natgillin/translations-raw huggingface dataset:
στο σημείο 7.2.3.1, το εισαγωγικό κείμενο της εξίσωσης (8-16) αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
is the sulphur content of fuel [% mass]
«Στις περιπτώσεις που η παροχή μάζας καυσαερίων υπολογίζεται με βάση την παροχή του μείγματος καυσίμου, τότε το wC στην εξίσωση (7-113) του παραρτήματος VII υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (8-16):».
is the nitrogen content of fuel [% mass]
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
Στο προσάρτημα 2 σημείο 2 του παραρτήματος IX του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, το εισαγωγικό κείμενο πριν την εξίσωση (9-5) αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
the following point 7.1.5.3 is inserted:
«Η τιμή του Sλ μπορεί να υπολογιστεί από τον λόγο του λόγου στοιχειομετρικής σύστασης οξυγόνου και μεθανίου προς τον λόγο στοιχειομετρικής σύστασης οξυγόνου και μείγματος καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα, σύμφωνα με την εξίσωση (9-5):».
‘7.1.5.3.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
Στο παράρτημα XIII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, το σημείο 1 τροποποιείται ως εξής:
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
στο σημείο (1), η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
Εγκρίσεις τύπου ΕΕ οι οποίες χορηγούνται βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και τα εκτελεστικά μέτρα αυτού, εάν επιβεβαιωθεί από μια τεχνική υπηρεσία ότι ο κινητήρας ικανοποιεί:
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
στο σημείο (2), η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
Εγκρίσεις τύπου που συμμορφώνονται με τη σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού OEE/HE αριθ. 49.06, εάν επιβεβαιωθεί από μια τεχνική υπηρεσία ότι ο κινητήρας ικανοποιεί:
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1).»·
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται σε οχήματα (ΕΕ L 171 της 24.6.2013, σ. 1».
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
Στο σημείο 3(15) του παραρτήματος XV του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
στις περιπτώσεις που ο κινητήρας προορίζεται για λειτουργία εντός της Ένωσης με ντίζελ ή πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων, μια δήλωση η οποία αναφέρει ότι πρέπει να χρησιμοποιείται καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg (20 mg/kg στο σημείο τελικής διανομής), αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) όχι μεγαλύτερη από 8 % κ.ό.».
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
Το παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 διορθώνεται ως εξής:
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
το σημείο 2.4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
Κινητήρες που τροφοδοτούνται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) και έχουν σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L»·
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
τα σημεία 2.5.2 και 2.5.2.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
«2.5.2.
ANNEX IX
Κινητήρας διπλού καυσίμου, συγκεκριμένων καυσίμων, που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG)
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
Στην περίπτωση σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου στην οποία οι κινητήρες βαθμονομούνται για μια συγκεκριμένη σύνθεση LNG με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει περισσότερο από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το καύσιμο G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %, ο μητρικός κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο με το αέριο καύσιμο αναφοράς G20 ή με το ισοδύναμο καύσιμο που δημιουργείται με τη χρήση μείγματος αερίου αγωγού με άλλα αέρια, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος IX.».
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII
ANNEX X
Το παράρτημα III του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 διορθώνεται ως εξής:
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
το σημείο 3.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
«3.1.2.
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
Κινητήρες από διαφορετικές σειρές κινητήρων μπορούν να συνδυαστούν περαιτέρω σε σειρές βάσει του τύπου του χρησιμοποιούμενου συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή, όταν δεν χρησιμοποιείται μετεπεξεργασία, βάσει της ομοιότητας των τεχνικών χαρακτηριστικών του συστήματος ελέγχου εκπομπών.
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
Κινητήρες με διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, με διαφορετική διάταξη, με διαφορετικά συστήματα διαχείρισης του αέρα ή με διαφορετικά συστήματα καυσίμου μπορούν να θεωρηθούν ισοδύναμοι σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά υποβάθμισης εκπομπών εφόσον ο κατασκευαστής υποβάλει στην αρχή έγκρισης στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι υπάρχει εύλογη τεχνική βάση για έναν τέτοιο χαρακτηρισμό.
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
Προκειμένου να ενταχθούν σειρές κινητήρων με τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και την ίδια τοποθέτηση για το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων στην ίδια σειρά ως προς το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η απόδοση μείωσης των εκπομπών αυτών των κινητήρων είναι παρόμοια.»·
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
στο σημείο 3.4.1.3, η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
«Η αρχή έγκρισης δεν πρέπει να αρνείται να εγκρίνει απαιτήσεις συντήρησης που είναι εύλογες και τεχνικά απαραίτητες, συμπεριλαμβανομένων ενδεικτικά, αλλά όχι περιοριστικά, εκείνων που προσδιορίζονται στο σημείο 3.4.1.4.».
ANNEX XI
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
Το παράρτημα IV του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 διορθώνεται ως εξής:
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
το προσάρτημα 1 διορθώνεται ως εξής:
ANNEX XII
Επιτρέπεται η χρήση θερμαινόμενης ή μη θερμαινόμενης δεξαμενής αντιδραστηρίου και δοσομετρικού συστήματος.
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Ένα θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 2.3.2.2 έως 2.3.2.2.4.
point 2.4.1 is replaced by the following:
Ένα μη θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.2.3.»·
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
το σημείο 2.3.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
«2.3.2.2.
‘2.5.2.
Κριτήρια σχεδιασμού για ένα θερμαινόμενο σύστημα
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
Ο ΚΠΕ προμηθεύει σε όλους τους τελικούς χρήστες νέων μη οδικών κινητών μηχανημάτων γραπτές οδηγίες για το σύστημα ελέγχου εκπομπών και την ορθή λειτουργία του σύμφωνα με το παράρτημα XV.»·
ANNEX XIII
το σημείο 7.1.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
«7.1.1.1.
point 3.1.2 is replaced by the following:
Η τιμή της CDmin που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή χρησιμοποιείται κατά τη διαδικασία απόδειξης που καθορίζεται στο τμήμα 13, και καταγράφεται στο μέρος Γ του εγγράφου πληροφοριών που καθορίζεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.»·
‘3.1.2.
τα σημεία 9 έως 9.2.3.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Άλλες αστοχίες που μπορεί να οφείλονται σε παραποίηση
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Εκτός από τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αντιδραστηρίου, την ποιότητα του αντιδραστηρίου και τη διακοπή δοσολογίας, παρακολουθούνται και οι ακόλουθες αστοχίες επειδή μπορεί να οφείλονται σε παραποίηση:
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
αστοχίες του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NOx (NCD), όπως περιγράφονται στο σημείο 9.2.1·
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
αστοχίες της βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR), όπως περιγράφονται στο σημείο 9.2.2.
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
Απαιτήσεις παρακολούθησης και μετρητές
ANNEX XIV
Σύστημα NCD
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx (NCD) παρακολουθείται ως προς τις ηλεκτρικές αστοχίες και την αφαίρεση ή απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα, συμβάντα που το εμποδίζουν να διαγνώσει άλλες αστοχίες που ορίζονται στα τμήματα 6 έως 8 (παρακολούθηση κατασκευαστικών στοιχείων).
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
Μερικά μόνο παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες ποιότητας ουρίας, οι αισθητήρες παρακολούθησης των συνθηκών περιβάλλοντος και οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της δραστηριότητας δοσολογίας του αντιδραστηρίου, της στάθμης του αντιδραστηρίου ή της κατανάλωσης αντιδραστηρίου.
Appendix 1 is corrected as follows:
Ορίζεται ένας μετρητής για καθεμία από τις αστοχίες παρακολούθησης.
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Οι μετρητές του συστήματος NCD μετρούν τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τις οποίες είναι βεβαιωμένα ενεργός ο DTC που συνδέεται με μια δυσλειτουργία του συστήματος NCD.
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Επιτρέπεται η ομαδοποίηση διαφορετικών αστοχιών του συστήματος NCD σε έναν κοινό μετρητή.
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιήσει την αστοχία του συστήματος NCD σε έναν κοινό μετρητή μαζί με ένα ή περισσότερα από τα συστήματα που απαριθμούνται στα τμήματα 7 και 8 και στο σημείο 9.2.2.
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του ή των μετρητών του συστήματος NCD περιγράφονται στο τμήμα 11.
‘2.3.2.2.
Παρακώλυση της βαλβίδας του συστήματος EGR
Design criteria for a heated system
Το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) παρακολουθείται για τυχόν παρακώλυση της βαλβίδας EGR.
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Ορίζεται μετρητής για την παρακώλυση της βαλβίδας EGR.
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Ο μετρητής βαλβίδας EGR μετρά τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τις οποίες είναι βεβαιωμένα ενεργός ο DTC που συνδέεται με παρακώλυση της βαλβίδας EGR.
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
Ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιήσει την αστοχία παρακώλυσης βαλβίδας EGR σε έναν κοινό μετρητή μαζί με ένα ή περισσότερα από τα συστήματα που απαριθμούνται στα τμήματα 7 και 8 και στο σημείο 9.2.1.
‘7.1.1.1.
Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή βαλβίδας EGR περιγράφονται στο τμήμα 11.»·
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
στ) το σημείο 10.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Προκειμένου να αποδειχθεί ότι τα συστήματα παρακολούθησης για άλλα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα NCD είναι παρόμοια, μπορούν να υποβληθούν στις αρχές έγκρισης στοιχεία όπως αλγόριθμοι, λειτουργικές αναλύσεις κ.λπ.»·
Other failures that may be attributed to tampering
το σημείο 10.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
«10.2.3.
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
Στην περίπτωση που κινητήρες μιας σειράς κινητήρων ανήκουν σε σειρά κινητήρων με σύστημα NCD η οποία έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου ΕΕ σύμφωνα με το σημείο 10.2.1 (σχήμα 4.3), η συμμόρφωση της εν λόγω σειράς κινητήρων θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί χωρίς περαιτέρω δοκιμές, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι τα συστήματα παρακολούθησης που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος είναι παρόμοια εντός της εξεταζόμενης σειράς κινητήρων και της σειράς κινητήρων με σύστημα NCD.
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Πίνακας 4.1
Monitoring requirements and counters
Παρουσίαση του περιεχομένου της διαδικασίας απόδειξης σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 10.3 και 10.4.
NCD system
Μηχανισμός
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Στοιχεία απόδειξης
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης που περιγράφεται στο σημείο 10.3
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
2 δοκιμές ενεργοποίησης (περιλαμβάνεται η έλλειψη αντιδραστηρίου)
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, κατά περίπτωση
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
Ενεργοποίηση του συστήματος ήπιας προτροπής που ορίζεται στο σημείο 10.4
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
1 δοκιμή μείωσης ροπής
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
Ενεργοποίηση του συστήματος αυστηρής προτροπής που ορίζεται στο σημείο 10.4
Impeded EGR valve
Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, κατά περίπτωση»·
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
το σημείο 10.3.3.5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
«10.3.3.5.2.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Η απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει ολοκληρωθεί εάν, στο τέλος της κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 10.3.3, το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί κατάλληλα και ο DTC της επιλεγμένης αστοχίας βρίσκεται στην κατάσταση “επιβεβαιωμένος και ενεργός”.»·
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
τα σημεία 10.4.2 και 10.4.3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
«10.4.2.
point 10.2.1. is replaced by the following:
Η αλληλουχία δοκιμών αποδεικνύει την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής σε περίπτωση εμφάνισης της αστοχίας που έχει επιλεγεί από την αρχή έγκρισης από τον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο 10.3.2.1 για τη δοκιμή του συστήματος προειδοποίησης.
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
Για τους σκοπούς της παρούσας απόδειξης,
point 10.2.3. is replaced by the following:
ο κατασκευαστής, σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης, επιτρέπεται να επιταχύνει τη δοκιμή με προσομοίωση της επίτευξης ενός ορισμένου αριθμού ωρών λειτουργίας·
‘10.2.3.
η επίτευξη της μείωσης ροπής που απαιτείται για ήπια προτροπή μπορεί να αποδειχθεί ταυτόχρονα με τη διαδικασία έγκρισης των γενικών επιδόσεων του κινητήρα η οποία εκτελείται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
Δεν απαιτείται, σε αυτήν την περίπτωση, χωριστή μέτρηση ροπής κατά την απόδειξη του συστήματος προτροπής·
Table 4.1
η ήπια προτροπή, όπου απαιτείται, αποδεικνύεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 10.4.5·
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
η αυστηρή προτροπή αποδεικνύεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 10.4.6.»·
Mechanism
το σημείο 13.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
demonstration elements
Οι εκπομπές ρύπων που προκύπτουν από αυτή τη δοκιμή δεν υπερβαίνουν το όριο NOx που καθορίζεται στο σημείο 7.1.1.».
Warning system activation specified in point 10.3
το προσάρτημα 4 διορθώνεται ως εξής:
2 activation tests (incl. lack of reagent)
Σε περιπτώσεις όπου απαιτείται περισσότερος χρόνος από την περίοδο λειτουργίας που δηλώνεται στον πίνακα 4.5 ώστε τα συστήματα παρακολούθησης να ανιχνεύσουν επακριβώς και να επιβεβαιώσουν μια PCM (π.χ. συστήματα παρακολούθησης που χρησιμοποιούν στατιστικά μοντέλα ή που σχετίζονται με την κατανάλωση υγρού στο μη οδικό κινητό μηχάνημα), η αρχή έγκρισης μπορεί να επιτρέψει μεγαλύτερη περίοδο για την παρακολούθηση, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αιτιολογεί την ανάγκη μεγαλύτερης περιόδου (παραδείγματος χάρη, με τεχνικό σκεπτικό, πειραματικά αποτελέσματα, εσωτερική εμπειρία κ.λπ.).»·
Supplementary demonstration elements, as appropriate
το σημείο 6.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
Το σύστημα PCD ανιχνεύει τυχόν πλήρη αφαίρεση του συστήματος μετεπεξεργασίας σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης οποιωνδήποτε αισθητήρων που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση, την ενεργοποίηση, την απενεργοποίηση ή τη ρύθμιση της λειτουργίας του.».
1 torque reduction test
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV
Severe inducement activation specified in point 10.4
Το σημείο 1 στο παράρτημα V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 διορθώνεται ως εξής:
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
η δεύτερη και η τρίτη παράγραφος αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
«Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις τεχνικές απαιτήσεις που αφορούν την περιοχή που συνδέεται με τον σχετικό κύκλο NRSC, εντός της οποίας ελέγχεται η ποσότητα κατά την οποία οι εκπομπές επιτρέπεται να υπερβαίνουν τα όρια εκπομπών καυσαερίων που ορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628.
‘10.3.3.5.2.
Όταν ένας κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμές με τον τρόπο που καθορίζεται στις απαιτήσεις δοκιμών που παρατίθενται στο τμήμα 4, οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων που υπόκεινται σε δειγματοληψία σε οποιοδήποτε τυχαία επιλεγμένο σημείο εντός της εκάστοτε περιοχής ελέγχου που καθορίζεται στο τμήμα 2 δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών που ορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, πολλαπλασιασμένες με συντελεστή 2,0.»·
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
η τελευταία παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following: