natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι συνθήκες ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.
Yes, if necessary
Πίνακας 2
Anti-pollution device
Ρύθμιση του (των) εξαεριωτήρα(-ων), του εξατμιστή/ρυθμιστή πίεσης
Yes, standard production equipment [10]
Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή, χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.
Starting equipment
Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης
Yes or test bed equipment [11]
Χρονισμός ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού)
Lubricating oil pump
Ρύθμιση του ρυθμιστή
Setting conditions
Διατάξεις ελέγχου εκπομπών
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής
Table 2
ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΠΡΟΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΉ
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος.
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Πραγματοποιούνται μετρήσεις επιδόσεων με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας επαρκή ποσότητα φρέσκου αέρα στον κινητήρα.
Setting of injection pump delivery system
Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.
Ignition or injection timing (timing curve)
Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλ. σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.
Governor setting
Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής του κινητήρα μετράται στο σωλήνα εισαγωγής.
Emission control devices
Η μέτρηση της υποπίεσης εισαγωγής πρέπει να γίνεται στο ίδιο σημείο.
Boost Control
Το θερμόμετρο ή το θερμοηλεκτρικό στοιχείο πρέπει να προστατεύονται από αναψεκασμό καυσίμου και ακτινοβολούμενη θερμότητα και να βρίσκονται απευθείας στο ρεύμα αέρα.
DATA TO BE RECORDED
Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση τιμή της θερμοκρασίας εισαγωγής.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Η υποπίεση εισαγωγής μετράται κατάντη των αγωγών εισαγωγής, του φίλτρου αέρα, του σιγαστήρα εισαγωγής ή της διάταξης περιορισμού ταχύτητας (εάν υπάρχει).
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Η απόλυτη πίεση στην είσοδο του κινητήρα κατάντη του συμπιεστή και του θερμικού εναλλάκτη, εάν υπάρχει, μετράται στην πολλαπλή εισαγωγή και σε οποιοδήποτε άλλο σημείο όπου πρέπει να μετρηθεί η πίεση για τον υπολογισμό συντελεστών διόρθωσης.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Η αντίθλιψη εξαγωγής μετράται σε σημείο ευρισκόμενο σε απόσταση ίση με το τριπλάσιο τουλάχιστον της διαμέτρου του σωλήνα κατάντη της ή των χειλέων εξόδου της ή των πολλαπλών εξαγωγής και κατάντη του ή των στροβιλοσυμπιεστών, εάν υπάρχουν.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Το σημείο πρέπει να προσδιορίζεται επακριβώς.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Δεν θα γίνονται μετρήσεις πριν παραμείνουν ουσιαστικώς σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Η ταχύτητα του κινητήρα σε μια δοκιμή ή καταγραφή δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγμένη ταχύτητα άνω του ± 1 τοις εκατό ή των ± 10 min, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 τοις εκατό για το φορτίο στην πέδη.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιμή για τη θερμοκρασία, αυτή θα είναι 353Κ ± 5Κ.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι + 0/– 20 K.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Για κινητήρες εσωτερικής καύσεως, η θερμοκρασία καυσίμου πρέπει να μετράται στην είσοδο της αντλίας έγχυσης καυσίμου και να διατηρείται στην περιοχή 306-316 K (33-43 °C).
The location shall be specified.
Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, η θερμοκρασία καυσίμου πρέπει να μετράται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην είσοδο του εξαερωτή ή του συστήματος των εγχυτήρων καυσίμου και να διατηρείται στην περιοχή των 293-303 K (20-30 °C).
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, πρέπει να διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα παραπάνω σημεία 3.9., 3.10. και 3.11. του παρόντος παραρτήματος.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Ροπή: ± 1 τοις εκατό της μετρούμενης ροπής.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 τοις εκατό της μετρούμενης ροπής.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 τοις εκατό της μετρούμενης ταχύτητας.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 τοις εκατό της μετρούμενης κατανάλωσης.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 2 K.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Υποπίεση στο σύστημα εισαγωγής: ± 50 Pa.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Αντίθλιψη στο σύστημα εξαγωγής: ± 200 Pa.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
Fuel temperature: ± 2 K.
Ορισμός
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι ο συντελεστής που ανάγει την ισχύ του κινητήρα στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 5.2 παρακάτω.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Όπου: f a
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Po είναι η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανηγμένη στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς)
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
α είναι ο συντελεστής διόρθωσης (αa ή αd)
POWER CORRECTION FACTORS
P είναι η μετρούμενη ισχύς (ισχύς δοκιμής)
Definition
Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Θερμοκρασία (Το): 298 Κ (25 °C)
where:
Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.
α is the correction factor (αa or αd)
Ατμοσφαιρικές συνθήκες δοκιμής
P is the measured power (test power)
Οι ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι οι ακόλουθες:
Reference atmospheric conditions
Θερμοκρασία (T)
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης 288 K ≤ T ≤ 308 K
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση 283 K ≤ T ≤ 313 K
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Πίεση (ps)
Test atmospheric conditions
Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης αa και αd [12]
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης.
Temperature (T)
Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
ps η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa) δηλ. η συνολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση ατμών ύδατος, αφαιρουμένης της πίεσης ατμού,
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Τ είναι η απόλυτη θερμοκρασία σε Kelvin (K) του αναρροφούμενου από τον κινητήρα αέρα.
Pressure (ps)
Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο
Determination of correction factor αa and αd [12]
Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής πρέπει να έχει τέτοια τιμή ώστε:
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση — συντελεστής αd
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών,
Conditions to be complied with in the laboratory
f m η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.
Compression-ignition engines — factor αd
Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες
fa is the atmospheric factor
Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστtή με ή χωρίς ψύξη του αέρα τροφοδοσίας
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Συντελεστής κινητήρα fm
Atmospheric factor fa
Ο συντελεστής fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Όπου:
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
q η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου [mg/( l.cycle)]
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
r ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή, σε περίπτωση πολλαπλών στροβιλοσυμπιεστών r αντιπροσωπεύει τη συνολική σχέση συμπίεσης (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης)
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Ο τύπος αυτός ισχύει για περιοχή τιμών qc μεταξύ 37,2 mg/(l.cycle) και 65 mg/(l.cycle).
Engine factor fm
Για qc τιμής κατώτερης των 37,2 mg/(l.cycle) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 0,2 (fm = 0,2).
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Για qc τιμής ανώτερης των 65 mg/(l.cycle) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα):
Where:
Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, οι συντελεστές διόρθωσης αa πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:i) Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·ii) Στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα χωρίς περσυμπιεστή·ii) Όταν το ζητά ο κατασκευαστής.Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ισοδύναμο σύστημα αφού όμως επιβεβαιωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει περισσότερο από 100 Pa από το άνω όριο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για φίλτρο καθαρού αέρα.
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
Το πλήρες σύστημα εξαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:i) Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·ii) Στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα χωρίς υπερσυμπιεστή·iii) Όταν το ζητά ο κατασκευαστής.Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση δεν διαφέρει πλέον των 1000 Pa από το άνω όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένη πέδη καυσαερίων, η πεταλούδα μείγματος πρέπει να είναι τελείως ανοικτή.
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την αντλία νερού του κινητήρα.
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται με ένα εξωτερικό κύκλωμα, τέτοιο ώστε οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην αναρρόφηση της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει τελείως ανοικτός.
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Όταν ο ανεμιστήρας ή φυσητήρας ψύξεως είναι προσαρμοσμένος για τη δοκιμή, η απορροφούμενη ισχύς πρέπει να προστίθεται στα αποτελέσματα, εκτός από την περίπτωση κινητήρων όπου τα βοηθήματα αυτά αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του κινητήρα (δηλ.: ανεμιστήρες ψύξεως ή αερόψυκτοι κινητήρες απευθείας προσαρμοσμένοι στον στροφαλοφόρο άξονα).
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Η ισχύς του ανεμιστήρα ή του φυσητήρα προσδιορίζεται στις ταχύτητες που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή είτε με υπολογισμό από τυπικά χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της κλίνης δοκιμών.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε ταχύτητα του κινητήρα εκτελείται με τη μέγιστη πτώση πίεσης και την ελάχιστη πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του μεταψύκτη στο σύστημα του πάγκου δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει ο κατασκευαστής.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Μπορεί να περιλαμβάνονται π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), καταλυτικός μετατροπέας, θερμικός αντιδραστήρας, δευτερεύον σύστημα τροφοδοσίας? αέρα και σύστημα προστασίας κατά της εξάτμισης καυσίμου.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Η ισχύς για ηλεκτρικό ή άλλα συστήματα εκκινήσεως πρέπει να παρέχεται από την κλίνη δοκιμής.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισμένων με διάταξη αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα, αν η διάταξη είναι τέτοια ώστε υπό μέγιστο φορτίο στους 25 °C να μην προστίθεται θερμαινόμενος αέρας, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη στην τελείως κλειστή θέση.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Εάν η διάταξη εξακολουθεί να λειτουργεί στους 25 °C, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη να λειτουργεί κανονικώς και μηδενίζεται ο εκθέτης της θερμοκρασιακής παράτασης που περιλαμβάνεται στο συντελεστή διόρθωσης (να μη γίνεται διόρθωση λόγω διαφοράς θερμοκρασίας).
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
ΓΕΝΙΚΑ
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Μια σειρά κινητήρων χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλους τους κινητήρες της σειράς.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να αποφασίσει, ποιοι κινητήρες ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο σημείο3.1.
ANNEX 5
Η σειρά κινητήρων εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
Δεδομένου ότι η επιλογή της σειράς του κινητήρα έχει σημαντικές επιπτώσεις για τις εκπομπές καυσαερίων των κινητήρων, το σημείο 2.1 αναφέρει συμπληρωματικές πληροφορίες (σειρά 03 των τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 96), χρήσιμες για τον κατασκευαστή και την αρχή έγκρισης τύπου κατά την αξιολόγηση της σειράς κινητήρων και την επιλογή του μητρικού κινητήρα.
GENERAL
ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ
An engine family is characterised by design parameters.
Αλληλεπίδραση μεταξύ των παραμέτρων
These shall be common to all engines within the family.
Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων, η οποία προκαλεί μεταβολή του επιπέδου εκπομπών.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Για να διασφαλίζεται ότι σε μία σειρά κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης τύπου.
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.
SPECIAL CASES
Διατάξεις ή χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο εκπομπών
Interactions between parameters