natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το καύσιμο αυτό θα πρέπει να έχει ως βάση μόνον υδρογονανθρακικά κλάσματα απευθείας απόσταξης και από πυρόλυση.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Defining a basis for petroleum produce quality disputes’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Επιτρέπεται η αποθείωση.
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά πρόσθετα ή βελτιωτικά πρόσθετα κετανίων.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Επιτρέπονται και χαμηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και ο αριθμός κετανίων του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και η περιεκτικότητα θείου του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Πρέπει να τελεί υπό συνεχή αναθεώρηση ανάλογα με τις τάσεις στις αγορές.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ISO 4259 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Για την αρχική έγκριση κινητήρα χωρίς καυσαέρια μετά από επεξεργασία ύστερα από αίτημα του αιτούντα ένα 0.050 τοις εκατό ελάχιστη μάζα θείου είναι επιτρεπτή, περίπτωση στην οποία το μετρούμενο επίπεδο σωματιδίων πρέπει να διορθώνεται προς τα πάνω στη μέση τιμή που ορίζεται ονομαστικά για περιεκτικότητα σε θείο (0,150 τοις εκατό κατά μάζα) με την εξίσωση κατωτέρω:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]όπου:PT adj προσαρμοσμένη τιμή PT (g/kWh)PT μετρούμενη σταθμισμένη τιμή ειδικών εκπομπών για εκπομπές σωματιδίων (g/kWh)SFC σταθμισμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) υπολογιζόμενη σύμφωνα με τον τύπο ως κατωτέρωNSLF μέσος όρος της ονομαστικής προδιαγραφής κλάσματος μάζας περιεκτικότητας θείου (δηλαδή 0,15 %/100)FSF καύσιμο κλάσμα της κατά μάζα περιεκτικότητας θείου (%/100)Εξίσωση για τον υπολογισμό της σταθμισμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFiΌπου:Pi = Pm,i + PAE,iΓια αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος κανονισμού οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς με περιεκτικότητα σε θείο σύμφωνη με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 0,1/0,2 % κατά μάζα.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, έως 855 kg/m3, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση η πυκνότητα του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος κανονισμού οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς που συμμορφώνεται με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 835/845 kg/m3.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurisation is allowed.
Όλα τα χαρακτηριστικά και οι οριακές τιμές του καυσίμου πρέπει να τηρούνται υπό αναθεώρηση βάσει των τάσεων στις αγορές.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Αντικαθίσταται από το EN/ISO 6245 από την ημερομηνία εφαρμογής.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 per cent mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 per cent mass) per the equation below:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]where:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFiwhere:Pi = Pm,i + PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation the requirements shall be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, οι όροι του ISO 4259 θα πρέπει να εφαρμόζεται.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation, the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Η πραγματική περιεκτικότητα του χρησιμοποιηθέντος για τη δοκιμή καυσίμου σε θείο πρέπει να αναφέρεται.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμών» και για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός έχει ληφθεί υπόψη· Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Θα αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου Ι.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Σε μη οδικά κινητά μηχανήματα [1] Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E. 3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, παράγραφος 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Advice should be sought from the supplier on storage conditions and shelf life.
Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, με τον δείκτη Wobbe σε τουλάχιστον 52,6 MJ/m3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για την κλίμακα Η αερίου, ή τουλάχιστον 47,2 MJ/m3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για την κλίμακα αερίου L.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Σε περίπτωση διαφοράς, τα χρησιμοποιούμενα καύσιμα είναι το καύσιμα αναφοράς GR, που ορίζονταιται στο παράρτημα 7, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για την κλίμακα αερίου H, ή τα καύσιμα αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για την κλίμακα αερίου L, δηλαδή τα καύσιμα με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική κλίμακα ή [3]
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Εάν ο κάτοχος μιας έγκρισης προβεί στην παντελή παύση της παραγωγής ενός τύπου κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ενημερώσει την αρχή που χορήγησε την έγκριση.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E. 3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, παράγραφος 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Ναι
In non-road mobile machinery [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
και
2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
50 τοις εκατό
The fuel used shall be the one available on the market with the Wobbe Index at least 52,6 MJ/m3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJ/m3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases.
95 τοις εκατό
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex 7 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe Index for the relevant range, or [3]
FAME (Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων)
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
ΠΕ 391
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν είναι εφοδιασμένος με καταλύτη οξείδωσης (όχι με παγίδα σωματιδίων), μπορεί να περιληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων, εφόσον δεν απαιτεί διαφορετικά χαρακτηριστικά καυσίμου.
2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Mg/ m3 [6]
Yes
Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα [2015/1038]
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038]
Σειρά τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 22 Ιανουαρίου 2015
07 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 22 January 2015
Οριστική διακοπή της παραγωγής
Production definitively discontinued
Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Προσάρτημα 1: Διαδικασία επαλήθευσης της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις παραγωγής εφόσον η τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής είναι ικανοποιητική
Appendix 1: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
Προσάρτημα 2: Διαδικασία επαλήθευσης της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις παραγωγής εφόσον η τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής δεν είναι ικανοποιητική ή δεν αναφέρεται
Appendix 2: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
Προσάρτημα 3: Έλεγχος συμμόρφωσης κατά τη χρήση
Appendix 3: In-service conformity check
Προσάρτημα 4: Στατιστική διαδικασία για δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων
Appendix 4: Statistical procedure for tailpipe emissions in-service conformity testing
Προσάρτημα 5: Ευθύνες σε σχέση με τη συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων
Appendix 5: Responsibilities for in-service conformity
Προσάρτημα 6: Απαιτήσεις για οχήματα που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
Appendix 6: Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Παράρτημα 1: Χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος και πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών
Annex 1: Engine and vehicle characteristics and information concerning the conduct of tests
Παράρτημα 2: Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση ή την απόσυρση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την εκπομπή αερίων ρύπων από τον κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83
Annex 2: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine pursuant to Regulation No 83
Παράρτημα 3: Διάταξη του σήματος έγκρισης
Annex 3: Arrangements of the approval mark
Παράρτημα 4α: Δοκιμή τύπου I
Annex 4a: Type I test
Παράρτημα 5: Δοκιμή τύπου II [εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε κατάσταση βραδυπορίας (ρελαντί)]
Annex 5: Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Παράρτημα 6: Δοκιμή τύπου ΙΙΙ (Εξακρίβωση των εκπεμπόμενων αερίων από τον στροφαλοθάλαμο)
Annex 6: Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Παράρτημα 7: Δοκιμή τύπου IV (Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων από οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης)
Annex 7: Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Παράρτημα 8: Δοκιμή τύπου VI (Εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων στους σωλήνες εξαγωγής μετά από εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)
Annex 8: Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Παράρτημα 9: Δοκιμή τύπου V (Περιγραφή της δοκιμής αντοχής για την εξακρίβωση της ανθεκτικότητας των αντιρρυπαντικών διατάξεων)
Annex 9: Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Παράρτημα 10: Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς
Annex 10: Specifications of reference fuels
Παράρτημα 10α: Προδιαγραφές των αερίων καυσίμων αναφοράς
Annex 10a: Specifications of gaseous reference fuels
Παράρτημα 11: Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) σε μηχανοκίνητα οχήματα
Annex 11: On-Board Diagnostics (OBD) for motor vehicles
Παράρτημα 12: Χορήγηση έγκρισης τύπου ΟΕΕ για όχημα που κινείται με υγραέριο (LPG) ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
Annex 12: Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
Παράρτημα 13: Διαδικασία δοκιμής εκπομπών για όχημα εξοπλισμένο με σύστημα περιοδικής αναγέννησης
Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Παράρτημα 14: Διαδικασία δοκιμής εκπομπών για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ)
Annex 14: Emissions test procedure for Hybrid Electric Vehicles (HEV)
Επιπλέον, ο παρών κανονισμός καθορίζει κανόνες για τη συμμόρφωση των ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, την ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD).
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices and On-Board Diagnostic (OBD) systems.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς η οποία δεν υπερβαίνει τα 2610 kg [1].
This Regulation shall apply to vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass not exceeding 2610 kg [1].
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου που χορηγείται βάσει του παρόντος κανονισμού δύναται να επεκταθεί από τα οχήματα που αναφέρονται παραπάνω στα οχήματα M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2840 kg και τα οποία πληρούν τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.
At the manufacturer's request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles mentioned above to M1, M2, N1 and N2 vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί.
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply.
Ως «τύπος οχήματος» νοείται η κατηγορία οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά:
‘Vehicle type’ means a group of vehicles that do not differ in the following respects:
την ισοδύναμη αδράνεια που προσδιορίζεται σε σχέση με τη μάζα αναφοράς όπως περιγράφεται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού· και
The equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Table A4a/3 of Annex 4a to this Regulation; and
τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος, όπως ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
The engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1 to this Regulation.
Ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα άνευ φορτίου του οχήματος, αυξημένη κατά ένα ενιαίο αριθμητικό ποσό 100 kg για δοκιμές σύμφωνα με τα παραρτήματα 4α και 8 του παρόντος κανονισμού.
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4a and 8 to this Regulation.
Ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος χωρίς την ενιαία μάζα του οδηγού 75 kg, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη κατά 90 % και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωμένα, κατά περίπτωση.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable.
Ως «μάζα σε θέση πορείας του οχήματος» νοείται η μάζα που περιγράφεται στην παράγραφο 2.6 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και για τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά άνω των 9 ατόμων (εκτός του οδηγού), η μάζα ενός μέλους του πληρώματος (75 kg), εάν υπάρχει κάθισμα πληρώματος μεταξύ των εννέα ή περισσότερων καθισμάτων.
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to this Regulation and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.
Ως «μέγιστη μάζα» νοείται η τεχνικώς επιτρεπτή μέγιστη μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος (η μάζα αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη μάζα που επιτρέπει η εθνική αρχή).
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration).
Ως «αέριοι ρύποι» νοούνται τα καυσαέρια που περιέχουν μονοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου, εκφρασμένα σε ισοδύναμο διοξειδίου του αζώτου (NO2), και υδρογονάνθρακες με παραδοχή αναλογίας:
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
C1H2,525 για το υγραέριο (LPG)·
C1H2,525 for Liquefied Petroleum Gas (LPG);
C1H4 για το φυσικό αέριο (NG) και το βιομεθάνιο·
C1H4 for Natural Gas (NG) and biomethane;
C1H1,93O0,033 για τη βενζίνη (E10)·
C1H1,93O0,033 for petrol (E10);
C1H1,86O0,005 για το ντίζελ (B5)·
C1H1,86O0,005 for diesel (B5);
στ) C1H1,86O0,007 για το ντίζελ (B7)·
C1H1,86O0,007 for diesel (B7);
C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85)·
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85);
C1H2,61O0,329 για την αιθανόλη (E85)·
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).
Ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοούνται τα συστατικά του καυσαερίου τα οποία αφαιρούνται από το αραιωμένο καυσαέριο σε μέγιστη θερμοκρασία 325 K (52 °C) με χρήση των φίλτρων που περιγράφονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού.
‘Particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in Appendix 4 to Annex 4a to this Regulation.
Ως «αριθμοί σωματιδίων» νοείται ο συνολικός αριθμός των σωματιδίων με διάμετρο μεγαλύτερη από 23 nm που υπάρχουν στα αραιωμένα καυσαέρια, αφού υποβληθούν σε επεξεργασία για την αφαίρεση των πτητικών υλών, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού.
‘Particulate numbers’ means the total number of particulates of a diameter greater than 23 nm present in the diluted exhaust gas after it has been conditioned to remove volatile material, as described in Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Ως «εκπομπές καυσαερίων» νοούνται:
‘Exhaust emissions’ means:
για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ), οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων·
For Positive ignition (P.I.) engines, emissions of gaseous and particulate pollutants;
για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), οι εκπομπές αέριων, σωματιδιακών ρύπων και ο αριθμός των σωματιδίων.
For Compression-Ignition (C.I.) engines, emissions of gaseous pollutants, particulate pollutants and particulate numbers.
Ως «εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις» νοούνται οι ατμοί υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από το σύστημα καυσίμου ενός μηχανοκίνητου οχήματος, εκτός αυτών που εκλύονται με τις εκπομπές καυσαερίων.
‘Evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours lost from the fuel system of a motor vehicle other than those from exhaust emissions.