natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για να απλουστευθεί η πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2, θα πρέπει ο αιτών να έχει τη δυνατότητα να προτείνει, εκτός από λεπτομερή μεθοδολογία δοκιμών για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης, απλουστευμένη μέθοδο αξιολόγησης ή προκαθορισμένη εξοικονόμηση CO2 στην αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας.
In order to simplify the certification of CO2 savings, it should be possible for the applicant to propose, in addition to a detailed testing methodology for determining the savings, a simplified evaluation method or pre-defined CO2 savings in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation.
Όπου χρησιμοποιούνται οι εν λόγω απλουστευμένες μέθοδοι ή η προκαθορισμένη εξοικονόμηση CO2, η πιστοποιημένη εξοικονόμηση από τις αρχές έγκρισης θα πρέπει να προσδιορίζεται με συντηρητικό τρόπο, αντικατοπτρίζοντας το χαμηλότερο επίπεδο εξοικονόμησης που έχει τεκμηριωθεί.
Where such simplified methods or pre-defined CO2 savings are used, the savings certified by approval authorities should be determined in a conservative way reflecting the lowest level of savings demonstrated.
Τεχνολογίες που είναι ήδη για κάποιο χρονικό διάστημα ευρέως διαθέσιμες στην αγορά δεν μπορούν να θεωρηθούν καινοτομικές κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και δεν θα πρέπει να είναι επιλέξιμες ως οικολογικές καινοτομίες.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
Επομένως, για να δημιουργηθούν τα σωστά κίνητρα, είναι σκόπιμο να αντικατασταθεί το έτος αναφοράς 2009 με ένα δυναμικό έτος αναφοράς ως γραμμή βάσης για τον προσδιορισμό του καινοτόμου χαρακτήρα μιας τεχνολογίας.
In order to create the right incentives, it is therefore appropriate to replace the 2009 reference year by a dynamic reference year as a baseline for determining the innovativeness of a technology.
Το νέο δυναμικό έτος αναφοράς θα πρέπει να εφαρμόζεται για τις αιτήσεις που υποβάλλονται από την 1η Ιανουαρίου 2020.
The new dynamic reference year should apply for applications submitted from 1 January 2020.
Στην περίπτωση που η Επιτροπή διαπιστώσει, με βάση την πείρα που αποκτήθηκε από την αξιολόγηση διαφόρων καινοτομικών τεχνολογιών με τα ίδια χαρακτηριστικά, ότι έχει καταδειχθεί ικανοποιητικά και αδιαμφισβήτητα ότι οι εν λόγω τεχνολογίες πληρούν τα κριτήρια επιλεξιμότητας που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, ή στην περίπτωση που μια καινοτομική τεχνολογία δεν εξαρτάται από τις ειδικές παραμέτρους του κατασκευαστή του οχήματος, θα πρέπει να είναι δυνατή η έγκριση της καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας με απόφαση η οποία παρέχει σε όλους τους κατασκευαστές τη δυνατότητα να πιστοποιούν την εξοικονόμηση CO2 με βάση την εν λόγω απόφαση, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι όροι της απόφασης.
Where the Commission finds, based on the experience gained from assessing a number of innovative technologies with the same characteristics, that it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that such technologies meet the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, or in the case an innovative technology is not dependent on manufacturer specific vehicle parameters, it should be possible to approve the innovative technology as an eco-innovation by a decision which provides all manufacturers with the possibility to certify CO2 savings by reference to that decision provided that the conditions of the decision are met.
Ορισμένες καινοτομικές τεχνολογίες απαιτούν ισχυρά στατιστικά στοιχεία για τη στήριξη των παραδοχών που περιέχονται στην αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας και των προτεινόμενων παραμέτρων στη μεθοδολογία δοκιμών.
Some innovative technologies require strong statistical evidence to support the assumptions given in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation and the parameters proposed in the testing methodology.
Προκειμένου να επιτευχθούν τα ευρύτερα δυνατά σύνολα δεδομένων, θα πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα για μια ομάδα κατασκευαστών ή προμηθευτών να υποβάλλουν αίτηση από κοινού.
In order to have the widest possible data sets, it should be possible for a group of manufacturers or suppliers to apply together.
Σ' αυτή την περίπτωση, η ομάδα θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να υποβάλλει αίτηση, καθώς και διάφορες εκθέσεις επαλήθευσης, εφόσον αυτό είναι αναγκαίο για λόγους εμπιστευτικότητας ή ανταγωνισμού.
Where that is the case, the group should have the possibility to submit an application including several verification reports, where that is necessary for confidentiality or competition reasons.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η πιστοποιημένη εξοικονόμηση CO2 που χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους είναι ορθή, η Επιτροπή θα πρέπει να είναι σε θέση να αντιδρά γρήγορα και να ενημερώνει τους κατασκευαστές, όταν εντοπίζει ή ενημερώνεται σχετικά με τυχόν αποκλίσεις ή ασυνέπειες στη μεθοδολογία δοκιμών ή στην καινοτομική τεχνολογία οι οποίες θα μπορούσαν να επηρεάσουν το επίπεδο της πιστοποιημένης εξοικονόμησης.
For the purpose of ensuring that the certified CO2 savings that are used by manufacturers for target compliance purposes are correct, the Commission should be in a position to react swiftly and notify manufacturers where it detects or is informed of any deviations or inconsistences in the testing methodology or the innovative technology which could affect the level of the certified savings.
Η πείρα δείχνει ότι μπορεί να χρειαστεί η προσαρμογή των μεθοδολογιών δοκιμών που καθορίζονται στις αποφάσεις έγκρισης οικολογικής καινοτομίας, μεταξύ άλλων για να ληφθούν υπόψη οι τεχνικές εξελίξεις ή για να διευρυνθεί το πεδίο εφαρμογής της απόφασης έγκρισης σε ευρύτερο φάσμα οχημάτων.
Experience shows that it may be necessary to adjust the testing methodologies set out in the decisions approving an eco-innovation, inter alia, to take into account technical developments, or to extend the scope of the approval decision to a wider range of vehicles.
Συνεπώς, θα πρέπει να είναι δυνατόν τόσο για τον αρχικό αιτούντα όσο και για την Επιτροπή να δρομολογούν τροποποιήσεις των εν λόγω αποφάσεων.
It should therefore be possible for both the original applicant and for the Commission to initiate an amendment of those decisions.
Επομένως, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 should therefore be amended accordingly.
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 τροποποιείται ως εξής:
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is amended as follows:
«Αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας μπορεί να υποβληθεί, στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, για μια τεχνολογία, εφόσον τηρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:»·
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:’;
έχει τοποθετηθεί στο 3 % ή λιγότερο όλων των καινούριων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2009 για αιτήσεις που υποβάλλονται έως την 31η Δεκεμβρίου 2019, ή στο 3 % ή λιγότερο όλων των καινούριων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομούνται το έτος n-4, όπου n είναι το έτος υποβολής της αίτησης, για τις αιτήσεις που υποβάλλονται από την 1η Ιανουαρίου 2020·»·
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009 for applications submitted until 31 December 2019, or in 3 % or less of all new passenger cars registered in the year n-4, n being the year of application, for applications submitted from 1 January 2020;’;
Αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας μπορεί να υποβληθεί με βάση την τυπική διαδικασία δοκιμών σύμφωνα με τα ακόλουθα:
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made by reference to the standard test procedure in accordance with the following:
τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης που αναφέρεται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 έως την 31η Δεκεμβρίου 2019·
to the New European Driving Cycle referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 until 31 December 2019;
την παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP) που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής από τις 14 Μαρτίου 2018.
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
“αιτών” : ο κατασκευαστής ή ο προμηθευτής ή ομάδα κατασκευαστών ή προμηθευτών που υποβάλλει αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας·»·
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’;
“αιτούμενος τροποποίηση” : ο κατασκευαστής ή ο προμηθευτής ή ομάδα κατασκευαστών ή προμηθευτών που ζητεί την τροποποίηση απόφασης για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας.».
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’;
Αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας»·
Application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’;
«Η αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας περιλαμβάνει τα ακόλουθα:»·
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’;
μεθοδολογία που θα χρησιμοποιηθεί για τεκμηρίωση της μείωσης των εκπομπών CO2 χάρη στην καινοτομική τεχνολογία, περιλαμβανομένης αναφοράς στην εφαρμοστέα τυπική διαδικασία δοκιμών σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 3, ή, εφόσον η μεθοδολογία αυτή έχει ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή, αναφορά στην εγκεκριμένη μεθοδολογία·»·
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emissions reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(3), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο εα):
the following point (ea) is inserted:
κατά περίπτωση, και επιπροσθέτως της μεθοδολογίας που αναφέρεται στο στοιχείο ε), απλουστευμένη μέθοδο για την αξιολόγηση της εξοικονόμησης CO2 που θα πιστοποιηθεί ή των προκαθορισμένων τιμών εξοικονόμησης CO2 που θα χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της πιστοποίησης όλων των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με την καινοτομική τεχνολογία·»·
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or pre-defined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
στο στοιχείο στ) τα σημεία i) και ii) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
in point (f) points (i) and (ii) are replaced by the following:
η μείωση των εκπομπών που επιτυγχάνεται με την καινοτομική τεχνολογία, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο ε) και, κατά περίπτωση το στοιχείο εα), τηρεί το σχετικό κατώτατο όριο του άρθρου 9 παράγραφος 1, με συνεκτίμηση τυχόν απαξίωσης της τεχνολογίας με την πάροδο του χρόνου·
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined in accordance with points (e) and, where applicable, (ea) meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
η εξοικονόμηση CO2 από την καινοτομική τεχνολογία δεν καλύπτεται ή καλύπτεται μόνο εν μέρει από τη μέτρηση CO2 της τυπικής διαδικασίας δοκιμών που αναφέρεται στο άρθρο 12 παράγραφος 2 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού·»·
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and as specified in Article 2(3) of this Regulation;’;
προστίθεται το ακόλουθο σημείο iv):
the following point (iv) is added:
η τιμή της μείωσης του CO2 που θα αποδίδεται σε ένα όχημα κατά τη στιγμή της πιστοποίησης με τη χρήση της απλουστευμένης μεθόδου αξιολόγησης ή με προκαθορισμένες τιμές εξοικονόμησης CO2 όπως αναφέρεται στο στοιχείο εα), είναι χαμηλότερη ή ίση με τη μείωση των εκπομπών που επιτυγχάνεται με την καινοτομική τεχνολογία, όπως προσδιορίζεται με τη χρήση της μεθοδολογίας δοκιμών που αναφέρεται στο στοιχείο ε), συμπεριλαμβανομένων των πιθανών αλληλεπιδράσεων με άλλες εγκεκριμένες οικολογικές καινοτομίες.»·
the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method or by way of pre-defined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’;
Όχημα βάσης και όχημα οικολογικής καινοτομίας»·
Baseline and eco-innovation’;
στην παράγραφο 1, τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
in paragraph 1, points (a) and (b) are replaced by the following:
όχημα οικολογικής καινοτομίας εξοπλισμένο με την καινοτομική τεχνολογία ή, κατά περίπτωση, την καινοτομική τεχνολογία ως αυτόνομο εξάρτημα·
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
όχημα βάσης που δεν είναι εξοπλισμένο με την καινοτομική τεχνολογία, αλλά που από κάθε άλλη άποψη είναι πανομοιότυπο με το όχημα οικολογικής καινοτομίας ή, κατά περίπτωση, τεχνολογία βάσης ως αυτόνομο εξάρτημα.»·
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
Εάν ο αιτών θεωρεί ότι οι πληροφορίες που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 9 μπορούν να τεκμηριωθούν με άλλα μέσα, πλην εκείνων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, η αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας περιλαμβάνει τις απαραίτητες λεπτομέρειες που στοιχειοθετούν το συμπέρασμα αυτό και μια μεθοδολογία που αποδίδει ισοδύναμα αποτελέσματα.»·
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Όταν η αίτηση για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας υποβάλλεται με βάση τη WLTP, όπως αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β), το όχημα βάσης είναι το όχημα εντός της οικογένειας παρεμβολής που αντιπροσωπεύει τη χειρότερη περίπτωση για τους σκοπούς της απόδειξης της εξοικονόμησης λόγω οικολογικής καινοτομίας.
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(3)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
Στην περίπτωση που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο του σημείου 1.2.3.1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, το όχημα βάσης είναι το όχημα δοκιμής Η.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
Η επιλογή του οχήματος βάσης υποστηρίζεται από ισχυρά και ανεξάρτητα στατιστικά στοιχεία βάσει των οποίων μπορούν να γίνουν επαληθεύσιμες παραδοχές σχετικά με την καταλληλότητα και την αντιπροσωπευτικότητα του οχήματος βάσης.».
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’;
Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 1α:
the following paragraph 1a is added:
Σε περίπτωση που ο αιτών είναι ομάδα κατασκευαστών ή προμηθευτών, εφαρμόζονται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers, the following conditions apply:
Ο ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας διενεργεί τις επαληθεύσεις που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως ε) της παραγράφου 2 σε σχέση με κάθε μέλος της ομάδας αιτούντων, κατά περίπτωση, ανάλογα με το περιεχόμενο της αίτησης για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας·
the independent and certified body shall carry out the verifications referred to in points (a) to (e) of paragraph 2 in relation to each member of the applicant group, where relevant, depending on the content of the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
Κατά περίπτωση για λόγους εμπιστευτικότητας ή ανταγωνισμού, μπορούν να υποβάλλονται διάφορες εκθέσεις επαλήθευσης από τα μέλη της ομάδας αιτούντων για διαφορετικά σύνολα δεδομένων που υποστηρίζουν την ίδια αίτηση.».
where appropriate for confidentiality or competition reasons, several verification reports may be provided by the members of the applicant group for different sets of data supporting the same application.’;
προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο γα):
the following point (ca) is inserted:
επαληθεύει, στην περίπτωση του άρθρου 4 παράγραφος 2 στοιχείο εα), ότι η απλουστευμένη μέθοδος αξιολόγησης ή οι προκαθορισμένες τιμές εξοικονόμησης CO2 που αναφέρονται στο εν λόγω στοιχείο είναι κατάλληλες για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 για τα σχετικά οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο δ) και τηρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο στ) σημείο iv)·»·
verify, in the case of point (ea) of Article 4(2), that the simplified evaluation method or the pre-defined CO2 savings values referred to in that point are appropriate for certifying the CO2 savings for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meet the minimum requirements specified in Article 4[2][f](iv);’;
«Για τους σκοπούς των στοιχείων γ) και γα), ο ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας παρέχει τα πρωτόκολλα δοκιμών που καθορίστηκαν για την επαλήθευση.»·
‘For the purpose of points (c) and (ca), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.’;
«Για τους σκοπούς της πιστοποίησης της εξοικονόμησης CO2 σύμφωνα με το άρθρο 11, ο ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας, έπειτα από αίτηση του κατασκευαστή, συντάσσει έκθεση σχετικά με την αλληλεπίδραση μεταξύ των διάφορων οικολογικών καινοτομιών που έχουν τοποθετηθεί σε έναν τύπο, παραλλαγή, έκδοση ή, κατά περίπτωση, οικογένεια παρεμβολής οχήματος.»·
‘For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant, version or, where applicable, interpolation family.’;
οι εκπομπές CO2 από το όχημα βάσης και από το όχημα οικολογικής καινοτομίας με την καινοτομική τεχνολογία σε λειτουργία που προκύπτουν από την εφαρμογή της μεθοδολογίας που αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο ε) και, κατά περίπτωση, την εφαρμογή της απλουστευμένης μεθόδου αξιολόγησης που αναφέρεται στο στοιχείο εα) του εν λόγω άρθρου·
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the methodology referred to in point (e) of Article 4(2) and, where appropriate, the application of the simplified evaluation method referred to in point (ea) of that Article;
οι εκπομπές CO2 από το όχημα βάσης και από το όχημα οικολογικής καινοτομίας με την καινοτομική τεχνολογία σε λειτουργία που προκύπτουν από την εφαρμογή της τυπικής διαδικασίας δοκιμών όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο α) ή β).»·
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test procedure as specified in accordance with Article 2(3)(a) or (b).’;
«Στην περίπτωση αιτήσεων για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας που υποβάλλεται με βάση το άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β), η αβεβαιότητα αξιολογείται και ποσοτικοποιείται με σκοπό τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης.
‘In the case of applications for the approval of an innovative technology as an eco-innovation made by reference to Article 2(3)(b), the uncertainty shall be assessed and quantified for the purpose of determining the savings. The quantified uncertainty shall be subtracted from the total savings.’;
Η ποσοτικοποιημένη αβεβαιότητα αφαιρείται από τη συνολική εξοικονόμηση.»·
In the case of pre-defined CO2 savings values proposed in accordance with Article 4(2)(ea), those values shall be set at a level that is lower or equal to the total savings determined in accordance with paragraph 2.’;
Στην περίπτωση των προκαθορισμένων τιμών εξοικονόμησης CO2 που προτείνονται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο εα), οι εν λόγω τιμές καθορίζονται σε επίπεδο χαμηλότερο ή ίσο με τη συνολική εξοικονόμηση που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 2.».
Article 9 is amended as follows:
η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The minimum reduction to be achieved in accordance with Article 8(2) by the innovative technology shall be:
Η ελάχιστη μείωση που επιτυγχάνεται από την καινοτομική τεχνολογία σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 είναι:
1 g CO2/km in the case of applications made by reference to Article 2(3)(a);
1 g CO2/km στην περίπτωση αιτήσεων που υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο α)·
0,5 g CO2/km in the case of applications made by reference to Article 2(3)(b)’;
0,5 g CO2/km στην περίπτωση αιτήσεων που υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β)»·
in paragraph 2, the wording ‘standard test cycle’ is replaced by ‘standard test procedure’;
στην παράγραφο 2, η διατύπωση «τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών» αντικαθίσταται από τη διατύπωση «την τυπική διαδικασία δοκιμών»·
the title of Article 10 is replaced by the following:
Ο τίτλος του άρθρου 10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘Article 10
«Άρθρο 10
Assessment of an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’;
Αξιολόγηση αίτησης για την έγκριση καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας»·
Article 11 is amended as follows:
Το άρθρο 11 τροποποιείται ως εξής:
The certified CO2 savings of the eco-innovation demonstrated in accordance with the corresponding decision to approve the innovative technology as an eco-innovation shall be specified separately in both the type approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC, on the basis of tests carried out by technical services in accordance with Article 11 of that Directive, using the approved testing methodology.
Η πιστοποιημένη εξοικονόμηση CO2 από την οικολογική καινοτομία που έχει τεκμηριωθεί σύμφωνα με την αντίστοιχη απόφαση έγκρισης της καινοτομικής τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας προσδιορίζεται χωριστά, τόσο στον φάκελο της έγκρισης τύπου, όσο και στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ, με βάση τις δοκιμές που διεξήγαγαν οι τεχνικές υπηρεσίες σύμφωνα με το άρθρο 11 της εν λόγω οδηγίας, με την εγκεκριμένη μεθοδολογία δοκιμών.
Subject to the requirements of the approval decision, the quantified uncertainty referred to in Article 8(2) shall be subtracted from the total savings to be certified.