natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί καμία δήλωση ένστασης στην Επιτροπή, βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η ονομασία «Malatya Kayısısı» πρέπει να καταχωρισθεί,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Malatya Kayısısı’ should therefore be entered in the register,
Καταχωρίζεται η ονομασία «Malatya Kayısısı» (ΠΟΠ).
The name ‘Malatya Kayısısı’ (PDO) is hereby entered in the register.
ΕΕ C 10 της 13.1.2017, σ. 11.
OJ C 10, 13.1.2017, p. 11.
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1221 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2017/1221
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τη μεθοδολογία για τον καθορισμό των εξατμιστικών εκπομπών (δοκιμή τύπου 4)
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards the methodology for the determination of evaporative emissions (Type 4 test)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων [1], και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 3,
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 14(3) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 απαιτεί τη συμμόρφωση των νέων ελαφρών οχημάτων με ορισμένα όρια εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των εξατμιστικών εκπομπών.
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits including evaporative emissions.
Οι ειδικές τεχνικές διατάξεις που απαιτούνταν για την εφαρμογή του κανονισμού αυτού θεσπίστηκαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [2].
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2].
Τον Μάρτιο του 2011 η Επιτροπή συγκρότησε ομάδα εργασίας με τη συμμετοχή όλων των ενδιαφερόμενων μερών για την αναθεώρηση της υπάρχουσας μεθοδολογίας για τη μέτρηση των εξατμιστικών εκπομπών και την ανάπτυξη νέας μεθοδολογίας, αντιμετωπίζοντας κυρίως τα θέματα της στρατηγικής καθαρισμού, της επίδρασης της αιθανόλης στη χωρητικότητα εργασίας του κανίστρου, της ανθεκτικότητας, της διαπερατότητας του καυσίμου και των εκπομπών κατά τον ανεφοδιασμό.
The Commission established a working group in March 2011 involving all interested stakeholders for reviewing the existing methodology for measuring evaporative emissions and developing a new one, addressing mainly the issues of purging strategy, effect of ethanol on canister working capacity, durability, fuel permeation and refuelling emissions.
Η ομάδα εργασίας στήριξε τις εργασίες της σε πολλά στοιχεία που περιλαμβάνονται στις δύο εκθέσεις που δημοσιεύθηκαν από το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Επιτροπής με τίτλο «Εκτίμηση του κόστους και του οφέλους της θέσπισης μιας νέας ευρωπαϊκής διαδικασίας δοκιμών των εξατμιστικών εκπομπών» και «Αναθεώρηση της ευρωπαϊκής διαδικασίας δοκιμών για τις εξατμιστικές εκπομπές: Βασικά ζητήματα και προτεινόμενες λύσεις».
The working group based its work on many elements contained in two reports published by the Joint Research Centre of the Commission entitled ‘Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure’ and ‘Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions’.
Από την ανάλυση της ομάδας εργασίας εντοπίστηκαν ορισμένες αδυναμίες που υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα του περιορισμού των εξατμιστικών εκπομπών και οι οποίες πρέπει να αποκατασταθούν, προκειμένου να εξασφαλιστεί ικανοποιητικό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος.
The analysis of the working group has identified a number of shortfalls which undermine the efficacy of the evaporative emissions control and need to be remedied in order to ensure an satisfactory level of environmental protection.
Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να εισαχθούν δύο νέες διαδικασίες για τη γήρανση του κανίστρου άνθρακα και για τον ορισμό της διαπερατότητας του συστήματος καυσίμων στην ισχύουσα διαδικασία έγκρισης τύπου.
It is therefore appropriate to introduce two new procedures for aging of the carbon canister and for the definition of a permeability of the fuel system in the existing type-approval procedure.
Η προσθήκη αιθανόλης στην ευρωπαϊκή βενζίνη, ιδίως κατά την ανάμειξη μέσω εκτίναξης έχει επίδραση στην τάση ατμών του καυσίμου.
The addition of ethanol in the European petrol fuels, especially when splash-blended has an effect in the vapour pressure of the fuel.
Τα καύσιμα αναφοράς E10 θα πρέπει, ως εκ τούτου, να χρησιμοποιούνται σε δοκιμές ώστε να λαμβάνονται καλύτερα υπόψη τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σήμερα στην Ένωση.
The E10 reference fuel should therefore be used in testing in order to better reflect the currently used fuel in the Union.
Η προσθήκη της αιθανόλης αποδείχθηκε επίσης ότι επηρεάζει την ανθεκτικότητα των κανίστρων άνθρακα σε μελέτες που διεξάχθηκαν από τη διοίκηση οδικού δικτύου της Σουηδίας και την TUV Nord.
However, such tanks are permeable to ethanol, which is thus emitted in the environment.
Για τον λόγο αυτό, θα πρέπει να προστεθεί μια νέα διαδικασία για τη γήρανση του κανίστρου.
Therefore, a dedicated procedure to measure the permeation of ethanol is needed in order to take into account this effect.
Το γερασμένο κάνιστρο θα πρέπει στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί στο όχημα που υποβλήθηκε σε δοκιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής SHED.
The addition of ethanol was also proven to affect the durability of carbon canisters in studies performed by the Swedish Road Administration and TUV Nord.
Οι τρέχουσες στρατηγικές καθαρισμού που χρησιμοποιούνται στα οχήματα στην Ένωση δεν είναι κατάλληλες κυρίως για οδήγηση μέσα στην πόλη και, ως εκ τούτου, μπορεί να οδηγήσουν σε αυξημένη διαφυγή εκπομπών.
For this reason, a new procedure should be added in order to age the canister.
Ως εκ τούτου, η δοκιμή οδικής συμπεριφοράς πριν από τη δοκιμή SHED επανεξετάστηκε και η διάρκεια της ημερήσιας δοκιμής θα πρέπει να αυξηθεί σε 48 ώρες.
The aged canister should then be used in the tested vehicle during the SHED test.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
The current purging strategies employed in vehicles in the Union are not adequate especially for urban driving and thus may lead to increased bleed emissions.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
Therefore, the test drive before the SHED test was reviewed and the duration of the diurnal test should be increased to 48 hours.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:
Article 1
Στο άρθρο 2 προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 45 έως 48:
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
“σύστημα αποθήκευσης καυσίμων” οι διατάξεις που επιτρέπουν την αποθήκευση του καυσίμου που περιλαμβάνουν τη δεξαμενή καυσίμου, τον σωλήνα πλήρωσης καυσίμου, το πώμα πλήρωσης και την αντλία καυσίμου·
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
“συντελεστής διαπερατότητας (PF)” οι εκπομπές υδρογονανθράκων, όπως αντικατοπτρίζονται στη διαπερατότητα του συστήματος αποθήκευσης καυσίμου·
In Article 2, the following points 45 to 48 are added:
“μονοστρωματική δεξαμενή” μια δεξαμενή καυσίμου κατασκευασμένη με ένα μόνο στρώμα υλικού·
“Fuel Storage System” means devices which allow storing the fuel, comprising of the fuel tank, the fuel filler, the filler cap and the fuel pump;
“πολυστρωματική δεξαμενή” μια δεξαμενή καυσίμου κατασκευασμένη με τουλάχιστον δύο διαφορετικά στρώματα υλικών, από τα οποία το ένα είναι αδιαπέραστο από υδρογονάνθρακες, περιλαμβανομένης της αιθανόλης.».
“Permeability Factor (PF)” means the hydrocarbon emissions as reflected in the permeability of the fuel storage system;
Στο άρθρο 17, μετά το δεύτερο εδάφιο παρεμβάλλεται το ακόλουθο εδάφιο:
“Monolayer tank” means a fuel tank constructed with a single layer of material;
«Το παράρτημα VI, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1221 της Επιτροπής, εφαρμόζεται από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 σε όλα τα νέα οχήματα που ταξινομήθηκαν από την ημερομηνία αυτή και μετά.
“Multilayer tank” means a fuel tank constructed with at least two different layered materials, one of which is impermeable to hydrocarbons, including ethanol.’
Το παράρτημα VI αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.
In Article 17, the following paragraph is inserted after the second subparagraph:
Άρθρο 2
‘Annex VI as amended by Commission Regulation (EU) 2017/1221 shall apply from 1 September 2019 to all new vehicles registered on and after that date.
Έναρξη ισχύος και εφαρμογή
Annex VI is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Βρυξέλλες, 22 Ιουνίου 2017.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ο Πρόεδρος
Done at Brussels, 22 June 2017.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
The President
ΕΕ L 174 της 7.7.2017, σ. 3».
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
OJ L 174, 7.7.2017, p.
Εισαγωγή
3’.
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη διαδικασία για τη δοκιμή τύπου 4, η οποία καθορίζει την εκπομπή υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης από τα συστήματα καυσίμου των οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
ANNEX
Τεχνικές απαιτήσεις
ANNEX VI
Η διαδικασία περιλαμβάνει τη δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών και δύο πρόσθετες δοκιμές, μία για την τεχνητή γήρανση του κανίστρου άνθρακα, όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1, και μία για τη διαπερατότητα του συστήματος αποθήκευσης καυσίμου, όπως περιγράφεται στο σημείο 5.2.
Introduction
Η δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών (σχήμα 1) αποσκοπεί στον προσδιορισμό των εξατμιστικών εκπομπών υδρογονανθράκων λόγω διακύμανσης των ημερήσιων θερμοκρασιών, του θερμού εμποτισμού κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, καθώς και της οδήγησης μέσα στην πόλη.
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Η δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών αποτελείται από:
Technical requirements
Δοκιμή οδικής συμπεριφοράς, στην οποία περιλαμβάνεται και κύκλος οδήγησης εντός πόλης (μέρος 1) και εκτός πόλης (μέρος 2), ακολουθούμενος από δύο κύκλους οδήγησης μέσα στην πόλη (μέρος 1)·
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
προσδιορισμό των απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού·
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
προσδιορισμό των ημερήσιων απωλειών.
The evaporative emissions test consists of:
Το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής προκύπτει από το άθροισμα των μαζών υδρογονανθράκων που εκπέμπονται κατά τις φάσεις του θερμού εμποτισμού και των ημερήσιων απωλειών καθώς και του συντελεστή διαπερατότητας.
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
Όχημα και καύσιμο
Hot soak loss determination,
Όχημα
Diurnal loss determination.
Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση, να έχει υποβληθεί σε στρώσιμο του κινητήρα και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3000 km πριν από τη δοκιμή.
The mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up together with the permeability factor to provide an overall result for the test.
Για τους σκοπούς του προσδιορισμού των εξατμιστικών εκπομπών, πρέπει να καταγράφονται τα διανυθέντα χιλιόμετρα και η παλαιότητα του οχήματος που χρησιμοποιείται για την πιστοποίηση.
Vehicle and fuel
Κατά τη διάρκεια του στρώσιμου του κινητήρα, το σύστημα ελέγχου των εξατμιστικών εκπομπών πρέπει να είναι συνδεδεμένο και να λειτουργεί σωστά και το (τα) κάνιστρο(-α) άνθρακα να έχει(-ουν) χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχει(-ουν) υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ούτε σε ανώμαλη φόρτωση.
Vehicle
Το (τα) γερασμένο(-α) κάνιστρο(-α) σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο σημείο 5.1 είναι συνδεδεμένο(-α), όπως περιγράφεται στο σχήμα 1.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Καύσιμο
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Θα πρέπει να χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς E10 τύπου Ι που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over the run in period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, καύσιμο αναφοράς E10 είναι το καύσιμο αναφοράς τύπου I, εκτός από τη γήρανση του κανίστρου, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.
The carbon canister(s) aged according to the Procedure set out in point 5.1 shall be connected as described in Figure 1.
Εξοπλισμός δοκιμής για τη δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών
Fuel
Δυναμομετρική εξέδρα
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Κλειστός χώρος μέτρησης των εξατμιστικών εκπομπών
Test equipment for evaporative test
Ο κλειστός χώρος μέτρησης των εξατμιστικών εκπομπών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.2 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
Chassis dynamometer
Σχήμα 1
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Προσδιορισμός των εξατμιστικών εκπομπών
Evaporative emission measurement enclosure
Χρήση του (των) γερασμένου(-ων) κανίστρου(-ων)
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Φόρτωση του γερασμένου κανίστρου έως το σημείο διάβασης Αποστράγγιση και πλήρωση δεξαμενής
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Εμποτισμός μεταξύ 20 °C και 30 °C από 12 έως 36 ώρες Εμποτισμός μεταξύ 20 °C και 30 °C από 12 έως 36 ώρες 2η μέρα των ημερήσιων απωλειών: M D2 1η μέρα των ημερήσιων απωλειών: M D1 Συντελεστής διαπερατότητας: PF
Use of aged of canister(s)
Tstart = 293 K έως 303 Κ (20-30 °C)
Duration 5 months approx.
Και μετά δύο μέρος 1
End
Τύπος 1: ένα μέρος 1 + δύο μέρος 2
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
Θερμοκρασία καυσίμου 291 Κ ± 8 Κ (18 °C ± 8 °C)
Soak at 293 K for the last 6 h
40 % ± 2 % της ονομαστικής χωρητικότητας δεξαμενής
Permeability Factor: PF
Θερμοκρασία περιβάλλοντος 293 Κ έως 303 Κ (20-30 °C)
Hoat soak test: MHS
6 h μέχρι 36 h
24 hours, No of diurnals = 2
Max 1 h
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
Αποστράγγιση και επαναπλήρωση με καύσιμο
and max 2 min before engine shut-off
Έναρξη
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Σημειώσεις:
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
Κατηγορίες προϊόντων περιορισμού των εξατμιστικών εκπομπών — σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παραρτήματος I.
And then two Part 1
Τα καυσαέρια επιτρέπεται να μετρώνται κατά τη δοκιμή οδικής συμπεριφοράς τύπου I, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για νομικούς σκοπούς.
Type 1: one Part 1 + two Part 2
Το νομοθετικό κείμενο για τα καυσαέρια παραμένει χωριστό.
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Τα αναλυτικά συστήματα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
Καταγραφή θερμοκρασίας
6 h to 36 h
Οι ανεμιστήρες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.7 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
Max 5 min Canister Bench Aging
Αέρια
Duration 2 months approx.
Τα αέρια πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.8 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
Max 1 h
Πρόσθετος εξοπλισμός
Start
Ο πρόσθετος εξοπλισμός πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.9 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
Notes:
Διαδικασία δοκιμής
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Εργαστηριακή γήρανση του (των) κανίστρου(-ων)
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Πριν από την εκτέλεση των φάσεων του θερμού εμποτισμού και των ημερήσιων απωλειών, το (τα) κάνιστρο(-α) πρέπει να είναι γερασμένο(-α) σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία που περιγράφεται στο σχήμα 2.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Σχήμα 2
Analytical systems
Εργαστηριακή διαδικασία γήρανσης του κανίστρου
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Συνολική Grms > 1,5 με συχνότητα 30 ± 10 Hz Έναρξη δοκιμής Γήρανση καυσίμου για 300 κύκλους (BWC) × 50
Temperature recording
Επιλογή νέου δείγματος κανίστρου
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Δοκιμή ρύθμισης της θερμοκρασίας
Pressure recording
Σε έναν ειδικό για τη θερμοκρασία θάλαμο, το (τα) κάνιστρο(-α) έχει(-ουν) υποστεί κύκλους σε θερμοκρασίες από – 15 °C έως 60 °C, με 30 λεπτά σταθεροποίησης σε – 15 °C και 60 °C.
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Κάθε κύκλος διαρκεί 210 λεπτά, όπως στο σχήμα 3.
Fans
Η θερμοβαθμίδα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον 1 °C/min.
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Δεν θα πρέπει να περνά από το (τα) κάνιστρο(-α) αναγκαστική ροή αέρα.
Gases
Ο κύκλος επαναλαμβάνεται 50 φορές διαδοχικά.
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Συνολικά, το εγχείρημα αυτό θα διαρκέσει 175 ώρες.
Additional Equipment
Σχήμα 3
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Κύκλος ρύθμισης της θερμοκρασίας
Test procedure
Θερμοκρασία (°C) σε σχέση με τον χρόνο (min)
Canister(s) bench aging
Μετά τη διαδικασία θερμικής γήρανσης, το (τα) κάνιστρο(-α) αναταράσσεται(-ονται) κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα με το (τα) κάνιστρο(-α) τοποθετημένο(-α) σύμφωνα με τον προσανατολισμό του στο όχημα με συνολική Grms [1] > 1,5 m/sec2 και συχνότητα 30 ± 10 Hz.
Figure 2
Η δοκιμή διαρκεί 12 ώρες.
Canister bench aging procedure
Δοκιμή γήρανσης του κανίστρου καυσίμων
× 50 3.
Γήρανση καυσίμου επί 300 κύκλους
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Μετά τις δοκιμές ρύθμισης της θερμοκρασίας και των κραδασμών, το (τα) κάνιστρο(-α) υφίσταται(-νται) διαδικασία γήρανσης με μείγμα εμπορικού καυσίμου E10 του τύπου I, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.3.1.1.1 κατωτέρω και άζωτο ή αέρα με 50 ± 15 τοις εκατό όγκου ατμών καυσίμου.
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
Το ποσοστό πλήρωσης ατμού καυσίμου πρέπει να διατηρείται μεταξύ 60 ± 20 g/h.
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Το (τα) κάνιστρο(-α) έχει(-ουν) φορτίο ίσο με το αντίστοιχο σημείο διάβασης.
Select new canister sample Test start
Ως διάβαση ορίζεται εν προκειμένω το σημείο στο οποίο η σωρευτική ποσότητα των εκπεμπόμενων υδρογονανθράκων είναι ίση με 2 γραμμάρια.
Temperature conditioning test
Ως εναλλακτική λύση, η φόρτωση θεωρείται ότι ολοκληρώνεται όταν το αντίστοιχο επίπεδο συγκέντρωσης στις οπές αερισμού φθάνει τα 3000 ppm.
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Το καύσιμο εμπορίου E10 που χρησιμοποιείται για την παρούσα δοκιμή πρέπει να πληροί τις ίδιες απαιτήσεις που ισχύουν για το καύσιμο αναφοράς E10 για τα ακόλουθα σημεία:
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Πυκνότητα στους 15 °C
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Πίεση ατμού
No forced air flow should pass through the canister(s).
Απόσταξη (εξατμίζεται μόνο)
The cycle is repeated 50 times consecutively.
Ανάλυση υδρογονανθράκων (ολεφίνες, αρωματικές ενώσεις, βενζόλιο μόνο).
In total, this operation will last 175 hours.
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο
Figure 3
Περιεκτικότητα σε αιθανόλη
Temperature conditioning cycle
Το (τα) κάνιστρο(-α) καθαρίζεται(-ονται) σύμφωνα με τη διαδικασία της παραγράφου 5.1.3.8 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
Temperature (°C) vs time (min)
Οι κανονικές συνθήκες είναι 273,2 K και 101,33 kPa.
Canister vibration conditioning test
Το κάνιστρο πρέπει να καθαρίζεται από 5 λεπτά έως 1 ώρα κατ' ανώτατο όριο μετά τη φόρτωση.
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
Τα στάδια της διαδικασίας που προβλέπεται στα σημεία 5.1.3.1.1 και 5.1.3.1.2 επαναλαμβάνονται 50 φορές και ακολουθεί η μέτρηση της χωρητικότητας εργασίας του βουτανίου (BWC), που είναι η ικανότητα του κανίστρου ενεργού άνθρακα για απορρόφηση και εκρόφηση βουτανίου από ξηρό αέρα υπό συγκεκριμένες συνθήκες, σε 5 κύκλους βουτανίου, όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.3.1.4 κατωτέρω.
The test shall last 12 hours.
Η γήρανση του ατμού καυσίμου θα συνεχιστεί μέχρι να ολοκληρωθούν 300 κύκλοι.
Canister Fuel aging test
Η μέτρηση της BWC σε 5 κύκλους βουτανίου, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.3.1.4, θα πραγματοποιηθεί ύστερα από 300 κύκλους.
Fuel Aging for 300 cycles
Ύστερα από 50 και 300 κύκλους γήρανσης καυσίμου, πραγματοποιείται μέτρηση της BWC.
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
Η μέτρηση αυτή συνίσταται στη φόρτωση του κανίστρου σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.6.3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 έως το σημείο διάβασης.
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
Η BWC καταγράφεται.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
Στη συνέχεια το (τα) κάνιστρο(-α) καθαρίζεται(-ονται) σύμφωνα με τη διαδικασία της παραγράφου 5.1.3.8 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Η ενέργεια της φόρτωσης βουτανίου επαναλαμβάνεται 5 φορές.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Η BWC καταγράφεται ύστερα από κάθε στάδιο φόρτωσης βουτανίου.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Η BWC50 υπολογίζεται ως ο μέσος όρος των 5 BWC και καταγράφεται.
Density at 15 °C
Συνολικά, το (τα) κάνιστρο(-α) θα υποστεί(-ούν) γήρανση με 300 κύκλους γήρανσης καυσίμου + 10 κύκλους βουτανίου και θεωρείται ότι έχει(-ουν) σταθεροποιηθεί.
Vapour Pressure (DVPE)