natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η GEASAR επισημαίνει ότι η υπό εξέταση εικαζόμενη ενίσχυση χορηγήθηκε πριν από τις 4 Απριλίου 2014 και ότι στην ενότητα 8.6 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές διευκρινίζεται η ημερομηνία από την οποία πρέπει να εφαρμόζονται τα κριτήρια συμβατότητας που καθορίζονται στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές.
The actions taken by GEASAR to implement Law 10/2010
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή πρέπει να εφαρμόζει την αρχή που διατυπώνεται στο σημείο 172 των κατευθυντήριων γραμμών σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας (εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις) σε αερολιμένες, ακόμη και αν οι ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
GEASAR submitted action plans for 2010 and for the 3-year period 2011-2013 to the Region, together with their respective funding applications.
Σε αυτά τα είδη ενισχύσεων η Επιτροπή πρέπει να εφαρμόζει «τους κανόνες που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της ενίσχυσης» (σημεία 173 και 174 των κατευθυντήριων γραμμών).
The Region approved the allocation of funding for those periods, by Decisions No 43/37 of 6 December 2010 and No 52/117 of 23 December 2011.
Η GEASAR επισημαίνει ότι, σύμφωνα με το σημείο 137 των κατευθυντήριων γραμμών, «[ε]νισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν πριν από την έναρξη της μεταβατικής περιόδου» (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καταβλήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014) «μπορεί να θεωρούνται συμβιβάσιμες» σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης, «ως προς το σύνολο των μη καλυπτόμενων λειτουργικών δαπανών».
The actions actually implemented by GEASAR concerned solely activities 2 and 3 as provided for in Law 10/2010; they concerned activities to promote Sardinia as a tourist destination.
Μία επιπλέον προϋπόθεση ώστε τέτοιου είδους ενισχύσεις να θεωρούνται συμβιβάσιμες είναι να:
GEASAR did not conclude any route development agreement under activity 1.
«πληρούνται οι όροι που καθορίζονται στην ενότητα 5.1.2, με εξαίρεση τα σημεία 115, 119, 121, 122, 123, 126 έως 130, 132, 133 και 134».
Activity 2
ειδικότερα, θα λαμβάνονται υπόψη «στρεβλώσεις του ανταγωνισμού».
The airport operator published on its website the call for expressions of interest for the purpose of concluding marketing and advertising contracts implementing Law 10/2010.
Η GEASAR θεωρεί ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις συμβατότητας που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
After receiving expressions of interest, GEASAR negotiated the proposals for marketing activities with the airlines, taking into account the tourism marketing plan drawn up by the Region as one of its planning instruments.
Συμβολή στην επίτευξη ενός σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος (σημεία 113 και 114 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές)
As a result, GEASAR concluded, for the period 2010-2013, ad hoc contracts with easyJet, Meridiana, Air Berlin, Fly Niki, Volotea, Norwegian, Air Italy, Jet2.com and Air Baltic.
Η GEASAR επισημαίνει ότι τυχόν ενίσχυση λειτουργίας η οποία χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 συνέβαλε αναμφίβολα «στην επίτευξη ενός στόχου κοινού ενδιαφέροντος».
Most of the contracts had a duration of 1 or 2 years.
Αυτό επιβεβαιώνεται από τους στόχους της «ενίσχυσης της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής της κοινότητας αναφοράς» τους οποίους η Περιφέρεια επιθυμούσε να επιδιώξει με τη θέσπιση του νόμου 10/2010.
The contracts were based on the pre-requisite that the airlines concerned operated certain domestic or European routes from and to Olbia.
Πράγματι, η χορηγηθείσα δημόσια συνεισφορά προοριζόταν για την προώθηση της ανάπτυξης αεροπορικών συνδέσεων μεταξύ του νησιού και της υπόλοιπης Ένωσης και τη μείωση της εποχικού τους χαρακτήρα, και χάρη σε αυτή αποφεύχθηκε «οποιαδήποτε διακοπή της αεροπορικής κίνησης και της συνδεσιμότητας» (σημείο 113).
That requirement was linked to the promotion of Sardinia as a tourist destination by the airlines.
Η GEASAR SpA υποστηρίζει ότι ο νόμος 10/2010 όντως συνέβαλε στην «[αύξηση] τη[ς] κινητικότητα[ς] των πολιτών της Ένωσης και τη[ς] συνδεσιμότητα[ς] των διαφόρων περιοχών δημιουργώντας σημεία πρόσβασης για τις πτήσεις εντός της Ένωσης» [σημείο 113 στοιχείο α)].
The destination marketing and promotion activities which the carriers undertake to carry out using the budget provided under the contract, are set out in a specific media plan.
Προσθέτει ότι ο νόμος 10/2010 «διευκ[όλυνε] την περιφερειακή ανάπτυξη» [σημείο 113 στοιχείο γ)]· πράγματι, ο αερολιμένας της Olbia αποτελεί βασική πύλη προς τουριστικούς προορισμούς στη βορειοανατολική Σαρδηνία και ο νόμος 10/2010 συνέβαλε στη μείωση του εποχικού χαρακτήρα της αεροπορικής κίνησης.
More specifically, they consist in: (i) ‘classical’ advertising (that is to say, in town, in the media, in in-flight magazines, etc.); and (ii) ‘online’ advertising on the air carrier's website.
Ανάγκη για κρατική παρέμβαση (σημεία 116, 117 και 118 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές)
Activity 3
Σύμφωνα με την GEASAR, και η συγκεκριμένη προϋπόθεση πληρούται διότι ο αερολιμένας της Olbia εμπίπτει στην κατηγορία που αναφέρεται στο σημείο 118 των κατευθυντήριων γραμμών, δηλαδή στους αερολιμένες οι οποίοι δεν είναι σε θέση να καλύπτουν τις λειτουργικές τους δαπάνες.
GEASAR entrusted to third parties, on behalf of the Region, several initiatives to promote Sardinia as a destination, such as advertising in the press and through television commercials, printing of maps with information on Sardinia, billboards and window stickers to be put up at the airport, consultancy contracts for planning promotional strategies, participation in sector fairs and press conferences, and promotion of the destination through the offer of travel packages by tourist agencies and a website promoting tourism in Sardinia.
Ειδικότερα, ο αερολιμένας της Olbia εμπίπτει στο στοιχείο δ), «αερολιμένες με ετήσια επιβατική κίνηση 1-3 εκατομμυρίων επιβατών».
Financial flows
Το 2013 η εμπορική επιβατική κίνηση ανήλθε σε 1950615 επιβάτες.
The payment of activities 2 and 3 is advanced by the airport operator to the airlines and the other service providers concerned.
Καταλληλότητα των κρατικών ενισχύσεων ως μέσου πολιτικής (σημείο 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές)
GEASAR submitted reports of the activities implemented in the period 2010-2012, with costs actually incurred, to the Region.
Η GEASAR θεωρεί ότι δεν υπήρχαν άλλα λιγότερο στρεβλωτικά μέσα πολιτικής ή μέσα ενίσχυσης τα οποία θα είχαν καταστήσει δυνατή την επίτευξη του ίδιου στόχου, δηλαδή να διασφαλιστούν οι αεροπορικές συνδέσεις με τη βορειοδυτική Σαρδηνία, οι οποίες την περίοδο εκείνη εκτελούνταν κυρίως κατά τη θερινή περίοδο, συμβάλλοντας με τον τρόπο αυτό στην αντιμετώπιση της αναπτυξιακής υστέρησης που έπληττε την περιοχή εξαιτίας της απόκεντρης θέσης και της απομόνωσής της.
The Region should have then reimbursed the sums advanced by the airport operator.
Κάθε ληφθείσα ενίσχυση χρησιμοποιήθηκε για τη διατήρηση και ανάπτυξη της εμπορικής κίνησης, μέσω της διασφάλισης καλών συνδέσεων μεταξύ των διαφόρων κρατών μελών.
The Region has partially reimbursed the costs incurred by GEASAR for the activities 2 and, become of its limited budgetary appropriations.
Λειτουργία της ενίσχυσης ως κινήτρου (σημείο 124 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές)
The largest part of the funds disbursed by the Region under Law 10/2010 relates to activity 2, covering GEASAR's payments to airlines by way of consideration under marketing and advertising contracts.
Η GEASAR επισημαίνει ότι κάθε ενίσχυση που της χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 χρησιμοποιήθηκε, σε κάθε περίπτωση, αυστηρά για τη διευκόλυνση της ανάπτυξης των όγκων κίνησης και της δραστηριότητας του αερολιμένα, στοιχεία τα οποία θεωρείται ότι συνάδουν με τους επιδιωκόμενους στόχους γενικού συμφέροντος.
Table 11 shows the financial flows from GEASAR.
Απουσία δημόσιας παρέμβασης, οι στόχοι αυτοί δεν θα είχαν επιτευχθεί και τα επίπεδα δραστηριότητας του αερολιμένα της Olbia θα είχαν μειωθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια του έτους.
Table 11
Αναλογικότητα του ποσού της ενίσχυσης (περιορισμός της ενίσχυσης στο ελάχιστο αναγκαίο) (σημείο 125 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές)
Financial flows from Olbia airport
Σχετικά με το σημείο αυτό, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα παραπέμπει στα σχετικά στοιχεία που έχει ήδη στη διάθεσή της η Επιτροπή και παρατηρεί ότι οι χορηγηθέντες δημόσιοι πόροι προορίζονται να καταβληθούν στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα για την επιστροφή δαπανών που πράγματι πραγματοποιήθηκαν σε σχέση με τις πρωτοβουλίες που υλοποιήθηκαν βάσει του νόμου 10/2010.
activity 2
Αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών επιπτώσεων για τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές (σημείο 131 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές)
Total reported by the airport operator to the Region
Η GEASAR παρατηρεί ότι τυχόν ενίσχυση λειτουργίας δεν έθιξε με κανέναν τρόπο τον ανταγωνισμό.
Right to contributions under Law 2010
Ο φορέας εκμετάλλευσης επισημαίνει ότι λόγω της γεωγραφικής του θέσης, ο αερολιμένας της Olbia αποτελεί νησιωτική επιχείρηση με περιορισμένο γεωγραφικά πεδίο, η οποία δεν εκτίθεται στον ανταγωνισμό άλλων εθνικών ή ενωσιακών αερολιμένων.
Total contributions under Law 2010 reimbursed to the airport operator
Επιπλέον, λόγω των χαρακτηριστικών του, δεν ανταγωνίζεται ούτε τους άλλους αερολιμένες της Σαρδηνίας.
Assessment under Article 107(1) of the Treaty
Επίσης, ο αερολιμένας της Olbia δεν ανταγωνίζεται εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς.
GEASAR is not the actual beneficiary of activities 2 and 3 and the Opening Decision contained an error in that it included GEASAR among the beneficiaries of the State aid provided for by Law 10/2010.
Τέλος, η GEASAR επισημαίνει ότι, και πάλι σε συμμόρφωση με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, ο αερολιμένας της Olbia είναι «ανοικτός σε όλους τους δυνητικούς χρήστες και [… δεν] διατίθεται μόνο σε έναν συγκεκριμένο χρήστη».
GEASAR was not the beneficiary of the economic advantage deriving from the aid: the contributions granted by the Region under Law 10/2010 were simply ‘passed on’ by the airport operators to the ultimate beneficiaries, that is to say the airlines operating air links in the airports under examination.
Με βάση τα ανωτέρω, η εταιρεία θεωρεί ότι τυχόν ενίσχυση λειτουργίας η οποία χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 συνάδει πλήρως με τα κριτήρια του σημείου 5.1.2. των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές και θα πρέπει, ως εκ τούτου, να θεωρηθεί συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
This also applies to the tourist promotion of Sardinia commissioned by the airport operators from other companies.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ SOGEAAL SPA (ΦΟΡΕΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ ALGHERO)
According to GEASAR, the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid since at least two of the four conditions for identifying State aid under Article 107(1) of the Treaty are not met:
Η SOGEAAL τονίζει ότι η θέση του αερολιμένα του Alghero σε μια νησιωτική περιοχή, όπως η Σαρδηνία, σημαίνει τα εξής:
activities 2 and 3 confer no advantage on GEASAR, which considers that the funds provided for by law 10/2010 are consistent with the MEIP: the sums paid by the Region, with regard to activities 2 and 3, consist of consideration for a service rendered and costs actually incurred by third parties.
δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι υπάρχει αλληλεπικάλυψη μεταξύ του αερολιμένα του Alghero και αερολιμένων σε άλλα κράτη μέλη ή στην ηπειρωτική Ιταλία·
GEASAR also notes that the consideration paid to the airlines (activity 2) and the other service providers (activity 3) is consistent with current market prices.
ο αερολιμένας του Alghero δεν ανταγωνίζεται τους άλλους αερολιμένες του νησιού (ειδικότερα τον αερολιμένα Mario Mameli στο Cagliari-Elmas και τον αερολιμένα Olbia-Costa Smeralda).
On the other hand, the funding granted by the Region under Law 10/2010 has generated a financial return for the Region over the medium-long term.
Επιπλέον, η αεροπορική κίνηση στον αερολιμένα του Alghero δεν ανταγωνίζεται άλλους τρόπους μεταφοράς από και προς τη Σαρδηνία.
The amount obtained by the Region in terms of increased tax revenue can be considered to be higher than the costs incurred by the Region in funding the activities under examination.
Οι δράσεις που ανέλαβε η SOGEAAL για την εφαρμογή του νόμου 10/2010.
The loans granted by SFIRS were also paid out under market conditions;
Η SOGEAAL υπέβαλε στην Περιφέρεια σχέδια δράσης για το 2010 και για την τριετή περίοδο 2011-2013, μαζί με τις αντίστοιχες αιτήσεις χρηματοδότησης.
activities 2 and 3 do not affect trade and do not distort competition: on account of its particular location, Olbia airport operates at local level, not competing with other national or European airports.
Δραστηριότητα 1
GEASAR concludes that the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid, pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα δημοσίευσε στον δικτυακό του τόπο την πρόθεσή του να συνάψει συμβάσεις μάρκετινγκ και διαφήμισης βάσει του νόμου 10/2010.
In the alternative, GEASAR submits that, in any case, the contributions paid out under Law 10/2010 are compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Στη συνέχεια, η SOGEAAL σύναψε συμβάσεις μάρκετινγκ και διαφήμισης με την AMS, τη Meridiana, την Alitalia και τη WizzAir.
Compatibility must be assessed in accordance with point 79 of the 2005 Aviation Guidelines [93]:
Οι συμβάσεις βασίζονταν στην προϋπόθεση ότι οι οικείες αεροπορικές εταιρείες εκτελούσαν ορισμένες εσωτερικές ή ευρωπαϊκές γραμμές από και προς το Alghero.
the aid is paid out to airlines with a valid operating licence issued by a Member State pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008;
Μεταξύ των δραστηριοτήτων μάρκετινγκ και προώθησης του προορισμού, τις οποίες οι αερομεταφορείς εκτελούν χρησιμοποιώντας τη συνεισφορά που προβλέπεται στη σύμβαση, περιλαμβάνονται οι ακόλουθες: i) «κλασική» διαφήμιση (δηλαδή στην πόλη, στα μέσα ενημέρωσης, σε περιοδικά που διανέμονται κατά την πτήση κ.λπ.) και ii) «διαδικτυακή» διαφήμιση στον δικτυακό τόπο του αερομεταφορέα.
the funding at issue was aimed at reducing the seasonality of air traffic; accordingly, it promoted the opening of new routes or schedules, and did not concern airlines subject to public service obligations within the meaning of Regulation (EC) No 1008/2008;
Η GEASAR ανέθεσε σε τρίτους, εξ ονόματος της Περιφέρειας, διάφορες πρωτοβουλίες για την προώθηση της Σαρδηνίας ως προορισμού, όπως τη δημιουργία ιστοτόπου που προωθεί τον τουρισμό στη Σαρδηνία, κλασικές και διαδικτυακές διαφημιστικές εκστρατείες και την προώθηση του προορισμού μέσω της προσφοράς ταξιδιωτικών πακέτων από τουριστικά πρακτορεία.
for the airlines concerned, the subsidised link was profitable;
Η πληρωμή για τις δράσεις που αναλήφθηκαν στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3 πραγματοποιείται υπό μορφή προκαταβολής από τους φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα στις αεροπορικές εταιρείες και στους άλλους σχετικούς παρόχους υπηρεσιών.
the funding covered the additional start-up costs of operating the new route or the new schedule; those costs are in line with current market prices;
Η SOGEAAL υπέβαλε στην Περιφέρεια εκθέσεις σχετικά με τις δραστηριότητες που υλοποιήθηκαν την περίοδο 2010-2012, μαζί με τις δαπάνες που πράγματι πραγματοποιήθηκαν.
the initiatives under Law 10/2010 were adequately publicised among the various airlines interested in offering their services;
Η Περιφέρεια πρέπει ακολούθως να επιστρέψει τα ποσά που προκαταβλήθηκαν από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
the contracts include a system of penalties triggered by any airline's failure to comply with its commitments towards the airport.
Το μεγαλύτερο μέρος των κεφαλαίων που εκταμιεύθηκαν από την Περιφέρεια βάσει του νόμου 10/2010 αφορούν τις δραστηριότητες 1 και 2 και καλύπτουν τα ποσά που κατέβαλε η SOGEAAL στις αεροπορικές εταιρείες ως αμοιβή στο πλαίσιο των συμβάσεων μάρκετινγκ και διαφήμισης, όπως παρουσιάζεται στον πίνακα 12.
GEASAR notes that the subsidies paid out under Law 10/2010 are granted to airlines for a slightly longer period (4 years instead of 3) and are of a greater intensity than allowed by the 2005 Aviation Guidelines, but adds that not all the contracts concluded with airlines have the duration set out in Law 10/2010; most importantly, it stresses that the Guidelines allow derogations from the intensity criteria they contain in the case of assisted and economically disadvantaged regions such as Sardinia.
Πίνακας 12
The measures under examination are appropriate to incentivise development targets consistent with Union interests, and do not affect trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Χρηματοδοτικές ροές από τον αερολιμένα του Alghero
In this regard, GEASAR refers to the European Parliament resolution of 10 May 2012 on the future of regional airports and air services in the EU [94], which stressed the importance of regional airports in the Union.
δραστηριότητα 1
GEASAR believes that the assessment of the compatibility of the measures under examination with the internal market should take into account the key role played by Olbia airport in ensuring the territorial continuity of an island region such as Sardinia.
Η SOGEAAL δεν είναι ο πραγματικός δικαιούχος των δραστηριοτήτων 1, 2 και 3.
Assessments under Article 106 of the Treaty
Η SOGEAAL υποστηρίζει ότι η απόφαση κίνησης της διαδικασίας περιείχε σφάλμα καθόσον συμπεριλάμβανε τη SOGEAAL μεταξύ των δικαιούχων της κρατικής ενίσχυσης που προβλεπόταν στον νόμο 10/2010.
GEASAR notes that the amounts paid out under Law 10/2010 do not constitute State aid on the basis of the Altmark criteria and, even if they did, they would be compatible under Article 106(2) of the Treaty.
Η SOGEAAL δεν ήταν δικαιούχος του οικονομικού πλεονεκτήματος που απέρρεε από την ενίσχυση: οι συνεισφορές που χορηγήθηκαν από την Περιφέρεια βάσει του νόμου 10/2010 απλώς «μεταβιβάστηκαν» από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων στους τελικούς δικαιούχους, δηλαδή στις αεροπορικές εταιρείες που εξυπηρετούσαν αεροπορικές συνδέσεις στους υπό εξέταση αερολιμένες.
Fulfilment of the Altmark criteria
Σύμφωνα με τη SOGEAAL, η αποζημίωση που χορηγήθηκε βάσει του νόμου 10/2010 δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
As to the first condition in Altmark, GEASAR points out that the measures under examination are part of the Region's broader geographical and transport policy designed to ensure a minimum of air links between the island and the rest of the Union, covering the whole year.
Δεν πληρούνται τρεις από τις τέσσερις προϋποθέσεις χαρακτηρισμού μιας ενίσχυσης ως κρατικής σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1.
According to GEASAR, the second and third conditions in Altmark are met: the parameters on the basis of which the compensation is calculated were established in advance in an objective and transparent manner, and there is no risk of over-compensation since GEASAR has only been partly reimbursed for the costs incurred.
Οι δραστηριότητες 1, 2 και 3 δεν επηρεάζουν τις συναλλαγές και δεν νοθεύουν τον ανταγωνισμό: λόγω της ιδιαίτερης θέσης του, ο αερολιμένας του Alghero λειτουργεί σε τοπικό επίπεδο και δεν ανταγωνίζεται με άλλους εθνικούς ή ευρωπαϊκούς αερολιμένες.
GEASAR considers that it incurred costs as a private undertaking subject to normal market conditions; therefore, the fourth Altmark condition is also met.
Η, έστω μερική, διαχείριση του αερολιμένα του Alghero ανατέθηκε στη SOGEAAL το 1989, δηλαδή πολύ πριν από την απόφαση στην υπόθεση Aéroport de Paris της 12ης Δεκεμβρίου 2000, με την οποία η εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις επεκτάθηκε στη λειτουργία των αερολιμένων.
Compatibility pursuant to Article 106(2) of the Treaty
Οι δραστηριότητες 1, 2 και 3 δεν χορηγούν οικονομικό πλεονέκτημα.
GEASAR considers that this compatibility should be assessed in the light of the SGEI Decision of 2005 and, in the alternative, in the light of the SGEI Framework of 2011, mutatis mutandis.
Η SOGEAAL θεωρεί ότι οι πόροι που προβλέπονται στον νόμο 10/2010 συνάδουν με την αρχή του ΙΕΟΑ: τα ποσά που καταβλήθηκαν από την Περιφέρεια, σε σχέση και με τις τρεις δραστηριότητες, συνίστανται σε αμοιβή για παρασχεθείσα υπηρεσία και σε αποζημίωση για δαπάνες που πράγματι πραγματοποιήθηκαν από τρίτους.
GEASAR notes that the threshold set out in Article 2(1)(a) of the SGEI Decision of 2005 is met in that the amount of the public contribution was about EUR 4 million per year, and GEASAR's turnover was below EUR 100 million.
Η SOGEAAL επισημαίνει επίσης ότι η αμοιβή που καταβλήθηκε στις αεροπορικές εταιρείες (δραστηριότητα 2) και στους άλλους παρόχους υπηρεσιών (δραστηριότητα 3) συνάδει με τις τρέχουσες τιμές αγοράς.
The conditions in Articles 4, 5 and 6 of the SGEI Decision of 2005 are likewise met.
Η χρηματοδότηση που χορηγήθηκε από την Περιφέρεια βάσει του νόμου 10/2010 απέφερε οικονομική απόδοση για την Περιφέρεια σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.
As to the applicability of the SGEI Framework of 2011, GEASAR points out that:
Τα δάνεια που χορηγήθηκαν από τη SFIRS αποπληρώθηκαν επίσης σύμφωνα με τους όρους της αγοράς.
the compensation was granted for a genuine and correctly defined service of general economic interest;
Η SOGEAAL καταλήγει ότι οι συνεισφορές βάσει του νόμου 10/2010 δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
the responsibility for the operation of the service of general economic interest was entrusted to the undertakings concerned by way of one or more acts;
Επικουρικώς, η SOGEAAL υποστηρίζει ότι, σε κάθε περίπτωση, οι συνεισφορές που καταβάλλονται βάσει του νόμου 10/2010 είναι συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
the amount of compensation does not exceed what is necessary to cover the net cost of discharging the public service obligations, including a reasonable profit.
Η συμβατότητα πρέπει να αξιολογείται σύμφωνα με το σημείο 79 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές [95]:
GEASAR points out that the alleged aid at issue was granted before 4 April 2014 and that Section 8.6 of the 2014 Aviation Guidelines clarifies the date from which the compatibility criteria set out therein are to be applied.
οι ενισχύσεις καταβάλλονται σε αερομεταφορείς, κατόχους ισχύουσας άδειας εκμετάλλευσης, η οποία τους έχει χορηγηθεί από κράτος μέλος κατ' εφαρμογήν του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008·
The Commission must therefore apply the principle set out in point 172 of the Guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before 4 April 2014.
η επίμαχη χρηματοδότηση αποσκοπούσε στη μείωση του εποχικού χαρακτήρα της αεροπορικής κίνησης και, στο πλαίσιο αυτό, προωθήθηκε η έναρξη νέων γραμμών ή νέων συχνοτήτων, ενώ η χρηματοδότηση δεν αφορούσε αεροπορικές εταιρείες που υπόκεινται σε υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008·
Section 5 of the Guidelines also sets out compatibility criteria for operating aid paid prior to 4 April 2014.
Η SOGEAAL επισημαίνει ότι οι επιδοτήσεις που καταβάλλονται βάσει του νόμου 10/2010 χορηγούνται στις αεροπορικές εταιρείες για ελαφρώς μεγαλύτερο χρονικό διάστημα (τέσσερα έτη αντί για τρία) και είναι μεγαλύτερης έντασης από αυτή που επιτρέπεται βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές· ωστόσο, προσθέτει ότι δεν έχουν όλες οι συμβάσεις που συνάφθηκαν με τις αεροπορικές εταιρείες τη διάρκεια που ορίζεται στον νόμο 10/2010· πρωτίστως, τονίζει ότι οι κατευθυντήριες γραμμές επιτρέπουν παρεκκλίσεις από τα κριτήρια έντασης που περιλαμβάνουν σε περίπτωση ενισχυόμενων και οικονομικά μειονεκτουσών περιοχών όπως η Σαρδηνία.
On the other hand, the 2014 Aviation Guidelines do not apply to investment and start-up aid granted in breach of Article 108(3) of the Treaty before 4 April 2014.