natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βάσει δημοσίως διαθέσιμων πληροφοριών, στον αερολιμένα του Baia Mare εκτελούνταν αρκετές εβδομαδιαίες πτήσεις της TAROM προς το Βουκουρέστι κατά την περίοδο 2007-2009, ενώ η Austrian Airlines εξυπηρετούσε μόνον έναν προορισμό (Βιέννη) κατά την περίοδο από τον Απρίλιο του 2008 έως τον Φεβρουάριο του 2009 και η Blueair εξυπηρετούσε τρεις ευρωπαϊκούς προορισμούς για λίγους μόνο μήνες (Οκτώβριος-Δεκέμβριος 2009).
Appropriateness of State aid as a policy instrument: the Member States must demonstrate that the aid is appropriate to achieve the intended objective or resolve the problems intended to be addressed by the aid [38];
Η TAROM εκτελούσε επίσης αρκετές εβδομαδιαίες πτήσεις από τον αερολιμένα του Satu Mare προς το Βουκουρέστι.
Need for State intervention: the aid should be targeted towards situations where such aid can bring about a material improvement that the market itself cannot deliver [39];
Εντούτοις, δεδομένης της κακής κατάστασης των οδικών υποδομών στην περιοχή, η διάρκεια μετάβασης μεταξύ των δύο αερολιμένων είναι 1 ώρα και 10 λεπτά οδικώς, ήτοι υπερβαίνει το κριτήριο των 60 λεπτών που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ζώνης επιρροής ενός αερολιμένα σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Existence of incentive effect: this condition is fulfilled if it is likely that, in the absence of operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced [40];
Επιπλέον, όπως αναφέρθηκε στις αιτιολογικές σκέψεις 34 και 35 ανωτέρω, υπήρχε διαφορά στο μέγεθος των αεροσκαφών που μπορούσαν να χρησιμοποιούν τακτικά τους δύο αερολιμένες λόγω της διαφοράς στις υποδομές.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary): in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place [41];
Συνεπώς, λαμβάνοντας υπόψη τα επιχειρήματα που αναφέρθηκαν στις αιτιολογικές σκέψεις 134 και 135 ανωτέρω, μολονότι οι δύο αερολιμένες πληρούν το κριτήριο σχετικά με την απόσταση των 100 χιλιομέτρων που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ζώνης επιρροής ενός αερολιμένα σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν υφίσταται αλληλεπικάλυψη μεταξύ τους.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade [42].
Αερολιμένας της Constanța
The operating support measures granted to Romanian regional airports were aimed to allow the airports to have enough capital to continue operating viably.
Ο αερολιμένας της Constanța βρίσκεται σε απόσταση 45 km από τον αερολιμένα της Tuzla, με διάρκεια μετάβασης 30 λεπτών.
According to Romania, regional airports have an instrumental role to play in promoting accessibility to catchment areas and the financing at issue improve airport safety, security and efficiency, whilst contributing towards the achievement of wider regional development objectives.
Κατά την περίοδο 2007-2009 ο αερολιμένας της Constanța προσέφερε τακτικές πτήσεις προς διάφορους ευρωπαϊκούς προορισμούς και ως εκ τούτου είχε διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο από τον αερολιμένα της Tuzla, ο οποίος δεν προσέφερε αερολιμενικές υπηρεσίες για εμπορικές πτήσεις και εξυπηρετούσε κυρίως ειδικές πτήσεις (π.χ. για γεωργικούς σκοπούς, για διαφημιστικούς σκοπούς, καθώς και πτήσεις για σκοπούς αναψυχής, εκπαίδευσης και έκτακτης ανάγκης).
In addition, the most convenient mode of transport to/from those regions is air travel, apart from road/rail services, which however in Romania, given the poor condition of the infrastructure, involve considerably higher travelling times.
Κατά συνέπεια, μολονότι ο αερολιμένας της Tuzla βρίσκεται στην ίδια ζώνη επιρροής με τον αερολιμένα της Constanța, δεν μπορεί να θεωρηθεί «αερολιμένας» κατά την έννοια του σημείου 25(6) των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές και ως εκ τούτου δεν μπορεί να θεωρηθεί ως αύξηση των αερολιμενικών υποδομών στον αερολιμένα της Constanța.
Nevertheless, the Commission notes that in view of the close proximity between some of the airports in the investigation, a possible duplication of airport infrastructure could militate against finding financing for those airports meets a clearly defined objective of common interest.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στον αερολιμένα της Constanța συνεισέφερε στην επίτευξη σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος, καθώς ενίσχυσε την κινητικότητα και την προσβασιμότητα στην περιοχή όπου βρίσκεται ο εν λόγω αερολιμένας.
Therefore the Commission must assess that the financing of those airports does not lead to the duplication of airport infrastructure within the same catchment area.
Αερολιμένας της Oradea
The 2014 Aviation Guidelines define the ‘catchment area of an airport’ as the geographic market boundary that is normally set at around 100 kilometres or around 60 minutes travelling time by car, bus, train or high-speed train.
Ο αερολιμένας της Oradea βρίσκεται σε απόσταση 80 km από το Debrecen (Ουγγαρία), αλλά η διάρκεια μετάβασης είναι τουλάχιστον μιάμιση ώρα (λόγω της ανάγκης διάβασης συνόρων εκτός Σένγκεν).
The definition of the catchment area of a given airport needs to take into account the specificities of each particular airport.
Επιπλέον, κατά την περίοδο 2007-2009 οι αερολιμένες είχαν διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα, καθώς ο αερολιμένας της Oradea εξυπηρετούσε εγχώριες πτήσεις περιφερειακών και εθνικών αερομεταφορέων «πλήρους εξυπηρέτησης», ενώ ο αερολιμένας του Debrecen προσέφερε κυρίως ναυλωμένες πτήσεις κατά το ίδιο διάστημα (η κίνηση χαμηλού κόστους αναπτύχθηκε εκεί μόλις τα τελευταία χρόνια).
The size and shape of the catchment area depends on various characteristics of the airport, including its business model, location and the destinations it serves.
Το γεγονός αυτό αποτελεί ένδειξη ότι οι δύο αερολιμένες δεν μπορούσαν να υποκαταστήσουν απόλυτα ο ένας τον άλλον κατά την υπό εξέταση περίοδο.
As set out in recital 24 above, the only airports subject to the present assessment for which another airport is present within the catchment area of 100 km or 60 minutes travelling time by road, train or high-speed train, as set out in point 25 (12) of the 2014 Aviation guidelines are Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța and Oradea.
Συνεπώς, ενώ οι δύο αερολιμένες πληρούν το κριτήριο σχετικά με την απόσταση 100 χιλιομέτρων που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ζώνης επιρροής ενός αερολιμένα σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν υφίσταται αλληλεπικάλυψη μεταξύ τους.
For all the other airports, the Commission considers that the aid contributed to maintaining in operation infrastructure necessary to the mobility of citizens and accessibility of the regions where those airports are located, given in particular the poor quality of the road and rail infrastructure.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στον αερολιμένα της Oradea συνεισέφερε στην επίτευξη σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος, καθώς ενίσχυσε την κινητικότητα και την προσβασιμότητα στην περιοχή όπου βρίσκεται ο εν λόγω αερολιμένας.
Therefore, for those airports, the aid contributed to the furtherance of an objective of common interest for the Union.
Ανάγκη για κρατική παρέμβαση, καταλληλότητα των κρατικών ενισχύσεων ως μέσου πολιτικής, λειτουργία της ενίσχυσης ως κινήτρου, αναλογικότητα του ποσού της ενίσχυσης
As to the remaining airports, the Commission notes the following.
Όσον αφορά την αναγκαιότητα της ενίσχυσης, το σημείο 116 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζει ότι οι ενισχύσεις λειτουργίας πρέπει να επιφέρουν ουσιαστική βελτίωση την οποία δεν δύναται να επιτύχει η ίδια η αγορά.
Arad airport
Σύμφωνα με το σημείο 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, τα κράτη μέλη πρέπει να αποδεικνύουν ότι η ενίσχυση είναι κατάλληλη για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου ή για την επίλυση των προβλημάτων στην αντιμετώπιση των οποίων αποβλέπει η ενίσχυση.
Arad airport is located only 50 km from Timișoara, which amounts to a travelling time by road of 40 minutes.
Αυτό συμβαίνει στην περίπτωση που, εάν δεν είχε χορηγηθεί η εν λόγω ενίσχυση, τα ρουμανικά αεροδρόμια θα είχαν πιθανόν αναγκαστεί να αποχωρήσουν από την αγορά, στερώντας τις αντίστοιχες περιοχές της Ρουμανίας από μια υποδομή μεταφορών που διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην προσβασιμότητα και την ανάπτυξή της, ή να περιορίσουν σημαντικά τη δραστηριότητά τους.
Timișoara and Arad airports had different business models during the period 2007-2009.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, οι μικρότεροι αερολιμένες έχουν ενδεχομένως δυσκολίες να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση για τη λειτουργία τους χωρίς δημόσια χρηματοδότηση.
Timișoara was a well-established airport pursuing a business model that is significantly different from that of Arad airport.
Σύμφωνα με το σημείο 118 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, οι αερολιμένες με λιγότερους από 200000 επιβάτες ετησίως μπορεί να μην είναι σε θέση να καλύπτουν μεγάλο μέρος των λειτουργικών δαπανών τους.
Timișoara airport offered mainly scheduled flights of regional and international full service carriers connecting Timișoara with a number of Romanian and European cities [43] whilst, as mentioned in recitals 28 and 31 above, the business model of Arad was based on low-cost traffic.
Εν προκειμένω, η Επιτροπή σημειώνει ότι η κίνηση στα έντεκα αεροδρόμια της παρούσας αξιολόγησης ήταν μικρότερη από 200000 επιβάτες κατά την περίοδο 2007-2009.
The two airports continued to operate under different models from 2009 onwards with low-cost traffic drastically reduced and subsequently disappearing at Arad airport (the airport served only 8632 passengers in 2015 and according to publicly available information, it had no commercial passenger traffic in 2016) and Timișoara airport gearing towards low cost traffic.
Σύμφωνα με το σημείο 124 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, οι ενισχύσεις λειτουργίας έχουν χαρακτήρα κινήτρου εάν είναι πιθανόν, σε περίπτωση μη χορήγησης ενίσχυσης λειτουργίας και λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή παρουσία επενδυτικής ενίσχυσης και το επίπεδο της κίνησης, να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο της οικονομικής δραστηριότητας του συγκεκριμένου αερολιμένα.
The fact that the business models of the airports at Timișoara and Arad were different during the period under assessment and subsequently is an indication that the two airports are imperfect substitutes for one another.
Στην παρούσα υπόθεση, εάν δεν είχε χορηγηθεί η ενίσχυση, η δραστηριότητα των δικαιούχων θα είχε περιοριστεί σημαντικά και ενδεχομένως θα είχε διακοπεί τελείως λόγω ακάλυπτων ζημιών.
According to point 85 of the Aviation Guidelines, the duplication of unprofitable airports or the creation of additional unused capacity does not contribute to an objective of common interest.
Σύμφωνα με το σημείο 125 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, προκειμένου να είναι αναλογικές, οι ενισχύσεις λειτουργίας σε αερολιμένες πρέπει να περιορίζονται στο ελάχιστο αναγκαίο για την πραγματοποίηση της ενισχυόμενης δραστηριότητας.
In this respect, the Commission notes that Timișoara was profitable during the period under assessment.
Τα υπό έρευνα μέτρα περιορίστηκαν στο ελάχιστο αναγκαίο ποσό για την αντιστάθμιση των ζημιών και την παροχή της δυνατότητας στους αερολιμένες να εξακολουθήσουν τη βιώσιμη λειτουργία τους.
In addition, Timișoara airport made investments in various terminals over 2007-2010 to expand its capacity and cater for increased air traffic (e.g. extension and modernisation of the international flights terminal in 2007, extension of the domestic departure terminal over 2008-2010).
Επομένως, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι όλες οι ενισχύσεις λειτουργίας ήταν αναγκαίες και περιορίστηκαν στο ελάχιστο αναγκαίο για την πραγματοποίηση της ενισχυόμενης δραστηριότητας.
Timișoara airport therefore, already far bigger, had to invest to grow, so it is unlikely that absent the aid to Arad, Timișoara could have absorbed Arad's traffic without further investments.
Αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών επιπτώσεων στον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές
This is a further indication of the imperfect degree of substitutability between the two airports.
Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 24 ανωτέρω, οι μοναδικοί αερολιμένες που υπόκεινται στην παρούσα αξιολόγηση για τους οποίους υπάρχει άλλος αερολιμένας σε ακτίνα 100 km ή σε διάρκεια μετάβασης 60 λεπτών οδικώς, σιδηροδρομικώς ή με τρένο μεγάλης ταχύτητας είναι οι αερολιμένες Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța και Oradea.
In the light of the arguments put forward in recitals 130 and 131 above, the Commission finds that while Arad airport is situated in the same catchment area as Timișoara airport, there is no duplication between the two airports.
Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 128 ανωτέρω, για όλους τους υπόλοιπους αερολιμένες, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση συνέβαλε στη διατήρηση σε λειτουργία υποδομών που είναι απαραίτητες για την κινητικότητα των πολιτών και την προσβασιμότητα των περιοχών στις οποίες βρίσκονται οι εν λόγω αερολιμένες, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη την κακή ποιότητα των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών.
On the basis of the above, the Commission can conclude that the aid to Arad airport contributed to the mobility of citizens and accessibility of the region where it is located and therefore served a well-defined objective of common interest.
Ως εκ τούτου, για τους εν λόγω αερολιμένες, η ενίσχυση συνέβαλε στην επιδίωξη ενός στόχου κοινού ενδιαφέροντος για την Ένωση και δεν προκάλεσε αδικαιολόγητες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.
Baia Mare and Satu Mare airports
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, κατά την υπό εξέταση περίοδο, ο αερολιμένας του Arad είχε πολύ περιορισμένη κίνηση, τόσο σε απόλυτες τιμές όσο και σε σύγκριση με τον αερολιμένα της Τιμισοάρα (που βρίσκεται σε απόσταση 50 km και σε διάρκεια μετάβασης 40 λεπτών).
As regards Baia Mare and Satu Mare airports, they are located 76 km from each other and both airports served mostly scheduled flights to Bucharest operated by the Romanian flag carrier, TAROM.
Ο αριθμός επιβατών που χρησιμοποιούσαν τον αερολιμένα του Arad ετησίως κυμαινόταν από 67183 έως 128835 κατά την υπό εξέταση περίοδο, ενώ η κίνηση στον αερολιμένα της Τιμισοάρα κυμαινόταν από 859329 έως 991758 επιβάτες τον χρόνο.
Based on publicly available information, at Baia Mare airport, during the period 2007-2009, TAROM operated several weekly flights to Bucharest, while Austrian Airlines operated one destination (Vienna) during the period April 2008-February 2009 and Blueair served three European destinations for just a few months (October to December 2009).
Γενικότερα, οι συνολικές επιπτώσεις της ενίσχυσης στον ανταγωνισμό ήταν αναγκαστικά ελάχιστες λόγω της περιορισμένης κίνησης του αερολιμένα.
TAROM also operated several weekly flights from Satu Mare airport to Bucharest.
Επιπλέον, δεν φαίνεται να υπάρχει συσχέτιση μεταξύ της μεταβολής της κίνησης στους δύο αερολιμένες.
However, given the poor condition of the road infrastructure in that area, the travelling time between the two airports is 1h10 minutes by road, which exceeds the 60 minutes travelling time criterion used to delineate the catchment area of an airport according to the 2014 Aviation Guidelines.
Η κίνηση στον αερολιμένα του Arad αυξήθηκε από 67183 επιβάτες το 2007 σε 128835 το 2008 και μειώθηκε σε περίπου 88147 επιβάτες το 2009, ενώ η κίνηση στον αερολιμένα της Τιμισοάρα σημείωσε σταθερή αύξηση (από 859329 επιβάτες το 2007 σε 886083 επιβάτες το 2008 και 991758 επιβάτες το 2009) [45].
In addition, as mentioned in recitals 34 and 35 above there was a difference in the size of the aircrafts which could be regularly operated at the two airports given the difference in infrastructure.
Η απουσία συσχέτισης σημαίνει ότι οι δύο αερολιμένες εξυπηρετούσαν διαφορετικές ανάγκες και διαφορετικά τμήματα της αγοράς και δεν επικάλυπταν απλώς ο ένας τον άλλον.
Therefore, in the light of the arguments set in recitals 134 and 135 above, while the two airports are situated within 100 kilometres distance criterion used to delineate the catchment area of an airport according to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission finds that there is no duplication between them.
Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αερολιμένας της Τιμισοάρα ήταν κερδοφόρος μεταξύ του 2007 και του 2009 και ότι πραγματοποίησε επενδύσεις για την αύξηση της χωρητικότητάς του, είναι απίθανο η ενίσχυση που χορηγήθηκε στον αερολιμένα του Arad να είχε ουσιαστικό αντίκτυπο στη δραστηριότητα του αερολιμένα της Τιμισοάρα.
Based on the above, the Commission concludes that the aid received by each of the two airports contributed to a well-defined objective of common interest by increasing mobility and accessibility in the areas where those airports are located.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που επέφερε η ενίσχυση ήταν περιορισμένες και δεν ήταν σημαντικότερες από τη συμβολή της ενίσχυσης στην κινητικότητα και την προσβασιμότητα.
Constanța airport
Λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετικά χαμηλή κίνηση των δύο αερολιμένων κατά την υπό εξέταση περίοδο (από 15334 επιβάτες το 2007 σε 24983 επιβάτες το 2009 στον αερολιμένα του Baia Mare και από 5883 επιβάτες σε 11101 επιβάτες το 2009 στον αερολιμένα του Satu Mare) και τη διαφορά μεγέθους του τύπου αεροσκαφών που τους χρησιμοποιούσαν όπως αναφέρεται στις αιτιολογικές σκέψεις 34 και 35 ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που προκλήθηκαν από την ενίσχυση ήταν πολύ περιορισμένες και δεν ήταν σημαντικότερες από τη θετική συμβολή της ενίσχυσης στην κινητικότητα και την προσβασιμότητα.
Constanța airport is situated at 45 km and 0h30 travelling time from Tuzla airport.
Όπως αναφέρθηκε στην αιτιολογική σκέψη 138 ανωτέρω, ο αερολιμένας της Constanța, που προσέφερε εμπορικές πτήσεις, είχε διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο από τον γειτονικό αερολιμένα της Tuzla, ο οποίος δεν παρείχε αερολιμενικές υπηρεσίες για εμπορικές πτήσεις.
In 2007-2009, Constanța offered scheduled flights to several European destinations and therefore had a different business model compared to Tuzla which did not offer any airport services for commercial aviation and focused on specialised flights (e.g. for agricultural purposes, for advertising purposes as well as leisure, training and emergency flights).
Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η συμβολή της ενίσχυσης που έλαβε ο αερολιμένας της Constanța κατά την περίοδο 2007-2009 στην κινητικότητα και την προσβασιμότητα ήταν σημαντικότερη από τυχόν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που επέφερε η εν λόγω ενίσχυση.
Consequently, although Tuzla airport is situated in the same catchment area as Constanța airport, it cannot be considered an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines and therefore cannot be regarded as the duplication of the airport infrastructure at Constanța airport.
Όπως αναφέρθηκε στις αιτιολογικές σκέψεις 37 και 140 ανωτέρω, ο αερολιμένας της Oradea βρίσκεται σε απόσταση 80 km από το Debrecen (Ουγγαρία), αλλά η διάρκεια μετάβασης είναι τουλάχιστον μιάμιση ώρα (λόγω της ανάγκης διάβασης συνόρων εκτός Σένγκεν).
On this basis, the Commission concludes that the aid to Constanța airport contributed to a well-defined objective of common interest by increasing mobility and accessibility in the area where the airport is located.
Επιπλέον, κατά την περίοδο 2007-2009 ο αερολιμένας της Oradea είχε πολύ χαμηλή κίνηση (λιγότερους από 40000 επιβάτες) και διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο από τον αερολιμένα του Debrecen (βλέπε αιτιολογική σκέψη 141).
Oradea airport
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η συμβολή της ενίσχυσης που έλαβε ο αερολιμένας της Oradea στην κινητικότητα και την προσβασιμότητα ήταν σημαντικότερη από τυχόν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που επέφερε η εν λόγω ενίσχυση.
Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Συμπέρασμα σχετικά με το συμβιβάσιμο της ενίσχυσης
In addition, over 2007-2009 the airports had a different business model with Oradea operating domestic flights by regional and national full service carriers and Debrecen airport focusing at that time on charter flights (with low cost traffic developing only in recent years).
Βάσει της ανωτέρω αξιολόγησης, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στους ρουμανικούς αερολιμένες Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea και Constanța κατά την περίοδο 2007-2009 συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
This is an indication that the two airports in the period under assessment have been imperfect substitutes for one another.
Αυτή η αξιολόγηση τελεί εξολοκλήρου υπό την αίρεση τυχόν μελλοντικών αξιολογήσεων εκ μέρους της Επιτροπής πιθανών ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στους εν λόγω αερολιμένες μετά την 4η Απριλίου 2014, δεδομένου ότι οι εν λόγω ενισχύσεις θα πρέπει να αξιολογηθούν με βάση κριτήρια που διαφέρουν από αυτά που ισχύουν για τα υπό εξέταση μέτρα [46].
Therefore, while the two airports are situated within 100 kilometres distance criterion used to delineate the catchment area of an airport according to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission concludes that there is no duplication between them.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Based on the above, the Commission finds that the aid to Oradea airport contributed to a well-defined objective of common interest by increasing mobility and accessibility in the area where the airport is located.
Η χρηματοδότηση που χορηγήθηκε από τις ρουμανικές δημόσιες αρχές την περίοδο 2007-2009 στους αερολιμένες στις περιοχές Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea και Constanța συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση που συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Need for State intervention, appropriateness of State aid as a policy instrument, existence of an incentive effect, proportionality of the aid amount
Για τους λόγους που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 69, η έρευνα σχετικά με τη δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στους αερολιμένες Cluj-Napoca και Târgu Mureș μεταξύ του 2007 και του 2009 εκκρεμεί.
As regards necessity of the aid, point 116 of the 2014 Aviation Guidelines requires that the operating aid brings about a material improvement that the market itself cannot deliver.
Άρθρο 1
This is the case if, absent the aid in question, the Romanian airports in question would likely have been forced to exit the market, depriving Romania's regions of a transport infrastructure which plays a significant role in its accessibility and development, or reduce their activity to a significant extent.
Η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε από τη Ρουμανία την περίοδο 2007-2009 στους αερολιμένες στις περιοχές Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea και Constanța, η οποία ανέρχεται σε 490401,3 χιλιάδες RON, συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που χορηγήθηκε κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
According to the 2014 Aviation Guidelines, smaller airports may have difficulties in ensuring the financing of their operation without public funding.
Η κρατική ενίσχυση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
According to point 118 of the 2014 Aviation Guidelines, airports with annual passenger traffic below 200000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent.
Άρθρο 2
In this sense, the Commission notes that traffic at the eleven airports subject to this assessment was below 200000 passengers in the period 2007-2009.