natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για να είναι η αξιολόγηση ρεαλιστική, το εργαλείο προσομοίωσης θα πρέπει να διαθέτει σειρά λειτουργιών που να επιτρέπουν την προσομοίωση οχημάτων με διαφορετικά ωφέλιμα φορτία οδήγησης και καύσιμα κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων κύκλων δοκιμής οχήματος με βάση τη χρήση του.
In order to enable a realistic assessment, the simulation tool should be equipped with a number of functionalities allowing for a simulation of vehicles with different payloads and fuels over specific test cycles assigned to a vehicle depending on its application.
Αναγνωρίζοντας τη σημασία της ορθής λειτουργίας του λογισμικού για τον ορθό προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων καθώς και της ενσωμάτωσης των τεχνολογικών εξελίξεων, η Επιτροπή θα πρέπει να διατηρεί το λογισμικό και να το επικαιροποιεί όποτε απαιτείται.
Recognizing the importance of the proper functioning of the software for the correct determination of vehicles' CO2 emissions and fuel consumption and of keeping up with technological progress, the Commission should maintain the software and update it whenever necessary.
Οι προσομοιώσεις θα πρέπει να πραγματοποιούνται από τους κατασκευαστές των οχημάτων πριν από την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέου οχήματος στην Ένωση.
The simulations should be performed by vehicle manufacturers before registration, sale or entry into service of a new vehicle in the Union.
Επίσης, θα πρέπει να θεσπιστούν διατάξεις βάσει των οποίων οι κατασκευαστές οχημάτων θα πρέπει να λαμβάνουν άδεια χρήσης των διαδικασιών υπολογισμού των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων.
Provisions should also be put in place for the licence of the vehicle manufacturers' processes for calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles.
Οι διαδικασίες χειρισμού και εφαρμογής των δεδομένων από τους κατασκευαστές των οχημάτων με σκοπό τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου με χρήση του εργαλείου προσομοίωσης θα πρέπει να αξιολογούνται και να παρακολουθούνται στενά από τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές προκειμένου να διασφαλίζεται ότι οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται με τον ορθό τρόπο.
The processes of handling and application of data by the vehicle manufacturers for the purposes of calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles using the simulation tool should be assessed and closely monitored by the approval authorities in order to ensure that the simulations are conducted in a correct manner.
Ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεσπιστούν διατάξεις βάσει των οποίων οι κατασκευαστές θα υποχρεούνται να λαμβάνουν άδεια για τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης.
Provisions should therefore be put in place requiring vehicle manufacturers to acquire a licence for the operation of the simulation tool.
Ως δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
The CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems having a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be used as input for the simulation tool.
Προκειμένου να αποτυπώνονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των επιμέρους κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων καθώς και για να είναι δυνατός ο ακριβέστερος προσδιορισμός των ιδιοτήτων τους που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, θα πρέπει να καθοριστούν διατάξεις για την πιστοποίηση των εν λόγω ιδιοτήτων βάσει διενέργειας δοκιμών.
In order to reflect the specificities of the individual components, separate technical units and systems and to allow for a more precise determination of their CO2 emissions and fuel consumption related properties, provisions for the certification of such properties on the basis of testing should be set out.
Προκειμένου να μειωθεί το κόστος της πιστοποίησης, οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ταξινομούν σε σειρές τα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές μονάδες και τα συστήματα με παρόμοιο σχεδιασμό και χαρακτηριστικά εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου.
For the purpose of limiting the costs of the certification, manufacturers should have the possibility to group into families components, separate technical units and systems with similar design and CO2 emission and fuel consumption characteristics.
Για κάθε σειρά, θα πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή ένα κατασκευαστικό στοιχείο, μια χωριστή τεχνική μονάδα ή ένα σύστημα με τα λιγότερο ευνοϊκά χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου εντός της εν λόγω σειράς, και τα αποτελέσματά της θα πρέπει να εφαρμόζονται στο σύνολο της σειράς.
One component, separate technical unit or system per family with the least favourable characteristics as regards CO2 emissions and fuel consumption within that family should be tested and its results should apply to the entire family.
Το κόστος των δοκιμών μπορεί να αποτελέσει σημαντικό εμπόδιο, ιδίως για τις επιχειρήσεις που παράγουν κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες ή συστήματα σε μικρές ποσότητες.
The costs related to testing may constitute a significant obstacle in particular to companies manufacturing components, separate technical units or systems in small numbers.
Προκειμένου να υπάρχει οικονομικά βιώσιμη εναλλακτική λύση ως προς την πιστοποίηση, για ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες και συστήματα θα πρέπει να καθοριστούν πρότυπες τιμές που να μπορούν να χρησιμοποιούνται αντί των πιστοποιημένων τιμών που προσδιορίζονται βάσει δοκιμών.
In order to provide an economically viable alternative to certification, standard values should be set out for certain components, separate technical units and systems with the possibility of using those values instead of the certified values determined on the basis of testing.
Ωστόσο, οι πρότυπες τιμές θα πρέπει να καθοριστούν κατά τρόπον ώστε να ενθαρρύνουν τους προμηθευτές κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων να υποβάλλουν αιτήσεις πιστοποίησης.
Standard values should, however, be set out in a way to encourage suppliers of components, separate technical units and systems to apply for certification.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ορθότητα των αποτελεσμάτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου που δηλώνονται από τους προμηθευτές των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων καθώς και από τους κατασκευαστές οχημάτων, θα πρέπει να καθοριστούν διατάξεις για την επαλήθευση και τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης καθώς και των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων.
In order to ensure that the results relating to CO2 emissions and fuel consumption declared by the suppliers of components, separate technical units and systems as well as vehicle manufacturers are correct, provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems should be set out.
Προκειμένου να διασφαλιστούν επαρκή χρονικά περιθώρια για τις εθνικές αρχές και τον κλάδο, η υποχρέωση προσδιορισμού και δήλωσης των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων θα πρέπει να εφαρμοστεί σταδιακά για τις διάφορες ομάδες οχημάτων, ξεκινώντας από τα οχήματα που συμβάλλουν περισσότερο στις εκπομπές CO2 του κλάδου βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
In order to ensure sufficient lead time for the national authorities and the industry, the obligation to determine and declare CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles should be implemented gradually for different vehicle groups starting with the vehicles which are the biggest contributors to CO2 emissions of the heavy-duty sector.
Οι διατάξεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό αποτελούν μέρος του πλαισίου που έχει θεσπιστεί βάσει της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και συμπληρώνουν τις διατάξεις για την έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων που θεσπίζονται βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
The provisions set out in this Regulation form part of the framework established by Directive 2007/46/EC and complement the provisions for type approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information laid down in Regulation (EU) No 582/2011.
Προκειμένου να συσχετιστούν με σαφήνεια οι εν λόγω διατάξεις και ο παρών κανονισμός, θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως η οδηγία 2007/46/ΕΚ και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
To establish a clear relationship between those provisions and this Regulation, Directive 2007/46/EC and Regulation (EU) No 582/2011 should be amended accordingly.
Ο παρών κανονισμός συμπληρώνει το νομικό πλαίσιο για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων που θεσπίστηκε βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 μέσω της θέσπισης των κανόνων για την έκδοση αδειών χρήσης εργαλείου προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων που προορίζονται για πώληση, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση, τη χρήση του εν λόγω εργαλείου προσομοίωσης και τη δήλωση των τιμών εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου που προσδιορίζονται μέσω αυτού.
This Regulation complements the legal framework for the type-approval of motor vehicles and engines with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information established by Regulation (EU) No 582/2011 by laying down the rules for issuing licences to operate a simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles to be sold, registered or put into service in the Union and for operating that simulation tool and declaring the CO2 emissions and fuel consumption values thus determined.
