natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συμπλήρωμα 16 στη σειρά τροποποιήσεων 00
Supplement 16 to the 00 series of amendments
ΕΕ L 97 της 29.3.2014, σ. 1.
OJ L 97, 29.3.2014, p. 1.
Εγκατάσταση φωτισμού (μοτοσικλέτα)
Installation of lighting (motorcycle)
Συμπλήρωμα 14 στη σειρά τροποποιήσεων 01
Supplement 14 to the 01 series of amendments
ΕΕ L 166 της 18.6.2013, σ. 55.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 55.
Προβολείς για τα μοτοποδήλατα και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοια
Headlamps for mopeds and vehicles treated as such
ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 1.
OJ L 89, 25.3.2014, p. 1.
L1e, L2e και L6e
L1e, L2e and L6e
Προβολείς για τις μοτοσικλέτες και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοιες
Headlamps for motorcycles and vehicles treated as such
ΕΕ L 130 της 1.5.2014, σ. 45.
OJ L 130, 1.5.2014, p. 45.
Αναγνώριση των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών
Identification of controls tell-tales and indicators
Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 00
Supplement 4 to the 00 series of amendments
ΕΕ L 297 της 15.10.2014, σ. 23.
OJ L 297, 15.10.2014, p. 23.
L1e και L3e
L1e and L3e
Προβολείς για τις μοτοσικλέτες και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοιες (HS1)
Headlamps for motorcycles and vehicles treated as such (HS1)
ΕΕ L 75 της 14.3.2014, σ. 1.
OJ L 75, 14.3.2014, p. 1.
Εγκατάσταση φωτισμού (μοτοποδήλατο)
Installation of lighting (moped)
Συμπλήρωμα 7 στη σειρά τροποποιήσεων 00
Supplement 7 to the 00 series of amendments
ΕΕ L 166 της 18.6.2013, σ. 88.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 88.
Συμπλήρωμα 13 στη σειρά τροποποιήσεων 01
Supplement 13 to the 01 series of amendments
ΕΕ L 84 της 30.3.2011, σ. 46.
OJ L 84, 30.3.2011, p. 46.
L1e, L2e, L3e, L4e και L5e
L1e, L2e, L3e, L4e and L5e
Πέδηση, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αντιεμπλοκής και συνδυασμένης πέδησης
Braking, including anti-lock and combined brake systems
Διορθωτικό 2 στη σειρά τροποποιήσεων 03
Corrigendum 2 to the 03 series of amendments
ΕΕ L 24 της 30.1.2015, σ. 30.
OJ L 24, 30.1.2015, p. 30.
Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 00
Supplement 2 to the 00 series of amendments
ΕΕ L 185 της 13.7.2012, σ. 1.
OJ L 185, 13.7.2012, p. 1.
Προβολείς για τα μοτοποδήλατα και τα οχήματα που αντιμετωπίζονται ως τέτοια (HS2)
Headlamps for mopeds and vehicles treated as such (HS2)
ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 92.
OJ L 89, 25.3.2014, p. 92.
L1e, L2e και L6e
L1e, L2e and L6e
Φανοί πορείας ημέρας
Daytime running lamps
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 24.
OJ L 4, 7.1.2012, p. 24.
Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και επενδύσεις τυμπανόφρενων
Replacement brake lining assemblies and drum brake linings
ΕΕ L 185 της 13.7.2012, σ. 24.
OJ L 185, 13.7.2012, p. 24.
Προβολείς με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου
Headlamps with gas-discharge light sources
Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 01
Supplement 4 to the 01 series of amendments
ΕΕ L 176 της 14.6.2014, σ. 64.
OJ L 176, 14.6.2014, p. 64.
Φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου
Gas-discharge light sources
Συμπλήρωμα 9 στη σειρά τροποποιήσεων 00
Supplement 9 to the 00 series of amendments
ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 35.
OJ L 285, 30.9.2014, p. 35.
Προβολείς που εκπέμπουν ασυμμετρικές δέσμες
Headlamps with asymmetrical beams
ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 67.
OJ L 250, 22.8.2014, p. 67.
Προβολείς που εκπέμπουν συμμετρικές δέσμες
Headlamps with symmetrical beams
ΕΕ L 176 της 14.6.2014, σ. 128.
OJ L 176, 14.6.2014, p. 128.
Το γεγονός ότι ένα κατασκευαστικό στοιχείο περιλαμβάνεται σε αυτόν τον κατάλογο δεν καθιστά υποχρεωτική την τοποθέτησή του.
The fact that a component is included in this list does not make its installation mandatory.
Ωστόσο, για ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία οι απαιτήσεις υποχρεωτικής εγκατάστασης προβλέπονται σε άλλα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.»·
For certain components, however, mandatory installation requirements are laid down in other annexes to this Regulation.’;
το σημείο 4.1.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.1.4. is replaced by the following:
Αν ο οδηγός μπορεί να φορτίσει εξωτερικά το ΕΣΑΕ που είναι τοποθετημένο επί του οχήματος, δεν θα είναι δυνατή η κίνηση του οχήματος μέσω του δικού του συστήματος πρόωσης για όσο διάστημα ο ακροδέκτης της εξωτερικής παροχής ηλεκτρικής ισχύος είναι φυσικά συνδεδεμένος με την είσοδο του οχήματος.
If the on-board REESS can be externally charged by the driver, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
Στα οχήματα κατηγορίας L1e στα οποία η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία ≤ 35 kg, η κίνηση του οχήματος με το δικό του σύστημα πρόωσης περιορίζεται για όσο διάστημα ο ακροδέκτης του φορτιστή του συσσωρευτή είναι φυσικά συνδεδεμένος με την εξωτερική παροχή ηλεκτρικής ισχύος.
For vehicles of category L1e with a mass in running order ≤ 35 kg vehicle movement by its own propulsion system shall be inhibited as long as the connector of the battery charger is physically connected to the external electric power supply.
Η συμμόρφωση με αυτή την απαίτηση αποδεικνύεται με χρήση του ακροδέκτη ή του φορτιστή του συσσωρευτή που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Compliance with this requirement shall be demonstrated by using the connector or battery charger specified by the vehicle manufacturer.
Σε περίπτωση μονίμως συνδεδεμένων καλωδίων φόρτισης, η πιο πάνω απαίτηση θεωρείται ότι πληρούται όταν η χρήση του καλωδίου φόρτισης εμποδίζει προφανώς τη χρήση του οχήματος (π.χ. το καλώδιο είναι πάντα δρομολογημένο πάνω από τα χειριστήρια του χειριστή, τη σέλα του οδηγού, το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι μοτοσικλέτας ή αυτοκινήτου, ή το κάθισμα που καλύπτει το χώρο αποθήκευσης καλωδίου πρέπει να παραμένει σε ανοιχτή θέση).»·
In case of permanently connected charge cables, the requirement above is deemed to be met when use of the charge cable obviously prevents the use of the vehicle (e.g. cable is always routed over operator controls, rider's saddle, driver's seat, handle bar or steering wheel, or the seat covering the cable storage space needs to remain in open position).’;
το σημείο 4.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.3. is replaced by the following:
Κίνηση προς τα πίσω
Driving backwards
Δεν είναι δυνατή η ενεργοποίηση της αντίστροφης λειτουργίας ελέγχου του οχήματος με ανεξέλεγκτο τρόπο ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση προς τα εμπρός, εφόσον η εν λόγω ενεργοποίηση θα μπορούσε να προκαλέσει ξαφνική και ισχυρή επιβράδυνση ή εμπλοκή των τροχών.
It shall not be possible to activate the vehicle reverse control function in an uncontrolled manner whilst the vehicle is in forward motion, insofar as such activation could cause a sudden and strong deceleration or wheel lock.
Ωστόσο, η αντίστροφη λειτουργία του οχήματος μπορεί να ενεργοποιηθεί με τέτοιον τρόπο ώστε να επιβραδύνει σταδιακά το όχημα.»·
However, it may be possible for the vehicle reverse control function to be activated in such a way that it may slow down the vehicle gradually.’;
στο παράρτημα VII μέρος 1, το σημείο 1.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Annex VII, in Part 1, point 1.1.1. is replaced by the following:
Όλοι οι υαλοπίνακες ασφαλείας που είναι τοποθετημένοι στο όχημα λαμβάνουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 43.
All safety glazing fitted to the vehicle shall be type-approved in accordance with UNECE regulation No 43.
τα σημεία 1.1.1.1 και 1.1.1.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
points 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are replaced by the following:
Διασφαλίζεται ότι δεν επιτρέπονται αποκλίσεις στο σχήμα και τον προσανατολισμό των προβλεπόμενων συμβόλων, και κυρίως ότι απαγορεύεται οποιαδήποτε εξατομικευμένη εμφάνιση των προβλεπόμενων συμβόλων.
It shall be ensured that no deviations in the shape and orientation of the provided symbols are permitted, notably that any customised appearance of the provided symbols shall be prohibited.
Μικρές παρατυπίες σχετικά με το πάχος της γραμμής, την εφαρμογή σήμανσης και άλλες αποκλίσεις σχετικά με την παραγωγή γίνονται αποδεκτές, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 4 του ISO 2575:2010/τροποποίηση 1:2011 (αρχές σχεδιασμού).»·
Small irregularities concerning line thickness, the marking application and other relevant production tolerances shall be accepted, as provided in paragraph 4 of ISO 2575:2010/Amd1:2011 (design principles).’;
το σημείο 2.1.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.1.3. is replaced by the following:
το σημείο 1.12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1.12 is replaced by the following:
Όταν η ενεργοποίηση αυτόματα ενεργοποιούμενου προβολέα ή φανού πορείας ημέρας συνδέεται με τη λειτουργία ενός κινητήρα, εφόσον πρόκειται για οχήματα με ηλεκτρικά ή άλλα εναλλακτικά συστήματα πρόωσης και οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο σύστημα έναρξης/διακοπής λειτουργίας κινητήρα, αυτός θεωρείται συνδεδεμένος με την ενεργοποίηση του διακόπτη ελέγχου οχήματος όταν το όχημα τίθεται σε κανονική θέση λειτουργίας.»·
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed, for vehicles with electric or other alternative propulsion unit systems and vehicles equipped with an automatic stop/start system of the propulsion unit, as being linked to the master control switch having been activated with the vehicle in normal operation mode.’;
το σημείο 2.3.11.8. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3.11.8. is replaced by the following:
Άλλες απαιτήσεις:
Other requirements:
ελλείψει προδιαγραφών για τις διατάξεις φωτισμού φανών οπισθοπορείας που μπορούν να έχουν λάβει έγκριση τύπου για οχήματα της κατηγορίας L, ο φανός οπισθοπορείας έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 23.γ) το σημείο 2.3.15.8. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in the absence of prescriptions for reversing lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the reversing lamp shall be type-approved according to UNECE regulation No 23.(c) point 2.3.15.8. is replaced by the following:
ελλείψει προδιαγραφών για τις διατάξεις φωτισμού φανών πλευρικής σήμανσης που μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου για οχήματα της κατηγορίας L, οι φανοί λαμβάνουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 91.(6) Το παράρτημα XV τροποποιείται ως εξής:
in the absence of prescriptions for side marker lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the lamps shall be type-approved according to UNECE regulation No 91.(6) Annex XV is amended as follows:
τα σημεία 1.1. και 1.1.1. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
points 1.1. and 1.1.1. are replaced by the following:
Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 1.1.1. έως 1.1.2, όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών ελαστικών, έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75.
Subject to the provisions of points 1.1.1. to 1.1.2., all tyres fitted to vehicles, including any spare tyre, shall be type-approved according to UNECE regulation No 75.
Όταν ένα όχημα είναι σχεδιασμένο για συνθήκες χρήσης που είναι ασυμβίβαστες με τα χαρακτηριστικά ελαστικών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75, όπως ισχύει στη νομοθεσία της Ένωσης τη στιγμή της δοκιμής έγκρισης τύπου του οχήματος και, ως εκ τούτου, κρίνεται απαραίτητο να τοποθετηθούν ελαστικά με διαφορετικά χαρακτηριστικά, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 1.1., εφόσον πληρούνται οι παρακάτω απαιτήσεις:
Where a vehicle is designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres type-approved according to UNECE regulation No 75 as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of point 1.1. do not apply, provided that the following conditions are met:
τα ελαστικά έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου, τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ή τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 106· καιη εγκριτική αρχή και η τεχνική υπηρεσία έχουν πεισθεί ότι τα ελαστικά που είναι τοποθετημένα είναι κατάλληλα για τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.
the tyres are type-approved according to Council Directive 92/23/EEC, Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council or UNECE regulation No 106; andthe approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
Η φύση της εν λόγω απαλλαγής και οι λόγοι για την αποδοχή αναφέρονται σαφώς στην έκθεση δοκιμής.
The nature of this exemption and reasons for acceptance shall be clearly stated in the test report.
το σημείο 1.2. απαλείφεται·
point 1.2. is deleted;
το σημείο 2.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.2. is replaced by the following:
Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να περιορίσει την κατηγορία χρήσης των αυθεντικών και ανταλλακτικών ελαστικών που μπορούν να εγκατασταθούν στο όχημα.
The vehicle manufacturer may restrict the category of use of original and replacement tyres that may be installed on the vehicle.
Στην περίπτωση αυτή, οι κατηγορίες χρήσης των ελαστικών που μπορούν να εγκατασταθούν στο όχημα αναφέρονται σαφώς στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος.»·
In this case, the categories of use of tyres that may be fitted to the vehicle shall be clearly stated in the vehicle's instruction manual.’;
το σημείο 2.2.1. απαλείφεται·
point 2.2.1. is deleted;
το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3 is replaced by the following:
Ο χώρος στον οποίο περιστρέφεται κάθε τροχός είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση όταν χρησιμοποιείται το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος ελαστικών και πλάτος ζαντών, λαμβάνοντας υπόψη τις ελάχιστες και τις μέγιστες αποκλίσεις των τροχών, εφόσον συντρέχει λόγος, εντός του ελάχιστου και του μέγιστου περιορισμού ανάρτησης και διεύθυνσης όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The space in which each wheel revolves shall be such as to allow unrestricted movement when using the maximum permissible size of tyres and rim widths, taking into account the minimum and maximum wheel off-sets if applicable, within the minimum and maximum suspension and steering constraints as declared by the vehicle manufacturer.
Αυτό επαληθεύεται με τη διενέργεια των ελέγχων για το μεγαλύτερο και το πλατύτερο ελαστικό σε κάθε χώρο, λαμβάνοντας υπόψη το εφαρμοζόμενο μέγεθος ζάντας και το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος διατομής και εξωτερική διάμετρο του ελαστικού, σε σχέση με το χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται στο ισχύουσα νομοθεσία.
This shall be verified by performing the checks for the largest and the widest tyre in each space, taking into account the applicable rim size and the maximum allowed section width and outer diameter of the tyre, in relation to the tyre size designation as specified in the applicable legislation.
Οι έλεγχοι εκτελούνται με την περιστροφή αναπαράστασης των επιτρεπόμενων συνολικών διαστάσεων του ελαστικού που ισοδυναμούν με το μέγιστο περίβλημα του ελαστικού, όχι μόνο του πραγματικού ελαστικού, στον χώρο του εν λόγω τροχού.»·
The checks shall be performed by rotating a representation of the tyre's permissible overall dimensions in the form of a maximum envelope, not just the actual tyre, in the space for the wheel in question.’;
στ) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.3.1., 2.3.2. και 2.4:
the following points 2.3.1., 2.3.2. and 2.4 are inserted:
Όλα τα ελαστικά που μπορούν να εγκατασταθούν στο όχημα σύμφωνα με το σημείο 2.2. λαμβάνονται υπόψη για τον προσδιορισμό των επιτρεπόμενων συνολικών διαστάσεων (δηλαδή του μέγιστου περιβλήματος) του εκάστοτε ελαστικού, όπως ισχύει στη νομοθεσία της Ένωσης τη στιγμή της δοκιμής έγκρισης τύπου του οχήματος.
All tyres that may be fitted to the vehicle in accordance with point 2.2. shall be taken into account for the determination of the permissible overall dimensions (i.e. the maximum envelope) of the relevant tyre, as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle.
Για τον σκοπό αυτό, λαμβάνονται υπόψη είτε οι προδιαγραφές που προβλέπονται στο παράρτημα 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75 είτε τα επιτρεπόμενα ποσοστά που προβλέπονται για μεγέθη που δεν περιλαμβάνονται στο εν λόγω παράρτημα (π.χ. συνολικό πλάτος ελαστικών πολλαπλών χρήσεων (MST) + 25 %, ελαστικά κανονικής χρήσης και χρήσης σε χιόνι + 10 % εάν ο κωδικός διαμέτρου ζάντας είναι 13 ή ανώτερος και + 8 % εάν οι κωδικοί διαμέτρου ζάντας είναι έως και 12).
For this purpose, either the specifications as provided for in Annex 5 of UNECE Regulation No 75 or the permitted percentages as provided for sizes not included in that Annex shall be taken into account (e.g. overall width of multiservice tyres (MST) + 25 %, normal and snow service tyres + 10 % in case of rim diameter code 13 and above and + 8 % in case of rim diameter codes up to 12 inclusive).
Επίσης, η επιτρεπόμενη δυναμική ανάπτυξη του ύψους των ελαστικών συμβατικής κατασκευής και συμβατικής κατασκευής με ζώνη τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75 εξαρτάται από την κατηγορία ταχύτητας και την κατηγορία χρήσης του ελαστικού.
In addition, the permissible dynamic growth of the height of bias and bias/belted construction tyres which are type-approved according to UNECE regulation No 75 depends on the speed category and the category of use of the tyre.
Προκειμένου να διασφαλίζεται η κατάλληλη επιλογή ελαστικών συμβατικής κατασκευής και συμβατικής κατασκευής με ζώνη για τον τελικό χρήστη του οχήματος, ο κατασκευαστής του οχήματος λαμβάνει υπόψη τόσο τις επιτρεπόμενες κατηγορίες χρήσης όσο και την κατηγορία ταχύτητας που είναι συμβατή με τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος, για τον καθορισμό του επιτρεπόμενου ορίου ανοχής που προβλέπεται στο σημείο 4.1. του παραρτήματος 9 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 75 (δηλαδή Hdyn = H × 1,10 έως Hdyn = H × 1,18).
To ensure an appropriate selection of bias and bias/belted replacement tyres for the end-user of the vehicle, the vehicle manufacturer shall take into account both the permitted categories of use as well as the speed category that is compatible with the maximum design vehicle speed, for the determination of the permitted tolerance laid down in point 4.1. of Annex 9 to UNECE regulation No 75 (i.e. Hdyn = H × 1,10 up to Hdyn = H × 1,18).
Μπορούν να λαμβάνονται υπόψη και πιο αυστηρές κατηγορίες κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή του οχήματος.
More stringent categories may be taken into account at the discretion of the vehicle manufacturer.
Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμφωνήσει σε μια εναλλακτική διαδικασία δοκιμής (π.χ. εικονική δοκιμή) για να επιβεβαιωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων 2.3 έως 2.3.2, υπό τον όρο η απόσταση μεταξύ του μέγιστου περιβλήματος του ελαστικού και της δομής του οχήματος να υπερβαίνει τα 10 mm σε όλα τα σημεία.»·
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 2.3. to 2.3.2. are met, provided that the clearance between the tyre's maximum envelope and vehicle structure exceeds 10 mm at all points.’;
το σημείο 4.2.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.2.2. is replaced by the following:
Στην περίπτωση οχημάτων που κανονικά είναι εφοδιασμένα με συνήθη ελαστικά και περιστασιακά εφοδιάζονται με ελαστικά χιονιού, όταν το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας των ελαστικών χιονιού αντιστοιχεί σε ταχύτητα είτε μεγαλύτερη από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος είτε όχι κάτω των 130 km/h (ή και τα δύο).
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres, where the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum design vehicle speed or not less than 130 km/h (or both).
Ωστόσο, αν η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σύμβολο χαμηλότερης κατηγορίας ταχύτητας των τοποθετημένων ελαστικών χιονιού, μια ετικέτα προειδοποίησης μέγιστης ταχύτητας στην οποία προσδιορίζεται η χαμηλότερη τιμή της μέγιστης ικανότητας ταχύτητας των τοποθετημένων ελαστικών χιονιού ή η ταχύτητα που συνιστά ο κατασκευαστής για το όχημα (όποια από τις δύο είναι χαμηλότερη) τοποθετείται στο εσωτερικό του οχήματος σε περίοπτη θέση ή, αν το όχημα δεν διαθέτει εσωτερικό, όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην ομάδα οργάνων που είναι άμεσα και μόνιμα ορατή από τον οδηγό.»·
However, if the maximum design vehicle speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres or the manufacturer's recommended speed for the vehicle (whichever is lower), shall be displayed inside the vehicle in a prominent position or, if the vehicle does not have an interior, as close as possible to the instrument cluster, readily and permanently visible to the driver.’;
Όλοι οι χαρακτήρες της πινακίδας σχηματίζονται από αντανακλαστικό υλικό που έχει λάβει έγκριση τύπου ως κλάση D, E ή D/E σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 104.
All characters on the plate shall be formed by retro-reflective material type-approved as Class D, E or D/E according to UNECE regulation No 104.
το σημείο 3.3.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.3.1. is replaced by the following:
Η πινακίδα είναι κάθετη, ± 5°, προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.»·
The plate shall be perpendicular, ± 5°, to the longitudinal plane of the vehicle.’;
στο σημείο 3.6.1, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 3.6.1, the first indent is replaced by the following:
τα δύο κατακόρυφα επίπεδα που διέρχονται από τις δύο πλευρικές ακμές της πινακίδας και σχηματίζουν προς το εξωτερικό γωνία 30° προς τα αριστερά και προς τα δεξιά της πινακίδας σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο, παράλληλα προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος, που διέρχεται από το κέντρο της πινακίδας·»·
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;’;
στο σημείο 3.6.2, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 3.6.2, the first indent is replaced by the following:
Το παράρτημα XVII τροποποιείται ως εξής:
Annex XVII is amended as follows:
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.1.6.3.1.:
the following point 1.1.6.3.1. is inserted:
Ωστόσο, σε περίπτωση που η στάθμη του πίνακα οργάνων βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του οριζόντιου επιπέδου το οποίο συμπίπτει με το σημείο R της θέσης καθημένων του οδηγού, χρησιμοποιείται συσκευή δοκιμής που έχει το σχήμα του γόνατος πάνω από το άνω οριζόντιο όριο της εσωτερικής ζώνης 2 για να αξιολογηθούν οι ακμές επαφής του πίνακα οργάνων, καθώς και οποιαδήποτε στοιχεία εγκαθίστανται απευθείας πάνω στον πίνακα, τα οποία βρίσκονται κάτω από τη στάθμη του πίνακα οργάνων.
However, in case the level of the instrument panel is located above the level of the horizontal plane coinciding with the R-point of the seating position of the driver, a knee-form testing apparatus shall be used above the upper horizontal boundary of interior zone 2 to assess contactable edges of the instrument panel, as well as any elements mounted directly onto it, located below the level of the instrument panel.
Η τεχνική υπηρεσία επισημαίνει ευκρινώς στην έκθεση δοκιμής ποια σημεία του εσωτερικού θεωρούνται πίνακας οργάνων και συναφή στοιχεία, σε συνεννόηση με την αρχή έγκρισης τύπου.
The technical service shall clearly indicate in the test report which parts of the interior are deemed to be instrument panel and relevant elements, in agreement with the type-approval authority.
Η διάταξη χειρισμού δεν λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό της στάθμης του πίνακα οργάνων.»·
The steering control shall be disregarded for the determination of the level of the instrument panel.’;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.1.8:
the following point 2.1.8. is inserted: