natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε περίπτωση αλλαγής των συνθηκών, ο λευκορώσος παραγωγός έχει τη δυνατότητα να ζητήσει επανεξέταση των μέτρων δυνάμει του άρθρου 11 παράγραφος 3 του βασικού κανονισμού.
Definitive measures
Επομένως, οι ισχυρισμοί απορρίπτονται.
In view of the conclusions reached with regard to dumping, injury, causation and Union interest, and in accordance with Article 9(4) of the basic Regulation, definitive anti-dumping measures should be imposed on the imports of the product concerned at the level of the injury margin, in accordance with the lesser duty rule.
Υπενθυμίζεται επίσης ότι η Επιτροπή ενδέχεται να αναθεωρήσει τα πορίσματα στην περίπτωση που η έρευνα για καρτέλ θέσει σε αμφισβήτηση τα οριστικά πορίσματα που παρατίθενται στον παρόντα κανονισμό.
After final disclosure the Belarussian exporting producer claimed that the circumstances of the case justified the imposition of measures under the form of a partial duty free amount, i.e. that the first 200000 tons imported would be free of duty, and that the duration of the measures should be limited to two years.
Με βάση τα ανωτέρω, ο συντελεστής με βάση τον οποίο θα επιβληθούν οι εν λόγω δασμοί καθορίζεται ως εξής:
It is recalled that dumping results from price discrimination and therefore the remedy should consist of anti-dumping duties or a price undertaking.
Εταιρεία
A duty free quota as requested by the Belarussian exporter does not contain any price element which would remedy injurious dumping and can therefore not be accepted.
Περιθώριο ζημίας
In this case there is also no justification for reducing the period of application of the measures.
Περιθώριο ντάμπινγκ
Should the circumstances change, the Belarussian has the possibility to request a review of the measures pursuant to Article 11(3) of the basic Regulation.
Συντελεστής οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ
The claims are therefore rejected.
Όλες οι άλλες εταιρείες
It is also recalled that the Commission may revisit the findings should the cartel investigation put in question the definitive findings set out in this regulation.
Οριστική είσπραξη των προσωρινών δασμών
On the basis of the above, the rate at which such duties will be imposed are set as follows:
Δεδομένων των περιθωρίων ντάμπινγκ που διαπιστώθηκαν και λαμβανομένου υπόψη του επιπέδου της ζημίας που προκλήθηκε στον ενωσιακό κλάδο παραγωγής, θα πρέπει να εισπραχθούν οριστικά τα ποσά που είχαν δεσμευτεί μέσω του προσωρινού δασμού αντιντάμπινγκ, ο οποίος επιβλήθηκε με τον προσωρινό κανονισμό.
Company
Η επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 15 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1036 δεν διατύπωσε γνώμη,
Injury margin
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Dumping margin
Άρθρο 1
Definitive anti-dumping duty rate
Το προϊόν είναι καταγωγής Λευκορωσίας και σήμερα υπάγεται στους κωδικούς ΣΟ ex72141000, ex72142000, ex72143000, ex72149110, ex72149190, ex72149910 και ex72149995 (κωδικοί TARIC: 7214100010, 7214200020, 7214300010, 7214911010, 7214919010, 7214991010, 7214999510).
Definitive collection of the provisional duties
Ο συντελεστής του οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ που εφαρμόζεται στην καθαρή, προ του δασμού, ελεύθερη στα σύνορα της Ευρωπαϊκής Ένωσης τιμή του προϊόντος που περιγράφεται στην παράγραφο 1 είναι 10,6 %.
In view of the dumping margins found and given the level of the injury caused to the Union industry, the amounts secured by way of the provisional anti-dumping duty, imposed by the provisional Regulation, should be definitively collected.
Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, εφαρμόζονται οι ισχύουσες διατάξεις σχετικά με τους δασμούς.
The Committee established by Article 15(1) of Regulation (EU) 2016/1036 did not deliver an opinion,
Τα ποσά που είχαν δεσμευτεί υπό μορφή προσωρινών δασμών αντιντάμπινγκ σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 2016/2303 της Επιτροπής εισπράττονται οριστικά.
Article 1
Άρθρο 3
A definitive anti-dumping duty is imposed on imports of certain concrete reinforcement bars and rods, made of iron or non-alloy steel, not further worked than forged, hot-rolled, hot-drawn or hot-extruded, whether or not twisted after rolling, containing indentations, ribs, grooves or other deformations produced during the rolling process.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
High fatigue performance iron or steel concrete reinforcing bars and rods are excluded.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Other long products, such as round bars are excluded.
Βρυξέλλες, 16 Ιουνίου 2017.
The product is originating in Belarus and is currently falling within CN codes ex72141000, ex72142000, ex72143000, ex72149110, ex72149190, ex72149910 and ex72149995 (TARIC codes: 7214100010, 7214200020, 7214300010, 7214911010, 7214919010, 7214991010, 7214999510).
Για την Επιτροπή
The rate of the definitive anti-dumping duty applicable to the net, free-at-Union-frontier price, before duty, of the product described in paragraph 1 shall be 10,6 %.
Ο Πρόεδρος
Unless otherwise specified, the provisions in force concerning customs duties shall apply.
ΕΕ C 114 της 31.3.2016, σ. 3.
The amounts secured by way of the provisional anti-dumping duties pursuant to the Implementing Regulation (EU) 2016/2303 shall be definitively collected.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/2303 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για την επιβολή προσωρινού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές ορισμένων ράβδων οπλισμού σκυροδέματος καταγωγής Δημοκρατίας της Λευκορωσίας (ΕΕ L 345 της 20.12.2016, σ. 4).
Article 3
Απόφαση Extramet κατά Συμβουλίου, C-358/89, EU:C:1992:257, σκέψεις 17 έως 20.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Κατ' αναλογία, βλέπε αποφάσεις Matra κατά Επιτροπής, C-225/91, EU:C:1993:239, σκέψεις 40 έως 47· RJB Mining κατά Επιτροπής, T-156/98, EU:T:2001:29, σκέψεις 107 έως 126· και Secop κατά Επιτροπής, T-79/14, EU:T:2016:118, 79 έως 86.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Υπόθεση I742.
Done at Brussels, 16 June 2017.
Πιο συγκεκριμένα, εξαιρέθηκε ο όγκος των εξαγωγών προς την Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
For the Commission
Έκθεση «Analiza wplywu zmian administracyjnych na wielkosc szarej strefy na rynku pretow zbrojeniowych i sytuacje sektora finansow publicznych» Ernst & Young, Βαρσοβία, Μάρτιος 2014.
The President
ΕΕ L 204 της 29.7.2016, σ. 70.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 21.
Έκθεση της McKinsey που υποβλήθηκε στη συνεδρίαση της Επιτροπής Χάλυβα του ΟΟΣΑ τον Δεκέμβριο του 2013.
OJ C 114, 31.3.2016, p. 3.
Κέρδος που επιτεύχθηκε κατά το έτος 2012· για τα άλλα έτη της υπό εξέταση περιόδου, δηλαδή 2013-2015, οι παραγωγοί της Ένωσης κατέγραψαν ζημίες.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2303 of 19 December 2016 imposing a provisional anti-dumping duty on imports of certain concrete reinforcement bars and rods originating in the Republic of Belarus (OJ L 345, 20.12.2016, p. 4).
Ειδική κοινοποίηση προς τα ενδιαφερόμενα μέρη, παράρτημα 3.
Judgment in Extramet v Council, C-358/89, EU:C:1992:257, paragraphs 17 to 20.
Μετά από την ενδελεχή αξιολόγηση όλων των διαθέσιμων πληροφοριών, η AGCM εξέδωσε κοινοποίηση αιτιάσεων που ανακοινώθηκε στις σχετικές εταιρείες στις 18 Ιανουαρίου 2017.
See also, by analogy, judgments in Matra v Commission, C-225/91, EU:C:1993:239, paragraphs 40 to 47; in RJB Mining v Commission, T-156/98, EU:T:2001:29, paragraphs 107 to 126; and in Secop v Commission, T-79/14, EU:T:2016:118, 79 to 86.
Η αντι-ανταγωνιστική συμπεριφορά που ερευνάται αφορά εικαζόμενη ανταλλαγή πληροφοριών και συμπαιγνία ως προς τις τιμές μεταξύ των οκτώ ιταλικών εταιρειών, οι οποίες εικάζεται ότι κάλυπταν, κατά την περίοδο 2010 έως 2016, διάφορες φάσεις της αλυσίδας προστιθέμενης αξίας των δραστηριοτήτων τους, από την αγορά πρώτων υλών, τα διάφορα επίπεδα παραγωγικής ικανότητας και πραγματικής παραγωγής, έως την πώληση της παραγωγής.
Case I742.
Η ανάλυση των εξαγωγικών πωλήσεων της Λευκορωσίας στην αγορά της Ένωσης έδειξε ότι οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερές, σε περίπου 110000 τόνους συγκριτικά με το 2012.
Namely, export volumes to Ireland and UK were excluded.
Επομένως, συνάγεται το συμπέρασμα ότι ο λευκορώσος παραγωγός-εξαγωγέας δεν επωφελήθηκε από την εικαζόμενη έλλειψη προσφοράς από την παραγωγή της Ένωσης το 2013 και ότι οι άλλοι ενωσιακοί παραγωγοί που ήταν παρόντες στην αγορά ήταν σε θέση να προμηθεύουν την αγορά, είτε από τα αποθέματά τους είτε αναπροσανατολίζοντας τις εξαγωγικές πωλήσεις στις αγορές αυτές [7].
Analiza wplywu zmian administracyjnych na wielkosc szarej strefy na rynku pretow zbrojeniowych i sytuacje sektora finansow publicznych' Ernst & Young, Warsaw March 2014.
Όσον αφορά την περίοδο έρευνας, ο Λετονός παραγωγός ξανάρχισε να λειτουργεί τον Μάρτιο του 2015.
OJ L 204, 29.7.2016, p. 70.
Η πολωνική παραγωγή επανήλθε σε κανονική λειτουργία.
By McKinsey report delivered to the OECD Steel Committee meeting December 2013.
Παρά το γεγονός αυτό, ο λευκορώσος παραγωγός-εξαγωγέας αύξησε τις πωλήσεις του στην Πολωνία ακόμη περισσότερο και διατήρησε τις πωλήσεις του στα κράτη της Βαλτικής συγκριτικά με το 2014.
Profit achieved in a year 2012; for the other years of the period considered, i.e. 2013-2015, the Union producers recorded a loss.
Ακόμα, η εντονότερη αύξηση σημειώθηκε σε άλλα τμήματα της αγοράς της Ένωσης (κυρίως στη Βουλγαρία, τις Κάτω Χώρες και Γερμανία).
Specific disclosure received by the interested parties Annex 3.
Τα στοιχεία έδειξαν ότι οι εισαγωγές από τη Λευκορωσία μειώθηκαν ελαφρά, αλλά εξακολουθούσαν να υπερβαίνουν αρκετά τα επίπεδα του 2013 και βρίσκονταν περίπου στα επίπεδα του 2014.
Following the in-depth assessment of all available information, AGCM issued a Statement of Objections that was communicated to the relevant companies on 18 January 2017.
Συνεπώς, απορρίπτεται το επιχείρημα ότι η αύξηση των εισαγωγών από τη Λευκορωσία ήταν προσωρινού χαρακτήρα και οφειλόταν στην ιδιαίτερη κατάσταση σε ορισμένα τμήματα της αγοράς της Ένωσης.
The anti-competitive conduct being investigated concerns an alleged exchange of information and price collusion between the eight Italian companies that would cover several phases of the value added chain of their activities from the purchase of inputs, through the levels of production capacity and effective production, up to the sale of the output, which would have taken place over the period 2010 to 2016.
Εξαιρούνται ράβδοι οπλισμού σκυροδέματος από σίδηρο ή χάλυβα υψηλών επιδόσεων σε κόπωση.
The analysis of the export sales from Belarus to the Union market showed that the Belarusian exporting producer sales to Poland and the Baltic States remained stable, at around 110000 tonnes compared with 2012.
Εξαιρούνται άλλα επιμήκη προϊόντα, όπως οι ράβδοι κυκλικής διατομής.
Therefore it is concluded that the Belarusian exporting producer did not take advantage of the alleged shortage of supply by the Union production in 2013 and that the other Union producers present in the market were able to supply the market either from stocks or by re-directing export sales to these markets [7].
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1084 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2017/1084
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014 όσον αφορά τις ενισχύσεις για τις λιμενικές και αερολιμενικές υποδομές, τα όρια κοινοποίησης για τις ενισχύσεις για τον πολιτισμό και τη διατήρηση της κληρονομιάς και για τις ενισχύσεις για αθλητικές υποδομές και πολυλειτουργικές ψυχαγωγικές υποδομές, καθώς και τα καθεστώτα περιφερειακών ενισχύσεων λειτουργίας για τις εξόχως απόκεντρες περιοχές, και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 702/2014 όσον αφορά τον υπολογισμό των επιλέξιμων δαπανών
amending Regulation (EU) No 651/2014 as regards aid for port and airport infrastructure, notification thresholds for aid for culture and heritage conservation and for aid for sport and multifunctional recreational infrastructures, and regional operating aid schemes for outermost regions and amending Regulation (EU) No 702/2014 as regards the calculation of eligible costs
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/1588 του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2015, για την εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε ορισμένες κατηγορίες οριζόντιων κρατικών ενισχύσεων [1], και ιδίως το άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο xiv) και το άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο β),
Having regard to Council Regulation (EU) 2015/1588 of 13 July 2015 on the application of Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union to certain categories of horizontal State aid [1], and in particular Article 1(1)(a)(xiv) and Article 1(1)(b) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 651/2014 της Επιτροπής [2] ορίζει ότι ορισμένες κατηγορίες ενισχύσεων είναι συμβατές με την εσωτερική αγορά και απαλλάσσονται από την υποχρέωση κοινοποίησης στην Επιτροπή πριν από τη χορήγησή τους.
Commission Regulation (EU) No 651/2014 [2] declares that certain categories of aid are compatible with the internal market and exempted from the requirement that they must be notified to the Commission before they are granted.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 651/2014 εξήγγειλε την πρόθεση της Επιτροπής να επανεξετάσει το πεδίο εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού προκειμένου να συμπεριληφθούν σε αυτό άλλες κατηγορίες ενισχύσεων, ιδίως οι ενισχύσεις για λιμενικές και αερολιμενικές υποδομές, αφότου θα έχει αποκτηθεί επαρκής πείρα.
Regulation (EU) No 651/2014 announced that the Commission intended to review the scope of that Regulation with a view to including other categories of aid, and in particular aid for port and airport infrastructure, once sufficient case experience had been acquired.
Με βάση την πείρα που αποκτήθηκε από την Επιτροπή και προκειμένου να απλουστευθούν και να αποσαφηνιστούν οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις, καθώς και να μειωθεί ο διοικητικός φόρτος της κοινοποίησης απλών μέτρων κρατικής ενίσχυσης και να επιτραπεί στην Επιτροπή να εστιάζει στις υποθέσεις που μπορεί να προκαλέσουν τις μεγαλύτερες στρεβλώσεις, οι ενισχύσεις για λιμενικές και αερολιμενικές υποδομές θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014.
In the light of the experience acquired by the Commission and in order to simplify and clarify the State aid rules, as well as to reduce the administrative burden of notifying straightforward State aid measures and to allow the Commission to focus on the potentially most distortive cases, aid for port and airport infrastructure should be included in the scope of Regulation (EU) No 651/2014.
Οι επενδυτικές ενισχύσεις υπέρ περιφερειακών αερολιμένων με μέση ετήσια επιβατική κίνηση έως τρία εκατομμύρια επιβάτες μπορούν να βελτιώσουν τόσο την προσπελασιμότητα ορισμένων περιοχών όσο και την τοπική ανάπτυξη, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες κάθε αερολιμένα.
Investment aid to regional airports with average annual passenger traffic of up to three million passengers can improve both the accessibility of certain regions and local development, depending on the specificities of each airport.
Επομένως, τέτοιες επενδυτικές ενισχύσεις στηρίζουν τις προτεραιότητες της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» συμβάλλοντας στην περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη και στην επίτευξη στόχων κοινού ενδιαφέροντος για την Ένωση.
Such investment aid therefore supports the priorities of the Europe 2020 strategy contributing to further economic growth and objectives of common Union interest.
Από την πείρα που αποκτήθηκε κατά την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες [3] προκύπτει ότι οι επενδυτικές ενισχύσεις σε περιφερειακούς αερολιμένες δεν προκαλούν αδικαιολόγητη στρέβλωση του εμπορίου και του ανταγωνισμού, εφόσον πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις.
The experience acquired in the application of the Guidelines on State aid to airports and airlines [3] shows that investment aid to regional airports does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Οι επενδυτικές ενισχύσεις σε περιφερειακούς αερολιμένες θα πρέπει, επομένως, να καλύπτονται από την απαλλαγή κατά κατηγορία του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014, με την επιφύλαξη της τήρησης αυτών των προϋποθέσεων.
Investment aid to regional airports should therefore be covered by the block exemption in Regulation (EU) No 651/2014, provided that those conditions are fulfilled.
Δεν θα ήταν σκόπιμο να καθιερωθεί όριο κοινοποίησης όσον αφορά το ποσό της ενίσχυσης, δεδομένου ότι οι ανταγωνιστικές επιπτώσεις ενός μέτρου ενίσχυσης εξαρτώνται κυρίως από το μέγεθος του αερολιμένα και όχι από το ποσό της ενίσχυσης.
It would not be appropriate to establish a notification threshold in terms of the amount of aid, since the competitive impact of an aid measure depends mainly on the size of the airport and not on the amount of aid.
Οι προϋποθέσεις για την απαλλαγή των επενδυτικών ενισχύσεων από την υποχρέωση κοινοποίησης θα πρέπει να αποσκοπούν στον περιορισμό των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού που θα μπορούσαν να υπονομεύσουν τους ισότιμους όρους ανταγωνισμού στην εσωτερική αγορά, εξασφαλίζοντας ιδίως την αναλογικότητα του ποσού της ενίσχυσης.
The conditions for the exemption of investment aid from the notification requirement should aim at limiting distortions of competition that would undermine a level playing field in the internal market, in particular by ensuring the proportionality of the aid amount.
Για να είναι αναλογική, μια επενδυτική ενίσχυση θα πρέπει να πληροί δύο προϋποθέσεις.
In order to be proportionate, investment aid should fulfil two conditions.
Η ένταση της ενίσχυσης δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ενίσχυσης, η οποία ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος του αερολιμένα.
The aid intensity should not exceed a maximum permissible aid intensity, which varies according to the size of the airport.
Επιπροσθέτως, το ποσό της ενίσχυσης δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τη διαφορά μεταξύ των επιλέξιμων δαπανών και του κέρδους εκμετάλλευσης της επένδυσης.
In addition, the aid amount should not exceed the difference between the eligible costs and the operating profit of the investment.
Για πολύ μικρούς αερολιμένες με έως 200000 επιβάτες ετησίως, η επενδυτική ενίσχυση θα πρέπει να απαιτείται να πληροί μόνο μία εξ αυτών των προϋποθέσεων.
For very small airports of up to 200000 passengers per annum, the investment aid should only be required to fulfil one of those conditions.
Οι όροι συμβατότητας θα πρέπει να διασφαλίζουν την ανοικτή και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση στην υποδομή.
The compatibility conditions should ensure open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Η απαλλαγή δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται στις επενδυτικές ενισχύσεις που χορηγούνται σε αερολιμένες που βρίσκονται κοντά σε υφιστάμενο αερολιμένα από τον οποίο εκτελούνται τακτικές αεροπορικές γραμμές, διότι οι ενισχύσεις προς τους εν λόγω αερολιμένες συνεπάγονται μεγαλύτερο κίνδυνο στρέβλωσης του ανταγωνισμού και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να κοινοποιούνται στην Επιτροπή, με εξαίρεση τις ενισχύσεις που χορηγούνται σε πολύ μικρούς αερολιμένες με έως 200000 επιβάτες ετησίως, οι οποίες δεν είναι πιθανό να οδηγήσουν σε σημαντική στρέβλωση του ανταγωνισμού.
The exemption should not apply to investment aid granted to airports located in the vicinity of an existing airport from which scheduled air services are operated, because aid to such airports entails a higher risk of distortion of competition and should therefore be notified to the Commission, with the exception of aid granted to very small airports with up to 200000 passengers per annum, which is unlikely to result in significant distortion of competition.
Οι ενισχύσεις λειτουργίας σε πολύ μικρούς αερολιμένες με έως 200000 επιβάτες ετησίως δεν οδηγούν σε αδικαιολόγητη στρέβλωση του εμπορίου και του ανταγωνισμού, εφόσον πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις.
Operating aid to very small airports with up to 200000 passengers per annum does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Οι όροι συμβατότητας θα πρέπει, ειδικότερα, να διασφαλίζουν ότι το ποσό της ενίσχυσης δεν υπερβαίνει το ποσό των ζημιών εκμετάλλευσης και ένα εύλογο κέρδος, καθώς και ότι υπάρχει ανοικτή και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση στην υποδομή.
The compatibility conditions should, in particular, ensure that the aid amount does not exceed the operating losses and a reasonable profit and that there is open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Επιπροσθέτως, η ενίσχυση δεν θα πρέπει να υπόκειται στον όρο ότι ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα συνάπτει συμφωνίες με μία ή περισσότερες αεροπορικές εταιρείες σχετικά με τα αερολιμενικά τέλη, την πληρωμή υπηρεσιών μάρκετινγκ ή άλλες οικονομικές πτυχές των δραστηριοτήτων της αεροπορικής εταιρείας στον συγκεκριμένο αερολιμένα.
In addition, the aid should not be granted under the condition that the airport operator concludes arrangements with one or more airlines relating to airport charges, marketing payments or other financial aspects of the airline's operations at that airport.
Οι συμφωνίες μεταξύ ενός αερολιμένα που διαθέτει κρατικούς πόρους και μιας αεροπορικής εταιρείας ενδέχεται, υπό ορισμένες περιστάσεις, να συνιστούν κρατική ενίσχυση προς την εν λόγω αεροπορική εταιρεία [4], και μια τέτοια ενίσχυση θα πρέπει να εξακολουθεί να υπόκειται πλήρως στην υποχρέωση κοινοποίησης βάσει του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
Arrangements between an airport which has public resources at its disposal and an airline may, under certain circumstances, constitute State aid to the airline concerned [4], and such aid should remain fully subject to the notification requirement of Article 108(3) of the Treaty.
Οι θαλάσσιοι λιμένες έχουν στρατηγική σημασία για την επίτευξη της εύρυθμης λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς και την ενίσχυση της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής, όπως ορίζεται, μεταξύ άλλων, στο πλαίσιο της στρατηγικής «Ευρώπη 2020» και στη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής με τίτλο «Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών — Για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών» [5].
Maritime ports are of strategic importance for achieving the smooth functioning of the internal market and the strengthening of economic, social and territorial cohesion, as set out, inter alia, in the Europe 2020 Strategy and in the Commission White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ [5].
Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση «Λιμένες: κινητήρας οικονομικής μεγέθυνσης» [6], η αποτελεσματική λειτουργία των λιμένων σε όλες τις θαλάσσιες περιοχές της Ένωσης προϋποθέτει αποτελεσματικές κρατικές και ιδιωτικές επενδύσεις.
As highlighted in the Communication ‘Ports: an engine for growth’ [6], the effective operation of ports in all Union maritime regions requires efficient public and private investment.
Οι επενδύσεις είναι, ειδικότερα, αναγκαίες για την προσαρμογή της υποδομής πρόσβασης στους λιμένες, καθώς και της λιμενικής υποδομής στο αυξημένο μέγεθος και την περιπλοκότητα του στόλου, στη χρήση υποδομής εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και στις αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις.
Investments are necessary, in particular, for the adaptation of access infrastructure to ports and of port infrastructure to the increased size and complexity of the fleet, to the use of alternative fuel infrastructure and to stricter requirements on environmental performance.
Η έλλειψη λιμενικών υποδομών υψηλής στάθμης έχει ως αποτέλεσμα κυκλοφοριακή συμφόρηση και πρόσθετο κόστος για τους φορτωτές, τους μεταφορείς και τους καταναλωτές.
The lack of high quality port infrastructure results in congestion and extra costs for shippers, transport operators and consumers.
Η ανάπτυξη λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας και η ενσωμάτωσή τους σε πολυτροπικές μεταφορές είναι ένας από τους κύριους στόχους της πολιτικής της Ένωσης στον τομέα των μεταφορών.
The development of inland ports and their integration into multi-modal transport is a major objective of the Union's transport policy.