natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εν κατακλείδι, η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που συνήφθη από τις DMG και AMS συνδέεται ως εκ τούτου άρρηκτα με τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών που υπεγράφη από τη Ryanair και την KFBG.
As a result Austria indicated EUR […] per year.
Από τις προαναφερόμενες εκτιμήσεις καταδεικνύεται ότι, χωρίς τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών, δεν θα είχε συναφθεί η συμφωνία υπηρεσιών μάρκετινγκ.
The expected incremental non-aeronautical revenues (parking charges, spending in the terminals, etc.) were calculated over the duration of the airport services agreement.
Πράγματι, στη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης αναφέρεται ρητά ότι βασίζεται στην εκτέλεση 3 δρομολογίων την εβδομάδα μεταξύ του STN και του KLU, και ότι κατ' ουσίαν προσβλέπει σε υπηρεσίες εμπορικής προώθησης με χρήση του ταξιδιωτικού δικτυακού τόπου www.ryanair.com με στόχο την προώθηση της εν λόγω γραμμής μεταξύ STN και KLU.
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή εκτιμά ότι ενδείκνυται η από κοινού ανάλυση της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών της 23ης Αυγούστου 2006 και της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης της 21ης Δεκεμβρίου 2006, προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον συνιστούν κρατική ενίσχυση.
As a result Austria indicated EUR […] per year.
Στις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση επέκτασης η Αυστρία συμφώνησε με την προσέγγιση που υιοθετούνταν στην εν λόγω απόφαση για την από κοινού ανάλυση της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που υπογράφηκαν την ίδια χρονική στιγμή.
In addition Austria included as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] as an one-off payment in 2002, EUR […] per year), from the city of Klagenfurt (EUR […] per year) and from Kärnten Werbung (EUR […] per year) in its analysis.
Από την άλλη πλευρά, ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη, ιδίως η Ryanair και η AMS, αμφισβητούν την εν λόγω προσέγγιση καθότι θεωρούν ότι η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης πρέπει να αναλυθεί χωριστά.
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Ryanair, LV and AMS that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Ωστόσο, τα πραγματικά περιστατικά επιβεβαιώνουν ότι η προσέγγιση που υιοθετήθηκε κατά την απόφαση επέκτασης και εγκρίθηκε από την Αυστρία είναι στέρεα τεκμηριωμένη, όπως καταδείχθηκε στις αιτιολογικές σκέψεις 324 έως 333.
Payments specified in the first marketing agreement between LV and DMG (EUR […] per year) as well as the payment specified in the third marketing agreement (side letter to the first marketing agreement) between LV and DMG (the one-off payment of EUR […]).
Ως εκ τούτου, η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης θα πρέπει να αξιολογηθούν από κοινού.
Payments to a third party (Tyrolean Airways) as a subagent for the provision of ground handling services.
Ένας ΙΕΟΑ θα προέβαινε σε εκτίμηση των πρόσθετων δαπανών και εσόδων κατά τη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής των συμφωνιών.
Austria explained that Tyrolean Airways has operated since decades at KLU as a subagent for ground handling services.
Ο εν λόγω χρονικός ορίζοντας φαίνεται ρεαλιστικός για τους ίδιους λόγους που προσδιορίζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 368 έως 369 ανωτέρω.
The price of ground handling services is published every year in the schedule of tariffs of KLU.
Όσον αφορά τον χρονικό ορίζοντα για την αξιολόγηση των υπό εξέταση συμφωνιών, ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε ως σημείο εκκίνησης την ημερομηνία της υπογραφής της συμφωνίας εμπορικής προώθησης της 21ης Δεκεμβρίου 2006, η οποία αποτέλεσε συμπλήρωμα της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών.
According to the outsourcing contract between KFBG and Tyrolean Airways, KFBG will pay the subagent a certain percentage of the published price for ground handling services depending on the type of airline.
Αμφότερες οι συμφωνίες έπαυσαν να ισχύουν στις 21 Απριλίου 2007.
Low cost airlines can opt for ‘basic ground handling services’ with fewer services included whereas all other airlines have to choose ‘complete ground handling services’ with all ground handling services included.
Κατά την ημερομηνία της υπογραφής, ένας συνετός ΙΕΟΑ δεν θα είχε επαρκείς ενδείξεις με βάση τις οποίες θα μπορούσε να αναμένει ότι θα ανανεώνονταν οι συμφωνίες μιας αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους.
The subagent contract indicates that KFBG pays for the low cost airlines 51 % of the ground handling services and for the other airlines 67,9 % of those services.
Ως εκ τούτου, η ημερομηνία παύσης ισχύος στο πλαίσιο της αξιολόγησης θα ήταν η 21η Απριλίου 2007.
The 51 % of ground handling services comprise the cost of materials used by Tyrolean Airlines for the ground handling services.
Όσον αφορά την αξιολόγηση των εν λόγω συμφωνιών, ανατρέξτε στα πορίσματα στις αιτιολογικές σκέψεις 373 έως 377.
Austria indicated payments of EUR […] per year.
Η Αυστρία εκπόνησε τα εν λόγω στοιχεία για καθεμία από τις συναφθείσες συμφωνίες, τα οποία παρουσιάζονται συνοπτικά στον πίνακα 11.
Payments to the public undertaking Austro Control, which is in charge of the security of the Austrian airspace.
Πίνακας 11
Austro Control is the air traffic controller at KLU and operates the air control tower.
Πρόσθετη αποδοτικότητα των συμβάσεων του 2006 με τις Ryanair και AMS, που υπολογίστηκε από την Αυστρία
Austria indicated for the services of Austro Control payments of EUR […] per rotation, i.e. EUR […] per year.
4 μηνών
Incremental operating costs from the expected incremental traffic over the duration of the agreement: EUR […] per additional rotation and per ton of MTOW and EUR […] per additional departing passenger.
Σύνδεση 3 φορές την εβδομάδα
Austria declared that these two values are the best estimates for these values that could be established for an ex ante estimation of a MEO at the moment of the signature of the agreements.
Υπολογισμός
These values are derived from the cost accounting system in place in 2002 (BAB 2002) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee, traffic handling fee, infrastructure tariff and hangar service fee.
Πληρότητα:
In addition to these estimated fees and tariffs Austria increased the amount with a security margin to ensure that the estimation of the expected incremental operating costs would not be too optimistic.
Κίνητρο επιβ.
This result was divided by the respective reference parameter, i.e. the expected number of passengers and MTOW.
Κίνητρα
As a result Austria estimated EUR […] incremental operating costs per rotation and EUR […] incremental operating costs per passenger.
Τέλος προσγείωσης
Austria declared that KFBG did not expect in February 2002 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Εξυπηρέτηση στον χώρο στάθμευσης
KLU had at that time considerable spare capacity and the additional traffic was supposed to fill these capacities.
Υποδομές αεροσκ.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and in 2001 around 227000 passengers used KLU.
Υποδομές επιγ.
The expected incremental traffic of 46040 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Τιμολόγιο Pax
The discount rate used by KFBG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna.
Σύνολο εσόδων
The Commission finds that the approach taken by Austria in estimating the passenger numbers and calculating on that basis the expected incremental aeronautical revenues is sound.
Πλεόνασμα έργου
The same holds true with respect to the incremental costs of the ground handling services by a third party and the costs for payments for Austro Control.
Συνεισφορές εμπορικής προώθησης AMS
Also the estimation of the incremental operating costs per rotation and per passenger as well as the discount rate of 8 % is estimated with a sound approach.
(Συμφωνία της 21ης Δεκεμβρίου 2006)
According to the data available for the expected incremental traffic the statement of Austria regarding incremental investment costs seems also reasonable.
Τέλος ασφάλειας 8 EUR
Having analysed the information provided by Austria, the Commission however disagrees in some of the points of the analysis and therefore will amend the analysis at the following points:
Κόστος έργων με βάση το BAB 2005
As expected incremental non-aeronautical revenues Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Κόστος/δαπάνες έργων
However, in an analysis for the 2002 agreements performed in February 2002, a prudent MEO would have rather used the average non-aeronautical revenue over the period of the years 1997-2001.
Ελλείπον ποσό
From the information submitted by Austria this average for the years 1997-2001 was indeed EUR […].
Τέλη με βάση τη συμφωνία
The Commission will therefore use the value of EUR […] per departing passenger in this analysis.
ανά πτήση μετ' επιστροφής
The new result is therefore EUR […] per year.
Συντονισμός χρονοθυρίδων
The Commission disagrees with Austria on the inclusion as incremental revenues of the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] as an one-off payment in 2002, EUR […] per year), from the city of Klagenfurt (EUR […] per year) and from Kärnten Werbung (EUR […] per year) in its analysis.
Τέλος ασφάλειας
These amounts were granted as operating support to finance the 2002 agreements with Ryanair and its subsidiaries (see Section 7.1 above).
Τέλος ACG
According to point 63 of the Aviation Guidelines, ‘The airport should demonstrate that […] it is capable of covering all costs stemming from the arrangement’.
Για την κατάρτιση του πίνακα 11, η Αυστρία έλαβε υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:
If additional support is needed, the MEO test is not fulfilled.
Την αναμενόμενη πρόσθετη κίνηση, δηλαδή οι αναμενόμενοι πρόσθετοι αριθμοί επιβατών υπολογίστηκαν με βάση τον προσδοκώμενο αριθμό πτήσεων την εβδομάδα (54 πτήσεις μετ' επιστροφής κατά την προβλεπόμενη περίοδο με 189 θέσεις, μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης 67 τόνους και συντελεστή πληρότητας 85 %) χρησιμοποιούμενο κατά παρέκταση για τη διάρκεια της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair.
This implies that any public support cannot be considered incremental revenue, failing which the provision would be void of meaning.
Με βάση τα παραπάνω, η Αυστρία ανέφερε 8675 επιβάτες για την προβλεπόμενη περίοδο.
The Commission will therefore not take into account the payments received from the State of Carinthia, the city of Klagenfurt and from Kärnten Werbung as incremental revenues.
Τα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες (τέλη εξυπηρέτησης και προσγείωσης με βάση τα τέλη αερολιμένα τη δεδομένη χρονική περίοδο) υπολογίστηκαν για το χρονικό διάστημα των τεσσάρων μηνών διάρκειας της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών με βάση τους όρους που συμφωνήθηκαν με τη Ryanair.
The Commission notes that Austria included in its analysis as expected incremental costs only the payments specified in the first marketing agreement between LV and DMG (EUR […] per year) as well as the payment specified in the third marketing agreement (side letter to the first marketing agreement) between LV and DMG (the one-off payment of EUR […]).
Ως πρόσθετα έσοδα η Αυστρία ανέφερε […] EUR συνολικά για τους τέσσερις μήνες.
Contrary to this, the Commission will also take into account the payments specified in the second marketing agreement between DMG and AMS (EUR […] per year).
Τα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες (τέλη στάθμευσης και παραμονής στους τερματικούς σταθμούς κ.λπ.) υπολογίστηκαν για τους τέσσερις μήνες της διάρκειας ισχύος της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών.
The Commission notes that Austria did not submit any documents to prove this argument, it only declared the absence of any documents for payments in the accounting sheets of KFBG to demonstrate that no payment was carried out by KFBG under the second marketing agreement.
Ως προσδοκώμενες πρόσθετες δαπάνες, δηλαδή ως δαπάνες που προκύπτουν από την πράξη με τις Ryanair και AMS η οποία δεν θα πραγματοποιούνταν στο πλαίσιο του αντιπαραδείγματος, η Αυστρία ανέφερε τις ακόλουθες πληρωμές:
Even when assuming that Austria correctly recalls these facts, the Commission will nevertheless take the second marketing agreement into account in the analysis, as there is no reason why a reasonable MEO could have expected or foreseen in February 2002 when signing that contract that this agreement would not be implemented and payments would not be made later on.
πληρωμές ορισθείσες στη συμφωνία εμπορικής προώθησης μεταξύ της AMS και της DMG ([…] EUR ετησίως).
A MEO had to assess the agreements according to the situation prevailing at the time they were signed and, more specifically, under the information available and developments foreseeable at that time.
πληρωμές προς τρίτο μέρος (Tyrolean Airways) ως υποπράκτορα για την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, όπως περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 379 σημείο ε).
The second marketing agreement therefore has to be taken into account in the ex ante analysis.
πληρωμές για τους σκοπούς της ασφάλειας προς τις αντίστοιχες αυστριακές δημόσιες αρχές: ελήφθη υπόψη το τέλος ασφάλειας ύψους […] EUR ετησίως, δεδομένου ότι στη συμφωνία μεταξύ της KFBG και της Ryanair προβλεπόταν η καταβολή του από την KFBG.
In view of these necessary amendments, the Commission has carried out its own analysis by using directly the incremental profitability analysis as submitted by Austria and amending this analysis only where necessary as summarised in Table 10.
τις πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες από την προσδοκώμενη πρόσθετη κίνηση στη διάρκεια της συμφωνίας: […] EUR ανά πρόσθετη πτήση μετ' επιστροφής και ανά τόνο MTOW και […] EUR ανά πρόσθετο αναχωρούντα επιβάτη.
Table 10
Οι εν λόγω τιμές προκύπτουν με βάση το σύστημα κοστολόγησης που εφαρμοζόταν από το 2005 (BAB 2005) στο οποίο λαμβάνονταν υπόψη οι παράγοντες κόστους του τιμολογίου προσγείωσης, του τιμολογίου επιβατών και του τέλους εξυπηρέτησης χώρου στάθμευσης.
Incremental profitability of contracts with Ryanair, LV and AMS of 2002 as corrected by the Commission
Το σύστημα κοστολόγησης BAB 2005 παρουσίαζε αναλυτικά τα διάφορα κόστη παραγωγής, τα παρεμπίπτοντα έξοδα και τα γενικά έξοδα που συνέθεταν το συνολικό κόστος.
Contact period: 5 years
Η Αυστρία επεξήγησε αναλυτικά τη διαδικαστική μέθοδο διά της οποίας η KFBG υπολόγιζε τις πρόσθετες δαπάνες από ορισμένες θέσεις των εξόδων παραγωγής.
Passenger Incentive:
στ) Η Αυστρία δήλωσε ότι η KFBG δεν ανέμενε τον Δεκέμβριο του 2006 πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες λόγω της πρόσθετης κίνησης.
Daily connections:
Ο τερματικός σταθμός του KLU είχε συνολική χωρητικότητα 600000 επιβατών ετησίως και στο τέλος του 2006 τον αερολιμένα KLU είχαν χρησιμοποιήσει 409000 περίπου επιβάτες.
MTOW (B373-800):
Ως εκ τούτου, για την προσδοκώμενη πρόσθετη κίνηση των 23000 δεν θα απαιτούνταν πρόσθετες επενδύσεις δεδομένου ότι ο υφιστάμενος τερματικός σταθμός μπορεί να εξυπηρετήσει την πρόσθετη κίνηση.
5 year period
Έχοντας αναλύσει τις πληροφορίες που παρέσχε η Αυστρία, η Επιτροπή συμφωνεί με την ορθότητα της προσέγγισης που ακολούθησε η Αυστρία για την εκτίμηση του αριθμού των επιβατών και τον υπολογισμό στη βάση αυτή των προσδοκώμενων πρόσθετων εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες.
July 2002-June 2003
Το ίδιο ισχύει και σε ό,τι αφορά τα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες, τις εκπτώσεις λόγω του καθεστώτος παροχής κινήτρων, τα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, τις πρόσθετες δαπάνες των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης που παρέχει τρίτο μέρος και τις δαπάνες για τις πληρωμές της Austro Control.
July 2003-June 2004
Εφόσον οι KFBG/DMG δεν ενήργησαν ως ΙΕΟΑ, με την απόφασή τους να συνάψουν τις συμφωνίες υπό τους συγκεκριμένους όρους, χορήγησαν στις Ryanair και AMS οικονομικό πλεονέκτημα.
July 2004-June 2005
Το εν λόγω αποτέλεσμα για τις συμφωνίες του 2006 δεν είναι αναιρεί το γεγονός ότι το καθεστώς παροχής κινήτρων του 2005 (το οποίο εφαρμόστηκε στις συμφωνίες του 2006) δεν ενείχε καθαυτό οικονομικό πλεονέκτημα, όπως διευκρινίζεται στις αιτιολογικές σκέψεις 261 έως 288.
July 2005-July 2006
Οι συμφωνίες του 2006 συνίστανται στην εφαρμογή του εν λόγω καθεστώτος σε συνδυασμό με συμφωνία εμπορικής προώθησης.
July 2006-June 2007
Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι οι συμφωνίες του 2006 με τη Ryanair απέκλιναν από τον πίνακα τελών καθώς και από τις συμφωνίες με άλλες αεροπορικές εταιρείες.
EUR […] per rotation
Η Επιτροπή κρίνει ότι το πλεονέκτημα που χορηγήθηκε στις Ryanair και AMS μπορεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών για τους λόγους που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 387 έως 389 ανωτέρω.
EUR […] per departing passenger
Για τους προαναφερθέντες λόγους, η Επιτροπή κρίνει ότι οι Ryanair και AMS έχουν λάβει κρατική ενίσχυση, η οποία ανέρχεται σε 141326 EUR.
Surplus non-aeronautical
Η συμφωνία του 2003 με την HLX
Incremental revenues
Μέσω της παροχής υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών, η HLX ασκεί οικονομική δραστηριότητα και, ως εκ τούτου, αποτελεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
Marketing Agreement LV-DMG
Η συμφωνία του 2003 με την HLX καταλογίζεται επίσης στο κράτος, για τους ίδιους λόγους που αναλύθηκαν στην αιτιολογική σκέψη 314 ανωτέρω.
Marketing Agreement AMS-DMG
Η Αυστρία επιβεβαίωσε επίσης ρητά την ενεργό συμμετοχή του κράτους της Καρινθίας και του δήμου του Klagenfurt στη σύναψη των συμφωνιών του 2003 με τη HLX.
Side letter LV-DMG
Επιπλέον, το κόστος των συμφωνιών του 2003 επιβάρυνε το κράτος της Καρινθίας και τον δήμο του Klagenfurt (βλέπε ενότητα 7.1.), γεγονός το οποίο η Επιτροπή θεωρεί περαιτέρω ισχυρή ένδειξη καταλογισμού, όπως επεξηγείται στην αιτιολογική σκέψη 314 ανωτέρω.
Project costs marginal costs basis
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η σύναψη της συμφωνίας του 2003 μεταξύ των KFBG/DMG και της HLX καταλογίζεται στο κράτος.
Incremental costs
Ο εν λόγω χρονικός ορίζοντας φαίνεται ρεαλιστικός για τους ίδιους λόγους που προσδιορίζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 368 έως 369 ανωτέρω.
Incremental cash flows
Η συμφωνία έπαυσε να ισχύει στις 31 Μαρτίου 2008.
Discount factor
Η δυνατότητα επέκτασης της συμφωνίας δεν θα λαμβανόταν υπόψη από έναν συνετό ΙΕΟΑ.
Net Present Value
Κατά την ημερομηνία σύναψης μιας παρόμοιας συμφωνίας, ένας συνετός ΙΕΟΑ δεν θα είχε επαρκείς ενδείξεις με βάση τις οποίες θα μπορούσε να αναμένει ότι θα ανανεώνονταν οι συμφωνίες μιας αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους.
Conclusion on economic advantage
Ως εκ τούτου η ημερομηνία παύσης ισχύος στο πλαίσιο της αξιολόγησης θα ήταν η 31η Μαρτίου 2008.
As the expected discounted result is negative for the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS, the Commission finds that KFBG/DMG did not act like a MEO in concluding those agreements.
Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η Αυστρία εκπόνησε επισκόπηση των προσδοκώμενων πρόσθετων δαπανών και εσόδων κατά τον χρόνο σύναψης της σχετικής συμφωνίας, οι οποίες παρουσιάζονται συνοπτικά στον πίνακα 12.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by those agreements.
Πίνακας 12
As KFBG/DMG did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Ryanair, LV and AMS an economic advantage.
Πρόσθετη αποδοτικότητα της σύμβασης του 2003 με την HLX, όπως υπολογίστηκε από την Αυστρία
Austria's argument that KFBG organised tenders to conclude agreements for the respective routes does not exclude the presence of the advantage as concluded by the Commission.
4 έτη και 7 μήνες
A MEO operating an airport can in principle organise an open tender to offer financial incentives to an airline in order to increase traffic.
Πτήσεις μετ' επιστροφής:
A open tender may indeed be a suitable manner to maximise the profits generated by such incentives.
Αναχωρούντες επιβάτες:
However, if none of the bids submitted following such a tender can be expected by the airport operator to contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport, then the MEO in question would not conclude any agreement even with the successful bidder, because it is not economically rational to conclude agreement reducing profits or increasing losses.
Κίνητρα:
If a public entity of a Member State decides to provide support, for public policy reasons, to a certain activity and tenders out, for example, the amount of funding provided, the mere fact that a tender is organised does not rule out the presence of State aid, but may only minimise the amount of aid.
Περίοδος 4 ετών και 7 μηνών
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely Ryanair, benefitted from it.
Σύνολο έργων
In this context, the argument advanced by Austria that the discounts on airport charges granted to airlines flying from Klagenfurt were not selective must be rejected.
Συνεισφορά αεροπορικής εταιρείας
Austria argued that the discounts were open to all airlines wishing to operate from Klagenfurt, which allegedly rendered them non-selective.
Καμία προσέγγιση λόγω μεθόδου ακαθάριστης αξίας
The Commission observes that the individual agreements concluded with Ryanair diverges from the schedule of charges and from agreements with other airlines, thus containing individually-negotiated conditions.
Συμμετοχή στις δαπάνες όπως αντιπροσωπεύεται από το μη καλυπτόμενο κόστος
A measure granted by a State is considered to distort or to threaten to distort competition when it is liable to improve the competitive position of the recipient compared to other undertakings with which it competes.
Συμμετοχή του κράτους της Καρινθίας στις δαπάνες
For all practical purposes, a distortion of competition is thus assumed as soon as a State grants a financial advantage to an undertaking in a liberalised sector where there is, or could be, competition.
Έσοδα από μη ααεροναυτικές δραστηριότητες
The case law of the European Courts has established that any grant of aid to an undertaking exercising its activities in the internal market can be liable to affect trade between Member States.
Μέγεθος εμπορικής προώθησης με βάση τη συμφωνία συνεργασίας
Since the entry into force of the third package on the liberalisation of air transport on 1 January 1993, air carriers can freely operate flights on intra-European connections.
Διορθωμένο όπως παρουσιάζεται στο κόστος έργων
As the Court of Justice has observed,
Κόστος έργων με βάση το οριακό κόστος
‘where an undertaking operates in a sector in which […] producers from various Member States compete, any aid which it may receive from the public authorities is liable to affect trade between the Member States and impair competition, inasmuch as its continuing presence on the market prevents competitors from increasing their market share and reduces their chances of increasing exports.’.
Διαχείριση κίνησης από τρίτα μέρη 51 %
The Commission has found that KFBG/DMG granted a selective advantage to Ryanair, LV and AMS.
(Austro Control - αεροπορική ασφάλεια)
Ryanair with its subsidiaries is active on a competitive, Union-wide market and the advantage these undertakings received was liable to improve their competitive position on that market.
(Τέλος ασφάλειας)
In this light, the Commission finds that the advantage granted to Ryanair, LV and AMS is liable to distort competition and affect trade between Member States.
Προσέγγιση κόστους έργων με βάση το BAB 2002
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair, LV and AMS have received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Άθροισμα κόστους έργων
The 2006 agreements with Ryanair and AMS
Συνολικές δαπάνες
Ryanair provides air transport services.
Η ανάλυση κόστους-οφέλους δείχνει προεξοφλητικό θετικό αποτέλεσμα σε ευρώ
AMS provides marketing services.
Για την κατάρτιση του πίνακα 12, η Αυστρία έλαβε υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:
Ryanair and AMS are therefore undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.