natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για τον λόγο αυτό, ο μηχανισμός που συγκρότησε η Περιφέρεια προβλέπει ότι θα πρέπει να προσαρμόζει την τελική συνεισφορά της με βάση τις εν λόγω διαφοροποιήσεις στην υλοποίηση των δραστηριοτήτων ή στις δαπάνες που πραγματοποιούν οι αερολιμένες [41].
MECHANISM AND STRUCTURE OF THE FINANCING PUT IN PLACE BY THE SARDINIAN REGION
Κατά συνέπεια, στην τελική συνεισφορά που αποφασίζεται από την Περιφέρεια λαμβάνεται υπόψη ο πραγματικός βαθμός υλοποίησης των σχεδίων δραστηριοτήτων και η συνέπεια των δραστηριοτήτων για τις οποίες ζητείται χρηματοδότηση με τους στόχους του νόμου 10/2010, καθώς και με το σχέδιο τουριστικού μάρκετινγκ της Περιφέρειας.
GLOBAL AMOUNT OF THE CONTRIBUTIONS COMMITTED BY THE SARDINIAN REGION
Σε περίπτωση που διαπιστωθούν ανακολουθίες, η τελική συνεισφορά προσαρμόζεται αναλόγως από την Περιφέρεια [42].
Originally, Article 3 of Law 10/2010 authorised the Region to grant airport operators EUR 19700000 for 2010 and EUR 24500000 for each of the subsequent years 2011, 2012 and 2013.
Τα έγγραφα τεκμηρίωσης που διαβίβασε η Ιταλία καταδεικνύουν ότι οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων υπέβαλαν πράγματι στην Περιφέρεια στοιχεία σχετικά με τη δημόσια χρηματοδότηση που έλαβαν (περιλαμβανομένων δικαιολογητικών, όπως τιμολόγια που αφορούν τις δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν) και προσκόμισαν αποδεικτικά στοιχεία των οικείων δράσεων μάρκετινγκ και προώθησης.
Throughout the period, taking into account its own resources and the plans of activities presented by the airports, the Region progressively reduced the amounts originally committed to financing of the scheme as set out in Table 3.
Η Περιφέρεια έλεγξε τις εν λόγω πληροφορίες και κατέβαλε την εναπομείνασα δόση στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
Table 3
ΧΡΗΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΕΣ ΚΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ
Compensation committed in favour of Sardinian airports — 2010-2013
Όπως αναφέρεται ήδη στην ενότητα 2.3, ο περιφερειακός νόμος της 30ής Ιουνίου 2011 θεσπίζει το περιφερειακό ταμείο [43], το οποίο τελεί υπό τη διαχείριση της SFIRS και χρηματοδοτείται από την Περιφέρεια.
Total
Ο χρηματοδοτικός μηχανισμός που συγκροτήθηκε από την Περιφέρεια δυνάμει του νόμου 10/2010 είναι ο ακόλουθος:
Alghero
Οι χρηματοδοτικοί πόροι που αφορούν την υλοποίηση των τριών δραστηριοτήτων προκαταβάλλονται από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων στις αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στους αντίστοιχους αερολιμένες (στην περίπτωση των δραστηριοτήτων 1 και 2) και στους άλλους ενδιαφερόμενους παρόχους υπηρεσιών (στην περίπτωση της δραστηριότητας 3).
Cagliari
Κάθε έτος, κατόπιν αιτήσεων προχρηματοδότησης που υποβάλλουν οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων, η Περιφέρεια αποφασίζει ότι η SFIRS θα πρέπει να καταβάλει —μέσω του περιφερειακού ταμείου— προκαταβολές στους αερολιμένες.
Olbia
Στη συνέχεια, το περιφερειακό ταμείο χορηγεί στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων, κατόπιν αιτήματός τους, χρηματοδότηση έναντι αμοιβής (προμήθειες και τόκοι) υπό τη μορφή προκαταβολής του ποσού που έχει προβλεφθεί βάσει του νόμου 10/2010.
Oristano
Το ύψος της προκαταβολής θα πρέπει να αντιστοιχεί, κατ' ανώτατο όριο, στο 85 % [44] της συνεισφοράς της Περιφέρειας προς τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
Decision No 4/34 of 5 February 2014 modified the regional contribution for 2013 and provides for a global amount of EUR 17500000 for 2013 for the three airport operators as set out in Table 4.
Η προκαταβολή υπόκειται στην επιβολή τόκου (Euribor 6 μηνών + 2 % για το 2010 και Euribor 6 μηνών + 1,5 % για την περίοδο 2011-2013) και προμήθειας (1 % για το 2010 και 0,50 % για την περίοδο 2011-2013), που καταβάλλονται στην SFIRS από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
Table 4
Η Περιφέρεια επιβεβαιώνει στη συνέχεια τα οριστικά ποσά που πρόκειται να χορηγηθούν στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων («η συνεισφορά» της Περιφέρειας), εντός των ορίων των διαθέσιμων πόρων της και λαμβανομένων υπόψη των ποσών που καταβάλλουν πράγματι οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων στο πλαίσιο της υλοποίησης των τριών δραστηριοτήτων.
Compensation committed in favour of Sardinian airports — 2013 (according to Decision No 4/34 of 5 February 2014)
Για τον σκοπό αυτό, οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων υποβάλλουν κατάλληλες εκθέσεις, στις οποίες: i) αναφέρονται τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν και περιλαμβάνεται ανάλυση αντίκτυπου· ii) προσδιορίζονται αναλυτικά οι δαπάνες τις οποίες όντως πραγματοποίησε ο αερολιμένας για τις πρωτοβουλίες που υλοποιήθηκαν, με την προσκόμιση επίσης των απαραίτητων δικαιολογητικών (τιμολόγια ή παρεμφερή έγγραφα).
Year 2013
Από το ποσό της περιφερειακής συνεισφοράς, το περιφερειακό ταμείο αφαιρεί παρακρατούμενο τέλος της τάξης του 4 %, το οποίο επιστρέφεται στην Περιφέρεια.
The final contributions resulting from the various modifications, actually granted by the Sardinian Region to the three airports, are set out in Table 5 [36].
Αφού αποφασιστεί το ύψος της τελικής συνεισφοράς, το περιφερειακό ταμείο καταβάλλει το υπόλοιπο τμήμα της χρηματοδότησης [45] στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Table 5
Το ταμείο οφείλει να καταβάλει το υπόλοιπο τμήμα της χρηματοδότησης στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα εντός μέγιστης προθεσμίας έξι μηνών από την ολοκλήρωση των σχεδίων δραστηριοτήτων.
Final compensation committed in favour of Sardinian airports — 2010-2013
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΡΟΕΣ
The measure takes the form of direct grants from the Region to the Sardinian airport operators, which will then transfer the sums involved to the airlines and other entities involved.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΡΟΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ
The grants are directly financed from the regional budget.
Παρότι η Περιφέρεια είχε δεσμευτεί να χορηγήσει συνολικά το ποσό των 76654887 EUR καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου 2010-2013 (βλέπε πίνακα 5), στην πραγματικότητα μετέφερε στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων το ποσό των 68510256 EUR για τη χρηματοδότηση των τριών δραστηριοτήτων δυνάμει του νόμου 10/2010 [46] (βλέπε πίνακα 6, στήλη Α): 35516988 EUR στη SOGEAAL, 19250617 EUR στη SOGAER και 13742651 EUR στην GEASAR.
Airport operators have to manage separate accounts to keep track of the amounts received.
Το σύνολο των προκαταβολών που μεταφέρθηκαν από το περιφερειακό ταμείο στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων ανέρχεται σε 42987645 EUR (πίνακας 6, στήλη Β).
THE PLANS OF ACTIVITIES AND THE ROUTES OF STRATEGIC INTEREST
Το ύψος της προμήθειας και των τόκων υπολογίζεται με βάση την προκαταβολή και αφαιρείται από το ταμείο κατά την εκταμίευση της προκαταβολής στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
The operators of the Sardinian airports are required to draft plans of activities and submit them to the Region for approval.
Το παρακρατούμενο τέλος αντιστοιχεί στο 4 % της συνεισφοράς της Περιφέρειας και το ταμείο το αφαιρεί από το ποσό της συνεισφοράς κατά την εκταμίευση του υπόλοιπου τμήματος του ποσού που χορηγεί η Περιφέρεια στον αερολιμένα (μετά την πραγματοποίηση των προκαταβολών) [47].
Those plans of activities have to include the activities consisting in developing point-to-point air connections, with national and European destinations to and from Sardinian airports, to be achieved through agreements with airlines.
Κατά συνέπεια, το καθαρό ποσό που πρέπει να λάβει ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα (πίνακας 6, στήλη Γ) μπορεί να υπολογιστεί ως εξής: η συνεισφορά της Περιφέρειας, αφαιρουμένων των τριών ειδών χρηματοοικονομικών εξόδων (προμήθεια, τόκος και παρακρατούμενο τέλος).
To that end, the plan itself must indicate which initiatives, from among those listed [37], the airport operators consider feasible in terms of the objectives of enhancing and making air transport less seasonal laid down by Law 10/2010.
Στην περίπτωση της SOGEAAL, η Ιταλία διευκρινίζει ότι ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα θα πρέπει να λάβει ακόμη από την Περιφέρεια άλλα 167661 EUR στο πλαίσιο της συνεισφοράς του 2013.
The plans of activities have to respect the following principles:
Τα ποσά της περιφερειακής συνεισφοράς προς τη SOGAER και την GEASAR για το 2013 (4946576 EUR και 3795930 EUR αντίστοιχα) είχαν αποφασιστεί από την Περιφέρεια στις 19 Ιουνίου 2014 και στις 10 Ιουνίου 2014 αντίστοιχα, αλλά ουδέποτε καταβλήθηκαν [48]: η Ιταλία αναγνωρίζει το γεγονός ότι η περιφερειακή απόφαση συνιστά νομικώς δεσμευτική υποχρέωση καταβολής των εν λόγω ποσών, την οποία μπορεί κανείς να επικαλεσθεί ενώπιον εθνικού δικαστηρίου.
The routes of strategic interest cannot overlap with the routes already operated under a PSO regime [38] on the basis of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council [39].
Πραγματικές χρηματοδοτικές ροές από την Περιφέρεια προς τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων
Where the total compensation requested by the airports is higher than the total amount authorised by the regional budget, preference is given to international connections vis à vis domestic routes (except for destinations serving more than 3 million inhabitants), routes connecting major hubs, routes with a great traffic potential, routes for which services are to be provided throughout the year rather than on a seasonal basis and companies deciding to create an operational base in the local airport.
Περίοδος δραστηριότητας αναφοράς
Operating the routes of strategic interest represents the SGEI that airlines should provide in exchange for compensation (subject to targets set for passenger traffic being met).
Συνεισφορά προκαθορισμένη από την Περιφέρεια (Α)
The plans of activities should be backed up by appropriate economic and financial forecasts that illustrate the prospects for the profitability of the initiatives in question and indicate the financial requirements associated with those activities for each year concerned.
Προκαταβολή (Β)
These requirements include an indication of the level of own resources invested by the airport operator as well as the investment level of third parties benefiting from the traffic increase.
Χρηματοοικονομικά έξοδα
The actual ‘plans of activities submitted by Italy during the formal procedure comply with the requirements set out in recital 73.
Ποσό που έπρεπε να λάβει ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα (Γ)
They contain the mandatory information required by the Region such as a presentation of the subsidised transport offer, a detailed calculation of the compensation to be granted and the expected economic benefits of the public support.
Καθαρό ποσό που εισέπραξε πράγματι ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα (Δ)
Once the activity plans have been approved, the Region decides accordingly to grant annual financial resources to each airport, assessing the activities undertaken on the basis of the valuation of their economic impact on economic activity in Sardinia.
Διαφορά (Γ)-(Δ)
The financing of the plans is as follows:
Ποσό
the beneficiary airport operator will receive a first instalment as an advance payment equal to 20 % of the total amount foreseen in the plans;
Ημερομηνία ανάληψης υποχρεώσεων
60 % of the total funding will be paid as an interim payment on receipt of a quarterly report;
Ημερομηνία πληρωμής
the payment of the last instalment will be paid within 60 days of receipt of the relevant documentation, after verification by the Region of the activity carried out, the results achieved and the costs incurred.
Παρακρατούμενο τέλος 4 %
The plans of activities have been approved by two decisions of the Region:
Προμήθεια
Sardinian Decision No 43/37 of 6 December 2010 approved the plans of activities for 2010 submitted by the operators of Cagliari, Olbia, Alghero and Oristano and the specific amounts to be granted to each of them [40].
Τόκοι
Sardinian Decision No 52/117 of 23 December 2011 approved the plans of activities submitted by the operators of Cagliari, Olbia and Alghero for the period 2011-2013.
8/2/2012 και 23/8/2012
The annual passenger targets per airport and the breakdown of the compensation amongst the three airports are specified.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΡΟΕΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΡΙΤΟΥΣ ΠΑΡΟΧΟΥΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ
The Decision further clarifies that the plans for 2011 have to be considered definitive since they concern activities already carried out, whilst the plans for the following 2 years, 2012 and 2013, are subject to change.
Οι αεροπορικές εταιρείες έλαβαν χρηματοδότηση για τις δραστηριότητες 1 και 2 και έχουν επιλεγεί με βάση την «πλέον συμφέρουσα εμπορική προσφορά» [50].
THE MONITORING PROCESS
Οι τρίτοι πάροχοι υπηρεσιών που ανέλαβαν την υλοποίηση των μέτρων μάρκετινγκ, όπως διαφημιστικές εταιρείες ή τουριστικά πρακτορεία, έλαβαν χρηματοδότηση στο πλαίσιο της δραστηριότητας 3.
It is for airport operators to prepare the plans of activities in accordance with the provisions of Law 10/2010 and its various implementation acts.
Στον πίνακα 7 παρουσιάζονται συνοπτικά οι χρηματοδοτικές ροές από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες και προς τρίτους παρόχους υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3.
They have to interact with airlines in the course of that preparation and the final plan has to be approved by the Region.
Πίνακας 7
Should the Region disagree or notice inconsistencies with the provisions of Law 10/2010, it can require changes to the plans of activities.
Χρηματοδοτικές ροές από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες και προς τρίτους παρόχους υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3
Airport operators are required by the Region to monitor the performance of airlines and to apply penalties for non-fulfilment of the targets defined ex-ante, in particular in terms of frequencies and passengers.
Χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων
This penalty mechanism must be provided for in the agreements with airline companies.
δραστηριότητες 1 και 2
The decisions of the Regional Executive implementing the Law 10/2010 envisage a monitoring mechanism to be set up by the Region, to avoid overcompensation for the annual cost forecasted for the activities in question.
δραστηριότητα 3
The Region has to define ex-ante actions of control, check and eventually recover any over-compensation in particular by monitoring the actual number of flights and passengers.
Σύνολο (Α)
The Region monitors the real costs sustained by airport operators for the implementation of the activities in question by checking the apposite documentation and reporting of the annual costs (invoices from airline companies to the airport operators).
Στον πίνακα 8 παρουσιάζονται συνοπτικά οι πληρωμές από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1 και 2.
Airport operators have to report the financing of the activities to the Region, based on the invoices received from contractors (airline companies for activities 1 and 2 and other companies for activity 3).
Πίνακας 8
It also checks that the route subject to compensation is not a route subject to PSO under Regulation (EC) No 1008/2008.
Χρηματοδοτικές ροές από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1 και 2
The regional financing pursuant to Law 10/2010 can only be granted in the context of the afore-mentioned plans of activities, which have to be approved by the Region.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
As those plans were drawn up before the activities provided for by Law 10/2010 were carried out, there may be some variations in their implementation.
Όπως παρουσιάζεται στον πίνακα 6, η χρηματοδότηση που παρασχέθηκε από την Περιφέρεια μεταφέρθηκε εξολοκλήρου στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων, οι οποίοι προέβησαν μάλιστα οι ίδιοι σε περαιτέρω χρηματοδότηση, επιπλέον της συνεισφοράς που έλαβαν από την Περιφέρεια για την υλοποίηση των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3 στο πλαίσιο των σχεδίων δραστηριοτήτων τους.
Therefore, the mechanism organised by the Region provides that it should adapt its final contribution to variations in the implementation of the activities or in the costs sustained by airports [41].
[Η διαφορά μεταξύ της χρηματοδότησης που χορηγήθηκε πράγματι για την υλοποίηση των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3 (στήλη Β του πίνακα 9) και του ποσού που έλαβαν πράγματι από την Περιφέρεια οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων για την εκτέλεση των εν λόγω δραστηριοτήτων (στήλη Γ του πίνακα 9) ανέρχεται στο ποσό των 12733760 EUR].
Therefore the final contribution decided by the Region takes into account the actual implementation of the plans of activities and the consistency of the activities for which financing is requested with the objectives of Law 10/2010 and with the touristic marketing plan of the Region.
Πίνακας 9
Where discrepancies are revealed, the final contribution is adapted by the Region [42].
Σύγκριση μεταξύ της χρηματοδότησης που χορηγήθηκε από την Περιφέρεια και των ποσών που χρηματοδοτήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων για την υλοποίηση των τριών δραστηριοτήτων δυνάμει του νόμου 10/2010
The documentation submitted by Italy shows that airport operators have indeed reported to the Region on the public funding received (including supporting evidence such as invoices relating to the costs incurred) and provided evidence of marketing and promotion actions.
Συνολικό ποσό που χρηματοδοτήθηκε από τους αερολιμένες για τις τρεις δραστηριότητες (Β)
The Region has checked that information and paid the remaining instalment to the airport operators.
Διαφορά (A)-(B)
FINANCIAL ADVANCES AND THE ROLE OF THE REGIONAL FUND
Καθαρό ποσό που εισέπραξαν πράγματι οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων από την Περιφέρεια (Γ)
As already mentioned in Section 2.3, the Regional law of 30 June 2011 establishes the regional fund [43] managed by SFIRS and financed by the Region.
Διαφορά (Β)-(Γ)
The financial mechanism set up by the Region pursuant to Law 10/2010 is the following:
ΣΥΝΟΛΟ
The financial resources relating to the implementation of the three activities are advanced by the airport operators to the airlines at the airports concerned (in the case of activities 1 and 2) and to the other service providers concerned (in the case of activity 3).
Επιπλέον, όσον αφορά τις αεροπορικές εταιρείες, όπως προκύπτει από τον πίνακα 8, η χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στις αεροπορικές εταιρείες από την Περιφέρεια, μέσω των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων, για τις δραστηριότητες 1 και 2 μεταβιβάστηκε στις ακόλουθες εταιρείες:
Every year, following requests for pre-financing by airport operators, the Region decides that SFIRS — through the regional fund — should grant financial advances to the airports.
Ryanair
The regional fund then grants the airport operators, upon request, financing against remuneration (commission fee and interest) as advance payment of the amount apportioned pursuant to Law 10/2010.
AMS
The advance payment should correspond to a maximum of 85 % [44] of the contribution committed by the Region to airport operators.
Air Italy
The Region subsequently confirms the definitive amounts to be granted to airport operators (‘the contribution’ of the Region), within the limits of its available resources and taking into account the amounts actually paid by the airport operators in the context of the implementation of the three activities.
Air Berlin
To that end, airport operators submit appropriate reports which: (i) indicate the results achieved and include an impact analysis; (ii) specify in detail the costs actually incurred by the airport for the initiatives carried out, also providing the necessary supporting documents (invoices or similar).
easyJet
From the amount of the regional contribution, the regional fund deducts a 4 % withholding fee, which is paid back to the Region.
Norwegian
Once the final contribution has been decided, the regional fund grants the remaining part of the financing [45] to the airport operator.
Jet2.com
The fund is supposed to grant the remaining part to the airport operator within a maximum of 6 months after the conclusion of the plans of activities.
NIKI
FINANCIAL FLOWS
Vueling
FINANCIAL FLOWS FROM THE REGION TO THE AIRPORT OPERATORS
Air Baltic
Although the Region had committed to grant a total of EUR 76654887 throughout the period 2010-2013 (see Table 5), it actually transferred EUR 68510256 to airport operators for the financing of the three activities pursuant to Law 10/2010 [46] (see Table 6, column A): EUR 35516988 for SOGEAAL, EUR 19250617 for SOGAER and EUR 13742651 for GEASAR.
Volotea
The total financial advances transferred from the regional fund to airport operators amount to EUR 42987645 (Table 6, column B).
Tourparade
The commission fee and interest charge are calculated from the financial advance and deducted by the fund when the financial advance is disbursed to the airport operator.
Alitalia
The withholding fee represents 4 % of the contribution committed by the Region and is deducted by the fund from the contribution amount when disbursing the remaining part of the sum granted by the Region to the airport (after the financial advances have been paid) [47].
Wizzair
Therefore, the net amount to be received by the airport operator (Table 6, column C) can be calculated as the contribution of the Region less the three financial charges (commission fee, interest charge and withholding fee).
Germanwings.
The amounts communicated by Italy as being the net amounts actually received by the airport operators (Table 6, column D), are slightly different from the theoretical amounts:
ΛΟΓΟΙ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΙ Η ΑΡΧΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
In the case of SOGEAAL, Italy explains that the airport operator should still receive EUR 167661 from the Region in respect of the 2013 contribution.
καταβολή χρηματικών αποζημιώσεων από τους τρεις φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1 και 2 καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου 2010-2013 [52].
Table 6
Όσον αφορά την καταβολή χρηματικής αποζημίωσης από την Περιφέρεια προς τους τρεις φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων, η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι η αποζημίωση που χορηγήθηκε στους αερολιμένες της Σαρδηνίας συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και ότι η Ιταλία δεν είχε τηρήσει τη ρήτρα αναστολής της εφαρμογής που προβλέπεται στο άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης όσον αφορά την εν λόγω αποζημίωση.
SOGEAAL — ALGHERO
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τη συμβατότητα του καθεστώτος αποζημίωσης για τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων με την εσωτερική αγορά.
Reference activity period
Ειδικότερα, η Επιτροπή διατύπωσε προκαταρκτικά την άποψη ότι η επίμαχη αποζημίωση δεν μπορούσε να θεωρηθεί γνήσια ΥΓΟΣ που ανατέθηκε στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
Contribution fixed up by the Region (A)
Όσον αφορά τη χρηματική αποζημίωση που χορήγησαν οι τρεις φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων στις αεροπορικές εταιρείες για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1 και 2, η Επιτροπή έκρινε ότι είναι πιθανό να συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και ότι θα μπορούσε ενδεχομένως να θεωρηθεί παράνομη σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης, δεδομένου ότι φαίνεται ότι χορηγήθηκε στους δικαιούχους κατά παράβαση της ρήτρας αναστολής της εφαρμογής.
Financial advance (B)
Ειδικότερα, η Επιτροπή έκρινε ότι η Περιφέρεια ασκούσε έλεγχο επί των υπό εξέταση πόρων, οι οποίοι είναι σαφές ότι είχαν δεσμευτεί από τον περιφερειακό προϋπολογισμό ακριβώς για τον σκοπό, μεταξύ άλλων, της επιδότησης γραμμών αεροπορικών μεταφορών από και προς τους αερολιμένες.
Financial charges
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεώρησε ότι οι μεταφορές χρηματοδοτικών πόρων από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προς τις αεροπορικές εταιρείες έπρεπε να καταλογιστούν στο κράτος και αφορούσαν κρατικούς πόρους.
Amount to be received by the airport operator (C)
Η Επιτροπή θεώρησε επίσης ότι η χρηματοδότηση που έλαβαν οι αεροπορικές εταιρείες μειώνει τις δαπάνες που θα καλούνταν να καλύψουν διαφορετικά με δικούς τους πόρους εάν έπρεπε να εκτελέσουν το ίδιο πρόγραμμα πτήσεων, και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπήρχε οικονομικό πλεονέκτημα υπέρ των αεροπορικών εταιρειών.
Net amount effectively received by the airport operator (D)