natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σχετικές τιμές θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον εάν δεν είναι δυνατός ο συσχετισμός με εξωτερικό σύστημα αναφοράς.
As a service for the users public holiday may be stated in the free text section of the FTM.
μειωμένο κατά → σχετική τιμή
Voyage planning software will not be able to take national public holidays into account for the calculation of ETAs.
μέγιστο → απόλυτη τιμή
The Indication_code is intended to be used for information about specific values with regard to certain limitations (e.g. speed limit, minimum power, available depth).
ελάχιστο → απόλυτη τιμή
In order to determine certain dimensions a reference to either an external reference system (geographical or hydrological) (e.g. clearance height, available depth, least depth sounded) or relative to known dimensions of artificial structures (e.g. available length, clearance width) is necessary.
Αν η διάσταση που υποδεικνύει περιορισμό συσχετίζεται με γεωγραφική ή υδρολογική συντεταγμένη, το αντίστοιχο σύστημα αναφοράς πρέπει να δηλώνεται στο μήνυμα NtS (π.χ. ελεύθερο ύψος διέλευσης τουλάχιστον 4 m έναντι της υψηλότερης πλεύσιμης στάθμης υδάτων· διαθέσιμο βάθος τουλάχιστον 1.7 m έναντι της καθορισμένης χαμηλής στάθμης υδάτων).
If absolute dimensions or references are known they have to be used.
Αν η διάσταση που υποδεικνύει περιορισμό συσχετίζεται με διάσταση τεχνητής κατασκευής (π.χ. γέφυρα, υδατοφράκτη), ο συσχετισμός πρέπει να γίνεται με γνωστές διαστάσεις (π.χ. ελεύθερο ύψος διέλευσης μειωμένο κατά 1.5 m, διαθέσιμο μήκος μειωμένο κατά 27 m).
Only if it is not possible to refer to an external reference system relative values should be used.
Position_code (κωδικός θέσης) (αντικείμενα):
reduced by → this is a relative value
Όπου είναι δυνατό, ο Position_code παραπέμπει στην πλευρά του διαύλου στην οποία βρίσκεται το αντικείμενο σε σχέση με τον άξονα του διαύλου (αριστερά/μέση/δεξιά) ή σε άλλες γνωστές πληροφορίες (νέο/παλαιό) ή γεωγραφικό προσανατολισμό (βορείως/νοτίως/ανατολικά/δυτικά).
maximum → this is an absolute value
Ο position_cod για τα αντικείμενα μπορεί να προσυμπληρώνεται αυτόματα από τα δεδομένα αναφοράς του RIS Index.
minimum → this is an absolute value
Η αριστερή/δεξιά πλευρά του διαύλου ορίζεται κατάντη της ροής.
If the dimension indicating a limitation refers to a geographical or hydrological co-ordinate, the respective reference system has to be indicated in the NtS message (e.g. clearance height min.
Position_code (κωδικός θέσης) (δίαυλοι/πλωτές οδοί):
4 m referred to highest navigable water level; available depth min.
Δεν παρέχεται Position_code για FTM (ή για μέρος FTM) που σχετίζεται με δίαυλο ή πλωτή οδό.
1,7 m referred to regulated low water level)
Για να δηλωθεί η πλευρά του διαύλου/καναλιού/ποταμού/λίμνης στην οποία λαμβάνει χώρα ένα συμβάν, χρησιμοποιείται ο περιορισμός «ιδιαίτερη προσοχή» σε συνδυασμό με τον κατάλληλο Position_code του περιορισμού.
If the dimension indicating a limitation refers to a dimension of an artificial structure (e.g. bridge, lock), the reference may be given relative to known dimensions (e.g. clearance height reduced by 1,5 m, available length reduced by 27 m).
Position_code (κωδικός θέσης) (περιορισμοί):
Position_code (objects):
Όπου είναι δυνατό ο Position_code αναφέρεται στην πλευρά του διαύλου ή στο αντικείμενο για το οποίο ισχύει ο περιορισμός (αριστερά/δεξιά).
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway where the object is located relative to the fairway axis (left/middle/right) or other commonly known information (old/new) or geographic direction (north/south/east/west).
Ο Position_code επισύρει την προσοχή του πλοιάρχου στην πλευρά του διαύλου στην οποία υπάρχει περιοχή ειδικού ενδιαφέροντος, κίνδυνος ή εμπόδιο.
The position_code for objects may be prefilled automatically from the RIS Index reference data.
Κατά συνέπεια, αρκεί μια γενική ένδειξη (π.χ. αριστερή όχθη — αριστερά — μέση — δεξιά — δεξιά όχθη).
The left/right side of the fairway is defined looking downstream direction.
Δεν απαιτείται λεπτομερέστερη διάκριση.
Position_code (fairways/waterways):
Αν χρειάζεται, είναι προτιμότερο να παρέχονται ακριβέστερες πληροφορίες για τη θέση μέσω χαρτών ή σχεδίων (συνημμένο, βλέπε κεφάλαιο 3.6)
A Position_code for an FTM (or a part of an FTM) that is related to a fairway or waterway is not provided.
Για τα τμήματα στα οποία δεν θεωρείται κατάλληλη η συνήθης ένδειξη θέσης με βάση την πλευρά του διαύλου (αριστερά/δεξιά) (π.χ. λιμενολεκάνες, ορισμένα τμήματα καναλιών χωρίς διακριτή διεύθυνση ροής), μπορούν να χρησιμοποιούνται τα σημεία του ορίζοντα (Βορράς/Νότος/Ανατολή/Δύση).
To indicate on which side of the fairway/canal/river/lake an incident occurs the limitation ‘special caution’ in combination with the proper limitation Position_code is used.
Target_group_code (κωδικός στοχευόμενης ομάδας) (βλέπε κεφάλαιο 3.5)
Position_code (limitations):
Ως γενικός κανόνας, ο Reporting_code χρησιμοποιείται μόνον όταν παραστεί ειδική ανάγκη για επικοινωνία (π.χ. πρόσθετο καθήκον αναφοράς στην τοπική αρχή όσον αφορά την επιτόπια ρύθμιση της κυκλοφορίας) ή όταν διατίθενται πρόσθετες πληροφορίες (π.χ. σημείο επαφής VHF όπως ονομασία διαύλου ή αριθμός κλήσης μέσω ασυρμάτου για την τρέχουσα θέση βυθοκόρου) σε άμεση σχέση με το FTM.
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway or object where the limitation occurs (left/right).
Η απλή επανάληψη διαθέσιμων στο κοινό στοιχείων επικοινωνίας (π.χ. αριθμοί τηλεφώνου των τοπικών αρχών, δίαυλοι VHF των υδατοφρακτών κ.λπ.) πρέπει να αποφεύγεται αν δεν υπάρχει άμεσος λόγος επικοινωνίας σε σχέση με το FTM.
The Position_code shall direct the attention of the skipper to the side of the fairway where e.g. an area of special interest, a danger or an obstacle is located.
Τα γενικής χρήσης μέσα επικοινωνίας σύμφωνα με τους επίσημους κανονισμούς (π.χ. η επικοινωνία μέσω VHF μεταξύ πλοίων και μεταξύ πλοίων και ξηράς όπως ορίζονται από τον CEVNI ή τους περιφερειακούς ή εθνικούς κανονισμούς ναυσιπλοΐας) δεν επαναλαμβάνονται, ως γενικός κανόνας, από τον Reporting_code αν δεν υπάρχει άμεσος λόγος επικοινωνίας σε σχέση με το FTM.
Therefore a rough indication (e.g. left bank — left — middle — right — right bank) is sufficient.
Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος μορφότυπος (παραδείγματα):
A finer subdivision is not intended.
«Αριθμός, αριθμός κλήσης μέσω ασυρμάτου» VHF: «10, Schifffahrtsaufsicht Wien»
If necessary, more precise position information should preferably be given by way of maps or sketches (attachment, see chapter 3.6)
Αριθμός τηλεφώνου ή τηλεομοιοτυπίας: «+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien»
For sections where the usual position indication by fairway side (left/right) does not seem appropriate (e.g. harbour basins, certain canal sections without distinct direction of flow) the cardinal points (north/east/south/west) may be used.
Διαδικτυακή διεύθυνση: «http://example.com»
Target_group_code (see chapter 3.5)
Ηχητικά σήματα: «παρατεταμένος ήχος / langer Ton»
The Reporting_code shall, as a general rule, only be used in case there is a special need for communication (e.g. additional duty to report to local authority with regard to on-site traffic regulation) or where additional information is available (e.g. VHF contact point like channel name or call-sign for current position of dredger) with direct relevance for the FTM.
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: «example@authority.eu»
A routine reiteration of publicly available communication data (e.g. telephone numbers of local authorities, VHF channels of locks, etc.) shall be avoided if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM.
Αριθμός ηλεκτρονικής γραμματοθυρίδας EDI: «900012345@edi.bics.nl»
Generally applicable means of communication according to official regulation (e.g. ship-to-ship and ship-to-shore VHF communication as laid down by CEVNI or regional or national rules for navigation) shall, as a general rule, not be repeated by the Reporting_code if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM).
Τηλεκειμενογραφία (τελετέξτ): «ARD, 992 — 995»
The following format shall be used (examples):
Οι πλωτές οδοί διακρίνονται σε κανάλια, λίμνες ή ποταμούς.
VHF ‘number, call sign’: ‘10, Schifffahrtsaufsicht Wien’
περιοχή αγκυροβολίας
Phone or Fax number: ‘+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien’
όχθη
Internet address: ‘http://example.com’
υφαλοδείκτης
Sound signalling: ‘long blast / langer Ton’
αποβάθρα
E-mail: ‘example@authority.eu’
συνοριακός έλεγχος
EDI mailbox number: ‘900012345@edi.bics.nl’
γέφυρα
Teletext: ‘ARD, 992 — 995’
άνοιγμα γέφυρας
A waterway is either a canal, lake or river.
σημαντήρας
anchoring area
εναέριο καλώδιο
bank
κανάλι [ο όρος «κανάλι» χρησιμοποιείται αν ένα μήνυμα αφορά ολόκληρο το κανάλι (και όχι μόνο τον δίαυλο)]
beacon
γέφυρα καναλιού: υδραγωγός
berth
οχετός
border control
δίαυλος ναυσιπλοΐας (ως «δίαυλος ναυσιπλοΐας» νοείται το μέρος της πλωτής οδού που είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς ναυσιπλοΐας)
bridge
πορθμείο
bridge opening
πλωτή αποβάθρα
buoy
θύρα υδροφράκτη (η θύρα υδροφράκτη χρησιμοποιείται για την προστασία μιας περιοχής σε συνθήκες υψηλής στάθμης υδάτων).
cable overhead
λιμάνι
canal (The term ‘canal’ is used if a message is relating to the whole canal (not just the fairway))
λιμενική εγκατάσταση
canal bridge: aqueduct
λιμεναρχείο
culvert
λίμνη [ο όρος «λίμνη» χρησιμοποιείται αν ένα μήνυμα αφορά ολόκληρη τη λίμνη (και όχι μόνο τον δίαυλο)]
fairway (The term ‘fairway’ means that part of the waterway that can actually be used by shipping).
φανός
ferry
λεκάνη υδατοφράκτη: μεμονωμένη δεξαμενή υδατοφράκτη
floating dock
υδατοφράκτης: ολοκληρωμένο σύστημα υδατοφράκτη
flood gate (A flood gate is used to protect an area in high water situations)
εγκατάσταση πρόσδεσης
harbour
προειδοποιητικό σημείο
harbour facility
αγωγός
harbour master's office
εναέριος αγωγός
lake (The term ‘lake’ is used if a message is relating to the whole lake (not just the fairway))
ράμπα περάσματος
light
χώρος απόρριψης αποβλήτων
lock basin: individual lock chamber
σημείο αναφοράς
lock: whole lock complex
ταμιευτήρας
mooring facility
ποταμός [ο όρος «ποταμός» χρησιμοποιείται αν ένα μήνυμα αφορά ολόκληρο τον ποταμό (και όχι μόνο τον δίαυλο)]
notice mark
ανυψωτήρας πλοίων
pipeline
ναυπηγείο
pipeline overhead
σηματοφορικός σταθμός
ramp
τερματικός σταθμός
refuse dump
παλιρροιογράφος
reporting point
σήραγγα
reservoir
λεκάνη στροφής
river (The term ‘river’ is used if a message is relating to the whole river (not just the fairway))
κέντρο ρύθμισης της κυκλοφορίας των πλοίων
ship lift
φράγμα ποταμού (χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της στάθμης των υδάτων στους ποταμούς)
shipyard
Ως γενικός κανόνας, τα μηνύματα όσον αφορά τα ύδατα συντάσσονται αυτομάτως.
signal station
Όταν αυτό δεν είναι δυνατό, η σύνταξη του μηνύματος WRM με το χέρι πρέπει να ακολουθεί όσο πιο πιστά γίνεται τις διαδικασίες που ορίζονται για τα αυτόματα WRM (βλέπε NtS Encoding Guide για προγραμματιστές εφαρμογών).
terminal
Τα μηνύματα σχηματισμού πάγου βασίζονται σε επιτόπια παρατήρηση και εκτίμηση και συντάσσονται συνήθως από εξουσιοδοτημένο προσωπικό.
tide gauge
Ένα ICEM εκδίδεται σε περίπτωση σχηματισμού πάγου.
tunnel
Η παρουσία πάγου δεν συνεπάγεται απαραιτήτως περιορισμό για τη ναυσιπλοΐα, ωστόσο είναι δυνατή η παροχή πληροφοριών για συνθήκες πάγου που δεν παρεμποδίζουν τη ναυσιπλοΐα.
turning basin
Είναι αναγκαία η δημοσίευση πληροφοριών μέσω ICEM σε NtS;
vessel traffic centre
Το πρώτο μήνυμα σχηματισμού πάγου για ένα τμήμα δημοσιεύεται μόνον εάν υπάρχει πάγος στην πλωτή οδό ή σε παραποτάμους, ακόμη και στην περίπτωση που δεν υφίστανται περιορισμοί.
weir (A weir is used to control the water level in rivers).
Υπάρχει ήδη ισχύον ICEM για το τμήμα της πλωτής οδού που επηρεάζεται;
Water related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Αν το μήνυμα για το τμήμα που επηρεάζεται βρίσκεται (ακόμη) σε ισχύ, επικαιροποιείται το ήδη υπάρχον μήνυμα.
Where this is not possible the manual generation of WRM shall follow the processes set out for automatically generated WRM (see NtS Encoding Guide for Developers) as closely as possible.
Είναι δυνατή η επικαιροποίηση υπαρχόντων μηνυμάτων σχηματισμού πάγου ακόμη και όταν αλλάζει η περιοχή εφαρμογής (π.χ. όταν ο πάγος επεκτείνεται αυξάνοντας το μέγεθος του τμήματος που επηρεάζεται).
Ice Messages depend on local observation and assessment and will usually be generated by authorised staff.
Αν δεν υπάρχει ισχύον μήνυμα σχηματισμού πάγου για το τμήμα που επηρεάζεται, συντάσσεται νέο μήνυμα.
An ICEM shall be issued in case of ice.
Ωστόσο είναι δυνατή η παροχή πληροφοριών για συνθήκες πάγου που δεν παρεμποδίζουν τη ναυσιπλοΐα.
Ice does not necessarily cause limitation for navigation however information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Ισχύει πάντοτε ένα ICEM για ένα ενιαίο τμήμα της πλωτής οδού.
Is there a need to publish information via NtS ICEM?
Η γεωγραφική εμβέλεια της ισχύος ορίζεται με την αναφορά της πλωτής οδού και του αντίστοιχου αρχικού και τελικού (εκατομετρικού) σημείου (ή με την επιλογή ορισμένων διαδοχικών τμημάτων, ανάλογα με την εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο).
The first ice message for a stretch shall only be published in case of ice at the waterway or tributaries, also in case there are no limitations.
Εισάγεται η ώρα της μέτρησης.
Does a valid ICEM already exist for the affected stretch of the waterway?
Εισάγονται οι αντίστοιχες συνθήκες πάγου χρησιμοποιώντας τουλάχιστον έναν από τους πίνακες κωδικών (σύμφωνα με τις εθνικές απαιτήσεις).
If a message for the affected stretch is (still) valid the already existing message shall be updated.
Κωδικός κατάστασης πάγου (Ice_situation_code) (η κατάσταση πάγου πρέπει να παρέχεται σε όλες τις περιπτώσεις ώστε να είναι δυνατή η παρουσίαση της κατάστασης πάγου σε έναν χάρτη χρησιμοποιώντας χρώματα τύπου «φωτεινού σηματοδότη»).
It is possible to update existing ice messages even if the area of applicability changes (e.g. ice is expanding increasing the size of affected stretch).
Το ICEM μπορεί να δημοσιευθεί.
In case there is no valid ice message available for the affected stretch, a new message is to be created.
Τα μηνύματα σχηματισμού πάγου ισχύουν αυτομάτως έως την επομένη της δημοσίευσής τους ή όπως ορίζεται στις εθνικές διαδικασίες.
However information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Δεδομένης της πληθώρας διαθέσιμων Web Services (διαδικτυακές υπηρεσίες) και εφαρμογών (apps) για μετεωρολογικές προγνώσεις και προειδοποιήσεις σχετικά με τον καιρό, τα μηνύματα WERM πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο για μετεωρολογικές πληροφορίες ειδικού ενδιαφέροντος για τη ναυσιπλοΐα οι οποίες δεν καλύπτονται από τις γενικές υπηρεσίες μετεωρολογικών πληροφοριών.
One ICEM is always valid for one single stretch of the waterway.
Ως γενικός κανόνας, τα μηνύματα σχετικά με καιρικά φαινόμενα συντάσσονται αυτομάτως.
The geographical range of validity is to be set by defining the waterway and the respective begin- and end-(hectometre)points (or choosing certain consecutive sections, depending on national implementation).
Όταν αυτό δεν είναι δυνατό, η σύνταξη του μηνύματος WERM με το χέρι πρέπει να ακολουθεί όσο πιο πιστά γίνεται τις διαδικασίες που ορίζονται για τα αυτόματα WERM (βλέπε NtS Encoding Guide για προγραμματιστές εφαρμογών).
Measurement time is to be entered.
Κανόνες για το στοιχείο «name» (ονομασία) σε σχέση με τα αντικείμενα
The respective ice conditions are to be entered by using at least one of the code lists (depending on national requirements).
Οι ονομασίες των αντικειμένων είναι συνήθως προσυμπληρωμένες από το εργαλείο επεξεργασίας NtS με βάση τα δεδομένα αναφοράς του RIS Index.
Ice_situation_code (the ice situation code should always be provided to allow presentation of ice situation on a map using ‘traffic light’ colours).
Οι ονομασίες αναγράφονται στην τοπική γλώσσα, συνεπώς μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται διακριτικά σημεία ή κυριλλικοί χαρακτήρες.
The ICEM can be published.
(π.χ. Baarlerbrücke, Volkeraksluis ή Mannswörth).
Ice messages will be valid automatically until the next day after publication or until as defined in national procedures.
Δεν περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά του αντικειμένου, ενώ ο τύπος του αντικειμένου δεν επαναλαμβάνεται στην ονομασία εκτός εάν παρέχονται πρόσθετες πληροφορίες για τον τύπο αντικειμένου.
Taking into account the abundance of available Web Services and apps for weather forecasts and weather warnings WERM should only be used for weather information of specific importance for navigation which is not covered by general weather information services.
Π.χ.: ο υδατοφράκτης «Schleuse Freudenau» καλείται απλώς «Freudenau», ενώ ο τύπος αντικειμένου «υδατοφράκτης» προστίθεται αυτόματα με βάση τον type_code (κωδικό τύπου).
Weather related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Π.χ.: Η ονομασία αντικειμένου για τη σιδηροδρομική γέφυρα στο Krems (AT) είναι «Eisenbahnbrücke Krems».
Where this is not possible the manual generation of WERM shall follow the processes set out for automatically generated WERM as closely as possible (see NtS Encoding Guide for application developers).
Η πληροφορία «σιδηροδρομική γέφυρα» περιλαμβάνεται στην ονομασία του αντικειμένου καθώς παρέχει πρόσθετες πληροφορίες επιπλέον του type_code «γέφυρα».
Rules for the element ‘name’ related to objects
Π.χ.: Η ονομασία αντικειμένου για τη σιδηροδρομική γέφυρα στο Linz (AT) είναι «Nibelungenbrücke».
Object names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Η λέξη «brücke» παραμένει στην ονομασία του αντικειμένου καθώς αποτελεί μέρος της ονομασίας της γέφυρας.
Names shall be entered in local language, thus also e.g. diacritics or Cyrillic letters may be used.
Π.χ.: Ο υδρομετρικός σταθμός «Pegelstelle Wildungsmauer» καλείται «Wildungsmauer» καθώς η πληροφορία ότι το εν λόγω αντικείμενο είναι υδρομετρικός σταθμός έχει ήδη κωδικοποιηθεί στον type_code.
(e.g. Baarlerbrücke, Volkeraksluis or Mannswörth).
Εάν ένα τμήμα πλωτής οδού βρίσκεται στη συνοριογραμμή δύο χωρών με διαφορετικές γλώσσες, η ονομασία του αντικειμένου μπορεί να αναφέρεται και στις δύο εθνικές γλώσσες (π.χ.
Do not include information on characteristics of feature, the type of object shall not be repeated in the name unless additional information to the object type is given.
«Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK»).
E.g.: The lock ‘Schleuse Freudenau’ shall only be named ‘Freudenau’, the object type ‘lock’ is added automatically based on the type_code.
Κανόνες για το στοιχείο «name» (ονομασία) σε σχέση με τους διαύλους ναυσιπλοΐας
E:g.: The object name for the Railway bridge in Krems (AT) is ‘Eisenbahnbrücke Krems’.
Οι ονομασίες των διαύλων είναι συνήθως προσυμπληρωμένες από το εργαλείο επεξεργασίας NtS με βάση τα δεδομένα αναφοράς του RIS Index.
The information ‘railway bridge’ is included in the object name as it adds information in addition to the type_code ‘bridge’.
Το πεδίο «name» περιέχει την τοπική ονομασία του αντίστοιχου τμήματος διαύλου (π.χ.
E.g.: The object name for a bridge in Linz (AT) is ‘Nibelungenbrücke’.
«Rhein»).
The word ‘brücke’ stays within the object name as it is part of the bridge name itself.
Ανάλογα με τις διαδικασίες σε εθνικό επίπεδο, μπορεί να είναι δυνατή η επέμβαση στην ονομασία του διαύλου ώστε να συμπεριλαμβάνει συνήθεις τοπικές ονομασίες ή συνθετικά (π.χ.
E.g.: The waterway gauge ‘Pegelstelle Wildungsmauer’ is named ‘Wildungsmauer’ as the information that this object is a gauge is already coded in the type_code.
«Rhein am Deutschen Eck»).
If a waterway section is the borderline between two countries with different languages, the national object name can be provided in both languages (e.g.
Κανόνες για τα στοιχεία «value» (τιμή) και «unit» (μονάδα) στο πλαίσιο περιορισμών
‘Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK’).
Αν δεν υποδεικνύεται κάτι διαφορετικό, στα μηνύματα των NtS επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνον οι εξής μονάδες: cm, m3/s, h, km/h και kW, m/s (άνεμος), mm/h (βροχόπτωση) και βαθμός Κελσίου.
Rules for the element ‘name’ related to fairways
Β. ENCODING GUIDE (ΟΔΗΓΟΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ) ΑΓΓΕΛΙΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ (ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥΣ) ΓΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΤΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ
Fairway names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Πλαίσιο & δομή
The field ‘name’ shall contain the local name of the respective fairway section (e.g.
Σκοπός του NtS Encoding Guide (οδηγός κωδικοποίησης ΑπΠ)
‘Rhein’) Depending on national processes it may be possible to edit the fairway name to include commonly used local names or additions (e.g.
NtS Encoding Guide (οδηγός κωδικοποίησης ΑπΠ) για συντάκτες
‘Rhein am Deutschen Eck’).
NtS Encoding Guide (οδηγός κωδικοποίησης ΑπΠ) για προγραμματιστές εφαρμογών (παρόν έγγραφο)
Rules for the elements ‘value’ and ‘unit’ within limitations
Μηνύματα NtS και τμήματα αυτών
Unless stated otherwise only cm, m3/s, h, km/h and kW, m/s (wind), mm/h (rain) and degree Celsius are allowed to be used as units within NtS messages.
Συμπλήρωση του nts_number section (τμήμα αριθμού ΑπΠ) στο μήνυμα WRM
B. NOTICES TO SKIPPERS ENCODING GUIDE FOR APPLICATION DEVELOPERS
Συμπλήρωση του WRM συμπεριλαμβανομένων των προβλέψεων
Background & Structure
Διαδικασίες ICEM
Purpose of NtS Encoding Guide
Νέο μήνυμα ICEM
NtS Encoding Guide for editors
Επικαιροποίηση υπάρχοντος μηνύματος ICEM
NtS Encoding Guide for application developers (this document)
Συμπλήρωση του τμήματος αριθμού NtS (nts_number section) στο μήνυμα WERM
NtS messages and sections
Συμπλήρωση του κωδικού κατηγορίας κατάστασης καιρού (weather_category_code) στο μήνυμα WERM
Filling of nts_number section in the WRM
Διαδικασίες FTM
Filling of WRM including predictions
Νέο FTM
ICEM processes
Επικαιροποίηση/απόσυρση υπάρχοντος FTM
New ICEM
Μηνύματα FTM σχετικά με πλωτές οδούς και/ή αντικείμενα
Update of an existing ICEM
Αυτόματη κατάταξη των κωδικών περιορισμών
Filling of nts_number section in the WERM
Χειρισμός των περιόδων περιορισμών
Filling of WERM ‘weather_category_code’
Γενικοί κανόνες υλοποίησης
FTM processes
Συμπλήρωση του τμήματος αριθμού» (number_section)
New FTM
Συμπλήρωση των στοιχείων «from» (από), «originator» (προέλευση), «organisation» (οργανισμός) και «source» (πηγή)
Update/withdrawal of an existing FTM
Παράλειψη στοιχείων
Waterway and/or object related FTM
Αυτόματη συμπλήρωση ημερομηνίας έκδοσης (date_issue)
Automatic ordering of limitation codes
Χειρισμός των πληροφοριών σχετικά με τη ζώνη ώρας στα μηνύματα NtS
Handling of limitation period
Χειρισμός των δευτερολέπτων στα μηνύματα NtS
General implementation rules
Μορφή των δεκαδικών ψηφίων στα μηνύματα NtS
Filling of the ‘number_section’
Μονάδες που πρέπει να χρησιμοποιούνται στα μηνύματα NtS
Filling of elements ‘from’, ‘originator’, ‘organisation’ and ‘source’
Κανόνες για τα στοιχεία «name» (ονομασία), «position_code» (κωδικός θέσης) και «type_code» (κωδικός τύπου)
Omission of elements
Κανόνες για το στοιχείο «fairway_name» (ονομασία διαύλου)
Automatic filling of date_issue
Διευκρινίσεις για τις μεταφράσεις στο φύλλο «reference_code» (κωδικός τιμής αναφοράς)
Handling of time zone information in NtS messages
Σύσταση για το στοιχείο «coordinate» (συντεταγμένη)
Handling of Seconds in NtS messages
Χειρισμός των στοχευόμενων ομάδων
Format of decimals in NtS messages
Εμφάνιση μηνυμάτων που βρίσκονται εν ισχύ σε δεδομένο χρόνο
Units to be used in NtS messages
Προαιρετικές λειτουργίες με στόχο τη μεγαλύτερη ευχρηστία των εργαλείων επεξεργασίας NtS
Rules for the elements ‘name’, ‘position_code’ and ‘type_code’
Δομή μηνυμάτων XML για NtS
Rules for the element ‘fairway_name’
Στόχος
Clarifications for translations in the spreadsheet ‘reference_code’
Βασικές αρχές και περιορισμοί
Recommendation for the element ‘coordinate’
Διαδικτυακά πρότυπα
Handling of target groups
Μοντέλο αλληλεπίδρασης (interaction model) και μέθοδος κωδικοποίησης για τη NtS WS (ΔΥ για NtS).
Display of valid messages at a given time
Γενικές προδιαγραφές και συστάσεις
Optional functions to increase user friendliness of NtS editor tools
Προδιαγραφή: Πληροφορίες έκδοσης
NtS XML Message Structure
Προδιαγραφή: Δομή ονοματοθεσιών
Objective
Σύσταση: Χρήση ονοματοθεσιών
Basic Principles and constraints
Σύσταση: Χρήση προθεμάτων ονοματοθεσίας
Web standards
Προδιαγραφή: Χρήση ISRS Location Codes (κωδικοί εντοπισμού ISRS)
Interaction model and encoding method for NtS WS