natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι παράγραφοι 5 και 6 δεν ισχύουν για τις μοτοσικλέτες enduro υποκατηγορίας L3e-AxE και για τις μοτοσικλέτες trial υποκατηγορίας L3e-AxT.
From the dates set out in point 1.8.3 of Annex IV, vehicle categories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B2) are exceeded.
Για την εναρμόνιση του συστήματος OBD σχετικά με την αναφορά βλαβών στα συστήματα λειτουργικής ασφάλειας ή στον έλεγχο εκπομπών, καθώς και για τη διευκόλυνση της αποτελεσματικής και αποδοτικής επισκευής των οχημάτων, η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει, σύμφωνα με το άρθρο 75, κατ' εξουσιοδότηση πράξεις για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού καθορίζοντας τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με τα διαγνωστικά συστήματα του οχήματος, για τις κατηγορίες και υποκατηγορίες οχημάτων που ορίζονται στο παράρτημα II, Γ1 – Απαιτήσεις κατασκευής οχήματος και γενικές απαιτήσεις έγκρισης τύπου, σειρά για αριθ. 11, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργικών απαιτήσεων για τα OBD και των διαδικασιών δοκιμής για τα αντικείμενα που παρατίθενται στις παραγράφους 1 έως 7 του παρόντος άρθρου, και τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με τον τύπο δοκιμής VIII που αναφέρονται στο παράρτημα V».
OBD stage I systems for those vehicle categories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Στο άρθρο 23 παράγραφος 3, το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
From the dates set out in point 1.8.4 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation, with the exception of catalyst monitoring, which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
μαθηματική διαδικασία υπολογισμού αντοχής:
From the dates set out in point 1.8.5 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B2) being exceeded.
Έως την 31η Δεκεμβρίου 2024, για κάθε συστατικό στοιχείο των εκπομπών, το γινόμενο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό του συντελεστή επιδείνωσης που παρατίθεται στο παράρτημα VII (Β) και της τιμής αποτελέσματος δοκιμών περιβαλλοντικής επίδοσης για όχημα που έχει συσσωρεύσει περισσότερα από 100 km από την πρώτη εκκίνηση μετά το τέλος της γραμμής παραγωγής πρέπει να είναι χαμηλότερο από το όριο δοκιμών περιβαλλοντικής επίδοσης που ορίζεται στο παράρτημα VI (Α).
Paragraphs 5 and 6 shall not apply to enduro motorcycles in subcategory L3e-AxE and trial motorcycles in subcategory L3e-AxT.
Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο, για τους νέους τύπους οχημάτων από την 1η Ιανουαρίου 2020 και για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων από την 1η Ιανουαρίου 2021 έως την 31η Δεκεμβρίου 2024, για κάθε συστατικό στοιχείο των εκπομπών, το γινόμενο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό του συντελεστή επιδείνωσης που παρατίθεται στο παράρτημα VII (Β) και της τιμής αποτελέσματος δοκιμών περιβαλλοντικής επίδοσης για όχημα που έχει συσσωρεύσει περισσότερα από 2500 km για οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος < 130 km/h και 3500 km για οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος ≥ 130 km/h από την πρώτη εκκίνηση μετά το τέλος της γραμμής παραγωγής, πρέπει να είναι χαμηλότερο από το όριο εκπομπής καυσαερίων που ορίζεται στο παράρτημα VI (Α).».
In order to harmonise the OBD system reporting of functional safety or emission control system faults and facilitate effective and efficient repair of a vehicle, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 75 supplementing this Regulation by laying down the detailed technical requirements related to on-board diagnostics with respect to vehicle categories and subcategories as set out in Annex II, C1 – Vehicle construction and general type-approval requirements, the row relating to No 11, including functional OBD requirements and test procedures for the subjects listed in paragraphs 1 to 7 of this Article, and the detailed technical requirements related to test type VIII referred to in Annex V.’;
Στο άρθρο 30 παράγραφος 1, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Article 23(3), point (c) is replaced by the following:
το δελτίο αποτελεσμάτων των δοκιμών·».
mathematical durability procedure:
Στο άρθρο 44 παράγραφος 1, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Until 31 December 2024, for each emission constituent, the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line shall be lower than the environmental performance test limit set out in Annex VI (A).
«Το πρώτο εδάφιο ισχύει μόνο για οχήματα εντός της Ένωσης τα οποία καλύπτονταν από ισχύουσα έγκριση τύπου ΕΕ κατά τον χρόνο παραγωγής τους, αλλά δεν είχαν ούτε ταξινομηθεί ούτε τεθεί σε κυκλοφορία πριν από τη λήξη ισχύος της εν λόγω έγκρισης τύπου ΕΕ.».
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
Το άρθρο 75 παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Article 30(1), point (b) is replaced by the following:
Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο στις 22 Ιουνίου 2022 και εννέα μήνες πριν από τη λήξη κάθε επόμενης πενταετούς περιόδου.».
the test results sheet;’;
Τα παραρτήματα II, IV, V και VI τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
in Article 44(1), the second subparagraph is replaced by the following:
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Article 75(2) is replaced by the following:
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 18(3), Article 20(2), Article 21(8), Article 22(5) and (6), Article 23(6) and (12), Article 24(3), Article 25(8), Article 32(6), Article 33(6), Article 50(4), Article 54(3), Article 57(12), Article 65 and Article 74 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 22 March 2013.
Στρασβούργο, 16 Ιανουαρίου 2019.
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of five years, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 22 June 2022 and nine months before the end of each following five-year period.’;
Ο Πρόεδρος
Annexes II, IV, V and VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
ΕΕ C 367 της 10.10.2018, σ. 32.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 29ης Νοεμβρίου 2018 (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 2018.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 52).
Done at Strasbourg, 16 January 2019.
Τα παραρτήματα II, IV, V και VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 τροποποιούνται ως εξής:
The President
Στο παράρτημα II τμήμα Γ1, στη σειρά για αριθ. 11, το στοιχείο «X» διαγράφεται για τις υποκατηγορίες L6e-A και L6e-B.
For the Council
Στο παράρτημα IV, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
τα σημεία 1.1.2.1, 1.1.2.2 και 1.1.2.3 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
«1.1.2.1.
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
Euro 4: Παράρτημα VI (A1)
ANNEX
31.12.2020· για L2e-U και L6e-B: 31.12.2024
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
31.12.2020· για L3e-AxE και L3e-AxT 31.12.2024
in Annex II, section C1, in the row relating to No 11, the sign ‘X’ is deleted for subcategories L6e-A and L6e-B;
Euro 5: Παράρτημα VI (A2)
in Annex IV, the table is amended as follows:
για L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT και L6e-B: 1.1.2024
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
τα σημεία 1.8.1., 1.8.2. και 1.8.3. αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
Euro 4: Annex VI A1
Διαδικασία περιβαλλοντικής δοκιμής OBD σταδίου I (δοκιμή τύπου VIII)
1.1.2.2.
Όρια περιβαλλοντικής δοκιμής OBD σταδίου I, παράρτημα VI (B1)
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
Λειτουργικές απαιτήσεις OBD σταδίου I, συμπεριλαμβανομένων των τρόπων λειτουργίας που προκαλούν σημαντική μείωση της ροπής του κινητήρα
Euro 5: Annex VI A2
Όρια περιβαλλοντικής δοκιμής OBD σταδίου I, παράρτημα VI (B2)
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία:
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
«1.8.4.
OBD stage I functional requirements
Λειτουργικές απαιτήσεις OBD σταδίου II εξαιρουμένης της παρακολούθησης καταλύτη
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
L3e (εξαιρουμένων των L3e-AxE και L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B1)
Διαδικασίες περιβαλλοντικής δοκιμής OBD σταδίου II (δοκιμή τύπου VIII)
1.8.2
Όρια περιβαλλοντικής δοκιμής OBD σταδίου II, παράρτημα VI (B1)
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
Λειτουργικές απαιτήσεις OBD σταδίου II,
1.8.3
Διαδικασίες περιβαλλοντικής δοκιμής OBD σταδίου II (δοκιμή τύπου VIII),
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
Όρια περιβαλλοντικής δοκιμής OBD σταδίου II, παράρτημα VI (B2)
the following points are inserted:
τα σημεία 1.9.1. και 1.9.2. αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
‘1.8.4.
Διαδικασία και οριακές τιμές δοκιμής ηχοστάθμης, παράρτημα VI (Δ)
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
Διαδικασία και οριακές τιμές δοκιμής ηχοστάθμης (3), παράρτημα VI (Δ)
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
το σημείο 1.9.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
«1.9.4.
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
Κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9, 41, 63, 92 και σχετικές νέες οριακές τιμές που έχουν προταθεί από την Επιτροπή
OBD stage II functional requirements,
L1e-L7e»·
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
«Δοκιμή τύπου I (19) Μάζα σωματιδιακής ύλης (μόνο Euro 5)».
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
Το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
στο τμήμα B1, η πρώτη σειρά που αναφέρεται στην κατηγορία οχημάτων «L6e-A» διαγράφεται,
1.9.2.
στο τμήμα B2, στην πρώτη σειρά:
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
οι λέξεις: «L3e-L7e (6)» αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.9.4 is replaced by the following:
«L3e, L4e, L5e, L7e»,
‘1.9.4.
οι λέξεις: «Όλα τα οχήματα της κατηγορίας L εκτός από την κατηγορία L1e και L2e» αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
«Όλα τα οχήματα της κατηγορίας L εκτός από την κατηγορία L1e, L2e και L6e».
L1e-L7e’
Η παρακολούθηση καταλύτη δεν προβλέπεται να είναι έτοιμη για τον πρώτο γύρο του σταδίου εκπομπών Euro 5, αλλά αναμένεται το 2025.
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
Συνεπώς, στο άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 θα πρέπει να προβλεφθεί επαρκής χρόνος προκειμένου να εξασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή της απαίτησης εξοπλισμού με σύστημα OBD σταδίου ΙΙ.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 εξουσιοδότησε την Επιτροπή να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις για μία περίοδο πέντε ετών, η οποία έληξε την 21η Μαρτίου 2018.
Annex VI is amended as follows:
Δεδομένου ότι υπάρχει συνεχής ανάγκη για επικαιροποίηση στοιχείων της νομοθεσίας για την έγκριση τύπου ώστε να συμβαδίζουν με την τεχνική πρόοδο, ή για εισαγωγή άλλων τροποποιήσεων σύμφωνα με τις εξουσιοδοτήσεις, ο εν λόγω κανονισμός θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να προβλέπεται παράταση της εξουσιοδότησης για πρόσθετη περίοδο πέντε ετών, με δυνατότητα σιωπηρής παράτασης.
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
Η εξουσία έκδοσης κατ' εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3, στο άρθρο 20 παράγραφος 2, στο άρθρο 21 παράγραφος 8, στο άρθρο 22 παράγραφοι 5 και 6, στο άρθρο 23 παράγραφοι 6 και 12, στο άρθρο 24 παράγραφος 3, στο άρθρο 25 παράγραφος 8, στο άρθρο 32 παράγραφος 6, στο άρθρο 33 παράγραφος 6, στο άρθρο 50 παράγραφος 4, στο άρθρο 54 παράγραφος 3, στο άρθρο 57 παράγραφος 12, στο άρθρο 65 και στο άρθρο 74 ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο πέντε ετών από τις 22 Μαρτίου 2013.
in section B2, first row:
Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρά για περιόδους πέντε ετών, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλουν αντιρρήσεις το αργότερο εντός τριών μηνών πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/132 του Συμβουλίου
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 101/2011 για περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και οργανισμών λόγω της κατάστασης στην Τυνησία
implementing Regulation (EU) No 101/2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕE) αριθ. 101/2011 του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 2011, για περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και οργανισμών λόγω της κατάστασης στην Τυνησία, και ιδίως το άρθρο 12,
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
Στις 4 Φεβρουαρίου 2011, το Συμβούλιο εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 101/2011.
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Βάσει της επανεξέτασης του καταλόγου που ορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 101/2011, ένα πρόσωπο πρέπει να αφαιρεθεί από τον κατάλογο.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 101/2011 θα πρέπει, συνεπώς, να τροποποιηθεί αναλόγως,
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 101/2011 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
ΕΕ L 31 της 5.2.2011, σ. 1.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
Στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 101/2011,η καταχώριση 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) διαγράφεται.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/133 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2015/640 όσον αφορά την εισαγωγή νέων πρόσθετων προδιαγραφών αξιοπλοΐας
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια, καθώς και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, και ιδίως το άρθρο 17 παράγραφος 1 στοιχείο η),
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/640 της Επιτροπής καθορίζει πρόσθετες απαιτήσεις αξιοπλοΐας αεροσκαφών, ο σχεδιασμός των οποίων έχει ήδη πιστοποιηθεί.
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Οι εν λόγω πρόσθετες απαιτήσεις αξιοπλοΐας είναι απαραίτητες για την υποστήριξη της διαρκούς αξιοπλοΐας και τη βελτίωση της ασφάλειας πτήσεων.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, όταν οι προδιαγραφές πιστοποίησης (εφεξής «CS») που εκδίδονται από τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (εφεξής «ο Οργανισμός»), δυνάμει του άρθρου 76 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, επικαιροποιούνται από τον Οργανισμό προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι CS εξακολουθούν να αρμόζουν στον επιδιωκόμενο σκοπό, ένα αεροσκάφος του οποίου ο σχεδιασμός έχει ήδη πιστοποιηθεί δεν απαιτείται να πληροί την επικαιροποιημένη έκδοση των CS κατά την παραγωγή του ή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Επομένως, για να διατηρηθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας της αεροπορίας και περιβαλλοντικών απαιτήσεων στην Ευρώπη, θα ήταν ενδεχομένως αναγκαίο να καταστεί υποχρεωτική η συμμόρφωση των αεροσκαφών με πρόσθετες απαιτήσεις αξιοπλοΐας οι οποίες δεν είχαν καταστεί υποχρεωτικές από τον Οργανισμό κατά την πιστοποίηση του σχεδιασμού, επειδή τότε δεν είχαν περιληφθεί στις σχετικές CS.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Η παρούσα τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2015/640 αφορά τρεις εξελίξεις των CS.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Πρώτον, το 1989 ο Σύνδεσμος Αρχών Πολιτικής Αεροπορίας (JAA) εισήγαγε νέα πρότυπα σχεδιασμού για τις δυναμικές συνθήκες των καθισμάτων των επιβατών και του πληρώματος του θαλάμου επιβατών των μεγάλων αεροπλάνων, για μεγαλύτερη προστασία στους επιβάτες.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Τα πρότυπα αυτά αποσκοπούσαν στον μετριασμό της διακινδύνευσης τραυματισμού ή θανάτου σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Οι εν λόγω πρόσθετες προδιαγραφές αξιοπλοΐας δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται για τα καθίσματα του πληρώματος του θαλάμου διακυβέρνησης και τα καθίσματα σε αεροπλάνα χαμηλής πληρότητας που εκτελούν κατά παραγγελία έκτακτες πτητικές λειτουργίες εμπορικών αερομεταφορών, διότι δεν θεωρείται αναλογικό ή αποδοτικό ως προς το κόστος.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Δεύτερον, το 2009 ο Οργανισμός εισήγαγε στις προδιαγραφές πιστοποίησης για μεγάλα αεροπλάνα (τροποποίηση 6 των CS-25) νέα πρότυπα όσον αφορά την ευφλεκτότητα των υλικών θερμικής ή ακουστικής μόνωσης με τα οποία βελτιώνονται ορισμένα χαρακτηριστικά των μονωτικών υλικών που είναι εγκατεστημένα στην άτρακτο ώστε να ανθίστανται στη διάδοση ή τη διείσδυση φλόγας.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Λαμβανομένων δεόντως υπόψη της φύσης και της διακινδύνευσης των πτητικών λειτουργιών μεγάλων αεροπλάνων και για να διατηρηθεί, παράλληλα, υψηλό και ομοιόμορφο επίπεδο ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας στην Ένωση, κρίνεται αναλογικό και αποδοτικό ως προς το κόστος να εισαχθούν οι πρόσθετες προδιαγραφές αξιοπλοΐας για την αντιμετώπιση της διακινδύνευσης διάδοσης της φλόγας κατά την πτήση σε μεγάλα αεροπλάνα που έχουν παραχθεί πρόσφατα με βάση σχέδιο ήδη πιστοποιημένο από τον Οργανισμό.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Τέλος, οι πρόσθετες προδιαγραφές αξιοπλοΐας για την αντιμετώπιση της διακινδύνευσης διείσδυσης της φλόγας στο αεροπλάνο μετά από ατύχημα πρέπει να εισαχθούν για τα μεγάλα αεροπλάνα χωρητικότητας 20 ή περισσότερων επιβατών και να εφαρμόζονται μόνο για τα προσφάτως νεότευκτα αεροπλάνα με βάση σχέδιο ήδη πιστοποιημένο από τον Οργανισμό.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/640 της Επιτροπής θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό βασίζονται στις γνώμες που εξέδωσε ο Οργανισμός σύμφωνα με το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.