natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ακόμη και όταν οι αερολιμένες αναφοράς αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό από κρατικούς αερολιμένες στην ίδια ζώνη επιρροής, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι η συμπεριφορά τους είναι σύμφωνη με την αρχή του ΙΕΟΑ (π.χ., αν ο ιδιωτικός τομέας κατέχει σημαντική συμμετοχή ή η διαχείριση του αερολιμένα ασκείται από ιδιωτικό φορέα),
Clearly defined objective of general interest.
οι αερολιμένες που τηρούν την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία αγοράς δεν καθορίζουν τις τιμές τους κάτω του οριακού κόστους.
The investment measures met a clearly defined objective of general interest, namely the economic and tourism development of the Gard department because, according to the Operators, the specific net impact of Nîmes airport on the local economy was approximately EUR 71 million, based on both the jobs created by the airport and net tourism flows.
Δεύτερο υπόμνημα της Oxera — Αρχές που διέπουν την ανάλυση της αποδοτικότητας κατά τη διάρκεια των ελέγχων σε σχέση με το κριτήριο του ΙΕΟΑ.
Necessity and proportionality of the investments.
Η Oxera υποστηρίζει ότι η ανάλυση της αποδοτικότητας που πραγματοποίησε στις εκθέσεις της που υποβλήθηκαν στην Επιτροπή ακολουθεί τις αρχές που θα υιοθετούσε ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής και ακολουθεί την προσέγγιση που προκύπτει από προηγούμενες αποφάσεις της Επιτροπής.
The majority of the investments were made in the 1990s.
Οι αρχές που διέπουν την ανάλυση της αποδοτικότητας είναι οι ακόλουθες:
The investments made during the CCI operating period that are covered by the opening decision were minor and intended to bring the airport into compliance with the applicable safety standards.
η αξιολόγηση γίνεται σταδιακά,
In addition, the investments made during the VTAN operating period involved renovating the runway in 2007 and bringing the terminal into compliance between 2010 and 2011.
δεν απαιτείται υποχρεωτικά ένα εκ των προτέρων επιχειρηματικό σχέδιο,
Satisfactory medium-term prospects for use.
στην περίπτωση ενός μη κορεσμένου αεροδρομίου, η μέθοδος του ενιαίου ταμείου είναι η κατάλληλη μέθοδος τιμολόγησης,
The Operators maintain that there were satisfactory prospects during both operating periods.
μόνο τα έσοδα που συνδέονται με την οικονομική δραστηριότητα του αερολιμένα θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη (απόφαση στην υπόθεση «Charleroi»),πρέπει να λαμβάνονται υπόψη η συνολική διάρκεια της συμφωνίας καθώς και οι ενδεχόμενες παρατάσεις,
Accordingly, the CCI underlines that, during its operating period, the prospects were positive given that traffic had increased by 3,5 times over the 20 years prior to the airport’s resizing.
οι μελλοντικές χρηματοοικονομικές ροές θα πρέπει να προεξοφλούνται με σκοπό να αξιολογηθεί η αποδοτικότητα των συμφωνιών.
Likewise, VTAN asserts that, when the CDSP was signed, there were satisfactory medium-term prospects.
Η πρόσθετη αποδοτικότητα που αποφέρουν οι συμφωνίες που έχει συνάψει η Ryanair με τους αερολιμένες θα πρέπει να αξιολογείται με βάση τον εσωτερικό συντελεστή απόδοσης ή με μέτρα που βασίζονται στην καθαρή παρούσα αξία.
Equal and non-discriminatory access to the infrastructure.
Ανάλυση του καθηγητού Damien P.
The general rate card determined the charges to be paid by any airline operating from Nîmes airport.
McLoughlin — Εδραίωση ενός σήματος: γιατί και πώς οι μικρές εταιρείες πρέπει να επενδύουν στο μάρκετινγκ, υπόμνημα της 10ης Απριλίου 2013 που συντάχθηκε για τη Ryanair
Absence of effect on the development of trade to an extent contrary to the Community interest.
Σκοπός του εγγράφου είναι να παραθέσει την εμπορική λογική που εξηγεί τους λόγους για τους οποίους τα περιφερειακά αεροδρόμια επιλέγουν να αγοράσουν από την Airport Marketing Services (AMS) διαφημιστικούς χώρους στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair.
Given that the aid granted was unlikely to affect the airports situated within the catchment area of Nîmes airport.
Υπάρχει μεγάλος αριθμός αερολιμένων γερά εδραιωμένων, πολύ γνωστών που χρησιμοποιούνται τακτικά.
Proportionality and necessity of the aid — incentive effect.
Οι ασθενέστεροι ανταγωνιστές πρέπει να αντιμετωπίσουν τη στατική αγοραστική συμπεριφορά των καταναλωτών για να αναπτύξουν τη δραστηριότητά τους.
In the absence of these measures, the airport would have been closed.
Τα μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια πρέπει να βρουν τον τρόπο να προβάλλουν μόνιμα το σήμα τους σε ένα όσο το δυνατόν ευρύτερο κοινό.
In addition, the fact that an invitation to tender covering the operation of the airport was launched in 2007 shows that no economic operator would have agreed to assume these investments.
Οι παραδοσιακές μορφές επικοινωνιακού μάρκετινγκ απαιτούν δαπάνες που υπερβαίνουν τους πόρους τους.
Measure 2: assessment of the aid potentially granted to Ryanair and AMS
Η διαφήμιση μέσω της AMS:
State resources and imputability to the state of the payments made by VTAN to Ryanair and AMS
παρέχει τη δυνατότητα πρόσβασης σε μεγάλο αριθμό προσώπων που σκοπεύουν ήδη να αγοράσουν ένα ταξίδι,
CCI operating period.
συνεπάγεται σχετικά χαμηλό κόστος (χρέωση με τις εμπορικές τιμές για την ηλεκτρονική επικοινωνία),
The Operators maintain that the aid does not meet the Stardust criteria with regard to imputability to state resources.
επιτρέπει τη μετάδοση του μηνύματος στο σημείο αγοράς,
The Operators claim that the only argument put forward by the Commission to establish imputability is the supervision exercised over the CCI in accordance with the French Commercial Code.
επιτρέπει τη δημιουργική διαφήμιση.
In their opinion, the region’s supervision is limited to certain categories of financial commitments, which do not in any way include services and marketing agreements signed with airlines.
Παρατηρήσεις της Ryanair της 20ής Δεκεμβρίου 2013
As a result, this criterion is insufficient to establish the imputability of state resources.
Η Ryanair υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με τις πληρωμές που καταβάλλονται στην AMS.
As regards the other criteria in the aforementioned case-law, the Operators take the view that (i) there are no links with a public body; (ii) the decisions under analysis were made by the CCI in the context of activities carried out in competition with private operators; and (iii) the state’s involvement in the decisions under analysis has not been proven.
Η Ryanair διαφωνεί με την προκαταρκτική εκτίμηση της Επιτροπής ότι οι πληρωμές που καταβάλλονται στην AMS συνιστούν δαπάνες για τον αερολιμένα, διότι η προσέγγιση αυτή δεν λαμβάνει υπόψη την αξία των παρεχόμενων από την AMS υπηρεσιών στον αερολιμένα.
VTAN operating period.
Επιπλέον, θεωρεί ότι, για τους σκοπούς της ανάλυσης του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, θα πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ της αγοράς υψηλού επιπέδου υπηρεσιών μάρκετινγκ στις τιμές της αγοράς και μιας συναφούς σύμβασης μεταξύ του αερολιμένα και της αεροπορικής εταιρείας.
The Operators point out that there was no automatic link between the amount of the public contribution granted to VTAN and the agreements negotiated by VTAN with Ryanair and AMS.
Για να στηρίξει την επιχειρηματολογία της, η Ryanair υπέβαλε μια ανάλυση που συγκρίνει τις τιμές της AMS με εκείνες που προτείνονται για παρόμοιες υπηρεσίες από άλλους ιστότοπους ταξιδιών.
With regard to the imputability of the measures to the state, the measure was adopted by a private undertaking such that the criteria set out in the Stardust case-law are not met.
Η ανάλυση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι τιμές της AMS ήταν είτε χαμηλότερες από τον μέσο όρο των τιμών ή κυμαίνονταν στη διάμεσο του εύρους των τιμών που χρεώνουν οι διαδικτυακοί τόποι αναφοράς.
Selective advantage
Κατά τη Ryanair, αυτό αποδεικνύει ότι οι τιμές της AMS είναι σύμφωνες με τις τιμές της αγοράς και ότι η απόφαση ενός δημόσιου αερολιμένα να αγοράσει τις υπηρεσίες της AMS είναι σύμφωνη με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Joint analysis of the airport services agreements and marketing services agreements
Η Ryanair προβάλλει ακόμη αποδεικτικά στοιχεία των υπηρεσιών που παρέχονται στους αερολιμένες στο πλαίσιο των συμβάσεων με την AMS, για να αποδείξει την αξία των υπηρεσιών που παρέχει στα αεροδρόμια.
The Operators do not agree with the joint analysis of the agreements, as announced by the Commission, because, in their opinion, the two types of agreement have different conditions and objects.
Κατά τη γνώμη της Ryanair, εάν η Επιτροπή επέμενε στην υπαγωγή των συμβάσεων της AMS και των συμβάσεων σχετικά με τις αερολιμενικές υπηρεσίες της Ryanair σε ένα και μόνο κριτήριο, αυτό του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς (προσέγγιση την οποία αμφισβητεί η Ryanair), δεν θα έπρεπε να υποτιμάται η αξία των υπηρεσιών που παρέχει η AMS στους αερολιμένες.
Analysis of the marketing services agreements signed with AMS
Επιπλέον, η Ryanair παραπέμπει στα συμπεράσματα διαφόρων εκθέσεων που επιβεβαιώνουν ότι η εταιρεία διαθέτει ισχυρό πανευρωπαϊκό σήμα ικανό να δημιουργήσει προστιθέμενη αξία για τις διαφημιστικές υπηρεσίες της.
CCI operating period.
Παρατηρήσεις της Ryanair της 17ης Ιανουαρίου 2014
The Operators consider that advertising on specialist websites is an essential service for the development of any regional airport.
Η Ryanair υπέβαλε έκθεση που συνέταξε το γραφείο οικονομικών συμβούλων της σχετικά με τις αρχές που, κατά την άποψή της, θα έπρεπε να εφαρμόζονται σε ένα κριτήριο αποδοτικότητας του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς που καλύπτει τόσο τις συμβάσεις για τις αερολιμενικές υπηρεσίες που έχουν συναφθεί μεταξύ της Ryanair και των αερολιμένων όσο και τις συμβάσεις μάρκετινγκ που έχουν συναφθεί μεταξύ της AMS και των εν λόγω αερολιμένων.
They believe that this activity is in line with Commission practice and Court of Justice case-law, given that this is a service paid for at market price.
Η Ryanair υπογραμμίζει ότι το γεγονός αυτό ουδόλως θέτει υπό αμφισβήτηση την άποψή της ότι οι συμβάσεις της AMS και οι συμβάσεις για τις αερολιμενικές υπηρεσίες πρέπει να εξεταστούν χωριστά βάσει του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
VTAN operating period.
Η έκθεση αναφέρει ότι τα έσοδα που παράγονται από την AMS θα πρέπει να συμπεριληφθούν στα έσοδα σε κοινή ανάλυση της αποδοτικότητας, ενώ οι δαπάνες της AMS θα πρέπει να καταλογίζονται στο κόστος.
The Operators point out that all the payments made to Ryanair were made in the context of the public service mission delegated to VTAN, in particular to promote the region and its economic and tourism development.
Για τον σκοπό αυτό, η έκθεση προτείνει μια μέθοδο βασιζόμενη στις ταμειακές ροές που προβλέπει ότι οι δαπάνες για την AMS θα αντιμετωπίζονται ως πρόσθετες δαπάνες λειτουργίας.
Analysis of the airport services agreements signed with Ryanair
Η έκθεση υποστηρίζει ότι οι δραστηριότητες μάρκετινγκ συμβάλλουν στη δημιουργία και την ενίσχυση της αξίας του σήματος, γεγονός το οποίο μπορεί να δημιουργήσει δραστηριότητα και κέρδη, όχι μόνο κατά τη διάρκεια της σύμβασης μάρκετινγκ, αλλά και μετά τη λήξη της.
The Operators consider that the Commission cannot expect a small airport such as Nîmes to pass on all its costs to the airlines.
Αυτό θα συνέβαινε ιδίως όταν λόγω μιας συμφωνίας με τη Ryanair και άλλες αεροπορικές εταιρείες εγκαθίστανται στον αερολιμένα, προσελκύοντας με τη σειρά τους εμπορικές εταιρείες και αυξάνοντας τα μη αεροναυτικά έσοδα του αερολιμένα.
As a result, they suggest that, in order to measure the profitability of the commercial relationship, only the variable costs exclusively attributable to the airline should be taken into account, with the fixed costs that would have to be borne in any event being excluded.
Κατά τη γνώμη της Ryanair, εάν η Επιτροπή διενεργήσει κοινή ανάλυση της αποδοτικότητας, τα οφέλη αυτά θα πρέπει να ληφθούν υπόψη με την αντιμετώπιση των δαπανών που αφορούν την AMS ως πρόσθετων δαπανών λειτουργίας, ενώ τα επιπλέον κέρδη υπολογίζονται αφού αφαιρεθούν οι πληρωμές στην AMS.
During the CCI operating period.
Η Ryanair εκτιμά επίσης ότι η τελική αξία θα μπορούσε να συμπεριληφθεί στα πρόσθετα κέρδη στο τέλος της διάρκειας της σύμβασης αεροπορικών υπηρεσιών, προκειμένου να ληφθεί υπόψη η παραχθείσα αξία μετά τη λήξη της σύμβασης.
The Operators stress that the conditions granted to Ryanair could have been offered transparently and non-discriminatorily to any airline making a commitment in an identical manner to Ryanair.
Η τελική αξία θα μπορούσε να προσαρμοστεί με βάση συνετή παραδοχή σχετικά με την πιθανή ανανέωση της σύμβασης με τη Ryanair ή βάσει της οποίας παρόμοιοι όροι θα συμφωνηθούν με άλλες εταιρείες.
During the VTAN operating period.
Η Ryanair θεωρεί ότι με τον τρόπο αυτό θα καταστεί δυνατό να εκτιμηθεί ένα κατώτατο όριο για τα κέρδη που πραγματοποιούνται από κοινού από τη σύμβαση που συνάφθηκε με την AMS και από τη σύμβαση για τις αεροπορικές υπηρεσίες, με συνεκτίμηση της αβεβαιότητας των πρόσθετων κερδών μετά τη λήξη της σύμβασης για τις αεροπορικές υπηρεσίες.
The Operators consider that the Commission cannot include 100 % of the AMS expenditure in the costs chargeable to the commercial operation of the airport in so far as this expenditure was fully or partly made in the context of VTAN’s public service mission of promoting the region.
Για να υποστηρίξει αυτή την προσέγγιση, η έκθεση παρουσιάζει συνοπτικά τα αποτελέσματα μελετών σχετικά με τον αντίκτυπο της διαφήμισης στην αξία ενός σήματος.
In addition, the Operators point out that Nîmes airport was the first airport operated by VTAN and, as a result, it was vital for VTAN to ensure Ryanair’s presence, if necessary through an initial loss, in order to allow the group to acquire the experience needed to develop its airport operation activity.
Οι μελέτες αυτές αναγνωρίζουν ότι η διαφήμιση μπορεί συμβάλει στην αύξηση της αξίας του σήματος και τη διατήρηση της πελατείας.
Lastly, the Operators stress that, in this context, the public authorities (and particularly the SMAN) did not play any role in the commercial relationship established between Ryanair and VTAN.
Σύμφωνα με την έκθεση, η διαφήμιση στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair αυξάνει ιδίως την αναγνωρισιμότητα του σήματος στην περίπτωση των αερολιμένων.
Ryanair’s comments on the opening decision
Η έκθεση προσθέτει ότι τα μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια που επιθυμούν την αύξηση της κίνησής τους μπορούν να ενισχύσουν την αξία του σήματος με τη σύναψη διαφημιστικών συμβάσεων με την AMS.
Ryanair has submitted a report prepared by Oxera, an independent economic consultancy firm, in order to prove that Ryanair’s agreements with Nîmes airport comply with the market economy operator principle.
Η έκθεση αναφέρει ότι η προσέγγιση που βασίζεται στις ταμειακές ροές είναι προτιμότερη από τη μέθοδο της κεφαλαιοποίησης, κατά την οποία οι δαπάνες που αφορούν την AMS αντιμετωπίζονται ως δαπάνες κεφαλαίου σε άυλα στοιχεία ενεργητικού (ήτοι στην αξία του σήματος του αερολιμένα).
This report concludes that the average charges paid by Ryanair at Nîmes airport are higher than the average charges applied at comparable airports acting as market economy investors (Oxera examined […], […], […], […] and […] airports).
Οι δαπάνες μάρκετινγκ θα εγγράφονταν ως άυλο στοιχείο ενεργητικού και, στη συνέχεια θα αποσβένονταν κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής αυτού του περιουσιακού στοιχείου, με πρόβλεψη υπολειμματικής αξίας μετά τη λήξη της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών.
No aid from ‘state resources’, no imputability to the state
Η προσέγγιση αυτή δεν θα λάμβανε, ωστόσο, υπόψη τα πρόσθετα κέρδη που θα απέφερε στον αερολιμένα η σύναψη της σύμβασης αεροπορικών υπηρεσιών με τη Ryanair και είναι επίσης δύσκολο να υπολογιστεί η αξία του άυλου περιουσιακού στοιχείου που οφείλεται στις δαπάνες του σήματος και στη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του περιουσιακού στοιχείου.
Agreements with the CCI (before 1 January 2007)
Η AMS αναφέρει ότι είναι θυγατρική της Ryanair που επιδιώκει ένα πραγματικό επιχειρηματικό στόχο και συστάθηκε με σκοπό να αναπτύξει μια δραστηριότητα που δεν αποτελεί τμήμα των βασικών δραστηριοτήτων της Ryanair.
The Commission claims that Ryanair and AMS were paid amounts owed under their respective agreements not by the CCI but by state entities such as the Languedoc-Roussillon Region.
Η βασική της δραστηριότητα συνίσταται στην παροχή ενός διαφημιστικού χώρου ποιότητας στον διαδικτυακό τόπο της αεροπορικής εταιρείας.
Ryanair takes the view that the Commission cannot credibly support its claims regarding imputation to the state and use of state resources through its arguments regarding the CCI.
Η AMS εκτιμά ότι δεν έλαβε καμία κρατική ενίσχυση και ότι οι φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα ενήργησαν, ως προς αυτήν, σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Ryanair asserts that, under both European Union case-law and French law, the French state does not enjoy any influence in the decision-making processes of the chambers of commerce, with its role being limited to supervising certain decisions and its approval not being required for the signature of agreements such as the ‘airport services agreement’ and the ‘marketing services agreement’.
Η AMS επισημαίνει ότι δεν είναι ο μόνος φορέας παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ για τη Ryanair, η οποία έχει αναθέσει σε διάφορες άλλες επιχειρήσεις να παρέχουν υπηρεσίες διαφήμισης στους χώρους αποσκευών πάνω από τα καθίσματα και για το διαφημιστικό περιοδικό πτήσης.
Ryanair indicates that not all the resources of the CCIs come from taxes, given that they have their own resources generated, for example, by their commercial activities.
Επιπλέον, η AMS υποστηρίζει ότι άλλες αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν επίσης διαφημίσεις επί πληρωμή στον διαδικτυακό τόπο τους.
In the specific case of airports, the CCIs must finance their airport operations independently, under the French Civil Aviation Code.
Η AMS υποστηρίζει ότι, καταρχήν, οι συμβάσεις μάρκετινγκ τις οποίες συνάπτει με τους αερολιμένες αποτελούν αντικείμενο χωριστής διαπραγμάτευσης και συνάπτονται χωριστά από τις συμβάσεις μεταξύ της Ryanair και των ιδίων αερολιμένων και η Ryanair κάνει τη δική της διαφήμιση.
Agreements with VTAN (after 1 January 2007)
Εξάλλου, η AMS συνάπτει συμβάσεις μάρκετινγκ με δημόσιους ή ιδιωτικούς φορείς, όπως οι δημόσιοι και οι ιδιωτικοί αερολιμένες, τα τουριστικά γραφεία, οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων κ.λπ., και ο διαφημιστικός χώρος που παρέχεται από την AMS προτείνεται χωρίς διακρίσεις μεταξύ διαφημιζόμενων του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα.
Ryanair asserts that the fact that flat-rate contributions were involved clearly shows that these contributions did not correlate to specific payments by VTAN to Ryanair.
Η AMS υπογραμμίζει ότι οι ιδιώτες πελάτες, που ενεργούν ως επενδυτές σε οικονομία της αγοράς, αποδίδουν σαφώς εμπορική αξία στις καθαυτό υπηρεσίες της AMS.
It also maintains that the imputation of the measures to the state has not been established by the Commission and that the analysis therefore fails to meet the criteria required for the imputation of a measure to the state.
Για να στηρίξει αυτό τον ισχυρισμό, η AMS υπέβαλε έκθεση που συνέταξε η ανεξάρτητη εταιρεία συμβούλων Mindshare, στην οποία η αποτίμηση της αξίας βασίζεται μόνο στην προσφορά διαφήμισης στο Διαδίκτυο και όχι την προσφορά αεροπορικών μεταφορών από τη Ryanair.
In addition, Ryanair concludes that the change of contractual partners (from the CCI to VTAN) entailed a change in the negotiating conditions, which allegedly proves that VTAN was not simply a front for the French state.
Η AMS επισημαίνει ότι ο χώρος στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair είναι σπάνιος πόρος και ότι ούτε η ίδια ούτε η Ryanair αναγκάζουν τους αερολιμένες να αγοράζουν υπηρεσίες μάρκετινγκ.
The Commission’s incorrect application of the market economy operator principle
Η AMS ισχυρίζεται ότι καμία κρατική ενίσχυση δεν μπορεί να προκύψει από τις συμβάσεις που έχουν συναφθεί μεταξύ της ιδίας και των δημόσιων αερολιμένων, εφόσον θα μπορούσε εύκολα να πωλήσει τον διαθέσιμο χώρο στον διαδικτυακό τόπο σε μια ιδιωτική επιχείρηση σε συγκρίσιμη τιμή.
Ryanair takes the view that the Commission has failed to compare the Ryanair agreements with other agreements signed with comparable private and public-private airports and indicates that, according to the Chronopost case-law, it is only in the absence of a reference private investor that a market-based analysis can be replaced by a cost-based analysis.
Η AMS αμφισβητεί την άποψη της Επιτροπής ότι οι συμβάσεις μάρκετινγκ δεν έχουν χωριστό αντικείμενο και συμφέρον και θεωρεί ότι η Επιτροπή δεν προβάλλει κανένα νομικό έρεισμα ή πραγματολογικό στοιχείο που να αμφισβητεί την αιτιολόγηση με εμπορικά κριτήρια της απόφασης του αερολιμένα να συνάψει σύμβαση με τη Ryanair.
According to Ryanair, there are a number of airports that have similar characteristics to those of Nîmes airport, which are encouraged to operate as market economy investors and which the Commission could have used as benchmarks in its analysis.
Κατά συνέπεια, η AMS θεωρεί ότι δεν είναι σε θέση να υποβάλει συναφείς παρατηρήσεις και να ασκήσει τα δικαιώματα υπεράσπισής της.
In addition, Ryanair takes the view that the Commission’s cost-based analysis is limited to a simple mention of these costs.
Κατά την άποψη της AMS, η διαφήμιση για τους περιφερειακούς αερολιμένες δεν είναι πολυτέλεια αλλά αναπόφευκτη ανάγκη, δεδομένου ότι ο διαδικτυακός τόπος της Ryanair παρουσιάζει μια ιδιαίτερα ελκυστική σχέση κόστους/αποδοτικότητας στον βαθμό που επιτρέπει την καλύτερη δυνατή στόχευση σε ένα δέσμιο κοινό.
Moreover, Ryanair explains that, in the present aviation context, certain factors can support the commercial logic of pricing at incremental (or even lower) cost.
Η AMS εμμένει στο γεγονός ότι, όταν η Ryanair άρχισε να εκτελεί το δρομολόγιο Nîmes-Λονδίνο, το κοινό του Ηνωμένου Βασιλείου δεν γνώριζε εν γένει τη Nîmes· το μάρκετινγκ ήταν συνεπώς σημαντικό για να μεγιστοποιηθεί ο αριθμός των αφίξεων επιβατών.
In particular it mentions the following factors: (i) degree of competition on the market concerned; (ii) interest in attracting airlines to a regional airport that has limited market power; (iii) existence of network externalities at airports; (iv) economic advantage resulting from commitments by airlines to guaranteed passenger numbers; (v) correct definition of incremental revenues; (vi) history and typical profile of European regional airports; and (vii) correct definition of incremental costs.
Η AMS θεωρεί ότι η σύμβαση που συνάφθηκε με τον αερολιμένα της Nîmes είναι παρόμοια με τις συμβάσεις που είχε συνάψει με άλλους αερολιμένες και παραπέμπει στην απόφαση του διοικητικού πρωτοδικείου της Μασσαλίας της 20ής Οκτωβρίου 2009, με την οποία το πρωτοδικείο έκρινε ότι η σύμβαση μεταξύ της AMS και του αερολιμένα επέτρεψε σε αυτόν να λάβει πραγματικό αντάλλαγμα υπό μορφή παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ.
As regards the presence of network externalities at airports, Ryanair maintains that these are both one-sided (as the number of established routes from a given airport increases, this airport is likely to become more attractive) and two-sided (airlines will be more willing to commence operations at airports with good surface access facilities and a minimum of shopping facilities since they will attract more passengers).
Η AMS υπενθυμίζει επίσης ότι η Επιτροπή αναγνώρισε την αξία των υπηρεσιών της μάρκετινγκ με την απόφαση στην υπόθεση Μπρατισλάβα.
With regard to the economic advantage resulting from commitments by airlines to guaranteed passenger numbers, Ryanair asserts that these guaranteed passenger numbers and the existence of penalties if targets are missed — as stipulated in the airport services agreements signed with Ryanair — enable the airport not only to better plan its activities and adopt policies that minimise costs to a greater extent than if no commitments existed, but also to attract commercial operators.
Τέλος, η AMS θεωρεί ότι οι τιμές της βασίζονται σε αντικειμενικά κριτήρια και αναγράφονται με σαφή τρόπο στον διαδικτυακό της τόπο.
As regards the need to adopt a consistent approach to the definition of incremental revenues in relation to the definition of incremental costs, Ryanair proposes a single-till approach, which involves taking account of revenues generated from both aeronautical and non-aeronautical activities, and welcomes the approach adopted by the Commission in this respect.