natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην πραγματικότητα, δεδομένης της διαφορετικής οικονομικής δομής τους, οι αερολιμένες Frankfurt/Hahn και Lübeck δεν είναι συγκρίσιμοι με τον KLU.
Furthermore the arrangements at Klagenfurt appear to be market-conform, even under a number of sensitivities regarding the assumptions underlying the analysis.
Σε ό,τι αφορά τον ισχυρισμό περί της «προσφοράς-βιτρίνα», η Αυστρία υποστηρίζει ότι οι αρχές της Καρινθίας σχεδίαζαν πρόσκληση υποβολής προσφορών για την έναρξη δρομολογίου που θα συνέδεε το Λονδίνο και το Klagenfurt.
The evidence indicates that, under similar circumstances, a MEO investor would have found it profitable to have offered similar arrangements to those agreed between Ryanair and KLU.
Ειδικότερα, ο διαγωνισμός αφορούσε πτήση γενικού χαρακτήρα προς το Λονδίνο.
Finally, Oxera refers to the cost-benefit analysis undertaken by the Austrian Authorities — covering the period from 27 June 2002 to 29 October 2005 — and claims that the analysis should not be relied on for assessing the compatibility with the MEOP since; (i) the analysis appears to model the conditions of the public tender for the operation of a direct route between Klagenfurt and London issued by DMG in November 2011, rather than the conditions in the 2002 Airport Services Agreement; (ii) the analysis does not appear to be on a fully ex ante basis, as it covers only the period during which Ryanair actually operated at the airport, rather the term specified in the 2002 Airport Services Agreement; and (iii) the implied aeronautical charges from the cost-benefit analysis submitted by the Austrian Authorities are significantly lower than those specified in the 2002 Airport Services Agreement.
Η Αυστρία βεβαιώνει ότι δεν υφίστανται στοιχεία που να αποδεικνύουν την ύπαρξη περιορισμού των ζητούμενων υπηρεσιών για τον αερολιμένα Stansted ή για οποιονδήποτε άλλο αερολιμένα του Λονδίνου.
Oxera Note 11 — Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?, prepared for Ryanair by Oxera, 26 January 2015
Επιπλέον, η Αυστρία υπενθυμίζει ότι η προκήρυξη διαγωνισμού είναι εφικτή ακόμη και αν αυτό δεν αποτελεί νομική υποχρέωση.
The note explains why comparator analysis should be relied on in MEOP assessments of airport-airline deals, at least as a cross-check of the results from the profitability analysis.
Συνεπώς, το επιχείρημα ότι ο διαγωνισμός δεν ήταν απολύτως απαραίτητος είναι αβάσιμος.
In fact, Oxera highlights that, in line with the approach advocated by the Commission in its notion of aid notice and in other sectors (e.g. sea ports sector), comparator analysis should play an important role in MEOP assessments of airport-airline deals.
Η Αυστρία υπενθυμίζει επίσης την οικονομική λειτουργία των διαγωνισμών υποβολής προσφορών.
This is particularly the case when no assessment of the efficiency of the airport's costs is undertaken as part of the profitability analysis.
Η προκήρυξη διαγωνισμού δημιουργεί κλίμα διαφάνειας όσον αφορά την ύπαρξη και τις συνθήκες ζήτησης.
In fact, as a market economy operator would be expected to manage their costs efficiently, in order for the MEOP assessment to deliver a robust conclusion, it is important to examine the efficiency of the airport's costs.
Κατ' αυτόν τον τρόπο παρέχεται στον δυνητικό ενδιαφερόμενο υποψήφιο να διαμορφώσει μια προσφορά η οποία είναι αντιπροσωπευτική της αγοραίας τιμής.
Furthermore, Oxera argues that it is possible for an airline to pay the same level of charges at two airports with similar characteristics.
Το γεγονός ότι κανείς επιλέξιμος ενδιαφερόμενος υποψήφιος δεν υπέβαλε προσφορά καταδεικνύει ότι η ζητηθείσα τιμή ήταν χαμηλότερη της αγοραίας τιμής.
However, if one of the airports is not efficient, it could be concluded that the airport-airline agreement is not in line with the MEOP.
Για την ορθή διεκπεραίωση μιας διαδικασίας υποβολής προσφορών απαιτείται η δέουσα δημοσίευσή της και η παροχή στους δυνητικούς αγοραστές επαρκούς χρονικού διαστήματος ώστε να διαμορφώσουν τις προτάσεις τους.
Oxera underlines that, when signing deals with the airport, Ryanair is not in a position to be able to observe the efficiency of the airport's costs, while the airport can assess whether a deal is likely to be profitable.
Οι αυστριακές αρχές τονίζουν ότι οι ανακοινώσεις που δημοσιεύτηκαν από τον KLU συμμορφώνονταν προς τις εν λόγω απαιτήσεις.
In conclusion, it is understood that the current approach of the Commission to assess the compatibility of airport-airline deals with the MEOP, provides Ryanair with insufficient legal certainty when signing deals with airports.
Παρατηρήσεις της Αυστρίας σχετικά με τις υποβολές αναφορών ενδιαφερόμενων μερών των Ryanair και AMS
Oxera Note 12 — Economic MEOP assessments: comparator analysis, including AMS, Addendum to Oxera's 2010 report, 10 April 2015
Το ίδιο ισχύει και για τα δρομολόγια από και προς το Λονδίνο, τα οποία έχουν σχεδιαστεί με σκοπό να βελτιώσουν την κινητικότητα σε τοπικό επίπεδο.
The note examines the impact of undertaking a joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis at KLU, in light with the Commission's approach.
Επιπλέον, η Αυστρία τάσσεται υπέρ σειράς ισχυρισμών της Ryanair:
Oxera underlines that the analysis does not prejudices Ryanair's position of treating the Airport Services Agreements and AMS agreements separately.
Σύμφωνα με την Αυστρία, καμία επένδυση δεν μπορεί να αποδοθεί στην παρουσία της Ryanair στον αερολιμένα,
The analysis has been based on the same set of comparator airports as in Oxera's 2012 report at KLU.
όπως καταδεικνύεται στην παρούσα υπόθεση, οι εκπτώσεις και τα κίνητρα τηρούν την αρχή του ΙΕΟΑ
The stability of the ownership and funding structure of the airports has been checked in order to ensure the accuracy of the comparison.
και η έλλειψη επιχειρηματικού σχεδίου δεν αναιρεί καθαυτή την τήρηση της αρχής του ΙΕΟΑ.
Over the period under consideration, net charges paid by Ryanair at KLU net of marketing payments received by Ryanair and AMS have been higher than average net charges at the comparator airports, on both a per departing passenger and a per turnaround basis.
Όσον αφορά τις παρατηρήσεις της AMS, οι αυστριακές αρχές τονίζουν τον στρατηγικό χαρακτήρα της διαφήμισης στο διαδίκτυο, ιδίως στον δικτυακό τόπο ryanair.com.
This implies that a market economy operator would have been likely to have offered similar arrangements to Ryanair.
Στην πραγματικότητα, η ομάδα στόχος του δικτυακού τόπου της Ryanair συνάδει με το χαρτοφυλάκιο πελατών της Καρινθίας και του KLU.
The results from the joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis are therefore consistent with the interpretation that the arrangements between Ryanair, AMS and KLU were in line with the MEOP test and with the findings from Oxera's 2012 report.
Ως εκ τούτου, ένας ιδιώτης επενδυτής θα είναι πρόθυμος να συνάψει παρόμοιες συμφωνίες διαφήμισης με την AMS.
Oxera Note 13 — The impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, 4 December 2015
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΥΠΑΡΞΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
In this report, Oxera examined the impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, on a per passenger basis.
Η Επιτροπή ανέλυσε το εάν τα ακόλουθα μέτρα μπορούν να χαρακτηριστούν ως κρατική ενίσχυση:
Oxera considered that the start of Ryanair's operations had a significant positive impact on the level of per passenger non-aeronautical revenues of the airport.
Η χρηματοδότηση της KFBG
On this basis, Oxera claimed that the approach used to date in its MEOP profitability analysis as well as in the Commission's analysis were conservative, as they did not include this increase in the airport revenues.
Το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005
Oxera undertook an empirical analysis using a sample of 57 European airports meant to be as similar as possible to the airports under State aid investigation.
Η σύναψη της συμφωνίας συμβιβασμού μεταξύ KFBG και AUA με την εφαρμογή του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005 υπέρ της AUA
Oxera found that the start of Ryanair's operations in 29 of these airports led to an increase of around 12,0-13,7 % in non-aeronautical revenues per departing passenger in real prices (over and above inflation), this effect being statistically significant.
Οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών του 2002 με τη Ryanair και οι συμφωνίες εμπορικής προώθησης του 2002 με την AMS και την LV
According to Oxera, this was likely to be due to Ryanair passengers spending more than passengers from other airlines, partly as a result of limited catering facilities provided on-board low-cost carriers, and/or as a result of the start of Ryanair's operations resulting in the development of the terminal — for example, by attracting additional retail outlets.
Οι συμφωνίες του 2006 με τις Ryanair και AMS
Oxera also found that this effect held for low-cost carriers more generally.
Η συμφωνία του 2003 με την HLX
Oxera suggested that, due to the growth in the low-cost carrier industry with strong brands that carried significant levels of passenger traffic, the start of a low-cost carrier's operations at an airport could result in significant development of the airport and hence higher non-aeronautical revenues on a per-passenger basis.
Η συμφωνία του 2008 με την Tuifly
Based on the sample of airports considered, Oxera stated that the start of operations by full-fare carriers on the contrary did not have a significant impact on airports' non-aeronautical per passenger revenues.
Οι συμφωνίες του 2009 με την Air Berlin
According to Oxera, these results highlighted the conservative nature of the approach used to date in its MEOP profitability analysis as well as in the Commission's analysis.
Σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
These analyses did not assume any accelerated growth in airports' non-aeronautical revenues on a per passenger basis and hence did not capture the wider benefits of Ryanair's operations from airports, but only uprated estimates of non-aeronautical revenues per departing passenger by the much lower rate of inflation.
Τα κριτήρια που ορίζονται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ είναι σωρευτικά.
Oxera therefore expected its MEOP analysis and the Commission's analysis to underestimate the expected profitability of Ryanair's arrangements at the airport.
Κατά συνέπεια, προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον το υπό εξέταση μέτρο συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, πρέπει να πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που παρατίθενται κατωτέρω:
AMS submitted the following comments.
ο δικαιούχος είναι επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, γεγονός που συνεπάγεται ότι ασκεί οικονομική δραστηριότητα,
On AMS and the Ryanair website
το υπό εξέταση μέτρο χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους και είναι καταλογιστέο στο κράτος,
AMS claims that the Commission should not treat Ryanair and AMS as a single entity and the Marketing Services Agreements between AMS and DMG as a complement to the agreement between the Airport and Ryanair.
αποφέρει οικονομικό πλεονέκτημα,
AMS offers marketing services that are justified by their own separate purpose, priced at their market value and negotiated and concluded separately from Ryanair's agreements with the same airports.
το εν λόγω πλεονέκτημα είναι επιλεκτικό,
Furthermore, Ryanair's decision to engage an intermediary to sell advertising space on its website would not be unusual.
το υπό εξέταση μέτρο νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και μπορεί να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών.
AMS has been successful in promoting and selling advertising space to numerous companies throughout Europe, both private and public.
Όπως περιγράφεται περαιτέρω στις αιτιολογικές σκέψεις 30 και εξής, η KFBG ωφελήθηκε από επαναλαμβανόμενη χρηματοδοτική στήριξη από τους μετόχους της, το Ομοσπονδιακό υπουργείο Εσωτερικών και το Ομοσπονδιακό υπουργείο Οικονομικών.
On the absence of advantages to AMS or Ryanair
Οι εν λόγω οικονομικές συνεισφορές χρησιμοποιήθηκαν για την κάλυψη ετήσιων λειτουργικών ζημιών της KFBG/DMG λόγω των δαπανών που σχετίζονταν με τις συμβάσεις εμπορικής προώθησης της KFBG με διάφορες αεροπορικές εταιρείες.
AMS concludes marketing agreements with both public and private airports, tourism bodies, car rental groups, hotel reservation websites, insurance companies and telecommunications service providers.
Οικονομική δραστηριότητα και έννοια της επιχείρησης
The rates at which advertising space is provided by AMS, and the volumes in which it is acquired, do not discriminate between public and private advertisers.
Κατά πάγια νομολογία, η Επιτροπή πρέπει καταρχάς να διαπιστώσει κατά πόσον οι KFBG και DMG είναι επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
Thus, no State aid can arise from AMS's arrangements with public airports or their subsidiaries.
Η έννοια της επιχείρησης καλύπτει κάθε φορέα ο οποίος ασκεί οικονομική δραστηριότητα, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς που τον διέπει και τον τρόπο της χρηματοδότησής του.
AMS has concluded with several privately owned or privately controlled airports (such as […] and […]) as well as other private parties agreements on similar, non-discriminatory, terms.
Συνιστά οικονομική δραστηριότητα κάθε δραστηριότητα διάθεσης αγαθών ή παροχής υπηρεσιών σε συγκεκριμένη αγορά.
Concerning the commercial interest that an Airport would have to advertise on ryanair.com, AMS criticises the conclusion drawn by the Commission in the opening decision, as there is no legal basis to question the commercial rationale of DMG, as well as the Airport to advertise on Ryanair's website, in circumstances where AMS offers services at a market price.
Στην απόφαση που εξέδωσε στην υπόθεση Αερολιμένας Leipzig/Halle, το Γενικό Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι η εκμετάλλευση αερολιμένα για εμπορικούς σκοπούς και η κατασκευή των αερολιμενικών υποδομών για εμπορικούς σκοπούς συνιστούν οικονομικές δραστηριότητες.
AMS presented several reasons which would justify DMG purchasing marketing services from AMS to advertise on ryanair.com, which are summarised in what follows.
Από τη στιγμή που ένας φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα ασκεί οικονομικές δραστηριότητες παρέχοντας αερολιμενικές υπηρεσίες έναντι αμοιβής, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς που τον διέπει και τον τρόπο χρηματοδότησής του, συνιστά επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, και, ως εκ τούτου, μπορούν να εφαρμοστούν οι κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων της Συνθήκης στα πλεονεκτήματα που εκχωρούνται από το κράτος ή μέσω κρατικών πόρων στον εν λόγω φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα.
First, advertising on Ryanair's website is an investment in brand recognition.
Όσον αφορά το χρονικό σημείο από το οποίο η κατασκευή και η λειτουργία αερολιμένων θεωρείται οικονομική δραστηριότητα, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η σταδιακή ανάπτυξη των δυνάμεων της αγοράς στον τομέα των αερολιμένων δεν επιτρέπει τον καθορισμό ακριβούς ημερομηνίας.
Airport managers of peripheral airports face significant challenges in getting their ‘brand’ recognised by passengers, airlines and non-aeronautical commercial managers, all of whom constitute potential sources of income for airports.
Ωστόσο, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει αναγνωρίσει την εξέλιξη της φύσης των αερολιμενικών δραστηριοτήτων και στην απόφασή του στην υπόθεση «Αερολιμένας Leipzig/Halle» έκρινε ότι από το 2000 και μετά δεν μπορούσε πλέον να εξαιρείται η εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στη χρηματοδότηση αερολιμενικών υποδομών.
Increased brand recognition can benefit the airports in a number of mutually inclusive and complementary ways, notably it may attract: (i) inbound passengers from the airline on whose site the airport is advertising; (ii) potential customers browsing one airline's website on which an airport is advertising to fly to that airport on another airline that has routes to the airport; (iii) another airline to fly to that airport; and (iv) commercial managers (such as, airport retail chain stores).
Ως εκ τούτου, τουλάχιστον από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης στην υπόθεση «Aéroports de Paris» της 12ης Δεκεμβρίου 2000, η λειτουργία και η κατασκευή υποδομών αερολιμένων πρέπει να θεωρείται οικονομική δραστηριότητα που εμπίπτει στο πεδίο ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων.
Second, advertising on Ryanair's website increases the proportion of inbound passengers.
Οικονομική ενότητα
There is a trend among airports towards generating almost half of their revenue from non-aeronautical operations.
Ωστόσο, προτού εξεταστεί η φύση των δραστηριοτήτων που ασκούν η KFBG και η DMG, Επιτροπή υπενθυμίζει ότι δύο χωριστές νομικές οντότητες μπορούν να θεωρηθούν ότι αποτελούν οικονομική ενότητα για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
From a regional airport's perspective, inbound passengers arriving to, and then departing from, the airport are much more likely to generate non-aeronautical income for the airport than local passengers using the airport to fly to foreign destinations.
Η εν λόγω οικονομική ενότητα λογίζεται στη συνέχεια ως η σχετική επιχείρηση.
Third, marketing and advertising on the website of all airlines has become a mainstream practice.
Εν προκειμένω, η Επιτροπή εκτιμά ότι η KFBG και η DMG συνδέονται τόσο στενά ώστε πρέπει να θεωρηθεί ότι αποτελούν μία οικονομική ενότητα για τους σκοπούς των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
Nevertheless, even if Ryanair has been a pioneer in this field, it would be erroneous to conclude that airports do not publicise themselves on other airline websites.
Καταρχάς, υπενθυμίζεται ότι η DMG είναι πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική της KFBG, γεγονός το οποίο παρέχει στην KFBG την εξουσία να ελέγχει την DMG μέσω της συνέλευσης των μετόχων.
On the pricing of AMS' services
Στην πράξη, όπως καταδεικνύεται από τις διαθέσιμες πληροφορίες, οι σημαντικές αποφάσεις που αφορούν τον αερολιμένα KLU λαμβάνονται κατά κανόνα στο επίπεδο της KFBG και στη συνέχεια δίνονται αντίστοιχες οδηγίες στην DMG.
AMS' services are claimed to be priced at their market value.
Συμπερασματικά, η Επιτροπή εκτιμά ότι οι δεσμοί μεταξύ της KFBG και της DMG είναι επαρκώς στενοί ώστε οι δύο οντότητες να αντιμετωπιστούν ως οικονομική ενότητα.
To substantiate this argument, AMS alleges that (i) the fact that a number of non-airport private customers from different industries, such as […], purchase marketing services from AMS is, by itself, sufficient to demonstrate that AMS's prices are real market prices, (ii) the decision of the Tribunal Administrative of Marseille and the Bratislava case, draw attention to the value of AMS' marketing products and the advantages that the counterpart can gain while entering into such arrangements and (iii) the prices charged by AMS are based on objective criteria and transparently provided on its website.
Ειδικότερα, η DMG εξαρτάται πλήρως από οικονομική και νομική άποψη από την KFBG και δεν έχει αυτόνομη εμπορική βούληση.
AMS also mentions the report of Zenobie Conseil and a study from an independent consultancy firm submitted to the Commission, in order to clarify that AMS' services are neither valueless nor overpriced, as implied by the Commission.
Ως εκ τούτου, για τους σκοπούς της εφαρμογής του δικαίου της Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις, οι KFBG/DMG αποτελούν μία επιχείρηση.
AMS points out that the opening decision did not establish that the decisions of DMG are imputable to the State, since the Commission simply relies on an organic criterion of ultimate State ownership borrowed from its analysis of the agreement with LV (itself based on an analogy with KFBG's decisions).
Οικονομική δραστηριότητα
AMS therefore asks the Commission to provide a more robust examination.
Οι KFBG/DMG ασκούν δραστηριότητες κατασκευαστικών εργασιών, συντήρησης και λειτουργίας του KLU.
COMMENTS FROM AUSTRIA ON INTERESTED PARTY COMMENTS
Οι KFBG/DMG παρέχουν αερολιμενικές υπηρεσίες και χρεώνουν τους χρήστες —εμπορικοί αερομεταφορείς καθώς και χρήστες μη εμπορικών γενικών αεροπορικών μεταφορών— για τη χρήση των αερολιμενικών υποδομών, εκμεταλλευόμενες κατ' επέκταση εμπορικά τις υποδομές.
Austria's comments on interested party submissions by Austrian Airlines, Lufthansa, Germanwings
Σύμφωνα με τη νομολογία που παρατίθεται στις αιτιολογικές σκέψεις (200) και (201), πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι KFBG/DMG ασκούσαν οικονομική δραστηριότητα τουλάχιστον από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης σχετικά με την υπόθεση Aéroports de Paris (δηλαδή στις 12 Δεκεμβρίου 2000) και μετά.
Regarding the first and second submission of the three airlines from 23 July 2012 and 18 September 2012, the Austrian authorities state that they were in contact with KFBG and Lufthansa only with respect to legibility of certain tables in the documents under investigation.
Από την υποβολή αναφοράς της Αυστρίας είναι σαφές ότι ο αερολιμένας KLU είχε ήδη προσελκύσει με επιτυχία εμπορικούς αερομεταφορείς καθώς και φορείς γενικών αεροπορικών μεταφορών πριν από το 2000.
Regarding the argument that there is no State aid, Austria refers to its submission from 15 May 2012.
Ως εκ τούτου, συνάγεται ότι από τις 12 Δεκεμβρίου 2000 και έπειτα οι KFBG/DMG ασκούσαν οικονομική δραστηριότητα, και ότι αποτελούν, ως οικονομική ενότητα, επιχείρηση για τους σκοπούς του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
Austria particularly agrees with Lufthansa's argumentation regarding the legal assessment of rebates.
Αρμοδιότητες του κράτους
With regard to the schedule of charges covered by the Austrian authorities in its first submission from 2008, Austria reiterates that its statement merely pointed at the existence of schedules of charges at other airports.
Ενώ οι KFBG/DMG πρέπει, επομένως, να θεωρηθούν επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, πρέπει να υπομνησθεί ότι οι δραστηριότητες ενός ιδιοκτήτη και φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα δεν είναι αναγκαστικά όλες οικονομικής φύσεως.
Airports Frankfurt/Hahn and Lübeck are in fact not comparable with KLU, considering their different economic structure.
Όπως επισημαίνει το Δικαστήριο, οι δραστηριότητες οι οποίες κανονικά εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους κατά την άσκηση των επίσημων εξουσιών του ως δημόσιας αρχής δεν είναι οικονομικού χαρακτήρα και δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
Concerning the claimed ‘sham tender’, Austria states that the authorities in Carinthia were planning a call for tender for the introduction of a route connecting London and Klagenfurt.
Οι δραστηριότητες αυτές περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την ασφάλεια, τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, την αστυνόμευση και τις τελωνειακές υπηρεσίες.
In particular, the tender concerned a generic flight to London.
Η χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αυτών πρέπει να περιορίζεται αυστηρά στην αποζημίωση του κόστους που επιφέρουν οι εν λόγω δραστηριότητες και να μην διοχετεύεται προς άλλες δραστηριότητες οικονομικής φύσεως.
Austria affirms that there is no evidence of a limitation of the requested services for Stansted or for any other London airport.
Κατά συνέπεια, η χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους ή των υποδομών που συνδέονται άμεσα με τις εν λόγω δραστηριότητες δεν συνιστά εν γένει κρατική ενίσχυση.
In addition, Austria recalls that it is possible to initiate a tender, even if this is not a legal obligation.
Σε έναν αερολιμένα, δραστηριότητες όπως ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας, η αστυνόμευση, οι τελωνειακές υπηρεσίες, η πυρόσβεση, οι δραστηριότητες που είναι αναγκαίες για τη διασφάλιση της πολιτικής αεροπορίας από πράξεις έκνομων επεμβάσεων, καθώς και οι επενδύσεις που αφορούν τις υποδομές και τον εξοπλισμό που απαιτούνται για την εκτέλεση των εν λόγω δραστηριοτήτων, θεωρούνται εν γένει μη οικονομικού χαρακτήρα.
Therefore, the argument that a tender was not strictly necessary is without substance.
Ωστόσο, η δημόσια χρηματοδότηση μη οικονομικών δραστηριοτήτων που συνδέονται αναγκαστικά με την άσκηση οικονομικής δραστηριότητας δεν πρέπει να οδηγεί σε αθέμιτες διακρίσεις μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και φορέων διαχείρισης αερολιμένων.
Austria further recalls the economic function of tenders.