natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απόφαση της 16ης Ιουνίου 1987, Επιτροπή κατά Ιταλίας, υπόθεση 118/85, EU:C:1987:283, σκέψη 7· απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998, Επιτροπή κατά Ιταλίας, C-35/96, EEU:C:1998:303, σκέψη 36· απόφαση στην υπόθεση Pavlov κ.λπ., EU:C:2000:428, σκέψη 75.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary,
Για τον σκοπό αυτό, βλέπε απόφαση (EΕ) 2015/1227 της Επιτροπής, της 23ης Ιουλίου 2014, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.22614 (C 53/07) που χορήγησε η Γαλλία στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Pau-Béarn, τη Ryanair, την Airport Marketing Services και την Transavia (ΕΕ L 201 της 30.7.2015, σ. 109), ειδικότερα αιτιολογική σκέψη 290.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision,
Βλέπε επίσης την απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση του αερολιμένα του Altenburg — δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Région Nord-Pas-de-Calais κατά Επιτροπής, T-267/08 και T-279/08, EU:T:2011:209.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Το περιορισμένο ποσό ιδίας χρηματοδότησης των μέτρων από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων δεν οφείλεται στις αποφάσεις που λήφθηκαν με διακριτική ευχέρεια από τους εν λόγω φορείς, αλλά αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι η Περιφέρεια μείωσε εκ των υστέρων το επίπεδο δημόσιας χρηματοδότησης που διοχετεύθηκε στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων παρότι οι φορείς αυτοί είχαν ήδη επιβαρυνθεί με τις αντίστοιχες δαπάνες χρηματοδότησης των αεροπορικών εταιρειών.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Βλέπε ενότητα 2.7, ειδικότερα αιτιολογικές σκέψεις 83, 86 και 89.
Article 5
Έγγραφο«OGGETTO: Attuazione della Legge regionale 13 aprile 2010, No 10 “Misure per lo sviluppo del trasporto aereo” Finanziamento degli aeroporti isolani per il potenziamento e lo sviluppo del trasporto aereo quale servizio di interesse economico generale », που κοινοποιήθηκε από την Ιταλία στις 30 Νοεμβρίου 2011.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
«Definizione, attraverso gli stessi “Piani di attività”, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara » (η επισήμανση του συντάκτη), σ. 7.
Done at Brussels, 29 July 2016.
Βλέπε για παράδειγμα τη σελίδα της Ryanair για το Μιλάνο (https://www.ryanair.com/gb/en/plan-trip/destinations/flights-to-milan, επίσκεψη στις 6 Ιουλίου 2016).
For the Commission
Deliberazione nr 29/36 της 29ης Ιουλίου 2010.
Member of the Commission
«I programmi dovranno prevedere la realizzazione di attività in coerenza con le seguenti direttive: […] deve essere prevista adeguata promozione del territorio in caso di lancio di nuove rotte o di aumento di operatività dei voli» (η επισήμανση του συντάκτη), σ. 3.
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
«Definizione, attraverso gli stessi “Piani di attività”, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara » (η επισήμανση του συντάκτη), σ. 7.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Από το 2000 επιβάλλονται υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας στις γραμμές εσωτερικών πτήσεων μεταξύ των αερολιμένων της Σαρδηνίας και των αερολιμένων που βρίσκονται στην ηπειρωτική Ιταλία σύμφωνα με τους κανόνες για τις αεροπορικές μεταφορές.
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Βλέπε απόφαση του Δικαστηρίου της 5ης Ιουνίου 2012, Επιτροπή κατά EDF, C-124/10, EU:C:2012:318, σκέψη 82.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Βλέπε απόφαση στην υπόθεση Επιτροπή κατά EDF, EU:C:2012:318, σκέψη 79.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Βλέπε σχετικά την απόφαση της 30ής Ιουνίου 2016, Βέλγιο κατά Επιτροπής, C-270/15, EU:C:2016:489, και ειδικότερα τη σκέψη 50.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Σημείο 116 της ανακοίνωσης της Επιτροπής σχετικά με την έννοια της κρατικής ενίσχυσης όπως αναφέρεται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, η οποία δημοσιεύτηκε στις 19 Μαΐου 2016, http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/PDF/?uri=CELEX:52016XC0719(05)&from=EN
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Υποσημείωση 181.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.
Βλέπε πίνακα 6 στην ενότητα 2.8.1.
122 del 17.5.2010.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 379.
Deliberazione della Giunta regionale No 29/36 del 29.7.2010 — Attuazione dell'art.
Επιστολή της Περιφέρειας της Σαρδηνίας της 18ης Μαΐου 2015, σημείο 10, σ. 12.
13 aprile 2010, n.
Επιστολή της Ιταλίας της 18ης Μαΐου 2015 (παραπομπή 4812), σε απάντηση σε αίτημα της Επιτροπής, σ. 12-13.
10.
Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 174.
Deliberazione della Giunta regionale No 43/37 del 6.12.2010 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10, Art. 3.
Κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 85.
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
Βλέπε πίνακα 5 στην αιτιολογική σκέψη 69.
Programmi di attività triennio 2011-2013.
[126] Βλέπε απόφαση της 14ης Σεπτεμβρίου 1994, Ισπανία κατά Επιτροπής, C-278/92, C-279/92 και C-280/92, EU: C:
Determinazione del Direttore del Servizio Pianificazione e Programmazione Sistemi di trasporto No 694 del 2 ottobre 2012 di integrazione del regolamento di attuazione del Fondo aeroporti a seguito della legge regionale No 15/2012.
1994:325, σκέψη 75.
Determinazione No 22 del 30.1.2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Regolamento attuativo.
[127] Βλέπε απόφαση της 17ης Ιουνίου 1999, Βέλγιο κατά Επιτροπής, C-75/97, EU:
Legge Regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2.
C:1999:311, σκέψεις 64 και 65.
Determinazione Prot.
Βλέπε ενότητα 2.7.4.
No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
[129] Βλέπε άρθρο 16 παράγραφος 2 του προαναφερθέντος κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου.
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 — Legge regionale 13 aprile 2010, n.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
10.
Η Επιτροπή ζήτησε από την Ιταλία να παράσχει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την κοινοποίηση με επιστολές της 30ής Ιανουαρίου 2012, της 24ης Απριλίου 2012 και της 12ης Ιουλίου 2012.
Advertising or tourist agencies for example.
Η Ιταλία απάντησε στα εν λόγω αιτήματα με επιστολές της 24ης Φεβρουαρίου 2012, της 30ής Μαΐου 2012 και της 9ης Αυγούστου 2012.
Deliberazione No 29/36 of 29 July 2010, p. 1.
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 30 Μαΐου 2013.
The airport of Oristano, suspended in 2011, had around 7000 passengers in 2010 and around 1300 thousand in 2011.
Η Επιτροπή κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα εικαζόμενα μέτρα ενίσχυσης.
The airport of Tortolì-Arbatax had around 13500 passengers in 2010 and around 2800 passengers in 2011.
Η Επιτροπή διαβίβασε αυτές τις παρατηρήσεις στην Ιταλία με επιστολή της 3ης Μαΐου 2013.
Source: Google Maps.
Η Ιταλία δεν έχει υποβάλει σχόλια σχετικά με τις παρατηρήσεις της Ryanair.
Source: Italy in its communication to the Commission of 5 May 2016.
Στις 20 Δεκεμβρίου 2013, η Ryanair υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις, οι οποίες διαβιβάστηκαν στην Ιταλία στις 9 Ιανουαρίου 2014.
The law No 580 of 29 December 1993 is regulating the status of the chambers of commerce in Italy.
Η Ιταλία δεν υπέβαλε σχόλια σχετικά με τις παρατηρήσεις αυτές.
The main shareholder of the airport has the intention to sell a 40 % of its shares in a very next future (source: 2013 Annual report).
Στις 17 Ιανουαρίου 2014 και στις 31 Ιανουαρίου 2014, η Ryanair υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις, οι οποίες διαβιβάστηκαν στην Ιταλία στις 12 Ιανουαρίου 2015.
Source: Wikipedia.
Η Ιταλία δεν υπέβαλε σχόλια σχετικά με τις παρατηρήσεις αυτές.
This shareholdership structure of SOGEAAL reflects the changes which happened in the course of 2010.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές δημοσιεύτηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα στις 4 Απριλίου 2014.
The airport is currently undergoing privatisation.
Αντικατέστησαν τις κατευθυντήριες γραμμές του 1994 για τις αεροπορικές μεταφορές [4] καθώς και τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές [5].
Source: Airport's official website.
Στις 15 Απριλίου 2014 δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα ανακοίνωση με την οποία τα κράτη μέλη και οι ενδιαφερόμενοι καλούνταν να υποβάλουν παρατηρήσεις σχετικά με την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές στη συγκεκριμένη υπόθεση, εντός προθεσμίας ενός μηνός από τη δημοσίευσή τους [6].
As explained in recital 53, financial compensation had originally been foreseen in favour of all Sardinian airports, including Oristano airport, but it was then cancelled.
Στις 13 Ιουνίου 2014, η SOGAER υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με την υπόθεση στο πλαίσιο της έκδοσης των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
See recital 44.
Η Επιτροπή διαβίβασε στην Ιταλία τις παρατηρήσεις των SOGAER, GEASA, SOGEAAL και easyJet στις 9 Ιουλίου 2014.
Since 2000, PSOs have been imposed on domestic routes between Sardinian airports and airports on mainland Italy pursuant to Union air transport rules.
Η Ιταλία δεν έχει υποβάλει σχόλια σχετικά με τις παρατηρήσεις αυτές.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Η Επιτροπή διαβίβασε τις παρατηρήσεις αυτές στην Ιταλία στις 28 Οκτωβρίου 2014.
As regards Tortolì-Arbatax, the act mentions that the airport operator submitted the plan for the triennium only (not for 2010).
Στις 26 Ιανουαρίου 2015, η Ryanair και μια εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της υπέβαλαν περαιτέρω παρατηρήσεις, οι οποίες διαβιβάστηκαν στην Ιταλία στις 4 Φεβρουαρίου 2015.
In its communication to the Commission of 11 September 2015 (recital 14), Italy provides the example of GEASAR, which, in 2013, reduced its marketing activities compared to the initial previsions (within the activity 2 financed by the Region).
Στις 27 Φεβρουαρίου 2015 και στις 2 Μαρτίου 2015, η Ryanair και μια εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της υπέβαλαν περαιτέρω παρατηρήσεις, οι οποίες διαβιβάστηκαν στην Ιταλία στις 24 Μαρτίου 2015.
The Region consequently reduced its final contribution.
Στις 31 Μαρτίου 2015, η easyJet υπέβαλε πρόσθετες παρατηρήσεις προς συμπλήρωση αρχικών της παρατηρήσεων που είχαν υποβληθεί στις 30 Ιουλίου 2013.
Italy provides for that purpose the example of the Oristano airport, for which the Region refused a specific route forecasted in the plan of activities of the airport — Communication from Italy to the Commission of 5 May 2015, pp. 5-6.
Την 1η και την 14η Μαΐου 2015, η easyJet και μια εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της υπέβαλαν περαιτέρω παρατηρήσεις σχετικά με την υπόθεση.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n.
Όλες οι ανωτέρω παρατηρήσεις διαβιβάστηκαν στην Ιταλία στις 6 Ιουλίου 2015.
12, Art. 4, commi 32 e 33.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2015, η Ιταλία υπέβαλε τα σχόλιά της σχετικά με τις παρατηρήσεις της easyJet και της εταιρείας συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της.
With a maximum up to 90 % for 2011 — Cf.
Στις 4 Δεκεμβρίου 2015, η Ryanair και μια εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της υπέβαλαν περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με την υπόθεση, οι οποίες διαβιβάστηκαν στην Ιταλία στις 8 Δεκεμβρίου 2015.
Determinazione prot.
Η Ιταλία απάντησε στις 16 Δεκεμβρίου 2015 δηλώνοντας ότι δεν είχε σχόλια σχετικά με τα εν λόγω έγγραφα.
No 7641 rep.
Το άρθρο 3 του νόμου 10/2010 προβλέπει τη χορήγηση χρηματοδότησης υπό μορφή αποζημίωσης για υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων της Σαρδηνίας για την περίοδο 2010-2013.
No 694 del 2/10/2012.
Ο νόμος 10/2010 εφαρμόζεται με αποφάσεις που εκδίδονται από το περιφερειακό συμβούλιο.
This amount is equivalent to the contribution decided by the Region, less the 4 % withholding fee and the financial anticipation already granted to the airport operator.
Με τον περιφερειακό νόμο αριθ. 15, της 7ης Αυγούστου 2012 [20], τροποποιείται ο περιφερειακός νόμος της 30ής Ιουνίου 2011.
Italy provided the Commission with tables indicating the final amount committed by the Region.
Με την απόφαση αριθ. 694, της 2ας Οκτωβρίου 2012 [21], τίθεται σε εφαρμογή ο περιφερειακός νόμος της 7ης Αυγούστου 2012 και συμπληρώνονται και τροποποιούνται οι κανόνες για την υλοποίηση του περιφερειακού ταμείου με την παράταση ισχύος του νόμου της 30ής Ιουνίου 2011 για τα έτη 2012 και 2013.
The Commission notes that the Italian authorities do not explain why the financial advances reported in the Tables sometimes exceed the contribution fixed by the Region.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2013 η SOGAER πραγματοποίησε κύκλο εργασιών ύψους 26,8 εκατ. EUR και θετικό καθαρό αποτέλεσμα 1,7 εκατ. EUR.
However, these differences are not relevant for the purpose of assessing the aid measures since the Commission only retains the budgetary commitment (column A) and the amount effectively received by airport operators (column D) — See Table 14.
Το σύνολο του ενεργητικού της ανερχόταν σε 125,5 εκατ. EUR.
‘Disposti ma non erogati’.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2013 η SOGEAAL πραγματοποίησε κύκλο εργασιών ύψους 15,9 εκατ. EUR και αρνητικό καθαρό αποτέλεσμα 1,5 εκατ. EUR.
Business secret.
Το σύνολο του ενεργητικού της ανερχόταν σε 42,0 εκατ. EUR.
See recital 47: although tenders had been foreseen by the Sardinian legal framework, no tender has been organised to select airline companies.
Ο αερολιμένας υποδέχτηκε 2127718 επιβάτες το 2014 [35].
In its communication of 11 September 2015, Italy declares an amount of EUR […] for the financing of activity 3 in 2011.
Επικεντρώνεται κυρίως στην επιβατική εμπορική κίνηση, εσωτερικών και διεθνών πτήσεων.
In its communication of 16 December 2015 (report from Deloitte Financial Advisory S.r.l.), Italy mentions the amount of EUR […] instead of EUR […] without any justification for the difference.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2013 η GEASAR πραγματοποίησε κύκλο εργασιών ύψους 27,0 εκατ. EUR και θετικό καθαρό αποτέλεσμα 2,8 εκατ. EUR.
The scope of the Opening Decision did not include the potential aid granted by airport operators to service providers other than airlines for activity 3.
Το σύνολο του ενεργητικού της ανερχόταν σε 57,3 εκατ. EUR.
Therefore, the Commission cannot take a position on this aspect.
Με την απόφαση αριθ. 52/117 της Σαρδηνίας, της 23ης Δεκεμβρίου 2011, εγκρίθηκαν τα σχέδια δραστηριοτήτων που υπέβαλαν οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων του Cagliari, της Olbia και του Alghero για την περίοδο 2011-2013.
Commission Decision (EU) 2015/1584 of 1 October 2014 on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport (OJ L 250, 25.9.2015, p. 38).
Καθορίστηκαν επίσης οι ετήσιοι στόχοι επιβατών ανά αερολιμένα και η αναλυτική κατανομή της αποζημίωσης μεταξύ των τριών αερολιμένων.
See recitals 48-52.
Οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων του Alghero, του Cagliari και της Olbia χρηματοδότησαν αεροπορικές εταιρείες και τρίτους παρόχους υπηρεσιών για την υλοποίηση των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3 κατά την περίοδο 2010-2013.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Σύμφωνα με την Ιταλία, η αποζημίωση που έλαβαν οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων από την Περιφέρεια κατά την περίοδο 2010-2013 για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3 μεταβιβάστηκε στις αεροπορικές εταιρείες και στους τρίτους παρόχους υπηρεσιών.
Commission Communication on a European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (OJ C 8, 11.1.2012, p. 15).
Η Ιταλία υποστηρίζει ότι οι προκαταβολές αυτές αποτελούν δάνεια που χορηγούνται με όρους της αγοράς: σύμφωνα με τους κανόνες που διέπουν το ταμείο, τα χρηματοδοτικά δάνεια βαρύνονται με επιτόκιο Euribor 6 μηνών, συν διαφορά επιτοκίου 2 % για το 2010 και διαφορά επιτοκίου 1,50 % για το 2011 και το 2012.
See footnote 4.
Επιπλέον, οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων οφείλουν να καταβάλουν αμοιβή διαχείρισης της τάξης του 1 % της προκαταβολής για το 2010 και της τάξης του 0,5 % για το 2011.
See footnote 8.
Η Ιταλία έχει διαβιβάσει στην Επιτροπή πίνακα στον οποίο παρουσιάζονται τα λεπτομερή στοιχεία του δείκτη ISC για κάθε προκαταβολή που χορηγήθηκε.
See footnote 3.
Ο δείκτης ISC που αφορά την προκαταβολή στη SOGAER είναι υψηλότερος τόσο από τους υπόλοιπους δείκτες όσο και από τους όρους της αγοράς, δεδομένου ότι η προκαταβολή καταβλήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2012 και ο δείκτης ISC υπολογίστηκε για ολόκληρο το έτος 2012.
Italy provided the Commission with three reports presenting an economic and financial analysis of the airports with respect to the measures foreseen by Law 10/2010.
Αερολιμένας του Cagliari: οι οικονομικές επιδόσεις της εταιρείας ήταν αρνητικές κατά την περίοδο 2007-2009 και, παρά τα θετικά EBITDA [63], η επιχειρηματική δραστηριότητα δεν κάλυπτε το κόστος απόσβεσης, το οποίο οδηγεί σε αρνητικά EBIT [64].
The Commission bases its analysis on these reports.
Η εταιρεία χαρακτηριζόταν εκείνη την περίοδο από συνεχιζόμενη οικονομική και χρηματοπιστωτική αστάθεια, η οποία έθετε σε κίνδυνο την πιστοληπτική της ικανότητα.
Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortisation.
Η περίοδος 2010-2013 σηματοδοτήθηκε από συνεχιζόμενο αρνητικό λειτουργικό περιθώριο από πλευράς EBIT, τα οποία συρρικνώθηκαν από – 3,6 εκατ. EUR το 2010 σε – 1,5 εκατ. EUR το 2013.
Earnings Before Interest and Taxes.
Η διάρθρωση του κεφαλαίου επιδεινώθηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου εκείνης, καθώς τα ίδια κεφάλαια μειώθηκαν κατά ποσοστό άνω του 50 %, με συνέπεια να ανέρχονται το 2013 στο ποσό των 2,4 εκατ. EUR για σύνολο ενεργητικού 41,9 εκατ. EUR [66].
Source: Annual financial reports of SOGAER for the period 2010-2013.
Η περίοδος 2010-2013 χαρακτηρίστηκε από σχετική στασιμότητα όσον αφορά τα EBITDA, τα οποία ανήλθαν σε 5,9 εκατ. EUR.
Source: Annual financial reports of SOGEAAL for the period 2010-2013.
Παρότι το περιθώριο EBIT και το καθαρό αποτέλεσμα παρουσίασαν ελαφρά βελτίωση κατά την εν λόγω περίοδο, η εταιρεία εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει δυσκολίες ως προς την παραγωγή θετικών καθαρών ταμειακών ροών λόγω αύξησης του κεφαλαίου κίνησης και των επενδύσεων [69].
For that purpose GEASAR provides the Commission with a financial simulation assuming a new debt taken by the company to finance the measures pursuant to Law 10/2010 and concludes towards a worsening of the main financial indicators of the company.
Στην ανάλυση συγκρίθηκαν οι τιμές της AMS με τις τιμές διαφήμισης που εφάρμοζαν οι δικτυακοί τόποι του δείγματος σύγκρισης κατά την περίοδο 2004-2005, όταν τέθηκε για πρώτη φορά σε εφαρμογή ο τιμοκατάλογος της AMS, καθώς και για το 2013.
‘Valutazione economica degli accordi tra GEASAR S.p.A. e i vettori aerei stipulati nell'ambito della legge regionale n.
Τα αποτελέσματα καταδεικνύουν ότι ο δικτυακός τόπος ryanair.com έχει υπερδιπλάσιο αριθμό επισκεπτών σε μηνιαία βάση από ό,τι ο αμέσως επόμενος δημοφιλέστερος ταξιδιωτικός ιστότοπος, και ότι οι επισκέπτες του είναι πιθανότερο να πραγματοποιήσουν και άλλες συναλλαγές ηλεκτρονικού εμπορίου.
10/2010’ — Deloitte Financial Advisory S.r.l.
Το παράρτημα Β.4 που επισυνάπτεται στις παρατηρήσεις της Ryanair της 20ής Δεκεμβρίου 2013 περιλαμβάνει τη σύμβαση της AMS της 27ης Μαρτίου 2009.
Source: Annual financial reports of GEASAR for the period 2010-2013.
Ειδικότερα, στη σύμβαση αναφέρεται ότι «κατά την περίοδο από τις 29 Μαρτίου 2009 έως τις 28 Μαρτίου 2010, η Airport Marketing Services θα παράσχει δέσμη υπηρεσιών μάρκετινγκ αξίας 1600000,00 EUR.
Market Economy Investor Principle.
Κατά την περίοδο από τις 29 Μαρτίου 2010 έως τις 28 Μαρτίου 2014, η αξία των διαδικτυακών υπηρεσιών θα ανέρχεται σε 2000000,00 EUR ετησίως και θα βασίζεται στον ισχύοντα τιμοκατάλογο της Airport Marketing Services. […]»
Oxera's Report dated 28 June 2013.
Η σύμβαση με τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα του Cagliari υπογράφτηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2010, με διάρκεια ισχύος από τις 29 Μαρτίου 2010 έως τις 28 Μαρτίου 2013 [87].
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013.
Η συνολική αξία της σύμβασης Cagliari ανερχόταν σε […] EUR: στη σύμβαση προβλεπόταν ότι ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα του Cagliari όφειλε να καταβάλει στην easyJet […] EUR για το πρώτο έτος, […] EUR για το δεύτερο έτος και […] EUR για το τρίτο έτος.
Principles underlying profitability analysis for MEIP tests.
Στην ενότητα 5 των κατευθυντήριων γραμμών καθορίζονται επίσης τα κριτήρια συμβατότητας των ενισχύσεων λειτουργίας που έχουν καταβληθεί πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
Prepared for Ryanair by Professor D.P.
Από την άλλη πλευρά, οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές δεν εφαρμόζονται σε επενδυτικές ενισχύσεις και ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών οι οποίες έχουν χορηγηθεί κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
McLoughlin, 10 April 2013.
Η GEASAR παραπέμπει στις παρατηρήσεις που υπέβαλε στην Επιτροπή την 1η Ιουλίου 2013 για να αποδείξει ότι δεν έλαβε κρατική ενίσχυση.
Airport Services Agreements.
Ωστόσο, σε περίπτωση που η Επιτροπή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 συνιστά ενίσχυση λειτουργίας της οποίας πραγματικός δικαιούχος ήταν η GEASAE SpA, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα υποστηρίζει ότι τυχόν χορηγηθείσα ενίσχυση πληροί τα κριτήρια συμβατότητας που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The joint AMS-ASA profitability analysis has been undertaken for all those airports for which the consultancy firm has been able to obtain the necessary data.
Η SOGEAAL παραπέμπει στις παρατηρήσεις που υπέβαλε στην Επιτροπή στις 29 Ιουλίου 2013 για να αποδείξει ότι δεν έλαβε κρατική ενίσχυση.
Oxera's Report of 12 September 2014.
Ωστόσο, σε περίπτωση που η Επιτροπή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 συνιστά ενίσχυση λειτουργίας της οποίας πραγματικός δικαιούχος ήταν η SOGEAAL, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα υποστηρίζει ότι τυχόν χορηγηθείσα ενίσχυση πληροί τα κριτήρια συμβατότητας που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
See footnote 52.
Ούτε διενεργήθηκε συγκριτική αξιολόγηση από την Περιφέρεια, όπως ορίζεται στα σημεία 54 έως 60 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Oxera report of 26 September 2014.
Ειδικότερα, η Ιταλία δεν προσκόμισε αντιπαραβολή των αερολιμενικών τελών, αφαιρουμένων τυχόν παροχών που χορηγούνται σε αεροπορικές εταιρείες (π.χ. για την εμπορική προώθηση, τις εκπτώσεις επί της τιμής ή κάποιο άλλο κίνητρο), σε ικανό αριθμό κατάλληλων «συγκρίσιμων αερολιμένων», των οποίων οι φορείς διαχείρισης συμπεριφέρονται ως ιδιώτες επενδυτές σε οικονομία της αγοράς.
Market Economy Operator Principle.