natgillin/translations-raw huggingface dataset:
η Moby σημείωσε ζημίες (κάτω του 1 εκατομμυρίου ευρώ) την περίοδο 2008-2010 και κέρδη το 2011,
Decision 48/65/EC instructed Saremar to immediately resume operation of the Olbia – Civitavecchia route, adopting as standard fare the low season fare charged by Saremar in 2011.
η SNAV σημείωσε ζημίες την περίοδο 2008-2010, αν και με τάση μείωσης,
Such fare could be adjusted by Saremar subject to prior notification to RAS to take due account of actual demand and ensure the objective of economic balance;
αρνητικά αποτελέσματα σημείωσε και η Forship κατά την περίοδο 2008-2011.
Decision 12/28/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in summer 2012 on the Olbia – Civitavecchia route, distinguishing between the low season (working days of June and July), week-end and high season (August) and takes note of the three alternatives proposed by Saremar as concerns the fare applicable in the high season.
Στο δρομολόγιο Genova (Vado Ligure) – Porto Torres, οι Moby, Tirrenia και GNV είχαν παρόμοιο μερίδιο αγοράς το 2009-2010.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Το 2011 το μερίδιο αγοράς της Tirrenia αυξήθηκε και σε αυτό το δρομολόγιο, ενώ το μερίδιο της Moby μειώθηκε.
Nor did RAS decide on one of the three alternative rates proposed by Saremar for the high season.
Η παρουσία της GNV στην αγορά μειώθηκε κατά το ήμισυ και πλέον, ενώ το μερίδιο της Saremar ήταν μικρότερο του 10 %.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
Η AGCM επεσήμανε επίσης ότι:
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
η Moby βελτίωσε τα αποτελέσματα, περνώντας από ελαφρά ζημία το 2008 σε κέρδη το 2011,
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
η GNV σημείωσε σημαντικές ζημίες στο δρομολόγιο το 2008-2010.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Στο πλαίσιο της έρευνας της AGCM, οι ιδιωτικές εταιρείες είχαν αιτιολογήσει την αύξηση των τιμών κατά τη θερινή περίοδο του 2011 (κατά μέσο όρο 85 % σε σχέση με το 2010 στο δρομολόγιο Olbia – Civitavecchia και 75 % στο δρομολόγιο Genova – Porto Torres) με τη σημαντική αύξηση του κόστους των καυσίμων.
It lay down however that a 15 % discount would apply to Sardinian residents.
Σύμφωνα με την AGCM, η Tirrenia επέβαλε χαμηλότερη αύξηση τιμών, με μέγιστη αύξηση 30 % στη γραμμή Civitavecchia – Golfo Aranci και 15 % στη γραμμή Genova – Porto Torres.
As concerns operation of the two routes in 2012, in the course of the investigation RAS submitted to the Commission the letters by which Saremar communicated the fares to be charged on the routes in 2012, formally adopted by RAS by Decisions 12/28/EC and 22/14/EC.
Πράγματι, κατά την εν λόγω περίοδο, η GNV μεταβίβαζε τη ζήτηση που δεν μπορούσε να ικανοποιήσει στη Moby, εις βάρος της Tirrenia και της Saremar.
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
Παρόμοιες συμφωνίες συνήψαν οι ίδιες εταιρείες το 2012.
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
Με την εξαγορά της Tirrenia, στις 18 Ιουλίου 2012 η CIN υπέγραψε τη νέα σύμβαση με το ιταλικό κράτος (βλέπε αιτιολογική σκέψη 16), με την οποία ανατέθηκε στην εταιρεία η παροχή ΥΔΥ σε δρομολόγια μεταξύ των οποίων η γραμμή Civitavecchia – Olbia και η γραμμή Genova – Porto Torres.
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
Η CIN είναι μια κοινοπραξία η οποία, την εποχή της πώλησης της Tirrenia, αποτελείτο από τις Moby, SNAV και GNV (οι δύο τελευταίες μέσω της Marinvest) και την Grimaldi Compagnia di Navigazione, ήτοι τους βασικούς ανταγωνιστές της Tirrenia στα δρομολόγια που εξυπηρετούσε παραδοσιακά με καθεστώς δημόσιας υπηρεσίας.
Saremar also confirms that its tariff proposal is based on a benchmark with Tirrenia's fares.
Η εξαγορά της από τη CIN κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή και στις 18 Ιανουαρίου 2012 η Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ), του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου.
