natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επειδή ορισμένα δρομολόγια και, ειδικότερα, τα δύο υπό εξέταση δρομολόγια «εξασφάλιζαν ιδιαίτερα υψηλούς όγκους κίνησης», οι ιταλικές αρχές αποφάσισαν να αποσύρουν την τιμολογιακή δέσμευση που επέβαλαν στην Tirrenia κατά τη θερινή περίοδο (πλην των ναύλων για τους κατοίκους και των λοιπών υποχρεώσεων σχετικά με τη συχνότητα και το είδος των χρησιμοποιούμενων πλοίων), προκειμένου να διασφαλιστεί στην Tirrenia η ελεύθερη επιχειρηματική δραστηριότητα από άποψη τιμολογιακής αντιμετώπισης των πελατών.
The MEIP applies when the public authorities act in their role of shareholders (i.e. in the first place with a view to obtain a profit from the operation), whilst Altmark is relevant when the public authorities pursue public interest objectives, which are not typical of a private operator (i.e. the perspective to make a profit is of secondary importance, if any).
Το γεγονός ότι η ίδια η RAS αρχικά θεώρησε ότι η Saremar μπορούσε να λειτουργήσει σε αυτά τα δύο δρομολόγια προσφέροντας προσιτές τιμές και επιτυγχάνοντας παράλληλα την οικονομική ισορροπία, υποδηλώνει ότι οι όροι της αγοράς στα εν λόγω δρομολόγια επιτρέπουν στις δυνάμεις της αγοράς να παρέχουν ικανοποιητικές υπηρεσίες, ιδίως το καλοκαίρι, όταν η κίνηση είναι ιδιαίτερα αυξημένη.
The arguments raised by RAS to justify the compensation for the operation of the two routes between Sardinia and mainland Italy appear therefore contradictory.
Εξάλλου, η RAS δεν προέβαλε καμία αντικειμενική αιτιολόγηση όσον αφορά τα αίτια για τα οποία οι υπηρεσίες που παρείχε ήδη η Tirrenia στο πλαίσιο της αρχικής σύμβασης, η οποία είχε ήδη παραταθεί την περίοδο της ανάθεσης των υπηρεσιών στη Saremar, δεν θα ήταν κατάλληλες για τη διασφάλιση της εδαφικής συνέχειας.
The Commission notes moreover, that a measure can only be MEIP-compliant if based on sound viability perspectives for the beneficiary.
Το επιχείρημα που προέβαλε η RAS όσον αφορά την αύξηση των τιμών που σημειώθηκε το 2011 δεν επηρεάζει αυτό το θέμα: η απόφαση AGCM σχετικά με την αύξηση των ναύλων από και προς τη Σαρδηνία, επέβαλε κυρώσεις μόνο στις ιδιωτικές εταιρείες για παράβαση του άρθρου 101 της ΣΛΕΕ.
RAS argues that the process and steps it followed before taking the decision to entrust Saremar with the operation of the routes in question are comparable to those of a private market operator in similar circumstances.
Στην απόφαση, η AGCM διευκρινίζει ότι, μολονότι και η Tirrenia είχε προβεί σε αύξηση των τιμών κατά την ίδια περίοδο, η αύξηση αυτή ήταν σημαντικά χαμηλότερη από εκείνη των ανταγωνιστριών ιδιωτικών εταιρειών.
Nonetheless, the business plan or market investigation presumably carried out by Saremar before obtaining public support has not been provided to the Commission in the course of the investigation, even though it was for the Member State to provide objective evidence showing that the compensation for the operation of the two routes between Sardinia and mainland Italy is to be ascribed to the State acting as shareholder.
Όσον αφορά το επιχείρημα της RAS σύμφωνα με το οποίο η επιβολή ΥΔΥ δικαιολογείται από την αβεβαιότητα σχετικά με τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Tirrenia, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η αρχική σύμβαση είχε παραταθεί ήδη το 2010 έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης.
On the contrary, by letter of 26 September 2013 RAS confirmed that, although the preparation of a business plan was foreseen by Decision 36/6/EC, no such plan was prepared as concerns the operation of the routes in summer 2012.
Συνεπώς, ενδεχόμενες καθυστερήσεις στην πώληση του επιχειρηματικού κλάδου στον οποίο είχαν ανατεθεί οι δημόσιες υπηρεσίες δεν μπορούσαν να προκαλέσουν διακοπή των υπηρεσιών στα εν λόγω δρομολόγια.
Thus, at least as concerns the 2012 summer season, the decision to resume operation on the two routes was taken by RAS before any business plan was drawn up by Saremar.
Όσον αφορά τη θερινή περίοδο του 2012, με την απόφαση 36/6 της 1ης Σεπτεμβρίου 2011 ανατέθηκε στη Saremar η παροχή πορθμειακών υπηρεσιών στα δρομολόγια Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia και Vado Ligure – Porto Torres από τις 15 Μαΐου έως τις 15 Σεπτεμβρίου 2012.
Furthermore, according to Saremar's balance sheet, and as confirmed by Saremar in the framework of the national civil proceedings, the operation of the two routes in the 2011 summer season had been loss making and could not therefore reasonably justify the decision to continue operation of the same routes in 2012, notably in the absence of any business plan or projections showing that the routes would have become substantially profitable in the future.
Η RAS υποστήριξε ότι η απόφαση επανέναρξης των δύο δρομολογίων το 2012 ελήφθη προβλέποντας ότι τα εν λόγω δρομολόγια θα μπορούσαν να πραγματοποιούνται με οικονομικά βιώσιμους όρους, όπως υποδήλωναν τα αποτελέσματα που σημειώθηκαν το καλοκαίρι του 2011.
In conclusion, the Commission finds that the compensation for the operation of the two routes between Sardinia and mainland Italy cannot be ascribed to the State acting as shareholder and as a consequence does not comply with the MEIP.
Πράγματι, αμφότερα τα δρομολόγια ξεκίνησαν εκ νέου την 1η Ιουνίου 2012.
As regards the alleged fulfilment of the Altmark criteria, Italy claims that the public mission defined was the operation of the two cabotage routes mentioned above at affordable rates.
Από τον Ιούλιο του 2012, με την έναρξη ισχύος της νέας σύμβασης μεταξύ του ιταλικού κράτους και της CIN, η Tirrenia/CIN αντικατέστησε την Tirrenia στα δύο δρομολόγια.
In this context, the Commission notes that services could only be qualified as SGEIs if in the absence of a public compensation they would not be provided by the market satisfactorily and under conditions (such as price) similar to those defined by the public authorities.
Η νέα σύμβαση ορίζει τις συχνότητες και την ελάχιστη χωρητικότητα· ορίζει επίσης τις μέγιστες επιτρεπτές τιμές για τη χειμερινή περίοδο και τις προνομιακές τιμές που εφαρμόζονται όλο τον χρόνο για τους κατοίκους της Σαρδηνίας και για ειδικές κατηγορίες.
According to RAS, entrusting Saremar with the provisional operation of the two routes was a short-term measure, until more effective remedial measures were in place to address the market failure in the provision of affordable connections between Sardinia and mainland Italy.
Η RAS υποστηρίζει ότι η παροχή πορθμειακών υπηρεσιών κατά τη θερινή περίοδο σε ορισμένα δρομολόγια, μεταξύ των οποίων και τα δύο υπό εξέταση, στο πλαίσιο της νέας σύμβασης δεν υπόκειται σε ΥΔΥ που αφορούν τις τιμές με σκοπό τη διασφάλιση της οικονομικής προσιτότητας της υπηρεσίας.
While not explicitly qualifying the operation of the two routes to the mainland as SGEIs, the entrustment acts refer to affordability of fares as a general pre-requisite of operation.
Σύμφωνα με όσα αναφέρει η AGCM, το υπουργείο Έργων Υποδομής και Μεταφορών είχε επιβεβαιώσει ότι, μολονότι η νέα σύμβαση προέβλεπε πράγματι ειδικές (μέγιστες) τιμές για όλο το έτος, συμπεριλαμβανομένης της περιόδου Ιουνίου-Σεπτεμβρίου, καθώς και μειωμένες τιμές για τους κατοίκους της Σαρδηνίας, η παροχή των πορθμειακών υπηρεσιών στα δρομολόγια αυτήν την περίοδο δεν ενέπιπτε στο πεδίο εφαρμογής της νέας σύμβασης και συνεπώς δεν είχαν επιβληθεί ΥΔΥ.
Throughout the formal investigation procedure, RAS and Saremar have insisted on the SGEI justification of the measure.
Κατά συνέπεια, από την 1η Ιουνίου έως την 30ή Σεπτεμβρίου, η CIN λειτουργούσε με εμπορικούς όρους στα δρομολόγια Genova – Porto Torres και Civitavecchia – Olbia.
This justification is particularly evident in their comments on the 2012 Decision, notwithstanding the additional argument on MEIP-compliance.
Ειδικότερα, για τη θερινή περίοδο του 2012, τα εν λόγω μέτρα προέβλεπαν ότι στα δρομολόγια Civitavecchia – Olbia, Genova – Porto Torres και Genova–Olbia η Moby και η CIN θα επέβαλαν ναύλα που θα διατηρούσαν αμετάβλητα τα μέσα έσοδα ανά εισιτήριο της Moby στη θερινή περίοδο του 2009 (με την επιφύλαξη των αυξήσεων λόγω αύξησης του κόστους των καυσίμων).
In what follows, the Commission will examine the alleged observance of the conditions set out by the Court in its judgement in the Altmark case, in order to conclude whether or not the compensation paid to Saremar for the operation of public services constitutes an advantage within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Κατά τον ίδιο τρόπο, για το καλοκαίρι του 2013, τα μέτρα που επέβαλε η AGCM προέβλεπαν ότι η CIN και η Moby θα διατηρούσαν τα μέσα έσοδα ανά εισιτήριο του 2012.
Those conditions are cumulative, so that if only one of them is not fulfilled, the compensation is deemed to confer an advantage within the meaning of Article 107(1) TFEU to the beneficiary.
Επίσης, τα μέτρα προέβλεπαν την εφαρμογή ειδικών προνομιακών τιμών για τους κατοίκους κατά τις θερινές περιόδους του 2012 και του 2013.
Those conditions may be summarised as follows:
Συνεπώς, η απόφαση της AGCM σχετικά με τη συγκέντρωση, διασφαλίζει ότι οι Tirrenia/CIN δεν θα επέβαλαν υπερβολικά υψηλά ναύλα στα δύο υπό εξέταση δρομολόγια.
the recipient undertaking must actually have public service obligations to discharge and these obligations must be clearly defined (Altmark 1);
Είναι αλήθεια ότι, όταν η RAS ανέθεσε στη Saremar την παροχή πορθμειακών υπηρεσιών στα δύο δρομολόγια με την απόφαση 36/6 της 1ης Σεπτεμβρίου 2011, δεν μπορούσε να γνωρίζει τους όρους που θα επέβαλε η AGCM· ωστόσο, παραμένει το γεγονός ότι, τον Σεπτέμβριο του 2011, στο πλαίσιο της παράτασης της παλαιάς σύμβασης, η Tirrenia ήταν ακόμη υποχρεωμένη να παρέχει για όλο το έτος μεικτές υπηρεσίες στα δρομολόγια και ότι κατά τη θερινή περίοδο στα δρομολόγια αυτά λειτουργούσαν ποικίλες εταιρείες.
the parameters on the basis of which the compensation is calculated must be established in advance in an objective and transparent manner (Altmark 2);
Επίσης, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες της αγοράς κατά τη θερινή περίοδο, οι ιταλικές αρχές είχαν αποφασίσει ήδη ότι δεν ήταν αναγκαίο να επιβάλουν τιμολογιακές υποχρεώσεις στην Tirrenia.
the compensation cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations (Altmark 3);
Στις 18 Ιουνίου 2013 η AGCM ξεκίνησε έρευνα για μη τήρηση των όρων που είχαν επιβληθεί για το καλοκαίρι του 2012 στην Tirrenia και τη Moby από το μέτρο της AGCM σχετικά με τη συγκέντρωση Tirrenia/CIN.
where the undertaking which is to discharge public service obligations, in a specific case, is not chosen pursuant to a public procurement procedure which would allow for the selection of the tenderer capable of providing those services at the least cost to the community, the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant revenues and a reasonable profit for discharging the obligations (Altmark 4).
Οι πορθμειακές υπηρεσίες στα δύο δρομολόγια κατά τη θερινή περίοδο του 2012 ανατέθηκαν στη Saremar με την απόφαση 36/6 της 1ης Σεπτεμβρίου 2011, η οποία εκδόθηκε πριν αρχίσουν οι κρατήσεις για τη θερινή περίοδο του 2012.
For the sake of clarity, in the present case the Commission considers it more expedient to start its analysis from the second Altmark condition.
Τη στιγμή της ανάθεσης, η RAS δεν μπορούσε συνεπώς να προβλέψει ότι οι εταιρείες θα επέβαλαν αυξήσεις στους ναύλους παραβαίνοντας πιθανώς την απόφαση της AGCM.
In this respect, the Commission notes that the parameters for the calculation of the compensation have not been established in advance.
Επίσης, η Επιτροπή θεωρεί ότι, ακόμη και εάν γίνει δεκτό το επιχείρημα της RAS, σύμφωνα με το οποίο η CIN δεν ήταν υποχρεωμένη να διατηρεί οικονομικά προσιτά ναύλα κατά τη θερινή περίοδο, αυτό θα σήμαινε ότι οι ΥΔΥ σχετικά με την εφαρμογή προσιτών ναύλων θα ήταν δικαιολογημένες για τη θερινή περίοδο και όχι για την περίοδο Ιανουαρίου - Μαΐου 2012.
In fact, no explicit reference to any compensation to be granted to Saremar for the operation of the routes in question was laid down by the entrustment acts, namely Decision 25/69/EC, Decision 48/65/EC and Decision 36/6/EC for the Golfo Aranci – Civitavecchia route, and Decision 27/4/EC and Decision 36/6/EC for the Vado Ligure — Porto Torres route.
Συνεπώς, το επιχείρημα αυτό δεν θα δικαιολογούσε την επιβολή ΥΔΥ κατά τη χειμερινή περίοδο.
RAS itself admitted that no compensation had initially been foreseen because the routes were considered commercially viable and Saremar was meant to exploit those routes so as to reach economic balance.
Επίσης, μια σύγκριση μεταξύ των τιμών (για τους επιβάτες) που επέβαλαν η Tirrenia και η Saremar στα δύο δρομολόγια, αποδεικνύει ότι στη γραμμή Olbia – Civitavecchia οι ναύλοι κατά τη θερινή περίοδο ήταν ίδιοι· αντιθέτως, στη γραμμή Vado Ligure – Porto Torres οι ναύλοι της Saremar ήταν χαμηλότεροι από εκείνους της Tirrenia.
Indeed, RAS's intention was not to compensate Saremar for the services in question.
Πίνακας 4
Since first, no compensation was foreseen for the operation of the two routes in question, and second, Saremar was granted a margin of manoeuvre to adjust the fares precisely in order to break-even, the Commission cannot consider that the parameters for the calculation of that (inexistent) compensation were established in advance in an objective and transparent manner.
Τιμές ναύλων για επιβάτες (γέφυρα) στη γραμμή Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia
As Decision 20/57/EC shows, the obligation to maintain separate accounting aimed at ensuring that Saremar ensured economic equilibrium in operating the routes, rather than establishing the parameters for a future hypothetical compensation, which was as a matter of fact excluded from the outset.
21 ευρώ από 15 Ιουνίου έως 15 Ιουλίου και από 1 έως 15 Σεπτεμβρίου
RAS's decision to compensate Saremar for operating the two routes in question was only taken on 7 August 2012 and, therefore, the compensation mechanism was developed ex-post, after the deficit in the operation of the routes had emerged.
35 ευρώ από 16 Ιουλίου έως 31 Αυγούστου
As already mentioned, neither the amount of compensation, nor the parameters for its calculation could have been established ex-ante since the operation of the two routes, considered to be the ‘main commercial and tourist lines’, was considered viable and the routes in question were meant to be exploited by Saremar on economic balance.
21,68 ευρώ (21,46 ευρώ για τους κατοίκους)
The Commission recalls that the entrustment acts clearly laid down Saremar's leeway in adjusting the fares so as to ensure the viability of operation of the two routes.
21 ευρώ τον Ιούνιο και Ιούλιο (εργάσιμες) και από 3 έως 15 Σεπτεμβρίου
The Commission further notes that, not only was Saremar entitled to amend the fares in keeping with the viability objective, but it actually did so.
25 ευρώ τον Ιούνιο και Ιούλιο (Σαββατοκύριακα), 30, 31 Ιουλίου και 1, 2 Σεπτεμβρίου
In particular, Saremar's proposal for fares on the Porto Torres – Vado Ligure route in 2012 mentioned that proposed fares reflected a slight increase as compared to those which had been applied on the same route in 2011 to allow the company to break even.
35 ευρώ τον Αύγουστο
Based on the proposed tariff Saremar had at that time forecasted a EUR […] surplus on the route.
21,68 ευρώ (21,46 ευρώ)
Furthermore, Decision 36/6/EC mentioned that the ‘obligation to maintain economic balance, in order to avoid granting incompatible state aids, does not allow in the immediate the start-up of other routes’.
Πίνακας 5
Hence, already at the time the entrustment acts were issued it was clear that RAS intended to grant no compensation for the two routes in question.
Τιμές ναύλων για επιβάτες (γέφυρα) στο δρομολόγιο Genova (Vado Ligure) – Porto Torres
Moreover, it is also clear that already at that time RAS was aware that, in the light of the prevailing market situation, subsidies granted for the operation of cabotage routes to mainland Italy would probably qualify as incompatible State aid.
53,63 ευρώ (37,18 ευρώ)
Since the parameters for calculating the compensation for the discharge of PSOs concerning affordable fares must necessarily be linked to the level of fares considered affordable and that level was not always clearly defined in the present case, the parameters for calculating the compensation cannot be considered as established in advance in an objective and transparent manner.
35 ευρώ (30 ευρώ) από 1 έως 14 Ιουνίου και από 3 έως 15 Σεπτεμβρίου
In conclusion, the Commission considers that the second Altmark condition cannot be considered as fulfilled in the present case and therefore the compensation granted an advantage to Saremar within the meaning of Article 107(1) TFEU.
38 ευρώ (33 ευρώ) από 15 Ιουνίου έως 13 Ιουλίου
The Commission also has strong doubts as regards the fulfilment of the first Altmark condition.
44 ευρώ (38 ευρώ) από 14 Ιουλίου έως 2 Σεπτεμβρίου
In this connection, it must be observed that there is no uniform and precise definition of a service that may constitute a SGEI under Union law, either within the meaning of the first Altmark condition or within the meaning of Article 106(2) TFEU.
Η Επιτροπή θεωρεί συνεπώς ότι οι ιταλικές αρχές δεν απέδειξαν την ύπαρξη πραγματικού συμφέροντος δημόσιας υπηρεσίας σε σχέση με την επιβολή στη Saremar της υποχρέωσης να εφαρμόζει προσιτές τιμές κατά τις θερινές περιόδους του 2011 και του 2012.
Point 46 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest is worded as follows:
Χειμερινή περίοδος
The Commission's competence in this respect is limited to checking whether the Member State has made a manifest error when defining the service as an SGEI and to assessing any State aid involved in the compensation.
Το 2011 οι πορθμειακές υπηρεσίες στο δρομολόγιο Olbia – Civitavecchia διακόπηκαν από τη Saremar από τον Οκτώβριο έως τον Δεκέμβριο του 2011.
Where specific Union rules exist, the Member States' discretion is further bound by those rules, without prejudice to the Commission's duty to carry out an assessment of whether the SGEI has been correctly defined for the purpose of State aid control.’
Το δρομολόγιο ξεκίνησε εκ νέου τον χειμώνα του 2012, από 16 Ιανουαρίου 2012 έως 31 Μαΐου 2012.
National authorities are therefore entitled to take the view that certain services are in the general interest and must be operated by means of PSOs to ensure that the public interest is protected when market forces do not suffice to guarantee that they are provided at the level or conditions required.
Την ίδια περίοδο, το δρομολόγιο πραγματοποιούσε και η Tirrenia στο πλαίσιο των ΥΔΥ που επέβαλε η αρχική σύμβαση, η οποία αφορούσε και τους ναύλους που έπρεπε να εφαρμόζει η Tirrenia.
In this case, the allegedly public service mission defined by Italy was the operation of two cabotage routes connecting mainland Italy to Sardinia, namely Civitavecchia – Olbia/Golfo Aranci and Vado Ligure – Porto Torres at affordable rates.
Η RAS δεν προέβαλε καμία σαφή αιτιολογία για να δικαιολογήσει την ανάγκη των τιμολογιακών ΥΔΥ που επέβαλε στη Saremar στο εν λόγω δρομολόγιο κατά τη χειμερινή περίοδο.
In the field of cabotage, detailed Union rules governing PSOs have been laid down in the Maritime Cabotage Regulation and, for the purpose of examining potential State aid to undertakings engaged in maritime transport, in the Community guidelines on State aid to maritime transport (hereinafter the Maritime Guidelines).
Επίσης, από τη σύγκριση μεταξύ των ναύλων της Saremar και εκείνων της Tirrenia, προκύπτει ότι οι ναύλοι της Saremar δεν ήταν χαμηλότεροι από εκείνους της Tirrenia.
Article 4(1) of the Maritime Cabotage Regulation provides:
Συνεπώς, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι οι τιμολογιακές υποχρεώσεις που επεβλήθησαν στη Saremar βασίζονταν στην πρόθεση να ικανοποιηθούν ανάγκες δημόσιας υπηρεσίας, τις οποίες δεν ικανοποιούσαν οι τιμολογιακές υποχρεώσεις που είχαν επιβληθεί ήδη στην Tirrenia.
‘A Member State may conclude public service contracts with or impose public service obligations as a condition for the provision of cabotage services, on shipping companies participating in regular services to, from and between islands.
Πίνακας 6
Whenever a Member State concludes public service contracts or imposes public service obligations, it shall do so on a non-discriminatory basis in respect of all Community shipowners.’
21 ευρώ
In accordance with section 9 of the Maritime Guidelines, ‘public service obligations (PSOs) may be imposed or public service contracts (PSCs) may be concluded for the services indicated in Article 4 of Regulation (EEC) No 3577/92’, i.e. scheduled services to, from and between islands.
19,79 ευρώ (18,16 ευρώ) στην περίοδο μειωμένης κίνησης
It results from established case-law that PSOs may only be imposed if justified by the need to ensure adequate regular maritime transport services which cannot be ensured by market forces alone.
20,61 ευρώ (19,98 ευρώ) στη μέση περίοδο
The Communication on interpretation of the Maritime Cabotage Regulation confirms that ‘it is for the Member States (including regional and local authorities where appropriate) to determine which routes require public service obligations. In particular, public service obligations may be envisaged for regular (scheduled) island cabotage services in the event of market failure to provide adequate services.’
21,68 ευρώ (21,46 ευρώ) στην περίοδο αιχμής
Moreover, Article 2(4) of the Maritime Cabotage Regulation defines PSOs as obligations which the ship-owner in question, if he were considering his own commercial interest, would not assume or would not assume to the same extent or under the same conditions.
Μεταφορά εμπορευμάτων
As mentioned above, RAS considers that in this case PSOs have been imposed in terms of requiring Saremar to charge affordable rates on the two cabotage routes to mainland Italy.
Όσον αφορά τις τιμές για τη μεταφορά εμπορευμάτων, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Tirrenia και η Tirrenia/CIN είχαν την υποχρέωση να παρέχουν μεικτές υπηρεσίες στα δύο υπό εξέταση δρομολόγια.
The table below details the specific fares to be charged by Saremar on the routes, as laid down by the entrustment acts.
Επίσης, η αύξηση των τιμών που επέβαλαν οι εταιρείες στα εν λόγω δρομολόγια, για την οποία επέβαλε κυρώσεις η AGCM, αφορά μόνον το 2011 και αποκλειστικά τους ναύλους για τους επιβάτες.
Passenger fares (deck passage) laid down by the entrustment acts
Συνεπώς, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ιταλικές αρχές δεν απέδειξαν την ύπαρξη πραγματικών αναγκών δημόσιας υπηρεσίας σε σχέση με την επιβολή, στη Saremar, υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
(Decision 25/69/EC)
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Tirrenia/CIN εξυπηρετεί τα εν λόγω δρομολόγια με πλοία ποιότητας και χωρητικότητας αντίστοιχης εκείνων της Saremar και ότι, στο πλαίσιο της έρευνας, ούτε η RAS ούτε η Saremar υποστήριξαν ότι τα πλοία της Tirrenia δεν θα μπορούσαν να ικανοποιήσουν τα προκαθορισμένα ποιοτικά πρότυπα.
EUR 21 from 15 June - 15 July and 1 - 15 September;
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η RAS δεν απέδειξε με σαφήνεια την ανάγκη επιβολής υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας σε σχέση με την εφαρμογή προσιτών ναύλων στα δύο δρομολόγια, ούτε κατά πόσον οι εν λόγω υποχρεώσεις ήταν πραγματικά αναγκαίες.
EUR 35 from 16 July - 31 August.
Δεύτερον, για να τηρείται το πρώτο κριτήριο Altmark, θα πρέπει να επιβάλλονται με σαφήνεια ΥΔΥ στον πάροχο των υπηρεσιών.
(Decision 27/4/EC)
Όσον αφορά τον ορισμό αποστολής δημόσιας υπηρεσίας που περιλαμβάνουν οι πράξεις ανάθεσης της παρούσας υπόθεσης, η Επιτροπή επισημαίνει τα ακόλουθα:
EUR 35 from 22 June - 15 July and 1 - 15 September;
η απόφαση 20/57 έδινε εντολή στη Saremar να διερευνήσει τη δυνατότητα παροχής μεικτών υπηρεσιών (επιβατών και εμπορευμάτων) στα δύο προτεινόμενα δρομολόγια για τη σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα.
EUR 40 from 16 July - 31 August,
για το δρομολόγιο Golfo Aranci – Civitavecchia, με την απόφαση 25/69 εγκρίθηκαν ειδικές τιμές ναύλων για την περίοδο 15 Ιουνίου 2011 – 15 Σεπτεμβρίου 2011.
Saremar was to apply the low season fare charged in 2011 (i.e. EUR 21).