natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ενέργεια αυτή μειώνει τη θερμογόνο αξία των πελεκουδιών.
The formula for calculating the energy content of woodchips depends on the water content.
Το ενεργειακό περιεχόμενο μπορεί να υπολογιστεί ως εξής:
Energy is required to evaporate the water in the wood.
Ο συντελεστής 21,442 αντιστοιχεί στο άθροισμα της θερμότητας εξάτμισης του νερού (2,442 MJ/kg) και του ενεργειακού περιεχομένου του ξηρού ξύλου (19,0 MJ/kg).
This energy reduces the heat value of the woodchips.
Εάν ο αιτών διαθέτει εργαστηριακές αναλύσεις της θερμογόνου αξίας ενός καυσίμου, οι αρμόδιοι φορείς μπορούν να εξετάσουν το ενδεχόμενο χρήσης αυτής της θερμογόνου αξίας για τον υπολογισμό του ενεργειακού περιεχομένου.
The energy content can be calculated as:
Οι τιμές ορίζονται στο παράρτημα IV της οδηγίας 2012/27/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 2012, για την ενεργειακή απόδοση, την τροποποίηση των οδηγιών 2009/125/ΕΚ και 2010/30/ΕΕ και την κατάργηση των οδηγιών 2004/8/ΕΚ και 2006/32/ΕΚ (ΕΕ L 315 της 14.11.2012, σ. 1).
The factor 21,442 is the sum of water's heat of evaporation (2,442 MJ/kg) and the energy content of dry wood 19,0 MJ/kg.
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ III
If the applicant has laboratory analyses of the heat value of a fuel, the competent bodies may consider using this heat value for calculating the energy content.
Κατάλογος προτύπων και άλλων τεχνικών προδιαγραφών
The values are laid down in Annex IV to Directive 2012/27/EU of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on energy efficiency, amending Directives 2009/125/EC and 2010/30/EU and repealing Directives 2004/8/EC and 2006/32/EC (OJ L 315, 14.11.2012, p. 1).
Πίνακας III.1.
APPENDIX III
Πρότυπο
List of standards and other technical specifications
Τίτλος
Table III.1.
Ορισμοί επενδύσεων δαπέδων
Standard
Ελαστικά καλύμματα δαπέδου — Λεξιλόγιο
Title
Καλύμματα δαπέδου επάλληλων στρώσεων.
Floor covering definitions
Προδιαγραφές, απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμών
Resilient floor coverings — Vocabulary
Περιβαλλοντικά σήματα και δηλώσεις — Αυτοδηλούμενοι περιβαλλοντικοί ισχυρισμοί (Περιβαλλοντική επισήμανση τύπου ΙΙ)
Laminate flooring.
Δομικά προϊόντα — Αξιολόγηση της εκχύλισης επικίνδυνων ουσιών — Προσδιορισμός των εκπομπών σε εσωτερικούς χώρους
ISO 14021
Πετάσματα με βάση το ξύλο — Προσδιορισμός της απελευθέρωσης φορμαλδεΰδης — Εκπομπή φορμαλδεΰδης με τη μέθοδο του θαλάμου
Environmental labels and declarations — Self-declared environmental claims (Type II environmental labelling)
Πετάσματα με βάση το ξύλο — Προσδιορισμός της περιεχομένης φορμαλδεΰδης — Μέθοδος εκχύλισης, ονομαζόμενη διατρητική
CEN/TS 16516
«EPF Standard for delivery conditions of recycled wood» («Πρότυπο EPF για τους όρους παράδοσης ανακυκλωμένου ξύλου»), Οκτώβριος 2002. http://europanels.org/site/upload/57d9467eac5f3.pdf
EN 717-1
Προσδιορισμός της ελεύθερης φορμαλδεΰδης σε συμπυκνώματα άμινο και άμιδο αμινοφορμαλδεΰδης
EN 717-2
Ελαστικά και αντικολλητά καλύμματα δαπέδου.
EN 120
Δοκιμή τροχήλατης καρέκλας
Wood-based panels — Determination of formaldehyde content — Extraction method called the perforator method
Ελαστικά καλύμματα δαπέδου.
Raw materials
Προσδιορισμός αντοχής σε φθορά.
EPF Standard for delivery conditions of recycled wood', October 2002. http://www.europanels.org/upload/EPF-Standard-for-recycled-wood-use.pdf
Δοκιμή Stuttgart
Adhesives.
Ελαστικά, υφαντά και πολυστρωματικά καλύμματα δαπέδων.
Determination of free formaldehyde in amino and amidoformaldehyde condensates
Ξύλινα δάπεδα και παρκέτα — Προσδιορισμός της αντίστασης σε διάτρηση (Brinell) — Μέθοδοι δοκιμής
Safety of toys — Part 6: Certain phthalate esters in toys and children's products
Ελαστικά, υφαντά και πολυστρωματικά καλύμματα δαπέδων — Ταξινόμηση
Resilient and laminate floor coverings.
Πλακίδια δαπέδου από φελλό.
Castor chair test
Προδιαγραφή
Resilient floor coverings.
Καλύμματα δαπέδου επάλληλων στρώσεων.
Determination of wear resistance.
Ξύλινα δάπεδα — Μέθοδοι δοκιμής για τον προσδιορισμό της ελαστικότητας της αντίστασης σε τριβή και της αντίστασης σε χτυπήματα
Stuttgart test
Πολυστρωματικά καλύμματα δαπέδου — Στοιχεία με επιφανειακό στρώμα ακρυλικής βάσης, επεξεργασμένα με δέσμη ηλεκτρονίων — Προδιαγραφές, απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής
Resilient, textile and laminate floor coverings.
Πολυστρωματικά καλύμματα δαπέδου — Στοιχεία με απευθείας εφαρμογή επιφανειακού στρώματος ρητίνης και πατώματος.
Wood and parquet flooring — determination of resistance to indentation (Brinell) — test methods.
Ελαστικά καλύμματα δαπέδου — Προσδιορισμός της διείσδυσης από στατική φόρτιση
Resilient, textile and laminate floor coverings — Classification
επωνυμία/εμπορική ονομασία [2]·
Cork floor tiles.
περιγραφή του προϊόντος, συμπεριλαμβανομένων τεχνικών σχεδίων που απεικονίζουν τα μέρη ή τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στο τελικό προϊόν·
Specification
Ποσότητα προϊόντος επιφανειακής επεξεργασίας
Laminate floor coverings.
Πελεκούδι ξύλου
EN 14978
% ΠΟΕ
Laminate floor coverings — Elements with acrylic based surface layer, electron beam cured — Specifications, requirements and test methods
Εάν δεν αναφέρεται κάτι διαφορετικό, f = 0 % W και η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι μέση.
ISO 24343-1
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/177 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2017/177
σχετικά με τη συμμόρφωση της κοινής πρότασης για τη δημιουργία του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου «Amber» με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on the compliance with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of the joint proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 141]
(notified under document C(2017) 141)
(Τα κείμενα στην ουγγρική, πολωνική, σλοβακική και σλοβενική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the Hungarian, Polish, Slovak and Slovenian texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Σεπτεμβρίου 2010, σχετικά με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές [1], και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 6,
Having regard to Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight [1], and in particular Article 5(6) thereof,
Τα κριτήρια που προβλέπονται στο άρθρο 4 του κανονισμού έχουν ληφθεί υπόψη στην πρόταση.
The letter included a proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor on the territory of those four Member States.
Ο προτεινόμενος σιδηροδρομικός εμπορευματικός διάδρομος, ο οποίος διασχίζει το έδαφος περισσότερων των τριών κρατών μελών, διευκολύνει τις συνδέσεις μεταξύ των θαλάσσιων λιμένων της Αδριατικής στη Δημοκρατία της Σλοβενίας και των λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας του Δούναβη στην Ουγγαρία και στη Σλοβακική Δημοκρατία.
The Commission examined this proposal pursuant to Article 5(6) of Regulation (EU) No 913/2010, and considers it to be compliant with Article 5 of that Regulation for the reasons set out below.
Επίσης, συμβάλλει στη βελτίωση των συνδέσεων με μείζονος σημασίας διατροπικούς τερματικούς σταθμούς οδικών-σιδηροδρομικών μεταφορών στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και προσφέρει απευθείας εμπορευματική διαδρομή ανατολικά των Άλπεων.
The criteria set out in Article 4 of the Regulation have been taken into account in the proposal.
Μπορεί επίσης να προωθήσει την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών με τη Σερβία και, ενδεχομένως, να βελτιώσει τη σιδηροδρομική κυκλοφορία στο σύνολο των ανατολικών συνόρων της ΕΕ και στη χερσαία γέφυρα Ευρώπης-Ασίας.
The proposed rail freight corridor, which crosses the territory of more than three Member States, facilitates connections between the Adriatic seaports in the Republic of Slovenia, inland waterway ports on the Danube in Hungary and the Slovak Republic.
Επιπλέον, τα αποτελέσματα των ερευνών αγοράς που συνηγορούν υπέρ του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου «Amber» καταδεικνύουν ότι υπάρχει κυκλοφοριακή ζήτηση κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής, μεταξύ άλλων για μεταφορές από τους λιμένες προς την ενδοχώρα μέσω της δυτικής Ουγγαρίας από και προς τον θαλάσσιο λιμένα του Koper, καθώς και μεταφορές μεταξύ των ανατολικών περιφερειών της Πολωνίας, της Σλοβακίας και της Ουγγαρίας.
It also improves connections to major intermodal rail-road terminals in the Member States involved and provides a direct route for freight east of the Alps.
Οι μελέτες καταδεικνύουν ότι υπάρχει δυναμικό για αλλαγή του τρόπου εκτέλεσης των μεταφορών και αύξηση της κυκλοφορίας κατά μήκος του διαδρόμου.
It may also foster the development of rail traffic with Serbia and may potentially improve rail traffic across the EU eastern border and on the Europe-Asia land bridge.
Οι εμπλεκόμενοι διαχειριστές υποδομής έχουν εκφράσει την πλήρη στήριξή τους στον εν λόγω νέο σιδηροδρομικό εμπορευματικό διάδρομο και, σύμφωνα με την επιστολή δήλωσης προθέσεων, οι εν δυνάμει αιτούντες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τη χρησιμοποίησή του.
Moreover, the results of the market studies supporting the ‘Amber’ rail freight corridor show that there is a traffic demand along the route proposed, including port-hinterland traffic via western Hungary from and to the seaport of Koper and traffic between the eastern regions of Poland, Slovakia and Hungary.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 21 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010,
The studies show a potential for modal shift and for an increase in traffic along the corridor.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The infrastructure managers concerned have expressed their full support for this new rail freight corridor and, according to the letter of intent, the potential applicants have expressed their interest in using it.
Άρθρο 1
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 21 of Regulation (EU) No 913/2010,
Η επιστολή δήλωσης προθέσεων που ελήφθη στις 7 Απριλίου 2016 σχετικά με τη δημιουργία του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου «Amber», η οποία εστάλη στην Επιτροπή από τα αρμόδια υπουργεία σιδηροδρομικών μεταφορών της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας, και στην οποία προτείνεται η διαδρομή Koper — Λιουμπλιάνα–/Zalaszentivan — Sopron/Csorna –/(ουγγροσερβικά σύνορα) — Kelebia — Βουδαπέστη–/– Komárom — Leopoldov/Rajka — Μπρατισλάβα– Žilina — Κατοβίτσε/Κρακοβία — Βαρσοβία/Łuków — Terespol — (πολωνολευκορωσικά σύνορα) ως κύρια διαδρομή του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου «Amber» είναι σύμφωνη με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ουγγαρία, στη Δημοκρατία της Πολωνίας, στη Δημοκρατία της Σλοβενίας και στη Σλοβακική Δημοκρατία.
