natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Η Επιτροπή θα εξετάζει το συμβιβάσιμο […] κάθε ενίσχυσης για την έναρξη νέας γραμμής, η οποία χορηγείται χωρίς την έγκρισή της και άρα κατά παράβαση του άρθρου 88 παράγραφος 3 ΕΚ [νυν άρθρο 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ], με βάση τις παρούσες κατευθύνσεις, εφόσον η ενίσχυση άρχισε να χορηγείται μετά τη δημοσίευση των κατευθύνσεων στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης».
Security fee (completely paid by Airline)
Καθώς οι συμφωνίες του 2006 με τη Ryanair συνήφθησαν μετά τη δημοσίευση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές στην Επίσημη Εφημερίδα στις 9 Δεκεμβρίου 2005, οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές αποτελούν την εφαρμοστέα νομική βάση για την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου των συμφωνιών με την εσωτερική αγορά.
In preparing Table 16, Austria took the following considerations into account:
Εν κατακλείδι, η Επιτροπή θεωρεί ότι, στην παρούσα υπόθεση, το συμβιβάσιμο της συμφωνίας του 2003 με την HLX θα πρέπει να αξιολογηθεί υπό το πρίσμα των προαναφερθεισών γενικών αρχών και απευθείας με βάση το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (801 rotations during the foreseen period per year with 148 seats, a maximum take-off weight of 64 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Air Berlin.
Σε ό,τι αφορά το ισχύον νομικό πλαίσιο, ανατρέξτε στις αιτιολογικές σκέψεις 531 έως 533.
As a result Austria indicated 82984 passengers per year for the foreseen period.
Καθώς η συμφωνία του 2008 με την Tuifly συνάφθηκε μετά τη δημοσίευση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές στην Επίσημη Εφημερίδα στις 9 Δεκεμβρίου 2005, οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές αποτελούν την εφαρμοστέα νομική βάση για την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου των συμφωνιών με την εσωτερική αγορά.
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Air Berlin.
Αξιολόγηση του συμβιβάσιμου σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ: η ενίσχυση πρέπει να είναι χρονικά περιορισμένη και να αφορά ένα δρομολόγιο εν δυνάμει αποδοτικό
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Air Berlin, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, παρά τη σχετική έκκλησή της, η Αυστρία δεν παρέσχε μελέτη βιωσιμότητας για το δρομολόγιο Klagenfurt-Λονδίνο που καλύπτεται από τις συμφωνίες του 2002 προκειμένου να αποδείξει ότι η ενίσχυση που χορηγούνταν στο πλαίσιο των εν λόγω συμφωνιών ήταν αιτιολογημένη.
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and Air Berlin, i.e. EUR […] every year.
Αναλόγως, με βάση τα καταγεγραμμένα στον φάκελο της υποθέσεως πραγματικά περιστατικά, φαίνεται ότι, για τις αρχές που χορηγούσαν την υπό εξέταση ενίσχυση, το δρομολόγιο Klagenfurt-Λονδίνο δεν παρουσίαζε σαφή προοπτική να καταστεί βιώσιμο χωρίς τη χορήγηση ενίσχυσης βραχυπρόθεσμα.
The payments for security purposes to the respective Austrian public authorities were paid entirely by Air Berlin and therefore not listed as incremental costs for the airport operator.
Σε αυτό πλαίσιο, η Επιτροπή τονίζει ότι οι διευκρινήσεις που υπέβαλαν οι αυστριακές αρχές σχετικά με τα οικονομικά οφέλη από το δρομολόγιο που εξυπηρετούσε η Ryanair αναλύουν τις επιπτώσεις που αυτά ενδέχεται να έχουν για την ανάπτυξη της περιφέρειας, αλλά δεν περιλαμβάνουν προβλέψεις σχετικά με τη μελλοντική βιωσιμότητα των εν λόγω δρομολογίων ή άλλων δρομολογίων που είναι πιθανό να εξυπηρετεί η Ryanair στο μέλλον.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2008 (BAB 2008) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, παρότι τα εν λόγω μέτρα ήταν περιορισμένης χρονικής διάρκειας, η πενταετής διάρκεια της κάθε συμφωνίας δεν ήταν αναγκαία ούτε αναλογική προς τις δαπάνες που αναλήφθησαν κατά την έναρξη νέου δρομολογίου, δεδομένου ότι, στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, η διάρκεια ισχύος μιας σύμβασης που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη θεωρείται επαρκής.
Austria explained in details the procedural method how KFBG/DMG derived the incremental costs from certain positions of the primary costs.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμφωνίες του 2002 δεν πληρούν την προϋπόθεση με βάση την οποία τα μέτρα πρέπει να είναι περιορισμένης χρονικής διάρκειας και να αφορούν δρομολόγια τα οποία είναι πιθανό να καταστούν αποδοτικά.
Austria declared that KFBG did not expect in October 2009 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Δεδομένου ότι η εν λόγω προϋπόθεση δεν πληρούται, η Επιτροπή δεν χρειάζεται να αξιολογήσει τις υπόλοιπες προϋποθέσεις που αναφέρονται ανωτέρω.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2008 around 180000 passengers used KLU.
Η ενίσχυση πρέπει να είναι αναλογική, δηλαδή το ποσό πρέπει να συνδέεται με την καθαρή αύξηση της κίνησης.
The discount rate used by KFBG/DMG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna.
Η Αυστρία δεν υπέβαλε πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η ενίσχυση που συνδεόταν με τις υπό εξέταση συμφωνίες θα επηρέαζε την καθαρή αύξηση της κίνησης.
This is the discount rate commonly used by KFBG in its financial calculations.
Ειδικότερα, δεν παρασχέθηκε κανένα στοιχείο σχετικά με τις δαπάνες έναρξης νέων γραμμών που επιβάρυναν τη Ryanair για την έναρξη του δρομολογίου Klagenfurt-Λονδίνο, ενώ στις συμφωνίες του 2002 δεν υπάρχει διάταξη βάσει της οποίας να διασφαλίζεται ότι το κόστος της χορηγούμενης στη Ryanair ενίσχυσης θα περιορίζεται σε εύλογο κλάσμα των εν λόγω δαπανών.
As expected incremental non-aeronautical Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμφωνίες του 2002 δεν συμμορφώνονται προς την απαίτηση περί αναλογικότητας της ενίσχυσης, δηλαδή ότι το ποσό πρέπει να συνδέεται με την καθαρή αύξηση της κίνησης.
However, in an analysis for the 2009 agreement, done in October 2009, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue rather over the period of the years 2004-2008.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμφωνίες του 2002 με τη Ryanair και τις θυγατρικές της συνιστούν παράνομη κρατική ενίσχυση η οποία είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
From the information submitted by Austria this average for the years 2004-2008 was indeed EUR […].
Οι συμφωνίες του 2006 με τις Ryanair και AMS – Αξιολόγηση του συμβιβάσιμου σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond with the amounts stipulated in the agreement of 25 October 2010.
Δεδομένου ότι οι προϋποθέσεις συμβατότητας των ενισχύσεων για την έναρξη νέων γραμμών που κατοχυρώνονται στο σημείο 79 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές είναι σωρευτικές, η Επιτροπή φρονεί ότι αρκεί να καταδειχθεί ότι δεν πληρούται μία από τις προϋποθέσεις αυτές για να αποφανθεί ότι η κρατική ενίσχυση υπέρ των αεροπορικών εταιρειών είναι ασυμβίβαστη.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Η Επιτροπή ξεκινά την ανάλυσή της από την προϋπόθεση που ορίζεται στο σημείο 79 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 17.
Με βάση το σημείο 79 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές απαιτείται, μεταξύ άλλων, το ποσό της ενίσχυσης που χορηγείται στη διάρκεια ενός έτους να μην υπερβαίνει 50 % του συνόλου του επιλέξιμου κόστους για το εν λόγω έτος και η συνολική ενίσχυση να μην υπερβαίνει κατά μέσο όρο το 30 % του επιλέξιμου κόστους.
Table 17
Ως επιλέξιμο κόστος ορίζεται το «το πρόσθετο κόστος της έναρξης νέων γραμμών που αφορά την έναρξη της νέας γραμμής ή τη συχνότητά της […], το οποίο ο αερομεταφορέας δεν θα μπορούσε να αναλάβει υπό κανονικούς ρυθμούς».
Incremental profitability of contract with Air Berlin of 2009 as prepared by Austria and corrected by the Commission
Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή παρατήρησε ότι οι συμφωνίες του 2006 με τη Ryanair δεν παρείχαν καμία σύνδεση μεταξύ της ενίσχυσης που χορηγήθηκε και του επιλέξιμου κόστους.
Contract period: 3 years 5 months
Για τον λόγο αυτό, η Αυστρία κλήθηκε να παράσχει λεπτομερή στοιχεία όσον αφορά τη σχέση μεταξύ της ενίσχυσης και του επιλέξιμου κόστους.
LFZ (B737):
Ούτε η Αυστρία ούτε τα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη που υπέβαλαν παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας παρείχαν τα εν λόγω στοιχεία.
MTOW (B737):
Σε αυτό το πλαίσιο, και λαμβανομένου υπόψη ότι στις συμφωνίες με τις υπό εξέταση αεροπορικές εταιρείες δεν γίνεται μνεία στις δαπάνες των αεροπορικών εταιρειών, πόσο μάλλον στο επιλέξιμο κόστος, η Επιτροπή κρίνει ότι η προϋπόθεση του συμβιβάσιμου που κατοχυρώνεται στο σημείο 79 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές δεν πληρούται.
As the expected discounted result is positive for the agreement of 2009 with Air Berlin, the Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding this agreement.
Εν κατακλείδι, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι η ενίσχυση υπέρ της Ryanair συνιστά συμβιβάσιμη ενίσχυση για την έναρξη νέων γραμμών, διότι δεν πληρούται μία τουλάχιστον από τις προϋποθέσεις συμβατότητας.
The Airport could expect to cover the incremental costs brought about by this agreement.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμφωνίες του 2006 με τη Ryanair και τις θυγατρικές της συνιστούν παράνομη κρατική ενίσχυση η οποία είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
As KFBG/DMG thus behaved like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted Air Berlin no economic advantage.
Αξιολόγηση του συμβιβάσιμου σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ
Moreover, there are indications that in 2009, KFBG was engaged in a strategy and long-term effort towards overall profitability of KLU.
Το συμβιβάσιμο της συμφωνίας του 2003 με την HLX θα πρέπει να αξιολογηθεί υπό το πρίσμα των προαναφερθεισών αρχών και απευθείας με βάση το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Air Berlin has not received any State aid.
Η ενίσχυση πρέπει να είναι χρονικά περιορισμένη και να αφορά ένα δρομολόγιο εν δυνάμει αποδοτικό
Conclusion on existence of aid
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, παρά τη σχετική έκκλησή της, η Αυστρία δεν παρέσχε μελέτη βιωσιμότητας για τα νέα δρομολόγια που καλύπτονται από τη συμφωνία του 2003 προκειμένου να αποδείξει ότι η ενίσχυση που χορηγούνταν στο πλαίσιο των εν λόγω συμφωνιών ήταν αιτιολογημένη.
For the reasons set out above, the financing of KFBG and the agreements with Ryanair and its subsidiaries as well as the agreements with HLX and Tuifly constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Αναλόγως, με βάση τα καταγεγραμμένα στον φάκελο της υποθέσεως πραγματικά περιστατικά, φαίνεται ότι, για τις αρχές που χορηγούσαν την υπό εξέταση ενίσχυση, τα νέα δρομολόγια δεν παρουσίαζαν σαφή προοπτική να καταστούν βιώσιμα χωρίς τη χορήγηση ενίσχυσης βραχυπρόθεσμα.
LAWFULNESS OF THE AID
Σε αυτό πλαίσιο, η Επιτροπή τονίζει ότι οι διευκρινήσεις που υπέβαλαν οι αυστριακές αρχές σχετικά με τα οικονομικά οφέλη από τα δρομολόγια που εξυπηρετούσε η HLX αναλύουν τις επιπτώσεις που αυτά ενδέχεται να έχουν για την ανάπτυξη της περιφέρειας, αλλά δεν περιλαμβάνουν προβλέψεις σχετικά με τη μελλοντική βιωσιμότητα των εν λόγω δρομολογίων που εξυπηρετεί η HLX.
Pursuant to Article 108(3) TFEU, Member States must notify any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the notification procedure has resulted in a final decision.
Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, παρότι τα εν λόγω μέτρα ήταν περιορισμένης χρονικής διάρκειας, η τετραετής διάρκεια της συμφωνίας δεν ήταν αναγκαία ούτε αναλογική προς τις δαπάνες που αναλήφθησαν κατά την έναρξη νέου δρομολογίου, δεδομένου ότι, στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, η διάρκεια ισχύος μιας σύμβασης που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη θεωρείται επαρκής.
The financing of KFBG
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συμφωνία του 2003 με την HLX δεν πληροί την προϋπόθεση με βάση την οποία τα μέτρα πρέπει να είναι περιορισμένης χρονικής διάρκειας και να αφορούν δρομολόγια τα οποία είναι πιθανό να καταστούν αποδοτικά.
As the funds to finance KLU have already been put at the disposal of KFBG/DMG, the Commission considers that Austria has not respected the prohibition of Article 108(3) TFEU.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η συμφωνία του 2003 με την HLX συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση η οποία είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Furthermore, based on the assessment in recitals 480 to 483 the aid measures under investigation in favour of KFBG/DMG cannot be considered exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision, applicable to aid granted before 31 January 2012.
Οι συμφωνίες του 2008 με την Tuifly – Αξιολόγηση του συμβιβάσιμου σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές
The 2005 SGEI Decision exempted from the notification requirement State aid in the form of public service compensation granted to undertakings in connection with SGEIs which comply with the conditions stipulated therein.
Η Επιτροπή παρατήρησε ότι η συμφωνία του 2008 με την TUIfly δεν παρείχαν καμία σύνδεση μεταξύ της ενίσχυσης που χορηγήθηκε και του επιλέξιμου κόστους.
In particular, the 2005 SGEI Decision declared compatible State aid in the form of public service compensation to airports: (i) for which the annual traffic does not exceed 1000000 passengers; or (ii) with an annual turnover before tax of less than EUR 100 million during the 2 financial years preceding that in which the SGEI was assigned, which receive annual compensation of less than EUR 30 million.
Εν κατακλείδι, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι η ενίσχυση υπέρ της TUIfly συνιστά συμβιβάσιμη ενίσχυση για την έναρξη νέων γραμμών, διότι δεν πληρούται μία τουλάχιστον από τις προϋποθέσεις συμβατότητας.
In order to benefit from an exemption, public service compensation for the operation of an SGEI had to comply with the conditions set out in Articles 4, 5 and 6 thereof.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η συμφωνία του 2008 με την TUIfly συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση η οποία είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Article 4 of the 2005 SGEI Decision required that the SGEI be entrusted to the undertaking concerned by way of one or more official acts, setting out, inter alia, the nature and duration of the public service obligations, the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation, and the necessary arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Article 5 of the 2005 SGEI Decision laid down that the amount of compensation had to be limited to what is necessary to cover the costs incurred in discharging the public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit.
Η Επιτροπή κρίνει ότι η Αυστρία χορήγησε παρανόμως κρατική ενίσχυση υπέρ της KFBG κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
Finally, Article 6 of the 2005 SGEI Decision required Member States to carry out regular controls to ensure that undertakings are not receiving compensation in excess of the amount determined in accordance with Article 5.
Ωστόσο, οι εν λόγω επιχορηγήσεις είναι ενισχύσεις συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
According to Austria, the operation of KLU could be considered a SGEI.
Επιπλέον, η Επιτροπή κρίνει ότι οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών και υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που υπογράφησαν μεταξύ της KFBG και της Ryanair και τις θυγατρικές της το 2002 και το 2006 περιλαμβάνουν το στοιχείο της κρατικής ενίσχυσης, η οποία χορηγήθηκε κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ και συνιστούν ενίσχυση ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
The Commission is however of the opinion that the SGEI qualification of the management of KLU cannot be inferred from the information submitted by Austria.
Επιπλέον, η Επιτροπή κρίνει ότι η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που υπογράφηκε μεταξύ της KFBG και της HLX το 2003 περιλαμβάνει το στοιχείο της κρατικής ενίσχυσης, η οποία χορηγήθηκε κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ και συνιστά ενίσχυση ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Neither an explicit definition of the alleged SGEI mission entrusted to KFBG/DMG nor the rules governing KFBG/DMG's right to compensation were laid down by Austria.
Τέλος, η Επιτροπή κρίνει ότι η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και υπηρεσιών εμπορικής προώθησης που υπογράφηκε μεταξύ των KFBG/DMG και της Tuifly το 2008 περιλαμβάνει το στοιχείο της κρατικής ενίσχυσης, η οποία χορηγήθηκε κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ και συνιστά ενίσχυση ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Nor has KFBG/DMG made available to the Commission any other document outlining the scope of the presumed SGEI it had to discharge.
ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΣΩΝ
Therefore, the Commission considers that there is no entrustment act that has imposed a genuine SGEI on the airport manager of KLU.
Κατά πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, όταν η Επιτροπή κρίνει ότι η ενίσχυση είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά, είναι αρμόδια να αποφανθεί ότι το οικείο κράτος μέλος οφείλει να την ακυρώσει ή να την τροποποιήσει.
Nor has the State of Carinthia laid down the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation, and the necessary arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, «Σε περίπτωση αρνητικής απόφασης για υπόθεση παράνομων ενισχύσεων, η Επιτροπή αποφασίζει την εκ μέρους του οικείου κράτους μέλους λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την ανάκτηση της ενίσχυσης από τον δικαιούχο (εφεξής αποκαλούμενη “απόφαση ανάκτησης”).
The requirements of Articles 4, 5 and 6 of the 2005 SGEI Decision relating to the content of the entrustment acts are therefore not met.
Η Επιτροπή δεν απαιτεί ανάκτηση της ενίσχυσης εάν αυτό αντίκειται σε κάποια γενική αρχή του κοινοτικού δικαίου».
The Commission considers that on this basis it cannot be concluded that the aid to KFBG/DMG was exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
Κατά πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, στην περίπτωση που η Επιτροπή χαρακτηρίσει ενισχύσεις ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά, το κράτος έχει υποχρέωση να επαναφέρει τα πράγματα στην προτέρα κατάσταση.
Therefore, the Commission concludes that Austria did not respect the stand-still obligation laid down by Article 108(3) TFEU and the measures at issue thus constitute unlawful State aid.
Συναφώς, το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι ο στόχος αυτός επιτυγχάνεται όταν οι δικαιούχοι έχουν επιστρέψει τα ποσά που χορηγήθηκαν παράνομα με την ενίσχυση, χάνοντας ως εκ τούτου το πλεονέκτημα από το οποίο είχαν επωφεληθεί έναντι των ανταγωνιστών τους.
The 2002 and 2006 agreements with Ryanair, LV and AMS
Με τον τρόπο αυτό, αποκαθίσταται η κατάσταση που επικρατούσε πριν τη χορήγηση της ενίσχυσης.
The State aid granted to Ryanair and its subsidiaries on the basis of the agreements of 2002 and 2006 was granted without being notified.
Στην παρούσα υπόθεση, φαίνεται ότι δεν υπάρχει γενική αρχή βάσει της οποίας το ενωσιακό δίκαιο να απαγορεύει την ανάκτηση της παράνομης και ασυμβίβαστης ενίσχυσης που αναφέρεται στην παρούσα απόφαση.
The State aid granted to Ryanair and its subsidiaries therefore constitutes unlawful aid.
Ειδικότερα, ούτε η Αυστρία ούτε τα ενδιαφερόμενα τρίτα μέρη προέβαλαν οποιοδήποτε συναφές επιχείρημα.
The 2003 agreement with HLX and the 2008 agreement with Tuifly
Συνεπώς, η Αυστρία υποχρεούται να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να ανακτήσει από τη Ryanair και τις θυγατρικές της, την HLX και την Tuifly την παράνομη ενίσχυση που χορηγήθηκε βάσει των υπό εξέταση συμφωνιών.
The State aid granted to HLX and Tuifly on the basis of the agreements of 2003 and 2008 was granted without being notified.
Προσδιορισμός των ποσών ενίσχυσης
It therefore constitutes unlawful aid.
Τα ποσά ενίσχυσης προς ανάκτηση για κάθε συμφωνία και τροποποίηση πρέπει να προσδιορίζονται με τον ακόλουθο τρόπο.
ASSESSMENT OF THE COMPATIBILITY OF THE AID
Κάθε πράξη υπό επανεξέταση (η οποία συνίσταται, ανάλογα με την περίπτωση, σε συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης) πρέπει να θεωρείται ότι έχει συμβάλει σε ετήσιο ποσό ενίσχυσης για κάθε έτος εφαρμογής των συμφωνιών που συνιστούν την πράξη.
Article 107(3) TFEU provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) TFEU that State aid is not compatible with the internal market.
Καθένα από τα εν λόγω ποσά υπολογίζεται με χρήση του αρνητικού τμήματος των προβλέψιμων πρόσθετων ροών (έσοδα μείον έξοδα) κατά τον χρόνο σύναψης της πράξης.
The aid in question can be assessed on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Τα εν λόγω ποσά αντιστοιχούν στα ποσά που πρέπει να αφαιρούνται κάθε χρόνο από το ποσό για τις υπηρεσίες εμπορικής προώθησης (ή που πρέπει να προστίθενται στα τέλη αερολιμένα και στα τέλη επίγειας εξυπηρέτησης που τιμολογούνται στις αεροπορικές εταιρείες) ούτως ώστε η καθαρή παρούσα αξία της συμφωνίας να είναι θετική, με άλλα λόγια, προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωσή της προς την αρχή του ΙΕΟΑ.
Compatibility pursuant to the 2014 Aviation Guidelines
Προκειμένου να ληφθεί υπόψη το πραγματικό πλεονέκτημα που έλαβε η αεροπορική εταιρεία και οι θυγατρικές της βάσει των συμφωνιών, τα ποσά που αναφέρονται στην ανωτέρω αιτιολογική σκέψη μπορούν να προσαρμοστούν, με βάση τα αποδεικτικά στοιχεία που παρέσχε η Αυστρία, με βάση τη διαφορά μεταξύ, αφενός, των πραγματικών πληρωμών εμπορικής προώθησης, όπως προσδιορίστηκαν εκ των υστέρων, που πραγματοποιήθηκαν προς την αεροπορική εταιρεία ή τις θυγατρικές της στο πλαίσιο της συμφωνίας υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και, αφετέρου, του αντίστοιχου (εκ των προτέρων) προβλεπόμενου κόστους εμπορικής προώθησης.
As Austria did not provide arguments that the aid should be approved directly under Article 107(3) TFEU (nor the beneficiaries of the aid), the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Κατά συνέπεια, τα ποσά ενίσχυσης που υπολογίστηκαν όπως αναφέρεται ανωτέρω και συνδέονται με συγκεκριμένη συμφωνία μειώνονται στο μηδέν για τα έτη κατά τα οποία η σύμβαση έπαψε να εφαρμόζεται (ιδίως λόγω πρόωρης καταγγελίας της από τις αεροπορικές εταιρείες).
In view of the provisions of the 2014 Aviation Guidelines referred to in recital 492, the Commission has to determine whether the measure in question constitutes unlawful investment or operating aid.
Ως εκ τούτου, τα ποσά ενίσχυσης προς ανάκτηση από τη Ryanair και την AMS για ορισμένες συμφωνίες οι οποίες δεν υλοποιήθηκαν μέχρι τέλους πρέπει να μειωθούν στο μηδέν για την περίοδο από την ημερομηνία της πραγματικής παύσης ισχύος της συμφωνίας έως την ημερομηνία παύσης ισχύος που καθορίστηκε κατά την υπογραφή της συμφωνίας.
According to recital 18 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines, investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets; specifically, to cover the “capital costs funding gap”’.