natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή δεν έλαβε καμία απάντηση στην εν λόγω πρόσκληση.
They replaced the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter ‘the 2005 Aviation Guidelines’).
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ / ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of the publication date.
ΤΑ ΕΠΙΜΑΧΑ ΜΕΤΡΑ
The Commission received no reply to that invitation.
Όπως αναφέρθηκε ανωτέρω, στο πλαίσιο της κοινοποίησης επενδύσεων στις υποδομές μικρών περιφερειακών αερολιμένων, η Ρουμανία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι οι περισσότεροι περιφερειακοί αερολιμένες στη Ρουμανία ήταν ζημιογόνοι και ότι οι ζημίες εκμετάλλευσής τους καλύπτονταν από δημόσια χρηματοδότηση σε ετήσια βάση.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE/AID
Στον πίνακα 1 παρουσιάζεται ο κατάλογος της δημόσιας χρηματοδότησης που διατέθηκε σε αερολιμένες της κατηγορίας Δ [7] κατά την περίοδο 2007-2009, ο οποίος υποβλήθηκε από τη Ρουμανία.
THE DISPUTED MEASURES
Πίνακας 1
As already mentioned above, in the framework of the notification of infrastructure investments at small regional airports, Romania informed the Commission that most regional airports in Romania were loss-making, and that their operating losses were covered by public financing on a yearly basis.
Δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε σε 13 περιφερειακούς αερολιμένες (σε χιλιάδες RON)
Table 1 shows the list of the public financing made available to D category airports [7] in the period 2007-2009, as submitted by Romania.
Αερολιμένας
Table 1
Η απόφαση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, διατάξεις σχετικά με τα στοιχεία ενεργητικού, τους προϋπολογισμούς και το προσωπικό τους.
Satu Mare
Ο κατάλογος δραστηριοτήτων αφορά όλους τους ενδιαφερόμενους αερολιμένες, ήτοι δεν υπάρχει ξεχωριστός κατάλογος για κάθε αερολιμένα.
Targu Mureș
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των αερολιμένων, η κυβερνητική απόφαση αριθ. 398/1997 ορίζει ότι οι δαπάνες εκμετάλλευσης και κεφαλαίου των επίμαχων αερολιμένων θα καλυπτόταν από ίδιους πόρους, που θα συμπληρώνονταν από δημόσια χρηματοδότηση.
Constanța
Οι ρουμανικές αρχές υποστηρίζουν ότι ο μηχανισμός αυτός αποτρέπει την υπεραντιστάθμιση, δεδομένου ότι οι αερολιμένες μπορούν να εισπράξουν μόνο το ποσό που είναι απαραίτητο για την κάλυψη όλων των δαπανών, αποφεύγοντας έτσι την υπεραντιστάθμιση.
TOTAL
Επιπλέον, οι ρουμανικές αρχές τόνισαν ότι δεν επιδοτούνται δραστηριότητες που δεν συνδέονται άμεσα με τις βασικές δραστηριότητες των αερολιμένων, σύμφωνα με το σημείο 34 και το σημείο 53 iv) των κατευθύνσεων του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
During the preliminary investigation phase Romania submitted that this financing would mostly amount to aid exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
Ένας από τους αερολιμένες του πίνακα 1, ο αερολιμένας της Constanța, δεν υπόκειται στην κυβερνητική απόφαση 398/1997.
The only exception would be the public financing granted to Timișoara airport.
Οι ρουμανικές αρχές διευκρίνισαν ότι η δημόσια χρηματοδότηση αυτού του αερολιμένα αποτελεί αντιστάθμιση για την εκπλήρωση ΥΔΥ σύμφωνα με την κυβερνητική απόφαση 523/1998.
That financing is being investigated by the Commission under case number SA.31662 [8].
Η απόφαση ορίζει ότι η Societatea Națională «Aeroportul Internațional Constanța» είναι εταιρεία συμμετοχών κρατικής ιδιοκτησίας και ότι η προηγούμενη νομική οντότητα (Regia Autonoma Aeroportul International Constanța — Mihail Kogalniceanu) έχει καταργηθεί.
In particular, Romania claimed that the public financing granted annually to the regional airports represented compensation for the provision of a service of general economic interest (hereinafter ‘SGEI’).
Η απόφαση και τα παραρτήματά της περιλαμβάνουν διατάξεις σχετικά με τα στοιχεία ενεργητικού, την οργανωτική δομή και τη χρηματοδότηση και αναφέρουν τις δραστηριότητες με τις οποίες επιφορτίζεται ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα (π.χ. λειτουργία της υποδομής του αερολιμένα, οργάνωση και παροχή υπηρεσιών εδάφους, εγγύηση της ασφάλειας των επιβατών, των αεροσκαφών κ.λπ., συντήρηση των αεροδιαδρόμων, των τροχοδρόμων, των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών κ.λπ.).
In this sense, the measure would have cumulatively observed the conditions laid down by the 2005 SGEI Decision, namely:
Οι εν λόγω δραστηριότητες δεν παρουσιάζονται ως ΥΔΥ που επιβάλλεται να εκπληρώνει ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα.
the operation of the service of general economic interest was entrusted to the airport managers by Government Decision 398/1997/EC laying down, inter alia, the public service obligations (hereinafter ‘PSOs’), the parameters for calculating the compensation and the arrangements for avoiding any overcompensation;
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση, η κυβερνητική απόφαση 523/1998 ορίζει ότι, ανεξάρτητα από το είδος των στοιχείων ενεργητικού και των δαπανών που χρηματοδοτούνται, οι δαπάνες χρηματοδοτούνται από ίδιους πόρους και πιστώσεις ή από ίδιους πόρους που συμπληρώνονται από δημόσια χρηματοδότηση ή μόνο από δημόσια χρηματοδότηση [9].
the annual traffic at the airports did not exceed 1000000 passengers.
Οι ρουμανικές αρχές διευκρίνισαν επίσης ότι ο εν λόγω αερολιμένας είναι στρατιωτική βάση της Ρουμανίας και των ΗΠΑ και ότι ως εκ τούτου η συνέχιση των δραστηριοτήτων του θεωρείται στρατηγικός στόχος για την εθνική ασφάλεια.
Government Decision 398/1997/EC refers to the transfer of ownership of the regional airports from the Ministry of Transport to the local counties councils and thereby changing their statute from ‘regii autonome’ with special characteristics of national interest to ‘regii autonome’ with special characteristics of local interest.
ΧΟΡΗΓΟΥΣΕΣ ΑΡΧΕΣ
The Decision includes, inter alia, provisions regarding their assets, budgets and personnel.
Για τον λιμένα κρατικής ιδιοκτησίας (Constanța) η υπό εξέταση χρηματοδότηση χορηγείται από τον κρατικό προϋπολογισμό.
The Decision lays down in its Annexes provisions regarding the organisational structure and the financing of the airports.
Για τους υπόλοιπους αερολιμένες, η ιδιοκτησία των οποίων μεταβιβάστηκε στις τοπικές αρχές δυνάμει της κυβερνητικής απόφασης 398/1997, η δημόσια χρηματοδότηση χορηγείται από τις τοπικές αρχές μέσω τοπικών πόρων.
The Annexes also list the activities of the airport managers (e.g. management of the airport infrastructure, organisation and provision of handling services, ensuring security of, inter alia, aircrafts, passengers, airport activities, development, maintenance and modernisation of runways, taxiways aprons, equipment, etc.) but they do not present these activities as PSOs imposed on the airport managers.
ΟΙ ΔΙΚΑΙΟΥΧΟΙ
The list of activities applies to all concerned airports across the board, i.e. there is no separate list for each airport.
Οι δικαιούχοι είναι οι φορείς διαχείρισης των ρουμανικών αερολιμένων στις τοποθεσίες Arad, Bacău, Baia Mare, Cluj-Napoca, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Târgu-Mureș, Tulcea και Constanța.
Romania claimed that these activities, namely the overall management of the airports in question, should be regarded as SGEI and the compatibility of the measure should be assessed under Article 106 of the Treaty.
Στον πίνακα 2 παρουσιάζεται η κίνηση στους ενδιαφερόμενους αερολιμένες κατά την υπό εξέταση περίοδο 2007-2009, καθώς και τα τελευταία χρόνια (2013-2015).
Regarding the financing of the airports, Government Decision 398/1997/EC sets out that the operating and capital costs of the airports in question would be covered by own resources supplemented by public financing.
Πίνακας 2
The Romanian authorities contend that this mechanism prevents overcompensation insofar as the airports can only receive the amount necessary to cover all costs, thereby avoiding overcompensation.
Κίνηση σε δεκατρείς αερολιμένες
In addition, the Romanian authorities pointed out that activities not directly linked to the core activities of the airports are not being subsidised, in accordance with points (34) and 53(iv) of the 2005 Aviation Guidelines.
Από τους 13 αερολιμένες, μόνον οι πέντε (Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța και Oradea) βρίσκονταν σε απόσταση 100 km ή σε διάρκεια μετάβασης 60 λεπτών από άλλον αερολιμένα της ΕΕ.
The Romanian authorities clarified that the public financing to this airport represents compensation for the discharge of PSOs pursuant to Government Decision 523/1998/EC.
Ο αερολιμένας του Arad βρίσκεται σε απόσταση 50 km και σε διάρκεια μετάβασης 40 λεπτών από τον αερολιμένα της Τιμισοάρα.
This Decision lays down that Societatea Națională ‘Aeroportul Internațional Constanța’ is a shareholding company owned by the State and that the old legal entity (Regia Autonoma Aeroportul International Constanța — Mihail Kogalniceanu) is abolished.
Οι αερολιμένες του Baia Mare και του Satu Mare βρίσκονται σε απόσταση 76 km και σε διάρκεια μετάβασης 1 ώρας και 10 λεπτών μεταξύ τους.
The Decision and its annexes include provisions regarding the assets, the organisational structure, the financing and list the activities to be undertaken by the airport manager (e.g. operating the airport infrastructure, organisation and provision of handling services, ensuring security of passengers, aircraft, etc., maintenance of runways, taxiways, aprons, etc.).
Ο αερολιμένας της Constanța βρίσκεται σε απόσταση 45 km και σε διάρκεια μετάβασης 30 λεπτών από τον αερολιμένα της Tuzla.
These activities are not presented as PSOs imposed on the airport manager.
Ο αερολιμένας Oradea βρίσκεται σε απόσταση 80 km και σε διάρκεια μετάβασης περίπου μιάμισης ώρας από τον αερολιμένα του Debrecen στην Ουγγαρία.
Regarding the financing, the Government Decision 523/1998/EC sets out that depending on the type of assets and costs to be financed, costs would be financed by own resources and credits or by own resources supplemented by public financing or only by public financing [9].
Πίνακας 3
The Romanian authorities also specified that this airport is a Romania-US military base, therefore its operational continuity is considered a strategic national security objective.
Απόσταση και διάρκεια μετάβασης προς τους πλησιέστερους αερολιμένες
GRANTING AUTHORITIES
Πλησιέστερος γειτονικός αερολιμένας
For the airport owned by the State (Constanța) the financing in question is granted from the State budget.
Απόσταση
For the remaining airports, whose ownership was transferred to local authorities by Government Decision 398/1997/EC, the public financing is granted by local authorities through local resources.
Διάρκεια μετάβασης
THE BENEFICIARIES
Τιμισοάρα
The beneficiaries are the operators of Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Cluj-Napoca, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Târgu-Mureș, Tulcea and Constanța.
Târgu Mureș
Table 2 shows the traffic at the airports concerned in the period under assessment 2007-2009 as well as in the recent years (2013-2015).
Debrecen (Ουγγαρία)
Table 2
Όσον αφορά τους αερολιμένες που βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από 100 χιλιόμετρα από άλλο αερολιμένα ή η διάρκεια μετάβασης σε άλλον αερολιμένα είναι μικρότερη από 60 λεπτά, ζητήθηκε από τις ρουμανικές αρχές να αναφέρουν αναλυτικά τυχόν ιδιαιτερότητες των συναφών αερολιμένων, οι οποίες θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν την παραδοχή ότι οι εν λόγω αερολιμένες βρίσκονται σε διαφορετικές ζώνες επιρροής, σύμφωνα με τον ορισμό που περιλαμβάνεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές [11].
Traffic at the thirteen airports
Σε απάντηση στο εν λόγω αίτημα της Επιτροπής, η Ρουμανία παρείχε τις ακόλουθες διευκρινίσεις [12]:
Cluj Napoca
ARAD — ΤΙΜΙΣΟΑΡΑ
Out of the 13 airports, only five airports (Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța and Oradea) had another EU airport within 100 km or 60 minutes travelling time.
Ο αερολιμένας του Arad εξυπηρετεί την εγχώρια και διεθνή κίνηση επιβατών και εμπορευμάτων και διαθέτει αεροδιάδρομο διαστάσεων 1800 × 45 m.
Arad airport is at 50 km and 40 minutes travelling time from Timișoara Airport.
Η χωρητικότητα του αερολιμένα ανέρχεται σε 200 επιβάτες/ώρα.
Baia Mare and Satu Mare airports are situated 76 km and 1h10 minutes travelling time from each other.
Ο αερολιμένας διαθέτει τεχνικό εξοπλισμό υψηλής ποιότητας.
Constanța Airport is situated 45 km and 30 minutes travelling time from Tuzla Airport.
Σύμφωνα με τη Ρουμανία, κατά τη χρονική στιγμή υποβολής των πληροφοριών οι τοπικές αρχές είχαν εγκρίνει χρηματοδότηση για την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό του αερολιμένα του Arad λόγω, μεταξύ άλλων, του στρατηγικού στόχου των τοπικών αρχών για τη μετατροπή του σε διατροπικό κόμβο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων για την ανάπτυξη της περιοχής.
Oradea airport is situated at 80 km and approximately 1h30 minutes travelling time from Debrecen airport, which is located in Hungary.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου 2007-2009, ο αερολιμένας εξυπηρετούσε κατά κύριο λόγο επιβατική κίνηση χαμηλού κόστους.
Table 3
Η Blueair εξυπηρετούσε διάφορους ευρωπαϊκούς προορισμούς (Βερόνα, Βαλένθια, Στουτγάρδη, Βαρκελώνη, Treviso) και η Ryanair έναν προορισμό (Μιλάνο) κατά την περίοδο Απριλίου-Ιουνίου 2008.
Distance and travelling time to closest airports
Οι ρουμανικές αρχές έχουν υποβάλει ανάλυση στην Επιτροπή —η οποία καταρτίστηκε από τον αερολιμένα το 2008— σχετικά με τη δραστηριότητα της εν λόγω περιόδου και την επιβατική κίνηση κατά την περίοδο 2009-2020.
Closest neighbouring airport
Αύξηση των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες από 0,7 εκατομμύρια RON το 2007 σε 1,3 εκατομμύρια RON το 2008,
Travel time
Αύξηση των εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες από 1,7 εκατομμύρια RON το 2007 σε 2,3 εκατομμύρια RON το 2008,
Timișoara
Αύξηση των εσόδων από υπηρεσίες εδάφους από 0,2 εκατομμύρια RON το 2007 σε 1 εκατομμύριο RON το 2008,
Târgu Mureș
Αύξηση της δημόσιας χρηματοδότησης του αερολιμένα από 2,4 εκατομμύρια RON το 2007 σε 3,4 εκατομμύρια RON το 2008.
Tuzla
Σύμφωνα με την ανάλυση, ο αερολιμένας βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στην επιβατική κίνηση χαμηλού κόστους ως βασικό συντελεστή ανάπτυξης: το 2008, το 88 % της συνολικής επιβατικής κίνησης αφορούσε τακτικές πτήσεις της Blue Air και το 11 % πτήσεις της Ryanair.
Debrecen (Hungary)
Η ανάλυση περιλάμβανε ως υπόθεση τη διαφοροποίηση των αεροπορικών συνδέσεων μέσω της προσέλκυσης της EasyJet, μιας νέας αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους.
As regards the airports for which another airport is located within less than 100 kilometres or 60 minutes travelling time, the Romanian authorities were asked to detail the specificities of the airports concerned, if any, which could justify the assumption that those airports are located in different catchment areas, as defined by the 2014 Aviation Guidelines [11].
Σύμφωνα με τις προβλέψεις της ανάλυσης, ο αερολιμένας του Arad αναμενόταν να αυξήσει την κίνησή του από 128834 επιβάτες το 2008 σε 1064116 επιβάτες το 2020 με βάση ένα αισιόδοξο σενάριο.
In reply to this request by the Commission Romania clarified the following [12]:
Άλλες αεροπορικές εταιρείες όπως η Tarom, η Lufthansa, η Austrian Airlines, η Malev, η Alitalia, η Moldavian Airlines, η Alpi Eagles, η Skyeurope Airlines και η Wizzair εκτελούσαν επίσης πτήσεις από τον αερολιμένα.
ARAD-TIMIȘOARA
BAIA MARE — SATU MARE
Arad airport is open to domestic and international passenger and freight traffic and operated a 1800 × 45 m runway.
Τα χαρακτηριστικά του αεροδιαδρόμου του αερολιμένα Baia Mare επιτρέπουν την τακτική χρήση του από αεροσκάφη μέγιστης χωρητικότητας 75 επιβατών για πτήσεις μικρών αποστάσεων.
The capacity of the airport amounts to 200 passengers/hour.
Τα χαρακτηριστικά του αεροδιαδρόμου του αερολιμένα Satu Mare επιτρέπουν τη χρήση του από αεροσκάφη μέγιστης χωρητικότητας 180 θέσεων για πτήσεις μεσαίων αποστάσεων.
The airport is endowed with good quality technical equipment.
Η χωρητικότητα του αερολιμένα ανέρχεται σε 100 επιβάτες/ώρα.
According to Romania, at the time of the submission of information, the local authorities approved financing for the extension and the modernisation of Arad airport given, inter alia, the local authorities strategic objective to convert the airport into an intermodal passenger and freight hub for the development of the region.
CONSTANTA — TUZLA
During the period 2007-2009, the airport was focused on low cost traffic.
Ο αερολιμένας της Tuzla διαθέτει λωρίδα πρασίνου που χρησιμοποιείται από μικρά αεροσκάφη [ήτοι αεροσκάφη με μέγιστο βάρος απογείωσης που δεν υπερβαίνει τα 5700 kg [13]] και δεν διαθέτει σύστημα ραδιοναυσιπλοΐας.
Blueair operated several European destinations (Verona, Valencia, Stuttgart, Barcelona, Treviso) and Ryanair served one destination (Milano) for the period April-June 2008.
Κατά την περίοδο 2007-2009 ο αριθμός κινήσεων αεροσκαφών με μέγιστο βάρος απογείωσης 5700 kg από τον αερολιμένα της Constanța ήταν σημαντικά χαμηλότερος (5 έως 16 φορές κατά την υπό εξέταση περίοδο) από τον αντίστοιχο αριθμό για τον αερολιμένα της Tuzla.
The Romanian authorities have submitted to the Commission an analysis — prepared by the airport in 2008 — of the activity of that time and the passenger traffic for the period 2009-2020.
Ο αερολιμένας της Tuzla εξυπηρετεί κυρίως ειδικές πτήσεις, ενώ ο αερολιμένας της Constanța είναι κατάλληλος για αεροσκάφη μεσαίου και μεγάλου μεγέθους για εμπορευματική κίνηση.
The analysis showed:
ORADEA — DEBRECEN
growth in non-aeronautical revenues from RON 0,7 million in 2007 to RON 1,3 million in 2008,
Ο αερολιμένας του Debrecen (Ουγγαρία) βρίσκεται σε απόσταση 80 km από τον αερολιμένα της Oradea, αλλά η διάρκεια μετάβασης είναι τουλάχιστον μιάμιση ώρα, καθώς η διαδρομή περιλαμβάνει τη διάβαση των συνόρων της Ρουμανίας, που δεν περιλαμβάνεται στον χώρο Σένγκεν, με την Ουγγαρία, που περιλαμβάνεται στον χώρο Σένγκεν.
growth in aeronautical revenues from RON 1,7 million in 2007 to RON 2,3 million in 2008,
Ο συνολικός προϋπολογισμός του υπό εξέταση μέτρου ανέρχεται σε 490401,3 χιλιάδες RON, όπως περιγράφεται αναλυτικά στον πίνακα 1.
an increase in the public financing to the airport from RON 2,4 million in 2007 to RON 3,4 million in 2008.
ΑΛΛΕΣ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
According to the analysis, the airport largely relied on low cost traffic as major growth driver: in 2008 88 % of overall passenger traffic was represented by scheduled flights operated by Blue Air and 11 % by Ryanair traffic.
Στις 31 Ιουλίου 2015 η Επιτροπή κίνησε δύο επίσημες διαδικασίες έρευνας σχετικά, μεταξύ άλλων, με μέτρα δημόσιας χρηματοδότησης υπέρ του αερολιμένα Cluj-Napoca που χορηγήθηκαν κατά την περίοδο από το 2010 έως το 2014 [14] και υπέρ του αερολιμένα Târgu Mureș που χορηγήθηκαν από το 2011 έως το 2014 [15], εκτός από τα μέτρα που καλύπτει η έρευνα που αφορά η παρούσα απόφαση.
The analysis assumed a diversification of airline connections by attracting a new low-cost airline, EasyJet.
ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
The forecasts presented in the analysis foresaw Arad airport to increase its traffic from 128834 passengers in 2008 to 1064116 passengers in 2020 in an optimistic scenario.
Όπως αναφέρθηκε στην αιτιολογική σκέψη 4 ανωτέρω, στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας η Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας σχετικά με την κοινοποιηθείσα ενίσχυση και τη δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε κατά την περίοδο 2007-2009 για την κάλυψη των ζημιών εκμετάλλευσης.
Regarding Timișoara airport, its passenger traffic increased from 859329 passengers in 2007, 886083 passengers in 2008 and 991758 passengers in 2009.
Στη συνέχεια, μετά την απόσυρση της κοινοποίησης σχετικά με το προβλεπόμενο χρηματοδοτικό καθεστώς για επενδύσεις σε υποδομές από τη Ρουμανία, η επίσημη διαδικασία έρευνας συνεχίστηκε όσον αφορά τη δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στους ρουμανικούς περιφερειακούς αερολιμένες την περίοδο 2007-2009 (βλέπε αιτιολογική σκέψη 10 ανωτέρω).
From 2007 to 2009, the airport was a regional hub for Carpatair, a regional full service carrier which operated some 32 domestic and European destinations.
Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας η Επιτροπή εξέφρασε την προκαταρκτική άποψη ότι οι προϋποθέσεις που ισχύουν προκειμένου η αντιστάθμιση για ΥΓΟΣ να μην συνιστά πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 της Συνθήκης δεν πληρούνταν σωρευτικά σε αυτή την υπόθεση.
Other airlines such as Tarom, Lufthansa, Austrian Airlines, Malev, Alitalia, Moldavian Airlines, Alpi Eagles, Skyeurope Airlines, Wizzair served the airport.
Πράγματι, σύμφωνα με την τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark [16], προκειμένου να αποφύγει τον χαρακτηρισμό της ως κρατικής ενίσχυσης, η αντιστάθμιση πρέπει να περιορίζεται στο ποσό που είναι αναγκαίο για μια αποδοτική επιχείρηση.
BAIA MARE-SATU MARE
Αυτό το κριτήριο θεωρείται ότι πληρούται εάν οι αποδέκτες της αντιστάθμισης έχουν επιλεχθεί στο πλαίσιο διαδικασίας σύναψης δημόσιας σύμβασης.
The characteristics of the runway at Baia Mare airport allow the operation on a regular basis of aircraft with a maximum capacity of 75 passengers for short-haul flights.
Σε αντίθετη περίπτωση, το επίπεδο της απαραίτητης αντιστάθμισης πρέπει να καθορίζεται βάσει ανάλυσης των δαπανών στις οποίες θα προέβαινε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με μεταφορικά μέσα προς ικανοποίηση των απαιτήσεων σχετικά με την παροχή δημόσιας υπηρεσίας προκειμένου να εκπληρώσει τις ως άνω υποχρεώσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά έσοδα και ένα εύλογο κέρδος από την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών.
The characteristics of the runway at Satu Mare airport allow the operation of aircrafts with a seating capacity of up to 180 passengers for medium-haul flights.
Η Επιτροπή υιοθέτησε την προκαταρκτική άποψη ότι η εν λόγω προϋπόθεση δεν εκπληρώθηκε δεδομένου ότι οι φορείς διαχείρισης των δικαιούχων αερολιμένων δεν είχαν επιλεχθεί στο πλαίσιο διαδικασίας σύναψης δημόσιας σύμβασης.
The capacity of the airport amounts to 100 passengers/hour.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεώρησε ότι το μέτρο παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στους αποδέκτες και κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι οι ετήσιες επιδοτήσεις λειτουργίας συνιστούσαν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 της Συνθήκης.
Tuzla airport operates a grass strip used by small aircraft (i.e. not exceeding a maximum take-off weight (MTOW) of 5700 kg [13]) and has no radio navigation system.
Η Επιτροπή επισήμανε επίσης ότι η Ρουμανία δεν είχε αμφισβητήσει τον χαρακτηρισμό του μέτρου ως ενίσχυσης.
In the period 2007-2009, the number of aircraft movements of aircrafts of maximum MTOW of 5700 kg from Constanța airport was significantly lower (5 to 16 times lower in the period under assessment) than at Tuzla airport.
Όσον αφορά το συμβιβάσιμο του μέτρου, η Επιτροπή είχε αμφιβολίες σχετικά με την εκπλήρωση των κριτηρίων που ορίζονται στην απόφαση ΥΓΟΣ του 2005 και ως εκ τούτου ότι οι επιδοτήσεις λειτουργίας που καταβάλλονταν ετησίως στους αερολιμένες ήταν απαλλαγμένες από την υποχρέωση κοινοποίησης, όπως ισχυρίστηκε αρχικά η Ρουμανία.
Tuzla airport mainly serves specialised flights while Constanța airport serves medium and large aircraft for commercial traffic.
Υπό αυτή την έννοια, η Επιτροπή σημείωσε αρχικά ότι για την εφαρμογή της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005 σε συγκεκριμένες υποθέσεις, οι επίμαχες υπηρεσίες πρέπει να μπορούν να χαρακτηριστούν ως γνήσιες ΥΓΟΣ και να έχουν οριστεί σαφώς ως τέτοιες από το κράτος μέλος.
ORADEA-DEBRECEN
Η Επιτροπή θεώρησε ότι σε αυτή την υπόθεση οι πληροφορίες που παρείχε η Ρουμανία δεν ήταν επαρκείς για να δικαιολογήσει τον χαρακτηρισμό της λειτουργίας δεκατριών περιφερειακών αερολιμένων ως ΥΓΟΣ υπό την έννοια ότι οι περιοχές που εξυπηρετούν οι εν λόγω αερολιμένες δεν θα ήταν επαρκώς συνδεδεμένες με την υπόλοιπη χώρα εάν αυτό εξαρτιόταν μόνο από τις δυνάμεις της αγοράς.
Debrecen Airport (Hungary) is at 80 km from Oradea airport, but the travelling time is of at least 1h30 since the trip includes passing of a border passport control from Romania which is not in the Schengen area to Hungary which belongs to the Schengen area.
Η Επιτροπή έκρινε επίσης ότι οι αερολιμενικές υπηρεσίες δεν είχαν οριστεί σαφώς ως ΥΓΟΣ από το κράτος μέλος.
Debrecen airport had 42900 passengers in 2007, 42650 passengers in 2008 and 25060 passengers in 2009.