natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η μέτρηση των αέριων ρύπων διενεργείται σύμφωνα με τα σημεία 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 και 7.8.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The highest target torque setpoint at each target engine speed shall be operated with maximum operator demand.
06.
The first target setpoint is defined at the highest target engine speed setpoint and highest target torque setpoint.
Για τους σκοπούς του σημείου 7.8.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The following steps shall be performed to cover all target setpoints:
06, ως «κύκλος δοκιμής» στο αναφερθέν σημείο νοείται η πλήρης αλληλουχία φάσεων από την προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.4 έως τον τερματισμό της αλληλουχίας των φάσεων δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5.
The engine shall be operated for 95 ± 3 seconds at each target setpoint.
Προετοιμασία του συστήματος κινητήρα
The first 55 ± 1 seconds at each target setpoint are considered as a stabilization period,.
Το σύστημα αραίωσης, εάν υπάρχει, και ο κινητήρας εκκινούνται και προθερμαίνονται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
During the following period of 30 ± 1 seconds the engine speed mean value shall be controlled as follows:
Μετά την ολοκλήρωση της προθέρμανσης, ο κινητήρας και το σύστημα δειγματοληψίας προετοιμάζονται δια της θέσης του κινητήρα σε λειτουργία επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Except for the points at full load, the engine torque mean value shall be held at the target torque setpoint within a tolerance of ± 20 Nm or ± 2 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, whichever is greater.
06, και της ταυτόχρονης θέσης σε λειτουργία του συστήματος αραίωσης.
The recorded values in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be stored as averaged value over the period of 30 ± 1 seconds.
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των τιμών αναφοράς του σταδίου 9 που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The remaining period of 10 ± 1 seconds may be used for data post-processing and storage if necessary.
06.
During this period the engine target setpoint shall be kept.
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, οι τιμές-στόχοι για τις στροφές και τη ροπή κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά εντός 20 έως 46 δευτερολέπτων έως ότου να αντιστοιχούν στο πρώτο σημείο ρύθμισης στόχο της αλληλουχίας των φάσεων δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5.
After the measurement at one target setpoint is completed, the target value for engine speed shall be kept constant within ± 20 min– 1 of the target engine speed setpoint and the target value for torque shall be decreased linearly within 20±1 seconds to match the next lower target torque setpoint.
Εάν το πρώτο σημείο ρύθμισης στόχος επιτευχθεί σε λιγότερο από 46 δευτερόλεπτα, ο εναπομένων χρόνος έως τα 46 δευτερόλεπτα χρησιμοποιείται για σταθεροποίηση.
Then the measurement shall be performed according to subpoint (1).
Αλληλουχία των φάσεων δοκιμής
After the zero torque setpoint has been measured in subpoint (1), the target engine speed shall be decreased linearly to the next lower target engine speed setpoint while at the same time the target torque shall be increased linearly to the highest target torque setpoint at the next lower target engine speed setpoint within 20 to 46 seconds.
Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής αποτελείται από σημεία ρύθμισης στόχους υπό σταθερές συνθήκες με καθορισμένες στροφές και ροπή κινητήρα σε κάθε σημείο ρύθμισης σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2 και καθορισμένες βαθμίδες μετάβασης από το ένα σημείο ρύθμισης στόχο στο επόμενο.
If the next target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Στη διάρκεια του εν λόγω χρονικού διαστήματος, το σημείο ρύθμισης στόχος κινητήρα διατηρείται.
Stabilization period
Μετά την ολοκλήρωση της μέτρησης σε ένα σημείο ρύθμισης στόχο, η τιμή στόχος για τις στροφές κινητήρα διατηρείται σταθερή με απόκλιση ± 20 min– 1 σε σχέση με το σημείο ρύθμισης στροφών κινητήρα και η τιμή στόχος ροπής μειώνεται γραμμικά εντός 20±1 δευτερολέπτων, έως ότου να αντιστοιχεί στο επόμενο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής.
Phase end
Στη συνέχεια, η μέτρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το υποσημείο 1).
95 ± 3 seconds
Στη συνέχεια, η μέτρηση πραγματοποιείται μέσω της εκκίνησης της διαδικασίας σταθεροποίησης σύμφωνα με το υποσημείο 1) και, κατόπιν, τα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής σε σταθερές στροφές στόχους κινητήρα προσαρμόζονται σύμφωνα με το υποσημείο 2).
Figure 4
Στο σχήμα 3 απεικονίζονται τα τρία διαφορετικά στάδια που πρέπει να ακολουθούνται σε κάθε σημείο ρύθμισης μέτρησης για τη δοκιμή, σύμφωνα με το υποσημείο 1) ανωτέρω.
Sequence of steady state measurement setpoints
Σχήμα 3
Finish
Στάδια που πρέπει να ακολουθούνται σε κάθε σημείο ρύθμισης μέτρησης
Start
Στο σχήμα 4 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος η αλληλουχία των σημείων ρύθμισης μέτρησης υπό σταθερές συνθήκες που πρέπει να ακολουθούνται για τη δοκιμή.
Data evaluation for emission monitoring
Σχήμα 4
Gaseous pollutants in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be monitored during the FCMC.
Αλληλουχία σημείων ρύθμισης μέτρησης υπό σταθερές συνθήκες
The definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE R.49.06 shall apply.
Αξιολόγηση δεδομένων με σκοπό την παρακολούθηση εκπομπών
Definition of control area
Στη διάρκεια του FCMC, παρακολουθούνται οι αέριοι ρύποι σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.
The control area for emission monitoring during the FCMC shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.5.6.1.1 and 4.3.5.6.1.2.
Εφαρμόζονται οι καθορισμένες χαρακτηριστικές στροφές κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.4.6. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Engine speed range for the control area
06.
The engine speed range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Προσδιορισμός της περιοχής ελέγχου
The control area shall include all engine speeds greater than or equal to the 30th percentile cumulative speed distribution, determined from all engine speeds including idle speed sorted in ascending order, over the hotstart WHTC test cycle performed in accordance with paragraph 4.3.3 (n30) for the engine full load curve referred to the subpoint (1).
Η περιοχή ελέγχου για την παρακολούθηση των εκπομπών στη διάρκεια του FCMC προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5.6.1.1 και 4.3.5.6.1.2.
The control area shall include all engine speeds lower than or equal to nhi determined from the engine full load curve referred to in the subpoint (1)
Κλίμακα στροφών κινητήρα για την περιοχή ελέγχου
Engine torque and power range for the control area
Η κλίμακα στροφών κινητήρα για την περιοχή ελέγχου προσδιορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
The lower boundary of the engine torque range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the engine with the lowest rating of all engines within the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Η περιοχή ελέγχου περιλαμβάνει όλες τις στροφές κινητήρα που είναι ίσες ή μεγαλύτερες από την 30η εκατοστιαία αθροιστική κατανομή των στροφών, που καθορίζεται με βάση το ταξινομημένο κατ' αύξουσα σειρά σύνολο στροφών κινητήρα, περιλαμβανομένων των στροφών σε βραδυπορία, στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC θερμής εκκίνησης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3 (n30) για την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που αναφέρεται στο υποσημείο 1).
The control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 percent of the maximum torque value determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1).
Η περιοχή ελέγχου περιλαμβάνει όλες τις στροφές κινητήρα που είναι χαμηλότερες ή ίσες με το nhi που καθορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που αναφέρεται στο υποσημείο 1)
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Κλίμακα ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου
Notwithstanding the provisions of subpoints (2) and (3), the upper boundary of the control area shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Το κατώτατο όριο της κλίμακας ροπής κινητήρα για την περιοχή ελέγχου προσδιορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του κινητήρα από το σύνολο της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 με τη χαμηλότερη διαβάθμιση, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
The torque value for each engine speed determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine shall be increased by 5 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, defined in accordance with paragraph 4.3.5.2.2.
Η τροποποιημένη, αυξημένη καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 χρησιμοποιείται ως ανώτατο όριο της περιοχής ελέγχου.
control area n30
Στο σχήμα 5 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός της κλίμακας στροφών, ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου.
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Σχήμα 5
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
Παράδειγμα προσδιορισμού της κλίμακας στροφών, ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου
Tmax_overall
Καθορισμός των κελιών πλέγματος
Definition of the grid cells
Η περιοχή ελέγχου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.1 διαιρείται σε κελιά πλέγματος με σκοπό την παρακολούθηση των εκπομπών στη διάρκεια του FCMC.
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
Το πλέγμα αποτελείται από 9 κελιά για κινητήρες με ονομαστικές στροφές μικρότερες από 3000 min– 1 και 12 κελιά για κινητήρες με ονομαστικές στροφές ίσες ή μεγαλύτερες από 3000 min– 1.
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
Τα πλέγματα καθορίζονται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
Τα εξωτερικά όρια των πλεγμάτων είναι ευθυγραμμισμένα με την περιοχή ελέγχου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.1.
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
2 κάθετες γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση μεταξύ των στροφών κινητήρα n30 και 1,1 φορές το n95h για τα πλέγματα 9 κελιών, ή 3 κάθετες γραμμές σε ίση απόσταση μεταξύ των στροφών κινητήρα n30 και 1,1 φορές το n95h για πλέγματα 12 κελιών.
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
2 γραμμές σε ίση απόσταση ροπής κινητήρα (δηλ. 1/3) σε κάθε κάθετη γραμμή στροφών κινητήρα που καθορίζονται με βάση τα υποσημεία 1) και 2)
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
Παράδειγμα προσδιορισμού των κελιών πλέγματος για την περιοχή ελέγχου για πλέγμα 9 κελιών
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
Υπολογισμός των εκπομπών ειδικής μάζας
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Οι εκπομπές ειδικής μάζας των αέριων ρύπων προσδιορίζονται ως μέση τιμή για κάθε κελί πλέγματος που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.2.
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Η μέση τιμή για κάθε κελί πλέγματος προσδιορίζεται ως η αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών ειδικής μάζας επί όλων των σημείων στροφών και ροπής κινητήρα που μετρώνται στη διάρκεια του FCMC και βρίσκονται στο ίδιο κελί πλέγματος.
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
Οι εκπομπές ειδικής μάζας των μεμονωμένων στροφών και ροπής κινητήρα που μετρώνται στη διάρκεια του FCMC προσδιορίζονται ως η μέση τιμή του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων που καθορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5.
Calculation of specific mass emissions
Σε περίπτωση που ένα σημείο στροφών και ροπής κινητήρα βρίσκεται ακριβώς επάνω σε γραμμή που χωρίζει διαφορετικά κελιά πλέγματος, το εν λόγω σημείο στροφών και ροπής κινητήρα λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό των μέσων τιμών όλων των παρακείμενων κελιών πλέγματος.
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
Πραγματοποιείται ο υπολογισμός των εκπομπών ειδικής μάζας κάθε αέριου ρύπου για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC, mFCMC,i σε γραμμάρια, για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5, σύμφωνα με το σημείο 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
06.
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Προσδιορίζεται το πραγματικό έργο κινητήρα για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC, WFCMC,i σε kWh, για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5, με βάση τις τιμές στροφών και ροπής κινητήρα που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
Προσδιορίζονται οι εκπομπές ειδικής μάζας των αέριων ρύπων, eFCMC,i σε g/kWh, για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC με βάση την ακόλουθη εξίσωση:
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Εγκυρότητα των δεδομένων
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Απαιτήσεις στατιστικής επικύρωσης του FCMC
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
Για τον FCMC διενεργείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης των πραγματικών τιμών στροφών κινητήρα (nact), ροπής κινητήρα (Mact) και ισχύος κινητήρα (Pact) στις αντίστοιχες τιμές αναφοράς (nref, Mref, Pref).
Validity of data
Οι πραγματικές τιμές για τα nact, Mact και Pact προσδιορίζονται με βάση τις τιμές που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.
Requirements for validation statistics of the FCMC
Στην εν λόγω ανάλυση παλινδρόμησης δεν περιλαμβάνονται οι βαθμίδες μετάβασης από το ένα σημείο ρύθμισης στόχο στο επόμενο.
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των πραγματικών τιμών και των τιμών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία πραγματικών σημάτων των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς.
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Αν μετατοπίζονται τα πραγματικά σήματα, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
Για την ανάλυση παλινδρόμησης σύμφωνα με τα σημεία A.3.1 και A.3.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
06 χρησιμοποιείται η μέθοδος ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή που καθορίζεται στο σημείο 7.8.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
06.
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται σε συχνότητα 1 Hz.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Για τους σκοπούς της εν λόγω ανάλυσης παλινδρόμησης και μόνο, επιτρέπεται η παράλειψη σημείων στις περιπτώσεις για τις οποίες υπάρχει σχετική επισήμανση στον πίνακα 4 (Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης) του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
06, πριν από τον υπολογισμό της παλινδρόμησης.
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
Επιπλέον, για τους σκοπούς της εν λόγω ανάλυσης παλινδρόμησης και μόνο, παραλείπονται όλες οι τιμές στροφών και ροπής κινητήρα στα σημεία με μέγιστο αίτημα χειριστή.
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
Ωστόσο, τα σημεία που παραλείπονται για τους σκοπούς της ανάλυσης παλινδρόμησης δεν παραλείπονται για οποιουσδήποτε άλλους υπολογισμούς σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Η παράλειψη σημείου μπορεί να εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον κύκλο ή σε οποιοδήποτε σημείο του.
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
Προκειμένου να θεωρούνται τα δεδομένα έγκυρα, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 3 (Ανοχές καμπύλης παλινδρόμησης για την WHSC) του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Requirements for emission monitoring
06.
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Απαιτήσεις για την παρακολούθηση εκπομπών
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
Τα δεδομένα που λαμβάνονται από τις δοκιμές FCMC είναι έγκυρα εάν οι εκπομπές ειδικής μάζας των υποβαλλόμενων σε ρύθμιση αέριων ρύπων που καθορίζονται για κάθε κελί πλέγματος σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.3 συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια για τους αέριους ρύπους που καθορίζονται στο σημείο 5.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Post-processing of measurement data
06.
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
Σε περίπτωση που ο αριθμός των σημείων στροφών και ροπής κινητήρα στο ίδιο κελί πλέγματος δεν υπερβαίνει τα 3, το παρόν σημείο δεν εφαρμόζεται για το συγκεκριμένο κελί πλέγματος.
Calculation of engine work
Μετεπεξεργασία των δεδομένων μέτρησης
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Όλοι οι υπολογισμοί που καθορίζονται στο παρόν σημείο εκτελούνται συγκεκριμένα για κάθε κινητήρα εντός μιας σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.
The engine work over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating of recorded values of engine power in accordance with the following formula:
Υπολογισμός του έργου κινητήρα
where:
Το συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός κύκλου ή καθορισμένου χρονικού διαστήματος προσδιορίζεται με βάση τις καταγραφόμενες τιμές ισχύος κινητήρα που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 και τα σημεία 6.3.5. και 7.4.8. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
total engine work over the time period from t0 to t1
06.
time at the start of the time period
Το έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου δοκιμής ή στη διάρκεια κάθε υποκύκλου WHTC προσδιορίζεται με βάση το ολοκλήρωμα των τιμών ισχύος κινητήρα σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
time at the end of the time period
όπου:
n number of recorded values over the time period from t0 to t1
συνολικό έργο κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1
recorded engine power values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
χρόνος κατά την έναρξη του χρονικού διαστήματος
h interval width between two adjacent recorded values defined by h
χρόνος στο τέλος του χρονικού διαστήματος
Calculation of integrated fuel consumption
n αριθμός καταγραφόμενων τιμών κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1
Any recorded negative values for the fuel consumption shall be used directly and shall not be set equal to zero for the calculations of the integrated value.
καταγραφόμενες τιμές ισχύος κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1 κατά χρονολογική σειρά, όπου το k λαμβάνει τιμές από 0 στο t0 έως n στο t1
The total fuel mass consumed by the engine over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating recorded values of fuel massflow in accordance with the following formula:
h ενδιάμεσο χρονικό διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων καταγραφόμενων τιμών που καθορίζεται βάσει h
total fuel mass consumed by the engine over the time period from t0 to t1
Υπολογισμός ολοκληρώματος κατανάλωσης καυσίμου
recorded fuel massflow values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Κάθε καταγραφόμενη αρνητική τιμή για την κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιείται απευθείας και δεν εξισώνεται με το μηδέν για τους υπολογισμούς της τιμής του ολοκληρώματος.
Calculation of specific fuel consumption figures