natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η στήλη «Ειδικοί όροι» της σειράς 320, buprofezin, στο μέρος Α του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The column ‘Specific provisions’, of row 320, buprofezin, of Part A of the Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011 is replaced by the following:
Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνον ως εντομοκτόνο και ακαρεοκτόνο σε μη εδώδιμες καλλιέργειες.
Only uses as insecticide and acaricide on non-edible crops may be authorised.
Για την εφαρμογή των ενιαίων αρχών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, λαμβάνονται υπόψη τα συμπεράσματα της έκθεσης ανασκόπησης για την ουσία buprofezin, και ιδίως τα προσαρτήματα I και II αυτής, όπως οριστικοποιήθηκαν από τη μόνιμη επιτροπή φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών.
For the implementation of the uniform principles, as referred to in Article 29(6) of Regulation (EC) No 1107/2009, the conclusions of the review report on buprofezin, and in particular Appendices I and II thereof, as finalised in the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed shall be taken into account.
Κατά τη συνολική αυτή αξιολόγηση τα κράτη μέλη πρέπει να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή:
In this overall assessment, Member States must pay particular attention to:
στην ασφάλεια των χειριστών και των εργαζομένων και να εξασφαλίζουν ότι οι όροι χρήσης υπαγορεύουν τη χρήση κατάλληλων μέσων ατομικής προστασίας, όπου χρειάζεται·
the operators' and workers' safety and ensure that conditions of use impose the use of adequate personal protective equipment where appropriate,
στην εφαρμογή της ενδεικνυόμενης περιόδου αναμονής για καλλιέργειες αμειψισποράς σε θερμοκήπια·
the application of an appropriate waiting period for rotational crops in greenhouses,
στον κίνδυνο για τους υδρόβιους οργανισμούς και να εξασφαλίζουν ότι οι συνθήκες χρήσης επιβάλλουν επαρκή μέτρα μετριασμού του κινδύνου, όπου χρειάζεται.
the risk to aquatic organisms and ensure that conditions of use impose adequate risk mitigation measures, where appropriate.
Οι όροι έγκρισης περιλαμβάνουν, κατά περίπτωση, μέτρα μετριασμού του κινδύνου.».
Conditions of authorisation shall include risk mitigation measures, where appropriate.’
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/361 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/361
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/363 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2017/363
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά την ειδική έγκριση των νυκτερινών πτητικών λειτουργιών ή πτητικών λειτουργιών υπό μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης μονοκινητήριων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρα, καθώς και όσον αφορά τις απαιτήσεις έγκρισης της εκπαίδευσης όσον αφορά τα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται με εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες και μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες σύνθετων μηχανοκίνητων αεροσκαφών και μη εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες σύνθετων μηχανοκίνητων αεροσκαφών
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards the specific approval of single-engined turbine aeroplane operations at night or in instrument meteorological conditions and the approval requirements for the dangerous goods training relating to commercial specialised operations, non-commercial operations of complex motor-powered aircraft and non-commercial specialised operations of complex motor-powered aircraft
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 5,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8(5) thereof,
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008, η Επιτροπή πρέπει να εκδώσει τους αναγκαίους εκτελεστικούς κανόνες για τη θέσπιση όρων ασφαλούς λειτουργίας των αεροσκαφών.
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008, the Commission should adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of aircraft.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής [2] καθορίζει τους όρους αυτούς.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] establishes those conditions.
Η εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 στις πτήσεις αυτομεταφοράς θα οδηγούσε σε δυσανάλογη διοικητική επιβάρυνση του κλάδου και των αρμόδιων αρχών.
The application of Regulation (EU) No 965/2012 to ferry-flights would lead to a disproportionate administrative burden on the industry and on competent authorities.
Προκειμένου να καθιερωθεί πιο αναλογική προσέγγιση βάσει διακινδύνευσης για την εφαρμογή του εν λόγω κανονισμού, πρέπει να εξαιρεθούν από την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 οι έκτακτες πτήσεις με τις οποίες δεν μεταφέρονται επιβάτες ή φορτίο όταν το αεροσκάφος μεταβαίνει για ανακαίνιση, επισκευή, ελέγχους συντήρησης, επιθεωρήσεις, παράδοση, εξαγωγή ή παρόμοιους σκοπούς.
