natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μη απώλεια του ελέγχου του αεροσκάφους σε περίπτωση διαδοχικής αλληλουχίας δύο επιμέρους σφαλμάτων στο σύστημα «fly-by-wire», και
“Production facilities” and “production equipment” as follows:
Πιθανότητα απώλειας του ελέγχου του αεροσκάφους μικρότερη (καλύτερη) από 1 × 10– 9 βλάβες ανά ώρα πτήσης.
“Production facilities” specially designed for equipment specified in 7A117;
Στο σημείο 7E004.β δεν υπάγεται «τεχνολογία» που συνδέεται με κοινά στοιχεία και προγράμματα (utilities) υπολογιστών (π.χ. απόκτηση σημάτων εισόδου, μετάδοση σημάτων εξόδου, φόρτωση προγραμμάτων και δεδομένων υπολογιστών, ενσωματωμένη δοκιμή, μηχανισμοί προγραμματισμού εργασιών) που δεν παρέχουν συγκεκριμένη λειτουργία για τα συστήματα ελέγχου πτήσης.
“Production facilities” specially designed for the subsystems specified in 2.A
Η ακόλουθη «τεχνολογία» για την «ανάπτυξη» συστημάτων οργάνων ελικοπτέρων:
“Production equipment”, and other test, calibration and alignment equipment, other than that specified in 7B001 to 7B003, designed or modified to be used with equipment specified in 7A.
Πολυαξονικά χειριστήρια πτήσης διά ηλεκτρικών ή οπτοηλεκτρονικών σημάτων που συνδυάζουν σε ένα και μόνο στοιχείο χειρισμού τουλάχιστον δύο από τις ακόλουθες λειτουργίες:
“Source code” for the operation or maintenance of any inertial navigation equipment, including inertial equipment not specified in 7A003 or 7A004, or Attitude and Heading Reference Systems (‘AHRS’).
Συλλογικό χειρισμό,
‘AHRS’ generally differ from Inertial Navigation Systems (INS) in that an ‘AHRS’ provides attitude and heading information and normally does not provide the acceleration, velocity and position information associated with an INS.
β.
“Software”, specially designed or modified for the operation or maintenance of ‘guidance sets’ specified in 2.A.1.d.
Κυκλικό χειρισμό,
D.3. includes “software”, specially designed or modified to enhance the performance of ‘guidance sets’ to achieve or exceed the accuracy specified in 2.A.1.d.
γ.
“Software” specially designed or modified for the “use” of equipment specified in 9.A. or 9.B.
Χειρισμό εκτροπής.
“Software” specially designed or modified for the “use” of equipment specified in 7A001 to 7A006, 7A101 to 7A106, 7A115, 7A116.a., 7A116.b., 7B001, 7B002, 7B003, 7B102 or 7B103.
«Συστήματα χειρισμού με ελεγχόμενη ροή για την εξουδετέρωση ροπής ή κατεύθυνσης».
“Software” specially designed or modified for the “use” of “production facilities” specified in 2.B.1.
Πτερύγια ρότορα ελικοπτέρου «Μεταβλητής Γεωμετρίας Αεροτομής» προς χρήση σε συστήματα τα οποία χρησιμοποιούν χειρισμό μεμονωμένων πτερυγίων.
“Software” specially designed or modified for the “use” of equipment specified in 10.A. or 10.B.
Η ακόλουθη «τεχνολογία» για την προστασία αεροηλεκρονικών και ηλεκτρικών υποσυστημάτων από κινδύνους ηλεκτρομαγνητικών παλμών (EMP) και ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών (EMI) από εξωτερικές πηγές:
Integration “software” as follows:
«Τεχνολογία» σχεδιασμού συστημάτων θωράκισης,
Integration “software” for the equipment specified in 7A103.b.;
β.
Integration “software” for the equipment specified in 9.A.1.
«Τεχνολογία» σχεδιασμού για τη διαμόρφωση ατρωτοποιημένων ηλεκτρικών κυκλωμάτων και υποσυστημάτων,
b.
γ.
Integration “software” specially designed for the equipment specified in 7A003 or 7A103.a.
«Τεχνολογία» σχεδιασμού για τον προσδιορισμό των κριτηρίων ατρωσίας των σημείων 7Ε102.α. και 7Ε102.β.
Integration “software” specially designed for the equipment specified in 9.A.6.
«Τεχνολογία» σχεδιασμού για την προστασία αεροηλεκτρονικών και ηλεκτρικών υποσυστημάτων από κινδύνους ηλεκτρομαγνητικών παλμών (EMP) και ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών (EMI) από εξωτερικές πηγές, ως εξής:
c.
γ.
Integration “software” designed or modified for the equipment specified in 7A103.c.
«Τεχνολογία» σχεδιασμού για τον προσδιορισμό των κριτηρίων ατρωσίας για τα ανωτέρω.
A common form of integration “software” employs Kalman filtering.
«Τεχνολογία» για την ενοποίηση των πληροφοριών ελέγχου πτήσεως, καθοδήγησης και προώσεως σε ένα σύστημα διαχείρισης πτήσεως με σκοπό τη βελτιστοποίηση της τροχιάς πυραυλικού συστήματος.
Integration “software”, designed or modified for the ‘integrated navigation systems’ specified in 9.A.7.
«Τεχνολογία» σχεδιασμού για ολοκλήρωση των δεδομένων πτήσης, καθοδήγησης, και πρόωσης σε σύστημα διαχείρισης πτήσης, σχεδιασμένη ή τροποποιημένη για τα συστήματα που προσδιορίζονται στα σημεία 1.A. ή 19.A.1., για βελτιστοποίηση της τροχιάς πυραυλικού συστήματος.
“Software” specially designed for modelling or simulation of the “guidance sets” specified in 7A117 or for their design integration with the space launch vehicles specified in 9A004 or sounding rockets specified in 9A104.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 9 — ΑΕΡΟΔΙΑΣΤΗΜΙΚΗ ΚΑΙ ΠΡΟΩΣΗ
“Software” specified in 7D103 remains controlled when combined with specially designed hardware specified in 4A102.
Αεριοστρόβιλοι αεροσκαφών που παρουσιάζουν οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:
“Software” specially designed for modelling, simulation, or design integration of the systems specified in 1.A. or the subsystems specified in 2.A or 20.A.
ΒΛΕΠΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΗΜΕΙΟ 9A101.
The modelling includes in particular the aerodynamic and thermodynamic analysis of the systems.
α.
“Technology” according to the General Technology Note for the “development” of equipment or “software”, specified in 7A, 7B, 7D001, 7D002, 7D003, 7D005 and 7D101 to 7D103.
Με ενσωματωμένη οποιαδήποτε από τις «τεχνολογίες» που ορίζονται στα σημεία 9Ε003.α, 9Ε003.η ή 9A003.θ, ή
7E001 includes key management “technology” exclusively for equipment specified in 7A005.a.
Στο σημείο 9Α001.α. δεν υπάγονται οι αεριοστρόβιλοι αεροσκαφών που πληρούν όλα τα κατωτέρω κριτήρια:
“Technology” according to the General Technology Note for the “production” of equipment specified in 7A or 7B.
Είναι πιστοποιημένοι από τις αρχές πολιτικής αεροπορίας ενός ή περισσότερων «συμμετεχόντων κρατών»· και
“Technology” according to the General Technology Note for the repair, refurbishing or overhaul of equipment specified in 7A001 to 7A004.
Είναι προοριζόμενοι για χρήση σε μη στρατιωτικά επανδρωμένα αεροσκάφη για τα οποία έχει εκδοθεί από τις υπηρεσίες πολιτικής αεροπορίας ενός ή περισσότερων «συμμετεχόντων κρατών» για αεροσκάφη με αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα:
7E003 does not control maintenance “technology” directly associated with calibration, removal or replacement of damaged or unserviceable LRUs and SRAs of a “civil aircraft” as described in ‘Maintenance Level I’ or ‘Maintenance Level II’.
Ισοδύναμο έγγραφο που αναγνωρίζεται από τη Διεθνή Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
“Technology”, in accordance with the General Technology Note, for the “development”, “production” or “use” of equipment or “software” specified in 2.A., 2.B. or 2.D.
Στο σημείο 9A001.α. δεν υπάγονται αεριοστρόβιλοι αεροσκαφών σχεδιασμένοι για βοηθητικές μονάδες ισχύος (APU) εγκεκριμένοι από την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας σε «συμμετέχον κράτος».
“Technology”, in accordance with the General Technology Note, for the “development”, “production” or “use” of equipment or “software” specified in 9.A., 9.B. or 9.D.
Έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη που αναπτύσσουν ταχύτητα τουλάχιστον 1 Mach επί περισσότερο από τριάντα λεπτά.
Other “technology” as follows:
Στροβιλοκινητήρες και στροβιλοκινητήρες διπλής ροής, ως εξής:
a.
α.
“Technology” for the “development” or “production” of any of the following:
Κινητήρες που διαθέτουν αμφότερα τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Air data systems based on surface static data only, i.e., which dispense with conventional air data probes;
«Μέγιστη προωθητική δύναμη» άνω των 400 Ν (επιτυγχάνεται όταν ο κινητήρας δεν είναι εγκατεστημένος), εξαιρουμένων των κινητήρων που είναι πιστοποιημένοι για πολιτική χρήση, με «μέγιστη προωθητική δύναμη» 8,89 kN (όταν ο κινητήρας δεν είναι εγκατεστημένος), και
Three dimensional displays for “aircraft”;
Ειδική κατανάλωση καυσίμου 0,15 kg N-1 h-1 το πολύ (στη μέγιστη συνεχή ισχύ, υπό στατικές συνθήκες στο επίπεδο της θάλασσας με τη χρήση της τυπικής ατμόσφαιρας του ICAO).
Electric actuators (i.e., electromechanical, electrohydrostatic and integrated actuator package) specially designed for “primary flight control”;
Στο 3.A.1.a.1., ως «μέγιστη προωθητική δύναμη» ορίζεται η μέγιστη ώση που προδιαγράφει ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο τύπο κινητήρα όταν δεν είναι εγκατεστημένος.
“Flight control optical sensor array” specially designed for implementing “active flight control systems”; or
Η τιμή της ώσης που έχει πιστοποιηθεί για πολιτικούς σκοπούς είναι ίση ή μικρότερη από τη μέγιστη ώση που προδιαγράφει ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο τύπο κινητήρα.
“DBRN” systems designed to navigate underwater, using sonar or gravity databases, that provide a positioning accuracy equal to or less (better) than 0,4 nautical miles;
Οχήματα εκτόξευσης στο διάστημα, «διαστημικά οχήματα», «διαστημικά λεωφορεία», ωφέλιμο φορτίο των «διαστημικών οχημάτων», συστήματα ή εξοπλισμός επί του οχήματος «διαστημικών οχημάτων» και επίγειος εξοπλισμός, ως εξής
Real-time algorithms to analyze component sensor information to predict and preemptively mitigate impending degradation and failures of components within an “active flight control system”;
β.
Integration of digital flight control, navigation and propulsion control data, into a digital flight management system for “total control of flight”;
«Διαστημικά οχήματα»·
7E004.b.5. does not control:
γ.
“Development” “technology” for integration of digital flight control, navigation and propulsion control data, into a digital flight management system for “flight path optimisation”;
«Διαστημικά λεωφορεία»·
“Development” “technology” for “aircraft” flight instrument systems integrated solely for VOR, DME, ILS or MLS navigation or approaches.
δ.
“Technology” “required” for deriving the functional requirements for “fly-by-wire systems” having all of the following:
«Ωφέλιμο φορτίο των «διαστημικών οχημάτων» που περιλαμβάνουν είδη που προσδιορίζονται στα σημεία 3A001.β.1.α.4., 3A002.ζ., 5A001.a.1., 5A001.β.3., 5A002.a.5., 5A002.a.9., 6A002.a.1., 6A002.a.2., 6A002.β., 6A002.δ., 6A003.β., 6A004.γ., 6A004.ε., 6A008.δ., 6A008.ε., 6A008.ια., 6A008.ιβ. ή 9A010.γ.
a.
ε.
‘Inner-loop’ airframe stability controls requiring loop closure rates of 40 Hz or greater; and
Τα συστήματα ή ο εξοπλισμός επί του οχήματος, ειδικά σχεδιασμένα για «αεροσκάφη» και τα οποία έχουν οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες λειτουργίες:
‘Inner-loop’ refers to functions of “active flight control systems” that automate airframe stability controls.
«Χειρισμός δεδομένων εντολής και τηλεμετρίας»·
Corrects an aerodynamically unstable airframe, measured at any point in the design flight envelope, that would lose recoverable control if not corrected within 0,5 seconds;
Για τους σκοπούς του σημείου 9A 004.ε.
Couples controls in two or more axes while compensating for ‘abnormal changes in aircraft state’;
1., ο «χειρισμός δεδομένων εντολής και τηλεμετρίας» περιλαμβάνει τη διαχείριση, την αποθήκευση και την επεξεργασία αρτηρίας δεδομένων.
‘Abnormal changes in aircraft state’ include in-flight structural damage, loss of engine thrust, disabled control surface, or destabilizing shifts in cargo load.
2., ο «χειρισμός ωφέλιμου φορτίου δεδομένων» περιλαμβάνει τη διαχείριση, την αποθήκευση και την επεξεργασία του ωφέλιμου φορτίου δεδομένων.
Enables aircraft to have stable controlled flight, other than during take-off or landing, at greater than 18 degrees angle of attack, 15 degrees side slip, 15 degrees/second pitch or yaw rate, or 90 degrees/second roll rate;
«έλεγχος προσανατολισμού και τροχιάς»·
“Technology” “required” for deriving the functional requirements for “fly-by-wire systems” to achieve all of the following:
Για τους σκοπούς του σημείου 9A 004.ε.
a.
3., ο «έλεγχος προσανατολισμού και τροχιάς» περιλαμβάνει και την ανίχνευσης και την ενεργοποίησης για τον προσδιορισμό και τον έλεγχο της θέσης και του προσανατολισμού ενός «διαστημικού οχήματος».
No loss of control of the aircraft in the event of a consecutive sequence of any two individual faults within the “fly-by-wire system”; and
Χερσαίος εξοπλισμός, ειδικά σχεδιασμένος για «διαστημικά οχήματα» ως εξής:
b.
Εξοπλισμός τηλεμετρίας και τηλεχειρισμού·
Probability of loss of control of the aircraft being less (better) than 1 × 10–9 failures per flight hour;
Προσομοιωτές.
7E004.b. does not control technology associated with common computer elements and utilities (e.g., input signal acquisition, output signal transmission, computer program and data loading, built-in test, task scheduling mechanisms) not providing a specific flight control system function.
Πλήρη πυραυλικά συστήματα (συμπεριλαμβανομένων των βαλλιστικών πυραυλικών συστημάτων, των οχημάτων εκτόξευσης στο διάστημα και των πυραυλοβολίδων) ικανά να φέρουν «ωφέλιμο φορτίο» τουλάχιστον 500 kg και «εμβέλεια» τουλάχιστον 300 km.
c.
Πλήρη πυραυλικά συστήματα (συμπεριλαμβανομένων των βαλλιστικών πυραυλικών συστημάτων, των οχημάτων εκτόξευσης στο διάστημα και των πυραυλοβολίδων), που δεν προσδιορίζονται στο 1.Α.1, με «εμβέλεια» τουλάχιστον 300 km.
“Technology” for the “development” of helicopter systems, as follows:
Πυραυλικά προωστικά συστήματα υγρού καυσίμου που περιέχουν οιοδήποτε από τα συστήματα ή τα συστατικά μέρη που ορίζονται στο σημείο 9Α006.
Multi-axis fly-by-wire or fly-by-light controllers, which combine the functions of at least two of the following into one controlling element:
ΒΛΕΠΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΗΜΕΙΑ 9Α105 και 9Α119.
a.
Μεμονωμένες βαθμίδες πυραύλων με δυνατότητα χρήσης στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α· M20A1α
Collective controls;
Πυραυλικά προωστικά υποσυστήματα με δυνατότητα χρήσης στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α, ως εξής:
b.
Πυραυλοκινητήρες στερεών καυσίμων ή υβριδικοί πυραυλοκινητήρες με συνολική ωστική ικανότητα ίση ή μεγαλύτερη από 1,1 × 106 Ns·
Cyclic controls;
Πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου ή πυραυλοκινητήρες καυσίμου σε μορφή γέλης, ενσωματωμένοι ή σχεδιασμένοι ή τροποποιημένοι να ενσωματωθούν σε σύστημα προώθησης υγρού καυσίμου με συνολική ωστική ικανότητα ίση ή μεγαλύτερη από 1,1 × 106 Ns·
c.
Κινητήρες απογείου υγρού προωθητικού ή κινητήρες σταθεροποίησης που προσδιορίζονται στο σημείο 2.Α.1.γ.2, σχεδιασμένοι ή τροποποιημένοι για δορυφορικές εφαρμογές, μπορούν να καταταχθούν στην κατηγορία ΙΙ αν το υποσύστημα εξάγεται υποκείμενο σε δηλώσεις περί τελικής χρήσης και περιορισμούς ποσότητας ως ενδείκνυται για την ως άνω εξαιρούμενη τελική χρήση, όταν η ώση στο κενό δεν υπερβαίνει το 1kN.
Yaw controls;
Πλήρη υποσυστήματα ως εξής:
“Circulation-controlled anti-torque or circulation-controlled directional control systems”;
α.
Rotor blades incorporating “variable geometry airfoils”, for use in systems using individual blade control.
Μεμονωμένες βαθμίδες πυραύλων που δεν προσδιορίζονται στο 2.Α.1 χρησιμοποιήσιμες στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 19.Α·
Design “technology” for integration of air vehicle fuselage, propulsion system and lifting control surfaces, designed or modified for the systems specified in 1.A. or 19.A.2., to optimise aerodynamic performance throughout the flight regime of an unmanned aerial vehicle.
β.
“Technology” according to the General Technology Note for the “use” of equipment specified in 7A001 to 7A006, 7A101 to 7A106, 7A115 to 7A117, 7B001, 7B002, 7B003, 7B102, 7B103, 7D101 to 7D103.
Πυραυλικά προωστικά υποσυστήματα που δεν προσδιορίζονται στο 2.Α.1 χρησιμοποιήσιμα στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 19.Α.1, ως εξής:
“Technology” for protection of avionics and electrical subsystems against electromagnetic pulse (EMP) and electromagnetic interference (EMI) hazards, from external sources, as follows:
Πυραυλοκινητήρες στερεών καυσίμων ή υβριδικοί πυραυλοκινητήρες με συνολική ωστική ικανότητα ίση ή μεγαλύτερη από 8,41 × 105 Ns, αλλά μικρότερη από 1,1 × 106 Ns·
a.
Πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου ή πυραυλοκινητήρες καυσίμου σε μορφή γέλης, ενσωματωμένοι ή σχεδιασμένοι ή τροποποιημένοι να ενσωματωθούν σε σύστημα προώθησης υγρού καυσίμου με συνολική ωστική ικανότητα ίση ή μεγαλύτερη από 8,41 × 105 Ns, αλλά μικρότερη από 1,1 × 106 Ns·
Design “technology” for shielding systems;
Συστήματα ή συστατικά μέρη, ως εξής, ειδικά σχεδιασμένα για πυραυλικά προωστικά συστήματα υγρού καυσίμου:
b.
ΒΛΕΠΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΗΜΕΙΑ 9A106, 9A108 ΚΑΙ 9A120.
Design “technology” for the configuration of hardened electrical circuits and subsystems;
Κρυογενικοί ψύκτες, δοχεία Dewar, μεταφερόμενα επί του σκάφους, κρυογενικοί αγωγοί θερμότητας ή κρυογενικά συστήματα ειδικά σχεδιασμένα για χρήση σε διαστημικά οχήματα και ικανά για περιορισμό των απωλειών κρυογενικού υγρού σε ποσοστό κάτω του 30 % ετησίως,
Design “technology” for the determination of hardening criteria of 7E102.a. and 7E102.b.
β.
Design “technology” for protection of avionics and electrical subsystems against Electromagnetic Pulse (EMP) and Electromagnetic Interference (EMI) hazards from external sources, as follows:
Κρυογενικές δεξαμενές ή ψυκτικά συστήματα κλειστού κύκλου ικανά για εξασφάλιση θερμοκρασιών ίσων προς ή μικρότερων από 100 Κ (– 173 °C) για «αεροσκάφη» ικανά για διαρκή πτήση σε ταχύτητα άνω των 3 Mach, για οχήματα εκτόξευσης ή για «διαστημικά οχήματα»,
c.
γ.
Design “technology” for determination of hardening criteria for the above.
Συστήματα αποθήκευσης ή μεταφοράς υδρογόνου σε ημιστερεά κατάσταση,
“Technology” for the integration of the flight control, guidance, and propulsion data into a flight management system for optimization of rocket system trajectory.
δ. Στροβιλαντλίες υψηλής πιέσεως (άνω των 17,5 ΜΡa), συστατικά μέρη αντλιών ή τα συναφή συστήματά τους για μετάδοση κίνησης αεριοπαραγωγού στροβίλου ή στροβίλου κύκλου με εξωτερικό μηχανικό έργο,
Design “technology” for integration of the flight control, guidance, and propulsion data into a flight management system, designed or modified for the systems specified in 1.A. or 19.A.1., for optimisation of rocket system trajectory.
Δεξαμενές υγρών καυσίμων ειδικώς σχεδιασμένες για τα προωστικά υγρά που υπάγονται στο σημείο 4.Γ. ή άλλων υγρών καυσίμων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.A.1.
CATEGORY 9 — AEROSPACE AND PROPULSION
Συστήματα ελέγχου που χρησιμοποιούν καύσιμο σε υγρή ή υδαρή μορφή ή σε μορφή γέλης (συμπεριλαμβανομένων των οξειδωτών) καθώς και ειδικά σχεδιασμένα δομικά στοιχεία αυτών, που χρησιμοποιούνται στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α. και έχουν σχεδιαστεί ή μετατραπεί για λειτουργία σε περιβάλλοντα δονήσεων άνω των 10 g rms μεταξύ 20 Hz και 2 kHz.
Aero gas turbine engines having any of the following:
Οι μόνες σερβοβαλβίδες, αντλίες και αεριοστρόβιλοι που ορίζονται στο 3.A.5. είναι οι ακόλουθες:
SEE ALSO 9A101.
Σερβοβαλβίδες σχεδιασμένες για αριθμό ροής ίσο ή μεγαλύτερο από 24 λίτρα ανά λεπτό, σε απόλυτη πίεση ίση ή μεγαλύτερη από 7 MPa, που διαθέτουν χρόνο απόκρισης ενεργοποιητή μικρότερο των 100 ms,
a.
Αντλίες υγρών καυσίμων με ταχύτητα άξονα ίση με ή μεγαλύτερη από 8000 r.p.m. κατά τη μέγιστη λειτουργία τους ή με πίεση κατάθλιψης ίση με ή μεγαλύτερη από 7 MPa.
Incorporating any of the “technologies” specified in 9E003.a., 9E003.h. or 9E003.i.; or
Αεριοστρόβιλοι για στροβιλαντλίες υγρών καυσίμων με ταχύτητα άξονα ίση με ή μεγαλύτερη από 8000 r.p.m. κατά τη μέγιστη λειτουργία τους.
9A001.a. does not control aero gas turbine engines which meet all of the following:
Τα συστήματα και τα δομικά στοιχεία που προσδιορίζονται στο 3.A.5. δύνανται να εξάγονται ως τμήματα δορυφόρου.
Certified by the civil aviation authorities of one or more “participating states”; and
ε.
Intended to power non-military manned aircraft for which any of the following has been issued by civil aviation authorities of one or more “participating states” for the aircraft with this specific engine type:
Υψηλής πιέσεως θάλαμοι ώθησης (άνω των 10,6 ΜΡa) και ακροφύσιά τους,
A civil type certificate; or
Θάλαμοι καύσης και ακροφύσια για πυραυλοκινητήρες υγρών καυσίμων που χρησιμοποιούνται στα υποσυστήματα που προσδιορίζονται στο 2.A.1.γ.2. ή στο 20.A.1.β.2.
An equivalent document recognized by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Συστήματα αποθήκευσης προωστικής ύλης που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή της τριχοειδούς επισχέσεως ή με θετική εξώθηση (δηλ. με εύκαμπτες ελαστικές δεξαμενές),
9A001.a. does not control aero gas turbine engines designed for Auxiliary Power Units (APUs) approved by the civil aviation authority in a “participating state”.
Εγχυτήρες προωστικού υγρού με μεμονωμένα ανοίγματα 0,381 mm ή μικρότερης διαμέτρου (διατομής 1,14 × 10– 3 cm2 ή μικρότερης ώστε για μη κυκλικά ανοίγματα) ειδικά σχεδιασμένα για πυραυλοκινητήρες καυσίμου,
Designed to power an aircraft to cruise at Mach 1 or higher, for more than thirty minutes.
η. Μονοκόμματοι θάλαμοι ώσης ανθρακο-άνθρακα ή μονοκόμματοι κώνοι εξαγωγής άνθρακα-άνθρακα με πυκνότητα άνω του 1,4 g/cm3 και αντοχή εφελκυσμού άνω των 48 MPa.
Turbojet and turbofan engines, as follows:
Πυραυλικά προωστικά συστήματα στερεού καυσίμου που έχουν οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:
a.
ΒΛΕΠΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΗΜΕΙΑ 9A107 ΚΑΙ 9Α119.
Engines having both of the following characteristics:
α.
‘Maximum thrust value’ greater than 400 N (achieved un-installed) excluding civil certified engines with a ‘maximum thrust value’ greater than 8,89 kN (achieved un-installed); and
Συνολική ωστική ικανότητα άνω του 1,1 MNs,
Specific fuel consumption of 0,15 kg N–1 h–1 or less (at maximum continuous power at sea level static conditions using the ICAO standard atmosphere);
β.
In 3.A.1.a.1., ‘maximum thrust value’ is the manufacturer's demonstrated maximum thrust for the engine type un-installed.
Ειδική ωστική ισχύς ίση ή μεγαλύτερη με 2,4 kNs/kg, με ροή ακροφυσίου υπό συνθήκες περιβάλλοντος επιφάνειας θαλάσσης για ρυθμισμένη πίεση θαλάμου 7 MPa,
The civil type certified thrust value will be equal to or less than the manufacturer's demonstrated maximum thrust for the engine type.
Λόγος μάζας καυσίμου ανά όροφο άνω του 88 %· και φόρτιση στερεού καυσίμου άνω του 86 %,
Engines designed or modified for systems specified in 1.A. or 19.A.2., regardless of thrust or specific fuel consumption.
δ. Τα κατασκευαστικά στοιχεία που καθορίζονται στο στοιχείο 9Α008, ή
Engines specified in 3.A.1. may be exported as part of a manned aircraft or in quantities appropriate for replacement parts for a manned aircraft.
ε.
Space launch vehicles, “spacecraft”, “spacecraft buses”, “spacecraft payloads”, “spacecraft” on-board systems or equipment, and terrestrial equipment, as follows:
Συστήματα μόνωσης και δέσμευσης καυσίμου που λειτουργούν με βάση σχέδια κινητήρων απευθείας συνδεδεμένων για την εξασφάλιση «ισχυρής μηχανικής σύνδεσης» ή ως φραγμός στην χημική μετανάστευση μεταξύ του στέρεου καυσίμου και του μονωτικού υλικού του περιβλήματος.
SEE ALSO 9A104.
Ως «ισχυρός μηχανικός δεσμός» νοείται αντοχή δεσμού ίση ή μεγαλύτερη από τη δύναμη που ασκείται από το προωστικό υλικό.
a.
Πλήρη υποσυστήματα με δυνατότητα χρήσης στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α, ως εξής:
Space launch vehicles;
Μεμονωμένες βαθμίδες πυραύλων με δυνατότητα χρήσης στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α·
“Spacecraft”;
Οχήματα επανεισόδου, και εξοπλισμός που σχεδιάζεται ή τροποποιείται για αυτά, με δυνατότητα χρήσης στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α, ως εξής, εκτός από όσα προβλέπονται στη σημείωση κάτω από το σημείο 2.Α.1 για όσα είναι σχεδιασμένα για μη οπλικά ωφέλιμα φορτία:
“Spacecraft buses”;
Θερμικοί θώρακες και δομικά στοιχεία τους κατασκευασμένοι από κεραμικά ή θερμοαπαγωγά υλικά·
d.
Απαγωγείς θερμότητας και συστατικά μέρη τους κατασκευασμένα από ελαφρά υλικά με υψηλή θερμοανθεκτικότητα,
“Spacecraft payloads” incorporating items specified in 3A001.b.1.a.4., 3A002.g., 5A001.a.1., 5A001.b.3., 5A002.a.5., 5A002.a.9., 6A002.a.1., 6A002.a.2., 6A002.b., 6A002.d., 6A003.b., 6A004.c., 6A004.e., 6A008.d., 6A008.e., 6A008.k., 6A008.l. or 9A010.c.;
Ηλεκτρονικός εξοπλισμός ειδικά σχεδιασμένος για οχήματα επανεισόδου.
e.
γ.
On-board systems or equipment, specially designed for “spacecraft” and having any of the following functions:
Πυραυλικά προωστικά υποσυστήματα με δυνατότητα χρήσης στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α, ως εξής:
‘Command and telemetry data handling’;
δ.
For the purpose of 9A004.e.1., ‘command and telemetry data handling’ includes bus data management, storage, and processing.