natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κανονισμός (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των αερόστατων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (βλέπε σελίδα 10 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Γνώμη αριθ. 01/2016 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, της 6ης Ιανουαρίου 2016, προς την Επιτροπή.
Done at Brussels, 13 March 2018.
Κανονισμός σχετικά με την αναθεώρηση των ευρωπαϊκών επιχειρησιακών κανόνων για αερόστατα.
For the Commission
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1).»
The President
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Τα παραρτήματα I, II, III, IV, VII και VIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 τροποποιούνται ως εξής:
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Στο παράρτημα I, το σημείο 120 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (see page 10 of this Official Journal).
“φόρτος κυκλοφορίας”, η συνολική μάζα επιβατών, αποσκευών, φορτίου και μεταφερόμενου ειδικού εξοπλισμού, καθώς και τυχόν έρματος.»·
Opinion No 01/2016 of the European Aviation Safety Agency of 6 January 2016 for a Commission Regulation on the revision of the European operational rules for balloons.
Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).’;
στην ARO.GEN.345, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
ANNEX
Μόλις η αρμόδια αρχή λάβει δήλωση από φορέα που ασκεί ή σκοπεύει να ασκήσει δραστηριότητες για τις οποίες απαιτείται δήλωση, εξακριβώνει ότι η δήλωση περιέχει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με την ORO.DEC.100 του παραρτήματος III (Μέρος-ORO) του παρόντος κανονισμού ή, για φορείς εκμετάλλευσης αερόστατων, όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με την BOP.ADD.100 του παραρτήματος II (Μέρος-BOP) του κανονισμού της Επιτροπής (ΕΕ) 2018/395, και ενημερώνει τον φορέα εκμετάλλευσης σχετικά με την παραλαβή της δήλωσης.
Annexes I, II, III, IV, VII and VIII of Regulation (EU) No 965/2012 are amended as follows:
στην ARO.GEN.350 στοιχείο β), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In Annex I, point (120) is replaced by the following:
μη παροχή πρόσβασης στην αρμόδια αρχή στις εγκαταστάσεις του φορέα σύμφωνα με την ORO.GEN.140 του παραρτήματος III (Μέρος-ORO) του παρόντος κανονισμού ή, για φορείς εκμετάλλευσης αερόστατων, σύμφωνα με τις BOP.ADD.015 και BOP.ADD.035 του παραρτήματος II (Μέρος-BOP) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395, κατά τη διάρκεια του κανονικού ωραρίου λειτουργίας και μετά από δύο γραπτές αιτήσεις·»·
“traffic load” means the total mass of passengers, baggage, cargo and carry-on specialist equipment and including any ballast;’;
η επικεφαλίδα της ARO.OPS.110 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
Annex II is amended as follows:
«ARO.OPS.110
in point ARO.GEN.345, point (a) is replaced by the following:
Συμφωνίες μίσθωσης για αεροπλάνα και ελικόπτερα»·
Upon receiving a declaration from an organisation carrying out or intending to carry out activities for which a declaration is required, the competent authority shall verify that the declaration contains all the information required pursuant to point ORO.DEC.100 of Annex III (Part-ORO) to this Regulation, or for balloons operators all the information required pursuant to point BOP.ADD.100 of Annex II (Part-BOP) to Commission Regulation (EU) 2018/395, and shall acknowledge receipt of the declaration to the organisation.
το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:
in point ARO.GEN.350(b), point (1) is replaced by the following:
στην ORO.GEN.110, το στοιχείο ια) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
failure to give the competent authority access to the facilities of the organisation in accordance with point ORO.GEN.140 of Annex III (Part-ORO) to this Regulation, or for balloons operators in accordance with points BOP.ADD.015 and BOP.ADD.035 of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395, during normal operating hours and after two written requests;’;
Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο ι), οι φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν εμπορικές λειτουργίες με οποιοδήποτε από τα κάτωθι αεροσκάφη διασφαλίζουν ότι το πλήρωμα πτήσης έχει λάβει κατάλληλη εκπαίδευση ή ενημέρωση για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, ώστε να είναι σε θέση να αναγνωρίζει αδήλωτα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται εντός του αεροσκάφους από επιβάτες ή ως φορτίο:
the heading of point ARO.OPS.110 is replaced by the following:
ανεμοπλάνο·
‘ARO.OPS.110
μονοκινητήριο ελικοφόρο αεροπλάνο μέγιστης πιστοποιημένης μάζας απογείωσης έως 5700 kg και με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως 5 θέσεις επιβατών, το οποίο απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας·
Lease agreements for aeroplanes and helicopters’;
μη σύνθετο μηχανοκίνητο μονοκινητήριο ελικόπτερο με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως 5 θέσεις επιβατών, το οποίο απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας.»·
Annex III is amended as follows:
στην ORO.MLR.101 η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point ORO.GEN.110, point (k) is replaced by the following:
«Εξαιρουμένων των πτητικών λειτουργιών με μονοκινητήρια ελικοφόρα αεροπλάνα που διαθέτουν μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως 5 θέσεων επιβατών ή με μονοκινητήρια μη σύνθετα ελικόπτερα που διαθέτουν μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως 5 θέσεων επιβατών, τα οποία απογειώνονται από και προσγειώνονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, η κύρια δομή του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας έχει ως εξής:»·
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with either of the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, so as to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on board by passengers or as cargo:
στην ORO.FC.005 στοιχείο β), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
a sailplane;
λειτουργίες εμπορικών αεροπορικών μεταφορών με ανεμοπλάνα· ή»·
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day;
στην ORO.CC.100, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
Ο αριθμός και η σύνθεση του πληρώματος του θαλάμου επιβατών καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.α. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, λαμβανομένων υπόψη επιχειρησιακών παραγόντων ή των συνθηκών της εκάστοτε πτήσης που πρόκειται να πραγματοποιηθεί.
in point ORO.MLR.101, the introductory wording is replaced by the following:
Τουλάχιστον ένα μέλος πληρώματος του θαλάμου επιβατών εκτελεί υπηρεσία σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας αεροσκάφους με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση θέσεων επιβατών άνω των 19 όταν μεταφέρει έναν ή περισσότερους επιβάτες.»·
‘Except for operations with single-engined propeller-driven aeroplanes with a MOPSC of 5 or less or with single-engined non-complex helicopters with a MOPSC of 5 or less, taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day, and for operations with sailplanes, the main structure of the OM shall be as follows:’;
Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:
in point ORO.FC.005(b), point (1) is replaced by the following:
η CAT.GEN.105 τροποποιείται ως εξής:
commercial air transport operations of sailplanes; or’;
ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point ORO.CC.100, point (a) is replaced by the following:
«CAT.GEN.105
The number and composition of cabin crew shall be determined in accordance with point 7.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, taking into account operational factors or circumstances of the particular flight to be operated.
Μηχανοκίνητα ανεμόπτερα περιήγησης και μηχανοκίνητα ανεμοπλάνα»·
At least one cabin crew member shall be assigned for the operation of aircraft with an MOPSC of more than 19 when carrying one or more passenger(s).’;
το στοιχείο δ) απαλείφεται·
Annex IV is amended as follows:
η CAT.GEN.NMPA.100 τροποποιείται ως εξής:
point CAT.GEN.105 is amended as follows:
στο στοιχείο α), το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the heading is replaced by the following:
είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία και την ασφάλεια του ανεμοπλάνου από τη στιγμή που αρχίζει η διαδικασία απογείωσης έως ότου ακινητοποιηθεί το ανεμοπλάνο στο τέλος της πτήσης·»·
‘CAT.GEN.105
η CAT.GEN.NMPA.105 απαλείφεται·
Touring motor gliders and powered sailplanes’;
στην CAT.GEN.NMPA.140 στοιχείο α), το σημείο 19 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (d) is deleted;
έγγραφη τεκμηρίωση μάζας και ζυγοστάθμισης·»·
point CAT.GEN.NMPA.100 is amended as follows:
η CAT.OP.NMPA.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point (a), point (2) is replaced by the following:
«CAT.OP.NMPA.105
be responsible for the operation and safety of the sailplane from the moment the launch procedure is started until the sailplane comes to a rest at the end of the flight;’;
Διαδικασίες μείωσης του θορύβου – μηχανοκίνητα ανεμοπλάνα
point CAT.GEN.NMPA.105 is deleted;
Ο κυβερνήτης λαμβάνει υπόψη την επίδραση του θορύβου του αεροσκάφους, παράλληλα όμως διασφαλίζει ότι η ασφάλεια προέχει της μείωσης του θορύβου.»·
in point CAT.GEN.NMPA.140(a), point (19) is replaced by the following:
στ) η CAT.OP.NMPA.110 απαλείφεται·
mass and balance documentation;’;
η CAT.OP.NMPA.135 απαλείφεται·
point CAT.OP.NMPA.105 is replaced by the following:
η CAT.OP.NMPA.140 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘CAT.OP.NMPA.105
«CAT.OP.NMPA.140
Noise abatement procedures — powered sailplanes
Κάπνισμα εντός του αεροσκάφους
The commander shall take into account the effect of aircraft noise, while ensuring however that safety has priority over noise abatement.’;
Δεν επιτρέπεται το κάπνισμα μέσα σε ανεμοπλάνο.»
point CAT.OP.NMPA.110 is deleted;
η CAT.OP.NMPA.165 απαλείφεται·
point CAT.OP.NMPA.135 is deleted;
η CAT.OP.NMPA.180 απαλείφεται·
point CAT.OP.NMPA.140 is replaced by the following:
ια) στο τμήμα Γ, η ενότητα 5 απαλείφεται·
‘CAT.OP.NMPA.140
ιδ) στο τμήμα Δ, η ενότητα 4 απαλείφεται·
Smoking on board
Το παράρτημα VII (Μέρος-NCO) τροποποιείται ως εξής:
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane.’;
η NCO.GEN.102 τροποποιείται ως εξής:
point CAT.OP.NMPA.165 is deleted;
«NCO.GEN.102
point CAT.OP.NMPA.180 is deleted;
στην NCO.GEN.103, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Subpart C, Section 5 is deleted;
αρχίζουν και τερματίζονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, εξαιρουμένων των ανεμοπλάνων·»·
in Subpart D, Section 4 is deleted;
η NCO.GEN.105 τροποποιείται ως εξής:
Annex VII (Part-NCO) is amended as follows:
στο στοιχείο α) σημείο 4, οι περιπτώσεις iii) και iv) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
point NCO.GEN.102 is amended as follows:
τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο αεροσκάφος και λειτουργούν, εκτός εάν ο πίνακας ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) ή ισοδύναμο έγγραφο επιτρέπει πτητική λειτουργία με εξοπλισμό εκτός λειτουργίας, όπως προβλέπεται στη NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105 ή NCO.IDE.S.105·
‘NCO.GEN.102
η μάζα του αεροσκάφους και η θέση του κέντρου βάρους επιτρέπουν να εκτελεστεί η πτήση εντός των ορίων που περιγράφονται στα έγγραφα αξιοπλοΐας·»·
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
στο στοιχείο στ), το σημείο 1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
start and end at the same aerodrome or operating site, except for sailplanes;’;
παραμένει προσδεμένος με τη ζώνη ασφαλείας του στην καθορισμένη θέση του· και»·
point NCO.GEN.105 is amended as follows:
η NCO.GEN.106 απαλείφεται·
in point (a)(4), points (iii) and (iv) are replaced by the following:
στην NCO.GEN.135, το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105 or NCO.IDE.S.105;
Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), για πτήσεις με ανεμόπλανα, εξαιρουμένων των μηχανοκίνητων ανεμόπτερων περιήγησης (TMG), τα έγγραφα και οι πληροφορίες κατά το στοιχείο α) σημεία 2 έως 8 και 11, 12 και 13 επιτρέπεται να παραμείνουν στο όχημα συνοδείας.»·
the mass of the aircraft and the centre of gravity location are such that the flight can be conducted within limits prescribed in the airworthiness documentation;’;
στ) η NCO.OP.121 απαλείφεται·
in point (f), point (1) is replaced by the following:
η NCO.OP.127 απαλείφεται·
keep his/her safety belt fastened while at his/her station; and’;
η NCO.OP.150 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point NCO.GEN.106 is deleted;
«NCO.OP.150
in point NCO.GEN.135, point (c) is replaced by the following:
Μεταφορά επιβατών
Notwithstanding point (a), on flights with sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information referred to in points (a)(2) to (a)(8) and points (a)(11), (a)(12) and (a)(13) may be carried in the retrieve vehicle.’;
Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι, πριν και κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης, της απογείωσης και της προσγείωσης, καθώς και όποτε κρίνει απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, κάθε επιβιβασμένος επιβάτης είναι καθισμένος σε κάθισμα ή σε θέση-κρεβάτι προσδεμένος και έχει προσδεθεί ορθά με τη ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα πρόσδεσης.»·
point NCO.OP.121 is deleted;
η NCO.OP.156 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point NCO.OP.127 is deleted;
«NCO.OP.156
point NCO.OP.150 is replaced by the following:
Κάπνισμα εντός του αεροσκάφους — ανεμοπλάνα
‘NCO.OP.150
η NCO.OP.176 απαλείφεται·
Carriage of passengers
ια) η NCO.OP.185 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.’;
«NCO.OP.185
point NCO.OP.156 is replaced by the following:
Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση
‘NCO.OP.156
Ο κυβερνήτης ελέγχει σε τακτά χρονικά διαστήματα ότι η εναπομένουσα ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων εν πτήσει δεν είναι μικρότερη της ποσότητας καυσίμων που απαιτείται για την άφιξη σε αποδεκτό αεροδρόμιο λόγω καιρού ή σε χώρο λειτουργίας και της προγραμματισμένης ποσότητας εφεδρικών καυσίμων όπως απαιτείται βάσει της NCO.OP.125 ή NCO.OP.126.»·
Smoking on board — sailplanes
ιβ) η NCO.OP.215 απαλείφεται·
point NCO.OP.176 is deleted;
ιγ) στην NCO.POL.100, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point NCO.OP.185 is replaced by the following:
Κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης της πτητικής λειτουργίας, η φόρτωση, η μάζα και το κέντρο βάρους της θέσης του αεροσκάφους ανταποκρίνονται στους τυχόν περιορισμούς που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους ή σε ισοδύναμο έγγραφο.»·
‘NCO.OP.185
ιδ) η NCO.POL.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In-flight fuel management
«NCO.POL.105
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by points NCO.OP.125 or NCO.OP.126.’;
Ζύγιση
point NCO.OP.215 is deleted;
Ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει ότι η μάζα και το κέντρο βάρους του αεροσκάφους έχουν καθορισθεί με τη ζύγιση του αεροσκάφους πριν από την πρώτη θέση του σε λειτουργία.
in point NCO.POL.100, point (a) is replaced by the following:
Τα συσσωρευμένα αποτελέσματα των τροποποιήσεων και των επισκευών στη μάζα και τη ζυγοστάθμιση λαμβάνονται υπόψη και τεκμηριώνονται κατάλληλα.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM or equivalent document.’;
Τα εν λόγω στοιχεία διατίθενται στον κυβερνήτη.
point NCO.POL.105 is replaced by the following:
Τα αεροσκάφη ζυγίζονται εκ νέου, εφόσον τα αποτελέσματα των τροποποιήσεων στη μάζα και τη ζυγοστάθμιση δεν είναι επακριβώς γνωστά.
‘NCO.POL.105
Η ζύγιση πραγματοποιείται:
Weighing
για αεροπλάνα και ελικόπτερα, είτε από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους είτε από εγκεκριμένο φορέα συντήρησης· και
The operator shall ensure that the mass and the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to the initial entry into service of the aircraft.
για ανεμοπλάνα, από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους ή σύμφωνα με τα οριζόμενα στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.»·
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
ιστ) στην NCO.SPEC.115, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Κατά τη διάρκεια κρίσιμων σταδίων της πτήσης ή όποτε το κρίνει αναγκαίο ο κυβερνήτης προς όφελος της ασφάλειας, τα μέλη του πληρώματος βρίσκονται στην καθορισμένη θέση τους, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στον κατάλογο ελέγχου τυποποιημένων διαδικασιών λειτουργίας.»·
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
ιζ) στην NCO.SPEC.120, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The weighing shall be accomplished:
Κατά τη διάρκεια κρίσιμων σταδίων της πτήσης ή όποτε το κρίνει αναγκαίο ο κυβερνήτης προς όφελος της ασφάλειας, το μέλος πληρώματος ειδικών καθηκόντων βρίσκεται στην καθορισμένη θέση του, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στον κατάλογο ελέγχου τυποποιημένων διαδικασιών λειτουργίας.»·
for aeroplanes and helicopters, by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation; and
Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:
for sailplanes, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014.’;
η SPO.GEN.102 τροποποιείται ως εξής:
in point NCO.SPEC.115, point (b) is replaced by the following:
«SPO.GEN.102
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist.’;
στην SPO.GEN.105, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in NCO.SPEC.120, point (b) is replaced by the following:
Κατά τη διάρκεια κρίσιμων σταδίων της πτήσης ή όποτε το κρίνει αναγκαίο ο κυβερνήτης προς όφελος της ασφάλειας, τα μέλη του πληρώματος βρίσκονται στην καθορισμένη θέση τους, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στις τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας (SOP).»·
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist.’;
στην SPO.GEN.106, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annex VIII is amended as follows:
Κατά τη διάρκεια κρίσιμων σταδίων της πτήσης ή όποτε το κρίνει αναγκαίο ο κυβερνήτης προς όφελος της ασφάλειας, το μέλος πληρώματος ειδικών καθηκόντων βρίσκεται στην καθορισμένη θέση του, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στις τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας (SOP).»·
point SPO.GEN.102 is amended as follows:
στην SPO.GEN.107 στοιχείο α) σημείο 4., οι περιπτώσεις iii) και iv) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
‘SPO.GEN.102
τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο αεροσκάφος και λειτουργούν, εκτός εάν ο πίνακας ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) ή ισοδύναμο έγγραφο επιτρέπει πτητική λειτουργία με εξοπλισμό εκτός λειτουργίας, όπως απαιτείται στην SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105 ή SPO.IDE.S.105·
in point SPO.GEN.105, point (b) is replaced by the following:
η μάζα του αεροσκάφους και η θέση του κέντρου βάρους επιτρέπουν να εκτελεστεί η πτήση εντός των ορίων που περιγράφονται στα έγγραφα αξιοπλοΐας·»·
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the SOP.’;
η SPO.GEN.108 απαλείφεται·
in point SPO.GEN.106, point (b) is replaced by the following:
στ) στην SPO.GEN.140, το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the SOP.’;
Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), για πτήσεις με ανεμοπλάνα, εξαιρουμένων των μηχανοκίνητων ανεμόπτερων περιήγησης (TMG), τα έγγραφα και οι πληροφορίες κατά το στοιχείο α) σημεία 1 έως 10 και 13 έως 19 επιτρέπεται να παραμείνουν στο όχημα συνοδείας.»·
in point SPO.GEN.107(a)(4), points (iii) and (iv) are replaced by the following:
η SPO.OP.121 απαλείφεται·
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105 or SPO.IDE.S.105;
η SPO.OP.132 απαλείφεται·
the mass of the aircraft and the centre of gravity location are such that the flight can be conducted within the limits prescribed in the airworthiness documentation;’;
η SPO.OP.160 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point SPO.GEN.108 is deleted;
«SPO.OP.160
in point SPO.GEN.140, point (c) is replaced by the following:
Χρήση ακουστικών
Notwithstanding point (a), on flights with sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in points (a)(1) to (a)(10) and points (a)(13) to (a)(19) may be carried in the retrieve vehicle.’;
Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης που απαιτείται να βρίσκεται σε υπηρεσία στον θάλαμο του πληρώματος πτήσης φορά ακουστικά με μικρόφωνο τύπου προβόλου ή ισοδύναμη διάταξη, τα οποία πρέπει να χρησιμοποιούνται ως η κύρια συσκευή για τις φωνητικές επικοινωνίες με την υπηρεσία εναέριας κυκλοφορίας, με άλλα μέλη του πληρώματος και τα μέλη πληρώματος ειδικών καθηκόντων.»·
point SPO.OP.121 is deleted;
η SPO.OP.181 απαλείφεται·
point SPO.OP.132 is deleted;
ια) η SPO.OP.225 απαλείφεται·
point SPO.OP.160 is replaced by the following:
ιβ) στην SPO.POL.100, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘SPO.OP.160
Κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης της πτητικής λειτουργίας, το φορτίο, η μάζα και το κέντρο βάρους της θέσης του αεροσκάφους ανταποκρίνονται σε τυχόν περιορισμούς που καθορίζονται στο κατάλληλο εγχειρίδιο πτήσης.»·
Use of headset
ιγ) η SPO.POL.105 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent and use it as the primary device to communicate with ATS, other crew members and task specialists.’;
«SPO.POL.105
point SPO.OP.181 is deleted;