natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απόφαση του Δικαστηρίου της 10ης Δεκεμβρίου 1991, Merci Convenzionali Porto di Genova, C-179/90, ECLI:EU:C:1991:464, σκέψεις 3 και 27· απόφαση του Δικαστηρίου της 17ης Ιουλίου 1997, GT-Link A/S κατά de Danske Statsbaner, C-242/95, ECLI:EU:C:1997:376, σκέψη 52 «Πάντως, εκ τούτου δεν προκύπτει ότι η εκμετάλλευση οποιουδήποτε εμπορικού λιμένα εμπίπτει στη διαχείριση υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος ούτε ότι, ειδικότερα, το σύνολο των παρεχομένων υπηρεσιών εντός ενός τέτοιου λιμένα αφορά μια τέτοια αποστολή.»
Judgment of the Court of Justice of 10 December 1991, Merci Convenzionali Porto di Genova, C-179/90, EU:C:1991:464, paragraphs 3 and 27; judgment of the Court of Justice of 17 July 1997, GT-Link A/S v De Danske Statsbaner, C-242/95, EU:C:1997:376, paragraph 52: ‘It does not follow, however, that the operation of any commercial port constitutes the operation of a service of general economic interest or, in particular, that all the services provided in such a port amount to such a task.’
Βλέπε, για παράδειγμα, την απόφαση της Επιτροπής της 18ης Δεκεμβρίου 2013 σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.37402 – Ελεύθερος Λιμένας της Βουδαπέστης (ΕΕ C 141 της 9.5.2014, σ. 1)· απόφαση της Επιτροπής της 17ης Οκτωβρίου 2012 σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.34501 - Εσωτερικός λιμένας Königs Wusterhausen/Wildau (ΕΕ C 176 της 21.6.2013, σ. 1)· απόφαση της Επιτροπής της 1ης Οκτωβρίου 2014 σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.38478 – Λιμένας Györ-Gönyü (ΕΕ C 418 της 21.11.2014, σ. 1).
See, for example, Commission Decision of 18 December 2013 in State aid case SA.37402 — Freeport of Budapest (OJ C 141, 9.5.2014, p. 1); Commission Decision of 17 October 2012 in State aid case SA.34501 — Inland port Königs Wusterhausen/Wildau (OJ C 176, 21.6.2013, p. 1); Commission Decision of 1 October 2014 in State aid case SA.38478 — Györ-Gönyü Public Port (OJ C 418, 21.11.2014, p. 1).
Απόφαση της Επιτροπής, της 16ης Οκτωβρίου 2002, σχετικά με την κρατική ενίσχυση N 438/02 — Βέλγιο — Ενίσχυση στις λιμενικές αρχές για την εκτέλεση καθηκόντων σχετικών με τη δημόσια εξουσία (ΕΕ C 284 της 21.11.2002, σ. 2).
Commission Decision of 16 October 2002 in State aid case N 438/02 — Belgium — Subsidies to port authorities for carrying out public authority tasks (OJ C 284, 21.11.2002, p. 2).
Απόφαση του Δικαστηρίου της 18ης Μαρτίου 1997, Calì & Figli, C-343/95, ECLI:EU:C:1997:160, σκέψη 22.
Judgment of the Court of Justice of 18 March 1997, Calì & Figli, C-343/95, EU:C:1997:160, paragraph 22.
Οι εν λόγω δραστηριότητες σχετίζονται με ακίνητα και υπηρεσίες που είναι απαραίτητα για την εκμετάλλευση των λιμένων και κατά συνέπεια απαλλάσσονται από τον φόρο εταιρειών.
These activities relate to the buildings and services necessary for the operation of the ports and are therefore exempt from corporate tax.
Το άρθρο L.
Article L. 5321-1 of the French Transport Code indicates that a ‘port charge can be levied in the seaports coming under the State, local or regional authorities or their groupings, based on the commercial operations or stays by ships there’ and that this charge ‘may comprise several elements’ or ‘fees’ (according to Article L. 5321-3 of the same Code).
5321-1 του γαλλικού κώδικα μεταφορών αναφέρει ότι «οι λιμενικές επιβαρύνσεις δύνανται να εισπραχθούν σε θαλάσσιους λιμένες που ανήκουν στο κράτος, σε περιφερειακές αρχές ή σε ενώσεις τους, για εμπορικές δραστηριότητες ή παραμονή πλοίων στους εν λόγω λιμένες» και ότι οι εν λόγω επιβαρύνσεις «μπορεί να περιλαμβάνουν πολλά στοιχεία» ή «τέλη» (σύμφωνα με το άρθρο L.
These provisions are also applicable to inland ports according to Article L. 4323-1 of the Code.
5321-3 του ιδίου κώδικα).
In Decision No 76-92 L of 6 October 1976, the French Constitutional Council held that the provisions in question ‘establish charges, in connection with stays of ships in ports and operations carried out there, the amount of which is assigned in full to financing the port expenses … in exchange for the use of the public equipment and the services which are provided on this occasion [and that these charges] have the nature of charges for services rendered’.
Οι εν λόγω διατάξεις εφαρμόζονται επίσης στους ποτάμιους λιμένες σύμφωνα με το άρθρο L.
According to Article L. 5312-2 of the Transport Code, the GPM is entrusted in particular with ‘the management and development of the land it owns or which is assigned to it’.
4323-1 του κώδικα.
Also see Article L. 5313-2 for the autonomous ports and Article L. 4322-1 for the autonomous port of Paris.
Στην απόφαση αριθ. 76-92 L της 6ης Οκτωβρίου 1976, το γαλλικό Συνταγματικό Συμβούλιο (Conseil constitutionnel) εκτίμησε ότι οι εν λόγω διατάξεις «συνεπάγονται την επιβολή επιβαρύνσεων που συνδέονται με παραμονή των πλοίων στους λιμένες και τις λειτουργίες που πραγματοποιούνται εκεί, των οποίων το ύψος χρηματοδοτεί πλήρως τα έξοδα του λιμένα […], ως αντάλλαγμα για τη χρήση δημόσιου εξοπλισμού και τις παρεχόμενες υπηρεσίες σε αυτό το πλαίσιο [και ότι οι εν λόγω επιβαρύνσεις] έχουν τον χαρακτήρα τελών για παρεχόμενη υπηρεσία».
See French Court of Auditors, Le bilan de la réforme des grands ports maritimes, Rapport public annuel 2017 — février 2017, La documentation française: ‘Le maintien d'activités de manutention dans certains ports’.
Σύμφωνα με το άρθρο L.
This provision is now included in substance in Article 13 of Council Directive 2006/112/EC of 28 November 2006 on the common system of value added tax (OJ L 347, 11.12.2006, p. 1).
5312-2 του κώδικα μεταφορών, ο GPM επιφορτίζεται ιδιαίτερα με «τη διαχείριση και την αξιοποίηση του χώρου του οποίου έχει την ιδιοκτησία ή τη χρήση».
[28] Judgment of the Court of Justice of 12 September 2000, Commission of the European Communities v French Republic, C-276/97, EU:C:2000:424, paragraph 40.
Βλέπε επίσης το άρθρο L.
Beyond a condition related to the absence of ‘significant distortions of competition’, Article 4(5) indicates that ‘in any event, bodies governed by public law shall be regarded as taxable persons in respect of the activities listed in Annex I, provided that those activities are not carried out on such a small scale as to be negligible’.
5313-2 για τους αυτόνομους λιμένες και το άρθρο L.
Port services are listed in Annex I.
4322-1 για τον αυτόνομο λιμένα του Παρισιού.
In Case C-276/97, the Court of Justice clearly classifies the activity in question (providing access to roads in return for payment) as an economic activity (paragraph 32), before examining whether the exemption provided for in Article 4(5) applies (paragraph 37).
Βλέπε Γαλλικό Ελεγκτικό Συνέδριο, Ο ισολογισμός της μεταρρύθμισης των μεγάλων θαλάσσιων λιμένων, Ετήσια δημόσια έκθεση 2017 – Φεβρουάριος 2017, Το γαλλικό έγγραφο: «Η διατήρηση των δραστηριοτήτων διακίνησης φορτίου σε ορισμένους λιμένες» (Le maintien d'activités de manutention dans certains ports).
See judgment of the Court of Justice of 10 January 2006, Cassa di Risparmio di Firenze and Others, C-222/04, EU:C:2006:8, paragraphs 122 and 123.
«Τα κράτη, οι περιφέρειες, οι νομοί, οι δήμοι και κοινότητες και οι λοιποί οργανισμοί δημοσίου δικαίου δεν θεωρούνται ως υποκείμενοι στον φόρο για τις δραστηριότητες ή πράξεις, τις οποίες πραγματοποιούν ως δημόσια εξουσία, έστω και αν, για τις δραστηριότητες ή πράξεις αυτές, εισπράττουν δικαιώματα, τέλη, εισφορές ή άλλες επιβαρύνσεις.»
The autonomous port of Paris paid EUR 8 million for the financial year 2014 and EUR 11 million for the financial year 2016.
Διάταξη που επαναλαμβάνεται σήμερα επί της ουσίας στο άρθρο 13 της Οδηγίας 2006/112/ΕΚ του Συμβουλίου της 28ης Νοεμβρίου 2006 σχετικά με το κοινό σύστημα φόρου προστιθέμενης αξίας (ΕΕ L 347 της 11.12.2006, σ. 1).
The GPM of Dunkirk for its part paid EUR 5 million for the financial year 2014 and EUR 4 million for the financial year 2016.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 12ης Σεπτεμβρίου 2000, Επιτροπή Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά Γαλλικής Δημοκρατίας, C-276/97, ECLI:EU:C:2000:424, σκέψη 40.
See orders of 18 February 2016 and 23 February 2017 setting the amount of the dividends payable to the State by the autonomous port of Paris and the major seaports (arrêtés des 18 février 2016 et 23 février 2017 fixant le montant des dividendes dus à l'État par le port autonome de Paris et les grands ports maritimes), Journal officiel de la République française No 0048, 26 February 2016, and No 53, 3 March 2017.
[29] Πέραν μιας προϋπόθεσης που συνδέεται με την απουσία «σημαντικών στρεβλώσεων του ανταγωνισμού», το άρθρο 4 παράγραφος 5 ορίζει ότι «σε κάθε περίπτωση, οι οργανισμοί δημοσίου δικαίου θεωρούνται υποκείμενοι στον φόρο για τις δραστηριότητες που αναφέρονται στο παράρτημα I και εφόσον οι πράξεις αυτές δεν είναι αμελητέες».
The dividends paid vary considerably over time in proportion to the net result (between 14 % and 33 % for the GPM of Le Havre over the period 2008-2013, between 22 % and 35 % for the GPM of Marseilles over the period 2009-2014).
Όμως η παροχή λιμενικών υπηρεσιών αναφέρεται στο παράρτημα I.
See Commission Decision of 22 February 2012 in State aid case SA.30742 (N/2010) — Lithuania — Port of Klaipėda, recital 9 (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1).
Στην υπόθεση C-276/97, το Δικαστήριο χαρακτήρισε σαφώς την εν λόγω δραστηριότητα (διάθεση μιας οδικής υποδομής στους χρήστες έναντι αντιτίμου) ως οικονομική (σκέψη 32), πριν εξετάσει αν εφαρμόζεται η προβλεπόμενη απαλλαγή του άρθρου 4 παράγραφος 5 (σκέψη 37).
See in particular Articles R. 5321-2 and R. 5321-11.
Βλέπε την απόφαση του Δικαστηρίου της 10ης Ιανουαρίου 2006, Cassa di Risparmio di Firenze και λοιποί, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, σκέψεις 122 και 123.
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europaen.pdf.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports) and Commission Decision of 30 April 2015 in State aid case SA.39608 Extension of the port of Wismar, recital 31 (OJ C 203, 19.6.2015, p. 3).
Ο αυτόνομος λιμένας του Παρισιού κατέβαλε κατ' αυτόν τον τρόπο 8 εκατ. EUR το 2014 και 11 εκατ. EUR το 2016.
Commission Decision of 27 March 2014 in State aid case SA.36346 (2013/N) GRW land development scheme for industrial and commercial use (OJ C 141, 9.5.2014, p. 1).
Ο GMP της Δουνκέρκης κατέβαλε με τη σειρά του κατ' αυτόν τον τρόπο 5 εκατ. EUR το 2014 και 4 εκατ. EUR το 2016.
See Commission Decision in State aid case SA.36953 (2013/N) Port of Bahía de Cádiz, recital 29 (OJ C 335, 16.11.2013, p. 1), Commission Decision in State aid case SA.30742 (N/2010) Klaipėda, recitals 8 and 9 (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1), Commission Decision in State aid case N 44/2010 Port of Krievu Sala, recital 67 (OJ C 215, 21.7.2011, p. 21), Commission Decision in State aid case C 39/2009 (ex N 385/2009) Port of Ventspils, recitals 30, 57 and 58 (OJ C 62, 13.3.2010, p. 7).
Βλέπε αποφάσεις της 18ης Φεβρουαρίου 2016 και της 23ης Φεβρουαρίου 2017 που καθορίζουν το ύψος των μερισμάτων που οφείλονται στο κράτος από τον αυτόνομο λιμένα του Παρισιού και τους μεγάλους θαλάσσιους λιμένες, JORF αριθ. 0048 της 26ης Φεβρουαρίου 2016 και JORF αριθ. 53 της 3ης Μαρτίου 2017.
See the report of the Inspectorate-General of Finance (Inspection générale des finances) (No 2007-M-031-01) and of the General Council of Bridges and Highways (Conseil général des ponts et chaussées) (No 005126-01) on the modernisation of the autonomous ports, July 2008, page 53 (‘The current fees for equipment come within the scope of taxable profit-generating activities but they are set to disappear in the medium term, as resources of the ports, with the proposed reform.
Τα μερίσματα που καταβάλλονται διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό στον χρόνο ανάλογα με το καθαρό αποτέλεσμα (μεταξύ 14 % και 33 % για τους GPM της Χάβρης κατά την περίοδο 2008-2013, μεταξύ 22 % και 35 % για τον GPM της Μασσαλίας κατά την περίοδο 2009-2014).
Under these conditions, the State fees constitute, in the medium term, the main and lasting source of taxable activity’) (http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/084000035.pdf).
Βλέπε, για παράδειγμα, την απόφαση της Επιτροπής της 22ας Φεβρουαρίου 2012 σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.30742 (N/2010) – Λιθουανία – Λιμένας Klaipėda, αιτιολογική σκέψη 9 (ΕΕ C 121 της 26.4.2012, σ. 1).
See BOI-TVA-BASE-10-20-40-10 §§230 to 270 (http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1474-PGP.html).
Βλέπε ιδιαιτέρως τα άρθρα R.
Also see the reply to written question No 17487 by Mr Jean Arthuis, published in JO Sénat, 10 March 2011, p. 573; http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ110317487.html
5321-2 και R.
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf).
5321-11.
See Commission Decision of 11 March 2014 in State aid case SA.35720 (2014/NN) — United Kingdom — Liverpool City Council Cruise Liner Terminal, recitals 64-69 (OJ C 120, 23.4.2014, p. 4).
Βλέπε σκέψεις 5 και 7 της ανάλυσης για τις λιμενικές υποδομές (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf) και την απόφαση της επιτροπής της 30ής Απριλίου 2015 σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.39608, επέκταση του λιμένα του Βίζμαρ, αιτιολογική σκέψη 31 (ΕΕ C 203 της 19.6.2015, σ. 3).
As a percentage of turnover, port charges and State fees represent, for example, 42 % and 34 % respectively (and together 55 % of the operating costs) for the GPM of Bordeaux (in 2013, see French Court of Auditors, special report published on 8 March 2016, pp. 60 and 64), and 62 % and 18 % respectively (and together 76 % of the operating costs) for the GPM of Le Havre (in 2013, see Court of Auditors, special report published on 30 March 2016, pp. 112 and 113).
Απόφαση της Επιτροπής της 27ης Μαρτίου 2014 σχετικά με το μέτρο SA.36346 (2013/N) Πρόγραμμα ανάπτυξης γης στο πλαίσιο GRW για βιομηχανική και εμπορική χρήση.
See point 207 of the Notice of 19 July 2016.
(ΕΕ C 141 της 9.5.2014, σ. 1).
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2000, France v Ladbroke Racing and Commission, C-83/98 [P] (***), EU:C:2000:248, paragraphs 48 to 51.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.36953 (2013/N), Λιμένας Bahía de Cádiz, αιτιολογική σκέψη 29 (ΕΕ C 335 της 16.11.2013, σ. 1), απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.30742 (N/2010) Klaipėda, αιτιολογική σκέψη 8 et 9 (ΕΕ C 121 της 26.4.2012, σ. 1), απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. N 44/2010 Λιμένας Krievu Sala, αιτιολογική σκέψη 67 (ΕΕ C 215 της 21.7.2011, σ. 21), απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. C 39/2009 (πρώην N 385/2009) Λιμένας Ventspils, αιτιολογικές σκέψεις 30, 57 και 58 (ΕΕ C 62 της 13.3.2010, σ. 7).
See judgment of the Court of Justice of 8 November 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, EU:C:2001:598, paragraph 38.
Βλέπε την αναφορά της γενικής επιθεώρησης οικονομικών (αριθ. 2007-M-031-01) και του γενικού συμβουλίου οδών και γεφυρών (αριθ. 005126-01) για τον εκσυγχρονισμό των αυτόνομων λιμένων, Ιούλιος 2008, σελίδα 53 («Τα τέλη χρήσης που εισπράττονται εμπίπτουν στις φορολογητέες κερδοσκοπικές δραστηριότητες αλλά πρόκειται να εξαφανιστούν μεσοπρόθεσμα, ως πόροι των λιμένων, με την προτεινόμενη αναθεώρηση.
And their successors (notably the GPMs) considered exempt from corporate tax by the tax administration on the same basis.
Υπό αυτές τις συνθήκες, τα τέλη χρήσης ακινήτων αποτελούν, μεσοπρόθεσμα, τη βασική και μόνιμη πηγή της φορολογητέας δραστηριότητας»). (http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/084000035.pdf).
See point 206 of the Notice of 19 July 2016 and, with regard to SGEIs, judgment of the Court of Justice of 24 July 2003, Altmark Trans, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraphs 87 to 95.
Βλέπε BOI-TVA-BASE-10-20-40-10 §§230 έως 270 (http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1474-PGP.html).
Historically, the tax exemption granted in 1942 aimed to speed up the reconstruction of the ports destroyed by acts of war, and not to provide some kind of compensation for public service tasks.
Βλέπε επίσης την απάντηση στη γραπτή ερώτηση αριθ. 17487 του κ. Jean Arthuis που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Γαλλικής Γερουσίας (JO Sénat) της 10ης Μαρτίου 2011, σ. 573·http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ110317487.html.
See judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Italy v Commission, C-66/02, EU:C:2005:768, paragraph 94.
Βλέπε σκέψεις 5 και 7 της ανάλυσης για τις λιμενικές υποδομές (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf).
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 49; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 56.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 11ης Μαρτίου 2014 σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 65; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 81.
35720 (2014/NN) – Ηνωμένο Βασίλειο– Liverpool City Council Cruise Liner Terminal, αιτιολογικές σκέψεις 64-69 (ΕΕ C 120 της 23.4.2014, σ. 4).
See Bulletin officiel des finances publiques-Impôts — BOI-IS-CHAMP-30-60, II (paragraph 240): ‘successive ministerial decisions have exempted the ports from direct taxes’.
Ως ποσοστό του κύκλου εργασιών, οι λιμενικές επιβαρύνσεις και τα έσοδα από τη χρήση ακινήτων αντιπροσωπεύουν για παράδειγμα το 42 % και το 34 % αντίστοιχα (και συνολικά το 55 % των χρεώσεων εκμετάλλευσης) για τον GPM του Μπορντώ (το 2013, βλέπε Ελεγκτικό Συνέδριο, ειδική έκθεση που δημοσιεύτηκε στις 8 Μαρτίου 2016, σσ. 60-64) και το 62 % και 18 % αντίστοιχα (και συνολικά το 76 % των χρεώσεων εκμετάλλευσης) για τον GPM της Χάβρης (το 2013, βλέπε Ελεγκτικό Συνέδριο, ειδική έκδοση που δημοσιεύτηκε στις 30 Μαρτίου 2016, σσ. 112 και 113).
Council of State, 2 July 2014, Minister for the Budget, No 374807, FR:CESSR:2014:374807.20140702.
Βλέπε σημείο 207 της ανακοίνωσης της 19ης Ιουλίου 2016.
Certain ports are operated by legal persons not covered by the decisions of 1942 and 1943, for example the commercial and fishing port of Sète (operated by a regional public institution — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 19 January 2016, No 13MA03445), the port of Lorient (managed by a mixed-ownership company, see parliamentary question No 23815 published Journal officiel de la République française, 9 April 2013, p. 3694) or the marina of Saint-Cyprien (operated by the public institution of the port of Saint-Cyprien, a municipal authority with legal personality — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 27 November 2012, No 12MA01312).
Απόφαση του Δικαστηρίου της 16ης Μαΐου 2000, Γαλλία κατά Ladbroke Racing και Επιτροπής, C-83/98 [P] (***), ECLI:EU:C:2000:248, σκέψεις 48 έως 51.
Reply to parliamentary question No 18664, published Journal officiel de la République française, 3 March 2009, p. 2040.
Βλέπε την απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Νοεμβρίου 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, ECLI:EU:C:2001:598, σκέψη 38.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 69.
Η φορολογική διοίκηση θεωρεί τους διαδόχους τους (κυρίως τους GPM) απαλλαγέντες από τον ΦΕ στην ίδια βάση.
Decision No 2012-238 QPC, 20 April 2012, Journal officiel de la République française, 21 April 2012, p. 7198.
Βλέπε σκέψη 206 της ανακοίνωσης της 19ης Ιουλίου 2016 και στο πεδίο εφαρμογής των ΥΓΟΣ την απόφαση του Δικαστηρίου της 24ης Ιουλίου 2003, Altmark Trans, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, σημεία 87 έως 95.
Judgment of the Court of Justice of 14 January 2015, Eventech, Case C-518/13, EU:C:2015:9, paragraphs 65 to 69.
Ιστορικά, η απαλλαγή από τον φόρο που συμφωνήθηκε το 1942 είχε ως στόχο να επιταχύνει την ανακατασκευή των κατεστραμμένων από τον πόλεμο λιμένων και όχι την οποιαδήποτε αντιστάθμιση καθηκόντων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Judgment of the Court of Justice of 30 April 2009, Commission v Italy and Wam, Case C-494/06, EU:C:2009:272, paragraphs 53 and 54.
Βλέπε την απόφαση του Δικαστηρίου της 15ης Δεκεμβρίου 2005, Ιταλία κατά Επιτροπής,C-66/02, EU:C:2005:768, σκέψη 94.
In particular the French ports not benefiting from the corporate tax exemption.
Βλέπε απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Σεπτεμβρίου 2011, Paint Graphos και λοιποί, συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-78/08 έως C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, σκέψη 49· απόφαση του Δικαστηρίου της 6ης Σεπτεμβρίου 2006, Πορτογαλία κατά Επιτροπής, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, σκέψη 56.
See footnote 51 to the present Decision.
Βλέπε την απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Σεπτεμβρίου 2011, Paint Graphos και λοιποί, συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-78/08 έως C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, σκέψη 65· απόφαση του Δικαστηρίου της 6ης Σεπτεμβρίου 2006, Πορτογαλία κατά Επιτροπής, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, σκέψη 81.
See point 2.1 of the proposal for a Regulation on port services.
Βλέπε Επίσημη εφημερίδα δημόσιων οικονομικών – Φόροι – BOI-IS-CHAMP-30-60, II (παράγραφος 240): «[…] διαδοχικές υπουργικές αποφάσεις απάλλαξαν τους λιμένες από άμεσους φόρους […]».
Also see ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.4.2.
Συμβούλιο της Επικρατείας, 2 Ιουλίου 2014, υπουργός αρμόδιος για τον προϋπολογισμό, αριθ. 374807, ECLI:FR:CESSR:2014:374807.20140702.
See ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.1.
Ορισμένοι λιμένες είναι αντικείμενο εκμετάλλευσης από νομικά πρόσωπα που δεν προβλέπονται στις αποφάσεις του 1942 και 1943, για παράδειγμα ο εμπορικός και αλιευτικός λιμένας της Sète (τον οποίο εκμεταλλεύεται δημόσιος τοπικός οργανισμός – βλέπε απόφαση του διοικητικού εφετείου της Μασσαλίας της 19ης Ιανουαρίου 2016 αριθ. 13MA03445), ο λιμένας της Lorient (που τον διαχειρίζεται εταιρεία μεικτής οικονομίας, βλέπε κοινοβουλευτικό ερώτημα αριθ. 23815 που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Γαλλικής Δημοκρατίας της 9ης Απριλίου 2013, σ. 3694) ή ο λιμένας αναψυχής του Saint-Cyprien, (τον οποίο εκμεταλλεύεται ο δημόσιος οργανισμός του λιμένα του Saint-Cyprien, ένας δημοτικός φορέας με νομική προσωπικότητα – βλέπε απόφαση του διοικητικού εφετείου της Μασσαλίας της 27ης Νοεμβρίου 2012, αριθ. 12MA01312).
The price of transport services provided by the ports often represents a large share of the total transport cost.
Απάντηση στην κοινοβουλευτική ερώτηση αριθ. 18664, που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Γαλλικής Δημοκρατίας της 3ης Μαρτίου 2009, σ. 2040.
See Europe's Seaports 2030: challenges ahead, European Commission memo of 23 May 2013: ‘The costs and quality of port services are a major factor for European business.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Σεπτεμβρίου 2011, Paint Graphos και λοιποί, συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-78/08 έως C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, σκέψη 69.
Port costs may account for a significant part of the total costs in the logistics chain.
Απόφαση αριθ. 2012-238 QPC της 20ής Απριλίου 2012, Επίσημη Εφημερίδα της Γαλλικής Δημοκρατίας της 21ης Απριλίου 2012, σ. 7198.
Handling cargo, port dues and port nautical services can account for between 40 %-60 % of the total door-to-door logistic costs for business using short sea shipping to transport goods.’
Απόφαση του Δικαστηρίου της 14ης Ιανουαρίου 2015, Eventech, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, σκέψεις 65 έως 69.
Judgment of the Court of Justice of 10 December 1969, Commission v France, Joined Cases 6/69 and 11/69, EU:C:1969:68, paragraph 21; judgment of the Court of Justice of 19 May 1999, Italy v Commission, C-6/97, EU:C:1999:251, paragraph 21.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 30ής Απριλίου 2009, Επιτροπή κατά Ιταλίας και Wam, C-494/06, ECLI:EU:C:2009:272, σκέψεις 53 και 54.
Judgment of the Court of Justice of 2 July 1974, Italy v Commission, 173/73, EU:C:1974:71, paragraph 36.
Κυρίως οι γαλλικοί λιμένες που δεν επωφελούνται από απαλλαγή από τον φόρο εταιρειών.
Ports with traffic below the level defined in Article 20(2)(b) of Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1) (0,1 % of the total annual cargo volume handled in all maritime ports of the Union).