natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/1558 της Επιτροπής, της 22ας Ιουλίου 2015, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2015/1017 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με την κατάρτιση πίνακα αποτελεσμάτων βάσει δεικτών για την εφαρμογή της εγγύησης της ΕΕ (ΕΕ L 244 της 19.9.2015, σ. 20).
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1295/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση του προγράμματος «Δημιουργική Ευρώπη» (2014 έως 2020) και την κατάργηση των αποφάσεων αριθ. 1718/2006/ΕΚ, 1855/2006/ΕΚ και 1041/2009/ΕΚ ( ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 221).»,
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
Εκτελεστική απόφαση 2014/99/ΕΕ της Επιτροπής, της 18ης Φεβρουαρίου 2014, για την κατάρτιση του καταλόγου των περιφερειών που είναι επιλέξιμες για χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο, καθώς και των κρατών μελών που είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής για την περίοδο 2014-2020 (ΕΕ L 50 της 20.2.2014, σ. 22).»,
Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on the financial rules applicable to the general budget of the Union and repealing Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 (OJ L 298, 26.10.2012, p. 1).
Οδηγία (ΕΕ) 2015/849 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Μαΐου 2015, σχετικά με την πρόληψη της χρησιμοποίησης του χρηματοπιστωτικού συστήματος για τη νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες ή για τη χρηματοδότηση της τρομοκρατίας, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 648/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, και την κατάργηση της οδηγίας 2005/60/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας 2006/70/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 141 της 5.6.2015, σ. 73).»,
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/1558 of 22 July 2015 supplementing Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council by the establishment of a scoreboard of indicators for the application of the EU guarantee (OJ L 244, 19.9.2015, p. 20).
Κανονισμός (EE, Ευρατόμ) αριθ. 1311/2013 του Συμβουλίου, της 2ας Δεκεμβρίου 2013, για τον καθορισμό του πολυετούς δημοσιονομικού πλαισίου για την περίοδο 2014-2020 (ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 884).»,
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).’,
Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1017 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 2015, για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων, τον Ευρωπαϊκό Κόμβο Επενδυτικών Συμβουλών και την Ευρωπαϊκή Πύλη Επενδυτικών Έργων και την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1291/2013 και (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 — το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΕ L 169 της 1.7.2015, σ. 1).».
Commission Implementing Decision 2014/99/EU of 18 February 2014 setting out the list of regions eligible for funding from the European Regional Development Fund and the European Social Fund and of Member States eligible for funding from the Cohesion Fund for the period 2014-2020 (OJ L 50, 20.2.2014, p. 22).’;
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Directive (EU) 2015/849 of the European Parliament and of the Council of 20 May 2015 on the prevention of the use of the financial system for the purposes of money laundering or terrorist financing, amending Regulation (EU) No 648/2012 of the European Parliament and of the Council, and repealing Directive 2005/60/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Directive 2006/70/EC (OJ L 141, 5.6.2015, p. 73).’;
Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2015/2017 τροποποιείται ως εξής:
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-20 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 884).’;
Το τμήμα 2 τροποποιείται ως εξής:
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council of 25 June 2015 on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments (OJ L 169, 1.7.2015, p. 1).’.
στο στοιχείο β), προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι:
ANNEX
«Η στήριξη του ΕΤΣΕ για αυτοκινητόδρομους περιορίζεται σε ιδιωτικές και/ή δημόσιες επενδύσεις όσον αφορά:
Annex II to Regulation (EU) 2015/1017 is amended as follows:
τον τομέα των μεταφορών στις χώρες συνοχής, τις λιγότερο αναπτυγμένες περιφέρειες ή διασυνοριακά έργα μεταφορών·
Section 2 is amended as follows:
την αναβάθμιση, διατήρηση ή βελτίωση της οδικής ασφάλειας, την ανάπτυξη εξοπλισμού ευφυών συστημάτων μεταφορών (ITS) ή την εγγύηση της ακεραιότητας και της τήρησης των προτύπων των υφιστάμενων αυτοκινητοδρόμων στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, ιδίως σε σχέση με ασφαλείς χώρους στάθμευσης, σταθμούς ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καθαρά καύσιμα και συστήματα επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων·
in point (b), the following paragraphs are added:
τη συμβολή στην ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών έως το 2030.
‘EFSI support to motorways shall be limited to private and/or public investment as concerns:
Δηλώνεται ρητώς ότι η χορήγηση στήριξης από το ΕΤΣΕ είναι επίσης δυνατή για τη συντήρηση και την αναβάθμιση υφιστάμενης υποδομής μεταφορών.»,
transport in cohesion countries, in less developed regions or in cross-border transport projects,
στο στοιχείο γ), η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
upgrading, maintaining or improving road safety, development of intelligent transport systems’ (ITS) devices or guaranteeing the integrity and standards of existing motorways on the trans-European transport network, in particular safe parking areas, alternative clean fuels stations and electric charging systems,
«Εν προκειμένω, αναμένεται ότι η ΕΤΕπ θα διαθέσει χρηματοδότηση στο πλαίσιο του ΕΤΣΕ με σκοπό να επιτευχθεί συνολικός στόχος δημόσιων ή ιδιωτικών επενδύσεων ύψους τουλάχιστον 500000000000 EUR, μεταξύ άλλων με χρηματοδότηση διατιθέμενη μέσω του ΕΤΕ στο πλαίσιο πράξεων του ΕΤΣΕ που αφορούν τα μέσα που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 2 στοιχείο β), μέσω εθνικών αναπτυξιακών τραπεζών ή ιδρυμάτων και μέσω μεγαλύτερης πρόσβασης στη χρηματοδότηση οντοτήτων που απασχολούν έως και 3000 εργαζόμενους.»,
contributing to the completion of the trans-European transport network by 2030.
στο τμήμα 3 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο:
EFSI support shall also be explicitly possible for maintaining and upgrading existing transport infrastructure.’;
η παρουσία ενός ή περισσοτέρων από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά οδηγεί κατά κανόνα στην ταξινόμηση πράξεων ως ειδικών δραστηριοτήτων της ΕΤΕπ:
in point (c), the second sentence is replaced by the following:
μειωμένη εξασφάλιση σε σχέση με άλλους δανειστές, συμπεριλαμβανομένων εθνικών αναπτυξιακών τραπεζών ή θεσμών και ιδιωτών δανειστών·
‘In this context, it is expected that the EIB will provide financing under the EFSI with a view to reach an overall target of at least EUR 500000000000 of public or private investment, including financing mobilised through the EIF under EFSI operations relating to the instruments referred to in Article 10(2)(b), national promotional banks or institutions and through increased access to financing for entities having up to 3000 employees.’;
συμμετοχή σε μέσα επιμερισμού του κινδύνου όταν η αναληφθείσα θέση εκθέτει την ΕΤΕπ σε υψηλά επίπεδα κινδύνου·
In Section 3, the following point is added:
έκθεση σε συγκεκριμένους κινδύνους, όπως κινδύνους σε σχέση ειδικά με χώρα, τομέα ή περιφέρεια, ειδικότερα δε κινδύνους που απαντώνται στις λιγότερο ανεπτυγμένες περιφέρειες και στις περιφέρειες υπό μετάβαση, και/ή κινδύνους που σχετίζονται με την καινοτομία, ιδίως όσον αφορά μη καθιερωμένες τεχνολογίες για τη βελτίωση της ανάπτυξης, της βιωσιμότητας και της παραγωγικότητας·
the presence of one or more of the following features would typically lead to the classification of operations as EIB special activities:
χαρακτηριστικά μετοχικού τύπου, όπως πληρωμές ανάλογα με τις επιδόσεις· ή
subordination in relation to other lenders, including national promotional banks or institutions and private lenders,
άλλα αναγνωρίσιμα στοιχεία που συνεπάγονται έκθεση σε υψηλότερους κινδύνους σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΤΕπ, όπως κίνδυνο αντισυμβαλλομένου, περιορισμένη ασφάλεια και προσφυγή αποκλειστικά σε περιουσιακά στοιχεία του έργου για εξόφληση·»,
participation in risk-sharing instruments where the position taken exposes the EIB to high-risk levels,
«Ο πίνακας αποτελεσμάτων δημοσιοποιείται αμέσως μετά την υπογραφή πράξεων με εγγύηση της ΕΕ, με την εξαίρεση των εμπορικά ευαίσθητων πληροφοριών.»,
equity type characteristics, such as performance-linked payments, or
το τμήμα 6 τροποποιείται ως εξής:
other identifiable aspects leading to higher risk exposure as per the credit risk guidelines of the EIB such as counterparty risk, limited security and recourse only to project assets for repayment.’;
το στοιχείο β) τροποποιείται ως εξής:
In Section 5, the following sentence is added:
στην πρώτη περίπτωση, η πρώτη και η δεύτερη περίοδος αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
‘The scoreboard shall be made public as soon as an operation under the EU guarantee is signed, with the exclusion of commercially sensitive information.’;
«Για πράξεις τύπου χρέους, η ΕΤΕπ ή το ΕΤΕ πραγματοποιεί συνήθη αξιολόγηση κινδύνου, με υπολογισμό της πιθανότητας αθέτησης και του ποσοστού ανάκτησης.
Section 6 is amended as follows:
Βάσει αυτών των παραμέτρων, η ΕΤΕπ ποσοτικοποιεί τον κίνδυνο για κάθε πράξη.»,
point (b) is amended as follows:
στη δεύτερη περίπτωση, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in the first indent, the first and second sentences are replaced by the following:
«Κάθε πράξη τύπου χρέους λαμβάνει κατάταξη κινδύνου (δανειακή αξιολόγηση της συναλλαγής), με βάση το σύστημα αξιολόγησης δανείων της ΕΤΕπ ή του ΕΤΕ.»,
‘For debt-type operations, the EIB or the EIF shall carry out its standard risk assessment, involving the computation of the probability of default and the recovery rate.
στην τρίτη περίπτωση, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Based on these parameters, the EIB or the EIF shall quantify the risk for each operation.’;
«Τα έργα είναι βιώσιμα από οικονομική και τεχνική άποψη και η χρηματοδότηση της ΕΤΕπ είναι διαρθρωμένη σύμφωνα με υγιείς τραπεζικές αρχές και τηρεί τις υψηλού επιπέδου αρχές διαχείρισης κινδύνου που ορίζει η ΕΤΕπ ή το ΕΤΕ στις εσωτερικές κατευθυντήριες γραμμές τους.»,
in the second indent, the first sentence is replaced by the following:
το στοιχείο γ) τροποποιείται ως εξής:
‘Each debt-type operation shall receive a risk classification (the “Transaction Loan Grading”) as per the EIB’s or the EIF’s system of loan gradings.’;
στην πρώτη περίπτωση, η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in the third indent, the first sentence is replaced by the following:
«Η διαπίστωση για το αν μια επιχείρηση αναλαμβάνει ή όχι κινδύνους μετοχικού τύπου, ανεξάρτητα από τη νομική της μορφή και ονοματολογία, βασίζεται σε τυπική αξιολόγηση της ΕΤΕπ ή του ΕΤΕ.»,
‘Projects shall be economically and technically viable and the EIB’s financing shall be structured in line with sound banking principles and comply with the high-level risk management principles set by the EIB or the EIF in its internal guidelines.’;
«Οι πράξεις μετοχικού τύπου της ΕΤΕπ πραγματοποιούνται με βάση τους εσωτερικούς κανόνες και διαδικασίες της ΕΤΕπ ή του ΕΤΕ.»,
the fourth indent is replaced by the following: ‘Debt-type products shall be priced in line with Article 4(2)(a)(iv).’;
η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (c) is amended as follows:
«Τα προϊόντα μετοχικού τύπου τιμολογούνται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο α) σημείο iv).»,
in the first indent, the second sentence is replaced by the following:
στο τμήμα 7 στοιχείο γ), η λέξη «αρχικής» διαγράφεται,
‘The determination whether an operation bears equity-type risks or not, irrespective of its legal form and nomenclature, shall be based on the EIB’s or the EIF’s standard assessment.’;
το τμήμα 8 τροποποιείται ως εξής:
‘The EIB’s equity-type operations shall be carried out in accordance with the EIB’s or the EIF’s internal rules and procedures.’;
στη δεύτερη περίοδο του πρώτου εδαφίου, η λέξη «αρχικής» διαγράφεται·
the third indent is replaced by the following:
Δήλωση της Επιτροπής σχετικά με την αύξηση κατά 225 εκατ. EUR του προγράμματος για τη διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη»
Section 8 is amended as follows:
Ως αποτέλεσμα της πολιτικής συμφωνίας μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη χρηματοδότηση του ΕΤΣΕ 2.0, ποσό 275 εκατ. EUR θα ανακατανεμηθεί από τα χρηματοδοτικά μέσα της ΔΣΕ, το οποίο αντιστοιχεί σε μείωση κατά 225 εκατ. EUR σε σχέση με την πρόταση της Επιτροπής.
in the second sentence of the first subparagraph, the word ‘initial’ is deleted;
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2017/2400
για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής
implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ [1], και ειδικότερα το άρθρο 4 παράγραφος 3 και το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο ε),
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) [2], και ειδικότερα το άρθρο 39 παράγραφος 7,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(7) thereof,
Παρέχει στην Επιτροπή την αρμοδιότητα να θεσπίζει μέτρα σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
It empowers the Commission to adopt measures relating to CO2 emissions and fuel consumption of heavy duty vehicles.
Ο παρών κανονισμός αποσκοπεί στη θέσπιση μέτρων για τη συλλογή πληροφοριών ακριβείας σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ.
The present Regulation aims at establishing measures for obtaining accurate information on CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles placed on the Union market.
Στην οδηγία 2007/46/ΕΚ καθορίζονται οι αναγκαίες απαιτήσεις για την έγκριση τύπου συνολικών οχημάτων.
Directive 2007/46/EC sets out the necessary requirements for the purpose of a whole vehicle type-approval.
Στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής [3] καθορίζονται οι απαιτήσεις για την έγκριση βαρέων επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] sets out requirements for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Το σύστημα έγκρισης τύπου που θεσμοθετήθηκε βάσει του εν λόγω κανονισμού θα πρέπει να περιλαμβάνει μέτρα για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Measures for the determination of CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles should be part of the type-approval system instituted by this Regulation.
Για τη λήψη των ως άνω εγκρίσεων θα απαιτείται η χορήγηση άδειας για τη διενέργεια προσομοιώσεων με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων ενός οχήματος.
A licence to perform simulations to establish CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle will be required to obtain the approvals mentioned above.
Οι εκπομπές από φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν, δηλαδή από τις πλέον ευρέως αντιπροσωπευτικές κατηγορίες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, ανέρχονται επί του παρόντος σε περίπου 25 % των εκπομπών CO2 των οδικών μεταφορών και αναμένεται να αυξηθούν ακόμη περισσότερο στο μέλλον.
Emissions from lorries, buses and coaches, which are the most widely representative categories of heavy-duty vehicles, currently represent around 25 % of road transport CO2 emissions and are expected to increase even further in the future.
Για να επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης κατά 60 % των εκπομπών CO2 από τις μεταφορές έως το 2050, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν αποτελεσματικά μέτρα για τον περιορισμό των εκπομπών από τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
In order to reach the target of a 60 % reduction of CO2 emissions from transport by 2050, effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced.
Μέχρι σήμερα, δεν έχει θεσπιστεί στο πλαίσιο της ενωσιακής νομοθεσίας κοινή μέθοδος μέτρησης των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη σύγκριση, κατά τρόπο αντικειμενικό, των επιδόσεων των οχημάτων ή τη θέσπιση μέτρων, σε ενωσιακό ή σε εθνικό επίπεδο, που θα ενθάρρυναν την παραγωγή ενεργειακώς αποδοτικότερων οχημάτων.
Until now, no common method has been laid down by Union legislation to measure CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, rendering it impossible to objectively compare performance of vehicles or to introduce measures, whether on the Union or national level, that would encourage the introduction of more energy-efficient vehicles.
Για αυτόν τον λόγο, η αγορά δεν διέπεται από την απαραίτητη διαφάνεια όσο αφορά την ενεργειακή απόδοση των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
As a consequence, there has been no transparency in the market as regards the energy-efficiency of heavy-duty vehicles.
Ο κλάδος των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων χαρακτηρίζεται από υψηλή διαφοροποίηση, με σημαντικό αριθμό διαφορετικών τύπων οχημάτων και μοντέλων, καθώς και από υψηλό βαθμό προσαρμογής στον πελάτη.
The heavy-duty vehicle sector is very diversified, with a significant number of different vehicle types and models as well as with a high degree of customisation.
Η Επιτροπή διενήργησε διεξοδική ανάλυση των διαθέσιμων δυνατοτήτων μέτρησης των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των εν λόγω οχημάτων και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι για τη λήψη μοναδικών δεδομένων για κάθε παραγόμενο όχημα με το χαμηλότερο κόστος, ο προσδιορισμός των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων θα πρέπει να γίνεται με χρήση λογισμικού προσομοίωσης.
The Commission has conducted an in-depth analysis of the available options to measure CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and concluded that in order to obtain unique data for each produced vehicle at the lowest cost, CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be determined using simulation software.
Προκειμένου να αποτυπώνεται η ποικιλομορφία που χαρακτηρίζει τον κλάδο, τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να χωρίζονται σε ομάδες οχημάτων με παρόμοια διάταξη αξόνων, διάταξη πλαισίου και μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος.
In order to reflect the diversity of the sector, heavy-duty vehicles should be divided into groups of vehicles with a similar axle configuration, chassis configuration and technically permissible maximum laden mass.
Δεδομένου ότι οι εν λόγω παράμετροι προσδιορίζουν τον σκοπό για τον οποίο προορίζεται ένα όχημα, θα πρέπει να καθορίζουν το σύνολο των κύκλων δοκιμής που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της προσομοίωσης.
Those parameters define the purpose of a vehicle and should therefore determine the set of test cycles used for the purpose of the simulation.
Δεδομένου ότι στην αγορά δεν διατίθεται λογισμικό που να ικανοποιεί τις αναγκαίες απαιτήσεις για την αξιολόγηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, η Επιτροπή θα πρέπει να αναπτύξει σχετικό ειδικό λογισμικό.
Since there is no software available on the market to meet the requirements necessary for the purposes of the assessment of CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the Commission should develop dedicated software to be used for those purposes.
Το λογισμικό αυτό θα πρέπει να είναι διαθέσιμο στο ευρύ κοινό, ανοικτής πηγής, να μπορεί να λαμβάνεται διαδικτυακά και να είναι εκτελέσιμο.
That software should be publically available, open-source, downloadable and executable.
Θα πρέπει να περιλαμβάνει εργαλείο προσομοίωσης για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου συγκεκριμένων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
It should include a simulation tool for the calculation of CO2 emissions and fuel consumption of specific heavy-duty vehicles.
Το εργαλείο θα πρέπει να σχεδιαστεί κατά τρόπον ώστε να χρησιμοποιεί ως δεδομένα εισόδου τα δεδομένα που αντικατοπτρίζουν τα χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων –κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων και πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης, άξονες, ελαστικά, αεροδυναμική και βοηθητικά μέσα.
The tool should be conceived to use, as input, the data reflecting the characteristics of the components, separate technical units and systems which have a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles – engine, gearbox and additional driveline components, axles, tyres, aerodynamics and auxiliaries.
Το λογισμικό θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει εργαλεία προεπεξεργασίας για την επαλήθευση και την προεπεξεργασία των δεδομένων εισόδου που σχετίζονται με τον κινητήρα και την αντίσταση αέρα του οχήματος, καθώς και εργαλείο κλειδώματος για την κρυπτογράφηση των αρχείων εισόδου και εξόδου του εργαλείου προσομοίωσης.
The software should also include pre-processing tools to be used for the verification and pre-processing of the simulation tool input data relating to the engine and vehicle air drag, as well as a hashing tool to be used for the encryption of the simulation tool input and output files.