natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην παρούσα υποενότητα, το ερώτημα είναι αν η χρηματοδότηση που παρασχέθηκε από την Περιφέρεια στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων της Σαρδηνίας βάσει του νόμου 10/2010 συνιστά κρατική ενίσχυση υπέρ των συγκεκριμένων αερολιμένων.
In the context of activity 1, the Region requires the airport operators to enter into agreements with airlines that provide financial incentives to the latter to increase air traffic (notably during off-peak seasons).
Η Επιτροπή θα εξετάσει τώρα αν πληρούται το κριτήριο που σχετίζεται με την ύπαρξη οικονομικού πλεονεκτήματος.
Airlines have to meet targets in terms of traffic; they receive financial compensation, if they meet those targets and incur penalties if they fail to do so.
Αυτό που έχει σημασία είναι μόνο το αποτέλεσμα των μέτρων στην επιχείρηση και όχι η αιτία ή ο στόχος της κρατικής παρέμβασης.
The corresponding payments result from the funding scheme channelled by the Region to airlines through airport operators, offsetting part of the costs incurred by those airlines in flying the routes concerned.
Κάθε φορά που η οικονομική κατάσταση μιας επιχείρησης βελτιώνεται ως αποτέλεσμα της κρατικής παρέμβασης, υπάρχει πλεονέκτημα.
In the context of activity 2, the Region makes payments to airlines through airport operators in exchange for marketing services provided by the airlines concerned.
Όπως εξηγείται στην ενότητα 7.2.1, βάσει του νόμου 10/2010 οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων μεταβίβασαν εξολοκλήρου τους πόρους που έλαβαν από την Περιφέρεια με σκοπό τη χρηματοδότηση οικονομικών κινήτρων για την επέκταση των υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών, καθώς και για τη σύναψη συμφωνιών υπηρεσιών μάρκετινγκ, κίνητρα τα οποία συγχρηματοδότησαν με ίδιους πόρους.
Those payments cannot be considered as true consideration for marketing services, but also amount to payments to the airlines for increasing their activities in the Region.
Επομένως, οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων ήταν ενδιάμεσοι και δεν κράτησαν τους πόρους που έλαβαν από την Περιφέρεια.
As will be seen below in recitals 368 et seq., the scheme is designed in such a way that the marketing services to be provided by airlines in the context of activity 2 are intended to promote, in the first place, the air transport services provided by those same airlines from/to Sardinia.
Ως εκ τούτου, δεν μπορούν να θεωρηθούν ως άμεσοι δικαιούχοι του καθεστώτος ενίσχυσης.
Italy stressed in the notification documents [105] that, under the scheme, the marketing actions funded by the Region in the context of activity 2 must be carried out by airlines and aim to increase the number of passengers on routes opened or extended as a result of the scheme [106].
Ωστόσο, δεδομένου ότι τα οικονομικά κίνητρα και οι πληρωμές για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ είχαν ως σκοπό και ως αποτέλεσμα την αύξηση της αεροπορικής κίνησης, πρέπει να αξιολογηθεί αν η εν λόγω αύξηση παρέχει έμμεσο πλεονέκτημα στους σχετικούς αερολιμένες.
The fact that the marketing services in the context of activity 2 are to be provided by airlines rather than any other type of companies able to offer such services is, in itself, a factor which naturally leads those marketing services to promote, in the first place, the air transport services offered by the airlines concerned.
Στην πρόσφατη ανακοίνωση σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης [116], η Επιτροπή επισήμανε ότι «[τ]α έμμεσα αυτά πλεονεκτήματα θα πρέπει να διακρίνονται από τα απλά δευτερογενή οικονομικά αποτελέσματα, που είναι συνυφασμένα με όλα σχεδόν τα μέτρα κρατικής ενίσχυσης (για παράδειγμα, μέσω της αύξησης της παραγωγής).
Indeed, airlines usually promote regions and cities, in particular on their websites, when they operate flights to such regions and territories, with a view to enticing potential customers to use their services to fly to those areas.
Για τον σκοπό αυτό, τα προβλεπόμενα αποτελέσματα του μέτρου θα πρέπει να εξετάζονται εκ των προτέρων.
Furthermore, on the websites of airlines, the promotion of certain regions and cities is usually intrinsically linked to the promotion of the flights operated by the airlines to that region, or at least to information supplied on the existence and characteristics of those flights.
Ένα έμμεσο πλεονέκτημα υπάρχει εάν το μέτρο έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να διοχετεύει τα δευτερεύοντα αποτελέσματά του προς αναγνωρίσιμες επιχειρήσεις ή ομάδες επιχειρήσεων.
For instance, in the case of Ryanair, one of the European airlines which has most developed the promotion of regions and cities on its website, the web pages dedicated to the promotion of regions and destinations rather systematically also provide information on flights operated by Ryanair to those regions and destinations [107].
Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, εάν οι άμεσες ενισχύσεις εξαρτώνται, de facto ή de jure, από την αγορά αγαθών ή υπηρεσιών που παράγονται από ορισμένες μόνο επιχειρήσεις (για παράδειγμα, μόνο επιχειρήσεις που είναι εγκατεστημένες σε ορισμένες περιοχές).»
Furthermore, the act implementing Law 10/2010 that defines the content of the airports' activity plans [108] provides that the marketing actions are to be carried out under activity 2 ‘in case new routes are opened or the flight operations period is extended’ [109].
Η ανακοίνωση συνεχίζει την υποσημείωση [117] του ανωτέρω παραθέματος: «Αντιθέτως, ένα απλό δευτερογενές οικονομικό αποτέλεσμα, με τη μορφή αύξησης της παραγωγής (το οποίο δεν ισοδυναμεί με έμμεση ενίσχυση) μπορεί να διαπιστωθεί όταν η ενίσχυση διοχετεύεται απλώς μέσω μιας επιχείρησης (για παράδειγμα, ενός ενδιάμεσου χρηματοπιστωτικού οργανισμού), η οποία το διαβιβάζει εξολοκλήρου στον δικαιούχο της ενίσχυσης.»
That provision establishes a clear link between the marketing services to be carried out in the context of activity 2 and the opening of new routes or expansion of operations on existing routes.
Οι υπό εξέταση δραστηριότητες στην παρούσα υπόθεση δεν σχεδιάστηκαν με σκοπό να διοχετεύσουν τα δευτερεύοντα αποτελέσματά τους προς τους αερολιμένες της Σαρδηνίας.
This means that the marketing services to be proposed in the activity plans should promote the new or extended air transport services themselves so as to stimulate the number of passengers using the services concerned.
Αντιθέτως, οι δραστηριότητες σχεδιάστηκαν με σκοπό να ωφελήσουν μια μεγάλη ομάδα επιχειρήσεων στην περιοχή, ειδικότερα τις επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες σε τουρίστες.
As already indicated in recital 367, this interpretation has been explicitly confirmed by Italy.
Όπως ήδη διαπιστώθηκε, σκοπός του καθεστώτος είναι η διοχέτευση δημόσιων πόρων σε διάφορες αεροπορικές εταιρείες και άλλους παρόχους υπηρεσιών με σκοπό την έναρξη νέων γραμμών (ή την αύξηση της συχνότητας), καθώς και τη διαφήμιση της Σαρδηνίας ως τουριστικού προορισμού ο οποίος είναι προσβάσιμος διά αέρος.
Moreover, it would be inconceivable that the marketing services in question, which necessarily have to be carried out by airlines, would be provided by airlines other than those operating the new or extended air transport services, to which the marketing services ought to be linked.
Στο πλαίσιο του μηχανισμού που τέθηκε σε εφαρμογή από την Περιφέρεια με τον νόμο 10/2010 (όπως περιγράφεται στην ενότητα 2.7.2), η Περιφέρεια μεταφέρει τους αντίστοιχους δημόσιους πόρους στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων οι οποίοι, με τη σειρά τους, μεταβιβάζουν τους πόρους αυτούς σε τρίτους σύμφωνα με τις λεπτομερείς προδιαγραφές των σχεδίων δραστηριοτήτων που εγκρίθηκαν από την Περιφέρεια.
An airline has very limited incentives to promote a competitor's services, even in exchange for remuneration.
Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενίσχυση διοχετεύεται μέσω των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων και μεταβιβάζεται εξολοκλήρου από τους εν λόγω φορείς στις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες αποτελούν τους μόνους πραγματικούς δικαιούχους του καθεστώτος.
Promoting its own destinations is part of the normal activities of an airline.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων ενδέχεται να επωφελούνται από την αύξηση της αεροπορικής κίνησης που προκύπτει από την ενίσχυση που χορηγείται στις αεροπορικές εταιρείες βάσει του καθεστώτος.
In view of the above, it can be concluded that payments made by the Region to airlines in the context of activity 2 subsidise the marketing costs that airlines should normally bear in the context of their air transport operations.
Ωστόσο, τα αποτελέσματα αυτά είναι παρόμοια με τα θετικά αποτελέσματα για οικονομικούς φορείς σε άλλους τομείς, των οποίων τα έσοδα συνδέονται με τον αριθμό επιβατών αεροπορικών μεταφορών, ειδικότερα στον τομέα του τουρισμού (επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων, ξενοδοχεία, εστιατόρια, επιχειρήσεις τροφοδοσίας, επιχειρήσεις καυσίμων, επιχειρήσεις λιανεμπορίου κ.λπ.).
Furthermore, insofar as they are linked to the opening of new routes or extension of operations on existing routes, those payments act as financial incentives to airlines to increase air traffic to Sardinia.
Οι τομείς αυτοί εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό των αφίξεων ή αναχωρήσεων επιβατών από τους αερολιμένες της Σαρδηνίας.
In that respect, they are similar to the payments made in the context of activity 1, with the difference that they relate to a particular aspect of the airlines' air transport services, namely the promotion of those services.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι το καθεστώς δεν σχεδιάστηκε κατά τρόπο ώστε να διοχετεύει τα δευτερεύοντα αποτελέσματά του προς τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων, αλλά κατά τρόπο ώστε να ωφελεί τους πολυάριθμους τομείς που σχετίζονται με τον τουρισμό στη Σαρδηνία.
In addition, as emphasised by Italy in the notification [110], under the scheme, the marketing actions funded by the Region in the context of activity 2 must be part of the same activity plans referred to in the context activity 1 [111].
Επιπλέον, τα αποτελέσματα των μέτρων για τους αερολιμένες αποτελούν εγγενές χαρακτηριστικό της φύσης και του στόχου του καθεστώτος, ο οποίος είναι η αύξηση της αεροπορικής κίνησης προς τη Σαρδηνία με την παροχή κατάλληλων κινήτρων σε αεροπορικές εταιρείες.
This establishes a further link between the opening and extension of routes (which is the objective of activity 1) and the marketing agreements to be concluded in the context of activity 2.
Ως εκ τούτου, δεν πρόκειται για πρόσθετο, ανεξάρτητο όρο σχετικά με την απόκτηση αγαθών ή υπηρεσιών τον οποίο η Περιφέρεια πρόσθεσε στον σχεδιασμό του καθεστώτος της προκειμένου να παραχθούν αποτελέσματα άλλα από τα βασικά προσδοκώμενα αποτελέσματα του καθεστώτος, δηλαδή την αύξηση της αεροπορικής κίνησης προς τη Σαρδηνία.
Furthermore, under the scheme, a clear distinction is made between marketing services to be provided in the context of activity 2, that is to say by airlines, and marketing services to be provided in the context of activity 3, that is to say by other types of companies, corroborates the finding that the services performed in the context of activity 2 serve a distinct purpose, different from activity 3, necessarily linked to the fact that the providers are engaged in air transport operations.
Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι δραστηριότητες 1, 2 και 3 δεν παρέχουν έμμεσο πλεονέκτημα στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
Logically, that purpose can hardly be anything other than the increase in air traffic by the airlines concerned from/to Sardinia.
Δεδομένου ότι δεν πληρούται μία από τις σωρευτικές προϋποθέσεις για την ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης, η Επιτροπή καταλήγει επίσης στο συμπέρασμα ότι οι δραστηριότητες 1 και 2 δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση.
The Commission's review of the agreements concluded between airport operators and airlines in the context of the scheme illustrates that.
Για τους ανωτέρω λόγους, συνάγεται ότι οι οικείοι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων δεν έλαβαν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
For example, the easyJet agreements directly link airport services to marketing services.
ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Point 3 of the agreement with Olbia airport's operator states that the carrier intends to increase its operation from/to Olbia and that, in order to expand such flight activities, the carrier has developed a marketing and advertising programme to promote the destinations and to develop the traffic flows in transit, especially towards the international markets.
Δυνάμει του νόμου 10/2010 χορηγήθηκε χρηματοδότηση από την Περιφέρεια στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων και από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων στις αεροπορικές εταιρείες καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου 2010-2013 [118].
An examination of the various marketing agreements concluded between airport operators and airlines in the framework of the scheme illustrates that the marketing services are directly linked to the flights operated by those airlines.
Επιπλέον, το υπό εξέταση καθεστώς δεν καλύπτεται από γενικό κανονισμό απαλλαγής κατά κατηγορία.
Therefore the marketing services directly target travellers who could potentially use transport services offered by the airlines referred to in the marketing agreements.
Ειδικότερα, δεν έχει εφαρμογή η απόφαση για τις ΥΓΟΣ δεδομένου ότι η χρηματοδότηση των αεροπορικών εταιρειών βάσει του καθεστώτος δεν μπορεί να θεωρηθεί αποζημίωση για γνήσια ΥΓΟΣ η οποία είχε ανατεθεί στις αεροπορικές εταιρείες [119].
In conclusion, the payments by the Region via the airport operators to airlines in the context of both activity 1 and activity 2 must be considered as subsidies to the airlines for operating more flights to and from Sardinia.
Συνεπώς, η Ιταλία δεν συμμορφώθηκε με τις υποχρεώσεις της βάσει του άρθρου 108 της Συνθήκης και, ως εκ τούτου, η χρηματοδότηση των αεροπορικών εταιρειών βάσει του καθεστώτος θεωρείται παράνομη σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
It remains to be analysed whether the payments by the Region to airlines through airport operators for increasing their air transport operations to Sardinia constitute compensation for a public service obligation in accordance with the Altmark criteria and whether they comply with the MEOP.
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
The first criterion of the Altmark ruling is that the recipient undertaking must actually have public service obligations to discharge and those obligations must be clearly defined.
Το βάρος της απόδειξης της συμβατότητας της ενίσχυσης με την εσωτερική αγορά, κατά παρέκκλιση των διατάξεων του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, φέρει καταρχήν το οικείο κράτος μέλος.
As indicated in point 70 of the 2014 Aviation Guidelines, ‘as regards air transport services, public service obligations can only be imposed in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008.
ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ
In particular, such obligations can only be imposed with regard to a specific route or group of routes, and not with regard to any generic route originating from a given airport, city or region.
Όσον αφορά τις ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών, οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές αναφέρουν ότι «Όσον αφορά τις ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές σε όλα τα κοινοποιούμενα μέτρα ενίσχυσης για την έναρξη νέων γραμμών για τα οποία θα κληθεί να εκδώσει απόφαση από τις 4 Απριλίου 2014, ακόμη και αν τα μέτρα είχαν κοινοποιηθεί πριν από την ημερομηνία αυτή.
Indeed, air transport is a sector where the Union legislator has decided to restrict the wide margin of discretion normally enjoyed by Member States when qualifying certain activities as SGEIs, by imposing conditions set out in Regulation (EC) No 1008/2008.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή θα εφαρμόζει για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών τους κανόνες που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της ενίσχυσης.
However, routes that are the object of public service obligations in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, which exist in Sardinia [112], are explicitly excluded from the scope of application of Law 10/2010, which is clearly designed as a system parallel to the system of public service obligations under Regulation (EC) No 1008/2008.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών οι οποίες έχουν χορηγηθεί πριν από τις 4 Απριλίου 2014.» [122]
Therefore, the funding provided by airport operators to airlines under Law 10/2010 cannot be considered as compensation provided to airlines for the operation of genuine services of general economic interest.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζουν αντίστοιχα ότι «[η] Επιτροπή θα εξετάζει τη συμβατότητα κάθε […] ενίσχυσης για την έναρξη νέας γραμμής, η οποία χορηγείται χωρίς την έγκρισή της και άρα κατά παράβαση του άρθρου 88 παράγραφος 3 της Συνθήκης [νυν άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης], με βάση τις παρούσες κατευθύνσεις, εφόσον η ενίσχυση άρχισε να χορηγείται μετά τη δημοσίευση των κατευθύνσεων στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης» [123].
As a result, one of the four cumulative conditions of the Altmark judgment, namely the first one, is not satisfied.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΧΡΗΜΑΤΙΚΗΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗΣ ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ 1 ΚΑΙ 2 (ΝΟΜΟΣ 10/2010) ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2010-2013
As to the application of the MEOP, it should first be noted that Italy has not relied on that principle [113].
Λαμβανομένου υπόψη ότι οι προϋποθέσεις συμβατότητας των ενισχύσεων για την έναρξη νέων γραμμών, όπως καθορίζονται στο σημείο 79 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές, είναι σωρευτικές, για τη διαπίστωση του ασυμβίβαστου της ενίσχυσης υπέρ των αεροπορικών εταιρειών αρκεί μόνο να αποδειχθεί ότι δεν πληρούται μία από τις εν λόγω προϋποθέσεις.
There are also no indications that the Region acted as a market economy operator in establishing the scheme; in fact, it is clear that it sought to achieve public policy objectives, in particular strengthening of the regional economy by attracting more tourist flows, rather than profits in its capacity as airport owner.
Ωστόσο, για την αξιολόγηση της συμβατότητας των εξεταζόμενων μέτρων ενίσχυσης, η Επιτροπή θα εξετάσει διάφορα κριτήρια που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Second, the Region provides funding to airlines through various airport operators in the framework of a regional scheme applicable to several airports.
Στο σημείο 79 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές απαιτείται η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και η προοδευτική μείωση του αντίστοιχου μέτρου:
It cannot be considered as an airport operator, all the more so since the Region only controls one of the airport operators concerned.
Στο σημείο 79 στοιχείο ε) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές προστίθεται το κριτήριο της αποζημίωσης του πρόσθετου κόστους της έναρξης νέων γραμμών:
Thus the ‘ex ante incremental profitability analysis’ presented in points 61 to 66 of the 2014 Aviation Guidelines cannot be applied in this case.
«το ύψος της ενίσχυσης πρέπει να είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το πρόσθετο κόστος της έναρξης νέων γραμμών που αφορά την έναρξη της νέας γραμμής ή τη συχνότητά της, το οποίο ο αερομεταφορέας δεν θα μπορούσε να αναλάβει υπό κανονικούς ρυθμούς.»
According to that method, in order to assess whether an airport operator, when entering into arrangements with an airline, behaved as a market economy operator guided by profitability prospects would have done under similar circumstances, it should be assessed whether the arrangements in question could be expected, when they were concluded, to incrementally contribute to the profitability of the airport and are part of an overall strategy leading to profitability in the long term.
Η περιφερειακή χρηματοδότηση δεν συνδέεται με κάποιο συγκεκριμένο κόστος έναρξης νέων γραμμών και κανένα στοιχείο του συστήματος που θεσπίστηκε με τον νόμο 10/2010 δεν διασφαλίζει ότι το ποσό της ενίσχυσης περιορίζεται στο εν λόγω κόστος.
However, this test is not applicable in this case because the measures under assessment are a scheme established by a public authority, for reasons of public policy, that covers several airports, and not an individual arrangement between an airport and an airline.
Η Ιταλία ουδέποτε προσκόμισε στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν ότι η χρηματοδότηση που χορηγήθηκε από την Περιφέρεια για τις δραστηριότητες 1 και 2 υπολογίστηκε με βάση το κόστος έναρξης νέων γραμμών για τις αεροπορικές εταιρείες ή περιορίστηκε στο κόστος αυτό.
When granting the financing concerned to airlines in the context of activity 1 and activity 2, the Region could not expect any return that a profit-driven market economy operator would have taken into consideration in similar circumstances.
Με τη χορήγηση χρηματοδότησης στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων, η Περιφέρεια αποσκοπούσε αφενός στην ανάπτυξη της αεροπορικής κίνησης με την έναρξη νέων γραμμών, την αύξηση της συχνότητας και του μη εποχικού χαρακτήρα των υφιστάμενων γραμμών, και αφετέρου στη βελτίωση της περιφερειακής ανάπτυξης και του τουρισμού μέσω δράσεων μάρκετινγκ που αναλαμβάνονται από τις αεροπορικές εταιρείες.
The expected effects of the financing was an increase in the number of passengers travelling by air to Sardinia, which as such does not give rise to dividends, capital gains or any other form of profit for the Region.
Επομένως, η Περιφέρεια ουδέποτε είχε την πρόθεση να χορηγήσει αποζημίωση στις αεροπορικές εταιρείες για το πρόσθετο κόστος της έναρξης νέων γραμμών.
Italy has failed to identify any profitability element expected to arise for the Region as a result of the financing at issue.
Ως εκ τούτου, το κριτήριο αυτό δεν πληρούται.
The main effect of the increase in air traffic is to stimulate economic development in the region, particularly at the level of certain sectors such as tourism, retail, restaurants etc., with positive effects on regional economic development and employment.
Επιπλέον, στο σημείο 79 στοιχείο στ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές καθορίζονται προϋποθέσεις όσον αφορά την ένταση και τη διάρκεια της ενίσχυσης: «Το ύψος της ενίσχυσης δεν μπορεί να υπερβαίνει, κάθε έτος, το 50 % του ύψους του επιλέξιμου κόστους του έτους αυτού και, ως προς τη διάρκεια της ενίσχυσης, το 30 % κατά μέσο όρο του επιλέξιμου κόστους.»
However, according to settled case law [114], such ‘public policy benefits’ would not be taken into consideration by a profit-driven market economy operator and are thus to be disregarded when applying the MEOP.
Η Ιταλία δεν ανέφερε σε κανένα σημείο την έννοια του «επιλέξιμου κόστους», όπως εξηγείται στις κατευθυντήριες γραμμές, ούτε τυχόν όρια για το εν λόγω κόστος.
For the same reasons, a benchmarking exercise, as described in points 54 to 60 of the 2014 Aviation Guidelines, is not relevant in the present case.
Οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων υπέβαλαν στην Περιφέρεια τα σχέδια δραστηριοτήτων τους, παρέχοντας ένδειξη του συνολικού ποσού των δαπανών με τις οποίες θα βαρύνονταν στο πλαίσιο της εφαρμογής των μέτρων.
In any event, Italy has not submitted any business plan, ex ante profitability analysis or internal documents showing clearly that an analysis conducted before the granting of the public financing revealed that financial returns such that a profit-driven market economy operator would take into consideration could be expected by the Region as a result of the financing in question.
Στη συνέχεια, η Περιφέρεια αποφάσισε το ποσό που θα χορηγούνταν ετησίως σε κάθε φορέα εκμετάλλευσης των αερολιμένων, αλλά το ποσό αυτό ουδέποτε περιορίστηκε στο 50 % των δαπανών που πραγματοποιήθηκαν για ένα έτος.
Nor did the Region carry out a benchmarking exercise, as defined in points 54 to 60 of the 2014 Aviation Guidelines.