natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στον Πίνακα 3 παρέχεται επισκόπηση όλων των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3.
The fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.3.5 και η καταγραφή της καμπύλης ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 παραλείπονται για όλους τους υπόλοιπους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be performed additionally for that specific engine.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του XXX, εκπονείται ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.3.5 και καταγράφεται η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Testrun
Εκτέλεση δοκιμής
Reference to paragraph
Παραπομπή στο σημείο
Required to be run for CO2-parent engine
Απαιτείται η πραγματοποίησή της για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2
Required to be run for other engines within CO2-family
Απαιτείται η πραγματοποίησή της για άλλους κινητήρες της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2
Engine full load curve
Καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα
Engine motoring curve
Καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα
WHTC test
Δοκιμή WHTC
WHSC test
Δοκιμή WHSC
Fuel consumption mapping cycle
Κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου
Allowed changes to the engine system
Επιτρεπόμενες αλλαγές στο σύστημα κινητήρα
Changing of the target value for the engine idle speed controller to a lower value in the electronic control unit of the engine shall be allowed for all testruns in which idle operation occurs, in order to prevent interference between the engine idle speed controller and the test bed speed controller.
Η μείωση της τιμής-στόχου για τον ελεγκτή στροφών κινητήρα σε βραδυπορία στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα επιτρέπεται για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που περιλαμβάνουν λειτουργία σε βραδυπορία, προκειμένου να αποτρέπεται η παρεμβολή μεταξύ του ελεγκτή στροφών κινητήρα σε βραδυπορία και του ελεγκτή στροφών της κλίνης δοκιμών.
Testruns
Εκτελέσεις δοκιμών
The engine full load curve shall be recorded in accordance with paragraphs 7.4.1. to 7.4.5. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα καταγράφεται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.1. έως 7.4.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The recording of the engine motoring curve in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
06.
In accordance with paragraph 6.1.3 the engine motoring curve recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
Η καταγραφή της καμπύλης ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το παρόν σημείο παραλείπεται για όλους τους άλλους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the recording of the engine motoring curve shall be performed additionally for that specific engine.
Σύμφωνα με το σημείο 6.1.3, η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα που καταγράφεται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 εφαρμόζεται επίσης στο σύνολο των κινητήρων που περιλαμβάνονται στην ίδια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.
The engine motoring curve shall be recorded in accordance with option (b) in paragraph 7.4.7. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα καταγράφεται και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
This test shall determine the negative torque required to motor the engine between maximum and minimum mapping speed with minimum operator demand.
Η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα καταγράφεται σύμφωνα με την επιλογή β) του σημείου 7.4.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The test shall be continued directly after the full load curve mapping according to paragraph 4.3.1.
06.
At the request of the manufacturer, the motoring curve may be recorded separately.
Η εν λόγω δοκιμή προσδιορίζει την αρνητική ροπή που απαιτείται για την ετεροκίνηση του κινητήρα μεταξύ των μέγιστων και των ελάχιστων στροφών προσδιορισμού χάρτη με ελάχιστο αίτημα χειριστή.
In this case the engine oil temperature at the end of the full load curve testrun performed in accordance with paragraph 4.3.1 shall be recorded and the manufacturer shall prove to the satisfaction of the an approval authority, that the engine oil temperature at the starting point of the motoring curve meets the aforementioned temperature within ± 2 K.
Η δοκιμή συνεχίζεται αμέσως μετά τον προσδιορισμό του χάρτη καμπύλης πλήρους φορτίου σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
At the start of the testrun for the engine motoring curve the engine shall be operated with minimum operator demand at maximum mapping speed defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Εφόσον υπάρξει σχετικό αίτημα του κατασκευαστή, η καμπύλη ετεροκίνησης μπορεί να καταγραφεί χωριστά.
As soon as the motoring torque value has stabilized within ± 5 % of its mean value for at least 10 seconds, the data recording shall start and the engine speed shall be decreased at an average rate of 8 ± 1 min– 1/s from maximum to minimum mapping speed, which are defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Σε αυτή την περίπτωση, καταγράφεται η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα στο τέλος της εκτέλεσης δοκιμής καμπύλης πλήρους φορτίου που πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 και ο κατασκευαστής αποδεικνύει σε αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα στην αρχή της καμπύλης ετεροκίνησης συμμορφώνεται με την προαναφερθείσα θερμοκρασία με απόκλιση ±2K.
The WHTC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Κατά την έναρξη της εκτέλεσης δοκιμής για την καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα, ο κινητήρας λειτουργεί με ελάχιστο αίτημα χειριστή στις μέγιστες στροφές προσδιορισμού χάρτη που καθορίζονται στο σημείο 7.4.3. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The weighted emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
06.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Μόλις η ροπή ετεροκίνησης σταθεροποιηθεί στη μέση τιμή της με απόκλιση ±5 % για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, ξεκινά η καταγραφή των δεδομένων και οι στροφές κινητήρα μειώνονται με μέσο ρυθμό 8 ±1 min– 1/s από τις μέγιστες στις ελάχιστες στροφές προσδιορισμού χάρτη που καθορίζονται στο σημείο 7.4.3. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Measurement signals and data recording
06.
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded.
Η δοκιμή WHTC εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The WHSC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
06.
The emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Τα σταθμισμένα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
Fuel consumption mapping cycle (FCMC)
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση του κύκλου αναφοράς και όλων των υπολογισμών των τιμών αναφοράς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The fuel consumption mapping cycle (FCMC) in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
06.
The fuel map data recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
Σήματα μετρήσεων και καταγραφή δεδομένων
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle shall be performed additionally for that specific engine.
Πέραν των διατάξεων που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The engine fuel map shall be measured in a series of steady state engine operation points, as defined according to paragraph 4.3.5.2.
06, καταγράφεται η πραγματική ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 3.4.
The metrics of this map are the fuel consumption in g/h depending on engine speed in min-1 and engine torque in Nm.
Η δοκιμή WHTC εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Handling of interruptions during the FCMC
06.
If an after-treatment regeneration event occurs during the FCMC for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measurements at that engine speed mode shall be void.
Τα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The regeneration event shall be completed and afterwards the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1.
Κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FCMC)
If an unexpected interruption, malfunction or error occurs during the FCMC, all measurements at that engine speed mode shall be void and one of the following options how to continue shall be chosen by the manufacturer:
Ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FCMC) σύμφωνα με το παρόν σημείο παραλείπεται για όλους τους άλλους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.
the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1
Τα δεδομένα χάρτη καυσίμου που καταγράφονται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 εφαρμόζονται επίσης για το σύνολο των κινητήρων που περιλαμβάνονται στην ίδια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.
the whole FCMC shall be repeated in accordance with paragraphs 4.3.5.4 and 4.3.5.5
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου εκτελείται και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Provisions for continuing the FCMC
Ο χάρτης καυσίμου κινητήρα μετράται σε σειρά σημείων λειτουργίας του κινητήρα υπό σταθερές συνθήκες, όπως αυτά καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2.
The engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Οι παράμετροι μέτρησης του εν λόγω χάρτη είναι η κατανάλωση καυσίμου σε g/h με βάση τις στροφές κινητήρα σε min– 1 και η ροπή κινητήρα σε Nm.
After warm-up, the engine shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Χειρισμός διακοπών στη διάρκεια του FCMC
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Σε περίπτωση αναγέννησης μετεπεξεργασίας στη διάρκεια του FCMC για κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.06, όλες οι μετρήσεις στη συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας στροφών κινητήρα ακυρώνονται.
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to the highest target torque setpoint at the next higher target engine speed setpoint than the particular target engine speed setpoint where the interruption of the FCMC occurred.
Η αναγέννηση ολοκληρώνεται και, στη συνέχεια, η διαδικασία συνεχίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.5.1.1.
If the target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Σε περίπτωση που στη διάρκεια του FCMC παρουσιαστεί απροσδόκητη διακοπή, δυσλειτουργία ή σφάλμα, όλες οι μετρήσεις στη συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας στροφών κινητήρα ακυρώνονται και ο κατασκευαστής επιλέγει να συνεχίσει με έναν από τους εξής τρόπους:
For stabilization the engine operation shall continue from that point in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5 without recording of measurement values.
η διαδικασία συνεχίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.5.1.1
When the highest target torque setpoint at the particular target engine speed setpoint where the interruption occurred is reached, the recording of measurement values shall be continued from that point on in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5.
επαναλαμβάνεται ολόκληρος ο FCMC σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5.4 και 4.3.5.5
Grid of target setpoints
Διατάξεις συνέχισης του FCMC
The grid of target setpoints is fixed in a normalized way and consists of 10 target engine speed setpoints and 11 target torque setpoints.
Ο κινητήρας εκκινείται και προθερμαίνεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Conversion of the normalized setpoint definition to the actual target values of engine speed and torque setpoints for the individual engine under test shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
06.
Definition of target engine speed setpoints
Μετά την προθέρμανση, ο κινητήρας προετοιμάζεται τιθέμενος σε λειτουργία επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The 10 target engine speed setpoints are defined by 4 base target engine speed setpoints and 6 additional target engine speed setpoints.
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των τιμών αναφοράς του σταδίου 9 που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The engine speed n57 shall be determined by the following equation:
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, οι τιμές-στόχοι για τις στροφές και τη ροπή κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά εντός 20 έως 46 δευτερολέπτων στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής του επόμενου υψηλότερου σημείου ρύθμισης στόχου στροφών κινητήρα σε σχέση με το συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα στο οποίο παρουσιάστηκε η διακοπή του FCMC.
Base engine speed 1: nidle
Εάν το σημείο ρύθμισης στόχος επιτευχθεί σε λιγότερο από 46 δευτερόλεπτα, ο εναπομένων χρόνος έως τα 46 δευτερόλεπτα χρησιμοποιείται για σταθεροποίηση.
Base engine speed 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
Για τη σταθεροποίηση, η λειτουργία του κινητήρα συνεχίζεται από το συγκεκριμένο σημείο σύμφωνα με την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.5.5, χωρίς να καταγράφονται τιμές μέτρησης.
Base engine speed 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
Όταν επιτευχθεί το υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχος ροπής στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα στο οποίο παρουσιάστηκε η διακοπή, η καταγραφή των τιμών μέτρησης συνεχίζεται από το εν λόγω σημείο και μετά σύμφωνα με την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.5.5.
Base engine speed 4: n95h
Πλέγμα σημείων ρύθμισης στόχων
The potential distances between the speed setpoints shall be determined by the following equations:
Το πλέγμα σημείων ρύθμισης στόχων καθορίζεται με κανονικοποιημένο τρόπο και απαρτίζεται από 10 σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα και 11 σημεία ρύθμισης στόχους ροπής.
The absolute values of potential deviations between the two sections shall be determined by the following equations:
Η μετατροπή των καθορισμένων κανονικοποιημένων σημείων ρύθμισης στις πραγματικές τιμές-στόχους των σημείων ρύθμισης στροφών και ροπής κινητήρα για τον μεμονωμένο υπό δοκιμή κινητήρα βασίζεται στην καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2- της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined based on the smallest of the three values dn44, dn35 and dn53 in accordance with the following provisions:
Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων στροφών κινητήρα
If dn44 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
Τα 10 σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται με βάση 4 βασικά σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα και 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα.
If dn35 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
06.
Figure 1 exemplarily illustrates the definition of the target engine speed setpoints according to subpoint (1) above.
Οι στροφές κινητήρα n57 προσδιορίζονται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
Figure 1
Βασικές στροφές κινητήρα 1: nidle
4 equidistant sections
Βασικές στροφές κινητήρα 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
Definition of target torque setpoints
Βασικές στροφές κινητήρα 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
The 11 target torque setpoints are defined by 2 base target torque setpoints and 9 additional target torque setpoints.
Βασικές στροφές κινητήρα 4:
The 2 base target torque setpoints are defined by zero engine torque and the maximum engine full load of the CO2-parent engine determined in accordance with paragraph 4.3.1. (overall maximum torque Tmax_overall).
n95h Οι πιθανές αποστάσεις μεταξύ των σημείων ρύθμισης στροφών προσδιορίζονται βάσει των ακόλουθων εξισώσεων:
The 9 additional target torque setpoints are determined by dividing the range from zero torque to overall maximum torque, Tmax_overall, into 10 equidistant sections.
Εάν η dn44 είναι η μικρότερη από τις τρεις τιμές, οι 6 πρόσθετες στροφές κινητήρα στόχοι προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης καθεμιάς από τις δύο κλίμακες, η μία από nidle έως nA και η άλλη από nB έως n95h, σε 4 ισαπέχοντα τμήματα.
Figure 2
Εάν η dn35 είναι η μικρότερη από τις τρεις τιμές, οι 6 πρόσθετες στροφές κινητήρα στόχοι προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας από nidle έως nA σε 3 ισαπέχοντα τμήματα και της κλίμακας από nB έως n95h σε 5 ισαπέχοντα τμήματα.
Definition of torque setpoints
Εάν η dn53 είναι η μικρότερη από τις τρεις τιμές, οι 6 πρόσθετες στροφές κινητήρα στόχοι προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας από nidle έως nA σε 5 ισαπέχοντα τμήματα και της κλίμακας από nB έως n95h σε 3 ισαπέχοντα τμήματα.
10 equidistant sections
Στο σχήμα 1 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων στροφών κινητήρα σύμφωνα με το υποσημείο 1) ανωτέρω.
Target torque points set to full load torque (within full load torque minus 5% of Tmax_overall)
Σχήμα 1
The following measurement data shall be recorded:
Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στροφών
engine speed
Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων ροπής
engine torque corrected in accordance with paragraph 3.1.2
Τα 11 σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται με βάση 2 βασικά σημεία ρύθμισης στόχους ροπής και 9 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχους ροπής.
fuel mass flow consumed by the whole engine system in accordance with paragraph 3.4
Τα 9 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας από μηδενική ροπή στη συνολική μέγιστη ροπή, Tmax_overall, σε 10 ισαπέχοντα τμήματα.
Gaseous pollutants according to the definitions in UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Όλα τα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα που υπερβαίνουν την οριακή τιμή που καθορίζεται από την τιμή ροπής πλήρους φορτίου στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα μείον το 5 % της Tmax_overall, αντικαθίστανται από την τιμή ροπής πλήρους φορτίου στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα.
Particulate pollutants and ammonia emissions are not required to be monitored during the FCMC testrun.
Στο Σχήμα 2 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων ροπής.
The measurement of gaseous pollutants shall be carried out in accordance with paragraphs 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 and 7.8.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Σχήμα 2
For the purpose of paragraph 7.8.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the term ‘test cycle’ in the paragraph referred to shall be the complete sequence from preconditioning in accordance with paragraph 4.3.5.4 to ending of the test sequence in accordance with paragraph 4.3.5.5.
Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης ροπής
Preconditioning of the engine system
Καταγράφονται τα ακόλουθα δεδομένα μέτρησης:
The dilution system, if applicable, and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Οι στροφές κινητήρα
After warm-up is completed, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, while simultaneously operating the dilution system.
Η ροπή κινητήρα διορθούμενη σύμφωνα με το σημείο 3.1.2
The engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Η ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνεται από το σύνολο του συστήματος κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 3.4
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to match the first target setpoint of the test sequence according to paragraph 4.3.5.5.
Οι αέριοι ρύποι σύμφωνα με τους ορισμούς του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
If the first target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
06.
Test sequence
Στη διάρκεια της εκτέλεσης δοκιμής FCMC δεν απαιτείται να παρακολουθούνται οι εκπομπές σωματιδιακών ρύπων και αμμωνίας.
The test sequence consists of steady state target setpoints with defined engine speed and torque at each target setpoint in accordance with paragraph 4.3.5.2 and defined ramps to move from one target setpoint to the next.