natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή έκρινε ότι η διαγραφή χρεών συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η ενίσχυση είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the cancellation of TRAINOSE's debts towards OSE can be considered to be compensation to TRAINOSE for discharging a public service obligation (‘PSO’) in absence of an entrustment act and a compensation amount established ex ante.
Ειδικότερα, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η διαγραφή των χρεών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ μπορεί να θεωρηθεί ως αντιστάθμιση χορηγούμενη στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ) απουσία πράξης ανάθεσης και εκ των προτέρων καθορισμού του ποσού της αντιστάθμισης.
Measure 2: Equity increase
Μέτρο 2: Αύξηση μετοχικού κεφαλαίου
In 2009, Greece increased TRAINOSE's share capital by EUR 60 million.
Το 2009, η Ελλάδα προέβη σε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά 60 εκατ. EUR.
Greece has informed the Commission that a second tranche of the capital increase amounting to EUR 65 million initially planned has not been implemented and will not be any more pursued and should be considered to be withdrawn.
Η Ελλάδα έχει ενημερώσει την Επιτροπή ότι η αρχικώς προγραμματισμένη δεύτερη δόση αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, ύψους 65 εκατ. EUR, δεν έχει καταβληθεί ούτε πρόκειται να καταβληθεί· για τον λόγο αυτό, θα πρέπει να θεωρηθεί ως αποσυρθείσα.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts whether in 2009 a Market Economy Operator (‘MEO’) would have injected capital in TRAINOSE given the difficult financial situation of the company.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν το 2009 ένας φορέας της οικονομίας της αγοράς («ΦΟΑ») θα είχε εισφέρει κεφάλαια στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεδομένης της δυσχερούς οικονομικής κατάστασης της εταιρείας.
Therefore, the Commission considered that the equity increase would constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή έκρινε ότι η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η ενίσχυση είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
Measure 3: Annual grants to TRAINOSE for the period 2011-2013
Μέτρο 3: Ετήσιες επιχορηγήσεις προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την περίοδο 2011-2013
Pursuant to the provisions of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council, the annual grants to TRAINOSE for carrying out passenger transport services were limited to EUR 50 million during the period 2011 to 2013.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, οι ετήσιες επιχορηγήσεις προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την παροχή υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών περιορίστηκαν στο ποσό των 50 εκατ. EUR την περίοδο 2011 έως 2013.
In the Opening Decision, due to the absence of sufficient information, the Commission expressed the doubt that the alleged PSO compensation in the form of annual grants might constitute an undue economic advantage to TRAINOSE.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, λόγω της έλλειψης επαρκών πληροφοριών, η Επιτροπή εξέφρασε την άποψη ότι η επικαλούμενη αντιστάθμιση ΥΔΥ υπό μορφή ετήσιων επιχορηγήσεων ενδέχεται να συνιστά αδικαιολόγητο οικονομικό πλεονέκτημα υπέρ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Therefore, the Commission took the preliminary view that the annual grants to TRAINOSE for the period from 2011 to 2013 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή διατύπωσε την προκαταρκτική άποψη ότι οι ετήσιες επιχορηγήσεις προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την περίοδο 2011 έως 2013 συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η ενίσχυση είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
Measure 4: The transfer of TRAINOSE's employees to other public sector employers
Μέτρο 4: Μεταφορά εργαζομένων από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε άλλους εργοδότες του δημόσιου τομέα
During the period from 2011 to 2013, 593 employees of TRAINOSE were transferred to other public sector employers, such as public hospitals, Ministries, regional authorities and municipalities, universities, social insurance and pension funds and museums.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου 2011 έως 2013, 593 εργαζόμενοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταφέρθηκαν σε άλλους εργοδότες του δημόσιου τομέα, μεταξύ άλλων σε δημόσια νοσοκομεία, υπουργεία, περιφερειακές αρχές και δήμους, πανεπιστήμια, ταμεία κοινωνικής ασφάλισης και συνταξιοδοτικά ταμεία και μουσεία.
For employees remaining in TRAINOSE, the salaries and privileges have been reduced.
Στους εργαζόμενους που παρέμειναν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εφαρμόστηκαν μειώσεις σε μισθούς και τα προνόμια.
In the Opening Decision, the Commission considered that Greece had not demonstrated the existence of a structural disadvantage in employing the employees concerned.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή έκρινε ότι η Ελλάδα δεν είχε αποδείξει την ύπαρξη διαρθρωτικού μειονεκτήματος όσον αφορά την απασχόληση των οικείων εργαζομένων.
Consequently, the Commission considered that the transfer of those employees constitutes State aid and expressed doubts as to whether this aid could be considered compatible with the internal market.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή έκρινε ότι η μεταφορά αυτών των εργαζομένων συνιστά κρατική ενίσχυση και εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν η ενίσχυση αυτή θα μπορούσε να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά.
Measure 5: SLAs between TRAINOSE and OSE
Μέτρο 5: ΣΕΥ μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ
Following the recommendation of the Troika to formalise the commercial relations between TRAINOSE and OSE, TRAINOSE concluded with OSE a number of SLAs concerning: (a) the provision of rolling stock maintenance; (b) the leasing of rolling stock; (c) personnel training; (d) office rental; and (e) coach rental.
Κατόπιν σύστασης της Τρόικας για επισημοποίηση των εμπορικών σχέσεων μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνήψε με τον ΟΣΕ διάφορες ΣΕΥ σχετικά με: α) την παροχή υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού· β) τη μίσθωση τροχαίου υλικού· γ) την εκπαίδευση του προσωπικού· δ) τη μίσθωση γραφείων· και ε) τη μίσθωση λεωφορείων.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the SLAs between OSE and TRAINOSE were concluded on market terms and whether the aid would be compatible with the internal market.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν οι ΣΕΥ μεταξύ του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνήφθησαν σύμφωνα με τους όρους της αγοράς και αν η ενίσχυση είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
SLA concerning the provision of rolling stock maintenance
ΣΕΥ σχετικά με την παροχή υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού
Pursuant to the SLA concerning the provision of rolling stock maintenance concluded between OSE and TRAINOSE on […], the indicative costs for maintenance services were set at EUR [0-50] million per year.
Σύμφωνα με τη ΣΕΥ σχετικά με την παροχή υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού που συνήφθη μεταξύ του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις […], το ενδεικτικό κόστος για την παροχή υπηρεσιών συντήρησης ορίστηκε στο ετήσιο ποσό των [0-50] εκατ. EUR.
The price charged was set as a function of the costs of material and spare parts, costs of maintenance personnel and relevant administrative costs.
Το τίμημα καθορίστηκε βάσει του κόστους των υλικών και των ανταλλακτικών, του κόστους του προσωπικού συντήρησης και των σχετικών διοικητικών δαπανών.
The duration of this SLA was two years, which could be further extended by one year.
Η διάρκεια της συγκεκριμένης ΣΕΥ ήταν δύο έτη και μπορούσε να παραταθεί κατά ένα έτος.
The invoicing was monthly (if not possible, biannually).
Η τιμολόγηση γινόταν σε μηνιαία βάση (ή, εάν αυτό δεν ήταν δυνατό, σε εξαμηνιαία βάση).
A clearing at the end of each year was foreseen.
Προβλεπόταν εκκαθάριση στο τέλος κάθε έτους.
The SLA included clauses against both parties for the late delivery of rolling stock, for the maintenance as well as a clause against TRAINOSE in case of late payments.
Στη ΣΕΥ περιλαμβάνονταν ρήτρες σε βάρος αμφότερων των μερών για καθυστερημένη παράδοση του τροχαίου υλικού, όσον αφορά τη συντήρηση, καθώς και ρήτρα σε βάρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε περίπτωση εκπρόθεσμων πληρωμών.
Greece stated that the annual salary of OSE's maintenance personnel (EUR [25000-50000] is similar to that of AMEL's (Attiko Metro Operation Company) personnel.
Η Ελλάδα ανέφερε ότι ο ετήσιος μισθός του προσωπικού συντήρησης του ΟΣΕ [(25000 - 50000) EUR] είναι παρόμοιος με αυτόν του προσωπικού της Αττικό Μετρό Εταιρείας Λειτουργίας (ΑΜΕΛ).
In the Opening decision the Commission expressed doubts whether the comparison of the maintenance cost of OSE with the full costs of AMEL, and not with the costs of AMEL's maintenance staff only, was pertinent.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν ήταν πρόσφορη η σύγκριση των δαπανών συντήρησης του ΟΣΕ με το σύνολο των δαπανών της ΑΜΕΛ, και όχι μόνο με τις δαπάνες του προσωπικού συντήρησης της εν λόγω εταιρείας.
SLA concerning the leasing of rolling stock
ΣΕΥ σχετικά με τη μίσθωση τροχαίου υλικού
Pursuant to the SLA concerning the leasing of rolling stock concluded between OSE and TRAINOSE on […] the indicative costs of TRAINOSE were set at EUR [0-50 million per year].
Σύμφωνα με τη ΣΕΥ σχετικά τη μίσθωση τροχαίου υλικού που συνήφθη μεταξύ του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις […], το ενδεικτικό ετήσιο κόστος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ορίστηκε σε [0-50 εκατ.]
The SLA took into account the annual depreciation of the leased rolling stock and the financing costs of that rolling stock (i.e. the interest of the loan for obtaining the rolling stock).
EUR.
Invoicing was monthly (if not possible, biannual) and there was a clearing at the end of each year.
Στη ΣΕΥ ελήφθη υπόψη η ετήσια απόσβεση του μισθωμένου τροχαίου υλικού και το κόστος χρηματοδότησης του εν λόγω τροχαίου υλικού (δηλαδή το επιτόκιο του δανείου για την απόκτηση του τροχαίου υλικού).
The duration of the SLA with OSE was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Η τιμολόγηση γινόταν σε μηνιαία βάση (ή, εάν αυτό δεν ήταν δυνατό, σε εξαμηνιαία βάση) και η εκκαθάριση στο τέλος κάθε έτους.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts on the market conformity of the lease, because its calculation formula included an unexplained depreciation factor of 2/3.
Η διάρκεια της ΣΕΥ με τον ΟΣΕ ήταν διετής, με δυνατότητα παράτασης για ένα επιπλέον έτος.
SLA concerning personnel training
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τη συμμόρφωση του μισθώματος με τους όρους της αγοράς, διότι στον τύπο υπολογισμού περιλαμβανόταν αναιτιολόγητος συντελεστής απόσβεσης ίσος με 2/3.
Pursuant to the SLA for personnel training of […], OSE provided TRAINOSE with technical and professional training of staff dealing with circulation and safety (e.g. training and licensing to work on electrified railway networks).
ΣΕΥ σχετικά με την εκπαίδευση του προσωπικού
The indicative costs of TRAINOSE for these services were set at EUR [0-5] million per year.
Σύμφωνα με τη ΣΕΥ για την εκπαίδευση του προσωπικού, της […], ο ΟΣΕ παρείχε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπηρεσίες τεχνικής και επαγγελματικής εκπαίδευσης του προσωπικού που ασχολείται με την κυκλοφορία και την ασφάλεια (π.χ. εκπαίδευση και χορήγηση άδειας εργασίας σε ηλεκτροδοτημένα σιδηροδρομικά δίκτυα).
The fee was a function of the total number of training hours carried out and the number of participating staff, with EUR [0-30] per hour for groups over 15 persons, EUR [20-40] per hour for groups between 10 and 15 persons and EUR [20-40] per hour for groups between 5 and 9 persons.
Το ενδεικτικό κόστος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσον αφορά τις υπηρεσίες αυτές ορίστηκε σε [0-5] εκατ. EUR ετησίως.
The training was provided at OSE's premises and in situ on the rail network.
Η αμοιβή υπολογιζόταν βάσει του συνολικού αριθμού των ωρών εκπαίδευσης και του αριθμού των μελών του προσωπικού που συμμετείχαν, με χρέωση [0-30] EUR την ώρα για ομάδες άνω των 15 ατόμων, [20-40] EUR την ώρα για ομάδες από 10 έως 15 άτομα και [20-40] EUR την ώρα για ομάδες από 5 έως 9 άτομα.
The training charges included training personnel fees, costs of the training material, equipment, premises and all related taxes and duties.
Η εκπαίδευση παρεχόταν σε εγκαταστάσεις του ΟΣΕ και επιτόπου στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
The duration of the SLA was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Στις χρεώσεις εκπαίδευσης περιλαμβάνονταν οι αμοιβές του προσωπικού εκπαίδευσης, το κόστος του υλικού εκπαίδευσης, του εξοπλισμού, των εγκαταστάσεων και όλοι οι σχετικοί φόροι και τα τέλη.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the submitted training fees reflected market fees, because Greece had not provided detailed information concerning similar trainings by other providers.
Η διάρκεια της ΣΕΥ ήταν διετής, με δυνατότητα παράτασης για ένα επιπλέον έτος.
SLA concerning office rental
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν οι υποβληθείσες αμοιβές εκπαίδευσης ανταποκρίνονταν στις αμοιβές της αγοράς, διότι η Ελλάδα δεν είχε παράσχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την παροχή παρόμοιας εκπαίδευσης από άλλους παρόχους.
Pursuant to the SLA between GAIAOSE (until 2013 the real estate subsidiary of OSE) and TRAINOSE of […], TRAINOSE was leasing offices of [0-5000] m2 for EUR [0-50000] per month (EUR [0-15]/m2), for a period of [0-5] years.
ΣΕΥ σχετικά με τη μίσθωση γραφείων
The lease was adjustable to changes of the Consumer Price Index (‘CPI’) on an annual basis.
Σύμφωνα με τη ΣΕΥ μεταξύ της ΓΑΙΑΟΣΕ (έως το 2013 ήταν θυγατρική του ΟΣΕ στον τομέα της ακίνητης περιουσίας) και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της […], η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μίσθωνε γραφεία εμβαδού [0-5000] m2 έναντι μηνιαίου μισθώματος [0-50000] EUR (EUR [0-15]/m2), για περίοδο [0-5] ετών.
TRAINOSE had to deposit a guarantee of two months of lease (EUR [0-50] for the first year, which had to be adjusted on an annual basis).
Το μίσθωμα αναπροσαρμοζόταν βάσει της μεταβολής του δείκτη τιμών καταναλωτή («ΔΤΚ») σε ετήσια βάση.
All taxes, duties and expenses related to the lease (electricity, maintenance costs, etc.) were paid by TRAINOSE.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έπρεπε να καταθέσει εγγύηση ίση με δύο μισθώματα ([0-50] EUR για το πρώτο έτος, αναπροσαρμοζόμενο σε ετήσια βάση).
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the monthly lease charged to TRAINOSE was market conform, as it seemed to have been calculated by TRAINOSE itself and not by an independent evaluator.
Όλοι οι φόροι, τα τέλη και τα έξοδα που σχετίζονταν με το μίσθιο (δαπάνες ηλεκτρικής ενέργειας, συντήρησης κ.λπ.) καταβάλλονταν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
SLA concerning coach rental
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν το μηνιαίο μίσθωμα που χρεωνόταν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήταν σύμφωνο με την αγορά, δεδομένου ότι φαινόταν να έχει υπολογιστεί από την ίδια την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όχι από ανεξάρτητο αξιολογητή.
According to the SLA concerning coach rental concluded between OSE and TRAINOSE on […], TRAINOSE was leasing [20-50] coaches, [0-10] tank trucks, [10-25] trucks and [0-10] passenger cars for a period of [0-5] years, with a possibility of an extension for one additional year.
ΣΕΥ σχετικά με τη μίσθωση λεωφορείων
The costs of TRAINOSE for the coach rental was set at EUR [0-5] million per year.
Σύμφωνα με τη ΣΕΥ σχετικά με τη μίσθωση λεωφορείων που συνήφθη μεταξύ του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις […], η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μίσθωνε [20-50] λεωφορεία, [0-10] βυτιοφόρα οχήματα, [10-25] φορτηγά και [0-10] επιβατηγά αυτοκίνητα για περίοδο [0-5] ετών, με δυνατότητα παράτασης για ένα επιπλέον έτος.
The lease amount was a function of the value of the vehicles on […] […], discounted by [5-10] % on an annual basis for depreciation.
Το ενδεικτικό κόστος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσον αφορά τη μίσθωση λεωφορείων ορίστηκε σε [0-5] εκατ. EUR ετησίως.
TRAINOSE paid the circulation tax as well as the maintenance and the insurance expenses.
Το ποσό του μισθώματος υπολογιζόταν βάσει της αξίας των οχημάτων στις […] […], μειούμενης κατά [5-10] % σε ετήσια βάση λόγω απόσβεσης.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the annual leasing costs were at a market level, since they were based on the vehicles' current value whereas they should rather depend on the supply and demand for those assets.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέβαλε τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς και τις δαπάνες συντήρησης και ασφάλισης.
Measure 6: Transfer of freight terminals from OSE to TRAINOSE
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν το ετήσιο κόστος μίσθωσης ανερχόταν στα επίπεδα της αγοράς, δεδομένου ότι βασιζόταν στην τρέχουσα αξία των οχημάτων, ενώ θα έπρεπε να εξαρτάται από την προσφορά και τη ζήτηση των συγκεκριμένων στοιχείων ενεργητικού.
Initially Greece envisaged transferring five terminals owned by OSE to TRAINOSE.
Μέτρο 6: Μεταβίβαση εμπορευματικών τερματικών σταθμών από τον ΟΣΕ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ
By letter dated 1 July 2013, Greece informed the Commission that it had withdrawn this measure.
Αρχικά, η Ελλάδα εξέταζε το ενδεχόμενο μεταβίβασης πέντε τερματικών σταθμών ιδιοκτησίας του ΟΣΕ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Compatibility of the aid
Με την επιστολή της 1ης Ιουλίου 2013, η Ελλάδα ενημέρωσε την Επιτροπή ότι είχε αποσύρει το μέτρο αυτό.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether, in the absence of complete information on the entrustment acts and compensation methodology, Measures 1 and 3 could be considered compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007.
Συμβατότητα της ενίσχυσης
In the Opening Decision, the Commission also assessed the compatibility of the measures with the internal market under the Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (‘R&R Guidelines’).
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν, ελλείψει πλήρων πληροφοριών σχετικά με τις πράξεις ανάθεσης και τη μεθοδολογία αντιστάθμισης, τα μέτρα 1 και 3 θα μπορούσαν να θεωρηθούν συμβατά με την εσωτερική αγορά δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the proposed restructuring plan of TRAINOSE was based on realistic assumptions with regard to future operating conditions and whether it would restore TRAINOSE's long-term viability within a reasonable timescale.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή αξιολόγησε επίσης τη συμβατότητα των μέτρων με την εσωτερική αγορά βάσει των κατευθυντήριων γραμμών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις για τη διάσωση και αναδιάρθρωση μη χρηματοπιστωτικών προβληματικών επιχειρήσεων («Κατευθυντήριες γραμμές Δ&Α»).
The Commission also questioned whether the proposed compensatory measures would be sufficient to compensate for the distortion of competition induced by the restructuring aid.
Ειδικότερα, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το κατά πόσον το προτεινόμενο σχέδιο αναδιάρθρωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ βασιζόταν σε ρεαλιστικές παραδοχές όσον αφορά τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας, καθώς και κατά πόσον θα οδηγούσε σε αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εντός εύλογου χρονοδιαγράμματος.
In addition, the Commission expressed doubts as to whether TRAINOSE would be able to provide a significant own contribution to its restructuring.
Η Επιτροπή διερωτήθηκε επίσης αν τα προτεινόμενα αντισταθμιστικά μέτρα θα ήταν επαρκή για την αντιστάθμιση της νόθευσης του ανταγωνισμού λόγω της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης.
Moreover, in the absence of sufficient information, the Commission was unable to assess whether the ‘one time, last time’ criterion was complied with.
Επιπλέον, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ήταν σε θέση να παράσχει επαρκή ιδία συνεισφορά στην αναδιάρθρωσή της.
In the Opening Decision, the Commission announced that it would explore whether the notified measures may be considered compatible aid under Article 107(3)(b) of the Treaty.
Επίσης, ελλείψει επαρκών πληροφοριών, η Επιτροπή δεν ήταν σε θέση να αξιολογήσει αν υπήρχε συμμόρφωση με το κριτήριο της «εφάπαξ ενίσχυσης».
The Commission observed that rail transport may constitute an essential service for the functioning of the economy of a Member State, and that an interruption in rail transport may trigger systemic knock-on effects on the entire economy, in particular due to interruptions in the supply chain.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή ανακοίνωσε ότι θα διερευνούσε αν τα κοινοποιηθέντα μέτρα μπορούν να θεωρηθούν συμβατή ενίσχυση βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της Συνθήκης.
The Commission underlined that these effects could be particularly severe in countries undergoing macroeconomic restructuring.
Η Επιτροπή παρατήρησε ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές ενδέχεται να αποτελούν βασική υπηρεσία για τη λειτουργία της οικονομίας ενός κράτους μέλους και ότι τυχόν διακοπή τους μπορεί να πυροδοτήσει συστημικές παρεπόμενες επιπτώσεις για το σύνολο της οικονομίας ενός κράτους μέλους, ιδίως εξαιτίας διακοπών στην αλυσίδα εφοδιασμού.
However, in the absence of sufficient information, the Commission was not in a position to establish whether the aid could be deemed to contribute to remedy a serious disturbance in the economy of Greece.
Η Επιτροπή υπογράμμισε ότι οι επιπτώσεις αυτές θα μπορούσαν να είναι ιδιαίτερα οξείες σε χώρες οι οποίες διέρχονται φάση μακροοικονομικής αναδιάρθρωσης.
It therefore invited Greece and interested parties to submit any relevant information in this regard.
Ωστόσο, ελλείψει επαρκών πληροφοριών, η Επιτροπή δεν ήταν σε θέση να διαπιστώσει αν η ενίσχυση θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι συμβάλλει στην άρση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας της Ελλάδας.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Ως εκ τούτου, κάλεσε την Ελλάδα και τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τυχόν συναφή στοιχεία για το θέμα αυτό.
Following the publication of the Opening Decision in the Official Journal of the European Union, no interested party submitted comments.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
COMMENTS FROM GREECE
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
Furthermore, the railway sector is a crucial sector in the Greek economy due to both the employment it sustains and its role in the supply chain in Greece.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι τα μέτρα που περιγράφονται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Greece asserted that the measures described in the Opening Decision do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Εάν η Επιτροπή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι τα μέτρα αυτά συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, είτε εν μέρει είτε εν όλω, η ενίσχυση θα πρέπει να θεωρηθεί συμβατή με τη Συνθήκη.
Should the Commission conclude that these measures constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, be it in part or in totality, then the aid should be deemed compatible with the Treaty.
Στην απάντησή της στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Ελλάδα παρείχε περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με τα μέτρα που περιγράφονται στο τμήμα 3 και τη συμβατότητά τους.
In its reply to the Opening Decision, Greece provided further clarifications on the measures described in the Section 3 and their compatibility.
Με την επιστολή της 23ης Μαρτίου 2017 η Ελλάδα διευκρίνισε ότι το ποσό των ανεξόφλητων χρεών που προβλέπεται να διαγραφούν ανέρχεται σε 748,6 εκατ. EUR (βλέπε πίνακα 2).
By letter dated 23 March 2017, Greece clarified that the outstanding debts envisaged to be cancelled amount to EUR 748,6 million (see Table 2).