natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απαιτήσεις προσομοιωμένης αδράνειας και φόρτισης δυναμόμετρου
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
Μάζα αναφοράς του οχήματος RW (kg)
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
Ισοδύναμη αδράνεια
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
Ισχύς και φορτίο που απορροφάται από το δυναμόμετρο στα 80 km/h
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί της οδού
Calculation of the NO humidity correction factor
Κύκλος λειτουργίας για τη δοκιμή τύπου I Χρόνος (s) ES: Τέλος δειγματοληψίας BS:
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Αρχή δειγματοληψίας, εκκίνηση κινητήρα Μέρος 1 Μέρος 2
In which:
Ταχύτητα (χλμ./ω)
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
Σχήμα 2 (παράρτημα 4α)
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
Αύξων αριθμός λειτουργίας Χρόνος κατά λειτουργία
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
3 = 3η σχέση μετάδοσης K = αποσύμπλεξη
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
1 = 1η σχέση μετάδοσης PM = νεκρά θέση Δευτ.
Determination of HC for compression-ignition engines
θεωρητικό γράφημα του κύκλου
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
ΤΕΛΟΣ ΚΥΚΛΟΥ:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
195 δευτ.
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη.
Determination of particulates
K1, K2 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
K1, K5 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες σχέσεις μετάδοσης ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, εφόσον το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης που έχει περισσότερες από 5 σχέσεις.
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ II
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
[Δοκιμή εκπομπής μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]
particulate mass collected by filter(s),
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου II που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού.
d distance corresponding to the operating cycle in km,
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
particulate emission in g/km.
Ως καύσιμο χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς, του οποίου οι προδιαγραφές δίνονται στα παραρτήματα 10 και 10α του παρόντος κανονισμού.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κυμαίνεται μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C).
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Ο κινητήρας προθερμαίνεται μέχρις ότου οι θερμοκρασίες των ψυκτικών και λιπαντικών μέσων καθώς και η πίεση του λιπαντικού φθάσουν σε επίπεδο ισορροπίας.
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο δοκιμάζονται με το καύσιμο ή τα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου I.
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
Στην περίπτωση οχημάτων με χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται με τον μοχλό αλλαγών των σχέσεων μετάδοσης στη νεκρά θέση και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.
particulate mass collected by background filter,
Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματη μετάδοση, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον μοχλό επιλογής στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάση».
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
Όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Ορισμός
Determination of particulate numbers
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως «όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία μπορεί εύκολα να χειριστεί ένας μηχανικός οχημάτων, χρησιμοποιώντας μόνον τα εργαλεία που αναφέρονται στην παράγραφο 2.5.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθμισης της παροχής καυσίμου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθμισης στην περίπτωση που η δική τους ρύθμιση απαιτεί την αφαίρεση των πωμάτων ασφαλείας, μια εργασία που συνήθως εκτελείται μόνον από επαγγελματία μηχανικό.
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον χειρισμό των οργάνων ρύθμισης των στροφών του ρελαντί: κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγματος, ανοικτού άκρου ή ρυθμιζόμενου ανοίγματος), πένσες, κλειδιά Allen.
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Προσδιορισμός των σημείων μέτρησης
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
Αρχικά διεξάγεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής·
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Για κάθε όργανο ρύθμισης που παρουσιάζει διαρκή μεταβολή θέσεων, καθορίζεται επαρκής αριθμός χαρακτηριστικών θέσεων.
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Η μέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης, αλλά για τα όργανα με διαρκή μεταβολή θέσεων χρησιμοποιούνται μόνον οι θέσεις που ορίζονται στην παράγραφο 2.5.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
If the volumetric mean concentration results C
Η δοκιμή τύπου ΙΙ θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρείται μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες δύο συνθήκες:
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
καμία από τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2.5.2.3 του παρόντος παραρτήματος δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή·
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
η ανώτατη περιεκτικότητα που λαμβάνεται όταν μεταβάλλεται διαρκώς η θέση ενός οποιουδήποτε οργάνου ρύθμισης ενώ τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή.
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για όλους τους συνδυασμούς των οργάνων ρύθμισης εκτός του οργάνου εκείνου που υποβλήθηκε σε διαρκή μεταβολή.
shall be calculated from the following equation:
Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης περιορίζονται:
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
αφενός, από τη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες δύο τιμές: τον κατώτατο δυνατό αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα, τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής μείον 100 στρ./min·
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
αφετέρου, από τη μικρότερη από τις ακόλουθες τρεις τιμές:
n shall be calculated from the following equation:
την ανώτατη ταχύτητα του κινητήρα που μπορεί να επιτευχθεί με την ενεργοποίηση των οργάνων ρύθμισης του ρελαντί·
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής συν 250 στρ./min·
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
την ταχύτητα ζεύξης των αυτόματων συμπλεκτών.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Επιπλέον, οι ρυθμίσεις που είναι ασύμβατες με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις μέτρησης.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
Ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με πολλούς εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες είναι στην ίδια θέση ρύθμισης.
