natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παράδειγμα 2: Έκθεση δοκιμής του δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα με χρήση μεθόδου επιβατικού αυτοκινήτου
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Οδηγός:
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
Στίβος:
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
Επιβατικό αυτοκίνητο:
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Αρχική ταχύτητα (km/h):
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Μάρκα:
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Τελική ταχύτητα (km/h):
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
ΒΡΝ:
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Μοντέλο:
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
Τύπος
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
Μάρκα
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
ΕΛΑΣΤΙΚΟ B
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
ΕΛΑΣΤΙΚΟ C
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
ΕΛΑΣΤΙΚΟ D
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
ΜΟΝΤΕΛΟ B
The comparison results shall be checked periodically.
ΜΟΝΤΕΛΟ C
Selection of a set of tyres as a control tyre set
ΜΟΝΤΕΛΟ D
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
ΜΕΓΕΘΟΣ B
Reference and control tyres
ΜΕΓΕΘΟΣ C
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
ΜΕΓΕΘΟΣ D
Storage of control tyres
Πίεση εμπρόσθιου άξονα (kPa)
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Πίεση οπίσθιου άξονα (kPa)
Replacement of reference and control tyres
Φορτίο εμπρόσθιου άξονα (kg)
Appendix
Φορτίο οπίσθιου άξονα (kg)
Test reports examples of wet grip index
Θερμοκρασία υγρού οδοστρώματος (°C)
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Θερμοκρασία περιβάλλοντος (°C)
Test report number:
Απόσταση πέδησης (m)
Test date:
Μέση επιβράδυνση (m/s2)
Type of road surface:
Μέτρηση
Texture depth (mm):
Μέση AD (m/s2)
or BPN:
Τυπική απόκλιση (m/s2)
Speed (km/h):
Συντελ. μεταβολής (τοις εκατό) < 3 τοις εκατό
Water depth (mm):
Αναπροσαρμοσμένη μέση AD ελαστικού αναφοράς: Ra (m/s2)
Size
BFC(R) ελαστικού αναφοράς (SRTT16)
Service description
BFC(T) υποψήφιου ελαστικού
Tyre identification
Δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα (%)
Rim
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
Pattern
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΥΛΙΣΗΣ
Load (N)
ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ
Pressure (kPa)
Για κάθε μέθοδο, οι μετρήσεις δοκιμών μετατρέπονται σε δύναμη που επενεργεί στη διεπαφή ελαστικού/τύμπανου.
(σ/average) ≤ 5 per cent
Οι μετρούμενες παράμετροι είναι:
Ra, Adjusted
Στη μέθοδο δύναμης: η δύναμη αντίδρασης που μετράται ή μετατρέπεται στον στροφέα του ελαστικού [1]· β) Στη μέθοδο ροπής:
Wet grip index
η είσοδος ροπής που μετράται στο τύμπανο δοκιμής [2]· γ) Στη μέθοδο επιβράδυνσης:
Surface temp. (°C)
η μέτρηση της επιβράδυνσης του συγκροτήματος του τυμπάνου δοκιμής και του ελαστικού [2] Η μετρούμενη τιμή με τη μέθοδο ροπής, επιβράδυνσης και ισχύος περιλαμβάνει επίσης τις απώλειες έδρασης και αεροδυναμικές απώλειες του τροχού, του ελαστικού και του τυμπάνου, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για την περαιτέρω ερμηνεία των δεδομένων. ·
Ambient temp. (°C)
η μέτρηση της εισόδου ισχύος στο τύμπανο δοκιμής [2] Η μετρούμενη τιμή με τη μέθοδο ροπής, επιβράδυνσης και ισχύος περιλαμβάνει επίσης τις απώλειες έδρασης και αεροδυναμικές απώλειες του τροχού, του ελαστικού και του τυμπάνου, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για την περαιτέρω ερμηνεία των δεδομένων.
Remarks
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Προδιαγραφές τυμπάνου
Driver:
Διάμετρος
Track:
Το δυναμόμετρο της δοκιμής πρέπει να έχει έναν κυλινδρικό σφόνδυλο (τύμπανο) διαμέτρου τουλάχιστον 1,7 m.
Passenger car:
Οι τιμές Fr και Cr εκφράζονται σε σχέση με διάμετρο του τυμπάνου 2,0 m.
Initial speed (km/h):
Εάν χρησιμοποιείται τύμπανο διαμέτρου άλλης εκτός των 2,0 m, πρέπει να γίνεται η σχετική προσαρμογή με τη χρήση της μεθόδου που περιγράφεται στο σημείο 6.3 του παρόντος παραρτήματος.
Brand:
Επιφάνεια
Final speed (km/h):
Η επιφάνεια του τυμπάνου πρέπει να είναι από λείο χάλυβα.
BPN:
Εναλλακτικά, για να βελτιωθεί η ακρίβεια της ένδειξης της δοκιμής επένδυσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και επιφάνεια με ανάγλυφη υφή, η οποία πρέπει να διατηρείται καθαρή.
Model:
Οι τιμές Fr και Cr εκφράζονται σε σχέση με τη «λεία» επιφάνεια του τυμπάνου.
Type
Εάν χρησιμοποιείται επιφάνεια τυμπάνου με ανάγλυφη υφή, βλ. προσάρτημα 1 σημείο 7.
Brand
Πλάτος
TYRE B
Το πλάτος της επιφάνειας του τυμπάνου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το πλάτος της επιφάνειας επαφής του ελαστικού δοκιμής.
TYRE C
Σώτρο μέτρησης (βλ. προσάρτημα 2)
TYRE D
Το ελαστικό πρέπει να τοποθετείται σε σώτρο μέτρησης κατασκευασμένο από χάλυβα ή ελαφρύ κράμα, ως εξής:
PATTERN B
για ελαστικά της κατηγορίας C1, το πλάτος του σώτρου είναι αυτό που ορίζεται στο πρότυπο ISO 4000-1:2010,
PATTERN C
για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3, το πλάτος του σώτρου είναι αυτό που ορίζεται στο πρότυπο ISO 4209 1:2001.
PATTERN D
Στις περιπτώσεις που το πλάτος δεν ορίζεται στα προαναφερθέντα πρότυπα ISO, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πλάτος του σώτρου όπως ορίζεται από έναν από τους οργανισμούς τυποποίησης που καθορίζονται στο προσάρτημα 4.
SIZE B
Ακρίβεια φόρτισης, ευθυγράμμισης, ελέγχου και οργάνων
SIZE C
Η μέτρηση αυτών των παραμέτρων πρέπει να είναι επαρκώς ακριβής και ορθή για να προκύψουν τα απαραίτητα δεδομένα δοκιμής.
SIZE D
Οι συγκεκριμένες και αντίστοιχες τιμές αναφέρονται στο προσάρτημα 1.
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Θερμικό περιβάλλον
XXXXXXXXX
Συνθήκες αναφοράς
Front axle pressure (kPa)
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς, μετρούμενη σε απόσταση όχι μικρότερη των 0,15 m και όχι μεγαλύτερη του 1 m από την παρειά του ελαστικού, πρέπει να είναι 25 °C.
Rear axle pressure (kPa)
Εναλλακτικές συνθήκες
Front axle load (kg)
Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος της δοκιμής διαφέρει από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς, η μέτρηση της αντίστασης κύλισης πρέπει να διορθωθεί ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς σύμφωνα με το σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
Rear axle load (kg)
Θερμοκρασία επιφάνειας τυμπάνου.
Wet surface temp (°C)
Εφιστάται προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία της επιφάνειας του τυμπάνου δοκιμής είναι ίδια με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά την έναρξη της δοκιμής.
Ambient temp (°C)
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
Braking distance (m)
Η δοκιμή περιλαμβάνει μέτρηση της αντίστασης κύλισης κατά την οποία το ελαστικό φουσκώνεται και στη συνέχεια αφήνεται να αυξηθεί η πίεση πλήρωσης (φουσκώματος), δηλαδή «αυξανόμενος αέρας».
Average deceleration (m/s2)
Ταχύτητες δοκιμών
Measurement
Η τιμή λαμβάνεται με την κατάλληλη ταχύτητα τυμπάνου που ορίζεται στον πίνακα 1.
Average AD (m/s2)
Ταχύτητες δοκιμής (σε km/h)
Standard deviation (m/s2)
Κατηγορία ελαστικού
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
C2 και C3
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
Δείκτης φορτίου
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
Όλα
BFC(T) candidate tyre
Σύμβολο ταχύτητας
Wet grip index (%)
J 100 km/h και μικρότερη ή ελαστικά που δεν φέρουν σύμβολο ταχύτητας
ANNEX 6
K 110 km/h και μεγαλύτερη
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
Στροφές
TEST METHODS
Φορτίο δοκιμής
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Το τυπικό φορτίο δοκιμής υπολογίζεται από τις τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 2 και πρέπει να παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο προσάρτημα 1.
The choice of an individual method is left to the tester.
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) δοκιμής
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Η πίεση πλήρωσης πρέπει να συμφωνεί με εκείνη που αναφέρεται στον πίνακα 2 και πρέπει να αυξάνεται με την ακρίβεια που ορίζεται στο σημείο 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
The measured parameters are:
Φορτία δοκιμής και πιέσεις πλήρωσης Σημείωση:
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
Η πίεση πλήρωσης πρέπει να αυξάνεται με την ακρίβεια που ορίζεται στο σημείο 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Τυπικό φορτίο
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Ενισχυμένο ή βαρύ φορτίο
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Φορτίο- % της μέγιστης ικανότητας φόρτισης
TEST EQUIPMENT
85 [4](% μονού φορτίου)
Drum specifications
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) kPa
Diameter
Αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης για μία εφαρμογή [5]
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Διάρκεια και ταχύτητα.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Όταν επιλέγεται η μέθοδος επιβράδυνσης, ισχύουν οι εξής απαιτήσεις:
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Η επιβράδυνση j καθορίζεται σε διαφορική dω/dt ή διακριτή μορφή Δω/Δt, όπου ω είναι η γωνιακή ταχύτητα, t – ο χρόνος·
Surface
Εάν χρησιμοποιείται η διαφορική μορφή dω/dt, τότε θα πρέπει να εφαρμόζονται οι συστάσεις του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος
The surface of the drum shall be smooth steel.
για διάρκεια Δt, τα επιμέρους χρονικά διαστήματα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,5 s·
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
οποιαδήποτε μεταβολή στην ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 km/h εντός ενός επιμέρους χρονικού διαστήματος.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Τα βήματα της διαδικασίας δοκιμής που περιγράφονται κατωτέρω πρέπει να ακολουθούνται με την αναφερόμενη σειρά.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Θερμικός εγκλιματισμός
Width
Το φουσκωμένο ελαστικό τοποθετείται στο θερμικό περιβάλλον της τοποθεσίας δοκιμής τουλάχιστον επί:
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
3 ώρες για ελαστικά κατηγορίας C1·
Measuring rim (see Appendix 2)
6 ώρες για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3.
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Ρύθμιση πίεσης
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Μετά τον θερμικό εγκλιματισμό, η πίεση πλήρωσης ρυθμίζεται ώστε να συμφωνεί με την πίεση δοκιμής και διενεργείται σχετική επαλήθευση 10 λεπτά μετά τη ρύθμιση.
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Προθέρμανση
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Οι χρόνοι προθέρμανσης είναι αυτοί που ορίζονται στον πίνακα 3.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Χρόνοι προθέρμανσης
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Ονομαστική διάμετρος σώτρου
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Χρόνος προθέρμανσης
Thermal environment
50 λεπτά
Reference conditions
150 λεπτά
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
180 λεπτά
Alternative conditions
Μέτρηση και καταγραφή
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
Μετρούνται και καταγράφονται τα εξής (βλ. σχήμα 1):
Drum surface temperature.
Η ταχύτητα δοκιμής Un·
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Το φορτίο επί του ελαστικού που είναι κανονικό για την επιφάνεια του τυμπάνου Lm·
TEST CONDITIONS
Η αρχική πίεση πλήρωσης δοκιμής όπως ορίζεται στο σημείο 3.3. παραπάνω·
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Ο μετρούμενος συντελεστής αντίστασης κύλισης Cr και η διορθωμένη τιμή του, Crc, στους 25 °C και για διάμετρο τυμπάνου 2 m·
Test speeds
Η απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου σε σταθερή κατάσταση rL,·
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
στ) Η θερμοκρασία περιβάλλοντος tamb·
Test Speeds (in km/h)
Η ακτίνα του τυμπάνου δοκιμής R·
Tyre Class
Η επιλεγμένη μέθοδος δοκιμής·
C2 and C3
Το σώτρο δοκιμής (μέγεθος και υλικό)·
Load index
Το μέγεθος, ο κατασκευαστής, ο τύπος, ο αριθμός ταυτοποίησης (εάν υπάρχει), το σύμβολο ταχύτητας, ο δείκτης φόρτισης και ο αριθμός DOT (Υπουργείου Συγκοινωνιών) του ελαστικού.
All
Τύμπανο
Speed symbol
Ελαστικό
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
Όλα τα μηχανικά μεγέθη (δυνάμεις, ροπές) πρέπει να είναι προσανατολισμένα σύμφωνα με τα συστήματα του άξονα που ορίζονται στο πρότυπο ISO 8855:1991.
K 110 km/h and higher
Τα κατευθυντικά ελαστικά πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με την οριζόμενη κατεύθυνση περιστροφής.
Speed
Μέτρηση παρασιτικών απωλειών
Test load
Οι παρασιτικές απώλειες προσδιορίζονται με τη χρήση μιας από τις ακόλουθες διαδικασίες που ορίζονται στα σημεία 4.6.1. ή 4.6.2. παρακάτω.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Για τη λήψη ενδείξεων δοκιμής επένδυσης ακολουθείται η εξής διαδικασία:
Test inflation pressure
Μειώνεται το φορτίο, ώστε να διατηρηθεί το ελαστικό στην ταχύτητα δοκιμής χωρίς πατινάρισμα [6].
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Οι τιμές φόρτισης πρέπει να είναι οι εξής:
Test loads and inflation pressures
Ελαστικά κατηγορίας C1: προτεινόμενη τιμή 100 N, να μην υπερβαίνει τα 200 N,
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Για ελαστικά κατηγορίας C2: προτεινόμενη τιμή 150 N, αλλά όχι μεγαλύτερη από 200 N για μηχανές σχεδιασμένες για μέτρηση ελαστικών κατηγορίας C1 ή 500 N για μηχανές σχεδιασμένες για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3.
Standard load
Ελαστικά κατηγορίας C3: προτεινόμενη τιμή 400 N, να μην υπερβαίνει τα 500 N.
Reinforced or extra load
Καταγράφεται η δύναμη στροφέα Ft, η ροπή εισόδου Tt ή η ισχύς, κατά περίπτωση [6] Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και τις αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
Load- % of maximum load capacity
Είναι γνωστό ότι οι τριβές έδρασης του στροφέα και του τυμπάνου εξαρτώνται από το εφαρμοζόμενο φορτίο.
85 [4](% of single load)
Συνεπώς, είναι διαφορετικές για τη μέτρηση του συστήματος υπό φόρτιση και για την ένδειξη της δοκιμής επένδυσης.
Inflation pressure kPa
Για πρακτικούς λόγους, ωστόσο, αυτή η διαφορά μπορεί να παραβλεφθεί.
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Καταγράφεται το φορτίο επί του ελαστικού που είναι κανονικό για την επιφάνεια του τυμπάνου Lm [6] Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και τις αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
Duration and speed.
Μέθοδος επιβράδυνσης
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Για τη μέθοδο επιβράδυνσης ακολουθείται η εξής διαδικασία:
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
Αφαιρείται το ελαστικό από την επιφάνεια δοκιμής.
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
Καταγράφεται η επιβράδυνση του τυμπάνου δοκιμής ΔωDo/ Δt και εκείνη του μη φορτωμένου ελαστικού ΔωT0/ Δt [6] Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και τις αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
ή καταγράφεται η επιβράδυνση του τυμπάνου δοκιμής jD0 και εκείνη του μη φορτωμένου ελαστικού jT0 με ακρίβεια ή κατά προσέγγιση σύμφωνα με το σημείο 3.5. παραπάνω.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Ανοχές για μηχανές που υπερβαίνουν το κριτήριο σm
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Τα βήματα που περιγράφονται στα σημεία 4.3. έως 4.5. παραπάνω πρέπει να εκτελούνται μόνο μία φορά, εάν η τυπική απόκλιση από τη μέτρηση που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.5. παρακάτω:
Thermal conditioning
δεν υπερβαίνει τα 0,075 N/kN για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2·
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
δεν υπερβαίνει τα 0,06 N/kN για ελαστικά κατηγορίας C3.
3 hours for Class C1 tyres;
Εάν η τυπική απόκλιση της μέτρησης υπερβαίνει αυτό το κριτήριο, τότε η διαδικασία μέτρησης πρέπει να επαναλαμβάνεται n φορές, όπως περιγράφεται στο σημείο 6.5. παρακάτω.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Η τιμή της αντίστασης κύλισης που θα αναγραφεί στη σχετική έκθεση θα είναι ο μέσος όρος των n μετρήσεων.
Pressure adjustment
ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Καθορισμός παρασιτικών απωλειών
Warm-up
Το εργαστήριο πρέπει να εκτελεί τις μετρήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.6.1 παραπάνω για τις μεθόδους δύναμης, ροπής και ισχύος ή εκείνες που περιγράφονται στο σημείο 4.6.2 παραπάνω για τη μέθοδο επιβράδυνσης, προκειμένου να καθοριστούν επακριβώς υπό τις συνθήκες δοκιμής (φορτίο, ταχύτητα, θερμοκρασία) η τριβή του στροφέα του ελαστικού, οι αεροδυναμικές απώλειες του ελαστικού και του τροχού, η τριβή έδρασης του τυμπάνου (και, κατά περίπτωση, της μηχανής και/ή του συμπλέκτη) και οι αεροδυναμικές απώλειες του τυμπάνου.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
Οι παρασιτικές απώλειες που σχετίζονται με τη διεπαφή ελαστικού/τυμπάνου Fpl και εκφράζονται σε newton υπολογίζονται με βάση τη ροπή της δύναμης Ft, την ισχύ ή την επιβράδυνση, όπως φαίνεται στα σημεία 5.1.2 έως 5.1.5 κατωτέρω.
Warm up durations
Μέθοδος δύναμης στον στροφέα του ελαστικού
Nominal Rim Diameter
είναι η δύναμη του στροφέα του ελαστικού σε newton (βλ. σημείο 4.6.1. παραπάνω)·
Warm up duration
είναι η απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου υπό συνθήκες σταθερής κατάστασης, σε μέτρα·
50 min.
R είναι η ακτίνα του τυμπάνου δοκιμής, σε μέτρα.
150 min.
Μέθοδος ροπής στον άξονα του τυμπάνου
180 min.
είναι η ροπή εισόδου σε newton μέτρα, όπως ορίζεται στο σημείο 4.6.1,
Measurement and recording
Μέθοδος ισχύος στον άξονα του τυμπάνου
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Υπολογισμός: Fpl
Test speed Un;
είναι η ένταση του ηλεκτρικού ρεύματος που καταναλώνει το κινητήριο σύστημα της μηχανής, σε ampere,
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
είναι η ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής, σε χιλιόμετρα ανά ώρα.
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
Υπολογισμός των παρασιτικών απωλειών Fpl, σε newton.
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
είναι η αδράνεια του τυμπάνου δοκιμής σε περιστροφή, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο,
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
R είναι η ακτίνα της επιφάνειας του τυμπάνου δοκιμής, σε μέτρα,
Ambient temperature tamb;
είναι η γωνιακή ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής, χωρίς ελαστικό, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο,
Test drum radius R;
είναι το επιμέρους χρονικό διάστημα που επιλέγουμε για τη μέτρηση των παρασιτικών απωλειών χωρίς ελαστικό, σε δευτερόλεπτα,
Test method chosen;
είναι η αδράνεια του στροφέα, του ελαστικού και του τροχού σε περιστροφή, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο,
Test rim (size and material);
είναι η ακτίνα κύλισης του ελαστικού, σε μέτρα,
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
είναι η γωνιακή ταχύτητα του μη φορτωμένου ελαστικού, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο.
Drum
είναι η επιβράδυνση του τυμπάνου δοκιμής, χωρίς ελαστικό, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο,
Tyre
είναι η επιβράδυνση του μη φορτωμένου ελαστικού, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο.
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Υπολογισμός της αντίστασης κύλισης
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Η αντίσταση κύλισης Fr, σε newton, υπολογίζεται με την εξίσωση
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
είναι η δύναμη του στροφέα του ελαστικού σε newton,
Skim test reading follows the procedure below:
είναι οι παρασιτικές απώλειες όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.2 παραπάνω,
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
είναι η απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου υπό συνθήκες σταθερής κατάστασης, σε μέτρα,
The load values should be as follows:
Η αντίσταση κύλισης Fr, σε newton, υπολογίζεται με την εξίσωση
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
είναι η ροπή εισόδου, σε newton μέτρα,
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
F pl
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
είναι η ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής, σε χιλιόμετρα ανά ώρα,
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
είναι οι παρασιτικές απώλειες όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.4 παραπάνω.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Η αντίσταση κύλισης Fr, σε newton, υπολογίζεται με την εξίσωση:
Deceleration method
είναι η αδράνεια του τυμπάνου δοκιμής σε περιστροφή, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο,
The deceleration method follows the procedure below: