natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βασικό στοιχείο για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 είναι η αναλογία της απόστασης που διανύεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της οποίας είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος, λαμβανομένου υπόψη ότι η λειτουργία ρολαρίσματος ενδέχεται να απενεργοποιείται σε άλλους τρόπους οδήγησης εκτός του κύριου τρόπου οδήγησης.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function is activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η πολυμορφία των οχημάτων στην αγορά, κρίνεται σκόπιμο να καταρτιστεί ένας συντελεστής χρήσης αντιπροσωπευτικός για το ποσοστό ενεργοποίησης της τεχνολογίας για ευρύ φάσμα οχημάτων σε πραγματικές συνθήκες.
In order to take into account the diversity of the vehicles on the market, it is considered appropriate to establish a usage factor that is representative of the rate of activation of the technology for a wide range of vehicles in real world conditions.
Με βάση τα στοιχεία που προσκόμισαν οι αιτούντες, καθίσταται σαφές ότι η ενεργοποίηση της τεχνολογίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία εξαρτάται από ορισμένα όρια ταχύτητας που ενδέχεται να διαφέρουν μεταξύ των διαφόρων οχημάτων.
Based on data provided by the applicants, it is clear that the activation of the engine idle coasting technology is dependent of certain speed limits that may vary between different vehicles.
Με βάση την παρασχεθείσα βάση δεδομένων, είναι σκόπιμο να θεωρείται ότι η λειτουργία ρολαρίσματος δραστηριοποιείται σε ταχύτητες άνω των 15 km/h.
Based on the database provided, it is appropriate to consider the coasting function to be active at speeds above 15 km/h.
Τα στοιχεία που παρέχονται στην αίτηση αποδεικνύουν ότι πληρούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και οι όροι που αναφέρονται στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 για οχήματα της κατηγορίας M1 με συμβατικό σύστημα ισχύος που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
The information provided in the application demonstrates that the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and the conditions referred to in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for a range of vehicles of category M1 with a conventional powertrain equipped with automatic or manual transmissions.
Επιπλέον, η αίτηση συνοδεύεται από εκθέσεις επαλήθευσης που συνέταξαν ανεξάρτητοι και πιστοποιημένοι οργανισμοί σύμφωνα με το άρθρο 7 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
Moreover, the application is supported by verification reports established by independent and certified bodies in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Βάσει των πληροφοριών που παρέχονται με την τρέχουσα κοινή αίτηση και λαμβανομένης υπόψη της εμπειρίας που αποκομίστηκε από την αξιολόγηση της αίτησης σχετικά με την έγκριση για τη λειτουργία ρολαρίσματος της Porsche AG στο πλαίσιο της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132, από την αξιολόγηση της αίτησης σχετικά με την έγκριση λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG στο πλαίσιο της εκτελεστικής οδηγίας (ΕΕ) 2017/1402 και από μια εσωτερική μελέτη για την αξιολόγηση της σχετικής απόστασης ρολαρίσματος, των συντελεστών χρήσης και της εξοικονόμησης CO2 για την τεχνολογία ρολαρίσματος, έχει αποδειχτεί επιτυχώς ότι η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία πληροί τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και ότι μπορεί να παρέχει μείωση εκπομπών CO2 κατά τουλάχιστον 1 g CO2/km, σύμφωνα με το άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, για οχήματα της κατηγορίας Μ1 με συμβατικό σύστημα ισχύος.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
Επομένως, είναι αναγκαίο η αρχή έγκρισης τύπου να επαληθεύσει ότι τηρείται το κατώφλι του 1 g CO2/km, το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, και να πιστοποιήσει την πραγματική εξοικονόμηση CO2 για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 στα οποία έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
Για να εξασφαλίσει οποιοσδήποτε κατασκευαστής την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 για τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία, θα πρέπει να υποβάλει έκθεση επαλήθευσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο οργανισμό που θα επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία με τους όρους που προσδιορίζονται στην παρούσα απόφαση μαζί με την αίτηση πιστοποίησης που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου.
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Αν η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία δεν ικανοποιεί τις προϋποθέσεις για την πιστοποίηση, τότε θα πρέπει να απορριφθεί η αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Η παρούσα απόφαση θα πρέπει να εφαρμόζεται σε σχέση με τη διαδικασία δοκιμής που αναφέρεται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2021, οι καινοτόμες τεχνολογίες πρέπει να αξιολογούνται σε σχέση με τη διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών ενός κατασκευαστή μέχρι και το ημερολογιακό έτος 2020.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Για τον καθορισμό του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
η καινοτόμος τεχνολογία τοποθετείται σε οχήματα με συμβατικό σύστημα ισχύος της κατηγορίας M1 με αυτόματο ή με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο συμπλέκτη·
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία ενεργοποιείται αυτομάτως με τον τρόπο οδήγησης που επιλέγεται πάντα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας ο οποίος ήταν επιλεγμένος κατά την τελευταία απενεργοποίηση του οχήματος («κύριος τρόπος οδήγησης»)·
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία ενδέχεται να μην απενεργοποιείται στον κύριο τρόπο οδήγησης από τον οδηγό ή από εξωτερικές παρεμβάσεις·
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία έχει ενεργοποιηθεί τουλάχιστον στα 15 km/h·
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
για τα οχήματα που διαθέτουν την ικανότητα ρολαρίσματος με ταχύτητα χαμηλότερη από 15 km/h, η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία πρέπει να απενεργοποιείται στα 15 km/h, για τους σκοπούς της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
Κάθε κατασκευαστής μπορεί, σύμφωνα με το άρθρο 11 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, να απευθύνεται σε εγκρίνουσα αρχή για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 χάρη στη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία, κάνοντας μνεία της παρούσας απόφασης.
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
Η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο οργανισμό που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία, με τους όρους που προβλέπονται στο άρθρο 1, καθώς και ότι τηρείται το κατώφλι εξοικονόμησης CO2 του 1 g CO2/km που ορίζεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Η μείωση των εκπομπών CO2 από τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία που αναφέρεται στο άρθρο 1 καθορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που προβλέπεται στο παράρτημα.
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Η εγκρίνουσα αρχή επαληθεύει την επιτευχθείσα μείωση, μεταξύ άλλων χρησιμοποιώντας την έκθεση επαλήθευσης που αναφέρεται στο άρθρο 2 και πιστοποιεί το επίπεδο μείωσης, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούται το όριο που καθορίζεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Η εν λόγω μείωση λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών ενός κατασκευαστή μέχρι και το ημερολογιακό έτος 2020.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας 25 δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Η παρούσα απόφαση ισχύει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1132 της Επιτροπής, της 10ης Ιουλίου 2015, για την έγκριση της λειτουργίας ρολαρίσματος της Porsche AG ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 184 της 11.7.2015, σ. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/1402 της Επιτροπής, της 28ης Ιουλίου 2017, για την έγκριση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 199 της 29.7.2017, σ. 14).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΡΟΛΑΡΙΣΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑ
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Προκειμένου να προσδιοριστεί η εξοικονόμηση CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθεί στη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία, πρέπει να προσδιοριστούν τα ακόλουθα:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
τα οχήματα δοκιμής·
INTRODUCTION
η διαδικασία προετοιμασίας του οχήματος·
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
η διαδικασία προσδιορισμού της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου·
The test vehicles;
η διαδικασία καθορισμού των τροποποιημένων συνθηκών δοκιμής·
The procedure to precondition the vehicle;
η διαδικασία δοκιμής για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών·
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
η διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις συνθήκες έγκρισης τύπου 1 θερμής εκκίνησης·
The procedure to define the modified testing conditions;
ο υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
ο υπολογισμός της αβεβαιότητας εξοικονόμησης εκπομπών CO2.
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ
The calculation of the CO2 savings;
Λατινικά σύμβολα
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
Εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
CO 2 — Διοξείδιο του άνθρακα
Latin symbols
c — Παράμετρος μετατροπής
savings [g CO2/km]
B MC — Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμής [gCO2/km]·
CO 2 — Carbon dioxide
E MC — Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμής [gCO2/km]·
c — Conversion parameter
Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) θερμής εκκίνησης [gCO2/km]·
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA — Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) δοκιμής [gCO2/km]·
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA — Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) δοκιμής [gCO2/km]·
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
RCD RW — Σχετική απόσταση ρολαρίσματος υπό πραγματικές συνθήκες [%]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC — Σχετική απόσταση ρολαρίσματος υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [%]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF — Συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
Στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) θερμής εκκίνησης [gCO2/km]
UF — Usage factor of the coasting technology
Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής τεχνολογίας σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
s UF — Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής του συντελεστή χρήσης
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
Δείκτες
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
RW — Πραγματικές συνθήκες
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
TA — Συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC)
Subscripts
B — Βάση αναφοράς
RW — Real-world conditions
ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
TA — Type approval (NEDC) conditions
Τα οχήματα δοκιμής πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
B — Baseline
Όχημα βάσης: όχημα με απενεργοποιημένη ή μη εγκατεστημένη την καινοτόμο τεχνολογία.
TEST VEHICLES
Για το εν λόγω όχημα, πρέπει να επαληθεύεται ότι η λειτουργία ρολαρίσματος δεν είναι ενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της δοκιμής NEDC [δηλαδή η δοκιμή διενεργείται για να υπάρξει το αποτέλεσμα ]·
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
Όχημα οικολογικής καινοτομίας: όχημα στο οποίο έχει εγκατασταθεί και είναι ενεργή καινοτομική τεχνολογία κατά τον προκαθορισμένο ή τον κύριο τρόπο οδήγησης.
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
Ο κύριος ο τρόπος οδήγησης είναι αυτός που επιλέγεται πάντα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας ο οποίος ήταν επιλεγμένος κατά την τελευταία απενεργοποίηση του οχήματος.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Η λειτουργία ρολαρίσματος δεν μπορεί να απενεργοποιείται από τον οδηγό κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης·
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
Προκειμένου να υπάρξουν οι συνθήκες δοκιμής θέρμανσης του συστήματος ισχύος, εκτελούνται ένας ή περισσότεροι πλήρεις κύκλοι οδήγησης NEDC ή mNEDC.
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
VEHICLES PRECONDITIONING
Ο προσδιορισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα ως εξής:
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 4·
ROAD LOAD DETERMINATION