natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ειδικότερα, η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να ορίζει τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται σε περίπτωση που αμαξοστοιχία δεν επιτυγχάνει τις αναγκαίες επιδόσεις πέδησης κατά τη λειτουργία της.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Στην περίπτωση αυτή, η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να ενημερώσει αμέσως τον διαχειριστή υποδομής.
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να λάβει τα κατάλληλα μέτρα για να μειωθούν οι επιπτώσεις στη συνολική κυκλοφορία στο δίκτυό του.
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να καθορίζει τη διαδικασία με την οποία διασφαλίζεται ότι το σύνολο του επί της αμαξοστοιχίας εξοπλισμού που σχετίζεται με την ασφάλεια είναι σε πλήρως λειτουργική κατάσταση και ότι η αμαξοστοιχία είναι ασφαλής για να κινηθεί.
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να ενημερώνει τον διαχειριστή υποδομής για κάθε τροποποίηση των χαρακτηριστικών της αμαξοστοιχίας που επηρεάζει τις επιδόσεις της ή για κάθε τροποποίηση που ενδέχεται να επηρεάσει τη δυνατότητα κυκλοφορίας της αμαξοστοιχίας στον εκχωρημένο χρονοδιάδρομο.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
Ο διαχειριστής υποδομής και η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλουν να καθορίζουν και να τηρούν επικαιροποιημένους τους όρους και τις διαδικασίες κίνησης των αμαξοστοιχιών σε υποβαθμισμένες συνθήκες.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
Τα απαραίτητα δεδομένα για ασφαλή και αποδοτική λειτουργία και η διαδικασία με την οποία πρέπει να διαβιβάζονται πρέπει να περιλαμβάνουν:
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
την ταυτότητα της σιδηροδρομικής επιχείρησης που είναι υπεύθυνη για την αμαξοστοιχία,
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
το πραγματικό μήκος της αμαξοστοιχίας,
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
αν αμαξοστοιχία μεταφέρει επιβάτες ή ζώα, σε περίπτωση που αυτό δεν είναι προγραμματισμένο,
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
όλους τους περιορισμούς λειτουργίας, με ένδειξη του(των) σχετικού(ων) οχήματος(ων) (περιτύπωμα, περιορισμοί ταχύτητας κ.λπ.),
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
τις απαιτούμενες από τον διαχειριστή υποδομής πληροφορίες για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να διασφαλίζει τη διαθεσιμότητα αυτών των δεδομένων στον(στους) διαχειριστή(ές) υποδομής πριν από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.
the actual length of the train,
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να ειδοποιεί τον(τους) διαχειριστή(ές) υποδομής εάν κάποια αμαξοστοιχία δεν πρόκειται να αξιοποιήσει ή ματαιώσει τον εκχωρημένο χρονοδιάδρομο.
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
Ο μηχανοδηγός οφείλει να είναι σε θέση να παρατηρεί σήματα και παρατρόχιους δείκτες, τους οποίους πρέπει να δυνατόν να παρατηρεί ο μηχανοδηγός, όποτε χρειάζεται.
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
Το ίδιο ισχύει για άλλους τύπους παρατρόχιων σημάτων, εφόσον αυτά σχετίζονται με την ασφάλεια.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
Συνεπώς, σήματα, παρατρόχιοι δείκτες, πινακίδες με σήματα και πινακίδες πληροφοριών πρέπει να κατασκευάζονται και να τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να διευκολύνουν τα ανωτέρω.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Στα θέματα που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιλαμβάνουν:
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
κατάλληλη τοποθέτησή τους ώστε τα μετωπικά φώτα της αμαξοστοιχίας να επιτρέπουν στον μηχανοδηγό να διαβάσει τις πληροφορίες,
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
καταλληλότητα και ένταση φωτισμού, όταν χρειάζεται να φωτίζονται οι πληροφορίες,
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
σε περίπτωση χρήσης της αντανακλαστικότητας, συμμόρφωση των ανακλαστικών ιδιοτήτων του χρησιμοποιούμενου υλικού με τις σχετικές προδιαγραφές και κατασκευή των σημάτων κατά τρόπο ώστε τα εμπρόσθια φώτα της αμαξοστοιχίας να επιτρέπουν στον μηχανοδηγό να διαβάσει με ευκολία τις πληροφορίες.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Οι θάλαμοι οδήγησης πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να επιτρέπουν στον μηχανοδηγό να διαβάζει με ευκολία τις απεικονιζόμενες πληροφορίες.
Issues that must be taken into account include:
Είναι αναγκαίο να υπάρχει εποχούμενο μέσο παρακολούθησης της επαγρύπνησης του μηχανοδηγού.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Το μέσον αυτό επεμβαίνει και ακινητοποιεί την αμαξοστοιχία σε περίπτωση που ο μηχανοδηγός δεν αντιδράσει εντός ορισμένου χρόνου· το χρονικό εύρος καθορίζεται στις ΤΠΔ για το τροχαίο υλικό.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
Σύμφωνα με την οδηγία 2012/34/ΕΕ, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να γνωστοποιεί τα δεδομένα που απαιτούνται όταν ζητείται χρονοδιάδρομος αμαξοστοιχίας.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Κάθε αμαξοστοιχία πρέπει να ταυτοποιείται με αριθμό κινούμενης αμαξοστοιχίας.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Ο αριθμός κινούμενης αμαξοστοιχίας δίδεται από τον διαχειριστή υποδομής κατά την εκχώρηση χρονοδιαδρόμου και πρέπει να τον γνωρίζουν η σιδηροδρομική επιχείρηση και όλοι οι διαχειριστές υποδομής που εμπλέκονται στη λειτουργία της αμαξοστοιχίας.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Ο αριθμός κινούμενης αμαξοστοιχίας πρέπει να είναι μοναδικός ανά δίκτυο.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Πρέπει να αποφεύγονται μεταβολές του αριθμού κινούμενης αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού της.
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Το μορφότυπο του αριθμού κινούμενης αμαξοστοιχίας καθορίζεται στην απόφαση 2012/88/ΕΕ της Επιτροπής [4], όπως έχει τροποποιηθεί (ΤΠΔ “έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση”, εφεξής “ΤΠΔ ΕΧΣ”).
Each train must be identified by a train running number.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να καθορίζει τους ελέγχους και τις δοκιμές που απαιτούνται ώστε κάθε αναχώρηση να πραγματοποιείται με ασφάλεια (π.χ. θύρες, φορτίο, πέδη).
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση ενημερώνει τον διαχειριστή υποδομής όταν αμαξοστοιχία είναι έτοιμη να εισέλθει στο δίκτυο.
The train running number must be unique per network.
Πριν από την αναχώρηση και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να ενημερώνει τον διαχειριστή υποδομής για κάθε ανωμαλία που επηρεάζει την αμαξοστοιχία ή τη λειτουργία της και είναι δυνατόν να έχει επιπτώσεις στην κίνηση της αμαξοστοιχίας.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Με τη διαχείριση της κυκλοφορίας πρέπει να επιτυγχάνεται η ασφαλής, αποδοτική και ακριβής χρονικά λειτουργία του σιδηροδρόμου, συμπεριλαμβανομένης της αποτελεσματικής αποκατάστασης της λειτουργίας μετά από διαταραχή της.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να προσδιορίζει τις διαδικασίες και τα μέσα για:
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
τη διαχείριση αμαξοστοιχιών σε πραγματικό χρόνο,
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
τα επιχειρησιακά μέτρα ώστε να διατηρούνται οι υψηλότερες δυνατές επιδόσεις της υποδομής σε περίπτωση καθυστερήσεων ή συμβάντων, πραγματικών ή αναμενόμενων και
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
την παροχή πληροφοριών στην(στις) σιδηροδρομική(ές) επιχείρηση(εις) στις περιπτώσεις αυτές.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Κάθε επιπρόσθετη διαδικασία που απαιτείται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση και επηρεάζει τη διεπαφή με τον(τους) διαχειριστή(ς) υποδομής μπορεί να καθιερώνεται μετά από συμφωνία με τον διαχειριστή υποδομής.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Ο διαχειριστής υποδομής οφείλει:
the real time management of trains,
να παρέχει μέσο καταγραφής σε πραγματικό χρόνο των χρόνων κατά τους οποίους αναχωρούν οι αμαξοστοιχίες από καταλλήλως προκαθορισμένα σημεία αναφοράς στο δίκτυό του, φθάνουν σε αυτά ή διέρχονται από αυτά, καθώς και την τιμή χρόνου δέλτα·
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
να παρέχει τα συγκεκριμένα δεδομένα που απαιτούνται για την αναφοράς θέσης αμαξοστοιχίας.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν:
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
την ταυτοποίηση της αμαξοστοιχίας,
The infrastructure manager must:
την ταυτοποίηση του σημείου αναφοράς,
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
τη γραμμή στην οποία κινείται η αμαξοστοιχία,
provide the specific data required in relation to train position reporting.
την προγραμματισμένη ώρα στο σημείο αναφοράς,
Such information must include:
την πραγματική ώρα στο σημείο αναφοράς (και για τα ενδιάμεσα σημεία αναφοράς από τα οποία διέρχεται η αμαξοστοιχία, πρέπει να παρέχονται χωριστά οι ώρες άφιξης και αναχώρησης κατά την αναχώρηση, την άφιξη ή τη διέλευση),
train identification,
την πρόωρη ή καθυστερημένη διέλευση από σημείο αναφοράς σε πρώτα λεπτά της ώρας,
identity of reporting point,
αρχική αιτιολόγηση κάθε μεμονωμένης καθυστέρησης που υπερβαίνει τα 10 πρώτα λεπτά ή ό,τι άλλο απαιτεί το σύστημα παρακολούθησης επιδόσεων,
line on which the train is running,
ειδοποίηση για καθυστέρηση αναφοράς αμαξοστοιχίας και τον χρόνο καθυστέρησης σε πρώτα λεπτά της ώρας,
scheduled time at reporting point,
τυχόν προγενέστερη ταυτοποίηση αμαξοστοιχίας,
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
τη ματαίωση αμαξοστοιχίας για ολόκληρο το ταξίδι της ή μέρος του.
number of minutes early or late at the reporting point,
Ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να προβλέπει διαδικασία που να καθιστά δυνατή την ανακοίνωση της εκτιμώμενης απόκλισης σε πρώτα λεπτά της ώρας από την προβλεπόμενη ώρα κατά την οποία είναι προγραμματισμένη η παράδοση αμαξοστοιχίας από έναν διαχειριστή υποδομής σε άλλον.
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
Η ανακοίνωση πρέπει να περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με διαταραχή του δρομολογίου (περιγραφή του προβλήματος και θέση εμφάνισής του).
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να καθορίζει τις διαδικασίες επιτήρησης της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων.
former train identification(s), if any
Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν:
train cancelled for a whole or a part of its journey.
τις διατάξεις που καθορίζονται στην οδηγία 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5],τη γνωστοποίηση στον μηχανοδηγό της ύπαρξης και της θέσης επικίνδυνων εμπορευμάτων στην αμαξοστοιχία,
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
τις πληροφορίες που απαιτεί ο διαχειριστής υποδομής για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων,
This must include information on service disruption (description and location of problem).
τον καθορισμό, από κοινού με τον διαχειριστή υποδομής, των γραμμών επικοινωνίας και τον προγραμματισμό ειδικών μέτρων σε περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σχετικών με τα εμπορεύματα.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Ο διαχειριστής υποδομής και η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλουν να προβλέπουν διαδικασίες παρακολούθησης της αποδοτικής λειτουργίας όλων των οικείων δρομολογίων.
These procedures must include:
Οι διαδικασίες παρακολούθησης πρέπει να έχουν σχεδιασθεί για την ανάλυση δεδομένων και τον εντοπισμό βασικών εξελίξεων, τόσο από άποψη ανθρωπίνου σφάλματος όσο και συστημικού σφάλματος.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
Τα αποτελέσματα της ανάλυσης πρέπει να χρησιμοποιούνται για βελτιωτικές δράσεις με σκοπό την εξάλειψη ή τον μετριασμό των συνεπειών συμβάντων που θα μπορούσαν να διακυβεύσουν την αποδοτική λειτουργία του δικτύου.
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
Εάν οι εν λόγω βελτιωτικές δράσεις θα μπορούσαν να είναι επωφελείς για ολόκληρο το δίκτυο, στο οποίο εμπλέκονται άλλοι διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, πρέπει να κοινοποιούνται δεόντως, με την επιφύλαξη της εμπορικής εμπιστευτικότητας.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Συμβάντα τα οποία προκάλεσαν σημαντική διαταραχή των μεταφορών πρέπει να αναλύονται το ταχύτερο δυνατόν από τον διαχειριστή υποδομής.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
Ανάλογα με την περίπτωση, και ιδίως εάν εμπλέκεται προσωπικό του, ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να καλέσει να συμμετάσχουν στην ανάλυση η(οι) σιδηροδρομική επιχείρηση(εις) την(τις) οποία(ες) αφορά το συμβάν.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Εφόσον το αποτέλεσμα της ανάλυσης οδηγήσει σε συστάσεις για βελτίωση του δικτύου ώστε να εξαλειφθούν ή να μετριασθούν τα αίτια ατυχημάτων/περιστατικών, οι συστάσεις πρέπει να κοινοποιηθούν σε όλους τους οικείους διαχειριστές υποδομής και σε όλες τις οικείες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Οι διαδικασίες αυτές τεκμηριώνονται και υπόκεινται σε εσωτερικό έλεγχο.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Δεδομένα συνδεόμενα με την κίνηση αμαξοστοιχίας πρέπει να καταγράφονται και να διατηρούνται με σκοπό:
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
την υποστήριξη της συστηματικής παρακολούθησης της ασφάλειας ως μέσου πρόληψης περιστατικών και ατυχημάτων,
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
την ταυτοποίηση του μηχανοδηγού, της αμαξοστοιχίας και των επιδόσεων της υποδομής κατά το χρονικό διάστημα που προηγείται, και αναλόγως, που έπεται περιστατικού ή ατυχήματος, ώστε να καθίσταται δυνατός ο εντοπισμός των αιτίων, καθώς και η δικαιολόγηση της περίπτωσης λήψης νέων ή τροποποιητικών μέτρων για την αποτροπή επανάληψης,
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
την καταγραφή πληροφοριών σχετικών με τη συμπεριφορά τόσο της μηχανής/ελκτικής μονάδας όσο και με του μηχανοδηγού.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Πρέπει να είναι δυνατόν να αντιστοιχούν στα καταγραφόμενα:
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
η ημερομηνία και η ώρα της καταγραφής,
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
η ακριβής γεωγραφική θέση του καταγραφόμενου συμβάντος,
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
η ταυτότητα του μηχανοδηγού.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Τα δεδομένα που πρέπει να καταγράφονται για το ETCS/GSM-R είναι τα καθοριζόμενα στην ΤΠΔ ΕΧΣ και είναι σημαντικά για τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.5 της παρούσας ΤΠΔ.
It must be possible to match recorded data to:
Τα δεδομένα πρέπει να είναι ασφαλώς σφραγισμένα και αποθηκευμένα και προσβάσιμα από τους εξουσιοδοτημένους φορείς, μεταξύ των οποίων οι εθνικοί φορείς διερεύνησης, κατά την άσκηση των καθηκόντων τους σύμφωνα με το άρθρο 19 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
the date and time of the recording,
Κατ’ ελάχιστο, ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να καταγράφει τα ακόλουθα δεδομένα:
the precise geographic location of the event being recorded,
την αστοχία παρατρόχιου υλικού σχετιζόμενου με την κίνηση αμαξοστοιχιών (σηματοδότηση, αλλαγές τροχιάς κλπ.),
the identity of the driver.
ανίχνευση υπερθέρμανσης εδράνου άξονα, εάν υπάρχει,
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
τις επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια μεταξύ μηχανοδηγού και ρυθμιστή σηματοδότησης.
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
Κατ’ ελάχιστο, η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να καταγράφει τα ακόλουθα δεδομένα:
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
την ανίχνευση παραβίασης σημάτων κινδύνου ή “σημείου λήξης έγκρισης κίνησης”,
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
την ενεργοποίηση της πέδης έκτακτης ανάγκης,
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
την ταχύτητα με την οποία κινείται η αμαξοστοιχία,
safety-related communication between the train driver and signaller.
τυχόν απομόνωση ή παραβίαση των εποχούμενων συστημάτων ελέγχου αμαξοστοιχίας (σηματοδότηση),
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
τη λειτουργία της συσκευής ακουστικής προειδοποίησης,
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
τη λειτουργία συστημάτων χειρισμού των θυρών (ελευθέρωση, κλείσιμο), εάν υπάρχουν,
application of the emergency brake,
την ανίχνευση της ασφαλούς λειτουργίας της αμαξοστοιχίας με εποχούμενα συστήματα συναγερμού, αν υπάρχουν·
speed at which the train is running,
την ταυτοποίηση του θαλάμου οδήγησης για τον οποίο καταγράφονται τα προς έλεγχο δεδομένα.
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
Περαιτέρω τεχνικές προδιαγραφές για τη συσκευή ελέγχου καθορίζονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ.
operation of the audible warning device,
Ο διαχειριστής υποδομής, από κοινού με τη(τις) σιδηροδρομική(ές) επιχείρηση(εις), οφείλει να καθορίσει διαδικασία για την άμεση αμοιβαία ενημέρωση σχετικά με κάθε κατάσταση που διακυβεύει την ασφάλεια, τις επιδόσεις και/ή τη διαθεσιμότητα του σιδηροδρομικού δικτύου ή του τροχαίου υλικού.
operation of door controls (release, closure), if fitted,
Σε κάθε περίπτωση υποβαθμισμένης λειτουργίας συνδεόμενης με τον τομέα ευθύνης του διαχειριστή υποδομής, ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να παρέχει ρητές οδηγίες στους μηχανοδηγούς για τα μέτρα που πρέπει να λάβουν με σκοπό την ασφαλή αντιμετώπιση της υποβαθμισμένης λειτουργίας.
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
Ο διαχειριστής υποδομής, από κοινού με όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην υποδομή του και, ανάλογα με την περίπτωση, με όμορους διαχειριστές υποδομής, οφείλει να καθορίσει, να δημοσιεύσει και να καθιστά διαθέσιμα τα ενδεδειγμένα μέτρα έκτακτης ανάγκης και να αναθέτει αρμοδιότητες με βάση την απαίτηση να μειώνεται κάθε αρνητική επίπτωση λόγω υποβαθμισμένης λειτουργίας.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Οι απαιτήσεις προγραμματισμού και η αντιμετώπιση συμβάντων του είδους αυτού πρέπει να είναι ανάλογες της φύσης και της δυνητικής σοβαρότητας της υποβαθμισμένης λειτουργίας.
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
Τα μέτρα αυτά, τα οποία πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον σχέδια για επαναφορά του δικτύου σε “κανονική” κατάσταση, μπορούν να έχουν επίσης ως αντικείμενο:
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
τις αστοχίες του τροχαίου υλικού (παραδείγματος χάρη, αστοχίες που θα ήταν δυνατόν να έχουν ως αποτέλεσμα σημαντική διαταραχή της κυκλοφορίας, διαδικασίες για την παροχή βοήθειας σε αμαξοστοιχίες που έχουν υποστεί βλάβη),
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.