natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Τα αποτελέσματα απωλειών ροπής συμπληρώνονται σύμφωνα με την παράγραφο 4.4.8 και μορφοποιούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 για περαιτέρω επεξεργασία από το εργαλείο προσομοίωσης.»·
Input parameters “Transmission/General”
στο σημείο 4.4.1, στο πρώτο εδάφιο κάτω από τον τίτλο, προστίθεται η ακόλουθη περίοδος:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
«Η αλληλουχία μέτρησης της ροπής πραγματοποιείται και καταγράφεται δύο φορές.»·
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
στο σημείο 4.4.2, το εδάφιο κάτω από τον τίτλο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
«Η διάρκεια της μέτρησης για κάθε μεμονωμένο σημείο του πλέγματος είναι 5-20 δευτερόλεπτα.»·
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
στο σημείο 4.4.3, το πρώτο εδάφιο κάτω από τον τίτλο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
«Οι τιμές που καταγράφονται για κάθε σημείο του πλέγματος στο χρονικό διάστημα των 5-20 δευτερολέπτων σύμφωνα με την παράγραφο 4.4.2. χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του αριθμητικού μέσου όρου.»·
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
το σημείο 4.4.5.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
ANNEX VI
«4.4.5.1.
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Οι μέσοι όροι των τιμών ταχύτητας περιστροφής για κάθε σημείο του πλέγματος (χρονικό διάστημα 5-20 δευτερολέπτων) δεν αποκλίνουν από τις καθορισμένες τιμές περισσότερο από ± 5 ΣΑΛ όσον αφορά την ταχύτητα περιστροφής εξόδου.»·
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
το σημείο 4.4.8.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
«4.4.8.5.
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
Στην περίπτωση δίδυμου άξονα, ο συνδυασμένος χάρτης απωλειών ροπής για τους δύο άξονες υπολογίζεται βάσει των αποτελεσμάτων των δοκιμών των μεμονωμένων αξόνων στην πλευρά εισόδου.
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
Οι ροπές εισόδου πρέπει επίσης να προστεθούν.
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2»·
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
στο σημείο 6.2.1, το σχήμα 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
«Σχήμα 2
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
Περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής και ροπής για τη δοκιμή συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
στο σημείο 6.4.1, τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
‘4.4.5.1.
Αν εκτελείται μέτρηση απώλειας ροπής σύμφωνα με το σημείο 6.1 στοιχείο α) ή στοιχείο β), η μέση απόδοση του υπό δοκιμή άξονα κατά τη διαδικασία συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου δεν είναι χαμηλότερη από 1,5 % για άξονες SR και 2,0 % για κάθε άλλο τύπο αξόνων από την αντίστοιχη μέση απόδοση του άξονα ο οποίος έχει λάβει έγκριση τύπου.
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Αν εκτελείται μέτρηση ροπής οπισθέλκουσας σύμφωνα με το σημείο 6.1 στοιχείο γ), η ροπή οπισθέλκουσας του υπό δοκιμή άξονα κατά τη διαδικασία συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη από την αντίστοιχη ροπή οπισθέλκουσας του άξονα ο οποίος έχει λάβει έγκριση τύπου ή εντός της ανοχής που αναφέρεται στον πίνακα 2.»·
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
στο εξώφυλλο του εγγράφου πληροφοριών για τον άξονα, οι λέξεις «Τύπος άξονα:» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Τύπος/οικογένεια άξονα (κατά περίπτωση):»·
‘4.4.8.5.
στο προσάρτημα 4, το σημείο 3.1 τροποποιείται ως εξής:
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
το στοιχείο ζ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The input torques shall also be added.
Διάμετρος κορωνοπήνιου (+ 1,5 %/– 8 % σε σχέση με τη μεγαλύτερη διάμετρο σχεδιασμού)»·
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
το στοιχείο ιβ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
Ο λόγος σχέσεων μετάδοσης κάθε βήματος οδοντοτροχού ενός άξονα έχει την τιμή 2, εφόσον αλλάζει μόνο ένα σύστημα οδοντοτροχών»·
‘Figure 2
το στοιχείο ιστ) διαγράφεται·
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Ο αριθμός πιστοποίησης για άξονες αποτελείται από τα εξής:
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
L = Άξονας
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
στον Πίνακα 1, η τρίτη σειρά κάτω από τον τίτλο «Αναγνωριστικό τεχνικής έκθεσης» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
Το παράρτημα VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 τροποποιείται ως εξής:
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
στο σημείο 3, το δεύτερο εδάφιο κάτω από τον τίτλο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (g) is replaced by the following:
«Τα οχήματα τα οποία δεν ανήκουν σε κάποια οικογένεια χρησιμοποιούν τις πρότυπες τιμές για Cd · Adeclared, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος.
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Στην περίπτωση αυτή, δεν παρέχονται δεδομένα εισόδου σχετικά με την οπισθέλκουσα.
point (l) is replaced by the following:
Η ανάθεση πρότυπων τιμών γίνεται αυτόματα από το εργαλείο προσομοίωσης.»·
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
τα σημεία 3.3.1 και 3.3.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
point (p) is deleted;
Το πλαίσιο του οχήματος συμφωνεί με τις διαστάσεις του προτύπου αμαξώματος ή ημιρυμουλκούμενου όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.
Certification number for axles shall comprise the following:
Το ύψος του οχήματος που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.5.3.1 στοιχείο vii βρίσκεται εντός των οριακών τιμών που ορίζονται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.»·
L = Axle
στο σημείο 3.3.7, το στοιχείο iii αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Η πίεση πλήρωσης των ελαστικών είναι η μέγιστη η οποία επιτρέπεται από τον κατασκευαστή των ελαστικών εντός ανοχής ± 0,2 bar»·
ANNEX VII
στο σημείο 3.5.3.1, το στοιχείο vii αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Έλεγχος της διαμόρφωσης του οχήματος ως προς το ύψος και τη γεωμετρία, με τον κινητήρα σε λειτουργία.
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Το μέγιστο ύψος του οχήματος προσδιορίζεται μέσω μέτρησης στις τέσσερις γωνίες του κλειστού αμαξώματος/του ημιρυμουλκούμενου.»·
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
στο σημείο 3.5.3.2, μετά το εδάφιο κάτω από τον τίτλο, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
In this case no input data on air drag shall be provided.
«Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατόν να διατηρηθεί υψηλή ταχύτητα για έναν πλήρη γύρο, π.χ. επειδή οι καμπύλες είναι πολύ στενές, επιτρέπεται να αποκλίνουμε από την απαίτηση ταχύτητας-στόχου κατά τη διάρκεια των καμπυλών, συμπεριλαμβανομένων των κοντινών ευθέων τμημάτων που απαιτούνται για την επιβράδυνση και την επιτάχυνση του οχήματος.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Οι αποκλίσεις ελαχιστοποιούνται στο μέτρο του δυνατού.
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
Εναλλακτικά, η φάση της προθέρμανσης μπορεί να εκτελεστεί σε κοντινό δρόμο, αν η ταχύτητα-στόχος διατηρηθεί εντός ± 10km/h για το 90 % του χρόνου προθέρμανσης.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Το μέρος της φάσης προθέρμανσης που χρησιμοποιείται για την οδήγηση από το δρόμο στην περιοχή ακινησίας της πίστας δοκιμών για τον μηδενισμό των μέτρων ροπής περιλαμβάνεται στην άλλη φάση προθέρμανσης που καθορίζεται στο σημείο 3.5.3.4.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Ο χρόνος για αυτό το μέρος δεν υπερβαίνει τα 20 λεπτά.
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Η ταχύτητα και ο χρόνος κατά τη φάση προθέρμανσης καταγράφονται από τον εξοπλισμό μέτρησης.»·
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
το σημείο 3.5.3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
«3.5.3.4.
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Γίνεται νέα οδήγηση για προθέρμανση του οχήματος επί 10 τουλάχιστον λεπτά συν, εάν απαιτείται, την οδήγηση από το δρόμο στην περιοχή ακινησίας της πίστας δοκιμών για τον μηδενισμό των μέτρων ροπής στην ταχύτητα-στόχο της δοκιμής υψηλής ταχύτητας.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Η φάση προθέρμανσης σύμφωνα με το σημείο αυτό δεν υπερβαίνει τα 20 λεπτά.»·
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
στο σημείο 3.6.5, το στοιχείο δ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
αλλαγή της οικογένειας οπισθέλκουσας»·
Deviations shall be minimized as far as possible.
το σημείο 3.9 τροποποιείται ως εξής:
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
«Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας»·
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
στο δεύτερο εδάφιο κάτω από τον τίτλο, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
«Λεπτομερής περιγραφή των απαιτούμενων μορφοτύπων δεδομένων, των αρχείων εισόδου και των αρχών αξιολόγησης είναι διαθέσιμη στην τεχνική τεκμηρίωση του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.»·
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
ο πίνακας 2 τροποποιείται ως εξής:
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
η τέταρτη σειρά «Μεικτή μάζα οχήματος» και η δέκατη σειρά «Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων» κάτω από τον τίτλο αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
‘3.5.3.4.
«Μεικτή μάζα οχήματος
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
μεικτή μάζα οχήματος του συμπαγούς φορτηγού ή ελκυστήρα (χωρίς ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο)
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
χειροκίνητη ή αυτόματη μετάδοση: “SMT”, “AMT”, “DCT”, αυτόματη μετάδοση με μετατροπέα ροπής: “APT”»·
the air drag family has been changed’;
στον πίνακα 4, ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.9 is amended as follows:
«Πίνακας 4
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο διαμόρφωσης τμημάτων μέτρησης»·
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
στο σημείο 3.10.1.1, το στοιχείο xi αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
επιτυχής έλεγχος λογικοφάνειας για την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα ή την ταχύτητα περιστροφής του άξονα cardan, όποιο από τα δύο εφαρμόζεται:
Table 2 is amended as follows:
Έλεγχος ταχύτητας περιστροφής κινητήρα για τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας:
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
όπου:
‘Gross vehicle mass
igear = λόγος μετάδοσης της επιλεγμένης σχέσης στη δοκιμή υψηλής ταχύτητας [-]
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
iaxle = λόγος μετάδοσης άξονα [-]
Gear box type
vhms,avrg = μέση ταχύτητα του οχήματος (τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) [km/h]
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
neng,1s = κεντρικός κινητός μέσος όρος 1 s της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα (τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) [ΣΑΛ]
in Table 4, the title is replaced by the following:
neng,avrg = μέση ταχύτητα του κινητήρα (τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) [ΣΑΛ]
‘Table 4
rdyn,avrg = μέση ενεργός ακτίνα κύλισης σε μεμονωμένο τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας [m]
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
rdyn,ref,HS = ενεργός ακτίνα κύλισης αναφοράς υπολογιζόμενη από όλα τα έγκυρα τμήματα μέτρησης υψηλή ταχύτητας (αριθμός = n) [m]
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
Έλεγχος ταχύτητας περιστροφής κινητήρα για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας:
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
igear = λόγος μετάδοσης της επιλεγμένης σχέσης στη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας [-]
Engine speed check for high speed test:
vlms,avrg = μέση ταχύτητα του οχήματος (τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας) [km/h]
where:
neng,float = κεντρικός κινητός μέσος όρος ταχύτητας περιστροφής κινητήρα με χρονική βάση Xmsδευτερόλεπτα (τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας) [ΣΑΛ]
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
neng,avrg = μέση ταχύτητα του κινητήρα (τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας) [ΣΑΛ]
iaxle = axle transmission ratio [-]
Xms = χρόνος που απαιτείται για την οδήγηση απόστασης 25 μέτρων σε χαμηλή ταχύτητα [s]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
rdyn,avrg = μέση ενεργός ακτίνα κύλισης σε μεμονωμένο τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας [m]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,LS1/LS2 = ενεργός ακτίνα κύλισης αναφοράς υπολογιζόμενη από όλα τα έγκυρα τμήματα μέτρησης για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 1 ή τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 2 (αριθμός = n) [m]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Ο έλεγχος λογικοφάνειας για την ταχύτητα περιστροφής του άξονα cardan εκτελείται αναλογικά, η μεταβλητή neng,1s αντικαθίσταται από την ncard,1s (κεντρικός κινητός μέσος όρος 1 s ταχύτητας περιστροφής άξονα cardan στο τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) και η μεταβλητή neng,float αντικαθίσταται από την ncard,float (κινητός μέσος όρος ταχύτητας περιστροφής άξονα cardan με χρονική βάση Xms δευτερόλεπτα στο τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας), ενώ η τιμή igear τίθεται ίση με 1.»·
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
στο σημείο 3.11, το δεύτερο εδάφιο κάτω από τον τίτλο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
«Μπορούν να δημιουργηθούν αρκετές δηλούμενες τιμές Cd · Adeclaredβάσει μίας και μόνο μετρούμενης τιμής Cd · Acr (0) εφόσον πληρούνται οι διατάξεις περί οικογένειας που ορίζονται στην παράγραφο 4 του προσαρτήματος 5.»·
Engine speed check for low speed test:
το προσάρτημα 2 αντικαθίσταται από το προσάρτημα που ακολουθεί:
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Προσάρτημα 2
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Έγγραφο πληροφοριών για την οπισθέλκουσα
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Φύλλο περιγραφής αριθ.:
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
Έκδοση:
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Τροποποίηση:
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
δυνάμει …
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Τύπος ή οικογένεια οπισθέλκουσας (κατά περίπτωση):
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Γενική παρατήρηση: Για τα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης πρέπει να οριστεί μορφότυπος ηλεκτρονικού αρχείου ο οποίος θα χρησιμοποιείται για την εισαγωγή δεδομένων στο εργαλείο προσομοίωσης.
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Τα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης μπορούν να διαφέρουν από τα δεδομένα που ζητούνται στο έγγραφο πληροφοριών και αντίστροφα (προς καθορισμό).
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
Ένα αρχείο δεδομένων είναι ιδιαίτερα απαραίτητο όταν πρέπει να γίνει χειρισμός μεγάλων ποσοτήτων δεδομένων, π.χ. χαρτών απόδοσης (δεν απαιτείται χειροκίνητη μεταφορά/είσοδος).
Appendix 2 is replaced by the following:
ΓΕΝΙΚΑ
Appendix 2
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή
Air drag information document
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή)
Description sheet No:
Τύπος (οικογένεια, κατά περίπτωση) οπισθέλκουσας
Issue:
Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εφόσον είναι διαθέσιμη(-ες)]
Amendment:
Μέσα προσδιορισμού του τύπου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα
pursuant to …
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος πιστοποίησης
Air Drag type or family (if applicable):
Όνομα(-τα) και διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
Επωνυμία και διεύθυνση του εκπροσώπου του κατασκευαστή
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
ΜΕΡΟΣ 1
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ (ΜΗΤΡΙΚΗΣ) ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ ΜΙΑΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ
GENERAL
Μητρική οπισθέλκουσα
Name and address of manufacturer
Μέλος οικογένειας
Make (trade name of manufacturer)
ή τύπος οπισθέλκουσας
Air drag type (family if applicable)
ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ
Commercial name(s) (if available)
ΟΧΗΜΑ
Means of identification of type, if marked on the vehicle
Ομάδα βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (HDV) σύμφωνα με το σχέδιο CO2 για HDV
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
Μοντέλο οχήματος
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
Μέγιστο μεικτό βάρος οχήματος
Name and address of the manufacturer's representative
Είδος θαλάμου
PART 1
Πλάτος θαλάμου (μέγιστη τιμή στην κατεύθυνση Υ)
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
Μήκος θαλάμου (μέγιστη τιμή στην κατεύθυνση Χ)
Parent air drag
Ύψος οροφής
Family members
Βάση τροχών
or air drag type
Ύψος θαλάμου άνω του πλαισίου
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Ύψος πλαισίου
VEHICLE
Αεροδυναμικά παρελκόμενα ή προσθήκες (π.χ. αεροτομή οροφής, πλευρική επέκταση, πλευρικές ποδιές, γωνιακά πτερύγια)
HDV group according to HDV CO2 scheme
Διαστάσεις ελαστικών, εμπρόσθιος άξονας
Vehicle model
Διαστάσεις ελαστικών, κινητήριος(-οι) άξονας(-ες)
Max. gross vehicle weight
Προδιαγραφές αμαξώματος (βάσει πρότυπου ορισμού αμαξώματος)
Cabin line
Προδιαγραφές (ημι)ρυμουλκούμενου [βάσει πρότυπων προδιαγραφών (ημι)ρυμουλκούμενου]
Cabin width (max. value in Y direction)
Παράμετρος καθορισμού οικογένειας σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος (κριτήρια μητρικού στοιχείου και αποκλίνοντα στοιχεία οικογένειας)
Cabin length (max. value in X direction)
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
Roof height
Περιγραφή:
Wheel base
Ημερομηνία έκδοσης:
Height cabin over frame
Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής
Frame height
Συνημμένο 1 στο έγγραφο πληροφοριών στοιχείων
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση)
Tyre dimensions front axle
Πίστα δοκιμών στην οποία πραγματοποιήθηκαν οι μετρήσεις
Tyre dimensions driven axles(s)
Συνολική μάζα οχήματος κατά τη μέτρηση [kg]
Body specifications (according to standard body definition)
Μέγιστο ύψος οχήματος κατά τη μέτρηση [m]
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Μέσες συνθήκες περιβάλλοντος κατά την πρώτη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας [°C]
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Μέση ταχύτητα του οχήματος κατά τις δοκιμές υψηλής ταχύτητας [km/h]
LIST OF ATTACHMENTS
Γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) επί το εμβαδό διατομής (Acr) για συνθήκες μηδενικού πλευρικού ανέμου CdAcr(0) [m2]
Description:
Γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) επί το εμβαδό διατομής (Acr) για μέσες συνθήκες πλευρικού ανέμου κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας CdAcr(β) [m2]
Date of issue:
Μέση γωνία εκτροπής κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας β [°]
Information on test conditions
Δηλούμενη τιμή οπισθέλκουσας Cd · Adeclared [m2]
Attachment 1 to Information Document
Αριθμός έκδοσης του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας
Information on test conditions (if applicable)
στο παράρτημα 3, στον πίνακα 7, η έκτη σειρά κάτω από τον τίτλο «Ομάδα οχημάτων 9» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Test track on which tests have been conducted
παρόμοιες τιμές συμπαγούς φορτηγού με το ίδιο μέγιστο μεικτό βάρος οχήματος (ομάδα 1, 2, 3 ή 4)»·
Total vehicle mass during measurement [kg]
στο προσάρτημα 4, στον πίνακα 15, ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
Maximum vehicle height during measurement [m]
«Προδιαγραφές πρότυπου ημιρυμουλκούμενου “ST1”»·
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
το σημείο 3. απαλείφεται·
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]