natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι υπό εξέταση δραστηριότητες ενδείκνυνται για την παροχή κινήτρων όσον αφορά τον καθορισμό αναπτυξιακών στόχων που συνάδουν με τα συμφέροντα της Ένωσης και δεν επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών σε βαθμό που να αντίκειται στο κοινό συμφέρον.
The Commission must apply to such types of aid ‘the rules in force at the time when the aid was granted’ (points 173 and 174 of the Guidelines).
Στο πλαίσιο αυτό, η SOGEAAL παραπέμπει στο ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της 10ης Μαΐου 2012, σχετικά με το μέλλον των περιφερειακών αεροδρομίων και τις αεροπορικές υπηρεσίες της ΕΕ, στο οποίο τονίστηκε η σημασία των περιφερειακών αερολιμένων στην ΕΕ.
GEASAR refers to the comments it submitted to the Commission on 1 July 2013 to demonstrate that it received no State aid.
Η SOGEAAL θεωρεί ότι στο πλαίσιο της εκτίμησης της συμβατότητας των υπό εξέταση μέτρων με την εσωτερική αγορά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ο καίριος ρόλος που διαδραματίζει ο αερολιμένας του Alghero στη διασφάλιση της εδαφικής συνέχειας μιας νησιωτικής περιοχής όπως η Σαρδηνία.
However, should the Commission nevertheless come to the conclusion that the public funding paid out under Law 10/2010 qualifies as operating aid of which GEASAR S.p.A. was the actual beneficiary, the airport operator maintains that any aid granted meets the compatibility criteria set out in the 2014 Aviation Guidelines.
Η SOGEAAL επισημαίνει ότι τα ποσά που καταβάλλονται βάσει του νόμου 10/2010 δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση με βάση τα κριτήρια της απόφασης Altmark και ότι, ακόμη και αν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση, θα ήταν συμβιβάσιμα δυνάμει του άρθρου 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης.
GEASAR notes that under point 137 of the Guidelines, ‘operating aid granted before the beginning of the transitional period’, including aid paid before 4 April 2014, ‘may be declared compatible’ pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty, ‘to the full extent of uncovered operating costs’.
Όσον αφορά την πρώτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark, η SOGEAAL επισημαίνει ότι οι υπό εξέταση δραστηριότητες εντάσσονται στην ευρύτερη γεωγραφική πολιτική και πολιτική μεταφορών της Περιφέρειας και έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν έναν ελάχιστο αριθμό αεροπορικών συνδέσεων μεταξύ του νησιού και της υπόλοιπης Ένωσης καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
A further condition for such aid to be compatible is that:
Σύμφωνα με τη SOGEAAL, πληρούνται η δεύτερη και η τρίτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark: οι παράμετροι βάσει των οποίων υπολογίζεται η αποζημίωση προσδιορίστηκαν προηγουμένως αντικειμενικά και με διαφάνεια, και δεν υφίσταται κίνδυνος υπεραντιστάθμισης διότι η SOGEAAL έλαβε μερική μόνο επιστροφή των δαπανών τις οποίες πραγματοποίησε.
‘the conditions in Section 5.1.2 are met, with the exception of points 115, 119, 121, 122, 123, 126 to 130, 132, 133 and 134’;
Οι σχετικές δαπάνες πραγματοποιήθηκαν από ιδιωτικές επιχειρήσεις με χρηστή διαχείριση και, ως εκ τούτου, πληρούται και η τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark.
in particular, ‘distortions of competition’ will be taken into account.
Η SOGEAAL θεωρεί ότι η συμβατότητα αυτή θα πρέπει να αξιολογηθεί με βάση την απόφαση για τις ΥΓΟΣ του 2005 και, επικουρικώς, με βάση το πλαίσιο ΥΓΟΣ του 2011 τηρουμένων των αναλογιών.
GEASAR believes that all the compatibility conditions set out in the 2014 Aviation Guidelines have been met.
Η SOGEAAL επισημαίνει ότι το όριο που καθορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο α) της απόφασης για τις ΥΓΟΣ του 2005 ικανοποιείται διότι το ποσό της δημόσιας συνεισφοράς ανερχόταν σε περίπου 4 εκατ. EUR ετησίως, ενώ ο κύκλος εργασιών της SOGEAAL δεν υπερέβαινε τα 100 εκατ. EUR.
Contribution to a well-defined objective of common interest (points 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines)
Πληρούνται επίσης οι προϋποθέσεις των άρθρων 4, 5 και 6 της απόφασης για τις ΥΓΟΣ του 2005.
GEASAR notes that any operating aid granted under Law 10/2010 certainly contributed to ‘the achievement of an objective of common interest’.
Όσον αφορά την εφαρμογή του πλαισίου ΥΓΟΣ του 2011, η SOGEAAL επισημαίνει τα εξής:
This is confirmed by the objectives of ‘strengthening the economic, social and territorial cohesion of the reference community’ which the Region intended to pursue through adoption of Law 10/2010.
Η SOGEAAL επισημαίνει ότι η εικαζόμενη επίμαχη ενίσχυση χορηγήθηκε πριν από τις 4 Απριλίου 2014 και ότι στην ενότητα 8.6 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές διευκρινίζεται η ημερομηνία από την οποία πρέπει να εφαρμόζονται τα κριτήρια συμβατότητας που καθορίζονται στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές.
Indeed, the public contribution granted was intended to promote the development of flight links between the island and the rest of the Union and to reduce their seasonality, and it made it possible to avoid ‘any disruptions in the air traffic and connectivity’ (point 113).
Η SOGEAAL επισημαίνει ότι, σύμφωνα με το σημείο 137 των κατευθυντήριων γραμμών, «[ε]νισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν πριν από την έναρξη της μεταβατικής περιόδου» (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καταβλήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014) «μπορεί να θεωρούνται συμβιβάσιμες» σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης, «ως προς το σύνολο των μη καλυπτόμενων λειτουργικών δαπανών».
GEASAR S.p.A. maintains that Law 10/2010 did contribute to ‘increas[ing] the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions by establishing access points for intra-Union flights’ (point 113(a)).
Η SOGEAAL θεωρεί ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις συμβατότητας που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές και επισημαίνει ότι στις 8 Μαΐου 2014 είχε ήδη υποβάλει παρατηρήσεις σχετικά με τη συμβατότητα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές στο πλαίσιο της διαδικασίας SA.23098-Aeroporto di Alghero.
It adds that Law 10/2010 ‘facilitate[d] regional development’ (point 113(c)); indeed, Olbia airport is an essential gateway to tourist destinations in north-eastern Sardinia and Law 10/2010 has helped to reduce the seasonality of air traffic.
Η SOGEAAL επισημαίνει ότι τυχόν ενίσχυση λειτουργίας η οποία χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 συνέβαλε αναμφίβολα «στην επίτευξη ενός στόχου κοινού ενδιαφέροντος».
Need for State intervention (points 116, 117 and 118 of the 2014 Aviation Guidelines)
Η SOGEAAL υποστηρίζει ότι ο νόμος 10/2010 όντως συνέβαλε στην «[αύξηση] τη[ς] κινητικότητα[ς] των πολιτών της Ένωσης και τη[ς] συνδεσιμότητα[ς] των διαφόρων περιοχών δημιουργώντας σημεία πρόσβασης για τις πτήσεις εντός της Ένωσης» [σημείο 113 στοιχείο α)].
According to GEASAR, this requirement is also met, because Olbia airport falls within the category mentioned in point 118 of the Guidelines, namely airports unable to cover their operating costs.
Ο ίδιος φορέας εκμετάλλευσης προσθέτει ότι ο νόμος 10/2010 «διευκ[όλυνε] την περιφερειακή ανάπτυξη» [σημείο 113 στοιχείο γ)]· αυτό ισχύει ιδίως για τη ζώνη επιρροής του αερολιμένα του Alghero, τη βορειοδυτική Σαρδηνία, η οποία πλήττεται από σημαντική αναπτυξιακή υστέρηση.
More specifically, Olbia airport falls under heading (d), ‘airports with annual passenger traffic of 1-3 million’.
Σύμφωνα με τη SOGEAAL, και η συγκεκριμένη προϋπόθεση πληρούται διότι ο αερολιμένας του Alghero εμπίπτει στην κατηγορία που αναφέρεται στο σημείο 118 των κατευθυντήριων γραμμών, δηλαδή αερολιμένες οι οποίοι δεν είναι σε θέση να καλύπτουν τις λειτουργικές τους δαπάνες.
In 2013 commercial passenger traffic amounted to 1950615 passengers.
Ειδικότερα, ο αερολιμένας του Alghero εμπίπτει στο στοιχείο δ), «αερολιμένες με ετήσια επιβατική κίνηση 1-3 εκατομμυρίων επιβατών».
Appropriateness of State aid as a policy instrument (point 120 of the 2014 Aviation Guidelines)
Η SOGEAAL θεωρεί ότι δεν υπήρχαν άλλα λιγότερο στρεβλωτικά μέσα πολιτικής ή μέσα ενίσχυσης τα οποία θα είχαν καταστήσει δυνατή την επίτευξη του ίδιου στόχου, δηλαδή να διασφαλιστούν οι αεροπορικές συνδέσεις με τη βορειοδυτική Σαρδηνία, οι οποίες την περίοδο εκείνη εκτελούνταν κυρίως κατά τη θερινή περίοδο, συμβάλλοντας με τον τρόπο αυτό στην αντιμετώπιση της αναπτυξιακής υστέρησης που έπληττε την περιοχή εξαιτίας της απόκεντρης θέσης και της απομόνωσής της.
GEASAR believes that there were no other less distortive policy instruments or aid instruments that would have made it possible to attain the same objective, which was to ensure air links to north-western Sardinia, which at the time were mainly concentrated in the summer period, and thereby help overcome the lag in development affecting the area as a consequence of its peripheral location and isolation.
Κάθε ληφθείσα ενίσχυση χρησιμοποιήθηκε για τη διατήρηση και ανάπτυξη της εμπορικής κίνησης, μέσω της διασφάλισης καλών συνδέσεων μεταξύ των διαφόρων κρατών μελών.
Any aid received was used to maintain and develop commercial traffic, ensuring good links between the different Member States.
Η SOGEAAL επισημαίνει ότι κάθε ενίσχυση που της χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 χρησιμοποιήθηκε, σε κάθε περίπτωση, αυστηρά για τη διευκόλυνση της ανάπτυξης των όγκων κίνησης και της δραστηριότητας του αερολιμένα, στοιχεία τα οποία θεωρείται ότι συνάδουν με τους επιδιωκόμενους στόχους γενικού συμφέροντος.
Existence of incentive effect (point 124 of the 2014 Aviation Guidelines)
Απουσία δημόσιας παρέμβασης, οι στόχοι αυτοί δεν θα είχαν επιτευχθεί και τα επίπεδα δραστηριότητας του αερολιμένα του Alghero θα είχαν μειωθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια του έτους.
GEASAR points out that any aid granted to it under Law 10/2010 was, in any event, strictly used to enable the development of traffic volumes and airport activity, which are considered to be consistent with the general interest objectives pursued.
Η SOGEAAL παρατηρεί ότι τυχόν ενίσχυση λειτουργίας δεν έθιξε με κανέναν τρόπο τον ανταγωνισμό.
In the absence of public intervention, those aims would not have been achieved and Olbia airport would have incurred a significant decrease in its activity level over the course of the year.
Ο φορέας εκμετάλλευσης επισημαίνει ότι λόγω της γεωγραφικής του θέσης, ο αερολιμένας του Alghero αποτελεί νησιωτική επιχείρηση με περιορισμένο γεωγραφικά πεδίο, η οποία δεν εκτίθεται στον ανταγωνισμό άλλων εθνικών ή ενωσιακών αερολιμένων.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary) (point 125 of the 2014 Aviation Guidelines)
Επίσης, ο αερολιμένας του Alghero δεν ανταγωνίζεται εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς.
On this point, the airport operator refers to the relevant elements already available to the Commission and remarks that the public funds granted are intended to reimburse the operator for costs actually incurred in relation to the initiatives implemented under Law 10/2010.
Τέλος, η SOGEAAL επισημαίνει ότι, και πάλι σε συμμόρφωση με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, ο αερολιμένας του Alghero είναι «ανοικτός σε όλους τους δυνητικούς χρήστες και [… δεν] διατίθεται μόνο σε έναν συγκεκριμένο χρήστη».
Avoidance of undue negative effects on competition and trade (point 131 of the 2014 Aviation Guidelines)
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ SOGAER (ΦΟΡΕΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ CAGLIARI)
GEASAR observes that any operating aid did not affect competition in any manner.
Η SOGAER διαφωνεί με την προσέγγιση της Επιτροπής ως προς το ότι φαίνεται να εφαρμόζει την αρχή της απόφασης Altmark στη SOGAER και όχι στους αερομεταφορείς: η Περιφέρεια δεν ζήτησε ποτέ από τη SOGAER να εκτελέσει οποιαδήποτε υπηρεσία γενικού συμφέροντος.
The operator notes that on account of its geographical location, Olbia airport is an island operation with a geographically limited scope, not exposed to the competition of other national or Union airports.
Η SOGAER θεωρεί ότι η Περιφέρεια δεν προσκόμισε κανένα έγγραφο στο οποίο να παρέχεται σαφής περιγραφή των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας που επιβάλλονται από τους αερολιμένες ακριβώς επειδή οι εικαζόμενες υποχρεώσεις ουδέποτε θεωρήθηκαν υποχρεώσεις.
Moreover, on account of its characteristics, it is also not in competition with the other airports in Sardinia.
Εσφαλμένη ταυτοποίηση των δικαιούχων
Furthermore, Olbia airport does not compete with alternative modes of transport.
Η SOGAER διαφωνεί με το συμπέρασμα στο οποίο κατέληξε η Επιτροπή, σύμφωνα με το οποίο η SOGAER είναι δικαιούχος κρατικής ενίσχυσης βάσει του νόμου 10/2010.
GEASAR lastly points out that, again in compliance with the 2014 Aviation Guidelines, Olbia airport is ‘open to all potential users and (…) not dedicated to one specific user’.
Η SOGAER θεωρεί ότι το υπό εξέταση καθεστώς ενίσχυσης δεν συνιστά ενίσχυση λειτουργίας προς τη SOGAER ούτε αποζημίωση η οποία καταβλήθηκε στη SOGAER για υπηρεσία η οποία ζητήθηκε από την Περιφέρεια, και πιο συγκεκριμένα για την επιλογή αεροπορικών εταιρειών οι οποίες ήταν σε θέση να επιτύχουν τους καθορισθέντες ετήσιους στόχους για τη συχνότητα και τον όγκο των επιβατών σε στρατηγικές γραμμές προς και από τον αερολιμένα του Cagliari.
In the light of the foregoing, the company believes that any operating aid granted under Law 10/2010 is fully compatible with the criteria in point 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines and should therefore be considered compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Η SOGAER ισχυρίζεται ότι βάσει του συγκεκριμένου καθεστώτος, η Περιφέρεια χορηγεί αποζημίωση η οποία απλώς διοχετεύεται μέσω της SOGAER, στο πλαίσιο σχεδίου το οποίο αποφασίζεται, χρηματοδοτείται και παρακολουθείται από την Περιφέρεια, και καταβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες ως αντάλλαγμα για την εκτέλεση νέων γραμμών ή την ανάπτυξη των υφιστάμενων γραμμών προς και από τη Σαρδηνία.
COMMENTS FROM SOGEAAL S.P.A.
Εάν δεν είχε πραγματοποιηθεί έναρξη νέων γραμμών ή επέκταση των υφιστάμενων γραμμών, η SOGAER δεν θα είχε λάβει πληρωμή για την παρασχεθείσα υπηρεσία.
(AIRPORT OPERATOR OF ALGHERO AIRPORT)
Η SOGAER εφιστά την προσοχή στη λογιστική υποχρέωση που της επιβλήθηκε: η Περιφέρεια επέστρεψε στη SOGAER τα κεφάλαια που αυτή είχε προκαταβάλει στις αεροπορικές εταιρείες, μόνον αφού έκανε αποδεκτούς τους λογαριασμούς της SOGAER, οι οποίοι έπρεπε να αποδεικνύουν ότι οι αεροπορικές εταιρείες είχαν λάβει το σύνολο των περιφερειακών συνεισφορών.
SOGEAAL stresses that the location of the Alghero airport in an island region, such as Sardinia, means that:
Ως εκ τούτου, η SOGAER υποστηρίζει ότι δεν ήταν δικαιούχος της επίμαχης ενίσχυσης και ότι είναι εσφαλμένη η αναφορά σε χρηματοδοτική στήριξη η οποία χορηγήθηκε από την Περιφέρεια στη SOGAER.
Alghero airport cannot be regarded as overlapping with airports in other Member States or in mainland Italy;
Η SOGAER δεν γνωρίζει προηγούμενη υπόθεση στην οποία η Επιτροπή να διαπίστωσε ότι ένα συμβαλλόμενο μέρος είναι δικαιούχος κρατικής ενίσχυσης όταν ο ρόλος του περιορίζεται στη μεταβίβαση σε τρίτους των δημόσιων πόρων τους οποίους έλαβε.
Alghero airport not in competition with the island's other airports (in particular Mario Mameli airport in Cagliari-Elmas and the Olbia-Costa Smeralda airport).
Η υπηρεσία για την οποία η Περιφέρεια χορηγούσε αποζημίωση παρεχόταν από την αεροπορική εταιρεία και όχι από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Moreover, air traffic at Alghero airport is not in competition with the other modes of transport from and to Sardinia.
Η SOGAER προσθέτει ότι η προκαταβολική πληρωμή στην οποία προέβη η SFIRS δεν εμπεριείχε στοιχείο κρατικής ενίσχυσης.
The actions taken by SOGEAAL to implement Law 10/2010
Επρόκειτο για δάνειο το οποίο έφερε επιτόκιο με όρους αγοράς.
SOGEAAL submitted action plans for 2010 and for the 3-year period 2011-2013 to the Region, together with the respective funding applications.
Η πληρωμή για τις δραστηριότητες 2 και 3 προκαταβάλλεται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα στις αεροπορικές εταιρείες και στους άλλους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών· η SOGEAAL υπέβαλε στην Περιφέρεια εκθέσεις σχετικά με τις δραστηριότητες που υλοποιήθηκαν κατά την περίοδο 2010-2012, στις οποίες παρουσιάζονταν οι δαπάνες που πράγματι πραγματοποιήθηκαν.
SOGEAAL considered that, when implementing activities 1, 2 and 3 provided for in Law 2010, it took into account the profitability prospects estimated in the economic-financial plan.
Η Περιφέρεια έπρεπε ακολούθως να επιστρέψει τα ποσά που είχαν προκαταβληθεί από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Activity 1
Στον πίνακα 13 απεικονίζονται οι σχετικές χρηματοδοτικές ροές.
After publicising its intention to conclude contracts for route development under Law 10/2010, SOGEAAL concluded agreements with Ryanair and easyJet, for the years 2010-2013, under which the airlines undertook to reach certain traffic targets, and on reaching them would receive from SOGEAAL, on the Region's behalf, a certain sum of money by way of success fee.
Πίνακας 13
The airport operator published on its website its intention to conclude marketing and advertising contracts under Law 10/2010.
Δραστηριότητες 1 και 2
SOGEAAL then concluded marketing and advertising contracts with AMS, Meridiana, Alitalia and WizzAir.
Συνολικό ποσό που καταβλήθηκε στις αεροπορικές εταιρείες
The contracts were based on the pre-requisite that the airlines concerned operated certain domestic or EU routes from and to Alghero.
Συνολικό ποσό που δηλώθηκε από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα στην Περιφέρεια
The destination marketing and promotion activities which the carriers carry out using the contribution provided under the contract, include: (i) ‘classical’ advertising (that is to say, in town, in the media, in in-flight magazines, etc.); and (ii) ‘online’ advertising on the air carrier's website.
Δικαίωμα λήψης συνεισφορών βάσει του νόμου του 2010
SOGEAAL entrusted to third parties, on behalf of the Region, several initiatives to promote Sardinia as a destination, including the creation of a website promoting tourism in Sardinia, classic and online advertising campaigns, and promotion of the destination through the offer of travel packages by tourist agencies.
Συνολικές συνεισφορές βάσει του νόμου του 2010 που επιστράφηκαν στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα
The payment for the actions carried out under activities 1, 2 and 3 is made in the form of an advance by the airport operators to the airlines and the other service providers concerned.
Οι δικαιούχοι των μέτρων
SOGEAAL submitted the reports of the activities implemented in the period 2010-2012, with costs actually incurred, to the Region.
Ως προϋπόθεση για τη χορήγηση χρηματοδότησης από την Περιφέρεια, οι αερολιμένες έπρεπε να μεταβιβάζουν τα ληφθέντα ποσά ώστε να μην μπορούν να θεωρηθούν ως οι πραγματικοί δικαιούχοι.
The largest part of the funds disbursed by the Region under law 10/2010 relates to activities 1 and 2, covering SOGEAAL's payments to airlines by way of consideration under marketing and advertising contracts, as shown in Table 12.
Το ίδιο ισχύει για τις δύο βασικές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που δραστηριοποιούνταν στο Cagliari, τη Ryanair και την easyJet, οι οποίες ήταν και οι δύο αλλοδαπές εταιρείες που λάμβαναν ενίσχυση από την Περιφέρεια για την επίτευξη περιφερειακών στόχων.
Table 12
Απουσία κρατικής ενίσχυσης
Financial flows from Alghero airport
Η SOGAER αναλύει τα συστατικά στοιχεία ενός μέτρου κρατικής ενίσχυσης και, ειδικότερα, εξετάζει αν η καταβληθείσα πληρωμή χορήγησε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
activity 1
Η εταιρεία επισημαίνει ότι η περιφερειακή αποζημίωση ουδέποτε κάλυψε περισσότερο από ένα μέρος των πρόσθετων δαπανών τις οποίες χρειάστηκε να πραγματοποιήσουν οι αερομεταφορείς για την έναρξη νέων γραμμών ή την επέκταση των ήδη υφιστάμενων.
SOGEAAL is not the actual beneficiary of activities 1, 2 and 3.
Ως παράδειγμα αναφέρει τη Ryanair, για την οποία η αποζημίωση που καταβλήθηκε από την Περιφέρεια, και μεταβιβάστηκε από τη SOGAER, κάλυψε περίπου το ένα δέκατο του εκτιμώμενου κόστους εκτέλεσης των αιτούμενων γραμμών.
SOGEAAL claims the Opening Decision contained an error in that it included SOGEAAL among the beneficiaries of the State aid provided for by Law 10/2010.
Η SOGAER τονίζει ότι ο μηχανισμός που τέθηκε σε εφαρμογή αποτελεί αμοιβαία επωφελή λύση: οι επιβάτες μπορούν να πετούν με ανταγωνιστικές τιμές προς και από το νησί, ενώ η Περιφέρεια λαμβάνει πρόσθετα έσοδα που προέρχονται από τον τουρισμό.
SOGEAAL was not the beneficiary of the economic advantage deriving from the aid: the contributions granted by the Region under Law 10/2010 were simply ‘passed on’ by the airport operators to the ultimate beneficiaries, that is to say, the airlines operating air links in the airports under examination.
Προκύπτουν επίσης οφέλη για τον τουρισμό της Περιφέρειας και τον κλάδο φιλοξενίας, τις αεροπορικές εταιρείες και τους αερολιμένες.
According to SOGEAAL, the compensation granted under law 10/2010 do not constitute State aid.
Κατά συνέπεια, η SOGAER αμφισβητεί την προσέγγιση της Επιτροπής, η οποία φαίνεται να έχει ως σκοπό να θέσει τέλος στον ενάρετο αυτό κύκλο.
Three of the four conditions for identifying State aid under Article 107(1) are not met.
Η SOGAER επέλεγε πάντα αερομεταφορείς κατόπιν δημοσίευσης πρόσκλησης στον δικτυακό της τόπο.
Activities 1, 2 and 3 do not affect trade and do not distort competition: on account of its particular location, Alghero airport operates at local level, not competing with any other national or European airports.
Η δυνατότητα εξυπηρέτησης του Cagliari ήταν ανοικτή σε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς υπό τους ίδιους οικονομικούς όρους.
Management, albeit partial, of Alghero airport was assigned to SOGEAAL in 1989, hence well before the judgment in Aéroport de Paris of 12 December 2000, which extended the applicability of State aid rules to the operation of airports.
Η SOGAER υποστηρίζει ότι εάν οι επίμαχες αεροπορικές εταιρείες κατορθώνουν να σημειώσουν μεγαλύτερα κέρδη από ό,τι οι άλλες αεροπορικές εταιρείες, χάρη στα ειδικά επιχειρηματικά τους μοντέλα, αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί στην κρατική ενίσχυση που χορηγείται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα ή την Περιφέρεια.
Activities 1, 2 and 3 confer no economic advantage.
Ούτε θα πρέπει να τιμωρηθούν οι αερομεταφορείς για αυτό.
SOGEAAL considers that the funds provided for by Law 10/2010 are consistent with the MEIP: the sums paid by the Region, with regard to all three activities consist of consideration for a service rendered and costs actually incurred by third parties.
Εν κατακλείδι, η SOGAER θεωρεί ότι δεν υπάρχει κρατική ενίσχυση, διότι i) απουσιάζει το απαραίτητο στοιχείο της χορήγησης αδικαιολόγητου πλεονεκτήματος υπέρ των αερομεταφορέων· ii) πληρούται η αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, λαμβανομένων υπόψη των οφελών για το περιφερειακό ταμείο, τα οποία είναι μεγαλύτερα από τις δαπάνες βάσει του άρθρου 3 του νόμου 10/2010· και iii) αποδέκτης της ενίσχυσης είναι ο τουρισμός και ο κλάδος φιλοξενίας του νησιού και η ενίσχυση δεν είναι τέτοιας κλίμακας ώστε να μπορεί να επηρεάσει τις συναλλαγές στο εσωτερικό της Ένωσης.
SOGEAAL also notes that the consideration paid to the airlines (activity 2) and the other service providers (activity 3) is consistent with current market prices.
Υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΥΓΟΣ)
The funding granted by the Region under Law 10/2010 has generated a financial return for the Region over the medium-long term.
Η SOGAER θεωρεί ότι η ανάλυση της Επιτροπής όσον αφορά την επιλεκτικότητα του πλεονεκτήματος είναι υπερβολικά αυστηρή.
The loans granted by SFIRS were also paid out under market conditions.
Η Επιτροπή υποστηρίζει ότι ο νόμος 10/2010 δεν αναφέρεται σε συγκεκριμένες γραμμές αλλά στον γενικό στόχο της ανάπτυξης των αεροπορικών μεταφορών.
SOGEAAL concludes that the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Η Επιτροπή αντιτείνει ότι αυτό είναι αντίθετο προς το πρώτο κριτήριο της απόφασης Altmark, βάσει του οποίου πρέπει να παρέχεται σαφής ορισμός των απαιτήσεων που πρέπει να πληροί η δικαιούχος επιχείρηση προκειμένου να λάβει αποζημίωση για υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος.
In the alternative, SOGEAAL submits that, in any case, the contributions paid out under Law 10/2010 are compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.