natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η τροποποιητική πράξη αριθ. 2 της σύμβασης που αναφέρεται στην παράγραφο 3 δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Aid granted to the operator of Nîmes airport (the CCI-Airport or VTAN) therefore risks distorting competition.
Οι επιχορηγήσεις εξοπλισμού που θεσπίστηκαν με την τροποποιητική πράξη αριθ. 4 στη σύμβαση που αναφέρεται στην παράγραφο 3 δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In this respect, the Commission notes that Montpellier airport is only 63 km from Nîmes airport.
Οι επιχορηγήσεις που χορηγήθηκαν στο εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο της Nîmes-Uzès-Le Vigan και στη Veolia Transport Aéroport de Nîmes κατ’ εφαρμογή του εθνικού συστήματος χρηματοδότησης για την εκπλήρωση καθηκόντων δημόσιας αρχής στους γαλλικούς αερολιμένες δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
As the airport service market and air transport market are open to competition within the EU, aid also risks affecting trade between Member States.
Οι κρατικές ενισχύσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1 έως 4 του παρόντος άρθρου συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
More generally it should be noted that EU airport operators are in competition with each other to attract airlines.
Άρθρο 4
Airlines decide on which routes to operate and their corresponding frequencies based on a range of criteria.
Η Γαλλία υποχρεούται να ανακτήσει από τους δικαιούχους τις ενισχύσεις που αναφέρονται στο άρθρο 1.
These criteria not only include the potential customers that they can expect on these routes, but also the characteristics of the airports situated at either end of these routes.
Η Ryanair και η Airport Marketing Services είναι αλληλεγγύως και εις ολόκληρον υπεύθυνες για την επιστροφή των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 2.
Airlines particularly look at criteria such as type of airport services provided, population or economic activity around the airport, congestion, whether there is access by land, or even the level of charges and overall commercial conditions for use of airport infrastructure and services.
2.
The charge level is a key factor, since public funding granted to an airport could be used to maintain airport charges at an artificially low level in order to attract airlines and may thus significantly distort competition.
Τα προς ανάκτηση ποσά βαρύνονται με τόκο από την ημερομηνία κατά την οποία τέθηκαν στη διάθεση των δικαιούχων μέχρι την πραγματική ανάκτησή τους.
Consequently, airlines allocate their resources, particularly aircraft and crew, to the various routes by looking at the services offered by airport operators and the prices charged for those services, among other criteria.
Οι τόκοι υπολογίζονται με τη μέθοδο του ανατοκισμού σύμφωνα με το κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, ο οποίος τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 794/2004.
It is clear from the above that the various measures granted to the CCI-Airport and VTAN and covered by this assessment were likely, in so far as they conferred an economic advantage on one of these two undertakings, to have reinforced the respective positions of these two undertakings compared with other European airport operators.
Η Γαλλία ακυρώνει όλες τις εκκρεμείς πληρωμές της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 1 από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης.
Consequently, these measures may have distorted competition and affected trade between Member States.
Άρθρο 5
Conclusion on the existence of State aid
Άρθρο 6
The sovereign task subsidies do not constitute State aid.
Η Γαλλία κοινοποιεί στην Επιτροπή, εντός δύο μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης, τις ακόλουθες πληροφορίες:
The exceptional operating subsidies and repayable advances received by the CCI-Airport constitute State aid to the latter.
τα ποσά της ενίσχυσης που πρέπει να ανακτηθούν κατ’ εφαρμογήν του άρθρου 4·
The flat-rate contribution, as established by the initial version of the CDSP and increased by Amendments Nos 1 and 3, constitutes State aid to VTAN, as does the specific public contribution.
τον υπολογισμό των τόκων ανάκτησης·
Amendment No 2 and the equipment subsidies are not State aid.
λεπτομερή περιγραφή των ήδη ληφθέντων μέτρων και των προβλεπόμενων μέτρων για τη συμμόρφωση με την παρούσα απόφαση·
UNLAWFULNESS OF THE AID
τα έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στους δικαιούχους να επιστρέψουν τις ενισχύσεις.
The exceptional operating subsidies, repayable advances, flat-rate contribution and their various amendments, as also the specific public contribution, were implemented without being notified.
Η Γαλλία ενημερώνει την Επιτροπή για την πρόοδο των εθνικών μέτρων που ελήφθησαν για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι να ολοκληρωθεί η ανάκτηση των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 1.
The Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 106(2) TFEU to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (‘the 2005 SGEI Decision’) lays down the conditions under which certain aid granted as public service compensation may be exempt from the requirement of notification laid down in Article 108(3) TFEU.
Διαβιβάζει πάραυτα, με απλή αίτηση της Επιτροπής, τα στοιχεία σχετικά με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει και προβλέψει για να συμμορφωθεί προς την παρούσα απόφαση.
According to France, the measures granted to the CCI-Airport or VTAN after 19 December 2005 meet these conditions.
Παρέχει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες για τα ποσά των ενισχύσεων και των τόκων που έχουν ήδη ανακτηθεί από τους δικαιούχους.
The Commission considers that this is not the case.
Άρθρο 7
Firstly, the overall management of Nîmes airport cannot be regarded as a genuine SGEI, as proven above.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Γαλλική Δημοκρατία.
Consequently, as the various aforementioned measures were granted to finance the overall management of the airport, they do not meet the criteria laid down by the 2005 SGEI Decision.
Βρυξέλλες, 23 Ιουλίου 2014.
Secondly, as indicated previously, even if the overall management of the airport could be defined as an SGEI, none of the measures in question stemmed from the application of a compensation mechanism for which the parameters were established in advance in an objective and transparent manner.
Για την Επιτροπή
In fact, as indicated previously, the measures in question do not satisfy the second Altmark condition.
Αντιπρόεδρος
Accordingly, these measures do not satisfy the conditions laid down in Article 4(d) and (e) of the 2005 SGEI Decision, according to which the act or acts entrusting the operation of a service of general economic interest must specify the description of the compensation mechanism and the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation as well as the arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009, τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ έγιναν αντίστοιχα άρθρα 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ΣΛΕΕ»).
This is the second reason why the aforementioned measures could not have been exempted, under the 2005 SGEI Decision, from the requirement of notification laid down by Article 108(3) TFEU.
Και στις δύο περιπτώσεις, οι διατάξεις είναι κατ’ ουσία ταυτόσημες.
In the light of the above, the exceptional operating subsidies, repayable advances, flat-rate contribution, as established by the initial version of the CDSP and increased by Amendments Nos 1 and 3, and specific public contribution constitute unlawful aid.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, οι αναφορές στα άρθρα 107 και 108 της ΣΛΕΕ νοούνται, όταν ενδείκνυται, ως αναφορές στα άρθρα 87 και 88 αντιστοίχως της Συνθήκης ΕΚ.
As proven above, France has committed a manifest error of assessment in claiming that the overall management of Nîmes airport was an SGEI.
Η ΣΛΕΕ εισήγαγε επίσης ορισμένες αλλαγές στην ορολογία, όπως η αντικατάσταση του όρου «Κοινότητα» από τον όρο «Ένωση» και «κοινή αγορά» από τον όρο «εσωτερική αγορά» και του όρου «Πρωτοδικείο» από τον όρο «Γενικό Δικαστήριο».
In particular, the activity of the Nîmes airport operator consisting in handling commercial passenger transport flights at that airport cannot be regarded as a genuine SGEI.
Στην παρούσα απόφαση χρησιμοποιείται η ορολογία της ΣΛΕΕ.
These conclusions apply both to the CCI-Airport operating period and the VTAN operating period.
ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8.
In so far as the various financial support measures covered by this assessment were intended to finance the operation of the airport’s activity as a whole, they cannot be regarded as financial compensation granted with a view to the management of a genuine SGEI.
ΕΕ C 241 της 10.8.2012, σ. 11.
Moreover, as proven above, even if all or part of the management of Nîmes airport could have been validly defined as an SGEI, none of the financial support measures covered by this assessment stemmed from a financial compensation mechanism for which the parameters were established in advance in an objective and transparent manner, accompanied by parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation and arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Βλέπε υποσημείωση 3.
As a result, the measures in question do not satisfy the cumulative conditions established by the European Union framework for State aid in the form of public service compensation, which is applicable to this case ratione temporis.
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3).
Moreover, for the same reasons and as proven in recitals 633 to 635, the measures in question also do not satisfy the cumulative conditions established by the 2005 SGEI Decision.
ΕΕ C 113 της 15.4.2014, σ. 30.
Consequently, these measures cannot be declared compatible with the internal market on the basis of Article 106(2) TFEU.
Απόφαση έγκρισης για την προσωρινή χρήση της 12ης Νοεμβρίου 1986.
The Commission will now analyse the measures covered by this assessment in the light of the various criteria laid down in Article 107(3)(c) TFEU.
Κοινή υπουργική απόφαση της 31ης Ιανουαρίου 2006.
All the State aid identified in this assessment is operating aid in so far as it was intended to finance the operation of Nîmes airport, and not specific investments made within that airport.
Οι γαλλικές αρχές διευκρινίζουν ότι η νομική μορφή της μεικτής κοινοπραξίας, που προβλέπεται από τα άρθρα L-5721-1 και επ. και R-5721-1 και επ. του γενικού κώδικα των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης, επιτρέπει ιδίως σε αυτούς τους οργανισμούς και σε άλλους δημόσιους οργανισμούς να δημιουργούν κοινοπραξίες για την εκμετάλλευση των δημόσιων υπηρεσιών που παρουσιάζουν ενδιαφέρον για τον καθένα από αυτούς.
All this operating aid was granted unlawfully before 4 April 2014, which was the date of entry into force of the new Guidelines, in which the Commission declared that it would apply the principles set out in those guidelines to all ongoing cases concerning operating aid to airports, even if that aid was granted before 4 April 2014.
Η SMAN διοικείται από διαχειριστική επιτροπή που απαρτίζεται από αντιπροσώπους των μελών της.
According to the new Guidelines, operating aid granted to airports before 4 April 2014 may be declared compatible to the full extent of uncovered operating costs provided that a series of conditions is met.
Το CGG εκπροσωπείται σε αυτήν με 5 αντιπροσώπους, η CANM με 7 αντιπροσώπους και η CAAC με 3 αντιπροσώπους.
These conditions may be summarised as follows:
Απόφαση για την ίδρυση της SMAN της 9ης Δεκεμβρίου 2005.
the aid contributes to a well-defined objective of common interest (it increases the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions, it combats air traffic congestion at major Union hub airports, or it facilitates regional development),
Σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας της 31ης Ιανουαρίου 2006.
state intervention is needed,
Απόφαση της διαχειριστικής επιτροπής της 30ής Ιουνίου 2011.
the aid is an appropriate policy instrument,
Απόφαση μεταβίβασης διαχείρισης του υπουργού Άμυνας της 30ής Ιουνίου 2011.
the aid has an incentive effect, in the sense that, in its absence, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced,
Η σύμβαση της 30ής Ιουνίου 2011 που συνάφθηκε μεταξύ του κράτους και της SMAN ορίζει επίσης τον κατάλογο των περιουσιακών στοιχείων που τίθενται στη διάθεση της SMAN και αναλυτικά τα περιουσιακά στοιχεία που αποτελούν αντικείμενο προσωρινών αδειών κατοχής σε συνδυασμό ή όχι με εμπράγματα δικαιώματα προς όφελος τρίτων.
the aid is proportionate, in the sense that it is limited to the minimum necessary for the aided activity to take place,
Έχει ενσωματωθεί στο άρθρο 1609κγ του γενικού φορολογικού κώδικα.
The Commission will apply these criteria to the aid in question.
Το πρόβλημα του κινδύνου από άγρια ζώα περιλαμβάνει ιδίως τον κίνδυνο από τα πτηνά, που εκδηλώνεται με τις συγκρούσεις μεταξύ αεροσκαφών και πτηνών, οι οποίες μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των ανθρώπων και των εμπορευμάτων στο αεροσκάφος.
Contribution to a well-defined objective of common interest
Ενδεικτικά, η εκτέλεση της αποστολής αυτής μπορεί να περιλαμβάνει τη δημιουργία και τη συντήρηση περίφραξης που οριοθετεί τον δημόσιο χώρο και την απαγορευμένη ζώνη, ή τη δημιουργία συστήματος παρακολούθησης με βίντεο πέριξ της απαγορευμένης ζώνης.
In so far as this aid financed Nîmes airport’s operating deficit, it allowed the airport to continue operating.
Το καθήκον αυτό περιλαμβάνει ιδίως τις μετρήσεις θορύβου, που ενδεχομένως συσχετίζεται με τις διαδρομές των αεροσκαφών, καθώς και τον έλεγχο της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα και των υδάτων στον περιβάλλοντα χώρο των αερολιμένων.
As underlined by France, this airport’s activity has a positive impact on the economic development of the Gard department, particularly in the tourism sector.
Καθήκοντα επιλέξιμα για χρηματοδότηση από τα αερολιμενικά τέλη, όπως περιγράφονται ανωτέρω.
Local economic development is recognised by the new Guidelines as an objective of common interest that could have justified operating aid being granted to an airport before 4 April 2014, if certain conditions were met.
Τα γενικά έξοδα συνδέονται κυρίως με τις λειτουργίες υποστήριξης, όπως η διαχείριση των ανθρώπινων πόρων, οι χρηματοοικονομικές υποθέσεις, ο δημοσιονομικός έλεγχος, οι αγορές, τα μη εξειδικευμένα συστήματα πληροφορικής, η νομική διεύθυνση, οι γενικές υπηρεσίες, η γενική διεύθυνση, οι λογιστικές λειτουργίες και ο έλεγχος της διαχείρισης.
With regard to the tourism sector, it is undeniable that Nîmes airport serves a tourist region and that the scheduled flights offered by Ryanair to this airport since 2000 have brought significant flows of tourists into the Nîmes region.
Άρθρο 31 της σύμβασης παραχώρησης του 1965.
For example, the aforementioned 2006 study on the economic impact of Nîmes airport states that, for 2006 alone, the tourists carried to Nîmes airport spent EUR 100 million in the local economy, including EUR 21 million on accommodation, EUR 26 million on meals, EUR 20 million on other food purchases, EUR 9 million on transport (excluding air transport), EUR 4 million on visits and EUR 6 million on souvenirs.
Σύμβαση ανάθεσης Δημοσίου-SMAN της 1ης Φεβρουαρίου 2006, άρθρο 8.
The economic impact indirectly resulting from the airport’s activities (i.e. the effect on the rest of the local economy) is estimated in that study at EUR 2,38 billion, taking account of the investment effect.
Προοίμιο της σύμβασης ανάθεσης μεταξύ Δημοσίου και SMAN της 1ης Φεβρουαρίου 2006.
Furthermore, this 2006 study indicates that 2200 jobs were directly linked to the airport’s activities.
Σύμβαση ανάθεσης μεταξύ Δημοσίου και SMAN της 1ης Φεβρουαρίου 2006, άρθρο 27.
Accordingly, until the closure of the airbase in July 2011, this brought numerous families into the Nîmes area (over 800 children of military personnel attended school in the Gard department).
Σύμβαση ανάθεσης μεταξύ Δημοσίου και SMAN της 1ης Φεβρουαρίου 2006, άρθρο 29.
The presence of both the airbase and civilian aviation activity also allowed an aviation-related industrial hub to develop at the airport site.
Παρατηρήσεις της Γαλλίας σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, σ. 8 και 13.
This hub encompasses activities such as:
Παρατηρήσεις της Γαλλίας σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, σ. 8.
GHSC (Groupement d’Hélicoptères de la Sécurité Civile), which is simultaneously the command centre for the 22 permanent and operational civil security bases spread throughout the mainland and the overseas departments, a maintenance centre for the Ministry of the Interior’s helicopter fleet, and a staff training and continuous pilot training centre (number of staff at the site: 140),
Επιχερηματικό απόρρητο.
Sabena Technics (TAT group): a civil and military aviation maintenance services company (number of staff at the site: 336),
Τα δύο πρώτα ποσά ομαδοποιούνται στη στήλη «Κοινότητες και ενώσεις κοινοτήτων».
AVDEF: Aviation Défense Service (EADS group), which is active in on-demand public transport and medical evacuation services, aerial work for the armed forces and forest firefighting (number of staff at the site: 51),
Το ποσό αυτό εμφανίζεται στη στήλη «Άλλα» του ανωτέρω πίνακα.
Airways Formation: pilot school, with an air transport arm that covers all the training needed to join an airline, and an instructors arm preparing for all the instructor qualifications laid down by law (number of staff at the site: 11).
Όπως εγγράφονται στο παθητικό του ισολογισμού του ΕΒΕ-αερολιμένας στις «Προκαταβολές μεταξύ ιδρυμάτων».
In total, according to France, the industrial hub generated 680 civilian jobs in 2012, to which over 3000 indirect jobs generated by the airport’s activity can be added.
Σύμφωνα με την επιστολή των γαλλικών αρχών της 27ης Φεβρουαρίου 2012.
France also indicates that, in order to compensate for the closure of the airbase, it was decided to create a business zone of over 140 ha right next to Nîmes airport, at the heart of an economic area of over 500 ha.
Από τις 8 Αυγούστου 2006, το ΕΒΕ αξίωσε την επιστροφή των προκαταβολών ύψους άνω των 9 εκατ. ευρώ.
Apparently, 85 ha were made available for a business cluster focusing on risk management and ecoconstruction, to complement the existing aviation maintenance and service activities.
Άρθρο 46 της σύμβασης παραχώρησης του 1965.
This business cluster, adjacent to Nîmes airport’s industrial hub, was seemingly the first one in Languedoc-Roussillon’s second largest town and forms one of its main regional hubs.
Άρθρα 1 και 1α της ΣΑΔΥ.
It apparently plays host to 100 undertakings providing 2000 jobs.
Παρατηρήσεις της Γαλλίας σχετικά με την απόφαση για την κίνηση διαδικασίας, σ. 15.
The aid in question therefore made a significant contribution to local economic development.
ΣΑΔΥ της 12ης Δεκεμβρίου 2006, άρθρο 25.
However, according to the new Guidelines, where an airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity, the business plan, based on sound passenger and freight traffic forecasts, must identify the likely effect on the traffic of the other airport located in that catchment area.
Τροποποιητική πράξη αριθ. 2 της 20ής Ιουλίου 2010.
It is clear from the comments made by France in this regard that the CCI-Airport and VTAN expected that the Nîmes traffic would not have a significant impact on the traffic observed at Marseille, Avignon and Montpellier airports.
Επιστολή της Γαλλίας της 20ής Μαρτίου 2014.
In particular, the CCI took the view that these three airports were not located in the Nîmes catchment area.
Παρατηρήσεις της Γαλλίας σχετικά με την απόφαση για την κίνηση διαδικασίας, σ. 56.
It can therefore be concluded that the likely effect of the Nîmes traffic on the neighbouring airports was taken into account.
Επιστολές της 28ης Νοεμβρίου 2001, της 11ης Δεκεμβρίου και 18ης Δεκεμβρίου 2002, της 21ης και 24ης Δεκεμβρίου 2001, της 2ας και 5ης Φεβρουαρίου 2002 και της 15ης Φεβρουαρίου 2002.
Although the Commission does not agree with the Operators about the presence of different catchment areas, it considers that the impact of the aid in question on the neighbouring airports was not such as to offset the contribution of the aid to the objective of common interest in question, or to substantially compromise the operating conditions of the neighbouring airports.
Επιστολές της 10ης Μαρτίου και της 16ης Μαρτίου 2004.
Need for state intervention and appropriateness of the aid as a policy instrument
Επιστολή της Γαλλίας της 25ης Απριλίου 2014.
The aid paid in the form of repayable advances and operating subsidies was necessary to ensure the economic equilibrium of Nîmes airport’s operation, and consequently its continued operation.
Ελεύθερη μετάφραση του πρωτότυπου αγγλικού κειμένου: «[…] including greater prominence and a stronger brand, alongside network externalities and repeat passenger».
Furthermore, according to the new Guidelines, ‘Therefore, under present market conditions, smaller airports may have difficulties in ensuring the financing of their operation without public funding’.
Το δρομολόγιο προς το Λίβερπουλ το οποίο εξυπηρετούσε επίσης την εποχή εκείνη.
The new Guidelines also indicate that airports with up to 700000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent.
Η Γαλλία εξήγησε ότι η σύνδεση αυτή δεν διακόπηκε μεταξύ 2005 και 2012, αλλά ήταν πάντοτε εποχική.
Nîmes airport is indeed a small airport as its traffic did not exceed 320000 passengers during the 1999-2011 period.
Η Γαλλία υπογραμμίζει ότι το εν λόγω δρομολόγιο δεν εμφανίζεται στη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ της 27ης Αυγούστου 2008, λόγω αβέβαιου καθεστώτος (εξεταζόταν την εποχή εκείνη η αναστολή του), ενώ συνέχισε να εκτελείται από το 2008 έως το 2011 με μικρότερη συχνότητα.
As a result, state intervention to ensure the economic equilibrium of Nîmes airport, and consequently its continued operation, was necessary during the 2000-2011 period.
Έτσι, η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2008 δεν προέβλεπε την αγορά υπηρεσιών στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair για το συγκεκριμένο δρομολόγιο.
According to the new Guidelines, it should be examined whether other policy instruments or aid instruments could have been used and would have been less distortive of competition.
Το εν λόγω δρομολόγιο εκτελούνταν μεταξύ 2008 και 2010 χωρίς υπηρεσίες μάρκετινγκ.
As already indicated, the airport recorded a very large operating deficit every year during the 2002-2011 period.
Βλέπε υποσημείωση 42.
In order to keep it operating, it was therefore difficult, in this context, to envisage any instruments other than non-repayable operating subsidies, such as the exceptional operating subsidies, flat-rate contribution and specific public contribution, and interest-free repayable advances without a specific repayment deadline.
Επιστολή της Γαλλίας της 26ης Μαΐου 2014.
Incentive effect and proportionality of the aid
Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1).
According to the new Guidelines, it should be ascertained whether, in the absence of the operating aid, the level of economic activity of the airport would have been significantly reduced and whether, in addition, the aid was limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
CE της 21ης Φεβρουαρίου 2011, Société Ophrys c/CA Clermont Communauté, req. no 337349.
As explained previously, the arrival of the TGV as well as the departure of Air France in 2001, followed two years later by the withdrawal of Air Littoral, caused the number of flights to Nîmes airport to fall dramatically.