natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, η Επιτροπή πράγματι θεωρεί ότι η παράταση της στήριξης που παρασχέθηκε, έως τις 30 Ιουνίου 2017, μέσω κρατικών ενισχύσεων στον ελληνικό χρηματοπιστωτικό τομέα ήταν απαραίτητη για την άρση σοβαρής διαταραχής της ελληνικής οικονομίας, κατ' εφαρμογή του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της Συνθήκης.
Lawfulness of the aid
Τα συμπεράσματα αυτά σχετικά με την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας από τον Δεκέμβριο του 2011 εξακολουθούν να ισχύουν για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must inform the Commission of any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty has resulted in a final decision.
Η Επιτροπή συμφωνεί με την Ελλάδα ότι η κατάσταση αυτή είχε αντίκτυπο στον ελληνικό σιδηροδρομικό τομέα, προκαλώντας διάφορες διαταραχές, όπως μείωση της ζήτησης για υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών τόσο επιβατών όσο και εμπορευμάτων λόγω της παύσης λειτουργίας ορισμένων επιχειρήσεων, της μη δυνατότητας ορισμένων επιχειρήσεων να πληρώνουν τους λογαριασμούς τους (π.χ. η Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης ή «ΕΒΖ») και της μείωσης της οικονομικής δραστηριότητας σε ορισμένες περιοχές, με συνέπεια ενδεχομένη εκκαθάριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
The Commission observes that Measure 1 has not yet been implemented and its implementation is subject to this decision.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι μεταξύ των ετών 2008 και 2012, τα διανυθέντα επιβατοχιλιόμετρα μειώθηκαν κατά 49 %, ενώ τα εμπορευματικά τονοχιλιόμετρα σημείωσαν πτώση της τάξης του 64 %.
Since Measure 1 has not yet been implemented, the Commission considers that Greece has respected the notification obligation of Article 108(3) of the Treaty.
Τυχόν διαταραχή των δραστηριοτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιβάρυνε σημαντικά το δίκτυο δημόσιων μεταφορών γενικότερα και, ειδικότερα, το αστικό δίκτυο της Αθήνας (το οποίο χρησιμοποιούν 8 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως), της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας.
The Commission notes that Measures 2, 3 and 4 were implemented in the period 2011-2013.
Η σημασία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως μοναδικού παρόχου επιβατικών και εμπορευματικών υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα έγινε αισθητή στο αποκορύφωμα της προσφυγικής κρίσης, όταν διακόπηκαν εν μέρει ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές ή όταν μειώθηκε η κίνηση.
The aid granted through those measures had not received the Commission's prior approval; therefore, Greece has not respected the stand-still obligation contained in Article 108(3) of the Treaty.
Όταν τα σύνορα της Ειδομένης ήταν ανοιχτά, περίπου οχτώ εμπορευματικές αμαξοστοιχίες πραγματοποιούσαν καθημερινά δρομολόγια προς και από την Κεντρική Ευρώπη.
Therefore, Measures 2, 3 and 4 constitute unlawful State aid.
Μετά το κλείσιμο των συνόρων, τα δρομολόγια εκτελούνταν από τέσσερις μόλις αμαξοστοιχίες, οι οποίες διένυαν μεγαλύτερη διαδρομή μέσω της γειτονικής Βουλγαρίας, με αποτέλεσμα υψηλότερο κόστος μεταφοράς για τους Έλληνες εισαγωγείς και εξαγωγείς.
Since Measures 1, 2, 3 and 4 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, the Commission must assess whether that aid can be found compatible with the internal market.
Το κόστος αμαξοστοιχίας με 34 βαγόνια ήταν συνήθως 50000 EUR για τη μεταφορά φορτίου στην Κεντρική Ευρώπη εντός δύο με τριών ημερών.
In light of the very specific circumstances of the present case and of the Greek economy, Greece has asserted that the aid in question can be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(b) of the Treaty on the grounds that it seeks to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State.
Ωστόσο, η μακρύτερη διαδρομή δημιουργούσε καθυστερήσεις έως 12 ημερών, με αποτέλεσμα αύξηση του κόστους κατά σχεδόν 20 %.
Pursuant to Article 107(3)(b) of the Treaty ‘The following may be considered to be compatible with the internal market: […] aid […] to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State; […]’.
Το άμεσο επιπλέον κόστος για μια ένωση εξαγωγών στη βόρεια Ελλάδα, η οποία εκπροσωπεί περίπου 500 μικρές επιχειρήσεις, ανήλθε σε περίπου 5 εκατ. EUR και στάθηκε εμπόδιο στις προσπάθειες επανεκκίνησης της οικονομίας μετά από έξι έτη ύφεσης.
As for any derogation from the prohibition on State aids enshrined in Article 107(1) of the Treaty, that provision must be interpreted and applied restrictively.
Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ομαλή μετάβαση για την επίτευξη του στρατηγικού αυτού στόχου της επικείμενης πώλησης του 100 % του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον επενδυτή, κάτι που πρέπει να θεωρηθεί ως ορόσημο στην υλοποίηση του προγράμματος που έχει συμφωνηθεί με το Eurogroup.
Such a strict application requires taking into account, in particular, the nature and the objective seriousness of the disturbance of the economy of the Member State concerned, on the one hand, and the appropriateness, necessity and proportionality of the aid to address it, on the other, whilst taking into account the possibly systemic importance and position of the beneficiary and the sector concerned and avoidance of undue negative effects on competition and trade between Member States.
Η θέση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην οικονομία της Ελλάδας
The economic situation in Greece
Συνεπεία της βαθιάς και παρατεταμένης οικονομικής κρίσης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπέστη άνευ προηγουμένου μείωση των λειτουργικών της εσόδων και αύξηση του χρέους, όπως φαίνεται στον πίνακα 1.
The economic situation of Greece is objectively characterised by an unprecedented deep and prolonged crisis.
Επιπλέον, ένας συνδυασμός πρωτοφανών και έκτακτων συνθηκών οδήγησε σε ληξιπρόθεσμες οφειλές προς το ελληνικό σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών, πλεονάζον προσωπικό και καθυστερήσεις στην υλοποίηση επενδύσεων σε υποδομές, ενώ παράλληλα υπήρξαν αρνητικές επιπτώσεις για τον ΟΣΕ και τέθηκε σε κίνδυνο η συνδεσιμότητα του σιδηροδρομικού δικτύου μεταφορών στην Ελλάδα.
Greece experienced in 2016 the ninth consecutive year of recession.
Η υποστήριξη που παρασχέθηκε με τα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας απόφασης και τα οποία εφαρμόστηκαν ή προβλεπόταν να εφαρμοστούν υπέρ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και του ΟΣΕ, επέτρεψε στις εν λόγω εταιρείες να διατηρήσουν το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο υποδομών και να βελτιώσουν τις υπανάπτυκτες υποδομές (όπως ο εξηλεκτρισμός της γραμμής Αθήνα-Τιθορέα), καθώς και να συνεχίσουν να παρέχουν υπηρεσίες επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών μέσω του αστικού και προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου, μήκους 2554 km, το οποίο εκτείνεται από τον Νότο μέχρι τον Βορρά της Ελλάδας και διέρχεται και εξυπηρετεί τις μεγαλύτερες πόλεις και λιμένες.
The recession has been particularly deep in 2009, 2010, 2011 and 2012 (reduction of the real GDP by 3,1 %, 4,9 %, 7.1 and 6 %, respectively).
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτελεί περίπου 300 επιβατικά δρομολόγια κάθε ημέρα και ότι περίπου 16 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κάθε έτος.
In the period 2008-2016, GDP has contracted by more than 25 %.
Είναι βέβαιο ότι τυχόν παύση/διαταραχή των δραστηριοτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα στερούσε από τους επιβάτες βασικά δημόσια δρομολόγια, τόσο αστικά όσο και προαστιακά.
Greece's gross public debt were expected to peak in 2016 at 179,7 % of its GDP.
Στην περίπτωση αυτή, η μόνη επιλογή θα ήταν ενδεχομένως η συνέχιση της ΥΔΥ λόγω έκτακτης ανάγκης.
The unemployment rate in Greece was 24,9 % on average, reaching in certain regions up to 30,7 %, compared to an EU28 average of 9,4 %.The Greek State has virtually no access to capital markets and its public finances are still dependent on the Eurogroup and other international creditors releasing new tranches of planned loans, which are still being discussed.
Επίσης, τυχόν διακοπή των υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών θα επιβάρυνε σημαντικά το συνολικό δίκτυο δημόσιων μεταφορών, κυρίως το αστικό δίκτυο της Αθήνας (το οποίο χρησιμοποιούν 8 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως), της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας.
Therefore, Greece's economy remains still highly vulnerable to uncertainties and shocks in June 2017.
Συγκεκριμένα αστικά δρομολόγια υψηλής κίνησης εξυπηρετούνται αποκλειστικά από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και, συνεπώς, ένα τέτοιο ενδεχόμενο όχι μόνο θα επιδείνωνε τις συνθήκες κυκλοφορίας στις αστικές περιοχές, αλλά θα ανάγκαζε επίσης τους επιβάτες να χρησιμοποιούν άλλα περισσότερο ακριβά και ρυπογόνα μέσα μεταφοράς, κυρίως σε προαστιακές διαδρομές, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους μετακίνησης για τους επιβάτες.
As the Commission noted in its decision of 20 December 2011 applying Article 107(3)(b) of the Treaty to measures addressing the situation in Greece, the scale and duration of the economic contraction which Greece is experiencing goes well beyond the challenges experienced by Member States' economies in the context of the standard business cycle, in which economic slowdowns must be accepted as a part of the normal pattern of growth and development.
Επιπλέον, η λειτουργία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει επίσης καίρια σημασία για τον τουρισμό, ο οποίος διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ελληνική οικονομία (άμεση συνεισφορά περίπου 8 % στο ΑΕΠ).
The exceptional effects of the crisis and the ability of State aid granted to providers of energy services holding important positions on the Greek market to remedy or address its effects was also recognised by the Commission in 2013 and 2014.
Επίσης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταφέρει σε ετήσια βάση εμπορεύματα άνω των 300 εκατομμυρίων τόνων, εκ των οποίων ποσοστό περίπου 83 % είναι εμπορεύματα εξαγωγής, συμβάλλοντας έτσι στις εξαγωγές ελληνικών εταιρειών.
Moreover, the Commission views indeed the prolongation until 30 June 2017 of State aid support provided to the Greek financial sector as necessary to remedy a serious disturbance of the Greek economy, in application of Article 107(3)(b) of the Treaty.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνδέει τους λιμένες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Those conclusions regarding the situation of the Greek economy since December 2011 remain still valid for the purposes of the application of State aid rules.
Επιπλέον, ορισμένα προϊόντα, λόγω του μεγέθους και του όγκου τους, είναι δυνατόν να μεταφέρονται μόνο σιδηροδρομικώς και η διακοπή των υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών θα είχε σοβαρές επιπτώσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού στην Ελλάδα, επηρεάζοντας εταιρείες όπως η ΕΒΖ Α.Ε. και η ΒΙΟΧΑΛΚΟ Α.Ε., καθώς και τους λιμένες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
The Commission agrees with Greece that this situation has had an impact on the Greek railway sector, causing a number of disturbances, such as a decrease in demand for rail transport services for both passengers and freight due to the closure of certain undertakings, the inability of certain businesses to pay their bills (e.g. the Hellenic Sugar Industry or ‘HSI’) and reductions in the economic activity in certain areas, as well as the possible liquidation of TRAINOSE.
Επίσης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς στις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις και διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην κινητοποίηση των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων σε περίπτωση κρίσης.
The Commission observes that between 2008 and 2012 the served passenger-kilometres decreased by 49 % and the freight tonne-kilometres dropped by 64 %.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απασχολεί 655 υπαλλήλους πλήρους απασχόλησης, οι οποίοι διαθέτουν σημαντική συσσωρευμένη πείρα και εμπειρογνωσία στον σιδηροδρομικό τομέα.
Disturbance in TRAINOSE's operations would create a heavy burden on the public transportation network in general and on the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras, in particular.
Αποτελεί ιδιαίτερα σημαντικό άμεσο και έμμεσο εργοδότη στην Ελλάδα, όπου περισσότερο από το 99 % των εταιρειών είναι ΜΜΕ.
The significance of TRAINOSE as the sole provider of passenger and railway freight services in Greece was illustrated at the peak of the refugee crisis when certain train routes were partially closed or traffic reduced.
Τα ποσοστά ανεργίας βρίσκονται σε ιστορικό υψηλό και αποτελούν την πλέον δύσκολη μεταβλητή που πρέπει να αντιμετωπιστεί.
When the Idomeni border was open, around eight freight trains ran daily back and forward to central Europe.
Στην Ελλάδα οι ΜΜΕ αντιμετωπίζουν ασυνήθιστα υψηλούς κινδύνους οικονομικής ρευστότητας λόγω του ασταθούς οικονομικού περιβάλλοντος της χώρας και, ειδικότερα, του αντίκτυπου που έχει στην πρόσβαση σε χρηματοδότηση, η οποία είναι καίριας σημασίας για τις ΜΜΕ.
After the closure of the border, this was cut to just four trains run along a longer route through neighbouring Bulgaria, meaning higher transport costs for Greek importers and exporters.
Δεν υπήρχε εύλογη προοπτική να κατορθώσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να εξέλθει από την οικονομική δυσχέρεια στην οποία βρισκόταν και η οποία επιδεινωνόταν συνεχώς από το 2008.
A train pulling 34 cars would normally cost up to EUR 50000 to transport a cargo to Central Europe in two to three days.
Η εκκαθάριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ήταν αναπόφευκτη σε περίπτωση μη έγκρισης της ενίσχυσης που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης.
But the longer route caused delays of up to 12 days, which increased the cost by almost 20 %.
Η εκκαθάρισή της δεν θα επηρέαζε μόνο την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά θα είχε επίσης αρνητικές συνέπειες για τους προμηθευτές της.
The direct extra costs for an exporters association in northern Greece, representing some 500 small businesses, have amounted to about EUR 5 million and have stunted efforts to restart the economy after six years of recession.
Η ΕΕΣΣΤΥ, ο πάροχος υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού, θα αντιμετώπιζε σημαντικές δυσκολίες και, πιθανότατα, θα οδηγούνταν σε παύση των επιχειρηματικών της δραστηριοτήτων.
It is essential for this purpose to ensure smooth transition to achieve the strategic aim of the upcoming sale of 100 % of share capital of TRAINOSE to the investor which must be seen as a milestone in implementing the programme agreed with the Eurogroup.
Η ΕΕΣΣΤΥ απασχολεί επί του παρόντος 416 υπαλλήλους και περίπου το 100 % των ετήσιων εσόδων της προέρχεται από την επιχειρηματική της σχέση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
The position of TRAINOSE in the economy of Greece
Δεδομένου ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ο μοναδικός φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων και ότι ο ΟΣΕ είναι ο μοναδικός διαχειριστής σιδηροδρομικής υποδομής, ο κίνδυνος διακοπής των δραστηριοτήτων που θα μπορούσε να προκύψει, επειδή η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ήταν σε θέση να συνεχίσει να παρέχει υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών, θα έθετε με τη σειρά του σε κίνδυνο τη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων στην Ελλάδα, καθώς και την ικανότητα του ΟΣΕ να συντηρεί τη σιδηροδρομική υποδομή.
As a result of the deep and prolonged economic crisis, TRAINOSE has suffered an unprecedented decrease of operating revenues and mounting debt, which is apparent in Table 1.
Ο ΟΣΕ απασχολεί 1595 άτομα (1396 στον ΟΣΕ και 199 στην ΕΡΓΟΣΕ, θυγατρική εταιρεία του ΟΣΕ που είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη και την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής), ενώ τα τέλη πρόσβασης σε σιδηροτροχιές που εισπράχθηκαν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2015 ανήλθαν στο 86 % των ετήσιων εσόδων του ΟΣΕ από τα τέλη πρόσβασης για το συγκεκριμένο έτος.
Furthermore, a combination of unprecedented and extraordinary conditions has led to overdue payables in the Greek rail transport system, to overstaffing and to a backlog in investments in infrastructure, having also negative effects on OSE and putting at risk the connectivity of the rail transport network in Greece.
Επιπλέον, αρνητικές θα ήταν οι επιπτώσεις και για τη ΓΑΙΑΟΣΕ, τον διαχειριστή του τροχαίου υλικού και της ακίνητης περιουσίας, καθώς και για διάφορες ιδιωτικές επιχειρήσεις, όπως παρόχους υπηρεσιών και αναδόχους υπηρεσιών καθαρισμού, τροφοδοσίας και έκδοσης εισιτηρίων, πρακτορεία μεταφορών κ.λπ.
The support provided by the measures subject to the present decision granted or planned to be granted to TRAINOSE as well as to OSE allowed them to maintain the Greek rail infrastructure network and to improve the underdeveloped infrastructure (such as to electrify the Athens-Tithorea line) as well as to continue providing passenger and freight transport services through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
Η Επιτροπή θεωρεί, ως εκ τούτου, ότι η ενίσχυση αντιμετωπίζει έναν συγκεκριμένο κίνδυνο για το ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα και τις δραματικές συνέπειες που θα είχε η διακοπή της παροχής υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών για την ελληνική οικονομία και τον πληθυσμό, πέραν της κατάστασης και των οφελών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
(21 7) The Commission observes that TRAINOSE runs approximately 300 passenger services per day and that approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Υπό το πρίσμα των έκτακτων και ειδικών αυτών συνθηκών με τις οποίες βρίσκεται αντιμέτωπος ο σιδηροδρομικός τομέας της Ελλάδας, ο οποίος αποτελεί μοναδικό τομέα της ελληνικής οικονομίας όπως εξηγείται στην παράγραφο 230 κατωτέρω, ο στόχος της κρατικής ενίσχυσης υπέρ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή η άρση σοβαρής διαταραχής της ελληνικής οικονομίας, θεωρείται θεμιτός.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would necessarily deprive passengers of essential public routes, both urban and suburban.
Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εξακριβωθεί η καταλληλότητα, η αναγκαιότητα και η αναλογικότητα της ενίσχυσης για την αντιμετώπιση της εν λόγω σοβαρής διαταραχής, καθώς και του αντικτύπου της στον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
In that case, a possible emergency continuity of PSO would be the only option.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η πρωτοφανής οικονομική κρίση την οποία αντιμετωπίζει η ελληνική οικονομία, όπως εξηγείται στο τμήμα 7.3.1, σε συνδυασμό με τον ζωτικής σημασίας ρόλο που διαδραματίζει ο σιδηροδρομικός τομέας για την ελληνική οικονομία, αιτιολογεί την κατ' εξαίρεση χρήση του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της Συνθήκης.
Also, any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
Καταλληλότητα, αναγκαιότητα και αναλογικότητα της ενίσχυσης και αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών συνεπειών για τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive and polluting means of transportation, mostly in suburban routes, leading to an increase of passengers' costs of commuting.
Η Ελλάδα επανέλαβε ότι τα μέτρα ενίσχυσης υπέρ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι κατάλληλα, αναγκαία και αναλογικά και δεν θα έχουν αδικαιολόγητες αρνητικές συνέπειες για τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές όσον αφορά τις αγορές υπηρεσιών και τις γεωγραφικές αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται και θα συνεχίσει να δραστηριοποιείται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Moreover, the operation of TRAINOSE is also crucial for tourism, which plays an important role in the Greek economy (~ 8 % direct contribution to the GDP).
Καταλληλότητα του μέτρου ενίσχυσης
Furthermore, more than 300 million tonnes of freight is transported by TRAINOSE annually, out of which approximately 83 % is export freight, thereby contributing to exports by Greek companies.
Όσον αφορά την καταλληλότητα της ενίσχυσης υπέρ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την άρση διαταραχής μιας ολόκληρης οικονομίας, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το μέτρο αυτό είναι δικαιολογημένο λόγω των ιδιαιτεροτήτων του ελληνικού τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.
TRAINOSE connects the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Πρώτον, ο σιδηροδρομικός τομέας στην Ελλάδα είναι μοναδικός και δεν συγκρίνεται με άλλους τομείς της βιομηχανίας.
Furthermore, certain products due to their size and tonnage can only be transported by rail and the interruption of rail transport services would have serious consequences in the supply chain in Greece, affecting companies such as HSI SA and VIOHALKO SA, and also the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντιπροσωπεύει εκ των πραγμάτων ολόκληρο τον οικονομικό τομέα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών.
Furthermore, TRAINOSE provides transport for the Greek Armed Forces and plays an important role for mass mobilisation of the Greek Armed Forces in the event of a crisis.
Δεύτερον, οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία άλλων τομέων της βιομηχανίας οι οποίοι εξαρτώνται από τη μεταφορά εμπορευμάτων και προσώπων από ένα μέρος σε άλλο σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή.
TRAINOSE has 655 full time employees, possessing significant accumulated rail experience and expertise in the railway sector.
Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών είναι άκρως πιθανό να πυροδοτήσουν επιζήμιες παρεπόμενες επιπτώσεις για το σύνολο της οικονομίας, σε περίπτωση μη παροχής μιας υπηρεσίας.
It is a very important direct and indirect employer in Greece, where over 99 % of companies are SMEs.
Κανένας άλλος τομέας της βιομηχανίας δεν διαδραματίζει τόσο ζωτικό ρόλο, όπως προκύπτει από την αξιολόγηση της εξάρτησης των άλλων παραγόντων της οικονομίας της αγοράς από τις υπηρεσίες τις οποίες παρέχει.
Unemployment rates are at historical highs and represent the most challenging variable to solve.
Λαμβανομένων υπόψη των συνεχιζόμενων διαπραγματεύσεων που διεξάγονται μεταξύ της Ελλάδας και των πιστωτών της σχετικά με τα βασικά εκκρεμή θέματα που πρέπει να επιλυθούν προκειμένου να επιτευχθεί συμφωνία επί της συνολικής δέσμης μέτρων πολιτικής, η οποία θα καταστήσει δυνατή την ολοκλήρωση της δεύτερης αναθεώρησης του προγράμματος οικονομικής προσαρμογής της Ελλάδας, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή ώστε να διακρίνεται από σαφήνεια η προγραμματισμένη πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
In Greece SMEs face abnormal risks of economic volatility as a result of the unstable economic environment of the country and, in particular, the effect that has on access to finance, which is crucial for SMEs.
Ως εκ τούτου, η ενίσχυση είναι κατάλληλη για την αντιμετώπιση συγκεκριμένου κινδύνου για το ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα και αποτρέπει τη διακοπή της παροχής υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών στην ελληνική οικονομία και τον πληθυσμό, πέραν της κατάστασης και των οφελών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
There was no reasonable prospect of TRAINOSE managing to come out of the financial distress in which it found itself and which has continuously worsened since 2008.
Υπό το πρίσμα των έκτακτων και ειδικών συνθηκών με τις οποίες βρίσκεται αντιμέτωπος ο σιδηροδρομικός τομέας της Ελλάδας, η Επιτροπή θεωρεί ότι η κρατική ενίσχυση υπέρ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι κατάλληλη για την άρση σοβαρής διαταραχής της ελληνικής οικονομίας.
The liquidation of TRAINOSE would be an inevitable consequence of not approving the aid subject to this decision.
Η ενίσχυση αυτή θα είναι επαρκής ώστε οι εταιρείες να επιστρέψουν στη βιωσιμότητα ή τουλάχιστον να εκτελούν αξιόπιστα τα καθήκοντά τους.
Its liquidation would not only affect TRAINOSE, but would also have negative effects on its suppliers.
Αναγκαιότητα και αναλογικότητα της ενίσχυσης
EESSTY, the rolling stock maintenance provider, would face significant difficulties and would most probably go out of business.
Η στήριξη είναι χρονικά περιορισμένη διότι συνίσταται κυρίως σε εφάπαξ σαφώς προσδιορισμένη ενίσχυση η οποία παρεχόταν ή θα παρασχεθεί κατά κύριο ρόλο με τη διαγραφή των υποχρεώσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ, την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 60 εκατ. EUR το 2009, άμεσες επιχορηγήσεις ύψους 50 εκατ. EUR την περίοδο 2011-2013 και μεταφορά εργαζομένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε άλλους εργοδότες του δημόσιου τομέα.
EESSTY currently employs 416 employees and approximately 100 % of its annual revenues is generated by its business relation with TRAINOSE.
Χωρίς τα μέτρα αυτά, ύψους 1,02 δισεκατ.
Given the fact that TRAINOSE is the sole rail operator and that OSE is the sole rail infrastructure manager, the risk of discontinuation which could ensue from TRAINOSE not being able to continue providing rail transport services would in turn put at risk the continuity of the supply of rail transport services for passengers and freight in Greece and, in turn, OSE's ability to maintain the rail infrastructure.