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΕΡΙΩΝ
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Ο ανιχνευτής δειγματοληψίας τοποθετείται μέσα στον σωλήνα εξαγωγής, σε μήκος τουλάχιστον 300 mm εντός του σωλήνα που ενώνει τον σωλήνα εξαγωγής με τον σάκο δειγματοληψίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον σωλήνα εξαγωγής.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα (CCO2) προσδιορίζεται βάσει των τιμών που εμφανίζονται ή καταγράφονται στη συσκευή μέτρησης, με τη χρήση των κατάλληλων καμπυλών βαθμονόμησης.
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Η διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στην περίπτωση τετράχρονου κινητήρα προσδιορίζεται με τον τύπο:
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
Η συγκέντρωση CCO (βλ. παράγραφο 3.2 του παρόντος παραρτήματος) που μετράται σύμφωνα με τον τύπο της παραγράφου 3.3 του παρόντος παραρτήματος δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιμή των μετρώμενων συγκεντρώσεων (CCO + CCO2) είναι για τους τετράχρονους κινητήρες τουλάχιστον:
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
για τη βενζίνη
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
για το υγραέριο
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
Evolution coefficien t
ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III
This may be less than 1,
(Εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου)
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Η δοκιμή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που έχει υποβληθεί στις δοκιμές τύπου Ι και τύπου II, ανάλογα με την περίπτωση.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Μηδέν
Operation (s)
Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50
Phase (s)
Εκείνη της συνθήκης 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7
Acceleration
Τα ανοίγματα του κινητήρα παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.
15-10
Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο.
10-0
Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης.
15-32
Εάν για μία από τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος παραρτήματος η μετρώμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, πραγματοποιείται, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η συμπληρωματική δοκιμή που καθορίζεται στην παράγραφο 6 του παρόντος παραρτήματος.
50-35
ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
35-10
Ένας εύκαμπτος σάκος, μη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται με την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού.
Deceleration clutch disengaged
Ο σάκος αυτός είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση.
Table A4a/2
Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκος φράσσεται.
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία με τον στροφαλοθάλαμο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος παραρτήματος.
No of operation
Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου.
50-70
Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της δοκιμής σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στις παραγράφους 6.1 έως 6.4 του παρόντος παραρτήματος, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ίδια μέθοδο, αλλά με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
70-100
πριν από τη δοκιμή, κλείνονται όλα τα ανοίγματα εκτός από εκείνο που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων·
Steady speed [3]
Ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωμα ανακύκλωσης της διάταξης, ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγμα του κινητήρα με τη βαλβίδα ελέγχου (βλέπε διάγραμμα κατωτέρω).
Acceleration [3]
Βλ. λεπτομέρεια (i)
100-120
Έμμεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση
Deceleration [3]
Άμεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση
50-0
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
Idle
ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ IV
Table A4a/3
(Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων από οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης)
Simulated inertia and dyno loading requirements
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου IV σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.4 του παρόντος κανονισμού.
Reference mass of vehicle RW (kg)
Το όχημα είναι σε καλή μηχανική κατάσταση.
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
Έχει υποβληθεί σε στρώσιμο του κινητήρα και έχει διανύσει τουλάχιστον 3000 km πριν από τη δοκιμή.
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων είναι συνδεδεμένο και λειτουργεί σωστά.
Theoretical graph of cycle
Επίσης, το κάνιστρο (ή τα κάνιστρα) άνθρακα έχει χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχει υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ή σε ανώμαλη φόρτιση.
Partial phase time
Χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα 10 ή στο παράρτημα 10α του παρόντος κανονισμού.
Sequence numbers
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ
Sequence times
Η δυναμομετρική εξέδρα πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4α του παρόντος κανονισμού.
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
Κλειστός χώρος μέτρησης εξαερούμενων καυσίμων
K = declutching 1 = first gear
Ο κλειστός χώρος μέτρησης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων είναι ένας αεροστεγής ορθογώνιος θάλαμος μέτρησης, στον οποίο να χωρά το υπό δοκιμή όχημα.
PM = neutral
Το όχημα είναι προσπελάσιμο από όλες τις πλευρές και ο θάλαμος, μετά τη σφράγισή του, είναι αεροστεγής σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου είναι αδιαπέραστη και δεν αντιδρά με υδρογονάνθρακες.
= gear changing
Το σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας μπορεί να ελέγχει τη θερμοκρασία του αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου, ώστε να τηρείται η προδιαγεγραμμένη καμπύλη θερμοκρασίας συναρτήσει του χρόνου καθ' όλη τη διάρκεια τη δοκιμής, με μέση ανοχή 1 K κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Το σύστημα ελέγχου είναι ρυθμισμένο ώστε να επιτυγχάνεται ομαλή καμπύλη θερμοκρασίας που να εμφανίζει τις ελάχιστες δυνατές υπερβάσεις, ταλαντεύσεις και αστάθεια ως προς την επιθυμητή μακροχρόνια καμπύλη θερμοκρασιών του περιβάλλοντος χώρου.
2 = second gear
Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας είναι μεταξύ 278 K (5 °C) και 328 K (55 °C) οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών.
R = idling 3 = third gear
Το τοίχωμα σχεδιάζεται έτσι ώστε να ευνοεί την ομοιόμορφη διάδοση της θερμότητας.
Figure A4a/3
Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας είναι μεταξύ 293 K (20 °C) και 325 K (52 °C) καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού.
Operation number
Για να αντιμετωπίζονται οι αλλαγές όγκου λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας του θαλάμου, επιτρέπεται η χρήση θαλάμου μεταβλητού ή σταθερού όγκου.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
Θάλαμος μεταβλητού όγκου
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Ο θάλαμος μεταβλητού όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται συναρτήσει της μεταβολής της θερμοκρασίας του αέρα στο θάλαμο.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
Δύο πιθανοί τρόποι αντιμετώπισης των μεταβολών του εσωτερικού όγκου είναι η πρόβλεψη ενός ή περισσότερων κινητών πάνελ ή φυσούνας, όπου ένας ή περισσότεροι αδιαπέραστοι σάκοι μέσα στον θάλαμο διαστέλλονται και συστέλλονται συναρτήσει των μεταβολών της εσωτερικής πίεσης ανταλλάσσοντας αέρα από το εξωτερικό του θαλάμου.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Ανεξαρτήτως του σχεδιασμού για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου, διατηρείται η ακεραιότητα του θαλάμου, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, σε όλο το εύρος της προδιαγεγραμμένης θερμοκρασιακής καμπύλης.
ANNEX 5
Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου περιορίζει το πολύ στα ± 5 ΚPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.
TYPE II TEST
Είναι δυνατή η μανδάλωση του θαλάμου σε καθορισμένο όγκο.
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου αντιμετωπίζουν μεταβολή του ονομαστικού όγκου κατά +7 % (βλέπε παράγραφος 2.1.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος), λαμβάνοντας υπόψη τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της βαρομετρικής πίεσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Θάλαμος σταθερού όγκου
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Οι θάλαμοι σταθερού όγκου είναι κατασκευασμένοι από άκαμπτα πάνελ, τα οποία μπορούν να διατηρούν τον θάλαμο σε καθορισμένο όγκο και να πληρούν τις κατωτέρω απαιτήσεις.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Ο θάλαμος είναι εφοδιασμένος με αγωγό εξόδου που αναρροφά αέρα από τον θάλαμο σε αργό, σταθερό ρυθμό καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Η αναπλήρωση του αναρροφώμενου αέρα μπορεί να γίνεται από αεραγωγό εισόδου, ο οποίος φέρνει στον θάλαμο αέρα από το περιβάλλον.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Ο εισερχόμενος αέρας φιλτράρεται με ενεργό άνθρακα ώστε να παραμένει σχετικώς σταθερό το ποσοστό των υδρογονανθράκων.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Οποιαδήποτε τεχνική λύση για τη διατήρηση σταθερού όγκου διατηρεί μεταξύ 0 και — 5 kPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Βάσει άλλης εναλλακτικής επιλογής, τα ρεύματα εισόδου και εξόδου μπορούν να αναλύονται συνεχώς με τη χρήση αναλυτή FID τοποθετημένου σε σειρά και τα αποτελέσματα να ενσωματώνονται στις μετρήσεις ροής, για να είναι συνεχής η καταγραφή της απομακρυνόμενης μάζας υδρογονανθράκων.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Σχήμα 1 (παράρτημα 7)
Components for adjusting the idling speed
Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων
Definition
Οδήγηση για δοκιμή τύπου 1 μέγ.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
2 λεπτά
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Αποστράγγιση και επαναπλήρωση με καύσιμο
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
40%±2% της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής
Determination of measurement points
40% ± 2% της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής Θερμοκρασία περιβάλλοντος: 293K έως 303K (20° - 30°) και μέγ.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
2 λεπτά από τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα Στράγγιση και αναπλή-ρωση με καύσιμο θερμοκρασία περιβάλλοντος: 293 K to 303 K (20° - 30°C) Θερμοκρασία καυσίμου 291K ±8K (18K±8°C)
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 K έως 303 K (20° - 30°C) Φόρτωση με βουτάνιο/άζωτο έως τη διάβαση 2 gram Δοκιμή ημερήσιων εκπομπών 6 έως 36ω Δοκιμή θερμού εμποτισμού μέγ.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
7 λεπτά Οδήγηση προπαρασκευής του συστήματος περιορισμού αναθυμιάσεων
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
12 έως 36ω Επαναλαμβανόμενη ημερήσια θέρμανση έως διάβαση 2 gram T έναρξης =293K (20°C) ΔT =15K Προπαρασκευαστική οδήγηση Στράγγιση και αναπλήρωση με καύσιμο μέγ.
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
1ω Έναρξη
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
T=293K ± 2K(20° ± 2°C) τις τελευταίες 6 ώρες
On the other hand, by the smallest of the following three values:
Οδήγηση προετοιμασίας
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
Εμποτισμός
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
Έχουν αποσαφηνιστεί οι λεπτομέρειες των συστημάτων ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων.
The cut-in speed of automatic clutches.
Οι εκπομπές καυσαερίων επιτρέπεται να μετρώνται κατά την οδήγηση για τη δοκιμή τύπου I, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για νομικούς σκοπούς.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.