natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με βάση τις πληροφορίες που παρέσχε η Αυστρία στις ετήσιες καταστάσεις λογαριασμών της KFBG, η ανάπτυξη του αερολιμένα Klagenfurt βασιζόταν επίσης σε αξιόπιστη πρόβλεψη των επιβατών.
When concluding the agreement with Tuifly, KFBG/DMG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Επιπλέον, πρέπει να αξιολογηθεί κατά πόσον ο πιθανός διπλασιασμός των υποδομών του αερολιμένα θα μπορούσε να συνηγορήσει κατά της απόφανσης ότι η λειτουργία του KLU ικανοποιεί έναν σαφώς καθορισμένο στόχο κοινού ενδιαφέροντος.
Austria declared that the State of Carinthia was involved in the decision to conclude the 2008 agreement with Tuifly it was well informed about the agreement via the management and supervisory boards of KLH, KFBG and DMG.
Σε αυτό το πλαίσιο, στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές η ζώνη επιρροής ορίζεται ως γεωγραφικό όριο αγοράς το οποίο συνήθως τίθεται περίπου στα 100 km και περίπου στα 60 λεπτά χρόνου μετάβασης με αυτοκίνητο, λεωφορείο, τρένο ή υπερταχεία.
The State of Carinthia saw the conclusion of the agreement as being in the interest of Carinthia.
Ταυτόχρονα, οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές επιτρέπουν την απόκλιση από τον τυπικό ορισμό της ζώνης επιρροής ενός δεδομένου αερολιμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του κάθε συγκεκριμένου αερολιμένα.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Tuifly are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Σε αυτό το πλαίσιο, το μέγεθος και το σχήμα της ζώνης επιρροής μπορούν να διαφέρουν από αερολιμένα σε αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένου του επιχειρηματικού μοντέλου του, της τοποθεσίας του και των προορισμών που εξυπηρετεί.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2008 agreement between KFBG/DMG and Tuifly is imputable to the State.
Λαμβανομένης υπόψη της εν λόγω έννοιας της ζώνης επιρροής, μπορεί να θεωρηθεί ότι οι αερολιμένες του Γκρατζ (128 km από το Klagenfurt), του Μάριμπορ (137 km από το Klagenfurt), της Τεργέστης (203 km από το Klagenfurt) και του Σάλτσμπουργκ (223 km από το Klagenfurt) δεν βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής.
Regarding the ex ante analysis of incremental profitability of the agreement with Tuifly reference is made to the assessment under recitals 263-279.
Ο αερολιμένας της Λιουμπλιάνα, ωστόσο, στη Σλοβενία βρίσκεται σε κοντινή απόσταση.
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in recitals 368-369 above.
Η συντομότερη απόσταση οδικώς από το Klagenfurt έως τον αερολιμένα της Λιουμπλιάνα είναι 80 km και διασχίζει την οροσειρά Καραβάνκεν, μέσω του ορεινού περάσματος Loibl, σε υψόμετρο 1068 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the airport services, i.e. the 1 April 2008.
Οι αυστριακές αρχές επισήμαναν ότι δεν είναι ρεαλιστικό ο χρόνος μετάβασης να είναι μικρότερος από 60 λεπτά με αυτοκίνητο ή λεωφορείο, πρώτον, επειδή ο δρόμος είναι στενός, με πολλές στροφές και απότομος και είναι δύσκολη η διάβαση ακόμα και υπό κανονικές συνθήκες και ιδίως κατά τη χειμερινή περίοδο και, δεύτερον, επειδή ο δρόμος είναι κλειστός αρκετές φορές κάθε χρόνο λόγω της πτώσης βράχων ή κατολισθήσεων.
The agreement ended on 31 March 2013.
Η συντομότερη εναλλακτική λύση θα ήταν ένας αυτοκινητόδρομος προς την πόλη Villach και μέσω της οδικής σήραγγας Καραβάνκεν, αλλά η απόσταση αυτή θα ήταν περίπου 130 χιλιόμετρα.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 14.
Δεν υπάρχει υπερταχεία σιδηροδρομική σύνδεση και ο χρόνος μετάβασης με τρένο κυμαίνεται από 2 ώρες και 10 λεπτά έως 2 ώρες και 48 λεπτά.
Table 14
Με δεδομένη την εν λόγω γεωγραφική κατάσταση, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι ο αερολιμένας της Λιουμπλιάνα δεν βρίσκεται στις ζώνες επιρροής του KLU, καθώς ο χρόνος μετάβασης μεταξύ των δύο αερολιμένων συχνά υπερβαίνει τον χρόνο υπό ιδανικές συνθήκες μετάβασης.
Incremental profitability of contract with Tuifly of 2008 as prepared by Austria
Επιπλέον, ο αερολιμένας KLU και ο αερολιμένας της Λιουμπλιάνα εφαρμόζουν επιχειρηματικά μοντέλα που διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους: Ο αερολιμένας του Klagenfurt παρέχει κυρίως τακτικές πτήσεις που συνδέουν το Klagenfurt με τα κύρια κέντρα επιχειρήσεων όπως η Βιέννη, το Βερολίνο, το Αμβούργο ή η Κολωνία-Βόννη, και ορισμένες ναυλωμένες πτήσεις προς μια σειρά προορισμών διακοπών.
Gross value presentation
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Klagenfurt συνέβαλε στην επίτευξη του στόχου κοινού ενδιαφέροντος για τη βελτίωση της συνδεσιμότητας και της περιφερειακής ανάπτυξης της περιφέρειας της Καρινθίας, μέσω της λειτουργίας μιας ασφαλούς υποδομής μεταφορών για την ικανοποίηση των μεταφορικών αναγκών της περιοχής.
Seating fee — per departing passenger
Σύμφωνα με το σημείο 116 και εξής των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, οι ενισχύσεις λειτουργίας σε αερολιμένες θα θεωρούνται αναγκαίες, εάν μπορούν να επιφέρουν ουσιαστική βελτίωση την οποία αδυνατεί να επιτύχει η ίδια η αγορά.
Revenues according to fee regulation
Οι κατευθυντήριες γραμμές αναγνωρίζουν ακόμη ότι οι ανάγκες δημόσιας χρηματοδότησης για τη χρηματοδότηση των λειτουργικών δαπανών είναι συνήθως αναλογικά υψηλότερες για τους μικρότερους αερολιμένες, λόγω των υψηλών πάγιων δαπανών, και ότι οι αερολιμένες με ετήσια κίνηση επιβατών από 200000 έως 700000 επιβάτες μπορεί να μην είναι σε θέση να καλύπτουν σημαντικό μέρος των λειτουργικών δαπανών τους.
Airline contribution — no approach according to the gross value method
Έχοντας εξυπηρετήσει τον σημαντικό αριθμό των 520000 περίπου επιβατών κατά το παρελθόν, ο αερολιμένας KLU εξυπηρετεί σταθερά πλέον περίπου 230000 επιβάτες ετησίως, δηλαδή αρκετά κάτω από τους 700000 επιβάτες.
Cost contribution Land Kärnten and Kärntner Landesholding
Ο αερολιμένας δεν κατόρθωσε να συγκεντρώσει αρκετά έσοδα προκειμένου να καλύψει τις λειτουργικές δαπάνες του σε σημαντικό βαθμό, γεγονός το οποίο αναφέρεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές ως τυπικό για αερολιμένες αυτού του μεγέθους.
Project Revenues
Καταλληλότητα των κρατικών ενισχύσεων ως μέσου πολιτικής
Total sum project costs/marginal costs
Σύμφωνα με το σημείο 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014, η ενίσχυση λειτουργίας πρέπει να αποτελεί κατάλληλο μέσο πολιτικής για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου ή για την επίλυση των προβλημάτων στην αντιμετώπιση των οποίων αποβλέπει η ενίσχυση.
In preparing Table 14, Austria took the following considerations into account:
Δεδομένου ότι ο αερολιμένας KLU ήταν ζημιογόνος σε επίπεδο λειτουργίας, το μόνο κατάλληλο μέσο ήταν οι ενισχύσεις λειτουργίας που επέτρεψαν τη συνέχιση της λειτουργίας του αερολιμένα, διασφαλίζοντας τη συνδεσιμότητα της περιφέρειας της Καρινθίας.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (801 rotations during the foreseen period per year with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Tuifly.
Άλλα μέσα, όπως οι επενδυτικές ενισχύσεις ή τα κανονιστικά μέτρα δεν κρίνονται κατάλληλα για την αντιμετώπιση των χρηματοοικονομικών προβλημάτων του αερολιμένα KLU στο επίπεδο της λειτουργίας.
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Tuifly.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν στον αερολιμένα KLU αποτελούν κατάλληλο μέσο.
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Tuifly, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Λειτουργία της ενίσχυσης ως κινήτρου
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and Tuifly, i.e. EUR […] every year.
Σύμφωνα με το σημείο 124 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, οι ενισχύσεις λειτουργίας έχουν χαρακτήρα κινήτρου εάν είναι πιθανόν, σε περίπτωση μη χορήγησης ενίσχυσης λειτουργίας και λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή παρουσία επενδυτικής ενίσχυσης και το επίπεδο της κίνησης, να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο της οικονομικής δραστηριότητας του συγκεκριμένου αερολιμένα.
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and Tuifly that KFBG had to pay this fee.
Τις ανάγκες της περιφέρειας της Καρινθίας στον τομέα των μεταφορών, οι οποίες μετρούμενες σε αριθμούς επιβατών έχουν σταθεροποιηθεί κατά την περίοδο 2004 – 2010 στο επίπεδο των 400000 επιβατών ετησίως (και μειώθηκαν στους 230000 επιβάτες ετησίως από το 2012 μόνο και μετά).
The fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Μολονότι ο αριθμός των επιβατών παραμένει μάλλον σταθερός, ο αερολιμένας δεν ήταν σε θέση, παρ' όλα αυτά, να καλύψει τις λειτουργικές δαπάνες του κατά το παρελθόν.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2007 (BAB 2007) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Τα αριθμητικά στοιχεία που υπέβαλε η Αυστρία κατέδειξαν ότι χωρίς την ενίσχυση λειτουργίας ο αερολιμένας θα είχε υποστεί σημαντικές ζημίες στα περισσότερα σχετικά έτη.
The cost accounting system BAB 2008 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Συνεπώς, χωρίς την ενίσχυση λειτουργίας, η KFBG θα υποχρεωνόταν να μειώσει την κίνηση προκειμένου να μειώσει τις δαπάνες και τις ζημίες, ή διαφορετικά, θα είχε πιθανώς χρεοκοπήσει, με πιθανό αποτέλεσμα την παύση λειτουργίας του αερολιμένα.
Austria declared that KFBG did not expect in April 2008 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Ως εκ τούτου, χωρίς την ενίσχυση λειτουργίας, ο αερολιμένας δεν θα μπορούσε να διατηρήσει το τρέχον επίπεδο κίνησης και η οικονομική του δραστηριότητα θα μειωνόταν.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2007 around 210000 passengers used KLU.
Αναλογικότητα του ποσού της ενίσχυσης (περιορισμός της ενίσχυσης στο ελάχιστο αναγκαίο)
The expected incremental traffic of 83000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Όσον αφορά την αναγκαιότητα, τα υπό εξέταση μέτρα περιορίζονταν στο ελάχιστο αναγκαίο προκειμένου να αντισταθμιστούν οι ζημίες και να μπορέσουν οι KFBG/DMG να τηρήσουν τις κεφαλαιακές απαιτήσεις και να συνεχίσουν να λειτουργούν με βιώσιμο τρόπο.
The Commission finds that the approach taken by Austria in estimating the passenger numbers and calculating on that basis the expected incremental aeronautical revenues, is sound.
Η ενίσχυση ήταν αναγκαία για την επιβίωση της επιχείρησης και δεν υπερέβη το ποσό που απαιτείται για την κάλυψη των λειτουργικών ζημιών.
As expected incremental non-aeronautical Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Συνεπώς, η ενίσχυση περιοριζόταν στο ελάχιστο απαιτούμενο ποσό.
However, in an analysis for the 2008 agreement, done in April 2008, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue rather over the period 2003-2007, immediately preceding the conclusion of the agreement.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ενισχύσεις λειτουργίας στον αερολιμένα KLU είναι αναλογικές.
From the information submitted by Austria this average for the years 2003-2007 was indeed EUR […].
Αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών επιπτώσεων στον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές
The Commission will therefore use the value of EUR […] per departing passenger in this analysis.
Σύμφωνα με το σημείο 131 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, κατά την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου ενισχύσεων λειτουργίας, η Επιτροπή θα λαμβάνει υπόψη τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στο εμπόριο.
The new corrected result is therefore EUR […] per year.
Μια ένδειξη πιθανών στρεβλώσεων του ανταγωνισμού ή επίπτωσης στις συναλλαγές μπορεί να είναι το γεγονός ότι ο αερολιμένας βρίσκεται στην ίδια ζώνη επιρροής με άλλον αερολιμένα ο οποίος διαθέτει πλεονάζουσα χωρητικότητα.
The Commission disagrees with Austria to include as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) in its analysis for the reasons set out in recital 381.
Όπως καταδεικνύεται στην αιτιολογική σκέψη 503 και εξής, εάν ληφθεί υπόψη η έννοια της ζώνης επιρροής των περίπου 100 km και του χρόνου μετάβασης των 60 λεπτών, μπορεί να θεωρηθεί ότι ο αερολιμένας της Λιουμπλιάνα δεν βρίσκεται στη ζώνη επιρροής της περιοχής του Klagenfurt.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond with the amounts stipulated in the agreement of 1 April 2008.
Επιπλέον, η Αυστρία έχει επιβεβαιώσει ότι οι υποδομές του KLU είναι διαθέσιμες σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες χωρίς διακρίσεις.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Στον αερολιμένα KLU μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση, χωρίς κανέναν ιδιαίτερο περιορισμό, οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία επιθυμεί να τον χρησιμοποιήσει.
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 15.
Ως εκ τούτου, οι εν λόγω υποδομές μπορούν να αξιολογηθούν με ισότιμο τρόπο και χωρίς διακρίσεις κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών του 2014.
Table 15
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει ότι η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε στον αερολιμένα KLU είναι συμβατή με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ, υπό το πρίσμα των προϋποθέσεων συμβατότητας που ορίζονται στο τμήμα 5.1.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Incremental profitability of contract with Tuifly of 2008 as prepared by Austria and corrected by the Commission
Επιπλέον, η Επιτροπή θεωρεί ότι, εφόσον διαπίστωσε ότι η ενίσχυση λειτουργίας στις KFBG/DMG συμβιβάζεται με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, δεν είναι απαραίτητο να αξιολογήσει κανέναν από τους άλλους λόγους συμβατότητας που επικαλέστηκε η Αυστρία.
Contract period: 5 years
Συμφωνίες με τις αεροπορικές εταιρείες — Ισχύον νομικό πλαίσιο
Period: 5 years
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Αυστρία δεν προέβαλε επιχειρήματα προκειμένου να καταδείξει ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στη Ryanair είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
April 2008-March 2009
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι, κατά τη νομολογία του Δικαστηρίου, εναπόκειται στην Αυστρία να υποδείξει τη νομική βάση σύμφωνα με την οποία ένα μέτρο κρατικής ενίσχυσης μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμο με την εσωτερική αγορά και να αποδείξει ότι πληρούνται όλες οι απαιτούμενες προϋποθέσεις.
April 2009-March 2010
Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή ζήτησε από την Αυστρία να παράσχει πληροφορίες σχετικά με το κατά πόσον θα μπορούσε να διαπιστωθεί το συμβιβάσιμο δυνάμει των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές ή απευθείας βάσει της ΣΛΕΕ.
April 2010-March 2011
Ωστόσο, η Αυστρία δεν υπέβαλε παρατηρήσεις με σκοπό να καταδείξει ότι πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις των συμβιβάσιμων ενισχύσεων για την έναρξη νέων γραμμών σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 ή απευθείας βάσει της ΣΛΕΕ.
April 2011-March 2012
Ούτε τα ενδιαφερόμενα μέρη που υπέβαλαν παρατηρήσεις προέβαλαν επιχειρήματα προς επίρρωση του συμβιβάσιμου του μέτρου κρατικής ενίσχυσης με την εσωτερική αγορά.
April 2012-March 2013
Οι συμφωνίες του 2002 με τη Ryanair
Pax Tarif
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει το συμβιβάσιμο της υπό εξέταση ενίσχυσης απευθείας βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Sec. fee
Σε αυτό το πλαίσιο, πρέπει να επισημανθεί ότι η αξιολόγηση από την Επιτροπή του συγκεκριμένου τύπου κρατικών ενισχύσεων έχει εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου, παρότι ορισμένα σημεία έχουν παραμείνει αμετάβλητα.
Sec. fee (Vienna tax administration)
Τα εν λόγω σημεία απορρέουν από τις αρχές που διέπουν το συμβιβάσιμο των κρατικών ενισχύσεων σύμφωνα με την προαναφερθείσα διάταξη της ΣΛΕΕ.
Sum Project costs/marginal costs
Αναλόγως, στην απόφαση σχετικά με τον αερολιμένα του Μάντσεστερ του Ιουνίου 1999, η Επιτροπή έκρινε ότι οι εκπτώσεις στις χρεώσεις των αερολιμενικών τελών που χορηγούνταν κατά τρόπο που δεν δημιουργούσε διακρίσεις και για περιορισμένο χρονικό διάστημα ως μέτρα για την προώθηση νέων δρομο λογίων ήταν συμβατά με τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων.
As the expected discounted result is negative for the agreement of 2008 with Tuifly, the Commission finds that KFBG did not act like a MEO in concluding this agreement.
Επακολούθως, στην απόφαση του Φεβρουαρίου του 2004 σχετικά με τον αερολιμένα του Charleroi, Η Επιτροπή διευκρίνιζε ότι «Μέτρα ενίσχυσης λειτουργίας που αποσκοπούν να συνδράμουν την έναρξη δραστηριοποίησης νέων αεροπορικών εταιρειών ή να τονώσουν ορισμένες συχνότητες ενδέχεται να αποτελούν απαραίτητο μέσο για την ανάπτυξη των μικρών περιφερειακών αερολιμένων.
As KFBG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted Tuifly an economic advantage.
Τα μέτρα ενδέχεται πράγματι να πείθουν τις ενδιαφερόμενες εταιρείες να αναλάβουν τον κίνδυνο να επενδύσουν σε νέα δρομολόγια.
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely Tuifly, benefitted from it.
Ωστόσο, προκειμένου να χαρακτηριστεί μια τέτοια ενίσχυση συμβατή βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ, θα πρέπει να προσδιορίζεται το εάν είναι αναγκαία και αναλογική προς τον επιδιωκόμενο στόχο καθώς και κατά πόσον επηρεάζει τις συναλλαγές σε βαθμό που να αντιβαίνει στο κοινό συμφέρον».
In this context, the Commission also notes that the 2008 agreement with Tuifly diverged from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή προσδιόρισε ορισμένες προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται προκειμένου η εν λόγω ενίσχυση λειτουργίας να χαρακτηριστεί συμβατή, και ιδίως τα ακόλουθα:
The Commission finds that the advantage granted to Tuifly is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
Η ενίσχυση πρέπει να συμβάλλει στον στόχο του συμφέροντος του κοινωνικού συνόλου ο οποίος έγκειται στην ανάπτυξη ενός περιφερειακού αερολιμένα μέσω της καθαρής αύξησης της κίνησης στα νέα δρομολόγια.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Tuifly has received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Η ενίσχυση πρέπει να είναι αναγκαία υπό την έννοια ότι δεν χορηγείται για δρομολόγιο το οποίο εξυπηρετείται ήδη από την ίδια ή άλλη αεροπορική εταιρεία ή για παρόμοιο δρομολόγιο.
The 2009 agreement with Air Berlin
Η ενίσχυση πρέπει να έχει χαρακτήρα κινήτρου υπό την έννοια ότι πρέπει να συμβάλλει στην ανάπτυξη μιας δραστηριότητας η οποία, μετά από ορισμένο χρονικό διάστημα, είναι πιθανό να καταστεί αποδοτική, κάτι που συνεπάγεται ότι η χρονική διάρκεια της ενίσχυσης είναι περιορισμένη.
Regarding the ex ante analysis of incremental profitability of the agreement with Air Berlin reference is made to the assessment under recitals 263-279.
Η ενίσχυση πρέπει να είναι αναλογική, δηλαδή το ποσό πρέπει να συνδέεται με την καθαρή αύξηση της κίνησης.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the airport services, i.e. 25 October 2009.
Η ενίσχυση πρέπει να έχει χορηγηθεί με διαφανή τρόπο, χωρίς να δημιουργούνται διακρίσεις και δεν πρέπει να συνδυάζεται με άλλους τύπους ενισχύσεων.
The agreement ended on 31 March 2013.
Στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές και στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές προσδιορίζονται ακριβώς αυτές οι αρχές του συμβιβάσιμου, χωρίς να αποκλείεται μια ενίσχυση λειτουργίας που χορηγείται σε αεροπορικές εταιρείες να χαρακτηριστεί συμβατή από την Επιτροπή εφόσον συμβάλλει στην ανάπτυξη μικρότερων αερολιμένων μέσω της καθαρής αύξησης της κίνησης σε νέα δρομολόγια, σε περίπτωση που η ενίσχυση είναι αναγκαία υπό την έννοια ότι δεν χορηγείται για δρομολόγιο που εξυπηρετείται ήδη από την ίδια ή άλλη αεροπορική εταιρεία ή για παρόμοιο δρομολόγιο, σε περίπτωση που είναι περιορισμένης χρονικής διάρκειας και εφόσον το δρομολόγιο για το οποίο χορηγείται η ενίσχυση είναι πιθανό να καταστεί αποδοτικό, σε περίπτωση που το ποσό συνδέεται με την καθαρή αύξηση της κίνησης και σε περίπτωση που η ενίσχυση χορηγείται με διαφάνεια και χωρίς να δημιουργούνται διακρίσεις, καθώς και σε περίπτωση που δεν συνδυάζεται με άλλο τύπο ενίσχυσης.
Regarding the possibility to extend the agreements, this possibility of prolongation of the agreement as foreseen in the agreement would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Σε αυτό το πλαίσιο, στην αιτιολογική σκέψη 212 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή δήλωνε ότι θα αξιολογήσει το συμβιβάσιμο των συμφωνιών του 2002 με τις Ryanair, AMS και LV με βάση τα εν λόγω κριτήρια.
The end date for the assessment would therefore be 31 March 2013.
Πρέπει να επισημανθεί ότι ούτε η Αυστρία ούτε άλλο ενδιαφερόμενο τρίτο μέρος έχει αμφισβητήσει την εφαρμογή των εν λόγω κριτηρίων.
Regarding the assessment of the agreements in question reference is made to the findings in recitals 373-377.
Εν κατακλείδι, η Επιτροπή θεωρεί ότι, στην παρούσα υπόθεση, το συμβιβάσιμο των συμφωνιών του 2002 θα πρέπει να αξιολογηθεί υπό το πρίσμα των προαναφερθεισών αρχών και απευθείας με βάση το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 16.
Οι συμφωνίες του 2006 με τη Ryanair
Table 16
Όσον αφορά τις ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών, οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζουν ότι: «η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές σε όλα τα κοινοποιούμενα μέτρα ενίσχυσης για την έναρξη νέων γραμμών για τα οποία θα κληθεί να εκδώσει απόφαση από τις 4 Απριλίου 2014, ακόμη και αν τα μέτρα είχαν κοινοποιηθεί πριν από την ημερομηνία αυτή.
Incremental profitability of contract with Air Berlin of 2009 as prepared by Austria
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή θα εφαρμόζει για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών τους κανόνες που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της ενίσχυσης.
3 years 4 months
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών οι οποίες έχουν χορηγηθεί πριν από τις 4 Απριλίου 2014».
Security fee (Vienna tax administration)
Ενώ οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζουν ότι:
Turnaround Cleaning