natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το καθορισμένο κόστος που περιλαμβάνεται σε βάση κόστους των υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή ή των τερματικών υπηρεσιών αεροναυτιλίας θα πρέπει να περιλαμβάνει τις δαπάνες προσωπικού, τις δαπάνες λειτουργίας που δεν σχετίζονται με τις δαπάνες προσωπικού, τις δαπάνες απόσβεσης, το κόστος κεφαλαίου και τις έκτακτες δαπάνες.
The determined costs included in a cost base for en route or terminal air navigation services should include staff costs, operating costs other than staff costs, depreciation costs, cost of capital, and exceptional costs.
Το πραγματικό κόστος που προκύπτει θα πρέπει να ανακοινώνεται ετησίως σύμφωνα με την ίδια κατηγοριοποίηση, ώστε να διασφαλίζεται συνοχή και διαφάνεια.
Actual costs incurred should be annually reported in accordance with the same categorisation in order to ensure consistency and transparency.
Οι εθνικές εποπτικές αρχές θα πρέπει, πριν από την έναρξη κάθε περιόδου αναφοράς, να καθορίζουν τα χρησιμοποιούμενα κριτήρια για την κατανομή του κόστους μεταξύ των υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή και των τερματικών υπηρεσιών αεροναυτιλίας και να ενημερώνουν σχετικά την Επιτροπή.
National supervisory authorities should, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between en route and terminal services and inform the Commission accordingly.
Τα κριτήρια αυτά θα πρέπει να διασφαλίζουν διαφανή καθορισμό του κόστους και να εγγυώνται την απουσία διεπιδοτήσεων μεταξύ των υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή και των τερματικών υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
Those criteria should ensure the transparent setting of determined costs and guarantee that there are no cross-subsidies between en route and terminal services.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να υπολογίζουν σε ετήσια βάση τις τιμές μονάδας για τις οικείες ζώνες χρέωσης κατά τη διαδρομή και ζώνες χρέωσης τερματικών τελών.
Member States should annually calculate the unit rates for their en route and terminal charging zones.
Κατά τον υπολογισμό της τιμής μονάδας, τα κράτη μέλη θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι δεν χρεώνονται στους χρήστες του εναέριου χώρου οι υπηρεσίες ή οι εγκαταστάσεις που χρηματοδοτούνται με δημόσιους πόρους, όπου συμπεριλαμβάνονται τα προγράμματα βοήθειας της Ένωσης, όπως το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, ο μηχανισμός «Συνδέοντας την Ευρώπη» και το Ταμείο Συνοχής.
In calculating the unit rate, Member States should ensure that services or facilities funded through public funds including Union assistance programmes such as the Trans-European transport network, the Connecting Europe Facility and the Cohesion Fund, are not charged to airspace users.
Κατά τον υπολογισμό των τιμών μονάδας, τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόζουν το καθορισμένο κόστος σε περίπτωση πληθωρισμού.
In calculating the unit rates, Member States should be allowed to adjust their determined costs for inflation.
Στον μηχανισμό επιδόσεων και στο σύστημα χρέωσης τελών θα πρέπει να προβλεφθεί ένας μηχανισμός καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας για την παροχή κινήτρων στην παροχή υπηρεσιών.
The performance and charging scheme should provide for a traffic risk sharing mechanism to incentivise the provision of services.
Οι εθνικές εποπτικές αρχές θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τις τιμές των παραμέτρων καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας, όπως ορίζει ο παρών κανονισμός, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές συνθήκες και να δίδονται αποτελεσματικότερα κίνητρα στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
National supervisory authorities should be allowed to adjust the values of the traffic risk sharing parameters as defined in this Regulation in order to take account of local circumstances and to better incentivise the provision of air navigation services.
Η εν λόγω προσαρμογή θα πρέπει να επέρχεται μετά από διαβούλευση με τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας και τους χρήστες του εναέριου χώρου.
That adjustment should be done after consultation of air navigation service providers and airspace users.
Ωστόσο, οι προσαρμογές αυτές δεν θα πρέπει να μειώνουν τον κίνδυνο στον οποίο εκτίθενται οι εκάστοτε πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών σε σύγκριση με τον εξ ορισμού μηχανισμό που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό.
However, those adjustments should not reduce the risk exposure of the air navigation service provider or providers concerned in comparison with the default mechanism set out in this Regulation.
Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας θα πρέπει να επιβαρύνονται με το κόστος κινδύνου που αφορά τις διαφορές μεταξύ των καθορισμένων και των πραγματικών δαπανών, με εξαίρεση περιορισμένο αριθμό στοιχείων των δαπανών που υπόκεινται σε ειδικές απαιτήσεις.
Air navigation service providers should bear the cost risk with regard to differences between determined and actual costs, except for a limited number of cost items subject to specific requirements.
Δεν θα πρέπει να επιτρέπεται στους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας να δημιουργούν οικονομικά πλεονάσματα εξαιτίας ματαίωσης ή αναβολής νέων και υφιστάμενων επενδύσεων κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς.
Air navigation service providers should not be allowed to generate financial surpluses as a result of the cancellation or postponement of new and existing investments during a reference period.
Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας θα πρέπει να είναι σε θέση να προσαρμόζουν ετησίως τις προγραμματισμένες μείζονες επενδύσεις κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς, εφόσον τις αιτιολογήσουν αναλυτικά και με την προϋπόθεση ότι η εθνική εποπτική αρχή έχει εγκρίνει τις αιτούμενες αλλαγές.
Air navigation service providers should be able to annually adjust the planned major investments during a reference period, subject to a detailed justification and provided that the requested changes are approved by the national supervisory authority concerned.
Εφόσον το πραγματικό κόστος των νέων και των υφιστάμενων επενδύσεων υπερβαίνει το αντίστοιχο καθορισμένο κόστος κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς, οι εθνικές εποπτικές αρχές θα πρέπει να είναι αρμόδιες να ελέγχουν την αναλυτική αιτιολόγηση του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας και να εγκρίνουν τυχόν μεταγενέστερη ανάκτηση των πρόσθετων δαπανών από τους χρήστες του εναέριου χώρου.
Where the actual costs of new and existing investments exceed the corresponding determined costs over a reference period, national supervisory authorities should be responsible for verifying the detailed justifications provided by air navigation service providers and for authorising any subsequent recovery of additional costs from airspace users.
Κάθε ουσιαστική διαφορά στο εν λόγω κόστος δεν θα πρέπει να επιβαρύνει τους χρήστες, εκτός εάν η εθνική εποπτική αρχή διαπιστώσει ότι το πρόσθετο κόστος οφείλεται αποκλειστικά σε νέες και σε υφιστάμενες επενδύσεις που απαιτούνται, ώστε οι επιχειρησιακές αλλαγές να συνάδουν με την εφαρμογή του γενικού προγράμματος ATM, και ιδίως με τα κοινά έργα SESAR.
Any material difference in those costs should not be charged to users, unless the national supervisory authority has established that the additional costs were exclusively due to new and existing investments required for operational changes consistent with the implementation of the European ATM Master Plan and in particular SESAR common projects.
Απρόβλεπτες αλλαγές στις εφαρμοστέες νομικές διατάξεις ή στους χρηματοοικονομικούς όρους ενδέχεται να οδηγήσουν, κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς, σε σημαντικές αποκλίσεις των πραγματικών δαπανών συνταξιοδότησης από το καθορισμένο κόστος των συντάξεων που καθορίζεται στα σχέδια επιδόσεων.
Unforeseeable changes in applicable legal provisions or financial conditions may lead, during a reference period, to significant deviations of actual pension costs from the determined pension costs set out in the performance plans.
Οι εν λόγω διαφορές κόστους, οι οποίες υπόκεινται στον έλεγχο της εθνικής εποπτικής αρχής, θα πρέπει να μεταφέρονται στους χρήστες του εναερίου χώρου με αναπροσαρμογή της τιμής μονάδας.
Subject to scrutiny by the national supervisory authority, those cost differences should be passed on to airspace users through unit rate adjustments.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να καθορίζουν κάθε έτος μια τιμή μονάδας για κάθε ζώνη χρέωσης.
Member States should set annually a unit rate for each charging zone.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν την ευχέρεια να καθορίζουν συλλογικά τις δικές τους τιμές μονάδας, ιδίως όταν οι ζώνες χρέωσης εκτείνονται πέραν του εναέριου χώρου ενός κράτους μέλους ή όταν είναι συμβαλλόμενα μέρη σε κοινό σύστημα χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Η Επιτροπή θα πρέπει να επαληθεύει ότι οι τιμές μονάδας που υποβάλλουν τα κράτη μέλη είναι σύμφωνες με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού για τον υπολογισμό της τιμής μονάδας.
The Commission should verify that the unit rates submitted by Member States comply with the provisions on unit rate calculation of this Regulation.
Το σύστημα χρέωσης θα πρέπει να εξασφαλίζει πλήρη και διαφανή πληροφόρηση για τις βάσεις κόστους των τελών, το πραγματικό κόστος και τις τιμές μονάδας.
The charging scheme should ensure complete and transparent information on the cost bases for charges, actual costs and unit rates.
Πριν από την έναρξη περιόδου αναφοράς, τα κράτη μέλη θα πρέπει να συμβουλεύονται τους παρόχους αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου και, εφόσον κρίνεται σκόπιμο, τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων και τους συντονιστές αερολιμένων σχετικά με το προγραμματιζόμενο καθορισμένο κόστος, τις προγραμματιζόμενες επενδύσεις, τις προβλέψεις των μονάδων εξυπηρέτησης και την πολιτική χρέωσης για την αντίστοιχη περίοδο αναφοράς.
Before the start of a reference period, Member States should consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the planned determined costs, planned investments, service unit forecasts and the charging policy for the reference period concerned.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, τα κράτη μέλη θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα εν λόγω ενδιαφερόμενα μέρη γνωμοδοτούν κάθε χρόνο σχετικά με τις προβλεπόμενες τιμές μονάδας και το πραγματικό κόστος που προκύπτει από την παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
During the reference period, Member States should ensure that these stakeholders are annually consulted on the intended unit rates and on the actual costs incurred in connection with the provision of air navigation services.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να μεριμνούν για την πλήρη και επαρκή πληροφόρηση όλων των φορέων που γνωμοδοτούν κατά τις διαβουλεύσεις.
Member States should make complete and adequate information available to all the consulted entities for the purpose of the consultations.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίζουν τη διαφοροποίηση των τελών αεροναυτιλίας, ώστε να παρέχουν κίνητρα για τον εξοπλισμό των αεροσκαφών με συστήματα που προβλέπονται στα κοινά έργα SESAR.
Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the SESAR common projects.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να διαφοροποιούν περαιτέρω τα τέλη, λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό συμφόρησης του δικτύου σε μια συγκεκριμένη περιοχή ή σε μια συγκεκριμένη διαδρομή σε συγκεκριμένο χρόνο, με σκοπό την αύξηση της απόδοσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών και την προώθηση της βέλτιστης χρήσης τους.
Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times, to increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν την ευχέρεια να εισπράττουν συλλογικά τα τέλη κατά τη διαδρομή με ένα και μόνον τέλος ανά πτήση βάσει κοινού συστήματος χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή, ώστε να βελτιωθεί η αποδοτικότητα του συστήματος χρέωσης και να μετριασθεί ο διοικητικός και ο λογιστικός φόρτος.
Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight within a joint route charges system, in order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload.
Μέτρα επιβολής θα πρέπει να προβλέπονται κατά τρόπο που να εξασφαλίζεται η ταχεία και πλήρης καταβολή των τελών αεροναυτιλίας από τους χρήστες του εναέριου χώρου.
Enforcement measures should be provided for in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by airspace users.
Τα τέλη αεροναυτιλίας για κάθε συγκεκριμένη πτήση θα πρέπει να υπολογίζονται, για κάθε ζώνη χρέωσης, ως προϊόν της εφαρμοστέας τιμής μονάδας και του αριθμού των μονάδων εξυπηρέτησης.
Air navigation charges for any specific flight should be calculated, in respect of each charging zone, as a product of applicable unit rate and the number of service units.
Το ύψος των επιβαλλόμενων τελών, ιδίως για τα ελαφρά αεροσκάφη, δεν θα πρέπει να αποθαρρύνει τη χρήση των διευκολύνσεων και των υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια ή την εισαγωγή νέων τεχνικών και διαδικασιών.
The level of charges imposed, in particular on light aircraft, should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να καλύπτουν το κόστος των υπηρεσιών που παρείχαν οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε πτήσεις που απαλλάσσονται από τα τέλη αεροναυτιλίας.
Member States should cover the costs for the services that air navigation service providers have provided to flights exempted from air navigation charges.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα, εφόσον δεν υπάρχουν ιστορικά στοιχεία για επιχειρησιακά θέματα, να εφαρμόζουν απλουστευμένο σύστημα χρέωσης, ώστε να δίδονται κίνητρα στους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας και να μειώνεται ο διοικητικός φόρτος των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των εθνικών εποπτικών αρχών.
Member States should have the possibility, where there is no historical evidence of operational issues, to apply a simplified charging scheme in order to incentivise air navigation service providers and to reduce the administrative burden for the air navigation service providers and national supervisory authorities concerned.
Εφόσον οι τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες ή οι υπηρεσίες επικοινωνιών, πλοήγησης και επιτήρησης, οι μετεωρολογικές υπηρεσίες για την αεροναυτιλία και οι υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών («CNS, MET και AIS») ή οι υπηρεσίες δεδομένων ATM, παρέχονται υπό συνθήκες της αγοράς, θα πρέπει να επιτρέπεται στα κράτη μέλη να εξαιρούν τις υπηρεσίες αυτές από ορισμένες διατάξεις που αφορούν το σύστημα χρέωσης και από τον στόχο οικονομικής αποδοτικότητας που έχει καθορισθεί.
Where terminal air navigation services or communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services (‘CNS, MET and AIS’) or ATM data services are provided under market conditions, Member States should be allowed to exempt those services from certain provisions pertaining to the charging scheme and from target setting on cost-efficiency.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να επιβάλουν τους εν λόγω όρους της αγοράς κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς.
Member States should be able to establish such market conditions during a reference period.
Η παροχή επαρκών δεδομένων και πληροφοριών από τις εθνικές εποπτικές αρχές, τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας, τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων, τους συντονιστές αερολιμένων, τους χρήστες του εναερίου χώρου και τον διαχειριστή δικτύου, είναι ουσιώδης για τον καθορισμό και την παρακολούθηση των στόχων επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης και σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου.
The provision of adequate data and information by national supervisory authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators, airspace users and the Network Manager, is essential for the purpose of performance target setting and monitoring at Union-wide level and at national or functional airspace block level.
Οι εθνικές εποπτικές αρχές θα πρέπει να παρακολουθούν τακτικά την πρόοδο που σημειώνεται στην επίτευξη των στόχων επιδόσεων που περιέχουν τα σχέδια επιδόσεων.
The national supervisory authorities should regularly monitor the progress made in achieving the performance targets contained in the performance plans.
Εφόσον δεν επιτευχθούν οι στόχοι, το κράτος μέλος ή η οικεία εθνική εποπτική αρχή θα πρέπει να εφαρμόσει τα κατάλληλα μέτρα που έχουν καθορίσει ώστε να αντιμετωπιστεί η κατάσταση.
Where the targets are not met, the Member State or national supervisory authority concerned should apply the appropriate measures that they have defined in order to address the situation.
Η Επιτροπή θα πρέπει να παρακολουθεί τις επιδόσεις των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου και να αξιολογεί τακτικά την επίτευξη των στόχων επιδόσεων.
The Commission should monitor the performance of air navigation services and network functions, and regularly assess the achievement of performance targets.
Η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλλει ετησίως τα αποτελέσματα της παρακολούθησης στην Επιτροπή Ενιαίου Ουρανού.
The Commission should present the results of that monitoring annually to the Single Sky Committee.
Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων εμπιστευτικότητας που αφορούν τους όρους της αγοράς, οι βασικές πληροφορίες και οι τελικές εκθέσεις που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να δημοσιοποιούνται ώστε να διασφαλίζεται επαρκής διαφάνεια και να καθίσταται δυνατή η δέουσα διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη.
Without prejudice to confidentiality requirements pertaining to market conditions, the essential information and final reports required under this Regulation should be made publicly available in order to guarantee adequate transparency and enable the proper consultation of stakeholders.
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 και ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 391/2013 θα πρέπει να καταργηθούν από την 1η Ιανουαρίου 2020, αλλά θα πρέπει να συνεχίσουν να εφαρμόζονται μετά την εν λόγω ημερομηνία όσον αφορά τις υποχρεώσεις που σχετίζονται με τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Implementing Regulation (EU) No 391/2013 should be repealed with effect from 1 January 2020, but should continue to apply beyond that date in respect of obligations related to the second reference period.
Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται από την τρίτη περίοδο αναφοράς και για τις επόμενες περιόδους αναφοράς.
This Regulation should apply in respect of the third reference period and to the subsequent reference periods.
Για να καταστεί δυνατή η έγκριση των στόχων σε κλίμακα Ένωσης και η κατάρτιση και η έγκριση των σχεδίων επιδόσεων πριν από την έναρξη της τρίτης περιόδου αναφοράς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται με άμεση ισχύ από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος του.
In order to allow for the adoption of Union-wide targets and the preparation and adoption of performance plans before the beginning of the third reference period, this Regulation should apply with immediate effect from the date of its entry into force.
Ο παρών κανονισμός καθορίζει τα μέτρα για τη λειτουργία του μηχανισμού επιδόσεων και του συστήματος χρέωσης τελών για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας και τις λειτουργίες δικτύου.
This Regulation lays down the measures for the functioning of the performance and charging schemes for air navigation services and network functions.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας και τις λειτουργίες δικτύου της γενικής εναέριας κυκλοφορίας εντός της ευρωπαϊκής περιοχής («EUR») του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας («ΔΟΠΑ»), στην οποία αρμόδια για την παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών είναι τα κράτη μέλη.
This Regulation applies to the provision of air navigation services and network functions for general air traffic within the International Civil Aviation Organization (‘ICAO’) European (‘EUR’) region, where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
στους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά το άρθρο 2 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004·
the air navigation service providers referred to in Article 2(5) of Regulation (EC) No 549/2004;
στον φορέα που έχει ορίσει η Επιτροπή για να ασκεί τα καθήκοντα που είναι αναγκαία για την εκτέλεση των λειτουργιών δικτύου («διαχειριστής δικτύου») σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004 και έχει ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/123.
the body nominated by the Commission to perform the tasks necessary for the execution of the network functions (the ‘Network Manager’) in accordance with Article 6(2) of Regulation (EC) No 551/2004 and appointed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) 2019/123.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται επίσης, όσον αφορά τον καθορισμό των στόχων και την παρακολούθηση των επιδόσεων οικονομικής αποδοτικότητας, στις αρχές ή τις οντότητες που επιβαρύνονται με επιλέξιμο για ανάκτηση κόστος μέσω των τελών των χρηστών, όπως ορίζει το άρθρο 15 παράγραφος 2 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και το άρθρο 22 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο του παρόντος κανονισμού.
This Regulation also applies, for the purpose of target setting and performance monitoring on cost-efficiency, to the authorities or entities incurring eligible costs to be recovered through user charges, as specified in point (b) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and in the third subparagraph of Article 22(1) of this Regulation.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας που παρέχονται σε αερολιμένες ευρισκόμενους στα εδάφη των κρατών μελών με 80000 ή και άνω κινήσεις αεροπορικών μεταφορών εκτελούμενων με κανόνες πτήσης με όργανα («IFR») ετησίως.
This Regulation applies to terminal air navigation services provided at airports located within the territories of the Member States with 80000 instrument flight rules (‘IFR’) air transport movements or more per year.
Τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να εφαρμόζουν επίσης τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας που παρέχονται σε άλλους αερολιμένες ευρισκόμενους εντός των οικείων εδαφών, πλην εκείνων που αναφέρονται στην παράγραφο 3.
Member States may decide to apply the provisions of this Regulation also to terminal air navigation services provided at other airports located within their respective territories than the ones referred to in paragraph 3.
Τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να εφαρμόζουν επίσης τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού για:
Member States may decide to apply the provisions of this Regulation also to:
τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας και τις λειτουργίες δικτύου που παρέχονται σε εναέριο χώρο υπό την αρμοδιότητά τους σε άλλες περιοχές του ΔΟΠΑ εκτός της περιοχής EUR, με την επιφύλαξη των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των κρατών μελών με βάση τη σύμβαση του Σικάγου του 1944 για τη διεθνή πολιτική αεροπορία («σύμβαση του Σικάγου»)·
air navigation services and network functions provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions than the ICAO EUR region, without prejudice to the rights and duties of Member States under the 1944 Chicago Convention on international civil aviation (the ‘Chicago Convention’);
τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας που έχουν λάβει άδεια να παρέχουν υπηρεσίες αεροναυτιλίας χωρίς πιστοποιητικό κατά το άρθρο 7 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
providers of air navigation services having the permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Τα κράτη μέλη ενημερώνουν αμελλητί την Επιτροπή σχετικά με κάθε απόφαση που λαμβάνουν σύμφωνα με την παράγραφο 4 ή 5.
Member States shall, without delay, inform the Commission of any decision taken pursuant to paragraph 4 or 5.
Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε η διάρκεια ισχύος των αποφάσεων αυτών να αντιστοιχεί στη διάρκεια της περιόδου αναφοράς.
Member States shall ensure that the duration of those decisions corresponds to the duration of a reference period.