natgillin/translations-raw huggingface dataset:
για τον καθορισμό, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 517/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα φθοριούχα αέρια του θερμοκηπίου, των τιμών αναφοράς για την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2018 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 για κάθε παραγωγό ή εισαγωγέα που έχει νομίμως διαθέσει υδροφθοράνθρακες στην αγορά από την 1η Ιανουαρίου 2015 όπως δηλώθηκαν βάσει του εν λόγω κανονισμού
determining, pursuant to Regulation (EU) No 517/2014 of the European Parliament and of the Council on fluorinated greenhouse gases, reference values for the period 1 January 2018 to 31 December 2020 for each producer or importer which has lawfully placed on the market hydrofluorocarbons from 1 January 2015 as reported under that Regulation
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 7080]
(notified under document C(2017) 7080)
(Τα κείμενα στην αγγλική, βουλγαρική, γαλλική, γερμανική, δανική, ελληνική, εσθονική, ισπανική, ιταλική, κροατική, λετονική, λιθουανική, μαλτεζική, ολλανδική, ουγγρική, πολωνική, πορτογαλική, ρουμανική, σλοβακική, σλοβενική, σουηδική, τσεχική και φινλανδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the Bulgarian, Czech, Croatian, Danish, Dutch, English, Estonian, Finish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Latvian, Lithuanian, Maltese, Polish, Portuguese, Romanian, Slovakian, Slovenian, Spanish and Swedish are authentic)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 517/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Απριλίου 2014, για τα φθοριούχα αέρια του θερμοκηπίου και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 842/2006 [1], και ιδίως το άρθρο 16 παράγραφος 3,
Having regard to Regulation (EU) No 517/2014 of the European Parliament and the Council of 16 April 2014 on fluorinated greenhouse gases and repealing Regulation (EC) No 842/2006 [1], and in particular Article 16(3) thereof,
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 517/2014, η διάθεση στην αγορά της Ένωσης ποσοτήτων υδροφθορανθράκων τουλάχιστον 100 τόνων ισοδυνάμου CO2 ετησίως από παραγωγούς ή εισαγωγείς υπόκειται σε ποσοτικά όρια έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η σταδιακή μείωσή τους.
In accordance with Regulation (EU) No 517/2014, the placing on the Union market of at least 100 tonnes of CO2 equivalent of hydrofluorocarbons per year by producers or importers is subject to quantitative limits in order to ensure their gradual reduction.
Η Επιτροπή οφείλει να καθορίζει τα εν λόγω ποσοτικά όρια, δηλαδή τις τιμές αναφοράς, για κάθε παραγωγό και εισαγωγέα που έχει νομίμως διαθέσει υδροφθοράνθρακες στην αγορά για τη σχετική περίοδο αναφοράς.
The Commission is required to determine those quantitative limits, namely reference values, for each producer and importer which has lawfully placed on the market hydrofluorocarbons for the relevant reference period.
Η εκτελεστική απόφαση 2014/774/ΕΕ της Επιτροπής [2] λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2017.
Commission Implementing Decision 2014/774/EU [2] expires on 31 December 2017.
Οι τιμές αναφοράς για τους παραγωγούς και τους εισαγωγείς θα πρέπει να υπολογίζονται εκ νέου κάθε τρία έτη από το 2017 και μετά, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι επιχειρήσεις μπορούν να συνεχίσουν τις δραστηριότητές τους.
The reference values for producers and importers should be recalculated every three years as from 2017 in order to ensure that undertakings are allowed to continue their activities.
Η παρούσα απόφαση θα πρέπει, συνεπώς, να λήξει στις 31 Δεκεμβρίου 2020.
This Decision should therefore expire on 31 December 2020.
Οι τιμές αναφοράς θα πρέπει να υπολογίζονται με βάση την ετήσια μέση τιμή των ποσοτήτων υδροφθορανθράκων που οι παραγωγοί ή οι εισαγωγείς δήλωσαν ότι, δυνάμει του άρθρου 19 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 517/2014, έχουν διατεθεί νομίμως στην αγορά από την 1η Ιανουαρίου 2015 και μετά, μη συμπεριλαμβανομένων των ποσοτήτων υδροφθορανθράκων για τη χρήση που αναφέρεται στο άρθρο 15 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 517/2014 κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου, βάσει των διαθέσιμων δεδομένων, σύμφωνα με το παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού.
The reference values should be calculated on the basis of the annual average of the quantities of hydrofluorocarbons the producers or importers have reported under Article 19 of Regulation (EU) No 517/2014 to have lawfully placed on the market from 1 January 2015 onwards, while excluding quantities of hydrofluorocarbons for the uses referred to in Article 15(2) of Regulation (EU) No 517/2014 during the same period, on the basis of available data, in accordance with Annex V to that Regulation.
Ο ετήσιος μέσος όρος των ποσοτήτων που διατίθενται νομίμως στην αγορά θα πρέπει να υπολογιστεί με βάση τον τύπο που ορίζεται στην παράμετρο 4ΙΓ του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1191/2014 της Επιτροπής [3] και με την προσθήκη τυχόν εξουσιοδοτήσεων βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 517/2014 που δόθηκαν από τον εισαγωγέα ή τον παραγωγό κατά το εν λόγω ημερολογιακό έτος.
The annual average of the quantities lawfully placed on the market should be calculated on the basis of the formula stipulated in parameter 4M of the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 1191/2014 [3], and adding any authorisations pursuant to Article 18(2) of Regulation (EU) No 517/2014 given by the importer or producer in that calendar year.
Για τον υπολογισμό των τιμών αναφοράς για τους νεοεισερχομένους στην αγορά, μόνον η περίοδος που ξεκινά από το έτος για το οποίο είχε χορηγηθεί ποσόστωση για πρώτη φορά θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.
For the calculation of reference values for the new entrants to the market, only the period starting with the year for which quota had been allocated for the first time should be taken into account.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 24 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 517/2014,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 24 of Regulation (EU) No 517/2014,
Καθορισμός των τιμών αναφοράς
Determination of reference values
Για τους σκοπούς της κατανομής των ποσοστώσεων οι τιμές αναφοράς για κάθε εισαγωγέα και παραγωγό είναι εκείνες που παρατίθενται στο παράρτημα.
For the purpose of the quota allocation, the reference values for each importer and producer shall be those set out in the Annex.
ID διαδικτυακής πύλης για τα φθοριούχα αέρια θερμοκηπίου
F-gas Portal ID
ΙΣΠΑΝΙΑ
Barcelona 8009
ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Spain
VALLDOREIX (Sant Cugat) 08190
Germany
ΓΑΛΛΙΑ
VALLDOREIX (Sant Cugat) E-08190
ΔΑΝΙΑ
France
ΣΟΥΗΔΙΑ
Denmark
ΛΕΤΟΝΙΑ
Sweden
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
Latvia
AMA-NO ΤΕΤ.
United Kingdom
ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ
Poland
ΙΤΑΛΙΑ
AMA-NO BOUTIQUE LTD.
Harjumaa
Bulgaria
ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ
As represented by:
ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ
Cyprus
ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
Italy
ΣΛΟΒΑΚΙΑ
Estonia
ΜΑΛΤΑ
Pärnu mnt.
1850 Grimbergen
Tallinn 11314
ΒΕΛΓΙΟ
Lithuania
3313 LA Dordrecht
Finland
3313 LA Dordrecht
Czech Republic
Haabneeme Viimsi vald 74001 Harjumaa
Romania
ul.Wyszyńskiego 13/33
Slovakia
ΟΥΓΓΑΡΙΑ
Ireland
9240 Zele
Malta
4612 PL Bergen op Zoom
Grimbergen 1850
1300 Wavre
Belgium
ΕΛΛΑΔΑ
Dordrecht 3313 LA
2909 VA Capelle aan den Ijssel
Netherlands
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ
Dordrecht NL-3313 LA
5347 Oss
Haabneeme Viimsi vald 74001
ΚΡΟΑΤΙΑ
ul.
8400 Oostende
Wyszyńskiego 13/33
1090 BRUXELLES
Hungary
2630 Aartselaar
Zele 9240
ΣΛΟΒΕΝΙΑ
Bergen op Zoom 4612 PL
ET «Petko Petkov — M»
Wavre 1300
Firma Handlowo — Usługowa «PWK» Kuźma Piotr
Austria
5215 MR 's-Hertogenbosch
Greece
1090 Brussels
Capelle aan den Ijssel 2909 VA
Raplamaa
Daikin Arkema Refrigerants Trading (Shanghai) Co., Ltd
DartfordKent DA1 1PU
Oss 5347
S.Zukausko str.13
Croatia
3115 HC Schiedam
Daikin Industries Ltd
P.H.«A.M.»
Tsanko Dustabanov 2
Aleksander Matusiak
Varna 9009
9500 GERAARDSBERGEN
Ind.
17F-2
FIBRAN BULGARIA S.A.
Εκτελεστική απόφαση 2014/774/ΕΕ της Επιτροπής, της 31ης Οκτωβρίου 2014, για τον καθορισμό, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 517/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα φθοριούχα αέρια του θερμοκηπίου, των τιμών αναφοράς για την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2015 έως την 31η Δεκεμβρίου 2017 για κάθε παραγωγό ή εισαγωγέα που δήλωσε ότι διέθεσε υδροφθοράνθρακες στην αγορά βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 842/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 318 της 5.11.2014, σ. 28).
Bul.Prezident Lincoln No 121
Εμπορικά ευαίσθητες —εμπιστευτικές— πληροφορίες.
79A
Pilsen, Skvrnany
Poligono Industrial Sepes, Parcela 10
Επαμεινώνδα 86
Sagunto 46500
Multi — Service S.A.
Brussels 1090
BEIJING STARGET CHEMICALS CO., LTD
Ingliste küla Kehtna vald
CHANGSHU 3F ZHONGHAO NEW CHEMICAL MATERIALS CO., LTD
Raplamaa 79004
Clwyd που, Deeside, Flintshire CH5 2QJ
EL ALQUIANALMERIA 4130
QUZHOU JINYUAN HONGTAI REFRIGERANT CO., LTD
Marko Balabanov 47
Lidingö 18139
BURGOS 9001
Harjumaa
BARCELONA 8027
LTD
Stara Zagora 6000
Spanga 163 08
Zagreb-10010
2991 LH Barendrecht
MESSER BULGARIA EOOD
Formello (Roma) 00060
Petko Stainov 1
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18545
Odisey Maritime Ltd
3861 MA Nijkerk
Vasil Drumev 57
Μάνδρα Αττικής 19600
Odisey Trade Ltd
Bucharest 024102
57 Vasil Drumev str
Kauno raj 47412
Kohtla-Järve 30322
Αιγάλεω 12241
P.H.‘A.M.’
München 80802
Aleksander Matusiak
Alfonso Peña Bœuf
GERAARDSBERGEN 9500
distr
Lelystad 8226 ND
ΑΙΓΑΛΕΩ 12
Torres de la Alameda 28813
FI-01740 Vantaa
Teo Max Ltd
Linde Portugal, Lda
21 Bul.Prezident Lincoln No 121
Riga 1004
Tianjin Aohong environmental protection material Co., Ltd
FI-02600 Espoo
VALLMOLL (TARRAGONA, SPAIN) 43144
FI-00390 Helsinki
TST-STAG, S.A.
SHANGHAI T-CHEMI TRADING CO., LTD
C/LUIS I, NAVE 6B1
SINOCHEM ENVIRONMENTAL PROTECTION CHEMICALS (TAICANG) CO., LTD
S. Zukausko g.
SINOCHEMLANTIAN TRADING CO., LTD
17F-2
ZHEJIANG JUHUA CO., LTD
UAB‘AGA’
ZHEJIANG LANTIAN ENVIRONMENTAL PROTECTION HI-TECH CO., LTD
APELDOORN 7332 BJ
ZHEJIANG QUHUA FLUOR-CHEMISTRY CO., LTD
Budbrooke Point No 2
ZHEJIANG QUZHOU LIANZHOU REFRIGERANTS CO., LTD
Brussel 1050
ZHEJIANG YONGHE REFRIGERANT CO., LTD
Zakład Instalacyjno — Elektryczny Alarmy, TV, Kamery ‘GABI’ Robert Zadrożny
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/1985 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1985
της 31ης Οκτωβρίου 2017
of 31 October 2017
με την οποία επιτρέπεται να αναθεωρηθούν οι στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας για τα έτη 2017, 2018 και 2019 για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας της Μάλτας, της Βουλγαρίας και της Πολωνίας σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013
allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019 for air navigation services of Malta, Bulgaria, and Poland to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 7121]
(notified under document C(2017) 7121)
(Τα κείμενα στην αγγλική, τη βουλγαρική, τη μαλτέζικη και την πολωνική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the Bulgarian, English, Maltese and Polish texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου [1], και ιδίως το άρθρο 17 παράγραφος 1,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [1], and in particular Article 17(1) thereof,
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2], τα κράτη μέλη οφείλουν να καταρτίσουν εθνικό σχέδιο ή σχέδιο λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου («FAB»), καθώς και δεσμευτικούς εθνικούς στόχους ή στόχους σε επίπεδο λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου, εξασφαλίζοντας συνοχή με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης.
In accordance with Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [2], the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Η Επιτροπή εξέδωσε την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/348 [3], με την οποία διαπιστώθηκε μεταξύ άλλων ότι οι τοπικοί στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας της Μάλτας, της Βουλγαρίας και της Πολωνίας, που περιλαμβάνονται στα σχέδια επιδόσεων των λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου BLUEMED, DANUBE και BALTIC, αντίστοιχα, ήταν σύμφωνοι με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (2015-2019).
The Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 [3] which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Malta, Bulgaria and Poland included in the performance plans of BLUEMED FAB, DANUBE FAB and BALTIC FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
Τα έγγραφα που προσκομίστηκαν από τα τρία κράτη μέλη εξετάστηκαν από τον φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων («ΦΕΕ»), ο οποίος έχει επιφορτιστεί να επικουρεί την Επιτροπή στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων δυνάμει του άρθρου 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
Those Member States explained that they have been affected by changes in traffic flows caused by geopolitical crises which were unforeseeable at the time of adoption of the performance plans that include those targets and which affect the calculation of those targets.
Οι εκθέσεις αξιολόγησης υποβλήθηκαν στην Επιτροπή στις 29 Νοεμβρίου 2016.
In addition, Bulgaria and Poland also provided evidence, obtained on the basis of the reports on the monitoring of the performance and additional documents, which demonstrates in their view that the initial assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
Με βάση την αξιολόγηση των ληφθέντων εγγράφων, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Μάλτα, η Βουλγαρία και η Πολωνία υπέβαλαν επαρκή αποδεικτικά στοιχεία προς στήριξη του αιτήματός τους για αναθεώρηση των τοπικών στόχων οικονομικής αποδοτικότητας για τα έτη 2017, 2018 και 2019.
The documentation submitted by the three Member States was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Ως αποτέλεσμα του κλεισίματος της περιοχής πληροφοριών πτήσης («FIR») της Λιβύης, οι κυκλοφοριακές ροές Ανατολής-Δύσης που παλαιότερα εκτελούσαν πτήσεις επάνω από τηΛιβύη άρχισαν να διέρχονται από τη FIR Μάλτας.
Reports of the assessment were submitted to the Commission on 29 November 2016.
Επομένως, θεωρείται ότι η υπέρβαση του ορίου συνέγερσης οφειλόταν σε περιστάσεις που ήταν απρόβλεπτες κατά την έγκριση των σχεδίων επιδόσεων και οι οποίες είναι ταυτόχρονα ανυπέρβλητες και εκτός του ελέγχου της Μάλτας, καθώς και ότι πληρούνται οι όροι του άρθρου 17 παράγραφος 1 στοιχείο β) και του άρθρου 19 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
With regard to Malta, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BLUEMED FAB, was reached and significantly exceeded for the year 2015.
Η μη διαθεσιμότητα σχεδιασμού πτήσεων για μεγάλα τμήματα του ανατολικού εναέριου χώρου της Ουκρανίας και της Μαύρης Θάλασσας δημιούργησε σημαντικές αλλαγές στις κυκλοφοριακές ροές.
Actual traffic in 2015 was 35,2 % above planned.
Παρόλο που εκδηλώθηκε το 2014, η κρίση διήρκησε περισσότερο και είχε πιο εκτεταμένες συνέπειες για την κυκλοφορία στον βουλγαρικό εναέριο χώρο απ' ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί.
As a result of the closure of the Libyan Flight Information Region (‘FIR’), East-West traffic which used to overfly Libya started to transit across the Malta FIR.
Επομένως, θεωρείται ότι η υπέρβαση του ορίου συνέγερσης οφειλόταν σε περιστάσεις που ήταν απρόβλεπτες κατά την έγκριση των σχεδίων επιδόσεων και οι οποίες είναι ταυτόχρονα ανυπέρβλητες και εκτός του ελέγχου της Βουλγαρίας, καθώς και ότι πληρούνται οι όροι του άρθρου 17 παράγραφος 1 στοιχείο β) και του άρθρου 19 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Malta and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Επιπλέον, οι σχετικές με το κόστος παραδοχές της Βουλγαρίας, ιδίως όσον αφορά το προσωπικό, που καθορίζονται στο σχέδιο επιδόσεων του λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου DANUBE δεν ισχύουν πλέον λόγω της αύξησης της κυκλοφορίας και της επικείμενης εγκαινίασης νέου αερολιμένα στην Τουρκία, γεγονός το οποίο απαιτεί αλλαγές στον βουλγαρικό εναέριο χώρο.
With regard to Bulgaria, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, was also reached for the year 2015.
Επομένως, θεωρείται ότι τα δεδομένα, οι παραδοχές και το σκεπτικό που είχαν καθοριστεί αρχικά όσον αφορά τις δαπάνες και βάσει των οποίων τέθηκαν οι αρχικοί στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας δεν ισχύουν πλέον, καθώς και ότι πληρούνται οι όροι του άρθρου 17 παράγραφος 1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
Actual traffic in 2015 was 22,7 % above planned.
Παρόλο που εκδηλώθηκε το 2014, η κρίση διήρκησε περισσότερο και είχε πιο εκτεταμένες συνέπειες για την κυκλοφορία στον πολωνικό εναέριο χώρο απ' ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί.
The unavailability of flight planning of major portions of the Eastern part of the Ukrainian airspace and of the Black Sea created significant shifts in traffic flows.
Οι κυκλοφοριακές ροές στον πολωνικό εναέριο χώρο επηρεάστηκαν επίσης από τη μείωση της κυκλοφορίας εν γένει από και προς τη Ρωσία, και ιδίως από τη μείωση της ζήτησης κυκλοφορίας μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Τουρκίας, καθώς και από την αμοιβαία απαγόρευση υπερπτήσεων αεροσκαφών που έχουν αντιστοίχως νηολογηθεί από την Ουκρανία και τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Bulgarian airspace than originally foreseen.
Επομένως, θεωρείται ότι η υπέρβαση του ορίου συνέγερσης οφειλόταν σε περιστάσεις που ήταν απρόβλεπτες κατά την έγκριση των σχεδίων επιδόσεων και οι οποίες είναι ταυτόχρονα ανυπέρβλητες και εκτός του ελέγχου της Πολωνίας, καθώς και ότι πληρούνται οι όροι του άρθρου 17 παράγραφος 1 στοιχείο β) και του άρθρου 19 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The traffic flows in Bulgarian airspace were also impacted by the reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey, as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Οι εν λόγω λανθασμένες παραδοχές δαπανών αφορούν κυρίως λειτουργικές δαπάνες, ιδίως δαπάνες προσωπικού και επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένων του κόστους κεφαλαίου και απόσβεσης ενόψει σημαντικών έργων που σχετίζονται με την αναδιάρθρωση και την τομεοποίηση του εναέριου χώρου και την ανάγκη βελτίωσης της διαχείρισης της ασφάλειας και διασφάλισης της επίτευξης των στόχων επιδόσεων ασφάλειας στο μέλλον.
In addition, the cost assumptions of Bulgaria, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic and the upcoming opening of a new airport in Turkey which requires changes in Bulgarian airspace.
Θα πρέπει επομένως να επιτραπεί στη Μάλτα, στη Βουλγαρία και στην Πολωνία να αναθεωρήσουν τους στόχους τους σε τοπικό επίπεδο στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας στον βαθμό που απαιτείται ενόψει των περιστάσεων που προκαλούν την υπέρβαση του ορίου συνέγερσης και στον βαθμό που παρέχονται στοιχεία που αποδεικνύουν ότι δεν ισχύουν πλέον τα δεδομένα, οι παραδοχές και το σκεπτικό που είχαν καθοριστεί αρχικά και στα οποία βασίστηκαν οι αρχικοί στόχοι.
It is therefore considered that the initial data, assumptions and rationales, as regards costs, underlying the setting of the initial targets in the key performance area of cost-efficiency are no longer valid and that conditions of point (a) of Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013, αφού η Επιτροπή επιτρέψει στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη να αναθεωρήσουν τους σχετικούς στόχους, αυτά δύνανται να αναθεωρήσουν τους εν λόγω στόχους και να υποβάλουν τα τροποποιημένα βάσει των αναθεωρημένων στόχων σχέδια επιδόσεων, ώστε η Επιτροπή να αξιολογήσει τη συνοχή τους με τους στόχους σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
With regard to Poland, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BALTIC FAB, was also reached for the year 2015.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ενιαίου ουρανού,
Actual traffic in 2015 was 11,1 % below planned.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Polish airspace than originally foreseen.
Άρθρο 1
The traffic flows in the Polish airspace were affected by reduction of traffic to and from Russia in general, and specifically a reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Η Βουλγαρία, η Μάλτα και η Πολωνία δύνανται να αναθεωρήσουν τους στόχους τους σε τοπικό επίπεδο στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας για τα έτη 2017, 2018 και 2019 που καθορίζονται στα σχέδια επιδόσεων για τα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου DANUBE, BLUEMED και BALTIC αντίστοιχα.
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Poland and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Άρθρο 2
In addition, Poland made incorrect assumptions on costs, laid down in the performance plan of BALTIC FAB.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Βουλγαρίας, στη Δημοκρατία της Μάλτας και στη Δημοκρατία της Πολωνίας.
Those incorrect cost assumptions related mainly to operating costs, in particular staff costs, and investments, including cost of capital and depreciation, in view of significant projects related to the restructuring and sectorisation of the airspace and the need to improve safety management and ensure future achievement of safety performance targets.
Βρυξέλλες, 31 Οκτωβρίου 2017.
Malta, Bulgaria and Poland should therefore be allowed to revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency, in as far as necessary in light of the circumstances causing the alert threshold to be reached and the evidence provided that the initial data, assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
Για την Επιτροπή
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, after having been allowed by the Commission to revise the relevant targets, the Member States concerned may revise those targets and submit amended performance plans, based on the revised targets, for the Commission to assess their consistency with the Union-wide targets for the second reference period.
Μέλος της Επιτροπής
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο) (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1).
Article 1