natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνεπώς, ακόμη και αν οι υπηρεσίες εμπορικής προώθησης κατόρθωσαν να τονώσουν την επιβατική κίνηση στα αεροπορικά δρομολόγια που καλύπτονται από τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης κατά την περίοδο εφαρμογής τους, το αποτέλεσμα αυτό ήταν πιθανώς αμελητέο μετά το πέρας αυτής της περιόδου και εξίσου ασήμαντο σε άλλα αεροπορικά δρομολόγια.
The State of Carinthia saw the conclusion of the different agreements as being in the interest of Carinthia.
Επίσης, από τις μελέτες της Ryanair της 17ης και της 31ης Ιανουαρίου 2014 συνάγεται ότι η αποκόμιση οφελών που εκτείνονται πέραν των αεροπορικών δρομολογίων που καλύπτονται από τις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης ή μετά την περίοδο εκμετάλλευσης αυτών των δρομολογίων, όπως προβλέπεται στις συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών, είναι εξαιρετικά αβέβαια και δεν μπορεί να προσδιοριστεί ποσοτικά με αξιοπιστία που θα κρινόταν επαρκής από έναν συνετό ΙΕΟΑ.
Second, the State of Carinthia financed the marketing costs occurred through the marketing agreements concluded by KFBG/DMG.
Έτσι, για παράδειγμα, σύμφωνα με τη μελέτη της 17ης Ιανουαρίου 2014, «μελλοντικά πρόσθετα κέρδη μετά την προγραμματισμένη λήξη της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών είναι εγγενώς αβέβαια».
Austria also explicitly confirmed this involvement with reference to the 2002 agreements with Ryanair and AMS.
Επιπλέον, στην εν λόγω μελέτη προτείνονται δύο μέθοδοι για την αξιολόγηση των θετικών αποτελεσμάτων των συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης: η προσέγγιση των «ταμειακών ροών» και η προσέγγιση της «κεφαλαιοποίησης».
This participation and involvement of the government in the 2002 agreements is further confirmed by the minutes of the meetings of the government of the State of Carinthia, in which the conclusion of the air service agreements as well as the marketing agreements were discussed.
Ωστόσο, στη μελέτη υπογραμμίζονται οι σημαντικές δυσκολίες που παρουσιάζει η προσέγγιση που βασίζεται στην «κεφαλαιοποίηση» και καταδεικνύεται ότι τα αποτελέσματα της συγκεκριμένης μεθόδου ενδέχεται να μην είναι αξιόπιστα· υποδεικνύεται ως καλύτερη η προσέγγιση που βασίζεται στις «ταμειακές ροές».
As described in recitals 228 to 232, the decisions of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Στη μελέτη επισημαίνεται ειδικότερα το εξής:
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appointed the management) with the result that the supervisory board (and management) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
«Η προσέγγιση που βασίζεται στην κεφαλαιοποίηση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη μόνο το ποσοστό των δαπανών εμπορικής προώθησης που καταλογίζονται στα άυλα στοιχεία ενεργητικού ενός αερολιμένα.
The state of Carinthia and the city of Klagenfurt, as the sole shareholders of KFBG/DMG and by appointing the supervisory boards of KFBG/DMG (which in turn appoint the management), can be presumed to have a dominant influence over KFBG/DMG, and can control its resources.
Ωστόσο, μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστεί το ποσοστό των δαπανών εμπορικής προώθησης που προορίζονται για την παραγωγή μελλοντικών προσδοκώμενων εσόδων για τον αερολιμένα (δηλαδή μια επένδυση στη βάση των άυλων στοιχείων ενεργητικού του αερολιμένα) εν αντιθέσει προς την παραγωγή τρεχόντων εσόδων για τον αερολιμένα».
When concluding the agreements with Ryanair, KFBG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Τονίζεται επίσης ότι:
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Ryanair and its subsidiaries are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
«Για την εφαρμογή της προσέγγισης που βασίζεται στην κεφαλαιοποίηση, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η μέση διάρκεια της περιόδου κατά την οποία ένας αερολιμένας θα μπορέσει να διατηρήσει έναν πελάτη λόγω της εκστρατείας μάρκετινγκ της AMS. Στην πράξη, είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί η μέση περίοδος διατήρησης πελάτη σε συνέχεια εκστρατείας της AMS, λόγω ανεπάρκειας στοιχείων».
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2002 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/LV/AMS are imputable to the State.
Στη μελέτη της 31ης Ιανουαρίου 2014 προτείνεται ένας πρακτικός τρόπος εφαρμογής της προσέγγισης που βασίζεται στις «ταμειακές ροές».
Application of the Market Economy Operator Principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Βάσει της συγκεκριμένης προσέγγισης, τα οφέλη των συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών τα οποία διαρκούν ακόμη και μετά τη λήξη της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης εκφράζονται ως «τελική αξία», η οποία υπολογίζεται κατά την ημερομηνία παύσης ισχύος της συμφωνίας.
With regard to the application of the MEO principle reference is made to the description at recitals 261 to 278 above.
Αυτή η τελική αξία υπολογίζεται με βάση τα προσδοκώμενα πρόσθετα κέρδη από τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και τη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης κατά το τελευταίο έτος εφαρμογής της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the first step should be to address the following issues:
Τα εν λόγω κέρδη παρατείνονται κατά τη διάρκεια της επόμενης περιόδου, για διάστημα ίσο με τη διάρκεια της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών, αναπροσαρμοζόμενα σε συνάρτηση με τον ρυθμό ανάπτυξης της αγοράς των αερομεταφορών στην Ευρώπη και με τη χρήση συντελεστή πιθανότητας που αποσκοπεί στην αποτύπωση της ικανότητας της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης να συμβάλουν στα κέρδη του αερολιμένα μετά τη λήξη ισχύος τους.
whether the marketing services agreement and the airport services agreements should be analysed separately or together,
Σύμφωνα με τη μελέτη της 31ης Ιανουαρίου 2014, αυτή η ικανότητα δημιουργίας διαρκών ωφελειών εξαρτάται από διάφορους παράγοντες «μεταξύ των οποίων η ενίσχυση του κύρους και του σήματος καθώς και οι εξωτερικές επιπτώσεις του δικτύου και των επανερχόμενων επιβατών», χωρίς ωστόσο να παρέχονται περαιτέρω λεπτομέρειες για τους εν λόγω παράγοντες.
what benefits a hypothetical MEO acting in place of KFBG/DMG could have expected to gain from marketing services agreements,
Επιπλέον, η εν λόγω μέθοδος λαμβάνει υπόψη ένα προεξοφλητικό επιτόκιο που αντανακλά το κόστος κεφαλαίου.
the relevance, for the purposes of applying the MEO principle, of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed at other airports.
Όσον αφορά τον συντελεστή πιθανότητας, η μελέτη προτείνει ποσοστό 30 %, το οποίο κρίνει συνετό.
After addressing the above issues, the next step for the Commission will be to apply the MEO principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS.
Ωστόσο, λόγω του ιδιαίτερα θεωρητικού χαρακτήρα της, η συγκεκριμένη μελέτη δεν παρέχει καμία σοβαρή αιτιολόγηση, είτε ποσοτική είτε ποιοτική, σχετικά με τον εν λόγω συντελεστή.
Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
Δεν βασίζεται σε κανένα πραγματικό στοιχείο συναφές με τις δραστηριότητες της Ryanair, τις αγορές αεροπορικών μεταφορών ή αερολιμενικών υπηρεσιών για να τεκμηριώσει αυτόν τον συντελεστή 30 %.
The Commission considers that in applying the MEO test, two types of measures covered by the formal investigation in this case, namely the airports service agreement and the three marketing services agreements, must be evaluated together as one single measure.
Δεν συνδέει καθόλου αυτόν τον συντελεστή πιθανότητας με τους παράγοντες που παραθέτει πολύ συνοπτικά (φήμη, ισχυρό εμπορικό σήμα, εξωτερικές επιπτώσεις του δικτύου και επανερχόμενοι επιβάτες), και οι οποίοι εικάζεται ότι παρατείνουν τα οφέλη της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης μετά τη λήξη ισχύος τους.
This approach concerns the airport services agreement concluded between Ryanair and KFBG, on the one hand, and the marketing services agreements between DMG and LV as well as AMS, on the other hand.
Τέλος, δεν στηρίζεται σε κανένα στοιχείο σχετικά με το συγκεκριμένο περιεχόμενο των υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που προβλέπονται στις διάφορες συμβάσεις με την AMS κατά την ανάλυση του βαθμού στον οποίο οι υπηρεσίες αυτές θα μπορούσαν να επηρεάσουν τους προαναφερόμενους παράγοντες.
There are several indications pointing towards the fact that those agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Ως εκ τούτου, η «τελική αξία» υπολογιζόμενη σύμφωνα με τη μέθοδο που προτείνει η Ryanair θα ήταν εξαιρετικά απίθανο να ληφθεί υπόψη από έναν συνετό ΙΕΟΑ κατά τη λήψη της απόφασής του σχετικά με τη σύναψη μιας συμφωνίας.
The two marketing services agreements were signed on behalf of LV by Mr Sean Coyle, director of LV who had also a number of managerial positions at Ryanair such as director of scheduled revenue as well as head of route selection, profitability, network strategy, capacity allocation, investor relations and commercial director.
Η μελέτη της 31ης Ιανουαρίου 2014 καταδεικνύει, συνεπώς, ότι τα αποτελέσματα της προσέγγισης βάσει των «ταμειακών ροών» θα ήταν λίαν αβέβαια και αναξιόπιστα, όπως και τα αποτελέσματα της μεθόδου «κεφαλαιοποίησης».
For the purpose of the application of State aid rules, LV and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that LV acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Επιπλέον, η τελική αξία υπολογιζόμενη σύμφωνα με τη μέθοδο που προτείνει η Ryanair είναι θετική (και, επομένως, τείνει να αυξήσει την αποδοτικότητα της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης) μόνον εφόσον είναι θετικό και το προσδοκώμενο πρόσθετο κέρδος από τις εν λόγω συμφωνίες κατά το τελευταίο έτος εφαρμογής της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών.
This can also be inferred from the fact that the two marketing services agreements state in their preamble that ‘DMG wishes to appoint LV to […] provide new scheduled passenger air services from locations within the United Kingdom and/or continental Europe to using environmentally-friendly modern jet aircraft with a capacity of not less than 140 sets (‘the Services’)’.
Εάν αυτό είναι αρνητικό, η συνεκτίμηση της τελικής αξίας μειώνει κατά κανόνα την αποδοτικότητα των συμφωνιών.
The first marketing agreement of 22 January 2002 also states that ‘Operation of the Services should continue to be 348 rotations per annum (87 rotations per quarter) with effect from […].’
Στη συνέχεια θα καταδειχθεί ότι οι συμφωνίες του 2002 είχαν ως αποτέλεσμα αρνητικές πρόσθετες ταμειακές ροές.
These statements demonstrate how strongly these marketing agreements are interlinked with the airport services agreement between Ryanair and KFBG.
Επιπλέον, όπως αναφέρεται ανωτέρω, οι υπηρεσίες εμπορικής προώθησης στοχοθετούν το δρομολόγιο που καλύπτεται από τη συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
AMS is also a 100 % subsidiary of Ryanair.
Εάν το εν λόγω δρομολόγιο δεν ανανεωθεί κατά τη λήξη της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών, είναι απίθανο οι υπηρεσίες εμπορικής προώθησης να εξακολουθήσουν να έχουν θετικές επιπτώσεις στην επιβατική κίνηση του αερολιμένα μετά τη λήξη της συμφωνίας.
The marketing services agreement was signed on behalf of AMS by Mr Eddie Wilson, director of AMS who had also managerial positions at Ryanair such as director of personnel and in-flight.
Είναι, συνεπώς, πολύ δύσκολο για έναν φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα να αξιολογήσει την πιθανότητα να επιδιώξει μια αεροπορική εταιρεία να συνεχίσει την εκμετάλλευση ενός δρομολογίου πέραν της περιόδου για την οποία έχει δεσμευθεί στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, ειδικότερα, έχουν δείξει ότι, όταν πρόκειται να δημιουργήσουν και να καταργήσουν δρομολόγια, ανταποκρίνονται ιδιαίτερα στις συνθήκες της αγοράς, οι οποίες συνήθως μεταβάλλονται ταχέως.
For this agreement, this can also be inferred from the fact that the marketing services agreement refers in its preamble several times to the website of Ryanair: ‘DMG wishes to appoint AMS to provide internet links to the highly successful travel website www.ryanair.com. […] AMS has successfully developed and continues to operate the travel website www.ryanair.com. […] the parties have decided involving the use of the www.ryanair.com website as a marketing tool[…].’
Ως εκ τούτου, κατά τη σύναψη μιας πράξης, όπως αυτής που εξετάζεται στο πλαίσιο της παρούσας υπόθεσης, ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς δεν θα μπορούσε να βασιστεί στη βούληση της αεροπορικής εταιρείας να παρατείνει την εκμετάλλευση του σχετικού δρομολογίου μετά τη λήξη της συμφωνίας.
These statements show the identical interest of AMS and Ryanair in this agreement.
Εν κατακλείδι, από τα προαναφερόμενα επιχειρήματα συνάγεται ότι το μόνο όφελος που θα προσδοκούσε να αποκομίσει ένας συνετός ΙΕΟΑ από μια συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και το οποίο θα προσδιόριζε ποσοτικά για να αποφασίσει σχετικά με τη σύναψη μιας τέτοιας συμφωνίας, σε συνδυασμό με συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών, θα ήταν η πιθανή θετική επίπτωση των υπηρεσιών εμπορικής προώθησης στον αριθμό των επιβατών που χρησιμοποιούν τα δρομολόγια που καλύπτονται από τις εν λόγω συμφωνίες, για τη διάρκεια της εκμετάλλευσης αυτών των δρομολογίων, όπως προβλέπεται στις συμφωνίες.
DMG is a 100 % subsidiary of KFBG.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι τυχόν άλλα πιθανά οφέλη είναι υπερβολικά αβέβαια ώστε να προσδιοριστούν ποσοτικά και να ληφθούν υπόψη και ότι στο πλαίσιο της παρούσας υπόθεσης δεν έχει καταδειχθεί με απτό τρόπο η ύπαρξη παρόμοιων οφελών.
As it was noted in recital 313 et seq., the decisions of KFBG to conclude airport services agreements with airlines such as Ryanair were imputable to the State.
Σκοπιμότητα της σύγκρισης του αερολιμένα του Klagenfurt με άλλους ευρωπαϊκούς αερολιμένες
The controlling influence over KFBG/DMG was, in this regard, exercised by the State of Carinthia.
Όσον αφορά τη σκοπιμότητα της αντιπαραβολής σε σχέση με τη διενέργεια της εκ των προτέρων ανάλυσης πρόσθετης αποδοτικότητας των συμφωνιών του 2002, ανατρέξτε στην αξιολόγηση που περιλαμβάνεται στις αιτιολογικές σκέψεις 262 έως 278.
Considering, however, that it was always the State of Carinthia which appointed KFBG's and DMG's supervisory boards, and that the State of Carinthia effectively financed part of the losses of KFBG/DMG (thereby having significant influence on both and a larger financial interest in these undertakings), it can safely be considered that the State of Carinthia had effective control over KFBG/DMG.
Στην εν λόγω μελέτη δεν ελήφθησαν υπόψη οι συγκεκριμένες συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης στον KLU σε σύγκριση με τις συμφωνίες που ενδεχομένως προσφέρονταν σε άλλους αερολιμένες.
As regards the commercial relationship between Ryanair and KFBG on the one hand, and LV and DMG on the other hand, the Commission finds that the interest of KFBG and DMG in entering into the respective agreements converged to a very large degree: both were interested in increasing traffic at the Airport, and it made little difference whether KFBG concluded both contracts or whether DMG concluded the marketing contract instead.
Ωστόσο, για κάθε δρομολόγιο που καλύπτεται από τις υπό εξέταση συμφωνίες, η σχετική συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης έπρεπε να αξιολογηθεί από κοινού με την αντίστοιχη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
In this light, the fact that the airport service agreement was concluded with KFBG while the marketing services agreement was concluded with its dependent subsidiary cannot militate against assessing the agreements as one commercial transaction.
Σε αυτό το πλαίσιο, τα στοιχεία που αναφέρονταν στη μελέτη της Oxera της 4ης Ιουλίου 2011 δεν ικανοποιούσαν τη στοιχειωδέστερη απαίτηση της συγκριτικής αξιολόγησης, δηλαδή «τον επαρκώς σαφή προσδιορισμό των οικείων οικονομικών δραστηριοτήτων» προκειμένου να καταστεί εφικτός ο προσδιορισμός συγκρίσιμων παραγόντων της αγοράς.
Second, the four agreements were also all concluded at the same point in time, as they were all four signed on 22 January 2002.
Επιπλέον, στη μελέτη της Oxera της 4ης Ιουλίου 2011 δεν προσδιοριζόταν αξιόπιστο σημείο αναφοράς των αγοραίων τιμών των αερολιμενικών υπηρεσιών.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’.
Παρότι στη μελέτη οι επιλεγέντες συγκρίσιμοι αερολιμένες περιγράφονται ως «ανήκοντες κατά πλειοψηφία σε ιδιώτες και χρηματοδοτούμενοι ιδιωτικά, ή δραστηριοποιούμενοι άλλως ως επενδυτές σε οικονομία της αγοράς», ο αερολιμένας […] είναι ιδιοκτησία του ομίλου Manchester Airports Group, ο έλεγχος της πλειοψηφίας του κεφαλαίου του οποίου ανήκει στο κράτος, ενώ στη μελέτη της Oxera της 4ης Ιουλίου 2011 δεν αναφέρεται ότι ο αερολιμένας […] λειτουργεί με βάση την οικονομία της αγοράς.
This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
Όσον αφορά τον αερολιμένα […], στη μελέτη αναφέρεται ότι ο αερολιμένας ανήκει σταθερά σε ιδιώτες, αλλά δεν αναφέρεται ότι ο αερολιμένας […] ήταν ζημιογόνος προτού πωληθεί το 2013, στοιχείο το οποίο θα αναιρούσε τον ισχυρισμό ότι τα αναφερόμενα χαμηλά τέλη αερολιμένα που παρατέθηκαν ως σημείο αναφοράς στην παρούσα υπόθεση ήταν βιώσιμα για ΙΕΟΑ.
Fourth, according to the first marketing agreement, ‘in case the airport services should fall below the stated minimum level in any quarter, DMG shall be entitled to inform LV forthwith in writing that it intends to suspend payment of the amounts […] and that if the service level has not been restored to such minimum level during such quarter this Agreement shall terminate forthwith[…]’ This demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Από τα ανωτέρω προκύπτει σαφώς ότι προκειμένου να εφαρμοστεί ο έλεγχος του κριτηρίου του ΙΕΟΑ στις υπό εξέταση συμφωνίες, η Επιτροπή πρέπει να αναλύσει κάθε συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης από κοινού με την αντίστοιχη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών, και πρέπει να αξιολογήσει κατά πόσον ένας υποθετικός ΙΕΟΑ, με κίνητρο την προοπτική αποκόμισης κέρδους και την αντικατάσταση της KMBG στη διαχείριση του KLU, θα είχε συνάψει τις εν λόγω πράξεις.
The decision to conclude a marketing contract with LV/AMS was directly linked to the decision to conclude also an airport services agreement with Ryanair.
Για αυτόν τον λόγο, η Επιτροπή πρέπει να προσδιορίσει την πρόσθετη αποδοτικότητα των συμφωνιών όπως την αξιολογούσε ένας υποθετικός ΙΕΟΑ κατά τον χρόνο σύναψής τους, εκτιμώντας, για το σύνολο της περιόδου εφαρμογής των συμφωνιών τα ακόλουθα:
In conclusion, the marketing services agreements concluded by DMG and LV as well as AMS are indivisibly linked to the airport service agreement signed by Ryanair and KFBG.
την αναμενόμενη μελλοντική πρόσθετη κίνηση από την εφαρμογή των εν λόγω συμφωνιών, λαμβανομένων πιθανώς υπόψη των επιπτώσεων των υπηρεσιών εμπορικής προώθησης στα ποσοστά πληρότητας των δρομολογίων που καλύπτονται από τις συμφωνίες,
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreements would not have been concluded.
τα αναμενόμενα μελλοντικά πρόσθετα έσοδα από την εφαρμογή των εν λόγω συμφωνιών, στα οποία περιλαμβάνονται τα έσοδα από τα αεροπορικά τέλη και τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης, που δημιουργούνται από τα δρομολόγια τα οποία καλύπτονται από τις εν λόγω συμφωνίες, καθώς και τα μη αεροναυτικά έσοδα που προέρχονται από την πρόσθετη κίνηση η οποία είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής αυτών των συμφωνιών,
Indeed, the marketing services agreements state explicitly that they are based on a new airport service form the United Kingdom to Klagenfurt, and essentially envisage marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service.
τα αναμενόμενα μελλοντικά πρόσθετα έξοδα από την εφαρμογή των εν λόγω συμφωνιών, που περιλαμβάνουν τις λειτουργικές δαπάνες και τις ενδεχόμενες πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες που προκύπτουν από τα δρομολόγια τα οποία καλύπτονται από τις εν λόγω συμφωνίες, καθώς και το κόστος των υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
At the same time, it appears that the conclusion of the airport services agreement was also closely linked to the marketing services agreements: under the obligations of Ryanair the airport services agreement states that ‘Ryanair, in conjunction with DMG, will produce a periodic marketing plan for the services for discussion with information of KLU […] linking the appropriate tourist websites to Ryanair's website and incorporating appropriate logos whenever feasible.’
Από τους υπολογισμούς αυτούς θα προκύψουν ετήσιες μελλοντικές ροές που αντιστοιχούν στη διαφορά μεταξύ πρόσθετων εσόδων και δαπανών, με αναγωγή τους στην παρούσα αξία, κατά περίπτωση, με βάση συντελεστή που αντικατοπτρίζει το κόστος του κεφαλαίου για τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
This statement clearly links the airport services agreement with the marketing agreements of DMG and AMS as well as LV of the same date.
Θετική καθαρή παρούσα αξία αποτελεί καταρχήν ένδειξη ότι οι σχετικές συμφωνίες δεν παρέχουν οικονομικό πλεονέκτημα, ενώ αρνητική καθαρή παρούσα αξία δηλώνει την παρουσία ενός τέτοιου πλεονεκτήματος.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreement.
Κατά τη λήψη απόφασης σχετικά με τη σκοπιμότητα της σύναψης μιας συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και/ή συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης, ένας ΙΕΟΑ θα επέλεγε ως χρονικό ορίζοντα της αξιολόγησής του είτε τη διάρκεια ισχύος των εν λόγω συμφωνιών είτε την περίοδο που προβλέπεται σε καθεμία από τις συμφωνίες χωριστά.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair's commitment to operate the transport services in question.
Εν ολίγοις, θα προέβαινε σε εκτίμηση των πρόσθετων δαπανών και εσόδων κατά τη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής των συμφωνιών.
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreement that they echo and that forms their purpose.
Δεν φαίνεται να συντρέχουν λόγοι για την επιλογή μεγαλύτερης χρονικής περιόδου.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement and the marketing services agreements of 22 January 2002 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
Κατά την ημερομηνία υπογραφής των συμφωνιών, ένας συνετός ΙΕΟΑ δεν θα βασιζόταν στην ανανέωση των συμφωνιών μετά τη λήξη ισχύος τους, είτε υπό τους ίδιους είτε υπό νέους όρους.
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreements signed at the same time.