natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε περίπτωση που στη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιήθηκε καύσιμο του εμπορίου σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παρόντος προσαρτήματος, η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC, που καθορίζεται στο σημείο 7.1 του παρόντος προσαρτήματος, προσαρμόζεται σε διορθωμένη τιμή, SFCWHSC,corr, σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
Σε περίπτωση που στη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιήθηκε καύσιμο αναφοράς σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παρόντος προσαρτήματος, οι ειδικές διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.3.3.2 του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται στην τιμή που προσδιορίζεται στο σημείο 7.1 του παρόντος προσαρτήματος.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan disengaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Οι μετρούμενες εκπομπές αέριων ρύπων στη διάρκεια της WHSC που διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 4 προσαρμόζονται μέσω της εφαρμογής των κατάλληλων συντελεστών φθοράς (DF) για τον συγκεκριμένο κινητήρα όπως καταγράφονται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ που χορηγείται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής.
The remaining period of 10 ± 1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Όριο συμμόρφωσης μιας μεμονωμένης δοκιμής
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι οριακές τιμές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ενός μεμονωμένου υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα είναι η τιμή-στόχος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6) + 3 %.
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
Όσον αφορά τους κινητήρες αερίου, οι οριακές τιμές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ενός μεμονωμένου υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα είναι η τιμή-στόχος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6) + 4 %.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Τα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών στη διάρκεια της WHSC που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 7.4 του παρόντος προσαρτήματος συμμορφώνονται με τις ισχύουσες οριακές τιμές που καθορίζονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για όλους τους αέριους ρύπους εκτός της αμμωνίας, διαφορετικά η δοκιμή θεωρείται άκυρη ως προς την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου.
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Μεμονωμένη δοκιμή ενός κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος θεωρείται ως μη συμμορφούμενη σε περίπτωση που η πραγματική τιμή σύμφωνα με το σημείο 7 του παρόντος προσαρτήματος υπερβαίνει τις οριακές τιμές που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος προσαρτήματος.
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
Σε ό,τι αφορά το τρέχον μέγεθος δείγματος των υποβαλλόμενων σε δοκιμή κινητήρων που ανήκουν σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος, προσδιορίζεται η στατιστική δοκιμής βάσει της οποίας ποσοτικοποιείται ο αθροιστικός αριθμός των μη συμμορφούμενων δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 9.2 του παρόντος προσαρτήματος στην nη δοκιμή.
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
α.
fan constant at certain engine speed
Εάν ο αθροιστικός αριθμός των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην nη δοκιμή που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος προσαρτήματος είναι μικρότερος ή ίσος με τον αριθμό λήψης απόφασης αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που παρέχεται στον πίνακα 4 του προσαρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
06, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής.
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
β.
fan speed with fan engaged (min– 1)
Εάν ο αθροιστικός αριθμός των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην nη δοκιμή που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος προσαρτήματος είναι μεγαλύτερος ή ίσος με τον αριθμό λήψης απορριπτικής απόφασης για το μέγεθος δείγματος που παρέχεται στον πίνακα 4 του προσαρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
fan speed with fan disengaged min– 1)
06, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση.
fan ratio
γ.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
Διαφορετικά, υποβάλλεται σε δοκιμή πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος και εφαρμόζεται η διαδικασία υπολογισμού σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος προσαρτήματος στο δείγμα, αυξημένη κατά μία ακόμη μονάδα.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
Σε περίπτωση που δεν ληφθεί ούτε απόφαση αποδοχής ούτε απορριπτική απόφαση, ο κατασκευαστής μπορεί ανά πάσα στιγμή να αποφασίσει να διακόψει τις δοκιμές.
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
Προσάρτημα 5
engine torque for driving fan (Nm)
Προσδιορισμός της κατανάλωσης ισχύος των κατασκευαστικών στοιχείων κινητήρα
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
Ανεμιστήρας
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
Η ροπή κινητήρα μετράται σε ετεροκίνηση κινητήρα, με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία και εκτός λειτουργίας, βάσει της ακόλουθης διαδικασίας:
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
i.
Electric components/equipment
Εγκαταστήστε τον ανεμιστήρα σύμφωνα με τις οδηγίες του προϊόντος πριν από την έναρξη της δοκιμής. ii.
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
Φάση προθέρμανσης:
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
Ο κινητήρας προθερμαίνεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και βάσει ορθής τεχνικής κρίσης (λειτουργία του κινητήρα επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
06). iii.
Appendix 6
Φάση σταθεροποίησης:
Markings
Μετά την ολοκλήρωση του σταδίου προθέρμανσης ή προαιρετικής προθέρμανσης (v), ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με ελάχιστο αίτημα χειριστή (ετεροκίνηση) σε στροφές κινητήρα npref για 130 ± 2 δευτερόλεπτα με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας (nfan_disengage < 0.25 * nengine * rfan).
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
Τα πρώτα 60±1 δευτερόλεπτα του εν λόγω χρονικού διαστήματος θεωρούνται ως χρονικό διάστημα σταθεροποίησης, στη διάρκεια του οποίου οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 5 min– 1 του npref.
The manufacturer's name and trade mark
Φάση μέτρησης: Στη διάρκεια του επακόλουθου χρονικού διαστήματος των 60 ± 1 δευτερολέπτων, οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 2 min– 1 του npref και η θερμοκρασία ψυκτικού μέσου εντός ± 5 °C, ενώ η ροπή ετεροκίνησης του κινητήρα με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας, η ταχύτητα ανεμιστήρα και οι στροφές κινητήρα καταγράφονται ως μέση τιμή στη διάρκεια του εν λόγω χρονικού διαστήματος των 60 ± 1 δευτερολέπτων.
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
Το εναπομένον χρονικό διάστημα των 10 ± 1 δευτερολέπτων χρησιμοποιείται για τη μετεπεξεργασία και την αποθήκευση των δεδομένων, εάν απαιτείται. v.
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
Προαιρετική φάση προθέρμανσης:
1 for Germany;
Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, το στάδιο ii) μπορεί να επαναληφθεί (π.χ. εάν η θερμοκρασία έχει μειωθεί κατά πάνω από 5 °C) vi.
2 for France;
Φάση σταθεροποίησης:
3 for Italy;
Μετά την ολοκλήρωση της προαιρετικής προθέρμανσης, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με ελάχιστο αίτημα χειριστή (ετεροκίνηση) σε στροφές κινητήρα npref για 130 ± 2 δευτερόλεπτα με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία (nfan_engage < 0.9 * nengine * rfan).
4 for the Netherlands;
Τα πρώτα 60±1 δευτερόλεπτα του εν λόγω χρονικού διαστήματος θεωρούνται ως χρονικό διάστημα σταθεροποίησης, στη διάρκεια του οποίου οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 5 min– 1 του npref.
5 for Sweden;
Φάση μέτρησης: Στη διάρκεια του επακόλουθου χρονικού διαστήματος των 60 ± 1 δευτερολέπτων, οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 2 min– 1 του npref και η θερμοκρασία ψυκτικού μέσου εντός ± 5 °C, ενώ η ροπή ετεροκίνησης του κινητήρα με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία, η ταχύτητα ανεμιστήρα και οι στροφές κινητήρα καταγράφονται ως μέση τιμή στη διάρκεια του εν λόγω χρονικού διαστήματος των 60±1 δευτερολέπτων.
6 for Belgium;
Το εναπομένον χρονικό διάστημα των 10 ± 1 δευτερολέπτων χρησιμοποιείται για τη μετεπεξεργασία και την αποθήκευση των δεδομένων, εάν απαιτείται.
7 for Hungary;
Τα στάδια iii) έως vii) επαναλαμβάνονται σε στροφές κινητήρα n95h και nhi αντί npref, με προαιρετικό στάδιο προθέρμανσης (v) πριν από κάθε στάδιο σταθεροποίησης, εάν απαιτείται, προκειμένου να διατηρείται σταθερή θερμοκρασία ψυκτικού μέσου (± 5 °C), βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.
8 for the Czech Republic;
Σε περίπτωση που η τυπική απόκλιση όλων των υπολογιζόμενων Ci σύμφωνα με την εξίσωση κατωτέρω στα τρία επίπεδα στροφών npref, n95h και nhi είναι ίση ή υψηλότερη του 3 %, η μέτρηση εκτελείται για όλες τις στροφές κινητήρα που προσδιορίζουν το πλέγμα στο πλαίσιο της διαδικασίας προσδιορισμού του χάρτη καυσίμου (FCMC) σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2.1.
9 for Spain;
Η πραγματική σταθερά ανεμιστήρα υπολογίζεται με βάση τα δεδομένα μέτρησης σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
11 for the United Kingdom;
σταθερά ανεμιστήρα σε ορισμένες στροφές κινητήρα
12 for Austria;
μετρούμενη ροπή κινητήρα σε ετεροκίνηση με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας (Nm)
13 for Luxembourg;
μετρούμενη ροπή κινητήρα σε ετεροκίνηση με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία (Nm)
17 for Finland;
στροφές κινητήρα με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία (min– 1)
18 for Denmark;
στροφές κινητήρα με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας (min– 1)
19 for Romania;
λόγος ανεμιστήρα
20 for Poland;
Σε περίπτωση που η τυπική απόκλιση όλων των υπολογιζόμενων Ci στα τρία επίπεδα στροφών npref, n95h και nhi είναι μικρότερη του 3 %, για τη σταθερά ανεμιστήρα χρησιμοποιείται μέση τιμή Cavg-fan που προσδιορίζεται βάσει των τριών επιπέδων στροφών npref, n95h και nhi.
21 for Portugal;
Σε περίπτωση που η τυπική απόκλιση όλων των υπολογιζόμενων Ci στα τρία επίπεδα στροφών npref, n95h και nhi είναι ίση ή υψηλότερη του 3 %, οι μεμονωμένες τιμές που προσδιορίζονται για όλες τις στροφές κινητήρα σύμφωνα με το σημείο ix) χρησιμοποιούνται για τη σταθερά ανεμιστήρα Cind-fan,i.
23 for Greece;
Η τιμή της σταθεράς ανεμιστήρα για τις πραγματικές στροφές κινητήρα Cfan, προσδιορίζεται μέσω γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των μεμονωμένων τιμών Cind-fan,i της σταθεράς ανεμιστήρα.
24 for Ireland;
Η ροπή κινητήρα για την κίνηση του ανεμιστήρα υπολογίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
25 for Croatia;
ροπή κινητήρα για την κίνηση του ανεμιστήρα (Nm)
26 for Slovenia;
σταθερά ανεμιστήρα Cavg-fan ή Cind-fan,i που αντιστοιχεί σε nengine
27 for Slovakia;
Η μηχανική ισχύς που καταναλώνεται από τον ανεμιστήρα υπολογίζεται με βάση τη ροπή ανεμιστήρα για την κίνηση του ανεμιστήρα και τις πραγματικές στροφές κινητήρα.
29 for Estonia;
Η μηχανική ισχύς και η ροπή κινητήρα λαμβάνονται υπόψη σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.
32 for Latvia;
Ηλεκτρικά κατασκευαστικά στοιχεία/εξοπλισμός
34 for Bulgaria;
Μετράται η ηλεκτρική ισχύς που παρέχεται εξωτερικά στα ηλεκτρικά κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήρα.
36 for Lithuania;
Η εν λόγω μετρούμενη τιμή διορθώνεται ως προς τη μηχανική ισχύ μέσω της διαίρεσης της δια γενικής τιμής αποδοτικότητας 0,65.
49 for Cyprus;
Η εν λόγω μηχανική ισχύς και η αντίστοιχη ροπή κινητήρα λαμβάνονται υπόψη σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.
50 for Malta
Προσάρτημα 6
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
Σημάνσεις
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
Σε περίπτωση πιστοποίησης κινητήρα σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, ο εν λόγω κινητήρας φέρει:
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
Την επωνυμία και το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Τη μάρκα και αναγνωριστική ένδειξη του τύπου όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 0.1 και 0.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Το σήμα πιστοποίησης το οποίο συνίσταται στον πεζό χαρακτήρα «e» εγγεγραμμένο μέσα σε ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, του οποίου έπεται ο διακριτικός αριθμός του κράτους μέλους που χορήγησε το πιστοποιητικό:
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
1 για τη Γερμανία·
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
2 για τη Γαλλία·
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
3 για την Ιταλία·
Example of the certification mark (joined marking)
4 για τις Κάτω Χώρες·
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
5 για τη Σουηδία·
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
6 για το Βέλγιο·
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
7 για την Ουγγαρία·
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
8 για την Τσεχική Δημοκρατία·
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
9 για την Ισπανία·
Those other type sizes shall remain clearly legible.
11 για το Ηνωμένο Βασίλειο·
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
12 για την Αυστρία·
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
13 για το Λουξεμβούργο·
2 Numbering
17 για τη Φινλανδία·
Certification number for engines shall comprise the following:
18 για τη Δανία·
section 1
19 για τη Ρουμανία·
section 2
20 για την Πολωνία·
section 3
21 για την Πορτογαλία·
Additional letter to section 3
23 για την Ελλάδα·
section 4
24 για την Ιρλανδία·
section 5
25 για την Κροατία·
Indication of country issuing the certification
26 για τη Σλοβενία·
certification act (…/2017)
27 για τη Σλοβακία·
Latest amending act (zzz/zzzz)
29 για την Εσθονία·
E - engine
32 για τη Λετονία·
Base certification number
34 για τη Βουλγαρία·
Extension
36 για τη Λιθουανία·
Appendix 7
49 για την Κύπρο·
Input parameters for the simulation tool
50 για τη Μάλτα
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
Το σήμα πιστοποίησης περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον «βασικό αριθμό έγκρισης», όπως ορίζεται για το μέρος 4 του αριθμού έγκρισης τύπου που καθορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, του οποίου προτάσσονται δύο αριθμοί που δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού καθώς και ένας χαρακτήρας «E» που δηλώνει ότι η χορηγηθείσα έγκριση αφορά κινητήρα.
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Για τον παρόντα κανονισμό, ο αύξων αριθμός είναι 00.
‘Parameter ID’:
Παράδειγμα και διαστάσεις του σήματος πιστοποίησης (χωριστή σήμανση)
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Το ως άνω σήμα πιστοποίησης που τοποθετείται σε κινητήρα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20), δυνάμει του παρόντος κανονισμού.
‘Type’:
Τα δύο πρώτα ψηφία (00) δείχνουν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού.
Data type of the parameter
Το γράμμα που ακολουθεί δηλώνει ότι το χορηγηθέν πιστοποιητικό αφορά κινητήρα (E).
‘Unit’ …
Τα τελευταία τέσσερα ψηφία (0004) είναι αυτά που ορίζει ως βασικό αριθμό έγκρισης για τον κινητήρα η αρμόδια για την έγκριση αρχή.
physical unit of the parameter
Σε περίπτωση που η πιστοποίηση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό χορηγείται ταυτόχρονα με την έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011, οι απαιτήσεις σήμανσης που καθορίζονται στο σημείο 1.4 μπορούν να ακολουθούν, χωριζόμενες με «/», τις απαιτήσεις σήμανσης που καθορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
Input parameters ‘Engine/General’
Παράδειγμα του σήματος πιστοποίησης (κοινή σήμανση)
Version number of engine pre-processing tool
Το ως άνω σήμα πιστοποίησης που τοποθετείται σε κινητήρα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20), δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 [κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 133/2014].
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
Το «D» δηλώνει «Ντίζελ» ακολουθούμενο από «C» για το στάδιο εκπομπών.
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Τα επόμενα δύο ψηφία (00) δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό που εκχωρείται στην τελευταία τεχνική τροποποίηση του προαναφερθέντος κανονισμού, ακολουθούμενα από τέσσερα ψηφία (0004) τα οποία εκχωρούνται ως βασικός αριθμός έγκρισης στον κινητήρα από την αρμόδια για την έγκριση αρχή βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
Οι δύο πρώτοι αριθμοί μετά την κάθετο δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό που εκχωρείται στην τελευταία τεχνική τροποποίηση του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενοι από το γράμμα «E» που δηλώνει ότι πρόκειται για κινητήρα, ακολουθούμενο από τέσσερα ψηφία που εκχωρούνται από την αρμόδια για την έγκριση με σκοπό την πιστοποίηση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό («βασικός αριθμός έγκρισης» βάσει του παρόντος κανονισμού).
Torque
Εφόσον ζητηθεί από τον αιτούντα πιστοποίηση και κατόπιν πρότερης συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα μεγέθη τυπογραφικών στοιχείων από αυτά που αναφέρονται στα σημεία 1.4.1 και 1.5.1.
Appendix 8
Τα άλλα μεγέθη χαρακτήρων θα είναι ευανάγνωστα.
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
Οι σημάνσεις, οι ετικέτες, οι πινακίδες ή τα αυτοκόλλητα πρέπει να είναι ανθεκτικά για την ωφέλιμη ζωή του κινητήρα και πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα δεν είναι δυνατό να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν ή να αλλοιωθούν.
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
2 Αρίθμηση
Reading of input files and automatic check of input data
Ο αριθμός πιστοποίησης για κινητήρες περιλαμβάνει τα ακόλουθα:
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
τμήμα 1
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
τμήμα 2
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
τμήμα 3
Processing of fuel consumption (FC) map
Πρόσθετο γράμμα στο τμήμα 3
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
τμήμα 4
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
τμήμα 5
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
Ένδειξη της χώρας που εκδίδει την πιστοποίηση
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
πράξη πιστοποίησης CO2 (…/2017)
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
Πιο πρόσφατη πράξη τροποποίησης (zzz/zzzz)
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification