natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνεπώς, μπορεί να επιλεγεί το πεδίο «Α/Α» εάν το μοντέλο του αεροσκάφους διαθέτει λιγότερους ή περισσότερους από δύο κινητήρες.
Individual approvals of specific RNP AR APCH procedures may be listed in the operations specifications or in the operations manual.
Μπορεί να αναφερθεί επίσης η απόσταση κατωφλίου (σε ναυτικά μίλια), καθώς και ο τύπος του κινητήρα.
In the latter case, the related operations specifications should have a reference to the related page in the operations manual.
Πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN): χρησιμοποιείται μια σειρά για κάθε ειδική έγκριση σύνθετης PBN (π.χ. RNP AR APCH), με αναφορά των κατάλληλων περιορισμών ή των προϋποθέσεων στη στήλη «Προδιαγραφές» ή/και «Παρατηρήσεις».
Specify if the specific approval is limited to certain runway ends and/or aerodromes.
Μεμονωμένες εγκρίσεις ειδικών διαδικασιών RNP AR APCH δύνανται να καταχωρίζονται στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών ή στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011.
Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας.
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011.
Αναφέρετε εάν η ειδική έγκριση αφορά μόνο ορισμένα άκρα διαδρόμων ή/και αεροδρόμια.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Annex I (Part-M), Subpart G to Commission Regulation (EU) No 1321/2014.
Έγκριση για την παροχή κύκλου εκπαίδευσης και τη διεξαγωγή εξετάσεων για αιτούντες βεβαίωσης επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως καθορίζεται στο παράρτημα V (Μέρος-CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.
Other approvals or data can be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
Έγκριση έκδοσης βεβαιώσεων επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως προβλέπεται στο παράρτημα V (Μέρος-CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.
EASA FORM 139 Issue 2
Ονοματεπώνυμο του προσώπου ή επωνυμία του φορέα που φέρει την ευθύνη για τη διασφάλιση της διατήρησης της διαρκούς αξιοπλοΐας του αεροσκάφους και παραπομπή στον κανονισμό που απαιτεί τις εργασίες, π.χ. παράρτημα I (Μέρος-M) τμήμα Ζ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής.
note 6 to EASA FORM 140 in Appendix V is replaced by the following:
Εδώ μπορούν να αναφερθούν άλλες εγκρίσεις ή στοιχεία, χρησιμοποιώντας μία σειρά (ή ένα τμήμα με πολλές σειρές) ανά εξουσιοδότηση (π.χ. διαδικασίες βραχείας προσγείωσης, διαδικασίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου προς ή από χώρο δημοσίου ενδιαφέροντος, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου πάνω από εχθρικά περιβάλλοντα ευρισκόμενα εκτός πυκνοκατοικημένης περιοχής, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου χωρίς διασφαλισμένη δυνατότητα ασφαλούς αναγκαστικής προσγείωσης, πτητικές λειτουργίες με αυξημένες γωνίες κλίσης, μέγιστη απόσταση από κατάλληλο αεροδρόμιο για δικινητήρια αεροπλάνα χωρίς έγκριση πτήσεων μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων, αεροσκάφη χρησιμοποιούμενα για μη εμπορικές δραστηριότητες).
List in this column any approved operations, e.g. dangerous goods, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.’;
Έντυπο 139 του EASA έκδοση 2
In Annex IV (Part-CAT):
Στο παράρτημα V, η σημείωση 6 στην παράγραφο EASA FORM 140 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
CAT.OP.MPA.120 is deleted;
Σε αυτή τη στήλη αναφέρονται τυχόν εγκεκριμένες λειτουργίες, π.χ. επικίνδυνα είδη, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.»·
the following CAT.OP.MPA.126 is inserted:
Στο παράρτημα IV (Μέρος-CAT):
‘CAT.OP.MPA.126
η παράγραφος CAT.OP.MPA.120 διαγράφεται·
Performance-based navigation
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος CAT.OP.MPA.126:
The operator shall ensure that, when performance-based navigation (PBN) is required for the route or procedure to be flown:
«CAT.OP.MPA.126
the relevant PBN navigation specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
Πλοήγηση βάσει επιδόσεων
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document referred above.’;
Ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει ότι, όταν απαιτείται πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN) για τη διαδρομή ή τη διαδικασία με την οποία θα πραγματοποιηθεί η πτήση:
CAT.OP.MPA.135(a)(1) is replaced by the following:
οι σχετικές προδιαγραφές πλοήγησης PBN αναφέρονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους ή σε άλλο έγγραφο που έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή πιστοποίησης στο πλαίσιο αξιολόγησης της αξιοπλοΐας ή που βασίζεται σε σχετική έγκριση· και
space-based facilities, ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;’;
το αεροσκάφος λειτουργεί σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές και περιορισμούς πλοήγησης, όπως ορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους ή σε άλλο έγγραφο όπως αναφέρεται ανωτέρω.»·
in CAT.OP.MPA.175(b):
η παράγραφος CAT.OP.MPA.135 στοιχείο α) σημείο (1) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (6) is replaced by the following:
διατίθενται διαστημικές εγκαταστάσεις, καθώς και εγκαταστάσεις και υπηρεσίες εδάφους, συμπεριλαμβανομένων των μετεωρολογικών υπηρεσιών, οι οποίες είναι κατάλληλες για τη σχεδιαζόμενη λειτουργία·»·
space-based facilities, ground facilities and services that are required for the planned flight are available and adequate;’
στην παράγραφο CAT.OP.MPA.175 στοιχείο β):
the word ‘and’ at the end of point (7) is deleted;
το σημείο 6) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following point (7a) is inserted:
διατίθενται επαρκείς διαστημικές εγκαταστάσεις, καθώς και εγκαταστάσεις και υπηρεσίες εδάφους οι οποίες απαιτούνται για τη σχεδιαζόμενη πτήση·»
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current; and’;
η λέξη «και» στο τέλος του σημείου (7) διαγράφεται·
CAT.OP.MPA.181 is replaced by the following:
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο (7α):
‘CAT.OP.MPA.181
όλες οι βάσεις δεδομένων αεροναυτιλίας που απαιτούνται για πλοήγηση βάσει επιδόσεων είναι κατάλληλες και τρέχουσες· και»·
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
η παράγραφος CAT.OP.MPA.181 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
«CAT.OP.MPA.181
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
Επιλογή αεροδρομίων και χώρων λειτουργίας — ελικόπτερα
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
Για πτήσεις υπό μετεωρολογικές συνθήκες με όργανα (IMC), ο κυβερνήτης επιλέγει εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης εντός χρόνου πτήσης 1 ώρας σε κανονική ταχύτητα πλεύσης, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η επιστροφή στον χώρο αναχώρησης για λόγους καιρικών συνθηκών.
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
Για πτήσεις υπό συνθήκες IFR ή για πτήσεις υπό συνθήκες VFR και αεροναυτιλία που διεξάγεται με μέσα εκτός από την αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά του εδάφους, ο κυβερνήτης καθορίζει τουλάχιστον ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης, εκτός εάν:
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
για πτήση προς οποιονδήποτε άλλο προορισμό ξηράς, η διάρκεια της πτήσης και οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν είναι τέτοιες που, κατά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στον χώρο της σκοπούμενης προσγείωσης, είναι εφικτή προσέγγιση και προσγείωση υπό μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης εξ όψεως (VMC)· ή
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
ο χώρος της σκοπούμενης προσγείωσης είναι απομονωμένος και δεν υπάρχει χώρος εναλλακτικής προσγείωσης.
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
Σε αυτή την περίπτωση καθορίζεται σημείο μη επιστροφής (PNR).
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.’;
Ο φορέας εκμετάλλευσης επιλέγει δύο εναλλακτικά αεροδρόμια προορισμού όταν:
the following CAT.OP.MPA.182 is inserted:
τα σχετικά δελτία ή/και οι προγνώσεις καιρού του αεροδρομίου προορισμού δείχνουν ότι εντός περιόδου που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει μία ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, οι καιρικές συνθήκες πρόκειται να είναι χειρότερες από τα ελάχιστα που ισχύουν βάσει της σχεδίασης· ή
‘CAT.OP.MPA.182
δεν υπάρχουν διαθέσιμες μετεωρολογικές πληροφορίες για το αεροδρόμιο προορισμού.
Destination aerodromes — instrument approach operations
Ο φορέας εκμετάλλευσης καθορίζει κάθε απαιτούμενο(-α) εναλλακτικό(-ά) αεροδρόμιο(-α) στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης.»·
The operator shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
στ) παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος CAT.OP.MPA.182:
point (b) in CAT.OP.MPA.247 is deleted;
«CAT.OP.MPA.182
CAT.OP.MPA.295 is replaced by the following:
Αεροδρόμια προορισμού — λειτουργίες ενόργανης προσέγγισης
‘CAT.OP.MPA.295
Ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.»·
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
το σημείο β) στην παράγραφο CAT.OP.MPA.247 διαγράφεται·
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
η παράγραφος CAT.OP.MPA.295 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (a)(3) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
«CAT.OP.MPA.295
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, having an individual CofA first issued on or after 8 April 2015;’;
Χρήση εναέριου συστήματος αποφυγής σύγκρουσης (ACAS)
point (b) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
Ο φορέας εκμετάλλευσης καθορίζει επιχειρησιακές διαδικασίες και εκπαιδευτικά προγράμματα όταν είναι εγκατεστημένο και σε κατάσταση λειτουργίας σύστημα αποφυγής εναέριας σύγκρουσης, ώστε το πλήρωμα πτήσης να είναι επαρκώς εκπαιδευμένο στην αποφυγή συγκρούσεων και να είναι ικανό να χειρίζεται εξοπλισμό ACAS II.»·
A seat belt with upper torso restraint system shall have:
το στοιχείο α) σημείο (3) της παραγράφου CAT.IDE.A.205 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
a single point release;
ζώνη ασφαλείας με σύστημα πρόσδεσης του άνω μέρους του κορμού σε κάθε κάθισμα επιβατών και ζώνες πρόσδεσης σε κάθε θέση-κρεβάτι, στην περίπτωση αεροπλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 kg και με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως εννέα θέσεις επιβατών, των οποίων το ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδόθηκε για πρώτη φορά στις 8 Απριλίου 2015 ή μετά·»·
on the seats for the minimum required cabin crew, two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; and
το στοιχείο β) της παραγράφου CAT.IDE.A.205 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
on flight crew seats and on any seat alongside a pilot's seat:
Η ζώνη ασφαλείας με σύστημα πρόσδεσης του άνω μέρους του κορμού:
two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; or
αποσυνδέεται από ένα μόνο σημείο·
a diagonal shoulder strap and a seat belt that may be used independently for the following aeroplanes:
στα καθίσματα για το ελάχιστο απαιτούμενο πλήρωμα θαλάμου επιβατών, περιλαμβάνει δύο ιμάντες ώμου και ζώνη ασφαλείας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα· και
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification;
στα καθίσματα του πληρώματος πτήσης και για κάθε κάθισμα δίπλα στο κάθισμα του χειριστή περιλαμβάνει:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 28 October 2014; and
δύο ιμάντες ώμου και ζώνη ασφαλείας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα· ή
aeroplanes certified in accordance with CS-VLA or equivalent and CS-LSA or equivalent.’;
διαγώνιο ιμάντα ώμου και ζώνη ασφαλείας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα στα ακόλουθα αεροπλάνα:
the following point (f) is added in CAT.IDE.A.345:
αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 kg και με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως εννέα θέσεις επιβατών, τα οποία συμμορφώνονται προς τις δυναμικές συνθήκες αναγκαστικής προσγείωσης όπως αυτές καθορίζονται στις ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης·
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’
αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 kg και με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως εννέα θέσεις επιβατών, τα οποία συμμορφώνονται προς τις δυναμικές συνθήκες αναγκαστικής προσγείωσης όπως αυτές καθορίζονται στις ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης, και των οποίων το ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν τις 28 Οκτωβρίου 2014· και
CAT.IDE.A.355 is replaced by the following:
αεροπλάνα πιστοποιημένα βάσει των CS-VLA ή ισοδύναμης και CS-LSA ή ισοδύναμης.»·
‘CAT.IDE.A.355
ια) προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο στ) στην παράγραφο CAT.IDE.A.345:
Management of aeronautical databases
Για λειτουργίες PBN, το αεροσκάφος πληροί τις απαιτήσεις για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας των σχετικών προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών.»
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data.
ιβ) η παράγραφος CAT.IDE.A.355 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to all aircraft that require them.
«CAT.IDE.A.355
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight.
Διαχείριση βάσεων αεροναυτικών δεδομένων
In such cases, the operator shall inform flight crew and other personnel concerned, and shall ensure that the affected data is not used.’;
Οι βάσεις αεροναυτικών δεδομένων που χρησιμοποιούνται σε πιστοποιημένες εφαρμογές συστήματος αεροσκάφους πληρούν τις απαιτήσεις για την ποιότητα των δεδομένων οι οποίες είναι κατάλληλες για τη σκοπούμενη χρήση των δεδομένων.
point (b) in CAT.IDE.H.280 is deleted;
Ο φορέας εκμετάλλευσης διασφαλίζει την έγκαιρη διανομή και εισαγωγή των τρεχουσών και αναλλοίωτων βάσεων αεροναυτικών δεδομένων σε όλα τα αεροσκάφη που τις χρειάζονται.
CAT.IDE.H.295 is replaced by the following:
Με την επιφύλαξη τυχόν λοιπών απαιτήσεων για αναφορά περιστατικών, όπως καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014, ο φορέας εκμετάλλευσης υποβάλλει αναφορά στον φορέα παροχής της βάσης δεδομένων σχετικά με περιστατικά εσφαλμένων, αντιφατικών ή ελλιπών δεδομένων τα οποία εύλογα ενδέχεται να αποτελέσουν κίνδυνο για την πτήση.
‘CAT.IDE.H.295
Στις περιπτώσεις αυτές, ο φορέας εκμετάλλευσης ενημερώνει το πλήρωμα πτήσης και το λοιπό αρμόδιο προσωπικό, και διασφαλίζει ότι δε θα γίνει χρήση των προβληματικών δεδομένων.»·
Crew survival suits
ιγ) το στοιχείο β) στην παράγραφο CAT.IDE.H.280 διαγράφεται·
Each crew member shall wear a survival suit when operating in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
ιδ) η παράγραφος CAT.IDE.H.295 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
CAT.IDE.H.310 is deleted;
«CAT.IDE.H.295
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
Στολές επιβίωσης πληρώματος
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
Κάθε μέλος του πληρώματος φορά στολή επιβίωσης σε λειτουργίες κατηγορίας επιδόσεων 3 πάνω από τη θάλασσα πέρα από την απόσταση αυτοπεριστροφής ή την απόσταση ασφαλούς αναγκαστικής προσγείωσης από την ξηρά, όταν το δελτίο ή οι προβλέψεις καιρού που είναι διαθέσιμες στον κυβερνήτη δείχνουν ότι η θερμοκρασία θαλάσσης θα είναι κάτω των + 10 °C κατά την πτήση.»·
the following CAT.IDE.H.355 is added:
ιε) η παράγραφος CAT.IDE.H.310 διαγράφεται·
‘CAT.IDE.H.355
ιστ) στην παράγραφο CAT.IDE.H.345 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο ε):
In Annex V (Part-SPA):
Για λειτουργίες PBN, το αεροσκάφος πληροί τις απαιτήσεις για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας των σχετικών προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών.»·
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
ιζ) προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος CAT.IDE.H.355:
‘SPA.PBN.100
«CAT.IDE.H.355
PBN operations
Στο παράρτημα V (Μέρος-SpA):
An approval is required for each of the following PBN specifications:
η παράγραφος SpA.PBN.100 PBN αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
RNP AR APCH; and
«SpA.PBN.100
RNP 0.3 for helicopter operation.
Λειτουργίες PBN
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
Απαιτείται έγκριση για κάθε μία από τις ακόλουθες προδιαγραφές PBN:
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
RNP AR APCH· και
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
RNP 0.3 για πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου.
‘SPA.PBN.105
Κατόπιν έγκρισης για λειτουργίες RNP AR APCH, επιτρέπονται λειτουργίες με διαδικασίες προσέγγισης με τη χρήση δημόσιων οργάνων οι οποίες πληρούν τα ισχύοντα κριτήρια σχεδιασμού διαδικασιών του ΔΟΠΑ.
PBN operational approval
Απαιτείται έγκριση για συγκεκριμένη διαδικασία RNP AR APCH ή RNP 0.3 για διαδικασίες προσέγγισης με τη χρήση ιδιωτικών οργάνων ή οποιαδήποτε διαδικασία προσέγγισης με τη χρήση δημόσιων οργάνων που δεν πληροί τα ισχύοντα κριτήρια σχεδιασμού διαδικασιών της ΔΟΠΑ, ή εφόσον απαιτείται από το εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών (AIP) ή την αρμόδια αρχή.»·
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
η παράγραφος SpA.PBN.105 PBN αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
«SpA.PBN.105
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
Επιχειρησιακή έγκριση PBN
a safety assessment has been carried out;
Για τη λήψη από την αρμόδια αρχή ειδικής έγκρισης PBN, ο φορέας εκμετάλλευσης υποβάλλει δικαιολογητικά από τα οποία προκύπτει ότι:
operating procedures have been established specifying:
η σχετική έγκριση της αξιοπλοΐας, η οποία είναι κατάλληλη για τη σκοπούμενη λειτουργία PBN, αναφέρεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους ή σε άλλο έγγραφο που έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή πιστοποίησης στο πλαίσιο αξιολόγησης της αξιοπλοΐας ή που βασίζεται σε σχετική έγκριση·
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
έχει καταρτιστεί εκπαιδευτικό πρόγραμμα για τα μέλη του πληρώματος πτήσης και του προσωπικού που συμμετέχει στην προετοιμασία της πτήσης·
flight crew composition, qualification and experience;
έχει πραγματοποιηθεί εκτίμηση επιπτώσεων·
normal, abnormal and contingency procedures; and
έχουν θεσπιστεί επιχειρησιακές διαδικασίες όπου καθορίζονται τα ακόλουθα:
electronic navigation data management;
ο εξοπλισμός που μεταφέρεται, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργικών περιορισμών του και των κατάλληλων καταχωρήσεων στον πίνακα ελάχιστου εξοπλισμού (ΠΕΕ)·
a list of reportable events has been specified; and
η σύνθεση, τα προσόντα και η πείρα του πληρώματος πτήσης·
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
κανονικές, μη κανονικές διαδικασίες και διαδικασίες έκτακτης ανάγκης·
the following Subpart K is added:
η διαχείριση ηλεκτρονικών δεδομένων αεροναυτιλίας·
‘SUBPART K
έχει καταρτιστεί κατάλογος ανακοινώσιμων περιστατικών· και
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
στ) έχει θεσπιστεί πρόγραμμα εποπτείας διαχείρισης των απαιτούμενων επιδόσεων πλοήγησης για λειτουργίες RNP AR APCH, εφόσον κρίνεται σκόπιμο.»·
Helicopter offshore operations (HOFO)
προστίθεται το ακόλουθο ΤΜΗΜΑ IΑ:
The requirements of this Subpart apply to:
«ΤΜΗΜΑ IΑ
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
ΥΠΕΡΑΚΤΙΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
Υπεράκτιες πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου (HOFO)
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
Οι απαιτήσεις του παρόντος τμήματος ισχύουν για:
Approval for helicopter offshore operations
εμπορικούς αερομεταφορείς οι οποίοι είναι κάτοχοι έγκυρου πιστοποιητικού αερομεταφορέα, σύμφωνα με το Μέρος-ORO·
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
φορείς εκμετάλλευσης ειδικευμένων λειτουργιών οι οποίοι έχουν κοινοποιήσει τη δραστηριότητά τους σύμφωνα με το Μέρος-ORO· ή
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
μη εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης οι οποίοι έχουν κοινοποιήσει τη δραστηριότητά τους σύμφωνα με το Μέρος-ORO.
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
Έγκριση για υπεράκτιες πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου
Operating procedures