natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, η Δανία δεν παρέσχε στην Επιτροπή ούτε αντίγραφο των συμφωνιών του 1999 με τη Ryanair, ούτε το επιχειρηματικό σχέδιο αξιολόγησης της κερδοφορίας της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus.
Passenger development at AAR 1995-2012
Ως εκ τούτου, στην απόφασή της για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες κατά πόσον η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus ενήργησε με γνώμονα τις προοπτικές μακροπρόθεσμης κερδοφορίας.
Actual passengers in 1995-2012
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες κατά πόσον η ενίσχυση θα μπορούσε να κηρυχθεί συμβιβάσιμη βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Passengers (in thousand)
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή εξέφρασε ιδίως αμφιβολίες κατά πόσον σε αυτή την περίπτωση πληρούνταν οι όροι συμβατότητας, όπως ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αερομεταφορές [5].
The measures under investigation and the initial assessment by the Commission
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΑΝΙΑΣ
The opening decision relates to the agreements concluded between Ryanair and Aarhus airport in 1999.
Η διαδικασία λήψης αποφάσεων που οδήγησε στις συμφωνίες του 1999 με την Ryanair
This decision is thus without prejudice to any amendment or replacement of the 1999 agreements or any complementary agreement concluded thereafter.
Στις παρατηρήσεις που υπέβαλε η Δανία στην Επιτροπή ισχυρίζεται πρώτον ότι οι συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair δεν μπορούν να καταλογιστούν στη Δανία.
In the opening decision, the Commission raised the question whether Aarhus airport acted as a market economy operator when it concluded the 1999 agreements with Ryanair.
Η Δανία υποστηρίζει ότι οι συμφωνίες του 1999 είχαν συναφθεί μεταξύ της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus και της Ryanair και δεν μπορεί να καταλογιστούν σε καμία δημόσια αρχή.
In particular, the Commission raised the question whether the level of airport charges and the subsequent rebates and marketing support offered to Ryanair by the airport constitutes state aid.
Η Δανία επισημαίνει ότι ούτε η ίδια, ούτε καμία άλλη δημόσια αρχή δεν συμμετείχε στη διαπραγμάτευση των συμφωνιών.
The Commission expressed in particular doubts whether the differentiation of airport charges applied at Aarhus airport was based on incremental revenue and incremental costs, meaning revenue and costs induced by the activity of Ryanair at the airport.
Επίσης, διευκρινίζει ότι, σύμφωνα με την εταιρεία Αερολιμένας Aarhus, οι προκαταρκτικές διαπραγματεύσεις μεταξύ της εν λόγω εταιρείας και της Ryanair είχαν αρχίσει ήδη από τις αρχές του 1998 και, περαιτέρω, ότι οι διαπραγματεύσεις ανεστάλησαν προσωρινά την άνοιξη του 1999, διότι τα μέρη δεν μπορούσαν να καταλήξουν σε συμφωνία.
In addition, Denmark did not provide the Commission either with the copy of the 1999 agreements with Ryanair nor with the business plan evaluating its profitability for Aarhus airport.
Όσον αφορά τις διαπραγματεύσεις των συμφωνιών του 1999, η Δανία διευκρινίζει ότι οι συμφωνίες του 1999 είχαν συμφωνηθεί απευθείας από το διευθυντή του αεροδρομίου και οι έχοντες την ιδιοκτησία δημόσιοι φορείς ούτε πρότειναν ούτε ενέκριναν τους όρους που περιλαμβάνονται στις συμφωνίες.
Hence in its opening decision the Commission expressed doubts whether the behaviour of Aarhus airport was guided by prospects of long-term profitability.
Κατά τη Δανία, ο διευθυντής που διαπραγματεύτηκε τις συμφωνίες, συμπεριλαμβανομένων των παρεχόμενων εκπτώσεων, δεν είχε επαφές ούτε με το διοικητικό συμβούλιο, ούτε με οποιαδήποτε άλλη τοπική αρχή.
Accordingly, it could not be excluded that the 1999 agreements provided Ryanair with an advantage it would not have benefited from under normal market conditions.
Περαιτέρω, η Δανία διευκρινίζει ότι οι συμφωνίες του 1999 υπογράφηκαν άμεσα από τον διευθυντή του αεροδρομίου που διεξήγαγε τη διαπραγμάτευσή τους.
The Commission expressed doubts whether the aid could be declared compatible on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Επιπροσθέτως, εξηγεί ότι οι συμφωνίες του 1999 δεν υποβλήθηκαν προς έγκριση στις δανικές αρχές πολιτικής αεροπορίας, ούτε ενέκρινε η Δανία τα αερολιμενικά τέλη με τη μορφή πίνακα τελών ή άλλως.
In this respect the Commission expressed in particular doubts whether the compatibility conditions as set out in the 2005 Aviation Guidelines [5] had been satisfied in this case.
Προκειμένου να υποστηρίξει τις δηλώσεις αυτές (βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 15 έως 19), η Δανία παρέσχε αντίγραφο των πρακτικών των συνεδριάσεων του διοικητικού συμβουλίου με τους εκπροσώπους των τοπικών αρχών, καθώς και των πρακτικών των ετήσιων γενικών συνελεύσεων.
COMMENTS FROM DENMARK
Άρα, δεδομένου δεν συντρέχει μία από τις σωρευτικές προϋποθέσεις για την έννοια της κρατικής ενίσχυσης, η Δανία φρονεί ότι οι συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση.
The decision-making process leading to the 1999 agreements with Ryanair
Η Δανία παρέσχε αντίγραφο των δύο συμφωνιών που συνήφθησαν μεταξύ της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus και της Ryanair το 1999 και περαιτέρω διευκρινίσεις.
Denmark states that the 1999 agreements were concluded between Aarhus airport and Ryanair and are not imputable to any public authority.
Η κύρια συμφωνία του 1999
Denmark points out that neither that Member State nor any other public authority was involved in the negotiation of the agreements.
Η Δανία διευκρινίζει ότι στις 2 Νοεμβρίου 1999, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus συνήψε συμφωνία με τη Ryanair (στο εξής: κύρια συμφωνία).
Denmark clarifies that according to Aarhus airport the preliminary negotiations between Aarhus airport and Ryanair started already at the beginning of 1998.
Επίσης αναφέρει ότι η συμφωνία είχε προγραμματιστεί να παραμείνει σε ισχύ έως την 31η Οκτωβρίου 2009 (ήτοι για περίοδο 10 ετών).
Denmark clarifies further that these negotiations were temporarily suspended in spring 1999, because the parties could not reach an agreement.
Η Δανία δηλώνει ότι η κύρια σύμβαση υποχρέωνε τη Ryanair να πραγματοποιεί τουλάχιστον […] [6] δρομολόγιο από το αεροδρόμιο του Aarhus προς το αεροδρόμιο Stansted του Λονδίνου με αεροσκάφος τύπου B737 (επιτρέποντας μείωση των δρομολογίων μόνο κατά τις αργίες, όπως τα Χριστούγεννα, την πρωτοχρονιά και το Πάσχα).
Denmark further states that in June 1999 SAS announced that it would close the Aarhus-London route with effect from the end of October 1999.
Όσον αφορά τα καταβλητέα από τη Ryanair τέλη, η Δανία εξηγεί ότι, βάσει της κύριας συμφωνίας, η Ryanair ήταν υποχρεωμένη να καταβάλλει στην εταιρεία Αερολιμένας Aarhus τα τέλη που συνοψίζονται κατωτέρω στον Πίνακα 2.
With regard to the negotiations of the 1999 agreements, Denmark clarifies that the 1999 agreements were negotiated directly by the airport's director and the public owners neither proposed nor approved the conditions included in the agreements.
Πίνακας 2
According to Denmark, the director negotiating the agreements, including the provided discounts, had contacts neither with the board of directors nor with any other local authority.
Αερολιμενικά τέλη καταβλητέα από τη Ryanair στην εταιρεία Αερολιμένας Aarhus βάσει της κύριας συμφωνίας που συνήφθη το 1999
Denmark further clarifies that the 1999 agreements were signed directly by the airport's director negotiating the agreements.
Αερολιμενικά τέλη καταβλητέα από την Ryanair
Denmark explains further that the 1999 agreements were neither submitted for approval to the Danish civil aviation authorities, nor were the airport's charges approved by Denmark in the form of a schedule of charges or otherwise.
Τέλη προσαπογείωσης ανά πτήση μετ' επιστροφής (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων τελών θορύβου και τοπικού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας)
In order to support these statements (see recitals 15 to 19), Denmark provided a copy of the minutes of board meetings with the representatives of local authorities and also minutes of the annual general meetings.
Τέλη εξυπηρέτησης επιβατών ανά αναχωρούντα επιβάτη
Consequently, Denmark is of the opinion that neither the shareholders of the airport, nor the civil aviation authorities were directly or indirectly involved in the negotiations of the 1999 Ryanair agreements.
Τέλη νυκτερινής λειτουργίας
Thus, in the view of Denmark, these agreements are not imputable to that Member State.
Τιμή τιμοκαταλόγου
As one of the cumulative conditions for the notion of State aid is not complied with, Denmark is of the opinion that the 1999 Ryanair agreements do not constitute State aid.
Τέλη στάθμευσης αεροσκαφών και διακίνησης επιβατών ανά πτήση μετ' επιστροφής
The 1999 agreements between Aarhus airport and Ryanair
Η Δανία επισημαίνει ότι, σύμφωνα με την κύρια συμφωνία, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus υποχρεούταν να χορηγεί στη Ryanair έκπτωση […]DKK (για την πρώτη […], ήτοι […]) ή […] DKK (για τη δεύτερη […], ήτοι […]) επί των τελών εξυπηρέτησης επιβατών (ήτοι έκπτωση […] επί των εν λόγω τελών), εφόσον η Ryanair αποκόμιζε καθαρά έσοδα […] DKK κατά μέγιστο ανά επιβάτη απλής διαδρομής, στο δρομολόγιο Λονδίνο Stansted.
Denmark provided a copy of two agreements concluded between Aarhus airport and Ryanair in 1999 and further clarifications.
Η Δανία διευκρινίζει ότι τούτο ίσχυε από το 1999 και εξής.
The 1999 principal agreement
Η συμφωνία εμπορικής προώθησης του 1999
Denmark clarifies that on 2 November 1999, Aarhus airport entered into an agreement with Ryanair (‘principal agreement’).
Η Δανία επισημαίνει ότι την ίδια ημέρα, στις 2 Νοεμβρίου 1999, η Ryanair και η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus συνήψαν και δεύτερη συμφωνία (στο εξής: συμφωνία εμπορικής προώθησης).
Denmark further states that the agreement was planned to be in force until 31 October 2009 (i.e. for a period of 10 years).
ποσό ίσο με το […] που βαρύνουν τη Ryanair σύμφωνα με την κύρια συμφωνία και
Denmark clarifies that according to the principal agreement Ryanair was obliged to generate at least […] passengers per annum at Aarhus airport between 1 January 2001 and 31 December 2001.
όλες τις αυξήσεις επί του τέλους υπηρεσιών επιβατών στο αεροδρόμιο του Aarhus άνω των […]DKK […] και άνω των […]DKK […].
With regard to the fees to be paid by Ryanair, Denmark explains that, according to the principal agreement, Ryanair was obliged to pay to Aarhus airport the following fees summarised in Table 2.
Η Δανία εξηγεί περαιτέρω ότι, σύμφωνα με τη συμφωνία εμπορικής προώθησης, η μείωση των τελών προσαπογείωσης/νυκτερινής λειτουργίας θεωρήθηκε ότι συνιστά στήριξη για εμπορική προώθηση.
Table 2
Η Δανία δηλώνει ότι η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus δεν γνώριζε τον σκοπό της καταβαλλόμενης στήριξης για εμπορική προώθηση, αλλά θεώρησε ότι αφορούσε τον επιμερισμό του κόστους της γραμμής Aarhus/Λονδίνο-Stansted.
Airport charges to be paid by Ryanair to Aarhus airport according to the principal agreement concluded in 1999
Εφαρμογή της αρχής του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς και επιλεκτικότητα
Airport charges to be paid by Ryanair
Όσον αφορά την εφαρμογή της αρχής του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς (στο εξής: ΑΙΕΟΑ), η Δανία φρονεί ότι η Επιτροπή θα πρέπει να συγκρίνει τη συμπεριφορά της εταιρείας Αερολιμένας Arhus με την αναμενόμενη συμπεριφορά ενός ιδιώτη επενδυτή που ενεργεί με γνώμονα τις προοπτικές μακροπρόθεσμης κερδοφορίας και ακολουθεί τομεακή πολιτική.
Landing/Take off fee per rotation (including noise surcharge and local air traffic control)
Η Δανία δηλώνει ότι η κερδοφορία των συμφωνιών του 1999 με τη Ryanair πρέπει να αξιολογηθεί για το σύνολο της προβλεπόμενης διάρκειας των εν λόγω συμφωνιών (ήτοι για περίοδο 10 ετών).
DKK […]
Επίσης σημειώνει ότι οι συμφωνίες του 1999 είχαν θετικό αντίκτυπο στα οικονομικά του αεροδρομίου για την περίοδο 1999-2009.
Passenger Service Charge per departing passenger
Η Δανία διευκρινίζει ότι, κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών του 1999 με τη Ryanair, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus αντιμετώπιζε τις εξής προκλήσεις: Πρώτον, βρισκόταν σε ανταγωνισμό για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών και επιβατών με το αεροδρόμιο του Billund, το οποίο, ως το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στην περιφέρεια της Γιουτλάνδης, είχε στρατηγικά ισχυρότερη ανταγωνιστική θέση.
Night fee
Δεύτερον, το αεροδρόμιο του Aarhus λειτουργούσε μόλις στο 40 % της δυναμικότητάς του και είχε ήδη εμφανίσει μείωση των επιβατών από περίπου 860000 σε περίπου 596000 από το 1996 έως το 1999, με περαιτέρω προβλεπόμενη μείωση για τα επόμενα έτη.
As per standard tariff
Τρίτον, η στρατιωτική δραστηριότητα του αεροδρομίου, η αεροπορική βάση του Tirstrup, είχε διακοπεί, γεγονός που σήμαινε ότι το καθαρό ετήσιο κόστος της εταιρείας Αερολιμένα Aarhus για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, τις πυροσβεστικές και σωστικές υπηρεσίες, τις τεχνικές υπηρεσίες και τις υπηρεσίες εδάφους είχε αυξηθεί κατά 10-12 εκατ. DKK.
Passenger and ramp handling charge per rotation
Τέταρτον, ένας νέος αυτοκινητόδρομος (ο αυτοκινητόδρομος Djursland), ο οποίος παρέχει ταχύτερη και ευκολότερη σύνδεση με το Tirstrup, είχε προγραμματιστεί να ανοίξει το 2004.
Denmark points out that according to the principal agreement Aarhus airport was obliged to give Ryanair a rebate of DKK […] (for the first […] years, i.e. […]), or DKK […] (for the last […] years, i.e. […]) of passenger service charge (this means […] discount on the applicable passenger service charge), if Ryanair collects a net revenue of DKK […] or less per one-way passenger on the London Stansted route.
Η Δανία εξηγεί περαιτέρω ότι η γέφυρα Great Belt είχε ήδη τεθεί σε λειτουργία (δίνοντας στους ταξιδιώτες τη δυνατότητα να μεταβαίνουν οδικώς από το Aarhus στην Κοπεγχάγη), ενώ η γραμμή του SAS προς το Λονδίνο είχε καταργηθεί.
Denmark clarifies that this was the case from 1999 onwards.
Στις παρατηρήσεις της επισημαίνει ότι το άνοιγμα της γέφυρας Great Belt μείωσε τον χρόνο της διαδρομής μεταξύ Aarhus και Κοπεγχάγης από περίπου πέντε ώρες σε περίπου τρεις ώρες για τα διάφορα μέσα μεταφοράς (αυτοκίνητο/τρένο/απευθείας πλοίο).
The 1999 marketing agreement
Ακόμη, η Δανία επισημαίνει ότι στο πλαίσιο αυτό (βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 32 και 33) η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus ήταν αναγκασμένη να παρέχει κίνητρα προκειμένου να προσελκύσει νέους πελάτες και να συμπληρώσει την ανεκμετάλλευτη δυναμικότητα του αεροδρομίου.
Denmark points out that on the same day, 2 November 1999, Ryanair and Aarhus airport concluded a second agreement (‘marketing agreement’).
Η Δανία διευκρινίζει ότι ο διευθυντής του αεροδρομίου Aarhus εκτιμούσε ότι η Ryanair θα ήταν σε θέση να προσελκύσει προς το αεροδρόμιο περίπου […] επιπλέον επιβάτες ετησίως.
Denmark explains that the marketing agreement obliged Aarhus airport to pay to Ryanair:
Επίσης, δηλώνει ότι, με βάση τις προβλέψεις αυτές για την προσέλευση επιβατών, από τις συμφωνίες αναμενόταν να προκύψει καθαρό εισόδημα περίπου […] DKK ([…] EUR) το 2001.
an amount equal to […] incurred by Ryanair in accordance with the principal agreement and
Η Δανία εξηγεί ότι η αξιοπιστία των προβλέψεων του διευθυντή επιβεβαιώθηκε από τα πραγματικά αποτελέσματα, όπως για παράδειγμα το 2001, όταν τα καθαρά έσοδα που προέκυψαν από τις συμφωνίες του 1999 ανήλθαν σε […] DKK ([…] EUR).
all increases in the level of passenger service charge at Aarhus airport over DKK […] and over DKK […].
Εξάλλου, η Δανία τονίζει ότι όλες οι δαπάνες (π.χ. εμπορικής προώθησης, υπηρεσιών εδάφους και άλλες δαπάνες) με τις οποίες επιβαρύνθηκε ο αερολιμένας σε σχέση με τη σύναψη της σύμβασης με τη Ryanair χρηματοδοτούνται απευθείας από τα έσοδα που προκύπτουν από την εν λόγω συμφωνία.
Denmark explains further that, according to the marketing agreement, the reduction of landing/take-off/night fee charges was deemed to be marketing support.
Επιπλέον, η Δανία δηλώνει ότι τα καθαρά έσοδα που προκύπτουν από τη συμφωνία συμβάλλουν στη συνολική κερδοφορία του αεροδρομίου.
Denmark states that Aarhus airport did not know the purpose of the marketing support paid but assumed that it was to share the costs for the Aarhus/London-Stansted route.
Η Δανία επισημαίνει ότι οι συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair δεν απαίτησαν την πραγματοποίηση επενδύσεων από την εταιρεία Αερολιμένας Aarhus, καθότι το αεροδρόμιο λειτουργούσε μόλις στο 40 % της δυναμικότητάς του.
Application of the Market Economy Operator Principle and selectivity
Επίσης, διευκρινίζει ότι, και σε σχέση με το λειτουργικό κόστος του αεροδρομίου του Aarhus, οι συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair προέβλεπαν ότι το προσωπικό θα μπορούσε να καλύψει έως και το 60 % της δυναμικότητας· π.χ. το προσωπικό εδάφους είχε ήδη χρηματοδοτηθεί από τα λοιπά έσοδα του αεροδρομίου.
Regarding the application of the Market Economy Operator Principle (‘MEOP’), Denmark is of the opinion that the Commission should compare the behaviour of Arhus airport with the supposed conduct of a private operator guided by prospects of long-term profitability and pursuing a sectoral policy.
Όσον αφορά τη στήριξη για εμπορική προώθηση που θα καταβαλλόταν από την εταιρεία Αερολιμένας Aarhus στη Ryanair βάσει της συμφωνίας εμπορικής προώθησης, η Δανία επισημαίνει ότι η διαχείριση του αεροδρομίου προέβλεπε ότι η Ryanair θα βοηθούσε το αεροδρόμιο, αυξάνοντας την έκθεσή του στην αγορά.
Denmark states that the profitability of the 1999 agreements with Ryanair needs to be assessed for the entire expected duration of the agreements in questions (this means a period of 10 years).
Η Δανία διευκρινίζει περαιτέρω ότι την ίδια περίοδο, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus αποφάσισε να συρρικνώσει τις άλλες της δραστηριότητες στον τομέα της εμπορικής προώθησης, δεδομένου ότι αυτές αντικαταστάθηκαν από την Ryanair, όπως, μεταξύ άλλων, η διαφήμιση του αεροδρομίου του Aarhus στον ιστότοπο της Ryanair και στα εξυπηρετούμενα αεροδρόμια.
Denmark states that the 1999 agreements had a positive impact on the airport's finances for the period 1999 to 2009.
Η Δανία διευκρινίζει ότι πρόθεση της εταιρείας Αερολιμένα Aarhus ήταν να αυξήσει τα έσοδά της μέσω της αύξησης των επιβατών και των μη αεροναυτικών εσόδων (π.χ. από καταστήματα λιανικής πώλησης ή από υπηρεσίες στάθμευσης αυτοκινήτων).
Denmark clarifies that, at the time of the conclusion of the 1999 agreements with Ryanair, Aarhus airport was facing the following challenges: First, it was competing for airlines and passengers with Billund airport, which had as the largest airport in the Jutland region a strategically stronger competitive position.
Η Δανία διευκρινίζει περαιτέρω ότι, κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών του 1999 με τη Ryanair, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus ανέμενε οι υπηρεσίες στάθμευσης αυτοκινήτων επί πληρωμή να αποτελέσουν σημαντικό παράγοντα δημιουργίας εσόδων.
Second, Aarhus airport was only operating at 40 % of its capacity and had already suffered from a decrease in passengers from approximately 860000 to approximately 596000 from 1996 to 1999, with a further decrease expected in the coming years.
Όσον αφορά τα έσοδα από τα καταστήματα λιανικής πώλησης, η Δανία διευκρινίζει ότι υπό εκμίσθωση βρισκόταν μόλις το 30 % της διαθέσιμης δυναμικότητας του αεροδρομίου.
Third, the military activity of the airport, Tirstrup Air Base, had ceased, which meant that the Aarhus annual net costs associated with air traffic control, fire and rescue services, technical and ground services had risen by DKK 10-12 million.
Για τους λόγους αυτούς, η Δανία φρονεί ότι οι συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair συνήφθησαν σύμφωνα με την ΑΙΕΟΑ, δεδομένου ότι οι εν λόγω συμφωνίες προβλεπόταν να συνεισφέρουν στην κερδοφορία του αεροδρομίου, μεταξύ 1999 και 2009, περίπου […].
Fourth, a new motorway (namely, the Djursland motorway) providing a faster and easier transport link with Tirstrup, was scheduled to open in 2004.
DKK και ως εκ τούτου να βελτιώσουν την οικονομική βιωσιμότητα του φορέα εκμετάλλευσής του.
Denmark explains further that the Great Belt Bridge had been opened (giving travellers the option of driving from Aarhus to Copenhagen) and the SAS route to London had been closed.
Για να υποστηρίξει αυτή τη θέση, η Δανία προσκόμισε το επιχειρηματικό σχέδιο και τις προβλέψεις κερδοφορίας της διοίκησης του φορέα εκμετάλλευσης του αεροδρομίου.
Denmark points out that the opening of the Great Belt Bridge reduced the journey time between Aarhus and Copenhagen from approximately five hours to approximately three hours for alternative means of transport (car/train/express ferry).
Στον πίνακα 3 συνοψίζεται η προβλεπόμενη κερδοφορία από τις συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair, όπως παρασχέθηκε από τη Δανία:
Denmark points out that against this background (see recitals 32 and 33) Aarhus airport had to provide incentives in order to attract new clients and fill the idle capacity.
Πίνακας 3
Denmark clarifies that Aarhus airport's director estimated that Ryanair would be able to attract to the airport around […] additional passengers per annum.
Επισκόπηση της προβλεπόμενης κερδοφορίας από τις συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair για την εταιρεία Αερολιμένας Aarhus σε χιλ. DKK
Denmark states that, on the basis of these passenger forecasts, the agreements were expected to generate a net income of approximately DKK […] (EUR […]) in 2001.
Σύνολο (ονομαστικό)
Denmark explains that the reliability of the director's forecasts was confirmed by the actual results, such as for example in 2001 the net income generated by the 1999 agreements was DKK […] (EUR […]).
Έσοδα
Denmark stresses that all costs (such as, for example, marketing, ground handling and other costs) incurred by the airport in connection with the entry into the agreement with Ryanair are financed directly through the revenue generated by that agreement.
Έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες
In addition, Denmark states that the net income generated by the agreement contributes to the overall profitability of the airport.
Έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
Denmark points out that the 1999 Ryanair agreements did not require any investments from Aarhus airport, because the airport was only operated at 40 % of its capacity.
Δαπάνες
Denmark clarifies that also with regard to Aarhus airport's operating costs the 1999 agreements with Ryanair provided that the staff could cover up to 60 % of the capacity, for example the ground handling staff had already been financed from the airport's other income.
Υπηρεσίες εδάφους
With regard to the marketing support to be paid by Aarhus airport to Ryanair according to the marketing agreement, Denmark points out that the management of the airport expected that Ryanair would assist the airport by increasing its exposure.
Εμπορική προώθηση
Denmark further clarifies that at the same time Aarhus airport decided to downsize its other marketing activities as these were replaced by Ryanair, such as among others the advertising of Aarhus airport on Ryanair's website and at the airports served.
Αποτελέσματα από τις συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair
Denmark clarifies that Aarhus airport's intention was to increase its revenues through the increase in passengers and non-aeronautical revenue (such as shopping or parking revenue).
Η Δανία διευκρινίζει ότι η Ryanair δεν απολαμβάνει επιλεκτικό πλεονέκτημα, δεδομένου ότι οι εκπτώσεις που χορηγήθηκαν βάσει των συμφωνιών του 1999 με τη Ryanair είχαν προηγουμένως χορηγηθεί και στον SAS.
Denmark clarifies further that, at the time when the 1999 Ryanair agreements were concluded, Aarhus airport expected the paid parking to be a major potential income generator.
Για να υποστηρίξει αυτή τη θέση, η Δανία προσκόμισε αντίγραφα των εν λόγω επιστολών.
With regard to the shopping revenue, Denmark clarifies that only 30 % of the airport's available capacity was being leased out.
Η Δανία φρονεί ότι οι συμφωνίες του 1999 μεταξύ της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus και της Ryanair συνήφθησαν με όρους της αγοράς, δεν παρέχουν πλεονέκτημα στην Ryanair, και ως εκ τούτου δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις.
For these reasons, Denmark is of the opinion that the 1999 agreements with Ryanair were concluded in accordance with the MEOP as these agreements were expected to contribute in 1999 to 2009 around DKK […] to the profitability of the airport and increased thus the financial viability of the airport operator.
Επιπλέον, διευκρινίζει ότι η προβλεπόμενη κερδοφορία επιβεβαιώθηκε και από τα πραγματικά οικονομικά αποτελέσματα του φορέα διαχείρισης του αεροδρομίου.
In order to support this position, Denmark provided the business plan and profitability assumptions of the management of the airport operator.