natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι σχετικές εξωτερικές προεξοχές που αξιολογούνται σύμφωνα με την παρούσα ρήτρα προσδιορίζονται με σαφήνεια στο δελτίο πληροφοριών και οποιαδήποτε άλλη εξωτερική επιφάνεια συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 1. έως 1.3.8.
In the case of vehicles fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components, the vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M1, covering either specific external projections or the full external surface of the vehicle.
Ειδικές διατάξεις για οχήματα κατηγορίας L4e
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials do not need to be checked.
Όταν το καλάθι είναι συνδεδεμένο με τη μοτοσικλέτα, είτε μόνιμα είτε με τρόπο που επιτρέπει αποσύνδεση, ο χώρος ανάμεσα στη μοτοσικλέτα και το καλάθι εξαιρείται από την αξιολόγηση (βλέπε σχήμα 8-1).
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 1. to 1.3.8.
Σχήμα 8-1
Specific provisions for vehicles of category L4e
Κάτοψη μοτοσικλέτας της κατηγορίας L4e με καλάθι (side-car)
When the side-car is connected to the motorcycle, either permanently or in a detachable way, the space between the motorcycle and the side-car is exempted from assessment (see Figure 8-1).
Αν το καλάθι δύναται να αποσυνδεθεί από τη μοτοσικλέτα ώστε αυτή να μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς το καλάθι, τότε η ίδια η μοτοσικλέτα πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται για μεμονωμένες μοτοσικλέτες στα σημεία 1 έως 1.3.8.»·
Figure 8-1
τα σημεία 1.1.4. έως 1.1.4.2. απαλείφονται·
Top-down view of category L4e motorcycle with side-car
τα σημεία 1.2.3. έως 1.2.3.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8.’;
Η διάταξη δοκιμής μετακινείται από το εμπρός προς το πίσω μέρος του οχήματος, με κίνηση ομαλή, και στις δύο πλευρές του οχήματος.
points 1.1.4. to 1.1.4.2. are deleted;
Αν η διάταξη δοκιμής έρθει σε επαφή με το όργανο διευθύνσεως ή οποιοδήποτε εξάρτημα τοποθετημένο σε αυτό, το όργανο ή το εξάρτημα απομακρύνεται περιστρεφόμενο σε θέση πλήρους εμπλοκής, και η δοκιμή συνεχίζεται.
points 1.2.3. to 1.2.3.2. are replaced by the following:
Η διάταξη δοκιμής παραμένει σε επαφή με το όχημα ή τον οδηγό κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε σχήμα 8-2).
The testing device shall be moved from the front towards the rear of the vehicle, in a smooth motion, on both sides of it.
Σχήμα 8-2
If the testing device contacts the steering control or any parts mounted on it, it shall be rotated away into its fully locked position, during and after which the test continues.
Ζώνες μετακίνησης της διάταξης δοκιμής
The testing device shall remain in contact with the vehicle or rider during the test (see Figure 8-2).
Το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος είναι το πρώτο σημείο επαφής και η διάταξη δοκιμής μετακινείται προς το πλάι σε κατεύθυνση προς τα έξω, ακολουθώντας το περίγραμμα του οχήματος και του οδηγού, αν υπάρχει.
Figure 8-2
Η διάταξη δοκιμής έχει επίσης την ευχέρεια να μετακινείται προς τα μέσα με ρυθμό όχι μεγαλύτερο από αυτόν της μετακίνησης προς τα πίσω (δηλαδή σε γωνία 45° ως προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος).
Test device movement zones
Τα χέρια και τα πόδια του οδηγού ωθούνται από τη διάταξη συσκευής αν αυτή έρθει σε άμεση επαφή με αυτά και οποιαδήποτε συναφή στηρίγματα (π.χ. βάσεις ποδιών) μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, να αναδιπλώνονται, να κάμπτονται ή να λυγίζουν λόγω της επαφής με τη διάταξη δοκιμής και αξιολογούνται σε όλες τις προκύπτουσες ενδιάμεσες θέσεις.»
The front of the vehicle shall be the first point of contact and the testing device shall move sideways in an outward direction following the contour of the vehicle and the rider if applicable.
το σημείο 1.3.3.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The testing device shall also be allowed to move inward at a rate not exceeding the rate of rearward movement (i.e. at an angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle).
Αν εφαρμόζεται ακτίνα στο άνω άκρο, δεν είναι μεγαλύτερη από 0,70 φορές το πάχος του ανεμοθώρακα ή του αεροδυναμικού περιβλήματος, όπως μετράται στο άνω άκρο.»·
The hands and feet of the rider shall be pushed away by the testing device if it comes into direct contact with them and any relevant supports (e.g. foot supports) shall be allowed to freely rotate, fold, bend or flex as a result of contact with the testing device and assessed in all resulting intermediate positions.’;
στ) το σημείο 1.3.5.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.3.3.2. is replaced by the following:
Η ακτίνα που εφαρμόζεται στο χείλος προσβολής του εμπρόσθιου λασπωτήρα, δεν είναι μεγαλύτερη από 0,70 φορές το πάχος του λασπωτήρα που μετράται στο χείλος προσβολής (π.χ. αν πρόκειται για στρογγυλή πτύχωση στο χείλος της λαμαρίνας, αυτό που θεωρείται ως σχετικό πάχος είναι η διάμετρος της πτύχωσης).»·
If a radius is applied to the upper edge, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the windscreen or fairing, as measured at the upper edge.’;
στο σημείο 2.1.2.1.1., προστίθεται το ακόλουθο δεύτερο εδάφιο:
point 1.3.5.2. is replaced by the following:
«Σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο, ορισμένα μέρη των αντίστοιχων τύπων οχημάτων μπορούν να αξιολογούνται με τη διάταξη δοκιμής για εξωτερικές προεξοχές (βλέπε προσάρτημα 1) και τα υπόλοιπα μέρη αξιολογούνται με τη σφαίρα η οποία έχει διάμετρο 100 mm (βλέπε κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26).
The radius as applied to the leading edge of the front mudguard shall not be larger than 0,70 times the thickness of the mudguard, as measured at the leading edge (e.g. in case of a round bead on the edge of sheet metal, the diameter of the bead is taken as the relevant thickness).’;
Σε αυτές τις περιπτώσεις, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις απαιτούμενες ακτίνες, ενώ η προεξοχή των χειρολαβών, των γιγγλυμών, των κομβίων και των κεραιών δεν χρειάζεται να ελέγχεται.»·
in point 2.1.2.1.1., the following second subparagraph is inserted:
Η δεξαμενή υποβάλλεται σε δοκιμή υδραυλικής εσωτερικής πίεσης εκτελούμενη σε απομονωμένη μονάδα πλήρη με όλα τα εξαρτήματά της.
‘In accordance with the first subparagraph, some portions of the kinds of vehicle concerned may be assessed with the external projections testing device (see Appendix 1) and the remaining portions shall be assessed with the sphere measuring 100 mm in diameter (see UNECE Regulation No 26).
Η δεξαμενή γεμίζεται πλήρως με μη αναφλέξιμο υγρό με τιμή πυκνότητας και ιξώδους παραπλήσια των τιμών του καυσίμου που χρησιμοποιείται υπό κανονικές συνθήκες, ή με νερό.
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials does not need to be checked.’;
Αφού διακοπεί κάθε επικοινωνία με τον εξωτερικό χώρο, η πίεση αυξάνεται σταδιακά μέσω της σύνδεσης του σωλήνα με τον οποίο τροφοδοτείται ο κινητήρας με καύσιμο, μέχρι την τιμή εσωτερικής πίεσης που καθορίζεται στο σημείο 1.2.9 και αυτή η πίεση διατηρείται για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.»·
The tank shall be subjected to a hydraulic internal pressure test which shall be carried out on an isolated unit complete with all its accessories.
το σημείο 3.2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The tank shall be completely filled with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water.
Η δοκιμή διαπερατότητας ως μέρος των δοκιμών τύπου IV που αναφέρονται στο παράρτημα V μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 χωρίς να απαιτείται να ληφθούν υπόψη τυχόν μετρήσεις διάχυσης για τον σκοπό της δοκιμής σύμφωνα με αυτό το παράρτημα, εκτελείται σε επαρκή αριθμό δεξαμενών για τον σκοπό της δοκιμής σύμφωνα με τα σημεία 3.3 έως 3.7.5.1.
After all communication with the outside has been cut off, the pressure shall be gradually increased, through the pipe connection through which fuel is fed to the engine, to the internal pressure specified in point 1.2.9. and this pressure shall be maintained for at least 60 seconds.’;
Η συνολική διάρκεια της διαδικασίας προετοιμασίας αποτελείται από μια προκαταρκτική περίοδο αποθήκευσης διάρκειας τουλάχιστον τεσσάρων εβδομάδων μετά την οποία ακολουθεί μια περίοδος αποθήκευσης σε σταθεροποιημένες συνθήκες διάρκειας οκτώ εβδομάδων.»·
point 3.2.1. is replaced by the following:
Η δεξαμενή καυσίμου γεμίζεται στην ονομαστική συνολική χωρητικότητα με ένα μείγμα το οποίο περιέχει κατά 50 % νερό και 50 % αιθυλαινογλυκόλη ή με οιοδήποτε άλλο ψυκτικό υγρό το οποίο δεν προσβάλλει το υλικό της δεξαμενής καυσίμου και του οποίου το κρυοσκοπικό σημείο είναι κατώτερο των 243 ± 2K (– 30 ± 2 °C).
The permeability test as part of type IV testing referred to in Part A of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013 without having to take into account any diffusion measurements for the purpose of the test in accordance with this Annex, shall be carried out on a sufficient number of tanks for the purpose of testing in accordance with points 3.3 to 3.7.5.1.
Η θερμοκρασία των ουσιών που περιέχει η δεξαμενή καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C).
The total duration of the preconditioning procedure shall be composed of a pre-storage period of at least four weeks followed by a subsequent eight-week stabilised condition storage period.’;
Η δεξαμενή ψύχεται μέχρις ότου φτάσει σε μια αντίστοιχη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
The fuel tank is filled up to its total rated capacity with a mixture of 50 % water and 50 % ethylene glycol or with any other coolant which does not deteriorate the fuel tank material, the cryoscopic point of which is lower than 243 ± 2 K (– 30 ± 2 °C).
Είναι επίσης δυνατόν να πληρωθεί η δεξαμενή καυσίμου με ένα κατάλληλα ψυχθέν υγρό, υπό τον όρο ότι θα αφεθεί στη θερμοκρασία δοκιμής επί τουλάχιστον μία ώρα.
The temperature of the substances contained in the fuel tank during the test shall be 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C).
Για τη δοκιμή χρησιμοποιείται ένα εκκρεμές.
The tank is cooled down to a corresponding ambient temperature.
Η κεφαλή κρούσης έχει τη μορφή ισόπλευρης τριγωνικής πυραμίδας, με ακτίνα καμπυλότητας 3,0 mm στην κορυφή και τις ακμές.
The fuel tank may also be filled with a suitably refrigerated liquid provided that it is left at the test temperature for at least an hour.
Η ελεύθερα κινούμενη μάζα του εκκρεμούς είναι 15 kg ± 0,5 kg και η ενέργεια που ασκείται από το εκκρεμές δεν είναι μικρότερη από 30,0 J για κάθε κρούση στη δεξαμενή καυσίμου.
A pendulum is used for the test.
Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει οποιονδήποτε αριθμό σημείων στο δοχείο καυσίμου για τη δοκιμή και αυτά τα σημεία αντιστοιχούν σε θέσεις που θεωρούνται ως οι πλέον ευπαθείς ως αποτέλεσμα της συναρμολόγησης του δοχείου καυσίμου και της θέσης του στο όχημα.
Its impact head shall have the form of an equilateral triangular pyramid with a radius of curvature of 3,0 mm at its peak and edges.
Μη μεταλλική θωράκιση δεν λαμβάνεται υπόψη, ενώ μπορεί να συνυπολογιστούν σωλήνες πλαισίου ή τμήματα του αμαξώματος για την αξιολόγηση του κινδύνου.
The freely moving mass of the pendulum shall have a mass of 15 kg ± 0,5 kg and the exerted pendulum's energy shall not be less than 30,0 J for each impact on the fuel tank.
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερες από μία δεξαμενές καυσίμου για την ολοκλήρωση όλων των κρούσεων, με την προϋπόθεση ότι όλες έχουν υποβληθεί στη δοκιμή διαπερατότητας.
The technical service may select any number of points on the fuel tank to be tested and these points shall reflect locations which are considered at risk as a result of the fitting of the tank and its position on the vehicle.
Μετά από μία κρούση σε οποιοδήποτε από αυτά τα δοκιμαζόμενα σημεία, δεν υπάρχει καμία διαρροή υγρού.»·
Non-metal shielding shall be disregarded and frame tubing or chassis sections may be taken into account for the assessment of risk.
το σημείο 3.4.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
More than one fuel tank may be used for the completion of all impacts, provided that all fuel tanks to be used have undergone the permeability test.
Η δεξαμενή καυσίμου γεμίζεται στην ονομαστική συνολική χωρητικότητά της χρησιμοποιώντας ως υγρό δοκιμής το νερό σε θερμοκρασία 326 ± 2K (53 ± 2 °C).
There shall be no leakage of liquid following a single impact at any one of the tested points.’;
Στη συνέχεια, η δεξαμενή υποβάλλεται σε εσωτερική πίεση είτε ίση προς το διπλάσιο της σχετικής πίεσης λειτουργίας (πίεση υπολογισμού) είτε με υπερπίεση 30 kPa (όποιο είναι μεγαλύτερο).
point 3.4.1. is replaced by the following:
Η δεξαμενή παραμένει κλειστή και υπό πίεση για χρονική περίοδο όχι μικρότερη των πέντε ωρών σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 326 ± 2K (53 ± 2 °C).
The fuel tank shall be filled up to its total rated capacity, the test liquid used being water at 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
Η δεξαμενή καυσίμου δεν εμφανίζει ενδείξεις διαρροής, ενώ η τυχόν προσωρινή ή μόνιμη παραμόρφωση που ενδέχεται να προκύψει δεν την καθιστά μη χρησιμοποιήσιμη.
The tank shall then be subjected to an internal pressure equal to twice the relative service pressure (design pressure) or an overpressure of 30 kPa, whichever is higher.
Για να αξιολογηθεί η παραμόρφωση της δεξαμενής, λαμβάνονται υπόψη οι ειδικές συνθήκες συναρμολόγησης.»·
The tank shall remain closed and pressurised for a period of not less than five hours at an ambient temperature of 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
το σημείο 3.5.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The fuel tank shall not show signs of leakage and any temporary or permanent deformation which may arise shall not render it unusable.
Από τις επίπεδες ή σχεδόν επίπεδες πλευρές της εντελώς νέας δεξαμενής καυσίμου λαμβάνονται έξι δοκίμια, με περίπου το ίδιο πάχος, για τη δοκιμή εφελκυσμού.
Account shall be taken of specific fitting conditions if the deformation of the tank is to be assessed.’;
Η αντοχή τους στον εφελκυσμό και τα όρια ελαστικότητάς τους προσδιορίζονται σε θερμοκρασία 296 ± 2K (23 ± 2 °C) και ρυθμό επιμήκυνσης 50 mm/min.
point 3.5.1. is replaced by the following:
Οι τιμές αυτές συγκρίνονται με τις τιμές αντοχής στον εφελκυσμό και τις τιμές ελαστικότητας που προκύπτουν με ανάλογες δοκιμές με μια δεξαμενή καυσίμου που έχει υποβληθεί στη δοκιμή διαπερατότητας.
Six tensile test-pieces of approximately the same thickness are taken from flat or nearly flat faces of the completely new fuel tank.
Το υλικό θεωρείται ως αποδεκτό όταν η αντοχή στον εφελκυσμό διαφέρει έως και κατά 25 %.»·
Their tensile strength and elastic limits are established at 296 ± 2 K (23 ± 2 °C) at an elongation rate of 50 mm/min.
το σημείο 3.6.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The obtained values shall then be compared with the tensile strength and elasticity values obtained from similar tests carried out using a fuel tank which has undergone the permeability test.
Η δεξαμενή καυσίμου τοποθετείται σε ένα αντιπροσωπευτικό μέρος του οχήματος και γεμίζεται έως και κατά 50 % της συνολικής ονομαστικής χωρητικότητάς της με νερό σε θερμοκρασία 293 ± 2K (20 ± 2 °C).
The material shall be considered to be acceptable if the tensile strength differs by no more than 25 %.’;
Στη συνέχεια, η διάταξη δοκιμής μαζί με τη δεξαμενή καυσίμου τοποθετείται σε περιβάλλον με θερμοκρασία 343 ± 2K (70 ± 2 °C) για 60 λεπτά, μετά από τα οποία δεν εμφανίζει μόνιμη παραμόρφωση ή διαρροή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς.»
point 3.6.1. is replaced by the following:
το σημείο 3.7.4.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The fuel tank shall be fitted to a representative part of the vehicle and filled to 50 % of its total rated capacity with water at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Ο μέσος όρος καύσης (ΜΧΚ) και το μέσο μήκος καύσης (ΜΜΚ) υπολογίζονται εάν κανένα δείγμα από τα δέκα ή όχι περισσότερα από ένα δείγματα από τα είκοσι δεν κάηκαν μέχρι τη χαραγή των 100 mm.
The test setup including the fuel tank shall then be placed in an ambient temperature of 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) for 60 minutes, after which the fuel tank shall not display any permanent deformation or leaks and shall be in fully usable condition.’;
Εξίσωση 9-1:
point 3.7.4.3. is replaced by the following:
(σημείωση: n = αριθμός δειγμάτων)
The average combustion time (ACT) and average combustion length (ACL) shall be calculated if no sample out of ten or no more than one out of 20 has burnt up to the 100 mm mark.
Το αποτέλεσμα στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 δευτερολέπτων.
Equation 9-1:
Ωστόσο, τιμή ΜΧΚ ίση με 0 δευτερόλεπτα δεν χρησιμοποιείται.
(note: n = number of samples)
(δηλαδή αν η διάρκεια της καύσης κυμαίνεται από λιγότερο από 2 έως 7 δευτερόλεπτα, ο ΜΧΚ είναι 5 δευτερόλεπτα· αν η διάρκεια της καύσης κυμαίνεται από 8 έως 12 δευτερόλεπτα, ο ΜΧΚ είναι 10 δευτερόλεπτα· αν η διάρκεια της καύσης κυμαίνεται από 13 έως 17 δευτερόλεπτα, ο ΜΧΚ είναι 15 δευτερόλεπτα κ.λπ.).
The result is rounded up or down to the nearest five-second increment.
Εξίσωση 9-2:
However, an ACT of 0 seconds shall not be used.
μήκος που δεν έχει καείi
(i.e. if the combustion lasts between less than 2 seconds and 7 seconds, the ACT is 5 seconds; if the combustion lasts between 8 and 12 seconds, the ACT is 10 seconds; if the combustion lasts between 13 and 17 seconds, the ACT is 15 seconds, etc.).
Το αποτέλεσμα εκφράζεται στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 mm (δηλαδή δηλώνεται «λιγότερο από 5 mm» αν το μήκος της καύσης είναι μικρότερο από 2 mm και, έτσι, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να δοθεί ΜΜΚ ίσο με 0 mm).
Equation 9-2:
Εάν ένα στα 20 δείγματα καεί μέχρι τη χαραγή των 100 mm ή πέραν αυτής, το μήκος καύσης [δηλαδή η τιμή (100 — μήκος που δεν έχει καείi) για το συγκεκριμένο δείγμα] θεωρείται 100 mm.
unburnt lengthi
Εξίσωση 9-3:
The result is expressed in relation to the nearest 5 mm increment (i.e. ‘less than 5 mm’ shall be stated if the combustion length is less than 2 mm and thus in no case can an ACL of 0 mm be given).
nμέση_ταχύτητα_καύσης
Where a single sample out of 20 burns up to or beyond the 100 mm mark, the combustion length (i.e. the value of (100 – unburnt lengthi) for that sample) shall be taken as 100 mm.
σε mm
Equation 9-3:
Η τιμή αυτή συγκρίνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 3.7.5. έως 3.7.5.1.»·
naverage_combustion_speed
Στο παράρτημα XI προσάρτημα 1, το σημείο 1.6. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in mm
Απόσταση από το έδαφος
This value shall be compared against the requirement as laid down in points 3.7.5. to 3.7.5.1.’;
Για τη μέτρηση της απόστασης από το έδαφος ενός τύπου οχήματος κατηγορίας L, το όχημα δοκιμής φορτώνεται μέχρι την πραγματική μάζα.
In Annex XI, in Appendix 1, point 1.6. is replaced by the following:
Κατά παρέκκλιση του σημείου 1.6.1., για τη μέτρηση από το έδαφος ενός τύπου οχήματος υποκατηγορίας L3e-AxE (x = 1, 2 ή 3, δίτροχη μοτοσικλέτα Enduro) ή ενός τύπου οχήματος υποκατηγορίας L3e- AxT (x = 1, 2 ή 3, δίτροχη μοτοσικλέτα Trial), η μοτοσικλέτα δοκιμής Enduro ή Trial φορτώνεται μέχρι τη μάζα της σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία.
Ground clearance
Κάθε χειροκίνητο ή αυτόματο σύστημα ρυθμιζόμενης ανάρτησης που είναι τοποθετημένο στο όχημα και έχει πιθανόν ως αποτέλεσμα μια μεταβλητή απόσταση από το έδαφος, ρυθμίζεται στην ελάχιστη τιμή επιτρέποντας την ελάχιστη απόσταση μεταξύ του οχήματος και του επιπέδου του εδάφους.
For the purpose of measuring the ground clearance of an L-category vehicle type, the test vehicle shall be loaded to the actual mass.
Η μικρότερη απόσταση ανάμεσα στο επίπεδο του εδάφους και το χαμηλότερο σημείο του οχήματος μετράται ανάμεσα στους άξονες και κάτω από τον άξονα (τους άξονες), αν είναι δυνατό, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.
As an exception to point 1.6.1., for the purpose of measuring the ground clearance of a subcategory L3e-AxE vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Enduro motorcycle) or a subcategory L3e- AxT vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Trial motorcycle), the test Enduro or Trial motorcycle shall be loaded to its mass in running order.
Η εν λόγω απόσταση του οχήματος από το έδαφος θεωρείται η ελάχιστη μετρούμενη απόσταση.
Any manually or automatically adjustable suspension system fitted to the vehicle, possibly resulting in a variable ground clearance, shall be put to its minimum setting allowing the minimum distance between vehicle and ground plane.
Το παράρτημα XII τροποποιείται ως εξής:
The shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle shall be measured between the axles and under the axle(s), if applicable in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive of the European Parliament and of the Council 2007/46/EC.
στο σημείο 2.2.2., ο πίνακας 12-1 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
That minimum measured distance shall be regarded as the ground clearance of the vehicle.
«Πίνακας 12-1
Annex XII is amended as follows:
Λειτουργίες συστήματος OBD σταδίου II και συναφείς απαιτήσεις στα σημεία του παρόντος παραρτήματος και του προσαρτήματος 1
in point 2.2.2., Table 12-1 is replaced by the following:
Θέμα
‘Table 12-1
Σημείο στο παρόν παράρτημα και στο προσάρτημα 1
OBD stage II functions and associated requirements in the points of this Annex and Appendix 1
Γενικό κριτήριο αδρανοποίησης του διαγνωστικού συστήματος στο στάδιο ΙΙ του OBD σε περίπτωση χαμηλής στάθμης καυσίμων.
Topic
Παρακολούθηση καταλυτικού μετατροπέα
Point in this Annex and in Appendix 1
· 3.3.3.1.
General disable criterion for degradation type of diagnostics in OBD stage II
Αποδοτικότητα συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR)/παρακολούθησης ροής
Catalytic converter monitoring
Παρακολούθηση απόδοσης κατά τη χρήση
; 3.3.3.1.
Παρακολούθηση φθοράς αισθητήρα οξυγόνου
of Appendix 1
Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων
Misfire detection
Παρακολούθηση εκπομπών σωματιδιακών ρύπων (PM)
; 3.3.2.2.; 3.5.3.; 3.6.2.; 3.7.1.; 3.1.2. of Appendix 1
τα σημεία 3.2.2.1. και 3.2.2.1. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
NOx after-treatment system monitoring
Υπό ειδικές συνθήκες στροφών και φορτίου του κινητήρα, οι κατασκευαστές δύνανται να υιοθετούν ως κριτήρια δυσλειτουργίας ποσοστά διαλείψεων υψηλότερα από εκείνα που δηλώνονται στις αρχές, όταν μπορούν να αποδείξουν στις αρχές ότι η ανίχνευση χαμηλότερων ποσοστών διαλείψεων θα είναι αναξιόπιστη.
; 3.3.3.6.
Από πλευράς παρακολούθησης μέσω του OBD πρόκειται για το ποσοστό των διαλείψεων επί του συνολικού αριθμού αναφλέξεων (βάσει της δήλωσης του κατασκευαστή), το οποίο μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων του συστήματος OBD για τις εκπομπές που προβλέπονται στο τμήμα Β του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) 168/2013, ή για το ποσοστό που μπορεί να οδηγήσει στην υπερθέρμανση του καταλύτη ή των καταλυτών εξαγωγής καυσαερίων και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη.
Oxygen sensor deterioration monitoring
Ο κατασκευαστής που μπορεί να αποδείξει στην αρμόδια αρχή ότι και η ανίχνευση υψηλότερων ποσοστών διαλείψεων δεν είναι εφικτή, ή ότι το σύστημα δεν μπορεί να διακρίνει τη διάλειψη από άλλες καταστάσεις (π.χ. ανωμαλίες οδοστρώματος, αλλαγές σχέσεων μετάδοσης της κίνησης, μετά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.), μπορεί να προβλέψει την αδρανοποίηση του συστήματος παρακολούθησης των διαλείψεων όταν επικρατούν τέτοιες συνθήκες.»·
Particulate filter monitoring
στο σημείο 3.6., η τελευταία πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Particulate matter (PM) emission monitoring
«Κωδικός βλάβης αποθηκεύεται επίσης στις περιπτώσεις που αναφέρονται στα σημεία 3.3.5. και 3.3.6.»·
points 3.2.2.1. and 3.2.2.1. are replaced by the following:
«Η απόσταση που έχει διανυθεί από το όχημα ενώ έχει ενεργοποιηθεί ο ΕΔ είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή μέσω του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου.
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.