natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μόνο ένα μέρος του συρμού του οχήματος είναι εξοπλισμένο με αυτόματη σύνδεση
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the motor vehicle types defined in item 2.1 of this appendix
Χειροκίνητη λειτουργία Α (μόνο το έλκον όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματη σύνδεση)
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 as required by paragraph 5.1.1.4 of this Regulation
Σχήμα Γ
Appendix 12
Συνδέονται τα περιελισσόμενα καλώδια, η γραμμή Ε3 προς Ε4 δεν χρησιμοποιείται
Identification:
Χειροκίνητη λειτουργία Β (μόνο το ημιρυμουλκούμενο είναι εφοδιασμένο με αυτόματη σύνδεση)
Applicant (if different from the manufacturer)
Σχήμα Δ
Systems
Δεν συνδέονται περιελισσόμενα καλώδια, σύνδεση μεταξύ έλκοντος οχήματος και ρυμουλκουμένου, όταν συνδέονται τα Ρ4 και Ρ7 (δηλ. όταν είναι σε ζεύξη ο πέμπτος τροχός)
System(s) and installations:
Σχήμα ΣΤ
Vehicle applications
Σχήμα Ζ
Vehicle category (e.g. N2, N3, etc.)
Οι ζεύξεις της κατηγορίας A πρέπει να συμμορφώνονται με τις σχετικές διατάξεις κατά ISO 13044-2:2013 για να εξασφαλίζεται η συμβατότητα των συστημάτων πέδησης έλκοντος οχήματος και ημιρυμουλκουμένου
Character of the vehicle
Προσάρτημα 2 — Πρακτικό δοκιμής διάταξης χειρισμού συστήματος πέδησης αδρανείας
Directional control
13 Απαιτήσεις σχετικά με τις δοκιμές σε οχήματα εφοδιασμένα με συστήματα αντιεμπλοκής
Roll-over control
Προσάρτημα 1 — Σύμβολα και ορισμοί
Low speed operation
Προσάρτημα 2 — Αξιοποίηση της πρόσφυσης
Off-road mode
Προσάρτημα 3 — Επιδόσεις πέδησης σε επιφάνειες διαφορετικής πρόσφυσης
Drive train options
Προσάρτημα 4 — Μέθοδος επιλογής των επιφανειών χαμηλής πρόσφυσης
Components
14 Συνθήκες δοκιμών για ρυμουλκούμενα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης
Trailer detection and functionality
19 Δοκιμές επιδόσεων κατασκευαστικών στοιχείων πέδησης ρυμουλκούμενων
Intervention warning
Προσάρτημα 1 — Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού επαλήθευσης για θαλάμους πέδησης διαφράγματος
Stop lamp illumination
Προσάρτημα 3 — Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού επαλήθευσης για πέδες ελατηρίου
Assessed vehicle variables:
Προσάρτημα 4 — Υπόδειγμα πρακτικού αναφοράς των αποτελεσμάτων των δοκιμών για τις πέδες ελατηρίου
Brake system type
Προσάρτημα 5 — Δελτίο πληροφοριών για το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση των ρυμουλκουμένων
Centre of gravity
Προσάρτημα 6 — Πρακτικό δοκιμής για το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση των ρυμουλκουμένων
Management of the engine or other source(s) of motive power
Προσάρτημα 7 — Δελτίο πληροφοριών λειτουργίας ευστάθειας οχήματος (ρυμουλκουμένου)
Gearbox type
Προσάρτημα 8 — Πρακτικό δοκιμής για τη λειτουργία ευστάθειας οχήματος (ρυμουλκουμένου)
Installation configurations
εάν το σύστημα πέδησης πορείας και το εφεδρικό σύστημα πέδησης έχουν το ίδιο όργανο χειρισμού, δεν επιτρέπεται ύστερα από ορισμένο χρονικό διάστημα χρήσης να ελαττώνεται η αποτελεσματικότητα της σύνδεσης μεταξύ αυτού του οργάνου χειρισμού και των διαφόρων κατασκευαστικών στοιχείων των συστημάτων μετάδοσης·
Effect of load variations
παράρτημα 13, σημείο 5.3 (συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης ζεύξης του ηλεκτρικού κινητήρα)· και
Additional steering or steered axles
Σε συστήματα πέδησης με υδραυλική μετάδοση, τα στόμια πλήρωσης των ταμιευτήρων, που περιέχουν το σχετικό υγρό, πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιμα· επιπλέον, τα δοχεία του αποθέματος υγρού σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι δυνατός ο έλεγχος της στάθμης του υγρού χωρίς να χρειάζεται να ανοιχθούν τα δοχεία.
Suspension
Το σχετικό σύμβολο πρέπει να τοποθετείται σε ορατή θέση με ανεξίτηλο τρόπο, σε απόσταση μέχρι 100 mm από τα στόμια πλήρωσης των δοχείων υγρού· επιτρέπεται να παρέχονται επιπλέον πληροφορίες από τον κατασκευαστή.
Track width
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το όργανο χειρισμού της πέδησης πρέπει να ενεργοποιείται μέχρι το τέλος της διαδρομής του επί 20 δευτερόλεπτα και, εν συνεχεία, να ελευθερώνεται επί 5 δευτερόλεπτα κάθε φορά.
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s)
Εξυπακούεται ότι, κατά τη διάρκεια της προαναφερόμενης δοκιμής, υπάρχει επαρκής ενέργεια στο σύστημα μετάδοσης ενέργειας ώστε να καθίσταται δυνατή η ενεργοποίηση πλήρους διαδρομής του συστήματος πέδησης πορείας.
Wheel type, tyre type, tyre size
6 m/s2
Limits of Installation:
4 m/s2
Location of components
Άξονας αριθ. 1
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s) position
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E 11) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 και 24 [1].
Anti-lock braking configuration(s)
(Στην περίπτωση του τελευταίου κανονισμού ο διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης είναι 1,30 m– 1).
Additional steered axle
Επιπλέον, σε οχήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση κατηγορίας Α, προσωρινές συνθήκες, όπως αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης ή απελευθέρωση του οργάνου χειρισμού του επιταχυντή, δεν πρέπει να επηρεάζουν τη συμπεριφορά του οχήματος σε κατάσταση δοκιμής, η οποία περιγράφεται στο σημείο 1.2.9.
Additional recommendations and limitations
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που ορίζονται στα σημεία 1.2.9 και 1.2.9.1, δεν επιτρέπεται η εμπλοκή των τροχών.
Test data and results:
Δοκιμή τύπου II (δοκιμή συμπεριφοράς του οχήματος σε μακρά κατωφέρεια)
Test vehicle data (including the specification and functionality of any trailer(s) used during the test(s))
Τα έμφορτα οχήματα δοκιμάζονται κατά τρόπο ώστε η απορρόφηση ενέργειας εισόδου να είναι ισοδύναμη εκείνης που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα για έμφορτο όχημα που οδηγείται με μέση ταχύτητα 30 km/h για διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 6 %, με την κατάλληλη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων (αν πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα) και, εάν το όχημα διαθέτει, με τη χρήση συστήματος συνεχούς πέδησης.
High adhesion surface
Η χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι στροφές του κινητήρα (min– 1) να μην υπερβαίνουν την προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή μέγιστη τιμή.
Low adhesion surface
Εάν η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τους 26 τόνους, η μάζα για τη δοκιμή περιορίζεται σε 26 τόνους, ή στην περίπτωση που η μάζα του άφορτου οχήματος υπερβαίνει τους 26 τόνους, η μάζα αυτή λαμβάνεται υπόψη με υπολογισμό.
Measurement and data acquisition
Ορισμένα οχήματα που υπόκεινται στην Ευρωπαϊκή Συμφωνία για τις Διεθνείς Οδικές Μεταφορές Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) (βλέπε παράρτημα 5).
Test conditions and procedures
Συνθήκες δοκιμής και απαιτήσεις επιδόσεων
Vehicle tests
Οι επιδόσεις του συστήματος συνεχούς πέδησης πρέπει να ελέγχονται στη μέγιστη μάζα του οχήματος ή του συρμού οχημάτων.
Additional Information
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενσωματωμένο σύστημα συνεχούς πέδησης, με τον όρο ότι λειτουργεί με την κατάλληλη διαφορά φάσης, ούτως ώστε το σύστημα πέδησης πορείας να μην χρησιμοποιείται· αυτό μπορεί να ελεγχθεί μέσω της θερμοκρασίας των πεδών αυτών που πρέπει να παραμένουν ψυχρές, όπως ορίζεται στο σημείο 1.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
Compliance with Regulation No 10
Οι επιδόσεις του δευτερεύοντος συστήματος πέδησης εξακριβώνονται με δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και τις ακόλουθες αρχικές ταχύτητες:
Attachments [1]:
Οι χρόνοι απόκρισης συναρτήσει του χρόνου χειρισμού (tf) λαμβάνονται με μία διαδοχή χειρισμών καθ' όλο το μήκος της διαδρομής του οργάνου, αρχίζοντας από τον πλέον βραχέως δυνατό χρόνο χειρισμού έως ένα χρόνο 0,4 δευτερολέπτων περίπου.
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19, Part 2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Οι μετρούμενες τιμές πρέπει να μεταφερθούν επί ενός διαγράμματος.
Technical Service [2] conducting the test
Ο χρόνος απόκρισης που λαμβάνεται υπόψη για τον σκοπό της δοκιμής αντιστοιχεί σε χρόνο χειρισμού 0,2 δευτερολέπτων.
Type Approval Authority [2] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
Ο χρόνος αυτός απόκρισης λαμβάνεται από το διάγραμμα με τη μέθοδο της γραφικής παρεμβολής.
System supplier test data in support of the tolerance allowance as specified in paragraphs 1.1.3.2(s) and 1.1.3.2(x) of Part 2 to Annex 19 shall be attached.
Ο προσομοιωτής πρέπει να έχει βαθμονομηθεί, π.χ. με επιλογή του ανοίγματος του στομίου που προβλέπεται στο σημείο 3.3.1 του παρόντος παραρτήματος, έτσι ώστε όταν συνδέεται με αεροφυλάκιο όγκου 385 cm3 ± 5 cm3 ο χρόνος που διαρρέει για την αύξηση της πίεσης από 65 σε 490 kPa (δηλαδή από 10 % σε 75 % της ονομαστικής πίεσης μεγέθους 650 kPa) να είναι 0,2 ± 0,01 δευτερόλεπτα.
ANNEX 20
Εάν αντί του προαναφερόμενου αεροφυλακίου συνδέεται αεροφυλάκιο όγκου 1155 cm3 ± 15 cm3, ο χρόνος που απαιτείται για την αύξηση της πίεσης από 65 σε 490 kPa ανέρχεται, χωρίς περαιτέρω ρύθμιση, σε 0,38 ± 0,02 δευτερόλεπτα.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
Μεταξύ των δύο αυτών τιμών, η αύξηση της πίεσης πρέπει να είναι κατά προσέγγιση γραμμική.
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilising information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
Αυτά τα αεροφυλάκια πρέπει να συνδέονται στην κεφαλή σύζευξης χωρίς τη χρησιμοποίηση εύκαμπτων σωληνώσεων.
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Type Approval Authority shall issue an UN type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
65 kPa Προς ηλεκτρικό χρονόμετρο
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
650 kPa Έναρξη
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
Εξοπλισμός πέδησης του ρυμουλκούμενου προς δοκιμή Προς το ηλεκτρικό χρονόμετρο
The application for UN type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
Για όλους τους συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,50 στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας N1, η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εάν για συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,30, οι καμπύλες αξιοποιούμενης πρόσφυσης για κάθε άξονα κείνται μεταξύ δύο παραλλήλων προς την ευθεία ιδανικώς αξιοποιούμενης πρόσφυσης οριζόμενες από την εξίσωση k = z ± 0,08, όπως εμφαίνεται στο διάγραμμα 1Γ του παρόντος παραρτήματος, ενώ η καμπύλη αξιοποιούμενης πρόσφυσης για τον οπίσθιο άξονα επιτρέπεται να τέμνει την ευθεία k = z – 0,08 και, για συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,30 και 0,50, πληρούται η σχέση z ≥ k – 0,08, και για συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,50 και 0,61 η σχέση z ≥ 0,5k + 0,21.
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Ταχύτητες δοκιμών:
A copy of the UN or EU type approval certificate and an information document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
60 km/h, αλλά όχι πάνω από 0,8 vmax για επιβραδύνσεις σε οδοστρώματα χαμηλού συντελεστή τριβής·
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
80 km/h, αλλά όχι πάνω από vmax για επιβραδύνσεις σε οδοστρώματα υψηλού συντελεστή τριβής.
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
1,4 m ER
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
χωρίς φορτίο (= 0,2)
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations, where appropriate, for the following:
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία g · P/PR (g · P/PR = 1,6)· γ) Κατακόρυφη μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία ER (ER = 6,0 m)· δ) Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κλίμακα τιμών KC · ο KC είναι ο απαιτούμενος διορθωτικός συντελεστής για την έμφορτη κατάσταση (KC = 1,04) 2.4.
Annex 20 paragraphs
Καθορισμός του διορθωτικού συντελεστή, KV, για την κατάσταση χωρίς φορτίο: 2.4.1.
Cold service braking performance
Καθορισμός του συντελεστή K2: α) Η κατάλληλη τιμή hR είναι το σημείο εκκίνησης (hR = 1,4 m)
Parking brake performance
Κατακόρυφη μετατόπιση μέχρι τον οριζόντιο άξονα και ανάγνωση της τιμής K2 (K2 = 0,13 m).
Automatic (emergency) brake performance
Καθορισμός του συντελεστή K1:
Failure of braking distribution system
Η κατάλληλη τιμή hR είναι το σημείο εκκίνησης (hR = 1,4 m)
Anti-lock braking
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία g · P/PR (g · P/PR = 1,4)·
Vehicle stability function
Κατακόρυφη μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία ER (ER = 6,0 m)·
Functional checks
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία PR/PRmax στην ομάδα καμπυλών που είναι οι πλησιέστερες στον κάθετο άξονα (PR/PRmax = 0,2)·
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Οι δοκιμές που εκτελέστηκαν σύμφωνα με το σημείο 3.5.1 του παρόντος προσαρτήματος από και μέχρι το συμπλήρωμα 7 της σειράς τροποποιήσεων 09, οι οποίες απέβησαν θετικές, θεωρείται ότι πληρούν τις διατάξεις του σημείου 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE
Εάν γίνει χρήση αυτής της εναλλακτικής διαδικασίας, στο πρακτικό δοκιμής πρέπει να γίνεται μνεία στο αρχικό πρακτικό δοκιμής από το οποίο ελήφθησαν τα αποτελέσματα για το νέο επικαιροποιημένο πρακτικό.
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilise this brake force.
μέρος της μάζας του ρυμουλκουμένου που φέρει(-ουν) ο (οι) πεδούμενος(-οι) άξονας(-ες) (kg).
Verification
3.2.
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7, 3.1.2 and 3.1.3 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Δυναμομετρικές δοκιμές αδράνειας
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Η μηχανή δοκιμής διαθέτει περιστρεφόμενο σφόνδυλο ο οποίος προσομοιώνει το ποσοστό της γραμμικής αδράνειας της μάζας του οχήματος που δρα επί ενός άξονα, όπως απαιτείται για τις δοκιμές επίδοσης των πεδών σε ψυχρή και θερμή κατάσταση, και μπορεί να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα για τη διενέργεια της δοκιμής που περιγράφεται κατωτέρω στα σημεία 3.5.2 και 3.5.3.
Any difference in the brake input torque between one axle and another within an axle group of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
3.2.2.
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
Η δοκιμή διενεργείται σε πλήρη τροχό, δηλαδή περιλαμβανομένου του ελαστικού επισώτρου, ο οποίος τοποθετείται στο κινητό μέρος της πέδης, όπως θα ήταν τοποθετημένο στο όχημα.
3.2.1.4.
Η μάζα αδράνειας μπορεί να συνδέεται στην πέδη είτε άμεσα είτε μέσω των ελαστικών επισώτρων και των τροχών.
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας ενώ η ταχύτητα της ροής του αέρα είναι vαέρα = 0,33 v όπου:
For semi-trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
v ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
Η θερμοκρασία του αέρα ψύξης πρέπει να είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
Όταν η αντίσταση κύλισης του ελαστικού επισώτρου δεν αντισταθμίζεται αυτομάτως κατά τη δοκιμή, η ροπή που ασκείται στις πέδες διορθώνεται με αφαίρεση ροπής που αντιστοιχεί σε συντελεστή αντίστασης κύλισης μεγέθους 0,01.
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Δυναμομετρικές δοκιμές σε κυλιόμενο δρόμο
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Ο άξονας θα πρέπει κατά προτίμηση να φορτίζεται με τη μέγιστη στατική αξονική μάζα, παρ' όλο που αυτό δεν είναι απαραίτητο, με την προϋπόθεση ότι θα ληφθεί υπόψη κατά τη διάρκεια των δοκιμών η διαφορά της αντίστασης ως προς την κύλιση που προκαλείται από μία διαφορετική μάζα εφαρμοζόμενη επί του άξονα ο οποίος δοκιμάζεται.
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
3.3.2.
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
Η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας ενώ η ταχύτητα της ροής του αέρα είναι vαέρα = 0,33 v όπου:
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
Στην περίπτωση που η επαλήθευση του συντελεστή πέδησης BF και της οριακής ροπής πέδησης έγιναν σύμφωνα με το μέρος 1 σημείο 4.4.3 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού, η διαδικασία ρονταρίσματος για την συμπληρωματική δοκιμή επίδοσης ψυχρών πεδών είναι πανομοιότυπη με τη διαδικασία που χρησιμοποιείται για την επαλήθευση σύμφωνα με το μέρος 1 σημείο 4.4.3 του παραρτήματος 19.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE
Είναι αποδεκτό να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές ψυχρής επίδοσης ύστερα από την επαλήθευση του συντελεστή πέδησης BF σύμφωνα με το μέρος 1 σημείο 4 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού.
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Είναι επίσης αποδεκτό να πραγματοποιηθούν οι δύο δοκιμές εξασθένησης, τύπου Ι και τύπου ΙΙΙ, η μία μετά την άλλη.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Ορισμένες ενεργοποιήσεις πεδών σύμφωνα με το παράρτημα 19 μέρος 1 σημείο 4.4.2.6 μπορεί να γίνονται μεταξύ της καθεμίας από τις δοκιμές εξασθένησης, και μεταξύ της επαλήθευσης και των δοκιμών ψυχρής επίδοσης.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Η ποσότητα των ενεργοποιήσεων πρέπει να δηλώνονται από τον κατασκευαστή των πεδών.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3 below.
Αντίσταση κύλισης
Parking performance
Απαιτήσεις επιδόσεων για διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για τις διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών που εγκαθίστανται στις πέδες και των οποίων οι επιδόσεις εξακριβώνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος προσαρτήματος.
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
Κατά την ολοκλήρωση των δοκιμών που προσδιορίζονται στα σημεία 3.5.2.4 (δοκιμή τύπου Ι) ή 3.5.3.2 (δοκιμή τύπου ΙΙΙ), επαληθεύονται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 3.6.3.
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για τις εναλλακτικές διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών που εγκαθίστανται σε πέδες για τις οποίες υπάρχει ήδη πρακτικό δοκιμής.
In the case of full trailers:
Επιδόσεις πέδης
Facing uphill
Ύστερα από τη θέρμανση της πέδης ή των πεδών που διενεργείται σύμφωνα με τις διαδικασίες των σημείων 3.5.2 (δοκιμή τύπου Ι) ή 3.5.3 (δοκιμή τύπου ΙΙΙ), ανάλογα με την περίπτωση, ισχύει μια από τις ακόλουθες διατάξεις:
Facing downhill
Κριτήρια δοκιμής
In the case of centre axle trailers:
Επιτρέπεται αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές
In the case of semi-trailers:
± 20 τοις εκατό CT:
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
Μέθοδος στερέωσης της επένδυσης / του πλινθίου στη σιαγόνα / πλάκα στήριξης Η χειρότερη περίπτωση που ορίζεται από τον κατασκευαστή και έχει συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμή.
BDi
Επιτρέπεται αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές ε) Ωφέλιμο μήκος του εκκεντροφόρου
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
Ως χειρότερη περίπτωση θεωρείται η μικρότερη αντοχή σε στρέψη του εκκεντροφόρου και πρέπει είτε να επαληθευτεί: i) με δοκιμή εξασθένησης· ή
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1 below, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
επιτρέπεται αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές εάν μπορεί να καταδειχτεί μέσω υπολογισμού η επίδραση όσον αφορά τη διαδρομή και τη δύναμη πέδησης.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Στην περίπτωση αυτή το πρακτικό δοκιμής δηλώνει τις εξής τιμές από παρέκταση: se, Ce, Te, Te/Fe. στ) Δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec
The supply line pressure being stabilised at 700 kPa prior to disconnection.
Πρέπει να ελέγχεται αν η απόδοση της πέδης παραμένει εντός των διαδρόμων του διαγράμματος 2 του παραρτήματος 19 μέρος 1. ζ) ± 5 mm από τη δηλωμένη εξωτερική διάμετρο του δίσκου Ως χειρότερη περίπτωση θεωρείται η μικρότερη διάμετρος.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Η πραγματική εξωτερική διάμετρος του δοκιμίου μπορεί να διαφέρει κατά ± 1 mm από την ονομαστική εξωτερική διάμετρο που ορίζει ο κατασκευαστής του άξονα. η) Τύπος ψύξης του δίσκου (αεριζόμενος / μη αεριζόμενος) Πρέπει να δοκιμάζεται κάθε τύπος. θ) Πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένη πλήμνη) Πρέπει να δοκιμάζεται κάθε τύπος. ι) Δίσκος με ενσωματωμένο τύμπανο — με ή χωρίς λειτουργία πέδης στάθμευσης
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1 above.
Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτό το χαρακτηριστικό. ια) Γεωμετρική σχέση μεταξύ των επιφανειών τριβής του δίσκου και της στερέωσης του δίσκου Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτό το χαρακτηριστικό. ιβ) Τύπος επένδυσης της πέδης Κάθε τύπος επένδυσης της πέδης.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
ιγ) Ουσιαστικές αποκλίσεις (εκτός από αλλαγές στα βασικά υλικά — βλέπε 3.7.2.2) για τις οποίες ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι η εν λόγω απόκλιση του υλικού δεν μεταβάλλει την απόδοση σε σχέση με τις απαιτούμενες δοκιμές Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτή τη συνθήκη.
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.