natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πριν από την εκτέλεση της κατωτέρω δοκιμής τύπου ΙΙΙ, η ρύθμιση των πεδών πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες, κατά περίπτωση:
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Αν πρόκειται για πέδη ή πέδες ρυμουλκούμενου που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα, η ρύθμιση των πεδών είναι τέτοια ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών.
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
s0 > 1,1 · sre-adjust (το ανώτερο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής),
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
sre-adjust είναι η διαδρομή εμβόλου για την επαναρύθμιση, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, δηλ. η διαδρομή, όπου αρχίζει να επαναρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 100 kPa.
Tractors for semi-trailers
Στη συνέχεια ακολουθεί ενεργοποίηση των πεδών με πίεση του ενεργοποιητή ≥ 650 kPa.
Tractors with unladen semi-trailer.
Αν πρόκειται για πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας σε ρυμουλκούμενο, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης.
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Αν πρόκειται για πέδες εκτάσεως υδραυλικής λειτουργίας σε ρυμουλκούμενο, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, γίνεται κατά περίπτωση σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 1.4 ανωτέρω.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Σύμβολα
Tractors with laden semi-trailer.
P μέρος της μάζας του οχήματος που φέρει ο άξονας, υπό στατικές συνθήκες
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
F φυσιολογική δύναμη αντίδρασης του οδοστρώματος επί του άξονα υπό στατικές συνθήκες = P · g
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
φορτίο άξονα δοκιμής
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
C ροπή εκκίνησης πέδησης
For h the following value shall be taken:
οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης (για ορισμό βλέπε σημείο 2.2.2)
is the height of the centre of gravity of the tractor,
δηλωμένη οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
μέγιστη ροπή εκκίνησης πέδησης
is the unladen mass of the tractor alone.
R (δυναμική) ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου
and:
T δύναμη πέδησης στη διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
z συντελεστής πέδησης = T/F ή M/(R · F)
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
s διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης (ωφέλιμη διαδρομή συν ελεύθερη διαδρομή)
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
βλέπε παράρτημα 19, προσάρτημα 9
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
l μήκος μοχλού
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
r εσωτερική ακτίνα τυμπάνων πέδης ή ωφέλιμη ακτίνα δίσκων πέδης
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
p πίεση ενεργοποίησης πέδης
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
Τα σύμβολα με το επίθεμα «e» αφορούν παραμέτρους οι οποίες σχετίζονται με τη δοκιμή πέδης αναφοράς και μπορούν να προστεθούν σε άλλα σύμβολα κατά περίπτωση.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
Ώθηση
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Το αποτέλεσμα που καταγράφεται για έναν συνδυασμό αξόνων θα είναι ο μέσος όρος του αριθμού των αξόνων σαν να είχε χρησιμοποιηθεί ένας μόνο άξονας.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
v ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Η θερμοκρασία του αέρα ψύξης πρέπει να είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
P2 όπου:
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
αρχική ταχύτητα (km/h)
MARKINGS
v ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
3.4.
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Συνθήκες δοκιμής (γενικά) 3.4.1.
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Η (οι) υπό δοκιμή πέδη(-ες) είναι εφοδιασμένη(-ες) με όργανα που μπορούν να μετρούν τα εξής: 3.4.1.1.
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
3.4.1.2.
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Συνεχή καταγραφή της πίεσης του αέρα στον ενεργοποιητή των πεδών.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
3.4.1.3.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Ταχύτητα οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
3.4.1.4.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Αρχική θερμοκρασία στην εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου πέδησης ή του δισκόφρενου· 3.4.1.5.
VEHICLE TESTING
Διαδρομή του εμβόλου της πέδης κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου 0 και τύπου Ι ή τύπου ΙΙΙ.
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
3.5.
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Διαδικασίες δοκιμής 3.5.1.
Diagram 1A
Συμπληρωματική δοκιμή επίδοσης ψυχρών πεδών Η πέδη πρέπει να προετοιμάζεται σύμφωνα με το μέρος 1 σημείο 4.4.2 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού.
Certain vehicles of category N1
Η δοκιμή αυτή διενεργείται με αρχική ταχύτητα ισοδύναμη προς 40 km/h όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου I και 60 km/h όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου III, προκειμένου να εκτιμηθεί η επίδοση των θερμών πεδών μετά το τέλος των δοκιμών τύπου I και τύπου III.
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Οι δοκιμές τύπου Ι και/ή τύπου ΙΙΙ πρέπει να πραγματοποιηθούν αμέσως μετά από αυτή τη δοκιμή επίδοσης ψυχρών πεδών.
Diagram 1B
Η πέδη ενεργοποιείται τρεις φορές με την ίδια πίεση (p) και αρχική ταχύτητα ισοδύναμη με 40 km/h, (όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου I), ή 60 km/h (όταν πρόκειται για δοκιμή τύπου III), υπό περίπου ίση αρχική θερμοκρασία των πεδών και όχι ανώτερη από 100 °C, μετρούμενη επί της εξωτερικής επιφάνειας των τυμπάνων ή των δίσκων.
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Η πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης πρέπει να μην υπερβαίνει τα 650 bar και η ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο (C) δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο (Cmax).
Note:
Ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων θεωρείται η επίδοση των ψυχρών πεδών.
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου I)
Diagram 1C
Η δοκιμή αυτή εκτελείται σε ταχύτητα ισοδύναμη με 40 km/h και υπό αρχική θερμοκρασία της πέδης που δεν υπερβαίνει τους 100 °C, μετρούμενη επί της εξωτερικής όψης του τυμπάνου ή του δισκόφρενου.
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
Ο συντελεστής πέδησης διατηρείται στο 7 %, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης ως προς την κύλιση (βλέπε σημείο 3.2.4).
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Η πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης των πεδών είναι η πίεση που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 0.
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Εάν δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί η ταχύτητα δοκιμής σε αυτό το χρονικό διάστημα τότε ή διάρκεια της δοκιμής επιτρέπεται να παραταθεί σύμφωνα με το σημείο 1.5.2.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
3.5.2.4.
0,8 Note:
Ταχύτητα δοκιμής
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
30 km/h
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
συντελεστής πέδησης
Diagram 4B
Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά το πέρας της δοκιμής τύπου IΙΙ, διενεργείται δοκιμή επίδοσης θερμών πεδών σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 1.7.2 του παρόντος κανονισμού.
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
η πέδη ενεργοποιείται με πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης όπως συμβαίνει και κατά τη δοκιμή τύπου 0· στην πίεση αυτή η συνολική διαδρομή του εμβόλου (sA) μετράται και ανέρχεται σε ≤ 0,9 sp της τιμής του θαλάμου πεδών.
Formula from which diagram 4B is derived:
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 3.6.1 ή 3.6.2, ανάλογα με την περίπτωση, η πέδη ή οι πέδες αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (δηλαδή ≤ 100 °C), ενώ πρέπει να ελέγχεται εάν το ρυμουλκούμενο / ο τροχός ή οι τροχοί μπορούν να λειτουργήσουν ελεύθερα, εφόσον καλύπτονται μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Οι τροχοί λειτουργούν ελεύθερα (συγκεκριμένα η χειροκίνητη περιστροφή είναι εφικτή)·
Laden
Διαπιστώνεται ότι, όταν το όχημα κινείται με σταθερή ταχύτητα v = 60 km/h με την πέδη ή τις πέδες ελευθερωμένες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C, οπότε η εναπομένουσα ροπή πέδησης θεωρείται αποδεκτή.
Unladen
Ταυτοποίηση
24 tonnes (240 kN)
Ο άξονας πρέπει να φέρει σε εμφανές σημείο τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης ομαδοποιημένα, με οποιαδήποτε σειρά, με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή:
4,2 tonnes (42 kN)
Κατασκευαστής και/ή μάρκα άξονα
30 kN
Κωδικός ταυτοποίησης άξονα (βλέπε σημείο 3.7.2.1 του παρόντος προσαρτήματος)
150 kN
Κωδικός ταυτοποίησης πέδης (βλέπε σημείο 3.7.2.2 του παρόντος προσαρτήματος)
1,8 m
Κωδικός ταυτοποίησης Fe (βλέπε σημείο 3.7.2.3 του παρόντος προσαρτήματος)
1,4 m
Κυρίως τμήμα του αριθμού του πρακτικού δοκιμής (βλέπε σημείο 3.9 του παρόντος προσαρτήματος).
6,0 m
Ακολουθεί παράδειγμα:
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Κατασκευαστής και/ή μάρκα άξονα ABC
Calculation of ratios
Η μη ενσωματωμένη διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης πρέπει να φέρει σε εμφανές σημείο τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης ομαδοποιημένα, με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή:
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
Κατασκευαστής και/ή μάρκα
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
Τύπος·
unladen (= 0,2)
Έκδοση
Determination of the correction factor when laden, KC:
Η μάρκα και ο τύπος κάθε επένδυσης πέδης πρέπει να είναι εμφανή όταν η επένδυση / το πλινθίο στερεώνεται πάνω στη σιαγόνα / στην πλάκα στήριξης και να είναι γραμμένα με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή.
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
Κωδικοί ταυτοποίησης
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
Κωδικός ταυτοποίησης άξονα
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
Ο κωδικός ταυτοποίησης του άξονα κατηγοριοποιεί έναν άξονα με βάση τη δύναμη/ροπή πέδησης που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του άξονα.
2.4.
Ο κωδικός ταυτοποίησης του άξονα πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID1-» ακολουθούμενους κατ' ανώτατο όριο από 20 χαρακτήρες.
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
Ο κωδικός ταυτοποίησης της πέδης πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID2-» ακολουθούμενους κατ' ανώτατο όριο από 20 χαρακτήρες.
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Η πέδη που έχει τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης είναι μια πέδη που δεν διαφέρει ως προς τα εξής κριτήρια:
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Τον τύπο της πέδης [π.χ. τύμπανο (έκκεντρο σχήματος «S», σφήνα κλπ.) ή της πέδης δίσκου (δισκόφρενου) (σταθεροί, αυτοευθυγραμμιζόμενοι, μονοί ή διπλοί δίσκοι κλπ.)].
2.4.2.
Το βασικό υλικό (π.χ. σιδηρούχο ή μη σιδηρούχο) όσον αφορά το περίβλημα της δαγκάνας, τον φορέα της πέδης, τον δίσκο της πέδης και το τύμπανο της πέδης.
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
Όταν πρόκειται για πέδες δίσκων (δισκόφρενα), τη μέθοδο στερέωσης του δακτυλίου τριβής:
Determination of the factor KV:
σταθερός ή αυτοευθυγραμμιζόμενος.
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
στ) Τον συντελεστή πέδησης BF.
Diagram 5
Τα διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδης αναφορικά με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 11 που δεν καλύπτονται από το σημείο 3.7.2.2.1.
Brake load sensing device
Διαφορές που επιτρέπονται για τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης
(see paragraph 7.4 of this annex)
Ο ίδιος κωδικός ταυτοποίησης μπορεί να περιλαμβάνει διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδης ως προς τα εξής κριτήρια:
Control data
Την αύξηση της μέγιστης δηλωμένης ροπής εκκίνησης πέδησης Cmax.
Vehicle loading
Την απόκλιση της δηλωμένης μάζας του δίσκου και του τυμπάνου της πέδης mdec:
Axle No 2 load at the ground
Τη μέθοδο στερέωσης της επένδυσης / του πλινθίου πάνω στη σιαγόνα / πλάκα στήριξης.
Nominal outlet pressure
Όταν πρόκειται για πέδες δίσκων (δισκόφρενα), την αύξηση της μέγιστης δυνατότητας διαδρομής της πέδης.
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
ια) Τη γεωμετρική σχέση μεταξύ των επιφανειών τριβής του δίσκου και της στερέωσης του δίσκου.
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
ιβ) Τον τύπο επένδυσης της πέδης.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
ιγ) Τις ουσιαστικές αποκλίσεις (εκτός από αλλαγές στα βασικά υλικά — βλέπε 3.7.2.2 ανωτέρω) για τις οποίες ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι η εν λόγω απόκλιση του υλικού δεν μεταβάλλει την απόδοση σε σχέση με τις απαιτούμενες δοκιμές.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Κωδικός ταυτοποίησης Fe
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
Ο ίδιος τύπος αυτόματης ρύθμισης πέδης δεν διαφέρει ως προς τα εξής κριτήρια: α) Σώμα:
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
το βασικό υλικό (π.χ. σιδηρούχο ή μη σιδηρούχο, χυτοσίδηρος ή σφυρήλατος χάλυβας).
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Τη μέγιστη επιτρεπόμενη κίνηση του άξονα της πέδης.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Εκδόσεις της διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης, αναφορικά με τη συμπεριφορά της ρύθμισης.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Οι διατάξεις αυτόματης ρύθμισης πέδης που ανήκουν στον ίδιο τύπο και οι οποίες επηρεάζουν το διάκενο λειτουργίας της πέδης θεωρούνται διαφορετικές εκδόσεις.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου III) [1] Δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 19:
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου III) [1]
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Αν η ονομαστική μάζα δοκιμής για μια νέα παραλλαγή αποκλίνει λιγότερο από 5 τοις εκατό από μια ήδη δοκιμασμένη παραλλαγή με υψηλότερη ονομαστική τιμή, τότε η δοκιμή της ελαφρύτερης παραλλαγής μπορεί να παραληφθεί.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Αποτελέσματα δοκιμής
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Αποτελέσματα δοκιμής
Appendix 1
Τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργούνται σύμφωνα με τα σημεία 3.5 και 3.6.1 του παρόντος προσαρτήματος πρέπει να αναφέρονται σε ένα έντυπο, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
Table I
Όταν πρόκειται για πέδη που είναι εφοδιασμένη με εναλλακτική διάταξη ρύθμισης πέδης, τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 3.6.2 του παρόντος προσαρτήματος, πρέπει να αναφέρονται σε ένα έντυπο, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.
Axles of the vehicle
Δελτίο πληροφοριών
Reference axles
Επαλήθευση της απορροφούμενης ενέργειας των πεδών
Static mass (P) [1]
Οι δυνάμεις πέδησης (T) για κάθε υπό δοκιμή πέδη (υπό την ίδια πίεση pm στη σωλήνωση του συστήματος χειρισμού) οι οποίες απαιτούνται για την επίτευξη των δυνάμεων επιβράδυνσης υπό τις συνθήκες δοκιμής τύπου I και τύπου III, δεν υπερβαίνουν τις τιμές Te που καταγράφονται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 3, σημεία 2.3.1 και 2.3.2, και αποτέλεσαν τη βάση για τη δοκιμή της πέδης αναφοράς.
Braking force needed at wheels
4.3.
Speed
Η δύναμη πέδησης (T) για κάθε υπο δοκιμή πέδη με την προβλεπόμενη πίεση (p) στους ενεργοποιητές και με την πίεση στη σωλήνωση του συστήματος χειρισμού (pm) που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου 0 του δοκιμαζόμενου ρυμουλκούμενου οχήματος καθορίζεται ως εξής:
Braking force developed at wheels
Η προβλεπόμενη διαδρομή του ενεργοποιητή (s) της υπό δοκιμή πέδης καθορίζεται ως εξής: s 1 se le
Axle 2
Στη συνέχεια η ροπή εκκίνησης πέδησης (C) υπολογίζεται ως εξής: C = ThA · l
Axle 3
Η C δεν υπερβαίνει τη Cmax 4.3.1.4.
Axle 4
Η R δεν επιτρέπεται να είναι κατώτερη από 0,8 Re
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
Η προβλεπόμενη επίδοση πέδησης για την υπό δοκιμή πέδη προκύπτει ως εξής:
Braking force needed at wheels …N
Οι επιδόσεις των θερμών πεδών μετά τις δοκιμές τύπου I και III καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.1.1 έως 4.3.1.4.
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
Οι τιμές που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας για το υπό δοκιμή ρυμουλκούμενο.
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
Η τιμή που χρησιμοποιείται:
Table III
«για την αριθμητική τιμή που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0, όπως ορίζεται στο σημείο 1.5.3 ή 1.7.2 του παραρτήματος 4»
Reference axle …Report No …Date …
είναι η τιμή που καταγράφεται στη δοκιμή τύπου 0 για το υπό δοκιμή ρυμουλκούμενο όχημα.
(copy attached)
Κατά περίπτωση
Type-I
Δεν απαιτείται δοκιμή, εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει ότι μια αλλαγή δεν επηρεάζει την ακαμψία.
Type-III
Προσάρτημα 3
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού δοκιμής όπως ορίζεται στο σημείο 3.9 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
Πρακτικό δοκιμής
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
Κυρίως τμήμα:
ThA2 = …
Επίθεμα:
ThA3 = …
Γενικά …
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
Κατασκευαστής άξονα (όνομα και διεύθυνση):
Type-0 subject trailer test result
Μάρκα του κατασκευαστή άξονα:
Type-I hot
Κωδικός ταυτοποίησης πέδης ID2-:
Type-III hot
Διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης:
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
ενσωματωμένη / μη ενσωματωμένη [1]
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)