For the Porto Torres – Vado Ligure route, Saremar informed that the start of operation of the services in 2012 was decided based on the positive results registered in 2011.
Η εξαγορά στη συνέχεια ακυρώθηκε από τις δύο πλευρές και μια νέα πράξη, με νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς της CIN, κοινοποιήθηκε στην AGCM.
A moderate increase in fares in the medium and high seasons was proposed, which would allow the company to break-even.
Η νέα πράξη συγκέντρωσης εγκρίθηκε από την AGCM στις 21 Ιουνίου 2012 με απόφαση χορήγησης άδειας υπό όρους.
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
Η GNV και η Forship σταμάτησαν να εξυπηρετούν το δρομολόγιο Civitavecchia – Olbia το 2012.
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
Στις παρατηρήσεις που υπέβαλε στο πλαίσιο της έρευνας, η GNV ισχυρίστηκε ότι η έξοδός της από την αγορά ήταν άμεση συνέπεια της υποστήριξης που χορήγησε η RAS στη Saremar, η οποία της επέτρεψε να προσφέρει τιμές κάτω του κόστους (βλέπε αιτιολογική σκέψη 135).
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
Η κατάσταση του ανταγωνισμού στα δύο δρομολόγια κατά την είσοδο της Saremar στην αγορά ήταν η ακόλουθη:
Compensation
Πίνακας 2
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
θερινή περίοδος 2011 (Ιούνιος-Σεπτέμβριος)
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
(Ιανουάριος - 15 Μαΐου)
A subsidy in the amount of EUR 10 million from the 2012 regional budget was authorised by Regional Law 15 of 7 August 2012 to cover ‘the potential deficit’ in the operation by Saremar of the connections with the mainland.
(15 Μαΐου - Σεπτέμβριος)
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
Με απόφαση της 18ης Ιουνίου 2013, η AGCM κίνησε διαδικασία επίσημης έρευνας για πιθανή παράβαση από τις Moby και CIN των όρων που προέβλεπε η απόφαση της AGCM για την έγκριση της συγκέντρωσης Tirrenia/CIN, μεταξύ των οποίων του όρου που περιόριζε τις αυξήσεις των ναύλων ως προς τις τιμές της Moby το 2009 μόνον κατά το ποσό αύξησης της τιμής των καυσίμων, σε τρία δρομολόγια μεταξύ Σαρδηνίας και ηπειρωτικής Ιταλίας (μεταξύ αυτών και τα δύο δρομολόγια που αποτελούν αντικείμενο της έρευνας στην παρούσα υπόθεση).
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ
Competitive situation on the routes
Η απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 20/58 της 26ης Απριλίου 2011 (απόφαση 20/58), όριζε ότι η Agenzia Sardegna Promozione (εφεξής η Agenzia) θα χρηματοδοτούσε τις δραστηριότητες προώθησης της αποκαλούμενης πρωτοβουλίας Bonus «Sardo Vacanza» με 3 εκατομμύρια ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
Με την απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 25/53 της 19ης Μαΐου 2011 (απόφαση 25/53), η RAS ανέθεσε στη Saremar τη διενέργεια δραστηριοτήτων προώθησης που προέβλεπαν κατά κύριο λόγο την έκθεση λογοτύπου και διαφημιστικού υλικού στα πλοία της Saremar με σκοπό την προβολή της Σαρδηνίας ως τουριστικού προορισμού, χωρίς ωστόσο την προώθηση της πρωτοβουλίας Bonus «Sardo Vacanza».
Four private operators were present on routes to and from Sardinia in spring 2011, in addition to the public operator Tirrenia: Moby, Forship, SNAV and GNV.
Η απόφαση 25/53 έδινε εντολή στην Agenzia να καταβάλει στη Saremar τα 3 εκατομμύρια ευρώ που προέβλεπε η απόφαση 20/58, με την άμεση προκαταβολή του 80 % του ποσού.
Moby is controlled by Onorato Partecipazioni S.r.l.
Με την απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου αριθ. 12/15 της 20ής Μαρτίου 2012 (απόφαση 12/15) η RAS κοινοποίησε ότι το δάνειο των 3 εκατομμυρίων ευρώ που είχε εγκριθεί με την απόφαση 23/2 δεν κατεβλήθη ποτέ υπέρ της Saremar και ότι η δήλωση προθέσεων που είχε εγκριθεί με την απόφαση 31/24 είχε λήξει.
GNV is a private operator jointly held by Marinvest, a holding company of a group of undertakings active in maritime transport, and Investitori Associati SGR.
Η εν λόγω εγγύηση είχε ζητηθεί από την Banca Monte dei Paschi di Siena (εφεξής Banca MPS) ως προϋπόθεση για την έγκριση του δανείου.
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
Η δήλωση προθέσεων επεσήμανε ότι η Saremar ανήκε εξολοκλήρου στη RAS, ότι είχε εγκριθεί η ανακεφαλαιοποίηση ύψους 11,5 εκατομμυρίων ευρώ και ότι η εταιρεία θα συνέχιζε να εξυπηρετεί τα δρομολόγια με την ηπειρωτική χώρα.
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
Η RAS δεσμευόταν να κοινοποιεί εκ των προτέρων στο πιστωτικό ίδρυμα ενδεχόμενες τροποποιήσεις του μετοχικού της μεριδίου στη ναυτιλιακή εταιρεία και να εποπτεύει την αποτελεσματική διαχείριση της εν λόγω εταιρείας.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
Η RAS επεσήμανε ότι η δήλωση προθέσεων που εγκρίθηκε με την απόφαση 52/119 δεν εκδόθηκε ποτέ και ότι η Banca MPS χορήγησε στην εταιρεία δάνειο 2,5 εκατομμυρίων ευρώ με όρους αγοράς, χωρίς να παρασχεθεί καμία εγγύηση από τη RAS.
It decided that the increase in prices of passenger transport services by the parties represented a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
Στις παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας του 2012, η RAS διαβίβασε στην Επιτροπή τη σύμβαση σχετικά με το δάνειο που συνήψε με την Banca MPS, η οποία προβλέπει κονδύλιο πίστωσης ύψους 2,5 εκατομμυρίων ευρώ με μεταβλητό επιτόκιο βασισμένο στο Euribor ενός μηνός + 5 %.
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
Η ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΟΠΟΙΗΣΗ
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
Η απόφαση 36/6 αναφέρει ότι η απαίτηση των 11546403,59 ευρώ της Saremar από την υπό έκτακτη διαχείριση Tirrenia είχε αναγνωριστεί επίσημα από το τμήμα πτωχεύσεων του Tribunale civile di Roma και κηρυχθεί εκτελεστή την 1η Απριλίου 2011.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
Η απομείωση της εν λόγω απαίτησης έως τα 5773201,80 ευρώ, ήτοι κατά 50 %, στο πλαίσιο της έγκρισης του ισολογισμού της Saremar για το οικονομικό έτος 2010, προκάλεσε ζημία 5253530,05 ευρώ το 2010.
The NCA noted that on this route:
Στις 28 Μαρτίου 2012 η Συνέλευση των μετόχων της Saremar αποφάσισε την απορρόφηση της ζημίας των 4890950,36 ευρώ με μεταφορά στο 2012, μειώνοντας το μετοχικό κεφάλαιο από 6099961 ευρώ σε 1209010,64 ευρώ.
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
Σύμφωνα με τον ιταλικό Αστικό Κώδικα, όταν το κεφάλαιο μιας εταιρείας μειωθεί πέραν του ενός τρίτου, οι μέτοχοι οφείλουν να προβούν στην ανακεφαλαιοποίηση της εταιρείας.
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
Κατά συνέπεια, την 15η Ιουνίου 2012 η Συνέλευση των μετόχων της Saremar αποφάσισε την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου από 1209010,64 ευρώ σε 6099961 ευρώ, εκ των οποίων 824309,69 ευρώ, τα οποία αντιστοιχούσαν στο ελάχιστο αναγκαίο ποσό για να επανέλθει το κεφάλαιο εντός των ορίων που προβλέπει η νομοθεσία, κατατέθηκαν στις 11 Ιουλίου 2012.
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
Έθεσε επίσης ως όρο για την εγγραφή του υπολοίπου της ανακεφαλαιοποίησης την εκ των προτέρων κοινοποίηση του μέτρου στην Επιτροπή.
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
Μέχρι στιγμής η Επιτροπή δεν έχει ενημερωθεί για περαιτέρω εισφορές κεφαλαίου.
Likewise, in 2011 Tirrenia's market share increased whereas Moby's dropped.
ΛΟΓΟΙ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
GNV reduced by more than half its presence on the market.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ
Saremar captured less than 10 % of the market.
Στην απόφαση του 2012, η Επιτροπή κατέληξε στο αρχικό συμπέρασμα ότι οι πράξεις με τις οποίες δόθηκε εντολή στη Saremar να θέσει σε λειτουργία τα δύο δρομολόγια με την ηπειρωτική χώρα δεν χαρακτήριζαν ρητά τις εν λόγω υπηρεσίες ως ΥΓΟΣ, ούτε περιείχαν αναφορά σε ενδεχόμενη αντιστάθμιση προς τη Saremar για την ανάληψη των ΥΔΥ.
The NCA also noted that:
Η Επιτροπή κατέληξε επίσης στο συμπέρασμα ότι, σύμφωνα με τις έως τότε διαθέσιμες πληροφορίες, η αντιστάθμιση των 10 εκατομμυρίων ευρώ που χορηγήθηκε στη Saremar ήταν εμφανώς ανώτερη των ζημιών του οικονομικού έτους.
Moby improved results from a slight loss in 2008 to profits in 2011;
Η Επιτροπή κατέληξε επίσης αρχικά στο συμπέρασμα ότι δεν τηρήθηκε το τέταρτο κριτήριο Altmark, καθώς η έναρξη των δύο πρόσθετων γραμμών που ανατέθηκαν στη Saremar το 2011 δεν αποτέλεσε αντικείμενο διαγωνισμού· επεσήμανε επίσης ότι κανένα από τα συγκεντρωθέντα στοιχεία δεν αποδείκνυε ότι η Saremar είχε παράσχει πράγματι τις υπηρεσίες με το χαμηλότερο κόστος για το κοινωνικό σύνολο.
GNV registered significant losses on the route during 2008 - 2010.
ΣΥΜΒΙΒΑΣΙΜΟ
Private operators had in the course of the NCA investigation justified the increase in prices in the 2011 summer season (generally superior to 85 % as compared to 2010 on the Olbia – Civitavecchia route and 75 % on the Genova — Porto Torres route) on account of the significant increase in fuel costs.
Τέλος, η Επιτροπή επεσήμανε ότι, από τις 31 Ιανουαρίου 2012, για να μπορούν να θεωρηθούν συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά οι ΥΓΟΣ έπρεπε να ανταποκρίνονται σε περαιτέρω όρους που προβλέπουν τα σημεία 14, 19, 20, 24, 39 και 60 του πλαισίου ΥΓΟΣ του 2011.
In particular, a code-sharing agreement was signed by the two companies on the Civitavecchia – Olbia route for the period April – December 2011, by which the two companies jointly operated the route and participated in the results in accordance with a predetermined percentage, irrespective of the tickets sold.
Η Επιτροπή έκρινε ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση οι εν λόγω όροι δεν επληρούντο.
On the basis of a second agreement, GNV could sell Moby tickets on the Genova – Porto Torres route during June — December 2011.
Η Επιτροπή κάλεσε τις ιταλικές αρχές να διασαφηνίσουν τον τρόπο προσδιορισμού του κόστους των δραστηριοτήτων προώθησης και να καταθέσουν στοιχεία ικανά που να αποδεικνύουν ότι το κόστος για τις εν λόγω δραστηριότητες είχε προσδιοριστεί με τρόπο που να αντανακλά την αξία της αγοράς, παρέχοντας, επί παραδείγματι, διαθέσιμες συγκριτικές αναλύσεις για την αγορά.
In effect, during the reference period, GNV directed to Moby demand which it could not satisfy itself, to the detriment of Tirrenia and Saremar.
ΤΟ ΔΑΝΕΙΟ ΤΩΝ 3 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΟΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΠΡΟΘΕΣΕΩΝ
On the basis of those agreements, the NCA concluded that the two companies had no incentive to compete on prices on the routes in question.
Η Επιτροπή θεώρησε αρχικά ότι οι δηλώσεις προθέσεων δεν είχαν παράσχει αδικαιολόγητα πλεονεκτήματα στη Saremar, καθώς δεν είχαν χρησιμεύσει πραγματικά στην παροχή εγγυήσεων για δάνεια ή άλλες χρηματοπιστωτικές υποχρεώσεις του δικαιούχου.
Similar agreements have been put in place by the same companies in 2012.
Η Επιτροπή κάλεσε την Ιταλία και τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με το θέμα.
Through the acquisition of Tirrenia, CIN signed on 18 July 2012 the new Convention with the Italian State (see recital 16) by which the company was entrusted with the discharge of PSOs, inter alia, on the Civitavecchia — Olbia and Genova — Porto Torres routes.
Η Επιτροπή κάλεσε επίσης την Ιταλία να παράσχει στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν ότι το δάνειο των 3 εκατομμυρίων ευρώ που χορηγήθηκε στη Saremar από τη Banco di Sardegna SpA ήταν σύμφωνο με τους όρους της αγοράς.
CIN is a consortium which, at the time Tirrenia was put up for sale, consisted of Moby, SNAV and GNV (the last two via Marinvest) and Grimaldi Compagnia di Navigazione, i.e. the main competitors of Tirrenia on the routes traditionally operated under the public service regime.
Όσον αφορά την ανακεφαλαιοποίηση της Saremar, η Επιτροπή κατέληξε αρχικά στο συμπέρασμα ότι το μέτρο παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στην εταιρεία, καθώς θα ήταν απίθανο ένας ιδιώτης επενδυτής να είχε συμμετάσχει στην αύξηση του κεφαλαίου υπό παρόμοιες συνθήκες.
The acquisition by CIN of Tirrenia was notified to the Commission and on 18 January 2012 the Commission decided to initiate proceedings pursuant to Article 6(1)(c) of Council Regulation (EC) No 139/2004.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΥΠΕΒΑΛΑΝ Η RAS ΚΑΙ Η SAREMAR
The operation was subsequently withdrawn by the parties and a new operation, with a new shareholding of CIN, was notified to the NCA.
Η Saremar υποστηρίζει και συμπληρώνει τα επιχειρήματα που προέβαλε η RAS σχετικά με τη χορηγηθείσα αντιστάθμιση για τις παρασχεθείσες υπηρεσίες το 2011 και το 2012 στις δύο γραμμές μεταξύ Σαρδηνίας και ηπειρωτικής χώρας.
The new merger was approved by the NCA by a conditional decision on 21 June 2012.
Οι υποβληθείσες παρατηρήσεις εξετάζονται από κοινού στη συνέχεια.
GNV and Forship ceased operation of the Civitavecchia — Olbia route in 2012.
Η εταιρεία δεν υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με τα άλλα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της έρευνας.
By its comments in the course of the investigation, GNV claimed that its exit from the market had been the direct result of the support granted by RAS to Saremar, which enabled the latter to practice fares below costs (see recital 135).
ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΟΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ
The competitive situation on the two routes at the moment of entry on the market of Saremar was as follows:
Καταρχάς, η RAS επεσήμανε ότι η αντιστάθμιση που χορηγήθηκε στη Saremar για τις υπηρεσίες που παρείχε στις δύο γραμμές σύνδεσης με την ηπειρωτική χώρα, συνάδει με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς (market economic investor principle, εφεξής ΙΕΟΑ).
Table 2
Μολονότι η λειτουργία των εν λόγω γραμμών παρήγαγε ζημίες, ήταν λογικό να προσδοκάται η αποκόμιση κερδών από τη δραστηριότητα.
2011 summer season (June – September)
Θεσπίζοντας τα υπό εξέταση μέτρα, η RAS ενήργησε με την περίσκεψη που θα χαρακτήριζε έναν συνετό επενδυτή, δεδομένου ότι οι αποφάσεις για τη λειτουργία των δύο γραμμών ήταν βασισμένες σε εκ των προτέρων εκπονηθέντα βιομηχανικά σχέδια.
(January – mid May)
Ειδικότερα:
(mid May – September)
τον Μάρτιο/Απρίλιο του 2011, όταν η RAS αποφάσισε ότι η Saremar όφειλε να ξεκινήσει νέα δρομολόγια με την ηπειρωτική χώρα, έλαβε υπόψη της μόνον τα δρομολόγια στα οποία μπορούσε να δραστηριοποιηθεί σε κατάσταση οικονομικής ισορροπίας·
By Decision adopted on 18 June 2013, the NCA opened the formal investigation proceedings on a potential violation by Moby and CIN of the conditions imposed by the Decision of the NCA authorising the Tirrenia/CIN merger, inter alia, the condition to limit price increases (as compared to Moby's fares in 2009) on three routes linking Sardinia to the mainland, including the two routes under investigation in the present case, to the increase in fuel costs.
με την απόφαση 36/6, η RAS ζήτησε από τη Saremar να διαπιστώσει, βάσει ενός βιομηχανικού σχεδίου, την οικονομική σκοπιμότητα της πιθανότητας να θέσει σε λειτουργία, για την περίοδο 30 Σεπτεμβρίου 2011 - 30 Σεπτεμβρίου 2012, μία τουλάχιστον πρόσθετη γραμμή μεταξύ των Olbia – Livorno, Porto Torres – Livorno και Cagliari – Piombino.
PROMOTIONAL ACTIVITIES
Ζήτησε επίσης από τη Saremar να επαναλειτουργήσει, βάσει ενός βιομηχανικού σχεδίου, τη γραμμή Golfo Aranci (ή Olbia) – Civitavecchia και τη γραμμή Porto Torres – Vado Ligure (ή Genova) για την περίοδο 15 Μαΐου 2012 - 15 Σεπτεμβρίου 2012.
By virtue of Regional Decision 20/58/EC of 26 April 2011 (Decision 20/58/EC), Agenzia Sardegna Promozione (hereinafter the Agency) would finance the marketing of the so-called Bonus Sardo — Vacanza by EUR 3 million (VAT included).
Με κριτήρια κερδοφορίας ελήφθη επίσης η απόφαση να μην ξεκινήσουν νέα δρομολόγια στη θερινή περίοδο του 2012, αλλά να επαναλειτουργήσουν τα δύο δρομολόγια που εξυπηρετούσε ήδη η Saremar το 2011·
By Regional Decision 25/53/EC of 19 May 2011 (Decision 25/53/EC), RAS entrusted Saremar with the task of carrying out promotional activities essentially consisting in displaying logos and advertising on Saremar vessels with the aim to promote Sardinia as tourist destination, without however explicitly promoting the Bonus Sardo – Vacanza project.
η απόφαση της RAS για περιορισμό των ζημιών με τη διακοπή των υπηρεσιών στο τέλος της περιόδου αιχμής του 2012 και τη μερική κάλυψή τους, συνέβαλε ώστε να μειωθεί στο ελάχιστο ο επιχειρηματικός κίνδυνος, και θα είχε πιθανώς ληφθεί και από έναν ιδιώτη επενδυτή.
Decision 25/53/EC also instructed the Agency to allocate to Saremar the amount of EUR 3 million provided for by Decision 20/58/EC, with an immediate advance payment of 80 %.
Κατά δεύτερο λόγο, η RAS επεσήμανε ότι στην εν λόγω περίπτωση τηρήθηκαν τα τέσσερα κριτήρια Altmark για τους λόγους που εκτίθενται στη συνέχεια.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE FIRST LETTER OF COMFORT
Οι εθνικές αρχές διαθέτουν ευρεία εξουσία εκτιμήσεως στον καθορισμό των ΥΓΟΣ.
By virtue of Regional Decision 23/2/EC of 12 May 2011 (Decision 23/2/EC), Saremar was authorised to contract a EUR 3 million loan, bearing interest at ‘the market average rate’, with an indicative maturity of eight months, to address its liquidity needs.
Δεδομένου ότι ο νόμος 296 της 27ης Δεκεμβρίου 2006 εκχωρεί αρμοδιότητες σχετικά με την εδαφική συνέχεια, η RAS είναι η οντότητα που βρίσκεται στην καλύτερη θέση για να καθορίσει ΥΓΟΣ στα δρομολόγια μεταξύ Σαρδηνίας και ηπειρωτικής Ιταλίας· η RAS επεσήμανε συνεπώς το συμφέρον της να διασφαλίσει την εδαφική συνέχεια με οικονομικά προσιτές τιμές.
By Regional Decision 31/24/EC of 20 July 2011 (Decision 31/24/EC), RAS, as sole shareholder of Saremar, issued a letter of comfort in favour of Banco di Sardegna S.p.A (hereinafter the BS bank) as a precondition for approval of the credit line.
Η δοκιμαστική ανάθεση της υπηρεσίας στη Saremar ανταποκρινόταν σε ανάγκες γενικού συμφέροντος και ήταν δικαιολογημένη για λόγους επείγουσας ανάγκης.
In the comfort letter RAS commits to inform the BS bank in advance of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company is managed in an efficient way.