natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μηχανοκίνητα οχήματα με ενσωματωμένο σύστημα συνεχούς πέδησης πρέπει, επίσης, να είναι εφοδιασμένα με ένα σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση το οποίο επενεργεί τουλάχιστον στις πέδες πορείας του ελεγχόμενου άξονα του συστήματος συνεχούς πέδησης και στο ίδιο το σύστημα συνεχούς πέδησης, και πρέπει να πληροί τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
Κατανάλωση ενέργειας
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
Σε μηχανοκίνητα οχήματα εφοδιασμένα με συστήματα αντιεμπλοκής πρέπει να διατηρείται σταθερή η επίδοση πέδησης όταν το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας ενεργοποιείται πλήρως για μακρύ χρονικό διάστημα.
(See Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
Η συμμόρφωση προς αυτή την απαίτηση πρέπει να επαληθεύεται με τις ακόλουθες δοκιμές:
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
Διαδικασία της δοκιμής
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
Η αρχική τιμή της ενέργειας στη (στις) διάταξη(-εις) αποταμίευσης ενέργειας είναι η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή.
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
Η τιμή πρέπει να επαρκεί ώστε να εξασφαλίζει την επίδοση που προδιαγράφεται για την πέδηση πορείας όταν το όχημα είναι έμφορτο.
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Πρέπει να απομονώνεται(-ονται) η (οι) διάταξη(-εις) αποταμίευσης ενέργειας για το πνευματικό βοηθητικό σύστημα.
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 10.4.1 of this annex should be measured.
Από μία αρχική ταχύτητα όχι κατώτερη από 50 km/h, επί επιφανείας με συντελεστή πρόσφυσης 0,3 ή μικρότερο [6], ενεργοποιούνται πλήρως οι πέδες του έμφορτου οχήματος για χρονικό διάστημα t· για το χρονικό αυτό διάστημα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ενέργεια που καταναλώνουν οι έμμεσα ελεγχόμενοι τροχοί και όλοι οι άμεσα ελεγχόμενοι τροχοί πρέπει να παραμένουν, καθ' όλο αυτό το χρονικό διάστημα, υπό τον έλεγχο του συστήματος αντιεμπλοκής·
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Εν συνεχεία διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα του οχήματος ή η τροφοδότηση της (των) διάταξης(-εων) αποταμίευσης ενέργειας.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Η διάταξη χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας ενεργοποιείται εν συνεχεία πλήρως τέσσερις διαδοχικές φορές ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Όταν η διάταξη χειρισμού ενεργοποιείται για πέμπτη φορά, πρέπει να είναι δυνατή η πέδηση του οχήματος με τουλάχιστον την επίδοση που προδιαγράφεται για το δευτερεύον σύστημα πέδησης του έμφορτου οχήματος.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Όταν οι πέδες ενεργοποιούνται για πέμπτη φορά, όπως προβλέπεται στο ανωτέρω σημείο 5.1.1.5, η τιμή της ενέργειας που παρέχεται στη σωλήνωση πνευματικού χειρισμού πρέπει να μην είναι κατώτερη από το ήμισυ της τιμής που σημειώθηκε κατά την πλήρη ενεργοποίηση των πεδών με την αρχική τιμή ενέργειας.
Testing conditions
5.1.2.
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Συμπληρωματικές απαιτήσεις
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Ο συντελεστής πρόσφυσης του οδοστρώματος μετράται στο υπό δοκιμή όχημα σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Η δοκιμή πέδησης διενεργείται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και τις στροφές βραδυπορείας (ρελαντί), και το όχημα έμφορτο.
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
5.1.2.3.
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Ο χρόνος πέδησης t καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
όπου t εκφράζεται σε δευτερόλεπτα και vmax είναι η μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού του οχήματος εκφρασμένη σε km/h, με ανώτατο όριο 160 km/h.
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
Εάν ο χρόνος t δεν είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί σε μία μόνο πέδηση, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περαιτέρω φάσεις πέδησης, κατά ανώτατο όριο τέσσερις συνολικώς.