The letter of intent received on 7 April 2016 concerning the establishment of the ‘Amber’ rail freight corridor, sent to the Commission by the ministries responsible for rail transport in Hungary, the Republic of Poland, the Slovak Republic and the Republic of Slovenia, and proposing the route Koper — Ljubljana –/Zalaszentivan — Sopron/Csorna –/(Hungarian-Serbian border) — Kelebia — Budapest –/– Komárom — Leopoldov/Rajka — Bratislava — Žilina — Katowice/Kraków — Warszawa/Łuków — Terespol — (Polish-Belarusian border) as the principal route for the ‘Amber’ rail freight corridor is compliant with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010.
Βρυξέλλες, 31 Ιανουαρίου 2017.
Article 2
Για την Επιτροπή
This Decision is addressed to Hungary, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
Μέλος της Επιτροπής
Done at Brussels, 31 January 2017.
ΕΕ L 276 της 20.10.2010, σ. 22.
For the Commission
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010, τα αρμόδια υπουργεία σιδηροδρομικών μεταφορών της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας έστειλαν στην Επιτροπή επιστολή δήλωσης προθέσεων, η οποία παρελήφθη στις 7 Απριλίου 2016.
Member of the Commission
Η επιστολή περιελάμβανε πρόταση για τη δημιουργία του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου «Amber» στην επικράτεια των εν λόγω τεσσάρων κρατών μελών.
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/178 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2017/178
για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1111 σχετικά με τη συμμόρφωση της κοινής πρότασης που υπέβαλαν τα κράτη μέλη για την επέκταση του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας — Βαλτικής με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές
amending Implementing Decision (EU) 2015/1111 on the compliance of the joint proposal of the Member States concerned to extend the North Sea-Baltic rail freight corridor with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2017) 142]
(notified under document C(2017) 142)
Βάσει των ανωτέρω, η επέκταση μέχρι τη Medyka θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία το αργότερο έως τις 7 Ιουλίου 2017, γεγονός που δεν ανταποκρίνεται στην πρόθεση που καθοριζόταν στην επιστολή των κρατών μελών.
This included a proposal on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic, Southern-Poland and the Polish-Ukrainian border.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 21 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010,
The letter of intent dated 27 April 2014 stated that the extension from Katowice to Medyka could only be operational in 2020.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
However, Implementing Decision (EU) 2015/1111 also covers this extension and in accordance with Article 5(7) of Regulation (EU) No 913/2010, the Member States concerned should build the freight corridor at the latest two years after the Commission's Decision is published.
Άρθρο 1
Based on this, the extension to Medyka would have to be operational by 7 July 2017 at the latest; this does not correspond to the intention specified in the Member States' letter.
Το άρθρο 1 της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1111 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Implementing Decision (EU) 2015/1111 should therefore be amended by removing the reference to extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to Medyka.
«Άρθρο 1
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 21 of Regulation (EU) No 913/2010,
Η δήλωση προθέσεων της 27ης Απριλίου 2014, που απεστάλη στην Επιτροπή από τα υπουργεία που είναι αρμόδια για τις σιδηροδρομικές μεταφορές στο Βέλγιο, τη Γερμανία, τις Κάτω Χώρες, τη Λιθουανία, την Πολωνία και την Τσεχική Δημοκρατία για την επέκταση του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας — Βαλτικής μέχρι την Τσεχική Δημοκρατία και τη νότια Πολωνία και που προτείνει τη διαδρομή “Wilhelmshaven/Bremerhaven/Hamburg/Amsterdam/Rotterdam/Antwerpen-Aachen-Hannover/Berlin-Warsaw-Terespol (σύνορα Πολωνίας-Λευκορωσίας)/Kaunas-Riga-Tallinn/Falkenberg-Prague/Wroclaw-Katowice” ως την κύρια διαδρομή του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας — Βαλτικής, συνάδει με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010.».
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο του Βελγίου, την Τσεχική Δημοκρατία, την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, τη Δημοκρατία της Λιθουανίας, το Βασίλειο των Κάτω Χωρών, τη Δημοκρατία της Πολωνίας.
Article 1 of Implementing Decision (EU) 2015/1111 is replaced by the following:
Βρυξέλλες, 31 Ιανουαρίου 2017.
‘Article 1
Για την Επιτροπή
The letter of intent dated 27 April 2014 on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic and Southern-Poland, sent to the Commission by the ministries responsible for rail transport in Belgium, the Czech Republic, Germany, Lithuania, the Netherlands and Poland and proposing the “Wilhelmshaven/Bremerhaven/Hamburg/Amsterdam/Rotterdam/Antwerp-Aachen-Hannover/Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-Riga-Tallinn/Falkenberg-Prague/Wroclaw-Katowice” route as the principal route for the North Sea-Baltic rail freight corridor, complies with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010.’
ΕΕ L 276 της 20.10.2010, σ. 22.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Republic of Lithuania, the Kingdom of the Netherlands and the Republic of Poland.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1111 της Επιτροπής, της 7ης Ιουλίου 2015, σχετικά με τη συμμόρφωση της κοινής πρότασης που υπέβαλαν τα κράτη μέλη για την επέκταση του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας — Βαλτικής με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΕ L 181 της 9.7.2015, σ. 82).
Done at Brussels, 31 January 2017.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010, τα υπουργεία που είναι αρμόδια για τις σιδηροδρομικές μεταφορές στο Βέλγιο, τη Γερμανία, τις Κάτω Χώρες, τη Λιθουανία, την Πολωνία και την Τσεχική Δημοκρατία απέστειλαν στην Επιτροπή δήλωση προθέσεων στις 27 Απριλίου 2014.
For the Commission
Αυτή η δήλωση περιλάμβανε πρόταση για την επέκταση του σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας — Βαλτικής μέχρι την Τσεχική Δημοκρατία, τη νότια Πολωνία και τα σύνορα Πολωνίας-Ουκρανίας.
Member of the Commission
Στην επιστολή προθέσεων της 27ης Απριλίου 2014 αναφερόταν ότι η επέκταση από το Katowice μέχρι τη Medyka θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία μόνο το 2020.
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
Ωστόσο, η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1111 καλύπτει επίσης και αυτή την επέκταση και, σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη θα πρέπει να δημιουργήσουν τον εμπορευματικό διάδρομο το αργότερο δύο έτη από τη δημοσίευση της απόφασης της Επιτροπής.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1111 of 7 July 2015 on the compliance of the joint proposal submitted by the Member States concerned for the extension of the North Sea-Baltic rail freight corridor with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 181, 9.7.2015, p. 82).
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/179 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2017/179
της 1ης Φεβρουαρίου 2017
of 1 February 2017
για τον καθορισμό των διαδικαστικών ρυθμίσεων που είναι αναγκαίες για τη λειτουργία της ομάδας συνεργασίας, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/1148 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση
laying down procedural arrangements necessary for the functioning of the Cooperation Group pursuant to Article 11(5) of the Directive (EU) 2016/1148 of the European Parliament and of the Council concerning measures for a high common level of security of network and information systems across the Union
Έχοντας υπόψη την οδηγία (ΕΕ) 2016/1148 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουλίου 2016, σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση [1], και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 5,
Having regard to Directive (EU) 2016/1148 of the European Parliament and of the Council of 6 July 2016 concerning measures for a high common level of security of network and information systems across the Union [1], and in particular Article 11(5) thereof,
Η στρατηγική συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών και η ανταλλαγή πληροφοριών, πείρας και βέλτιστων πρακτικών σχετικά με την ασφάλεια των συστημάτων δικτύου και πληροφοριών είναι θεμελιώδους σημασίας για την αποτελεσματική αντιμετώπιση των προκλήσεων που απορρέουν από συμβάντα και κινδύνους που σχετίζονται με την ασφάλεια των εν λόγω συστημάτων σε ολόκληρη την Ένωση.
Strategic cooperation between Member States and sharing of information, experience and best practice relating to the security of network and information systems is essential for effectively responding to the challenges of incidents and risks related to the security of those systems across the Union.
Για τη στήριξη και τη διευκόλυνση της στρατηγικής συνεργασίας και της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ κρατών μελών καθώς και την ενίσχυση της εμπιστοσύνης και της αξιοπιστίας μεταξύ τους, το άρθρο 11 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/1148 προβλέπει τη σύσταση ομάδας συνεργασίας, η οποία θα απαρτίζεται από εκπροσώπους των κρατών μελών, της Επιτροπής και του Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια Δικτύων και Πληροφοριών.
In order to support and facilitate strategic cooperation and the exchange of information among Member States and to develop trust and confidence amongst them, Article 11 of Directive (EU) 2016/1148, establishes a Cooperation Group, composed of representatives of the Member States, the Commission and the European Union Agency for Network and Information Security
Σύμφωνα με το άρθρο 24 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/1148, για την περίοδο από 9 Φεβρουαρίου 2017 έως 9 Νοεμβρίου 2018 και με σκοπό τη στήριξη των κρατών μελών για την υιοθέτηση συνεκτικής προσέγγισης κατά τη διαδικασία καθορισμού των φορέων εκμετάλλευσης βασικών υπηρεσιών, η ομάδα συνεργασίας πρέπει να συζητήσει τη διαδικασία, την ουσία και το είδος των εθνικών μέτρων για τον καθορισμό των φορέων εκμετάλλευσης βασικών υπηρεσιών σε συγκεκριμένο τομέα.
Among its tasks, the Cooperation Group is to provide strategic guidance for the activities of the Computer Security Incident Response Teams network, exchange information and best practice, discussing capabilities and preparedness of the Member States.
Η ομάδα συνεργασίας πρέπει να συζητήσει επίσης, κατόπιν σχετικού αιτήματος κράτους μέλους, το σχέδιο ειδικών εθνικών μέτρων του εν λόγω κράτους μέλους για τον καθορισμό των φορέων εκμετάλλευσης βασικών υπηρεσιών σε συγκεκριμένο τομέα.
The Cooperation Group is also required to prepare by 9 August 2018 and every year and half thereafter, a report assessing the experience gained with the strategic cooperation pursued under this Article.
Βάσει του άρθρου 14 παράγραφος 7 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/1148, οι αρμόδιες αρχές, ενεργώντας από κοινού εντός της ομάδας συνεργασίας, μπορούν να καταρτίζουν και να εκδίδουν κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις περιστάσεις όπου οι φορείς εκμετάλλευσης βασικών υπηρεσιών είναι υποχρεωμένοι να κοινοποιούν συμβάντα, συμπεριλαμβανομένων των παραμέτρων με σκοπό τον προσδιορισμό της σοβαρότητας του αντίκτυπου ενός συμβάντος.
Pursuant to Article 24(2) of Directive (EU) 2016/1148 for the period from 9 February 2017 to 9 November 2018 and for the purposes of supporting Member States in taking a consistent approach in the identification of operators of essential services, the Cooperation Group is to discuss the process, substance and type of national measures allowing for the identification of operators of essential services within a specific sector.
Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/1148, η Επιτροπή παρέχει γραμματειακή υποστήριξη στην ομάδα συνεργασίας.
The Cooperation Group is also to discuss, at the request of a Member State, specific draft national measures of that Member State regarding the identification of operators of essential services within a specific sector.
Η Επιτροπή θα πρέπει επίσης να παρέχει γραμματειακή υποστήριξη στις υποομάδες που συστήνονται σύμφωνα με την παρούσα απόφαση.
Under Article 14(7) of Directive (EU) 2016/1148 competent authorities acting together within the Cooperation Group may develop and adopt guidelines concerning the circumstances in which operators of essential services are required to notify incidents, including on the parameters to determine the significance of the impact of an incident.