natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με τη διαγραφή των συσσωρευμένων χρεών αναμένεται να αποζημιωθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη μη κερδοφόρο λειτουργία 26 επιβατικών γραμμών λόγω των υποχρεώσεων παροχής υπηρεσιών και των τιμολογιακών υποχρεώσεων οι οποίες αντιπροσωπεύουν υποχρεώσεις που έχουν επιβληθεί από την ελληνική νομοθεσία.
The cancellation of accumulated debts should compensate TRAINOSE for the unprofitable operation of 26 passenger routes as a result of the service and pricing obligations (‘SPOs’), which represent SPOs imposed by Greek law.
Σύμφωνα με την Ελλάδα, το κράτος ουδέποτε τήρησε τις δεσμεύσεις του για αποζημίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις ζημίες που προκύπτουν από την εκπλήρωση των εν λόγω υποχρεώσεων.
According to Greece, the State never respected its commitments to compensate TRAINOSE for the losses resulting from discharging these SPOs.
Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, η διαγραφή των χρεών αυτών δεν θα παράσχει αδικαιολόγητο οικονομικό πλεονέκτημα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διότι η εταιρεία θα είχε το δικαίωμα, βάσει της ελληνικής νομοθεσίας, να αξιώσει την αποζημίωση αυτή ως αντισταθμιστική αποζημίωση.
The cancellation of these debts will allegedly not provide any undue economic advantage to TRAINOSE, because the company would be entitled under Greek law to claim this compensation as compensatory damages.
Ωστόσο, δεν επιδιώχθηκε προσφυγή στα δικαστήρια, διότι αυτό θα καθυστερούσε την αναδιάρθρωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
A judicial approach was however not pursued, because this could delay TRAINOSE's restructuring.
Ως εκ τούτου, η Ελλάδα θεωρεί ότι, όπως διαπίστωσε το Δικαστήριο, μεταξύ άλλων στην απόφαση Αστερίς, και όπως αποφάνθηκε η Επιτροπή σε υπόθεση που σχετίζεται με την απαλλοτρίωση εκτάσεων Γερμανών γεωργών, η αποζημίωση για ζημία που οφείλεται σε πράξεις/αδράνεια που μπορεί να καταλογιστεί στο κράτος δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
Therefore, Greece considers that as established by the Court, inter alia, in the Asteris judgment, and held by the Commission in a case relating to the expropriation of German farmers, compensation for damages incurred for acts/lack of action imputable to the State does not constitute State aid.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι, παρότι η αποζημίωση καθορίστηκε εκ των υστέρων, υπολογίστηκε κατά τρόπο που διασφάλιζε ότι θα ανερχόταν σε επίπεδο όσο το δυνατόν πλησιέστερο στο επίπεδο στο οποίο θα είχε ανέλθει εάν είχε υπολογιστεί εκ των προτέρων, και το αποτέλεσμα του υπολογισμού προσέγγιζε την εκτίμηση που περιλαμβανόταν στο επιχειρηματικό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το 2007 με βάση τα στοιχεία του 2005.
Greece asserted that, although the compensation was determined ex post, it was still calculated in a way that ensured that it would be as close as possible to its level had it been calculated ex ante, and produced a result close to the estimation included in TRAINOSE's business plan for 2007 on the basis of the 2005 data.
Βάση για τον υπολογισμό αποτέλεσαν οι ζημίες τις οποίες θα είχε υποστεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εάν εξυπηρετούσε ολόκληρο το δίκτυο μετά την εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης, δηλαδή εξαιρουμένων τυχόν προγενέστερων ανεπαρκειών.
The basis of the calculation were the losses TRAINOSE would have incurred if it operated the entire network after the implementation of the restructuring plan, i.e. excluding any past inefficiencies.
Με άλλα λόγια, η εκ των υστέρων αποζημίωση ΥΔΥ δεν υπολογίστηκε με βάση της ζημίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανά γραμμή το 2010, αλλά με βάση τις ζημίες μιας αναδιαρθρωμένης ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή μιας εύρυθμα λειτουργούσας εταιρείας η οποία διαθέτει επαρκή μεταφορικά μέσα και θα ήταν σε θέση να εκπληρώσει την αναγκαία ΥΔΥ.
In other words, the ex post PSO compensation was not calculated on the basis of TRAINOSE's losses per line in 2010, but on the basis of losses of a restructured TRAINOSE, i.e. a well-run company possessing adequate means of transport, which would be able to meet the necessary PSOs.
Ως εκ τούτου, η Ελλάδα υποστήριξε ότι δεν υπάρχει κίνδυνος εσωτερίκευσης προγενέστερων ανεπαρκειών και ότι η αποζημίωση δεν υπερβαίνει το μέτρο του αναγκαίου για την κάλυψη του συνόλου των δαπανών μείον το σύνολο των σχετικών εσόδων και μη συμπεριλαμβανομένου τυχόν εύλογου κέρδους, που θα δικαιούνταν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Therefore, Greece submitted that there is no risk of any internalisation of past inefficiencies and that the compensation does not exceed what is necessary to cover all the incurred costs minus all the relevant revenues and without including any reasonable profit, to which TRAINOSE would be entitled to.
Η Ελλάδα επανέλαβε ότι η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 60 εκατ. EUR, η οποία πραγματοποιήθηκε το 2009, δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, στον βαθμό που το μέτρο αυτό ήταν σύμφωνο με την αρχή του φορέα της οικονομίας της αγοράς («ΦΟΑ»).
Greece reiterated that the equity increase of EUR 60 million performed in 2009 did not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, insofar as this measure was in conformity with the market economy operator (‘MEO’) principle.
Η δεύτερη δόση αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, ύψους 65 εκατ. EUR, δεν καταβλήθηκε και θα πρέπει να θεωρηθεί ως αποσυρθείσα.
The second tranche of the equity increase of EUR 65 million was not carried out and should be considered withdrawn.
Με βάση τις πληροφορίες που ήταν διαθέσιμες κατά τον χρόνο αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου και λαμβανομένου υπόψη ότι ήδη το 2009 προβλεπόταν αναδιάρθρωση της εταιρείας με σκοπό την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Ελλάδα υπογράμμισε ότι ανέμενε αποδεκτή απόδοση επί της εισφοράς κεφαλαίου εντός εύλογου χρονικού διαστήματος.
On the basis of the information that was available at the time of the equity increase, and taking into account that already in 2009 a company restructuring was envisaged in view of a privatisation of TRAINOSE, Greece underlined that it expected an acceptable return on the injected capital within a reasonable period.
Η απόφαση για αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου βασίστηκε στους ακόλουθους λόγους:
The decision to increase equity was motivated by the following considerations:
στην επιθυμία να αποφευχθεί η κατάρρευση του μόνου φορέα εκμετάλλευσης (ανήκοντος κατά 100 % στο κράτος) ο οποίος παρέχει υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα και να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη κερδοφορία του·
the desire to avoid the collapse of the sole operator (100 % State owned) providing rail transport services in Greece and to ensure its long-term profitability;
στις προοπτικές ιδιωτικοποίησης της εταιρείας και, συνεπώς, επίτευξης της υψηλότερης δυνατής απόδοσης από την πράξη αυτή·
the prospects of privatising the company and thus achieving the highest possible return from such transaction;
στην επιθυμία να αποφευχθεί η παύση διάφορων εμπορικών δραστηριοτήτων του ΟΣΕ, του διαχειριστή υποδομής, ο οποίος επίσης ανήκει κατά 100 % στο κράτος.
the desire to avoid the shutdown of various commercial activities of OSE, the infrastructure manager, also 100 % owned by the State.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι οι λόγοι αυτοί ήταν σύμφωνοι με τη νομολογία των ευρωπαϊκών δικαστηρίων, σύμφωνα με την οποία είναι επίσης αποδεκτή η συνεκτίμηση ενός έμμεσου υλικού κέρδους, όπως η επιθυμία προστασίας της εικόνας του ομίλου ή στροφής του σε άλλες δραστηριότητες.
Greece argued that those considerations were in conformity with the case law of the European Courts, according to which it would be acceptable to take into account also an indirect material benefit, such as the desire to protect the group's image or to redirect its activities.
Η μόνη διαθέσιμη εναλλακτική λύση ήταν η εκκαθάριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία θα είχε καταστροφικές συνέπειες τόσο για το κράτος, ως μοναδικό μέτοχό της, όσο και για την ελληνική οικονομία.
The only alternative option available was the liquidation of TRAINOSE, which would have disastrous consequences both for the State, being its sole shareholder, and the Greek economy.
Επειδή η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν διέθετε σημαντικά στοιχεία ενεργητικού τα οποία να επιτρέπουν σε έναν επενδυτή μετοχικού κεφαλαίου να ανακτήσει μέρος του επενδεδυμένου κεφαλαίου του, το ελληνικό κράτος θα είχε απολέσει την επένδυσή του στην εταιρεία.
Because TRAINOSE had no significant assets allowing an equity investor to recover any of its invested capital, the Greek state would have lost its investment into the company.
Επιπλέον, η Ελλάδα θα είχε απολέσει τον μοναδικό της φορέα εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων και θα είχε επίσης δημιουργηθεί κίνδυνος για τον διαχειριστή σιδηροδρομικής υποδομής, τον ΟΣΕ.
Moreover, Greece would have lost its only railway operator and would endanger also its rail infrastructure manager OSE.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι, με την ιδιότητα του υφιστάμενου μετόχου, μπορούσε να δεχθεί προσωρινή χαμηλότερη απόδοση κατά την αύξηση της υφιστάμενης επένδυσής της.
Greece alleged that, in its capacity as current shareholder, it could accept temporary lower returns when increasing its existing investment.
Το αμιγώς βραχυπρόθεσμο κέρδος θα δημιουργούσε λιγότερα κίνητρα για δημόσια αρχή η οποία ελέγχει μια επιχείρηση ή έναν όμιλο επιχειρήσεων.
A public authority that controls an undertaking or a group of undertakings would be less motivated by purely short-term profit considerations.
Η Ελλάδα διευκρίνισε ότι οι ετήσιες επιχορηγήσεις προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την περίοδο 2011 έως 2013 καταβλήθηκαν σε συμφωνία με την Τρόικα, προκειμένου να μπορέσει η εταιρεία να επιτύχει νεκρό σημείο εκμετάλλευσης συνεχίζοντας παράλληλα να εκτελεί διάφορες ζημιογόνες γραμμές.
Greece clarified that the annual grants to TRAINOSE for the period 2011 to 2013 were awarded in agreement with the Troika in order to allow the company to break-even while maintaining the operation of a number of loss-making routes.
Η αποζημίωση χορηγείται βάσει συμφωνίας ΥΔΥ, η οποία ανατέθηκε απευθείας χωρίς δημόσια διαδικασία υποβολής προσφορών.
The compensation is granted on a basis of a PSO Agreement, which was awarded directly without a public tender.
Η συμφωνία ΥΔΥ υπογράφηκε στις 15 Ιουνίου 2011.
The PSO Agreement was signed on 15 June 2011 Greece submitted that the PSO Agreement complies with Regulation (EC) No 1370/2007, except for the obligation for prior publication of certain information in the Official Journal.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι η συμφωνία ΥΔΥ είναι σύμφωνη με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1370/2007, με εξαίρεση την υποχρέωση προηγούμενης δημοσίευσης ορισμένων πληροφοριών στην Επίσημη Εφημερίδα.
Greece asserted that the calculation parameters of the PSO Agreement comply with the requirements of Regulation (EC) No 1370/2007.
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι οι παράμετροι του υπολογισμού της συμφωνίας ΥΔΥ πληρούσαν τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007.
Due to the absence of account separation of TRAINOSE since its incorporation, the calculation of the compensation was based on the most up-to-date estimates and assumptions of TRAINOSE (management accounts).
Λόγω του μη διαχωρισμού των λογαριασμών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τη σύστασή της, ο υπολογισμός της αποζημίωσης βασίστηκε στις πλέον επικαιροποιημένες εκτιμήσεις και παραδοχές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (διαχειριστικοί λογαριασμοί).
As from October 2011, TRAINOSE maintained separate accounts for the PSO and non-PSO activities and hence avoided any cross-subsidisation between the different activities.
Από τον Οκτώβριο του 2011, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τηρούσε ξεχωριστούς λογαριασμούς για τις δραστηριότητες ΥΔΥ και μη ΥΔΥ και, συνεπώς, αποφεύχθηκε η διεπιδότηση μεταξύ των διαφορετικών δραστηριοτήτων.
The account separation was also applied ex post for the period from 1 January 2011 to 30 September 2011 on the basis of management accounts.
Ο διαχωρισμός των λογαριασμών εφαρμόστηκε επίσης εκ των υστέρων για την περίοδο από 1η Ιανουαρίου 2011 έως 30 Σεπτεμβρίου 2011 με βάση τους διαχειριστικούς λογαριασμούς.
The PSO compensation was capped in agreement with the Troika at EUR 50 million per annum.
Για την αποζημίωση ΥΔΥ καθορίστηκε, σε συμφωνία με την Τρόικα, ανώτατο όριο 50 εκατ. EUR ετησίως.
The PSO Agreement contained provisions providing for the possibility to modify the PSO compensation (such as reduction of the scope of services) in case of increase of costs or decrease of revenues, in order to maintain the cap of EUR 50 million per annum.
Η συμφωνία ΥΔΥ περιείχε διατάξεις που προέβλεπαν τη δυνατότητα τροποποίησης της αποζημίωσης ΥΔΥ (όπως περιορισμό του πεδίου των υπηρεσιών) σε περίπτωση αύξησης των δαπανών ή μείωσης των εσόδων, προκειμένου να διατηρείται το ανώτατο όριο των 50 εκατ. EUR ετησίως.
The renewal of the current public service contract for rail passenger transport had to be completed by direct award to TRAINOSE by end of April 2014 and should have a maximum duration of five years.
Η ανανέωση της τρέχουσας σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας για σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών έπρεπε να ολοκληρωθεί με απευθείας ανάθεση στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ έως τα τέλη Απριλίου του 2014 και αναμενόταν να έχει μέγιστη διάρκεια πέντε ετών.
Greece argued that, in line with the Combus judgment, the transfer of employees did not confer any advantage on TRAINOSE because it did not alleviate the company of burdens normally assumed in an undertaking's budget, but rather of burdens which were imposed by the State due to the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees (reflected in redundancy restrictions and above-market salaries).
Η Ελλάδα υποστήριξε ότι, σύμφωνα με την απόφαση στην υπόθεση Combus, η μεταφορά εργαζομένων δεν χορήγησε πλεονέκτημα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ διότι δεν απάλλαξε την εταιρεία από βάρη που βαρύνουν συνήθως τον προϋπολογισμό μιας επιχείρησης, αλλά από βάρη που είχαν επιβληθεί από το κράτος λόγω του καθεστώτος οιονεί δημόσιου υπαλλήλου των εργαζομένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (περιορισμοί στις απολύσεις και μισθοί υψηλότεροι εκείνων της αγοράς).
Greece considers that, on substance, the measure relates to the removal of a structural disadvantage stemming from a period when the company was a State monopoly.
Η Ελλάδα θεωρεί ότι, επί της ουσίας, το μέτρο σχετίζεται με την κατάργηση ενός διαρθρωτικού μειονεκτήματος που προερχόταν από την περίοδο κατά την οποία η εταιρεία αποτελούσε κρατικό μονοπώλιο.
Greece stated that the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees and that the respective burdens borne by TRAINOSE were imposed by law and therefore are imputable to the Greek State.
Η Ελλάδα ανέφερε ότι το καθεστώς οιονεί δημοσίου υπαλλήλου των εργαζομένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τα αντίστοιχα βάρη που επιβάρυναν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιβλήθηκαν από τη νομοθεσία και, ως εκ τούτου, μπορούν να καταλογιστούν στο ελληνικό κράτος.
TRAINOSE was legally separated from OSE in 2008, and its relationship with its personnel is subject to the same Greek labour laws, collective employment agreements (‘CEAs’) and general employment statutes (‘GEKAP’) as OSE (collectively ‘Specific Labour Regulations’).
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαχωρίστηκε νομικά από τον ΟΣΕ το 2008 και η σχέση της με το προσωπικό της υπόκειται στην ίδια ελληνική εργατική νομοθεσία, τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας («ΣΣΕ») και τον γενικό κανονισμού προσωπικού («ΓΕΚΑΠ») που ισχύουν και για τον ΟΣΕ (από κοινού «ειδικοί εργασιακοί κανονισμοί»).
TRAINOSE, as the successor of OSE with regard to the railway transport services, inherited accordingly the entire labour law framework applicable to OSE.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ως διάδοχος του ΟΣΕ όσον αφορά τις υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών, κληρονόμησε συνεπώς ολόκληρο το πλαίσιο εργατικού δικαίου που ίσχυε για τον ΟΣΕ.
Similarly, in 1970 OSE had inherited its labour framework from Railways of the Hellenic State (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους or ‘SEK’), a company governed by public law, which had the monopoly over the operation of the Greek railway network and whose employees had the status of civil servants and benefited accordingly from all the advantages derived from that status.
Ομοίως, το 1970 ο ΟΣΕ είχε κληρονομήσει το εργασιακό του πλαίσιο από τους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους ή «ΣΕΚ», εταιρεία δημοσίου δικαίου η οποία κατείχε το μονοπώλιο της λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου και της οποίας οι εργαζόμενοι είχαν καθεστώς δημοσίων υπαλλήλων και απολάμβαναν, αντίστοιχα, όλων των προνομίων που απορρέουν από αυτό το καθεστώς.
In 2005, the right to quasi-civil servant status for new hires was abolished, but employees hired under the previous regime fully maintained their former status.
Το 2005, καταργήθηκε το δικαίωμα στο καθεστώς οιονεί δημοσίου υπαλλήλου για νεοπροσληφθέντες εργαζομένους, αλλά οι εργαζόμενοι που είχαν προσληφθεί βάσει του προηγούμενου καθεστώτος διατήρησαν πλήρως το προγενέστερο καθεστώς τους.
Therefore, in view of Greece, the Greek State is responsible for the abnormally high level of salaries received by TRAINOSE employees.
Ως εκ τούτου, κατά την άποψη της Ελλάδας, το ελληνικό κράτος είναι υπεύθυνο για το αφύσικα υψηλό επίπεδο των μισθών που λάμβαναν οι εργαζόμενοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Greece also explains that, even after the signing of new CEA of 24 March 2011 that abolished numerous benefits of TRAINOSE employees, TRAINOSE's remaining employees would still benefit from an inflated salary, i.e. on average [10-30] % higher than the salaries of private sector employees with similar work experience, as shown in Table 3.
Η Ελλάδα εξηγεί επίσης ότι, ακόμη και μετά την υπογραφή της νέας συλλογικής σύμβασης της 24ης Μαρτίου 2011, με την οποία καταργήθηκαν τα πολυάριθμα προνόμια των εργαζομένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι εναπομείναντες εργαζόμενοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξακολουθούσαν να λαμβάνουν παχυλό μισθό, υψηλότερο κατά [10-30] % κατά μέσο όρο από τους μισθούς εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα με παρόμοια εργασιακή πείρα, όπως φαίνεται στον πίνακα 3.
Since its creation in 2007, TRAINOSE has not hired any new employees, but for one person.
Από τη σύστασή της το 2007, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει προσλάβει νέους εργαζομένους, παρά μόνο ένα άτομο.
Greece has explained that in accordance with Articles 15, 16 and 18(2) of Law 3891/2010 in total 593 TRAINOSE employees (575 in 2011, 10 in 2012 and 8 in 2013) were transferred to other public sector employers, i. e.
Η Ελλάδα εξήγησε ότι, σύμφωνα με τα άρθρα 15, 16 και του άρθρου 18 παράγραφος 2 του νόμου 3891/2010, συνολικά 593 εργαζόμενοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (575 το 2011, 10 το 2012 και 8 το 2013) μεταφέρθηκαν σε άλλους εργοδότες του δημόσιου τομέα, δηλαδή αριθμός χαμηλότερος κατά 4 % από την αρχική πρόβλεψη.
4 % fewer than originally foreseen.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν διαθέτει τα οικονομικά μέσα για να προσφέρει στο προσωπικό της πρόγραμμα εθελουσίας συνταξιοδότησης (ΠΕΣ).
TRAINOSE does not have the financial means to offer to its personnel a voluntary retirement scheme (VRS).
Η Ελλάδα υπογράμμισε ότι τυχόν πλεονέκτημα που θα μπορούσε να προκύψει για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τη μεταφορά των εργαζομένων αντισταθμίζεται, σε κάθε περίπτωση, από τις ζημίες που η εταιρεία εξακολουθεί να υφίσταται λόγω του προνομιακού καθεστώτος των εργαζομένων της, όπως έχει επιβληθεί από το κράτος, διότι ακόμη και μετά την προτεινόμενη συλλογική σύμβαση μείωσης αποδοχών, οι εναπομείναντες εργαζόμενοι εξακολουθούσαν να λαμβάνουν μισθούς υψηλότερους από τον μέσο όρο της αγοράς.
Greece underlined that any advantage to be derived by TRAINOSE from the employee transfer would at any rate be offset by the losses that the company shall continue to incur as a result of the privileged status of its employees as imposed by the State, because even after the proposed collective salary reduction agreement, the remaining employees would still retain salaries higher than the market average.
Σύγκριση μεταξύ του καθεστώτος τακτικού μισθού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του μέσου μηνιαίου μισθού στον ιδιωτικό τομέα
Comparison between TRAINOSE regular salary scheme and average monthly regular salary of the private sector
Κατηγορία προσωπικού
Personnel Category
Τρέχων μηνιαίος τακτικός μισθός του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (σε EUR)
Current monthly regular salary of TRAINOSE personnel (in EUR)
Μέσος μηνιαίος τακτικός μισθός προσωπικού στον ιδιωτικό τομέα (σε EUR)
Average monthly regular salary of private sector personnel (in EUR)
Προσωπικό αυτοκινηταμαξών
[2000-3000]
Διοίκηση
Railcar personnel
Φορτωτές
[0-25] %
Για την ποσοτικοποίηση του πλεονεκτήματος που προκύπτει από τη μεταφορά των εργαζομένων, η Ελλάδα προσκόμισε μελέτη που εκπονήθηκε από την ελεγκτική εταιρεία PricewaterhouseCoopers.
Administration
Οι υπολογισμοί βασίζονται στην αρχικά προβλεπόμενη μεταφορά 620 εργαζομένων.
[1000-2000]
Σύμφωνα με τη μελέτη, το πλεονέκτημα αντιστοιχεί στη διαφορά μεταξύ του «συνήθους κόστους» ενός ΠΕΣ το οποίο επιβαρύνει μια ιδιωτική εταιρεία και του κόστους ενός υποθετικού ΠΕΣ για τους εργαζόμενους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ([100-200] εκατ. EUR).
Loaders
Η διαφορά μεταξύ των δύο ΠΕΣ ανέρχεται σε [0-100] εκατ. EUR.
Total
Ωστόσο, σύμφωνα με την Ελλάδα, το κόστος του ΠΕΣ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ περιλάμβανε ασύνηθες κόστος ύψους άνω των [0-100] εκατ. EUR για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ λόγω του καθεστώτος μονιμότητας και των υψηλότερων μισθών των εργαζομένων της, κόστος το οποίο δεν θα πρέπει να ληφθεί υπόψη.
To quantify the advantage stemming from the transfer of employees, Greece provided a study prepared by auditing company PricewaterhouseCoopers.
Πίνακας 4
The calculations are based on the initially foreseen transfer of 620 employees.
Ποσοτικοποίηση του πλεονεκτήματος που χορηγήθηκε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέσω της μεταφοράς 593 εργαζομένων (με βάση τη μελέτη της PWC για 620 εργαζομένους)
According to the study, the advantage amounts to the difference between the ‘normal costs’ of a VRS borne by a private company and the costs of a hypothetical VRS for TRAINOSE employees (EUR [100-200] million).
(σε εκατ. EUR)
The difference between the two VRS schemes amounts to EUR [0-100] million.
Κατηγορία
According to Greece, however, the costs for TRAINOSE's VRS included over EUR [0-100] million of abnormal costs borne by TRAINOSE due to the permanent status and higher salaries of its employees, which should not be taken into account.
Επικαιροποιημένη εκτίμηση
Table 4
Προεξοφλημένη αξία του ΠΕΣ για 593 εργαζόμενους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Quantification of the advantage granted to TRAINOSE through the transfer of 593 employees (based on PWC Study for 620 employees)
Οικονομική αξία του αντίστοιχου ΠΕΣ μιας ιδιωτικής εταιρείας
(EUR million)
«Ασύνηθες κόστος» του ΠΕΣ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Category
Προεξοφλημένη αξία των μισθών του εναπομείναντος προσωπικού (μισθοί αντίστοιχοι με αυτούς του ιδιωτικού τομέα)
Discounted value of the VRS for 593 TRAINOSE employees
«Ασύνηθες κόστος» του εναπομείναντος προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Economic value of equivalent VRS of a private firm
Όσον αφορά τις ΣΕΥ μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ, η Ελλάδα υποστήριξε ότι σύμφωνα με τις συστάσεις της Τρόικας, οι ΣΕΥ συνήφθησαν με όρους της αγοράς και, συνεπώς, δεν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
[0-100]
Στο πλαίσιο αυτό, ο ετήσιος μισθός των τεχνικών συντήρησης της ΑΜΕΛ κυμαινόταν κατά τον χρόνο σύναψης της ΣΕΥ μεταξύ [25000-50000] EUR και [25000-50000] EUR ανάλογα με την πείρα και τα έτη απασχόλησης στην εταιρεία, με τον μέσο ετήσιο μισθό των τεχνικών συντήρησης της ΑΜΕΛ να ανέρχεται σε [25000-50000] EUR.
Discounted value of remaining personnel payroll (TRAINOSE salaries)
Επιπλέον, η Ελλάδα εξήγησε ότι οι ετήσιος μέσος μισθός του προσωπικού συντήρησης τροχαίου υλικού του ΟΣΕ κατά τον χρόνο σύναψης της ΣΕΥ εκτιμήθηκε σε [25000-50000] EUR ή [20-40] EUR την ώρα.
[200-300]
Η εκτίμηση βασίστηκε στον μέσο τακτικό μισθό τον Δεκέμβριο του 2010 και σε επιδόματα που περιλάμβαναν υπερωρίες και ασφαλιστικές εισφορές.
Discounted value of remaining personnel payroll salaries (salaries equivalent to private sector)
Κατόπιν της εφαρμογής του νόμου 3899/2010, ο αναπροσαρμοσμένος μισθός του προσωπικού συντήρησης τροχαίου υλικού του ΟΣΕ ανερχόταν σε [20-40] EUR λόγω περαιτέρω μειώσεων στους μισθούς.
(c)-(d)
Συνεπώς, το κέρδος για τον ΟΣΕ ανέρχεται σε [0-5] EUR ανά ώρα συντήρησης, με περιθώριο απόδοσης της τάξης του [0-10] %.
‘Abnormal costs’ of remaining TRAINOSE personnel
Η Ελλάδα εξήγησε τον υπολογισμό του μισθώματος για τη μίσθωση τροχαίου υλικού που ορίζεται στη σχετική ΣΕΥ.
In relation to the SLAs between TRAINOSE and OSE, Greece asserted that according to the recommendations of the Troika the SLAs were concluded on market terms and therefore the SLAs did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.