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Εάν η δοκιμή διενεργείται σε περισσότερες από μία φάσεις, δεν επιτρέπεται να τροφοδοτείται η διάταξη αποταμίευσης ενέργειας μεταξύ των διαφόρων φάσεων της δοκιμής.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Από τη δεύτερη φάση, μπορεί να λαμβάνεται υπόψη η κατανάλωση ενέργειας που αντιστοιχεί σε μία αρχική ενεργοποίηση των πεδών, αφαιρώντας μία πλήρη ενεργοποίηση των πεδών από τις τέσσερις πλήρεις ενεργοποιήσεις που προδιαγράφονται στο σημείο 5.1.1.4 (και στα σημεία 5.1.1.5, 5.1.1.6 και 5.1.2.6) του παρόντος παραρτήματος για κάθε μία από την δεύτερη, τρίτη και τέταρτη φάση που χρησιμοποιούνται στην δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 5.1.1 ανάλογα με την περίπτωση.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED PUT ON THE BRAKES
Η επίδοση που προδιαγράφεται στο σημείο 5.1.1.5 του παρόντος παραρτήματος θεωρείται ότι επιτυγχάνεται εφόσον, μετά το τέλος της τέταρτης ενεργοποίησης ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο, η στάθμη της ενέργειας στον (στους) ταμιευτήρα(-ες) ενέργειας είναι τουλάχιστον η απαιτούμενη για την δευτερεύουσα πέδηση του έμφορτου οχήματος.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Αξιοποίηση της πρόσφυσης
The following should be determined:
Το σύστημα αντιεμπλοκής θεωρείται ικανοποιητικό όταν πληρούται η προϋπόθεση ε ≥ 0,75, όπου το σύμβολο ε είναι η αξιοποιούμενη πρόσφυση, όπως ορίζεται στο σημείο 1.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Η αξιοποίηση της πρόσφυσης ε πρέπει να μετράται σε οδοστρώματα με συντελεστή πρόσφυσης 0,3 ή μικρότερο [7], και περίπου 0,8 (σε στεγνή οδό), με μία αρχική ταχύτητα των 50 km/h.
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Για να εξαλειφθούν οι συνέπειες διαφορετικών θερμοκρασιών στις πέδες συνιστάται ο καθορισμός του μεγέθους zAL πριν από τον καθορισμό του μεγέθους k.
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Η διαδικασία δοκιμής για τον καθορισμό του συντελεστή πρόσφυσης (k) και οι τύποι υπολογισμού της αξιοποιούμενης πρόσφυσης (ε) καθορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
Force P* for braking torque M*;
Η αξιοποίηση της πρόσφυσης από το σύστημα αντιεμπλοκής ελέγχεται σε πλήρη οχήματα τα οποία είναι εφοδιασμένα με συστήματα αντιεμπλοκής των κατηγοριών 1 ή 2.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με συστήματα αντιεμπλοκής κατηγορίας 3, μόνο ο (οι) άξονας(-ες) με τουλάχιστον έναν άμεσα ελεγχόμενο τροχό πρέπει να πληροί(-ούν) την απαίτηση αυτή.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Η συνθήκη ε ≥ 0,75 πρέπει να ελέγχεται με το όχημα έμφορτο και άφορτο [8].
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Η δοκιμή στο έμφορτο όχημα επί επιφάνειας υψηλής πρόσφυσης επιτρέπεται να παραλείπεται όταν με την προδιαγραφόμενη δύναμη επί της διάταξης χειρισμού δεν επιτυγχάνεται πλήρης κύκλος λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής.
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward.
Κατά τη δοκιμή στο άφορτο όχημα, η δύναμη επί του οργάνου χειρισμού επιτρέπεται να αυξηθεί μέχρι τα 100 daN εάν δεν επιτυγχάνεται πλήρης κύκλος λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής με την τιμή της μέγιστης δύναμής του [9].
The brake-retraction force Por and the characteristic value rr when the trailer moves rearward.
Εάν η τιμή των 100 daN δεν επαρκεί για πλήρη κύκλο λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής επιτρέπεται να παραλειφθεί αυτή η δοκιμή.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Στα συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα, η πίεση του αέρα δεν μπορεί να αυξηθεί πάνω από την πίεση διακοπής για τον σκοπό της παρούσας δοκιμής.5.3.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Οι ακόλουθοι συμπληρωματικοί έλεγχοι πρέπει να διενεργούνται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο, στο όχημα με φορτίο και χωρίς φορτίο:
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
ασκείται ξαφνικά στη διάταξη χειρισμού ενώ το όχημα ευρίσκεται επί των οδοστρωμάτων που καθορίζονται στο σημείο 5.2.2 του παρόντος παραρτήματος με αρχική ταχύτητα 40 km/h και μέγιστη αρχική ταχύτητα όπως προκύπτει από τον ακόλουθο πίνακα [10] [11]:
Reduction ratio i′g (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Όλες οι κατηγορίες εκτός των N2, N3 με φορτίο
Pressure p* for braking torque M*
N2, N3 με φορτίο
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
0,8 vmax ≤ 80 km/h
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Επιφάνεια χαμηλής πρόσφυσης
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward.
M2, M3, N2 εκτός των οχημάτων έλξης για ημιρυμουλκούμενα
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward.
N3 και N2 οχήματα έλξης για ημιρυμουλκούμενα
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
0,8 vmax ≤ 70 km/h
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
, δεν σημειώνεται εμπλοκή στους άμεσα ελεγχόμενους τροχούς.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Η ταχύτητα πορείας και η στιγμή ενεργοποίησης των πεδών πρέπει να έχουν υπολογισθεί, έτσι ώστε όταν το σύστημα αντιεμπλοκής εκτελεί πλήρη κύκλο λειτουργίας επί της επιφάνειας υψηλής πρόσφυσης, η μετάβαση μεταξύ επιφανειών διαφορετικής πρόσφυσης να εκτελείται με υψηλή και με χαμηλή ταχύτητα σύμφωνα με τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 5.3.1 του παρόντος παραρτήματος [11] Σκοπός των δοκιμών αυτών είναι να επαληθεύεται ότι δεν σημειώνεται εμπλοκή των τροχών και ότι το όχημα παραμένει σταθερό.
Alternative procedure for the Type-I test
Κατά συνέπεια, επί επιφάνειας χαμηλής πρόσφυσης, δεν απαιτούνται πλήρεις ακινητοποιήσεις και να οδηγείται το όχημα σε στάση.
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
5.3.6.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Η συμμόρφωση προς την ανωτέρω απαίτηση διαπιστώνεται με διαδικασία που καθορίζεται κατωτέρω, στο άφορτο όχημα, επί ευθείας και επίπεδης οδού με οδόστρωμα καλού συντελεστή πρόσφυσης [15], και τις πέδες ρυθμισμένες με όσο το δυνατόν μικρότερο διάκενο και τη ρυθμιστική βαλβίδα/ βαλβίδα με αισθητήρα φορτίου (εάν υπάρχει) στη θέση «έμφορτο όχημα» καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Εάν η διάρκεια t = 15 s δεν μπορεί να ολοκληρωθεί σε μία φάση πέδησης, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περαιτέρω φάσεις.
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
Στην (στις) ακόλουθη(-ες) φάση(-εις), λαμβάνεται υπόψη μόνον η χρονική διάρκεια από τη στιγμή που η πίεση στην (στις) αποθήκη(-ες) ενέργειας ισούνται προς την πίεση στο τέλος της προηγηθείσας φάσης.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Για να εξαλειφθούν οι συνέπειες διαφορετικών θερμοκρασιών στις πέδες, συνιστάται ο καθορισμός του μεγέθους zRAL πριν από τον καθορισμό του μεγέθους kR.
Forces
Σε ταχύτητες ανώτερες των 15 km/h, στους τροχούς που ελέγχονται άμεσα από σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση δεν επιτρέπεται να σημειώνεται εμπλοκή όταν ασκείται η πλήρης δύναμη [18] ασκείται ξαφνικά στη διάταξη χειρισμού του έλκοντος οχήματος.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Τούτο ελέγχεται υπό τις συνθήκες που προδιαγράφονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος, με αρχικές ταχύτητες 40 km/h και 80 km/h.6.3.2.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
στους άμεσα ελεγχόμενους τροχούς δεν επιτρέπεται να σημειώνεται εμπλοκή όταν ασκείται ξαφνικά η πλήρης δύναμη [18] Ως «πλήρης δύναμη» νοείται η μέγιστη δύναμη η οποία προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία οχήματος· εάν απαιτείται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερη δύναμη για την ενεργοποίηση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA:
στη διάταξη χειρισμού του έλκοντος οχήματος με ταχύτητα 50 km/h.
this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
Ο λόγος zRALH/zRALL μπορεί να καθοριστεί με τη διαδικασία της παραγράφου 2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος ή με τον υπολογισμό του λόγου zRALH/zRALL.
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
Η προειδοποιητική ένδειξη επιτρέπεται να ανάβει πάλι ενόσω το όχημα ευρίσκεται ακινητοποιημένο, υπό τον όρο ότι σβήνει πριν η ταχύτητα του οχήματος φθάσει την τιμή 10 km/h ή15 km/h, ανάλογα με την περίπτωση, εφόσον δεν υπάρχει βλάβη.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Θεωρείται ότι διατάξεις με τις οποίες μεταβάλλεται ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, δεν υπόκεινται στις διατάξεις του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος, εάν με τον μεταβεβλημένο τρόπο λειτουργίας πληρούνται όλες οι απαιτήσεις για την κατηγορία συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση με το οποίο εφοδιάζεται το όχημα.
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Στην περίπτωση αυτή, ωστόσο, πρέπει να τηρούνται οι διατάξεις των σημείων 4.5.2, 4.5.3 και 4.5.4 του παρόντος παραρτήματος.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Μέχρις ότου είναι γενικώς διαθέσιμες αυτού του είδους επιφάνειες δοκιμών, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται, κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας, χρησιμοποιημένα ελαστικά επίσωτρα που έχουν φθάσει τις οριακές τιμές φθοράς ή και υψηλότερες τιμές μέχρι 0,4.
Check of control travel
Πρέπει να καταγράφεται η πραγματική τιμή που προκύπτει, καθώς και ο τύπος των ελαστικών και της επιφάνειας.
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Έως ότου καθιερωθεί ομοιόμορφη διαδικασία δοκιμών, οι απαιτούμενες από την παρούσα παράγραφο δοκιμές ενδέχεται να πρέπει να επαναλαμβάνονται για οχήματα εξοπλισμένα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας προκειμένου να καθοριστεί η επίδραση των διαφορετικών τιμών κατανομής πέδησης που παρέχονται από αυτόματες λειτουργίες επί του οχήματος.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Οι διατάξεις της παρούσας παραγράφου ισχύουν από 13 Μαρτίου 1992 (Απόφαση της ομάδας εργασίας σχετικά με την κατασκευή οχημάτων, TRANS/SC.1/WP.29/341, παράγραφος 23).
The effective (useful) travel of control s' shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
Σκοπός των δοκιμών αυτών είναι να επαληθεύεται ότι δεν σημειώνεται εμπλοκή των τροχών και ότι το όχημα παραμένει σταθερό.
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Οι συντελεστές kH και kL υπολογίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
If there is no loss of travel, then:
Μεταξόνιο
Additional checks
απόσταση μεταξύ του κύριου πείρου και του κέντρου του άξονα ή των αξόνων ημιρυμουλκουμένου (ή απόσταση μεταξύ του συνδέσμου άκαμπτης ράβδου ζεύξης και του κέντρου του άξονα / των αξόνων του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου)
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
η αξιοποιούμενη από το όχημα πρόσφυση:
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
το πηλίκο του μέγιστου συντελεστή πέδησης ενόσω είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (zAL) προς τον συντελεστή πρόσφυσης (k)
A lower level shall not be permitted.
η τιμή ε μετρούμενη στον άξονα i (στην περίπτωση μηχανοκίνητου οχήματος με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3 )
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
η τιμή ε στην επιφάνεια υψηλής τριβής
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
η τιμή ε στην επιφάνεια χαμηλής τριβής
GENERAL COMMENTS
δύναμη [Ν]
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the trailer's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
μέγιστη τιμή FbR
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
τιμή FbRmax μόνο με τον άξονα i του ρυμουλκουμένου υπό πέδηση
Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
ισχύς πέδησης του ρυμουλκουμένου με το σύστημα αντιεμπλοκής ενεργό
Figure 1
συνολική φυσιολογική αντίδραση του οδοστρώματος επί των μη πεδούμενων και μη κινητήριων αξόνων του συρμού οχημάτων σε στατικές συνθήκες
Symbols valid for all types of brakes
Fdyn
(See paragraph 2.2 of this annex)
Fdyn στον άξονα i εάν πρόκειται για μηχανοκίνητα οχήματα ή πλήρως ρυμουλκούμενα
Figure 2
φυσιολογική αντίδραση της οδού επί του άξονα i, εν στάσει
Mechanical-transmission
συνολική φυσιολογική στατική αντίδραση οδοστρώματος επί όλων των τροχών οχήματος με κινητήρα
(See paragraphs 2.2.10 and 5.3.2 of this annex)
επιτάχυνση της βαρύτητας (9,81 m/s2)
Figure 3
ύψος του κέντρου βάρους, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή και σε συμφωνία με τις τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τη δοκιμή έγκρισης
Hydraulic-transmission
ύψος της ράβδου έλξης (σημείο άρθρωσης στο ρυμουλκούμενο)
(See paragraphs 2.2.10 and 5.4.2 of this annex)
ύψος της ζεύξης του πέμπτου τροχού (έδρανο ζεύξης)
Figure 4
ύψος κέντρου βάρους του ρυμουλκουμένου
Brake checks
συντελεστής πρόσφυσης μεταξύ ελαστικού και οδού
(See paragraphs 2.2.22 and 2.3.4 of this annex)
παράγοντας k ενός μπροστινού άξονα
Figure 5
τιμή k που προσδιορίζεται στην επιφάνεια υψηλής τριβής
Mechanical -transmission braking system
τιμή k που προσδιορίζεται στον άξονα i για όχημα με σύστημα αντιεμπλοκής κατηγορίας 3
(See paragraph 2.3 of this annex)
τιμή k που προσδιορίζεται στην επιφάνεια χαμηλής τριβής
Brakes
τιμή πρόσφυσης για κλίση 100 %
Transmission
παράγοντας k του μηχανοκίνητου οχήματος
Control device
μέγιστη τιμή της καμπύλης «πρόσφυση ως συνάρτηση της ολίσθησης»
Figure 5A
παράγοντας k ενός οπίσθιου άξονα
Mechanical-transmission braking system
παράγοντας k του ρυμουλκουμένου
Increased travel only on one side when only brake goes into reverse mode
μάζα μεμονωμένου οχήματος [kg]
Compensator geometry allows equal tension in both rear cables
μέγιστη τιμή z
Test report on inertia-braking system control device
zAL του οχήματος με κινητήρα επί «ρηγματωμένης επιφάνειας»
Manufacturer …
συντελεστής πέδησης z του ρυμουλκουμένου, ενόσω είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση
Make …
zAL του ρυμουλκούμενου οχήματος που λαμβάνεται με την πέδηση όλων των αξόνων, τον ελκυστήρα χωρίς πέδηση και τον κινητήρα του αποσυνδεδεμένο
Type …
zRAL στην επιφάνεια με τον υψηλό συντελεστή πρόσφυσης
Characteristics of trailers for which control device intended by the manufacturer:
zRAL στην επιφάνεια με τον χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης
Mass G′A = …kg
μέγιστη τιμή zR
Travel s = …mm
FMnd και FMd διαξονικών οχημάτων με κινητήρα:
Reduction ratio of control device:
τα σύμβολα αυτά μπορούν να απλοποιηθούν στα αντίστοιχα σύμβολα Fi.
With mechanical transmission device [1] Strike out what does not apply.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
iHo = from …to … [2]8.2. with hydraulic transmission device [1] Strike out what does not apply.
Ορισμός του συντελεστή πρόσφυσης (k)
ih = from …to … [2] State lengths whose ratio was used to determine iHo or ih.
Ο συντελεστής πρόσφυσης (k) ορίζεται ως ο λόγος των μέγιστων δυνάμεων πέδησης χωρίς εμπλοκή των τροχών προς το αντίστοιχο δυναμικό φορτίο επί του πεδούμενου άξονα.
Travel of master cylinder sHz …mm
Οι πέδες πρέπει να ενεργοποιούνται μόνο επί ενός άξονα του υπό δοκιμή οχήματος, σε μια αρχική ταχύτητα των 50 km/h.
Spare travel of master cylinder s″Hz …mm
Οι δυνάμεις πέδησης κατανέμονται μεταξύ των τροχών του άξονα για να επιτευχθεί η μέγιστη επίδοση.
Test results:
Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να έχει αποσυνδεθεί, ή να μην ενεργοποιείται, σε ταχύτητα μεταξύ των 40 km/h και 20 km/h.
Efficiency
Για να προσδιορισθεί ο μέγιστος συντελεστής πέδησης του οχήματος (zmax), διενεργείται σειρά δοκιμών με αυξανόμενη πίεση στις σωληνώσεις.
With hydraulic transmission device [1] Strike out what does not apply.
Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής η ασκούμενη δύναμη εισόδου διατηρείται σταθερή και καθορίζεται ο συντελεστής πέδησης ως συνάρτηση του χρόνου (t) που απαιτείται για να ελαττωθεί η ταχύτητα από τα 40 km/h στα 20 km/h σύμφωνα με τον τύπο:
Supplementary force K = …N
Εμπλοκή των τροχών επιτρέπεται να σημειωθεί σε ταχύτητα κατώτερη των 20 km/h.
Maximum compressive force D1 = …N
Έχοντας ως σημείο εκκίνησης τη μέγιστη μετρηθείσα τιμή t, καλούμενη τιμή tmin, επιλέγονται στη συνέχεια τρεις τιμές t μεταξύ tmin και 1,05 tmin, υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος όρος τους tm και στη συνέχεια υπολογίζεται:
Maximum tractive force D2 = …N
Εάν αποδειχθεί ότι για πρακτικούς λόγους δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν οι τρεις τιμές που ορίζονται ανωτέρω, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο ελάχιστος χρόνος tmin.
Force threshold KA = …N
Ωστόσο εξακολουθούν να ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 1.3.
Loss of travel and spare travel: