natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέλος, αναφορικά με την αποτελεσματική εποπτεία και επιβολή των νομοθετικών ρυθμίσεων στις ΗΠΑ, η CFTC διαθέτει ευρείες εξουσίες διενέργειας ερευνών και εποπτείας, προκειμένου να προβαίνει σε εκτίμηση της συμμόρφωσης με τις υποχρεώσεις έγκαιρης επιβεβαίωσης, συμπίεσης και συμφωνίας χαρτοφυλακίου, αποτίμησης και επίλυσης διαφορών που εφαρμόζονται στις συμβάσεις εξωχρηματιστηριακών παραγώγων που δεν εκκαθαρίζονται από κεντρικό αντισυμβαλλόμενο.
Moreover, the USA legal framework provides for civil penalties, including temporary or permanent restraining orders or injunctions, and fines, as well as criminal penalties, for breaches of the applicable requirements.
Η CFTC δύναται να λάβει ευρύ φάσμα εποπτικών μέτρων για τη διακοπή κάθε παράβασης των εφαρμοστέων απαιτήσεων.
Those measures should therefore be considered to provide for the effective application of the relevant legal, regulatory and enforcement arrangements under the Dodd-Frank Act, CEA and CFTC Regulations in an equitable and non-distortive manner so as to ensure effective supervision and enforcement.
Επιπλέον, το νομικό πλαίσιο των ΗΠΑ προβλέπει αστικές κυρώσεις, μεταξύ των οποίων προσωρινά ή μόνιμα περιοριστικά μέτρα ή εντολές και πρόστιμα, καθώς και ποινικές κυρώσεις για παράβαση των εφαρμοστέων απαιτήσεων.
The Commission, in cooperation with ESMA, should continue monitoring on a regular basis the evolution and the effective implementation of the legal, supervisory and enforcement arrangements in the USA for OTC derivative contracts regarding the timely confirmation, portfolio compression and reconciliation, valuation, dispute resolution and margin requirements applicable to OTC derivative contracts not cleared by a CCP on the basis of which this Decision has been taken.
Ως εκ τούτου, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι τα μέτρα αυτά μεριμνούν για την αποτελεσματική εφαρμογή των σχετικών νομοθετικών και κανονιστικών ρυθμίσεων, καθώς και των ρυθμίσεων επιβολής της νομοθεσίας, βάσει των νόμων Dodd-Frank και CEA και των κανονισμών της CFTC, με δίκαιο και μη στρεβλωτικό τρόπο ώστε να εξασφαλίζουν την αποτελεσματική εποπτεία και εφαρμογή των κανόνων.
This should be without prejudice to the possibility of the Commission to undertake a specific review at any time, where relevant developments make it necessary for the Commission to re-assess the equivalence granted by this Decision.
Η Επιτροπή, σε συνεργασία με την ΕΑΚΑΑ, θα πρέπει να συνεχίσει να παρακολουθεί σε τακτική βάση την εξέλιξη και την αποτελεσματική εφαρμογή των νομοθετικών και εποπτικών ρυθμίσεων, καθώς και των ρυθμίσεων επιβολής της νομοθεσίας στις ΗΠΑ για τις συμβάσεις εξωχρηματιστηριακών παραγώγων, όσον αφορά τις απαιτήσεις έγκαιρης επιβεβαίωσης, συμπίεσης και συμφωνίας χαρτοφυλακίου, αποτίμησης, επίλυσης διαφορών και περιθωρίου ασφαλείας που εφαρμόζονται στις συμβάσεις εξωχρηματιστηριακών παραγώγων που δεν εκκαθαρίζονται από κεντρικό αντισυμβαλλόμενο, βάσει των οποίων εκδόθηκε η παρούσα απόφαση.
Such re-assessment could lead to the repeal of this Decision.
Αυτό δεν θα πρέπει να θίγει τη δυνατότητα της Επιτροπής να διενεργεί ειδική επανεξέταση ανά πάσα στιγμή, σε περίπτωση που, λόγω σχετικών εξελίξεων, καταστεί αναγκαίο να αξιολογήσει εκ νέου η Επιτροπή την ισοδυναμία που χορηγείται με την παρούσα απόφαση.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the European Securities Committee,
Η εν λόγω επανεξέταση θα μπορούσε να οδηγήσει στην κατάργηση της παρούσας απόφασης.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Κινητών Αξιών,
Article 1
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the United States of America (USA) for operational risk-mitigation techniques that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of Article 11 of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant.
Για τους σκοπούς του άρθρου 13 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 648/2012, οι νομοθετικές και εποπτικές ρυθμίσεις, καθώς και οι ρυθμίσεις επιβολής της νομοθεσίας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (ΗΠΑ) για τις τεχνικές μείωσης του λειτουργικού κινδύνου που εφαρμόζονται σε συναλλαγές οι οποίες ρυθμίζονται ως «συμφωνίες ανταλλαγής» από την Επιτροπή Προθεσμιακών Συναλλαγών Βασικών Εμπορευμάτων (Commodity Futures Trading Commission — CFTC) σύμφωνα με το τμήμα 721(a)(21) του νόμου Dodd-Frank και οι οποίες δεν εκκαθαρίζονται από κεντρικό αντισυμβαλλόμενο, θεωρούνται ισοδύναμες με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 11 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 648/2012, εφόσον ένας τουλάχιστον αντισυμβαλλόμενος στις εν λόγω συναλλαγές είναι εγκατεστημένος στις ΗΠΑ και καταχωρισμένος στη CFTC ως διαπραγματευτής συμφωνιών ανταλλαγής ή μείζονος σημασίας συμμετέχων σε συμφωνίες ανταλλαγής.
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the USA for the exchange of collateral that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements of Article 11(3) of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant, and that counterparty is subject to the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants and the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants — Cross Border Application of the Margin Requirements.
Για τους σκοπούς του άρθρου 13 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 648/2012, οι νομοθετικές και εποπτικές ρυθμίσεις, καθώς και οι ρυθμίσεις επιβολής της νομοθεσίας των ΗΠΑ για την ανταλλαγή ασφαλειών που εφαρμόζονται σε συναλλαγές οι οποίες ρυθμίζονται ως «συμφωνίες ανταλλαγής» από την Επιτροπή Προθεσμιακών Συναλλαγών Βασικών Εμπορευμάτων (Commodity Futures Trading Commission — CFTC) σύμφωνα με το τμήμα 721(a)(21) του νόμου Dodd-Frank και οι οποίες δεν εκκαθαρίζονται από κεντρικό αντισυμβαλλόμενο, θεωρούνται ισοδύναμες με τις απαιτήσεις του άρθρου 11 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 648/2012, εφόσον ένας τουλάχιστον αντισυμβαλλόμενος στις εν λόγω συναλλαγές είναι εγκατεστημένος στις ΗΠΑ και καταχωρισμένος στη CFTC ως διαπραγματευτής συμφωνιών ανταλλαγής ή μείζονος σημασίας συμμετέχων σε συμφωνίες ανταλλαγής και ο εν λόγω αντισυμβαλλόμενος υπόκειται στις απαιτήσεις περιθωρίου ασφαλείας για τις μη εκκαθαρισμένες συμφωνίες ανταλλαγής για διαπραγματευτές συμφωνιών ανταλλαγής και για μείζονος σημασίας συμμετέχοντες σε συμφωνίες ανταλλαγής, καθώς και στις απαιτήσεις περιθωρίου ασφαλείας για τις μη εκκαθαρισμένες συμφωνίες ανταλλαγής για διαπραγματευτές συμφωνιών ανταλλαγής και για μείζονος σημασίας συμμετέχοντες σε συμφωνίες ανταλλαγής — διασυνοριακή εφαρμογή των απαιτήσεων περιθωρίου ασφαλείας.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Άρθρο 3
Done at Brussels, 13 October 2017.
Βρυξέλλες, 13 Οκτωβρίου 2017.
The President
Για την Επιτροπή
OJ L 201, 27.7.2012, p. 1.
Ο Πρόεδρος
ESMA/2013/BS/1157, Technical advice on third country regulatory equivalence under EMIR — US, Final report, European Securities and Markets Authority, 1 September 2013.
Απόφαση (ΕΕ) 2017/1861 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2017/1861
σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA33983 (2013/C) (πρώην 2012/NN) (πρώην 2011/N) — Ιταλία — Αποζημίωση των αερολιμένων της Σαρδηνίας για υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΓΟΣ)
on State aid SA33983 (2013/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/N) — Italy — Compensation to Sardinian airports for public service obligations (SGEI)
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2016) 4862]
(notified under document C(2016) 4862)
Στις 30 Νοεμβρίου 2011, η Ιταλία κοινοποίησε καθεστώς αποζημίωσης υπέρ των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων της Σαρδηνίας για υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας (εφεξής «ΥΠΔΥ»), με στόχο την ενίσχυση και την ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών.
On 30 November 2011 Italy notified a compensation scheme in favour of Sardinian airport operators for public service obligations (hereinafter ‘PSOs’) with the aim of strengthening and developing air transport.
Η κοινοποίηση πραγματοποιήθηκε μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος κοινοποίησης της Επιτροπής.
That notification was made via the electronic notification system of the Commission.
Στις 30 Νοεμβρίου 2012, η Ιταλία ζήτησε από την Επιτροπή να προσδιορίσει τον χρόνο λήψης της απόφασης και να παράσχει ορισμένες διευκρινίσεις σχετικά με τη διαδικασία.
Italy replied to those requests by letters dated 24 February 2012, 30 May 2012 and 9 August 2012.
Η Επιτροπή απάντησε με επιστολή που διαβιβάστηκε στην Ιταλία στις 7 Δεκεμβρίου 2012.
On the basis of the information received that Italy might have put the measure into effect before the Commission had taken a decision authorising it, the Commission has decided to investigate the measure under chapter 3 of Regulation (EU) 2015/1589 [2] regarding unlawful State aid.
Με επιστολή της 23ης Ιανουαρίου 2013, η Επιτροπή ενημέρωσε την Ιταλία για την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης («απόφαση κίνησης της διαδικασίας») σχετικά με το κοινοποιηθέν καθεστώς.
On 30 November 2012, Italy asked the Commission to indicate the timing for the decision and for certain clarifications concerning the procedure.
Η Ιταλία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας στις 21 Μαρτίου 2013 (με παραρτήματα που παραλήφθηκαν στις 22 Μαρτίου 2013).
The Commission replied by letter transmitted to Italy on 7 December 2012.
Στις 10 Απριλίου 2013, η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις σχετικά με την υπόθεση από τη Ryanair Ltd. ως ενδιαφερόμενο μέρος.
By letter dated 23 January 2013, the Commission informed Italy of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty (‘Opening Decision’) with regard to the notified scheme.
τη Ryanair και μια εταιρεία συμβούλων που ενεργεί για λογαριασμό της, στις 28 Ιουνίου 2013·
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 30 May 2013.
τη SOGEAAL SpA, φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα του Alghero, στις 29 Ιουλίου 2013·
On 10 April 2013, the Commission received comments on the case from Ryanair Ltd, as interested party.
τη SOGAER SpA, φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα του Cagliari, στις 30 Ιουλίου 2013 και στις 2 Αυγούστου 2013·
The Commission transmitted those comments to Italy by letter dated 3 May 2013.
την easyJet, στις 30 Ιουλίου 2013.
Italy has not submitted any observations on the comments from Ryanair.
Στις 31 Ιουλίου 2013, η Επιτροπή διαβίβασε τις μη εμπιστευτικές εκδοχές των παρατηρήσεων της GEASAR και της SOGEAAL στην Ιταλία, παρέχοντάς της με τον τρόπο αυτό τη δυνατότητα να τις σχολιάσει.
The Commission subsequently received comments from the following interested parties:
Η Επιτροπή διαβίβασε στην Ιταλία τις παρατηρήσεις της SOGAER και της Ryanair στις 2 Αυγούστου και τις παρατηρήσεις της easyJet στις 7 Αυγούστου.
Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf, on 28 June 2013;
Στις 27 Σεπτεμβρίου 2013, η Ιταλία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι δεν είχε σχόλια σχετικά με τις παρατηρήσεις των τριών φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων.
GEASAR S.p.A., the airport operator of Olbia airport, on 1 July 2013;
Στις 20 και 21 Νοεμβρίου 2013, η Ιταλία απέστειλε στην Επιτροπή τα σχόλιά της σχετικά με τις παρατηρήσεις της Ryanair.
SOGEAAL S.p.A., the airport operator of Alghero airport, on 29 July 2013;
Η Ιταλία δεν υπέβαλε σχόλια σχετικά με τις παρατηρήσεις της easyJet.
SOGAER S.p.A., the airport operator of Cagliari airport, on 30 July 2013 and 2 August 2013;
Με επιστολή της 25ης Φεβρουαρίου 2014, η Επιτροπή ενημέρωσε την Ιταλία σχετικά με την έκδοση των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές [3] στις 20 Φεβρουαρίου 2014 και σχετικά με το γεγονός ότι οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές θα ήταν εφαρμοστέες στην εξεταζόμενη υπόθεση από τη στιγμή της δημοσίευσής τους στην Επίσημη Εφημερίδα.
easyJet, on 30 July 2013.
Η Επιτροπή έδωσε τη δυνατότητα στην Ιταλία να υποβάλει παρατηρήσεις σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές και την εφαρμογή τους εντός 20 εργάσιμων ημερών από τη δημοσίευσή τους στην Επίσημη Εφημερίδα.
On 31 July 2013, the Commission forwarded the non-confidential versions of the comments from GEASAR and SOGEAAL to Italy, which was thus given the opportunity to react.
Με επιστολές της 24ης Φεβρουαρίου 2014, η Επιτροπή ενημέρωσε επίσης τους ενδιαφερόμενους σχετικά με την έκδοση των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές και σχετικά με το γεγονός ότι οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές θα ήταν εφαρμοστέες στην εξεταζόμενη υπόθεση από τη στιγμή της δημοσίευσής τους στην Επίσημη Εφημερίδα.
The Commission forwarded the comments from SOGAER and Ryanair to Italy on 2 August and those from easyJet, on 7 August.
Στις 12 και στις 26 Σεπτεμβρίου 2014, η Ryanair υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις σχετικά με την υπόθεση.
Italy did not provide any observations regarding easyJet's observations.
Στις 18 Μαρτίου 2015, η Επιτροπή ζήτησε από την Ιταλία να παράσχει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την υπόθεση.
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 9 January 2014.
Η Ιταλία απάντησε στις 11, στις 18 και στις 19 Μαΐου 2015.
Italy did not provide any observations on those comments.
Την 1η Ιουνίου 2015, η easyJet υπέβαλε πρόσθετες παρατηρήσεις σχετικά με την υπόθεση.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 12 January 2015.
Στις 17 Ιουλίου 2015, η Επιτροπή ζήτησε από την Ιταλία πρόσθετες πληροφορίες.
The Commission gave Italy the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Στις 8 και στις 14 Οκτωβρίου 2015, η Επιτροπή ζήτησε από την Ιταλία πρόσθετες πληροφορίες.
