natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε περίπτωση που από τις εν λόγω επιθεωρήσεις προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει μέτρα κατά αερομεταφορέων της Ρωσίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of four air carriers certified in Russia in more detail.
Αερομεταφορείς του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδίνων
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers.
Στις 2 Φεβρουαρίου 2017, ο αερομεταφορέας Mustique Airways, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης TCO στον EASA.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 20 October 2017, it is considered that there is no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Αυτή η νέα αίτηση αποτελεί συνέχεια παλαιοτέρης αίτησης αδειοδότησης TCO, η οποία είχε απορριφθεί από τον EASA για λόγους ασφάλειας.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Ο EASA αξιολόγησε την εν λόγω νέα αίτηση σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής [6].
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Τα σχέδια διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των ευρημάτων του EASA σχετικά με την αίτηση αδειοδότησης TCO της Mustique Airways κρίθηκαν αποδεκτά από τον EASA, ο οποίος αποφάσισε να συνεχίσει την αξιολόγηση της αίτησης μέχρι το κλείσιμο όλων των διαπιστωθέντων προβλημάτων.
Member States are to continue to verify effective compliance with international aviation safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Στις 11 Σεπτεμβρίου 2017, ο EASA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με το κλείσιμο του τελευταίου από τα προαναφεθέντα ευρήματα και το γεγονός ότι, κατά συνέπεια, ο EASA θα είναι σε θέση να εκδώσει την άδεια εάν ο αερομεταφορέας επρόκειτο να αφαιρεθεί από τον κατάλογο ασφάλειας των αερομεταφορών.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Λαμβανομένων υπόψη των στοιχείων αυτών, η Επιτροπή κάλεσε τη Mustique Airways σε ακρόαση προκειμένου η Mustique Airways να παρουσιάσει τα διορθωτικά μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή και να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει λάβει για να προλάβει την επανεμφάνιση των προβλημάτων ασφάλειας που διαπίστωσε ο EASA κατά την αξιολόγηση της αδειοδότησης TCO.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Στις 14 Νοεμβρίου 2017, η Mustique Airways παρουσίασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τα εν λόγω διορθωτικά μέτρα.
On 2 February 2017, the air carrier Mustique Airways, certified in Saint Vincent and the Grenadines, re-applied to EASA for a TCO authorisation.
Πρόκειται για σημαντικές αλλαγές στην οργάνωση και την εφαρμογή συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας το οποίο υποστηρίζεται από νέο διαδικτυακό εργαλείο και νέα πολιτική για την ασφάλεια, προκειμένου η Mustique Airways να αντιμετωπίσει τις γενεσιουργές αιτίες των ελλείψεων και να αποτρέψει την επανεμφάνισή τους.
This re-application followed an earlier application for a TCO authorisation which had been refused by EASA on safety grounds.
Κατά την ακρόαση, η Mustique Airways έδωσε επίσης πληροφορίες σχετικά με ορισμένα μέτρα που έλαβε στο εσωτερικό της για τη δημιουργία νοοτροπίας ασφάλειας της αεροπορίας.
EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6].
Τα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνουν τακτικές συνεδριάσεις σχετικά με την ασφάλεια τόσο σε επίπεδο διοίκησης όσο και σε επίπεδο προσωπικού, προκειμένου η Mustique Airways να αυξήσει το επίπεδο ευαισθητοποίησης σε θέματα ασφάλειας του προσωπικού και να βελτιώσει το επίπεδο υποβολής αναφορών σχετικά με περιστατικά ασφάλειας.
The corrective action plans to address the findings of EASA in relation to the TCO authorisation application of Mustique Airways were found acceptable by EASA and it decided to continue the assessment of the application until all findings were closed.
Με βάση όλες τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες σήμερα, συμπεριλαμβανομένων της αξιολόγησης που διεξήγαγε ο EASA και των πληροφοριών που παρασχέθηκαν κατά την ακρόαση, πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η Mustique Airways έχει επιλύσει τις διαπιστωθείσες ελλείψεις ασφάλειας και ότι η Mustique Airways είναι ικανή να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις ασφάλειας που ενδέχεται να προκύψουν.
On 11 September 2017, EASA informed the Commission on the closure of the last of the mentioned findings and the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να αφαιρεθεί ο αερομεταφορέας Mustique Airways από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
In light of that information, the Commission invited Mustique Airways for a hearing in order for Mustique Airways to present the corrective actions put in place and provide information on the measures it has taken in order to prevent that the safety deficiencies identified by EASA during its TCO authorisation assessment would reappear.
Τα κράτη μέλη πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
On 14 November 2017, Mustique Airways presented to the Commission and the Air Safety Committee those corrective actions.
Αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης
They consist of significant changes in the organisation and implementation of a safety management system, supported by a new web-based tool and a new safety policy, in order for Mustique Airways to address the root-causes of the deficiencies and prevent their reappearance.
Από τις 20 έως τις 27 Σεπτεμβρίου 2017, ο ΔΟΠΑ πραγματοποίησε αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ στην Ταϊλάνδη για να επανεξετάσει τα θέματα πρωτοκόλλου που αποτέλεσαν τη βάση για το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας στην Ταϊλάνδη.
During the hearing Mustique Airways also provided information on a number of measures it took to implement an aviation safety culture within its organisation.
Τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Ταϊλάνδης («CAAT») διαπιστώθηκε ότι ήταν επαρκή για την επίλυση του σοβαρού προβλήματος ασφάλειας και το ποσοστό πραγματικής εφαρμογής των διεθνών προτύπων ασφάλειας της αεροπορίας αυξήθηκε σε περίπου 41 %.
Those measures include regular safety meetings at both management and staff levels in order for Mustique Airways to increase the level of safety awareness of its staff and improve the level of reporting on safety occurrences.
Ωστόσο, καταβάλλονται περαιτέρω προσπάθειες για να αυξηθεί ακόμα περισσότερο το ποσοστό πραγματικής εφαρμογής και η CAAT αναμένει αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ το 2018, που θα καλύπτει όλους τους τομείς του συστήματος εποπτείας της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that Mustique Airways has resolved the identified safety deficiencies and that Mustique Airways is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
Η CAAT κλήθηκε σε ακρόαση στις 13 Νοεμβρίου 2017, προκειμένου να παράσχει ενημέρωση στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να βελτιώσει την ασφάλεια της αεροπορίας στην Ταϊλάνδη.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mustique Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Κατά την ακρόαση, η CAAT προσκόμισε πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος και τις δραστηριότητες του τομέα πολιτικής αεροπορίας στην Ταϊλάνδη και τα αποτελέσματα της αποστολής συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ, καθώς και το γεγονός ότι το σημαντικό πρόβλημα ασφάλειας έχει επιλυθεί.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Η CAAT ενημέρωσε εξάλλου σχετικά με την πρόοδο ως προς την εφαρμογή του σχεδίου βιωσιμότητας, που περιλαμβάνει τις εργασίες σχετικά με στρατηγικό σχέδιο για το εγγύς μέλλον, την επικαιροποίηση της νομοθεσίας και των κανονισμών, την οργάνωση και τη στελέχωση της αρχής, τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων της αρχής και τα συστήματα ΤΠ που θα χρησιμοποιεί η CAAT για να υποστηρίζει τις δραστηριότητές της.
Air carriers from Thailand
Παρέσχε επίσης πληροφορίες σχετικά με τις οικείες εποπτικές δραστηριότητες όσον αφορά τους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη.
From 20 to 27 September 2017, ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Thailand in order to review the protocol questions that were the basis for the Significant Safety Concern in Thailand.
Η Επιτροπή ενθάρρυνε την CAAT να συνεχίσει την εκτέλεση του έργου της ώστε να διασφαλιστεί η συνέχεια των βελτιώσεων της ασφάλειας της αεροπορίας στην Ταϊλάνδη.
The corrective actions taken by the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) were found to be sufficient to resolve the Significant Safety Concern and the effective implementation rate of international aviation safety standards increased to approximately 41 %.
Οι διαθέσιμες πληροφορίες υποδεικνύουν ότι το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας στην Ταϊλάνδη έχει βελτιωθεί.
However, additional work is ongoing to further increase the effective implementation rate and the CAAT expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2018, covering all areas of a civil aviation safety oversight system.
Συγκεκριμένα, η CAAT διαβίβασε στοιχεία που δείχνουν ότι έχει επιτευχθεί πρόοδος το τελευταίο έτος.
The CAAT was invited for a hearing on 13 November 2017 in order to provide an update to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions taken to improve the aviation safety situation in Thailand.
Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη δεν δικαιολογούν απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή συγκεκριμένων περιορισμών λειτουργίας στους εν λόγω αερομεταφορείς.
During the hearing the CAAT provided information on the size and the activities of the civil aviation industry in Thailand and the results of the ICAO Coordinated Validation Mission, including the fact that the Significant Safety Concern had been resolved.
Οι διαβουλεύσεις με τις αρχές της Ταϊλάνδης σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 θα συνεχιστούν με σκοπό την παρακολούθηση της κατάστασης εκ του σύνεγγυς.
The CAAT also reported on progress on the implementation of the sustainability plan, which includes the work on a strategic plan for the near future, the update of legislation and regulations, the organisation and staffing of the authority, the financing of the activities of the authority and the IT systems the CAAT will apply to support its activities.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, κρίνεται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης.
It also provided information on its oversight activities in respect of air carriers certified in Thailand.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ταϊλάνδη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
The Commission encouraged the CAAT to continue with the implementation of its work to ensure the sustainability of aviation safety improvements in Thailand.
Αερομεταφορείς της Ουκρανίας
The available information indicated that the safety oversight system in Thailand has improved.
Στις 19 Απριλίου 2017, η αεροπορική εταιρεία International Joint-Stock Aviation Company «URGA», η οποία είναι πιστοποιημένη στην Ουκρανία, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO.
In particular, the CAAT has provided evidence that progress has been achieved over the past year.
Μετά την απόρριψη της πρώτης αίτησης αδειοδότησης TCO από τον EASA για λόγους ασφάλειας, ο EASA αξιολόγησε τη νέα αυτή αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
The information available at present with regard to air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or certain operational restrictions on those air carriers.
Από τις 28 έως τις 29 Ιουνίου 2017, στο πλαίσιο αυτό, ο EASA διενήργησε επιτόπιο έλεγχο στις εγκαταστάσεις της κεντρικής έδρας της International Joint-Stock Aviation Company «URGA».
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Με βάση το εν λόγω σχέδιο διορθωτικών μέτρων, όλα τα ευρήματα έκλεισαν στις 4 Οκτωβρίου 2017 προς πλήρη ικανοποίηση του EASA.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Ο EASA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά και για το γεγονός ότι, κατά συνέπεια, ο EASA θα είναι σε θέση να εκδώσει την άδεια εάν ο αερομεταφορέας αφαιρεθεί από τον κατάλογο ασφάλειας των αερομεταφορών.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Σε αυτή τη βάση, η International Joint-Stock Aviation Company «URGA» κλήθηκε σε ακρόαση από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 13 Νοεμβρίου 2017.
Air carriers from Ukraine
Με βάση όλες τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες σήμερα, συμπεριλαμβανομένων της αξιολόγησης που διεξήγαγε ο EASA και τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν κατά την ακρόαση, πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η International Joint-Stock Aviation Company «URGA» έχει επιλύσει τις διαπιστωθείσες ελλείψεις ασφάλειας και ότι η International Joint-Stock Aviation Company «URGA» είναι ικανή να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις ασφάλειας που ενδέχεται να προκύψουν.
Following the rejection on safety grounds by EASA of its first application for a TCO authorisation, EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, κρίνεται ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να αφαιρεθεί ο αερομεταφορέας International Joint-Stock Aviation Company «URGA» από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
From 28 to 29 June 2017, in this context, EASA conducted an on-site audit in the headquarter facilities of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ουκρανία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
While that audit enabled to close all the findings identified during the assessment of the first application, five new findings, in particular related to airworthiness, were identified.
Στις 6 Μαρτίου 2017, ο αερομεταφορέας Avior Airlines, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στη Βενεζουέλα, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO.
On the basis of this corrective action plan, all findings were closed on 4 October 2017 to the full satisfaction of EASA.
Ο EASA αξιολόγησε την αίτηση σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
EASA informed the Commission of this and of the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO του αερομεταφορέα Avior Airlines, ο EASA διατύπωσε ανησυχίες σχετικά με την παράλειψη του Avior Airlines να αποδείξει τη συμμόρφωσή του με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις.
On that basis, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ was invited for a hearing by the Commission and the Air Safety Committee, which took place on 13 November 2017.
Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO του Avior Airlines και ότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
During the hearing, it provided detailed information on the implementation of the corrective action plan developed in response to the findings raised by EASA during the on-site audit of June 2017.
Για τον λόγο αυτόν, στις 4 Οκτωβρίου 2017, ο EASA απέρριψε για λόγους ασφάλειας την αίτηση TCO του αερομεταφορέα Avior Airlines.
It also explained that major changes in its organisation and its procedures have been introduced in order to strengthen its capacity to comply with the international aviation safety standards.
Στις 10 Οκτωβρίου 2017, η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Βενεζουέλας («INAC») να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει λάβει μετά την απόρριψη της αίτησης αδειοδότησης TCO της Avior Airlines από τον EASA.
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
Η εν λόγω επιστολή σηματοδότησε την έναρξη διαβουλεύσεων με την αρμόδια αρχή ρυθμιστικής εποπτείας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Βενεζουέλα, σύμφωνα με τα κριτήρια του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ has resolved the identified safety deficiencies and that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
Επειδή δεν είχαν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που ανέδειξε η αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA στην Avior Airlines, δόθηκε η δυνατότητα ακρόασης τόσο στην INAC όσο και στην Avior Airlines, ώστε να καταθέσουν στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Στις 13 Νοεμβρίου 2017, η INAC παρείχε στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητες εποπτείας που πραγματοποίησε όσον αφορά αεροπορικές εταιρείες που έχουν πιστοποιηθεί στη Βενεζουέλα κατά τα τελευταία έτη, καθώς και περιγραφή της εποπτείας που πραγματοποίησε στην αεροπορική εταιρεία Avior Airlines.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Κατά την ακρόαση της 14ης Νοεμβρίου 2017, η INAC παρείχε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στοιχεία σχετικά με τη δομή της, τα καθήκοντά της, τις αρμοδιότητες και τους πόρους της, τον αριθμό των αεροπορικών περιστατικών και ατυχημάτων, την αποτελεσματική εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας της αεροπορίας, το καθεστώς βάσει του προγράμματος αξιολόγησης της ασφάλειας της αεροπορίας της FAA και τον αριθμό και το είδος των φορέων υπό την εποπτεία της.
Air carriers from Venezuela
Εξήγησε επίσης τη διαδικασία εποπτείας και παρείχε τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων εποπτείας της ασφάλειας που έχουν πραγματοποιηθεί όσον αφορά την Avior Airlines κατά τα τελευταία έτη.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Η INAC ανέφερε ότι είχε αυξήσει τον αριθμό των επιθεωρήσεων στην Avior Airlines, καθώς η εν λόγω εταιρεία είχε αυξήσει τον στόλο της.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Το γεγονός αυτό κατάληξε στον προσδιορισμό σημαντικού αριθμού ελλείψεων ασφαλείας στην Avior Airlines, ιδίως στους τομείς της εκπαίδευσης του προσωπικού, της διαχείρισης των αλλαγών και του συστήματος ελέγχου εγγγράφων.
In conducting its TCO safety assessment of Avior Airlines, EASA raised concerns about the failure by Avior Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
Η INAC ανέφερε ότι δεν είχε γνώση των προβλημάτων που είχαν διαπιστωθεί σε αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Βενεζουέλα κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων διαδρόμου από τα κράτη μέλη και εξέφρασε την πρόθεσή της να συνεργαστεί με τον EASA προκειμένου η INAC να εξασφαλίσει τη δέουσα παρακαλούθηση των εν λόγω ευρημάτων.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν, η INAC θα πρέπει να αναπτύξει περαιτέρω την ικανότητα επιθεώρησης των αερομεταφορέων για τους οποίους είναι αρμόδια.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Κατά την ακρόαση, η Avior Airlines πληροφόρησε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας αερομεταφορών για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπισθούν οι σοβαροί προβληματισμοί του EASA κατά την αξιολόγηση της αδειοδότησης TCO, όπως για τον έλεγχο της αξιοπλοΐας και της συντήρησης, τις οδηγίες εφαρμογής και παρακολούθησης της αξιοπλοΐας και το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας.
On 10 October 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) on the measures it has taken following the rejection of the TCO application of Avior Airlines by EASA.
Ωστόσο, η Avior Airlines επέδειξε με σαφήνεια ότι δεν γνωρίζει και ότι δεν αντιλαμβάνεται τη σοβαρότητα των προβληματισμών που διατύπωσε ο EASA σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και διαπίστωσαν τα κράτη μέλη με τις επιθεωρήσεις διαδρόμου.
That letter constituted the opening of consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Venezuela in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.