natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη δυνατότητα επέκτασης των συμφωνιών, η εν λόγω δυνατότητα παράτασης της συμφωνίας όπως προβλέπεται στη συμφωνία δεν θα λαμβανόταν υπόψη από έναν συνετό ΙΕΟΑ.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 12.
Ως εκ τούτου, η ημερομηνία παύσης ισχύος στο πλαίσιο της αξιολόγησης θα ήταν η 31η Μαρτίου 2013.
Table 12
Όσον αφορά την αξιολόγηση των εν λόγω συμφωνιών, ανατρέξτε στα πορίσματα στις αιτιολογικές σκέψεις 373 έως 377.
Incremental profitability of contract with HLX of 2003 as prepared by Austria
Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η Αυστρία εκπόνησε επισκόπηση των προσδοκώμενων πρόσθετων δαπανών και εσόδων κατά τον χρόνο σύναψης της σχετικής συμφωνίας, οι οποίες παρουσιάζονται συνοπτικά στον πίνακα 16.
4 years and 7 months
Πίνακας 16
LFZ (B737-700):
Πρόσθετη αποδοτικότητα της σύμβασης του 2009 με την Air Berlin, όπως υπολογίστηκε από την Αυστρία
MTOW (B737-700):
3 έτη και 4 μήνες
Rotations:
Τέλος ασφάλειας (Φορολογική υπηρεσία Βιέννης)
Departing passengers:
Καθαρισμός μεταξύ πτήσεων
Incentives:
Τέλος ασφάλειας (καταβάλλεται στο ακέραιο από την αεροπορική εταιρεία)
Period 4 years and 7 months
Για την κατάρτιση του πίνακα 16, η Αυστρία έλαβε υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:
Project total
Την αναμενόμενη πρόσθετη κίνηση, δηλαδή οι αναμενόμενοι πρόσθετοι αριθμοί επιβατών υπολογίστηκαν με βάση τον προσδοκώμενο αριθμό πτήσεων μετ' επιστροφή ετησίως (801 πτήσεις μετ' επιστροφής κατά την προβλεπόμενη περίοδο ετησίως με 148 θέσεις, μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης 64 τόνους και συντελεστή πληρότητας 70 %) χρησιμοποιούμενο κατά παρέκταση για τη διάρκεια της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών με την Air Berlin.
Airline contribution
Με βάση τα παραπάνω, η Αυστρία ανέφερε 82984 επιβάτες ετησίως για την προβλεπόμενη περίοδο.
No approach because of gross value method
Τα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες (τέλη εξυπηρέτησης και προσγείωσης με βάση τα τέλη αερολιμένα τη δεδομένη χρονική περίοδο) υπολογίστηκαν για το χρονικό διάστημα διάρκειας της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών με βάση τους όρους που συμφωνήθηκαν με την Air Berlin.
Cost contribution as represented by non-covered costs
Ως προσδοκώμενες πρόσθετες δαπάνες, δηλαδή ως δαπάνες που προκύπτουν από την πράξη με την Air Berlin η οποία δεν θα πραγματοποιούνταν στο πλαίσιο του αντιπαραδείγματος, η Αυστρία ανέφερε τις ακόλουθες πληρωμές:
Cost contribution State Carinthia
πληρωμές για υπηρεσίες εμπορικής προώθησης, όπως ορίστηκαν στη συμφωνία εμπορικής προώθησης μεταξύ της KFBG και της Air Berlin, δηλαδή […] EUR ετησίως.
Revenues non-aeronautical
οι πληρωμές για λόγους ασφάλειας στις αρμόδιες στις αρμόδιες αυστριακές δημόσιες αρχές καταβάλλονταν στο ακέραιο από την Air Berlin και, ως εκ τούτου, δεν παρατίθενται ως πρόσθετες δαπάνες για τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Marketing volume according to cooperation agreement
Οι εν λόγω τιμές προκύπτουν με βάση το σύστημα κοστολόγησης που εφαρμοζόταν από το 2008 (BAB 2008) στο οποίο λαμβάνονταν υπόψη οι παράγοντες κόστους του τιμολογίου προσγείωσης, του τιμολογίου επιβατών και του τέλους εξυπηρέτησης χώρου στάθμευσης.
Corrected as presented under project costs
Η Αυστρία επεξήγησε αναλυτικά τη διαδικαστική μέθοδο διά της οποίας η KFBG/DMG υπολόγιζαν τις πρόσθετες δαπάνες από ορισμένες θέσεις των εξόδων παραγωγής.
Project cost on marginal costs basis
στ) Η Αυστρία δήλωσε ότι η KFBG δεν ανέμενε τον Οκτώβριο του 2009 πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες λόγω της πρόσθετης κίνησης.
Traffic Handling Third Parties 51 %
Ο τερματικός σταθμός του KLU είχε συνολική χωρητικότητα 600000 επιβατών ετησίως και στο τέλος του 2008 τον αερολιμένα KLU είχαν χρησιμοποιήσει 180000 περίπου επιβάτες.
(Austro Control — aviation safety)
Με βάση τις πληροφορίες που υπέβαλε η Αυστρία, ο εν λόγω μέσος όρος για τα έτη 2004-2008 ήταν πράγματι […] EUR.
(Security fee)
Στο πλαίσιο των εν λόγω απαραίτητων τροποποιήσεων, η Επιτροπή διόρθωσε την ανάλυση όπου απαιτούνταν, όπως παρουσιάζεται συνοπτικά στον ακόλουθο πίνακα 17.
Project costs approach according to BAB 2002
Πρόσθετη αποδοτικότητα της σύμβασης του 2009 με την Air Berlin, όπως υπολογίστηκε από την Αυστρία και διορθώθηκε από την Επιτροπή
Total costs
Διάρκεια ισχύος της σύμβασης: 3 έτη και 5 μήνες
The cost-benefit analysis shows a discounted positive result of EUR
Δεδομένου ότι το προσδοκώμενο προεξοφλημένο αποτέλεσμα είναι θετικό για τη συμφωνία του 2009 με την Air Berlin, η Επιτροπή κρίνει ότι οι KFBG/DMG ενήργησαν ως ΙΕΟΑ κατά τη σύναψη της εν λόγω συμφωνίας.
In preparing Table 12, Austria took the following considerations into account:
Ο αερολιμένας μπορούσε να προσδοκά ότι θα καλύψει τις πρόσθετες δαπάνες που θα προέκυπταν από τη συμφωνία αυτή.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (996 rotations during the foreseen period per year, with the exception of 770 rotations in the first year and 655 rotations in the last year) with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with HLX.
Εφόσον οι KFBG/DMG ενήργησαν ως ΙΕΟΑ, με την απόφασή τους να συνάψουν τη συμφωνία υπό τους συγκεκριμένους όρους, δεν χορήγησαν στην Air Berlin οικονομικό πλεονέκτημα.
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with HLX.
Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις ότι το 2009, η KFBG εφάρμοζε στρατηγική και κατέβαλλε μακροπρόθεσμη προσπάθεια με στόχο τη συνολική αποδοτικότητα του KLU.
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total.
Για τους προαναφερθέντες λόγους, η Επιτροπή κρίνει ότι η Air Berlin δεν έλαβε κρατική ενίσχυση.
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis.
Συμπέρασμα σχετικά με την ύπαρξη ενίσχυσης
In addition Austria included as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) in its analysis.
Για τους προαναφερθέντες λόγους, η χρηματοδότηση της KFBG και των συμφωνιών με τη Ryanair και τις θυγατρικές της καθώς και οι συμφωνίες με την HLX και την Tuifly συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with HLX, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and HLX; EUR […] in the first year; EUR […] in the following years and EUR […] in the last year.
Σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τυχόν σχέδια θέσπισης ή τροποποίησης ενισχύσεων και δεν πρέπει να εφαρμόσουν τα σχεδιαζόμενα μέτρα έως ότου η διαδικασία κοινοποίησης καταλήξει στη λήψη τελικής απόφασης.
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and HLX that KFBG had to pay this fee.
Η χρηματοδότηση της KFBG
Similarly, the fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Δεδομένου ότι τα κεφάλαια για τη χρηματοδότηση του KLU έχουν ήδη τεθεί στη διάθεση των KFBG/DMG, η Επιτροπή εκτιμά ότι η Αυστρία δεν τήρησε την απαγόρευση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2002 (BAB 2002) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Επιπλέον, βάσει της εκτίμησης που περιέχεται στις αιτιολογικές σκέψεις 480 έως 483, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι τα υπό έρευνα μέτρα ενίσχυσης υπέρ των KFBG/DMG εξαιρούνται από την απαίτηση κοινοποίησης βάσει της απόφασης του 2005 για τις ΥΓΟΣ, η οποία ισχύει για ενισχύσεις που χορηγήθηκαν πριν από τις 31 Ιανουαρίου 2012.
The cost accounting system BAB 2002 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Με την απόφαση του 2005 για τις ΥΓΟΣ απαλλάσσονταν από την υποχρέωση κοινοποίησης κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε επιχειρήσεις σε σχέση με ΥΓΟΣ και πληρούν τις προϋποθέσεις που τίθενται σε αυτήν.
Austria declared that KFBG did not expect in August 2003 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την απόφαση του 2005 για τις ΥΓΟΣ, συμβιβάσιμες θεωρούνται οι κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας σε αερολιμένες i) με ετήσια επιβατική κίνηση που δεν υπερβαίνει το 1000000 επιβάτες ή ii) με ετήσιο κύκλο εργασιών προ φόρων μικρότερο των 100 εκατομμυρίων ευρώ κατά τα δύο οικονομικά έτη που προηγούνται εκείνου της ανάθεσης της ΥΓΟΣ, εφόσον το ετήσιο ύψος της αντιστάθμισης που λαμβάνουν είναι μικρότερο των 30 εκατομμυρίων EUR.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2002 around 220000 passengers used KLU.
Προκειμένου να μπορεί να επωφεληθεί από την απαλλαγή, η αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας για τη διαχείριση ΥΓΟΣ έπρεπε να συμμορφώνεται με τους όρους που καθορίζονταν στα άρθρα 4, 5 και 6 της απόφασης.
The expected incremental traffic of 103000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 της απόφασης του 2005 για τις ΥΓΟΣ, οι ΥΓΟΣ έπρεπε να ανατίθενται στη σχετική επιχείρηση με μία ή περισσότερες επίσημες πράξεις, οι οποίες έπρεπε να καθορίζουν, μεταξύ άλλων, τη φύση και τη διάρκεια των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, τις παραμέτρους για τον υπολογισμό, τον έλεγχο και την αναθεώρηση της αντιστάθμισης και τις αναγκαίες ρυθμίσεις για την αποφυγή και την επιστροφή ενδεχόμενης υπεραντιστάθμισης.
The discount rate used by KFBG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna, and commonly used by KFBG in its financial calculations.
Στο άρθρο 5 της απόφασης του 2005 για τις ΥΓΟΣ οριζόταν ότι το ποσό της αντιστάθμισης έπρεπε να περιορίζεται σε εκείνο που απαιτείται για να καλυφθεί το κόστος εκτέλεσης των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά έσοδα και ένα εύλογο κέρδος.
As expected incremental non-aeronautical revenues, Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Τέλος, σύμφωνα με το άρθρο 6 της απόφασης του 2005 για τις ΥΓΟΣ, τα κράτη μέλη όφειλαν να διενεργούν τακτικούς ελέγχους ώστε να διασφαλίζεται ότι η αντιστάθμιση που λαμβάνουν οι επιχειρήσεις δεν υπερβαίνει το ποσό που έχει καθοριστεί σύμφωνα με το άρθρο 5.
However, in an analysis for the 2003 agreement, August 2003, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue over the period 1999-2002, immediately preceding the entry into application of the agreement.
Σύμφωνα με την Αυστρία, η λειτουργία του KLU θα μπορούσε να θεωρηθεί ΥΓΟΣ.
From the information submitted by Austria this average for the years 1999-2002 was indeed EUR […].
Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι με βάση τις πληροφορίες που υπέβαλε η Αυστρία, η διαχείριση του KLU δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ΥΓΟΣ.
The Commission will therefore use the value of EUR […] per departing passenger in this analysis.
Η Αυστρία δεν προσδιόρισε ρητά την εικαζόμενη αποστολή ΥΓΟΣ που ανατέθηκε στις KFBG/DMG ούτε τους κανόνες που διέπουν το δικαίωμα των KFBG/DMG σε αντιστάθμιση.
The new corrected result is therefore EUR […] per year.
Ούτε έθεσαν οι KFBG/DMG στη διάθεση της Επιτροπής τυχόν άλλο έγγραφο που να προβλέπει την εμβέλεια της εικαζόμενης ΥΓΟΣ που έπρεπε να παρέχει.
The Commission disagrees with Austria on the inclusion as incremental revenues of the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) which were granted as operating support to finance the 2003 agreement with HLX (see Section 7.1 above) for the same reasons as explained above (see recital 381).
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν υπάρχει πράξη ανάθεσης βάσει της οποίας έχει ανατεθεί πραγματική ΥΓΟΣ στον διευθυντή αερολιμένα του KLU.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond to the amounts stipulated in the agreement of 24 May 2004.
Ούτε έχει ορίσει το κράτος της Καρινθίας τις παραμέτρους για τον υπολογισμό, τον έλεγχο και την αναθεώρηση της αντιστάθμισης και τις αναγκαίες ρυθμίσεις για την αποφυγή και την επιστροφή τυχόν υπεραντιστάθμισης.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Ως εκ τούτου, δεν πληρούνται οι απαιτήσεις των άρθρων 4, 5 και 6 της απόφασης του 2005 για τις ΥΓΟΣ σχετικά με το περιεχόμενο των πράξεων ανάθεσης.
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 13.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι βάσει των ανωτέρω δεν μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η ενίσχυση προς τις KFBG/DMG εξαιρούνταν από την απαίτηση κοινοποίησης επί τη βάσει της απόφασης του 2005 για τις ΥΓΟΣ.
Table 13
Η κρατική ενίσχυση προς τη Ryanair και τις θυγατρικές της βάσει των συμφωνιών του 2002 και του 2006 χορηγήθηκε χωρίς να κοινοποιηθεί.
Incentives already accounted for in airport charges:
Συνεπώς, η κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στη Ryanair και τις θυγατρικές της συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση.
Period: 4 years and 7 months
Η κρατική ενίσχυση προς την HLX και την Tuifly βάσει των συμφωνιών του 2003 και του 2008 χορηγήθηκε χωρίς να κοινοποιηθεί.
2003-Aug.
Συνεπώς, συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση.
2004
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΙΒΑΣΙΜΟΥ ΤΩΝ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ
Aug.
Στο άρθρο 107 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ προβλέπεται σειρά εξαιρέσεων από τον γενικό κανόνα που ορίζεται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, βάσει του οποίου οι κρατικές ενισχύσεις είναι ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά.
2004-Aug.
Οι εν λόγω ενισχύσεις μπορούν να αξιολογηθούν με βάση το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ, που ορίζει ότι: «οι ενισχύσεις για την προώθηση της αναπτύξεως ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον» δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά.
2005
Συμβιβάσιμο σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές
Aug.
Δεδομένου ότι η Αυστρία δεν τεκμηρίωσε την άποψη ότι οι κρατικές ενισχύσεις θα πρέπει να εγκρίνονται απευθείας βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ (ούτε οι δικαιούχοι της κρατικής ενίσχυσης), στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές παρέχεται ένα πλαίσιο για την αξιολόγηση του κατά πόσον οι κρατικές ενισχύσεις προς αερολιμένες δύνανται να θεωρούνται συμβιβάσιμες δυνάμει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
2005-Aug.
Σύμφωνα με το σημείο 172 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι διατάξεις της ανακοίνωσής της σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται σε εκκρεμούσες υποθέσεις παράνομων ενισχύσεων λειτουργίας σε αερολιμένες, που χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
2006
Αντιθέτως, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές που διατυπώνονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας (εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις) σε αερολιμένες, ακόμη και εάν οι ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014 και την έναρξη της μεταβατικής περιόδου.
Aug.
Η Επιτροπή έχει ήδη συμπεράνει στην αιτιολογική σκέψη 478 ότι οι οικονομικές συνεισφορές προς τις KFBG/DMG συνιστούν παράνομη κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
2006-Aug.
Με βάση τις διατάξεις των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 492, η Επιτροπή οφείλει να διαπιστώσει αν το επίμαχο μέτρο συνιστά παράνομη επενδυτική ενίσχυση ή ενίσχυση λειτουργίας.
2007
Σύμφωνα με την αιτιολογική σκέψη 18 στο σημείο 25 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, ως επενδυτικές ενισχύσεις νοούνται «οι ενισχύσεις για τη χρηματοδότηση πάγιων περιουσιακών στοιχείων· ιδίως για την κάλυψη του “ελλείμματος χρηματοδότησης του κόστους κεφαλαίου”».
Aug 2007-March 2008
Επιπλέον, σύμφωνα με το σημείο 107 των κατευθυντήριων γραμμών, οι επενδυτικές ενισχύσεις μπορεί να αφορούν τόσο προκαταβολή της ενίσχυσης (δηλαδή για την κάλυψη των αρχικών επενδυτικών δαπανών) όσο και την καταβολή της ενίσχυσης με τη μορφή περιοδικών δόσεων (για την κάλυψη του κόστους κεφαλαίου, όσον αφορά τις ετήσιες αποσβέσεις και έξοδα χρηματοδότησης).
Marketing payments according to cooperation agreement
Απεναντίας, οι ενισχύσεις λειτουργίας αφορούν την κάλυψη του συνόλου ή μέρους των λειτουργικών δαπανών ενός αερολιμένα, οι οποίες ορίζονται ως «το υποκείμενο κόστος ενός αερολιμένα το οποίο σχετίζεται με την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών και στο οποίο περιλαμβάνονται κατηγορίες δαπανών όπως οι δαπάνες προσωπικού, υπηρεσίες επί συμβάσει, επικοινωνίες, απορρίμματα, ενέργεια, συντήρηση, μισθώματα και διοίκηση, αλλά δεν περιλαμβάνονται οι κεφαλαιουχικές δαπάνες, η στήριξη της εμπορικής προώθησης (μάρκετινγκ) ή οποιοδήποτε άλλο κίνητρο που παρέχεται σε αεροπορικές εταιρείες από τον αερολιμένα, καθώς και οι δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους».
Traffic Handling Third Parties 51 %
Οι οικονομικές συνεισφορές που χρησιμοποιήθηκαν προκειμένου να καλυφθούν οι ετήσιες λειτουργικές ζημίες των KFBG/DMG λόγω των δαπανών των συμβάσεων εμπορικής προώθησης της KFBG με διάφορες αεροπορικές εταιρείες, συνιστούν ενίσχυση λειτουργίας υπέρ των KFBG/DMG.
The cost-benefit analysis shows a discounted negative result of EUR
Στην ενότητα 5.1.2 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζονται τα κριτήρια που θα εφαρμόζει η Επιτροπή κατά την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου των ενισχύσεων λειτουργίας με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
As the expected discounted result is negative for the agreement of 2003 with HLX, the Commission finds that KFBG did not act like a MEO in concluding this agreement.
Σύμφωνα με το σημείο 172 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τα εν λόγω κριτήρια σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας, στις οποίες περιλαμβάνονται εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by this agreement.
Παράνομες ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν πριν από την ημερομηνία δημοσίευσης των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές μπορεί να θεωρούνται συμβιβάσιμες ως προς το σύνολο των μη καλυπτόμενων λειτουργικών δαπανών, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
As KFBG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted HLX an economic advantage.
συμβολή στην επίτευξη ενός σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος: η προϋπόθεση αυτή πληρούται μεταξύ άλλων εάν η ενίσχυση αυξάνει την κινητικότητα των πολιτών της Ένωσης και τη συνδεσιμότητα των διαφόρων περιοχών ή διευκολύνει την περιφερειακή ανάπτυξη,
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely HLX, benefitted from it.
ανάγκη για κρατική παρέμβαση: οι κρατικές ενισχύσεις πρέπει να είναι προσανατολισμένες σε καταστάσεις στις οποίες οι ενισχύσεις αυτές μπορούν να επιφέρουν ουσιαστική βελτίωση την οποία δεν δύναται να επιτύχει η ίδια η αγορά,
In this context, the Commission also notes that the 2003 agreement with HLX diverged from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
καταλληλότητα των κρατικών ενισχύσεων ως μέσου πολιτικής: η εν λόγω προϋπόθεση πληρούται εφόσον το κράτος μέλος δύναται να καταδείξει ότι η ενίσχυση είναι το κατάλληλο μέτρο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου σκοπού,
The Commission finds that the advantage granted to HLX is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
λειτουργία της ενίσχυσης ως κινήτρου: η προϋπόθεση αυτή πληρούται εάν είναι πιθανόν, σε περίπτωση μη χορήγησης ενίσχυσης λειτουργίας και λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή παρουσία επενδυτικής ενίσχυσης και το μέγεθος της κίνησης, να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο της οικονομικής δραστηριότητας του συγκεκριμένου αερολιμένα,
For the foregoing reasons, the Commission finds that HLX has received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών επιπτώσεων για τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές.
Tuifly, by providing air transport services, is performing an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Συμβολή στην επίτευξη σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State, namely 20 % by the city of Klagenfurt and 80 % by KLH.
Η υπό εξέταση ενίσχυση λειτουργίας που περιλαμβάνει τις ζημίες των KFBG/DMG από το 2000 και οι αντίστοιχες οικονομικές συνεισφορές του δήμου του Klagenfurt, του κράτους της Καρινθίας και της KLH όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 2, είχαν ως στόχο τη διατήρηση του κατάλληλου επιπέδου λειτουργίας του αερολιμένα KLU.
As described in recitals 24-26, KLH was a legal person sui generis governed by public law.
Σύμφωνα με το σημείο 113 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, οι ενισχύσεις λειτουργίας στους αερολιμένες θα θεωρείται ότι συμβάλλουν στην επίτευξη ενός στόχου κοινού ενδιαφέροντος, αυξάνουν την κινητικότητα των πολιτών της Ένωσης και τη συνδεσιμότητα των διαφόρων περιοχών, καταπολεμούν τη συμφόρηση της εναέριας κυκλοφορίας στους κύριους κεντρικούς αερολιμένες της Ένωσης ή διευκολύνουν την περιφερειακή ανάπτυξη.
KFBG/DMG must thus be considered to constitute public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC.
Ο αερολιμένας KLU είναι σημαντικός για την οικονομική ανάπτυξη της περιφέρειας της Καρινθίας, για την οποία η ύπαρξη καλής σύνδεσης με την αυστριακή πρωτεύουσα Βιέννη και τα κύρια κέντρα επιχειρήσεων της Γερμανίας είναι απολύτως απαραίτητη.
The Commission considers that any advantage granted from KFBG/DMG's resources would signify a loss of State resources, thus constituting a transfer of State resources for the reasons set out in recital 313.
Επιπλέον, ο αερολιμένας KLU καλύπτει τις ανάγκες της περιοχής ιδίως σε ό,τι αφορά τον τουριστικό τομέα της που σχετίζεται με τον αλπικό θερινό και χειμερινό αθλητισμό.
The 2008 agreement with Tuifly is also imputable to the State.
Το επιχειρηματικό προφίλ του αερολιμένα KLU αντιστοιχεί στις εν λόγω ανάγκες της περιοχής, προσφέροντας μια άνετη υποδομή για ορισμένες τακτικές πτήσεις προς τα κύρια κέντρα επιχειρήσεων στη Γερμανία (Βερολίνο, Αμβούργο, Κολωνία-Βόννη και Μόναχο κατά το παρελθόν) καθώς και προς τη Βιέννη.
As described in recitals 228-232, the decisions of KLH and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Ως εκ τούτου, η ενίσχυση λειτουργίας προς τον αερολιμένα Klagenfurt συνέβαλε στη συνδεσιμότητα και την ανάπτυξη της περιοχής.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appoint the board) with the result that the supervisory board (and board) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.