natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Λαμβανομένου υπόψη του ρυθμού εξάπλωσης του εξοπλισμού και των διαδικασιών PBN σε ολόκληρη την Ένωση, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να προβλέπει εύλογο χρονικό διάστημα, μετά το οποίο θα αρχίσουν να ισχύουν για τους χειριστές οι πρόσθετες απαιτήσεις PBN για την εκπαίδευση, τις δοκιμασίες και τον περιοδικό έλεγχο των χειριστών.
Considering the rate of deployment of PBN equipment and procedures throughout the Union, this Regulation should provide for a reasonable period of time, after which the additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for PBN will become applicable for those pilots.
Είναι απαραίτητη η παράταση της περιόδου κατά την οποία τα κράτη μέλη, λόγω των εν εξελίξει διαπραγματεύσεων της Ένωσης με ορισμένες τρίτες χώρες, μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν στην επικράτειά τους τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 σε χειριστές που είναι κάτοχοι πτυχίου και του συναφούς ιατρικού πιστοποιητικού έκδοσης τρίτης χώρας και συμμετέχουν στη μη εμπορική λειτουργία ορισμένου αεροσκάφους, ώστε να διευκολυνθεί η μετατροπή των εν λόγω πτυχίων και ιατρικών πιστοποιητικών.
The period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft should be extended, because of the ongoing negotiations of the Union with certain third countries aimed at facilitating the conversion of such licences and medical certificates.
Διευκρινίζεται ότι, όταν κράτος μέλος λαμβάνει ή έχει λάβει τέτοια απόφαση, οφείλει να τη δημοσιεύσει με κατάλληλο τρόπο, ο οποίος να καθιστά δυνατό να λάβουν γνώση της απόφασης όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, και να διασφαλίζει ότι πληρούνται οι απαιτήσεις διαφάνειας και ασφάλειας δικαίου.
It should be clarified that, where a Member State takes or has taken such a decision, it should publish that decision in an appropriate manner which allows all parties concerned to take note of it and ensures that the requirements of transparency and legal certainty are fulfilled.
Επιπλέον, κρίνεται αναγκαίο να περιληφθούν πρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με τα δικαιώματα των χειριστών πτητικής δοκιμής στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, προκειμένου να επιτρέπεται στους εν λόγω χειριστές να εκτελούν ορισμένες πτήσεις χωρίς να πληρούν την απαίτηση να είναι κάτοχοι ειδικότητας της αντίστοιχης κατηγορίας ή τύπου.
Additional requirements concerning the privileges of flight test pilots should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011, in order to allow those pilots to operate an aircraft for certain flights without complying with the requirement to hold the respective class or type rating.
Στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 ορίζεται ότι η εκπαιδευτική σειρά για πτυχίο πολλών χειριστών (MPL) επιτρέπεται να παρέχεται μόνο από εγκεκριμένο εκπαιδευτικό οργανισμό που είναι ενταγμένος σε φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών.
Regulation (EU) No 1178/2011 stipulates that the training course for multi-pilot licences (‘MPL’) shall only be delivered by an approved training organisation that is part of an air transport operator.
Επιπλέον, στον εν λόγω κανονισμό προβλέπεται ότι ο κάτοχος MPL μπορεί να ασκεί δικαιώματα MPL μόνο μετά την ολοκλήρωση της εκπαιδευτικής σειράς μετατροπής από τον ίδιο φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών.
In addition, that Regulation stipulates that, unless the holder of an MPL has completed the conversion course of the same operator, he cannot exercise the privileges of the MPL.
Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες, λόγω υπαιτιότητας του φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών, ορισμένοι κάτοχοι MPL δεν μπορούν να ολοκληρώσουν την εκπαιδευτική σειρά μετατροπής του φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών και, ως εκ τούτου, δεν μπορούν να εργαστούν για τον συγκεκριμένο ούτε για άλλον φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών.
There are cases where, due to the fault of the operator, some MPL holders cannot complete that operator's conversion course and are consequently not able to work neither for that operator nor for another operator.
Ο περιορισμός στην άσκηση των δικαιωμάτων MPL σε άλλο φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών θέτει αυτούς τους κατόχους πτυχίου MPL σε μειονεκτική θέση, χωρίς τούτο να δικαιολογείται για λόγους ασφαλείας.
The restriction on exercising MPL privileges elsewhere puts those MPL holders at a disadvantage without it being justified by safety reasons.
Απαιτείται από τους χειριστές που αλλάζουν φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών να ολοκληρώνουν την εκπαιδευτική σειρά μετατροπής του νέου φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών, παρά το γεγονός ότι έχουν συμμετάσχει σε εκπαιδευτική σειρά μετατροπής του προηγούμενου φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών.
Pilots who change operator are required to complete the new operator's conversion course despite the fact that they have taken a conversion course on the previous operator.
Επιπλέον, σε κάθε εκπαιδευτική σειρά μετατροπής που παρέχει φορέας εκμετάλλευσης αερομεταφορών πρέπει να λαμβάνεται πλήρως υπόψη το επίπεδο πείρας των χειριστών που προσλαμβάνονται από τον συγκεκριμένο φορέα εκμετάλλευσης αερομεταφορών.
Moreover, any operator's conversion course must take full account of the level of experience of the pilots joining that operator.
Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να καταργηθεί ο εν λόγω περιορισμός.
It is therefore necessary to remove that restriction.
Επιπλέον, οι απαιτήσεις MPL ευθυγραμμίζονται με τα πρότυπα του ΔΟΠΑ.
MPL requirements are thus also aligned with the ICAO standards.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 πρέπει επομένως να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EU) No 1178/2011 should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό βασίζονται στη γνώμη [3] που εξέδωσε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 στοιχείο β) και το άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Δικαιώματα ειδικότητας ενόργανης πλοήγησης βάσει επιδόσεων
Performance-based navigation instrument rating privileges
Οι χειριστές επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις σύμφωνα με τις διαδικασίες πλοήγησης βάσει επιδόσεων («PBN») μόνον αφού αποκτήσουν δικαιώματα PBN ως καταχώριση στην ειδικότητα πτήσης με όργανα («IR»).
Pilots may only fly in accordance with performance-based navigation (“PBN”) procedures after they have been granted PBN privileges as an endorsement to their instrument rating (“IR”).
Δικαιώματα PBN χορηγούνται σε χειριστή που πληροί όλες τις ακόλουθες απαιτήσεις:
A pilot shall be granted PBN privileges where he or she fulfils all of the following requirements:
ο χειριστής έχει ολοκληρώσει επιτυχώς εκπαιδευτική σειρά θεωρητικών γνώσεων συμπεριλαμβανομένης της PBN, σύμφωνα με την παράγραφο FCL.615 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL)·
the pilot has successfully completed a course of theoretical knowledge including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
ο χειριστής έχει ολοκληρώσει επιτυχώς πτητική εκπαίδευση συμπεριλαμβανομένης της PBN, σύμφωνα με την παράγραφο FCL.615 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL)·
the pilot has successfully completed flying training including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
ο χειριστής έχει ολοκληρώσει επιτυχώς είτε δοκιμασία δεξιοτήτων σύμφωνα με το προσάρτημα 7 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL), είτε δοκιμασία δεξιοτήτων ή περιοδικό έλεγχο ικανοτήτων σύμφωνα με το προσάρτημα 9 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL).
the pilot has successfully completed either a skill test in accordance with Appendix 7 to Annex I (Part-FCL) or a skill test or a proficiency check in accordance with Appendix 9 of Annex I (Part-FCL).
Οι απαιτήσεις της παραγράφου 2 στοιχεία α) και β) θεωρείται ότι πληρούνται όταν η αρμόδια αρχή θεωρεί ότι οι επιδεξιότητες που αποκτώνται, είτε με την εκπαίδευση είτε με την εξοικείωση με πτητικές λειτουργίες PBN, είναι ισοδύναμες με τις επιδεξιότητες που αποκτώνται με την εκπαιδευτική σειρά που αναφέρεται στην παράγραφο 2 στοιχεία α) και β), και ο χειριστής αποδείξει ικανοποιητικά στον εξεταστή τις επιδεξιότητες αυτές κατά τον περιοδικό έλεγχο ικανοτήτων ή τη δοκιμασία δεξιοτήτων που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχείο γ).
The requirements of paragraph 2(a) and (b) shall be deemed to have been fulfilled where the competent authority considers that the competence acquired, either through training or from familiarity with PBN operations, is equivalent to the competence acquired through the courses referred to in paragraph 2(a) and (b) and the pilot demonstrates such competence to the satisfaction of the examiner at the proficiency check or skill test referred to in paragraph 2(c).
Εγγραφή της επιτυχούς επίδειξης της επιδεξιότητας σε PBN, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου ικανοτήτων που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχείο γ), καταχωρίζεται στο μητρώο ή σε ισοδύναμο έγγραφο του χειριστή και υπογράφεται από τον εξεταστή που διεξήγαγε τη δοκιμασία ή τον περιοδικό έλεγχο.
A record of the successful demonstration of competency in PBN shall, upon completion of the skill test or the proficiency check referred to in paragraph 2(c), be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the examiner who conducted the test or check.
Οι χειριστές με ειδικότητα IR χωρίς δικαιώματα PBN επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις μόνο σε διαδρομές που δεν απαιτούν δικαιώματα PBN και προσεγγίσεις που δεν απαιτούν δικαιώματα PBN και, έως τις 25 Αυγούστου 2020, δεν απαιτείται κανένα στοιχείο PBN για την ανανέωση της ειδικότητας IR· μετά την ημερομηνία αυτή, απαιτούνται δικαιώματα PBN για κάθε ειδικότητα IR.».
IR pilots without PBN privileges may only fly on routes and approaches that do not require PBN privileges and no PBN items shall be required for the renewal of their IR, until 25 August 2020; after that date, PBN privileges shall be required for every IR.’;
Στο άρθρο 10α, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 5:
in Article 10a, the following paragraph 5 is added:
Οι εκπαιδευτικοί οργανισμοί χειριστών εξασφαλίζουν ότι, το αργότερο έως τις 25 Αυγούστου 2020, οι εκπαιδευτικές σειρές IR που προσφέρουν περιλαμβάνουν εκπαίδευση για δικαιώματα PBN σύμφωνα τις απαιτήσεις του παραρτήματος I (Μέρος-FCL).».
Pilot training organisations shall ensure that the IR training course they offer include training for PBN privileges compliant with the requirements of Annex I (Part-FCL) by 25 August 2020 at the latest.’;
Στο άρθρο 12, η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph 4 of Article 12 is replaced by the following:
Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού έως τις 8 Απριλίου 2017 σε χειριστές κατόχους πτυχίου και συναφούς ιατρικού πιστοποιητικού έκδοσης τρίτης χώρας οι οποίοι λαμβάνουν μέρος σε μη εμπορική πτητική λειτουργία αεροσκάφους, όπως ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχεία β) ή γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 8 April 2017 to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008.
Τα κράτη μέλη δημοσιοποιούν τις εν λόγω αποφάσεις.».
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Τα παραρτήματα I και VII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annexes I and VII are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Εφαρμόζεται από τις 8 Απριλίου 2016.
It shall apply from 8 April 2016.
Ωστόσο, τα σημεία 1, 2 και 4 του άρθρου 1 εφαρμόζονται από τις 25 Αυγούστου 2018, με εξαίρεση το σημείο 1 στοιχείο ζ) του παραρτήματος, το οποίο εφαρμόζεται από τις 8 Απριλίου 2016.
However, points 1, 2 and 4 of Article 1 shall apply from 25 August 2018, with the exception of point 1(g) of the Annex, which shall apply from 8 April 2016.
Βρυξέλλες, 6 Απριλίου 2016.
Done at Brussels, 6 April 2016.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Γνωμοδότηση αριθ. 03/2015, της 31.3.2015, του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας σχετικά με κανονισμό της Επιτροπής για την αναθεώρηση των κριτηρίων επιχειρησιακής έγκρισης για πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN).
European Aviation Safety Agency Opinion No 03/2015 of 31.3.2015 for a Commission Regulation on revision of operational approval criteria for Performance Based Navigation (PBN).
Τα παραρτήματα Ι και VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 τροποποιούνται ως εξής:
Annexes I and VII to Regulation (EU) No 1178/2011 are amended as follows:
στο FCL.010 παρεμβάλλονται οι ακόλουθοι ορισμοί: «“γωνιακή λειτουργία”
the following definitions are inserted in FCL.010:
η πτητική λειτουργία ενόργανης προσέγγισης κατά την οποία το μέγιστο ανεκτό σφάλμα/η μέγιστη ανεκτή απόκλιση από το προγραμματισμένο ίχνος εκφράζεται με τη μετατόπιση των βελονών του ενδείκτη παρέκκλισης πορείας (CDI) ή ισοδύναμης οθόνης απεικόνισης εντός του θαλάμου διακυβέρνησης.
‘“Angular operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.
“γραμμική λειτουργία” η πτητική λειτουργία ενόργανης προσέγγισης κατά την οποία το μέγιστο ανεκτό σφάλμα/η μέγιστη ανεκτή απόκλιση από το προγραμματισμένο ίχνος εκφράζεται σε μονάδες μήκους, για παράδειγμα σε ναυτικά μίλια, για εγκάρσια πλευρική απόκλιση.
“Linear operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in units of length, for instance nautical miles, for cross-track lateral deviation.
“LNAV” η πλευρική πλοήγηση.
“LNAV” means Lateral Navigation.
“LPV” ο εντοπιστής επιδόσεων με κατακόρυφη καθοδήγηση.
“LPV” means Localiser Performance with Vertical Guidance.
“πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN)” η πλοήγηση περιοχής με βάση απαιτήσεις επιδόσεων για αεροσκάφος που ίπταται σε διαδρομή σε ελεγχόμενο εναέριο χώρο (ATS), βάσει διαδικασίας ενόργανης προσέγγισης ή σε καθορισμένο εναέριο χώρο.
“Performance-Based Navigation (PBN)” means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.
“RNP APCH” οι προδιαγραφές PBN που χρησιμοποιούνται σε λειτουργίες ενόργανης προσέγγισης.
“RNP APCH” means a PBN specification used for instrument approach operations.
“λειτουργία RNP APCH σε ελάχιστα LNAV” η λειτουργία δισδιάστατης ενόργανης προσέγγισης για την οποία η πλευρική καθοδήγηση βασίζεται σε προσδιορισμό θέσης με τη χρήση GNSS.
“RNP APCH operation down to LNAV minima” means a 2D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning.
“λειτουργία RNP APCH σε ελάχιστα LNAV/VNAV” η λειτουργία τρισδιάστατης ενόργανης προσέγγισης για την οποία η πλευρική καθοδήγηση βασίζεται σε προσδιορισμό θέσης με τη χρήση GNSS και η κατακόρυφη καθοδήγηση παρέχεται είτε μέσω της λειτουργίας βαρο-κατακόρυφης πλοήγησης (Baro VNAV) είτε μέσω προσδιορισμού θέσης με τη χρήση GNSS, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος SBAS.
“RNP APCH operation down to LNAV/VNAV minima” means a 3D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning and the vertical guidance is provided either by the Baro VNAV function or by the GNSS positioning including SBAS.
“λειτουργία RNP APCH σε ελάχιστα LPV” η λειτουργία τρισδιάστατης ενόργανης προσέγγισης για την οποία τόσο η πλευρική όσο και η κατακόρυφη καθοδήγηση βασίζονται σε προσδιορισμό θέσης με τη χρήση GNSS, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος SBAS.
“RNP APCH operation down to LPV minima” means a 3D instrument approach operation for which both lateral and vertical guidance are based on GNSS positioning including SBAS.
“RNP AR APCH” οι προδιαγραφές πλοήγησης που χρησιμοποιούνται σε λειτουργίες ενόργανης προσέγγισης για τις οποίες απαιτείται ειδική έγκριση.
“RNP AR APCH” means a navigation specification used for instrument approach operations requiring a specific approval.
“λειτουργία τρισδιάστατης (3D) ενόργανης προσέγγισης” η λειτουργία ενόργανης προσέγγισης με τη χρήση πλευρικής και κατακόρυφης καθοδήγησης πλοήγησης.
“Three-dimensional (3D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using both lateral and vertical navigation guidance.
“λειτουργία δισδιάστατης (2D) ενόργανης προσέγγισης” η λειτουργία ενόργανης προσέγγισης με τη χρήση μόνο πλευρικής καθοδήγησης πλοήγησης.
“Two-dimensional (2D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using lateral navigation guidance only.
“VNAV” η πλευρική πλοήγηση.»·
“VNAV” means Vertical Navigation.’;
το FCL.600.IR αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
FCL.600.IR is replaced by the following:
«Εξαιρουμένων όσων προβλέπονται στο FCL.825, οι πτητικές λειτουργίες IFR με αεροπλάνο, ελικόπτερο, αερόπλοιο ή μηχανοκίνητο αεροσκάφος με άντωση πραγματοποιούνται μόνον από κατόχους:
‘Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of:
πτυχίων PPL, CPL, MPL και ATPL, και
a PPL, CPL, MPL and ATPL, and
εκτός από την περίπτωση που υποβάλλονται σε δοκιμές δεξιοτήτων, περιοδικούς ελέγχους ικανοτήτων ή λαμβάνουν εκπαίδευση σε διπλό χειρισμό, ειδικότητα IR με δικαιώματα κατάλληλα για τις ισχύουσες απαιτήσεις εναέριου χώρου και για την κατηγορία αεροσκάφους.»·
except when undergoing skill tests, proficiency checks or when receiving dual instruction, an IR with privileges appropriate to the applicable airspace requirements and to the category of aircraft.’;
το στοιχείο α) του FCL.605.IR αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (a) of FCL.605.IR is replaced by the following:
Τα δικαιώματα του κατόχου ειδικότητας IR είναι να πετά αεροσκάφη με όργανα, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών PBN, με ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος 200 ποδιών (60 μέτρων).»·
The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of no less than 200 feet (60 m)’;
το στοιχείο α) του FCL.700 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (a) of FCL.700 is replaced by the following:
Οι κάτοχοι πτυχίου χειριστή δεν ενεργούν σε καμία περίπτωση ως χειριστές αεροσκάφους, παρά μόνο εφόσον διαθέτουν κατάλληλη και ισχύουσα ειδικότητα κατηγορίας ή τύπου, με εξαίρεση οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:
Holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except in any of the following cases:
την περίπτωση των πτυχίων LAPL, SPL και BPL·
for LAPL, SPL and BPL;
την περίπτωση που υποβάλλονται σε δοκιμασίες δεξιοτήτων ή περιοδικούς ελέγχους ικανοτήτων για την ανανέωση ειδικοτήτων κατηγορίας ή τύπου·
when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings;
σε περιπτώσεις όπου λαμβάνουν πτητική εκπαίδευση·
when receiving flight instruction;
όταν είναι κάτοχοι ειδικότητας πτητικών δοκιμών, η οποία έχει εκδοθεί σύμφωνα με την παράγραφο FCL.820.»·
when they hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.’;
το στοιχείο γ) του FCL.700 διαγράφεται·
point (c) of FCL.700 is deleted;
στ) το στοιχείο γ) σημείο 3) του FCL.820 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point (c) of FCL.820, point (3) is replaced by the following:
να πραγματοποιούν πτήσεις χωρίς ειδικότητα τύπου ή κατηγορίας όπως καθορίζεται στο τμήμα Η, με την εξαίρεση ότι η ειδικότητα πτητικών δοκιμών δεν χρησιμοποιείται σε εμπορικές πτητικές λειτουργίες.»·
conduct flights without a type or class rating as defined in Subpart H, except that the flight test rating shall not be used for commercial air transport operations.’;
το σημείο 2 του προσαρτήματος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2 of Appendix 5 is replaced by the following:
Έγκριση για κύκλο εκπαιδευτικών μαθημάτων για το πτυχίο MPL χορηγείται μόνο σε ΕΦΕ που είναι εγγεγραμμένος σε φορέα εμπορικών αερομεταφορών πιστοποιημένο σύμφωνα με το Μέρος ORO ή διαθέτει ειδική συμφωνία με τέτοιο φορέα.»·
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.’;
το προσάρτημα 7 τροποποιείται ως εξής:
Appendix 7 is amended as follows:
Οι υποψήφιοι για την ειδικότητα IR έχουν λάβει εκπαίδευση στην κατηγορία ή τον τύπο αεροσκαφών που θα χρησιμοποιηθούν στη δοκιμασία, τα οποία πρέπει να είναι κατάλληλα εξοπλισμένα για τους σκοπούς της εκπαίδευσης και των δοκιμών.»·
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.’,
Τα κάτωθι όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων και τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου αεροσκάφους:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:
Καθ' ύψος
Height
Γενικά
Generally
± 100 πόδια
± 100 feet
Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος
Starting a go-around at decision height/altitude
+ 50 πόδια/– 0 πόδια
+ 50 feet/– 0 feet
Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/σημείο αποτυχημένης προσέγγισης/απόλυτο ύψος καθόδου
Minimum descent height/MAP/altitude
Τήρηση ίχνους
Tracking
Επί ραδιοβοηθημάτων
On radio aids
Για γωνιακές αποκλίσεις
For angular deviations
Εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης (π.χ. LPV, ILS, MLS, GLS)
Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
Δισδιάστατες (LNAV) και τρισδιάστατες (LNAV/VNAV) “γραμμικές” πλευρικές αποκλίσεις
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” lateral deviations
Το εγκάρσιο σφάλμα / η εγκάρσια απόκλιση περιορίζεται κανονικά σε ± 1
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± 1
τιμή RNP που σχετίζεται με τη διαδικασία.
the RNP value associated with the procedure.
Επιτρέπονται σύντομες αποκλίσεις από το πρότυπο αυτό έως το πολύ 1 φορά την τιμή RNP.
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.
Τρισδιάστατες γραμμικές κατακόρυφες αποκλίσεις (π.χ. RNP APCH (LNAV/VNAV) με χρήση Baro VNAV)
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Το πολύ – 75 πόδια κάτω από το κατακόρυφο προφίλ ανά πάσα στιγμή, και το πολύ + 75 πόδια επάνω από το κατακόρυφο προφίλ στα ή κάτω από τα 1000 πόδια επάνω από τη στάθμη του αεροδρομίου.
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία
all engines operating
Με προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα
with simulated engine failure
± 5 κόμβοι
± 5 knots
+ 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι
+ 10 knots/– 5 knots,
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ
CONTENT OF THE TEST
ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΡΟ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ
SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE
Η χρήση του καταλόγου ελέγχου, η ικανότητα διακυβέρνησης, οι διαδικασίες αντιπαγοποίησης/αποπαγοποίησης κ.λπ. ισχύουν για όλες τις ενότητες
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections
Χρήση του εγχειριδίου πτήσης (ή αντίστοιχου), ιδιαιτέρως για τον υπολογισμό επιδόσεων αεροσκάφους, της μάζας και της ζυγοστάθμισης
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance