natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αλλαγές λόγου εκτελούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα το οποίο διαχειρίζεται τον χρονισμό της αλλαγής, τη λειτουργία του συμπλέκτη μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή του κινητήρα.
Torque loss related to input shaft [Nm]
Το σύστημα επιλέγει αυτόματα την πλέον κατάλληλη σχέση εμπροσθοπορείας και πραγματοποιεί εμπλοκή, ωστόσο είναι δυνατό να παρακαμφθεί από τον οδηγό με χρήση χειροκίνητης λειτουργίας· 20)
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
«Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT)» σύστημα μετάδοσης με αυτόματες αλλαγές, με δύο συμπλέκτες τριβής και έναν αριθμό επιλέξιμων λόγων ταχύτητας περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται με χρήση οδοντωτών συμπλεκτών.
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Οι αλλαγές λόγου (σχέσης μετάδοσης) εκτελούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα το οποίο διαχειρίζεται τον χρονισμό της αλλαγής, τη λειτουργία των συμπλεκτών, καθώς και την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή του κινητήρα.
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
Το σύστημα επιλέγει αυτόματα την πλέον κατάλληλη σχέση μετάδοσης, ωστόσο είναι δυνατό να παρακαμφθεί από τον οδηγό με χρήση χειροκίνητης λειτουργίας· 21)
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
«Επιβραδυντής» μια βοηθητική διάταξη πέδησης στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος· χρησιμοποιείται για μόνιμη πέδηση· 22)
Torque loss coefficient = 1 – ηT
«Κιβώτιο S» η σειριακή τοποθέτηση ενός μετατροπέα ροπής και των συνδεδεμένων μηχανικών μερών του συστήματος μετάδοσης· 23)
Torque at the input shaft [Nm]
«Κιβώτιο Ρ» η παράλληλη τοποθέτηση ενός μετατροπέα ροπής και των συνδεδεμένων μηχανικών μερών του συστήματος μετάδοσης (π.χ. σε εγκαταστάσεις με διαχωρισμό ισχύος)· 24)
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
«Σύστημα αυτόματης μετάδοσης με διατήρηση ισχύος (APT)» σύστημα μετάδοσης με αυτόματες αλλαγές, με περισσότερους από δύο συμπλέκτες τριβής και έναν αριθμό επιλέξιμων λόγων ταχύτητας περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται κυρίως με χρήση των εν λόγω συμπλεκτών τριβής.
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
«Σύστημα προετοιμασίας λαδιού» εξωτερικό σύστημα το οποίο προετοιμάζει το λάδι του συστήματος μετάδοσης στη διαδικασία δοκιμής.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
Το σύστημα θέτει σε κυκλοφορία το λάδι προς και από το σύστημα μετάδοσης.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Κατά συνέπεια, το λάδι φιλτράρεται και/ή προετοιμάζεται ως προς τη θερμοκρασία του· 26)
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
«Έξυπνο σύστημα λίπανσης» σύστημα το οποίο επηρεάζει τις απώλειες του συστήματος μετάδοσης οι οποίες είναι ανεξάρτητες του φορτίου (επίσης καλούμενες απώλειες περιστροφής ή απώλειες οπισθέλκουσας) ανάλογα με τη ροπή εισόδου και/ή τη ροή ισχύος διαμέσου του συστήματος μετάδοσης.
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
Ενδεικτικά παραδείγματα είναι οι αντλίες ελεγχόμενης υδραυλικής πίεσης για τα φρένα και τους συμπλέκτες σε σύστημα APT, το ελεγχόμενο μεταβλητό επίπεδο λαδιού στο σύστημα μετάδοσης, η ελεγχόμενη ροή/πίεση λαδιού κατά τη λίπανση και η ψύξη του συστήματος μετάδοσης.
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
Η έξυπνη λίπανση μπορεί επίσης να περιλαμβάνει έλεγχο της θερμοκρασίας λαδιού στο σύστημα μετάδοσης, ωστόσο στο παρόν δεν εξετάζονται έξυπνα συστήματα λίπανσης τα οποία έχουν σχεδιαστεί μόνο για έλεγχο της θερμοκρασίας, καθώς η διαδικασία δοκιμών του συστήματος μετάδοσης χρησιμοποιεί σταθερές θερμοκρασίες δοκιμών· 27)
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
«Ηλεκτρική βοηθητική διάταξη μετάδοσης κίνησης» ηλεκτρική βοηθητική διάταξη που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης κατά τη λειτουργία σε συνθήκες σταθερής κατάστασης.
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
Τυπικό παράδειγμα είναι η ηλεκτρική αντλία ψύξης/λίπανσης (όχι όμως οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές αλλαγής σχέσης μετάδοσης ή τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, καθώς έχουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, ειδικά σε λειτουργία σταθερής κατάστασης)· 28)
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
«Βαθμός ιξώδους τύπου λαδιού» βαθμός ιξώδους κατά SAE J306· 29)
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
«Λάδι εργοστασιακής πλήρωσης» ο βαθμός ιξώδους τύπου λαδιού που χρησιμοποιείται για την πλήρωση λαδιού στο εργοστάσιο παραγωγής και ο οποίος προορίζεται να παραμείνει στο σύστημα μετάδοσης, τον μετατροπέα ροπής, άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης για το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί έως την πρώτη συντήρηση· 30)
external – external gear meshes ηm = 0,986
«Διάταξη εξοπλισμού μετάδοσης κίνησης» η τοποθέτηση αξόνων, οδοντοτροχών και συμπλεκτών σε ένα σύστημα μετάδοσης· 31)
external – internal gear meshes ηm = 0,993
«Ροή ισχύος» η διαδρομή μεταφοράς της ισχύος από την είσοδο στην έξοδο μέσω αξόνων, οδοντοτροχών και συμπλεκτών.
angle drive gear meshes ηm = 0,97
Διαδικασία δοκιμών των συστημάτων μετάδοσης
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
Για τη δοκιμή των απωλειών ενός συστήματος μετάδοσης, μετράται ο χάρτης απωλειών ροπής κάθε τύπου συστήματος μετάδοσης χωριστά.
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
Τα συστήματα μετάδοσης μπορούν να ομαδοποιηθούν σε οικογένειες με παρεμφερή ή πανομοιότυπα δεδομένα σε σχέση με το CO2, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος.
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Για τον προσδιορισμό των απωλειών ροπής του συστήματος μετάδοσης, ο αιτών πιστοποιητικό εφαρμόζει μία από τις παρακάτω μεθόδους για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας χωριστά (εξαιρούνται οι σχέσεις μετάδοσης βραδείας κίνησης).
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
Επιλογή 1: Μέτρηση των ανεξάρτητων της ροπής απωλειών, υπολογισμός των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών.
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
Επιλογή 2: Μέτρηση των ανεξάρτητων της ροπής απωλειών, μέτρηση της απώλειας ροπής στη μέγιστη ροπή και παρεμβολή των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών βάσει γραμμικού μοντέλου
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
Επιλογή 3: Μέτρηση της συνολικής απώλειας ροπής.
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
Η απώλεια ροπής Tl,in στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης υπολογίζεται από τον τύπο
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
Ο συντελεστής διόρθωσης για τις εξαρτώμενες από τη ροπή υδραυλικές απώλειες ροπής υπολογίζεται από τον τύπο
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
Ο συντελεστής διόρθωσης για τις εξαρτώμενες από τη ροπή ηλεκτρικές απώλειες ροπής υπολογίζεται από τον τύπο
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
Η απώλεια ροπής στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης η οποία οφείλεται στην κατανάλωση ισχύος της ηλεκτρικής βοηθητικής διάταξης μετάδοσης κίνησης υπολογίζεται από τον τύπο
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
Απώλεια ροπής η οποία σχετίζεται με τον άξονα εισόδου κίνησης [Nm]
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Ανεξάρτητη από τη ροπή απώλεια στο ελάχιστο επίπεδο υδραυλικών απωλειών (ελάχιστη κύρια πίεση, ροές ψύξης/λίπανσης κ.λπ.), μετρούμενη με τον ελεύθερα περιστρεφόμενο άξονα εξόδου κίνησης από τις δοκιμές χωρίς φορτίο [Nm]
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
Ανεξάρτητη από τη ροπή απώλεια στο μέγιστο επίπεδο υδραυλικών απωλειών (μέγιστη κύρια πίεση, ροές ψύξης/λίπανσης κ.λπ.), μετρούμενη με τον ελεύθερα περιστρεφόμενο άξονα εξόδου κίνησης από τις δοκιμές χωρίς φορτίο [Nm]
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Διόρθωση απωλειών για το επίπεδο υδραυλικών απωλειών ανάλογα με τη ροπή εισόδου [-]
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
Ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης (κατάντη του μετατροπέα ροπής, εφόσον υπάρχει) [στροφές ανά λεπτό, ΣΑΛ]
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Συντελεστής απώλειας ροπής = 1-ηT
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
Ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης [Nm]
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Απόδοση εξαρτώμενη από τη ροπή (προς υπολογισμό)· για άμεση σχέση μετάδοσης, fT = 0,007 (ηT=0,993) [-]
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Διόρθωση απωλειών για το επίπεδο απωλειών ηλεκτρικής ισχύος ανάλογα με τη ροπή εισόδου [-]
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
Πρόσθετη απώλεια ροπής στον άξονα εισόδου κίνησης λόγω ηλεκτρικών καταναλωτών [Nm]
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
Πρόσθετη απώλεια ροπής στον άξονα εισόδου κίνησης λόγω ηλεκτρικών καταναλωτών που αντιστοιχούν στην ελάχιστη ηλεκτρική ισχύ [Nm]
Rotational speed of carrier [rad/s]
Πρόσθετη απώλεια ροπής στον άξονα εισόδου κίνησης λόγω ηλεκτρικών καταναλωτών που αντιστοιχούν στη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ [Nm]
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος ηλεκτρικών καταναλωτών του συστήματος μετάδοσης όπως μετράται κατά τη δοκιμή απωλειών του συστήματος μετάδοσης [W]
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
Μέγιστη επιτρεπτή ροπή εισόδου για οποιαδήποτε σχέση εμπροσθοπορείας στο σύστημα μετάδοσης [Nm]
P Power of gear mesh [W]
Οι εξαρτώμενες από τη ροπή απώλειες ενός συστήματος μετάδοσης προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στη συνέχεια:
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
Στην περίπτωση πολλαπλών παράλληλων και ονομαστικά ίσων ροών ισχύος, π.χ. όταν υπάρχουν διπλές άτρακτοι αναστροφής ή αρκετοί πλανητικοί οδοντοτροχοί σε πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών, οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν μία ροή ισχύος στο παρόν τμήμα.
T Torque of gearwheel [Nm]
Για κάθε έμμεση σχέση μετάδοσης g συνήθους συστήματος μετάδοσης με μη διαιρούμενη ροή ισχύος και κανονικά, μη πλανητικά συστήματα οδοντοτροχών, εκτελούνται τα ακόλουθα βήματα:
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
Για κάθε ενεργή εμπλοκή γραναζιών, η εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση ορίζεται ίση με τις ακόλουθες σταθερές τιμές ηm:
Virtual power of sun gearwheel [W]
εξωτερική – εξωτερική εμπλοκή γραναζιών ηm = 0,986
Virtual power of ring gearwheel [W]
εξωτερική – εσωτερική εμπλοκή γραναζιών ηm = 0,993
Torque of sun gearwheel [Nm]
εμπλοκή γραναζιών γωνιακής μετάδοσης κίνησης ηm = 0,97
Torque of carrier [Nm]
(Εναλλακτικά, οι απώλειες γωνιακής μετάδοσης κίνησης μπορούν να προσδιοριστούν μέσω χωριστών δοκιμών, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6. του παρόντος παραρτήματος)
Torque of ring gearwheel [Nm]
Το γινόμενο αυτών των τιμών εξαρτώμενης από τη ροπή απόδοσης σε ενεργές εμπλοκές γραναζιών πολλαπλασιάζεται με την εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση εδράνων, η οποία ισούται με ηb = 99,5 %.
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
Η ολική εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση ηTg για τη σχέση μετάδοσης g υπολογίζεται από τον τύπο:
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
Ο εξαρτώμενος από τη ροπή συντελεστής απώλειας fTg για τη σχέση μετάδοσης g υπολογίζεται από τον τύπο:
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Η εξαρτώμενη από τη ροπή απώλεια Tl,inTg στον άξονα εισόδου κίνησης για τη σχέση μετάδοσης g υπολογίζεται από τον τύπο:
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Η εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση για το τμήμα επιλογής κίνησης σε κατάσταση μικρού εύρους στην ειδική περίπτωση συστημάτων μετάδοσης που αποτελούνται από κύριο τμήμα τύπου ατράκτου αναστροφής σε σειρά με πλανητικό τμήμα επιλογής κίνησης (με οδοντοτροχό μη περιστρεφόμενης στεφάνης και με τον πλανητικό φορέα συνδεδεμένο στον άξονα εξόδου κίνησης) μπορεί, εναλλακτικά προς τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1.1.8, να υπολογιστεί και από τον ακόλουθο τύπο:
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
Εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση της εμπλοκής γραναζιών στεφάνης – πλανήτη = 99,3 % [-]
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
Εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση της εμπλοκής γραναζιών πλανήτη – ήλιου = 98,6 % [-]
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Αριθμός οδόντων του ήλιου στο τμήμα επιλογής κίνησης [-]
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
Αριθμός οδόντων της στεφάνης στο τμήμα επιλογής κίνησης [-]
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Το πλανητικό τμήμα επιλογής κίνησης θεωρείται πρόσθετη εμπλοκή γραναζιών στο κύριο τμήμα της ατράκτου αναστροφής και η εξαρτώμενη από τη ροπή αποδοτικότητά του ηlowrange περιλαμβάνεται στον προσδιορισμό των συνολικών εξαρτώμενων από τη ροπή αποδόσεων ηTg για τις σχέσεις μετάδοσης μικρού εύρους στον υπολογισμό του σημείου 3.1.1.4.
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
Για όλους τους άλλους τύπους συστημάτων μετάδοσης με πιο σύνθετο διαχωρισμό ροών ισχύος και/ή πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών (π.χ. συμβατικό αυτόματο πλανητικό σύστημα μετάδοσης), χρησιμοποιείται η ακόλουθη απλουστευμένη μέθοδος για τον προσδιορισμό της εξαρτώμενης από τη ροπή απόδοσης.
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Η μέθοδος καλύπτει συστήματα μετάδοσης τα οποία αποτελούνται από συνήθη, μη πλανητικά συστήματα οδοντοτροχών και/ή πλανητικά συστήματα οδοντοτροχών τύπου στεφάνης-πλανήτη-ήλιου.
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Εναλλακτική, η εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση μπορεί να υπολογιστεί βάσει του κανονισμού VDI αριθ. 2157.
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
Και στους δύο τρόπους υπολογισμού χρησιμοποιούνται οι σταθερές τιμές απόδοσης εμπλοκής γραναζιών που έχουν οριστεί στην παράγραφο 3.1.1.2.
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
Σε αυτή την περίπτωση, για κάθε έμμεση σχέση μετάδοσης g, εκτελούνται τα ακόλουθα βήματα:
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Αν θεωρήσουμε ότι η ταχύτητα περιστροφής εισόδου είναι 1 rad/s και η ροπή εισόδου είναι 1 Nm, δημιουργείται ένας πίνακας τιμών ταχυτήτων (Ni) και ροπής (Ti) για όλους τους οδοντοτροχούς με σταθερό άξονα περιστροφής (οδοντοτροχούς τύπου ήλιου, τύπου στεφάνης, ή συνήθεις) και τους πλανητικούς φορείς.
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
Οι τιμές ταχύτητας περιστροφής και ροπής ακολουθούν τον κανόνα του δεξιού χεριού, λαμβάνοντας ως θετική κατεύθυνση την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα.
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Για κάθε πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών, οι σχετικές ταχύτητες περιστροφής ήλιου προς φορέα και στεφάνης προς φορέα υπολογίζονται από τους τύπους:
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Ταχύτητα περιστροφής του ήλιου [rad/s]
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Ταχύτητα περιστροφής της στεφάνης [rad/s]
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Ταχύτητα περιστροφής του φορέα [rad/s]
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Κάθε ισχύς που δημιουργεί απώλειες στην εμπλοκή γραναζιών υπολογίζεται ως εξής:
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
Για κάθε σύνηθες, μη πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών, η ισχύς P υπολογίζεται από τον τύπο:
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
P Ισχύς εμπλοκής γραναζιών [W]
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
N Ταχύτητα περιστροφής του οδοντοτροχού [rad/s]
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
T Ροπή του οδοντοτροχού [Nm]
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
Για κάθε πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών, η εικονική ισχύς του ήλιου Pv,sun και της στεφάνης Pv,ring υπολογίζεται από τους τύπους:
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Εικονική ισχύς του ήλιου [W]
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Εικονική ισχύς της στεφάνης [W]
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Ροπή του ήλιου [Nm]
Differential measurements
Ροπή του φορέα [Nm]
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Ροπή της στεφάνης [Nm]
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
Τα αρνητικά αποτελέσματα εικονικής ισχύος δηλώνουν ότι εξέρχεται ισχύς από το σύστημα οδοντοτροχών, ενώ τα θετικά αποτελέσματα δηλώνουν ότι εισέρχεται ισχύς στο σύστημα οδοντοτροχών.
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
Οι –διορθωμένες ως προς τις απώλειες– τιμές ισχύος για κάθε εμπλοκή γραναζιών Padj υπολογίζονται ως εξής:
Run-in
Για κάθε σύνηθες, μη πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών, η αρνητική ισχύς πολλαπλασιάζεται με την κατάλληλη εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση ηm:
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Ισχύς εμπλοκής γραναζιών, διορθωμένη ως προς τις απώλειες [W]
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
Εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση (σύμφωνα με την εμπλοκή γραναζιών· βλ. 3.1.1.2.) [-]
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
Για κάθε πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών, η αρνητική εικονική ισχύς πολλαπλασιάζεται με τις εξαρτώμενες από τη ροπή αποδοτικότητες ήλιου-πλανήτη ηmsun και στεφάνης-πλανήτη ηmring:
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
Εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση ήλιου - πλανήτη [-]
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
Εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση στεφάνης - πλανήτη [-]
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
Όλες οι τιμές ισχύος που έχουν διορθωθεί βάσει απωλειών προστίθενται στην εξαρτώμενη από τη ροπή απώλεια ισχύος της εμπλοκής γραναζιών Pm,loss του συστήματος μετάδοσης που αναφέρεται στην ισχύ εισόδου:
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
i Όλοι οι οδοντοτροχοί με σταθερό άξονα περιστροφής [-]
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Εξαρτώμενη από τη ροπή απώλεια ισχύος της εμπλοκής γραναζιών του συστήματος μετάδοσης [W]
Pre-conditioning
Ο εξαρτώμενος από τη ροπή συντελεστής απωλειών για τα έδρανα
Pre-conditioning of the transmission and the test rig equipment to achieve correct and stable temperatures before the run-in and testing procedures is allowed.
και ο εξαρτώμενος από τη ροπή συντελεστής απωλειών για την εμπλοκή γραναζιών
The pre-conditioning shall be performed on the direct drive gear without applied torque to the output shaft.
προστίθενται και προκύπτει ο συνολικός εξαρτώμενος από τη ροπή συντελεστής απωλειών fT του συστήματος μετάδοσης:
If the transmission is not equipped with a direct drive gear, the gear with the ratio closest to 1:1 shall be used.
Συνολικός εξαρτώμενος από τη ροπή συντελεστής απωλειών του συστήματος μετάδοσης [-]
The maximum combined time for the pre-conditioning shall not exceed 50 hours in total for one transmission.
Εξαρτώμενος από τη ροπή συντελεστής απωλειών για τα έδρανα [-]
Since the complete testing of a transmission may be divided into multiple test sequences (e.g. each gear tested with a separate sequence), the pre-conditioning may be split into several sequences.
Εξαρτώμενος από τη ροπή συντελεστής απωλειών για τις εμπλοκές γραναζιών [-]
Each of the single pre-conditioning sequences shall not exceed 60 minutes.
Σταθερή ισχύς εισόδου του συστήματος μετάδοσης· Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
The pre-conditioning time shall not be accounted to the time span allocated for the run-in or test procedures.
Οι εξαρτώμενες από τη ροπή απώλειες στον άξονα εισόδου κίνησης για τη συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης υπολογίζονται από τον τύπο:
Ambient temperature
Εξαρτώμενη από τη ροπή απώλεια η οποία σχετίζεται με τον άξονα εισόδου κίνησης [Nm]
The ambient temperature during the test shall be in a range of 25 °C ± 10 K.
Οι ανεξάρτητες από τη ροπή απώλειες μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στη συνέχεια.
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the transmission.
Το σύστημα μετάδοσης που χρησιμοποιείται για τις μετρήσεις συμφωνεί με τις προδιαγραφές σχεδίων για την εν σειρά παραγωγή συστημάτων μετάδοσης και είναι καινούργιο.
The ambient temperature limit shall not apply for the run-in procedure.