natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ασφάλιση μη απορριπτόμενων θυρών
The helicopter shall be equipped with an ELT(AD) that is capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Μη απορριπτόμενες θύρες που χαρακτηρίζονται ως έξοδοι κινδύνου προσθαλάσσωσης, φέρουν μηχανισμό ασφάλισης στην ανοικτή θέση, έτσι ώστε να μην εμποδίζουν την έξοδο των επιβαινόντων σε οποιεσδήποτε συνθήκες θαλάσσης έως το απαιτούμενο μέγιστο συνθηκών θαλάσσης που θα αξιολογηθεί για προσθαλάσσωση και επίπλευση.
Securing of non-jettisonable doors
Έξοδοι κινδύνου και καταπακτές διαφυγής
Non-jettisonable doors that are designated as ditching emergency exits shall have a means of securing them in the open position so that they do not interfere with the occupants' egress in all sea conditions up to the maximum sea conditions required to be evaluated for ditching and flotation.
Όλες οι έξοδοι κινδύνου, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων κινδύνου του πληρώματος, και όλες οι θύρες, τα παράθυρα ή άλλα ανοίγματα που είναι κατάλληλα να χρησιμοποιηθούν για υποβρύχια διαφυγή φέρουν κατάλληλο εξοπλισμό, ώστε να μπορούν να λειτουργήσουν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Emergency exits and escape hatches
Κατά παρέκκλιση από τα στοιχεία α), β) και γ) ανωτέρω, ο φορέας εκμετάλλευσης δύναται, βάσει έκθεσης εκτίμησης επικινδυνότητας, να επιτρέπει σε επιβάτες οι οποίοι βρίσκονται σε ιατρική αναπηρία σε υπεράκτια εγκατάσταση, να φορούν μέρος των σωσίβιων γιλέκων, της στολής επιβίωσης ή συστημάτων έκτακτης ανάγκης για την προστασία της αναπνοής, είτε να μην τα φορούν καθόλου σε πτήσεις επιστροφής ή σε πτήσεις μεταξύ υπεράκτιων εγκαταστάσεων.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening suitable to be used for the purpose of underwater escape shall be equipped so as to be operable in an emergency.
Απαιτήσεις που αφορούν το πλήρωμα
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
Ο φορέας εκμετάλλευσης θεσπίζει:
Crew requirements
κριτήρια για την επιλογή των μελών του πληρώματος πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη την προϋπηρεσία τους·
The operator shall establish:
την ελάχιστη πείρα που απαιτείται για τον κυβερνήτη/συγκυβερνήτη που πρόκειται να εκτελέσει υπεράκτιες λειτουργίες· και
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
πρόγραμμα εκπαίδευσης και ελέγχου του πληρώματος πτήσης το οποίο κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει επιτυχώς.
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
Το εν λόγω πρόγραμμα είναι κατάλληλα προσαρμοσμένο για την εκτέλεση καθηκόντων σε υπεράκτιο περιβάλλον και περιλαμβάνει κανονικές και μη κανονικές διαδικασίες, διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, καθώς και εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώματος, εισόδου στο νερό και επιβίωσης στη θάλασσα.
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
Απαιτήσεις επικαιρότητας
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
Χειριστής λειτουργεί ελικόπτερο που μεταφέρει επιβάτες μόνο:
Recency requirements
σε υπεράκτια εγκατάσταση, ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης εφόσον έχει πραγματοποιήσει κατά τις προηγούμενες 90 ημέρες τουλάχιστον 3 απογειώσεις, αναχωρήσεις, προσεγγίσεις και προσγειώσεις σε υπεράκτια εγκατάσταση σε ελικόπτερο του ιδίου τύπου ή σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS) του εν λόγω τύπου ελικοπτέρου· ή
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
σε υπεράκτια εγκατάσταση τη νύχτα, ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης εφόσον έχει πραγματοποιήσει κατά τις προηγούμενες 90 ημέρες τουλάχιστον 3 απογειώσεις, αναχωρήσεις, προσεγγίσεις και προσγειώσεις σε υπεράκτια εγκατάσταση τη νύχτα σε ελικόπτερο του ιδίου τύπου ή σε FFS του εν λόγω τύπου ελικοπτέρου.
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
Οι 3 απογειώσεις και προσγειώσεις πραγματοποιούνται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών ή ενός χειριστή, ανάλογα με τη λειτουργία που πρόκειται να εκτελεστεί.
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
Ειδικές απαιτήσεις για CAT:
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
Η περίοδος των 90 ημερών που ορίζεται στο στοιχείο β) σημεία (1) και (2) δύναται να παραταθεί έως και 120 ημέρες, εφόσον ο χειριστής εκτελεί πτήση γραμμής υπό την επιτήρηση εκπαιδευτή ή εξεταστή ειδικότητας τύπου.
Specific requirements for CAT:
Εάν ο χειριστής δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου (1), ολοκληρώνει εκπαιδευτική πτήση με ελικόπτερο ή πλήρη προσομοιωτή πτήσης του τύπου ελικοπτέρου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο στοιχείο β) σημεία (1) και (2) πριν μπορέσει να ασκήσει τα άλλα δικαιώματά του.»
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
Στο παράρτημα VI [ΤΜΗΜΑ-NCC]:
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
η παράγραφος NCC.GEN.106 τροποποιείται ως εξής:
In Annex VI (Part-NCC):
η λέξη «και» στο τέλος του στοιχείου α) σημείο (4)(vii) διαγράφεται·
NCC.GEN.106 is amended as follows:
προστίθεται η λέξη «και» στο τέλος του στοιχείου α) σημείο (4)(viii)·
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
προστίθεται νέο στοιχείο α) σημείο (4)(ix) ως εξής:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
όλες οι βάσεις δεδομένων αεροναυτιλίας που απαιτούνται για πλοήγηση βάσει επιδόσεων είναι κατάλληλες και τρέχουσες.»·
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCC.OP.116:
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
«NCC.OP.116
the following NCC.OP.116 is inserted:
Πλοήγηση βάσει επιδόσεων — αεροπλάνα και ελικόπτερα
‘NCC.OP.116
Ο φορέας εκμετάλλευσης διασφαλίζει ότι, όταν απαιτείται πλοήγηση βάσει επιδόσεων για τη διαδρομή ή τη διαδικασία με την οποία θα πραγματοποιηθεί η πτήση:
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
οι σχετικές προδιαγραφές PBN αναφέρονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους ή σε άλλο έγγραφο που έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή πιστοποίησης στο πλαίσιο αξιολόγησης της αξιοπλοΐας ή που βασίζεται σε σχετική έγκριση· και
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
το αεροσκάφος λειτουργεί σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές και περιορισμούς πλοήγησης όπως καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους ή σε άλλο έγγραφο όπως αναφέρεται ανωτέρω.»·
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
το στοιχείο α) της παραγράφου NCC.OP.145 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
Πριν από την έναρξη της πτήσης, ο κυβερνήτης βεβαιώνεται με κάθε διαθέσιμο εύλογο μέσο ότι οι διαστημικές, επίγειες ή/και θαλάσσιες διευκολύνσεις, συμπεριλαμβανομένων των διαθέσιμων διευκολύνσεων επικοινωνίας και βοηθημάτων πλοήγησης που απαιτούνται οπωσδήποτε για την πτήση, για την ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους, ανταποκρίνονται στον τύπο λειτουργίας με τον οποίο θα εκτελεσθεί η πτήση.»·
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
Η παράγραφος NCC.OP.152 τροποποιείται ως εξής:
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
η λέξη «και» στο τέλος του στοιχείου β) σημείο (2)(ii) διαγράφεται·
NCC.OP.152 is amended as follows:
το στοιχείο β) σημείο (3) διαγράφεται·
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCC.OP.153:
point (b)(3) is deleted;
«NCC.OP.153
the following NCC.OP.153 is inserted:
Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.»·
‘NCC.OP.153
στ) Η παράγραφος NCC.OP.220 τροποποιείται ως εξής:
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
«NCC.OP.220
NCC.OP.220 is amended as follows:
Σύστημα αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ACAS)
‘NCC.OP.220
Ο φορέας εκμετάλλευσης καθορίζει επιχειρησιακές διαδικασίες και εκπαιδευτικά προγράμματα όταν είναι εγκατεστημένο και σε κατάσταση λειτουργίας σύστημα αποφυγής εναέριας σύγκρουσης, ώστε το πλήρωμα πτήσης να είναι επαρκώς εκπαιδευμένο στην αποφυγή συγκρούσεων και να είναι ικανό να χειρίζεται εξοπλισμό ACAS II.»·
Airborne collision avoidance system (ACAS)
το στοιχείο β) της παραγράφου NCC.IDE.A.180 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 kg και με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση έως εννέα θέσεις επιβατών, τα οποία συμμορφώνονται προς τις δυναμικές συνθήκες αναγκαστικής προσγείωσης όπως αυτές καθορίζονται στις ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης, και των οποίων το ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν τις 25 Αυγούστου 2016.»·
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
στην παράγραφο NCC.IDE.A.250 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο δ):
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
η παράγραφος NCC.IDE.A.260 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
«NCC.IDE.A.260
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
το στοιχείο β) στην παράγραφο NCC.IDE.H.215 διαγράφεται·
‘NCC.IDE.A.260
ια) η παράγραφος NCC.IDE.H.226 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
«NCC.IDE.H.226
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
Όλα τα μέλη του πληρώματος φορούν στολή επιβίωσης όποτε το αποφασίζει ο κυβερνήτης με βάση αξιολόγηση του κινδύνου και λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες συνθήκες:
‘NCC.IDE.H.226
πτήση επάνω από ύδατα πέραν της απόστασης αυτοπεριστροφής από την ξηρά ή της απόστασης ασφαλούς αναγκαστικής προσγείωσης, σε περίπτωση ζωτικής βλάβης του κινητήρα, όπου το ελικόπτερο δεν είναι ικανό να διατηρήσει το ύψος πτήσης· και
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
όταν το δελτίο ή οι προβλέψεις καιρού που είναι διαθέσιμες στον κυβερνήτη δείχνουν ότι η θερμοκρασία θαλάσσης θα είναι μικρότερη από + 10 °C.»·
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
ιβ) η παράγραφος NCC.IDE.H.231 διαγράφεται·
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
ιγ) στην παράγραφο NCC.IDE.H.250 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο δ):
NCC.IDE.H.231 is deleted;
Όταν απαιτείται πλοήγηση βάσει επιδόσεων, το αεροσκάφος πληροί τις απαιτήσεις για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας των σχετικών προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών.»·
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
ιδ) προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος NCC.IDE.H.260:
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
«NCC.IDE.H.260
the following NCC.IDE.H.260 is added:
Στο παράρτημα VII (Μέρος-NCO):
‘NCC.IDE.H.260
η παράγραφος NCO.GEN.105 τροποποιείται ως εξής:
In Annex VII (Part-NCO):
η λέξη «και» στο τέλος του στοιχείου α) σημείο (4) v) διαγράφεται·
NCO.GEN.105 is amended as follows:
προστίθεται η λέξη «και» στο τέλος του στοιχείου α) σημείο (4) vi)·
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο α) σημείο (4) vii):
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
όλες οι βάσεις δεδομένων αεροναυτιλίας που απαιτούνται για πλοήγηση βάσει επιδόσεων είναι κατάλληλες και τρέχουσες.»·
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο στ) στην παράγραφο NCO.GEN.140:
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
εύλογες ποσότητες αντικειμένων και ουσιών που σε διαφορετική περίπτωση θα κατατάσσονταν ως επικίνδυνα είδη, τα οποία χρησιμοποιούνται για την ασφάλειας της πτήσης όταν η μεταφορά εντός του αεροσκάφους ενδείκνυται ως προς τη διασφάλιση της έγκαιρης διάθεσής τους για τους σκοπούς της λειτουργίας, θεωρούνται εγκεκριμένες σύμφωνα με την παράγραφο 1.2.2.1 στοιχείο α) των τεχνικών οδηγιών.
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
Τούτο ισχύει είτε απαιτείται η μεταφορά των εν λόγω αντικειμένων ή ουσιών, είτε αυτά προορίζονται για χρήση στο πλαίσιο συγκεκριμένης πτήσης.
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
Η συσκευασία και η φόρτωση στο ελικόπτερο των προαναφερθέντων αντικειμένων και ουσιών πραγματοποιείται υπό την ευθύνη του κυβερνήτη κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιούνται οι κίνδυνοι στους οποίους εκτίθενται τα μέλη του πληρώματος, οι επιβάτες, το φορτίο ή το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια των λειτουργιών του αεροσκάφους.»·
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCO.OP.116:
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
«NCO.OP.116
the following NCO.OP.116 is inserted:
Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι, όταν απαιτείται πλοήγηση βάσει επιδόσεων για τη διαδρομή ή τη διαδικασία με την οποία θα πραγματοποιηθεί η πτήση:
‘NCO.OP.116
το στοιχείο α) της παραγράφου NCO.OP.135 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος NCO.OP.142:
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
«NCO.OP.142
the following NCO.OP.142 is inserted:
στ) η παράγραφος NCO.OP.190 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘NCO.OP.142
«NCO.OP.190
NCO.OP.190 is replaced by the following:
Χρήση συμπληρωματικού οξυγόνου
‘NCO.OP.190
Ο κυβερνήτης διασφαλίζει ότι όλα τα μέλη του πληρώματος πτήσης στα οποία έχει ανατεθεί η εκτέλεση ουσιωδών καθηκόντων για την ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης χρησιμοποιούν συμπληρωματικό οξυγόνο συνεχώς οποτεδήποτε ο κυβερνήτης κρίνει ότι η έλλειψη οξυγόνου στο ύψος θαλάμου που προβλέπεται να πραγματοποιηθεί η πτήση ενδέχεται να οδηγήσει σε ανεπάρκεια των ικανοτήτων των μελών του πληρώματος, και διασφαλίζει ότι διατίθεται συμπληρωματικό οξυγόνο για χρήση των επιβατών σε περίπτωση που η έλλειψη οξυγόνου ενδέχεται να βλάψει τους επιβάτες.
Use of supplemental oxygen
Σε κάθε άλλη περίπτωση, όταν ο κυβερνήτης δεν μπορεί να προβλέψει την επίδραση που θα έχει η έλλειψη οξυγόνου σε όλους τους επιβαίνοντες, διασφαλίζει ότι:
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
όλα τα μέλη του πληρώματος στα οποία έχει ανατεθεί η εκτέλεση ουσιωδών καθηκόντων για την ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους εν πτήσει χρησιμοποιούν συμπληρωματικό οξυγόνο για κάθε χρονική περίοδο που υπερβαίνει τα 30 λεπτά σε απόλυτο ύψος πίεσης στον θάλαμο επιβατών μεταξύ 10000 ft και 13000 ft· και
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
όλοι οι επιβαίνοντες χρησιμοποιούν συμπληρωματικό οξυγόνο για κάθε χρονική περίοδο όπου το απόλυτο ύψος πίεσης στον θάλαμο επιβατών υπερβαίνει τα 13000 ft.»
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος NCO.OP.220:
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
«NCO.OP.220
the following NCO.OP.220 is added:
Σύστημα αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ACAS ΙΙ)
‘NCO.OP.220
Όταν χρησιμοποιείται σύστημα ACAS II, ο κυβερνήτης εφαρμόζει τις κατάλληλες επιχειρησιακές διαδικασίες και είναι επαρκώς εκπαιδευμένος.»·
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
το στοιχείο α) σημείο (4) της παραγράφου NCO.IDE.A.140 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
ζώνη ασφαλείας με σύστημα πρόσδεσης του άνω μέρους του κορμού με ένα σημείο αποσύνδεσης σε κάθε κάθισμα μέλους του πληρώματος πτήσης για αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό αξιοπλοΐας στις 25 Αυγούστου 2016 ή αργότερα.»·
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
η παράγραφος NCO.IDE.A.155 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
«NCO.IDE.A.155
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
Συμπληρωματικό οξυγόνο — αεροπλάνα χωρίς θάλαμο συμπίεσης
‘NCO.IDE.A.155
Τα αεροπλάνα που δεν διαθέτουν θάλαμο συμπίεσης και εκτελούν πτήση κατά την οποία απαιτείται συμπληρωματικό οξυγόνο σύμφωνα με την παράγραφο NCO.OP.190 είναι εξοπλισμένα με συσκευή αποθήκευσης και παροχής οξυγόνου, ικανή να αποθηκεύει και να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου.»·
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
στην παράγραφο NCO.IDE.A.195 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο δ):
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
ια) προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος NCO.IDE.A.205:
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
«NCO.IDE.A.205
the following NCO.IDE.A.205 is added:
Ο κυβερνήτης διασφαλίζει την έγκαιρη διανομή και εισαγωγή των τρεχουσών και αναλλοίωτων βάσεων δεδομένων αεροναυτιλίας σε όλα τα αεροσκάφη που τις χρειάζονται.
‘NCO.IDE.A.205
Με την επιφύλαξη τυχόν άλλων απαιτήσεων για αναφορά περιστατικών, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014, ο κυβερνήτης υποβάλλει αναφορά στον φορέα παροχής της βάσης δεδομένων σχετικά με περιστατικά εσφαλμένων, αντιφατικών ή ελλιπών δεδομένων τα οποία εύλογα ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της πτήσης.
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Στις περιπτώσεις αυτές, ο κυβερνήτης δεν κάνει χρήση των προβληματικών δεδομένων.»·
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
ιβ) η παράγραφος NCO.IDE.H.155 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
«NCO.IDE.H.155
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
Συμπληρωματικό οξυγόνο — ελικόπτερα χωρίς θάλαμο συμπίεσης
‘NCO.IDE.H.155
Τα ελικόπτερα που δεν διαθέτουν θάλαμο συμπίεσης και εκτελούν πτήση κατά την οποία απαιτείται συμπληρωματικό οξυγόνο σύμφωνα με την παράγραφο NCO.OP.190 είναι εξοπλισμένα με συσκευή αποθήκευσης και παροχής οξυγόνου, ικανή να αποθηκεύει και να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου.»·
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
ιγ) στην παράγραφο NCO.IDE.H.195 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο δ):
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
ιδ) προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος NCO.IDE.H.205:
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
«NCO.IDE.A.205
the following NCO.IDE.H.205 is added:
Ο φορέας εκμετάλλευσης διασφαλίζει την έγκαιρη διανομή και εισαγωγή των τρεχουσών και αναλλοίωτων βάσεων αεροναυτικών δεδομένων στα αεροσκάφη που τις χρειάζονται.
‘NCO.IDE.H.205
ιε) η παράγραφος NCO.IDE.S.130 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
«NCO.IDE.S.130
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
Συμπληρωματικό οξυγόνο
‘NCO.IDE.S.130
Τα ανεμοπλάνα που δεν διαθέτουν θάλαμο συμπίεσης και εκτελούν πτήση κατά την οποία απαιτείται συμπληρωματικό οξυγόνο σύμφωνα με την παράγραφο NCO.OP.190 είναι εξοπλισμένα με συσκευή αποθήκευσης και παροχής οξυγόνου, ικανή να αποθηκεύει και να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου.»·
Supplemental oxygen
ιστ) το στοιχείο στ) της παραγράφου NCO.SPEC.110 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;