natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αιτούντες αποδεικνύουν την ικανότητα:
Applicants shall demonstrate the ability to:
να χειρίζονται το αεροπλάνο εντός των ορίων του·
operate the aeroplane within its limitations;
να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια·
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού·
exercise good judgement and airmanship;
Τα εξής όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων, τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου αεροπλάνου:
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
Σχετικό ύψος
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
Γενικά
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
± 100 πόδια
Height
Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος
Generally
+ 50 πόδια/– 0 πόδια
± 100 ft
Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/σημείο αποτυχημένης προσέγγισης/απόλυτο ύψος καθόδου
Starting a go-around at decision height/altitude
Ιχνηλάτηση
+ 50 ft/– 0 ft
Με ραδιοβοηθήματα
Minimum descent height/MAPt/altitude
Για “γωνιακές” αποκλίσεις
Tracking
Εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης (π.χ. LPV, ILS, MLS, GLS)
On radio aids
Δισδιάστατες (LNAV) και τρισδιάστατες (LNAV/VNAV) “γραμμικές” πλευρικές αποκλίσεις
For ‘angular’ deviations
Το εγκάρσιο σφάλμα/η εγκάρσια απόκλιση περιορίζεται κανονικά σε ± τιμή RNP που σχετίζεται με τη διαδικασία.
Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
Επιτρέπονται σύντομες αποκλίσεις από το πρότυπο αυτό έως το πολύ μία φορά την τιμή RNP.
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) ‘linear’ lateral deviations
Τρισδιάστατες γραμμικές κατακόρυφες αποκλίσεις (π.χ. RNP APCH (LNAV/VNAV) με χρήση Baro VNAV)
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± of the RNP value associated with the procedure.
Το πολύ – 75 πόδια κάτω από το κατακόρυφο προφίλ ανά πάσα στιγμή, και το πολύ + 75 πόδια επάνω από το κατακόρυφο προφίλ στα ή κάτω από τα 1000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου.
Brief deviations from this standard up to a maximum of one time the RNP value are allowable.
Πορεία
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία
not more than – 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1000 ft above aerodrome level.
Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα
Heading
Ταχύτητα
all engines operating
± 5 κόμβοι
with simulated engine failure
+ 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι
Speed
Αεροπλάνα ενός χειριστή, εκτός σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων
± 5 knots
Τα ακόλουθα σύμβολα σημαίνουν:
+ 10 knots/– 5 knots
Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης
Single-pilot aeroplanes, except for high-performance complex aeroplanes
Για την άσκηση αυτή μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες εκπαιδευτικές συσκευές
The following symbols mean:
Για την άσκηση αυτή χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS)· σε αντίθετη περίπτωση, χρησιμοποιείται αεροπλάνο αν είναι κατάλληλο για τον ελιγμό ή τη διαδικασία
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM
Η εκπαίδευση συμπληρώνεται με επιβλεπόμενη επιθεώρηση αεροπλάνου
Other training devices may be used for this exercise
Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται σε οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->).
An FFS shall be used for this exercise; otherwise, an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
αεροπλάνο
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (---->).
πλήρης εξομοιωτής πτήσης
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης
aeroplane
Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) στην ενότητα 3B και, για πολυκινητήρια αεροσκάφη, στην ενότητα 6, εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα αν στη δοκιμασία δεξιοτήτων ή τον περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας περιληφθεί επανεπικύρωση/ανανέωση ειδικότητας IR.
full-flight simulator
Αν τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) δεν εκτελεστούν με αναφορά μόνο σε όργανα κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, και όταν δεν χορηγείται αναγνώριση δικαιωμάτων IR, η ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο περιορίζεται μόνο σε συνθήκες VFR.
flight simulation training device
Η ενότητα 3A ολοκληρώνεται για την επανεπικύρωση ειδικότητας σε τύπο ή σε κατηγορία πολυκινητήριων αεροσκαφών, μόνο σε συνθήκες VFR, εφόσον κατά τη διάρκεια των 12 προηγούμενων μηνών δεν έχει συμπληρωθεί η απαιτούμενη πείρα των 10 σκελών διαδρομής.
The starred (*) items of Section 3B and, for multi-engine, Section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check.
Η ενότητα 3A δεν απαιτείται αν έχει ολοκληρωθεί η ενότητα 3B.
If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.
Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση ή επιλογή όταν εμφανίζονται περισσότερες από μία ασκήσεις.
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
στ) Για την πρακτική εκπαίδευση για ειδικότητες σε τύπο ή κατηγορία ME χρησιμοποιείται εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD), αν αποτελεί τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο.
Section 3A is not required if Section 3B is completed.
Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη για την έγκριση της εκπαιδευτικής σειράς:
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
η πιστοποίηση της εκπαιδευτικής συσκευής προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)·
An FSTD shall be used for practical training for type or ME class ratings if they form part of an approved class or type rating course.
η ειδίκευση των εκπαιδευτών·
The following considerations will apply to the approval of the course:
η έκταση της εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά· και
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA);
η ειδίκευση και η προηγούμενη πείρα των εκπαιδευόμενων χειριστών σε παρόμοιους τύπους. στ) Οι ελιγμοί και οι διαδικασίες περιλαμβάνουν συνεργασία πολλών πληρωμάτων για αεροπλάνα πολλών χειριστών και για σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών.
the qualifications of the instructors;
Αν επιδιώκεται για πρώτη φορά η απόκτηση δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών, οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:
the amount of FSTD training provided on the course; and
ολοκληρώνουν σε ΑΤΟ μεταβατική εκπαιδευτική σειρά που περιλαμβάνει ελιγμούς και διαδικασίες μεταξύ των οποίων είναι και η συνεργασία πολλών πληρωμάτων, καθώς και τις ασκήσεις της ενότητας 7 που περιλαμβάνουν τη διαχείριση απειλής και σφαλμάτων (TEM), την ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM) και τους ανθρώπινους παράγοντες· και
the qualifications and previous experience on similar types of the pilots under training.
ολοκληρώνουν επιτυχώς περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών. η) Αν επιδιώκεται για πρώτη φορά η απόκτηση δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή, οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών εκπαιδεύονται σε ATO και ελέγχονται οι ακόλουθοι πρόσθετοι ελιγμοί και διαδικασίες σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:
If privileges for multi-pilot operation are sought for the first time, pilots holding privileges for single-pilot operations shall:
για τα μονοκινητήρια αεροπλάνα, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B· και
complete a bridge course containing manoeuvres and procedures including MCC as well as the exercises of Section 7 using tthreat and error management (TEM), CRM and human factors at an ATO; and
για τα πολυκινητήρια αεροπλάνα, 1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B.
pass a proficiency check in multi-pilot operations.
Οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες τόσο ενός χειριστή όσο και πολλών χειριστών σύμφωνα με τα στοιχεία ζ) και η) μπορούν να επανεπικυρώσουν τα δικαιώματα και για τους δύο τύπους πτητικών λειτουργιών με την ολοκλήρωση περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών επιπλέον των ασκήσεων που αναφέρονται στο στοιχείο η) 1) ή η) 2), ανάλογα με την περίπτωση, σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή.
If privileges for single-pilot operations are sought for the first time, pilots holding privileges for multi-pilot operations shall be trained at an ATO and checked for the following additional manoeuvres and procedures in single-pilot operations:
Αν η δοκιμασία δεξιοτήτων ή ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας ολοκληρώνεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών μόνον, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών.
for SE aeroplanes, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B;and
Ο περιορισμός αίρεται όταν οι χειριστές συμμορφώνονται με το στοιχείο η).
for ME aeroplanes, 1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B.
Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για χειριστές κατόχους δικαιωμάτων ενός χειριστή που για πρώτη φορά επιδιώκουν να αποκτήσουν δικαιώματα πολλών χειριστών (μεταβατική εκπαιδευτική σειρά)
The restriction shall be removed when pilots comply with point (h).
Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για χειριστές κατόχους δικαιωμάτων πολλών χειριστών που για πρώτη φορά επιδιώκουν να αποκτήσουν δικαιώματα ενός χειριστή (μεταβατική εκπαιδευτική σειρά)
The training, testing and checking shall follow the table mentioned below.
Εκπαίδευση σε ΑΤΟ και απαιτήσεις ελέγχου για τη συνδυασμένη επανεπικύρωση και ανανέωση των δικαιωμάτων ενός χειριστή και πολλών χειριστών
Training at an ATO, testing and checking requirements for single-pilot privileges
Τύπος πτητικής λειτουργίας
Training at an ATO, testing and checking requirements for multi-pilot privileges
SP → MP (αρχική)
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding single-pilot privileges seeking multi-pilot privileges for the first time (bridge course)
MP → SP (αρχική)
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding multi-pilot privileges seeking single-pilot privileges for the first time (bridge course)
Εκπαίδευση
Training at an ATO and checking requirements for combined revalidation and renewal of single and multi-pilot privileges
Δοκιμασία/έλεγχος
Type of operation
Εκπαίδευση, δοκιμασία και έλεγχος (μονοκινητήρια αεροπλάνα)
SP → MP (initial)
Εκπαίδευση, δοκιμασία και έλεγχος (πολυκινητήρια αεροπλάνα)
MP → SP (initial)
Μονοκινητήρια αεροπλάνα
Training
Πολυκινητήρια αεροπλάνα
Testing/checking
Αρχική έκδοση
Training, testing and checking (SE aeroplanes)
Ενότητες 1-6
Training, testing and checking (ME aeroplanes)
Ενότητες 1-7
SE aeroplanes
Ανθρώπινοι παράγοντες
ME aeroplanes
Ενότητα 7
Initial issue
1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B
Sections 1-7
Σύνθετο SP
CRM
Επανεπικύρωση
Human factors
ά.α.
Section 7
Ενότητες 1–6
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Ενότητες 1–7
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών:
SP complex
Πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:
Revalidation
1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B
n/a
Ανανέωση
Sections 1–6
Εκπαίδευση: FCL.740
Sections 1–7
Έλεγχος: όπως για την επανεπικύρωση
MPO:
ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΘΕΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ
SPO:
ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΑΝΕΜΟΠΤΕΡΑ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΝΘΕΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
Renewal
ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
Training: FCL.740
ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ή ΤΥΠΟ
Check: as for the revalidation
Ελιγμοί/διαδικασίες
To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH.
Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
Δοκιμασία ή έλεγχος σε FSTD ή A
TMGs AND SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία ή ο έλεγχος
PRACTICAL TRAINING
ΕΝΟΤΗΤΑ 1
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Αναχώρηση
Manoeuvres/procedures
Πριν από την πτήση, μεταξύ άλλων:
Instructor initials when training completed
τεκμηρίωση·
Tested or checked in FSTD or A
ενημέρωση σχετικά με τις καιρικές συνθήκες· και
Examiner initials when test or check completed
Έλεγχοι πριν από την έναρξη
SECTION 1
Εξωτερικοί
Departure
Εσωτερικοί
Preflight including:
Εκκίνηση κινητήρα:
documentation;
συνήθεις δυσλειτουργίες
weather briefing; and
Τροχοδρόμηση
Pre-start checks
Έλεγχοι πριν από την αναχώρηση:
External
δοκιμή κινητήρα (αν εφαρμόζεται)
Internal
Διαδικασία απογείωσης:
Engine starting:
κανονική με ρυθμίσεις πτερυγίων βάσει εγχειριδίου πτήσης· και
normal malfunctions.
πλάγιος άνεμος (αν υπάρχουν οι συνθήκες).
Taxiing
Άνοδος:
Pre-departure checks:
Vx/Vy·
engine run-up (if applicable)
στροφή στις πορείες· και
Take-off procedure:
οριζοντίωση.
normal with flight manual flap settings; and
Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας
crosswind (if conditions are available).
ΕΝΟΤΗΤΑ 2
Climbing:
Συνθήκες πτήσης (μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης εξ όψεως (VMC))»:
Vx/Vy;
Ευθεία και οριζόντια πτήση σε διάφορες ταχύτητες αέρα συμπεριλαμβανομένης της πτήσης σε οριακά χαμηλή ταχύτητα αέρα με και χωρίς πτερύγια [συμπεριλαμβανομένης της προσέγγισης με V Vmca όταν εφαρμόζεται]
turns onto headings; and
Κλειστές στροφές (360o αριστερά και δεξιά με κλίση 45°)
level off.
Απώλειες στήριξης και ανάκτηση κανονικής λειτουργίας:
ATC liaison — compliance, R/T procedures
καθαρή απώλεια στήριξης·
SECTION 2
προσέγγιση με απώλεια στήριξης σε καθοδική στροφή με κλίση με διαμόρφωση προσέγγισης και ισχύ·
Airwork (visual meteorological conditions (VMC))
προσέγγιση με απώλεια στήριξης στη διαμόρφωση προσγείωσης και ισχύ· και
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to V Vmca when applicable)
προσέγγιση με απώλεια στήριξης, ανοδική στροφή με πτερύγιο απογείωσης και ισχύ ανόδου (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)
Steep turns (360° left and right at 45° bank)
Χειρισμός με τη χρήση αυτόματου πιλότου και συστήματος διεύθυνσης πτήσης (μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ενότητα 3), αν εφαρμόζεται
Stalls and recovery:
ΕΝΟΤΗΤΑ 3A
clean stall;
Διαδικασίες VFR επί διαδρομής
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;
(Βλέπε B.5 στοιχεία γ) και δ))
approach to stall in landing configuration and power; and
Σχέδιο πτήσης, αεροναυτιλία με αναμέτρηση και χρήση χαρτών
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only)
Διατήρηση απόλυτου ύψους, πορείας και ταχύτητας
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3), if applicable
Προσανατολισμός, χρονομέτρηση και αναθεώρηση των εκτιμώμενων ωρών άφιξης
SECTION 3A
Χρήση βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας (αν εφαρμόζεται)
En route procedures VFR
Διαχείριση πτήσης (ημερολόγιο πτήσης, συνήθεις έλεγχοι συμπεριλαμβανομένων ελέγχων καυσίμου, συστημάτων και παγοποίησης)
(see B.5 (c) and (d))
ΕΝΟΤΗΤΑ 3B
Flight plan, dead reckoning and map reading
Πτήση με όργανα
Maintenance of altitude, heading and speed
Αναχώρηση IFR
Orientation, timing and revision of ETAs
IFR επί διαδρομής
Use of radio navigation aids (if applicable)
Διαδικασίες κράτησης
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)
Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος (DH/A) 200 ποδών (60 μέτρων) ή σε υψηλότερα ελάχιστα εάν απαιτείται από τη διαδικασία προσέγγισης (μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο αυτόματος πιλότος για διασταύρωση με την κατακόρυφη διαδρομή στο τμήμα τελικής προσέγγισης)
SECTION 3B
Πτητικές ασκήσεις συμπεριλαμβανομένης βλάβης της πυξίδας και του ενδείκτη στάσης:
Departure IFR
ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις.
En route IFR
Αφήνεται σκοπίμως κενό
Holding procedures
Άφιξη και προσγειώσεις
operations to decision height/altitude (DH/A) of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
Κανονική προσγείωση
operations to minimum descent height/altitude (MDH/A)
Προσγείωση χωρίς πτερύγια
3B.6*
Προσγείωση με πλάγιο άνεμο (αν υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες)
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:
Επανακύκλωση από ελάχιστο σχετικό ύψος
recoveries from unusual attitudes.
ΕΝΟΤΗΤΑ 5
Failure of localiser or glideslope
Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης (Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 4)
3B.8*
Ματαιωθείσα απογείωση σε εύλογη ταχύτητα
Intentionally left blank
Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα μετά την απογείωση (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)
SECTION 4
Προσομοιούμενη αναγκαστική προσγείωση χωρίς ισχύ (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)
Arrival and landings
Προσομοιούμενες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:
Aerodrome arrival procedure
πυρκαγιά ή καπνός κατά την πτήση· και
Normal landing
δυσλειτουργίες συστημάτων, ανάλογα με την περίπτωση
Flapless landing
Εκπαίδευση μόνο για πολυκινητήρια αεροπλάνα και μηχανοκίνητα ανεμόπτερα περιήγησης: σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα (σε ασφαλές ύψος αν πραγματοποιείται στο αεροσκάφος)
Crosswind landing (if suitable conditions)
ΕΝΟΤΗΤΑ 6
Approach and landing with idle power from up to 2000 ft above the runway (single-engine aeroplanes only)
Προσομοιούμενη ασυμμετρική πτήση
Go-around from minimum height
(Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 5)
Night go-around and landing (if applicable)
Ασυμμετρική προσέγγιση και επανακύκλωση
SECTION 5
Ασυμμετρική προσέγγιση και προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης
Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)
ΕΝΟΤΗΤΑ 7
Rejected take-off at a reasonable speed
Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Πτήση ελεγχόμενη από τον χειριστή με ή χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
(Χωρίς αυτόματο πιλότο, χωρίς αυτόματη ώση/αυτόματο μοχλό αερίων και σε διαφορετικές συναρτήσεις χειρισμών, κατά περίπτωση)
Simulated emergencies:
Σε διαφορετικές ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένων αργών πτήσεων) και διαφορετικά ύψη εντός του φακέλου πτήσης της εκπαίδευσης σε FSTD.
fire or smoke in flight; and
Κλειστές στροφές με κλίση 45°, 180° έως 360° αριστερά και δεξιά
systems' malfunctions as appropriate
Στροφές με και χωρίς φθορείς
ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)
Διαδικασίες πτήσης και ελιγμών με όργανα, μεταξύ των οποίων ενόργανη αναχώρηση, άφιξη και εξ όψεως προσέγγιση
SECTION 6
Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από συμβάντα απώλειας στήριξης σε:
(This section may be combined with Sections 1 through 5.)
διαμόρφωση απογείωσης·
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)
καθαρή διαμόρφωση σε χαμηλό απόλυτο ύψος·
Asymmetric approach and go-around
καθαρή διαμόρφωση πλησίον του μέγιστου απόλυτου ύψους πτητικής λειτουργίας και
Asymmetric approach and full-stop landing
διαμόρφωση προσγείωσης
SECTION 7
Οι ακόλουθες ασκήσεις ανάκτησης κανονικής λειτουργίας:
Flight manoeuvres and procedures
ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή κάτω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης.
(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)
FFS πιστοποιημένος μόνο για εκπαίδευση
P----->
Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.
Μόνο FFS
Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right
Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* από διάφορα στάδια κατά τη διάρκεια ενόργανης προσέγγισης
Turns with and without spoilers
Ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία:
Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach
από διάφορα σχετικά ύψη κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (DH/MDH) 15 μέτρων (50 ποδών) επάνω από το κατώφλι διαδρόμου
Upset recovery training
μετά την προσεδάφιση (ματαιωθείσα προσγείωση)
Recovery from stall events in:
Σε αεροπλάνα που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία αεροπλάνων περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία αρχίζει κάτω από το ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου (MDH/A) ή μετά την προσεδάφιση.
take-off configuration;
Αεροπλάνα πολλών χειριστών και σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή
clean configuration at low altitude;
Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας τύπου, κατά περίπτωση.
clean configuration near maximum operating altitude; and
Για την άσκηση αυτή χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS)· σε αντίθετη περίπτωση, χρησιμοποιείται αεροπλάνο αν είναι κατάλληλο για τον ελιγμό ή τη διαδικασία
landing configuration
Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται έως οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->)
The following upset exercises:
Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα.
recovery from nose-high at various bank angles; and
Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση.
recovery from nose-low at various bank angles.
Για την πρακτική εκπαίδευση και τις δοκιμασίες χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης εάν αυτός αποτελεί τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε τύπο.
FFS qualified for the training task only
η ειδίκευση και η έκταση της εκπαίδευσης με εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης (FSTD) που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά· και
An aeroplane shall not be used for this exercise
Στην περίπτωση σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, όταν μια δοκιμασία δεξιοτήτων ή ένας περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας διεξάγεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών.
Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach
Αν επιδιώκεται η απόκτηση δικαιωμάτων ενός χειριστή, πρέπει επιπλέον να ολοκληρωθούν οι ελιγμοί/διαδικασίες των σημείων 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 και τουλάχιστον ένας ελιγμό/μία διαδικασία της ενότητας 3.4 ως ο μόνος χειριστής.
P--->