natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αν το βάρος μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης είναι μικρότερο των 90 t, το όχημα πρέπει να διαθέτει σύστημα διασφάλισης των ελιγμών που να έχει ηλεκτρική βάση μεγαλύτερη ή ίση των 16000 mm.
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
Ισχύει για L1, L2, L3, L4 ΥΤ
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
Ισχύει για γραμμή 1 υψηλής ταχύτητας
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.3.1:
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
Το ελάχιστο πλάτος της στεφάνης του τροχού (BR) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1600 mm είναι 127 mm.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Εφαρμόζεται στη Βόρεια Ιρλανδία
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.3.3:
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Το ελάχιστο πάχος όνυχα (Sd) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1600 mm είναι 24 mm.
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.4.1:
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Εκτός από τις απαιτήσεις της ενότητας 3.1.4.1, η αμμοδιασπορά για λόγους έλξης σε πολυμερείς συνθέσεις:
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
δεν επιτρέπεται εμπρός από τον κατεμπρόσθιο άξονα για ταχύτητες κάτω των 40km/h, και
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
επιτρέπεται μόνο όταν μπορεί να καταδειχθεί ότι τουλάχιστον άλλοι έξι άξονες της πολυμερούς σύνθεσης βρίσκονται πέραν της θέσης τοποθέτησης.
Specific case
Στοιχείο 6:
Category
Επιτρέπεται η χρήση αλφαριθμητικού πληκτρολογίου για την πληκτρολόγηση του αριθμού κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας αν ο τεχνικός κανόνας που κοινοποιείται για τον σκοπό αυτό απαιτεί υποστήριξη για αλφαριθμητικούς αριθμούς κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας.
Notes
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όταν εφαρμόζεται η δεύτερη δέσμη προδιαγραφών (βλέπε πίνακα Α2 στο παράρτημα Α), ενώ αποτελεί ανοικτό σημείο για την πρώτη δέσμη προδιαγραφών.
Index 77, point 3.1.2.4:
Δεν υπάρχει επίπτωση στη διαλειτουργικότητα
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Επιτρέπεται να παρουσιάζει η ΔΜΜ ETCS δυναμικές πληροφορίες για την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας σε μίλια ανά ώρα (με την ένδειξη «mph») όταν λειτουργεί σε μέρη του δικτύου της ενδοχώρας του Ηνωμένου Βασιλείου.
Applicable on HS L1
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.9:
This Specific Case is linked with the use of TVM
Η ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ των κυλιομένων επιφανειών των αντικείμενων τροχών τροχοφόρου άξονα δεν υπερβαίνει τα 0,05 Ohm, μετρούμενη υπό τάση που κυμαίνεται μεταξύ 1,8 VDC και 2,0 VDC (ανοιχτό κύκλωμα).
Index 77, point 3.1.8:
Επιπλέον, η άεργη αντίσταση μεταξύ κυλιομένων επιφανειών αντικείμενων τροχών τροχοφόρου άξονα δεν υπερβαίνει τα f/100 mOhm όταν το f κυμαίνεται μεταξύ 500 Hz και 40 kHz, με ρεύμα μέτρησης τουλάχιστον 10 ARMS και ανοικτή τάση 2 VRMS.
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Αυτή η ειδική περίπτωση μπορεί να αναθεωρηθεί όταν κλείσει το ανοιχτό σημείο που σχετίζεται με τη διαχείριση συχνότητας για κυκλώματα τροχιάς
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Αν το βάρος μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης είναι μικρότερο των 90 t, το όχημα πρέπει να διαθέτει σύστημα διασφάλισης των ελιγμών που να έχει ηλεκτρική βάση μεγαλύτερη ή ίση των 16000 mm.
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.3.2:
Applicable on High Speed Line 1
Η διάσταση D (σχήμα 2) δεν είναι μικρότερη από:
Index 77, point 3.1.3.1:
450 mm ανεξαρτήτως ταχύτητας.
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
Το ελάχιστο πάχος όνυχα (Sd) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1520 mm είναι 20 mm.
Applicable in Northern Ireland
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όσο λειτουργούν μηχανές ČME σε δίκτυο 1520 mm
Index 77, point 3.1.3.3:
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.3.4:
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
Το ελάχιστο πάχος όνυχα (Sh) για δίκτυο εύρους τροχιάς 1520 mm είναι 26,25 mm.
Index 77, point 3.1.4.1:
Λειτουργίες κινητών επικοινωνιών για σιδηροδρόμους – GSM-R
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Στοιχείο 33 δήλωση 4.2.3:
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
Επιτρέπεται η θέση σε λειτουργία εποχούμενων υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που περιλαμβάνουν και ραδιοσυστήματα θαλάμου οδήγησης GSM-R των 2 Watt για τη μετάδοση φωνής και ραδιοσυστήματα ETCS μόνο για μετάδοση δεδομένων.
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
Τα υποσυστήματα πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργούν σε δίκτυα με -82 dBm.
Index 6:
Δεν υπάρχει επίπτωση στη διαλειτουργικότητα
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Η απόδοση των συσκευών αμμοδιασποράς εγκαταστημένων σε όχημα δεν υπερβαίνει το 0,3 l ανά λεπτό ανά σιδηροτροχιά.
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
Απαγορεύεται η αμμοδιασπορά σε σταθμούς που προσδιορίζονται στο μητρώο υποδομών.
There is no impact on interoperability
Απαγορεύεται η αμμοδιασπορά στην περιοχή αλλαγών.
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Δεν ισχύουν περιορισμοί για πέδηση ανάγκης.
Index 77, point 3.1.9:
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.7.1:
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Το ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα που είναι αναγκαίο για την κίνηση οχημάτων σε συγκεκριμένες γραμμές που αναφέρονται στο μητρώο υποδομής είναι 5 t.
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
Αυτή η ειδική περίπτωση ισχύει μόνο για οχήματα και δεν επηρεάζει τις τεχνικές απαιτήσεις για τα συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας που περιγράφονται στο στοιχείο 77 και τις διατάξεις της ενότητας 7.2.8 που αφορούν την εφαρμογή τους.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όσο χρησιμοποιούνται κυκλώματα τροχιάς τύπου WSSB.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.2.2:
Index 77, point 3.1.3.2:
Για ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 140 km/h, η απόσταση ai (σχήμα 1) μεταξύ δύο διαδοχικών αξόνων (όσον αφορά τους πέντε πρώτους άξονες του αμαξοστοιχιακού σχηματισμού ή το σύνολο των αξόνων εφόσον ο συνολικός τους αριθμός είναι χαμηλότερος των πέντε) δεν είναι, σε καμία περίπτωση, μικρότερη από 1000 mm.
Dimension D (figure 2) is not less than:
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όσο χρησιμοποιείται προστασία ισόπεδης διάβασης τύπου EBUET 80.
450 mm independently of the speed
Συνθήκες υποβάθμισης είναι καταστάσεις λειτουργίας σχεδιασμένες για την αντιμετώπιση ανωμαλιών.
The minimum flange thickness (Sd) for 1520 mm track gauge network is 20 mm
Ελήφθησαν υπόψη κατά την κατασκευή των υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on 1520 mm network
Σε ορισμένα έγγραφα στα οποία παραπέμπει η παρούσα ΤΔΠ, ο όρος «ERTMS» (ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας) αναφέρεται σε σύστημα που περιλαμβάνει τόσο το ETCS όσο και το GSM-R, και το σύστημα «ETCS» αναφέρεται ως «ERTMS/ETCS».
Index 77, point 3.1.3.4:
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 402/2013 της Επιτροπής, της 30ής Απριλίου 2013, σχετικά με την κοινή μέθοδο ασφάλειας (ΚΜΑ) για την αξιολόγηση και την εκτίμηση της επικινδυνότητας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 352/2009 (ΕΕ L 121 της 3.5.2013, σ. 8)
The minimum flange height (Sh) for 1520 mm track gauge network is 26,25 mm
Κανονισμός (ΕΕ) 2015/995 της Επιτροπής, της 8ης Ιουνίου 2015, για τροποποίηση της απόφασης 2012/757/ΕΕ σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ( ΕΕ L 165 της 30.6.2015, σ. 1).
Mobile communication functions for railways — GSM-R
Η ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ ορίζεται στην απόφαση της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 232, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής ταχύτητας (2008/232/ΕΚ) ( ΕΕ L 84 της 26.3.2008, σ. 132).
Index 33, statement 4.2.3:
Η ΤΔΠ τροχαίου υλικού ΣΣ ορίζεται στην απόφαση της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (2011/291/ΕΕ) ( ΕΕ L 139 της 26.5.2011, σ. 1).
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Η ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΤΥ ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ( ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 228).
The subsystems shall be able to operate in networks with -82 dBm.
Η ΤΔΠ οχήματος ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 321/2013 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2013, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για την κατάργηση της απόφασης 2006/861/ΕΚ ( ΕΕ L 104 της 12.4.2013, σ. 1).
No impact on interoperability
Η ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ ορίζεται στην απόφαση 2008/217/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής ταχύτητας (ΕΕ L 77 της 19.3.2008, σ. 1).
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Η ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ ορίζεται στην απόφαση 2011/275/ΕΕ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «υποδομή» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος ( ΕΕ L 126 της 14.5.2011, σ. 53).
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
Η ΤΠΔ ΥΠΔ ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1299/2014 της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «υποδομή» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ( ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 1).
The Sanding in the area of switches is prohibited.
Η ΤΠΔ ENE ΥΤ ορίζεται στην απόφαση 2008/284/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαΐου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Ενέργεια του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής ταχύτητας.
For emergency braking, no restrictions shall apply
Η ΤΠΔ ENE ΣΣ ορίζεται στην απόφαση 2011/274/ΕΕ της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «ενέργεια» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.
Index 77, point 3.1.7.1:
Η ΤΠΔ ENE ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1301/2014 της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας που αφορά το υποσύστημα «ενέργεια» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης.
The minimum axle load of vehicles to run on specific lines indicated in the register of infrastructure is 5 t.
Εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32).
This specific case only applies to vehicles; it does not modify the technical requirements for train detection systems specified in Index 77 and the provisions of point 7.2.8 related to their implementation.
Εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1).
This specific case is needed as long as track circuits type WSSB are used.
Ως φορέας εκμετάλλευσης νοείται ο χρήστης του συστήματος.
Index 77, point 3.1.2.2:
Ο έλεγχος του κατά πόσον ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας χρησιμοποιείται κατάλληλα αποτελεί μέρος της συνολικής επαλήθευσης «ΕΚ» του εποχούμενου και παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» όπως εξηγείται στις ενότητες 6.3.3 και 6.3.4.
For speed not higher than 140 km/h, the distance ai (Fig 1) between two consecutive axles (concerning the first 5 axles of the consist or the whole set of axles if the total number of axles is lower than 5) is in no case less than 1000 mm.
Απόφαση 2010/713/ΕΕ της Επιτροπής, της 9ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με τις ενότητες των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης, καταλληλότητας χρήσης και ελέγχου «ΕΚ» που πρέπει να χρησιμοποιούνται στις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας που έχουν εγκριθεί δυνάμει της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( ΕΕ L 319 της 4.12.2010, σ. 1).
This specific case is needed as long as EBUET 80 type of level crossing protection is used.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, για τον καθορισμό των απαιτήσεων διαπίστευσης και εποπτείας της αγοράς όσον αφορά την εμπορία των προϊόντων και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 339/93 του Συμβουλίου (ΕΕ L 218 της 13.8.2008, σ. 30).
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
Σε αυτήν την περίπτωση, η αξιολόγηση της διαχείρισης των μεταβάσεων συμφωνεί με εθνικές προδιαγραφές.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems
Οι διαδικασίες που περιγράφονται σε αυτό το κεφάλαιο δεν περιορίζουν την πιθανότητα ομαδοποίησης στοιχείων.
In some documents referenced in this TSI the term ‘ERTMS’ (European Rail Traffic Management System) is used to indicate a system including both ETCS and GSM-R and ‘ETCS’ is indicated as ‘ERTMS/ETCS’.
Για κάθε παραπομπή που περιλαμβάνεται στις βασικές παραμέτρους (κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ), ο κατωτέρω πίνακας αναφέρει τις αντίστοιχες υποχρεωτικές προδιαγραφές μέσω των αριθμών στοιχείων του πίνακα Α2 (πίνακας A 2.1, πίνακας A 2.2, πίνακας A 2.3).
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p.
Πίνακας Α 1
8)
31, 37β, γ, δ
Commission Regulation (EU) 2015/995 of 8 June 2015 amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 165, 30.6.2015, p.
31, 37 β, γ, δ
1).
8, 25, 26, 36 γ, 49, 52
HS RS TSI is Commission Decision of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (2008/232/CE) (OJ L 84, 26.3.2008, p.
77 (ενότητα 3.1)
132).
Ισχύει ένας εκ των τριών πινάκων του πίνακα Α 2 (πίνακας A 2.1, πίνακας A 2.2, πίνακας A 2.3).
LOC & PAS TSI is Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Όταν έγγραφο που παρατίθεται στον πίνακα Α 2 περιλαμβάνει, με αντιγραφή ή παραπομπή, ρήτρα που προσδιορίζεται σαφώς σε άλλο έγγραφο, αυτή και μόνον αυτή η ρήτρα θεωρείται μέρος του εγγράφου που παρατίθεται στον πίνακα Α 2.
228).
Σημείωση:
1).
οι προδιαγραφές που φέρουν τη σημείωση «Όχι διαθέσιμο» στον πίνακα A 2 παρατίθενται επίσης ως ανοικτά σημεία στο παράρτημα Ζ όταν υπάρχει ανάγκη κοινοποίησης των εθνικών κανόνων προς διευκρίνιση των αντίστοιχων ανοικτών σημείων.
HS INF TSI is 2008/217/EC: Commission Decision of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the infrastructure sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 77, 19.3.2008, p.
Τα δεσμευμένα έγγραφα που δεν παρατίθενται ως ανοικτά σημεία προορίζονται για βελτιώσεις του συστήματος.
1).
Πίνακας Α 2.1
CR INF TSI is 2011/275/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
Κατάλογος υποχρεωτικών προδιαγραφών
53).
Αρ. στοιχείου
INF TSI is Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Δέσμη προδιαγραφών # 1
1).
(ETCS συμβατό με τη γραμμή βάσης 2 και GSM-R συμβατό με τη γραμμή βάσης 1)
HS ENE TSI is 2008/284/EC: Commission Decision of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the energy sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 104, 14.4.2008, p.
Παραπομπή
1).
Τίτλος προδιαγραφής
CR ENE TSI is 2011/274/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
Έκδοση
1).
Διαγράφεται
ENE TSI is Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Σημείωση 1
179).
Test specification for interface “K”
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p.
Functional requirements for an onboard reference test facility
32).
Σημείωση 10
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p.
Interface “K” Specification
1).
Interface “G” Specification
Operator means the user of the system.
Όχι διαθέσιμο
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
Σημείωση 2
1).
Άνευ αντικειμένου
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
Ο οδηγός εφαρμογής θα περιέχει κατάλογο των διαθέσιμων εναρμονισμένων περιπτώσεων δοκιμής για την εκτίμηση των κινητών συσκευών και δικτύων, σύμφωνα με τα στάδια που αναφέρονται στην ενότητα 6.1.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Index No
Σημείωση 5:
Set of specifications # 1
Σημείωση 6:
Reference
Σημείωση 12:
Specific Transmission Module FFFIS
Η παραπομπή σε αυτές τις προδιαγραφές θα δημοσιευθεί στον οδηγό εφαρμογής, αναμένοντας διευκρινίσεις σχετικά με το σκέλος «τροχαίο υλικό» της διεπαφής.
FFFIS for Eurobalise
Σημείωση 13:
EuroRadio FIS
Σημείωση 14:
FIS for the RBC/RBC handover
Όχι διαθέσιμο SUBSET-076-7
Radio infill FIS with LEU/interlocking
Κατάλογος υποχρεωτικών προτύπων
STM FFFIS Safe time layer
Τίτλος εγγράφου και σχόλια
Test specification for interface ‘K’
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε
ETCS Marker-board definition
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ
ERTMS EuroRadio test cases safety layer
Ανοιχτά σημεία
Test specification for Eurobalise FFFIS
Ανοιχτό σημείο
Interface ‘K’ Specification
Πτυχές σχετικές με την πέδηση
Interface ‘G’ Specification
Διευκρινίστηκε για τα ETCS που είναι συμβατά με τη γραμμή βάσης 3 (βλέπε παράρτημα A πίνακας A 2 στοιχεία 4 και 13).
Test specification for mobile equipment GSM-R
Η συχνή εμφάνιση συνθηκών υποβάθμισης που προκαλούνται από αδυναμίες του εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης μειώνει την ασφάλεια του συστήματος.
Performance requirements for STM
Βλέπε παράρτημα Α πίνακας Α 2 στοιχείο 77
Ergonomic aspects of the DMI
Μεταλλικά και επαγωγικά στοιχεία, ελεύθερος χώρος μεταξύ των τροχών
RBC-RBC Test specification for safe communication interface
Χαρακτηριστικά της άμμου που έχει προσκολληθεί στις τροχιές
Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways
Συνδυασμός των χαρακτηριστικών του τροχαίου υλικού που επηρεάζει την εμπέδηση ελιγμών
Note 2
Ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (ρεύμα έλξης)
Detailed requirements for GSM operation on railways
Ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (ηλεκτρομαγνητικά πεδία)
Note 3
Αυτό δεν είναι ανοικτό σημείο για φορτάμαξες
ASCI Options for Interoperability
Εμπέδηση οχήματος
FFFIS for GSM-R SIM Cards
Χρήση μαγνητικής/δινορρευματικής πέδης
Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways
ΗΜΕΓ Euroloop
FFFS for Confirmation of High Priority Calls
οι ημερομηνίες κατά τις οποίες υφιστάμενα οχήματα που εκτελούν διασυνοριακά δρομολόγια θα επωφεληθούν πλήρως από τη λειτουργία μόνο με εποχούμενο ETCS στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας, σε διαδρόμους ή σε άλλα τμήματα του δικτύου.
FIS for Confirmation of High Priority Calls
Όσον αφορά τα δρομολόγια υψηλής ταχύτητας, η εν λόγω ημερομηνία εξαρτάται από την ανάπτυξη του ETCS στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας και σε άλλα τμήματα του δικτύου (π.χ. στους σταθμούς που χρησιμοποιούνται από αυτά τα δρομολόγια υψηλής ταχύτητας).
FFFS for Functional Addressing
Όσον αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές, η εν λόγω ημερομηνία εξαρτάται από την ανάπτυξη του ETCS στους διαδρόμους και σε άλλα τμήματα του δικτύου (π.χ. στα τελευταία μίλια).
FIS for Functional Addressing
Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τα εθνικά τους σχέδια εφαρμογής το αργότερο έως τις 5 Ιουλίου 2017.
FFFS for Location Dependent Addressing
Τα εθνικά σχέδια εφαρμογής χρησιμοποιούνται για την επικαιροποίηση των δεδομένων στο σύστημα γεωγραφικών και τεχνικών πληροφοριών για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (TENtec) που αναφέρεται στο άρθρο 49 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1315/2013.
FIS for Location Dependent Addressing
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων («κανονισμός για τον Οργανισμό») ( ΕΕ L 164 της 21.6.2004, σ. 1).
FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
Π.χ. η εφικτότητα της εξωτερικής ΕΕΜ δεν μπορεί να είναι τεχνικώς εγγυημένη ή θέματα τα οποία ενδεχομένως συνδέονται με την ιδιοκτησία των δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας των συστημάτων κλάσης Β παρεμποδίζουν την έγκαιρη ανάπτυξη προϊόντος ΕΕΜ.
FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A
Interfaces between CCS trackside and other subsystems