natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρόκειται για το πιο επικαιροποιημένο οικονομικό μοντέλο στη διάθεση των διαπραγματευόμενων μερών, το οποίο παρουσίαζε την οικονομική κατάσταση της Autostrada Wielkopolska πριν από τον τροποποιητικό νόμο και έδειχνε την αναμενόμενη απόδοση εάν τα ΒΦΟ δεν απαλλάσσονταν των διοδίων·
In the first step of the negotiations of the compensation, prior to the effective introduction of the shadow toll, Autostrada Wielkopolska presented three financial models on the basis of which it justified the AGRi rates it proposed.
το μοντέλο της βινιέτας (vignette) περιγράφει την οικονομική κατάσταση που θα επικρατούσε τον Ιούνιο 2005 αν τα ΒΦΟ απαλλάσσονταν των διοδίων.
The models were verified for accounting correctness by the financial advisor of the Polish authorities — Ernst & Young Corporate Finance Sp. z o.o.
Λαμβάνει ως παραδοχή ότι τα έσοδα του παραχωρησιούχου συνίστανται αφενός στην αντιστάθμιση βάσει σκιωδών διοδίων για τα ΒΦΟ (70 % των μέγιστων επιτρεπόμενων τελών AGRi) από την 1η Σεπτεμβρίου 2005 έως τη λήξη της σύμβασης παραχώρησης και αφετέρου στην πραγματική είσπραξη διοδίων για όλα τα άλλα οχήματα έως το τέλος της εν λόγω σύμβασης.
The three models showed the financial parameters of the concession including the IRR in three different scenarios and points in time:
Το μοντέλο παρουσιάζει τις πραγματικές ταμειακές ροές για την περίοδο έως τον Ιούνιο 2005 (ιστορικό) και προβλέπει τις ταμειακές ροές για την περίοδο από τον Ιούλιο 2005 έως το 2037 (περίοδος πρόβλεψης).
the Base model shows the financial situation of the concession holder at the moment of financial closure in 2000.
Τα σκιώδη διόδια τέλη που χρησιμοποιήθηκαν στο συγκεκριμένο μοντέλο ορίζονται στο μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος βάσει της σύμβασης παραχώρησης.
It assumes real toll collection from the beginning until the end of the concession.
Με τα μοντέλα αυτά η Autostrada Wielkopolska απέδειξε ότι ακόμη και με την εφαρμογή των μέγιστων επιτρεπόμενων σκιωδών διοδίων τελών δεν θα επιτυγχανόταν ο ΕΒΑ […] % από το μοντέλο των πραγματικών διοδίων.
This model is based on traffic, revenue and cost assumptions valid at the time of financial closure.
Για τον λόγο αυτό ο παραχωρησιούχος καθόρισε τα τέλη AGRi στα μέγιστα επιτρεπόμενα επίπεδα βάσει της σύμβασης παραχώρησης (βλέπε υποσημείωση 12).
The expected IRR in this model is […] %;
Τα επίπεδα αυτά υποβλήθηκαν ακολούθως σε τιμαριθμοποίηση βάσει των όρων που προβλέπονται στο παράρτημα 6.
the Real Toll model describes the financial situation that would prevail as of December 2004 if HGVs were not exempted from toll.
Από την 1η Σεπτεμβρίου 2005, τα ΒΦΟ που είχαν τακτοποιήσει το τέλος της βινιέτας απαλλάχθηκαν από τα διόδια στον αυτοκινητόδρομο A2 και ο παραχωρησιούχος άρχισε να εισπράττει μηνιαία αντιστάθμιση υπολογιζόμενη με βάση τον αριθμό των ΒΦΟ με βινιέτα που εισέρχονταν στον αυτοκινητόδρομο και το συμφωνηθέν τέλος AGRi.
It assumes real toll collection for all vehicle categories including HGVs until the end of the concession.
Δεύτερο στάδιο - επαλήθευση των τελών AGRi
The model presents actual cash flows for the period from the start of the Concession until the end of 2004 (historical period) and forecasts the cash flows for the period from 2005 until 2037 (forecast period).
Η επανεξέταση των τελών AGRi ήταν υποχρεωτική και μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση ή σε αύξηση των τελών AGRi και, συνεπώς, στη μείωση ή την αύξηση της συνολικής εκταμιευόμενης αντιστάθμισης για τον παραχωρησιούχο.
The expected IRR in this model is […] %.
Έως την 1η Ιουλίου 2007 το αργότερο, ο παραχωρησιούχος έπρεπε να υποβάλει επικαιροποιημένο οικονομικό μοντέλο («μοντέλο επαλήθευσης») στη Γενική Διεύθυνση Εθνικών Οδών και Αυτοκινητοδρόμων (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad· (εφεξής: «GDDKiA»), στο οποίο παρουσιαζόταν ο αντίκτυπος της εφαρμογής των τελών AGRi στους βασικούς οικονομικούς δείκτες της σύμβασης παραχώρησης συμπεριλαμβανομένου του ΕΒΑ.
This was the most up-to-date financial model at the disposal of the negotiating parties, presenting the financial situation of Autostrada Wielkopolska prior to the Amendment Act which showed the expected return if HGVs were not exempted from toll;
Αν ο ΕΒΑ του μοντέλου επαλήθευσης υπερέβαινε τον ΕΒΑ του μοντέλου των πραγματικών διοδίων, τα διόδια AGRi θα έπρεπε να μειωθούν ώστε να ρευστοποιηθεί η πλεονάζουσα απόδοση.
the Vignette model describes the financial situation that would prevail as of June 2005 if HGVs were exempted from toll.
Κατά τον ίδιο τρόπο, αν ο ΕΒΑ στο μοντέλο επαλήθευσης ήταν μικρότερος από τον προβλεπόμενο στο μοντέλο των πραγματικών διοδίων, τα διόδια AGRi θα έπρεπε να αυξηθούν.
It assumes that the revenues of the concessionaire include the shadow toll compensation for HGVs (70 % of the maximum allowed AGRi rates) from 1 September 2005 until the end of the Concession Agreement and real toll collection for all other vehicles until the end of that agreement.
Ο παραχωρησιούχος έπρεπε να υποβάλει πρόταση στην GDDKiA για αναπροσαρμογή των τελών AGRi.
The model presents actual cash flows for the period until June 2005 (historical period) and forecasts the cash flows for the period from July 2005 until 2037 (forecast period).
Έως τις 15 Οκτωβρίου 2007 το αργότερο, η GDDKiA όφειλε να ενημερώσει τον παραχωρησιούχο αν αποδεχόταν τα προτεινόμενα αναπροσαρμοσμένα τέλη AGRi.
The shadow toll rates used in this model are set at the maximum level allowed in the Concession Agreement.
Σε περίπτωση μη επίτευξης συμφωνίας έως τις 30 Νοεμβρίου 2007, το ύψος της καταβαλλόμενης αντιστάθμισης στον παραχωρησιούχο θα υπολογιζόταν με βάση τα έως τότε ισχύοντα τέλη AGRi.
For this reason the concession holder set the AGRi Rates at the maximum allowed levels in the Concession Agreement (see footnote 12).
Ο κάθε συμβαλλόμενος είχε δικαίωμα να παραπέμψει το ζήτημα της αναπροσαρμογής των τελών AGRi σε διακανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 24.3 της σύμβασης παραχώρησης (διαιτησία).
These levels were subsequently subject to indexation on the terms provided for in Annex 6.
Συνεπώς, η επαλήθευση των τελών AGRi επρόκειτο να βασιστεί στη σύγκριση του αναμενόμενου ΕΒΑ στο μοντέλο των πραγματικών διοδίων με τον αναμενόμενο ΕΒΑ στο μοντέλο επαλήθευσης.
As from 1 September 2005, HGVs which had settled the vignette fee became exempted from tolls on the A2 motorway and the concession holder started to receive each month compensation calculated on the basis of the number of HGVs with a vignette entering the motorway and the agreed AGRi Rate.
Υπολογίζει τον αναμενόμενο ΕΒΑ τον Ιούνιο 2006 σε […] %.
Step two – verification of the AGRi Rates
Η σχετική έκθεση επαλήθευσης που υποβλήθηκε από την Autostrada Wielkopolska εισηγούνταν αύξηση των τελών AGRi (και, συνεπώς, αύξηση του ύψους των αντισταθμίσεων που θα έπρεπε να καταβάλλονται στην Autostrada Wielkopolska).
In Annex 6 to the Concession Agreement, the parties agreed to verification of the AGRi Rates by 30 November 2007.
Οι σύμβουλοι της GDDKiA δεν εξέφρασαν ουσιαστικές επιφυλάξεις σχετικά με την εν λόγω έκθεση επαλήθευσης.
The aim was to check how HGVs traffic developed as a result of the disappearance of toll payments and adjust the AGRi rates accordingly in order to avoid over- or underpaying the concession holder.
Έτσι ξεκίνησε μια διαφωνία μεταξύ των δύο μερών σχετικά με την ορθότητα των τελών AGRi και το πραγματικό ύψος των αντισταθμίσεων που έπρεπε να καταβάλλονται στην Autostrada Wielkopolska.
The review of the AGRi Rates was obligatory and could lead to a decrease or an increase of the AGRi Rates and hence to the decrease or increase of total compensation disbursed to the concession holder.
Ωστόσο, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 6 της σύμβασης παραχώρησης, ο παραχωρησιούχος συνέχισε να λαμβάνει κάθε μήνα αντισταθμιστικές πληρωμές με βάση τα σκιώδη διόδια.
By 1 July 2007 at the latest, the concession holder was to submit an up-to-date financial model (‘Verification model’) to the General Directorate for National Roads and Motorways (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad; hereinafter: ‘GDDKiA’), indicating the impact of the AGRi Rates on the basic financial indicators of the Concession Agreement including the IRR.
Διαφωνία σχετικά με το μοντέλο των πραγματικών διοδίων
If the IRR in the Verification model exceeded the IRR in the Real Toll Model, the AGRi Rates would have to be lowered in order to liquidate the excess rate of return.
Σύμφωνα με την Πολωνία, η Autostrada Wielkopolska υπερτίμησε τον αναμενόμενο βαθμό απόδοσης στο μοντέλο των πραγματικών διοδίων χρησιμοποιώντας παρωχημένες προβλέψεις για την κυκλοφορία και τα έσοδα.
Similarly, if the IRR in the Verification model was lower than the one envisaged in the Real Toll model, the AGRi Rates would have to be increased.
Σε έκθεση που υποβλήθηκε από την GDDKiA και το υπουργείο Υποδομών, η οποία εκπονήθηκε από την PricewaterhouseCoopers (εφεξής: «έκθεση PwC»), χρησιμοποιώντας τις παραδοχές για την κυκλοφορία και τα έσοδα της έκθεσης WSA του 2004 αντί της μελέτης WSA του 1999 (σε συνδυασμό με μικρές μεθοδολογικές και φορολογικές διορθώσεις) προκύπτει μείωση του ΕΒΑ στο μοντέλο των πραγματικών διοδίων από […] % σε […] %.
By 15 October 2007 at the latest, GDDKiA was required to notify to the concession holder whether it accepted the proposed adjusted AGRi Rates.
Στις 13 Νοεμβρίου 2008, το υπουργείο Υποδομών εξέδωσε δήλωση αποφυγής του παραρτήματος 6 με επιστολή την οποία απηύθυνε στην AWSA, υποστηρίζοντας, μεταξύ άλλων, ότι το υπουργείο Υποδομών παραπλανήθηκε κατά τη σύναψη της σύμβασης, καθώς δεν γνώριζε ότι η Autostrada Wielkopolska δεν είχε λάβει υπόψη τις προβλέψεις κυκλοφορίας και εσόδων, για το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου A2 μεταξύ Nowy Tomysl και Konin, οι οποίες είχαν συνταχθεί το 2004 και ήταν, συνεπώς, πιο επικαιροποιημένες έναντι των προβλέψεων που είχαν εκπονηθεί σε αυτό το πλαίσιο το 1999 και οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν στις διαπραγματεύσεις για το παράρτημα 6.
If the proposed adjusted AGRi Rates were not accepted by this date, the parties were required to take action to reconcile the different positions.
Κατά τον υπουργό, το γεγονός ότι η Autostrada Wielkopolska δεν χρησιμοποίησε τα πιο επικαιροποιημένα στοιχεία για τα επίπεδα κυκλοφορίας και εσόδων κατά την ημερομηνία υπογραφής του παραρτήματος 6 είχε ως αποτέλεσμα εσφαλμένη αποτύπωση στο εν λόγω παράρτημα της οικονομικής κατάστασης της Autostrada Wielkopolska πριν από τη θέσπιση του συστήματος των σκιωδών διοδίων βάσει του τροποποιητικού νόμου και της σχετιζόμενης υποχρέωσης καταβολής αντιστάθμισης τον παραχωρησιούχο.
In case of lack of agreement by 30 November 2007, the amount of compensation to be paid to the concession holder was to be calculated based on the hitherto applicable AGRi Rates.
Η πλεονάζουσα πληρωμή για την περίοδο από την 1η Σεπτεμβρίου 2005 έως την 30ή Ιουνίου 2011 ανήλθε στο ακαθάριστο ποσό των 894956889 PLN (περίπου 224 εκατ. EUR) (εφεξής: «υπεραντιστάθμιση»).
Hence, verification of the AGRi Rates was supposed to be based on the comparison of the IRR expected in the Real Toll Model with the IRR expected in the Verification Model.
Όταν η Autostrada Wielkopolska αρνήθηκε να επιστρέψει την υπεραντιστάθμιση, ο υπουργός και η GDDKiA, σε επιστολή της 8ης Νοεμβρίου 2010, υπέβαλαν αίτηση στον Γενικό Νομικό Σύμβουλο του υπουργείου Οικονομικών (Prokuratoria Generalna Skarbu Państwa) για κίνηση, εκ μέρους του Δημόσιου Ταμείου, δικαστικών διαδικασιών και για νομική εκπροσώπηση στο πλαίσιο της ανάκτησης των αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών στην Autostrada Wielkopolska εν είδει αντιστάθμισης.
In 2007 Autostrada Wielkopolska provided the Verification model.
Ταυτόχρονα, η Autostrada Wielkopolska προσέφυγε κατά της απόρριψης του παραρτήματος 6 ενώπιον διαιτητικού δικαστηρίου.
This model shows the financial situation of the concession holder that would prevail as of December 2006.
Τον Μάρτιο 2013, το Διαιτητικό Δικαστήριο έκρινε υπέρ του παραχωρησιούχου, αποφαινόμενο ότι το παράρτημα 6 ισχύει και πρέπει να τηρείται από το Δημόσιο.
It is built on actual data for both light vehicles and HGVs as well as costs for the period from the start of the Concession until December 2006 and traffic, revenue and costs projections for the period afterwards until the end of the Concession in 2037.
Τον Ιούνιο 2013, οι πολωνικές αρχές αποφάσισαν να αμφισβητήσουν την απόφαση διαιτησίας καταθέτοντας προσφυγή ακύρωσης στο αρμόδιο εθνικό δικαστήριο.
The Verification model assumes that the shadow toll system is in place until the end of the Concession.
Κατάργηση του μηχανισμού αντιστάθμισης
The related verification report submitted by Autostrada Wielkopolska suggested the AGRi Rates should be increased (thereby increasing the amount of compensations payable to Autostrada Wielkopolska).
Η ανάγκη για μηχανισμό αντιστάθμισης βάσει σκιωδών διοδίων έπαψε να υπάρχει στις 30 Ιουνίου 2011, όταν η Πολωνία έθεσε σε εφαρμογή ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης διοδίων, το λεγόμενο «viaTOLL» που αντικατέστησε τις βινιέτες.
GDDKiA's advisors expressed no material reservations concerning that verification report.
Το σύστημα «viaTOLL» είναι υποχρεωτικό για όλα τα ΒΦΟ και επιτρέπει στους χρήστες του να υιοθετήσουν την ηλεκτρονική πληρωμή για τη χρήση των οδικών δικτύων με διόδια με βάση τα χιλιόμετρα και την κατηγορία της οδικής αρτηρίας.
Autostrada Wielkopolska and GDDKiA however failed to achieve agreement on the adjusted AGRi Rates by 30 November 2007.
Το σύστημα «viaTOLL» καλύπτει μόνον επιλεγμένες οδικές αρτηρίες και όχι το σύνολο του οδικού δικτύου της Πολωνίας (όπως οι βινιέτες), εξαλείφοντας έτσι την πιθανότητα διπλής χρέωσης.
By letter of 28 November 2007, GDDKiA informed Autostrada Wielkopolska that in view of doubts regarding the correctness of assumptions made for the purposes of Annex 6 — which could not be corrected as part of the verification report — GDDKiA did not accept the proposed adjusted AGRi Rates.
Ως εκ τούτου, από την 1η Ιουλίου 2011, οι παραχωρησιούχοι μπορούσαν να επιστρέψουν στη χρέωση όλων των ΒΦΟ που διέρχονταν από αυτοκινητοδρόμους με διόδια σύμφωνα με τους κανόνες που ορίζονταν στις συμβάσεις παραχώρησης.
This started a disagreement between the parties regarding the correctness of the AGRi Rates and the level of the actual amount of compensations payable to Autostrada Wielkopolska.
Λόγοι για την κίνηση της διαδικασίας
However, in line with the provisions of Annex 6 to the Concession Agreement, the concession holder still received every month compensation payments based on the shadow toll.
Στην απόφασή της για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή διατύπωσε αμφιβολίες σχετικά με τη συμβατότητα του μέτρου με την εσωτερική αγορά.
Dispute concerning the Real Toll Model
Ειδικότερα, έθεσε τα ακόλουθα ερωτήματα:
According to Poland, Autostrada Wielkopolska had overvalued the expected rate of return in the Real Toll model by using outdated traffic and revenue forecasts.
Πρώτον, κατά πόσο οι αντισταθμιστικές πληρωμές, η μεθοδολογία για τον υπολογισμό τους και/ο τρόπος εφαρμογής της μεθοδολογίας παρείχαν οικονομικό πλεονέκτημα στην Autostrada Wielkopolska το οποίο υπερέβαινε αυτό που απαιτούνταν για τη διατήρηση της οικονομικής ισορροπίας της σύμβασης παραχώρησης.
Autostrada Wielkopolska has used the traffic and revenue study for the A2 motorway made by the consulting firm Wilbur Smith Associates (WSA) in 1999 (hereinafter ‘1999 WSA study’) instead of the updated study by WSA from June 2004 (hereinafter ‘2004 WSA study’) which was available at the time of the negotiations of Annex 6.
Πιο συγκεκριμένα, η Επιτροπή ζήτησε να διευκρινιστεί:
The 2004 WSA study predicted significantly lower traffic and revenues than the 1999 WSA study.
εάν η σύμβαση παραχώρησης παρείχε στην Autostrada Wielkopolska το δικαίωμα να εισπράττει αντιστάθμιση σε περίπτωση αλλαγών στη νομοθεσία·
Consequently, the IRR of the Real Toll model would have been lower if it had been calculated on the basis of the up-to-date data of the study from 2004 instead of the outdated study from 1999.
εάν η εφαρμογή του μηχανισμού αντιστάθμισης είχε ως αποτέλεσμα την ανάληψη από το Δημόσιο, τουλάχιστον για την περίοδο από την 1η Σεπτεμβρίου 2005 έως την 31η Δεκεμβρίου 2006, των κινδύνων ως προς την κυκλοφορία και τα έσοδα για τα ελαφρά οχήματα, και ποιο ήταν το οικονομικό όφελος αυτής της μεταφοράς κινδύνου για τον παραχωρησιούχο·
In other words, Autostrada Wielkopolska had presented, according to Poland, its financial situation immediately before the entry into force of the Amendment Act in a dishonest manner, which led to compensation in amounts exceeding the revenue that Autostrada Wielkopolska would have been capable of generating had the 2004 study been used.
εάν η χρήση της μελέτης κυκλοφορίας και εσόδων του 1999 για τον υπολογισμό της αντιστάθμισης είχε ως αποτέλεσμα πρόσθετο οικονομικό πλεονέκτημα για την AW SA το οποίο δεν ήταν αναγκαίο για την αποκατάσταση των αρνητικών επιπτώσεων που είχε η αλλαγή της νομοθεσίας για τον παραχωρησιούχο και ποια ήταν η κλίμακα αυτού του πλεονεκτήματος.
According to a report procured by GDDKiA and the Ministry of Infrastructure, prepared by PricewaterhouseCoopers (hereinafter: ‘PwC report’), using the traffic and revenues assumptions from the 2004 WSA study instead of the 1999 WSA study (coupled with small methodological and tax corrections) reduces the IRR of the Real Toll model from […] % to […] %.
Δεύτερον, κατά πόσο η αντιστάθμιση που καταβλήθηκε στην Autostrada Wielkopolska μετά την αλλαγή της νομοθεσίας που απάλλασσε τα ΒΦΟ από την υποχρέωση καταβολής διοδίων για τη χρήση του αυτοκινητοδρόμου κατά την περίοδο από την 1η Σεπτεμβρίου 2005 έως την 30ή Ιουνίου 2011 συνιστά, στο σύνολό της ή εν μέρει, ασυμβίβαστη ενίσχυση λειτουργίας.
On 13 November 2008, the Minister of Infrastructure made a statement of avoidance of Annex 6 in the form of a letter addressed to AWSA, claiming, inter alia, that the Minister of Infrastructure was in error when concluding that agreement, since he had not been aware that Autostrada Wielkopolska failed to take into account the forecasts of traffic and revenue, for the section of A2 motorway between Nowy Tomysl and Konin, prepared in 2004, and hence more up-to-date than the forecasts prepared within this scope in 1999, used during negotiations on Annex 6.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΟΛΩΝΙΑΣ
In the Minister's opinion, the fact that Autostrada Wielkopolska did not use the most up-to-date data on traffic and revenue levels on the date of signature of Annex 6 caused this annex to erroneously reflect Autostrada Wielkopolska's financial situation before the Amendment Act introduced the shadow toll system and the associated obligation to compensate the concession holder.
Οικονομικό πλεονέκτημα
In the opinion of the Minister of Infrastructure, supported later by the PwC report, Autostrada Wielkopolska received excessive compensation.
Το δικαίωμα της Autostrada Wielkopolska να λάβει αντιστάθμιση
The overpayment for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 amounted to PLN 894956889 gross (around EUR 224 million) (hereinafter: the ‘Overcompensation’).
Η Πολωνία θεωρεί ότι η Autostrada Wielkopolska δικαιούνταν να λάβει αντιστάθμιση.
Since Autostrada Wielkopolska refused to repay the Overcompensation, the Minister and GDDKiA, in a letter of 8 November 2010, applied to the General Counsel to the Treasury (Prokuratoria Generalna Skarbu Państwa) for commencement, on behalf of the State Treasury, of legal proceedings and for legal representation within the scope of recovery of amounts unduly paid to Autostrada Wielkopolska as compensation.
Κατά πρώτον, η Πολωνία επισημαίνει ότι ο τροποποιητικός νόμος τέθηκε σε εφαρμογή επειδή η Επιτροπή ζήτησε από την Πολωνία να καταργήσει τις διπλές πληρωμές από τα ΒΦΟ που χρησιμοποιούσαν αυτοκινητόδρομους με διόδια.
At the same time, Autostrada Wielkopolska contested the repudiation of Annex 6 by bringing the case before an arbitral tribunal.
Εκτός του τροποποιητικού νόμου, η σύμβαση παραχώρησης, στο άρθρο 12.6, εκχωρούσε επίσης στην Autostrada Wielkopolska δικαίωμα να λαμβάνει αντιστάθμιση.
In March 2013, the Arbitral Tribunal decided in favour of the concession holder, stating that Annex 6 is valid and should be respected by the State.
Το εν λόγω άρθρο ορίζει ότι: «Ο Παραχωρησιούχος δικαιούται να λαμβάνει αντιστάθμιση από το Δημόσιο Ταμείο για κάθε απώλεια Εσόδων από την Εκμετάλλευση την οποία υφίσταται ο Παραχωρησιούχος εάν, λόγω Αλλαγών στις Απαιτήσεις ή άλλης αιτίας, οι ενέργειες της Δημόσιας Αρχής δεν επιτρέπουν στον Παραχωρησιούχο να τροποποιήσει ή να αναπροσαρμόσει τα Διόδια Τέλη όπως προβλέπεται στο άρθρο 12.6.»
In June 2013, the Polish authorities decided to challenge the arbitral award by lodging an annulment action in the competent national court.
Όσον αφορά την τροποποίηση και την αναπροσαρμογή των διοδίων τελών, το άρθρο 12.6. παρέχει στον παραχωρησιούχο το δικαίωμα να αυξάνει και να μειώνει τα διόδια τέλη κατά βούληση εντός των ορίων των κανονισμών στους οποίους παραπέμπει το εν λόγω άρθρο.
The case is pending.
Η Πολωνία υποστηρίζει ότι ο τροποποιητικός νόμος, ο οποίος δεν ήταν κάτι που μπορούσε να έχει προβλεφθεί την εποχή υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης, θίγει τον παραχωρησιούχο και, ως εξ αυτού, συνιστά Αλλαγή στις Απαιτήσεις.
End of compensation mechanism
Η Πολωνία υποστηρίζει ότι το δικαίωμα της Autostrada Wielkopolska να λάβει αντιστάθμιση συνάδει επίσης με τις διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης σχετικά με τους κινδύνους βάσει των οποίων τον κίνδυνο που σχετίζεται με την κυκλοφορία και τα έσοδα από τα διόδια αναλαμβάνει ο παραχωρησιούχος.
The need for a shadow toll compensation expired on 30 June 2011, which is when Poland introduced an electronic toll collection system called ‘via TOLL’ that replaced the vignettes.
Σε αντάλλαγμα, εκχωρείται στον παραχωρησιούχο το δικαίωμα είσπραξης διοδίων.
The ‘via TOLL’ system is obligatory for all HGVs and allows its users to perform electronic payment settlement for the use of toll road networks based on kilometres and on a road category.
Επειδή ο τροποποιητικός νόμος στέρησε από την Autostrada Wielkopolska το δικαίωμά της να εισπράττει διόδια από τα ΒΦΟ, ήταν αναγκαίο να θεσπιστεί μηχανισμός αντιστάθμισης ώστε να αποκατασταθεί η οικονομική ισορροπία της σύμβασης παραχώρησης.
The ‘via TOLL’ system covers only selected roads and not the whole road network in Poland (as the vignettes did), thereby eliminating the possibility of double charging.
Η Πολωνία ολοκληρώνει επισημαίνοντας ότι στην απόφαση του Δεκεμβρίου 2013 σχετικά με την υπόθεση SA.
Therefore, as of 1 July 2011, the concession holders could return to charging all HGVs entering toll motorways according to the rules set up in the concession agreements.
29584, η Επιτροπή έκρινε ότι ο παραχωρησιούχος του αυτοκινητοδρόμου A4 είχε δικαίωμα να λαμβάνει παρεμφερή αντιστάθμιση η οποία θεσπίστηκε και υπολογίστηκε σύμφωνα με τον ίδιο τροποποιητικό νόμο.
Grounds for initiating the procedure
Κυκλοφορία ελαφρών οχημάτων
In its opening decision, the Commission raised doubts about the compatibility of the measure with the internal market.
Ενώ για τον αυτοκινητόδρομο A4, μετά την περίοδο κατά την οποία διενεργήθηκε επαλήθευση του επιπέδου των σκιωδών διοδίων, επικαιροποιήθηκαν μόνο τα στοιχεία που αφορούσαν τα ΒΦΟ στο εφαρμοζόμενο οικονομικό μοντέλο και όλα τα υπόλοιπα στοιχεία (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούσαν τα ελαφρά οχήματα) παρέμειναν αμετάβλητα, για τον αυτοκινητόδρομο Α2 επικαιροποιήθηκαν όλα τα στοιχεία (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούσαν τα ελαφρά οχήματα) μετά την περίοδο δοκιμής των σκιωδών διοδίων.
First, whether the compensation payments, the methodology for their calculation and/or the way the methodology was applied, granted an economic advantage to Autostrada Wielkopolska that went beyond what was necessary to preserve the economic balance of the Concession Agreement.
Η Πολωνία θεωρεί ότι στην περίπτωση του αυτοκινητοδρόμου A2 η εφαρμογή του μηχανισμού αντιστάθμισης θα μπορούσε δυνητικά να θεωρηθεί ως ανάληψη του κινδύνου που σχετίζεται με την κυκλοφορία και τα έσοδα για τα ελαφρά οχήματα κατά την περίοδο από τον Σεπτέμβριο 2005 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2006 αλλά, κατά την Πολωνία, ήταν αναγκαία επειδή η μεθοδολογία που υιοθετήθηκε, και αποσκοπούσε στη διατήρηση της οικονομικής κατάστασης της Autostrada Wielkopolska, προϋπέθετε ότι το οικονομικό μοντέλο θα κάλυπτε το έργο συνολικά (δηλαδή και τα ελαφρά οχήματα).
In particular, the Commission asked whether: