natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μπορεί να γίνει διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Emissions sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall commence prior to starting the engine.
Κάθε δύο ώρες μπορούν να διενεργούνται περιοδικοί έλεγχοι μηδενισμού στους αναλυτές αερίου PEMS και τα αποτελέσματα μπορούν να χρησιμοποιούνται για να πραγματοποιείται διόρθωση της ολίσθησης μηδενός.
The coolant temperature shall not exceed 303 K (30 °C) at the beginning of the test.
Τα δεδομένα που καταγράφονται κατά τη διάρκεια των ελέγχων επισημαίνονται και δεν χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς εκπομπών.
In case ambient temperature exceeds 303 K (30 °C) at the beginning of the test, the coolant temperature shall not exceed the ambient temperature by more than 2 °C.
Σε περίπτωση διακοπής του σήματος GPS, τα δεδομένα GPS μπορούν να υπολογίζονται με βάση την ταχύτητα οχήματος ECU και τον χάρτη, για λιγότερο από 60 συναπτά δευτερόλεπτα.
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Εάν η αθροιστική απώλεια του σήματος GPS υπερβαίνει το 3 % της συνολικής διάρκειας διαδρομής, η διαδρομή ακυρώνεται.»·
Test run
το σημείο 3.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
Δεδομένα αναλυτών και EFM
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
Η συνέπεια των δεδομένων (η ροή μάζας καυσαερίων που μετράται από το EFM και οι συγκεντρώσεις αερίων) εξακριβώνονται μέσω μιας αντιστοιχίας μεταξύ της μετρούμενης ροής καυσίμου από την ECU και της ροής καυσίμου που υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
Εφαρμόζεται γραμμική παλινδρόμηση για τις μετρούμενες και υπολογιζόμενες τιμές του ρυθμού τροφοδοσίας καυσίμου.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s.
όπου:
If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
y είναι η υπολογιζόμενη ροή καυσίμου [g/s]
point 3.2.1 is replaced by the following:
m είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης
Analysers and EFM data
x είναι η μετρούμενη ροή καυσίμου [g/s]
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
b είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζεται η καμπύλη (m) και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στην περιοχή από το 15 % της μέγιστης τιμής έως τη μέγιστη τιμή και σε συχνότητα μεγαλύτερη ή ίση του 1 Hz.
where:
Για να θεωρηθεί ισχύουσα η δοκιμή, εξακριβώνονται τα εξής δύο κριτήρια:
y is the calculated fuel flow [g/s]
Πίνακας 2
m is the slope of the regression line
Ανοχές
x is the measured fuel flow [g/s]
Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m
b is the y intercept of the regression line
0,9 έως 1,1 — Συνιστώμενη
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Συντελεστής προσδιορισμού, r2 ελάχ.
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
0,90 — Υποχρεωτικός»·
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
Αρχή των παραθύρων λήψης μέσων όρων
Table 2
Οι εκπομπές ολοκληρώνονται με τη χρήση του παραθύρου λήψης μέσων όρων, με βάση τη μάζα αναφοράς CO2 ή το έργο αναφοράς.
Tolerances
Η αρχή υπολογισμού έχει ως εξής: Η μάζα εκπομπών δεν υπολογίζεται για το πλήρες σύνολο δεδομένων, αλλά για υποσύνολα του πλήρους συνόλου δεδομένων, ενώ το μήκος των εν λόγω υποσυνόλων προσδιορίζεται έτσι ώστε να ταιριάζει με τη μάζα CO2 του κινητήρα ή το μετρούμενο έργο κατά τον μεταβατικό εργαστηριακό κύκλο αναφοράς.
Slope of the regression line, m
Οι εν κινήσει μέσοι υπολογισμοί γίνονται με χρονικά διαστήματα ίσα με την περίοδο δειγματοληψίας δεδομένων.
0,9 to 1,1 — Recommended
Αυτά τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται για τη λήψη των μέσων όρων των δεδομένων εκπομπών αποκαλούνται στα παρακάτω σημεία «παράθυρα λήψης μέσων όρων».
Coefficient of determination r2
Τυχόν ακυρωμένα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό του έργου ή της μάζας CO2 και τις εκπομπές του παραθύρου λήψης μέσων όρων.
min.
Τα ακόλουθα δεδομένα θεωρούνται μη έγκυρα δεδομένα:
0,90 — Mandatory’;
έλεγχος ολίσθησης μηδενός των οργάνων·
Averaging window principle
τα δεδομένα που δεν ικανοποιούν τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 4.2 και 4.3 του παραρτήματος ΙΙ.
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
Οι εκπομπές μάζας (mg/παράθυρο) προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
Σχήμα 1
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
Ταχύτητα οχήματος σε σύγκριση με τον χρόνο και μέσος όρος εκπομπών οχήματος, ξεκινώντας από το πρώτο παράθυρο λήψης μέσων όρων, σε σύγκριση με τον χρόνο
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
Χρόνος
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
Εκπομπές του πρώτου παραθύρου
The following data shall be considered as not valid data:
Χρόνος
zero drift check of the instruments;
Διάρκεια του παραθύρου Στροφές κινητήρα
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
Επιλογή έγκυρων παραθύρων
Figure 1
Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.1.1. έως 4.2.2.1.4.
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 20 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα.
Averaging window emissions
Το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.
Time
Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση χαμηλότερων ορίων ισχύος.
Duration of the first window
Το όριο ισχύος μειώνεται κατά βήματα του 1 % έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.
Vehicle speed
Σε κάθε περίπτωση, το κατώτατο όριο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 15 %.
Emissions of the first window
Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 % με όριο ισχύος 15 %.
point 4.2.2 is replaced by the following:
Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2.
Selection of valid windows
Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 10 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
Η δοκιμή ακυρώνεται εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι χαμηλότερο του 50 % ή εάν δεν έχουν απομείνει έγκυρα παράθυρα μόνο κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο μετά την εφαρμογή του κανόνα του αθροιστικού ποσοστού του 90 %.»·
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
το σημείο 4.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.1.1. έως 4.3.1.1.4.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s·
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μεγαλύτερης διάρκειας παραθύρου.
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση της τιμής 0,2 στον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 4.3.1 κατά βήματα του 0,01 έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων να ισούται ή να υπερβαίνει το 50 %.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 10 % of the maximum engine power.
Σε κάθε περίπτωση, η μειωμένη τιμή στον ανωτέρω τύπο δεν μπορεί να είναι κατώτερη του 0,15.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
Η δοκιμή καθίσταται άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι κατώτερο του 50 % σε μέγιστη διάρκεια παραθύρου υπολογιζόμενη σύμφωνα με τα σημεία 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 και 4.3.1.1.3.
point 4.3.1 is replaced by the following:
Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %.»·
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
στο προσάρτημα 2, το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
D max is the maximum window duration, s,
Σύνδεση σωλήνα εξαγωγής του ροόμετρου καυσαερίων (EFM)
P max is the maximum engine power, kW.
Η εγκατάσταση του EFM δεν πρέπει να αυξάνει την αντίθλιψη περισσότερο από την τιμή που προτείνεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, ούτε να αυξάνει το μήκος του σωλήνα εξαγωγής περισσότερο από 2 μέτρα.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία του εξοπλισμού PEMS, η εγκατάσταση του EFM συμμορφώνεται με τους τοπικά εφαρμοστέους κανονισμούς οδικής ασφάλειας και τις απαιτήσεις ασφάλισης.».
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Το παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Το σημείο 11 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή απαιτεί από τον κατασκευαστή να παρέχει πακέτο τεκμηρίωσης.
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
Το εν λόγω πακέτο θα πρέπει να περιγράφει κάθε σχεδιαστικό στοιχείο και στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα καθώς και τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου του, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο.
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών.
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Επιπλέον, περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.
ANNEX III
Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.3:
point 8 is replaced by the following:
Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα μπορούν να δοκιμάζονται με PEMS από ανεξάρτητα μέρη σε δημόσιες οδούς διαθέτοντας κατάλληλους προσαρμογείς για σωλήνες εξαγωγής, χορηγώντας πρόσβαση σε σήματα ECU και προβαίνοντας στις αναγκαίες διοικητικές ρυθμίσεις.
DOCUMENTATION
Ο κατασκευαστής μπορεί να επιβάλει εύλογο τέλος όπως καθορίζεται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.»·
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμής επίδειξης PEMS, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Το ωφέλιμο φορτίο οχήματος ισούται με το 50-60 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Ισχύουν οι πρόσθετες απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II.»·
The information shall include a full description of the emission control strategy.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Το παράρτημα XI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
το σημείο 4.3.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following point 2.3 is inserted
Ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.2 και περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης υποβάλλεται στις διαδικασίες ανθεκτικότητας που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.»·
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.3.5.:
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Καύσιμα
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Στην περίπτωση που περιγράφεται στο σημείο 1.1.2 του παραρτήματος I, η διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στα σημεία 4.3.1 έως 4.3.2.7 του παρόντος παραρτήματος πραγματοποιείται με τα καύσιμα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του αρχικού συστήματος κινητήρα.
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
Ωστόσο, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, η διαδικασία ανθεκτικότητας που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 και αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με το καύσιμο που αντιπροσωπεύει τη χειρότερη περίπτωση σε ό,τι αφορά τη γήρανση.»·
ANNEX IV
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.6 έως 4.6.5:
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Απαιτήσεις όσον αφορά τη συμβατότητα με τα μέτρα ελέγχου των NOx (εφαρμόζονται μόνο για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία διαθέτουν αισθητήρες απευθείας μέτρησης της συγκέντρωσης των NOx στα καυσαέρια)
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
Απαιτείται επίδειξη της συμβατότητας με τα μέτρα ελέγχου των NOx μόνο όταν έχει γίνει παρακολούθηση της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
Durability of emissions performance
Η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τα μέτρα ελέγχου των NOx αποδεικνύεται μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται στο παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες τοποθετούνται σε τύπους κινητήρων ή οχημάτων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
Δεν ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 που εφαρμόζονται σε κατασκευαστικά στοιχεία άλλα εκτός των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
the following point 4.3.5 is inserted:
Ο κατασκευαστής διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προετοιμασίας και δοκιμής με αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου.
Fuels
Σε αυτή την περίπτωση, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου για κινητήρα οχήματος προσκομίζει, κατόπιν αιτήματος και χωρίς διακρίσεις, έγγραφο πληροφοριών ως προσάρτημα του εγγράφου πληροφοριών που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I, το οποίο περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προπαρασκευής, καθώς και τον τύπο του κύκλου δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για δοκιμές των μέτρων ελέγχου των NOx της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης.
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Το σημείο 4.5.5 εφαρμόζεται για τα μέτρα ελέγχου των NOx που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD.»·
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
το προσάρτημα 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
«Προσάρτημα 3
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Διαδικασία ανθεκτικότητας για την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 του παραρτήματος XI, με σκοπό την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Η διαδικασία ανθεκτικότητας περιλαμβάνει ένα στάδιο συλλογής δεδομένων και ένα πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Στάδιο συλλογής δεδομένων
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
Ο επιλεγμένος κινητήρας, εξοπλισμένος με το πλήρες σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ψύχεται έως ότου φτάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και πραγματοποιεί κύκλο δοκιμής WHTC με ψυχρή εκκίνηση σύμφωνα με τις παραγράφους 7.6.1 και 7.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Αμέσως μετά τον κύκλο δοκιμής WHTC ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε εννέα διαδοχικούς κύκλους δοκιμών WHTC θερμής εκκίνησης σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Appendix 3 is replaced by the following:
Η ακολουθία των κύκλων δοκιμής των σημείων 2.2.1 και 2.2.2 πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρατίθενται στην παράγραφο 7.6.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
‘Appendix 3
Εναλλακτικά, τα σχετικά δεδομένα μπορούν να συγκεντρωθούν μέσω της οδήγησης οχήματος με πλήρες φορτίο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το επιλεγμένο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε στον δρόμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαδρομής των σημείων 4.5 έως 4.5.5 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού και με πλήρη καταγραφή των δεδομένων οδήγησης, είτε σε κατάλληλη δυναμομετρική εξέδρα.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
Εάν επιλεγεί η δοκιμή στον δρόμο, το όχημα λειτουργεί σε κύκλο δοκιμής με ψυχρό κινητήρα, όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, και στη συνέχεια ακολουθούν εννέα κύκλοι δοκιμής με θερμό κινητήρα, πανομοιότυποι με τον κύκλο ψυχρού κινητήρα, ώστε η απόδοση του κινητήρα να είναι η ίδια με την απόδοση που επιτυγχάνεται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2.
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE