natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Σύνολα καθοδήγησης», χρησιμοποιήσιμα στα συστήματα που προσδιορίζονται στο σημείο 1.Α. ικανά να επιτύχουν ακρίβεια συστήματος μικρότερη ή ίση προς 3,33 % της «εμβέλειας» (π.χ. πιθανότητα κυκλικού σφάλματος «CEP» 10 km ή λιγότερο σε «εμβέλεια» 300 km), εκτός από τα οριζόμενα στο σημείο 2.Α.1. για εκείνα που είναι σχεδιασμένα για βλήματα με «εμβέλεια» κάτω των 300 km ή για επανδρωμένα αεροσκάφη.
‘Payload data handling’; or
Το «σύνολο καθοδήγησης» περιλαμβάνει τη διαδικασία μέτρησης και τον υπολογισμό της θέσεως και της ταχύτητας ενός οχήματος (ήτοι την πλοήγηση) με τον υπολογισμό και τη διαβίβαση εντολών στα συστήματα ελέγχου πτήσεως του οχήματος ώστε να διορθωθεί η πορεία του.
For the purpose of 9A004.e.2., ‘payload data handling’ includes payload data management, storage, and processing.
Ο «CEP» (κύκλος ίσων πιθανοτήτων) είναι μέτρο για την ακρίβεια ενός οργάνου που ορίζεται ως η ακτίνα του κύκλου με κέντρο τον στόχο που εκτείνεται σε απόσταση τέτοια ώστε να προσπίπτει εντός του κύκλου το 50 % της κρούσης του ωφέλιμου φορτίου.
‘Attitude and orbit control’;
ε.
For the purpose of 9A004.e.3., ‘attitude and orbit control’ includes sensing and actuation to determine and control the position and orientation of a “spacecraft”.
Υποσυστήματα ελέγχου ωστικού ανύσματος, χρησιμοποιήσιμα στα συστήματα που προσδιορίζονται στο σημείο 1.Α εκτός από τα οριζόμενα στη σημείωση 2.Α.1. για εκείνα που είναι σχεδιασμένα για πυραυλικά συστήματα που δεν υπερβαίνουν την ικανότητα «εμβέλειας»/«ωφέλιμου φορτίου» των συστημάτων που προσδιορίζονται στη σημείωση 1.Α.
f.
Το σημείο 2.A.1.ε. περιλαμβάνει τις ακόλουθες μεθόδους επίτευξης ελέγχου ωστικού ανύσματος:
Terrestrial equipment, specially designed for “spacecraft” as follows:
Εύκαμπτο ακροφύσιο,
Telemetry and telecommand equipment;
Έγχυση υγρού ή δευτερεύοντος αερίου,
Simulators.
Κινητός κινητήρας ή ακροφύσιο,
Complete rocket systems (including ballistic missile systems, space launch vehicles, and sounding rockets) capable of delivering at least a 500 kg “payload” to a “range” of at least 300 km.
Εκτροπή του ρεύματος των καυσαερίων (πτερύγια jet ή αεροστόμια),
Complete rocket systems (including ballistic missile systems, space launch vehicles, and sounding rockets), not specified in 1.A.1., capable of a “range” equal to or greater than 300 km.
Χρήση ωστικών γλωττίδων. στ.
Liquid rocket propulsion systems containing any of the systems or components, specified in 9A006.
Μηχανισμοί ασφάλισης, οπλισμού, ανάφλεξης και πυροδότησης όπλων ή εκρηκτικών κεφαλών χρησιμοποιήσιμων στα συστήματα που προσδιορίζονται στο 1.Α εκτός από τα οριζόμενα στη σημείωση κάτω από το σημείο 2.Α.1 για εκείνους που έχουν σχεδιαστεί για συστήματα άλλα από εκείνα που προσδιορίζονται στο 1.Α.
SEE ALSO 9A105 AND 9A119.
Οι εξαιρέσεις στα σημεία 2.A.1.β., 2.A.1.δ., 2.A.1.ε. και 2.A.1.στ. ανωτέρω μπορούν να καταταχθούν στην κατηγορία ΙΙ εφόσον το υποσύστημα εξάγεται στο πλαίσιο των δηλώσεων για την τελική χρήση και των ποσοτικών ορίων που αφορούν την εξαιρούμενη τελική χρήση που αναφέρεται ανωτέρω.
Individual rocket stages usable in the systems specified in 1.A.;
Συστατικά μέρη ειδικά σχεδιασμένα για πυραυλικά προωστικά συστήματα στερεού καυσίμου, ως ακολούθως:
Rocket propulsion subsystems, usable in the systems specified in 1.A., as follows;
ΒΛΕΠΕ ΕΠΙΣΗΣ ΣΗΜΕΙΟ 9A108.
Solid propellant rocket motors or hybrid rocket motors having a total impulse capacity equal to or greater than 1,1 × 106 Ns;
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/1376 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1376
σχετικά με τον καθορισμό τεχνικών πληροφοριών για τον υπολογισμό των τεχνικών προβλέψεων και των βασικών ιδίων κεφαλαίων προς αναφορά με ημερομηνίες αναφοράς από τις 30 Ιουνίου έως τις 29 Σεπτεμβρίου 2016, σύμφωνα με την οδηγία 2009/138/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ανάληψη και την άσκηση δραστηριοτήτων ασφάλισης και αντασφάλισης
laying down technical information for the calculation of technical provisions and basic own funds for reporting with reference dates from 30 June until 29 September 2016 in accordance with Directive 2009/138/EC of the European Parliament and of the Council on the taking-up and pursuit of the business of Insurance and Reinsurance
Για λόγους προληπτικής εποπτείας, είναι αναγκαίο να χρησιμοποιούν οι ασφαλιστικές και αντασφαλιστικές επιχειρήσεις τις ίδιες τεχνικές πληροφορίες για τον υπολογισμό των τεχνικών προβλέψεων και των βασικών ιδίων κεφαλαίων, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας κατά την οποία υποβάλλουν αναφορές στις αρμόδιες αρχές τους.
That information was published on 7 July 2016 in accordance with Article 77e(1) of Directive 2009/138/EC.
Οι ασφαλιστικές και αντασφαλιστικές επιχειρήσεις χρησιμοποιούν τις τεχνικές πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2 κατά τον υπολογισμό των τεχνικών προβλέψεων και των βασικών ιδίων κεφαλαίων προς αναφορά, με ημερομηνίες αναφοράς από τις 30 Ιουνίου έως τις 29 Σεπτεμβρίου 2016.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Για κάθε σχετικό νόμισμα, οι τεχνικές πληροφορίες για τον υπολογισμό της βέλτιστης εκτίμησης, σύμφωνα με το άρθρο 77 της οδηγίας 2009/138/ΕΚ, της προσαρμογής λόγω αντιστοίχισης, σύμφωνα με το άρθρο 77γ της εν λόγω οδηγίας, και την προσαρμογή λόγω μεταβλητότητας, σύμφωνα με το άρθρο 77δ της εν λόγω οδηγίας, είναι οι εξής:
Article 1
οι σχετικές διαχρονικές διαρθρώσεις των επιτοκίων άνευ κινδύνου που καθορίζονται στο παράρτημα I·
Insurance and reinsurance undertakings shall use the technical information referred to in paragraph 2 when calculating technical provisions and basic own funds for reporting with reference dates from 30 June until 29 September 2016.
Εφαρμόζεται από τις 30 Ιουνίου 2016.
Article 2
Βρυξέλλες, 8 Αυγούστου 2016.
It shall apply from 30 June 2016.
Ο Πρόεδρος
Done at Brussels, 8 August 2016.
Τα βασικά πιστωτικά περιθώρια που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα εκφράζονται σε μονάδες βάσης και δεν περιλαμβάνουν καμία αύξηση σύμφωνα με το άρθρο 77γ παράγραφος 1 στοιχείο γ) της οδηγίας 2009/138/ΕΚ.
ANNEX II
Στις 7 Ιουλίου 2016 η Ευρωπαϊκή Αρχή Ασφαλίσεων και Επαγγελματικών Συντάξεων διαβίβασε στην Επιτροπή τις τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τα δεδομένα της αγοράς στα τέλη του Ιουνίου 2016.
Iceland
Οι εν λόγω πληροφορίες δημοσιεύθηκαν στις 7 Ιουλίου 2016, σύμφωνα με το άρθρο 77ε παράγραφος 1 της οδηγίας 2009/138/ΕΚ.
Switzerland
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/1377 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1377
σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών και την εποπτεία των υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας / αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1034/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011
laying down common requirements for service providers and the oversight in air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions, repealing Regulation (EC) No 482/2008, Implementing Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 and amending Regulation (EU) No 677/2011
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 8β παράγραφος 6,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8b(6) thereof,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [2], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 6,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [2], and in particular Articles 4 and 6 thereof,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [3], και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 7,
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky [3], and in particular Article 6(7) thereof,
Οι εκτελεστικοί κανονισμοί της Επιτροπής (ΕΕ) αριθ. 1034/2011 [4] και (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 [5] καθορίζουν απαιτήσεις για την εποπτεία της ασφάλειας στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας, καθώς και κοινές απαιτήσεις για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας, αντίστοιχα.
Commission Implementing Regulations (EU) No 1034/2011 [4] and (EU) No 1035/2011 [5] lay down requirements on safety oversight in air traffic management and air navigation services and common requirements for the provision of air navigation services, respectively.
Οι πάροχοι υπηρεσιών πρέπει να πληρούν αυτές τις τελευταίες απαιτήσεις, ώστε να είναι δυνατόν να τους χορηγούνται τα πιστοποιητικά που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και στο άρθρο 8β παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
Those latter requirements are to be complied with by the service providers concerned in order for them to be issued the certificates referred to in Article 7(1) of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 8b(2) of Regulation (EC) No 216/2008.
Οι εν λόγω κανονισμοί καθορίζουν επίσης απαιτήσεις για τις αρμόδιες αρχές οι οποίες είναι υπεύθυνες για την έκδοση των εν λόγω πιστοποιητικών και την άσκηση των καθηκόντων εποπτείας και επιβολής, σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [6], το άρθρο 2 και το άρθρο 7 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και τα άρθρα 10 και 22α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
Those Regulations also lay down requirements concerning the competent authorities, which are responsible for issuing those certificates and exercising oversight and enforcement tasks, in accordance with Article 4 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [6], Article 2 and Article 7(7) of Regulation (EC) No 550/2004 and Articles 10 and 22a of Regulation (EC) No 216/2008.
Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 1034/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 εξυπηρετούν ιδίως, σε αρχικό στάδιο, την εφαρμογή των βασικών απαιτήσεων που αφορούν την παροχή υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και αεροναυτιλίας (εφεξής «ATM/ANS») που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008, με σκοπό ιδίως να διασφαλισθεί η συμμόρφωση με τα άρθρα 8β και 22α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 και με το παράρτημα Vβ του εν λόγω κανονισμού και για να καταστεί δυνατή η έναρξη των επιθεωρήσεων τυποποίησης σύμφωνα με το άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
The requirements set out in Implementing Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 serve in particular to implement, at an initial stage, the essential requirements concerning the provision of air traffic management and air navigation services (‘ATM/ANS’) set out in Regulation (EC) No 216/2008, in particular to ensure compliance with Articles 8b and 22a of Regulation (EC) No 216/2008 and Annex Vb thereto and to allow the commencement of standardisation inspections in accordance with Article 24 of Regulation (EC) No 216/2008.
Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 1034/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 πρέπει πλέον να συμπληρωθούν και να επικαιροποιηθούν με βάση την τεχνολογική πρόοδο.
The requirements set out in Implementing Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 should now be complemented and updated, in light of technical progress.
Πρέπει επίσης να διευκρινιστεί ότι οι πάροχοι υπηρεσιών, για να μπορούν να αποκτήσουν πιστοποιητικό, να είναι κάτοχοί του ή να υποβάλουν δήλωση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να συμμορφώνονται και να εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτές, καθώς και με τις βασικές απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 8β παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.
It should also be clarified that, for service providers to be issued and retain a certificate, or to make a declaration, in accordance with this Regulation, they must comply, and continue to comply, with those requirements as well as with the essential requirements referred to in Article 8b(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Επιπλέον, πρέπει να διασφαλιστεί η συνοχή των απαιτήσεων αυτών με τις απαιτήσεις των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 965/2012 [7], (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 [8], (ΕΕ) αριθ. 139/2014 [9] και (ΕΕ) 2015/340 [10] της Επιτροπής, ώστε να διαμορφωθεί «συνολική προσέγγιση του συστήματος», η οποία συνεπάγεται λογική και τεχνολογικά συνεκτική προσέγγιση των διαφόρων πεδίων.
In addition, consistency should be ensured between those requirements and the requirements set out in Commission Implementing Regulations (EU) No 965/2012 [7], (EU) No 1178/2011 [8], (EU) No 139/2014 [9] and (EU) 2015/340 [10], thus moving towards a ‘total system approach’, which entails a logical and technologically consistent approach across the various domains.
Συνεπώς, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 1034/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 πρέπει πλέον να αποτελέσουν έναν ενιαίο κανονισμό και να καταργηθούν οι κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 1034/2011 και (ΕΕ) αριθ. 1035/2011.
Therefore, the requirements set out in Implementing Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 should now be laid down in one single Regulation and Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 should be repealed.
Οι κοινοί κανόνες για την πιστοποίηση και την εποπτεία των οικείων παρόχων υπηρεσιών είναι απαραίτητοι για να αποκτήσουν τα κράτη μέλη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στα συστήματα των άλλων κρατών μελών.
Common rules for the certification and oversight of service providers concerned are essential to increase the Member States’ confidence in each other’s systems.
Προκειμένου να επιτευχθεί το υψηλότερο δυνατό επίπεδο ασφάλειας και προστασίας από έκνομες ενέργειες, πρέπει συνεπώς να καταστούν αυστηρότερες οι ενιαίες απαιτήσεις για την παροχή υπηρεσιών και την εποπτεία τους.
In order to ensure the highest level of safety and security, uniform requirements for the provision of services and their oversight should therefore be strengthened.
Κατά τον τρόπο αυτόν αναμένεται ασφαλής και υψηλής ποιότητας παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας και η αμοιβαία αναγνώριση πιστοποιητικών ανά την Ένωση, ώστε να αυξηθεί η ελεύθερη κυκλοφορία και να βελτιωθεί η δυνατότητα διάθεσης των υπηρεσιών αυτών.
That should ensure the safe, high-quality provision of services for the purpose of air navigation and the mutual recognition of certificates throughout the Union, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of those services.
Για να διαμορφωθεί εναρμονισμένη προσέγγιση όσον αφορά την πιστοποίηση και την εποπτεία, τα μέτρα που πρόκειται να τεθούν σε εφαρμογή για την ασφάλεια των συστημάτων, των συστατικών στοιχείων τους και των δεδομένων πρέπει να είναι συντονισμένα σε όλα τα κράτη μέλη, στα λειτουργικά τμήματα εναέριου χώρου («FAB») και στο δίκτυο που απαρτίζεται από τις υπηρεσίες, τις λειτουργίες και τα προϊόντα που προσφέρουν οι πάροχοι υπηρεσιών, ο διαχειριστής δικτύου (ΝΜ), τα αεροδρόμια και άλλα πρόσωπα που παρέχουν την απαραίτητη υποδομή για τις πτητικές λειτουργίες.
To ensure a harmonised approach to certification and oversight, the measures to be implemented for security of systems, constituents in use and data should be coordinated across Member States, functional airspace blocks (‘FABs’) and the network formed by the services, functions and products offered by service providers, the Network Manager (NM), aerodromes and other persons providing the necessary infrastructure for flight operations.
Με δεδομένο ότι η διαχείριση της ασφάλειας εξασφαλίζει τον εντοπισμό, την αξιολόγηση και την ελαχιστοποίηση της διακινδύνευσης της ασφάλειας και των αδύνατων σημείων της προστασίας από έκνομες ενέργειες που επηρεάζουν την ασφάλεια, πρέπει να εξειδικευθούν περαιτέρω οι απαιτήσεις που σχετίζονται με την αξιολόγηση των αλλαγών στο λειτουργικό σύστημα από πιστοποιημένο φορέα από άποψη ασφάλειας.
Acknowledging that safety management ensures the identification, assessment and minimisation of safety risks and security vulnerabilities which have an impact on safety, the requirements related to the safety assessment of changes to the functional system by a certified organisation should be further elaborated.
Οι εν λόγω απαιτήσεις πρέπει να αναπροσαρμοσθούν με βάση την ενσωμάτωση των απαιτήσεων που αφορούν τη διαχείριση της αλλαγής στην κοινή ρυθμιστική δομή για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας, καθώς και με βάση την πείρα που έχουν αποκτήσει τα ενδιαφερόμενα μέρη και οι αρμόδιες αρχές στο πεδίο της εποπτείας της ασφάλειας.
Those requirements should be adapted taking into account the integration of requirements relating to change management into the common regulatory structure for civil aviation safety, as well as the experience gained by stakeholders and competent authorities in the field of safety oversight.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί στην Ένωση υψηλό επίπεδο ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, τα μέτρα που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό πρέπει να αντικατοπτρίζουν την εξέλιξη της τεχνολογίας στον τομέα της ασφάλειας πτήσεων, καθώς και τις βέλτιστες πρακτικές και την επιστημονική και την τεχνολογική πρόοδο στο πεδίο των μετεωρολογικών υπηρεσιών.
In order to ensure a high level of civil aviation safety in the Union, the measures set out in this Regulation should reflect the state of the art in aviation safety, including best practice and scientific and technical progress in the field of meteorological services.
Συνεπώς, ο παρών κανονισμός πρέπει να βασισθεί στα εφαρμοστέα πρότυπα και τις συνιστώμενες πρακτικές του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας («ΔΟΠΑ»), και ιδίως στο παράρτημα 3 «μετεωρολογικές υπηρεσίες για τη διεθνή αεροναυτιλία» του ΔΟΠΑ και, ταυτόχρονα, στην πείρα των μετεωρολογικών υπηρεσιών της Ένωσης και ανά τον κόσμο, με διασφάλιση παράλληλα της αναλογικότητας των μέτρων συναρτήσει του μεγέθους, του είδους και της πολυπλοκότητας του παρόχου μετεωρολογικών υπηρεσιών.
Therefore, this Regulation should be based on the applicable International Civil Aviation Organization (‘ICAO’) Standards and Recommended Practices, specifically ICAO Annex 3 on ‘Meteorological Service for International Air Navigation’, while drawing on the experience of Union and worldwide meteorological service provision and ensuring proportionality to the size, type and complexity of the meteorological services provider.
Είναι σκόπιμο ως συνιστώσα των συστημάτων διαχείρισης των παρόχων υπηρεσιών να καθιερωθεί νοοτροπία ασφαλείας κατά τρόπο που να προωθείται η κατανόηση και η βελτίωση των συστημάτων αυτών και, παράλληλα, να αναγνωρισθεί ότι είναι αναγκαίο να καταστούν αυστηρότερα τα συστήματα διαχείρισης, ιδίως με την ενσωμάτωση αξιόπιστης αναφοράς περιστατικών.
It is appropriate to introduce safety culture as an aspect of the management systems of the service providers in a manner that promotes understanding and improvement of such systems, while acknowledging the need to strengthen management systems further, especially by integrating reliable occurrence reporting.
Πρέπει να καθιερωθούν κοινές απαιτήσεις για την πιστοποίηση και την εποπτεία των παρόχων υπηρεσιών δεδομένων («DAT»), ώστε να διασφαλιστεί ότι οι πάροχοι αεροναυτικών δεδομένων προς χρήση σε αεροσκάφη επεξεργάζονται τα δεδομένα με κατάλληλο τρόπο που πληροί τις απαιτήσεις των τελικών χρηστών του εναέριου χώρου και καθιστά ασφαλείς τις λειτουργίες πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN).
Common requirements should be established for the certification and oversight of providers of data services (‘DAT’) to ensure that the providers of aeronautical data for use on aircraft, process the data in an appropriate manner, which meets the airspace end-users’ requirements and allows for safe Performance-Based Navigation (‘PBN’) operations.
Πρέπει να διευκρινισθεί ποιες αρχές είναι αρμόδιες για τα καθήκοντα πιστοποίησης, εποπτείας και επιβολής έναντι των παρόχων υπηρεσιών που υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με το κριτήριο που καθορίζεται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και τα καθήκοντα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας («ο Οργανισμός») σύμφωνα με το άρθρο 22α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, και με την επιφύλαξη των όρων του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
It should be specified which authorities are responsible for the tasks related to certification, oversight and enforcement in respect of the service providers that are subject to this Regulation, in line with the criterion set out in Article 7(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and the tasks of the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) pursuant to Article 22a of Regulation (EC) No 216/2008, and without prejudice to the requirements of Article 2 of Regulation (EC) No 550/2004.
Ο Οργανισμός πρέπει να είναι η αρμόδια αρχή για τους παρόχους υπηρεσιών δεδομένων και για τον διαχειριστή δικτύου, δεδομένων της φύσης και της κλίμακας των παρεχόμενων υπηρεσιών.
The Agency should be the competent authority for providers of data services and for the Network Manager, in light of the nature and scale of the services provided.
Για την επίτευξη των στόχων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008, και ιδίως του στόχου που καθορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο δ), και του στόχου που καθορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, είναι επίσης σκόπιμο να ευθυγραμμιστούν οι απαιτήσεις για τις αρμόδιες αρχές με την εξέλιξη των αντιλήψεων του ΔΟΠΑ περί διαχείρισης της ασφάλειας, και συγκεκριμένα με την καθιέρωση συστήματος διαχείρισης των αρχών, καθώς και με την εφαρμογή του κρατικού προγράμματος ασφάλειας (ΚΠΑ) και τη διασφάλιση του συντονισμού μεταξύ των εν λόγω αρχών.
In order to fulfil the objectives of Regulation (EC) No 216/2008, in particular the objective set out in its Article 2(2)(d), and the objective set out in Article 1(3) of Regulation (EC) No 549/2004, it is also appropriate to align the requirements for the competent authorities with the progress in ICAO safety management concepts, in particular the introduction of the authority management system, as well as in the implementation of State Safety Programme (SSP) and in ensuring coordination between those authorities.
Πρέπει να διευκρινιστεί ότι, κατά την άσκηση των καθηκόντων πιστοποίησης, εποπτείας και επιβολής βάσει του παρόντος κανονισμού, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να είναι ανεξάρτητες από οποιονδήποτε πάροχο υπηρεσιών, με κατάλληλο διαχωρισμό των εν λόγω αρχών από τους παρόχους αυτούς, τουλάχιστον σε λειτουργικό επίπεδο, και ότι πρέπει να αποφεύγεται κάθε πιθανή σύγκρουση συμφερόντων.
It should be clarified that, when exercising their certification, oversight and enforcement tasks under this Regulation, the competent authorities should be independent from any service provider, through ensuring adequate separation of those authorities from those providers at least at the functional level, and that any possible conflict of interest should be avoided.
Σκοπός είναι να εξασφαλιστεί η αντικειμενικότητα και η αμεροληψία των εν λόγω αρχών και να διασφαλισθεί υψηλής ποιότητας άσκηση των καθηκόντων τους σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
The aim is to guarantee the objectivity and impartiality of those authorities and to ensure that the exercise of their tasks under this Regulation is of high quality.