natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι δυνάμεις πέδησης υπολογίζονται από τον μετρηθέντα συντελεστή πέδησης και την αντίσταση κύλισης του (των) μη πεδούμενου(-ων) άξονα(-ων) που ισούται, αντιστοίχως, προς 0,015 και 0,010 του στατικού φορτίου του κινητήριου και μη κινητήριου άξονα.
Where the position of the drawing device has an effect s0 [1] Strike out what does not apply.
Το δυναμικό φορτίο του άξονα προκύπτει από τις σχέσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.
With a hydraulic-transmission device s″ [1] Strike out what does not apply.
Η τιμή k στρογγυλοποιείται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
= s″Hz · ih = …mm
Εν συνεχεία η δοκιμή επαναλαμβάνεται για τους λοιπούς άξονες που ορίζονται στα ανωτέρω σημεία 1.1.1 έως 1.1.6 (για εξαιρέσεις βλέπε τα κατωτέρω σημεία 1.4 και 1.5).
Effective (useful) travel of control s′ = …mm
Για παράδειγμα, στην περίπτωση διαξονικού οχήματος με οπίσθιο κινητήριο άξονα του οποίου πεδείται ο εμπρόσθιος άξονας (1), ο συντελεστής πρόσφυσης (k) δίδεται από τον τύπο:
An overload protector according to paragraph 3.6 of this annex is provided/not provided [3] …
Για τον εμπρόσθιο άξονα καθορίζεται ο συντελεστής kf και για τον οπίσθιο άξονα ο συντελεστής kr.
If the overload protector is fitted before the transmission lever of the control device …
Ορισμός της αξιοποιούμενης πρόσφυσης (ε)
Threshold force of the overload protector Dop = …N
Η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) ορίζεται ως το πηλίκο του μέγιστου συντελεστή πέδησης ενόσω είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (zAL) προς τον συντελεστή πρόσφυσης (kM), δηλαδή:
Where the overload protector is mechanical [3] Strike out what does not apply.
Από μια αρχική ταχύτητα του οχήματος των 55 km/h μετράται ο μέγιστος συντελεστής πέδησης (zAL), όταν εκτελείται πλήρης κύκλος λειτουργίας από το σύστημα αντιεμπλοκής.
max. force which the inertia control device can develop
Αυτή η τιμή βασίζεται στη μέση τιμή των τριών δοκιμών, που προβλέπεται στο σημείο 1.1.3 του παρόντος προσαρτήματος, χρησιμοποιώντας τον χρόνο που απαιτείται ώστε να ελαττωθεί η ταχύτητα από 45 km/h σε 15 km/h και υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Where the overload protector is hydraulic [3] Strike out what does not apply.
Ο συντελεστής πρόσφυσης kM καθορίζεται αφού σταθμιστούν τα δυναμικά φορτία του άξονα:
the pressure which the inertia control device can develop
Η τιμή ε στρογγυλοποιείται σε δύο δεκαδικά ψηφία.
If the overload protector is fitted after the transmission lever of the control device …
Έχοντας ως σημείο εκκίνησης τη μέγιστη μετρηθείσα τιμή t, καλούμενη τιμή tmin, επιλέγονται στη συνέχεια τρεις τιμές t μεταξύ tmin και 1,05 tmin, υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος όρος τους tm και στη συνέχεια υπολογίζεται: zCmax 0,566 tm
Threshold force on the overload protector where the overload protector is mechanical [3] Strike out what does not apply.
Στην περίπτωση οχήματος εφοδιασμένου με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3, η τιμή zAL μετράται σε κάθε άξονα ο οποίος διαθέτει ένα τουλάχιστον άμεσα ελεγχόμενο τροχό.
where the overload protector is hydraulic [3] Strike out what does not apply.
Για παράδειγμα, σε διαξονικό όχημα με οπίσθιο κινητήριο τροχό, το οποίο διαθέτει σύστημα αντιεμπλοκής, που επενεργεί μόνο στον οπίσθιο άξονα (2), η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) δίδεται από τον τύπο: ε2 zAL P g 0,010 F1 k2 F2 h E zAL P g
max force which the inertia control device can develop
Ο υπολογισμός αυτός γίνεται για κάθε άξονα που διαθέτει τουλάχιστον έναν άμεσα ελεγχόμενο τροχό.
The control device described above complies/does not comply [3] Strike out what does not apply.
1.3.
with the requirements of paragraphs 3, 4 and 5 of this annex.
Εάν ε > 1,00 επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις των συντελεστών πρόσφυσης.
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions of Annex 12 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Επιτρέπεται ανοχή 10 %.
Technical Service [4] carrying out the test
1.4.
Type Approval Authority [4] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Στα μηχανοκίνητα οχήματα που διαθέτουν τρεις άξονες, όποιοι άξονες συνδέονται μεταξύ τους με μηχανικά μέρη ανάρτησης και, ως εκ τούτου, αντιδρούν στη μεταφορά βάρους κατά την πέδηση ή τη μετάδοσης κίνησης μπορούν να παραβλέπονται όταν υπολογίζεται η τιμή k του οχήματος [1].
State lengths whose ratio was used to determine iHo or ih.
Για οχήματα των κατηγοριών Ν2 και Ν3,με μεταξόνιο μικρότερο από 3,80 m και με h/E > 0,25, παραλείπεται ο καθορισμός του συντελεστή πρόσφυσης για τον οπίσθιο άξονα.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Στην περίπτωση αυτή, η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) ορίζεται ως το πηλίκο του μέγιστου συντελεστή πέδησης ενόσω είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (zAL) προς τον συντελεστή πρόσφυσης (kf), δηλαδή:
Test report on the brake
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΕ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ
Permissible ‘maximum mass’ per wheel GBo = …kg
Πρέπει να ενεργοποιούνται οι πέδες ενός μόνο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος με αρχική ταχύτητα 50 km/h.
Braking torque M* (as specified by the manufacturer according to paragraph 2.2.23 of this annex) = …Nm
Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να έχει αποσυνδεθεί, ή να μην ενεργοποιείται, σε ταχύτητα μεταξύ των 40 km/h και 20 km/h.
Dynamic tyre rolling radius
Για να προσδιοριστεί ο μέγιστος συντελεστής πέδησης του συρμού (zCmax) με πεδούμενο μόνο το ρυμουλκούμενο, διενεργείται σειρά δοκιμών με αυξανόμενη πίεση στις σωληνώσεις.
(List of plans and dimensioned drawings)
Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής η ασκούμενη δύναμη εισόδου διατηρείται σταθερή και καθορίζεται ο συντελεστής πέδησης ως συνάρτηση του χρόνου (t) που απαιτείται για να ελαττωθεί η ταχύτητα από τα 40 km/h στα 20 km/h σύμφωνα με τον τύπο:
Diagram showing principle of brake
Εάν αποδειχθεί ότι για πρακτικούς λόγους δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν οι τρεις τιμές που ορίζονται ανωτέρω, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο ελάχιστος χρόνος tmin.
Test result:
Η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο: ε zRAL kR
Mechanical brake [1]
Η τιμή k καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2.3 του παρόντος προσαρτήματος για πλήρως ρυμουλκούμενα ή το σημείο 2.3.1 του παρόντος προσαρτήματος για ημιρυμουλκούμενα αντιστοίχως.
Hydraulic brake [1]
2.1.5.
Reduction ratio
Εάν ε > 1,00 επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις των συντελεστών πρόσφυσης.
Lift (application travel)
Μέχρις ότου συμφωνηθεί ενιαία διαδικασία δοκιμών, για οχήματα με περισσότερους από τρεις άξονες και ειδικά οχήματα πρέπει να γνωμοδοτεί η τεχνική υπηρεσία.
Surface area of wheel cylinder
Επιδόσεις πέδησης σε επιφάνειες διαφορετικής πρόσφυσης
Fluid volume absorption (for disk brakes)
Ο προδιαγραφόμενος συντελεστής πέδησης, που αναφέρεται στο σημείο 5.3.5 του παρόντος παραρτήματος, είναι δυνατόν να υπολογισθεί από τον μετρηθέντα συντελεστή πρόσφυσης των δύο επιφανειών επί των οποίων διενεργήθηκε η δοκιμή αυτή.
Service brake performance when the trailer moves rearwards (see figures 6 and 7 of Appendix 1 to this annex)
Αυτές οι δύο επιφάνειες πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις που προδιαγράφονται στο σημείο 5.3.4 του παρόντος παραρτήματος.
Maximum Fig 6 braking torque Mr = …Nm
Ο συντελεστής πρόσφυσης kH (της επιφάνειας υψηλής πρόσφυσης) και kL (της επιφάνειας χαμηλής πρόσφυσης) καθορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
Maximum Fig 7 braking torque Mr = …Nm
Ο συντελεστής πέδησης (zMALS) έμφορτου μηχανοκίνητου οχήματος είναι:
Maximum permissible travel sr = …mm
και zMALS ≥ kL
Maximum permissible fluid volume absorbed Vr = …cm3
Ο συντελεστής πέδησης που αναφέρεται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να υπολογιστεί με βάση τους συντελεστές πέδησης zRALH και zRALL των δύο επιφανειών στις οποίες διενεργούνται οι δοκιμές όσο είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
Further brake characteristics when the trailer moves rearwards (see Figures 6 and 7 of Appendix 1 to this annex)
Αυτές οι δύο επιφάνειες πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις που προδιαγράφονται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος.
Brake-retraction force Por = …N
Ο συντελεστής πέδησης zRALS είναι:
Brake-retraction pressure por = …N/cm2
Εάν εH > 0,95, να χρησιμοποιείται εH = 0,95
Brake characteristic ρr = …m
Μέθοδος επιλογής των επιφανειών χαμηλής πρόσφυσης
Brake characteristic ρ′r = …m
Η τεχνική υπηρεσία πρέπει να διαθέτει ορισμένα στοιχεία για τον συντελεστή πρόσφυσης της επιφανείας που επιλέχθηκε, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.1.2 του παρόντος παραρτήματος.
Tests according to paragraph 7.5 of this annex (if applicable) (corrected to take account of the rolling resistance corresponding to 0,01 · g · GBo)
Στα στοιχεία αυτά πρέπει να περιλαμβάνεται η καμπύλη του συντελεστή πρόσφυσης ως συνάρτηση της ολίσθησης (από ολίσθηση 0 έως 100 %) για ταχύτητα περίπου 40 km/h [1].1.1.1.
Brake test Type-0
Η μέγιστη τιμή της καμπύλης συμβολίζεται ως kpeak και η τιμή που αντιστοιχεί σε 100 % ολίσθηση ως klock.
Test speed = …km/h
Ο λόγος R ορίζεται ως το πηλίκο kpeak και klock.
Braking ratio = …%
Η τιμή R στρογγυλοποιείται σε ένα δεκαδικό ψηφίο.
Control force = …N
Χρησιμοποιείται επιφάνεια με λόγο R μεταξύ 1,0 και 2,0 [2].
Brake test Type-I
Πριν από τη διενέργεια των δοκιμών η τεχνική υπηρεσία πρέπει να πιστοποιεί ότι η επιλεχθείσα επιφάνεια πληροί τις καθοριζόμενες απαιτήσεις και πρέπει να διαθέτει τις εξής πληροφορίες:
Sustained braking ratio = …%
μέθοδος δοκιμής για τον καθορισμό του λόγου R,
Braking time = …minutes
τύπος οχήματος (μηχανοκίνητο όχημα, ρυμουλκούμενο, κ.λπ.),
Hot performance = …%
φορτίο αξόνων και ελαστικά (πρέπει να διενεργηθούν δοκιμές με διαφορετικά φορτία και διαφορετικά ελαστικά και να κοινοποιηθούν τα αποτελέσματα στην τεχνική υπηρεσία η οποία αποφασίζει εάν είναι αντιπροσωπευτικά του υπό έγκριση οχήματος).
(expressed as a per cent of the above Type-0 test result in item 9.12.1)
Η τιμή R αναφέρεται στο πρακτικό δοκιμής.
The above brake does/does not [3] conform to the requirements of paragraphs 3 and 6 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this annex.
Η διακρίβωση της επιφανείας πρέπει να διενεργείται τουλάχιστον μια φορά ετησίως με αντιπροσωπευτικό όχημα, ώστε να διαπιστώνεται ότι ο λόγος R παραμένει σταθερός.
The brake may/may not [3] Strike out what does not apply.
Έως ότου καθοριστεί ενιαία διαδικασία δοκιμών για τον καθορισμό της καμπύλης πρόσφυσης σε οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η καμπύλη που έχει καθοριστεί για τα επιβατικά αυτοκίνητα.
be used for an inertia braking system without an overload protector.
Στην περίπτωση αυτή, για τα οχήματα αυτά, ο λόγος kpeak προς klock καθορίζεται με βάση την τιμή kpeak, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions of Annex 12 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Με τη συναίνεση της τεχνικής υπηρεσίας ο συντελεστής πρόσφυσης που περιγράφεται στο παρόν σημείο επιτρέπεται να καθορίζεται με άλλη μέθοδο, εφόσον αποδειχθεί ότι οι τιμές που προκύπτουν για τα μεγέθη kpeak και klock είναι ισοδύναμες.
Type Approval Authority [5]
Μέχρι να καταστούν γενικά διαθέσιμες τέτοιες επιφάνειες, ο λόγος αυτός μπορεί να είναι έως και 2,5 εφόσον προηγηθεί συζήτηση με την τεχνική υπηρεσία.
State lengths used to determine ig or i′g.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14
Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΕΔΗΣΗΣ
Control device described in the attached test report (see Appendix 2 to this annex)
Για τους σκοπούς των ακόλουθων διατάξεων, ως ηλεκτρικά συστήματα πέδησης νοούνται συστήματα πέδησης πορείας που αποτελούνται από όργανο χειρισμού, διάταξη ηλεκτρομηχανικής μετάδοσης και πέδες τριβής.
Reduction ratio selected:
Η ηλεκτρική διάταξη χειρισμού που ρυθμίζει την τάση στο ρυμουλκούμενο πρέπει να είναι τοποθετημένη επί του ρυμουλκουμένου.
iHo [1] = … [2] or ih [1] Strike out what does not apply.
Η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για το ηλεκτρικό σύστημα πέδησης πρέπει να παρέχεται στο ρυμουλκούμενο από το έλκον όχημα.
= … [2] State lengths used to determine iHo or ih.
Τα ηλεκτρικά συστήματα πέδησης πρέπει να ενεργοποιούνται με χειρισμό στο σύστημα πέδησης πορείας του έλκοντος οχήματος.
(shall be within the limits specified in paragraphs 8.1 or 8.2 of Appendix 2 to this annex)
Η ονομαστική τάση πρέπει να είναι 12 Volt.
Brakes described in the attached test report (see Appendix 3 to this annex)
Η μέγιστη κατανάλωση ρεύματος πρέπει να μην υπερβαίνει τα 15 Α.
Transmission devices on the trailer
Διατάξεις χειρισμού για τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης οι οποίες αντιδρούν στην κλίση κατά την κατεύθυνση πορείας (εκκρεμές, σύστημα ελατηρίου-μάζας, διακόπτης υγρού- αδρανείας), πρέπει να είναι στερεωμένες στο πλαίσιο, εάν το ρυμουλκούμενο έχει περισσότερους από έναν άξονες και κατακόρυφα ρυθμιζόμενη διάταξη έλξης.
Trailer
Σε περίπτωση μονοαξονικών ρυμουλκούμενων και ρυμουλκούμενων με στενά συζευγμένους άξονες σε απόσταση μικρότερη από 1 μέτρο, αυτή η διάταξη χειρισμού πρέπει να είναι εφοδιασμένη με μηχανισμό που να δηλώνει την οριζόντια θέση (π.χ. στάθμη οινοπνεύματος) και πρέπει να ρυθμίζεται με το χέρι ώστε ο μηχανισμός να μπορεί να διευθετείται σε οριζόντιο επίπεδο ευθυγραμμιζόμενος προς την διεύθυνση πορείας του οχήματος.
Type of drawbar connection:
Στο όργανο χειρισμού πρέπει να υπάρχει ενδεικτική λυχνία η οποία να ανάβει σε κάθε ενεργοποίηση της πέδης και να δηλώνει την ομαλή λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος πέδησης του ρυμουλκουμένου.
Permissible thrust on coupling
3.
D* = 0,10 g GA [1] Strike out what does not apply.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 3.1.
D* = 0,067 g GA [1] Strike out what does not apply.
Τα ηλεκτρικά συστήματα πέδησης πρέπει να ανταποκρίνονται σε επιβράδυνση του συρμού έλκοντος οχήματος — ρυμουλκουμένου όχι ανώτερη από 0,4 m/s2.
Required braking force B* = 0,50 g GA = …N
3.2.
Brake force B = 0,49 g GA = …N
Η πέδηση επιτρέπεται να εκκινεί με αρχική δύναμη πέδησης η οποία να μην είναι ανώτερη από το 10 % (του αθροίσματος) του (των) μέγιστου(-ων) στατικού(-ών) αξονικού(-ών) φορτίου(-ων) ούτε ανώτερη από το 13 % (του αθροίσματος) του (των) στατικού(-ών) αξονικού(-ών) φορτίου(-ων) του άφορτου ρυμουλκουμένου.
Compatibility — Test results …
3.3.
Force threshold 100 · KA/(g · GA) = …
Οι δυνάμεις πέδησης επιτρέπεται εξάλλου να αυξάνονται βαθμιαία.
(shall be between 2 and 4)
Όταν οι δυνάμεις πέδησης είναι ανώτερες από τις προβλεπόμενες στο σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, οι βαθμίδες αυτές δεν επιτρέπεται να είναι μεγαλύτερες από 6 % (του αθροίσματος) του (των) μέγιστου(-ων) στατικού(-ών) αξονικού(-ών) φορτίου(-ων) ούτε μεγαλύτερες από 8 % (του αθροίσματος) του στατικού(-ών) αξονικού(-ών) φορτίου(-ων) του άφορτου ρυμουλκουμένου.
Maximum compressive force 100 · D1/(g · GA) = …
Ωστόσο, στην περίπτωση μονοαξονικών ρυμουλκουμένων των οποίων η μέγιστη μάζα δεν υπερβαίνει τον 1,5 τόνο, η πρώτη βαθμίδα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 7 % (του αθροίσματος) του (των) μέγιστου(-ων) στατικού(-ών) αξονικού(-ών) φορτίου(-ων) του ρυμουλκουμένου.
(shall not exceed 10 for trailers with rigid drawbar, or 6,7 for multi-axled trailers with pivoted drawbar)
Για τις επόμενες βαθμίδες επιτρέπεται αύξηση κατά 1 % της τιμής αυτής (π.χ.: πρώτη βαθμίδα 7 %, δεύτερη βαθμίδα 8 %, τρίτη βαθμίδα 9 % κ.λπ.· κάθε περαιτέρω βαθμίδα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 %).
Maximum tractive force 100 · D2/(g · GA) = …
Για τους σκοπούς εφαρμογής αυτών των απαιτήσεων θα θεωρείται ως μονοαξονικό ρυμουλκούμενο το διαξονικό ρυμουλκούμενο με μεταξόνιο μικρότερο από 1 μέτρο.
(shall be between 10 and 50)
Η προδιαγραφόμενη δύναμη πέδησης του ρυμουλκουμένου μεγέθους τουλάχιστον 50 % του μέγιστου συνολικού αξονικού φορτίου πρέπει να επιτυγχάνεται —με τη μέγιστη μάζα— στην περίπτωση που η μέση πλήρως αναπτυγμένη επιβράδυνση του συρμού έλκοντος οχήματος — ρυμουλκουμένου δεν υπερβαίνει την τιμή 5,9 m/s2 για μονοαξονικά ρυμουλκούμενα και την τιμή 5,6 m/s2 για πολυαξονικά ρυμουλκούμενα.
Technically permissible maximum mass for inertia control device
Ρυμουλκούμενα με στενά συζευγμένους άξονες που δεν απέχουν περισσότερο από 1 μέτρο θεωρούνται επίσης ως μονοαξονικά ρυμουλκούμενα κατά την έννοια της παρούσας προδιαγραφής.
(shall not be less than GA)
Επιπλέον, πρέπει να τηρούνται τα όρια που καθορίζονται στο προσάρτημα στο παρόν παράρτημα.
Technically permissible maximum mass for all of trailer's brakes
Εάν η δύναμη πέδησης ρυθμίζεται βαθμιαία, τότε πρέπει να κείται εντός του φάσματος τιμών που προβλέπεται στο προσάρτημα στο παρόν παράρτημα.
Braking torque of the brakes …
Εάν για αυτή την αυτόματη πέδηση απαιτείται ηλεκτρική ενέργεια, προκειμένου να πληρούνται οι προαναφερόμενες προϋποθέσεις πρέπει να εξασφαλίζεται δύναμη πέδησης στο ρυμουλκούμενο ίση προς τουλάχιστον 25 % του μέγιστου συνολικού αξονικού φορτίου επί τουλάχιστον 15 λεπτά της ώρας.
An overload protector within the meaning of paragraph 3.6 of this annex is/is not [3] fitted on the inertia control device/on the brakes [3] Strike out what does not apply.
Συμβατότητα του συντελεστή πέδησης του ρυμουλκουμένου και της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης του συρμού έλκοντος οχήματος — ρυμουλκουμένου (Ρυμουλκούμενο με φορτίο και χωρίς φορτίο) μονοαξονικά και πολυαξονικά ρυμουλκούμενα πολυαξονικά ρυμουλκούμενα
(shall not be less than 1,2)
Σε περίπτωση που η μάζα του άφορτου ρυμουλκουμένου υπερβαίνει το 75 % της μέγιστης μάζας του, τα όρια εφαρμόζονται μόνο για τις συνθήκες «έμφορτου» οχήματος.
threshold force Dop/D* = …
Όρια που δείχνονται στο διάγραμμα δεν επηρεάζουν τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος σχετικά με τις ελάχιστες προδιαγραφόμενες αποτελεσματικότητες πεδήσεως.
if the overload protector is fitted on the brake:
Ωστόσο, εάν οι επιδόσεις πέδησης που προκύπτουν κατά τη διάρκεια της δοκιμής —σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο ανωτέρω σημείο 3.4 του παρόντος παραρτήματος— είναι ανώτερες από τις απαιτούμενες, τότε δεν επιτρέπεται να υπερβαίνουν τα όρια που εμφαίνονται στο ανωτέρω διάγραμμα.
threshold torque n · Mop/(B · R) = …
TR άθροισμα των δυνάμεων πέδησης στην περιφέρεια όλων των τροχών του ρυμουλκουμένου.
Inertia braking system with mechanical transmission device [3] Strike out what does not apply.
PR συνολική φυσιολογική στατική αντίδραση της επιφάνειας της οδού επί των τροχών του ρυμουλκουμένου.
(shall not be greater than: iH)
dm μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση του συρμού έλκοντος οχήματος — ρυμουλκουμένου.
(shall not be less than: iH)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15
Ratio s′/iH = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: sr)
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΠΙ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
Η διαδικασία που προβλέπεται στο παρόν παράρτημα επιτρέπεται να εφαρμόζεται σε περίπτωση τροποποίησης του τύπου οχήματος, η οποία οφείλεται στην τοποθέτηση επενδύσεων πεδών τύπου διαφορετικού από εκείνον των οχημάτων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
(shall not be greater than: n · Mr)
Η αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης με σύγκριση πρέπει να υποβληθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
(shall not be less than: ig/FHZ)
Στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος ως «όχημα» νοείται τύπος οχήματος ο οποίος έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και για τον οποίον ζητείται να θεωρηθεί ως ικανοποιητικό το αποτέλεσμα της σύγκρισης.
(shall not be greater than travel of master cylinder actuator as specified in paragraph 8.2 of Appendix 2 to this annex)
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
Ratio s′/FHZ = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: vr)
Για τις δοκιμές πρέπει να χρησιμοποιείται δυναμόμετρο με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Differential travel at park brake compensator
Να είναι ικανό να παράγει την αδράνεια που απαιτείται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος παραρτήματος και να πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στα σημεία 1.5, 1.6 και 1.7 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I, τύπου ΙΙ και τύπου III.
Maximum permissible compensator travel (forward) scf = …mm
Οι πέδες που τοποθετούνται να είναι πανομοιότυπες με εκείνες του αρχικού τύπου οχήματος.
Maximum permissible compensator travel (rearward) scr = …mm
Η αερόψυξη, εφόσον παρέχεται, πρέπει να πληροί τα προβλεπόμενα στο σημείο 3.4 του παρόντος παραρτήματος.
Maximum permissible differential compensator travel scd = …mm
Τα όργανα μετρήσεων κατά τη δοκιμή πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:
The inertia braking system described above complies/does not comply [4] Strike out what does not apply.
συνεχή καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής του δίσκου ή τυμπάνου·
with the requirements of paragraphs 3 to 10 of this annex.
τον αριθμό στροφών κατά τη διάρκεια μιας πέδησης μέχρι την ακινητοποίηση, με ανάλυση της μέτρησης όχι μεγαλύτερη από το ένα όγδοο της περιστροφής·
Signature …Date …
τη χρονική διάρκεια μέχρι την ακινητοποίηση·
Technical Service carrying out the test
συνεχή καταγραφή της θερμοκρασίας που μετράται στο κέντρο της διαδρομής που διαγράφει η επένδυση ή στο μέσο του πάχους του δίσκου ή του τυμπάνου ή της επένδυσης·
State lengths used to determine iHo or ih.
συνεχή καταγραφή της πίεσης ή της δύναμης στο όργανο χειρισμού των πεδών·
ANNEX 13
Συνεχής καταγραφή της ροπής πέδησης στην έξοδο.
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
This annex defines the required braking performance for road vehicles equipped with (an) anti-lock braking system(s).
Το δυναμόμετρο ρυθμίζεται όσον το δυνατόν ακριβέστερα με ανοχή ± 5 %, στην ροπή αδράνειας που αντιστοιχεί στο τμήμα εκείνο της συνολικής αδράνειας του οχήματος το οποίο πεδείται από τον (τους) αντίστοιχο(-ους) τροχό(-ούς) και υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Ι περιστροφική ροπή αδρανείας [kg × m2],
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
R δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού [m],
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται αέρας ψύξης που να περιρρέει την πέδη κατά φορά κατακόρυφη προς τον άξονα περιστροφής της.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
Η ταχύτητα του αέρα ψύξης που περιρρέει την πέδη πρέπει να είναι:
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels. .
Η συγκριτική δοκιμή θα εκτελείται επί πέντε συνόλων επενδύσεων των πεδών.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
Θα συγκρίνονται με πέντε σύνολα επενδύσεων ανταποκρινόμενα στα αρχικά εξαρτήματα που προσδιορίζονται στο δελτίο πληροφοριών σχετικά με την πρώτη έγκριση του εξεταζόμενου τύπου οχήματος.
Brake applications where modulation only occurs once during the stop shall not be considered to meet this definition.