natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση είναι RNP APCH.
Rejected landing with all engines operating:
Όταν μια RNP APCH δεν είναι εφικτή, τότε πραγματοποιείται σε κατάλληλα εξοπλισμένη εκπαιδευτική συσκευή εξομοίωσης πτήσης (FSTD).
from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold
ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΠΤΥΧΙΟ ATPL/MPL/ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΤΥΠΟ
after touchdown (baulked landing)
1 Προετοιμασία πτήσης
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.
Υπολογισμός επιδόσεων
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
Εξωτερική οπτική επιθεώρηση του αεροπλάνου· θέση κάθε αντικειμένου και σκοπός της επιθεώρησης
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης
An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Χρήση του καταλόγου ελέγχου πριν από την εκκίνηση των κινητήρων, διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (----->).
Τροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
Έλεγχοι πριν από την απογείωση
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
2 Απογειώσεις
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
Κανονικές απογειώσεις με διαφορετικές ρυθμίσεις πτερυγίου, συμπεριλαμβανομένης της εσπευσμένης απογείωσης
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιούμενη)
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Απογειώσεις με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα:
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
(Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν είναι πιστοποιημένα ως αεροπλάνα εντασσόμενα στην κατηγορία μεταφορών ή την κατηγορία περιφερειακών μεταφορών, δεν προσομοιώνεται η βλάβη του κινητήρα έως την επίτευξη ελάχιστου σχετικού ύψους 500 ποδών από το τέλος του διαδρόμου.
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το απόλυτο ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει τη βλάβη του κινητήρα αμέσως μετά την επίτευξη ταχύτητας V2)
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
2.5.2* μεταξύ των τιμών ταχύτητας V1 και V2
CHECK
Μόνο M FFS
1 Flight preparation
Ματαιωθείσα απογείωση σε εύλογη ταχύτητα πριν από την επίτευξη της ταχύτητας V1
Performance calculation
ΕΝΟΤΗΤΑ 3
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
3 Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης
Cockpit inspection
Σε διαφορετικές ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένων αργών πτήσεων) και διαφορετικά απόλυτα ύψη εντός του φακέλου πτήσης της εκπαίδευσης σε FSTD
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Ρύγχος του αεροπλάνου επάνω και αεροκραδασμοί Mach (κατά περίπτωση), καθώς και άλλα ειδικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροπλάνου (π.χ. “ολλανδική περιστροφή”)
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
Κανονική λειτουργία των συστημάτων και των χειριστηρίων του πίνακα ελέγχου μηχανικού (αν εφαρμόζεται)
Before take-off checks
Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων:
2 Take-offs
Επιλέγονται υποχρεωτικά τουλάχιστον 3 ασυνήθεις καταστάσεις από το αντικείμενο 3.4.0 έως και το αντικείμενο 3.4.14
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Κινητήρας (έλικα αν απαιτείται)
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Συμπίεση και κλιματισμός
Crosswind take-off
Σύστημα Pitot/στατικής πίεσης
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
Σύστημα καυσίμου
Take-offs with simulated engine failure:
Ηλεκτρικό σύστημα
2.5.1* shortly after reaching V2
Υδραυλικό σύστημα
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
Σύστημα αντιπαγοποίησης/αποπαγοποίησης, θέρμανση αντιθαμβωτικού πετάσματος
2.5.2* between V1 and V2
Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης
M FFS only
(ενός χειριστή μόνο)
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Συσκευές προειδοποίησης απώλειας στήριξης ή συσκευές αποφυγής απώλειας στήριξης και συσκευές επαύξησης ευστάθειας
SECTION 3
Σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους, ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης
3 Flight manoeuvres and procedures
Ασύρματοι, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Σύστημα και φρένο προσγείωσης
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Σύστημα υπεραντωτικών πτερυγίων
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Βοηθητική μονάδα ισχύος (APU)
Normal and abnormal operations of following systems:
Διαδικασίες σε μη κανονικές συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης:
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Επιλέγονται υποχρεωτικά τουλάχιστον 3 αντικείμενα από το αντικείμενο 3.6.1 έως και το αντικείμενο 3.6.9
Engine (if necessary propeller)
Ασκήσεις πυρόσβεσης, π.χ. κινητήρας, βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), θάλαμος, διαμέρισμα φορτίου, θάλαμος διακυβέρνησης, πυρκαγιές πτερύγων και ηλεκτρικών, συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης
Pressurisation and air conditioning
Έλεγχος και αφαίρεση καπνού
Pitot/static system
Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα σε ασφαλές ύψος
Fuel system
Απόρριψη καυσίμου σε πτήση (προσομοιούμενη)
Electrical system
Διάτμηση ανέμου κατά την απογείωση/προσγείωση
Hydraulic system
Προσομοιούμενη βλάβη πίεσης θαλάμου/κάθοδος έκτακτης ανάγκης
Flight control and trim system
Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο αντίστοιχο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου
Autopilot/flight director
Συμβάν συστήματος αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (TCAS)
(single pilot only)
Δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
διαμόρφωση προσγείωσης.
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή κάτω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Διαδικασίες πτήσης με όργανα
Landing gear and brake
3.8.1.* Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
Slat and flap system
3.8.2* Διαδικασίες κράτησης
Auxiliary power unit (APU)
3.8.3* Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες προς αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος 200 ποδών (60 μέτρων) ή προς υψηλότερα ελάχιστα εάν το απαιτεί η διαδικασία προσέγγισης
Abnormal and emergency procedures:
Σημείωση: Σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, οι διαδικασίες RNP APCH ενδέχεται να απαιτούν τη χρήση αυτόματου πιλότου ή συστήματος διεύθυνσης πτήσης.
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Η διαδικασία που πρέπει να εκτελείται με μη αυτόματο τρόπο επιλέγεται με βάση τους εν λόγω περιορισμούς (για παράδειγμα, επιλέγεται σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) για το 3.8.3.1 σε περίπτωση περιορισμού σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους).
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
3.8.3.1* Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης
Smoke control and removal
(μόνο δοκιμή δεξιότητας)
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
3.8.3.2.* Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης
Fuel dumping (simulated)
3.8.3.3.* Με αυτόματο πιλότο
Wind shear at take-off/landing
3.8.3.4.* Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν από το πέρασμα 1000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης.
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η προσέγγιση με την προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα και τη συνεπακόλουθη επανακύκλωση αρχίζει σε συνδυασμό με την προσέγγιση μη ακριβείας όπως περιγράφεται στο 3.8.4.
Incapacitation of flight crew member
Η επανακύκλωση αρχίζει κατά την επίτευξη του δημοσιευμένου σχετικού/απόλυτου ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH/A)· ωστόσο, όχι αργότερα από την επίτευξη ελάχιστου σχετικού/απόλυτου ύψους καθόδου (MDH/A) 500 ποδών επάνω από το ύψος του κατωφλίου του διαδρόμου.
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το απόλυτο ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει τη βλάβη κινητήρα σύμφωνα με το 3.8.3.4.
TCAS event
3.8.3.5.* Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση μετά το πέρασμα του εξωτερικού ραδιοφάρου σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 4 ναυτικά μίλια έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης
An aeroplane shall not be used
Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η προσέγγιση με την προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα και τη συνεπακόλουθη επανακύκλωση αρχίζει σε συνδυασμό με την προσέγγιση μη ακριβείας όπως περιγράφεται στο 3.8.4.
landing configuration.
Η επανακύκλωση αρχίζει κατά την επίτευξη του δημοσιευμένου σχετικού/απόλυτου ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH/A)· ωστόσο, όχι αργότερα από την επίτευξη ελάχιστου σχετικού/απόλυτου ύψους καθόδου (MDH/A) 500 ποδών επάνω από το ύψος κατωφλίου του διαδρόμου.
recovery from nose-low at various bank angles
3.8.4* Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου
Instrument flight procedures
Κυκλική προσέγγιση υπό τις εξής συνθήκες:
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
α)* προσέγγιση στο εγκεκριμένο ελάχιστο απόλυτο ύψος κυκλικής προσέγγισης στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο σύμφωνα με τις τοπικές εγκαταστάσεις ενόργανης προσέγγισης υπό συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα·
3.8.2* Holding procedures
ακολουθούμενη από:
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
κυκλική προσέγγιση σε άλλον διάδρομο τουλάχιστον 90° εκτός της κεντρικής γραμμής (άξονα) από την τελική προσέγγιση που χρησιμοποιείται στο στοιχείο α), στο εγκεκριμένο ελάχιστο απόλυτο ύψος κυκλικής προσέγγισης.
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
Σημείωση: Αν οι προσεγγίσεις των στοιχείων α) και β) δεν είναι δυνατές για λόγους ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, είναι δυνατή η δημιουργία προσομοιούμενων συνθηκών χαμηλής ορατότητας.
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
Εξ όψεως προσεγγίσεις
3.8.3.1* Manually, without flight director
4 Διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης
(skill test only)
Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* στη διάρκεια τρισδιάστατης πτητικής λειτουργίας κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους
3.8.3.2* Manually, with flight director
Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης
3.8.3.3* With autopilot
4.4* Μη αυτόματη επανακύκλωση με προσομοίωση του κρίσιμου κινητήρα εκτός λειτουργίας έπειτα από ενόργανη προσέγγιση κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, ελάχιστου ύψους καθόδου ή σημείου αποτυχημένης προσέγγισης
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
από διάφορα ύψη κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (DH/MDH)·
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
5 Προσγειώσεις
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Κανονικές προσγειώσεις* με αναφορά οπτικής επαφής κατά την επίτευξη αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους έπειτα από πτητική λειτουργία ενόργανης προσέγγισης
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
Προσγείωση με προσομοιούμενη ακινητοποίηση του οριζόντιου σταθερού σε οποιαδήποτε θέση εκτός αντισταθμιστικού
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
Προσγειώσεις με πλάγιο άνεμο (αεροσκάφος, αν είναι εφικτό)
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Κύκλος εναέριας κυκλοφορίας αεροδρομίου και προσγείωση χωρίς εκτεταμένα ή με μερικώς εκτεταμένα τα υπεραντωτικά πτερύγια
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Προσγείωση με προσομοίωση του κρίσιμου κινητήρα εκτός λειτουργίας
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
Προσγείωση με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας:
Circling approach under the following conditions:
αεροπλάνα με τρεις κινητήρες: ο κεντρικός κινητήρας και ένας εξωτερικός κινητήρας στον βαθμό που είναι εφικτό σύμφωνα με τα δεδομένα του εγχειριδίου πτήσης του αεροπλάνου· και
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
αεροπλάνα με τέσσερις κινητήρες: δύο κινητήρες στη μία πλευρά
followed by:
Γενικές παρατηρήσεις:
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Ειδικές απαιτήσεις για την επέκταση ειδικότητας σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 200 ποδών (60 μέτρων), ήτοι πτητικές λειτουργίες κατηγορίας CAT II/III.
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)
Visual approaches
Οι ακόλουθοι ελιγμοί και διαδικασίες είναι οι ελάχιστες απαιτήσεις εκπαίδευσης ώστε να επιτρέπονται ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).
4 Missed approach procedures
Κατά τη διάρκεια των ακόλουθων ενόργανων προσεγγίσεων και διαδικασιών αποτυχημένης προσέγγισης, χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός του αεροπλάνου που απαιτείται για την πιστοποίηση τύπου για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
6.1* Ματαιωθείσα απογείωση σε ελάχιστη εγκεκριμένη ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR)
Other missed approach procedures
6.2* Προσεγγίσεις CAT II/III:
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
σε συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα στο ισχύον αποφασιστικό σχετικό ύψος, με χρήση συστήματος καθοδήγησης πτήσης.
from various heights below DH/MDH;
Τηρούνται τυπικές διαδικασίες συντονισμού πληρώματος (κατανομή εργασιών, διαδικασίες επιφυλακής, αμοιβαία επιτήρηση, ανταλλαγή πληροφοριών και υποστήριξη).
5 Landings
6.3* Επανακύκλωση:
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
έπειτα από προσεγγίσεις όπως ορίζεται στο 6.2 κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους.
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροπλάνου πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού.
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
6.4* Προσγείωση (Προσγειώσεις):
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
με αναφορά οπτικής επαφής σε αποφασιστικό σχετικό ύψος έπειτα από ενόργανη προσέγγιση.
Landing with critical engine simulated inoperative
Αναλόγως του συγκεκριμένου συστήματος καθοδήγησης πτήσης, εκτελείται αυτόματη προσγείωση.
Landing with two engines inoperative:
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι πτητικές λειτουργίες κατηγορίας CAT II/III εκτελούνται σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις περί πτητικών λειτουργιών.
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
Ειδικότητες σε κατηγορία – θάλασσα
aeroplanes with four engines: two engines at one side
Η ενότητα 6 ολοκληρώνεται για την επανεπικύρωση ειδικότητας σε κατηγορία πολυκινητήριων αεροσκαφών (θάλασσα), μόνο σε συνθήκες VFR, εφόσον εντός των 12 προηγούμενων μηνών δεν έχει συμπληρωθεί η απαιτούμενη πείρα των 10 σκελών διαδρομής.
General remarks:
ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ (ΘΑΛΑΣΣΑ)
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
1 Αναχώρηση
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
Εξωτερικοί/εσωτερικοί
6.2* CAT II/III approaches:
Επανεκκίνηση και σβήσιμο κινητήρα
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
Συνήθεις δυσλειτουργίες
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
Κλιμακωτή τροχοδρόμηση
6.3* Go-around:
Πρόσδεση:
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
Παραλία
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Προβλήτας
6.4* Landing(s):
Σημαντήρας
with visual reference established at DH following an instrument approach.
Πλεύση με σβηστούς τους κινητήρες
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
Δοκιμή κινητήρα (αν εφαρμόζεται)
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
στροφή στις πορείες
Class ratings — sea
οριζοντίωση
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
2 Εργασίες κατά την πτήση (κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR))
CLASS RATING SEA
Ευθεία και οριζόντια πτήση σε διάφορες ταχύτητες αέρα συμπεριλαμβανομένης της πτήσης σε οριακά χαμηλή ταχύτητα αέρα με και χωρίς πτερύγια [συμπεριλαμβανομένης της προσέγγισης με ταχύτητα ελάχιστου ελέγχου στον αέρα (VMCA) όταν εφαρμόζεται]
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
προσέγγιση με απώλεια στήριξης, ανοδική στροφή με πτερύγιο απογείωσης και ισχύ ανόδου (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα).
Instructor's initials when training completed
3 Διαδικασίες VFR επί διαδρομής
Examiner's initials when test completed
4 Αφίξεις και προσγειώσεις
1 Departure
Διαδικασία άφιξης στο αεροδρόμιο (μόνο αμφίβια αεροσκάφη)
External/internal
Προσέγγιση κα προσγείωση με ισχύ βραδείας λειτουργίας από έως και 2000 πόδια επάνω από το νερό (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)
Engine start-up and shutdown
Προσγείωση σε παγωμένο νερό
Normal malfunctions
Προσγείωση σε θαλασσοταραχή
Step taxiing
5 Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης
Mooring:
(Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 4)
Beach
δυσλειτουργίες συστημάτων, ανάλογα με την περίπτωση.
Jetty pier
6 Προσομοιούμενη ασυμμετρική πτήση
Buoy
Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά την απογείωση (σε ασφαλές ύψος εκτός αν πραγματοποιείται σε FFS και σε FNPT II)
Engine-off sailing
Σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα (μόνο για τη δοκιμασία δεξιοτήτων για πολυκινητήρια αεροσκάφη)
Engine run-up (if applicable)
Γ. Ειδικές απαιτήσεις για την κατηγορία ελικοπτέρων
turns onto headings
Στην περίπτωση δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε τύπο και για το πτυχίο ATPL, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 4 και 6 (ανάλογα με την περίπτωση) της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας.
level off
Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε περισσότερα από πέντε αντικείμενα, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο.
2 Airwork (VFR)
Οι υποψήφιοι που αποτυγχάνουν σε πέντε ή λιγότερα αντικείμενα επαναλαμβάνουν τα αντικείμενα στα οποία απέτυχαν.
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)