natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, Πίνακας 3, 5.4.3.4.3.1 και 5.4.4.3.2.1
Requirements
Λειτουργία μέτρησης της ενέργειας: προσδιορισμός του σημείου κατανάλωσης – Ορισμός
Class designations
Πρωτόκολλα διεπαφής μεταξύ εποχούμενου συστήματος μέτρησης της ενέργειας (EMS) και επίγειου συστήματος συλλογής δεδομένων (DCS) – Απαιτήσεις
Assessment methodology
4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 και 4.3.7
4.2.3.1, 4.2.3.2, 4.2.3.3 and 4.2.3.4
Λειτουργία μέτρησης της ενέργειας: συντελεστής μέσης θερμοκρασίας κάθε συσκευής – Μεθοδολογία αξιολόγησης
4.3.3.4, 4.3.4.3 and 4.4.4.2
και 5.4.4.3.2.2
5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, Table 3, 5.4.3.4.3.1 and 5.4.4.3.2.1
Συγκέντρωση και χειρισμός των δεδομένων εντός του συστήματος χειρισμού δεδομένων – Μεθοδολογία αξιολόγησης
Energy measurement function: consumption point identification — Definition
5.4.8.3, 5.4.8.5 και 5.4.8.6
Interface protocols between on-board energy measurement system (EMS) and on-ground data collection system (DCS) - Requirements
Εποχούμενο σύστημα μέτρησης της ενέργειας – Δοκιμές
4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 and 4.3.7
και 5.5.4»
Energy measurement function: mean temperature coefficient of each device — Assessment methodology
Τοποθέτηση εποχούμενου συστήματος μέτρησης της ενέργειας και εποχούμενης λειτουργίας γεωγραφικού εντοπισμού (προαιρετικά), όπως απαιτείται στη ρήτρα 4.2.8.2.8· Περιγραφή της επικοινωνίας μεταξύ οχήματος και εδάφους και μετρολογικός έλεγχος συμπεριλαμβανομένων λειτουργιών που συνδέονται με τις κλάσεις ακριβείας της μέτρησης της τάσης, της μέτρησης του έντασης του ρεύματος και τον υπολογισμό της ενέργειας»·
and 5.4.4.3.2.2
6.2.3.19α
The compiling and handling of data within the data handing system-Assessment methodology
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/870 του Συμβουλίου
Council Implementing Regulation (EU) 2018/870
για την εφαρμογή του άρθρου 21 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/44 σχετικά με περιοριστικά μέτρα λόγω της κατάστασης στη Λιβύη
implementing Article 21(1) of Regulation (EU) 2016/44 concerning restrictive measures in view of the situation in Libya
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/44 του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 2016, σχετικά με περιοριστικά μέτρα λόγω της κατάστασης στη Λιβύη και για την κατάργηση του κανονισμού (EE) αριθ. 204/2011, και ιδίως το άρθρο 21 παράγραφος 1,
Having regard to Council Regulation (EU) 2016/44 of 18 January 2016 concerning restrictive measures in view of the situation in Libya and repealing Regulation (EU) No 204/2011, and in particular Article 21(1) thereof,
Στις 18 Ιανουαρίου 2016, το Συμβούλιο εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/44.
On 18 January 2016, the Council adopted Regulation (EU) 2016/44.
Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2016/44 θα πρέπει, συνεπώς, να τροποποιηθεί αναλόγως,
Annex II to Regulation (EU) 2016/44 should therefore be amended accordingly,
Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2016/44 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annex II to Regulation (EU) 2016/44 is amended as set out in the Annex to this Regulation.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
OJ L 12, 19.1.2016, p. 1.
Τα ακόλουθα πρόσωπα προστίθενται στον κατάλογο του Παραρτήματος ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) 2016/44:
ANNEX
Ονοματεπώνυμο: 1: Ermias 2: Ghermay 3: δεν υπάρχει 4: δεν υπάρχει
The following persons are added to the list in Annex II to Regulation (EU) 2016/44:
Καταχωρίστηκε στον κατάλογο δυνάμει της παραγράφου 22 στοιχείο α) της απόφασης 1970 (2011), της παραγράφου 4 στοιχείο α) της απόφασης 2174 (2014), της παραγράφου 11 στοιχείο α) της απόφασης 2213 (2015).
Listed on: 7 June 2018 Other information: Listed pursuant to paragraphs 15 and 17 of resolution 1970 (Travel Ban, Asset Freeze)
Συμπληρωματικές πληροφορίες
Listed pursuant to paragraph 22(a) of resolution 1970 (2011); paragraph 4(a) of resolution 2174 (2014); paragraph 11(a) of resolution 2213 (2015).
Βαθμός: δεν υπάρχει Χαρακτηρισμός: Επικεφαλής διεθνούς δικτύου εμπορίας ανθρώπων Ημερομηνία γέννησης: Περίπου (30-35 ετών) Τόπος γέννησης: Massaua, Ερυθραία Ισχυρό ψευδώνυμο: δεν υπάρχει Ασθενές ψευδώνυμο: Fitwi Esmail Abdelrazak Ιθαγένεια: Ερυθραία Αριθ. διαβατηρίου: δεν υπάρχει Αριθ. εθνικής ταυτότητας: δεν υπάρχει Διεύθυνση: δεν υπάρχει Ημερομηνία καταχώρισης: 7 Ιουνίου 2018 Άλλες πληροφορίες: Καταχωρίστηκε στον κατάλογο δυνάμει των παραγράφων 15 και 17 της απόφασης 1970 (ταξιδιωτική απαγόρευση, δέσμευση περιουσιακών στοιχείων)
Name: 1: Fitiwi 2: Abdelrazak 3: na 4: na
Ο Fitiwi Abdelrazak είναι επικεφαλής ενός διεθνούς δικτύου υπεύθυνου για την παράνομη διακίνηση και την εμπορία δεκάδων χιλιάδων μεταναστών, κυρίως από το Κέρας της Αφρικής στις ακτές της Λιβύης και στη συνέχεια σε χώρες προορισμού στην Ευρώπη και στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Title: na Designation: Leader of a transnational trafficking network DOB: Approximately (30-35 years old) POB: Massaua, Eritrea Good quality a.k.a.: na Low quality a.k.a.: Fitwi Esmail Abdelrazak Nationality: Eritrea Passport no: na National identification no: na Address: na Listed on: 7 June 2018 Other information: Listed pursuant to paragraphs 15 and 17 of resolution 1970 (Travel Ban, Asset Freeze)
Το δίκτυό του αποτελείται από πυρήνες που εκτείνονται από το Σουδάν, τη Λιβύη και την Ιταλία μέχρι τις χώρες προορισμού για τους μετανάστες.
He has armed men at his disposal, as well as warehouses and detention camps where serious human rights abuses are being committed.
Οι μετανάστες στα στρατόπεδά του αγοράζονται επίσης από άλλα μέρη, όπως άλλες τοπικές εγκαταστάσεις κράτησης.
His network is composed of cells reaching from Sudan, Libya, Italy and onwards to destination countries for migrants.
Ο Abdelrazak συνδέεται με τουλάχιστον δύο ναυάγια που οδήγησαν στον θάνατο ανθρώπων μεταξύ Απριλίου και Ιουλίου 2014.
Abdelrazak has organised countless perilous maritime journeys, exposing migrants (including minors) to the risk of death.
Ονοματεπώνυμο: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: δεν υπάρχει
Abdelrazak is linked to at least two shipwrecks with fatal consequences between April 2014 and July 2014.
