natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή θα πρέπει της να βασίσει την εκτίμησή της της πληροφορίες και της παραδοχές που είχε στη διάθεσή της η εταιρεία του αεροδρομίου, κατά τον χρόνο υπογραφής των δεκαετούς διάρκειας συμφωνιών του 1999.
Moreover, Denmark is of the opinion that the start-up aid conditions set out in the 2005 Aviation Guidelines are not applicable to the 1999 agreements.
Σύγκριση με την αγοραία τιμή: συγκριτική ανάλυση
With regard to Ryanair's comments, Denmark explains that the 1999 agreement between Aarhus airport and Ryanair exemplifies and reflects a general development in the regional airports market.
Η Ryanair υποστηρίζει ότι, προκειμένου να αποκλειστεί η ύπαρξη οικονομικού πλεονεκτήματος που δεν θα χορηγούταν υπό τις συνήθεις συνθήκες της αγοράς, τα τέλη των συμφωνιών του 1999 πρέπει να συγκριθούν με τα αερολιμενικά τέλη που ίσχυαν σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια για τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους.
EXISTENCE OF AID
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η συγκριτική αξιολόγηση των αερολιμενικών τελών είναι πράγματι μια πιθανή προσέγγιση για την εκτίμηση της ύπαρξης ενισχύσεων προς αεροπορικές εταιρείες.
By virtue of Article 107(1) TFEU ‘… any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market.’
Ωστόσο, ο προσδιορισμός σημείου αναφοράς απαιτεί πρώτα να μπορεί να επιλεγεί ικανός αριθμός συγκρίσιμων αερολιμένων που παρέχουν συγκρίσιμες υπηρεσίες υπό κανονικές συνθήκες αγοράς.
The criteria provided for in Article 107(1) TFEU are cumulative.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή σημειώνει ότι κατά το χρόνο της σύναψης των συμφωνιών του 1999 τα αεροδρόμια της Ένωσης θεωρούνταν ότι δεν είναι επιχειρήσεις.
Therefore, in order to determine whether the measure in question constitutes aid within the meaning of Article 107(1) TFEU all of the following conditions need to be fulfilled.
Περαιτέρω, η Επιτροπή σημειώνει ότι ακόμη και αν ορισμένοι αερολιμένες τελούν υπό ιδιωτική ιδιοκτησία ή διαχείριση χωρίς να εμπλέκονται κοινωνικές ή περιφερειακές πτυχές, οι τιμές που χρεώνονται από τους εν λόγω αερολιμένες ενδέχεται να επηρεάζονται έντονα από τις τιμές που χρεώνονται από την πλειονότητα των φορέων διαχείρισης κρατικά επιδοτούμενων αερολιμένων, καθώς οι τιμές των τελευταίων λαμβάνονται υπόψη από τις αεροπορικές εταιρείες κατά τις διαπραγματεύσεις τους με τους αερολιμένες που τελούν υπό ιδιωτική ιδιοκτησία ή διαχείριση.
Namely, the financial support should:
Στην προκειμένη περίπτωση, οι αερολιμένες αναφοράς είτε ήταν δημόσιοι, είτε είχαν λάβει δημόσια χρηματοδότηση στο παρελθόν.
constitute an advantage;
Επιπλέον, το επίπεδο των υπηρεσιών που παρέχονται από τα αεροδρόμια σύγκρισης φαίνεται επίσης να διαφέρει, όπως π.χ. χώροι στάθμευσης για ελλιμενισμένα αεροσκάφη, χώροι στάθμευσης για το εγκατεστημένο προσωπικό της Ryanair, γραφείο βάσης, υπόστεγο, εγκαταστάσεις εστίασης, αίθουσα εκπαίδευσης κ.λπ., ενώ και οι συμφωνίες είναι διαφορετικής διάρκειας.
be granted by the Member State or through State resources;
Υπό τις περιστάσεις αυτές (βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 79 έως 83), η Επιτροπή θεωρεί ότι επί του παρόντος δεν μπορεί να προσδιοριστεί ένα κατάλληλο σημείο αναφοράς, ώστε να καθοριστεί η αγοραία τιμή για τις υπηρεσίες που παρέχονται από τον φορέα διαχείρισης του αεροδρομίου.
favour certain undertakings or the production of certain goods;
Ανάλυση κερδοφορίας των συμφωνιών του 1999
distort or threaten to distort competition; and
Απουσία προσδιορίσιμου σημείου αναφοράς στην αγορά, η Επιτροπή εκτιμά ότι το συναφές κριτήριο για την αξιολόγηση των συμφωνιών που συνάπτουν οι αερολιμένες με τις εκάστοτε αεροπορικές εταιρείες είναι η εκ των προτέρων ανάλυση της πρόσθετης κερδοφορίας.
affect trade between Member States.
Η Επιτροπή φρονεί ότι η διαφοροποίηση των τιμών συνιστά συνήθη επιχειρηματική πρακτική.
Since Aarhus airport is publicly owned, it clearly has public resources at its disposal.
Παρ' όλα αυτά, τέτοιες διαφοροποιημένες πολιτικές τιμολόγησης θα πρέπει να δικαιολογούνται εμπορικώς, προκειμένου να πληρούν το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς [11].
It is therefore not necessary to determine to what extent it has benefited from State aid in the past.
Η Δανία υποστηρίζει ότι η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus ενήργησε εύλογα και τεκμηριώνει τον ισχυρισμό της προσκομίζοντας αντίγραφο των εκ των προτέρων υπολογισμών της εταιρείας.
In any event, when the 1999 agreements were concluded, the 1994 Aviation Guidelines considered financing of airports and airport infrastructure by the State to be a general measure of economic policy that could not be controlled under the Treaty rules on State aid.
Εν προκειμένω, η Επιτροπή παρατηρεί ότι οι αερολιμενικές υποδομές που χρησιμοποιεί η Ryanair είναι διαθέσιμες και σε όλες τις άλλες αεροπορικές εταιρείες.
In its judgment in the Aéroports de Paris case of 12 December 2000 [7], the General Court rules against that interpretation and held that the operation of an airport constitutes an economic activity.
Η Επιτροπή οφείλει περαιτέρω να αξιολογήσει κατά πόσον οι συμφωνίες του 1999 μπορεί να θεωρηθεί ότι πληρούν το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Until the judgment in the Aéroports de Paris case, the public authorities could legitimately consider that the public funding of airports did not constitute State aid.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή θεωρεί ότι συμφωνία που συνάπτεται μεταξύ αεροπορικής εταιρείας και αερολιμένα μπορεί να θεωρηθεί ότι πληροί το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς όταν, θεωρούμενη εκ των προτέρων, συμβάλλει σταδιακά στην κερδοφορία του αεροδρομίου.
Due to the uncertainty that existed before this clarification of the law, financing measures that were granted before the judgment was pronounced cannot anymore be put into question on the basis of State aid rules.
Το αεροδρόμιο θα πρέπει να αποδείξει ότι κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας είναι ικανό να καλύπτει όλες τις δαπάνες που απορρέουν από τη συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία, με εύλογο περιθώριο κέρδους [12] και στη βάση υγιούς μακροπρόθεσμης προοπτικής [13], κατά την κατάρτιση της συμφωνίας.
In order to determine whether the 1999 agreements granted Ryanair an advantage, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal conditions of the market economy and guided by prospects of profitability in the longer term would have entered into the same or a similar commercial arrangement as Aarhus airport [8].
Για να εκτιμηθεί κατά πόσο συμφωνία που συνομολογείται μεταξύ αερολιμένα και αεροπορικής εταιρείας πληροί το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία αγοράς, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα προσδοκώμενα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες που προκύπτουν από τη δραστηριότητα της αεροπορικής εταιρείας, από κοινού με τα αερολιμενικά τέλη, αφαιρουμένων τυχόν εκπτώσεων, στήριξης για εμπορική προώθηση ή σχεδίων παροχής κινήτρων.
The existence of an advantage can normally be excluded if (a) the price charged for airport services corresponds to the market price or (b) if it can be demonstrated through an ex ante analysis that the agreements with the airline incrementally contribute to the profitability of the airport and are part of overall strategy leading to profitability in the long term.
Ομοίως, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι προβλεπόμενες πρόσθετες δαπάνες που βαρύνουν τον αερολιμένα σε σχέση με τη δραστηριότητα της αεροπορικής εταιρείας σε αυτόν.
Moreover, the airport infrastructure must be open to all airlines (this includes infrastructure more likely to be used by certain categories of airlines, such as low cost carriers or charters).
Σε αυτές τις πρόσθετες δαπάνες θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν όλες οι κατηγορίες δαπανών ή επενδύσεων, όπως το πρόσθετο προσωπικό ή ο εξοπλισμός και οι επενδυτικές δαπάνες λόγω της παρουσίας της αεροπορικής εταιρείας στον αερολιμένα.
According to the Charleroi judgment [9] when assessing the measures in question the Commission has to take into account all the relevant features of the measures and their context.
Αντιθέτως, οι δαπάνες που θα βάρυναν ούτως ή άλλως τον αερολιμένα, ανεξάρτητα από τη συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία, δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αξιολόγηση βάσει της ΑΙΕΟΑ.
In other words, the Commission has to analyse the expected impact of the 1999 agreements on Aarhus airport taking into account all relevant features of the measure in question.
Στους υπολογισμούς κερδοφορίας που διεξήγαγε, η διοίκηση του αεροδρομίου συνυπολόγισε τις δεσμεύσεις της Ryanair, όπως ορίζονται στις συμφωνίες του 1999, καθώς και την αναμενόμενη αύξηση των επιβατών.
The Court declared in the Stardust Marine judgment that,‘… in order to examine whether or not the State has adopted the conduct of a prudent investor operating in a market economy, it is necessary to place oneself in the context of the period during which the financial support measures were taken in order to assess the economic rationality of the State's conduct, and thus to refrain from any assessment based on a later situation.’ [10]
Βάσει των συμφωνιών του 1999, η Ryanair ανέλαβε την υποχρέωση να αρχίσει τη δραστηριοποίησή της στο αεροδρόμιο του Aarhus με τουλάχιστον […] πτήση μετ' επιστροφής.
In order to be able to apply the market economy operator test the Commission has to place itself at the time when the 1999 agreements between Aarhus airport and Ryanair were concluded (that is, on 2 November 1999).
Ταυτοχρόνως, η Ryanair δεσμεύτηκε να εξυπηρετεί στο αεροδρόμιο του Aarhus τουλάχιστον[…] επιβάτες ετησίως, το 2001.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal of the airport when the 1999 agreements with a duration of 10 years were signed.
Στην κύρια συμφωνία του 1999 προβλέπεται χρονοδιάγραμμα των τελών ανά πτήση μετ' επιστροφής (βλέπε Πίνακα 2).
Comparison with the market price: benchmarking
Η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus προέβλεπε ότι θα εξυπηρετούσε περίπου 150000 επιβάτες ετησίως κατά τα πρώτα έτη από την έναρξη της δραστηριότητας της Ryanair στο αεροδρόμιο, με προβλεπόμενη κατανομή 50/50 μεταξύ αναχωρούντων και αφικνούμενων επιβατών και στη βάση […]πτήσεων μετ' επιστροφής.
Ryanair argues that in order to exclude an economic advantage that would not be obtained under normal market conditions the charges in the 1999 agreements have to be compared with airport charges applied at other European airports to low cost airlines.
Κατ' αναλογία με την αύξηση των επιβατών, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus ανέμενε επίσης να αυξηθούν και τα μη αεροναυτικά έσοδά της, κυρίως από το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων.
The Commission considers that benchmarking of airport charges is indeed a possible approach to assess the presence of aid to airlines.
Επιπλέον, το αεροδρόμιο ανέμενε ότι κατά τη διάρκεια ισχύος της σύμβασης με τη Ryanair θα αυξάνονταν και τα έσοδα από τα καταστήματα λιανικής πώλησης στο αεροδρόμιο.
However, the identification of a benchmark requires first that a sufficient number of comparable airports providing comparable services under normal market conditions can be selected.
Όσον αφορά τις προβλεπόμενες δαπάνες από την παρουσία της Ryanair στο αεροδρόμιο, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus προέβλεπε ότι δεν θα απαιτούνταν πρόσθετες επενδύσεις για την παροχή υπηρεσιών στη Ryanair.
In this respect the Commission notes that at the time when the 1999 agreements were concluded EU airports were considered not to be undertakings.
Ήδη πριν από την έναρξη της δραστηριότητας της Ryanair στο αεροδρόμιο, η δυναμικότητα του αεροδρομίου του Aarhus χρησιμοποιούνταν μόλις στο 40 % περίπου.
The Commission further notes that, even if some airports are privately owned or managed without social or regional considerations, the prices charged by these airports might be strongly influenced by the prices charged by the majority of publicly subsidised airport managers as these latter prices are taken into account by airlines during their negotiations with the privately owned or managed airports.
Ως εκ τούτου, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus υπέθεσε ότι δεν θα προέκυπταν πρόσθετες δαπάνες λειτουργίας σε σχέση με τις υπηρεσίες προσαπογείωσης και εξυπηρέτησης εδάφους.
In this case, the benchmark airports are either publicly owned or received public funding in the past.
Στον υπολογισμό της, η ως άνω εταιρεία έλαβε υπόψη τις δαπάνες για τις υπηρεσίες εδάφους.
Moreover, the level of the services provided by the comparator airports seems to be also different, for example such as parking for based aircraft, car parking for Ryanair based staff, base office, hangar, catering facilities, training room etc.; and the agreements are also of a different duration.
Οι δαπάνες αυτές είχαν προβλεφθεί βάσει των αποδοχών τριών μελών προσωπικού, για δύο ώρες ανά αναχώρηση, για τον έλεγχο εισιτηρίων και την επιβίβαση των επιβατών της Ryanair, μολονότι θα μπορούσε να υποτεθεί ότι δεν θα ήταν αναγκαία πλήρης στελέχωση για το σύνολο των δύο ωρών του ελέγχου εισιτηρίων.
In those circumstances (see recitals 79 to 83), the Commission considers that at the present time an appropriate benchmark cannot be identified to establish the market price for services provided by the airport manager.
Εξάλλου, η Ryanair πραγματοποιεί πτήσεις εκτός των πρωινών και βραδινών ωρών αιχμής.
Profitability analysis of the 1999 agreements
Ως εκ τούτου, το προσωπικό επίγειας εξυπηρέτησης του αεροδρομίου του Aarhus έχει ελεύθερο χρόνο για να παρέχει υπηρεσίες στη Ryanair και δεν ήταν αναγκαία η πρόσληψη επιπλέον προσωπικού.
In absence of an identifiable market benchmark, the Commission considers that the ex ante incremental profitability analysis is the relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with individual airlines.
Επιπλέον, και οι υπηρεσίες εδάφους για τα αεροσκάφη της Ryanair είναι περιορισμένες.
The Commission considers that price differentiation is a standard business practice.
Το αεροδρόμιο του Aarhus δεν παρέχει υπηρεσίες συντήρησης αεροσκαφών, ούτε υπηρεσίες καθαρισμού στα αεροσκάφη της Ryanair.
Nevertheless, such differentiated pricing policies should be commercially justified to satisfy the market economy operator test [11].
Εξάλλου, δεν απαιτείται ούτε υπηρεσία οπισθέλκυσης αεροσκάφους, ούτε μεταφορά των επιβατών εντός του ελεγχόμενου χώρου του αερολιμένα.
Denmark argues that Aarhus airport acted rationally and substantiates its arguments with a copy of Aarhus airport's ex ante calculations.
Οι επιβάτες της Ryanair μεταβαίνουν πεζή από το αεροσκάφος στον τερματικό σταθμό.
In this respect the Commission observes that the airport infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Πέρα από τις δαπάνες για τις υπηρεσίες εδάφους, η εταιρεία Αερολιμένας Aarhus συμπεριέλαβε στον υπολογισμό της και τις δαπάνες εμπορικής προώθησης από τη συμφωνία εμπορικής προώθησης του 1999.
The Commission has to further assess whether the 1999 agreements can be deemed in line with the market economy operator test.
Στον Πίνακα 4 συνοψίζονται οι υπολογισμοί εσόδων και δαπανών σε σχέση με τις συμφωνίες του 1999 και η θετική συμβολή τους στην κερδοφορία του αεροδρόμιο του Aarhus κατά τη διάρκεια ισχύος τους.
In this respect, the Commission considers that an agreement concluded between an airline and an airport can be deemed in line with the market economy operator test when it incrementally contributes, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Αυτοί οι υπολογισμοί βασίζονται στο επιχειρηματικό σχέδιο που κοινοποίησε η Δανία, καθώς και στις ανωτέρω παραδοχές.
The airport should demonstrate that over the duration of the agreement it is capable of covering all costs stemming from the agreement with an airline with a reasonable profit margin [12] on the basis of sound long-term prospects [13] when setting up the arrangement.
Πίνακας 4
In order to assess whether an agreement concluded by an airport with an airline complies with the market economy operator test, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity should be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive schemes.
Υπολογισμός σταδιακής κερδοφορίας, με όρους καθαρής τρέχουσας αξίας, από τις συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair
Similarly, all expected costs incrementally incurred by the airport in relation to the airline's activity at the airport should be taken into account.
σε DKK
Such incremental costs could encompass all categories of expenses or investments, such as incremental personnel, equipment and investment costs induced by the presence of the airline at the airport.
Έσοδα από
On the contrary, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOP assessment.
συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair
In the profitability calculations conducted by the airport's management, it took into account the commitments of Ryanair as set out in the 1999 agreements and the expected increase in passengers.
Δαπάνες αερολιμένα Aarhus που σχετίζονται με τις συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair
According to the 1999 agreements, Ryanair committed itself to commence its operation at Aarhus airport with at least […] rotation.
Αποτελέσματα αερολιμένα Aarhus από τις συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair
At the same time Ryanair committed itself to generate at least […] passengers per annum at Aarhus airport in 2001.
ΚΤΑ καθαρών εσόδων από
The 1999 principal agreement provides for a schedule of charges per rotation (see Table 2).
συμφωνίες με τη Ryanair
Aarhus airport expected to generate around 150000 passengers per annum during the first years of the beginning of Ryanair's activity at the airport with an assumed 50/50 distribution between departing and arriving passengers and based on […] rotations.
Προεξοφλητικό επιτόκιο = 8,5 %
In proportion to the increase in passengers, Aarhus airport expected to increase also its non-aeronautical revenue stemming in particular from the car park.
Προεξοφλητικό επιτόκιο = 15 %
In addition, the airport expected that over the duration of the Ryanair agreement also the shopping revenue at the airport would increase.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι κατά τον υπολογισμό της κερδοφορίας που πραγματοποίησε η διοίκηση του αεροδρομίου Aarhus ελήφθησαν υπόψη όλες οι δαπάνες που απορρέουν από την παρουσία της Ryanair στο αεροδρόμιο (ήτοι όλες οι πρόσθετες δαπάνες).
With regard to the expected costs induced by the presence of Ryanair at the airport, Aarhus airport expected that no additional investments will be required to provide services to Ryanair.
Οι δαπάνες από την παρουσία της Ryanair ήταν η στήριξη εμπορικής προώθησης και οι δαπάνες για τις υπηρεσίες εδάφους.
Since before the beginning of Ryanair's activity at the airport, Aarhus airport's capacity was utilised only at approximately 40 %.
Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι δεν απαιτούνταν η πρόσληψη πρόσθετου προσωπικού υπηρεσιών εδάφους εξαιτίας της πραγματοποίησης των πτήσεων της Ryanair.
Therefore, Aarhus airport assumed that no addition operating costs related to the take-off/landing and ground handling would arise.
Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι η πραγματοποίηση των πτήσεων της Ryanair εκτός των ωρών αιχμής επιτρέπει στο αεροδρόμιο να κάνει καλύτερη χρήση της μη χρησιμοποιούμενης δυναμικότητάς του και να είναι αποδοτικότερο.
In its calculation Aarhus airport has taken into account costs for ground handling.
Ως εκ τούτου, και οι δαπάνες για τις υπηρεσίες εδάφους φαίνεται ότι σε μεγάλο βαθμό δεν συνιστούν πρόσθετες δαπάνες.
These costs were forecast on the basis of wages for three staff members for two hours per departure for the check-in and boarding of Ryanair passengers, even though it could be assumed that full manning will not be required for the full two hours check-in time.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι, λόγω της πλεονάζουσας δυναμικότητας μετά τη μείωση της συχνότητας των δρομολογίων και την κατάργηση των δρομολογίων του SAS, όλες οι άλλες δαπάνες λειτουργίας θεωρήθηκε ότι δεν συνιστούν πρόσθετες δαπάνες, καθότι θα είχαν προκύψει ανεξάρτητα από τις συμφωνίες με τη Ryanair.
Moreover, Ryanair operates flights outside the morning and evening peak hours.
Επίσης, δεδομένης της πλεονάζουσας δυναμικότητας του αεροδρομίου, δεν απαιτούνταν επενδύσεις σε υποδομές για την εξυπηρέτηση των επιβατών της Ryanair.
Therefore, Aarhus airport's ground handling staff has spare time to provide services to Ryanair and it was not necessary to hire additional staff.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή σημειώνει ότι το 1999, κατά τον χρόνο σύναψης των επίμαχων συμφωνιών με τη Ryanair, το αεροδρόμιο έπασχε ήδη από μείωση του αριθμού των επιβατών λόγω της κατασκευής της γέφυρας Great Belt.
Moreover, also the ground handling services for Ryanair's aircraft are limited.
Ο αριθμός των επιβατών είχε μειωθεί κατά περισσότερο από 200000 μεταξύ 1996 και 1999, με διαρκή πτωτική τάση.
Aarhus airport does not provide any aircraft maintenance services, nor does it clean Ryanair's aircraft.
Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι ο SAS κατήργησε το δρομολόγιό του προς Λονδίνο το 1999.
Furthermore, neither aircraft pushback service is required, nor airside passenger transport.
Κατά συνέπεια, το αεροδρόμιο λειτουργούσε με δυναμικότητα μόλις 40 % περίπου.
Ryanair's passengers walk from the aircraft to the terminal.
Επιπλέον, το στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου είχε κλείσει, γεγονός που σήμαινε ότι οι μη καλυπτόμενες πρόσθετες δαπάνες λειτουργίας του αεροδρομίου του Aarhus θα αυξάνονταν σημαντικά.
In addition to the costs regarding ground handling services, Aarhus airport included in its calculation marketing costs induced by the 1999 marketing agreement.
Κατά τον υπολογισμό της κερδοφορίας ελήφθησαν υπόψη όλα τα έσοδα που απορρέουν από τις συμφωνίες της Ryanair και ένα ποσοστό μη αεροναυτικών εσόδων (όπως τα έσοδα από τις υπηρεσίες στάθμευσης αυτοκινήτων και από τις εκχωρήσεις καταστημάτων και εστιατορίων), κατ' αναλογία του μεριδίου των επιβατών της Ryanair έναντι του συνολικού αριθμού των επιβατών του αεροδρομίου.
Table 4 summarises the revenue and cost calculations in relation to the 1999 agreements and its positive contribution to Aarhus airport's profitability during its duration.
Επί των πρόσθετων κερδών, όπως υπολογίστηκαν για τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας, χορηγήθηκε έκπτωση, με όρους τρέχουσας αξίας, με προεξοφλητικό επιτόκιο μεταξύ 8,5 % και 15 %, προκειμένου να ληφθεί υπόψη ένα εύλογο περιθώριο κέρδους.
These calculations are based on the business plan provided by Denmark and the previously described assumptions.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η διοίκηση του αεροδρομίου του Aarhus, λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο των πρόσθετων δαπανών και εσόδων που θα απέρρεαν από τη δραστηριότητα της Ryanair στον αερολιμένα, ανέμενε ότι οι συμφωνίες του 1999 με τη Ryanair θα συνέβαλαν θετικά, κατά τη διάρκεια ισχύος τους, στην κερδοφορία του αεροδρομίου του Aarhus με καθαρή τρέχουσα αξία που θα ανερχόταν σε 32,5 εκατ. DKK (προεξοφλητικό επιτόκιο = 8,5 %) και σε 22,0 εκατ. DKK (προεξοφλητικό επιτόκιο = 15 %).
Table 4
Το συμπέρασμα αυτό υποστηρίζεται και από τις αναλύσεις ευαισθησίας του εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, λαμβάνοντας υπόψη και επιπλέον κόστη (όπως η ύδρευση, η ηλεκτροδότηση, η ασφάλεια και οι αποσβέσεις).
Incremental profitability calculation in Net Present Value terms of the 1999 Ryanair agreements
Πίνακας 5
in DKK
Αναλύσεις ευαισθησίας του υπολογισμού σταδιακής κερδοφορίας (με όρους ΚΤΑ) των συμφωνιών του 1999 με τη Ryanair
Revenues from
Αποτελέσματα αερολιμένα Aarhus από
1999 Ryanair agreements
(βλ. πίνακα 4)
Costs of Aarhus airport associated with 1999 Ryanair agreements
Ύδρευση
Results for Aarhus airports from 1999 Ryanair agreements
Ηλεκτροδότηση
NPV of the net revenue from
Ασφάλεια
Ryanair agreements
Αποσβέσεις
Discount rate = 8,5 %
Προσαρμοσμένα αποτελέσματα
Discount rate = 15 %