natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η βασική παράμετρος που σχετίζεται με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» περιγράφεται στην ενότητα 4.2.11 (Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα).
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Συμβατότητα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Το κεφάλαιο 4 καθορίζει τις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
These compatibility requirements are defined in this chapter.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Λαμβανομένων υπόψη των συναφών ουσιωδών απαιτήσεων, τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» χαρακτηρίζονται από τις ακόλουθες βασικές παραμέτρους:
This category is defined in Chapter 4.
Χαρακτηριστικά ασφάλειας ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης σχετικά με τη διαλειτουργικότητα (ενότητα 4.2.1)
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS (ενότητα 4.2.2)
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS (ενότητα 4.2.3)
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
Λειτουργίες κινητών επικοινωνιών για σιδηροδρόμους – GSM-R (ενότητα 4.2.4)
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και GSM-R (ενότητα 4.2.5)
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Εποχούμενες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου-χειρισμού και της σηματοδότησης (ενότητα 4.2.6)
Control-Command and Signalling Compatibility
Παρατρόχιες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου-χειρισμού και της σηματοδότησης (ενότητα 4.2.7)
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Διαχείριση κλειδών (ενότητα 4.2.8)
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
Διαχείριση ΣΤ (ID — στοιχεία ταυτότητας) ETCS (ενότητα 4.2.9)
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας (ενότητα 4.2.10)
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» (ενότητα 4.2.11)
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
ΔΜΜ (DMI — Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων) ETCS (σημείο 4.2.12)
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
ΔΜΜ (DMI — Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων) GSM-R (ενότητα 4.2.13)
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
Διεπαφή με την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς (ενότητα 4.2.14)
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης (ενότητα 4.2.15)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
Κατασκευή εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε υποσυστήματα ΕΧΣ (ενότητα 4.2.16)
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
Όλες οι απαιτήσεις της ενότητας 4.2 (Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των υποσυστημάτων) σχετικά με την ικανοποίηση αυτών των βασικών παραμέτρων εφαρμόζονται στο σύστημα κλάσης Α.
Key management (point 4.2.8)
Οι απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β και για ΕΕΜ (οι οποίες παρέχουν σε εποχούμενο σύστημα κλάσης Α τη δυνατότητα λειτουργίας σε υποδομή κλάσης Β) υπάγονται στην αρμοδιότητα του ενδεδειγμένου κράτους μέλους.
ETCS-ID management (point 4.2.9)
Η παρούσα ΤΠΔ βασίζεται στις αρχές που παρέχουν στο παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» τη δυνατότητα να είναι συμβατό με εποχούμενα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» τα οποία είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ.
Train detection systems (point 4.2.10)
Για να επιτευχθεί ο σκοπός αυτός:
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
τυποποιούνται οι λειτουργίες, οι διεπαφές και οι επιδόσεις του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», διασφαλίζοντας έτσι ότι κάθε αμαξοστοιχία θα αντιδρά κατά τρόπο προβλέψιμο σε δεδομένα λαμβανόμενα παρατροχίως,
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
η επικοινωνία εδάφους-αμαξοστοιχίας και αμαξοστοιχίας-εδάφους, όσον αφορά το παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», τυποποιείται πλήρως στην παρούσα ΤΠΔ.
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
Οι προδιαγραφές που αναφέρονται στις κατωτέρω ενότητες επιτρέπουν την ευέλικτη εφαρμογή του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», έτσι ώστε να είναι δυνατή η βέλτιστη ενσωμάτωσή του στο σιδηροδρομικό σύστημα.
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
Αυτή η ευελιξία μπορεί να αξιοποιηθεί χωρίς να περιοριστεί η κίνηση των εποχούμενων υποσυστημάτων που είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ.
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
Οι λειτουργίες ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης κατατάσσονται σε κατηγορίες όπου αναφέρεται κατά πόσο είναι προαιρετικές ή υποχρεωτικές.
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
Οι κατηγορίες αυτές καθορίζονται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα Α και τα κείμενα αυτά καταδεικνύουν επίσης πώς κατατάσσονται οι λειτουργίες.
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Το παράρτημα Α ενότητα 4.1 στοιχείο γ περιλαμβάνει το λεξιλόγιο όρων και ορισμών του ETCS που χρησιμοποιούνται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα A.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Σύμφωνα με την ενότητα 2.2 (Πεδίο εφαρμογής), τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» περιλαμβάνουν τρία μέρη.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Ο κατωτέρω πίνακας καταδεικνύει ποιες βασικές παράμετροι είναι συναφείς με το κάθε υποσύστημα και το κάθε μέρος.
To achieve this goal:
Πίνακας 4.1
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
Υποσύστημα
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Μέρος
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Εποχούμενος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Προστασία αμαξοστοιχίας
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Φωνητική ραδιοεπικοινωνία
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Ραδιοεπικοινωνία δεδομένων
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Παρατρόχιος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Φωνητική ραδιοεπικοινωνία και ραδιοεπικοινωνία δεδομένων
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
ανίχνευση αμαξοστοιχίας
Table 4.1
Αυτή η βασική παράμετρος περιγράφει τις απαιτήσεις για το εποχούμενο και το παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» με αναφορά στην ενότητα 3.2.1 (Ασφάλεια) και στην ενότητα 3.2.2 (Διαθεσιμότητα και αξιοπιστία).
Subsystem
Για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα, κατά την υλοποίηση του εποχούμενου και του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», πρέπει να τηρούνται οι εξής διατάξεις:
Part
Η μελέτη (ο σχεδιασμός), η υλοποίηση και η χρήση ενός εποχούμενου και παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» δεν συνεπάγονται καμία άλλη απαίτηση
Control-Command and Signalling On-board
μέσω της διεπαφής μεταξύ του εποχούμενου και του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», πέραν των απαιτήσεων που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ,
Train protection
για οποιοδήποτε άλλο υποσύστημα, πέραν των απαιτήσεων που ορίζονται στις αντίστοιχες ΤΠΔ.
Voice radio communication
Τηρούνται οι απαιτήσεις συντήρησης που αναφέρονται στις ενότητες 4.2.1.1 και 4.2.1.2 κατωτέρω.
Data radio communication
Το εποχούμενο και το παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ για το υλικό και τις εγκαταστάσεις ETCS.
Control-Command and Signalling Trackside
Για τον κίνδυνο «σήμα υπέρβασης ορίου ταχύτητας ή/και απόστασης στο ETCS» ο ανεκτός βαθμός επισφάλειας (ΑΒΕ) είναι 10– 9 h– 1 για τυχαίες ανωμαλίες όσον αφορά εποχούμενα ETCS και παρατρόχια ETCS.
Voice and data radio communication
Βλέπε παράρτημα A ενότητα 4.2.1 στοιχείο α).
Train detection
Προκειμένου να επιτευχθεί διαλειτουργικότητα, το εποχούμενο ETCS συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα A ενότητα 4.2.1.
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Ωστόσο, γίνονται αποδεκτές λιγότερο αυστηρές απαιτήσεις για παρατρόχιο ETCS υπό την προϋπόθεση ότι πληρούται το επίπεδο ασφάλειας για τη λειτουργία σε συνδυασμό με τα εποχούμενα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ.
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
Η παρούσα ενότητα αφορά τη διαπίστωση συμβάντων βλάβης που δεν προκαλούν κινδύνους ασφάλειας, αλλά δημιουργούν συνθήκες υποβάθμισης, η διαχείριση των οποίων μειώνει τη συνολική ασφάλεια του συστήματος.
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης παραμέτρου, ως «βλάβη» νοείται η απουσία της ικανότητας ενός στοιχείου να εκτελεί απαιτούμενη λειτουργία με τις απαιτούμενες επιδόσεις και ως «σύμπτωμα βλάβης» νοείται η επίπτωση μέσω της οποίας παρατηρείται η βλάβη.
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι αρμόδιοι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις διαθέτουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται προκειμένου να καθορίσουν κατάλληλες διαδικασίες διαχείρισης συνθηκών υποβάθμισης, ο τεχνικός φάκελος που συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» για εποχούμενο ή παρατρόχιο υποσύστημα ΕΧΣ περιλαμβάνει τις υπολογισθείσες τιμές διαθεσιμότητας/αξιοπιστίας σχετικά με τα συμπτώματα βλάβης που έχουν αντίκτυπο στην ικανότητα του υποσυστήματος ΕΧΣ να επιβλέπει την ασφαλή κυκλοφορία ενός ή περισσοτέρων οχημάτων ή να διασφαλίζει την ασύρματη φωνητική επικοινωνία μεταξύ ελέγχου κυκλοφορίας και μηχανοδηγών.
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις ακόλουθες υπολογισθείσες τιμές:
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Μέσος χρόνος (σε ώρες λειτουργίας) μεταξύ βλαβών του εποχούμενου υποσυστήματος ΕΧΣ που απαιτούν την απομόνωση των λειτουργιών προστασίας αμαξοστοιχίας: [ανοικτό σημείο],
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Μέσος χρόνος (σε ώρες λειτουργίας) μεταξύ βλαβών του εποχούμενου υποσυστήματος ΕΧΣ που παρακωλύουν την ασύρματη φωνητική επικοινωνία μεταξύ ελέγχου κυκλοφορίας και μηχανοδηγού: [ανοικτό σημείο].
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Προκειμένου οι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να μπορούν να παρακολουθούν, κατά τη διάρκεια ζωής των υποσυστημάτων, το επίπεδο κινδύνου και την τήρηση των τιμών διαθεσιμότητας/αξιοπιστίας που χρησιμοποιούνται για τον ορισμό των διαδικασιών διαχείρισης συνθηκών υποβάθμισης, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις συντήρησης που αναφέρονται στην ενότητα 4.5 (Κανόνες συντήρησης).
See Annex A 4.2.1 a.
Η βασική παράμετρος για το εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS περιγράφει όλες τις λειτουργίες που απαιτούνται για την ασφαλή λειτουργία μιας αμαξοστοιχίας.
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Η βασική λειτουργία είναι η διασφάλιση αυτόματης προστασίας αμαξοστοιχίας και σηματοδότησης στον θάλαμο οδηγήσεως:
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
ορισμός των χαρακτηριστικών της αμαξοστοιχίας (π.χ. μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας, επιδόσεις πέδησης),
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
επιλογή του τρόπου επιτήρησης με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται παρατροχίως,
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
εκτέλεση λειτουργιών οδομετρίας,
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
εντοπισμός της αμαξοστοιχίας σε σύστημα συντεταγμένων που βασίζεται σε γεωγραφικές θέσεις Eurobalise,
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
υπολογισμός της δυναμικής κατατομής της ταχύτητας για την αποστολή της με βάση τα χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας και τις πληροφορίες που λαμβάνονται παρατροχίως,
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
επιτήρηση της δυναμικής κατατομής της ταχύτητας κατά τη διάρκεια της αποστολής,
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
πρόβλεψη της λειτουργίας επέμβασης.
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Οι λειτουργίες αυτές επιτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα Α ενότητα 4.2.2 στοιχείο β), ενώ οι επιδόσεις τους συμμορφώνονται με το παράρτημα Α ενότητα 4.2.2 στοιχείο α).
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Οι απαιτήσεις δοκιμών ορίζονται στο παράρτημα Α ενότητα 4.2.2 στοιχείο γ).
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Η διαχείριση των στοιχείων ταυτότητας ETCS του υλικού γίνεται σύμφωνα με την ενότητα 4.2.9 (Διαχείριση στοιχείων ταυτότητας ETCS).
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
Το βασικό σύνολο λειτουργιών υποστηρίζεται από άλλες λειτουργίες για τις οποίες ισχύει επίσης το παράρτημα Α ενότητα 4.2.2 στοιχεία α) και β), παράλληλα με τις πρόσθετες προδιαγραφές που αναφέρονται κατωτέρω:
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Επικοινωνία με το παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
performing odometry functions;
Μετάδοση δεδομένων Eurobalise.
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Βλέπε ενότητα 4.2.5.2 (Επικοινωνία Eurobalise με την αμαξοστοιχία) και ενότητα 4.2.7.4 [Eurobalise/Ηλεκτρονική Μονάδα Επί Γραμμής (ΗΜΕΓ — LEU)], β) Μετάδοση δεδομένων Euroloop.
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
Βλέπε ενότητα 4.2.5.2 (Επικοινωνία Eurobalise με την αμαξοστοιχία).
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Ραδιομετάδοση δεδομένων για ραδιοπλήρωση.
providing the intervention function.
Βλέπε ενότητα 4.2.5.3 (Επικοινωνία Eurobalise με την αμαξοστοιχία).
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Αυτό το σύνολο λειτουργιών είναι προαιρετικό επί του οχήματος, εκτός αν εγκατασταθεί το Euroloop παρατροχίως σε ETCS επιπέδου 1 και μηδενιστεί η ταχύτητα αποσύμπλεξης για λόγους ασφάλειας (π.χ. προστασία σε επικίνδυνα σημεία).
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Ραδιομετάδοση δεδομένων για ραδιοπλήρωση.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Βλέπε παράρτημα A ενότητα 4.2.2 στοιχείο δ), ενότητα 4.2.5.1 (Ραδιοεπικοινωνίες με την αμαξοστοιχία), ενότητα 4.2.6.2 (Διεπαφή μεταξύ της ραδιοεπικοινωνίας δεδομένων GSM-R και του ETCS) και ενότητα 4.2.8 (Διαχείριση κλειδών).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Αυτό το σύνολο λειτουργιών είναι προαιρετικό επί του οχήματος, εκτός εάν εγκατασταθεί ραδιομετάδοση δεδομένων για ραδιοπλήρωση παρατροχίως σε ETCS επιπέδου 1 και μηδενιστεί η ταχύτητα αποσύμπλεξης για λόγους ασφάλειας (π.χ. προστασία σε επικίνδυνα σημεία).
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Ραδιομετάδοση δεδομένων.
Eurobalise data transmission.
Βλέπε ενότητα 4.2.2 στοιχείο δ), ενότητα 4.2.5.1 (Ραδιοεπικοινωνίες με την αμαξοστοιχία), ενότητα 4.2.6.2 (Διεπαφή μεταξύ της ραδιοεπικοινωνίας δεδομένων GSM-R και του ETCS) και ενότητα 4.2.8 (Διαχείριση κλειδών).
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
Υποχρεωτική επί του οχήματος μόνο για εφαρμογές ETCS επιπέδου 2 ή ETCS επιπέδου 3.
Euroloop data transmission.
Επικοινωνία με τον μηχανοδηγό.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Βλέπε παράρτημα Α ενότητα 4.2.2 στοιχείο ε) και ενότητα 4.2.12 (ΔΜΜ ETCS).
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Επικοινωνία με την ΕΕΜ.
Radio data transmission for radio infill.
Βλέπε ενότητα 4.2.6.1 (Διεπαφή μεταξύ ETCS και ΕΕΜ).
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Η λειτουργία αυτή περιλαμβάνει:
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
διαχείριση εξερχομένων της ΕΕΜ,
Radio data transmission.
παροχή δεδομένων προς χρησιμοποίηση από την ΕΕΜ,
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
διαχείριση μεταβάσεων της ΕΕΜ.
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Διαχείριση πληροφοριών σχετικά με το βαθμό συμπλήρωσης της αμαξοστοιχίας (αρτιότητα αμαξοστοιχίας) — υποχρεωτική για το επίπεδο 3, δεν απαιτείται για τα επίπεδα 1 ή 2.
Communicating with the driver.
Επιτήρηση καλής κατάστασης υλικού και υποστήριξη συνθηκών υποβάθμισης.
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
αρχικοθέτηση του εποχούμενου συνόλου λειτουργιών ETCS,
Communicating with the STM.
παροχή υποστήριξης σε συνθήκες υποβάθμισης,
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
απομόνωση του εποχούμενου συνόλου λειτουργιών ETCS.
This function includes:
Υποστήριξη καταγραφής δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς.
managing the STM output;
Βλέπε ενότητα 4.2.14 (Διεπαφή με την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς).
providing data to be used by the STM;
Προώθηση πληροφοριών/εντολών και λήψη πληροφοριών κατάστασης από το τροχαίο υλικό:
managing STM transitions.
Προς τη ΔΜΜ.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Βλέπε ενότητα 4.2.12 (ΔΜΜ ETCS)
Equipment health monitoring and degraded mode support.
Από/προς τη μονάδα διεπαφής αμαξοστοιχίας.
initialising the on-board ETCS functionality;
Βλέπε παράρτημα A ενότητα 4.2.2 στοιχείο στ).
providing degraded mode support;
Αυτή η βασική παράμετρος περιγράφει το παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS.
isolating the on-board ETCS functionality.
Περιλαμβάνει ολόκληρο το σύνολο λειτουργιών ETCS ώστε να παρέχεται ασφαλής χρονοδιάδρομος σε συγκεκριμένη αμαξοστοιχία.
Support data recording for regulatory purposes.
Το βασικό σύνολο λειτουργιών περιλαμβάνει:
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
εντοπισμό συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας σε σύστημα συντεταγμένων που βασίζεται σε γεωγραφικές θέσεις Eurobalise (επίπεδα 2 και 3),
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
μετατροπή της πληροφορίας από παρατρόχιο υλικό σηματοδότησης σε καθορισμένο μορφότυπο για το εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης,
to the DMI.
αποστολή εγκρίσεων για κίνηση, όπου περιλαμβάνονται η περιγραφή της τροχιάς και εντολές που δίδονται σε συγκεκριμένη αμαξοστοιχία.
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
Οι λειτουργίες αυτές επιτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα Α ενότητα 4.2.3 στοιχείο β), ενώ οι επιδόσεις τους συμμορφώνονται με το παράρτημα Α ενότητα 4.2.3 στοιχείο α).
to/from the train interface unit.
Το βασικό σύνολο λειτουργιών υποστηρίζεται από άλλες λειτουργίες για τις οποίες ισχύει επίσης το παράρτημα Α, ενότητα 4.2.3, στοιχεία α) και β), παράλληλα με τις πρόσθετες προδιαγραφές που αναφέρονται κατωτέρω:
See Annex A, 4.2.2 f.