natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG, εφεξής «λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW», εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
η καινοτόμος τεχνολογία τοποθετείται σε οχήματα M1 της BMW με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμένα με τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW που ενεργοποιείται αυτόματα κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης· αυτός είναι ο τρόπος οδήγησης που επιλέγεται πάντα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας ο οποίος ήταν επιλεγμένος κατά την τελευταία απενεργοποίηση του οχήματος· η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW ενδέχεται να μην απενεργοποιείται στον κύριο τρόπο οδήγησης από τον οδηγό ή από εξωτερικές παρεμβάσεις·
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW έχει ενεργοποιηθεί τουλάχιστον στα 40km/h·
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
για τα οχήματα που διαθέτουν την ικανότητα ρολαρίσματος με ταχύτητα χαμηλότερη από 40km/h, η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW απενεργοποιείται στα 40km/h, για τους σκοπούς της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
Ο κατασκευαστής BMW AG μπορεί να υποβάλει αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 λόγω της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα βραδυπορίας της BMW, κάνοντας μνεία της παρούσας απόφασης.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο οργανισμό που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία, με τους όρους που προβλέπονται στο άρθρο 1, καθώς και ότι τηρείται το κατώφλι εξοικονόμησης CO2 του 1 g CO2/km που ορίζεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Η μείωση των εκπομπών CO2 από τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW που αναφέρεται στο άρθρο 1 καθορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που προβλέπεται στο παράρτημα.
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας 23 δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Βρυξέλλες, 28 Ιουλίου 2017.
Done at Brussels, 28 July 2017.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1132 της Επιτροπής, της 10ης Ιουλίου 2015, για την έγκριση της λειτουργίας ρολαρίσματος της Porsche AG ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 184 της 11.7.2015, σ. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Μεθοδολογία για τον καθορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
Προκειμένου να προσδιοριστούν οι εξοικονομήσεις CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθούν στη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW, πρέπει να προσδιοριστούν τα ακόλουθα:
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
τα οχήματα δοκιμής·
The test vehicles;
η διαδικασία δοκιμής για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών·
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης·
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
ο υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·
The calculation of the CO2 savings;
ο υπολογισμός του στατιστικού περιθωρίου.
The calculation of the statistical margin.
εξοικονόμηση CO2 [gCO2/km]·
savings [g CO2/km];
διοξείδιο του άνθρακα·
Carbon dioxide;
c παράμετρος μετατροπής·
c Conversion parameter;
αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης [gCO2/km]·
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου [gCO2/km]·
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου [gCO2/km]·
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
σχετική απόσταση ρολαρίσματος υπό πραγματικές συνθήκες [%]·
Relative coasting distance under real world conditions [%];
σχετική απόσταση ρολαρίσματος υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [%]·
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
UF συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος, που είναι 0,62 για την τεχνολογία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW.
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
Η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW·
This value is representative only of the BMW fleet;
στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km]·
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης [gCO2/km]·
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής του συντελεστή χρήσης.
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
RW πραγματικές συνθήκες·
RW Real-world conditions
TA συνθήκες έγκρισης τύπου·
TA Type approval conditions
B βάση.
B Baseline
ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
THE TEST VEHICLES
Τα οχήματα δοκιμής πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
όχημα οικολογικής καινοτομίας: όχημα στο οποίο έχει εγκατασταθεί και είναι ενεργή καινοτομική τεχνολογία κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης όπως ορίζεται στο άρθρο 1 στοιχείο α)·
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
όχημα βάσης: όχημα με την καινοτομική τεχνολογία απενεργοποιημένη ή μη εγκαταστημένη ή μη διαθέσιμη κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης.
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
Αν δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση της τεχνολογίας, πρέπει να διασφαλιστεί ότι η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW δεν είναι ενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής του δυναμόμετρου.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΥΠΟ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ (EMC)
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων οικολογικής καινοτομίας πρέπει να μετρηθούν σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Οι ακόλουθες διαδικασίες και συνθήκες δοκιμών τροποποιούνται:
The following procedures and test conditions shall be modified:
Προκειμένου να υπάρξουν οι συνθήκες δοκιμής θέρμανσης του συστήματος ισχύος, εκτελούνται μία ή περισσότερες πλήρεις δοκιμές προετοιμασίας NEDC.
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
Προσδιορισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου
Dynamometer road load determination
Ο προσδιορισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου εκτελείται σε μονοκύλινδρο δυναμόμετρο ως εξής:
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
θέση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασία λειτουργίας με χρήση της διαδικασίας προετοιμασίας που αναφέρεται στο σημείο 4.1·
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
εκτέλεση προσδιορισμού της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου, σύμφωνα με τις τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας που ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθ. 83 [1].
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
Ορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση
Definition of the Coast Down Curve
Ο προσδιορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος εκτελείται σε μονοκύλινδρο δυναμόμετρο όπως περιγράφεται στα ακόλουθα υποχρεωτικά βήματα:
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
εκτέλεση επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος από αρχική ταχύτητα όχι μικρότερη από 120 km/h σε ακινητοποίηση ή στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα ρολαρίσματος.
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Παραγωγή του προφίλ τροποποιημένου NEDC (mNEDC):
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
Το προφίλ ταχύτητας του mNEDC παράγεται ως εξής:
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Η αλληλουχία δοκιμών συνίσταται σε έναν κύκλο εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης·
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
όλα τα διαστήματα επιτάχυνσης είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
όλα τα επίπεδα σταθερής ταχύτητας είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
οι τιμές επιβράδυνσης όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW είναι ίσες με τις τιμές στο προφίλ NEDC·
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Η απόκλιση από το προφίλ NEDC ελαχιστοποιείται και η συνολική απόσταση NEDC πρέπει να συμμορφώνεται με τις καθορισμένες ανοχές του NEDC·
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
η απόσταση στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ mNEDC ισούται με τις αποστάσεις στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ NEDC·
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
για όλες τις φάσεις επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, εφαρμόζονται τυπικές ανοχές NEDC·
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
κατά τις φάσεις ρολαρίσματος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αποσυνδεδεμένος και δεν επιτρέπεται ενεργός διόρθωση της πορείας ταχύτητας των οχημάτων.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Χαμηλότερο όριο ταχύτητας για ρολάρισμα:
Lower speed limit for coasting:
Η λειτουργία ρολαρίσματος απενεργοποιείται με ταχύτητα ρολαρίσματος 40 km/h με την πέδη.
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Σ' αυτό το σημείο ακολουθείται καμπύλη επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, όπως περιγράφεται για το προφίλ NEDC (vmin στο σχήμα 1).
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Ελάχιστος χρόνος διακοπής:
Minimal stop time:
Ο ελάχιστος χρόνος έπειτα από κάθε επιβράδυνση ρολαρίσματος σε φάση ακινητοποίησης ή σταθερής ταχύτητας είναι 2 δευτερόλεπτα (tstop
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
στο σχήμα 1).
in Figure 1);
Ελάχιστος χρόνος για φάσεις σταθερής ταχύτητας:
Minimum time for constant speed phases:
O ελάχιστος χρόνος για φάσεις σταθερής ταχύτητας μετά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση ρολαρίσματος είναι 2 δευτερόλεπτα (tconst
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Για τεχνικώς αιτιολογούμενους λόγους, η τιμή αυτή μπορεί να αυξηθεί.
For technically justified reasons this value may be increased.
Υπολογίζονται οι αριθμητικές μέσες τιμές των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας (EMC) και η αντίστοιχη τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής (sEMC ).
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC ) shall be calculated.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΒΑΣΗΣ ΥΠΟ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΘΕΡΜΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ [BTAhot
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων βάσης πρέπει να μετρηθούν σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Η πλήρης διαδικασία δοκιμής υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης στην κλίνη δοκιμής επαναλαμβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές.
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Υπολογίζονται οι αριθμητικές μέσες τιμές των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης (BTAhot
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
Για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2 από την καινοτομική τεχνολογία χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Τύπος 1:
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
όπου
Formula 1:
εξοικονόμηση CO2 [gCO2/km]·
Where,
UF ο συντελεστής χρήσης της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW είναι 0,62.
savings [gCO2/km];
Αν αποδεικνύεται ότι η καινοτόμος τεχνολογία δεν είναι ενεργοποιημένη υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου, ο τύπος 1 μπορεί να απλοποιηθεί ως εξής:
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Τύπος 2:
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Για τον προσδιορισμό του BMC, οι ίδιες τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών θα ακολουθούνται από οχήματα που δεν διαθέτουν τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW.
Formula 2:
Θεωρείται ότι το όχημα βάσης μπορεί να εκτελέσει καμπύλη πορείας (γραμμή 2' στο σχήμα 2) χωρίς να αποσυνδέεται ο κινητήρας από τους τροχούς, μολονότι με μικρότερη αποτελεσματικότητα σε σχέση με όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW (δηλαδή το οποίο μπορεί να αποσυνδέσει τον κινητήρα από του τροχούς).
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
Σχήμα 2
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
Καμπύλη πορείας για όχημα βάσης
Figure 2
Συνθήκες έγκρισης τύπου
Sailing curve for baseline vehicle
Τροποποιημένες συνθήκες (όχημα βάσης)
Type Approval conditions
Το σχήμα 2 απεικονίζει ότι κατά τη διάρκεια των φάσεων επιβράδυνσης της έγκρισης τύπου (3) και των τροποποιημένων (2' + 3') συνθηκών δοκιμών δεν χρησιμοποιείται καύσιμο (διακοπή τροφοδοσίας) από το όχημα βάσης.
Modified conditions (baseline vehicle)
Για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό τις τροποποιημένες συνθήκες (BMC), οι εν λόγω εκπομπές υπολογίζονται βάσει των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης που καθορίζονται υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης, με χρήση παραμέτρου μετατροπής (συντελεστή c) που να λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο των τροποποιημένων συνθηκών δοκιμών σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 3:
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
Τύπος 3:
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
Κατά συνέπεια, ο τύπος 2 μετατρέπεται στον ακόλουθο τύπο 4:
Formula 3:
Τύπος 4:
As consequence, Formula 2 becomes:
c παράμετρος μετατροπής ίση με 0,960·
Formula 4:
αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
c Conversion parameter which is 0,960;
UF συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος για την τεχνολογία της BMW ίσος με 0,62· η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW.
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟΥ
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
Το στατιστικό περιθώριο στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών πρέπει να ποσοτικοποιηθεί.
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
Το στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 δεν υπερβαίνει τα 0,5 g CO2/km, όπως εκφράζεται στον ακόλουθο τύπο 5:
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
Τύπος 5:
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km].
Formula 5:
Το στατιστικό περιθώριο υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 6:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
Τύπος 6:
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km]·
Formula 6
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
UF συντελεστής χρήσης της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW ίσος με 0,62· η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW·
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής του συντελεστή χρήσης, που είναι 0,019· η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW.
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΥΠΕΡΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΚΑΤΩΦΛΙΟΥ ΤΟΥ 1 g CO2/KM ΜΕ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΤΡΟΠΟ
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
Για να αποδειχθεί ότι έχει γίνει υπέρβαση της τιμής κατωφλίου 1 g CO2/km με στατιστικά σημαντικό τρόπο, χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Τύπος 7:
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
MT ελάχιστο κατώφλι [gCO2/km]·
Formula 7
στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km].
MT Minimum threshold [gCO2/km];
Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που προκύπτει από τον υπολογισμό με τον τύπο 4 είναι χαμηλότερη από την τιμή κατωφλίου που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 11 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].