natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε αυτή την περίπτωση, οι δοκιμές διενεργούνται με τη συγκεκριμένη πίεση αέρα περιβάλλοντος που επικρατεί στην ατμόσφαιρα.
If tests are performed in test cells that are able to simulate barometric conditions other than those existing in the atmosphere at the specific test site, the applicable fa value shall be determined with the simulated values of atmospheric pressure by the conditioning system.
Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες ο θάλαμος δοκιμών παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου της θερμοκρασίας, της πίεσης και/ή της υγρασίας του αέρα εισαγωγής κινητήρα ανεξάρτητα από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες, για τις εν λόγω παραμέτρους χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
The same reference value for the simulated atmospheric pressure shall be used for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems.
Εγκατάσταση κινητήρα
The actual value of the simulated atmospheric pressure for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems shall be within the limits specified in subpoint (3).
Ο κινητήρας δοκιμής εγκαθίσταται σύμφωνα με τα σημεία 6.3 έως 6.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
In cases where the ambient pressure in the atmosphere at the specific test site exceeds the upper limit of 102 kPa, tests in accordance with this Annex may still be performed.
06.
In this case tests shall be performed with the specific ambient air pressure in the atmosphere.
Σε περίπτωση που δεν έχουν εγκατασταθεί τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα, όπως απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
In cases where the test cell has the ability to control temperature, pressure and/or humidity of engine intake air independent of the atmospheric conditions the same settings for those parameters shall be used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex.
06, όλες οι μετρούμενες τιμές ροπής κινητήρα διορθώνονται ως προς την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων ώστε να συμμορφώνονται με το παρόν παράρτημα, σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Engine installation
06.
The test engine shall be installed in accordance with paragraphs 6.3 to 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Η κατανάλωση ισχύος των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων κινητήρα που παράγει τη ροπή κινητήρα για την κίνηση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων κινητήρα καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος:
If auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system are not installed as required in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measured engine torque values shall be corrected for the power required for driving these components for the purpose of this Annex in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
ανεμιστήρας
The power consumption of the following engine components resulting in the engine torque required for driving these engine components shall be determined in accordance with Appendix 5 to this Annex:
ηλεκτροκίνητα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα
fan
Εκπομπές στροφαλοθαλάμου
electrically powered auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system
Σε περίπτωση κλειστού στροφαλοθαλάμου, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το σύστημα εξαερισμού του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα.
Crankcase emissions
Σε περίπτωση που ο στροφαλοθάλαμος είναι ανοικτού τύπου, οι εκπομπές μετρώνται και προστίθενται στις εκπομπές αγωγού εξαγωγής, σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6.10. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
In the case of a closed crankcase, the manufacturer shall ensure that the engine's ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
06.
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών, το σύστημα ψύξης αέρα υπερπλήρωσης που χρησιμοποιείται στην κλίνη δοκιμών τίθεται σε λειτουργία υπό συνθήκες που είναι αντιπροσωπευτικές της εφαρμογής του επί των οχημάτων σε συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς.
During all testruns the charge air cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Οι συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ορίζονται ως 293 K για τη θερμοκρασία αέρα και 101,3 kPa για την πίεση.
The reference ambient conditions are defined as 293 K for air temperature and 101,3 kPa for pressure.
Η εργαστηριακή ψύξη αέρα υπερπλήρωσης για δοκιμές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
The laboratory charge air cooling for tests according to this regulation should comply with the provisions specified in paragraph 6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
06.
Engine cooling system
Σύστημα ψύξης κινητήρα
During all testruns the engine cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών, το σύστημα ψύξης κινητήρα που χρησιμοποιείται στην κλίνη δοκιμών τίθεται σε λειτουργία υπό συνθήκες που είναι αντιπροσωπευτικές της εφαρμογής του επί των οχημάτων σε συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς.
The engine cooling system should be equipped with thermostats according to the manufacturer specification for vehicle installation.
Το σύστημα ψύξης κινητήρα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με θερμοστάτες σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για εγκατάσταση στο όχημα.
If either a non-operational thermostat is installed or no thermostat is used, subpoint (3) shall apply.
Σε περίπτωση που έχει εγκατασταθεί μη λειτουργικός θερμοστάτης ή δεν χρησιμοποιείται θερμοστάτης, εφαρμόζεται το υποσημείο 3).
The setting of the cooling system shall be performed in accordance with subpoint (4).
Η ρύθμιση του συστήματος ψύξης πραγματοποιείται σύμφωνα με το υποσημείο 4).
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
Σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιείται θερμοστάτης ή έχει εγκατασταθεί μη λειτουργικός θερμοστάτης, το σύστημα της κλίνης δοκιμών πρέπει να αντικατοπτρίζει τη συμπεριφορά του θερμοστάτη υπό οποιεσδήποτε συνθήκες δοκιμής.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Ο ρυθμός ροής ψυκτικού μέσου κινητήρα (ή, εναλλακτικά, η διαφορά πίεσης σε όλη την πλευρά του εναλλάκτη θερμότητας προς τον κινητήρα) και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου κινητήρα πρέπει να ρυθμίζονται σε τιμή αντιπροσωπευτική της εφαρμογής επί των οχημάτων σε θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ονομαστικές στροφές και με πλήρες φορτίο και ο θερμοστάτης κινητήρα βρίσκεται σε πλήρως ανοικτή θέση.
This setting defines the coolant reference temperature.
Η ρύθμιση αυτή καθορίζει τη θερμοκρασία αναφοράς του ψυκτικού μέσου.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένου κινητήρα που περιλαμβάνεται σε μία σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, η ρύθμιση του συστήματος ψύξης δεν πρέπει να αλλάζει, ούτε στην πλευρά του συστήματος ψύξης προς τον κινητήρα ούτε στην πλευρά του συστήματος ψύξης προς την κλίνη δοκιμών.
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στην πλευρά προς την κλίνη δοκιμών θα πρέπει να διατηρείται ευλόγως σταθερή με βάση την ορθή τεχνική κρίση.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Το ψυκτικό μέσο στην πλευρά του εναλλάκτη θερμότητας προς την κλίνη δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική θερμοκρασία ανοίγματος θερμοστάτη μετά τον εναλλάκτη θερμότητας.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
Για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένου κινητήρα που εμπίπτει σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου κινητήρα πρέπει να διατηρείται μεταξύ της δηλούμενης από τον κατασκευαστή ονομαστικής τιμής της θερμοκρασίας ανοίγματος θερμοστάτη και της θερμοκρασίας αναφοράς ψυκτικού μέσου σύμφωνα με το υποσημείο 4), μόλις το ψυκτικό μέσο κινητήρα φθάσει στη δηλούμενη θερμοκρασία ανοίγματος θερμοστάτη μετά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα.
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Για τη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης WHTC που πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3, οι ειδικές αρχικές συνθήκες καθορίζονται στα σημεία 7.6.1. και 7.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
06.
Fuels
Σε περίπτωση προσομοίωσης της συμπεριφοράς θερμοστάτη σύμφωνα με το υποσημείο 3), δεν πρέπει να υφίσταται ροή ψυκτικού μέσου στον εναλλάκτη θερμότητας μέχρις ότου το ψυκτικό μέσο κινητήρα φθάσει στη δηλούμενη ονομαστική θερμοκρασία ανοίγματος θερμοστάτη μετά από ψυχρή εκκίνηση.
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
Καύσιμα
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς για τα υπό δοκιμή συστήματα κινητήρα επιλέγεται μεταξύ των τύπων καυσίμου που απαριθμούνται στον Πίνακα 1.
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.
Οι ιδιότητες των καυσίμων αναφοράς που απαριθμούνται στον Πίνακα 1 πρέπει να είναι εκείνες που καθορίζονται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής.
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
Προκειμένου να διασφαλίζεται η χρήση του ίδιου καυσίμου σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2, δεν πρέπει να πραγματοποιείται επαναπλήρωση της δεξαμενής ή αλλαγή της δεξαμενής τροφοδοσίας του συστήματος κινητήρα.
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
Κατ' εξαίρεση, μπορεί να επιτρέπεται επαναπλήρωση ή αλλαγή δεξαμενής εφόσον είναι εφικτό να διασφαλιστεί ότι το καύσιμο αντικατάστασης έχει τις ίδιες ακριβώς ιδιότητες με το καύσιμο που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως (ίδια παρτίδα παραγωγής).
The two separate measurements shall be performed by two different labs independent from the manufacturer applying for certification.
Η NCV για το χρησιμοποιούμενο καύσιμο προσδιορίζεται βάσει δύο χωριστών μετρήσεων σύμφωνα με τα αντίστοιχα πρότυπα για κάθε τύπο καυσίμου που καθορίζεται στον Πίνακα 1.
The lab performing the measurements shall comply with the requirements of ISO/IEC 17025.
Οι δύο χωριστές μετρήσεις πραγματοποιούνται από δύο διαφορετικά εργαστήρια, τα οποία είναι ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή που υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης.
The approval authority shall ensure that the fuel sample used for determination of the NCV is taken from the batch of fuel used for all testruns.
Το εργαστήριο που πραγματοποιεί τις μετρήσεις συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προτύπου ISO/IEC 17025.
If the two separate values for the NCV are deviating by more than 440 Joule per gram fuel, the values determined shall be void and the measurement campaign shall be repeated.
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή διασφαλίζει ότι το δείγμα καυσίμου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV λαμβάνεται από την παρτίδα καυσίμου που χρησιμοποιείται σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών.
The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 3 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Σε περίπτωση που οι δύο χωριστές τιμές της NCV παρουσιάζουν απόκλιση άνω των 440 Joule ανά γραμμάριο καυσίμου, οι προσδιορισθείσες τιμές θεωρούνται άκυρες και η διαδικασία μέτρησης επαναλαμβάνεται.
For gas fuels the standards for determining the NCV according to Table 1 contain the calculation of the calorific value based on the fuel composition.
Ο μέσος όρος των δύο χωριστών τιμών NCV που δεν παρουσιάζουν απόκλιση άνω των 440 Joule ανά γραμμάριο καυσίμου καταγράφεται σε MJ/kg, αφού στρογγυλοποιηθεί έως 3 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
The gas fuel composition for determining the NCV shall be taken from the analysis of the reference gas fuel batch used for the certification tests.
Για τα αέρια καύσιμα, τα πρότυπα για τον προσδιορισμό της NCV σύμφωνα με τον πίνακα 1 προβλέπουν τον υπολογισμό της θερμογόνου δυνάμεως με βάση τη σύνθεση του καυσίμου.
For the determination of the gas fuel composition used for determining the NCV only one single analysis by a lab independent from the manufacturer applying for certification shall be performed.
Η σύνθεση του αερίου καυσίμου για τον προσδιορισμό της NCV προσδιορίζεται βάσει της ανάλυσης της παρτίδας αερίου καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές πιστοποίησης.
For gas fuels the NCV shall be determined based on this single analysis instead of a mean value of two separate measurements.
Για τον προσδιορισμό της σύνθεσης του αερίου καυσίμου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV, διενεργείται μία μόνο ανάλυση από εργαστήριο που είναι ανεξάρτητο από τον κατασκευαστή που υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης.
Reference fuels for testing
Για αέρια καύσιμα, η NCV προσδιορίζεται με βάση την εν λόγω μεμονωμένη ανάλυση και όχι με βάση τη μέση τιμή δύο χωριστών μετρήσεων.
Fuel type / engine type
Καύσιμα αναφοράς για δοκιμές
Reference fuel type
Τύπος καυσίμου / τύπος κινητήρα
Standard used for determination of NCV
Τύπος καυσίμου αναφοράς
Diesel / CI
Πρότυπο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV
at least ASTM D240 or DIN 59100-1
τουλάχιστον το ASTM D240 ή το DIN 59100-1
Ethanol / CI
(συνιστάται η χρήση του ASTM D4809)
Petrol / PI
Αιθανόλη / CI
Ethanol / PI
Βενζίνη / PI
LPG / PI
Αιθανόλη / PI
LPG Fuel B
LPG καύσιμο B
ASTM 3588 or DIN 51612
ASTM 3588 ή DIN 51612
Natural Gas / PI
Φυσικό αέριο / PI
ISO 6976 or ASTM 3588
ISO 6976 ή ASTM 3588
Lubricants
Λιπαντικά
The lubricating oil for all testruns performed in accordance with this Annex shall be a commercially available oil with unrestricted manufacturer approval under normal in-service conditions as defined in paragraph 4.2 of Annex 8 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Το λιπαντικό λάδι για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα πρέπει να είναι εμπορικά διαθέσιμο λάδι με έγκριση απεριόριστης διάρκειας ισχύος από τον κατασκευαστή υπό κανονικές εν χρήσει συνθήκες, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2 του παραρτήματος 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Lubricants for which the usage is restricted to certain special operation conditions of the engine system or having an unusually short oil change interval shall not be used for the purpose of testruns in accordance with this Annex.
Τα λιπαντικά των οποίων η χρήση περιορίζεται σε ορισμένες μόνο ειδικές συνθήκες λειτουργίας του συστήματος κινητήρα ή των οποίων το χρονικό διάστημα αλλαγής είναι ιδιαίτερα μικρό, δεν χρησιμοποιούνται με σκοπό την πραγματοποίηση εκτελέσεων δοκιμών σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.
All testruns performed for the purpose of certification of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of one specific engine CO2-family shall be performed with the same type of lubricating oil.
Το εμπορικά διαθέσιμο λάδι δεν πρέπει να τροποποιείται με οποιοδήποτε μέσο και δεν πρέπει να προστίθενται σε αυτό πρόσθετα.
Fuel flow measurement system
Όλες οι εκτελέσεις δοκιμών με σκοπό την πιστοποίηση των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2- πραγματοποιούνται με τον ίδιο τύπο λιπαντικού λαδιού.
All fuel flows consumed by the whole engine system shall be captured by the fuel flow measurement system.
Σύστημα μέτρησης ροής καυσίμου
Additional fuel flows not directly supplied to the combustion process in the engine cylinders shall be included in the fuel flow signal for all testruns performed.
Όλες οι ροές καυσίμου που καταναλώνονται από το συνολικό σύστημα κινητήρα καταγράφονται από το σύστημα μέτρησης ροής καυσίμου.
Additional fuel injectors (e.g. cold start devices) not necessary for the operation of the engine system shall be disconnected from the fuel supply line during all testruns performed.
Οι πρόσθετες ροές καυσίμου που δεν παρέχονται απευθείας στη διαδικασία καύσης στους κυλίνδρους του κινητήρα περιλαμβάνονται στο σήμα ροής καυσίμου για όλες τις πραγματοποιούμενες εκτελέσεις δοκιμών.
Measurement equipment specifications
Οι πρόσθετοι εγχυτήρες καυσίμου (π.χ. συσκευές ψυχρής εκκίνησης) που δεν είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα αποσυνδέονται από τον σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη διάρκεια όλων των πραγματοποιούμενων εκτελέσεων δοκιμών.
The measurement equipment shall meet the requirements of paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Προδιαγραφές εξοπλισμού μέτρησης
Notwithstanding the requirements defined in paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the measurement systems listed in Table 2 shall meet the limits defined in Table 2.
Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 9 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Requirements of measurement systems
Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων που καθορίζονται στο σημείο 9 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
Measurement system
06, τα συστήματα μέτρησης που απαριθμούνται στον πίνακα 2 πρέπει να συμμορφώνονται με τα όρια που καθορίζονται στον πίνακα 2.
Intercept
Απαιτήσεις συστημάτων μέτρησης
Slope
Γραμμικότητα
Standard error of estimate SEE
Σύστημα μέτρησης
Coefficient of determination
Κλίση
Rise time [2]
Τυπικό σφάλμα εκτίμησης SEE
Engine speed
Συντελεστής προσδιορισμού
≤ 0,2 % max calibration [3]
Ακρίβεια [1]
0,999 - 1,001
Στροφές κινητήρα
0,2 % of reading or 0,1 % of max. calibration [3] of speed whichever is larger
≤ 0,2 % μεγ. βαθμονόμηση [3]
Engine torque
≤ 0,1 % μέγ. βαθμονόμηση [3]
≤ 0,5 % max calibration [3]
0,2 % της ένδειξης ή 0,1 % της μέγ. βαθμονόμησης [3] ροής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
0,995 - 1,005
Ροπή κινητήρα
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of torque whichever is larger
0,6 % της ένδειξης ή 0,3 % της μέγ. βαθμονόμησης [3] ροπής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Ροή μάζας καυσίμου για υγρά καύσιμα
Fuel mass flow for gaseous fuels
Ροή μάζας καυσίμου για αέρια καύσιμα
0,99 - 1,01
≤ 1 % μέγ. βαθμονόμηση [3]
1 % of reading or 0,5 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
1 % της ένδειξης ή 0,5 % της μέγ. βαθμονόμησης [3] ροής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
Electrical Power
Ηλεκτρική ισχύς
0,98 - 1,02
≤ 2 % μέγ. βαθμονόμηση [3]
≤ 2 % max calibration [3]
Άνευ αντικειμένου.
n.a.
Η τιμή «xmin», που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της τιμής σημείου τομής στον πίνακα 2, είναι 0,9 φορές η ελάχιστη προβλεπόμενη τιμή που αναμένεται στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών για το αντίστοιχο σύστημα μέτρησης.
‘xmin’, used for calculation of the intercept value in Table 2, shall be 0,9 times the minimum predicted value expected during all testruns for the respective measurement system.
Ο ρυθμός μετάδοσης σήματος των συστημάτων μέτρησης που απαριθμούνται στον πίνακα 2, εκτός του συστήματος μέτρησης ροής μάζας καυσίμου, πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 Hz (συνιστάται ≥ 10 Hz).
The signal delivery rate of the measurement systems listed in Table 2, except for the fuel mass flow measurement system, shall be at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Ο ρυθμός μετάδοσης σήματος του συστήματος μέτρησης ροής μάζας καυσίμου είναι τουλάχιστον 2 Hz.
The signal delivery rate of the fuel mass flow measurement system shall be at least 2 Hz.
Όλα τα δεδομένα μέτρησης καταγράφονται με ρυθμό δείγματος τουλάχιστον 5 Hz (συνιστάται ≥ 10 Hz).
All measurement data shall be recorded with a sample rate of at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Επαλήθευση εξοπλισμού μέτρησης
Measurement equipment verification
Για κάθε σύστημα μέτρησης διενεργείται επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 2.
A verification of the demanded requirements defined in Table 2 shall be performed for each measurement system.
Στο σύστημα μέτρησης εισάγονται τουλάχιστον 10 τιμές αναφοράς μεταξύ xmin και της τιμής «μέγ. βαθμονόμησης» που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.5 και η απόκριση του συστήματος μέτρησης καταγράφεται ως μετρούμενη τιμή.
At least 10 reference values between xmin and the ‘max calibration’ value defined in accordance with paragraph 3.5 shall be introduced to the measurement system and the response of the measurement system shall be recorded as measured value.
Για τον γραμμικό έλεγχο, οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων, σύμφωνα με το σημείο A.3.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.
For the linearity verification the measured values shall be compared to the reference values by using a least squares linear regression in accordance with paragraph A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Διαδικασία δοκιμών
All measurement data shall be determined in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, unless stated otherwise in this Annex.
Όλα τα δεδομένα μέτρησης καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο παρόν παράρτημα.
Overview of testruns to be performed
Επισκόπηση των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται
Table 3 gives an overview of all testruns to be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.