natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μια διαδικασία δοκιμής με βάση την επιτάχυνση της γήρανσης των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης λόγω θερμικών επιπτώσεων και κατανάλωσης λιπαντικού ικανοποιεί τον στόχο της αντιμετώπισης της ανθεκτικότητας των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τρόπο ακριβή και αντικειμενικό και δεν είναι υπερβολικά επαχθής για τη βιομηχανία.
A test procedure based on the accelerated ageing of replacement pollution control devices due to thermal and lubricant consumption effects meets the objective of addressing durability of replacement pollution control devices in an accurate and objective manner and is not excessively burdensome for the industry.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 καθορίζει απαιτήσεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να επιβληθούν από τους κατασκευαστές οχημάτων για να εμποδιστούν επεμβάσεις στα συστήματα ελέγχου των εκπομπών.
Regulation (EU) No 582/2011 sets out requirements related to the measures that need to be introduced by vehicle manufacturers in order to prevent tampering with emission control systems.
Οι απαιτήσεις αυτές θα πρέπει να καλύπτουν τα πιο συνήθη μέσα παρέμβασης χωρίς την επιβολή υπερβολικού φόρτου για τον κλάδο.
Those requirements should effectively address the most common means of tampering without imposing an excessive burden on the industry.
Οι παραπομπές στις διεθνείς προδιαγραφές στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να επικαιροποιηθούν.
References to international standards in Regulation (EU) No 582/2011 should be updated.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί επαρκής χρόνος παράδοσης για τους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να τροποποιήσουν τα προϊόντα τους σύμφωνα με τη νέα απαίτηση σχετικά με το όριο ισχύος, η απαίτηση αυτή θα πρέπει να ισχύσει από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για τους νέους τύπους και από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 για όλα τα νέα οχήματα.
In order to ensure a sufficient lead time for the vehicle manufacturers to modify their products in accordance with the new requirement on the power threshold, that requirement should take effect on 1 September 2018 for new types and on 1 September 2019 for all new vehicles.
Είναι σκόπιμο οι νέες απαιτήσεις για τις δοκιμές εν χρήσει να μην ισχύουν αναδρομικά για κινητήρες και οχήματα τα οποία δεν έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις εν λόγω απαιτήσεις.
It is appropriate that the new requirements for the in-service testing do not apply retroactively to engines and vehicles which have not been approved in accordance with those requirements.
Ως εκ τούτου, οι νέες διατάξεις που παρατίθενται στο παράρτημα II ισχύουν μόνο για τις δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση νέων τύπων κινητήρων και οχημάτων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την τροποποιημένη έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
Therefore, the new provisions set out in Annex II shall only apply to the in-service conformity testing of new types of engines and vehicles which have been approved in accordance with the amended version of the Regulation (EU) No 582/2011.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EU) No 582/2011 should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor vehicles,
στο άρθρο 14, η παράγραφος 3 απαλείφεται·
in Article 14, paragraph 3 is deleted;
στο άρθρο 15, η παράγραφος 5 απαλείφεται·
in Article 15, paragraph 5 is deleted;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 17α:
the following Article 17a is inserted:
Μεταβατικές διατάξεις για ορισμένες εγκρίσεις τύπου και πιστοποιητικά συμμόρφωσης
Transitional provisions for certain type-approvals and certificates of conformity
Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων ή κινητήρων που δοκιμάζονται σύμφωνα με διαδικασίες που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.
With effect from 1 September 2018, national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicles or engines tested using procedures which do not comply with points 4.2.2.2 and 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 and 4.3.1.2 and 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 of Appendix 1 to Annex II.
Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα εν λόγω οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.
With effect from 1 September 2019, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with points 4.2.2.2 and 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 and 4.3.1.2 and 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 of Appendix 1 to Annex II, consider certificates of conformity issued in respect of those vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Με ισχύ από 1ης Σεπτεμβρίου 2019 και εξαιρουμένων των κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία προς αντικατάσταση των κινητήρων τους, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.».
With effect from 1 September 2019 and except in the case of replacement engines for in-service vehicles, national authorities shall prohibit the sale or use of new engines which do not comply with points 4.2.2.2 and 4.2.2.2.1 and 4.3.1.2 and 4.3.1.2.1 of Appendix 1 to Annex II.’;
Το παράρτημα II τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού·
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Το παράρτημα VI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού·
Annex VI is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Το παράρτημα XI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού·
Annex XI is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Το παράρτημα XIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού·
Annex XIII is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
Το παράρτημα XIV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.
Annex XIV is amended in accordance with Annex VI to this Regulation.
Με εξαίρεση το σημείο 8 στοιχείο γ), που εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα από την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του παρόντος κανονισμού, το παράρτημα II εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2017 για τους νέους τύπους οχημάτων.
With the exception of point 8(c), which shall apply to all vehicles as from the entry into force of this Regulation, Annex II shall apply from 1 January 2017 to new vehicle types.
ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής, της 25ης Μαΐου 2011, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 167 της 25.6.2011, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p. 1).
Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:
Annex I to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
το σημείο 1.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.1.2 is replaced by the following:
Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία της σειράς κινητήρων με καύσιμα του εμπορίου που δεν συμμορφώνονται ούτε με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ούτε με το πρότυπο CEN EN 228:2012 (όταν πρόκειται για αμόλυβδη βενζίνη) ή το πρότυπο CEN EN 590:2013 (όταν πρόκειται για ντίζελ), όπως τη λειτουργία με καύσιμο B100 (EN 14214), ο κατασκευαστής, πέραν των απαιτήσεων του σημείου 1.1.1, συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
If the manufacturer permits the engine family to run on market fuels that do not comply neither with Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council nor with CEN standard EN 228:2012 (in the case of unleaded petrol) or CEN standard EN 590:2013 (in the case of diesel), such as running on B100 (EN 14214), the manufacturer shall, in addition to the requirements in point 1.1.1, comply with the following requirements:
δηλώνει τα καύσιμα με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του εγγράφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του προσαρτήματος 4, παραπέμποντας είτε σε επίσημο πρότυπο είτε στις προδιαγραφές παραγωγής ενός καυσίμου του εμπορίου συγκεκριμένης επωνυμίας που δεν πληροί κανένα επίσημο πρότυπο, όπως αυτά που αναφέρονται στο σημείο 1.1.2.
declare the fuels the engine family is capable of running on in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Part 1 of Appendix 4., either by reference to an official standard or to a production specification of a brand specific market fuel not meeting any official standard such as those mentioned in point 1.1.2.
Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσης ότι η λειτουργικότητα του συστήματος OBD δεν επηρεάζεται από τη χρήση του καυσίμου που δηλώνεται·
The manufacturer shall also declare that the functionality of the OBD system is not affected by the use of the declared fuel;
αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα III και στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα· η αρμόδια για την έγκριση αρχή δύναται να ζητήσει την επέκταση των απαιτήσεων απόδειξης και για τα σημεία που προβλέπονται στο παράρτημα VII και στο παράρτημα Χ·
demonstrate that the parent engine meets the requirements specified in Annex III and in Appendix 1 of Annex VI to this Regulation on the fuels declared; the approval authority may request that the demonstration requirements be further extended to those laid down in Annex VII and Annex X;
πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζονται στο παράρτημα II σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα, περιλαμβανομένου και οποιουδήποτε μείγματος των δηλούμενων καυσίμων, και των καυσίμων του εμπορίου που περιλαμβάνονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ και στα σχετικά πρότυπα CEN.
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards.
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο εφαρμόζονται στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς.
At the request of the manufacturer, the requirements set out in this point shall be applied to fuels used for military purposes.
Για τους σκοπούς του σημείου α) του πρώτου εδαφίου, όταν οι δοκιμές εκπομπών πραγματοποιούνται προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, στην έκθεση δοκιμής επισυνάπτεται έκθεση ανάλυσης του καυσίμου δοκιμής, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τις παραμέτρους που προβλέπονται στις επίσημες προδιαγραφές του παραγωγού του καυσίμου.
For the purposes of point (a) of the first subparagraph where the emission tests are performed for demonstrating compliance with the requirements of this Regulation, a fuel analysis report of the test fuel shall be attached to the test report and shall comprise at least the parameters specified in the official specification of the fuel manufacturer.
το σημείο 1.1.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.1.5 is replaced by the following:
Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
αποτέλεσμα εκπομπών με καύσιμο αναφοράς 2
emission result on reference fuel 2
Όταν πρόκειται για έγκριση τύπου κινητήρα ως χωριστής τεχνικής μονάδας ή για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, ο κινητήρας φέρει:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
την εμπορική περιγραφή του κινητήρα την οποία έχει ορίσει ο κατασκευαστής»·
the manufacturer's commercial description of the engine.’;
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.1.1 έως 3.2.1.6:
the following points 3.2.1.1 to 3.2.1.6 are inserted:
Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, τοποθετείται μία από τις ακόλουθες σημάνσεις μετά τον αριθμό έγκρισης τύπου ΕΚ:
In case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η·
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L·
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L·
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
στ) HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
CNGfr, σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όπου ο κινητήρας τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LPGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNG20, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του αερίου καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %·
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
ια) LNG, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου·
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου, το σήμα έγκρισης περιέχει μια σειρά ψηφίων μετά το εθνικό σύμβολο, προκειμένου να διακρίνεται ο τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου και η κλίμακα αερίων για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση.
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
Η σειρά ψηφίων θα συνίσταται σε δύο ψηφία που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα διπλού καυσίμου, όπως ορίζεται στο άρθρο 2, ακολουθούμενα από το/τα γράμμα/-τα που ορίζονται στο σημείο 3.2.1.1, και αντιστοιχούν στη σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που χρησιμοποιεί ο κινητήρας.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Τα δύο ψηφία που προσδιορίζουν τους τύπους κινητήρα διπλού καυσίμου όπως ορίζονται στο άρθρο 2 είναι τα εξής:
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «D» μετά το εθνικό σύμβολο·
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95), το σήμα έγκρισης περιέχει τα γράμματα «ED» μετά το εθνικό σύμβολο·
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
Για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (E85), το σήμα έγκρισης περιέχει την ένδειξη «E85» μετά το εθνικό σύμβολο·
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με βενζίνη, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «P» μετά το εθνικό σύμβολο.»·
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
στο σημείο 4.2, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
Όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 τμήμα 1 του εν λόγω κανονισμού.»·
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
στο προσάρτημα 4, το ένατο, δέκατο και ενδέκατο εδάφιο αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
«Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1 και 3.
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 2.
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1, 2 και 3.»·
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
το προσάρτημα 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Appendix 9 is replaced by the following:
«Προσάρτημα 9
‘Appendix 9
Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ
EC Type-Approval Certification Numbering System
Η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 10 παράγραφος 1 αποτελείται από τον αριθμό της κανονιστικής πράξης εφαρμογής ή της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΚ.
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Ο αριθμός αυτός ακολουθείται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις των συστημάτων OBD και SCR σύμφωνα με τον πίνακα 1:
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
Υποσημειώσεις:
Key:
Α/Α άνευ αντικειμένου.».
N/A Not applicable.’.
Ημερομηνίες υλοποίησης: νέοι τύποι
Reagent quality
Ημερομηνίες υλοποίησης: όλα τα οχήματα
Additional OBD monitors [12]
Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης
Power threshold requirements [14]
«περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2
Implementation dates: new types
Παρακολούθηση απόδοσης [3]
Implementation dates: all vehicles
Σταδιακή εφαρμογή [7]
Last date of registration
Σταδιακή εφαρμογή [4]
Row “phase-in period” of Tables 1 or Table 2 Performance.
«περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 Α/Α
Monitoring [3]
«περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 2
Phase-in [7]
«γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2 Σειρά:
Phase-in [4]
«γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Γενικά [8]
Row “phase-in period” of Table 2
Γενικά [5]
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «NOx OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα, καθώς και στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα.
Row “general requirements” of Table 1
Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «PM OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα.
Row “general requirements” of Table 2
Απαιτήσεις για την «παρακολούθηση απόδοσης» όπως ορίζονται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος X.
General [8]