natgillin/translations-raw huggingface dataset:
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 της Επιτροπής, σχετικά με τη θέσπιση κοινών απαιτήσεων για τη χρήση του εναέριου χώρου και για τις επιχειρησιακές διαδικασίες αποφυγής εναέριας σύγκρουσης
amending Regulation (EU) No 1332/2011 laying down common airspace usage requirements and operating procedures for airborne collision avoidance
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 5 και το άρθρο 9 παράγραφος 4,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8(5) and 9(4) thereof,
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 της Επιτροπής [2], τα στροβιλοκίνητα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) άνω των 5700 kg ή τα οποία επιτρέπεται να μεταφέρουν περισσότερους από 19 επιβάτες απαιτείται να είναι εξοπλισμένα με τη νέα έκδοση 7.1 του λογισμικού του συστήματος αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ACAS II), ώστε να αποφεύγεται εναέρια σύγκρουση αεροσκαφών.
Commission Regulation (EU) No 1332/2011 [2] requires turbine-powered aeroplanes, with a maximum certificated take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or authorised to carry more than 19 passengers to be equipped with a new software version 7.1 of the airborne collision avoidance system (ACAS II) to avoid mid-air collision.
Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται επίσης στους φορείς εκμετάλλευσης ορισμένων αεροπλάνων που είναι νηολογημένα σε τρίτη χώρα.
This requirement also applies to operators of certain aeroplanes registered in a third country.
Επίσης, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011, οι φορείς εκμετάλλευσης από την Ένωση που υπόκεινται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου [3] απαιτείται να εγκαταστήσουν στα αεροπλάνα τους τη νέα έκδοση 7.1 του λογισμικού ACAS II.
Regulation (EU) No 1332/2011 also requires Union air operators who are subject to Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3] to install the new software version 7.1 of ACAS II on their aeroplanes.
Ωστόσο, η διάταξη αυτή είναι άνευ αντικειμένου επειδή ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 δεν ισχύει πλέον για τους εν λόγω αερομεταφορείς, διότι το παράρτημα III του κανονισμού αυτού έχει καταργηθεί.
However, this provision is obsolete as Regulation (EEC) No 3922/91 no longer applies to those operators since its Annex III has been deleted.
Αντ' αυτού, για τους αερομεταφορείς αυτούς ισχύει πλέον ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής [4], ο οποίος περιέχει τους αναγκαίους εν προκειμένω κανόνες.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 [4] now applies to those operators instead and contains the necessary rules in this regard.
Συνεπώς, η παρωχημένη διάταξη του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 πρέπει να διαγραφεί.
The obsolete provision of Regulation (EU) No 1332/2011 should therefore be deleted.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 περιέχει κανόνες σχετικά με τις επιχειρησιακές διαδικασίες σε περιπτώσεις που το ACAS II παρέχει στο πλήρωμα πτήσης ένδειξη με την οποία συνιστάται ελιγμός για να εξασφαλίζεται ο διαχωρισμός του αεροπλάνου από όλες τις απειλές ή για να διατηρηθεί ο υφιστάμενος διαχωρισμός (συμβουλή επίλυσης).
Regulation (EU) No 1332/2011 contains rules on operational procedures applicable in situations where ACAS II gives indication to the flight crew recommending a manoeuvre to ensure separation of the aeroplane from all threats or to maintain existing separation (resolution advisory).
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής [5] πραγματεύεται καλύτερα τους εν λόγω κανόνες, διότι είναι κρίσιμοι όσον αφορά την ασφάλεια τόσο για τους χειριστές όσο και για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, και ιδίως για τη μεταξύ τους επαφή.
As those rules are safety-critical both for pilots and controllers, especially as regards the interface between them, they are better addressed in Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 [5] instead.
Ως εκ τούτου, πρέπει να απαλειφθούν οι κανόνες που σχετίζονται με επιχειρησιακές διαδικασίες του είδους αυτού οι οποίες καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011.
Therefore, the rules related to such operational procedures set out in Regulation (EU) No 1332/2011 should be deleted.
Επομένως, o κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EU) No 1332/2011 should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό βασίζονται στη γνώμη [6] του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 στοιχείο β) και το άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion [6] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 τροποποιείται ως εξής:
Regulation (EU) No 1332/2011 is amended as follows:
Στο άρθρο 5, οι παράγραφοι 2 και 3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
in Article 5, paragraphs 2 and 3 are replaced by the following:
Το άρθρο 3 αρχίζει να ισχύει από την 1η Μαρτίου 2012.
Article 3 shall apply as of 1 March 2012.
Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 2, για τα αεροσκάφη με ατομικό πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας που έχει εκδοθεί πριν από την 1η Μαρτίου 2012, εφαρμόζεται το άρθρο 3 από την 1η Δεκεμβρίου 2015.».
By way of derogation from paragraph 2, in the case of aircraft with an individual certificate of airworthiness issued before 1 March 2012, Article 3 shall apply as of 1 December 2015.’;
Εφαρμόζεται από τις 25 Αυγούστου 2016.
It shall apply from 25 August 2016.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2011, σχετικά με τη θέσπιση κοινών απαιτήσεων για τη χρήση του εναέριου χώρου και για τις επιχειρησιακές διαδικασίες αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ΕΕ L 336 της 20.12.2011, σ. 20).
Commission Regulation (EU) No 1332/2011 of 16 December 2011 laying down common airspace usage requirements and operating procedures for airborne collision avoidance (OJ L 336, 20.12.2011, p. 20).
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4).
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2012, για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1).
1).
Γνώμη αριθ. 04/2014 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, της 16ης Δεκεμβρίου 2014, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας (SERA μέρος Γ).
Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 of 26 September 2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010 (OJ L 281, 13.10.2012, p. 1).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
European Aviation Safety Agency Opinion No 04/2014 of 16 December 2014 for the amendment to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation (SERA Part C)
Σύστημα αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ACAS) ΙΙ
‘ANNEX
(Μέρος-ACAS)
Airborne collision avoidance systems (ACAS) II
AUR.ACAS.1005 Απαίτηση επιδόσεων
(Part-ACAS)
Τα κάτωθι στροβιλοκίνητα αεροπλάνα εξοπλίζονται με την έκδοση 7.1 λογισμικού αποφυγής εναέριας σύγκρουσης του ACAS II:
AUR.ACAS.1005 Performance requirement
αεροπλάνα μέγιστης πιστοποιημένης μάζας απογείωσης άνω των 5700 kg·
The following turbine-powered aeroplanes shall be equipped with collision avoidance logic version 7.1 of ACAS II:
αεροπλάνα που επιτρέπεται να μεταφέρουν περισσότερους από 19 επιβάτες.
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg;
Αεροσκάφη μη αναφερόμενα στο σημείο 1) τα οποία εξοπλίζονται σε εθελοντική βάση με το ACAS II διαθέτουν την έκδοση λογισμικού αποφυγής εναέριας σύγκρουσης 7.1.
aeroplanes authorised to carry more than 19 passengers.
Το σημείο 1) δεν εφαρμόζεται σε συστήματα μη επανδρωμένων αεροσκαφών.
Aircraft not referred to in point 1 which are equipped on a voluntary basis with ACAS II shall have collision avoidance logic version 7.1.
AUR.ACAS.1010 ACAS II Εκπαίδευση
Point 1 shall not apply to unmanned aircraft systems.
Οι φορείς εκμετάλλευσης καθιερώνουν επιχειρησιακές διαδικασίες και εκπαιδευτικά προγράμματα με αντικείμενο το ACAS II, ώστε τα πληρώματα πτήσης να είναι επαρκώς εκπαιδευμένα στην αποφυγή συγκρούσεων και να είναι ικανά να χειρίζονται τον εξοπλισμό ACAS II.»
AUR.ACAS.1010 ACAS II training
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/584 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/584
Κανονισμός (ΕΕ) 2016/589 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Regulation (EU) 2016/589 of the European Parliament and of the Council
για το ευρωπαϊκό δίκτυο υπηρεσιών απασχόλησης (EURES), την πρόσβαση των εργαζομένων σε υπηρεσίες κινητικότητας και την περαιτέρω ενοποίηση των αγορών εργασίας και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 492/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1296/2013
on a European network of employment services (EURES), workers' access to mobility services and the further integration of labour markets, and amending Regulations (EU) No 492/2011 and (EU) No 1296/2013
Η ελεύθερη κυκλοφορία των εργαζομένων αποτελεί θεμελιώδη ελευθερία των πολιτών της Ένωσης και έναν από τους πυλώνες της εσωτερικής αγοράς που κατοχυρώνεται στο άρθρο 45 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).
The free movement of workers is a fundamental freedom of citizens of the Union and one of the pillars of the internal market, enshrined in Article 45 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Η εφαρμογή της αναπτύσσεται περαιτέρω από το δίκαιο της ΕΕ με στόχο τη διασφάλιση της πλήρους άσκησης των δικαιωμάτων που παρέχονται στους πολίτες της Ένωσης και στα μέλη των οικογενειών τους.
Its implementation is further developed by Union law aiming to guarantee the full exercise of rights conferred on citizens of the Union and the members of their families.
Η ελεύθερη κυκλοφορία των εργαζομένων αποτελεί ένα από τα βασικά στοιχεία για την ανάπτυξη μιας πιο ολοκληρωμένης αγοράς εργασίας της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των διασυνοριακών περιοχών, πράγμα που τονώνει την κινητικότητα των εργαζομένων, αυξάνοντας την ποικιλομορφία και συμβάλλοντας στην κοινωνική ένταξη και ενσωμάτωση των αποκλεισμένων από την αγορά εργασίας σε ολόκληρη την Ένωση.
The free movement of workers is one of the key elements in the development of a more integrated Union labour market, including in cross-border regions, which allows higher worker mobility, thereby increasing diversity and contributing to Union-wide social inclusion and integration of persons excluded from the labour market.
Συμβάλλει επίσης στην εύρεση των σωστών δεξιοτήτων για την κάλυψη κενών θέσεων και για την αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης στην αγορά εργασίας.
It also contributes to finding the right skills for vacant positions and overcoming bottlenecks in the labour market.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 492/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] θεσπίζει μηχανισμούς για την αντιστάθμιση προσφοράς και ζήτησης και την ανταλλαγή πληροφοριών, ενώ η εκτελεστική απόφαση 2012/733/ΕΕ της Επιτροπής [5] περιλαμβάνει διατάξεις σχετικά με τη λειτουργία ενός δικτύου ευρωπαϊκών υπηρεσιών απασχόλησης (δίκτυο EURES) σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό.
Regulation (EU) No 492/2011 of the European Parliament and of the Council [4] established mechanisms for clearance and for information exchange, and Commission Implementing Decision 2012/733/EU [5] laid down provisions on the functioning of a network for European employment services (EURES network) in accordance with that Regulation.
Το εν λόγω ρυθμιστικό πλαίσιο πρέπει να αναθεωρηθεί ώστε να αντικατοπτρίζει τα νέα πρότυπα κινητικότητας, τις ενισχυμένες απαιτήσεις περί κινητικότητας σε δίκαιη βάση, τις τεχνολογικές εξελίξεις για την ανταλλαγή δεδομένων σχετικά με τις κενές θέσεις εργασίας, τη χρήση ποικίλων διαύλων προσλήψεων από εργαζομένους και εργοδότες και τον ενισχυόμενο ρόλο άλλων παραγόντων διαμεσολάβησης της αγοράς εργασίας πέραν των δημόσιων υπηρεσιών απασχόλησης («ΔΥΑ») κατά την παροχή υπηρεσιών προσλήψεων.
That regulatory framework needs to be revised to reflect new mobility patterns, enhanced requirements for mobility on a fair basis, changes in the technology for sharing job-vacancy data, the use of a variety of recruitment channels by workers and employers and the increasing role of other labour-market brokers next to the public employment services (‘PES’) in the provision of recruitment services.
Για να βοηθηθούν οι εργαζόμενοι που έχουν δικαίωμα εργασίας σε άλλο κράτος μέλος να το ασκήσουν αποτελεσματικά, η παροχή συνδρομής σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αφορά κάθε πολίτη της Ένωσης που δικαιούται να ασκήσει μισθωτή δραστηριότητα, καθώς και τα μέλη της οικογένειάς του, σύμφωνα με το άρθρο 45 ΣΛΕΕ.
In order to help the workers who enjoy the right to work in another Member State to exercise that right effectively, assistance in accordance with this Regulation is open to all citizens of the Union who have a right to take up an activity as a worker and to the members of their families in accordance with Article 45 TFEU.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να παρέχουν την ίδια πρόσβαση στους υπηκόους τρίτων χωρών που δικαιούνται, βάσει της ενωσιακής ή της εθνικής νομοθεσίας, ισότιμης μεταχείρισης με τους ημεδαπούς στο συγκεκριμένο τομέα.
Member States should give the same access to any third-country national benefiting, in accordance with Union or national law, from equal treatment with their own nationals in that field.
Ο παρών κανονισμός ισχύει με την επιφύλαξη των κανόνων σχετικά με την πρόσβαση των υπηκόων τρίτων χωρών στις εθνικές αγορές εργασίας, όπως ορίζονται στο σχετικό ενωσιακό και εθνικό δίκαιο.
This Regulation is without prejudice to the rules on the access of third-country nationals to national labour markets as set out in the relevant Union and national law.
Η αυξανομένη αλληλεξάρτηση των αγορών εργασίας απαιτεί ενισχυμένη συνεργασία μεταξύ των υπηρεσιών απασχόλησης, και στις διασυνοριακές επίσης περιοχές, ώστε να υλοποιηθεί η ελεύθερη κυκλοφορία εντός της Ένωσης για κάθε εργαζόμενο μέσω της εθελούσιας εργασιακής κινητικότητας σε δίκαιη βάση, σύμφωνα με το δίκαιο της Ένωσης και την εθνική νομοθεσία και πρακτική, σύμφωνα με το άρθρο 46 στοιχείο α) της ΣΛΕΕ.
Growing interdependency among labour markets calls for reinforced cooperation between employment services, including those in cross-border regions, to bring about freedom of movement for all workers through voluntary labour mobility within the Union on a fair basis and in accordance with Union law and national law and practice pursuant to point (a) of Article 46 TFEU.
Συνεπώς, χρειάζεται ένα πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών στον τομέα της εργασιακής κινητικότητας εντός της Ένωσης.
A framework for cooperation on labour mobility within the Union should therefore be established between the Commission and the Member States.
Το εν λόγω πλαίσιο θα πρέπει να συνδυάζει τη συγκέντρωση των κενών θέσεων εργασίας από ολόκληρη την Ένωση με τη δυνατότητα υποβολής αιτήσεων για τις θέσεις αυτές, να οργανώνει την παροχή συναφών υπηρεσιών υποστήριξης σε εργαζομένους και εργοδότες και να παρέχει μια κοινή προσέγγιση για την ανταλλαγή πληροφοριών αναγκαίων για τη διευκόλυνση αυτής της συνεργασίας.
That framework should bring together job vacancies from across the Union and the possibility of applying for those job vacancies, set up arrangements for the provision of related support services to workers and employers and provide for a common approach for the sharing of the information necessary to facilitate such cooperation.
Το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Δικαστήριο) έκρινε ότι η έννοια του «εργαζομένου» κατά το άρθρο 45 ΣΛΕΕ πρέπει να ερμηνευθεί σε επίπεδο Ένωσης και να ορίζεται βάσει αντικειμενικών κριτηρίων που χαρακτηρίζουν την εργασιακή σχέση αναλόγως των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των οικείων προσώπων.
The Court of Justice of the European Union (Court of Justice) has considered that the concept of ‘worker’ in Article 45 TFEU must be given a Union meaning and be defined in accordance with objective criteria which distinguish the employment relationship by reference to the rights and duties of the persons concerned.
Ως εργαζόμενος πρέπει να θεωρείται οποιοσδήποτε ασκεί πραγματικές και ουσιαστικές δραστηριότητες, ενώ αποκλείονται δραστηριότητες τόσο περιορισμένες, ώστε να εμφανίζονται ως καθαρά περιθωριακές και επουσιώδεις.
In order to be treated as a worker, a person must pursue an activity which is genuine and effective, to the exclusion of activities on such a small scale as to be regarded as purely marginal and ancillary.
Το ουσιαστικό χαρακτηριστικό μιας σχέσης εργασίας θεωρείται το γεγονός ότι ένα πρόσωπο παρέχει, για ορισμένο χρόνο, προς έτερο και υπό τη διεύθυνση αυτού του τελευταίου, υπηρεσίες έναντι αμοιβής [6].
The essential feature of an employment relationship has been considered to be that, for a certain period of time, a person performs services for and under the direction of another person in return for which remuneration is received [6].
Η έννοια του εργαζομένου έχει θεωρηθεί ότι περιλαμβάνει, υπό ορισμένες περιστάσεις, τα πρόσωπα σε μαθητεία [7] ή πρακτική άσκηση [8].
The concept of ‘worker’ has been considered to include, in certain circumstances, persons undertaking an apprenticeship [7] or a traineeship [8].
Το Δικαστήριο έχει κρίνει κατά πάγια νομολογία ότι η ελεύθερη κυκλοφορία των εργαζομένων αποτελεί ένα από τα θεμέλια της Ένωσης και ότι, κατά συνέπεια, οι διατάξεις που κατοχυρώνουν την εν λόγω ελευθερία πρέπει να τυγχάνουν διασταλτικής ερμηνείας [9].
The Court of Justice has consistently held that freedom of movement for workers forms one of the foundations of the Union and, consequently, that the provisions laying down that freedom must be given a broad interpretation [9].
Το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι η ελεύθερη κυκλοφορία των εργαζομένων όπως ορίζεται στο άρθρο 45 ΣΛΕΕ συνεπάγεται επίσης ορισμένα δικαιώματα για τους πολίτες των κρατών μελών που κυκλοφορούν εντός της Ένωσης για να βρουν δουλειά [10].
The Court of Justice has held that the freedom of movement of workers contained in Article 45 TFEU also entails certain rights for nationals of Member States moving within the Union for the purposes of seeking employment [10].
Η έννοια του εργαζομένου θα πρέπει, ως εκ τούτου, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, να νοείται ως καλύπτουσα τους αναζητούντες εργασία, ανεξαρτήτως του αν τελούν σε σχέση εργασίας.
The concept of ‘worker’ should therefore, for the purposes of this Regulation, be understood to cover jobseekers, regardless of whether they are currently in an employment relationship.
Για να διευκολυνθεί η κινητικότητα του εργατικού δυναμικού εντός της Ένωσης, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ζήτησε στο πλαίσιο του «συμφώνου ανάπτυξης και απασχόλησης» να διερευνηθεί η δυνατότητα επέκτασης του δικτύου EURES στα προγράμματα πρακτικής άσκησης και άλλων μορφών μαθητείας.
In order to facilitate labour mobility within the Union, the European Council requested in the Compact for Growth and Jobs that the possibility of extending the EURES network to apprenticeships and traineeships be explored.
Τα προγράμματα μαθητείας και πρακτικής άσκησης θα πρέπει να καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, υπό τον όρο ότι οι επιτυχόντες υποψήφιοι τελούν σε εργασιακή σχέση.
Apprenticeships and traineeships should be covered under this Regulation provided that successful applicants are subject to an employment relationship.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι σε θέση να αποκλείουν ορισμένες κατηγορίες μαθητείας και πρακτικής άσκησης από την αντιστάθμιση, για να διασφαλισθεί η συνοχή και η λειτουργία των εκπαιδευτικών τους συστημάτων και για να ληφθεί υπόψη η ανάγκη να σχεδιάζουν τα οικεία μέτρα ενεργητικής πολιτικής για την αγορά εργασίας με βάση τις ανάγκες των εργαζομένων στους οποίους στοχεύουν αυτά τα μέτρα.
Member States should be able to exclude from clearance certain categories of apprenticeships and traineeships in order to ensure the coherence and functioning of their educational systems and to take into account the need to design their active labour market policy measures on the basis of the needs of the workers targeted by those measures.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η σύσταση του Συμβουλίου της 10ης Μαρτίου 2014 σχετικά με ένα ποιοτικό πλαίσιο για τις περιόδους πρακτικής άσκησης [11], προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των περιόδων πρακτικής άσκησης, ιδίως σε ό,τι αφορά το μαθησιακό και εκπαιδευτικό περιεχόμενο και τις συνθήκες εργασίας, με σκοπό να διευκολυνθεί η μετάβαση από την εκπαίδευση, την ανεργία ή την αεργία στην εργασία.
The Council recommendation of 10 March 2014 on a quality framework for traineeships [11] should be taken into consideration for the purposes of improving the quality of traineeships, in particular as regards learning and training content and working conditions, with the aim of easing the transition from education, unemployment or inactivity to work.
Σύμφωνα με την εν λόγω σύσταση, τα δικαιώματα και οι συνθήκες εργασίας των ασκουμένων θα πρέπει να τηρούνται δυνάμει της εφαρμοστέας ενωσιακής και εθνικής νομοθεσίας.
In accordance with that recommendation, the rights and working conditions of trainees under applicable Union and national law should be respected.
Οι πληροφορίες σχετικά με τις προσφορές πρακτικής άσκησης και μαθητείας που προβλέπει ο παρών κανονισμός μπορούν να συμπληρώνονται με διαδικτυακά εργαλεία και υπηρεσίες που έχουν αναπτυχθεί από την Επιτροπή ή άλλους φορείς, παρέχοντας τη δυνατότητα στους εργοδότες να ανταλλάσσουν απευθείας με τους εργαζομένους πληροφορίες για δυνατότητες πρακτικής άσκησης και μαθητείας σε ολόκληρη την Ένωση.
The information on offers of apprenticeship and traineeships provided for in this Regulation can be complemented by web-based tools and services developed by the Commission or by other actors, thereby allowing employers to share directly with workers opportunities on apprenticeships and traineeships across the Union.