natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μεταξύ 4 °C και 45 °C.
The PBC is measured as determined by the approval authority using either:
Ταχύτητα ανέμου
The American Society for Testing and Materials (ASTM) E1136 — 93 (Reapproved 2003) standard reference test tyre, in accordance with ASTM Method E1337-90 (Reapproved 2002), at a speed of 40 mph or
Η ταχύτητα ανέμου δεν υπερβαίνει τα 5 m/s.
The method specified in the Appendix to this annex.
Ανοχή όσον αφορά την ταχύτητα δοκιμής
Parking brake system tests:
Η ανοχή της ταχύτητας δοκιμής είναι ± 5 km/h.
The specified test slope has a clean and dry surface that does not deform under the mass of the vehicle.
Σε περίπτωση που η πραγματική ταχύτητα δοκιμής αποκλίνει από την καθορισμένη ταχύτητα δοκιμής, η πραγματική απόσταση ακινητοποίησης διορθώνεται με βάση τον τύπο στο σημείο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού.
Test lane width:
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
For two-wheeled vehicles (vehicle categories L1 and L3) the test lane width is 2,5 m.
Τα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ολοκληρώνουν όλες τις δοκιμές είτε με τον κινητήρα συμπλεγμένο είτε με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο.
For three-wheeled vehicles (vehicle categories L2, L5 and L4) the test lane width is 2,5 m plus the vehicle width.
Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει νεκρό σημείο, επιλέγεται το νεκρό σημείο για τις δοκιμές στις οποίες ο κινητήρας πρέπει να είναι αποσυμπλεγμένος.
Ambient temperature
Θέση του οχήματος και εμπλοκή των τροχών:
The ambient temperature is between 4 °C and 45 °C.
Το όχημα τοποθετείται στο κέντρο της λωρίδας δοκιμής για την αρχή της κάθε ακινητοποίησης.
Wind speed
Κατά την εκτέλεση των ακινητοποιήσεων οι τροχοί του οχήματος πρέπει να παραμένουν εντός της λωρίδας δοκιμής και χωρίς εμπλοκή.
The wind speed is not more than 5 m/s.
Ακολουθία δοκιμών
Test speed tolerance
Σειρά δοκιμών
The test speed tolerance is ± 5 km/h.
Σημείο
In the event of the actual test speed deviating from the specified test speed, the actual stopping distance is corrected using the formula in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Ακαριαία ακινητοποίηση — ενεργοποίηση ενός μόνο οργάνου χειρισμού των πεδών
Automatic transmission
Ακαριαία ακινητοποίηση — ενεργοποίηση όλων των οργάνων χειρισμού πέδησης πορείας
Vehicles with automatic transmission shall complete all tests — whether they are for ‘engine connected’ or ‘engine disconnected’.
Υψηλή ταχύτητα
If an automatic transmission has a neutral position, the neutral position is selected for tests where ‘engine disconnected’ is specified.
Υγρή πέδη
Vehicle position and wheel lock:
Απώλειες λόγω θέρμανσης [1]
The vehicle is positioned in the centre of the test lane for the beginning of each stop;
Εάν περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό:
Stops are made without the vehicle wheels passing outside the applicable test lane and without wheel lock.
Μερική βλάβη, για διαιρούμενα συστήματα πέδησης πορείας
Test sequence
Βλάβη του συστήματος υποβοηθούμενης πέδησης
Test order
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ
Paragraph
Κινητήρας σε στροφές βραδυπορείας
Dry stop — single brake control actuated
Οι στροφές βραδυπορείας του κινητήρα ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Dry stop — all service brake controls actuated
Πίεση των ελαστικών
High speed
Τα ελαστικά φουσκώνονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, ώστε το όχημα να είναι σε κατάσταση φόρτωσης για τη δοκιμή.
Wet brake
Σημεία ενεργοποίησης και διεύθυνση του οργάνου χειρισμού
Heat fade [1]
Στον χειροκίνητο μοχλό χειρισμού η ασκούμενη δύναμη (F) εφαρμόζεται στην εμπρόσθια επιφάνεια του μοχλού χειρισμού καθέτως στον άξονα που σχηματίζουν το σημείο στήριξης του μοχλού και το απώτερο σημείο του στην ευθεία γύρω από την οποία περιστρέφεται ο μοχλός χειρισμού (βλέπε διάγραμμα παρακάτω).
If fitted:
Η ασκούμενη δύναμη εφαρμόζεται σε σημείο που απέχει 50 mm από το απώτερο σημείο του μοχλού χειρισμού, μετρούμενη κατά μήκος του άξονα που σχηματίζουν ο κεντρικός άξονας του σημείου στήριξης του μοχλού και το απώτερο σημείο του.
Partial failure, for split service brake systems
σημείο στήριξης του μοχλού
Power-assisted braking system failure
Σε ποδόπληκτρο χειρισμού, η ασκούμενη δύναμη εφαρμόζεται στο κέντρο του ποδόπληκτρου και σε ορθή γωνία με αυτό.
PREPARATION
Μέτρηση της θερμοκρασίας πέδης
Engine idle speed
Όπως καθορίζεται από την αρχή έγκρισης, η θερμοκρασία της πέδης μετράται στο κατά προσέγγιση κέν τρο της διαδρομής πέδησης του δίσκου ή του τυμπάνου με:
The engine idle speed is set to the manufacturer's specification.
ένα τριβόμενο θερμοστοιχείο που βρίσκεται σε επαφή με την επιφάνεια του δίσκου ή του τυμπάνου·ή
Tyre pressures
ένα θερμοστοιχείο που είναι ενσωματωμένο στο υλικό τριβής.
The tyres are inflated to the manufacturer's specification for the vehicle loading condition for the test.
Διαδικασία αποτριβής
Control application points and direction
Οι πέδες του οχήματος αποτρίβονται προτού αξιολογηθούν οι επιδόσεις τους.
For a hand control lever, the input force (F) is applied on the control lever's forward surface perpendicular to the axis of the lever fulcrum and its outermost point on the plane along which the control lever rotates (see figure below).
Η διαδικασία μπορεί να ολοκληρώνεται από τον κατασκευαστή:
The input force is applied to a point located 50 mm from the outermost point of the control lever, measured along the axis between the central axis of the fulcrum of the lever and its outermost point.
ελαφρώς φορτωμένο όχημα·
lever fulcrum
κινητήρας αποσυμπλεγμένος·
For a foot control pedal, the input force is applied to the centre of, and at right angles to, the control pedal.
ταχύτητα δοκιμής:
Brake temperature measurement
αρχική ταχύτητα 50 km/h ή 0,8 Vmax, όποια είναι χαμηλότερη·
As determined by the approval authority, the brake temperature is measured on the approximate centre of the braking path of the disc or drum using:
τελική ταχύτητα 5 έως 10 km/h·
A rubbing thermocouple that is in contact with the surface of the disc or drum; or
ενεργοποίηση πέδης:
A thermocouple that is embedded in the friction material.
το κάθε όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας ενεργοποιείται χωριστά·
Burnishing procedure
επιβράδυνση του οχήματος:
The vehicle brakes are burnished prior to evaluating performance.
μόνο με ένα εμπρόσθιο σύστημα πέδης:
This procedure may be completed by the manufacturer:
3,0-3,5 m/s2 για τις κατηγορίες οχημάτων L3 και L4·
Vehicle lightly loaded;
1,5-2,0 m/s2 για τις κατηγορίες οχημάτων L1 και L2·
Engine disconnected;
μόνο με ένα οπίσθιο σύστημα πέδης: 1,5-2,0 m/s2·
Test speed:
CBS ή διαιρούμενο σύστημα πέδησης πορείας· 3,5-4,0 m/s2· στ) αριθμός επιβραδύνσεων:
Initial speed: 50 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
100 ανά σύστημα πέδησης·
Final speed = 5 to 10 km/h;
αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την κάθε ενεργοποίηση πέδης ≤ 100 °C·
Brake application:
για την κάθε ακινητοποίηση, επιταχύνετε το όχημα έως την αρχική ταχύτητα και στη συνέχεια ενεργοποιήστε το όργανο χειρισμού πέδης υπό τις συνθήκες που καθορίζονται, έως ότου επιτευχθεί η τελική ταχύτητα.
Each service brake system control actuated separately;
Στη συνέχεια, επιταχύνετε εκ νέου μέχρι την αρχική ταχύτητα και διατηρήστε την ταχύτητα αυτή έως ότου η θερμοκρασία της πέδης πέσει στην καθορισμένη αρχική τιμή.
Vehicle deceleration:
Όταν εκπληρωθούν αυτές οι προϋποθέσεις, ενεργοποιήστε εκ νέου την πέδη.
Single front brake system only:
Επαναλάβετε τη διαδικασία αυτή για τον προβλεπόμενο αριθμό επιβραδύνσεων.
3,0-3,5 m/s2 for vehicle categories L3 and L4;
Μετά την αποτριβή, ρυθμίστε τις πέδες σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
1,5-2,0 m/s2 for vehicle categories L1 and L2;
ΑΚΑΡΙΑΙΑ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ – ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΌΣ ΜΟΝΟ ΟΡΓΑΝΟΥ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ
Single rear brake system only: 1,5-2,0 m/s2;
Συνθήκες οχήματος:
CBS or split service brake system: 3,5-4,0 m/s2;
η δοκιμή ισχύει για όλες τις κατηγορίες οχημάτων·
Number of decelerations: 100 per brake system;
έμφορτο:
Initial brake temperature before each brake application ≤ 100 °C;
για οχήματα εξοπλισμένα με CBS και με διαιρούμενα συστήματα πέδησης πορείας: το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή ελαφρώς φορτωμένο και έμφορτο·
For the first stop, accelerate the vehicle to the initial speed and then actuate the brake control under the conditions specified until the final speed is reached.
κινητήρας αποσυμπλεγμένος.
Then reaccelerate to the initial speed and maintain that speed until the brake temperature falls to the specified initial value.
Συνθήκες δοκιμής και διαδικασία:
When these conditions are met, reapply the brake as specified.
αρχική θερμοκρασία των πεδών: ≥ 55 °C και ≤ 100 °C·
Repeat this procedure for the number of specified decelerations.
κατηγορίες οχημάτων L1 και L2: 40 km/h ή 0,9 Vmax, όποια είναι χαμηλότερη·
After burnishing, adjust the brakes in accordance with the manufacturer's recommendations.
κατηγορίες οχημάτων L3, L5 και L4: 60 km/h ή 0,9 Vmax, όποια είναι χαμηλότερη·
DRY STOP TEST — SINGLE BRAKE CONTROL ACTUATED
δύναμη που ασκείται στην πέδη:
Vehicle condition:
χειροκίνητο όργανο χειρισμού ≤ 200 N·
The test is applicable to all vehicle categories;
ποδόπληκτρο ≤ 350 N για τις κατηγορίες οχημάτων L1, L2, L3 και L4·
Laden:
≤ 500 N για την κατηγορία οχημάτων L5·
For vehicles fitted with CBS and split service brake systems: the vehicle is tested in the lightly loaded condition in addition to the laden condition;
έως ότου το όχημα ικανοποιήσει τις απαιτήσεις επιδόσεων, με μέγιστο αριθμό ακινητοποιήσεων τις 6·
Engine disconnected.
στ) Για την κάθε ακινητοποίηση, επιταχύνετε το όχημα έως την ταχύτητα δοκιμής και στη συνέχεια ενεργοποιήστε το όργανο χειρισμού πέδης υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στο παρόν σημείο.
Test conditions and procedure:
Απαιτήσεις επιδόσεων
Initial brake temperature: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
Όταν υποβάλλονται σε δοκιμή οι πέδες σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 3.2, η απόσταση ακινητοποίησης καθορίζεται σύμφωνα με τη στήλη 2 ή η MFDD καθορίζεται σύμφωνα με τη στήλη 3 του ακόλουθου πίνακα:
Vehicle categories L1 and L2: 40 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Στήλη 1
Vehicle categories L3, L5 and L4: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Στήλη 2
Brake actuation force:
Στήλη 3
Hand control ≤ 200 N;
Κατηγορία οχήματος
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L1, L2, L3 and L4;
ΑΠΟΣΤΑΣΗ(-ΕΙΣ) ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
≤ 500 N for vehicle category L5;
(Όπου το V είναι η καθορισμένη ταχύτητα δοκιμής σε km/h και S η απαιτούμενη απόσταση ακινητοποίησης σε μέτρα)
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops;
Ενιαίο σύστημα πέδησης, πέδηση μόνο του (των) εμπρόσθιου(-ων) τροχού(-ών):
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph.
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
Performance requirements
≥ 3,4 m/s2
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 3.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
Column 1
≥ 2,7 m/s2
Column 2
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
Column 3
≥ 4,4 m/s2
Vehicle Category
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
(Where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres)
≥ 3,6 m/s2
MFDD
Ενιαίο σύστημα πέδησης, πέδηση μόνο του (των) οπίσθιου(-ων) τροχού(-ών):
Single brake system, front wheel(s) braking only:
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
≥ 2,9 m/s2
≥ 3,4 m/s2
Οχήματα εξοπλισμένα με CBS ή με διαιρούμενα συστήματα πέδησης πορείας: για έμφορτο και ελαφρώς φορτωμένο όχημα
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
L1 και L2
≥ 2,7 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
≥ 5,1 m/s2
≥ 4,4 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
Not applicable
≥ 5,0 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
≥ 3,6 m/s2
≥ 5,4 m/s2
Single brake system, rear wheel(s) braking only:
Οχήματα με CBS — δευτερεύοντα συστήματα πέδησης πορείας:
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
ΟΛΑ
≥ 2,9 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
Vehicles with CBS or split service brake systems: for laden and lightly loaded conditions:
≥ 2,5 m/s2
L1 and L2
ΑΚΑΡΙΑΙΑ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ – ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΠΕΔΗΣΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
η δοκιμή εφαρμόζεται στις κατηγορίες οχημάτων L3, L5 και L4·
≥ 5,1 m/s2
ελαφρώς φορτωμένο·
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
ταχύτητα δοκιμής: 100 km/h ή 0,9 Vmax, όποια είναι χαμηλότερη·
≥ 5,0 m/s2
ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των δύο οργάνων χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας εάν το όχημα διαθέτει σχετικό εξοπλισμό, ή του ενός μόνο οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας στην περίπτωση συστήματος πέδησης πορείας που επενεργεί σε όλους τους τροχούς·
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
χειροκίνητο όργανο χειρισμού ≤ 250 N·
≥ 5,4 m/s2
ποδόπληκτρο ≤ 400 N για τις κατηγορίες οχημάτων L3 και L4·
Vehicles with CBS — secondary service brake systems:
στ) για την κάθε ακινητοποίηση, επιταχύνετε το όχημα έως την ταχύτητα δοκιμής και στη συνέχεια ενεργοποιήστε τα όργανα χειρισμού πέδης υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στο παρόν σημείο.
ALL
Όταν οι πέδες υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.2, η απόσταση ακινητοποίησης (S) είναι S ≤ 0,0060 V2 (όπου η V είναι η καθορισμένη ταχύτητα δοκιμής σε km/h και η S είναι η απαιτούμενη απόσταση ακινητοποίησης σε μέτρα).
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
ΔΟΚΙΜΗ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
≥ 2,5 m/s2
η δοκιμή δεν απαιτείται για οχήματα με Vmax ≤ 125 km/h·
DRY STOP TEST — ALL SERVICE BRAKE CONTROLS ACTUATED
ο κινητήρας είναι συμπλεγμένος και το σύστημα μετάδοσης βρίσκεται στην ανώτατη σχέση μετάδοσης κίνησης.
The test is applicable to vehicle categories L3, L5 and L4;
ταχύτητα δοκιμής 0,8 Vmax για οχήματα με Vmax > 125 km/h και < 200 km/h·
Lightly loaded;
160 km/h για οχήματα με Vmax ≥ 200 km/h·
Test speed: 100 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
ποδόπληκτρο ≤ 350 N για τις κατηγορίες οχημάτων L3 και L4·
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake system control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
στ) για την κάθε ακινητοποίηση, επιταχύνετε το όχημα έως την ταχύτητα δοκιμής και στη συνέχεια ενεργοποιήστε το (τα) όργανο(-α) χειρισμού πέδης υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στο παρόν σημείο.
Hand control ≤ 250 N;
Απαιτήσεις επιδόσεων:
Foot control ≤ 400 N for vehicle categories L3 and L4;
Όταν οι πέδες υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 5.2:
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake controls under the conditions specified in this paragraph.
Η απόσταση ακινητοποίησης (S) είναι ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 4.2, the stopping distance (S) shall be S ≤ 0,0060 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres).
(Όπου το V είναι η καθορισμένη ταχύτητα δοκιμής σε km/h και S η απαιτούμενη απόσταση ακινητοποίησης σε μέτρα)· ή
HIGH SPEED TEST
Η MFDD είναι ≥ 5,8 m/s2.
Test is not required for vehicles with Vmax ≤ 125 km/h;
ΔΟΚΙΜΗ ΥΓΡΗΣ ΠΕΔΗΣ
Engine connected with the transmission in the highest gear.
Γενικά
Test speed 0,8 Vmax for vehicles with Vmax > 125 km/h and < 200 km/h;
H δοκιμή περιλαμβάνει δύο μέρη που εκτελούνται διαδοχικά για το κάθε σύστημα πέδησης:
160 km/h for vehicles with Vmax ≥ 200 km/h;
Μια βασική δοκιμή που εκτελείται με βάση τη δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης — ενεργοποίηση ενός μόνο οργάνου χειρισμού των πεδών (τμήμα 3 του παρόντος παραρτήματος)·
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L3 and L4;
Μια ακινητοποίηση υγρής πέδης στην οποία εφαρμόζονται οι ίδιες παράμετροι δοκιμής με την περίπτωση i), αλλά η/οι πέδη/πέδες ψεκάζεται/ψεκάζονται συνεχώς με νερό, κατά τη διενέργεια της δοκιμής, έτσι ώστε να μετρηθεί η επίδοση των πεδών υπό συνθήκες υγρασίας·
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control(s) under the conditions specified in this paragraph.
Η δοκιμή δεν εφαρμόζεται σε σύστημα πέδησης στάθμευσης, εκτός εάν πρόκειται για δευτερεύουσα πέδη·
Performance requirements:
Τα ταμπουρόφρενα ή τα πλήρως προστατευμένα δισκόφρενα εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή, εκτός εάν διαθέτουν ανοιχτές οπές εξαερισμού ή παρατήρησης·
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 5.2:
Η δοκιμή αυτή απαιτεί το όχημα να είναι εξοπλισμένο με όργανα μετρήσεων που να παρέχουν συνεχή καταγραφή της ασκούμενης επί της πέδης δύναμης και της επιβράδυνσης του οχήματος.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Οι μετρήσεις της MFDD και της απόστασης ακινητοποίησης δεν είναι κατάλληλες στην περίπτωση αυτή.
(where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres); or
η κάθε πέδη διαθέτει εξοπλισμό ψεκασμού με νερό:
The MFDD shall be ≥ 5,8 m/s2.
Δισκόφρενα: σχήμα του εξοπλισμού ψεκασμού με νερό:
WET BRAKE TEST
Διεύθυνση περιστροφής του δίσκου Το νερό ψεκασμού δεν πρέπει να διασκορπίζεται.
General:
Μέτρηση του σημείου ψεκασμού (2/3 από την περιφέρεια)
The test is comprised of two parts that are carried out consecutively for each brake system:
Οπή ψεκασμού
A baseline test based on the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Σωλήνας ψεκασμού
A single wet brake stop using the same test parameters as in (i), but with the brake(s) being continuously sprayed with water while the test is conducted in order to measure the brakes' performance in wet conditions;
Επιφάνεια τριβής
The test is not applicable to a parking brake system, unless it is the secondary brake;
Ταμιευτήρας νερού
Drum brakes or fully enclosed disc brakes are exempt from this test unless ventilation or open inspection ports are present;
Τακάκι
This test requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
Δίσκος
The MFDD and the stopping distance measurements are not appropriate in this case.
Διαστάσεις σε mm
Each brake is fitted with water spray equipment:
Ο εξοπλισμός ψεκασμού με νερό του δισκόφρενου είναι εγκατεστημένος ως εξής:
Disc brakes: Sketch of water spray equipment:
το νερό ψεκάζεται σε κάθε πέδη με συντελεστή ροής 15 λίτρα/ώρα.
Spray water shall not be dispersed.
Το νερό ισοκατανέμεται σε κάθε πλευρά του ρότορα·
Measurement of spray point (2/3 from circumference)
εάν η επιφάνεια του περιστρεφόμενου τυμπάνου διαθέτει προστατευτικό κάλυμμα, ο ψεκασμός του νερού εφαρμόζεται σε γωνία 45° πριν από το προστατευτικό κάλυμμα·
Spray hole
εάν το σημείο ψεκασμού δεν είναι δυνατόν να βρίσκεται στη θέση που φαίνεται στο σχήμα, ή εάν το σημείο ψεκασμού συμπίπτει με την οπή εξαερισμού της πέδης ή με παρόμοια λειτουργία, η στήλη του νερού μπορεί να τοποθετηθεί πιο πριν σε γωνία επιπλέον 90° από την άκρη του πλακιδίου, με βάση την ίδια ακτίνα.
Spray pipe
Ταμπουρόφρενα με οπές εξαερισμού και ανοιχτές οπές παρατήρησης:
Friction surface
Ο εξοπλισμός ψεκασμού με νερό εγκαθίσταται ως εξής:
Water tank
ο ψεκασμός του νερού ισοκατανέμεται στις δύο πλευρές της διάταξης του ταμπουρόφρενου (σταθερή βάση και περιστρεφόμενο ταμπούρο) με συντελεστή ροής 15 λίτρα/ώρα·
Pad
οι στήλες του νερού βρίσκονται στα δύο τρία της απόστασης μεταξύ της εξωτερικής περιφέρειας του περιστρεφόμενου ταμπούρου και του κέντρου του άξονα του τροχού·
Disc
η θέση του ψεκαστήρα είναι > 15° από το άκρο τυχόν ανοίγματος στη βάση του ταμπούρου.
Direction of disc rotation
Βασική δοκιμή
Dimensions in millimetres The disc brake water spray equipment is installed as follows:
Η δοκιμή στο τμήμα 3 του παρόντος παραρτήματος (δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης — ενεργοποίηση ενός μόνο οργάνου χειρισμού των πεδών) εκτελείται για το κάθε σύστημα πέδησης αλλά με ασκούμενη επί της πέδης δύναμη που οδηγεί σε επιβράδυνση του οχήματος κατά 2,5-3,0 m/s2, και ορίζονται τα ακόλουθα στοιχεία:
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr.
η μέση ασκούμενη επί της πέδης δύναμη μετράται όταν το όχημα μετακινείται με ταχύτητα μεταξύ 80 % και 10 % της καθορισμένης ταχύτητας δοκιμής·
The water is equally distributed on each side of the rotor;
η μέση επιβράδυνση του οχήματος κατά την περίοδο 0,5 έως 1,0 δευτερολέπτου μετά το σημείο ενεργοποίησης του οργάνου χειρισμού της πέδης·
If the surface of the rotor has any shielding, the spray is applied 45° prior to the shield;
η μέγιστη επιβράδυνση του οχήματος κατά την ολική ακινητοποίηση αλλά με εξαίρεση το τελικό 0,5 δευτερόλεπτο·
If it is not possible to locate the spray in the position shown on the sketch, or if the spray coincides with a brake ventilation hole or similar, the spray nozzle may be advanced by an additional 90° maximum from the edge of the pad, using the same radius;
διενεργήστε 3 βασικές ακινητοποιήσεις και υπολογίστε τον μέσο όρο των τιμών που προέκυψαν από τα στοιχεία i), ii) και iii).
Drum brakes with ventilation and open inspection ports:
Δοκιμή υγρής πέδης
The water spray equipment is installed as follows:
το όχημα κινείται με την ταχύτητα δοκιμής που χρησιμοποιείται στη βασική δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 6.3, ενώ λειτουργεί ο εξοπλισμός ψεκασμού με νερό στην (στις) πέδη(-ες) που υποβάλλεται(-ονται) σε δοκιμή και χωρίς ενεργοποίηση του συστήματος πέδης·
Water is sprayed equally onto both sides of the drum brake assembly (on the stationary back plate and on the rotating drum) with a flow rate of 15 litres/hr;
ύστερα από απόσταση ≥ 500 m, εφαρμόστε τη μέση ασκούμενη επί της πέδης δύναμη η οποία καθορίζεται στη βασική δοκιμή για το υπό δοκιμή σύστημα πέδησης·
The spray nozzles are positioned two thirds of the distance from the outer circumference of the rotating drum to the wheel hub centre;
μετρήστε τη μέση επιβράδυνση του οχήματος κατά την περίοδο 0,5 έως 1,0 δευτερολέπτου μετά το σημείο ενεργοποίησης του οργάνου χειρισμού της πέδης·
The nozzle position is > 15° from the edge of any opening in the drum back plate.
μετρήστε τη μέγιστη επιβράδυνση του οχήματος κατά την ολική ακινητοποίηση αλλά με εξαίρεση το τελικό 0,5 δευτερόλεπτο.
Baseline test
Όταν οι πέδες υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 6.4.1, η επίδοση επιβράδυνσης της υγρής πέδης πρέπει να είναι:
The test in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) is carried out for each brake system but with the brake control force that results in a vehicle deceleration of 2,5-3,0 m/s2, and the following is determined:
η τιμή που μετράται στο σημείο 6.4.1γ) ≥ 60 % των μέσων τιμών επιβράδυνσης που καταγράφηκαν στη βασική δοκιμή στο σημείο 6.3.1α)ii), δηλαδή κατά την περίοδο 0,5 έως 1,0 δευτερολέπτου μετά το σημείο ενεργοποίησης του οργάνου χειρισμού της πέδης· και
The average brake control force measured when the vehicle is travelling between 80 per cent and 10 per cent of the specified test speed;
η τιμή που μετράται στο σημείο 6.4.1δ) ≤ 120 % των μέσων τιμών επιβράδυνσης που καταγράφηκαν στη βασική δοκιμή στο σημείο 6.3.1α)iii), δηλαδή κατά την ολική ακινητοποίηση αλλά με εξαίρεση το τελικό 0,5 δευτερόλεπτο.
The average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
ΔΟΚΙΜΗ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΛΟΓΩ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ
The maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds;
H δοκιμή περιλαμβάνει τρία μέρη που εκτελούνται διαδοχικά για το κάθε σύστημα πέδησης:
Conduct 3 baseline stops and average the values obtained in (i), (ii), and (iii).
μια βασική δοκιμή που εκτελείται με βάση τη δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης — ενεργοποίηση ενός μόνο οργάνου χειρισμού των πεδών (τμήμα 3 του παρόντος παραρτήματος)·
Wet brake stop
μια διαδικασία θέρμανσης που αποτελείται από μια αλληλουχία επαναλαμβανόμενων ακινητοποιήσεων, με σκοπό τη θέρμανση της (των) πέδης(-ών)·
The vehicle is ridden at the test speed used in the baseline test set out in paragraph 6.3 with the water spray equipment operating on the brake(s) to be tested and with no application of the brake system;
μια ακινητοποίηση θερμής πέδης κατά την οποία εφαρμόζεται η δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης — ενεργοποίηση ενός μόνο οργάνου χειρισμού των πεδών (τμήμα 3 του παρόντος παραρτήματος), ώστε να μετράται η επίδοση της πέδης ύστερα από τη διαδικασία θέρμανσης·
After a distance of ≥ 500 m, apply the averaged brake control force determined in the baseline test for the brake system being tested;