natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο Πρόεδρος
The customs authorities are hereby directed, pursuant to Article 24(5) of Regulation (EU) 2016/1037, to take the appropriate steps to register imports into the Union of fatty-acid mono-alkyl esters and/or paraffinic gasoils obtained from synthesis and/or hydro-treatment, of non-fossil origin, in pure form or as included in a blend currently falling within CN codes ex15162098 (TARIC codes 1516209821, 1516209829 and 1516209830), ex15180091 (TARIC codes 1518009121, 1518009129 and 1518009130), ex15180095 (TARIC code 1518009510), ex15180099 (TARIC codes 1518009921, 1518009929 and 1518009930), ex27101943 (TARIC codes 2710194321, 2710194329 and 2710194330), ex27101946 (TARIC codes 2710194621, 2710194629 and 2710194630), ex27101947 (TARIC codes 2710194721, 2710194729 and 2710194730), 27102011, 27102015, 27102017, ex38249992 (TARIC codes 3824999210, 3824999212 and 3824999220), 38260010 and ex38260090 (TARIC codes 3826009011, 3826009019 and 3826009030) and originating in Argentina.
ΕΕ L 176 της 30.6.2016, σ. 55.
Registration shall expire nine months following the date of entry into force of this Regulation.
ΕΕ C 34 της 31.1.2018, σ. 37.
All interested parties are invited to make their views known in writing, to provide supporting evidence or to request to be heard within 21 days from the date of publication of this Regulation.
Όλοι οι ενωσιακοί παραγωγοί που ανήκουν στο δείγμα είναι μέλη του καταγγέλλοντος, του European Biodiesel Board.
Article 2
Πηγή: Βάση δεδομένων Surveillance 2.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Η κατανάλωση της ΕΕ βασίζεται σε στοιχεία που περιέχονται στην καταγγελία.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Πηγή: Βάση δεδομένων της Αργεντινής για τις στατιστικές των εξαγωγών [https://comex.indec.gov.ar/search/exports/2018/M/38260000/C]
Done at Brussels, 23 May 2018.
Πηγή: https://www.neste.com/en/corporate-info/investors/market-data/biodiesel-prices-sme-fame
For the Commission
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1194/2013 του Συμβουλίου, της 19ης Νοεμβρίου 2013, για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ και την οριστική είσπραξη του προσωρινού δασμού που επιβλήθηκε στις εισαγωγές βιοντίζελ, καταγωγής Αργεντινής και Ινδονησίας, ΕΕ L 315 της 26.11.2013, σ. 2.
The President
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1578 της Επιτροπής, της 18ης Σεπτεμβρίου 2017, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1194/2013 του Συμβουλίου για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ και την οριστική είσπραξη του προσωρινού δασμού που επιβλήθηκε στις εισαγωγές βιοντίζελ, καταγωγής Αργεντινής και Ινδονησίας, ΕΕ L 239 της 19.9.2017, σ. 9.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 55.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2000, σχετικά με την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τα όργανα και τους οργανισμούς της Κοινότητας και σχετικά με την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών, ΕΕ L 8 της 12.1.2001, σ. 1.
OJ C 34, 31.1.2018, p. 37.
Ο καταγγέλλων υπέβαλε στη συνέχεια πρόσθετα σχόλια και επικαιροποιημένες πληροφορίες, μεταξύ άλλων, στα έγγραφα της 16ης Μαρτίου 2018 και 27ης Μαρτίου 2018 αντιστοίχως.
All sampled Union producers are members of the complainant, European Biodiesel Board.
Ο καταγγέλλων ζήτησε να υποβάλλονται σε καταγραφή οι εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος, έτσι ώστε να είναι δυνατή η μεταγενέστερη επιβολή μέτρων έναντι των εισαγωγών αυτών με ισχύ από την ημερομηνία καταγραφής τους, εφόσον πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που ορίζονται στον βασικό κανονισμό.
Source: Surveillance 2 database.
Στο πλαίσιο αυτό, σημειώνεται ότι το υπό εξέταση προϊόν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στις μεταβολές των τιμών, όπως καταδεικνύεται από το χαμηλό επίπεδο των εισαγωγών του υπό εξέταση προϊόντος μετά την επιβολή των δασμών αντιντάμπινγκ το 2013 και την επακόλουθη αύξηση των εισαγωγών μετά τη μείωση των δασμών αντιντάμπινγκ τον Σεπτέμβριο του 2017.
EU consumption is based on data contained in the complaint.
Υπάρχει κίνδυνος ένας ολοένα αυξανόμενος αριθμός ενωσιακών παραγωγών να θιγούν από τη μείωση των πωλήσεων και τη μείωση των επιπέδων παραγωγής στην περίπτωση που οι εισαγωγές διατηρηθούν στα σημερινά υψηλά επίπεδα σε επιδοτούμενες, κατά τους ισχυρισμούς, τιμές από την Αργεντινή, όπως προκύπτει μέχρι σήμερα.
Source: Argentinian export statistics database (https://comex.indec.gov.ar/search/exports/2018/M/38260000/C).
Είναι σαφές ότι ο κίνδυνος αυτός θα επηρεάσει αρνητικά την απασχόληση και τις συνολικές επιδόσεις των ενωσιακών παραγωγών.
Source: https://www.neste.com/en/corporate-info/investors/market-data/biodiesel-prices-sme-fame
Επομένως, η μείωση των εισοδημάτων και η μόνιμη απώλεια μεριδίου αγοράς συνιστούν ζημία η οποία είναι δύσκολο να αποκατασταθεί.
Council Implementing Regulation (EU) No 1194/2013 of 19 November 2013 imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of biodiesel originating in Argentina and Indonesia (OJ L 315, 26.11.2013, p. 2).
Πράγματι, οι συνθήκες της αγοράς μετά την ΠΕ τείνουν να επιβεβαιώσουν ότι η κατάσταση του εγχώριου κλάδου παραγωγής επιδεινώνεται λόγω της σημαντικής αύξησης των επιδοτούμενων εισαγωγών ήδη κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1578 of 18 September 2017 amending Implementing Regulation (EU) No 1194/2013 imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of biodiesel originating in Argentina and Indonesia (OJ L 239, 19.9.2017, p. 9).
Επομένως, σε περίπτωση που η Επιτροπή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ο εγχώριος κλάδος παραγωγής υφίσταται σημαντική ζημία στο τέλος της τρέχουσας έρευνας, η συλλογή αντισταθμιστικών δασμών σε καταγεγραμμένες εισαγωγές ενδέχεται να κριθεί σκόπιμη, ώστε να αποτραπεί η επανάληψη της ζημίας αυτής.
Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/761 της Επιτροπής
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/761
της 16ης Φεβρουαρίου 2018
of 16 February 2018
σχετικά με τον καθορισμό κοινών μεθόδων ασφάλειας για την εποπτεία από τις εθνικές αρχές ασφάλειας μετά την έκδοση ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας ή έγκρισης ασφάλειας σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1077/2012 της Επιτροπής
establishing common safety methods for supervision by national safety authorities after the issue of a single safety certificate or a safety authorisation pursuant to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EU) No 1077/2012
Έχοντας υπόψη την οδηγία (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2016, για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 6,
Having regard to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety, and in particular Article 6(6) thereof,
Έχοντας υπόψη τη σύσταση ERA-REC-115-REC του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία παραδόθηκε στην Επιτροπή στις 9 Μαρτίου 2017, σχετικά με την αναθεώρηση των κοινών μεθόδων ασφάλειας για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και της κοινής μεθόδου ασφάλειας για την εποπτεία,
Having regard to Recommendation ERA-REC-115-REC from the European Union Agency for Railways delivered to the Commission on 9 March 2017, on the revision of the common safety methods on conformity assessment and the common safety method on supervision,
Οι κοινές μέθοδοι ασφάλειας («ΚΜΑ») περιγράφουν τον τρόπο αξιολόγησης των επιπέδων ασφάλειας, της επίτευξης των στόχων ασφάλειας και της συμμόρφωσης προς άλλες απαιτήσεις ασφάλειας.
The common safety methods (‘CSMs’) describe how the safety levels and the achievement of safety targets and compliance with other safety requirements are assessed.
Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, οι ΚΜΑ αναθεωρούνται τακτικά, με βάση την πείρα που αποκτάται από την εφαρμογή τους και με βάση τη συνολική εξέλιξη της ασφάλειας των σιδηροδρόμων και με σκοπό την εν γένει διατήρηση και, εφόσον είναι εύλογα εφικτό, τη συνεχή βελτίωσή της.
In accordance with Article 6(5) of Directive (EU) 2016/798, the CSMs are to be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and with the objective of generally maintaining and, where reasonably practicable, continuously improving safety.
Η Επιτροπή, με την εκτελεστική απόφαση της 1ης Σεπτεμβρίου 2016, εξουσιοδότησε τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ο «Οργανισμός») σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 να αναθεωρήσει τους κανονισμούς της Επιτροπής (ΕΕ) αριθ. 1158/2010, (ΕΕ) αριθ. 1169/2010 και (ΕΕ) αριθ. 1077/2012.
By its Implementing Decision of 1 September 2016, the Commission gave a mandate to the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) in accordance with Article 6(2) of Directive (EU) 2016/798 to revise Commission Regulations (EU) No 1158/2010, (EU) No 1169/2010 and (EU) No 1077/2012.
Στις 9 Μαρτίου 2017 ο Οργανισμός εξέδωσε τη σύστασή του, την οποία συνόδευσε με έκθεση για τα αποτελέσματα της διαβούλευσης των εθνικών αρχών ασφάλειας, των κοινωνικών εταίρων και χρηστών και με έκθεση εκτίμησης των επιπτώσεων των τροποποιημένων προς έγκριση ΚΜΑ, ανταποκρινόμενος στην εντολή της Επιτροπής.
On 9 March 2017, the Agency issued its recommendation, enclosing a report on the results of the consultation of national safety authorities, social partners and users and a report assessing the impact of the amended CSMs to be adopted, to address the mandate of the Commission.
Η Επιτροπή εξέτασε τη σύσταση που εκδόθηκε από τον Οργανισμό προκειμένου να επαληθεύσει την εκπλήρωση της εντολής που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798.
The Commission examined the recommendation issued by the Agency to verify that the mandate was fulfilled as referred to in Article 6(4) of Directive (EU) 2016/798.
Μετά την έκδοση ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας ή έγκρισης ασφάλειας, η εθνική αρχή ασφάλειας θα πρέπει να εκτελεί δραστηριότητες εποπτείας προκειμένου να ελέγχει κατά πόσο οι ρυθμίσεις του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά κατά τη λειτουργία και ότι τηρούνται όλες οι αναγκαίες απαιτήσεις σε διαρκή βάση.
After a single safety certificate or a safety authorisation is issued, the national safety authority should conduct supervision activities to check whether the safety management system arrangements are effectively used during operation and that all the necessary requirements are complied with on a continuous basis.
Σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1 και 8 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, στις περιπτώσεις που σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και διαχειριστές υποδομής είναι επίσης υπεύθυνοι για τη συντήρηση φορείς που δεν έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, οι δραστηριότητες εποπτείας που διεξάγονται από εθνικές αρχές ασφάλειας με στόχο τον έλεγχο της εφαρμογής των σχετικών ΚΜΑ που αναφέρονται στο άρθρο 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 από υπεύθυνους για τη συντήρηση φορείς αποτελούν δικαιολογημένα μέσα εποπτείας της αποδοτικότητας των συστημάτων διαχείρισης ασφάλειας των εν λόγω σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και διαχειριστών ασφάλειας.
In accordance with Article 17(1) and (8) of Directive (EU) 2016/798, in cases where railway undertakings and infrastructure managers are also entities in charge of maintenance that are not certified in accordance with Article 14(4) of Directive (EU) 2016/798, supervision activities carried out by national safety authorities with the aim of checking the application of the relevant CSMs referred to in Article 6 of Directive (EU) 2016/798 by entities in charge of the maintenance are justified means for supervising the effectiveness of the safety management systems of these railway undertakings and infrastructure managers.
Για τις εθνικές αρχές ασφάλειας θα πρέπει να προβλέπεται διαδικασία εποπτείας με στόχο τη βελτίωση της αμοιβαίας εμπιστοσύνης στις προσεγγίσεις που ακολουθούν όσον αφορά τις δραστηριότητες εποπτείας και τις αποφάσεις που λαμβάνουν κατά τη διάρκεια των εν λόγω δραστηριοτήτων.
A supervision process should be set out for the national safety authorities with the aim of improving mutual trust in their approaches to, and decision-making during, supervision activities.
Οι εθνικές αρχές ασφάλειας θα πρέπει να είναι υπόλογες για τις αποφάσεις τους και, κατά συνέπεια, θα πρέπει να διαθέτουν εσωτερικούς κανονισμούς ή διαδικασίες βάσει των οποίων μπορούν να κληθούν να λογοδοτήσουν.
National safety authorities should be accountable for their decisions and therefore, should have internal arrangements or procedures against which they can be held to account.
Η εποπτεία θα πρέπει να επικεντρώνεται κυρίως στις δραστηριότητες εκείνες τις οποίες η εθνική αρχή ασφάλειας θεωρεί ότι ενέχουν τους σοβαρότερους κινδύνους ή στις περιπτώσεις που οι κίνδυνοι ελέγχονται λιγότερο.
Supervision should be targeted primarily at those activities which a national safety authority believes give rise to the most serious risks or where the risks are least well-controlled.
Προς τον σκοπό αυτόν, η εθνική αρχή ασφάλειας θα πρέπει να καταστρώνει και να εφαρμόζει στρατηγική και σχέδιο/-α εποπτείας βάσει κινδύνου, όπου περιγράφεται πώς επιλέγει τους στόχους των δραστηριοτήτων της και πώς καθορίζει τις προτεραιότητές της όσον αφορά την εποπτεία.
For that purpose, the national safety authority should develop and implement a risk-based supervision strategy and plan(s) outlining how it targets its activities and sets its priorities for supervision.
Τα μέτρα επιβολής που λαμβάνουν οι εθνικές αρχές ασφάλειας για να διασφαλίσουν ότι οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι διαχειριστές υποδομής συμμορφώνονται με την εκ του νόμου υποχρέωση, όπως αναφέρεται στο άρθρο 17 παράγραφος 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, θα πρέπει να είναι ανάλογα των ενδεχόμενων κινδύνων για την ασφάλεια ή της πιθανής σοβαρότητας της ενδεχόμενης μη συμμόρφωσης με τις εκ του νόμου υποχρεώσεις τους.
Enforcement actions taken by national safety authorities to ensure that railway undertakings and infrastructure managers achieve legal compliance as referred to in Article 17(1) of Directive (EU) 2016/798 should be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance with their legal obligations.
Για να είναι δυνατή η εκτέλεση των καθηκόντων της σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 2 στοιχείο θ) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, η εθνική αρχή ασφάλειας θα πρέπει επίσης, βάσει των αποτελεσμάτων από τις δραστηριότητες εποπτείας της, να συντάσσει απόφαση σχετικά με την αποδοτικότητα του ρυθμιστικού πλαισίου ασφάλειας.
To be able to perform its tasks under point (i) of Article 16(2) of Directive (EU) 2016/798, the national safety authority should form a judgement, based on the outcomes of its supervision activities, on the effectiveness of the safety regulatory framework.
Οι τεχνικές ελέγχου και επιθεώρησης της εποπτείας θα πρέπει να περιλαμβάνουν συνήθως συνεντεύξεις με άτομα σε διάφορα επίπεδα οργάνωσης, επανεξέταση εγγράφων και αρχείων σχετιζόμενων με το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας και εξέταση των αποτελεσμάτων του συστήματος διαχείρισης στην ασφάλεια που αναδεικνύονται από επιθεωρήσεις ή ανάλογες δραστηριότητες.
The audit and inspection techniques for supervision should commonly include interviews with people at various levels in an organisation, reviewing documents and records related to the safety management system and examining the safety outcomes of the management system revealed by inspections or related activities.
Σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 13 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, ο Οργανισμός, ενεργώντας ως οργανισμός πιστοποίησης της ασφάλειας, και οι εθνικές αρχές ασφάλειας θα πρέπει να ενεργούν συντονισμένα, όταν και όπου κρίνεται απαραίτητο, και να διασφαλίζουν την πλήρη ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ δραστηριοτήτων αξιολόγησης και εποπτείας, συμπεριλαμβανομένων τυχόν προειδοποιήσεων που απευθύνονται στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
In accordance with Article 17(13) of Directive (EU) 2016/798, the Agency, acting as safety certification body, and the national safety authorities should coordinate when and where appropriate to ensure the full exchange of information between assessment and supervision activities, including any notices addressed to railway undertakings.
Παρομοίως, οι αντίστοιχες εθνικές αρχές ασφάλειας θα πρέπει να ενεργούν συντονισμένα στην περίπτωση διασυνοριακών υποδομών.
Similarly, the relevant national safety authorities should coordinate in the case of cross-border infrastructures.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η εποπτεία διενεργείται αποτελεσματικά από τις εθνικές αρχές ασφάλειας και να ενισχυθεί η μεταξύ τους αμοιβαία εμπιστοσύνη, οι εν λόγω αρχές θα πρέπει να μεριμνήσουν ώστε το προσωπικό που συμμετέχει στην εποπτεία να διαθέτει τις απαραίτητες δεξιότητες.
In order to ensure that supervision is carried out effectively by national safety authorities and to reinforce mutual trust between them, those authorities should ensure that staff involved in supervision have the necessary competencies.
Προς τον σκοπό αυτόν θα πρέπει να προσδιοριστούν οι εν λόγω δεξιότητες.
To that end, those competencies should be identified.
Οι εθνικές αρχές ασφάλειας που συμμετέχουν στην εποπτεία διαχειριστή υποδομής με διασυνοριακές υποδομές ή σιδηροδρομικής επιχείρησης που δραστηριοποιείται σε περισσότερα από ένα κράτη μέλη θα πρέπει να συνεργάζονται μεταξύ τους για να αποφεύγονται οι αλληλεπικαλύψεις εποπτείας και να συντονίζουν την άσκηση των εποπτικών τους καθηκόντων ώστε να διασφαλίζεται η ανταλλαγή και αξιοποίηση οποιασδήποτε βασικής πληροφορίας σχετικά με τον διαχειριστή υποδομής ή τη σιδηροδρομική επιχείρηση, ιδίως ως προς γνωστούς κινδύνους και τις επιδόσεις ασφάλειας, ώστε οι δραστηριότητες εποπτείας να επικεντρώνονται στις περιοχές υψηλότερου κινδύνου για τη συνολική λειτουργία.
National safety authorities involved in the supervision of an infrastructure manager with cross-border infrastructure or of a railway undertaking operating in more than one Member State should cooperate with each other to avoid any duplication of supervision and coordinate their approach to supervision to ensure that any key information on the infrastructure manager or railway undertaking, particularly on known risks and its safety performance, is shared and used to target supervision activities on the areas of greatest risk for the whole operation.
Οι εθνικές αρχές ασφάλειας θα πρέπει να συνεργάζονται, εφόσον απαιτείται, με άλλες αρμόδιες αρχές ή οργανισμούς που αλληλεπιδρούν στον σιδηροδρομικό τομέα, όπως ρυθμιστικούς φορείς και φορείς έκδοσης αδειών κατά την έννοια της οδηγίας 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ή τις αρμόδιες αρχές για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τους ισχύοντες κανόνες περί του χρόνου εργασίας, οδήγησης και ανάπαυσης για τους οδηγούς τρένων, προκειμένου να εκπληρώνουν τις αντίστοιχες εντολές τους, να ανταλλάσσουν πληροφορίες, να επιλύουν τυχόν διαφορές σε επίπεδο προσέγγισης, να αποτρέπουν τις σχετικές δυσμενείς επιπτώσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα και να συντονίζουν την αντίδρασή τους σε οποιαδήποτε μη συμμόρφωση με το ρυθμιστικό πλαίσιο ασφάλειας.
National safety authorities should cooperate, where necessary, with other competent authorities or bodies that interact in the railway sector, such as the regulatory bodies and the licensing authorities within the meaning of Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council, or the competent authorities for monitoring compliance with applicable working, driving and rest-time rules for train drivers, to deliver their respective mandates, share information, resolve any conflicts in approach, prevent related adverse effects in the railway system and coordinate their response to any failure to comply with the safety regulatory framework.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
However, Member States have the possibility to notify the Agency and the Commission pursuant to Article 33(2) of Directive (EU) 2016/798 that they have extended the transposition period and may in consequence continue to issue certificates in accordance with Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council until 16 June 2020.
Άρθρο 1
It is therefore necessary to align the application dates of this Regulation with the dates set out in Directive (EU) 2016/798 in order to allow smooth transition to the new certification regime.
Αντικείμενο
Regulation (EU) No 1077/2012 has become obsolete and should be replaced by this Regulation,
Ο παρών κανονισμός καθορίζει κοινές μεθόδους ασφάλειας («ΚΜΑ»), οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, για την εποπτεία της διαχείρισης ασφάλειας από εθνικές αρχές ασφάλειας μετά τη χορήγηση ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και μετά τη χορήγηση έγκρισης ασφάλειας σε διαχειριστές υποδομής.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Ορισμός
Subject matter
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
This Regulation establishes common safety methods (‘CSMs’), referred to in point (c) of Article 6(1) of Directive (EU) 2016/798, for the supervision of the management of safety by national safety authorities after the railway undertakings have been granted a single safety certificate and infrastructure managers after they have been granted a safety authorisation.
«οργανισμός πιστοποίησης της ασφάλειας» : ο οργανισμός που είναι αρμόδιος για την έκδοση ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας, είτε ο Οργανισμός είτε εθνική αρχή ασφάλειας·
Article 2
«εναπομένον προβληματικό σημείο» : ελάσσονος σημασίας θέμα που διαπιστώθηκε κατά την αξιολόγηση αίτησης ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας ή έγκρισης ασφάλειας, το οποίο δεν εμποδίζει την έκδοσή του και μπορεί να αναβληθεί για μεταγενέστερη εποπτεία.
Definition
Άρθρο 3
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
Διαδικασία εποπτείας
‘safety certification body’ means the body responsible for issuing a single safety certificate, either the Agency or a national safety authority;
Οι εθνικές αρχές ασφάλειας εφαρμόζουν τη διαδικασία εποπτείας όπως ορίζεται στο παράρτημα I.
‘residual concern’ means a minor issue identified during the assessment of an application for a single safety certificate or for a safety authorisation which does not prevent their issuing and can be deferred for later supervision.
Οι εθνικές αρχές ασφάλειας προβλέπουν εσωτερικές ρυθμίσεις ή διαδικασίες διαχείρισης της διαδικασίας εποπτείας.
Article 3
Για τους σκοπούς της εποπτείας, οι εθνικές αρχές ασφάλειας αποδέχονται τις εγκρίσεις, τις αναγνωρίσεις ή τα πιστοποιητικά προϊόντων ή υπηρεσιών που υποβάλλουν σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και διαχειριστές υποδομής, ή εργολήπτες, εταίροι ή προμηθευτές τους, τα οποία χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συναφές ενωσιακό δίκαιο, ως αποδεικτικό στοιχείο της ικανότητας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και διαχειριστών υποδομής να πληρούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις που καθορίζονται στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/762 της Επιτροπής.
Supervision process
Άρθρο 4
National safety authorities shall apply the supervision process set out in Annex I.
Τεχνικές εποπτείας
National safety authorities shall establish internal arrangements or procedures for managing the supervision process.