natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση στην ενότητα 4 ή στην ενότητα 5 είναι RNP APCH.
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
Η δοκιμασία πραγματοποιείται μόνο σε ένα θέμα.»·
To be performed in Section 4 or Section 5.
( +) Προς εκτέλεση στην ενότητα 4 ή στην ενότητα 5.
Multi-engine helicopter only.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/540 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/540
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/545 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/545
για τις διαδικασίες και τα κριτήρια όσον αφορά τις συμφωνίες-πλαίσιο για την κατανομή χωρητικότητας της σιδηροδρομικής υποδομής
on procedures and criteria concerning framework agreements for the allocation of rail infrastructure capacity
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου [1], και ιδίως το άρθρο 42 παράγραφος 8,
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], and in particular Article 42(8) thereof,
Κατά τη σύναψη συμφωνιών-πλαίσιο, οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να κάνουν τη βέλτιστη αποτελεσματική χρήση της διαθέσιμης χωρητικότητας της υποδομής.
When concluding framework agreements, infrastructure managers should make optimum effective use of the available infrastructure capacity.
Ταυτόχρονα, για να πραγματοποιηθούν επενδύσεις σε γραμμές μεταφορών, οι αιτούντες χωρητικότητα-πλαίσιο χρειάζονται ενδεχομένως ασφάλεια δικαίου όσον αφορά τη διαθέσιμη χωρητικότητα υποδομής για χρονικό διάστημα πέραν της μιας περιόδου πίνακα δρομολογίων.
At the same time, in order to invest in services, applicants for framework capacity may need greater legal certainty as regards available infrastructure capacity for more than one timetable period.
Οι διαχειριστές υποδομής οφείλουν να προβλέπουν απόθεμα χωρητικότητας για την κατάρτιση ετήσιων πινάκων δρομολογίων, προκειμένου να οργανώνουν διεθνείς προκαθορισμένες σιδηροδρομικές διαδρομές, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφοι 3 και 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2].
Infrastructure managers have to reserve capacity for the annual timetabling procedure to organise prearranged train paths in accordance with Article 14(3) and (5) of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council [2].
Επιπλέον, απαιτείται ενδεχομένως η πρόβλεψη αποθέματος χωρητικότητας για ad hoc αιτήματα, σύμφωνα με το άρθρο 48 παράγραφος 2 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ.
Moreover, they might have to provide for reserve capacity for ad hoc requests in accordance with Article 48(2) of Directive 2012/34/EU.
Επίσης, οι συμφωνίες-πλαίσιο δεν πρέπει να αποκλείουν την κατάρτιση ετήσιων πινάκων δρομολογίων, σύμφωνα με το άρθρο 42 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ.
In addition, framework agreements should not preclude annual timetabling in accordance with Article 42 of Directive 2012/34/EU.
Ως εκ τούτου, οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να προγραμματίζουν τουλάχιστον το εν λόγω απόθεμα χωρητικότητας και να εξετάζουν αυτούς τους περιορισμούς, προτού προβούν στην κατανομή μέρους της εναπομένουσας χωρητικότητας με τη σύναψη συμφωνιών-πλαίσιο.
Therefore, infrastructure managers should at least plan these capacity reserves and consider these limitations before allocating part of the remaining capacity through framework agreements.
Οι εν δυνάμει αιτούντες χρειάζονται διαφάνεια όσον αφορά την κατανομή της χωρητικότητας-πλαίσιο και την ενδεικτική εναπομένουσα χωρητικότητα σε δεδομένη γραμμή.
Potential applicants need transparency concerning the allocated framework capacity and the remaining indicative capacity on a line.
Για την αποφυγή του διοικητικού φόρτου που συνδέεται με τις συμφωνίες-πλαίσιο, οι εν δυνάμει αιτούντες πρέπει να έχουν μια πρώτη εικόνα για την πιθανότητα έγκρισης της αίτησή τους.
With a view to avoiding administrative burden related to framework agreements, potential applicants should get a first impression of how likely it is that their applications will be approved.
Συνεπώς, οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να δημοσιεύουν τις δηλώσεις χωρητικότητας-πλαίσιο στις οικείες δηλώσεις δικτύου.
Therefore infrastructure managers should publish the framework capacity statements in their network statements.
Στη δήλωση χωρητικότητας-πλαίσιο πρέπει να καθορίζεται, κατά περίπτωση, κατά πόσον οι συμφωνίες-πλαίσιο ισχύουν για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών ή και τα δύο.
The framework capacity statement should specify, where relevant, whether framework agreements are valid for freight or passengers or for both.
Οι διαχειριστές υποδομής και οι αιτούντες πρέπει να διαθέτουν σχετική ευελιξία όσον αφορά το χρονικό όριο για την υποβολή αιτήσεων κατανομής χωρητικότητας-πλαίσιο.
Infrastructure managers and applicants should enjoy a certain flexibility as regards the time to lodge applications for framework capacity.
Από την άλλη πλευρά, τα κριτήρια για τη διασφάλιση βέλτιστης χρήσης της διαθέσιμης χωρητικότητας της υποδομής είναι περισσότερο αποτελεσματικά, όταν εφαρμόζονται ταυτοχρόνως σε όσο το δυνατόν περισσότερες αιτήσεις.
At the same time, criteria to ensure optimum use of available infrastructure capacity are most effective when they are applied to as many applications as possible simultaneously.
Ως εκ τούτου, πριν τη σύναψη συμφωνίας-πλαίσιο, οι διαχειριστές υποδομής που δεν εφαρμόζουν καθορισμένη ετήσια ή πολυετή προθεσμία πρέπει να πραγματοποιούν διαβούλευση με τους αιτούντες, οι οποίοι ενδεχομένως επιθυμούν να συνάψουν συμφωνίες-πλαίσιο.
Therefore, before concluding a framework agreement, infrastructure managers that do not apply a fixed annual or multiannual deadline should consult applicants who could be interested in framework agreements.
Οι αιτούντες πρέπει να γνωρίζουν ότι οι διαχειριστές υποδομής υποχρεούνται να κάνουν βέλτιστη και αποτελεσματική χρήση της διαθέσιμης χωρητικότητας της υποδομής τόσο στο μεμονωμένο τους δίκτυο όσο και από κοινού σε ολόκληρο τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο.
Applicants should be aware that infrastructure managers are under obligation to make an optimum and effective use of the available infrastructure capacity, both on their individual networks and jointly throughout the single European railway area.
Η υποχρέωση αυτή πρέπει να ισχύει καθ' όλη τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας-πλαίσιο, καθώς και για τις σιδηροδρομικές διαδρομές που κατανέμονται βάσει συμφωνιών-πλαίσιο.
This obligation should apply throughout the duration of a framework agreement and also to train paths allocated under framework agreements.
Ως εκ τούτου, όταν δύο συμβαλλόμενα μέρη αποφασίζουν να συνάψουν νέα συμφωνία-πλαίσιο, πρέπει να έχουν ήδη εξετάσει τα κριτήρια που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ώστε να διασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση της διαθέσιμης χωρητικότητας της υποδομής.
As a result, when they decide to conclude a new framework agreement, both parties to that agreement should already have considered the criteria set out in this Regulation to ensure optimum use of the available infrastructure capacity.
Οι συμφωνίες-πλαίσιο δεν πρέπει να καθορίζουν συγκεκριμένη σιδηροδρομική διαδρομή, αλλά να προβλέπουν χρονικό όριο το οποίο παρέχει επαρκή ευελιξία έως τον ετήσιο προγραμματισμό των σιδηροδρομικών διαδρομών.
Framework agreements should not specify a particular train path, but should provide a time frame giving sufficient flexibility until the annual scheduling of train paths.
Ταυτόχρονα, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες ενδέχεται να έχουν διαφορετικές ανάγκες ακριβείας όσον αφορά τη λειτουργία των δρομολογίων, η οποία πρέπει να ανταποκρίνεται στα διαφορετικά χρονικά όρια.
At the same time, train services may have different needs for precision in terms of when their service would run which should be reflected in different widths of the time frames.
Η εισαγωγή νέων σιδηροδρομικών υπηρεσιών προϋποθέτει τεχνικές εγκρίσεις και εγκρίσεις ασφάλειας ή προμήθεια τροχαίου υλικού ή και τα δύο, διαδικασίες οι οποίες μπορούν να διαρκέσουν αρκετά έτη.
The introduction of new railway services requires prior technical and safety authorisations or procurement of rolling stock or both which may take a number of years.
Οι επενδυτές χρειάζονται ασφάλεια όσον αφορά τη διαθέσιμη χωρητικότητα, πριν αποφασίσουν να επενδύσουν.
Investors need certainty on available capacity before deciding on such investments.
Τούτο δικαιολογεί την πρόβλεψη ορισμένου χρονικού διαστήματος για τους αιτούντες μεταξύ της σύναψης της συμφωνίας-πλαίσιο και της έναρξης των υπηρεσιών βάσει της συμφωνίας, κατά τη διάρκεια του οποίου έχουν τη δυνατότητα, μεταξύ άλλων, να συγκεντρώσουν τις απαιτούμενες εγκρίσεις και τα πιστοποιητικά και να μεριμνήσουν για την προμήθεια του τροχαίου υλικού.
This justifies a certain time for applicants between the conclusion of the framework agreement and the start of services under the agreement, during which they can, inter alia, gather the necessary authorisations and certificates and procure the rolling stock.
Οι αιτούντες που αποδεδειγμένα χρειάζονται αυτό το χρονικό διάστημα πριν την έναρξη εκτέλεσης των δρομολογίων δεν πρέπει να επιβαρύνονται με τη μείωση της διάρκειας των συμφωνιών-πλαίσιο που έχουν συνάψει.
Applicants that demonstrably need this time before they can start operations should not be penalised by having the duration of their framework agreements shortened.
Ο καθορισμός των κριτηρίων για τη σύναψη συμφωνιών-πλαίσιο πρέπει να επιτρέπει στο διαχειριστή υποδομής να διαθέσει στην αγορά τη διαθέσιμη χωρητικότητα της υποδομής και να κάνει τη βέλτιστη αποτελεσματική χρήση αυτής, σύμφωνα με το άρθρο 26 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ.
The setting of criteria for the concluding framework agreements should allow the infrastructure manager to market and make optimum effective use of the available infrastructure capacity in accordance with Article 26 of Directive 2012/34/EU.
Οι συμφωνίες-πλαίσιο πρέπει να καθιστούν δυνατό τον επιτυχή συντονισμό τυχόν αντικρουόμενων αιτήσεων και, επομένως, πρέπει να πληρούν ορισμένα κριτήρια όσον αφορά την κατανομή της διαθέσιμης χωρητικότητας σε άλλους αιτούντες, την τροποποίηση και την παραίτηση από χωρητικότητα-πλαίσιο.
Framework agreements should enable a successful coordination of conflicting applications and therefore meet certain criteria as regards allocation of available capacity to other applicants, the modification and the surrender of framework capacity.
Ο συντονισμός και οι διαβουλεύσεις με τους αιτούντες οι οποίοι έχουν ήδη συνάψει συμφωνία-πλαίσιο ενδέχεται να συνεπάγονται φόρτο για τους διαχειριστές υποδομής και τους αιτούντες.
Coordination and consultations with applicants who are already party to a framework agreement may create a burden for infrastructure managers and applicants.
Αυτός ο φόρτος ίσως είναι δυσανάλογος για τις γραμμές και τις ώρες της ημέρας κατά τις οποίες η χρήση της χωρητικότητας βάσει συμφωνιών-πλαίσιο είναι ούτως ή άλλως σαφώς χαμηλότερη από το ανώτατο όριο.
This burden could be disproportionate on lines and at times of the day where capacity usage by framework agreements is anyway significantly below the maximum.
Κατά συνέπεια, στις περιπτώσεις αυτές, οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να έχουν την επιλογή να παρεκκλίνουν από τις διαδικασίες ή τα κριτήρια που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
Consequently infrastructure managers should, in such cases, be given the option of derogating from the procedures or criteria set out in this Regulation.
Ταυτόχρονα, όταν ο υπολογισμός ανώτατου ορίου ή η εφαρμογή κατώτατων ορίων αποδειχθούν δύσκολοι ή αυθαίρετοι, τα κράτη μέλη επιθυμούν ίσως οι διαχειριστές υποδομής να μην κάνουν χρήση αυτής της παρέκκλισης.
At the same time, where the calculation of such a maximum or the implementation of thresholds is found to be difficult or arbitrary, Member States might wish the infrastructure managers not to make use of this derogation.
Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμιστικός φορέας πρέπει να εγκρίνει όλες τις συμφωνίες-πλαίσιο πριν τη σύναψή τους, προκειμένου να μειωθεί ο διοικητικός φόρτος.
In the latter case, the regulatory body should approve all framework agreements before they are concluded in an attempt to reduce administrative burden.
Είναι δυνατόν να προκύψουν διαφορές μεταξύ αιτήσεων σύναψης νέων συμφωνιών-πλαίσιο και υφιστάμενων συμφωνιών-πλαίσιο ή μεταξύ αιτημάτων κατανομής σιδηροδρομικών διαδρομών δυνάμει συμφωνίας-πλαίσιο και αιτημάτων κατανομής σιδηροδρομικών διαδρομών εκτός συμφωνίας-πλαίσιο, κατά τη διαδικασία του ετήσιου προγραμματισμού.
Conflicts can arise between applications for new framework agreements and existing framework agreements or between train paths requested pursuant to a framework agreement and train paths requested outside a framework agreement under the annual scheduling.
Στις περιπτώσεις αυτές, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να συντονίσει τους αιτούντες καλώντας τους να τροποποιήσουν τα αιτήματά τους με στόχο τον συγκερασμό τους.
In such cases, the infrastructure manager should coordinate between the parties inviting them to modify their requirements with a view to reconciling them.
Ο συγκερασμός συνεπάγεται ενδεχομένως τροποποίηση της κατανομής των χρονικών πλαισίων προγραμματισμού ή των δρομολογίων.
Reconciliation may include a modification of the allocation of time frames or re-routing.
Το άρθρο 46 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ προβλέπει διαδικασία για την επίλυση αντικρουόμενων αιτήσεων κατανομής σιδηροδρομικών διαδρομών, η οποία θα πρέπει επίσης να χρησιμεύει ως υπόδειγμα για τις συμφωνίες-πλαίσιο.
Article 46 of Directive 2012/34/EU sets out a procedure to resolve conflicting applications for train paths and should also serve as a model for framework agreements.
Εφόσον κατά την κατάρτιση των πινάκων δρομολογίων τα κριτήρια προτεραιότητας που καθορίζονται και δημοσιεύονται σύμφωνα με το άρθρο 47 παράγραφοι 3 έως 6 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ υπερισχύουν ασχέτως εάν η αίτηση με βάση τη διαδικασία κατάρτισης των ετήσιων πινάκων δρομολογίων υποβάλλεται δυνάμει συμφωνίας-πλαίσιο, ο διαχειριστής υποδομής δεν υποχρεούται να εφαρμόσει τα κριτήρια που καθορίζονται για τις συμφωνίες-πλαίσιο, αλλά να εφαρμόσει τα κριτήρια προτεραιότητας που καθορίζονται για την κατάρτιση των ετήσιων πινάκων δρομολογίων.
Where priority criteria under the timetabling set and published in accordance with Article 47(3) to (6) of Directive 2012/34/EU prevail over whether or not an application under the annual timetabling procedure is submitted under a framework agreement, the infrastructure manager should not have to apply criteria established for framework agreements, but should rather apply the priority criteria established for the annual timetabling procedure.
Είναι σημαντικό να αυξηθεί στο μέγιστο δυνατό η ευελιξία που παρέχεται στον διαχειριστή υποδομής όσον αφορά την κατανομή χωρητικότητας της υποδομής, ταυτόχρονα όμως να ικανοποιούνται οι εύλογες απαιτήσεις του αιτούντος.
It is important to maximise the flexibility available to the infrastructure manager with regard to the allocation of infrastructure capacity, but this should be consistent with satisfying the applicant's reasonable requirements.
Οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να λαμβάνουν υπόψη διαφανή κριτήρια πριν τη σύναψη νέων συμφωνιών-πλαίσιο.
Infrastructure managers should take into account transparent criteria before concluding new framework agreements.
Οι αιτούντες πρέπει να ζητούν μόνο τη χωρητικότητα-πλαίσιο που χρειάζονται πραγματικά.
Applicants should only request framework capacity that they really need.
Εάν το σύνολο ή τμήμα της αιτηθείσας χωρητικότητας-πλαίσιο δεν χρησιμοποιηθεί για ορισμένο χρονικό διάστημα, η συμφωνία-πλαίσιο πρέπει να αναθεωρείται, ώστε ο αιτών να παραιτείται από τη μη χρησιμοποιηθείσα χωρητικότητα («χρήση-ή-απώλεια»), εκτός εάν είναι σε θέση να αποδείξει ότι η μη χρήση της χωρητικότητας οφείλεται σε λόγους ανεξάρτητους του ελέγχου του.
If all or part of the requested framework capacity is not used over a certain period of time, the framework agreement should be reviewed with a view to the applicant surrendering the unused capacity (‘use-it-or-lose-it’), unless he is able to justify that not using the capacity resulted from reasons beyond his control.
Οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να αναπτύξουν τη συνεργασία τους κατά τρόπον ώστε οι συμφωνίες-πλαίσιο για γραμμές διερχόμενες από περισσότερα του ενός δίκτυα να είναι συνεκτικές και να οδηγούν σε ποιοτικές σιδηροδρομικές υπηρεσίες τις οποίες οι αιτούντες μπορούν ευλόγως να προσδοκούν.
Infrastructure managers should develop their cooperation in such a way that framework agreements for services using more than one network are coherent and lead to train services of quality that applicants can reasonably expect.
Η συνοχή αυτή είναι απαραίτητη από τη σύναψη των συμφωνιών-πλαίσιο έως την κατανομή των σιδηροδρομικών διαδρομών.
Such coherence is needed when concluding framework agreements up to the moment when the train paths are allocated.
Οι κυρώσεις που καθορίζονται σε εύλογο επίπεδο θα μπορούσαν να αποτελέσουν κίνητρο για τους αιτούντες, ώστε να υποβάλλουν ρεαλιστικές αιτήσεις σύναψης συμφωνιών-πλαίσιο και να ανακοινώνουν το ταχύτερο δυνατόν τυχόν μεταβολές στην αιτούμενη χωρητικότητα της συμφωνίας-πλαίσιο.
Penalties that are set at a reasonable level could create an incentive for applicants to make realistic applications for framework agreements and to communicate any changes in capacity needed under a framework agreement as soon as the applicant is aware of it.
Οι κυρώσεις σε περίπτωση τροποποίησης ή καταγγελίας της συμφωνίας-πλαίσιο, εφόσον συμφωνηθούν από κοινού μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών, δεν πρέπει να εισάγουν διακρίσεις.
Penalties for modification or termination of framework agreements, if agreed between the parties, should be non-discriminatory.
Το ύψος των προστίμων πρέπει να είναι κατάλληλο για την επίτευξη των προβλεπόμενων στόχων, ενώ τα πρόστιμα πρέπει όντως να καταβάλλονται και, εφόσον απαιτείται, να επιβάλλεται η καταβολή τους.
Their level should be appropriate to reach the intended objectives, they should actually be paid and, if necessary, the payment be enforced.
Προκειμένου να διατηρηθεί η παροχή κινήτρων και να αποφεύγονται οι διακρίσεις, η συμφωνία-πλαίσιο δεν πρέπει να επιτρέπει στο διαχειριστή υποδομής να ακυρώνει την επιβολή προστίμου, όταν ο αιτών συνάπτει άλλη συμφωνία-πλαίσιο.
To maintain the incentive effect and avoid discrimination, the framework agreement should not allow the infrastructure manager to waive a penalty payment when the applicant concludes another framework agreement.
Επιπλέον, τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να μην εφαρμόζουν για περιορισμένη χρονική περίοδο ορισμένες διατάξεις του παρόντος κανονισμού στις συμφωνίες-πλαίσιο που συνήφθησαν την ή μετά την 15η Μαρτίου 2003, δηλαδή την ημερομηνία που ορίστηκε για τη μεταφορά της οδηγίας 2001/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [3] στο εθνικό δίκαιο ή, στην περίπτωση των κρατών μελών που προσχώρησαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση μετά την εν λόγω ημερομηνία, την ημερομηνία προσχώρησής τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
In addition, Member States should have a possibility not to apply, for a limited period of time, certain provisions of this Regulation to framework agreements concluded on or after 15 March 2003, that is to say the date set for the transposition of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [3] or in the case of Member States that acceded to the European Union after this date, the date of their accession to the European Union.
Ωστόσο, καθώς προβλέπεται στο άρθρο 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/14/ΕΚ ότι πρέπει να επιτρέπεται η τροποποίηση συμφωνίας- πλαίσιο ή ο περιορισμός των όρων της ώστε να καθίσταται δυνατή η καλύτερη χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής, οι εν λόγω διατάξεις του παρόντος κανονισμού πρέπει να ισχύουν για την εφαρμογή τροποποιήσεων αυτών των συμφωνιών- πλαίσιο, εφόσον οι εν λόγω τροποποιήσεις είναι ουσιώδεις και συμφωνούνται μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.
However, as Article 17(3) of Directive 2001/14/EC provided that it should be possible to amend framework agreements or limit their terms to enable better use of railway infrastructure, those provisions of this Regulation should apply to amendments to such framework agreements, where those amendments are substantial and agreed after the date of entry into force of this Regulation.
Η Επιτροπή ενδέχεται να επανεξετάσει τον παρόντα κανονισμό, λαμβανομένης υπόψη της εμπειρίας που θα αποκομιστεί από την εφαρμογή του ή από την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 σχετικά με τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους.
The Commission might review the present Regulation in the light of the experience gained through its application or through the application of Regulation (EU) No 913/2010 on European Rail Freight Corridors.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 62 παράγραφος 1 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
Ο παρών κανονισμός καθορίζει τη διαδικασία και τα κριτήρια που πρέπει να εφαρμόζονται για τη σύναψη συμφωνιών-πλαίσιο.
This Regulation sets out the procedure and criteria to be followed for the conclusion of framework agreements.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και επιπροσθέτως των ορισμών του άρθρου 3 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, νοούνται ως:
For the purpose of this Regulation and in addition to the definitions in Article 3 of Directive 2012/34/EU, the following definitions apply:
«χωρητικότητα-πλαίσιο» η χωρητικότητα υποδομής που κατανέμεται βάσει συμφωνίας-πλαίσιο·
‘framework capacity’ means infrastructure capacity allocated under a framework agreement;
«δήλωση χωρητικότητας-πλαίσιο» η επισκόπηση της χωρητικότητας-πλαίσιο που κατανέμεται στις γραμμές δεδομένου δικτύου και ο ενδεικτικός καθορισμός του όγκου και της φύσης της διαθέσιμης χωρητικότητας στις εν λόγω γραμμές, συμπεριλαμβανομένης ενδεχομένως γραφικής αναπαράστασης, με σκοπό την ενημέρωση των εν δυνάμει αιτούντων συμφωνίες-πλαίσιο·
‘framework capacity statement’ means an overview of both the framework capacity allocated on the lines of a given network and an indication of the volume and nature of the available capacity on such lines, and may include a graphical view, with the purpose of informing potential applicants for framework agreements;
«χρονικό όριο» το χρονικό διάστημα που προσδιορίζεται σε συμφωνία-πλαίσιο, εντός του οποίου μία ή περισσότερες σιδηροδρομικές διαδρομές πρόκειται να κατανεμηθούν στο πλαίσιο της κατάρτισης των πινάκων δρομολογίων·
‘time frame’ means the period of time specified in a framework agreement within which one or several train paths are intended to be allocated under the timetable procedure;
«περίοδος ελέγχου» το χρονικό διάστημα μέγιστης διάρκειας δύο ωρών, όπως καθορίζεται από τον διαχειριστή υποδομής, για τη σύγκριση της κατανεμημένης χωρητικότητας-πλαίσιο και της εναπομένουσας διαθέσιμης χωρητικότητας, ώστε να ενημερώνονται οι εν δυνάμει αιτούντες σύναψη συμφωνιών-πλαίσιο σχετικά με την ενδεικτική κατανεμημένη χωρητικότητα-πλαίσιο και τη διαθέσιμη χωρητικότητα.
‘control period’ means a period of time of two hours maximum as defined by the infrastructure manager for comparing the allocated framework capacity and the remaining free capacity with the purpose of informing potential applicants for framework agreements of the indicative framework capacity allocated and the capacity available.
Δήλωση χωρητικότητας-πλαίσιο
Framework capacity statement
Ο διαχειριστής υποδομής συντάσσει δήλωση χωρητικότητας-πλαίσιο στην οποία δηλώνονται για κάθε τμήμα γραμμής ανά περίοδο ελέγχου και, κατά περίπτωση, ανά είδος υπηρεσίας, οι ακόλουθες πληροφορίες:
The infrastructure manager shall draw up a framework capacity statement indicating for every section of line per control period and, if applicable by type of service, the following information:
η χωρητικότητα-πλαίσιο που έχει ήδη κατανεμηθεί και ο αριθμός των σιδηροδρομικών διαδρομών·
the framework capacity already allocated and the number of train paths;