natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Αν χρησιμοποιείται λειτουργία αποσύνδεσης υψηλής τάσης, πρέπει να ληφθούν μετρήσεις και από τις δύο πλευρές της διάταξης που εκτελεί τη λειτουργία αποσύνδεσης.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Ωστόσο, αν η αποσύνδεση υψηλής τάσης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του ΕΣΑΕ ή του συστήματος μετατροπής ενέργειας και του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης του ΕΣΑΕ ή το σύστημα μετατροπής ενέργειας προστατεύεται στο βαθμό προστασίας IPXXB μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης, μπορούν να ληφθούν μετρήσεις μόνο μεταξύ της διάταξης που εκτελεί τη λειτουργία αποσύνδεσης και των ηλεκτρικών φορτίων.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Το βολτόμετρο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή αυτή μετρά τις τιμές ΣΡ και έχει εσωτερική αντίσταση τουλάχιστον 10 ΜΩ.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΤΑΣΗΣ.
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης, προσδιορισμός των κεντρικών αγωγών υψηλής τάσης (Vb, V1, V2) (βλέπε σχήμα 1).
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Η μέτρηση της τάσης θα πρέπει να γίνει όχι νωρίτερα από 5 δευτερόλεπτα, αλλά, το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την πρόσκρουση.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Αυτή η διαδικασία δεν εφαρμόζεται αν η δοκιμή διενεργείται υπό τον όρο ότι δεν ενεργοποιείται το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Μέτρηση των Vb, V1, V2
These instruments can help to obtain the desired position.
ΕΣΑΕ Σύστημα έλξης
ANNEX 8
Συνδεσμολογία ΕΣΑΕ
PARTIAL TEST
Σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας
PURPOSE
Ηλεκτρικό πλαίσιο Σημείωση:
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΧΑΜΗΛΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Πριν από την πρόσκρουση, ένας διακόπτης S1 και μια γνωστή αντίσταση εκφόρτισης Re συνδέονται παράλληλα με τον σχετικό πυκνωτή (βλέπε σχήμα 2).
Reference tests
Τουλάχιστον μετά από 5 δευτερόλεπτα και όχι αργότερα από 60 δευτερόλεπτα μετά την πρόσκρουση, ο διακόπτης S1 κλείνει, ενώ η τάση Vb και το ρεύμα Ie μετρώνται και καταγράφονται.
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Το γινόμενο της τάσης Vb επί το ρεύμα Ie ολοκληρώνεται στη χρονική περίοδο που αρχίζει από τη στιγμή που κλείνει ο διακόπτης S1 (tc) έως ότου η τάση Vb πέφτει κάτω από το κατώτατο όριο υψηλής τάσης 60 V ΣΡ (th).
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
Το προκύπτον ολοκλήρωμα ισούται με τη συνολική ενέργεια (TE) σε Joule.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Όταν η τάση Vb μετράται σε χρονική στιγμή μεταξύ 5 δευτερολέπτων και 60 δευτερολέπτων μετά την πρόσκρουση και η χωρητικότητα των πυκνωτών X (Cx) καθορίζεται από τον κατασκευαστή, η συνολική ενέργεια (TE) υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Όταν πραγματοποιείται μέτρηση των V1 και V2 (βλέπε σχήμα 1) σε χρονική στιγμή μεταξύ 5 δευτερολέπτων και 60 δευτερολέπτων μετά την πρόσκρουση και οι χωρητικότητες των πυκνωτών Y (Cy1, Cy2) καθορίζονται από τον κατασκευαστή, η συνολική ενέργεια (TEy1, TEy2) υπολογίζεται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
Approval test
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Π.χ. μέτρηση της ενέργειας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης που αποθηκεύεται στους πυκνωτές X
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Σύστημα μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης
TEST EQUIPMENT
ΦΥΣΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ
Head form impactor (Figure 2)
Μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης του οχήματος, τυχόν μέρη που περιβάλλουν τα στοιχεία υψηλής τάσης ανοίγονται, αποσυναρμολογούνται ή απομακρύνονται χωρίς τη χρήση εργαλείων.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Όλα τα υπόλοιπα περιβάλλοντα μέρη θεωρούνται μέρος της φυσικής προστασίας.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Ο δάκτυλος δοκιμής που περιγράφεται στο σχήμα του προσαρτήματος στο παρόν παράρτημα εισάγεται σε τυχόν κενά ή ανοίγματα της φυσικής προστασίας με δύναμη δοκιμής 10 N ± 10 τοις εκατό για την αξιολόγηση της ασφάλειας έναντι του ηλεκτρικού ρεύματος.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Αν υπάρχει μερική ή πλήρης διείσδυση στη φυσική προστασία από τον δάκτυλο δοκιμής, ο δάκτυλος δοκιμής τοποθετείται σε κάθε δυνατή θέση, όπως ορίζεται κατωτέρω.
Body block impactor (Figure 3)
Ξεκινώντας από την όρθια θέση, και οι δύο αρθρώσεις του δακτύλου δοκιμής κάμπτονται διαδοχικά υπό γωνία έως 90° σε σχέση με τον άξονα του παρακείμενου τμήματος του δακτύλου και τοποθετούνται σε κάθε δυνατή θέση.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Όροι αποδοχής
ANNEX 9
Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.7.1.3 θεωρείται ότι πληρούνται αν ο δάκτυλος δοκιμής που περιγράφεται στο σχήμα του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος δεν μπορεί να έλθει σε επαφή με τα υπό τάση μέρη υψηλής τάσης.
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
Αν απαιτείται, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ένα κάτοπτρο ή ένα ινοσκόπιο για να ελεγχθεί κατά πόσον ο δάκτυλος δοκιμής έρχεται σε επαφή με τα υπό τάση μέρη υψηλής τάσης.
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
Αν αυτή η απαίτηση επαληθεύεται από ένα κύκλωμα σήματος μεταξύ του δακτύλου δοκιμής και των υπό τάση μερών υψηλής τάσης, ο λαμπτήρας δεν ανάβει.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΜΟΝΩΣΗΣ
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (σασί) καταδεικνύεται είτε με μέτρηση είτε με συνδυασμό μέτρησης και υπολογισμού.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Αν η αντίσταση μόνωσης καταδεικνύεται με μέτρηση, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες οδηγίες.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (Vb) μεταξύ της αρνητικής και της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης (βλέπε σχήμα 1).
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V1) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (βλέπε σχήμα 1).
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Μέτρηση και καταγραφή της τάσης (V2) μεταξύ της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου (βλέπε σχήμα 1).
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Αν η V1 είναι μεγαλύτερη από ή ίση με τη V2, εισάγεται μια γνωστή τυποποιημένη αντίσταση (Ro) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Αφού εισαχθεί η Ro, μετράται η τάση (V1′) μεταξύ της αρνητικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος (βλέπε σχήμα 3).
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Υπολογίζεται η αντίσταση μόνωσης (Ri) σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Ri = Ro*(Vb/V1′ — Vb/V1) ή Ri = Ro*Vb*(1/V1′ — 1/V1)
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Το αποτέλεσμα Ri, που είναι η τιμή της αντίστασης μόνωσης σε Ohm (Ω), διαιρείται με την τάση λειτουργίας του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης σε Volt (V).
Measurement of Vb, V1, V2
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Τάση λειτουργίας (V)
Electrical Chassis
Μέτρηση της V1′
Traction System REESS Assembly
Διάταξη συστήματος μετατροπής ενέργειας
REESS
Ηλεκτρικό πλαίσιο
Energy Conversion System
Αν η V2 είναι μεγαλύτερη από ή ίση με τη V1, εισάγεται μια γνωστή τυποποιημένη αντίσταση (Ro) μεταξύ της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου.
High Voltage Bus
Αφού εισαχθεί η Ro, μετράται η τάση (V2′) μεταξύ της θετικής πλευράς του κεντρικού αγωγού υψηλής τάσης και του ηλεκτρικού πλαισίου του οχήματος (βλέπε σχήμα 4).
Energy Conversion System Assembly
Ri = Ro*(Vb/V2′ — Vb/V2) ή Ri = Ro*Vb*(1/V2′ — 1/V2)
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Ri =Ro*(Vb/V2′ — Vb/V2) ή Ri = Ro*Vb*(1/V2′ — 1/V2)
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
Μέτρηση της V2′
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Η γνωστή αντίσταση Ro (σε Ω) πρέπει να είναι η τιμή της ελάχιστης απαιτούμενης αντίστασης μόνωσης (σε Ω/V), πολλαπλασιασμένη με την τάση λειτουργίας (σε V) του οχήματος συν/πλην 20 τοις εκατό.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Η Ro δεν απαιτείται να έχει επακριβώς αυτή την τιμή, καθώς οι εξισώσεις ισχύουν για οποιαδήποτε Ro· ωστόσο, μια τιμή Ro αυτής της τάξης θα πρέπει να επιτρέπει μετρήσεις της τάσης με ικανοποιητική ακρίβεια.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
ΔΙΑΡΡΟΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Χρησιμοποιείται κατάλληλη επένδυση, εφόσον απαιτείται, για τη φυσική προστασία, έτσι ώστε να επιβεβαιωθεί οποιαδήποτε διαρροή ηλεκτρολύτη από το ΕΣΑΕ μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Εκτός αν ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για τη διάκριση μεταξύ των διαφόρων διαρροών υγρών, κάθε διαρροή υγρών θεωρείται διαρροή ηλεκτρολύτη.
When V1, V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Η ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΣΤΙΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗ ΤΟΥ ΕΣΑΕ ΔΙΑΠΙΣΤΩΝΕΤΑΙ ΜΕ ΟΠΤΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Η ενέργεια που αποθηκεύεται στους πυκνωτές Y (TEy1, TEy2) πρέπει επίσης να είναι μικρότερη από 2,0 Joule.
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Αυτή υπολογίζεται με βάση τη μέτρηση των τάσεων V1 και V2 των κεντρικών αγωγών υψηλής τάσης και των ηλεκτρικών πλαισίων (σασί) και τη χωρητικότητα των πυκνωτών Y που καθορίζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τον τύπο γ) της παραγράφου 3 του παραρτήματος 9.
REESS REESS Assembly
Η συσκευή εξαερισμού είναι μια δομή που αποτελείται από μια πλάκα πάχους 5 mm και πλάτους 20 mm.
Traction System
Εννέα οπές 8 mm διανοίγονται μόνο στις κατακόρυφες πλάκες για να μπορεί ο αέρας να κυκλοφορεί οριζόντια.
PHYSICAL PROTECTION
Πλάκα πρόσκρουσης εκκρεμούς (οξείες ακμές) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in.)
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
8,28 mm (32,6 in.)
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Ιδιότητες αδράνειας του εκκρεμούς, πνάκα και μηχανισδμοός σύνδεσης χωρίς δοκιμή δείγματος: Βάρος:
The jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Περιστροφή 50,8 mm (2 in.)
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
DIA Δομικος χαλύβδινος σωλήνας 4,8 mm (0,1875 in.)
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90° with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Κέντρo βάρoυς τoυ εκκρεμoύς χωρίς δoκιμή δείγματoς
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Κυψελίδα αλουμινίου Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Άξoνας εκκρεμoύς
Acceptance conditions
47 mm μαζί με την πλάκα σύνδεσης
The requirements of paragraph 5.3.7.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex is unable to contact high voltage live parts.
Αριθ. E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 με ημερομηνία 25 Ιουλίου 2003.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the Jointed Test Finger touches the high voltage buses.
Η πλήρης σειρά των τεχνικών σχεδίων ES-2 και το εγχειρίδιο χρήστη ES-2 έχουν κατατεθεί στην Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE), Palais des Nations, Γενεύη, Ελβετία και μπορούν να μελετηθούν κατόπιν υποβολής αιτήματος στη γραμματεία.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Το άκαμπτο φράγμα αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους 3 μέτρων τουλάχιστον και ύψους 1,5 m τουλάχιστον.
ISOLATION RESISTANCE
Το πάχος του άκαμπτου τοίχου πρέπει να είναι τέτοιο, ώστε να ζυγίζει 70 τόνους τουλάχιστον.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Aκτίνα
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
Μήκος τραχήλου ή οσφυϊκής μοίρας
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Πλάκα βάσης εκκρεμούς
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Κεντρικός αγωγός υψηλής τάσης
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
38,1 mm REF (1,5 in.)
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με χωριστή δοκιμή πρόσκρουσης, έπειτα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά την επικύρωση από την τεχνική υπηρεσία, υπό την προϋπόθεση ότι τα ηλεκτρικά στοιχεία δεν επηρεάζουν τις επιδόσεις προστασίας των επιβατών του τύπου του οχήματος, όπως ορίζεται στις παραγράφους 5.2.1 έως 5.3.5 του παρόντος κανονισμού.
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 95 και 24 [1].
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Τα πρώτα δύο ψηφία των αριθμών έγκρισης δηλώνουν ότι οι αντίστοιχες εγκρίσεις χορηγήθηκαν κατά τις εν λόγω ημερομηνίες.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Η δεξαμενή καυσίμου πληρούται με νερό μάζας ίσης προς 90 τοις εκατό της μάζας του πλήρους φορτίου καυσίμου, όπως καθορίζει ο κατασκευαστής, με ανοχή ± 1 τοις εκατό.
Measurement of V1′
να εξασφαλίζει ότι εάν από οποιαδήποτε ομάδα δειγμάτων ή τεμάχια δοκιμών προκύπτουν ενδείξεις μη συμμόρφωσης πραγματοποιούνται περαιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές· να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.
Electrical Chassis REESS
Zώνη 1
REESS Assembly
Κορυφή επιφάνειας πρόσκρουσης
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Εμπρόσθια πλάκα τροχοφόρου φορείου
With Ro installed, measure the voltage (V2′) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4).
Το κεντρικό τμήμα της κοιλιακής χώρας είναι χυτό μεταλλικό τεμάχιο (στοιχείο αριθ. 7a), στην κορυφή του οποίου στερεώνεται πλάκα επικάλυψης.
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΕΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου TRANS/WP.29/343 της OEE/HE, που διατίθεται στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, ISOFIX anchorages systems, ISOFIX top tether anchorages and i-Size seating positions [2015/1406]
Συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροποποιήσεων 07 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Ιουνίου 2014
Incorporating all valid text up to:
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Supplement 5 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ
CONTENTS
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Definitions
Άλλες κατηγορίες οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX πρέπει επίσης να συμμορφώνονται προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού·
Approval 5.
ως «αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας» νοούνται τα μέρη της δομής του οχήματος ή του καθίσματος ή οιαδήποτε άλλα μέρη του οχήματος στα οποία πρέπει να στερεώνονται οι ζώνες ασφαλείας·
Specifications 6.
Για παράδειγμα, στην περίπτωση κατά την οποία:
Inspection during and after static tests for safety-belt anchorages 8.
ως «δάπεδο» νοείται το κάτω μέρος του αμαξώματος που συνδέει τα πλευρικά μέρη του οχήματος.
Penalties for non-conformity of production 11.
Σε αυτό περιλαμβάνονται ράβδοι, ελάσματα και πιθανώς άλλες ενισχύσεις, έστω και αν ευρίσκονται κάτω από το δάπεδο, όπως επιμήκη και εγκάρσια στελέχη·
Operating instructions 12.
ως «κάθισμα» νοείται κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένας ενήλικας.
Production definitively discontinued 13.
Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων, που προορίζονται για να κάθεται ένας ενήλικας·
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities 14.
ως «εμπρόσθιο κάθισμα επιβάτη» νοείται το κάθισμα του οποίου «το πλέον προς τα εμπρός ευρισκόμενο σημείο Η» ευρίσκεται στο κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του οδηγού ή μπροστά από αυτό·
Transitional provisions ANNEXES Annex 1 Communication Annex 2 Arrangements of the approval mark Annex 3 Location of effective belt anchorages Annex 4 Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles Annex 5 Traction device Annex 6 Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages Annex 7 Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test Annex 8 Dummy specifications Annex 9 ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages Annex 10 i-Size seating position
ως «κάθισμα με μέτωπο προς τα εμπρός» νοείται το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και έχει μέτωπο προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή – 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·
SCOPE
ως «κάθισμα με μέτωπο προς τα πίσω» νοείται το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και έχει μέτωπο προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή – 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·
This Regulation applies to:
ως «πλευρικό κάθισμα» νοείται το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο έχει μέτωπο προς τα πλάγια του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία 90° (± 10°) με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·
Vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing or side-facing seats; (b) Vehicles of category M1 with regard to their ISOFIX anchorage systems and their ISOFIX top tether anchorages intended for child restraint systems.