natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αν απαιτηθεί, ο χρόνος σταθεροποίησης μπορεί να παραταθεί από τον κατασκευαστή μέχρι το πολύ τα 60 δευτερόλεπτα.
μ Torque ratio of the TC [-]
Κατά τη διάρκεια της σταθεροποίησης καταγράφεται η θερμοκρασία του λαδιού.
v Speed ratio of the TC [-]
Για κάθε βαθμίδα, καταγράφονται για το σημείο δοκιμής τα σήματα που ορίζονται στην παράγραφο 4.1.8. για 3-15 δευτερόλεπτα.
T c, pum
Η ακολουθία μετρήσεων (4.1.7.2.1. έως 4.1.7.2.6.) εκτελείται δύο φορές συνολικά.
Input (pump) torque (corrected) [Nm]
Ροπή εισόδου (αντλίας) Tc,pum [Nm]
Input rotational (pump) speed [rpm]
Ροπή εξόδου (στροβίλου) Tc,tur [Nm]
Output rotational (turbine) speed [rpm]
Ταχύτητα περιστροφής εισόδου (αντλίας) npum [ΣΑΛ]
Reference torque at 1000 rpm [Nm]
Ταχύτητα περιστροφής εξόδου (στροβίλου) ntur [ΣΑΛ]
Option B: Measurement at constant input torque (in accordance with SAE J643)
Θερμοκρασία λαδιού εισόδου μετατροπέα ροπής KTCin [°C]
As specified in 4.1.1.
Οι τιμές των αριθμητικών μέσων όρων ροπής και ταχύτητας περιστροφής για τη μέτρηση των 03-15 δευτερολέπτων υπολογίζονται για καθεμία από τις δύο μετρήσεις.
As specified in 4.1.2.
Για τις μετρούμενες ροπές και ταχύτητες περιστροφής θα λαμβάνονται οι αριθμητικοί μέσοι όροι των δύο συνόλων τιμών.
As specified in 4.1.3.
Η απόκλιση μεταξύ των μέσων όρων ροπής των δύο ομάδων μέτρησης είναι μικρότερη από ± 5 % του μέσου όρου ή ± 1 Nm (όποια τιμή είναι μεγαλύτερη).
As specified in 4.1.4.
Λαμβάνεται ο αριθμητικός μέσος όρος των δύο μέσων όρων ροπής.
As specified in 4.1.5.
Αν η απόκλιση είναι μεγαλύτερη, λαμβάνεται η ακόλουθη τιμή για την παράγραφο 4.1.10. και 4.1.11. ή επαναλαμβάνεται η δοκιμή για τον συγκεκριμένο μετατροπέα ροπής.
As specified in 4.1.6.
για τον υπολογισμό της ΔUT,pum/tur: η μικρότερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,pum/tur
The input torque Tpum shall be set to a positive level at npum = 1000 rpm with the output shaft of the TC held non-rotating (output speed ntur = 0 rpm).
για τον υπολογισμό του λόγου ροπής μ: η μεγαλύτερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,pum
The speed ratio v shall be adjusted by increasing the output speed ntur from 0 rpm up to a value of ntur covering the usable range of v with at least seven evenly distributed speed points.
για τον υπολογισμό του λόγου ροπής μ: η μικρότερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,tur
The step width shall be 0.1 for the speed ratio range of 0 to 0,6 and 0,05 for the range of 0,6 to 0,95.
για τον υπολογισμό της ροπής αναφοράς Tpum1000: η μικρότερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,pum
For each step a minimum of 5 seconds stabilization time within the temperature limits defined in 4.2.2. is required.
Η μετρούμενη και μέση ταχύτητα περιστροφής και ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης είναι μικρότερη από ± 5 ΣΑΛ και ± 5 Nm σε σχέση με το καθορισμένο σημείο ταχύτητας και ροπής για κάθε σημείο μέτρησης λειτουργίας της πλήρους ακολουθίας τιμών ταχύτητας περιστροφής.
For each step the values specified in 4.2.8. shall be shall be recorded for the test point for 05-15 seconds.
Το τμήμα της υπολογιζόμενης αβεβαιότητας μέτρησης UT,pum/tur το οποίο υπερβαίνει το 1 % της μετρούμενης ροπής Tc,pum/tur χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της χαρακτηριστικής τιμής του μετατροπέα ροπής όπως ορίζεται στη συνέχεια.
The measurement sequence (4.2.7.2.1. to 4.2.7.2.6.) shall be performed two times in total.
ΔUT,pum/tur = MAX ( 0, (UT,pum/tur – 0,01 * Tc,pum/tur))
As specified in 4.1.8.
Η αβεβαιότητα UT,pum/tur μέτρησης της ροπής υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης παραμέτρου:
As specified in 4.1.9.
Η αβεβαιότητα UT,pum/tur της μέτρησης ροπής βασίζεται στις αβεβαιότητες των αισθητήρων με επίπεδο εμπιστοσύνης 95 %.
As specified in 4.1.11.
Τρέχουσα / μετρούμενη τιμή ροπής στον αισθητήρα ροπής εισόδου/εξόδου (μη διορθωμένη) [Nm]
Other torque transferring components (OTTC)
Ροπή εισόδου (αντλίας) (μετά τη διόρθωση ως προς την αβεβαιότητα) [Nm]
The scope of this section includes engine retarders, transmission retarders, driveline retarders, and components that are treated in the simulation tool as a retarder.
Αβεβαιότητα μέτρησης ροπής εισόδου/εξόδου με επίπεδο εμπιστοσύνης 95 % χωριστά για τους αισθητήρες ροπής εισόδου και εξόδου [Nm]
These components include vehicle starting devices like a single wet transmission input clutch or hydro-dynamic clutch.
Υπολογισμός χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής
Methods for establishing retarder drag losses
Για κάθε σημείο μέτρησης, εφαρμόζονται στα δεδομένα μέτρησης οι ακόλουθοι υπολογισμοί:
The retarder drag torque loss is a function of the retarder rotor speed.
Ο λόγος ροπής του μετατροπέα ροπής υπολογίζεται από τον τύπο
Since the retarder can be integrated in different parts of the vehicle driveline, the retarder rotor speed depends on the drive part (= speed reference) and step-up ratio between drive part and retarder rotor as shown in Table 2.
Ο λόγος ταχύτητας περιστροφής του μετατροπέα ροπής υπολογίζεται από τον τύπο
Retarder rotor speeds
Η ροπή αναφοράς στις 1000 ΣΑΛ υπολογίζεται από τον τύπο
Configuration
μ Λόγος ροπής του μετατροπέα ροπής [-]
Speed reference
v Λόγος ταχύτητας περιστροφής του μετατροπέα ροπής [-]
Retarder rotor speed calculation
Ροπή εισόδου (αντλίας) (διορθωμένη) [Nm]
A. Engine Retarder
Ταχύτητα περιστροφής εισόδου (αντλίας) [ΣΑΛ]
Engine Speed
Ταχύτητα περιστροφής εξόδου (στροβίλου) [ΣΑΛ]
B. Transmission Input Retarder
Ροπή αναφοράς στις 1000 ΣΑΛ [Nm]
Transmission Input Shaft Speed
Επιλογή Β: Μέτρηση με σταθερή ροπή εισόδου (βάσει του προτύπου SAE J643)
C. Transmission Output Retarder or Propshaft Retarder
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.1.
Transmission Output Shaft Speed
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.2.
step-up ratio = retarder rotor speed/drive part speed
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.3.
transmission ratio = transmission input speed/transmission output speed
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4.
Retarder configurations that are integrated in the engine and cannot be separated from the engine shall be tested in combination with the engine.
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.5.
This section does not cover these non-separable engine integrated retarders.
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.6.
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
Η ροπή εισόδου Tpum ορίζεται σε θετικό επίπεδο στις npum = 1000 ΣΑΛ ενώ ο άξονας εξόδου κίνησης του μετατροπέα ροπής διατηρείται σε κατάσταση μη περιστρεφόμενη (ταχύτητα περιστροφής εξόδου ntur = 0 ΣΑΛ).
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
Η ταχύτητα περιστροφής v προσαρμόζεται με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής εξόδου ntur από τις 0 ΣΑΛ έως μια τιμή ntur ώστε να καλύπτεται η ωφέλιμη περιοχή τιμών v με τουλάχιστον επτά ισοκατανεμημένα σημεία ταχύτητας περιστροφής.
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
Το εύρος βαθμίδας είναι 0,1 για την περιοχή τιμών λόγου ταχυτήτων περιστροφής από 0 έως 0,6 και 0,05 για την περιοχή τιμών από 0,6 έως 0,95.
Measurement in combination with the transmission
Για κάθε βαθμίδα απαιτείται ελάχιστος χρόνος σταθεροποίησης 5 δευτερολέπτων εντός των οριακών τιμών θερμοκρασίας που ορίζονται στην παράγραφο 4.2.2.
