημα 5Β).
Dimensions in millimetres
Ο εναλλάκτης θερμότητας — εξατμιστήρας ΥΦΑ σχεδιασμένος ώστε να λειτουργεί σε θερμοκρασίες όπως ορίζονται στο παράρτημα 5ΙΕ.
Surface roughness < Ra 3,2 μm
Ο εναλλάκτης θερμότητας — εξατμιστήρας ΥΦΑ πρέπει να είναι συμβατός με τις διαδικασίες δοκιμής της κατηγορίας 5.
9,19 mm ± 0,127 mm ID
Ο εναλλάκτης θερμότητας — εξατμιστήρας ΥΦΑ πρέπει να είναι συμβατός με τη δοκιμή με μέτρηση της ογκομετρικής διαστολής.
2,62 mm ± 0,076 mm width
Γεμίζεται το μέρος του εναλλάκτη θερμότητας — εξατμιστήρα, που συνήθως περιέχει αντιψυκτικό διάλυμα, με νερό σε συνήθη χωρητικότητα και εκτίθεται σε – 40 °C επί 24 ώρες.
Sealing surface finish: 0,8 μm to 0,05 μm
Για την εν λόγω δοκιμή μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωριστό δοκίμιο.
Material hardness: 75 Rockwell (HRB 75) minimum
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Ι
Minimum length of the receptacle which is clear of provisions for attachment of receptacle or protective caps.
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΥΦΑ
Figure 2
ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΥΦΑ.
20 MPa Filling unit Size 2 (receptacle) for M2, M3, N2 and N3 vehicles
ΜΟΝΑΔΑ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΥΦΑ
Sealing ID = Ø 15,47 ± 0,1 width = Ø 3,53 ± 0,2
Η υποδοχή πλήρωσης ΥΦΑ πρέπει να είναι συμβατή με τις απαιτήσεις του σημείου 3.
This area shall be kept free of all components
Ο κατασκευαστής της υποδοχής μπορεί να ζητήσει τη χρήση ειδικού τύπου ακροφυσίου ΥΦΑ.
Material hardness 75 Rockwell B (HRB 75) minimum
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΥΠΟΔΟΧΗΣ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΥΦΑ
Road Vehicles — Compressed Natural Gas (CNG) refuelling connector — Part 1:20 MPa (200 bar) connector.
Η υποδοχή πλήρωσης ΥΦΑ πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της κατηγορίας 5 και να ακολουθεί τις διαδικασίες δοκιμής του παραρτήματος 5 με τις ακόλουθες ειδικές απαιτήσεις.
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 2:20 MPa (200 bar) connector, size 2.
Τα μη μεταλλικά υλικά που συνιστούν την υποδοχή πλήρωσης ΥΦΑ πρέπει να είναι συμβατά με ΥΦΑ.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Η διαδικασία των παραρτημάτων 5Δ, 5ΣΤ και 5Ζ πρέπει να χρησιμοποιούνται για την επαλήθευση της συμβατότητας.
2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Η υποδοχή πλήρωσης πρέπει να είναι στεγανή σε πίεση 1,5 φορά την πίεση λειτουργίας (MPa) (βλέπε παράρτημα 5Β).
ANNEX 4G
Η υποδοχή πλήρωσης πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να λειτουργεί σε θερμοκρασίες όπως ορίζονται στο παράρτημα 5ΙΕ.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL
Η υποδοχή πλήρωσης πρέπει να αντέχει 7000 κύκλους στη δοκιμή ανθεκτικότητας του παραρτήματος 5ΙΒ, ως εξής:
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
Κύκλοι σε χαμηλή θερμοκρασία
CNG GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
Το εξάρτημα πρέπει να είναι συνδεδεμένο για το 96 % του συνολικού αριθμού κύκλων σε κρυογονική θερμοκρασία και στην ονομαστική πίεση χρήσης.
The material constituting the CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail which is in contact with CNG shall be compatible with the CNG.
Η πηγή μπορεί να είναι άζωτο σε υγρή ή αέρια μορφή (ή ΥΦΑ) στη θερμοκρασία που αντιστοιχεί στην ονομαστική πίεση χρήσης ΥΦΑ ή κάτω από αυτήν (βλέπε πίνακα στο παράρτημα 5ΙΕ).
In order to verify this compatibility, the procedure specified in Annex 5D shall be used.
Πρέπει να αποκατασταθεί η ροή και στη συνέχεια να κλείσει.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail shall conform to the requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Κατά το κλείσιμο, η πίεση κατάντη της κατεύθυνσης της ροής της ιδιοδιάταξης δοκιμής θα πρέπει να μπορεί να υποβιβάζεται μέχρι το 50 % της πίεσης δοκιμής.
Test pressures
Με την ολοκλήρωση των κύκλων, τα εξαρτήματα πρέπει να ικανοποιούν τη δοκιμή διαρροής του παραρτήματος 5Β σε κρυογονική θερμοκρασία.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
Επιτρέπεται η διακοπή του μέρους αυτού της δοκιμής σε διαστήματα του 20 % για έλεγχο της διαρροής.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
Κύκλοι σε θερμοκρασία δωματίου
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Το εξάρτημα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία για το 2 % του συνολικού αριθμού κύκλων που αναφέρεται παραπάνω στην κατάλληλη θερμοκρασία δωματίου που ορίζεται και στην ονομαστική πίεση υπηρεσίας.
Electrical operated components containing CNG shall comply with the following:
Με την ολοκλήρωση των κύκλων υψηλής θερμοκρασίας, το εξάρτημα πρέπει να ικανοποιεί τη δοκιμή διαρροής του παραρτήματος 5Β στην κατάλληλη θερμοκρασία δωματίου.
They shall have a separate ground connection;
Κύκλοι σε υψηλή θερμοκρασία
The electrical system of the component shall be isolated from the body;
Το εξάρτημα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία για το 2 % του συνολικού αριθμού κύκλων στην κατάλληλη μέγιστη θερμοκρασία που ορίζεται και στην ονομαστική πίεση υπηρεσίας.
The gas injector shall be in closed position when the electric current is switched off.
Με την ολοκλήρωση των κύκλων υψηλής θερμοκρασίας, το εξάρτημα πρέπει να ικανοποιεί τη δοκιμή διαρροής του παραρτήματος 5Β στην υψηλή θερμοκρασία.
CNG GAS FLOW ADJUSTER
Μετά την επαναδοκιμή του κύκλου πίεσης και της διαρροής, το εξάρτημα πρέπει να μπορεί να απομακρυνθεί από το στόμιο πλήρωσης χωρίς να υπάρχει διάχυση πάνω από 30cm3 ΥΦΑ.
The material constituting the gas flow adjuster which is in contact with the CNG shall be compatible with the CNG.
Η υποδοχή πλήρωσης ΥΦΑ πρέπει να είναι κατασκευασμένη από μη σπινθηρογόνο υλικό και πρέπει να είναι συμβατό με τις δοκιμές αξιολόγησης της ανάφλεξης που περιγράφονται στο ISO 14469-1:2004.
In order to verify this compatibility the procedure specified in Annex 5D has to be used.
Η ηλεκτρική αντίσταση της συνδεδεμένης υποδοχής πλήρωσης και του στομίου ΥΦΑ δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 Ω υπό ή χωρίς πίεση.
The CNG gas flow adjuster shall conform to requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Η δοκιμή πρέπει να γίνεται πριν από και μετά τη δοκιμή αντοχής.
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4ΙΑ
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΡΥΘΜΙΣΤΗ ΠΙΕΣΗΣ ΥΦΑ
The CNG gas flow adjuster of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Σκοπός του παρόντος παραρτήματος είναι ο καθορισμός των διατάξεων που αφορούν την έγκριση του ρυθμιστή πίεσης ΥΦΑ.
The electrical system of the component shall be isolated from the body.
ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΥΦΑ
ANNEX 4H
Το υλικό που συνθέτει το ρυθμιστή και βρίσκεται σε επαφή με το ΥΦΑ κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι συμβατό με το ΥΦΑ δοκιμής.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT
Ο ρυθμιστής πίεσης ΥΦΑ πρέπει να είναι συμβατός με τις δοκιμές που αναφέρονται για την κατηγορία 5.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT.
Ο ρυθμιστής πίεσης που βρίσκεται σε επαφή με την πίεση του ΥΦΑ θεωρείται ως κατηγορίας 5.
ELECTRONIC CONTROL UNIT
Ο ρυθμιστής πίεσης πρέπει να είναι στεγανός (βλέπε παράρτημα 5Β) με το ακροφύσιο κλειστό.
The electronic control unit can be any device which controls the CNG/LNG demand of the engine and establishes the cut-off of the automatic valve in case of a switch off of the engine or a broken fuel supply pipe or in case of stalling of the engine, or during a crash.
Δοκιμή ανθεκτικότητας
Notwithstanding the provisions of paragraph 2.1, the automatic valve may stay in an open position during commanded stop phases.
Πραγματοποιείται η δοκιμή ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο παράρτημα 5ΙΒ με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:
The switch-off delay of the automatic valve after stalling of the engine may not be more than 5 seconds.
ο ελάχιστος αριθμός κύκλων πίεσης είναι 7000·
The device may be equipped with an automatic ignition advance timing adjuster integrated in the electronic module or separated.
το εξάρτημα συνδέεται σε πηγή κρυογονικού υγρού υπό πίεση.
The device may be integrated with dummy injectors to permit a correct functioning of the gasoline electronic control unit during CNG/LNG operation.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4ΙΒ
The electronic control unit shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΥΦΑ
ANNEX 4I
ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΥΦΑ.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΥΦΑ
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER.
Οι αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας κατατάσσονται σε κατηγορία 5 σύμφωνα με το σχήμα 1-1 του σημείου 3 του παρόντος κανονισμού.
LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΥΦΑ.
The LNG heat exchanger — vaporiser can be any device made for vaporising the cryogenic liquid fuel and deliver it as gas to the engine with gas temperature between – 40 °C and + 105 °C.
Η δοκιμή του αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας ΥΦΑ πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της κατηγορίας 5 και να ακολουθεί τις διαδικασίες δοκιμής του παραρτήματος 5 με τις ακόλουθες ειδικές απαιτήσεις.
The material constituting the LNG heat exchanger — vaporiser which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
Δοκιμή αντίστασης μόνωσης.
The part of the LNG heat exchanger — vaporiser which is in contact with the tank is regarded as Class 5.
Η δοκιμή αυτή είναι σχεδιασμένη για τον έλεγχο τυχόν ελαττωμάτων της μόνωσης, μεταξύ των ακροδεκτών σύνδεσης και του περιβλήματος του αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας ΥΦΑ.
The LNG heat exchanger — vaporiser shall be so designed as to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) without leakage and deformation.
Η ελάχιστη επιτρεπόμενη αντίσταση πρέπει να είναι > 10 ΜΩ.
The LNG heat exchanger — vaporiser shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Το υλικό που συνθέτει τους αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας και βρίσκεται σε επαφή με το ΥΦΑ κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι συμβατό με το ΥΦΑ δοκιμής.
The LNG heat exchanger — vaporiser has to comply with the test procedures for the Class 5.
Οι αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να λειτουργούν σε θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα 5ΙΕ.
The LNG heat exchanger — vaporiser has to comply with the water jacket freezing test.
Οι αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας ΥΦΑ της κατηγορίας 5 πρέπει να αντέχουν πίεση μέχρι 1,5 φορά την πίεση εργασίας (MPa), στη θερμοκρασία που αντιστοιχεί στην ονομαστική πίεση χρήσης του πίνακα του παραρτήματος 5ΙΕ, σε θερμοκρασία δωματίου και στη μέγιστη θερμοκρασία του παραρτήματος 5ΙΕ.
Fill the part of the heat exchanger-vaporiser which normally contains an antifreeze solution, with water to normal capacity and expose it at – 40 °C for 24 hours.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4ΙΓ
Attach 1 m sections of coolant hose to the coolant inlet and outlet of the heat exchanger — vaporiser.
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ
Following the freezing conditioning, conduct an external leakage test according to Annex 5B at room temperature.
ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ.
A separate sample may be used for this test.
ΑΝΙΧΝΕΥΤΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ
ANNEX 4J
Το υλικό που συνθέτει τον ανιχνευτή φυσικού αερίου και βρίσκεται σε επαφή με το φυσικό αέριο κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι συμβατό με το αέριο δοκιμής.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FILLING RECEPTACLE
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FILLING RECEPTACLE.
Ο ανιχνευτής φυσικού αερίου πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να λειτουργεί σε θερμοκρασίες όπως ορίζονται στο παράρτημα 5ΙΕ.
LNG FILLING RECEPTACLE
Δοκιμή αντίστασης μόνωσης
The LNG filling receptacle shall comply with the requirements of paragraph 3.
Η δοκιμή αυτή είναι σχεδιασμένη για τον έλεγχο τυχόν ελαττωμάτων της μόνωσης, μεταξύ των ακροδεκτών σύνδεσης και του περιβλήματος του ανιχνευτή φυσικού αερίου.
The manufacturer of the receptacle may require a specific LNG nozzle type to be used.
Εφαρμόζεται τάση 1000 V DC ανάμεσα σε έναν από τους ακροδέκτες σύνδεσης και στο περίβλημα του ανιχνευτή φυσικού αερίου για τουλάχιστον 2 δευτερόλεπτα.
THE LNG FILLING RECEPTACLE TEST PROCEDURES
Η ελάχιστη επιτρεπόμενη αντίσταση πρέπει να είναι > 10 ΜΩ.
The LNG filling receptacle shall conform to the requirements of Class 5 and follow the test procedures in Annex 5 with the following specific requirements:
Ο ανιχνευτής φυσικού αερίου πρέπει να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (ΗΜΣ) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 03 ή ισοδύναμο.
The non-metallic material constituting the LNG filling receptacle shall be compatible with LNG.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4ΙΔ
The procedure of Annexes 5D, 5F and 5G shall be used to verify this compatibility.
Ο ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ, ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΥΠΕΡΧΕΙΛΙΣΗΣ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΥΦΑ.
The LNG filling receptacle shall be free from leakage at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Η ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΒΑΛΒΙΔΑ ΥΦΑ
The LNG filling receptacle shall be designed as to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Τα υλικά που συνθέτουν την αυτόματη βαλβίδα ΥΦΑ και βρίσκονται σε επαφή με το ΥΦΑ κατά τη λειτουργία, πρέπει να είναι συμβατά με το ΥΦΑ δοκιμής.
The filling unit shall withstand 7000 cycles in the durability in Annex 5L, as follows:
Η αυτόματη βαλβίδα ΥΦΑ πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να αντέχει πίεση 1,5 φορά την πίεση εργασίας (MPa) χωρίς διαρροή ή παραμόρφωση (βλέπε παράρτημα 5Α).
Low temperature cycling
Η αυτόματη βαλβίδα ΥΦΑ πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να είναι στεγανή σε πίεση 1,5 φορά την πίεση εργασίας (MPa) (βλέπε παράρτημα 5Β).
The component shall be connected for 96 per cent of the total cycles at cryogenic temperature and at rated service pressure.
Η αυτόματη βαλβίδα, όταν είναι στην κανονική θέση χρήσης που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή, υποβάλλεται σε 7000 κύκλους λειτουργίας· στη συνέχεια απενεργοποιείται.
The source can be liquid or gaseous nitrogen (or LNG) at or below the temperature corresponding to LNG rated service pressure (see table in Annex 5O).
Η αυτόματη βαλβίδα πρέπει να παραμένει στεγανή σύμφωνα με τα παραρτήματα 5Β και 5Γ σε πίεση 1,5 φορά την πίεση εργασίας.
Flow should be established, and then shut off.
Η δοκιμή αυτή πραγματοποιείται για 96 % των κύκλων της σε κρυογονική θερμοκρασία, 2 % σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και 2 % σε υψηλή θερμοκρασία σύμφωνα με τον πίνακα του παραρτήματος 5ΙΕ.
During the off cycle, the downstream pressure of the test fixture should be allowed to decay to 50 per cent of the test pressure.
Η αυτόματη βαλβίδα ΥΦΑ πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να λειτουργεί σε θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα 5ΙΕ.
On completion of the cycles, the components shall comply with the leakage test of Annex 5B at cryogenic temperature.
Δοκιμή αντίστασης μόνωσης.
It is allowed to interrupt this part of the test at 20 per cent intervals for leakage testing.
Η δοκιμή αυτή είναι σχεδιασμένη για τον έλεγχο τυχόν ελαττωμάτων της μόνωσης, μεταξύ της διπολικής διάταξης πηνίων και του περιβλήματος της αυτόματης βαλβίδας ΥΦΑ.
Room temperature cycling