natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, δεν μπορούν να εφαρμοστούν οι εξαιρέσεις του σημείου 73 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004.
The significant losses of Estonian Air constitute a first indication of the airline’s difficulties.
Με δεδομένο τον μη αποδεκτό χαρακτήρα του τροποποιημένου σχεδίου αναδιάρθρωσης της 31ης Οκτωβρίου 2014, η ενίσχυση αναδιάρθρωσης δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι ακολουθεί τη χορήγηση ενίσχυσης διάσωσης ως μέρος μιας ενιαίας επιχείρησης αναδιάρθρωσης [προϋπόθεση α) του σημείου 73].
In addition, it appears that some of the usual signs of a firm being in difficulty were also present.
Επιπλέον, οι εσθονικές αρχές δεν έχουν αναφέρει τυχόν εξαιρετικές ή απρόβλεπτες περιστάσεις βάσει της προϋπόθεσης γ) του σημείου 73.
For instance, it appears that Estonian Air’s interest expenses have been constantly increasing since 2008:
Ανάκτηση
Interest expenses of Estonian Air since 2006
Σύμφωνα με τη Συνθήκη και την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, η Επιτροπή είναι αρμόδια να αποφασίσει ότι το οικείο κράτος μέλος πρέπει να καταργήσει ή να τροποποιήσει ενίσχυση [52], εφόσον διαπιστωθεί ότι αυτή είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
(in EUR)
Επίσης, σύμφωνα με την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, η υποχρέωση ενός κράτους μέλους να καταργήσει ενίσχυση την οποία η Επιτροπή έχει θεωρήσει ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά αποσκοπεί στην επαναφορά των πραγμάτων στην προτέρα κατάσταση [53].
Estonian Air’s return on assets and return on equity have consistently been negative since 2006, while the debt-to-equity ratio constantly increased between 2006 and 2008, when it reached [80-90] %.
Στο πλαίσιο αυτό, το Δικαστήριο αποφάσισε ότι ο στόχος έχει επιτευχθεί όταν ο λαβών την ενίσχυση έχει αποδώσει τα ποσά που χορηγήθηκαν με παράνομη ενίσχυση, χάνοντας με τον τρόπο αυτό το πλεονέκτημα που απολάμβανε στην αγορά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, και επανέρχονται τα πράγματα στην προ της καταβολής της ενίσχυσης κατάσταση [54].
The reason why this ratio went down in 2009 and 2010 is due to the capital increases that took place in those years and not because Estonian Air’s debt was reduced.
Σύμφωνα με την εν λόγω νομολογία, το άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 [55] του Συμβουλίου προβλέπει ότι «σε περίπτωση αρνητικής απόφασης για υπόθεση παράνομων ενισχύσεων, η Επιτροπή αποφασίζει την εκ μέρους του οικείου κράτους μέλους λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την ανάκτηση της ενίσχυσης από τον δικαιούχο».
In addition, between 2010 and 2011, the net debt of Estonian Air exploded, passing from EUR [5-10] million to EUR [40-50] million.
Δεδομένου ότι τα επίμαχα μέτρα θεωρούνται ασυμβίβαστη ενίσχυση, η ενίσχυση πρέπει να ανακτηθεί ώστε να αποκατασταθεί η προ της καταβολής κατάσταση στην αγορά.
The net debt continued to grow further in 2012 (EUR [50-60] million), 2013 (EUR [50-60] million) and 2014 (EUR [60-70] million).
Η ανάκτηση πρέπει να εφαρμοστεί από τη στιγμή που άρχισε να παρέχεται το πλεονέκτημα στον δικαιούχο, δηλαδή από τη στιγμή που η ενίσχυση τέθηκε στη διάθεση του τελευταίου και πρέπει να περιλαμβάνει τους τόκους ανάκτησης έως την πραγματική ανάκτηση της ενίσχυσης.
In addition, the Estonian authorities explained that at the end of November 2011, the airline had only EUR 3,1 million in cash, and was set to breach a cash covenant to […] at the end of the year, meaning the airline would have been in default of its loans to […].
Όσον αφορά την αύξηση κεφαλαίου του 2010 (μέτρο 3), η Επιτροπή θεωρεί ότι, δεδομένης της απουσίας ρεαλιστικής δυνατότητας ανάκτησης της επένδυσης από το κράτος, το συνολικό ποσό των 17,9 εκατ. EUR που διατέθηκε από το κράτος σε μετρητά αποτελεί το στοιχείο της ενίσχυσης.
Also, Estonian Air stopped paying some major suppliers in November 2011 and by the end of that month the working capital was not in balance: the accounts receivable were EUR 5,5 million, while the accounts payable were EUR 10,6 million.
Σε σχέση με το μέτρο 5, η Επιτροπή θεωρεί ότι, δεδομένης της οικονομικής κατάστασης της Estonian Air κατά τον χρόνο χορήγησης των δανείων διάσωσης, το κράτος δεν είχε βάσιμο λόγο να αναμένει ότι τα δάνεια θα αποπληρωθούν.
Default of payment is a typical sign of a firm in difficulty.
Τέλος, όσον αφορά την κοινοποιηθείσα ενίσχυση αναδιάρθρωσης (μέτρο 6), δεν έχει χορηγηθεί ακόμη στην Estonian Air και, ως εκ τούτου, δεν απαιτείται η έκδοση εντολής ανάκτησης.
The Commission also notes that more than half of the airline’s equity disappeared between 2010 and 2011.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
In that period, the airline lost more than one quarter of its capital.
Η Επιτροπή κρίνει ότι η Εσθονία έθεσε σε εφαρμογή παρανόμως τα μέτρα 3, 4 και 5 κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
Therefore, the criterion of recital 10(a) of the 2004 R&R Guidelines also seems to be fulfilled.
Επιπλέον, τα μέτρα αυτά είναι μη συμβιβάσιμα με την εσωτερική αγορά.
Despite the capital injections in December 2011 and March 2012 (measure 4), the airline’s financial situation deteriorated in 2012 and by the end of July 2012, Estonian Air had reached a state of technical bankruptcy under Estonian law (see recital 25 above).
Η μη συμβιβάσιμη ενίσχυση θα πρέπει να ανακτηθεί από την Estonian Air, όπως καθορίζεται στο τμήμα 8, για να αποκατασταθεί η προ της χορήγησης της ενίσχυσης κατάσταση στην αγορά.
Therefore, as from this point in time, Estonian Air could also be considered a firm in difficulty on the basis of recital 10(c) of the 2004 R&R Guidelines.
Επιπλέον, η Επιτροπή κρίνει ότι η κοινοποιηθείσα ενίσχυση αναδιάρθρωσης ύψους 40,7 εκατ. EUR (μέτρο 6) συνιστά μη συμβιβάσιμη ενίσχυση.
Therefore, the Commission concludes that Estonian Air would qualify as a firm in difficulty under recital 11 of the 2004 R&R Guidelines since at least 2009.
Ως εκ τούτου, το μέτρο αυτό δεν θα πρέπει να εφαρμοστεί,
In addition, Estonian Air would also fulfil the requirements of recitals 10(a) and 10(c) of the 2004 R&R Guidelines at later points in time.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
In addition, Estonian Air would be regarded as a firm in difficulty under the 2014 R&R Guidelines since its total equity in 2014 was significantly negative amounting to EUR –31,393 million.
Η χρηματοδότηση της AS Estonian Air μέσω της εισφοράς κεφαλαίου ύψους 2,48 εκατ. EUR που πραγματοποίησε η Εσθονία τον Φεβρουάριο του 2009 δεν συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Recital 12 of the 2004 R&R Guidelines as well as recital 21 of the 2014 R&R Guidelines states that a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is unsecure.
Η πώληση του τμήματος υπηρεσιών εδάφους της AS Estonian Air στον αερολιμένα του Τάλιν έναντι ποσού 2,4 εκατ. EUR τον Ιούνιο του 2009 δεν συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
A firm is in principle considered as newly created for the first three years following the start of operations in the relevant field of activity.
Άρθρο 2
Estonian Air was founded in 1991 and cannot be regarded as a newly created firm.
Η κρατική ενίσχυση ύψους 17,9 εκατ. EUR, η οποία χορηγήθηκε παράνομα από την Εσθονία υπέρ της AS Estonian Air στις 10 Νοεμβρίου 2010, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης, είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
In addition, Estonian Air does not belong to a business group in the sense of recital 13 of the 2004 R&R Guidelines and recital 22 of the 2014 R&R Guidelines.
Η κρατική ενίσχυση ύψους 30 εκατ. EUR, η οποία χορηγήθηκε παράνομα από την Εσθονία υπέρ της AS Estonian Air στις 20 Δεκεμβρίου 2011 και στις 6 Μαρτίου 2012, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης, είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
The Commission therefore concludes that Estonian Air was a firm in difficulty at the time when measures 3, 4, 5 and 6 were provided and that it meets the rest of requirements of the 2004 and 2014 R&R Guidelines to be eligible for rescue and/or restructuring aid.
Η κρατική ενίσχυση διάσωσης ύψους 37 εκατ. EUR, η οποία χορηγήθηκε παράνομα από την Εσθονία υπέρ της AS Estonian Air μεταξύ του 2012 και του 2014, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης, είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Compatibility of measure 3
Άρθρο 3
The Commission first observes that the cumulative conditions for rescue aid laid down in point 25 of the 2004 R&R Guidelines are not met:
Η Εσθονία ανακτά από τον δικαιούχο την ενίσχυση που αναφέρεται στο άρθρο 2.
measure 3 is a capital injection in the form of cash (EUR 17,9 million) and therefore does not consist of liquidity support in the form of loan guarantees or loans;
Τα ανακτώμενα ποσά περιλαμβάνουν τόκους από την ημερομηνία κατά την οποία τέθηκαν στη διάθεση του δικαιούχου μέχρι τον χρόνο της πραγματικής τους ανάκτησης.
Estonia has provided no justification allowing the Commission to consider that measure 3 was provided on the grounds of serious social difficulties;
Οι τόκοι υπολογίζονται με τη μέθοδο του ανατοκισμού σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής [56].
Estonia did not communicate to the Commission a restructuring plan or a liquidation plan six months after the first implementation of the measure;
Άρθρο 4
measure 3 was not restricted to the amount needed to keep the Estonian Air in business for the period during which the aid is authorised.
Η ανάκτηση των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 2 είναι άμεση και πραγματική.
The Commission also assessed whether the compatibility criteria for restructuring aid are met.
Η Εσθονία διασφαλίζει την εκτέλεση της παρούσας απόφασης εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησής της.
Recital 34 of the 2004 R&R Guidelines requires that the granting of the aid is conditional on implementation of a restructuring plan, which must be endorsed by the Commission in all cases of individual aid, and which must aim at restoring the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Η κρατική ενίσχυση αναδιάρθρωσης που προτίθεται να θέσει σε εφαρμογή η Εσθονία υπέρ της AS Estonian Air, ύψους 40,7 εκατ. EUR, είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Even though the 2010 business plan contained some elements of a restructuring plan under the 2004 R&R Guidelines (analysis of the market, restructuring measures, financial forecasts etc.), it cannot be considered as sufficiently robust and credible, ensuring a long-term viability of the company.
Κατά συνέπεια, η ενίσχυση αυτή δεν τίθεται σε εφαρμογή.
As explained in recitals 123 and 124, the 2010 business plan was based on overly ambitious passenger growth forecasts and its sensitivity analysis was insufficient.
Άρθρο 6
That circumstance would in itself be sufficient to exclude the measure’s compatibility with the internal market [50].
Εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, η Εσθονία υποβάλλει στην Επιτροπή τις ακόλουθες πληροφορίες:
Moreover, the Estonian authorities have not put forward any possible measures to avoid undue distortions of competition (compensatory measures) and have not provided any contribution from Estonian Air to its own restructuring.
το συνολικό ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκους ανάκτησης) που θα πρέπει να ανακτηθεί από τον δικαιούχο·
Those are essential elements for finding a measure compatible with the internal market as restructuring aid on the basis of the 2004 R&R Guidelines.
λεπτομερή περιγραφή των μέτρων που έχει ήδη λάβει και προγραμματίσει ώστε να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση·
Measure 3 therefore amounts to State aid incompatible with the internal market.
έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στον δικαιούχο να επιστρέψει την ενίσχυση.
Compatibility of measure 4
Η Εσθονία τηρεί ενήμερη την Επιτροπή για την πρόοδο των εθνικών μέτρων που ελήφθησαν για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι να ολοκληρωθεί η ανάκτηση της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 2.
In relation to measure 4, the same conclusions as regards measure 3, described in recitals 177 to 180, apply mutatis mutandis.
Υποβάλλει αμέσως, μετά από απλό αίτημα της Επιτροπής, πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει και προγραμματίσει για να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση.
In particular, the capital increase of EUR 30 million does not meet the requirements of point 15 of 2004 R&R Guidelines for a rescue aid since (a) it does not consist of liquidity support in the form of loan guarantees or loans; (b) Estonia has provided no justification allowing the Commission to consider that measure 3 was provided on the grounds of serious social difficulties; (c) Estonia did not communicate to the Commission a restructuring plan or a liquidation plan six months after the first implementation of the measure; and (d) Measure 3 was not restricted to the amount needed to keep the Estonian Air in business for the period during which the aid is authorised.
Παρέχει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες για τα ποσά των ενισχύσεων και των τόκων που έχουν ήδη ανακτηθεί από τον δικαιούχο.
Further, the capital increase of EUR 30 million does not meet the compatibility conditions for restructuring aid under 2004 R&R Guidelines.
Άρθρο 7
The 2011 business plan cannot be considered as a credible restructuring plan since its forecasts were not realistic (see recitals 135 to 137) and it was in fact abandoned very rapidly by mid-2012 in view of the extremely negative results of the airline.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Εσθονίας.
In addition, the Estonian authorities have proposed neither appropriate own contribution by Estonian Air nor adequate compensatory measures.
Βρυξέλλες, 6 Νοεμβρίου 2015.
On the contrary, the capital increase was used to expand Estonian Air’s operations and enter new routes.
Για την Επιτροπή
In addition, the Commission observes that according to the ‘one time, last time’ principle of Section 3.3 of the 2004 R&R Guidelines, ‘where less than 10 years have elapsed since the rescue aid was granted or the restructuring period came to an end or implementation of the restructuring plan has been halted (whichever is the latest), the Commission will not allow further rescue or restructuring aid’.
Μέλος της Επιτροπής
Insofar as measure 3 (unlawful and incompatible rescue aid) was granted to Estonian Air in November 2010, granting of capital injection (measure 4) would breach the ‘one time, last time’ principle.
ΕΕ C 150 της 29.5.2013, σ. 3 και 14.
Of the possible exceptions to this principle according to point 73 of the 2004 R&R Guidelines, only exception (c) (‘exceptional and unforeseeable circumstances for which the company is not responsible’) could be applicable.
ΕΕ C 141 της 9.5.2014, σ. 47.
However, Estonia has not put forward any argument that would allow the Commission to conclude that measure 4 was provided to Estonian Air on the basis of exceptional and unforeseeable circumstances.
Βλ. υποσημείωση 1.
Therefore, the Commission concludes that measure 4 also amounts to State aid incompatible with the internal market.
Δεδομένου ότι η καταγγελία υποβλήθηκε στις 23 Μαΐου 2013, προτού η Εσθονία κοινοποιήσει το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Estonian Air στις 20 Ιουνίου 2013, η καταγγελία καταχωρίστηκε στο πλαίσιο της υπόθεσης ενίσχυσης διάσωσης, δηλαδή της υπόθεσης SA.35956.
Compatibility of measure 5
Ωστόσο, λόγω του ότι η καταγγελία αφορούσε εν μέρει τα σχέδια των εσθονικών αρχών περί ανακεφαλαιοποίησης της αεροπορικής εταιρείας, εκτιμήθηκε στο πλαίσιο της απόφασης κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης, δηλαδή στο πλαίσιο της υπόθεσης SA.36868.
In the rescue aid opening decisions, the Commission stated that measure 5 fulfilled most of the criteria in Section 3.1 of the 2004 R&R Guidelines concerning rescue aid but expressed doubts on whether the ‘one time, last time’ principle was met.
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης διορθώθηκε με την απόφαση της Επιτροπής C(2014)2316 final της 2ας Απριλίου 2014.
The Commission notes that the ‘one time, last time’ principle of the 2014 R&R Guidelines essentially corresponds to the requirements of the previous 2004 R&R Guidelines.
Βλ. υποσημείωση 2.
Given that Estonian Air received the rescue aid in November 2010 (capital injection of EUR 17,9 million — measure 3) and in December 2011 and March 2012 (capital injections of 15 million EUR each — measure 4), the Commission concludes that the ‘one time, last time’ principle has not been observed.
Κανονισμός αριθ. 1 του Συμβουλίου περί καθορισμού του γλωσσικού καθεστώτος της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος (ΕΕ 17 της 6.10.1958, σ. 385/58).
In view of the fact that measures 3 and 4 amount to incompatible and unlawful rescue aid, the Commission concludes that the ‘one time, last time’ principle as set out in recital 70 of the 2014 R&R Guidelines has also been breached in relation to measure 5.
Ετήσια έκθεση για το 2013 της AS Tallinna Lennujaam, φορέα διαχείρισης του αερολιμένα του Τάλιν, διαθέσιμη στη διεύθυνση http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Aastaaruanded/Lennujaama%20aastaraamat_2013_ENG.pdf
Therefore, it is not necessary to examine whether other criteria of the 2014 R&R Guidelines would also have been met.
Πηγή: Ετήσια έκθεση για το 2014 της AS Tallinna Lennujaam, φορέα διαχείρισης του αερολιμένα του Τάλιν, διαθέσιμη στη διεύθυνση http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Ettevote/Lennujaama%20aastaraamat_ENG_2014_23.5.15.pdf
On this basis, the Commission concludes that measure 5 also amounts to rescue aid incompatible with the internal market.
Πηγή: Ενοποιημένη ετήσια έκθεση της Estonian Air για το 2013, διαθέσιμη στη διεύθυνση http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/06/ESTONIAN-AIR-ANNUAL-REPORT-2013.pdf
Compatibility of measure 6
Πηγή: Ενοποιημένη ετήσια έκθεση της Estonian Air για το 2014, διαθέσιμη στη διεύθυνση https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf
As regards the planned restructuring aid of EUR 40,7 million (measure 6), the Commission’s doubts in relation to the restructuring aid opening decision have not been dispelled in the course of the formal investigation procedure.
Πηγή: Ετήσια έκθεση για το 2013 της AS Tallinna Lennujaam, βλ. υποσημείωση 8.
According to point 34 of the 2004 R&R Guidelines, the grant of restructuring aid must be conditional on implementation of a restructuring plan which must be endorsed by the Commission in all cases of individual aid.
Πηγή: Ιστοσελίδα του αερολιμένα του Τάλιν (http://www.tallinn-airport.ee/eng/).
Point 35 explains that the restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Βλ. υποσημείωση 12.
Pursuant to point 36 of the 2004 R&R Guidelines, the restructuring plan must describe the circumstances that led to the company’s difficulties and take account of the present state and future market prospects with best-case, worst-case and base-case scenarios.
Βλ. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=86191
The restructuring plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Πηγή: Εξέταση από την Estonian Air των επιδόσεών της για το πρώτο εξάμηνο του 2012, διαθέσιμη στη διεύθυνση http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/ENG-1H-2012.pdf
The expected return on capital must be high enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits (point 37 of the 2004 R&R Guidelines).
Βλ. υποσημείωση 10.
As indicated in the opening decision, the Commission had doubts as to whether the restructuring plan of June 2013 was sufficiently solid in order to restore the long-term viability of Estonian Air.
Βλ. υποσημείωση 11.
Estonia has provided few additional arguments to clarify the doubts of the Commission.
Επιχειρηματικό απόρρητο.
Indeed, the Commission reiterates that the scenarios and sensitivity analysis of the restructuring plan may lead, under certain circumstances, to additional funding needs.
Βλ.
The low (pessimistic) case assumes a 12 % decrease of passengers due to the assumption that GDP growth in Europe will continue to be low until 2017.
Baltic Reports της 7ης Ιουνίου 2010, Government sets bailout deal for Estonian Air, http://balticreports.com/?p=19116
In this pessimistic case, Estonian Air would reach slightly positive earnings before taxes in 2017 but still have a negative net cash position.
Βλ. επίσης http://www.e24.ee/1106240/estonian-airile-makstakse-valja-kolm-miljonit-eurot/
Moreover, the sensitivity analysis shows that relatively minor changes in the assumptions would result, on a stand-alone basis, in the need for additional funding.
Βλ. την ενοποιημένη ετήσια έκθεση της Estonian Air για το 2014, διαθέσιμη στη διεύθυνση https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf καθώς και το άρθρο με τίτλο «Estonian government approves of last loan payment to Estonian Air» της 20ής Νοεμβρίου 2014: http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=99082
This seriously questions the main aim of the plan to restore the long-term viability of Estonian Air.
Earnings before interest, tax, depreciation and amortization (κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων).
The fact that Estonian Air’s performance in 2013 was broadly in line with the forecasts is irrelevant for the ex ante assessment of the restructuring plan.
Ισοτιμία 1 EUR = 15,65 EEK.
In addition, this was no longer the case in 2014 with revenues as well as profits below the forecasts in the restructuring plan.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης διατηρεί τα ακόλουθα 10 «βασικά» δρομολόγια: Άμστερνταμ (AMS), Στοκχόλμη (ARN), Βρυξέλλες (BRU), Κοπεγχάγη (CPH), Κίεβο (KBP), Αγία Πετρούπολη (LED), Όσλο (OSL), Sheremetyevo Μόσχας (SVO), Trondheim (TRD) και Βίλνιους (VNO).
As regards the measures to limit undue distortions of competition (compensatory measures), the restructuring plan foresees the release of slots at three coordinated airports (London Gatwick, Helsinki and Vienna) and the discontinuation of 12 routes, which would account for 18 % of Estonian Air’s capacity before restructuring.
Φαίνεται επίσης ότι από το 2015 η Estonian Air σκοπεύει να προσθέσει το Μιλάνο (MXP) στα εποχικά δρομολόγια που προσφέρει.
According to Estonia’s submissions, the ‘DOC contribution level’ covers all variable costs (passenger-related, roundtrip-related and fuel costs) but not payroll, fleet, maintenance and department costs.
Ως ΔΘΧ νοούνται οι διαθέσιμες θέσεις ανά χιλιόμετρο (το γινόμενο των θέσεων πτήσης επί τον αριθμό των διανυόμενων χιλιομέτρων).
The ‘contribution margin level 1’ is defined as the total revenue less the passenger-related variable costs over total revenue, while the ‘profitability margin’ includes fixed costs (fixed maintenance costs, crew costs and fleet-related costs) but not overheads.
Η παράμετρος ΔΘΧ αποτελεί τον σημαντικότερο δείκτη μεταφορικής ικανότητας ενός αερομεταφορέα, όπως έχει χρησιμοποιηθεί από τον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών και από την ίδια την Επιτροπή σε προηγούμενες περιπτώσεις αναδιάρθρωσης στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
According to the Commission’s practice in a number of restructuring aid cases in the aviation sector, routes are considered profitable if they had a positive C1 contribution margin in the year preceding their surrender [51].
Το περιθώριο συνεισφοράς επιπέδου 1 ορίζεται ως τα συνολικά έσοδα μείον τις μεταβλητές δαπάνες που αφορούν τους επιβάτες επί των συνολικών εσόδων.
The C1 contribution takes account of flight, passenger and distribution costs (namely variable costs) attributable to each individual route.
Στο σχέδιο η συνεισφορά DOC ορίζεται ως τα συνολικά έσοδα μείον τις δαπάνες που αφορούν τους επιβάτες, τα δρομολόγια μετ’ επιστροφής και τα καύσιμα επί των συνολικών εσόδων
The C1 contribution is the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.