natgillin/translations-raw huggingface dataset:
παρεμβαλλόμενο υψόμετρο στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
This Appendix describes the procedure to determine the cumulative elevation gain of an RDE trip.
εξομαλυμένο παρεμβαλλόμενο υψόμετρο, μετά τον πρώτο κύκλο εξομάλυνσης στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
distance at the start of a trip [m]
Hz hertz
cumulative distance travelled at the discrete way point under consideration [m]
km/h χιλιόμετρο ανά ώρα
cumulative distance travelled until the measurement directly before the respective way point d [m]
m μέτρο
cumulative distance travelled until the measurement directly after the respective way point d [m]
εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς μετά τον δεύτερο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]
reference way point at d(0) [m]
τριγωνομετρική συνάρτηση ημιτόνου
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m]
χρόνος που παρήλθε από την έναρξη της δοκιμής [s]
instantaneous distance [m]
χρόνος που παρήλθε στη μέτρηση που βρίσκεται αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [s]
total test distance [m]
στιγμιαία ταχύτητα οχήματος [km/h]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at the start of a trip [m above sea level]
ταχύτητα οχήματος του σημείου δεδομένων t [km/h]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t [m above sea level]
ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου μιας διαδρομής RDE προσδιορίζεται με βάση τρεις παραμέτρους:
vehicle altitude at the way point d [m above sea level]
το στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος hGPS,i [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας], όπως μετράται με το GPS, τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος vi [km/h] που καταγράφεται σε συχνότητα 1 Hz και τον αντίστοιχο χρόνο t [s] που έχει παρέλθει από την έναρξη της δοκιμής.
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t-1 [m above sea level]
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΘΕΤΙΚΗΣ ΣΩΡΕΥΤΙΚΗΣ ΑΥΞΗΣΗΣ ΥΨΟΜΕΤΡΟΥ
corrected altitude directly before the respective way point d [m above sea level]
Γενικά
corrected altitude directly after the respective way point d [m above sea level]
Τα δεδομένα για τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος ελέγχονται ως προς την πληρότητα.
instantaneous vehicle altitude measured with GPS [m above sea level]
Επιτρέπεται η διόρθωση για τα μη διαθέσιμα δεδομένα, αν τα κενά παραμένουν εντός των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο 7 του προσαρτήματος 4.
vehicle altitude measured with GPS at data point t [m above sea level]
Ειδάλλως, τα αποτελέσματα των δοκιμών ακυρώνονται.
interpolated altitude at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
Τα δεδομένα για το στιγμιαίο υψόμετρο ελέγχονται ως προς την πληρότητα.
smoothed interpolated altitude, after the first smoothing run at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
Τα κενά δεδομένων συμπληρώνονται με παρεμβολή δεδομένων.
hmap(t)
Η ορθότητα των παρεμβαλλόμενων δεδομένων επαληθεύεται με τοπογραφικό χάρτη.
vehicle altitude based on topographic map at data point t [m above sea level]
υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the first smoothing run [m/m]
υψόμετρο του οχήματος βάσει τοπογραφικού χάρτη στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the second smoothing run [m/m]
Διόρθωση των δεδομένων για το στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος
trigonometric sine function
Το υψόμετρο h(0) στην αρχή της διαδρομής στο d(0) λαμβάνεται μέσω GPS και επαληθεύεται ως προς την ορθότητα με πληροφορίες από τοπογραφικό χάρτη.
time passed since test start [s]
Η απόκλιση δεν είναι μεγαλύτερη από 40 m.
time passed at the measurement directly located before the respective way point d [s]
Όλα τα δεδομένα για το στιγμιαίο υψόμετρο h(t) διορθώνονται, αν ισχύει η εξής συνθήκη:
instantaneous vehicle speed [km/h]
υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
vehicle speed of data point t [km/h].
ταχύτητα οχήματος του σημείου δεδομένων t [km/h]
GENERAL REQUIREMENTS
διορθωμένο στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος στο σημείο δεδομένων t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be determined based on three parameters: the instantaneous vehicle altitude hGPS,i [m above sea level] as measured with the GPS, the instantaneous vehicle speed vi [km/h] recorded at a frequency of 1 Hz and the corresponding time t [s] that has passed since test start.
Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας διόρθωσης, καθιερώνεται ένα έγκυρο σύνολο δεδομένων για το υψόμετρο.
CALCULATION OF CUMULATIVE POSITIVE ELEVATION GAIN
Αυτό το σύνολο δεδομένων χρησιμοποιείται για τον τελικό υπολογισμό της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4.
General
Τελικός υπολογισμός της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be calculated as a three-step procedure, consisting of: (i) the screening and principle verification of data quality; (ii) the correction of instantaneous vehicle altitude data; and (iii) the calculation of the cumulative positive elevation gain.
Καθιέρωση ομοιόμορφης χωρικής ανάλυσης
Screening and principle verification of data quality
Η συνολική απόσταση dtot [m] που καλύπτεται από μια διαδρομή προσδιορίζεται ως άθροισμα των στιγμιαίων αποστάσεων di.
The instantaneous vehicle speed data shall be checked for completeness.
Η στιγμιαία απόσταση di προσδιορίζεται ως εξής:
Correcting for missing data is permitted if gaps remain within the requirements specified in Point 7 of Appendix 4; else, the test results shall be voided.
Η σωρευτική αύξηση υψομέτρου υπολογίζεται από τα δεδομένα μιας σταθερής χωρικής ανάλυσης 1 m, αρχίζοντας από την πρώτη μέτρηση κατά την έναρξη μιας διαδρομής d(0).
The instantaneous altitude data shall be checked for completeness.
Τα διακριτά σημεία δεδομένων σε ανάλυση 1 m αναφέρονται ως σημεία αναφοράς που χαρακτηρίζονται από μια συγκεκριμένη τιμή απόστασης d (π.χ. 0, 1, 2, 3 m …) και το αντίστοιχο υψόμετρό τους h(d) [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας].
Data gaps shall be completed by data interpolation.
Το υψόμετρο κάθε διακριτού σημείου αναφοράς d υπολογίζεται μέσω παρεμβολής του στιγμιαίου υψομέτρου hcorr(t) ως εξής:
The correctness of interpolated data shall be verified by a topographic map.
σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το τελευταίο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m]
It is recommended to correct interpolated data if the following condition applies:
σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το σημείο μέτρησης που βρίσκεται αμέσως πριν το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m]
The altitude correction shall be applied so that:
σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το σημείο μέτρησης που βρίσκεται αμέσως μετά το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m]
where:
Πρόσθετη εξομάλυνση δεδομένων
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at data point t [m above sea level]
Τα da και de υποδηλώνουν το πρώτο και το τελευταίο σημείο δεδομένων αντίστοιχα (Σχήμα 1).
vehicle altitude based on topographic map at data point t [m above sea level].
Ο πρώτος κύκλος εξομάλυνσης εφαρμόζεται ως εξής:
Correction of instantaneous vehicle altitude data
εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς μετά τον πρώτο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]
The altitude h(0) at the start of a trip at d(0) shall be obtained by GPS and verified for correctness with information from a topographic map.
σημείο αναφοράς σε απόσταση μηδέν μέτρων [m]
The deviation shall not be larger than 40 m.
σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το τελευταίο διακριτό σημείο αναφοράς [m]
Any instantaneous altitude data h(t) shall be corrected if the following condition applies:
Ο δεύτερος κύκλος εξομάλυνσης εφαρμόζεται ως εξής:
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at data point t-1 [m above sea level]
εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς μετά τον δεύτερο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]
vehicle speed of data point t [km/h]
Σχήμα 1
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level].
Απεικόνιση της διαδικασίας για την εξομάλυνση των σημάτων του παρεμβαλλόμενου υψομέτρου hint ή hint,sm,1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Upon the completion of the correction procedure, a valid set of altitude data is established.
hint (d – 200m)
This data set shall be used for the final calculation of the cumulative positive elevation gain as described in point 4.4.
hint,sm,1 (d – 200m)
Final calculation of the cumulative positive elevation gain
Υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος
Establishment of a uniform spatial resolution
Η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου μιας διαδρομής υπολογίζεται μέσω ενσωμάτωσης όλων των θετικών παρεμβαλλόμενων και εξομαλυμένων κλίσεων δρόμου, δηλαδή roadgrade,2(d).
The total distance dtot [m] covered by a trip shall be determined as sum of the instantaneous distances di.
Το αποτέλεσμα θα πρέπει να εξομαλυνθεί με τη συνολική απόσταση δοκιμής dtot και να εκφραστεί σε μέτρα σωρευτικής αύξησης υψομέτρου ανά εκατό χιλιόμετρα απόστασης.
The instantaneous distance di shall be determined as:
ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ
The cumulative elevation gain shall be calculated from data of a constant spatial resolution of 1 m starting with the first measurement at the start of a trip d(0).
Οι πίνακες 1 και 2 δείχνουν τα βήματα που πραγματοποιούνται προκειμένου να υπολογιστεί η θετική αύξηση υψομέτρου με βάση τα δεδομένα που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμής στον δρόμο που πραγματοποιήθηκε με το PEMS.
The discrete data points at a resolution of 1 m are referred to as way points, characterised by a specific distance value d (e.g., 0, 1, 2, 3 m…) and their corresponding altitude h(d) [m above sea level].
Για λόγους συντομίας, εδώ παρουσιάζεται ένα απόσπασμα 800 m και 160 s.
The altitude of each discrete way point d shall be calculated through interpolation of the instantaneous altitude hcorr(t) as:
Ο έλεγχος και η επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων αποτελείται από δύο βήματα.
cumulative distance travelled until the discrete way point under consideration d [m]
Πρώτον, ελέγχεται η πληρότητα των δεδομένων ταχύτητας του οχήματος.
cumulative distance travelled until the measurement located directly before the respective way point d [m]
Στο παρόν δείγμα δεδομένων δεν ανιχνεύθηκαν κενά δεδομένων σε σχέση με την ταχύτητα του οχήματος (βλέπε πίνακα 1).
cumulative distance travelled until the measurement located directly after the respective way point d [m].
Δεύτερον, τα δεδομένα για το υψόμετρο ελέγχονται ως προς την πληρότητα.
Additional data smoothing
Τα δεδομένα για το υψόμετρο που σχετίζονται με τα δευτερόλεπτα 112 -114 διορθώνονται με βάση τον τοπογραφικό χάρτη για να ανταποκρίνονται στην εξής συνθήκη:
for d ≥ (de – 200 m)
Ως αποτέλεσμα της εφαρμοζόμενης επαλήθευσης των δεδομένων, λαμβάνονται τα δεδομένα στην πέμπτη στήλη h(t).
hint,sm,1(d) = hint,sm,1(d – 1 m) + roadgrade,1(d), d = da + 1 to de
Ως επόμενο βήμα, τα δεδομένα για το υψόμετρο h(t) σε σχέση με τα δευτερόλεπτα 1 έως 4, 111 έως 112 και 159 έως 160 διορθώνονται, υποθέτοντας τις τιμές υψομέτρου για τα δευτερόλεπτα 0, 110 και 158 αντίστοιχα, αφού ισχύει η εξής συνθήκη:
smoothed road grade at the discrete way point under consideration after the first smoothing run [m/m]
Ως αποτέλεσμα της εφαρμοζόμενης διόρθωσης των δεδομένων, λαμβάνονται τα δεδομένα στην έκτη στήλη hcorr(t).
reference way point at a distance of zero metres [m]
Το αποτέλεσμα των εφαρμοζόμενων βημάτων επαλήθευσης και διόρθωσης των δεδομένων για το υψόμετρο απεικονίζονται στο σχήμα 2.
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m].
Υπολογισμός της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου
The second smoothing run shall be applied as follows:
Η στιγμιαία απόσταση di υπολογίζεται μέσω διαίρεσης της στιγμιαίας ταχύτητας του οχήματος που μετράται σε km/h διά 3,6 (στήλη 7 του πίνακα 1).
smoothed road grade at the discrete way point under consideration after the second smoothing run [m/m]
Ο επανυπολογισμός των δεδομένων για το υψόμετρο για να προκύψει ομοιόμορφη χωρική ανάλυση 1 m δίνει τα διακριτά σημεία αναφοράς d (στήλη 1 του πίνακα 2) και τις αντίστοιχες τιμές του υψομέτρου τους hint(d) (στήλη 7 του πίνακα 2).
Figure 1
που επιλέγεται για να δείξει την εξομάλυνση για d ≤ 200 m
hint (d – 200m) or
που επιλέγεται για να δείξει την εξομάλυνση για 200 m < d < (599m)
hint,sm,1 (d – 200m) hint or
που επιλέγεται για να δείξει την εξομάλυνση για d ≥ (599m)
hint,sm,1 [m above the sea level]
Το εξομαλυμένο και παρεμβαλλόμενο υψόμετρο υπολογίζεται ως εξής:
Calculation of the final result
Δεύτερος κύκλος εξομάλυνσης:
The positive cumulative elevation gain of a trip shall be calculated by integrating all positive interpolated and smoothed road grades, i.e. roadgrade,2(d).
Η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου μιας διαδρομής υπολογίζεται μέσω ενσωμάτωσης όλων των θετικών παρεμβαλλόμενων και εξομαλυμένων κλίσεων δρόμου, δηλαδή roadgrade,2(d).
The result should be normalised by the total test distance dtot and expressed in meters of cumulative elevation gain per 100 kilometres of distance.
Για το παράδειγμα που παρουσιάζεται, η συνολική διανυθείσα απόσταση ήταν η dtot = 139,7 km και όλες οι θετικές παρεμβαλλόμενες και εξομαλυμένες κλίσεις δρόμου ήταν 516 m.
NUMERICAL EXAMPLE
Ως εκ τούτου, επιτεύχθηκε θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου 516 × 100/139,7 = 370 m/100 km.
Tables 1 and 2 show the steps performed in order to calculate the positive elevation gain on the basis of data recorded during an on-road test performed with PEMS.
Πίνακας 1
For the sake of brevity an extract of 800 m and 160 s is presented here.
υποδηλώνει κενά δεδομένων
The screening and principle verification of data quality consists of two steps.
Χρόνος t [s]
First, the completeness of vehicle speed data is checked.
Πίνακας 2
No data gaps related to vehicle speed are detected in the present data sample (see Table 1).
Υπολογισμός της κλίσης δρόμου
Second, the altitude data are checked for completeness; in the data sample, altitude data related to seconds 2 and 3 are missing.
Σχήμα 2
The gaps are filled by interpolating the GPS signal.
Αποτέλεσμα της επαλήθευσης και της διόρθωσης των δεδομένων — Προφίλ υψομέτρου που μετριέται από το GPS hGPS(t), προφίλ υψομέτρου που παρέχεται από τον τοπογραφικό χάρτη hmap(t), προφίλ υψομέτρου που λαμβάνεται μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων h(t) και διόρθωση hcorr(t) των δεδομένων που παρατίθενται στον πίνακα 1 Υψόμετρο [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
In addition, the GPS altitude is verified by a topographic map; this verification includes the altitude h(0) at the start of the trip.
hcorr(t)
Altitude data related to seconds 112-114 are corrected on the basis of the topographic map to satisfy the following condition:
h(t)
As result of the applied data verification, the data in the fifth column h(t) are obtained.
hcorr(t)
As a next step, the altitude data h(t) of seconds 1 to 4, 111 to 112 and 159 to 160 are corrected assuming the altitude values of seconds 0, 110 and 158 respectively since the following condition applies:
Χρόνος [s]
As result of the applied data correction, the data in the sixth column hcorr(t) are obtained.
Σχήμα 3
The effect of the applied verification and correction steps on the altitude data is depicted in Figure 2.
Σύγκριση μεταξύ του διορθωμένου προφίλ υψομέτρου hcorr(t) και του εξομαλυμένου και παρεμβαλλόμενου υψομέτρου hint,sm,1 Υψόμετρο [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Calculation of the cumulative positive elevation gain
hint,sm,1
The instantaneous distance di is calculated by dividing the instantaneous vehicle speed measured in km/h by 3,6 (Column 7 in Table 1).
Οι εκπομπές CO μετρώνται και καταγράφονται σε δοκιμές RDE.
The altitude of each discrete way point d is calculated through interpolation of the measured instantaneous altitude hcorr as:
Για να μπορέσουν οι κατασκευαστές να προσαρμοστούν σταδιακά στους κανόνες RDE, οι τελικές ποσοτικές απαιτήσεις RDE θα πρέπει να θεσπιστούν σε δύο επόμενα στάδια.
In Table 2, the first and last discrete way points are: da = 0 m and de = 799 m, respectively.
Κατά το πρώτο στάδιο, το οποίο πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή 4 έτη μετά τις ημερομηνίες υποχρεωτικής εφαρμογής των προτύπων Euro 6, πρέπει να εφαρμόζεται συντελεστής συμμόρφωσης 2,1.
The altitude data of each discrete way point is smoothed by applying a two-step procedure.
ΣΥΜΒΟΛΑ
The first smoothing run consists of:
RPA Σχετική θετική επιτάχυνση
chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200 m
Ο πρώτος κύκλος εξομάλυνσης αποτελείται από:
chosen to demonstrate the smoothing for 200 m < d < (599 m)
και
chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599 m)
1 + περιθώριο με περιθώριο = 0,5
The smoothed and interpolated altitude is calculated as:
εκκρεμεί
Second smoothing run:
το dp αντιπροσωπεύει το ολοκλήρωμα σε ολόκληρο το χώρο των παραμέτρων pi (i = 1,…,n)
The positive cumulative elevation gain of a trip is calculated by integrating all positive interpolated and smoothed road grades, i.e. roadgrade,2(d).
αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου με θετική επιτάχυνση
Therefore a positive cumulative elevation gain of 516 × 100/139,7 = 370 m/100 km was achieved.
N k
Table 1
συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου
denotes data gaps
hcorr(0) διορθωμένο υψόμετρο αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας] hcorr(1) διορθωμένο υψόμετρο αμέσως μετά το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας] hcorr(t)
Time t [s]
διορθωμένο στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος στο σημείο δεδομένων t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας] hGPS,i
Cum. d
υψόμετρο του οχήματος μετρούμενο με GPS στο σημείο δεδομένων t[m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Table 2
hint,sm,1(d)
Calculation of road grade
εξομαλυμένο παρεμβαλλόμενο υψόμετρο, μετά τον πρώτο κύκλο εξομάλυνσης στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Figure 2
hmap(t)
The effect of data verification and correction — The altitude profile measured by GPS hGPS(t), the altitude profile provided by the topographic map hmap(t), the altitude profile obtained after the screening and principle verification of data quality h(t) and the correction hcorr(t) of data listed in Table 1
roadgrade,1(d)
hcorr(t) h(t)
εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς μετά τον πρώτο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]
hGPS(t)
υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]
Time [s]
Στον πίνακα 2, το πρώτο και το τελευταίο διακριτό σημείο αναφοράς είναι: da = 0 m και de = 799 m, αντίστοιχα.
Altitude [m above sea level]
Τα δεδομένα για το υψόμετρο του κάθε διακριτού σημείου αναφοράς εξομαλύνονται μέσω εφαρμογής μιας διαδικασίας δύο βημάτων.
Figure 3
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/647 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/647
για την 245η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2002 του Συμβουλίου για την επιβολή συγκεκριμένων περιοριστικών μέτρων κατά ορισμένων προσώπων και οντοτήτων που συνδέονται με τις οργανώσεις ISIL (Da'esh) και Αλ Κάιντα
amending for the 245th time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the ISIL (Da'esh) and Al-Qaida organisations
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 881/2002 του Συμβουλίου, της 27ης Μαΐου 2002, για την επιβολή συγκεκριμένων περιοριστικών μέτρων κατά ορισμένων προσώπων και οντοτήτων που συνδέονται με τις οργανώσεις ISIL (Da'esh) και Αλ Κάιντα [1], και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 1 στοιχείο α) και το άρθρο 7α παράγραφος 1,
Having regard to Council Regulation (EC) No 881/2002 of 27 May 2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the ISIL (Da'esh) and Al-Qaida organisations [1], and in particular Article 7(1)(a) and Article 7a(1) thereof,
Στις 20 Απριλίου 2016 η Επιτροπή Κυρώσεων του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών (ΣΑΗΕ) αποφάσισε να προσθέσει πέντε φυσικά πρόσωπα στον κατάλογο προσώπων, ομάδων και οντοτήτων στα οποία πρέπει να εφαρμοστεί η δέσμευση κεφαλαίων και οικονομικών πόρων.
On 20 April 2016, the Sanctions Committee of the United Nations Security Council (UNSC) decided to add five natural persons to the list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply.
ΕΕ L 139 της 29.5.2002, σ. 9.
OJ L 139 29.5.2002, p.
«Turki Mubarak Abdullah Ahmad Al-Binali [επίσης γνωστός ως α) Turki Mubarak Abdullah Al Binali, β) Turki Mubarak al-Binali γ) Turki al-Benali, δ) Turki al-Binali, ε) Abu Human Bakr ibn Abd al-Aziz al-Athari, στ) Abu Bakr al-Athari, ζ) Abu Hazm al-Salafi η) Abu Hudhayfa al-Bahrayni, θ) Abu Khuzayma al-Mudari, ι) Abu Sufyan al-Sulami, ια) Abu Dergham, ιβ) Abu Human al-Athari].
In Annex I to Regulation (EC) No 881/2002 the following entries shall be added under the heading ‘Natural persons’:
Ημερομηνία γέννησης: 3.9.1984.
‘Turki Mubarak Abdullah Ahmad Al-Binali (alias (a) Turki Mubarak Abdullah Al Binali, (b) Turki Mubarak al-Binali (c) Turki al-Benali, (d) Turki al-Binali, (e) Abu Human Bakr ibn Abd al-Aziz al-Athari, (f) Abu Bakr al-Athari, (g) Abu Hazm al-Salafi (h) Abu Hudhayfa al-Bahrayni, (i) Abu Khuzayma al-Mudari, (j) Abu Sufyan al-Sulami, (k) Abu Dergham, (l) Abu Human al-Athari).
Τόπος γέννησης: Al Muharraq, Μπαχρέιν.
Date of birth: 3.9.1984.
Αριθ. διαβατηρίου: α) διαβατήριο Μπαχρέιν, αριθ. 2231616, εκδοθέν στις 2.1.2013, λήγει στις 2.1.2023, β) διαβατήριο Μπαχρέιν, προηγούμενος αριθ. 1272611, εκδοθέν την 1.4.2003, γ) εθνικός αριθμός ταυτότητας 840901356.
Nationality: Bahrain (citizenship revoked in January 2015).
Ημερομηνία κατονομασίας που αναφέρεται στο άρθρο 7δ παράγραφος 2, στοιχείο θ): 20.4.2016.»
Passport No: (a) 2231616 Bahraini Passport number issued on 2.1.2013 expires on 2.1.2023, (b) 1272611 Bahraini Passport number previous, issued on 1.4.2003, (c) 840901356 National identification No.
«Faysal Ahmad Bin Ali Al-Zahrani [επίσης γνωστός ως α) Faisal Ahmed Ali Alzahrani, β) Abu Sarah al-Saudi, γ) Abu Sara Zahrani].
Date of designation referred to in Article 7d(2)(i): 20.4.2016.’;
Ημερομηνία γέννησης: 19.1.1986.
‘Faysal Ahmad Bin Ali Al-Zahrani (alias (a) Faisal Ahmed Ali Alzahrani, (b) Abu Sarah al-Saudi (c) Abu Sara Zahrani).
Ιθαγένεια: Σαουδική Αραβία.
Date of birth: 19.1.1986.
Διεύθυνση: Αραβική Δημοκρατία της Συρίας.
Nationality: Saudi Arabia.
Αριθμός διαβατηρίου: α) K142736 (αριθμός σαουδαραβικού διαβατηρίου εκδοθέντος στις 14.7.2011 στο Al-Khafji, Σαουδική Αραβία), β) G579315 (αριθμός σαουδαραβικού διαβατηρίου).
Address: Syrian Arab Republic.
Ημερομηνία κατονομασίας που αναφέρεται στο άρθρο 7δ παράγραφος 2 στοιχείο θ): 20.4.2016.»
Passport number: (a) K142736 (Saudi Arabian passport number issued 14.7.2011 in Al-Khafji, Saudi Arabia), (b) G579315 (Saudi Arabian passport number).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/648 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/648
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2016/651 της Επιτροπής
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/651
για τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/2446 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όσον αφορά λεπτομερείς κανόνες σχετικούς με ορισμένες από τις διατάξεις του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα
correcting Delegated Regulation (EU) 2015/2446 supplementing Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council as regards detailed rules concerning certain provisions of the Union Customs Code