natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 23 Μαΐου 2017 η παγκόσμια συνέλευση των αντιπροσώπων του OIE εξέδωσε το ψήφισμα αριθ. 26 για την αναγνώριση της κατάστασης κινδύνου σπογγώδους εγκεφαλοπάθειας των βοοειδών στις χώρες μέλη [4], με σκοπό να τεθεί σε ισχύ στις 26 Μαΐου 2017.
C. Countries or regions with an undetermined BSE risk
Απόφαση (ΕΕ) 2017/1400 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
Decision (EU) 2017/1400 of the European Parliament
για την παράταση κατά μία επιπλέον περίοδο της θητείας της εξεταστικής επιτροπής για τη διερεύνηση καταγγελλόμενων παραβιάσεων και περιπτώσεων κακοδιοίκησης κατά την εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου σε σχέση με τη νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες, τη φοροαποφυγή και τη φοροδιαφυγή
extending by an additional period the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ,
THE EUROPEAN PARLIAMENT,
έχοντας υπόψη την πρόταση της Διάσκεψης των Προέδρων,
having regard to the proposal by the Conference of Presidents,
έχοντας υπόψη την απόφαση 95/167/ΕΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής, της 19ης Απριλίου 1995, περί των λεπτομερών διατάξεων άσκησης του δικαιώματος εξέτασης των πραγμάτων από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο [1],έχοντας υπόψη την απόφασή του (ΕΕ) 2016/1021, της 8ης Ιουνίου 2016, σχετικά με τη σύσταση, τον καθορισμό αρμοδιοτήτων, την αριθμητική σύνθεση και τη διάρκεια θητείας εξεταστικής επιτροπής για τη διερεύνηση καταγγελλόμενων παραβιάσεων και περιπτώσεων κακοδιοίκησης κατά την εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου σε σχέση με τη νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες, τη φοροαποφυγή και τη φοροδιαφυγή [2],έχοντας υπόψη την απόφασή του (ΕΕ) 2017/846, της 16ης Μαρτίου 2017, για την παράταση της θητείας της εξεταστικής επιτροπής για τη διερεύνηση καταγγελλόμενων παραβιάσεων και περιπτώσεων κακοδιοίκησης κατά την εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου σε σχέση με τη νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες, τη φοροαποφυγή και τη φοροδιαφυγή [3],έχοντας υπόψη το άρθρο 198 παράγραφος 11 του Κανονισμού του,
having regard to Decision 95/167/EC, Euratom, ECSC of the European Parliament, the Council and the Commission of 19 April 1995 on the detailed provisions governing the exercise of the European Parliament's right of inquiry [1],having regard to its Decision (EU) 2016/1021 of 8 June 2016 on setting up a Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion, its powers, numerical strength and term of office [2],having regard to its Decision (EU) 2017/846 of 16 March 2017 extending the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion [3],having regard to Rule 198(11) of its Rules of Procedure,
αποφασίζει να παρατείνει κατά μία επιπλέον περίοδο τριών μηνών τη θητεία της εξεταστικής επιτροπής.
Decides to extend by an additional period of 3 months the term of office of the Committee of Inquiry.
ΕΕ L 125 της 18.5.2017, σ. 34.
OJ L 125, 18.5.2017, p. 34.
Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2017/1401 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401
για την παράταση της θητείας του αρχηγού της αποστολής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Λιβύη για την ολοκληρωμένη διαχείριση των συνόρων (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
Έχοντας υπόψη την απόφαση 2013/233/ΚΕΠΠΑ του Συμβουλίου, της 22ας Μαΐου 2013, σχετικά με την αποστολή συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Λιβύη για την ολοκληρωμένη διαχείριση των συνόρων (EUBAM Libya) [1], και ιδίως το άρθρο 9 παράγραφος 1,
Having regard to the Council Decision 2013/233/CFSP of 22 May 2013 on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) [1], and in particular Article 9(1) thereof,
Δυνάμει του άρθρου 9 παράγραφος 1 της απόφασης 2013/233/ΚΕΠΠΑ, η Επιτροπή Πολιτικής και Ασφάλειας (ΕΠΑ) εξουσιοδοτείται, σύμφωνα με το άρθρο 38 της Συνθήκης, να λαμβάνει τις προσήκουσες αποφάσεις που αφορούν την άσκηση πολιτικού ελέγχου και τη στρατηγική διεύθυνση της αποστολής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Λιβύη για την ολοκληρωμένη διαχείριση των συνόρων (EUBAM Libya), συμπεριλαμβανομένης της απόφασης για τον διορισμό του αρχηγού της αποστολής.
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
Στις 30 Αυγούστου 2016 η ΕΠΑ εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/1634 [2] για τον διορισμό του κ. Vincenzo TAGLIAFERRI ως αρχηγού της αποστολής EUBAM Libya από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 έως τις 21 Αυγούστου 2017.
On 30 August 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/1634 [2], appointing Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 1 September 2016 to 21 August 2017.
Στις 4 Αυγούστου 2016 το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/1339 [3] για την τροποποίηση και παράταση της απόφασης 2013/233/ΚΕΠΠΑ μέχρι τις 21 Αυγούστου 2017.
On 4 August 2016, the Council adopted Decision (CFSP) 2016/1339 [3], amending and extending Decision 2013/233/CFSP until 21 August 2017.
Στις 17 Ιουλίου 2017 το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2017/1342 [4] για την παράταση της εντολής της EUBAM Libya από τις 22 Αυγούστου 2017 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342 [4], extending the mandate of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 31 December 2018.
Στις 12 Ιουλίου 2017 η Ύπατη Εκπρόσωπος της Ένωσης για θέματα εξωτερικής πολιτικής και πολιτικής ασφαλείας πρότεινε την παράταση της θητείας του κ. Vincenzo TAGLIAFERRI ως αρχηγού της αποστολής της EUBAM Libya από τις 22 Αυγούστου 2017 έως τις 21 Αυγούστου 2018,
On 12 July 2017, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018,
Η θητεία του κ. Vincenzo TAGLIAFERRI ως αρχηγού αποστολής της EUBAM Libya παρατείνεται από τις 22 Αυγούστου 2017 έως τις 21 Αυγούστου 2018.
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2017 to 21 August 2018.
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 21 Αυγούστου 2017.
This Decision shall enter into force on 21 August 2017.
Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/1634 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 30ής Αυγούστου 2016, σχετικά με τον διορισμό του αρχηγού αποστολής της αποστολής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Λιβύη για την ολοκληρωμένη διαχείριση των συνόρων (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (ΕΕ L 243 της 10.9.2016, σ. 10).
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/1634 of 30 August 2016 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (OJ L 243, 10.9.2016, p. 10).
Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/1339 του Συμβουλίου, της 4ης Αυγούστου 2016, για την τροποποίηση και παράταση της απόφασης 2013/233/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την αποστολή συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Λιβύη για την ολοκληρωμένη διαχείριση των συνόρων (EUBAM Libya) (ΕΕ L 212 της 5.8.2016, σ. 111).
Council Decision (CFSP) 2016/1339 of 4 August 2016 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 212, 5.8.2016, p. 111).
Απόφαση του Συμβουλίου (ΚΕΠΠΑ) 2017/1342, της 17ης Ιουλίου 2017, για την τροποποίηση και παράταση της απόφασης 2013/233/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την αποστολή συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Λιβύη για την ολοκληρωμένη διαχείριση των συνόρων (EUBAM Libya) (ΕΕ L 185 της 18.7.2017, σ. 60).
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/1402 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402
για την έγκριση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Ο κατασκευαστής BMW AG («ο αιτών») υπέβαλε αίτηση για την έγκριση μιας λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία ως οικολογικής καινοτομίας στις 23 Ιουνίου 2016.
The manufacturer BMW AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 23 June 2016.
Η πληρότητα της αίτησης αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση ήταν πλήρης.
The application was found to be complete.
Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτομικών τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Λόγω της πολυπλοκότητας της τεχνολογίας, η περίοδος αξιολόγησης παρατάθηκε κατά πέντε μήνες σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, δηλαδή έως τις 23 Αυγούστου 2017.
Due to the complexity of the technology, the assessment period has been extended by five months in accordance with Article 10(4) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, i.e. until 23 August 2017.
Η εφαρμογή αφορά τη λειτουργία «ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία» της BMW AG που χρησιμοποιείται στα οχήματα BMW M1 με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
The application refers to the BMW AG ‘engine idle coasting’ function to be used in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Η βασική αρχή αυτής της καινοτομικής τεχνολογίας είναι να αποσυνδεθεί ο κινητήρας καύσης από το σύστημα κίνησης, και να αποφεύγεται η επιβράδυνση που προκαλείται από την πέδη κινητήρα.
The basic principle of this innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Η εν λόγω λειτουργία θα πρέπει να είναι αυτόματη κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης, που είναι ο τρόπος ο οποίος επιλέγεται αυτόματα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος.
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
Τότε το ρολάρισμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αυξηθεί η απόσταση που διανύει το όχημα ρολάροντας σε καταστάσεις όπου δεν υπάρχει πρόωση ή είναι αναγκαία αργή μείωση της ταχύτητας.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Κατά το «ρολάρισμα» η κινητική και δυναμική ενέργεια του οχήματος χρησιμοποιείται απευθείας για την αντιμετώπιση της αντίστασης κατά την οδήγηση και, κατά συνέπεια, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Για την επίτευξη λιγότερης επιβράδυνσης, ο κινητήρας αποσυνδέεται από το σύστημα κίνησης με το άνοιγμα του συμπλέκτη.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Αυτό γίνεται αυτόματα από τη μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission.
Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων ρολαρίσματος ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές βραδυπορίας («ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία»).
During these coasting phases the engine is running at idle speed (‘engine idle coasting’).
Η Επιτροπή ενέκρινε με τη μορφή της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132 [4] μια εφαρμογή για την Porsche AG σχετικά με τη λειτουργία ρολαρίσματος που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε σπορ κουπέ οχήματα της κατηγορίας Μ1 της Porsche.
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
Η εφαρμογή της BMW AG που αφορά τη λειτουργία «ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία» προορίζεται για χρήση στα οχήματα BMW M1 με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Ο αιτών παρείχε μέθοδο δοκιμής των μειώσεων του CO2 κατά τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία, συμπεριλαμβανομένου ενός κύκλου δοκιμών του τροποποιημένου νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) για να προσφέρεται η δυνατότητα ρολαρίσματος στο όχημα.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Προκειμένου να συγκριθεί όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία με όχημα βάσης όπου η λειτουργία ρολαρίσματος δεν έχει εγκατασταθεί, δεν διατίθεται κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης ή έχει απενεργοποιηθεί για τους σκοπούς της δοκιμής, αμφότερα τα οχήματα θα πρέπει να δοκιμάζονται στον ίδιο τροποποιημένο κύκλο δοκιμών NEDC.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
Εντούτοις, λόγω των δυσκολιών που έχει το όχημα βάσης να ακολουθεί το ίχνος ταχύτητας του κύκλου δοκιμών τροποποιημένου NEDC, η δοκιμή του οχήματος βάσης εκτελείται στο τυπικό NEDC υπό συνθήκες θερμής εκκίνησης, ενώ οι τροποποιημένες συνθήκες λαμβάνονται υπόψη από έναν συντελεστή μετατροπής ο οποίος χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Ο καθορισμός του συντελεστή μετατροπής εξαρτάται από το εκάστοτε όχημα και σχετίζεται κυρίως με τη διάρθρωση υλικού του συστήματος ισχύος.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Ο συντελεστής μετατροπής, με βάση προγενέστερες μελέτες, φαίνεται να κυμαίνεται από 0,96 έως 0,99.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Ο αιτών ζήτησε να πρέπει να οριστεί ο συντελεστής μετατροπής στο 0,98.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Εντούτοις η Επιτροπή θεωρεί ότι ο αιτών δεν έχει προσκομίσει επαρκή τεκμήρια για να δικαιολογήσει συντελεστή μετατροπής υψηλότερο από 0,96.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
Υπό αυτήν την έννοια, θεωρείται σκόπιμο να διατηρηθεί ο συντελεστής μετατροπής στο χαμηλότερο άκρο του καθορισμένου φάσματος, δηλαδή στην τιμή 0,960, σε συμφωνία με τον συντελεστή μετατροπής που καθορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1132.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Βασικό στοιχείο για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 είναι η αναλογία της απόστασης που διανύεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της οποίας θα είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος, λαμβανομένου υπόψη ότι η λειτουργία ρολαρίσματος ενδέχεται να απενεργοποιείται σε άλλους τρόπους οδήγησης εκτός του κύριου τρόπου οδήγησης.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Ο αιτών έχει προτείνει συντελεστή χρήσης 0,7 ο οποίος σχετίζει την παρατηρούμενη απόσταση που καλύπτεται υπό συνθήκες ρολαρίσματος κατά τη διάρκεια δοκιμών οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες με την απόσταση ρολαρίσματος υπό συνθήκες τροποποιημένου NEDC.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Ωστόσο αυτός ο προτεινόμενος συντελεστής χρήσης θεωρήθηκε ότι ήταν το αποτέλεσμα της βέλτιστης περιπτωσιολογικής τιμής χωρίς εμπεριστατωμένη υποστηρικτική ανάλυση.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Βάσει περαιτέρω αναλύσεων και λαμβάνοντας υπόψη την ανάλυση που έχει γίνει για τους σκοπούς της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132, είναι σκόπιμο να εξεταστεί ένας πιο συντηρητικός συντελεστής χρήσης ίσος με 0,62.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
Η περιπτωσιολογική μελέτη που διεξήγαγε η BMW AG αφορούσε δύο οχήματα στα οποία είναι ενεργοποιημένη μέχρι τα 40km/h η τεχνολογία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
Ενόψει της επικείμενης παραγωγής μοντέλων της BMW που θα μπορούν να ρολάρουν έως 15km/h, ο αιτών πρότεινε αναλυτική μέθοδο επέκτασης του πεδίου εφαρμογής, ώστε να καλυφθεί επίσης αυτή η μεγαλύτερη περίοδος ενεργοποίησης του ρολαρίσματος.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Ωστόσο η επίδραση της μεγαλύτερης περιόδου ρολαρίσματος επί του συντελεστή χρήσης δεν έχει αναλυθεί από τον αιτούντα.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Επομένως, είναι σκόπιμο να θεωρείται ότι η λειτουργία ρολαρίσματος ενεργοποιείται τουλάχιστον στα 40 km/h.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Τα στοιχεία που παρέχονται στην αίτηση καταδεικνύουν ότι οι συνθήκες που ορίζονται στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 έχουν τηρηθεί για τουλάχιστον ένα από τα δύο οχήματα τα οποία παρουσιάστηκαν στην περιπτωσιολογική μελέτη.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Επιπλέον, η αίτηση συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης που συνέταξε ανεξάρτητος και πιστοποιημένος οργανισμός σύμφωνα με το άρθρο 7 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Βάσει των πληροφοριών που παρέχονται με την εν λόγω αίτηση και λαμβανομένης υπόψη της εμπειρίας που αποκομίσθηκε από την αξιολόγηση της αίτησης σχετικά με την έγκριση για τη λειτουργία ρολαρίσματος της Porsche AG στο πλαίσιο της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132, έχει αποδειχτεί επιτυχώς ότι η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW μπορεί να παρέχει μείωση εκπομπών CO2 κατά τουλάχιστον 1 g CO2/km, σύμφωνα με το άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, για ορισμένα οχήματα BMW.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
Επομένως, είναι αναγκαίο η αρχή έγκρισης τύπου να επαληθεύσει ότι τηρείται το κατώφλι του 1 g CO2/km, το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 όσον αφορά την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 από τα οχήματα BMW στα οποία έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτομικής τεχνολογίας.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Για να εξασφαλίσει ο κατασκευαστής BMW AG την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 για τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG, θα πρέπει να υποβάλει έκθεση επαλήθευσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο οργανισμό που θα επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία με τους όρους που προσδιορίζονται στην παρούσα απόφαση μαζί με την αίτηση πιστοποίησης που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Για τον καθορισμό του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5], θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,