natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η αξιολόγηση των παρασκευασμάτων των Lactobacillus plantarum DSM 29025 και Lactobacillus plantarum NCIMB 42150 δείχνει ότι πληρούνται οι όροι για τη χορήγηση της άδειας, όπως προβλέπεται στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1831/2003.
The assessment of the preparations of Lactobacillus plantarum DSM 29025 and Lactobacillus plantarum NCIMB 42150 shows that the conditions for authorisation, as provided for in Article 5 of Regulation (EC) No 1831/2003, are satisfied.
Ως εκ τούτου, πρέπει να χορηγηθεί άδεια χρήσης των εν λόγω παρασκευασμάτων, όπως καθορίζεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Accordingly, the use of those preparations should be authorised as specified in the Annex to this Regulation.
Χορηγείται άδεια για τη χρήση των παρασκευασμάτων που προσδιορίζονται στο παράρτημα και ανήκουν στην κατηγορία πρόσθετων υλών «τεχνολογικές πρόσθετες ύλες» και στη λειτουργική ομάδα «πρόσθετες ύλες ενσίρωσης» ως πρόσθετων υλών στη διατροφή των ζώων υπό τους όρους που καθορίζονται στο παράρτημα.
The preparations specified in the Annex belonging to the additive category ‘technological additives’ and to the functional group ‘silage additives’, are authorised as additives in animal nutrition, subject to the conditions laid down in the Annex.
EFSA Journal 2016· 14(6):4479.
EFSA Journal 2016; 14(6):4479.
EFSA Journal 2016· 14(6):4506.
EFSA Journal 2016; 14(6):4506.
Μονάδες δραστικότητας (CFU) της πρόσθετης ύλης/kg νωπής ύλης
CFU of additive/kg of fresh material
Τεχνολογικές πρόσθετες ύλες: πρόσθετες ύλες ενσίρωσης
Technological additives: silage additives
Παρασκεύασμα του Lactobacillus plantarum
Preparation of Lactobacillus plantarum
DSM 29025 που περιέχει τουλάχιστον 8 × 1010 CFU/g πρόσθετης ύλης.
DSM 29025 containing a minimum of 8 × 1010 CFU/g additive.
Βιώσιμα κύτταρα του Lactobacillus plantarum
Viable cells of Lactobacillus plantarum
Αναλυτική μέθοδος [1]Καταμέτρηση στην πρόσθετη ύλη ζωοτροφών: τεχνική επιφανειακής διασποράς με υπόστρωμα άγαρ MSR (EN 15787).
Analytical method [1]Enumeration in the feed additive: spread plate method on MRS agar (EN 15787).
Ταυτοποίηση της πρόσθετης ύλης ζωοτροφών: ηλεκτροφόρηση παλλόμενου πεδίου σε πήκτωμα (PFGE).
Identification of the feed additive: Pulsed Field Gel Electrophoresis (PFGE).
Ελάχιστη δόση της πρόσθετης ύλης όταν δεν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με άλλους μικροοργανισμούς ως πρόσθετες ύλες ενσίρωσης: 5 × 107 CFU/kg νωπής ύλης.
Minimum content of the additive when used without combination with other micro-organisms as silage additives: 5 × 107 CFU/kg fresh material.
Όταν οι κίνδυνοι αυτοί δεν μπορούν να εξαλειφθούν ή να μειωθούν στο ελάχιστο με τις εν λόγω διαδικασίες και τα εν λόγω μέτρα, η πρόσθετη ύλη και τα προμείγματα χρησιμοποιούνται με μέσα ατομικής προστασίας, συμπεριλαμβανομένων και μέσων προστασίας της αναπνοής.
Where those risks cannot be eliminated or reduced to a minimum by such procedures and measures, the additive and premixtures shall be used with personal protective equipment, including breathing protection.
28 Δεκεμβρίου 2026
28 December 2026
NCIMB 42150 που περιέχει τουλάχιστον 1 × 1011 CFU/g πρόσθετης ύλης.
NCIMB 42150 containing a minimum of 1 × 1011 CFU/g additive.
Ελάχιστη δόση της πρόσθετης ύλης όταν δεν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με άλλους μικροοργανισμούς ως πρόσθετες ύλες ενσίρωσης: 1 × 108 CFU/kg νωπής ύλης.
Minimum content of the additive when used without combination with other micro-organisms as silage additives: 1 × 108 CFU/kg fresh material.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/2151 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2151
Κανονισμός (ΕΕ) 2016/2211 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2016/2211
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβε η Επιτροπή, τα αλιεύματα του αποθέματος το οποίο αναφέρεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού από σκάφη τα οποία φέρουν τη σημαία ή είναι νηολογημένα στο κράτος μέλος που αναφέρεται επίσης σε αυτό έχουν εξαντλήσει την ποσόστωση που έχει κατανεμηθεί για το 2016.
According to the information received by the Commission, catches of the stock referred to in the Annex to this Regulation by vessels flying the flag of or registered in the Member State referred to therein have exhausted the quota allocated for 2016.
Γενική Διεύθυνση Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας
Director-General for Maritime Affairs and Fisheries
Ενωσιακά και διεθνή ύδατα των VI, VII και VIII
Union and international waters of VI, VII and VIII
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/2212 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2212
για την έγκριση μη ήσσονος σημασίας τροποποίησης των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Aceite de Terra Alta / Oli de Terra Alta (ΠΟΠ)]
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Aceite de Terra Alta/Oli de Terra Alta (PDO))
Σύμφωνα με το άρθρο 53 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η Επιτροπή εξέτασε την αίτηση της Ισπανίας για την έγκριση τροποποίησης των προδιαγραφών της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Aceite de Terra Alta»/ «Oli de Terra Alta», η οποία καταχωρίστηκε δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 205/2005 της Επιτροπής [2].
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined Spain's application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Aceite de Terra Alta’/‘Oli de Terra Alta’, registered under Commission Regulation (EC) No 205/2005 [2].
Εγκρίνεται η τροποποίηση των προδιαγραφών η οποία έχει δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορά την ονομασία «Aceite de Terra Alta»/ «Oli de Terra Alta» (ΠΟΠ).
The amendments to the specification published in the Official Journal of the European Union regarding the name ‘Aceite de Terra Alta’/‘Oli de Terra Alta’ (PDO) are hereby approved.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 205/2005 της Επιτροπής, της 4ης Φεβρουαρίου 2005, σχετικά με τη συμπλήρωση του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2400/96 για την εγγραφή ορισμένων ονομασιών στο «Μητρώο προστατευομένων ονομασιών και προστατευομένων γεωγραφικών ενδείξεων» (Valdemone — [ΠΟΠ], Queso Ibores — [ΠΟΠ], Pera de Jumilla — [ΠΟΠ], Aceite de Terra Alta ou Oli de Terra Alta — [ΠΟΠ], Sierra de Cádiz — [ΠΟΠ], Requeijão Serra da Estrela — [ΠΟΠ], Zafferano dell'Aquila — [ΠΟΠ], Zafferano di San Gimignano — [ΠΟΠ], Mantecadas de Astorga — [ΠΓΕ] και Pan de Cea — [ΠΓΕ]) ( ΕΕ L 33 της 5.2.2005, σ. 6).
Commission Regulation (EC) No 205/2005 of 4 February 2005 supplementing the Annex to Regulation (EC) No 2400/96 on the entry of certain names in the Register of protected designations of origin and protected geographical indications (Valdemone — [PDO], Queso Ibores — [PDO], Pera de Jumilla — [PDO], Aceite de Terra Alta or Oli de Terra Alta — [PDO], Sierra de Cádiz — [PDO], Requeijão Serra da Estrela — [PDO], Zafferano dell'Aquila — [PDO], Zafferano di San Gimignano — [PDO], Mantecadas de Astorga — [PGI] and Pan de Cea — [PGI]) (OJ L 33, 5.2.2005, p. 6).
ΕΕ C 291 της 11.8.2016, σ. 19.
OJ C 291, 11.8.2016, p. 19.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/2213 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2213
για την έγκριση μη ήσσονος σημασίας τροποποίησης των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Pommes et poires de Savoie / Pommes de Savoie / Poires de Savoie (ΠΓΕ)]
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Pommes et poires de Savoie/Pommes de Savoie/Poires de Savoie (PGI))
Σύμφωνα με το άρθρο 53 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η Επιτροπή εξέτασε την αίτηση της Γαλλίας για την έγκριση τροποποίησης των προδιαγραφών της προστατευόμενης γεωγραφικής ένδειξης «Pommes et poires de Savoie» / «Pommes de Savoie» / «Poires de Savoie» (ΠΓΕ), η οποία καταχωρίστηκε δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/96 της Επιτροπής [2].
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined France's application for the approval of amendments to the specification for the protected geographical indication ‘Pommes et poires de Savoie’/‘Pommes de Savoie’/‘Poires de Savoie’ (PGI), registered under Commission Regulation (EC) No 1107/96 [2].
Εγκρίνεται η τροποποίηση των προδιαγραφών η οποία έχει δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορά την ονομασία «Pommes et poires de Savoie» / «Pommes de Savoie» / «Poires de Savoie» (ΠΓΕ).
The amendments to the specification published in the Official Journal of the European Union regarding the name ‘Pommes et poires de Savoie’/‘Pommes de Savoie’/‘Poires de Savoie’ (PGI) are hereby approved.
ΕΕ C 261 της 19.7.2016, σ. 7.
OJ C 261, 19.7.2016, p. 7.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/2214 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2214
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof,
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής [2] καταρτίστηκε κοινοτικός κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, η οποία αναφέρεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις απόψεις τους στην Επιτροπή και στην επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου [3] («επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών»).
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (‘Air Safety Committee’).
Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τις εν εξελίξει κοινές διαβουλεύσεις, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής [4], με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Αφγανιστάν, Μπενίν Ινδία, Ινδονησία, Ιράν, Καζαχστάν, Δημοκρατία της Κυργισίας, Λιβύη, Μοζαμβίκη και Ταϊλάνδη.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Benin, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Kyrgyz Republic, Libya, Mozambique and Thailand.
Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσης την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με την κατάσταση ασφάλειας της αεροπορίας στο Καμερούν, τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, τη Δομινικανή Δημοκρατία, το Ιράκ, τον Λίβανο, το Νεπάλ, τις Φιλιππίνες και το Σουδάν και σχετικά με τις τεχνικές διαβουλεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Cameroon, Democratic Republic of Congo, the Dominican Republic, Iraq, Lebanon, Nepal, the Philippines and Sudan and on the technical consultations with the Russian Federation.
Ο EASA παρουσίασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τα αποτελέσματα της ανάλυσης των εκθέσεων ελέγχου που διεξήγαγε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας («ΔΟΠΑ») στο πλαίσιο του οικείου παγκόσμιου προγράμματος επιθεωρήσεων της ασφάλειας (Universal Safety Oversight Audit Programme).
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
Εν προκειμένω, ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί από κράτη στα οποία ο ΔΟΠΑ διαπίστωσε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας ή στα οποία ο EASA συμπέρανε ότι υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας.
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Πέραν των διαβουλεύσεων που διεξάγει η Επιτροπή δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η προτεραιότητα που δίδεται στις επιθεωρήσεις διαδρόμου θα καταστήσει δυνατή τη συλλογή περαιτέρω πληροφοριών σχετικά με τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στα εν λόγω κράτη.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Ο EASA ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, «SAFA») σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής [5].
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Εν προκειμένω, η Επιτροπή τόνισε τη χρησιμότητα παροχής πληροφοριών στη διεθνή κοινότητα αερομεταφορών, ιδίως μέσω της βάσης δεδομένων του Δικτύου Συνδρομής και Συνεργασίας για την Ασφάλεια (Safety Collaborative Assistance Network, «SCAN») του ΔΟΠΑ, όσον αφορά την τεχνική βοήθεια που παρέχεται από την Ένωση και τα κράτη μέλη της για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Ο Eurocontrol παρουσίασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών την επικαιροποιημένη κατάσταση της λειτουργίας συνέγερσης SAFA και τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία για τα μηνύματα συνέγερσης για απαγορευμένους αερομεταφορείς.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Μετά την ανάλυση από τον ΕΑSA των πληροφοριών που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη αερομεταφορέων της Ένωσης ή από επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενήργησε ο ΕΑSA, καθώς και από ειδικές επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας, αρκετά κράτη μέλη έλαβαν ορισμένα μέτρα επιβολής και ενημέρωσαν σχετικά την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Η Ελλάδα ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τον αερομεταφορέα Olympus Airways.
Greece informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Olympus Airways.
Τα κράτη μέλη διαβεβαίωσαν εκ νέου ότι θα ενεργήσουν δεόντως, αν από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες προκύψει ότι υπάρχει άμεση διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης των αερομεταφορέων της Ένωσης με τα κατάλληλα πρότυπα ασφάλειας.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Αερομεταφορείς του Αφγανιστάν
Air carriers from Afghanistan
Με την επιστολή της με ημερομηνία 10 Ιανουαρίου 2016, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Αφγανιστάν («ACAA») ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που σημειώνεται στην εφαρμογή της αεροπορικής νομοθεσίας του Αφγανιστάν και των κανονισμών πολιτικής αεροπορίας του Αφγανιστάν, στην οργάνωση της ACAA, μεταξύ άλλων όσον αφορά το προσωπικό και την εκπαίδευση των επιθεωρητών, στη διαδικασία πιστοποίησης των αερομεταφορέων, για τα αποτελέσματα των διεξαγόμενων δραστηριοτήτων εποπτείας της ασφάλειας στους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Αφγανιστάν για τα έτη 2014 και 2015, καθώς και για τα αναφερθέντα περιστατικά ασφάλειας και τις πληροφορίες για τις διερευνήσεις πρόσφατων ατυχημάτων.
By letter of 10 January 2016, the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) informed the Commission about the progress in the implementation of the Afghanistan aviation law, the Afghanistan civil air regulations, the organisation of the ACAA, including the staffing and the training of inspectors, the procedure for certification of air carriers, results of the safety oversight activities conducted on air carriers certified in Afghanistan for the years 2014 and 2015, the reported safety occurrences and information on the accident investigations into recent accidents.
Από τις εν λόγω πληροφορίες προκύπτει ότι καθιερώθηκε στο Αφγανιστάν ένα βασικό σύστημα εποπτείας της ασφάλειας, αλλά ότι πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω η πραγματική εφαρμογή όλων των διεθνών προτύπων ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας.
This information shows that a basic safety oversight system has been established in Afghanistan, but that there needs to be further development in the actual implementation of all international civil aviation safety standards.
Οι πληροφορίες που παρείχε η ACAA για τις δραστηριότητες εποπτείας της ασφάλειας είναι επιφανειακές.
The information provided by the ACAA on safety oversight activities is superficial.
Η ACAA απέδειξε ότι κατά τους ελέγχους και τις επιθεωρήσεις προκύπτουν ευρήματα αλλά δεν υπέβαλε στοιχεία για την επίλυση αυτών των ευρημάτων, όπως ανάλυση των γενεσιουργών αιτίων και εξασφάλιση κατάλληλης συνέχειας από τους αερομεταφορείς.
The ACAA showed that during audits and inspections findings and observations are raised, however no evidence has been provided on the resolution of those findings, including a root-cause analysis and proper follow up by the air carriers concerned.
Η ACAA επεσήμανε ότι ο αερομεταφορέας Pamir Airlines δεν είναι πλέον κάτοχος πιστοποιητικού αερομεταφορέα και ότι πιστοποίησε τους επιβατικούς αερομεταφορείς Afghan Jet International Airlines (AOC 008) και East Horizon Airlines (AOC 1013).
The ACAA indicated that the air carrier Pamir Airlines no longer holds an air operator certificate and that the passenger air carriers Afghan Jet International Airlines (AOC 008) and East Horizon Airlines (AOC 1013) have been certified by the ACAA.
Η ACAA δεν παρείχε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας των εν λόγω δύο αερομεταφορέων εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
The ACAA did not provide evidence that the safety oversight of those two air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί για να διαγραφεί ο αερομεταφορέας Pamir Airlines από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να προστεθούν οι αερομεταφορείς Afghan Jet International Airlines και East Horizon Airlines στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Pamir Airlines from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to include the air carriers Afghan Jet International Airlines and East Horizon Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Αερομεταφορείς του Μπενίν
Air carriers from Benin
Με την επιστολή της με ημερομηνία 20 Ιουλίου 2016, η Agence Nationale de l'Aviation Civile του Μπενίν («ANAC του Μπενίν») ενημέρωσε την Επιτροπή ότι είχε ανακληθεί το πιστοποιητικό αερομεταφορέα των αερομεταφορέων Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways και Africa Airways.
By its letter of 20 July 2016, the Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin (‘ANAC Benin’) informed the Commission that the air operator certificate of the air carriers Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways and Africa Airways had been revoked.
Με την επιστολή της με ημερομηνία 18 Νοεμβρίου 2016, η ANAC του Μπενίν ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, μετά την τελευταία επικαιροποίηση που παρείχε στην Επιτροπή, είχε πιστοποιηθεί ο νέος αερομεταφορέας Air Taxi Benin (με το πιστοποιητικό αριθ. BEN 004 ATB-5).
By its letter of 18 November 2016, the ANAC Benin informed the Commission that a new air carrier, namely Air Taxi Benin (AOC No.
Ωστόσο, η ANAC του Μπενίν δεν προσκόμισε στοιχεία που αποδεικνύουν ότι εξασφαλίζεται η εποπτεία ασφάλειας του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
BEN 004 ATB-5), had been certified since the last update it provided to the Commission.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί για να περιληφθεί ο αερομεταφορέας Air Taxi Benin στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways και Africa Airways από το εν λόγω παράρτημα.
However, the ANAC Benin did not provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards.
Αερομεταφορείς της Ινδίας
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Air Taxi Benin in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways and Africa Airways from that Annex.