natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για τις μετρήσεις ταχύτητας: ± 1 τοις εκατό ή ± 0,5 km/h, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο, β) Για τις μετρήσεις απόστασης:
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
± 1 × 10– 1 m.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Απεικόνιση της μετρούμενης ταχύτητας ή της διαφοράς μεταξύ της μετρούμενης ταχύτητας και της ταχύτητας αναφοράς για τη δοκιμή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέσα στο όχημα, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Ένα σύστημα απόκτησης δεδομένων μπορεί να χρησιμοποιηθεί επίσης για την αποθήκευση των μετρήσεων.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
Ξεκινώντας με καθορισμένη αρχική ταχύτητα, οι πέδες ενεργοποιούνται αρκετά δυνατά στους δύο άξονες ταυτόχρονα για να ενεργοποιήσουν το σύστημα ABS.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
Η μέση επιβράδυνση (AD) υπολογίζεται μεταξύ δύο καθορισμένων ταχυτήτων, με αρχική ταχύτητα 60 km/h και τελική ταχύτητα 20 km/h.
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Εξοπλισμός οχήματος
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Στον οπίσθιο άξονα μπορούν να τοποθετηθούν αδιακρίτως 2 ή 4 ελαστικά.
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
«Σύνθεση 1»: Υποψήφια ελαστικά στον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο άξονα: αποτελεί την τυπική σύνθεση που θα πρέπει να χρησιμοποιείται κάθε φορά που είναι δυνατό.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
«Σύνθεση 2»: Υποψήφια ελαστικά στον εμπρόσθιο άξονα και ελαστικό αναφοράς ή ελαστικό ελέγχου στον οπίσθιο άξονα: επιτρέπονται στις περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση του υποψήφιου ελαστικού στην πίσω θέση.
The order of testing shall be:
«Σύνθεση 3»: Υποψήφια ελαστικά στον οπίσθιο άξονα και ελαστικό αναφοράς ή ελαστικό ελέγχου στον εμπρόσθιο άξονα: επιτρέπονται στις περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση του υποψήφιου ελαστικού στην μπροστινή θέση.
R1 — T — R2
Για ένα κατακόρυφο φορτίο μεγαλύτερο ή ίσο με το 75 τοις εκατό της ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, η πίεση πλήρωσης δοκιμής «Pt» υπολογίζεται ως εξής:
R1 the initial test of the SRTT,
φορτίο στατικής δοκιμής του ελαστικού
R2 the repeat test of the SRTT and
μέγιστη μάζα που σχετίζεται με τον δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
Για ένα κατακόρυφο φορτίο μικρότερο από το 75 τοις εκατό της ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, η πίεση πλήρωσης δοκιμής Pt υπολογίζεται ως εξής:
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Αν δεν αναγράφεται Pr στην παρειά, ανατρέξτε στην καθορισμένη πίεση στα εγχειρίδια με τα εφαρμοστέα πρότυπα του ελαστικού που αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης για μία εφαρμογή.
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
Ελέγξτε την πίεση του ελαστικού ακριβώς πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
Το στατικό φορτίο σε κάθε άξονα παραμένει το ίδιο καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας της δοκιμής.
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
Το στατικό φορτίο σε κάθε ελαστικό κυμαίνεται μεταξύ 60 τοις εκατό και 100 τοις εκατό της ικανότητας φόρτισης του υποψήφιου ελαστικού.
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
Η τιμή αυτή δεν πρέπει να υπερβαίνει το 100 τοις εκατό της ικανότητας φόρτισης του ελαστικού αναφοράς.
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
Το φορτίο ελαστικού στον ίδιο άξονα δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 10 τοις εκατό.
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Η χρήση της τοποθέτησης σύμφωνα με τις συνθέσεις 2 και 3 πληροί τις ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις:
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Σύνθεση 2: Φορτίο εμπρόσθιου άξονα > φορτίο οπίσθιου άξονα
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Στον οπίσθιο άξονα μπορούν να τοποθετηθούν αδιακρίτως 2 ή 4 ελαστικά
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
Σύνθεση 3: Φορτίο οπίσθιου άξονα > φορτίο εμπρόσθιου άξονα × 1,8
For the reference tyre:
Τα ελαστικά δοκιμής τοποθετούνται σε μια τοποθεσία για τουλάχιστον δύο ώρες, ώστε να έχουν όλα την ίδια θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από τη δοκιμή, και προστατεύονται από τον ήλιο, ώστε να αποφεύγεται η υπερβολική θέρμανση από την ηλιακή ακτινοβολία.
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
Για το ροντάρισμα του ελαστικού, εκτελούνται δύο δοκιμές πέδησης.
For the candidate tyres:
Το οδόστρωμα εγκλιματίζεται εκτελώντας τουλάχιστον δέκα δοκιμές με ελαστικά που δεν χρησιμοποιούνται στο πρόγραμμα δοκιμής με αρχική ταχύτητα υψηλότερη ή ίση με 65 km/h (η οποία είναι υψηλότερη από την αρχική ταχύτητα δοκιμής ώστε να εγγυάται ότι εγκλιματίζεται επαρκές μήκος τροχιάς).
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
Πρώτα, η σειρά ελαστικών αναφοράς τοποθετείται στο όχημα.
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Το όχημα επιταχύνει στη ζώνη έναρξης έως 65 ± 2 km/h.
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Η ενεργοποίηση των πεδών στον στίβο γίνεται πάντα στο ίδιο σημείο με ανοχή 5 μέτρων κατά μήκος και 0,5 μέτρου εγκάρσια.
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
Ανάλογα με τον τύπο μετάδοσης, δύο περιπτώσεις είναι πιθανές:
and the set of candidate tyres to be qualified is:
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
Μόλις ο οδηγός βρίσκεται στη ζώνη μέτρησης και έχοντας φτάσει τα 65 ± 2 km/h, ο συμπλέκτης απελευθερώνεται και το ποδόπληκτρο πέδησης πατιέται δυνατά, κρατώντας το πατημένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
R1 — T1 — R2
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
R1 — T1 — T2 — R2
Μόλις ο οδηγός βρίσκεται στη ζώνη μέτρησης και έχοντας φτάσει τα 65 ± 2 km/h, επιλέγεται νεκρά και κατόπιν το ποδόπληκτρο πέδησης πατιέται δυνατά, κρατώντας το πατημένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Η αυτόματη ενεργοποίηση των πεδών μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω συστήματος ανίχνευσης που αποτελείται από δύο μέρη, ένα προσκολλημένο στον στίβο και ένα τοποθετημένο στο όχημα.
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
Στην περίπτωση αυτή, η πέδηση γίνεται πιο έντονα στο ίδιο τμήμα του στίβου.
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
Εάν οποιαδήποτε από τις ανωτέρω προϋποθέσεις δεν πληρούνται κατά την πραγματοποίηση μιας μέτρησης (ανοχή όσον αφορά την ταχύτητα, χρόνος πέδησης κ.λπ.), η μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη και πραγματοποιείται νέα μέτρηση.
Standard vehicle procedure
Σειρά εκτέλεσης δοκιμών
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Η σειρά εκτέλεσης για μια δοκιμή 3 σειρών υποψήφιων ελαστικών (T1 έως T3) και ένα ελαστικό αναφοράς R έχει ως εξής:
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Η σειρά εκτέλεσης για μια δοκιμή 5 σειρών υποψήφιων ελαστικών (T1 έως T5) και ένα ελαστικό αναφοράς R έχει ως εξής:
The following tolerances shall be respected:
Για κάθε δέσμη δοκιμών, η κατεύθυνση οδήγησης πρέπει να είναι η ίδια.
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Επίσης, πρέπει να είναι η ίδια για το υποψήφιο ελαστικό δοκιμής και το τυποποιημένο ελαστικό δοκιμής αναφοράς (SRTT) με το οποίο συγκρίνονται οι επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού δοκιμής.
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Για κάθε δοκιμή και για νέα ελαστικά, οι δύο πρώτες μετρήσεις πέδησης απορρίπτονται.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Μετά την πραγματοποίηση τουλάχιστον 3 έγκυρων μετρήσεων προς την ίδια κατεύθυνση, τα ελαστικά αναφοράς αντικαθίστανται από σειρά υποψήφιων ελαστικών (μία από τις 3 συνθέσεις που παρουσιάζονται στο σημείο 2.2.2.2.) και εκτελούνται τουλάχιστον 6 έγκυρες μετρήσεις.
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Το πολύ τρεις σειρές υποψήφιων ελαστικών μπορούν να δοκιμάζονται πριν να δοκιμαστεί εκ νέου το ελαστικό αναφοράς.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
Υπολογισμός της μέσης επιβράδυνσης (AD)
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Κάθε φορά που η μέτρηση επαναλαμβάνεται, η μέση επιβράδυνση AD (m · s– 2) υπολογίζεται με τον τύπο:
Vehicle equipment
d (m) είναι η διανυθείσα απόσταση μεταξύ της αρχικής ταχύτητας Si (m · s– 1) και της τελικής ταχύτητας Sf (m · s– 1).
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
Αν ο συντελεστής «AD» της μεταβολής δύο οποιωνδήποτε διαδοχικών ομάδων 3 δοκιμών του ελαστικού αναφοράς είναι υψηλότερος από 3 τοις εκατό, όλα τα δεδομένα απορρίπτονται και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για όλα ελαστικά (τα υποψήφια ελαστικά και το ελαστικό αναφοράς).
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Ο συντελεστής της μεταβολής υπολογίζεται με την ακόλουθη σχέση:
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
τυπική απόκλιση
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
Μέσος όρος
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
Οι συντελεστές της μεταβολής υπολογίζονται για όλα τα υποψήφια ελαστικά.
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Αν ένας συντελεστής μεταβολής είναι μεγαλύτερος από 3 τοις εκατό, τα δεδομένα για το εν λόγω υποψήφιο ελαστικό απορρίπτονται και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Υπολογισμός της «μέσης AD»
static test load of the tyre
Αν R1 είναι ο μέσος όρος των τιμών AD στην πρώτη δοκιμή του ελαστικού αναφοράς και R2 είναι ο μέσος όρος των τιμών AD στη δεύτερη δοκιμή του ελαστικού αναφοράς, εκτελούνται οι ακόλουθες εργασίες, σύμφωνα με τον πίνακα 1.
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Αριθμός σειρών υποψήφιων ελαστικών μεταξύ δύο διαδοχικών δοκιμών του ελαστικού αναφοράς
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Υπολογισμός συντελεστή δύναμης πέδησης (BFC)
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Οι συντελεστές BFC(R) και BFC(T) υπολογίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 2:
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
g είναι η επιτάχυνση λόγω βαρύτητας (στρογγυλοποιημένη σε 9,81 m · s– 2).
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Τύπος ελαστικού
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Ο συντελεστής δύναμης πέδησης είναι
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Ta (a = 1, 2 κ.λπ.) είναι ο μέσος όρος των τιμών AD για μια δοκιμή υποψήφιου ελαστικού.
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Υπολογισμός του σχετικού δείκτη επιδόσεων πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του ελαστικού
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
Ο δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα αντιπροσωπεύει τις σχετικές επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς.
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Ο τρόπος απόκτησής του εξαρτάται από τη σύνθεση της δοκιμής, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Ο δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του ελαστικού υπολογίζεται όπως αναφέρεται στον πίνακα 3:
For tyre break-in, perform two braking runs.
Σύνθεση C1:
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
υποψήφια ελαστικά και στους δύο άξονες
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
Δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Σύνθεση C2:
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
υποψήφια ελαστικά στον εμπρόσθιο άξονα και ελαστικά αναφοράς στον οπίσθιο άξονα
According to the type of transmission, two cases are possible:
Σύνθεση C3:
Manual transmission
ελαστικά αναφοράς στον εμπρόσθιο άξονα και υποψήφια ελαστικά στον οπίσθιο άξονα
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα
Automatic transmission
μάζα (σε κιλά) του φορτωμένου οχήματος
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
οριζόντια απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου άξονα και του κέντρου βάρους του φορτωμένου οχήματος (m)
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
οριζόντια απόσταση μεταξύ του οπίσθιου άξονα και του κέντρου βάρους του φορτωμένου οχήματος
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του επιπέδου του εδάφους και του κέντρου βάρους του φορτωμένου οχήματος (m).
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Όταν το «h» δεν είναι επακριβώς γνωστό, εφαρμόζονται οι εξής τιμές του χειρότερου σεναρίου:
Test running order
επιτάχυνση φορτωμένου οχήματος (m · s– 2)
R — T1 — T2 — T3 — R
επιτάχυνση λόγω της βαρύτητας (m · s– 2)
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
διαμήκης αντίδραση (κατεύθυνση X) του εμπρόσθιου ελαστικού επί της οδού
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
διαμήκης αντίδραση (κατεύθυνση X) του οπίσθιου ελαστικού επί της οδού
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
κανονική αντίδραση (κατεύθυνση Z) του εμπρόσθιου ελαστικού επί της οδού
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
κανονική αντίδραση (κατεύθυνση Z) του οπίσθιου ελαστικού επί της οδού
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Εξήγηση ονοματολογίας που συνδέεται με τον δείκτη πρόσφυσης του ελαστικού
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Όταν το μέγεθος του υποψήφιου ελαστικού διαφέρει σημαντικά από εκείνο του ελαστικού αναφοράς, μπορεί να μην είναι εφικτή μια άμεση σύγκριση στο ίδιο όχημα.
Calculation of the Average Deceleration (AD)
Αυτή η προσέγγιση χρησιμοποιεί ενδιάμεσο ελαστικό, καλούμενο στο εξής «ελαστικό ελέγχου».
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Η αρχή έγκειται στη χρήση ελαστικού ελέγχου και 2 διαφορετικών οχημάτων για την αξιολόγηση ενός υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με ένα ελαστικό αναφοράς.
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
Στο ένα όχημα μπορεί να τοποθετηθεί το ελαστικό αναφοράς και το ελαστικό ελέγχου, και στο άλλο το ελαστικό ελέγχου και το υποψήφιο ελαστικό.
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Όλες οι προϋποθέσεις είναι σύμφωνα με τα σημεία 2.2.1.2 έως 2.2.2.5 παραπάνω.
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Η πρώτη αξιολόγηση είναι σύγκριση μεταξύ του ελαστικού ελέγχου και του ελαστικού αναφοράς.
standard deviation
Το αποτέλεσμα (δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα 1) αντιπροσωπεύει τη σχετική αποδοτικότητα του ελαστικού ελέγχου σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς.
average
Η δεύτερη αξιολόγηση είναι σύγκριση μεταξύ του υποψήφιου ελαστικού και του ελαστικού ελέγχου.
The coefficients of variation are calculated for all the candidate tyres.
Το αποτέλεσμα (δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα 2) αντιπροσωπεύει τη σχετική αποδοτικότητα του υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με το ελαστικό ελέγχου.
If one coefficient of variation is greater than 3 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Η δεύτερη εκτίμηση γίνεται στον ίδιο στίβο με την πρώτη και εντός μίας εβδομάδας κατ' ανώτατο όριο.
Calculation of the ‘average AD’
Η θερμοκρασία του υγρού οδοστρώματος είναι στο εύρος ± 5 °C της θερμοκρασίας της πρώτης αξιολόγησης.
If R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre and R2 is the average of the AD values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1.
Η σειρά ελαστικών ελέγχου (4 ή 6 ελαστικά) είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται για την πρώτη αξιολόγηση.
Ra is the adjusted average AD of the reference tyre.
Ο δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του υποψήφιου ελαστικού σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τη σχετική αποτελεσματικότητα που υπολογίστηκε ανωτέρω:
Number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre
(Δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα 1 · Δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα 2)
Set of candidate tyres to be qualified
Σημείωση: Όταν ο εμπειρογνωμόνων δοκιμής αποφασίσει να χρησιμοποιήσει ελαστικό SRTT ως ελαστικό ελέγχου (δηλαδή στη διαδικασία δοκιμής συγκρίνονται απευθείας δύο SRTT, αντί για ένα SRTT με ελαστικό ελέγχου), το αποτέλεσμα της σύγκρισης μεταξύ των SRTT αποκαλείται «παράγοντας τοπικής μετατόπισης».
Calculation of braking force coefficient, BFC
Επιτρέπεται η χρήση προηγούμενης σύγκρισης SRTT.
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
Τα αποτελέσματα της σύγκρισης πρέπει να ελέγχονται περιοδικά.
g is the acceleration due to gravity (rounded to 9,81 m·s– 2).
Επιλογή σειράς ελαστικών ως σειράς ελαστικών ελέγχου
Tyre type
«Ελαστικό ελέγχου» είναι μια ομάδα πανομοιότυπων ελαστικών που έχουν κατασκευαστεί στο ίδιο εργοστάσιο σε περίοδο μίας εβδομάδας.
Braking force coefficient is
Ελαστικά αναφοράς και ελέγχου
BFC(R) = Ra/g
Πριν από την πρώτη αξιολόγηση (ελαστικό ελέγχου/ελαστικό αναφοράς), μπορούν να χρησιμοποιηθούν κανονικές συνθήκες αποθήκευσης.
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Αποθήκευση ελαστικών ελέγχου
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Μόλις αξιολογηθεί η σειρά ελαστικών ελέγχου σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς, ισχύουν οι συγκεκριμένες συνθήκες αποθήκευσης για την αντικατάσταση ελαστικών ελέγχου.
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Αντικατάσταση ελαστικών αναφοράς και ελέγχου
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Προσάρτημα
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Παραδείγματα εκθέσεων δοκιμής του δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα
Configuration C1:
Παράδειγμα 1: Έκθεση δοκιμής του δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα με χρήση μεθόδου ρυμουλκούμενου
candidate tyres on both axles
Αριθμός έκθεσης δοκιμής:
Wet Grip Index
Ημερομηνία δοκιμής:
Configuration C2:
Τύπος οδοστρώματος:
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
Βάθος υφής (mm):
Configuration C3:
ή ΒΡΝ:
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
Ταχύτητα (km/h):
Wet Grip index
Ύψος νερού (mm):
centre of gravity of the loaded vehicle
Μέγεθος
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
Περιγραφή χρήσης
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
Ταυτοποίηση ελαστικού
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
Σώτρο
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
Σκάλισμα
N.B.
Φορτίο (N)
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Πίεση (kPa)
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
Μέσος όρος
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
Τυπική απόκλιση σ
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
(σ/μέσος όρος) ≤ 5 τοις εκατό
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
Προσαρμοσμένη Ra
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
Δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
Θερμοκρασία επιφάνειας (°C)
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
Θερμοκρασία περιβάλλοντος (°C)
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Παρατηρήσεις
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.