natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, με βάση όλες τις έως σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες και τα στοιχεία που υποβλήθηκαν από την LYCAA στην τεχνική συνεδρίαση της 20ής Απριλίου 2018, ο κατάλογος αερομεταφορέων της Λιβύης που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης δεν θα πρέπει να τροποποιηθεί.
However, presentation made by the LYCAA provided only limited information and was found not sufficiently detailed.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του ενωσιακού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Λιβύης.
Moreover, the operational environment in Libya continues to be very challenging.
Αερομεταφορείς του Νεπάλ
On 30 April 2018, the Commission sent a letter to LYCAA asking for additional technical information.
Στις 19 Ιανουαρίου 2018 πραγματοποιήθηκε τεχνική συνεδρίαση μεταξύ εκπροσώπων της Επιτροπής, του EASA, ενός κράτους μέλους και της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Νεπάλ («CAAN»).
The last ICAO audit took place in 2007 and the Effective Implementation was 28.86.
Η CAAN προσκλήθηκε στις Βρυξέλλες, προκειμένου να ενημερώσει την Επιτροπή σχετικά με τη βελτίωση της εφαρμογής των διεθνών προτύπων ασφάλειας στο αεροπορικό σύστημα του Νεπάλ.
The LYCAA is working on the Corrective Action Plan.
Σύμφωνα με την τελική έκθεση που συντάχθηκε στο πλαίσιο της επιτόπιας ενωσιακής επίσκεψης αξιολόγησης του Φεβρουαρίου του 2014, εκφράστηκαν ορισμένες ανησυχίες σχετικά με τους κανονισμούς, τις διαδικασίες και τις πρακτικές που εφαρμόζει η CAAN στον τομέα της αδειοδότησης προσωπικού.
The Commission recommends Libya to host an ICAO USOAP audit as an important step towards lifting the current ban on Libyan air carriers.
Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης της 19ης Ιανουαρίου 2018, η CAAN προσκόμισε στοιχεία σχετικά με τα μέτρα που έχει λάβει για την εκπόνηση εθνικού νομικού πλαισίου σύμφωνου με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, καθώς και για τη βελτίωση του συστήματος εποπτείας της ασφάλειας στο Νεπάλ, συμπεριλαμβανομένης της προόδου που έχει επιτευχθεί στην πρόληψη ατυχημάτων.
In addition, it would be important that the operational difficulties resulting from the challenging security situation are satisfactory resolved.
Κατά τη συνεδρίαση, η Επιτροπή ζήτησε από την CAAN να προσκομίσει συμπληρωματικά στοιχεία.
Therefore the Commission advises the LYCAA to concentrate on securing an ICAO USOAP audit.
Η CAAN υπέβαλε επίσης, μεταξύ άλλων, πληροφορίες σχετικά με το ετήσιο σχέδιο επιτήρησης και κανονιστικού ελέγχου για το 2017, το προτεινόμενο πρόγραμμα εποπτείας της ασφάλειας για το 2018, τον κατάλογο σημείων ελέγχου της ανάλυσης ελλείψεων του κρατικού προγράμματος ασφάλειας, την κρατική πολιτική ασφάλειας, καθώς και την κατάσταση εφαρμογής του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας των αερομεταφορέων του Νεπάλ.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the LYCAA at the technical meeting of 20 April 2018, the list of air carriers from Libya which are subject to an operating ban within the Union should not be amended.
Με βάση τις διαθέσιμες επί του παρόντος πληροφορίες, φαίνεται ότι η CAAN έχει σημειώσει κάποια πρόοδο ως προς την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this stage, there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
Ωστόσο, δεν υφίστανται προς το παρόν επαρκή και επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία που να δικαιολογούν στο παρόν στάδιο χαλάρωση των περιορισμών λειτουργίας που ισχύουν για τους αερομεταφορείς του Νεπάλ.
Air carriers from Nepal
Πράγματι, πρέπει να επαληθευτούν οι εικαζόμενες βελτιώσεις πριν από την λήψη εμπεριστατωμένης απόφασης σχετικά με το ενδεχόμενο άρσης της απαγόρευσης που ισχύει για τους αερομεταφορείς του Νεπάλ.
On 19 January 2018, a technical meeting was held between representatives of the Commission, EASA, a Member State and the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’).
Για τον σκοπό αυτόν, θα μπορούσε να εξεταστεί η πραγματοποίηση επιτόπιας ενωσιακής επίσκεψης αξιολόγησης στο Νεπάλ.
The CAAN was invited to Brussels in order to update the Commission on the improved implementation of international safety standards in the Nepalese aviation system.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς του Νεπάλ.
The last time a meeting with CAAN was organised by the Commission was in November 2014.
Αερομεταφορείς της Ρωσίας
In February 2014 a Union on-site assessment visit was carried out, which confirmed the low implementation of international safety standards.
Κατά την περασμένη περίοδο, η Επιτροπή, ο EASA και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών εξακολούθησαν να παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία και εκτελούν πτήσεις εντός της Ένωσης, μεταξύ άλλων, με επιθεωρήσεις διαδρόμου κατά προτεραιότητα που πρέπει να διενεργούνται σε ορισμένους αερομεταφορείς της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In accordance with the Final Report of the Union on-site assessment visit of February 2014, a number of observations were raised with respect to the regulations, procedures and practices of CAAN in the area of personnel licensing.
Στις 26 Απριλίου 2018 εκπρόσωποι της Επιτροπής, του EASA και ενός κράτους μέλους συναντήθηκαν με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας («FATA»).
During the meeting on 19 January 2018 CAAN provided information about actions taken in order to develop a national legislative framework compliant with the international safety standards and to improve the safety oversight system in Nepal, including the steps made with respect to accident prevention.
Σκοπός της εν λόγω συνεδρίασης ήταν να επανεξεταστούν οι επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων της Ρωσίας, με βάση τις εκθέσεις επιθεωρήσεων διαδρόμου SAFA το χρονικό διάστημα από τις 9 Απριλίου 2017 έως τις 8 Απριλίου 2018, και να εντοπιστούν περιπτώσεις που χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή.
The Commission requested, during the meeting, additional information from CAAN.
Ένας ακόμη σκοπός της εν λόγω επίσκεψης ήταν να ενημερωθεί η Επιτροπή σχετικά με τα συγκεκριμένα μέτρα εποπτείας της ασφάλειας που λαμβάνει επί του παρόντος η FATA, ενόψει του Παγκόσμιου Κυπέλλου FIFA του 2018.
By letter of 2 March 2018, CAAN submitted to the Commission the evidence of the work done in resolution of the observations of the Union on-site assessment visit of February 2014.
Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, η Επιτροπή επανεξέτασε λεπτομερέστερα τα αποτελέσματα SAFA 9 αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία.
CAAN also provided, inter alia, information on the annual surveillance and regulatory audit plan for 2017, the proposed Safety Oversight Programme for 2018, the State Safety Programme Gap Analysis Checklist, together with the State Safety Policy, and a status of implementation of the Safety Management System (SMS) for the Nepalese airline operators.
Παρότι δεν εντοπίστηκαν προβλήματα ασφάλειας με βάση τις επιθεωρήσεις διαδρόμου, η FATA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με τις δραστηριότητες εποπτείας της ασφάλειας που διενεργεί στους εν λόγω αερομεταφορείς και τα μέτρα επιβολής της νομοθεσίας που έχει λάβει για δύο από τους εν λόγω αερομεταφορείς.
On the basis of the information available at present, it appears that the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international safety standards.
Όσον αφορά το Παγκόσμιο Κύπελλο FIFA του 2018, η FATA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με τα πρόσθετα μέτρα που έχει λάβει για τη διασφάλιση της ασφάλειας των αερομεταφορών κατά τη διάρκεια της εν λόγω διοργάνωσης.
However, currently there is not enough supporting and verified evidence to warrant at this stage a relaxation of the operational restrictions on air carriers from Nepal.
Με βάση τις έως σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η FATA στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 26 Απριλίου 2018, κρίνεται ότι η FATA έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στη Ρωσία.
Indeed, the alleged improvements need to be verified before a well – founded decision with respect to the eventual lifting of the ban on air carriers from Nepal can be taken.
Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή συμπέρανε ότι δεν χρειάζεται οι ρωσικές αρχές πολιτικής αεροπορίας ή αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Ρωσία να κληθούν σε ακρόαση από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών.
In this respect, a Union on-site assessment visit to Nepal could be contemplated.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, κρίνεται ότι σε αυτό το στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να περιληφθούν αερομεταφορείς της Ρωσίας.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Αερομεταφορείς της Βενεζουέλας
Air carriers from Russia
Στις 6 Μαρτίου 2017, ο αερομεταφορέας Avior Airlines, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στη Βενεζουέλα, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ο EASA αξιολόγησε αυτή την έκθεση και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Avior Airlines και ότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
On 26 April 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Για τον λόγο αυτόν, στις 4 Οκτωβρίου 2017, ο EASA απέρριψε για λόγους ασφάλειας την αίτηση TCO της Avior Airlines.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 9 April 2017 and 8 April 2018, and to identify cases which deserve special attention.
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες κατά τη χρονική στιγμή της ακρόασης, την αξιολόγηση της αίτησης αδειοδότησης TCO που πραγματοποίησε ο EASA, τις επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενήργησαν τα κράτη μέλη και τις πληροφορίες που υπέβαλαν η INAC και η Avior Airlines, προέκυψε, αφενός, ότι η INAC θα πρέπει να αναπτύξει περαιτέρω την οικεία ικανότητα επιθεώρησης των αερομεταφορέων για τους οποίους είναι αρμόδια και, αφετέρου, ότι η Avior Airlines δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει τις οικείες ελλείψεις ασφάλειας.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of 9 air carriers certified in Russia.
Ως εκ τούτου, ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης τροποποιήθηκε και ο αερομεταφορέας Avior Airlines συμπεριλήφθηκε στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
While no safety concerns were identified on the basis of the ramp inspections, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers and of enforcement measures taken against two of those air carriers.
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες επί του παρόντος πληροφορίες, οι οποίες βασίζονται στα ευρήματα των επιθεωρήσεων SAFA, υφίστανται επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία σοβαρών ελλείψεων ασφάλειας εκ μέρους της Avior Airlines.
With respect to the 2018 FIFA World Cup, the FATA informed the Commission about the additional measures taken in order to ensure air safety on that occasion.
Ούτε η Avior Airlines ούτε η INAC είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν αυτές τις ελλείψεις ασφάλειας, όπως αποδείχθηκε, μεταξύ άλλων, από τα ακατάλληλα και ανεπαρκή σχέδια διορθωτικών μέτρων που υποβάλλει η Avior Airlines για την αντιμετώπιση των ευρημάτων των επιθεωρήσεων SAFA και από την επιδείνωση του μέσου δείκτη SAFA των αερομεταφορέων της Βενεζουέλας από τον Οκτώβριο του 2017.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 26 April 2018, it is considered that there is no lack of capability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Η Επιτροπή θα συνεχίσει τις διαβουλεύσεις με τις αρχές της Βενεζουέλας σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006, με σκοπό την παρακολούθηση της κατάστασης εκ του σύνεγγυς.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Βενεζουέλα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, κρίνεται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Βενεζουέλας.
Member States are to continue to verify effective compliance with international safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την ασφάλεια των αερομεταφορών.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant international safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
Air carriers from Venezuela
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Άρθρο 1
EASA assessed that application and concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού·
On 14 November 2017 both the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.
The information available at the time of the hearing, based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, showed that INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible, and that Avior Airlines was not capable of addressing its safety deficiencies.
Άρθρο 2
Consequently the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union was amended and the air carrier Avior Airlines was included in the Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Neither Avior Airlines nor INAC are capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plans that Avior Airlines is presenting in response to the findings identified during the SAFA inspections, and by the fact that the average SAFA ratio of the Venezuelan air carriers has worsened since October 2017.
Βρυξέλλες, 14 Ιουνίου 2018.
In order to monitor the situation closely, the Commission will continue the consultations with the authorities from Venezuela, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Για την Επιτροπή,
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
εξ ονόματος του Προέδρου,
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Venezuela.
Μέλος της Επιτροπής
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14).
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4).
Article 1
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 8).
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1131/2008 της Επιτροπής, της 14ης Νοεμβρίου 2008, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, αιτιολογικές σκέψεις (8) έως (11) για την Ανγκόλα.
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 619/2009 της Επιτροπής, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, αιτιολογικές σκέψεις (54) έως (62) για την Ανγκόλα.
Article 2
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/963 της Επιτροπής, της 16ης Ιουνίου 2016, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, αιτιολογικές σκέψεις (12) έως (17) για την Ανγκόλα.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 787/2007 της Επιτροπής, της 4ης Ιουλίου 2007, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, αιτιολογικές σκέψεις (70) έως (81) για τη Βενεζουέλα.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Done at Brussels, 14 June 2018.
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ
On behalf of the President,
Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα («AOC») ή αριθμός άδειας λειτουργίας
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Τριγράμματος κωδικός προσδιορισμού του ΔΟΠΑ
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Κράτος του αερομεταφορέα
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Βενεζουέλα
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Σουρινάμ
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Ιράκ
Commission Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (8) to (11).
Νιγηρία
Commission Implementing Regulation (EU) 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (54) to (62); Commission Implementing Regulation (EU) 2016/963 of 16 June 2016 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (12) to (17).
Ζιμπάμπουε
Commission Implementing Regulation (EU) 787/2007 of 4 July 2007 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Venezuela (70) to (81).
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι:
ANNEX I
Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν
ANNEX A
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ανγκόλας, πλην της TAAG Angola Airlines που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι:
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS