natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Χρήση του εγγράφου των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, του εγγράφου της μετεωρολογικής υπηρεσίας
Use of Air Traffic Services document, weather document
Κατάρτιση σχεδίου πτήσης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, σχέδιο πτήσης IFR/ημερολόγιο
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log
Αναγνώριση των απαιτούμενων αεροναυτιλιακών βοηθημάτων για τις διαδικασίες αναχώρησης, άφιξης και προσέγγισης
Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures
Επιθεώρηση προ της πτήσης
Pre-flight inspection
Καιρικά ελάχιστα
Weather Minima
Τροχοδρόμηση
Taxiing
Αναχώρηση PBN (αν εφαρμόζεται):
PBN departure (if applicable):
Έλεγχος της φόρτωσης της ορθής διαδικασίας στο σύστημα πλοήγησης· και
Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and
διασταύρωση της απεικόνισης του συστήματος πλοήγησης με τον χάρτη αναχώρησης.
Cross-check between the navigation system display and the departure chart.
Ενημέρωση πριν από την απογείωση, απογείωση
Pre-take-off briefing, Take-off
Μετάβαση σε πτήση με όργανα
Transition to instrument flight
Διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης, συμπεριλαμβανομένης της αναχώρησης PBN, και ρύθμιση υψομέτρου
Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting
Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας
ATC liaison — compliance, R/T procedures
ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — ΓΕΝΙΚΟΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΙ [1]α
SECTION 2 — GENERAL HANDLING [1]a
Έλεγχος του αεροπλάνου αποκλειστικά με βάση τα όργανα, συμπεριλαμβανομένων των εξής: οριζόντια πτήση σε διάφορα επίπεδα, αντιστάθμιση
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim
Στροφές ανόδου και καθόδου με σταθερό ρυθμό 1 στροφής
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn
Επαναφορά από ασυνήθεις στάσεις, που περιλαμβάνουν στροφές με σταθερή κλίση 45° και κλειστές στροφές καθόδου
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns
δ [2]
d [2]
Επαναφορά από προσέγγιση σε απώλεια στήριξης σε οριζόντια κλίση, στροφές ανόδου/καθόδου και σε διαμόρφωση προσγείωσης — ισχύουν μόνο για αεροπλάνα
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes
Περιορισμένος πίνακας οργάνων: σταθεροποιημένη άνοδος ή κάθοδος, οριζόντιες στροφές σταθερού ρυθμού σε συγκεκριμένες πορείες, επαναφορά από ασυνήθεις στάσεις — ισχύουν μόνο για αεροπλάνα
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes
ΕΝΟΤΗΤΑ 3 — ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ IFR ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ [1]α
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES [1]a
Τήρηση ίχνους, συμπεριλαμβανομένης της αναχαίτισης, π.χ. NDB, VOR ή ίχνος μεταξύ σημείων διαδρομής
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints
Χρήση συστήματος πλοήγησης και ραδιοβοηθημάτων
Use of navigation system and radio aids
Οριζόντια πτήση, έλεγχος πορείας, ύψος και ταχύτητα αέρα, ρύθμιση ισχύος, τεχνική αντιστάθμισης
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique
Ρυθμίσεις υψομέτρου
Altimeter settings
Χρονομέτρηση και αναθεώρηση των εκτιμώμενων ωρών άφιξης (αναμονή κατά τη διαδρομή, αν απαιτείται)
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)
Παρακολούθηση της εξέλιξης της πτήσης, ημερολόγιο πτήσης, χρήση καυσίμων, χειρισμός συστημάτων
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management
Διαδικασίες προστασίας από πάγο, προσομοιούμενες αν είναι απαραίτητο
Ice protection procedures, simulated if necessary
ΕΝΟΤΗΤΑ 3α — ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΦΙΞΗΣ
SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES
Ρύθμιση και έλεγχος βοηθημάτων αεροναυτιλίας, αν εφαρμόζεται
Setting and checking of navigational aids, if applicable
Διαδικασίες άφιξης, έλεγχοι υψομέτρου
Arrival procedures, altimeter checks
Περιορισμοί στο απόλυτο ύψος και στην ταχύτητα, αν εφαρμόζεται
Altitude and speed constraints, if applicable
Άφιξη PBN (αν εφαρμόζεται):
PBN arrival (if applicable):
διασταύρωση της απεικόνισης του συστήματος πλοήγησης με τον χάρτη άφιξης.
Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.
ΕΝΟΤΗΤΑ 4 [1] — ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ [4]α
SECTION 4 [1] — 3D OPERATIONS [4]a
Ρύθμιση και έλεγχος βοηθημάτων αεροναυτιλίας
Setting and checking of navigational aids
Έλεγχος της γωνίας κατακόρυφης διαδρομής
Check Vertical Path angle
Για RNP APCH:
For RNP APCH:
διασταύρωση της απεικόνισης του συστήματος πλοήγησης με τον χάρτη προσέγγισης.
Cross-check between the navigation system display and the approach chart.
Ενημέρωση προσέγγισης και προσγείωσης, συμπεριλαμβανομένων ελέγχων καθόδου/προσέγγισης/προσγείωσης, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης των διευκολύνσεων
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities
γ [3]
c [3]
Διαδικασία αναμονής
Holding procedure
Συμμόρφωση με δημοσιευμένες διαδικασίες προσέγγισης
Compliance with published approach procedure
Απόκριση προσέγγισης
Approach timing
Έλεγχος ύψους, ταχύτητας και πορείας (σταθεροποιημένη προσέγγιση)
Altitude, speed heading control (stabilised approach)
ζ [3]
g [3]
Ενέργεια επανακύκλωσης
Go-around action
η [3]
h [3]
Διαδικασία αποτυχημένης προσέγγισης/προσγείωσης
Missed approach procedure/landing
ΕΝΟΤΗΤΑ 5 [1] — ΔΙΣΔΙΑΣΤΑΤΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ [4]α
SECTION 5 [1] — 2D OPERATIONS [4]a
Έλεγχος απόλυτου ύψους/απόστασης από το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης (MAPt), ταχύτητας, πορείας (σταθεροποιημένη προσέγγιση), σταθερά σημεία καθόδου (Step Down Fixes — SDF), αν εφαρμόζεται
Altitude/Distance to MAPT, speed, heading control (stabilised approach), Stop Down Fixes (SDF(s)), if applicable
ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — ΠΤΗΣΗ ΜΕ ΕΝΑΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΚΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (μόνο πολυκινητήρια αεροπλάνα) [1]α
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) [1]a
Προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα μετά την απογείωση ή κατά την επανακύκλωση
Simulated engine failure after take-off or on go-around
Προσέγγιση, επανακύκλωση και αποτυχημένη διαδικασία προσέγγισης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας
Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative
Προσέγγιση και προσγείωση με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας
Approach and landing with one engine inoperative
ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ
SECTION 1 — DEPARTURE
Χρήση του εγχειριδίου πτήσης (ή αντίστοιχου), ιδιαιτέρως για τον υπολογισμό επιδόσεων του αεροσκάφους· μάζα και ζυγοστάθμιση
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance
Καιρικά ελάχιστα
Weather minima
Τροχοδρόμηση/αεροτροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή
Taxiing/Air taxi in compliance with ATC or instructions of instructor
Ενημέρωση πριν από την απογείωση, διαδικασίες και έλεγχοι
Pre-take-off briefing, procedures and checks
Διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN)
Instrument departure procedures, including PBN procedures
ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — ΓΕΝΙΚΟΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΙ
SECTION 2 — GENERAL HANDLING
Έλεγχος του ελικοπτέρου αποκλειστικά με βάση τα όργανα, συμπεριλαμβανομένων των εξής:
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:
Επαναφορά από ασυνήθεις στάσεις, που περιλαμβάνουν στροφές με σταθερή κλίση 30° και κλειστές στροφές καθόδου
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns
ΕΝΟΤΗΤΑ 3 — ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ IFR ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES
Τήρηση ίχνους, συμπεριλαμβανομένης της αναχαίτισης, π.χ. NDB, VOR, RNAV
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV
Χρήση ραδιοβοηθημάτων
Use of radio aids
Οριζόντια πτήση, έλεγχος πορείας, ύψος και ταχύτητα αέρα, ρύθμιση ισχύος
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting
Απόκριση και αναθεώρηση των εκτιμώμενων ωρών άφιξης
Timing and revision of ETAs
Παρακολούθηση της εξέλιξης της πτήσης, ημερολόγιο πτήσης, χρήση καυσίμων, χειρισμός συστημάτων
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management
Διαδικασίες προστασίας από πάγο, προσομοιούμενες, αν είναι απαραίτητο και αν εφαρμόζεται
Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable
Άφιξη PBN (αν εφαρμόζεται)
PBN arrival (if applicable)
ΕΝΟΤΗΤΑ 4 — ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ [5]α
SECTION 4 — 3D OPERATIONS [5]a
Έλεγχος της γωνίας κατακόρυφης διαδρομής για RNP APCH:
Check Vertical Path angle For RNP APCH:
Ενημέρωση προσέγγισης και προσγείωσης, συμπεριλαμβανομένων ελέγχων καθόδου/προσέγγισης/προσγείωσης
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
γ [6]
c [6]
Ύψος, ταχύτητα, έλεγχος πορείας (σταθεροποιημένη προσέγγιση)
Altitude, speed, heading control (stabilised approach)
ζ [6]
g [6]
η [6]
h [6]
ΕΝΟΤΗΤΑ 5 — ΔΙΣΔΙΑΣΤΑΤΕΣ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ [5]α
SECTION 5 — 2D OPERATIONS [5]a
Ενημέρωση προσέγγισης και προσγείωσης, συμπεριλαμβανομένων ελέγχων καθόδου/προσέγγισης/προσγείωσης και της αναγνώρισης των διευκολύνσεων
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks and identification of facilities
Διαδικασία αποτυχημένης προσέγγισης [6]/προσγείωσης
Missed approach procedure [6]/landing
ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ
SECTION 6 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES
Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 5.
This section may be combined with sections 1 through 5.
Η δοκιμασία αφορά τον έλεγχο του ελικοπτέρου, την ταυτοποίηση του κινητήρα που παρουσιάζει απώλεια, άμεσες ενέργειες (ασκήσεις επαφής των τροχών στο διάδρομο), επόμενες ενέργειες και έλεγχοι και ακρίβεια πτήσης, στις εξής περιπτώσεις:
The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:
Προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα μετά την απογείωση και κατά την προσέγγιση/κατά τη διάρκεια της προσέγγισης [7] (σε ασφαλές ύψος, εκτός αν πραγματοποιείται σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης ή εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας II/III ή συσκευή πτητικής εκπαίδευσης 2,3)
Simulated engine failure after take-off and on/during approach [7] (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)
Απώλεια των συσκευών ενίσχυσης της ευστάθειας/υδραυλικού συστήματος (αν εφαρμόζεται)
Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)
Περιορισμένος πίνακας οργάνων
Limited panel
Αυτοπεριστροφή και επαναφορά σε προεπιλεγμένο ύψος
Autorotation and recovery to a pre-set altitude
Τρισδιάστατες μη αυτόματες λειτουργίες χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης [8]Τρισδιάστατες μη αυτόματες λειτουργίες με σύστημα διεύθυνσης πτήσης [8]
operations manually without flight director [8]3D operations manually with flight director [8]
το προσάρτημα 8 τροποποιείται ως εξής:
Appendix 8 is amended as follows:
στον πίνακα της ενότητας Α, η υποσημείωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the footnote to the table in Section A is replaced by the following:
Εφόσον κατά τη διάρκεια των 12 προηγούμενων μηνών ο υποψήφιος έχει πραγματοποιήσει τουλάχιστον τρεις αναχωρήσεις και προσεγγίσεις IFR, ασκώντας δικαιώματα PBN, συμπεριλαμβανομένης μιας προσέγγισης RNP APCH σε αεροπλάνο τάξης ή τύπου SP σε πτητικές λειτουργίες SP ή, στην περίπτωση πολυκινητήριων αεροπλάνων, πλην των σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων, ο υποψήφιος έχει ολοκληρώσει επιτυχώς την ενότητα 6 της δοκιμασίας δεξιοτήτων για αεροπλάνα SP, πλην των σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων που πετούν μόνο με βάση όργανα σε πτητική λειτουργία SP.»·
Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.’,
στον πίνακα της ενότητας Β, η υποσημείωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the footnote to the table in Section B is replaced by the following:
Εφόσον κατά τη διάρκεια των 12 προηγούμενων μηνών έχουν πραγματοποιηθεί τουλάχιστον τρεις αναχωρήσεις και προσεγγίσεις IFR, ασκώντας δικαιώματα PBN, συμπεριλαμβανομένης μιας προσέγγισης RNP APCH [μπορεί να είναι προσέγγιση σημείου στο χώρο (PinS)], σε ελικόπτερο SP σε πτητική λειτουργία SP.»·
Provided that within the preceding 12 months at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach (could be a Point in Space (PinS) approach), have been performed on a SP type of helicopter in SP operations.’;
το προσάρτημα 9 τροποποιείται ως εξής:
Appendix 9 is amended as follows:
το σημείο 4 της ενότητας Β αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4 in Section B is replaced by the following:
Τα εξής όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων, τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου αεροπλάνου:
The following limits shall apply corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό ύψος
Starting a go-around at decision height
Ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου
Minimum descent height/altitude
Επί ραδιοβοηθημάτων
on radio aids
Για “γωνιακές” αποκλίσεις
For “angular” deviations
Εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης (π.χ. LPV, ILS, MLS, GLS).
half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS).
Δισδιάστατες (LNAV) και τρισδιάστατες (LNAV/VNAV) “γραμμικές” αποκλίσεις
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviations
Το εγκάρσιο σφάλμα/η εγκάρσια απόκλιση περιορίζεται κανονικά σε ± 1
Cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
Το πολύ – 75 πόδια κάτω από το κατακόρυφο προφίλ ανά πάσα στιγμή, και το πολύ + 75 πόδια επάνω από το κατακόρυφο προφίλ στα ή κάτω από τα 1000 πόδια επάνω από τη στάθμη του αεροδρομίου.
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
+ 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι»·
+ 10 knots/– 5 knots’,
στο σημείο 5 του τμήματος Β παρεμβάλλεται το ακόλουθο στοιχείο η):
the following point (h) is inserted in point 5 of Section B:
Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση είναι RNP APCH.
To establish or maintain PBN privileges one approach shall be an RNP APCH.
Όταν μια RNP APCH δεν είναι εφικτή, τότε πραγματοποιείται σε κατάλληλα εξοπλισμένη εκπαιδευτική συσκευή εξομοίωσης πτήσης.»·
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.’,
στο σημείο 5 της ενότητας Β, οι σειρές 3B.4 και 3Β.5 του πίνακα αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
rows 3B.4 and 3B.5 of the table in point 5 of Section B are replaced by the following:
Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες προς αποφασιστικό σχετικό ύψος/υψόμετρο 200 ποδών (60 μέτρων) ή προς υψηλότερα ελάχιστα εάν απαιτείται από τη διαδικασία προσέγγισης (μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο αυτόματος πιλότος για διασταύρωση με την κατακόρυφη διαδρομή στο τμήμα τελικής προσέγγισης)
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
στο σημείο 6 του τμήματος Β παρεμβάλλεται το ακόλουθο στοιχείο ι):
operations to MDH/A
στο σημείο 6 του τμήματος Β, η σειρά 3.9.3 του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the following point (j) is inserted in point 6 of Section B:
Σημείωση:
row 3.9.3 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, οι διαδικασίες RNP APCH ενδέχεται να απαιτούν τη χρήση αυτόματου πιλότου ή συστήματος διεύθυνσης πτήσης.
Note:
Η διαδικασία που πρέπει να εκτελείται με μη αυτόματο τρόπο επιλέγεται με βάση τους εν λόγω περιορισμούς (για παράδειγμα, επιλέγεται σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) για το 3.9.3.1 σε περίπτωση περιορισμού σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους).»
According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες προς αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος 200 ποδών (60 μέτρων) ή προς υψηλότερα ελάχιστα εάν το απαιτεί η διαδικασία προσέγγισης
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.9.3.1 in case of such AFM limitation).’
στο σημείο 6 του τμήματος Β, οι σειρές 3.9.3.4 και 3.9.4 του πίνακα αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν το πέρασμα 1000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης.
rows 3.9.3.4 and 3.9.4 of the table in point 6 of Section B are replaced by the following:
Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία δημοσίων μεταφορών (SFAR 23), η προσέγγιση με την προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα και τη συνεπακόλουθη επανακύκλωση αρχίζει σε συνδυασμό με την προσέγγιση μη ακριβείας όπως περιγράφεται στο 3.9.4.
manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 feet above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure
Η επανακύκλωση αρχίζει κατά την επίτευξη του σχετικού ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH/A), ωστόσο, όχι αργότερα από την επίτευξη ελάχιστου/σχετικού ύψους καθόδου (MDH/A) 500 ποδών επάνω από το ύψος του κατωφλιού του διαδρόμου.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4.
Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει την απώλεια του κινητήρα σύμφωνα με το 3.9.3.4.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 feet above runway threshold elevation.
* Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.
στο σημείο 6 του τμήματος Β, η σειρά 4.1 του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
* 2D operations down to the MDH/A
Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* στη διάρκεια τρισδιάστατης πτητικής λειτουργίας κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους
row 4.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
στο σημείο 6 του τμήματος Β, η σειρά 5.1 του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Κανονικές προσγειώσεις* με αναφορά οπτικής επαφής κατά την επίτευξη αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους έπειτα από πτητική λειτουργία ενόργανης προσέγγισης
row 5.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
στο σημείο 6 του τμήματος Β, στη σειρά 6.2 του πίνακα, ο όρος «με σύστημα ενόργανης προσγείωσης» αντικαθίσταται από τον εξής όρο: «CAT II/III»·
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
το σημείο 4 στοιχείο α) του τμήματος Γ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in row 6.2 of the table in point 6 of Section B the word ‘ILS’ is replaced by the following: ‘CAT II/III’,
Όρια πτήσης IFR
point 4(a) of Section C is replaced by the following:
Τρισδιάστατες “γωνιακές” αποκλίσεις
IFR flight limits.
Δισδιάστατη (LNAV) και τρισδιάστατη (LNAV/VNAV) “γραμμική” απόκλιση:
“angular” deviations
Το εγκάρσιο σφάλμα/η εγκάρσια απόκλιση περιορίζεται κανονικά σε ± 1
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviation:
Επιτρέπονται σύντομες αποκλίσεις από το πρότυπο αυτό έως το πολύ 1 φορά την τιμή RNP.
cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
Τρισδιάστατες γραμμικές κατακόρυφες αποκλίσεις (π.χ. RNP APCH (LNAV/VNAV) με χρήση Baro VNAV):
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 times the RNP value are allowable.
Κανονικές πτητικές λειτουργίες
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV):
Μη κανονικές πτητικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης
Normal operations
± 10 κόμβοι
Abnormal operations/emergencies
Με προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα
± 10 knots
στο σημείο 12 του τμήματος Γ, οι σειρές 5.4, 5.4.1 και 5.4.2 του πίνακα αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
With simulated engine failure
Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης Σημείωση:
rows 5.4, 5.4.1 and 5.4.2 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, οι διαδικασίες RNP APCH ενδέχεται να απαιτούν τη χρήση αυτόματου πιλότου ή συστήματος διεύθυνσης πτήσης.
Manually, without flight director
Η διαδικασία που πρέπει να εκτελείται με μη αυτόματο τρόπο επιλέγεται με βάση τους εν λόγω περιορισμούς (για παράδειγμα, επιλέγεται σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) για το 5.4.1 σε περίπτωση περιορισμού σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους).
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (example choose an ILS for 5.4.1 in case of such AFM limitation).
στο σημείο 12 του τμήματος Γ, οι σειρές 5.4.4 και 5.5 του πίνακα αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Manually, with Flight Director
Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν το πέρασμα 1000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης
rows 5.4.4 and 5.5 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο/σχετικό ύψος καθόδου
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 feet above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure
Στο παράρτημα VII, το στοιχείο α) του ORA.ATO.135 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
operations down to the minimum descent altitude MDA/H
Ο ATO πρέπει να έχει πρόσβαση σε επαρκή στόλο εκπαιδευτικών αεροσκαφών ή προσομοιωτικών συσκευών πτητικής εκπαίδευσης κατάλληλα εξοπλισμένων για τις παρεχόμενες σειρές εκπαίδευσης.».
in Annex VII, point (a) of ORA.ATO.135 is replaced by the following:
(°) Πραγματοποιείται μόνο με βάση τα όργανα.
The ATO shall use an adequate fleet of training aircraft or FSTDs appropriately equipped for the training courses provided.’.
Μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης, συσκευή πτητικής εκπαίδευσης 2/3 ή εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας II.
(°) Must be performed by sole reference to instruments.
( +) Μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ενότητα 5 ή στην ενότητα 6.
May be performed in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II.
( ++) Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση στην ενότητα 4 ή στην ενότητα 5 είναι RNP APCH.
( +) May be performed in either Section 5 or Section 6.
Όταν μια RNP APCH δεν είναι εφικτή, τότε πραγματοποιείται σε κατάλληλα εξοπλισμένη εκπαιδευτική συσκευή εξομοίωσης πτήσης.
( ++) To establish or maintain PBN privileges one approach in either Section 4 or Section 5 shall be an RNP APCH.