natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βορειοδυτική Σαρδηνία (Porto Torres) / Βόρεια Ιταλία (Genova ή Savona) και αντιστρόφως.
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011 (hereinafter Decision 20/57/EC) recalled that technical discussions were underway with the main operators present on these routes since 1 March 2011 on possible ways ‘to stabilise fares at acceptable levels’ on the short, medium and long term.
Η Saremar θα είχε επίσης το δικαίωμα να αυξήσει τις διεθνείς διασυνδέσεις.
According to RAS, there was however no willingness among private operators to uphold RAS's call for ‘common efforts aiming to increase tourist flows’ by charging lower fares on these routes.
Απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 25/69 της 19ης Μαΐου 2011
Given the significant drop in tourist demand and the concerns raised by the productive sectors requiring affordable connections to the mainland, RAS was faced with the need to take ‘urgent action to ensure a competitive alternative to fares charged by private operators’.
Η απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 25/69 της 19ης Μαΐου 2011 (απόφαση 25/69) ενέκρινε το σύστημα τιμολόγησης που θα εφήρμοζε η Saremar την περίοδο από 15 Ιουνίου 2011 έως 15 Σεπτεμβρίου 2011 για τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων στη γραμμή Golfo Aranci – Civitavecchia, η οποία θεωρήθηκε ως μία εκ των γραμμών με τη μεγαλύτερη κίνηση.
It decided that Saremar was to start operation ‘on market terms’ of mainland and international connections ‘on the main touristic and commercial routes’ to and from Sardinia.
Ο φορέας εκμετάλλευσης, ενημερώνοντας εκ των προτέρων τη RAS, θα είχε το δικαίωμα να επιφέρει μεταβολές στα ναύλα, προκειμένου να διασφαλίζεται η ισοσκέλιση του ισολογισμού και η μέγιστη ικανοποίηση των χρηστών.
Separate accounting would be kept so as to guarantee economic equilibrium, thereby balancing demand for transport services with the economic viability of the activity.
Επίσης, θα εφήρμοζε ενιαία τιμή ναύλου για τους κατοίκους και τους μη κατοίκους, η οποία θα διέφερε αναλόγως με την περίοδο αιχμής ή την περίοδο μειωμένης κίνησης.
Saremar would verify in particular the possibility to start operation on a trial basis during 15 June 2011 and 15 September 2011 of at least two of the following connections (mixed services):
Απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 27/4 της 1ης Ιουνίου 2011
North-East Sardinia (Olbia or Golfo Aranci) - Central-Southern Italy (Civitavecchia or Naples) and return;
Η απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 27/4 της 1ης Ιουνίου 2011 (απόφαση 27/4) ενέκρινε το σύστημα τιμολόγησης που θα εφήρμοζε η Saremar την περίοδο από 22 Ιουνίου 2011 έως 15 Σεπτεμβρίου 2011 για τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων στη γραμμή Vado Ligure – Porto Torres.
North-East Sardinia (Olbia or Golfo Aranci) - Central-Northern Italy (La Spezia, Carrara or Livorno) and return;
Η απόφαση προέβλεπε έκπτωση 15 % για τους κατοίκους της Σαρδηνίας και παρείχε στη Saremar το δικαίωμα να επιφέρει μεταβολές στα ναύλα, προκειμένου να διασφαλίζεται η ισοσκέλιση του ισολογισμού και η μέγιστη ικανοποίηση των χρηστών.
North-West Sardinia (Porto Torres) - Northern Italy (Genova or Savona) and return.
Απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 36/6 της 1ης Σεπτεμβρίου 2011
Saremar could also freely increase the number of international connections.
Η απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 36/6 της 1ης Σεπτεμβρίου 2011 (απόφαση 36/6) επεσήμανε ότι η αύξηση των ναύλων στις γραμμές σύνδεσης με την ηπειρωτική χώρα είχε επιβληθεί μετά την πώληση της πρώην μητρικής Tirrenia (βλέπε αιτιολογική σκέψη 75).
Regional Decision 25/69/EC of 19 May 2011
Για τον λόγο αυτόν, η RAS είχε ταχθεί υπέρ της ακύρωσης της διαδικασίας πώλησης και του διαχωρισμού της πώλησης της Tirrenia από τη διαδικασία δημόσιου διαγωνισμού για την ανάθεση της νέας σύμβασης και συνεπώς υπέρ των πρωτοβουλιών που θα μπορούσαν να αντιταχθούν στο μονοπώλιο που εκ των πραγμάτων είχε δημιουργηθεί στις θαλάσσιες ενδομεταφορές από και προς τη Σαρδηνία.
Regional Decision 25/69/EC of 19 May 2011 (Decision 25/69/EC) approved the tariff to be applied by Saremar for passengers and freight services on the Golfo Aranci – Civitavecchia route during 15 June 2011 to 15 September 2011.
Οι πρωτοβουλίες που επρόκειτο να ληφθούν θα διασφάλιζαν την έναρξη των διαδικασιών ανοιχτού διαγωνισμού για την επιβολή υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ), προκειμένου να επιλεγεί η καλύτερη προσφορά από την άποψη αριθμού δρομολογίων και λιμένων, συχνότητας, ταχύτητας, ποιότητας των υπηρεσιών και ναύλων, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τα εμπορεύματα.
The route in question had been presumably identified as ‘among the most demanded routes.’
Με τη διακοπή των δραστηριοτήτων ενδομεταφορών της Saremar στις γραμμές με την ηπειρωτική χώρα, επρόκειτο εκ των πραγμάτων να δημιουργηθεί εκ νέου η προγενέστερη μονοπωλιακή κατάσταση.
Fares could be amended by the operator in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction.
Με μια πιο μακροπρόθεσμη προοπτική, ο βασικός στόχος σε περιφερειακό επίπεδο ήταν η διατήρηση ενός αποτελεσματικού ανταγωνισμού στην αγορά των ενδομεταφορών.
Any such modification should be notified in advance to RAS.
Ο στόχος αυτός θα μπορούσε να επιτευχθεί επιβάλλοντας υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, για τα κύρια δρομολόγια που θεωρούνται στρατηγικά για το νησί, στις ναυτιλιακές εταιρείες που προσέφεραν τους καλύτερους όρους για την υπηρεσία.
Different rates applied in the high and low seasons.
Η απόφαση 36/6 έδινε εντολή στη Saremar να εξετάσει, βάσει ενός βιομηχανικού σχεδίου, τη δυνατότητα δοκιμαστικής λειτουργίας κατά την περίοδο από 30 Σεπτεμβρίου 2011 έως 30 Σεπτεμβρίου 2012 μίας τουλάχιστον εκ των ακόλουθων μεικτών γραμμών: Olbia – Livorno, Porto Torres – Livorno ή Cagliari – Piombino.
Fares would apply in the same way to residents and non-residents.
Η απόφαση 36/6 προέβλεπε επίσης την ανακεφαλαιοποίηση της Saremar με ποσό αντίστοιχο των απαιτήσεων έναντι της υπό έκτακτη διαχείριση Tirrenia (βλέπε αιτιολογική σκέψη 89 και επόμενες).
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 48/65 της 1ης Δεκεμβρίου 2011
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011 (Decision 27/4/EC) approved the tariff to be applied by Saremar for passengers and freight services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Ενεργώντας σύμφωνα με την απόφαση 36/6, η RAS και η Saremar αξιολόγησαν τη σκοπιμότητα της λειτουργίας ενός μεικτού δρομολογίου σε μία από τις γραμμές Olbia – Livorno, Porto Torres – Livorno και Cagliari – Piombino για την περίοδο 30 Σεπτεμβρίου 2011 – 30 Σεπτεμβρίου 2012.
Moreover, it provided for a 15 % discount for Sardinian residents.
Η μελέτη διαπίστωσε:
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011
για τις γραμμές Cagliari – Piombino και Porto Torres – Livorno, υψηλό κίνδυνο οικονομικής ανισορροπίας, διακυμάνσεις της ζήτησης και ανταγωνιστική πίεση στις υπηρεσίες με εναλλακτικές λύσεις·
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011 (Decision 36/6/EC) recalled that the increase in transport prices on the routes to the mainland took place in the wake of the sale of the former parent company Tirrenia (see recital 75).
για τη γραμμή Olbia – Livorno, τη δυνατότητα επίτευξης οικονομικής ισορροπίας, παρά το ενδεχόμενο ανταγωνισμού στις τιμές από ανταγωνίστριες εταιρείες·
In this sense, RAS would support the annulment of the sale procedure and the separation of the sale of Tirrenia from the public tendering procedure for the award of the new Convention and thus prevention of a de facto monopoly in maritime cabotage to and from Sardinia.
για τη γραμμή Olbia – Civitavecchia, τη δυνατότητα επίτευξης οικονομικής ισορροπίας.
Action would be taken to ensure the launch of open tender procedures for the imposition of public service obligations (PSOs) to select the best offer in terms of number of routes and ports, frequencies, speed, quality of the service and fares, for both passengers and freight.
Η απόφαση 36/6 επισημαίνει ότι «η επιτακτική υποχρέωση επίτευξης ισοσκελισμένου ισολογισμού, ο οποίος είναι αναγκαίος για να αποφευχθεί η προσφυγή σε κρατικές ενισχύσεις μη συμβιβάσιμες με τους κοινοτικούς κανόνες, δεν επιτρέπει στο άμεσο μέλλον τη λειτουργία νέων εμπορικών γραμμών».
Interruption of operation by Saremar of the routes to the mainland would effectively restore the previous monopoly situation.
Αναγκαία κρίθηκε τόσο η λειτουργία των γραμμών που παρουσίαζαν ήδη βραχυπρόθεσμα ικανοποιητικές προοπτικές οικονομικής ισορροπίας όσο και ο προγραμματισμός των γραμμών της περιόδου αιχμής που είχαν δώσει ήδη θετικά αποτελέσματα κατά τη δοκιμαστική περίοδο.
On the longer term, the main objective at regional level would be to preserve effective competition on the cabotage market.
Θα μίσθωνε επίσης τουλάχιστον τρία επιβατηγά-οχηματαγωγά μεγάλης χωρητικότητας για την ενίσχυση των δρομολογίων Olbia – Civitavecchia και Porto Torres – Vado Ligure (ή Genova) κατά την περίοδο Μαΐου-Σεπτεμβρίου 2012.
This would be achieved by imposing PSOs on the main routes considered strategic for the island to those operators offering best conditions for the service.
Η Saremar θα προσδιόριζε για όλες τις γραμμές, ανεξαρτήτως περιόδου, τη βασική προσφορά ναύλων που θα επέτρεπαν στην εταιρεία την επίτευξη του διπλού στόχου της οικονομικής ισορροπίας και της μέγιστης ικανοποίησης των χρηστών.
Decision 36/6/EC lays down that Saremar is to verify, on the basis of a business plan, the viability of operation on a trial basis for the period 30 September 2011 - 30 September 2012, of at least one of the following mixed routes: Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino.
Απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 12/28 της 20ής Μαρτίου 2012
Likewise, Saremar would also resume the Golfo Aranci (or Olbia) – Civitavecchia and the Porto Torres — Vado Ligure (or Genova) lines from 15 May 2012 to 15 September 2012.
Με την απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 12/28 της 20ής Μαρτίου 2012 (απόφαση 12/28) η RAS έλαβε υπόψη της την πρόταση που διατύπωσε η Saremar σχετικά με την τιμολογιακή πολιτική για τη θερινή περίοδο του 2012 στο δρομολόγιο Olbia – Civitavecchia βάσει μιας έρευνας της αγοράς που διεξήχθη από την εταιρεία.
The routes would be operated by means of two newly leased cruise ferries.
Η πρώτη προέβλεπε την τιμή της περιόδου αιχμής του 2011, ενώ οι άλλες δύο προέβλεπαν αύξηση κατά 5 και 10 ευρώ αντιστοίχως στην τιμή κλίνης.
Acting in accordance with Decision 36/6/EC, RAS and Saremar examined the viability of operating one of the Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino mixed lines during 30 September 2011 - 30 September 2012.
Η απόφαση 12/28 έδινε εντολή στη Saremar να υιοθετήσει από τις τρεις προτεινόμενες λύσεις εκείνη που θα μπορούσε να συνδυάσει καλύτερα τους στόχους του δημοσίου συμφέροντος με την ανάγκη διασφάλισης της οικονομικής και χρηματοπιστωτικής ισορροπίας της διαχείρισης.
In particular, current and projected demand for mixed services, fares, forecasted costs and revenues, and profitability of alternative services were assessed.
Απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 22/14 της 22ας Μαΐου 2012
The analysis revealed the following:
Με την απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 22/14 της 22ας Μαΐου 2012 (απόφαση 22/14) η RAS αποδέχθηκε την πρόταση που διατύπωσε η Saremar σχετικά με την τιμολογιακή πολιτική για τη θερινή περίοδο του 2012 (1 Ιουνίου 2012 – 15 Σεπτεμβρίου 2012) στο δρομολόγιο Porto Torres – Vado Ligure βάσει μιας έρευνας της αγοράς που διεξήχθη από την εταιρεία.
on the Cagliari – Piombino and Porto Torres – Livorno routes, a high risk of economic imbalance, fluctuation of demand and competitive pressure of substitutable services;
Η εταιρεία πρότεινε διαφοροποιημένες τιμές για την περίοδο μειωμένης κίνησης (1 – 14 Ιουνίου και 3 – 15 Σεπτεμβρίου), τη μέση περίοδο (15 Ιουνίου – 13 Ιουλίου) και την περίοδο αιχμής (14 Ιουλίου – 2 Σεπτεμβρίου), με έκπτωση 15 % για τους κατοίκους της Σαρδηνίας.
on the Olbia – Livorno route, although competitive pressure on prices was probable, reaching economic balance was nonetheless possible;
Η απόφαση δεν υποδείκνυε ακριβείς τιμές που θα επέβαλε η Saremar στη γραμμή.
on the Olbia — Civitavecchia route, economic balance could be reached.
Η εταιρεία όφειλε να παρακολουθεί διαρκώς την πορεία της αγοράς και να υιοθετεί τις τιμολογιακές προσαρμογές, προκειμένου να συνδυάζονται κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο οι υποχρεώσεις της υπηρεσίας κοινής ωφέλειας με την ανάγκη επίτευξης της οικονομικής και χρηματοπιστωτικής ισορροπίας της διαχείρισης.
Decision 36/6/EC notes that the ‘obligation of maintaining economic balance, in order to avoid granting incompatible state aids, does not allow in the immediate the start-up of other routes’.
Επίσης, η RAS σημείωνε τη μίσθωση του πορθμείου Coraggio για να εξυπηρετεί τη γραμμή κατά την περίοδο λειτουργίας από την 1η Ιουνίου έως την 15η Σεπτεμβρίου 2012.
The operation of routes which on the short term presented good viability prospects and the start-up of high season lines, already tested positively during the trial period, was considered necessary.
Περιφερειακός νόμος 15 της 7ης Αυγούστου 2012
Consequently, Saremar was instructed to immediately activate the Olbia -Civitavecchia mixed line.
Ο περιφερειακός νόμος 15 της 7ης Αυγούστου 2012 (εφεξής περιφερειακός νόμος) προέβλεπε μεταξύ άλλων την άμεση δημοσίευση (εντός 60 ημερών από την έναρξη ισχύος του νόμου) των διαδικασιών διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της Saremar.
The route would be operated daily by means of the ferries employed by Saremar in 2011.
Ο περιφερειακός νόμος προέβλεπε επίσης ότι η RAS θα κάλυπτε το ενδεχόμενο έλλειμμα της Saremar από τη λειτουργία των ακτοπλοϊκών συνδέσεων με την ιταλική χερσόνησο, εγκρίνοντας για τον σκοπό αυτόν επιχορήγηση ύψους 10 εκατομμυρίων ευρώ.
The low season fare charged by Saremar in 2011 was approved as stardard fare, which Saremar was entitled to amend to take due account of demand and ensure the objective of economic balance.
Διάρκεια
At least three high capacity cruise ferries would be leased to improve capacity on the Olbia – Civitavecchia and Porto Torres – Vado Ligure (or Genova) routes from May to September 2012.
Στη Saremar ανατέθηκαν πορθμειακές υπηρεσίες στα δύο δρομολόγια μεταξύ Σαρδηνίας και ηπειρωτικής Ιταλίας μέσω των αποφάσεων που παρατίθενται στον επόμενο πίνακα.
Saremar would define a standard fare for all lines, irrespective of the season, to allow the company to reach the twofold objective of economic balance of operation and highest customers' satisfaction.
Πίνακας 1
Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012
Αποφάσεις Περιφερειακού Συμβουλίου για την ανάθεση στη Saremar των πορθμειακών υπηρεσιών στα δύο δρομολόγια.
By Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012 (Decision 12/28/EC), RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season on the Olbia – Civitavecchia route, based on a market inquiry carried out by the company.
Vado Ligure – Porto Torres
The fare would distinguish between the low season, weekend and the high season.
θερινή περίοδος 2011
As concerns the fare applicable in the high season (August), three alternatives were proposed by Saremar, namely to maintain the level of the 2011 high season fare, to increase by EUR 5 or alternatively EUR 10 the fare for ‘posto letto’.
απόφαση 25/69 της 19ης Μαΐου 2011
Decision 12/28/EC empowers Saremar to adopt among the proposed fares the one which best balances the public interest objectives with the necessity of ensuring economic and financial balance of the operation.
(15 Ιουνίου – 15 Σεπτεμβρίου 2011)
Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012
απόφαση 27/4 της 1ης Ιουνίου 2011
By Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012 (Decision 22/14/EC) RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season (1 June 2012 – 15 September 2012) on the Porto Torres – Vado Ligure route, based on a market inquiry carried out by the company.
χειμερινή περίοδος 2012
A 15 % discount would apply to Sardinian residents.
απόφαση 48/65 της 1ης Δεκεμβρίου 2011
The Decision does not however specify the precise fares to be charged by Saremar on the route.
(άμεση ενεργοποίηση της γραμμής)
The company was instructed to constantly monitor the development of the market and adjust the fares so as to best balance public interest objectives with the requirement of pursuing economic and financial balance of the operation.
μη εξυπηρετούμενη γραμμή
In addition, RAS took note of the lease of the Coraggio ferry to be employed on the route during 1 June to 15 September 2012.
θερινή περίοδος 2012
Regional Law 15 of 7 August 2012
απόφαση 36/6 της 1ης Σεπτεμβρίου 2011
Regional Law 15 of 7 August 2012 (hereinafter the Regional Law) lays down, inter alia, the immediate publication (within 60 days of the date of entry into force of the Regional Law) of the call for tenders for the privatisation of Saremar.
(15 Μαΐου – 15 Σεπτεμβρίου 2012)
The Regional Law also lays down that RAS would cover the potential deficit in the operation by Saremar of the links with the mainland.
Ωστόσο, ο προγραμματισμός που εγκρίθηκε αρχικά δεν τηρήθηκε πλήρως.
A subsidy in the amount of EUR 10 million was authorised to that end.
Ειδικότερα, το 2011 η Saremar πραγματοποιούσε καθημερινά το δρομολόγιο Civitavecchia – Olbia (Golfo Aranci) την περίοδο 15 Ιουνίου – 15 Σεπτεμβρίου.
Duration
Το ίδιο δρομολόγιο εξυπηρετούσαν ταυτοχρόνως οι εταιρείες Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) και Forship (Sardinia Ferries).
Saremar was entrusted with the operation of the two routes linking Sardinia to mainland Italy by means of the acts detailed in the table below.
Το 2012, η Saremar πραγματοποιούσε το δρομολόγιο από τις 16 Ιανουαρίου έως τις 15 Σεπτεμβρίου.
Table 1
Κατά τη θερινή περίοδο, η Saremar πραγματοποιούσε καθημερινά το δρομολόγιο από την 1η Ιουνίου 2012 έως την 15η Σεπτεμβρίου 2012 (και όχι από τις 15 Μαΐου 2012, όπως προέβλεπε η απόφαση 36/6).
Regional Decisions entrusting Saremar with the operation of the two routes
Το δρομολόγιο πραγματοποιούσαν κατά τη θερινή περίοδο και οι εταιρείες Moby και CIN/Tirrenia.
Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia
Αντιθέτως, καμία ιδιωτική εταιρεία δεν εξυπηρετούσε το δρομολόγιο κατά τη χειμερινή περίοδο.
Vado Ligure — Porto Torres
Η Saremar εξυπηρετούσε το δρομολόγιο Vado Ligure – Porto Torres 4 ημέρες την εβδομάδα από τις 22 Ιουνίου 2011 έως τις 15 Σεπτεμβρίου 2011 και από την 1η Ιουνίου 2012 (αντί της 15ης Μαΐου 2012, όπως προέβλεπε η απόφαση 36/6) έως την 15η Σεπτεμβρίου 2012.
2011 summer season
Το 2011 το δρομολόγιο εξυπηρετούσαν επίσης οι εταιρείες Moby, Tirrenia και GNV, ενώ το 2012 ήταν παρούσες και οι εταιρείες Moby, CIN/Tirrenia και GNV.
Decision 25/69/EC of 19 May 2011
Η υπηρεσία σε αμφότερα τα δρομολόγια στις 15 Σεπτεμβρίου 2012.
(15 June to 15 September 2011)
Υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας
Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Σύμφωνα με τη RAS, στις τιμές ναύλων που εφήρμοζε η Saremar στις δύο γραμμές σύνδεσης με την ηπειρωτική χώρα είχαν επιβληθεί υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας.
(22 June to 15 September 2011)
Οι συγκεκριμένες τιμολογιακές υποχρεώσεις που προέβλεπαν οι πράξεις ανάθεσης παρατίθενται στη συνέχεια.
Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Η απόφαση 20/57 δεν περιλαμβάνει σαφείς υποχρεώσεις όσον αφορά τους εφαρμοζόμενους ναύλους από τη Saremar στις προτεινόμενες γραμμές.
(immediate activation of the line)
Η απόφαση 25/69 ενέκρινε το σύστημα τιμολόγησης της Saremar στη γραμμή Golfo Aranci – Civitavecchia από τις 15 Ιουνίου 2011 έως τις 15 Σεπτεμβρίου 2011 παρέχοντας στη Saremar το δικαίωμα να μεταβάλλει τις τιμές προκειμένου να διασφαλίζει την ισοσκέλιση του ισολογισμού και τη μέγιστη ικανοποίηση των χρηστών, ενημερώνοντας εκ των προτέρων τη RAS.
Not operated
Η απόφαση 27/4 ενέκρινε το σύστημα τιμολόγησης που θα εφήρμοζε η Saremar την περίοδο από 22 Ιουνίου 2011 έως 15 Σεπτεμβρίου 2011 για τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων στη γραμμή Vado Ligure – Porto Torres.
2012 summer season
Η απόφαση 48/65 έδινε εντολή στη Saremar να επαναλειτουργήσει άμεσα τη γραμμή Olbia – Civitavecchia υιοθετώντας ως τιμή αναφοράς την τιμή ναύλων της περιόδου μειωμένης κίνησης που εφήρμοζε η Saremar το 2011 με δικαίωμα προσαρμογής βάσει των αναγκών και έχοντας ενημερώσει εκ των προτέρων τη RAS, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την πραγματική ζήτηση και με στόχο την επίτευξη της οικονομικής ισορροπίας. στ) Η απόφαση 12/28 ενέκρινε την πρόταση που υπέβαλε η Saremar, η οποία, για το καλοκαίρι του 2012, προέβλεπε για τη γραμμή Olbia – Civitavecchia διαφοροποιημένα ναύλα για την περίοδο μειωμένης κίνησης (εργάσιμες ημέρες Ιουνίου και Ιουλίου), τα Σαββατοκύριακα και την περίοδο αιχμής (Αύγουστος), λαμβάνοντας υπόψη τις τρεις εναλλακτικές προτάσεις της Saremar για την τιμή ναύλου κατά την περίοδο αιχμής.
Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Στην απόφαση, η RAS δεν ανέφερε τις συγκεκριμένες τιμές που πρότεινε η εταιρεία ούτε αποφάσισε την τιμή ναύλου που ενέκρινε μεταξύ των τριών προτεινόμενων εναλλακτικών από τη Saremar για την περίοδο αιχμής, περιοριζόμενη στην εντολή προς τη Saremar να εφαρμόσει τον καταλληλότερο ναύλο που θα συνδύαζε τις υποχρεώσεις της υπηρεσίας κοινής ωφέλειας με την ανάγκη επίτευξης της οικονομικής ισορροπίας.
(15 May to 15 September 2012)
Σύμφωνα με την απόφαση 12/28, ο βασικός ναύλος που όριζε η απόφαση 48/65 έπρεπε να διατηρηθεί από τη Saremar έως το τέλος του Απριλίου του 2012.
However, the pre-approved schedule of operation has not ultimately been observed in full.
Η απόφαση 22/14 ενέκρινε την πρόταση της Saremar για την εφαρμογή διαφοροποιημένων τιμών στην περίοδο μειωμένης κίνησης (πρώτο δεκαπενθήμερο Iουνίου και Σεπτεμβρίου), τη μέση περίοδο (από 15 Ιουνίου έως 15 Ιουλίου) και την περίοδο αιχμής (από 15 Ιουλίου έως 2 Σεπτεμβρίου) του 2012 στη γραμμή Porto Torres – Vado Ligure, χωρίς να αναφέρει ωστόσο τις συγκεκριμένες προτεινόμενες τιμές από την εταιρεία.
In particular, in 2011 Saremar operated the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route daily during 15 June – 15 September 2011.
Για τη γραμμή Porto Torres – Vado Ligure, η Saremar ενημέρωνε ότι η λειτουργία των υπηρεσιών το 2012 αποφασίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα θετικά αποτελέσματα που είχαν καταγραφεί το 2011 και πρότεινε μια μικρή αύξηση των τιμών μέσης περιόδου και περιόδου αιχμής, η οποία θα επέτρεπε στην εταιρεία να πετύχει την ισοσκέλιση του ισολογισμού.
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) and Forship (Sardinia Ferries) were also operating the route at that time.
Για λόγους πλήρους ενημέρωσης, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απόφαση 48/65 σχετικά με τη λειτουργία της γραμμής Olbia – Civitavecchia τον Ιανουάριο του 2012 προέβλεπε ότι η Saremar θα εξυπηρετούσε καθημερινά τη γραμμή με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία.
In 2012, Saremar operated the route from 16 January 2012 to 15 September 2012.
Αντιστάθμιση
During the summer period Saremar operated the route daily from 1 June 2012 to 15 September 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC).
Αντιθέτως, οι εν λόγω πράξεις προέβλεπαν ότι οι υπηρεσίες όφειλαν να παρέχονται με εμπορικούς όρους, αφήνοντας στη Saremar ευρύτατα περιθώρια δράσης για την προσαρμογή των ναύλων, προκειμένου να διασφαλίζεται η ισοσκέλιση του ισολογισμού στα δύο δρομολόγια.
During the winter period (16 January 2012 to 30 May 2012) Saremar operated the route 6 days/week.
Ο περιφερειακός νόμος 15 της 7ης Αυγούστου 2012 ενέκρινε επιχορήγηση ύψους 10 εκατομμυρίων ευρώ από τον ισολογισμό της RAS για το 2012, προκειμένου να καλυφθεί «το ενδεχόμενο έλλειμμα» της Saremar από την παροχή των πορθμειακών υπηρεσιών.
Tirrenia also operated the route subject to public service obligations under the initial Convention.
Η AGCM έκλεισε την υπόθεση στις 11 Ιουνίου 2013, αποφαινόμενη ότι η αύξηση των ναύλων που επέβαλαν οι εταιρείες για τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών συνιστούσε εναρμονισμένη πρακτική που παραβιάζει το άρθρο 101 της ΣΛΕΕ.
Fares could be amended by the operator, with prior notice to RAS, in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction;
Η παράβαση διήρκεσε από τον Σεπτέμβριο του 2010 έως τα τέλη τουλάχιστον του Σεπτεμβρίου του 2011.
Decision 27/4/EC approved the tariff to be applied by Saremar for mixed (passengers and freight) services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Η AGCM επεσήμανε ότι στην εν λόγω γραμμή:
Decision 36/6/EC does not refer to fares;