natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
The entry concerning code P231 + P232 is replaced by the following:
Το παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 τροποποιείται ως εξής:
‘P231 + P232
Στον πίνακα 1.1, οι σειρές που αφορούν την ταξινόμηση C; R34 και C;
Да се използва и съхранява съдържанието под инертен газ/… Да се пази от влага.
R35 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «C; R34
Skyddas från fukt.’
Η σημείωση 2 του πίνακα 1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Table 1.3 is amended as follows:
«Σημείωση 2
Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .’
Η αναδρομή στα αρχικά δεδομένα μπορεί να μην προσφέρει ως αποτέλεσμα τη δυνατότητα διάκρισης μεταξύ κατηγορίας 1Β ή 1Γ, αφού η περίοδος έκθεσης ήταν φυσιολογικά έως 4 ώρες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 440/2008.
Skölj under kallt vatten [eller använd våta omslag].’
Στις περιπτώσεις αυτές, πρέπει να γίνεται κατάταξη στην κατηγορία 1.
Skölj huden med vatten [eller duscha].’
ΣΕΙΡΑ ΔΟΚΙΜΩΝ 6
Explosionsrisk.’
Ναι
The entry concerning code P381 is replaced by the following:
E Πλ.
VID FÖRTÄRING: Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .’
Όχι
VID HUDKONTAKT: Skölj under kallt vatten eller använd våta omslag.’
Ναι
The entry concerning a new code P336 + P315 is inserted after P333 + P313:
Πως αντιδρά όταν θερμαίνεται υπό περιορισμό;
Sök omedelbart läkarhjälp.’
Γενικά όρια συγκέντρωσης των συστατικών που έχουν ταξινομηθεί ως υπεύθυνα για διάβρωση του δέρματος (κατηγορία 1, 1A, 1B ή 1Γ) / ερεθισμό του δέρματος (κατηγορία 2) τα οποία συνεπάγονται ταξινόμηση του μείγματος ως διαβρωτικού/ερεθιστικού για το δέρμα, στην περίπτωση που εφαρμόζεται η προσέγγιση της προσθετικότητας
Framkalla INTE kräkning.’
Συγκέντρωση που συνεπάγεται ταξινόμηση του μείγματος ως υπεύθυνο για:
‘P302 + P335 + P334
Διαθέσιμα δεδομένα όσον αφορά την τοξικότητα στο υδάτινο περιβάλλον για το μείγμα ως σύνολο
‘P303 + P361 + P353
Εφαρμόζεται η αθροιστική μέθοδος και/ή ο προσθετικός τύπος (βλ. 4.1.3.5) και εφαρμόζεται η 4.1.3.6 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ για βραχυπρόθεσμο (οξύ)/μακρο-πρόθεσμο (χρόνιο) κίνδυνο ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ
‘P305 + P351 + P338
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ για βραχυπρόθεσμο (οξύ)/μακρο-πρόθεσμο (χρόνιο) κίνδυνο για το υδάτινο περιβάλλον ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ για βραχυπρόθεσμο (οξύ)/μακρο-πρόθεσμο (χρόνιο) κίνδυνο
Fortsätt att skölja.’
να χρησιμοποιείται μόνο «Βυθίστε σε παγωμένο νερό».
The following new entries concerning codes P370 + P372 + P380 + P373 and P370 + P380 + P375 [+ P378] are inserted after the entry concerning P371 + P380 + P375:
Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται το κείμενο εντός των αγκυλών.
Försök INTE bekämpa branden när den når explosiva varor.’
1, 1A, 1B, 1Γ
‘P370 + P380 + P375[+ P378]
Turēt tikai oriģinālā iepakojumā.
[Използвайте…, за да загасите].
Halva enesetunde korral võtta ühendust MÜRGISTUSTEABEKESKUSEGA/arstiga/…/.
[Släck med …].’
Appeler un CENTRE ANTIPOISON/un médecin/…/ en cas de malaise.
Table 1.4 is amended as follows:
Almacenar en un recipiente resistente a la corrosión / en un recipiente … con revestimiento interior resistente.
Да се съхранява съгласно…
Conservare in recipiente resistente alla corrosione/…provvisto di rivestimento interno resistente.
Förvaras enligt … .’
για βραχυπρόθεσμο (οξύ)/μακρο-πρόθεσμο (χρόνιο) κίνδυνο για το υδάτινο περιβάλλον (βλέπε 4.1.3.3) Δεδομένα είτε τοξικότητας στο υδάτινο περιβάλλον είτε ταξινόμησης για όλα τα σχετικά συστατικά
Förvaras i korrosionsbeständig/… behållare med beständigt innerhölje.’
Α, B
Se till att det finns luft mellan staplar eller pallar.’
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΠΑΦΗΣ ΜΕ ΤΟ ΔΕΡΜΑ:
The entry concerning code P420 is replaced by the following:
Rukovati i skladištiti u inertnom plinu / …
Förvaras separat.’
Manusear e armazenar o conteúdo em atmosfera de gás inerte/… .
Table 1.5 is amended as follows:
NORĪŠANAS GADĪJUMĀ: Sazinieties ar SAINDĒŠANĀS INFORMĀCIJAS CENTRU/ ārstu/…, ja jums ir slikta pašsajūta..
The entry concerning code P502 is replaced by the following:
Είναι το προϊόν υποψήφιο για κατάταξη στην υποδιαίρεση 1.6; ΥΠΟΔΙΑΙΡ.
Rådfråga tillverkare eller leverantör om återvinning eller återanvändning.’
ΥΠΟΔΙΑΙΡ.
ANNEX V
Το προϊόν εξαιρείται εξ ορισμού; (βλέπε 2.1.1.1 (β))
In Annex V to Regulation (EC) No 1272/2008, in Part 2, Section 2.2 is replaced by the following:
ΠΡΟΪΟΝ Ή ΟΥΣΙΑ/ΠΡΟΪΟΝ ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΑΠΟΔΕΚΤΟ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΤΑΞΗ (από το διάγραμμα 2.1.2)
Symbol: Corrosion
σματος; ΥΠΟΔΙΑΙΡ.
Pictogram
1.5 ΥΠΟΔΙΑΙΡ.
Hazard class and hazard category
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΚΡΗΚΤΙΚΟ
Section 3.2
Όχι
Skin corrosion, hazard category 1 and sub-categories 1A, 1B, 1C
Όχι
Section 3.3
Προσπαθήστε να σβήσετε την πυρκαγιά από απόσταση, επειδή υπάρχει κίνδυνος έκρηξης [Χρησιμοποιήστε … για την κατάσβεση].
Serious eye damage, hazard category 1’
Håndteres og opbevares under inert gas/… .
ANNEX VI
Είναι εξαιρετικά αδρανές προϊόν;
Part 1 of Annex VI to Regulation (EC) No 1272/2008 is amended as follows:
Προκαλούνται επικίνδυνες επιπτώσεις εκτός της συσκευασίας;
In Table 1.1 the row concerning Skin corrosion/irritation is replaced by the following:
Χρησιμοποιούνται διαθέσιμα δεδομένα για τον κίνδυνο γνωστών συστατικών
Annex VII to Regulation (EC) No 1272/2008 is amended as follows:
Όχι
‘C; R34
Ναι
Note 2 to Table 1.1 is replaced by the following:
Explosionsgefahr
DIVISION 1.6 NOT AN EXPLOSIVE Are there hazardous effects outside the package?
ES
Is it an extremely insensitive article?
Cepillar las partículas sueltas depositadas en la piel; sumergir en agua fría [o envolver en vendas húmedas].
Is the result a mass explosion?
Zachować szczelinę powietrzną pomiędzy stosami/paletami.
Yes
Διάβρ.
P370 + P380 + P375 [+ P378] [2]
Δέρμ.
Is a diluent with a boiling point of < 150 °C used?
Δέρμ.
What is the effect of heating it under defined confine- ment?
Αέριο (υγροπ.)
What is the effect of heating it under defined confinement?
Αέριο (διαλ.)
Does it propagate a deto-nation?
Κανονισμός (ΕΕ) 2016/919 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2016/919
σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης
on the technical specification for interoperability relating to the ‘control-command and signalling’ subsystems of the rail system in the European Union
Η απόφαση 2012/88/ΕΕ της Επιτροπής [2], όπως τροποποιήθηκε με τις αποφάσεις της Επιτροπής 2012/696/ΕΕ [3] και (ΕΕ) 2015/14 [4], ορίζει την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας («ΤΠΔ») για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
Commission Decision 2012/88/EU [2] as amended by Commission Decisions 2012/696/EU [3] and (EU) 2015/14 [4] laid down the technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘control-command and signalling’ (CCS) subsystems.
Σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5], ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ο Οργανισμός) μεριμνά για την προσαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») στην τεχνική πρόοδο, στις τάσεις της αγοράς και στις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις των ΤΠΔ που κρίνει αναγκαίες.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [5] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that TSIs are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Στις 10 Δεκεμβρίου 2015, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τα υποσυστήματα ΕΧΣ (ERA-REC-123-2015/REC).
On 10 December 2015, the Agency issued a recommendation relating to the CCS subsystems (ERA-REC-123-2015/REC).
Ο παρών κανονισμός βασίζεται στην εν λόγω σύσταση.
This Regulation is based on that recommendation.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι τεχνικές παράμετροι που δεν καλύπτονται από ΤΠΔ πρέπει να προσδιορισθούν ως «ανοικτά σημεία» τα οποία διέπονται από τους εθνικούς κανόνες που ισχύουν σε κάθε κράτος μέλος.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by a TSI should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
Εφόσον στον παρόντα κανονισμό δεν εντοπίζονται νέα ανοικτά σημεία, οι εθνικοί κανόνες οι οποίοι περιέχουν τους όρους που πρέπει να τηρούνται για την επαλήθευση της διαλειτουργικότητας βάσει του άρθρου 17 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, καθώς και οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης που απαιτούνται για την εφαρμογή αυτών των εθνικών κανόνων, πρέπει να έχουν ήδη κοινοποιηθεί στα άλλα κράτη μέλη και στην Επιτροπή.
Since there are no new open points in this Regulation, the national rules containing the conditions to be complied with for verifying interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC, and the conformity assessment and verification procedures needed to apply those national rules, should already have been sent to the other Member States and the Commission.
Τα συστήματα κλάσης Β παρεμποδίζουν σημαντικά τη διαλειτουργικότητα των μηχανών και μονάδων έλξης, αλλά είναι αναγκαία για τη διασφάλιση ασφαλών λειτουργιών, όταν δεν εφαρμόζονται συστήματα κλάσης Α. Για τον λόγο αυτό, είναι σημαντικό να αποφεύγεται η δημιουργία πρόσθετων εμποδίων στη διαλειτουργικότητα, για παράδειγμα, με την τροποποίηση αυτών των συστημάτων κλάσης Β ή με την εισαγωγή νέων συστημάτων.
Class B systems significantly hamper the interoperability of locomotives and traction units but are necessary to ensure safe operations where Class A systems are not implemented.
Ως εκ τούτου, απαιτείται διαφανές σχέδιο για την εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχιών (ETCS) και τον παροπλισμό των συστημάτων της κλάσης Β, δεδομένου ότι αποτελεί θεμελιώδες στοιχείο για την επίτευξη των στόχων του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου.
It is therefore important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these Class B systems or by introducing new systems.
Τούτο προσλαμβάνει ιδιαίτερη σημασία όταν η συναφής ειδική ενότητα μετάδοσης (ΕΕΜ) δεν διατίθεται στην αγορά.
A transparent plan for European Train Control System (ETCS) implementation and decommissioning of Class B systems should be required as it is an essential element to achieve the objectives of the Single European Railway Area.
Προκειμένου να αυξηθεί η διαφάνεια των αρχών εκτέλεσης των δοκιμών και να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για περαιτέρω εναρμόνιση, είναι αναγκαίο να καθορισθεί απαίτηση δημοσίευσης των τεχνικών κανόνων και των επιχειρησιακών σεναρίων δοκιμών.
This is of particular importance when the relevant specific transmission module (STM) is not available on the market.
Δεδομένου ότι για την εφαρμογή των διατάξεων της ενότητας 6.1.2.3 του παραρτήματος που αφορούν τη διαφανή διαχείριση των πληροφοριών σχετικά με την επαλήθευση παρατρόχιου ETCS και GSM-R απαιτείται αποτελεσματική συνεργασία των διαχειριστών υποδομής, ο Οργανισμός πρέπει να υιοθετήσει κατάλληλα μέτρα συνεργασίας για τη συλλογή πληροφοριών και να καθορίσει κοινά πρότυπα για τη διευκόλυνση της ανταλλαγής πληροφοριών και την αντιμετώπιση ζητημάτων σχετικά με την εμπιστευτικότητα και τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας.
In order to make testing principles more transparent and prepare the grounds for further harmonisation, it is necessary to lay down a requirement to publish engineering rules and the operational test scenarios.
Ακόμη και με την εξασφάλιση επιτυχημένης διαδικασίας πιστοποίησης δεν είναι δυνατό να αποκλειστεί το ενδεχόμενο ότι, κατά την αλληλεπίδραση εποχούμενου και παρατρόχιου υποσυστήματος ΕΧΣ, ένα από τα δύο υποσυστήματα μπορεί να παρουσιάσει επανειλημμένως βλάβη στη σκοπούμενη λειτουργία ή την απόδοση υπό ορισμένες συνθήκες.
Since the implementation of provisions in point 6.1.2.3 of the Annex related to the transparent management of information on verification of trackside ETCS and GSM-R requires effective cooperation of Infrastructure Managers, the Agency should establish suitable collaboration measures to collect information and define common templates to facilitate information-sharing, addressing issues of confidentiality and intellectual property rights.
Αυτό οφείλεται ενδεχομένως σε ελλείψεις στις προδιαγραφές, διαφορετικές ερμηνείες, σφάλματα σχεδιασμού ή εσφαλμένη εγκατάσταση του εξοπλισμού.
Even a successful certification process cannot always exclude that, when an on-board CCS subsystem interacts with a trackside CCS subsystem, one of the subsystems repeatedly fails to function or perform as intended under certain conditions.
Πρέπει να καθιερωθεί περισσότερο συντονισμένη διαδικασία για τη διεξαγωγή δοκιμών συμβατότητας, ώστε να βοηθηθούν οι φορείς εκμετάλλευσης στη λήψη κατάλληλων αποφάσεων.
This may be due to deficiencies in the specifications, different interpretations, design errors or equipment being installed incorrectly.
Για την προσαρμογή στις ανάγκες του σιδηροδρομικού τομέα, πρέπει να εισαχθεί νέα έκδοση του ETCS (έκδοση 2 της γραμμής βάσης 3).
A more coordinated way to perform compatibility tests should be introduced in order to help operators to take appropriate decisions.
Η εν λόγω έκδοση είναι πλήρως συμβατή με τις προηγούμενες εκδόσεις, όπως αποδεικνύεται στην έκθεση με τίτλο «αξιολόγηση συμβατότητας ως προς τη γραμμή βάσης», την οποία δημοσίευσε ο Οργανισμός και όπου αναφέρονται οι έλεγχοι συμβατότητας που πραγματοποίησε ο Οργανισμός και ο κλάδος για τη γραμμή βάσης ETCS 3 (έκδοση 2 και έκδοση συντήρησης 1) και τη γραμμή βάσης ETCS 2 η οποία καθορίζεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
In order to adapt to the needs of the rail sector, a new version of the ETCS (Release 2 of Baseline 3) should be introduced.
Για το επόμενο πρόγραμμα εργασίας του CEF (χρηματοδοτικού μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη») με έμφαση στο σύστημα ERTMS, η Επιτροπή πρέπει να καταστήσει επιλέξιμες δράσεις που αποσκοπούν στον μετριασμό πιθανών ασυμβατοτήτων ή ελλείψεων μεταξύ των υφιστάμενων παρατρόχιων εφαρμογών που είναι σύμφωνες στη γραμμή βάσης 2 και του εποχούμενου εξοπλισμού που είναι σύμφωνος στη γραμμή βάσης 3.
This version is fully backwards-compatible as demonstrated in the report ‘baseline compatibility assessment’, published by the Agency, showing the compatibility checks carried out by the Agency and the sector for the ETCS Baseline 3 (Release 2 and Maintenance Release 1) and the ETCS Baseline 2 set out in the Annex of this Regulation.
Δεδομένου ότι το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) είναι ένα περίπλοκο σύστημα βασιζόμενο σε λογισμικό και λαμβανομένου υπόψη του συστήματος διαχείρισης ελέγχου αλλαγών, το οποίο έχει δημιουργήσει και διαχειρίζεται ο Οργανισμός, για τη συλλογή πληροφοριών ανατροφοδότησης από τις εφαρμογές προϊόντων και συστημάτων και για την καταχώριση των ευρημάτων στη βάση δεδομένων αιτημάτων αλλαγών, η Επιτροπή πρέπει να ζητά από τον Οργανισμό σε τακτική βάση να υποβάλει έκθεση αξιολόγησης σχετικά με την κρισιμότητα των ευρημάτων που καταχωρίζονται στη βάση δεδομένων αιτημάτων αλλαγών, να καταγράφει τα κρίσιμα σφάλματα στον κατάλογο των ελλείψεων της ΤΠΔ, σύμφωνα με το άρθρο 7 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, και να διατυπώνει τεχνικές γνώμες για τη διόρθωση των εν λόγω σφαλμάτων.
The Commission should make eligible in the next CEF work programme with an ERTMS priority, actions aiming at mitigating possible incompatibilities or shortcomings of existing Baseline-2-compliant trackside implementations with on-board equipment compliant with Baseline 3.
Οι επενδύσεις σε παρατρόχιο και εποχούμενο υλικό πρέπει να προστατεύονται με την εξασφάλιση οπισθόδρομης συμβατότητας και σταθερότητας των προδιαγραφών ERTMS, όπως προβλέπεται στην έκθεση του Οργανισμού σχετικά με τη μακροπρόθεσμη προοπτική του συστήματος ERTMS (ERA-REP-150).
Considering the fact that European Rail Traffic Management System (ERTMS) is a complex software-based system and taking into account the change control management system, set up and managed by the Agency, collecting the feedback from the implementations of products and systems and logging the findings in the database of change requests, the Commission should request periodically to the Agency to report an assessment of the criticality of findings in the change requests database, to register critical errors in the list of TSI deficiencies according to Article 7 of Directive 2008/57/EC and to provide technical opinions to correct these errors.
Ο Οργανισμός πρέπει να δημοσιεύει το ταχύτερο δυνατόν τεχνικό έγγραφο στο οποίο θα καθορίζονται πρόσθετες πληροφορίες που πρέπει να αναγράφονται στη διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων, με στόχο τη βελτίωση της εργονομίας για τους μηχανοδηγούς.
Trackside and on-board investments should be protected by guaranteeing backward compatibility and stability of the ERTMS specifications as indicated in the Agency report on ‘ERTMS Longer Term Perspective’ (ERA-REP-150).
Το άρθρο 47 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [6] προβλέπει την έγκριση προγράμματος εργασιών του Ευρωπαίου Συντονιστή του ERTMS.
The Agency should publish as early as possible a technical document specifying additional information to be displayed in the driver-machine interface in order to improve the drivers’ ergonomics.
Το πρόγραμμα εργασιών θα καθορίζει τους κανόνες εφαρμογής για παρατρόχιες εγκαταστάσεις ETCS.
Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013 [6] provides for the adoption of the work plan of the ERTMS European Coordinator.
Έως ότου το πρόγραμμα εργασιών τεθεί σε ισχύ, εξακολουθεί να εφαρμόζεται το ευρωπαϊκό σχέδιο ανάπτυξης του ERTMS που προβλέπεται στην απόφαση 2012/88/ΕΕ.
The work plan will set out the implementation rules for ETCS trackside installations.
Κατά συνέπεια, η απόφαση 2012/88/ΕΕ θα πρέπει να καταργηθεί.
Until that work plan is applicable, the ERTMS European Deployment Plan set out in Decision 2012/88/EU should continue to be applied.
Το υποσύστημα «τροχαίο υλικό — μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό», τα παρατρόχια υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» και τα εποχούμενα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» διαθέτουν κοινές διεπαφές.
Commission Decision 2012/88/EU should therefore be repealed.
Ως εκ τούτου, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 της Επιτροπής [7] θα πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να ληφθούν υπόψη οι τροποποιήσεις που εισάγονται με τον παρόντα κανονισμό.
The ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem and the ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems share common interfaces.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συνάδουν με τη γνωμοδότηση της επιτροπής του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
Therefore, Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [7] should be amended to take into account the modifications introduced by this Regulation.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Εγκρίνεται η τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» (ΕΧΣ) του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα.
Subject matter
Άρθρο 2
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the control-command and signalling (CCS) subsystems of the rail system in the European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
Η ΤΠΔ ισχύει για όλα τα νέα, αναβαθμισμένα ή ανακαινισμένα «παρατρόχια υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» και τα «εποχούμενα υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του σιδηροδρομικού συστήματος, όπως ορίζεται στις ενότητες 2.3 και 2.4 του παραρτήματος II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Scope
Η ΤΠΔ δεν ισχύει για υφιστάμενα «παρατρόχια υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» και τα «εποχούμενα υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του σιδηροδρομικού συστήματος, τα οποία ήδη λειτουργούν στο σύνολο ή σε τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου οιουδήποτε κράτους μέλους την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, εκτός εάν το υποσύστημα τελεί υπό ανακαίνιση ή αναβάθμιση σύμφωνα με το άρθρο 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και το τμήμα 7 του παραρτήματος.
The TSI shall apply to all new, upgraded or renewed ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system as defined in points 2.3 and 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται στα ακόλουθα δίκτυα:
The TSI shall not apply to existing ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system already placed in service on all or part of any Member State’s railway network on the day this Regulation enters into force, except when the subsystem is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7 of the Annex.
στο δίκτυο του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα I ενότητα 1.1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
The TSI shall apply to the following networks
στο δίκτυο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής ταχύτητας, όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα I ενότητα 2.1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, point 1.1 to Directive 2008/57/EC;
σε άλλα τμήματα του δικτύου του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης, μετά την επέκταση του πεδίου εφαρμογής, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 4 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, point 2.1 to Directive 2008/57/EC;
Εξαιρούνται οι περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
other parts of the network of the rail system in the Union, following the extension of scope as described in Annex I point 4 of Directive 2008/57/EC;
Το τεχνικό και γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ καθορίζεται στις ενότητες 1.1 και 1.2 του παραρτήματος.
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Άρθρο 3
The technical and geographical scope of the TSI is set out in points 1.1 and 1.2 of the Annex.
Ανοικτά σημεία και ειδικές περιπτώσεις
Article 3
Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στα λοιπά κράτη μέλη και στην Επιτροπή κατάλογο των οργανισμών, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, που έχει ορίσει για να διενεργούν τις διαδικασίες αξιολόγησης και επαλήθευσης της συμμόρφωσης όσον αφορά:
Open points and specific cases
τα ανοικτά σημεία που αναφέρονται στο παράρτημα Ζ,
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall send to the other Member States and the Commission a list of bodies designated in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures in respect of:
τις ειδικές περιπτώσεις που αναφέρονται στην ενότητα 7.6.2 του παραρτήματος,
the open points specified in Annex G;
Εφόσον κράτος μέλος έχει ήδη κοινοποιήσει τις εν λόγω πληροφορίες δυνάμει προηγούμενων αποφάσεων της Επιτροπής, θεωρείται ότι έχει εκπληρώσει αυτή την υποχρέωση.
the specific cases set out in point 7.6.2 of the Annex;
Άρθρο 4
If a Member State has already sent this information pursuant to previous Commission Decisions, it shall be considered to have met this obligation.
Έργα σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης
Article 4
Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στην Επιτροπή κατάλογο έργων στην επικράτειά του τα οποία βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης.
Projects at an advanced stage of development
Ο εν λόγω κατάλογος αποστέλλεται εντός ενός έτους από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.
In accordance with Article 9(3) of Directive 2008/57/EC, each Member State shall communicate to the Commission a list of projects being implemented within its territory and are at an advanced stage of development.
Άρθρο 5
This list shall be sent within one year of the entry into force of this Regulation.
Κοινοποίηση πληροφοριών σχετικά με την επαλήθευση παρατρόχιου ETCS και GSM-R
Article 5