natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο συντελεστής μέσης δύναμης πέδησης κορυφής του ελαστικού αναφοράς που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή δύναμης πέδησης αυτού προσαρμόζεται ανάλογα με τη θέση κάθε υποψήφιου ελαστικού σε δεδομένο κύκλο δοκιμής.
Trailer
Ο εν λόγω προσαρμοσμένος συντελεστής μέσης δύναμης πέδησης κορυφής του ελαστικού αναφοράς (Ra) υπολογίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 3 όπου R1 είναι ο μέσος συντελεστής πέδησης κορυφής ελαστικού στην πρώτη δοκιμή του ελαστικού αναφοράς (R) και R2 είναι ο μέσος συντελεστής πέδησης κορυφής ελαστικού στη δεύτερη δοκιμή του ίδιου ελαστικού αναφοράς (R).
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
Πίνακας 3
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
Αριθμός υποψήφιου/-ων ελαστικού/-ών σε έναν κύκλο δοκιμής
Instrumentation and equipment
Υπολογισμός του συντελεστή μέσης πέδησης κορυφής (μpeak,ave)
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Η μέση τιμή των συντελεστών πέδησης κορυφής (μpeak,ave) υπολογίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 4, όπου Ta (a = 1, 2 ή 3) είναι ο μέσος όρος των συντελεστών δύναμης πέδησης κορυφής που μετρώνται για ένα υποψήφιο ελαστικό εντός ενός κύκλου δοκιμής.
The following procedure applies for each test run:
Πίνακας 4
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Ελαστικό δοκιμής
The recording system is launched.
μpeak,ave(R) = Ra όπως στην περίπτωση του πίνακα 3
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
0,85 είναι ο συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής για το ελαστικό αναφοράς στις συνθήκες αναφοράς
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
a = – 0,4232 και b = – 8,297 για κανονικά ελαστικά, a = 0,7721 και b = 31,18 για χειμερινά ελαστικά [το a εκφράζεται ως (1/°C)]
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
ελαστικά κατηγορίας C2 και C3
The recording system is stopped.
Το οδόστρωμα να έχει πυκνή ασφαλτική επιφάνεια με ομοιόμορφη κλίση το πολύ δύο τοις εκατό και να μην αποκλίνει περισσότερο από 6 mm όταν δοκιμάζεται με επίπεδη επιφάνεια 3 m.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
Η επιφάνεια δοκιμής να έχει οδόστρωμα ομοιόμορφης παλαιότητας, σύνθεσης και φθοράς.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να είναι απαλλαγμένη από χύδην υλικά ή αποθέσεις ξένων υλικών.
First, the reference tyre is tested.
Το μέγιστο μέγεθος σκύρων να είναι από 8 mm έως 13 mm.
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Το βάθος της άμμου, μετρούμενο όπως προδιαγράφεται στο πρότυπο EN 13036-1:2001 και ASTM E 965-96 (που εγκρίθηκε εκ νέου το 2006) πρέπει να είναι 0,7 ± 0,3 mm.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Η τιμή της επιφανειακής τριβής για υγρό στίβο προσδιορίζεται σύμφωνα με μία εκ των ακόλουθων μεθόδων κατά τη διακριτική ευχέρεια του συμβαλλόμενου μέρους.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Μέθοδος τυποποιημένου ελαστικού δοκιμής αναφοράς (SRTT)
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
pbfc = pbfc (μετρούμενη) + 0,0035 · (t – 20)
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Όπου «t» είναι η θερμοκρασία της επιφάνειας του υγρού στίβου σε βαθμούς Κελσίου.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται στις λωρίδες και στο μήκος του στίβου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Η μέση μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς (BPN), όπως ορίζεται στο πρότυπο ASTM E 303-93 (που εγκρίθηκε εκ νέου το 2008) χρησιμοποιώντας τον στίβο που προδιαγράφεται στο πρότυπο ASTM E 501-08 πρέπει να είναι (50 ± 10) BPN μετά τη θερμοκρασιακή διόρθωση.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
BPN = BPN (μετρούμενη τιμή) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1 Όπου:
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
t είναι η θερμοκρασία της επιφάνειας υγρού οδοστρώματος σε βαθμούς Κελσίου.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
Συνέπειες της φθοράς τακακιών ολισθητήρα:
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
το τακάκι θα πρέπει να αφαιρείται για μέγιστη φθορά όταν η φθορά στην άκρη του ολισθητήρα φτάσει τα 3,2 mm στο επίπεδο του ολισθητήρα ή τα 1,6 mm κατακόρυφα σε αυτόν.
(Standard deviation/Average) × 100
Ελέγξτε τη συνέπεια BPN της επιφάνειας δοκιμής του στίβου δοκιμών για τη μέτρηση πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα σε τυποποιημένο όχημα.
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Η τιμή BPN μετράται σε διαστήματα των 10 m κατά μήκος των λωρίδων του στίβου που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα.
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Η τιμή BPN μετράται 5 φορές σε κάθε σημείο και ο συντελεστής μεταβολής των μέσων τιμών BPN δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό.
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Η αρχή έγκρισης τύπου πρέπει να επιβεβαιώνει τα χαρακτηριστικά του στίβου βάσει της τεκμηρίωσης στις εκθέσεις δοκιμής.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Συνιστάται η συνεχής διαβροχή του στίβου καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Το ύψος του νερού πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 2,0 mm.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Οι συνθήκες ανέμου δεν πρέπει να επηρεάζουν τη διαβροχή της επιφάνειας (επιτρέπεται η χρήση αλεξήνεμων).
Table 3
Προκειμένου να καλυφθεί το εύρος των μεγεθών ελαστικών που τοποθετούνται στα εμπορικά οχήματα, χρησιμοποιούνται τρία μεγέθη τυποποιημένων ελαστικών δοκιμής αναφοράς (SRTT) για τη μέτρηση του σχετικού δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα:
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
Table 4
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Test tyre
Τα τρία μεγέθη τυποποιημένων ελαστικών δοκιμής αναφοράς χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση του σχετικού δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, όπως φαίνεται στον ακόλουθο πίνακα:
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
Για ελαστικά κατηγορίας C3
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
Είδη της οικογένειας
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
Ευρεία οικογένεια
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
Για ελαστικά κατηγορίας C2
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
Οι συγκριτικές επιδόσεις πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα προσδιορίζονται είτε:
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
με τη χρήση ρυμουλκούμενου ή ειδικού οχήματος αξιολόγησης ελαστικών· ή
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
με τη χρήση τυπικού οχήματος παραγωγής (κατηγορίας M2, M3, N1, N2 ή N3), όπως ορίζεται στον ενοποιημένο κανονισμό για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), που περιέχεται στο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παράγραφος 2.
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
Διαδικασία ρυμουλκούμενου ή ειδικού οχήματος αξιολόγησης ελαστικών
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε ελαστικό/-ά που τοποθετείται/-ούνται σε ρυμουλκούμενο που έλκεται από όχημα ή σε όχημα δοκιμής ελαστικών.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
Η πέδη στη θέση δοκιμής πιέζεται δυνατά έως ότου δημιουργηθεί αρκετή ροπή πέδησης για να παραχθεί η μέγιστη δύναμη πέδησης η οποία θα προκύψει πριν από την εμπλοκή τροχών σε ταχύτητα δοκιμής 50 km/h.
Standard reference test tyre (SRTT) method
Το ρυμουλκούμενο, μαζί με το ρυμουλκό όχημα, ή το όχημα δοκιμής ελαστικών πρέπει να συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
Πρέπει να μπορούν να υπερβαίνουν το ανώτατο όριο της ταχύτητας δοκιμής των 50 km/h και να πληρούν την απαίτηση σχετικά με την ταχύτητα δοκιμής των (50 ± 2) km/h ακόμα και στο μέγιστο επίπεδο εφαρμογής των δυνάμεων πέδησης·
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Πρέπει να είναι εξοπλισμένα με άξονα ο οποίος παρέχει μία θέση δοκιμής με υδραυλική πέδη και σύστημα ενεργοποίησης χειριζόμενο στη θέση δοκιμής από ρυμουλκό όχημα, εφόσον υπάρχει.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
Το σύστημα πέδησης πρέπει να μπορεί να διασφαλίζει επαρκή ροπή πέδησης ούτως ώστε να επιτυγχάνεται ο συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής σε ολόκληρο το εύρος μεγεθών και φορτίων των προς δοκιμή ελαστικών·
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
Πρέπει να μπορεί να διατηρεί τη διαμήκη ευθυγράμμιση (σύγκλιση) και τη γωνία κάμπερ του τροχού δοκιμής και του συγκροτήματος του ελαστικού καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής εντός εύρους ± 0,5° των στατικών τιμών που επιτυγχάνονται όταν το ελαστικό δοκιμής φέρει φορτίο·
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Στην περίπτωση που έχει ενσωματωθεί σύστημα διαβροχής στίβου:
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
Το σύστημα πρέπει να μπορεί να διανέμει το νερό κατά τρόπο ώστε το ελαστικό και η επιφάνεια του στίβου μπροστά από αυτό να υγραίνονται πριν από την έναρξη της πέδησης και καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
1.1.2.
Η συσκευή μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με σύστημα διαβροχής οδοστρώματος, χωρίς τη δεξαμενή αποθήκευσης, η οποία, στην περίπτωση του ρυμουλκούμενου τοποθετείται πάνω στο ρυμουλκό όχημα.
British Pendulum Number (BPN) method
Η σύνθεση και η θέση του ακροφυσίου πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι πίδακες κατευθύνονται προς το ελαστικό δοκιμής και είναι στραμμένοι προς το οδόστρωμα υπό γωνία 15° έως 30°.
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
Το νερό προσβάλλει το οδόστρωμα 0,25 m έως 0,5 m μπροστά από το κέντρο επαφής του ελαστικού.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Το ακροφύσιο πρέπει να βρίσκεται 100 mm πάνω από το οδόστρωμα ή στο ελάχιστο ύψος που απαιτείται για τον καθαρισμό εμποδίων τα οποία ενδέχεται να συναντήσει ο υπεύθυνος δοκιμής, αλλά σε καμία περίπτωση περισσότερο από 200 mm πάνω από το οδόστρωμα.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
Το ποσό του νερού που εφαρμόζεται στα 50 km/h είναι 14 l/s ανά μέτρο πλάτους υγρού οδοστρώματος.
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
Οι ονομαστικές τιμές του ρυθμού εφαρμογής νερού θα πρέπει να διατηρούνται εντός ± 10 τοις εκατό.
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Διαδικασία δοκιμής
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Τοποθετήστε τα ελαστικά δοκιμής σε σώτρα που προσδιορίζονται από αναγνωρισμένο οργανισμό προτύπων ελαστικών και σώτρων, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
Εξασφαλίστε σωστή έδρα της πτέρνας με τη χρήση κατάλληλου λιπαντικού.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Ελέγξτε τα ελαστικά δοκιμής για την καθορισμένη πίεση πλήρωσης σε θερμοκρασία περιβάλλοντος (εν ψυχρώ), ακριβώς πριν από τη δοκιμή.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
Για τους σκοπούς του παρόντος προτύπου, η πίεση πλήρωσης εν ψυχρώ του ελαστικού δοκιμής Pt υπολογίζεται ως εξής:
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Η πίεση πλήρωσης αναγράφεται στην παρειά.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Αν δεν αναγράφεται Pr στην παρειά, ανατρέξτε στην καθορισμένη πίεση στα εγχειρίδια με τα εφαρμοστέα πρότυπα του ελαστικού που αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης για μία εφαρμογή
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Το φορτίο στατικής δοκιμής του ελαστικού
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Η μέγιστη μάζα που σχετίζεται με τον δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
Για το ροντάρισμα του ελαστικού πραγματοποιούνται δύο δοκιμές πέδησης.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Το ελαστικό εγκλιματίζεται για τουλάχιστον δύο ώρες πλησίον του στίβου δοκιμής, ούτως ώστε να σταθεροποιείται στη θερμοκρασία περιβάλλοντος της ζώνης δοκιμής του στίβου.
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Κατά τη διάρκεια του εγκλιματισμού, το/τα ελαστικό/-ά δεν πρέπει να εκτίθεται/-νται στο άμεσο ηλιακό φως.
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
Οι συνθήκες φόρτωσης για τη δοκιμή είναι 75 ± 5 τοις εκατό της τιμής που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου.
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
Λίγο πριν από την έναρξη της δοκιμής, ο στίβος εγκλιματίζεται με τη διεξαγωγή τουλάχιστον δέκα δοκιμών πέδησης στα 50 km/h στο τμήμα του στίβου όπου πρόκειται να διεξαχθεί το πρόγραμμα δοκιμής επιδόσεων, χωρίς όμως να χρησιμοποιούνται τα ελαστικά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στο συγκεκριμένο πρόγραμμα·
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
Αμέσως πριν από την έναρξη της δοκιμής, πρέπει να ελέγχεται η πίεση πλήρωσης των ελαστικών και, εφόσον χρειάζεται, να ρυθμίζεται εκ νέου στις τιμές που υποδεικνύονται στο σημείο 2.1.2.1.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Η ταχύτητα δοκιμής πρέπει να είναι μεταξύ 50 ± 2 km/h και να διατηρείται μεταξύ αυτών των ορίων καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
Για κάθε δέσμη δοκιμών η κατεύθυνση οδήγησης πρέπει να είναι η ίδια.
For C3 tyres
Επίσης, πρέπει να είναι η ίδια για το ελαστικό δοκιμής και το τυποποιημένο ελαστικό δοκιμής αναφοράς (SRTT) με το οποίο συγκρίνονται οι επιδόσεις του ελαστικού δοκιμής.
Narrow family
Διανείμετε το νερό στο οδόστρωμα μπροστά από το ελαστικό δοκιμής περίπου 0,5 s πριν από την εφαρμογή πέδησης (για εσωτερικό σύστημα διαβροχής).
Wide family
Οι πέδες του συγκροτήματος του τροχού δοκιμής πρέπει να ενεργοποιούνται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η δύναμη πέδησης κορυφής εντός 0,2 s και 1,0 s από την ενεργοποίησή τους.
For C2 tyres
Για τα καινούργια ελαστικά, οι πρώτες δύο δοκιμές πέδησης απορρίπτονται για το ροντάρισμα του ελαστικού.
SNominal = Tyre nominal section width
Για την αξιολόγηση των επιδόσεων οποιουδήποτε ελαστικού που συγκρίνεται με το τυποποιημένο ελαστικό δοκιμής αναφοράς (SRTT), η δοκιμή πέδησης πρέπει να διεξάγεται στην ίδια περιοχή του στίβου δοκιμών.
TEST PROCEDURE
Η σειρά των δοκιμών είναι η εξής:
The comparative wet grip performance shall be established using either:
R1 η αρχική δοκιμή του SRTT,
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
R2 η επαναληπτική δοκιμή του SRTT και
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
T η δοκιμή του προς αξιολόγηση υποψήφιου ελαστικού.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Πριν από την επανάληψη της δοκιμής του SRTT, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται τρία, κατά το μέγιστο, υποψήφια ελαστικά, για παράδειγμα:
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Υπολογίστε τον συντελεστή δύναμης πέδησης κορυφής, μpeak, για κάθε δοκιμή με τη χρήση της ακόλουθης εξίσωσης:
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
μ(t) ο συντελεστής δυναμικής δύναμης πέδησης ελαστικού σε πραγματικό χρόνο,
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
fh(t) η δυναμική δύναμη πέδησης σε πραγματικό χρόνο, σε N,
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
fv(t) το δυναμικό κατακόρυφο φορτίο σε πραγματικό χρόνο, σε N
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
Με χρήση της εξίσωσης (1) για τον συντελεστή δυναμικής δύναμης πέδησης ελαστικού, υπολογίστε τον συντελεστή δύναμης πέδησης κορυφής του ελαστικού, μpeak, προσδιορίζοντας την υψηλότερη τιμή του μ(t) πριν από την εμπλοκή.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Τα αναλογικά σήματα πρέπει να φιλτράρονται για την αφαίρεση θορύβου.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Τα ψηφιακώς καταγεγραμμένα σήματα μπορούν να φιλτράρονται με χρήση μέσης τεχνικής μετακίνησης.
In the case a track wetting system is incorporated:
Υπολογίστε τις μέσες τιμές του συντελεστή πέδησης κορυφής (μpeak, ave) από τον μέσο όρο τεσσάρων τουλάχιστον έγκυρων επαναλαμβανόμενων δοκιμών για κάθε δέσμη δοκιμών και ελαστικών αναφοράς για κάθε συνθήκη δοκιμής, υπό τον όρο ότι οι δοκιμές ολοκληρώνονται εντός της ίδιας ημέρας.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Για το ελαστικό αναφοράς:
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Για τα υποψήφια ελαστικά:
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
Οι συντελεστές διακύμανσης (τυπική απόκλιση/μέσος όρος × 100) υπολογίζονται για όλα τα υποψήφια ελαστικά.
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Αν ένας συντελεστής μεταβολής είναι μεγαλύτερος από πέντε τοις εκατό, τα δεδομένα για το εν λόγω υποψήφιο ελαστικό απορρίπτονται και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
Αν R1 είναι ο μέσος συντελεστής πέδησης κορυφής στην πρώτη δοκιμή του ελαστικού αναφοράς, R2 είναι ο μέσος συντελεστής πέδησης κορυφής στη δεύτερη δοκιμή του ελαστικού αναφοράς, εκτελούνται οι ακόλουθες εργασίες, σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
και η σειρά υποψήφιων ελαστικών που θα χαρακτηριστεί είναι:
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
τότε το «Ra» υπολογίζεται με την εφαρμογή των ακόλουθων:
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
Ο δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα (G) υπολογίζεται ως εξής:
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
Δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Αντιπροσωπεύει τον σχετικό δείκτη για τις επιδόσεις πέδησης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του υποψήφιου ελαστικού (T) σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς (R).
Inflation pressure marked on the sidewall.
Διαδικασία σε τυποποιημένο όχημα
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Το όχημα που χρησιμοποιείται πρέπει να έχει δύο άξονες και να είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (π.χ. τυπικό όχημα παραγωγής κατηγορίας M2, M3, N1, N2 ή N3).
The static test load of the tyre
Το ABS θα συνεχίσει να πληροί τις απαιτήσεις της αξιοποιούμενης πρόσφυσης που ορίζονται στους κανονισμούς, κατά περίπτωση, και πρέπει να είναι συγκρίσιμο και σταθερό σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών με τα διαφορετικά ελαστικά τοποθετημένα.
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Τηρούνται οι εξής ανοχές:
For tyre break-in, two braking runs are performed.