natgillin/translations-raw huggingface dataset:
διαβατήριο Υεμένης αριθ. 17979 εκδοθέν στο όνομα Ahmed Ali Abdullah Saleh (που αναφέρεται στο δελτίο διπλωματικής ταυτότητας αριθ.: 31/2013/20/003140 κατωτέρω)· β) διαβατήριο Υεμένης αριθ. 02117777 εκδοθέν στις 8.11.2005 στο όνομα Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar· γ) διαβατήριο Υεμένης αριθ. 06070777 εκδοθέν στις 3.12.2014 στο όνομα Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar.
Passport No: a) Yemeni passport number 17979 issued under name Ahmed Ali Abdullah Saleh (referred to in the diplomatic identity number No: 31/2013/20/003140 below) b) Yemeni passport number 02117777 issued on 8.11.2005 under name Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar c) Yemeni passport number 06070777 issued on 3.12.2014 under name Ahmed Ali Abdullah Al-Ahmar.
Διεύθυνση: Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Address: United Arab Emirates.
Λοιπές πληροφορίες: Διαδραμάτισε καίριο ρόλο στη διευκόλυνση της στρατιωτικής επέκτασης των Houthi.
Other information: Has played a key role in facilitating the Houthi military expansion.
Έχει συμμετάσχει σε πράξεις οι οποίες απειλούν την ειρήνη, την ασφάλεια ή τη σταθερότητα της Υεμένης.
Has engaged in acts that threaten the peace, security, or stability of Yemen.
Ο Ahmed Saleh είναι γιος του πρώην προέδρου της Δημοκρατίας της Υεμένης, Ali Abdullah Saleh (YEi.003).
Ahmed Saleh is the son of the former President of the Republic of Yemen, Ali Abdullah Saleh (YEi.003).
Ο Ahmed Ali Abdullah Saleh προέρχεται από περιοχή που είναι γνωστή ως Bayt Αl-Ahmar, η οποία βρίσκεται σε απόσταση περίπου 20 χιλιομέτρων νοτιοανατολικά της πρωτεύουσας Σάνα.
Ahmed Ali Abdullah Saleh comes from an area known as Bayt Al-Ahmar, which lies some 20 kilometres southeast of the capital, Sana'a.
Αριθ. διπλωματικής ταυτότητας:
Diplomatic identity card No: 31/2013/20/003140, issued on 7.7.2013 by the United Arab Emirates' Ministry of Foreign Affairs under name Ahmed Ali Abdullah Saleh; current status: cancelled.
Δελτίο διπλωματικής ταυτότητας αριθ.:31/2013/20/003140, εκδοθέν στις 7.7.2013 από το Υπουργείο Εξωτερικών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων στο όνομα Ahmed Ali Abdullah Saleh· τρέχουσα κατάσταση: ακυρωθείσα.
INTERPOL-UN Security Council Special Notice web link: https://www.interpol.int/en/notice/search/un/5895854.
Ειδική επισήμανση Ιντερπόλ-Συμβουλίου Ασφαλείας των ΗΝ, βλέπε σύνδεσμο:
Date of UN designation: 14.4.2015 (amended on 16.9.2015).
https://www.interpol.int/en/notice/search/un/5895854.
Ahmed Ali Saleh has been working to undermine President Hadi's authority, thwart Hadi's attempts to reform the military, and hinder Yemen's peaceful transition to democracy.
Ημερομηνία καταχώρισης στον κατάλογο των ΗΕ:
Saleh played a key role in facilitating the Houthi military expansion.
(τροποποιήθηκε στις 16.9.2015).
As of mid-February 2013, Ahmed Ali Saleh had issued thousands of new rifles to Republican Guard brigades and unidentified tribal shaykhs.
Ο Ahmed Ali Saleh επιδίωξε να υπονομεύσει την εξουσία του προέδρου Hadi, να αναχαιτίσει τις προσπάθειες του Hadi για μεταρρύθμιση του στρατιωτικού τομέα και να παρεμποδίσει την ειρηνική μετάβαση της Υεμένης στη δημοκρατία.
The weapons were originally procured in 2010 and reserved to purchase the loyalties of the recipients for political gain at a later date.
Ο Saleh διαδραμάτισε καίριο ρόλο στη διευκόλυνση της στρατιωτικής επέκτασης των Houthi.
After Saleh's father, former Republic of Yemen President Ali Abdullah Saleh, stepped down as President of Yemen in 2011, Ahmed Ali Saleh retained his post as commander of Yemen's Republican Guard.
Έως τα μέσα Φεβρουαρίου 2013, ο Ahmed Ali Saleh είχε διανείμει χιλιάδες νέα τουφέκια στις ταξιαρχίες της Δημοκρατικής Φρουράς και σε άγνωστης ταυτότητας σεΐχηδες φυλών.
A little over a year later, Saleh was dismissed by President Hadi but he retained significant influence within the Yemeni military, even after he was removed from command.
Τα όπλα είχαν αποκτηθεί ήδη από το 2010, με στόχο την εξαγορά της υποστήριξης των παραληπτών τους για πολιτικό όφελος σε μεταγενέστερη ημερομηνία.
Ali Abdullah Saleh was designated by the UN under UNSCR 2140 in November 2014.
Μετά την παραίτηση του πατέρα τού Saleh, πρώην προέδρου της Δημοκρατίας της Υεμένης Ali Abdullah Saleh, από το αξίωμα του προέδρου της Υεμένης το 2011, ο Ahmed Ali Saleh διατήρησε τη θέση του ως διοικητής της Δημοκρατικής Φρουράς της Υεμένης.
Date of Birth: a) Approximately 1985; b) Between 1984 and 1986.
Τουλάχιστον ένα χρόνο αργότερα, ο Saleh αποπέμφθηκε από τον πρόεδρο Hadi, αλλά ακόμη και μετά την απομάκρυνσή του διατήρησε σημαντική επιρροή στο στρατό της Υεμένης.
Place of Birth: a) Dahyan, Yemen; b) Sa'dah Governorate, Yemen.
Ο Ali Abdullah Saleh περιελήφθη στον κατάλογο των Ηνωμένων Εθνών με την ΑΣΑΗΕ 2140 τον Νοέμβριο του 2014.
In a 29 August 2014 public statement, the President of the United Nations Security Council stated that the Council condemned the actions of forces commanded by Abdullah Yahya al Hakim who overran Amran, Yemen, including the Yemeni Army Brigade headquarters on 8 July 2014.
περί το 1985· β) μεταξύ του 1984 και του 1986.
Al Hakim led the July 2014 violent takeover of the Amran Governorate and was the military commander responsible for making decisions regarding ongoing conflicts in the Amran Governorate and Hamdan, Yemen.
Τόπος γέννησης:
Date of Birth: 1984.
Aπόφαση (ΕΕ) 2017/639 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2017/639
σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.23216 — C 54/07 (πρώην NN 55/07) υπέρ της Emsländische Eisenbahn GmbH, Γερμανία
on State aid SA.23216 — C 54/07 (ex NN 55/07) to Emsländische Eisenbahn GmbH, Germany
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2016) 6232]
(notified under document C(2016) 6232)
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις ως άνω διατάξεις [1] και έχοντας υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
Με επιστολή της 30ής Αυγούστου 2002, οι επιχειρήσεις Ludger Albers oHG, Reinhard Bittner, Elbert GmbH & Co. KG, Auto Fischer GmbH & Co.
By letter of 30 August 2002, the Ludger Albers oHG, the Reinhard Bittner enterprise, the Elbert GmbH & Co.
KG, Kalmer GmbH, Richters Reisen και Wessels Reisen (εφεξής «καταγγέλλοντες») υπέβαλαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή (εφεξής «Επιτροπή») καταγγελία, σύμφωνα με την οποία η Emsländische Eisenbahn GmbH (εφεξής «EEB») έχει λάβει παράνομες κρατικές ενισχύσεις.
KG, the Auto Fischer GmbH & Co.
Με επιστολή της 13ης Ιουλίου 2006, οι καταγγέλλοντες ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με την επέκταση της καταγγελίας τους και υπέβαλαν περισσότερες πληροφορίες με επιστολή της 22ας Νοεμβρίου 2006.
KG, the Kalmer GmbH, the Richters Reisen enterprise and the Wessels Reisen enterprise (‘the Complainants’) submitted a complaint to the European Commission (‘the Commission’), alleging that the Emsländische Eisenbahn GmbH (‘EEB’) was granted unlawful State aid.
Μετά τις καταγγελίες, η Επιτροπή ζήτησε κατ' επανάληψη [2] πληροφορίες από τις γερμανικές αρχές και οι γερμανικές αρχές απάντησαν στα αιτήματα για παροχή πληροφοριών [3].
On 13 July 2006 the Complainants sent another letter enlarging the scope of their complaint and submitted further information on 22 November 2006.
Με επιστολή της 28ης Νοεμβρίου 2007, η Επιτροπή ενημέρωσε τη Γερμανία για την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 2 της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (εφεξής «Συνθήκη ΕΚ»).
Following the complaints the Commission requested information from the German authorities on several occasions [2], to which the authorities responded [3].
Στις 9 Ιουλίου 2009, οι γερμανικές αρχές υπέβαλαν περαιτέρω πληροφορίες, σε συνέχεια αιτήματος για παροχή πληροφοριών της Επιτροπής που υπεβλήθη στις 30 Απριλίου 2009.
The Commission invited interested parties to submit their comments.
Οι γερμανικές αρχές υπέβαλαν περαιτέρω πληροφορίες στις 16 Δεκεμβρίου 2009, στις 4 Αυγούστου 2010 και στις 23 Ιουνίου 2011.
Following the decision to initiate the formal investigation, the Complainants transmitted a first set of comments on 21 February 2008.
Στις 20 Οκτωβρίου 2011, η Επιτροπή απέστειλε επιστολή στις γερμανικές αρχές και έλαβε απάντηση στις 10 Νοεμβρίου 2011.
After the publication, the Complainants provided further comments on 25 August 2008 and 29 August 2008.
Περαιτέρω πληροφορίες υποβλήθηκαν στην Επιτροπή από τις γερμανικές αρχές κατόπιν αιτήματος για παροχή πληροφοριών της Επιτροπής στις 5 Ιουνίου 2012, στις 6 Μαΐου 2013 και στις 21 Νοεμβρίου 2013.
Nahverkehrsberatung Südwest provided comments on 29 July 2008 and sent non-confidential versions of the information on 16 and 29 October 2008.
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚA ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚA
Another third party, which chose to remain anonymous, provided comments on 23 July 2008.
ΔΙΚΑΙΟΥΧΟΣ
On 26 November 2008, the Commission transmitted the comments from the interested parties to Germany.
Η δικαιούχος της υποτιθέμενης παράνομης κρατικής ενίσχυσης, η Emsländische Eisenbahn GmbH [5] (εφεξής «EEB»), ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 1997.
The Commission received Germany's observations by letter dated 26 January 2009.
Προήλθε από την ομώνυμη δημοτική επιχείρηση (εφεξής «EE»).
On 9 July 2009, the German authorities provided further information following a request from the Commission of 30 April 2009.
Η περιφέρεια Emsland είναι ο μοναδικός εταίρος από την ίδρυση της EEB.
The German authorities provided further information on 16 December 2009, 4 August 2010 and 23 June 2011.
Ως εκ τούτου, μπορεί να ελέγχει εκτενώς την επιχειρηματική δραστηριότητα της EEB.
On 20 October 2011 the Commission wrote to Germany and a response was received on 10 November 2011.
Σύμφωνα με το άρθρο 10 της εταιρικής σύμβασης της EEB, η περιφέρεια διορίζει τον διαχειριστή της EEB και έχει την τελευταία λέξη στις σημαντικές επιχειρηματικές αποφάσεις (οικονομικές καταστάσεις, επιχειρηματικά σχέδια κ.λπ.).
Further information was provided by the German authorities upon the Commission's request on 5 June 2012, 6 May 2013 and 21 November 2013.
Σύμφωνα με το άρθρο 3 της εταιρικής σύμβασης, η EEB είναι υπεύθυνη για τα εξής δημόσια καθήκοντα σχετικά με τον σχεδιασμό και τον συντονισμό των τοπικών δημόσιων επιβατικών μεταφορών (εφεξής «ΤΔΕΜ»):
THE FACTS
κατάρτιση του Προγράμματος Τοπικών Μεταφορών (εφεξής «ΠΤΜ») για την περιφέρεια Emsland, με συμμετοχή των επιχειρήσεων μεταφορών που πραγματοποιούν τις μεταφορές·
BENEFICIARY
κατασκευή και λειτουργία ενός κέντρου κινητικότητας (περιφερειακό κέντρο πληροφόρησης για τις ΤΔΕΜ· εφεξής «MZE» ή «κέντρο κινητικότητας Emsland»), καθώς και εισαγωγή βελτιωμένων συστημάτων πληροφοριών·
The beneficiary of the allegedly unlawful State aid, Emsländische Eisenbahn GmbH [5] (‘EEB’), was founded on 1 January 1997, having emanated from the non-separated public agency with the same name (‘EE’).
οργάνωση της μεταφοράς μαθητών καθώς και ενσωμάτωση της μεταφοράς μαθητών στις απαλλασσόμενες μεταφορές των ΤΔΕΜ, σύμφωνα με τα άρθρα 109 και 114 του Schulgesetz (νόμος για τα σχολεία) της Κάτω Σαξονίας της 3ης Μαρτίου 1998 [6] (εφεξής «ΝΚΣ»)·
The Landkreis Emsland (the public administration of the Emsland region) has been the sole shareholder of EEB ever since its founding.
εισαγωγή βελτιώσεων στα κόμιστρα·
As such it has extensive control over the operations of EEB.
συνεργασία με τον τομέα σιδηροδρομικών μεταφορών.
In accordance with paragraph 10 of the articles of association (Gesellschaftsvertrag) of EEB, the Landkreis appoints EEB's managing director and has the final say on key business decisions (annual accounts, economic plans etc.).
Η EEB διαθέτει επί του παρόντος πολλές άδειες τακτικών γραμμών (εφεξής «ΑΤΓ») για λεωφορειακές γραμμές στην περιφέρεια Emsland [7].
Pursuant to paragraph 3 of the articles of association of EEB, the following public tasks related to the planning and coordination of public local passenger transport have been assigned to EEB:
Εφόσον η EEB ήταν κάτοχος αυτών των αδειών, μεταβίβασε τη λειτουργική διαχείριση αυτών των γραμμών [8] σε διάφορες επιχειρήσεις λεωφορείων, καθώς επίσης στη θυγατρική της, την EVG.
drafting the Nahverkehrsplan (a local transport scheme, ‘NVP’) for the Landkreis Emsland after hearing the undertakings carrying out the transport;
Επιπλέον, η EEB δραστηριοποιείται στον τομέα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, ειδικότερα σε ιδιόκτητες σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και στη διαχείριση υποδομών γι' αυτές τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις.
establishment and operation of a Mobilitätszentrale (a regional public passenger transport information centre; ‘MCE’ or ‘Mobility Centre Emsland’) and introduction of improved information systems;
ΑΓΟΡΑ ΤΟΠΙΚΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ EMSLAND
organisation of school transport and integration of the non-integrated school transport into the regular local passenger transport as foreseen in sections 109 and 114 of the Niedersächsisches Schulgesetz as of 3 March 1998 [6] (Lower Saxony School Act; ‘NSG’);
Από την 1η Ιανουαρίου 1996, σύμφωνα με τον Nahverkehrsgesetz (νόμο για τις τοπικές μεταφορές) του ομόσπονδου κράτους της Κάτω Σαξονίας (εφεξής «NNVG»), οι πόλεις και οι περιφέρειες είναι αρμόδιες για να διασφαλίζουν την προσφορά κατάλληλων υπηρεσιών δημόσιων επιβατικών μεταφορών.
introduction of tariff improvements;
Ως εκ τούτου, η περιφέρεια Emsland έπρεπε να εξασφαλίσει ότι ο σχεδιασμός, η οργάνωση και η χρηματοδότηση των δημόσιων τοπικών μεταφορών θα πραγματοποιούνταν στην περιφέρεια.
cooperation with the railway transport sector.
Η περιφέρεια ανέθεσε με τη σειρά της αυτά τα καθήκοντα στην EEB, όπως προκύπτει από το άρθρο 3 της εταιρικής σύμβασης της EEB (βλέπε αιτιολογική σκέψη 14 ανωτέρω).
EEB is in the possession of a few Linienverkehrsgenehmigungen (route transport permissions, ‘LVG’) for local bus passenger transport routes in the Landkreis Emsland [7].
Οι δημόσιες συγκοινωνίες με λεωφορεία υποδιαιρούνται σε τέσσερις γραμμές, για τις οποίες χορηγούνται ΑΤΓ σε ανταγωνιστική βάση, σύμφωνα με το άρθρο 13 και το άρθρο 42 του γερμανικού νόμου περί μεταφοράς επιβατών (Personenbeförderungsgesetz).
Where EEB holds such permissions, it has subcontracted the operation of these routes to various bus undertakings (so-called Übertragung der Betriebsführung [8]), inter alia to its subsidiary EVG.
Οι περισσότερες επιχειρήσεις που προσφέρουν ΤΔΕΜ στην περιφέρεια Emsland, εδρεύουν στην ίδια την περιφέρεια.
EEB also engages in rail freight transport, in particular on own railway sidings, and in infrastructure management of these sidings.
Η αγορά τοπικών δημόσιων επιβατικών μεταφορών με λεωφορεία στην περιφέρεια Emsland υποδιαιρείται σε δύο μεγάλες περιοχές.
LOCAL BUS PASSENGER TRANSPORT MARKET IN THE LANDKREIS EMSLAND
Στο νότιο τμήμα της περιφέρειας, ιδιωτικές επιχειρήσεις λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένων δύο από τους καταγγέλλοντες (Reinhard Bittner και Kalmer) συνένωσαν τις υπηρεσίες λεωφορείων τους σε μια ένωση μεταφορών, την Verkehrsgemeinschaft Emsland-Süd (εφεξής «VGE-Süd»).
Since 1 January 1996, cities and Landkreise are responsible, pursuant to the Nahverkehrsgesetz des Landes Niedersachsen (Lower Saxony Local Transport Act; ‘NNVG’), for ensuring that adequate public transport is on offer.
Στο κεντρικό και βόρειο τμήμα της περιφέρειας, οι σημαντικότερες ενώσεις τοπικών μεταφορών είναι ο Tarifverbund RegioNetz-Mitte (αποτελούμενος από την EEB και τρεις ιδιωτικές επιχειρήσεις λεωφορείων) και η Tarifgemeinschaft Emsland Mitte/Nord (αποτελούμενη από τους λοιπούς καταγγέλλοντες).
The Landkreis Emsland, therefore, had to ensure the planning, organisation and financing of public transport within the Landkreis were arranged.
Η EEB πραγματοποιεί τη μεταφορά μαθητών σε ολόκληρη την περιφέρεια Emsland σε ενσωματωμένη ή μη ενσωματωμένη μορφή.
The Landkreis in turn tasked EEB to realise these tasks, as listed in paragraph 3 of the articles of association of EEB (see recital 14 above).
Η μεταφορά μαθητών μπορεί να είναι ενσωματωμένη στις τακτικές λεωφορειακές γραμμές.
The public bus transport network is divided into routes for which LVG are granted in accordance with sections 13 and 42 of the German Personenbeförderungsgesetz (national transport act) on a competitive basis.
Στους φορείς εκμετάλλευσης των αντίστοιχων λεωφορειακών γραμμών ανατέθηκε από τις περιφέρειες και τις πόλεις μια σύμβαση, σύμφωνα με την οποία πρέπει να προσαρμόσουν τις διαδρομές τους στις απαιτήσεις της μεταφοράς μαθητών.
The majority of companies carrying out the public passenger transport in the Landkreis Emsland are from the Landkreis itself.
Τα εισιτήρια των μαθητών πληρώνονται από την περιφέρεια Emsland μέσω της EEB.
The local bus transport market in the Landkreis Emsland is divided into two main parts.
Για τους μαθητές που δικαιούνται μεταφορά, αλλά δεν κατοικούν κοντά στις διαδρομές των λεωφορειακών γραμμών, η EEB προσφέρει τη μεταφορά μαθητών σε μη ενσωματωμένη μορφή (απαλλασσόμενη μεταφορά μαθητών).
In the southern part of the Landkreis, private bus undertakings, among them two of the Complainants (Reinhard Bittner and Kalmer) have regrouped their bus transport activities in a tariff association, Verkehrsgemeinschaft Emsland-Süd (transport association Emsland-Süd, ‘VGE-Süd’).
Αυτή η υπηρεσία ανατίθεται σε επιχειρήσεις λεωφορείων που πρέπει να πληρούν ορισμένους όρους, ιδίως όσον αφορά τη διαδρομή και τα δρομολόγια.
In central and northern Emsland, RegioNetz-Mitte (tariff association RegioNet-Centre; consisting of EEB and three private bus undertakings) and Tarifgemeinschaft Emsland Mitte/Nord (tariff association Emsland Centre/North; of which the other Complainants are part) are the main local transport associations.
Η περιφέρεια Emsland επιστρέφει στην EEB, τα ποσά που χρεώνουν οι φορείς εκμετάλλευσης στην EEB.
EEB arranges school transport across the entire Landkreis Emsland in an integrated and in a non-integrated form.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
School transport can be integrated into the regular bus routes.
Η Επιτροπή στην απόφασή της για την κίνηση της διαδικασίας [9] κατάρτισε έναν πίνακα που βασίζεται στις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από τις γερμανικές αρχές και στον οποίο απεικονίζονται οι οικονομικές μεταβιβάσεις προς την EEB, οι οποίες αποτέλεσαν το αντικείμενο της διαδικασίας έρευνας.
The operators of the respective routes are awarded a contract, by which they are obliged to take the demands of school transport into account.
Στη συνέχεια παρατίθενται οι στήλες 1 έως 6 αυτού του πίνακα [10].
The school tickets are paid by the Landkreis Emsland via EEB.
Οι στήλες 7 έως 9 του πίνακα αφαιρέθηκαν, διότι η Επιτροπή στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας της αποφάσισε να μην εγείρει αντιρρήσεις γι' αυτές τις πληρωμές.
For those pupils that have a right to school transport, but that do not live along the regular bus routes EEB arranges non-integrated school transport.
Πίνακας 1
This service is tendered out to bus undertakings which must respect certain conditions, in particular as regards the routes and time schedules.
Σχετικά μέτρα που εξετάστηκαν στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας
The Landkreis Emsland reimburses EEB for the amounts invoiced by the operators.
Κεφαλαιοποίηση
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Μερίσματα
In its opening decision [9] the Commission produced a table, based on information submitted by the German authorities, showing the financial transfers to EEB which were subject to the investigation.
«Αντιστάθμιση ζημιών για τις υπηρεσίες ΤΔΕΜ» [11]
Columns 1 to 6 of this table are reproduced below [10].
«Επιστροφή του κόστους για τη μεταφορά μαθητών»
Columns 7 to 9 of the table have been taken out, as the Commission decided not to raise any objections to these payments in its opening decision.
Επιχορηγήσεις των διοικητικών δαπανών, άρθρο 7 παράγραφος 4 του NNVG [12]
Table 1
Επιχορηγήσεις για τις ΤΔΕΜ σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 5 του NNVG [13]
Relevant measures examined in the opening decision
Στα παρακάτω τμήματα συνοψίζονται τεκμηριωμένες πληροφορίες με βάση τα έγγραφα που υποβλήθηκαν από τη Γερμανία και από τους καταγγέλλοντες πριν και μετά την απόφαση κίνησης της διαδικασίας.
Capital endowment
ΚΕΦΑΛΑΙΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ ΜΕΤΟΧΩΝ (ΣΤΗΛΗ 1)
Dividends
Η περιφέρεια Emsland συνεισέφερε στην EEB εγκεκριμένο κεφάλαιο ύψους 800000 DM (περίπου 410000 ευρώ), όταν διαχωρίστηκαν η πρώην δημοτική επιχείρηση EE και τα περιουσιακά στοιχεία της και ιδρύθηκε η EEB το 1997.
‘Loss Coverage for public local passenger services’ [11]
Επιπλέον, η EEB απέκτησε μετοχές της εταιρείας RWE [16].
‘Compensation for the costs of school Transport’
Κατά τη στιγμή της απόφασης κίνησης της διαδικασίας δεν ήταν σαφές κατά πόσον η μεταβίβαση των μετοχών αποτελούσε μέρος του αρχικού κεφαλαίου της EEB ή εισφορά κεφαλαίου που δεν προβλεπόταν κατά την ίδρυση της EEB.
Financial support for administrative Costs section 7 (4) NNVG [12]
Η Γερμανία διευκρίνισε ότι το μεγαλύτερο μέρος των μετοχών, 280310 μετοχές της RWE με αγοραία αξία 9686523,78 ευρώ, αποτελούσε μέρος του αρχικού κεφαλαίου.
Financial support for local passenger transport on basis of section 7 (5) NNVG [13]
Αυτές οι μετοχές μεταφέρθηκαν στη δημοτική επιχείρηση EE πριν από την ίδρυση της EEB.
In the following sections, factual information is summarised, based on documentation transmitted by Germany and the Complainants before and after the opening decision.
Ωστόσο, 37630 μετοχές με αγοραία αξία 1689264,40 ευρώ δεν μεταβιβάστηκαν στην EEB παρά μόνο στις 12 Οκτωβρίου 1998, δηλαδή πάνω από πέντε έτη μετά την ενσωμάτωση.
CAPITAL ENDOWMENT AND TRANSFER OF SHARES (COLUMN 1)
ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΤΗ ΝΟΤΙΑ EMSLAND ΕΩΣ ΤΙΣ 31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2005 (ΣΤΗΛΕΣ 2 ΚΑΙ 3) [17]
The Landkreis Emsland endowed EEB with authorised capital of DM 800000 (approx.
Τα ποσά που αναφέρονται στη στήλη 2 (μερίσματα) και τα ποσά που αναφέρονται στη στήλη 3 (στις εκτιμήσεις και τις διορθώσεις των προϋπολογισμών της περιφέρειας Emsland στη θέση 67.500 αντιστάθμιση ζημιών για τις υπηρεσίες ΤΔΕΜ) χρησιμοποιήθηκαν για τις επιστροφές της EEB στην VGE-Süd, ως αντάλλαγμα για τις ενσωματωμένες υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών στη νότια Emsland.
EUR 410000) when the former non-separated public agency EE and its assets were outsourced and EEB was founded in 1997.
Τα μερίσματα στη στήλη 2 είναι τα μερίσματα που έχει λάβει η EEB από τις προαναφερόμενες μετοχές της RWE.
In addition, EEB was endowed with the ownership of RWE [16] shares.
Στη νότια Emsland η μεταφορά μαθητών πραγματοποιείται κυρίως σε ενσωματωμένη μορφή από την VGE-Süd βάσει σύμβασης που είχε συναφθεί μεταξύ της VGE-Süd και της EE.
At the time of the opening decision, it was unclear whether the transfer of shares was part of the initial capital endowment of EEB or a capital injection not foreseen when EEB was created.
Κατά την ίδρυση της EEB το 1997, αυτή η σύμβαση αντικαταστάθηκε από πανομοιότυπη σύμβαση μεταξύ της EEB και της VGE-Süd.
Germany clarified that the major part of the shares, 280310 RWE shares with a market value of EUR 9686523,78, formed part of the initial capital endowment.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2005 η σύμβαση καταγγέλθηκε από την EEB.
They had been transferred to the non-separated public agency EE before the creation of EEB.
Η αρχική σύμβαση μεταξύ της EEB και της VGE-Süd προέβλεπε κατ' αποκοπήν αντιστάθμιση ύψους 1705362,94 ευρώ ετησίως.
Nevertheless, 37630 shares with a market value of EUR 1689264,40 were only transferred on 12 October 1998, more than five years after the incorporation of EEB.
Το ποσό αυτό αυξήθηκε την 1η Νοεμβρίου 2000 κατά 10 % σε 1839116,88 ευρώ.
INTEGRATED SCHOOL TRANSPORT IN SOUTHERN EMSLAND UNTIL 31 DECEMBER 2005 (COLUMNS 2 AND 3) [17]
Οι στήλες 2 και 3 αποδίδουν από κοινού το κατ' αποκοπήν ποσό που είχε συμφωνηθεί μεταξύ της EEB και της VGE-Süd.
The amounts listed under column 2 (dividends) and the amounts listed under column 3 (financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of Emsland under No 67.500 ‘Verlustausgleich für ÖPNV-Leistungen’ (‘offset of losses for local passenger transport services’)) were used by EEB to reimburse VGE-Süd for integrated school transport services in southern Emsland.
Η περιφέρεια Emsland αφαίρεσε την αξία των μερισμάτων (στήλη 2) από το συνολικό ποσό το οποίο έπρεπε να καταβληθεί στην VGE-Süd για τις υπηρεσίες της, και μεταβίβασε το υπόλοιπο (στήλη 3) στην EEB.
The dividends in column 2 are the dividends EEB received from the RWE shares mentioned above.