natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου κατά τη «σταδιακή εφαρμογή» όπως ορίζονται στο σημείο 7.1 του παραρτήματος XIII.
General [5]
«Γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου όπως ορίζονται στο σημείο 7.1.1 του παραρτήματος XIII.
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «CO OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
Απαιτήσεις «σταδιακής εφαρμογής» για τον IUPR όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος Χ.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
«Γενικές» απαιτήσεις για τον IUPR όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος X.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Ισχύει μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στην παράγραφο 2.3.1.2. του παραρτήματος 9A του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Απαίτηση για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί που καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙ.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58).»·
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Π
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Το παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Η δοκιμή συμμόρφωσης εν χρήσει είναι αντιπροσωπευτική των οχημάτων που λειτουργούν στις πραγματικές οδηγικές διαδρομές τους, με το κανονικό ωφέλιμο φορτίο τους και με τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του οχήματος.
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Όταν το όχημα το χειρίζεται οδηγός διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του συγκεκριμένου οχήματος, ο εναλλακτικός οδηγός πρέπει να είναι έμπειρος και εκπαιδευμένος για τη λειτουργία οχημάτων της υπό δοκιμή κατηγορίας.»·
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
ANNEX II
Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι το όχημα, καθώς και τα πρότυπα και οι συνθήκες οδήγησης, είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς κινητήρων.
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.5 χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί το κατά πόσον τα πρότυπα οδήγησης είναι αποδεκτά για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει.»·
point 2.1 is replaced by the following:
στ) το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Ωφέλιμο φορτίο οχήματος
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
Κανονικό ωφέλιμο φορτίο είναι το ωφέλιμο φορτίο που ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι η διαφορά μεταξύ της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας φορτίου του οχήματος και της μάζας του οχήματος σε θέση πορείας όπως ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
point 2.3 is replaced by the following:
Για τον σκοπό της διεξαγωγής ελέγχου της συμμόρφωσης εν χρήσει, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
Οι αρχές έγκρισης μπορούν να ζητήσουν δοκιμή του οχήματος εφόσον το ωφέλιμο φορτίο του ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου του οχήματος.
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Εάν η μάζα του εξοπλισμού PEMS που απαιτείται για τη λειτουργία υπερβαίνει το 10 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος, η μάζα αυτή μπορεί να θεωρείται ελάχιστο ωφέλιμο φορτίο.
point 4.1 is replaced by the following:
Τα οχήματα κατηγορίας N3 δοκιμάζονται, κατά περίπτωση, με ημιρυμουλκούμενο όχημα.»·
Vehicle payload
τα σημεία 4.4.1 έως 4.5.5 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Το λιπαντικό λάδι δοκιμής είναι λάδι του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Λαμβάνονται δείγματα λιπαντικού.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Καύσιμα
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
Το καύσιμο δοκιμής είναι καύσιμο του εμπορίου που καλύπτεται από την οδηγία 98/70/ΕΚ και τα σχετικά πρότυπα CEN ή καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού.
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Λαμβάνονται δείγματα καυσίμου.
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να μη ληφθεί δείγμα καυσίμου από κινητήρα αερίου.
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Εάν ο κατασκευαστής έχει δηλώσει, σύμφωνα με την ενότητα 1 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, ότι μπορεί να εκπληρώσει τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τα καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του έγγραφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, διενεργείται τουλάχιστον μία δοκιμή για κάθε καύσιμο εμπορίου που έχει δηλωθεί.
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Εάν πρόκειται για συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για τον περιορισμό των εκπομπών, το αντιδραστήριο είναι αντιδραστήριο του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα.
Oil samples shall be taken.
Λαμβάνεται δείγμα του αντιδραστηρίου.
Fuel
Το αντιδραστήριο δεν πρέπει να είναι παγωμένο.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Απαιτήσεις διαδρομής
Fuel samples shall be taken.
Οι επιμέρους περίοδοι λειτουργίας εκφράζονται ως ποσοστό της συνολικής διάρκειας της διαδρομής.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
Η διαδρομή πρέπει να περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικό δρόμο ακολουθούμενη από οδήγηση σε αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τις επιμέρους περιόδους που ορίζονται στα σημεία 4.5.1 έως 4.5.4.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Εάν για πρακτικούς λόγους δικαιολογείται η χρήση διαφορετικής σειράς κατά τη δοκιμή, και εφόσον συμφωνεί και η αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετική σειρά αλλά η δοκιμή αρχίζει πάντα με την οδήγηση σε αστικό δρόμο.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Για τους σκοπούς της παρούσας ενότητας, η λέξη «περίπου» σημαίνει την τιμή-στόχο ± 5 %.
A sample of the reagent shall be taken.
Τα αστικά τμήματα, τα αγροτικά τμήματα και τα τμήματα αυτοκινητόδρομου μπορούν να καθορίζονται είτε με βάση:
The reagent shall not be frozen.
γεωγραφικές συντεταγμένες (με χάρτη), είτε
Trip requirements
με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με βάση γεωγραφικές συντεταγμένες, το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει, για αθροιστικό διάστημα μεγαλύτερο του 5 % της συνολικής διάρκειας κάθε τμήματος της διαδρομής, την ακόλουθη ταχύτητα:
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
50 km/h στο αστικό τμήμα
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
75 km/h στο αγροτικό τμήμα (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγοριών M1 και N1)
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης, η πρώτη επιτάχυνση άνω των 55 km/h (70 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του αγροτικού τμήματος ενώ η πρώτη επιτάχυνση άνω των 75 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του τμήματος του αυτοκινητόδρομου.
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
Τα κριτήρια διαφοροποίησης μεταξύ της λειτουργίας σε αστικό δρόμο, σε αγροτικό δρόμο και σε αυτοκινητόδρομο συμφωνούνται με την αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν από την έναρξη της δοκιμής.
geographical coordinates (by means of a map), or
Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο είναι μεταξύ 15 και 30 km/h.
first acceleration method.
Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αγροτικό δρόμο είναι μεταξύ 45 και 70 km/h (60 και 90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο υπερβαίνει τα 70 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).
50 km/h in the urban part,
Για οχήματα κατηγορίας M1 και N1, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 34 % περίπου σε αστικό δρόμο, 33 % σε αγροτικό δρόμο και 33 % σε αυτοκινητόδρομο.
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
Για οχήματα κατηγορίας N2, M2 και M3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 45 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 30 % σε αυτοκινητόδρομο.
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
Τα οχήματα κατηγορίας M2 και M3 κλάσης I και II ή κλάσης A όπως ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 107 δοκιμάζονται περίπου κατά 70 % σε αστικό δρόμο και 30 % σε αγροτικό δρόμο.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
Για οχήματα κατηγορίας N3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 20 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 55 % σε αυτοκινητόδρομο.
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
Για την αξιολόγηση της σύνθεσης της διαδρομής, η διάρκεια των επιμέρους περιόδων λειτουργίας υπολογίζεται από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα.
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Σύμφωνα με την παράγραφο 4.5, η περίοδος που μεσολαβεί έως ότου η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικές συνθήκες.
Average speed in motorway operation shall be above 70 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Απαγορεύεται η τεχνητή προθέρμανση των συστημάτων ελέγχου εκπομπών πριν από τη δοκιμή.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 34 % urban, 33 % rural and 33 % motorway operation.
Η ακόλουθη κατανομή των χαρακτηριστικών τιμών διαδρομής από τη βάση δεδομένων WHDC μπορεί να χρησιμεύσει ως πρόσθετη καθοδήγηση για την αξιολόγηση της διαδρομής:
For N2, M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation.
επιτάχυνση: 26,9 % του χρόνου· β) επιβράδυνση:
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in UN/ECE Regulation 107 shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation.
22,6 % του χρόνου· γ) πορεία:
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and 55 % motorway operation.
38,1 % του χρόνου·
For the purpose of the assessment of the trip composition, the duration of the share shall be calculated from the moment when the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
στάση (ταχύτητα οχήματος = 0): 12,4 % του χρόνου.»·
In accordance with paragraph 4.5 the period elapsed to reach the coolant temperature of 343 K (70 °C) shall be operated under urban driving conditions.
το σημείο 4.6.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Artificial warming-up of the emission control systems prior to the test is prohibited.
Η διάρκεια της δοκιμής είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να ολοκληρωθεί από τετραπλάσιο έως πενταπλάσιο του έργου που εκτελείται κατά τον WHTC ή να παραχθεί από τετραπλάσια έως επταπλάσια μάζα αναφοράς CO2 σε kg/κύκλο από τον WHTC κατά περίπτωση.»·
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
το σημείο 4.6.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
accelerating: 26,9 % of the time;
Εάν κατά τη διάρκεια της διαδρομής σημειωθεί ασυνεχές συμβάν αναγέννησης στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής προκύψει δυσλειτουργία στο σύστημα OBD κλάσης Α ή Β, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την ακύρωση της διαδρομής»·
decelerating: 22,6 % of the time;
το σημείο 5.1.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
cruising: 38,1 % of the time;
Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών της ροπής πλήρους φορτίου που ορίζονται στο σημείο 5.2.5 του παραρτήματος Ι.»·
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.’;
Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:
point 4.6.5 is replaced by the following:
το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The test duration shall be long enough to complete between four and seven times the work performed during the WHTC or produce between four and seven times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
point 4.6.10 is replaced by the following:
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών αερίων από μετρήσεις που γίνονται καθ' οδόν επί του οχήματος με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS).
If the particle exhaust after-treatment system undergoes a non-continuous regeneration event during the trip or an OBD class A or B malfunction occurs during the test, the manufacturer can request the trip to be voided.’;
Οι εκπομπές ρύπων που μετρώνται από την εξάτμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής συστατικά: μονοξείδιο του άνθρακα, συνολικοί υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και μονοξείδιο του άνθρακα, μη μεθανικοί υδρογονάνθρακες, μεθάνιο και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
point 5.1.2.2 is replaced by the following:
Επιπρόσθετα, μετράται και το διοξείδιο του άνθρακα για να είναι δυνατές οι διαδικασίες υπολογισμού που περιγράφονται στις ενότητες 4 και 5.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I.’;
Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει μόνο τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα (THC) αντί της μέτρησης των εκπομπών μεθανικών και μη μεθανικών υδρογονανθράκων.
Appendix 1 is amended as follows:
Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μεθανίου.
point 1 is replaced by the following:
Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτή την περίπτωση αφορά μόνο το όριο εκπομπών μεθανίου.
INTRODUCTION
Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με αέρια εκτός του φυσικού αερίου, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα αντί της μέτρησης των εκπομπών μη μεθανικών υδρογονανθράκων.
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’).
Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μη μεθανικού υδρογονάνθρακα.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτήν την περίπτωση αφορά μόνο το όριο μη μεθανικών εκπομπών.»
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Sections 4 and 5.
στο σημείο 2.2, η πρόταση «Μετρώνται και καταγράφονται οι παράμετροι που αναφέρονται συνοπτικά στον πίνακα 1:» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
«Οι παράμετροι που ορίζονται στον πίνακα 1 μετρώνται και καταγράφονται με σταθερή συχνότητα 1,0 Hz ή μεγαλύτερη.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
Τα αρχικά ανεπεξέργαστα δεδομένα φυλάσσονται από τον κατασκευαστή και τίθενται στη διάθεση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και της Επιτροπής, κατόπιν σχετικού αιτήματος.»·
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the methane emission limit only.
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.2.1:
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
Μορφότυπος υποβολής δεδομένων
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
Οι τιμές εκπομπών και οποιεσδήποτε άλλες συναφείς παράμετροι κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται ως αρχείο δεδομένων σε μορφότυπο SCV.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the non-methane emission limit.’;
Οι τιμές των παραμέτρων χωρίζονται με κόμμα (ASCII-Code #h2C).
in point 2.2., the sentence ‘The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:’ is replaced by the following:
Ο δεκαδικός δείκτης των αριθμητικών τιμών είναι η τελεία (ASCII-Code #h2E).
‘The parameters as specified in Table 1 shall be measured and recorded at a constant frequency of 1,0 Hz or higher.
Οι γραμμές ολοκληρώνονται με επαναφορά γραμμής (ASCII-Code #h0D).
The original raw data shall be kept by the manufacturer and shall be made available, upon request, to the approval authority and the Commission.’;
Δεν χρησιμοποιούνται διαχωριστικά χιλιοστών.»·
the following point 2.2.1 is inserted:
τα σημεία 2.6.1 και 2.6.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Data reporting format
Έναρξη της δοκιμής
Emission values as well as any other relevant parameters shall be reported and exchanged as csv-formatted data file.
Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος αρχίζει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.
Parameter values shall be separated by a comma, ASCII-Code #h2C.
Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής.
The decimal marker of numerical values shall be a point, ASCII-Code #h2E.
Σε περίπτωση που η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 2°C.
Lines shall be terminated by carriage return, ASCII-Code #h0D.
Η αξιολόγηση των δεδομένων αρχίζει από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα.
No thousands separators shall be used.’;
Εκτέλεση της δοκιμής
points 2.6.1 and 2.6.2 are replaced by the following:
Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της κανονικής εν χρήσει λειτουργίας του κινητήρα.
Test start