natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το δεύτερο ερώτημα προς εξέταση είναι αν οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων έλαβαν ενίσχυση από την Περιφέρεια.
SOGAER emphasises that the mechanism put in place amounts to a win-win solution: passengers can fly at competitive prices to and from the island, while the Region receives additional revenue deriving from tourism.
ΥΠΑΡΞΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
The regional tourism and hospitality industry, the airlines and the airports also benefit as a result.
Βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, «[ε]νισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
SOGAER consequently contests the approach taken by the Commission, which seems to set out to break this virtuous circle.
Τα κριτήρια που ορίζονται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης είναι σωρευτικά.
SOGAER always chose carriers after publishing an invitation on its own website.
Κατά συνέπεια, τα υπό εξέταση μέτρα συνιστούν ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης μόνον εφόσον πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις.
The possibility of serving Cagliari was open to all interested carriers on the same economic terms.
Συγκεκριμένα, τα μέτρα θα πρέπει:
SOGAER argues that if the airlines in question manage to make greater profits than other airlines, thanks to their special business models, this cannot be attributed to State aid granted by the airport operator or by the Region.
να χορηγούνται από το κράτος ή με κρατικούς πόρους·
Nor can the carriers be penalised for it.
να ευνοούν ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής·
In conclusion, SOGAER takes the view that there is no State aid, because (i) the necessary undue advantage to the carriers is lacking; (ii) the private economy investor principle is satisfied, in view of the gains to the regional treasury, which are greater than the expenditure under Article 3 of Law 10/2010; and (iii) the aid goes to the tourism and hospitality industry on the island and is not on a scale such that it might have an effect on intra-Union trade.
να νοθεύουν ή να απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό·
Services of general economic interest (SGEIs)
να επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών.
SOGAER considers that the Commission's analysis of the selectivity of the advantage is excessively strict.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι τα κοινοποιηθέντα μέτρα συνιστούν καθεστώς ενισχύσεων κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589.
The Commission argues that the Law 10/2010 refers not to specific routes but to the general objective of developing air transport.
Με βάση το νομικό πλαίσιο που περιγράφεται στην ενότητα 2 της παρούσας απόφασης, χωρίς να απαιτούνται μέτρα εκτέλεσης πέραν αυτών που ήδη περιγράφηκαν, μπορούν να χορηγούνται ατομικές ενισχύσεις σε επιχειρήσεις (όπως αεροπορικές εταιρείες) οι οποίες ορίζονται στον νόμο 10/2010 κατά τρόπο γενικό και αφηρημένο (δηλαδή δεν κατονομάζονται συγκεκριμένες επιχειρήσεις).
The Commission objects that this is contrary to the first Altmark criterion to give a clear definition of the requirements that the beneficiary undertaking must satisfy in order to obtain compensation for a service of general economic interest.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ 1 ΚΑΙ 2 (ΝΟΜΟΣ 10/2010) ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2010-2013 — ΥΠΑΡΞΗ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ
In SOGAER's view it was clear from the wording of the regional legislation that the compensation was to be given only to airlines that opened new routes or expanded existing ones.
Στην παρούσα υποενότητα θα εξεταστεί αν η χρηματοδότηση που χορηγήθηκε από την Περιφέρεια στις αεροπορικές εταιρείες μέσω των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων της Σαρδηνίας βάσει του νόμου 10/2010 συνιστά κρατική ενίσχυση υπέρ των αεροπορικών εταιρειών.
SOGAER considers that as an objective that obligation is sufficiently precise.
Οι έννοιες της επιχείρησης και της οικονομικής δραστηριότητας
The Commission's approach to the definition of the parameters for calculating the compensation is similarly severe.
Με βάση το άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις εφαρμόζονται μόνον όταν ο αποδέκτης είναι «επιχείρηση».
SOGAER argues that the volume of compensation paid to the carriers was calculated by criteria more restrictive than those laid down by the Region, and that this should be enough to satisfy the second Altmark criterion.
Το Δικαστήριο έχει επανειλημμένα ορίσει τις επιχειρήσεις ως οντότητες που ασκούν οικονομική δραστηριότητα, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς ή το καθεστώς ιδιοκτησίας που τις διέπει και τον τρόπο χρηματοδότησής τους [100].
As regards the third and fourth Altmark criteria, SOGAER says it published a specific notice in the Official Journal of the European Union in 2003, which was followed in June and August of the same year by an advertisement in the main European daily newspaper.
Κάθε δραστηριότητα που συνίσταται στην παροχή αγαθών και υπηρεσιών στην αγορά αποτελεί οικονομική δραστηριότητα [101].
No air carrier came forward, and SOGAER published a standing notice on its own website.
Οι αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν στην αγορά υπηρεσίες τακτικών αεροπορικών γραμμών για τη μεταφορά επιβατών.
SOGAER always avoided any form of overcompensation for the services requested, even where there was only one carrier interested and SOGAER's margin for negotiation was consequently tighter.
Οι εν λόγω υπηρεσίες αντιστοιχούν σε εκείνες που ορίζονται για τη δραστηριότητα 1 (βλέπε αιτιολογική σκέψη 44) και συνίστανται στην εκτέλεση εμπορικών πτήσεων και την αεροπορική μεταφορά επιβατών.
SOGAER is not aware of any legal act by which the Region gave airport operators the task of performing a public service obligation.
Ασκούν σαφώς οικονομική δραστηριότητα.
The Commission's efforts to establish whether the level of compensation awarded to the airport operators was or was not proportionate are therefore doomed to failure.
Η AMS, η οποία δεν είναι αεροπορική εταιρεία αλλά έλαβε χρηματοδότηση για τη δραστηριότητα 2, είναι θυγατρική της Ryanair κατά 100 %.
The private economy investor principle and the 2014 Aviation Guidelines
Ως εκ τούτου, μπορεί να θεωρηθεί ότι η Ryanair έχει ασκήσει αποφασιστική επιρροή στη συμπεριφορά της AMS.
SOGAER says that it conducted itself towards the low-cost airlines, Ryanair in particular, in the same way as airports under private management did.
Για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στην παρούσα υπόθεση και σύμφωνα με την πρακτική της Επιτροπής [102], η AMS και η Ryanair θεωρούνται ενιαία επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
In support of this assertion it refers to the report of the consultancy firm acting on Ryanair's behalf dated 28 June 2013.
Για λόγους ευκολίας, δεδομένου ότι η AMS θεωρείται ενιαία επιχείρηση με τη Ryanair, θα θεωρείται επίσης αεροπορική εταιρεία.
It argues that many of the compatibility criteria set out in the 2014 Aviation Guidelines are substantially met in the case at issue: (i) SOGAER managed aid or compensation for the opening of new routes or the expansion of existing ones on behalf of the Region; (ii) the compensation represented about one tenth of the average operating cost; and (iii) the airlines benefitting from the activities under assessment all held a valid operating licence.
Ως εκ τούτου, οι αεροπορικές εταιρείες που επωφελήθηκαν από τους πόρους που χορηγήθηκαν από την Περιφέρεια μέσω των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων ασκούν οικονομική δραστηριότητα και θεωρούνται επιχειρήσεις για τους σκοπούς του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
SOGAER therefore considers that if the Guidelines are interpreted on substantive rather than on formalistic lines it can be concluded that the aid at issue is compatible.
Κρατικοί πόροι και καταλογισμός στο κράτος
COMMENTS ON THE APPLICATION OF THE 2014 AVIATION GUIDELINES TO THE MEASURES AT ISSUE
Η έννοια της κρατικής ενίσχυσης εφαρμόζεται σε οιοδήποτε πλεονέκτημα παρέχεται με κρατικούς πόρους είτε από το ίδιο το κράτος είτε από ενδιάμεσο φορέα ο οποίος ενεργεί δυνάμει εξουσιών που του έχουν εκχωρηθεί.
SOGAER observes that the exemption provided for in point 137 of the Aviation Guidelines should be applied in the case of Cagliari airport even though the airport exceeds 3 million passengers.
Για την εφαρμογή του άρθρου 107 της Συνθήκης, οι πόροι των τοπικών αρχών θεωρούνται κρατικοί πόροι.
Otherwise Cagliari would be treated differently from the other two airports in Sardinia concerned by the activities under assessment.
Το καθεστώς απορρέει από περιφερειακό νόμο και χρηματοδοτείται από πόρους που προέρχονται από την Περιφέρεια.
SOGAER emphasises that the aid at issue served to facilitate the mobility of citizens of the Union to and from Cagliari, significantly increasing the number of intra-Union flights to and from the island's capital.
Για τους σκοπούς του άρθρου 107 της Συνθήκης, οι πόροι των περιφερειακών τοπικών αρχών είναι κρατικοί πόροι και οι αποφάσεις των αρχών αυτών θα πρέπει να θεωρείται ότι «μπορούν να καταλογιστούν στο κράτος» [103].
On the necessity of intervention on the part of the Region, SOGAER says that without the regional contributions to offset what SOGAER had passed on to airlines and other service providers, SOGAER's accounts would have shown a loss.
Ως εκ τούτου, το καθεστώς καθεαυτό καταλογίζεται στο κράτος και χρηματοδοτείται μέσω κρατικών πόρων για τους σκοπούς του δικαίου περί κρατικών ενισχύσεων.
There was no other way of achieving the objective of improving connections between the Region and the rest of the Union that might have entailed less distortion of competition.
Το ίδιο ισχύει για τις χρηματοδοτικές ροές από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες.
SOGAER stresses that the Region always kept aid to the minimum, paying only in respect of items properly accounted for by the airport operator.
Οι αεροπορικές εταιρείες έλαβαν χρηματοδότηση από την Περιφέρεια μέσω των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων της Σαρδηνίας για την έναρξη νέων γραμμών, ή την αύξηση της συχνότητας, ή την επέκταση των περιόδων εκτέλεσης των υφιστάμενων γραμμών, όπως περιγράφεται ειδικότερα στον πίνακα 8, καθώς και για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ.
With regard to the prevention of adverse effects on competition and trade within the Union, SOGAER observes that the scheme was applicable to all the other regional airports, even though they were in competition with one another, thus allowing coverage of the respective differentials between operating costs and revenue.
Η συμπεριφορά των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων καθορίστηκε από την Περιφέρεια μέσω του νόμου 10/2010 και των σχεδίων δραστηριοτήτων, τα οποία έπρεπε να εγκριθούν από την Περιφέρεια προτού τεθούν σε εφαρμογή.
Lastly, SOGAER asserts that if the Commission should take the view that the scheme under assessment constitutes operating aid to SOGAER, the aid should in any event be considered compatible with the internal market, since it is in line with the criteria and conditions in point 5.1.2 of the Aviation Guidelines.
Στο πλαίσιο του μηχανισμού που τέθηκε σε εφαρμογή μέσω του νόμου 10/2010 προβλέπεται ότι η Περιφέρεια μεταφέρει δημόσιους πόρους στους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων οι οποίοι, με τη σειρά τους, θα πρέπει να τους μεταφέρουν στις αεροπορικές εταιρείες σύμφωνα με τις λεπτομερείς προδιαγραφές των σχεδίων δραστηριοτήτων που εγκρίθηκαν από την Περιφέρεια.
OBSERVATIONS FROM ITALY ON INTERESTED PARTIES' COMMENTS
Τα σχέδια δραστηριοτήτων καταρτίστηκαν και προτάθηκαν αρχικά από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων, αλλά η Περιφέρεια εξέτασε τα σχέδια, τα ενέκρινε και καθόρισε τη χρηματοδότηση που θα χορηγούνταν στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα σε αυτή τη βάση.
OBSERVATIONS FROM ITALY ON RYANAIR'S COMMENTS
Με την έγκριση των αναλυτικών σχεδίων δραστηριοτήτων, η Περιφέρεια καθόρισε με ακρίβεια τον τρόπο με τον οποίο κάθε φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα έπρεπε να κατανείμει στις αεροπορικές εταιρείες τη χρηματοδότηση που λάμβανε από την Περιφέρεια.
The regional authorities dispute Ryanair's statements to the effect that the airports acted in accordance with the MEIP in maintaining commercial relations with airlines in order to increase passenger traffic and, consequently, revenues.
Όπως περιγράφεται στην ενότητα 2.7.3, η διαδικασία παρακολούθησης που τέθηκε σε εφαρμογή (με την οποία καθορίζεται η καταβολή της τελευταίας δόσης στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων) διασφαλίζει επίσης τη συμμόρφωση με τις συγκεκριμένες υποχρεώσεις.
In reality, the airport management companies only acted as intermediaries, engaged in nothing more than the transfer of resources to airlines.
Ως εκ τούτου, οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων μπορούν να θεωρηθούν ενδιάμεσοι μεταξύ της Περιφέρειας και των αεροπορικών εταιρειών.
According to the Region, the market economy investor in this instance was the Region, which weighed up the investment in terms of the positive economic impact for the territory.
Εφάρμοζαν το καθεστώς ενίσχυσης μεταφέροντας στις αεροπορικές εταιρείες ολόκληρο το ποσό της χρηματοδότησης που λάμβαναν από την Περιφέρεια.
Italy provided a note from the Italian National Civil Aviation Authority [96], stating that the possibility for regional airports of advertising on the websites of low-cost airlines would represent an advantage for the tourism and commercial sectors, as regional airports do not benefit from the consolidated market positions and degree of guaranteed visibility of major airports.
Στο πλαίσιο αυτό, ενήργησαν σύμφωνα με τις οδηγίες που έλαβαν από την Περιφέρεια μέσω των εγκεκριμένων σχεδίων δραστηριοτήτων.
Both Italy and the ENAC dispute Ryanair's statement to the effect that the situation in Sardinia resulted from inadequate rules on the routes subject to public service obligations under Regulation (EC) No 1008/2008 and their enforcement by the Italian authorities.
Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, οι πληρωμές από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1 και 2 χρηματοδοτούνται μέσω κρατικών πόρων (στον βαθμό που οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων έλαβαν χρηματοδότηση από την Περιφέρεια για τις δραστηριότητες αυτές [104]) και μπορούν να καταλογιστούν στο κράτος.
Italy notes that the objective of territorial continuity is to ensure that all citizens can move around within national or Union territory under equal conditions in terms of quality and cost.
Οικονομικό πλεονέκτημα
The public service obligations authorised by Regulation (EC) No 1008/2008 allow any Union carrier to accept the terms of those obligations without financial compensation.
Πλεονέκτημα, κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, είναι κάθε οικονομικό όφελος το οποίο δεν θα είχε αποκομίσει μια επιχείρηση υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς, δηλαδή χωρίς κρατική παρέμβαση.
If no carrier agrees to provide the service, a European tender is held, with provision for financial compensation.
Αυτό που έχει σημασία είναι μόνο το αποτέλεσμα του μέτρου στην επιχείρηση και όχι η αιτία ή ο στόχος της κρατικής παρέμβασης.
In this respect, the Italian authorities emphasise that commercial relations with carriers must be maintained directly by airports; the choice made by the State in ensuring that territorial continuity is maintained by way of public service obligations is, however, a different matter.
Κάθε φορά που δημόσια αρχή χορηγεί σε επιχείρηση χρηματοδότηση η οποία την απαλλάσσει από δαπάνες με τις οποίες θα έπρεπε κανονικά να επιβαρυνθεί, με την πράξη αυτή παρέχεται οικονομικό πλεονέκτημα.
OBSERVATIONS FROM ITALY ON EASYJET'S COMMENTS
Ωστόσο, δεν παρέχεται πλεονέκτημα αν η χρηματοδότηση μπορεί να θεωρηθεί αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στην απόφαση Altmark.
Italy submitted observations on the comments of easyJet and of the consultancy firm acting on its behalf.
Επιπλέον, δεν παρέχεται πλεονέκτημα όταν ένα κράτος μέλος ενεργεί σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Italy disagrees with both the overall approach and the conclusions drawn by the consultancy firm in its report on the ‘Economic MEOP assessment of the agreements between easyJet and Olbia airport’.
Σε πρώτη φάση, είναι αναγκαίο να εξεταστεί η φύση της χρηματοδότησης που χορηγείται από την Περιφέρεια στις αεροπορικές εταιρείες στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων 1 και 2, καθώς και ο βαθμός στον οποίο χρηματοδοτεί τις δραστηριότητές τους ή, με άλλα λόγια, τις απαλλάσσει από δαπάνες με τις οποίες θα έπρεπε κανονικά να επιβαρυνθούν.
Italy rejects easyJet's claim for three reasons:
Στο πλαίσιο της δραστηριότητας 1, η Περιφέρεια απαιτεί από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων να συνάψουν με αεροπορικές εταιρείες συμβάσεις που παρέχουν στις εν λόγω εταιρείες οικονομικά κίνητρα για την αύξηση της αεροπορικής κίνησης (κυρίως εκτός περιόδου τουριστικής αιχμής).
Italy considers that the MEOP should not be applied to the Olbia airport, because the operator of the airport is a private operator, GEASAR, and not a public one within the meaning of the Union rules on State aid.
Οι αεροπορικές εταιρείες καλούνται να επιτύχουν στόχους όσον αφορά την κίνηση· εφόσον επιτύχουν τους στόχους αυτούς λαμβάνουν χρηματική αποζημίωση, ενώ σε αντίθετη περίπτωση τους επιβάλλονται κυρώσεις.
Its choices and actions are therefore based on market criteria, except if those choices are prescribed by ad hoc public regulations.
Οι αντίστοιχες πληρωμές προκύπτουν από το καθεστώς χρηματοδότησης που διοχετεύεται από την Περιφέρεια στις αεροπορικές εταιρείες μέσω των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων, με το οποίο αντισταθμίζεται μέρος των δαπανών των αεροπορικών εταιρειών για την εκτέλεση των σχετικών γραμμών.
In this case however, Italy assumes that, contrary to the claims of the consultancy firm, the marketing contracts in question were not signed by GEASAR seeking an alleged but non-existent profitability, but solely because they were required and regulated by a specific public measure.
Στο πλαίσιο της δραστηριότητας 2, η Περιφέρεια πραγματοποιεί πληρωμές προς τις αεροπορικές εταιρείες μέσω των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων σε αντάλλαγμα για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ που παρέχονται από τις οικείες αεροπορικές εταιρείες.
Law 10/2010 especially aims at incentivising air transport by granting contributions to airlines.
Οι εν λόγω πληρωμές δεν μπορούν να θεωρηθούν πραγματική αμοιβή για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ, αλλά αποτελούν επίσης πληρωμές προς τις αεροπορικές εταιρείες για την αύξηση των δραστηριοτήτων τους στην Περιφέρεια.
Since the repeal of Law 10/2010, those activities have been discontinued.
Όπως θα αναλυθεί στη συνέχεια, στις αιτιολογικές σκέψεις 368 και εξής, το καθεστώς έχει σχεδιαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε σκοπός των υπηρεσιών μάρκετινγκ που παρέχονται από τις αεροπορικές εταιρείες στο πλαίσιο της δραστηριότητας 2 να είναι, πρωτίστως, η προώθηση των υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών που παρέχονται από τις ίδιες αεροπορικές εταιρείες από και προς τη Σαρδηνία.
Thirdly, for Italy the contributions paid by the Region to the airport operator to cover the costs of the activities at issue only ‘transited’ through the airport management company, which transferred their entire amount to the actual beneficiary, id est, the airline concerned.
Στα έγγραφα κοινοποίησης [105] η Ιταλία τόνισε ότι, βάσει του καθεστώτος, οι δράσεις μάρκετινγκ που χρηματοδοτούνται από την Περιφέρεια στο πλαίσιο της δραστηριότητας 2 πρέπει να εκτελούνται από τις αεροπορικές εταιρείες και αποσκοπούν στην αύξηση του αριθμού επιβατών στις γραμμές που δημιουργούνται ή επεκτείνονται ως αποτέλεσμα του καθεστώτος [106].
Then, should the claims of the consultancy firm be upheld, Italy estimates that its calculations are erroneous.
Το γεγονός ότι οι υπηρεσίες μάρκετινγκ στο πλαίσιο της δραστηριότητας 2 πρέπει να παρέχονται από αεροπορικές εταιρείες και όχι από οποιεσδήποτε άλλου είδους εταιρείες οι οποίες είναι σε θέση να παρέχουν τέτοιες υπηρεσίες, αποτελεί, από μόνο του, παράγοντα εξαιτίας του οποίου οι εν λόγω υπηρεσίες μάρκετινγκ αναπόφευκτα προωθούν, πρωτίστως, τις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών που παρέχονται από τις οικείες αεροπορικές εταιρείες.
The report of the consultancy firm is based on data found in the financial statements of GEASAR for the years starting from 2004, which show the revenues from airport traffic as well as the main economic data which form the year's operating results but do not show the analytical accounting data necessary to accurately perform the profitability analysis.
Πράγματι, οι αεροπορικές εταιρείες προωθούν συνήθως περιοχές και πόλεις, ιδίως στους δικτυακούς τους τόπους, όταν εκτελούν πτήσεις προς τις συγκεκριμένες περιοχές, με σκοπό να παρακινήσουν δυνητικούς πελάτες να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες τους για να μεταβούν αεροπορικώς στις περιοχές αυτές.
The consultancy firm therefore overestimates the revenues induced by the contracts, particularly concerning non-aeronautical revenues.
Επιπλέον, στους δικτυακούς τόπους των αεροπορικών εταιρειών, η προώθηση ορισμένων περιοχών και πόλεων είναι συνήθως άρρηκτα συνδεδεμένη με την προώθηση των πτήσεων που εκτελούνται από τις αεροπορικές εταιρείες προς τις συγκεκριμένες περιοχές, ή τουλάχιστον με πληροφορίες σχετικά με την ύπαρξη και τα χαρακτηριστικά των πτήσεων αυτών.
For Italy, the marketing contracts in question have a negative and not a positive balance, contrary to the assessment of the consultancy firm.
Για παράδειγμα, στην περίπτωση της Ryanair, μιας ευρωπαϊκής αεροπορικής εταιρείας που έχει αναπτύξει σε μέγιστο βαθμό την προώθηση περιοχών και πόλεων στον δικτυακό της τόπο, οι ιστοσελίδες που είναι αφιερωμένες στην προώθηση περιοχών και προορισμών παρέχουν επίσης πολύ συστηματικά πληροφορίες σχετικά με τις πτήσεις που εκτελεί η Ryanair προς τις συγκεκριμένες περιοχές και προορισμούς [107].
This applies to the marketing contracts signed with easyJet as well as to the contracts signed with all the other airlines concerned.
Επιπλέον, η πράξη για την εφαρμογή του νόμου 10/2010, στην οποία καθορίζεται το περιεχόμενο των σχεδίων δραστηριοτήτων των αερολιμένων [108], προβλέπει ότι οι δράσεις μάρκετινγκ πρέπει να εκτελούνται στο πλαίσιο της δραστηριότητας 2 «σε περίπτωση έναρξης νέων γραμμών ή επέκτασης της περιόδου εκτέλεσης πτήσεων» [109].
This, according to Italy, confirms the point that those agreements were signed in direct execution of Law 10/2010.
Με τη διάταξη αυτή εδραιώνεται σαφής σύνδεση μεταξύ των υπηρεσιών μάρκετινγκ που εκτελούνται στο πλαίσιο της δραστηριότητας 2 και της έναρξης νέων γραμμών ή της επέκτασης της περιόδου εκτέλεσης πτήσεων στις ήδη υφιστάμενες γραμμές.
Last, Italy dismisses the inclusion of handling contracts signed by GEASAR with the airlines concerned in the analysis carried out by the consultancy firm.
Αυτό σημαίνει ότι οι υπηρεσίες μάρκετινγκ που προτείνονται στα σχέδια δραστηριοτήτων θα πρέπει να προωθούν τις νέες ή τις επεκτεινόμενες υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών με σκοπό την αύξηση του αριθμού των επιβατών που χρησιμοποιούν τις σχετικές υπηρεσίες.
Handling contracts are typical contracts negotiated and executed on a business basis and concern the provision of services against the payment of monetary consideration by the airline.
Όπως ήδη επισημάνθηκε στην αιτιολογική σκέψη 367, η ερμηνεία αυτή επιβεβαιώθηκε ρητώς από την Ιταλία.
They are not related to Law 10/2010 and to the activities implemented under that law.
Επιπλέον, θα ήταν αδιανόητο οι εν λόγω υπηρεσίες μάρκετινγκ, οι οποίες πρέπει απαραιτήτως να παρέχονται από αεροπορικές εταιρείες, να παρέχονταν από αεροπορικές εταιρείες διαφορετικές από εκείνες που παρέχουν τις νέες ή τις επεκτεινόμενες υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών, με τις οποίες θα πρέπει να είναι συνδεδεμένες οι υπηρεσίες μάρκετινγκ.
The consideration shown in those contracts is based on the airport operator's usual business practice, which is to apply tariffs and discounts based on volume and other factors.