natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (mg/km) υπολογίζεται ως εξής:
where exhaust gases are returned to the tunnel;
Εξίσωση 2-44:
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
Εξίσωση 2-45:
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
Vap = όγκος του αέρα στη σήραγγα που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υποβάθρου υπό κανονικές συνθήκες·
particulate mass collected by filter(s) in mg;
Pa = μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από το φίλτρο υποβάθρου·
particulate emission in mg/km.
Σε περίπτωση που η εφαρμογή μιας διόρθωσης υποβάθρου οδηγεί σε αρνητική μάζα σωματιδίων (σε mg/km), το αποτέλεσμα θεωρείται ότι είναι μηδενική μάζα σωματιδίων σε mg/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
Διοξείδιο του άνθρακα (CO2)
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
Η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
Equation 2-44:
Εξίσωση 2-46:
Equation 2-45:
m είναι η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε g/km·
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
είναι η πυκνότητα του διοξειδίου του άνθρακα, dCO2
Pa = particulate mass collected by background filter;
= 1,964·103 g/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
c είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη ως ποσοστό ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα, στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:
Carbon dioxide (CO2)
Εξίσωση 2-47:
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
e είναι η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη ως ποσοστό του δείγματος αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·
Equation 2-46:
Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Για κάθε καύσιμο αναφοράς εκτός του υδρογόνου:
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Εξίσωση 2-48: DiF X
Equation 2-47:
Για το H2NG, ο τύπος είναι:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Για το υδρογόνο, ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
Dilution factor (DiF)
Εξίσωση 2-51:
The dilution factor is calculated as follows:
Πίνακας 1-8
For each reference fuel, except hydrogen:
Συντελεστής «X» σε τύπους υπολογισμού του συντελεστή αραίωσης (DiF)
Equation 2-48:
Καύσιμα
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Βενζίνη (E5)
Equation 2-49:
Ντίζελ (B5)
For H2NG, the formula is:
Υγραέριο
Equation 2-50:
Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
Αιθανόλη (E85)
Equation 2-51:
Υδρογόνο
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
Σε αυτές τις εξισώσεις:
Table 1-8
συγκέντρωση CO2 στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
συγκέντρωση HC στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,
Fuel
συγκέντρωση CO στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,
Petrol (E5)
συγκέντρωση H2O στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,
Diesel (B5)
συγκέντρωση H2O στον χρησιμοποιούμενο για την αραίωση αέρα, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,
LPG
συγκέντρωση υδρογόνου στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,
NG/biomethane
A είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο.»·
Ethanol (E85)
στο σημείο 6.1.1.5.1.1., η φράση «Στάθμιση αποτελεσμάτων από τους κύκλους δοκιμών βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47» αντικαθίσταται από τη φράση «Στάθμιση αποτελεσμάτων από τους κύκλους δοκιμών ECE R40 και ECE R47»·
Hydrogen
στο προσάρτημα 1 πίνακας Ap 1-1, η γραμμή σχετικά με το σύμβολο «DF» αντικαθίσταται από την εξής γραμμή:
In these equations:
«DiF
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
Συντελεστής αραίωσης
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
στο προσάρτημα 2 σημείο 1.1., η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
«Οι προδιαγραφές των καυσίμων στο παρόν προσάρτημα συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς στο παράρτημα 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 αναθ.
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
4.στ) στο προσάρτημα 11, το σημείο 3.2.1.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται σύμφωνα με τον πίνακα Ap11-2.
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Πίνακας Ap11-2
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
Πίνακας παραπομπής για προσδιορισμό του όρου Α ή του όρου Β ανάλογα με τους διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του υβριδικού οχήματος και με τη θέση του επιλογέα υβριδικής λειτουργίας
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
Τρόποι υβριδικής λειτουργίας -›
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
Αμιγώς ηλεκτρική
‘DiF
Υβριδική
Dilution factor
Αμιγής κατανάλωση καυσίμου
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
Υβριδική λειτουργία n [2]Υβριδική λειτουργία m [2]
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Κατάσταση φόρτισης συσσωρευτή
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Επιλογή θέσης
Table Ap11-2
Όρος A
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
Πλήρως φορτισμένος
Hybrid-modes -›
Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία [3]
Pure electric
Όρος B
Hybrid
Ελάχ. επίπεδο φόρτισης
Pure fuel-consuming
Κατανάλωση καυσίμου
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
Κυρίως κατανάλωση καυσίμου [4]
Battery state of charge
Το παράρτημα V τροποποιείται ως εξής:
Switch in position
το προσάρτημα 2 τροποποιείται ως εξής:
Condition A
Στο σημείο 1.1, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση:
Fully charged
«Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013, δοκιμάζονται μόνο οι (υπο)κατηγορίες του L L3e, L4e, L5e-A, L6e-A και L7e-A.»·
Most electric hybrid mode [3]
στο σημείο 4.4., τα στοιχεία «301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)» αντικαθίστανται από τα στοιχεία «301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)»·
Condition B
το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:
Min. state of charge
στο σημείο 4.4.1., η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Fuel-consuming
«Το σύστημα θέρμανσης της δεξαμενής καυσίμου αποτελείται από τουλάχιστον δύο ξεχωριστές πηγές θερμότητας με δύο διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας.»·
Most fuel-consuming mode [4]
το σημείο 4.7.2. το «προσάρτημα 1» αντικαθίσταται από το «προσάρτημα 4»·
Annex V is amended as follows:
το σημείο 5.2.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Appendix 2 is amended as follows:
Το όχημα σταθμεύεται στην περιοχή δοκιμής για την ελάχιστη περίοδο που ορίζεται στον Πίνακα Ap3-1.
in point 1.1., the following sentence is added:
Πίνακας Ap3-1
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
Δοκιμή SHED — ελάχιστη και μέγιστη περίοδος εμποτισμού
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
Κυβισμός
Appendix 3 is amended as follows:
Ελάχιστος χρόνος (ώρες)
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
170 cm3 ≤ κυβισμός < 280 cm3
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
τα σημεία 5.3.1.5. και 5.3.1.6. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
point 5.2.3. is replaced by the following:
Σε αυτήν την περίπτωση, οι αναθυμιάσεις δεν θερμαίνονται στην αρχή της ημερήσιας δοκιμής.
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
Όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων φτάσει στους 5,5 °C κάτω από τη θερμοκρασία των αναθυμιάσεων εφαρμόζοντας τη συνάρτηση Tf, ακολουθείται το υπόλοιπο προφίλ θέρμανσης των αναθυμιάσεων.
Table Ap3-1
Μόλις η θερμοκρασία του καυσίμου φτάσει στους 14,0 °C:
SHED test — minimum and maximum soak periods
Τοποθετείται το πώμα (ή τα πώματα) πλήρωσης της δεξαμενής·
Engine capacity
Διακόπτεται η λειτουργία των φυσητήρων καθαρισμού, αν δεν είναι ήδη απενεργοποιημένοι·
Minimum (hours)
Κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάμου.
Maximum (hours)
Μόλις η θερμοκρασία του καυσίμου φτάσει στους 15,5 °C ± 1 °C, η διαδικασία της δοκιμής συνεχίζεται ως εξής:
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η βαρομετρική πίεση και η θερμοκρασία για να ληφθούν οι αρχικές μετρήσεις CHC, i, pi και Ti για τη δοκιμή θέρμανσης της δεξαμενής·
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
αρχίζει η γραμμική παροχή θερμότητας 13,8 °C ή 20 °C ± 0,5 °C για μια περίοδο 60 ± 2 λεπτών.
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
Η θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων κατά τη θέρμανση συμμορφώνεται με την ακόλουθη συνάρτηση με περιθώριο διακύμανσης ± 1,7 °C, ή με την πλησιέστερη πιθανή συνάρτηση όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4:
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
Για εκτεθειμένες δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου:
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
Εξισώσεις B.3.3-1
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
Εξισώσεις B.3.3-2
Install the fuel filler cap(s);
απαιτούμενη θερμοκρασία του καυσίμου (°C)·
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
απαιτούμενη θερμοκρασία των αναθυμιάσεων (°C)·
Close and seal enclosure doors.
t χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά.»·
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
το προσάρτημα 3.2 τροποποιείται ως εξής:
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
Διαδικασία γήρανσης για το φίλτρο ενεργού άνθρακα
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
Σχήμα Ap3.2-1
For exposed type of fuel storage tanks:
Διάγραμμα και θύρες ροής αερίων στο φίλτρο ενεργού άνθρακα
Equations B.3.3-1
Θύρα δεξαμενής καυσίμου
For non-exposed type of fuel storage tanks:
Θύρα εξαερισμού (καθαρού αέρα)
Equations B.3.3-2
Θύρα εκκένωσης
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
Άνθρακας
required temperature of fuel (°C);
Επιλέγεται ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα αντιπροσωπευτικό της οικογένειας συστημάτων πρόωσης του οχήματος όπως ορίζεται στο παράρτημα XI και τοποθετείται η κατάλληλη σήμανση σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης και την τεχνική υπηρεσία.»·
required temperature of vapour (°C);
το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
Η δοκιμή αντοχής περιλαμβάνει ενεργοποίηση των βαλβίδων ελέγχου, των καλωδίων και των μέσων σύνδεσης, κατά περίπτωση, και είναι αντιπροσωπευτική των συνθηκών λειτουργίας αυτών των εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του οχήματος αν χρησιμοποιείται σε κανονικές συνθήκες και συντηρείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Appendix 3.2 is amended as follows:
Η συσσωρευμένη απόσταση και οι συνθήκες λειτουργίας της δοκιμής αντοχής τύπου V μπορούν να θεωρούνται αντιπροσωπευτικές της ωφέλιμης ζωής του οχήματος.»·
point 2 is replaced by the following:
Το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:
Carbon canister ageing
το σημείο 3.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Figure Ap3.2-1
Στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης αποστάσεων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ' επιλογήν του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης.
Carbon canister gas flow diagram and ports
Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-1).
Fuel tank port
Σχήμα 5-1
(Clean air) vent port
100 km
Carbon
Πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I, όχημα μερικώς γηρασμένο
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Νέο όχημα (ή οχήματα) από γραμμή παραγωγής (πρωτότυπο)
point 3.1 is replaced by the following:
εκτέλεση δοκιμών εκπομπών τύπου I όχημα μερικώς γηρασμένο
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Τέλος δοκιμής τύπου V:
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
το σημείο 3.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annex VI is amended as follows:
Στη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης αποστάσεων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ' επιλογήν του κατασκευαστή.
point 3.1.2 is replaced by the following:
Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-2).
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Σχήμα 5-2 Δοκιμή τύπου V — διαδικασία επιταχυνόμενης δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση αποστάσεων
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Έναρξη δοκιμής τύπου V: εκτέλεση δοκιμών εκπομπών τύπου I, όχημα που έχει διανύσει κάποια χιλιόμετρα
Figure 5-1
Μερική συσσώρευση χιλιομέτρων, τουλάχιστον 50 % της ορισθείσας απόστασης:
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
ΠΚΔ-LeCV ή·
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
Ταξινόμηση οχήματος για τη δοκιμή τύπου V
New vehicle(s) from (proto-type) production line
Για τον σκοπό της συσσώρευσης αποστάσεων στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV, οι κατηγορίες οχημάτων L ομαδοποιούνται σύμφωνα με τον πίνακα Ap1-1.
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
Πίνακας Ap1-1
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Ομάδες οχημάτων κατηγοριών L για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV
point 3.2.2 is replaced by the following:
Κύκλος
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
Κλάση WMTC
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (km/h)
Figure 5-2
Μέγιστη καθαρή ή συνεχής ονομαστική ισχύ (kW)
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
50 km/h < vmax< 100 km/h
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
100 km/h ≤ vmax< 130 km/h
SRC-LeCV or
κυβισμός κινητήρα σε cm3
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Η εφαρμογή των κριτηρίων ταξινόμησης του οχήματος στον πίνακα Ap1-1 πραγματοποιείται με την εφαρμογή της ακόλουθης ιεραρχίας κριτηρίων ταξινόμησης:
Appendix 1 is amended as follows:
η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος κατηγορίας L δεν επαρκεί για την εκτέλεση των σταδίων επιτάχυνσης εντός των προβλεπόμενων αποστάσεων· ή
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
το όχημα πορεύεται με τη διάταξη του επιταχυντήρα πλήρως ανοιχτή μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα οχήματος που προβλέπεται για τον κύκλο δοκιμής ή μέχρι να επιτευχθεί η περιορισμένη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος.
Table Ap1-1
Στη συνέχεια ο κύκλος δοκιμής εκτελείται όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχήματος.
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
Σημαντικές ή συχνές αποκλίσεις από το προβλεπόμενο εύρος ανοχής της ταχύτητας οχήματος και η σχετική αιτιολόγηση αναφέρονται στην αρχή έγκρισης και περιλαμβάνονται στην έκθεση δοκιμής τύπου V.»·
Cycle
το σημείο 2.7.3.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
WMTC Class
επιβράδυνση με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης: πλήρης απελευθέρωση του επιταχυντήρα, κινητήρας σε σύμπλεξη και επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, δεν χρησιμοποιείται κανένα χειριστήριο χειρός/ποδιού, δεν χρησιμοποιούνται φρένα.
Vehicle maximum design speed (km/h)
Δεν επιτρέπεται επιλογή ανώτερης σχέσης μετάδοσης στη διάρκεια επιβράδυνσης με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης.
50 km/h < vmax < 100 km/h
Ο αναβάτης επιτρέπεται να επιλέξει χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για να αυξηθεί η πέδηση μέσω του κινητήρα.
< 14 kW
Κατά την αλλαγή σχέσεων, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι η αλλαγή σχέσεων γίνεται άμεσα, με ελάχιστο χρόνο (δηλαδή < 2 δευτερόλεπτα) ελεύθερης κίνησης με νεκρά, συμπλέκτη και μερική χρήση του συμπλέκτη.
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να ζητήσει να αυξηθεί αυτό το χρονικό περιθώριο, με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, εάν είναι απολύτως απαραίτητο.»·
≥ 14 kW
Το παράρτημα VII τροποποιείται ως εξής:
130 km/h ≤ vmax
ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
engine displacement volume in cm3
«Απαιτήσεις δοκιμής τύπου VII σχετικά με την ενεργειακή απόδοση:» Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία»·
maximum design vehicle speed in km/h
στο προσάρτημα 1, τα σημεία 1.4.3.1. και 1.4.3.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E5):
Maximum design vehicle speed (km/h);
Εξίσωση Ap1-1:
maximum net or continuous rated power (kW).
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))·
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
όπου οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής HC, CO και CO2 μετρούνται σε g/km.
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
Εξίσωση Ap1-2:
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης (cf), ως ακολούθως:
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
Εξίσωση Ap1-3:
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
Ο συντελεστής διόρθωσης προσδιορίζεται ως εξής:
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
Εξίσωση Ap1-4:
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
Οι τιμές CO2 είναι:
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
Εξίσωση Ap3-5:
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
Εξίσωση Ap3-6:
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
όπου
Annex VII is amended as follows:
οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3.2.) και B (σημείο 3.3.) αντίστοιχα, και
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
m 1 και m2
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
το σημείο 4.4.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Equation Ap1-1:
«Οι τιμές CO2 είναι:
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Εξίσωση Ap3-20:
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
Εξίσωση Ap3-21:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και
Equation Ap1-2:
αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα.»·
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
στο προσάρτημα 3.3., το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
Μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας
Equation Ap1-3: