natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όπως ορίζεται στο άρθρο 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινών έργων, τη σύσταση διοικητικής αρχής και τον προσδιορισμό κινήτρων για την εφαρμογή του Γενικού Προγράμματος για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 123 της 4.5.2013, σ. 1).
Done at Brussels, 11 February 2019.
Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1).
For the Commission
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1).
The President
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1034/2011, (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και (ΕΕ) 2016/1377, και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 (ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
ΚΥΡΙΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ (KEY PERFORMANCE INDICATORS/KPI) ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΣΤΟΧΩΝ ΚΑΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
ΤΜΗΜΑ 1
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
KPI για τον καθορισμό στόχων σε κλίμακα Ένωσης και δείκτες παρακολούθησης σε κλίμακα Ένωσης
Regulation (EC) N o 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/123 of 24 January 2019 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and repealing Commission Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 28, 31.1.2019, p. 1).
Κύριοι δείκτες επιδόσεων
As defined in Article 3 of Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan Text with EEA relevance (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Ελάχιστο επίπεδο αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων που πρέπει να επιτυγχάνουν οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας που έχουν πιστοποιηθεί για να παρέχουν υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας.
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
Ο παρών KPI μετρά το επίπεδο υλοποίησης των κάτωθι στόχων διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων:
Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
την πολιτική και τους στόχους ασφάλειας πτήσεων,
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373 of 1 March 2017 laying down common requirements for providers of air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions and their oversight, repealing Regulation (EC) No 482/2008, Implementing Regulations (EU) No 1034/2011, (EU) No 1035/2011 and (EU) 2016/1377 and amending Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 62, 8.3.2017, p. 1.)
τη διαχείριση της διακινδύνευσης στην ασφάλεια πτήσεων,
ANNEX I
τη διασφάλιση της ασφάλειας πτήσεων,
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) FOR TARGET SETTING AND INDICATORS FOR MONITORING
την προαγωγή της ασφάλειας πτήσεων,
SECTION 1
την καλλιέργεια ασφάλειας πτήσεων.
KPIs for Union-wide target setting and indicators for monitoring at Union level
Δείκτες παρακολούθησης
SAFETY
Το ποσοστό παρεισφρήσεων σε διάδρομο σε κλίμακα Ένωσης που έχουν επίπτωση στην ασφάλεια πτήσεων, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.2 στοιχείο α) του τμήματος 2·
Key performance indicators
το ποσοστό παραβιάσεων των ελαχίστων διαχωρισμού σε κλίμακα Ένωσης που έχουν επίπτωση στην ασφάλεια πτήσεων, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.2 στοιχείο β) του τμήματος 2·
The minimum level of the effectiveness of safety management to be achieved by air navigation service providers certified to provide air traffic services.
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
This KPI measures the level of implementation of the following safety management objectives:
Ο παρών KPI μετρά τη μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης, η οποία υπολογίζεται ως εξής:
safety policy and objectives;
ο δείκτης είναι η σύγκριση μεταξύ του μήκους του τμήματος της πραγματικής τροχιάς κατά τη διαδρομή όπως προκύπτει από τα δεδομένα επιτήρησης με τη διανυόμενη απόσταση, αθροιστικά για όλες τις πτήσεις IFR που εκτελούνται εντός του εναερίου χώρου ή διέρχονται από αυτόν, όπως ορίζει το άρθρο 1, αναφερόμενος εφεξής «ευρωπαϊκός εναέριος χώρος»·
safety risk management;
ως «τμήμα κατά τη διαδρομή» νοείται η διανυόμενη απόσταση πτήσης εκτός κύκλου 40 NM περί τους αερολιμένες·
safety assurance;
εφόσον μια πτήση αναχωρεί από αερολιμένα ευρισκόμενου εκτός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου ή φθάνει σε αυτόν, για τον υπολογισμό του παρόντος δείκτη χρησιμοποιείται το σημείο εισόδου στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο ή το σημείο εξόδου από αυτόν, ως αφετηρία ή προορισμός, αντιστοίχως, αντί τον αερολιμένα αναχώρησης ή προορισμού·
safety promotion;
εφόσον μια πτήση αναχωρεί από αερολιμένα ευρισκόμενο εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου και φθάνει σε αερολιμένα ευρισκόμενου εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου διερχόμενη από μη ευρωπαϊκό εναέριο χώρο, για τον υπολογισμό του παρόντος δείκτη χρησιμοποιείται μόνον το τμήμα εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου·
safety culture.
«διανυόμενη απόσταση» είναι συνάρτηση της θέσης του σημείου εισόδου της πτήσης σε κάθε τμήμα του εναερίου χώρου και του σημείου εξόδου της πτήσης από αυτό για όλα τα τμήματα της τροχιάς.
Indicators for monitoring
στ) για τους σκοπούς του παρόντος δείκτη, ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο ή το επίπεδο των λειτουργικών τμημάτων του εναερίου χώρου, αναλόγως με το επίπεδο στο οποίο έχει καταρτισθεί το σχέδιο επιδόσεων·
The rate of runway incursions at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(a) of Section 2;
ο δείκτης υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς, ως μέσος όρος.
The rate of separation minima infringements at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(b) of Section 2.
Κατά τον υπολογισμό αυτού του μέσου όρου, εξαιρούνται οι δέκα υψηλότερες ημερήσιες τιμές και οι δέκα χαμηλότερες ημερήσιες τιμές.
ENVIRONMENT
Η μέση αποδοτικότητα της τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή σύμφωνα με το τελευταίο υποβληθέν σχέδιο πτήσης, η οποία υπολογίζεται ως εξής:
This KPI measures the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
η διαφορά μεταξύ του μήκους του τμήματος της τροχιάς κατά τη διαδρομή σύμφωνα με το τελευταίο υποβληθέν σχέδιο πτήσης και του αντίστοιχου τμήματος της απόστασης ορθοδρομίας, αθροιστικά σε όλες τις πτήσεις IFR που εκτελούνται εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου ή διέρχονται από αυτόν·
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the airspace as defined in Article 1, hereinafter referred to as ‘European airspace’;
εφόσον μια πτήση αναχωρεί από αερολιμένα ευρισκόμενο εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου και φθάνει σε αερολιμένα ευρισκόμενου εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου διερχόμενη από μη ευρωπαϊκό εναέριο χώρο, για τον υπολογισμό του παρόντος δείκτη χρησιμοποιείται μόνον το τμήμα εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου·
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40 NM around the airports;
Η μέση οριζόντια αποδοτικότητα της συντομότερης υπό περιορισμούς τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή, η οποία υπολογίζεται ως εξής:
where a flight departs from or arrives at an airport outside the European airspace, the entry or exit points of the European airspace are used for the calculation of this indicator as the origin or destination respectively, rather than the departure or destination airport;
ο δείκτης είναι η διαφορά μεταξύ του μήκους του τμήματος κατά τη διαδρομή της συντομότερης διαδρομής υπό περιορισμούς που είναι διαθέσιμη για τον προγραμματισμό πτήσεων, όπως υπολογίζεται με τους αλγορίθμους προσδιορισμού του ίχνους και με τα συστήματα επικύρωσης του σχεδίου πτήσης του διαχειριστή δικτύου, μετρούμενη από το σημείο εισόδου στην τερματική περιοχή ελιγμών έως το σημείο εξόδου από αυτήν, και του αντίστοιχου τμήματος της απόστασης ορθοδρομίας, αθροιστικά για όλες τις πτήσεις IFR που εκτελούνται εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου ή διέρχονται από αυτόν·
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator;
ο εν λόγω δείκτης αφορά τους περιορισμούς του εναερίου χώρου κατά τις ημέρες με και χωρίς στρατιωτικές δραστηριότητες που δημοσιεύονται στο έγγραφο διαθεσιμότητας διαδρομής που εκδίδει ο διαχειριστής δικτύου και την πραγματική κατάσταση των διαδρομών υπό όρους κατά την υποβολή του τελευταίου σχεδίου πτήσης·
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of each portion of airspace for all parts of the trajectory.
ως «τμήμα κατά τη διαδρομή» νοείται το τμήμα της απόστασης εκτός κύκλου 40 NM περί τους αερολιμένες·
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight;
Η αποτελεσματική χρήση δεσμευμένου ή απομονωμένου εναερίου χώρου υπολογίζεται ως ο λόγος του αρχικά αιτηθέντος χρόνου δέσμευσης ή απομόνωσης από τη γενική εναέρια κυκλοφορία, προς τον τελικώς χορηγηθέντα χρόνο για τη δραστηριότητα για την οποία απαιτείται η εν λόγω απομόνωση ή δέσμευση.
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period, as an average.
Ο δείκτης υπολογίζεται για κάθε χορήγηση εναερίου χώρου που κοινοποιείται στον διαχειριστή δικτύου.
When calculating this average, the ten highest daily values and the ten lowest daily values are excluded from the calculation.
Το ποσοστό προγραμματισμού μέσω των διαθέσιμων δομών εναερίου χώρου, όπου συμπεριλαμβάνονται δεσμευμένος ή απομονωμένος εναέριος χώρος και διαδρομές υπό όρους, για τη γενική εναέρια κυκλοφορία υπολογίζεται ως ο λόγος των αεροσκαφών με σχέδιο πτήσης μέσω αυτών των δομών εναερίου χώρου προς τον αριθμό αεροσκαφών που θα μπορούσαν να είχαν προγραμματισθεί μέσω αυτών των δομών εναερίου χώρου.
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated as follows:
Το ποσοστό χρήσης των διαθέσιμων δομών εναερίου χώρου, όπου συμπεριλαμβάνονται δεσμευμένος ή απομονωμένος εναέριος χώρος και διαδρομές υπό όρους, για τη γενική εναέρια κυκλοφορία υπολογίζεται ως ο λόγος των αεροσκαφών που διέρχονται από αυτές τις δομές εναερίου χώρου προς τον αριθμό αεροσκαφών που θα μπορούσαν να είχαν προγραμματισθεί μέσω αυτών των δομών εναερίου χώρου.
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
Κύριος δείκτης επιδόσεων
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
Η μέση καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή ανά πτήση σε πρώτα λεπτά που καταλογίζεται στις υπηρεσίες αεροναυτιλίας, η οποία υπολογίζεται ως εξής:
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
η καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή είναι η καθυστέρηση που υπολογίζει ο διαχειριστής δικτύου, εκφραζόμενη ως η διαφορά μεταξύ του εκτιμώμενου χρόνου απογείωσης και του υπολογιζόμενου χρόνου απογείωσης που έχει χορηγήσει ο διαχειριστής δικτύου·
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
για τους σκοπούς του παρόντος δείκτη νοείται ως:
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
«εκτιμώμενος χρόνος απογείωσης» : ο προβλεπόμενος χρόνος κατά τον οποίο το αεροσκάφος θα καταστεί αερομεταφερόμενο όπως τον έχει υπολογίσει ο διαχειριστής δικτύου με βάση τον τελευταίο εκτιμώμενο χρόνο αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης, ή ο στοχευόμενος χρόνος αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης για τους αερολιμένες που υπόκεινται σε διαδικασίες συνεργατικής λήψης αποφάσεων των αερολιμένων, συν τον εκτιμώμενο χρόνο τροχοδρόμησης εξόδου όπως τον έχει υπολογίσει ο διαχειριστής δικτύου·
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
«υπολογιζόμενος χρόνος απογείωσης» : ο χρόνος που χορηγεί ο διαχειριστής δικτύου για την ημέρα της πτητικής λειτουργίας, συνεπεία τακτικής κατανομής χρονοθυρίδων, κατά τον οποίο η πτήση αναμένεται να καταστεί αερομεταφερόμενη·
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
«εκτιμώμενος χρόνος τροχοδρόμησης εξόδου» : ο εκτιμώμενος χρόνος μεταξύ της αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης και της απογείωσης.
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
Η εκτίμηση αυτή περιλαμβάνει κάθε ενδιάμεση καθυστέρηση στο σημείο αναμονής ή λόγω εξ αποστάσεως αποπάγωσης πριν από την απογείωση·
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
ο παρών δείκτης καλύπτει όλες τις πτήσεις IFR και όλες τις αιτίες καθυστέρησης ATFM, εξαιρούμενων των εξαιρετικών συμβάντων·
CAPACITY
ο παρών δείκτης υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
Key performance indicator
Ο μέσος χρόνος, εκφραζόμενος σε πρώτα λεπτά, καθυστέρησης ATFM κατά την άφιξη ανά πτήση που καταλογίζεται στις τερματικές και στις αερολιμενικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας και οφείλεται σε περιορισμούς προσγείωσης στον αερολιμένα προορισμού, ο οποίος υπολογίζεται ως εξής:
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
ο παρών δείκτης είναι η μέση δημιουργούμενη καθυστέρηση ATFM κατά την άφιξη ανά εισερχόμενη πτήση ΙFR·
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
ο παρών δείκτης περιλαμβάνει όλες τις πτήσεις IFR που προσγειώνονται στον αερολιμένα προορισμού και καλύπτει όλες τις αιτίες καθυστέρησης ATFM, εξαιρούμενων των εξαιρετικών συμβάντων·
for the purposes of this indicator:
Το ποσοστό των πτήσεων με καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή άνω των 15 λεπτών, το οποίο υπολογίζεται ως εξής:
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
η καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1 στοιχείο α)·
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
Ο μέσος χρόνος, εκφραζόμενος σε πρώτα λεπτά, των καθυστερήσεων πάσης φύσεως κατά την αναχώρηση ανά πτήση, ο οποίος υπολογίζεται ως εξής:
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
ο παρών δείκτης είναι η μέση καθυστέρηση που οφείλεται σε:
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
καθυστερήσεις λόγω λειτουργιών της αεροπορικής εταιρείας·
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή που αναφέρθηκε από τους χρήστες του εναερίου χώρου·
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
αντιδραστική (αλυσιδωτή) καθυστέρηση·
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
καθυστέρηση λειτουργιών του αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένης της καθυστέρησης ATFM του αερολιμένα που ανέφεραν χρήστες του εναερίου χώρου, η οποία προκλήθηκε από ρύθμιση με βάση τον όγκο της κυκλοφορίας σε τοποθεσία αναφοράς ταξινομημένη ως ζώνη αεροδρομίου ή αεροδρόμιο·
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
ο παρών δείκτης καλύπτει όλες τις πτήσεις IFR και υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
Η χρόνο με τον χρόνο μεταβολή του μέσου «καθορισμένου κόστους μονάδας (DUC)» σε κλίμακα Ένωσης για υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή, η οποία υπολογίζεται ως εξής:
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
ο παρών δείκτης εκφράζεται ως ποσοστό και αποτυπώνει τις ετήσιες διακυμάνσεις του μέσου καθορισμένου κόστους μονάδας σε κλίμακα Ένωσης για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή, με αφετηρία τη βασική τιμή που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 4 στοιχείο α)·
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
ο παρών δείκτης υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς·
this indicator is the average delay attributable to:
το μέσο καθορισμένο κόστος μονάδας των υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή σε κλίμακα Ένωσης είναι ο λόγος του καθορισμένου κόστους των υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή προς την προβλεπόμενη κυκλοφορία κατά τη διαδρομή, εκφραζόμενο σε μονάδες εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή, που αναμένεται κατά τη διάρκεια κάθε έτους της περιόδου αναφοράς σε κλίμακα Ένωσης, όπως περιλαμβάνεται στις παραδοχές της Επιτροπής για τον καθορισμό των στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης κατ' εφαρμογή του άρθρου 9 παράγραφος 3·
delays due to airline operations;
το μέσο καθορισμένο κόστος των υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή σε κλίμακα Ένωσης υπολογίζεται σε ευρώ και σε πραγματικούς όρους.
en route ATFM delay reported by airspace users;
Το πραγματικό κόστος μονάδας με το οποίο επιβαρύνονται οι χρήστες χωριστά για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή και για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας σε κλίμακα Ένωσης, το οποίο υπολογίζεται ως εξής:
reactionary (knock-on) delay;
ο παρών δείκτης υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς ως ο σταθμισμένος μέσος όρος του αθροίσματος του καθορισμένου κόστους μονάδας για κάθε κράτος μέλος για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας και των προσαρμογών κατά το άρθρο 25 παράγραφος 2 που προκύπτουν για το εν λόγω έτος·
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
ο παρών δείκτης εκφράζεται σε ευρώ και σε ονομαστικούς όρους.
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ΤΜΗΜΑ 2
COST-EFFICIENCY
Κύριοι δείκτες επιδόσεων για τον καθορισμό στόχων σε τοπικό επίπεδο και δείκτες παρακολούθησης σε τοπικό επίπεδο
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
Επίπεδο αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων κατά το σημείο 1.1 του τμήματος 1.
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
Για τους σκοπούς του παρόντος δείκτη, ο όρος «τοπικός» αφορά το επίπεδο των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Το ποσοστό παρεισφρήσεων σε διάδρομο σε αερολιμένες ευρισκόμενους σε κράτος μέλος, το οποίο υπολογίζεται ως ο συνολικός αριθμός παρεισφρήσεων σε διάδρομο με επίπτωση στην ασφάλεια που σημειώθηκαν στους αερολιμένες αυτούς, διαιρούμενο διά του συνολικού αριθμού κινήσεων IFR και VFR στους αερολιμένες αυτούς.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);