natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Ιταλία ακυρώνει τη χορήγηση οποιασδήποτε εκκρεμούσας ενίσχυσης αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης.
Italy has never adduced any evidence to show that the funding provided by the Region with respect to activities 1 and 2 was calculated on the basis of the airlines' start-up costs or limited to such costs.
Άρθρο 3
The Region, by financing airport operators, intended to develop air traffic through the opening of new routes, increasing the frequencies on existing routes, and the de-seasonality of existing routes and to improve regional development and tourism through marketing actions undertaken by airlines.
Η ανάκτηση της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 είναι άμεση και πραγματική.
The Region thus never intended to compensate airlines for additional start-up costs.
Η Ιταλία διασφαλίζει την εκτέλεση της παρούσας απόφασης εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησής της.
Therefore this criterion is not fulfilled.
Άρθρο 4
In addition, point 79(f) of the 2005 Aviation Guidelines sets out conditions of intensity and duration: ‘The amount of aid in any 1 year may not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid may not exceed an average of 30 % of eligible costs.’
Εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, η Ιταλία υποβάλλει στην Επιτροπή τις ακόλουθες πληροφορίες:
At no point has Italy mentioned the concept of ‘eligible costs’ as explained in the Guidelines nor any thresholds for such costs.
τον κατάλογο των δικαιούχων που έλαβαν ενισχύσεις βάσει του καθεστώτος που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 και το συνολικό ποσό των ενισχύσεων που εισέπραξε καθένας από αυτούς βάσει του καθεστώτος·
Airport operators presented their plans of activities to the Region with an indication of the total amount of the costs incurred for the implementation of the measures.
το συνολικό ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκους ανάκτησης) που θα πρέπει να ανακτηθεί από κάθε δικαιούχο·
The Region then decided the amount to be granted to each airport operator per year, but that amount was never limited to 50 % of the costs incurred for 1 year.
λεπτομερή περιγραφή των μέτρων που έχει ήδη λάβει και προγραμματίσει ώστε να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση·
There is no evidence that the regional spending in respect of activities 1 and 2 amounted to twice the amount of the aid.
έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στους δικαιούχους να επιστρέψουν την ενίσχυση.
Point 79(h) of the 2005 Aviation Guidelines adds the criterion of the non-discriminatory allocation: ‘any public body which plans to grant start-up aid to an airline for a new route, whether or not via an airport, must make its plans public in good time and with adequate publicity to enable all interested airlines to offer their services.
Η Ιταλία τηρεί ενήμερη την Επιτροπή σχετικά με την πρόοδο των εθνικών μέτρων που ελήφθησαν για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι να ολοκληρωθεί η ανάκτηση της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 2.
The notification must in particular include the description of the route as well as the objective criteria in terms of the amount and the duration of the aid.
Υποβάλλει αμέσως, έπειτα από απλό αίτημα της Επιτροπής, πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει και προγραμματίσει για να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση.
The rules and principles relating to public procurement and concessions must be respected where applicable’.
Παρέχει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες για τα ποσά των ενισχύσεων και των τόκων που έχουν ήδη ανακτηθεί από τους δικαιούχους.
Neither the Region nor the airport operators organised proper tenders complying with the public procurement rules to select the airlines in charge of the implementation of activities 1 and 2.
Άρθρο 5
The Commission has not been informed of any tender organised by airport operators and, according to Italy, airlines have been selected on the basis of the most attractive commercial offers submitted to airport operators upon publication of notices on their websites.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ιταλική Δημοκρατία.
Therefore the Commission considers that point 81 of the 2005 Aviation Guidelines cannot be applied in this case, as several of the criteria in point 79 are not fulfilled.
Βρυξέλλες, 29 Ιουλίου 2016.
Compliance with those criteria is essential for start-up aid to be considered compatible.
Για την Επιτροπή
Since the compatibility criteria in point 79 are not fulfilled, the aid is not compatible with the internal market.
Μέλος της Επιτροπής
The financial compensation provided by airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2 under Law 10/2010 in the period 2010-2013 cannot be considered compatible with the internal market, as the compatibility criteria referred to in point 79 of the 2005 Aviation Guidelines are not fulfilled.
ΕΕ C 152 της 30.5.2013, σ. 30.
The State aid granted to airlines by the Region therefore constitutes unlawful State aid which is incompatible with the internal market.
Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2015, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 248 της 24.9.2015, σ. 9).
RECOVERY
Κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3).
According to the Treaty and the Court's established case-law, the Commission has power to require the Member State concerned to abolish or alter aid when it has found that that aid to be incompatible with the internal market [125].
Εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της Συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5).
The Court has also consistently held that the obligation on a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [126].
Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1.).
In this context, the Court has established that this objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [127].
ΕΕ C 113 της 15.4.2014, σ. 30.
In line with the case-law, Article 16(1) of Regulation (EU) 2015/1589 states that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art.3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Thus, given that the measures in question were implemented in breach of Article 108 of the Treaty, and are to be considered as unlawful and incompatible aid, they must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to their being granted.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.122 del 17.05.2010.
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say when the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery, and the sums to be recovered should bear interest until effective recovery.
13 aprile 2010, n.10.
Regarding the amounts to be recovered, the Commission will consider the amounts effectively paid by the Region and passed on by GEASAR and SOGAER to airlines throughout the period 2010-2013 for the implementation of measures 1 and 2.
Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna SpA — www.sfirs.it — Χρηματοδοτικός διαμεσολαβητής σύμφωνα με τα άρθρα 106 και 107 του νομοθετικού διατάγματος αριθ. 385 της 1ης Σεπτεμβρίου 1993.
As shown in Table 6 in recital 89, airport operators have, in practice, provided more funding than they received from the Region: airport operators have been undercompensated by the Region since they must pay the financial interest on the financial advances received [128] and since regional contributions for 2014 have not yet been paid to Cagliari and Olbia airport operators.
«Anticipazioni finanziarie a titolo di finanziamento soci oneroso».
Table 14 summarises these findings.
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 — Legge regionale 13 aprile 2010, n.10.
Table 14
Για παράδειγμα, διαφημιστικές εταιρείες ή τουριστικά πρακτορεία.
Difference between the amount effectively paid to airlines for measures 1 and 2 and the financing received from the Region and passed to by GEASAR and SOGAER
Deliberazione No 29/36 της 29 Ιουλίου 2010, σ. 1.
Net amount effectively received from the Region by airport operators (B)
Πηγή: Χάρτες Google.
Total amount paid by airport operators to airlines for measures 1 & 2 (C)
Ο βασικός μέτοχος του αερολιμένα έχει την πρόθεση να προβεί σε πώληση του 40 % των μετοχών του στο άμεσο μέλλον (πηγή: ετήσια έκθεση 2013).
Table 15
Πηγή: Wikipedia.
Payments received by airlines from the airports operators of Olbia and Cagliari
Πηγή: Επίσημος δικτυακός τόπος του αερολιμένα.
AMOUNT
Όπως διευκρινίζεται στην αιτιολογική σκέψη 53, η καταβολή χρηματικής αποζημίωσης είχε προβλεφθεί αρχικά υπέρ όλων των αερολιμένων της Σαρδηνίας, συμπεριλαμβανομένου του αερολιμένα του Oristano, αλλά στη συνέχεια ακυρώθηκε.
PAYMENT DATE
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 44.
CAGLIARI
Από το 2000 επιβάλλονται ΥΠΔΥ στις γραμμές εσωτερικού μεταξύ των αερολιμένων της Σαρδηνίας και των αερολιμένων που βρίσκονται στην ηπειρωτική Ιταλία δυνάμει των ενωσιακών κανόνων για τις αεροπορικές μεταφορές.
[EUR 8-20 mio]
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα (ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3).
OLBIA
Όσον αφορά τον αερολιμένα Tortolì-Arbatax, στην πράξη αναφέρεται ότι ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα υπέβαλε το σχέδιο μόνο για την τριετή περίοδο (και όχι για το 2010).
[EUR 0-10 mio]
Στην επιστολή της, της 11ης Σεπτεμβρίου 2015, προς την Επιτροπή (αιτιολογική σκέψη 14), η Ιταλία παραθέτει το παράδειγμα της GEASAR, η οποία μείωσε, το 2013, τις οικείες δραστηριότητες μάρκετινγκ σε σύγκριση με τις αρχικές προβλέψεις (στο πλαίσιο της δραστηριότητας 2 με χρηματοδότηση της Περιφέρειας).
29/10/10
Ως εκ τούτου, η Περιφέρεια προέβη σε μείωση της τελικής συνεισφοράς της.
16/11/12
Σε αυτό το πλαίσιο, η Ιταλία παραθέτει το παράδειγμα του αερολιμένα του Oristano, για τον οποίο η Περιφέρεια απέρριψε την εκτέλεση συγκεκριμένης γραμμής που προβλεπόταν στο σχέδιο δραστηριοτήτων του αερολιμένα — Επιστολή της Ιταλίας, της 5ης Μαΐου 2015, προς την Επιτροπή, σ. 5-6.
16/10/13
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n.12 Art.4, commi 32 e 33.
[EUR 0-1 mio]
Με μέγιστο όριο έως και 90 % για το 2011 — Βλέπε Determinazione prot.
1/07/2011 & 12/07/2011
No 7641 rep.
12/07/2011 & 4/11/2011
No 694 del 2/10/2012.
4/11/2011 & 04/01/12
Το εν λόγω ποσό ισοδυναμεί με το ύψος της συνεισφοράς που έχει αποφασίσει η Περιφέρεια, μείον το παρακρατούμενο τέλος του 4 % και την προκαταβολή που έχει ήδη χορηγηθεί στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
[EUR 2-10 mio]
Η Ιταλία υπέβαλε στην Επιτροπή πίνακες στους οποίους παρουσιάζεται το τελικό ποσό που δεσμεύτηκε από την Περιφέρεια.
[EUR 0-7 mio]
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι ιταλικές αρχές δεν διευκρινίζουν τον λόγο για τον οποίο οι προκαταβολές που παρουσιάζονται στους πίνακες υπερβαίνουν ορισμένες φορές την προκαθορισμένη συνεισφορά της Περιφέρειας.
17/05/2011 & 23/05/2011 & 02/08/2011
Ωστόσο, οι διαφορές αυτές δεν έχουν σημασία για τους σκοπούς της εκτίμησης των μέτρων ενίσχυσης, διότι η Επιτροπή εξετάζει μόνο τη δημοσιονομική δέσμευση (στήλη Α) και το ποσό που πράγματι εισέπραξαν οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων (στήλη Δ) — βλέπε πίνακα 14.
The global amount received from the Region by the two airport operators has been used to finance the three measures 1, 2 and 3.
[48] «Disposti ma non erogati».
The Commission has not received any information from Italy regarding the exact allocation of the regional funds per type of measure and per air carrier.
Επιχειρηματικό απόρρητο.
Therefore the Commission proposes an allocation per type of measure and per air carrier based on percentages deducted from the amounts shown in Table 16.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη (47):
As shown in Table 7 in recital 91 and repeated in Table 16, the distribution between measures 1 and 2 (paid to airlines) and measure 3 (paid to third service providers) is indicated as a percentage of the total.
Παρότι είχε προβλεφθεί η προκήρυξη διαγωνισμού βάσει του νομοθετικού πλαισίου της Σαρδηνίας, δεν διοργανώθηκε κανένας διαγωνισμός για την επιλογή των αεροπορικών εταιρειών.
Table 16
Το πεδίο εφαρμογής της απόφασης κίνησης της διαδικασίας δεν περιλάμβανε τη χορήγηση δυνητικής ενίσχυσης από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων υπέρ άλλων παρόχων υπηρεσιών πέραν των αεροπορικών εταιρειών για τη δραστηριότητα 3.
Financial flows from GEASAR and SOGAER to airlines and third service providers for the financing of measures 1, 2 and 3
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν μπορεί να λάβει θέση επ' αυτού.
For each airport manager, the Commission applies the percentages representing the share of measures 1 and 2 in the overall financing provided by the airport managers, to the net amount effectively received by the two airport operators from the Region.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/1584 της Επιτροπής, της 1ης Οκτωβρίου 2014, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) την οποία έθεσε σε εφαρμογή η Ιταλία υπέρ της Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL SpA και διαφόρων αερομεταφορέων που λειτουργούν στον αερολιμένα του Alghero (ΕΕ L 250 της 25.9.2015, σ. 38).
The result obtained should tentatively indicate the real amount of public funding provided by the Region and spent for measures 1 and 2 (see Table 17).
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 48-52.
Table 17
Απόφαση 2012/21/ΕΕ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2011, για την εφαρμογή του άρθρου 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 7 της 11.1.2012, σ. 3).
Indicative amount received from the Region and spent for measures 1 and 2
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας (2011) (ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 15).
Net amount effectively received from the Region by airport operators and spent for measures 1 & 2
Βλέπε υποσημείωση 4.
The annual breakdown per airport and the part of the financing provided to airlines for the implementation of activities 1 and 2 and received from the Region, is indicated in the following tables:
Βλέπε υποσημείωση 8.
Table 18
Βλέπε υποσημείωση 3.
Annual breakdown per airport operator for the financing of activities 1 and 2
Η Ιταλία υπέβαλε στην Επιτροπή τρεις εκθέσεις στις οποίες παρουσιάζεται οικονομική και χρηματοπιστωτική ανάλυση των αερολιμένων σε σχέση με τα μέτρα που προβλέπονται από τον νόμο 10/2010.
Financing of activities 1 & 2
Η ανάλυση της Επιτροπής βασίζεται στις εν λόγω εκθέσεις.
Part of the financing of the activities received from the Region (%)
Κέρδη προ φόρων και τόκων (Earnings Before Interest and Taxes).
The indicative amounts to be recovered by Italy from the various airlines are indicated in Table 19, on the basis of the information made available to the Commission.
«Valutazione economica degli accordi tra GEASAR SpA e i vettori aerei stipulati nell'ambito della legge regionale n.10/2010» — Deloitte Financial Advisory S.r.l.
to be determined
Πηγή: Ετήσιες οικονομικές εκθέσεις της GEASAR για την περίοδο 2010-2013.
To take into account the actual advantage received by the airlines, the amounts indicated in Table 19 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, in particular the exact date for all payments.
McLoughlin, 10 Απριλίου 2013.
Italy unlawfully implemented the aid provided to airline companies operating at the two airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013, in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Πραγματοποιήθηκε κοινή ανάλυση αποδοτικότητας των συμφωνιών της AMS και των ΣΑΥ για όλους τους αερολιμένες για τους οποίους η εταιρεία συμβούλων ήταν σε θέση να συγκεντρώσει τα απαιτούμενα στοιχεία.
The aid provided to airline companies operating at the airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 is incompatible with the internal market.
[76] Σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών.
The incompatible aid should be recovered from airline companies, which operated at Olbia and Cagliari airports and benefitted from financing of activities 1 and 2 pursuant to Law 10/2010.
Βλέπε υποσημείωση 52.
FINANCIAL COMPENSATION FROM THE REGION TO SARDINIAN AIRPORT OPERATORS FOR THE FINANCING OF ACTIVITIES 1, 2 AND 3 (LAW 10/2010) OVER THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF THE AIRPORT OPERATORS
Έκθεση της Oxera της 26ης Σεπτεμβρίου 2014.
The Commission considers that under the scheme established by Law 10/2010 over the period 2010-2013, the three airports managers SOGEAAL, SOGAER and GEASAR did not receive State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty under the scheme established by Law 10/2010 during the period 2010-2013,
Επιστολή της Ryanair της 26ης Ιανουαρίου 2015.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Article 1
Επιστολή της Ryanair της 27ης Φεβρουαρίου 2015.
The scheme that Italy established by Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo does not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
Έκθεση της Oxera που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ryanair, 4 Δεκεμβρίου 2015.
The scheme that Italy established by Law 10/2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizzair, Norwegian, JET2.COM, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic and Vueling, in so far as it relates to the operations of those airlines at Cagliari-Elmas airport and Olbia airport.
Η εταιρεία συμβούλων παρέπεμψε στην προσέγγιση που χρησιμοποίησε η Επιτροπή στις αποφάσεις της για τους αερολιμένες Pau και Nîmes, στις οποίες η Επιτροπή υπολόγισε τα αναμενόμενα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά αναχωρούντα επιβάτη με βάση τα στοιχεία που είχαν συγκεντρωθεί στον αερολιμένα πριν από την υπογραφή των συμφωνιών, με κατάλληλες προσαρμογές λόγω πληθωρισμού.(ΕΕ) 2015/1227 της Επιτροπής της 23ης Ιουλίου 2014 σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.22614 (C 53/07) που χορήγησε η Γαλλία στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Pau-Béarn, τη Ryanair, την Airport Marketing Services και την Transavia (ΕΕ L 201 της 14.1.2015, σ. 109), ειδικότερα αιτιολογική σκέψη 414.Απόφαση (ΕΕ) 2016/633 της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2014, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.33961 (2012/C) (πρώην 2012/NN) που χορήγησε η Γαλλία στο εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο της Nîmes-Uzès-Le Vigan, στη Veolia Transport Aéroport de Nîmes, στη Ryanair Limited και στην Airport Marketing Services Limited (ΕΕ L 113 της 27.4.2016, σ. 32), ειδικότερα αιτιολογική σκέψη 436.
The State aid referred to in paragraph 2 has been put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Η εταιρεία συμβούλων θεώρησε ως έτος έναρξης της δραστηριότητας της Ryanair το έτος κατά το οποίο η Ryanair ξεκινά «σημαντική» δραστηριότητα σε έναν αερολιμένα, ορίζοντάς το ως το πρώτο έτος κατά το οποίο οι αναχωρούντες επιβάτες της Ryanair υπερβαίνουν το 50 % του μέγιστου συνολικού αριθμού των αναχωρούντων επιβατών της Ryanair που καταγράφηκαν σε ένα έτος στον ίδιο αερολιμένα κατά την περίοδο 1994-2012.
The State aid referred to in paragraph 2 is incompatible with the internal market.
Η σύμβαση Cagliari αφορούσε την εξυπηρέτηση των ακόλουθων γραμμών: Stansted, Γενεύη, Βασιλεία, Schoenefeld.
Article 2
Η σύμβαση Olbia αφορούσε την εξυπηρέτηση των ακόλουθων γραμμών: Bristol, Βασιλεία, Γενεύη, Gatwick του Λονδίνου, Malpensa του Μιλάνου, Schoenefeld, Λιόν, Orly και Barajas της Μαδρίτης.
Italy shall recover the State aid referred to in Article 1(2) from the beneficiaries.
Κανένα από τα δύο επιχειρηματικά σχέδια δεν διαβιβάστηκε στην Επιτροπή.
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present decision they shall be jointly liable for repayment of the State aid received by either of them.
Απόφαση της 24ης Ιουλίου 2003 στην υπόθεση Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Κυρίως απόφαση 2004/393/ΕΚ της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2004, για τα πλεονεκτήματα που εκχωρήθηκαν από την περιφέρεια της Βαλλονίας και την Brussels South Charleroi Airport στην αεροπορική εταιρεία Ryanair κατά την εγκατάστασή της στο Charleroi (ΕΕ L 137 της 30.4.2004, σ. 1) και απόφαση2013/664/ΕΕ της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2012, σχετικά με το μέτρο SA.23324 — C 25/07 (πρώην NN 26/07) — Φινλανδία Finavia, Airpro και Ryanair στο αεροδρόμιο Tampere-Pirkkala (ΕΕ L 309, 19.11.2013, σ. 27).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Η ανάλυση διενεργήθηκε χωρίς πρόσβαση στον αερολιμένα προκειμένου να συζητηθούν τα στοιχεία που λήφθηκαν από δημόσιες πηγές και από την easyJet.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of adoption of this Decision.
Οι πληροφορίες αντλήθηκαν από τις σχετικές συμφωνίες μάρκετινγκ, στοιχεία τιμολογίων, συμφωνίες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, δημοσιευμένα τιμολόγια και από τους ετήσιους λογαριασμούς του αερολιμένα της Olbia.
Article 3
Τα σχετικά κριτήρια εξετάζονται από την Επιτροπή στα σημεία 133 και εξής της «απόφασης κίνησης της διαδικασίας».
Recovery of the aid referred to in Article 1(2) shall be immediate and effective.
Τα σχετικά κριτήρια εξετάζονται από την Επιτροπή στα σημεία 133 και εξής της «απόφασης κίνησης της διαδικασίας».
Italy shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification of this Decision.
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 51-54.
Article 4
Όσον αφορά την εφαρμογή του καθεστώτος, η Επιτροπή σημειώνει ότι η Ιταλία είχε ήδη επισημάνει κατά το στάδιο της επίσημης διαδικασίας στην υπόθεση SA.23098 ότι η απόφαση σύναψης εμπορικών συμφωνιών μεταξύ της SOGEAAL και των αεροπορικών εταιρειών ελήφθη με τη σύμφωνη γνώμη της Περιφέρειας υπό την ιδιότητά της ως μετόχου που ασκεί τον έλεγχο της SOGEAAL (βλέπε ειδικότερα αιτιολογική σκέψη 383).
Within 2 months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Βλέπε ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 4, σημείο 2.1), και τη σχετική νομολογία, ειδικότερα την απόφαση της 12ης Σεπτεμβρίου 2000 στην υπόθεση Pavlov κ.λπ. C-180/98, C-181/98, C-182/98, C-183/98 και C-184/98, EU:C:2000:428.
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1(2) and the total amount of aid received by each of them under the scheme,