natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Αυστρία δήλωσε ότι οι εν λόγω δύο τιμές είναι οι καλύτερες εκτιμήσεις που θα μπορούσαν να προσδιοριστούν όσον αφορά την εκ των προτέρων αξιολόγηση ενός ΙΕΟΑ κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών.
Therefore, when entering into a transaction such as the one being examined in this case, a prudent MEO would not rely on an airline company extending the operation of the route in question on expiry of the agreement.
Πέραν των εν λόγω εκτιμώμενων τελών και τιμολογίων, η Αυστρία αύξησε το ποσό με την προθήκη ενός περιθωρίου ασφάλειας προκειμένου να διασφαλίσει ότι η εκτίμηση των προσδοκώμενων πρόσθετων λειτουργικών δαπανών δεν θα ήταν υπερβολικά αισιόδοξη.
The Commission considers that any other possible benefits are too uncertain to be quantified and taken into account and that no such benefits have been concretely demonstrated in the present case.
στ) Η Αυστρία δήλωσε ότι η KFBG δεν ανέμενε τον Φεβρουάριο του 2002 πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες λόγω της πρόσθετης κίνησης.
Regarding the comparison of KLU with other airports, Ryanair submitted the Oxera study of 4 July 2011.
Ο αερολιμένας KLU είχε τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο σημαντική πλεονάζουσα χωρητικότητα και η πρόσθετη κίνηση αναμενόταν ότι θα την κάλυπτε.
This study was limited to a comparison between charges paid by Ryanair at […] and […] and airports, and the charges paid by Ryanair under the airport services agreements at KLU.
Ο τερματικός σταθμός του KLU είχε συνολική χωρητικότητα 600000 επιβατών ετησίως και το 2001 τον αερολιμένα KLU χρησιμοποίησαν 227000 περίπου επιβάτες.
That study did not factor in the specific marketing services agreements at KLU in comparison to those possibly offered in other airports.
Ως εκ τούτου, για την προσδοκώμενη πρόσθετη κίνηση των 46040 δεν θα απαιτούνταν πρόσθετες επενδύσεις δεδομένου ότι ο υφιστάμενος τερματικός σταθμός μπορεί να εξυπηρετήσει την πρόσθετη κίνηση.
However, for each route covered by the agreements at issue the relevant marketing services agreement had to be assessed jointly with the corresponding airport services agreement.
Το προεξοφλητικό επιτόκιο που χρησιμοποιούσε η KFBG βασιζόταν στο προεξοφλητικό επιτόκιο του 8 % που ήταν το προεξοφλητικό επιτόκιο που χρησιμοποιούσε και δημοσίευε ο αερολιμένας της Βιέννης.
As such, the elements invoked in the Oxery study of 4 July 2011 did not fulfil the most basic requirement for benchmarking, namely a ‘sufficiently precise definition of the economic activities concerned’ so that comparable market operators could be identified.
Η Επιτροπή συμφωνεί με την ορθότητα της προσέγγισης που ακολούθησε η Αυστρία για την εκτίμηση του αριθμού των επιβατών και τον υπολογισμό στη βάση αυτή των προσδοκώμενων πρόσθετων εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες.
In addition, the Oxera study of 4 July 2011 did not establish a dependable point of reference for market prices of airport services.
Το ίδιο ισχύει και σε ό,τι αφορά τις πρόσθετες δαπάνες των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης που παρέχονται από τρίτο μέρος και τις δαπάνες για τις πληρωμές της Austro Control.
Although the study describes the chosen comparator airports as ‘majority privately owned and funded, or otherwise operating as market economy investors’, […] airport is owned by Manchester Airports Group, which itself has majority State ownership, while the Oxera study of 4 July 2011 does not claim that […] airport is operated on a market economy basis.
Επίσης, η εκτίμηση των πρόσθετων λειτουργικών δαπανών ανά πτήση μετ' επιστροφής και ανά επιβάτη καθώς και του προεξοφλητικού επιτοκίου 8 % βασίζεται σε ορθή προσέγγιση.
As for […] Airport, the study states that the airport has consistently been privately owned, but omits to mention that […] airport was loss-making before it was sold in 2013, a factor which would call into question whether the low airport charges invoked as a point of reference in this case were sustainable for a MEO.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία για την προσδοκώμενη πρόσθετη κίνηση, η δήλωση της Αυστρίας αναφορικά με τις πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες φαίνεται να είναι εύλογη.
Conclusion on the terms for applying the market economy operator test
Ωστόσο, έχοντας αναλύσει τις πληροφορίες που παρέσχε η Αυστρία, η Επιτροπή διαφωνεί με ορισμένα από τα σημεία της ανάλυσης και, ως εκ τούτου, θα τροποποιήσει την ανάλυση όσον αφορά τα ακόλουθα σημεία:
It is clear from all the above that, in order to apply the MEO test to the agreements in question, the Commission must analyse each marketing services agreement together with the corresponding airport services agreement, and must assess whether a hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits and operating KLU in place of KFBG, would have entered into these transactions.
Συνεπώς, το νέο αποτέλεσμα είναι […] EUR ετησίως.
To this end, the Commission must determine the incremental profitability of the agreements as it would have been assessed by the MEO at the time of their conclusion, by estimating, for the entire period of application of the agreements:
Η Επιτροπή διαφωνεί με την Αυστρία όσον αφορά τη συμπερίληψη στην ανάλυσή της ως πρόσθετων εσόδων τις πληρωμές που έλαβε η KFBG από το κράτος της Καρινθίας ([…] EUR ως εφάπαξ πληρωμή το 2002, […] EUR ετησίως), από τον δήμο του Klagenfurt ([…] EUR ετησίως) και από το Kärnten Werbung ([…] EUR ετησίως).
the future incremental traffic expected from the implementation of these agreements, possibly taking into account the effects of the marketing services on the load factors of the routes covered by the agreements,
Τα εν λόγω ποσά χορηγήθηκαν ως ενίσχυση λειτουργίας για τη χρηματοδότηση των συμφωνιών του 2002 με τη Ryanair και τις θυγατρικές της (βλέπε ενότητα 7.1. ανωτέρω).
the future incremental revenues expected from the implementation of these agreements, including revenue from airport charges and ground handling services, generated by the routes covered by these agreements, as well as non-aeronautical revenue from the additional traffic generated by the implementation of these agreements,
Σύμφωνα με το σημείο 63 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές, «Ο αερολιμένας θα πρέπει να αποδείξει ότι […] είναι ικανός να καλύψει το σύνολο των δαπανών που συνεπάγεται η ρύθμιση».
the future incremental costs expected from the implementation of these agreements, including operating costs and any incremental investment costs generated by the routes covered by these agreements, as well as marketing service costs.
Σε περίπτωση που υπάρχει ανάγκη περαιτέρω ενίσχυσης, δεν πληρούται το κριτήριο του ΙΕΟΑ.
These calculations will provide the future annual flows corresponding to the difference between incremental revenues and costs, which are to be discounted, if necessary, by a rate reflecting the cost of capital for the airport operator.
Αυτό συνεπάγεται ότι οποιαδήποτε δημόσια ενίσχυση δεν μπορεί να θεωρηθεί πρόσθετο έσοδο, με αποτέλεσμα η διάταξη να καθίσταται άνευ περιεχομένου.
A positive net present value indicates in principle that the agreements in question do not confer an economic advantage, whereas a negative net present value reveals the presence of such an advantage.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν θα λάβει υπόψη τις πληρωμές που ελήφθησαν από το κράτος της Καρινθίας, τον δήμο του Klagenfurt και το Kärnten Werbung ως πρόσθετα έσοδα.
When deciding on whether to enter into an airport services agreement and/or a marketing services agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the term of the agreements in question or the term set in each individual agreement.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι η Αυστρία συμπεριέλαβε στην ανάλυσή της ως πρόσθετες δαπάνες μόνο τις πληρωμές που ορίστηκαν στο πλαίσιο της πρώτης συμφωνίας εμπορικής προώθησης μεταξύ της LV και της DMG ([…] EUR ετησίως) καθώς και την πληρωμή που ορίστηκε στο πλαίσιο της τρίτης συμφωνίας εμπορικής προώθησης (συμπληρωματική συμφωνία στην πρώτη συμφωνία εμπορικής προώθησης) μεταξύ της LV και της DMG (η εφάπαξ πληρωμή ύψους […] EUR).
In other words, it will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
Η Αυστρία δεν συμπεριέλαβε την εν λόγω πληρωμή, καθώς δηλώνει ότι η εν λόγω συμφωνία αντικαταστάθηκε από την τρίτη συμφωνία χωρίς να τεθεί σε ισχύ.
On the date of signature of the agreements, a prudent MEO will not count on the agreements being renewed once they have expired, whether under the same or new terms.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι η Αυστρία δεν υπέβαλε έγγραφα για να αποδείξει το εν λόγω επιχείρημα, αλλά απλώς δήλωσε την απουσία οποιουδήποτε εγγράφου πληρωμών στα λογιστικά βιβλία της KFBG προκειμένου να αποδείξει ότι η KFBG δεν πραγματοποίησε καμία πληρωμή βάσει της δεύτερης συμφωνίας εμπορικής προώθησης.
Moreover, a generally prudent operator would be aware that low-cost airlines such as Ryanair have always been and are known for being very responsive to market developments, both when starting up or shutting down routes and when increasing or decreasing the number of flights.
Ακόμη και αν υποτεθεί ότι η Αυστρία αναφέρει ορθά τα εν λόγω περιστατικά, η Επιτροπή θα λάβει παρά ταύτα υπόψη στην ανάλυση τη δεύτερη συμφωνία εμπορικής προώθησης, δεδομένου ότι δεν είναι δυνατόν ένας συνετός ΙΕΟΑ να ανέμενε ή να μπορούσε να προβλέψει τον Φεβρουάριο του 2002, κατά την υπογραφή της εν λόγω σύμβασης, ότι η εν λόγω συμφωνία δεν θα εφαρμοζόταν και ότι οι πληρωμές δεν θα πραγματοποιούνταν σε μεταγενέστερο χρόνο.
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the simultaneous signature of all four agreements, i.e. the 22 January 2002.
Ένας ΙΕΟΑ έπρεπε να αξιολογήσει τις συμφωνίες σύμφωνα με την επικρατούσα κατάσταση κατά τον χρόνο υπογραφής τους και, ειδικότερα, με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες και τις προβλέψιμες εξελίξεις εκείνη τη χρονική περίοδο.
As an end date a MEO would have taken the end date as stipulated in each agreement.
Ως εκ τούτου, η δεύτερη συμφωνία εμπορικής προώθησης πρέπει να ληφθεί υπόψη στο πλαίσιο της εκ των προτέρων ανάλυσης.
This was after a period of 5 years, i.e. 26 June 2007 in case of the airport services agreement between Ryanair and KFBG and of the first marketing agreement between DMG and LV.
Δεδομένων των εν λόγω απαραίτητων τροποποιήσεων, η Επιτροπή διενήργησε τη δική της ανάλυση χρησιμοποιώντας απευθείας την ανάλυση πρόσθετης αποδοτικότητας που υπέβαλε η Αυστρία και τροποποιώντας τη μόνο όπου ήταν απαραίτητο, όπως παρουσιάζεται συνοπτικά στον πίνακα 10.
In case of the second marketing agreement between DMG and AMS the agreement entered into force for a 5-year initial term, i.e. until 21 January 2007.
Πίνακας 10
The third marketing agreement between DMG and LV indicated no precise duration, but had as main purpose the one-off payment of EUR […] by DMG to LV on 1 May 2002.
Πρόσθετη αποδοτικότητα των συμβάσεων του 2002 με τις Ryanair, LV και AMS, όπως διορθώθηκε από την Επιτροπή
Therefore 1 May 2002 would mark the end of the application of the agreement.
Διάρκεια ισχύος της σύμβασης: 5 έτη
The possibility to extend the agreements as foreseen in two of the agreements would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Κίνητρο επιβατών:
The extension of the agreements was automatic under the condition that Ryanair fully complied with its obligations as set out in the agreement.
Καθημερινές συνδέσεις:
The extension was thus dependant on Ryanair's future behaviour and for that reason, on the date of signature a prudent MEO in the same situation as KFBG would not have been in a position to expect that this automatic extension would necessarily take place.
MTOW (B737-800):
This view seems to be confirmed by the fact that all four agreements between KFBG, DMG, Ryanair, LV and AMS ended ahead of time on 29 October 2005, when Ryanair stopped to operate the passenger air services between KLU and STN due to economic reasons.
5ετής περίοδος
Even when taking into account a prolongation of the agreements for 5 further years, this would not lead to another result of an ex ante assessment.
Ιούλιος 2002 – Ιούνιος 2003
When assessing such prolongation under the same terms as for the first 5 years, it would lead to the same results, i.e. negative incremental cash flows.
Ιούλιος 2003 – Ιούνιος 2004
For the purpose of assessing the agreements in question and given the above findings, it should be noted that both the existence and the amount of aid in these agreements have to be assessed in the light of the situation prevailing at the time they were signed and, more specifically, in the light of the information available and developments foreseeable at that time.
Ιούλιος 2004 – Ιούνιος 2005
Austria asserts that KFBG/DMG did not prepare any ex ante market study, business plan or profitability calculation before concluding individual airport services agreements with various airlines, nor did it prepare any ex ante market study, business plan or profitability calculation before concluding individual marketing services agreements.
Ιούλιος 2005 – Ιούλιος 2006
According to Ryanair, the lack of a business plan when agreements such as those covered by the formal investigation procedure are signed cannot be used as evidence that the MEO test is not satisfied.
Ιούλιος 2006 – Ιούνιος 2007
The lack of a business plan indicates that the agreements signed with Ryanair, LV and AMS do not satisfy the MEO test, particularly as neither Austria nor KFBG have been able to provide, in respect of these agreements, any profitability calculation, even incomplete, that was carried out before the agreements were signed.
EUR ανά πτήση μετ' επιστροφής
The Commission therefore invited Austria during the procedure to reconstruct the profitability analysis that an MEO would have carried out before signing the agreements with Ryanair, LV and AMS in 2002, based on the objective information known to KFBG/DMG when these agreements were signed and on the foreseeable developments.
EUR ανά αναχωρούντα επιβάτη
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreements were concluded.
Πλεόνασμα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
Austria prepared that data for each of the agreements concluded, as summarised in Table 9.
Πρόσθετα έσοδα
Table 9
Συμφωνία εμπορικής προώθησης LV-DMG
Incremental profitability of contracts with Ryanair, LV and AMS of 2002 prepared by Austria
Συμπληρωματική συμφωνία LV-DMG
Capital interest rate:
Κόστος έργων με βάση το οριακό κόστος
Passenger incentive:
Πρόσθετες δαπάνες
Daily connections
Πρόσθετες ταμειακές ροές
Rotations per year
Συντελεστής αναγωγής (προεξόφλησης)
LFZ (B737-800):
Καθαρή παρούσα αξία
Seats
Συμπέρασμα σχετικά με το οικονομικό πλεονέκτημα
MTOW (B737-800):
Δεδομένου ότι το προσδοκώμενο προεξοφλημένο αποτέλεσμα είναι αρνητικό για τις συμφωνίες του 2002 με τις Ryanair, LV και AMS, η Επιτροπή κρίνει ότι οι KFBG/DMG δεν ενήργησαν ως ΙΕΟΑ κατά τη σύναψη των εν λόγω συμφωνιών.
MTOW
Ο αερολιμένας δεν μπορούσε να προσδοκά ότι θα καλύψει τις πρόσθετες δαπάνες που θα προέκυπταν από τις συμφωνίες αυτές.
Calculation model
Εφόσον οι KFBG/DMG δεν ενήργησαν ως ΙΕΟΑ, με την απόφασή τους να συνάψουν τις συμφωνίες υπό τους συγκεκριμένους όρους, χορήγησαν στις Ryanair, LV και AMS οικονομικό πλεονέκτημα.
Empirical values according to Agreements
Το επιχείρημα της Αυστρίας ότι η KFBG προκήρυξε διαγωνισμούς υποβολής προσφορών με σκοπό τη σύναψη συμφωνιών για τα αντίστοιχα δρομολόγια δεν αποκλείει την ύπαρξη του πλεονεκτήματος όπως συμπεραίνει η Επιτροπή.
Rotation
Ένας ΙΕΟΑ που εξυπηρετεί αερολιμένα μπορεί καταρχήν να προκηρύξει ανοικτό διαγωνισμό με σκοπό να προσφέρει οικονομικά κίνητρα σε αεροπορική εταιρεία ώστε να τονώσει την κίνηση.
Load
Ένας ανοικτός διαγωνισμός μπορεί πράγματι να είναι κατάλληλος τρόπος μεγιστοποίησης του κέρδους που αποφέρουν τα εν λόγω κίνητρα.
Passenger departing
Ωστόσο, σε περίπτωση που καμία από τις προσφορές που υποβάλλονται στο πλαίσιο του εν λόγω διαγωνισμού δεν μπορεί να αναμένεται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα να συμβάλλει, υπό το πρίσμα της εκ των προτέρων προοπτικής, στην αποδοτικότητα του αερολιμένα, τότε ο υπό εξέταση ΙΕΟΑ δεν θα συνήπτε καμία συμφωνία, ακόμη και με τον επιτυχόντα υποψήφιο, διότι η σύναψη συμφωνίας η οποία μειώνει τα κέρδη ή αυξάνει τις ζημίες δεν είναι λογική από οικονομική σκοπιά.
5-year period
Σε περίπτωση που μια δημόσια οντότητα ενός κράτους μέλους αποφασίσει να παράσχει ενίσχυση, για λόγους δημόσιας πολιτικής, για ορισμένη δραστηριότητα και προκηρύξει διαγωνισμό, για παράδειγμα, με αντικείμενο το ποσό της παρεχόμενης χρηματοδότησης, το γεγονός και μόνο της προκήρυξης διαγωνισμού δεν αποκλείει την ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης, αλλά μπορεί απλώς να ελαχιστοποιήσει το ποσό της ενίσχυσης.
per rotation
Το οικονομικό πλεονέκτημα χορηγήθηκε επιλεκτικά, καθώς μόνο μια αεροπορική εταιρεία ωφελήθηκε από αυτό, δηλαδή η Ryanair.
per departing passenger
Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να απορριφθεί το επιχείρημα που προβάλλει η Αυστρία ότι οι εκπτώσεις στα αερολιμενικά τέλη που χορηγήθηκαν σε αεροπορικές εταιρείες οι οποίες εκτελούν πτήσεις από το Klagenfurt δεν ήταν επιλεκτικές.
per departing passenger — sec. fee
Η Αυστρία ισχυρίζεται ότι οι εν λόγω εκπτώσεις ήταν ανοικτές σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες που επιθυμούσαν να εκτελούν πτήσεις από το Klagenfurt, γεγονός που τις καθιστά, σύμφωνα με τον εν λόγω ισχυρισμό, μη επιλεκτικές.
per departing passenger — security fee
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι οι μεμονωμένες συμφωνίες που συνήφθησαν με τη Ryanair αποκλίνουν τόσο από την κλίμακα τελών όσο και από τις συμφωνίες με άλλες αεροπορικές εταιρείες, και περιέχουν συνεπώς όρους επιμέρους διαπραγματεύσεων.
(Vienna tax administration)
Ένα μέτρο που χορηγείται από το κράτος θεωρείται ότι νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό, όταν είναι ικανό να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση της δικαιούχου επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις με τις οποίες ανταγωνίζεται.
Surplus non-aeronautical per passenger
Για πρακτικούς λόγους, η νόθευση του ανταγωνισμού τεκμαίρεται μόλις το κράτος παράσχει οικονομικό πλεονέκτημα σε μια επιχείρηση η οποία δραστηριοποιείται σε ελευθερωμένο τομέα όπου υπάρχει, ή θα μπορούσε να υπάρχει, ανταγωνισμός.
Surplus aeronautical
Σύμφωνα με την πάγια νομολογία των Δικαστηρίων της Ένωσης, οι ενισχύσεις υπέρ επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην εσωτερική αγορά είναι ικανές να επηρεάσουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
costs contribution Carinthia advertisement
Από την έναρξη ισχύος της τρίτης δέσμης μέτρων για την απελευθέρωση των αεροπορικών μεταφορών την 1η Ιανουαρίου 1993, οι αερομεταφορείς μπορούν να εκτελούν ελεύθερα πτήσεις σε ενδοευρωπαϊκές συνδέσεις.
costs contribution City Klagenfurt
Όπως παρατηρεί το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο,
costs contribution State Carinthia
«όταν μία επιχείρηση δρα σε κάποιο τομέα […] όπου υπάρχει πραγματικός ανταγωνισμός από παραγωγούς διαφόρων κρατών μελών, κάθε ενίσχυση που λαμβάνει από το δημόσιο είναι δυνατό να επηρεάσει το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών και να θίξει τον ανταγωνισμό, στο μέτρο που η διατήρησή της στην αγορά εμποδίζει τους ανταγωνιστές να αυξήσουν το μερίδιό τους στην αγορά και μειώνει τις δυνατότητές τους να αυξήσουν τις εξαγωγές τους».
Revenues Project
Η Επιτροπή έκρινε ότι οι KFBG/DMG χορήγησαν οικονομικό πλεονέκτημα στις Ryanair, LV και AMS.
Marketing Agreement Leading Verge by
Η Ryanair με τις θυγατρικές της δραστηριοποιούνται σε μια ανταγωνιστική αγορά σε επίπεδο Ένωσης και το πλεονέκτημα που αποκόμισαν οι εν λόγω επιχειρήσεις ήταν ικανό να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση τους στη συγκεκριμένη αγορά.
DMG 23.5.2002
Βάσει των προαναφερομένων, η Επιτροπή κρίνει ότι το πλεονέκτημα που χορηγήθηκε στις Ryanair, LV και AMS μπορεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών.
Project costs on marginal cost basis
Για τους προαναφερθέντες λόγους, η Επιτροπή κρίνει ότι οι Ryanair, LV και AMS έχουν λάβει κρατική ενίσχυση, η οποία ανέρχεται σε […] EUR σε καθαρή παρούσα αξία.
Traffic Handling third parties 51 %
Οι συμφωνίες του 2006 με τις Ryanair και AMS
Austro Control — aviation safety
Επομένως, πρέπει να θεωρηθεί ότι οι KFBG/DMG αποτελούν δημόσιες επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο β) της οδηγίας 2006/111/ΕΚ, των οποίων τα κεφάλαια είναι κρατικοί πόροι.
passenger dependent
Οι συμφωνίες του 2006 με τις Ryanair, AMS και LV καταλογίζονται επίσης στο κράτος.
Project costs/Expenses
Όσον αφορά τη γενική συμμετοχή του κράτους της Καρινθίας στις δραστηριότητες του αερολιμένα, και ειδικότερα στη σύναψη της συμφωνίας εμπορικής προώθησης με τις αεροπορικές εταιρείες, βλέπε αιτιολογική σκέψη 314 και εξής ανωτέρω.
Surplus
Επιπλέον, η Δημοκρατία της Αυστρίας επιβεβαίωσε ρητά την εν λόγω συμμετοχή παραπέμποντας επίσης στις συμφωνίες του 2006 με τις Ryanair και AMS.
discount factor
Βάσει των προαναφερόμενων εκτιμήσεων, η Επιτροπή θεωρεί ότι υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις ώστε να αποφανθεί ότι η σύναψη των συμφωνιών του 2006 μεταξύ των KFBG/DMG και των Ryanair/AMS καταλογίζεται στο κράτος.
The cost — benefit analysis shows a discounted positive result of EUR
Όσον αφορά την υφιστάμενη έλλειψη συγκρίσιμων αερολιμένων και συμφωνιών και την εκ των προτέρων ανάλυση πρόσθετης αποδοτικότητας των συμφωνιών του 2006, ανατρέξτε στην αξιολόγηση που περιλαμβάνεται στις αιτιολογικές σκέψεις 261 έως 278.
fees according to Agreement 22.1.2002
Στην εν λόγω μελέτη δεν καταβλήθηκε προσπάθεια να ληφθούν υπόψη οι συγκεκριμένες συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης στον KLU σε σύγκριση με τις συμφωνίες που ενδεχομένως προσφέρονταν σε άλλους αερολιμένες.
per rotation all-inclusive fee
Αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς – Όσον αφορά την από κοινού ανάλυση των συμφωνιών υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών
per departing passenger security fee
Η Επιτροπή θεωρεί ότι στο πλαίσιο της εφαρμογής του ελέγχου του κριτηρίου του ΙΕΟΑ, η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών που συνήφθη μεταξύ της Ryanair και της KFBG, αφενός, και η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης μεταξύ της DMG και της AMS, αφετέρου, πρέπει να αξιολογηθούν από κοινού ως ενιαίο μέτρο..
(fixed by Austrian government)
Πράγματι, όσον αφορά τις συμφωνίες του 2002, υπάρχουν αρκετές ενδείξεις σύμφωνα με τις οποίες οι συμφωνίες του 2006 θα πρέπει να αξιολογηθούν ως ενιαίο μέτρο, διότι συνήφθησαν στο πλαίσιο μίας ενιαίας πράξης.
Traffic Handling 2002
Πρώτον, βάσει της συμφωνίας εμπορικής προώθησης, «η παρούσα συμφωνία εδράζεται στη δέσμευση της Ryanair να εκτελεί δρομολόγιο μεταξύ του STN και του KLU […]».
In preparing Table 9, Austria took the following considerations into account:
Η εν λόγω δήλωση αναφέρεται στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών μεταξύ της Ryanair και της KFBG και καταδεικνύει ακόμη μια φορά ότι η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης και η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών είναι άρρηκτα συνδεδεμένες.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of flights per week (348 rotations per year to London with 189 seats, a maximum take-off weight of 75 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Ryanair.
Δεύτερον, οι συμβάσεις συνήφθησαν ουσιαστικά μεταξύ των ίδιων μερών.
As a result Austria indicated 46040 passengers per year.
Η Επιτροπή αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 326 αναφορικά με τη θυγατρική AMS της Ryanair και αναφορικά με τη θυγατρική DMG της KFBG
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time; EUR […]per rotation and EUR […] per departing passenger) were calculated over the duration of 5 years of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Ryanair.
Τρίτον, με βάση αμφότερες τις συμφωνίες, και οι δύο διήρκεσαν έως τις 21 Απριλίου 2007, δηλαδή ήταν σε ισχύ για ταυτόσημη χρονική περίοδο.
For the incremental revenues per rotation Austria indicated EUR […] per year and for the incremental revenues per departing passenger Austria indicated EUR […] per year.
Η εν λόγω ταυτόχρονη λήξη αμφότερων των συμφωνιών μετά την πάροδο της ίδιας χρονικής περιόδου δείχνει επίσης ότι και οι δύο συμφωνίες συνδέονται και είναι αλληλοεξαρτώμενες.
The security fee of EUR […] was not taken into account, as it was passed on by KFBG directly to the respective Austrian public authorities, i.e. an amount in transit.