natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Ρουμανία.
According to point 124 of the 2014 Aviation Guidelines, operating aid has an incentive effect if it is likely that, in the absence of the operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced.
Βρυξέλλες, 27 Σεπτεμβρίου 2016.
In the present case, absent the aid the activity of the beneficiaries would have been significantly reduced if not terminated altogether due to uncovered losses.
Για την Επιτροπή
According to point 125 of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Μέλος της Επιτροπής
The measures under investigation were limited to the minimum necessary to offset losses and allow the airports to continue to operate viably.
Αερολιμένες «κατηγορίας Δ», ήτοι αερολιμένες με κίνηση μικρότερη από 1 εκατομμύριο επιβάτες, όπως ορίστηκαν στις κοινοτικές κατευθύνσεις του 2005 για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες ( ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1).
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
Η επίσημη διαδικασία έρευνας αφορά τόσο το κοινοποιηθέν καθεστώς δημόσιας χρηματοδότησης για ενίσχυση της ανάπτυξης της υποδομής σε μικρούς περιφερειακούς αερολιμένες, όσο και τη δημόσια χρηματοδότηση που χορηγείται σε ορισμένους αερολιμένες για την κάλυψη των ζημιών εκμετάλλευσης.
As set out in recital 24 above, the only airports subject to the present assessment for which another airport is present within 100 km or 60 minutes travelling time by road, train or high-speed train are Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța and Oradea.
Βλέπε υποσημείωση 1.
As explained in recital 128 above, for all the other airports, the Commission considers that the aid contributed to maintaining in operation infrastructure necessary to the mobility of citizens and accessibility of the regions where those airports are located, given in particular the poor quality of the road and rail infrastructure.
Απόφαση 2005/842/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67).
Therefore, for those airports, the aid contributed to the furtherance of an objective of common interest for the Union and did not give rise to undue distortions of competition.
ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3.
The Commission notes that in the period under assessment, Arad airport had very limited traffic, both in absolute terms and compared with Timișoara airport (situated at 50 km and 40 minutes travelling time).
Βλέπε υποσημείωση 2
The number of passengers per year at Arad airport varied between 67183 and 128835 in the period under assessment, whereas traffic at Timișoara airport varied between 859329 to 991758 passengers per year.
Κρατική ενίσχυση — Ρουμανία — Κρατική ενίσχυση SA.31662 (11/C) (πρώην CP 237/10) — Διεθνές Αεροδρόμιο της Τιμισοάρα — Wizz Air — Πρόσκληση για υποβολή παρατηρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ C 270 της 13.9.2011, σ. 11).
Traffic at Arad airport represented only 7,8 % of the traffic at Timișoara airport in 2007, 14,5 % in 2008 and 8,8 % in 2009.
Η κυβερνητική απόφαση 523/1998 προβλέπει ότι i) οι κεφαλαιακές δαπάνες που σχετίζονται με ίδια κεφάλαια χρηματοδοτούνται από ίδιους πόρους, πιστώσεις και άλλες πηγές· ii) οι δαπάνες που σχετίζονται με τη δημιουργία νέων δημόσιων στοιχείων ενεργητικού, καθώς και με την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων δημόσιων στοιχείων ενεργητικού καλύπτονται από τον κρατικό προϋπολογισμό· iii) η χρηματοδότηση των επενδύσεων σε αερολιμένες που εγκρίνονται από την κυβέρνηση μέχρι την ημερομηνία δημιουργίας της νέας νομικής οντότητας καλύπτονται από ίδιους πόρους που συμπληρώνονται από δημόσια χρηματοδότηση· iv) οι υποχρεώσεις πληρωμών για επενδύσεις που σχετίζονται με ιδιωτικά στοιχεία ενεργητικού που δεν οφείλονται μέχρι τη σύσταση της νέας νομικής οντότητας καλύπτονται από ίδιους πόρους που συμπληρώνοντα από δημόσια χρηματοδότηση· v) οι υποχρεώσεις πληρωμών που σχετίζονται με τη δημιουργία νέων δημόσιων στοιχείων ενεργητικού ή με τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων που δεν οφείλονται μέχρι τη σύσταση της νέας νομικής οντότητας καλύπτονται από τον κρατικό προϋπολογισμό.
The competitive impact of the aid received by Arad airport on Timișoara airport has been very limited in view of the difference in traffic level between the two airports [44].
Ο αερολιμένας λειτουργούσε μόνο τον Ιανουάριο.
More generally, the overall competitive effects of the aid have been necessarily modest in view of the small traffic at the airport.
Επιστολή της Επιτροπής της 19ης Φεβρουαρίου 2015.
In addition, the traffic evolution at the two airports does not seem correlated.
Επιστολές της Ρουμανίας της 19ης Μαρτίου 2015 και της 24ης Ιουνίου 2016.
Traffic at Arad airport increased from 67183 passengers in 2007 to 128835 in 2008 and decreased to some 88147 passengers in 2009 while Timișoara airport increased steadily its traffic (from 859329 passengers in 2007 to 886083 passengers in 2008 and 991758 passengers in 2009) [45].
Για σκοπούς σύγκρισης, ένα αεροσκάφος Embraer ERJ 135 ER έχει 37 θέσεις και μέγιστο βάρος απογείωσης 19000 kg.
This absence of correlation suggests that the two airports served different needs and market segments and were not simply duplicating each other.
Υπόθεση SA.32963 (2012/NN) (πρώην 2011/CP) — Ρουμανία — Κρατική ενίσχυση υπέρ της Wizz Air και του αερολιμένα Cluj-Napoca (ΕΕ C 104 της 18.3.2016, σ. 77).
Furthermore, given that Timișoara airport was profitable between 2007 and 2009 and made investment to increase its capacity, it is unlikely that the effect of the aid to Arad airport have had a material impact on the operations of Timișoara airport.
Απόφαση της 24ης Ιουλίου 2003, Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, σκέψη 93.
In view of the above, the Commission considers that the distortions of competition brought about by the aid were limited and did not outweigh the contribution of the aid to mobility and accessibility.
Βλέπε επίσης την ανάλυση στις αιτιολογικές σκέψεις 84-85 της παρούσας απόφασης.
Given the extremely low level of traffic of the two airports in the period under assessment (from 15334 passengers in 2007 to 24983 passengers in 2009 for Baia Mare and from 5883 passengers to 11101 passengers in 2009 for Satu Mara) and the difference in size of the type of aircrafts operated as indicated in recitals 34 and 35 above, the Commission concludes that the distortions of competitions caused by the aid were very limited and did not outweigh the positive contribution of the aid to mobility and accessibility.
Βλέπε υποσημείωση 8.
As explained in recital 138 above, Constanța which operated commercial traffic had a different business model than the nearby Tuzla airport, which did not offer any airport services for commercial aviation.
Απόφαση της 23ης Απριλίου 1991 στην υπόθεση Höfner και Elser/Macrotron C-41/90, EU:C:1991:161, σκέψη 21· απόφαση της 17ης Φεβρουαρίου 1993 στην υπόθεση Poucet και Pistre/AGF και Cancava C-160/91, EU:C:1993:63, σκέψη 17· απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998 στην υπόθεση Επιτροπή κατά Ιταλίας C-35/96, EU:C:1998:303, σκέψη 36.
Tuzla airport is not even an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines.
Απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 1994 στην υπόθεση SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7
Moreover, Constanța had a very low traffic in the period under assessment, which limits the distortions of competition brought about by the aid that it received.
Απόφαση N 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003, Ασφάλεια αερομεταφορών — αποζημίωση των εξόδων συνεπεία των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 (ΕΕ C 148 της 25.6.2003, σ. 7).
Therefore the Commission finds that the contribution of the aid received by Constanța airport in 2007-2009 to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Βλέπε συγκεκριμένα την απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 1994 στην υπόθεση SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, σκέψη 30 και την απόφαση της 26ης Μαρτίου 2009 στην υπόθεση Selex Sistemi Integrati/Επιτροπή C-113/07 P, EU:C:2009:191, σκέψη 71.
As explained in recitals 37 and 140 above, Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Βλέπε απόφαση της 3ης Μαρτίου 2005 στην υπόθεση Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, σκέψη 36, και τη νομολογία που αναφέρεται σε αυτήν.
In addition, over 2007-2009 Oradea had very low traffic (less than 40000 passengers) and had a different business model compared to Debrecen airport (see recital 141).
Απόφαση του Δικαστηρίου της 14ης Οκτωβρίου 1987 στην υπόθεση Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, C-248/84, EU:C:1987:437και απόφαση του Γενικού Δικαστηρίου της 12ης Μαΐου 2011 στις συνεκδικαζόμενες υποθέσεις Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 και Communauté d'agglomération du Douaisis κατά Ευρωπαϊκής Επιτροπής, T-279/08, EU:T:2011:209, σκέψη 108.
On this basis, the Commission considers that contribution of aid received by Oradea airport to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Απόφαση της 24ης Ιουλίου 2003 στην υπόθεση Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Conclusion on the compatibility of the aid
Σημείο 47 της ανακοίνωσης της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 4).
On the basis of the above assessment, the Commission concludes that the aid granted in 2007-2009 to Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța in the period 2007-2009 is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 27ης Μαρτίου 1974 στην υπόθεση Belgische Radio en Televisie κατά SV SABAM και NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6 στις σκέψεις 19-20· απόφαση της 11ης Απριλίου 1989 στην υπόθεση Ahmed Saeed Flugreisen και Silver Line Reisebüro GmbH κατά Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140 στις σκέψεις 55-57· απόφαση της 2ας Μαρτίου 1983 στην υπόθεση Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) κατά Επιτροπής, C-7/82, EU:C:1983:52· απόφαση του Δικαστηρίου της 14ης Ιουλίου 1981 στην υπόθεση Gerhard Züchner κατά Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
This assessment is entirely without prejudice to any potential future assessment by the Commission of any potential aid granted to those airports after 4 April 2014, since any such aid would have to be assessed against criteria that differ from those applicable to the measures at hand [46].
Ανακοίνωση της Επιτροπής για τις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας στην Ευρώπη (η ανακοίνωση του 2001 για τις ΥΓΟΣ) (ΕΕ C 17 της 19.1.2001, σ. 4).
CONCLUSION
Απόφαση της 24ης Ιουλίου 2003 στην υπόθεση Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00, EU:C:2003:415, σκέψη 87· απόφαση της 7ης Νοεμβρίου 2012 στην υπόθεση CBI κατά Επιτροπής, T-137/10, που δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, σκέψεις 97 και 98.
The funding granted by Romanian public authorities between 2007-2009 to airports located in Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța constitutes unlawful State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 4.
For the reasons explained in recital 69, the investigation for the public funding granted to Cluj-Napoca airport and Târgu Mureș airport between 2007-2009 remains open,
Άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο α) της απόφασης.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Βλέπε άρθρο 10 της απόφασης για την ημερομηνία έναρξης ισχύος της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005 και ιδίως την ημερομηνία εφαρμογής του άρθρου 4 στοιχεία γ), δ) και ε) και του άρθρου 6 αυτής.
Article 1
Απόφαση 2012/21/ΕΕ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2011, για την εφαρμογή του άρθρου 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 7 της 11.1.2012, σ. 3).
The public funding which Romania has provided in the period 2007-2009 for Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța, amounting to 490401,3 thousand RON, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, implemented in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
ΕΕ C 297 της 29.11.2005, σ. 4.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 15.
Article 2
Σημείο 137 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Done at Brussels, 27 September 2016.
Σημεία 137 και 113 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
For the Commission
Σημεία 137 και 120 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Member of the Commission
Σημεία 137 και 116 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
OJ C 207, 13.7.2011, p. 3.
Σημεία 137 και 124 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
‘D-category’ airports, namely, airports with traffic of less than 1 million passengers, as defined by the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Σημεία 137 και 125 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The formal investigation procedure concerns both the notified scheme for public funding to support the development of infrastructure at small regional airports, as well as the public financing to cover operating losses granted to certain airports.
Σημεία 137 και 131 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
See footnote 1.
Ο αερομεταφορέας χαμηλού κόστους Wizz Air ξεκίνησε τη δραστηριότητά του από τον αερολιμένα της Τιμισοάρα στο τέλος του 2008.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Στην υπόθεση SA 33961 (2012/C) (πρώην 2012/NN) που χορήγησε η Γαλλία στο εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο της Nîmes-Uzès-Le Vigan, στη Veolia Transport Aéroport de Nîmes, στη Ryanair Limited και στην Airport Marketing Services Limited (ΕΕ L 113 της 27.4.2016, σ. 32), η Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι επιπτώσεις από άποψη ανταγωνισμού της ενίσχυσης προς τον αερολιμένα της Nîmes για τον γειτονικό αερολιμένα του Montpellier ήταν περιορισμένες, μεταξύ άλλων λόγω της διαφοράς στην κίνηση των δύο αερολιμένων, καθώς η κίνηση στον αερολιμένα της Nîmes ήταν έξι φορές χαμηλότερη από την κίνηση στο Montpellier.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Η έλλειψη συσχέτισης με τη μεταβολή της κίνησης στους γειτονικούς αερολιμένες ήταν επίσης ένα από τα κριτήρια που χρησιμοποιήθηκαν στην υπόθεση SA.22614 (C-53/07) που χορήγησε η Γαλλία στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Pau-Béarn, τη Ryanair, την Airport Marketing Services και την Transavia (ΕΕ L 201 της 30.7.2015, σ. 109) για την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου της ενίσχυσης προς τον αερολιμένα Pau.
See footnote 2.
Συγκεκριμένα, για τις ενισχύσεις που χορηγήθηκαν μετά τον Απρίλιο του 2014, το σημείο 115 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζει ότι πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα ενός μη αποδοτικού αερολιμένα να επιτύχει πλήρη κάλυψη των λειτουργικών δαπανών κατά το πέρας της μεταβατικής περιόδου (βλέπε σημεία 128 έως 130 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές) και το σημείο 132 των εν λόγω κατευθυντήριων γραμμών ορίζει ότι τα κράτη μέλη πρέπει να αποδεικνύουν ότι όλοι οι αερολιμένες που βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής θα είναι σε θέση να επιτύχουν πλήρη κάλυψη των λειτουργικών δαπανών κατά το πέρας της μεταβατικής περιόδου.
State aid — Romania — State aid SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10) — Timișoara International Airport — Wizz Air — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) (OJ C 270, 13.9.2011, p. 11).
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με το κοινοποιηθέν μέτρο στις 23 Ιουνίου 2010, στις 7 Οκτωβρίου 2010, στις 3 Δεκεμβρίου 2010 και στις 17 Μαρτίου 2011.
Government Decision 523/1998/EC foresees that: (i) the capital expenses related to own assets would be financed from own resources, credits and other sources; (ii) the costs related to the creation of new public assets as well as the extension and modernisation of existing public assets would be covered by the State budget; (iii) financing of the airport investments approved by the Government until the date of the creation of the new legal entity would be ensured by own resources supplemented by public financing; (iv) payments obligations for investments related to private assets undue until the establishment of the new legal entity would be covered from own resources supplemented by public financing; (v) payment obligations related to the creation of new public assets or the modernisation of existing ones undue until the establishment of the new legal entity would be covered by the state budget.
Οι ρουμανικές αρχές χορήγησαν τις ζητηθείσες πληροφορίες στις 22 Ιουλίου 2010, στις 27 Οκτωβρίου 2010, στις 20 Ιανουαρίου 2011 και στις 5 Απριλίου 2011.
Airport was open only in January.
Κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής έρευνας, η Ρουμανία δήλωσε ότι η εν λόγω χρηματοδότηση θα συνίστατο κατά κύριο λόγο σε ενίσχυση που απαλλάσσεται από την υποχρέωση κοινοποίησης βάσει της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005.
Letter of the Commission of 19 February 2015.
Η μοναδική εξαίρεση θα ήταν η δημόσια χρηματοδότηση προς τον αερολιμένα της Τιμισοάρα.
Romania's letters of 19 March 2015 and of 24 June 2016.
Όσον αφορά τον αερολιμένα της Τιμισοάρα, η επιβατική κίνηση αυξήθηκε από 859329 επιβάτες το 2007 σε 886083 επιβάτες το 2008 και σε 991758 επιβάτες το 2009.
By comparison an Embraer ERJ 135 ER has a seating capacity of 37 and a MTOW of 19000 kg.
Από το 2007 έως το 2009 ο αερολιμένας ήταν ο περιφερειακός κόμβος της Carpatair, ενός περιφερειακού αερομεταφορέα «πλήρους εξυπηρέτησης» που εκτελούσε πτήσεις προς περίπου 32 εγχώριους και ευρωπαϊκούς προορισμούς.
Case SA.
Ο αερολιμένας του Debrecen εξυπηρέτησε 42900 επιβάτες το 2007, 42650 επιβάτες το 2008 και 25060 επιβάτες το 2009.
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania — State aid to Wizz Air and Cluj-Napoca Airport (OJ C 104, 18.3.2016, p. 77).
Οι δύο αερολιμένες είχαν διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα κατά την περίοδο 2007-2009, καθώς ο αερολιμένας του Debrecen εξυπηρετούσε κυρίως ναυλωμένες πτήσεις (η κίνηση χαμηλού κόστους αναπτύχθηκε μόνο τα τελευταία χρόνια), ενώ ο αερολιμένας της Oradea κυρίως εγχώριες πτήσεις περιφερειακών και εθνικών αερομεταφορέων «πλήρους εξυπηρέτησης».
Case SA.
Η Ρουμανία αναφέρει ότι οι περισσότεροι περιφερειακοί αερολιμένες της χώρας έχουν ετήσια κίνηση μικρότερη από 50000 επιβάτες και κανένας εξ αυτών δεν θα υπερβεί τους 300000 επιβάτες έως το 2015.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Romania — Alleged aid to Târgu Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair and other airlines (OJ C 104, 18.3.2016, p. 45).
Σε αυτή τη βάση, η Ρουμανία θεωρεί ότι η δημόσια υποστήριξη που χορηγείται στους εν λόγω αερολιμένες δεν είναι πιθανόν να επηρεάσει τον ανταγωνισμό και να νοθεύσει τις μεταξύ των κρατών μελών συναλλαγές.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, paragraph 93.
Όπως αναφέρθηκε στην αιτιολογική σκέψη 10 ανωτέρω, μετά την απόσυρση της κοινοποίησης σχετικά με το προβλεπόμενο χρηματοδοτικό καθεστώς για επενδύσεις σε υποδομές από τη Ρουμανία, η επίσημη διαδικασία έρευνας συνεχίστηκε όσον αφορά τη δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στους ρουμανικούς περιφερειακούς αερολιμένες κατά την περίοδο 2007-2009.
See also the analysis in recitals 84-85 of the present decision.
Ως εκ τούτου, η κατωτέρω αξιολόγηση αφορά αυτό το μέτρο.
See footnote 8.
Η Επιτροπή σκοπεύει να περατώσει την έρευνα SA.30931 σχετικά με αυτούς τους δύο αερολιμένες μαζί με τις έρευνες που κινήθηκαν στις 31 Ιουλίου 2015.
Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser/Macrotron C-41/90 EU:C:1991:161, paragraph 21; Judgment of 17 February 1993, Poucet and Pistre/AGF and Cancava C-160/91EU:C:1993:63, paragraph 17; Judgment of 18 June 1998, Commission/Italy C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
Συνεπώς, η κατωτέρω αξιολόγηση αφορά μόνο τα μέτρα που χορηγήθηκαν στους υπόλοιπους 11 αερολιμένες.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7.
Για παρόμοιους λόγους με αυτούς που ορίστηκαν στο τμήμα 7.1.4.1, η ενίσχυση δεν πληροί τις προϋποθέσεις που ορίζονται στα άρθρα 4, 5 και 6 της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011, οι οποίες είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιες με τις προϋποθέσεις των άρθρων 4, 5 και 6 της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
Κατά συνέπεια, η ενίσχυση δεν μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά και να απαλλαχθεί από την υποχρέωση κοινοποίησης βάσει της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011.
See, in particular, Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, paragraph 30 and Judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati/Commission C-113/07 P, EU:C:2009:191, paragraph 71.
Για τους λόγους που εξηγούνται ανωτέρω, η ενίσχυση δεν μπορεί να κριθεί συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με την απόφαση ΥΓΟΣ του 2005 και την απόφαση ΥΓΟΣ του 2011.
See Judgment of 3 March 2005, Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θα εξετάσει το συμβιβάσιμο των επίμαχων μέτρων βάσει των κριτηρίων που ορίζονται στο πλαίσιο του 2011 για τις ΥΓΟΣ και στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές αντίστοιχα, που κατά τα φαινόμενα είναι οι μοναδικές πιθανές νομικές βάσεις δυνάμει των οποίων τα εν λόγω μέτρα θα μπορούσαν ενδεχομένως να κριθούν συμβιβάσιμα με την εσωτερική αγορά.
Judgment of the Court of 14 October 1987, Federal Republic of Germany v Commission of the European Communities, C-248/84, EU:C:1987:437 and Judgment of the General Court of 12 May 2011, joined cases Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 and Communauté d'agglomération du Douaisis v European Commission, T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές εφαρμόζονται για τις ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν σε αερολιμένες πριν από την 4η Απριλίου 2014 [35].
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Οι προϋποθέσεις σχετικά με το συμβιβάσιμο που ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές όσον αφορά τις ενισχύσεις λειτουργίας προς αερολιμένες διαφέρουν ανάλογα με το εάν η ενίσχυση χορηγήθηκε πριν ή μετά τις 4 Απριλίου 2014, ήτοι την ημερομηνία έναρξης ισχύος των κατευθυντήριων γραμμών [36].
Paragraph 47 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).