natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ποσοστό παραβιάσεων των ελαχίστων διαχωρισμού εντός του εναερίου χώρου όλων των μονάδων υπηρεσιών ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας σε κράτος μέλος, το οποίο υπολογίζεται ως ο συνολικός αριθμός παραβιάσεων των ελαχίστων διαχωρισμού με επίπτωση στην ασφάλεια που σημειώθηκαν στον εν λόγω εναέριο χώρο διαιρούμενος διά του συνολικού αριθμού των ωρών πτήσης που ελέγχθηκαν εντός του εν λόγω εναερίου χώρου.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
Το ποσοστό παρεισφρήσεων σε διάδρομο σε αερολιμένα, το οποίο υπολογίζεται ως το συνολικό πλήθος παρεισφρήσεων σε διάδρομο που σημειώθηκαν στον αερολιμένα αυτόν με επίπτωση στην ασφάλεια, στις οποίες συνέβαλαν ενδεχομένως οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας ή οι υπηρεσίες CNS, διαιρούμενο διά του συνολικού αριθμού κινήσεων IFR και VFR στον αερολιμένα αυτόν.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
Το ποσοστό παραβιάσεων των ελαχίστων διαχωρισμού εντός του εναερίου χώρου στον οποίο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας παρέχει υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, το οποίο υπολογίζεται ως ο συνολικός αριθμός παραβιάσεων των ελαχίστων διαχωρισμού με επίπτωση στην ασφάλεια στις οποίες συνέβαλαν ενδεχομένως οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας ή οι υπηρεσίες CNS, διαιρούμενος διά του συνολικού αριθμού των ωρών πτήσης που ελέγχθηκαν εντός του εν λόγω εναερίου χώρου.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Εφόσον εφαρμόζονται αυτόματα συστήματα καταγραφής δεδομένων ασφάλειας πτήσεων, η χρήση των εν λόγω συστημάτων από τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας, ως συνιστώσα του οικείου πλαισίου διαχείρισης της διακινδύνευσης, με σκοπό τη συλλογή, την αποθήκευση και την ανάλυση σε σχεδόν πραγματικό χρόνο δεδομένων σχετικών με, τουλάχιστον, τις παραβιάσεις των ελαχίστων διαχωρισμού και τις παρεισφρήσεις σε διάδρομο.
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
Οι δείκτες παρακολούθησης που αναφέρονται στο παρόν στοιχείο υπολογίζονται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
SECTION 2
Για τους σκοπούς των δεικτών κατά τα στοιχεία α) και γ), ο όρος «τοπικός» αφορά το επίπεδο αερολιμένα.
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
Για τους σκοπούς του δείκτη κατά το στοιχείο β), ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο.
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
Για τους σκοπούς του δείκτη κατά το στοιχείο δ), ο όρος «τοπικός» αφορά το επίπεδο των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
Η μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή, η οποία υπολογίζεται ως εξής:
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
ο παρών δείκτης είναι η σύγκριση του μήκους του τμήματος κατά τη διαδρομή της πραγματικής τροχιάς που προκύπτει από τα δεδομένα επιτήρησης με τη διανυόμενη απόσταση, αθροιστικά για όλες τις πτήσεις IFR που εκτελούνται εντός του τοπικού εναερίου χώρου ή διέρχονται από αυτόν·
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
ως «τμήμα κατά τη διαδρομή» νοείται η διανυόμενη απόσταση πτήσης εκτός κύκλου 40 NM περί τους αερολιμένες προέλευσης και προορισμού·
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
εφόσον μια πτήση αναχωρεί από αερολιμένα ευρισκόμενο εκτός του τοπικού εναερίου χώρου ή φθάνει σε αυτόν, για τον υπολογισμό του παρόντος δείκτη χρησιμοποιείται το σημείο εισόδου στον τοπικό εναέριο χώρο ή το σημείο εξόδου από αυτόν·
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
εφόσον μια πτήση αναχωρεί από αερολιμένα ευρισκόμενο εντός του τοπικού εναερίου χώρου και φθάνει σε αερολιμένα ευρισκόμενο εντός του τοπικού εναερίου χώρου διερχόμενη από μη τοπικό εναέριο χώρο, για τον υπολογισμό του παρόντος δείκτη χρησιμοποιείται μόνον το τμήμα εντός του τοπικού εναερίου χώρου·
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
«διανυόμενη απόσταση» είναι συνάρτηση της θέσης του σημείου εισόδου στον τοπικό εναέριο χώρο και του σημείου εξόδου της πτήσης από αυτόν.
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ο δείκτης υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς, ως μέσος όρος.
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
Η μέση αποδοτικότητα της τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή σύμφωνα με το τελευταίο υποβληθέν σχέδιο πτήσης υπολογίζεται σε τοπικό επίπεδο ως εξής:
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
η διαφορά του μήκους του τμήματος κατά τη διαδρομή της τροχιάς σύμφωνα με το τελευταίο υποβληθέν σχέδιο πτήσης από το αντίστοιχο τμήμα της απόστασης ορθοδρομίας, αθροιστικά για όλες τις πτήσεις IFR που εκτελούνται εντός του τοπικού εναερίου χώρου ή διέρχονται από αυτόν·
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
Η μέση αποδοτικότητα της συντομότερης υπό περιορισμούς τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή, η οποία υπολογίζεται σε τοπικό επίπεδο ως εξής:
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
ο δείκτης είναι η διαφορά του μήκους του τμήματος κατά τη διαδρομή της συντομότερης υπό περιορισμούς διαδρομής διαθέσιμης για τον προγραμματισμό πτήσεων, όπως υπολογίζεται με τους αλγορίθμους προσδιορισμού του ίχνους και με τα συστήματα επικύρωσης του σχεδίου πτήσης του διαχειριστή δικτύου, από τη διανυόμενη απόσταση, αθροιστικά για όλες τις πτήσεις IFR που εκτελούνται εντός του τοπικού εναερίου χώρου ή διέρχονται από αυτόν·
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
ο παρών δείκτης αφορά τους περιορισμούς εναερίου χώρου που δημοσιεύονται στο έγγραφο διαθεσιμότητας διαδρομών που εκδίδει ο διαχειριστής δικτύου και την πραγματική κατάσταση των διαδρομών υπό όρους κατά την υποβολή του τελευταίου σχεδίου πτήσης·
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
ως «τμήμα κατά τη διαδρομή» νοείται το τμήμα εκτός κύκλου 40 NM περί τους αερολιμένες προέλευσης και προορισμού·
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
Η διανυόμενη απόσταση αντιπροσωπεύει τη συμβολή των σημείων αυτών στην απόσταση ορθοδρομίας μεταξύ της προέλευσης και του προορισμού της πτήσης·
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
Ο πρόσθετος χρόνος κατά τη φάση τροχοδρόμησης εξόδου, ο οποίος υπολογίζεται σε τοπικό επίπεδο ως εξής:
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
ο παρών δείκτης είναι η διαφορά του πραγματικού χρόνου τροχοδρόμησης εξόδου από τον ελεύθερο χρόνο τροχοδρόμησης εξόδου·
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
ελεύθερος χρόνος τροχοδρόμησης εξόδου είναι ο χρόνος τροχοδρόμησης εξόδου σε περιόδους χαμηλής κυκλοφορίας χωρίς συμφόρηση σε αερολιμένα·
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
ο παρών δείκτης εκφράζεται σε πρώτα λεπτά ανά αναχώρηση και υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
Ο πρόσθετος χρόνος στον τερματικό εναέριο χώρο, ο οποίος υπολογίζεται σε τοπικό επίπεδο ως εξής:
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
ο παρών δείκτης είναι η διαφορά του χρόνου μετάβασης από την ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area/Περιοχή ακολουθίας και μέτρησης αφίξεων) από τον ελεύθερο χρόνο με βάση τους χρόνους μετάβασης ASΜΑ·
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
ο ελεύθερος χρόνος με βάση τους χρόνους μετάβασης ASMA προσδιορίζεται για κάθε ομάδα πτήσεων με τις ίδιες παραμέτρους, οι οποίες είναι η κατηγορία αεροσκαφών, ο τομέας εισόδου ASMA και ο διάδρομος άφιξης, και αντιπροσωπεύει τον χρόνο μετάβασης σε περιόδους χαμηλής κυκλοφορίας χωρίς συμφόρηση·
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
ο παρών δείκτης εκφράζεται σε πρώτα λεπτά ανά άφιξη και υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς·
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
ως ASMA νοείται κύλινδρος ακτίνας 40 NM περί τον αερολιμένα άφιξης.
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
Το ποσοστό αφίξεων με εφαρμογή της λειτουργίας συνεχούς καθόδου (Continuous Descent Operation/CDO), το οποίο υπολογίζεται σε τοπικό επίπεδο ως εξής:
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
ο παρών δείκτης είναι ο λόγος του συνολικού αριθμού αφίξεων με λειτουργία CDO από σημείο αναφοράς σε σχετικό ύψος επάνω από το έδαφος που καθορίζει η εθνική εποπτική αρχή, προς τον συνολικό αριθμό λειτουργιών άφιξης·
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
ο παρών δείκτης εκφράζεται ως ποσοστό και υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
στ) Η αποτελεσματική χρήση δεσμευμένου ή απομονωμένου τοπικού εναερίου χώρου, η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 στοιχείο γ) του τμήματος 1.
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Το ποσοστό προγραμματισμού μέσω των διαθέσιμων δομών τοπικού εναερίου χώρου, το οποίο υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 στοιχείο δ) του τμήματος 1.
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
Το ποσοστό χρήσης των διαθέσιμων δομών τοπικού εναερίου χώρου, το οποίο υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 στοιχείο ε) του τμήματος 1.
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
Για τους σκοπούς των δεικτών των στοιχείων α) και β), ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο ή το επίπεδο των λειτουργικών τμημάτων του εναερίου χώρου, ανάλογα με το επίπεδο στο οποίο έχει καταρτισθεί το σχέδιο επιδόσεων, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων ανάθεσης της αρμοδιότητας παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας συνεπεία συνεργατικών διασυνοριακών ρυθμίσεων.
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;
Για τους σκοπούς των δεικτών των στοιχείων γ) και δ), ο όρος «τοπικός» αφορά το επίπεδο αερολιμένα με τουλάχιστον 80000 κινήσεις αεροπορικής μεταφοράς IFR ανά έτος.
this indicator is expressed in minutes per arrival calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Για τους σκοπούς του δείκτη του στοιχείου β), ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο.
the ASMA is defined as a cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
Για τους σκοπούς των δεικτών των στοιχείων στ) έως η), ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο με ανάλυση στο επίπεδο της περιοχής αρμοδιότητας των κέντρων ελέγχου περιοχής, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων ανάθεσης της αρμοδιότητας παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας συνεπεία συνεργατικών διασυνοριακών ρυθμίσεων.
The share of arrivals applying Continuous Descent Operation (CDO), calculated at local level as follows:
η καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή, η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1 στοιχείο α) του τμήματος 1·
this indicator is the ratio between the total number of arrivals performing a CDO from a reference point at a height above ground, defined by the national supervisory authority, and the total number of arrival operations;
ο παρών δείκτης καλύπτει όλες τις πτήσεις IFR που διέρχονται από τον τοπικό εναέριο χώρο και όλες τις αιτίες καθυστέρησης ATFM, εξαιρούμενων των εξαιρετικών συμβάντων· καλύπτει επίσης τις πτήσεις IFR που διέρχονται από άλλους εναέριους χώρους, όταν εφαρμόζονται διορθώσεις της καθυστέρησης συνεπεία της διαδικασίας προσαρμογής των καθυστερήσεων μετά τις πτητικές λειτουργίες υπό τον συντονισμό του διαχειριστή δικτύου μέσω της οποίας οι επιχειρησιακοί ενδιαφερόμενοι κοινοποιούν στον διαχειριστή δικτύου θέματα που σχετίζονται με τη μέτρηση της καθυστέρησης, την κατάταξη και την ανάθεση της ATFM·
this indicator is expressed as a percentage, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
για τους σκοπούς του παρόντος δείκτη, ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο ή το επίπεδο των λειτουργικών τμημάτων του εναερίου χώρου, ανάλογα με το επίπεδο στο οποίο έχει καταρτισθεί το σχέδιο επιδόσεων·
The effective use of reserved or segregated local airspace, calculated in accordance with point 2.2(c) of Section 1.
για την παρακολούθηση, οι τιμές που υπολογίζονται για τον παρόντα δείκτη κατανέμονται σε εθνικό επίπεδο σε περίπτωση που το σχέδιο επιδόσεων έχει καταρτισθεί σε επίπεδο λειτουργικού τμήματος του εναερίου χώρου, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων ανάθεσης της αρμοδιότητας παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας συνεπεία συνεργατικών διασυνοριακών ρυθμίσεων.
The rate of planning via available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(d) of Section 1.
Ο μέσος χρόνος, εκφραζόμενος σε πρώτα λεπτά, καθυστέρησης ATFM κατά την άφιξη ανά πτήση που καταλογίζεται στις τερματικές και στις αερολιμενικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας, ο οποίος υπολογίζεται σε τοπικό επίπεδο ως εξής:
The rate of using available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(e) of Section 1.
ο παρών δείκτης είναι η μέση καθυστέρηση άφιξης στον αερολιμένα προορισμού που οφείλεται σε ρυθμίσεις ATFM ανά εισερχόμενη πτήση ΙFR·
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
ο παρών δείκτης καλύπτει όλες τις πτήσεις IFR που προσγειώνονται στον αερολιμένα προορισμού και όλες τις αιτίες καθυστέρησης ATFM, εξαιρούμενων των εξαιρετικών συμβάντων·
For the purposes of the indicators set out in points (c) and (d), ‘local’ means at airport level with a minimum of 80000 IFR air transport movements per year.
για τους σκοπούς του παρόντος δείκτη, ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο·
For the purposes of the indicator set out in point (e), ‘local’ means at airport level.
για την παρακολούθηση, οι τιμές που υπολογίζονται για τον παρόντα δείκτη κατανέμονται σε επίπεδο αερολιμένα.
For the purposes of the indicators set out in points (f) to (h), ‘local’ means at national level with a breakdown at the level of area control centres' area of responsibility, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
Το ποσοστό των πτήσεων IFR που τηρούν τις οικείες χρονοθυρίδες αναχώρησης ATFM σε τοπικό επίπεδο, το οποίο υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
the en route ATFM delay, calculated in accordance with point 3.1(a) of Section 1;
Ο μέσος όρος πρώτων λεπτών καθυστέρησης του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ανά πτήση προ αναχώρησης που οφείλεται σε περιορισμούς απογείωσης στον αερολιμένα αναχώρησης, ο οποίος υπολογίζεται ως εξής:
this indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events; it also covers IFR flights traversing other airspaces, when delay corrections are applied as a result of the post-operations delay adjustment process coordinated by the Network Manager through which operational stakeholders notify the Network Manager of issues that relate to ATFM delay measurement, classification and assignment;
ο παρών δείκτης είναι η μέση καθυστέρηση προ αναχώρησης του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ανά εξερχόμενη πτήση IFR·
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established;
ο παρών δείκτης περιλαμβάνει όλες τις πτήσεις IFR που απογειώνονται από τον αερολιμένα αναχώρησης και καλύπτει καθυστερήσεις κατά την εκκίνηση λόγω περιορισμών του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, όταν το αεροσκάφος είναι έτοιμο να εγκαταλείψει τη θέση αναχώρησης·
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at national level in case the performance plan is established at functional airspace block level, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
Ο μέσος χρόνος, εκφραζόμενος σε πρώτα λεπτά, πάσης φύσεως καθυστέρησης της αναχώρησης ανά πτήση υπολογίζεται σε τοπικό επίπεδο σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο γ) του τμήματος 1.
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services, calculated at local level as follows:
Για τον δείκτη του στοιχείου α), ο όρος «τοπικός» αφορά το εθνικό επίπεδο με ανάλυση σε επίπεδο αερολιμένα.
this indicator is the average arrival delay at the destination airport caused by ATFM regulations per inbound IFR flight;
Για τους σκοπούς των δεικτών των στοιχείων β) και γ), ο όρος «τοπικός» αφορά το επίπεδο αερολιμένα με 80000 ή περισσότερες κινήσεις αεροπορικής μεταφοράς IFR ανά έτος.
this indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Το καθορισμένο κόστος μονάδας υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή, το οποίο υπολογίζεται ως εξής:
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level.
ο παρών δείκτης είναι ο λόγος του καθορισμένου κόστους κατά τη διαδρομή προς την προβλεπόμενη κυκλοφορία στη ζώνη χρέωσης, εκφραζόμενος σε μονάδες εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή, που αναμένεται κατά τη διάρκεια κάθε έτους της περιόδου αναφοράς, σε τοπικό επίπεδο, όπως περιλαμβάνεται στα σχέδια επιδόσεων·
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at airport level.
ο παρών δείκτης εκφράζεται σε πραγματικούς όρους και σε εθνικό νόμισμα·
The percentage of IFR flights adhering to their ATFM departure slots at local level calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ο παρών δείκτης υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, calculated at local level as follows:
Το καθορισμένο κόστος μονάδας των τερματικών υπηρεσιών αεροναυτιλίας, το οποίο υπολογίζεται ως εξής:
this indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight;
ο παρών δείκτης είναι ο λόγος του καθορισμένου κόστους προς την προβλεπόμενη κυκλοφορία, εκφραζόμενος σε μονάδες τερματικής εξυπηρέτησης, που αναμένεται κατά τη διάρκεια κάθε έτους της περιόδου αναφοράς, σε τοπικό επίπεδο, όπως περιλαμβάνεται στα σχέδια επιδόσεων·
this indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start-up caused by air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand;
Για τους σκοπούς των δεικτών των στοιχείων α) και β), ο όρος «τοπικός» αφορά το επίπεδο ζώνης χρέωσης.
The average time, expressed in minutes, of departure delay from all causes per flight, calculated at local level in accordance with point 3.2(c) of Section 1.
Δείκτης παρακολούθησης
For the purpose of the indicator set out in point (a), ‘local’ means at national level with a breakdown at airport level.
Το πραγματικό κόστος μονάδας με το οποίο επιβαρύνονται οι χρήστες χωριστά για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή και για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας, το οποίο υπολογίζεται ως εξής:
For the purposes of the indicator set out in points (b) and (c), ‘local’ means at airport level for airports with 80000 IFR air transport movements or more per year.
ο παρών δείκτης υπολογίζεται για όλο το ημερολογιακό έτος και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς ως το άθροισμα του καθορισμένου κόστους μονάδας για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας και των προσαρμογών κατά το άρθρο 25 παράγραφος 2 που προέκυψαν για το εν λόγω έτος·
The DUC for en route air navigation services, calculated as follows:
ο παρών δείκτης εκφράζεται σε ονομαστικούς όρους και σε εθνικό νόμισμα.
this indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during each year of the reference period at local level, contained in the performance plans;
ΤΜΗΜΑ 3
this indicator is expressed in real terms and in national currency;
Κύριοι δείκτες επιδόσεων για τον καθορισμό στόχων και δείκτες παρακολούθησης των λειτουργιών δικτύου
this indicator is provided calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.