natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η μονάδα τερματικής εξυπηρέτησης ισούται με τον συντελεστή βάρους του σχετικού αεροσκάφους.
for each entity and for each cost item, a description of the reported actual costs and the difference between those costs and the determined costs, for each year of the reference period;
Ο συντελεστής βάρους, εκφραζόμενος ως αριθμός με δύο δεκαδικά, είναι το πηλίκο που προκύπτει από τη διαίρεση διά του πενήντα του αριθμού μετρικών τόνων του μεγαλύτερου μέγιστου πιστοποιημένου βάρους απογείωσης του αεροσκάφους, κατά το παράρτημα VIII σημεία 1.3 έως 1.5, στην εκθετική δύναμη 0,7.
a description of the reported actual service units and a description of any differences between those units and the figures provided by the entity that is billing and collecting charges as well as any differences between those units and the forecast set in the performance plan, for each year of the reference period;
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
the breakdown of the actual costs of common projects per individual project;
ΤΙΜΕΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
justification of the difference between the determined and the actual costs of new and existing investments of the air navigation service providers, as well as the difference between the planned and the actual date of entry into operation of the fixed assets financed by those investments for each year of the reference period;
ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΙΜΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
description of the investment projects added, cancelled or replaced during the reference period with respect to the major investment projects identified in the performance plan, and approved by the national supervisory authority in accordance with Article 28(4).
Πίνακας αναφοράς του υπολογισμού της τιμής μονάδας συμπληρώνεται ετησίως και χωριστά για κάθε αρμόδιο φορέα που επιβαρύνεται με κόστος σε ζώνη χρέωσης, με χρήση του υποδείγματος του πίνακα 2.
ANNEX VIII
Επιπροσθέτως, συμπληρώνεται συγκεντρωτικός πίνακας αναφοράς ετησίως με χρήση του υποδείγματος του πίνακα 2 με τα συγκεντρωτικά δεδομένα των σχετικών φορέων της ζώνης χρέωσης.
REQUIREMENTS FOR THE CALCULATION OF EN ROUTE AND TERMINAL SERVICE UNITS REFERRED TO IN ARTICLE 25
ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΜΕ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΕΣ
Calculation of en route service units
Για κάθε ζώνη χρέωσης συμπληρώνεται σε ετήσια βάση συγκεντρωτικός πίνακας αναφοράς πρόσθετων πληροφοριών σχετικών με προσαρμογές, με χρήση του υποδείγματος του πίνακα 3.
The en route service units shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the flight concerned.
ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΜΕ ΚΟΙΝΑ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΑΠΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where VFR flights are not exempted in accordance with Article 31(3), 31(4) and 31(5).
Για κάθε ζώνη χρέωσης συμπληρώνεται σε ετήσια βάση συγκεντρωτικός πίνακας αναφοράς πρόσθετων πληροφοριών σχετικών με κοινά έργα και με τα έσοδα από προγράμματα συνδρομής της Ένωσης, με χρήση του υποδείγματος του πίνακα 4.
The distance factor in respect of a given charging zone shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the aerodrome of departure within, or the entry point into, the charging zone and the aerodrome of arrival within, or the exit point from, the charging zone, according to the actual route flown as recorded by the Network Manager.
ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟΥΣ ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΚΑΤΑ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ 1, 2 ΚΑΙ 3
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing in the charging zone.
Παρέχονται οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες μαζί με τις πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνουν οι πίνακες αναφοράς υπολογισμού της τιμής μονάδας και πρόσθετων πληροφοριών σχετικών με προσαρμογές κατά τα σημεία 1 και 2:
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons expressed as a figure taken to one decimal in the certificated maximum take-off weight of the aircraft as shown in the Aircraft Flight Manual.
περιγραφή και σκεπτικό του καθορισμού των διαφόρων ζωνών χρέωσης, και ιδίως των ζωνών χρέωσης τερματικής εξυπηρέτησης και των πιθανών διεπιδοτήσεων μεταξύ ζωνών χρέωσης,
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the highest one shall be used.
περιγραφή της πολιτικής εξαιρέσεων και περιγραφή των χρηματοδοτικών μέσων για την κάλυψη του αντίστοιχου κόστους,
Aircraft operators shall declare the composition of their fleet and the certificated maximum take-off weight of each of their aircraft to the body responsible for the collection of the charge whenever there is a modification and at least annually.
περιγραφή των προσαρμογών που προκύπτουν από την εφαρμογή του μηχανισμού καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας σύμφωνα με το άρθρο 27,
Where the weight factor is unknown, the weight factor shall be calculated by taking the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist.
περιγραφή των διαφορών μεταξύ του καθορισμένου κόστους και του πραγματικού κόστους του έτους ν συνεπεία των αλλαγών του κόστους κατά το άρθρο 28 παράγραφος 3, καθώς και περιγραφή των αλλαγών που αναφέρονται στο εν λόγω άρθρο,
Where charges are billed on a regional basis, Member States may adopt common modalities of application.
περιγραφή των προσαρμογών συνεπεία απρόβλεπτων αλλαγών του κόστους σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφοι 3 έως 6,
Calculation of terminal service units
στ) περιγραφή τυχόν άλλων εσόδων, κατανεμημένων στις διάφορες κατηγορίες κατά το άρθρο 25 παράγραφος 3,
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
περιγραφή της εφαρμογής των καθεστώτων παροχής κινήτρων που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφοι 3 και 4 το έτος ν και των οικονομικών πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων που προέκυψαν, περιγραφή και εξήγηση της διαφοροποίησης των τελών αεροναυτιλίας που εφαρμόσθηκε το έτος ν βάσει του άρθρου 32, κατά περίπτωση, και προσαρμογές που προέκυψαν,
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in points 1.3 to 1.5 of Annex VIII, to the power of 0,7.
περιγραφή προσαρμογών σχετικών με την προσωρινή εφαρμογή τιμής μονάδας βάσει του άρθρου 29 παράγραφος 5,
ANNEX IX
περιγραφή της διασταυρούμενης χρηματοδότησης μεταξύ ζωνών χρέωσης κατά τη διαδρομή, ή μεταξύ ζωνών χρέωσης τερματικών τελών, σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 2 στοιχείο ε) του κανονισμού 550/2004,
UNIT RATES
πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή χαμηλότερης τιμής μονάδας βάσει του άρθρου 29 παράγραφος 6 από την τιμή μονάδας που υπολογίζεται σύμφωνα με το άρθρο 25 παράγραφος 2 και με τα μέσα χρηματοδότησης της διαφοράς των εσόδων,
REPORTING TABLES ON UNIT RATE CALCULATION
ια) πληροφορίες και ανάλυση των προσαρμογών που αφορούν προηγούμενες περιόδους αναφοράς οι οποίες επηρέασαν τον υπολογισμό της τιμής μονάδας.
A reporting table on unit rate calculation shall be filled in annually and separately for each relevant entity incurring costs in a charging zone using the template of Table 2.
Παρέχονται οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες, μαζί με τις πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στους πίνακες αναφοράς πρόσθετων πληροφοριών σχετικών με κοινά έργα και με τα προγράμματα συνδρομής της Ένωσης κατά το σημείο 3:
In addition, a consolidated reporting table shall be filled annually using the template of Table 2 aggregating the data from the relevant entities for the charging zone.
ιβ) πληροφορίες για το κόστος των κοινών έργων και άλλων χρηματοδοτούμενων έργων κατανεμημένο ανά έργο, καθώς και για τα δημόσια κονδύλια δημοσίων αρχών για τα εν λόγω έργα.
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON ADJUSTMENTS
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on adjustments shall be filled in annually using the template of Table 3.
ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟΝ Η ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 35 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1 ΥΠΟΚΕΙΤΑΙ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON COMMON PROJECTS AND ON REVENUES FROM UNION ASSISTANCE PROGRAMMES
Ο βαθμός στον οποίο οι πάροχοι υπηρεσιών μπορούν να επιλέγουν ελεύθερα αν θα προσφέρουν την παροχή των υπηρεσιών αυτών ή αν θα αποσυρθούν:
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on common projects and on revenues from Union assistance programmes shall be filled in annually using the template of Table 4.
η ύπαρξη τυχόν σημαντικών νομικών, οικονομικών ή άλλων φραγμών που θα εμπόδιζαν πάροχο να παρέχει ή να εξακολουθήσει να παρέχει τις εν λόγω υπηρεσίες·
ADDITIONAL INFORMATION TO THE REPORTING TABLES REFERRED TO IN POINTS 1, 2 AND 3
το πεδίο εφαρμογής, η διάρκεια και η αξία των συμβάσεων παροχής υπηρεσιών·
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on unit rate calculation and on complementary information on adjustments, referred to in points 1 and 2:
οι διαδικασίες που επιτρέπουν την ύπαρξη υλικών και άυλων περιουσιακών στοιχείων, δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας και προσωπικού προς μεταφορά ή διάθεση με άλλο τρόπο από τον εγκατεστημένο πάροχο σε άλλο συμβαλλόμενο μέρος.
description and rationale for establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between charging zones;
Ο βαθμός στον οποίο είναι ελεύθερη η επιλογή παρόχου υπηρεσιών και, στην περίπτωση των αερολιμένων επίσης, ο βαθμός στον οποίο είναι ελεύθερη η επιλογή τερματικής αυτοεξυπηρέτησης:
description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
η ύπαρξη νομικών, συμβατικών ή πρακτικών φραγμών στην αλλαγή παρόχου υπηρεσιών ή, όσον αφορά τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας, στη μετάβαση των αερολιμένων στην αυτοεξυπηρέτηση·
description of adjustments resulting from the traffic risk sharing mechanism in accordance with Article 27;
η ύπαρξη διαδικασίας διαβούλευσης με σκοπό τη συνεκτίμηση των απόψεων των χρηστών του εναερίου χώρου όταν αλλάζουν οι ρυθμίσεις παροχής υπηρεσιών.
description of the differences between determined costs and actual costs of year n as a result of the changes in costs referred to in Article 28(3) including description of the changes referred to in that Article;
Ο βαθμός στον οποίο είτε υφίσταται δομή της αγοράς και ανταγωνισμός είτε υπάρχει αξιόπιστη προοπτική ανταγωνισμού:
description of adjustments resulting from unforeseen changes in costs in accordance with Article 28(3) to (6).
η ύπαρξη διαδικασίας δημόσιου διαγωνισμού (δεν ισχύει στην περίπτωση της αυτοεξυπηρέτησης)·
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 25(3);
στοιχεία άλλων αξιόπιστων παρόχων υπηρεσιών που μπορούν να λάβουν μέρος στον διαγωνισμό και έχουν παράσχει υπηρεσίες στο παρελθόν, συμπεριλαμβανομένης της αυτοξυπηρέτησης για τον αερολιμένα.
description of the application of the financial incentive schemes referred to in Article 11(3) and 11(4) in year n and the resulting financial advantages and disadvantages; description and explanation of the modulation of air navigation charges applied in year n under Article 32 where applicable, and resulting adjustments.
Για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας, ο βαθμός στον οποίο οι αερολιμένες υπόκεινται σε πιέσεις όσον αφορά το εμπορικό τους κόστος ή σε ρυθμίσεις παροχής κινήτρων:
description of adjustments relating to the temporary application of a unit rate under Article 29(5);
εάν είναι έντονος ο ανταγωνισμός μεταξύ αερολιμένων για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών,
description of the cross-financing between en route charging zones, or between terminal charging zones, in accordance with point (e) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004;
ο βαθμός στον οποίο αναλαμβάνουν οι αερολιμένες τα τέλη υπηρεσιών αεροναυτιλίας,
information on the application of a lower unit rate under Article 29(6) than the unit rate calculated in accordance with Article 25(2) and the means to finance the difference in revenue;
εάν οι αερολιμένες λειτουργούν σε ανταγωνιστικό περιβάλλον ή υπό καθεστώς παροχής οικονομικών κινήτρων με σκοπό την περιστολή των τιμών ή την κατ' άλλο τρόπο ενθάρρυνση μείωσης του κόστους.
information and breakdown of the adjustments relating to previous reference periods impacting the unit rate calculation.
Ο βαθμός στον οποίο ο πάροχος τερματικών υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή υπηρεσιών CNS, MET και AIS ή υπηρεσιών δεδομένων ATM που παρέχει επίσης υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή έχει χωριστούς λογαριασμούς και εκθέσεις αναφοράς.
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on complementary information on common projects and on Union assistance programme referred to in point 3:
Για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας, η αξιολόγηση που αναφέρεται στο παρόν παράρτημα διεξάγεται σε κάθε αερολιμένα, ή σε ομάδες αερολιμένων.
information on the costs of common projects and other funded projects broken down per individual project, as well as of public funds obtained from public authorities for these projects.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI
ANNEX X
ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΡΟΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ ΒΑΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΒΙΒΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 35 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 6
CRITERIA FOR THE ASSESSMENT OF WHETHER THE PROVISION OF THE SERVICES REFERRED TO IN ARTICLE 35(1) IS SUBJECT TO MARKET CONDITIONS
ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
The extent to which service providers can freely choose to enter or withdraw from the provision of those services:
Πίνακες αναφοράς
the existence of any significant legal, economic or other barrier that would prevent a service provider from offering to provide, or continue to provide those services;
Για την υποβολή στοιχείων στους πίνακες Α και Β ακολουθούνται οι κάτωθι οδηγίες·
the scope, duration and value of service contracts;
οι πίνακες συμπληρώνονται για κάθε ζώνη χρέωσης.
the existence of procedures allowing tangible and intangible assets, intellectual property and staff to be transferred or otherwise be made available from the incumbent to another party.
Το κόστος και οι τιμές καθορίζονται σε εθνικό νόμισμα·
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply terminal air navigation services:
στον πίνακα Α τα στοιχεία είναι τα πραγματικά στοιχεία για το έτος (ν-5) έως το έτος (ν-1) και τα προγραμματιζόμενα στοιχεία για το έτος (ν) και εντεύθεν·
the existence of legal, contractual or practical barriers to change service provider, or in the case of terminal air navigation services, to move towards self-supply of air navigation services by airports;
στον πίνακα B, η ετήσια τιμή ανταποκρίνεται στην αξία της σύμβασης.
the existence of a consultation process to take airspace user views into account when altering service provision arrangements.
Η μονάδα απόδοσης που λαμβάνεται υπόψη για να προσδιορισθεί η αξία της σύμβασης περιγράφεται και αναφέρεται από τα κράτη μέλη στον πίνακα.
The extent to which a market structure and competition either exists or a credible prospect of competition exists:
Όσον αφορά τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας, ο πίνακας B συμπληρώνεται χωριστά για κάθε αερολιμένα εφόσον οι υπηρεσίες αεροναυτιλίας παρέχονται υπό συνθήκες της αγοράς στη ζώνη χρέωσης τερματικών τελών.
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply);
Πίνακας A
evidence of credible alternative service providers able to participate in a tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.
Πίνακας B
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
Πρόσθετες πληροφορίες
whether airports actively compete for airline business;
Οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες παρέχονται μαζί με τις πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στους πίνακες Α και Β:
the extent to which airports bear the air navigation service charge;
περιγραφή της μονάδας απόδοσης που χρησιμοποιείται στον πίνακα Β·
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
περιγραφή των κριτηρίων κατανομής του κόστους των διευκολύνσεων ή των υπηρεσιών μεταξύ των διαφόρων υπηρεσιών αεροναυτιλίας με βάση τον κατάλογο διευκολύνσεων και υπηρεσιών του περιφερειακού σχεδίου αεροναυτιλίας, ευρωπαϊκή περιοχή, του ΔΟΠΑ (Έγγρ.
