natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εξάλλου, ένας εν γένει συνετός φορέας εκμετάλλευσης έχει επίγνωση του γεγονότος ότι οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους όπως η Ryanair χαρακτηρίζονταν ανέκαθεν από την ταχύτατη ικανότητα προσαρμογής τους στις εξελίξεις της αγοράς, τόσο κατά την έναρξη όσο και κατά τη διακοπή δρομολογίων, καθώς και κατά την αύξηση ή τη μείωση του αριθμού πτήσεων.
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreements should be analysed separately.
Η δυνατότητα επέκτασης των συμφωνιών όπως προβλέπεται σε δύο εξ αυτών δεν θα λαμβανόταν υπόψη από έναν συνετό ΙΕΟΑ.
In its comments to the extension decision Ryanair objected to the joint assessment of the airport services agreements and the marketing services agreements (referring also to previous submissions on that subject) as they were signed by different entities and were not linked with each other.
Η επέκταση των συμφωνιών πραγματοποιούνταν αυτόματα υπό την προϋπόθεση ότι η Ryanair θα εκπλήρωνε στο ακέραιο τις υποχρεώσεις της με βάση τη συμφωνία.
Ryanair claimed that the conclusion of a marketing agreement was not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from an airport.
Ως εκ τούτου, η επέκταση εξαρτιόταν από τη μελλοντική συμπεριφορά της Ryanair, γεγονός που συνεπάγεται ότι κατά την ημερομηνία της υπογραφής ένας συνετός ΙΕΟΑ που θα βρισκόταν στη θέση της KFBG δεν θα ήταν δυνατόν να αναμένει ότι η εν λόγω αυτόματη επέκταση θα εφαρμοζόταν οπωσδήποτε.
This approach however is not in line with a statement of Sean Coyle, a director of Ryanair, in an email of 4 August 2005 to Mr Johannes Gatterer, CEO of KFBG at the time: ‘[…]the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
Η εν λόγω άποψη φαίνεται ότι επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι και οι τέσσερις συμφωνίες μεταξύ των KFBG, DMG, Ryanair, LV και AMS έπαυσαν πρόωρα να ισχύουν στις 29 Οκτωβρίου 2005, όταν η Ryanair έπαυσε να εξυπηρετεί τις επιβατικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ του KLU και του STN για οικονομικούς λόγους.
I appreciate you have 5-year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]’.
Ακόμη και με βάση την παραδοχή της παράτασης των συμφωνιών κατά πέντε επιπλέον έτη, μια εκ των προτέρων αξιολόγηση δεν θα κατέληγε σε διαφορετικό αποτέλεσμα.
This statement clearly links the marketing services agreement to its main contract, the airport services agreement.
Η αξιολόγηση της εν λόγω παράτασης υπό τους ίδιους όρους με αυτούς των πέντε πρώτων ετών θα απέδιδε τα ίδια αποτελέσματα, δηλαδή αρνητικές πρόσθετες ταμειακές ροές.
Moreover, the facts on record confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324 to 333 et seq.
Για την αξιολόγηση των υπό εξέταση συμφωνιών, και δεδομένων των ανωτέρω πορισμάτων, πρέπει να επισημανθεί ότι τόσο η ύπαρξη όσο και η σημασία των στοιχείων ενίσχυσης που ενέχουν οι εν λόγω συμφωνίες πρέπει να αξιολογούνται με γνώμονα την κατάσταση κατά τον χρόνο υπογραφής τους, και ειδικότερα, υπό το πρίσμα των διαθέσιμων πληροφοριών και των προβλέψιμων εξελίξεων κατά την περίοδο εκείνη.
Therefore, the airport service agreements and marketing services agreements should be assessed jointly.
Η Αυστρία βεβαιώνει ότι οι KFBG/DMG δεν εκπόνησαν εκ των προτέρων μελέτη αγοράς, επιχειρηματικό σχέδιο ούτε υπολόγισαν την αποδοτικότητα προτού συνάψουν μεμονωμένες συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών με διάφορες αεροπορικές εταιρείες, ούτε εκπόνησαν εκ των προτέρων μελέτη αγοράς, επιχειρηματικό σχέδιο, ούτε υπολόγισαν την αποδοτικότητα προτού συνάψουν μεμονωμένες συμφωνίες υπηρεσιών εμπορικής προώθησης.
Austria also submitted in its comments to the extension decision, that the second marketing services agreement between DMG and AMS of 22 January 2002 was never executed by the parties.
Σύμφωνα με την Ryanair, η έλλειψη επιχειρηματικού σχεδίου κατά την υπογραφή συμφωνιών όπως αυτές που καλύπτονται από την επίσημη διαδικασία έρευνας δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τεκμήριο μη συμμόρφωσης προς το κριτήριο του ΙΕΟΑ.
Austria claimed that this agreement never materialised, i.e. AMS never undertook the marketing services mentioned therein and DMG never paid for these services EUR […] per annum as stipulated in the agreement.
Η έλλειψη επιχειρηματικού σχεδίου υποδεικνύει ότι οι συμφωνίες που υπογράφηκαν με τις Ryanair, LV και AMS δεν συμμορφώνονται προς το κριτήριο του ΙΕΟΑ, ιδίως δεδομένου ότι ούτε η Αυστρία ούτε η KFBG μπόρεσαν να παράσχουν, όσον αφορά τις εν λόγω συμφωνίες, έστω και ελλιπή στοιχεία υπολογισμού της αποδοτικότητας ο οποίος να διενεργήθηκε πριν από την υπογραφή των συμφωνιών.
As proof for this statement, Austria submitted a letter of the tax consultant of DMG stating that following intensive research in the book keeping of the years 2002-2005 no trace could be found of a payment of EUR […] per annum on the basis of the second marketing services agreement.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κάλεσε στη διάρκεια της διαδικασίας την Αυστρία να αναδιαμορφώσει την ανάλυση αποδοτικότητας που θα διενεργούσε ένας ΙΕΟΑ πριν από την υπογραφή των συμφωνιών του 2002 με τις Ryanair, LV και AMS, με βάση τις αντικειμενικές πληροφορίες που ήταν γνωστές στις KFBG/DMG κατά την υπογραφή των εν λόγω συμφωνιών και τις προβλέψιμες εξελίξεις.
Austria could however not reply to the question why the third marketing services agreement supposedly was to replace the second marketing services agreement, as there is no documentation available from that time in the archives of KFBG and no employee available of that time that could reconstruct the events that led to the signature of the third marketing services agreement.
Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η Αυστρία εκπόνησε επισκόπηση των προσδοκώμενων πρόσθετων δαπανών και εσόδων κατά τον χρόνο σύναψης των σχετικών συμφωνιών.
Ryanair has not supported this argument in its submission of comments to the extension decision, as it has not mentioned an eventual replacement of the second marketing services agreement.
Η Αυστρία εκπόνησε τα εν λόγω στοιχεία για καθεμία από τις συναφθείσες συμφωνίες, τα οποία παρουσιάζονται συνοπτικά στον πίνακα 9.
The Commission notes that in the wording of the third marketing is no indication that it replaces or supersedes the second marketing agreement.
Πίνακας 9
As there is no documentation on the alleged replacement apart of the attestation of the absence of a payment on the grounds of the second marketing services agreement, the Commission comes to the conclusion that the evidence available does not prove Austria's view.
Πρόσθετη αποδοτικότητα των συμβάσεων του 2002 με τις Ryanair, LV και AMS, που υπολογίστηκε από την Αυστρία
Moreover, the Commission notes, that even when assuming that the second marketing services agreement was never executed, this would have no impact on the assessment of the costs that a reasonable MEO would have expected: there was no reason that a reasonable MEO would have expected at the moment of the signature of the three marketing services agreements that one of them would not be executed in the future.
5 έτη
Therefore, even when assuming that the second agreement indeed was not executed this would not have any impact on the assessment of the incremental costs.
Επιτόκιο κεφαλαίου:
Regarding the benefits that an MEO could have expected to gain from marketing services agreements and the price that it would have been willing to pay for those services
Κίνητρο επιβατών:
In order to be able to apply the MEO principle to the case at hand, the behaviour of KFBG/DMG as signatories of the airport services agreement with Ryanair and the marketing services agreements with AMS and LV must be compared to that of a hypothetical MEO in charge of operating KLU.
Καθημερινές συνδέσεις
When analysing the transaction in question, it is necessary to assess the benefits that this hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits, could gain from purchasing marketing services.
Ετήσιες πτήσεις μετ' επιστροφής
This analysis should not take into account the general impact of such services on tourism and the region's economic performance.
Θέσεις
Only the impact of these services on the airport's profitability should be taken into account, as this would be the only concern for a hypothetical MEO.
Μοντέλο υπολογισμού
Thus, marketing services should stimulate passenger traffic on the air routes covered by marketing services agreements and the corresponding airport services agreements, as the marketing services are designed to promote those air routes.
Εμπειρικές τιμές με βάση συμφωνίες
An increase in passenger traffic may lead to an increase in revenues generated by certain airport charges for the airport operator, as well as an increase in non-aeronautical revenues, in particular from car parks, restaurants and other businesses.
Πληρότητα
The MEO would have taken into account the impact of the air route in question on future revenues and costs by, in this case, estimating the number of passengers using these routes, which would have reflected the positive effect of marketing services.
Αναχωρούντες επιβάτες
Moreover, this effect would have been evaluated for the entire term of operation of the air routes in question, as set out in the airport services agreement and the marketing services agreements.
5ετής περίοδος
When an airport operator enters into an agreement for the promotion of certain air routes, it is standard practice to estimate the load ratio (or the load factor) for the air routes in question and to take this into account when assessing future revenues.
ανά πτήση μετ' επιστροφής
The Commission agrees with Ryanair on this issue, that is to say, that marketing services agreements do not just generate costs for the airport operator, they also bring benefits with them.
ανά αναχωρούντα επιβάτη
In addition, it has to be determined whether other benefits could reasonably be expected and quantified for a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG, that is to say, other than the benefits from the positive effect on passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreement during the term of operation of these routes, as set out in the marketing services agreements or the airport services agreement.
ανά αναχωρούντα επιβάτη - τέλος ασφάλειας
Certain interested third parties support this argument, in particular Ryanair in its study of 17 January 2014.
ανά αναχωρούντα επιβάτη - τέλος ασφάλειας
The study of 17 January 2014 is based on the theory that marketing services acquired by an airport operator, such as KFBG/DMG, will help to improve the airport's brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using the airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing services agreements and the airport services agreement for the term of operation set out in those agreements.
(Φορολογική υπηρεσία Βιέννης)
In particular, Ryanair found in its study that the marketing services will have sustainable positive effects on passenger traffic in the airport even after the marketing services agreements have expired.
Πλεόνασμα ανά επιβάτη από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
It should first be noted that there is nothing to suggest that, when the marketing services agreements were entered into, the airport operator ever considered, still less quantified, the marketing services agreements' possible beneficial effects on air routes additional to those covered by the agreement, or the possibility of such effects continuing after the agreements had expired.
Πλεόνασμα από αεροναυτικές δραστηριότητες
Moreover, Austria did not suggest any method for estimating the possible value that a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG could have placed on such effects when assessing whether to enter into the agreements in 2002.
συμμετοχή της διαφήμισης της Καρινθίας στις δαπάνες
In addition, the sustainable nature of these effects cannot be assessed based on the information available.
συμμετοχή του δήμου του Klagenfurt στις δαπάνες
It is possible that advertising Klagenfurt and the region on Ryanair's internet site may have encouraged people visiting that site to buy Ryanair tickets to Klagenfurt when the advertising was first posted or just thereafter.
Έσοδα έργων
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which consumers are regularly exposed over a given period.
Συμφωνία εμπορικής προώθησης με την Leading Verge από
For example, an advertising campaign involving general TV and radio stations, popular internet sites and/or various advertising posters displayed outside or inside public places could have a sustainable effect if consumers are regularly exposed to those media.
Κόστος έργων με βάση το οριακό κόστος
However, promotional activities limited to just Ryanair's internet site are unlikely to have an effect that lasts much past the end of that promotion.
Διαχείριση κίνησης από τρίτα μέρη 51 %
Thus, even if the marketing services increased passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements for the period of their implementation, it is likely that this effect was negligible after that period and that the effect on other air routes was similarly insignificant.
Austro Control - αεροπορική ασφάλεια
It also follows from the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014 that the generation of benefits going beyond the air routes covered by marketing services agreements or lasting after the period of their implementation for these routes, as set out in the marketing services agreements and airport services agreement, was extremely uncertain and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
Κόστος έργων (2002)
Thus, for example, according to the study of 17 January 2014, ‘future incremental profits beyond the scheduled expiry of the airport services agreement are inherently uncertain’.
σε συνάρτηση με τις πτήσεις
Moreover, that study suggests two methods for evaluating the positive effects of marketing service agreements: a ‘cash flow’ approach and a ‘capitalisation’ approach.
σε συνάρτηση με τους επιβάτες
The ‘cash flow’ approach involves evaluating the benefits of marketing services agreements and airport services agreements by assessing the future revenues which may be generated by the airport operator through marketing services and the airport services agreement, minus corresponding costs.
Κόστος/δαπάνες έργων
In the ‘capitalisation’ approach, improvement of the brand image of the airport through marketing services is treated as an intangible asset, acquired for the price laid down in the marketing services agreement.
Πλεόνασμα
However, the study highlights the major difficulties presented by the ‘capitalisation’ approach and shows that the results produced by this method may be unreliable; it suggests that the ‘cash flow’ approach would be better.
συντελεστής αναγωγής (προεξόφλησης)
In particular, the study finds:
Η ανάλυση κόστους-οφέλους δείχνει προεξοφλητικό θετικό αποτέλεσμα σε ευρώ
‘The capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport.
τέλη βάσει της συμφωνίας της 22.1.2002.
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (i.e. an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport.’
κατ' αποκοπήν τέλος ανά πτήση
It also stresses that:
τέλος ασφάλειας ανά αναχωρούντα επιβάτη
‘In order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign.
(καθορίζεται από την αυστριακή κυβέρνηση)
In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data.’
Διαχείριση της κίνησης 2002
The study of 31 January 2014 proposes a practical application of the ‘cash flow’ approach.
Για την κατάρτιση του πίνακα 9, η Αυστρία έλαβε υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:
Under this approach, the benefits of marketing services agreements and airport services agreements which last even after the marketing services agreement has expired are expressed as a ‘terminal value’ that is calculated on the agreement's expiry date.
Την αναμενόμενη πρόσθετη κίνηση, δηλαδή οι αναμενόμενοι πρόσθετοι αριθμοί επιβατών υπολογίστηκαν με βάση τον προσδοκώμενο αριθμό πτήσεων την εβδομάδα (348 πτήσεις μετ' επιστροφής ετησίως προς Λονδίνο με 189 θέσεις, μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης 75 τόνους και συντελεστή πληρότητας 70 %) χρησιμοποιούμενο κατά παρέκταση για τη διάρκεια της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair.
This terminal value is calculated based on the incremental profits expected from the airport services agreement and marketing services agreement in the final year of application of the airport services agreement.
Για τα πρόσθετα έσοδα ανά πτήση μετ' επιστροφής, η Αυστρία ανέφερε […] EUR ετησίως και για τα πρόσθετα έσοδα ανά αναχωρούντα επιβάτη η Αυστρία ανέφερε […] EUR ετησίως.
Moreover, this method takes into account a discount rate which reflects capital costs.
Το τέλος ασφάλειας ύψους […] EUR δεν ελήφθη υπόψη, καθότι μετακυλίστηκε από την KFBG απευθείας στις αρμόδιες αυστριακές δημόσιες αρχές, δηλαδή ποσό σε μεταφορά.
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Με βάση τα παραπάνω, η Αυστρία ανέφερε […] EUR ετησίως.
However, this very theoretical study does not provide any serious evidence for this factor, either quantitatively or qualitatively.
Τα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες (τέλη στάθμευσης και παραμονής στους τερματικούς σταθμούς κ.λπ.) υπολογίστηκαν καθ' όλη τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών.
It does not base itself on any facts relating to Ryanair's activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
Επιπλέον, η Αυστρία περιέλαβε στην ανάλυσή της ως πρόσθετα έσοδα τις πληρωμές που έλαβε η KFBG από το κράτος της Καρινθίας ([…] EUR ως εφάπαξ πληρωμή το 2002, […] EUR ετησίως), από τον δήμο του Klagenfurt ([…] EUR ετησίως) και από το Kärnten Werbung ([…] EUR ετησίως).
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services agreement and market service agreement after their expiry dates.
Ως προσδοκώμενες πρόσθετες δαπάνες, δηλαδή ως δαπάνες που προκύπτουν από την πράξη με τις Ryanair, LV και AMS η οποία δεν θα πραγματοποιούνταν στο πλαίσιο του αντιπαραδείγματος, η Αυστρία ανέφερε τις ακόλουθες πληρωμές:
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of marketing services provided for in the various contracts with AMS when analysing to what extent those services could influence those factors.
πληρωμές ορισθείσες στο πλαίσιο της πρώτης συμφωνίας εμπορικής προώθησης μεταξύ της LV και της DMG ([…] EUR ετησίως) καθώς και η πληρωμή που ορίστηκε στο πλαίσιο της τρίτης συμφωνίας εμπορικής προώθησης (συμπληρωματική συμφωνία στην πρώτη συμφωνία εμπορικής προώθησης) μεταξύ της LV και της DMG (η εφάπαξ πληρωμή ύψους […] EUR).
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on expiry of the airport services agreement and the marketing services agreements, the profits generated by these agreements for the airport operator in the final year of their application will continue in the future.
πληρωμές προς τρίτο μέρος (Tyrolean Airways) ως υποπράκτορα για την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport services agreement and marketing services agreements for a given airport.
Η Αυστρία διευκρίνισε ότι η Tyrolean Airways δραστηριοποιείται εδώ και δεκαετίες στον αερολιμένα KLU ως υποπράκτορας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether to enter into an agreement.
Η τιμή των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης δημοσιεύεται κάθε χρόνο στον πίνακα τιμολογίων του αερολιμένα KLU.
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ approach would only lead to very uncertain and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.
Σύμφωνα με τη σύμβαση εξωτερικής ανάθεσης μεταξύ της KFBG και της Tyrolean Airways, η KFBG θα καταβάλλει στον υποπράκτορα ορισμένο ποσοστό της δημοσιευθείσας τιμής για υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης, ανάλογα με το είδος της αεροπορικής εταιρείας.
Moreover, neither Austria nor any interested third party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in the study of 31 January 2014, or any other method aiming to quantify the profits after expiry of airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully implemented by regional airport operators comparable to Klagenfurt's operator.
Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους μπορούν να επιλέξουν «βασικές υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης», στις οποίες περιλαμβάνονται λιγότερες υπηρεσίες, ενώ όλες οι υπόλοιπες αεροπορικές εταιρείες πρέπει να επιλέξουν «πλήρεις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης», στις οποίες περιλαμβάνεται το σύνολο των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
Austria has not made any comments on the studies of 17 and 31 January 2014.
Στη σύμβαση υποπράκτορα αναφέρεται ότι η KFBG καταβάλλει για τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους το 51 % των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και για τις υπόλοιπες αεροπορικές εταιρείες το 67,9 % των εν λόγω υπηρεσιών.
Moreover, a terminal value calculated using the method put forward by Ryanair is only positive (and, therefore, only tends to increase the profitability of the airport services agreement and marketing services agreements) if the incremental profit expected from these agreements in the final year of application of the airport services agreement is positive.
Στο 51 % των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης περιλαμβάνονται τα έξοδα των υλικών που χρησιμοποιεί η Tyrolean Airlines για τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης.
If it is negative, taking the terminal value into account will usually reduce the profitability of the agreements.
Η Αυστρία ανέφερε πληρωμές ύψους […] EUR ετησίως.
It will be demonstrated below that the 2002 agreements resulted in negative incremental cash flows.
Τις πληρωμές προς τη δημόσια επιχείρηση Austro Control, η οποία είναι επιφορτισμένη με την ασφάλεια του αυστριακού εναέριου χώρου.
Moreover, as stated above, the marketing services target the route covered by the marketing services agreement.
Η Austro Control είναι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας στον αερολιμένα KLU και διαχειρίζεται τον πύργο ελέγχου.
If this route is not renewed on expiry of the airport services agreement, it is unlikely that marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
Για τις υπηρεσίες της Austro Control, η Αυστρία ανέφερε πληρωμές ύψους […] EUR ανά πτήση μετ' επιστροφής, δηλαδή […] EUR ετησίως.
It is very difficult for an airport operator to assess the likelihood of an airline continuing to run a route on expiry of the term to which it has committed itself in the airport services agreement.
τις πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες από την προσδοκώμενη πρόσθετη κίνηση στη διάρκεια της συμφωνίας: […] EUR ανά πρόσθετη πτήση μετ' επιστροφής και ανά τόνο MTOW και […] EUR ανά πρόσθετο αναχωρούντα επιβάτη.
Low-cost airlines, in particular, have shown that, when it comes to opening and closing routes, they are very responsive to market conditions which, more often than not, change very quickly.