natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στόχος ειδικών εκπομπών = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation, without including CO2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 υπολογιζόμενος σύμφωνα με το σημείο 3·
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation without including CO 2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
a είναι ως ορίζεται στο σημείο 1 στοιχείο γ)·
is the 2020 specific emission target calculated in accordance with point 1(c) of this Annex.
Mø είναι η μέση μάζα (M), όπως ορίζεται στο σημείο 1, των καινούργιων ταξινομημένων οχημάτων κατά το έτος-στόχο σε χιλιόγραμμα (kg)·
Starting from 2021, the specific emission target for a manufacturer shall be calculated as follows:
είναι ως ορίζεται στο σημείο 1·
Specific emission target = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
είναι η μέση μάζα (M) όπως ορίζεται στο σημείο 1 των καινούργιων ταξινομημένων οχημάτων το 2020 σε χιλιόγραμμα (kg)·
is the 2021 specific emission reference target calculated in accordance with point 3;
είναι η εφαρμοστέα κατά το έτος αναφοράς 2020 τιμή M0.
a is as defined in point 1(c);
Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση όσον αφορά στόχο ειδικών εκπομπών βάσει του NEDC το 2021, ο κατά παρέκκλιση στόχος βάσει της WLTP υπολογίζεται ως εξής:
Mø is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in the target year in kilograms (kg);
είναι ως ορίζεται στο σημείο 3·
is as defined in point 1;
είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών για το 2021 που έχει χορηγηθεί από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 11 του παρόντος κανονισμού.
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in 2020 in kilograms (kg);
Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:
is the M0 value applicable in the reference year 2020.
Στο μέρος Α, το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
For a manufacturer that has been granted a derogation with regard to a specific NEDC based emission target in 2021, the WLTP based derogation target shall be calculated as follows:
Για κάθε ημερολογιακό έτος, τα κράτη μέλη καταγράφουν τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομείται στην επικράτειά τους:
is as defined in point 3;
κατασκευαστής·
is the 2021 specific emission target granted by the Commission pursuant to Article 11 of this Regulation.
αριθμός έγκρισης τύπου με την απόληξή του·
Annex II is amended as follows:
τύπος, παραλλαγή και έκδοση (εφόσον συντρέχει σχετική περίπτωση)·
in Part A, point 1 is replaced by the following:
μάρκα και εμπορική ονομασία·
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory:
κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος· στ) συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων·
the manufacturer;
μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας·
the type-approval number with its extension;
ειδικές εκπομπές CO2 (NEDC και WLTP)
the type, variant, and version (where applicable);
αποτύπωμα: μεταξόνιο, μετατρόχιο άξονα διεύθυνσης και μετατρόχιο άλλου άξονα·
make and commercial name;
τύπος καυσίμου και τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο·
category of vehicle type-approved;
ια) κυβισμός κινητήρα·
total number of new registrations;
ιγ) κωδικός της καινοτόμου τεχνολογίας ή ομάδας καινοτόμων τεχνολογιών και συνακόλουθη μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της συγκεκριμένης τεχνολογίας (NEDC και WLTP)·
mass in running order;
ιστ) μάζα δοκιμής WLTP·
the fuel type and fuel mode;
ιζ) συντελεστές απόκλισης και επαλήθευσης που προβλέπονται στο σημείο 3.2.8 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153·
engine capacity;
ιη) κατηγορία ταξινομημένου οχήματος.
electric energy consumption;
Ωστόσο, για το ημερολογιακό έτος 2017, τα δεδομένα που αναφέρονται στο στοιχείο ζ) σχετικά με τις τιμές εκπομπών CO2 βάσει της WLTP και στο στοιχείο ιβ) σχετικά με τις εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας βάσει της WLTP, καθώς και τα δεδομένα που αναφέρονται στα στοιχεία ιδ), ιε) και ιζ) μπορούν να καταγραφούν σε προαιρετική βάση.
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO2 emissions reduction due to that technology (NEDC and WLTP);
Από το ημερολογιακό έτος 2018 και μετά, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 8, όλες τις παραμέτρους που απαριθμούνται στο παρόν σημείο όπως ορίζεται στο μορφότυπο του μέρους Γ τμήμα 2.
maximum net power;
Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμα τα δεδομένα που αναφέρονται στο στοιχείο στ) για τα ημερολογιακά έτη 2017 και 2018.».
the vehicle identification number;
Το μέρος Γ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
WLTP test mass;
«ΜΕΡΟΣ Γ — Μορφότυπο για τη διαβίβαση των δεδομένων
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
Για κάθε έτος, τα κράτη μέλη αναφέρουν με τα ακόλουθα μορφότυπα τις πληροφορίες που ορίζονται στο μέρος Α σημεία 1 και 3:
category of vehicle registered.
Τμήμα 1 — Συγκεντρωτικά δεδομένα παρακολούθησης
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
Κράτος μέλος [3]
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
Έτος
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
Πηγή δεδομένων
Part C is replaced by the following:
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε έγκριση ΕΚ τύπου
‘PART C — Format for the transmission of data
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που εγκρίθηκαν μεμονωμένα
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of part A in the following formats:
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που έλαβαν εθνική έγκριση σε μικρές σειρές
Section 1 — Aggregated monitoring data
Τμήμα 2 — Λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης — καταγραφή για ένα όχημα
Member State [3]
Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1
Year
Λεπτομερή δεδομένα κατά ταξινομούμενο όχημα
Data source
Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Επωνυμία κατασκευαστή με βάση τη δήλωση ΚΑΕ
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Επωνυμία κατασκευαστή με βάση το μητρώο του κράτους μέλους [4]
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Αριθμός έγκρισης τύπου με την απόληξή του
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Τύπος
Reference to Point 1 of Part A
Παραλλαγή
Detailed data per vehicle registered
Έκδοση
Manufacturer name EU standard denomination
Μάρκα και εμπορική ονομασία
Manufacturer name OEM declaration
Κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος στ)
Manufacturer name in Member State registry [4]
Μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας
Type approval number and its extension
Τιμή βάσει του NEDC Ειδικές εκπομπές CO2 (συνδυασμένος κύκλος)
Type
Μεταξόνιο
Variant
Μετατρόχιο άξονα διεύθυνσης (Άξονας 1)
Version
Μετατρόχιο άλλου άξονα (Άξονας 2)
Make and commercial name
Κυβισμός κινητήρα (cm3)
Mass in running order
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km)
Specific CO2 emissions (combined)
Κωδικός της καινοτόμου τεχνολογίας ή των καινοτόμων τεχνολογιών
NEDC value
Σύνολο εξοικονομήσεων εκπομπών CO2 μέσω καινοτόμων τεχνολογιών βάσει της WLTP (από το 2019)
Wheel base
Μέγιστη καθαρή ισχύς
Track width steering axle (Axle 1)
Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (από το 2019)
Track width other axle (Axle 2)
Μάζα δοκιμής WLTP (από το 2019)
Fuel type
Συντελεστής απόκλισης De (εφόσον συντρέχει περίπτωση)
Fuel mode
Συντελεστής επαλήθευσης (εφόσον συντρέχει περίπτωση)
Engine capacity (cm3)
Κατηγορία ταξινομημένου οχήματος
Electric energy consumption (Wh/km)
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για τη θέσπιση μεθοδολογίας για τον καθορισμό των παραμέτρων συσχέτισης που είναι αναγκαίες ώστε να ληφθεί υπόψη η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμής, και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 679).».
Code of the eco-innovation(s)
Κωδικοί ISO 3166 alpha-2, με εξαίρεση την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο, κράτη για τα οποία ισχύουν αντιστοίχως οι κωδικοί «EL» και «UK».
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Προς τον σκοπό του καθορισμού του στόχου ειδικών εκπομπών κατασκευαστή το 2021, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν ως τιμή αναφοράς οι μέσες εκπομπές CO2 βάσει της WLTP των καινούργιων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020.
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
Ο στόχος ειδικών εκπομπών θα πρέπει να καθορίζεται με είτε την αύξηση είτε τη μείωση της εν λόγω τιμής αναφοράς αναλογικά προς τις επιδόσεις του κατασκευαστή όσον αφορά την επίτευξη του στόχου του βάσει του NEDC το 2020.
Maximum net power
Στην περίπτωση των εθνικών εγκρίσεων σε μικρές σειρές (NSS) ή των μεμονωμένων εγκρίσεων (IVA), η επωνυμία του κατασκευαστή παρέχεται στη στήλη “Επωνυμία κατασκευαστή με βάση το μητρώο του κράτους μέλους”, ενώ στη στήλη “Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ” αναφέρεται, κατά περίπτωση, ένα από τα ακόλουθα στοιχεία: “AA-NSS” ή “AA-IVA”.
Vehicle identification number (from 2019)
M 2020
WLTP test mass (from 2019)
ιβ) κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας·
Deviation factor De (where available)
Τιμή βάσει της WLTP (από το 2019)
Verification factor (where available)
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1503 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1503
της 25ης Αυγούστου 2017
of 25 August 2017
για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/68 σχετικά με τις κοινές διαδικασίες και προδιαγραφές που απαιτούνται για τη διασύνδεση των ηλεκτρονικών μητρώων των καρτών οδηγού
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 2014, για τους ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών [1], και ιδίως το άρθρο 31 παράγραφος 5,
Having regard to Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport [1], and in particular Article 31(5) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 165/2014 προβλέπει την υποχρέωση των κρατών μελών να διασυνδέσουν τα εθνικά τους ηλεκτρονικά μητρώα καρτών οδηγού μέσω του συστήματος ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet.
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
Οι κοινές διαδικασίες και προδιαγραφές που απαιτούνται για τη διασύνδεση των ηλεκτρονικών μητρώων των καρτών οδηγού μέσω του συστήματος ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet καθορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/68 της Επιτροπής [2].
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Η σύνδεση με το σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet είναι δυνατή είτε απευθείας μέσω σύνδεσης με την πλατφόρμα Testa (διευρωπαϊκές υπηρεσίες τηλεματικής μεταξύ διοικήσεων) είτε έμμεσα μέσω κράτους μέλους που είναι ήδη συνδεδεμένο με την Testa.
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Συνήθως, οι έμμεσες συνδέσεις συμφωνούνται διμερώς με συμβάσεις που υπογράφονται από εκπροσώπους των φορέων σε εθνικό επίπεδο χωρίς παρέμβαση της Επιτροπής.
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.
Ωστόσο, προκειμένου να αποφευχθεί πιθανή κατάχρηση της σύνδεσης και να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία του συστήματος, η Επιτροπή, ως γενικός διαχειριστής του συστήματος ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet, θα πρέπει να λαμβάνει εγκαίρως τις απαιτούμενες πληροφορίες σχετικά με το ενδιαφέρον εθνικής αρχής να συνδεθεί στο σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet.
However, in order to prevent potential misuse of the connection and to ensure the correct operation of the system, the Commission, in its capacity as general manager of the TACHOnet messaging system, should receive due and timely information about the interest of a national authority in connecting to the TACHOnet messaging system.
Το σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet, πέραν των κρατών μελών, είναι πρακτικά ανοικτό και σε τρίτες χώρες.
In addition to Member States, the TACHOnet messaging system is in practice open to third countries.
Η Επιτροπή θα πρέπει, επομένως, να διασφαλίζει ότι οι τρίτες χώρες συμμορφώνονται με τις ίδιες υποχρεώσεις που ισχύουν για τα κράτη μέλη όσον αφορά το σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet.
The Commission should therefore ensure that third countries comply with the same obligations as Member States regarding the TACHOnet messaging system.
Θα πρέπει να πραγματοποιηθούν ορισμένες ήσσονος σημασίας τροποποιήσεις στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/68, προκειμένου να ρυθμιστούν με πιο στοχευμένο και σαφή τρόπο οι ακόλουθες πτυχές: η διαδικασία σύνδεσης στο σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet, οι προκαταρκτικές δοκιμές που πρέπει να πραγματοποιούνται και οι συνέπειες τυχόν αποτυχίας τους, το περιεχόμενο ορισμένων μηνυμάτων XML, ο καθορισμός της διαδικασίας κλιμάκωσης που πρέπει να ακολουθούν τα κράτη μέλη στην περίπτωση σφαλμάτων του συστήματος και ο χρόνος για τον οποίο επιτρέπεται η διατήρηση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα στα αρχεία καταγραφής του κεντρικού κόμβου.
Some minor amendments to Implementing Regulation (EU) 2016/68 should be made in order to address the following aspects in a more precise and clear manner: the procedure for connection to the TACHOnet messaging system, the preliminary tests to be performed and the consequences of failure, the content of some XML messages, the determination of the escalation procedure to be followed by Member States in case of system errors, and the time that personal data can be retained in the logs of the central hub.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής οδικών μεταφορών,
However, in order to enable certain preparatory steps to be taken, the provisions relating to connection by third countries, preliminary tests and indirect access should apply from the date of entry into force of this Regulation.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Implementing Regulation (EU) 2016/68 should therefore be amended accordingly.
Άρθρο 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport,
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/68 τροποποιείται ως εξής:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
στο άρθρο 2, προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία ια), ιβ) και ιγ):
Article 1
“διευρωπαϊκές υπηρεσίες τηλεματικής μεταξύ διοικήσεων (‘Testa’)” η πλατφόρμα διασύνδεσης τηλεπικοινωνιών για την ασφαλή ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των δημόσιων διοικήσεων στην Ένωση· ιβ)
Implementing Regulation (EU) 2016/68 is amended as follows:
“απευθείας πρόσβαση στο TACHOnet” η σύνδεση εθνικού ηλεκτρονικού μητρώου με το σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet μέσω σύνδεσης με την Testa την οποία διαχειρίζεται το κράτος μέλος στο οποίο βρίσκεται το μητρώο· ιγ)
in Article 2, the following points (k), (l) and (m) are added:
“έμμεση πρόσβαση στο TACHOnet” η σύνδεση εθνικού ηλεκτρονικού μητρώου με το σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet μέσω σύνδεσης με την Testa την οποία διαχειρίζεται κράτος μέλος στο οποίο δεν βρίσκεται το μητρώο.»·
“Trans European Services for Telematics between Administrations system (‘Testa’)” means a telecommunications interconnection platform for secure information exchange between the public administrations in the Union;
παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα 3α και 3β:
“direct access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by the Member State hosting the register;
«Άρθρο 3a
“indirect access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by a Member State not hosting the register.’;
Σύνδεση τρίτων χωρών
the following Articles 3a and 3b are inserted:
Υπό την έγκριση της Επιτροπής, τρίτες χώρες έχουν τη δυνατότητα να συνδέσουν τα ηλεκτρονικά τους μητρώα με το σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet, εφόσον συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
‘Article 3a
Άρθρο 3β
Connection by third countries
Προκαταρκτικές δοκιμές
Subject to the approval of the Commission, third countries may connect their electronic registers to the TACHOnet messaging system if they comply with this Regulation.
Η σύνδεση εθνικού ηλεκτρονικού μητρώου με το σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων TACHOnet, είτε με απευθείας είτε με έμμεση πρόσβαση, πραγματοποιείται μετά την επιτυχή ολοκλήρωση δοκιμών σύνδεσης, ενσωμάτωσης και επιδόσεων σύμφωνα με τις οδηγίες και υπό την επίβλεψη της Επιτροπής.
Article 3b
Η μέγιστη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιμών είναι έξι μήνες.»·
Preliminary tests
Έμμεση πρόσβαση στο TACHOnet
The tests shall resume once the responsible national authority has communicated to the Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level allowing the successful performance of the preliminary tests.
Κάθε εθνική αρχή που ζητεί έμμεση πρόσβαση στο TACHOnet υποβάλλει τα ακόλουθα έγγραφα στην Επιτροπή:
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.’;
επιστολή υπογεγραμμένη από εκπρόσωπο της εθνικής αρχής με την οποία ζητείται από την Επιτροπή να αρχίσει η δοκιμαστική φάση για την παροχή έμμεσης πρόσβασης στο TACHOnet·
the following Article 5a is inserted:
αίτηση έμμεσης πρόσβασης στο TACHOnet, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα IX·
‘Article 5a
διμερή σύμβαση μεταξύ της εθνικής αρχής που ζητεί την έμμεση πρόσβαση και της εθνικής αρχής που παρέχει την πρόσβαση μέσω της οικείας σύνδεσης Testa, υπογεγραμμένη από τους εκπροσώπους και των δύο εθνικών αρχών.
Indirect access to TACHOnet
Το αργότερο δύο μήνες μετά την υποβολή των εγγράφων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, η Επιτροπή ζητεί από την οικεία εθνική αρχή να υποβάλει τις τεχνικές πληροφορίες που απαιτούνται προκειμένου να αρχίσουν οι προκαταρκτικές δοκιμές που αναφέρονται στο άρθρο 3β.
A national authority requesting indirect access to TACHOnet shall submit the following documents to the Commission:
Έμμεση πρόσβαση στο TACHOnet παρέχεται μόνο εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 1 και 2.»·
a letter signed by a representative of the national authority requesting the Commission to start the testing phase for providing indirect access to TACHOnet;
τα παραρτήματα I, ΙΙ, ΙΙΙ, VI, VII και VIII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού·
an application for indirect access to TACHOnet in the format set out in Annex IX;
προστίθεται το παράρτημα IX κατά τα προβλεπόμενα στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.
the bilateral contract between the national authority requesting indirect access and the national authority providing that access through its Testa connection, signed by representatives of both national authorities.
Άρθρο 2
No later than two months after the submission of the documents referred to in paragraph 1, the Commission shall request the national authority concerned to submit the technical information necessary to start the preliminary tests referred to in Article 3b.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Indirect access to TACHOnet shall not be provided until the requirements set out in paragraphs 1 and 2 have been fulfilled.’;
Το άρθρο 1 παράγραφος 4 εφαρμόζεται από τις 2 Μαρτίου 2018.
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Annex IX is added as set out in Annex II to this Regulation.
Βρυξέλλες, 25 Αυγούστου 2017.
Article 2
Ο Πρόεδρος
Article 1(4) shall apply from 2 March 2018.
ΕΕ L 60 της 28.2.2014, σ. 1.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/68 της Επιτροπής, της 21ης Ιανουαρίου 2016, σχετικά με τις κοινές διαδικασίες και προδιαγραφές που απαιτούνται για τη διασύνδεση των ηλεκτρονικών μητρώων των καρτών οδηγού (ΕΕ L 15 της 22.1.2016, σ. 51).
Done at Brussels, 25 August 2017.
Τα παραρτήματα I, II, III, VI, VII και VIII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/68 τροποποιούνται ως εξής:
The President
το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:
OJ L 60, 28.2.2014, p. 1.
στο σημείο 1.1, η δεύτερη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 of 21 January 2016 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards (OJ L 15, 22.1.2016, p. 51).
«Όλα τα μηνύματα του συστήματος TACHOnet δρομολογούνται μέσω του κεντρικού κόμβου»·
ANNEX I
το σημείο 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII to Implementing Regulation (EU) 2016/68 are amended as follows:
Στον κεντρικό κόμβο δεν αποθηκεύονται δεδομένα για περίοδο μεγαλύτερη των έξι μηνών, άλλα από τα δεδομένα καταγραφής κινήσεων, τα στατιστικά δεδομένα και τα δεδομένα δρομολόγησης που αναφέρονται στο παράρτημα VII.»·
Annex I is amended as follows:
το σημείο 2.6.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 1.1, the second paragraph is replaced by the following:
Η λειτουργία διαχείρισης επαφών παρέχει σε κάθε κράτος μέλος τη δυνατότητα να διαχειρίζεται τα στοιχεία επικοινωνίας όσον αφορά τις πολιτικές, επιχειρηματικές, επιχειρησιακές και τεχνικές κατηγορίες του οικείου κράτους μέλους, υπεύθυνη δε για τη συντήρηση των οικείων επαφών είναι η αρμόδια αρχή κάθε κράτους μέλους.
‘All TACHOnet messages shall be routed through the central hub.’;
Τα στοιχεία επικοινωνίας των λοιπών κρατών μελών είναι ορατά αλλά δεν μπορούν να τροποποιηθούν.»·
point 2.2 is replaced by the following:
το σημείο 2.6.2 διαγράφεται·
The central hub shall not store data for a period exceeding six months, other than the logging, statistical and routing data set out in Annex VII.’;
το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:
point 2.6.1 is replaced by the following:
το σημείο 1.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The contact management functionality shall provide each Member State with the ability to manage the contact details regarding policy, business, operational and technical categories of that Member State, each Member State's competent authority being responsible for the maintenance of its own contacts.
Modify Card Status (MCS) (Τροποποίηση Καθεστώτος Κάρτας): επιτρέπει στο κράτος μέλος που υποβάλλει το αίτημα να ενημερώσει το κράτος μέλος που αποστέλλει την απάντηση, μέσω αιτήματος Τροποποίησης Καθεστώτος Κάρτας, ότι έχει αλλάξει το καθεστώς κάρτας που το τελευταίο έχει εκδώσει.
It shall be possible to view, but not edit, the contact details of the other Member States.’;