Βαθμός: δεν υπάρχει Χαρακτηρισμός: Διοικητής της παραστρατιωτικής ομάδας Anas al-Dabbashi, επικεφαλής διεθνούς δικτύου εμπορίας ανθρώπων Ημερομηνία γέννησης: Περίπου (30 ετών) Τόπος γέννησης: (πιθανόν Sabratha, περιοχή Talil) Ισχυρό ψευδώνυμο: δεν υπάρχει Ασθενές ψευδώνυμο: α) Al-Dabachi β) Al Ammu γ) Ο Θείος δ) Al-Ahwal Ιθαγένεια: Λιβύη Αριθ. διαβατηρίου: δεν υπάρχει Αριθ. εθνικής ταυτότητας: δεν υπάρχει Διεύθυνση: α) Garabulli, Λιβύη β) Zawiya, Λιβύη Ημερομηνία καταχώρισης: 7 Ιουνίου 2018 Άλλες πληροφορίες: Καταχωρίστηκε στον κατάλογο δυνάμει των παραγράφων 15 και 17 της απόφασης 1970 (ταξιδιωτική απαγόρευση, δέσμευση περιουσιακών στοιχείων)
Name: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: na
Η οικογένεια και η παραστρατιωτική ομάδα του al-Dabbashi καλλιεργούν επίσης τις σχέσεις τους με τρομοκρατικές και βίαιες εξτρεμιστικές ομάδες.
Al-Dabbashi is a significant leader in illicit activities related to the trafficking of migrants.
Υπάρχουν πολυάριθμα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η παραστρατιωτική ομάδα του Al-Dabbashi εμπλέκεται άμεσα στην εμπορία και την παράνομη διακίνηση μεταναστών, καθώς και ότι η ομάδα του ελέγχει περιοχές αναχώρησης για τους μετανάστες, στρατόπεδα, ασφαλή σπίτια και πλοία.
In response to his ouster, Ahmad al-Dabbashi on 4 December 2017 publicly vowed to return to Sabratha with weapons and force.
Μετά τις βίαιες συγκρούσεις ανάμεσα στην παραστρατιωτική ομάδα του Al-Dabbashi και άλλες ομάδες στην Sabratha, βρέθηκαν χιλιάδες μετανάστες (πολλοί σε σοβαρή κατάσταση), οι περισσότεροι κρατούμενοι σε κέντρα της ταξιαρχίας Μάρτυρας Anas al-Dabbashi και της παραστρατιωτικής ομάδας al-Ghul.
There is information that supports the conclusion that Al-Dabbashi has exposed migrants (including minors) to brutal conditions and sometimes fatal circumstances on land and at sea.
Πολλά επιχειρησιακά στελέχη του ISIL βρίσκονταν στις τάξεις της, περιλαμβανομένου του Abdallah al-Dabbashi, «χαλίφη» του ISIL στην Sabratha.
The al-Dabbashi clan, and the connected Anas al-Dabbashi militia, have long-standing links with Islamic State in the Levante (ISIL) and its affiliates.
Βαθμός: δεν υπάρχει Χαρακτηρισμός: Επικεφαλής διεθνούς δικτύου εμπορίας ανθρώπων Ημερομηνία γέννησης: 19 Ιανουαρίου 1983 Τόπος γέννησης: Sabratha, Λιβύη Ισχυρό ψευδώνυμο: δεν υπάρχει Ασθενές ψευδώνυμο: α) ABU-AL QASSIM OMAR Musab Boukrin β) Ο Γιατρός γ) Al-Grein Ιθαγένεια: Λιβύη Αριθ. διαβατηρίου: α) 782633, εκδόθηκε στις 31 Μαΐου 2005 β) 540794, εκδόθηκε στις 12 Ιανουαρίου 2008 Αριθ. εθνικής ταυτότητας: δεν υπάρχει Διεύθυνση: δεν υπάρχει Ημερομηνία καταχώρισης: 7 Ιουνίου 2018 Άλλες πληροφορίες: Καταχωρίστηκε στον κατάλογο δυνάμει των παραγράφων 15 και 17 της απόφασης 1970 (ταξιδιωτική απαγόρευση, δέσμευση περιουσιακών στοιχείων)
Al-Dabbashi was also allegedly involved in orchestrating the murder of Sami Khalifa al-Gharabli, who was appointed by the Sabratha municipal council to counter migrant smuggling operations in July 2017.
Στοιχεία, μεταξύ άλλων από την Ομάδα Εμπειρογνωμόνων του ΟΗΕ, αποδεικνύουν ότι είναι υπεύθυνος για την κράτηση μεταναστών υπό βάρβαρες συνθήκες, μεταξύ άλλων στην Τρίπολη κοντά στην περιοχή al-Wadi και σε παραθαλάσσια θέρετρα κοντά στην Sabratha όπου κρατούνται μετανάστες.
His transnational network covers Libya, European destinations, sub-Saharan countries for the recruitment of migrants and Arab countries for the financial sector.
Βαθμός: δεν υπάρχει Χαρακτηρισμός: Διοικητής της ταξιαρχίας Shuhada al-Nasr, επικεφαλής της Φρουράς Διυλιστηρίου Πετρελαίου του διυλιστηρίου της Zawiya Ημερομηνία γέννησης: δεν υπάρχει Τόπος γέννησης: Zawiya, Λιβύη Ισχυρό ψευδώνυμο: δεν υπάρχει Ασθενές ψευδώνυμο: α) Kashlaf β) Koshlaf γ) Keslaf δ) al-Qasab Ιθαγένεια: Λιβύη Αριθ. διαβατηρίου: δεν υπάρχει Αριθ. εθνικής ταυτότητας: δεν υπάρχει Διεύθυνση: Zawiya, Λιβύη Ημερομηνία καταχώρισης: 7 Ιουνίου 2018 Άλλες πληροφορίες: Καταχωρίστηκε στον κατάλογο δυνάμει των παραγράφων 15 και 17 της απόφασης 1970 (ταξιδιωτική απαγόρευση, δέσμευση περιουσιακών στοιχείων)
Evidence, including from the UN Panel of Experts, documents that he is responsible for the detention of migrants under brutal conditions, including in Tripoli near the al-Wadi area and seaside resorts near Sabratha where migrants are held.
Ο Kachlaf ελέγχει επίσης κέντρα κράτησης, συμπεριλαμβανομένου του κέντρου κράτησης της Nasr που βρίσκεται εικονικά υπό τον έλεγχο της DCIM.
Abu-Qarin is connected to a network of smugglers composed of Salafi armed groups in Tripoli, Sebha and Kufra.
Ο Kachlaf έχει εκτεταμένες διασυνδέσεις με τον al-Rahman al-Milad, επικεφαλής της τοπικής μονάδας της ακτοφυλακής της Zawiya, η μονάδα του οποίου σταματά πλοία με μετανάστες, συχνά από αντίπαλα δίκτυα διακίνησης μεταναστών.
Title: na Designation: Commander of the Shuhada al-Nasr brigade, Head of the Petrol Refinery Guard of Zawiya's refinery DOB: na POB: Zawiya, Libya Good quality a.k.a.: na Low quality a.k.a.: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Nationality: Libya Passport no: na National identification no: na Address: Zawiya, Libya Listed on: 7 June 2018 Other information: Listed pursuant to paragraphs 15 and 17 of resolution 1970 (Travel Ban, Asset Freeze)
Η Ομάδα διαπίστωσε επίσης ότι ο Kachlaf συνεργάζεται με άλλες ένοπλες ομάδες και ενεπλάκη επανειλημμένα σε βίαιες συγκρούσεις το 2016 και το 2017.
Kachlaf also controls detention centres, including the Nasr detention centre — nominally under the control of the DCIM.
Βαθμός: δεν υπάρχει Χαρακτηρισμός: Διοικητής της ακτοφυλακής στην Zawiya Ημερομηνία γέννησης: Περίπου (29 ετών) Τόπος γέννησης: Τρίπολη, Λιβύη Ισχυρό ψευδώνυμο: δεν υπάρχει Ασθενές ψευδώνυμο: α) Rahman Salim Milad β) al-Bija Ιθαγένεια: Λιβύη Αριθ. διαβατηρίου: δεν υπάρχει Αριθ. εθνικής ταυτότητας: δεν υπάρχει Διεύθυνση: Zawiya, Λιβύη Ημερομηνία καταχώρισης: 7 Ιουνίου 2018 Άλλες πληροφορίες: Καταχωρίστηκε στον κατάλογο δυνάμει των παραγράφων 15 και 17 της απόφασης 1970 (ταξιδιωτική απαγόρευση, δέσμευση περιουσιακών στοιχείων)
Kachlaf has extensive links with the head of the local unit of the coast guard of Zawiya, al-Rahman al-Milad, whose unit intercepts boats with migrants, often of rivalling migrant smuggling networks.
