natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ανακεφαλαιώνοντας, το βιομηχανικό σχέδιο που υπέβαλε η RAS προηγείται σχεδόν κατά δύο έτη της δεσμευτικής απόφασης για ανακεφαλαιοποίηση της Saremar.
EUR 35 in August.
Εν τω μεταξύ, η κατάσταση της αγοράς άλλαξε σε σημαντικό βαθμό: Η Tirrenia εντάχθηκε στη διαδικασία έκτακτης διαχείρισης τον Αύγουστο του 2010 και κηρύχθηκε αφερέγγυα από το δικαστήριο· η μητρική εξαγοράσθηκε στη συνέχεια από τη CIN, η οποία υπέγραψε στις 18 Ιουλίου 2012 μια νέα σύμβαση που ορίζει ΥΔΥ για τα δρομολόγια σύνδεσης Σαρδηνίας και ηπειρωτικής Ιταλίας· η ιδιωτικοποίηση της Saremar ανεβλήθη.
EUR 21,68 (EUR 21,46).
Πριν αποφασίσει τις εν λόγω εισφορές κεφαλαίου, ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε αναθεωρήσει το βιομηχανικό σχέδιο λαμβάνοντας υπόψη τη νέα κατάσταση της αγοράς.
Table 5
Τόσο η RAS όσο και η Saremar επιβεβαίωσαν ότι η εισφορά κεφαλαίου είχε αποφασιστεί για να τηρηθούν οι νομικές υποχρεώσεις και για να επιτραπεί στην εταιρεία η συνέχιση της δραστηριότητάς της στην αγορά.
Passenger fares (deck passage) on the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres
Ο φάκελος της υπόθεσης δεν περιέχει έγγραφα από τα οποία να προκύπτει ότι η RAS έλαβε υπόψη τις προοπτικές κερδοφορίας της επιχείρησης στη μεταβληθείσα κατάσταση της αγοράς, όταν αποφάσισε να προβεί στην ανακεφαλαιοποίηση της Saremar τον Ιούνιο του 2012.
EUR 35 (EUR 29,75) from 22 May to 15 July and 1-15 September;
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η τήρηση των νομικών υποχρεώσεων όσον αφορά το μετοχικό κεφάλαιο δεν ήταν επαρκής λόγος για να ωθήσει έναν ιδιώτη επενδυτή που ενεργεί υπό συνθήκες αγοράς σε νέες εισφορές κεφαλαίου στην εταιρεία.
EUR 40 (EUR 36) from 16 July 2011 to 31 August 2011
Με σκοπό την αξιολόγηση της τήρησης του κριτηρίου του ΙΕΟΑ, η Επιτροπή μπορεί να λάβει υπόψη μόνον πληροφορίες που ήταν διαθέσιμες όταν ελήφθη η απόφαση για την επένδυση, συμπεριλαμβανομένων των εξελίξεων που ήταν ευλόγως προβλέψιμες εκείνη την εποχή.
EUR 38 (EUR 33) from 15 June to 13 July;
Με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες την εποχή εκείνη, δεν φαίνεται η απόφαση ανακεφαλαιοποίησης της εταιρείας να ελήφθη με βάση οικονομικές εκτιμήσεις ανάλογες εκείνων που, υπό τις ίδιες συνθήκες, θα έκανε ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής σε παρόμοια κατάσταση πριν προβεί στην επένδυση, προκειμένου να καθορίσει τη μελλοντική κερδοφορία.
EUR 44 (EUR 38) from 14 July to 2 September
Η Επιτροπή επισημαίνει, αντιθέτως, ότι κατά την περίοδο που αποφασίστηκε η ανακεφαλαιοποίηση, η εταιρεία αντιμετώπιζε σοβαρές χρηματοπιστωτικές δυσκολίες.
Therefore, the Commission considers that the Italian authorities did not demonstrate the existence of a genuine public service need as regards the imposition upon Saremar of an obligation to apply affordable fares in the summer season of 2011 and 2012.
Επίσης, όπως ανέφερε η ίδια η RAS, την περίοδο εκείνη δεν υπήρχαν βεβαιότητες όσον αφορά το γεγονός ότι οι πορθμειακές υπηρεσίες στα δρομολόγια με τα μικρότερα νησιά και την Κορσική θα συνέχιζαν να επιδοτούνται από το κράτος.
In any case, the fares applied by Saremar on the Olbia — Civitavecchia route were comparable and at times higher to those already offered by Tirrenia and Tirrenia/CIN in the absence of public service requirements relating to fares level.
Επιπλέον, δεν είχε ορισθεί καμία αντιστάθμιση για την κάλυψη ενδεχόμενου ελλείμματος από τη λειτουργία των δρομολογίων σύνδεσης με την ηπειρωτική χώρα (η αντιστάθμιση αυτή χορηγήθηκε μόλις τον Νοέμβριο του 2012).
Winter season
Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι τα επιχειρήματα της RAS, σύμφωνα με τα οποία και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες, ανταγωνίστριες της Saremar, είχαν ενισχυθεί με εισφορές κεφαλαίων από επενδυτές της αγοράς, οι οποίοι επέτρεψαν με αυτόν τον τρόπο στις εν λόγω εταιρείες να συνεχίσουν να λειτουργούν μολονότι σημείωναν ζημίες, είναι άνευ σημασίας, καθώς κάθε επενδυτική απόφαση πρέπει να αξιολογείται μεμονωμένα.
In 2011 the service on Olbia — Civitavecchia route was discontinued by Saremar from October to December 2011.
Την εποχή των επενδύσεων, οι εν λόγω ιδιώτες επενδυτές πιθανόν να είχαν στη διάθεσή τους θετικές προβλέψεις για την κερδοφορία.
The service was then resumed in winter 2012, from 16 January 2012 to 31 May 2012.
Επίσης, οι εταιρείες αυτές θα μπορούσαν να βρίσκονται σε καλύτερη χρηματοπιστωτική κατάσταση πριν την ανακεφαλαιοποίηση, πράγμα που θα καθιστούσε πιθανή την επιστροφή στην κερδοφορία.
At the same time Tirrenia was operating this route under the PSOs imposed by the initial Convention, which notably also concerned the fares that Tirrenia had to offer.
Η Επιτροπή οφείλει επίσης να απορρίψει τον ισχυρισμό της RAS, σύμφωνα με τον οποίο η ανακεφαλαιοποίηση της εταιρείας δεν είχε σχέση με τη διαχείριση των δρομολογίων σύνδεσης με την ηπειρωτική Ιταλία από τη Saremar.
No clear justification has been put forward by RAS to justify the necessity of public service obligations relating to the fares to be applied on the route in question by Saremar in the winter season.
Όπως επισημάνθηκε από τη RAS, στόχος του μέτρου ήταν να επιτρέψει στην εταιρεία να συνεχίσει να λειτουργεί επαναφέροντας στα απαιτούμενα από τον νόμο όρια το κεφάλαιο που είχε μειωθεί πέραν του ενός τρίτου.
Moreover, a comparison between Saremar's fares and those offered by Tirrenia shows that Saremar's fares were not lower.
Συνεπώς, η ανακεφαλαιοποίηση της Saremar παρείχε οπωσδήποτε πλεονεκτήματα σε όλες τις δραστηριότητες της εταιρείας.
Therefore, the fares obligations imposed on Saremar cannot be considered as having been catered to the satisfaction of public service needs that were not met by the obligations already imposed on Tirrenia.
Η Επιτροπή συμπεραίνει, συνεπώς, ότι η απόφαση ανακεφαλαιοποίησης της εταιρείας δεν συνάδει με το κριτήριο του ΙΕΟΑ και, κατά συνέπεια, παρέχει στη Saremar πλεονέκτημα από το οποίο δεν θα είχε ωφεληθεί σε φυσιολογικές συνθήκες αγοράς.
Table 6
Επίδραση στις συναλλαγές και στρέβλωση του ανταγωνισμού
EUR 21.
Για να μπορέσει να χαρακτηριστεί ως κρατική ενίσχυση ένα χρηματοπιστωτικό μέτρο, πρέπει να επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και να νοθεύει ή να απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό.
EUR 19,79 (EUR 18,16) low season;
Για να αξιολογήσει αν οι δύο αυτές συνθήκες υφίστανται, η Επιτροπή δεν οφείλει να διαπιστώσει αν η ενίσχυση επιδρά πράγματι στις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών και αν ο ανταγωνισμός όντως νοθεύεται, αλλά πρέπει μόνο να εξετάσει αν η ενίσχυση μπορεί να επηρεάσει τις συναλλαγές και να νοθεύσει τον ανταγωνισμό.
EUR 20,61 (EUR 19,98) medium season;
Όταν μια ενίσχυση που χορηγείται από κράτος μέλος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες ανταγωνιστικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην αγορά της Ένωσης, οι επιχειρήσεις αυτές πρέπει να θεωρείται ότι επηρεάζονται από την ενίσχυση.
EUR 21,68 (EUR 21,46) high season.
Στην προκειμένη περίπτωση, ο δικαιούχος είναι ανταγωνιστής άλλων επιχειρήσεων που παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών στην Ένωση, ιδίως από τότε που ετέθη σε ισχύ ο κανονισμός για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές που ελευθέρωσε την αγορά των θαλάσσιων ενδομεταφορών.
Freight transport
Συνεπώς, το υπό εξέταση μέτρο μπορεί να επηρεάσει τις συναλλαγές στην Ένωση και να νοθεύσει των ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά.
As regards fares for freight transport, the Commission notes that Tirrenia and Tirrenia/CIN were entrusted with an obligation to provide mixed services on the two routes in question.
ΣΥΜΒΙΒΑΣΙΜΟ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
Moreover, the increase in prices charged by private operators on the routes in question as sanctioned by the NCA only refers to 2011 and is limited to passenger fares.
Επειδή τα προαναφερθέντα μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, το συμβιβάσιμό τους μπορεί να αξιολογηθεί βάσει των παρεκκλίσεων που προβλέπουν οι παράγραφοι 2 και 3 του εν λόγω άρθρου και το άρθρο 106 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ.
As a consequence, the Commission considers that the Italian authorities did not demonstrate the existence of a real public service need relating to the imposition of public service obligations on Saremar as regards freight transport.
Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, το κράτος μέλος οφείλει να επικαλεσθεί πιθανούς λόγους συμβιβάσιμου και να αποδείξει ότι υφίστανται οι όροι για το συμβιβάσιμο.
Finally, the Commission notes that Tirrenia/CIN operates the routes in question by vessels of comparable quality and capacity as those of Saremar.
Η RAS θεωρεί ότι κανένα από τα υπό αξιολόγηση μέτρα δεν συνιστά κρατική ενίσχυση, αλλά έχει υποδείξει πιθανούς λόγους συμβιβάσιμου μόνον για την αντιστάθμιση που χορηγήθηκε για τις πορθμειακές υπηρεσίες στα δύο δρομολόγια μεταξύ Σαρδηνίας και ηπειρωτικής χώρας και για την επιδότηση που χορηγήθηκε για τις δραστηριότητες προώθησης.
Nor has RAS or Saremar in the course of the investigation claimed that Tirrenia's vessels would not meet pre-defined quality standards.
Στις 31 Ιανουαρίου 2012 ετέθη σε ισχύ η νέα δέσμη μέτρων για τις ΥΓΟΣ.
In the light of the above, the Commission concludes that RAS did not demonstrate clearly the need to impose public service obligations relating to the application of affordable fares on the two routes in question and to what extent those obligations were required.
Από την ημερομηνία αυτή, το συμβιβάσιμο των χορηγούμενων ενισχύσεων υπό μορφήν αντιστάθμισης δημόσιας υπηρεσίας πρέπει να εξετάζεται υπό το πρίσμα της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011 και των νέων κριτηρίων του κανονισμού ΥΓΟΣ του 2011.
Second, in order for the first Altmark condition to be met, the service provider must be entrusted with clearly defined PSOs.
Όπως η απόφαση ΥΓΟΣ του 2005, έτσι και η απόφαση ΥΓΟΣ του 2011 εφαρμόζεται μόνο στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφήν αντιστάθμισης δημόσιας υπηρεσίας που χορηγείται σε επιχειρήσεις για ΥΓΟΣ που ανταποκρίνεται στον κανονισμό για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές.
As concerns the definition of the public mission in the entrustment acts in the present case, the Commission notes the following:
Στην απόφαση του 2012, η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι, αναθέτοντας την παροχή των υπηρεσιών στη Saremar, οι ιταλικές αρχές παραβίασαν το άρθρο 4 παράγραφος 1 του κανονισμού για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές, το οποίο αφορά την άνευ διακρίσεων μεταχείριση των πλοιοκτητών.
Decision 20/57/EC instructed Saremar to verify the viability of providing mixed passenger and freight services on two of three proposed links to the mainland.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επίσημης έρευνας, η RAS υποστήριξε ότι η Saremar μπορούσε να χαρακτηριστεί ως εσωτερικός φορέας της Περιφέρειας.
The precise routes to be operated were not chosen by RAS but rather left at the discretion of the operator.
Σύμφωνα με τη RAS, από τη νομολογία προκύπτει ότι η εφαρμογή της αρχής απαγόρευσης των διακρίσεων εξαιρείται, εάν ο έλεγχος που ασκείται σε έναν φορέα από δημόσια αρχή είναι αντίστοιχος του ελέγχου που ασκεί η αρχή στις διευθύνσεις της και ο φορέας αναπτύσσει το ουσιώδες τμήμα των δραστηριοτήτων του με την ελέγχουσα αρχή.
Although RAS claims that the imposition of PSOs in this case was justified by the increase in fares of competing operators, no specific obligation to charge reduced fares on the routes to be operated was imposed on Saremar;
Πράγματι, φαίνεται ότι η Saremar ενεργεί για λογαριασμό της RAS ως μέσον για την εφαρμογή των πολιτικών θαλάσσιων μεταφορών και περιφερειακής ανάπτυξης της RAS· δεν είναι σαφές ωστόσο αν το γεγονός αυτό μπορεί να δικαιολογήσει την άμεση και αποκλειστική χορήγηση αντιστάθμισης στη Saremar.
as concerns the Golfo Aranci – Civitavecchia route, specific fares have been approved by Decision 25/69/EC for the period 15 June 2011 to 15 September 2011.
Για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης δεν χρειάζεται, ωστόσο, να αποφασίσει η Επιτροπή όσον αφορά το εν λόγω θέμα, καθώς το μέτρο ενίσχυσης δεν συνάδει με την απόφαση ΥΓΟΣ του 2011.
The standard fare for the winter season (16 January 2012 to 15 June 2012) was laid down by Decision 48/65/EC.
Εφαρμόσιμο της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011
By Decision 12/28/EC concerning operation of the route in the 2012 summer season, RAS merely took act of Saremar's proposal on the application of different fares in the low, week-end and high season and of the three alternatives proposed by Saremar as concerns the fare applicable in the high season, without however specifying the precise fares which had been proposed by the operator.
Η απόφαση ΥΓΟΣ του 2011 εφαρμόζεται μόνο στις ενισχύσεις που χορηγούνται υπό μορφήν αντιστάθμισης δημόσιων υπηρεσιών για πραγματικές ΥΓΟΣ.
Nor did RAS decide on one of the three alternative fares proposed by Saremar for the high season.
Για τους λόγους που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 180 έως 218 παραπάνω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η RAS δεν απέδειξε με τον τρόπο που προβλέπεται από τη νομοθεσία την ύπαρξη πραγματικής ανάγκης δημόσιας υπηρεσίας που να δικαιολογεί την επιβολή υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας στα εν λόγω δρομολόγια, ούτε απέδειξε ότι αυτές οι υποχρεώσεις είχαν διατυπωθεί με επαρκή σαφήνεια.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective;
Κατά συνέπεια, η επιδότηση που χορηγήθηκε στη Saremar για τις πορθμειακές υπηρεσίες στα δύο δρομολόγια δεν μπορεί να θεωρηθεί ως συμβιβάσιμη ενίσχυση κατά την έννοια της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011.
fares applicable on the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route in 2011 were set by Decision 27/4/EC.
Σε κάθε περίπτωση, για να θεωρηθεί συμβιβάσιμη και απαλλασσόμενη από την υποχρέωση κοινοποίησης κατ' εφαρμογή της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011, η παροχή ΥΓΟΣ πρέπει οπωσδήποτε να ανατεθεί μέσω μίας ή περισσοτέρων πράξεων που διασαφηνίζουν:
As concerns the operation of the route in the 2012 summer season, by Decision 22/14/EC RAS accepted Saremar's proposal on the application of different fares in the low, medium and high season.
το περιεχόμενο και τη διάρκεια των ΥΔΥ·
A 15 % discount would apply to Sardinian residents.
τις επιχειρήσεις και, κατά περίπτωση, τη γεωγραφική περιοχή που αφορούν·
That Decision does not specify the precise level of fares to be charged by Saremar.
τη φύση των αποκλειστικών ή ειδικών δικαιωμάτων που έχουν ενδεχομένως παραχωρηθεί στην επιχείρηση·
The Commission therefore notes that even if some of the entrustment acts regulate the fares to be charged to a certain extent, it is clear that these provisions relate to only a fraction of Saremar's activity.
την περιγραφή του μηχανισμού αντιστάθμισης και τις παραμέτρους για τον υπολογισμό, τον έλεγχο και την αναθεώρηση της αντιστάθμισης·
Applicable fares have indeed been pre-approved on both routes for the 2011 summer season.
τις ρυθμίσεις για την αποφυγή και την ανάκτηση της ενδεχόμενης υπεραντιστάθμισης· στ) παραπομπή στην απόφαση ΥΓΟΣ του 2011.
As concerns operation of the two routes in the 2012 summer season, the entrustment acts do not specify the precise fares to be charged by the operator.
(257) Επειδή οι πράξεις ανάθεσης προδήλως δεν πληρούν τις προϋποθέσεις των στοιχείων δ), ε) και στ) της αιτιολογικής σκέψης 256, η υπό εξέταση ενίσχυση δεν μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμη βάσει της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011.
Late in the investigation procedure, RAS has submitted to the Commission the actual fares which had been proposed by Saremar and implicitly approved by Decision 25/69/EC and Decision 27/4/EC.
(258) Σύμφωνα με τη RAS, το μέτρο εκπονήθηκε, ως προς τα βασικά του στοιχεία, πριν την έναρξη ισχύος της νέας δέσμης μέτρων για τις ΥΓΟΣ και, συνεπώς, η αξιολόγηση του συμβιβάσιμου θα έπρεπε να γίνει εφαρμόζοντας την απόφαση ΥΓΟΣ του 2005 και όχι του 2011.
Nonetheless, the Commission notes that a large discretion has been left to Saremar to adapt fares.
Ωστόσο, στην υπό εξέταση περίπτωση, η αντιστάθμιση χορηγήθηκε τον Αύγουστο του 2012 με τον περιφερειακό νόμο 15 της 7ης Αυγούστου 2012 και, επομένως, δεν προηγείται της έναρξης ισχύος της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011.
Saremar retained the faculty to adjust fares so as to ensure economic viability of the activity and customer satisfaction, subject to prior notice to RAS.
Για τους λόγους που παρατίθενται στη συνέχεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι, την εποχή που χορηγήθηκε η αντιστάθμιση, η Saremar μπορούσε να θεωρηθεί προβληματική επιχείρηση κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση.
In the present case, however, the provisions concerning applicable fares in the entrustment acts are not sufficiently precise so as to qualify as clearly defined PSOs (with the exception of Decision 25/69/EC and Decision 27/4/EC).
Κατά την έννοια του σημείου 9 των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση, μια επιχείρηση θεωρείται προβληματική όταν δεν είναι σε θέση να ανακάμψει με δικούς της πόρους ή με πόρους που μπορεί να συγκεντρώσει από τους μετόχους ή την αγορά και εάν, χωρίς την εξωτερική επέμβαση των δημόσιων αρχών, θα ήταν σχεδόν βέβαιη η ανάγκη εξόδου της από την αγορά.
Saremar's margin of manoeuvre was not linked to objective criteria or at least to criteria that were applied in an objective way.
Ειδικότερα, σύμφωνα με το σημείο 10 των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση, μια επιχείρηση θεωρείται προβληματική:
The requirement to exploit the routes on economic balance was manifestly not met and customer satisfaction was not measured (to the knowledge of the Commission).
εάν πρόκειται για εταιρεία περιορισμένης ευθύνης, εφόσον έχει απολεσθεί πάνω από το μισό του εγγεγραμμένου της κεφαλαίου, και άνω του ενός τετάρτου του κεφαλαίου αυτού έχει απολεσθεί κατά τη διάρκεια των 12 τελευταίων μηνών,
Likewise, it is true that Saremar had to inform RAS of changes in the level of fares, but there is no indication that RAS's agreement was a condition for the application of the amended fare.
εάν πρόκειται για εταιρεία στην οποία τουλάχιστον ορισμένα μέλη έχουν απεριόριστη ευθύνη για τα χρέη της εταιρείας, εφόσον έχει απολεσθεί πάνω από το μισό του κεφαλαίου της, όπως εμφανίζεται στους λογαριασμούς της εταιρείας, και πάνω από το ένα τέταρτο του κεφαλαίου αυτού έχει απολεσθεί κατά τη διάρκεια των 12 τελευταίων μηνών,
Saremar has claimed in the course of the civil proceedings before the Genoa Court that, in order to offset losses on the two routes, the company would have had to increase fares.
ανεξάρτητα από τη μορφή της εταιρείας, εφόσον πληροί τις προϋποθέσεις του εθνικού δικαίου που τη διέπει όσον αφορά την υπαγωγή της σε πτωχευτική διαδικασία για αφερεγγυότητα.
However, there is no evidence in the case file that, in trying to keep with the viability objective, the company has at any time proposed an increase in fares which was rejected by RAS.
Το σημείο 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση ορίζει ότι μια επιχείρηση μπορεί να θεωρηθεί προβληματική εάν δεν συντρέχει καμία από τις περιστάσεις που αναφέρονται στο σημείο 10 των κατευθυντήριων γραμμών και απαριθμεί ορισμένες χαρακτηριστικές ενδείξεις μιας τέτοιας κατάστασης, όπως αύξηση των ζημιών, μείωση του κύκλου εργασιών, διόγκωση των αποθεμάτων, πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, φθίνουσα ταμειακή ροή, αυξανόμενη δανειοληψία, αύξηση των οικονομικών επιβαρύνσεων καθώς και εξασθένιση ή εξαφάνιση της αξίας του καθαρού ενεργητικού.
On the contrary, documents in the case file show that Saremar had indeed, at least as concerns the operation of the Porto Torres – Vado Ligure route, increased fares to ensure that the company could break even.
Το 2010, η Saremar σημείωσε ζημίες ύψους 5253530 ευρώ.
It would therefore rather appear that the company could freely set its fares.
Το αποτέλεσμα του 2011, με κέρδη 2523439 ευρώ στο 2011, δεν επαρκούσε για να καλύψει τη ζημία που σημειώθηκε το 2010, η οποία ήταν διπλάσια του πλεονάσματος του 2011.
Finally, it results from the analysis of the entrustment acts that no obligation on fares has been imposed on Saremar for the operation of the Olbia – Civitavecchia route from 1 May to 30 May 2012: the rate approved by Decision 48/65/EC was applied until end April 2012, whereas the rate approved by Decision 12/28/EC applied as of June 2012.
Βάσει του ισολογισμού της Saremar για το 2012, η εταιρεία σημείωσε ζημία 1,7 εκατομμυρίων ευρώ και το 2012.
Given that the operation of the route was not discontinued, it results that Saremar's prices were not subject to regulation at least during May 2012.
Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 157 παραπάνω, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η ίδια η Saremar θεωρούσε κρίσιμη τη χρηματοπιστωτική της κατάσταση το 2012.
In view of the above, the Commission considers that Saremar was not entrusted with clear obligations as regards fare level, with the exception of the service offered in 2011 pursuant to Decision 25/69/EC and Decision 27/4/EC.
Η κατάσταση αυτή διαφαίνεται και από την απόφαση 41/23 που έλαβε η RAS στις 15 Οκτωβρίου 2012.
Consequently, the Commission considers that the Italian authorities have not demonstrated that the compensation meets the first Altmark condition.
Η απόφαση αναφέρεται σε ένα υπόμνημα της 4ης Οκτωβρίου 2012 του προέδρου της Saremar, με το οποίο η εταιρεία ενημέρωνε τη RAS ότι εάν δεν αποφάσιζε την άμεση εφαρμογή των διατάξεων του περιφερειακού νόμου 15 της 7ης Αυγούστου 2012 που προέβλεπαν επιδότηση 10 εκατομμυρίων ευρώ υπέρ της Saremar, τα χρέη της εταιρείας θα έθεταν σε κίνδυνο την ύπαρξή της, με σημαντικές επιπτώσεις για τη δημόσια υπηρεσία και την προβλεπόμενη ιδιωτικοποίηση της εταιρείας.
In accordance with the third Altmark condition, the compensation received for the discharge of PSOs cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for their discharge.
Λαμβάνοντας υπόψη τις αυξανόμενες ζημίες, τα προβλήματα ρευστότητας και την ανάλυση της ίδιας της Saremar, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η εταιρεία πρέπει να θεωρηθεί προβληματική και κατά την έννοια του σημείου 11 των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση.
Inasmuch as the Commission already concluded that RAS did not demonstrate the existence of a real public service need on the two routes in question over the relevant period, the Commission considers that Saremar was not entitled to receive any compensation under the Altmark jurisprudence for the costs incurred in the operation of the two routes.
Το 2012 οι χρηματοπιστωτικές δυσκολίες της Saremar αμβλύνθηκαν μετά τη χορήγηση της αντιστάθμισης η οποία χορηγήθηκε τον Νοέμβριο/Δεκέμβριο του 2012 και αποτελεί αντικείμενο της παρούσας αξιολόγησης.
RAS has argued however, that the compensation is lower than the loss incurred by Saremar in serving these two routes in 2011 and 2012 and that since it has been calculated according to the separate accounts for those routes, it cannot benefit any other activity of Saremar.
Εάν η Saremar δεν είχε λάβει τα εν λόγω ποσά, θα σημείωνε το 2012 ζημία 13 εκατομμυρίων ευρώ.
It should therefore be considered as complying with the third Altmark condition.
Σύμφωνα με το σημείο 9 του πλαισίου ΥΓΟΣ του 2011, η αντιστάθμιση για ΥΓΟΣ που χορηγείται σε προβληματικές επιχειρήσεις πρέπει να αξιολογείται βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση.
However, the Commission notes that in the absence of a clear definition of the obligations imposed on Saremar over the whole period of entrustment, it is impossible to calculate the costs ensuing from those obligations.
Επειδή οι όροι που προβλέπει η απόφαση ΥΓΟΣ του 2011 δεν τηρήθηκαν, η αντιστάθμιση που έλαβε η Saremar σε κατάσταση προβληματικής επιχείρησης για την παροχή πορθμειακών υπηρεσιών στα δύο υπό εξέταση δρομολόγια, πρέπει να αξιολογηθεί βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση, προκειμένου να διαπιστωθεί αν μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
Therefore, the Commission must conclude that the third Altmark condition is not met either.
Επειδή η εταιρεία δεν έλαβε ενισχύσεις για τη διάσωση ή την αναδιάρθρωση τα τελευταία 10 χρόνια, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι τηρείται η αρχή της επονομαζόμενης «εφάπαξ ενίσχυσης» σύμφωνα με το σημείο 72 και επόμενα των κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση.
Given that the first three Altmark conditions have not been met, the Commission concludes that the compensation granted to Saremar by Regional Law 15/2012 provides an economic advantage to Saremar.