natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κάλυψη μεταβληθέντων και/ή επικαιροποιημένων κανόνων
EC Declarations of Verification and EC certificates (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Αποδεικτικά στοιχεία ότι ο τύπος οχήματος καλύπτει πάντα τις απαιτήσεις
Signatures
Αποδεικτικά στοιχεία ότι δεν άλλαξε ο σχεδιασμός του τύπου οχήματος
Validity
Αναγνώριση του οχήματος ή της σειράς οχημάτων που καλύπτονται από τη δήλωση συμμόρφωσης με τον τύπο οχήματος
Scope
Δήλωση συμμόρφωσης με τον τύπο και συναφή έγγραφα (άρθρο 24 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797)
Conditions for use of the vehicle and other restrictions, non-compliances
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Non-application of TSIs (when applicable)
Πτυχές αξιολόγησης από τις αρμόδιες ΕΑΑ για την περιοχή χρήσης
All applicable legislation is covered, including other non-railway related legislation
Το παρόν παράρτημα δεν εφαρμόζεται όταν η περιοχή χρήσης καλύπτει ολόκληρο το δίκτυο της ΕΕ και οι ΤΠΔ προβλέπουν σχετικούς ειδικούς όρους.
Interoperability constituents (validity, scope, conditions for use and other restrictions):
Οι πληροφορίες που αξιολογούνται από τις αρμόδιες ΕΑΑ για την περιοχή χρήσης σχετικά με τους εθνικούς κανόνες καθορίζονται ανά περίπτωση έγκρισης.
EC certificates of conformity
Το (x) στη στήλη για την εφαρμοστέα περίπτωση έγκρισης υποδηλώνει ότι η πτυχή αυτή είναι υποχρεωτική για τη συγκεκριμένη περίπτωση έγκρισης.
EC certificates of suitability of use
Ορθός καθορισμός της περιοχής χρήσης για το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος
Reports from Conformity assessment bodies (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Ορθός προσδιορισμός των εθνικών κανόνων και απαιτήσεων για τη σχετική περιοχή χρήσης από τον αιτούντα.
Consistency with EC Declarations of Verification and EC certificates
Επιλογή φορέων αξιολόγησης της συμμόρφωσης για τη σχετική περιοχή χρήσης (ορισθείς/-έντες οργανισμός/-οί, οργανισμός αξιολόγησης (ΚΜΑ για την ΕκΕπ)) με κατάλληλη διαπίστευση ή αναγνώριση, κατά περίπτωση
All applicable rules are covered
Επαρκή στοιχεία από τη μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε για την εισαγωγή απαιτήσεων μόνον των εθνικών κανόνων στην αντίστοιχη περιοχή χρήσης:
Deviations & non-conformities (when applicable) are identified and match the non-application requests
Εφόσον χρησιμοποιήθηκε άλλη μεθοδολογία αντί της διαδικασίας διαχείρισης της επικινδυνότητας κατά το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 402/2013 ως μεθοδολογία στην εισαγωγή απαιτήσεων, ελέγχονται τα εξής:
Combination of modules used is allowed
Έλεγχος των δηλώσεων ΕΚ επαλήθευσης και των πιστοποιητικών ΕΚ (εθνικοί κανόνες) (άρθρο 15 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797):
Conditions for use of the vehicle and other restrictions are properly identified and are consistent with the conditions in the application for authorisation
Όροι χρήσης του οχήματος, άλλοι περιορισμοί, περιπτώσεις μη συμμόρφωσης
The supporting evidences used by the conformity assessment bodies are matching the applicable assessment phases described in TSIs (design review, type test, etc.).
Έλεγχος των εκθέσεων οργανισμών αξιολόγησης της συμμόρφωσης (άρθρο 15 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797):
Check of assessments from NSAs for the area of use, as specified in Article 43
Συνάφεια με τις δηλώσεις ΕΚ επαλήθευσης και τα πιστοποιητικά
Validity of the original vehicle type authorisation
Διαπίστωση αποκλίσεων & περιπτώσεων μη συμμόρφωσης (αναλόγως)
Original vehicle type authorisation is valid for the concerned area of use
Ορθός προσδιορισμός των όρων χρήσης του οχήματος και άλλων περιορισμών, συναφών με τους όρους στην αίτηση έγκρισης,
Existing conditions for use of the vehicle and other restrictions
Αρμόζοντα τα αποδεικτικά στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν από τους οργανισμούς αξιολόγησης της συμμόρφωσης με τις εφαρμοστέες φάσεις αξιολόγησης που περιγράφονται στους εθνικούς κανόνες.
CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013) covering the requirements capture for the essential requirements ‘safety’ for the subsystems and safe integration between subsystems positive opinion.
ΚΜΑ για την αξιολόγηση επικινδυνότητας, θετική γνώμη για την έκθεση αξιολόγησης της ασφάλειας (άρθρο 15 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 402/2013) που καλύπτει την εισαγωγή απαιτήσεων για τις βασικές απαιτήσεις «ασφάλειας» για τα υποσυστήματα και την ασφαλή ενσωμάτωση μεταξύ υποσυστημάτων.
CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013) covering the potential modification of the overall safety level for the vehicle (significant change) positive opinion
ΚΜΑ για την αξιολόγηση επικινδυνότητας, θετική γνώμη για την έκθεση αξιολόγησης της ασφάλειας (άρθρο 15 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 402/2013) με αντικείμενο ενδεχόμενη τροποποίηση του συνολικού επιπέδου ασφάλειας του οχήματος (σημαντική αλλαγή)
Changes as compared to the authorised vehicle type are sufficiently described and match the CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013)
Ορθή επικαιροποίηση των δηλώσεων ΕΚ επαλήθευσης και των πιστοποιητικών ΕΚ σχετικά με τους μεταβληθέντες/επικαιροποιημένους εθνικούς κανόνες
EC Declarations of Verification and EC certificates are properly updated in relation to the changed and/or updated rules
Ορθή επικαιροποίηση των εκθέσεων των οργανισμών αξιολόγησης της συμμόρφωσης σχετικά με τους μεταβληθέντες/επικαιροποιημένους κανόνες:
Reports from conformity assessment bodies are properly updated in relation to the changed and/or updated rules:
Κάλυψη τροποποιηθέντων/επικαιροποιημένων εθνικών κανόνων
Changed and/or updated rules are covered
Σύμφωνα με το άρθρο 54 παράγραφος 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797, το νέο καθεστώς έγκρισης οχήματος θα αρχίσει να εφαρμόζεται από τις 16 Ιουνίου 2019.
There is evidence that the vehicle type still fulfils the requirements
Ωστόσο, τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να κοινοποιήσουν στον Οργανισμό και στην Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 57 παράγραφος 2 της εν λόγω οδηγίας, παράταση της περιόδου μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο και μπορούν, κατά συνέπεια, να συνεχίσουν να εκδίδουν εγκρίσεις τύπου οχήματος και/ή εγκρίσεις οχήματος για διάθεση στην αγορά σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου μέχρι τις 16 Ιουνίου 2020.
Evidence that the design of the vehicle type has not changed
Από τις 16 Ιουνίου 2019 έως τις 15 Ιουνίου 2020 υπάρχει το ενδεχόμενο συνύπαρξης δύο διαφορετικών νομικών καθεστώτων με διαφορετικούς φορείς έγκρισης.
Identification of the vehicle or series of vehicles covered by the declaration of conformity to the vehicle type
Συνεπώς, είναι αναγκαίο να διευκρινιστεί με ποιον τρόπο θα πρέπει να εφαρμόζεται το νέο καθεστώς επιπροσθέτως του παλαιού, όταν η προβλεπόμενη περιοχή χρήσης περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα από τα εν λόγω κράτη μέλη.
Declaration of conformity to the type and supporting documents (Article 24 Directive (EU) 2016/797)
«εισαγωγή απαιτήσεων» : η διαδικασία προσδιορισμού, ανάθεσης, εφαρμογής και επικύρωσης των απαιτήσεων που τήρησε ο αιτών ώστε να διασφαλιστεί ότι συμμορφώθηκε με τις σχετικές ενωσιακές και εθνικές απαιτήσεις.
ANNEX III
Η εισαγωγή απαιτήσεων επιτρέπεται να ενσωματωθεί στις διαδικασίες ανάπτυξης προϊόντος·
Aspects for assessment by the concerned NSAs for the area of use
Τα μέτρα διευκόλυνσης που προβλέπονται στο άρθρο 55 παράγραφοι 2, 3, 4 και 6 διατίθενται από τις 16 Φεβρουαρίου 2019.
This Annex is not applicable when the area of use covers the whole EU network and the TSIs contain specific conditions for this.
Το άρθρο 55 παράγραφος 5 εφαρμόζεται από τις 16 Ιουνίου 2019 σε όλα τα κράτη μέλη.
The information that shall be assessed by the concerned NSAs for the area of use in relation to the relevant national rules is specified per authorisation case.
«ημερομηνία παραλαβής της αίτησης» : α) όταν ο Οργανισμός ενεργεί ως φορέας έγκρισης, η πρώτη εργάσιμη ημέρα κοινή στον Οργανισμό και τις ΕΑΑ που είναι αρμόδιες για την προβλεπόμενη περιοχή χρήσης μετά τη βεβαίωση παραλαβής της αίτησης·
An (x) in the column for the applicable authorisation case indicates that this aspect is mandatory to assess for this authorisation case
«φορέας διαχείρισης της αλλαγής» : ο κάτοχος της έγκρισης τύπου οχήματος, ο κάτοχος (με την έννοια του ορισμού 21 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797) ή ο φορέας που έχουν ορίσει αυτοί·
The area of use for the concerned Member State is correctly specified
κατάλογο περιεχομένων της τεκμηρίωσης που προβλέπει να υποβάλει ο αιτών στον φορέα έγκρισης και στις αρμόδιες ΕΑΑ για την περιοχή χρήσης με σκοπό την έγκριση τύπου οχήματος και/ή την έγκριση οχήματος για διάθεση στην αγορά·
The national rules and requirements for the concerned area of use identified by the applicant are correct.
τη δυνατότητα και τα μέσα προσφυγής κατά της απόφασης και τις σχετικές προθεσμίες, καθώς και πληροφορίες σχετικά με την εθνική διαδικασία προσφυγής.
Selected conformity assessment bodies relevant for the concerned area of use (designated body(ies), assessment body (CSM RA)) have the proper accreditation or recognition as applicable.
παραπομπή στην τεκμηριωμένη αιτιολόγηση της απόφασης που αναφέρεται στο άρθρο 45 παράγραφος 5·
Sufficient evidence from the methodology used for the requirements capture only for the national rules for the concerned area of use:
ια) τη δυνατότητα και τα μέσα προσφυγής κατά της απόφασης και τις σχετικές προθεσμίες, καθώς και πληροφορίες σχετικά με την εθνική διαδικασία προσφυγής.
When another methodology than the risk management process set out in Annex I of Regulation (EU) No 402/2013, has been used as the methodology for requirements capture the following shall be checked:
στε περιπτώσεις που ο αιτών αποφασίσει να συνεχίσει με την ΕΑΑ, η ΕΑΑ ολοκληρώνει την αξιολόγηση της αίτησης και αποφασίζει σχετικά με το θέμα της έγκρισης τύπου οχήματος και/ή έγκρισης οχήματος για διάθεση στην αγορά σύμφωνα με το άρθρο 21 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και τον παρόντα κανονισμό.
EC Declarations of Verification and Certificates (national rules) (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Αριθμός ΦΠΑ (Υ)
Conditions for use of the vehicle, other restrictions, non-compliances
Άλλες συναφείς πληροφορίες (Π)
Reports from conformity assessment bodies (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Διαχείριση κινδύνων (κατάλογος)
Consistency with EC Declarations of Verification and certificates.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/548 του Συμβουλίου
Council Implementing Regulation (EU) 2018/548
για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1509 σχετικά με την επιβολή περιοριστικών μέτρων κατά της Λαοκρατικής Δημοκρατίας της Κορέας
implementing Regulation (EU) 2017/1509 concerning restrictive measures against the Democratic People's Republic of Korea
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 31 παράγραφος 2,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 31(2) thereof,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1509 της 30ής Αυγούστου 2017, για την επιβολή περιοριστικών μέτρων κατά της Λαοκρατικής Δημοκρατίας της Κορέας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 329/2007 και ιδίως το άρθρο 47 παράγραφος 1,
Having regard to Council Regulation (EU) 2017/1509 of 30 August 2017 concerning restrictive measures against the Democratic People's Republic of Korea and repealing Regulation (EC) No 329/2007, and in particular Article 47(1) thereof,
Τα παραρτήματα XIII και XIV του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1509 θα πρέπει συνεπώς να τροποποιηθούν αναλόγως,
Annexes XIII and XIV to Regulation (EU) 2017/1509 should therefore be amended accordingly,
Τα παραρτήματα XIII και XIV του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1509 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annexes XIII and XIV to Regulation (EU) 2017/1509 are amended as set out in the Annex to this Regulation.
Το πρόσωπο και οι οντότητες που απαριθμούνται κατωτέρω προστίθενται στον κατάλογο των προσώπων και οντοτήτων που αναφέρεται στο άρθρο 34 παράγραφοι 1 και 3, ως έχει στο παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1509:
ANNEX
Φυσικά πρόσωπα
The following person and entities are added to the list of persons and entities referred to in Article 34(1) and (3) as set out in Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509:
Επωνυμία
Natural persons
Ημερ. καταχώρισης στον κατάλογο του ΟΗΕ
Identifying information
Νομικά πρόσωπα, οντότητες και φορείς
Tsang Yung Yuan has coordinated DPRK coal exports with a DPRK broker operating in a third country, and he has a history of other sanctions evasion activities.
Kalrimgil 2-dong, Mangyongdae-guyok, Pyongyang, ΛΔΚ
Registered owner, ship manager, and commercial manager of Panama-flagged vessel HUA FU, a cargo ship that loaded DPRK coal at Najin DPRK on 24 September 2017.
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου NAM SAN 8 υπό σημαία ΛΔΚ, το οποίο πιστεύεται ότι πραγματοποίησε δραστηριότητες μεταφόρτωσης πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο, και πλοιοκτήτης του σκάφους HAP JANG GANG 6.
Owner of the DPRK tanker PAEK MA, which was involved in ship to ship transfer operations for oil in mid-January 2018.
Διαχειριστής και εμπορικός διευθυντής του σκάφους ASIA Bridge 1.
Registered owner of the DPRK tanker NAM SAN 8, which is believed to have been involved in ship to ship transfer operations for oil, and owner of vessel HAP JANG GANG 6.
Το νηολογημένο στο Χονγκ Κονγκ “ASIA Bridge 1” φέρεται να έλαβε εντολή στις 19 Οκτωβρίου 2017 από τη Huaxin Shipping να ετοιμαστεί για κατάπλου στο Nampo της ΛΔΚ, προκειμένου να φορτώσει άνθρακα με προορισμό το Βιετνάμ.
Room 2105, Trend Centre, 29-31 Cheung Lee Street, Chai Wan, Hong Kong, China
Το “ASIA Bridge 1” έλαβε εντολή από αγνώστου ταυτότητας υπάλληλο της Huaxin Shipping Ltd να ετοιμαστεί ώστε να παραλάβει 8000 μετρικούς τόνους άνθρακα και στη συνέχεια να καταπλεύσει στο Cam Pha του Βιετνάμ.
Ship and commercial manager of the ASIA BRIDGE 1.
Ο πλοίαρχος του σκάφους έλαβε εντολή να καλύψει το όνομα του σκάφους και άλλα διακριτικά σήματα με καραβόπανο ενόσω το σκάφος ήταν ελλιμενισμένο στο Nampo.
Hong Kong-owned vessel, the probable “ASIA BRIDGE 1” was instructed on 19 October 2017 by Huaxin Shipping to make preparations for entry into Nampo, DPRK to receive a shipment of coal bound for Vietnam.
Trust Company Complex, Ajeltake Road, Ajeltake Island, Majuro MH 96960, Νήσοι Μάρσαλ
The “ASIA BRIDGE 1” was instructed by an unidentified employee of Huaxin Shipping Ltd to make preparations to receive 8000 metric tonnes of coal and then sail to Cam Pha, Vietnam.
Το 2017, ο Tsang Yung Yuan (επίσης γνωστός ως Neil Tsang) και ο Kingly Won επιδίωξαν να κλείσουν συμφωνία για τη μεταφορά πετρελαίου του οποίου η εκτιμώμενη αξία υπερέβαινε το 1 εκατομμύριο δολάρια με πετρελαϊκή εταιρεία σε τρίτη χώρα με σκοπό την παράνομη μεταφορά του φορτίου στη ΛΔΚ.
The master of the vessel was instructed to cover the ship's name and other markings using canvas while in port at Nampo.
Ο Kingly Won ενήργησε ως ναυλομεσίτης για λογαριασμό της εν λόγω πετρελαϊκής εταιρείας, ενώ μια κινεζική εταιρεία προσέγγισε τον Kingly Won προκειμένου να προβεί σε αγορά πετρελαίου ναυτιλίας εξ ονόματός του.
Trust Company Complex, Ajeltake Road, Ajeltake Island, Majuro MH 96960, Marshall Islands
Sochang-dong, Chung-guyok, Pyongyang, ΛΔΚ
In 2017, Tsang Yung Yuan (aka Neil Tsang) and Kingly Won attempted to engage in an oil deal valued at over USD 1 million with a petroleum company in a third country to illicitly transfer to the DPRK.
Εγγεγραμένος πλοιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου CHON MA SAN υπό σημαία ΛΔΚ.
Kingly Won acted as a broker for that petroleum company and a Chinese company that reached out to Kingly Won to purchase marine oil on its behalf.
Ο πλοίαρχος εισηγήθηκε να φορτωθεί μαζούτ στο YU JONG 2 από το υπό ΛΔΚ σημαία δεξαμενόπλοιο CHON MA SAN δεδομένου ότι ήταν καταλληλότερο, λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του CHON MA SAN, για τη μεταφόρτωση από πλοίο σε πλοίο σε συνθήκες καταιγίδας.
Sochang-dong, Chung-guyok, Pyongyang, DPRK
Αφού το CHON MA SAN εφοδιάστηκε με μαζούτ από ένα σκάφος, μεταφόρτωσε 1168 κιλολίτρα μαζούτ στο YU JONG 2 στις 19 Νοεμβρίου 2017, μέσω διαδικασίας μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο.
Registered owner of DPRK tanker CHON MA SAN.
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου AN SAN 1 υπό σημαία ΛΔΚ, το οποίο πιστεύεται ότι πραγματοποίησε δραστηριότητες μεταφόρτωσης πετρελαιοειδών από πλοίο σε πλοίο.
The master of the DPRK-flagged motor tanker YU JONG 2 reported on 18 November 2017 to an unidentified DPRK-based controller that the vessel was avoiding a storm in advance of a ship to ship transfer.
Chilgol 2-dong, Mangyongdae-guyok, Pyongyang, ΛΔΚ
The master suggested that the YU JONG 2 load fuel oil before the DPRK-flagged tanker CHON MA SAN since the CHON MA SAN's larger size was better suited to conduct ship to ship transfers in a storm.
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης του σκάφους YU PHYONG 5.
After the CHON MA SAN loaded fuel oil from a vessel, the YU JONG 2 loaded 1168 kilolitres of fuel oil on 19 November 2017 through a ship to ship transfer operation.
Στα τέλη Νοεμβρίου του 2017, το YU PHYONG 5 πραγματοποίησε μεταφόρτωση 1721 μετρικών τόνων μαζούτ από πλοίο σε πλοίο.
Pyongchon 1-dong, Pyongchon-guyok, Pyongyang, DPRK
Tonghung-dong, Chung-guyok, Pyongyang, ΛΔΚ
Registered owner of DPRK tanker AN SAN 1 believed to have been involved in ship to ship transfer operations for oil.
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης των νηολογημένων στη ΛΔΚ δεξαμενόπλοιων SAM JONG 1 και SAM JONG 2.
Chilgol 2-dong, Mangyongdae-guyok, Pyongyang, DPRK
Πιστεύεται ότι αμφότερα τα σκάφη εισήγαγαν διυλισμένο πετρέλαιο στη ΛΔΚ κατά παράβαση των κυρώσεων του ΟΗΕ στα τέλη Ιανουαρίου του 2018.
Registered owner of the YU PHYONG 5.
Rakrang 3-dong, Rakrang-guyok, Pyongyang, ΛΔΚ
In late November 2017, the YU PHYONG 5 conducted a ship-to-ship transfer of 1721 metric tonnes of fuel oil.
Το νηολογημένο στη ΛΔΚ δεξαμενόπλοιο SAM MA 2, υπό την κυριότητα της Korea Samma Shipping Company, πραγματοποίησε μεταφόρτωση πετρελαιοειδών από πλοίο σε πλοίο με πλαστά έγγραφα στα μέσα Οκτωβρίου 2017, διεκπεραιώνοντας φόρτωση περίπου 1600 μετρικών τόνων μαζούτ.
Tonghung-dong, Chung-guyok, Pyongyang, DPRK
Ο πλοίαρχος κλήθηκε να διαγράψει την επωνυμία SAMMA SHIPPING και τις κορεατικές λέξεις που περιέχονται στη σφραγίδα του σκάφους και, αντ' αυτού, να σημειώσει “Hai Xin You 606” προκειμένου να αποκρύψει τα στοιχεία νηολόγησης του σκάφους υπό σημαία ΛΔΚ.
Registered owner of DPRK tankers SAM JONG 1 and SAM JONG 2.
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης του υπό σημαία ΛΔΚ δεξαμενόπλοιου YU JONG 2, το οποίο φόρτωσε 1168 κιλολίτρα μαζούτ στις 19 Νοεμβρίου 2017 μέσω διαδικασίας μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο.
Both vessels are believed to have imported refined petroleum to DPRK in violation of UN sanctions in late January 2018.
Διαχειριστής και εμπορικός διευθυντής του υπό παναμαϊκής σημαίας σκάφους KOTI, το οποίο πραγματοποίησε μεταφόρτωση κατά πάσα πιθανότητα πετρελαιοειδών από πλοίο σε πλοίο στο υπό ΛΔΚ σημαία KUM UN SAN 3 στις 9 Δεκεμβρίου 2017.
Rakrang 3-dong, Rakrang-guyok, Pyongyang, DPRK
Kumsong 3-dong, Mangyondae-guyok, Pyongyang, ΛΔΚ
A DPRK-flagged tanker, SAM MA 2 owned by Korea Samma Shipping Company, conducted a ship-to-ship transfer of oil and fabricated documents in mid-October 2017, loading almost 1600 metric tonnes of fuel oil in one transaction.
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου PAEK MA υπό σημαία ΛΔΚ, το οποίο πραγματοποίησε δραστηριότητες μεταφόρτωσης πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο στα μέσα Ιανουαρίου του 2018.
Puksong 2-dong, Pyongchon-guyok, Pyongyang, DPRK
Le Sanalele Complex, Ground Floor, Vaea Street, Saleufi, Apia, Σαμόα
Panama City, Panama
Εταιρεία υπό την κυριότητα ή τον έλεγχο του Tsang Yung Yuan και η οποία συμμετείχε σε παράνομες μεταφορές άνθρακα της ΛΔΚ.
Ship manager and commercial manager of the Panama-flagged vessel KOTI, which conducted ship-to-ship transfers of likely petroleum product to the DPRK-flagged KUM UN SAN 3 on 9 December 2017.
Room 601, 433, Chifeng Lu, Hongkou Qu, Shanghai, 200083, Κίνα
Kumsong 3-dong, Mangyondae-guyok, Pyongyang, DPRK
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης, διαχειριστής και εμπορικός διευθυντής του σκάφους DONG FENG 6, το οποίο φόρτωσε άνθρακα στο Hamhung της ΛΔΚ στις 11 Ιουλίου 2017 με σκοπό την εξαγωγή κατά παράβαση σχετικών κυρώσεων του ΟΗΕ.
Ship manager of DPRK oil products tanker YU SON, which is believed to have been involved in ship to ship transfer operations for oil.
Unit 503, 5th Floor, Silvercord Tower 2, 30, Canton Road, Tsim Sha Tsui, Kowloon, Hong Kong, Κίνα
Registered owner of the DPRK tanker PAEK MA, which was involved in ship to ship transfer operations for oil in mid-January 2018.
419-201, Tongyi Lu, Huancui Qu, Weihai, Shandong 264200, Κίνα
Registered owner of DPRK tanker JI SONG 6, which is believed to have been involved in ship to ship transfer operations of oil in late January 2018.
Διαχειριστής και εμπορικός διευθυντής του σκάφους XIN GUANG HAI, το οποίο φόρτωσε άνθρακα στο Taean της ΛΔΚ στις 27 Οκτωβρίου 2017 και το οποίο κατέπλευσε με εκτιμώμενη άφιξη στις 14 Νοεμβρίου 2017 στο Cam Pha του Βιετνάμ, το οποίο ωστόσο δεν ακολούθησε τον προορισμό αυτό και, αντ' αυτού, ελλιμενίστηκε στο Port Klang της Μαλαισίας, στις 18 Δεκεμβρίου 2017.
The company also owns vessels JI SONG 8 and WOORY STAR.
17-22, UOB Plaza 2, Raffles Place, Singapore 048624, Σιγκαπούρη
Le Sanalele Complex, Ground Floor, Vaea Street, Saleufi, Apia, Samoa
Διαχειριστής και εμπορικός διευθυντής του σκάφους YUK TUNG, το οποίο πραγματοποίησε μεταφόρτωση πετρελαιοειδών από πλοίο σε πλοίο.»
Company owned or controlled by Tsang Yung Yuan and involved in illicit transfers of DPRK coal.
Τα σκάφη που απαριθμούνται κατωτέρω προστίθενται στον κατάλογο των σκαφών που υπόκεινται σε περιοριστικά μέτρα, ως έχει στο παράρτημα XIV του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1509, υπό την επικεφαλίδα Α. Σκάφη που υπόκεινται σε κατάσχεση:
Room 601, 433, Chifeng Lu, Hongkou Qu, Shanghai, 200083, China
Επωνυμία: CHON MYONG 1
Registered owner, ship and commercial manager of the DONG FENG 6, a vessel that loaded coal at Hamhung, DPRK on 11 July 2017 for export in violation of UN sanctions.
Επωνυμία: AN SAN 1
Ship and commercial manager of HAO FAN 2 and HAO FAN 6, St Kitts-Nevis-flagged vessels.
Επωνυμία: YU PHYONG 5
The HAO FAN 6 loaded coal at Nampo, DPRK on 27 August 2017.
Επωνυμία: SAM JONG 1
HAO FAN 2 loaded North Korean coal at Nampo, DPRK on 3 June 2017.
Επωνυμία: SAM JONG 2
419-201, Tongyi Lu, Huancui Qu, Weihai, Shandong 264200, China
Επωνυμία: SAM MA 2
Ship and commercial manager of the XIN GUANG HAI, a vessel that on loaded coal at Taean, DPRK on 27 October 2017 and had an ETA of 14 November 2017 to Cam Pha, Vietnam, but it did not arrive and instead went to Port Klang, Malaysia on 18 December 2017.
Επωνυμία: YU JONG 2
17-22, UOB Plaza 2, Raffles Place, Singapore 048624, Singapore
Επωνυμία: PAEK MA
Ship manager and commercial manager of the YUK TUNG, which conducted ship-to-ship transfer of refined petroleum product.’
Επωνυμία: CHON MA SAN
Name: CHON MYONG 1
Επωνυμία: YU SON
IMO: 8712362
Επωνυμία: JI SONG 8
IMO: 7303803
IMO: 9066540».
IMO: 8605026
Επωνυμία: ASIA Bridge 1
IMO: 8405311
Επωνυμία: HUA FU
IMO: 7408873
Επωνυμία: KOTI
IMO: 8106496
Επωνυμία: HAO FAN 2
IMO: 8604917
Επωνυμία: JIN HYE
IMO: 9066978
Επωνυμία: WAN HENG 11
IMO: 8898740
IMO: ουδέν».
IMO: 8660313
Ο πλοίαρχος του μηχανοκίνητου δεξαμενόπλοιου YU JONG 2 υπό σημαία ΛΔΚ ανέφερε στις 18 Νοεμβρίου 2017 σε αγνώστου ταυτότητας ελεγκτή ευρισκόμενο στη ΛΔΚ, ότι το σκάφος εκτελούσε ελιγμούς για την αποφυγή καταιγίδας πριν από προβλεπόμενη μεταφόρτωση από πλοίο σε πλοίο.
IMO: 8122347
Εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου JI SONG 6 υπό σημαία ΛΔΚ, το οποίο πιστεύεται ότι πραγματοποίησε δραστηριότητες μεταφόρτωσης πετρελαιοειδών από πλοίο σε πλοίο στα τέλη Ιανουαρίου του 2018.
IMO: 8691702
Το HAO FAN 6 φόρτωσε άνθρακα στο Nampo της ΛΔΚ στις 27 Αυγούστου 2017.
IMO: 8408595
Το HAO FAN 2 φόρτωσε άνθρακα της ΛΔΚ στο Nampo της ΛΔΚ στις 3 Ιουνίου 2017.
Name: JI SONG 8
Puksong 2-dong, Pyongchon-guyok, Pyongyang, ΛΔΚ
IMO: 8503228
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/549 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/549
Με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 θεσπίστηκε ονοματολογία εμπορευμάτων (εφεξής καλούμενη «Συνδυασμένη Ονοματολογία» ή «ΣΟ»), η οποία παρατίθεται στο παράρτημα I του εν λόγω κανονισμού.
Regulation (EEC) No 2658/87 established a nomenclature of goods (hereinafter referred to as the ‘Combined Nomenclature’ or ‘CN’), which is set out in Annex I to that Regulation.