natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι περίοδοι διακοπής, οι οποίες ορίζονται ως ταχύτητα του οχήματος μικρότερη του 1 km/h, θα πρέπει να αντιστοιχούν σε 6-30 % της χρονικής διάρκειας της λειτουργίας σε αστικό περιβάλλον.
point 5.3 is deleted;
Η λειτουργία σε αστικό περιβάλλον πρέπει να περιέχει πολλές περιόδους διακοπής διάρκειας 10 δευτερολέπτων ή μεγαλύτερης.
point 5.4 is replaced by the following:
Αν μια περίοδος διακοπής διαρκεί πάνω από 180 δευτερόλεπτα, τα συμβάντα εκπομπών κατά τη διάρκεια των 180 δευτερολέπτων έπειτα από μια τόσο μακρά περίοδο διακοπής αποκλείονται από την εκτίμηση.»·
Dynamic conditions
στο σημείο 6.11, προστίθεται η ακόλουθη περίοδος:
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
«Επιπροσθέτως, η αναλογική αθροιστική θετική αύξηση υψομέτρου πρέπει να είναι μικρότερη από 1200 m/100 km και να καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 7β.»·
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
το σημείο 9.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
This verification shall be conducted in two steps:
Εάν κατά τη διάρκεια ενός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος οι συνθήκες περιβάλλοντος παραταθούν σύμφωνα με το σημείο 5.2, οι εκπομπές κατά τη διάρκεια αυτού του συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος, το οποίο υπολογίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 4, διαιρούνται διά την τιμή 1,6, πριν εκτιμηθούν ως προς τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.»·
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
στο σημείο 3.4.6, προστίθεται η ακόλουθη περίοδος:
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
«Επιτρέπεται η τροφοδοσία οποιουδήποτε φωτισμού ασφαλείας διατάξεων και εγκαταστάσεων εξαρτημάτων ΡΕΜ που βρίσκονται έξω από την καμπίνα του οχήματος από τον συσσωρευτή του οχήματος.»·
point 6.8 is replaced by the following:
στο σημείο 4.5, προστίθεται η ακόλουθη περίοδος:
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
«Για να ελαχιστοποιηθεί η ολίσθηση του αναλυτή, η μηδενική ρύθμιση και βαθμονόμηση των αναλυτών θα πρέπει να διεξάγονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος που ομοιάζει, όσο το δυνατόν περισσότερο, με τη θερμοκρασία την οποία υφίσταται ο εξοπλισμός δοκιμής κατά τη διάρκεια της διαδρομής RDE.»·
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
στο προσάρτημα 2, η υποσημείωση 2 του πίνακα 4 στο σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
Αυτή η γενική απαίτηση ισχύει μόνο για τον αισθητήρα ταχύτητας· αν η ταχύτητα του οχήματος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό παραμέτρων, όπως η επιτάχυνση, το γινόμενο της ταχύτητας και της θετικής επιτάχυνσης, ή RPA, το σήμα ταχύτητας πρέπει να έχει ακρίβεια 0,1 % πάνω από τα 3 km/h και συχνότητα δειγματοληψίας 1 Hz.
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
Αυτή η απαίτηση ακρίβειας μπορεί να ικανοποιηθεί μέσω χρήσης σήματος αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής των τροχών.»·
in point 6.11, the following sentence is added:
στο προσάρτημα 6 σημείο 2, ο ακόλουθος ορισμός απαλείφεται:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
Πραγματική επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i, αν δεν ορίζεται άλλο σε εξίσωση:
point 9.5 is replaced by the following:
, [m/s2]»
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
στο προσάρτημα 6 σημείο 2, προστίθενται οι ακόλουθοι ορισμοί:
Appendix 1 is amended as follows:
Σταθμισμένη τιμή εκπομπών ενός συστατικού καυσαερίου “αέριο” για το επιμέρους δείγμα όλων των δευτερολέπτων i με vi < 60 km/h, g/s
in point 3.4.6, the following sentence is added:
Σταθμισμένες εκπομπές, ειδικές για την απόσταση, για το συστατικό καυσαερίου “αέριο” για το επιμέρους δείγμα όλων των δευτερολέπτων i με vi < 60 km/h, g/km
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
Σταθμισμένη ταχύτητα του οχήματος στην κλάση ισχύος τροχών j, km/h»·
in point 4.5, the following sentence is added:
στο προσάρτημα 6 σημείο 3.1, η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
«Η πραγματική ισχύς των τροχών Pr,i είναι η συνολική ισχύς για την υπέρβαση της αντίστασης του αέρα, της αντίστασης κύλισης, των κλίσεων του δρόμου, της διαμήκους αδράνειας του οχήματος και της περιστροφικής αδράνειας των τροχών.»·
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
στο προσάρτημα 6, το σημείο 3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Ταξινόμηση των κινητών μέσων όρων σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
Οι πρότυπες συχνότητες ισχύος ορίζονται για αστική οδήγηση και για τη συνολική διαδρομή (βλέπε παράγραφο 3.4) και πρέπει να γίνει χωριστή εκτίμηση των εκπομπών για τη συνολική διαδρομή και για το αστικό μέρος.
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
Ως εκ τούτου, οι κινητοί μέσοι όροι τριών δευτερολέπτων που υπολογίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 3.3 πρέπει να εκχωρούνται αργότερα σε συνθήκες οδήγησης εντός και εκτός πόλεως σύμφωνα με το σήμα ταχύτητας (vi) από το πραγματικό δευτερόλεπτο i όπως περιγράφεται στον πίνακα 1-1.
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
Πίνακας 1-1
, [m/s2]’;
Εύρη ταχύτητας για την κατανομή των δεδομένων δοκιμής σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου στη μέθοδο ταξινόμησης ισχύος
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
Αστικό περιβάλλον
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
Επαρχιακό περιβάλλον
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
Περιβάλλον αυτοκινητοδρόμου
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
0 έως ≤ 60
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
> 60 έως ≤ 90
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
> 90»
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
στο προσάρτημα 6, το σημείο 3.9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Υπολογισμός της σταθμισμένης, ειδικής για την απόσταση, τιμής εκπομπής
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
Οι σταθμισμένοι μέσοι όροι των εκπομπών βάσει χρόνου στη δοκιμή μετατρέπονται σε εκπομπές με βάση την απόσταση μία φορά για το σύνολο δεδομένων για το αστικό περιβάλλον και μία φορά για το συνολικό σύνολο δεδομένων, ως εξής:
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
Για τη συνολική διαδρομή:Mw,gas,d
Table 1-1
Για το αστικό μέρος της διαδρομής:Mw,gas,d,U
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
Σταθμισμένοι μέσοι όροι υπολογίζονται με χρήση αυτών των τύπων για τους ακόλουθους ρύπους για τη συνολική διαδρομή και για το αστικό μέρος της διαδρομής:
Urban
σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής NOx σε [mg/km]
Rural
σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής CO σε [mg/km]
Motorway
σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής CO σε [mg/km]»
0 to ≤ 60
προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 7α και 7β:
> 60 to ≤ 90
Προσάρτημα 7α
> 90’
Επαλήθευση της συνολικής δυναμικής της διαδρομής
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Calculation of the weighted distance-specific emission value
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τις διαδικασίες υπολογισμού για την επαλήθευση της συνολικής δυναμικής της διαδρομής, για να καθοριστεί η συνολική περίσσεια ή έλλειψη δυναμικής κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο.
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
ΣΥΜΒΟΛΑ
For the total trip:Mw,gas,d
“Ανάλυση επιτάχυνσης ares” ελάχιστη επιτάχυνση > 0 μετρούμενη σε m/s2
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
φίλτρο εξομάλυνσης σύνθετων δεδομένων T4253H
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
“Θετική επιτάχυνση apos” επιτάχυνση [m/s2] μεγαλύτερη από 0,1 m/s2
weighted NOx test result in [mg/km]
Ο δείκτης (i) αναφέρεται στο βήμα χρόνου.
weighted CO test result in [mg/km]
Ο δείκτης (j) αναφέρεται στο βήμα χρόνου συνόλων δεδομένων θετικής επιτάχυνσης
weighted CO test result in [mg/km]’;
Ο δείκτης (k) αναφέρεται στην κατηγορία (t = συνολική διαδρομή, u = αστικό περ., r = επαρχιακό περ., m = αυτοκινητόδρομος)
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
Δ διαφορά
Appendix 7a
> μεγαλύτερο από
Verification of overall trip dynamics
≥ μεγαλύτερο ή ίσο με
INTRODUCTION
% επί τοις εκατό
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
≤ μικρότερο ή ίσο με
RPA relative positive acceleration ‘acceleration resolution ares’
επιτάχυνση [m/s2]
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m/s2]
‘positive acceleration apos’
θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 [m/s2]
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 στο βήμα χρόνου i, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m/s2]
Index (i) refers to the time step
ανάλυση επιτάχυνσης [m/s2]
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
απόσταση που καλύπτεται στο βήμα χρόνου i [m]
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
απόσταση που καλύπτεται στο βήμα χρόνου i, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m]
Δ difference
αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου με θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2
> larger
συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου και τη συνολική διαδρομή
≥ larger or equal
σχετική θετική επιτάχυνση για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m/s2 ή kWs/(kg*km)]
% per cent
διάρκεια των ποσοστών αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου και της συνολικής διαδρομής [s]
< smaller
ταχύτητα οχήματος [km/h]
≤ smaller or equal
πραγματική ταχύτητα οχήματος στο βήμα χρόνου i [km/h]
acceleration [m/s2]
πραγματική ταχύτητα του οχήματος στο βήμα χρόνου i, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [km/h]
acceleration in time step i [m/s2]
πραγματική ταχύτητα του οχήματος επί την επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m2/s3 ή W/kg]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
πραγματική ταχύτητα του οχήματος επί τη θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 στο βήμα χρόνου j, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m2/s3 ή W/kg]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
εκατοστημόριο του γινομένου της ταχύτητας του οχήματος επί θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m2/s3 ή W/kg]
acceleration resolution [m/s2]
μέση ταχύτητα του οχήματος για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου [km/h]
distance covered in time step i [m]
ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
Υπολογισμοί
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
Προεπεξεργασία δεδομένων
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
Οι δυναμικές παράμετροι, όπως επιτάχυνση, v · apos ή RPA, καθορίζονται με σήμα ταχύτητας με ακρίβεια 0,1 % πάνω από τα 3 km/h και συχνότητα δειγματοληψίας 1 Hz.
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
Αυτή η απαίτηση ακρίβειας γενικά εκπληρώνεται από τα σήματα ταχύτητας (περιστροφής) τροχών.
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
Το ίχνος ταχύτητας ελέγχεται για ελαττωματικά ή αβάσιμα τμήματα.
vehicle speed [km/h]
Το ίχνος ταχύτητας του οχήματος των εν λόγω τμημάτων χαρακτηρίζεται από βήματα, άλματα, βαθμιδωτά ίχνη ταχύτητας ή μη διαθέσιμες τιμές.
actual vehicle speed in time step i [km/h]
Τα σύντομα ελαττωματικά τμήματα διορθώνονται, για παράδειγμα, μέσω παρεμβολής δεδομένων ή συγκριτικής αξιολόγησης ως προς ένα δευτερεύον σήμα ταχύτητας.
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
Εναλλακτικά, σύντομες διαδρομές που περιέχουν ελαττωματικά τμήματα θα μπορούσαν να εξαιρεθούν από τη συμπληρωματική ανάλυση δεδομένων.
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
Αν ares ≤ 0,01 m/s2, η μέτρηση της ταχύτητας του οχήματος είναι αρκετά ακριβής.
(v · apos)k_[95]
Αν 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, γίνεται εξομάλυνση με χρήση φίλτρου T4253 Hanning.
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
Αν ares > rmax m/s2, η διαδρομή είναι άκυρη.
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
Το φίλτρο T4253 Hanning εκτελεί τους εξής υπολογισμούς:
TRIP INDICATORS
Το φίλτρο εξομάλυνσης ξεκινά με τιμή κινητής διαμέσου 4, η οποία έχει ως κέντρο τιμή κινητής διαμέσου 2.
Calculations
Στη συνέχεια εξομαλύνει πάλι αυτές τις τιμές, εφαρμόζοντας τιμή κινητής διαμέσου 5, τιμή κινητής διαμέσου 3 και εξομάλυνση κατά Hann (σταθμισμένοι κινητοί μέσοι όροι).
Data pre-processing
Οι υπολειπόμενες τιμές υπολογίζονται μέσω αφαίρεσης της εξομαλυμένης σειράς από την αρχική σειρά.
Dynamic parameters like acceleration, v · apos or RPA shall be determined with a speed signal of an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Στη συνέχεια, όλη αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται στις υπολογισμένες υπολειπόμενες τιμές.
This accuracy requirement is generally fulfilled by wheel (rotational) speed signals.
Τέλος, οι εξομαλυμένες υπολειπόμενες τιμές υπολογίζονται μέσω αφαίρεσης των εξομαλυμένων τιμών που προκύπτουν την πρώτη φορά μέσω της διαδικασίας.
The speed trace shall be checked for faulty or implausible sections.
Το σωστό ίχνος ταχύτητας δημιουργεί τη βάση για περαιτέρω υπολογισμούς και ταξινόμηση, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.1.2.
The vehicle speed trace of such sections is characterised by steps, jumps, terraced speed traces or missing values.
Υπολογισμός της απόστασης, της επιτάχυνσης και του v · a
Short faulty sections shall be corrected, for example by data interpolation or benchmarking against a secondary speed signal.
Οι ακόλουθοι υπολογισμοί εκτελούνται σε όλο το ίχνος ταχύτητας με βάση το χρόνο (ανάλυση 1 Hz) από το δευτερόλεπτο 1 έως το δευτερόλεπτο tt (τελευταίο δευτερόλεπτο).
Alternatively, short trips containing faulty sections could be excluded from the subsequent data analysis.
Η αύξηση της απόστασης ανά δείγμα δεδομένων υπολογίζεται ως εξής:
In a second step the acceleration values shall be ranked in ascending order, in order to determine the acceleration resolution ares = (minimum acceleration value > 0).
di είναι η απόσταση που καλύπτεται στο βήμα χρόνου i [m]
If ares ≤ 0,01 m/s2, the vehicle speed measurement is accurate enough.
vi είναι η πραγματική ταχύτητα οχήματος στο βήμα χρόνου i [km/h]
If 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, smoothing by using a T4253 Hanning filter.
Nt είναι ο συνολικός αριθμός δειγμάτων
If ares > rmax m/s2, the trip is invalid.
Η επιτάχυνση υπολογίζεται ως εξής:
The T4253 Hanning filter performs the following calculations: The smoother starts with a running median of 4, which is centred by a running median of 2.
ai είναι η επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m/s2].
It then re-smoothes these values by applying a running median of 5, a running median of 3, and Hanning (running weighted averages).
Για i = 1: vi – 1 = 0, για i = Nt:
Residuals are computed by subtracting the smoothed series from the original series.
vi + 1 = 0.
This whole process is then repeated on the computed residuals.
Το γινόμενο της ταχύτητας του οχήματος επί την επιτάχυνση υπολογίζεται ως εξής:
Finally, the smoothed residuals are computed by subtracting the smoothed values obtained the first time through the process.
(v · a)i είναι το γινόμενο της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος επί την επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m2/s3 ή W/kg].
The correct speed trace builds the basis for further calculations and binning as described in paragraph 3.1.2.
Ταξινόμηση των αποτελεσμάτων
Calculation of distance, acceleration and v · a
Μετά τον υπολογισμό του ai και του (v · a)i, οι τιμές vi, di, ai και (v · a)i κατατάσσονται με αύξουσα σειρά της ταχύτητας του οχήματος.
The following calculations shall be performed over the whole time-based speed trace (1 Hz resolution) from second 1 to second tt (last second).
Ο αριθμός των συνόλων δεδομένων με τιμές επιτάχυνσης αi > 0,1 m/s2 είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 150 σε κάθε κατηγορία ταχυτήτων.
di = vi/3,6, i = 1 to Nt
Για κάθε κατηγορία ταχυτήτων, η μέση ταχύτητα του οχήματος v
di is the distance covered in time step i [m]
υπολογίζεται ως εξής:
vi is the actual vehicle speed in time step i [km/h]
Nk είναι ο συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου.
Nt is the total number of samples
Το 95° εκατοστημόριο των τιμών v · apos υπολογίζεται ως εξής:
ai = (vi+ 1 – vi – 1)/(2 · 3,6), i = 1 to Nt Where:
Οι τιμές (v · a)i,k σε κάθε κατηγορία ταχυτήτων κατατάσσονται σε αύξουσα σειρά για όλα τα σύνολα δεδομένων με ai,k ≥ 0,1 m/s2 και προσδιορίζεται ο συνολικός αριθμός αυτών των δειγμάτων Mk.
ai is the acceleration in time step i [m/s2].
Στη συνέχεια εκχωρούνται τιμές εκατοστημορίου στις τιμές (v · apos)j,k με ai,k ≥ 0,1 m/s2 ως εξής:
For i = 1: vi – 1 = 0, for i = Nt: vi + 1 = 0.
Το (v · apos)k_[95] είναι η τιμή (v · apos)j,k, με το j/Mk = 95 %.
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 to Nt
Εάν δεν μπορεί να εκπληρωθεί το j/Mk = 95 %, το (v · apos)k_[95] υπολογίζεται με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των διαδοχικών δειγμάτων j και j+1 με το j/Mk < 95 % και το (j + 1)/Mk > 95 %.
(v · a)i is the product of the actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg].
Η σχετική θετική επιτάχυνση ανά κατηγορία ταχυτήτων υπολογίζεται ως εξής:
Binning of the results
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1 to Mk,i = 1 to Nk,k = u,r,m Όπου:
After the calculation of ai and (v · a)i, the values vi, di, ai and (v · a)i shall be ranked in ascending order of the vehicle speed.
RPAk είναι η σχετική θετική επιτάχυνση για το ποσοστό αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m/s2 ή kWs/(kg*km)]
All datasets with vi ≤ 60 km/h belong to the ‘urban’ speed bin, all datasets with 60 km/h < vi ≤ 90 km/h belong to the ‘rural’ speed bin and all datasets with vi > 90 km/h belong to the ‘motorway’ speed bin.
Δt διαφορά χρόνου ίση με 1 δευτερόλεπτο
The number of datasets with acceleration values ai > 0,1 m/s2 shall be bigger or equal to 150 in each speed bin.
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
For each speed bin the average vehicle speed v
Αν εκπληρώνονται τα v
, i = 1 to Nk,k = u,r,m
, η διαδρομή είναι άκυρη.
Nk is the total number of samples of the urban, rural, and motorway shares.
και v
Calculation of v · apos_[95] per speed bin
Επαλήθευση του RPA ανά κατηγορία ταχυτήτων
The 95th percentile of the v · apos values shall be calculated as follows:
και RPAk
The (v · a)i,k values in each speed bin shall be ranked in ascending order for all datasets with ai,k ≥ 0,1 m/s2 and the total number of these samples Mk shall be determined.
και RPAk < 0,025, η διαδρομή είναι άκυρη.
Percentile values are then assigned to the (v · apos)j,k values with ai,k ≥ 0,1 m/s2 as follows:
Προσάρτημα 7β
The lowest v · apos value gets the percentile 1/Mk, the second lowest 2/Mk, the third lowest 3/Mk and the highest value Mk/Mk =100 %.
Διαδικασία για τον προσδιορισμό της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου μιας διαδρομής
(v · apos)k_[95] is the (v · apos)j,k value, with j/Mk = 95 %.
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία για τον προσδιορισμό της σωρευτικής αύξησης υψομέτρου μιας διαδρομής RDE.
If j/Mk = 95 % cannot be met, (v · apos)k_[95] shall be calculated by linear interpolation between consecutive samples j and j + 1 with j/Mk < 95 % and (j + 1)/Mk > 95 %.
απόσταση στην αρχή μιας διαδρομής [m]
The relative positive acceleration per speed bin shall be calculated as follows:
σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το τελευταίο διακριτό σημείο αναφοράς [m]
the total sample number for urban, rural and motorway shares.
στιγμιαία απόσταση [m]
VERIFICATION OF TRIP VALIDITY
συνολική απόσταση δοκιμής [m]
Verification of v*apos_[95] per speed bin (with v in [km/h])
υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων κατά την έναρξη μιας διαδρομής [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
If v
υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
is fulfilled, the trip is invalid.
υψόμετρο του οχήματος στο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
and v
υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Verification of RPA per speed bin
διορθωμένο υψόμετρο αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
and RPAk
διορθωμένο υψόμετρο αμέσως μετά το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
and RPAk < 0,025 is fulfilled, the trip is invalid.
διορθωμένο στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Appendix 7b
υψόμετρο του οχήματος μετρούμενο με GPS στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Procedure to determine the cumulative positive elevation gain of a trip