natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ο πάροχος της ρευστότητας παρακολουθεί και επιβλέπει την κατάσταση ρευστότητας του αποδέκτη σε καθημερινή βάση.
the liquidity provider monitors and oversees the liquidity position of the receiver on a daily basis.
Σε περίπτωση τραπεζικής ανταπόκρισης, η παρακολούθηση και η εποπτεία της θέσης ρευστότητας του αποδέκτη μπορεί να περιορίζεται στα υπόλοιπα των λογαριασμών του αποδέκτη της ρευστότητας στην εν λόγω τράπεζα·
In case of correspondent banking, the monitoring and the oversight of the liquidity position of the receiver may be limited to the balances of the vostro accounts of the liquidity receiver;
οι συνέπειες του προτιμησιακού ποσοστού εκροής ή εισροής έχουν ληφθεί πλήρως υπόψη και έχουν ενσωματωθεί στα σχέδια έκτακτης χρηματοδότησης του παρόχου της ρευστότητας και του αποδέκτη της ρευστότητας, οι οποίοι λαμβάνουν υπόψη τα δυνητικά εμπόδια για τη μεταβίβαση της εν λόγω ρευστότητας, καθώς και τον χρόνο που απαιτείται για να πραγματοποιηθεί η εν λόγω μεταβίβαση.
the effects of the preferential outflow or inflow rate are fully considered and integrated into the contingency funding plans of the liquidity provider and the liquidity receiver, which take into account potential impediments to the transfer of such liquidity and assess the time needed to implement such a transfer.
Για τους σκοπούς αυτούς, ο πάροχος της ρευστότητας αποδεικνύει στις οικείες αρμόδιες αρχές ότι μπορεί εύλογα να αναμένεται ότι θα εξακολουθήσει να παρέχει τη διευκόλυνση ρευστότητας στον αποδέκτη της ρευστότητας, ακόμη και σε περιόδους ακραίων καταστάσεων, χωρίς να προκληθούν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις στη δική του θέση ρευστότητας.
For these purposes, the liquidity provider demonstrates to the relevant competent authorities that it can reasonably be expected to continue to provide the liquidity facility to the liquidity receiver even in times of stress, without having a material adverse impact on its own liquidity position.
Το σχέδιο έκτακτης χρηματοδότησης του παρόχου της ρευστότητας εξασφαλίζει ότι δεν βασίζεται στη ρευστότητα που απαιτείται για την εκπλήρωση της δεσμευμένης πιστωτικής ή ταμειακής διευκόλυνσης του αποδέκτη της ρευστότητας·
The contingency funding plan of the liquidity provider ensures that it does not rely on the liquidity needed to honour the committed credit or liquidity line of the liquidity receiver;
το σχέδιο έκτακτης χρηματοδότησης του παρόχου της ρευστότητας λαμβάνει υπόψη το προτιμησιακό ποσοστό εισροής ή εκροής, προκειμένου να διασφαλίζεται η ικανότητά του να παρέχει την απαραίτητη ρευστότητα, όταν απαιτείται.
the contingency funding plan of the liquidity provider takes into account the preferential outflow or inflow rate in order to ensure its ability to provide the necessary liquidity when required.
ΕΕ L 321 της 27.6.2013, σ. 1.
OJ L 321, 27.6.2013, p. 1.
Οδηγία 2013/36/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 2013, σχετικά με την πρόσβαση στη δραστηριότητα πιστωτικών ιδρυμάτων και την προληπτική εποπτεία πιστωτικών ιδρυμάτων και επιχειρήσεων επενδύσεων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2002/87/ΕΚ και για την κατάργηση των οδηγιών 2006/48/ΕΚ και 2006/49/ΕΚ (ΕΕ L 176 της 27.6.2013, σ. 338).
Directive 2013/36/EU of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on access to the activity of credit institutions and the prudential supervision of credit institutions and investment firm, amending Directive 2002/87/EC and repealing Directives 2006/48/EC and 2006/49/EC (OJ L 176, 27.6.2013, p. 338).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1231 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1231
για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153 για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών, με σκοπό την αποσαφήνιση των διαδικαστικών στοιχείων, και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1153 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure for the purpose of clarifying procedural elements and amending Regulation (EU) No 1014/2010
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα [1], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 9 πρώτο εδάφιο και το άρθρο 13 παράγραφος 7 πρώτο εδάφιο,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the first subparagraph of Article 8(9) and the first subparagraph of Article 13(7) thereof,
Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας Μ1 με τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος 3000 kg ή περισσότερο, είναι σκόπιμο να παρασχεθεί στους κατασκευαστές η ίδια δυνατότητα όπως για τα οχήματα κατηγορίας N1, δηλαδή είτε να συνάγουν τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC από τις δοκιμές WLTP είτε να χρησιμοποιούν τις τιμές που παρατίθενται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) (κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83) [4].
To facilitate the transition to the new regulatory test procedure for measuring CO2 emissions and fuel consumption from light duty vehicles (the Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, the WLTP), the correlation procedure for passenger cars should be aligned with that for light commercial vehicles to the extent possible.
Τούτο θα διευκολύνει τις δοκιμές έγκρισης τύπου της συγκεκριμένης ομάδας οχημάτων.
The designation of contact points at type approval authorities and technical services by Member States should be clarified so that the electronic signing keys needed for the formal correlation tool runs can be provided in an efficient and secure way.
Με βάση την περαιτέρω ανάπτυξη του εργαλείου συσχέτισης, ορισμένες παράμετροι των δεδομένων εισόδου δεν είναι πλέον απαραίτητες, ενώ θα πρέπει να προστεθούν άλλα στοιχεία διοικητικού χαρακτήρα ώστε να εξασφαλιστεί μια ιχνηλάσιμη και επαληθεύσιμη διαδικασία.
In the case of M1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass of 3000 kg or more, it is appropriate to provide manufacturers with the same possibility as for N1 vehicles to either derive NEDC road load coefficients from the WLTP tests or use the tabulated values set out in Table 3 of Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) (UN/ECE Regulation No 83) [4].
Είναι επίσης σκόπιμο να καθιερωθεί η χρήση ηλεκτρονικών κωδικών κατακερματισμού για τα αρχεία δεδομένων εξόδου του εργαλείου συσχέτισης.
This should facilitate the type approval testing of this specific group of vehicles.
Ορισμένα περιορισμένα και μη εμπιστευτικά αποτελέσματα του εργαλείου συσχέτισης θα πρέπει να τίθενται στη διάθεση της Επιτροπής, ώστε αυτή να εξασφαλίζει τη συνεχή ανάπτυξη και βελτίωση του εργαλείου συσχέτισης και να παράσχει τα μέσα για περαιτέρω επαλήθευση των αποτελεσμάτων συσχέτισης.
Based on the further development of the correlation tool, certain input data parameters are no longer needed while other data of an administrative nature should be added to ensure a traceable and verifiable process.
Ο υπολογισμός της τιμής αναφοράς CO2 NEDC θα πρέπει να απλουστευθεί με την κατάργηση της υποχρέωσης εκ των υστέρων επεξεργασίας των αποτελεσμάτων των δοκιμών WLTP και υπολογισμού της διαφοράς μεταξύ της τιμής CO2 WLTP βάσει της προσομοίωσης με τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης και της τιμής CO2 NEDC.
It is also appropriate to introduce the use of electronic hash codes for the correlation output files.
Η νέα μέθοδος υπολογισμού παρέχει απόλυτη τιμή αναφοράς CO2 NEDC και κάθε απόκλιση από το εργαλείο συσχέτισης θα πρέπει να υπολογίζεται εύκολα και να παρατίθεται στο μη εμπιστευτικό συνοπτικό αρχείο εξόδου.
Certain limited and non-confidential output of the correlation tool should be made available to the Commission to ensure the continuous development and improvement of the correlation tool and provide the means for further verification of the correlation results.
Η προσέγγιση αυτή μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο σφαλμάτων κατά τον υπολογισμό των τιμών αναφοράς.
The calculation of the NEDC CO2 reference value should be simplified by removing the need for post-processing of the WLTP test results and the calculation of the delta between the correlation tool simulated WLTP CO2 value and the NEDC CO2 value.
Επιπλέον, είναι σκόπιμο να απλουστευθεί ο υπολογισμός των τιμών κατανάλωσης καυσίμου τόσο ανά φάση όσο και σε συνδυασμένο κύκλο.
The new calculation method provides an absolute NEDC CO2 reference value and any deviation of the correlation tool should be easily calculated and shown in the non-confidential summary output file.
Η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να υπολογίζεται από την τελική τιμή CO2 NEDC (δηλωθείσα τιμή, τιμή εργαλείου συσχέτισης ή τιμή πραγματικής δοκιμής), με τη χρήση των μαθηματικών τύπων που προβλέπονται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 [5].
This approach reduces significantly the risk for errors in the calculation of the reference values.
Συνεπώς, τα παραρτήματα I και II του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.
It is moreover appropriate to simplify the calculation of the combined and phase-specific fuel consumption values.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την αλλαγή του κλίματος,
The fuel consumption should be calculated from the final NEDC CO2 value (declared, correlation tool, or physical test values) using the formulae specified in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5].
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Annexes I and II to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 should therefore be amended accordingly.
Άρθρο 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕE) αριθ. 1014/2010 [6] τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.Άρθρο 3
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Annex I to Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [6] is amended in accordance with Annex II to this Regulation.Article 3
Βρυξέλλες, 6 Ιουνίου 2017.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 679).
The President
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 644).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα [2015/1038] (ΕΕ L 172 της 3.7.2015, σ. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Κανονισμός της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της 18ης Ιουλίου 2008 για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
679).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής, της 10ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 293 της 11.11.2010, σ. 15).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
644).
Το παράρτημα I στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1153 τροποποιείται ως εξής:
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
το σημείο 2.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p.
Ορισμός των χρηστών του εργαλείου συσχέτισης
1).
Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τα σημεία επαφής που είναι υπεύθυνα για τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης στην αρχή έγκρισης τύπου και, κατά περίπτωση, στις τεχνικές υπηρεσίες.
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
Ορίζεται ένα μόνο σημείο επαφής για κάθε αρχή έγκρισης τύπου ή υπηρεσία.
15).
Οι πληροφορίες που παρέχονται στην Επιτροπή περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία (ονομασία του οργανισμού, ονοματεπώνυμο του αρμόδιου υπαλλήλου, ταχυδρομική διεύθυνση, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και αριθμός τηλεφώνου).
ANNEX I
Οι πληροφορίες αυτές αποστέλλονται στην ακόλουθη υπηρεσιακή ηλεκτρονική θυρίδα:
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended as follows:
Τα ηλεκτρονικά κλειδιά υπογραφής για τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης παρέχονται μόνο κατόπιν αίτησης του σημείου επαφής.
point 2.1.2 is replaced by the following:
Η Επιτροπή δημοσιεύει κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για τις εν λόγω αιτήσεις.2) στο σημείο 2.2, τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Designation of correlation tool users
Σε περίπτωση διενέργειας δύο δοκιμών έγκρισης τύπου, χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα των δοκιμών με τις υψηλότερες εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο·
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
Σε περίπτωση διενέργειας τριών δοκιμών έγκρισης τύπου, χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα των δοκιμών με τις διάμεσες εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο.»·
Only one contact point per authority or service shall be designated.
το σημείο 2.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
Προσδιορισμός της αδράνειας οχήματος NEDC
This information shall be sent to the following functional mailbox:
Η μάζα αναφοράς NEDC οχημάτων κατηγορίας H και, κατά περίπτωση, κατηγορίας L και R, προσδιορίζεται ως ακολούθως:
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
όπου
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
τα σημεία 2.3.5 και 2.3.6 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
Σύμφωνα με το σημείο 6.6.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, η χαμηλότερη πίεση ελαστικού που συνιστάται για τη μάζα οχήματος δοκιμής χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό για τον προσδιορισμό του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ενώ αντίθετα στον NEDC δεν προσδιορίζεται κάτι τέτοιο.
point 2.3.1 is replaced by the following:
Για τον σκοπό του προσδιορισμού της πίεσης ελαστικών η οποία λαμβάνεται υπόψη για τον σκοπό του υπολογισμού του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με το σημείο 2.3.8, η πίεση ελαστικών είναι, λαμβανομένης υπόψη της διαφορετικής πίεσης ελαστικών ανά άξονα οχήματος, ο μέσος όρος μεταξύ των δύο αξόνων του μέσου όρου μεταξύ της ελάχιστης και μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης των επιλεγμένων ελαστικών σε κάθε άξονα για τη μάζα αναφοράς NEDC του οχήματος.
Determination of the NEDC vehicle inertia
Ο υπολογισμός για όχημα κατηγορίας H και, κατά περίπτωση, κατηγορίας L και R, γίνεται σύμφωνα με τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους:
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
Για όχημα κατηγορίας H: Pavg,H
Where,
Για όχημα κατηγορίας L: Pavg,L
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
Για όχημα κατηγορίας R: Pavg,R
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
είναι ο μέσος όρος των μέγιστων πιέσεων των επιλεγμένων ελαστικών για τους δύο άξονες·
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
είναι ο μέσος όρος των ελάχιστων πιέσεων των επιλεγμένων ελαστικών για τους δύο άξονες.
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
Η αντίστοιχη επίδραση όσον αφορά την αντίσταση που ασκείται στο όχημα υπολογίζεται με βάση τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους για οχήματα κατηγορίας H, L και R αντίστοιχα:
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
Για όχημα κατηγορίας H: TPH
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
Για όχημα κατηγορίας L: TPL
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
Για όχημα κατηγορίας R: TPR
For vehicle H: Pavg,H
Προσδιορισμός του βάθους των αυλακώσεων του πέλματος των ελαστικών
For vehicle L: Pavg,L
Σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, για τη δοκιμή WLTP λαμβάνεται υπόψη ελάχιστο βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικών ίσο με 80 %, ενώ σύμφωνα με το σημείο 4.2 του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικών που λαμβάνεται υπόψη για τον σκοπό της δοκιμής NEDC ισούται με το 50 % της ονομαστικής τιμής.
For vehicle R: Pavg,R
Προκύπτει επομένως μέση διαφορά 2 χιλιοστών μεταξύ των δύο διαδικασιών όσον αφορά το βάθος των αυλακώσεων του πέλματος των ελαστικών.
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
Η αντίστοιχη επίδραση όσον αφορά την αντίσταση που ασκείται στο όχημα προσδιορίζεται για τον σκοπό του υπολογισμού του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC στο σημείο 2.3.8 σύμφωνα με τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους για όχημα κατηγορίας H, L και R αντίστοιχα:
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
Για όχημα κατηγορίας H: TTDH
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
Για όχημα κατηγορίας L: TTDL
For vehicle H: TPH
Για όχημα κατηγορίας R: TTDR
For vehicle L: TPL
RMn,H, RMn,L, και RMn,R είναι οι μάζες αναφοράς οχήματος κατηγορίας H, L και R που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.1.»·
For vehicle R: TPR
στο σημείο 2.3.8.1 προστίθενται οι ακόλουθες δύο παράγραφοι:
Determination of the tyre tread depth (TTD)
«Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC υπολογίζονται σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που ορίζονται στο σημείο 2.3.8.1.1 (για όχημα κατηγορίας H) και στο σημείο 2.3.8.1.2 για το όχημα (για όχημα κατηγορίας L).
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι εν λόγω μαθηματικοί τύποι εφαρμόζονται τόσο στην περίπτωση των προσομοιώσεων όσο και στην περίπτωση των πραγματικών δοκιμών οχήματος.»·
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
το σημείο 2.3.8.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού όπου, για τον σκοπό της δοκιμής WLTP, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με το σημείο 5 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
For vehicle H: TTDH
Οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παραρτήματος XXI υποπαράρτημα 4 του κανονισμού (ΕΕ2017/1151
For vehicle L: TTDL
Όταν το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ενός οχήματος έχει υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ2017/1151, το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης προκύπτει ως εξής:
For vehicle R: TTDR
Τιμές φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
Όχημα κατηγορίας H:
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
Όχημα κατηγορίας L:
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).