The Commission gave interested parties the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Η Ιταλία απάντησε στις 27 Νοεμβρίου 2015.
(18) On 13 June 2014, SOGAER provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Στις 11, 16 και 17 Δεκεμβρίου 2015, η Ιταλία υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις σχετικά με την υπόθεση.
GEASAR and SOGEAAL provided their comments on 16 June 2014 and easyJet on 4 July 2014.
ΤΙΤΛΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ
Italy has not submitted any observations on those comments.
Η Ιταλία ισχυρίζεται ότι αυτές οι υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας αφορούν υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος (εφεξής «ΥΓΟΣ»).
The Commission forwarded those comments to Italy on 28 October 2014.
Το εν λόγω καθεστώς θεσπίστηκε δυνάμει του άρθρου 3 του περιφερειακού νόμου αριθ. 10 της Σαρδηνίας, της 13ης Απριλίου 2010 [7] (εφεξής «νόμος 10/2010»).
Italy has not submitted any observations on those comments.
Το άρθρο αυτό ορίζει τον σκοπό του εν λόγω καθεστώτος, ο οποίος συνίσταται στην ενίσχυση των αεροπορικών μεταφορών από και προς τη Σαρδηνία με την επέκταση των πτήσεων, τόσο ως προς τη συχνότητα των δρομολογίων κατά τις χειμερινές περιόδους όσο και ως προς τον αριθμό των νέων εξυπηρετούμενων προορισμών.
On 26 January 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 4 February 2015.
Για τον σκοπό αυτό, οι αερολιμένες της Σαρδηνίας έπρεπε να διοχετεύσουν την εν λόγω δημόσια χρηματοδότηση στις αεροπορικές εταιρείες υπό μορφή αποζημίωσης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
Italy has not submitted any observations on those comments.
Ο ευρύτερος στόχος του καθεστώτος είναι η ενίσχυση της περιφερειακής οικονομίας μέσω της αύξησης των τουριστικών ροών, ειδικότερα εκτός της θερινής περιόδου.
On 27 February 2015 and 2 March 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 24 March 2015.
ΧΟΡΗΓΟΥΣΑ ΑΡΧΗ
Italy has not submitted any observations on those comments.
Η χορηγούσα αρχή είναι η Περιφέρεια της Σαρδηνίας (εφεξής «η Περιφέρεια»).
On 18 March 2015, the Commission requested Italy to provide additional information on the case.
Η Περιφέρεια επωφελείται του ειδικού καθεστώτος της αυτόνομης περιφέρειας στην Ιταλία.
Italy replied on 11, 18 and 19 May 2015.
ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ
On 31 March 2015, easyJet provided additional comments completing its original submission of 30 July 2013.
Το περιφερειακό συμβούλιο της Σαρδηνίας έχει εκδώσει διάφορες εκτελεστικές πράξεις, οι οποίες καθορίζουν τις προϋποθέσεις και τις ρυθμίσεις για την πρόσβαση στη χρηματοδότηση σύμφωνα με τον νόμο 10/2010 ως εξής:
On 1 June 2015, easyJet provided additional comments on the case.
Με την απόφαση αριθ. 29/36 της Σαρδηνίας, της 29ης Ιουλίου 2010 [9], καθορίζονται τα κριτήρια, η φύση και η διάρκεια της υπηρεσίας μεταφοράς για την οποία μπορεί να χορηγηθεί χρηματοδότηση και θεσπίζονται οι κατευθυντήριες γραμμές για την κατάρτιση και την αξιολόγηση των σχεδίων δραστηριοτήτων («programmi di attività») των αερολιμένων.
All those comments were forwarded to Italy on 6 July 2015.
Με την απόφαση αριθ. 43/37 της Σαρδηνίας, της 6ης Δεκεμβρίου 2010 [10], εγκρίνονται τα σχέδια δραστηριοτήτων που υποβλήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων για το 2010, καθώς και το συγκεκριμένο ποσό που έπρεπε να χορηγηθεί σε καθέναν από αυτούς για το 2010.
On 17 September 2015, Italy submitted its observations on the comments from easyJet and the consultancy firm acting on its behalf.
Με την απόφαση αριθ. 52/117 της Σαρδηνίας, της 23ης Δεκεμβρίου 2011 [11], καθορίζονται τα ετήσια ποσά που έπρεπε να χορηγηθούν από την Περιφέρεια στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων για την περίοδο 2011-2013 βάσει των σχεδίων δραστηριοτήτων που υπέβαλαν οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων το 2011.
On 29 June 2015, the Commission requested additional information from Italy.
Με τον περιφερειακό νόμο αριθ. 1, της 19ης Ιανουαρίου 2011 [12], μειώθηκαν οι συνεισφορές που έπρεπε να χορηγηθούν από την Περιφέρεια στους αερολιμένες, όπως καθορίζονται σύμφωνα με τον νόμο 10/2010, σε 21100000 EUR για το 2011 και σε 21500000 EUR για το 2012 και το 2013.
Italy replied partially on 14 July 2015 and sent the annexes to that reply on 10 September 2015.
Με τον περιφερειακό νόμο αριθ. 12, της 30ής Ιουνίου 2011 [13], θεσπίζεται μηχανισμός καταβολής χρηματικών προκαταβολών που λειτουργεί μέσω της συγκρότησης ad hoc ταμείου χρηματοδότησης εντός της SFIRS [14].
On 17 July 2015 the Commission requested additional information from Italy.
Η SFIRS είναι η εσωτερική χρηματοδοτική εταιρεία της Περιφέρειας της Σαρδηνίας η οποία, με την ιδιότητά της ως χρηματοδοτικού διαμεσολαβητή και επιχειρησιακού βραχίονα της Περιφέρειας, έχει αναλάβει το καθήκον της συγκρότησης και διαχείρισης του περιφερειακού ταμείου για τη χορήγηση προκαταβολών υπό τη μορφή έντοκης χρηματοδότησης των μετόχων [15].
Italy replied on 11 September 2015.
Η SFIRS τελεί υπό τον άμεσο έλεγχο και τη διαχείριση της Περιφέρειας.
On 8 and 14 October 2015, the Commission requested additional information from Italy.
Ο ρόλος της συνίσταται στη διαχείριση σχεδίων, πολιτικών και προγραμμάτων που καταρτίζονται από την Περιφέρεια με στόχο την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της περιοχής.
Italy replied on 5 November 2015.
Το διοικητικό της συμβούλιο διορίζεται από την Περιφέρεια.
On 24 November 2015, Italy provided further information on the case.
Με τον νόμο ανάθεσης αριθ. 15, της 9ης Αυγούστου 2011 [16], ανατίθεται στη SFIRS η συγκρότηση και η διαχείριση του «περιφερειακού ταμείου αερολιμένων» [17] («το περιφερειακό ταμείο»), με σκοπό τη χορήγηση προκαταβολών έναντι των συνεισφορών της Περιφέρειας.
On 24 November 2015, the Commission requested additional clarifications from Italy.
Με την απόφαση αριθ. 500, της 9ης Αυγούστου 2011 [18], εγκρίνονται οι λεπτομερείς κανόνες για την υλοποίηση του περιφερειακού ταμείου.
Italy replied on 27 November 2015.
Με την απόφαση αριθ. 22, της 30ής Ιανουαρίου 2012 [19], συμπληρώνονται οι κανόνες που καθορίζονται στην απόφαση αριθ. 500 της 9ης Αυγούστου 2011.
On 4 December 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further information on the case, which was forwarded to Italy on 8 December 2015.
ΤΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ
On 11, 16 and 17 December 2015, Italy submitted further comments on the case.
Με το κοινοποιηθέν καθεστώς επιδιώκεται η ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών και η μείωση του εποχικού χαρακτήρα των αεροπορικών συνδέσεων από και προς τη Σαρδηνία, επιδίωξη που συμβάλλει στην επίτευξη του γενικότερου στόχου της προσέλκυσης του τουρισμού και της ενίσχυσης της περιφερειακής οικονομίας.
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID
Για τον σκοπό αυτό, ο νόμος 10/2010 προβλέπει τη χορήγηση χρηματοδότησης υπό μορφή αποζημίωσης για υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων της Σαρδηνίας για την περίοδο 2010-2013.
TITLE AND OBJECTIVES OF THE MEASURE
Στις εκτελεστικές αποφάσεις διευκρινίζεται ότι ο στόχος του νόμου 10/2010 —η μείωση του εποχικού χαρακτήρα— συνίσταται στην παράταση της περιόδου κατά την οποία πραγματοποιούνται πτήσεις.
The notified scheme provides compensation for public service obligations to operators of airports located in Sardinia, with the aim of strengthening and developing air transport.
Αυτό συνεπάγεται την αύξηση της συχνότητας των πτήσεων κατά τη διάρκεια της λεγόμενης μέσης περιόδου (δηλαδή των μηνών πριν από και μετά τη θερινή περίοδο —Απρίλιος, Μάιος, Σεπτέμβριος και Οκτώβριος) ή της χειμερινής περιόδου, καθώς και την έναρξη νέων γραμμών από και προς τοποθεσίες που δεν συνδέονται ακόμη με τη Σαρδηνία.
Italy claims that those public service obligations relate to a service of general economic interest (hereinafter ‘SGEI’).
Το σκεπτικό που διέπει το καθεστώς είναι η προώθηση μιας περιφερειακής πολιτικής για τις αεροπορικές μεταφορές που ενισχύει την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή των αντίστοιχων κοινοτήτων με την άρση των μειονεκτημάτων προσβασιμότητας με τα οποία βρίσκεται αντιμέτωπη η Σαρδηνία λόγω του νησιωτικού χαρακτήρα της.
The scheme has been established pursuant to Article 3 of Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 [7], (hereinafter ‘Law 10/2010’).
Οι αποφάσεις που αναφέρονται στην ενότητα 2.3 θεσπίζουν τις ακόλουθες τρεις δραστηριότητες:
This article defines the purpose of that scheme, which consists in strengthening air transport to and from Sardinia by extending flight operations, both in terms of frequencies in winter periods and the number of new destinations served.
Αύξηση της αεροπορικής κίνησης από τις αεροπορικές εταιρείες («δραστηριότητα 1»).
For this purpose, Sardinian airports were to channel this public financing to airlines as public service compensation.
Οι αεροπορικές εταιρείες και οι φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων πρέπει να προσδιορίσουν, στο πλαίσιο αναλυτικών «σχεδίων δραστηριοτήτων», στρατηγικές για την αύξηση της αεροπορικής κίνησης και την προώθηση του μη εποχικού χαρακτήρα των τουριστικών ροών, μέσω του καθορισμού γραμμών που παρουσιάζουν στρατηγικό ενδιαφέρον, της συχνότητας των πτήσεων, της προσφοράς μεταφορικής ικανότητας και των επακόλουθων στόχων επιβατικής κίνησης.
The broader objective of the scheme is strengthening the regional economy by increasing flows of tourists, in particular outside the summer season.
Εάν επιτευχθούν οι στόχοι αυτοί, λαμβάνεται χρηματική αποζημίωση· εάν οι στόχοι δεν επιτευχθούν, πρέπει να καταβληθούν χρηματικά πρόστιμα.
GRANTING AUTHORITY
Προώθηση της Σαρδηνίας ως τουριστικού προορισμού από τις αεροπορικές εταιρείες («δραστηριότητα 2»).
The Region of Sardinia (hereinafter ‘the Region’) is the granting authority.