natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Punjab Chemicals και Crop Protection Limited
A weighted average normal value between the two Indian companies was used as normal value for the PRC.
Shandong Fengyuan Chemicals Stock Co., Ltd· Shandong Fengyuan Uranus Advanced Material Co., Ltd
While an Indian company indicated that some Chinese production had ceased due to environmental concerns, the applicant, in its submission of 28 November 2017, claimed that such reduction occurred prior to 2013.
Κανονισμός (ΕΕ) 2018/932 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2018/932
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις διατάξεις για τον έλεγχο μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και τις απαιτήσεις για την έγκριση τύπου για συνήθη κλίμακα καυσίμων
amending Regulation (EU) No 582/2011 as regards the provisions on testing by means of portable emission measurement systems (PEMS) and the requirements for universal fuel range type-approval
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 4,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC, and in particular Article 5(4) thereof,
Πρόσφατα δημοσιεύτηκαν πρότυπα CEN για ορισμένα μείγματα ντίζελ κοινών μεθυλεστέρων λιπαρών οξέων (FAME) και παραφινικών ντίζελ.
CEN standards for certain common Fatty Acid Methyl Ester (FAME) diesel blends and paraffinic diesel have recently been published.
Συνεπώς, είναι σκόπιμο να επικαιροποιηθούν οι ισχύοντες κανόνες, ώστε να λαμβάνουν υπόψη επίσης τα εν λόγω νέα πρότυπα.
Therefore, it is appropriate to update the current rules to refer also to those new standards.
Όσον αφορά τις δοκιμές με φορητά συστήματα μέτρησης εκπομπών (PEMS), ο κανονισμός (ΕΕ) 2016/1718 της Επιτροπής εισήγαγε απαιτήσεις τόσο για αστικό τμήμα διαδρομής όσο και για το συνολικό μήκος διαδρομής.
In relation to testing with portable emission measurement systems (PEMS), Commission Regulation (EU) 2016/1718 introduced requirements on both urban trip share as well as the total trip length.
Ιδίως σχετικά με ορισμένα οχήματα κατηγορίας Ν3 που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα με υψηλότερη ονομαστική ισχύ, αποκαλύφθηκε ότι, εξαιτίας των εν λόγω περιοριστικών απαιτήσεων, η διενέργεια των δοκιμών PEMS σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις θα έχει ως αποτέλεσμα οι δοκιμές να αποβαίνουν άκυρες.
Especially on some N3 category vehicles equipped with an engine with higher power rating, it has been discovered that, due to those limiting requirements, PEMS testing in accordance with the current provisions will result in void tests.
Για να επιλυθεί το πρόβλημα οι όροι για τη συμμόρφωση με την απαίτηση του αστικού παραθύρου θα πρέπει να τροποποιηθούν με τη διεύρυνση του αστικού τμήματος διαδρομής εις βάρος του ταξιδιού σε τμήμα αυτοκινητόδρομου και την παράταση της μέγιστης διάρκειας της συνολικής διαδρομής.
In order to resolve the issue, the conditions for compliance with the urban window requirement should be amended, with the urban trip being enlarged at the expense of the motorway trip share and the maximum overall trip length extended.
Απαιτείται αποσαφήνιση όσον αφορά την απαίτηση να υπάρχει τουλάχιστον ένα έγκυρο παράθυρο μόνο σε αστικές λειτουργίες που ισχύουν για τις εκπομπές NOx, συγκεκριμένα, καθώς είναι ο κρίσιμος ρύπος υπό τις συνθήκες αυτές.
Clarification is needed regarding the requirement to have at least one valid window in urban only operations applying to NOx emissions specifically, as it is the critical polutant in those conditions.
Σε περίπτωση έγκρισης τύπου για συνήθη κλίμακα καυσίμων, η διαδικασία για την απόδειξη συμμόρφωσης με τις απαιτούμενες ανοχές για το σήμα ροπής της μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU) δεν ορίζεται επί του παρόντος στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής.
In case of universal fuel range type-approval, the procedure for demonstrating compliance with the required tolerances for the engine control unit (ECU) torque signal is currently not set out in Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Κατά συνέπεια, όταν ο κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος με σύστημα που αναγνωρίζει ποιο καύσιμο χρησιμοποιείται, η απόδειξη σχετικά με το πώς καθορίζεται η συμμόρφωση επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια της τεχνικής υπηρεσίας.
Therefore, when the engine is not equipped with a system to recognise which fuel is being used, the demonstration on how to determine compliance is up to the discretion of the technical service.
Λόγω του όλο και μεγαλύτερου ενδιαφέροντος για την έγκριση τύπου των εναλλακτικών καυσίμων, είναι σκόπιμο να εναρμονιστεί η εν λόγω διαδικασία.
Due to the increasing interest in type approval of alternative fuels, it is appropriate to harmonise that procedure.
Η απόκλιση ροπής που προκαλείται από τα εναλλακτικά καύσιμα θα πρέπει, συνεπώς, να προσδιορίζεται και η απόκλιση θα πρέπει, στη συνέχεια, να χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό ενός συντελεστή διόρθωσης ισχύος, ο οποίος θα πρέπει να δηλώνεται στην τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.
The torque deviation caused by the alternative fuel should therefore be determined and the deviation should then be used to calculate a power correction factor, which should be stated in the type approval documentation.
Ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος μπορεί να εφαρμοστεί για την απόδειξη της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις ακρίβειας για το σήμα ροπής ECU.
The power correction factor may be applied to demonstrate compliance with the ECU torque signal accuracy requirements.
Επιπλέον, για τις δοκιμές PEMS με εναλλακτικό καύσιμο, ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος μπορεί να χρησιμοποιηθεί προκειμένου να προσδιοριστεί η ορθή τιμή ροπής για υπολογισμούς εκπομπών.
Moreover, for PEMS testing with an alternative fuel, the power correction factor may be applied to determine the correct torque value for emission calculations.
στο σημείο 1.1.2 πρώτο εδάφιο, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 1.1.2, the introductory part of the first paragraph is replaced by the following:
«Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία της σειράς κινητήρων με καύσιμα του εμπορίου που δεν συμμορφώνονται είτε με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είτε με το πρότυπο CEN EN 228:2012, όταν πρόκειται για αμόλυβδη βενζίνη, είτε με το πρότυπο CEN EN 590:2013, όταν πρόκειται για ντίζελ, όπως η λειτουργία με καύσιμο FAME B100 (Πρότυπο CEN EN 14214), μείγματα ντίζελ FAME B20/B30 (πρότυπο CEN EN 16709), παραφινικό καύσιμο (Πρότυπο CEN EN 15940) ή άλλα, ο κατασκευαστής, πέραν των απαιτήσεων του σημείου 1.1.1, συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
‘If the manufacturer permits the engine family to run on market fuels that do not comply either with Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, or with CEN standard EN 228:2012 in the case of unleaded petrol or CEN standard EN 590:2013 in the case of diesel, such as running on FAME B100 (CEN standard EN 14214), FAME diesel blends B20/B30 (CEN standard EN 16709), paraffinic fuel (CEN standard EN 15940) or others, the manufacturer shall, in addition to the requirements in point 1.1.1, comply with the following requirements:
στο σημείο 1.1.2, παρεμβάλλεται το ακόλουθο στοιχείο α1):
in point 1.1.2, the following point (a1) is inserted:
προσδιορίζει τον συντελεστή διόρθωσης ισχύος για κάθε καύσιμο που δηλώθηκε σύμφωνα με το σημείο 5.2.7 κατά περίπτωση·»·
determine the power correction factor for each fuel declared pursuant to point 5.2.7 if applicable;’;
στο σημείο 5.2.5, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 5.2.5, point (b) is replaced by the following:
10 τοις εκατό κατά την εκτέλεση της δοκιμής World Harmonised Steady state Cycle (στο εξής “WHSC”) σύμφωνα με το παράρτημα III, με εξαίρεση τα σημεία 1 και 13 (δοκιμές σε κατάσταση βραδυπορίας)»·
10 % when performing the World Harmonised Steady state Cycle (hereinafter “WHSC”) test in accordance with Annex III, except for mode 1 and 13 (idle modes)’;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5.2.7:
the following point 5.2.7 is inserted:
«5.2.7.
‘5.2.7.
Εάν η διαφορά μεταξύ της μετρούμενης τιμής ροπής που λαμβάνεται με καύσιμο του εμπορίου που δηλώθηκε και της ροπής που υπολογίζεται από τις πληροφορίες που ζητούνται στο σημείο 5.2.1 υπερβαίνει κάποια από τις τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.2.5, ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος για κάθε πρόσθετο καύσιμο του εμπορίου που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 1.1.2 προσδιορίζεται για τη σειρά κινητήρων.
If the difference between the measured torque value obtained with a declared market fuel and the torque calculated from the information requested in point 5.2.1 exceeds any of the values specified in point 5.2.5, a power correction factor for each additional market fuel permitted by the manufacturer in accordance with point 1.1.2 shall be determined for the engine family.
Ο συντελεστής διόρθωσης υπολογίζεται ως ο λόγος της μέσης μετρούμενης μέγιστης ροπής [Nm] σχετικά με το καύσιμο αναφοράς σύμφωνα με το παράρτημα IX και της μέσης μετρούμενης μέγιστης ροπής [Nm] σχετικά με το καύσιμο του εμπορίου που δηλώθηκε.»·
The correction factor shall be calculated as the ratio between average measured peak torque [Nm] on the reference fuel according to Annex IX, and average measured peak torque [Nm] on the market fuel declared.’;
τα σημεία 5.3.3 και 5.3.3.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 5.3.3 and 5.3.3.1 are replaced by the following:
«5.3.3.
‘5.3.3.
Η συμμόρφωση με την απαίτηση του σημείου 5.2.5 θα αποδεικνύεται με τον μητρικό κινητήρα μιας σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα XIV και κατά την εκτέλεση της δοκιμής WHSC σύμφωνα με το παράρτημα III και της εργαστηριακής δοκιμής εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 6 του παραρτήματος VI.
The fulfilment of the requirement referred to in point 5.2.5 shall be demonstrated for the parent engine of an engine family when determining the engine power in accordance with Annex XIV and when performing the WHSC test in accordance with Annex III and off-cycle laboratory testing at type-approval in accordance with Section 6 of Annex VI.
Η συμμόρφωση με την απαίτηση του σημείου 5.2.5 θα αποδεικνύεται για κάθε μέλος της σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα XIV.
The fulfilment of the requirement referred to in point 5.2.5 shall be demonstrated for each engine family member when determining the engine power in accordance with Annex XIV.
Για τον σκοπό αυτό πραγματοποιούνται επιπρόσθετες μετρήσεις σε διάφορα σημεία λειτουργίας με μερικό φορτίο και στροφές κινητήρα (για παράδειγμα, στις λειτουργίες της δοκιμής WHSC και σε ορισμένα επιπρόσθετα τυχαία σημεία).»·
For that purpose, additional measurements shall be performed at several part load and engine speed operating points (for example at the modes of the WHSC and some additional random points).’;
στ) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5.3.3.2:
the following point 5.3.3.2 is inserted:
«5.3.3.2.
‘5.3.3.2.
Κατά περίπτωση, ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος της σειράς κινητήρων, όπως αναφέρεται στο σημείο 5.2.7, προσδιορίζεται στον μητρικό κινητήρα της σειρά κινητήρων.»·
If applicable, the power correction factor for the engine family, as referred to in point 5.2.7, shall be determined with the parent engine of the engine family.’;
στο προσάρτημα 5 της προσθήκης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου το σημείο 1.5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Appendix 5, in the Addendum to EC type-approval certificate, point 1.5.2 is replaced by the following:
«1.5.2.
‘1.5.2.
Πρόσθετα στοιχεία, π.χ. ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος για κάθε καύσιμο που δηλώθηκε (κατά περίπτωση)»·
Additional data, e.g. the power correction factor for each fuel declared (if applicable)’;
στο προσάρτημα 7 της προσθήκης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ, το σημείο 1.5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Appendix 7, in the Addendum to EC type-approval certificate, point 1.5.2 is replaced by the following:
το σημείο 4.4.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.4.2 is replaced by the following:
«4.4.2.
‘4.4.2.
Το καύσιμο δοκιμής είναι καύσιμο του εμπορίου που καλύπτεται από την οδηγία 98/70/ΕΚ και τα σχετικά πρότυπα CEN ή καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.»·
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards, or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.’;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.4.2.2:
the following point 4.4.2.2 is inserted:
«4.4.2.2.
‘4.4.2.2.
Λαμβάνονται δείγματα καυσίμου.»·
Fuel samples shall be taken.’;
το σημείο 4.5.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.5.3 is replaced by the following:
«4.5.3.
‘4.5.3.
Για οχήματα κατηγορίας N3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 30 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 45 % σε αυτοκινητόδρομο.»·
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 30 % urban, 25 % rural and 45 % motorway operation.’;
το σημείο 4.6.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.6.5 is replaced by the following:
«4.6.5.
‘4.6.5.
Η διάρκεια της δοκιμής είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να ολοκληρωθεί από τετραπλάσιο έως οκταπλάσιο του έργου που εκτελείται κατά τον WHTC ή να παραχθεί από τετραπλάσια έως οκταπλάσια μάζα αναφοράς CO2 σε kg/κύκλο από τον WHTC κατά περίπτωση.»·
The test duration shall be long enough to complete between four and eight times the work performed during the WHTC or produce between four and eight times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.2.1.1:
the following point 4.2.1.1 is inserted:
«4.2.1.1.
‘4.2.1.1.
Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών για καύσιμο του εμπορίου που δηλώθηκε
Calculation of the specific emissions for a declared market fuel
Εάν μια δοκιμή σύμφωνα με το παρόν παράρτημα διεξήχθη με καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του μέρους 1 στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I, οι ειδικές εκπομπές egas (mg/kWh) υπολογίζονται για κάθε παράθυρο και κάθε ρύπο με τον πολλαπλασιασμό των μη διορθωμένων ειδικών εκπομπών με τον συντελεστή διόρθωσης ισχύος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.1.2 (α1) του παραρτήματος I.»·
If a test pursuant to this Annex was performed with a market fuel declared in point 3.2.2.2.1 of Part 1 in Appendix 4 to Annex I, the specific emissions egas (mg/kWh) shall be calculated for each window and each pollutant by multiplication of the uncorrected specific emissions with the power correction factor determined pursuant to point 1.1.2 (a1) of Annex I.’;
το σημείο 4.2.2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.2.2.2.2 is replaced by the following:
«4.2.2.2.2.
‘4.2.2.2.2.
Η δοκιμή ακυρώνεται εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι χαμηλότερο του 50 % ή εάν δεν έχουν απομείνει έγκυρα παράθυρα όσον αφορά τα οξείδια του αζώτου (NOx) μόνο κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο μετά την εφαρμογή του κανόνα του αθροιστικού ποσοστού του 90 τοις εκατό.»·
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows in respect of nitrogen oxides (NOx) left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
στ) Στο προσάρτημα 4 προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.1.1:
in Appendix 4, the following point 2.1.1 is inserted:
Εάν ένα καύσιμο του εμπορίου που δηλώνεται στο σημείο 3.2.2.2.1 του μέρους 1 του παραρτήματος I προσάρτημα 4 χρησιμοποιείται για τη δοκιμή, το σήμα ροπής ECU διαιρείται διά του διορθωτικού συντελεστή πριν από την επαλήθευση με την καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς που διενεργείται με το εν λόγω καύσιμο εμπορίου.».
If a market fuel declared in point 3.2.2.2.1 of Part 1 in Appendix 4 to Annex I is used for the test, the ECU torque signal shall be divided by the correction factor prior to the verification with the reference maximum torque curve performed with that market fuel.’.
ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1718 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2016, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σχετικά με τις διατάξεις για τον έλεγχο μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και τη διαδικασία για τη δοκιμή της αντοχής των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης (ΕΕ L 259 της 27.9.2016, σ. 1).
Commission Regulation (EU) 2016/1718 of 20 September 2016 amending Regulation (EU) No 582/2011 with respect to emissions from heavy-duty vehicles as regards the provisions on testing by means of portable emission measurement systems (PEMS) and the procedure for the testing of the durability of replacement pollution control devices (OJ L 259, 27.9.2016, p. 1).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής, της 25ης Μαΐου 2011, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 167 της 25.6.2011, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p. 1).
Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου, 93/12/ΕΟΚ (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58).»·
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/938 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/938
για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [«Choucroute d'Alsace» (ΠΓΕ)]
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (‘Choucroute d'Alsace’ (PGI))
Σύμφωνα με το άρθρο 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η αίτηση που κατέθεσε η Γαλλία για την καταχώριση της ονομασίας «Choucroute d'Alsace» δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, France's application to register the name ‘Choucroute d'Alsace’ was published in the Official Journal of the European Union.
Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί καμία δήλωση ένστασης στην Επιτροπή, βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η ονομασία «Choucroute d'Alsace» πρέπει να καταχωρισθεί,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Choucroute d'Alsace’ should therefore be entered in the register,
Η ονομασία «Choucroute d'Alsace» (ΠΓΕ) καταχωρίζεται.
The name ‘Choucroute d'Alsace’ (PGI) is hereby entered in the register.
Βρυξέλλες, 20 Ιουνίου 2018.
Done at Brussels, 20 June 2018.
ΕΕ C 51 της 10.2.2018, σ. 29.
OJ C 51, 10.2.2018, p. 29.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/939 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/939
για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο των προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και των προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [«Cidre Cotentin»/«Cotentin» (ΠΟΠ)]
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ (PDO))
Σύμφωνα με το άρθρο 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η αίτηση που κατέθεσε η Γαλλία για την καταχώριση της ονομασίας «Cidre Cotentin»/«Cotentin» δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, France's application to register the name ‘Cidre Cotentin’/‘Cotentin’ was published in the Official Journal of the European Union.
Άρθρο 1
During the national opposition procedure, these operators, who had been legally marketing ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ continuously for at least five years prior to submission of the application, lodged an objection.
Η ονομασία «Cidre Cotentin»/«Cotentin» (ΠΟΠ) καταχωρίζεται.
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ should therefore be entered in the register,
Η ονομασία που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο αφορά προϊόν της κλάσης 1.8 του παραρτήματος XI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 668/2014 της Επιτροπής.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Η προστασία που χορηγείται δυνάμει του άρθρου 1 υπόκειται στη μεταβατική περίοδο που χορηγήθηκε από τη Γαλλία μετά την απόφαση της 14ης Οκτωβρίου 2016 σχετικά με την προστατευόμενη ονομασία προέλευσης «Cidre Cotentin»/«Cotentin» (ΠΟΠ) η οποία δημοσιεύθηκε στις 22 Οκτωβρίου 2016 στην Επίσημη Εφημερίδα της Γαλλικής Δημοκρατίας, δυνάμει του άρθρου 15 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, στις επιχειρήσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις του εν λόγω άρθρου.
The name ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ (PDO) is hereby entered in the register.
Άρθρο 3
The name specified in the first paragraph denotes a product in Class 1.8 as listed in Annex XI to Commission Implementing Regulation (EU) No 668/2014.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
The protection provided under Article 1 is subject to the transitional period granted by France pursuant to the order of 14 October 2016 on the protected designation of origin ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ (PDO), published on 22 October 2016 in the Official Journal of the French Republic, under Article 15(4) of Regulation (EU) No 1151/2012, to operators meeting the conditions set out in that Article.
Βρυξέλλες, 26 Ιουνίου 2018.
Article 3
Μέλος της Επιτροπής
Done at Brussels, 26 June 2018.
ΕΕ L 343 της 14.12.2012, σ. 1.
For the Commission,
ΕΕ C 39 της 2.2.2018, σ. 33.
On behalf of the President,
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 668/2014 της Επιτροπής, της 13ης Ιουνίου 2014, για τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα συστήματα ποιότητας των γεωργικών προϊόντων και τροφίμων (ΕΕ L 179 της 19.6.2014, σ. 36).
Member of the Commission
Με επιστολή της 16ης Νοεμβρίου 2016, οι γαλλικές αρχές κοινοποίησαν στην Επιτροπή ότι είχε χορηγηθεί μεταβατική περίοδος, δυνάμει του άρθρου 15 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, με καταληκτική ημερομηνία τη 15η Νοεμβρίου 2026, στην Exploitation agricole à responsabilité limitée (Earl) La Vallée des Pommiers, 17, bis hameau Les Mesles, 50340 Bricquebosq
OJ L 343, 14.12.2012, p. 1.
και στη Société à responsabilité limitée (SARL) Cidrerie Le père Mahieu, 17, bis hameau Les Mesles, 50340 Bricquebosq
OJ C 39, 2.2.2018, p. 33.