natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτό μπορεί να προκύψει από τον παρακάτω πίνακα, ο οποίος βασίζεται σε πρόσθετα στοιχεία, τα οποία υπέβαλε η Γερμανία μετά την απόφαση κίνησης της διαδικασίας.
In southern Emsland, school transport was mainly carried out in an integrated form by VGE-Süd, on the basis of a contract signed between VGE-Süd and EE.
Πίνακας 2
When EEB was founded in 1997, this contract was substituted by an identical contract between EEB and VGE-Süd.
Πληρωμές στην VGE-Süd για ενσωματωμένες υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών
As of 31 December 2005, the contract was terminated by EEB.
Έτος
The initial contract between EEB and VGE-Süd foresaw a lump-sum compensation of EUR 1705362,94 annually.
(Στήλη 2)
This amount was increased by 10 % on 1 November 2000 to EUR 1839116,88.
«Αντιστάθμιση ζημιών για τις υπηρεσίες ΤΔΕΜ»
Columns 2 and 3 add up to the lump-sum that was agreed between EEB and VGE-Süd.
(Στήλη 3)
The Landkreis Emsland deducted the value of the dividends (column 2) from the total amount that had to be paid to VGE-Süd for its services and transferred the remainder (column 3) to EEB.
Σύνολο
This can be seen in the table below, which is based on additional figures provided by the German authorities after the opening decision.
(κατεβλήθη στην VGE-Süd)
Table 2
Επειδή η σύμβαση μεταξύ της EEB και της VGE-Süd έληξε το 2005, η EEB επέστρεψε την αξία των μερισμάτων του 2006 στην περιφέρεια Emsland.
Payments to VGE-Süd for integrated school services
Πίνακας 3
Year
Καθαρή αξία
(column 3)
7 % ΦΠΑ
Total
Μεικτή αξία
(paid to VGE-Süd)
Οι γερμανικές αρχές δήλωσαν ότι η διαφορά μεταξύ του ποσού που έλαβε η VGE-Süd σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες και του αθροίσματος των στηλών 2 και 3 οφείλεται στο γεγονός ότι η VGE-Süd δεν διεξήγαγε μόνο ενσωματωμένες μεταφορές μαθητών που καταγράφονται στις στήλες 2 και 3, αλλά περιστασιακά και απαλλασσόμενη μεταφορά μαθητών η οποία επίσης πληρώθηκε από την περιφέρεια Emsland μέσω της EEB.
As the contract between EEB and VGE-Süd ended in 2005, EEB paid back the value of the dividends to the Landkreis Emsland from 2006.
«ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ» (ΣΤΗΛΗ 4)
The Complainants provided the Commission with a table of all payments received by VGE-Süd until 31 December 2005, which differs from the figures provided above.
Η επιχορήγηση που αναφέρεται στις εκτιμήσεις και στις διορθώσεις των προϋπολογισμών της περιφέρειας Emsland στη θέση 67.510 «Επιστροφή του κόστους για τη μεταφορά μαθητών» προοριζόταν να αντικαταστήσει τη δαπάνη της EEB για την οργάνωση της μεταφοράς μαθητών στην κεντρική και τη βόρεια Emsland [19] καθώς και —μετά τη λήξη της σύμβασης με την VGE-Süd την 31η Δεκεμβρίου 2005— στη νότια Emsland.
It reads as follows:
Αυτή η δαπάνη περιλάμβανε τη μεταφορά μαθητών τόσο σε ενσωματωμένη όσο και σε μη ενσωματωμένη μορφή.
Table 3
Κατά την κίνηση επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή δεν είχε κανενός είδους πληροφορίες με τις οποίες θα μπορούσε να διαπιστωθεί κατά πόσον τα χρηματοπιστωτικά μέσα που λήφθηκαν από την EEB για την πληρωμή των επιχειρήσεων λεωφορείων για την πραγματοποίηση αυτών των μεταφορών μαθητών αντιστοιχούσαν στις πραγματικές πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν από την EEB προς αυτές τις επιχειρήσεις.
Payments to VGE-Süd for all services
Οι γερμανικές αρχές υπέβαλαν περαιτέρω εξηγήσεις και έγγραφα, από τα οποία προέκυψε ότι η EEB για την ενσωματωμένη μεταφορά μαθητών που εμπίπτει στη στήλη 4 αγόραζε από τις επιχειρήσεις λεωφορείων εισιτήρια για μαθητές, οι οποίοι μετακινούνταν με τις κανονικές λεωφορειακές γραμμές.
(in EUR)
Μέσω ετήσιων εκκαθαρίσεων με την περιφέρεια διασφαλιζόταν ότι τα ποσά που καταβάλλονταν στην EEB αντιστοιχούσαν στα ποσά που διαβιβάζονταν από την EEB στις επιχειρήσεις λεωφορείων.
Net value
Οι πληρωμές πραγματοποιήθηκαν μέσω λογαριασμού συμψηφισμού.
7 % VAT
Η περιφέρεια Emsland διέθεσε τα απαιτούμενα ποσά και η EEB τα προώθησε εξ ονόματος της περιφέρειας.
Gross value
Ο λογαριασμός συμψηφισμού ελεγχόταν ετησίως από ανεξάρτητο ορκωτό λογιστή για να διαπιστωθεί κατά πόσον τα έσοδα συμφωνούσαν με τα έξοδα.
The German authorities explained that the difference between the amount VGE-Süd received according to the Complainants and the sum of columns 2 and 3 results from the fact that VGE-Süd was not only carrying out integrated school transport services covered by columns 2 and 3, but on occasion also carried out non-integrated school transport services which were also compensated by the Landkreis Emsland via EEB.
Οι γερμανικές αρχές εξήγησαν επίσης ότι το οικονομικό αποτέλεσμα της EEB περιλαμβάνει έσοδα από ενσωματωμένες μεταφορές μαθητών που πραγματοποιούνταν από τρίτους σε γραμμές για τις οποίες η EEB διαθέτει ΑΤΓ και έσοδα από απαλλασσόμενες μεταφορές μαθητών.
‘COMPENSATION FOR THE COSTS OF SCHOOL TRANSPORT’ (COLUMN 4)
Η συμφωνία μεταξύ των εσόδων και των εξόδων που συνδέονται με αυτές τις χρηματοοικονομικές εγγραφές ελεγχόταν επίσης ετησίως από ανεξάρτητο ορκωτό λογιστή, ως μέρος της ετήσιας οικονομικής έκθεσης της EEB.
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 67.510 ‘Erstattung der Kosten für die Schülerbeförderung’ (‘compensation of the costs of school transport’) was dedicated to offset EEB's expenditures for the organisation of the school transport in central and northern Emsland [19], and, upon termination of the contract with VGE-Süd on 31 December 2005, also southern Emsland.
Οι γερμανικές αρχές υπέβαλαν επιπλέον μια επικαιροποιημένη και διορθωμένη επισκόπηση των ετήσιων πληρωμών στην EEB για τον συντονισμό της μεταφοράς μαθητών.
This expenditure included both integrated and the non-integrated school transport.
Πίνακας 4
When opening the formal investigation the Commission had no information at its disposal to ascertain whether the financial resources received by EEB to reimburse the transport undertakings for carrying out this school transport equalled the actual payments by EEB to those undertakings.
Επισκόπηση των πραγματικών πληρωμών για τη μεταφορά μαθητών
The German authorities provided further clarifications and documentation showing that, for integrated school transport falling under column 4, EEB acquired tickets from the bus undertakings for those pupils that travelled via regular bus lines.
(Στήλη 4)
Yearly settlements with the Landkreis ensured that the amounts paid to EEB correspond to the amounts it transferred to the bus undertakings.
Συνολικό ποσό των πληρωμών της περιφέρειας στην EEB
The payments were handled through a clearing account.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ ΤΩΝ ΤΟΠΙΚΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΑΠΟ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 7 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4 ΤΟΥ NNVG (ΣΤΗΛΗ 5)
The Landkreis Emsland made the required amounts available and EEB passed these on in the Landkreis' name.
Η οικονομική ενίσχυση που αναφέρεται στις εκτιμήσεις και στις διορθώσεις των προϋπολογισμών της περιφέρειας Emsland στη θέση 71.510 «Επιχορηγήσεις στον σιδηρόδρομο του Emsland από το μερίδιο διοικητικών δαπανών του ομόσπονδου κράτους» προοριζόταν για την αντιστάθμιση του κόστους που είχε δημιουργηθεί για την EEB κατά την άσκηση των δημόσιων καθηκόντων που της είχαν μεταβιβαστεί από την περιφέρεια Emsland.
The clearance account was verified by an independent chartered accountant on an annual basis to establish that revenues and expenditures match.
Σε αυτά τα καθήκοντα συγκαταλέγεται η κατάρτιση του ΠΤΜ [20].
The German authorities also clarified that the economic results of EEB contained revenues from integrated school transport carried out by third parties on routes for which EEB has the LVGs and from the non-integrated school transport.
Οι διοικητικές δαπάνες για το ΠΤΜ, το οποίο καταρτίζεται κάθε πέντε έτη, ανήλθαν το 1997 σε 11248,42 ευρώ, το 2002 σε 25000,00 ευρώ και το 2003 σε 8793,00 ευρώ.
The matching of revenues and expenditures relating to these financial posts were also checked by an independent chartered accountant on an annual basis as part of the EEB's end-of-year report.
Κατά τον χρόνο της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες όσον αφορά το ερώτημα κατά πόσον το συνολικό ποσό της στήλης 5 χρησιμοποιήθηκε για το κόστος σε σχέση με την κατάρτιση του ΠΤΜ ή αν οι πληρωμές χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη χρηματοδότηση άλλων (οικονομικών) δραστηριοτήτων και κατά πόσον η επιστροφή των διοικητικών δαπανών για τη δημιουργία και τη λειτουργία του κέντρου κινητικότητας Emsland (MZE) υπαγόταν επίσης στη στήλη 5.
In addition, the German authorities provided an updated and corrected overview of the yearly payments made to EEB for the coordination of school transport.
Οι γερμανικές αρχές εξήγησαν ότι τα έξοδα που αναφέρονται στη στήλη 5 περιέχουν τις δαπάνες για το προσωπικό και τις διοικητικές δαπάνες για τον σχεδιασμό των τοπικών δημόσιων επιβατικών μεταφορών, το MZE (έως τα τέλη του 2004) και τον συντονισμό της μεταφοράς μαθητών.
Table 4
Μέχρι τα τέλη του 2004, η χρηματοδότηση του MZE δεν διαχωρίζεται από τα άλλα έξοδα που υπάγονται στη στήλη 5.
Overview of actual school transport payments
Από το 2005, σε συνέχεια της τροποποίησης του NNVG, εισήχθη διαχωρισμός και τα ποσά που προορίζονται για το MZE μεταφέρθηκαν στη νέα γραμμή του προϋπολογισμού «Επιχορηγήσεις σύμφωνα με τον NNVG» που καταχωρίζεται στη στήλη 6.
(column 4)
Το MZE προσέφερε δωρεάν πληροφορίες για τις ΤΔΕΜ.
Total payment of the Landkreis to EEB
Η προσφορά αφορούσε υπηρεσίες λεωφορείων και σιδηροδρόμου στην περιφέρεια Emsland, ανεξάρτητα από τους φορείς εκμετάλλευσης της υπηρεσίας.
FINANCIAL SUPPORT FOR ADMINISTRATIVE COSTS OF THE LOCAL PASSENGER TRANSPORT DERIVING FROM FEDERAL FINANCIAL MEANS PURSUANT TO SECTION 7 (4) NNVG (COLUMN 5)
Κατά την ίδρυση της EEB, το 1997, η περιφέρεια μετέφερε τις δραστηριότητες του MZE στην EEB.
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 71.510 ‘Zuwendungen an die Emsländische Eisenbahn aus dem Verwaltungskostenanteil des Landes’ (‘Subsidies to EEB from the share of Lower Saxony in the administrative costs’) was dedicated to compensate EEB's costs incurred for carrying out tasks that fall within the public policy remit and which the Landkreis Emsland transferred to it
Στο άρθρο 3 της εταιρικής σύμβασης, μεταβιβάστηκε στην EEB η διαχείριση του MZE ως μέρος των καθηκόντων της στον τομέα της οργάνωσης και του συντονισμού των μεταφορών.
These public tasks include the drafting the NVP [20].
Οι πολίτες μπορούν να λαμβάνουν τηλεφωνικώς πληροφορίες σχετικά με ταξίδια από το MZE και από το 1999 το MZE έχει μια θυρίδα στον σιδηροδρομικό σταθμό στο Meppen δίπλα στη θυρίδα της Deutsche Bahn AG.
The material costs for the NVP which is developed every five years amounted to EUR 11248,42 in 1997, EUR 25000 in 2002 and EUR 8793 in 2003.
Αυτή η ετήσια κατ' αποκοπήν πληρωμή χρησίμευε ως αντιστάθμιση για τα λογιστικά έξοδα σε σχέση με τις πληρωμές προς την Deutsche Bahn AG και τις επιχειρήσεις λεωφορείων στη βόρεια και κεντρική Emsland.
Germany clarified that the costs listed in column 5 included the staff and material costs for planning public transport, the MCE (until the end of 2004) and the coordination of school transport.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΠΟ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 7 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 5 ΤΟΥ NNVG (ΣΤΗΛΗ 6)
Until the end of 2004 financing the MCE was not separated from the other costs which fall under column 5.
Η οικονομική ενίσχυση που αναφέρεται στις εκτιμήσεις και στις διορθώσεις των προϋπολογισμών της περιφέρειας Emsland στη θέση 71.500 «Επιχορηγήσεις σύμφωνα με τον NNVG» [21] χορηγήθηκε σε συνέχεια της τελευταίας προσαρμογής του NNVG, η οποία τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2005, προκειμένου να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η χρηματοδότηση των δημόσιων μεταφορών είχε τροποποιηθεί σε εθνικό επίπεδο.
From 2005, a separation was introduced following an amendment of the NNVG, and the amounts dedicated to the MCE were shifted to the new budget line covered by column 6 ‘allowances on the grounds of the NNVG’.
Το ποσό που χορηγείται ανά κάτοικο μειώθηκε ελαφρά, όμως αυτή η μείωση αντισταθμίστηκε κατά ένα μέρος από περιφερειακούς πόρους, προκειμένου να βελτιωθεί η λειτουργία των δημόσιων μεταφορών, όπως απεικονίζεται στη στήλη 6.
The MCE provided local public transport information free of charge.
Οι πόροι της στήλης 6 χρησιμοποιήθηκαν για τη λειτουργία του MZE και για την αγορά οχημάτων για ένα σύστημα λεωφορείων-ταξί.
It covered bus and train services in the Landkreis Emsland and provided information regardless of the operator offering the service.
Μεταξύ των πληρωμών που αναφέρονται στη στήλη 6 περιλαμβάνονται επίσης άλλα έξοδα για τα οποία η Επιτροπή στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας είχε καταλήξει στο συμπέρασμα ότι δεν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση [22].
The Kreisausschuß (decision making body of the Landkreis) decided to create the MCE in July 1995.
Όπως περιγράφεται ανωτέρω, το MZE χρηματοδοτείτο έως το 2004 στη στήλη 5 και από το 2005 στη στήλη 6.
At that time, the Landkreis had identified the lack of information about public transport on offer in the region as a significant deficit of the public transport policy.
Οι γερμανικές αρχές εξήγησαν ότι τα ποσά που έλαβε η EEB για το MZE στη στήλη 6 ανήλθαν σε 85000,00 ευρώ το 2005, σε 98000,00 ευρώ το 2006 και σε 93460,87 ευρώ το 2007.
When EEB was created in 1997, the Landkreis outsourced the MCE's activities to EEB.
Η περιφέρεια Emsland αποφάσισε επίσης να χρησιμοποιήσει ένα μέρος των πόρων της στήλης 6, οι οποίοι προορίζονταν ειδικά για την προώθηση των δημόσιων μεταφορών, για την επέκταση του συστήματος λεωφορείων-ταξί της.
In paragraph 3 of its articles of association the management of the MCE was attributed to EEB as one of the tasks contributing to the organisation and coordination of transport.
Σε αυτό το σύστημα λεωφορείων-ταξί ένα λεωφορείο κυκλοφορεί σε μια ορισμένη διαδρομή μόνο όταν οι δυνητικοί επιβάτες του κέντρου κινητικότητας Emsland έχουν αναφέρει προηγουμένως μέσω τηλεφώνου ότι επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν το λεωφορείο για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.
Citizens can call the MCE to obtain travel information and since 1999 the MCE has a counter in the train station of Meppen next to the counter of Deutsche Bahn AG.
Η εισαγωγή των λεωφορείων-ταξί αποσκοπούσε στη βελτίωση της σύνδεσης μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών και των διαφόρων περιοχών με αποτελεσματικό τρόπο και στην αποφυγή των διαδρομών χωρίς επιβάτες.
The lump-sum payment of EUR 3558,65, agreed between EEB and the Landkreis in 1998 regarding the organisation and financial settlement of the school transport were also covered by column 5.
Η EEB προσέφερε στις επιχειρήσεις λεωφορείων τα λεωφορεία-ταξί υπό τους ίδιους όρους με εκείνους που είχαν τεθεί από την περιφέρεια Emsland.
This yearly lump-sum payment served as compensation for the accounting expenses linked to the payments to Deutsche Bahn AG and the regular bus undertakings in northern and central Emsland.
Τα λεωφορεία είχαν μισθωθεί με βάση μια τυποποιημένη σύμβαση, η οποία προέβλεπε ότι οι επιχειρήσεις λεωφορείων έπρεπε να αναλάβουν το κόστος λειτουργίας και συντήρησης των οχημάτων, όμως δεν κατέβαλαν μισθώματα.
FINANCIAL SUPPORT FOR LOCAL PASSENGER TRANSPORT DERIVING FROM FEDERAL FINANCIAL MEANS PURSUANT TO SECTION 7 (5) NNVG (COLUMN 6)
Τα λεωφορεία χρησιμοποιούνταν από υπεργολάβους στις διαδρομές της EEB και από άλλες επιχειρήσεις λεωφορείων στις δικές τους διαδρομές.
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 71.500 ‘Zuwendungen nach dem NNVG’ [21] ( ‘allowances on the grounds of the NNVG’) were granted following the last adaptation of the regional law NNVG (Lower Saxony Local Transport Act), which entered into force on 1 January 2005 to reflect the fact that the rules regarding the funding of public transport had changed at national level.
Τα λεωφορεία παρέμειναν στην κυριότητα της EEB, ούτως ώστε η περιφέρεια Emsland να μπορέσει να διατηρήσει τον έλεγχό τους.
The amount granted per inhabitant was slightly reduced, but this was partially compensated by new Regionalisierungsmittel (regional funding) to improve the functioning of public transport, which is reflected in column 6.
στήλη 1: μεταβίβαση μετοχών·
As described above, the MCE was financed under column 5 until 2004, as of 2005 it was financed under column 6.
στήλες 2 έως 4: μεταφορά μαθητών·
Germany clarified that the amounts received by EEB for the MCE under column 6 were EUR 85000 in 2005, EUR 98000 in 2006 and EUR 93460,87 in 2007.
στήλη 5: διαχείριση των τοπικών δημόσιων επιβατικών μεταφορών (ιδίως του ΠΤΜ και του MZE)·
The Landkreis Emsland also decided to use part of the funds in column 6, which had to be dedicated to the promotion of public transport, to expand its call-a-bus system.
στήλη 6: MZE και λεωφορεία-ταξί.
This on-demand system makes call-busses available on fixed routes at fixed times if a person calls the Mobility Centre Emsland and introduces a request.
Στην περίπτωση όπου αυτά τα μέτρα θα έπρεπε να χαρακτηριστούν ως κρατική ενίσχυση, εκφράστηκαν αμφιβολίες στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας σε σχέση με τη συμβατότητά τους με την εσωτερική αγορά.
The introduction of call-busses aimed at improving the connection to the train stations and between different districts in an efficient manner, without running busses if there is no demand.
ΥΠΑΡΞΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
The German authorities explained that the Landkreis Emsland financed the acquisition of five new busses by EEB for a total of EUR 685513,46.
Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας διαπιστώθηκε ότι όλοι οι πόροι από την περιφέρεια Emsland είχαν χορηγηθεί απευθείας στην EEB και ότι η EEB είναι, τουλάχιστον κατά ένα μέρος, επιχείρηση που ασκεί οικονομικές δραστηριότητες.
EUR 520989,05 for four busses in 2006 and EUR 164524,42 for a fifth bus in 2007.
Επιπλέον, η απόφαση ανέφερε ότι δεν υπήρχε αντιπαροχή από την πλευρά της EEB όσον αφορά τη μεταβίβαση των μετοχών, τις οικονομικές ενισχύσεις για τα λεωφορεία-ταξί και το MZE.
EEB offered the call-busses to transport undertakings at equal conditions dictated by the Landkreis Emsland.
Όσον αφορά τη μεταφορά μαθητών, στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας εκφράστηκαν αμφιβολίες κατά πόσον οι πληρωμές αντιστοιχούσαν στο σύνολό τους στο κόστος που υπέστη η EEB.
They were leased on the basis of a standard form contract, which foresaw that the transport undertakings bear the operation and maintenance costs but do not pay a rental fee.
Ιδίως όσον αφορά την κατ' αποκοπήν οικονομική ενίσχυση, δεν μπόρεσε να αποκλειστεί η υπέρμετρη αντιστάθμιση.
The busses were used by subcontractors on EEB routes and by other transport undertakings on their respective routes.
Επιπλέον, διαπιστώθηκε ότι υπάρχει τουλάχιστον ο κίνδυνος στρέβλωσης του ανταγωνισμού.
The ownership of the busses remained with EEB, to allow the Landkreis Emsland to retain control over them.
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας αναφέρθηκε ότι δεν υπάρχουν επαρκείς πληροφορίες για να διαπιστωθεί κατά πόσον τα επίμαχα μέτρα πρέπει να θεωρηθούν δημόσιες υπηρεσίες ή συνεισφορά στον συντονισμό των μεταφορών και κατά πόσον το άρθρο 93 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (εφεξής «ΣΛΕΕ») (εκείνη την εποχή άρθρο 73 της Συνθήκης ΕΚ) αποτελεί τη νομική βάση για τον έλεγχο συμβατότητας.
The opening decision concluded that the existence of aid in relation to the following measures could not be excluded, (see also Table 1 of this decision):
Σε αυτή την περίπτωση θα έπρεπε να ελεγχθεί η συμβατότητα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 του Συμβουλίου [23] ή τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 του Συμβουλίου [24].
Column 1: the transfer of shares;
Ειδάλλως, θα έπρεπε να ελεγχθεί η συμβατότητα με το άρθρο 107 παράγραφος 2 ή 3 της ΣΛΕΕ (εκείνη την εποχή άρθρο 87 της Συνθήκης ΕΚ).
Columns 2-4: school transport;
Όσον αφορά τη μεταβίβαση των μετοχών, στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας εκφράστηκαν αμφιβολίες όσον αφορά τον χαρακτήρα κινήτρου και την αναλογικότητά της.
Column 5: administration of local passenger transport (notably the NVP and MCE);
Όσον αφορά την οικονομική ενίσχυση για τη μεταφορά μαθητών, δεν ήταν γνωστό κατά πόσον οι πόροι μεταβιβάζονταν στο σύνολό τους σε άλλους φορείς εκμετάλλευσης για παρεχόμενες υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών ή κατά πόσον η EEB παρακρατούσε ένα μέρος των πόρων.
Column 6: MCE and the call busses.
Σε περίπτωση μερικής παρακράτησης των πόρων από την EEB, τίθεται το ερώτημα κατά πόσον αυτοί οι πόροι χρησιμοποιούνταν για δραστηριότητες οικονομικής ή μη οικονομικής φύσης και κατά πόσον η EEB λάμβανε ενδεχομένως υπέρμετρη αντιστάθμιση για τις υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών που παρείχε.
Should these measures be State aid, the opening decision expressed doubts regarding their compatibility with the internal market.
Όσον αφορά τη διαχείριση των τοπικών επιβατικών μεταφορών (ΠΤΜ και MZE), η Επιτροπή δεν μπόρεσε να αποκλείσει την υπέρμετρη αντιστάθμιση.
EXISTENCE OF AID
Όσον αφορά τα λεωφορεία-ταξί, κατά την άποψη της Επιτροπής υπήρχε το ερώτημα κατά πόσον αυτά χρησιμοποιούνταν από την EEB στις δικές της διαδρομές, τις οποίες εκμεταλλευόταν εμπορικά, γεγονός για το οποίο δεν υπήρχε δικαιολογία σύμφωνα με τη Συνθήκη ΕΚ.
The opening decision found that all funds were directly granted to EEB by the Landkreis Emsland and that EEB is an undertaking carrying out economic activities, at least in part.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ
It continued to state that in respect of the transfer of shares, the financial support for call busses and the MCE, there was no consideration on the part of EEB.
ΚΕΦΑΛΑΙΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ ΜΕΤΟΧΩΝ ΤΗΣ RWE (ΣΤΗΛΗ 1)
With regard to the school transport, the opening decision expressed doubts whether the payments fully corresponded to the costs incurred by EEB.
Οι γερμανικές αρχές απέδειξαν ότι κατά την ίδρυση της EEB μεταβιβάστηκε στην EEB το σύνολο των περιουσιακών στοιχείων της πρώην δημοτικής επιχείρησης EE.
In particular with regard to the lump sum support overcompensation could not be excluded.
Εδώ περιλαμβάνονται η κεφαλαιοποίηση ύψους περίπου 410000 ευρώ και 280310 μετοχές της RWE.
In addition, it concluded that competition has at least been threatened to be distorted.
Ως εκ τούτου, η Γερμανία υποστηρίζει ότι ούτε η κεφαλαιοποίηση ούτε οι μετοχές δεν συνιστούσαν κρατικές ενισχύσεις.
COMPATIBILITY OF AID
Επιπλέον, οι γερμανικές αρχές επισημαίνουν ότι η κεφαλαιοποίηση και η πρώτη μεταβίβαση μετοχών της RWE πραγματοποιήθηκαν πριν από τις 13 Μαρτίου 1997 και, ως εκ τούτου, δεν θα μπορούσαν να ανακτηθούν.
In the opening decision it was stated that insufficient information was available to determine whether the measures under consideration could be categorised as public services or contributing to the coordination of transport and whether legal basis for the compatibility assessment should be Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) (at the time Article 73 of the EC Treaty).
Όσον αφορά τις 37630 μετοχές της RWE που μεταβιβάστηκαν το 1998, οι γερμανικές αρχές δήλωσαν ότι η μεταβίβαση πραγματοποιήθηκε μετά τη μεταβολή των δικαιωμάτων ψήφου σε σχέση με τις μετοχές της RWE, σύμφωνα με την οποία ορισμένες υπηρεσίες καταργήθηκαν.
In that case the compatibility would have had to be assessed with Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council [23] or Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council [24].
Επιβεβαίωσαν επίσης ότι αυτές οι μετοχές εξακολουθούν να ανήκουν στην EEB.
Otherwise compatibility would have to be assessed with Article 107(2) or (3) TFEU (at the time Article 87 of the EC Treaty).
Η Γερμανία υποστήριξε ότι η περιφέρεια Emsland συμπεριφέρεται ως οικονομικός φορέας που ενεργεί σύμφωνα με τους κανόνες της αγοράς, ο οποίος προσπαθεί να βελτιστοποιήσει τη φορολογική δομή του και ότι η περιφέρεια Emsland δεν υπέστη απώλειες εσόδων, καθώς η EEB θα έπρεπε έως το 2005 να δαπανήσει όλα τα μερίσματα για την πληρωμή της μεταφοράς μαθητών και μετά το 2005 να εκχωρήσει τα μερίσματα στην περιφέρεια Emsland.
Regarding the transfer of shares the opening decision expressed doubts in particular with regard to its incentive effect and whether it was proportionate.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ» (ΣΤΗΛΕΣ 2, 3 ΚΑΙ 4)
Regarding financial support for school transport it was not known whether all the funding was passed on to school transport services carried out by other operators or whether part of this funding was maintained by EEB.