natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ταϊλάνδη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
Αερομεταφορείς της Ουκρανίας
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Στις 29 Αυγούστου 2014 ο αερομεταφορέας International Joint-Stock Aviation Company «URGA», ο οποίος είναι πιστοποιημένος στην Ουκρανία, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η International Joint-Stock Aviation Company «URGA» δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Ιnternational Joint-Stock Aviation Company «URGA», διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Για τον λόγο αυτόν, στις 15 Σεπτεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.
Air carriers from Ukraine
Στις 15 Φεβρουαρίου 2016 ο αερομεταφορέας Air Company «Black Sea Airlines» LLC, ο οποίος είναι νηολογημένος στην Ουκρανία, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO.
On 29 August 2014, the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, certified in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Air Company «Black Sea Airlines» LLC δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Air Company «Black Sea Airlines» LLC, διότι ο αερομεταφορέας δεν συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις αυτές.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ because it did not meet those requirements.
Για τον λόγο αυτόν, στις 13 Οκτωβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.
Therefore, on 15 September 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Στις 6 Μαρτίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε από την κρατική αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας («SAAU») να της παράσχει πληροφορίες σχετικά τα μέτρα που έλαβε μετά από την απόρριψη των αιτήσεων TCO από τον EASA της International Joint-Stock Aviation Company «URGA» και της Air Company «Black Sea Airlines» LLC.
On 15 February 2016, the air carrier Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC, registered in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Με την εν λόγω επιστολή άρχισαν επίσημες διαβουλεύσεις με τη SAAU σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Επειδή δεν είχαν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που διαπιστώθηκαν κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA, η SAAU και οι αερομεταφορείς International Joint-Stock Aviation Company «URGA» και Air Company «Black Sea Airlines» LLC κλήθηκαν σε ακρόαση στις 25 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC because it did not meet those requirements.
Στις 3 Απριλίου 2017 η SAAU ανακάλεσε το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Air Company «Black Sea Airlines» LLC.
Therefore, on 13 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Με την απόφαση αυτή έληξε η επίσημη διαβούλευση που είχε αρχίσει για τον αερομεταφορέα αυτόν στις 6 Μαρτίου 2017.
On 6 March 2017, the Commission requested information from the State Aviation Administration of Ukraine (‘SAAU’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO applications by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Η SAAU έδωσε επίσης πληροφορίες για την πιθανή λήψη βραχυπρόθεσμων μέτρων, όπως η αναστολή, ο περιορισμός ή η ανάκληση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα αερομεταφορέων σε περίπτωση απόρριψης αίτησής τους αδειοδότησης TCO από τον EASA.
That letter opened official consultations with the SAAU, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Πέραν αυτού, η SAAU έδωσε πληροφορίες για μακροπρόθεσμα μέτρα με σκοπό να βελτιώσει την εσωτερική της διαδικασία πιστοποίησης και εποπτείας αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ουκρανία.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had not been resolved, the SAAU, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Κατά την ακρόαση, εξειδικεύοντας τις πληροφορίες που είχε παράσχει προηγουμένως, η International Joint-Stock Aviation Company «URGA» έδωσε περαιτέρω πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπίσει τα σοβαρά προβλήματα που διαπίστωσε ο EASA κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO, όπως η διαχείριση διαρκούς αξιοπλοΐας και η εκτέλεση των δραστηριοτήτων συντήρησης.
On 3 April 2017, the SAAU revoked the air operator certificate of Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Ο έλεγχος επιβεβαίωσε τις συστημικές ελλείψεις που είχε διαπιστώσει προηγουμένως ο EASA στο σύστημα τεκμηρίωσης του αερομεταφορέα.
The SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 25 April 2017.
Κατά την ακρόαση, η International Joint-Stock Aviation Company «URGA» εξήγησε επίσης ότι υπέβαλε νέα αίτηση αδειοδότησης TCO στις 19 Απριλίου 2017.
Among other elements, the SAAU reported that the oversight activities on air carriers certified in Ukraine are adjusted with SAFA records as well as with any information stemming from the TCO authorisation process.
Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σημείωσαν το γεγονός και χαιρέτησαν την επιβεβαίωση τόσο από τον αερομεταφορέα όσο και από τον EASA ότι θα δοθεί η δέουσα προσοχή στη διεκπεραίωση αυτής της νέας αίτησης TCO με βάση τον κανονισμό (EΕ) αριθ. 452/2014.
The SAAU also provided information on the adoption of possible short-term actions such as suspension, limitation or revocation of the air operator certificate of air carriers in response to a rejection of an application for a TCO authorisation by EASA.
Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, οι οποίες βασίζονται στην αξιολόγηση ασφάλειας TCO της International Joint-Stock Aviation Company «URGA» από τον EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες της SAAU και της International Joint-Stock Aviation Company «URGA», δείχνουν ότι η εφαρμογή των διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων ασφάλειας που διαπίστωσε ο EASA δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη.
In addition, the SAAU provided information on long-term actions aiming at improving its internal processes related to its certification and oversight activities in respect of air carriers certified in Ukraine.
Οι πληροφορίες δείχνουν επίσης ότι ο αερομεταφορέας δεν είναι σήμερα ικανός να εντοπίσει ο ίδιος τις περιπτώσεις μη συμμόρφωσής του σε όλες του τις διαδικασίες και τις δραστηριότητες.
During that hearing, elaborating on the information provided previously, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ provided additional information on the corrective measures it had taken to address the serious concerns identified by EASA as part of the TCO safety assessment, such as the continuing airworthiness management and the execution of maintenance activities.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας International Joint-Stock Aviation Company «URGA» στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ουκρανία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
Αερομεταφορείς της Ζιμπάμπουε
During the hearing, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also explained that it had re-applied for a TCO authorisation on 19 April 2017.
Στις 12 Απριλίου 2016 ο αερομεταφορέας Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, ο οποίος είναι νηολογημένος στη Ζιμπάμπουε, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης TCO στον EASA.
The Commission and the Air Safety Committee took note of this and welcomed the confirmation from both the air carrier and from EASA that the processing of this new TCO application will receive all due attention within the framework of Regulation (EU) No 452/2014.
Ο EASA αξιολόγησε την αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, together with the information provided by the SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, shows that the implementation of the corrective actions to address the safety concerns raised by EASA is not yet sufficiently completed.
Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις απαιτήσεις αυτές.
That information also shows that the air carrier is currently not able to itself identify non-compliances in all of its processes and activities.
Για τον λόγο αυτόν, στις 7 Νοεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Στις 3 Μαρτίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ζιμπάμπουε («CAAZ») να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει λάβει μετά την απόρριψη της αίτησης αδειοδότησης TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd από τον EASA.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Με την επιστολή αυτή άρχισαν επίσημες διαβουλεύσεις με την CAAZ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
Air carriers from Zimbabwe
Επειδή δεν είχαν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που ανέδειξε η αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA στην Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, η CAAZ και η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
On 12 April 2016, the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registered in Zimbabwe, applied to EASA for a TCO authorisation.
Κατά την ακρόαση, μεταξύ άλλων στοιχείων η CAAZ έδωσε πληροφορίες όσον αφορά την εποπτεία της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Η CAAZ παρουσίασε σύνοψη των μέτρων που έχει λάβει μετά την απόρριψη από τον EASA για λόγους ασφάλειας της αίτησης αδειοδότησης TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd because it did not meet those requirements.
Ο EASA ενημέρωσε για τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας στα οποία βασίσθηκε η αρνητική του απόφαση για την αίτηση TCO.
Therefore, on 7 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Κατά την ακρόαση, η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ενημέρωσε για τα διορθωτικά μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή και συνεχίζονται μετά την απόρριψη της αίτησης TCO του εν λόγω αερομεταφορέα από τον EASA.
On 3 March 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Zimbabwe (‘CAAZ’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO application of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Ωστόσο, οι πληροφορίες της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, καθώς και τα στοιχεία σχετικά με την περιορισμένη πρόοδο που έχει σημειώσει στην ανάπτυξη των οικείων συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας, δεν επαρκούσαν για να μετριασθούν οι ανησυχίες που προκλήθηκαν.
That letter opened official consultations with the CAAZ, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, όπως και οι πληροφορίες που αφορούν την αξιολόγηση της ασφάλειας TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd από τον EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες της CAAZ και της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, δείχνουν καθαρά σοβαρές ελλείψεις ασφάλειας από πλευράς της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd had not been resolved, both the CAAZ and Air Zimbabwe (Pvt) Ltd were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Κρίνεται ότι η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd δεν είναι προς το παρόν ικανή να αντιμετωπίσει τις εν λόγω ελλείψεις ασφάλειας.
During that hearing, amongst other elements the CAAZ provided information with respect to its oversight responsibilities with respect to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Στην πραγματικότητα, τα εν εξελίξει μέτρα ασφάλειας της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd βρίσκονται απλώς στο στάδιο της ανάπτυξης και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd για τα ευρήματα που είχαν διαπιστωθεί κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO δεν είναι αξιόπιστο, ιδίως όσον αφορά την αναγκαία ανάλυση των βασικών αιτίων.
The CAAZ provided a summary of the actions it has taken in relation to the rejection on safety grounds by EASA of the application for a TCO authorisation by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Air Zimbabwe Pvt Ltd στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
EASA provided information on the serious safety concerns which formed the basis for its negative TCO decision.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ζιμπάμπουε σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
During that hearing, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd provided information on the corrective actions that were initiated and that are ongoing since EASA's rejection of the TCO application by that air carrier.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
However, the information provided by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, including the elements concerning the limited progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems, was insufficient to alleviate the concerns raised.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών,
The information available at present, including the information relating to EASA's TCO safety assessment of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, together with the information provided by the CAAZ and by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, clearly shows serious safety deficiencies on the part of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
It is considered that Air Zimbabwe (Pvt) Ltd is at present not able to address those safety deficiencies.
Άρθρο 1
In fact, the ongoing safety actions of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd are largely at the development stage only and the corrective action plan which Air Zimbabwe (Pvt) Ltd presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment, is not robust, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού·
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Zimbabwe, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Άρθρο 2
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και εφαρμόζεται άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Article 1
Βρυξέλλες, 15 Μαΐου 2017.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Για την Επιτροπή,
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
εξ ονόματος του Προέδρου,
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4).
Done at Brussels, 15 May 2017.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 8).
For the Commission,
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).
On behalf of the President,
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A
Member of the Commission
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ [1]
OJ L 344, 27.12.2005, p.
Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική)
15.
Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα («AOC») ή αριθμός άδειας λειτουργίας
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα του ΔΟΠΑ
14).
Κράτος του αερομεταφορέα
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Σουρινάμ
4).
Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Ιράκ
8).
Νιγηρία
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες
1).
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY «URGA»
ANNEX A
Ουκρανία
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Ζιμπάμπουε
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι:
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν
ICAO airline designation number