natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή πραγματοποίησε διαβουλεύσεις με την Ελβετία σχετικά με το άρθρο 19 παράγραφος 2 της συμφωνίας.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Η επιτροπή ενιαίου ουρανού δεν εξέδωσε γνώμη.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Κρίθηκε αναγκαία η έκδοση εκτελεστικής πράξης και ο πρόεδρος υπέβαλε το σχέδιο εκτελεστικής πράξης στην επιτροπή προσφυγών για περαιτέρω συζήτηση.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
H επιτροπή προσφυγών δεν εξέδωσε γνώμη,
The Commission has consulted Switzerland on this Decision, in accordance with Article 19(2) of the Agreement.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Άρθρο 1
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Οι στόχοι επιδόσεων όσον αφορά τα κύρια πεδία επιδόσεων της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας, που απαριθμούνται στο παράρτημα I, και τα ενδεδειγμένα μέτρα του αναθεωρημένου σχεδίου για το FABEC που υπέβαλε η Ελβετία δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, όπως έχει ενσωματωθεί στη συμφωνία, δεν επαρκούν για τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς που καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ.
The appeal committee did not deliver an opinion,
Η Ελβετία θα πρέπει να λάβει διορθωτικά μέτρα για το FABEC όσον αφορά τους οικείους στόχους επιδόσεων για τα κύρια πεδία επιδόσεων της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας, με βάση την πρόταση που καθορίζεται στο παράρτημα II.
Article 1
Άρθρο 3
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ελβετική Συνομοσπονδία.
Article 2
Βρυξέλλες, 13 Φεβρουαρίου 2017.
Switzerland, as regards FABEC, shall take corrective measures regarding its performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, taking account of the suggestion set out in Annex II.
Μέλος της Επιτροπής
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
ΕΕ L 114 της 30.4.2002, σ. 73.
Done at Brussels, 13 February 2017.
ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1.
For the Commission
ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1.
Member of the Commission
Εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ της Επιτροπής, της 11ης Μαρτίου 2014, σχετικά με τον καθορισμό στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και τα όρια έγκαιρης προειδοποίησης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς 2015-2019 (ΕΕ L 71 της 12.3.2014, σ. 20).
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1056 της Επιτροπής, της 30ής Ιουνίου 2015, σχετικά με την ανακολουθία ορισμένων στόχων περιλαμβανόμενων στο εθνικό σχέδιο ή τα σχέδιο λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που υποβλήθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, καθώς και σχετικά με τη διατύπωση συστάσεων για την αναθεώρηση των εν λόγω στόχων (ΕΕ L 171 της 2.7.2015, σ. 18).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Στόχοι επιδόσεων στα κύρια πεδία επιδόσεων της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας που περιλαμβάνονται στο εθνικό σχέδιο ή το σχέδιο λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που υπέβαλε η Ελβετία δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, οι οποίοι κρίθηκαν ανεπαρκείς ως προς τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΤΗΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
Καθυστέρηση της διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή σε λεπτά/πτήση
ANNEX I
ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
ΣΤΟΧΟΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥ FAB
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
[Γαλλία]
FAB
[Κάτω Χώρες]
[Belgium/Lux]
Ελβετία
FAB EC
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
Consistent (0,43)
Υπόμνημα:
[France]
Επεξήγηση
[Germany]
Αντικείμενο
[The Netherlands]
Μονάδες
Switzerland
Συνολικό καθορισμένο κόστος κατά τη διαδρομή
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
(σε ονομαστικές τιμές και σε εθνικό νόμισμα)
Legend
Ποσοστό πληθωρισμού
Key
Δείκτης πληθωρισμού
Item
(σε πραγματικές τιμές του 2009 και σε εθνικό νόμισμα)
Units
Σύνολο μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή
Total En-route Determined Costs
Ζώνη χρέωσης: Ελβετία — νόμισμα: CHF
Inflation index
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
(100 = 2009)
ΠΡΟΤΑΣΗ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
(in real 2009 prices and in national currency)
Η ακόλουθη πρόταση διορθωτικών μέτρων στον τομέα της οικονομικής αποδοτικότητας μπορεί να υλοποιηθεί βραχυπρόθεσμα, λαμβανομένων υπόψη των αλληλεξαρτήσεων με τα υπόλοιπα κύρια πεδία επιδόσεων, καθώς και των επενδυτικών δυνατοτήτων.
Total En-route Services Units
Πρόταση διορθωτικών μέτρων: Κυκλοφορία:
(TSUs)
Η προσαρμογή της προγραμματιζόμενης κυκλοφορίας για τα έτη 2018 και 2019 θα έχει ως αποτέλεσμα, παραδείγματος χάρη, η εξέλιξη του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή στη δεύτερη περίοδο αναφοράς να είναι – 2,3 % ετησίως, η οποία προσεγγίζει περισσότερο την εξέλιξη σε κλίμακα Ένωσης (– 3,3 % ετησίως), και η εξέλιξη του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή για το σύνολο πρώτης και της δεύτερης περιόδου αναφοράς να είναι – 1,4 % ετησίως, η οποία προσεγγίζει περισσότερο τον στόχο σε κλίμακα Ένωσης (– 1,7 % ετησίως).
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Ο αναθεωρημένος στόχος για το 2019 βασίζεται σε προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή το οποίο είναι σημαντικά υψηλότερο (+ 28,1 %) από το μέσο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή των κρατών μελών με παρεμφερές επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον με την Ελβετία και κατά περίπου 38 % υψηλότερο από τον στόχο επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για το 2019.
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
Επιπλέον, το προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή για το 2015 είναι 4,1 % υψηλότερο από το πραγματικό κόστος το 2014.
ANNEX II
Επίσης, κατά την αναθεώρηση των οικείων στόχων η Ελβετία δεν αναθεώρησε προς τα κάτω το οικείο καθορισμένο κόστος κατά τη διαδρομή και αναθεώρησε μόνον προς τα άνω την πρόγνωση της κίνησης εκφρασμένης σε μονάδες εξυπηρέτησης.
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
Ωστόσο, με βάση την πραγματική κυκλοφορία το 2015 και κατά την τελευταία πρόγνωση της STATFOR (Φεβρουάριος του 2016), προτείνεται να αναθεωρηθεί περαιτέρω προς τα άνω η προγραμματιζόμενη κυκλοφορία, ώστε να ληφθούν υπόψη τα πλέον πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία.
Suggestion for corrective measures:
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/259 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2017/259
σχετικά με ορισμένους αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων και ενδεδειγμένα μέτρα των εθνικών σχεδίων ή των σχεδίων λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που υποβλήθηκαν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου τα οποία δεν συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, καθώς και σχετικά με τον καθορισμό υποχρεώσεων για τη λήψη διορθωτικών μέτρων
concerning certain revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 729]
(notified under document C(2017) 729)
(Τα κείμενα στην αγγλική, τη γαλλική, τη γερμανική, την ελληνική, την ιταλική, τη μαλτέζικη και την ολλανδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Italian and Maltese texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο) [1], και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο γ),
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου [2], και ιδίως το άρθρο 15 παράγραφος 3,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [2], and in particular Article 15(3) thereof,
Ο εν λόγω κανονισμός προβλέπει επίσης ότι η Επιτροπή οφείλει να εκτιμήσει τη συνοχή των στόχων αυτών με βάση τα κριτήρια αξιολόγησης που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 6 στοιχείο δ) του ιδίου κανονισμού.
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
Η εν λόγω απόφαση είχε ως αποδέκτες το Βέλγιο, τη Βουλγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, την Ελλάδα, την Ισπανία, τη Γαλλία, την Κροατία, την Ιταλία, την Κύπρο, το Λουξεμβούργο, την Ουγγαρία, τη Μάλτα, τις Κάτω Χώρες, την Αυστρία, την Πορτογαλία, τη Ρουμανία, τη Σλοβενία και τη Σλοβακική Δημοκρατία, κράτη μέλη από τα οποία ζητήθηκε να αναθεωρήσουν τους στόχους στα κύρια πεδία επιδόσεων της χωρητικότητας και/ή της οικονομικής αποδοτικότητας.
This Decision was addressed to Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic and required revisions of targets in the key performance areas of capacity and/or cost-efficiency.
Το Βέλγιο, η Βουλγαρία, η Τσεχική Δημοκρατία, η Γερμανία, η Ελλάδα, η Ισπανία, η Γαλλία, η Κροατία, η Ιταλία, η Κύπρος, το Λουξεμβούργο, η Ουγγαρία, η Μάλτα, οι Κάτω Χώρες, η Αυστρία, η Πορτογαλία, η Ρουμανία, η Σλοβενία και η Σλοβακία υπέβαλαν έως τις 2 Ιουλίου 2015 αναθεωρημένο εθνικό σχέδιο ή σχέδιο λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που περιλάμβανε αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων.
Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic all submitted by 2 July 2015 revised national or functional airspace block plans including revised performance targets.
Η Ισπανία και η Πορτογαλία υπέβαλαν στις 4 Φεβρουαρίου 2016 τροποποίηση του σχεδίου λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου με άλλους αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων.
Spain and Portugal submitted an amendment to the functional airspace block plan with further revised performance targets on 4 February 2016.
Ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων, ο οποίος έχει αναλάβει να επικουρεί την Επιτροπή στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, υπέβαλε στις 15 Οκτωβρίου 2015 στην Επιτροπή την πρώτη του έκθεση αξιολόγησης.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted its assessment report to the Commission on 15 October 2015.
Η αξιολόγηση των αναθεωρημένων στόχων επιδόσεων όσον αφορά τη συμμόρφωσή τους με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης πραγματοποιήθηκε με τη χρήση των ίδιων κριτηρίων και μεθοδολογιών αξιολόγησης που είχαν χρησιμοποιηθεί κατά την αξιολόγηση των αρχικά υποβληθέντων στόχων επιδόσεων και αφού εξετάσθηκαν τα τυχόν ενδεδειγμένα μέτρα που έλαβαν τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη για να εξασφαλίσουν τη συμμόρφωση των στόχων επιδόσεων με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures, if any, taken by Member States concerned to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, η συμμόρφωση των αναθεωρημένων στόχων που υπέβαλαν τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη για την καθυστέρηση της διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή (ATFM) αξιολογήθηκε, σύμφωνα με την αρχή που ορίζεται στο σημείο 4 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, με χρήση των σχετικών τιμών αναφοράς FAB για τη χωρητικότητα, οι οποίες, εάν εφαρμοσθούν, διασφαλίζουν την επίτευξη των στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης, όπως υπολογίστηκαν από τον διαχειριστή δικτύου και περιλαμβάνονται στο σχέδιο λειτουργιών δικτύου (2014-2018/2019) στην πιο πρόσφατη έκδοσή του («σχέδιο λειτουργιών δικτύου»).
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Από την εν λόγω αξιολόγηση διαπιστώθηκε ότι οι στόχοι που υπέβαλαν το Βέλγιο, το Λουξεμβούργο, η Γαλλία, η Γερμανία και οι Κάτω Χώρες για το λειτουργικό τμήμα FABEC και η Κύπρος, η Ελλάδα, η Ιταλία και η Μάλτα για το λειτουργικό τμήμα Blue Med δεν είναι συμβατοί με τις σχετικές τιμές αναφοράς και ότι, συνεπώς, δεν πληρούν τους αντίστοιχους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Πέραν τούτου, τα ενδεδειγμένα μέτρα που έλαβαν τα κράτη μέλη και αναφέρονται στην παρούσα αιτιολογική σκέψη είναι ανεπαρκή, διότι δεν περιέχουν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα με ειδικά ορόσημα και, ως εκ τούτου, δεν επαρκούν για την αναθεώρηση των στόχων που πρέπει να επιτευχθούν.
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας, αξιολογήθηκαν οι στόχοι εκφρασμένοι σε καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή που υπέβαλαν τα κράτη μέλη, σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στο σημείο 5, σε συνδυασμό με το σημείο 1, του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, με βάση την τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή κατά τη δεύτερη περίοδο αναφοράς και επί του συνδυασμού της πρώτης με τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (2012-2019), τον αριθμό μονάδων εξυπηρέτησης (πρόγνωση της κίνησης) και το επίπεδο του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή σε σύγκριση με τα κράτη μέλη με παρεμφερές επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Από την εν λόγω αξιολόγηση διαπιστώθηκε ότι οι αναθεωρημένοι στόχοι που υπέβαλαν η Γαλλία, η Γερμανία και οι Κάτω Χώρες για το FABEC εξακολουθούν να μην είναι σύμφωνοι με τους σχετικούς στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης, για τους κατωτέρω λόγους.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Οι αναθεωρημένοι στόχοι της Γαλλίας βασίζονται σε προγραμματισμένη μείωση 1,1 % ετησίως του οικείου μέσου καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή στη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Η μείωση αυτή είναι αισθητά χαμηλότερη από τη στοχευόμενη μείωση του μέσου καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (– 3,3 % ετησίως).
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Επιπλέον, το προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή για το σύνολο της πρώτης και της δεύτερης περιόδου αναφοράς δεν φθίνει σύμφωνα με την ενωσιακή εξέλιξη (– 0,4 %, έναντι – 1,7 %).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Το ποσοστό αυτό υπερβαίνει κατά τι το μέσο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (– 3,3 % ετησίως).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
Ωστόσο, το καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή για το σύνολο της πρώτης και της δεύτερης περιόδου αναφοράς δεν φθίνει σύμφωνα με την ενωσιακή εξέλιξη (– 0,8 %, έναντι – 1,7 %).
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Οι αναθεωρημένοι στόχοι των Κάτω Χωρών βασίζονται σε προγραμματισμένη μέση μείωση μόνον 0,4 % ετησίως του οικείου μέσου καθορισμένου κόστους μονάδας στη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Συνεπώς, είναι σκόπιμο να εκδώσει η Επιτροπή απόφαση για τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα που πρέπει να λάβουν τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη ώστε να διασφαλίσουν ότι οι οικείες εποπτικές εθνικές αρχές θα προτείνουν αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων με τους οποίους θα αντιμετωπίζονται οι ασυνέπειες που αναφέρονται στην παρούσα απόφαση.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Τα προτεινόμενα διορθωτικά μέτρα θα πρέπει να εξειδικεύονται επακριβώς, σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, με βάση τις ανεπάρκειες που διαπιστώθηκαν και τους αντίστοιχους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Αυτό αφορά, ειδικότερα, τα εξής κέντρα ελέγχου περιοχής (ACC): Μάαστριχτ για το UAC (Γερμανία, Βέλγιο, Λουξεμβούργο, Κάτω Χώρες), Μπορντό, Brest, Μασσαλία και Reims (Γαλλία) για το FABEC, Λευκωσία (Κύπρος), Αθήνα και Μακεδονία (Ελλάδα) για το Blue Med.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
Για να αντιμετωπισθούν οι ασυνέπειες όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας, πρέπει να εξασφαλισθεί ότι τα διορθωτικά μέτρα έχουν ως αποτέλεσμα αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
Κρίθηκε αναγκαία η έκδοση εκτελεστικής πράξης και ο πρόεδρος υπέβαλε το σχέδιο εκτελεστικής πράξης στην επιτροπή προσφυγών για περαιτέρω εξέταση.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
H επιτροπή προσφυγών δεν εξέδωσε γνώμη,
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Άρθρο 1
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Οι στόχοι επιδόσεων όσον αφορά τα κύρια πεδία επιδόσεων της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας, που απαριθμούνται στο παράρτημα I, και τα ενδεδειγμένα μέτρα των αναθεωρημένων σχεδίων που υποβλήθηκαν δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 δεν επαρκούν για τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς που καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Άρθρο 2
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.