natgillin/translations-raw huggingface dataset:
σημείο 4 στοιχείο β) του παραρτήματος II που αφορά τα στοιχεία σχετικά με τις τιμές για τη ζώνη κατανάλωσης IG·
Point 4(b) of Annex II related to price data for consumer band IG;
σημείο 5 στοιχείο α) του παραρτήματος II που αφορά τις υποσυνιστώσες των τιμών δικτύου και τις υποσυνιστώσες για τους φόρους, τα τέλη, τις εισφορές και τις χρεώσεις.
Point 5(a) of Annex II related to the sub-components on network prices and to the sub-components on taxes, fees, levies and charges.
Στο Βασίλειο της Ισπανίας χορηγείται παρέκκλιση από την παραγωγή στατιστικών στοιχείων για τα έτη αναφοράς 2017 και 2018 για τα ακόλουθα:
The Kingdom of Spain shall be granted a derogation from producing statistical data for reference years 2017 and 2018 for:
σημείο 6 στοιχείο α) του παραρτήματος I που αφορά τις συνιστώσες και τις υποσυνιστώσες·
Point 6(a) of Annex I related to the components and sub-components;
σημείο 7 του παραρτήματος I που αφορά τους ετήσιους όγκους κατανάλωσης·
Point 7 of Annex I related to annual consumption volumes;
σημείο 5 στοιχείο α) και σημείο 5 στοιχείο β) του παραρτήματος II που αφορούν τις τρεις βασικές συνιστώσες και τις υποσυνιστώσες των τιμών δικτύου και τους φόρους, τα τέλη, τις εισφορές και τις χρεώσεις για τις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και την ανάλυση αυτών των τριών επιπέδων των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας.
Point 5(a) and 5(b) of Annex II related to the three main components and to sub-components on network prices and on taxes, fees, levies and charges for electricity prices, and to the three-level breakdown of these electricity prices.
Στην Ιταλική Δημοκρατία χορηγείται παρέκκλιση από την παραγωγή στατιστικών στοιχείων για τα έτη αναφοράς 2017 και 2018 για τα ακόλουθα:
The Italian Republic shall be granted a derogation from producing statistical data for reference years 2017 and 2018 for:
σημείο 6 στοιχείο α) του παραρτήματος I που αφορά τις υποσυνιστώσες των τιμών δικτύου και τις υποσυνιστώσες για τους φόρους, τα τέλη, τις εισφορές και τις χρεώσεις·
Point 6(a) of Annex I related to the sub-components on network prices and to the sub-components on taxes, fees, levies and charges;
Στη Δημοκρατία της Κύπρου χορηγείται παρέκκλιση από την παραγωγή στατιστικών στοιχείων για το έτος αναφοράς 2017 για τα ακόλουθα:
The Republic of Cyprus shall be granted a derogation from producing statistical data for reference year 2017 for:
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, το Βασίλειο της Ισπανίας, την Ιταλική Δημοκρατία και τη Δημοκρατία της Κύπρου.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany, the Kingdom of Spain, the Italian Republic and the Republic of Cyprus.
ΕΕ L 311 της 17.11.2016, σ. 1.
OJ L 311, 17.11.2016, p. 1.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1782 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1782
της 15ης Νοεμβρίου 2018
of 15 November 2018
με την οποία επιτρέπεται να αναθεωρηθούν στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας για τα έτη 2018 και 2019 για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας της Ρουμανίας και της Πορτογαλίας σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013
allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Romania and Portugal to be revised in accordance with Article 17(1) of Regulation (EU) No 390/2013
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2018) 7486]
(notified under document C(2018) 7486)
(Τα κείμενα στην πορτογαλική και τη ρουμανική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(only the Romanian and Portuguese texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου, και ιδίως το άρθρο 17 παράγραφος 1,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions, and in particular Article 17(1) thereof,
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, τα κράτη μέλη οφείλουν να καταρτίσουν εθνικό σχέδιο ή σχέδιο λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου («FAB»), καθώς και δεσμευτικούς εθνικούς στόχους ή στόχους σε επίπεδο λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου, που εξασφαλίζουν συνοχή με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης.
In accordance with Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council, the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Η Επιτροπή εξέδωσε την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/348, στην οποία διαπιστώθηκε, μεταξύ άλλων, ότι οι τοπικοί στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας της Ρουμανίας και της Πορτογαλίας που περιλαμβάνονται στα σχέδια επιδόσεων των FAB Danube και FAB South-West, αντίστοιχα, ήταν σύμφωνοι με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (2015-2019).
The Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Romania and Portugal included in the performance plan of Danube FAB and South-West FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
Το 2017 η Ρουμανία και η Πορτογαλία, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, σε συνδυασμό με το άρθρο 19 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, ζήτησαν άδεια από την Επιτροπή να αναθεωρήσουν τους τοπικούς στόχους οικονομικής αποδοτικότητας των υπηρεσιών επί διαδρομής και των τερματικών υπηρεσιών για τα έτη 2018 και 2019.
In 2017, Romania and Portugal requested, in accordance with Article 17(1), in conjunction with Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, permission of the Commission to revise their local en route and terminal cost-efficiency targets for the years 2018 and 2019.
Τα έγγραφα που υπέβαλαν η Ρουμανία και η Πορτογαλία αξιολογήθηκαν από τον φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων («ΦΕΕ»), ο οποίος επικουρεί την Επιτροπή στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The documentation submitted by Romania and Portugal was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which assists the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Η έκθεση αξιολόγησης για τη Ρουμανία υποβλήθηκε στην Επιτροπή στις 13 Απριλίου 2018 και στις 31 Αυγούστου 2018 προσκομίστηκε μια επιπλέον επικαιροποίηση.
The report from the assessment for Romania was submitted to the Commission on 13 April 2018, and a further update was provided on 31 August 2018.
Η έκθεση αξιολόγησης για την Πορτογαλία υποβλήθηκε στην Επιτροπή στις 2 Αυγούστου 2018.
The report from the assessment for Portugal was submitted to the Commission on 2 August 2018.
Η Ρουμανία και η Πορτογαλία εξήγησαν ότι οι υπηρεσίες τους έχουν επηρεαστεί από αλλαγές στις ροές της εναέριας κυκλοφορίας που οφείλονται σε γεωπολιτικές κρίσεις και στην ευνοϊκότερη της προγραμματισμένης οικονομική ανάπτυξη, οι οποίες δεν ήταν δυνατόν να προβλεφθούν κατά την έγκριση των σχεδίων επιδόσεων.
Romania and Portugal explained that their services have been affected by changes in traffic flows caused by geopolitical crises and by a more favourable economic development than planned, which were unforeseeable at the time of adoption of the performance plans.
Επιπλέον, η Ρουμανία και η Πορτογαλία προσκόμισαν επίσης αποδεικτικά στοιχεία που ελήφθησαν από τις εκθέσεις παρακολούθησης των επιδόσεων και συμπληρωματικά έγγραφα, τα οποία κατά την άποψή τους αποδεικνύουν ότι δεν ισχύουν πλέον οι παραδοχές και τα σκεπτικά βάσει των οποίων καθορίσθηκαν οι αρχικοί στόχοι.
In addition, Romania and Portugal also provided evidence, obtained on the basis of the reports on the monitoring of the performance and additional documents, which in their views demonstrates that the initial assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets were no longer valid.
Οι ροές εναέριας κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο της Ρουμανίας επηρεάστηκαν επίσης από τη μείωση της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Τουρκίας, καθώς και από την αμοιβαία απαγόρευση υπερπτήσεων των αεροσκαφών που έχουν αντιστοίχως νηολογηθεί από την Ουκρανία και τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Actual en route traffic was 13,9 % above planned in 2015 and 12,7 % above planned in 2017.
Επιπλέον, η καλύτερη της αναμενόμενης οικονομική ανάπτυξη στη Ρουμανία οδήγησε σε σημαντικές αυξήσεις της κυκλοφορίας τερματικής περιοχής.
Actual terminal traffic was 17,5 % above planned in 2016 and 23,3 % above planned in 2017.
Επιπλέον, η απρόβλεπτη αύξηση των πτητικών λειτουργιών των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους και των ναυλωμένων πτήσεων, οι οποίες παρουσίασαν διψήφια ποσοστά αύξησης μεταξύ του 2014 και του 2017, οδήγησε σε σημαντικές αυξήσεις στην κυκλοφορία τερματικής περιοχής.
The unavailability of flight planning of major portions of the Eastern part of the Ukrainian airspace and of the Black Sea created significant shifts in traffic flows.
Πράγματι, την άνοιξη του 2016, κρίθηκε ότι ήταν απαραίτητο να επέλθουν μεταβολές στη δομή του εναέριου χώρου στη διεπαφή μεταξύ Ρουμανίας, Βουλγαρίας και Τουρκίας για να ρυθμισθεί η μετατόπιση των ροών εναέριας κυκλοφορίας, η οποία με τη σειρά της οδήγησε σε μεγαλύτερη πολυπλοκότητα στο βόρειο τμήμα του εναέριου χώρου της Ρουμανίας.
In addition, better than foreseen economic development in Romania led to significant increases in terminal traffic.
Επομένως, η Επιτροπή κρίνει ότι τα αρχικά δεδομένα, παραδοχές και σκεπτικά όσον αφορά το κόστος βάσει των οποίων τέθηκαν οι αρχικοί στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας δεν ισχύουν πλέον, καθώς και ότι πληρούνται οι όροι του άρθρου 17 παράγραφος 1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
For example, at the Bucharest airport, the number of movements of the three biggest low cost operators increased by 216 % during the years 2014 to 2017.
Επιπλέον, οι σχετικές με το κόστος παραδοχές της Πορτογαλίας, ιδίως όσον αφορά το προσωπικό, που καθορίζονται στο σχέδιο επιδόσεων του FAB South-West δεν ισχύουν πλέον λόγω της αύξησης της κυκλοφορίας.
The Commission therefore considers that the alert thresholds were reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Romania and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Πράγματι, τα μέτρα που συμφωνήθηκαν για το σχέδιο χωρητικότητας του πορτογαλικού φορέα παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας προκειμένου να μετριαστεί ο αντίκτυπος της αύξησης της κυκλοφορίας απαιτούν σημαντικό αριθμό πρόσθετων εργαζομένων.
With regard to Portugal, the alert thresholds set for variations between planned and actual traffic in Portugal, laid down in the performance plan of South-West FAB, were reached for en route and terminal traffic for the years 2016 and 2017.
Με βάση την αξιολόγηση των παραληφθέντων εγγράφων, η Επιτροπή κρίνει ότι η Ρουμανία και η Πορτογαλία προσκόμισαν επαρκή αποδεικτικά στοιχεία προς στήριξη του αιτήματός τους για αναθεώρηση των τοπικών τους στόχων οικονομικής αποδοτικότητας για τα έτη 2018 και 2019.
Actual en route traffic was 13 % above planned in 2016 and 21 % above planned in 2017.
Συνεπώς, επιτρέπεται στη Ρουμανία και την Πορτογαλία να αναθεωρήσουν τους στόχους τους σε τοπικό επίπεδο στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας, για υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή και τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας για τα έτη 2018 και 2019, στον βαθμό που απαιτείται για την αντιμετώπιση των περιστάσεων που προκάλεσαν υπέρβαση των κατωφλίων συνέγερσης και βάσει των στοιχείων που αποδεικνύουν ότι τα αρχικά δεδομένα, παραδοχές και σκεπτικά στα οποία βασίσθηκε ο καθορισμός των αρχικών στόχων δεν ισχύουν πλέον.
Actual terminal traffic was 16,2 % above planned in 2016 and 28,9 % above planned in 2017.
Σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013, αφού η Επιτροπή τους επιτρέψει να αναθεωρήσουν τους σχετικούς στόχους, η Ρουμανία και η Πορτογαλία δύνανται να αναθεωρήσουν τους εν λόγω στόχους και θα πρέπει να υποβάλουν τα τροποποιημένα σχέδια επιδόσεων βάσει των αναθεωρημένων στόχων, ώστε η Επιτροπή να αξιολογήσει τη συνοχή τους με τους στόχους σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
Political instability in the North African region shifted leisure traffic to different destinations, including Portugal and the Canary Islands, which resulted in an increase of en route traffic in the Portuguese airspace.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής Ενιαίου Ουρανού,
In addition, unforeseen growth in the operations of low cost and charter carriers, showing double digit growth rates between 2014 and 2017, led to significant increases in terminal traffic.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The Commission therefore considers that the alert thresholds were reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Portugal and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Άρθρο 1
In addition, the cost assumptions of Romania, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of Danube FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic and increase in traffic complexity resulting from a higher concentration of traffic flows.
Άρθρο 2
Indeed, in spring 2016, changes in the airspace structure at the interface between Romania, Bulgaria and Turkey were deemed necessary to accommodate the displacement in traffic flows, which in turn resulted in higher traffic complexity in the northern part of the Romanian airspace.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Ρουμανία και στη Δημοκρατία της Πορτογαλίας.
The Commission therefore considers that the initial data, assumptions and rationales, as regards costs, underlying the setting of the initial targets in the key performance area of cost-efficiency are no longer valid and that conditions of point (a) of Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Βρυξέλλες, 15 Νοεμβρίου 2018.
In addition, the cost assumptions of Portugal, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of South-West FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic.
Μέλος της Επιτροπής
Based on the assessment of documentation received, the Commission considers that Romania and Portugal provided sufficient evidence to support the request to revise their local cost-efficiency targets for the years 2018 and 2019.
ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1.
Romania and Portugal are therefore allowed to revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency, for en route and terminal air navigation services, for the years 2018 and 2019, to the extent necessary to address the circumstances causing that the alert thresholds were reached and based on the evidence that the initial data, assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets were no longer valid.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1).
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, after having been allowed by the Commission to revise the relevant targets, Romania and Portugal may revise those targets and should submit amended performance plans, based on the revised targets, for the Commission's assessment of their consistency with the Union-wide targets for the second reference period.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/348 της Επιτροπής, της 2ας Μαρτίου 2015, σχετικά με τη συνοχή ορισμένων στόχων περιλαμβανόμενων στα εθνικά σχέδια ή τα σχέδια λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που υποβλήθηκαν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (ΕΕ L 60 της 4.3.2015, σ. 55).
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Όσον αφορά τη Ρουμανία, τα κατώφλια συνέγερσης που είχαν ορισθεί για αποκλίσεις μεταξύ της προγραμματισμένης και της πραγματικής κυκλοφορίας στη Ρουμανία και καθορίζονταν στο σχέδιο επιδόσεων του FAB Danube, σημειώθηκαν στην κυκλοφορία κατά τη διαδρομή για τα έτη 2015 και 2017 και στην κυκλοφορία τερματικής περιοχής για τα έτη 2016 και 2017.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Η πραγματική κυκλοφορία κατά τη διαδρομή ήταν κατά 13,9 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2015 και κατά 12,7 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2017.
Article 1
Η πραγματική κυκλοφορία τερματικής περιοχής ήταν κατά 17,5 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2016 και κατά 23,3 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2017.
Romania and Portugal may revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency for en route and terminal services for the years 2018 and 2019.
Η μη διαθεσιμότητα προγραμματισμού πτήσεων για μείζονα τμήματα του ανατολικού μέρους του εναέριου χώρου της Ουκρανίας και της Μαύρης Θάλασσας προκάλεσε σημαντικές αλλαγές στις ροές εναέριας κυκλοφορίας.
Where they decide to do so, they shall submit respectively the amended performance plan of the Danube functional airspace block and the amended performance plan of the South-West functional airspace block, laying down those revised local targets.
Για παράδειγμα, στον αερολιμένα του Βουκουρεστίου, ο αριθμός των κινήσεων των τριών μεγαλύτερων αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους αυξήθηκε κατά 216 % τα έτη 2014 έως 2017.
Article 2
Επομένως, η Επιτροπή κρίνει ότι τα κατώφλια συνέγερσης σημειώθηκαν λόγω περιστάσεων απρόβλεπτων κατά την έγκριση των σχεδίων επιδόσεων, οι οποίες είναι ταυτόχρονα ανυπέρβλητες και εκτός του ελέγχου της Ρουμανίας, και ότι τηρήθηκαν οι όροι του άρθρου 17 παράγραφος 1 στοιχείο β) και του άρθρου 19 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
This Decision is addressed to Romania and to the Republic of Portugal.
Όσον αφορά την Πορτογαλία, τα κατώφλια συνέγερσης που είχαν τεθεί για αποκλίσεις μεταξύ της προγραμματισμένης και της πραγματικής εναέριας κυκλοφορίας στην Πορτογαλία και καθορίσθηκαν στο σχέδιο επιδόσεων του FAB South-West, σημειώθηκαν στην κυκλοφορία κατά τη διαδρομή και στην κυκλοφορία τερματικής περιοχής τα έτη 2016 και 2017.
Done at Brussels, 15 November 2018.
Η πραγματική κυκλοφορία κατά τη διαδρομή ήταν κατά 13 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2016 και κατά 21 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2017.
For the Commission
Η πραγματική κυκλοφορία τερματικής περιοχής ήταν κατά 16,2 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2016 και κατά 28,9 % υψηλότερη της προγραμματισμένης για το 2017.
Member of the Commission
Η πολιτική αστάθεια στην περιοχή της Βόρειας Αφρικής έστρεψε την κυκλοφορία αναψυχής προς διαφορετικούς προορισμούς, μεταξύ των οποίων είναι η Πορτογαλία και οι Κανάριες Νήσοι, με αποτέλεσμα αύξηση της κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή στον εναέριο χώρο της Πορτογαλίας.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Η Ρουμανία και η Πορτογαλία δύνανται να αναθεωρήσουν τους στόχους τους σε τοπικό επίπεδο στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας των υπηρεσιών κατά τη διαδρομή και των τερματικών υπηρεσιών για τα έτη 2018 και 2019.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
Εάν αποφασίσουν να το πράξουν, υποβάλλουν αντίστοιχα το τροποποιημένο σχέδιο επιδόσεων του λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου Danube και το τροποποιημένο σχέδιο επιδόσεων του λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου South-West, στα οποία καθορίζονται οι εν λόγω αναθεωρημένοι στόχοι σε τοπικό επίπεδο.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348 of 2 March 2015 concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period (OJ L 60, 4.3.2015, p. 55).
Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2018/1787 του Συμβουλίου
Council Decision (CFSP) 2018/1787
της 19ης Νοεμβρίου 2018
of 19 November 2018
για την τροποποίηση και παράταση της απόφασης 2010/96/ΚΕΠΠΑ για μια στρατιωτική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης που θα συμβάλει στην εκπαίδευση των σομαλικών δυνάμεων ασφαλείας
amending and extending Decision 2010/96/CFSP on a European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces
Στις 15 Φεβρουαρίου 2010, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2010/96/ΚΕΠΠΑ, με την οποία συγκροτήθηκε στρατιωτική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης που θα συμβάλει στην εκπαίδευση των σομαλικών δυνάμεων ασφαλείας.
On 15 February 2010 the Council adopted Decision 2010/96/CFSP, establishing a European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces.
Στις 12 Δεκεμβρίου 2016, η απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/2239 του Συμβουλίου τροποποίησε την απόφαση 2010/96/ΚΕΠΠΑ και παρέτεινε την αποστολή έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018.
On 12 December 2016 Council Decision (CFSP) 2016/2239 amended Decision 2010/96/CFSP and extended the mission until 31 December 2018.
Κατόπιν στρατηγικής επανεξέτασης της αποστολής, η Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας συνέστησε να παραταθεί η εντολή της αποστολής κατά δύο έτη.
Following a strategic review of the mission, the Political and Security Committee has recommended that the mandate of the mission be extended by two years.
Η απόφαση 2010/96/ΚΕΠΠΑ θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Decision 2010/96/CFSP should be amended accordingly.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 του πρωτοκόλλου αριθ. 22 σχετικά με τη θέση της Δανίας, που προσαρτάται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Δανία δεν συμμετέχει στην εκπόνηση και την εφαρμογή αποφάσεων και δράσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν συνέπειες στην άμυνα.
In accordance with Article 5 of Protocol No 22 on the position of Denmark, annexed to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, Denmark does not participate in the elaboration and implementation of decisions and actions of the Union which have defence implications.
Η Δανία δεν συμμετέχει στην εφαρμογή της παρούσας απόφασης και συνεπώς δεν συμμετέχει στη χρηματοδότηση αυτής της αποστολής,
Denmark does not participate in the implementation of this Decision and therefore does not participate in the financing of this mission,
Η απόφαση 2010/96/ΚΕΠΠΑ τροποποιείται ως εξής:
Decision 2010/96/CFSP is amended as follows:
Στο άρθρο 1, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Article 1, paragraph 2 is replaced by the following:
Για να επιτευχθούν οι στόχοι της παραγράφου 1, η στρατιωτική αποστολή της ΕΕ αναπτύσσεται στη Σομαλία προκειμένου να υποστηριχθεί η δημιουργία θεσμών στον τομέα της άμυνας μέσω της παροχής στρατηγικών συμβουλών, καθώς και να δοθεί άμεση στήριξη στον εθνικό στρατό της Σομαλίας μέσω της εκπαίδευσης, της παροχής συμβουλών και της καθοδήγησης.
In order to achieve the objectives set out in paragraph 1, the EU military mission shall be deployed in Somalia in order to address both institutional building in the defence sector through strategic advice as well as direct support to the Somali National Army through training, advice and mentoring.
Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς για τις κοινές δαπάνες της στρατιωτικής αποστολής της ΕΕ κατά την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2019 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 ορίζεται σε 22980000 EUR.
The EU military mission shall also be ready to provide support, within its means and capabilities, to other Union actors in the implementation of their respective mandates in the security and defence area in Somalia.’;