Με την επιφύλαξη του άρθρου 4 δεύτερο εδάφιο, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα κατηγορίας N2, όπως ορίζεται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, με τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που υπερβαίνει τα 7500 kg και σε όλα τα οχήματα κατηγορίας N3, όπως καθορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.
Subject to the second paragraph of Article 4, this Regulation shall apply to vehicles of category N2, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with a technically permissible maximum laden mass exceeding 7500 kg and to all vehicles of category N3, as defined in that Annex.
Σε περίπτωση εγκρίσεων τύπου οχημάτων σε διαδοχικά στάδια που αναφέρονται στην παράγραφο 1, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται μόνο σε βασικά οχήματα που διαθέτουν τουλάχιστον πλαίσιο, κινητήρα, σύστημα μετάδοσης, άξονες και ελαστικά.
In case of multi-stage type-approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.
Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε οχήματα παντός εδάφους, οχήματα ειδικής χρήσης και οχήματα ειδικής χρήσης παντός εδάφους, όπως ορίζονται, αντίστοιχα, στα σημεία 2.1., 2.2. και 2.3. του μέρους A του παραρτήματος II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
This Regulation shall not apply to off-road vehicles, special purpose vehicles and off road special purpose vehicles as defined, respectively, in points 2.1., 2.2. and 2.3. of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί: 1)
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
«Ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου» συγκεκριμένες προσδιοριζόμενες ιδιότητες κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας και συστήματος που καθορίζουν την επίδραση του εξαρτήματος στις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος· 2)
emissions and fuel consumption related properties’ means specific properties derived for a component, separate technical unit and system which determine the impact of the part on the CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
«δεδομένα εισόδου» πληροφορίες για τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ενός κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος, οι οποίες χρησιμοποιούνται από το εργαλείο προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ενός οχήματος· 3)
‘input data’ means information on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system which is used by the simulation tool for the purpose of determining CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
«πληροφορίες εισόδου» πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά ενός οχήματος που χρησιμοποιούνται από το εργαλείο προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των σχετικών εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος και οι οποίες δεν αποτελούν μέρος δεδομένων εισόδου· 4)
‘input information’ means information relating to the characteristics of a vehicle which is used by the simulation tool for the purposes of determining their CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle and which is not part of an input data;
«κατασκευαστής» το πρόσωπο ή ο φορέας που είναι υπεύθυνο/ος για όλες τις πτυχές τις διαδικασίας πιστοποίησης έναντι της αρμόδιας για την έγκριση αρχής καθώς και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων.
‘manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the certification process and for ensuring conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems.
Δεν απαιτείται να εμπλέκεται το πρόσωπο ή ο φορέας αυτός άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του κατασκευαστικού στοιχείου, της χωριστής τεχνικής μονάδας ή του συστήματος που αποτελεί αντικείμενο της πιστοποίησης.
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the component, separate technical unit or system which is the subject of the certification.
5)
‘authorised entity’ means a national authority authorised by a Member State to request relevant information from the manufacturers and vehicle manufacturers on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a specific component, specific separate technical unit or specific system and CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles respectively.
«εξουσιοδοτημένος φορέας» εθνική αρχή η οποία έχει εξουσιοδοτηθεί από κράτος μέλος να ζητά σχετικές πληροφορίες από τους κατασκευαστές και τους κατασκευαστές οχημάτων σχετικά με τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συγκεκριμένου κατασκευαστικού στοιχείου, συγκεκριμένης χωριστής τεχνικής μονάδας ή συγκεκριμένου συστήματος καθώς και τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των νέων οχημάτων αντίστοιχα.
‘transmission’ means a device consisting of at least of two shiftable gears, changing torque and speed with defined ratios;
6)
‘torque converter’ means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;
«σύστημα μετάδοσης» διάταξη που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο μετατοπιζόμενους οδοντωτούς τροχούς, μεταβαλλόμενη ροπή και στροφές με καθορισμένους λόγους· 7)
‘other torque transferring component’ or ‘OTTC’ means a rotating component attached to the driveline which produces torque losses dependent on its own rotational speed;
«μετατροπέας ροπής» υδροδυναμικό κατασκευαστικό στοιχείο εκκίνησης, είτε ως χωριστό κατασκευαστικό στοιχείο της μετάδοσης κίνησης είτε ως σύστημα μετάδοσης με σειριακή ροή ισχύος που προσαρμόζει τις στροφές μεταξύ του κινητήρα και του τροχού και παρέχει πολλαπλασιασμό της ροπής· 8)
‘additional driveline component’ or ‘ADC’ means a rotating component of the driveline which transfers or distributes power to other driveline components and produces torque losses dependant on its own rotational speed;
«άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής» ή «OTTC» περιστρεφόμενο κατασκευαστικό στοιχείο τοποθετημένο στη μετάδοση κίνησης που προκαλεί απώλειες ροπής ανάλογα με τη δική του περιστροφική ταχύτητα· 9)
‘axle’ means a central shaft for a rotating wheel or gear as drive axle of a vehicle;
«πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης» ή «ADC» περιστρεφόμενο κατασκευαστικό στοιχείο της μετάδοσης κίνησης που μεταφέρει ή κατανέμει την ισχύ σε άλλα κατασκευαστικά στοιχεία της μετάδοσης κίνησης και προκαλεί απώλειες ροπής ανάλογα με τη δική του περιστροφική ταχύτητα· 10)
‘air drag’ means characteristic of a vehicle configuration regarding aerodynamic force acting on the vehicle opposite to the direction of air flow and determined as a product of the drag coefficient and the cross sectional area for zero crosswind conditions;
«άξονας» κεντρικός άξονας για περιστρεφόμενο τροχό ή γρανάζι ως κινητήριος άξονας οχήματος· 11)
‘auxiliaries’ means vehicle components including an engine fan, steering system, electric system, pneumatic system and air conditioning (AC) system whose CO2 emissions and fuel consumption properties have been defined in Annex IX;
«αντίσταση αέρα» χαρακτηριστικό της διάταξης οχήματος που αφορά την αεροδυναμική δύναμη που ασκείται επί του οχήματος κατ' αντίθετη φορά προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα και η οποία προσδιορίζεται ως γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας και της επιφάνειας διατομής υπό συνθήκες μηδενικού πλαγίου ανέμου· 12)
‘component family’, ‘separate technical unit family’ or ‘system family’ means a manufacturer's grouping of components, separate technical units or systems, respectively, which through their design have similar CO2 emissions and fuel consumption related properties;
«βοηθητικά μέσα» κατασκευαστικά στοιχεία οχήματος στα οποία περιλαμβάνεται ανεμιστήρας κινητήρα, σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικό σύστημα, πνευματικό σύστημα και σύστημα κλιματισμού (AC), των οποίων οι ιδιότητες εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου έχουν καθοριστεί στο παράρτημα IX· 13)
‘parent component’, ‘parent separate technical unit’ or ‘parent system’ means a component, separate technical unit or system, respectively, selected from a component, separate technical unit or system family, respectively, in such a way that its CO2 emissions and fuel consumption related properties will be the worst case for that component family, separate technical unit family or system family;
«σειρά κατασκευαστικών στοιχείων», «σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων» ή «σειρά συστημάτων» ομάδα κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων κατασκευαστή, αντίστοιχα, τα οποία έχουν, ως εκ του σχεδιασμού τους, παρόμοιες ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου· 14)
Article 4
«μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο», «μητρική χωριστή τεχνική μονάδα» ή «μητρικό σύστημα» κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα, αντιστοίχως, που επιλέγεται από σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων, αντιστοίχως, κατά τρόπον ώστε οι ιδιότητές του που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου να είναι οι λιγότερο ευνοϊκές εντός της συγκεκριμένης σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων.
Vehicle groups
Άρθρο 4
For the purpose of this Regulation, motor vehicles shall be classified in vehicle groups in accordance with Table 1 in Annex I.
Ομάδα οχημάτων
Articles 5 to 22 do not apply to motor vehicles of vehicle groups 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 and 17.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα μηχανοκίνητα οχήματα ταξινομούνται σε ομάδες οχημάτων σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παραρτήματος I.
Article 5
Τα άρθρα 5 έως 22 δεν εφαρμόζονται στα μηχανοκίνητα οχήματα των ομάδων οχημάτων 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 και 17.
Electronic tools
Άρθρο 5
The Commission shall provide free of charge the following electronic tools in the form of downloadable and executable software:
Ηλεκτρονικά εργαλεία
a simulation tool;
Η Επιτροπή παρέχει δωρεάν τα ακόλουθα ηλεκτρονικά εργαλεία υπό μορφή εκτελέσιμου λογισμικού με δυνατότητα διαδικτυακής λήψης:
pre-processing tools;
εργαλείο προσομοίωσης·
a hashing tool.
εργαλεία προεπεξεργασίας·
The Commission shall maintain the electronic tools and provide modifications and updates to those tools.
εργαλείο κλειδώματος.
The Commission shall make the electronic tools referred to in paragraph 1 available through a publicly available dedicated electronic distribution platform.
Η Επιτροπή διατηρεί τα ηλεκτρονικά εργαλεία και μεριμνά για τις απαραίτητες τροποποιήσεις και επικαιροποιήσεις τους.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
Η Επιτροπή καθιστά τα ηλεκτρονικά εργαλεία που αναφέρονται στην παράγραφο 1 διαθέσιμα στο ευρύ κοινό μέσω δημόσια διαθέσιμης ειδικής, ηλεκτρονικής πλατφόρμας διανομής.
It shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).
Το εργαλείο προσομοίωσης χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων.
The pre-processing tools shall be used for the purpose of verification and compilation of the testing results and performing additional calculations relating to CO2 emission and fuel consumption related properties of certain components, separate technical units or systems and converting them in a format used by the simulation tool.
Το εργαλείο σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να λειτουργεί βάσει των πληροφοριών εισόδου που ορίζονται στο παράρτημα III, καθώς και των δεδομένων εισόδου που αναφέρονται στο άρθρο 12 παράγραφος 1.
The pre-processing tools shall be used by the manufacturer after performing the tests referred to in point 4 of Annex V for engines and in point 3 of Annex VIII for air-drag.
Τα εργαλεία προεπεξεργασίας χρησιμοποιούνται για την επαλήθευση και τη συλλογή των αποτελεσμάτων δοκιμών και για την εκτέλεση πρόσθετων υπολογισμών που αφορούν τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ορισμένων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων, καθώς και τη μετατροπή τους σε μορφή κατάλληλη για χρήση από το εργαλείο προσομοίωσης.
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file as referred to in point 1of Annex IV.
Τα εργαλεία προεπεξεργασίας χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή αφότου διενεργήσει τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 4 του παραρτήματος V για τους κινητήρες και στο σημείο 3 του παραρτήματος VIII για την αντίσταση αέρα.
CHAPTER 2
Τα εργαλεία κλειδώματος χρησιμοποιούνται για την άνευ ασαφειών συσχέτιση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος και του εγγράφου πιστοποίησής του, καθώς και για την άνευ ασαφειών συσχέτιση ενός οχήματος και του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή του, όπως αναφέρεται στο σημείο 1 του παραρτήματος IV.
LICENCE TO OPERATE THE SIMULATION TOOL FOR THE PURPOSES OF TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO EMISSIONS AND VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
Article 6
ΑΔΕΙΑ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Application for a licence to operate the simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles