natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.
and
Κανονισμός αριθ. 13 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο όσον αφορά την πέδηση [2016/194]
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking [2016/194]
Συμπλήρωμα 13 της σειράς τροποποιήσεων 11 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος:
Supplement 13 to the 11 series of amendments — Date of entry into force:
8 Οκτωβρίου 2015
8 October 2015
Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν τις δοκιμές έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
1 Εξοπλισμός, διατάξεις, μέθοδοι και συνθήκες πέδησης που δεν καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό
1 Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Προσάρτημα 1 — Κατάλογος στοιχείων οχήματος που αφορούν εγκρίσεις βάσει του κανονισμού αριθ. 90
Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Προσάρτημα 2 — Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου σχετικά με τον εξοπλισμό πέδησης του οχήματος
Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
4 Δοκιμές πέδησης και επιδόσεις των συστημάτων πέδησης
4 Braking tests and performance of braking systems
5 Πρόσθετες διατάξεις που ισχύουν για ορισμένα οχήματα, όπως ορίζονται στην ADR
5 Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
6 Μέθοδος μέτρησης του χρόνου απόκρισης σε οχήματα με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα (αερόφρενα)
6 Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Προσάρτημα — Παραδείγματα προσομοιωτή
Appendix — Examples of simulator
7 Διατάξεις σχετικά με πηγές ενέργειας και διατάξεις αποταμίευσης ενέργειας (ταμιευτήρες ενέργειας)
7 Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
8 Διατάξεις σχετικές με ειδικές συνθήκες για συστήματα πέδησης με ελατήρια
8 Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
9 Διατάξεις σχετικά με συστήματα πέδησης στάθμευσης τα οποία είναι εφοδιασμένα με μηχανική διάταξη ασφάλισης του κυλίνδρου πέδης (πέδες κλείθρου)
9 Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
10 Κατανομή πέδησης μεταξύ των αξόνων οχημάτων και απαιτήσεις συμβατότητας μεταξύ οχημάτων έλξης και ρυμουλκουμένων
10 Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Προσάρτημα 3 — Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού δοκιμής όπως ορίζεται στο σημείο 3.9 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Προσάρτημα 4 — Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού δοκιμής για εναλλακτική διάταξη αυτόματης ρύθμισης της πέδης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.7.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
Προσάρτημα 5 — Δελτίο πληροφοριών για άξονες και πέδες ρυμουλκούμενων όσον αφορά την εναλλακτική διαδικασία τύπου Ι και τύπου ΙΙΙ
Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
12 Συνθήκες δοκιμών στα οχήματα που εφοδιάζονται με συστήματα πέδησης αδρανείας
Appendix 5 — Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
Προσάρτημα 3 — Πρακτικό δοκιμής της πέδης
12 Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Προσάρτημα — Συμβατότητα του συντελεστή πέδησης του ρυμουλκουμένου και της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης του συρμού έλκοντος οχήματος — ρυμουλκουμένου (Ρυμουλκούμενο με φορτίο και χωρίς φορτίο)
Appendix 3 — Test report on the brake
15 Μέθοδος δοκιμών επί δυναμόμετρο αδρανείας για τις επενδύσεις των πεδών
Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Προσάρτημα 2 — Υπόδειγμα πρακτικού αναφοράς των αποτελεσμάτων των δοκιμών για τους θαλάμους πέδησης διαφράγματος
Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Προσάρτημα 9 — Σύμβολα και ορισμοί
15 Inertia dynamometer test method for brake linings
Προσάρτημα 10 — Έντυπο τεκμηρίωσης δοκιμών πεδίου, όπως ορίζεται στο σημείο 4.4.2.9 του παρόντος παραρτήματος
16 Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO 11992 data communications
Προσάρτημα 11 — Δελτίο πληροφοριών λειτουργίας ευστάθειας οχήματος (μηχανοκίνητου)
17 Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Προσάρτημα 12 — Πρακτικό δοκιμής για τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος (μηχανοκίνητου)
18 Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Προσάρτημα 1 — Μέθοδος υπολογισμού του ύψους του κέντρου βάρους
Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Προσάρτημα 5 — Σύμβολα και ορισμοί
Appendix 9 — Symbols and definitions
21 Ειδικές απαιτήσεις για οχήματα εφοδιασμένα με λειτουργία ευστάθειας οχήματος
Appendix 10 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 of this annex
Προσάρτημα 1 — Χρήση της προσομοίωσης δυναμικής ευστάθειας
Appendix 11 — Vehicle (motor vehicle) stability function information document
Προσάρτημα 2 — Εργαλείο προσομοίωσης δυναμικής ευστάθειας και επικύρωσή του
Appendix 12 — Vehicle (motor vehicle) stability function test report
Προσάρτημα 3 — Πρακτικό δοκιμής εργαλείου προσομοίωσης λειτουργίας ευστάθειας σχήματος
20 Alternative procedure for the type approval of trailers
22 Απαιτήσεις σχετικά με την ηλεκτρική/ηλεκτρονική διεπαφή του αυτόματου συνδετήρα της πέδης
Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — Semi-trailers
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N και O [1] όσον αφορά την πέδηση [2].1.2.
Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — Centre axle trailers
Ο παρών κανονισμός δεν καλύπτει:
Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — Full trailers
οχήματα με εκ κατασκευής ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 25 km/h·
Appendix 5 — Symbols and definitions
Ρυμουλκούμενα τα οποία μπορεί να μην είναι ζευγμένα σε μηχανοκίνητα οχήματα με ταχύτητα εκ κατασκευής που υπερβαίνει τα 25 km/h·
21 Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Οχήματα προσαρμοσμένα για οδηγούς με ειδικές ανάγκες·
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Βάσει των ισχυουσών διατάξεων του παρόντος κανονισμού, ο εξοπλισμός, οι διατάξεις, οι μέθοδοι και οι όροι που απαριθμούνται στο παράρτημα 1 δεν καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
ΟΡΙΣΜΟΙ
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
22 Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
Ως «έγκριση οχήματος» νοείται έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την πέδηση.
SCOPE
Ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους σημαντικές διαφορές όσον αφορά:
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].1.2.
στην περίπτωση μηχανοκίνητων οχημάτων·
This Regulation does not cover:
την κατηγορία οχήματος (βλέπε σημείο 1.1 ανωτέρω)·
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
τη μέγιστη μάζα, όπως ορίζεται στο σημείο 2.16 κατωτέρω·
Trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
την κατανομή του βάρους στους άξονες·
Vehicles fitted for invalid drivers;
τη μέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής·
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
σύστημα πέδησης διαφορετικού τύπου, ιδίως με ή χωρίς σύστημα για την πέδηση ρυμουλκουμένου, ή με ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση·
DEFINITIONS
τον αριθμό και τη διάταξη των αξόνων·
For the purposes of this Regulation:
τον τύπο κινητήρα·
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
τον αριθμό και τις σχέσεις μετάδοσης κίνησης·
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
τις τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης (σχέσεις στο διαφορικό)·
In the case of power-driven vehicle;
τις διαστάσεις των ελαστικών επισώτρων·
The vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
Όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενα,
The maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
την κατηγορία οχήματος (βλέπε σημείο 1.1 ανωτέρω)·
The distribution of mass among the axles;
σύστημα πέδησης διαφορετικού τύπου·
The maximum design speed;
Το σύστημα αποτελείται από το όργανο χειρισμού, το σύστημα μετάδοσης και την καθεαυτή πέδη·
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
Ως «όργανο χειρισμού» νοείται το τμήμα που ενεργοποιεί απευθείας ο οδηγός (ή, κατά περίπτωση, ο συνοδηγός σε ορισμένα ρυμουλκούμενα), προκειμένου να τροφοδοτήσει το σύστημα μετάδοσης με την ενέργεια που απαιτείται για την πέδηση ή τον χειρισμό της.
The number and arrangement of the axles;
Η ενέργεια αυτή δύναται να είναι είτε η μυϊκή ενέργεια του οδηγού, είτε άλλη πηγή ενέργειας ελεγχόμενη από τον οδηγό, είτε, κατά περίπτωση, η κινητική ενέργεια του ρυμουλκουμένου, είτε συνδυασμός των διαφόρων αυτών ειδών ενέργειας·
The engine type;
Ως «ενεργοποίηση» νοείται η χρήση (σύσφιξη) και η ελευθέρωση (αποσύσφιξη) του οργάνου χειρισμού.
The number and ratios of gears;
Ως «μετάδοση» νοείται ο συνδυασμός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρεμβάλλονται μεταξύ του οργάνου χειρισμού και της πέδης και η σύνδεσή τους κατά λειτουργικό τρόπο.
The final drive ratios;
Η μετάδοση δύναται να είναι μηχανική, υδραυλική, πνευματική, ηλεκτρική ή μεικτή.
The tyre dimensions;
Εφόσον η πέδηση εξασφαλίζεται ή υποβοηθείται από πηγή ενέργειας ανεξάρτητη από τον οδηγό, το απόθεμα ενέργειας που διαθέτει το σύστημα, θεωρείται επίσης τμήμα της μετάδοσης.
In the case of trailers,
Ο μηχανισμός μετάδοσης υποδιαιρείται σε δύο ανεξάρτητες λειτουργίες:
The vehicle category (see paragraph 1.1 above);
τη μετάδοση ελέγχου και τη μετάδοση ενέργειας.
A different type of braking equipment;
Ως «μετάδοση ελέγχου» νοείται ο συνδυασμός των κατασκευαστικών στοιχείων της μετάδοσης που ελέγχουν τη λειτουργία των πεδών, περιλαμβανομένης της λειτουργίας ελέγχου και της απαραίτητης αποταμιευμένης ενέργειας·
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
ως «μετάδοση ενέργειας» νοείται ο συνδυασμός των κατασκευαστικών στοιχείων που τροφοδοτούν τις πέδες με την ενέργεια που απαιτείται για την λειτουργία τους, περιλαμβανομένης της απαραίτητης αποταμιευμένης ενέργειας για την λειτουργία των πεδών.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
Ως «πέδη» νοείται το τμήμα στο οποίο αναπτύσσονται δυνάμεις αντιτιθέμενες στην κίνηση του οχήματος.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy;
Ως «συστήματα πέδησης διαφορετικών τύπων» νοούνται συστήματα τα οποία παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ τους ως προς τα εξής σημεία:
‘Actuation’ means both application and release of the control.
τα κατασκευαστικά τους στοιχεία τα οποία έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά·
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
ένα κατασκευαστικό στοιχείο από υλικά με διαφορετικά χαρακτηριστικά ή κατασκευαστικό στοιχείο διαφορετικού σχήματος ή μεγέθους·
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
έναν διαφορετικό τρόπο συναρμολόγησης των κατασκευαστικών στοιχείων.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Ως «κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος πέδησης» νοείται ένα από τα επιμέρους τμήματα, τα οποία αφού συναρμολογηθούν, απαρτίζουν το σύστημα πέδησης·
The transmission is divided into two independent functions:
Ως «συνεχής πέδηση» νοείται η πέδηση συρμού οχημάτων που επιτυγχάνεται από εγκατάσταση με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
the control transmission and the energy transmission.
μοναδικό όργανο χειρισμού επί του οποίου ο οδηγός, ευρισκόμενος στη θέση οδήγησης, ενεργεί προοδευτικά, με ένα μόνο χειρισμό·
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
η ενέργεια που χρησιμοποιείται για την πέδηση των οχημάτων που απαρτίζουν τον συρμό παρέχεται από την ίδια πηγή ενέργειας (η οποία ενδεχομένως να είναι η μυϊκή δύναμη του οδηγού)·
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
η εγκατάσταση πέδησης εξασφαλίζει, ταυτόχρονα ή με κατάλληλη χρονική ακολουθία, την πέδηση κάθε οχήματος του συρμού, ανεξαρτήτως της θέσης του οχήματος ως προς τα άλλα.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
Ως «ημισυνεχής πέδηση» νοείται η πέδηση συρμού οχημάτων που επιτυγχάνεται από σύστημα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
η ενέργεια που χρησιμοποιείται για την πέδηση των οχημάτων που απαρτίζουν τον συρμό παρέχεται από δύο διαφορετικές πηγές ενέργειας (μία από τις οποίες ενδεχομένως να είναι η μυϊκή δύναμη του οδηγού)·
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
και
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
η δύναμη πέδησης είναι δυνατόν να ρυθμιστεί εύκολα με επαρκή ακρίβεια.
