natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το μίσθωμα που κατέβαλλε η VFAB στη Västerås Flygfastigheter AB από το 2003 έως το 2010 (μέτρο 2) δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This assessment also considers the impact of a joint assessment of the profitability of the airport service arrangements and the marketing agreements which, for the reasons indicated in recitals 232 to 239, the Commission consider the correct approach.
Άρθρο 4
Oxera's assessment is based on documents and data that were available at the time of the negotiations of the Agreements using data from the periods prior to each agreement in order to inform the assumptions about reasonable expectations at the time of signing.
Τα αερολιμενικά τέλη που επέβαλλε η VFAB στη Ryanair από το 2001 έως το 2010 (μέτρο 4) δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The analysis builds on forecasts concerning several parameters:
Άρθρο 5
total passenger traffic at Västerås Airport (based on levels of total traffic observed prior to signing each agreement, uprated by assumed growth in European air traffic), Ryanair passenger traffic (based on outturn data of Ryanair up until the signing of each agreement), aeronautical revenue (based on charges agreed in the arrangements and expected passenger forecasts), non-aeronautical revenue (forecasts based on outturn data prior to the signing of each agreement), incremental operating costs (based on ex ante estimates from VFAB), incremental marketing costs and investment costs (to the extent that the latter were expected to repaid through the commercial arrangements with airlines).
Η στήριξη εμπορικής προώθησης που χορήγησε η VFAB στη Ryanair και στην AMS το 2001, το 2008 και το 2010 (μέτρο 5) δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
For the purposes of checking the robustness of these ex ante assumptions, VFAB has provided data on aeronautical revenue, non-aeronautical revenue, operating costs and capital expenditure over the period 2000-2010.
Άρθρο 6
The sensitivity of the forecasts has been tested through various checks in order to see how the profitability of the arrangements would be affected by certain negative factors.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο της Σουηδίας.
The base case, which is the scenario based on the assumptions mentioned in recital 258, has been tested against the following sensitivities:
Βρυξέλλες, 1η Οκτωβρίου 2014.
a discount rate of 10 % in the calculation of the NPV instead of the reference rates set out in the Commission's reference rate notice;
Για την Επιτροπή
passenger traffic (for Ryanair and at the airport) based on actual outturn levels rather than the ex ante assumptions;
Αντιπρόεδρος
incremental operating costs estimated on a regression approach in which the estimates are tested and corrected against the actual effects of changes in passenger numbers on the airport's operating costs.
ΕΕ C 172 της 16.6.2012, σ. 27.
The result of the assessment is that all the agreements were expected to be profitable at the time they were entered into.
Βλέπε υποσημείωση 1.
Indeed, even in all the ‘stressed’ scenarios (i.e. applying sensitivity checks), the NPV of each individual agreement was positive.
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3).
Thus, in the most adverse scenario, the NPV for the 2001 Agreement was SEK 5,8 M, for the 2003 Agreement the NPV was SEK 8,7 M, for the 2005 Agreement (with the 2008 Marketing Agreement) the NPV was SEK 15,87 M and for the 2010 Marketing Agreement the NPV was SEK 9,9 M. A joint assessment of the combined NPV of all Agreements (performed as a check) indicates that the NPV would be SEK 22,2 M in the base case and SEK 13,7 M in the most adverse scenario.
Βλέπε υποσημείωση 3.
The conclusion of the assessment is therefore that based on an ex ante analysis, the expected profitability of the various Agreements covered by this investigation was positive, even under conservative assumptions.
Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες, ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1.
The Commission considers that this assessment, which is not contradicted by any evidence submitted in the course of the formal investigation, is plausible and supports the finding that under similar circumstances, an MEO investor would have been likely to enter into similar agreements.
Σημείο 171 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
In addition, the Commission notes that Sweden has provided detailed financial ex post information which, inter alia, shows the incremental costs and revenue for Ryanair and all other airlines operating at Västerås Airport in the period covered by the formal investigation.
ΕΕ C 113 της 15.4.2014, σ. 30.
This information is summarised in Table 6 (in which all costs for the marketing agreements with Ryanair and AMS have been allocated as an operating cost dedicated to Ryanair).
Σύμφωνα με τις σουηδικές αρχές, η Ryanair διέκοψε τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα Västerås από τα τέλη Οκτωβρίου 2006 έως τις 12 Φεβρουαρίου 2007.
The Commission notes that this data, although based on an ex post view, bears out the ex ante assessment that the deals with Ryanair would contribute to the profitability of Västerås Airport.
Όλες οι αποστάσεις σε οδικά χιλιόμετρα, βάσει της συντομότερης διαδρομής.
Table 6
maps.google.com, προσπελάστηκε στις 30 Ιουνίου 2014.
Incremental costs and revenue from the airline at Västerås Airport All amounts in EUR.
Καθώς η εκμετάλλευση του αερολιμένα είναι μέρος των δραστηριοτήτων της Västerås Flygfastigheter AB, τα αριθμητικά στοιχεία περιλαμβάνουν δραστηριότητες διαχείρισης ακινήτων.
Total (Aviation and non-aviation) revenue per airline
Η Luftfartsverket μπορεί να καταστήσει εφαρμοστέους σε πολιτικούς αερολιμένες δεσμευτικούς κανονισμούς περί αερολιμενικών τελών, αλλά κανένας τέτοιος κανονισμός δεν ίσχυε κατά την περίοδο που αφορά η παρούσα απόφαση.
Operating costs dedicated to specific airlines [46]
Παρότι υπογράφηκε στις 11 Μαρτίου 2002, η συμφωνία προβλεπόταν να εφαρμοστεί αναδρομικά από την 1η Απριλίου 2001 (έως τον Μάρτιο του 2011).
Incremental profitability
Πληροφορία που καλύπτεται από το επαγγελματικό απόρρητο.
Airline A
Ως δρομολόγιο νοείται η άφιξη πτήσης και η μετέπειτα αναχώρησή της από το αεροδρόμιο.
Airline B
Η συμφωνία περιλαμβανόταν σε δύο συνοδευτικές επιστολές της συμφωνίας του 2005 (οι οποίες υπογράφηκαν και οι δύο την 1η Αυγούστου 2010) και σε συμφωνία παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ (η οποία υπογράφηκε στις 17 Αυγούστου 2010).
Airline C
Εν προκειμένω, η Επιτροπή έκρινε μη συναφές το γεγονός ότι μέρος της στήριξης εμπορικής προώθησης παρασχέθηκε μέσω της θυγατρικής της Ryanair, AMS, και όχι απευθείας στη Ryanair.
Other
Η Επιτροπή επισήμανε ότι η Ryanair ασκούσε άμεσο έλεγχο επί της AMS κατά την υπογραφή των συμφωνιών και φαίνεται μάλιστα να υπέγραψε μία από τις συνοδευτικές επιστολές εξ ονόματος της AMS.
All airlines
Εξάλλου, στη συμφωνία παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ μεταξύ της VFAB και της AMS αναφέρεται ότι αυτή «θεμελιώνεται στη δέσμευση της Ryanair να καθιερώσει και να εκτελεί δρομολόγια 4 φορές την εβδομάδα από τον αερολιμένα Stansted του Λονδίνου στο VST».
As regards the ex ante assumption at the time of the Agreements between VFAB and Ryanair, Sweden has explained that in this context, although no formal and fully fledged business plan was established, it was clear to VFAB that the Agreements would bring a positive incremental profit contribution.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH και Mitteldeutsche Flughafen AG κατά Επιτροπής και T-443/08, Freistaat Sachsen και Land Sachsen-Anhalt κατά Επιτροπής, (εφεξής «υπόθεση Αερολιμένας Leipzig-Halle»), Συλλογή 2011, (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στη Συλλογή).
Given the under-utilisation of the airport, the incremental cost due to Ryanair operations could indeed expected to be relatively limited.
Βλέπε επίσης την απόφαση στην υπόθεση T-128/89, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής (εφεξής «απόφαση Aéroports de Paris», Συλλογή 2001, σ. II-3929, η οποία επιβεβαιώθηκε από την απόφαση του ΔΕΕ στην υπόθεση C-82/01P, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-9297, και υπόθεση T-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής (εφεξής «υπόθεση Charleroi») Συλλογή 2008, σ. II-3643, σκέψη 88.
According to Sweden, the airport charges agreed under the 2001 Agreement and non-aeronautical revenue were expected, ex ante, to cover the incremental costs stemming from the arrangement and bring to VFAB a profit of SEK […] per year.
Βλέπε πχ. υποθέσεις C-159/91, Poucet κατά AGV και C-160/91, Pistre κατά Cancave P, Συλλογή 1993, σ. I-0637.
At the time of the 2003 Agreement, VFAB could base itself on the actual financial outcome of Ryanair's operations in 2001-2002 which confirmed the 2001 ex ante assessment that the deal would bring a positive incremental profit contribution.
Απόφαση στην υπόθεση «Αερολιμένας Leipzig-Halle», σκέψεις 42-43.
According to what was known at the time, VFAB assessed that the changes introduced by the 2003 Arrangement would cover the incremental costs stemming from Ryanair's arrangements and bring VFAB a profit of SEK […] per year.
Βλέπε π.χ. υπόθεση C-364/92 SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43.
When the 2005 Agreement was entered into, VFAB could base itself on the actual outcome of Ryanair's operations at the airport between 2001 and 2004 which had brought a consistent positive contribution to the airport's incremental profit.
Απόφαση αριθ. Ν 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003, με τίτλο «Ασφάλεια αερομεταφορών — Αποζημίωση των εξόδων συνεπεία των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001».
VFAB's assessment at the time was that the airport charges combined with the non-aeronautical revenue stemming from the contract would cover the costs stemming from Ryanair's operations and from 2007 bring the airport a profit of SEK […] per year.
Υπόθεση C-343/95, Calì & Figli κατά Servizi Ecologici Porto di Genova, Συλλογή 1997, σ. I-1547.
In connection with LFV Holding's disengagement from VFAB in 2006 the City of Västerås also performed a review of the business prospects of the airport in order to decide on its future strategy as single remaining shareholder (as mentioned in recital 224).
Απόφαση αριθ. N 309/2002 της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003.
At that time, the city considered several scenarios, in particular:
Απόφαση αριθ. N 438/2002 της Επιτροπής, της 16ης Οκτωβρίου 2002, Επιχορηγήσεις προς τις βελγικές λιμενικές αρχές για την εκτέλεση καθηκόντων δημοσίων αρχών.
‘business as usual’, i.e. to continue with the existing commercial strategy and unchanged cost structures; or (b) to pursue the existing scale and orientation of the airport — retaining the Ryanair operations — but at the same time seek to reduce staff costs in line with a ‘basic airport’ model.
Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 22 υποσημείο 8.
This assessment indicated that scenario (b) — i.e. to continue operations along the existing commercial lines, including the arrangements with Ryanair, whilst seeking to reduce staff costs — would be the financially most beneficial as it would reduce losses to the City compared to other commercial options that were considered.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής («Stardust Marine»), Συλλογή 2002, σ. I-4397.
This analysis consequently confirmed the assessment that the arrangements with Ryanair (including the marketing arrangements) were economically rational.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-267/08 και T-279/08, Nord-Pas-de-Calais κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. I-1999, σκέψη 108.
When assessing airport/airline arrangements the Commission, should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Υπόθεση C-280/00 Altmark Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH («απόφαση Altmark»), Συλλογή 2003 σ. I-7747, βλέπε σκέψεις 86 έως 93.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when arrangements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment have to be taken into account.
Στο καταστατικό που ίσχυε μεταξύ 28ης Δεκεμβρίου 2000 και 28ης Ιανουαρίου 2007.
The Commission notes that, as described in recitals 249 to 255, several reasons (such as the loss of business of the traditional airlines and the prospect of incrementally profitable, long-term arrangements with a guaranteed number of passengers with the commercially dynamic low-cost airlines) led Västerås Airport to consider the commercial arrangements with Ryanair, which made a positive contribution to VAFB's profitability, to be a necessary step in a strategy to ensure its future viability and profitability.
Στο καταστατικό που ίσχυε από τις 23 Ιανουαρίου 2007.
The Commission further notes that the infrastructure at Västerås Airport is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
Υπόθεση C-124/10 P, Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά Électricité de France (EDF), δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στη Συλλογή, σκέψη 84.
It also notes that, as shown in Table 6, the airline operations at Västerås Airport have been incrementally profitable in the whole period covered by the decision.
Παρατηρήσεις της VFAB της 16ης Ιουλίου 2012, τμήμα 3.3.
In the light of these considerations, accepting that the activity resulting from the arrangements with Ryanair could be expected to create incremental revenue on an ex ante view, the Commission accepts that by entering into the airport charge agreements with Ryanair (Measure 4) and the marketing agreements with Ryanair and AMS (Measure 5), VFAB acted like an MEO.
Υπόθεση T-214/95 Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II-717.
Therefore, the measures did not grant Ryanair or AMS any economic advantage.
Ενδεικτικά, ο αερολιμένας Arlanda είχε 18263926 επιβάτες το 2000 και 16948127 επιβάτες το 2010 (πηγή: www.transportstyrelsen.se).
CONCLUSION
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 61 και 62 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας.
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Όπως ορίζεται στο σημείο 21 των κατευθυντήριων γραμμών.
The Commission finds that the rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB (Measure 2) does not constitute State aid.
Δικτυακός τόπος αερολιμένα Skavsta, http://www.skavsta.se/bulletin/3/kort-om-skavsta-passagerare.asp
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the Local Airport Scheme between 2001 and 2010 (Measure 3) in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Αριθμός επιβατών για το 2003 και το 2004 από τη διεύθυνση http://www.transportstyrelsen.se/Global/Luftfart/Statistik_och_analys/pass2004.pdf
However, this aid scheme is however compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Βλέπε π.χ. http://www.Västerås .se/politikdemokrati/stadensorganisation/bolag/Sidor/bolag.aspx
The Commission finds that the commercial arrangements between VFAB, on one side, and Ryanair and AMS, on the other side (Measures 4 and 5) do not constitute State aid,
Πρακτικά της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της VFAB της 18ης Οκτωβρίου 2000.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Μετρούμενη σε πτήσεις, στοιχεία της Transportstyrelsen, τα οποία ανέφερε η VFAB.
Article 1
Luftfartsverket Km/DL 69.245, με ημερομηνία 15 Ιανουαρίου 2000.
The State aid which Sweden has implemented in the form of shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 (Measure 1) is compatible with the internal market.
Από εκείνη την ημερομηνία αντικατέστησαν τις κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες [5] (εφεξής: «κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές») [6].
Article 5
Οι σουηδικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους στις 14 Μαΐου 2014.
The marketing support granted by VFAB to Ryanair and AMS in 2001, 2008 and 2010 (Measure 5) does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Η Επιτροπή δεν έλαβε παρατηρήσεις εκ μέρους των ενδιαφερομένων.
Article 6
Ο αερολιμένας λειτούργησε για πρώτη φορά το 1930 ως στρατιωτικό αεροδρόμιο, αλλά η βάση εγκαταλείφθηκε από την πολεμική αεροπορία το 1983.
This Decision is addressed to the Kingdom of Sweden.
Το 1976 άρχισαν επίσης να πραγματοποιούνται πτήσεις της πολιτικής αεροπορίας από τον αερολιμένα.
Done at Brussels, 1 October 2014.
να νοθεύει ή να απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό· και
For the Commission
Οι δραστηριότητες αυτές περιλαμβάνουν την ασφάλεια, τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, τις αστυνομικές και τελωνειακές υπηρεσίες κ.ά. [24].
Vice-President
Η χρηματοδότηση αυτών των δραστηριοτήτων μη οικονομικού χαρακτήρα πρέπει να περιορίζεται αυστηρά στην αποζημίωση του κόστους που απορρέει από τις εν λόγω δραστηριότητες και να μην διοχετεύεται προς άλλες δραστηριότητες οικονομικής φύσεως [25].
OJ C 172, 16.6.2012, p. 27.
η αντιστάθμιση δεν μπορεί να υπερβαίνει το μέτρο του αναγκαίου για την κάλυψη του συνόλου ή μέρους των δαπανών που πραγματοποιούνται για την εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής ΥΓΟΣ, λαμβανομένων υπόψη των σχετικών εσόδων και ενός εύλογου κέρδους για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών· και
Cf. footnote 1.
Όπως επισημαίνεται στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, υπάρχουν ενδείξεις ότι η Luftfartsverket διενήργησε κάποιου είδους ανάλυση της αγοράς πριν από την αγορά μετοχών της VFAB το 2000.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Σύμφωνα με τις προβλέψεις βάσει των οποίων πραγματοποιήθηκε η αγορά, ο αριθμός των επιβατών στον αερολιμένα Västerås θα αυξανόταν από 120000 το 1999 σε 600000 εντός 8 ετών, με αποτέλεσμα βιώσιμη αποδοτικότητα ύψους 7-10 εκατ. SEK ετησίως.
See footnote 3.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι διατάξεις της ανακοίνωσής της σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται σε εκκρεμούσες υποθέσεις παράνομων ενισχύσεων λειτουργίας σε αερολιμένες που χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Αντιθέτως, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές που διατυπώνονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας (εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις) σε αερολιμένες, ακόμη και εάν οι ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014 και την έναρξη της μεταβατικής περιόδου.
Recital 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Καταλληλότητα των κρατικών ενισχύσεων ως μέσου πολιτικής (σημείο 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές).
OJ C 113, 15.4.2014, p.
Τα κράτη μέλη πρέπει να αποδεικνύουν ότι η ενίσχυση είναι κατάλληλη για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου ή για την επίλυση των προβλημάτων στην αντιμετώπιση των οποίων αποβλέπει η ενίσχυση.
30.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι υπάρχει μόνον ένας αερολιμένας εντός της ζώνης επιρροής του αερολιμένα Västerås, όπως ορίζεται στο σημείο 25 υποσημείο 12 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
According to the Swedish authorities, Ryanair interrupted its activities at Västerås Airport between the end of October 2006 and 12 February 2007.
Επιπλέον, ο αερολιμένας Arlanda βρίσκεται ακριβώς έξω από τη ζώνη επιρροής.
All distances in road kilometers, based on the fastest route.
Η Σουηδία και η VFAB αμφισβήτησαν ότι το μίσθωμα καθορίστηκε σε επίπεδα κάτω της αγοραίας τιμής σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή μεταξύ 2003 και 2010.
maps.google.com, accessed 30 June 2014.
Ανταποκρινόμενες σε αίτημα παροχής διευκρινίσεων που υποβλήθηκε στο πλαίσιο της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, ισχυρίστηκαν ότι η δήλωση σε έγγραφο που εκπονήθηκε για το δημοτικό συμβούλιο της Västerås, στην οποία παραπέμπει η απόφαση κίνησης της διαδικασίας και στην οποία υπονοείται ότι το μίσθωμα είναι κατώτερο των επιπέδων της αγοράς, δεν βασίζεται σε κανένα αριθμητικό στοιχείο και σε καμία συγκεκριμένη εξήγηση, αλλά πρόκειται για δήλωση η οποία δεν τεκμηριώνεται.
Since the airport operation is part of Västerås Flygfastigheter AB, the figures include real estate activities.
Οι σουηδικές αρχές παρείχαν εξηγήσεις όσον αφορά τη στήριξη που χορήγησε το κράτος στο πλαίσιο του καθεστώτος τοπικών αερολιμένων κατά την περίοδο που αφορά η έρευνα, δηλαδή από το 2001 έως το 2010.
The SCAA can make binding regulations on airport charges applicable to civil airports, but no such regulations applied in the period covered by this decision.
Το καθεστώς τροποποιήθηκε περαιτέρω το 2011 [38].
The Swedish authorities have submitted the lists that were valid in 2004 and 2007.
Έτσι, σύμφωνα με τα στοιχεία, το 2006, έτος κατά το οποίο προβλεπόταν η λήξη της συμφωνίας κάλυψης εξόδων με τη LFV Holding, το δημοτικό συμβούλιο συζήτησε τη μελλοντική εμπορική στρατηγική της VFAB και έλαβε ρητή απόφαση σχετικά με την εμπορική στρατηγική την οποία η επιχείρηση έπρεπε να ακολουθήσει στο διάστημα έως το 2011.
For details, see the opening decision.
Το συγκεκριμένο επιχειρηματικό μοντέλο απέτυχε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν οι επιχειρήσεις άρχισαν να αποδίδουν μεγαλύτερη βαρύτητα στις δαπάνες, κατάσταση η οποία επιδεινώθηκε περαιτέρω λόγω της πτώσης στις αεροπορικές μεταφορές μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001.
Information covered by professional secrecy.
Ως εκ τούτου, η SAS διέκοψε τα δρομολόγια από τον αερολιμένα Västerås το 2002 και η Skyways, η οποία ανέλαβε μερικά από τα δρομολόγια της SAS, εγκατέλειψε τον αερολιμένα Västerås το 2004.
Rotation is understood as a flight which arrives and then departs from the airport.
Έκτοτε οι παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες έχουν πολύ περιορισμένη δραστηριότητα στον αερολιμένα Västerås, όπως φαίνεται στον πίνακα 1 ανωτέρω.
The deal was agreed in two side letters to the 2005 Agreement (both signed on 1 August 2010) and a marketing service agreement (signed on 17 August 2010).
Οι σουηδικές αρχές υπέβαλαν τους καταλόγους που ίσχυαν το 2004 και το 2007.
In this respect the Commission considered that it made no difference that part of the marketing support was provided via Ryanair's subsidiary AMS and not to Ryanair directly.
Για λεπτομέρειες, βλέπε απόφαση κίνησης της διαδικασίας.
The Commission noted that Ryanair had direct control of AMS at the time the agreements were signed and even appears to have signed one of the side letters on behalf of AMS.
Βλέπε π.χ. την υπόθεση C-35/96 Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851, σκέψη 36· και υποθέσεις C-180/98 έως C-184/98, Pavlov κ.λπ. κατά Stichting Pensioenfonds, Συλλογή 2000, σ. I-6451, σκέψη 75.
Also, the marketing service agreement between VFAB and AMS states that it is ‘rooted in Ryanair's commitment to establish and operate routes a 4 per week services from London Stansted to VST …’.