The extent to which a provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services or ATM data services that also provides en route air navigation services has separate accounting and reporting.
7754)·
For terminal air navigation services, the assessment in this Annex shall be carried out at each individual airport, or in groups of airports.
περιγραφή και εξήγηση των διαφορών μεταξύ προγραμματιζόμενων και πραγματικών στοιχείων για το έτος (ν-5) έως (ν-1) για όλα τα δεδομένα που περιέχουν οι πίνακες A και Β·
ANNEX XI
περιγραφή και εξήγηση του κόστους και των επενδύσεων που έχουν προγραμματισθεί για μια πενταετία για την αναμενόμενη κυκλοφορία·
REPORTING TABLES TO SUPPORT THE COST BASE AND UNIT RATES TO BE PROVIDED TO THE COMMISSION IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 35(6)
περιγραφή και εξήγηση της μεθόδου που ακολουθείται για τον υπολογισμό του κόστους απόσβεσης: ιστορικό ή τρέχον κόστος· στ) αιτιολόγηση του κόστους κεφαλαίου, καθώς και των συνιστωσών της βάσης των περιουσιακών στοιχείων·
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII
Reporting tables
ΒΑΣΙΚΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΤΩΝ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 24 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3 ΚΑΙ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 30 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1
The following instructions shall be followed for the purpose of reporting data in Tables A and B;
Η διαβούλευση κατά το άρθρο 24 παράγραφος 3 αφορά ιδίως τα ακόλουθα ουσιώδη στοιχεία σχετικά με τη διαφάνεια του κόστους:
the tables shall be filled in for each charging zone.
το πραγματικό κόστος που προέκυψε κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους και τη διαφορά μεταξύ του πραγματικού κόστους και του καθορισμένου κόστους που περιείχε το σχέδιο επιδόσεων·
Costs and prices shall be established in national currency;
την εξέλιξη του κόστους κατά το άρθρο 28 παράγραφος 3.
for Table A, the figures shall be actual figures for year (n-5) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards;
Η διαβούλευση κατά το άρθρο 30 παράγραφος 1 αφορά ιδίως τα ακόλουθα ουσιώδη στοιχεία σχετικά με τη διαφάνεια των τιμών μονάδας:
for Table B, the annual price shall reflect the value of the contract.
την πολιτική χρέωσης, καθώς και, μεταξύ άλλων, τις προσαρμογές των τιμών μονάδας και τη διασταυρούμενη χρηματοδότηση μεταξύ των ζωνών χρέωσης τερματικών τελών·
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned.
την εξέλιξη της κυκλοφορίας σε σύγκριση με τις προβλέψεις κυκλοφορίας που καθορίζονται στο σχέδιο επιδόσεων·
As regards terminal air navigation services, Table B shall be filled in separately for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone.
την εφαρμογή του μηχανισμού καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας κατά το άρθρο 27 και του καθεστώτος ή των καθεστώτων παροχής κινήτρων βάσει του άρθρου 11·
Table A
κατά περίπτωση, τις προβλεπόμενες τροποποιήσεις των ζωνών χρέωσης τερματικών τελών σύμφωνα με το άρθρο 21 παράγραφος 5 στοιχείο α)·
Table B
κατά περίπτωση, τις υπηρεσίες που προβλέπεται να υπαχθούν στις συνθήκες της αγοράς σύμφωνα με το άρθρο 35 παράγραφος 3 στοιχείο β).
Additional information
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII
The following additional information shall be provided together with the information to be included in Tables A and B:
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΕΣΤΩΤΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΙΝΗΤΡΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 11 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3
description of the unit of output used in Table B;
ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΩΝ ΤΙΜΩΝ
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
δυνατότητα συνεκτίμησης σημαντικών και απρόβλεπτων αλλαγών στην κυκλοφορία, οπότε η κεντρική τιμή για το έτος ν βασίζεται στην τιμή αναφοράς στο επίπεδο κάθε παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας από τη δημοσιοποίηση του σχεδίου λειτουργιών δικτύου τον Νοέμβριο του έτους ν-1·
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs;
περιορισμό του πεδίου εφαρμογής των κινήτρων στην κάλυψη μόνον των αιτίων καθυστέρησης που σχετίζονται με τη χωρητικότητα του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ATC), την όδευση ATC, το προσωπικό ATC, τον εξοπλισμό ATC, τη διαχείριση του εναερίου χώρου και ειδικά συμβάντα με τους κωδικούς C, R, S, T, M και P του εγχειριδίου χρηστών ATFCM.
justification for the cost of capital, including the components of the asset base;
Για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας
description of the sources of financing of the air navigation services concerned in respect of each charging zone where services are subject to market conditions.
Εφόσον εθνική εποπτική αρχή αποφασίσει να εφαρμόζει μηχανισμό διαφοροποίησης των τερματικών κεντρικών τιμών σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο γ) σημείο ii) και στοιχείο ζ) σημεία iii) και v), ο εν λόγω μηχανισμός διαφοροποίησης μπορεί να ακολουθεί ένα ή αμφότερα τα ακόλουθα σημεία:
ANNEX XII
δυνατότητα συνεκτίμησης σημαντικών και απρόβλεπτων αλλαγών στην κυκλοφορία, οπότε η κεντρική τιμή για το έτος ν διαμορφώνεται βάσει αντικειμενικών και διαφανών αρχών που καθορίζονται στο σχέδιο επιδόσεων.
ESSENTIAL ELEMENTS FOR THE CONSULTATIONS REFERRED TO IN ARTICLE 24(3) AND ARTICLE 30(1)
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΩΝ
The consultation referred to in Article 24(3) shall concern in particular the following essential elements related to the transparency of costs:
Το οικονομικό πλεονέκτημα κατά το άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο ε) υπολογίζεται ως ποσοστό του καθορισμένου κόστους του έτους ν και ανακτάται από τους χρήστες του εναερίου χώρου μέσω της αύξησης της τιμής μονάδας το έτος ν+2, εφόσον η απόκλιση της μέσης καθυστέρησης ATFM ανά πτήση το έτος ν κάτω από την κεντρική τιμή είναι μεγαλύτερη σε απόλυτη αξία από το κατώτερο όριο του συμμετρικού εύρους που αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο δ).
actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan;
Το ποσοστό του καθορισμένου κόστους, από το κατώτερο όριο του συμμετρικού εύρους μέχρι το όριο συνέγερσης κατά το άρθρο 9 παράγραφος 4 στοιχείο β) σημείο iii), ακολουθεί ομαλή αναλογική κλίμακα με το ανώτατο πάγιο ποσοστό που πρέπει να εφαρμόζεται όταν η απόκλιση της μέσης καθυστέρησης ATFM ανά πτήση το έτος ν κάτω από την κεντρική τιμή είναι σε απόλυτη αξία ίση ή μεγαλύτερη της τιμής του ορίου συνέγερσης.
evolution of costs referred to in Article 28(3).
Το οικονομικό μειονέκτημα κατά το άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο στ) υπολογίζεται ως ποσοστό του καθορισμένου κόστους του έτους ν και επιστρέφεται στους χρήστες του εναερίου χώρου μέσω της μείωσης της τιμής μονάδας το έτος ν+2, εφόσον η απόκλιση της μέσης καθυστέρησης ATFM ανά πτήση το έτος ν επάνω από την κεντρική τιμή είναι μεγαλύτερη σε απόλυτη αξία από το ανώτερο όριο του συμμετρικού εύρους που αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο δ).
The consultation referred to in Article 30(1) shall concern in particular the following essential elements related to the transparency of unit rates: