natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αναφέρεται η εγκεκριμένη ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου απογείωσης σε μέτρα.
Insertion of approved minimum take-off RVR in metres.
Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί μία σειρά ανά έγκριση εάν χορηγούνται διαφορετικές εγκρίσεις.
One line per approval may be used if different approvals are granted.
Το τετραγωνίδιο “Α/Α (άνευ αντικειμένου)” επιτρέπεται να επιλεγεί μόνο εάν η μέγιστη οροφή του αεροσκάφους βρίσκεται κάτω από το επίπεδο πτήσης FL 290.
Not applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
Επί του παρόντος οι λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων (ETOPS) ισχύουν μόνο για δικινητήρια αεροσκάφη.
Extended range operations (ETOPS) currently applies only to two-engined aircraft.
Συνεπώς, επιτρέπεται να επιλεγεί το τετραγωνίδιο “Α/Α” εάν το μοντέλο του αεροσκάφους διαθέτει λιγότερους ή περισσότερους από δύο κινητήρες.
Therefore, the not applicable (N/A) box may be checked if the aircraft model has more or less than two engines.
Επιτρέπεται να αναφερθεί επίσης η απόσταση κατωφλίου (σε ναυτικά μίλια), καθώς και ο τύπος του κινητήρα.
The threshold distance may also be listed (in NM), as well as the engine type.
Πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN): χρησιμοποιείται μία σειρά για κάθε ειδική έγκριση σύνθετης PBN (π.χ. RNP AR APCH), με αναφορά των κατάλληλων περιορισμών ή των προϋποθέσεων στη στήλη “Προδιαγραφή” και/ή “Παρατηρήσεις”.
Performance-based navigation (PBN): one line is used for each complex PBN specific approval (e.g. RNP AR APCH), with appropriate limitations listed in the “Specifications” and/or “Remarks” columns.
Μεμονωμένες εγκρίσεις ειδικών διαδικασιών RNP AR APCH επιτρέπεται να καταχωρίζονται στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών ή στα τεχνικά εγχειρίδια πτητικής λειτουργίας.
Procedure-specific approvals of specific RNP AR APCH procedures may be listed in the operations specifications or in the operations manual.
Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του τεχνικού εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας.
In the latter case, the related operations specifications must have a reference to the related page in the operations manual.
Αναφέρετε εάν η ειδική έγκριση αφορά μόνο ορισμένα άκρα διαδρόμων και/ή αεροδρόμια.
Specify if the specific approval is limited to certain runway ends and/or aerodromes.
Αναφορά του ιδιαίτερου συνδυασμού ατράκτου/κινητήρα.
Insertion of the particular airframe/engine combination.
Έγκριση διεξαγωγής εκπαιδευτικής σειράς και εξετάσεων για αιτούντες βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως καθορίζεται στο παράρτημα V (μέρος CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Έγκριση έκδοσης βεβαιώσεων επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως προβλέπεται στο παράρτημα V (μέρος CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Ονοματεπώνυμο του προσώπου / επωνυμία του φορέα που φέρει την ευθύνη να διασφαλίζει τη διατήρηση της διαρκούς αξιοπλοΐας του αεροσκάφους και παραπομπή στον κανονισμό βάσει του οποίου απαιτούνται οι εργασίες, π.χ. παράρτημα I (μέρος-M) τμήμα Ζ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Εδώ επιτρέπεται να αναφερθούν άλλες εγκρίσεις ή στοιχεία, με τη χρήση μίας σειράς (ή ενός τμήματος με πολλές σειρές) ανά εξουσιοδότηση (π.χ. διαδικασίες βραχείας προσγείωσης, διαδικασίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου προς ή από χώρο δημόσιου ενδιαφέροντος, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου επάνω από εχθρικό περιβάλλον ευρισκόμενο εκτός πυκνοκατοικημένης περιοχής, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου χωρίς διασφαλισμένη ικανότητα ασφαλούς αναγκαστικής προσγείωσης, πτητικές λειτουργίες με αυξημένες γωνίες κλίσης, μέγιστη απόσταση από κατάλληλο αεροδρόμιο για δικινητήρια αεροπλάνα χωρίς έγκριση πτήσεων μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων, αεροσκάφη χρησιμοποιούμενα για μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες).
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
ΕΝΤΥΠΟ 139 του EASA έκδοση 3
EASA FORM 139 Issue 3
στην ORO.GEN.110, τα στοιχεία ι) και ια) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
in point ORO.GEN.110, points (j) and (k) are replaced by the following:
Ο φορέας εκμετάλλευσης καταρτίζει και διατηρεί για το προσωπικό εκπαιδευτικά προγράμματα με αντικείμενο τα επικίνδυνα εμπορεύματα, όπως απαιτείται από τις τεχνικές οδηγίες.
The operator shall establish and maintain dangerous goods training programmes for personnel as required by the technical instructions.
Τα εν λόγω εκπαιδευτικά προγράμματα είναι ανάλογα των ευθυνών του προσωπικού.
Such training programmes shall be commensurate with the responsibilities of personnel.
Τα εν λόγω εκπαιδευτικά προγράμματα των φορέων εκμετάλλευσης που εκτελούν πτήσεις CAT, είτε μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα είτε όχι, και των φορέων εκμετάλλευσης που εκτελούν πτήσεις πλην των CAT αναφερόμενες στα στοιχεία β), γ) και δ) της ΟRO.GEN.005 που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα υπόκεινται σε επανεξέταση και έγκριση από την αρμόδια αρχή.
Training programmes of operators performing CAT, whether they transport dangerous goods or not, and of operators conducting operations other than CAT referred to in points (b), (c) and (d) of point ORO.GEN.005 that transport dangerous goods shall be subject to review and approval by the competent authority.
ια) Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο ι), οι μεταφορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν εμπορικές πτητικές λειτουργίες με τα κάτωθι αεροσκάφη διασφαλίζουν ότι το πλήρωμα πτήσης έχει λάβει κατάλληλη εκπαίδευση ή ενημέρωση για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, ώστε να είναι σε θέση να αναγνωρίζει αδήλωτα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται από επιβάτες ή ως φορτίο:
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on-board by passengers or as cargo:
ανεμόπτερο·
a sailplane;
μονοκινητήριο ελικοφόρο αεροπλάνο που διαθέτει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 kg και μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως 5 θέσεις επιβατών, που απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας· ή
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day; or
άλλο μη σύνθετο μηχανοκίνητο ελοκόπτερο που διαθέτει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 kg και μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως 5 θέσεις επιβατών, που απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας.»·
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
στην ORO.FC.A.250, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point ORO.FC.A.250, point (a) is replaced by the following:
Ο κάτοχος πτυχίου CPL(A) (αεροπλάνο) ενεργεί ως κυβερνήτης σε εμπορική αεροπορική μεταφορά με αεροπλάνο μονομελούς πληρώματος εάν πληρούται ένας από τους κάτωθι όρους:
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if either of the following conditions is met:
όταν μεταφέρει επιβάτες με πτήση VFR εκτός ακτίνας 50 ναυτικών μιλίων (90 km) από το αεροδρόμιο αναχώρησης, έχει τουλάχιστον 500 ώρες χρόνου πτήσης με αεροπλάνο ή διαθέτει ισχύουσα ειδικότητα σε όργανα·
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating;
όταν λειτουργεί αεροπλάνο πολυκινητήριου τύπου υπό συνθήκες IFR, έχει τουλάχιστον 700 ώρες χρόνου πτήσης με αεροπλάνο, καθώς και 400 ώρες ως κυβερνήτης.
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Οι 400 ώρες ως κυβερνήτης επιτρέπεται να αντικαθίστανται από ώρες πτήσης ως συγκυβερνήτης με καθιερωμένο σύστημα πληρώματος πολλαπλών χειριστών που προβλέπεται στο τεχνικό εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας, επί τη βάσει δύο ωρών χρόνου πτήσης ως συγκυβερνήτης για μία ώρα χρόνου πτήσης ως κυβερνήτης·
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command;
όταν λειτουργεί μονοκινητήριο αεροπλάνο υπό συνθήκες IFR, έχει τουλάχιστον 700 ώρες χρόνου πτήσης με αεροπλάνο, καθώς και 400 ώρες ως κυβερνήτης.
when operating on a single-engined aeroplane under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Στις ώρες αυτές περιλαμβάνονται 100 ώρες χρόνου πτήσης υπό συνθήκες IFR.
Those hours shall include 100 hours under IFR.
Οι 400 ώρες ως κυβερνήτης επιτρέπεται να αντικαθίστανται από ώρες πτήσης ως συγκυβερνήτης με καθιερωμένο σύστημα πληρώματος πολλαπλών χειριστών που προβλέπεται στο τεχνικό εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας, επί τη βάσει δύο ωρών χρόνου πτήσης ως συγκυβερνήτης για μία ώρα χρόνου πτήσης ως κυβερνήτης.».
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.’;
η CAT.OP.MPA.136 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point CAT.OP.MPA.136 is replaced by the following:
«CAT.OP.MPA.136
‘CAT.OP.MPA.136
Ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει ότι οι πτητικές λειτουργίες μονοκινητήριων αεροπλάνων πραγματοποιούνται μόνον κατά μήκος διαδρομών ή εντός περιοχών όπου υπάρχουν διαθέσιμες επιφάνειες που επιτρέπουν την εκτέλεση ασφαλούς αναγκαστικής προσγείωσης, εκτός αν έχει λάβει έγκριση από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με το παράρτημα V (μέρος-SpA) τμήμα IΒ — ΝΥΚΤΕΡΙΝΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΟΝΟΚΙΝΗΤΗΡΙΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ ΜΕ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΥΠΟ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΟΡΓΑΝΑ (SET-IMC).»·
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.’;
στην CAT.OP.MPA.180, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point CAT.OP.MPA.180, point (a) is replaced by the following:
Εφόσον δεν είναι εφικτή η χρήση του αεροδρομίου αναχώρησης ως εναλλακτικού αεροδρομίου απογείωσης λόγω μετεωρολογικών συνθηκών ή επιδόσεων, ο φορέας εκμετάλλευσης επιλέγει άλλο κατάλληλο εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης το οποίο δεν βρίσκεται σε σχέση με το αεροδρόμιο αναχώρησης σε απόσταση μεγαλύτερη από:
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
πτήση 1 ώρας, με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, σε κανονικές συνθήκες νηνεμίας με βάση την πραγματική μάζα απογείωσης· ή
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
τον χρόνο εκτροπής πτήσεων μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων που έχει εγκριθεί σύμφωνα με το παράρτημα V (μέρος-SpA) τμήμα ΣΤ, με την επιφύλαξη τυχόν περιορισμών του καταλόγου ελάχιστου εξοπλισμού, μέχρι 2 ώρες κατ' ανώτατο όριο, με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το τεχνικό εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, υπό κανονικές συνθήκες νηνεμίας με βάση την πραγματική μάζα απογείωσης·
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
για αεροπλάνα με τρεις ή τέσσερις κινητήρες, πτήση 2 ωρών με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το τεχνικό εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, υπό κανονικές συνθήκες νηνεμίας με βάση την πραγματική μάζα απογείωσης·
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
για πτητικές λειτουργίες που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το παράρτημα V (μέρος-SpA) τμήμα IΒ — ΝΥΚΤΕΡΙΝΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΟΝΟΚΙΝΗΤΗΡΙΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ ΜΕ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΥΠΟ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΟΡΓΑΝΑ (SET-IMC), 30 λεπτά χρόνου πτήσης, με κανονική ταχύτητα πλεύσης, υπό συνθήκες νηνεμίας με βάση την πραγματική μάζα απογείωσης.
for operations approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), 30 minutes flying time at normal cruising speed in still air conditions, based on the actual take-off mass.
Στην περίπτωση πολυκινητήριων αεροπλάνων, εάν το τεχνικό εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους δεν περιέχει ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, η ταχύτητα που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό είναι εκείνη που επιτυγχάνεται με τους υπόλοιπους κινητήρες στη μέγιστη συνεχή ισχύ.»·
In the case of multi-engined aeroplanes, if the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.’;
στην CAT.POL.A.300, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point CAT.POL.A.300, point (a) is replaced by the following:
Ο φορέας εκμετάλλευσης δεν λειτουργεί μονοκινητήριο αεροπλάνο, εκτός αν έχει λάβει έγκριση από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με το παράρτημα V (μέρος-SpA), ΤΜΗΜΑ IΒ — ΝΥΚΤΕΡΙΝΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΟΝΟΚΙΝΗΤΗΡΙΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ ΜΕ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΥΠΟ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΟΡΓΑΝΑ (SET-IMC):
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall not operate a single-engined aeroplane:
υπό μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα, εκτός εάν εκτελείται ειδική πτήση με κανόνες εξ όψεως.»·
in IMC, except under special VFR.’;
η CAT.POL.A.320 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point CAT.POL.A.320 is replaced by the following:
«CAT.POL.A.320
‘CAT.POL.A.320
Στις αναμενόμενες για την πτήση μετεωρολογικές συνθήκες και σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, το αεροπλάνο μπορεί να φθάσει σε τόπο όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής αναγκαστική προσγείωση, εκτός εάν ο φορέας εκμετάλλευσης έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με το παράρτημα V (μέρος-SpA) τμήμα IΒ — ΝΥΚΤΕΡΙΝΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΟΝΟΚΙΝΗΤΗΡΙΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ ΜΕ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΥΠΟ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΟΡΓΑΝΑ (SET-IMC) και χρησιμοποιεί περίοδο διακινδύνευσης.
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made, unless the operator is approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC) and makes use of a risk period.
Για τους σκοπούς του στοιχείου α), θεωρείται ότι στο σημείο βλάβης κινητήρα:
For the purposes of point (a), it shall be assumed that, at the point of engine failure:
το αεροπλάνο δεν ίπταται σε απόλυτο ύψος το οποίο υπερβαίνει εκείνο στο οποίο ο ρυθμός ανόδου ισούται με 300 ft ανά λεπτό, με τον κινητήρα να λειτουργεί εντός των προδιαγεγραμμένων συνθηκών μέγιστης συνεχούς ισχύος· και
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
η κλίση κατά τη διαδρομή είναι η μέγιστη κλίση καθόδου αυξημένη κατά 0,5 %.».
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.’;
Στο παράρτημα V (μέρος-SpA), προστίθεται το ακόλουθο τμήμα IΒ:
in Annex V (Part-SPA), the following Subpart L is added:
«ΤΜΗΜΑ IΒ
‘SUBPART L
ΝΥΚΤΕΡΙΝΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΜΟΝΟΚΙΝΗΤΗΡΙΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ ΜΕ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΥΠΟ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΟΡΓΑΝΑ (SET-IMC)
SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS (SET-IMC)
Πτητικές λειτουργίες SET-IMC
SET-IMC operations
Στις πτητικές λειτουργίες εμπορικών αεροπορικών μεταφορών (CAT), τα μονοκινητήρια αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρα λειτουργούν τη νύχτα ή υπό μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης (IMC) εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης έχει λάβει έγκριση SET-IMC από την αρμόδια αρχή.
In commercial air transport (CAT) operations, single-engined turbine aeroplanes shall only be operated at night or in IMC if the operator has been granted a SET-IMC approval by the competent authority.
Έγκριση πτητικών λειτουργιών SET-IMC
SET-IMC operations approval
Για να λάβει έγκριση SET-IMC από την αρμόδια αρχή, ο φορέας εκμετάλλευσης υποβάλλει αποδεικτικά στοιχεία ότι έχουν τηρηθεί όλοι οι κάτωθι όροι:
To obtain a SET-IMC approval by the competent authority, the operator shall provide evidence that all the following conditions have been complied with:
ο στροβιλοκινητήρας σε λειτουργία επιτυγχάνει αποδεκτό επίπεδο αξιοπιστίας στον παγκόσμιο στόλο με τον συγκεκριμένο συνδυασμό αεροσκάφους/κινητήρα·
an acceptable level of turbine engine reliability is achieved in service by the world fleet for the particular airframe-engine combination;
έχουν καθιερωθεί ειδικές οδηγίες και διαδικασίες συντήρησης ώστε να εξασφαλίζονται τα επιδιωκόμενα επίπεδα διαρκούς αξιοπλοΐας και αξιοπιστίας του αεροπλάνου και του συστήματος πρόωσης, οι οποίες περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα συντήρησης του αεροσκάφους του φορέα εκμετάλλευσης σύμφωνα με το παράρτημα I (μέρος-Μ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014, καθώς και όλα τα ακόλουθα:
specific maintenance instructions and procedures to ensure the intended levels of continued airworthiness and reliability of the aeroplane and its propulsion system have been established and included in the operator's aircraft maintenance programme in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-M), including all the following:
πρόγραμμα παρακολούθησης των τάσεων του κινητήρα, εξαιρουμένων των αεροπλάνων για τα οποία εκδόθηκε ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας για πρώτη φορά μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2004, τα οποία διαθέτουν αυτόματο σύστημα παρακολούθησης τάσεων·
an engine trend monitoring programme, except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 31 December 2004 that shall have an automatic trend monitoring system;
πρόγραμμα αξιοπιστίας του συστήματος πρόωσης και συναφών συστημάτων·
a propulsion and associated systems' reliability programme;
έχουν καθιερωθεί η σύνθεση του πληρώματος πτήσης και το πρόγραμμα εκπαίδευσης/ελέγχου των μελών του πληρώματος πτήσης που λαμβάνουν μέρος στις εν λόγω πτητικές λειτουργίες·
flight crew composition and a training/checking programme for the flight crew members involved in these operations have been established;
έχουν καθιερωθεί διαδικασίες λειτουργίας στις οποίες καθορίζονται όλα τα ακόλουθα:
operating procedures have been established specifying all the following:
ο εξοπλισμός που πρόκειται να μεταφέρεται, καθώς και οι περιορισμοί λειτουργίας και οι κατάλληλες καταχωρίσεις στον πίνακα ελάχιστου εξοπλισμού (MEL)·
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
το σχέδιο πτήσης·
the flight planning;
οι κανονικές διαδικασίες·
the normal procedures;
οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, καθώς και οι διαδικασίες μετά από βλάβη του συστήματος πρόωσης, και οι διαδικασίες αναγκαστικής προσγείωσης υπό όλες τις καιρικές συνθήκες·
the contingency procedures, including procedures following a propulsion system failure, as well as forced landing procedures in all weather conditions;
η παρακολούθηση και αναφορά συμβάντων·
the monitoring and incident reporting.
έχει διενεργηθεί αξιολόγηση της διακινδύνευσης ασφάλειας, καθώς και προσδιορισμός αποδεκτής περιόδου διακινδύνευσης σε περίπτωση που φορέας εκμετάλλευσης προτίθεται να τη χρησιμοποιήσει.
a safety risk assessment has been performed, including the determination of an acceptable risk period if an operator intends to make use of it.
Απαιτήσεις για τον εξοπλισμό για πτητικές λειτουργίες SET-IMC
Equipment requirements for SET-IMC operations
Τα αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται σε πτητικές λειτουργίες SET-IMC διαθέτουν όλο τον ακόλουθο εξοπλισμό:
Aeroplanes used for SET-IMC operations shall be equipped with all the following equipment:
δύο χωριστά συστήματα ηλεκτροπαραγωγής, το καθένα ικανό να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ για όλα τα βασικά όργανα πτήσης, συστήματα πλοήγησης και τα συστήματα του αεροπλάνου που είναι απαραίτητα για τη συνέχιση της πτήσης έως τον προορισμό ή εναλλακτικό αεροδρόμιο·
two separate electrical generating systems, each one capable of supplying adequate power to all essential flight instruments, navigation systems and aeroplane systems required for continued flight to the destination or alternate aerodrome;
δύο ενδείκτες στάσης τροφοδοτούμενους από ανεξάρτητες πηγές·
two attitude indicators, powered from independent sources;
για τις πτητικές λειτουργίες μεταφοράς επιβατών, έναν ιμάντα πρόσδεσης ή μια ζώνη ασφαλείας με διαγώνιο ιμάντα ώμου για κάθε κάθισμα επιβάτη·
for passenger operations, a shoulder harness or a safety belt with a diagonal shoulder strap for each passenger seat;
αερομεταφερόμενο εξοπλισμό ανίχνευσης καιρού·
airborne weather-detecting equipment;
σε αεροπλάνο με θάλαμο συμπίεσης, επαρκές συμπληρωματικό οξυγόνο για όλους τους επιβαίνοντες για να επιτραπεί η κάθοδος μετά από βλάβη του κινητήρα στο μέγιστο πιστοποιημένο ύψος πλεύσης, στο βέλτιστο εύρος ταχύτητας κατολίσθησης και στη βέλτιστη διαμόρφωση κατολίσθησης, με παραδοχή του μέγιστου ρυθμού διαρροής του θαλάμου επιβατών, έως ότου επιτευχθούν συνεχή απόλυτα ύψη θαλάμου κάτω των 13000 ft·
in a pressurised aeroplane, sufficient supplemental oxygen for all occupants to allow descent, following engine failure at the maximum certificated cruising altitude, at the best range gliding speed and in the best gliding configuration, assuming the maximum cabin leak rate, until sustained cabin altitudes below 13000 ft are reached;
στ) σύστημα περιοχικής ναυτιλίας ικανό να προγραμματίζεται με τις θέσεις των τόπων προσγείωσης και να παρέχει πλευρική καθοδήγηση στο πλήρωμα πτήσης για την άφιξη στους τόπους αυτούς·
an area navigation system capable of being programmed with the positions of landing sites and providing lateral guidance to the flight crew to reach those sites;
ραδιοϋψόμετρο·
a radio altimeter;