natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δελτίο πληροφοριών από τον κατασκευαστή …
≥ 0,60 E
Πρακτικό δοκιμής
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
Για κάθε δοκιμή πρέπει να καταχωρούνται τα ακόλουθα δεδομένα:
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Ο κωδικός δοκιμής (βλέπε σημείο 3.9.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος):
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
Δοκίμιο:
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
(ακριβής ταυτοποίηση της υπό δοκιμή παραλλαγής που αφορά το δελτίο πληροφοριών από τον κατασκευαστή.
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
Βλέπε επίσης παράγραφο 3.9.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος)
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
Κωδικός ταυτοποίησης άξονα:
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
Ταυτοποίηση του άξονα που δοκιμάστηκε:
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
Φορτίο άξονα δοκιμής (κωδικός ταυτοποίησης Fe):
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
Πέδη
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Κωδικός ταυτοποίησης πέδης:
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Κωδικός ταυτοποίησης της πέδης που δοκιμάστηκε:
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
Μέγιστη δυνατότητα διαδρομής της πέδης [2]:
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Ωφέλιμο μήκος εκκεντροφόρου [3]:
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Ουσιαστική απόκλιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.8 στοιχείο ιγ) του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος:
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Τύμπανο/δίσκος πέδης [1] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Πραγματική μάζα δοκιμής δίσκου/τυμπάνου [1] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
Βασικό υλικό της σιαγόνας / πλάκας στήριξης [5] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
declared brake input threshold torque
Μήκος μοχλού le: … 2.2.6.
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
Ενεργοποιητής πέδης 2.2.6.1.
see Annex 19, Appendix 9
Παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο:
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
Ταχύτητα δοκιμής …km/h
‘Brake input threshold torque’:
Αποδοτικότητα πέδης Te/Fe …-
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Διαδρομή ενεργοποιητή se …mm
‘External diameter of a disc’:
Ροπή εκκίνησης πέδησης Ce …Nm
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης C0,e …Nm
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Ταχύτητα δοκιμής, αρχική …km/h
The ‘effective length of the cam shaft’ is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.
Το στοιχείο αυτό συμπληρώνεται μόνον όταν η πέδη έχει υποβληθεί στη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 4 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού για την επαλήθευση των χαρακτηριστικών των επιδόσεων της πέδης σε ψυχρή κατάσταση με βάση τον συντελεστή πέδησης (BF).
Track tests
Συντελεστής πέδησης BF:
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
Ελεύθερη λειτουργία σύμφωνα με το σημείο 3.6.3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 11:
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Ναι/ Όχι [6]
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
Πεδίο εφαρμογής
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Το πεδίο εφαρμογής ορίζει τις παραλλαγές άξονα/πέδης που καλύπτονται στο παρόν πρακτικό δοκιμής, καταδεικνύοντας ποιες παραλλαγές καλύπτονται από τους επιμέρους κωδικούς δοκιμής.
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Η δοκιμή αυτή διενεργήθηκε και τα αποτελέσματα αναφέρθηκαν σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 11 και, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το μέρος 1 σημείο 4 του παραρτήματος 19 του κανονισμού αριθ. 13, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά από τη σειρά τροποποιήσεων …
The initial speed of the test shall be that prescribed.
Στο τέλος της δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 3.6 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 11 [7], κρίνεται ότι πληρούνται / δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.2.8.1 του κανονισμού αριθ. 13 [7] Συμπληρώνεται μόνον όταν υπάρχει εγκαταστημένη διάταξη αυτόματης ρύθμισης φθοράς πέδης.
The final speed shall be calculated by the following formula:
Τεχνική υπηρεσία [8] που διενήργησε τη δοκιμή
final speed (km/h),
Υπογραφή:
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
Αρχή έγκρισης τύπου [8] Υπογράφεται από διαφορετικά πρόσωπα, ακόμη και όταν η τεχνική υπηρεσία και η αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου δεν είναι διαφορετικές ή, εναλλακτικώς, μαζί με το πρακτικό της δοκιμής εκδίδεται χωριστή έγκριση από την αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου.
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
Υπογράφεται από διαφορετικά πρόσωπα, ακόμη και όταν η τεχνική υπηρεσία και η αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου δεν είναι διαφορετικές ή, εναλλακτικώς, μαζί με το πρακτικό της δοκιμής εκδίδεται χωριστή έγκριση από την αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου.
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Αριθμός πρακτικού δοκιμής …
v vehicle test speed at initiation of braking.
Παράρτημα 11, Προσάρτημα 3, Αριθμός πρακτικού δοκιμής …
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Πέδη Κατασκευαστής … Μάρκα … Τύπος … Μοντέλο …
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
Επένδυση πέδης:
Rolling road dynamometer tests
Μάρκα/τύπος:
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
Ενεργοποίηση:
vair = 0,33 v
Τύπος (κύλινδρος/διάφραγμα) [1] …
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
Μήκος μοχλού (l):
3.4.
Καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών
Test conditions (General)
Επιδόσεις της διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
Επίδοση των θερμών συστημάτων πέδησης πορείας, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με τη δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 3.6.2.1 στοιχείο α) του παραρτήματος 11 προσάρτημα 2:
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
Ελεύθερη λειτουργία σύμφωνα με το σημείο 3.6.3 του παραρτήματος 11 προσάρτημα 2:
3.4.1.3.
Ναι/ Όχι [2]
Vehicle speed during the test.
Ημερομηνία δοκιμής:
3.4.1.4.
Η δοκιμή αυτή έγινε και τα αποτελέσματα καταγράφηκαν σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο 3.6.2 του κανονισμού αριθ. 13, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά από τη σειρά τροποποιήσεων …
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
Στο τέλος της δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 5 κρίνεται ότι πληρούνται / δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.2.8.1 του κανονισμού αριθ. 13 [2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει. .
3.4.1.5.
Τεχνική υπηρεσία [3] που διενήργησε τη δοκιμή
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
Αρχή έγκρισης τύπου [3] Υπογράφεται από διαφορετικά πρόσωπα, ακόμη και όταν η τεχνική υπηρεσία και η αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου δεν είναι διαφορετικές ή, εναλλακτικώς, μαζί με το πρακτικό της δοκιμής εκδίδεται χωριστή έγκριση από την αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου.
3.5.
Υπογράφεται από διαφορετικά πρόσωπα, ακόμη και όταν η τεχνική υπηρεσία και η αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου δεν είναι διαφορετικές ή, εναλλακτικώς, μαζί με το πρακτικό της δοκιμής εκδίδεται χωριστή έγκριση από την αρχή χορήγησης έγκρισης τύπου.
Test procedures 3.5.1.
Προσάρτημα 5
Supplementary cold performance test
Δελτίο πληροφοριών για άξονες και πέδες ρυμουλκούμενων όσον αφορά την εναλλακτική διαδικασία τύπου Ι και τύπου ΙΙΙ
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή του άξονα ή του οχήματος:
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
Δεδομένα άξονα
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Τύπος/παραλλαγή:
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
Φορτίο άξονα δοκιμής (Fe):
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
Δεδομένα τροχού και πέδης σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα 1A και 1B …
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
Σχήμα 1Α
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
Σχήμα 1Β
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Γενικές πληροφορίες
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
Τύπος πέδης (π.χ. τύμπανο/δίσκος):
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Παραλλαγή (π.χ. έκκεντρο σχήματος «S», μονή σφήνα κ.λπ.):
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Δεδομένα πέδης σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα 2A και 2B:
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Σχήμα 2Α
Fade test (Type-I test)
Σχήμα 2Β
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
Δεδομένα πέδης έκτασης (τυμπανόφρενου)
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Διάταξη ρύθμισης πέδης (εξωτερική/ενσωματωμένη):
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
Δηλωμένη μέγιστη ροπή εκκίνησης πέδησης Cmax:
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Μηχανική απόδοση:
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Δηλωμένη οριακή ροπή εκκίνησης πέδισης C0,dec:
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Ωφέλιμο μήκος εκκεντροφόρου:
Fade test (Type-III test)
Τύμπανο πέδης
Test methods for repeated braking
Κατασκευαστής και διεύθυνση:
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Ελάχιστο πάχος (όριο φθοράς):
Inertia dynamometer test
Μέθοδος στερέωσης του υλικού τριβής πάνω στη σιαγόνα:
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
Χειρότερη περίπτωση στερέωσης (σε περίπτωση περισσοτέρων της μιας):
Rolling road dynamometer test
Δεδομένα πέδης δίσκου (δισκόφρενου)
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
Τύπος σύνδεσης με τον άξονα (αξονικός, ακτινωτός, ενσωματωμένος κλπ.):
Duration of braking cycle
Μέγιστη διαδρομή ενεργοποίησης:
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
Δηλωμένη μέγιστη ισχύς εκκίνησης ThAmax:
Test speed
Ακτίνα τριβής:
30 km/h
Μήκος μοχλού:
Braking rate
Λόγος εισόδου/εξόδου (le/ee):
Not later than 60 seconds after the end of the Type-III test a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Δηλωμένη οριακή ισχύς εκκίνησης πέδησης ThA0,dec:
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.
Ελάχιστο πάχος στροφέα (όριο φθοράς):
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which is installed on a brake, the performance of which is being verified according to the provisions of this appendix.
Δεδομένα πέδης δίσκου (δισκόφρενου):
On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4 (Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Περιγραφή τύπου δίσκου:
3.6.2.
Σύνδεση/στερέωση στην πλήμνη:
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.
Αερισμός (ναι/όχι):
3.6.2.1.
Δηλωμένη μάζα:
Brake performance Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures defined in paragraphs 3.5.2 (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of the following provisions shall apply:
Ονομαστική μάζα:
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
Δηλωμένη εξωτερική διάμετρος:
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type-0 test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be ≤ 0,9 sp value of the brake chamber.
Ελάχιστη εξωτερική διάμετρος:
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
Εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου τριβής:
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Ταυτοποίηση (ταυτοποίηση τύπου πάνω στην πλάκα στήριξης του πλινθίου):
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
Μέθοδος στερέωσης του υλικού τριβής πάνω στην πλάκα στήριξης του πλινθίου:
Identification
ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
Το πρώτο μέρος της πέδης είναι είτε ο μοχλός που ενεργοποιεί το έκκεντρο της πέδης ή συναφή στοιχεία (σύστημα πέδησης αδρανείας με μηχανική μετάδοση) ή ο κύλινδρος της πέδης (σύστημα πέδησης αδρανείας με υδραυλική μετάδοση).
Axle manufacturer and/or make ABC
Συστήματα πέδησης στα οποία η αποταμιευμένη ενέργεια (π.χ. ηλεκτρική, πνευματική ή υδραυλική ενέργεια) μεταδίδεται στο ρυμουλκούμενο από το έλκον όχημα και ρυθμίζεται μόνο μέσω της δύναμης στη ζεύξη, δεν συνιστούν συστήματα πέδησης αδρανείας κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού.
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Καθορισμός των κύριων στοιχείων της πέδης.
Manufacturer and/or make;
Καθορισμός των κύριων στοιχείων της διάταξης χειρισμού και επαλήθευση της συμμόρφωσης της διάταξης προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
Type;
Δύναμη:
Identifiers
Επιτάχυνση λόγω βαρύτητας:
Axle identifier
kPa·
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
Μήκη:
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
προσδιορίζεται η μονάδα σε κάθε περίπτωση.
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
D δύναμη ώθησης στη ζεύξη·
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
K συμπληρωματική δύναμη στο όργανο χειρισμού· η οποία ορίζεται συμβατικά ως η δύναμη D που αντιστοιχεί στο σημείο τομής του άξονα των τετμημένων με την παρέκταση της καμπύλης P′ συναρτήσει της D, η οποία έχει μετρηθεί στο ήμισυ της διαδρομής του οργάνου χειρισμού (βλέπε προσάρτημα 1 σχήματα 2 και 3)·
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
είναι η μέγιστη δύναμη έλξης που ασκείται στην κεφαλή σύζευξης, όταν αυτή σύρεται προς τα εμπρός με ταχύτητα s mm/s ± 10 % από τη θέση της μέγιστης συμπίεσης, ενώ η μετάδοση έχει αποσυνδεθεί·
Effective length of the cam shaft;
s διαδρομή της διάταξης χειρισμού σε mm·
Hub (with or without integrated hub);
s′ ωφέλιμη διαδρομή της διάταξης χειρισμού σε mm που προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 9.4 του παρόντος παραρτήματος·
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
s″ ελεύθερη διαδρομή (τζόγος) του ενεργοποιητή του κεντρικού κυλίνδρου, εκφραζόμενη σε mm στην κεφαλή ζεύξης·
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
διαδρομή του κεντρικού κυλίνδρου εκφραζόμενη σε mm σύμφωνα με το σχήμα 8 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος·
Brake lining type;
ελεύθερη διαδρομή του κεντρικού κυλίνδρου εκφραζόμενη σε mm στο βάκτρο του εμβόλου, σύμφωνα με το σχήμα 8·
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
απώλεια διαδρομής, δηλαδή η διαδρομή, εκφραζόμενη σε mm, της κεφαλής σύζευξης όταν ενεργοποιείται κατά τρόπο ώστε να μετατοπισθεί από σημείο 300 mm άνω της οριζοντίου σε σημείο 300 mm κάτω της οριζοντίου, ενώ η μετάδοση παραμένει ακίνητη·
Back plate and shoes.
ελάχιστη διαδρομή σύσφιξης του κέντρου των σιαγόνων (ελάχιστη διαδρομή σύσφιξης των σιαγόνων της πέδης) (εκφραζόμενη σε mm) του τυμπάνου τροχοπέδης εκτάσεως (ταμπούρα),
The Fe identifier indicates the test axle load.
όπου 2r είναι η διάμετρος του τυμπάνου της πέδης σε mm (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 4 του παρόντος παραρτήματος).
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
Για τροχοπέδη με δίσκο πέδησης (δισκόφρενα) με υδραυλική μετάδοση
Test report identifier
όπου:
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
απορροφώμενος όγκος υγρού από μία τροχοπέδη υπό πίεση που αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης ίση προς 1,2 Β* = 0,6 · GBo και τη μέγιστη ακτίνα ελαστικού επισώτρου. και
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
εξωτερική διάμετρος του δίσκου πέδησης.
Types of automatic brake adjustment device
(V60 σε cm3, FRZ σε cm2 και rA σε mm)
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Η εν λόγω ροπή πέδησης πρέπει να αναπτύσσει τουλάχιστον την προδιαγραφόμενη δύναμη πέδησης B*·
Body:
Ροπή πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.1 κατωτέρω)·
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
R δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού (m) 2.2.25.
Maximal permitted brake shaft moment;
Μέγιστη ροπή πέδησης που προκύπτει από τη μέγιστη αποδεκτή διαδρομή sr ή το μέγιστο αποδεκτό όγκο υγρού Vr, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (περιλαμβανομένης αντίστασης κύλισης = 0,01 · g · GBo)· 2.2.27. s r
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Μέγιστος αποδεκτός όγκος υγρού που απορροφάται από μία τροχοπέδη, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω·
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Σύμβολα που ισχύουν για όλους του τύπους συστημάτων πέδησης (βλέπε σχήμα 5 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)· 2.3.1. i Ho
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του μοχλού στην έξοδο της διάταξης χειρισμού και της διαδρομής του μοχλού πέδης (υποπολλαπλασιασμός της μετάδοσης)· 2.3.3. i H λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής της κεφαλής σύζευξης και της διαδρομής του μοχλού πέδης iH = iHo · iH1 2.3.4. i g
Test criteria
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του μοχλού πέδης και της διαδρομής σύσφιξης (διαδρομή ενεργοποίησης) στο κέντρο της σιαγόνας (βλέπε σχήμα 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.