natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ακμές επαφής των εσωτερικών κατόπτρων οδήγησης που έχουν λάβει έγκριση τύπου (κλάση I) θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.»·
Contactable edges of type-approved interior rear-view mirrors (Class I) are deemed to comply with the requirements of this Annex.’;
το σημείο 2.2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.2.1. is replaced by the following:
Σε αυτήν τη ζώνη, καθώς και στη ζώνη που καλύπτεται από το σημείο 1.1.6.3.1., μια συσκευή δοκιμής που έχει το σχήμα του γόνατος μετακινείται από οποιαδήποτε δεδομένη θέση εκκίνησης σε οριζόντια και προς τα εμπρός κατεύθυνση, ενώ ο προσανατολισμός του άξονα Χ της συσκευής μπορεί να μεταβάλλεται εντός των καθορισμένων ορίων.
In this zone, as well as that covered by point 1.1.6.3.1., a knee-form testing apparatus shall be moved from any given starting location in a horizontal and forward direction, while the orientation of the X-axis of the device may be varied within the specified limits.
Όλες οι ακμές επαφής, εκτός από αυτές που αναφέρονται κατωτέρω, στρογγυλεύονται με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 3,2 mm.
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3.2 mm.
Οι επαφές που πραγματοποιούνται με την οπίσθια όψη της συσκευής δεν λαμβάνονται υπόψη.»·
Contacts made with the rear face of the device shall be disregarded.’;
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 2.4., 2.4.1. και 2.4.2.:
the following points 2.4., 2.4.1. and 2.4.2. are added:
Εσωτερικές ζώνες 1, 2 και 3
Interior zones 1, 2 and 3
Οι ακτίνες ακμών επαφής που είναι αδύνατον να προσδιοριστούν επακριβώς με συμβατικά εργαλεία μέτρησης (π.χ. ακτινική καλίμπρα) επειδή έχουν λοξές γωνίες, περιορισμένες προεξοχές, ανάγλυφες γραμμές, αυλάκια και εξογκώματα, καθώς και σχισμές, θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις υπό τον όρο ότι οι εν λόγω ακμές είναι τουλάχιστον αμβλυμένες.
Radii of contactable edges that cannot be determined accurately with the use of conventional measuring tools (e.g. radius gauge) due to oblique corners, limited protrusions, character or style lines, ribs and bumps as well as surface graining, are deemed in compliance with the requirements provided that such edges are at least blunted.
Ως εναλλακτική επιλογή, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιλέξει την πλήρη εφαρμογή όλων των σχετικών απαιτήσεων του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 21 όπως ορίζεται για τα οχήματα κατηγορίας M1, καλύπτοντας το σύνολο και όχι απλά μέρη του εσωτερικού.
The vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply in full all relevant requirements of UNECE regulation No 21 as prescribed for vehicle category M1, covering the entire, not just portions, of the interior.
το σημείο 1.1.2.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.1.2.1.1. is replaced by the following:
Η ρύθμιση των ιδιοτήτων του σπινθήρα, περιλαμβανομένων του χρονισμού και/ή της παρουσίας, προκειμένου να περιοριστεί η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και/ή η μέγιστη ισχύς επιτρέπεται μόνο για τις (υπο)κατηγορίες L3e-A2 (μόνο αν η μέγιστη καθαρή ισχύς ≥ 20 kW) L3e-A3, L4e-Α, L5e, L6eB και L7eC.
Adjustment of the spark properties, including timing and/or presence, in order to limit the maximum design vehicle speed and/or maximum power shall be allowed for (sub)categories L3e-A2 (only if maximum net power ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB and L7eC.
Μπορεί επίσης να επιτρέπεται και για άλλες (υπο)κατηγορίες εφόσον η ρύθμιση δεν επηρεάζει αρνητικά την εκπομπή ρυπογόνων ρύπων, τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και/ή στη μέγιστη ισχύ, γεγονός που επαληθεύεται από την τεχνική υπηρεσία.»·
It may also be allowed for other (sub)categories provided that the adjustment concept does not negatively affect emission of gaseous pollutants, CO2 emissions and fuel consumption while at maximum design vehicle speed and/or maximum power conditions which shall be verified by the technical service.’;
το σημείο 1.1.2.5. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.1.2.5. is replaced by the following:
Τουλάχιστον δυο από τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους περιορισμού, όπως αναφέρονται στα σημεία 1.1.2.1 έως 1.1.2.4, λειτουργούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη, είναι διαφορετικής φύσεως και έχουν διαφορετικές φιλοσοφίες σχεδιασμού, παρόλο που μπορεί να εφαρμόζουν παρόμοια στοιχεία (π.χ. και οι δύο μέθοδοι μπορεί να βασίζονται στην έννοια της ταχύτητας περιστροφής ως κριτήριο, αλλά στη μία η ταχύτητα αυτή μπορεί να μετράται στο εσωτερικό ενός κινητήρα ενώ στην άλλη στο κιβώτιο μετάδοσης κίνησης).
At least two of the limitation methods used, as referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4., shall operate independently of each other, be different in nature and have different design philosophies, although they may apply similar elements (e.g. both methods based on the notion of rotation speed as a criterion, but one measured inside a motor and the other in the drive-train's transmission).
Η μη λειτουργία της μιας μεθόδου όπως αναμένεται (π.χ. λόγω λαθροχειρίας) δεν επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία περιορισμού των άλλων μεθόδων.
Failure of one method to work as intended (e.g. due to tampering) shall not impair the limitation function of other methods.
Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ισχύς και/ή ταχύτητα του οχήματος που μπορεί να επιτευχθεί μπορεί να είναι χαμηλότερη από ό,τι υπό κανονικές συνθήκες.
In this case, the maximum power and/or vehicle speed which can be attained may be lower than under normal conditions.
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1.1.2.6. έως 1.1.2.9.:
the following points 1.1.2.6. to 1.1.2.9. are inserted:
Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να συνδυάσει δύο ή περισσότερες από τις μεμονωμένες μεθόδους περιορισμού που αναφέρονται στα σημεία 1.1.2.1 έως 1.1.2.4 στο πλαίσιο μιας στρατηγικής περιορισμού.
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3. (e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
Ο εν λόγω συνδυασμός των μεθόδων περιορισμού θεωρείται χωριστή μέθοδος περιορισμού κατά την έννοια του σημείου 1.1.2.5.
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
Οι μεμονωμένες μέθοδοι περιορισμού ή οι συνδυασμοί των μεθόδων περιορισμού που αναφέρονται στα σημεία 1.1.2.1 έως 1.1.2.4 μπορούν να εφαρμοστούν περισσότερες από μία φορές υπό τον όρο ότι οι πολλαπλές χρήσεις τους λειτουργούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη, όπως απαιτείται στο σημείο 1.1.2.5., ώστε όταν η μία από τις δύο μεθόδους δεν λειτουργεί όπως προβλέπεται (π.χ. λόγω λαθροχειρίας) να μην ζημιώνεται η λειτουργία άλλης εφαρμογής, της ίδιας μεθόδους περιορισμού ή του ίδιου συνδυασμού μεθόδων.
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Η στρατηγική περιορισμού, που σε περίπτωση βλάβης (π.χ. λόγω λαθροχειρίας), περιλαμβάνει την ενεργοποίηση ειδικού τρόπου λειτουργίας (π.χ. «λειτουργία σε έκτακτες περιπτώσεις») κατά τη διάρκεια της οποίας η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος μειώνεται σημαντικά και/ή η μέγιστη ισχύς δεν ενδείκνυται για την κανονική λειτουργία του οχήματος ή που ενεργοποιεί ένα σύστημα εμπλοκής της ανάφλεξης το οποίο δεν επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα όσο παραμένει η βλάβη, θεωρείται μέθοδος περιορισμού.»·
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
το σημείο 1.1.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Απαγορεύεται η παροχή και η χρήση οποιωνδήποτε άλλων μέσων που επιτρέπουν στο χειριστή του οχήματος να προσαρμόζει, να ρυθμίζει, να επιλέγει ή να τροποποιεί άμεσα ή έμμεσα τις μέγιστες επιδόσεις της μονάδας πρόωσης οι οποίες καθορίζονται με βάση τις πληροφορίες που υποβάλλονται σύμφωνα με το παράρτημα I, μέρος Β, σημείο 2.8, στοιχεία 1.8.2 έως 1.8.9. του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014 (π.χ. διακόπτης υψηλής απόδοσης, ειδικά κωδικοποιημένος αναμεταδότης αναγνώρισης στο κλειδί ανάφλεξης, φυσική ή ηλεκτρονική ρύθμιση βραχυκυκλωτήρα, επιλέξιμο στοιχείο του ηλεκτρονικού μενού, προγραμματιζόμενη λειτουργία της μονάδας ελέγχου) και οδηγούν σε υπέρβαση των επιδόσεων.»·
point 1.1.4. is replaced by the following:
το σημείο 2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
Ο κατασκευαστής του οχήματος επιδεικνύει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις των σημείων 1.1 έως 1.1.2.9 αποδεικνύοντας ότι δύο ή περισσότερες από τις εφαρμοζόμενες μεθόδους, μέσω ενσωμάτωσης ειδικών διατάξεων και/ή λειτουργιών στο σύστημα πρόωσης του οχήματος, διασφαλίζουν τον απαιτούμενο περιορισμό της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ή καθαρής ισχύος και/ή της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος και ότι κάθε μέθοδος το πράττει με πλήρως ανεξάρτητο τρόπο.»·
point 2.1. is replaced by the following:
Το παράρτημα XIX τροποποιείται ως εξής:
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
το σημείο 1.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annex XIX is amended as follows:
Τα οχήματα κατηγορίας L1e-Α και τα ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση της κατηγορίας οχημάτων L1e-B σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με όλες τις προδιαγραφές όσον αφορά τις απαιτήσεις και τις μεθόδους δοκιμής που προβλέπονται για τη διάταξη του τιμονιού με τον κορμό του, το στήριγμα σέλας, τα μπροστινά πιρούνια και τα πλαίσια που περιλαμβάνονται στο πρότυπο ISO 4210:2014, ανεξάρτητα από το γεγονός ότι στο εν λόγω πρότυπο μπορεί να υπάρχει αναντιστοιχία ως προς το πεδίο εφαρμογής.
point 1.1.1. of is replaced by the following:
Η ελάχιστη τιμή των απαιτούμενων δυνάμεων δοκιμής συμφωνεί με τον πίνακα 19-1 του σημείου 1.1.1.1.»·
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.1.1.1.:
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Πίνακας 19-1
the following point 1.1.1.1. is inserted:
Δοκιμή και ελάχιστες δυνάμεις ή αριθμός κύκλων δοκιμής για οχήματα κατηγορίας L1e-A και ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση κατηγορίας οχήματος L1e-B
Table 19-1
Ονομασία δοκιμής
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Στοιχείο αναφοράς δοκιμής που χρησιμοποιείται
Name of test
Ελάχιστη τιμή της απαιτούμενης ισχύος δοκιμής ή ελάχιστος αριθμός κύκλων δοκιμής
Reference of test which shall be used
Τιμόνι και κορμός
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Πλευρική δοκιμή κάμψης (στατική δοκιμή)
Handlebar and stem
ISO 4210-5:2014, μέθοδος δοκιμής 4.3
Lateral bending test (static test)
800 N (= Ισχύς, F2)
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
Δοκιμή κόπωσης (Στάδιο 1 — Φόρτωση εκτός φάσης)
800 N (= Force, F2)
ISO 4210-5:2014, μέθοδος δοκιμής 4.9
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
270 N (= Ισχύς, F6)
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
Δοκιμή κόπωσης (Στάδιο 2 — Φόρτωση εντός φάσης)
270 N (= Force, F6)
2014, μέθοδος δοκιμής 4.9
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
370 N (= Ισχύς, F7)
2014, test method 4.9
Πλαίσιο
370 N (= Force, F7)
Δοκιμή κόπωσης με δυνάμεις ποδηλάτησης
Frame
ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 4.3
Fatigue test with pedalling forces
1000 N (= Ισχύς, F1)
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
Δοκιμή κόπωσης με οριζόντιες δυνάμεις
1000 N (= Force, F1)
ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 4.4
Fatigue test with horizontal forces
C1 = 100000 (= Αριθμός κύκλων δοκιμής)
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
Δοκιμή κόπωσης με κατακόρυφη δύναμη
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 4.5
Fatigue test with a vertical force
1100 N (= Ισχύς, F4)
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
Μπροστινά πιρούνια
1100 N (= Force, F4)
Στατική δοκιμή κάμψης
Front fork
ISO 4210-6:2014, μέθοδος δοκιμής 5.3
Static bending test
1500 N (= Ισχύς, F5)
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
Στήριγμα σέλας
1500 N (= Force, F5)
Στάδιο 1, δοκιμή κόπωσης
Seat-post
ISO 4210-9:2014, μέθοδος δοκιμής 4.5.2
Stage 1, fatigue test
1100 N (= Ισχύς, F3)
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
Στάδιο 2, στατική δοκιμή ισχύος
1100 N (= Force, F3)
ISO 4210-9:2014, μέθοδος δοκιμής 4.5.3
Stage 2, static strength test
2000 N (= Ισχύς, F4)»·
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
στο σημείο 1.2. ο όρος «σύστημα μετάδοσης της κίνησης» αντικαθίσταται από τον όρο «σύστημα μετάδοσης ισχύος».
2000 N (= Force, F4)’
ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1.»·
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 1»·
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 27»·
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Οδηγία 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 31ης Μαρτίου 1992, σχετικά με τα ελαστικά των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ L 129 της 14.5.1992, σ. 95).
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1).»·
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
ΕΕ L 75 της 14.3.2014, σ. 29»·
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
ΕΕ L 188 της 16.7.2008, σ. 32.»·
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ II
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014
ANNEX II
Τα παραρτήματα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 τροποποιούνται ως εξής:
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ)
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
ΕΕ L 254 της 20.9.2012, σ. 1
Electromagnetic compatibility (EMC)
Προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση
OJ L 254, 20.9.2012, p.
ΕΕ L 89 της 27.3.2013, σ. 37.
1.
Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:
Protection against unauthorised use
στο σημείο 2.3.1.1, ο όρος «συγκρότημα κυλίνδρου/εμβόλου» αντικαθίσταται από τον όρο «κύλινδρο, έμβολο»·
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
στο σημείο 2.3.1.2, ο όρος «συγκρότημα κυλίνδρου/εμβόλου» αντικαθίσταται από τον όρο «κύλινδρο, έμβολο»·
Annex II is amended as follows:
το σημείο 3.2.1.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Οι σωλήνες φέρουν ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της (υπο)κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο παράρτημα I του ίδιου κανονισμού.»·
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.2.5.:
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Στους δίχρονους κινητήρες, το πάχος του δακτυλίου μεταξύ της βάσης του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου, εφόσον υπάρχει, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, μετά τη συναρμολόγηση.»·
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.3., 3.3.1. και 3.3.2.:
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT)
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Τα καλύμματα του συστήματος μετάδοσης CVT, αν υπάρχουν, στερεώνονται με τουλάχιστον 2 αυτοθραυόμενα βλήτρα ή μπορούν να αποσυναρμολογηθούν μόνον με ειδικά εργαλεία.
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Ο μηχανισμός του συστήματος CVT που αποσκοπεί στον περιορισμό της σχέσης μετάδοσης μέσω του περιορισμού της πραγματικής απόστασης μεταξύ δύο δίσκων, είναι πλήρως ενσωματωμένος στον έναν ή και στους δύο δίσκους με τρόπο ώστε να είναι αδύνατο να τροποποιηθεί η πραγματική απόσταση πέρα από ένα όριο που θα προκαλούσε αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος κατά περισσότερο από 10 % της συγκεκριμένης μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας του οχήματος χωρίς να καταστραφεί το σύστημα των δίσκων.
Continuous Variable Transmission (CVT)
Αν ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί εναλλάξιμους δακτυλίους-αποστάτες στο σύστημα CVT για προσαρμογή της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος, η πλήρης αφαίρεση αυτών των δακτυλίων δεν προκαλεί αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος κατά περισσότερο από 10 %.»·
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
στ) τα σημεία 3.5., 3.5.1 και 3.5.2. απαλείφονται·
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
τα σημεία 4 έως 4.2.3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
Πρόσθετες ειδικές απαιτήσεις για οχήματα των (υπο)κατηγοριών L3e-A1 και L4e-A1
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
Τα οχήματα της υποκατηγορίας L3e-A1 και L4e-A1 συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις είτε των σημείων 4.2. έως 4.2.3., είτε των σημείων 4.3., 4.3.1. και 4.3.2., είτε των σημείων 4.4., 4.4.1. και 4.4.2., καθώς και με τα σημεία 4.5., 4.6. και 4.7.
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
Επιπροσθέτως, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των σημείων 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. και 3.2.3.3.
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Ένα χιτώνιο που είναι αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής.
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Εάν το χιτώνιο αυτό έχει τοποθετηθεί στο σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας εισαγωγής στερεώνεται πάνω στο σώμα του κινητήρα με αυτοθραυόμενα βλήτρα ή με βλήτρα που αποσυναρμολογούνται μόνο με ειδικά εργαλεία.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Το χιτώνιο έχει ελάχιστη σκληρότητα 60 HRC.
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Στο επίπεδο της μικρής διατομής έχει πάχος μικρότερο των 4 mm.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Κάθε παρέμβαση στο χιτώνιο που αποσκοπεί στην αφαίρεσή του ή στη μετατροπή του έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή του χιτωνίου και του τεμαχίου στήριξής του ή την πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία του κινητήρα μέχρις επαναφοράς του στην αρχική κατάσταση.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της (υπο)κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 και στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 τοποθετείται στην επιφάνεια του χιτωνίου ή όχι μακριά από αυτήν.»·
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
τα σημεία 4.2.4. έως 4.2.12. απαλείφονται·
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.3. έως 4.7.:
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Κάθε σωλήνας εισαγωγής στερεώνεται με αυτοθραυόμενα βλήτρα ή με βλήτρα που αποσυναρμολογούνται μόνο με ειδικά εργαλεία.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Στο εσωτερικό των σωλήνων χωροθετείται μικρή διατομή, η οποία σημειώνεται στο εξωτερικό· στο σημείο αυτό το τοίχωμα έχει πάχος μικρότερο των 4 mm, ή μικρότερο των 5 mm στην περίπτωση χρήσης εύκαμπτου υλικού όπως το καουτσούκ.
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Κάθε παρέμβαση στους σωλήνες που αποσκοπεί στη μετατροπή της μικρής διατομής έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή των σωλήνων ή την πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία του κινητήρα μέχρις επαναφοράς του στην αρχική κατάσταση.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Οι σωλήνες φέρουν ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της (υπο)κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο παράρτημα I του ίδιου κανονισμού.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Το τμήμα του αγωγού εισαγωγής που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή έχει μικρή διατομή.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Σε όλη τη δίοδο εισαγωγής δεν υπάρχει πιο μικρή διατομή (εκτός από τη διατομή των εδρών των βαλβίδων).
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.