natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή θεωρεί, ως εκ τούτου, ότι η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 και η συμφωνία του 2010 για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης συνήφθησαν μεταξύ των ίδιων μερών.
Regarding the calculation of incremental costs, according to Commission practice, all costs incurred by the airport in relation to the airline's activities at the airport have to be taken into account.
Επιπλέον, στη συμφωνία για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης του 2010 αναφέρεται ότι αποτελεί μέρος της δέσμευσης της Ryanair να εκτελεί δρομολόγια από/προς τον αερολιμένα του Lübeck.
Such incremental costs may encompass all categories of expenses or marketing costs, such as incremental personnel and equipment costs induced by the presence of the airline at the airport.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 και η συμφωνία για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης του 2010 αποτελούν μέρος της ίδιας εμπορικής συναλλαγής.
According to Commission practice, costs which the airport would have to incur anyway, independently from the arrangement with the airline, should not be taken into account in the MEO test.
Το γεγονός και μόνον ότι η FLG σύναψε τη συμφωνία για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης του 2010 με την AMS και όχι με τη Ryanair δεν εμποδίζει να θεωρηθεί ότι μια συμφωνία για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και μια συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάπτονται ταυτόχρονα συνιστούν ενιαία συναλλαγή.
In line with this approach, Oxera takes into account incremental operating and marketing costs.
Συνεπώς, η Επιτροπή πιστεύει ότι η οικονομική αποδοτικότητα αμφότερων των συμφωνιών θα πρέπει να συνεξεταστεί.
The marketing costs stem from the 2000 Agreement, which are maintained in Side Letter No 1, increased by the marketing payments during the period of validity of Side Letter No 1 between 28 March and 30 October 2010:
Η ανάλυση κινδύνου της Oxera καταδεικνύει ότι, εάν περιληφθεί στον υπολογισμό η καταβολή του ποσού των […] EUR που συμφωνήθηκε από την FLG δυνάμει της συμφωνίας του 2010 με την AMS για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης, η ΚΠΑ παραμένει θετική στα […] EUR.
Table 3
Η συμφωνία με την AMS έχει, συνεπώς, ελάχιστο αντίκτυπο στην οικονομική αποδοτικότητα της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1.
Schedule of marketing payments per departing passenger in Side Letter No 1
Έπειτα από διεξοδική αξιολόγηση των εκθέσεων της Oxera, η Επιτροπή είναι της άποψης ότι τα αποτελέσματα που παρουσιάζονται είναι εύλογα και ότι η μεθοδολογία που χρησιμοποιείται είναι ορθή.
Marketing payments per departing passenger if:
Αυτό το συμπέρασμα υποστηρίζεται από το γεγονός ότι οι εκθέσεις βασίζονται αποκλειστικά σε εκ των προτέρων πληροφορίες που ήταν διαθέσιμες κατά τον χρόνο υπογραφής της συμφωνίας.
Fewer than 18 turnarounds per week
Επιπλέον, η ανάλυση ευαισθησίας που διενέργησε η Oxera επαληθεύει την παραδοχή για θετική καθαρή παρούσα αξία.
18 or more turnarounds per week
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 ήταν πιθανό να είναι αποδοτική υπό το πρίσμα εκ των προτέρων προοπτικής.
As the forecast of the number of turnarounds exceeded 18 per week, the marketing payments were based on the amount of EUR […] per departing passenger.
Ομοίως, δεδομένου ότι τα μέτρα εμπορικής προώθησης αποσκοπούν στην προσέλκυση περισσότερων επιβατών, η συμφωνία μπορεί επίσης να θεωρηθεί ότι αποτελεί μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής που αναμένεται να οδηγήσει σε κερδοφορία τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
In order to calculate total marketing payments, these marketing payments were multiplied by the respective forecasts of the number of departing Ryanair passengers.
Αξιολόγηση της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 2
The expected incremental marketing costs for the period March to October 2010 were calculated to amount to EUR […].
Λαμβανομένων υπόψη των διευκρινίσεων που παρέχονται στην ενότητα 6.2.2, ένας ΙΕΟΑ θα είχε αξιολογήσει τις πρόσθετες δαπάνες και τα έσοδα κατά τη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής της συμφωνίας, δηλαδή από τις 31 Οκτωβρίου 2010 έως την 1η Νοεμβρίου 2013.
Incremental operating costs were estimated on the basis of a regression analysis that identified the impact of a change in total passenger numbers on the airport's operating costs.
Για τους υπολογισμούς που πραγματοποίησε η Oxera σχετικά με τη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2 χρησιμοποιείται η ίδια μεθοδολογία με εκείνη για τους υπολογισμούς σχετικά με τη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1.
However, as in the middle-case scenario, the annual forecast of operating costs varies from year to year but the passenger forecast does not, Oxera could not perform a regression analysis based on this scenario.
Από τον πίνακα 4 προκύπτει ότι τα έσοδα που θα προέκυπταν από τη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2 αναμενόταν ότι θα υπερέβαιναν τις δαπάνες, οδηγώντας σε ετήσιο πλεόνασμα ύψους […] EUR στο σενάριο της Oxera.
Instead, Oxera calculated the incremental operating costs by using the average estimates from the best and the worst-case scenarios to ensure a conservative approach.
Πίνακας 4
Oxera estimated incremental operating costs of EUR […].
Ανάλυση της πρόσθετης οικονομικής αποδοτικότητας της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 2
Considering Ryanair's share of around 90 % of traffic at Lübeck airport at the time of the agreement, the Commission finds this approach to be sound.
Ανάλυση της οικονομικής αποδοτικότητας της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 2 της συμφωνίας για τις αερολιμενικές υπηρεσίες μεταξύ του αερολιμένα του Lübeck και της Ryanair
There are no depreciation costs (investment costs) included in the calculations of the incremental profitability of Side Letter No 1.
Συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2
For its calculations, Oxera used a discount rate of 2,24 %, which corresponds to the Commission's reference rate plus 100 basis points.
Έναρξη ισχύος της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 2
The Commission considers that the discount rate of 10 % is likely to be closer to the weighted average of the costs of capital of a MEO than the reference rate plus 100 basis points.
Έτος έναρξης της ισχύος της σύμβασης
However, the Commission notes that a sensitivity check performed by Oxera shows that the net present value would still be positive at EUR […] when using a 10 % discount rate.
έτος
In addition, Oxera performed a sensitivity check taking into account different scenarios, among others:
Προσαρμογή της ημερομηνίας έναρξης ισχύος της σύμβασης
Calculating with a discount rate of 10 % (NPV positive at EUR […]);
Λήξη ισχύος της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 2
Using Ryanair's actual ex post passenger numbers instead of the ex ante passenger numbers, which were assumed in the middle-case scenario of the business plan (NPV positive at EUR […]);
Έτος λήξης ισχύος της σύμβασης
Using the operating costs derived from FLG's actual data of the years 2000 to 2010 instead of the costs assumed in the business plan (NPV positive at EUR […]).
Προσαρμογή της ημερομηνίας λήξης ισχύος της σύμβασης
For the MEO test, only ex ante estimations based on data that were known and expected at the time of the decision making are relevant.
Συνδυαστική προσαρμογή της ημερομηνίας έναρξης ισχύος
The assessment based on ex post data can, however, serve to support the validation of the assumptions made to determine the ex ante expected revenues and costs.
Ποσοστιαίο χρονικό διάστημα του 2010 κατά το οποίο η συμφωνία ήταν σε ισχύ
According to Oxera, in all scenarios described above, the net present value remains positive.
Προσαρμογή ημερομηνίας
Furthermore, Oxera carried out a further sensitivity analysis taking into account the marketing services agreement with AMS of 29 March 2010.
Η Oxera ανέφερε στις παρατηρήσεις της ότι, με βάση τις χρεώσεις που ορίζονται στη συμφωνία του 2000 και στη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2, ο αερολιμένας θα μπορούσε να προσδοκά έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες συνολικού ύψους […] EUR.
The Commission notes that Side Letter No 1 and the 2010 marketing services agreement between FLG and AMS were signed on the same date and have the same contractual period.
Όσον αφορά τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, η Oxera βασίστηκε και πάλι στις πληροφορίες από το ενδιάμεσο σενάριο του επιχειρηματικού σχεδίου της FLG, το οποίο προβλέπει ότι τα έσοδα θα παραμείνουν στο επίπεδο του 2010 και ότι τα έσοδα θα ανέλθουν σε […]..
AMS is a wholly-owned subsidiary of Ryanair and its directors are senior Ryanair executives.
EUR.
The Commission therefore considers Ryanair and AMS to constitute a single economic entity in the sense that AMS acts in accordance with the interests of Ryanair and under its control, and the profits it generates are destined for Ryanair, in the form of dividends or an increase in the value of the company.
Ακολουθώντας την ίδια προσέγγιση, η Oxera υπολόγισε ότι οι πρόσθετες δαπάνες λειτουργίας ανέρχονταν σε […] EUR.
The Commission thus considers Side Letter No 1 and the 2010 marketing services agreement to be concluded between the same parties.
Ο υπολογισμός των δαπανών εμπορικής προώθησης βασίστηκε στους όρους της αρχικής συμφωνίας του 2000, πολλαπλασιασμένους επί των αντίστοιχων προβλέψεων για τον αριθμό αναχωρούντων επιβατών της Ryanair.
Moreover, the 2010 marketing services agreement states that it is rooted in Ryanair's commitment to operate routes from/to Lübeck.
Για τους λόγους που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 82 έως 96 παραπάνω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η προσέγγιση της Oxera είναι ορθή.
Consequently, the Commission considers Side Letter No 1 and the 2010 marketing services agreement to be part of the same commercial transaction.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι η Oxera περιέλαβε το κόστος επενδύσεων στον υπολογισμό για τη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2, το οποίο αποτελείται από ένα ποσοστό του κόστους απόσβεσης που σχετίζεται με τους επιβάτες.
The mere fact that FLG concluded the 2010 marketing services agreement with AMS and not with Ryanair cannot prevent a marketing services agreement and an airport services agreement concluded at the same time from being considered as forming a single transaction.
Το κόστος υπολογίζεται με ανάλυση παλινδρόμησης των προβλεπόμενων επενδύσεων και των αναμενόμενων αριθμών επιβατών σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο.
The Commission therefore believes that the profitability of both agreements should be considered jointly.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι, σύμφωνα με το ενδιάμεσο σενάριο του επιχειρηματικού σχεδίου του 2010 της FLG, καμία επένδυση δεν αφορούσε ειδικά τη Ryanair, αλλά θα μπορούσε δυνητικά να αξιοποιηθεί από άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Oxera's risk analysis shows that if the payment of EUR […] agreed to by FLG under the 2010 marketing services agreement with AMS is included in the calculation, the NPV remains positive at EUR […].
Αυτό σημαίνει ότι δεν ήταν απαραίτητο τα έξοδα επενδύσεων να καταλογιστούν στις πρόσθετες δαπάνες της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 2.
The agreement with AMS has therefore only little influence on the profitability of Side Letter No 1.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή σημειώνει ότι η Γερμανία τόνισε ότι η FLG κατέβαλλε διαρκώς προσπάθειες για την εγκατάσταση περισσότερων αεροπορικών εταιρειών και ήταν επιτυχής σε αυτό, καθώς η Wizz Air πραγματοποιούσε επίσης δρομολόγια από τον αερολιμένα.
After an in-depth assessment of the Oxera reports, the Commission takes the view that the presented results are reasonable and that the methodology used is sound.
Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι οι συμφωνίες του 2010 δεν απαιτούσαν από την FLG να πραγματοποιήσει επενδύσεις.
This finding is supported by the fact that the reports are solely based on ex ante information available at the time of signing the agreement.
Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι είναι παράλογο οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν στον αερολιμένα του Lübeck να αποδοθούν στη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2.
Furthermore, the sensitivity analysis performed by Oxera validates the assumption of a positive net present value.
Ωστόσο, η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι, ακόμη και εάν το κόστος επενδύσεων αποδιδόταν στη συμφωνία, η αναμενόμενη ΚΠΑ εξακολουθούσε να είναι θετική, ανερχόμενη στα […] EUR.
The Commission therefore considers that Side Letter No 1 was likely to be profitable from an ex ante perspective.
Επιπλέον, η ανάλυση ευαισθησίας που διενέργησε η Oxera καταδεικνύει θετική ΚΠΑ στα ακόλουθα σενάρια:
Similarly, as marketing measures are meant to attract more passengers, the agreement can also be considered to be part of the implementation of an overall strategy to lead to profitability at least in the long term.
Χρήση του λειτουργικού κόστους που προέρχεται από πραγματικά στοιχεία της FLG για τα έτη 2000 έως 2010 αντί του κόστους που ελήφθη ως παραδοχή στο επιχειρηματικό σχέδιο (ΚΠΑ θετική στα […] EUR)·
Assessment of Side Letter No 2
Σε αυτό το πλαίσιο, όσα αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 98 έως 101 παραπάνω ισχύουν επίσης για τη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2.
Taking into account the explanations under Section 6.2.2, a MEO would have assessed the incremental costs and revenues for the term of application of the agreement, namely from 31 October 2010 to 1 November 2013.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2 ήταν πιθανό να είναι αποδοτική υπό το πρίσμα εκ των προτέρων προοπτικής.
The calculations performed by Oxera regarding Side Letter No 2 follow the same methodology as the calculations for Side Letter No 1.
Ομοίως, λόγω της σαφώς θετικής συμβολής της, η συμφωνία μπορεί επίσης να θεωρηθεί μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής που αναμένεται να οδηγήσει μακροπρόθεσμα σε κερδοφορία.
Table 4 shows that the revenues stemming from Side Letter No 2 were expected to exceed the costs, leading to an annual surplus of EUR […] in the scenario calculated by Oxera.
Αποτέλεσμα της αξιολόγησης
Table 4
Με βάση τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν, η Επιτροπή θεωρεί ότι η FLG θα μπορούσε να προσδοκά θετικό πρόσθετο αποτέλεσμα από τις συμφωνίες του 2010 με τη Ryanair.
Incremental profitability analysis of Side Letter No 2
Επιπλέον, θα μπορούσε να αναμένεται ευλόγως ότι η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 θα οδηγούσε σε πρόσθετη αύξηση της αποδοτικότητας, ακόμη και στην περίπτωση όπου λαμβάνεται υπόψη η συμφωνία για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης με την AMS.
Profitability analysis of Side Letter 2 to Airport Service Agreement between Lübeck and Ryanair
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η FLG ενέργησε ως ΙΕΟΑ όταν σύναψε τις συμφωνίες του 2010 με τη Ryanair.
Side Letter 2
Συνεπώς, αυτές οι συμφωνίες δεν παρέχουν κανένα οικονομικό πλεονέκτημα που δεν θα είχε δημιουργηθεί για τη Ryanair υπό τους συνήθεις όρους της αγοράς.
Side Letter 2 effective as of
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Contract start year
Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι συμπληρωματικές συμφωνίες του 2010 δεν παρέχουν οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair.
year
Ως εκ τούτου, ούτε η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 ούτε η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2 συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Contract start date adjustment
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Side Letter 2 effective until
Άρθρο 1
Contract end year
Η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 της 29ης Μαρτίου 2010 που συνήφθη μεταξύ της Ryanair Ltd και της Flughafen Lübeck GmbH δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Contract end date adjustment
Άρθρο 2
Combined start date adjustment
Η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 2 της 31ης Οκτωβρίου 2010 που συνήφθη μεταξύ της Ryanair Ltd και της Flughafen Lübeck GmbH δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Proportion of 2010 when agreement was in force
Άρθρο 3
Date adjustment
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας.
Oxera submitted that based on the charges stipulated in the 2000 Agreement and Side Letter No 2, the airport could have expected aeronautical revenues of a total of EUR […].
Βρυξέλλες, 22 Φεβρουαρίου 2018.
With regard to non-aeronautical revenues, Oxera again relied on the information from the middle-case scenario of FLG's business plan which predicts the revenues to remain on the 2010 level, and estimated revenues of EUR […]..
Για την Επιτροπή
Following the same approach, Oxera estimated the total incremental operating costs to be EUR […].
Μέλος της Επιτροπής
The calculation of the marketing costs was based on the terms of the original 2000 Agreement, multiplied by the respective forecasts of the number of departing Ryanair passengers.
ΕΕ C 241 της 10.8.2012, σ. 56.
For the reasons mentioned in recitals 82 to 96 above, the Commission finds Oxera's approach to be sound.
ΕΕ C 287 της 29.11.2007, σ. 27.
The Commission notes that Oxera included investment costs in the calculation of Side Letter No 2, which consist of a passenger-related proportion of the depreciation costs.
ΕΕ C 295 της 7.12.2007, σ. 29.
The costs are estimated by means of a regression analysis of the planned investments and the expected passenger numbers according to the business plan.
Η SGF είναι μη κυβερνητική οργάνωση που έχει καταχωρηθεί σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 2003/35/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, σχετικά με τη συμμετοχή του κοινού στην κατάρτιση ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων που αφορούν το περιβάλλον και με την τροποποίηση όσον αφορά τη συμμετοχή του κοινού και την πρόσβαση στη δικαιοσύνη, των οδηγιών 85/337/ΕΟΚ και 96/61/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 156 της 25.6.2003, σ. 17).
The Commission notes that according to the middle-case scenario of FLG's 2010 business plan, no investments were specific to Ryanair but could potentially be exploited by other airlines.
Πριν από την κίνηση της διαδικασίας, εξετάστηκαν τα μέτρα στις υποθέσεις CP 31/2009 (SA.27585) και CP 162/2010 (SA.31149).
This indicates that investment costs did not have to be included in the incremental costs of Side Letter No 2.
Απόφαση της Επιτροπής της 22ας Φεβρουαρίου 2012 σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.27585 και SA.31149 (2012/C) (πρώην NN/2011, πρώην CP 31/2009 και CP 162/2010) Εικαζόμενη κρατική ενίσχυση προς τον αερολιμένα του Lübeck, την Infratil και τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο (Ryanair, Wizz Air και λοιπές) – Γερμανία – Πρόσκληση για υποβολή παρατηρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης (ΕΕ C 241 της 10.8.2012, σ. 56).
In this respect, the Commission notes that Germany emphasised that FLG continuously attempted to attract other airlines and succeeded in this attempt as Wizz Air was also operating from the airport.
Απόφαση (ΕΕ) 2017/2336 της Επιτροπής, της 7ης Φεβρουαρίου 2017, SA.21877 (C 24/2007), SA.27585 (2012/C) και SA.31149 (2012/C) – Γερμανία – Εικαζόμενες κρατικές ενισχύσεις υπέρ της Flughafen Lübeck GmbH, από την Infratil Limited, τη Ryanair και τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τον αερολιμένα (ΕΕ L 339 της 19.12.2017, σ. 1).
The Commission further notes that the 2010 Agreements did not require FLG to make investments.
Βλέπε την αιτιολογική σκέψη 186 της απόφασης (ΕΕ) 2017/2336.
In the light of those considerations, the Commission concludes that it is unreasonable to attribute investments made at Lübeck airport to Side Letter No 2.
Έκθεση της Oxera με τίτλο «Economic Market Ecomomy Operator Principle (MEOP) Assessment: Lübeck airport» [Αξιολόγηση σχετικά με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς (ΙΕΟΑ): αερολιμένας του Lübeck], 6 Φεβρουαρίου 2015.
However, the Commission also notes that even if investment costs were attributed to the agreement, the expected NPV was still positive amounting to EUR […].
Take-Off Konzept – Flughafen Lübeck GmbH, 21 Δεκεμβρίου 2009, σ. 23.
Furthermore, the sensitivity analysis performed by Oxera shows a positive NPV in the following scenarios:
Εμπιστευτικά στοιχεία.
Using the operating costs derived from FLG's actual data of the years 2000 to 2010 instead of the costs assumed in the business plan (NPV positive at EUR […]);
Απόφαση του Γενικού Δικαστηρίου της 3ης Μαρτίου 2010, Bundesverband deutscher Banken κατά Επιτροπής («Helaba I»), T-163/05, ECLI:EU:T:2010:59.
In this respect, the previous statements in recitals 98 to 101 apply also to Side Letter No 2.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 16ης Μαΐου 2002, Γαλλία κατά Επιτροπής («Stardust Marine»), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
The Commission therefore considers that Side Letter No 2 was likely to be profitable from an ex ante perspective.
Έκθεση της Oxera με τίτλο «Economic MEOP Assessment: Lübeck airport» [Αξιολόγηση σχετικά με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς (ΙΕΟΑ): αερολιμένας του Lübeck], 6 Φεβρουαρίου 2015· Έκθεση της Oxera με τίτλο «Response to the European Commission's request» (Απάντηση στο αίτημα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής), 6 Οκτωβρίου 2017.
Similarly, in view of the clearly positive contribution, the agreement can also be considered to be part of the implementation of an overall strategy to lead to profitability in the long term.
Βλέπε, για παράδειγμα, απόφαση του Δικαστηρίου της 11ης Ιουλίου 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and Others κατά La Poste and Others, υπόθεση C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, σκέψη 60.
Assessment result
Όπ. π.
Based on the information provided, the Commission considers that FLG could have expected a positive incremental return on the 2010 Agreements with Ryanair.
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3).
Furthermore, it could be reasonably expected that Side Letter No 1 would be incrementally profitable even when taking into account the marketing services agreement with AMS.
Βλέπε σημείο 53 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The Commission therefore considers that FLG acted as a MEO when it concluded the 2010 Agreements with Ryanair.
Βλέπε σημείο 59 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
These agreements therefore do not confer an economic advantage that Ryanair would not have obtained under normal market conditions.
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 88 και 89 της απόφασης 2011/60/ΕΕ της Επιτροπής, της 27ης Ιανουαρίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 12/08 (πρώην NN 74/07) – Σλοβακία – Συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα της Bratislava και της Ryanair (ΕΕ L 27 της 1.2.2011, σ. 24).
CONCLUSION
Όσον αφορά τη συγκριτική αξιολόγηση με βάση την κερδοφορία (σε αντίθεση με την τιμολόγηση) στον κλάδο, βλέπε απόφαση του Γενικού Δικαστηρίου της 3ης Ιουλίου 2014, Βασίλειο της Ισπανίας κ.λπ. κατά Επιτροπής, συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-319/12 και T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, σκέψη 44.
The Commission concludes that the 2010 Side Letters do not confer an economic advantage on Ryanair.
Για περαιτέρω κριτήρια που πρέπει να αξιολογούνται, βλέπε σημείο 60 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Therefore, neither Side Letter No 1 nor Side Letter No 2 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty,
Βλέπε σημεία 61 και 63 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Για παράδειγμα, βλέπε απόφαση (ΕΕ) 2015/1227 της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2014, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.22614 (C 53/07) που χορήγησε η Γαλλία στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Pau-Béarn, τη Ryanair, την Airport Marketing Services και την Transavia (ΕΕ L 201 της 30.7.2015, σ. 109).
Article 1
Βλέπε απόφαση του Γενικού Δικαστηρίου της 15ης Σεπτεμβρίου 1998, BP Chemicals Limited κατά Επιτροπής («BP Chemicals») , υπόθεση T-11/95, ECLI:EU:T:1998:199, σκέψεις 170 και 171· Αιτιολογικές σκέψεις 14 έως 33 της απόφασης της Επιτροπής της 19ης Δεκεμβρίου 2012 σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.35378 (2012/N) – Γερμανία – Χρηματοδότηση αεροδρομίου Berlin Brandenburg, Γερμανία (ΕΕ C 36 της 8.2.2013, σ. 10).
The Side Letter No 1 of 29 March 2010 concluded between Ryanair Ltd and Flughafen Lübeck GmbH does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 16ης Μαΐου 2002, Γαλλία κατά Επιτροπής («Stardust Marine»), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, σκέψη 71.
Article 2