natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αποφάσεις για την καταβολή των επιδοτήσεων του FIATA για τη συμπληρωματική χρηματοδότηση των καθηκόντων ασφάλειας και προστασίας λαμβάνονταν μετά από γνωμοδότηση της επιτροπής διαχείρισης του σκέλους «αερολιμένων» του FIATA.
FINANCING OF COSTS ASSOCIATED WITH TASKS REGARDED AS SOVEREIGN TASKS WITHIN NÎMES AIRPORT — NATIONAL SYSTEM FOR FINANCING SOVEREIGN TASKS IN FRENCH AIRPORTS
Το 2005, το FIATA καταργήθηκε και η αντίστοιχη χρηματοδότηση αναλήφθηκε άμεσα από τον κρατικό προϋπολογισμό επί δύο έτη, με βάση τις ίδιες αρχές λειτουργίας, ιδίως όσον αφορά τη γνωμοδότηση επιτροπής διαχείρισης.
Various tasks performed by the successive managers of Nîmes airport relating to air traffic safety, security or environmental protection were financed by the public authorities between 2000 and 2012.
Από το 2008 και μετά, το κράτος αντικατέστησε αυτό το σύστημα με προσαύξηση των αερολιμενικών τελών, με αποτέλεσμα τον καθορισμό των τελών σε επίπεδο υψηλότερο από αυτό που είναι αναγκαίο για την κάλυψη του κόστους των καθηκόντων ασφάλειας και προστασίας για ορισμένους αερολιμένες.
This funding falls within the scope of the formal investigation procedure.
Το πλεόνασμα που δημιουργείται με τον τρόπο αυτό ανακατανέμεται σε μικρότερα αεροδρόμια για να συμπληρωθεί το προϊόν των τελών αερολιμένα που εισπράττονται σε αυτά.
In this connection, France has referred to the general system for financing sovereign tasks in French airports, laid down in national law and described in recital 36 et seq.
Όπως προαναφέρθηκε, οι ετήσιες εκθέσεις των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων, οι οποίες ελέγχονται από τις διοικητικές αρχές, αναφέρουν τις προβλεπόμενες και τις διαπιστωθείσες δαπάνες καθώς και τα προβλεπόμενα και τα διαπιστωθέντα έσοδα, που προέρχονται τόσο από τα αερολιμενικά τέλη όσο και από τον συμπληρωματικό μηχανισμό.
This system is based on a tax — the airport tax — and an additional financing instrument.
Παρομοίως, οι ετήσιοι λογαριασμοί που τηρούν οι φορείς εκμετάλλευσης, βάσει των οποίων υπολογίζεται το υπόλοιπο των πραγματικών δαπανών και εσόδων, το οποίο, εάν είναι θετικό, έχει ως αποτέλεσμα την προς τα κάτω προσαρμογή του τέλους και τον καταλογισμό των χρηματοοικονομικών εξόδων στους φορείς εκμετάλλευσης, περιλαμβάνουν τόσο τα έσοδα από τα αερολιμενικά τέλη όσο και τις χρηματοδοτήσεις που εισπράχθηκαν στο πλαίσιο του συμπληρωματικού μηχανισμού.
The background to and rules governing these instruments, and the tasks financed by them, are described in recital 37 et seq.
Ο μηχανισμός δήλωσης, ελέγχου και εκ των υστέρων προσαρμογής με σκοπό την αποφυγή της καταβολής κρατικών πόρων που υπερβαίνουν τις πραγματικές δαπάνες εφαρμόζεται, συνεπώς, τόσο στα αερολιμενικά τέλη όσο και στον συμπληρωματικό μηχανισμό.
In 1998 the Council of State ruled in the SCARA judgment that safety and security tasks within airports were sovereign tasks for which the state was responsible and that could not therefore be funded by airport users through fees.
Το εθνικό αυτό σύστημα εφαρμόζεται στον αερολιμένα της Nîmes.
Following this judgment, Act No 98-1171 of 18 December 1998 on the organisation of certain air transport services and Article 136 of Act No 98-1266 of 30 December 1998 (Finance Act for 1999) introduced the airport tax as from 1 July 1999.
Ωστόσο, όταν λειτουργούσε η αεροναυτική βάση, τα καθήκοντα που εμπίπτουν στο πεδίο του μηχανισμού που περιγράφεται στις προηγούμενες αιτιολογικές σκέψεις ασκούνταν εν μέρει από τον φορέα εκμετάλλευσης της βάσης αυτής.
This is a specific tax in the sense that its proceeds can be used only to finance certain expenditure, in this case the costs of tasks that France regards as sovereign within airports.
Κατά συνέπεια, οι σχετικές δαπάνες αποτελούσαν αντικείμενο μερικής μόνο χρέωσης της υπηρεσίας πολιτικής αεροπορίας σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στη σύμβαση η οποία καθορίζει την κατανομή των επενδυτικών δαπανών και των εξόδων λειτουργίας των εγκαταστάσεων και υπηρεσιών κοινής χρήσης μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του πολιτικού αερολιμένα και φορέα εκμετάλλευσης του στρατιωτικού αεροδρομίου.
The above legal provisions also introduced an additional instrument to finance such tasks.
Αυτή η μερική χρέωση ελάμβανε υπόψη το γεγονός ότι ο αερολιμένας χρησιμοποιούνταν κατά κύριο λόγο για στρατιωτικούς σκοπούς.
The tasks financed by these instruments and the rules governing the airport tax and the additional financing instrument are set out below.
Το μέρος των δαπανών που βαρύνει τον φορέα εκμετάλλευσης του πολιτικού αερολιμένα αποτελούσε στη συνέχεια αντικείμενο συμψηφισμού με βάση το σύστημα χρηματοδότησης της εκπλήρωσης καθηκόντων δημόσιας αρχής που περιγράφεται στο παρόν τμήμα
The French legislation, together with more detailed regulatory provisions, sets out precisely which tasks can be financed by the airport tax.
Μετά το κλείσιμο της αεροναυτικής βάσης την 1η Ιουλίου 2011, ο VTAN ανέλαβε την εκτέλεση του συνόλου των καθηκόντων ασφάλειας και προστασίας του αερολιμένα που βαρύνουν τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων πολιτικής αεροπορίας βάσει της γαλλικής νομοθεσίας, ενώ οι σχετικές δαπάνες αποτέλεσαν αντικείμενο αντιστάθμισης στο πλαίσιο του συστήματος που αναφέρεται ανωτέρω.
They are aircraft rescue and firefighting, wildlife hazard prevention, screening of hold baggage, passengers and cabin baggage, control of public access points to the restricted area, environmental protection measures and automatic border control using biometric identification.
Εξάλλου, στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή επισήμανε ότι ο αερολιμένας της Nîmes ήταν μέχρι τον Ιούλιο του 2011 κατά κύριο λόγο στρατιωτικό αεροδρόμιο και ορισμένες επενδύσεις που αφορούσαν κοινές υποδομές, ιδίως τον τροχόδρομο, είχαν πραγματοποιηθεί υπό τον έλεγχο του έργου από το Υπουργείο Άμυνας.
The reference to automatic border control using biometric identification was introduced into the legislation in 2008.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΣΤΟ ΕΒΕ-ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ
Otherwise, the tasks eligible for financing by the airport tax have remained the same since this scheme was introduced and correspond to the tasks identified by the SCARA judgment.
Το ΕΒΕ-αερολιμένας ασκούσε τη διαχείριση του αερολιμένα της Nîmes έως τις 31 Δεκεμβρίου 2006.
Various national and European regulations clarify the obligations of airport operators in terms of carrying out these tasks.
Η άδεια για προσωρινή χρήση του 1986 προέβλεπε την καταβολή από το ΕΒΕ ετήσιου τέλους των 2000 φράγκων στο κράτος-ιδιοκτήτη της υποδομής.
For a given airport, the airport tax is payable by any airline using the airport.
Εκτός από αυτή τη διάταξη, το εν λόγω συμβατικό πλαίσιο, που παρέμεινε σε ισχύ μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 2006, δεν προέβλεπε καμία άλλη χρηματοοικονομική μεταφορά υπέρ του ΕΒΕ-αερολιμένας.
It is based on the number of passengers and weight of freight and mail loaded by the airline.
Από την 1η Φεβρουαρίου 2006, το κράτος έθεσε στη διάθεσή της SMAN τις αερολιμενικές υποδομές της ζώνης πολιτικής αεροπορίας και της ανέθεσε την αρμοδιότητα να οργανώσει τη δραστηριότητα πολιτικής αεροπορίας του αερολιμένα, με την επιφύλαξη των προνομίων του Υπουργείου Άμυνας.
The rate of airport tax per passenger or tonne of freight or mail is set annually, airport by airport, according to the predicted costs of carrying out the tasks financed by the scheme.
Η σύμβαση που συνάφθηκε στις 31 Ιανουαρίου 2006 μεταξύ του κράτους και της SMAN ορίζει ότι η SMAN, ή ο τρίτος φορέας εκμετάλλευσης τον οποίο αυτή ορίζει, εκτελεί και χρηματοδοτεί τη χωροταξική διευθέτηση των χώρων κίνησης και ελιγμών των αεροσκαφών, την κατανομή των θέσεων στάθμευσης και των χώρων αποθήκευσης υλικού της ζώνης πολιτικής αεροπορίας.
Every year airport operators draw up an annual statement of costs and traffic.
Στο πλαίσιο αυτό, συνάφθηκε σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ της SMAN και του ΕΒΕ, η οποία ανέθετε στο ΕΒΕ τη λειτουργική διαχείριση του αερολιμένα για το διάστημα από 1 Φεβρουαρίου έως 31 Δεκεμβρίου 2006, κατά το οποίο θα μπορούσε να διεξαχθεί διαδικασία υποβολής προσφορών για την επιλογή νέου φορέα εκμετάλλευσης.
These statements set out, for the previous year, the recorded levels of traffic and the costs of performing the safety and security tasks, as well as the amounts collected through the airport tax and the additional instrument for financing these tasks.
Το άρθρο 6 της εν λόγω σύμβασης ορίζει ότι τα έξοδα λειτουργίας του αερολιμένα χρηματοδοτούνται από το ΕΒΕ, ενώ οι επενδυτικές δαπάνες χρηματοδοτούνται από τη SMAN.
They also contain predictions of traffic, costs and revenue in relation to the safety and security tasks for the current year and the next two years.
Για την κάλυψη των εξόδων λειτουργίας του αερολιμένα, προβλεπόταν η δυνατότητα του φορέα εκμετάλλευσης να χρησιμοποιεί συνεισφορές άλλων ενδιαφερόμενων νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου.
These statements are checked by the administrative authorities, which can also carry out on-site inspections.
Το ΕΒΕ έπρεπε να καταβάλλει στη SMAN ετήσιο τέλος ενός ευρώ για τη χρήση των εγκαταστάσεων.
The rate of the tax is then set on this basis by an interministerial order.
Επενδύσεις στη ζώνη πολιτικής αεροπορίας του αερολιμένα
As the tax rate calculations are based on predicted cost and traffic data, an ex post adjustment mechanism has been introduced to ensure that the proceeds from the airport tax, plus the financing provided under the additional instrument described in recital 40, where applicable, do not exceed the costs actually incurred in carrying out the tasks concerned.
Οι μετατροπές αφορούσαν κυρίως την αίθουσα πρόσβασης, τη ζώνη ελέγχου εισιτηρίων, την αίθουσα επιβίβασης, τη ζώνη αφίξεων επισκεπτών και τη ζώνη των διοικητικών υπηρεσιών.
The costs in question include the operating and staff costs incurred in carrying out these safety and security tasks, depreciation on investments made in connection with these tasks, and the share of the overheads related to these tasks.
Αποσκοπούσαν στην προσαρμογή του αερολιμένα ώστε να εξυπηρετεί από 600000 έως 800000 επιβάτες ετησίως.
Operators must keep multiannual accounts showing the revenue from the airport tax and the additional financing instrument, and the costs incurred in carrying out the tasks concerned.
Τα έργα αυτά χρηματοδοτήθηκαν πλήρως από το ΕΒΕ-αερολιμένας, μέσω αυτοχρηματοδότησης και δανεισμού.
When a positive balance is reported, this is added to the cumulative accounts from previous years, which may result in a positive or negative balance.
Η Γαλλία υπογράμμισε επίσης ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου εκμετάλλευσης από το ΕΒΕ, έως την 1η Φεβρουαρίου 2006, το σύνολο του αερολιμένα, εκτός από τον τερματικό σταθμό επιβατών, εξυπηρετούσε τις στρατιωτικές δραστηριότητες της βάσης.
This balance is taken into account when setting the tax rate for the following year.
Ο διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης και ο πύργος ελέγχου π.χ. είχαν κατασκευαστεί και χρησιμοποιούνταν για την πολεμική αεροπορία.
In addition, any positive balance carries financial charges payable by the operator.
Αυτές οι υπάρχουσες υποδομές χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια για εμπορικές αερομεταφορές, αλλά κατά δευτερεύουσα χρήση παράλληλα με τη στρατιωτική δραστηριότητα.
From the outset, the airport tax financing instrument has had to be supplemented by an additional financing instrument.
Το Υπουργείο Άμυνας πραγματοποίησε επενδύσεις στο επίπεδο των υποδομών αυτών.
This is because safety and security costs are not proportional to the volume of air traffic, unlike the airport tax revenue.
Σκοπός αυτών των επενδύσεων δεν ήταν, ωστόσο, η ανάπτυξη ή η διατήρηση εμπορικών δραστηριοτήτων του αερολιμένα αλλά των στρατιωτικών δραστηριοτήτων του και, ως εκ τούτου, δεν έπρεπε να υλοποιηθούν ούτε να αναληφθούν από τον φορέα εκμετάλλευσης της πολιτικής αεροπορίας.
It was therefore clear that, at airports with low traffic volumes, the airport tax rate would have needed to be set at a high level, deemed to be barely affordable for users, in order to meet the safety and security costs.
Το ΕΒΕ-αερολιμένα, αντιθέτως, κατέβαλλε στον φορέα εκμετάλλευσης του στρατιωτικού αεροδρομίου εισφορά που αντιστοιχούσε στο μερίδιο που του αντιστοιχούσε επί του κόστους των κοινών υποδομών (κυρίως του τροχοδρόμου και του πύργου ελέγχου) και των υπηρεσιών που παρέχονταν από κοινού (κυρίως της αεροναυτιλίας και των υπηρεσιών προστασίας και καταπολέμησης των πυρκαγιών).
For these airports, provision was therefore made for the airport tax to be set at a level below that required to cover the costs and for an additional financing instrument to be used, as necessary, to finance those tasks eligible for financing by the airport tax.
Επιχορηγήσεις λειτουργίας
Various additional financing instruments have been used.
Τα κυριότερα λογιστικά και εμπορικά στοιχεία του ΕΒΕ-αερολιμένα για την περίοδο 1999-2005 συνοψίζονται στον πίνακα 2 της παρούσας αιτιολογικής σκέψης:
To start with, the French authorities used a specific fund, the ‘fonds d’intervention pour les aéroports et le transport aérien’ (‘FIATA’) or Intervention Fund for Airports and Air Transport, set up alongside the airport tax by the aforementioned Act No 98-1266 of 30 December 1998.
Πίνακας 2
This fund, financed by a share of the civil aviation tax, succeeded the ‘fonds de péréquation des transports aériens’ (‘FPTA’) or Air Transport Adjustment Fund, which had initially been reserved for financing routes supporting regional development.
Βασικά αριθμητικά στοιχεία του ΕΒΕ-αερολιμένα (χιλιάδες ευρώ) [29]
The FIATA financing covered the same tasks as the FPTA financing and was extended to those tasks covered by the airport tax in order to supplement the latter for small airports.
Έσοδα της Ryanair
In essence, the FIATA tasks were split into two distinct ‘parts’: an ‘airport’ part providing supplementary cover for safety and security tasks at small airports, and an ‘air transport’ part providing subsidies for routes supporting regional development.
Σύνολο εσόδων
Decisions to pay the FIATA subsidies providing additional financing for the safety and security tasks were taken following an opinion from the FIATA committee managing the ‘airport’ part.
Πληρωμές στη Ryanair
In 2005 the FIATA was abolished and, for two years, the corresponding financing was provided directly through the state budget according to the same operating principles, particularly an opinion from a management committee.
Συνολικές επιβαρύνσεις
In 2008 the state replaced this arrangement with an increase in airport tax, which means that this tax is set at a rate higher than what is necessary to cover the safety and security costs at certain airports.
Αποτέλεσμα
The surplus thus created is redistributed among the smallest airports in order to supplement their revenue from the airport tax.
Πάγια περιουσιακά στοιχεία
As indicated above, the annual statements of airport operators, which are checked by the administrative authorities, give the predicted and recorded costs and the predicted and recorded revenue from both the airport tax and the additional financing instrument.
Σύνολο ισολογισμού
The statement, checking and ex post adjustment mechanism intended to prevent the payment of public resources in excess of the costs actually incurred therefore applies to both the airport tax and the additional financing instrument.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή είχε αναφέρει ότι εντόπισε στους ισολογισμούς του ΕΒΕ-αερολιμένας για τα έτη 2000 έως 2006 λογιστικές εγγραφές σχετικά με τις επιδοτήσεις λειτουργίας, τα ποσά των οποίων αναγράφονται στον πίνακα 3 της παρούσας αιτιολογικής σκέψης:
This national system applies to Nîmes airport.
Πίνακας 3
However, when the airbase was operating, the tasks covered by the system described in the above recitals were partly carried out by the operator of that airbase.
Ποσά των επιχορηγήσεων λειτουργίας που εισέπραξε το ΕΒΕ μεταξύ 2000 και 2006 (σε ευρώ), όπως προσδιορίζονται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας
The costs therefore incurred were only partly rebilled to the civilian operator according to the terms of the agreement defining the distribution between the civilian operator and the military operator of the investment and operating costs for those facilities and services that were jointly used.
Κράτος
This partial rebilling took account of the fact that most of the activity at the airport was military.
Περιφέρεια
The share of the costs paid by the civilian operator was then compensated under the sovereign tasks financing system described in this section.
Δήμοι
Following the closure of the airbase on 1 July 2011, VTAN took over all the airport safety and security tasks for which civilian airport operators are responsible under French law, with the associated costs being compensated under the system set out above.
Άλλα
Furthermore, the Commission noted in the opening decision that, as Nîmes airport had mainly been a military aerodrome until July 2011, certain investments in joint infrastructure, notably the runway, had been made under the control of the Ministry of Defence.
Σύνολο
FINANCIAL SUPPORT FOR THE CCI-AIRPORT
Η Γαλλία υπέβαλε τις ακόλουθες εξηγήσεις για τα διάφορα αυτά ποσά.
The CCI-Airport operated Nîmes airport until 31 December 2006.
Το 2005, το ΕΒΕ-αερολιμένας εισέπραξε επιχορηγήσεις 250000 ευρώ από την CAAC, 600000 ευρώ από την CANM και 500000 ευρώ από το CGG για να καλύψει το έλλειμμα εκμετάλλευσής του.
Contractual framework
Το 2006, το ΕΒΕ-αερολιμένας εισέπραξε ποσό 200000 ευρώ εκ μέρους της γενικής υπηρεσίας του ΕΒΕ για να καλύψει το έλλειμμα εκμετάλλευσής του.
Under the 1986 temporary occupation authorisation, the CCI had to pay a fee of FRF 2000 per year to the state, which owned the infrastructure.
Αντιθέτως, σύμφωνα με τη Γαλλία, κανένα από τα άλλα ποσά που αναφέρονται στον πίνακα 3 της προηγούμενης αιτιολογικής σκέψης δεν αντιστοιχεί στις οικονομικές ενισχύσεις των δημόσιων οργανισμών για τις οικονομικές δραστηριότητες του ΕΒΕ-αερολιμένας.
Aside from this stipulation, no other financial transfer benefiting the CCI-Airport was included in this contractual framework, which remained in force until 1 February 2006.
Πράγματι, σύμφωνα με τη Γαλλία:
On 1 February 2006 the state placed the airport infrastructure in the civilian area at the disposal of the SMAN and authorised the latter to organise the airport’s civilian activity, subject to the powers of the Ministry of Defence.
τα ποσά των 22937 και 43613 ευρώ που αναφέρονται αντίστοιχα για τα έτη 2000 και 2001 διατέθηκαν για το ειδικό δρομολόγιο μεταξύ του κέντρου της Nîmes και του αεροδρομίου·
The agreement signed on 31 January 2006 between the state and the SMAN requires the SMAN, or the third-party operator appointed by the latter, to develop and finance the movement areas, stands and equipment storage areas within the civilian area.
το ποσό των 62518 ευρώ που αναφέρεται για το έτος 2002 αντιστοιχεί κατά 16518 ευρώ στη χρηματοδότηση του ειδικού δρομολογίου και κατά 46000 ευρώ σε επιχορήγηση του FIATA που υπάγεται, όπως προαναφέρθηκε, στο εθνικό σύστημα χρηματοδότησης των καθηκόντων δημόσιας αρχής·
In this context, a public service delegation agreement was signed between the SMAN and the CCI in order to entrust the latter with the operational management of the airport between 1 February and 31 December 2006, which was the time needed to organise an invitation to tender procedure in order to select a new operator.
το ποσό των 412934 ευρώ που αναφέρεται για το έτος 2003 αντιστοιχεί κατά 12603 ευρώ στη χρηματοδότηση του ειδικού δρομολογίου, κατά 14218 ευρώ σε επιχορήγηση του FIATA και κατά 386103 ευρώ σε χρηματοδότηση από το κράτος για την κάλυψη της άσκησης καθηκόντων δημόσιας αρχής σε θέματα προστασίας που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του φόρου και του FIATA·
Article 6 of this agreement required the airport operating costs to be covered by the CCI, whilst the investment expenditure was funded by the SMAN.
το ποσό των 43281 ευρώ που αναφέρεται για το έτος 2004 αντιστοιχεί κατά 3694 ευρώ στη χρηματοδότηση του ειδικού δρομολογίου και κατά 39587 ευρώ σε επιχορήγηση του FIATA·
To cover the airport operating costs, it was stipulated that the operator could have recourse to contributions from other relevant public bodies.
το ποσό των 13758 ευρώ που αναφέρεται στη στήλη «Άλλα» για το έτος 2005 αντιστοιχεί σε επιχορήγηση του FIATA.
An annual fee of one euro was to be paid to the SMAN by the CCI.
Η εκμετάλλευση του ειδικού δρομολογίου ασκείται από εξωτερικό ανάδοχο με τη χρηματοδοτική συνδρομή διαφόρων δημόσιων αρχών.
Investments in the civilian area of the airport
Δεν ελέγχεται από το ΕΒΕ-αερολιμένας και δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής των δραστηριοτήτων του.
The French authorities have set out all the investments made in the civilian area of the airport by the CCI-Airport over the 1970-2006 period, which totalled EUR 19447268.
Η Γαλλία διευκρίνισε εξάλλου ότι, εξαιρουμένης της καταβολής 200000 ευρώ το 2006, που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 55, το ΕΒΕ δεν πραγματοποίησε καμία μεταφορά μεταξύ των λογαριασμών της γενικής υπηρεσίας και των λογαριασμών των αερολιμενικών υπηρεσιών καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης.
These investments increased the size of the passenger terminal.
Υπογραμμίζουν, ωστόσο, ότι οι επιστρεπτέες προκαταβολές έχουν πραγματοποιηθεί.
Alterations were particularly made to the concourse, check-in area, departure lounge, passenger arrivals area and administrative area.
Οι ροές και τα αποθέματα των προκαταβολών αυτών συνοψίζονται στον πίνακα 4 της παρούσας αιτιολογικής σκέψης.
The aim was to adapt the airport so that it could handle 600000 to 800000 passengers per year.
Πίνακας 4
This work was paid for in full by the CCI-Airport through self-financing and borrowing.
Προκαταβολές της γενικής υπηρεσίας στην αερολιμενική υπηρεσία του ΕΒΕ (ευρώ) [34]
France has also stressed that, during the period of operation by the CCI until 1 February 2006, the entire airport, except for the passenger terminal, was used for military activities.
Εισπραχθείσα προκαταβολή
The runway and control tower, for example, were built and used for military aviation.
Απόθεμα προκαταβολών στο τέλος της χρήσης
These existing infrastructures were subsequently used for commercial aviation, but on a secondary basis to the military activity.
Εφαρμόστηκε το άρθρο 48 της σύμβασης παραχώρησης του 1965, βάσει του οποίου, κατά τη λήξη της παραχώρησης «το Δημόσιο θα επιστρέψει στο εμπορικό επιμελητήριο τις προκαταβολές τις οποίες θα είχε αυτό καταβάλει από ιδίους πόρους κ.λπ.».
The Ministry of Defence did make investments in these infrastructures.
Τέλος, η Επιτροπή είχε διαπιστώσει στην απόφασή της για την κίνηση της διαδικασίας ότι για την περίοδο 2000-2006, το ΕΒΕ-αερολιμένας δεν είχε εγγράψει έξοδα στον τομέα «Συνεισφορά στα γενικά έξοδα του διαχειριστή» στους λογαριασμούς του.
However, these investments were not intended to develop or maintain the airport’s commercial activities, but rather its military activities, and in this respect they were not made or assumed by the civilian operator.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή διατύπωσε την υπόθεση ότι η γενική υπηρεσία του ΕΒΕ δεν είχε τιμολογήσει γενικά έξοδα συνδεόμενα με τη χρησιμοποίηση των πόρων της για τη διαχείριση, όπως διοικητική ή λογιστική, των αερολιμενικών υπηρεσιών.
On the other hand, the CCI-Airport paid the military operator a contribution corresponding to its share of the costs associated with the joint infrastructure (mainly the runway and control tower) and the joint services provided (mainly air navigation and firefighting services).
Ωστόσο, στην απάντησή της στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Γαλλία ανέφερε ότι το σύνολο των από κοινού παρεχόμενων υπηρεσιών στις διάφορες υπηρεσίες του ΕΒΕ, συμπεριλαμβανομένου του ΕΒΕ-αερολιμένα, αποτέλεσαν αντικείμενο χρέωσης και η συμβολή της κάθε υπηρεσίας καθορίστηκε βάσει μεθόδου κατανομής που και αυτή βασίζεται στον όγκο των παροχών που χρησιμοποιείται από κάθε υπηρεσία του ΕΒΕ.
Operating subsidies
Για παράδειγμα, όσον αφορά τις δαπάνες πληροφορικής, κάθε υπηρεσία επωμιζόταν τις δαπάνες ανάλογα με τον αριθμό των συνδεδεμένων ηλεκτρονικών υπολογιστών που χρησιμοποιούνταν από τη συγκεκριμένη υπηρεσία.
The CCI-Airport’s main accounting and commercial data for the 1999-2005 period are summarised in Table 2 in this recital.