natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτή η μέθοδος δοκιμής χρησιμοποιεί ενδιάμεσο ελαστικό, καλούμενο στο εξής «ελαστικό ελέγχου» όπως καθορίζεται στο σημείο 2.5 παραπάνω.
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Αρχή στην οποία βασίζεται η προσέγγιση αυτή
Processing of measurement results
Η αρχή στην οποία βασίζεται η προσέγγιση είναι η χρήση μιας σειράς ελαστικών ελέγχου και δύο διαφορετικών εξοπλισμένων με όργανα επιβατικών αυτοκινήτων για τον κύκλο δοκιμής μιας σειράς υποψήφιων ελαστικών σε σύγκριση με μια σειρά ελαστικών αναφοράς.
Calculation of the average deceleration (AD)
Στο ένα εξοπλισμένο με όργανα επιβατικό αυτοκίνητο τοποθετείται η σειρά ελαστικών αναφοράς ακολουθούμενη από τη σειρά ελαστικών ελέγχου, ενώ στο άλλο η σειρά ελαστικών ελέγχου ακολουθούμενη από τη σειρά υποψήφιων ελαστικών.
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Ισχύουν οι προδιαγραφές που αναφέρονται στα σημεία 4.1.2 έως 4.1.4 παραπάνω.
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Ο πρώτος κύκλος δοκιμής είναι σύγκριση μεταξύ της σειράς ελαστικών ελέγχου και αυτής των ελαστικών αναφοράς.
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Ο δεύτερος κύκλος δοκιμής είναι σύγκριση μεταξύ της σειράς υποψήφιων ελαστικών και αυτής των ελαστικών ελέγχου.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
Πραγματοποιείται στον ίδιο στίβο δοκιμών και κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας με τον πρώτο κύκλο δοκιμής.
Validation of results
Η θερμοκρασία του υγρού οδοστρώματος είναι μεταξύ ± 5 °C της θερμοκρασίας του πρώτου κύκλου δοκιμής.
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
είναι ο σχετικός δείκτης πρόσφυσης του ελαστικού ελέγχου (C) σε υγρό οδόστρωμα σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς (R) που υπολογίζεται ως εξής:
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
είναι ο σχετικός δείκτης πρόσφυσης του υποψήφιου ελαστικού (T) σε υγρό οδόστρωμα σε σύγκριση με το ελαστικό ελέγχου (C) που υπολογίζεται ως εξής:
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Αποθήκευση και συντήρηση
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Είναι απαραίτητο όλα τα ελαστικά μιας σειράς ελαστικών ελέγχου να αποθηκεύονται στις ίδιες συνθήκες.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Μόλις δοκιμαστεί η σειρά ελαστικών ελέγχου σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς, ισχύουν οι συγκεκριμένες συνθήκες αποθήκευσης που καθορίζονται στο ASTM E 1136-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2003).
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Αντικατάσταση ελαστικών αναφοράς και ελαστικών ελέγχου
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Όταν προκύψει μη φυσιολογική φθορά ή ζημία από δοκιμές ή όταν η φθορά επηρεάζει τα αποτελέσματα δοκιμών, η χρήση ελαστικού θα διακόπτεται.
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Μέθοδος δοκιμής β) στην οποία χρησιμοποιείται ρυμουλκούμενο ελκόμενο από όχημα ή όχημα δοκιμής ελαστικών
Set of candidate tyres
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε ελαστικά δοκιμής που τοποθετούνται σε ρυμουλκούμενο που έλκεται από όχημα (στο εξής αναφερόμενο ως ρυμουλκό όχημα) ή σε όχημα δοκιμής ελαστικών.
Ra = 1/2 (R1 +R2)
Η πέδη στη θέση δοκιμής πιέζεται σταθερά έως ότου δημιουργηθεί αρκετή ροπή πέδησης για να παραχθεί η μέγιστη δύναμη πέδησης η οποία θα προκύψει πριν από την εμπλοκή τροχών σε ταχύτητα δοκιμής 65 km/h.
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
Ρυμουλκό όχημα και ρυμουλκούμενο ή όχημα δοκιμής ελαστικών
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Το ρυμουλκό όχημα ή το όχημα δοκιμής ελαστικών έχει την ίδια ικανότητα διατήρησης της συγκεκριμένης ταχύτητας 65 ± 2 km/h ακόμη και υπό τις μέγιστες δυνάμεις πέδησης.
Table 2
Το ρυμουλκούμενο ή το όχημα δοκιμής ελαστικών είναι εξοπλισμένο με ένα σημείο όπου μπορεί να τοποθετηθεί το ελαστικό για σκοπούς μέτρησης εφεξής αποκαλούμενο «θέση δοκιμής» και με τα ακόλουθα εξαρτήματα:
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
εξοπλισμό για την ενεργοποίηση πεδών στη θέση δοκιμής,
Test Tyre
δεξαμενή νερού για αποθήκευση αρκετού νερού για εφοδιασμό του συστήματος διαβροχής της επιφάνειας οδοστρώματος, εκτός αν χρησιμοποιείται εξωτερική διαβροχή,
Braking force coefficient
εξοπλισμό καταγραφής για την καταγραφή σημάτων από μορφοτροπείς οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στη θέση δοκιμής και για την παρακολούθηση του ρυθμού εφαρμογής νερού εάν χρησιμοποιείται η επιλογή αυτο-διαβροχής.
Reference tyre
Η μέγιστη διακύμανση των ρυθμίσεων σύγκλισης και της γωνίας κάμπερ για τη θέση δοκιμής πρέπει να είναι εντός εύρους ± 0,5° με το μέγιστο κατακόρυφο φορτίο.
Candidate tyre
Οι βραχίονες ανάρτησης και οι δακτυλιοειδείς τριβείς πρέπει να διαθέτουν αρκετή ακαμψία αναγκαία για την ελαχιστοποίηση του ελεύθερου τζόγου και να διασφαλίζουν συμμόρφωση αν ασκηθούν οι μέγιστες δυνάμεις πέδησης.
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Το σύστημα ανάρτησης πρέπει να παρέχει επαρκή ικανότητα φόρτισης και ο σχεδιασμός του να είναι τέτοιος ώστε να μονώνει τον συντονισμό ανάρτησης.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Η θέση δοκιμής πρέπει να είναι εξοπλισμένη με τυπικό ή ειδικό σύστημα αυτόματης πέδησης το οποίο μπορεί να δημιουργεί επαρκή ροπή πέδησης για να παράγει τη μέγιστη διαμήκη δύναμη τροχού της δοκιμής πέδησης στις συνθήκες που προσδιορίζονται.
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Το σύστημα εφαρμογής πέδησης πρέπει να μπορεί να ελέγχει το χρονικό διάστημα μεταξύ της εφαρμογής αρχικής πέδησης και της διαμήκους δύναμης κορυφής, όπως καθορίζεται στο σημείο 4.2.7.1 παρακάτω.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Το ρυμουλκούμενο ή το όχημα δοκιμής ελαστικών είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να διευκολύνει τη δοκιμή ποικίλων μεγεθών υποψήφιων ελαστικών.
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Το ρυμουλκούμενο ή το όχημα δοκιμής ελαστικών θα διαθέτει διατάξεις για προσαρμογή του κατακόρυφου φορτίου όπως καθορίζεται στο σημείο 4.2.5.2 παρακάτω
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Η θέση του τροχού δοκιμής στο ρυμουλκούμενο ή στο όχημα δοκιμής ελαστικών είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα μέτρησης ταχύτητας περιστροφής τροχού και με μορφοτροπείς για τη μέτρηση της δύναμης πέδησης και του κατακόρυφου φορτίου στον τροχό δοκιμής.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Γενικές απαιτήσεις για το σύστημα μέτρησης:
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Το σύστημα οργάνων πρέπει να συμμορφώνεται με τις ακόλουθες συνολικές απαιτήσεις σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 0 °C και 45 °C:
Principle of the approach
συνολική ακρίβεια συστήματος, δύναμη: ± 1,5 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας του κατακόρυφου φορτίου ή της δύναμης πέδησης· β) συνολική ακρίβεια συστήματος, ταχύτητα:
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
± 1,5 τοις εκατό της ταχύτητας ή ± 1,0 km/h, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Ταχύτητα οχήματος:
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Για τη μέτρηση της ταχύτητας οχήματος, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πέμπτος τροχός ή ένα σύστημα μη επαφής ακριβείας μέτρησης της ταχύτητας.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Δυνάμεις πέδησης:
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Οι μορφοτροπείς μέτρησης δύναμης πέδησης πρέπει να μετρούν τη διαμήκη δύναμη που δημιουργείται στη διεπαφή ελαστικού-οδοστρώματος ως αποτέλεσμα της εφαρμογής πέδησης εντός του εύρους 0 τοις εκατό έως τουλάχιστον 125 τοις εκατό του εφαρμοζόμενου κατακόρυφου φορτίου.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Ο σχεδιασμός και η θέση του μορφοτροπέα ελαχιστοποιούν τις επιπτώσεις αδράνειας και τον μηχανικό συντονισμό που οφείλεται στις δονήσεις.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Κατακόρυφο φορτίο: Ο μορφοτροπέας μέτρησης κατακόρυφου φορτίου μετρά το κατακόρυφο φορτίο στη θέση δοκιμής κατά την εφαρμογή πέδησης.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Ο μορφοτροπέας πρέπει να έχει τις ίδιες προδιαγραφές με αυτές που αναφέρθηκαν παραπάνω.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
Σύστημα προσαρμογής του σήματος και καταγραφής: Όλος ο εξοπλισμός προσαρμογής του σήματος και καταγραφής πρέπει να παρέχει γραμμική απόδοση με την κατάλληλη ικανότητα ανάγνωσης απολαβής και δεδομένων ώστε να πληροί τις προηγούμενες συγκεκριμένες απαιτήσεις.
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Επιπλέον, ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:
Storage and preservation
Η ελάχιστη απόκριση συχνότητας πρέπει να είναι επίπεδη μεταξύ 0 Hz έως 50 Hz (100 Hz) εντός ± 1 τοις εκατό πλήρους κλίμακας·
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Ο λόγος σήμα-θόρυβος πρέπει να είναι τουλάχιστον 20/1·
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Η απολαβή πρέπει να είναι αρκετή ώστε να επιτρέπει προβολή πλήρους κλίμακας για επίπεδο σήματος εισόδου πλήρους κλίμακας·
Replacement of reference tyres and control tyres
Η αντίσταση εισόδου πρέπει να είναι τουλάχιστον δέκα φορές μεγαλύτερη από την αντίσταση εξόδου της πηγής σήματος·
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Ο εξοπλισμός πρέπει να είναι μην επηρεάζεται από κραδασμούς, επιτάχυνση και αλλαγές της θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Εγκλιματισμός του στίβου δοκιμών
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Ο στίβος δοκιμών πρέπει να εγκλιματίζεται με διεξαγωγή τουλάχιστον δέκα διαδρομών δοκιμής με ελαστικά που δεν χρησιμοποιούνται στο δοκιμαστικό πρόγραμμα στα 65 ± 2 km/h.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Συνθήκες διαβροχής
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Το ρυμουλκό όχημα και το ρυμουλκούμενο ή το όχημα δοκιμής ελαστικών μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με σύστημα διαβροχής οδοστρώματος, χωρίς τη δεξαμενή αποθήκευσης, η οποία, στην περίπτωση του ρυμουλκούμενου, τοποθετείται πάνω στο ρυμουλκό όχημα.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Το νερό που εφαρμόζεται στο οδόστρωμα μπροστά από τα ελαστικά δοκιμής παρέχεται με ακροφύσιο κατάλληλα σχεδιασμένο ώστε να διασφαλίζει ότι το στρώμα νερού που συναντά το ελαστικό δοκιμής έχει ομοιόμορφη εγκάρσια διατομή κατά την ταχύτητα δοκιμής με ελάχιστη εκτόξευση και ψεκασμό.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Η σύνθεση και η θέση του ακροφυσίου πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι πίδακες κατευθύνονται προς το ελαστικό δοκιμής και είναι στραμμένοι προς το οδόστρωμα υπό γωνία 20° έως 30°.
Equipment to activate brakes in the test position;
Το νερό προσβάλλει το οδόστρωμα 250 mm έως 450 mm μπροστά από το κέντρο επαφής του ελαστικού.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Το ακροφύσιο πρέπει να βρίσκεται 25 mm πάνω από το οδόστρωμα ή στο ελάχιστο ύψος που απαιτείται για τον καθαρισμό εμποδίων τα οποία ενδέχεται να συναντήσει ο υπεύθυνος δοκιμής, αλλά σε καμία περίπτωση περισσότερο από 100 mm πάνω από το οδόστρωμα.
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Το στρώμα νερού πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm πιο πλατύ από το πέλμα του ελαστικού δοκιμής και να εφαρμόζεται έτσι ώστε το ελαστικό να βρίσκεται κεντρικά μεταξύ των δύο άκρων.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Η παροχή νερού πρέπει να διασφαλίζει ύψος νερού 1,0 ± 0,5 mm και να είναι σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής με μεταβολή ± 10 τοις εκατό.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Ο όγκος νερού ανά μονάδα πλάτους που βρέχεται πρέπει να είναι άμεσα ανάλογος προς την ταχύτητα δοκιμής.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Το ποσό του νερού που εφαρμόζεται στα 65 km/h είναι 18 l/s ανά μέτρο πλάτους υγρού οδοστρώματος σε περίπτωση ύψους νερού 1,0 mm.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Τα ελαστικά δοκιμής πρέπει να τοποθετούνται στο σώτρο δοκιμής που δηλώνεται από τον κατασκευαστή ελαστικού.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Με τη χρήση κατάλληλου λιπαντικού επιτυγχάνεται μια σωστή έδρα της πτέρνας.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Πρέπει να αποφεύγεται η υπερβολική χρήση λιπαντικού ώστε να προλαμβάνεται η ολίσθηση του ελαστικού στο σώτρο του τροχού.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Τα συγκροτήματα ελαστικών/σώτρων δοκιμής πρέπει να φυλάσσονται σε μια τοποθεσία για τουλάχιστον δύο ώρες, ώστε να έχουν όλα την ίδια θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από τη δοκιμή.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Πρέπει να προστατεύονται από τον ήλιο ώστε να αποφεύγεται η υπερβολική θέρμανση με ηλιακή ακτινοβολία.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Για το ροντάρισμα ελαστικού, θα πραγματοποιούνται δύο δοκιμές πέδησης με φορτίο, πίεση και ταχύτητα όπως καθορίζεται στα σημεία 4.2.5.2, 4.2.5.3 και 4.2.7.1 αντίστοιχα.
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
Το φορτίο δοκιμής στο ελαστικό δοκιμής είναι 75 ± 5 τοις εκατό της ικανότητας φόρτισης του ελαστικού.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Η πίεση πλήρωσης εν ψυχρώ του ελαστικού δοκιμής πρέπει να είναι 180 kPa για ελαστικά τυπικού φορτίου.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Για ελαστικά βαρέως φορτίου η πίεση πλήρωσης εν ψυχρώ πρέπει να είναι 220 kPa.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
Προετοιμασία του ρυμουλκού οχήματος και του ρυμουλκούμενου ή του οχήματος δοκιμής ελαστικών
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Ρυμουλκούμενο
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Όργανα και εξοπλισμός
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Ο πέμπτος τροχός, όταν χρησιμοποιείται, εγκαθίσταται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στη θέση του μέσου της τροχιάς του ρυμουλκού οχήματος ή του οχήματος δοκιμής ελαστικών.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Για κάθε διαδρομή δοκιμής ισχύει η ακόλουθη διαδικασία:
In addition, the following requirements apply:
Το ρυμουλκό όχημα ή το όχημα δοκιμής ελαστικών οδηγείται στον στίβο δοκιμών σε ευθεία γραμμή στη συγκεκριμένη ταχύτητα δοκιμής 65 ± 2 km/h.
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
Το σύστημα καταγραφής ξεκινά.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
Το νερό πέφτει στο οδόστρωμα μπροστά από το ελαστικό δοκιμής περίπου 0,5 s πριν από την εφαρμογή πέδησης (για εσωτερικό σύστημα διαβροχής).
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
Οι πέδες του ρυμουλκούμενου ενεργοποιούνται εντός 2 μέτρων ενός σημείου μέτρησης των ιδιοτήτων τριβής του υγρού οδοστρώματος και του βάθους άμμου σύμφωνα με τα σημεία 3.1.4 και 3.1.5 παραπάνω.
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
Η ταχύτητα της εφαρμογής πέδησης είναι τέτοια ώστε το χρονικό διάστημα μεταξύ της αρχικής εφαρμογής της δύναμης και της διαμήκους δύναμης κορυφής να κυμαίνεται από 0,2 s έως 0,5 s.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Το σύστημα καταγραφής σταματά.
Conditioning of the test track
Μπορούν να μετρηθούν έως τρία υποψήφια ελαστικά εντός του ίδιου κύκλου δοκιμής, υπό τον όρο ότι οι δοκιμές ολοκληρώνονται εντός μίας ημέρας.
Wetting conditions
Αρχικά, δοκιμάζεται το ελαστικό αναφοράς.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Αφού πραγματοποιηθούν τουλάχιστον έξι έγκυρες μετρήσεις σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.7.1 παραπάνω, το ελαστικό αναφοράς αντικαθίσταται από το υποψήφιο ελαστικό.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Αφού πραγματοποιηθούν έξι έγκυρες μετρήσεις του υποψήφιου ελαστικού, μπορούν να μετρηθούν δύο ακόμη υποψήφια ελαστικά.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Ο κύκλος δοκιμής κλείνει με έξι ακόμη έγκυρες μετρήσεις του ίδιου ελαστικού αναφοράς όπως αυτό στην αρχή του κύκλου δοκιμής.
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
Η σειρά εκτέλεσης για έναν κύκλο δοκιμής τριών υποψήφιων ελαστικών (T1 έως T3) και του ελαστικού αναφοράς (R) έχει ως εξής:
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Η σειρά εκτέλεσης για έναν κύκλο δοκιμής πέντε υποψήφιων ελαστικών (T1 έως T5) και του ελαστικού αναφοράς R είναι η ακόλουθη:
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Υπολογισμός του συντελεστή δύναμης πέδησης κορυφής
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Ο συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής (μpeak) ελαστικού είναι η υψηλότερη τιμή του μ(t) πριν από την εμπλοκή που υπολογίζεται ως εξής για κάθε διαδρομή δοκιμής.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Τα αναλογικά σήματα πρέπει να φιλτράρονται για την αφαίρεση θορύβου.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Τα καταγεγραμμένα ψηφιακά σήματα πρέπει να φιλτράρονται με χρήση μέσης τεχνικής μετακίνησης.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
μ(t) είναι ο συντελεστής δυναμικής δύναμης πέδησης ελαστικού σε πραγματικό χρόνο,
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
fh(t) είναι η δυναμική δύναμη πέδησης σε πραγματικό χρόνο, σε N,
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
fv(t) είναι η δυναμική κατακόρυφου φορτίου σε πραγματικό χρόνο, σε N.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Ο συντελεστής μpeak μεταβολής υπολογίζεται ως εξής:
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
(Τυπική απόκλιση / Μέσο όρο) × 100 Για το ελαστικό αναφοράς (R):
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Αν ο συντελεστής μεταβολής του συντελεστή δύναμης πέδησης κορυφής (μpeak) του ελαστικού αναφοράς είναι υψηλότερος από 5 τοις εκατό, όλα τα δεδομένα δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για όλα τα ελαστικά δοκιμής (το/τα υποψήφιο/-α ελαστικό/-ά και το ελαστικό αναφοράς).
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
Για το/τα υποψήφιο/-α ελαστικό/-ά (T): Ο συντελεστής μεταβολής του συντελεστή της δύναμης πέδησης κορυφής (μpeak) υπολογίζεται για κάθε υποψήφιο ελαστικό.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Αν ένας συντελεστής μεταβολής είναι ανώτερος του 5 τοις εκατό, τα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για το εν λόγω υποψήφιο ελαστικό.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Υπολογισμός του προσαρμοσμένου συντελεστή μέσης δύναμης πέδησης κορυφής
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle