natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ακόλουθη μέθοδος δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4 χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, εκφρασμένη σε km, οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με φόρτιση εκτός οχήματος (ΥΗΟ με ΕΗΦ) όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3.
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Τα οχήματα της κατηγορίας L1e που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση, όπως αναφέρεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο παράρτημα XIX σημείο 1.1.2. του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, εξαιρούνται από τη δοκιμή της ηλεκτρικής αυτονομίας.»·
The correction factor is determined as follows:
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 2.3. έως 2.4.3.:
Equation Ap1-4:
Σύστημα μείωσης θορύβου πολλαπλών τρόπων λειτουργίας
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
Τα οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν χειροκίνητο ή ηλεκτροκίνητο, πολλαπλών χρήσεων, ρυθμιζόμενο σύστημα σιγαστήρα εξάτμισης δοκιμάζεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
The CO2 values shall be:
Αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν σύστημα μείωσης θορύβου όπως αναφέρεται στο σημείο 2.9.1. αναφέρεται η στάθμη ηχητικής πίεσης στον τρόπο λειτουργίας που εμφανίζει την υψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης.
Equation Ap3-5:
Απαιτήσεις σχετικά με χειροκίνητα ή ηλεκτροκίνητα ρυθμιζόμενα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα πολλαπλών χρήσεων που αποτρέπουν τις παρεμβάσεις παραποίησης
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
Όλα τα συστήματα εξάτμισης ή οι σιγαστήρες είναι κατασκευασμένοι με τρόπο που δεν επιτρέπει την εύκολη αφαίρεση των διαφραγμάτων, των κώνων εξόδου και άλλων εξαρτημάτων τα οποία λειτουργούν κατά βάση ως μέρος των θαλάμων σιγαστήρα/εκτόνωσης.
Equation Ap3-6:
Σε περίπτωση που η ενσωμάτωση ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι αναπόφευκτη, η μέθοδος προσάρτησης είναι τέτοια ώστε να μην είναι εύκολη η αφαίρεση (π.χ. με συμβατικά σπειρώματα στερέωσης) και επίσης προσαρτάται με τέτοιον τρόπο ώστε η αφαίρεση να προκαλεί μόνιμη/ανεπανόρθωτη βλάβη στο συγκρότημα εξάτμισης/σιγαστήρα.
where
Τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα με χειροκίνητους ή ηλεκτροκίνητους, πολλαπλούς ρυθμιζόμενους τρόπους λειτουργίας εκπληρώνουν όλες τις ισχύουσες απαιτήσεις σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
D test1 and Dtest2
Οι αναφερόμενες στάθμες θορύβου στην έγκριση τύπου είναι αυτές που προκύπτουν από τον τρόπο λειτουργίας με τις υψηλότερες στάθμες θορύβου.
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
Ο κατασκευαστής δεν αλλάζει, προσαρμόζει ή εισάγει σκόπιμα οποιαδήποτε διάταξη ή διαδικασία αποκλειστικά και μόνο για τον σκοπό της εκπλήρωσης των απαιτήσεων θορύβου ώστε να λάβει έγκριση τύπου, η οποία δεν θα λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας επί της οδού.»·
m 1 and m2
στο προσάρτημα 3, το σημείο 2.4.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και μπορούν να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους σε όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.4.1.2, 2.4.1.3 ή 2.4.1.4 απαιτήσεις.»·
point 4.4.1. is replaced by the following:
Το παράρτημα X τροποποιείται ως εξής:
‘The CO2 values shall be:
το προσάρτημα 2.1 τροποποιείται ως εξής:
Equation Ap3-20:
το σημείο 2.1.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Equation Ap3-21:
Πίνακας Ap2.1-1
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
Βοηθητικός εξοπλισμός
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος
Measurement of the electric range
Σύστημα εισαγωγής αέρα
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Πολλαπλή εισαγωγή
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Φίλτρο αέρα
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Σιγαστήρας εισαγωγής
Multi-mode noise abatement system
Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Σύστημα εξάτμισης
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Πολλαπλή
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Σωληνώσεις [5]Σιγαστήρας [5]Σωλήνας εξάτμισης [5]Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Εξαερωτήρας
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Σύστημα έγχυσης καυσίμου
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
Φίλτρο
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει
Annex X is amended as follows:
Αντλία πεπιεσμένου αέρα στην περίπτωση συστήματος άμεσου ψεκασμού (DI) με πνευματική υποβοήθηση
Appendix 2.1. is amended as follows:
Σωληνώσεις
point 2.1.2. is replaced by the following:
Εγχυτήρας
Table Ap2.1-1
Θυρίδα εισαγωγής αέρα [6], αν υπάρχει
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Ρυθμιστής πίεσης/ροής καυσίμου, αν υπάρχει
Accessories
Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος
Fitted for the torque and net power test
Διάταξη υγρόψυξης
Air intake system
Ψυγείο
Induction manifold
Ανεμιστήρας [7]Αντλία νερού
Air filter
Θερμοστάτης [8] Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά:
Induction silencer
ναι [9]
Crankcase emission-control system
Διάταξη αερόψυξης
Electrical control device, where fitted
Κάλυμμα
If series-mounted: yes
Φυσητήρας [7]Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης
Exhaust system
Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας
Manifold
Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά:
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
ναι [10]
Carburettor
Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης [11]
Fuel injection system
Σύστημα λίπανσης
Upstream filter
Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου
Filter
το σημείο 3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Καθορισμός του συντελεστή διόρθωσης α2 για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης
Compressed air pump in the case of DI air assist
όπου:
Pipe work
το σημείο μέτρησης είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής ισούται με 1·
Injector
το σημείο μέτρησης δεν είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο:
Air inlet flap [6], where fitted
Εξίσωση Ap2.1-3:
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
όπου nt είναι ο βαθμός απόδοσης του συστήματος μετάδοσης που παρεμβάλλεται μεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και σημείου μέτρησης.
Maximum rotational speed-or power governors
Ο βαθμός αυτός απόδοσης nt βρίσκεται ως γινόμενο (πολλαπλασιασμού) του βαθμού απόδοσης nj εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το σύστημα μετάδοσης:
Liquid-cooling equipment
Εξίσωση Ap2.1-4:
Radiator
nt = n1 · n2· … · nj»·
Fan [7]Water Pump
το προσάρτημα 4 τροποποιείται ως εξής:
Thermostat [8]
το σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
If series-mounted: yes [9]
Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της απόστασης απενεργοποίησης
Air cooling
Αφού διακοπεί η ποδηλάτηση, η υποβοήθηση του κινητήρα απενεργοποιείται σε απόσταση οδήγησης ≤ 3 m.
Cowl
Η ταχύτητα του υπό δοκιμή οχήματος είναι το 90 % της μέγιστης ταχύτητας υποβοήθησης.
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
Οι μετρήσεις λαμβάνονται σύμφωνα με το πρότυπο EN 15194:2009.
Auxiliary bench blower
Αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν διαμορφωτή υποβοήθησης, ο διαμορφωτής δεν ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.»
Electrical equipment
τα σημεία 3.3.1. έως 3.3.5.10. απαλείφονται·
If series-mounted: yes [10]
τα σημεία 3.4 έως 3.4.3. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Pollution-control devices [11]
Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης
Lubrication system
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μεταξύ 278,2 K και 318,2 K.
Oil feeder
Το όχημα δοκιμής τροφοδοτείται από τον αντίστοιχο συσσωρευτή πρόωσης.
point 3.4. is replaced by the following:
Για τη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής χρησιμοποιείται ο συσσωρευτής πρόωσης με τη μέγιστη χωρητικότητα.
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Ο συσσωρευτής φορτίζεται πλήρως με τη χρήση του φορτιστή που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.»·
Where:
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.4.4. έως 3.4.9.:
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
Ένας κινητήρας της κλίνης δοκιμών συνδέεται με τον στρόφαλο ή τον στροφαλοφόρο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος.
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
Αυτός ο κινητήρας στροφάλου κλίνης δοκιμών αποτελεί προσομοίωση των ενεργειών του οδηγού και μπορεί να λειτουργήσει σε κυμαινόμενες ταχύτητες περιστροφής και τιμές ροπής.
Equation Ap2.1-3:
Φτάνει σε συχνότητα περιστροφής 90 rpm και μέγιστη συνεχή ονομαστική ροπή 50 Nm.
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Σε μια πλήμνη κάτω από τον πίσω τροχό του οχήματος δοκιμής τοποθετείται μια πέδη ή ένας κινητήρας για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Για οχήματα στα οποία ένας κινητήρας κινεί τον εμπρός τροχό, μια επιπλέον πέδη ή ένας επιπλέον τροχός τοποθετείται σε μια πλήμνη κάτω από τον εμπρός τροχό, για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.
Equation Ap2.1-4:
Αν το επίπεδο υποβοήθησης του οχήματος είναι μεταβλητό, πρέπει να ρυθμιστεί στο επίπεδο της μέγιστης υποβοήθησης.
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Η δοκιμή γίνεται στα ακόλουθα σημεία λειτουργίας:
Appendix 4. is amended as follows:
Πίνακας Ap4-1
Point 3.3. is replaced by the following:
σημεία λειτουργίας για δοκιμή σχετικά με τον μέγιστο συντελεστή υποβοήθησης Σημείο λειτουργίας
Test procedure to measure the switch-off distance
Προσομοίωση ισχύος εισόδου από τον αναβάτη (+/– 10 %) σε (W)
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
Επιθυμητός ρυθμός λειτουργίας ποδηλάτησης [13] σε (rpm)
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Ο μέγιστος συντελεστής υποβοήθησης υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Εξίσωση Ap4-1:
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Συντελεστής υποβοήθησης
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
μηχανική ισχύς κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
προσομοίωση ισχύος εισόδου από τον αναβάτη
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Η μηχανική ισχύς κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος υπολογίζεται από το άθροισμα της ισχύος του μηχανικού κινητήρα πέδης μείον τη μηχανική ισχύ εισόδου του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών (σε W).»·
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
τα σημεία 3.5. έως 3.5.9. απαλείφονται·
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Δοκιμές τύπου I, II, V, VII και VIII (η ένδειξη X στον πίνακα 11-1 σημαίνει «ισχύει»)
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
Πίνακας 11-1
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
Κριτήρια κατάταξης της οικογένειας συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου I, II, V, VII και VIII
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Επεξηγηματικές σημειώσεις:
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Περιγραφή κριτηρίων κατάταξης
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
Δοκιμή τύπου I
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Δοκιμή τύπου II
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
Δοκιμή τύπου V
The following points of operation shall be tested:
Δοκιμή τύπου VΙΙ
Table Ap4-1
Δοκιμή τύπου VIII [14]
operation points to test the maximum assistance factor
Στάδιο Ι
Point of operation
Στάδιο II
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
Όχημα
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
κατηγορία·
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
υποκατηγορία·
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
η αδράνεια μιας ή περισσότερων παραλλαγών ή εκδόσεων του οχήματος σε δύο κατηγορίες αδράνειας πάνω ή κάτω από την κατηγορία ονομαστικής αδράνειας·
Equation Ap4-1:
συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης (+/– 8 %)·
Assistance factor
Χαρακτηριστικά της οικογένειας συστημάτων πρόωσης
mechanical motor power of test vehicle
αριθμός κινητήρων ή ηλεκτροκινητήρων·
simulated rider input power
υβριδικός τρόπος ή τρόποι λειτουργίας (παράλληλα/διαδοχικά/άλλο)·
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
αριθμός κυλίνδρων του κινητήρα καύσης·
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
χωρητικότητα κινητήρα (+/– 2 %) [15] του κινητήρα καύσης·
Annex XI is amended as follows:
αριθμός και τρόπος ελέγχου (μεταβλητή γωνία ή ανύψωση εκκεντροφόρου) των βαλβίδων του κινητήρα καύσης·
point 3.1. is replaced by the following:
ένα καύσιμο/δύο καύσιμα/ευέλικτο καύσιμο H2NG/πολλά καύσιμα·
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
σύστημα καυσίμου (εξαερωτήρας/δίαυλος σάρωσης/θυρίδες έγχυσης καυσίμου/άμεση έγχυση καυσίμου/κοινός συλλέκτης (common rail)/έγχυση με αντλία/άλλο)·
Table 11-1
αποθήκη καυσίμων [16]·
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
τύπος συστήματος ψύξης του κινητήρα καύσης·
Explanatory notes:
κύκλος καύσης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη — PI/ανάφλεξη με συμπίεση-CI/2χρονος/4χρονος/άλλος)·
Classification criteria description
σύστημα εισαγωγής αέρα (φυσική αναρρόφηση/υπερπλήρωση (στροβιλοσυμπιεστής/συμπιεστής υπερτροφοδοσίας)/ενδιάμεσος ψύκτης εισερχόμενου αέρα/έλεγχος υπερσυμπίεσης) και έλεγχος εισαγωγής αέρα (μηχανικός επιταχυντής/ηλεκτρονικός έλεγχος επιταχυντή/χωρίς επιταχυντή)·
Test type I
Χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης
Test type II
εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με έναν ή περισσότερους καταλυτικούς μετατροπείς·
Test type V
τύπος καταλυτικού μετατροπέα ή μετατροπέων·
Test type VII
αριθμός και στοιχεία καταλυτικών μετατροπέων·
Test type VIII [14]
μέγεθος καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου +/– 15 %))·
Stage I
αρχή λειτουργίας της καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, θέρμανση, επιλεκτική καταλυτική αναγωγή/SCR, άλλη)·
Stage II
φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο)·
Vehicle
αναλογία ευγενών μετάλλων (+/– 15 %)·
category;
υπόστρωμα (δομή και υλικό)·
sub-category;
πυκνότητα κυψελών καυσίμου·
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
είδος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα(ων)·
overall gear ratios (+/– 8 %);
εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με φίλτρο σωματιδίων (PF)·
Propulsion family characteristics
τύποι PF·
number of engines or electric motors;
αριθμός και στοιχεία του PF·
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
μέγεθος PF (όγκος στοιχείου φίλτρου +/– 10 %)·
number of cylinders of the combustion engine;
αρχή λειτουργίας του PF (μερική ροή/ροή τοιχώματος/άλλη)·
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
ενεργός επιφάνεια του PF·
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα περιοδικής αναγέννησης·
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
τύπος συστήματος περιοδικής αναγέννησης·
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
αρχή λειτουργίας συστήματος περιοδικής αναγέννησης·
fuel storage [16];
σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)·
type of cooling system of combustion engine;
τύπος συστήματος SCR·
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με παγίδα NOx/απορροφητή φτωχού μείγματος·
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
τύπος παγίδας NOx/απορροφητή φτωχού μείγματος·
Pollution control system characteristics
αρχή λειτουργίας της παγίδας NOx/απορροφητή φτωχού μείγματος·
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με διάταξη κρύας εκκίνησης ή βοηθητική διάταξη (ή διατάξεις) εκκίνησης·
catalytic converter(s) type;
τύπος διάταξης κρύας εκκίνησης ή βοηθητικής διάταξης εκκίνησης·
number and elements of catalytic converters;
αρχή λειτουργίας της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης·
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
χρόνος ενεργοποίησης της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης και/ή κύκλος λειτουργίας (ενεργοποίηση για μικρό διάστημα μετά την κρύα εκκίνηση/συνεχής λειτουργία)·
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με αισθητήρα O2 για έλεγχο του καυσίμου·
precious metal load (identical or higher);
τύποι αισθητήρα O2·
precious metal ratio (+/– 15 %);
αρχή λειτουργίας του αισθητήρα O2 (δυαδικά σήματα/ευρέος φάσματος/άλλο)·
substrate (structure and material);
αλληλεπίδραση αισθητήρα O2 με το σύστημα παροχής καυσίμου κλειστού βρόχου (στοιχειομετρία/λειτουργία με φτωχό ή πλούσιο μείγμα)·
cell density;
σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR)·
type of casing for the catalytic converter(s);
τύποι συστήματος EGR·
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
αρχή λειτουργίας συστήματος EGR (εσωτερικό/εξωτερικό)·
PF types;
μέγιστος ρυθμός συστήματος EGR (+/– 5 %)·
number and elements of PF;
στο σημείο 3.2, ο τίτλος του πίνακα 11-2 αντικαθίσταται από τον εξής τίτλο:
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
«Πίνακας 11-2
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
Κριτήρια κατάταξης της οικογένειας συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου ΙΙΙ και ΙV».
active surface of PF;
Για παράδειγμα: θέση αγωνιστικής, οικονομικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης κ.λπ.
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A του σημείου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101.
periodically regenerating system type;
Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.
operation principle of periodically regenerating system;
Κυρίως κατανάλωση καυσίμου: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101.
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.»·
SCR system type;
Αν είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί το βασικό σύστημα εξάτμισης, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα εξάτμισης που προκαλεί ισοδύναμη πτώση πίεσης, με τη σύμφωνη γνώμη του κατασκευαστή.
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
Στο εργαστήριο δοκιμών όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης του σωλήνα απαγωγής με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος πίεση διαφορετική από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,40 mbar), εκτός εάν, πριν από τη δοκιμή, ο κατασκευαστής δεχτεί υψηλότερη αντιπίεση.
lean NOx trap/absorber type;
Ο πνευματικός ρυθμιστής της αντλίας ψεκασμού ελέγχεται από τη θυρίδα εισαγωγής αέρα.
operation principle of lean NOx trap/absorber;
Εάν ο ανεμιστήρας ή φυσητήρας είναι εφικτό να αποσυνδεθεί, η καθαρή ισχύς του κινητήρα θα αναφέρεται αρχικά με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο και, στη συνέχεια, ακολουθεί η καθαρή ισχύς με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο.
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
Στην περίπτωση που ένας σταθερός ηλεκτρικά ή μηχανικά ελεγχόμενος ανεμιστήρας δεν είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, η ισχύς που απορροφάται από αυτόν τον ανεμιστήρα προσδιορίζεται στις ίδιες ταχύτητες περιστροφής στις οποίες μετράται η ισχύς του κινητήρα.
cold-start or starting aid device type;
Για να προκύψει η καθαρή ισχύς, η ισχύς για τον ανεμιστήρα αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.
operation principle of cold start or starting aid device(s);
Ο θερμοστάτης μπορεί να κλειδωθεί στην τελείως ανοικτή θέση.
Activation time of cold-start or starting aid device(s) and/or duty cycle (only limited time activated after cold start/continuous operation);
Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα.
propulsion (not) equipped with O2 sensor for fuel control;