natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι διαδικασίες και οι κανονισμοί της INAVIC έχουν επικαιροποιηθεί από το 2015, κυρίως στους τομείς της αξιοπλοΐας (AIR), των πτητικών λειτουργιών (OPS) και της αεροϊατρικής.
INAVIC's procedures and regulations have been updated since 2015, mainly in the AIR, OPS and Aeromedical areas.
Επιπλέον, σύμφωνα με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, η INAVIC παρέχει με δική της πρωτοβουλία στον ΔΟΠΑ ενημερώσεις επί του σχεδίου διορθωτικών μέτρων της («CAP»).
Furthermore, in accordance with the relevant international safety standards, INAVIC has been actively providing ICAO with updates to its Corrective Action Plan (‘CAP’).
Για μια πιο λεπτομερή και τεκμηριωμένη κατανόηση των δραστηριοτήτων εποπτείας στην Ανγκόλα, η Επιτροπή ζήτησε από την INAVIC να παράσχει τις εκθέσεις των επιθεωρήσεων ή των ελέγχων επανεπικύρωσης των AOC, συμπεριλαμβανομένης λεπτομερούς περιγραφής των ευρημάτων και των επακόλουθων ενεργειών που εφαρμόστηκαν για τους αερομεταφορείς Sonair, Air Jet και Heli Malongo.
For a more detailed and evidence-based understanding of the oversight activities in Angola the Commission requested INAVIC to provide the reports of AOC revalidation inspections or audits, including detailed description of the findings and the applied follow-up actions for the air carriers Sonair, Air Jet and Heli-Malongo.
Οι εκθέσεις αυτές εστάλησαν στον EASA, ο οποίος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα στοιχεία που περιλαμβάνονταν σε αυτά ήταν συναφή και υψηλής ποιότητας.
Those reports were sent to EASA which concluded that the data included in them were relevant and of a good substantial quality.
Οι εκθέσεις κατέδειξαν επίσης ότι είχαν εφαρμοστεί κατάλληλα διορθωτικά μέτρα από τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς, με βάση τα ευρήματα της INAVIC.
Those reports also demonstrated that appropriate corrective actions had been implemented by the air carriers concerned, based on INAVIC findings.
Η INAVIC ενημέρωσε την Επιτροπή ότι είχαν πιστοποιηθεί δύο νέοι αερομεταφορείς, ο Bestflya Aircraft Management και ο SJL.
INAVIC informed the Commission that it had certified two new air carriers, namely Bestflya Aircraft Management and SJL.
Η INAVIC ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι επτά αερομεταφορείς, συγκεκριμένα οι Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo και Mavewa δεν κατείχαν πλέον έγκυρο AOC.
INAVIC also informed the Commission that seven carriers, namely Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo and Mavewa no longer held a valid AOC.
Με βάση τις διαθέσιμες επί του παρόντος πληροφορίες, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η INAVIC έχει σημειώσει πρόοδο ως προς την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
On the basis of information available at present, the Commission concludes that INAVIC has made progress with respect to the implementation of international safety standards.
Ωστόσο, προτού ληφθεί οποιαδήποτε απόφαση σχετικά με την άρση της απαγόρευσης στους αερομεταφορείς της Ανγκόλας, πρέπει να επαληθευτεί αυτή η πρόοδος σε επιτόπια ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης στην INAVIC και σε επιλεγμένους αερομεταφορείς της Ανγκόλας.
However, before any decision with respect to the lifting of the ban on air carriers from Angola can be taken, that progress must be verified during a Union on-site assessment visit to INAVIC and to selected Angolan air carriers.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2018, σε συνέχεια των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπίστωσε ο EASA στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης αερομεταφορέα τρίτης χώρας («TCO»), η Επιτροπή άρχισε διαβουλεύσεις με το τμήμα πολιτικής αεροπορίας της Λευκορωσίας («AD-BLR») σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού αριθ. 473/2006.
The carriers Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo and Mavewa should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006, as they do not hold any longer a valid AOC.
Στις 8 Νοεμβρίου 2018, η Επιτροπή, ο EASA και εκπρόσωποι του AD-BLR πραγματοποίησαν τεχνική συνεδρίαση.
Air carriers from Belarus
Κατά τη συνεδρίαση αυτή, η Επιτροπή τόνισε τη σημασία της ορθής και τακτικής ενημέρωσής της για τις δραστηριότητες εποπτείας της ασφάλειας.
On 17 September 2018, further to safety deficiencies identified by EASA in the framework of the TCO authorisation process, the Commission opened consultations with the Aviation Department of Belarus (‘AD-BLR’) pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Το AD-BLR παρουσίασε τα διορθωτικά μέτρα που ελήφθησαν για την αντιμετώπιση των προβλημάτων ασφάλειας που διαπίστωσε ο EASA στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης TCO και των δραστηριοτήτων παρακολούθησης.
On 8 November 2018, the Commission, EASA and representatives of AD-BLR held a technical meeting.
Παρόλο που οι εν λόγω πληροφορίες είχαν ζητηθεί κατά την έναρξη των διαβουλεύσεων, το AD-BLR δεν παρείχε επαρκείς πληροφορίες σχετικά με τον σχεδιασμό και τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων εποπτείας.
During that meeting, the Commission stressed the importance of being correctly and regularly informed about its safety oversight activities.
Λαμβανομένων υπόψη των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν ορισμένοι αιτούντες που έχουν πιστοποιηθεί στη Λευκορωσία για να επιτύχουν στη διαδικασία αδειοδότησης TCO, κυρίως λόγω ελλείψεων στον τομέα της ασφάλειας πτήσεων, η Επιτροπή επανέλαβε τη σημασία της συμμόρφωσης του AD-BLR με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας με ταυτόχρονη εκπλήρωση των υποχρεώσεων ασφάλειας τις οποίες υπέχει.
AD-BLR outlined the corrective measures undertaken to address the safety deficiencies identified by EASA in the framework of the TCO authorisation process and monitoring activities.
Το AD-BLR ενημέρωσε επίσης σχετικά με την κατάσταση της εποπτείας της ασφάλειας στη Λευκορωσία, κάνοντας αναφορά στα σχετικά κρίσιμα στοιχεία ΔΟΠΑ.
Although that information was requested already at the time of the opening of the consultations, AD-BLR did not provide sufficient information about the planning and the results of the oversight activities.
Πιστεύοντας ότι οι δραστηριότητές του διεξάγονται σε πλήρη συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, ο AD-BLR κάλεσε την ΕΕ να προβεί σε επίσκεψη αξιολόγησης προκειμένου να αποκτήσει καλύτερη εικόνα για το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας της Λευκορωσίας.
In view of the existing safety deficiencies, the Commission invited AD-BLR for a hearing in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 which took place on 13 November 2018.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η έλλειψη τεκμηριωμένων πληροφοριών και οι δυσκολίες κατά την ανταλλαγή πληροφοριών που παρατηρούνται από την έναρξη των επίσημων διαβουλεύσεων καθιστούν δύσκολο να αξιολογηθεί με ποιο τρόπο ο AD-BLR εκπληρώνει τις υποχρεώσεις του.
During that hearing AD-BLR provided the Commission and the Air Safety Committee with general information about the aviation sector in Belarus, the staff available for the oversight activities and the way Belarus conducts accident investigations.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι αναγκαίο να προβεί σε επιτόπια επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης πριν από την επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
AD-BLR informed also about the status of the safety oversight in Belarus by making reference to the relevant ICAO critical elements.
Επιπλέον, η Επιτροπή κρίνει ότι τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου SAFA της BELAVIA, του μοναδικού τακτικού επιβατικού αερομεταφορέα που είναι πιστοποιημένος στη Λευκορωσία, δεν εγείρουν επί της παρούσης ιδιαίτερες ανησυχίες για την ασφάλεια.
AD-BLR reiterated the call for a close cooperation with the EU and informed about the start of implementation of some EU Regulations, in particular those related to the field of airworthiness and operations.
Όσον αφορά τους αερομεταφορείς που διενεργούν πτητικές λειτουργίες φορτίων, μέτρα επιβολής έχουν ήδη ληφθεί από τον EASA κατά του JSC Aircompany Grodno και του Transaviaexport Airlines.
Confident that its activities are carried out in full compliance with the international safety standards, AD-BLR invited the EU to make an assessment visit in order to get a better insight into the safety oversight system of Belarus.
Μολονότι είναι σαφές ότι για τις διάφορες ελλείψεις που διαπιστώθηκαν θα απαιτηθεί διόρθωση, η φύση τους δεν είναι τέτοια που θα μπορούσε να δικαιολογήσει τη συμπερίληψη των αερομεταφορέων από τη Λευκορωσία στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
The Commission considers that the lack of documented information and the difficult exchange of information since the opening of the official consultations make it difficult to assess how AD-BLR discharges its obligations.
Ως εκ τούτου, με βάση τις πληροφορίες που είναι επί του παρόντος διαθέσιμες, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Λευκορωσίας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
The Commission considers therefore that it is necessary to conduct a Union on-site assessment visit before the next meeting of the Air Safety Committee.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση της Λευκορωσίας με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Λευκορωσία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
Furthermore, the Commission considers that the results of SAFA ramp inspections of BELAVIA, the only scheduled passenger operator certified in Belarus, do not raise specific safety concerns at this stage with this air carrier.
Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
With respect to the air carriers conducting cargo operations, enforcement measures have been already taken by EASA against JSC Aircompany Grodno and Transaviaexport Airlines.
Αερομεταφορείς της Μπενίν
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Belarus in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Τον Μάιο του 2017, η Επιτροπή αφαίρεσε όλους τους αερομεταφορείς που υπάγονται στην αρχή της Μπενίν από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Belarus there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Με επιστολή της 14ης Σεπτεμβρίου 2018, η Επιτροπή ζήτησε από την Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin («ANAC Bénin») να παράσχει κατάλογο εγγράφων για τη δομή της αρχής, το σύστημα εποπτείας της και τις δραστηριότητές της, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών, καθώς και τα μέτρα επιβολής που έχουν ληφθεί.
Member States should continue verifying the effective compliance of Belarus with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Belarus, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Στις 15 Οκτωβρίου 2018 η ANAC Bénin προσκόμισε τις πληροφορίες που ζητήθηκαν, περιλαμβανομένων λεπτομερειών που αφορούν την εσωτερική οργάνωση της ANAC Bénin, τα προσόντα του προσωπικού, την πολιτική κατάρτισης, τη διαδικασία εποπτείας, το σύστημα αναφοράς περιστατικών και τη διαδικασία για την έκδοση και την επικύρωση αδειών.
If any relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission might be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Στα έγγραφα που υποβλήθηκαν αναφέρεται επίσης ότι υπήρχαν δύο αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι από την ANAC Bénin, οι Air Taxi Bénin και ASAB.
Air carriers from Benin
Η Επιτροπή ενθαρρύνει την ANAC Bénin να υποβάλλει τακτικά εκθέσεις σχετικά με τις συνεχείς βελτιώσεις όσον αφορά την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφαλείας, και σχετικά με οποιεσδήποτε νέες σχετικές πληροφορίες, ιδίως σχετικά με την πιστοποίηση νέων αερομεταφορέων.
In May 2017 the Commission removed all air carriers under the authority of Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Μπενίν, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
By letter of 14 September 2018, the Commission requested from the Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin (‘ANAC Bénin’) a list of documents concerning the authority's structure, its oversight system and its activities, including the list of AOC holders and registered aircraft, and of enforcement measures taken.
Αερομεταφορείς της Γκάμπιας
On 15 October 2018 ANAC Bénin provided the requested information, including details regarding ANAC Bénin's internal organisation, staff qualifications, training policy, oversight process, occurrence reporting system and the process for the issuance and validation of licenses.
Αερομεταφορείς της Γκάμπιας δεν έχουν ποτέ συμπεριληφθεί στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
The documents submitted also reported that there were two air carriers certified by ANAC Bénin, namely Air Taxi Bénin and ASAB.
Με επιστολή της 24ης Αυγούστου 2018, η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Γκάμπιας, τη Civil Aviation Authority of Gambia («CAAG») να παράσχει έγγραφα σχετικά με τη δομή της αρχής, το σύστημα εποπτείας της και τις δραστηριότητες εποπτείας, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου των κατόχων AOC και των νηολογημένων αεροσκαφών, καθώς και τις δράσεις επιβολής της που έχουν αναληφθεί.
The Commission encourages ANAC Bénin to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards, and on any new related information, in particular about certification of new air carriers.
Στις 28 Σεπτεμβρίου 2018 η CAAG υπέβαλε τις πληροφορίες που ζητήθηκαν.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Benin there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Η CAAG ενημέρωσε την Επιτροπή ότι κατά τη στιγμή της αποστολής των πληροφοριών δεν υπήρχαν κάτοχοι AOC στη χώρα και ότι το νηολόγιο περιλάμβανε 18 αεροσκάφη.
Air carriers from Gambia
Ορισμένα από αυτά τα αεροσκάφη είναι σταθμευμένα, ενώ άλλα δεν είναι πλέον σε λειτουργία.
Gambian air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Όσον αφορά τον αερομεταφορέα Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G), η CAAG επιβεβαίωσε ότι δεν διέθετε έγκυρο AOC της Γκάμπια από τον Αύγουστο του 2017.
By letter of 24 August 2018 the Commission requested the Civil Aviation Authority of Gambia (‘CAAG’) to provide documentation pertaining to the authority's structure, its oversight system and oversight activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, and enforcement actions taken.
Με την ίδια επιστολή, CAAG ενημέρωσε επίσης ότι ο ΔΟΠΑ διενήργησε επιτόπιο έλεγχο εποπτείας της ασφάλειας του ΔΟΠΑ από τις 16 έως τις 26 Ιουλίου 2018 στο πλαίσιο του προγράμματος USOAP-CMA του ΔΟΠΑ.
CAAG provided the requested information on 28 September 2018.
Η CAAG δεσμεύθηκε να παράσχει στην Επιτροπή την έκθεση ελέγχου μόλις αυτή είναι διαθέσιμη.
CAAG informed the Commission that at that time there were no AOC holders in the country and that the aircraft register included 18 aircraft.
Τα αποτελέσματα προηγούμενων ελέγχων, από το 2005, καταδεικνύουν συνολικά αποτελεσματική εφαρμογή κατά 78,46 %.
A number of those aircraft are stored, others are no longer operational.
Βάσει των πληροφοριών αυτών, η Επιτροπή θεωρεί ότι επί του παρόντος δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι η CAAG δεν θα ήταν σε θέση να εκπληρώσει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων.
As regards the air carrier Sonnig International Private Jets Gambia — SIPJ(G), CAAG confirmed that it had no valid Gambian AOC since August 2017.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Γκάμπιας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
By the same letter, CAAG also informed that ICAO had conducted an onsite ICAO Safety Oversight Audit from 16 to 26 July 2018 under the ICAO USOAP-CMA Programme.
Αερομεταφορείς της Ινδονησίας
CAAG committed to provide the Commission with the audit report once it is available.
Όλοι οι αερομεταφορείς της Ινδονησίας αφαιρέθηκαν τον Ιούνιο του 2018 από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
Previous audit results from 2005 indicate an overall Effective Implementation of 78,46 %.
Για τη συνέχιση της παρακολούθησης της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων στην Ινδονησία, η Επιτροπή και η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδονησίας («DGCA Indonesia») συνέχισαν τις διαβουλεύσεις δυνάμει του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
On the basis of that information, the Commission considers that at present there are no indications that CAAG would not be able to fulfil its international obligations with regard to safety oversight.
Η Επιτροπή παρακολουθεί την πρόοδο της DGCA Indonesia όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος εποπτείας της αεροπορικής ασφάλειας στην Ινδονησία με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Gambia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Στο πλαίσιο αυτό, με επιστολή της 26ης Σεπτεμβρίου 2018, η DGCA Indonesia διαβίβασε στην Επιτροπή πρόσθετες πληροφορίες και επικαιροποιημένα στοιχεία σχετικά με την ινδονησιακή αεροπορία, τις δραστηριότητες εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων για το διάστημα μεταξύ Μαΐου 2018 και Αυγούστου 2018 και σχετικά με το συμφωνηθέν σχέδιο διορθωτικών μέτρων («CAP»).
Air carriers from Indonesia
Στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνεται κατάλογος των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία, των νηολογημένων αεροσκαφών και των δραστηριοτήτων εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων, κατάλογος των μέτρων επιβολής που έλαβε η DGCA Indonesia, το επικαιροποιημένο καθεστώς των σχεδίων διορθωτικών μέτρων («CAP») ως αποτέλεσμα της επιτόπιας ενωσιακής επίσκεψης αξιολόγησης τον Μάρτιο του 2018, καθώς και επικαιροποιημένα στοιχεία για την εφαρμογή του σχεδίου δράσης πλοήγησης βάσει επιδόσεων («PBN») και για την τεχνική βοήθεια που παρέχεται στην DGCA Indonesia.
All carriers of Indonesia were removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 in June 2018.
Όσον αφορά τον κατάλογο των αερομεταφορέων, των αεροσκαφών και των δραστηριοτήτων εποπτείας, κατά την περίοδο αυτή η DGCA Indonesia εξέδωσε ένα νέο AOC μέρος-121 και δύο νέα AOC μέρος-135.
In order to further monitor safety oversight in Indonesia, the Commission and the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continued consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Όσον αφορά τα μέτρα επιβολής που ελήφθησαν, η DGCA Indonesia ανέστειλε δύο AOC (ένα μέρος-121 και ένα μέρος-135), ανακάλεσε ένα πιστοποιητικό επικύρωσης, και επέβαλε μία διοικητική κύρωση σε κάτοχο πιστοποιητικού αερομεταφορέα μέρος-135.
The Commission monitors the progress of DGCA Indonesia in bringing the aviation safety oversight system in Indonesia in compliance with international safety standards.
Επιπλέον, η DGCA Indonesia έκανε τα πρώτα βήματα για να ενισχύσει την εποπτεία στο ιατρικό μέρος της αδειοδότησης, ανταποκρινόμενη στα ζητήματα που εντοπίστηκαν κατά την ενωσιακή επίσκεψη αξιολόγησης του Μαρτίου 2018, δεδομένου ότι είχαν δύο διαπιστευμένους ιατρικός εξεταστής κατόχους αδειών.
In that context by letter of 26 September 2018, DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and with an update on the Indonesian aviation safety oversight activities for the period from May 2018 to August 2018 and on the agreed CAP.
Η σύσταση σχετικά με την εφαρμογή της PBN έχει επίσης ληφθεί υπόψη.
That information included a list of air carriers certified in Indonesia, of registered aircraft and of safety oversight activities, a list of enforcement measures taken by DGCA Indonesia, an updated status of CAPs as a result of the Union on-site assessment visit of March 2018, as well as the updates on the implementation of the Performance Based Navigation (‘PBN’) action plan and on the technical assistance provided to DGCA Indonesia.
Έως το τέλος του 2018 η Ινδονησία αναμένει να εφαρμόσει κατά προτεραιότητα διαδικασίες PBN σε 23 από τους 25 διεθνείς αερολιμένες.
As regards the list of air carriers, aircraft and oversight activities, in that period DGCA Indonesia issued one new AOC Part-121 and two new AOCs Part-135.
Η εφαρμογή της PBN σε εγχώριους και απομακρυσμένους αερολιμένες σημειώνει πρόοδο, αν και όχι με τον ίδιο ρυθμό.
As regards the enforcement measures taken, DGCA Indonesia suspended two AOCs (one Part-121 and one Part-135), revoked one certificate of validation, and took one administrative sanction concerning an AOC holder Part-135.
Η DGCA της Ινδονησίας ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με την κατάσταση των διορθωτικών μέτρων μετά τη συντονισμένη αποστολή επικύρωσης του ΔΟΠΑ που πραγματοποιήθηκε το 2017.
In addition, DGCA Indonesia made first steps to reinforce the oversight in the medical part of licensing in response to the issues identified during the EU assessment visit of March 2018 as it has suspended two accredited medical examiner licence holders.
Στις 25 Ιουλίου 2018, ο ΔΟΠΑ επανεξέτασε το σχέδιο διορθωτικών μέτρων («CAP») στον τομέα της αξιοπλοΐας.
The recommendation on PBN implementation has also been taken into account.
Όλα τα διορθωτικά μέτρα έγιναν πλήρως ή εν μέρει αποδεκτά από τον ΔΟΠΑ.
By the end of 2018 Indonesia expects to implement PBN procedures in 23 out of 25 international airports as a matter of priority.
Μετά το μοιραίο ατύχημα της πτήσης JT610 του αερομεταφορέα Lion Air στις 29 Οκτωβρίου 2018, η DGCA Indonesia επικοινώνησε με την Επιτροπή εντός 24 ωρών και συνεχίζει να παρέχει πληροφορίες, μεταξύ άλλων, για τις προληπτικές δράσεις που ελήφθησαν μετά το ατύχημα έναντι των αερομεταφορέων που έχουν στον στόλο τους αεροσκάφη του ιδίου τύπου (1 αεροσκάφος που εκμεταλλεύεται ο αερομεταφορέας Garuda και 10 αεροσκάφη του αερομεταφορέα Lion Air).
Implementation of PBN at domestic and remote airports is progressing although not at the same pace.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν, όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ινδονησίας, δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.
DGCA Indonesia also informed the Commission about the status of the corrective actions following the ICAO Coordinated Validation Mission that took place in 2017.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση της Ινδονησίας με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
On 25 July 2018 ICAO reviewed the CAP in the area of airworthiness.
Αερομεταφορείς της Μαυριτανίας
All corrective actions have been fully or partially accepted by ICAO.