natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Ryanair αναφέρει ότι το μάρκετινγκ και η διαφήμιση στους δικτυακούς τόπους όλων των αεροπορικών εταιρειών αποτελεί πλέον εδραιωμένη πρακτική· αυτό ισχύει ειδικότερα στην περίπτωση των αερολιμενικών εταιρειών, οι οποίες έχουν αρχίσει να προωθούν το εμπορικό σήμα τους στο διαδίκτυο ιδίως μέσω δικτυακών τόπων αεροπορικών εταιρειών.
Italy is of the opinion that the market conditions of the financial advances have to be assessed using the Synthetic Cost Indicator (ISC) [60], which takes into account all costs linked to the loans to be charged to the airport.
Οι αερολιμένες ιδιωτικής ιδιοκτησίας ή ιδιωτικού ελέγχου και άλλες οντότητες ιδιωτικού δικαίου έχουν συνάψει συμφωνίες με την AMS υπό παρόμοιους όρους που δεν εισάγουν διακρίσεις.
The ISC related to the financial advance to SOGAER is higher than the other ones and also higher than market conditions, as the financial advance was granted in September 2012 and the ISC calculation done for the whole year 2012.
Ζητήματα κρατικής ενίσχυσης
Italy has provided the information set out in Table 10 regarding financial advances granted to the three airport operators for 2010 and 2011 and concludes that the financial advances were granted on financial conditions which were in line with conditions of similar operations on the market.
Η Ryanair είναι της άποψης ότι τα επίμαχα μέτρα δεν πρέπει να καταλογιστούν στο κράτος: απλώς και μόνο η έγκριση των σχεδίων δραστηριοτήτων του αερολιμένα από τις αρχές της Σαρδηνίας δεν αρκεί για να καταλογιστεί ένα μέτρο στο κράτος.
Italy specifies that, for 2010 and 2011, the loans were intended to compensate airport operators for the amounts they had already transferred to airlines for the performance of the activities 1 and 2.
Η Ryanair τονίζει ότι η επιλογή αεροπορικών εταιρειών με βάση εμπορικές προσφορές —που υποβάλλονται στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων κατόπιν δημοσίευσης σχετικών ανακοινώσεων στους δικτυακούς τόπους τους— συνιστά διαδικασία διαγωνισμού.
Table 10
Επιπλέον, δεν συντρέχουν λόγοι προκήρυξης διαγωνισμού όταν η συμφωνία μεταξύ αερολιμένα και αεροπορικής εταιρείας τηρεί την αρχή του ΙΕΟΑ και η αεροπορική εταιρεία δεν υπόκειται σε ΥΓΟΣ/ΥΠΔΥ, όπως συμβαίνει στην παρούσα περίπτωση.
Financial advances granted to the three airport operators for 2010 and 2011
Η Ryanair εκφράζει επίσης αμφιβολίες σχετικά με την αμφισβήτηση από την Επιτροπή των κριτηρίων επιλογής, δεδομένου ότι οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία επιθυμούσε να προβεί σε ρυθμίσεις με τον αερολιμένα του Alghero ή του Cagliari μπορούσε να το πράξει.
OTHER INFORMATION
Η Ryanair ολοκληρώνει τις παρατηρήσεις της με τον ισχυρισμό ότι η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στη Σαρδηνία οφείλεται στην ανεπάρκεια των κανόνων που διέπουν τις γραμμές που εμπίπτουν στις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 και στην εφαρμογή τους από τις ιταλικές αρχές.
Italy points out that Regional Decree No 122/347 of 17 May 2010 [61] is the administrative instrument which allows the funds allocated by Law 10/2010 to be effectively registered in the regional budget.
Αποτέλεσμα αυτού είναι οι ιταλικοί αερολιμένες να βρίσκονται αντιμέτωποι με τις ακόλουθες επιλογές: i) εκτέλεση γραμμών με υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας από παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες, με χρήση μικρών αεροσκαφών και εξυπηρέτηση μικρού αριθμού επιβατών με υψηλές επιδοτήσεις (οι οποίες δεν θα ήταν ούτως ή άλλως επαρκείς για την εξασφάλιση χαμηλών τιμών εισιτηρίων)· ή ii) σύναψη επιχειρηματικών σχέσεων με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους, με την παροχή εγγυήσεων για τον όγκο των επιβατών, τη χρήση μεγάλων αεροσκαφών, την εξυπηρέτηση μεγάλου αριθμού επιβατών, χωρίς επιδοτήσεις και με χαμηλές τιμές εισιτηρίων.
Italy specifies that, although Law 10/2010 refers to all Sardinian airports, the airport operators which were interested in benefitting from the activities are the operators of Alghero, Olbia and Cagliari.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΤΟΥ ΙΕΟΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΝ ΔΙΕΘΝΗ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ CAGLIARI [71]
Italy has provided the Commission with tables summarising the activities undertaken and the relevant regional financing as well as the contracts concluded between SFIRS and airport operators.
Η Ryanair ανέθεσε σε εταιρεία συμβούλων τη διενέργεια λεπτομερούς συγκριτικής ανάλυσης βάσει της αρχής του ΙΕΟΑ, η οποία καταδεικνύει ότι τα τέλη που καταβάλλει η Ryanair στον αερολιμένα του Cagliari συνάδουν ή υπερβαίνουν τα αντίστοιχα τέλη που καταβάλλει η Ryanair σε συγκρίσιμους ιδιωτικούς αερολιμένες ή αερολιμένες που αποτελούν αντικείμενο σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και, ως εκ τούτου, συμμορφώνονται με την αρχή του ΙΕΟΑ.
Italy submits [62] that State intervention was needed, as the airports would not have been able to cover the costs sustained for the financing of the activities pursuant to Law 10/2010.
Η εταιρεία συμβούλων ενεργώντας για λογαριασμό της Ryanair διαβίβασε την πλήρως εμπιστευτική εκδοχή της εν λόγω έκθεσης απευθείας στην Επιτροπή.
The three airport operators would not have been able to implement and finance the activities provided for by Law 10/2010, either through their own resources, or through bank financing.
Από την ανάλυση προκύπτει ότι το συνολικό επίπεδο των τελών που κατέβαλλε η Ryanair στον αερολιμένα του Cagliari είναι, κατά μέσο όρο, υψηλότερο από το συγκρίσιμο επίπεδο των τελών που κατέβαλλε η αεροπορική εταιρεία κατά την ίδια περίοδο στους συγκρίσιμους αερολιμένες.
Cagliari airport: the economic performance of the company was negative during the period 2007-2009 and, despite a positive EBITDA [63], the business activity did not cover the depreciation costs, which lead to a negative EBIT [64].
Συγκεκριμένα, ο μέσος όρος των τελών που κατέβαλλε η Ryanair στον αερολιμένα του Cagliari είναι κατά 2,3 έως 2,4 φορές υψηλότερος από ό,τι στους συγκρίσιμους αερολιμένες, τόσο ανά επιβάτη όσο και ανά άφιξη και αναχώρηση αεροσκάφους, κατά την περίοδο μεταξύ 2006/2007 και 2012/2013.
The company was characterised at that time by a constant economic and financial imbalance, which jeopardised its creditworthiness.
Η μελέτη καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι διάφορες συμφωνίες που εξετάζονται στο πλαίσιο της διαδικασίας αντιστοιχούσαν στο ύψος των τελών που θα είχαν προσφερθεί στη Ryanair υπό παρόμοιες συνθήκες από έναν επενδυτή σε οικονομία της αγοράς που θα ήταν ιδιοκτήτης αερολιμένα.
In 2008, a capital increase of EUR 4,4 million was necessary to cover the accumulated losses.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΙΑΣ ΤΙΜΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΤΟΥ ΙΕΟΑ [72]
Because of this difficult financial situation, the airport operator was not able to cover the costs sustained for the implementation of the activities pursuant to Law 10/2010 with its own resources.
Η εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της Ryanair εκτιμά ότι η μέθοδος της Επιτροπής που συνίσταται στο να αποδέχεται ως συγκρίσιμους αερολιμένες μόνον αυτούς που βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής με αυτή του αερολιμένα που αποτέλεσε αντικείμενο της έρευνας είναι εσφαλμένη.
Nor was it able to contract further external financing from financial institutions, which it would not have been able to reimburse because of insufficient generation of financial cash flows.
Ισχυρίζεται ότι οι αγοραίες τιμές αναφοράς που ελήφθησαν από συγκρίσιμους αερολιμένες δεν είναι νοθευμένες με κρατικές ενισχύσεις που χορηγούνται σε γειτονικούς αερολιμένες.
During the period 2010-2013, the operational margin of the airport operator decreased slightly by 40 % in terms of EBIT and the 2013 annual financial report notes the under-capitalisation of the company and a financial situation which would become critical if the anticipated funding from the Region for 2014 was not paid [65].
Επομένως, είναι δυνατό να εκτιμηθεί με αξιόπιστο τρόπο μια αγοραία τιμή αναφοράς για τις δοκιμές της αρχής του ΙΕΟΑ, καθώς:
Alghero airport: the period 2007-2009 showed serious economic and financial difficulties with a negative net result higher than the shareholders' equity, the reason for a recapitalisation of the company which took place in 2009.
οι συγκριτικές αναλύσεις χρησιμοποιούνται ευρέως για τις δοκιμές της αρχής του ΙΕΟΑ και σε άλλους τομείς εκτός από τις κρατικές ενισχύσεις·
The financial advances system managed by the Region was primarily targeted for SOGEAAL, in order to implement the activities provided for by Law 10/2010 without imposing any further burden on the company.
οι επιχειρήσεις αλληλοεπηρεάζονται κατά τη λήψη των αποφάσεών τους μόνον εφόσον τα προϊόντα τους είναι υποκατάστατα ή συμπληρωματικά·
The airport's EBITDA was positive only in 2007 and its EBIT was negative throughout the whole period, worsening to a level of EUR – 11,3 million in 2009.
οι αερολιμένες εντός της ίδιας ζώνης επιρροής δεν ανταγωνίζονται κατ' ανάγκη μεταξύ τους, και οι συγκρίσιμοι αερολιμένες που χρησιμοποιούνται στις υποβληθείσες εκθέσεις αντιμετωπίζουν περιορισμένο ανταγωνισμό από κρατικούς αερολιμένες εντός της ζώνης επιρροής τους [< 1/3 των εμπορικών αερολιμένων εντός της ζώνης επιρροής των συγκρίσιμων αερολιμένων είναι εξολοκλήρου κρατικής ιδιοκτησίας, και κανένας από τους αερολιμένες εντός της ίδιας ζώνης επιρροής που λαμβάνονται ως συγκρίσιμοι αερολιμένες δεν αποτέλεσε αντικείμενο προβληματισμού στο πλαίσιο τρεχουσών κρατικών ενισχύσεων (σύμφωνα με στοιχεία του Απριλίου του 2013)]·
Equity had been continuously decreasing over the period concerned, reaching a negative amount of EUR – 4,8 million in 2009.
ακόμη και όταν οι συγκρίσιμοι αερολιμένες αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό από κρατικούς αερολιμένες στην ίδια ζώνη επιρροής, υπάρχουν λόγοι να θεωρηθεί ότι η συμπεριφορά τους είναι σύμφωνη με την αρχή του ΙΕΟΑ (π.χ. αν ο ιδιωτικός τομέας κατέχει σημαντική συμμετοχή ή η διαχείριση του αερολιμένα ασκείται από ιδιωτικό φορέα)·
The company was therefore not able to finance the activities in question with its own resources, nor to make further use of external bank financing because of its incapacity to reimburse the potential debt contracted.
οι αερολιμένες που τηρούν την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία αγοράς δεν καθορίζουν τις τιμές τους κάτω του οριακού κόστους.
The period 2010-2013 saw a continuing negative operational margin in terms of EBIT, which changed from EUR – 3,6 million in 2010 to EUR – 1,5 million in 2013.
ΑΡΧΕΣ ΠΟΥ ΔΙΕΠΟΥΝ ΤΗΝ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΤΟΥ ΙΕΟΑ [73]
The capital structure deteriorated during the period, as equity decreased by more than half to reach a level of EUR 2,4 million in 2013 for total assets of EUR 41,9 million [66].
Η εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της Ryanair προέβαλε το επιχείρημα ότι η ανάλυση της αποδοτικότητας που υποβλήθηκε στην Επιτροπή τηρεί τις αρχές που θα υιοθετούσε ένας συνετός επενδυτής του ιδιωτικού τομέα και αντικατοπτρίζει τη μέθοδο που προκύπτει από την προηγούμενη πρακτική της Επιτροπής.
Olbia airport: throughout the period 2007-2009, the airport operator registered a significant economic slowdown mainly linked to the reduction in the number of passengers.
Πράγματι, η τελική αξία θα μπορούσε να προσαρμοστεί με βάση μια συντηρητική παραδοχή όσον αφορά την πιθανότητα ανανέωσης της συμφωνίας με τη Ryanair ή την πιθανότητα συμφωνίας παρόμοιων όρων με άλλες αεροπορικές εταιρείες.
EBITDA decreased by 22,8 % and EBIT by 41,3 % over the period.
Η πρόσθετη αποδοτικότητα που αποφέρουν οι συμφωνίες που έχει συνάψει η Ryanair με τους αερολιμένες θα πρέπει να αξιολογείται με βάση τις εκτιμήσεις για την καθαρή παρούσα αξία ή τις μετρήσεις για τον εσωτερικό συντελεστή απόδοσης.
Despite positive net results, the company did not generate positive net cash flows because of an increase of the working capital and a substantial investment program in the period 2007-2009 (EUR 13,2 million).
ΕΔΡΑΙΩΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ: ΓΙΑΤΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΟΙ ΜΙΚΡΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΟΥΝ ΣΤΟ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ [74]
Global indebtedness increased by EUR 2 million over the period and further debt towards financial institutions was highly improbable as it might have jeopardised the financial balance of the company [67].
Σκοπός της μελέτης είναι να παρουσιάσει το εμπορικό σκεπτικό που διέπει τις αποφάσεις των περιφερειακών αερολιμένων για την αγορά διαφημιστικών υπηρεσιών στον δικτυακό τόπο ryanair.com από την AMS.
In addition, the financial situation of the airport operator meant it was not able to finance the activities with its own resources, as the generation of financial cash flows was not sufficient to cover the investments in working capital and fixed assets.
Δεδομένου ότι υπάρχει μεγάλος αριθμός ευρέως γνωστών και συνήθως χρησιμοποιούμενων αερολιμένων, οι ασθενέστεροι ανταγωνιστές πρέπει να αντιμετωπίσουν τη στατική αγοραστική συμπεριφορά των καταναλωτών αναζητώντας τρόπους σταθερής προβολής του εμπορικού τους σήματος σε ευρύ κοινό.
A third option could have been a capital increase from the shareholders, in order to guarantee the necessary liquidity to finance the three activities provided for by Law 10/2010.
Ωστόσο, οι παραδοσιακές μορφές διαφημιστικής προβολής προϋποθέτουν δαπάνες οι οποίες υπερβαίνουν τους πόρους τους.
To assess whether this would have been a valuable option, the investment required has been assessed from the point of view of a market economy investor.
Αντ' αυτού, η διαφήμιση μέσω της AMS:
The analysis carried out by GEASAR [68], on the basis of a standard methodology for the profitability assessment of an investment, shows that the Net Present Value (NPV) and the Internal Rate of Return (IRR) calculated on the agreements concluded between the airport operator and the airline companies were negative, which excludes any interest in a potential capital increase from the shareholders.
παρέχει τη δυνατότητα πρόσβασης σε σημαντικά ευρύ κοινό αποτελούμενο από καταναλωτές που ήδη σκοπεύουν να αγοράσουν ένα ταξίδι·
The period 2010-2013 saw a relative stagnation in terms of EBITDA at a level of EUR 5,9 million.
συνεπάγεται σχετικά χαμηλό κόστος (τιμοκατάλογος με βάση τις εμπορικές τιμές για διαδικτυακή προβολή)·
Although the EBIT margin and the net result slightly improved over the period, the company still had difficulty in generating positive net cash flows because of increases in the working capital and investments [69].
επιτρέπει τη μετάδοση του μηνύματος κατά τη φάση της αγοράς·
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
παρέχει τη δυνατότητα δημιουργικής διαφήμισης.
COMMENTS FROM RYANAIR
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ RYANAIR ΤΗΣ 20ΗΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2013
COMMENTS ON THE OPENING DECISION
Η Ryanair υπέβαλε παρατηρήσεις στις 20 Δεκεμβρίου 2013 σχετικά με τις πληρωμές προς την AMS, την πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική της που δραστηριοποιείται στον τομέα της διαδικτυακής διαφήμισης.
General considerations
Η Ryanair διαφωνεί με την εκτίμηση της Επιτροπής ότι οι πληρωμές στην AMS συνιστούν δαπάνες για τον αερολιμένα, διότι η προσέγγιση αυτή δεν λαμβάνει υπόψη την αξία των υπηρεσιών της AMS για τον αερολιμένα.
Ryanair points out that it flies only to Alghero and Cagliari and not to other Sardinian airports.
Επίσης, η Ryanair είναι της άποψης ότι, για τους σκοπούς της ανάλυσης βάσει της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, η αγορά πολύτιμων υπηρεσιών μάρκετινγκ σε τιμές αγοράς θα πρέπει να εξεταστεί χωριστά από μια σχετική συμβατική ρύθμιση μεταξύ του αερολιμένα και της αεροπορικής εταιρείας.
The company stresses that its right to submit comments is hampered by the absence of a reasonably detailed description of the alleged aid to Ryanair, particularly regarding Cagliari airport.
Προς υποστήριξη των ανωτέρω, η Ryanair υποβάλλει ανάλυση η οποία εκπονήθηκε από εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της και στην οποία συγκρίνονται οι τιμές που χρεώνει η AMS με τις τιμές συγκρίσιμων υπηρεσιών που προσφέρονται από άλλους ταξιδιωτικούς ιστότοπους.
AMS and Ryanair are therefore unable to submit comments that fully address the arrangements between Ryanair, AMS and Cagliari airport.
Η ανάλυση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι τιμές της AMS είτε ήταν χαμηλότερες από τον μέσο όρο είτε κυμαίνονταν στη διάμεσο του εύρους τιμών που χρεώνουν οι δικτυακοί τόποι της ομάδας σύγκρισης.
Ryanair commissioned a consultancy firm to prepare a detailed MEIP [70] comparator analysis, demonstrating that the charges paid by Ryanair at Cagliari airport are in line with or exceed those paid by Ryanair at comparable private or public-private airports, therefore complying with the MEIP.
Κατά τη Ryanair, αυτό αποδεικνύει ότι οι τιμές της AMS είναι σύμφωνες με τις τιμές της αγοράς.
Ryanair argues that they were not aware of the existence of Sardinian Regional Law 10/2010 when entering into arrangements with Cagliari and Alghero.
Ως εκ τούτου, η απόφαση ενός δημόσιου αερολιμένα να αγοράσει τις υπηρεσίες της AMS είναι σύμφωνη με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Ryanair argues that AMS negotiated with the airport operators on a commercial basis, with reference to the terms applicable at comparable airports around Europe (in the case of Ryanair) and taking into account the relevant AMS rate card applicable at the time (in the case of AMS).
Η Ryanair ζητεί από την Επιτροπή να επανεξετάσει την προσέγγιση που εφαρμόζει έως τώρα για την ανάλυση των συμβάσεων της AMS.
Ryanair argues that the Sardinian airports were the direct beneficiaries of the alleged aid, whereas the airlines were indirect beneficiaries.
Η Ryanair θεωρεί ότι οι ρυθμίσεις με την AMS θα πρέπει να εξεταστούν χωριστά από τις ρυθμίσεις της Ryanair για τις αερολιμενικές υπηρεσίες και να υποβληθούν σε χωριστή δοκιμή του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Ryanair notes that the Commission assumes that the aid has been provided to the airports following a formula, however only the components of that formula are provided in the Opening Decision, not the formula itself.
Σε περίπτωση που η Επιτροπή επιμείνει να συμπεριληφθούν οι ρυθμίσεις με την AMS και οι ρυθμίσεις της Ryanair για τις αερολιμενικές υπηρεσίες σε κοινή δοκιμή του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, θα πρέπει τουλάχιστον να μην παραβλεφθεί η αξία των υπηρεσιών της AMS για τον αερολιμένα.
This lack of information denies Ryanair its right to make comments in this respect.
Η έκθεση της εταιρείας συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της Ryanair, της 20ής Δεκεμβρίου 2013, σχετικά με τις τιμές της AMS αναφέρεται στα συμπεράσματα που συνάγονται σε προηγούμενες εκθέσεις που υπέβαλαν οι σύμβουλοι μάρκετινγκ Mindshare (2004) και Zenobie Conseil (2011), καθώς στην έκθεση του καθηγητή κ. McLoughlin (2012), όπου αναδεικνύεται η σημασία της διαφήμισης για τις μικρές εταιρείες.
Furthermore, even if the airports have received aid, the Commission cannot simply conclude that this has been passed on to the airlines, without any specific evidence supporting this assumption.
Οι εν λόγω εκθέσεις επιβεβαιώνουν ότι η Ryanair διαθέτει ισχυρό πανευρωπαϊκό εμπορικό σήμα, το οποίο της δίνει τη δυνατότητα να χρεώνει υψηλότερες τιμές για τις διαφημιστικές υπηρεσίες που παρέχει.
Ryanair specifies that the Commission has not identified any element in the contracts between Cagliari Airport and Ryanair/AMS that could consist of State aid.
Αυτά τα μοναδικά χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με την υψηλή αναγνωρισιμότητα του εμπορικού σήματος, επιτρέπουν στην αεροπορική εταιρεία να χρεώνει υψηλότερες τιμές.
Finally, Ryanair contests the use of the 2005 Aviation Guidelines in the Opening Decision to determine whether aid was granted to the airports.
Συμπερασματικά, για τις δύο περιόδους και για όλους τους τομείς διαπιστώθηκε ότι οι τιμές της AMS είναι είτε χαμηλότερες είτε εντός του εύρους τιμών που χρεώνουν οι δικτυακοί τόποι της ομάδας σύγκρισης.
In fact, the 2005 Guidelines do not provide a reliable reference framework for the assessment of alleged State aid to airports and low cost airlines.
Προς υποστήριξη των ανωτέρω, η Ryanair υπέβαλε στοιχεία σχετικά με την κίνηση που παρουσίασε η αρχική σελίδα της στο Ηνωμένο Βασίλειο κατά την περίοδο μεταξύ Νοεμβρίου 2012 και Νοεμβρίου 2013 και κατά την περίοδο 2009-2012, καθώς και στοιχεία σχετικά με τις υπηρεσίες της AMS που αγόρασαν διάφοροι αερολιμένες και τις συμφωνίες της AMS με τους εν λόγω αερολιμένες.
Ryanair's arrangements with airports
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ RYANAIR ΤΗΣ 17ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2014
Regarding agreements with airports, Ryanair stresses the fact that it negotiates with airports on a genuinely commercial basis, which explains why the outcome of those negotiations varies from airport to airport.
Η Ryanair υπέβαλε έκθεση την οποία συνέταξε εταιρεία συμβούλων σχετικά με τις αρχές που, κατά την άποψή της, θα έπρεπε να εφαρμόζονται σε μια δοκιμή αποδοτικότητας του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς η οποία καλύπτει τόσο τις συμφωνίες παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών που έχουν συναφθεί μεταξύ της Ryanair και των αερολιμένων όσο και τις συμφωνίες μάρκετινγκ που έχουν συναφθεί μεταξύ της AMS και των εν λόγω αερολιμένων.
In assessing Ryanair's arrangements with airports, Ryanair points out that the Commission has to:
Η Ryanair τονίζει ότι αυτό δεν επηρεάζει τη θέση της ότι οι συμφωνίες με την AMS και οι συμφωνίες παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών θα πρέπει να υποβληθούν σε χωριστές δοκιμές του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
consider all relevant factors by assessing the agreements with airports, considering the implication of non-aeronautical revenues and network externalities;
Η έκθεση αναφέρει ότι τα έσοδα που συνδέονται με την AMS θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο σκέλος των εσόδων σε μια κοινή ανάλυση αποδοτικότητας, ενώ οι δαπάνες της AMS θα πρέπει να καταγράφονται στο σκέλος των εξόδων.
rely on comparator airports;
Για τον σκοπό αυτό, η έκθεση προτείνει μια μεθοδολογία βασιζόμενη στις ταμειακές ροές που προβλέπει ότι οι δαπάνες για την AMS θα αντιμετωπίζονται ως πρόσθετες δαπάνες λειτουργίας.
take into account the market position of regional airports in Europe which remain more exposed to strong competition from neighbouring airports, while being barely conceived and managed on a commercial basis;
Η έκθεση υποστηρίζει ότι οι δραστηριότητες μάρκετινγκ συμβάλλουν στη δημιουργία και την ενίσχυση της αξίας του εμπορικού σήματος, το οποίο μπορεί να δημιουργήσει δραστηριότητα και κέρδη, όχι μόνο κατά τη διάρκεια των συμφωνιών μάρκετινγκ αλλά και μετά τη λήξη τους.
consider the airports' long-term planning: regional airports do not respond to the application of a standard 5-year business plan;
Λόγω συμφωνίας με τη Ryanair, ο αερολιμένας είναι πιθανότερο να προσελκύσει και άλλες αεροπορικές εταιρείες, με αποτέλεσμα την αύξηση της εισροής εμπορικών φορέων εκμετάλλευσης και των εσόδων του αερολιμένα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες.
apply the single till approach, taking into account airport revenues generated both from aeronautical and non-aeronautical activities;
Εφόσον η Επιτροπή διενεργήσει κοινή ανάλυση αποδοτικότητας, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη αυτά τα πλεονεκτήματα, με την αντιμετώπιση των δαπανών για την AMS ως πρόσθετων δαπανών λειτουργίας, ενώ τα πρόσθετα κέρδη θα πρέπει να υπολογιστούν αφού αφαιρεθούν οι πληρωμές στην AMS.
integrate network externalities: an increased number of users of an airport makes it more valuable to other potential users and therefore increases its overall value;
Επιπλέον, στα προβλεπόμενα πρόσθετα κέρδη θα μπορούσε να συμπεριληφθεί τελική αξία, ώστε να συνεκτιμηθεί η αξία που προκύπτει και μετά τη λήξη ισχύος της συμφωνίας.
take into account that Ryanair's agreements with airports are not concluded on an exclusive basis: usually the airports under investigation have ample spare capacity to accommodate other airlines.
Προς επίρρωση αυτής της προσέγγισης, στην έκθεση περιλαμβάνεται συνοπτική παρουσίαση των αποτελεσμάτων μελετών που καταδεικνύουν τον τρόπο με τον οποίο η διαφήμιση δημιουργεί αξία του εμπορικού σήματος και βελτιώνει την αφοσίωση των πελατών.
In assessing the fees paid by Ryanair to airports for the various services it receives, the significantly reduced needs of Ryanair compared to other airlines, due to its business model, have to be taken into consideration, as well as the substantial non-aeronautical revenues generated by airports thanks to Ryanair.
Ειδικότερα, η διαφήμιση στον ιστότοπο ryanair.com αυξάνει την προβολή του εμπορικού σήματος ενός αερολιμένα.
Marketing agreements