natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, φαίνεται ότι το κόστος αυτό αποτελεί μέρος των συνήθων εμπορικών κινδύνων που αναλαμβάνουν οι εισερχόμενοι όταν λαμβάνουν την απόφαση εγκατάστασης νέου αεροδρομίου.
The relevant Austrian legislation and the interpretation of the aforementioned second criterion by the Supreme Austrian Administrative Court seem to genuinely reflect a concern to attain the legislation's objectives in a consistent and systematic manner.
Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με υπάρχοντες πραγματικούς φραγμούς για την είσοδο στην οικεία αγορά εκτός από τους συνήθεις εμπορικούς κινδύνους που είναι σύμφυτοι με την ανάληψη μιας μεγάλης επένδυσης η οποία αφορά τη διάθεση αερολιμενικών υποδομών.
Therefore, for the purposes of this decision, it may be concluded that the conditions for granting a licence to establish an airport in Austria meet the criteria of objectivity, non-discrimination and transparency, and, accordingly that access to the market for the provision of airport infrastructure may be considered to be de jure free.
Συνεπώς, για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, θεωρείται ότι η πρόσβαση στην αγορά είναι εκ των πραγμάτων ελεύθερη.
As far as the assessment of free access to the market de facto is concerned, the Applicant claims that access is not restricted as new commercial airports are being established.
Εκτίμηση από πλευράς ανταγωνισμού — Ανάλυση της αγοράς
The Applicant cites the Berlin Brandenburg airport and the Lublin airport as examples.
Το παρόν τμήμα αναλύει κατά πόσον πληρούται η δεύτερη προϋπόθεση εξαίρεσης, ειδικότερα αν οι δραστηριότητες που αναφέρονται στην αίτηση και οι οποίες ικανοποιούν την προϋπόθεση της ελεύθερης πρόσβασης στην αγορά εκ του νόμου και εκ των πραγμάτων εκτίθενται άμεσα στον ανταγωνισμό.
According to the Applicant the Berlin Brandenburg airport, is regarded both by the Lufthansa group and by airberlin group as a concrete alternative to the Vienna airport.
Για τον σκοπό αυτό, ορίζονται η σχετική αγορά προϊόντος και η σχετική γεωγραφική αγορά και, σε αυτή τη βάση, πραγματοποιείται ανάλυση της αγοράς.
Furthermore, military airports can be adapted to operate as commercial airports, e.g. GRZ and LNZ in Austria.
Ορισμός των αγορών προϊόντων
In addition, the Applicant claims that existing commercial airports may expand, e.g. the Frankfurt Hahn and the Weeze airports in Germany.
Σύμφωνα με προηγούμενες αποφάσεις της Επιτροπής [18], οι παρακάτω αγορές προϊόντων θεωρήθηκαν συναφείς αγορές προϊόντων για τους σκοπούς της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ένωσης περί ανταγωνισμού σε αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια: i) διάθεση υπηρεσιών αερολιμενικών υποδομών (μεταξύ άλλων ανάπτυξη, συντήρηση, χρήση και διάθεση διαδρόμων, τροχιοδρόμων και λοιπών κατασκευών αεροδρομίων, καθώς και συντονισμός και έλεγχος των δραστηριοτήτων που διεξάγονται σε αυτές τις υποδομές)· ii) διάθεση (ή ανάθεση) υπηρεσιών εδάφους· και iii) διάθεση (ή ανάθεση) σχετικών εμπορικών υπηρεσιών (π.χ. τρόφιμα και ποτά, πώληση διαφημιστικού χώρου) [19].
On the basis of the information submitted by the applicant, it is difficult to conclusively establish whether access to the market for establishing new airports is de facto restricted.
Οι υπηρεσίες σε αερολιμενικές υποδομές υποδιαιρούνται ανάλογα με το αντικείμενο της μεταφοράς σε υπηρεσίες κυκλοφορίας επιβατών και στις υπηρεσίες που αφορούν τις εμπορευματικές μεταφορές, καθώς, εκτός από τους διαδρόμους, η κυκλοφορία επιβατών και οι εμπορευματικές μεταφορές προϋποθέτουν διαφορετικές υποδομές.
When setting up a new airport, the potential entrant will need to make high capital investments, and hence there will be a significant risk of sunk costs involved which may deter potential entrants.
Τα εμπορεύματα συνήθως μεταφέρονται με διατροπικά μέσα μεταφοράς «πίσω» και «πέρα» από τα σημεία αφετηρίας και προορισμού.
However, it seems that these costs are part of normal commercial risks that entrants need to bear when deciding to establish a new airport.
Επιπλέον, σε αντίθεση με τους επιβάτες, τα εμπορεύματα μπορούν να αποστέλλονται με μεγαλύτερο αριθμό ενδιάμεσων στάσεων.
There is no information of existing factual barriers to entry in the market concerned apart from the normal commercial risk inherent in undertaking a major investment which concerns the provision of airport infrastructure.
Επίσης, σύμφωνα με προηγούμενες αποφάσεις της Επιτροπής [20], οι αγορές εμπορευματικών αερομεταφορών είναι εγγενώς μονοκατευθυντικές λόγω των διαφορών στη ζήτηση στην αρχή και στο τέλος της διαδρομής.
It is, therefore considered, for the purposes of this decision, that the access to the market is de facto free.
Ο αιτών συμφωνεί με τον ορισμό της αγοράς προϊόντων όπως καθιερώθηκε από την πρακτική της Επιτροπής και διαμόρφωσε αντίστοιχα την αίτηση.
Competitive assessment — Market analysis
Με βάση τους παράγοντες που εξετάζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 36 έως 39 για τους σκοπούς αξιολόγησης του κατά πόσον πληρούνται οι όροι που καθορίζονται στο άρθρο 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ και με την επιφύλαξη της εφαρμογής κανόνων ανταγωνισμού ή άλλων τομέων του δικαίου της Ένωσης, η σχετική αγορά προϊόντων είναι η διάθεση υποδομής αερολιμένων για μεταφορά φορτίων.
This section will analyse whether or not the second condition for exemption is met, namely that the activity covered by the request, and which satisfies the condition of free access to the market de jure and de facto, is directly exposed to competition.
Ορισμός της γεωγραφικής αγοράς και εκτίμηση από πλευράς ανταγωνισμού
To this end, the relevant product and respective geographic market is defined, and on that basis, a market analysis is performed.
Το παρόν τμήμα εξετάζει τον σχετικό ορισμό της γεωγραφικής αγοράς που αντιστοιχεί στην καθορισμένη αγορά προϊόντων, απαριθμεί τα επιχειρήματα του αιτούντος και υποβάλλει τις σχετικές παρατηρήσεις και τα συμπεράσματα στην Επιτροπή και αξιολογεί την κατάσταση του ανταγωνισμού.
Product Market Definition
Σύμφωνα με τον αιτούντα [21], ο ακριβής ορισμός αγοράς μεταφερόμενων φορτίων μπορεί να μείνει ανοικτός για τους σκοπούς της αίτησης.
According to previous Commission decisions [18] the following product markets were considered as relevant product markets for the purposes of application of the competition law of the Union to airlines and airports: (i) provision of airport infrastructure services (including the development, maintenance, use and provision of the runway facilities, taxiways and other airport structure, as well as the coordination and control of the activities performed on these infrastructures); (ii) provision (or contracting) of ground-handling services; and (iii) provision (or contracting) of associated commercial services (e.g. food and beverages, sale of advertising space) [19].
Επιπλέον, ο αιτών υποστηρίζει ότι η γεωγραφική αγορά φαίνεται να είναι πανευρωπαϊκή.
Airport infrastructure services can be divided by the object of transportation as passenger traffic and those relating to cargo transportation as, apart from runways, passenger traffic and cargo transportation require different infrastructure.
Μολονότι η Επιτροπή διαπίστωσε σε προηγούμενες αποφάσεις [22] ότι η σχετική αγορά σε ενδοευρωπαϊκές διαδρομές των αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών μπορεί να οριστεί ως πανευρωπαϊκή και θα πρέπει να περιλαμβάνει εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, ιδίως τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, θα πρέπει να υπενθυμιστεί ότι η αγορά προϊόντων για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης δεν είναι οι εμπορευματικές αερομεταφορές, αλλά η διάθεση αερολιμενικών υποδομών για τη μεταφορά φορτίων.
Cargo is usually transported by trans-modal means of transport ‘behind’ and ‘beyond’ the origin and destination points.
Για τους σκοπούς της αξιολόγησης των προϋποθέσεων που ορίζονται στο άρθρο 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ και με την επιφύλαξη της νομοθεσίας περί ανταγωνισμού ή οποιουδήποτε άλλου πεδίου του δικαίου της Ένωσης, η Επιτροπή θεωρεί ότι το θέμα της επακριβούς γεωγραφικής διάστασης της σχετικής αγοράς προϊόντων μπορεί να παραμείνει ανοικτό, καθώς το μερίδιο αγοράς του αιτούντος στον όσο το δυνατόν περισσότερο στενό ορισμό θα εξακολουθήσει να είναι χαμηλό.
Moreover, unlike passengers, cargo may be routed with a higher number of stopovers.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρείχε ο αιτών [23], υπό την προϋπόθεση ότι η συναφής γεωγραφική αγορά είναι το σύνολο της Ευρώπης, τα μερίδια της αγοράς του VIE [24] σε σχέση με το φορτίο ήταν […] % το 2010, […] % το 2011 και […] % το 2012, ενώ τα υπόλοιπα αεροδρόμια έχουν μερίδια αγοράς μικρότερα από 1 % και για τα τρία έτη.
In addition, according to previous Commission decisions [20] air cargo transport markets are inherently unidirectional due to differences in demand at each end of the route.
Με βάση μια πιο συντηρητική προσέγγιση κατά την εξέταση της γεωγραφικής αγοράς που περιλαμβάνει μόνο κόμβους της Lufthansa, τα μερίδια αγοράς του VIE ήταν […] % το 2010, […] % το 2011 και […] % το 2012, ενώ τα υπόλοιπα αυστριακά αεροδρόμια είχαν λιγότερο από 1 % και για τα τρία έτη.
The Applicant agrees with the product market definition as established by Commission practice and structured the Request accordingly.
Κατά συνέπεια, οι εν λόγω παράγοντες θα πρέπει να θεωρηθούν ένδειξη άμεσης έκθεσης στον ανταγωνισμό όσον αφορά αυτή τη δραστηριότητα.
In view of the factors examined under recitals 36 to 39, for the purposes of assessing whether the conditions laid down in Article 34 of Directive 2014/25/EU are fulfilled, and without prejudice to the application of competition rules or other fields of Union law, the relevant product market is the provision of airport infrastructure for cargo.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης και με την επιφύλαξη της νομοθεσίας περί ανταγωνισμού, οι παράγοντες που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 45 θα πρέπει να θεωρηθούν ένδειξη της έκθεσης της εν λόγω δραστηριότητας στον ανταγωνισμό στην Αυστρία.
Geographic Market Definition and Competitive Assessment
Κατά συνέπεια, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις που καθορίζονται στο άρθρο 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, θα πρέπει να διαπιστωθεί ότι η οδηγία 2014/25/ΕΕ δεν εφαρμόζεται σε συμβάσεις που προορίζονται να καταστήσουν δυνατή την άσκηση των εν λόγω δραστηριοτήτων στην Αυστρία.
This section is looking at the relevant geographic market definition corresponding to the product market defined, lists the applicant's arguments and provides Commission observations and conclusions thereof, and assesses the competitive situation.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
According to the Applicant [21] the exact market definition for cargo can be left open, for the purposes of the Request.
Με βάση τους παράγοντες που εξετάζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 1 έως 46, ο όρος της άμεσης έκθεσης στον ανταγωνισμό, ο οποίος προβλέπεται στο άρθρο 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, θεωρείται ότι πληρούται στην Αυστρία όσον αφορά τη διάθεση αερολιμενικών υποδομών για μεταφορά φορτίων.
Moreover, the Applicant argues that the geographic market appears to be Europe wide.
Εφόσον θεωρείται ότι πληρούται η προϋπόθεση της χωρίς περιορισμό πρόσβασης στην αγορά, δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται η οδηγία 2014/25/ΕΕ όταν οι αναθέτοντες φορείς αναθέτουν συμβάσεις που προορίζονται να επιτρέψουν την παροχή των εν λόγω υπηρεσιών στην Αυστρία ούτε όταν προκηρύσσονται διαγωνισμοί μελετών για την άσκηση των εν λόγω δραστηριοτήτων στη χώρα αυτή.
While, the Commission found in earlier decisions [22] that the relevant market in intra-European routes of air cargo transport can be defined as European-wide and should include alternative modes of transport, notably road and train transport, it should be recalled that the product market for the purpose of the present decision is not air cargo transport, but provision of airport infrastructure for cargo.
Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που διαβίβασαν ο αιτών και οι αρχές της Αυστρίας, η παρούσα απόφαση βασίζεται στη νομική και πραγματική κατάσταση από τον Ιανουάριο του 2015 έως τον Νοέμβριο του 2016.
For the purposes of evaluating the conditions laid down in Article 34 of Directive 2014/25/EU, and without prejudice to competition law or any other field of Union law, the Commission considers that the exact geographical dimension of the relevant product market can be left open, as the Applicants' market share in the narrowest possible definition would still be low.
Είναι δυνατόν να αναθεωρηθεί, εφόσον δεν πληρούνται πλέον οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή του άρθρου 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, σε περίπτωση σημαντικών αλλαγών στη νομική ή την πραγματική κατάσταση.
According to the information provided by the Applicant [23], on the assumption that the relevant geographic market is Europe wide, the market shares of VIE [24] in respect of cargo were […] % in 2010, […] % in 2011 and […] % in 2012, while the other airports have market shares lower than 1 % all 3 years.
Δεδομένου ότι ορισμένες από τις υπηρεσίες που υπόκεινται σε διάθεση αερολιμενικών υποδομών σε αεροπορικές εταιρείες (όπως π.χ. αερολιμενική υποδομή για κυκλοφορία επιβατών, υπηρεσίες εδάφους, μη αεροναυτικές υπηρεσίες) εξακολουθούν να υπόκεινται στις διατάξεις της οδηγίας 2014/25/ΕΕ, υπενθυμίζεται ότι οι συμβάσεις προμηθειών που αφορούν διάφορες δραστηριότητες θα πρέπει να αντιμετωπίζονται σύμφωνα με το άρθρο 6 της εν λόγω οδηγίας.
On a more conservative approach when considering the geographic market encompasses only Lufthansa hubs, the market shares of VIE were of […] % in 2010; […] % in 2011 and […] in 2012, while the other Austrian airports had less than 1 % in all 3 years.
Εάν είναι αντικειμενικά αδύνατο να προσδιοριστεί για ποια δραστηριότητα προορίζεται κυρίως η σύμβαση, η σύμβαση ανατίθεται σύμφωνα με τους κανόνες που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ [25].
These factors should therefore be taken as an indication of direct exposure to competition in respect of this activity.
Υπενθυμίζεται ότι το άρθρο 16 της οδηγίας 2014/23/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [26] σχετικά με την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης προβλέπει μια εξαίρεση από την εφαρμογή της εν λόγω οδηγίας για συμβάσεις παραχώρησης που ανατίθενται από αναθέτοντες φορείς, εφόσον στο κράτος μέλος στο οποίο πρόκειται να εκτελεσθούν οι παραχωρήσεις αυτές κρίνεται ότι η δραστηριότητα είναι άμεσα εκτεθειμένη στον ανταγωνισμό σύμφωνα με το άρθρο 34 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ.
For the purposes of this Decision and without prejudice to competition law, the factors listed in recital 45 should be taken as an indication of exposure to competition, of this activity in Austria.
Δεδομένου ότι συνάγεται το συμπέρασμα ότι η δραστηριότητα διάθεσης αερολιμενικών υποδομών σε αεροπορικές εταιρείες για μεταφορά φορτίων υπόκειται στον ανταγωνισμό, οι συμβάσεις παραχώρησης που προορίζονται να καταστήσουν δυνατή την άσκηση των δραστηριοτήτων αυτών στη Δημοκρατία της Αυστρίας εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2014/23/ΕΕ.
Consequently, since the conditions set out in Article 34 of Directive 2014/25/EU are met, it should be established that Directive 2014/25/EU does not apply to contracts intended to enable the pursuit of this activity in Austria.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής για τις δημόσιες συμβάσεις,
CONCLUSIONS
Άρθρο 1
Since the condition of unrestricted access to the market is deemed to be met, Directive 2014/25/EU should not apply when contracting entities award contracts intended to enable those services to be carried out in Austria, nor when design contests are organised for the pursuit of such an activity in that country.
Η οδηγία 2014/25/ΕΕ δεν εφαρμόζεται στις συμβάσεις που συνάπτουν οι αναθέτοντες φορείς και οι οποίες έχουν σκοπό να επιτρέψουν τη διάθεση αερολιμενικών υποδομών για μεταφορά φορτίων που πρέπει να πραγματοποιηθεί στην Αυστρία.
This Decision is based on the legal and factual situation as of January 2015 to November 2016 as it appears from the information submitted by the Applicant and by the Austrian Authorities.
Άρθρο 2
It may be revised, should the conditions for the applicability of Article 34 of Directive 2014/25/EU be no longer met, following significant changes in the legal or factual situation.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Αυστρίας.
Since some services respect to provision of airport infrastructure to airlines (such as, airport infrastructure for passenger traffic, groundhandling, non-aeronautical services) continue to be subject to Directive 2014/25/EU, it is recalled that procurement contracts covering several activities should be treated in accordance with Article 6 of that Directive.
Βρυξέλλες, 24 Ιανουαρίου 2017.
This means that, where a contracting entity is engaged in ‘mixed’ procurement, that is procurement used to support the performance of both activities exempted from the application of Directive 2014/25/EU and activities not exempted therefrom, regard must be had to the activities for which the contract is principally intended.
Για την Επιτροπή
In the event of such mixed procurement, where the purpose is principally to support activities which are not exempted, the provisions of Directive 2014/25/EU are to be applied.
Μέλος της Επιτροπής
Where it is objectively impossible to determine for which activity the contract is principally intended, the contract is to be awarded in accordance with the rules referred to in Article 6(3) of Directive 2014/25/EU [25].
ΕΕ L 134 της 30.4.2004, σ. 1.
It is recalled that Article 16 of Directive 2014/23/EU of the European Parliament and of the Council [26] provides for an exemption from the application of that Directive for concessions awarded by contracting entities where, for the Member State in which the concessions are to be performed, it has been established in accordance to Article 34 of Directive 2014/25/EU that the activity is directly exposed to competition.
ΕΕ L 94 της 28.3.2014, σ. 243.
Since it was concluded that the activity of provision of airport infrastructure to airlines for cargo transportation is subject to competition, concession contracts intended to enable the performance of those activities in the Republic of Austria will be excluded from the field of application of Directive 2014/23/EU.
Παρόλο που ο αιτών είναι το αεροδρόμιο της Βιέννης, η αίτηση αφορά τη δραστηριότητα της διάθεσης αεροδρομίων στην Αυστρία, επομένως η αίτηση αφορά όλα τα αεροδρόμια της Αυστρίας.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee for Public contracts,
Επιστολή του αιτούντος της 5ης Φεβρουαρίου 2016, σ. 1.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
ΕΕ C 93 της 20.3.2015, σ. 22.
Directive 2014/25/EU shall not apply to contracts awarded by contracting entities and intended to enable provision of airport infrastructure for cargo to be carried out in Austria.
Το VIE ουσιαστικά τελεί υπό την κυριότητα των περιφερειακών αρχών κατά ποσοστό 40 % κατά την έννοια του άρθρου 2 παράγραφος 1 της οδηγίας 2004/17/ΕΚ, αλλά το νομικό καθεστώς του VIE ως δημόσιας επιχείρησης κατά την έννοια του άρθρου 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 2004/17/ΕΚ επαληθεύτηκε από την Αυστριακή Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Δημόσιων Συμβάσεων (βλέπε Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-24 και Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-EV8).
Article 2
Σύμφωνα με τη μελέτη «The Austrian Aviation sector in the context of business location Austria» (Ο αυστριακός τομέας των αεροπορικών μεταφορών στο πλαίσιο της επιχειρηματικής εγκατάστασης στην Αυστρία), Ιούνιος 2014, σ. 3.
This Decision is addressed to the Republic of Austria.
Εμπιστευτικές πληροφορίες
Done at Brussels, 24 January 2017.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιέχονται στο παράρτημα 7, ο συνολικός όγκος των εμπορευμάτων ήταν 226606 τόνοι το 2010, 208913 τόνοι το 2011 και 188261 το 2012.
For the Commission
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων («Κοινοτικός κανονισμός συγκεντρώσεων») ( ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1).
Elżbieta Bieńkowska
Απόφαση της 27ης Απριλίου 2016, Österreichische Post AG κατά Επιτροπής, T-463/14, ECLI EU:T:2016:243, σημείο 28.
Member of the Commission
Υπόθεση C-157/99, Smits και Peerbooms, Συλλογή 2001, ECLI:EU:C:2001:404, σκέψη 90· Υπόθεση C-385/99, Müller-Fauré και van Riet, Συλλογή 2003, ECLI:EU:C:2003:270, σκέψη 84· Υπόθεση C-372/04, Watts, Συλλογή 2006, ECLI:EU:C:2006:325, σκέψη 115.
OJ L 134, 30.4.2004, p. 1.
Η σκέψη 70 είναι από τις προτάσεις του Γενικού Εισαγγελέα, η σκέψη 115 είναι από την απόφαση.
OJ L 94, 28.3.2014, p. 243.
Υπόθεση C-205/99, Analir κ.λπ., Συλλογή 2001, ECLI:EU:C:2001:107, σκέψη 38· Υπόθεση C-372/04, Watts, Συλλογή 2006, ECLI:EU:C:2006:325, σκέψη 116.
Although the Applicant is Vienna airport, the Request concerns the activity of provision of airports in Austria, therefore all Austrian airports are covered by the request.
Συνεκδικαζόμενες υποθέσεις C-570/07 και C-571/07, Blanco Pérez και Chao Gómez, Συλλογή 2010, ECLI:EU:C:2010:300, σκέψη 94.
Applicant's letter of 5 February 2016, p. 1.
Βλέπε, για παράδειγμα, υπόθεση C-169/07, Hartlauer, Συλλογή 2009, ECLI:EU:C:2009:141, σκέψη 55· συνεκδικαζόμενες υποθέσεις C-338/04, C-359/04 και C-360/04, Placanica κ.λπ., Συλλογή 2007, ECLI:EU:C:2007:133, σκέψεις 53 και 58.
Bundesvergabegesetz, Section 179(5).
Απόφαση της 25ης Μαρτίου 2009, 2008/03/0090.
OJ C 93, 20.3.2015, p. 22.
Οι υπηρεσίες ασφάλειας αερολιμένος εν γένει θεωρούνται οικονομική δραστηριότητα, επομένως δεν θα εφαρμόζονται συνήθως οι κανόνες περί ανταγωνισμού (π.χ. απόφαση της Επιτροπής της 2ας Μαΐου 2005 στην υπόθεση COMP/D3/38469, καταγγελία σχετικά με τέλη που εισέπραξαν η AIA SA και η Olympic Fuel Company SA).
VIE is ultimately owned in proportion of 40 % by regional authorities within the meaning of Article 2(1) of Directive 2004/17/EC, but VIE's legal standing as public undertaking, within the meaning of Article 2(1)(b) of Directive 2004/17/EC, was confirmed by the Austrian Federal Procurement Office (Ref.
M.5141 — KLM / Servisair, αιτιολογική σκέψη 38· M.5440 — Lufthansa / Austrian Airlines, αιτιολογική σκέψη 31.
Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-24 and Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-EV8).
Επιστολή του αιτούντος της 4ης Σεπτεμβρίου, σ. 19.
According to the study ‘The Austrian Aviation sector in the context of business location Austria’, June 2014, p. 3.
Υπόθεση M.3280 — Air France / KLM, σκέψη 36, με ημερομηνία 11 Φεβρουαρίου 2004· υπόθεση M.5440 — Lufthansa / Austrian Airlines, σκέψη 29, με ημερομηνία 28 Αυγούστου 2009· υπόθεση M.5747 — Iberia / British Airways, σκέψη 41, με ημερομηνία 8 Σεπτεμβρίου 2010.
Confidential information
Παράρτημα 7 της αίτησης.
According to the information provided in Annex 7, the total cargo volumes were of 226606 tonnes in 2010, 208913 tonnes in 2011 and 188261 in 2012.
Τα μερίδια αγοράς υπολογίστηκαν λαμβάνοντας υπόψη όχι όλους τους αερολιμένες στην Ευρώπη, αλλά μικρότερο αριθμό αερολιμένων που είναι πιθανότερο να ασκήσουν ανταγωνιστική πίεση στον VIE.
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1).
Οδηγία 2014/23/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2014, σχετικά με την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης (ΕΕ L 94 της 28.3.2014, σ. 1).
84; Case C-372/04 Watts [2006] ECLI:EU:C:2006:325, para.
Οι πρώτες ανταλλαγές απόψεων στηρίχτηκαν σε ένα σχέδιο αίτησης που συζητήθηκε κατά τη συνάντηση της 17ης Μαρτίου 2010.
115.
Μετά τη συνάντηση ακολούθησε ανεπίσημος γραπτός κατάλογος παρατηρήσεων και ερωτήσεων που έστειλε η Επιτροπή στον αιτούντα στις 12 Απριλίου 2010.
Para 70 is from the Opinion of the Advocate General, para.
Οι απαντήσεις διαβιβάστηκαν από τον αιτούντα με τα ηλεκτρονικά μηνύματα της 4ης και της 15ης Σεπτεμβρίου 2015.
115 is from the judgment.
Στις 21 Σεπτεμβρίου 2015 και στις 23 Οκτωβρίου 2015 η Επιτροπή ζήτησε από τον αιτούντα να υποβάλει περαιτέρω διευκρινίσεις στην απάντηση της 15ης Σεπτεμβρίου 2015.
Case C-205/99 Analir and Others [2001] ECLI:EU:C:2001:107, para.
Η Επιτροπή παρέλαβε τις απαντήσεις του αιτούντος στις 14 Οκτωβρίου 2015 και στις 5 Φεβρουαρίου 2016.
38; Case C-372/04 Watts [2006] ECLI:EU:C:2006:325 para.
Δεδομένου ότι οι απαντήσεις δεν είχαν ληφθεί εντός της προθεσμίας που καθορίστηκε από την Επιτροπή, η προθεσμία λήψης απόφασης ανεστάλη κατά την περίοδο από τη λήξη της προθεσμίας που καθορίστηκε στο αίτημα για την υποβολή πληροφοριών (13 Μαρτίου 2015) έως την παραλαβή των ολοκληρωμένων πληροφοριών (5 Φεβρουαρίου 2016).
116.