natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προκειμένου να αποφεύγονται τα σφάλματα κατά τη στρογγυλοποίηση των υπολογισμών εκπομπών αέριων ρύπων, θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι οι εφαρμοστέες οριακές τιμές εκπομπών καυσαερίων καθορίζονται στο άρθρο 18 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628.
To avoid mistakes in the rounding of gaseous pollutant emissions calculations, it should be clarified that the applicable exhaust emissions limit values are set out in Article 18(2) of Regulation (EU) 2016/1628.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η εσωτερική συνοχή του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 και να ευθυγραμμιστεί ο εν λόγω κανονισμός με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής, θα πρέπει να αναθεωρηθούν ορισμένες μονάδες μέτρησης.
To ensure the internal consistency of the Delegated Regulation (EU) 2017/655 and to align it with Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654, certain measurement units should be revised.
Έπειτα από τη δημοσίευση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655, έχουν εντοπιστεί σφάλματα διαφόρων ειδών, όπως σφάλματα στην κατανομή των ευθυνών και λάθη σε ορισμένες εξισώσεις, τα οποία και θα πρέπει να διορθωθούν.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/655, errors of different types, including incorrect assignment of responsibilities and mistakes in certain equations, have been detected and need to be corrected.
Επομένως, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως,
Delegated Regulation (EU) 2017/655 should therefore be amended and corrected accordingly,
Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/655
Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 τροποποιείται ως εξής:
Delegated Regulation (EU) 2017/655 is amended as follows:
Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/987 της Επιτροπής, έως την 31η Δεκεμβρίου 2018 οι εγκρίνουσες αρχές συνεχίζουν επίσης να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ για τύπους κινητήρων ή σειρές κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/987, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/987 της Επιτροπής, έως την 30ή Ιουνίου 2019 τα κράτη μέλη επιτρέπουν επίσης τη διάθεση στην αγορά, κινητήρων βασισμένων σε τύπο κινητήρων που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου 2018.».
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Delegated Regulation (EU) 2018/987, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
the Annex to Delegated Regulation (EU) 2017/655 is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Διορθώσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/655
Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.
The Annex to Delegated Regulation (EU) 2017/655 is corrected in accordance with Annex II to this Regulation.
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 102 της 13.4.2017, σ. 334).
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/655 of 19 December 2016 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to monitoring of gaseous pollutant emissions from in-service internal combustion engines installed in non-road mobile machinery (OJ L 102, 13.4.2017, p. 334).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της 13.4.2017, σ. 364).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656 of 19 December 2016 laying down the administrative requirements relating to emission limits and type-approval of internal combustion engines for non-road mobile machinery in accordance with Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council (OJ L 102, 13.4.2017, p. 364).
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/987 της Επιτροπής της 27ης Απριλίου 2018 για την τροποποίηση και τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 182 της 18.7.2018, σ. 40).»
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/987 of 27 April 2018 amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/655 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to monitoring of gaseous pollutant emissions from in-service internal combustion engines installed in non-road mobile machinery (OJ L 182, 18.7.2018, p. 40).’;
Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Delegated Regulation (EU) 2017/655 is amended as follows:
τα σημεία 2.6.1.1 και 2.6.1.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
points 2.6.1.1 and 2.6.1.2 are replaced by the following:
«2.6.1.1.
‘2.6.1.1.
Δοκιμή 9 κινητήρων με σωρευτική χρήση μικρότερη από ένα ποσοστό α % της περιόδου σταθερότητας εκπομπών (EDP) σύμφωνα με τον πίνακα 1.
Testing 9 engines with an accumulated service of less than a % of the EDP, in accordance with Table 1.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής υποβάλλονται στην εγκρίνουσα αρχή έως την 31η Δεκεμβρίου 2022.
Test results shall be submitted to the approval authority by 31 December 2022.
Δοκιμή 9 κινητήρων με σωρευτική χρήση μεγαλύτερη από ένα ποσοστό β % της περιόδου σταθερότητας εκπομπών (EDP) σύμφωνα με τον πίνακα 1.
Testing 9 engines with an accumulated service higher than b % of the EDP, in accordance with Table 1.
Οι εκθέσεις δοκιμής υποβάλλονται στην εγκρίνουσα αρχή έως την 31η Δεκεμβρίου 2024.»·
Test reports shall be submitted to the approval authority by 31 December 2024.’;
στο σημείο 2.6.1.3 προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας 1:
in point 2.6.1.3, the following Table 1 is added:
Ποσοστό (%) τιμών EDP
% of EDP values
Ισχύς αναφοράς επιλεγμένου κινητήρα (kW)
Reference power of selected engine (kW)
το σημείο 2.6.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.6.2.1 is replaced by the following:
«2.6.2.1.
‘2.6.2.1.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών των πρώτων εννέα κινητήρων υποβάλλονται το αργότερο 12 μήνες μετά την εγκατάσταση του πρώτου κινητήρα σε μη οδικό κινητό μηχάνημα και το αργότερο 18 μήνες από την έναρξη της παραγωγής του εγκεκριμένου τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων.»·
The test results of the first nine engines shall be submitted not later than 12 months after the first engine was installed in a non-road mobile machinery and not later than 18 months after starting the production of the approved engine type or engine family.’;
το σημείο 3.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.1.1 is replaced by the following:
Ο χειριστής του μη οδικού κινητού μηχανήματος που εκτελεί τη δοκιμή παρακολούθησης εν χρήσει μπορεί να είναι διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία χειριστή του, εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει στην εγκρίνουσα αρχή ότι ο καθορισμένος χειριστής διαθέτει επαρκείς δεξιότητες και κατάρτιση για να χειριστεί το μη οδικό κινητό μηχάνημα.»·
The non-road mobile machinery's operator performing the in-service monitoring test may be other than the usual professional one if the manufacturer demonstrates to the approval authority that the designated operator has attained enough skills and training to operate the non-road mobile machine.’;
στο προσάρτημα 3 σημείο 4.1, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
in Appendix 3, in point 4.1, the table is replaced by the following:
0,9 έως 1,1 – συνιστώμενη
0,9 to 1,1 – Recommended
τουλάχιστον 0,90 – υποχρεωτικός»·
min.
Το προσάρτημα 5 τροποποιείται ως εξής:
0,90 – Mandatory’;
το ακόλουθο σημείο 2.1.5 παρεμβάλλεται πριν από την εικόνα 1:
Appendix 5 is amended as follows:
«2.1.5.
the following point 2.1.5 is inserted before Figure 1:
Το έργο αναφοράς και η μάζα αναφοράς CO2 ενός τύπου κινητήρα, ή όλων των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, είναι εκείνα που καθορίζονται στα σημεία 11.3.1 και 11.3.2 της προσθήκης στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, όπως ορίζονται στο παράρτημα IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής.
‘2.1.5.
το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The reference work and reference CO2 mass of an engine type, or for all engine types within the same engine family, shall be those specified in points 11.3.1 and 11.3.2 of the addendum to the EU type approval certificate of the engine type or the engine family, as set out in Annex IV to Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656.
Στρογγυλοποίηση των υπολογισμών εκπομπών αέριων ρύπων
point 3 is replaced by the following:
Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στον αριθμό ψηφίων δεξιά της υποδιαστολής ο οποίος αναφέρεται στις εφαρμοστέες οριακές τιμές εκπομπών καυσαερίων που καθορίζονται στο άρθρο 18 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06b (Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications/Τυποποιημένη πρακτική για τη χρήση σημαντικών ψηφίων σε δεδομένα δοκιμών για τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης προς τις προδιαγραφές).».
Rounding of gaseous pollutant emissions calculations
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της 13.4.2017, σ. 364).»·
In accordance with Standard ASTM E 29-06b (Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications), the final test results shall be rounded in one step to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable exhaust emissions limit values set out in Article 18(2) of Regulation (EU) 2016/1628 plus one additional significant figure.’.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656 of 19 December 2016 laying down the administrative requirements relating to emission limits and type-approval of internal combustion engines for non-road mobile machinery in accordance with Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council (OJ L 102, 13.4.2017, p. 364).’;
Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 διορθώνεται ως εξής:
ANNEX II
το σημείο 5.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The Annex to Delegated Regulation (EU) 2017/655 is corrected as follows:
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη ροή των δεδομένων στα όργανα μέτρησης ή στον καταγραφέα δεδομένων του φορητού συστήματος μέτρησης εκπομπών (PEMS) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 7.»·
point 5.1 is replaced by the following:
τα σημεία 6.1 έως 6.4 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
The ECU shall provide data stream information to the measurement instruments or data logger of the Portable Emissions Measurement System (PEMS) in accordance with the requirements set out in Appendix 7.’;
Οι δοκιμές παρακολούθησης εν χρήσει πραγματοποιούνται με τη χρήση συστήματος PEMS σύμφωνα με το προσάρτημα 1.
points 6.1 to 6.4 are replaced by the following:
Οι κατασκευαστές συμμορφώνονται με τη διαδικασία της δοκιμής που ορίζεται στο προσάρτημα 2 όσον αφορά την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS.
In-service monitoring tests shall be conducted using PEMS in accordance with Appendix 1.
Οι κατασκευαστές ακολουθούν τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 3 για την προεπεξεργασία των δεδομένων που προέρχονται από την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS.
Manufacturers shall comply with the test procedure set out in Appendix 2 with regard to the in-service monitoring of engines installed on non-road mobile machinery using a PEMS.
Οι κατασκευαστές ακολουθούν τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 4 για τον καθορισμό έγκυρων συμβάντων κατά την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS.»·
Manufacturers shall follow the procedures set out in Appendix 3 for the pre-processing of the data resulting of the in-service monitoring of engines installed on non-road mobile machinery using a PEMS.
το σημείο 2.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Manufacturers shall follow the procedures set out in Appendix 5 for the gaseous pollutant emissions calculations for the in-service monitoring of engines installed on non-road mobile machinery using a PEMS.’;
Υπολογισμοί των ειδικών εκπομπών αέριων ρύπων στην πέδηση
in point 10.1, the first sentence is replaced by the following:
Οι ειδικές εκπομπές αέριων ρύπων στην πέδηση egas (g/kWh) υπολογίζονται για κάθε παράθυρο μέσου όρου και για κάθε αέριο ρύπο ως εξής:
‘Manufacturers shall draft a test report of the in-service monitoring of engines installed on non-road mobile machinery using a PEMS for each engine tested.’;
Όπου:
Appendix 5 is corrected as follows:
mi είναι η εκπεμπόμενη μάζα του αέριου ρύπου στο παράθυρο μέσου όρου i, σε g/παράθυρο μέσου όρου,
point 2.2.1 is replaced by the following:
W(t2,i) – W(t1,i) είναι το έργο του κινητήρα κατά τη διάρκεια του παραθύρου μέσου όρου i, σε kWh.»·
Calculations of the brake specific gaseous pollutant emissions
το σημείο 2.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The brake-specific gaseous pollutant emissions egas (g/kWh) shall be calculated for each averaging window and each gaseous pollutant in the following way:
«2.2.3.
Where:
Υπολογισμοί των συντελεστών συμμόρφωσης
mi is the mass emission of the gaseous pollutant during the ith averaging window, g/averaging window,
Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο έγκυρο παράθυρο μέσου όρου και κάθε μεμονωμένο αέριο ρύπο ως εξής:
W(t2,i) – W(t1,i) is the engine work during the ith averaging window, kWh.’;
egas είναι η ειδική εκπομπή του αέριου ρύπου στην πέδηση, σε g/kWh,
point 2.2.3 is replaced by the following:
L είναι το ισχύον όριο, σε g/kWh.»·
‘2.2.3.
στο σημείο 2.3 στο υπόμνημα της πρώτης εξίσωσης, οι σειρές που αφορούν τη και τη αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Calculations of the conformity factors
είναι η μάζα CO2 που μετριέται μεταξύ της έναρξης της δοκιμής και του χρόνου tj,i, σε g·
The conformity factors shall be calculated for each individual valid averaging window and each individual gaseous pollutant in the following way:
είναι η μάζα CO2 που προσδιορίζεται για τον κύκλο NRTC, σε g·»·
egas is the brake-specific emission of the gaseous pollutant, g/kWh;
στο σημείο 2.3.1 στο υπόμνημα της εξίσωσης, η σειρά που αφορά την Pmax αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
L is the applicable limit, g/kWh.’;
Pmax είναι η μέγιστη καθαρή ισχύς όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 28 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, σε kW.»·
in point 2.3, in the legend for the first equation, the indents relating to and are replaced by the following:
το σημείο 2.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
is the CO2 mass measured between the test start and time tj,i, g;
«2.3.2.
is the CO2 mass determined for the NRTC, g;’;
Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο παράθυρο μέσου όρου και κάθε μεμονωμένο ρύπο ως εξής:
in point 2.3.1, in the legend for the equation, the indent relating to Pmax is replaced by the following:
(λόγος εν χρήσει) και
Pmax is the maximum net power, as defined in Article 3(28) of Regulation (EU) 2016/1628, kW.’;
(λόγος πιστοποίησης)
point 2.3.2 is replaced by the following:
είναι η μάζα CO2 κατά τη διάρκεια του παραθύρου μέσου όρου i, σε g·
‘2.3.2.
mL είναι η εκπεμπόμενη μάζα του αέριου ρύπου που αντιστοιχεί στο ισχύον όριο στον κύκλο NRTC, σε g.»·
With
στο προσάρτημα 8, το σημείο 2.8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
(in service ratio) and
Συνολικός όγκος εμβολισμού του κινητήρα [cm3]».
(certification ratio)
(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)
is the CO2 mass during the ith averaging window, g;
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/988 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/988
για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
amending and correcting Implementing Regulation (EU) 2017/656 laying down the administrative requirements relating to emission limits and type-approval of internal combustion engines for non-road mobile machinery in accordance with Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 5, το άρθρο 21 παράγραφος 3, το άρθρο 23 παράγραφος 5, το άρθρο 24 παράγραφος 12 και το άρθρο 32 παράγραφος 3,
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013 and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Articles 18(5), 21(3), 23(5), 24(12) and 32(3) thereof,
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής καθορίζει, μεταξύ άλλων, τα υποδείγματα ορισμένων εγγράφων που καταρτίζονται στο πλαίσιο της έγκρισης τύπου της ΕΕ για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656 lays down, inter alia, the templates for certain documents to be drawn up in the context of the EU type-approval of internal combustion engines for non-road mobile machinery.
Δεδομένων ορισμένων λαθών και παραλείψεων, τα εν λόγω υποδείγματα θα πρέπει να τροποποιηθούν και να διορθωθούν και να καταστούν πιο ολοκληρωμένα.
Given a number of errors and omissions, those templates should be amended and corrected and made more comprehensive.
Για λόγους διαφάνειας και πληρότητας, ο κατασκευαστής κινητήρων θα πρέπει να συμπεριλάβει στον πληροφοριακό φάκελο αντίγραφο των εκθέσεων απόδειξης των ειδικών δοκιμών κατά την υποβολή αίτησης για έγκριση τύπου ΕΕ.
For the purpose of transparency and completeness, the engine manufacturer should include in the information folder a copy of the demonstration reports of specific tests when applying for an EU type-approval.
Για την εναρμόνιση και τη διευκόλυνση των διαδικασιών για τον υπολογισμό των εκπομπών αέριων ρύπων για την παρακολούθηση εν χρήσει μη οδικών κινητών κινητήρων σύμφωνα με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/655, το έργο αναφοράς και η μάζα αναφοράς του CO2 που χρησιμοποιούνται για τον εν λόγω υπολογισμό θα πρέπει να αναφέρονται στην προσθήκη του υποδείγματος του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ και στην ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμής.
In order to harmonise and facilitate the procedures for the calculation of gaseous pollutant emissions for in-service monitoring of non-road mobile engines in accordance with Commission Delegated Regulation (EU) 2017/655, the reference work and the reference CO2 mass used for that calculation should be stated in the addendum of the template of the EU type-approval certificate and in the single format of the test report.
Για τον σκοπό της εναρμόνισης της ορολογίας που χρησιμοποιείται σε ολόκληρη τη δέσμη νομοθετικών μέτρων που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης που προορίζονται για μη οδικά κινητά μηχανήματα και την αποσαφήνιση της σημασίας τους, οι όροι «κυβισμός κυλίνδρου» και «κυβισμός κινητήρα» που περιέχονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/656 θα πρέπει να αντικατασταθούν από τους όρους «όγκος εμβολισμού ανά κύλινδρο» και «ολικός όγκος εμβολισμού του κινητήρα».
For the purpose of harmonising the terminology used in the entire legislative package relating to emission limits and type-approval of internal combustion engines for non-road mobile machinery and clarifying their meaning, the terms ‘cylinder displacement’ and ‘engine displacement’ appearing in Implementing Regulation (EU) 2017/656 should be replaced by the terms ‘swept volume per cylinder’ and ‘engine total swept volume’.
Τέλος, μετά τη δημοσίευση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, έχουν εντοπιστεί ήσσονος σημασίας λάθη διαφόρων ειδών, τα οποία και πρέπει να διορθωθούν.
Finally, following the publication of Implementing Regulation (EU) 2017/656, minor errors of different types have been detected and need to be corrected.
Ειδικότερα, θα πρέπει να γίνουν ορισμένες τροποποιήσεις σε διατάξεις που περιέχουν αντιφάσεις ή περιττές πληροφορίες και θα πρέπει να διορθωθούν ορισμένες παραπομπές και η αρίθμηση.
In particular, certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references and numbering should be corrected.
Ειδικότερα, θα πρέπει να διορθωθούν τα σημεία 10 έως 11.2 του υποδείγματος για την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμής, ώστε να αντικατοπτρίζεται ορθά η ορολογία που χρησιμοποιείται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628.
In particular, points 10 to 11.2 of the template for the single format of the test report should be corrected in order to correctly reflect the terminology used in Regulation (EU) 2016/1628.
Συνεπώς, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως.
Implementing Regulation (EU) 2017/656 should therefore be amended and corrected accordingly.
Τροποποιήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656
Amendments to Implementing Regulation (EU) 2017/656
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 τροποποιείται ως εξής:
Implementing Regulation (EU) 2017/656 is amended as follows:
Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό της Επιτροπής (ΕΕ) 2018/988, οι αρχές έγκρισης, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018, εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ για τύπους κινητήρων ή σειρές κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) 2018/988, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.