natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Γραμμή θώρακα σύμφωνα με την παράγραφο 2.5 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού Επιτρεπόμενος χώρος για πρόσθετες αγκυρώσεις σύμφωνα με την παράγραφο 5.4.3.7.2 του κανονισμού 'Ανω ενεργοί αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας Όλες οι διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm) Ενεργός άνω αγκύρωση Μέσο διάμηκες επίπεδο του καθίσματος Γραμμή θώρακα σύμφωνα με την παράγραφο 2.5 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού Γωνία όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 6.1.2 του Απόσταση όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.1.4 του κανονισμού
drawings, diagrams and plans of the seats, of their anchorage on the vehicle, of the adjustment and displacement systems of the seats and of their parts and of their locking devices (3);
Επιτρεπόμενος χώρος DR = 315 + 1,8 S BR = 260 + S εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στις παραγράφους 5.4.3.2, 5.4.3.3 και 5.4.3.6 του κανονισμού.
photographs of the seats, of their anchorage, of the adjustment and displacement systems of the seats and of their parts, and of their locking devices (3)
Τουλάχιστον 240 mm για τις κεντρικές οπίσθιες θέσεις καθήμενων σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N1.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Σχήμα 2
Strike out what does not apply.
Άνω ενεργοί αγκυρώσεις σύμφωνες προς την παράγραφο 5.4.3.7.3 του κανονισμού
Only if the anchorage is affixed on the seat or if the seat supports the belt strap.
Προσάρτημα 3 — Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων [1] Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
a = 8 mm min
Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to safety-belt anchorages, been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 14, under the number 072439.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No 14 already included the 07 series of amendments when the approval was given.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΛΞΗΣ
Model B
Αφρώδες ελαστικό καλυμμένο με ύφασμα, πάχους 25 mm
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Σχήμα 1α Σημειώσεις:
a = 8 mm min.
Τμήμα καλυμμένο με αφρώδες ελαστικό μέσης πυκνότητας, πάχους 25, που καλύπτεται με ύφασμα
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 14 and 24 [1].
49 R (TYP)
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption co-efficient is 1,30 m– 1).
Σχήμα 1β
The approval numbers indicate that on the dates on which these approvals were granted, Regulation No 14 included the 07 series of amendments and Regulation No 24 was in its 03 series of amendments.
[διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα (mm)]
The second number is given merely as an example.
Ιμάντας που συνδέει το τμήμα με τα σημεία αγκύρωσης
ANNEX 3
Για τη στερέωση του ιμάντα ο μηχανισμός έλξης της ζώνης στο επίπεδο του ώμου πρέπει να τροποποιηθεί προσθέτοντας δύο φλάντζες και/ή μερικά μπουλόνια για να μη γλιστρά ο ιμάντας κατά τη δοκιμή έλξης.
LOCATION OF EFFECTIVE BELT ANCHORAGES
Σχήμα 3
Figure 1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
Areas of location of effective belt anchorages
2 Δύο κάτω αγκυρώσεις, οι οποίες επιτρέπουν την εγκατάσταση ζώνης ασφαλείας τύπου Β, ζωνών ασφαλείας τύπων Br, Br3, Br4m ή Br4Nm, εφόσον απαιτείται από το ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), παράρτημα 13, προσάρτημα 1.
Distance as specified in paragraph 5.1.4 of the Regulation
3 Δύο κάτω αγκυρώσεις και μια άνω αγκύρωση οι οποίες επιτρέπουν την εγκατάσταση ζώνης ασφαλείας τριών σημείων τύπου A, ή ζωνών ασφαλείας τύπων Ar, Ar4m ή Ar4Nm, εφόσον απαιτείται από το ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), παράρτημα 13, προσάρτημα 1.
S = 140 min.
Ø Αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.3 (επιτρέπονται δύο αγκυρώσεις εάν το κάθισμα ευρίσκεται στην εσωτερική πλευρά ενός περάσματος).
For left-hand outer seats 350 min (1) All dimensions are in mm Effective upper belt anchorage Median longitudinal plane of the seat Permitted area
* Αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.4 (επιτρέπονται δύο αγκυρώσεις εφόσον το αλεξήνεμο ευρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς).
DR = 315 + 1,8 S BR = 260 + S except as otherwise specified in paragraphs 5.4.3.2, 5.4.3.3 and 5.4.3.6 of the Regulation
╬ Αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.5 (επιτρέπονται δύο αγκυρώσεις εφόσον δεν υπάρχει τίποτε στη ζώνη αναφοράς)
Angle as specified in paragraph 6.1.2 of the Regulation
 Αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.7 (ειδική διάταξη για τον άνω όροφο ενός οχήματος).
Permitted area for additional anchorages according to paragraph 5.4.3.7.2 of the Regulation
Κατηγορία οχήματος
240 mm minimum for the central rear seating positions of M1 and N1 categories of vehicles
Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός
Figure 2
Μέτωπο προς τα πίσω
Effective upper anchorages conforming to paragraph 5.4.3.7.3 of the Regulation
Πλευρά
ANNEX 4
Εξωτερικά
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES [1]
Κέντρο
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
Λοιπά
Appendix 2 — Three-dimensional reference system [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
M2 ≤ 3,5 τόνοι
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
M2 > 3,5 τόνοι
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
3 ή 2 ╬
ANNEX 5
3 ή 2 Ø
TRACTION DEVICE
3 ή 2 *
Cloth-covered foam, thickness 25 mm
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
Figure 1a
ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΚΑΤΑΠΟΝΗΣΗ ΩΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
49 R (TYP) Notes:
Αυτό το παράρτημα περιγράφει μια δοκιμή δυναμικής με ολισθητήρα η οποία μπορεί να διεξαχθεί ως εναλλακτική της στατικής δοκιμής αντοχής των αγκυρώσεων ζωνών ασφαλείας που περιγράφεται στις παραγράφους 6.3 και 6.4 του παρόντος κανονισμού.
Block Covered by 25 Med.
Αυτή η εναλλακτική μπορεί να εφαρμοσθεί κατ' αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος στην περίπτωση ομάδας καθισμάτων κατά την οποία όλες οι θέσεις καθήμενων είναι εφοδιασμένες με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων οι οποίες συνδυάζουν λειτουργίες περιορισμού της πίεσης στον θώρακα και εφόσον περιλαμβάνεται στην ομάδα αυτή ακόμη μια θέση για την οποία η άνω αγκύρωση της ζώνης ασφαλείας είναι στερεωμένη στη δομή του καθίσματος.
Density Canvas Covered Foam Rubber 2.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
All Dimensions in millimetres (mm)
Κατά τη δοκιμή δυναμικής που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος, δεν παρατηρείται ρήξη καμίας αγκύρωσης ούτε βλάβη στον περιβάλλοντα χώρο.
495 R
Μια προγραμματισμένη ρήξη που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του μηχανισμού περιορισμού του φορτίου εντούτοις επιτρέπεται.
19 Diam.
Πρέπει να τηρούνται τα ελάχιστα διαστήματα για τις ενεργούς κάτω αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στην παράγραφο 5.4.2.5 του παρόντος κανονισμού και οι απαιτήσεις για τις ενεργούς άνω αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στην παράγραφο 5.4.3.6 του παρόντος κανονισμού και εφόσον είναι απαραίτητο, συμπληρώνονται από τα προβλεπόμενα στην παρακάτω παράγραφο 2.1.1.
Thru Hole
Για οχήματα της κατηγορίας M1 συνολικής επιτρεπτής μάζας έως 2,5 τόνων η άνω αγκύρωση ζώνης ασφαλείας, εφόσον είναι στερεωμένη στη δομή του καθίσματος, δεν πρέπει να μετατοπίζεται προς τα εμπρός ενός εγκάρσιου επιπέδου που διέρχεται από το σημείο R και το σημείο C του εν λόγω καθίσματος (βλέπε σχήμα 1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού).
Figure 1b
Για οχήματα άλλα από τα αναφερόμενα παραπάνω, η άνω αγκύρωση δεν πρέπει να μετατοπίζεται προς τα εμπρός ενός εγκάρσιου επιπέδου με κλίση 10° προς τα εμπρός το οποίο διέρχεται από το σημείο R του καθίσματος.
(Dimensions in millimetres)
Στα οχήματα στα οποία χρησιμοποιούνται τέτοιοι μηχανισμοί, οι μηχανισμοί μετατόπισης και εμπλοκής που παρέχουν στους χρήστες όλων των καθισμάτων τη δυνατότητα να εγκαταλείπουν το όχημα πρέπει να εξακολουθούν να λειτουργούν χειρωνακτικά μετά τη δοκιμή.
Strap connecting block to anchorage points
Το εγχειρίδιο χρήστη του οχήματος πρέπει να περιλαμβάνει ενδείξεις ότι κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να αντικαθίσταται μόνον με εγκεκριμένη ζώνη ασφαλείας για τη συγκεκριμένη θέση καθίσματος στο όχημα και ιδιαίτερα πρέπει να προσδιορίζονται εκείνες οι θέσεις καθήμενων οι οποίες μπορούν να εφοδιάζονται μόνον με κατάλληλη ζώνη ασφαλείας και σύστημα περιορισμού του φορτίου.
For the fixing of the strap the shoulder belt traction device may be modified by adding of two land edges and/or some bolts to avoid any drop off of the strap during the pull test.
ΟΡΟΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
Figure 3
Γενικοί όροι
ANNEX 6
Οι γενικοί όροι που περιγράφονται στην παράγραφο 6.1 του παρόντος κανονισμού ισχύουν στη δοκιμή που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα.
MINIMUM NUMBER OF ANCHORAGE POINTS AND LOCATION OF LOWER ANCHORAGES
Τοποθέτηση και έλεγχος
Key to symbols:
Ολισθητήρας
2 Two lower anchorages, which allow the installation of a safety-belt type B, or of safety-belts types Br, Br3, Br4m or Br4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, Appendix 1.
Ο ολισθητήρας πρέπει να είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε να μην παρουσιάζει μόνιμη παραμόρφωση μετά τη δοκιμή.
3 Two lower anchorages and one upper anchorage which allow the installation of a three-point safety-belt type A, or of safety-belts types Ar, Ar4m or Ar4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, Appendix 1.
Πρέπει να κατευθύνεται έτσι ώστε, στη διάρκεια της φάσης κρούσεως, η απόκλιση να μην υπερβαίνει τις 5° στο κατακόρυφο επίπεδο και τις 2° στο οριζόντιο επίπεδο.
Ø Refers to paragraph 5.3.3 (two anchorages permitted if a seat is inboard of a passageway).
Διασφάλιση της δομής του οχήματος
* Refers to paragraph 5.3.4 (two anchorages permitted if the windscreen is outside reference zone).
Το μέρος της δομής του οχήματος που θεωρείται ουσιώδες για την ακαμψία του οχήματος όσον αφορά τις αγκυρώσεις των καθισμάτων και τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας πρέπει να στερεώνεται στον ολισθητήρα σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 6.2 του παρόντος κανονισμού.
╬ Refers to paragraph 5.3.5 (two anchorages permitted if nothing is in the reference zone).
Συστήματα συγκράτησης
 Refers to paragraph 5.3.7 (special provision for the upper deck of a vehicle).
Τα συστήματα συγκράτησης (το σύνολο των καθισμάτων, τα συστήματα ζωνών ασφαλείας και οι μηχανισμοί περιορισμού του φορτίου) πρέπει να προσαρτώνται στη δομή του οχήματος σύμφωνα με τις προδιαγραφές της σειράς παραγωγής οχημάτων.
Vehicle category
Το εντός του οχήματος περιβάλλον έναντι του δοκιμαζόμενου καθίσματος (πλευρικό τοίχωμα, κάθισμα κ.λπ., ανάλογα με το δοκιμαζόμενο κάθισμα) μπορεί να προσαρτάται στον ολισθητήρα της δοκιμής.
Forward facing seating positions
Εάν υπάρχει εμπρόσθιος αερόσακος, πρέπει να απενεργοποιείται.
Rearward facing
Κατ' αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος και κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές, ορισμένα συστατικά μέρη των συστημάτων συγκράτησης άλλα εκτός από τα πλήρη καθίσματα, τα συστήματα ζωνών ασφαλείας και τους μηχανισμούς περιορισμού του φορτίου, μπορεί να μην προσαρτώνται στον ολισθητήρα της δοκιμής ή να αντικαθίστανται από συστατικά μέρη με ισοδύναμη ή μικρότερη αντοχή και με διαστάσεις ανάλογες προς τις διαστάσεις του εσωτερικού εξοπλισμού του οχήματος με την προϋπόθεση ότι ο δοκιμαζόμενος σχηματισμός είναι τουλάχιστον τόσο δυσμενής όσο και ο σχηματισμός της σειράς από άποψη δυνάμεων που εφαρμόζονται στο κάθισμα και τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας.
Side facing
Τα καθίσματα πρέπει να είναι προσαρμοσμένα όπως απαιτείται στην παράγραφο 6.1.2 του παρόντος κανονισμού, στη θέση προς χρήση που έχει επιλεγεί από την τεχνική υπηρεσία την αρμόδια για τις δοκιμές ως θέση που συνεπάγεται τις πλέον δυσμενείς συνθήκες από άποψη αντοχής των αγκυρώσεων και συμβατή με την εγκατάσταση των ανδρεικέλων στο όχημα.
Outboard
Ανδρείκελα
Centre
Ένα ανδρείκελο του οποίου οι διαστάσεις και η μάζα ορίζονται στο παράρτημα 8 πρέπει να τοποθετείται σε κάθε θέση και να συγκρατείται με τη ζώνη ασφαλείας που προβλέπεται για το όχημα.
Other
Δεν απαιτείται εξοπλισμός για τα ανδρείκελα.
M2 ≤ 3,5 tonnes
Δοκιμή
M2 > 3,5 tonnes
Το έλκηθρο πρέπει να προωθείται έτσι ώστε, στη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητά του να ποικίλλει κατά 50 km/h.
3 or 2 ╬
Η επιβράδυνση του έλκηθρου πρέπει να γίνεται στο εσωτερικό του διαδρόμου που προσδιορίζεται στο παράρτημα 8 του κανονισμού αριθ. 16.
3 or 2 Ø
Εφόσον είναι απαραίτητο η ενεργοποίηση των πρόσθετων μηχανισμών συγκράτησης (μηχανισμοί αρχικού φορτίου κ.λπ., εκτός από αερόσακους) γίνεται σύμφωνα με τις ενδείξεις του κατασκευαστή του οχήματος.
3 or 2 *
Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η μετατόπιση των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας δεν υπερβαίνει τα όρια που προβλέπονται στις παραγράφους 2.1 και 2.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
ANNEX 7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
DYNAMIC TEST AS AN ALTERNATIVE TO THE SAFETY-BELT ANCHORAGES STATIC STRENGTH TEST
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ [1]
This annex describes a dynamic sled test that can be performed as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test prescribed in paragraphs 6.3 and 6.4 of this Regulation.
Μάζα
This alternative can apply at the request of the car manufacturer in the case of a group of seats where all the seating positions are equipped with 3-point safety-belts to which thorax load limiter functions are associated and when the group of seats additionally comprises a seating position for which the upper safety-belt anchorage is located on the seat structure.
97,5 ± 5 kg
PRESCRIPTIONS
Ύψος σε όρθια στάση
In the dynamic test prescribed in paragraph 3 of this annex, there shall be no rupture of any anchorage or surrounding area.
965 mm
A programmed rupture necessary for the functioning of the load limiter device is however permitted.
Πλευρική όψη
The minimum spacings for the effective lower anchorages specified in paragraph 5.4.2.5 of this Regulation, and the requirements for the effective upper anchorages specified in paragraph 5.4.3.6 of this Regulation and, when applicable, completed by the following paragraph 2.1.1, shall be respected.
415 mm
For vehicles of category M1 of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes, the upper safety-belt anchorage, if attached to the seat structure, shall not be displaced forward of a transverse plane passing through the R point and point C of the seat in question (see Figure 1 of Annex 3 to this Regulation).
Περιφέρεια λεκάνης (σε καθιστή στάση)
For vehicles other than mentioned above, the upper safety-belt anchorage shall not be displaced forward of a transverse plane inclined 10° in forward direction and passing through the R point of the seat.
1200 mm
In vehicles where such devices are used, the displacement and locking devices enabling the occupants of all seats to leave the vehicle must still be operable by hand after the test.
Περιφέρεια μέσης (σε καθιστή στάση)
The vehicle owner's manual shall include indications that each safety-belt shall only be replaced by an approved safety-belt for the considered seating position in the vehicle, and shall in particular identify those seating positions which may only be fitted with an appropriate safety-belt equipped with a load limiter.
1080 mm
DYNAMIC TEST CONDITIONS
Βάθος στήθους
General conditions
265 mm
The general conditions described in paragraph 6.1 of this Regulation apply to the test described in this annex.
Πλάτος γοφών (σε καθιστή στάση)
Installation and preparation
1130 mm
Sled
Εμπρόσθια όψη
The sled must be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
680 mm
It must be so guided that, during the impact phase, the deviation does not exceed 5° in the vertical plane and 2° in the horizontal plane.
Ανοχή σε όλες τις διαστάσεις
Securing of the vehicle structure
± 5 τοις εκατό
The part of the vehicle structure considered essential for the vehicle rigidity regarding the seat anchorages and the safety-belt anchorages shall be secured on the sled, according to the disposals described in paragraph 6.2 of this Regulation.
Παρατήρηση: ένα σχήμα που εξηγεί τις διαστάσεις παρέχεται στην εικόνα παρακάτω.
Restraint systems
Τα συστήματα που περιγράφονται στον Australian Design Rule (ADR) 4/03 και στο Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No 208 θεωρούνται ισοδύναμα.
The restraint systems (the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices) shall be mounted on the vehicle structure according to the series production vehicle specifications.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
The vehicle environment facing the tested seat (dashboard, seat, etc., depending on the tested seat) can be mounted on the test sled.
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ISOFIX ΚΑΙ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΑΝΩ ΠΡΟΣΔΕΣΗΣ ISOFIX
If there were a frontal airbag, it has to be deactivated.
Μηχανισμός εφαρμογής στατικής δύναμης (SFAD), ισομετρικές απόψεις
At the request of the car manufacturer and in agreement with the technical service in charge of the tests, some components of the restraint systems other than the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices, may not be mounted on the test sled or may be replaced by components having equivalent or lower stiffness and whose dimensions are comprised in the vehicle interior fittings dimensions, provided that the tested configuration is at least as unfavourable as the series configuration regarding the forces applying to the seat and safety-belt anchorages.
Μηχανισμός εφαρμογής στατικής δύναμης (SFAD), διαστάσεις
The seats shall be adjusted as required in paragraph 6.1.2 of this Regulation, in the position for use chosen by the technical service in charge of the tests as the one giving the most adverse conditions regarding the anchorages strength and compatible with the installation of the dummies in the vehicle.
Κλείδα:
Dummies
Σημείο άνω πρόσδεσης
A dummy whose dimensions and mass are defined in Annex 8 shall be positioned on each seat and restrained by the safety-belt provided in the vehicle.
Κοχλιωτός άξονας πρόσδεσης για τη δοκιμή ακαμψίας όπως περιγράφεται παρακάτω.
No dummy instrumentation is required.
Ακαμψία του SFAD Κατά την πρόσδεση σε άκαμπτη ράβδο αγκύρωσης με το εμπρόσθιο εγκάρσιο μέρος του SFAD στηριζόμενο σε άκαμπτη ράβδο που συγκρατείται στο κέντρο από διαμήκη στροφέα 25 mm κάτω από τη βάση του SFAD (έτσι ώστε να επιτρέπεται η κάμψη και το στρίψιμο της βάσης του SFAD) η κίνηση του σημείου Χ δεν θα είναι μεγαλύτερη από 2 mm σε οποιαδήποτε κατεύθυνση εφόσον οι δυνάμεις εφαρμόζονται σύμφωνα με τον πίνακα 1 της παραγράφου 6.6.4 του παρόντος κανονισμού.
Test
Διαστάσεις συνδέσμου (τύπου αγκίστρου) του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX
The sled deceleration shall be within the corridor specified in Annex 8 to Regulation No 16.
Βλέπε λεπτομέρεια A
If applicable, the activation of additional restraining devices (preloading devices, etc., except airbags) is triggered according to the car manufacturer's indications.
Maximum
It shall be checked that the safety-belt anchorages' displacement does not exceed the limits specified in paragraphs 2.1 and 2.1.1 of this annex.
Πλευρική όψη
DUMMY SPECIFICATIONS [1]
Κάτοψη
Mass
Περιβάλλουσα δομή (αν υπάρχει)
97,5 ± 5 kg
Ακτίνα 2.3 έως 3.8
Erect sitting height
Ράβδος διαμέτρου 6.4
965 mm
Μέγιστη ακτίνα 12
Hip breadth (sitting)
Σχήμα 4
415 mm
Απόσταση μεταξύ των δύο κάτω αγκυρώσεων
Hip circumference (sitting)
305 mm κατά κατώτατο όριο
1200 mm
255 mm κατ' ανώτατο όριο
Waist circumference (sitting)
Σχήμα 5
1080 mm
Μοντέλο δύο διαστάσεων
Chest depth
Κάτω μέρος κνήμης
265 mm
Βλέπε πίνακα 1
Shoulder height
Κορμός
680 mm
Πόδι
Tolerance on all length dimensions
Θέση αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX, τομέας ISOFIX — πλευρική όψη
Remark: A sketch explaining the dimensions is given in the Figure below.
Γωνία ράχης
Front view Side view
Τομή επιπέδου αναφοράς της γραμμής του θώρακα και δαπέδου
Devices described in the Australian Design Rule (ADR) 4/03 and Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No 208 are considered equivalent.
Επίπεδο αναφοράς της γραμμής του θώρακα
ANNEX 9
Σημείο «H»
ISOFIX ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES
Σημείο «V»
Static force application device (SFAD), isometric views
Κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο 9.
1 Top tether attachment point.
Μήκος ιμάντα περιτύλιξης από το σημείο «V»:
2 Pivot attachment for stiffness testing as described below.
250 mm 250 mm 10.
Stiffness of SFAD: When attached to rigid anchorage bar(s) with the front cross member of the SFAD supported by a rigid bar that is held at the centre by a longitudinal pivot 25 mm below the SFAD base (to allow bending and twisting of the SFAD base) the movement of point X shall not be greater than 2 mm in any direction when forces are applied in accordance with Table 1 of paragraph 6.6.4 of this Regulation.
250 mm 200 mm
ISOFIX Top tether connector (hook type) dimensions
Διατομή του επιπέδου «R»
Minimum
Γραμμή που αντιπροσωπεύει την επιφάνεια του ειδικού δαπέδου του οχήματος εντός της συγκεκριμένης ζώνης
Side view
Σημειώσεις:
See detail A
Το μέρος της άνω αγκύρωσης που προορίζεται για να υποδέχεται το άγκιστρο της άνω πρόσδεσης πρέπει να ευρίσκεται στο σκιασμένο χώρο
Top view
Σημείο αναφοράς ώμου 3.
Surrounding structure (if present)
Σημείο «V»:
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located Detail A
Σημείο αναφοράς V, 350 mm κατακορύφως επάνω και 175 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο H 4.
Legend: Nominal
Σημείο «W»:
2,3 to 3,8 radius
Σημείο αναφοράς W, 50 mm κατακορύφως κάτω και 50 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R» 5.
Rod 6,4 diameter
Επίπεδο «M»:
Radius 12 maximum
Επίπεδο αναφοράς M, 1000 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο«R»
2,5 Minimum
Οι απώτατες προς τα εμπρός επιφάνειες του χώρου διαμορφώνονται με την απάλειψη των δυο γραμμών περιτύλιξης σε ολόκληρη την επεκταθείσα εμβέλειά τους στο εμπρόσθιο μέρος του χώρου.
Figure 4
Οι γραμμές περιτύλιξης αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο προσαρμοσμένο μήκος των τυπικών ιμάντων άνω πρόσδεσης που εκτείνονται είτε από την κορυφή του σημείου αναφοράς W είτε χαμηλότερα από το σημείο αναφοράς V.
Distance between both low anchorage zones
Σχήμα 7 Θέση αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ISOFIX, τομέας ISOFIX — διευρυμένη πλευρική όψη της ζώνης περιτύλιξης
305 mm minimum
Το μέρος της άνω αγκύρωσης που προορίζεται για να υποδέχεται το άγκιστρο της άνω πρόσδεσης πρέπει να ευρίσκεται εντός σκιασμένου χώρου
255 mm maximum
Σημείο «R»
Figure 5
Σημείο «W»
Two dimensions template
Μήκος ιμάντα περιτύλιξης από το σημείο «V»:
Heel point
250 mm 5.
See table 1
Κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο 6.
Lower leg
Μήκος ιμάντα περιτύλιξης από το σημείο «V»:
Bare foot
200 mm
flesh line
Τόξα που δημιουργούνται από το μήκος περιτύλιξης του ιμάντα
Shoulder reference point Seat back angle reference bar
Σημείο «H»
Torso line
Σημείο αναφοράς V, 350 mm κατακορύφως επάνω και 175 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «H» 4.
Torso
Σημείο «W»:
Foot
Σημείο αναφοράς W, 50 mm κατακορύφως κάτω και 50 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R»
Figure 6
Επίπεδο αναφοράς M, 1000 mm οριζοντίως πίσω από το σημείο «R»
ISOFIX Top tether anchorage location, ISOFIX zone — Side view
Οι γραμμές περιτύλιξης αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο προσαρμοσμένο μήκος των τυπικών ιμάντων άνω πρόσδεσης που εκτείνονται είτε από την κορυφή του σημείου αναφοράς W είτε χαμηλότερα από το σημείο αναφοράς V.
1 Back angle
Σχήμα 8 Θέση αγκύρωσης άνω πρόσδεσης ΙSOFIX, τομέας ISOFIX — όψη επιπέδου
2 Intersection of torso line reference plane and floor pan