natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E - κινητήρας
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
Βασικός αριθμός πιστοποίησης
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
Επέκταση
FC is calculated with engine inertia set to 0
Προσάρτημα 7
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
FC for all motoring points is set to 0
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τον κατάλογο παραμέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή του άξονα ως τιμές εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης.
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
Η διάταξη XML παράγεται αυτόματα από το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα.
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
«Αναγνωριστικό παραμέτρου»:
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο «εργαλείο υπολογισμού της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος» για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου
Calculation of WHTC correction factors
«Τύπος»:
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
«Μονάδα» …
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
φυσική μονάδα της παραμέτρου
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
Παράμετροι εισόδου «Κινητήρας/Γενικά»
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Αριθμός έκδοσης του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα
Calculation of cold-hot emission balancing factor
Επιτρεπόμενες τιμές: «Ντίζελ CI», «Αιθανόλη CI», «Βενζίνη PI», «Αιθανόλη PI», «LPG», «NG»
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
Παράμετροι εισόδου «Κινητήρας/Καμπύλη πλήρους φορτίου» για κάθε σημείο πλέγματος στην καμπύλη πλήρους φορτίου
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
Παράμετροι εισόδου «Κινητήρας/Χάρτης καυσίμου» για κάθε σημείο πλέγματος στον χάρτη καυσίμου
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
Ροπή
Correction of FC values in FC map to standard NCV
Προσάρτημα 8
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
Σημαντικά στάδια αξιολόγησης και εξισώσεις του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται τα σημαντικότερα στάδια αξιολόγησης και οι υποκείμενες βασικές εξισώσεις που εκτελούνται από το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα.
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
Στη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων εισόδου εκτελούνται τα ακόλουθα στάδια με την εξής σειρά:
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
Ανάγνωση των αρχείων εισόδου και αυτόματος έλεγχος των δεδομένων εισόδου
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
Έλεγχος των απαιτήσεων για τα δεδομένα εισόδου σύμφωνα με τους ορισμούς του σημείου 6.1 του παρόντος παραρτήματος
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
Έλεγχος των απαιτήσεων για τα καταγραφόμενα δεδομένα FCMC σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2 και το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5 του παρόντος παραρτήματος
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
Υπολογισμός των χαρακτηριστικών στροφών κινητήρα με βάση τις καμπύλες πλήρους φορτίου του μητρικού κινητήρα για πιστοποίηση σύμφωνα με τους ορισμούς του σημείου 4.3.5.2.1 του παρόντος παραρτήματος
ANNEX VI
Επεξεργασία του χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FC)
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
Οι τιμές FC σε nidle αντιγράφονται σε στροφές κινητήρα (nidle – 100 min– 1) στον χάρτη
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
Οι τιμές FC σε n95h αντιγράφονται σε στροφές κινητήρα (n95h + 500 min– 1) στον χάρτη
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
Παρεμβολή των τιμών FC σε όλα τα σημεία ρύθμισης στροφών κινητήρα σε τιμή ροής (1,1 φορές Tmax_overall) με χρήση γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων με βάση τα 3 μετρούμενα σημεία FC με τις υψηλότερες τιμές ροπής σε κάθε επίπεδο στροφών κινητήρα στον χάρτη
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
Προσθήκη του FC = 0 για τιμές ροπής ετεροκίνησης παρεμβολής σε όλα τα σημεία ρύθμισης στροφών κινητήρα στον χάρτη
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
Προσθήκη του FC = 0 για ελάχιστες τιμές ροπής ετεροκίνησης παρεμβολής με βάση το υποσημείο 3.4 μείον 100 Nm σε όλα τα σημεία ρύθμισης στροφών κινητήρα στον χάρτη
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
Προσομοίωση FC και του έργου κύκλου στη διάρκεια WHTC και αντίστοιχα υποσύνολα για πραγματικό κινητήρα με σκοπό την πιστοποίηση
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
Τα σημεία αναφοράς WHTC απομαλοποιούνται με χρήση των δεδομένων εισόδου καμπύλης πλήρους φορτίου στην αρχικώς καταγραφόμενη ανάλυση
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
Το FC υπολογίζεται για τις απομαλοποιημένες τιμές αναφοράς WHTC για στροφές και ροπή κινητήρα με βάση το υποσημείο 4.1
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
Το FC υπολογίζεται με την αδράνεια κινητήρα οριζόμενη σε 0
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
Το FC υπολογίζεται με τυπική λειτουργία PT1 (όπως στην κύρια προσομοίωση του οχήματος) για ενεργή απόκριση ροπής κινητήρα
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
Το FC για όλα τα σημεία ετεροκίνησης ορίζεται σε 0
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
Το FC για όλα τα σημεία λειτουργίας κινητήρα μη ετεροκίνησης υπολογίζεται με βάση τον χάρτη FC μέσω με χρήση της μεθόδου παρεμβολής Delaunay (όπως στην κύρια προσομοίωση του οχήματος)
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
Το έργο κύκλου και το FC υπολογίζονται σύμφωνα με τις εξισώσεις που καθορίζονται στα σημεία 5.1 και 5.2 του παρόντος παραρτήματος
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
Οι προσομοιωμένες ειδικές τιμές FC υπολογίζονται κατ' αναλογία προς τις εξισώσεις που καθορίζονται στα σημεία 5.3.1 και 5.3.2 του παρόντος παραρτήματος για τις μετρούμενες τιμές
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
Υπολογισμός των συντελεστών διόρθωσης WHTC
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
Οι μετρούμενες τιμές από τα δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προεπεξεργασίας και οι προσομοιωμένες τιμές με βάση το σημείο 4) χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις εξισώσεις των σημείων 5.2 έως 5.4
A range section usually has two shiftable forward gears.
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
The higher gears are embodied using the high range gear;
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
Σε περίπτωση που η υπολογιζόμενη τιμή για συντελεστή διόρθωσης είναι χαμηλότερη από 1, ο αντίστοιχος συντελεστής διόρθωσης ορίζεται σε 1
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
Υπολογισμός του συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών-θερμών εκπομπών
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
Ο εν λόγω συντελεστής υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση του σημείου 6.2
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
BFcold-hot = 1 + 0.1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
Σε περίπτωση που η υπολογιζόμενη τιμή για τον εν λόγω συντελεστή είναι χαμηλότερη από 1, ο συντελεστής ορίζεται σε 1
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
Διόρθωση των τιμών FC στον χάρτη FC στη συνήθη NCV
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
Η εν λόγω διόρθωση πραγματοποιείται σύμφωνα με την εξίσωση του σημείου 7.2
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
FCcorrected = FCmeasured,map x NCVmeas / NVCstd
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
FCmeasured,map είναι η τιμή FC στα δεδομένα εισόδου χάρτη FC map που υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το σημείο 3
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
Οι NCVmeas και NVCstd προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.1 του παρόντος παραρτήματος
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται καύσιμο αναφοράς τύπου B7 (Ντίζελ / CI) σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, δεν είναι απαραίτητη η διόρθωση σύμφωνα με τα σημεία 7.1 έως 7.4.
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
Μετατροπή των τιμών πλήρους φορτίου και ροπής ετεροκίνησης κινητήρα του πραγματικού κινητήρα με σκοπό την πιστοποίηση σε συχνότητα καταγραφής των στροφών κινητήρα 8 min– 1
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Η μετατροπή πραγματοποιείται μέσω της αριθμητικής εξαγωγής του μέσου όρου στη διάρκεια μεσοδιαστημάτων ± 4 min–1 του δεδομένου σημείου ρύθμισης για τα δεδομένα εξόδου με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου στην αρχικώς καταγραφόμενη ανάλυση
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ, ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΡΟΠΗΣ, ΑΛΛΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διατάξεις πιστοποίησης όσον αφορά τις απώλειες ροπής του συστήματος μετάδοσης, του μετατροπέα ροπής (TC), άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) και πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC) για βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
Επιπλέον, ορίζει τις διαδικασίες υπολογισμού των πρότυπων απωλειών ροπής.
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
Ο μετατροπέας ροπής (TC), τα άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC) και τα πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης (ADC) μπορούν να υποβάλλονται σε δοκιμές σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης ή ως χωριστές μονάδες.
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
Στην περίπτωση χωριστής δοκιμής των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων, εφαρμόζονται οι διατάξεις των τμημάτων 4, 5 και 6.
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
Οι απώλειες ροπής που προκύπτουν από τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης μεταξύ του συστήματος μετάδοσης και των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων μπορούν να θεωρηθούν αμελητέες.
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί: 1)
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
«Κιβώτιο μεταφοράς» διάταξη η οποία διαχωρίζει την ισχύ του κινητήρα ενός οχήματος και την κατευθύνει στον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο κινητήριο άξονα.
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
Τοποθετείται πίσω από το σύστημα μετάδοσης και συνδέονται σε αυτήν τόσο ο εμπρόσθιος όσο και ο οπίσθιος κινητήριος άξονας.
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Το κιβώτιο μεταφοράς κατά κανόνα έχει τη δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ τυπικής λειτουργίας οδήγησης (με κίνηση στους εμπρόσθιους ή στους οπίσθιους τροχούς), λειτουργίας πρόσφυσης μεγάλου εύρους (με κίνηση στους εμπρόσθιους ή στους οπίσθιους τροχούς), λειτουργίας πρόσφυσης μικρού εύρους και νεκράς θέσης· 2)
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
«Λόγος σχέσεων μετάδοσης» ο λόγος της σχέσης εμπροσθοπορείας της ταχύτητας περιστροφής του άξονα εισόδου κίνησης (προς την κινητήρια μηχανή) προς την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου κίνησης (προς τους κινητήριους τροχούς) χωρίς ολίσθηση (i = nin/nout)· 3)
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
«Κάλυψη σχέσεων μετάδοσης» ο λόγος της μεγαλύτερης σχέσης εμπροσθοπορείας προς τη μικρότερη σε ένα σύστημα μετάδοσης: φtot = imax/imin· 4)
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
«Σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης» σύστημα μετάδοσης με μεγάλο αριθμό σχέσεων εμπροσθοπορείας και/ή μεγάλη κάλυψη σχέσεων μετάδοσης, το οποίο αποτελείται από υποσυστήματα μετάδοσης κίνησης που συνδυάζονται έτσι ώστε τα περισσότερα στοιχεία μεταφοράς ισχύος να χρησιμοποιούνται σε αρκετές σχέσεις εμπροσθοπορείας· 5)
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
«Κύριο τμήμα» το υποσύστημα μετάδοσης κίνησης με τον μεγαλύτερο αριθμό σχέσεων εμπροσθοπορείας σε σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης· 6)
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
«Τμήμα επιλογής κίνησης» υποσύστημα μετάδοσης κίνησης το οποίο κατά κανόνα είναι συνδεδεμένο σε σειρά με το κύριο τμήμα σε ένα σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
Ένα τμήμα επιλογής κίνησης έχει συνήθως δύο επιλέξιμες σχέσεις εμπροσθοπορείας.
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
Οι χαμηλότερες σχέσεις εμπροσθοπορείας του πλήρους συστήματος μετάδοσης υλοποιούνται με σχέση μικρού εύρους.
The system circulates oil to and from the transmission.
Οι υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης υλοποιούνται με σχέση μεγάλου εύρους· 7)
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
«Διαχωριστής» σχεδιασμός που διαιρεί τις σχέσεις μετάδοσης του κυρίου τμήματος σε δύο (συνήθως) εκδοχές, ήτοι σχέσεις χαμηλού και υψηλού διαχωρισμού, των οποίων οι λόγοι σχέσεων μετάδοσης έχουν παραπλήσιες τιμές σε σχέση με τον λόγο σχέσεων μετάδοσης του συστήματος μετάδοσης.
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
Ο διαχωριστής μπορεί να είναι χωριστό υποσύστημα μετάδοσης κίνησης, πρόσθετη διάταξη, ενσωματωμένος στο κύριο τμήμα, ή συνδυασμός των ανωτέρω· 8)
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
«Οδοντωτός συμπλέκτης» Συμπλέκτης στον οποίο η ροπή μεταφέρεται κυρίως μέσω των συνήθων δυνάμεων μεταξύ των συνεργαζόμενων οδόντων.
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
Ο οδοντωτός συμπλέκτης μπορεί να βρίσκεται σε σύμπλεξη ή αποσύμπλεξη.
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
Λειτουργεί μόνο σε συνθήκες χωρίς φορτίο (π.χ. σε αλλαγές σχέσεων σε χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης)· 9)
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
«Γωνιακή μετάδοση κίνησης» διάταξη η οποία μεταδίδει περιστροφική ισχύ μεταξύ μη παράλληλων αξόνων και η οποία συχνά χρησιμοποιείται με εγκάρσια προσανατολισμένο κινητήρα και διαμήκη είσοδο στον κινητήριο άξονα· 10)
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
«Συμπλέκτης τριβής» συμπλέκτης ο οποίος μεταφέρει ροπή πρόωσης και η ροπή μεταφέρεται με διατηρήσιμο τρόπο μέσω δυνάμεων τριβής.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
Ο συμπλέκτης τριβής έχει τη δυνατότητα να μεταδίδει ροπή κατά την ολίσθηση, οπότε μπορεί (χωρίς όμως να είναι απαραίτητο) να λειτουργεί στην εκκίνηση και σε αλλαγές σχέσης μετάδοσης με διατήρηση ισχύος· 11)
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
«Συγχρονιστής» τύπος οδοντωτού συμπλέκτη ο οποίος χρησιμοποιεί διάταξη τριβής για την εξίσωση των ταχυτήτων περιστροφής των περιστρεφόμενων μερών που πρόκειται να εμπλακούν· 12)
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
«Απόδοση εμπλοκής γραναζιών» ο λόγος της ισχύος εξόδου προς την ισχύ εισόδου όταν η μετάδοση γίνεται με εμπλοκή σχέσεων εμπροσθοπορείας με σχετική κίνηση· 13)
Testing procedure for transmissions
«Σχέση μετάδοσης βραδείας κίνησης» χαμηλή σχέση εμπροσθοπορείας (με λόγο μείωσης στροφών μεγαλύτερο από αυτόν των σχέσεων μετάδοσης που δεν προορίζονται για βραδεία κίνηση) η οποία έχει σχεδιαστεί για αραιά χρήση, π.χ. σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας ή περιστασιακές εκκινήσεις σε ανηφόρες· 14)
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
«Δυναμοδότης (PTO)» διάταξη τοποθετημένη σε σύστημα μετάδοσης ή κινητήρα στην οποία μπορεί να συνδεθεί βοηθητική κινούμενη διάταξη, π.χ. υδραυλική αντλία· 15)
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
«Μηχανισμός μετάδοσης κίνησης δυναμοδότη» διάταξη του συστήματος μετάδοσης η οποία επιτρέπει την εγκατάσταση δυναμοδότη (PTO)· 16)
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
«Μηχανικός συμπλέκτης» συμπλέκτης τριβής σε υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής· μπορεί να συνδέει τις πλευρές εισόδου και εξόδου, απαλείφοντας την ολίσθηση· 17) «Συμπλέκτης εκκίνησης»
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
συμπλέκτης ο οποίος προσαρμόζει την ταχύτητα περιστροφής μεταξύ του κινητήρα και των κινητήριων τροχών κατά την εκκίνηση του οχήματος.
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
Ο συμπλέκτης εκκίνησης είναι συνήθως τοποθετημένος μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης· 18)
Option 3: Measurement of the total torque loss.
«Συγχρονισμένη χειροκίνητη μετάδοση (SMT)» σύστημα μετάδοσης που λειτουργεί με χειροκίνητο τρόπο και διαθέτει δύο ή περισσότερους επιλέξιμους λόγους ταχύτητας περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται με χρήση συγχρονιστών.
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
Η αλλαγή λόγου επιτυγχάνεται σε κανονικές συνθήκες κατά τη διάρκεια προσωρινής αποσύνδεσης του συστήματος μετάδοσης από τον κινητήρα με χρήση συμπλέκτη (συνήθως του συμπλέκτη εκκίνησης του οχήματος)· 19)
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
«Αυτόματη χειροκίνητη μετάδοση ή Αυτόματη μετάδοση με μηχανική εμπλοκή (AMT)» σύστημα μετάδοσης αυτόματων αλλαγών με δύο ή περισσότερους επιλέξιμους λόγους ταχυτήτων περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται με χρήση οδοντωτών συμπλεκτών (συγχρονισμένων ή όχι).
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Η αλλαγή του λόγου (σχέσης μετάδοσης) επιτυγχάνεται κατά τη διάρκεια προσωρινής αποσύνδεσης του συστήματος μετάδοσης από τον κινητήρα.
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by