natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για τον σκοπό αυτόν και κατόπιν ενδελεχών συζητήσεων, εφαρμόστηκε η επιλογή που προτείνει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007, δηλαδή η χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και μη υπερβάσιμων (NTE) ορίων.
For this purpose, and after thorough technical discussions, the option suggested in Regulation (EC) No 715/2007, i.e. the use of portable emission measurement systems (PEMS) and not-to-exceed (NTE) limits, has been followed.
Όπως συμφωνήθηκε από τα ενδιαφερόμενα μέρη κατά τη διαδικασία CARS 2020 [4], οι διαδικασίες δοκιμής RDE θα πρέπει να θεσπιστούν σε δύο στάδια: κατά τη διάρκεια μιας πρώτης μεταβατικής περιόδου, οι διαδικασίες δοκιμής θα πρέπει να εφαρμόζονται μόνο για σκοπούς παρακολούθησης, ενώ στη συνέχεια πρέπει να εφαρμόζονται μαζί με τις δεσμευτικές ποσοτικές απαιτήσεις RDE για όλες τις νέες εγκρίσεις τύπου και τα νέα οχήματα.
As agreed with stakeholders in the CARS 2020 process [4], the RDE test procedures should be introduced in two phases: during a first transitional period the test procedures should only be applied for monitoring purposes, while afterwards they should be applied together with binding quantitative RDE requirements to all new type-approvals and new vehicles.
Οι διαδικασίες δοκιμής RDE θεσπίστηκαν με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/427 της Επιτροπής [5].
The RDE test procedures were introduced by Commission Regulation (EU) 2016/427 [5].
Είναι πλέον απαραίτητο να καθοριστούν ποσοτικές απαιτήσεις RDE για τον περιορισμό όλων των εκπομπών καυσαερίων υπό όλες τις κανονικές συνθήκες χρήσης σύμφωνα με τα όρια εκπομπών που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007.
It is now necessary to establish the quantitative RDE requirements in order to limit tailpipe emissions under all normal conditions of use pursuant to the emission limits set out in Regulation (EC) No 715/2007.
Για τον σκοπό αυτόν, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι στατιστικές και τεχνικές αβεβαιότητες των διαδικασιών μέτρησης.
For that purpose, statistical and technical uncertainties of the measurement procedures should be taken into account.
Μολονότι είναι σημαντικό να καλύπτονται δυνητικά από δοκιμή RDE όλες οι πιθανές καταστάσεις οδήγησης, πρέπει να αποφεύγεται η οδήγηση των υπό δοκιμή οχημάτων κατά τρόπο μεροληπτικό, δηλαδή με την πρόθεση να προκύψει μια επιτυχημένη ή αποτυχημένη δοκιμή όχι λόγω των τεχνικών επιδόσεων του οχήματος αλλά λόγω του ακραίου τρόπου οδήγησης.
In the first step, which should start applying 4 years after the dates of mandatory application of the Euro 6 standards, a conformity factor of 2,1 should apply.
Θεσπίζονται, επομένως, συμπληρωματικές οριακές συνθήκες για τις δοκιμές RDE, ώστε να αντιμετωπίζονται τέτοιου είδους καταστάσεις.
The second step should follow 1 year and 4 months after the first step and should require full compliance with the emission limit value for NOx of 80 mg/km set out in Regulation (EC) No 715/2007 plus a margin taking into account the additional measurement uncertainties related to the application of portable emission measurement systems (PEMS).
Λόγω της φύσης τους, οι συνθήκες οδήγησης που απαντώνται κατά τις επιμέρους διαδρομές PEMS μπορεί να μην αντιστοιχούν πλήρως στις «κανονικές συνθήκες χρήσης ενός οχήματος».
While it is important that all possible driving situations are potentially covered by RDE testing, it should be avoided that the tested vehicles are driven in a biased manner, i.e. with the intention to generate a passed or failed test not by virtue of the technical performance of the vehicle but due to extreme driving patterns.
Ως εκ τούτου, η αυστηρότητα του ελέγχου εκπομπών κατά τη διάρκεια αυτών των διαδρομών μπορεί να ποικίλλει.
Therefore, complementary boundary conditions for RDE testing are introduced in order to address such situations.
Συνεπώς, και για να λαμβάνονται υπόψη οι στατιστικές και τεχνικές αβεβαιότητες των διαδικασιών μέτρησης, μπορεί να εξεταστεί στο μέλλον το ενδεχόμενο να αντανακλώνται στα μη υπερβάσιμα όρια εκπομπών που ισχύουν για τις επιμέρους διαδρομές PEMS τα χαρακτηριστικά αυτών των διαδρομών, όπως περιγράφονται από ορισμένες μετρήσιμες παραμέτρους, π.χ. σχετικά με τη δυναμική της οδήγησης ή τον φόρτο.
Due to their very nature, driving conditions encountered during individual PEMS trips may not fully correspond to ‘normal conditions of use of a vehicle’.
Εάν εφαρμοστεί αυτή η αρχή, δεν θα πρέπει να οδηγήσει στην αποδυνάμωση των περιβαλλοντικών αποτελεσμάτων και της αποτελεσματικότητας των διαδικασιών δοκιμής RDE και αυτό θα πρέπει να αποδεικνύεται από επιστημονική μελέτη εξεταζόμενη από ομοτίμους.
The severity of emission control during such trips may therefore vary.
Επίσης, για την αξιολόγηση της αυστηρότητας του ελέγχου εκπομπών κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής PEMS θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μόνο παράμετροι που δικαιολογούνται για αντικειμενικούς επιστημονικούς λόγους και όχι απλώς για λόγους διακρίβωσης του κινητήρα ή των διατάξεων ελέγχου ρύπων ή των συστημάτων ελέγχου εκπομπών.
As a consequence, and in order to take into account the statistical and technical uncertainties of the measurement procedures, it may be considered in the future to reflect in the NTE emission limits applicable to individual PEMS trips the characteristics of those trips, described by certain measurable parameters, e.g. related to the driving dynamics or workload.
Τέλος, αναγνωρίζοντας την ανάγκη να ελέγχονται οι εκπομπές NOx σε αστικό περιβάλλον, θα πρέπει να εξεταστεί επειγόντως το ενδεχόμενο μεταβολής της σχετικής στάθμισης των στοιχείων διαδρομής σε αστικό, αγροτικό περιβάλλον και σε περιβάλλον αυτοκινητόδρομου της δοκιμής RDE, ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα επίτευξης χαμηλού συντελεστή συμμόρφωσης στην πράξη, μέσω της δημιουργίας μιας πρόσθετης οριακής κατάστασης σχετικά με τη δυναμική της οδήγησης στην τρίτη κανονιστική δέσμη RDE πάνω από την οποία θα εφαρμόζονται οι διευρυμένες συνθήκες από τις ημερομηνίες έναρξης του πρώτου σταδίου.
If that principle is applied, it should not lead to the weakening of the environmental effect and the effectiveness of the RDE test procedures, which should be demonstrated by a peer-reviewed scientific study.
Η Επιτροπή θα εξετάζει τις διατάξεις της διαδικασίας δοκιμής RDE και θα τις προσαρμόζει ώστε να ανταποκρίνονται στις νέες τεχνολογίες οχήματος και να εξασφαλίζεται η αποτελεσματικότητά τους.
In addition, for the assessment of the severity of emission control during a PEMS trip, only parameters that can be justified by objective scientific reasons and not just by reasons of calibration of the engine or the pollutant control devices or the emission control systems should be taken into account.
Παρομοίως, η Επιτροπή θα εξετάζει σε ετήσια βάση το κατάλληλο επίπεδο του τελικού συντελεστή συμμόρφωσης βάσει της τεχνικής προόδου.
Finally, recognising the need to control NOx emissions in urban conditions, urgent consideration shall be given to changing the relative weighting of the urban, rural and motorway elements of the RDE test to ensure a low conformity factor can be achieved in practice, creating a further boundary condition relating to driving dynamics in the third regulatory RDE package above which the extended conditions shall be applicable from the step 1 introduction dates.
Θα εξετάζει ιδίως τις δύο εναλλακτικές μεθόδους αξιολόγησης των δεδομένων εκπομπών PEMS που ορίζονται στα προσαρτήματα 5 και 6 του παραρτήματος IΙΙΑ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, ώστε να αναπτυχθεί μια ενιαία μέθοδος.
The Commission shall keep under review the provisions of the RDE test procedure and adapt those provisions to accommodate new vehicle technologies and to ensure their effectiveness.
Συνεπώς, είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί ανάλογα ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
Άρθρο 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Στο άρθρο 2 προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 43 και 44:
Article 1
“βασική στρατηγική εκπομπών (BES)” στρατηγική εκπομπών που είναι ενεργή σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του οχήματος, εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η βοηθητική στρατηγική εκπομπών·
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
“βοηθητική στρατηγική εκπομπών (AES)” στρατηγική εκπομπών που ενεργοποιείται και αντικαθιστά ή τροποποιεί μια BES για έναν συγκεκριμένο σκοπό και ως απόκριση σε ένα συγκεκριμένο σύνολο συνθηκών περιβάλλοντος ή λειτουργίας και η οποία παραμένει σε λειτουργία μόνο για όσο διάστημα υφίστανται αυτές οι συνθήκες.».
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
Στο άρθρο 3 σημείο 10, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
«Οι ακόλουθες διατάξεις εφαρμόζονται για περίοδο τριών ετών μετά τις ημερομηνίες που προσδιορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 και για περίοδο τεσσάρων ετών μετά τις ημερομηνίες που προσδιορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007:».
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
Το άρθρο 3 σημείο 10 στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
«Δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 2.1 του παραρτήματος IΙΙΑ.».
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
Στο άρθρο 5 προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι 11 και 12:
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης ένα διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης με τις ακόλουθες πληροφορίες:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης και μιας περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό των AES ή BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό·
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας.
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 11 παραμένει αυστηρώς εμπιστευτικό.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Μπορεί να παραμείνει στην κατοχή της αρχής έγκρισης ή, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης, στην κατοχή του κατασκευαστή.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Εάν ο κατασκευαστής κρατήσει το πακέτο τεκμηρίωσης, αποδίδεται στο πακέτο αυτό αναγνωριστικός αριθμός και ημερομηνία από την αρχή έγκρισης μετά τον έλεγχο και την έγκρισή του από αυτήν.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Παραμένει διαθέσιμο για έλεγχο από την αρμόδια αρχή κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποιαδήποτε στιγμή κατά την περίοδο ισχύος της έγκρισης.».
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Το προσάρτημα 6 του παραρτήματος I τροποποιείται όπως ορίζεται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Το παράρτημα IΙΙΑ τροποποιείται όπως ορίζεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
Άρθρο 2
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Βρυξέλλες, 20 Απριλίου 2016.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ο Πρόεδρος
Done at Brussels, 20 April 2016.
ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1.
For the Commission
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
The President
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών CARS 2020: σχέδιο δράσης για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη [COM(2012) 636 final].
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Κανονισμός (ΕΕ) 2016/427 της Επιτροπής, της 10ης Μαρτίου 2016, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ΕΕ L 82 της 31.3.2016, σ. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
Στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, ο πίνακας 1 τροποποιείται ως εξής:
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
οι σειρές ZD, ΖΕ, ZF αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
ANNEX I
M, N1 κλάση I
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
μετά τη σειρά ZF προστίθενται οι ακόλουθες σειρές:
Euro 6-2
«Πρότυπο εκπομπών “Euro 6c”
PI, CI
Πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6, αλλά χωρίς ποσοτικές απαιτήσεις RDE, δηλαδή πρότυπο εκπομπών Euro 6b, τελικά πρότυπα αριθμού σωματιδίων για οχήματα PI, χρήση καυσίμου αναφοράς Ε10 και Β7 (όπου ισχύει), που εκτιμάται με κανονιστικό κύκλο εργαστηριακών δοκιμών και δοκιμές RDE μόνο για παρακολούθηση (δεν εφαρμόζονται όρια εκπομπών ΝΤΕ)·
N1 class II
Πρότυπο εκπομπών “Euro 6d-TEMP”
N1 class III, N2
«Πρότυπο εκπομπών “Euro 6d”
Euro 6d
Πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6, δηλαδή πρότυπο εκπομπών Euro 6b, τελικά πρότυπα αριθμού σωματιδίων για οχήματα PI, χρήση καυσίμου αναφοράς Ε10 και Β7 (όπου ισχύει), που εκτιμάται με κανονιστικό κύκλο εργαστηριακών δοκιμών και δοκιμές RDE έναντι των τελικών συντελεστών συμμόρφωσης·».
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
‘“Euro 6c” emissions standard
Το παράρτημα IIΙΑ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Μη υπερβάσιμα όρια εκπομπών
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
Καθ' όλη την κανονική διάρκεια ζωής ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007, οι εκπομπές του που έχουν καθοριστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος και εκπέμπονται σε κάθε δυνατή δοκιμή RDE που εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος δεν πρέπει είναι υψηλότερες από τις ακόλουθες μη υπερβάσιμες τιμές (ΝΤΕ):
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
όπου EURO-6 είναι το ισχύον όριο εκπομπών Euro 6 που καθορίζεται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.»·
‘“Euro 6d” emissions standard
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 2.1.1, 2.1.2 και 2.1.3:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
Τελικοί συντελεστές συμμόρφωσης
ANNEX II
Ο συντελεστής συμμόρφωσης CFpollutant για τον αντίστοιχο ρύπο καθορίζεται ως εξής: Ρύπος
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Ρύπος
point 2.1 is replaced by the following:
Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx)
Not-to-exceed emission limits
Μάζα συνολικών υδρογονανθράκων (THC)
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Συνδυασμένη μάζα συνολικών υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου (THC + NOx)
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
εκκρεμεί
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
“περιθώριο” είναι μια παράμετρος που λαμβάνει υπόψη τις πρόσθετες αβεβαιότητες μέτρησης που εισάγονται από τον εξοπλισμό PEMS, υπόκεινται σε ετήσια αναθεώρηση και αναθεωρούνται ως αποτέλεσμα της βελτιωμένης ποιότητας της διαδικασίας PEMS ή της τεχνολογικής προόδου.
Final conformity factors
Προσωρινοί συντελεστές συμμόρφωσης
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
Κατ' εξαίρεση από τις διατάξεις του σημείου 2.1.1, για χρονικό διάστημα 5 ετών και 4 μηνών μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφοι 4 και 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορούν να ισχύουν οι ακόλουθοι προσωρινοί συντελεστές συμμόρφωσης:
Pollutant
Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) [2]
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Συναρτήσεις μεταφοράς
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Η συνάρτηση μεταφοράς TF(p1,…, pn) που αναφέρεται στο σημείο 2.1 ορίζεται σε 1 για όλο το φάσμα παραμέτρων pi (i = 1,…,n).
Mass of total hydrocarbons (THC)
Ειδικότερα, πρέπει να ισχύει η ακόλουθη συνθήκη:
1 + margin with margin = 0,5
∫ TF (p1,…, pn) * Q (p1,…, pn) dp = ∫ Q (p1,…, pn) dp Όπου:
to be determined
Όπου:
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
το Q(p1,…, pn), είναι η πυκνότητα πιθανότητας ενός γεγονότος που αντιστοιχεί στις παραμέτρους pi (i = 1,…,n) σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.»·
Temporary conformity factors
Οι απαιτήσεις του σημείου 2.1 πρέπει να πληρούνται για το αστικό μέρος και την πλήρη διαδρομή PEMS.
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
Μετά την επιλογή του κατασκευαστή, πρέπει να πληρούνται οι όροι τουλάχιστον ενός από τα δύο παρακάτω σημεία:
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant και Mgas,d,u ≤ NTEpollutant με τους ορισμούς του σημείου 2.1 αυτού του παραρτήματος και των σημείων 6.1 και 6.3 του προσαρτήματος 5 και τη ρύθμιση αέριο = ρύπος.
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant με τους ορισμούς του σημείου 2.1 αυτού του παραρτήματος και του σημείου 3.9 του προσαρτήματος 6 και τη ρύθμιση αέριο = ρύπος.»·
Transfer functions
το σημείο 5.3 απαλείφεται·
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
το σημείο 5.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Δυναμικές συνθήκες
In particular the following condition shall hold:
Οι δυναμικές συνθήκες περιλαμβάνουν την επίδραση της κλίσης του δρόμου, του μετωπικού ανέμου και της δυναμικής της οδήγησης (επιταχύνσεις, επιβραδύνσεις) καθώς και των βοηθητικών συστημάτων στην κατανάλωση ενέργειας και τις εκπομπές του οχήματος δοκιμής.
Where:
Η συνολική υπέρβαση ή ανεπάρκεια της δυναμικής της οδήγησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής ελέγχεται με χρήση των μεθόδων που περιγράφονται στο προσάρτημα 7α του παρόντος παραρτήματος.
the following point 3.1.0 is inserted:
Αν η διαδρομή προκύψει ότι είναι έγκυρη μετά τις επαληθεύσεις, σύμφωνα με το σημείο 5.4.1, εφαρμόζονται οι μέθοδοι για την επαλήθευση της κανονικότητας των δυναμικών συνθηκών που καθορίζονται στα προσαρτήματα 5 και 6 του παρόντος παραρτήματος.
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Κάθε μέθοδος περιλαμβάνει μια αναφορά σε δυναμικές συνθήκες, φάσματα γύρω από τις τιμές αναφοράς και τις απαιτήσεις ελάχιστης κάλυψης για να επιτευχθεί έγκυρη δοκιμή.»·
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
το σημείο 6.8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Η μέση ταχύτητα (συμπεριλαμβανομένων των στάσεων) του αστικού τμήματος οδήγησης της διαδρομής θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 15 και 40 km/h.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;