natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η LYCAA επανέλαβε ότι, εντός των ορίων ενός προβληματικού επιχειρησιακού περιβάλλοντος, δεσμεύεται να εκπληρώσει τις διεθνείς της υποχρεώσεις όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας.
The LYCAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προσπάθειες της διεύθυνσης της LYCAA και το γεγονός ότι η LYCAA δεσμεύθηκε να συνεργάζεται με την Επιτροπή για να της παρέχει επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των υποχρεώσεών στην επιτήρηση.
The Commission acknowledges the efforts being made by the leadership of the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Ωστόσο, η Επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη τις δυσχερείς επιχειρησιακές συνθήκες που εξακολουθούν να επικρατούν στη Λιβύη και το πώς αυτές επηρεάζουν τη δυνατότητα της LYCAA να εκπληρώνει τις οικείες υποχρεώσεις εποπτείας της ασφάλειας.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Libya and the consequences for the LYCAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Επομένως, βάσει όλων των διαθέσιμων πληροφοριών, η Επιτροπή κρίνει ότι η Λιβύη δεν είναι σε θέση προς το παρόν να εκπληρώνει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, Libya cannot at present fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του ενωσιακού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Λιβύης.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
Από τις 6 έως τις 10 Φεβρουαρίου 2017 πραγματοποιήθηκε στη Μοζαμβίκη επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης.
From 6 to 10 February 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Mozambique.
Στην επίσκεψη έλαβαν μέρος εμπειρογνώμονες της Επιτροπής, του EASA και κρατών μελών.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Κατά την επίσκεψη, η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Μοζαμβίκης («IACM») απέδειξε ότι έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία έτη.
During that visit, the Civil Aviation Institute of Mozambique (‘IACM’) demonstrated that it has made considerable progress in recent years.
Η IACM έχει εστιάσει στην εφαρμογή των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ.
The IACM has focussed on the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Η IACM ακολουθεί παραδοσιακή προσέγγιση στην ασφάλεια της αεροπορίας με βάση τη συμμόρφωση και προσανατολίζεται στην υλοποίηση και τη χρήση σύγχρονων τεχνικών διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς και ενός κρατικού προγράμματος ασφάλειας.
The IACM follows a traditional compliance-based approach to aviation safety, while it is developing towards the implementation and use of modern aviation safety management techniques, including a State Safety Programme.
Από την προηγούμενη επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης τον Απρίλιο του 2015, έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος με την έκδοση νέου νόμου περί αεροπορίας στη Μοζαμβίκη και την εισαγωγή νέου καθεστώτος της IACM.
Since the previous Union on-site assessment visit of April 2015, significant progress has been made with the introduction of the new aviation law in Mozambique and the new statute for the IACM.
Μετά την έκδοση του νέου νόμου περί αεροπορίας, είναι υπό επικαιροποίηση πολλοί άλλοι κανονισμοί και απαιτήσεις, καθώς και εγχειρίδια και διαδικασίες, ώστε να ανταποκρίνονται στον νέο νόμο περί αεροπορίας και στις τελευταίες τροποποιήσεις των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
Following the adoption of the new aviation law, many additional regulations and requirements, as well as handbooks and procedures, are now being updated so as to bring them in compliance with the new aviation law and the latest amendments to international safety standards.
Η στελέχωση της IACM έχει βελτιωθεί και διατίθενται περισσότεροι ειδικευμένοι επιθεωρητές για να εποπτεύουν τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Μοζαμβίκη.
The staffing of the IACM has improved and more fully qualified inspectors are available to oversee the aviation activities in Mozambique.
Εκπαιδεύονται περισσότεροι επιθεωρητές και το τρέχον σχέδιο στελέχωσης αρκεί για το επίπεδο των αεροπορικών δραστηριοτήτων στη Μοζαμβίκη.
More inspectors are being trained and the current staffing plan is sufficient for the level of aviation activities in Mozambique.
Βελτιώθηκαν επίσης οι εγκαταστάσεις της IACM.
The facilities of the IACM have improved as well.
Η IACM έχει συσταθεί ως η αρχή πολιτικής αεροπορίας με διοικητική, οικονομική, περιουσιακή και λειτουργική αυτονομία.
IACM is established as a civil aviation authority with administrative, financial, patrimonial and functional autonomy.
Στοιχεία δείχνουν ότι η IACM έχει την ικανότητα να εποπτεύει τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Μοζαμβίκη και να διατηρεί σταθερό ρυθμιστικό σύστημα και ότι η IACM εφαρμόζει και επιβάλλει τους υπάρχοντες αεροπορικούς κανονισμούς, ώστε να αντιμετωπίσει τυχόν ελλείψεις ασφάλειας.
Evidence indicates that IACM has the capabilities to oversee the aviation activities in Mozambique and maintain a sound regulatory system and that IACM implements and enforces the existing aviation regulations, in order to address any safety deficiencies.
Το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας έχει καθιερωθεί πλήρως στη Μοζαμβίκη, αν και βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη δραστηριότητες για την περαιτέρω βελτίωση του συστήματος και τη διασφάλιση ότι ανταποκρίνεται στις πρόσφατες τροποποιήσεις των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
The safety oversight system is well established in Mozambique, although there are still ongoing activities to further improve the system and to ensure that they are in compliance with recent amendments to the international safety standards.
Σχετικό παράδειγμα είναι η επίσκεψη σε τρεις αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη κατά τη διάρκεια επίσκεψης ενωσιακής αξιολόγησης, οι δύο εκ των οποίων είναι οι μεγαλύτεροι αερομεταφορείς της Μοζαμβίκης και ένας αερομεταφορέας ελικοπτέρων.
By way of relevant sample, three air carriers certified in Mozambique were visited during the Union on-site assessment visit, namely the two largest air carriers of Mozambique and an air carrier operating helicopters.
Από την επίσκεψη διαπιστώθηκε ότι οι εν λόγω τρεις αερομεταφορείς έχουν αναπτύξει συστήματα διαχείρισης της ποιότητας και της ασφάλειας, ελέγχουν τη συντήρηση και τη συνεχή αξιοπλοΐα και εκτελούν πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανονισμούς της Μοζαμβίκης.
As a result of the visits to those three air carriers it was observed that they have developed quality and safety management systems, are in control of maintenance and continuing airworthiness and perform operations in accordance with applicable regulations in Mozambique.
Οι αερομεταφορείς εφαρμόζουν τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας και έχουν την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις ασφάλειας.
International safety standards are implemented by the air carriers and the air carriers have the ability and showed the willingness to address safety deficiencies.
Στις 17 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA και της IACM.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the IACM.
Η IACM ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που έχει σημειώσει από την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης και συμφωνήθηκε να παράσχει η IACM περισσότερες πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έχει λάβει για τις παρατηρήσεις που έγιναν κατά την επίσκεψη.
The IACM updated the Commission on the progress made since the Union on-site assessment visit and it was agreed that the IACM would provide further information on the corrective actions taken with respect to the observations that were made during the visit.
Η IACM εξήγησε ότι χρησιμοποίησε τις εν λόγω παρατηρήσεις για τη διαπίστωση ευρημάτων με τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς και ότι ζήτησε από αυτούς να λάβουν διορθωτικά μέτρα.
The IACM explained that it used those observations to raise findings with the air carriers concerned and that it requested corrective actions from the operators.
Στις 21 Απριλίου 2017 η IACM έδωσε πληροφορίες για το οικείο σχέδιο διορθωτικών μέτρων και για το σχέδιο των τριών αερομεταφορέων που ελέγχθηκαν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης, καθώς και για την επίλυση αυτών των ευρημάτων από την IACM.
On 21 April 2017, the IACM provided information on its corrective action plan and that of the three air carriers that were visited during the Union on-site assessement visit, including on the resolution of those findings raised by the IACM.
Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων επιλύει ορθά τις παρατηρήσεις που έγιναν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης και περιέχει ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα.
The corrective action plan properly addresses the observations made during the visit and contains realistic timelines.
Τα παρασχεθέντα στοιχεία αρμόζουν για την επίλυση των ευρημάτων.
The supporting evidence provided is relevant for the resolution of the findings.
Η IACM και ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της Μοζαμβίκης, η Linhas Aéreas de Moçambique, κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
The IACM and the largest air carrier registered in Mozambique, Linhas Aéreas de Moçambique, were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Κατά την ακρόαση, ο εκπρόσωπος της κυβέρνησης της Μοζαμβίκης εξέφρασε τη σταθερή δέσμευση της κυβέρνησής του για βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών εν γένει στη Μοζαμβίκη και ιδίως για συνεχή βελτίωση της εφαρμογής των διεθνών προτύπων ασφάλειας της αεροπορίας.
During that hearing, the representative of the government of Mozambique expressed the strong commitment by this government to improve the safety of transport in Mozambique in general and in particular to continuously improve the implementation of international aviation safety standards.
Κατά την ακρόαση, η IACM έδωσε πληροφορίες για τον αεροπορικό τομέα στη Μοζαμβίκη και τις ικανότητές της ως αυτόνομη αρχή πολιτικής αεροπορίας.
During the hearing, the IACM provided information on the aviation sector in Mozambique and the capabilities of the IACM as an autonomous civil aviation authority.
Οι πληροφορίες περιλάμβαναν στοιχεία για την οργάνωση της IACM, τους μηχανισμούς χρηματοδότησής της, τον αριθμό εποπτευόντων επιθεωρητών, την εκπόνηση νομοθεσίας και κανονισμών και τον μελλοντικό προγραμματισμό της IACM.
This information included details on its organisation, the funding mechanisms, the number of safety oversight inspectors, the development of legislation and regulations and the future planning of the IACM.
Κατά την ακρόαση, η Linhas Aéreas de Moçambique έδωσε πληροφορίες για τον στόλο που έχει και τους στόχους της για τα επόμενα έτη.
During the hearing, Linhas Aéreas de Moçambique provided information on its current fleet and its objectives for the coming years.
Εξήγησε ότι εστιάζει στην ανάπτυξη προορισμών στην αγορά εσωτερικών και περιφερειακών πτήσεων.
It explained that it is concentrating on the development of its routes in the domestic and regional market.
Η Linhas Aéreas de Moçambique έδωσε επίσης πληροφορίες για το σύστημά της διαχείρισης της ασφάλειας.
Linhas Aéreas de Moçambique also provided information on its safety management system.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
It is assessed that the IACM has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Mozambique.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
During the hearing the government of Mozambique committed to fully engage in a continuing safety dialogue with the Commission, including through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Αερομεταφορείς της Νιγηρίας
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Mozambique from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Στις 25 Νοεμβρίου 2015 ο αερομεταφορέας Med-View Airline, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στη Νιγηρία, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης φορέα εκμετάλλευσης τρίτης χώρας (TCO) από τον EASA.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Mozambique, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Med-View Airline δεν απέδειξε ότι συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
Air carriers from Nigeria
Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Med-View Airline, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις.
On 25 November 2015, the air carrier Med-View Airline, certified in Nigeria, applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation.
Για τον λόγο αυτόν, στις 17 Νοεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Commission Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Med-View Airline to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Στις 24 Φεβρουαρίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Νιγηρίας («NCAA») σχετικά με τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την απόρριψη της αίτησης TCO της Med-View Airline.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Med-View Airline because it did not meet those requirements.
Στην από 22 Μαρτίου 2017 επιστολή της προς την Επιτροπή, η NCAA δεν έδωσε τις αναγκαίες πληροφορίες για να εξακριβωθεί ότι τα μέτρα που έλαβε αρμόζουν για να αντιμετωπισθούν, από πλευράς της NCAA, οι προβληματισμοί του EASA κατά την αξιολόγηση της αίτησης TCO της Med-View Airline.
Therefore, on 17 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Στις 10 και στις 24 Απριλίου 2017 η Med-View Airline παρέσχε στην Επιτροπή πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπισθούν οι προβληματισμοί του EASA.
On 24 February 2017, the Commission requested information from the Nigerian Civil Aviation Authority (‘NCAA’) on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Med-View Airline.
Τόσο η NCAA όσο και η Med-View Airline κλήθηκαν σε ακρόαση στις 25 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
In its letter of 22 March 2017 to the Commission, the NCAA did not provide the necessary information to ensure that the actions taken were suitable to address, from the side of the NCAA, the concerns raised by EASA when assessing the TCO application of Med-View Airline.
Κατά την ακρόαση, η NCAA έδωσε περιορισμένες πληροφορίες για στοιχεία όπως η ημερομηνία σύστασής της, τα αποτελέσματα των ελέγχων του ΔΟΠΑ το 2006 και τον Μάρτιο του 2016, το καθεστώς της με βάση το διεθνές πρόγραμμα αξιολόγησης της ασφάλειας της αεροπορίας της FAA, τον αριθμό πτητικών λειτουργιών και των επιθεωρητών αξιοπλοΐας και τον αριθμό κατόχων πιστοποιητικού αερομεταφορέα στη Νιγηρία.
On 10 and 24 April 2017, Med-View Airline provided to the Commission information about the corrective measures taken to address the concerns raised by EASA.
Η απάντηση της NCAA στα ερωτήματα σχετικά με την ικανότητά της να εντοπίζει και να παρακολουθεί ελλείψεις ασφάλειας έδειξε ότι η εν λόγω ικανότητα δεν είναι η αρμόζουσα.
Both the NCAA and Med-View Airline were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Κρίνεται ότι η NCAA θα χρειασθεί να λάβει μέτρα ώστε να βελτιωθεί η απαιτούμενη ποιότητα εποπτείας της ασφάλειας των αερομεταφορέων για τους οποίους είναι αρμόδια.
During that hearing, the NCAA provided only limited information on elements such as its date of establishment, the results of the ICAO audits of 2006 and March 2016, its status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme, the number of flight operations and airworthiness inspectors and the number of air operator certificate holders in Nigeria.
Κατά την ακρόαση, εξειδικεύοντας τις πληροφορίες που είχε παράσχει προηγουμένως, η Med-View Airline πληροφόρησε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας αερομεταφορών για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπισθούν οι σοβαροί προβληματισμοί του EASA κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO, όπως για τις πτητικές λειτουργίες εκτός του πεδίου του πιστοποιητικού εγκεκριμένου αερομεταφορέα και για τις συναφείς προδιαγραφές των πτητικών λειτουργιών, τον έλεγχο της αξιοπλοΐας και της συντήρησης, τις οδηγίες εφαρμογής και παρακολούθησης της αξιοπλοΐας και το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας.
The NCAA's replies to questions regarding its ability to identify and monitor safety deficiencies indicated that that ability is not adequate.
Ωστόσο, η Med-View Airline επέδειξε με σαφήνεια ότι δεν έχει επίγνωση και ότι δεν αντιλαμβάνεται τη σοβαρότητα των προβληματισμών του EASA σε ό,τι αφορά την ασφάλεια.
It is considered that the NCAA will need to take measures in order to improve the required quality of the safety oversight on the air carriers for which it is responsible.
Πέραν αυτού, τα μέτρα που έλαβε η Med-View Airline δείχνουν ότι η ανάλυση των βασικών αιτίων δεν ήταν ορθή και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων μη κατάλληλο για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο επανάληψης ίδιων ή παρεμφερών περιπτώσεων μη συμμόρφωσης που οδήγησαν στους εν λόγω προβληματισμούς.
During the hearing, elaborating on the information that it had previously provided, Med-View Airline informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO safety assessment, such as flight operations outside the scope of the approved air operator certificate and the associated operations specifications, airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, με βάση την αξιολόγηση ασφάλειας TCO του EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες που παρείχαν η NCAA και η Med-View Airline δείχνουν ότι η Med-View Airline παρουσιάζει ενδείξεις σοβαρών ελλείψεων στον τομέα της ασφάλειας.
However, Med-View Airline showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA.
Οι πληροφορίες αυτές δείχνουν επίσης ότι η Med-View Airline δεν είναι ικανή να αντιμετωπίσει αυτές τις ελλείψεις, όπως αποδείχθηκε, μεταξύ άλλων, και από το ακατάλληλο και ανεπαρκές σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε για την αντιμετώπιση των ευρημάτων που διαπιστώθηκαν κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO.
Moreover, the measures taken by Med-View Airline show a lack of proper root cause analysis and suitable corrective action plan to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Med-View Airline στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment, together with the information provided by the NCAA and by Med-View Airline, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Med-View Airline.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Νιγηρία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
This information also shows that Med-View Airline is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of the TCO safety assessment.
Αερομεταφορείς του Πακιστάν
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Med-View Airline in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Με την επιστολή τής 23ης Ιανουαρίου 2017, η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας του Πακιστάν («PCAA») να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έλαβε μετά το ατύχημα της 7ης Δεκεμβρίου 2016 με το αεροσκάφος ATR του αερομεταφορέα Pakistan International Airlines Corporation Ltd, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στο Πακιστάν.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Nigeria, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Στην ανωτέρω επιστολή, η Επιτροπή υπενθύμισε επίσης ότι στις 13 Ιανουαρίου 2016 ο EASA απέρριψε για λόγους ασφάλειας την αίτηση TCO που είχε υποβάλει ο αερομεταφορέας φορτίου AHS International (Pvt) Ltd, ο οποίος είναι επίσης πιστοποιημένος στο Πακιστάν.
Air carriers from Pakistan
Πέραν αυτού, η Επιτροπή σημείωσε στην εν λόγω επιστολή ότι αρχίζει επίσημες διαβουλεύσεις με την PCAA, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
By letter of 23 January 2017, the Commission requested the Pakistan Civil Aviation Authority (‘PCAA’) to provide information about the follow-up actions it is taking with regard to the ATR aircraft accident of 7 December 2016 of the air carrier Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certified in Pakistan.
Στις 18 Απριλίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA, ενός κράτους μέλους και εκπροσώπων της PCAA.
In that letter, the Commission also recalled that on 13 January 2016 EASA rejected, on safety grounds, the TCO application made by the cargo carrier AHS International (Pvt) Ltd, also certified in Pakistan.