natgillin/translations-raw huggingface dataset:
v.
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
Πιέσεις ελαστικών
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
Ονόματα αρχείων δεδομένων μέτρησης
Signal
Τεκμηρίωση εξαιρετικών συμβάντων (με ένδειξη ώρας και αριθμού των τμημάτων μέτρησης), π.χ.
Column identifier in input file
διέλευση άλλου οχήματος σε μικρή απόσταση
Measurement rate
ελιγμοί προς αποφυγή ατυχήματος, σφάλματα οδήγησης
Time
τεχνικά σφάλματα
since day start (first day)
σφάλματα μέτρησης
At least 1 averaged value per 6 minutes
Επεξεργασία δεδομένων
Relative air humidity
Τα καταγεγραμμένα δεδομένα συγχρονίζονται και ευθυγραμμίζονται σε χρονική ανάλυση 100 Hz, με χρήση είτε αριθμητικού μέσου, αρχής κοντινότερου γείτονα ή γραμμικής παρεμβολής.
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
Όλα τα καταγεγραμμένα δεδομένα ελέγχονται για σφάλματα.
Trigger signal used
Τα δεδομένα των μετρήσεων εξαιρούνται από τη συνέχεια των υπολογισμών στις ακόλουθες περιπτώσεις:
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
Τα σύνολα δεδομένων καθίστανται άκυρα λόγω συμβάντων κατά τη διάρκεια της μέτρησης (βλ 3.7 στοιχείο vii)
Measurement section ID
Κορεσμός των δεδομένων στα τμήματα μέτρησης (π.χ. υψηλές ριπές ανέμου οι οποίες ενδέχεται να οδήγησαν σε κορεσμό του σήματος του ανεμομέτρου)
user defined ID number
Μετρήσεις στις οποίες έγινε υπέρβαση των επιτρεπτών οριακών τιμών παρέκκλισης του μετρητή ροπής
Driving direction ID
Για την αξιολόγηση των δοκιμών σταθερής ταχύτητας είναι υποχρεωτική η εφαρμογή της τελευταίας διαθέσιμης έκδοσης του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.
Heading
Πέραν της προαναφερθείσας επεξεργασίας δεδομένων, όλα τα βήματα αξιολόγησης, συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων εγκυρότητας (εξαιρουμένων όσων περιλαμβάνονται στον ανωτέρω κατάλογο), εκτελούνται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.
heading of the measurement section
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο υπολογισμού της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος - εργαλείο οπισθέλκουσας
Length of the measurement section
Στους ακόλουθους πίνακες εμφανίζονται οι απαιτήσεις για τα δεδομένα των μετρήσεων και την προκαταρκτική επεξεργασία δεδομένων για είσοδο στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας:
Latitude start point of section
Πίνακας 2 για το αρχείο δεδομένων οχήματος
decimal degrees or decimal minutes
Πίνακας 3 για το αρχείο συνθηκών περιβάλλοντος
standard GPS, unit decimal degrees:
Πίνακας 4 για το αρχείο διαμόρφωσης των τμημάτων μέτρησης
minimum 5 digits after decimal separator
Πίνακας 5 για το αρχείο δεδομένων μετρήσεων
Longitude start point of section
Πίνακας 6 για τα αρχεία προφίλ υψομέτρου (προαιρετικά δεδομένα εισόδου)
standard GPS, unit decimal minutes:
Λεπτομερής περιγραφή των απαιτούμενων μορφοτύπων δεδομένων, των αρχείων εισόδου και των αρχών αξιολόγησης είναι διαθέσιμη στην τεχνική τεκμηρίωση του εργαλείου υπολογισμού της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος - εργαλείου οπισθέλκουσας.
minimum 3 digits after decimal separator
Η επεξεργασία των δεδομένων εφαρμόζεται όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος.
Latitude end point of section
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο δεδομένων οχήματος
DGPS, unit decimal degrees:
Δεδομένα εισόδου
minimum 7 digits after decimal separator
Παρατηρήσεις
Longitude end point of section
Κωδικός ομάδας οχήματος
DGPS, unit decimal minutes:
1 - 17 για φορτηγά
Path and/or filename of altitude file
Διαμόρφωση οχήματος με ρυμουλκούμενο
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
αν το όχημα μετρήθηκε χωρίς ρυμουλκούμενο (εισάγετε «Όχι») ή με ρυμουλκούμενο, ήτοι ως φορτηγό/ρυμουλκούμενο ή συνδυασμός ελκυστήρα και ημιρυμουλκούμενου (εισάγετε «Ναι»)
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Μάζα δοκιμής οχήματος
since day start (of first day)
πραγματική μάζα κατά τις μετρήσεις
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Μεικτή μάζα οχήματος
GPS latitude
μεικτή μάζα οχήματος του άκαμπτου οχήματος ή ελκυστήρα (χωρίς ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο)
GPS longitude
Λόγος άξονα
GPS heading
λόγος μετάδοσης άξονα [1] [2]
DGPS velocity
Λόγος μετάδοσης υψηλής ταχύτητας
Vehicle velocity
λόγος μετάδοσης της σχέσης η οποία βρίσκεται σε σύμπλεξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής υψηλής ταχύτητας [1]
raw CAN bus front axle signal
Λόγος μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας
Air speed
λόγος μετάδοσης της σχέσης η οποία βρίσκεται σε σύμπλεξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής χαμηλής ταχύτητας [1]
raw data (instrument reading)
Ύψος ανεμομέτρου
Inflow angle (beta)
ύψος, πάνω από το επίπεδο του εδάφους, στο οποίο βρίσκεται το σημείο μέτρησης του εγκατεστημένου ανεμομέτρου
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
Ύψος οχήματος
Engine speed or cardan speed
μέγιστο ύψος οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.5.3.1 στοιχείο vii
<n_eng> or <n_card>
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
[rpm]
χειροκίνητη ή αυτόματη μετάδοση: «MT_AMT»
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
αυτόματη μετάδοση με μετατροπέα ροπής: «ΑΤ»
Torque meter (left wheel)
Μέγιστη ταχύτητα οχήματος
Torque meter (right wheel)
μέγιστη πραγματική ταχύτητα με την οποία είναι δυνατός ο χειρισμός του οχήματος στην πίστα δοκιμών [3]
Ambient temperature on vehicle
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο συνθηκών περιβάλλοντος
Trigger signal
Σήμα
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
Αναγνωριστικό στηλών στο αρχείο εισόδου
Validity
Ρυθμός μέτρησης
optional signal (1=valid; 0=invalid);
Ώρα
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
από την ημέρα έναρξης (πρώτη ημέρα)
Latitude
Τουλάχιστον 1 μέση τιμή ανά 6 λεπτά
unit decimal degrees:
Σχετική ατμοσφαιρική υγρασία
Longitude
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο υπολογισμού της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος - εργαλείο οπισθέλκουσας – αρχείο διαμόρφωσης τμημάτων μέτρησης
unit decimal minutes:
Χρήση σήματος ενεργοποίησης
Altitude
1 = χρήση σήματος ενεργοποίησης· 0 = δεν γίνεται χρήση σήματος ενεργοποίησης
minimum 2 digits after decimal separator
αναγνωριστικός αριθμός οριζόμενος από τον χρήστη
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
Αναγνωριστικό κατεύθυνσης οδήγησης
Validity criteria for the constant speed test
Κατεύθυνση
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
κατεύθυνση του τμήματος μέτρησης
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
Μήκος του τμήματος μέτρησης
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
Γεωγραφικό πλάτος του σημείου έναρξης του τμήματος
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
δεκαδικές μοίρες ή δεκαδικά λεπτά
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
πρότυπο GPS με μονάδα δεκαδικές μοίρες:
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
τουλάχιστον 5 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
Γεωγραφικό μήκος του σημείου έναρξης του τμήματος
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
πρότυπο GPS με μονάδα δεκαδικά λεπτά:
stability criteria for vehicle speed met:
τουλάχιστον 3 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή
Low speed test:
Γεωγραφικό πλάτος του σημείου τερματισμού του τμήματος
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
DGPS με μονάδα δεκαδικές μοίρες:
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
τουλάχιστον 7 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
Γεωγραφικό μήκος του σημείου τερματισμού του τμήματος
High speed test:
DGPS με μονάδα δεκαδικά λεπτά:
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
Διαδρομή και/ή όνομα του αρχείου υψομέτρου
stability criteria for vehicle torque met:
απαιτείται μόνο για τις δοκιμές σταθερής ταχύτητας (όχι τη δοκιμή απευθυγράμμισης) και εφόσον έχει ενεργοποιηθεί η διόρθωση βάσει υψομέτρου.
average of Tsum per measurement section
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο δεδομένων μετρήσεων
average torque from gradient force
από την ημέρα έναρξης (πρώτη ημέρα)
average gradient force over measurement section
σταθερός ρυθμός στα 100 Hz· σήμα χρόνου το οποίο χρησιμοποιείται για συσχετισμό με τα μετεωρολογικά δεδομένα και για έλεγχο συχνότητας
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
γεωγραφικό πλάτος (D)GPS
Tsum
Γεωγραφικό μήκος (D)GPS
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
Κατεύθυνση (D)GPS
Tlm,avrg
Ταχύτητα DGPS
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
Ταχύτητα οχήματος
average of Tsum per measurement section [Nm]
ανεπεξέργαστο σήμα διαύλου CAN εμπρόσθιου άξονα
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
Ταχύτητα ανέμου
1 s central moving average of Tsum [Nm]
ανεπεξέργαστα δεδομένα (ένδειξη οργάνου)
valid heading of the vehicle passing a measurement section (< 10° deviation from target heading applicable for low speed test, high speed test and misalignment test)
Γωνία ροής εισόδου (β)
driven distance inside measurement section calculated from the calibrated vehicle speed does not differ from target distance by more than 3 meters (applicable for low speed test and high speed test)
ανεπεξέργαστα δεδομένα (ένδειξη οργάνου)· η τιμή «180°» αναφέρεται σε ροή αέρα από εμπρός
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα ή ταχύτητα περιστροφής cardan
Engine speed check for high speed test:
<n_eng> ή <n_card>
transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
[ΣΑΛ]
axle transmission ratio [-]
ταχύτητα περιστροφής cardan για οχήματα με μετατροπέα ροπής ο οποίος δεν ασφαλίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής χαμηλής ταχύτητας
average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
Μετρητής ροπής (αριστερός τροχός)
1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Μετρητής ροπής (δεξιός τροχός)
average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
Θερμοκρασία περιβάλλοντος στο όχημα
reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
Σήμα ενεργοποίησης
Engine speed check for low speed test:
προαιρετικό σήμα· απαιτείται αν τα τμήματα μέτρησης αναγνωρίζονται μέσω οπτοηλεκτρονικών φραγμών (για τη χρήση σήματος ενεργοποίησης εισάγεται η επιλογή «trigger_used=1»)
transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Εγκυρότητα
average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
προαιρετικό σήμα (1=έγκυρο· 0=άκυρο)·
central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο προφίλ υψομέτρου
time needed to drive 25 meter distance at low speed [s]
Γεωγραφικό πλάτος
average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
με μονάδα δεκαδικές μοίρες:
reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Γεωγραφικό μήκος
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.
με μονάδα δεκαδικά λεπτά:
the particular part of the measurement data was not marked as ‘invalid’ in the air drag pre-processing tool input file.
Υψόμετρο
The air drag pre-processing tool excludes single datasets from the evaluation in the case of unequal number of datasets for a particular combination of measurement section and driving direction for the first and the second low speed test.
τουλάχιστον 2 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή
In this case the first datasets from the low speed run with the higher number of datasets are excluded.
Κριτήρια εγκυρότητας
The air drag pre-processing tool excludes single combinations of measurement sections and driving directions from the evaluation if:
Οι παρούσες παράγραφοι ορίζουν τα κριτήρια λήψης έγκυρων αποτελεσμάτων στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.
i. no valid dataset is available from low speed test 1 or/and low speed test 2
Κριτήρια εγκυρότητας για τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας
less than two valid datasets from the high speed test are available
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας δέχεται σύνολα δεδομένων όπως αυτά έχουν καταγραφεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής ταχύτητας στην περίπτωση που πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
The air drag pre-processing tool considers the complete constant speed test invalid in the following cases:
i. η μέση ταχύτητα του οχήματος πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο 3.5.2
i. test track requirements as described in 3.1.1 not met
η θερμοκρασία περιβάλλοντος ανήκει στην περιοχή τιμών που περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.2.
less than 10 datasets per heading available (high speed test)
Το παρόν κριτήριο ελέγχεται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας βάσει της θερμοκρασίας περιβάλλοντος που μετράται στο όχημα.
less than 5 valid datasets per heading available (misalignment calibration test)
η θερμοκρασία του πεδίου δοκιμών ανήκει στην περιοχή τιμών που περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.3
the rolling resistance coefficients (RRC) for the first and the second low speed test differ more than 0,40 kg/t.
έγκυρες συνθήκες μέσης ταχύτητας ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο i
This criterion is checked for each combination of measurement section and driving direction separately.
v. έγκυρες συνθήκες ταχύτητας ριπών ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο ii
Validity criteria for the misalignment test
έγκυρες συνθήκες μέσης γωνίας εκτροπής σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο iii
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the misalignment test in case the following validity criteria are met:
πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας για την ταχύτητα του οχήματος:
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2 for the high speed test
Δοκιμή χαμηλής ταχύτητας:
valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
μέση τιμή μετρήσεων ταχύτητας οχήματος ανά τμήμα μέτρησης [km/h]
v. stability criteria for vehicle speed met:
κεντρικός κινητός μέσος όρος ταχύτητας οχήματος με χρονική βάση Xms δευτερόλεπτα [km/h]
The air drag pre-processing tool considers the data from a single measurement section invalid in the following cases:
απαιτούμενος χρόνος για την οδήγηση απόστασης 25 m με την πραγματική ταχύτητα του οχήματος [s]
i. the average vehicle speeds from all valid datasets from each driving directions differ by more than 2 km/h.
Δοκιμή υψηλής ταχύτητας:
less than 5 datasets per heading available
κεντρικός κινητός μέσος όρος 1 s της ταχύτητας του οχήματος
The air drag pre-processing tool considers the complete misalignment test invalid in case no valid result for a single measurement section is available.
πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας για τη ροπή του οχήματος:
Declaration of air drag value
μέσος όρος Tsum ανά τμήμα μέτρησης
Base value for the declaration of the air drag value is the final result for Cd · Acr (0) as calculated by the air drag pre-processing tool.
μέση ροπή από τη δύναμη βαροβαθμίδας
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
μέση δύναμη βαροβαθμίδας σε ολόκληρο το τμήμα μέτρησης
This tolerance shall take into account uncertainties in the selection of the parent vehicles as the worst case for all testable members of the family.
μέση ενεργός ακτίνα κύλισης στο τμήμα μέτρησης (τύπος βλ. στοιχείο ix.) [m] Tsum
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
TL + TR;
More families with different declared values Cd · Adeclared can be created based on a single measured Cd · Acr (0) as long as the family provisions according to point 4 of Appendix 5 are fulfilled.
TL+TR; άθροισμα των διορθωμένων τιμών ροπής αριστερού και δεξιού τροχού
Specification of transmission ratios with at least 3 digits after decimal separator
κεντρικός κινητός μέσος όρος Tsum με χρονική βάση Xms δευτερόλεπτα
If the wheel speed signal is provided to the air drag pre-processing tool (option for vehicles with torque converters, see section 3.4.3 the axle ratio shall be set to ‘1.000’.
μέσος όρος της Tsum ανά τμήμα μέτρησης [Nm]
Input only required if value is lower than 88 km/h.
μέση ροπή από τη δύναμη βαροβαθμίδας (βλ. δοκιμή χαμηλής ταχύτητας( [Nm
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF AN AIR DRAG FAMILY
κεντρικός κινητός μέσος όρος 1 s της Tsum [Nm]
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of an air drag family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400.
έγκυρη κατεύθυνση του οχήματος κατά τη διέλευση από τμήμα μέτρησης (< 10° απόκλιση από την κατεύθυνση-στόχο που εφαρμόζεται στη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας, τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας και τη δοκιμή απευθυγράμμισης)
Vehicle body and air drag type/family (if applicable):
η απόσταση η οποία διανύθηκε στο τμήμα μέτρησης όπως υπολογίζεται από τη βαθμονομημένη ταχύτητα το οχήματος δεν διαφέρει από την απόσταση-στόχο περισσότερο από 3 μέτρα (εφαρμόζεται για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας και για τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας)
Vehicle body and air drag family member (in case of family)
επιτυχής έλεγχος λογικοφάνειας για την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα ή την ταχύτητα περιστροφής του άξονα cardan, όποιο από τα δύο εφαρμόζεται:
Vehicle body and air drag parent
Έλεγχος ταχύτητας περιστροφής κινητήρα για τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας:
Vehicle body and air drag types within the family
λόγος μετάδοσης της επιλεγμένης σχέσης στη δοκιμή υψηλής ταχύτητας [-]
Means of identification of type, if marked
λόγος μετάδοσης άξονα [-]
Vehicle body and air drag information document
μέση ταχύτητα του οχήματος (τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) [km/h]
Description sheet no.:
κεντρικός κινητός μέσος όρος 1 s της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα (τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) [ΣΑΛ]
Amendment:
μέση ενεργός ακτίνα κύλισης σε μεμονωμένο τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας [m]
Vehicle Body and Air Drag type or family (if applicable):
ενεργός ακτίνα κύλισης αναφοράς υπολογιζόμενη από όλα τα έγκυρα τμήματα μέτρησης υψηλή ταχύτητας (αριθμός = n) [m]
General remark: For Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data an electronic file format need to be defined which can be used for data import to the Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
Έλεγχος ταχύτητας περιστροφής κινητήρα για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας:
The Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
λόγος μετάδοσης της επιλεγμένης σχέσης στη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας [-]
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer / input necessary).
μέση ταχύτητα του οχήματος (τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας) [km/h]
Vehicle body and air drag type (family if applicable):
κεντρικός κινητός μέσος όρος ταχύτητας περιστροφής κινητήρα με χρονική βάση Xms δευτερόλεπτα (τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας) [ΣΑΛ]
Means of identification of type, if marked on the vehicle:
χρόνος που απαιτείται για την οδήγηση απόστασης 25 μέτρων σε χαμηλή ταχύτητα [s]
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) VEHICLE MODY AND AIR DRAG
μέση ενεργός ακτίνα κύλισης σε μεμονωμένο τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας [m]
Types within a vehicle body and air drag family
ενεργός ακτίνα κύλισης αναφοράς υπολογιζόμενη από όλα τα έγκυρα τμήματα μέτρησης για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 1 ή τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 2 (αριθμός = n) [m]
Parent vehicle configuration
Ο έλεγχος λογικοφάνειας για την ταχύτητα περιστροφής του άξονα cardan εκτελείται αναλογικά, η μεταβλητή neng,1s αντικαθίσταται από την ncard,1s (κεντρικός κινητός μέσος όρος 1 s ταχύτητας περιστροφής άξονα cardan στο τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) και η μεταβλητή neng,float αντικαθίσταται από την ncard,float (κινητός μέσος όρος ταχύτητας περιστροφής άξονα cardan με χρονική βάση Xmsδευτερόλεπτα στο τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας), ενώ η τιμή igear τίθεται ίση με 1.
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
το συγκεκριμένο μέρος των δεδομένων μέτρησης δεν σημειώθηκε ως «άκυρο» στο αρχείο εισόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.
VEHICLE
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας εξαιρεί από την αξιολόγηση μεμονωμένα σύνολα δεδομένων, σε περίπτωση που δεν είναι ίσοι οι αριθμοί των συνόλων δεδομένων για συγκεκριμένο συνδυασμό τμήματος μέτρησης και κατεύθυνσης οδήγησης για την πρώτη και τη δεύτερη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας.
HDV group according to HDV CO2 scheme
Στην περίπτωση αυτή εξαιρούνται τα πρώτα σύνολα δεδομένων από τη διαδρομή χαμηλής ταχύτητας με τον μεγαλύτερο αριθμό συνόλων δεδομένων.
Vehicle Model
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας εξαιρεί από την αξιολόγηση μεμονωμένους συνδυασμούς τμημάτων μέτρησης και κατευθύνσεων οδήγησης αν:
Max. gross vehicle weight
i. δεν υπάρχει διαθέσιμο σύνολο δεδομένων από τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 1 και/ή τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 2
Cabin line
είναι διαθέσιμα λιγότερα από δύο έγκυρα σύνολα δεδομένων από τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας
Cabin width (max. value in Y direction)
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας θεωρεί άκυρη την πλήρη δοκιμή σταθερής ταχύτητας στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Cabin length (max. value in X direction)
i. δεν πληρούνται οι απαιτήσεις για την πίστα δοκιμών όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1.1
Roof height
υπάρχουν λιγότερα από 10 διαθέσιμα σύνολα δεδομένων ανά κατεύθυνση (δοκιμή υψηλής ταχύτητας)
Wheel base
υπάρχουν λιγότερα από 5 διαθέσιμα σύνολα δεδομένων ανά κατεύθυνση (δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης)
Height cabin over frame
οι συντελεστές αντίστασης κύλισης (RRC) για την πρώτη και δεύτερη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας διαφέρουν περισσότερο από 0,40 kg/t.
Frame height
Το κριτήριο αυτό ελέγχεται για κάθε συνδυασμό τμήματος μέτρησης και κατεύθυνσης οδήγησης ξεχωριστά.
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Κριτήρια εγκυρότητας για τη δοκιμή απευθυγράμμισης
Tire dimensions front axle
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας δέχεται σύνολα δεδομένων όπως αυτά έχουν καταγραφεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής απευθυγράμμισης στην περίπτωση που πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
Tire dimensions driven axles(s)
i. η μέση ταχύτητα του οχήματος πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο 3.5.2 για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας
Body specifications (according to standard body definition)
έγκυρες συνθήκες ταχύτητας ριπών ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο ii
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
v. πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας για την ταχύτητα του οχήματος:
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας θεωρεί άκυρα τα δεδομένα από ένα μεμονωμένο τμήμα μέτρησης στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Date of issue
υπάρχουν λιγότερα από 5 διαθέσιμα σύνολα δεδομένων ανά κατεύθυνση οδήγησης
Test track on which tests have been conducted:
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας θεωρεί άκυρη την πλήρη δοκιμή απευθυγράμμισης στην περίπτωση που δεν υπάρχει διαθέσιμο κανένα έγκυρο αποτέλεσμα για ένα μεμονωμένο τμήμα μέτρησης.
Total vehicle mass during measurement [kg]:
Δήλωση τιμής οπισθέλκουσας
Maximum vehicle height during measurement [m]: