natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το μίσθωμα βασίστηκε στην ετήσια απόσβεση του τροχαίου υλικού και στο κόστος χρηματοδότησης για την απόκτηση του σχετικού τροχαίου υλικού, το οποίο, κατά την άποψη της Ελλάδας, κυμαινόταν στα επίπεδα των τιμών της αγοράς.
Greece explained that the submitted comparison of the maintenance costs of OSE was conducted on the basis of AMEL's maintenance personnel and not on the basis of the totality of AMEL's personnel.
Η Ελλάδα εξήγησε επίσης την αιτιολόγηση για τον χρησιμοποιούμενο συντελεστή απόσβεσης (2/3) και υποστήριξε ότι πληροί εξολοκλήρου τα πρότυπα λογιστικής της αυτοτέλειας των χρήσεων που εφαρμόζονται από το σύνολο των ελληνικών ανώνυμων εταιρειών.
Accordingly, the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded between EUR [25000-50000] and EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
Ο συντελεστής απόσβεσης αντιστοιχούσε στο […] της αξίας που χρηματοδοτήθηκε μέσω ιδίων πόρων της εταιρείας και στο […] της αξίας που χρηματοδοτήθηκε μέσω δανείων.
In addition, Greece explained that the annual average salary of OSE's rolling stock maintenance personnel at the time when the SLA was concluded was estimated at EUR [25000-50000] or EUR [20-40] per hour.
Σύμφωνα με την Ελλάδα, όλες οι οικονομικές καταστάσεις του ΟΣΕ υποβάλλονταν σε ετήσιο έλεγχο από πιστοποιημένο εξωτερικό ελεγκτή και ο ΟΣΕ εφάρμοζε τα διεθνή πρότυπα υποβολής εκθέσεων (IFRS) στις οικονομικές του καταστάσεις.
The estimate was based on the average regular salary in December 2010 and on allowances consisting of overtime payments and insurance contributions.
Ως εκ τούτου, η λογιστική αξία και η ετήσια απόσβεση του τροχαίου υλικού, όπως έχουν καταχωριστεί στο μητρώο στοιχείων ενεργητικού του ΟΣΕ, πληρούσαν εξολοκλήρου τα IFRS όσον αφορά και την αξία του ενεργητικού.
Following the implementation of Law 3899/2010 the adjusted salary of OSE's rolling stock maintenance personnel amounted to EUR [20-40] due to further reductions in the salaries.
Η Ελλάδα πρόσθεσε ότι ο ΟΣΕ θα εφάρμοζε πολιτική που δεν εισάγει διακρίσεις και θα χρέωνε την ίδια τιμή για τις ίδιες υπηρεσίες σε οποιονδήποτε άλλο φορέα εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων.
Consequently, the gain for OSE amounts to EUR [0-5] per maintenance hour, leading to a return margin of [0-10] %.
Σε αυτή τη βάση, η Ελλάδα παρείχε επικαιροποιημένο υπολογισμό της μελέτης της PWC, όπως φαίνεται στον πίνακα 4.
Greece explained the calculation of the rolling stock leasing charges set out in the relevant SLA.
Ο ΟΣΕ παρείχε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπηρεσίες υποχρεωτικής τεχνικής και επαγγελματικής εκπαίδευσης, καθώς και εκπαίδευσης στον τρέχοντα στόλο αμαξοστοιχιών, εκπαίδευσης και χορήγησης άδειας εργασίας σε ηλεκτροδοτημένα σιδηροδρομικά δίκτυα, εκπαίδευσης στην οικονομική οδήγηση κ.λπ. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης ήταν σύμφωνο με το πλαίσιο τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων και τις ανακοινώσεις της εθνικής αρχής ασφάλειας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές.
The charges were based on the rolling stock annual depreciation and the financing costs for obtaining the relevant rolling stock, which Greece considered as at par with market rates.
Προκειμένου να καθοριστεί το τυπικό μέσο ωριαίο κόστος που θα έπρεπε να χρεώσει ο ΟΣΕ για τις οικείες δραστηριότητες εκπαίδευσης, η Ελλάδα διενήργησε σύγκριση με άλλους παρόχους εκπαίδευσης στην Ελλάδα.
Greece also explained the justification for the depreciation factor used (2/3) and claimed that it fully complies with all Greek SA companies' accrual accounting standards.
Η εν λόγω σύγκριση του κόστους εκπαίδευσης του προσωπικού με τις τιμές της αγοράς δεν ήταν άμεση διότι ο ΟΣΕ είναι ο μόνος οργανισμός που παρέχει τεχνικά σεμινάρια για μηχανοδηγούς και όσον αφορά άλλα θέματα που σχετίζονται με τους σιδηροδρόμους.
The depreciation factor corresponded to […] of the value which was financed through company's own resources and […] of the value which was financed through loans.
Ως εκ τούτου, για τη διενέργεια της σύγκρισης επιλέχθηκαν ο ΛΑΕΚ (Λογαριασμός για την Απασχόληση και την Επαγγελματική Κατάρτιση) και το ΙΕΚΕΜ ΤΕΕ (Ινστιτούτο Εκπαίδευσης και Επιμόρφωσης Μελών Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας) λόγω των σχετικών υπηρεσιών εκπαίδευσης που παρέχουν.
According to Greece, all financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually, and OSE applied International Financial Reporting Standards (IFRS) to its financial statements.
Κατά τον χρόνο σύναψης της ΣΕΥ, ο ΛΑΕΚ παρείχε σε δικαιούχους επιδοτήσεις ύψους έως [20-40] EUR ανά ώρα και ανά άτομο για την προσωπική τους εκπαίδευση όταν γινόταν χρήση εξωτερικών εκπαιδευτών/υπηρεσιών εκπαίδευσης.
Therefore, the book value and the annual depreciation of the rolling stock, as recorded in OSE's asset registry, fully complied with IFRS with regard to asset value as well.
Για υπηρεσίες εκπαίδευσης προσωπικού που παρέχονταν από εταιρείες εσωτερικά (με χρήση δικών τους εκπαιδευτών/υποδομών), η επιδότηση που χορηγούσε ο ΛΑΕΚ, ανάλογα με τον αριθμό των συμμετεχόντων, κυμαινόταν από 33 έως 14 EUR ανά ώρα και ανά άτομο, όπως συνοψίζεται στον πίνακα 5.
Greece added that OSE would apply a non-discriminating policy and charge the same price for the same services to any other rail operator.
Πίνακας 5
On this basis Greece provided an updated calculation of the PWC Study as shown in Table 4.
Μέση επιδότηση από τον ΛΑΕΚ για εσωτερική εκπαίδευση ανά ώρα και ανά συμμετέχοντα
OSE provided TRAINOSE with compulsory technical and professional training including training on current train fleet, training and licensing to work on electrified railway networks, economic driving, etc.
Αριθμός συμμετεχόντων
The training programme was in line with the Framework on Technical Specifications of Interoperability (TSI) of the European Railway Agency and the notices of the national safety authority for railway transport.
Μέση επιδότηση ανά ώρα και ανά συμμετέχοντα
In order to determine the typical average hourly costs which OSE should charge for its training activities, Greece conducted a comparison with other training providers in Greece.
Έως 3
This comparison of the personnel training costs with the market prices was not direct since OSE is the only organisation that provides technical seminars for rail-drivers and on other railway related topics.
Έως 6
Therefore, LAEK (the Employment and Professional Training Fund) and IEKEM TEE (the Educational & Training Institute for the members of the Technical Chamber of Greece) have been chosen for the comparison due to the training related services that they provide.
Έως 15
At the time of the conclusion of the SLA, LAEK provided subsidies to beneficiaries amounting to up to EUR [20-40] per hour per person for their personnel training when using external instructors/training services.
Έως 35
For personnel training services provided by companies internally (using own instructors and/or infrastructure), the subsidy provided by LAEK, depending on the number of participants, ranged between EUR 33 and EUR 14 per hour and person, as summarised in Table 5.
Κατά την άποψη της Ελλάδας, κατά τον χρόνο σύναψης της ΣΕΥ, το IEKEM ΤΕΕ κατέβαλλε κατά μέσο 26 EUR ανά ώρα για αντίστοιχα τεχνικά σεμινάρια, όπως φαίνεται στον πίνακα 6 που υπέβαλε η Ελλάδα.
Table 5
Πίνακας 6
Average subsidy of LAEK for internal training per hour and participant
Ωριαίες αμοιβές εκπαίδευσης για εκπαίδευση που παρέχει το IEKEM ΤΕΕ
Number of Participants
(EUR ανά ώρα)
Average subsidy per hour and participant
Εκπαιδευτικός οργανισμός
Up to 3
Εκπαίδευση
Up to 6
Αμοιβή
Up to 15
Μετεκπαίδευση τεχνικών ασφάλειας
Up to 35
Έλεγχος και διασφάλιση ποιότητας βιομηχανικών υποδομών και υλικών
In the opinion of Greece, at the time of the conclusion of the SLA, IEKEM TEE paid on average EUR 26 per hour for equivalent technical seminars, as shown in Table 6 provided by Greece.
Ακίνητα
Table 6
Δίπλωμα στη διοίκηση & στην ηγεσία
Training fees per hour for trainings offered by IEKEM TEE
Autocard 2009 – 3D
(EUR per hour)
Διαχείριση έργων για μηχανικούς
Organisation providing the training
Διοίκηση επιχειρήσεων – Μίνι ΜΒΑ
Training
Ελληνική Εταιρεία Διοίκησης Επιχειρήσεων
Fee
Δίπλωμα στην περιβαλλοντική διαχείριση
Post-training of Safety Technicians
ΦΠΑ: Λογιστική και Πρακτικές
Audit and Assurance of Industrial Infrastructure and Materials
Εργαστήριο λογιστικής και φορολογίας
Real Estate
Οικονομοτεχνική Seminars Α.Ε.
Autocard 2009 — 3D
Πρακτικές μείωσης κόστους στη βιομηχανία τροφίμων
Project Management for Engineers
Λειτουργική διάρθρωση αποθηκών και επιχειρηματική εφοδιαστική
PWC Training Services
Advanced Business Process Management Α.Ε.
Management — Mini MBA
Τιμολόγηση με χρήση υπολογιστή
Hellenic Association of management
Αναμόρφωση οικονομικών αποτελεσμάτων & λογιστικές διαφορές
Diploma in Environmental Management
Εκτίμηση βιομηχανικού κόστους
VAT: Accounting and Practices
Μέση ωριαία αμοιβή
Accounting and Tax Workshop end use
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι το μέσο ωριαίο κόστος ανά συμμετέχοντα, το οποίο αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ, βρισκόταν εντός του εύρους της σύγκρισης με την αγορά.
Analysis of Financial Statements
Το κόστος για την εκπαίδευση του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την οποία παρείχε ο ΟΣΕ, ήταν ισοδύναμο με το κόστος της παροχής παρόμοιων υπηρεσιών από άλλη εταιρεία.
Economotechniki Seminars SA
Επιπλέον, στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης λήφθηκε υπόψη η συνήθης πρακτική της αγοράς η οποία συνίσταται στη χορήγηση έκπτωσης για προγράμματα εκπαίδευσης που παρέχονται σε εταιρείες με μεγάλο αριθμό συμμετεχόντων.
Cost-cutting practices in Food Industry
Η Ελλάδα τόνισε ότι το μηναίο μίσθωμα ύψους [0-10] EUR/m2 για γραφεία συνολικού εμβαδού [0-5000] m2, ήτοι συνολικό μηνιαίο μίσθωμα [0-50000] EUR, καθορίστηκε σε τιμή της αγοράς βάσει εκτίμησης της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ το 2005 (κατόπιν αναπροσαρμογής για το 2011) που πραγματοποιήθηκε από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, εταιρεία εντελώς χωριστή και ανεξάρτητη από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Operational Structuring of Warehouses and Business Logistics
Ως βάση για την εκτίμηση χρησιμοποιήθηκε έκθεση της Eurobank Υπηρεσίες Ακινήτων που αφορούσε κτίρια στην Αθήνα με παρόμοια χαρακτηριστικά.
Advanced Business Process Management SA
Η Ελλάδα εξήγησε ότι για τις αναπροσαρμογές του μισθώματος λήφθηκαν υπόψη η κατάσταση του μισθωμένου κτιρίου, η θέση του και η συνεχής υποβάθμιση της γύρω περιοχής, η μείωση της ζήτησης στην αγορά ακινήτων και το αβέβαιο οικονομικό περιβάλλον.
Computer-based pricing
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι κατά τον χρόνο σύναψης της ΣΕΥ οι περισσότερες συμβάσεις μίσθωσης είχαν αποτελέσει αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης με αποτέλεσμα μείωση του μισθώματος έως 30 %.
Reform of financial results & accounting disputes
Η Ελλάδα εξήγησε ότι το ετήσιο κόστος μίσθωσης κάθε οχήματος που μίσθωνε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήταν ανάλογο της τρέχουσας αξίας και του κόστους απόσβεσής του για το δεδομένο έτος.
Industrial Cost Estimation
Προκειμένου να διασφαλιστεί η χρέωση τιμών της αγοράς, η τρέχουσα αξία κάθε εν κυκλοφορία οχήματος την 1η Ιανουαρίου 2011 και η αντίστοιχη απόσβεση εκτιμήθηκαν από τους προμηθευτές του κάθε είδους οχήματος.
Average fee per hour
Συμβατότητα της ενίσχυσης με την εσωτερική αγορά
Greece asserted that the average hourly costs per participant that were negotiated between TRAINOSE and OSE were within the range of the market comparison.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι τα μέτρα θα πρέπει να θεωρηθούν συμβατή ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της Συνθήκης, στο οποίο αναφέρεται ότι μια ενίσχυση μπορεί να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά αν έχει ως στόχο την «άρση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας κράτους μέλους».
The costs for TRAINOSE's personnel training provided by OSE were equivalent to the costs of the provision of similar services by another company.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι δεν ήταν σε θέση να επιτύχει ισοσκελισμένη δημοσιονομική θέση από το πρώτο πρόγραμμα σταθερότητας τον Δεκέμβριο του 2010 λόγω μη επίτευξης των δημοσιονομικών στόχων εξαιτίας των υπερβολικών δαπανών, της φοροδιαφυγής, των υπεραισιόδοξων φορολογικών προβλέψεων και της μη μεταρρύθμισης του συστήματος υγείας και του συνταξιοδοτικού συστήματος.
In addition, the negotiation took into account the standard market practice of offering a discount for training programmes for companies with a large amount of training participants.
Το 2009, ο δημόσιος τομέας αντιπροσώπευε ποσοστό άνω του 50 % του ΑΕΠ, με συνέπεια τον παραγκωνισμό των ιδιωτικών επενδύσεων και την εξασθένιση των οικονομικών επιδόσεων.
Greece emphasised that the monthly rent of EUR [0-10] per m2 for offices of a total surface of [0-5000] m2, i.e. in total EUR [0-50000] per month, was set at a market price based on a valuation of OSE's 2005 real estate property (adjusted for 2011) by GAIAOSE, a company completely separate and independent from TRAINOSE.
Το 2009, το ακαθάριστο δημόσιο χρέος αντιστοιχούσε στο 115 % του ΑΕΠ, ενώ το καθαρό εξωτερικό χρέος ανερχόταν σχεδόν στο 100 % του ΑΕΠ· από το καθαρό εξωτερικό χρέος, το 75 % αφορούσε τον δημόσιο τομέα και έχει σχετικά μακρά διάρκεια αποπληρωμής.
As a basis for the evaluation, a report by Eurobank Properties Services for buildings in Athens with similar characteristics was used.
Σύμφωνα με την Ελλάδα, η ακαμψία των αγορών προϊόντος και εργασίας, καθώς και οι χαμηλές επιδόσεις σε πολλούς τομείς της διαρθρωτικής πολιτικής, είχαν αρνητικές επιπτώσεις στις οικονομικές της επιδόσεις, με αποτέλεσμα χαμηλά επίπεδα απασχόλησης και παραγωγικότητας της εργασίας.
Greece has explained that the adjustments to the rent took into account the state of the rented building, its location and the continuously deteriorating state of the surrounding area, decreasing demand in the real estate market and the uncertain economic environment.
Ωστόσο, τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια αυξήθηκαν από 5 % το 2008 σε 7,7 % τον Δεκέμβριο του 2009, γεγονός που προκάλεσε ανησυχία σχετικά με την πιστοληπτική ικανότητα όσον αφορά το δημόσιο χρέος.
Greece submitted that at the time the SLA was concluded most rental agreements had been renegotiated resulting in a reduction of the rent of up to 30 %.
Η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα είναι πρωταρχικής σημασίας για την Ελλάδα.
Greece explained that annual rental costs of each vehicle rented by TRAINOSE were a function of its current value and its depreciation cost for the given year.
Οι σιδηρόδρομοι έχουν διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην περιφερειακή ανάπτυξη της Ελλάδας και τυχόν εξαφάνισή τους θα είχε καταστροφικές συνέπειες για την οικονομία της Ελλάδας συνολικά.
In order to ensure that market rates were charged, the current value of each vehicle on the road on 1 January 2011 and the respective depreciation have been estimated by the suppliers of each type of vehicles.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ο μοναδικός φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων στην Ελλάδα.
Compatibility of the aid with the internal market
Εξυπηρετεί διάφορες γραμμές τόσο επιβατικών όσο και εμπορευματικών μεταφορών μέσω του αστικού και προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου μήκους 2554 km που εκτείνεται από τον Νότο μέχρι τον Βορρά της Ελλάδας και το οποίο διέρχεται και εξυπηρετεί τις μεγαλύτερες πόλεις και λιμένες της χώρας.
Greece submitted that the measures should be deemed compatible aid within the meaning of Article 107(3)(b) of the Treaty, which states that aid may be deemed compatible with the internal market if its objective is ‘to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State’.
Αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παύσει τις δραστηριότητές της ή υποστεί σημαντικές διαταραχές στις υπηρεσίες της, αυτό θα είχε σοβαρές αρνητικές επιπτώσεις για διάφορους ενδιαφερόμενους.
Greece claimed that it was unable to reach a balanced budgetary position since its first Stability Programme in December 2010 because of the missed fiscal targets due to overspending, tax evasion, overoptimistic tax projections and the failure to reform the health and pension systems.
Τυχόν παύση/διαταραχή των δραστηριοτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα στερούσε από τους επιβάτες ορισμένες γραμμές, τόσο αστικές όσο και προαστιακές, για κάποια χρονική περίοδο.
In 2009, the gross government debt accounted for 115 % of GDP, whereas the net external debt amounted to almost 100 % of GDP, where as much as 75 % of the net external debt pertained to the public sector and has relatively long maturities.
Τα δρομολόγια ΥΔΥ που εκτελεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντιπροσωπεύουν πάνω από το 98 % όλων των εγχώριων δρομολογίων επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα.
Greece was therefore especially vulnerable to the 2008/09 global financial and economic crises.
Τυχόν διακοπή των υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών θα επιβάρυνε σημαντικά το συνολικό δίκτυο συγκοινωνιών, κυρίως το αστικό δίκτυο της Αθήνας (το οποίο χρησιμοποιούν 8 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως), της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας.
The average capital adequacy ratio of Greek banks improved to 11,7 % at the end of 2009, partly thanks to public capital injections.
Συγκεκριμένα αστικές γραμμές υψηλής κίνησης εξυπηρετούνται αποκλειστικά από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και, συνεπώς, ένα τέτοιο γεγονός όχι μόνο θα επιδείνωνε τις συνθήκες κυκλοφορίας στις αστικές περιοχές, αλλά θα ανάγκαζε επίσης τους επιβάτες να χρησιμοποιούν άλλα ακριβότερα μέσα μεταφοράς, κυρίως στις προαστιακές γραμμές.
However, nonperforming loans increased from 5 % in 2008 to 7,7 % in December 2009, raising concerns about the creditworthiness of the sovereign debt.
Παράδειγμα αποτελεί η διακοπή παροχής υπηρεσιών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2011 στη γραμμή Έδεσσα-Φλώρινα στη βόρεια Ελλάδα, εξαιτίας της οποίας το κόστος μετακίνησης των επιβατών αυξήθηκε κατά 50 %.
In April 2010, Greece asked for official financial assistance which resulted in the conclusion of the MoU 2010.
Το 2011, σε συμφωνία με την Τρόικα, η Ελλάδα αποφάσισε να σταματήσει την εκτέλεση ορισμένων μη επικερδών γραμμών και να αυξήσει σημαντικά τις τιμές των εισιτηρίων τρένων σε γραμμές που συνέχισαν να εκτελούνται.
Due the systemic importance of the Greek railway sector and its direct dependence on the Greek State budget, the MoU imposed the restructuring of the entire Greek railway sector as a condition for the payment of the financial aid requested by Greece.
Παράλληλα, η Ελλάδα αποφάσισε να καταργήσει τις μειωμένες τιμές που παρέχονταν προηγουμένως σε φοιτητές, στρατιωτικό προσωπικό, πολύτεκνους κ.λπ.
The restructuring of the railway sector has been of utmost importance for Greece.
Επιπλέον, η Ελλάδα ανέφερε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρέχει εξειδικευμένες υπηρεσίες τουριστικού χαρακτήρα σε επαρχιακές γραμμές που αποτελούν πόλους έλξης επισκεπτών.
The railways have been instrumental in Greece's regional development, and their potential disappearance would have disastrous consequences on Greece's economy as a whole.
Οι γραμμές αυτές δίνουν ώθηση στην άκρως αναγκαία τοπική οικονομική δραστηριότητα, ενώ παράλληλα επεκτείνουν καθώς και συμπληρώνουν την καίριας σημασίας προσφορά προϊόντων της ελληνικής τουριστικής βιομηχανίας.
TRAINOSE is the only railway operator in Greece.
Ο όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε ετήσια βάση εκτιμάται ότι υπερβαίνει τους [0-500] εκατομμύρια τόνους.
As such it serves a number of routes in both passenger and freight transportation through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
Από τον όγκο αυτό, ποσοστό περίπου [50-100] % είναι εμπορεύματα εξαγωγής.
If TRAINOSE would cease operations or suffer substantial disruptions in its services, that would have severe adverse effects on a number of stakeholders.
Κατά συνέπεια, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμβάλλει σημαντικά στις εξαγωγικές προσπάθειες των ελληνικών μεταποιητικών επιχειρήσεων.
In particular, this would affect passengers, customers/suppliers, employees, other rail related private and public business entities and ultimately the Greek economy as a whole, since a lot of current business and, more importantly, potential opportunities, particularly in the freight transportation sector, would be lost or significantly slowed down.
Ορισμένα προϊόντα, λόγω του μεγέθους και του όγκου τους, είναι δυνατόν να μεταφέρονται μόνο σιδηροδρομικώς και η διακοπή των υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών θα είχε σοβαρές επιπτώσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού στην Ελλάδα, επηρεάζοντας εταιρείες όπως η ΕΒΖ Α.Ε. και η ΒΙΟΧΑΛΚΟ Α.Ε., καθώς και τους λιμένες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would deprive passengers of a number of public routes both urban and suburban for a certain period of time.
Ενώ η ιδιωτικοποίηση του λιμένα του Πειραιά ολοκληρώθηκε το 2016, ο λιμένας της Θεσσαλονίκης έπρεπε να έχει ιδιωτικοποιηθεί τον Μάρτιο του 2017.
TRAINOSE conducts approximately 300 passenger services per day, including high quality suburban and intercity services, and approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Ο σιδηρόδρομος χρησιμοποιείται ως βασικό μέσο μεταφοράς από τις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις.
The PSO routes operated by TRAINOSE account for more than 98 % of all domestic passenger rail transport routes in Greece.
Πραγματοποιούνται τόσο προγραμματισμένες, τακτικές εμπορευματικές μεταφορές (μεταφορά καυσίμων, βαρέος στρατιωτικού εξοπλισμού) όσο και μεταφορές προσωπικού των ελληνικών ενόπλων δυνάμενων εν καιρώ ειρήνης.
Any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
Ο σιδηρόδρομος και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποτελούν επίσης καίρια στοιχεία των σχεδίων μεταφοράς και μαζικής κινητοποίησης των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων σε περίπτωση κρίσης.
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive means of transportation, mostly in suburban routes.
Διεξάγονται τακτικά ασκήσεις ταχείας κινητοποίησης για τη δοκιμή, μεταξύ άλλων, των χρόνων απόκρισης, με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να διαδραματίζει καίριο ρόλο εν προκειμένω.
An example is the disruption of TRAINOSE's service in 2011 in the Edessa-Florina route in northern Greece where passengers' cost of commuting went up by 50 %.
Για όλες τις ανωτέρω ανάγκες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πρέπει να διατηρεί ανά πάσα στιγμή διαθέσιμες και έτοιμες προς χρήση τουλάχιστον […] φορτάμαξες και […] βυτιοφόρα.
In 2011, in agreement with the Troika, Greece decided to stop running certain non-profitable routes and to increase significantly train tickets' prices on routes that continued to be operated.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποτελεί ιδιαίτερα σημαντικό άμεσο και έμμεσο εργοδότη στην Ελλάδα, όπου περισσότερο από το 99 % των εταιρειών είναι ΜΜΕ.
At the same time Greece decided to discontinue discount fares that were previously offered for students, military personnel, big families, etc.
Απασχολεί 655 υπαλλήλους πλήρους απασχόλησης, οι οποίοι διαθέτουν σημαντική συσσωρευμένη πείρα και εμπειρογνωσία στον σιδηροδρομικό τομέα.
Moreover, Greece stated that TRAINOSE offers specialised, niche services of a tourist nature on provincial routes that are characterised as attractions themselves.
Στην Ελλάδα καταγράφεται ήδη ένα από τα υψηλότερα ποσοστά ανεργίας στην ΕΕ (23 %) και, σε περίπτωση παύσης των δραστηριοτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είναι προφανές ότι η κατάσταση αυτή θα επιδεινωνόταν ακόμη περισσότερο.
Such routes boost much needed local economic activity and expand as well as complement the critically important product offering of the Greek tourism industry.
Σύμφωνα με την Ελλάδα, τυχόν εκκαθάριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα είχε επίσης αρνητικές συνέπειες για τους προμηθευτές της.
The freight tonnage transported by TRAINOSE on an annual basis is estimated to be more than [0-500] million tons.
Η ΕΕΣΣΤΥ, ο πάροχος υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού, και ο ΟΣΕ, ο διαχειριστής της σιδηροδρομικής υποδομής, θα αντιμετώπιζαν τεράστιες δυσκολίες και, πιθανότατα, θα οδηγούνταν σε παύση των επιχειρηματικών τους δραστηριοτήτων.
Out of this, approximately [50-100] % is export freight.