natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι, ακόμη και αφού ληφθούν υπόψη οι επιπλέον δαπάνες (συμπεριλαμβανομένων των μη πρόσθετων δαπανών), όπως μια συνεισφορά στις δαπάνες ύδρευσης, ηλεκτροδότησης, ασφάλειας και αποσβέσεων κατ' αναλογία προς τους μεταφερόμενους επιβάτες [14], οι συμφωνίες του 1999 εξακολουθούν να συνιστούν θετική συμβολή στην κερδοφορία του φορέα εκμετάλλευσης του αεροδρομίου.
The Commission notes that the profitability calculation conducted by the management of Aarhus airport took into account all costs induced by the presence of Ryanair at the airport (that is to say, all incremental costs).
Επιπλέον, σύμφωνα με την εκτίμηση του εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, λόγω του υψηλού ποσοστού μη πρόσθετων δαπανών και της πλεονάζουσας δυναμικότητας, εάν το αεροδρόμιο δεν είχε συνάψει συμφωνία με τη Ryanair, θα εμφάνιζε λειτουργικές ζημίες.
The costs induced by the presence of Ryanair were the marketing support and the costs for ground handling services.
Η Επιτροπή επισημαίνει ακόμη ότι κατά την αξιολόγηση των συμφωνιών μεταξύ αερολιμένων και αεροπορικών εταιρειών, θα πρέπει να εκτιμά επίσης σε ποιο βαθμό οι συμφωνίες μπορεί να θεωρηθούν μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα η οποία θα αποφέρει κερδοφορία τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
The Commission further observes that due to the operation of Ryanair flights no additional ground handling staff had to be hired.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τα πραγματικά στοιχεία που ήταν διαθέσιμα, και τις εξελίξεις που θα μπορούσαν ευλόγως να αναμένονται κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών του 1999, και ιδίως τις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς, ήτοι τις αλλαγές από την απελευθέρωση της αγοράς των αεροπορικών μεταφορών, την είσοδο στην αγορά και την ανάπτυξη αερομεταφορέων χαμηλού κόστους και άλλων αερομεταφορέων που προσφέρουν απευθείας πτήσεις από σημείο σε σημείο, τις αλλαγές στην οργανωτική και οικονομική διάρθρωση του κλάδου των αεροδρομίων, τον βαθμό διαφοροποίησης και πολυπλοκότητας των λειτουργιών που αναλαμβάνουν τα αεροδρόμια, την ένταση του ανταγωνισμού μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και αερολιμένων, το αβέβαιο οικονομικό περιβάλλον λόγω των αλλαγών στις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς και οποιαδήποτε άλλη αβεβαιότητα του οικονομικού περιβάλλοντος.
The Commission observes further that the operation of Ryanair flights outside peak hours enables the airport to better use idle capacity and to become more efficient.
Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 74, οι συμφωνίες του 1999 συνήφθησαν σε μια χρονική περίοδο που η χρηματοδότηση των αερολιμένων και των αερολιμενικών υποδομών από το κράτος είχε κριθεί από την ίδια την Επιτροπή ότι συνιστούσε γενικό μέτρο οικονομικής πολιτικής που δεν ενέπιπτε στον έλεγχο των κανόνων της Συνθήκης περί κρατικών ενισχύσεων.
Consequently, also the costs for ground handling services appear to be to a large extent non-incremental costs.
Στην προκειμένη περίπτωση, η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι, λόγω της θέσης σε λειτουργία της γέφυρας Great Belt, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus αποφάσισε να τροποποιήσει το επιχειρηματικό της μοντέλο και να μεταβεί από τις εγχώριες στις διεθνείς πτήσεις.
Also given the spare capacity at the airport, no infrastructure investments were necessary to accommodate Ryanair's passengers.
Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι, σύμφωνα με τη Δανία, χάρη στη σταδιακή αύξηση των επιβατών και στη μακροπρόθεσμη μετάβαση από τις εγχώριες στις διεθνείς πτήσεις μετά το άνοιγμα της γέφυρας Great Belt, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus παρουσίασε καθαρά κέρδη της τάξης των 2 εκατ. DKK το 2010 και αναμένει θετικά αποτελέσματα και για τα επόμενα έτη.
The number of passengers had decreased by more than 200000 from 1996 to 1999, with a continuing decreasing trend.
Κατά συνέπεια, οι συμφωνίες του 1999 μπορεί να θεωρηθούν μέρος μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα, στοχεύουσας στην κερδοφορία, τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
The Commission further observes that SAS closed its London route in 1999.
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι αερολιμενικές υποδομές που χρησιμοποιεί η Ryanair είναι διαθέσιμες και σε όλες τις άλλες αεροπορικές εταιρείες.
As a consequence, the airport was only operated at a capacity of around 40 %.
Συμπέρασμα
Moreover, the military part of the airport had been closed, which meant that Aarhus airport's uncovered non-incremental operating costs would increase significantly.
Δεδομένου του υπολογισμού πρόσθετης κερδοφορίας που πραγματοποιήθηκε (βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 82 έως 103), η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι συμφωνίες του 1999 [16] μεταξύ της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus και της Ryanair συνάδουν με την ΑΙΕΟΑ, καθότι, θεωρούμενες εκ των προτέρων, σταδιακά συμβάλλουν στην κερδοφορία του αερολιμένα.
The profitability calculation took into account all the revenues stemming from the Ryanair agreements and a proportion of non-aeronautical revenue (such as parking fees, concession income from shops and restaurants) in proportion to Ryanair's passenger share to the total number of passengers at the airport.
Με άλλα λόγια, όλες οι δαπάνες του αεροδρομίου που απορρέουν από τη συμφωνία με τη Ryanair καλύπτονται από τα πρόσθετα έσοδα (από αεροναυτικές και μη αεροναυτικές δραστηριότητες), με εύλογο περιθώριο κέρδους.
The incremental profits calculated over the duration of the agreement were discounted to present value terms at a discount rate between 8,5 % and 15 %, in order to take into account a reasonable profit margin.
Επιπλέον, οι συμφωνίες του 1999 μπορεί να θεωρηθούν μέρος μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα, στοχεύουσας στην κερδοφορία, τουλάχιστον μακροπρόθεσμα, και οι υποδομές που χρησιμοποιεί η Ryanair είναι επίσης διαθέσιμες σε όλες τις άλλες αεροπορικές εταιρείες.
The Commission notes that the management of Aarhus airport taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport expected that the 1999 agreements would generate over their duration a positive contribution to the profitability of Aarhus airport with a NPV which amounts to DKK 32,5 million (discount rate = 8,5 %) and DKK 22,0 million (discount rate = 15 %).
Έτσι, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απόφαση της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus να συνάψει τις συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair δεν χορήγησε στην αεροπορική εταιρεία οικονομικό πλεονέκτημα που δεν θα είχε αποκομίσει υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς.
Given the expected positive contribution also the overall activity of Aarhus airport was expected to become more profitable over the duration of the 1999 agreements.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
As the 1999 agreements cover all incremental costs and provide even a positive contribution to Aarhus airport's profitability, without these agreements the airport manager would have been less profitable.
Δεδομένου ότι ένα από τα σωρευτικά κριτήρια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ δεν πληρούται, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμφωνίες της 2ας Νοεμβρίου 1999, μεταξύ της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus και της Ryanair δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ,
This result is also backed up by the sensitivity analyses of the Commission's expert, taking into account additional costs (such as water, electricity, security and depreciation).
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The Commission notes that even though certain costs, such as water, could be considered to be incremental to the 1999 agreements, the other costs (electricity, security and depreciation) are not incremental to the 1999 agreements.
Άρθρο 1
Table 5 summarises the results of the profitability analyses of the 1999 agreements taking into account these additional costs.
Η κύρια συμφωνία και η συμφωνία εμπορικής προώθησης που συνήφθησαν στις 2 Νοεμβρίου 1999 μεταξύ της Aarhus Lufthavn A/S και της Ryanair Ltd. δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Table 5
Άρθρο 2
Sensitivity analyses of the incremental profitability calculation (in NPV terms) of the 1999 Ryanair agreements
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο της Δανίας.
Results for Aarhus airport from
Για την Επιτροπή
Water
Αντιπρόεδρος
Electricity
ΕΕ C 109 της 30.4.2008, σ. 15.
Security
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009, τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ κατέστησαν, αντιστοίχως, άρθρα 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: ΣΛΕΕ).
Depreciation
Οι δύο σειρές άρθρων είναι κατ' ουσίαν ταυτόσημες.
Adjusted results
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, οι αναφορές στα άρθρα 107 και 108 της ΣΛΕΕ νοούνται, κατά περίπτωση, ως αναφορές στα άρθρα 87 και 88 αντιστοίχως της Συνθήκης ΕΚ.
The Commission observes that even after taking into account additional costs (including also non-incremental costs), such as a contribution to the water, electricity, security and depreciation costs in proportion to the passengers transported [14], the 1999 agreements still provide a positive contribution to the profitability of the airport operator.
Η ΣΛΕΕ επέφερε επίσης ορισμένες μεταβολές της ορολογίας, όπως η αντικατάσταση του όρου «Κοινότητα» από τον όρο «Ένωση» και του όρου «κοινή αγορά» από τον όρο «εσωτερική αγορά».
Moreover, according to the assessment conducted by Commission's expert, because of the high percentage of non-incremental costs and spare capacity, if the airport had not entered into an agreement with Ryanair, it would have been occurring operating losses.
Στην παρούσα απόφαση χρησιμοποιείται η ορολογία της ΣΛΕΕ.
The Commission further notes that, when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα ανήκει στους εξής δήμους και κομητείες: στον δήμο του Århus (64,60 %), στον δήμο του Randers (16,70 %), στον δήμο του Grenå (4,80 %), στον δήμο του Ebeltoft (3,00 %), και στην κομητεία του Århus (10,90 %).
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the 1999 agreements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry; the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
Ανακοίνωση της Επιτροπής – Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1).
As mentioned in recital 74, the 1999 agreements were concluded at a point in time when the financing of airports and airport infrastructure by the State had been considered by the Commission itself to be a general measure of economic policy which could not be controlled under the Treaty rules on State aid.
To εν λόγω στοιχείο καλύπτεται από την υποχρέωση απορρήτου κατά την έννοια της ανακοίνωσης της Επιτροπής C(2003) 4582 της 1ης Δεκεμβρίου 2003 σχετικά με το επαγγελματικό απόρρητο στις αποφάσεις για τις κρατικές ενισχύσεις (ΕΕ C 297 της 9.12.2003, σ. 6).
Therefore until the judgment in ‘Aéroports de Paris’, public authorities could legitimately consider that the public funding of airports did not constitute State aid.
Απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 2000 στην υπόθεση T-128/98, Aéroports de Paris (Συλλογή 2000, σ. II 3929,ECLI: EU: T: 2000: 290), σκέψη 125.
The Commission observes further that the liberalisation of air transport in 1997 [15] led to the emergence of low-cost carriers operating a new business model.
Για να προβεί στην εκτίμησή της, η Επιτροπή έχει επίσης αναθέσει την εκπόνηση μελέτης στη Moore Stephens (στο εξής: εμπειρογνώμονας της Επιτροπής).
At the time the 1999 agreements were concluded, the EU market share of the low-cost carriers amounted to around 5 %, with an expected growth potential.
Ο εμπειρογνώμονας της Επιτροπής προέβη σε ανάλυση των οικονομικών στοιχείων και των συμφωνιών του 1999 μεταξύ της Ryanair και της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus.
In the present case, the Commission further observes that, due to the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport decided to modify its business model and to switch from domestic to international flights.
Απόφαση της 17ης Δεκεμβρίου 2008 στην υπόθεση Τ-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής (Συλλογή 2008, σ. ΙΙ-3643, ECLI: EU: T: 2008: 585), σκέψη 59 (απόφαση Charleroi).
Moreover, as mentioned in recital 102, the 1999 agreements contribute to the profitability of the airport.
Απόφαση της 16ης Μαΐου 2002 στην υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής (Συλλογή 2002, σ. I-04397, ECLI: EU: C: 2002: 294) σκέψη 71 (απόφαση Stardust Marine).
The Commission also notes that according to Denmark, due to the gradual increase in passengers and the long-term switch from domestic to international flights following the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport achieved net profits of around DKK 2 million in 2010 and expects also for the coming years positive results.
Βλέπε απόφαση 2011/60/ΕΕ της Επιτροπής. της 27ης Ιανουαρίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 12/08 (πρώην NN 74/07) — Σλοβακία — Συμφωνία μεταξύ του αεροδρομίου της Μπρατισλάβα και της Ryanair (ΕΕ L 27 της 1.2.2011, σ. 24), και την απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση C25/2007 — Φινλανδία — Αερολιμένας Tampere Pirkkala και Ryanair, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην ΕΕ.
Consequently, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Εύλογο περιθώριο κέρδους είναι ένα «κανονικό» ποσοστό απόδοσης του κεφαλαίου, δηλαδή ένα ποσοστό απόδοσης που θα απαιτούσε μια τυπική εταιρεία από μια επένδυση με παρόμοιο βαθμό κινδύνου.
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Τούτο δεν αποκλείει την πρόβλεψη ότι τα μελλοντικά οφέλη κατά τη διάρκεια ισχύος των συμφωνιών μπορεί να αντισταθμίσουν τις αρχικές ζημίες.
Conclusion
Το μερίδιο επιβατών της Ryanair στο αεροδρόμιο του Aarhus ανέρχεται σε περίπου 30 %.
In view of the conducted incremental profitability calculation (see recitals 82 to 103), the Commission concludes that the 1999 agreements [16] between Aarhus airport and Ryanair are in line with the MEOP, as they incrementally contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 1), κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8) και κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 15).
In other words, all costs of the airport stemming from the arrangement with Ryanair are covered by the incremental revenue (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Τούτο ισχύει με την επιφύλαξη τυχόν τροποποίησης ή αντικατάστασης των συμφωνιών του 1999 ή οποιασδήποτε άλλης συμπληρωματικής συμφωνίας που έχει συναφθεί μεταξύ της Ryanair, άμεσα ή μέσω άλλης οντότητας που ελέγχεται από την Ryanair, και του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα του Aarhus.
Moreover, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term, and the infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Η Επιτροπή, με επιστολή της στις 25 Μαρτίου 2011,, ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες.
Thus, the Commission concludes that Aarhus airport's decision to enter into the 1999 agreements with Ryanair does not confer any economic advantage on the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
Η Δανία ανταποκρίθηκε στο αίτημα αυτό με επιστολή τής 28ης Μαρτίου 2011.
CONCLUSION
Με επιστολή τής 8ης Απριλίου 2011, η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες από τη Ryanair.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the 1999 agreements of 2 November 1999 between Aarhus airport and Ryanair do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Η τελευταία ανταποκρίθηκε με επιστολή τής 15ης Ιουλίου 2011.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Οι παρατηρήσεις της Ryanair διαβιβάστηκαν στη Δανία με επιστολή τής 5ης Αυγούστου 2011.
Article 1
Η Δανία υπέβαλε πρόσθετες πληροφορίες με επιστολές τής 8ης Σεπτεμβρίου 2011 και 22ας Σεπτεμβρίου 2011, της 12ης Απριλίου 2012 και 22ας Μαΐου 2012.
The principal agreement and the marketing agreement concluded on 2 November 1999 between Aarhus Lufthavn A/S and Ryanair Ltd do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας αφορά τις συμφωνίες που έχουν συναφθεί μεταξύ της Ryanair και της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus το 1999.
Article 2
Ως εκ τούτου, η απόφαση αυτή δεν θίγει τυχόν τροποποίηση ή αντικατάσταση των συμφωνιών του 1999 ή τυχόν συμπληρωματική συμφωνία που συνήφθη μεταγενέστερα.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
Επίσης, η Δανία αναφέρει ότι τον Ιούνιο του 1999 ο SAS ανακοίνωσε ότι θα καταργούσε το δρομολόγιο Aarhus-Λονδίνο, με ισχύ από το τέλος Οκτωβρίου 1999.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Δανία επισημαίνει ότι κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 1999 άρχισαν εκ νέου οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Ryanair και της εταιρείας Αερολιμένας Aarhus, εκπροσωπούμενης από τον αρμόδιο διευθυντή της για τις συνεργασίες παροχής υπηρεσιών υποστήριξης.
For the Commission
Κατά συνέπεια, η Δανία φρονεί ότι στις διαπραγματεύσεις των συμφωνιών του 1999 με τη Ryanair δεν ενεπλάκησαν άμεσα ή έμμεσα ούτε οι μέτοχοι του αεροδρομίου, ούτε οι αρχές πολιτικής αεροπορίας.
Vice-President
Έτσι, κατά τη γνώμη της Δανίας, οι συμφωνίες αυτές δεν μπορεί να καταλογιστούν στο εν λόγω κράτος μέλος.
OJ C 109, 30.4.2008, p. 15.
Επιπλέον, ο SAS αναφέρει ότι οι εκπτώσεις αυτές δεν πληρούν ούτε τα κριτήρια συμβατότητας για τις ενισχύσεις αεροπορικών εταιρειών για την έναρξη νέων γραμμών που ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αερομεταφορές.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Κατά τον SAS, στις συμφωνίες του 1999 με τον φορέα διαχείρισης του αεροδρομίου, η Ryanair δεν φαίνεται να προσφέρει καμίας μορφής εγγύηση του όγκου επιβατών ή άλλη παρόμοια ρήτρα.
The two sets of Articles are in substance identical.
Επιπλέον, ο SAS υποστηρίζει ότι δεν φαίνεται να υπάρχει συγκεκριμένη ποινική ρήτρα σε περίπτωση που η Ryanair δεν τηρήσει τους όγκους επιβατών ή τις δεσμεύσεις που είχε αρχικά αναλάβει έναντι του αεροδρομίου, κατά τη διαπραγμάτευση της συμφωνίας το 1999.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Ακόμη, ο SAS αναφέρει ότι η Ryanair, κατά τα τελευταία λίγα έτη, συστήνει και καταργεί δρομολόγια χωρίς εμφανή αρνητική επίπτωση στα οικονομικά οφέλη που της έχουν χορηγηθεί από τον φορέα διαχείρισης του αεροδρομίου.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Η Ένωση Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών (Association of European Airlines, στο εξής: AEA) υπέβαλε τις παρατηρήσεις της στις 4 Ιουλίου 2008.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Οι παρατηρήσεις της ΑΕΑ ήταν πλήρως εναρμονισμένες με εκείνες του SAS.
The airport operator is owned by the following municipalities/counties: Århus Municipality (64,60 %), Randers Municipality (16,70 %), Grenå Municipality (4,80 %), Ebeltoft Municipality (3,00 %), and Århus County (10,90 %).
Με δεδομένη την προβλεπόμενη θετική συνεισφορά και τη συνολική του δραστηριότητα, το αεροδρόμιο του Aarhus αναμενόταν να αυξήσει την κερδοφορία του κατά τη διάρκεια ισχύος των συμφωνιών του 1999.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Δεδομένου ότι οι συμφωνίες του 1999 καλύπτουν όλες τις πρόσθετες δαπάνες και συνεισφέρουν και θετικά στην κερδοφορία του αεροδρόμιο του Aarhus, χωρίς τις εν λόγω συμφωνίες ο φορέας διαχείρισης του αεροδρομίου θα ήταν λιγότερο αποδοτικός.
This information is covered by the obligation of professional secrecy referred to in Commission communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions (OJ C 297, 9.12.2003, p. 6).
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, ακόμη και αν ορισμένες δαπάνες, όπως η ύδρευση, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι συνιστούν πρόσθετες δαπάνες βάσει των συμφωνιών του 1999, τα λοιπά κόστη (ηλεκτροδότηση, ασφάλεια και αποσβέσεις) δεν συνιστούν πρόσθετες δαπάνες των συμφωνιών του 1999.
Judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris/Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290.
Στον πίνακα 5 συνοψίζονται τα αποτελέσματα των αναλύσεων της κερδοφορίας των συμφωνιών του 1999, λαμβάνοντας υπόψη τα ως άνω επιπλέον κόστη.
In order to carry out its assessment the Commission has also commissioned a study by Moore Stephens (‘Commission's expert’).
Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι η απελευθέρωση των αεροπορικών μεταφορών το 1997 [15] οδήγησε στην εμφάνιση αερομεταφορέων χαμηλού κόστους, οι οποίοι λειτουργούσαν βάσει ενός νέου επιχειρηματικού προτύπου.
The Commission's expert analysed the financial data and the 1999 agreements concluded by Ryanair and Aarhus airport.
Κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών του 1999, το μερίδιο αγοράς των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους στην Ευρωπαϊκή Ένωση ανερχόταν σε περίπου 5 %, με προβλεπόμενες προοπτικές ανάπτυξης.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair/Commission [2008], T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Με επιστολή της στις 17 Ιουλίου 2008 διαβίβασε τις παρατηρήσεις αυτές στη Δανία, στην οποία δόθηκε η δυνατότητα να διατυπώσει τις δικές της παρατηρήσεις εντός προθεσμίας ενός μηνός.
Judgment of 16 May 2002, France/Commission [2002], C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Περαιτέρω, η Δανία επεσήμανε ότι το 1999 χορηγήθηκε και στις Cimber Air A/S και Maersk Air A/S η ίδια έκπτωση 50 %, όπως και στη Ryanair, ενώ παρόμοια συμφωνία χορήγησης έκπτωσης προτάθηκε και στην περιφερειακή αεροπορική εταιρεία Sunair, καθώς και στην EasyJet (πρώην Go).
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), and Commission Decision in Case C25/2007 – Finland – Tampere Pirkkala airport and Ryanair, not yet published in the OJ.
Απόφαση (ΕΕ) 2018/546 της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας
Decision (EU) 2018/546 of the European Central Bank
σχετικά με την κατ' εξουσιοδότηση έκδοση αποφάσεων που αφορούν ίδια κεφάλαια (ΕΚΤ/2018/10)
on delegation of the power to adopt own funds decisions (ECB/2018/10)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 575/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 2013, σχετικά με τις απαιτήσεις προληπτικής εποπτείας για πιστωτικά ιδρύματα και επιχειρήσεις επενδύσεων και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 648/2012, και ιδίως το άρθρο 26 παράγραφος 3 και τα άρθρα 28, 29, 77 και 78,
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012, and in particular Article 26(3) and Articles 28, 29, 77 and 78 thereof,