natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 891/2009 της Επιτροπής, της 25ης Σεπτεμβρίου 2009, σχετικά με το άνοιγμα και τον τρόπο διαχείρισης ορισμένων κοινοτικών δασμολογικών ποσοστώσεων στον τομέα της ζάχαρης (ΕΕ L 254 της 26.9.2009, σ. 82).
671.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Commission Regulation (EC) No 891/2009 of 25 September 2009 opening and providing for the administration of certain Community tariff quotas in the sugar sector (OJ L 254, 26.9.2009, p. 82).
«Ζάχαρη παραχωρήσεων CXL»
ANNEX
Περίοδος ποσόστωσης 2015/2016
‘CXL concessions sugar’
Αιτήσεις που υποβλήθηκαν από 1 έως 7 Ιουλίου 2016
2015/2016 Quota period
Αύξων αριθμός
Applications lodged from 1 to 7 July 2016
Χώρα
Order No
Νέες αιτήσεις
Country
Αυστραλία
Further applications
Έχουν ανασταλεί
Australia
Βραζιλία
Suspended
Κούβα
Brazil
Οποιαδήποτε τρίτη χώρα
Cuba
Ινδία
Any third country
«Ζάχαρη Βαλκανίων»
India
Αλβανία
‘Balkans sugar’
Βοσνία-Ερζεγοβίνη
Albania
Σερβία
Bosnia and Herzegovina
Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας
Serbia
«Ζάχαρη έκτακτης εισαγωγής» και «Βιομηχανική ζάχαρη»
Former Yugoslav Republic of Macedonia
Τύπος
‘Exceptional import sugar’ and ‘industrial sugar’
Έκτακτη εισαγωγή
Type
Βιομηχανική ζάχαρη
Exceptional import
Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1198 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2016/1198
Η μεθυλισοθειαζολινόνη (methylisothiazolinone) επιτρέπεται ως συντηρητικό σε καλλυντικά προϊόντα, σε συγκεντρώσεις μέχρι 0,01 % βάρος/βάρος (100 ppm) με την καταχώριση 57 του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1223/2009.
Methylisothiazolinone is authorised as a preservative in cosmetic products at concentrations up to 0,01 % weight/weight (100 ppm) through entry 57 of Annex V to Regulation (EC) No 1223/2009.
Η επιστημονική επιτροπή για την ασφάλεια των καταναλωτών (στο εξής «ΕΕΑΚ») εξέδωσε γνώμη σχετικά με την ασφάλεια της μεθυλισοθειαζολινόνης (ευαισθητοποίηση μόνο) στις 12 Δεκεμβρίου 2013 [2].
The Scientific Committee on Consumer Safety (SCCS) adopted an opinion on the safety of methylisothiazolinone (sensitisation only) on 12 December 2013 [2].
Η ΕΕΑΚ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα ισχύοντα κλινικά δεδομένα δείχνουν ότι η συγκέντρωση 100 ppm μεθυλισοθειαζολινόνης σε καλλυντικά προϊόντα δεν είναι ασφαλής για τον καταναλωτή.
The SCCS concluded that current clinical data indicate that the concentration of 100 ppm of methylisothiazolinone in cosmetic products is not safe for the consumer.
Για τα καλλυντικά προϊόντα που δεν ξεπλένονται (μεταξύ άλλων και τα «υγρά μαντηλάκια»), δεν έχουν καταδειχθεί επαρκώς ασφαλείς συγκεντρώσεις μεθυλισοθειαζολινόνης ούτε για την επαγωγή αλλεργιών εξ επαφής ούτε για την πρόκληση.
For leave-on cosmetic products (including ‘wet wipes’), no safe concentrations of methylisothiazolinone for induction of contact allergy or elicitation have been adequately demonstrated.
Υπό το πρίσμα της γνώμης της ΕΕΑΚ που αναφέρεται παραπάνω, είναι σημαντικό να αντιμετωπιστεί η αυξημένη συχνότητα εμφάνισης αλλεργιών που προκαλούνται από μεθυλισοθειαζολινόνη και η ουσία αυτή θα πρέπει, επομένως, να απαγορεύεται σε προϊόντα που δεν ξεπλένονται μετά τη χρήση.
In light of the SCCS opinion mentioned above, it is important to address the increased incidence of allergies induced by methylisothiazolinone and this substance should therefore be banned in leave-on products.
Η εφαρμογή της προαναφερθείσας απαγόρευσης θα πρέπει να αναβληθεί, ώστε να μπορέσει η βιομηχανία να προβεί στις απαραίτητες προσαρμογές στη σύνθεση των προϊόντων.
The application of the above-mentioned ban should be deferred to allow the industry to make the necessary adjustments to product formulations.
Ειδικότερα, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να έχουν στη διάθεσή τους έξι μήνες από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού για να διαθέσουν στην αγορά συμμορφούμενα προϊόντα και για να αποσύρουν από την αγορά τα μη συμμορφούμενα προϊόντα.
In particular, undertakings should be granted six months to place on the market compliant products and to withdraw from the market non-compliant products after the entry into force of this Regulation.
Από τις 12 Φεβρουαρίου 2017 μόνο τα καλλυντικά προϊόντα που συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό διατίθενται ή καθίστανται διαθέσιμα στην ενωσιακή αγορά.
From 12 February 2017 only cosmetic products which comply with this Regulation shall be placed and made available on the Union market.
SCCS/1521/13 Αναθεώρηση της 27ης Μαρτίου 2014.
SCCS/1521/13 Revision of 27 March 2014.
Στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1223/2009, η καταχώριση 57 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In Annex V to Regulation (EC) No 1223/2009, entry 57 is replaced by the following:
Κείμενο των όρων χρήσης και των προειδοποιήσεων
Wording of conditions of use and warnings
Μέγιστη συγκέντρωση σε έτοιμο παρασκεύασμα
Maximum concentration in ready for use preparation
εθυλο-2H-ισοθειαζολόνη-3
ethyl-2H-isothiazol-3-one
Η μεθυλισοθειαζολινόνη ρυθμίζεται επίσης στην καταχώριση 39 του παραρτήματος V σε μείγμα με μεθυλοχλωροϊσοθειαζολινόνη.
Methylisothiazolinone is also regulated in entry 39 of Annex V in a mixture with methylchloroisothiazolinone.
Οι δύο καταχωρίσεις αποκλείονται αμοιβαία: η χρήση του μείγματος μεθυλοχλωροϊσοθειαζολινόνη (και) μεθυλισοθειαζολινόνη δεν είναι συμβατή με τη χρήση της μεθυλοχλωροϊσοθειαζολινόνης μεμονωμένα στο ίδιο προϊόν.».
The two entries are mutually exclusive: the use of the mixture of Methylchloroisothiazolinone (and) Methylisothiazolinone is incompatible with the use of Methylisothiazolinone alone in the same product.’
Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1199 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2016/1199
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά την επιχειρησιακή έγκριση πλοήγησης βάσει επιδόσεων, την πιστοποίηση και την εποπτεία των φορέων παροχής υπηρεσιών δεδομένων και των υπεράκτιων λειτουργιών ελικοπτέρου, καθώς και για τη διόρθωση του εν λόγω κανονισμού
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards operational approval of performance-based navigation, certification and oversight of data services providers and helicopter offshore operations, and correcting that Regulation
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 5,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8(5) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 [2] της Επιτροπής καθορίζει όρους για την ασφαλή λειτουργία των αεροσκαφών.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] establishes conditions for the safe operation of aircraft.
Η διαβίβαση ανακριβών αεροναυτικών δεδομένων ή πληροφοριών σε αερομεταφερόμενα συστήματα αεροσκαφών ενέχει σημαντικούς κινδύνους για την ασφάλεια πτήσεων.
Incorrect aeronautical data or information being fed into airborne aircraft systems can pose significant risks to flight safety.
Συνεπώς, θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι οι φορείς παροχής υπηρεσιών δεδομένων επεξεργάζονται τα αεροναυτικά δεδομένα και πληροφορίες κατά τρόπο που να εγγυάται την ποιότητά τους και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζουν οι κατασκευαστές αεροσκαφών για την προβλεπόμενη χρήση από τους τελικούς χρήστες του εναέριου χώρου.
It should therefore be ensured that data services providers process aeronautical data and information in a way that guarantees their quality and meets the requirements set by aircraft manufacturers for the airspace end-users' intended use.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 απαιτεί ειδική έγκριση για όλες τις λειτουργίες πλοήγησης βάσει επιδόσεων («PBN»), με εξαίρεση ορισμένες βασικές μεθόδους πλοήγησης.
Regulation (EU) No 965/2012 requires a specific approval for all performance-based navigation (‘PBN’) operations, except for some basic navigational methods.
Με βάση την πείρα που έχει αποκτηθεί και την ωριμότητα που έχει ήδη επιτευχθεί σε πτητικές λειτουργίες προσέγγισης στις οποίες χρησιμοποιείται το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS), πρέπει να μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των περιπτώσεων όπου απαιτείται ειδική έγκριση, ώστε να περιοριστεί η περιττή οικονομική και διοικητική επιβάρυνση των φορέων εκμετάλλευσης της γενικής αεροπορίας και να εξασφαλιστεί η συνοχή με τα πλέον πρόσφατα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
Cases requiring specific approval should be significantly reduced in order to alleviate the unnecessary economic and administrative burden on the general aviation operators, taking into account the experience and maturity already reached in approach operations utilising the global navigation satellite system (‘GNSS’), and in order to ensure consistency with the latest international safety standards.
Προκειμένου να διευκολυνθεί η συμμόρφωση των φορέων εκμετάλλευσης με τους κανόνες που αφορούν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και με τους κανόνες που σχετίζονται με τα συστήματα συγκράτησης του άνω μέρους του κορμού στα καθίσματα του πληρώματος πτήσης και στα καθίσματα των επιβατών ορισμένων μικρών αεροπλάνων, και με απώτερο, επομένως, σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας, είναι αναγκαία η προσαρμογή των εν λόγω κανόνων ανάλογα με το είδος της λειτουργίας και την πολυπλοκότητα του χρησιμοποιούμενου αεροσκάφους.
In order to facilitate compliance by the operators with the rules related to transport of dangerous goods as well as those related to upper torso restraint systems on flight crew seats and on passenger seats of certain small aeroplanes, and thus to improve safety, it is necessary to adapt those rules to the type of operation and to the complexity of aircraft used.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, ορισμένοι μικροί μη εμπορικού χαρακτήρα φορείς εκμετάλλευσης οφείλουν να καταρτίσουν σύστημα διαχείρισης στο πλαίσιο της οργάνωσής τους, διότι λειτουργούν σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη.
Pursuant to Regulation (EU) No 965/2012, certain small non-commercial operators must establish a management system within their organisation because they operate complex motor-powered aircraft.
Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στην περίπτωση μη εμπορικής λειτουργίας ελαφρύτερων αεροπλάνων με δύο στροβιλοκινητήρες πρόωσης, οι εν λόγω φορείς εκμετάλλευσης αντιμετωπίζουν ενδεχομένως δυσκολίες στην εφαρμογή των απαιτήσεων του συστήματος διαχείρισης που περιέχει το παράρτημα III του εν λόγω κανονισμού.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, those operators may have difficulties in implementing the management system requirements contained in Annex III to that Regulation.
Δεδομένου ότι η προσπάθεια συμμόρφωσης που απαιτείται από αυτούς τους φορείς εκμετάλλευσης είναι δυσανάλογη ως προς τα οφέλη που αποφέρει η εφαρμογή των εν λόγω απαιτήσεων στην ασφάλεια των λειτουργιών τους, οι εν λόγω φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να εξαιρεθούν από το πεδίο εφαρμογής του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και, αντ' αυτού, πρέπει να τους επιτρέπεται να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα VII του κανονισμού αυτού.
As the compliance effort that is required of such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations, those operators should be excluded from the scope of Annex VI to Regulation (EU) No 965/2012 and, instead, be allowed to comply with the requirements set out in its Annex VII.
Για λόγους συνοχής, πρέπει επίσης να επιτρέπεται σε εκπαιδευτικούς φορείς που εκτελούν εκπαιδευτικές πτήσεις στα ίδια ελαφρύτερα αεροπλάνα με δύο στροβιλοκινητήρες πρόωσης να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα VII του εν λόγω κανονισμού.
For consistency, training organisations which conduct flight training on the same lighter twin-turboprop aeroplanes should also be allowed to comply with the requirements set out in its Annex VII.
Στο παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 προβλέπεται η υποχρεωτική μεταφορά και χρήση οξυγόνου, όταν η πτήση εκτελείται πάνω από ορισμένο απόλυτο ύψος πίεσης.
Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 requires carrying and using oxygen when flying above a fixed pressure altitude.
Βάσει της αρχής της διαφοροποίησης των κινδύνων, σύμφωνα με την οποία το επίπεδο κανονιστικής προστασίας που παρέχεται στα ενδιαφερόμενα μέρη εξαρτάται από την ικανότητά τους να εκτιμούν και να ελέγχουν τυχόν κινδύνους, η ανάγκη οξυγόνου σε αεροσκάφη χωρίς θάλαμο συμπίεσης που εκτελούν λειτουργίες μη εμπορικού χαρακτήρα πρέπει να προσδιορίζεται από τον χειριστή του αεροσκάφους αυτού, βάσει ορισμένων αντικειμενικών κριτηρίων.
Based on the principle of risk differentiation, whereby the level of regulatory protection afforded to stakeholders depends on their ability to assess and control risks, the need of oxygen in non-pressurised aircraft engaged in non-commercial operations should be determined by the pilot of such aircraft, taking into account certain objective factors.
Οι υπεράκτιες λειτουργίες ελικοπτέρου («HOFO») ενέχουν ορισμένους ειδικούς κινδύνους ασφάλειας οι οποίοι δεν καλύπτονται επαρκώς από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 ως έχει.
Helicopter offshore operations (‘HOFO’) pose certain specific safety risks which are not adequately addressed by Regulation (EU) No 965/2012 as it stands.
Ως εκ τούτου, ορισμένα κράτη μέλη υιοθετούν επιπρόσθετες απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής χρήσης νέων τεχνολογιών, για τον μετριασμό των κινδύνων αυτών και τη διατήρηση του επιπέδου ασφάλειας.
Some Member States therefore adopt additional requirements, including the mandatory use of new technologies, to mitigate such risks and maintain safety levels.
Ωστόσο, προκειμένου να διασφαλιστεί η επίτευξη των στόχων ασφάλειας που προβλέπει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 216/2008 και να διασφαλιστούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού για τους αερομεταφορείς, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν κοινά μέτρα ασφάλειας σε επίπεδο Ένωσης, βάσει της πείρας που έχει αποκτηθεί σε εθνικό επίπεδο και των εξελίξεων στον τομέα των υπεράκτιων λειτουργιών ελικοπτέρου.
However, in order to ensure that the safety objectives of Regulation (EC) No 216/2008 are achieved and in order to guarantee a level playing field for air operators, common safety measures should be established at Union level, taking into account the experience at national level as well as the developments in the sector of helicopter offshore operations.
Επίσης, εντοπίστηκαν ορισμένα λάθη διατύπωσης στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τα οποία οδηγούν σε δυσχέρειες εφαρμογής.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have also been identified in Regulation (EU) No 965/2012.
Ως εκ τούτου, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended and corrected accordingly.
Είναι αναγκαίο να δοθεί επαρκής χρόνος στους εμπλεκόμενους φορείς εκμετάλλευσης και στις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, ώστε να προσαρμοστούν στους νέους κανόνες για τα αεροναυτικά δεδομένα και πληροφορίες και για τις υπεράκτιες λειτουργίες ελικοπτέρου που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.
It is necessary to provide sufficient time for the operators concerned and the competent authorities of the Member States to adjust to the new rules on aeronautical data and information and on helicopter offshore operations provided for in this Regulation.
Η Επιτροπή σκοπεύει να αναθεωρήσει τους κανόνες για τα αερόστατα και τα ανεμοπλάνα που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας για απλούστερη, ευκολότερη και καλύτερη νομοθεσία στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας.
The Commission intends to revise the rules related to balloons and sailplanes set out in Regulation (EU) No 965/2012, in the context of the initiative for simpler, lighter and better legislation on civil aviation.
Οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την εν λόγω αναθεώρηση βρίσκονται σε εξέλιξη.
The preparatory work for that revision is currently ongoing.
Είναι, επομένως, σκόπιμο να προσαρμοστεί η ημερομηνία έναρξης εφαρμογής των εν λόγω κανόνων, ώστε να καταστεί δυνατή η αναθεώρηση και η τροποποίησή τους, όπου κρίνεται απαραίτητο πριν τεθούν σε εφαρμογή.
The date of application of those rules should therefore now be adapted so as to ensure that that revision can be completed and those rules can be amended where necessary before they start to apply.
Για λόγους νομικής σαφήνειας και εναρμονισμένης εφαρμογής των κοινών απαιτήσεων σε ολόκληρη την Ένωση, οι καθορισμένες ημερομηνίες εφαρμογής των εν λόγω απαιτήσεων πρέπει να οριστούν είτε αμέσως μετά την έναρξη ισχύος είτε σε μελλοντική χρονική περίοδο.
In the interest of legal clarity and harmonised implementation of the common requirements throughout the Union there should be fixed dates of application of those requirements, either immediately upon entry into force or at a future time.
Πρέπει να περιληφθούν στη νομική πράξη τα μεταβατικά μέτρα και οι εργασίες που πρέπει να τεθούν δεόντως σε εφαρμογή από όλα τα κράτη μέλη, ώστε να αποφευχθούν τυχόν ανησυχίες νομικού χαρακτήρα και έλλειψη ασφάλειας δικαίου.
The transitional measures and tasks to be duly implemented by all Member States should be included in the legal act, so as to avoid legal concerns and uncertainty.
Η δυνατότητα αυτεξαίρεσης που προβλέπεται σε ορισμένους εκτελεστικούς κανονισμούς της Επιτροπής στον τομέα της ασφάλειας της αεροπορίας πρέπει να περιορίζεται σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, εφόσον αυτό είναι απολύτως απαραίτητο, και, αντ' αυτού, πρέπει να υιοθετηθεί προβλέψιμο και διαφανές σύστημα.
The possibility to use opt-outs as provided for in some Commission implementing regulations in the field of aviation safety should be restricted to duly justified cases, where it is absolutely necessary, and a predictable and transparent system should be employed, instead.
Κρίνεται, επομένως, επιτακτική η ανάγκη τροποποίησης του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, προκειμένου να ληφθούν υπόψη αυτοί οι παράγοντες.
It is therefore imperative that Regulation (EU) No 965/2012 is amended to account for these considerations.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό βασίζονται στις γνώμες [3] που εξέδωσε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 στοιχείο β) και με το άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinions [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Το άρθρο 5 παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:
Article 5(2) is amended as follows:
η λέξη «και» στο τέλος του σημείου ε) απαλείφεται·
the word ‘and’ at the end of point (e) is deleted;
ελικόπτερα που χρησιμοποιούνται για υπεράκτιες λειτουργίες (HOFO).».
helicopters used for offshore operations (HOFO).’
Με την επιφύλαξη του άρθρου 5, τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να απαιτούν ειδική έγκριση και να θέτουν πρόσθετες απαιτήσεις για τις επιχειρησιακές διαδικασίες, τον εξοπλισμό, τα προσόντα και την εκπαίδευση του πληρώματος σε υπεράκτιες λειτουργίες ελικοπτέρου CAT σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία τους έως τις 30 Ιουνίου 2018.
Notwithstanding Article 5, Member States may, until 30 June 2018, continue to require a specific approval and additional requirements regarding operational procedures, equipment, crew qualification and training for CAT helicopter offshore operations in accordance with their national law.
Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή και τον Οργανισμό τις πρόσθετες απαιτήσεις που εφαρμόζουν για τις εν λόγω ειδικές εγκρίσεις.
Member States shall notify the Commission and the Agency of the additional requirements being applied to such specific approvals.
Οι εν λόγω πρόσθετες απαιτήσεις δεν είναι λιγότερο αυστηρές από εκείνες των παραρτημάτων III και IV.»·
Those requirements shall not be less restrictive than those of Annexes III and IV.’;
η παράγραφος 7 διαγράφεται·
paragraph 7 is deleted;
Κατά παρέκκλιση από την πρώτη πρόταση του άρθρου 5 παράγραφος 3, οι φορείς εκμετάλλευσης σύνθετων μηχανοκίνητων αεροπλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) ίση ή μικρότερη των 5700 kg, τα οποία είναι εξοπλισμένα με ελικοστροβιλοκινητήρες και εκτελούν μη εμπορικές λειτουργίες, εκμεταλλεύονται τα αεροσκάφη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VII.
By way of derogation from the first sentence of Article 5(3), operators of complex motor-powered aeroplanes with a maximum certificated take-off mass (MCTOM) at or below 5700 kg, equipped with turboprop engines, involved in non-commercial operations, shall operate those aircraft only in accordance with Annex VII.
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 5 παράγραφος 5 στοιχείο α), οι φορείς εκπαίδευσης, όταν εκτελούν εκπαιδευτικές πτήσεις σε σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) ίση ή μικρότερη των 5700 kg, τα οποία είναι εξοπλισμένα με ελικοστροβιλοκινητήρες, εκμεταλλεύονται τα αεροσκάφη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VII.».
By way of derogation from Article 5(5)(a), training organisations shall, when conducting flight training on complex motor-powered aeroplanes with a maximum certificated take-off mass (MCTOM) at or below 5700 kg, equipped with turboprop engines, operate those aircraft in accordance with Annex VII.’
Εφαρμόζεται από τις 28 Οκτωβρίου 2012, με την επιφύλαξη των παραγράφων 2, 3, 4, 5 και 6 κατωτέρω.
It shall apply from 28 October 2012, subject to paragraphs 2, 3, 4, 5 and 6 below.
Τα παραρτήματα II και VII εφαρμόζονται από τις 25 Αυγούστου 2013 για τις μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αερόστατα και ανεμοπλάνα, με εξαίρεση τα κράτη μέλη που έχουν αποφασίσει να μην εφαρμόσουν το σύνολο ή μέρος αυτών των παραρτημάτων, σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν κατά τον χρόνο έκδοσης της εν λόγω απόφασης και εφόσον έχουν αποφασίσει να μην τα εφαρμόσουν.
Annexes II and VII shall apply to non-commercial operations with balloons and sailplanes from 25 August 2013, except for Member States that have decided not to apply all or part of them in accordance with the provisions in force at the time of that decision and to the extent they have decided to do so.
Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τα παραρτήματα II και VII από τις 8 Απριλίου 2018 για τις μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αερόστατα και από τις 8 Απριλίου 2019 για τις μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με ανεμοπλάνα ή από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στην οικεία απόφαση, ανάλογα με την περίπτωση.
Those Member States shall apply Annexes II and VII from 8 April 2018 to non-commercial operations with balloons and from 8 April 2019 to non-commercial operations with sailplanes or from the dates indicated in their decision, as the case may be.
Τα παραρτήματα II, III, VII και VIII εφαρμόζονται από την 1η Ιουλίου 2014 για τις ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες με αερόστατα και ανεμοπλάνα, με εξαίρεση τα κράτη μέλη που έχουν αποφασίσει να μην εφαρμόσουν το σύνολο ή μέρος αυτών των παραρτημάτων, σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν κατά τον χρόνο έκδοσης της εν λόγω απόφασης και εφόσον έχουν αποφασίσει να μην τα εφαρμόσουν.
Annexes II, III, VII and VIII shall apply to specialised operations with balloons and sailplanes from 1 July 2014, except for Member States that have decided not to apply all or part of them in accordance with the provisions in force at the time of that decision, and to the extent they have decided to do so.
Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τα παραρτήματα II, III, VII και VIII από τις 8 Απριλίου 2018 για τις ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες με αερόστατα και από τις 8 Απριλίου 2019 για τις ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες με ανεμοπλάνα ή από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στην οικεία απόφαση, ανάλογα με την περίπτωση.
Those Member States shall apply Annexes II, III, VII and VIII from 8 April 2018 to specialised operations with balloons and from 8 April 2019 to specialised operations with sailplanes or from the dates indicated in their decision, as the case may be.