natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εκτέλεση προσδιορισμού της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμομέτρου, σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 παράρτημα 4α – Προσάρτημα 7.
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ
Preconditioning the vehicle according to point 4;
Ορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
Ο προσδιορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα, όπως περιγράφεται στα δύο ακόλουθα υποχρεωτικά βήματα:
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
θέση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασία λειτουργίας με τη χρήση της διαδικασίας προετοιμασίας·
Definition of the Coast Down Curve
εκτέλεση επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος από 125 km/h σε ακινητοποίηση ή στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα ρολαρίσματος.
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
Παραγωγή του προφίλ ταχύτητας τροποποιημένου NEDC (mNEDC)
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
Το προφίλ ταχύτητας του mNEDC παράγεται σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Η αλληλουχία δοκιμών συνίσταται σε έναν κύκλο εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης·
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
όλα τα διαστήματα επιτάχυνσης είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
όλα τα επίπεδα σταθερής ταχύτητας είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
οι τιμές επιβράδυνσης όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος είναι ίσες με τις τιμές στο προφίλ NEDC·
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
οι ανοχές για την ταχύτητα και τον χρόνο είναι σύμφωνες με το σημείο 1.4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Η απόκλιση από το προφίλ NEDC ελαχιστοποιείται και η συνολική απόσταση NEDC πρέπει να συμμορφώνεται με τις καθορισμένες ανοχές του NEDC·
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
η απόσταση στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ mNEDC ισούται με τις αποστάσεις στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ NEDC·
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Για όλες τις φάσεις επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, εφαρμόζονται τυπικές ανοχές NEDC.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
κατά τις φάσεις ρολαρίσματος, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αποσυνδεδεμένος και δεν επιτρέπεται ενεργός διόρθωση της πορείας ταχύτητας των οχημάτων.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Χαμηλότερο όριο ταχύτητας για ρολάρισμα vmin: η λειτουργία ρολαρίσματος πρέπει να απενεργοποιείται στο κατώτερο όριο ταχύτητας για ρολάρισμα (15 km/h) με την πέδη.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Ελάχιστος χρόνος διακοπής: ο ελάχιστος χρόνος, έπειτα από κάθε επιβράδυνση ρολαρίσματος σε φάση ακινητοποίησης ή σταθερής ταχύτητας, είναι 2 δευτερόλεπτα ( στο σχεδιάγραμμα 1)·
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Ελάχιστη διάρκεια για φάσεις σταθερής ταχύτητας: O ελάχιστος χρόνος για φάσεις σταθερής ταχύτητας μετά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση ρολαρίσματος είναι 2 δευτερόλεπτα ( στο σχεδιάγραμμα 1).
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Κατά τη διάρκεια των φάσεων επιβράδυνσης, η λειτουργία ρολαρίσματος μπορεί να ενεργοποιηθεί εάν η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από τη vmax, όπου vmax είναι η μέγιστη ταχύτητα του κύκλου δοκιμής.
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
Η λειτουργία ρολαρίσματος μπορεί να απενεργοποιηθεί για ταχύτητες μεγαλύτερες από τη vmin.
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
Σχεδιάγραμμα 1
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Απεικόνιση των παραμέτρων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή mNEDC
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Δημιουργία προφίλ αλλαγής σχέσεων μετάδοσης για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Figure 1
Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο πίνακας αλλαγών σχέσεων μετάδοσης προσαρμόζεται με βάση τις ακόλουθες παραδοχές:
Illustration of parameters used to generate mNEDC
η επιλογή σχέσης μετάδοσης κατά την επιτάχυνση οχήματος παραμένει όπως ορίζεται για τον NEDC
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
το χρονοδιάγραμμα για τα κατεβάσματα σχέσεων του τροποποιημένου NEDC διαφέρει από εκείνη του NEDC, προκειμένου να αποφευχθούν κατεβάσματα σχέσεων κατά τις φάσεις ρολαρίσματος (π.χ. προβλεπόμενο πριν από τις φάσεις επιβράδυνσης)
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
Τα προκαθορισμένα σημεία αλλαγής για το μέρος του κύκλου ΗΕ του NEDC τροποποιούνται όπως περιγράφεται στον κατωτέρω πίνακα:
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη.
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
K1, K2 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΥΠΟ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ (EMC)
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
Οι εκπομπές CO2 των οχημάτων οικολογικής καινοτομίας μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης).
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Τα παρακάτω στοιχεία τροποποιούνται:
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Η προετοιμασία του οχήματος
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Η καμπύλη ταχύτητας
The following elements shall be modified:
Ο αριθμός δοκιμών
The preconditioning of the vehicle
Προετοιμασία του οχήματος
The speed profile
Η προετοιμασία διενεργείται σύμφωνα με το τμήμα 4 του παρόντος παραρτήματος.
The number of tests
Καμπύλη ταχύτητας
Preconditioning of the vehicle
Η καμπύλη ταχύτητας παράγεται σύμφωνα με το τμήμα 6 του παρόντος παραρτήματος.
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Αριθμός δοκιμών
Speed profile
Η πλήρης διαδικασία δοκιμής στην κλίνη δοκιμής επαναλαμβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές.
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Υπολογίζεται η αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας (EMC) και η αντίστοιχη τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής ().
Number of tests
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΒΑΣΗΣ ΥΠΟ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΘΕΡΜΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ()
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Οι εκπομπές CO2 των οχημάτων βάσης πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης).
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Η προετοιμασία διενεργείται σύμφωνα με το τμήμα 4 του παρόντος παραρτήματος.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
Η πλήρης διαδικασία δοκιμής υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) θερμής εκκίνησης στην κλίνη δοκιμής επαναλαμβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές.
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Υπολογίζονται οι αριθμητικές μέσες τιμές των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης () και η αντίστοιχη τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής ().
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Ο μαθηματικός τύπος για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 είναι ο εξής:
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Τύπος 1:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Όπου
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
: Εξοικονόμηση CO2 [gCO2/km]
Formula 1:
B MC : Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμής [gCO2/km]·
Where
E MC : Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμής [gCO2/km]·
: CO2 savings [gCO2/km]
B TA : Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) δοκιμής [gCO2/km]·
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA : Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) δοκιμής [gCO2/km]·
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
UF MC : Συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος υπό τροποποιημένες συνθήκες, που είναι 0,52 για οχήματα εφοδιασμένα με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 0,48 για οχήματα εφοδιασμένα με συμβατικό σύστημα ισχύος και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματη σύμπλεξη.
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF TA : Συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC)
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
Δεδομένου ότι η καινοτόμος τεχνολογία δεν είναι ενεργοποιημένη υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC), η γενική εξίσωση για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 μπορεί να απλουστευθεί ως εξής:
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Τύπος 2:
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
Ο όρος UFMCτου τύπου 2 θα διατυπώνεται στο εξής απλά ως «UF», δεδομένου ότι είναι ο μοναδικός συντελεστής χρήσης χάρη στην προηγούμενη απλούστευση.
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
Για τον προσδιορισμό του BMC, οι ίδιες τροποποιημένες συνθήκες δοκιμής θα πρέπει να ακολουθούνται από οχήματα που δεν διαθέτουν τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα.
Formula 2:
Θεωρείται ότι το όχημα βάσης μπορεί να εκτελέσει καμπύλη πορείας (γραμμή 2′ στο σχεδιάγραμμα 2) χωρίς να αποσυνδέεται ο κινητήρας από τους τροχούς, μολονότι με μικρότερη αποτελεσματικότητα σε σχέση με όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα (δηλαδή το οποίο μπορεί να αποσυνδέσει τον κινητήρα από του τροχούς).
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Η πορεία προορίζεται να αποτελέσει την υποθετική συμπεριφορά ρολαρίσματος του οχήματος βάσης.
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
Σχεδιάγραμμα 2
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Καμπύλη πορείας για όχημα βάσης
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Ένα κοινό χαρακτηριστικό του οχήματος βάσης είναι ότι κατά τη διάρκεια των φάσεων επιβράδυνσης των συνθηκών δοκιμής της έγκρισης τύπου (NEDC) (3) και των τροποποιημένων (2′ + 3′) συνθηκών δοκιμής δεν χρησιμοποιείται καύσιμο (διακοπή τροφοδοσίας).
Figure 2
Ο ορισμός της καμπύλης ρολαρίσματος (1′ + 2′ + 3′) για το όχημα βάσης είναι μια σύνθετη διαδικασία, δεδομένου ότι εμπλέκονται διαφορετικές παράμετροι (π.χ. εύρος, ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας, θερμοκρασία μεταφοράς).
Sailing curve for baseline vehicle
Δεδομένου ότι, ως εκ τούτου, θα είναι δύσκολο για τον οδηγό να ακολουθήσει αυτό το ίχνος ταχύτητας χωρίς να υπερβαίνει την ταχύτητα και τον χρόνο ανοχής, προτάθηκε η χρήση μιας παραμέτρου μετατροπής (δηλαδή συντελεστής c) για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες (BMC) από τις εκπομπές CO2 των εκπομπών του οχήματος βάσης σε συνθήκες θερμής εκκίνησης έγκρισης τύπου (NEDC) ().
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Η σχέση μεταξύ και BMC προσδιορίζεται με τη χρήση του συντελεστή c, όπως φαίνεται ακολούθως στον τύπο 3
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
Τύπος 3:
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
Κατά συνέπεια, ο τύπος 2 μετατρέπεται στον ακόλουθο
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
Τύπος 4:
Formula 3:
c : Παράμετρος μετατροπής ίση με 0,960
As consequence, Formula 2 becomes
: Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου (NEDC) θερμής εκκίνησης [gCO2/km]
Formula 4:
E MC : Αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμής [gCO2/km]·
c : Conversion parameter which is 0,960
UF : Συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος υπό τροποποιημένες συνθήκες, που είναι 0,52 για οχήματα εφοδιασμένα με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 0,48 για οχήματα εφοδιασμένα με συμβατικό σύστημα ισχύος και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματη σύμπλεξη.
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
Προσδιορισμός του συντελεστή χρήσης
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Ο συντελεστής χρήσης καθορίζεται από τον τύπο 5.
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Τύπος 5:
Determination of the Usage Factor
RCD RW : Σχετική απόσταση ρολαρίσματος υπό πραγματικές συνθήκες [%]·
The usage factor has been defined by Formula 5.
Η σχετική απόσταση ρολαρίσματος RCD υπό πραγματικές συνθήκες ορίζεται ως η απόσταση που διανύεται με ενεργό ρολάρισμα διά τη συνολική απόσταση οδήγησης ανά ταξίδι.
With:
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑΣ
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
Η αβεβαιότητα για τη συνολική εξοικονόμηση CO2 δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 g CO2/km (τύπος 6).
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
Τύπος 6:
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
: Στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
Ο τύπος για τον υπολογισμό του τυπικού σφάλματος είναι
The uncertainty of the total CO2 saving should not exceed 0,5 g CO2/km (Formula 6).
Τύπος 7:
Formula 6:
: Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
: Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής τεχνολογίας σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]
The formula to calculate the statistical margin is
UF : Συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος, που είναι 0,52 για οχήματα εφοδιασμένα με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 0,48 για οχήματα εφοδιασμένα με συμβατικό σύστημα ισχύος και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματη σύμπλεξη.
Formula 7:
s UF : Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής του συντελεστή χρήσης, που είναι 0,027·
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΠΟΙΗΣΗ
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Η υπολογιζόμενη τιμή εξοικονόμησης CO2 () και το στατιστικό περιθώριο για την εξοικονόμηση CO2 () πρέπει να στρογγυλοποιείται και να εκφράζεται με δύο δεκαδικά ψηφία κατ' ανώτατο όριο.
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Κάθε τιμή που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 (δηλαδή και EMC) μπορεί να εφαρμοστεί μη στρογγυλοποιημένη ή πρέπει να στρογγυλοποιείται και να εκφράζεται σε ελάχιστο αριθμό δεκαδικών ψηφίων που επιτρέπει η μέγιστη συνολική επίπτωση (δηλαδή ο συνδυασμένος αντίκτυπος όλων των στρογγυλοποιημένων τιμών) όσον αφορά τις εξοικονομήσεις να είναι χαμηλότερη από 0,25 gCO2/km.
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΥΠΕΡΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΚΑΤΩΦΛΙΟΥ ΜΕ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΤΡΟΠΟ
ROUNDING
Για να αποδειχθεί ότι έχει γίνει υπέρβαση της τιμής κατωφλίου 1 g CO2/km με στατιστικά σημαντικό τρόπο, χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded up and expressed to a maximum of two decimal places.
MT : Ελάχιστο όριο [gCO2/km]
Each value used in the calculation of the CO2 savings (i.e. and EMC) can be applied unrounded or must be rounded up and expressed to a minimum number of decimals which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που προκύπτει από τον υπολογισμό με τον τύπο 4 είναι χαμηλότερη από την τιμή κατωφλίου που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 11 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
«Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology» (Αξιολόγηση της σχετικής απόστασης ρολαρίσματος, των συντελεστών χρήσης και της εξοικονόμησης CO 2 για την τεχνολογία ρολαρίσματος), μια μελέτη της Γενικής Διεύθυνσης της Δράσης για το Κλίμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, https://publications.europa.eu/el/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1Η έκθεση βασίζεται στις συγκεκριμένες πραγματικές συνθήκες δοκιμής και σε οχήματα χωρίς εγκατεστημένη λειτουργία ρολαρίσματος.
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
Τα αποτελέσματα είναι απλώς αντιπροσωπευτικά του δυναμικού της τεχνολογίας ρολαρίσματος υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις και δεν μπορούν να θεωρηθούν παρά μόνο ως υποβοηθητικό έγγραφο.
MT : Minimum threshold [gCO2/km]
Σύσταση (ΕΕ) 2018/103 της Επιτροπής
Commission Recommendation (EU) 2018/103
σχετικά με το κράτος δικαίου στην Πολωνία συμπληρωματική προς τις συστάσεις (ΕΕ) 2016/1374, (ΕΕ) 2017/146 και (ΕΕ) 2017/1520
regarding the rule of law in Poland complementary to Recommendations (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 and (EU) 2017/1520
Στις 27 Ιουλίου 2016 η Επιτροπή εξέδωσε σύσταση σχετικά με το κράτος δικαίου στην Πολωνία, στην οποία εξέθετε τις ανησυχίες της σχετικά με την κατάσταση του Συνταγματικού Δικαστηρίου και στην οποία πρότεινε τρόπους αντιμετώπισής τους.
On 27 July 2016, the Commission adopted a Recommendation regarding the rule of law in Poland, setting out its concerns on the situation of the Constitutional Tribunal and recommending how these should be addressed.
Στις 21 Δεκεμβρίου 2016 και στις 26 Ιουλίου 2017 η Επιτροπή εξέδωσε συμπληρωματικές συστάσεις σχετικά με το κράτος δικαίου στην Πολωνία.
On 21 December 2016 and on 26 July 2017, the Commission adopted complementary Recommendations regarding the rule of law in Poland.
Οι συστάσεις της Επιτροπής εκδόθηκαν βάσει του πλαισίου για το κράτος δικαίου.
The Recommendations of the Commission were adopted under the Rule of Law Framework.
Το πλαίσιο για το κράτος δικαίου παρέχει κατευθυντήριες γραμμές για τη διεξαγωγή διαλόγου μεταξύ της Επιτροπής και του κράτους μέλους προκειμένου να προλαμβάνεται η εμφάνιση συστημικής απειλής κατά του κράτους δικαίου, η οποία θα μπορούσε να εξελιχθεί σε «σαφή κίνδυνο σοβαρής παραβίασης» για την αντιμετώπιση του οποίου θα απαιτείτο ενδεχομένως η ενεργοποίηση της «διαδικασίας του άρθρου 7 της Συνθήκης ΕΕ».
The Rule of Law Framework provides guidance for a dialogue between the Commission and the Member State in order to prevent the emergence of a systemic threat to the rule of law that could develop into a ‘clear risk of a serious breach’ which would potentially trigger the use of the ‘Article 7 TEU Procedure’.