natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κάθε παρέμβαση στον αγωγό που αποσκοπεί στην τροποποίηση της μικρής διατομής έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή του αγωγού ή την πλήρη και μόνιμη δυσλειτουργία του κινητήρα μέχρις επαναφοράς του στην αρχική κατάσταση.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Η κυλινδροκεφαλή φέρει ευανάγνωστη σήμανση με ένδειξη της κατηγορίας του οχήματος όπως ορίζεται στα άρθρα 2 και 4 και στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Η διάμετρος των σημείων μικρής διατομής που αναφέρονται στο σημείο 4.2 μπορεί να είναι διαφορετική ανάλογα με την (υπο)κατηγορία του οχήματος.
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Ο κατασκευαστής παρέχει τη διάμετρο ή τις διαμέτρους του σημείου ή των σημείων μικρής διατομής και αποδεικνύει στις αρμόδιες αρχές έγκρισης και στην τεχνική υπηρεσία ότι αυτό το σημείο μικρής διατομής είναι το πλέον κρίσιμο για τη διέλευση των αερίων και ότι δεν υφίσταται καμία άλλη διατομή η οποία, αν τροποποιηθεί, μπορεί να αυξήσει τις επιδόσεις προωθητικής μονάδας.
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
Το πάχος του παρεμβύσματος της κυλινδροκεφαλής (φλάντζα καπακιού) δεν υπερβαίνει μετά τη συναρμολόγηση τα 1,6 mm.»·
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
το σημείο 5.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
Οποιαδήποτε παραλλαγή ή έκδοση στο πλαίσιο του ίδιου τύπου οχήματος υποκατηγορίας L3e-A2 ή υποκατηγορίας L4e-A2 που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις μετατροπής όπως καθορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος III δεν προκύπτει από τύπο, παραλλαγή ή έκδοση L3e-A3 ή L4e-A3, με μέγιστη καθαρή ισχύ κινητήρα και/ή μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ διπλάσια των τιμών που καθορίζονται στην κατάταξη των υποκατηγοριών L3e-A2 ή L4e-A2 στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 (π.χ. 70 kW έως 35 kW ή μικρότερη, 50 kW έως 35 kW ή μικρότερη).»·
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
ια) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5.2.2.:
point 5.1. is replaced by the following:
σύστημα τροφοδοσίας και παροχής καυσίμου»·
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
ιβ) τα σημεία 5.2.3. έως 5.2.6. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
the following point 5.2.2. is inserted:
σύστημα εισαγωγής αέρα συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων αέρα (τροποποίηση ή αφαίρεση)·
fuel feed and delivery system’;
συγκρότημα μετάδοσης κίνησης·
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
μονάδα ή μονάδες ελέγχου που διαχειρίζονται τις επιδόσεις προωθητικής μονάδας του συστήματος μετάδοσης κίνησης·
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
αφαίρεση οποιουδήποτε στοιχείου (μηχανικό, ηλεκτρικό, δομικό κ.λπ.) που περιορίζει τον αριθμό στροφών του κινητήρα οδηγώντας σε οποιαδήποτε μεταβολή των επιδόσεων προωθητικής μονάδας που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το παράρτημα II μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.»·
the drive train;
ιγ) το σημείο 5.2.7. απαλείφεται·
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
ιγ) προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 6 έως 6.5.2:
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
Πρόσθετες απαιτήσεις για τις (υπο)κατηγορίες L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 και L6e
point 5.2.7. is deleted;
Τα εξαρτήματα, ο εξοπλισμός και τα μηχανικά μέρη που απαριθμούνται στη συνέχεια φέρουν μόνιμη και ανεξίτηλη σήμανση με κωδικό αριθμό ή κωδικούς αριθμούς και σύμβολα που τους έχουν αποδοθεί για την αναγνώρισή τους είτε από τον κατασκευαστή του οχήματος, είτε από τον κατασκευαστή των εν λόγω εξαρτημάτων, του εν λόγω εξοπλισμού ή των εν λόγω μηχανικών μερών (αντικατάστασης).
the following points 6 to 6.5.2. are added:
Η εν λόγω σήμανση μπορεί να έχει τη μορφή ετικέτας υπό τον όρο ότι η ετικέτα παραμένει ευανάγνωστη υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και ότι δεν μπορεί να αποσπασθεί χωρίς να καταστραφεί.
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Η σήμανση που αναφέρεται στο σημείο 6.1 είναι καταρχήν ορατή χωρίς να αποσυναρμολογηθεί (-ούν) το εν λόγω εξάρτημα ή τα εν λόγω εξαρτήματα του οχήματος.
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Αν το αμάξωμα ή άλλα εξαρτήματα του οχήματος κρύβουν μια σήμανση, ο κατασκευαστής του οχήματος ενημερώνει τις αρμόδιες αρχές για το σημείο τοποθέτησής της και κάθε άλλη ένδειξη για το άνοιγμα ή την αποσυναρμολόγηση των συγκεκριμένων εξαρτημάτων του αμαξώματος.
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Οι χαρακτήρες, τα ψηφία ή τα σύμβολα έχουν τουλάχιστον 2,5 mm ύψος και είναι ευανάγνωστα.
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Τα εξαρτήματα, ο εξοπλισμός και τα μηχανικά μέρη που αναφέρονται στο σημείο 6.1 είναι τα εξής για όλες τις (υπο)κατηγορίες:
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
κάθε ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη που έχει σκοπό τη διαχείριση του κινητήρα καύσης ή του ηλεκτρικού κινητήρα πρόωσης (μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ανάφλεξης, ψεκαστήρες, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής κ.λπ.),
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
εξαεριωτής ή ισοδύναμη διάταξη,
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
καταλυτικός μετατροπέας(-είς) (μόνον εφόσον δεν ενσωματώνεται στον σιγαστήρα),
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
στροφαλοθάλαμος,
carburettor or equivalent device,
κύλινδρος,
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
κυλινδροκεφαλή,
crankcase,
σωλήνας(ες) εξάτμισης (εφόσον είναι χωριστός από τον σιγαστήρα),
cylinder,
σωλήνας εισαγωγής (εφόσον δεν αποτελεί ένα και μόνο εξάρτημα με τον εξαεριωτή ή τον κύλινδρο ή τον στροφαλοθάλαμο),
cylinder head,
σιγαστήρας εισαγωγής (φίλτρο αέρα),
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
μικρή διατομή (χιτώνιο ή άλλο),
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
διάταξη μείωσης του θορύβου (σιγαστήρας(ες)),
intake silencer (air filter),
όργανο που λαμβάνει τη μετάδοση της κίνησης (οδοντωτός τροχός ή πίσω τροχαλία),
restricted section (sleeve or other),
όργανο που δίδει τη μετάδοση της κίνησης (οδοντωτός τροχός ή εμπρόσθια τροχαλία),
noise abatement device (silencer(s)),
Επίσης, όσον αφορά τις κατηγορίες L1e, L2e και L6e, στα εξαρτήματα, στον εξοπλισμό και στα μηχανικά μέρη που ακολουθούν τοποθετούνται οι σημάνσεις σύμφωνα με το σημείο 6.1.:
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),
συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT),
transmission driving part (front chain wheel (sprocket) or pulley).
σύστημα ελέγχου μετάδοσης.»·
In addition, for categories L1e, L2e, and L6e, the following parts, equipment and components shall be marked in accordance with point 6.1.:
Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:
transmission CVT,
τα σημεία 4.2.5., 4.2.6. και 4.2.7. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
transmission controller.’;
Όλες οι άλλες απαιτήσεις έγκρισης τύπου εκτός αυτών που αναφέρονται στα σημεία 4.2.2., 4.2.3 και 4.2.4. και ορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 θεωρούνται κοινές και όμοιες μεταξύ των διαμορφώσεων μοτοσικλετών (L3e/L4e)-A2 και (L3e/L4e)-A3 και, επομένως, υποβάλλονται σε δοκιμή και συντάσσεται έκθεση μία μόνο φορά και για τις δύο διαμορφώσεις επιδόσεων.
Annex III is amended as follows:
Επίσης, οι εκθέσεις δοκιμής για συστήματα, μηχανικά μέρη, χωριστές τεχνικές μονάδες και εξαρτήματα ή εξοπλισμό του οχήματος που εκπληρώνει τις ίδιες απαιτήσεις έγκρισης τύπου και στις δύο διαμορφώσεις γίνονται αποδεκτές για την έγκριση τύπου οποιασδήποτε από αυτές τις διαμορφώσεις.·
points 4.2.5., 4.2.6. and 4.2.7. are replaced by the following:
Μία έγκριση τύπου πλήρους οχήματος (WVTA) εκδίδεται για μοτοσικλέτες διαμόρφωσης της κατηγορίας (L3e/L4e)-A2 με έναν μοναδικό αριθμό έγκρισης τύπου.
All other type-approval requirements than the ones listed in point 4.2.2., 4.2.3 and 4.2.4. and which are set out in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 shall be regarded as common and equal between the (L3e/L4e)-A2 and (L3e/L4e)-A3 motorcycle configurations and shall therefore only be tested and reported once for both performance configurations.
Μία έγκριση τύπου πλήρους οχήματος (WVTA) εκδίδεται για μοτοσικλέτες διαμόρφωσης της κατηγορίας (L3e/L4e)-A3 με έναν μοναδικό αριθμό έγκρισης τύπου.
In addition, test reports related to systems, components, separate technical units, and parts or equipment of the vehicle fulfilling the same type-approval requirements on both configurations shall be accepted for the type-approval of any of these configurations.
Και οι δύο αριθμοί έγκρισης τύπου που αναφέρονται στο σημείο 4.2.6. και στο παρόν σημείο επισημαίνονται με σφραγίδα στην υποχρεωτική πινακίδα σύμφωνα με το άρθρο 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και με το παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A2 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Για να διευκολύνεται η μετατροπή της υποκατηγορίας (L3e/L4e)-A2 στη μοτοσικλέτα διαμόρφωσης (L3e/L4e)-A3 και αντίστροφα, επισυνάπτεται στον φάκελο πληροφοριών πρότυπο της αντίστοιχης δήλωσης του κατασκευαστή σύμφωνα με το προσάρτημα 24 του μέρους Β του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Επίσης, οι ειδικές καταχωρίσεις τόσο για τη διαμόρφωση L3e-A2 όσο και για τη διαμόρφωση L3e-A3 στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης παρέχονται από τον κατασκευαστή οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο που καθορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014.»·
Both type-approval numbers referred to in point 4.2.6. and in this point shall be stamped into the statutory plate in accordance with Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013 and with Annex V to Regulation (EU) No 901/2014.
τα σημεία 4.2.10. και 4.2.11. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
In order to facilitate the conversion of subcategory (L3e/L4e)-A2 into the (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle and vice versa, a template for a corresponding vehicle manufacturer's statement shall be attached to the information folder in accordance with Appendix 24 of part B of Annex I to Regulation (EU) No 901/2014.
Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης συμπληρώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο σημείο 1.7. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 901/2014.
In addition, the dedicated entries for both the L3e-A2 and L3e-A3 configurations on the certificate of conformity shall be provided by the vehicle manufacturer in accordance with the template set out in Annex IV of Regulation (EU) No 901/2014.’;
Σε μοτοσικλέτες που μπορούν να μετατραπούν από τις υποκατηγορίες (L3e/L4e)-A2 σε (L3e/L4e)-A3 ή αντιστρόφως εκχωρείται μόνο ένας αριθμός ταυτοποίησης οχήματος (VIN) της διαμόρφωσης μοτοσικλέτας (L3e/L4e)-A2 και A3.
points 4.2.10. and 4.2.11. are replaced by the following:
Η υποχρεωτική πινακίδα που τοποθετείται στο όχημα περιέχει αυτόν τον αριθμό VIN και φέρει σαφή ένδειξη για τις τιμές ηχοστάθμης εν στάσει και στις δύο διαμορφώσεις, καθώς και για τη μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ στη διαμόρφωση (L3e/L4e)-A2.»·
The Certificate of Conformity (CoC) shall be filled out in accordance with the requirements set out in point 1.7. of Annex IV to Regulation (EU) No 901/2014.
το σημείο 4.4.2 απαλείφεται·
Only one vehicle identification number (VIN) of the (L3e/L4e)-A2 and A3 motorcycle configuration shall be assigned to motorcycles which can be converted from subcategories (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 or vice versa.
στο σημείο 6.1., η σειρά που αφορά την απαίτηση η οποία παρατίθεται στο τμήμα (A2) του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The statutory plate fitted on the vehicle shall contain this VIN and shall bear a clear indication of the stationary noise levels in both configurations as well as the maximum net or maximum continuous rated power in the (L3e/L4e)-A2 configuration.’;
«Τμήμα (Α2) του παραρτήματος II
point 4.4.2 is deleted;
Αυτόματος έλεγχος
in point 6.1., the row relating to the requirement listed in Section (A2) of Annex II of Regulation (EU) No 168/2013 is replaced by the following:
Διαδικασίες δοκιμών για τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος
‘Section (A2) of Annex II
Μόνο για τις υποκατηγορίες L3e, L4e και L5e και δεν περιλαμβάνει άλλες δοκιμές των επιδόσεων προωθητικής μονάδας.»·
Self-testing
στο σημείο 4.1.1.3.1., η φράση «τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής και CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
Testing procedures on maximum design vehicle speed
στο σημείο 4.1.1.3.1.1., η φράση «των εκπομπών της απόληξης εξαγωγής και CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «των εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2»·
Only for subcategories L3e, L4e and L5e and does not include any other propulsion unit performance testing.’;
το σημείο 4.1.1.3.1.1.1.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.1.1.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
«Αν εφαρμόζεται η μέθοδος ανθεκτικότητας που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι συντελεστές επιδείνωσης υπολογίζονται από τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών ρύπων τύπου I μέχρι και τον συνολικό αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων που αναφέρεται στο παράρτημα VII μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και σύμφωνα με τη μέθοδο γραμμικού υπολογισμού που αναφέρεται στο σημείο 4.1.1.3.1.1.1.1.2. και από την οποία προκύπτουν οι τιμές της καμπύλης και της απόκλισης ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών.
in point 4.1.1.3.1.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Τα αποτελέσματα της εκπομπής ρύπων για τη συμμόρφωση παραγωγής, υπολογίζονται με τον τύπο:
point 4.1.1.3.1.1.1.1.1 is replaced by the following:
Εξίσωση 4-1:
‘If the durability method set out in Article 23(3a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full mileage referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. resulting in slope and offset values per emission constituent.
αν x ≤ b τότε y = a · x + b·
The CoP pollutant emission results shall be calculated with the formula:
αν x > b τότε y = x
Equation 4-1:
όπου:
if x ≤ b then y = a · x + b;
a τιμή καμπύλης που καθορίζεται βάσει της δοκιμής τύπου V και σύμφωνα με το παράρτημα V μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·
if x > b then y = x
b τιμή απόκλισης που καθορίζεται βάσει της δοκιμής τύπου V και σύμφωνα με το παράρτημα V μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·
where:
x αποτέλεσμα δοκιμής εκπομπών ρύπων (HC, CO, NOx, NMHC και PM αν υπάρχει) ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών για ένα όχημα που έχει διανύσει κάποια χιλιόμετρα (όχι πάνω από 100 χιλιόμετρα μετά από την πρώτη εκκίνηση στη γραμμή παραγωγής) σε mg/km.
a slope value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
y αποτέλεσμα εκπομπής ρύπων για τη συμμόρφωση παραγωγής ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών ρύπων σε mg/km.
b offset value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
Ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων συμμόρφωσης παραγωγής είναι χαμηλότερος από τα ανώτατα όρια εκπομπών ρύπων που ορίζονται στο παράρτημα VI μέρος A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.»·
x pollutant emission (HC, CO, NOx, NMHC and PM if applicable) test result per emission constituent of a degreened vehicle (maximum accumulated 100 km after the first start on the production line) in mg/km.
στο σημείο 4.1.1.3.1.1.1.3., η φράση «τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
y CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
στο σημείο 4.1.1.3.1.1.2.2., η φράση «Οι εκπομπές της απόληξης εξαγωγής και οι εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «Οι εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και οι εκπομπές CO2»·
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
στ) στο σημείο 4.1.1.3.1.1.2.3., η φράση «τις τιμές του CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις τιμές των εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2»·
in point 4.1.1.3.1.1.1.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
στο σημείο 4.1.1.3.2.1., η φράση «τις εκπομπές απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
in point 4.1.1.3.1.1.2.2., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
στο σημείο 4.1.1.3.2.3., η φράση «των ορίων εκπομπών της απόληξης εξαγωγής» αντικαθίσταται από τη φράση «των ορίων εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής»·
in point 4.1.1.3.1.1.2.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
στο σημείο 4.1.1.3.2.4., η φράση «Εξίσωση 4-2:» αντικαθίσταται από τη φράση «Εξίσωση 4-3:»·
in point 4.1.1.3.2.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
στο σημείο 4.1.1.3.3.1., η φράση «τις εκπομπές απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
in point 4.1.1.3.2.3., ‘the tailpipe emission limits’ is replaced by ‘tailpipe pollutant emission limits’;
ια) στο σημείο 4.1.1.3.3.3., η φράση «των εκπομπών απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «των εκπομπών ρύπων της απόληξης εξαγωγής και των εκπομπών CO2»·
in point 4.1.1.3.2.4., ‘Equation 4-2:’ is replaced by ‘Equation 4-3:’;
ιβ) στο σημείο 4.1.1.3.3.4., η φράση «Εξισώσεις 4-3:» αντικαθίσταται από τη φράση «Εξισώσεις 4-4:»·
in point 4.1.1.3.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
ιγ) στο σημείο 4.1.1.3.3.6., η φράση «Εξισώσεις 4-4:» αντικαθίσταται από τη φράση «Εξισώσεις 4-5:»·
in point 4.1.1.3.3.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
ιδ) στο σημείο 4.1.1.4., στο δεύτερο, τρίτο και πέμπτο εδάφιο, η φράση «τις εκπομπές απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2» αντικαθίσταται από τη φράση «τις εκπομπές ρύπων της απόληξης εξαγωγής και τις εκπομπές CO2»·
in point 4.1.1.3.3.4., ‘Equations 4-3:’ is replaced by ‘Equations 4-4:’;
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1.1.1., 1.1.1.1. και 1.1.1.2.:
in point 4.1.1.3.3.6., ‘Equations 4-4:’ is replaced by ‘Equations 4-5:’;
Τα οχήματα των κατηγοριών L1e, L3e και L4e καλύπτουν τις ακόλουθες γενικές απαιτήσεις:
in point 4.1.1.4., in the second, third and fifth subparagraph, ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Τα οχήματα δεν περιλαμβάνουν κανένα οξύ, αιχμηρό ή προεξέχον προς τα έξω μέρος σχήματος, διάστασης, φοράς και σκληρότητας που να αυξάνει τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα σωματικών κακώσεων και βλαβών του ατόμου που προσκρούει ή εγγίζει το όχημα σε περίπτωση ατυχήματος.
the following points 1.1.1., 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are inserted:
Τα οχήματα σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε τα μέρη και τα άκρα με τα οποία είναι πιθανό να έρθουν σε επαφή οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί, σε περίπτωση ατυχήματος να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των σημείων 1 έως 1.3.8.
Vehicles of categories L1e, L3e and L4e shall meet the following general requirements:
Κάθε προεξοχή ή άκρο που ενέχει την πιθανότητα επαφής και είναι κατασκευασμένο ή επικαλυμμένο με υλικό όπως ελαστικό κόμμι ή μαλακό πλαστικό, σκληρότητας κάτω των 60 Shore (Α), θεωρείται ότι είναι σύμφωνο προς τις προδιαγραφές των σημείων 1.3 έως 1.3.8.
Vehicles shall incorporate no pointed, sharp or protruding parts, pointing outwards, of such a shape, dimension, angle of direction and hardness that they increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations suffered by any person struck or grazed by the vehicle in the event of an accident.
Η μέτρηση της σκληρότητας πραγματοποιείται με το υλικό τοποθετημένο στο όχημα όπως προβλέπεται.»·
Vehicles shall be designed so that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 1 to 1.3.8.
τα σημεία 1.1.2. έως 1.1.3.2. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
All contactable projections or edges which are made of or covered with material such as soft rubber or soft plastic having a hardness of less than 60 Shore (A) are considered to meet the requirements in points 1.3 to 1.3.8.
Ειδικές διατάξεις για οχήματα των κατηγοριών L1e, L3e και L4e
The hardness measurement shall be carried out with the material fitted to the vehicle as intended.’;
Τα οχήματα αξιολογούνται σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 1.2 έως 1.2.4.1.
Points 1.1.2. to 1.1.3.2. are replaced by the following:
Στην περίπτωση οχημάτων που διαθέτουν κάποια μορφή δομής ή επιφάνειες με σκοπό να περικλείει μερικώς ή πλήρως τον αναβάτη, τον επιβάτη ή τις αποσκευές ή να καλύπτει ορισμένα μέρη του οχήματος, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί εναλλακτικά να επιλέξει να εφαρμόσει τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 26 που ορίζονται για την κατηγορία οχημάτων M1, καλύπτοντας είτε συγκεκριμένες εξωτερικές προεξοχές είτε ολόκληρη την εξωτερική επιφάνεια του οχήματος.
Specific provisions for vehicles of categories L1e, L3e and L4e
Σε αυτές τις περιπτώσεις, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις απαιτούμενες ακτίνες, ενώ η προεξοχή των χειρολαβών, των γιγγλυμών, των κομβίων και των κεραιών δεν χρειάζεται να ελέγχεται.
Vehicles shall be assessed in accordance with the provisions in points 1.2 to 1.2.4.1.