natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, εφόσον η Ryanair δεν είχε καμία προηγούμενη εμπειρία πτήσεων προς τη Nîmes, και η σύμβαση δεν περιείχε πρόβλεψη για δραστηριότητες μάρκετινγκ συγκρίσιμες με εκείνες που παρείχε στη συνέχεια η AMS, η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν είναι ορθό να χρησιμοποιηθεί ο συντελεστής 85 % που υιοθετήθηκε για τις συμβάσεις που συνάφθηκαν από το 2005.
Article 3 of the agreements of 10 October 2005, 1 November 2007 and 27 August 2008.
Η Επιτροπή επέλεξε επομένως ένα συντελεστή 75 %.
Ryanair points out the possibility that the aid was used to cover losses arising from past dealings with Air Liberté and Air Littoral, which became insolvent while owing substantial amounts to the airport, or that it benefited the former manager of the airport’s car parks.
Όσον αφορά τα πρόσθετα αεροναυτικά έσοδα, έλαβε υπόψη τα αερολιμενικά τέλη που ίσχυαν το 2001.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Αναφορικά με τις πρόσθετες δαπάνες μάρκετινγκ, η Επιτροπή συμπεριέλαβε στην ανάλυσή της τη γενική αύξηση κατά […] ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη μέχρι τη λήξη της σύμβασης του 2000, καθώς και την πρόσθετη αύξηση που προβλεπόταν για τη θερινή περίοδο του 2002 για το σύνολο των επιβατών (και όχι μόνο αυτών που αντιστοιχούσαν στο επιπλέον δρομολόγιο).
Oxera, ‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’, prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Ο πίνακας αυτός δείχνει ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς θα ανέμενε αρνητικές ετήσιες πρόσθετες ροές μέχρι τη λήξη της σύμβασης του 2000, όπως τροποποιήθηκε από την ανταλλαγή επιστολών στα τέλη του 2001 με αρχές 2002.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’, prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Ως εκ τούτου, η πράξη την οποία συνιστούν οι ανταλλαγείσες επιστολές στα τέλη του 2001 με αρχές 2002 παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C-12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recital 114.
Αυτή η αύξηση της κίνησης που αντιστοιχεί στο δεύτερο δρομολόγιο της θερινής περιόδου του 2004 είναι το μόνο επιπρόσθετο δρομολόγιο που σχετίζεται με τις ανταλλαγείσες επιστολές της 2004.
Circular No 111 of 30 March 1992 laying down the budget, accounting and financial rules applicable to the ACFCI (Assembly of French Chambers of Commerce and Industry), CRCIs (regional chambers of commerce and industry), CCIs (chambers of commerce and industry) and GICs (inter-chamber groups).
Ο πίνακας αυτός δείχνει ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς θα ανέμενε αρνητικές πρόσθετες ροές το 2004.
For the purposes of this decision, ‘agreements’ shall mean the various agreements concerned, whatever their legal form (including amendments, side letters, etc.).
Ως εκ τούτου, η πράξη την οποία συνιστούν οι ανταλλαγείσες επιστολές του 2004 παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair.
The Commission notes that the first of these agreements is dated 11 April 2000 (first Ryanair/CCI agreement) whereas the Commission’s investigation started with the letter of 16 March 2010, which covered this measure among others.
Ο πίνακας αυτός δείχνει ότι ένας φορέας της οικονομίας της αγοράς θα ανέμενε αρνητικές πρόσθετες ετήσιες ροές μέχρι τη λήξη των συμβάσεων το 2005.
As a result, the limitation period laid down by Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1) was interrupted before it expired.
Ως εκ τούτου, η πράξη την οποία συνιστούν οι συμβάσεις του 2005 παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair/AMS.
Reply to the request for information of 23 December 2013.
Αυτή η τροποποιητική πράξη δεν παρείχε πρόσθετο όφελος στη Ryanair/AMS σε σχέση με αυτό που προκύπτει από τις συμβάσεις του 2005.
For example, judgments in Italian Republic v Commission, C-303/88, EU:C:1991:136, paragraph 11, and of 12 December 1996, Compagnie nationale Air France v Commission, T-358/94, EU:T:1996:194, paragraphs 58 to 61.
Η τροποποιητική πράξη της 30ής Ιανουαρίου 2006 δεν συνιστά, συνεπώς, κρατική ενίσχυση.
See, in this respect, the Commission Decision of 14 July 2004 in Case C-25/2004 — Germany — DVB-T in Berlin-Brandenburg, paragraph 20.
Από τις διευκρινίσεις αυτές προκύπτει ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Nîmes θα ανέμενε ότι, χωρίς αυτή την τροποποιητική πράξη, η Ryanair θα καταργούσε τις τέσσερις πτήσεις την εβδομάδα προς Charleroi κατά τη χειμερινή περίοδο 2007-2008.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 52.
Το ενδεχόμενο αυτό ήταν ακόμα περισσότερο βάσιμο διότι οι συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007 έληγαν στις 31 Οκτωβρίου 2007 και δεν υπήρχε καμία εγγύηση για VTAN ότι η Ryanair θα εκτελούσε το δρομολόγιο προς το Charleroi μετά την ημερομηνία αυτή.
Commission Directive 2000/52/EC of 26 July 2000 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ L 193, 29.7.2000, p. 75).
Στις 25 Αυγούστου 2009, η VTAN σύναψε με τη Ryanair και την AMS δύο συμβάσεις («οι συμβάσεις της 25ης Αυγούστου 2009»), υπό μορφή τροποποιητικών πράξεων που παρέτειναν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2011 την εφαρμογή των συμβάσεων της 27ης Αυγούστου 2008, οι οποίες έληγαν την 1η Νοεμβρίου 2009.
See the Commission Decision of 22 June 2006 in Case N 563/2005 — France — Aide à la compagnie Ryanair pour la ligne aérienne desservant Toulon et Londres, paragraph 16.
Χωρίς τις συμβάσεις της 25ης Αυγούστου 2009, η Ryanair θα μπορούσε να διακόψει όλες τις δραστηριότητές της στη Nîmes.
Operators’ comments on the opening decision, p. 5.
Η τροποποιητική πράξη της 18ης Αυγούστου 2010 της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ της 27ης Αυγούστου 2008 («η τροποποιητική πράξη της 18ης Αυγούστου 2010») συνίστατο σε εφάπαξ αύξηση κατά [20000-50000] ευρώ των πληρωμών από τη VTAN για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ που σχετίζονται με τους όρους της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ της 27ης Αυγούστου 2008, που παρατάθηκε με την τροποποιητική πράξη της 25ης Αυγούστου 2009.
Moreover, the Commission stresses that, for the purpose of applying the rules on State aid, a distinction should not be made between the CCI and the specific arm of the CCI that operates the airport, given that the arm operating Nîmes airport does not have its own legal personality distinct from that of the CCI and is simply a link in the chain of services within the CCI that has no decision-making autonomy other than in relation to the day-to-day operation of the airport.
Για την αύξηση αυτή δεν τέθηκε ως προϋπόθεση η ανάληψη καμίας δέσμευσης εκ μέρους της Ryanair να ξεκινήσει νέα δρομολόγια, να αυξήσει τις συχνότητες, να μη σταματήσει δρομολόγια ή να μη μειώσει τις συχνότητες.
Accordingly, the agreement of 11 April 2000, the airport services agreements and marketing service agreements of 10 October 2005 and the amendment of 30 January 2006 were all signed by the president of the CCI.
Αντιστοιχεί, συνεπώς, σε ένα αρνητικές καθαρές πρόσθετες ροές ύψους — [50000] ευρώ για το έτος 2010.
With regard to the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and in 2004, which made amendments to the agreement of 11 April 2000, this did not bear the signature of the CCI president.
Συνεπώς, η τροποποιητική πράξη της 18ης Αυγούστου 2010 παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair/AMS.
However, France has indicated that ‘We can therefore conclude that the agreements and amendments with Ryanair come under the industrial and commercial services management powers entrusted to the President …’ (Reply to the request for information of 20 March 2014).
Η τροποποιητική πράξη της 30ής Νοεμβρίου 2010 στη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ της 27ης Αυγούστου 2008 («η τροποποιητική πράξη της 30ής Νοεμβρίου 2010») συνίστατο σε εφάπαξ αύξηση ύψους 50000 ευρώ των πληρωμών από τη VTAN για υπηρεσίες μάρκετινγκ σε σχέση με τους όρους της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ της 27ης Αυγούστου 2008, που παρατάθηκε με την τροποποιητική πράξη της 25ης Αυγούστου 2009.
Furthermore, neither France nor the third parties have argued that the measures subject to the formal investigation procedure should be imputed solely to this arm of the CCI.
Ορισμένα από τα εν λόγω μέτρα χορηγήθηκαν πριν από τη δημοσίευση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005, στις 9 Δεκεμβρίου 2005.
Article 1 of the CDSP.
Όσον αφορά το συμβιβάσιμο των ενισχύσεων που χορηγήθηκαν πριν από την ημερομηνία αυτή, η παράγραφος 85 των κατευθυντηρίων γραμμών του 2005 καθώς και η παράγραφος 173 των νέων κατευθυντηρίων γραμμών παραπέμπουν στους κανόνες που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της ενίσχυσης.
France’s comments of 27 July 2012 on the opening decision, pp. 27-28.
Πριν από την έκδοση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005, η Επιτροπή είχε εκδώσει τις κατευθυντήριες γραμμές του 1994.
Operators’ comments of 24 September 2012 on the opening decision, paragraphs 39-40.
Ωστόσο, οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές δεν εξέταζαν ειδικά το ζήτημα των λειτουργικών ενισχύσεων για την προώθηση των αερομεταφορών από περιφερειακούς αερολιμένες.
Annex 6.2 to France’s letter of 27 July 2012.
Δεν προκύπτει από τα στοιχεία του φακέλου ότι η εκμετάλλευση ενός δεύτερου καθημερινού δρομολογίου προς Λονδίνο κατά τη θερινή περίοδο, στα τέλη του 2001 με αρχές 2002 ή το 2004, θα μπορούσε να καταστεί κερδοφόρα χωρίς την ενίσχυση.
Annex 8 to the CDSP, page 15, whose evocative title (‘the constant pursuit of increased use’) should be highlighted in this assessment.
Πράγματι, φαίνεται ότι οι εν λόγω ενισχύσεις χορηγήθηκαν με σκοπό τη συγκεκριμένη εκμετάλλευση αυτού του δεύτερου δρομολογίου για μία μόνο περίοδο, και όχι με την προοπτική να διατηρηθεί κατά τις επόμενες θερινές περιόδους.
France’s letter of 19 February 2014 (body of the text and Annexes 2014-1-3 and 2014-1-4 a and b).
Σύμφωνα με τη Γαλλία, το ΕΒΕ τονίζει ότι αυτές οι πρώτες επαφές με τη Ryanair έγιναν το 1997 και οδήγησαν στο άνοιγμα μιας πρώτης γραμμής, Nîmes-Stansted του Λονδίνου τον Ιούνιο του 2000.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2013, p. 9.
Μετά την άφιξη του TGV στη Nîmes στα μέσα του 2001 και μετά την κατάργηση της γραμμής Παρίσι-Nîmes που εκτελούσε η Air France, το ΕΒΕ επιδίωξε να διατηρήσει την ίδια γραμμή και άρχισε επαφές με την Air Littoral, η οποία είχε αναλάβει αυτή την υπηρεσία έως τον Ιούλιο του 2003.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2014, p. 15.
Ο αερολιμένας της Nîmes υπάγεται στην κατηγορία Δ (μικρός περιφερειακός αερολιμένας) κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών του 2005.
Annex 2014-1-4 b to France’s letter of 19 February 2014, p. 13.
Πράγματι, οι αερολιμένες μικρού μεγέθους συχνά δεν διαθέτουν τον αναγκαίο όγκο επιβατών που να τους επιτρέπει να φθάσουν το κρίσιμο μέγεθος και το κατώτερο όριο απόδοσης.
Annex 2014-1-4 b to France’s letter of 19 February 2014, p. 16.
Όσον αφορά την τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007, η Γαλλία επιβεβαίωσε ότι θα έθετε ως προϋπόθεση τη διατήρηση του δρομολογίου της Ryanair προς το Σαρλερουά για τη χειμερινή περίοδο 2007-2008.
Under Article 11 of the CDSP, ‘the Delegatee shall enjoy total freedom in negotiating the agreements that it signs with aviation users and shall assume the consequences, particularly financial, of those agreements on the [CDSP]’.
Δεν συνδεόταν συνεπώς με την έναρξη ενός νέου δρομολογίου ή νέων συχνοτήτων.
However, it was implicit, but evident, in that provision that this ‘total freedom’ could be exercised only within the general framework laid down by the CDSP and the commitments made by Veolia Transport in response to the invitation to tender, which, as explained above, were such as to constrain and influence VTAN’s conduct to a considerable extent.
Επίσης, οι συμβάσεις της 27ης Αυγούστου 2008 αφορούσαν μόνο δύο από τα τέσσερα δρομολόγια που καλύπτονταν από τις προηγούμενες συμβάσεις (Λονδίνο και Σαρλερουά), με τις ίδιες συχνότητες με αυτές που προβλέπονταν στις συμβάσεις της 1ης Νοεμβρίου 2007.
France’s letter of 19 February 2014.
Ούτε οι τροποποιητικές πράξεις του 2009, που συνιστούσαν απλή παράταση των συμβάσεων αυτών, δεν απέφεραν την έναρξη πρόσθετων δρομολογίων ή συχνοτήτων.
See, in particular, judgment in Spain v Commission, C-342/96, EU:C:1999:210, paragraph 41.
Η Γαλλία κοινοποίησε την ανταλλαγή ηλεκτρονικών μηνυμάτων μεταξύ της Ryanair και VTAN με ημερομηνίες 23 και 29 Νοεμβρίου 2010 που αποδεικνύουν ότι η Ryanair είχε απειλήσει να ακυρώσει δύο δρομολόγια σε αυτή τη γραμμή (μειώνοντας τα δρομολόγια από τέσσερα σε δυο) και έθεσε ως όρο για τη διατήρηση των εν λόγω συχνοτήτων για το θέρος του 2011 (περίοδος από τον Μάρτιο μέχρι τον Οκτώβριο του 2011) την αγορά πρόσθετων υπηρεσιών μάρκετινγκ για την προβολή της γραμμής αυτής έναντι ποσού [35000-65000] ευρώ.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, paragraph 88 and paragraphs 57 to 60.
Χωρίς την εφάπαξ αύξηση της συνεισφοράς, η Ryanair θα μπορούσε να σταματήσει την εκτέλεση του δρομολογίου προς το Λίβερπουλ.
The latter was the first marketing services agreement signed with Ryanair or AMS from among those covered by this assessment.
Λαμβανομένου υπόψη του συνόλου των ανωτέρω στοιχείων, η Επιτροπή θεωρεί ότι καμία από τις παράνομες ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στις Ryanair/AMS μέσω των συμβάσεων που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας εξέτασης δεν πληροί όλα τα κριτήρια που ορίζουν οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005.
It should be noted that the amendment of 18 August 2010 may be difficult to tie to an implicit or explicit airport services agreement and will be assessed separately.
Συνεπώς, οι ενισχύσεις που προκύπτουν από τα ακόλουθα μέτρα δεν συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά:
France’s letter of 27 February 2012.
Η Γαλλία υποστήριξε επίσης την άποψη ότι η αποστολή ανάπτυξης της εναέριας κυκλοφορίας που έχει ανατεθεί στον VTAN μέσω της ΣΑΔΥ, «μπορεί να θεωρηθεί ως υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας κατά την έννοια της νομολογίας Altmark».
Article 1 of the marketing services agreement, relating to its object, stipulates that this agreement is based on Ryanair’s commitment to operate a weekly air service between Nîmes airport and London, as well as an additional service during the summer … and a service between Nîmes and Liverpool on four days out of seven, and on Ryanair’s commitment to announce another service from Nîmes at the end of 2005 …
Σύμφωνα με τη Γαλλία, η αποστολή αυτή αφορά την «οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της περιοχής», στοιχείο που θα απαιτούσε, σύμφωνα με τη Γαλλία, «i) την αύξηση των ροών των επιβατών, που παράγει έσοδα και θέσεις απασχόλησης προς όφελος της περιφερειακής οικονομίας […] και ii) την ανάπτυξη της ζώνης δραστηριοτήτων που εκτείνεται στα ανατολικά του αερολιμένα».
Original English.
Όσον αφορά τη ζώνη δραστηριοτήτων, η Γαλλία παραθέτει διάφορες επιχειρήσεις που είναι εγκατεστημένες σε αυτήν και αναφέρει ότι «Σε αυτή τη βιομηχανική ζώνη, η VTAN έχει ως αποστολή την ανάπτυξη των δραστηριοτήτων σε συνδυασμό με την αεροναυτική δραστηριότητα και να ενισχύσει τη βιομηχανική ή εμπορική δραστηριότητα για τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης στην περιοχή».
The other marketing services agreements signed by VTAN and covered by the formal investigation procedure are simply amendments to these main agreements and are therefore, just like the latter, indissociably linked to certain routes operated by Ryanair and to the airport services agreements governing those routes.
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι τα καθήκοντα του ΕΒΕ-αερολιμένα για την περίοδο από το 2000 μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2006 προσδιορίζονται στο διάταγμα του 1965 και στη συναφθείσα συγγραφή υποχρεώσεων καθώς και στην AOT του 1986.
See footnote 92.
Οι πράξεις αυτές δεν προβλέπουν, ωστόσο, μηχανισμό οικονομικής αντιστάθμισης υπέρ του ΕΒΕ βάσει παραμέτρων που προκαθορίστηκαν με αντικειμενικό και διαφανή τρόπο.
Operators’ comments on the opening decision, p. 34.
Πράγματι, η Γαλλία ανέφερε ενδεικτικά ότι η Veolia Transport είχε υποβάλει συμπληρωματικές προτάσεις στην αρχική προσφορά της στις 20 Σεπτεμβρίου 2006, βάσει των στοιχείων της επιστολής της SMAN της 6ης Σεπτεμβρίου 2006.
Without prejudice to any public policy objectives of local economic development that the Operators might pursue in signing the agreements in question.
Επιπλέον, η Veolia Transport υπέβαλε, στις 4 Οκτωβρίου 2006, ορισμένες διευκρινίσεις που μεταβάλλουν τα ουσιώδη στοιχεία της προσφοράς της, όπως i) η εισαγωγή ενός «δυσμενούς σεναρίου» που προέβλεπε τροποποίηση της κατ’ αποκοπή συνεισφοράς σε περίπτωση μείωσης της δραστηριότητας του αερολιμένα, ii) η αλλαγή των προβλεπόμενων τύπων για την προεξόφληση των οικονομικών στοιχείων της ανάθεσης ή ακόμη iii) η τροποποίηση των δεσμεύσεων σε σχέση με τις δαπάνες προσωπικού.
In this analysis, VTAN can be regarded as a ‘public purchaser’ given that, according to France, the CDSP entrusted it with a general interest task of economic and tourism development.
Το ίδιο ισχύει για την επιχορήγηση ύψους 200000 ευρώ που χορηγήθηκε στο ΕΒΕ-αερολιμένα από τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ το 2006.
See, for example, judgment of 28 January 1999, BAI v Commission, T-14/96, EU:T:1999:12, paragraphs 75-76, and judgment of 5 August 2003, P & O European Ferries (Vizcaya), SA and Diputación Foral de Vizcaya v Commission, T-116/01 and T-118/01, EU:T:2003:217, paragraph 117.
Η εν λόγω μη επιστρεπτέα επιχορήγηση πράγματι χορηγήθηκε για να χρηματοδοτηθεί το έλλειμμα εκμετάλλευσης που αντιμετώπισε το ΕΒΕ-αερολιμένα κατά το τελευταίο έτος της περιόδου που διαχειρίστηκε τον αερολιμένα και, συνεπώς, χωρίς καμία προοπτική αποδοτικότητας για τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ.
See footnote 85.
Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, ακόμη και αν η διαχείριση του αερολιμένα της Nîmes θα μπορούσε έγκυρα να είχε χαρακτηριστεί, στο σύνολό της ή εν μέρει, ως ΥΓΟΣ, κανένα από τα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας εξέτασης δεν εντάσσεται σε ένα μηχανισμό χρηματικής αντιστάθμισης οι παράμετροι του οποίου θα είχαν καθοριστεί εκ των προτέρων με αντικειμενικό και διαφανή τρόπο, σε συνδυασμό με τρόπους ελέγχου και αναθεώρησης της αντιστάθμισης καθώς και με ρυθμίσεις για την αποφυγή και την επιστροφή της ενδεχόμενης υπεραντιστάθμισης.
A given marketing services agreement must be analysed together with the corresponding airport services agreement as they form a single transaction.
Επιπλέον, για τους ίδιους λόγους και όπως εξηγήθηκε στις αιτιολογικές σκέψεις 633 έως 635, τα εξεταζόμενα μέτρα δεν πληρούν ούτε τις σωρευτικές προϋποθέσεις που ορίζονται στην απόφαση ΥΓΟΣ του 2005.
The load factor is defined as the proportion of seats filled on aircraft used to operate the air route in question.
Κατά συνέπεια, τα μέτρα αυτά δεν μπορούν να κηρυχθούν συμβατά με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 106 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ.
How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
Όπως προαναφέρθηκε, ο αερολιμένας παρουσίαζε σημαντικότατο έλλειμμα εκμετάλλευσης κάθε έτος κατά την περίοδο 2002-2011.
Oxera, 17 January 2014.
Για να διατηρηθεί σε λειτουργία, ήταν συνεπώς δύσκολο, στο πλαίσιο αυτό, να προβλεφθούν άλλα μέσα εκτός από τις μη επιστρεπτέες επιχορηγήσεις λειτουργίας, όπως οι έκτακτες επιχορηγήσεις λειτουργίας, η κατ’ αποκοπή συνεισφορά και η ειδική δημόσια συνεισφορά, καθώς και οι επιστρεπτέες προκαταβολές χωρίς συγκεκριμένη προθεσμία επιστροφής και άτοκα.
Study of 31 January 2014, footnote 17, original English.
Το συμπέρασμα αυτό βασίζεται στα ειδικά κριτήρια που προβλέπουν οι νέες κατευθυντήριες γραμμές για την αξιολόγηση της συμβατότητας των ενισχύσεων λειτουργίας σε αερολιμένες που χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
New Guidelines, point 53.
Συνάγεται με την απόλυτη επιφύλαξη κάθε αξιολόγησης ενδεχόμενων μελλοντικών ενισχύσεων στον αερολιμένα της Nîmes, την οποία η Επιτροπή θα μπορούσε να διενεργήσει στο μέλλον βάσει των κανόνων που προβλέπουν οι νέες κατευθυντήριες γραμμές για τις ενισχύσεις που χορηγήθηκαν μετά τις 4 Απριλίου 2014.
New Guidelines, point 66.
Σύμφωνα με την επιστολή της Γαλλίας της 27ης Φεβρουαρίου 2012.
New Guidelines, points 59, 61 and 66.
Η γραμμή «έσοδα Ryanair» αντιστοιχεί στις πληρωμές της αεροπορικής εταιρείας στον φορέα εκμετάλλευσης, ενώ η γραμμή «πληρωμές στη Ryanair» αντιστοιχεί στις πληρωμές του ΕΒΕ-αερολιμένας στη Ryanair και στη θυγατρική της, AMS.
Decision 2011/60/EU, recitals 88 and 89.
Στόχος της ΕΚΤ είναι η διατήρηση της σταθερότητας των τιμών και του ετήσιου πληθωρισμού σε ποσοστό «κατώτερο αλλά πλησίον του 2 % μεσοπρόθεσμα».
Study of 25 June 2012 carried out by Oxera.
Ελεύθερη μετάφραση του πρωτότυπου αγγλικού κειμένου:
New Guidelines, point 60.
Βλέπε: http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html
In other words, if the incremental profitability expected from this transaction is positive.
Όσον αφορά το δρομολόγιο του Charleroi, πρέπει να σημειωθεί ότι, ακόμη κι αν με την τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007 η VTAN δέχθηκε να καταβάλλει πληρωμές για υπηρεσίες μάρκετινγκ ύψους […] ευρώ με αντάλλαγμα τη συνέχιση της εκτέλεσης του εν λόγω δρομολογίου κατά τη χειμερινή περίοδο 2007-2008, από τα στοιχεία του φακέλου συνάγεται ότι η Ryanair δεν δεσμεύτηκε νομικά έναντι της VTAN να συνεχίσει την εκτέλεση αυτού του δρομολογίου τον Αύγουστο του 2007.
New Guidelines, point 62.
Έτσι, τον Νοέμβριο του 2007, η Ryanair ήταν ελεύθερη να διακόψει αυτή τη δραστηριότητα.
See, for example, judgment of 19 October 2005, Freistaat Thüringen (Germany) v Commission, T-318/00, EU:T:2005:363, paragraph 125, and judgment in European Commission v Électricité de France (EDF), C-124/10 P, EU:C:2012:318, paragraphs 85, 104 and 105.
Ως εκ τούτου, η πράξη την οποία συνιστούν οι συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007 παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair/AMS.
As it covers the airport’s entire activity, it does not analyse the projected profitability of specific agreements.
Η τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007 της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ της 2ας Ιανουαρίου 2007 («η τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007») προβλέπει την καταβολή πρόσθετων συνεισφορών μάρκετινγκ από τη VTAN στην AMS ύψους […] ευρώ για την περίοδο από την 1η Σεπτεμβρίου 2007 έως τις 28 Φεβρουαρίου 2008.
In order to analyse the profitability of specific agreements, VTAN could have determined the projected incremental costs and revenues of these agreements based on certain information in the business plan, such as, for example, the non-aeronautical revenue indicated for the entire airport.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, «Η εν λόγω τροποποιητική πράξη έθετε ως όρο τη διατήρηση του δρομολογίου της Ryanair στο Charleroi για τη χειμερινή περίοδο 2007-2008.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2014, p. 9.
Ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για τη VTAN να διατηρήσει αυτή τη σύνδεση στον βαθμό που i) η Ryanair ήταν ο βασικός της πελάτης και ii) η παραχώρηση του αερολιμένα της Nîmes ήταν η πρώτη που ανατέθηκε στον όμιλο Veolia.
Annex 2014-1-4 b to France’s reply of 19 February 2014 to the request for information of 23 December 2013, p. 16.
Ο πίνακας 11 της προηγούμενης αιτιολογικής σκέψης καταδεικνύει ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς θα ανέμενε αρνητικές ροές της τάξης των — [150000-200000] ευρώ κατά τη χειμερινή περίοδο 2007-2008.
‘In the pursuit of price stability, the ECB aims at maintaining inflation rates below, but close to, 2 % over the medium term’.
Ως εκ τούτου, η τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007 παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair/AMS.
Original English.