Components having different characteristics;
«Συγχρονισμένη πέδηση» είναι μία μέθοδος η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση που δύο ή περισσότερες πηγές πέδησης λειτουργούν από ένα κοινό όργανο χειρισμού, διά του οποίου μπορεί να δοθεί προτεραιότητα σε μία πηγή θέτοντας σε φάση συγκράτησης την/τις άλλη/άλλες πηγή(-ές), έτσι ώστε να καταστεί αναγκαίος ο αυξημένος έλεγχος της κίνησης πριν η (οι) εν λόγω πηγή(-ές) πέδησης αρχίσει(-ουν) να ενεργοποιείται(-ούνται).
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
Ως «σύστημα συνεχούς πέδησης» νοείται πρόσθετο σύστημα πέδησης, ικανό να παρέχει και να διατηρεί πεδητική επίδραση για παρατεταμένο χρονικό διάστημα, χωρίς σημαντική μείωση επιδόσεων.
A different assembly of the components;
Ο όρος «σύστημα συνεχούς πέδησης» καλύπτει το σύνολο του συστήματος συμπεριλαμβανομένου του οργάνου χειρισμού.
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
Το σύστημα συνεχούς πέδησης μπορεί να αποτελείται από μία μόνο διάταξη ή από συνδυασμό διάφορων διατάξεων.
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
Κάθε διάταξη μπορεί να διαθέτει το δικό της όργανο χειρισμού.
A single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
Στοιχεία ρύθμισης χειρισμού για συστήματα συνεχούς πέδησης:
The energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
ως «ανεξάρτητο σύστημα συνεχούς πέδησης» νοείται ένα σύστημα συνεχούς πέδησης, το όργανο χειρισμού του οποίου διαχωρίζεται από εκείνο του συστήματος πέδησης πορείας και άλλων συστημάτων πέδησης·
The braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
Ως «ενσωματωμένο σύστημα συνεχούς πέδησης» νοείται ένα σύστημα συνεχούς πέδησης του οποίου το όργανο χειρισμού έχει ενσωματωθεί στο όργανο του συστήματος πέδησης πορείας κατά τρόπο ώστε τόσο το σύστημα συνεχούς πέδησης όσο και το σύστημα πέδησης πορείας να ενεργοποιούνται ταυτόχρονα ή να έχουν κατάλληλη διαφορά φάσης, όταν ενεργοποιείται το μεικτό όργανο χειρισμού·
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
Ως «συνδυασμένο σύστημα συνεχούς πέδησης» νοείται ένα ενσωματωμένο σύστημα συνεχούς πέδησης το οποίο διαθέτει επιπλέον μηχανισμό αποσύνδεσης, έτσι ώστε με το συνδυασμένο όργανο χειρισμού να είναι δυνατόν να ενεργοποιηθεί μόνον το σύστημα πέδησης πορείας.
The energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
Ως «έμφορτο όχημα» νοείται, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, όχημα φορτωμένο μέχρι του ορίου της «μέγιστης μάζας» του.
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
Ως «μέγιστη μάζα» νοείται η μάζα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος ως τεχνικά επιτρεπτή μέγιστη μάζα (αυτή η μάζα μπορεί να υπερβαίνει τη «μέγιστη επιτρεπτή μάζα» που ορίζεται σε επίπεδο εθνικής διοίκησης).
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilising the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
Ως «κατανομή της μάζας μεταξύ των αξόνων» νοείται η κατανομή μεταξύ των αξόνων της επίδρασης της βαρύτητας επί της μάζας του οχήματος και/ή του περιεχομένου του.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
Ως «φορτίο τροχού/άξονα» νοείται η κάθετη στατική αντίδραση (δύναμη) που ασκεί το οδόστρωμα στην περιοχή επαφής επί του/των τροχού/τροχών του άξονα.
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
Ως «ηλεκτρική πέδηση με ανάκτηση ενέργειας» νοείται σύστημα πέδησης το οποίο, κατά την διάρκεια της επιβράδυνσης, παρέχει τη δυνατότητα μετατροπής της κινητικής ενέργειας του οχήματος σε ηλεκτρική ενέργεια.
and
Ως «όργανο χειρισμού ηλεκτρικής πέδησης με ανάκτηση ενέργειας» νοείται η διάταξη που διαμορφώνει τη δράση του ηλεκτρικού συστήματος πέδησης με ανάκτηση ενέργειας·
The braking force can be easily regulated with sufficient precision;
Ως «ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας κατηγορίας Α» νοείται ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας που δεν αποτελεί μέρος του συστήματος πέδησης πορείας·
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
Ως «ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας κατηγορίας Β» νοείται ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας που αποτελεί μέρος του συστήματος πέδησης πορείας·
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
Ως «κατάσταση ηλεκτρικής φόρτισης» νοείται ο στιγμιαίος λόγος μεταξύ της ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας που είναι αποταμιευμένη στον συσσωρευτή έλξης και της μέγιστης ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας που είναι δυνατόν να αποταμιευθεί σε αυτόν τον συσσωρευτή·
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device.
Ως «συσσωρευτής έλξης» νοείται σύνολο συσσωρευτών που συνιστούν την αποταμίευση ενέργειας που χρησιμοποιείται για τροφοδότηση του (των) κινητήρα(-ων) έλξης του οχήματος.
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
Ως «υδραυλικό σύστημα πέδησης με αποταμιευμένη ενέργεια» νοείται σύστημα πέδησης όπου η ενέργεια προέρχεται από ρευστό υπό υδραυλική πίεση, αποθηκευμένο σε έναν ή περισσότερους ταμιευτήρες, τροφοδοτούμενους από μία ή περισσότερες αντλίες πίεσης, εκ των οποίων η καθεμία διαθέτει όργανο περιορισμού της πίεσης σε ανώτατη τιμή.
Each device may have its own control.
Την τιμή αυτή οφείλει να καθορίζει ο κατασκευαστής.
Control configurations for endurance braking systems:
Ως «ταυτόχρονη εμπλοκή των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών» νοείται η κατάσταση, κατά την οποία το χρονικό διάστημα μεταξύ της πρώτης εμπλοκής του τελευταίου (δεύτερου) τροχού επί του οπίσθιου άξονα και της πρώτης εμπλοκής του τελευταίου (δεύτερου) τροχού επί του εμπρόσθιου άξονα είναι μικρότερο από 0,1 δευτερόλεπτα.
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems;
Ως «επικοινωνία δεδομένων» νοείται η μεταβίβαση ψηφιακών δεδομένων σύμφωνα με τους κανόνες πρωτοκόλλου.
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device;
Ως «από σημείο σε σημείο» νοείται η τοπολογία δικτύου επικοινωνίας που διαθέτει δύο μόνο μονάδες.
‘Combined endurance braking system’ means an integrated endurance braking system, which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
Κάθε μονάδα διαθέτει μια ενσωματωμένη αντίσταση τερματισμού της γραμμής επικοινωνίας.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’;
Ως «όργανο χειρισμού της δύναμης σύζευξης» νοείται ένα σύστημα/μια λειτουργία για την αυτόματη εξισορρόπηση του συντελεστή πέδησης έλκοντος οχήματος και ρυμουλκουμένου.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
Ο ορισμός της «ονομαστικής τιμής» για τις επιδόσεις της πέδησης αναφοράς είναι απαραίτητος για την αξιολόγηση της λειτουργίας μετάδοσης του συστήματος πέδησης, συσχετίζοντας την είσοδο με την έξοδο για μεμονωμένα οχήματα και όταν χρησιμοποιείται συρμός.
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles;