natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύμφωνα με το άρθρο 20 του ZFBO, τα τέλη αερολιμένων πρέπει να διαμορφώνονται βάσει αντικειμενικών χαρακτηριστικών.
In addition to the above considerations, the airport infrastructure must be open to all airlines and not dedicated to a specific airline in order to exclude that the advantage resulting from compatible aid to the airport operator is not passed on to a specific airline.
Δεδομένου ότι τα εν λόγω νομικά επιχειρήματα δεν ήταν εκ πρώτης όψεως πλήρως αβάσιμα, η KFBG δεν μπορούσε να είναι βέβαιη ότι το αποτέλεσμα της εκδίκασης της αγωγής ενώπιον του τοπικού επαρχιακού δικαστηρίου θα ήταν υπέρ της ίδιας.
The Commission also notes in this context that price differentiation is a standard business practice.
Επιπλέον, όπως καταδεικνύεται με βάση την αλληλογραφία μεταξύ της KFBG και της AUA στο πλαίσιο των δύο δικαστικών διαδικασιών, η AUA απείλησε την KFBG στη διάρκεια των διαδικασιών ότι θα έπαυε να εξυπηρετεί τον αερολιμένα KLU ως προορισμό της.
Such differentiated pricing policies should, however, be commercially justified.
Η εξυπηρέτηση από την AUA της γραμμής μεταξύ του Klagenfurt και της πρωτεύουσας της Αυστρίας Βιέννης ήταν και παραμένει για τον KLU η σημαντικότερη αεροπορική σύνδεση.
The 2005 incentive scheme was introduced to enhance the competitiveness of KLU.
Ως εκ τούτου, ήταν απολύτως αναγκαίο για την KFBG να διατηρήσει την τακτική σύνδεσή της με τον κόμβο της AUA στη Βιέννη.
When drawing up the 2005 incentive scheme, the operator of KLU analysed passenger numbers, airport movements as well as the financial results of the previous years.
Εξαιτίας της εν λόγω απειλής, η KFBG αναζήτησε το 2004 και το 2005 εναλλακτικές αεροπορικές εταιρείες προκειμένου να διασφαλίσει την αεροπορική σύνδεση με τη Βιέννη σε περίπτωση που η AUA έπαυε πράγματι να παρέχει τις υπηρεσίες της στον KLU.
According to Austria, a market comparison undertaken at that time showed that KLU due to its high average fixed costs was a particularly expensive airport in Austria.
Όπως δήλωσε η Αυστρία, η KFBG δεν κατόρθωσε να βρει άλλη εναλλακτική αεροπορική εταιρεία που να παρέχει παρόμοιες υπηρεσίες με την AUA μεταξύ του KLU και του αερολιμένα της Βιέννης.
The Commission observes that since 1 October 2003 AUA had unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at KLU.
Η διακοπή της παροχής των υπηρεσιών της AUA θα είχε ως συνέπεια ο αερολιμένας KLU να απολέσει την κύρια αεροπορική εταιρεία του με αποτέλεσμα το παθητικό να υπερβεί το ενεργητικό.
Although on 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the payment of turnaround feed during the period of 1 October 2003 until 20 October 2005, KFBG had to face considerable shortfalls regarding the payments of airport charges from October 2003 to October 2005.
Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η Αυστρία διενήργησε στις 20 Οκτωβρίου 2005 αναλυτική, αναδιαμορφωμένη εκ των προτέρων ανάλυση της οικονομικής κατάστασης της KFBG.
In addition, all 2002 agreements between KFBG, DMG, Ryanair, LV and AMS ended suddenly in October 2005, when Ryanair stopped to operate the passenger air services between KLU and STN due to economic reasons.
Πίνακας 8
All these factors together led KLU to reconsider its pricing policy and to introduce the 2005 incentive scheme.
Αναδιαμορφωμένη εκ των προτέρων ανάλυση τεσσάρων σεναρίων μεταξύ της KFBG και της AUA
According to the information submitted by Austria, a detailed ex ante profitability study was prepared by the executive board of KFBG and authorised by the supervisory board of KFBG.
Υπολογισμός των σεναρίων βάσει παρέκτασης του 2005
When assessing this ex ante profitability study, the Commission observes that KFBG prepared a comprehensive study on the basis of its full cost basis accounting system.
Σενάριο 1
This ex ante cost-benefit analysis contains a detailed formula for the calculation of the full costs of KFBG.
Περιλαμβάνεται η AUA ως φορέας πλήρους πληρωμής
The costs are split into different cost factors that cover all costs incurred when operating the airport (landing tariff, infrastructure landing tariff, infrastructure air tariff, passenger tariff, traffic handling fee, ramp handling fee).
Σενάριο 2
The profitability study also contains a detailed explanation on how the cost factor of EUR […] for the costs depending on the number of flights, i.e. MTOW, and of EUR […] depending on the number of passengers were calculated, based on the cost calculation system of KFBG in force at the time.
Πλήρης παράλειψη της AUA
As 51 % of the traffic handling was subcontracted to Tyrolean Airways, these costs were indicated in the cost calculation as costs of services of a third party.
Περιλαμβάνεται η AUA με κίνητρο
As non-aeronautical income, KFBG listed income factors such as the airport shops, the parking at the airport, the freight storehouse and the income from rent and lease agreements.
Σενάριο 4
The average income of these sources less the costs of these sources, measured on the basis of observed data from recent years, resulted in an average non-aeronautical income of EUR […] per passenger.
Διαδικασία έτος AUA
Brought down to a round figure, KFBG indicated EUR […] of non-aeronautical income per passenger.
Κέρδη
All those underlying assumptions appear reasonable.
Ετήσια κέρδη
In particular, they are based on cost and revenue observations and, in the case of cost data, on an elaborate cost measurement system.
Ταμειακές ροές
These established values for costs and incomes of KFBG were used subsequently in the cost-benefit analysis in different calculation models.
Ταμειακές ροές μετά τις επενδύσεις
These models represented different envisaged routes from and to KLU with different aircrafts and under the assumption of varying degrees of capacity utilisation.
Βάση το 2005 σε Tευρώ
The routes chosen corresponded to typical routes of interest of a small regional airport such as Klagenfurt airport.
Έσοδα αεροπορικών μεταφορών
On request of the Commission, Austria submitted additional models, with the aim of covering all typical scenarios and possible routes of interest for KFBG in 2005.
Κίνητρο
Austria has submitted that KLU expected that no additional investments would be required to provide additional airport services to airlines attracted by the 2005 incentive scheme.
Προσαρμογή αξίας Έσοδα AAG
In this context, the Commission observes that the 2005 incentive scheme offered discounts only for new airlines, new connections, or increased passenger numbers with the consequence that it did not impact negatively on the status quo at the airport.
Λοιπά έσοδα
Austria confirmed that there was no need to hire new staff or to expand existing infrastructure or other equipment in order to serve new airlines or connections (for instance the existing baggage belts and personnel were sufficient).
Έξοδα υλικών
Hence, the Commission concludes that the incremental costs were limited to the incentives offered by the 2005 incentive scheme.
Δαπάνες προσωπικού
Moreover, KLU expected that with any new airline or connection, aeronautical as well as non-aeronautical revenues would be generated.
Απόσβεση
Given that the level of costs remained stable, any new airline or connection would, according to Austria, provide a positive contribution to the airport's profitability.
Λειτουργικές δαπάνες
KLU could therefore expect from an ex ante perspective that any new airline or connection would lead to an increase of revenues as no investments were necessary at the same time.
Κόστος έργων
The Commission is of the view that indeed the 2005 incentive scheme has been incrementally profitable form an ex ante perspective.
Επιστροφή συνεργασιών εμπορικής προώθησης
This conclusion is reinforced by the fact that KFBG indeed managed to attract a number of new airlines (such as Air Berlin, Robin Hood, Condor, Lufthansa, Germanwings), to intensify existing destinations (AUA), and to establish new connections after the introduction of the 2005 incentive scheme.
Οικονομικά αποτελέσματα
KLU's discount-based strategy to increase its business was successful.
Ετήσια αποτελέσματα
The available data finally demonstrates that the 2005 incentive scheme resulted in a gradual increase of revenue for the airport (aviation and non-aeronautical revenues from EUR […] in 2006 to EUR […] in 2010).
Ταμειακές ροές (καθαρό κέρδος συν Afa)
The Commission further notes that when assessing the 2005 incentive scheme, it should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Έργο AAG προορισμός Βιέννη και Φρανκφούρτη 2005
Notably, the Commission should take into account the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
MTOW (Βιέννη και Φρανκφούρτη)
The Commission notes that, as described in recitals 279-280, several reasons (such as the shortfalls regarding the payments of airport charges from October 2003 to October 2005 by AUA as well as the departure of Ryanair as of October 2005) led KLU to consider the 2005 incentive scheme a necessary step in ensuring its future viability and profitability.
Αναχωρούντες επιβάτες (Βιέννη και Φρανκφούρτη)
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure of KLU is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
Πτήσεις μετ' επιστροφής
Likewise the 2005 incentive scheme was published on the website of KLU and was open to all interested airlines.
Έσοδα έργων
In the light of these considerations, the Commission concludes that KLU acted like a MEO when adopting the 2005 incentive scheme.
Κόστος/οριακό κόστος έργων
Therefore, the measure did not grant the affected airlines any economic advantage and did not constitute State aid within the meaning of Article of 107(1) TFEU.
Διαχείριση της κίνησης
It has to be emphasised that this conclusion only holds for airlines to which the 2005 incentive scheme was applied as such.
Σε συνάρτηση με τις πτήσεις
Whenever the application of the scheme to a given airline was combined with a bilateral agreement, for instance a marketing agreement, this conclusion does not automatically apply.
Σε συνάρτηση με τους επιβάτες
Indeed, in such circumstances, the combined effects of the incentive scheme and of the bilateral agreement have to be taken into account when applying the MEO principle.
Στρογγυλοποιημένο συνολικό κόστος έργων
The conclusion of the settlement agreement with AUA and the application of the 2005 incentive scheme to AUA
Στρογγυλοποιημένη επιτυχία έργων
AUA, by providing air transport services, performs an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Στρογγυλοποιημένο κίνητρο
In order to assess whether an agreement between a publicly-owned airport with public resources at its disposal and an airline confers an economic advantage on the latter, it is necessary to analyse whether that agreement complied with the MEO principle as described above under recitals 261 to 278.
Κατά τη διενέργεια της ανάλυσης του πίνακα 8, η Αυστρία έλαβε υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους.
Time frame for the Assessment of incremental costs and revenues
Στην ανάλυση παρουσιάζονται τέσσερα διαφορετικά σενάρια και τα αντίστοιχα οικονομικά αποτελέσματα για την KFBG.
When deciding on whether to enter into an airport services agreement and/or a marketing services agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the term of the agreement.
Το σενάριο της συνέχισης της συμφωνίας, με την AUA να καταβάλει πλήρως τα τέλη αερολιμένα όπως πριν από τον Οκτώβριο του 2003 (η κατάσταση σε περίπτωση που η AUA εξακολουθούσε να καταβάλλει τα τέλη),
In other words, a prudent MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreement.
το σενάριο της πλήρους παύσης εξυπηρέτησης όλων των δρομολογίων της AUA στον KLU,
In this case a particularity has to be observed for the situation of KFBG at the moment of signing the agreement with AUA.
το σενάριο της συνέχισης της συμφωνίας με την AUA, με εφαρμογή του καθεστώτος παροχής κινήτρων του 2005 (με υπογραφή της συμφωνίας συμβιβασμού), και
On 20 October 2005 KFBG had to take into consideration not only the development of its contractual relation with AUA for the future, but also the past until October 2003.
το σενάριο της συνέχισης της συμφωνίας, με την AUA να εξακολουθεί να καταβάλλει μέρος μόνο των οφειλόμενων τελών αερολιμένα (η κατάσταση χωρίς υπογραφή της συμφωνίας συμβιβασμού).
Since 1 October 2003 AUA had unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι μόνο τα τρία τελευταία σενάρια αποτελούσαν εφικτές εναλλακτικές λύσεις για την KFBG δεδομένων εν εξελίξει δικών με την AUA, καθότι το πρώτο σενάριο ήταν απλώς θεωρητικού χαρακτήρα.
On 17 November 2003 KFBG therefore brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
Ωστόσο, από τα εν λόγω τρία σενάρια μόνο το τρίτο σενάριο φαινόταν να αποτελεί εύλογη εναλλακτική λύση για ΙΕΟΑ ο οποίος θα βρισκόταν στη θέση της KFBG.
When signing the settlement agreement on 20 October 2005 following this dispute, KFBG therefore had to take into consideration not only the future airport charges to be paid by AUA but also the still outstanding airport charges of the past period, which it hoped to recover.
Στην περίπτωση του τέταρτου σεναρίου, βάσει του οποίου η KFBG δεν θα είχε υπογράψει τη συμφωνία συμβιβασμού και η AUA θα εξακολουθούσε να καταβάλλει μέρος μόνο των τελών αερολιμένα, η οικονομική κατάσταση και η ρευστότητα της KFBG θα επιδεινώνονταν περαιτέρω.
Assessment
Σε σύγκριση με τα άλλα σενάρια, το τέταρτο σενάριο θα είχε ως αποτέλεσμα σαφώς αρνητικές μελλοντικές ταμειακές ροές της KFBG.
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period from 1 October 2003 to 20 October 2005.
Το αποτέλεσμα θα ήταν ακόμη χειρότερο στο πλαίσιο του δεύτερου σεναρίου, σε περίπτωση που η AUA έπαυε να εξυπηρετεί τον KLU εξαιτίας της μη υπογραφής της συμφωνίας συμβιβασμού και της συνέχισης των δικών.
In this settlement agreement the two parties agreed to end two different ongoing litigations.
Σε αυτό το σενάριο, οι μελλοντικές ταμειακές ροές της KFBG θα επιδεινώνονταν ακόμη περισσότερο.
The first litigation at the local district court concerned the civil law action of KFBG against AUA concerning the airport fees still due.
Με βάση τα παραπάνω, η Επιτροπή σημειώνει ότι το τρίτο σενάριο αποτελούσε το μόνο εύλογο σενάριο για έναν ΙΕΟΑ που θα βρισκόταν στη θέση της KFBG τον Οκτώβριο του 2005.
The second litigation concerned an action of AUA against KFBG in competition law at the national cartel court.
Με βάση το τρίτο σενάριο η AUA θα κατέβαλε τα οφειλόμενα τέλη αερολιμένα, αλλά όχι στο ακέραιο, δηλαδή μόνο […] EUR του συνολικού χρέους των […] EUR.
The following points were agreed within the settlement agreement:
Ένας ΙΕΟΑ θα λάμβανε υπόψη τις μερικές ζημίες στα τέλη αερολιμένα προκειμένου να αξιολογήσει τις θετικές επιπτώσεις της συμφωνίας συμβιβασμού: Χάρη στη συμφωνία συμβιβασμού, η AUA θα εξοφλούσε τα δύο τρίτα σχεδόν του συνολικού χρέους της, με αποτέλεσμα θετικές ταμειακές ροές στο μέλλον, την άρση των προβλημάτων ρευστότητας του KLU και τη διασφάλιση της συνέχισης της παροχής των τακτικών υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών από την AUA στον KLU.
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG,
Το αναμενόμενο προεξοφλητικό αποτέλεσμα του τρίτου σεναρίου με βάση την παροχή εκπτώσεων ήταν θετικό.
both parties agreed that the 2005 incentive scheme became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι, υπό το πρίσμα μιας εκ των προτέρων προοπτικής, ο ΙΕΟΑ θα υπέγραφε τη συμφωνία αντί να επιλέξει μία από τις άλλες εναλλακτικές λύσεις.
Austria asserts that KFBG/DMG did not prepare an ex ante business plan before concluding the settlement agreement with AUA.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι κατά τη σύναψη της συμφωνίας συμβιβασμού με την AUA οι KFBG/DMG ενήργησαν ως ΙΕΟΑ.
It explained that prior to the signature of the settlement agreement, KFBG, KLH and the law firm representing KFBG in both court proceedings had evaluated in detail the legal and economic advantages and disadvantages of signing the agreement.
Συνεπώς, η απόφαση για τη σύναψη της συμφωνίας συμβιβασμού δεν απέφερε στην AUA οικονομικό πλεονέκτημα και δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
To demonstrate these evaluations and considerations Austria has submitted numerous reports and protocols submitted by the management board of KFBG to the supervisory board of KFBG as well as the available legal documents of the legal proceedings.
Οι συμφωνίες του 2002 με τις Ryanair, LV και AMS
From these documents the following conclusion can be drawn:
Η παροχή των εν λόγω υπηρεσιών συνιστά οικονομική δραστηριότητα.
On the one hand, AUA had in October 2005 a total debt of EUR […] of unpaid turnaround fees towards KLU.
Συνεπώς, οι Ryanair, LV και AMS αποτελούν επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
For this reason KFBG had brought a civil law action at the local district court against AUA, as it believed that AUA was not entitled to unilaterally reduce its payments as of October 2003.
Όσον αφορά τα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της ύπαρξης κρατικών πόρων και δυνατότητας καταλογισμού στο κράτος, ανατρέξτε στις αιτιολογικές σκέψεις 224 έως 232.
As KFBG had fulfilled its obligations from its air service agreement with AUA, it seemed consequent for KFBG to take legal action.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι οι KFBG/DMG ανήκουν σε ποσοστό 100 % στο κράτος.
On the other hand it has to be observed that AUA submitted on 7 January 2004 a lengthy defence plea in this proceeding.
Μέχρι το 2003, οι μετοχές των KFBG/DMG ανήκαν στη Δημοκρατία της Αυστρίας 60 %, στο ομόσπονδο κράτος της Καρινθίας 20 % και στον δήμο του Klagenfurt 20 %.
KFBG was therefore facing strong legal opposition of AUA while trying to enforce its claims of payment of the full airport charges by AUA.
Τον Απρίλιο του 2003 το κράτος της Καρινθίας εξαγόρασε τις μετοχές της Δημοκρατίας της Αυστρίας.
At the same time, the economic situation of KFBG was seriously affected by the outstanding airport charges and the length of the ongoing dispute.
Ως εκ τούτου, από το 2003 τις μετοχές κατείχε το ομόσπονδο κράτος της Καρινθίας 80 % και ο δήμος του Klagenfurt 20 %.
The reports of the supervisory board of KFBG demonstrate that the outstanding airport charges had a very negative impact on the liquidity of KFBG and that as a consequence the shareholders of KFBG were obliged to give KFBG a grant of EUR […].
Επομένως, πρέπει να θεωρηθεί ότι οι KFBG/DMG αποτελούν δημόσιες επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο β) της οδηγίας 2006/111/ΕΚ της Επιτροπής, των οποίων τα κεφάλαια είναι κρατικοί πόροι.
This need for cash is confirmed from the cash flow statements of KFBG of the years 2003-2005.
Οι συμφωνίες του 2002 με τις Ryanair, AMS και LV καταλογίζονται επίσης στο κράτος.
As the legal documents of the proceeding show, there was no possibility for KFBG to request a preliminary injunction against AUA for payment, as the conditions for this legal instrument were not fulfilled in the situation of KFBG.
Κατά πρώτον, αυτό δηλώθηκε από την Αυστρία, η οποία διευκρίνισε ότι το κράτος της Καρινθίας συμμετέσχε στη σύναψη του συνόλου των συμφωνιών εμπορικής προώθησης μεταξύ των KFBG/DMG και των αεροπορικών εταιρειών.
At the same time, AUA refused to pay the total amount of turnaround fees as it claimed that these turnaround fees were much higher than the turnaround fees Ryanair was paying at the same time at KLU.
Γενικότερα, το κράτος της Καρινθίας ενημερωνόταν σχετικά με την εξέλιξη όλων των συμφωνιών μέσω των διοικητικών συμβουλίων και των εποπτικών συμβουλίων της KFBG και της DMG.
AUA claimed equal treatment with Ryanair and based its alleged right to equal conditions with Ryanair on several arguments: KLU's obligation to contract and its duty for equal treatment; KLU's abuse of a dominant position and the protection against unfear competition.
Το κράτος της Καρινθίας θεώρησε ότι η σύναψη των διαφόρων συμφωνιών ήταν προς το συμφέρον της Καρινθίας.
Moreover AUA claimed that KLU had violated § 63 Luftfahrtgesetz National Aviation Act, hereinafter ‘LFG’) and § 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Civil Airport Operating Regulation, hereinafter ‘ZFBO’).
Δεύτερον, το κράτος της Καρινθίας χρηματοδοτούσε τις δαπάνες εμπορικής προώθησης που πραγματοποιούνταν στο πλαίσιο των συμφωνιών εμπορικής προώθησης που συνήπταν οι KFBG/DMG.
According to § 63 LFG civil airports have to be made accessible under the same conditions to all participants of aviation.
Η Αυστρία επιβεβαίωσε επίσης ρητά την εν λόγω συμμετοχή του κράτους της Καρινθίας σε ό,τι αφορά τις συμφωνίες του 2002 με τις Ryanair και AMS.
According to § 20 ZFBO the airport fees have to be based on objective characteristics.
Η συμμετοχή της κυβέρνησης στις συμφωνίες του 2002 επιβεβαιώνεται περαιτέρω από τα πρακτικά των συνεδριάσεων της κυβέρνησης του κράτους της Καρινθίας, στο πλαίσιο των οποίων συζητούνταν η σύναψη των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών εμπορικής προώθησης.
As these legal arguments were prima facie not completely unfounded, KFBG could not be sure that AUA would lose the civil law proceeding at the local district court.
Επιπλέον, το κόστος των εν λόγω συμφωνιών του 2002 επιβάρυνε το κράτος της Καρινθίας και τον δήμο του Klagenfurt (βλέπε ενότητα 7.1.) και αποτελούσε κρατική χρηματοδότηση η οποία συμφωνούνταν πριν από τη σύναψη της συμφωνίας με την αεροπορική εταιρεία και για τη χορήγηση της οποίας απαιτούνταν ως ελάχιστη προϋπόθεση η σιωπηρή συναίνεση του κράτους της Καρινθίας ως προς τις συμφωνίες.
Moreover, as the correspondence between KFBG and AUA in the two legal proceedings demonstrates, AUA threatened KFBG during the proceedings to discontinue serving KLU as an AUA destination.
Η οργανική δομή και η αλυσίδα επιρροής αποτελούν μια ακόμη ένδειξη της δυνατότητας καταλογισμού της σύναψης του συνόλου συμφωνιών στο κράτος.
The AUA service between Klagenfurt und the Austrian capital Vienna was and still is the most important air service connection for KLU.
Όπως περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 228 έως 232, οι αποφάσεις του κράτους της Καρινθίας και του δήμου του Klagenfurt ήταν καταλογιστέες στο κράτος.
It was therefore essential for KFBG to maintain its regular connection to the AUA hub of Vienna.
Αμφότεροι οι μέτοχοι της KFBG διόριζαν το εποπτικό συμβούλιο των KFBG/DMG (το οποίο διόριζε με τη σειρά του τη διοίκηση), με αποτέλεσμα το εποπτικό συμβούλιο (και η διοίκηση) της KFBG να είναι επίσης αντιπροσωπευτικό των ποσοστών των πολιτικών κομμάτων που συμμετείχαν στην κυβέρνηση του κράτους της Καρινθίας.
As a consequence of this threat, KFBG searched in 2004 and 2005 for alternative airlines to ensure a flight connection to Vienna in case AUA would indeed stop its services to KLU.
Το κράτος της Καρινθίας και ο δήμος του Klagenfurt, ως μοναδικοί μέτοχοι των KFBG/DMG και με βάση τη δυνατότητά τους να διορίζουν τα εποπτικά συμβούλια των KFBG/DMG (που διορίζουν με τη σειρά τους τη διοίκηση), τεκμαίρεται ευλόγως ότι το κράτος ασκεί αποφασιστική επιρροή στις KFBG/DMG, και δύναται να ελέγχει τους πόρους τους.
As Austria declared, KFBG did not manage to find another alternative airline that would offer similar services as AUA between KLU and Vienna airport.
Κατά τη σύναψη των συμφωνιών με τη Ryanair, η KFBG αντιπροσώπευε επίσης ενεργά το συμφέρον του κράτους της Καρινθίας σε ό,τι αφορά την ύπαρξη και συντήρηση ενός βιώσιμου και αποδοτικού αερολιμένα στο Klagenfurt για το κράτος της Καρινθίας.
The discontinuation of the services of AUA would have meant for KLU to lose its main airline which would have led to liabilities exceeding the assets.