natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 20 Οκτωβρίου 2005, η KFBG έπρεπε να λάβει υπόψη όχι μόνο την ανάπτυξη της συμβατικής σχέσης της με την AUA για το μέλλον, αλλά και το παρελθόν μέχρι τον Οκτώβριο του 2003.
The settlement agreement between KFBG and AUA does not constitute State aid within the meaning of Article of 107(1) TFEU.
Από την 1η Οκτωβρίου 2003, η AUA είχε μειώσει μονομερώς τις πληρωμές της για τα τέλη πτήσεων που όφειλε τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή στον KLU.
Article 4
Στις 20 Οκτωβρίου 2005, η KFBG και η AUA υπέγραψαν συμφωνία συμβιβασμού σχετικά με την περίοδο από την 1η Οκτωβρίου 2003 μέχρι τις 20 Οκτωβρίου 2005.
The airport services agreement concluded by KFBG with Air Berlin on 8 July 2010 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Στην εν λόγω συμφωνία συμβιβασμού, τα δύο συμβαλλόμενα μέρη συμφώνησαν να τερματίσουν δύο εν εξελίξει δικαστικές διαδικασίες.
Article 5
Για αυτόν τον λόγο η KFBG είχε εναγάγει την AUA ενώπιον του τοπικού επαρχιακού δικαστηρίου, καθότι θεωρούσε ότι η AUA δεν δικαιούταν να προβεί σε μονομερή μείωση των πληρωμών της από τον Οκτώβριο του 2003.
The State aid amounting to EUR 1827267 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Ryanair, LV and AMS is incompatible with the internal market.
Δεδομένου ότι η KFBG είχε εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της που απέρρεαν από τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών με την AUA, θεώρησε ότι είναι εύλογο να ασκήσει αγωγή.
Article 6
Ορισμένα ενδιαφερόμενα τρίτα μέρη υποστηρίζουν την άποψη αυτή, ιδίως η Ryanair στη μελέτη της 17ης Ιανουαρίου 2014.
The State aid amounting to EUR 141326, unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Ryanair and AMS is incompatible with the internal market.
Η μελέτη της 17ης Ιανουαρίου 2014 βασίζεται στη θεωρία ότι οι υπηρεσίες εμπορικής προώθησης τις οποίες αγοράζει ένας φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα, όπως οι KFBG/DMG, θα συμβάλουν στην ενίσχυση του κύρους του αερολιμένα και, κατά συνέπεια, στη σταθερή αύξηση του αριθμού των επιβατών οι οποίοι χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο αερολιμένα, πέραν των δρομολογίων που καλύπτονται από τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών για τη διάρκεια εκμετάλλευσης που προβλέπεται στις εν λόγω συμφωνίες.
Article 7
Όσον αφορά την αντιπαραβολή του αερολιμένα KLU με άλλους αερολιμένες, η Ryanair υπέβαλε τη μελέτη της Oxera της 4ης Ιουλίου 2011.
The State aid amounting to EUR 9566963 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of HLX is incompatible with the internal market.
Η εν λόγω μελέτη περιοριζόταν στην αντιπαραβολή των τελών που κατέβαλλε η Ryanair στους […] και […] και στους αερολιμένες και των τελών που κατέβαλλε η Ryanair βάσει των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών στον KLU.
Article 8
Όσον αφορά τον χρονικό ορίζοντα για την αξιολόγηση των εν λόγω συμφωνιών, ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε ως σημείο εκκίνησης την ημερομηνία ταυτόχρονης υπογραφής και των τεσσάρων συμφωνιών, δηλαδή την 22α Ιανουαρίου 2002.
The State aid amounting to EUR 1134091 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Tuifly is incompatible with the internal market.
Ως ημερομηνία παύσης ισχύος ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε τη σχετική ημερομηνία που ορίζεται σε κάθε συμφωνία.
Article 9
Η εν λόγω ημερομηνία είχε οριστεί μετά από περίοδο πέντε ετών, δηλαδή στις 26 Ιουνίου 2007 στην περίπτωση της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών μεταξύ της Ryanair και της KFBG και της πρώτης συμφωνίας εμπορικής προώθησης μεταξύ της DMG και της LV.
Austria shall recover the aid referred to in Articles 5 to 8 from the beneficiaries.
Στην περίπτωση της δεύτερης συμφωνίας εμπορικής προώθησης μεταξύ της DMG και της AMS, η συμφωνία τέθηκε σε ισχύ για αρχική περίοδο 5 ετών, δηλαδή μέχρι τις 21 Ιανουαρίου 2007.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Στο πλαίσιο της ανάλυσής της, η Αυστρία εκτίμησε ποσό […] EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη, υπολογίζοντας το εν λόγω ποσό με βάση τον μέσο όρο των εσόδων ανά επιβάτη από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά την περίοδο 2000-2004.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 as last amended by Commission Regulation (EC) No 271/2008.
Στην ανάλυσή της, ως προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, η Αυστρία εκτίμησε ποσό […] EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη, υπολογίζοντας το εν λόγω ποσό με βάση τον μέσο όρο των εσόδων ανά επιβάτη από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά την περίοδο 2000-2004.
Austria shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Articles 1 to 4 with effect from the date of adoption of this decision.
Εντούτοις, στο πλαίσιο ανάλυσης για τις συμφωνίες του 2002 που διενεργήθηκε τον Φεβρουάριο του 2002, ένας συνετός ΙΕΟΑ θα είχε προτιμήσει να χρησιμοποιήσει τον μέσο όρο των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά την περίοδο 1997-2001.
Article 10
Με βάση τις πληροφορίες που υπέβαλε η Αυστρία, ο εν λόγω μέσος όρος για τα έτη 1997-2001 ήταν πράγματι […] EUR.
Recovery of the aid referred to in Articles 5 to 8 shall be immediate and effective.
Ως εκ τούτου, στην εν λόγω ανάλυση η Επιτροπή θα χρησιμοποιήσει την τιμή των […] EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη.
Austria shall ensure that this decision is implemented within 4 months following the date of notification of this Decision.
Η Αυστρία ανέφερε ότι στα συνολικά έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες […] EUR περιλαμβανόταν έκπτωση λόγω της εφαρμογής του καθεστώτος παροχής κινήτρων για τις αεροπορικές εταιρείες της KFBG το οποίο εφαρμοζόταν από την 1η Σεπτεμβρίου 2005.
Article 11
Το καθεστώς είχε στόχο την τόνωση και διατήρηση των υφιστάμενων αεροπορικών συνδέσεων μέσω της παροχής κινήτρου επιβατών.
Within 2 months following notification of this Decision, Austria shall submit the following information to the Commission:
Στο πλαίσιο της ανάλυσής της, η Αυστρία εκτίμησε ποσό […] EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη, υπολογίζοντας το εν λόγω ποσό με βάση τον μέσο όρο των εσόδων ανά επιβάτη από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά την περίοδο 2001-2005.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiaries;
Ως αποτέλεσμα, η Austria ανέφερε ποσό […] EUR για την περίοδο των τεσσάρων μηνών.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Δεδομένου ότι το προσδοκώμενο προεξοφλημένο αποτέλεσμα είναι αρνητικό για τις συμφωνίες του 2006 με τις Ryanair και AMS, η Επιτροπή κρίνει ότι οι KFBG/DMG δεν ενήργησαν ως ΙΕΟΑ κατά τη σύναψη των εν λόγω συμφωνιών.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Ως εκ τούτου, οι συμφωνίες του 2006 αποκλίνουν από τη συνήθη εφαρμογή του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005.
Austria shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Articles 5 to 8 has been completed.
Είναι το ποσό της εν λόγω απόκλισης που αντιπροσωπεύει το οικονομικό πλεονέκτημα στο πλαίσιο των συμφωνιών του 2006.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Όσον αφορά τον χρονικό ορίζοντα για την αξιολόγηση της εν λόγω συμφωνίας, ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε ως σημείο εκκίνησης την ημερομηνία έναρξης της συνεργασίας και της παροχής των υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών από την HLX, δηλαδή την 30ή Αυγούστου 2003.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Πράγματι, ακόμη και αν η σύμβαση υπογράφηκε επισήμως αργότερα, οι διαθέσιμες πληροφορίες υποδεικνύουν ότι το περιεχόμενο της συμφωνίας είχε κατ' ουσίαν συμφωνηθεί από τα συμβαλλόμενα μέρη πριν από την εν λόγω ημερομηνία, κατά την οποία ξεκίνησε η παροχή των υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών βάσει της συμφωνίας.
Article 12
Στην ανάλυσή της, ως προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, η Αυστρία εκτίμησε ποσό […] EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη, υπολογίζοντας το εν λόγω ποσό με βάση τον μέσο όρο των εσόδων ανά επιβάτη από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά την περίοδο 2000-2004.
This Decision is addressed to the Republic of Austria.
Ωστόσο, στο πλαίσιο ανάλυσης για τη συμφωνία του 2003, διενεργούμενης τον Αύγουστο του 2003, ένας συνετός ΙΕΟΑ θα χρησιμοποιούσε τον μέσο όρο των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες για την περίοδο 1999-2002, δηλαδή αμέσως πριν από την έναρξη της εφαρμογής της συμφωνίας.
Done at Brussels, 11 November 2016.
Η Επιτροπή διόρθωσε επίσης τα ποσά των πληρωμών εμπορικής προώθησης, δεδομένου ότι τα αναφερόμενα ποσά δεν αντιστοιχούσαν στα ποσά που ορίζονταν στη συμφωνία της 24ης Μαΐου 2004.
For the Commission
Επακολούθως, η Επιτροπή χρησιμοποίησε τα ακριβή ποσά των πληρωμών εμπορικής προώθησης που ορίζονταν στη συμφωνία.
Member of the Commission
Όσον αφορά τον χρονικό ορίζοντα για την αξιολόγηση της εν λόγω συμφωνίας, ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε ως σημείο εκκίνησης την ημερομηνία έναρξης της συνεργασίας και της παροχής των αερολιμενικών υπηρεσιών, δηλαδή την 1η Απριλίου 2008.
OJ C 233, 3.8.2012, p. 28.
Η συμφωνία έπαυσε να ισχύει στις 31 Μαρτίου 2013.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines using the airport (OJ C 233, 3.8.2012, p. 28).
Στην ανάλυσή της, ως προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, η Αυστρία εκτίμησε ποσό […] EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη, υπολογίζοντας το εν λόγω ποσό με βάση τον μέσο όρο των εσόδων ανά επιβάτη από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά την περίοδο 2000-2004.
Communication from the Commission — Commission guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Με βάση τις πληροφορίες που υπέβαλε η Αυστρία, ο εν λόγω μέσος όρος για τα έτη 2003-2007 ήταν πράγματι […] EUR.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines (OJ C 348, 3.10.2014, p. 36).
Η Επιτροπή διόρθωσε επίσης τα ποσά των πληρωμών εμπορικής προώθησης, δεδομένου ότι τα αναφερόμενα ποσά δεν αντιστοιχούσαν στα ποσά που ορίζονταν στη συμφωνία της 1ης Απριλίου 2008.
The government of the State of Carinthia decided on 28 April 2016 to dissolve KLH without liquidation.
Όσον αφορά τον χρονικό ορίζοντα για την αξιολόγηση της εν λόγω συμφωνίας, ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε ως σημείο εκκίνησης την ημερομηνία έναρξης της συνεργασίας και της παροχής των αερολιμενικών υπηρεσιών, δηλαδή την 25η Οκτωβρίου 2009.
The assets of KLH were moved into the new special purpose vehicle ‘Kärntner Beteiligungsverwaltung’ (K-BVG).
Η Επιτροπή διόρθωσε επίσης τα ποσά των πληρωμών εμπορικής προώθησης, δεδομένου ότι τα αναφερόμενα ποσά δεν αντιστοιχούσαν στα ποσά που ορίζονταν στη συμφωνία της 25ης Οκτωβρίου 2010.
As this decision describes and deals with a period of time in which KLH still existed the name ‘KLH’ is used throughout this decision.
Οι συμφωνίες του 2002 υπογράφηκαν πριν από τη δημοσίευση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές στις 9 Δεκεμβρίου 2005.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Όσον αφορά το συμβιβάσιμο ενισχύσεων που χορηγήθηκαν πριν από την εν λόγω ημερομηνία, στο σημείο 85 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές και στο σημείο 174 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές αναφέρονται οι κανόνες που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης των ενισχύσεων.
The amounts in parentheses represent the amounts of incentives paid to AUA retrospectively pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
Πριν από την έκδοση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή είχε εκδώσει τις κατευθυντήριες γραμμές του 1994 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The application of the incentives to AUA before 2005 was pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
Ωστόσο, οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές δεν αφορούσαν συγκεκριμένα το θέμα της χορήγησης ενίσχυσης λειτουργίας με σκοπό την προώθηση των αεροπορικών μεταφορών από περιφερειακούς αερολιμένες.
However as stated in recitals 65 and 71 the refunding of the turnaround fees in the two tenders is not identical.
Στην πραγματικότητα, το εν λόγω θέμα εμφανίστηκε σταδιακά ως αποτέλεσμα της αύξησης της συμφόρησης σε ορισμένους μεγάλους ευρωπαϊκούς αερολιμένες και της ανάπτυξης των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους, οι οποίες δεν υπήρχαν ακόμη το 1994.
Ryanair listed as examples the airports of […].
Όσο αφορά το συμβιβάσιμο των ενισχύσεων που χορηγούνταν πριν από την εν λόγω ημερομηνία, η Επιτροπή παραπέμπει στις αιτιολογικές σκέψεις 523 έως 530.
This contrasts with the dual till principle, where only revenues from aeronautical activities (essentially airport charges and ground handling fees) are taken into consideration when setting airport charges.
Η Ryanair υπέβαλε αυτές τις πληροφορίες με επιστολή της 4ης Ιουλίου 2011.
‘Rate card’ is a standard term in the advertising industry.
Επίσης, η KLH δεν δημοσίευε ισολογισμούς ή ετήσιους λογαριασμούς, αλλά, βάσει του άρθρου 28 του καταστατικού της KLH-G, τους διαβίβαζε στην κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους της Καρινθίας.
It is a printed list of advertising rates charged by print and broadcast media or companies offering advertising spaces on their website.
Όπως επισήμανε το Δικαστήριο, «[σ]το δίκαιο του ανταγωνισμού, ο όρος “επιχείρηση” πρέπει να νοείται ως οικονομική ενότητα […] έστω και αν από νομική άποψη η οικονομική αυτή ενότητα αποτελείται από περισσότερα φυσικά ή νομικά πρόσωπα.»
At the time of the submission of Oxera in January 2015 this documents was published as a draft for public consultation.
Συναφώς, το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι περισσότερες οντότητες μπορεί να θεωρηθεί ότι ασκούν από κοινού μια οικονομική δραστηριότητα, αποτελώντας ως εκ τούτου οικονομική ενότητα, υπό ειδικές προϋποθέσεις.
Oxera referred to the approach used by the Commission in the decisions for Pau and Nîmes airports, where the Commission calculated expected non-aeronautical revenues per departing passenger based on the observed data at the airport prior to signing the agreements, with adjustments for inflation.Commission Decision (EU) 2015/1227 of 23 July 2014 on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109), point 414.Commission Decision (EU) 2016/633 of 23 July 2014 on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Nîmes — Uzès — Le Vigan, of Veolia Transport Aéroport de Nîmes, of Ryanair and of Airport Marketing (OJ L 113, 27.4.2016, p. 32), point 436.
Επιπλέον, όλες οι συμφωνίες του 2002 μεταξύ των KFBG, DMG, Ryanair, LV και AMS έπαυσαν αιφνιδίως να ισχύουν τον Οκτώβριο του 2005, όταν η Ryanair έπαυσε να εξυπηρετεί τις επιβατικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ του KLU και του STN για οικονομικούς λόγους.
Judgement of the Tribunal Administratif of Marseille of 20 October 2009, in which the Court found that the agreement between the airport of Marseille and AMS allowed the airport to receive real consideration consisting of marketing services.
Πρέπει να τονιστεί ότι το εν λόγω συμπέρασμα ισχύει μόνο για τις αεροπορικές εταιρείες στις οποίες το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 εφαρμόστηκε αυτοτελώς.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), paragraph 114.
Εντούτοις, στο πλαίσιο ανάλυσης για τη συμφωνία του 2009 που διενεργήθηκε τον Οκτώβριο του 2009, ένας συνετός ΙΕΟΑ θα είχε προτιμήσει να χρησιμοποιήσει τον μέσο όρο των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά την περίοδο 2004-2008.
The Commission concluded that the agreement under investigation complied with the market economy operator principle.
2003 – Αύγ.
Objective criteria such as the type of placement of the advertisement (links, banners, text paragraphs, length and screen layout of the advertisement) and the daily number of visitors on the page as well as the number of routes to and from the airport.
2004– Αύγ.
See http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf
2005– Αύγ.
Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of 16 November 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96 ECLI:EU:C:1997:603.
2006 – Αύγ.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, 35/96, ECLI:EU:C:1998:303.
Το τέλος υποδομών αφορά τη χρήση των κεντρικών υποδομών του αερολιμένα και εφαρμόζεται όταν παρέχεται υπηρεσία εξυπηρέτησης στον χώρο στάθμευσης/διαχείρισης της κίνησης.
Judgment of 24 March 2011, Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, joined cases T-455/08 and T-443/08, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93-94; confirmed by the judgment of 19 December 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821; see also judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617, and the judgment of 17 December 2008, Ryanair v Commission, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Περιλαμβάνει το τιμολόγιο υποδομών ελεγχόμενου χώρου αερολιμένα το οποίο εξαρτάται από το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (εφεξής «MTOW») του αεροσκάφους και τον αριθμό των θέσεων και ένα τιμολόγιο υποδομών αστικών περιοχών ανά αναχωρούντα επιβάτη.
Judgments of 17 February 1993, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, C-159/91 and C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63.
Η DMG σύναψε νέα συμφωνία με την Air Berlin για την περίοδο από τις 25 Οκτωβρίου 2009 έως τις 31 Μαρτίου 2013.
Judgment in Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, footnote 21 above, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 84 and 158.
Η εν λόγω συμφωνία υπογράφηκε σε διαφορετικές ημερομηνίες, δηλαδή στις 8 Ιουλίου 2010, στις 13 Οκτωβρίου 2010 και στις 25 Οκτωβρίου 2010.
Judgement Aéroports de Paris v Commission, paragraph 24 above, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
Όσον αφορά τις συμφωνίες μεταξύ του KLU και των αεροπορικών εταιρειών και το καθεστώς παροχής κινήτρων, η Αυστρία υπέβαλε τις ακόλουθες παρατηρήσεις.
Judgment of 12 July 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, paragraph 11.
Η Αυστρία αδυνατεί να θεωρήσει ότι υφίσταται οικονομικό πλεονέκτημα προς όφελος των διαφόρων αεροπορικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον KLU, δεδομένου ότι σε ορισμένες από τις συμβάσεις περιλαμβάνονταν οι όροι προγενέστερων δημοσίων διαγωνισμών του KLU και, ως εκ τούτου, φαίνεται ότι τηρούνταν οι όροι της αγοράς.
See also the judgment of 14 October 2004, Pollmeier Malchow v Commission, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, paragraph 50.
Επιπλέον, η Ryanair ασκεί κριτική όσον αφορά τα ακόλουθα σφάλματα.
Judgement of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, paragraphs 47 to 55; Judgment of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 112.
Τα κόστη που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν θα πρέπει να εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οικονομικής δραστηριότητας ενός αερολιμένα.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
Η ανάλυση της προσδοκώμενης αποδοτικότητας της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών του 2002 που παρουσιάζεται στην έκθεση καταδεικνύει ότι τα συνολικά αποτελέσματα της έκθεσης του 2011 της Oxera είναι αξιόπιστα ως προς σειρά ελέγχων ευαισθησίας.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and judgment of 4 May 1988, Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, paragraph 18.
Η Αυστρία υπογραμμίζει ότι, όσον αφορά την Καρινθία και τον KLU, η διαφήμιση στον δικτυακό τόπο ryanair.com ήταν εύλογη μόνο εφόσον η Ryanair εξυπηρετούσε τον αερολιμένα.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Μόνο σε αυτή την περίπτωση οι στοχευμένοι πελάτες θα μπορούσαν να μετατρέψουν το αρχικό ενδιαφέρον τους σε πραγματική αγορά.
See, in particular, judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30 and judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati v Commission, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.
Οι LV και AMS παρέχουν υπηρεσίες εμπορικής προώθησης.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Αυτό μπορεί επίσης να συναχθεί από το γεγονός ότι στο προοίμιο αμφότερων των συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης αναφέρεται ότι «Η DMG επιθυμεί να αναθέσει στην LV την […] παροχή νέων, τακτικών επιβατικών αεροπορικών υπηρεσιών από τοποθεσίες εντός του Ηνωμένου Βασιλείου και/ή της ηπειρωτικής Ευρώπης, με χρήση φιλικού προς το περιβάλλον, σύγχρονου αεριωθούμενου αεροσκάφους χωρητικότητας τουλάχιστον 140 θέσεων (“οι υπηρεσίες”).»
Judgment of 12 May 2011, Région Nord-Pas-de-Calais and Communauté ď agglomération du Douaisis, joint Cases T 267/08 and T 279/08, ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
Στην πρώτη συμφωνία εμπορικής προώθησης της 22ας Ιανουαρίου 2002 αναφέρεται επίσης ότι «Η εκτέλεση των δρομολογίων θα πρέπει να εξακολουθήσει να είναι 348 πτήσεις μετ' επιστροφής ετησίως (87 πτήσεις μετ' επιστροφής ανά τρίμηνο), αρχής γενομένης από τις […].»
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraphs 51 et seq.
Οι εν λόγω δηλώσεις καταδεικνύουν την ιδιαίτερα στενή σχέση των εν λόγω συμφωνιών εμπορικής προώθησης με τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών μεταξύ της Ryanair και της KFBG.
Ibid.
Τρίτον, η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών μεταξύ της Ryanair και της KFBG συνδέεται άμεσα με τις πληρωμές εμπορικής προώθησης ύψους […] EUR ετησίως από την DMG προς τις δεόντως εξουσιοδοτημένες εταιρείες παροχής συμβουλών επί θεμάτων μέσων ενημέρωσης της Ryanair, δηλαδή την LV: «Ο KLU καταβάλλει την πληρωμή της DMG προς τις δεόντως εξουσιοδοτημένες εταιρείες παροχής συμβουλών σε θέματα μέσων ενημέρωσης της Ryanair ύψους […] ευρώ ετησίως, σε συνάρτηση με την καθημερινή συχνότητα πτήσεων μετ' επιστροφής των υπηρεσιών, αρχής γενομένης από τις 27 Ιουνίου 2002[…].»
Judgment of 11 July 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, paragraph 60 and judgment of 29 April 1999, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, paragraph 41.
Είναι σαφές ότι με την εν λόγω δήλωση οι πληρωμές εμπορικής προώθησης συσχετίζονται με τις καθημερινές υπηρεσίες της Ryanair.
Judgment of 2 July 1974, Italian Republic v Commission of the European Communities, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, paragraph 13.
Επιπλέον, τα καταγεγραμμένα στον φάκελο της υποθέσεως πραγματικά περιστατικά επιβεβαιώνουν ότι η προσέγγιση που υιοθετήθηκε στην απόφαση επέκτασης και εγκρίθηκε από την Αυστρία είναι στέρεα τεκμηριωμένα, όπως καταδείχθηκε στις αιτιολογικές σκέψεις 324 έως 333 και εξής.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraph 69.
Συνεπώς, οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών και οι συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης θα πρέπει να αξιολογούνται από κοινού.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 23; Judgment of 12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECLI:EU:T:2000:289, paragraph 84.