natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το σχέδιο προβλέπει τρία διαφορετικά σενάρια:
In recital 296 of its 2012 Opening Decision, the Commission compared the charges laid down in the 2010 Side Letters with the charges at Hamburg airport, which led to doubts as to the market conformity of the charges laid down in the 2010 Side Letters.
Καλύτερο σενάριο: λαμβάνεται ως παραδοχή ότι η κίνηση θα αυξηθεί σημαντικά κατά τη συγκεκριμένη περίοδο με βάση την προσδοκία ότι η Ryanair θα δημιουργήσει βάση στον αερολιμένα.
The Commission notes that traffic volume in Lübeck was much lower than in Hamburg airport.
Συνεπώς, στο σχέδιο λαμβάνεται ως παραδοχή η αύξηση των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες και η επέκταση των μη αεροναυτικών δραστηριοτήτων·
In fact, Hamburg was the airport with the most traffic in northern Germany.
Ενδιάμεσο σενάριο: λαμβάνεται ως παραδοχή ότι οι επιχειρηματικές δραστηριότητες θα συνεχίσουν όπως προηγουμένως, δηλαδή σύμφωνα με τα στοιχεία που είναι διαθέσιμα για το 2010, έτος κατάρτισης του επιχειρηματικού σχεδίου· και
Hamburg was used for all segments of air transport, whereas Lübeck was specialised in low-cost carriers which required fewer check-in counters and facilities for transfer passengers, no passenger buses, less baggage-handling personnel and facilities, less cleaning personnel, and allowed for a shorter turnaround time.
Χειρότερο σενάριο: Λαμβάνεται ως υπόθεση ότι ο αερολιμένας θα κλείσει μέχρι το 2012, με τους αριθμούς επιβατών να μειώνονται κατά τη διάρκεια του 2010 και του 2011.
Consequently, Hamburg airport was not sufficiently comparable to Lübeck airport.
Για τον σκοπό της ανάλυσης των συμφωνιών του 2010, η Oxera διαπίστωσε ότι δεν ενδείκνυται η υιοθέτηση των προβλέψεων του χειρότερου σεναρίου του επιχειρηματικού σχεδίου, δεδομένου ότι αυτό το σενάριο λάμβανε ως υπόθεση ότι οι πολίτες της Χανσεατικής Πόλης του Lübeck που συμμετείχαν στη δημόσια ψηφοφορία του 2010 θα τάσσονταν υπέρ του κλεισίματος του αερολιμένα.
In the light of those considerations, the Commission takes the view that the approach generally recommended in the 2014 Aviation Guidelines for applying the MEO test to relationships between airports and airlines, namely the ex ante incremental profitability analysis, must be applied to this case.
Λαμβάνοντας υπόψη το θετικό αποτέλεσμα της δημόσιας ψηφοφορίας με το οποίο εξασφαλίστηκαν περαιτέρω επενδύσεις για τον αερολιμένα στις 25 Απριλίου 2010 (βλέπε αιτιολογική σκέψη 16) μόλις ένα μήνα μετά τη σύναψη της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1, η Επιτροπή θεωρεί εύλογη την παραδοχή ότι αμφότερα τα μέρη ανέμεναν ότι ο αερολιμένας θα συνέχιζε να λειτουργεί.
Timeframe of the assessment
Για να εξασφαλίσει ότι η προσέγγιση είναι συντηρητική, η Oxera βάσισε την ανάλυσή της πρωτίστως στις προβλέψεις της FLG για το ενδιάμεσο σενάριο.
The Commission considers that the appropriate timeframe for assessing the profitability of arrangements between airports and airlines is typically the time horizon of the agreement itself.
Από τον πίνακα 2 προκύπτει ότι τα έσοδα που θα προέκυπταν από τη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 αναμενόταν ότι θα υπερέβαιναν τις πρόσθετες δαπάνες, οδηγώντας σε ετήσιο πλεόνασμα ύψους […] EUR σύμφωνα με το σενάριο της Oxera.
As airlines are able to adapt their operations in a short timeframe and as the specific contents of possible future agreements usually cannot be predicted, a private airport operator would usually not assume that the specific terms of an agreement will continue beyond its agreed duration.
Ανάλυση της πρόσθετης οικονομικής αποδοτικότητας της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1
Furthermore, their content differs in so far as only Side Letter No 1 contains an additional marketing payment of considerable size connected to a temporary marketing event.
Ανάλυση οικονομικής αποδοτικότητας της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1 της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών μεταξύ του αερολιμένα Lübeck και της Ryanair
The Court of Justice declared in the Stardust Marine judgment that, ‘[…] in order to examine whether or not the State has adopted the conduct of a prudent investor operating in a market economy, it is necessary to place oneself in the context of the period during which the financial support measures were taken in order to assess the economic rationality of the State's conduct, and thus to refrain from any assessment based on a later situation. ’
Σημείωση:
For the purpose of assessing the agreements in question, both the existence and the amount of possible aid in the agreements therefore have to be assessed in the light of the situation prevailing at the time they were signed and, more specifically, in the light of the information available and developments foreseeable at the time.
Μονάδες
Assessment of Side Letter No 1
Προεξοφλητικό επιτόκιο που χρησιμοποιείται
According to the Charleroi judgment, when assessing the measures in question, the Commission has to take into account all the relevant features of the measures and their context.
Ρυθμός ανάπτυξης
It needs to be established whether, when setting up an arrangement with an airline, the airport is capable of covering all the costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects .
Διάρκεια σύμβασης
This is to be measured by the difference between the incremental revenues expected to be generated by the agreement and the incremental costs expected to be incurred as a result of the agreement, the resulting cash flows being discounted with an appropriate discount rate.
Πιθανότητα ανανέωσης της σύμβασης
The Commission also notes in this context that price differentiation is a standard business practice.
Εμπορική προώθηση από την AMS (2 = περιλαμβάνει το καλύτερο σενάριο, 1 = περιλαμβάνει το βασικό σενάριο, 0 = εξαίρεση)
Such differentiated pricing policies should, however, be commercially justified.
ά.α.
When assessing the incremental profitability of the agreement, it is appropriate to take only into account the incremental costs and revenues generated over the duration of the agreement, that is to say from 28 March to 30 October 2010.
Συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1
In line with this approach, Oxera provided an ex ante calculation of the incremental profitability of the 2010 Side Letters.
Έναρξη ισχύος της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1
In its calculations, Oxera takes into account all incremental traffic, and all costs and revenues relating to Ryanair's operation at Lübeck airport.
Ημερομηνία
As the 2000 Agreement would have ended in May 2010, the Commission finds this to be sound.
Λήξη ισχύος της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1
The Oxera analysis is based on the terms of the agreements between FLG and Ryanair, actual financial data of FLG, as well as ex ante projections from a business plan submitted by Germany, drawn up by FLG on 10 March 2010.
Ποσοστιαίο χρονικό διάστημα του 2010 κατά το οποίο ίσχυε αυτή η έκπτωση
This business plan covers the ex ante passenger numbers as well as the expected costs and revenues of Lübeck airport for the period 2010 to 2015.
Ποσοστιαίο χρονικό διάστημα του 2010 κατά το οποίο ήταν σε ισχύ η συμφωνία και ίσχυε αυτή η έκπτωση
The business plan was originally prepared in December 2009 and then later revised by adjusting the traffic scenario from the original plan downwards and by adding two additional scenarios.
Πληρωμές εμπορικής προώθησης
Oxera's analysis of incremental costs and revenues is based on the data of this revised version of the business plan dated 10 March 2010, as it was drawn up closer to the date of signing the 2010 Agreements.
Έκπτωση στο κόστος ενεργειών εμπορικής προώθησης ανά αναχωρούντα επιβάτη σε περίπτωση 17 ή λιγότερων στάσεων αεροσκαφών ανά εβδομάδα:
The plan distinguishes between three scenarios:
Έκπτωση στο κόστος ενεργειών εμπορικής προώθησης ανά αναχωρούντα επιβάτη σε περίπτωση 18 ή περισσότερων στάσεων αεροσκαφών ανά εβδομάδα:
Best case: the assumption is that traffic will increase significantly over the period due to the expectation that Ryanair will establish a base at the airport.
Περικοπές του αριθμού στάσεων των αεροσκαφών ανά εβδομάδα
Consequently, the plan assumes an increase of non-aeronautical revenues and an expansion of non-aeronautical services,
Έκπτωση στο κόστος των ενεργειών εμπορικής προώθησης από τη συμπληρωματική συμφωνία 1 (EUR ανά DPAX)
Middle case: it is assumed that business will continue as before, namely in line with the data available for 2010, the year of the business plan, and
Ετήσιος αριθμός στάσεων των αεροσκαφών της Ryanair
Worst case: it is assumed that the airport will close by 2012, with passenger numbers declining during 2010 and 2011.
Αριθμός στάσεων των αεροσκαφών της Ryanair ανά εβδομάδα
While in the best-case scenario, the passenger numbers increase from […] in 2010 to […] in 2013 and lead to a corresponding increase of revenues, the passenger numbers stagnate in the middle-case scenario at […], in line with the expected numbers for 2010.
Έκπτωση στο κόστος ενεργειών εμπορικής προώθησης (EUR ανά DPAX)
In the worst-case scenario, the passenger numbers drop rapidly in 2011 and any airport operations cease in 2012.
Κερδοφορία
For the purpose of analysing the 2010 Agreements, Oxera found it not appropriate to adopt the worst-case projections of the business plan, as this scenario assumed that the public vote of the citizens of Hansestadt Lübeck in 2010 would decide in favour of closing the airport.
Αναχωρούντες επιβάτες της Ryanair
Considering the positive outcome of the public vote ensuring further investments for the airport on 25 April 2010 (see recital 16) only one month after concluding Side Letter No 1, the Commission finds the assumption reasonable that both parties expected the airport to continue operations.
Σύνολο αναχωρούντων επιβατών
To ensure that the approach is conservative, Oxera based its analysis primarily on FLG's projections for the middle-case scenario.
Πτητικές λειτουργίες της Ryanair
Table 2 shows that the revenues stemming from the Side Letter No 1 were expected to exceed the incremental costs, leading to an annual surplus of EUR […] in the scenario calculated by Oxera.
Σύνολο πτητικών λειτουργιών
Table 2
Έσοδα
Incremental profitability analysis of Side Letter No 1
Τέλος ασφάλειας επιβατών
Source: Oxera report, Response to the European Commission's request, 6 October 2017
Τέλη εξυπηρέτησης στην περιοχή στάθμευσης αεροσκαφών
Profitability analysis of Side Letter 1 to Airport Service Agreement between Lübeck and Ryanair
EUR/TA
Note:
Τέλος εξυπηρέτησης επιβατών
Units
Έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες
Growth rate
σε χιλ. EUR
Contract length
Έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
years
Σύνολο εσόδων
Probability of contract renewal
Κόστος
AMS marketing (2 = include upper case, 1 = include base case, 0 = exclude)
Εμπορική προώθηση
n/a
Εμπορική προώθηση AMS
Side Letter 1
Αποσβέσεις
Side Letter 1 effective as of
Συνολικό κόστος
Date
Καθαρές ταμειακές ροές
Side Letter 1 effective until
Τελική αξία
Proportion of 2010 in which this rebate was effective
Συνολικές ταμειακές ροές
Proportion of 2010 when agreement was in force in which this rebate was effective
Αριθμός ετών κατά τα οποία οφείλονται οι ταμειακές ροές
Marketing Payments
Συντελεστής αναγωγής (προεξόφλησης)
Per Dpax marketing rebate if 17 or fewer turnarounds per week:
ΚΠΑ
Per Dpax marketing rebate if 18 or more turnarounds per week:
σε εκατ. EUR
Cut-off number of turnarounds per week
Δεδομένου ότι οι συμφωνίες του 2010 δεν ορίζουν συγκεκριμένο στόχο όσον αφορά την κίνηση για τη Ryanair, η πρόβλεψη για την αεροπορική κίνηση του αερολιμένα προέρχεται από τις προβλέψεις της FLG για το έτος 2010, όπως διατυπώνονται στο ενδιάμεσο σενάριο του επιχειρηματικού σχεδίου.
ATM
Το ποσοστό της κίνησης της Ryanair στον αερολιμένα αναμένεται να διατηρηθεί σε ποσοστό 91 %, το οποίο αντανακλά τον μέσο όρο των τριών ετών πριν από την υπογραφή της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1.
Marketing rebate from Side Letter 1 (EUR per DPAX)
Οι στάσεις των αεροσκαφών της Ryanair έχουν υπολογιστεί με βάση την παραδοχή ότι υπάρχουν 189 διαθέσιμες θέσεις ανά αεροσκάφος και ο συντελεστής πληρότητας είναι 80 %.
Ryanair turnaround annualised
Αυτή η υπόθεση συνάδει με τον συντελεστή πληρότητας της Ryanair για το 2010, ο οποίος, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση και την οικονομική κατάσταση του 2010 της Ryanair, ήταν 81 έως 82 % εκείνο το χρονικό διάστημα.
Ryanair turnaround per week
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ενδιάμεσο σενάριο του επιχειρηματικού σχεδίου λαμβάνει ως υπόθεση ότι η αύξηση του αριθμού επιβατών θα είναι μηδενική, αλλά βασίζει τις προβλέψεις του σε ήδη υπάρχουσες πληροφορίες για το έτος 2010 και παρατηρώντας ότι οι προβλεπόμενοι αριθμοί είναι χαμηλότεροι από τους πραγματικούς αριθμούς κίνησης του προηγούμενου έτους (2009), η Επιτροπή θεωρεί ότι αυτή η προσέγγιση είναι αξιόπιστη.
Profitability
Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει ότι από την ανάλυση ευαισθησίας που διενέργησε η Oxera προκύπτει ότι, ακόμη και όταν χρησιμοποιούνται πραγματικοί εκ των υστέρων αριθμοί επιβατών της Ryanair, η προκύπτουσα καθαρή παρούσα αξία παραμένει θετική στα […] EUR.
Ryanair DPAX
Σύμφωνα με την πρακτική που ακολουθεί η Επιτροπή, για να αξιολογηθεί κατά πόσο ρύθμιση που συνομολογείται μεταξύ αερολιμένα και αεροπορικής εταιρείας πληροί τα κριτήρια του ελέγχου του κριτηρίου του ΙΕΟΑ, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα προσδοκώμενα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες τα οποία προέρχονται από τη δραστηριότητα της αεροπορικής εταιρείας, από κοινού με τα αερολιμενικά τέλη, αφαιρουμένων τυχόν εκπτώσεων, στήριξης για εμπορική προώθηση ή καθεστώτων παροχής κινήτρων («μέθοδος του ενιαίου ταμείου»).
Total DPAX
Συνεπώς, ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς θα ανέμενε ευλόγως από τη συμφωνία τα ακόλουθα πρόσθετα έσοδα:
Ryanair ATMs
έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες από τα τέλη επιβατών και προσγείωσης που θα κατέβαλλε η Ryanair· και
Total ATMs
έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, για παράδειγμα τέλη στάθμευσης και καταστήματα που λειτουργούν με δικαιόχρηση ή άμεσα.
Revenues
Η Oxera λαμβάνει υπόψη τα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες ανά επιβάτη από τα αερολιμενικά τέλη που ορίζονται στη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 σύμφωνα με τη συμφωνία του 2000 και τα πολλαπλασιάζει με τους αντίστοιχους αριθμούς επιβατών.
Passenger security charge
Σύμφωνα με την πρακτική που ακολουθεί η Επιτροπή, τα τέλη ασφάλειας έχουν εξαιρεθεί από την ανάλυση, καθώς μετακυλίστηκαν από την FLG στην αρμόδια δημόσια αρχή.
Ramp handling charges
Η Oxera ανέφερε στις παρατηρήσεις της για τη συμπληρωματική επιστολή αριθ. 1 ότι ο αερολιμένας θα μπορούσε να αναμένει έσοδα ύψους […] EUR.
EUR TA
Η Επιτροπή θεωρεί ότι αυτό το αποτέλεσμα είναι αξιόπιστο.
Passenger service fee
Τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά επιβάτη υπολογίζονται με βάση το ενδιάμεσο σενάριο του επιχειρηματικού σχεδίου της FLG.
Airport security charge
Σύμφωνα με τις προβλέψεις για το έτος 2010, λαμβάνεται ως παραδοχή ότι τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες θα διατηρηθούν περίπου στο […] των εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες.
Aeronautical revenues
Περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, έσοδα από καταστήματα και εστιατόρια, καθώς και έσοδα από υπηρεσίες στάθμευσης.
EUR '000s
Η Oxera εκτιμά ότι τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανέρχονται σε […] EUR.
Non-aeronautical revenues
Όσον αφορά τον υπολογισμό των πρόσθετων δαπανών, σύμφωνα με την πρακτική που ακολουθεί η Επιτροπή, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι δαπάνες που βαρύνουν τον αερολιμένα σε σχέση με τις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας στον αερολιμένα.
Total Revenue
Σε αυτές τις πρόσθετες δαπάνες μπορούν να περιληφθούν όλες οι κατηγορίες δαπανών ή κόστους εμπορικής προώθησης, όπως πρόσθετο προσωπικό και κόστος εξοπλισμού λόγω της παρουσίας της αεροπορικής εταιρείας στον αερολιμένα.
Costs
Σύμφωνα με την πρακτική που ακολουθεί η Επιτροπή, οι δαπάνες που θα βάρυναν ούτως ή άλλως τον αερολιμένα, ανεξάρτητα από τη συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία, δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον έλεγχο του κριτηρίου του ΙΕΟΑ.
OPEX
Σύμφωνα με αυτή την προσέγγιση, η Oxera λαμβάνει υπόψη το πρόσθετο λειτουργικό κόστος και το κόστος εμπορικής προώθησης.
Marketing
Το κόστος εμπορικής προώθησης προέρχεται από τη συμφωνία του 2000, το οποίο διατηρείται στη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 και στο οποίο έχουν προστεθεί οι πληρωμές εμπορικής προώθησης κατά τη διάρκεια της περιόδου ισχύος της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1 από τις 28 Μαρτίου έως τις 30 Οκτωβρίου 2010:
AMS marketing
Πίνακας 3
Depreciation
Χρονοδιάγραμμα καταβολής των πληρωμών εμπορικής προώθησης ανά αναχωρούντα επιβάτη που περιλαμβάνεται στη συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1
Total costs
Πληρωμές εμπορικής προώθησης ανά αναχωρούντα επιβάτη εάν:
Net cash flow
Λιγότερες από 18 στάσεις αεροσκαφών ανά εβδομάδα
Terminal Value
18 ή περισσότερες στάσεις αεροσκαφών ανά εβδομάδα
Total cash flows
Καθώς η πρόβλεψη για τον αριθμό των στάσεων των αεροσκαφών υπερέβαινε τις 18 ανά εβδομάδα, οι πληρωμές εμπορικής προώθησης βασίστηκαν στο ποσό των […] EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη.
Number of years when cash flow is due
Για τον υπολογισμό του συνόλου πληρωμών εμπορικής προώθησης, αυτές οι πληρωμές εμπορικής προώθησης πολλαπλασιάστηκαν επί των αντίστοιχων προβλέψεων για τον αριθμό αναχωρούντων επιβατών της Ryanair.
Discount factor
Το αναμενόμενο πρόσθετο κόστος εμπορικής προώθησης για το χρονικό διάστημα από τον Μάρτιο έως τον Οκτώβριο του 2010 υπολογίστηκε ότι ανέρχεται σε […] EUR.
NPV
Το πρόσθετο λειτουργικό κόστος υπολογίστηκε με βάση ανάλυση παλινδρόμησης, με την οποία προσδιορίστηκε ο αντίκτυπος που θα είχε μια αλλαγή στους συνολικούς αριθμούς επιβατών στο λειτουργικό κόστος του αερολιμένα.
EUR m
Ωστόσο, δεδομένου ότι στο ενδιάμεσο σενάριο η ετήσια πρόβλεψη για το λειτουργικό κόστος ποικίλλει από έτος σε έτος αλλά η πρόβλεψη για τον αριθμό των επιβατών δεν διαφέρει, η Oxera δεν μπορούσε να διενεργήσει ανάλυση παλινδρόμησης με βάση αυτό το σενάριο.
As the 2010 Agreements do not stipulate a specific traffic target for Ryanair, the forecast of airport traffic stems from FLG's projections for the year 2010, as expressed in the middle-case scenario of the business plan.
Αντ' αυτού, η Oxera υπολόγισε τις πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες χρησιμοποιώντας τις μέσες εκτιμήσεις από το καλύτερο και το χειρότερο σενάριο, ώστε να εξασφαλίσει μια συντηρητική προσέγγιση.
The proportion of Ryanair traffic at the airport is expected to remain at 91 %, which reflects the average level of the three years prior to signing Side Letter No 1.
Η Oxera υπολόγισε ότι το πρόσθετο λειτουργικό κόστος ανέρχεται σε […] EUR.
Ryanair turnarounds have been calculated, assuming 189 available seats per aircraft and a load factor of 80 %.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι μερίδιο κίνησης στον αερολιμένα του Lübeck που αντιστοιχούσε στη Ryanair ήταν 90 % κατά τον χρόνο της συμφωνίας, η Επιτροπή θεωρεί ότι αυτή η προσέγγιση είναι αξιόπιστη.
This is in line with Ryanair's 2010 load factor, which, according to Ryanair's annual report and financial statement of 2010, was 81 to 82 % at the time.
Στους υπολογισμούς της πρόσθετης οικονομικής αποδοτικότητας της συμπληρωματικής συμφωνίας αριθ. 1 δεν περιλαμβάνεται το κόστος απόσβεσης (κόστος επενδύσεων).
The expected incremental passenger numbers for the duration of the agreement were calculated from the envisaged number of flights and extrapolated for the duration of Side Letter No 1.
Για τον υπολογισμό του, η Oxera χρησιμοποίησε προεξοφλητικό επιτόκιο 2,24 %, ποσοστό το οποίο αντιστοιχεί στο επιτόκιο αναφοράς της Επιτροπής συν 100 μονάδες βάσης.
Considering that the middle-case scenario of the business plan assumes no growth in passenger numbers, but bases its projections on already existing information for the year 2010, and noticing that the projected numbers are below the actual traffic numbers of the previous year 2009, the Commission finds this approach to be sound.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι το προεξοφλητικό επιτόκιο του 10 % είναι πιθανό να βρίσκεται πιο κοντά στο σταθμισμένο μέσο όρο του κόστους κεφαλαίου ενός ΙΕΟΑ απ' ό, τι το επιτόκιο αναφοράς συν 100 μονάδες βάσης.
Furthermore, the Commission notes that the sensitivity analysis performed by Oxera shows that even when using Ryanair's actual ex post passenger numbers, the resulting net present value remains positive at EUR […].
Ωστόσο, η Επιτροπή σημειώνει ότι ένας έλεγχος ευαισθησίας που διενέργησε η Oxera καταδεικνύει ότι η παρούσα καθαρή αξία θα εξακολουθούσε να είναι θετική στα […] EUR εάν χρησιμοποιούταν προεξοφλητικό επιτόκιο 10 %.
According to Commission practice, in order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEO test, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activities must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive schemes (‘single-till approach’).
Επιπλέον, η Oxera διενέργησε έλεγχο ευαισθησίας λαμβάνοντας υπόψη διάφορα σενάρια, μεταξύ άλλων:
Therefore, incremental revenues that a private Market Economy Operator would reasonably expect from the agreement include:
Υπολογισμός με προεξοφλητικό επιτόκιο 10 % (ΚΠΑ θετική στα […] EUR)·
aeronautical revenues from passengers and landing charges paid by Ryanair; and
Χρήση των πραγματικών εκ των υστέρων αριθμών επιβατών της Ryanair αντί των εκ των προτέρων αριθμών επιβατών, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν ως παραδοχή στο ενδιάμεσο σενάριο του επιχειρηματικού σχεδίου (ΚΠΑ θετική στα […] EUR)·
non-aeronautical revenues from, for example, car parking, franchise shops, or directly operated shops.
Χρήση του λειτουργικού κόστους που προέρχεται από πραγματικά στοιχεία της FLG για τα έτη 2000 έως 2010 αντί του κόστους που ελήφθη ως παραδοχή στο επιχειρηματικό σχέδιο (ΚΠΑ θετική στα […] EUR).
Oxera takes into account the aeronautical revenues per passenger from the airport charges stipulated in Side Letter No 1 in connection with the 2000 Agreement, and multiplies them with the respective passenger numbers.
Για τον έλεγχο του κριτηρίου του MEO, μόνο οι εκ των προτέρων εκτιμήσεις που βασίζονταν σε στοιχεία τα οποία ήταν γνωστά και αναμένονταν κατά τον χρόνο λήψης της απόφασης είναι συναφείς.
In line with Commission practice, security fees have been excluded from the analysis, as they were passed on by FLG to the competent public authority.
Η αξιολόγηση που βασίστηκε σε εκ των υστέρων στοιχεία μπορεί, ωστόσο, να χρησιμεύσει για την υποστήριξη της επαλήθευσης των παραδοχών που διατυπώθηκαν για τον καθορισμό των εκ προτέρων αναμενόμενων εσόδων και κόστους.
Oxera submitted that for Side Letter No 1, the airport could have expected aeronautical revenues of EUR […].
Σύμφωνα με την Oxera, σε όλα τα σενάρια που περιγράφονται παραπάνω, η καθαρή παρούσα αξία παραμένει θετική.
The Commission finds this result to be sound.
Επιπλέον, η Oxera διενέργησε περαιτέρω ανάλυση ευαισθησίας λαμβάνοντας υπόψη τη συμφωνία για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης της 29ης Μαρτίου 2010 με την AMS.
The non-aeronautical revenues per passenger are calculated based on the middle-case scenario of FLG's business plan.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι η συμπληρωματική συμφωνία αριθ. 1 και η συμφωνία του 2010 για την παροχή υπηρεσιών εμπορικής προώθησης μεταξύ της FLG και της AMS υπεγράφησαν κατά την ίδια ημερομηνία και έχουν την ίδια συμβατική διάρκεια.
In line with the projections for the year 2010, it assumes that the non-aeronautical revenues will stay at approximately […] of the aeronautical revenues.
Πράγματι, η AMS είναι θυγατρική της Ryanair κατά 100 % και τα στελέχη που τη διοικούν είναι ανώτερα διοικητικά στελέχη της Ryanair.
They include, for example, revenues from shops and restaurants, and revenues from parking.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Ryanair και η AMS αποτελούν ενιαία οικονομική ενότητα, υπό την έννοια ότι η AMS ενεργεί ανάλογα με τα συμφέροντα της Ryanair και υπό τον έλεγχό της και ότι τα κέρδη που δημιουργεί προορίζονται για τη Ryanair υπό μορφή μερισμάτων ή αύξησης του κεφαλαίου της εταιρείας.
Oxera estimates that revenues from non-aeronautical business amount to EUR […].