natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην περίπτωση οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος ίση ή μεγαλύτερη από 3000 kg, οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC μπορούν, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, να προσδιοριστούν σύμφωνα με το σημείο 2.3.8.1»·
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.3.8.3:
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
«2.3.8.3.
point 2.3.8.2.1 (b) is replaced by the following:
Επεκτάσεις των εγκρίσεων εκπομπών που χορηγούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
Όταν μια έγκριση εκπομπών επεκτείνεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 λόγω της προσθήκης νέων οχημάτων στην οικογένεια παρεμβολής CO2 με εκπομπές CO2 NEDC υψηλότερες από εκείνες οχήματος κατηγορίας H ή χαμηλότερες από εκείνες οχήματος κατηγορίας L, ισχύουν τα ακόλουθα για τους σκοπούς της συσχέτισης:
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
Όταν η διαφορά μεταξύ οχήματος NEDC κατηγορίας H και κατηγορίας L της οικογένειας παρεμβολής είναι ίση ή μεγαλύτερη των 5 g CO2/km, η γραμμή παρεμβολής NEDC που έχει οριστεί για την εν λόγω οικογένεια μπορεί να επεκταθεί, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 NEDC που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος με βάση τα δεδομένα εισόδου που λήφθηκαν από τη δοκιμή WLTP που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 είναι ίσες ή κατώτερες των εκπομπών CO2 που καθορίζονται βάσει της γραμμής παρεμβολής NEDC·
the following point 2.3.8.3. is added:
Όταν η διαφορά μεταξύ οχήματος NEDC κατηγορίας H και κατηγορίας L είναι μικρότερη από 5 g CO2/km, η γραμμή παρεμβολής δεν μπορεί να επεκταθεί.
‘2.3.8.3.
Στην περίπτωση α), οι εκπομπές αναφοράς CO2 καθορίζονται χωρίς την επιλογή που αναφέρεται στα σημεία 3.1.1.2 και 3.2.6 του παρόντος παραρτήματος.
Extensions of emissions approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
Στην περίπτωση β) ή στην περίπτωση που οι εκπομπές αναφοράς CO2 που αναφέρονται στο στοιχείο α) είναι υψηλότερες από την υπάρχουσα γραμμή παρεμβολής, το όχημα NEDC κατηγορίας H και L καθορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2 και 3 του παρόντος παραρτήματος.
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
Το στοιχείο α) ισχύει όσον αφορά παρατάσεις για νέους τύπους οι οποίες χορηγούνται από την 1η Ιανουαρίου 2019 ή από προγενέστερη ημερομηνία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής.»·
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family concerned is equal to or higher than 5g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions, determined pursuant to point 3 of this Annex on the basis of input data taken from the WLTP test referred to in point 3.1.1. of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
Ο πίνακας 1 του σημείου 2.4 τροποποιείται ως εξής:
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5g CO2/km, the interpolation line may not be extended.
στην καταχώριση 66 το κείμενο στην πρώτη στήλη αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6 of this Annex.
«Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής»
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the existing interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
προστίθεται η ακόλουθη καταχώριση 68:
Point (a) shall apply with regard to extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Αριθμός κυλίνδρων
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
Δήλωση κατασκευαστή
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
Αριθμός (Θα παρασχεθεί το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου 2019)»
‘Interpolation family identification number’
στο σημείο 3.1.1.1 στοιχείο γ), το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following entry 68 is added:
τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής»
Number of cylinders
το σημείο 3.3.4 απαλείφεται·
Manufacturer declaration
το σημείο 4.2.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
«4.2.1.4.
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
Υπολογισμός του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για μεμονωμένο όχημα που ανήκει σε οικογένεια παρεμβολής WLTP
the interpolation family identification number’
Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που προκύπτουν από το όχημα NEDC κατηγορίας H και L
point 3.3.4 shall be deleted;
Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0,n, F1,n και F2,n για οχήματα κατηγορίας H και L που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.8 αναφέρονται ως F0n,H, F1n,H και F2n,H και F0n,L, F1n,L και F2n,L αντίστοιχα.
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0n,ind, f1n,ind και f2n,ind για μεμονωμένο όχημα υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
‘4.2.1.4.
Mαθηματικός τύπος 1α)
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
Για τις νέες εγκρίσεις τύπου όσον αφορά τις εκπομπές οι οποίες χορηγούνται από την 1η Ιανουαρίου 2019 ή πριν από την ημερομηνία αυτή, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Mαθηματικός τύπος 1β)
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8. are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
Ή, εάν (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, ή, όπου ισχύει, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, εφαρμόζεται ο μαθηματικός τύπος 2:
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
Mαθηματικός τύπος 2
Formula 1(a)
η, εάν Δ[Cd · Af]LH,n = 0, εφαρμόζεται ο μαθηματικός τύπος 3:
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
Mαθηματικός τύπος 3
Formula 1(b)
όπου,
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, Formula 2 shall apply:
Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που προκύπτουν από συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP μεμονωμένων οχημάτων
Formula 2
Από την 1η Ιανουαρίου 2019 για τις νέες εγκρίσεις τύπου και από την 1η Ιανουαρίου 2020 για όλα τα νέα οχήματα που τίθενται σε λειτουργία ή πριν από τις ημερομηνίες αυτές, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC ενός μεμονωμένου οχήματος προκύπτουν από τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP του εν λόγω οχήματος σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:
or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:
αν η τιμή των εκπομπών CO2, η ζήτηση ενέργειας του κύκλου ή οποιοσδήποτε από τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0, f1 ή f2 που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.4.1 πρέπει να παρεκταθεί από όχημα NEDC κατηγορίας H ή L·
Formula 3
αν οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για όχημα NEDC κατηγορίας H και L προκύπτουν από διαφορετικές οικογένειες φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·
where:
αν το μεμονωμένο όχημα ανήκει σε οικογένεια φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού η οποία διαφέρει από την οικογένεια φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος NEDC κατηγορίας H και/ή L·
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
αν το μεμονωμένο όχημα ανήκει σε οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.
From 1 January 2019 for new type approvals and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to those dates at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC, στις περιπτώσεις α) έως δ), υπολογίζονται με βάση τον μαθηματικό τύπο που παρατίθεται στο σημείο 2.3.8.1.1, όπου οι αναφορές σε όχημα κατηγορίας H θεωρούνται ως αναφορές στο μεμονωμένο όχημα.
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1., is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
Στην περίπτωση α), παρέκταση του CO2 επιτρέπεται να πραγματοποιείται μόνο εάν η διαφορά μεταξύ του οχήματος NEDC κατηγορίας H και L είναι ίση ή μεγαλύτερη των 5 g CO2/km.
if the road load coefficients for NEDC vehicle H and L are derived from different road load families;
Η γραμμή παρεμβολής μπορεί στην περίπτωση αυτή να παρεκτείνεται το ανώτερο κατά 3g CO2/km πάνω από τις εκπομπές CO2 του οχήματος κατηγορίας H, ή κάτω από τις εκπομπές CO2 του οχήματος κατηγορίας L.
if the individual vehicle belongs to a road load family different to the road load family of NEDC vehicle H and/or L;
Αν η παρέκταση υπερβαίνει τα 3 g CO2/km ή η διαφορά μεταξύ οχήματος NEDC κατηγορίας H και L είναι μικρότερη από 5 g CO2/km, ο κατασκευαστής καθορίζει νέα γραμμή παρεμβολής για την εν λόγω οικογένεια παρεμβολής, σύμφωνα με τα σημεία 2 και 3 του παρόντος παραρτήματος.»·
if the individual vehicle belongs to a road load matrix family.
το σημείο 4.2.1.4α. απαλείφεται.
The NEDC road load coefficients shall, in the cases (a) to (d), be calculated using the formulae set out in point 2.3.8.1.1., where references to vehicle H shall be considered as references to the individual vehicle.
Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC υπολογίζονται σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που αναφέρονται στο σημείο 2.3.8.1.1 (για όχημα κατηγορίας H) και στο σημείο 2.3.8.1.2 (για όχημα κατηγορίας L) και σύμφωνα με τα ακόλουθα σημεία α) και β).
In the case (a), CO2 extrapolation may only be performed, if the difference between the NEDC vehicle H and L is equal to or higher than 5g CO2/km.
Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι μαθηματικοί τύποι ισχύουν τόσο για προσομοιώσεις όσο και για πραγματικές δοκιμές οχήματος.
The interpolation line may in that case be extrapolated by a maximum of 3g CO2/km above the CO2 emissions of vehicle H, or below the CO2 emissions of vehicle L. If the extrapolation exceeds 3g CO2/km, or the difference between NEDC vehicle H and L is less than 5g CO2/km, the manufacturer shall determine a new interpolation line for that interpolation family in accordance with point 2 and 3 of this Annex.’;
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1003 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1003
που τροποποιεί τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1152 για την αποσαφήνιση και την απλοποίηση της διαδικασίας συσχέτισης, καθώς και για την προσαρμογή της στις αλλαγές του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1152 to clarify and simplify the correlation procedure and to adapt it to changes to Regulation (EU) 2017/1151
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εκπομπές, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα, και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο,
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles, and in particular the third subparagraph of Article 13(6) thereof,
Με βάση την πείρα που αποκτήθηκε από την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής και του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, κατέστη προφανές ότι ορισμένα στοιχεία του τελευταίου κανονισμού θα πρέπει να τροποποιηθούν.
Based on the experience gained from the implementation of Commission Regulation (EU) 2017/1151 and Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152, it has become evident that certain elements of the latter Regulation should be amended.
Σε περίπτωση που, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, χρησιμοποιούνται οικογένειες πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο υπολογισμός της τιμής εκπομπών CO2 NEDC ενός μεμονωμένου οχήματος που ανήκει σε ανάλογη οικογένεια θα πρέπει να απλουστευτεί έτσι ώστε οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της τιμής CO2 NEDC να προκύπτουν από τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του μεμονωμένου οχήματος, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151.
Where for the purpose of type approval under Regulation (EU) 2017/1151, road load matrix families are used, the calculation of the NEDC CO2 emission value of an individual vehicle belonging to such a family should be simplified by deriving the road load coefficients to be used for the calculation of the NEDC CO2 value from the road load coefficients of the individual vehicle as determined under Regulation (EU) 2017/1151.
Όσον αφορά τα ημιτελή οχήματα κατηγορίας Ν1, η τροποποίηση του παραρτήματος XII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 θα πρέπει να ληφθεί υπόψη για τον προσδιορισμό των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που χρησιμοποιούνται ως δεδομένα εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης.
As regards incomplete N1 vehicles, the amendment to Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151 should be taken into account for the purpose of the determination of the road load coefficients to be used as input to the correlation tool.
Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1152 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 644).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 644).
το σημείο 2.3.8.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3.8.1 is replaced by the following:
Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για πλήρη οχήματα κατηγορίας N1 υπολογίζονται σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που αναφέρονται στο σημείο 2.3.8.1.1 (για όχημα κατηγορίας H) και στο σημείο 2.3.8.1.2 (για όχημα κατηγορίας L) και σύμφωνα με τα ακόλουθα σημεία α) και β).
The NEDC road load coefficients for complete N1 vehicles shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L) and in accordance with the following points (a) and (b).
Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι μαθηματικοί τύποι ισχύουν τόσο για προσομοιώσεις όσο και για πραγματικές δοκιμές οχήματος.
Unless otherwise specified, the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
Η αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, η τεχνική υπηρεσία ελέγχει αν η λύση της αεροσήραγγας που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.3.2.2.3 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 προσφέρεται για τον ακριβή προσδιορισμό των τιμών του Δ (Cd × Af).
The type approval authority, or where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3 in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
Εάν δεν προσφέρεται η λύση της αεροσήραγγας, η υψηλότερη τιμή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας εφαρμόζεται για όλα τα οχήματα της οικογένειας.
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP και οι τιμές της μάζας δοκιμής που αναφέρονται στους εν λόγω μαθηματικούς τύπους προκύπτουν από όχημα κατηγορίας H και L, όπως ορίζεται για την οικογένεια παρεμβολής σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in those formulae shall be those resulting from vehicle H and L as defined for the interpolation family pursuant to Regulation (EU) 2017/1151.
Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), όταν η ζήτηση ενέργειας του κύκλου του οχήματος WLTP κατηγορίας H και/ή L, όπως ορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, δεν έχει ως αποτέλεσμα την υψηλότερη ή, αντίστοιχα, τη χαμηλότερη ζήτηση ενέργειας του κύκλου για το όχημα NEDC κατηγορίας H και/ή L, οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC καθορίζονται σύμφωνα με ένα από τα ακόλουθα:
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L, as determined in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
με βάση το μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής με την υψηλότερη ή, αντίστοιχα, τη χαμηλότερη ζήτηση ενέργειας του κύκλου NEDC·
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
με βάση τον συνδυασμό των υψηλότερων, ή αντίστοιχα, των χαμηλότερων τιμών για καθένα από τα συναφή χαρακτηριστικά αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, δηλαδή την αεροδυναμική οπισθέλκουσα, την αντίσταση κύλισης και τη μάζα, που λαμβάνεται από κάθε μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής.
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
Η επιλογή μεταξύ των διαδικασιών που ορίζονται στα σημεία i) ή ii) πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή.
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
Το στοιχείο β) ισχύει για νέες εγκρίσεις τύπου όσον αφορά τις εκπομπές οι οποίες χορηγούνται από την 1η Ιανουαρίου 2019 ή από προγενέστερη ημερομηνία αν το ζητήσει ο κατασκευαστής.»·
Point (b) shall apply for new emission type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
στο σημείο 2.3.8.1.1 παρεμβάλλεται το ακόλουθο πρώτο εδάφιο:
in point 2.3.8.1.1 the following is inserted as first paragraph:
«Όταν αυτή η διαδικασία υπολογισμού χρησιμοποιείται για μεμονωμένο όχημα σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.4.2, χρησιμοποιούνται τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP και η μάζα δοκιμής που αντιστοιχεί σε μεμονωμένο όχημα NEDC, αφαιρώντας την επίδραση του προαιρετικού εξοπλισμού.»
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2, the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
το τελευταίο εδάφιο του σημείου 2.3.8.1.1 στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
«Όπου ο συντελεστής F*2w,H είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας H από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του προαιρετικού εξοπλισμού.»·
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
το τελευταίο εδάφιο του σημείου 2.3.8.1.2 στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
«Όπου ο συντελεστής F*2w,L είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του προαιρετικού εξοπλισμού.»
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
στο σημείο 2.3.8.2.1, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3.8.2.1.(b) is replaced by the following:
Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC όπου δεν χρησιμοποιούνται οι πινακοποιημένες τιμές NEDC
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
Στην περίπτωση οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος ίση ή μεγαλύτερη από 3000 kg, οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC μπορούν, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, να προσδιοριστούν σύμφωνα με το σημείο 2.3.8.1.»·
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
το σημείο 2.3.8.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3.8.2.2 is replaced by the following:
«2.3.8.2.2.
‘2.3.8.2.2.
Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για ημιτελή οχήματα κατηγορίας N1 σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος XII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
Road load determination for incomplete N1 vehicles in accordance with point 2.2 of Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151
Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος κατηγορίας Ν1 όπου τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του αντιπροσωπευτικού οχήματος έχουν υπολογιστεί σύμφωνα με την παράγραφο 2.2 του παραρτήματος XII και με την παράγραφο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/1151, το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης προσδιορίζεται ως εξής:
In the case of an incomplete N1 vehicle where the road loads of the representative vehicle has been determined in accordance with paragraph 2.2 of Annex XII and paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
Όπου
Where,
είναι οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα·
are the NEDC road load coefficients for the representative vehicle;
είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83·
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for the representative vehicle determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;