Πολλοί μάρτυρες σε δικαστικές έρευνες δήλωσαν ότι ένοπλοι που επέβαιναν σε πλοίο της ακτοφυλακής με το όνομα Tallil (χρησιμοποιείται από τον al-Milad) τους σταμάτησαν στη θάλασσα και τους μετέφεραν στο κέντρο κράτησης της al-Nasr, όπου σύμφωνα με αναφορές κρατούνται υπό βάρβαρες συνθήκες και υποβάλλονται σε ξυλοδαρμούς.
Name: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: na
Επίσης ο Al-Dabbashi φέρεται ότι συμμετείχε στην οργάνωση της δολοφονίας του Sami Khalifa al-Gharabli, στον οποίο ανέθεσε το δημοτικό συμβούλιο της Sabratha να καταπολεμήσει τις επιχειρήσεις διακίνησης μεταναστών τον Ιούλιο του 2017.
Title: na Designation: Commander of the Coast Guard in Zawiya DOB: Approximately (29 years old) POB: Tripoli, Libya Good quality a.k.a.: na Low quality a.k.a.: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Nationality: Libya Passport no: na National identification no: na Address: Zawiya, Libya Listed on: 7 June 2018 Other information: Listed pursuant to paragraphs 15 and 17 of resolution 1970 (Travel Ban, Asset Freeze)
Οι δραστηριότητες του Al-Dabbashi συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό στην αυξανόμενη βία και ανασφάλεια στη δυτική Λιβύη και απειλούν την ειρήνη και τη σταθερότητα στη Λιβύη και στις γειτονικές χώρες.
Abd al Rahman al-Milad heads the regional unit of the Coast Guard in Zawiya that is consistently linked with violence against migrants and other human smugglers.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/871 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/871
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων η λειτουργία απαγορεύεται στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE, and in particular Article 4(2) thereof,
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 καταρτίστηκε κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς, είτε απευθείας είτε μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, για τα ουσιώδη περιστατικά και τους προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση της απόφασης σχετικά με την επιβολή απαγόρευσης λειτουργίας τους εντός της Ένωσης ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κατάλογο.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose an operating ban on them within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the list.
Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή και την επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (EΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου («επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών»).
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’).
Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τις εν εξελίξει κοινές διαβουλεύσεις, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Αφγανιστάν, Ανγκόλα, Βολιβία, Γκάμπια, Ινδονησία, Λιβύη, Νεπάλ, Ρωσία και Βενεζουέλα.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006, with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonesia, Libya, Nepal, Russia and Venezuela.
Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσης την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με την κατάσταση ασφάλειας στην Ισημερινή Γουινέα, το Καζαχστάν, την Μαυριτανία, την Μοζαμβίκη, τις Φιλιππίνες, την Ταϊλάνδη, την Ουκρανία και την Ζάμπια.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Equatorial Guinea, Kazakhstan, India, Mauritania, Mozambique, Philippines, Thailand, Ukraine and Zambia.
Ο EASA παρουσίασε στην Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τα αποτελέσματα της ανάλυσης των εκθέσεων ελέγχου που διεξήγαγε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) στο πλαίσιο του παγκόσμιου ελεγκτικού προγράμματος εποπτείας της ασφάλειας του ΔΟΠΑ (Universal Safety Oversight Audit Programme).
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
Εν προκειμένω, ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί από τρίτες χώρες στις οποίες ο ΔΟΠΑ διαπίστωσε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας ή για τις οποίες ο EASA συμπέρανε ότι υφίστανται σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας.
In that context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Ο EASA ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, «SAFA») σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Επιπλέον, ο EASA ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε τρίτες χώρες τις οποίες αφορούσαν τα μέτρα ή οι απαιτήσεις παρακολούθησης δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Παρείχε πληροφορίες για τα σχέδια και τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας με σκοπό τη βελτίωση της διοικητικής και τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας, προκειμένου να διευκολυνθεί η αντιμετώπιση περιπτώσεων μη τήρησης των εφαρμοστέων διεθνών προτύπων πολιτικής αεροπορίας.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να ανταποκριθούν στα εν λόγω αιτήματα σε διμερή βάση, σε συντονισμό με την Επιτροπή και τον EASA.
Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Η Βουλγαρία ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τον αερομεταφορέα Bulgaria Air.
Bulgaria informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Bulgaria Air.
Τα κράτη μέλη βεβαίωσαν εκ νέου την ετοιμότητά τους να προβούν στις αναγκαίες ενέργειες, αν από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες προκύψει ότι υπάρχει άμεσος κίνδυνος για την ασφάλεια πτήσεων λόγω μη συμμόρφωσης αερομεταφορέων της Ένωσης με τα κατάλληλα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate international safety standards.
Στις 13 Φεβρουαρίου 2018 πραγματοποιήθηκαν συνεδριάσεις τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ εκπροσώπων της Επιτροπής, του EASA, της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Αφγανιστάν («ACAA») και του αερομεταφορέα Kam Air, με αντικείμενο, συγκεκριμένα, την ισχύουσα απαγόρευση λειτουργίας που επιβάλλεται σε όλους τους αερομεταφορείς του Αφγανιστάν δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
On 13 February 2018, technical consultations were held between representatives of the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) and the air carrier Kam Air, concerning, in particular, the current operating ban imposed on all air carriers from Afghanistan pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνεδρίασης, η ACAA προσκόμισε στοιχεία για την πρόοδο που έχει σημειωθεί ως προς την εφαρμογή ενισχυμένου συστήματος εποπτείας της ασφάλειας.
During that meeting, the ACAA provided information on progress made in the implementation of an enhanced safety oversight.
Τα τελευταία έτη, η ACAA έχει ανακαλέσει ή αναστείλει περισσότερα πιστοποιητικά αερομεταφορέα («AOC»), έχει απαγορεύσει την απογείωση πολλών αεροσκαφών επειδή ήταν μη αξιόπλοα, και έχει λάβει αυστηρά μέτρα εναντίον πληρωμάτων πτήσης, τα οποία δεν συμμορφώνονταν με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
In the previous years ACAA has revoked or suspended more Air Operator Certificates (‘AOC’), several aircraft have been grounded, due to their non – airworthy condition and strict actions have been taken against flight crew which were not complying with international safety standards.
Επιπλέον, η ACAA επισήμανε ότι όλες οι αεροπορικές εταιρείες που ήταν καταχωρισμένες στο μητρώο αερομεταφορέων του Αφγανιστάν υπάγονταν σε διαδικασία επαναπιστοποίησης σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.
Furthermore, ACAA informed that all airlines which were registered in Afghanistan were subject to a recertification process in accordance with international standards.
Προς το παρόν, μόνο δύο αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν έγκυρο AOC και αυτές είναι η Kam Air και η Ariana Afghan Airlines.
For the time being only two airlines hold a valid AOC, Kam Air and Ariana Afghan Airlines.
Η Kam Air ολοκλήρωσε τη διαδικασία επαναπιστοποίησης σύμφωνα με το νέο νομικό πλαίσιο αεροπορίας του Αφγανιστάν, ενώ η Ariana Afghan Airlines βρίσκεται σε διαδικασία επαναπιστοποίησης.
Kam Air was fully recertified in accordance with the new Afghan aviation legislative framework and Ariana Afghan Airlines is in process of recertification.
Η ACAA επανέλαβε ότι, στο πλαίσιο των περιορισμών που θέτουν οι δυσχερείς επιχειρησιακές συνθήκες, δεσμεύεται να εκπληρώσει τις διεθνείς της υποχρεώσεις όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας.
The ACAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.