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
Για κάθε βαθμίδα, καταγράφονται για το σημείο δοκιμής οι τιμές που ορίζονται στην παράγραφο 4.2.8. για 05-15 δευτερόλεπτα.
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
Η ακολουθία μετρήσεων (4.2.7.2.1. έως 4.2.7.2.6.) εκτελείται δύο φορές συνολικά.
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.8.
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.9.
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.11.
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC)
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
Το αντικείμενο του παρόντος τμήματος περιλαμβάνει επιβραδυντές του κινητήρα, επιβραδυντές ροπής, επιβραδυντές του συστήματος μετάδοσης κίνησης, καθώς και κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία αντιμετωπίζονται από το εργαλείο προσομοίωσης ως επιβραδυντές.
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
Τα εν λόγω κατασκευαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν διατάξεις εκκίνησης του οχήματος όπως ενδεικτικά μονό υγρό συμπλέκτη του συστήματος μετάδοσης ή υδροδυναμικό συμπλέκτη.
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Μέθοδοι προσδιορισμού απωλειών οπισθέλκουσας επιβραδυντών
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
Η απώλεια ροπής οπισθέλκουσας του επιβραδυντή εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή.
Ambient pressure
Καθώς ο επιβραδυντής μπορεί να είναι ενσωματωμένος σε διάφορα μέρη του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος, η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή εξαρτάται από το τμήμα μετάδοσης κίνησης (= αναφορά στην ταχύτητα περιστροφής) και τον λόγο πολλαπλασιασμού μεταξύ του τμήματος μετάδοσης κίνησης και του δρομέα του επιβραδυντή όπως φαίνεται στον πίνακα 2.
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
Ταχύτητες περιστροφής δρομέα επιβραδυντή
Oil or water temperature
Διάρθρωση
For hydrodynamic retarders:
Αναφορά στην ταχύτητα περιστροφής
Except for the fluid, no external heating is allowed.
Υπολογισμός ταχύτητας περιστροφής δρομέα επιβραδυντή
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
Α. Επιβραδυντής κινητήρα
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα
Oil or water quality
B.
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
Επιβραδυντής εισόδου συστήματος μετάδοσης
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
Ταχύτητα περιστροφής άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Γ. Επιβραδυντής εξόδου συστήματος μετάδοσης ή επιβραδυντής κεντρικού άξονα
Oil or water level
Ταχύτητα περιστροφής άξονα εξόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
λόγος πολλαπλασιασμού = ταχύτητα περιστροφής δρομέα επιβραδυντή / ταχύτητα περιστροφής τμήματος μετάδοσης κίνησης
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
λόγος μετάδοσης = ταχύτητα περιστροφής εισόδου συστήματος μετάδοσης / ταχύτητα περιστροφής εξόδου συστήματος μετάδοσης
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Οι διαρθρώσεις επιβραδυντή οι οποίες είναι ενσωματωμένες στον κινητήρα και δεν μπορούν να διαχωριστούν από τον κινητήρα υποβάλλονται σε δοκιμή σε συνδυασμό με τον κινητήρα.
As specified for transmission testing in 3.1.4.
Το παρόν τμήμα δεν καλύπτει αυτούς τους μη διαχωριζόμενους ενσωματωμένους επιβραδυντές.
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
Οι επιβραδυντές οι οποίοι μπορούν να αποσυνδεθούν από το σύστημα μετάδοσης κίνησης ή τον κινητήρα μέσω οποιουδήποτε τύπου συμπλέκτη θεωρούνται ότι έχουν μηδενική ταχύτητα περιστροφής δρομέα σε αποσυνδεδεμένη κατάσταση και κατά συνέπεια δεν έχουν απώλειες ισχύος.
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
Οι απώλειες οπισθέλκουσας του επιβραδυντή μετρώνται με μία από τις δύο ακόλουθες μεθόδους:
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Μέτρηση στον επιβραδυντή ως αυτόνομη μονάδα
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
Μέτρηση σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
Στην περίπτωση που οι απώλειες μετρώνται στον επιβραδυντή ως αυτόνομη μονάδα, τα αποτελέσματα επηρεάζονται από τις απώλειες ροπής στα έδρανα της διάταξης δοκιμής.
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
Επιτρέπεται η μέτρηση των εν λόγω απωλειών στα έδρανα και η αφαίρεσή τους από τις μετρήσεις των απωλειών οπισθέλκουσας του επιβραδυντή.
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι ο επιβραδυντής που χρησιμοποιείται για τις μετρήσεις συμφωνεί με τις προδιαγραφές σχεδίων για την εν σειρά παραγωγή επιβραδυντών.
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
Επιτρέπονται τροποποιήσεις στον επιβραδυντή ώστε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις δοκιμών του παρόντος παραρτήματος, π.χ. συμπερίληψη αισθητήρων μέτρησης ή προσαρμογή εξωτερικού συστήματος προετοιμασίας λαδιού.
The manufacturer may separate the retarder losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Βάσει της οικογένειας που περιγράφεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος, οι μετρούμενες απώλειες οπισθέλκουσας για συστήματα μετάδοσης με επιβραδυντή μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το ίδιο (ισοδύναμο) σύστημα μετάδοσης χωρίς επιβραδυντή.
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Επιτρέπεται η χρήση της ίδιας μονάδας του συστήματος μετάδοσης για τη μέτρηση απωλειών ροπής σε εκδόσεις με και χωρίς επιβραδυντή.
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, είναι δυνατό να εφαρμοστεί διαδικασία στρωσίματος του επιβραδυντή.
The measurement of point (1) shall be repeated.
Αν ο κατασκευαστής εφαρμόζει διαδικασία στρωσίματος του επιβραδυντή, ο χρόνος στρωσίματος του επιβραδυντή δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες με μηδενική εφαρμοζόμενη ροπή στην επιβραδυντή.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Προαιρετικά, μπορεί να συμπεριληφθεί τμήμα μέγιστης διάρκειας 6 ωρών με εφαρμοζόμενη ροπή στον επιβραδυντή.
As specified for transmission testing in 3.1.5.
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται σε πλευρική απόσταση 1 m από τον επιβραδυντή.
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Πίεση περιβάλλοντος
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
Για μαγνητικούς επιβραδυντές, η ελάχιστη πίεση περιβάλλοντος είναι 899 hPa σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2533 της διεθνούς πρότυπης ατμόσφαιρας (ISA).
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
Θερμοκρασία λαδιού ή νερού
The actual retarder rotor speeds relative to the measured drag loss data shall be calculated as described in 5.1.
Για υδροδυναμικούς επιβραδυντές:
Table 2.
Με εξαίρεση το υγρό, δεν επιτρέπεται εξωτερική θέρμανση.
Additional driveline components (ADC) / angle drive
Στην περίπτωση δοκιμής ως αυτόνομης μονάδας, η θερμοκρασία του υγρού του επιβραδυντή (λαδιού ή νερού) δεν υπερβαίνει τους 87 °C.
Methods for establishing angle drive losses
Στην περίπτωση δοκιμής σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης, εφαρμόζονται οι οριακές τιμές θερμοκρασίας λαδιού που ισχύουν για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης.
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Ποιότητα λαδιού ή νερού
Case A: Measurement on a separate angle drive
Για επιβραδυντές νερού, η ποιότητα του νερού πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται από τον κατασκευαστή του επιβραδυντή.
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Η πίεση του νερού ορίζεται σε μια σταθερή τιμή κοντά στην κατάσταση του οχήματος (σχετική πίεση 1 ± 0,2 bar στον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου του επιβραδυντή).
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
Αν συνιστώνται άνω του ενός λάδια για την πρώτη πλήρωση, θεωρούνται ισότιμα αν το κινηματικό ιξώδες των διαφόρων λαδιών δεν διαφέρει πάνω από 50 % στην ίδια θερμοκρασία (εντός της προδιαγραφόμενης ζώνης ανοχής για τον τύπο KV100).
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
Στάθμη λαδιού ή νερού
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)
Η στάθμη του λαδιού/νερού πληροί τις ονομαστικές προδιαγραφές για τον επιβραδυντή.
The measurement of the angle drive losses shall follow the procedure described for the related transmission test option in paragraph 3 diverging in the following requirements:
Η ηλεκτρική μηχανή, ο αισθητήρας ροπής, καθώς και ο αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής εγκαθίστανται στην πλευρά εισόδου του επιβραδυντή ή του συστήματος μετάδοσης.
Applicable speed range:
Η εγκατάσταση του επιβραδυντή (και του συστήματος μετάδοσης) πραγματοποιείται με τη γωνία κλίσης που εφαρμόζεται για την εγκατάσταση στο όχημα σύμφωνα με το σχέδιο έγκρισης ± 1° ή στις 0° ± 1°.
From 200 rpm (at the shaft to which the angle drive is connected) up to the maximum speed according to specifications of the angle drive or the last speed step before the defined maximum speed.
Όπως ορίζεται για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.4.
Speed step size: 200 rpm
Όπως ορίζεται για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.6.1.
Case B: Individual measurement of an angle drive connected to a transmission
Η ακολουθία μετρήσεων απωλειών ροπής για τη δοκιμή του επιβραδυντή ακολουθεί τις διατάξεις που ισχύουν για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης όπως ορίζονται στις παραγράφους 3.1.6.3.2. έως 3.1.6.3.5.
In case the angle drive is tested in combination with a transmission, the testing shall follow one of the defined options for transmission testing:
Μέτρηση στον επιβραδυντή ως αυτόνομη μονάδα
The manufacturer may separate the angle drive losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Όταν ο επιβραδυντής υποβάλλεται σε δοκιμή ως αυτόνομη μονάδα, οι μετρήσεις απωλειών ροπής εκτελούνται με χρήση των ακόλουθων σημείων ταχύτητας περιστροφής:
The torque loss for the complete transmission including angle drive shall be measured as defined for the applicable transmission testing option
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, έως τη μέγιστη τιμή ταχύτητας περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή.
The angle drive and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without angle drive.
Στην περίπτωση που ο επιβραδυντής υποβάλλεται σε δοκιμή σε συνδυασμό με σύστημα μετάδοσης, η επιλεγμένη σχέση του συστήματος μετάδοσης επιτρέπει στον επιβραδυντή να λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του.
The torque loss for the angle drive system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Η απώλεια ροπής μετράται στις ταχύτητες λειτουργίας που ορίζονται για τη σχετική δοκιμή του συστήματος μετάδοσης.
Torque losses for speeds below the above defined minimum speed shall be set equal to the torque loss at the minimum speed.
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορούν να προστεθούν σημεία μέτρησης για ταχύτητες περιστροφής του συστήματος μετάδοσης κάτω από τις 600 ΣΑΛ.
In the cases the highest tested angle drive input speed was the last speed step below the defined maximum permissible angle drive speed, an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the maximum speed with linear regression based on the two last measured speed steps.
Ο κατασκευαστής μπορεί να διαχωρίσει τις απώλειες του επιβραδυντή από τις συνολικές απώλειες του συστήματος μετάδοσης, πραγματοποιώντας τη δοκιμή με τη σειρά που περιγράφεται στη συνέχεια:
To calculate the torque loss data for the input shaft of the transmission the angle drive is to be combined with, linear interpolation and extrapolation shall be used.
Η ανεξάρτητη από το φορτίο απώλεια ροπής για το πλήρες σύστημα μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένου του επιβραδυντή, μετράται όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1.2. για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης σε μία από τις υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Ο επιβραδυντής και τα σχετικά μέρη αντικαθίστανται από μέρη τα οποία απαιτούνται για την ισοδύναμη έκδοση του συστήματος μετάδοσης χωρίς επιβραδυντή.
Every transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be so manufactured as to conform to the approved type with regard to the description as given in the certificate and its annexes.
Επαναλαμβάνεται η μέτρηση του σημείου 1)
The conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedures shall comply with those set out in Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Η ανεξάρτητη από το φορτίο απώλεια ροπής για το σύστημα του επιβραδυντή προσδιορίζεται υπολογίζοντας τις διαφορές μεταξύ των δύο ομάδων δεδομένων της δοκιμής
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be excluded from the production conformity testing provisions of section 8 to this annex.
Όπως ορίζεται για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.5.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificates set out in Appendix 1 to this Annex.
Όλα τα καταγεγραμμένα δεδομένα ελέγχονται και υφίστανται επεξεργασία όπως ορίζεται για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.7.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph.
Οι απώλειες ροπής του επιβραδυντή για ταχύτητες περιστροφής μικρότερες της χαμηλότερης ταχύτητας περιστροφής της μέτρησης ορίζονται ίσες με τη μετρούμενη απώλεια ροπής στην εν λόγω χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής της μέτρησης.
The manufacturer shall test annually at least the number of transmissions indicated in Table 3 based on the total annual production number of the transmissions produced by the manufacturer.
Οι πραγματικές ταχύτητες περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή σε σχέση με τα μετρούμενα δεδομένα απωλειών οπισθέλκουσας υπολογίζονται όπως περιγράφεται στον πίνακα 2 της παραγράφου 5.1.
Each transmission which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.