natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο συνολικό ύψος που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 148 - […] PLN και στο ύψος που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 150 - […] PLN τα οποία είναι ακαθάριστα ποσά και αντιστοιχούν κατά προσέγγιση σε ένα σύνολο 223,74 εκατ. EUR (με ισοτιμία PLN/EUR = 4).
Under the Concession Agreement, the concession holder first modernised the existing 47,7 km-long sub-section of the motorway (sub-section I: between Konin and Wrzesnia) and then constructed two sub-sections: between Poznan and Wrzesnia (sub-section II – 37,5 km) and between Nowy Tomysl and Komorniki (sub-section III – 50,4 km).
Βλέπε υποσημείωση 21.
These rates are based on values from July 1999.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 8ης Ιουνίου 1995, Siemens κατά Επιτροπής, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, σκέψη 83.
They are subject to an increase by the inflation rate between July 1999 and the respective dates of commencement of operation of individual toll collection points.
Βλέπε επίσης την απόφαση του Δικαστηρίου της 15ης Δεκεμβρίου 2005, Unicredito Spa κατά Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, σκέψεις 117-120.
Moreover, after commencing toll collection, the maximum toll rates are annually adjusted by the inflation index (annual consumer price index) and foreign exchange rate difference index (between EUR and PLN).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
Covered by the obligation of professional secrecy.
Κανονισμός(ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, της 30ής Ιανουαρίου 2008, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 82 της 25.3.2008, σ. 1).
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (OJ L 187, 20.7.1999, p. 42).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
The Act of 28 July 2005 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund, and the Act on Road Transport (Journal of Laws No 155, item 1297).
ΥΠΕΡΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗ ΠΟΥ ΚΑΤΑΒΛΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
Περίοδος καταβολής της αντιστάθμισης
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
Υπεραντιστάθμιση (ακαθάριστη) σε PLN
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
Σεπτέμβριος 2005
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
Αύγουστος 2008
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
Οκτώβριος 2005
Toll rates for vehicles of cat.
Σεπτέμβριος 2008
II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
Νοέμβριος 2005
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
Οκτώβριος 2008
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
Δεκέμβριος 2005
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
Νοέμβριος 2008
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
Ιανουάριος 2006
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
Δεκέμβριος 2008
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
Φεβρουάριος 2006
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
Ιανουάριος 2009
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
Μάρτιος 2006
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
Φεβρουάριος 2009
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
Απρίλιος 2006
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
Μάρτιος 2009
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
Μάιος 2006
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
Απρίλιος 2009
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
Ιούνιος 2006
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
Μάιος 2009
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
Ιούλιος 2006
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
Ιούνιος 2009
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
Αύγουστος 2006
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
Ιούλιος 2009
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
Σεπτέμβριος 2006
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Αύγουστος 2009
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
Οκτώβριος 2006
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
Σεπτέμβριος 2009
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Νοέμβριος 2006
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
Οκτώβριος 2009
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
Δεκέμβριος 2006
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
Νοέμβριος 2009
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
Ιανουάριος 2007
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
Δεκέμβριος 2009
See Annex 6, page 9.
Φεβρουάριος 2007
See Commission Notice on the Notion of State Aid (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), paragraph 102.
Ιανουάριος 2010
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
Μάρτιος 2007
File name: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123
Φεβρουάριος 2010
The 1999 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Απρίλιος 2007
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
Μάρτιος 2010
File name: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123
Μάιος 2007
The Commission notes as well that these traffic assumptions were not based on real traffic data for the case of a toll free motorway and were not based on a proper traffic and revenues study.
Απρίλιος 2010
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
Ιούνιος 2007
A2 Toll Motorway Traffic and Revenue Update Study, November 2006.
Μάιος 2010
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
Ιούλιος 2007
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
Ιούνιος 2010
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Αύγουστος 2007
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
Ιούλιος 2010
As estimated by Autostrada Wielkopolska based on averages for the period 2005-2011.
Σεπτέμβριος 2007
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
Αύγουστος 2010
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Οκτώβριος 2007
This is done in the PwC report of 2010 for the period until August 2010 and in an additional PwC report of 2011 for the period from September 2010 to June 2011.
Σεπτέμβριος 2010
File name: […]
Νοέμβριος 2007
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
Οκτώβριος 2010
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
Δεκέμβριος 2007
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
Νοέμβριος 2010
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991, Italy ν Commission, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 49.
Ιανουάριος 2008
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Δεκέμβριος 2010
Judgment of the Court of Justice of 28 April 1993, Italy v Commission, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
Φεβρουάριος 2008
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens SA v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, Judgment of the Court of Justice of 19 September 2000, Germany v Commission, Case C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, point 30.
Ιανουάριος 2011
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
Μάρτιος 2008
OJ C 54, 4.3.2006, p. 13.
Φεβρουάριος 2011
Judgment of the Court of Justice of 12 July 1973, Commission v Germany, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
Απρίλιος 2008
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
Μάρτιος 2011
Judgment of the Court (Sixth Chamber) of 17 June 1999, Belgium v Commission, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64 and 65.
Μάιος 2008
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Απρίλιος 2011
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Ιούνιος 2008
See footnote 21.
Μάιος 2011
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
Ιούλιος 2008
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
Ιούνιος 2011
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Σύνολο:
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Στις 11 Ιουλίου 2013, η Επιτροπή και η Πολωνία συζήτησαν το μέτρο σε συνάντησή τους, σε συνέχεια της οποίας η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 22ας Αυγούστου 2013.
ANNEX
Η Πολωνία υπέβαλε τις αιτηθείσες πληροφορίες με επιστολή της 20ής Σεπτεμβρίου 2013.
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Η απόφαση της Επιτροπής να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 20 Σεπτεμβρίου 2014.
Compensation period
Η Επιτροπή κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με το εν λόγω μέτρο.
Overcompensation (gross) in PLN
Με επιστολές της 26ης Ιουνίου 2015 και της 20ής Απριλίου 2016, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες.
September 2005
Η Πολωνία απάντησε σε αυτά τα αιτήματα με επιστολές της 10ης και της 17ης Ιουλίου 2015 και της 18ης Μαΐου 2016.
August 2008
Η σύμβαση παραχώρησης (εφεξής: «σύμβαση παραχώρησης») υπογράφηκε από τον αρμόδιο υπουργό και την Autostrada Wielkopolska στις 12 Σεπτεμβρίου 1997.
October 2005
Η διάρκεια της παραχώρησης ανέρχεται σε 40 έτη και λήγει στις 10 Μαρτίου 2037.
September 2008
το μοντέλο βάσης παρουσιάζει την οικονομική κατάσταση του παραχωρησιούχου κατά το δημοσιονομικό κλείσιμο το 2000.
November 2005
Λαμβάνει ως παραδοχή την πραγματική είσπραξη διοδίων από την αρχή έως τη λήξη της παραχώρησης.
October 2008
Στο παράρτημα 6 της σύμβασης παραχώρησης, οι συμβαλλόμενοι συμφώνησαν να διενεργήσουν επαλήθευση των τελών AGRi έως τις 30 Νοεμβρίου 2007.
December 2005
Σκοπός ήταν να ελεγχθεί πώς εξελίχθηκε η κυκλοφορία των ΒΦΟ ως αποτέλεσμα της κατάργησης των διοδίων και να αναπροσαρμοστούν αναλόγως τα τέλη AGRi ώστε να αποφευχθεί πλεονάζουσα ή ανεπαρκής αποζημίωση του παραχωρησιούχου.
November 2008
Το 2007 η Autostrada Wielkopolska υπέβαλε το μοντέλο επαλήθευσης.
January 2006
Το μοντέλο αυτό παρουσίαζε την οικονομική κατάσταση στην οποία θα βρισκόταν ο παραχωρησιούχος τον Δεκέμβριο 2006.
December 2008
Βασιζόταν σε πραγματικά στοιχεία τόσο για τα ελαφρά οχήματα όσο και για τα ΒΦΟ καθώς και σχετικά με τα κόστη για την περίοδο από την έναρξη της παραχώρησης έως τον Δεκέμβριο 2006 και σε προβολές για την κυκλοφορία, τα έσοδα και τα κόστη για τη μετέπειτα περίοδο έως τη λήξη της παραχώρησης το 2037.
February 2006
Το μοντέλο επαλήθευσης περιλαμβάνει την παραδοχή ότι το σύστημα σκιωδών διοδίων θα εφαρμοζόταν έως τη λήξη της παραχώρησης.
January 2009
Ωστόσο, η Autostrada Wielkopolska και η GDDKiA δεν κατέληξαν σε συμφωνία σχετικά με την αναπροσαρμογή των τελών AGRi ως τις 30 Νοεμβρίου 2007.
March 2006
Με επιστολή της 28ης Νοεμβρίου 2007, η GDDKiA ενημέρωσε την Autostrada Wielkopolska ότι λόγω αμφιβολιών σχετικά με την ορθότητα των παραδοχών που είχαν γίνει για τους σκοπούς του παραρτήματος 6 — οι οποίες δεν μπορούσαν να διορθωθούν στο πλαίσιο της έκθεσης επαλήθευσης — η GDDKiA δεν αποδεχόταν τα προτεινόμενα αναπροσαρμοσμένα τέλη AGRi.
February 2009
Η μελέτη WSA του 2004 προέβλεπε σημαντικά χαμηλότερη κυκλοφορία και έσοδα έναντι της μελέτης WSA του1999.
April 2006
Συνεπώς, ο ΕΒΑ του μοντέλου των πραγματικών διοδίων θα ήταν χαμηλότερος αν είχε υπολογιστεί με βάση τα επικαιροποιημένα δεδομένα της μελέτης του 2004 αντί της παρωχημένης μελέτης του 1999.
March 2009
Με άλλα λόγια, η Autostrada Wielkopolska είχε, κατά την Πολωνία, παρουσιάσει την οικονομική κατάστασή της πριν από την έναρξη ισχύος του τροποποιητικού νόμου με ανέντιμο τρόπο, με αποτέλεσμα να προκύψουν ποσά αντιστάθμισης τα οποία υπερέβαιναν τα έσοδα που θα μπορούσε να επιτύχει η Autostrada Wielkopolska αν είχε χρησιμοποιηθεί η μελέτη του 2004.
May 2006
Η Πολωνία εξηγεί ότι για τον υπολογισμό του ΕΒΑ, χρησιμοποιήθηκε η μελέτη κυκλοφορίας και εσόδων του 1999 παρά το γεγονός ότι υπήρχε πιο επικαιροποιημένη έκδοση της μελέτης με ημερομηνία 31 Δεκεμβρίου 2004.
April 2009
Όταν χρησιμοποιείται η μελέτη του 2004, ο υπολογιζόμενος ΕΒΑ είναι σημαντικά χαμηλότερος - […] % αντί για […] % όταν υπολογίζεται με βάση τη μελέτη του 1999.
June 2006
Η Πολωνία υποστηρίζει ότι, ως αποτέλεσμα, «ο παραχωρησιούχος επανήλθε στην οικονομική κατάστασή του κατά το έτος 2000 αντί για την οικονομική κατάσταση στην οποία βρισκόταν πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του τροποποιητικού νόμου και την ημερομηνία του παραρτήματος 6 (2005)» και, συνεπώς, ο επιχειρηματικός κίνδυνος της εκμετάλλευσης μεταξύ 2000 και 2005 είχε μεταφερθεί στο Δημόσιο.
May 2009
Με άλλα λόγια, οι συμβαλλόμενοι συμφώνησαν σε μια μεθοδολογία υπολογισμού που θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα έναν μέγιστο αναμενόμενο ΕΒΑ της τάξης του […] % κατά τη διενέργεια της διαδικασίας επαλήθευσης το 2007.
July 2006
Ωστόσο, με βάση μια εκ των προτέρων θεώρηση, το ανώτατο μέγιστο ύψος των σκιωδών διοδίων καθιστούσε αυτόν τον στόχο θεωρητικό και μόνον.
June 2009
Αυτό είχε ιδιαίτερη σημασία, καθώς ένας ΕΒΑ της τάξης του […] % δεν ήταν επαρκής για την αποπληρωμή του δανείου της ΕΚΤ που λήγει το 2018.
August 2006
Η Autostrada Wielkopolska υποστηρίζει ότι ένας λογικός ιδιώτης επενδυτής θα στάθμιζε τον κίνδυνο που συνεπάγεται η αναζήτηση νέου επενδυτή σε πολύ υψηλότερη αγοραία τιμή.
July 2009
Κατά την Autostrada Wielkopolska, οι οικονομικοί σύμβουλοι του Δημοσίου είχαν χωρίς αμφιβολία πρόσβαση στη μελέτη του 2004 (και σε όλα τα άλλα σχετικά στοιχεία) και γνώριζαν πολύ καλά ότι η οικονομική προβολή που έδινε ΕΒΑ της τάξης του […] % βασιζόταν στη μελέτη του 1999.
September 2006
Αυτό επιβεβαιώθηκε από το Διαιτητικό Δικαστήριο.
August 2009
Επιπροσθέτως το Δημόσιο είχε στη διάθεσή του τις πραγματικές κυκλοφοριακές μετρήσεις του 2005.
October 2006
Κατά την Autostrada Wielkopolska, το γεγονός ότι υπήρχαν πιο πρόσφατες μελέτης και κυκλοφοριακές μετρήσεις πρέπει να ληφθεί υπόψη εφόσον το βασικό επιχείρημα του Δημοσίου είναι ο ισχυρισμός ότι η μελέτη WSA του 2004 είναι η πιο πρόσφατη διαθέσιμη μελέτη.
September 2009
Το τμήμα Nowy Tomysl-Komorniki τέθηκε σε λειτουργία μόλις τον Οκτώβριο του 2004.
November 2006
Αυτό επηρέασε εμφανώς την αντίληψη των συμβαλλομένων και των δανειστών για τη χρησιμότητα της μελέτης στα τέλη του 2005.
October 2009
Απαντώντας στα επιχειρήματα της AW SA ότι στην προκειμένη περίπτωση η εκτίμηση συμβατότητας θα ταυτιζόταν σε γενικές γραμμές με εκείνη της υπόθεσης – N 462/09 (που είχε αξιολογηθεί θετικά από την Επιτροπή στο παρελθόν), η Πολωνία επισημαίνει ότι η ενίσχυση σε εκείνη την περίπτωση χορηγήθηκε για να διευκολύνει την κατασκευή της οδικής υποδομής, ενώ στην προκειμένη περίπτωση ο αυτοκινητόδρομος είχε ήδη κατασκευαστεί και λειτουργούσε το 2004, δηλαδή πριν από την ψήφιση του τροποποιητικού νόμου το 2005.
December 2006
Συνεπώς, υποστηρίζει η Πολωνία, απουσίαζε η λειτουργία του κινήτρου.
November 2009
Τέταρτον, η Επιτροπή εξετάζει και εγκρίνει τη διαδικασία επαλήθευσης των τελών AGRi που είχε διενεργηθεί το 2007.
January 2007
Πέμπτον, προσδιορίζεται το ποσό της υπεραντιστάθμισης με βάση έκθεση της PwC.
December 2009
Για τον λόγο αυτό η Επιτροπή θεωρεί ότι ο ΕΒΑ που έχει σημασία στην προκειμένη περίπτωση μπορεί να είναι μόνον εκείνος που θα ανέμενε ο παραχωρησιούχος πριν από την αλλαγή της νομοθεσίας και την επακόλουθη θέσπιση του μηχανισμού των σκιωδών διοδίων το 2005.
February 2007
Αυτή η απόδοση θα μπορούσε να είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη από την αναμενόμενη κατά την έναρξη της παραχώρησης.
January 2010
Το μοντέλο επαλήθευσης που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 36 ανωτέρω (βλέπε επίσης μοντέλο 5 στον πίνακα 2) υποβλήθηκε από την Autostrada Wielkopolska το 2007.
March 2007
Χρησιμοποιήθηκε για την επαλήθευση των σκιωδών διοδίων το 2007.
February 2010
Στο μοντέλο αυτό η Autostrada Wielkopolska χρησιμοποίησε τη μελέτη WSA του 2006 για την περίοδο της πρόβλεψης.
April 2007
Το μοντέλο επαλήθευσης περιλάμβανε την παραδοχή ότι το σύστημα σκιωδών διοδίων θα εφαρμοζόταν έως τη λήξη της παραχώρησης.
March 2010
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, όπως προαναφέρθηκε, το μοντέλο των πραγματικών διοδίων χρησιμοποιεί την πρόβλεψη κυκλοφορίας και διοδίων από τη μελέτη WSA του 1999 για την περίοδο 2005 έως 2037.
May 2007
Ωστόσο, επειδή αυτό το μοντέλο θεωρήθηκε ότι αντιπροσωπεύει την οικονομική κατάσταση του παραχωρησιούχου πριν την αλλαγή της νομοθεσίας το 2005 και, συνεπώς, το σημείο αναφοράς για τον καθορισμό των σκιωδών διοδίων, θα έπρεπε να έχει χρησιμοποιήσει πρόβλεψη κυκλοφορίας και εσόδων εκείνης της εποχής.
April 2010
Η μελέτη WSA του 2004 αποτελεί επικαιροποιημένη έκδοση της μελέτης WSA του 1999.
June 2007
Η μελέτη WSA του 1999 υπήρξε η βάση για την εκπόνηση του οικονομικού μοντέλου το οποίο εκτίμησε τον ΕΒΑ που εφαρμοζόταν στο έργο κατά την ημερομηνία του δημοσιονομικού κλεισίματος το 2000.
May 2010
Η Επιτροπή συμφωνεί με την Πολωνία ότι για να υπολογιστεί ένα επικαιροποιημένο ύψος του αναμενόμενου ΕΒΑ κατά την ημερομηνία αλλαγής της νομοθεσίας, θα ήταν ενδεδειγμένο να χρησιμοποιηθεί μια επικαιροποιημένη μελέτη κυκλοφορίας και εσόδων.
July 2007
Τα προβλεπόμενα βέλτιστα πραγματικά διόδια τέλη για τις κατηγορίες 2, 3 και 4 στη μελέτη WSA του 2004 είναι πολύ χαμηλότερα από τα προβλεπόμενα βέλτιστα πραγματικά διόδια τέλη για τις ίδιες κατηγορίες στη μελέτη WSA του 1999.
June 2010
Ουσιαστικά, τα βέλτιστα έσοδα από ΒΦΟ που προβλέπονται στη μελέτη WSA του 2004 είναι σημαντικά χαμηλότερα σε σχέση με τα βέλτιστα έσοδα από ΒΦΟ που προβλέπονται στη μελέτη WSA του 1999.
August 2007
Κατά συνέπεια, η χρήση της μελέτης WSA του 1999 ως βάσης για το μοντέλο των πραγματικών διοδίων έχει ως αποτέλεσμα έναν υψηλότερο ΕΒΑ σε σχέση με τον ΕΒΑ που θα είχε επιτευχθεί αν είχε χρησιμοποιηθεί η μελέτη WSA του 2004.
July 2010
Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι οι δύο μελέτες του 2005 στις οποίες παραπέμπει η Autostrada Wielkopolska δεν ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθούν αντί της μελέτης WSA του 2004.
September 2007
Πρώτον, η μελέτη SDG του 2005 (βλέπε αιτιολογική σκέψη 87 ανωτέρω) εκπονήθηκε για το σενάριο των σκιωδών διοδίων (βινιέτας) (δηλαδή το σενάριο κατά το οποίο ο παραχωρησιούχος λαμβάνει πληρωμές βάσει σκιωδών διοδίων για τα ΒΦΟ), ενώ η εκτίμηση της οικονομικής κατάστασης του παραχωρησιούχου ακριβώς πριν από την έναρξη ισχύος του τροποποιητικού νόμου προϋπέθετε τη χρήση μελέτης για το σενάριο των πραγματικών διοδίων (δηλαδή το σενάριο κατά το οποίο ο παραχωρησιούχος εισπράττει πραγματικά τέλη από όλους τους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου Α2 έως τη λήξη της περιόδου παραχώρησης).
August 2010
Επιφέρει επίσης μικρές διορθώσεις (αριθμητικές, λογικές και δημοσιονομικές) στο μοντέλο.
September 2010
Επιπροσθέτως, είναι εξαιρετικά αμφίβολο ότι ένας υποθετικός, λογικός ιδιώτης επενδυτής θα συμφωνούσε σε υπολογισμό της αντιστάθμισης με βάση τη μελέτη κυκλοφορίας και εσόδων της WSA του 1999 και όχι την πιο επικαιροποιημένη μελέτη WSA του 2004.
November 2007
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν συμφωνεί ότι η ΑΙΕΟΑ τηρείται στην προκειμένη περίπτωση.
October 2010
Η Επιτροπή θεώρησε ότι έπρεπε να αξιολογήσει την εξεταζόμενη ενίσχυση με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές που ίσχυαν όταν ελήφθη η απόφαση χορήγησης της εν λόγω ενίσχυσης με την υπογραφή του παραρτήματος 6 της σύμβασης παραχώρησης, δηλαδή το 2005.
December 2007