natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βλέπε, για παράδειγμα, τα πρακτικά της συνεδρίασης της κυβέρνησης του κράτους της Καρινθίας της 29ης Ιανουαρίου 2002, σ. 1-5.
However, these subsidies are aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Βλέπε, π.χ. απάντηση στο ερώτημα 4 της υποβολής αναφοράς της Ryanair της 4ης Ιουλίου 2011.
Furthermore, the Commission finds that the airport and marketing services agreements signed between KFBG and Ryanair and its subsidiaries in 2002 and 2006 involve State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which are aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 4ης Αυγούστου 2005, ώρα 18:22, από τον κ. Sean Coyle (Ryanair) προς τον κ. Johannes Gatterer (KFBG).
The Commission also finds that the airport and marketing services agreement signed between KFBG and HLX in 2003 involves State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which is aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Ο συντελεστής πληρότητας ορίζεται ως το ποσοστό κατειλημμένων θέσεων στα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για την εκμετάλλευση του σχετικού δρομολογίου.
The Commission finally finds that the airport and marketing services agreement signed between KFBG/DMG and Tuifly in 2008 involves State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which is aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Βλέπε παρατηρήσεις της AMS στην αιτιολογική σκέψη 184.
RECOVERY
Η AMS υποστηρίζει ότι οι υπηρεσίες της τιμολογούνται στην αγοραία αξία, δεδομένου ότι αρκετοί ιδιώτες πελάτες που δεν δραστηριοποιούνται σε αερολιμένες και προέρχονται από διάφορους κλάδους έχουν συνάψει συμφωνίες εμπορικής προώθησης με την AMS.
According to settled case-law of the Court of Justice, when the Commission has found that aid is incompatible with the internal market, it is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter it.
Ωστόσο, το εν λόγω επιχείρημα αναφορικά με εικαζόμενη αγοραία τιμή δεν αναιρεί το συμπέρασμα της Επιτροπής ότι ένας συνετός ΙΕΟΑ θα ανέμενε αρνητικό αποτέλεσμα από τη συμφωνία εμπορικής προώθησης, βλέπε αιτιολογική σκέψη 362.
According to Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999, ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a ‘recovery decision’).
Στη μελέτη αξιολογούνταν μόνο η πρώτη συμφωνία εμπορικής προώθησης της 22ας Ιανουαρίου 2002 μεταξύ της LV και της DMG (βλέπε αιτιολογική σκέψη 47), και δεν λαμβάνονταν υπόψη η δεύτερη και η τρίτη συμφωνία εμπορικής προώθησης καθώς και οι συμφωνίες εμπορικής προώθησης που συνήφθησαν το 2006.
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
Τέλος ασφάλειας, το οποίο αποδίδονταν στον αερολιμένα και καταβάλλονταν ταυτόχρονα στη φορολογική υπηρεσία της Βιέννης.
According to settled case-law of the Court of Justice, where aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the State is to re-establish the previously existing situation.
Βλέπε κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 63.
In this respect, the Court of Justice considers that the purpose is achieved when beneficiaries have repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage that they enjoyed over competitors.
Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης όπως αναφέρεται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2016/C 262/01) (ΕΕ C 262 της 19.7.2016, σ. 1), σημείο 89.
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 1) και κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8) και κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 15).
In this case, it appears that no general principle of Union law prevents recovery of the unlawful and incompatible aid identified in this Decision.
Απόφαση της 21ης Μαρτίου 1991, Ιταλία κατά Επιτροπής, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, σκέψη 26.
In particular, neither Austria nor the interested third parties have presented any arguments in this respect.
Απόφαση της 14ης Ιανουαρίου 2014, Fleuren Compost κατά Επιτροπής, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Austria must therefore take all necessary measures to recover from Ryanair and its subsidiaries, HLX and Tuifly the unlawful aid granted through the agreements in question.
Απόφαση 2005/842/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67).
Determination of the aid amounts
Ανακοίνωση της Επιτροπής για τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομης κρατικής ενίσχυσης (ΕΕ C 119 της 22.5.2002, σ. 22).
The aid amounts to be recovered for each agreement and amendment must be determined as follows.
Αιτιολογική σκέψη 21, σημείο 25 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Each transaction under review (consisting, where applicable, of an airport services agreement and a marketing services agreement) must be regarded as having given rise to an annual aid amount for each year that the agreements forming the transaction applied.
Σύμφωνα με το σημείο 137 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, οι ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν κατά το παρελθόν δεν διέπονται από όλες τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο τμήμα 5.1 των κατευθυντήριων γραμμών.
Each of these amounts is calculated using the negative part of the projected incremental flow (revenues less costs) at the time when the transaction was concluded.
Σημεία 137, 113 και 114 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
These amounts in fact correspond to the sums that should be deducted each year from the amount for the marketing services (or that should be added to the airport charges and ground handling charges invoiced to the airlines) so that the net present value of the agreement is positive, in other words so that this complies with the MEO principle.
Σημεία 137 και 116 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
In order to take account of the effective advantage received by the airline and its subsidiaries under the agreements, the amounts referred to above recital may be adjusted, using evidence provided by Austria, according to the difference between, on the one hand, the actual marketing payments, as determined ex post, that were made to the airline or its subsidiaries under the marketing services agreement and, on the other hand, the corresponding (ex ante) projected marketing costs.
Σημεία 137 και 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Effective termination dates of certain agreements
Σημεία 137 και 124 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
In addition, the Commission considers that the effective advantage received by the airline is limited to the effective term of the agreement in question.
Σημεία 137 και 125 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
In effect, after the termination of each agreement, Ryanair and its subsidiaries did not receive any payments under these agreements and did not benefit from access to the airport infrastructure and ground handling services under these agreements.
Σημεία 137 και 131 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Consequently, the aid amounts calculated as indicated above and associated with a given agreement are reduced to zero for the years in which the agreement ceased to apply (particularly due to early termination of the agreement by the airlines).
Με βάση τα αριθμητικά στοιχεία που υπέβαλε η Αυστρία, χωρίς την ενίσχυση λειτουργίας, τα καθαρά έσοδα θα ανέρχονταν για το 2002 σε – 1401180 EUR· για το 2003 σε 145056 EUR· για το 2004 σε – 1597060 EUR· για το 2005 σε – 758979 EUR· για το 2006 σε – 778887 EUR· για το 2007 σε 230145 EUR· για το 2008 σε – 703000 EUR· για το 2009 σε – 1324969 EUR.
As a result, the aid amounts to be recovered from Ryanair and AMS for certain agreements that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective termination date of the agreement to the termination date stipulated when the agreement was signed.
Βλέπε απόφαση της 28ης Απριλίου 1993, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, σκέψη 20.
This point applies to all agreements of 22 February 2002, which did not remain in force until 27 June 2007, but ceased to apply on 29 October 2005 when Ryanair closed its airport services with its last flight service to London.
Εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (94/C 350/07)(ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5).
Likewise, the aid amounts to be recovered from Tuifly for the agreement of 2008 that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective expiry date of the agreement to the expiry date stipulated when the agreement was signed.
Βλέπε απόφαση NN 109/98 της 14ης Ιουνίου 1999 υπό τον τίτλο «Ηνωμένο Βασίλειο, Αερολιμένας του Μάντσεστερ».
This applies to the period as of 25 October 2009 when Tuifly offered its last flight service from KLU.
Απόφαση 2004/393/ΕΚ της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2004, για τα πλεονεκτήματα που εκχωρήθηκαν από την περιφέρεια της Βαλλονίας και την Brussels South Charleroi Airport στην αεροπορική εταιρεία Ryanair κατά την εγκατάστασή της στο Charleroi (ΕΕ L 137 της 30.4.2004, σ. 1).
Marketing payments taken into account
Απόφαση της 12ης Ιουλίου 1973, Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, σκέψη 13.
Regarding the payments specified in the second marketing agreement between DMG and AMS (EUR […] per year), the Commission took this agreement into account in its assessment of the MEO test.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της Συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
Likewise, the payments specified in the second marketing agreement will be taken into account in this chapter in calculating the aid amount to be recovered.
Απόφαση της 14ης Σεπτεμβρίου 1994, Βασίλειο της Ισπανίας κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, συνεκδικασθείες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, σκέψη 75.
Austria claimed that the second agreement was replaced by the third agreement and did not enter into force.
Απόφαση της 17ης Ιουνίου 1999, Βασίλειο του Βελγίου κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, σκέψεις 64-65.
Austria however did not submit any documents to prove this argument and only declared the absence of any documents for payments in the accounting sheets of KFBG to demonstrate that no payment was carried out by KFBG under the second marketing agreement.
Η μεταβίβαση ευθύνης σε περιπτώσεις συγχώνευσης επιχειρήσεων επιβεβαιώθηκε μεταξύ άλλων με την απόφαση της 12ης Φεβρουαρίου 2015, Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά Γαλλικής Δημοκρατίας, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, σκέψεις 83-86· απόφαση της 16ης Δεκεμβρίου 2010, AceaElectrabel Produzione SpA κατά Ευρωπαϊκής Επιτροπής, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, σκέψεις 67 έως 68.
As the Commission did not receive any written evidence from Austria to demonstrate the correctness of this declaration, the second marketing agreement will also be taken into account for the calculation of the recovery amount.
Βλέπε άρθρο 14 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
This amount may be adjusted at a later stage, using evidence provided by Austria.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 108 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
The following tables give information on the different amounts to be used to calculate the indicative amounts to be recovered.
Όπως προβλέπεται στην υποβολή αναφοράς των αυστριακών αρχών στις 8 και στις 10 Ιουνίου 2016 (μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου).
These amounts consist of the negative parts of the incremental flows (incremental revenues less incremental costs) established by applying the MEO test, with reductions for the periods of time in which the payments were not due yet after their signature or when the agreements did not run to term.
Κανονισμός(ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, της 30ής Ιανουαρίου 2008, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 82 της 25.3.2008, σ. 1).
Table 18
Στις 15 Ιουλίου 2011, η Επιτροπή διαβίβασε τις πληροφορίες της Ryanair στις αυστριακές αρχές οι οποίες υπέβαλαν τις σχετικές παρατηρήσεις τους με επιστολή στις 20 Σεπτεμβρίου 2011.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from Ryanair and its subsidiaries
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 4 Απριλίου 2014.
(EUR)
Αντικατέστησαν τις κοινοτικές κατευθύνσεις του 2005 για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (εφεξής «οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές»).
Indicative amount of the aid received under the various agreements
Ο αερολιμένας διαθέτει κύριο διάδρομο απογείωσης/προσγείωσης μήκους 2720 μέτρων, ο οποίος παρέμεινε αμετάβλητος από το 2000.
Indicative amount of the aid to be recovered
Ο τερματικός σταθμός του αερολιμένα έχει μέγιστη χωρητικότητα 600000 επιβατών.
Identity of the beneficiary/agreement
Το καθεστώς τέθηκε σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου 2005 και έπαυσε να ισχύει στις 31 Δεκεμβρίου 2008.
July 2005-Oct.
Τον Δεκέμβριο του 2008, το καθεστώς παροχής κινήτρων επεκτάθηκε έως το 2013.
2005
Στις 21 Δεκεμβρίου 2006, η DMG και η AMS σύναψαν συμφωνία εμπορικής προώθησης η οποία τέθηκε σε ισχύ στις 28 Φεβρουαρίου 2007.
Ryanair, LV and AMS:
Η συμφωνία συνδεόταν με τη δέσμευση της Ryanair να εξυπηρετεί δρομολόγιο μεταξύ του STN και του KLU για την περίοδο από τις 19 Δεκεμβρίου 2006 έως τις 21 Απριλίου 2007 (βλέπε παράγραφο 61).
agreements of 22.2.2002
Στη συμφωνία προβλεπόταν η δυνατότητα επέκτασής της για περίοδο πέντε ετών από τις 22 Απριλίου 2007 έως τις 21 Απριλίου 2012.
Ryanair and AMS:
Βάση της συμφωνίας αποτέλεσε η εξυπηρέτηση της γραμμής STN-KLU-STN με 3 δρομολόγια την εβδομάδα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
agreements of 21.12.2006
Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε η Αυστρία, η συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της KFBG και της HLX εφαρμόστηκε από τις 30 Αυγούστου 2003 μέχρι τις 31 Μαρτίου 2008.
Table 19
Η συμφωνία έλαβε γραπτή μορφή μέσω των συμβάσεων που υπογράφηκαν στις 24 Μαΐου 2004 και στις 4 Ιουνίου 2004.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from HLX
Στη συμφωνία προβλεπόταν η δυνατότητα παράτασής της από αμφότερα τα συμβαλλόμενα μέρη.
Indicative amount of the aid received under the agreements
Ο διαγωνισμός δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και στο επίσημο φύλλο δημοσίευσης συμβάσεων του Ομοσπονδιακού υπουργείου Οικονομίας και Εργασίας στις 30 Δεκεμβρίου 2003.
Aug.
Ο διαγωνισμός παρείχε τη δυνατότητα σύναψης σύμβασης πενταετούς διάρκειας για απευθείας, καθημερινή τακτική πτήση μετ' επιστροφής μεταξύ του Klagenfurt και μιας ευρωπαϊκής πόλης, με 3-7 πτήσεις (μετ' επιστροφής) την εβδομάδα.
2007-March 2008
Οι αυστριακές αρχές διευκρίνισαν ότι τα ποσά που καταβάλλονταν στην HLX για υπηρεσίες εμπορικής προώθησης αντιστοιχούσαν κατά προσέγγιση στην επιστροφή των τελών πτήσεων που προβλεπόταν στο πλαίσιο του δεύτερου και του τρίτου διαγωνισμού που προκήρυξε η DMG τον Νοέμβριο του 2002 και τον Δεκέμβριο του 2003.
agreement of 2003
Σύμφωνα με την Αυστρία, οι αναλυτικοί όροι της συμφωνίας με την HLX αντιστοιχούσαν στους όρους του δεύτερου και του τρίτου διαγωνισμού που προκήρυξε η KFBG.
Table 20
Μετά τη συγκεκριμένη συγχώνευση, η KFBG σύναψε στις 10 Δεκεμβρίου 2008 νέα συμφωνία με την TUIfly.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from Tuifly
Η εν λόγω συμφωνία τέθηκε σε ισχύ την 1η Απριλίου 2008 και έπαυσε να ισχύει αυτόματα στις 31 Μαρτίου 2013.
April 2009-Oct.
Μετά από την εν λόγω εξαγορά, η KFBG και η Tuifly υπέγραψαν στις 28 Οκτωβρίου 2009 σύμβαση λύσης της συμφωνίας τους της 10ης Δεκεμβρίου 2008, η οποία τέθηκε σε ισχύ στις 25 Οκτωβρίου 2009.
2009
Στις 20 Οκτωβρίου 2005, η KFBG και η AUA υπέγραψαν συμφωνία συμβιβασμού σχετικά με την περίοδο από την 1η Οκτωβρίου 2003 μέχρι τις 20 Οκτωβρίου 2005.
agreement of 2008
Στο πλαίσιο της εν λόγω συμφωνίας συμβιβασμού τα δύο συμβαλλόμενα μέρη συμφώνησαν να διακόψουν τις δύο δικαστικές διαδικασίες στο τοπικό επαρχιακό δικαστήριο και στο αρμόδιο για τις υποθέσεις συμπράξεων εθνικό δικαστήριο.
As explained in recital 326, the Commission considers that, for the purpose of applying the State aid rules, Ryanair, LV and AMS form a single economic entity, and that the marketing services agreements and the corresponding airport services agreements must be regarded as forming a single transaction between this entity and KFBG/DMG.
Η Oxera συγκρίνει τα τέλη που κατέβαλε η Ryanair στους εν λόγω αερολιμένες, αφαιρώντας τις πληρωμές στήριξης εμπορικής προώθησης που λαμβάνει η Ryanair βάσει της συμφωνίας του 2002 με την DMG, αλλά όχι τις πληρωμές που λαμβάνει βάσει της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης του 2006.
Consequently, the Commission considers that Ryanair, LV and AMS are jointly and severally responsible for repaying all the aid received through the agreements signed in 2002 and 2006, with an indicative principal amount of EUR 1827267 and EUR 141326.
Συγκρίνει τα τέλη που κατέβαλε ανά πτήση και ανά επιβάτη και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα τέλη στον KLU ήταν πάντοτε υψηλότερα σε σχέση με τα τέλη που καταβάλλονται στους άλλους αερολιμένες.
The Commission considers that HLX is responsible for repaying all the aid received through the agreement signed in 2003 with an indicative principal amount of EUR 9566963.
Η ανάλυση αποδοτικότητας της Oxera αποτελεί εκ των προτέρων ανάλυση με βάση τις πρόσθετες δαπάνες και τα έσοδα και μέθοδο ενιαίου ταμείου, και αφορά μόνο τις συμφωνίες του 2002.
HLX was founded in 2002 and belonged to the alliance TUI Airlines.
Η ανάλυση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι συμφωνίες του 2002 ήταν αποδοτικές για τον αερολιμένα και είχαν θετική καθαρή παρούσα αξία.
On 15 January 2007, HLX was merged with Hapagfly, previously Hapag-Lloyd Flug, to the common brand Tuifly and as of July 2010 incorporated as such.
Η ανάλυση επικεντρώνεται στη συμφωνία υπηρεσιών αερολιμένα μεταξύ της KFBG και της Ryanair για την περίοδο μεταξύ 2002 και 2006 καθώς και στις ρυθμίσεις εμπορικής προώθησης μεταξύ της DMG και της LV κατά την περίοδο από τις 27 Ιουνίου 2002 έως τις 27 Ιουνίου 2007.
For this reason, Tuifly can be considered to be the legal successor of HLX and therefore is liable and responsible for repaying all the aid which HLX received.
Στο πλαίσιο της ανάλυσης της Oxera δεν εξετάζονται οι συμφωνίες μεταξύ της DMG και της AMS.
The Commission considers that Tuifly is responsible for repaying all the aid received through the agreement signed in 2008 with an indicative principal amount of EUR 1134091.
Η Oxera συνέκρινε τα συνολικά τέλη που κατέβαλε η αεροπορική εταιρεία στον KLU με τα αντίστοιχα τέλη σε πέντε συγκρίσιμους αερολιμένες μεταξύ 2002/2003 και 2010/2011.
The Austrian authorities must recover the amounts indicated above within 4 months of the date of notification of this Decision.
Ειδικότερα, τα τέλη υπολογίστηκαν με δύο τρόπους, ως τέλος ανά επιβάτη και ως τέλος ανά πτήση, και αρχικά συγκεντρώθηκαν ώστε να χρησιμοποιηθούν ως μέτρο των συνολικών τελών.
The Austrian authorities must also add recovery interest to the aid amount, which shall be calculated from the date on which the aid in question was put at the disposal of the undertaking, namely on each effective date of granting of the aid, until the date of its effective recovery, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004.
Η ανάλυση διενεργήθηκε για τα έτη 2004 και 2005, όταν η κλίμακα τιμών της AMS εφαρμόστηκε για πρώτη φορά, και βασίστηκε στην κλίμακα τιμών του Νοεμβρίου του 2013.
In this respect, the start date as from which to calculate the recovery interest begins shall refer to the date at which the individually aid amounts i.e. the instalments were granted.
Και στις δύο περιπτώσεις, οι τιμές της AMS συγκρίθηκαν με δείγμα τιμών διαφήμισης δικτυακών τόπων.
In accordance with settled case-law, if a Member State encounters unforeseen and unforeseeable difficulties or perceives consequences overlooked by the Commission, it may submit those problems for consideration by the Commission, together with proposals for suitable amendments.
Η ανάλυση βασίστηκε στο ίδιο σύνολο συγκρίσιμων αερολιμένων με αυτό στο οποίο βασίστηκε η έκθεση της Oxera του 2012 στον KLU.
In such a case, the Commission and the Member State concerned must work together in good faith with a view to overcoming the difficulties whilst fully observing the provisions of the TFEU.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ακρίβεια της σύγκρισης, ελέγχθηκε η σταθερότητα της κυριότητας και η δομή της χρηματοδότησης των αερολιμένων.
The Commission invites Austria to submit to it any problem encountered in implementing this Decision,
Όσον αφορά το επιχείρημα ότι δεν υφίσταται κρατική ενίσχυση, η Αυστρία παραπέμπει στην αναφορά που υπέβαλε στις 15 Μαΐου 2012.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Η Αυστρία συμφωνεί ιδίως με την επιχειρηματολογία της Lufthansa αναφορικά με τη νομική αξιολόγηση των εκπτώσεων.
Article 1
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η διενέργεια αποτελεσματικών ελέγχων ασφαλείας για την προληπτική διασφάλιση της προστασίας της πολιτικής αεροπορίας πρέπει να θεωρείται δραστηριότητα μη οικονομικού χαρακτήρα, όπως διευκρινίζεται στο σημείο 35 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The public funding granted to KFBG/DMG in the form of financial contributions between 2000 and 2010 constitutes State aid which is compatible with Article 107(3)(c) TFEU.
Συνεπώς, όσον αφορά τις λειτουργικές δαπάνες που αναλήφθησαν μεταξύ 2000 και 2010 στο πλαίσιο της συγκεκριμένης δραστηριότητας, η Επιτροπή θεωρεί ότι μόνον οι δαπάνες για τις οποίες ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα δικαιούται επιστροφή βάσει των άρθρων 8, 9 και 13 του LSG μπορούν να χαρακτηριστούν δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Article 2
Η Αυστρία υποστήριξε ότι ο KLU θεωρούσε ότι δεν απαιτούνταν πρόσθετες επενδύσεις για την παροχή συμπληρωματικών αερολιμενικών υπηρεσιών σε αεροπορικές εταιρείες που θα προσελκύονταν από το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005.
The 2005 incentive scheme of KLU does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή παρατηρεί ότι το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 προσέφερε εκπτώσεις μόνο για νέες αεροπορικές εταιρείες, νέες συνδέσεις ή για αύξηση του αριθμού των επιβατών και, ως εκ τούτου δεν είχε αρνητικές επιπτώσεις στο status quo του αερολιμένα.
Article 3