In order to introduce a more proportionate and risk-based approach to the application of that Regulation, one-off flights carrying no passengers or cargo where the aircraft is ferried for refurbishment, repair, maintenance checks, inspections, delivery, export or similar purposes should be exempted from the application of Regulation (EU) No 965/2012.
Τα πρότυπα και οι συνιστώμενες πρακτικές του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ), που καθορίζονται στο παράρτημα 6 μέρος I της σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, η οποία υπογράφηκε στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944, περιλαμβάνουν διατάξεις για τις νυκτερινές πτητικές λειτουργίες ή τις πτητικές λειτουργίες υπό μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης των μονοκινητήριων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρα.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) standards and recommended practices, set out in Part I of Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944, include provisions for the operation of single-engined turbine aeroplanes at night or in instrument meteorological conditions.
Οι εν λόγω διατάξεις περιέχουν, μεταξύ άλλων, την απαίτηση ότι κατά την έγκριση των εν λόγω πτητικών λειτουργιών το κράτος του φορέα εκμετάλλευσης πρέπει να διασφαλίζει την τήρηση ορισμένων όρων, μεταξύ των οποίων είναι και οι όροι που αφορούν τον εγκατεστημένο εξοπλισμό, την αξιοπιστία του κινητήρα, την παρακολούθηση του κινητήρα, τις διαδικασίες των φορέων εκμετάλλευσης και την εκπαίδευση του πληρώματος πτήσης.
Those provisions contain, inter alia, a requirement that, in approving such operations, the State of the operator needs to ensure that certain conditions are complied with, including those relating to installed equipment, engine reliability, engine monitoring, operator procedures and flight crew training.
Το δίκαιο της Ένωσης πρέπει να εναρμονισθεί με τις εν λόγω διατάξεις ώστε να διασφαλισθεί ότι οι εμπορικές νυκτερινές αεροπορικές μεταφορές των μονοκινητήριων αεροσκαφών ή υπό μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης υπόκεινται στην έγκριση της αρμόδιας αρχής.
Union law should be aligned with those provisions, by ensuring that commercial air transport operations of single-engined aeroplanes at night or in instrument meteorological conditions are subject to the approval of the competent authority.
Η προσαρμογή αυτή καθιστά άνευ αντικειμένου τη δυνατότητα λειτουργίας, μέσω παρέκκλισης, των μονοκινητήριων αεροπλάνων βάσει των όρων που καθορίζονται στις υπάρχουσες εξαιρέσεις που χορηγούν τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου [3], οι οποίες προβλέπονται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
That alignment makes the possibility of operating, by means of a derogation, single-engined aeroplanes under the conditions set out in the existing exemptions granted by Member States in accordance with Article 8(2) of Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3], provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012, obsolete.
Οι εξαιρέσεις αυτές για τη λειτουργία μονοκινητήριων αεροπλάνων, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών όρων, πρέπει να θεωρούνται ως εγκρίσεις που χορηγήθηκαν από την αρμόδια αρχή όπως απαιτείται από το εναρμονισμένο νομικό πλαίσιο επί κατάλληλο χρονικό διάστημα μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, ώστε να εξασφαλιστεί ομαλή μετάβαση.
Those exemptions for the operation of single-engined aeroplanes, including the conditions set out therein, should be considered to constitute approvals by the competent authority as required under the aligned legal framework for a suitable period after the entry into force of this Regulation, so as to ensure a smooth transition.
Μετά τη συγκεκριμένη μεταβατική περίοδο δεν θα είναι πλέον δυνατόν να χρησιμοποιούνται οι εξαιρέσεις αυτές, διότι αντί αυτών θα απαιτούνται εγκρίσεις.
After that transitional period, it should no longer be possible to rely upon such exemptions, such approvals being required instead.
Πρέπει να συνεχισθεί η κοινοποίηση τυχόν σημαντικών αλλαγών στη λειτουργία των εν λόγω αεροπλάνων κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου.
Any relevant changes to the operation of those aeroplanes during that transitional period should continue to be notified.
Οι φορείς εκμετάλλευσης εμπορικών ειδικευμένων πτητικών λειτουργιών, καθώς και οι φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη ή μη εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη τα οποία δεν μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, πρέπει να συνεχίσουν την εκπόνηση και διατήρηση εκπαιδευτικών προγραμμάτων με αντικείμενο τα επικίνδυνα εμπορεύματα, σύμφωνα με το παράρτημα III (Μέρος-ORO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
Operators of commercial specialised operations, as well as operators conducting non-commercial operations with complex motor-powered aircraft or non-commercial specialised operations with complex motor-powered aircraft that do not transport dangerous goods should continue to establish and maintain dangerous goods training programmes, in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012.
Ωστόσο, προκειμένου να καθιερωθεί πιο αναλογική προσέγγιση βάσει διακινδύνευσης για την εφαρμογή των κανόνων αυτών, δεν πρέπει πλέον να απαιτείται η έγκριση των εν λόγω εκπαιδευτικών προγραμμάτων από την αρμόδια αρχή.
However, in order to introduce a more proportionate and risk-based approach to the application of those rules, the competent authority should no longer be required to approve such training programmes.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly.
Συγκεκριμένα, το παράρτημα III (μέρος-ORO) του εν λόγω κανονισμού πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να καθιερωθεί πιο αναλογική προσέγγιση βάσει διακινδύνευσης για τις απαιτήσεις έγκρισης για τα εκπαιδευτικά προγράμματα με αντικείμενο τα επικίνδυνα εμπορεύματα και να προστεθεί ένα νέο τμήμα για τις πτητικές λειτουργίες των μονοκινητήριων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρα στο παράρτημα V (μέρος-SpA).
In particular, Annex III (Part-ORO) to that Regulation should be amended to adopt a more proportionate and risk-based approach to the approval requirements for dangerous goods training programmes and a new subpart on single-engined turbine aeroplane operations should be added to its Annex V (Part-SPA).
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με μονοκινητήρια αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρα βασίζονται στη γνώμη [4] που εξέδωσε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 στοιχείο β) και το άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation regarding single-engined turbine aeroplanes are based on the opinion [4] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Το άρθρο 6 παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Article 6(3) is replaced by the following:
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 5 και με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής σχετικά με την πτητική άδεια, οι πτήσεις για την εισαγωγή ή την τροποποίηση τύπων αεροσκαφών τις οποίες εκτελούν φορείς σχεδιασμού ή παραγωγής στο πλαίσιο των δικαιωμάτων τους, καθώς και οι πτήσεις που δεν μεταφέρουν επιβάτες ή φορτίο, εφόσον το αεροσκάφος μεταβαίνει για ανακαίνιση, επισκευή, ελέγχους συντήρησης, επιθεωρήσεις, παράδοση, εξαγωγή ή παρόμοιους σκοπούς, πρέπει να λειτουργούν υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στο εθνικό δίκαιο των κρατών μελών.
By way of derogation from Article 5 and without prejudice to Regulation (EC) No 216/2008 and Commission Regulation (EU) No 748/2012 related to the permit to fly, flights related to the introduction or modification of aircraft types conducted by design or production organisations within the scope of their privileges, as well as flights carrying no passengers or cargo where the aircraft is ferried for refurbishment, repair, maintenance checks, inspections, delivery, export or similar purposes shall be operated under conditions set out in Member States' national law.
Το άρθρο 6 παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Article 6(5) is replaced by the following:
Έως τις 2 Σεπτεμβρίου 2017 οι εξαιρέσεις που έχουν χορηγηθεί πριν από τις 22 Μαρτίου 2017 σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91, όπως προβλέπεται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όπως εφαρμοζόταν πριν από τις 22 Μαρτίου 2017, θεωρείται ότι συνιστούν τις εγκρίσεις που αναφέρονται στην CAT.POL.A.300 του παραρτήματος IV (μέρος-CAT) στοιχείο α).
Until 2 September 2017, exemptions granted before 22 March 2017 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 3922/91, as provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012 as applicable before 22 March 2017, shall be considered to constitute approvals referred to in point (a) of CAT.POL.A.300 of Annex IV (Part-CAT).
Μετά τις 2 Σεπτεμβρίου 2017 οι εξαιρέσεις αυτές δεν ισχύουν πλέον για την πτητική λειτουργία μονοκινητήριων αεροπλάνων.
After 2 September 2017, those exemptions shall no longer be valid for the operation of single-engined aeroplanes.
Εάν πρόκειται να εισαχθεί αλλαγή στη λειτουργία των εν λόγω αεροσκαφών η οποία επηρεάζει τους όρους που καθορίζονται στις εν λόγω εξαιρέσεις μεταξύ 22ας Μαρτίου 2017 και 2ας Σεπτεμβρίου 2017, η προβλεπόμενη αλλαγή κοινοποιείται στην Επιτροπή και στον Οργανισμό πριν από την εφαρμογής της.
If any change to the operation of those aeroplanes that affects the conditions set out in those exemptions is envisaged between 22 March 2017 and 2 September 2017, that envisaged change shall be notified to the Commission and the Agency before it is implemented.
Η Επιτροπή και ο Οργανισμός αξιολογούν την προτεινόμενη αλλαγή σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.».
The Commission and the Agency shall assess the envisaged change in accordance with Article 14(5) of Regulation (EC) No 216/2008.’;
Τα παραρτήματα II, III, IV και V τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annexes II, III, IV and V are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
ΕΕ L 79 της 19.3.2008, σ. 1. `
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4).
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Γνώμη αριθ. 6/2015 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, της 11ης Νοεμβρίου 2015, σχετικά με κανονισμό της Επιτροπής για την καθιέρωση ειδικών τεχνικών απαιτήσεων για την έγκριση νυκτερινής πτητικής λειτουργίας των μονοκινητήριων αεροσκαφών με στροβιλοκινητήρα ή υπό μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης.
European Aviation Safety Agency Opinion No 06/2015 of 11 November 2015 for a Commission Regulation establishing technical special approval requirements for the operation of single engine turbine aircraft at night or in instrument meteorological conditions.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1).».
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).’;
Τα παραρτήματα II, ΙΙΙ, IV και V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 τροποποιούνται ως εξής:
Annexes II, III, IV and V to Regulation (EU) No 965/2012 are amended as follows:
Στο παράρτημα II (μέρος ARO), το προσάρτημα II αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Annex II (Part-ARO), Appendix II is replaced by the following:
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ
OPERATIONS SPECIFICATIONS
(σύμφωνα με τις εγκεκριμένες προϋποθέσεις του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας)
(subject to the approved conditions in the operations manual)
Στοιχεία επικοινωνίας της εκδίδουσας αρχής
Issuing authority contact details
Τηλέφωνο (1): · φαξ ·
Telephone (1): ; Fax ;
ηλεκτρονικό ταχυδρομείο:
Email:
Πιστοποιητικό αερομεταφορέα (2): Επωνυμία φορέα εκμετάλλευσης (3):
AOC (2): Operator Name (3): Date (4): Signature:
Ημερομηνία (4): Υπογραφή:
Dba Trading Name:
Δραστηριοποιείται με την εμπορική επωνυμία: Προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών #:
Operations specifications #:
Μοντέλο αεροσκάφους (5):
Aircraft model (5):
Σήματα νηολόγησης (6):
Registration marks (6):
Τύποι πτητικών λειτουργιών: Εμπορική αερομεταφορά
Types of operations: Commercial air transport
επιβατών φορτίου Άλλοι (7):
Passengers Cargo Others (7):
Περιοχή πτητικής λειτουργίας (8):
Area of operation (8):
Ειδικοί περιορισμοί (9):
Special limitations (9):
Ειδικές εγκρίσεις:
Specific approvals:
Προδιαγραφή (10)
Specification (10)
Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας
Low visibility operations
Προσέγγιση και προσγείωση
Approach and landing
RVSM (13) Α/A
RVSM (13) N/A
ETOPS (14) Α/A
ETOPS (14) N/A
Μέγιστος χρόνος εκτρο-πής (15): λεπτά
Maximum diversion time (15): min.
Προδιαγραφές σύνθετης πλοήγησης για λειτουργίες βάσει επιδόσεων (PBN) (16)
Complex navigation specifications for PBN operations (16)
Ελάχιστες προδιαγραφές επιδόσεων πλοήγησης
Minimum navigation performance specification
Νυκτερινές πτητικές λειτουργίες μονοκινητήριων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρα ή μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης (IMC)
Operations of single-engined turbine aeroplane at night or in IMC
Πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου υποβοηθούμενες από σύστημα απεικόνισης νυχτερινής όρασης
Helicopter operations with the aid of night vision imaging systems
Πτητικές λειτουργίες ανύψωσης ελικοπτέρου
Helicopter hoist operations
Πτητικές λειτουργίες ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ελικοπτέρου
Helicopter emergency medical service operations
Υπεράκτιες πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου
Helicopter offshore operations
Εκπαίδευση πληρωμάτων θαλάμου επιβατών (19)
Cabin crew training (19)
Έκδοση βεβαίωσης επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών (20)
Issue of CC attestation (20)
Λοιπές (22)
Others (22)
Αριθμός τηλεφώνου και τηλεομοιοτυπικού της αρμόδιας αρχής, συμπεριλαμβανομένου και του κωδικού της χώρας.
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
Σημειώνεται η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, εάν υπάρχει.
Email to be provided if available.
Σημειώνεται ο αριθμός του σχετικού πιστοποιητικού αερομεταφορέα (AOC).
Insertion of associated air operator certificate (AOC) number.
Σημειώνεται η καταχωρισμένη επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης και η εμπορική επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης, εάν είναι διαφορετική.
Insertion of the operator’s registered name and the operator’s trading name, if different.
Συμπληρώνεται η ένδειξη “Dba” (“Δραστηριοποιείται με την εμπορική επωνυμία”) πριν από την εμπορική επωνυμία.
Insert “Dba” before the trading name (for “Doing business as”).
Ημερομηνία έκδοσης των προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών (ηη-μμ-εεεε) και υπογραφή του εκπροσώπου της αρμόδιας αρχής.
Issue date of the operations specifications (dd-mm-yyyy) and signature of the competent authority representative.
Σημειώνεται ο κατά ΔΟΠΑ αναγνωριστικός αριθμός της κατασκευής, του μοντέλου και της σειράς του αεροσκάφους ή της βασικής σειράς, εάν δεν έχει προσδιοριστεί σειρά (π.χ. Boeing-737-3K2 ή Boeing-777-232).
Insertion of ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
Τα σήματα νηολόγησης παρατίθενται είτε στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών είτε στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.
Either the registration marks are listed in the operations specifications or in the operations manual.
Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας.
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operation manual.
Εάν δεν ισχύουν όλες οι ειδικές εγκρίσεις για το μοντέλο αεροσκάφους, τα σήματα νηολόγησης του αεροσκάφους επιτρέπεται να σημειωθούν στη στήλη των παρατηρήσεων για τη σχετική ειδική έγκριση.
In case not all specific approvals apply to the aircraft model, the registration marks of the aircraft may be entered in the remark column to the related specific approval.
Αναφέρεται άλλος τύπος μεταφοράς (π.χ. επείγουσα ιατρική διακομιδή).
Other type of transportation to be specified (e.g. emergency medical service).
Αναφέρεται(-ονται) η (οι) γεωγραφική(-ές) περιοχή(-ές) εξουσιοδοτημένης πτητικής λειτουργίας (με γεωγραφικές συντεταγμένες ή συγκεκριμένες διαδρομές, περιοχή πληροφοριών πτήσης ή εθνικά ή περιφερειακά σύνορα).
Listing of geographical area(s) of authorised operation (by geographical coordinates or specific routes, flight information region or national or regional boundaries).
Αναφέρονται οι εφαρμοστέοι ειδικοί περιορισμοί (π.χ. μόνο πτήσεις εξ όψεως, μόνο πτήσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας κ.λπ.).
Listing of applicable special limitations (e.g. VFR only, Day only, etc.).
Σε αυτή τη στήλη αναφέρονται τα πιο ελαστικά κριτήρια για κάθε έγκριση ή η έγκριση τύπου (με τα ανάλογα κριτήρια).
List in this column the most permissive criteria for each approval or the approval type (with appropriate criteria).
Αναφέρεται η εφαρμοστέα κατηγορία προσέγγισης ακρίβειας: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB ή CAT IIIC.
Insertion of applicable precision approach category: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB or CAT IIIC.
Αναφέρονται η ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου (RVR) σε μέτρα και το ύψος απόφασης (DH) σε πόδια.
Insertion of minimum runway visual range (RVR) in meters and decision height (DH) in feet.
Χρησιμοποιείται μία σειρά ανά αναφερόμενη κατηγορία προσέγγισης.
One line is used per listed approach category.