natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παρακαλείστε να απαριθμήσετε τα αποδεικτικά στοιχεία που θεμελιώνουν την έφεσή σας:
The decision on the remedy was issued on the application for a remedy by the (please tick the relevant box):
Περαιτέρω, αν ο οφειλέτης έχει ήδη καταβάλει μέρος της οφειλής του και αξιώνεται η καταβολή μόνο του εναπομένοντος ποσού, παρακαλείστε να διευκρινίσετε —επιλέγοντας το αντίστοιχο τετραγωνίδιο στο σημείο 8.9.2.1.— αν αξιώνετε επίσης την καταβολή ανεξόφλητων τόκων επί του ήδη καταβληθέντος από τον οφειλέτη μέρους της οφειλής [στην περίπτωση αυτή, αν συμπληρώνετε το έντυπο σε έντυπη μορφή, παρακαλείστε να χρησιμοποιήσετε χωριστό φύλλο χαρτιού για τους τόκους, επί του ήδη καταβληθέντος από τον οφειλέτη μέρους της οφειλής, των οποίων την καταβολή αξιώνετε (σημείο 8.8.1.) και να αριθμήσετε κάθε σελίδα].
☐ Creditor in the proceedings leading to the issuing of the Preservation Order
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2016/1824 της Επιτροπής
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/1824
για την τροποποίηση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 και του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 όσον αφορά, αντίστοιχα, τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας των οχημάτων, την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις, καθώς και τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης
amending Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 with regard, respectively, to vehicle functional safety requirements, to vehicle construction and general requirements and to environmental and propulsion unit performance requirements
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων [1], και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 3, το άρθρο 20 παράγραφος 2, το άρθρο 21 παράγραφος 5, το άρθρο 22 παράγραφος 5, το άρθρο 23 παράγραφος 12, το άρθρο 24 παράγραφος 3, το άρθρο 25 παράγραφος 8 και το άρθρο 54 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού,
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 18(3), 20(2), 21(5), 22(5), 23(12), 24(3), 25(8) and 54(3) thereof,
Η Επιτροπή κατέγραψε τα προβλήματα που προέκυψαν και επισημάνθηκαν από τις αρχές έγκρισης και τους ενδιαφερόμενους στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013, καθώς επίσης και στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 3/2014 της Επιτροπής [2], στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 44/2014 της Επιτροπής [3] και στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής [4] που συμπληρώνουν τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013· για να διασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή αυτών των κανονισμών, ορισμένα από τα προβλήματα που εντοπίστηκαν θα πρέπει να αντιμετωπιστούν μέσω της τροποποίησης των εν λόγω κανονισμών.
The Commission has kept track of issues encountered and pointed out by approval authorities and stakeholders in Regulation (EU) No 168/2013, as well as Commission Delegated Regulation (EU) No 3/2014 [2], Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 [3] and Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014 [4] supplementing Regulation (EU) No 168/2013; in order to ensure accurate application of those Regulations, some of the issues identified should be addressed by way of amendments.
Για να διασφαλιστεί η συνέπεια και η αποτελεσματικότητα του συστήματος έγκρισης τύπου ΕΕ για τα οχήματα της κατηγορίας L, είναι απαραίτητη η συνεχής βελτίωση των τεχνικών απαιτήσεων και των διαδικασιών δοκιμών που καθορίζονται στις εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση πράξεις, καθώς επίσης και η προσαρμογή τους στην τεχνική πρόοδο.
In order to ensure consistency and effectiveness of the EU type-approval system for L-category vehicles, it is necessary to continuously improve the technical requirements and test procedures set out in those delegated acts and adapt them to technical progress.
Είναι επίσης απαραίτητο να βελτιωθεί η σαφήνεια των εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση πράξεων.
It is also necessary improve the clarity of those delegated acts.
Οι ακόλουθες τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σε σχέση με τις τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμών στον τομέα της λειτουργικής ασφάλειας οχημάτων θα πρέπει να συμπεριληφθούν στα παραρτήματα του εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού με σκοπό τη βελτίωση της συνέπειας και της σαφήνειάς του: ο κατάλογος που παρουσιάζεται στο παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 και περιέχει τους ισχύοντες κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ θα πρέπει να επικαιροποιηθεί, και το παράρτημα XV του ίδιου κανονισμού σχετικά με την τοποθέτηση ελαστικών θα πρέπει να αποσαφηνιστεί περαιτέρω μέσω της προσθήκης των διατάξεων για τη δήλωση του κατασκευαστή που αφορά την αποδοχή της «κατηγορίας χρήσης» και την ανάλογη διενέργεια ελέγχων.
The following amendments to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 with regard to technical requirements and test procedures in the area of vehicle functional safety should be included in the Annexes to that Delegated Regulation with a view to improving its consistency and clarity: the list set out in Annex I to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 containing the applicable UNECE regulations should be updated and its Annex XV on tyre installation should be further clarified by adding the provisions on the manufacturer declaration with respect to the permissibility of the ‘category of use’ with checks performed accordingly.
Πρέπει, επίσης, να προστεθούν και άλλες διευκρινιστικές διατάξεις στο παράρτημα XVII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σχετικά με τον εσωτερικό εξοπλισμό, στο παράρτημα XVIII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σχετικά με τον περιορισμό της μέγιστης ισχύος και στο παράρτημα XIX του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 σχετικά με τις απαιτήσεις της κατασκευαστικής ακεραιότητας, σε σχέση κυρίως με τα μηχανοκίνητα ποδήλατα στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
Further clarifications should be added to Annex XVII to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 regarding interior fittings, to its Annex XVIII with regard to maximum power limitation and to its Annex XIX with respect to structural integrity requirements, in particular those for powered cycles in the scope of Regulation (EU) No 168/2013.
Με σκοπό την πληρότητα και την ακρίβεια, στον κατάλογο των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση και καθορίζονται στο παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, κρίνεται σκόπιμο να συμπεριληφθούν οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 και 113.
For the purposes of completeness and accuracy, it is appropriate that the list of UNECE regulations that apply on a compulsory basis set-out in Annex I to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 includes UNECE Regulations Nos 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 and 113.
Για τη βελτίωση της συνέπειας και της ακρίβειας, θα πρέπει να επέλθουν οι ακόλουθες τροποποιήσεις στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 44/2014: το παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 περιέχει κατάλογο με τους ισχύοντες κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, ο οποίος θα πρέπει να επικαιροποιηθεί· το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 θα πρέπει να συμπληρωθεί σε ό,τι αφορά τις απαιτήσεις σήμανσης που αφορούν τα εξαρτήματα, τον εξοπλισμό και τα μηχανικά μέρη με σκοπό την αναγνώριση και την πρόληψη των παρεμβάσεων παραποίησης· το παράρτημα III του εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού θα πρέπει να τροποποιηθεί για να αποσαφηνιστούν οι απαιτήσεις σχετικά με τη μετατροπή των οχημάτων των υποκατηγοριών L3e/L4e-A2 σε μοτοσικλέτες A3 και αντίστροφα· στο παράρτημα XI του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 που αφορά τις μάζες και τις διαστάσεις θα πρέπει να επέλθουν ορισμένες τροποποιήσεις, σε σχέση κυρίως με τον προσδιορισμό της απόστασης από το έδαφος των υποκατηγοριών L3e-AxE (μοτοσικλέτα Enduro) και L3e-AxT (μοτοσικλέτες Trial)· το παράρτημα XII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 θα πρέπει να τροποποιηθεί σε ό,τι αφορά την τυποποιημένη διεπαφή διάγνωσης οχήματος· ορισμένες διευκρινίσεις κρίνονται επίσης απαραίτητες στο παράρτημα XVI του ίδιου κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού σχετικά με τα στρίποδα για τις εν λόγω υποκατηγορίες μοτοσικλέτας.
The following amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 should be made in order to improve consistency and accuracy: Annex I to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 contains a list of applicable UNECE regulations, which should be updated; Annex II to Regulation (EU) No 44/2014 should be supplemented with respect to marking requirements for parts, equipment and components for the purposes of identification and prevention of tampering; Annex III to that Delegated Regulation should be amended to provide clarifications on the requirements concerning the conversion of vehicles of subcategories L3e/L4e-A2 into A3 motorcycles and vice versa; certain amendments should be made in Annex XI to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 on masses and dimensions, in particular relating to the ground clearance definition of subcategories L3e-AxE (Enduro motorcycle) and L3e-AxT (Trial motorcycle); Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 should be amended as regards the standardised on-board diagnostics connection interface; and certain clarifications should be made in Annex XVI to the same Delegated Regulation on stands for these motorcycle subcategories.
Η ακριβής διάγνωση επιτρέπει στον επισκευαστή να εντοπίσει γρήγορα ποια ελάχιστη εναλλάξιμη μονάδα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Accurate diagnostics allow the repairer to identify fast which smallest exchangeable unit has to be repaired or replaced.
Μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2018, θα πρέπει να έχει καθοριστεί εάν στον κατάλογο που παρουσιάζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 44/2014 θα πρέπει να προστεθούν πρόσθετες συσκευές και δυσλειτουργίες, ώστε να δοθεί επαρκής χρόνος στα κράτη μέλη, στους κατασκευαστές οχημάτων, στους προμηθευτές τους και στον επισκευαστικό κλάδο να προσαρμοστούν πριν από την έναρξη ισχύος του σταδίου II του συστήματος OBD.
By 31 December 2018, it should be established whether additional devices and malfunctions should be added to the list set out in Appendix 2 to Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 provide sufficient time to the Member States, vehicle manufacturers, their suppliers and the repair industry to adapt before the entry into force of OBD stage II.
Η τιμή PID $1C στο αντίστοιχο διαγνωστικό σύστημα οχήματος μπορεί να προγραμματιστεί σε $00 ή $FF εφόσον η εν λόγω τιμή δεν έχει τυποποιηθεί για τα οχήματα κατηγορίας L.
PID $1C on the applicable on-board diagnostic system may be programmed to $00 or $FF as long as its value has not been standardised for L-category vehicles.
Με σκοπό τη συνέπεια και την πληρότητα, μετά την ημερομηνία δημοσίευσης του αναθεωρημένου προτύπου ISO 15031-5:20xx που περιέχει μια τέτοια τυποποιημένη τιμή ειδικά για τα οχήματα της κατηγορίας L, η εν λόγω τυποποιημένη τιμή θα πρέπει να προγραμματιστεί ως απάντηση στο αίτημα PID $1C ενός γενικού εργαλείου σάρωσης.
For the purposes of consistency and completeness, as the publication date of the revised standard ISO 15031-5:20xx containing such a standardised value dedicated to L-category vehicles, this standardised value should be programmed as response to the PID $1C request of a generic scan tool.
Με σκοπό την πληρότητα και τη συνέπεια, ορισμένες εξισώσεις θα πρέπει να προσαρμοστούν στα παραρτήματα II και V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014· στο παράρτημα VI του εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού σχετικά με τη διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, τα κριτήρια κατάταξης του κύκλου συσσώρευσης απόστασης ΠΚΔ-LeCV θα πρέπει να προσαρμοστούν στην τεχνική πρόοδο· τέλος, το παράρτημα IX του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 θα πρέπει να τροποποιηθεί για να ληφθούν υπόψη ορισμένες από τις διατάξεις που αποτρέπουν την παραποίηση του οχήματος όπως καθορίζονται στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9, 41, 63 και 92 στον τομέα της έγκρισης ήχου, όσον αφορά κυρίως τα συστήματα ήχου πολλαπλών τρόπων λειτουργίας.
For the purposes of completeness and consistency, certain equations should be adapted in Annexes II and V to Delegated Regulation (EU) No 134/2014; in Annex VI to that Delegated Regulation regarding the durability of pollution control devices, the classification criteria of the SRC-LeCV distance accumulation cycle should be adapted to technical progress; finally, Annex IX to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended to take into account some of the anti-tampering provisions set out in UNECE Regulations Nos 9, 41, 63 and 92 in the area of sound approval, in particular for multi-mode sound systems.
Ένα από τα μέτρα κατά των υπερβολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα από οχήματα της κατηγορίας L είναι ο περιορισμός των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου στα όρια μάζας υδρογονανθράκων που ορίζονται στο παράρτημα VI(Γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions to the hydrocarbon mass limits laid down in Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013.
Στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, θα διερευνηθεί κατά πόσον είναι οικονομικά αποδοτικό να διατηρηθεί αυτός ο συντελεστής φθοράς ως εναλλακτική επιλογή έναντι της τοποθέτησης ενός αντιπροσωπευτικού και ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα.
It will be investigated in the environmental effect study referred to in Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 whether or not it is cost beneficial to maintain this deterioration factor as alternative to fitting a representative and rapidly aged carbon canister.
Αν από το αποτέλεσμα της μελέτης αποδειχθεί ότι η εν λόγω μέθοδος δεν είναι οικονομικά αποδοτική, θα ακολουθήσει πρόταση, σε εύλογο χρονικό διάστημα, για τη διαγραφή της εναλλακτικής αυτής δυνατότητας και θα εφαρμόζεται μετά το στάδιο Euro 5.
If the result of the study demonstrates that this method is not cost-beneficial a proposal will follow in due course to delete this alternative and should become applicable beyond the Euro 5 step.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι δεν θα ανακύψουν τεχνικά εμπόδια στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και επίσης ότι οι πελάτες και οι χρήστες θα λαμβάνουν αντικειμενικές και ακριβείς πληροφορίες, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί μια τυποποιημένη μέθοδος για τη μέτρηση της ενεργειακής απόδοσης των οχημάτων (κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας, εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα καθώς και ηλεκτρική αυτονομία).
A standardised method for measuring vehicles' energy efficiency (fuel or energy consumption, carbon dioxide emissions as well as electric range) is necessary to ensure that no technical barriers to trade arise between Member States and also to ensure that customers and users are supplied with objective and precise information.
Μέχρι να καθοριστεί εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής για τα οχήματα της κατηγορίας L1e που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση, όπως αναφέρεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο σημείο 1.1.2. του παραρτήματος XIX του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014, τα εν λόγω οχήματα της κατηγορίας L1e θα πρέπει να εξαιρούνται από τη δοκιμή της ηλεκτρικής αυτονομίας.
Until a harmonised test procedure is agreed upon for category L1e vehicles designed to pedal, referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2 of Annex XIX to Delegated Regulation (EU) No 3/2014, those category L1e vehicles should be exempted from the electric range test.
Ως εκ τούτου, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 και ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.
Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should therefore be amended accordingly.
Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 και ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 εφαρμόζονται ήδη και οι τροποποιήσεις σε αυτές τις νομοθετικές πράξεις περιλαμβάνουν αρκετές διορθώσεις, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ το συντομότερο δυνατό,
Given that Regulation (EU) No 168/2013, Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are already applicable and that the amendments to those acts include number of corrections, this Regulation should enter into force as soon as possible,
Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014 τροποποιείται ως εξής:
Delegated Regulation (EU) No 3/2014 is amended as follows:
στο άρθρο 3 παράγραφος 2, η λέξη «κατασκευαστές» αντικαθίσταται από τη φράση «κατασκευαστές εξαρτημάτων και εξοπλισμού»·
in Article 3(2), ‘Manufacturers’ is replaced by ‘Manufacturers of parts and equipment’;
τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
the Annexes are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 τροποποιείται ως εξής:
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 is amended as follows:
τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.
the Annexes are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 τροποποιείται ως εξής:
Delegated Regulation (EU) No 134/2014 is amended as follows:
Το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:
Article 2 is amended as follows
η τροποποίηση αυτή δεν αφορά την ελληνική γλώσσα·
in point (16), ‘ehaust’ is replaced by ‘exhaust’;
το σημείο 42 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (42) is replaced by the following:
η μέγιστη ταχύτητα οχήματος που μπορεί να επιτευχθεί σε διάρκεια 30 λεπτών ως αποτέλεσμα της λειτουργίας 30 λεπτών που ορίζεται στον κανονισμό του ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85·
“maximum thirty minutes speed” of a vehicle means the maximum achievable vehicle speed measured during 30 minutes as a result of the 30 minute power set out in UNECE regulation No 85;
στο άρθρο 3 παράγραφος 4, η λέξη «κατασκευαστής» αντικαθίσταται από τη φράση «κατασκευαστής εξαρτημάτων και εξοπλισμού»·
in Article 3(4), ‘manufacturer’ is replaced by ‘manufacturer of parts and equipment’;
τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.
the Annexes are amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014 της Επιτροπής, της 24ης Οκτωβρίου 2013, που συμπληρώνει τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας των οχημάτων για την έγκριση δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 7 της 10.1.2014, σ. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 3/2014 of 24 October 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle functional safety requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 7, 10.1.2014, p. 1).
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 της Επιτροπής, της 21ης Νοεμβρίου 2013, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις για την έγκριση δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 25 της 28.1.2014, σ. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 of 21 November 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three- wheel vehicles and quadricycles (OJ L 25, 28.1.2014, p. 1).
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2013, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V (ΕΕ L 53 της 21.2.2014, σ. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof (OJ L 53, 21.2.2014, p. 1).
ΕΕ L 326 της 24.11.2006, σ. 55».
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55.’;
Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 3/2014
Τα παραρτήματα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 τροποποιούνται ως εξής:
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 are amended as follows:
Αρ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ
UNECE regulation No
Παραπομπή ΕΕ
OJ reference
Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (R2, HS1)
Headlamps for motor vehicles (R2, HS1)
ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 1.
OJ L 177, 10.7.2010, p. 1.
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e and L7e
Αντανακλαστήρες
Retro-reflectors
Συμπλήρωμα 12 στη σειρά τροποποιήσεων 02
Supplement 12 to the 02 series of amendments
ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 1.
OJ L 323, 6.12.2011, p. 1.
Συμπλήρωμα 25 στη σειρά τροποποιήσεων 01
Supplement 25 to the 01 series of amendments
ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 1.
OJ L 213, 18.7.2014, p. 1.
Εμπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί θέσης και φανοί πέδησης
Front and rear position lamps and stop lamps
Συμπλήρωμα 23 στη σειρά τροποποιήσεων 02
Supplement 23 to the 02 series of amendments
ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 1.
OJ L 285, 30.9.2014, p. 1.
Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)
Head lamps for motor vehicles (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)
ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 71.
OJ L 177, 10.7.2010, p. 71.
Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης και συστήματα συγκράτησης για παιδιά
Safety belts, restraint systems and child restraint systems
Συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροποποιήσεων 06
Supplement 5 to the 06 series of amendments
ΕΕ L 304 της 20.11.2015, σ. 1.
OJ L 304, 20.11.2015, p. 1.
L2e, L4e, L5e, L6e και L7e
L2e, L4e, L5e, L6e and L7e
Συμπλήρωμα 6 στη σειρά τροποποιήσεων 04
Supplement 6 to the 04 series of amendments
ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 1.
OJ L 250, 22.8.2014, p. 1.
L3e, L4e, L5e και L7e
L3e, L4e, L5e and L7e
Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (H4)
Headlamps for motor vehicles (H4)
ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 170.
OJ L 177, 10.7.2010, p. 170.
Όργανα ηχητικής προειδοποίησης
Audible warning devices
Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 00
Supplement 3 to the 00 series of amendments
ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 33.
OJ L 323, 6.12.2011, p. 33.
L3e, L4e και L5e
L3e, L4e and L5e
Λαμπτήρες πυράκτωσης
Filament bulbs
Συμπλήρωμα 42 στη σειρά τροποποιήσεων 03
Supplement 42 to the 03 series of amendments
ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 36.
OJ L 213, 18.7.2014, p. 36.
Συμπλήρωμα 15 στη σειρά τροποποιήσεων 00
Supplement 15 to the 00 series of amendments
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 20.
OJ L 4, 7.1.2012, p. 20.
Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου, περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του
Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the speedometer equipment including its installation
ΕΕ L 120 της 13.5.2010, σ. 40.
OJ L 120, 13.5.2010, p. 40.
Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 01
Supplement 2 to the 01 series of amendments
ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1.
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.
Συσκευές έμμεσης όρασης (κάτοπτρα οδήγησης)
Devices for indirect vision (rear-view mirrors)
ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 24.
OJ L 237, 8.8.2014, p. 24.
L2e, L5e, L6e και L7e
L2e, L5e, L6e and L7e
Εξαρτήματα φωτισμού για τα οχήματα της κατηγορίας L
Lighting components for vehicles of category L