natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά την περαιτέρω χρήση των δεδομένων που έχουν οι αρχές μεταφορών και οι φορείς μεταφορών, οι κανόνες που θεσπίζονται με τον παρόντα κανονισμό, ιδίως όσοι αφορούν τις επικαιροποιήσεις των δεδομένων, εφαρμόζονται με την επιφύλαξη των κανόνων που έχουν θεσπισθεί με την οδηγία 2003/98/ΕΚ.
With respect to the reuse of data held by transport authorities and transport operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, should apply without prejudice to the rules established by Directive 2003/98/EC.
Όποτε τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό της Επιτροπής συνεπάγονται την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, εφαρμόζονται σύμφωνα με το δίκαιο της Ένωσης για την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, και ιδίως με την οδηγία 95/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [6] και την οδηγία 2002/58/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [7], καθώς και με τα σχετικά εκτελεστικά μέτρα σε εθνικό επίπεδο.
Whenever the measures provided for in this Regulation entail the processing of personal data, they shall be carried out in accordance with EU law on the protection of personal data, in particular Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [6] and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [7], as well as the national implementing measures thereto.
Η επεξεργασία πληροφοριών σχετικών με ταυτοποιημένο ή ταυτοποιήσιμο φυσικό πρόσωπο πραγματοποιείται με αυστηρή τήρηση της αρχής της ελαχιστοποίησης των δεδομένων και μόνο για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και για όσο χρονικό διάστημα είναι απαραίτητο.
Information relating to an identified or identifiable natural person should be processed in strict compliance with the data minimisation principle and only for the purposes of this Regulation and as long as necessary.
Τα εν λόγω δεδομένα δεν πρέπει να καθιστούν δυνατή την ταυτοποίηση προσώπου ή να παρέχουν τη δυνατότητα ταυτοποίησης προσώπου όποτε είναι δυνατόν και όταν δεν παρακωλύεται ο σκοπός του παρόντος κανονισμού.
Such data should not allow for the identification of an individual or make an individual identifiable whenever possible and when it does not hinder the purpose of this Regulation
Εφόσον η υπηρεσία πληροφοριών βασίζεται στη συλλογή δεδομένων, καθώς και στον γεωγραφικό εντοπισμό, οι τελικοί χρήστες πρέπει να ενημερώνονται για τη συλλογή των εν λόγω δεδομένων, τις ρυθμίσεις συλλογής τους και τον ενδεχόμενο εντοπισμό των δεδομένων, όπως και για τις περιόδους διατήρησης των δεδομένων αυτών.
Where the information service relies on the collection of data, including geo-location, end users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Κατάλληλα τεχνικά μέτρα (που συμπεριλαμβάνουν την εκ σχεδιασμού προστασία της ιδιωτικής ζωής και τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού) πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή από δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς συλλογής δεδομένων, όπως φορείς μεταφορών, αρχές μεταφορών, παρόχους υπηρεσιών πληροφόρησης για τις μετακινήσεις και παραγωγούς ψηφιακών χαρτών, για να εξασφαλιστεί η ψευδωνυμοποίηση [8] των δεδομένων που λαμβάνονται από τελικούς χρήστες.
Appropriate technical measures (including privacy by design and data protection by design features) should be deployed by public and private data collectors such as transport operators, transport authorities, travel information service providers and digital map producers to ensure pseudonymisation [8] of the data received from end users.
Η οδηγία 2007/2/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [9] αποβλέπει στη δημιουργία υποδομής χωρικών δεδομένων στην Ένωση με την οποία καθίσταται δυνατή η κοινοχρησία χωρικών πληροφοριών και η πρόσβαση του κοινού σε αυτές, καθώς και πληροφοριών σχετικών με τα δίκτυα μεταφορών, σε ολόκληρη την Ένωση, με σκοπό τη στήριξη των περιβαλλοντικών πολιτικών της Ένωσης, καθώς και πολιτικών ή δραστηριοτήτων που ενδέχεται να έχουν αντίκτυπο στο περιβάλλον.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [9] aims at creating a Union spatial data infrastructure which enables the sharing of and public access to spatial information, including information related to transport networks, across the Union, with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Οι προδιαγραφές που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι συμβατές με τις προδιαγραφές της οδηγίας 2007/2/ΕΚ και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1089/2010 της Επιτροπής [10].
The specifications set out in this Regulation should be compatible with those established by Directive 2007/2/EC and Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [10].
Οι προδιαγραφές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό πρέπει να εφαρμόζονται σε όλους τους τρόπους μεταφοράς στην Ένωση, όπως μεταφορά βάσει προγραμματισμού (αεροπορικές μεταφορές, σιδηροδρομικές μεταφορές συμπεριλαμβανομένων των τρένων υψηλής ταχύτητας, συμβατικοί σιδηρόδρομοι και ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα, υπεραστικές γραμμές με πούλμαν, θαλάσσιες μεταφορές συμπεριλαμβανομένων των δρομολογίων οχηματαγωγών, μετρό, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ, συστήματα σταθερής τροχιάς), μεταφορά κατά παραγγελία (ειδικά δρομολόγια λεωφορείων, ειδικά δρομολόγια οχηματαγωγών, ταξί, ομαδική μετακίνηση με αυτοκίνητο, κοινοχρησία αυτοκινήτου, συνεπιβατισμός, ενοικίαση αυτοκινήτου, κοινοχρησία ποδηλάτου, ενοικίαση ποδηλάτων, λεωφορείο κατά παραγγελία) και ατομική μεταφορά (ιδιωτικό αυτοκίνητο, μοτοσικλέτα, ποδήλατο, περπάτημα).
The specifications set out in this Regulation should apply to all transport modes in the Union, such as schedule based (air, rail including high speed rail, conventional rail and light rail, long-distance coach, maritime including ferry, metro, tram, bus, trolley-bus, cableways), transport on demand (shuttle bus, shuttle ferry, taxi, ride-share, car-share, car-pool, car-hire, bike-share, bike-hire, dial-a-ride) and personal based (car, motorcycle, bicycle, walking).
Το περπάτημα ως εναλλακτική δυνατότητα για τη συμπλήρωση του πρώτου και του τελευταίου τμήματος μιας μετακίνησης είναι πολύ σημαντικό για τις πληροφορίες πολυτροπικών μετακινήσεων και μπορεί να ωφελήσει το περιβάλλον και τη διαχείριση δικτύων αλλά και απευθείας την υγεία του μετακινούμενου.
Walking as a travel option to fulfil parts of the first and last mile of the journey is very relevant for multimodal travel information and can bring both environmental and network management benefits but also health benefits to the traveller directly.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [11] καθορίζει τις υποδομές μεταφορών που αποτελούν μέρος του κεντρικού και του εκτεταμένου δικτύου του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [11] establishes the transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport networks.
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι ανάγκες μετακίνησης των τελικών χρηστών ανά την Ένωση και να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό των υπηρεσιών πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις, χρειάζεται πλήρης κάλυψη του δικτύου «από πόρτα σε πόρτα».
In order to address the travelling needs of end-users across the Union and to maximise the full potential of multimodal travel information, the full door-to-door network coverage is needed.
Συνεπώς, ο παρών κανονισμός πρέπει να εφαρμόζεται στο εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, συμπεριλαμβανομένων των αστικών κόμβων και άλλων τμημάτων του δικτύου μεταφορών.
Therefore, this Regulation should apply to the comprehensive TEN-T network, including Urban Nodes, and the other parts of the transport network.
Προκειμένου να υποστηριχθεί η παροχή σε επίπεδο Ένωσης υπηρεσιών πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο οι κεντρικές προσεγγίσεις με βάση την παροχή δεδομένων όσο και αποκεντρωμένες προσεγγίσεις με βάση την παροχή δεδομένων και υπηρεσιών.
In order to support the provision of Union-wide multimodal travel information services, both centralised approaches based on data provisions and de-centralised approaches based on data and service provisions can be used.
Συνεπώς, ο παρών κανονισμός πρέπει να περιλαμβάνει απαιτήσεις και για τα δεδομένα και για την παροχή υπηρεσιών ώστε να υποστηριχθούν και οι δύο προσεγγίσεις.
Therefore, this Regulation should include requirements for both data and service provision to support those two approaches.
Προκειμένου να διευκολυνθεί η εύκολη ανταλλαγή και περαιτέρω χρήση των εν λόγω δεδομένων για την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών πληροφοριών μετακίνησης, οι αρχές μεταφορών, οι φορείς μεταφορών, οι διαχειριστές υποδομών ή οι πάροχοι υπηρεσιών μεταφορών κατά παραγγελία, αναλόγως, πρέπει να παρέχουν στους χρήστες πρόσβαση στα στατικά δεδομένα, τα σχετικά μεταδεδομένα και πληροφορίες για την ποιότητα των δεδομένων μέσω εθνικού ή κοινού σημείου πρόσβασης.
In order to facilitate the easy exchange and reuse of these data for the provision of comprehensive travel information services, transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers as appropriate should make the static data, corresponding metadata and information on the quality of the data accessible to users through a national or common access point.
Το σημείο πρόσβασης μπορεί να έχει διάφορες μορφές, όπως βάση δεδομένων, αποθήκη δεδομένων, αγορά δεδομένων, αποθετήριο και μητρώο, διαδικτυακή ή άλλης μορφής πύλη, ανάλογα με τον τύπο των δεδομένων.
The access point may take various forms, such as a database, data warehouse, data marketplace, repository, and register, web portal or similar depending on the type of data.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να εξετάσουν τη συγκέντρωση των υφιστάμενων ιδιωτικών και δημοσίων σημείων πρόσβασης σε ένα και μόνο σημείο, το οποίο θα επιτρέπει την πρόσβαση σε όλους τους τύπους σχετικών διαθέσιμων δεδομένων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των προδιαγραφών αυτών.
Member States should consider regrouping the existing public and private access points in a single point enabling access to all the types of relevant available data that fall within the scope of these specifications.
Τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να συνεργάζονται μεταξύ τους για τη δημιουργία κοινού σημείου πρόσβασης, το οποίο θα καλύπτει τα διαθέσιμα δεδομένα από τα συμμετέχοντα κράτη μέλη.
Member States should be allowed to co-operate with one another to set up a common access point covering the available data of the participating Member States.
Τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν την ευχέρεια να αποφασίσουν να χρησιμοποιούν τα σημεία πρόσβασης που συστήνονται σύμφωνα με άλλες κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που εκδόθηκαν δυνάμει της οδηγίας 2010/40/ΕΕ ως εθνικά σημεία πρόσβασης στα δεδομένα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.
Member States should be free to decide to use the access points established under other delegated acts adopted under Directive 2010/40/EU as the national access points for the data falling within the scope of this Regulation.
Επιπλέον, τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν την ευχέρεια να αποφασίσουν να χρησιμοποιούν τα προϋπάρχοντα σημεία πρόσβασης που καλύπτουν ήδη πολλούς τομείς, όπως το Εθνικό Σημείο Πρόσβασης.
Moreover, Member States should be free to decide to use pre-existing access points covering multiple sectors as the National Access Point.
Τα κράτη μέλη μπορούν να ορίσουν ποιος φορέας είναι αρμόδιος για την παροχή δεδομένων μετακίνησης και κυκλοφορίας που απαριθμούνται στο παράρτημα.
Member States may define which actor is responsible for the provision of the travel and traffic data listed in the Annex.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι φορείς μεταφορών, οι διαχειριστές υποδομών και οι πάροχοι μεταφορών κατά παραγγελία δραστηριοποιούνται σε διάφορα κράτη μέλη και, συνεπώς, είναι σημαντικό να προβλεφθούν περισσότερα του ενός σημεία πρόσβασης σε δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας.
In some cases transport operators, infrastructure managers and transport on demand service providers operate across different Member States and therefore more than one access point is relevant to provide access to the travel and traffic data.
Ωστόσο, θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες προκειμένου να αποφευχθεί η περιττή επανάληψη δεδομένων και να ληφθεί υπόψη το σχήμα και η μορφή των σχετικών σημείων πρόσβασης.
However, efforts should be made to avoid unnecessary duplication of data and take into account the shape and form of the relevant access points.
Συνεπώς, τα σημαντικά δεδομένα και μεταδεδομένα θα μπορούσαν να αναφέρονται σε όλα τα εθνικά σημεία πρόσβασης που έχουν τη μορφή αποθετηρίου.
Therefore, the relevant data and metadata could be listed in all relevant NAPs that take the form of a repository.
Πέραν αυτού, εάν ορισμένα από τα σχετικά εθνικά σημεία πρόσβασης έχουν τη μορφή βάσης / αποθήκης δεδομένων, μόνον ένα από αυτά θα μπορεί να περιέχει τα δεδομένα και τα μεταδεδομένα και να αναφέρονται σε όλα τα άλλα.
In addition, if some of the relevant NAPs take the form of a database/data warehouse, then the data and metadata could be hosted in only one of them and listed in all others.
Όροι και προϋποθέσεις για τη χρήση των δεδομένων μετακίνησης και κυκλοφορίας που παρέχονται μέσω του εθνικού σημείου πρόσβασης μπορούν να καθορισθούν, εάν είναι σκόπιμο, με συμφωνία παραχώρησης άδειας.
Terms and conditions for the use of the traffic and travel data provided through the national access point may be determined, where appropriate, through a licence agreement.
Τα δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας που απαριθμούνται στο παράρτημα μπορούν να ενσωματωθούν στο εθνικό σημείο πρόσβασης σταδιακά.
The travel and traffic data listed in the Annex may be integrated into the national access point in a phased approach.
Τα κράτη μέλη πρέπει να είναι ελεύθερα να αποφασίσουν αν θα ενσωματώσουν τα δεδομένα που απαριθμούνται στο παράρτημα πριν από την προκαθορισμένη προθεσμία.
Member States should be free to decide whether or not to integrate the data listed in the Annex ahead of the time limit set.
Οι υπηρεσίες πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις βασίζονται και σε στατικά και σε δυναμικά δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας, όπως απαριθμούνται στο παράρτημα.
Multimodal travel information services are based on both static and dynamic travel and traffic data as listed in the Annex.
Τα στατικά δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας είναι απαραίτητα για την πληροφόρηση και τον προγραμματισμό μιας μετακίνησης πριν την έναρξή της και για τον λόγο αυτόν απαιτούνται από όλα τα κράτη μέλη.
Static travel and traffic data is essential for information and planning purposes during the pre-trip phase and is therefore required by all Member States.
Τα δυναμικά δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας, π.χ. διαταραχές και καθυστερήσεις μετακίνησης, μπορούν να επιτρέπουν στους χρήστες να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις και να εξοικονομούν χρόνο στη μετακίνησή τους.
Dynamic travel and traffic data, for example travel disturbances and delays, can allow end users to make well informed travel decisions and bring time savings.
Ωστόσο, η ενσωμάτωση δυναμικών δεδομένων μετακίνησης και κυκλοφορίας στα εθνικά σημεία πρόσβασης ενδέχεται να επιφέρει πρόσθετο φόρτο.
However, the integration of dynamic travel and traffic data within national access points may bring additional effort.
Τα κράτη μέλη πρέπει να είναι ελεύθερα να αποφασίσουν αν θα περιλάβουν στο εθνικό τους σημείο πρόσβασης τα δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας που απαριθμούνται στο παράρτημα.
Member States should be free to decide whether or not to include the dynamic travel and traffic data listed in the Annex though the national access point.
Εάν αποφασίσουν να τα περιλάβουν, πρέπει να εφαρμόζουν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
Should they decide to do that the requirements of this Regulation should apply.
Για να εξασφαλιστεί αναλυτική και συνεκτική ανάπτυξη των υπηρεσιών πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις σε ολόκληρη την Ένωση, τα κράτη μέλη καλούνται να ενσωματώσουν τα υπάρχοντα δυναμικά δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας στο οικείο εθνικό σημείο πρόσβασης σύμφωνα με το ακόλουθο χρονοδιάγραμμα: τα δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας που καθορίζονται στο παράρτημα σημείο 2.1 έως την 1η Δεκεμβρίου 2019, τα δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας που αναφέρονται στο παράρτημα σημείο 2.2 έως την 1η Δεκεμβρίου 2020 και τα δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας που αναφέρονται στο παράρτημα σημείο 2.3 έως την 1η Δεκεμβρίου 2021.
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
Για να καταστεί δυνατή η επιτυχής και αποδοτική ως προς το κόστος χρήση των εθνικών σημείων πρόσβασης, είναι αναγκαίο να περιγραφούν επακριβώς το περιεχόμενο και η δομή των σχετικών δεδομένων μετακίνησης και κυκλοφορίας με χρήση των κατάλληλων μεταδεδομένων [12].
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
Οι εν λόγω προδιαγραφές δεν πρέπει να υποχρεώνουν τις αρμόδιες αρχές μεταφορών, τους φορείς μεταφορών, τους παρόχους μεταφορών κατά παραγγελία και τους διαχειριστές υποδομής να αρχίσουν τη συλλογή δεδομένων που δεν διατίθενται ήδη σε μηχαναγνώσιμο μορφότυπο.
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Οι ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά τις επικαιροποιήσεις των στατικών και των δυναμικών δεδομένων μετακίνησης και κυκλοφορίας διαφόρων τρόπων μεταφοράς δεν πρέπει να εφαρμόζονται στα δεδομένα που σήμερα συλλέγονται και διατίθενται σε μηχαναγνώσιμο μορφότυπο.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Ταυτόχρονα, τα κράτη μέλη πρέπει να ενθαρρυνθούν να αναζητήσουν αποδοτικούς από οικονομική άποψη τρόπους, κατάλληλους για τις ανάγκες ψηφιοποίησης των υφιστάμενων στατικών και δυναμικών δεδομένων των διαφόρων τρόπων μεταφοράς.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
Τα κράτη μέλη που αρχίζουν την ψηφιοποίηση στατικών και δυναμικών δεδομένων των διαφόρων τρόπων μεταφοράς τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παροχή υπηρεσιών πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις καλούνται να αρχίσουν με τα δεδομένα που καθορίζονται στο επίπεδο της υπηρεσίας 1 του παραρτήματος και στη συνέχεια στα επίπεδα υπηρεσιών 2 και 3.
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
Τα δεδομένα που καθορίζονται στην πρώτη ομάδα θεωρούνται ουσιαστικής σημασίας για τη βασική λειτουργία των υπηρεσιών πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
Προκειμένου να αναπτυχθεί εναρμονισμένη και αδιάλειπτη παροχή υπηρεσιών πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις και να υποστηριχθεί η διαλειτουργικότητα ανά την Ένωση, στο εθνικό σημείο πρόσβασης πρέπει να χρησιμοποιείται εναρμονισμένο σύνολο διαλειτουργικών μορφοτύπων και πρωτοκόλλων ανταλλαγής δεδομένων με βάση τις υπάρχουσες τεχνικές λύσεις και πρότυπα στους διαφόρους τρόπους μεταφοράς.
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
Στο πλαίσιο των υπηρεσιών πληροφόρησης για τις πολυτροπικές μετακινήσεις υπάρχουν ήδη διάφορα σχετικά πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές που καλύπτουν τις οδικές μεταφορές (DATEX II), τις σιδηροδρομικές μεταφορές (τεχνικά έγγραφα B1, B2, B3, B4, B8, B9 της ΤΠΔ TAP), τις αεροπορικές μεταφορές [Standard Schedules Information Manual (SSIM) της IATA] και τα υποκείμενα χωρικά δεδομένα (INSPIRE).
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
Στις περιπτώσεις αυτές, ο παρών κανονισμός πρέπει να παραπέμπει στις ήδη εφαρμοστέες απαιτήσεις, αλλά στους εν λόγω τρόπους μεταφοράς ενδέχεται να επιλεγεί η χρήση άλλων προτύπων και τεχνικών προδιαγραφών που προσδιορίζονται στην προδιαγραφή.
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
Ωστόσο, πρέπει να αποφευχθεί η επανάληψη των ίδιων δεδομένων μετακίνησης και κυκλοφορίας σε περισσότερους από έναν μορφότυπους (για παράδειγμα, δεδομένα αστικών σιδηροδρόμων ή σε ΤΠΔ-ΤΑΡ ή σε NeTEx).
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Στο μέλλον, το πεδίο εφαρμογής των προτύπων αυτών θα επεκταθεί ίσως περαιτέρω, ιδίως του DATEX II, ώστε να καλύπτει στοιχεία για τις αστικές μετακινήσεις και, εάν υπάρχουν, πρέπει να χρησιμοποιούνται στις προδιαγραφές.
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
Όσον αφορά την ανταλλαγή στατικών προγραμματισμένων δεδομένων (όπως των συγκοινωνιών, των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων με πούλμαν και των θαλάσσιων μεταφορών συμπεριλαμβανομένων των οχηματαγωγών), για τα σχετικά δεδομένα στο εθνικό σημείο πρόσβασης πρέπει να χρησιμοποιείται το πρότυπο ανταλλαγής δεδομένων NeTEx CEN/TS 16614 της CEN με βάση το εννοιολογικό μοντέλο αναφοράς δεδομένων Transmodel EN 12896:2006 και μεταγενέστερες επικαιροποιημένες εκδόσεις ή οποιοδήποτε μηχαναγνώσιμο μορφότυπο πλήρως συμβατό με το συμφωνηθέν χρονοδιάγραμμα.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
Όσον αφορά την ανταλλαγή δυναμικών δεδομένων για τις συγκοινωνίες, εάν τα κράτη μέλη επιλέξουν να συμπεριλάβουν δυναμικά δεδομένα στο εθνικό σημείο πρόσβασης πρέπει να χρησιμοποιούνται τα σχετικά μέρη του προτύπου ανταλλαγής για τις συγκοινωνίες SIRI CEN/TS 15531 της CEN και μεταγενέστερες επικαιροποιημένες εκδόσεις ή οποιοδήποτε πλήρως συμβατό μηχαναγνώσιμο μορφότυπο.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.