natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το μητρικό υδροδυναμικό κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής / υδροδυναμικός συμπλέκτης επιλέγεται βάσει των ακόλουθων κριτηρίων.
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (T).
Υψηλότερο ιξώδες υγρού λειτουργίας (± 10 %)·
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the transmission, as the base approval number.
Υψηλότερη εξωτερική διάμετρος σπείρας - υψηλότερη εσωτερική διάμετρος σπείρας (OD-ID)·
On request of the applicant for certificate and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in 1.5 may be used.
Υψηλότερος αριθμός πτερυγίων.
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) or additional driveline components (ADC) and must be clearly legible and indelible.
Παράμετροι καθορισμού οικογένειας πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης
In the case separate certifications are granted by the same approval authority for a transmission, a torque converter, other torque transferring components or additional driveline components and those parts are installed in combination, the indication of one certification mark referred to in point 1.3 is sufficient.
Τα ακόλουθα κριτήρια είναι τα ίδια για όλα τα μέλη μιας οικογένειας πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης / γωνιακής μετάδοσης κίνησης.
This certification mark shall be followed by the applicable markings specified in point 1.4 for the respective transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component separated by ‘/’.
Λόγος σχέσεων μετάδοσης και διάταξη εξοπλισμού μετάδοσης κίνησης·
The certification mark shall be visible when the transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Γωνία μεταξύ άξονα εισόδου/εξόδου κίνησης·
In the case that torque converter or other torque transferring components are constructed in such a way that they are not accessible and / or visible after being assembled with a transmission the certification mark of the torque converter or other torque transferring component shall be placed on the transmission.
Τα ακόλουθα κριτήρια είναι κοινά για όλα τα μέλη μιας οικογένειας πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης / γωνιακής μετάδοσης κίνησης.
In the case described in first paragraph, if a torque converter or other torque transferring component have not been certified, ‘–’ instead of the certification number shall be indicated on the transmission next to the alphabetical character specified in point 1.4.
Πλάτος μονού οδοντοτροχού·
Numbering
Η στάθμη του λαδιού θεωρείται ίση αν όλα τα περιστρεφόμενα μέρη του συστήματος μετάδοσης (πλην της αντλίας λαδιού και της σχετικής μετάδοσης κίνησης) βρίσκονται επάνω από την προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού.
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
Επιλογή μητρικού πρόσθετου κατασκευαστικού στοιχείου μετάδοσης κίνησης
Indication of country issuing the certificate
Το μητρικό πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης / γωνιακή μετάδοση κίνησης επιλέγεται βάσει των ακόλουθων κριτηρίων.
See Table 1 of this appendix
Υψηλότερο πλάτος μονού οδοντοτροχού·
Base certification number 0000
Υψηλότερο ιξώδες λαδιού (± 10 %)·
Extension 00
Υψηλότερη επιφανειακή τραχύτητα οδόντων·
Standard torque loss values - Transmission
Τη μάρκα και την ένδειξη αναγνώρισης τύπου όπως καταγράφεται στις πληροφορίες στις οποίες γίνεται αναφορά στις παραγράφους 0.2 και 0.3 του μέρους 1 των προσαρτημάτων 2-5 του παρόντος παραρτήματος
Torque loss related to the input shaft [Nm]
Το σήμα πιστοποίησης (κατά περίπτωση) το οποίο συνίσταται στον πεζό χαρακτήρα «e» εγγεγραμμένο μέσα σε ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, του οποίου έπεται ο διακριτικός αριθμός του κράτους μέλους που χορήγησε το πιστοποιητικό:
Drag torque at x rpm [Nm]
Το σήμα πιστοποίησης περιλαμβάνει επίσης, πλησίον του ανωτέρω ορθογωνίου, τον «βασικό αριθμό έγκρισης» όπως ορίζεται για το τμήμα 4 του αριθμού έγκρισης τύπου του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, του οποίου προηγούνται δύο ψηφία που δείχνουν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης του κανονισμού αυτού, καθώς και ένας αλφαβητικός χαρακτήρας ο οποίος δείχνει το εξάρτημα για το οποίο χορηγείται το πιστοποιητικό.
Additional angle drive gear drag torque at x rpm [Nm]
Για τον παρόντα κανονισμό, ο αλφαβητικός χαρακτήρας είναι όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
(if applicable)
Σύστημα μετάδοσης
η efficiency
Μετατροπέας ροπής (TC)
0,01 for direct gear, 0,04 for indirect gears
Άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής (OTTC)
0,04 for angle drive gear (if applicable)
Πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης (ADC)
For transmissions with tooth shift clutches (Synchronised Manual Transmissions (SMT), Automated Manual Transmissions or Automatic Mechanically engaged Transmissions (AMT) and Dual Clutch Transmissions (DCT)) the drag torque Tdx is calculated by
Παράδειγμα σήματος πιστοποίησης
Maximum allowed input torque in any forward gear of transmission [Nm]
Το ανωτέρω σήμα πιστοποίησης, τοποθετημένο σε σύστημα μετάδοσης, μετατροπέα ροπής (TC), άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής (OTTC) ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης (ADC), δείχνει ότι ο εν λόγω τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20) δυνάμει του παρόντος κανονισμού.
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear).
Το ακόλουθο ψηφίο δείχνει ότι η πιστοποίηση χορηγήθηκε για σύστημα μετάδοσης (Τ).
For transmissions with hydrodynamic torque converter this input torque shall be the torque at transmission input before torque converter.
Τα τέσσερα τελευταία ψηφία (0004) δίδονται από την αρχή έγκρισης τύπου στο σύστημα μετάδοσης, ως βασικός αριθμός έγκρισης.
For transmissions with friction shift clutches (> 2 friction clutches) the drag torque Tdx is calculated by
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος το πιστοποιητικό και προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλα μεγέθη χαρακτήρων πλην των αναγραφομένων στην παράγραφο 1.5.
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
Οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα πρέπει να είναι ανθεκτικά καθ' όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης, του μετατροπέα ροπής (TC), άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) ή πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC) και πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
Το σήμα πιστοποίησης είναι εμφανές όταν το σύστημα μετάδοσης, ο μετατροπέας ροπής, άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένο στο όχημα και τοποθετείται σε εξάρτημα το οποίο είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία και το οποίο κατά κανόνα δεν απαιτείται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια ζωής του κατασκευαστικού στοιχείου.
(only if applicable)
Στην περίπτωση που ο μετατροπέας ροπής ή άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής έχουν υλοποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι προσβάσιμα και / ή ορατά μετά από συναρμολόγηση στο σύστημα μετάδοσης, το σήμα πιστοποίησης του μετατροπέα ροπής ή άλλου κατασκευαστικού στοιχείου μεταφοράς ροπής τοποθετείται στο σύστημα μετάδοσης.
Appendix 9
Στην περίπτωση που περιγράφεται στην πρώτη παράγραφο, αν ένας μετατροπέας ροπής ή άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής δεν έχουν πιστοποιηθεί, τότε δίπλα στον αλφαβητικό χαρακτήρα που ορίζεται στην παράγραφο 1.4 αναγράφεται «–» στο σύστημα μετάδοσης.
Generic model – torque converter
Αρίθμηση
Generic torque converter model based on standard technology:
Ο αριθμός πιστοποίησης για συστήματα μετάδοσης, μετατροπείς ροπής, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής και πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης αποτελείται από τα εξής:
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
Ένδειξη της χώρας η οποία εκδίδει το πιστοποιητικό
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
Βλ. πίνακα 1 του παρόντος προσαρτήματος
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
Βασικός αριθμός πιστοποίησης 0000
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
Επέκταση 00
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Πρότυπες τιμές απώλειας ροπής - Σύστημα μετάδοσης
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
Υπολογιζόμενες εφεδρικές τιμές βάσει της μέγιστης ονομαστικής ροπής του συστήματος μετάδοσης:
Generic torque capacity and generic torque ratio:
Η απώλεια ροπής Tl,in σε σχέση με τον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης υπολογίζεται από τον τύπο
Generic torque capacity
Απώλεια ροπής η οποία σχετίζεται με τον άξονα εισόδου κίνησης [Nm]
Overrun point
Ροπή οπισθέλκουσας στις x ΣΑΛ [Nm]
Coupling point
Πρόσθετη ροπή οπισθέλκουσας της σχέσης γωνιακής μετάδοσης κίνησης στις x ΣΑΛ [Nm]
Intermediate point
(κατά περίπτωση)
Stall point
η απόδοση
Generic torque ratio
0,01 για άμεση σχέση μετάδοσης, 0,04 για έμμεσες σχέσεις μετάδοσης gears
Pump reference torque; TP1000
0,04 για σχέση γωνιακής μετάδοσης κίνησης (κατά περίπτωση)
v Speed ratio; v
Για συστήματα μετάδοσης που χρησιμοποιούν οδοντωτούς συμπλέκτες για αλλαγή σχέσης μετάδοσης [συγχρονισμένη χειροκίνητη μετάδοση (SMT), αυτόματη χειροκίνητη μετάδοση ή αυτόματη μετάδοση με μηχανική εμπλοκή (AMT) και μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT)], η ροπή οπισθέλκουσας Tdx υπολογίζεται από τον τύπο
μ Torque ratio; μ
Μέγιστη επιτρεπτή ροπή εισόδου για οποιαδήποτε σχέση εμπροσθοπορείας του συστήματος μετάδοσης [Nm]
Speed ratio at overrun point; vs
Για συστήματα μετάδοσης που χρησιμοποιούν συμπλέκτες τριβής για αλλαγή σχέσης μετάδοσης (> 2 συμπλέκτες τριβής), η ροπή οπισθέλκουσας Tdx υπολογίζεται από τον τύπο
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
Στην περίπτωση αυτή, η έννοια του συμπλέκτη τριβής ερμηνεύεται ως συμπλέκτης ή πέδη που λειτουργεί με χρήση τριβής και απαιτείται για τη διατήρηση της μεταφοράς ροπής σε μία τουλάχιστον σχέση μετάδοσης.
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
Για συστήματα μετάδοσης με γωνιακή μετάδοση κίνησης (π.χ. σύστημα κωνικών οδοντοτροχών), η πρόσθετη ροπή οπισθέλκουσας του συστήματος γωνιακής μετάδοσης κίνησης Taddx λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό της Tdx:
Speed ratio at coupling point; vc
(μόνο εφόσον ισχύει)
Stall point; v0 = 0 [rpm]
Προσάρτημα 9
Intermediate speed ratio; vm
Γενικό μοντέλο – μετατροπέας ροπής
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
Γενικό μοντέλο μετατροπέα ροπής βάσει της συνήθους τεχνολογίας:
Stall point:
Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής μπορεί να εφαρμοστεί γενικό μοντέλο μετατροπέα ροπής το οποίο εξαρτάται από ειδικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Stall point at 70 % nominal engine speed.
Το γενικό μοντέλο μετατροπέα ροπής βασίζεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδομένα του κινητήρα:
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα στη μέγιστη ισχύ (προσδιορίζεται από την καμπύλη του κινητήρα σε πλήρες φορτίο όπως υπολογίζεται από το εργαλείο προετοιμασίας του κινητήρα) [ΣΑΛ]
Engine/Pump reference torque in stall point:
Μέγιστη ροπή του κινητήρα (προσδιορίζεται από την καμπύλη του κινητήρα σε πλήρες φορτίο όπως υπολογίζεται από το εργαλείο προετοιμασίας του κινητήρα) [Nm]
Intermediate point:
Κατά συνέπεια, τα γενικά χαρακτηριστικά του μετατροπέα ροπής ισχύουν μόνο για συνδυασμό του μετατροπέα ροπής με κινητήρα ο οποίος διαθέτει τα ίδια ειδικά χαρακτηριστικά.
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
Περιγραφή του μοντέλου τεσσάρων σημείων για τη χωρητικότητα ροπής του μετατροπέα ροπής:
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
Γενική χωρητικότητα ροπής και γενικός λόγος ροπής:
Coupling point:
Γενική χωρητικότητα ροπής
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
Σημείο σύζευξης
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
Σημείο ακινητοποίησης
Overrun point:
Σημείο σύζευξης
Reference torque at overrun conditions = vs:
Σημείο υπέρβασης
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
Γενικός λόγος ροπής
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Ροπή αναφοράς αντλίας· TP1000
Linear interpolation between stall point and coupling point
v Λόγος ταχύτητας περιστροφής· v
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
μ Λόγος ροπής· μ
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Λόγος ταχύτητας περιστροφής στο σημείο υπέρβασης· vs
Efficiency:
Για μετατροπείς ροπής με περιστρεφόμενο περίβλημα (τύπου Trilock), η τυπική τιμή για την vs είναι 1.
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
Για άλλους τύπος σχεδιασμού μετατροπέων τροπής, ειδικά στην περίπτωση διαχωρισμού ισχύος, για την vs μπορεί να χρησιμοποιείται τιμή διαφορετική από το 1.
Appendix 10
Λόγος ταχύτητας περιστροφής στο σημείο σύζευξης· vc
Standard torque loss values – other torque transferring components
Σημείο απώλειας στήριξης· v0 = 0 [ΣΑΛ]
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Ενδιάμεσος λόγος ταχυτήτων περιστροφής· vm
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
Για τον υπολογισμό της γενικής χωρητικότητας ροπής, το μοντέλο απαιτεί τους ακόλουθους ορισμούς:
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
Σημείο ακινητοποίησης:
Retarder drag loss [Nm]
Σημείο ακινητοποίησης στο 70 % της ονομαστικής ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα.
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
Ροπή κινητήρα στο σημείο ακινητοποίησης στο 80 % της μέγιστης ροπής του κινητήρα.
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Ροπή αναφοράς κινητήρα/αντλίας στο σημείο ακινητοποίησης:
Appendix 11
Ενδιάμεσο σημείο:
Standard torque loss values – geared angle drive
Ενδιάμεσος λόγος ταχυτήτων περιστροφής vm= 0,6 * vs
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
Ροπή αναφοράς κινητήρα/αντλίας σε ενδιάμεσο σημείο στο 80 % της ροπής αναφοράς στο σημείο ακινητοποίησης:
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
Σημείο σύζευξης:
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
Σημείο σύζευξης σε συνθήκες 90 % υπέρβασης: vc = 0,90 * vs
0,04 for angle drive gear
Ροπή αναφοράς κινητήρα/αντλίας στο σημείο σύμπλεξης σημείο στο 50 % της ροπής αναφοράς στο σημείο ακινητοποίησης:
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
Σημείο υπέρβασης:
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
Ροπή αναφοράς σε συνθήκες υπέρβασης = vs:
The standard torque losses obtained by the calculations above may be added to the torque losses of a transmission obtained by Options 1-3 in order to obtain the torque losses for the combination of the specific transmission with an angle drive.
τον υπολογισμό του γενικού λόγου ροπής, το μοντέλο απαιτεί τους ακόλουθους ορισμούς:
Appendix 12
Λόγος ροπής στο σημείο ακινητοποίησης v0 = vs = 0:
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Γραμμική παρεμβολή μεταξύ του σημείου ακινητοποίησης και του σημείου σύζευξης
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
Λόγος ροπής στο σημείο σύζευξης vc = 0,9 * vs:
Input parameters ‘Transmission/General’
Λόγος ροπής σε συνθήκες υπέρβασης = vs:
Parameter ID
Απόδοση:
Unit
Χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή μεταξύ των συγκεκριμένων σημείων υπολογισμού.
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Προσάρτημα 10
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Πρότυπες τιμές απώλειας ροπής – άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Υπολογιζόμενες πρότυπες τιμές απώλειας ροπής για άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής:
optional
Για υδροδυναμικούς επιβραδυντές (λαδιού ή νερού), η ροπή οπισθέλκουσας του επιβραδυντή υπολογίζεται από τον τύπο
[1/min]
Για μαγνητικούς επιβραδυντές (μόνιμους ή ηλεκτρομαγνητικούς), η ροπή οπισθέλκουσας του επιβραδυντή υπολογίζεται από τον τύπο
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
Απώλεια οπισθέλκουσας του επιβραδυντή [Nm]
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή [ΣΑΛ] (βλ. παράγραφο 5.1 του παρόντος παραρτήματος)
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Λόγος πολλαπλασιασμού = ταχύτητα περιστροφής δρομέα επιβραδυντή / ταχύτητα περιστροφής κατασκευαστικού στοιχείου μετάδοσης κίνησης (βλ. παράγραφο 5.1 του παρόντος παραρτήματος)
Table 5
Προσάρτημα 11
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Πρότυπες τιμές απώλειας ροπής – σύστημα εξαναγκασμένης γωνιακής μετάδοσης κίνησης
Table 6
Σε ευθυγράμμιση με τις πρότυπες τιμές απώλειας ροπής για τον συνδυασμό συστήματος μετάδοσης με σύστημα εξαναγκασμένης γωνιακής μετάδοσης κίνησης που δίδονται στο προσάρτημα 8, οι πρότυπες απώλειες ροπής συστήματος εξαναγκασμένης γωνιακής μετάδοσης κίνησης χωρίς σύστημα μετάδοσης υπολογίζονται από τον τύπο:
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
Απώλεια ροπής η οποία σχετίζεται με τον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης [Nm]
Table 7
Ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης [ΣΑΛ]
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
0,04 για σχέση γωνιακής μετάδοσης κίνησης
Table 8
Ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης [Nm]
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Ελάχιστη επιτρεπτή ροπή εισόδου στη σχέση μετάδοσης, όπου σχέση μετάδοσης = 1, 2, 3,… υψηλότερη σχέση μετάδοσης).
Table 9
Οι πρότυπες απώλειες ροπής που προκύπτουν από τους παραπάνω υπολογισμούς μπορούν να προστεθούν στις απώλειες ροπής συστήματος μετάδοσης που προκύπτουν από τις επιλογές 1-3, προκειμένου να προκύψουν οι απώλειες ροπής για τον συνδυασμό του συγκεκριμένου συστήματος μετάδοσης με σύστημα γωνιακής μετάδοσης κίνησης.
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Προσάρτημα 12
ANNEX VII
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τον κατάλογο παραμέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος μετάδοσης, του μετατροπέα ροπής (TC), άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) και πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC) ως τιμές εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης.
VERIFYING AXLE DATA
Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο «εργαλείο προσομοίωσης» για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Παράμετροι εισόδου «Σύστημα μετάδοσης/Γενικά»
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
Αναγνωριστικό παραμέτρου
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Μονάδα
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
Επιτρεπτές τιμές: «SMT», «AMT», «APT-S», «APT-P»
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Επιτρεπτές τιμές: «Επιλογή 1», «Επιλογή 2», «Επιλογή 3», «Πρότυπες τιμές»
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
Παράμετροι εισόδου «Σύστημα μετάδοσης/Σχέσεις μετάδοσης» ανά σχέση μετάδοσης
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
προαιρετικά
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
[1/λεπτό]
‘Single reduction tandem axle (SRT)’ means a driven axle that is basically similar to a single driven axle, but has also the purpose to transfer torque from the input flange over an output flange to a further axle.
Παράμετροι εισόδου «Σύστημα μετάδοσης/Χάρτης απωλειών» ανά σχέση μετάδοσης και για κάθε σημείο του πλέγματος του χάρτη απωλειών
The torque can be transferred with a spur gear set close at the input flange to generate a vertical offset for the output flange.
Παράμετροι εισόδου «Μετατροπέας ροπής/Γενικά»
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
Επιτρεπτές τιμές: «Μετρούμενες», «Πρότυπες τιμές»
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
Πίνακας 5:
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
Παράμετροι εισόδου «Μετατροπέας ροπής/Χαρακτηριστικά» για κάθε σημείο του πλέγματος της χαρακτηριστικής καμπύλης
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Πίνακας 6:
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
Παράμετροι εισόδου «Γωνιακή μετάδοση κίνησης/Γενικά» (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
Πίνακας 7
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Παράμετροι εισόδου «Γωνιακή μετάδοση κίνησης/Χάρτης απωλειών» για κάθε σημείο του πλέγματος στον χάρτη απωλειών (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
Πίνακας 8
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
Παράμετροι εισόδου «Επιβραδυντής/Γενικά» (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
The gear set consists of three different gears.
Πίνακας 9
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Παράμετροι εισόδου «Επιβραδυντής/Χάρτης απωλειών» για κάθε σημείο του πλέγματος στη χαρακτηριστική καμπύλη (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΞΟΝΩΝ
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.