natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνεπώς, είναι σημαντικό να προβλεφθεί χωρίς καθυστέρηση η μεταφορά του GSMC που βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο στο έδαφος άλλου κράτους μέλους της Ένωσης.
It is thus important to make provision without delay for the transfer of the United Kingdom GSMC to the territory of another EU Member State.
Γι' αυτό, η Επιτροπή κίνησε, σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1285/2013, μια ανοιχτή και διαφανή διαδικασία επιλογής για τον προσδιορισμό της νέας θέσης του GSMC που βρίσκεται μέχρι σήμερα στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Therefore, the Commission launched an open and transparent selection procedure under Article 12 of Regulation (EU) No 1285/2013 to determine the new location of the GSMC up to now located in the United Kingdom.
Η διαδικασία αυτή πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια, δεδομένου ότι η Επιτροπή απηύθυνε αρχικά στα κράτη μέλη πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, και, σε δεύτερη φάση, κάλεσε τα υποψήφια κράτη μέλη να υποβάλουν λεπτομερείς προτάσεις.
The procedure took place in two stages: the Commission first sent the Member States a call for expression of interests, and then invited the candidate Member States to present their detailed proposals.
Κατά την ολοκλήρωση της διαδικασίας αξιολόγησης, καλύτερη αναδεικνύεται η πρόταση της Ισπανίας βάσει των κριτηρίων αξιολόγησης που εφαρμόστηκαν και αφού συνεκτιμήθηκαν η καταλληλότητα της προτεινόμενης τεχνικής λύσης για τη διάθεση των εγκαταστάσεων και την παροχή των αναγκαίων υπηρεσιών για τη λειτουργία του κέντρου, η ακρίβεια του προσδιορισμού και της διαχείρισης των κινδύνων, ιδίως των κινδύνων που συνδέονται με την ασφάλεια και με τις απαιτήσεις του χρονοδιαγράμματος, η αποδοχή εκ μέρους της Ισπανίας των όρων της συμφωνίας εγκατάστασης που πρόκειται να συναφθεί με την Επιτροπή και η χορήγηση επιπλέον προνομίων, ο βαθμός λεπτομέρειας και η διαφάνεια της περιγραφής του κόστους κατασκευής και λειτουργίας του κέντρου, οι ευνοϊκοί οικονομικοί όροι της πρότασης για τον προϋπολογισμό της Ένωσης.
Following the evaluation procedure, Spain's proposal was deemed to meet the assessment criteria best, given the suitability of the technical solution proposed for the provision of facilities and of services essential to the functioning of the centre, the accurate identification and management of risks, in particular risks relating to security and timing constraints, Spain's acceptance of the terms of the establishment agreement to be concluded with the Commission and the additional privileges granted, the thoroughness and transparency of the description of the construction and operating costs, and the proposal's favourable financial terms for the EU budget.
Συνεπώς, θα πρέπει να επιλεγεί η πρόταση της Ισπανίας.
It is therefore appropriate to select Spain's proposal.
Το κέντρο αναμένεται ότι θα εγκατασταθεί τον Μάρτιο του 2018 με λίγους χώρους και εξοπλισμό, ώστε να είναι σε θέση, το συντομότερο δυνατό, να ασκήσει τον ρόλο του βοηθητικού κέντρου σε σχέση με το κυρίως κέντρο που βρίσκεται στη Γαλλία, ενώ αναμένεται να ολοκληρωθεί η εγκατάστασή του τον Μάρτιο του 2019.
The centre should be set up in March 2018 with a limited number of facilities so as to be able to operate as a back-up centre for the main centre, located in France, as soon as possible, and should become fully operational by the end of March 2019.
Θα πρέπει επίσης να αποτελέσει το αντικείμενο συμφωνίας εγκατάστασης που θα συναφθεί με την Ισπανία.
It should also be the subject of an establishment agreement with Spain.
Συνεπώς, το παράρτημα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2016/413 θα πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα.
The Annex to Implementing Decision 2016/413/EC should be amended accordingly.
Είναι επίσης σημαντικό να τροποποιηθεί το κείμενο του παραρτήματος της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2016/413 με σκοπό να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η εγκατάσταση του κέντρου παρακολούθησης της ασφάλειας Galileo που βρίσκεται στη Γαλλία ολοκληρώθηκε επιτυχώς το 2017.
In addition, it is necessary to amend the Annex to Implementing Decision (EU) 2016/413 to reflect the fact that work to set up the Galileo Security Monitoring Centre located in France was completed in 2017.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 36 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1285/2013,
The measures provided for in this Decision are in line with the opinion of the committee established pursuant to Article 36(1) of Regulation (EU) No 1285/2013,
Στο παράρτημα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2016/413 στη σειρά για το κέντρο παρακολούθησης [εποπτείας] της ασφάλειας Galileo (GSMC) και στη στήλη «Τοποθεσία και μέτρα εγκατάστασης για την εξασφάλιση της λειτουργίας», οι φράσεις «Το κέντρο ασφάλειας Galileo, διαιρεμένο σε δύο τοποθεσίες, εγκαθίσταται σταδιακά στη Γαλλία και στο Ηνωμένο Βασίλειο.
In the Annex to Implementing Decision (EU) 2016/413, in the row relating to the Galileo Security Monitoring Centre (GSMC), in the column ‘Location and measures taken to ensure smooth functioning’, the words ‘The Galileo security centre, spilt into two locations, will be developed in stages in France and the United Kingdom.
Η εγκατάσταση άρχισε το 2013 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017.
Work started in 2013 and should end in 2017.
Αποτέλεσε το αντικείμενο συμφωνιών που υπογράφηκαν το 2013 με τη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.» αντικαθίστανται από τις φράσεις «Το κέντρο ασφάλειας Galileo, διαιρεμένο σε δύο τοποθεσίες, εγκαθίσταται σταδιακά στη Γαλλία και στην Ισπανία.
It was the subject of an agreement signed in 2013 with France and the United Kingdom.’ are replaced by the words ‘The Galileo security centre, spilt into two locations, will be developed in France and Spain.
Η εγκατάσταση του κέντρου στη Γαλλία ολοκληρώθηκε το 2017 και αποτέλεσε το αντικείμενο συμφωνίας που υπογράφηκε το 2013 με τη Γαλλία.
Work to set up the site in France ended in 2017 and was the subject of an agreement signed in 2013 with France.
Η εγκατάσταση του κέντρου στην Ισπανία ξεκινά τον Μάρτιο του 2018 με λίγους χώρους και εξοπλισμό και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Μάρτιο του 2019.
Work to set up the site in Spain will start in March 2018 with a limited number of facilities and should be completed in March 2019.
Αναμένεται να αποτελέσει το αντικείμενο συμφωνίας που θα υπογραφεί με την Ισπανία το 2018.»
It should be the subject of an agreement to be signed with Spain in 2018.’
Απόφαση (ΕΕ) 2018/117 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2018/117
σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.29064 (2011/C) (πρώην 2011/NN)
on State aid case SA.29064 (2011/C) (ex 2011/NN)
Ιρλανδία — μη εφαρμογή του φόρου επί αεροπορικών μεταφορών σε μετεπιβιβαζόμενους και διερχόμενους επιβάτες
Ireland — non-application of the Air Travel Tax to transit and transfer passengers
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 4932]
(notified under document C(2017) 4932)
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 108 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο αυτής,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, και ιδίως το άρθρο 62 παράγραφος 1 στοιχείο α) αυτής.
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους και έχοντας υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές
After giving notice to the parties concerned to submit their comments and having regard to their comments,
Με επιστολή της 21ης Ιουλίου 2009, η οποία πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή στις 22 Ιουλίου 2009 με αριθμό CP 231/2009, η Επιτροπή έλαβε καταγγελία από την αεροπορική εταιρεία Ryanair Ltd (τώρα Ryanair Designated Activity Company, εφεξής: «Ryanair») ότι η Ιρλανδία είχε χορηγήσει αθέμιτη και παράνομη κρατική ενίσχυση μέσω του φόρου επί αεροπορικών μεταφορών («ΦΑΜ»), ενός ειδικού φόρου κατανάλωσης τον οποίο καθιέρωσε η Ιρλανδία επί της αναχώρησης επιβατών σε πτήσεις από ιρλανδικούς αερολιμένες.
By letter dated 21 July 2009, registered with the Commission on 22 July 2009 under number CP 231/2009, the Commission received a complaint from the airline Ryanair Ltd (now Ryanair Designated Activity Company, hereafter: ‘Ryanair’) that Ireland had granted unlawful and illegal State aid through the Air Travel Tax (‘ATT’), an excise duty introduced by Ireland on the departure of passengers on flights from Irish airports.
Με επιστολή της 28ης Ιουλίου 2009, η Επιτροπή προώθησε την καταγγελία στην Ιρλανδία και ζήτησε τη θέση της ως προς τους ισχυρισμούς που παρατίθενται στην επιστολή της 21ης Ιουλίου 2009.
By letter dated 28 July 2009, the Commission forwarded the complaint to Ireland and asked for its position on the claims set out in the letter dated 21 July 2009.
Με επιστολή της 26ης Αυγούστου 2009, η Ιρλανδία ζήτησε παράταση της προθεσμίας απάντησης, την οποία η Επιτροπή αποδέχτηκε με επιστολή της 3ης Σεπτεμβρίου 2009.
By letter dated 26 August 2009, Ireland asked for an extension of the deadline to reply, which the Commission accepted by way of a letter dated 3 September 2009.
Στις 15 Οκτωβρίου 2009, η Ιρλανδία απάντησε στην επιστολή της Επιτροπής και η απάντησή της πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή την ίδια ημέρα.
On 15 October 2009, Ireland responded to the Commission's letter and their reply was registered with the Commission on the same day.
Εφόσον η εικαζόμενη ενίσχυση είχε εφαρμοστεί χωρίς προηγούμενη γνωστοποίηση στην Επιτροπή, η υπόθεση πρωτοκολλήθηκε ως μη κοινοποιηθέν μέτρο.
Since the alleged aid had been implemented without prior notification to the Commission, the case was registered as a non-notified measure.
Η Επιτροπή διενήργησε προκαταρκτική έρευνα δυνάμει του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
The Commission carried out a preliminary investigation pursuant to Article 108(3) TFEU.
Με απόφαση της 13ης Ιουλίου 2011 («η απόφαση του 2011»), η οποία εκδόθηκε στο τέλος του σταδίου της προκαταρκτικής έρευνας, η Επιτροπή απέρριψε τις καταγγελίες της Ryanair.
By decision of 13 July 2011 (‘the 2011 Decision’), adopted at the end of the preliminary investigation stage, the Commission rejected most of Ryanair's complaints.
Ειδικότερα, έκρινε ότι η μη εφαρμογή του φόρου επί αεροπορικών μεταφορών σε μετεπιβιβαζόμενους και διερχόμενους επιβάτες δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
In particular, it found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Εντούτοις, η Επιτροπή επίσης αποφάσισε να δρομολογήσει επίσημη διαδικασία έρευνας σχετικά με τους διαφοροποιημένους φορολογικούς συντελεστές που εφαρμόζονται σε πτήσεις με προορισμούς σε απόσταση έως 300 χιλιομέτρων από τον αερολιμένα του Δουβλίνου και σε όλες τις υπόλοιπες πτήσεις.
But the Commission also decided to initiate a formal investigation procedure concerning the differentiated tax rates applicable to flights to destinations located no more than 300 kilometres from Dublin Airport and all other flights.
Με δικόγραφο που κατατέθηκε στη Γραμματεία του Γενικού Δικαστηρίου στις 24 Σεπτεμβρίου 2011, η Ryanair άσκησε προσφυγή με αίτημα τη μερική ακύρωση της απόφασης του 2011, κατά το μέτρο που έκρινε ότι η μη εφαρμογή του φόρου επί αεροπορικών μεταφορών σε μετεπιβιβαζόμενους και διερχόμενους επιβάτες δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
By application lodged at the Registry of the General Court on 24 September 2011, Ryanair brought an action for a partial annulment of the 2011 Decision, in so far as it found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Η υπόθεση πρωτοκολλήθηκε με αριθμό υποθέσεως T-512/11.
The case was registered as Case T-512/11.
Στις 25 Ιουλίου 2012, η Επιτροπή εξέδωσε την απόφασή της («η απόφαση του 2012») σχετικά με την εφαρμογή των διαφοροποιημένων συντελεστών ΦΑΜ.
On 25 July 2012, the Commission adopted its decision (‘the 2012 Decision’) on the application of differentiated ATT rates.
Έκρινε ότι η Ιρλανδία είχε χορηγήσει κρατική ενίσχυση υπό τη μορφή χαμηλότερου συντελεστή ΦΑΜ εφαρμοστέου σε πτήσεις με προορισμούς σε απόσταση έως 300 χιλιομέτρων από τον αερολιμένα του Δουβλίνου μεταξύ της 30ής Μαρτίου 2009 και της 28ης Φεβρουαρίου 2011.
It found that Ireland had granted State aid in the form of a lower ATT rate applicable to flights to destinations no more than 300 kilometres from Dublin Airport between 30 March 2009 and 28 February 2011.
Επιπλέον, η Επιτροπή έκρινε ότι η εν λόγω κρατική ενίσχυση ήταν αθέμιτη και ασύμβατη με την εσωτερική αγορά και ζήτησε από την Ιρλανδία να ανακτήσει τη μη συμβιβάσιμη ενίσχυση από τους δικαιούχους.
Moreover, the Commission found that State aid to be unlawful and incompatible with the internal market, and required Ireland to recover the incompatible aid from the beneficiaries.
Με δικόγραφα που κατέθεσαν την 1η Νοεμβρίου 2012 και στις 15 Νοεμβρίου 2012 η Ryanair και η Aer Lingus άσκησαν αίτηση αναιρέσεως κατά της αποφάσεως του 2012.
By applications lodged on 1 November 2012 and 15 November 2012, Ryanair and Aer Lingus appealed the 2012 Decision.
Οι εν λόγω υποθέσεις καταχωρίστηκαν με αριθμούς υποθέσεως T-473/17 και T-500/12, αντιστοίχως.
Those cases were registered as Case T-473/12 and Case T-500/12.
Με απόφαση της 25ης Νοεμβρίου 2014, το Γενικό Δικαστήριο ακύρωσε την απόφαση του 2011 στο μέτρο που η απόφαση του 2011 έκρινε ότι η μη εφαρμογή του ΦΑΜ στους μετεπιβιβαζόμενους και διερχόμενους επιβάτες δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
By judgment of 25 November 2014, the General Court annulled the 2011 Decision in so far as the 2011 Decision found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Το Γενικό Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι η Επιτροπή θα έπρεπε να έχει κινήσει τη διαδικασία επίσημης έρευνας που ορίζεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ.
The General Court held that the Commission should have initiated the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU.
Με απόφαση της 5ης Φεβρουαρίου 2015, το Γενικό Δικαστήριο ακύρωσε την απόφαση του 2012 σχετικά με τους διαφοροποιημένους φορολογικούς συντελεστές που εφαρμόζονται σε πτήσεις με προορισμούς σε απόσταση έως 300 χιλιομέτρων από τον αερολιμένα του Δουβλίνου, στο μέτρο που η απόφαση του 2012 διέταζε την ανάκτηση της ενίσχυσης από τους δικαιούχους για ποσό που ορίζεται σε 8 EUR ανά επιβάτη.
By judgment of 5 February 2015, the General Court annulled the 2012 Decision concerning the differentiated tax rates applicable to flights to destinations located no more than 300 kilometres from Dublin Airport, in so far as the 2012 Decision ordered the recovery of aid from the beneficiaries for an amount which is set at EUR 8 per passenger.
H Επιτροπή άσκησε έφεση ενώπιον του Δικαστηρίου κατά της εν λόγω απόφασης.
The Commission lodged an appeal before the Court of Justice against that judgment.
Μετά την ακύρωση της απόφασης του 2011, με επιστολή της 28ης Σεπτεμβρίου 2015, η Επιτροπή ενημέρωσε την Ιρλανδία ότι αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 108 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ σε σχέση με τη μη εφαρμογή του ΦΑΜ σε μετεπιβιβαζόμενους και διερχόμενους επιβάτες.
Following the annulment of the 2011 Decision, by letter dated 28 September 2015, the Commission informed Ireland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the non-application of the ATT to transfer and transit passengers.
Η απόφαση («απόφαση κίνησης της διαδικασίας») δημοσιεύτηκε στην Επίσημη εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This decision (‘Opening Decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
Η Ιρλανδία υπέβαλε τα σχόλια της για την απόφαση κίνησης της διαδικασίας με επιστολή της 22ας Δεκεμβρίου 2015, που πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή στις 6 Ιανουαρίου 2016.
Ireland submitted its comments on the Opening Decision by letter dated 22 December 2015, registered with the Commission on 6 January 2016.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από δύο ενδιαφερόμενα μέρη.
The Commission received comments from two interested parties.
Με επιστολή της 23ης Αυγούστου 2016, η Επιτροπή διαβίβασε τις εν λόγω παρατηρήσεις στην Ιρλανδία, στην οποία δόθηκε η ευκαιρία να αντιδράσει.
By letter dated 23 August 2016, the Commission forwarded those to Ireland, which was given the opportunity to react.
Εν απουσία μιας απάντησης από την Ιρλανδία, η Επιτροπή επανέλαβε την πρόσκλησή της στην Ιρλανδία να παράσχει τις παρατηρήσεις της για τα σχόλια που ελήφθησαν από τα ενδιαφερόμενα μέρη με επιστολή της 17ης Οκτωβρίου 2016.
In the absence of a response from Ireland, the Commission reiterated its invitation to Ireland to provide its observations on the comments received from interested parties by way of a letter dated 17 October 2016.
Με επιστολή της 9ης Δεκεμβρίου 2016, η Επιτροπή ζήτησε από την Ιρλανδία να παράσχει πρόσθετες πληροφορίες.
By letter dated 9 December 2016, the Commission asked Ireland to provide additional information.
Η Ιρλανδία απάντησε με επιστολή της 18ης Ιανουαρίου 2017.
Ireland replied by letter dated 18 January 2017.
Στην εν λόγω επιστολή, η Ιρλανδία επίσης υπέβαλε τις παρατηρήσεις της για τα σχόλια που ελήφθησαν από τα ενδιαφερόμενα μέρη.
In that letter, Ireland also submitted its observations on the comments received from interested parties.
Με απόφαση της 21ης Δεκεμβρίου 2016, το Δικαστήριο αναίρεσε τις αποφάσεις του Γενικού Δικαστηρίου στο μέτρο που οι εν λόγω αποφάσεις είχαν ακυρωθεί από την απόφαση του 2012.
By judgment of 21 December 2016, the Court of Justice set aside the judgments of the General Court in so far as those judgments had annulled the 2012 Decision.
Το Δικαστήριο, επομένως, επιβεβαίωσε ότι η Ιρλανδία πρέπει να ανακτήσει το ποσό των 8 EUR ανά επιβάτη από τις αεροπορικές εταιρείες που επωφελούνται από την αθέμιτη κρατική ενίσχυση.
The Court of Justice thus confirmed that Ireland must recover the sum of EUR 8 per passenger from airlines benefiting from unlawful State aid.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE PREVIOUS PROCEDURES
ΦΑΜ
ATT
Ο ΦΑΜ θεσπίστηκε με το άρθρο 55 παράγραφος 2 του νόμου (αρ.2) περί δημόσιων οικονομικών του 2008 («the Finance Act»).
The ATT was established by Section 55(2) of the Finance (No 2) Act 2008 (‘the Finance Act’).
Ο νόμος περί δημόσιων οικονομικών τέθηκε σε ισχύ στις 30 Μαρτίου 2009.
The Finance Act entered into force on 30 March 2009.
Το άρθρο 55 παράγραφος 2 του νόμου περί δημόσιων οικονομικών προβλέπει ότι οι αεροπορικές εταιρείες καταβάλλουν τον ΦΑΜ για «κάθε αναχώρηση επιβάτη με αεροσκάφος από αερολιμένα της Ιρλανδίας».
Section 55(2) of the Finance Act provides that airlines shall pay the ATT in respect of ‘every departure of a passenger on an aircraft from an airport located in Ireland’,
Οι όροι που χρησιμοποιούνται στο άρθρο 55 παράγραφος 2 του νόμου περί δημόσιων οικονομικών ορίζονται στο άρθρο 55 παράγραφος 1.
The terms used in the Section 55(2) of the Finance Act are defined in Section 55(1).
Ο ορισμός του όρου «επιβάτης» που απαντά στο τμήμα 55 παράγραφος 2 του νόμου περί δημόσιων οικονομικών ρητά αποκλείει «τον μετεπιβιβαζόμενο ή διερχόμενο επιβάτη», που σημαίνει ότι η αναχώρηση ενός «μετεπιβιβαζόμενου ή διερχόμενου επιβάτη» δεν συνιστά «αναχώρηση επιβάτη» για την οποία οι αεροπορικές εταιρείες υποχρεούνται να καταβάλλουν ΦΑΜ.
The definition of the term ‘passenger’ found in Section 55(2) of the Finance Act explicitly excludes ‘a transit or a transfer passenger’, meaning that the departure of ‘transit or transfer passenger’ does not constitute a ‘departure of a passenger’ for which airlines are liable to pay ATT.
Ο «μετεπιβιβαζόμενος επιβάτης» ορίζεται ως «ο επιβάτης που βρίσκεται επί αεροσκάφους το οποίο προσγειώνεται σε ένα αεροδρόμιο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του και ο οποίος συνεχίζει το ταξίδι του επί του εν λόγω αεροσκάφους».
A ‘transit passenger’ is defined as ‘a passenger who is on board an aircraft which lands at an airport in the course of its journey and who continues his or her journey on that aircraft’.
Επιπλέον, ως «διερχόμενος επιβάτης» νοείται «ο επιβάτης ο οποίος φτάνει με μια πτήση σε έναν αερολιμένα και που αναχωρεί από τον αερολιμένα με άλλη πτήση, προς έναν αερολιμένα άλλον από αυτόν από όπου ξεκίνησε το ταξίδι του επιβάτη, όταν αμφότερες οι πτήσεις είναι μέρος μιας ενιαίας κράτησης και όταν το χρονικό διάστημα μεταξύ της προγραμματισμένης ώρας άφιξης της πτήσης στον αερολιμένα και της προγραμματισμένης ώρας αναχώρησης της πτήσης από τον αερολιμένα δεν είναι μεγαλύτερο από 6 ώρες».
Furthermore, a ‘transfer passenger’ means ‘a passenger who arrives on a flight to an airport and who departs from the airport on a further flight, other than to the airport where the passenger's journey originated, where both flights are part of a single booking and where the length of time between the scheduled time of arrival of the flight to the airport and the scheduled time of departure of the flight from that airport is not more than 6 hours’.
Τέλος, ως «αερολιμένας» νοείται ο αερολιμένας κατά την έννοια του νόμου περί αεροναυτιλίας και μεταφορών (τροποποιητικός) Νόμος του 1998 (Air Navigation and Transport (Amendment) Act 1998), αλλά δεν περιλαμβάνει αερολιμένα από τον οποίο ο αριθμός των αναχωρήσεων επιβατών ήταν κατώτερος από 10000 κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος.
Finally, ‘airport’ means an airport within the meaning of the Air Navigation and Transport (Amendment) Act 1998, but does not include an airport from which the number of departures of passengers in the previous calendar year was less than 10000.
Όταν θεσπίστηκε ο ΦΑΜ, το άρθρο 55 παράγραφος 2 στοιχείο β) του νόμου περί δημόσιων οικονομικών προέβλεπε ότι «χρεώνεται, επιβάλλεται και καταβάλλεται φόρος αεροπορικών μεταφορών σε συνάρτηση με την απόσταση μεταξύ του τόπου αναχώρησης της πτήσης και του τόπου όπου καταλήγει η πτήση, με συντελεστή: i) 2ευρώ σε περίπτωση πτήσης από αερολιμένα σε προορισμό που βρίσκεται σε απόσταση έως 300 χιλιομέτρων από τον αερολιμένα του Δουβλίνου, ii) 10ευρώ σε κάθε άλλη περίπτωση».
When the ATT was introduced, Section 55(2)(b) of the Finance Act provided that ‘Air travel tax shall be charged, levied and paid by reference to the distance between the place of departure of the flight and the place where the flight ends, at the rate of: (i) EUR 2 in the case of a flight from an airport to a destination located not more than 300 kilometres from Dublin Airport, (ii) EUR 10 in any other case’.
Κατόπιν έρευνας από την Επιτροπή όσον αφορά την πιθανή παραβίαση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του άρθρου 56 της ΣΛΕΕ για την ελευθερία παροχής υπηρεσιών, οι συντελεστές άλλαξαν με ισχύ από την 1η Μαρτίου 2011 με αποτέλεσμα να εφαρμόζεται ενιαίος φορολογικός συντελεστής 3 EUR σε όλες τις αναχωρήσεις από την εν λόγω ημερομηνία και μετά, ανεξαρτήτως από την απόσταση από τον αερολιμένα του Δουβλίνου.
Following an investigation by the Commission regarding a possible infringement of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council and Article 56 TFEU on the freedom to provide services, the rates were changed with effect from 1 March 2011 so that a single tax rate of EUR 3 was applicable to all departures from that date onwards, regardless of the distance from Dublin Airport.
Ο ΦΑΜ καταργήθηκε με ισχύ από την 1η Απριλίου 2014.
The ATT was abolished with effect from 1 April 2014.
Λειτουργία του ΦΑΜ
Functioning of the ATT