natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή γνωστοποίησε στην PCAA ορισμένα στοιχεία που αφορούν τις υποχρεώσεις πιστοποίησης και επιτήρησης που έχει η PCAA.
In addition, the Commission indicated in that letter that the Commission is opening official consultations with the PCAA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας μεν υπόψη η Επιτροπή τον διαφανή τρόπο με τον οποίο η PCAA της παρέσχε πληροφορίες, τόνισε ότι η PCAA χρειάζεται να μεριμνά συνεχώς για τη βελτίωση των οικείων συστημάτων ασφάλειας.
On 18 April 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the PCAA.
Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η PCAA στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 18 Απριλίου 2017, εκτιμάται ότι η PCAA έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφάλειας.
In particular, the PCAA's responsibilities relating to the safety oversight of Pakistan International Airlines Corporation Ltd were discussed at that meeting.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς του Πακιστάν.
During that meeting, the Commission communicated to the PCAA a number of elements with respect to the PCAA's certification and surveillance obligations.
Τα κράτη μέλη πρέπει να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Πακιστάν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
Αερομεταφορείς της Ρωσίας
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
Κατά τους περασμένους έξι μήνες, η Επιτροπή, ο EASA και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών εξακολούθησαν να παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία και εκτελούν πτήσεις εντός της Ένωσης, μεταξύ άλλων με επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται κατά προτεραιότητα σε ορισμένους αερομεταφορείς της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
Στις 17 Μαρτίου 2017 εκπρόσωποι της Επιτροπής, του EASA και ενός κράτους μέλους συναντήθηκαν με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας («FATA»).
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Σκοπός της εν λόγω συνεδρίασης ήταν να επανεξεταστούν οι επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία με βάση τις εκθέσεις επιθεωρήσεων διαδρόμου κατά το διάστημα από τις 11 Μαρτίου 2016 έως τις 10 Μαρτίου 2017 και να προσδιορισθούν οι εποπτικές δραστηριότητες τις οποίες πρέπει να ενισχύσει η FATA.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή επανεξέτασε λεπτομερέστερα τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου SAFA έξι αερομεταφορέων πιστοποιημένων στη Ρωσία.
Air carriers from Russia
Δεν διαπιστώθηκαν προβλήματα ασφάλειας αλλά η FATA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, επειδή ήταν περιορισμένος ο αριθμός επιθεωρήσεων που πραγματοποιήθηκαν σε ορισμένους αερομεταφορείς, θα πραγματοποιηθούν και άλλες επιθεωρήσεις το επόμενο τρίμηνο σε δύο από αυτούς τους αερομεταφορείς.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past six months continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η FATA στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 17 Μαρτίου 2017, εκτιμάται ότι η FATA έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφαλείας.
On 17 March 2017, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή συμπέρανε ότι δεν χρειάζεται ακρόαση των ρωσικών αρχών πολιτικής αεροπορίας ή αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία ενώπιον της Επιτροπής και της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
The purpose of the meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 11 March 2016 and 10 March 2017 and to identify cases where oversight activities by the FATA have to be strengthened.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ρωσίας.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of six air carriers certified in Russia in more detail.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections will be performed during the next quarter on two of those air carriers.
Σε περίπτωση που από τις εν λόγω επιθεωρήσεις προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει μέτρα κατά αερομεταφορέων της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 17 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies.
Αερομεταφορείς του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδίνων
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Στις 16 Απριλίου 2015 ο αερομεταφορέας Mustique Airways, ο οποίος είναι νηολογημένος στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης TCO στον EASA.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και διατύπωσε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Mustique Airways δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Mustique Airways, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Για τον λόγο αυτόν, στις 4 Οκτωβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Στις 30 Ιανουαρίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες από την αρμόδια αρχή του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδίνων, την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ανατολικής Καραϊβικής («ECCAA»), σχετικά με τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την απόρριψη της αίτησης TCO της Mustique Airways από τον EASA.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Στις 24 Φεβρουαρίου 2017 η ECCAA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με τη νέα αίτηση αδειοδότησης TCO που υπέβαλε η Mustique Airways στον EASA στις 2 Φεβρουαρίου 2017, με την αιτιολόγηση ότι, κατά τη Mustique Airways, τα προβλήματα ασφάλειας που είχαν οδηγήσει στην απόρριψη της προηγούμενης αίτησης αδειοδότησης TCO από τον EASA έχουν επιλυθεί ικανοποιητικά.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Επειδή ούτε η Mustique Airways ούτε η ECCAA δεν παρέσχε αποδεικτικά στοιχεία ότι έχουν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που ανέδειξε η αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA, η ECCAA και η Mustique Airways κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
Η εν λόγω αρχή δεν ανταποκρίθηκε στην πρόσκληση και δεν έλαβε μέρος στην ακρόαση.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Επίσης, η ECCAA δεν παρέσχε πληροφορίες για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τα ευρήματα ΤCO στην Mustique Airways ή για τις εποπτικές δραστηριότητές της.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Στις 24 Απριλίου 2017 ο EASA πραγματοποίησε συνεδρίαση τεχνικής φύσεως με τη Mustique Airways για να συζητηθεί η νέα αίτηση που υπέβαλε.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
Επειδή ήταν σύντομο το μεσοδιάστημα μεταξύ της συνεδρίασης αυτής και της ακρόασης, ο EASA δεν ήταν σε θέση να αξιολογήσει πλήρως τη νέα αίτηση.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ο EASA ήταν πάντως σε θέση να επιβεβαιώσει στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι παραμένουν οι κύριες βασικές αιτίες που οδήγησαν στις σοβαρές και επανειλημμένες ελλείψεις ασφάλειας που είχε διαπιστώσει ο EASA κατά την πρώτη αξιολόγηση TCO.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
Κατά την ακρόαση της 26ης Απριλίου 2017, η Mustique Airways έδωσε πληροφορίες όσον αφορά την επιχειρηματική δραστηριότητα και τις εγκαταστάσεις της εταιρείας και πληροφορίες περιορισμένης έκτασης όσον αφορά τις πτυχές ασφάλειας.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
Οι πληροφορίες της Mustique Airways σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειώσει στην ανάπτυξη των οικείων συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας έδειξαν ότι τα εν λόγω συστήματα δεν έχουν αναπτυχθεί επαρκώς.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
Παρά την ικανοποίηση για το γεγονός ότι η Mustique Airways είναι έτοιμη να αρχίσει πιο αποτελεσματικό διάλογο με τον EASA για τη νέα της αίτηση αδειοδότησης TCO, κρίθηκε ότι δεν υφίστανται τα ουσιώδη στοιχεία της ασφάλειας, όπως ένα βασικό σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
Επίσης, η Mustique Airways επέδειξε ότι δεν έχει επίγνωση και ότι δεν αντιλαμβάνεται τη σοβαρότητα των ευρημάτων του EASA.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
Τέλος, έγινε σαφές ότι η νοοτροπία του αερομεταφορέα όσον αφορά την ασφάλεια είναι περισσότερο να αντιδρά και όχι να προνοεί.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και οι πληροφορίες που παρέσχε ο EASA σχετικά με την απόρριψη της αίτησης TCO της Mustique Airways και με τη νέα αίτησή της, καθώς και όλες οι πληροφορίες που έδωσε ο αερομεταφορέας Mustique Airways, δείχνουν ότι υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία σοβαρών ελλείψεων στην ασφάλεια από πλευράς της Mustique Airways.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Η Mustique Airways δεν είναι προς το παρόν επαρκώς ικανή να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις ασφάλειας που έχει.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
Στην πραγματικότητα, τα εν εξελίξει μέτρα ασφάλειας της εταιρείας βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό στο στάδιο της ανάπτυξης και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε η Mustique Airways για τα ευρήματα που είχαν διαπιστωθεί κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO δεν είναι αρκετά αξιόπιστο, ιδίως όσον αφορά την αναγκαία ανάλυση των βασικών αιτίων.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Mustique Airways στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
Τα κράτη μέλη πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
Αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
Στις 17 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε τεχνική συνεδρίαση μεταξύ της Επιτροπής και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Ταϊλάνδης («CAAT»).
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Κατά την εν λόγω συνεδρίαση, η CAAT ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που έχει σημειώσει από τον Σεπτέμβριο του 2016, ιδίως όσον αφορά το σύστημα αερομεταφορών στην Ταϊλάνδη, τον οδικό χάρτη συμμόρφωσης της CAAT και το τρέχον στάδιο υλοποίησης του οικείου σχεδίου διορθωτικών μέτρων.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Τα κύρια στοιχεία προόδου είναι ο νέος νόμος της Ταϊλάνδης περί πολιτικής αεροπορίας, ο οποίος αναμένεται να αρχίσει να ισχύει το τελευταίο τρίμηνο του 2017, η τροποποίηση των κανονισμών της CAAT, η επικαιροποίηση της οργάνωσής της, η ύπαρξη μηχανισμών βιώσιμης χρηματοδότησης και η βελτίωση της στελέχωσής της και του προγράμματος εκπαίδευσης των επιθεωρητών της.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Η διαδικασία επιθεωρήσεων, τα εγχειρίδια και τα εργαλεία της CAAT, καθώς και το μηχανογραφικό της σύστημα, έχουν βελτιωθεί και έχει επικαιροποιηθεί το πρόγραμμα εποπτείας της ασφάλειας, ώστε να διασφαλίζει πλήρη και συνεχή εποπτεία των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη.
Air carriers from Thailand
Η CAAT έχει δημιουργήσει διεύθυνση διασφάλισης της ποιότητας, η οποία είναι επιφορτισμένη με την παρακολούθηση της συμμόρφωσης της CAAT με τα διεθνή και τα εθνικά πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Η CAAT έδωσε επίσης πληροφορίες για την ανάπτυξη του οικείου κρατικού προγράμματος ασφάλειας και για την κατάσταση όσον αφορά τα ευρήματα του ελέγχου ΔΟΠΑ τον Ιανουάριο του 2015, καθώς και το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας στην πιστοποίηση αερομεταφορέων με βάση τα ευρήματα αυτά.
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
Επίσης, η CAAT έδωσε πληροφορίες για την πρόοδο που έχει σημειώσει όσον αφορά το σχέδιο βιωσιμότητάς της και τη διεθνή συνεργασία που έχει αρχίσει.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
Ένα σημαντικό στοιχείο του σχεδίου διορθωτικών μέτρων της CAAT είναι η επαναπιστοποίηση των αερομεταφορέων στην Ταϊλάνδη, με βάση την προσέγγιση πέντε σταδίων του ΔΟΠΑ για την πιστοποίηση αερομεταφορέων.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
Τον Φεβρουάριο του 2017 επαναπιστοποιήθηκε ο πρώτος από αυτούς τους αερομεταφορείς ο οποίος εκτελεί πτητικές λειτουργίες διεθνώς και μέχρι τα τέλη Ιουνίου του 2017 η CAAT αναμένει να επαναπιστοποιήσει άλλους 12 αερομεταφορείς που εκτελούν διεθνείς αεροπορικές μεταφορές.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
Κατά τη διαδικασία επαναπιστοποίησης, η CAAT έλαβε μέτρα εφαρμογής όσον αφορά ορισμένους αιτούντες επαναπιστοποίηση.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης και η CAAT επέδειξαν σαφή προσήλωση στη βελτίωση του συστήματος εποπτείας ασφάλειας στην Ταϊλάνδη.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
Η CAAT διαβίβασε στοιχεία που δείχνουν ότι έχει επιτευχθεί σχετική πρόοδος το τελευταίο εξάμηνο.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη δεν δικαιολογούν απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή περιορισμών λειτουργίας.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
Οι διαβουλεύσεις με τις αρχές της Ταϊλάνδης σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 θα συνεχιστούν με σκοπό την παρακολούθηση της κατάστασης εκ του σύνεγγυς.
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.