natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Από την άλλη πλευρά, η Veolia Transport ανέπτυξε με πρόσκληση της SMAN ένα «δυσμενές σενάριο» που αντιστοιχεί σε μείωση της δραστηριότητας, βάσει του οποίου η κατ’ αποκοπή συνεισφορά θα μειωνόταν σε [1,0-1,3] εκατ. ευρώ.
It is not disputed that, by improving a region’s accessibility, particularly when it breaks its isolation, an airport can have positive effects on local economic development.
Με αυτό το σενάριο, η VTAN προέβλεπε καθαρά περιθώρια [0-5 % κατά μέσον όρο] για όλη τη διάρκεια της σύμβασης ανάθεσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
However, the simple fact that the presence and activity of an airport generate direct and indirect jobs and stimulate the activity of local undertakings cannot be regarded as a relevant criterion for establishing the existence of a genuine SGEI.
Βάσει των στοιχείων αυτών, τα αναμενόμενα από Veolia Transport καθαρά περιθώρια φαίνονταν εύλογα και το δυσμενές σενάριο συμπεριλήφθηκε ώστε να μην αυξηθούν υπερβολικά τα περιθώρια αυτά σε περίπτωση μείωσης της δραστηριότητας.
As regards the contribution of Nîmes airport to the region’s accessibility, France has recognised in particular that Montpellier airport is situated just 63 km from Nîmes airport, which represents a journey time of only 49 minutes by road.
Η κατ’ αποκοπή συνεισφορά σχεδιάστηκε, συνεπώς, αρχικά ώστε να περιοριστεί στο ελάχιστο αναγκαίο για να διασφαλιστεί η οικονομική ισορροπία της VTAN από την εκμετάλλευση καθώς και ένα εύλογο κέρδος.
It has also recognised that Nîmes has been served by a high-speed rail service (TGV) since 2001.
Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις της διέπονταν τη λογική αυτή.
This town is therefore connected, for example, to Paris and Lyon by regular train services with journey times of around 3 hours and 1 hour 30 minutes respectively.
Η αύξηση της κατ’ αποκοπή συνεισφοράς με την τροποποιητική πράξη αριθ. 1 αντιστοιχούσε, συνεπώς, στη μη προβλέψιμη απώλεια ενός εσόδου το οποίο η Veolia Transport είχε αρχικά συνυπολογίσει στις προηγούμενες εκτιμήσεις της, ενώ η αύξηση που προέκυψε από την τροποποιητική πράξη αριθ. 3 αντιστοιχούσε σε πρόσθετες δαπάνες για υπηρεσίες μάρκετινγκ που ανέλαβε η VTAN και οι οποίες δεν είχαν προβλεφθεί εξαρχής.
France has omitted to take account of this rail service in its arguments on the existence of an SGEI.
Η ειδική δημόσια συνεισφορά που θεσπίστηκε με την τροποποιητική πράξη αριθ. 4 της ΣΑΔΥ υπολογίστηκε βάσει ενός προσωρινού προϋπολογισμού που αποτύπωνε τα νέα λειτουργικά έξοδα της VTAN, μετά το κλείσιμο της BAN, και είχε επιπλέον προβλεφθεί ότι το ποσό της θα αναπροσαρμοζόταν εκ των υστέρων σε συνάρτηση με επιτευχθέν αποτέλεσμα εκμετάλλευσης, έτσι ώστε να αποφευχθούν οι υπέρ το δέον καταβολές.
As regards Montpellier airport, France has indicated as follows: ‘although the above information tends to place it in the same catchment area as Nîmes airport due to the journey time of less than 60 minutes and the cost of the return journey not exceeding EUR 20, it should, however, be stressed that the Ryanair routes from Montpellier airport, which currently number four, meet a tourist demand that is situated more to the west than to the east of the airport (the route to Hahn is an example of this, even though Ryanair has withdrawn its routes to Germany from Marseille) and that Nîmes airport covers a different catchment area from part of Montpellier airport’s catchment area (in particular the Cévennes, Uzège and the northeast of Gard/south of the Ardèche in the Rhône valley).
Με αυτό τον τρόπο, οι διάφορες ενισχύσεις λειτουργίας που εισέπραξε η VTAN είχαν χαρακτήρα κινήτρου και περιορίζονταν στο ελάχιστο.
It therefore has a particular catchment area.
Αξιολόγηση της στρέβλωσης του ανταγωνισμού και των επιπτώσεων στις συναλλαγές
It should also be noted that 51 % of low-cost passengers travel less than 50 km from their airport’.
Σύμφωνα με τις νέες κατευθυντήριες γραμμές, κατά την αξιολόγηση της συμβατότητας των ενισχύσεων λειτουργίας που χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στις συναλλαγές.
France has therefore recognised that there are factors suggesting that Nîmes airport is situated within the same catchment area as Montpellier airport.
Οι ενισχύσεις που χορηγούνται σε έναν αερολιμένα της Ένωσης μπορούν δυνητικά να επηρεάσουν αρνητικά όλους τους άλλους αερολιμένες της Ένωσης.
Under these circumstances, it cannot be argued that the presence of Nîmes airport may prevent an isolation that could prejudice the social and economic development of part of the area served by that airport, particularly as Nîmes airport is served by the TGV, as indicated above.
Πράγματι, όλοι οι αερολιμένες της Ένωσης ανταγωνίζονται μεταξύ τους για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών, στο πλαίσιο της εσωτερικής αγοράς αερομεταφορών εντός της Ένωσης.
France has also not provided any information allowing the extent of such a hypothetical prejudice to be assessed.
Όταν πρόκειται για ενισχύσεις λειτουργίας που επιτρέπουν στον αερολιμένα να διατηρήσει την οικονομική του βιωσιμότητα, η έκταση αυτής της γενικής επίπτωσης στους άλλους αερολιμένες εξαρτάται από τον όγκο της δραστηριότητας του ενισχυόμενου αερολιμένα, που μπορεί να εκφραστεί ιδίως σε αριθμό επιβατών, δρομολογίων και συχνοτήτων.
The fact that the catchment areas of Nîmes and Montpellier airports are not exactly the same is not a sufficient argument.
Συναφώς, πρέπει να σημειωθεί ότι, κατά την εξεταζόμενη περίοδο (2002-2011), ο αερολιμένας της Nîmes παρέμεινε αερολιμένας μικρού μεγέθους.
In fact, the catchment areas of two separate airports, however close they may be, never exactly coincide.
Ο αριθμός των μετακινηθέντων επιβατών του ανήλθε σε 320000 το 2001, και παρέμεινε, κατά τα άλλα έτη, μεταξύ 130000 και 300000 επιβατών ετησίως.
Lastly, the fact that 51 % of low-cost passengers travel less than 50 km from their airport does not prove that, without Nîmes airport, travellers wanting to travel to or from the catchment area of that airport would not be prepared, to a large extent, to use flights that start or end at Montpellier airport.
Κατά την ίδια περίοδο, οι τακτικές υπηρεσίες που προσφέρονταν με αφετηρία το αεροδρόμιο αυτό περιορίστηκαν στο δρομολόγιο της Air Littoral προς το Παρίσι, που εκτελούνταν μόνο μέχρι το 2003, καθώς και σε ορισμένα δρομολόγια της Ryanair (κατ’ ανώτατο όριο τέσσερα την ίδια περίοδο), με μία καθημερινή πτήση ή λιγότερες από επτά πτήσεις την εβδομάδα, εκτός από τη θερινή περίοδο ενδεχομένως, κατά την οποία προσφέρονταν ενδεχομένως δύο καθημερινές πτήσεις για συγκεκριμένα δρομολόγια, ανάλογα με το έτος.
France has also argued that the development of the air traffic task entrusted to VTAN through the CDSP ‘can be regarded as a public service obligation within the meaning of the Altmark case-law’.
Ο όγκος δραστηριότητας του αερολιμένα της Nîmes παρέμεινε, συνεπώς, περιορισμένος.
According to France, this task concerns the ‘economic and tourism development of the area’, which requires, in its opinion, ‘(i) an increase in passenger flows, generating income and jobs for the regional economy …; and (ii) the development of the enterprise zone situated adjacent to the airport’.
Το συνολικό αποτέλεσμα των ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στον εν λόγω αερολιμένα σε όλους τους άλλους αερολιμένες ήταν σχετικά περιορισμένο.
As regards this enterprise zone, France refers to several undertakings established there and indicates that ‘Within this industrial hub, VTAN has the task of developing aviation-related activities and building the industrial or commercial activity that can generate jobs for the area’.
Ωστόσο, οι επιπτώσεις σε έναν άλλο αερολιμένα μιας ενίσχυσης λειτουργίας που χορηγείται σε ένα δεδομένο αερολιμένα είναι ακόμη εντονότερες όταν οι δύο αερολιμένες βρίσκονται σε κοντινή απόσταση.
This argument cannot be accepted given that, as recalled above, the simple contribution of an activity to local economic development is not in itself sufficient to justify that activity being defined as an SGEI.
Ειδικότερα, όταν ο ένας εξ αυτών βρίσκεται στη ζώνη επιρροής του άλλου, βρίσκονται σε ιδιαίτερα έντονο ανταγωνισμό για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών που επιθυμούν να εξυπηρετήσουν την περιοχή στην οποία βρίσκονται.
Moreover, the commercial development of an airport by introducing new air routes or expanding non-aeronautical activities cannot as such satisfy the general interest criterion for definition as an SGEI.
Επιπλέον, όταν εκτελούνται δρομολόγια με αναχώρηση από το καθένα από αυτά τα δύο αεροδρόμια προς την ίδια πόλη προορισμού, οι δύο αερολιμένες ανταγωνίζονται για την προσέλκυση των επιβατών που επιθυμούν να ταξιδέψουν σε αυτή την πόλη προορισμού και οι οποίοι έχουν για το εν λόγω δρομολόγιο να επιλέξουν μεταξύ των δύο αερολιμένων.
In particular, the Commission takes the view that the compensation by public authorities of the net costs incurred in the provision of an SGEI should not affect the economic incentive for an airport operator to enter into commercial relations with airlines.
Ο αερολιμένας της Αβινιόν βρίσκεται σε απόσταση 68 km από τον αερολιμένα της Nîmes, αλλά οι περιορισμοί του διαδρόμου του επιτρέπουν να δέχεται μόνον ιδιωτικές πτήσεις και πτήσεις για επαγγελματικούς σκοπούς.
As a result, in the light of all the above and the arguments submitted by France, and particularly given the proximity of Montpellier airport and the TGV service from which Nîmes benefits, the Commission takes the view that France has committed a manifest error of assessment in claiming that the overall management of Nîmes airport was an SGEI.
Ως εκ τούτου, δεν είναι σε ανταγωνισμό με τον αερολιμένα της Nîmes για τακτικές πτήσεις.
In particular, the activity of the Nîmes airport operator consisting of handling commercial passenger transport flights at that airport cannot be regarded as a genuine SGEI.
Ο δε αερολιμένας της Μασσαλίας βρίσκεται σε απόσταση 115 χιλιομέτρων που αντιστοιχεί σε διάρκεια διαδρομής μιας ώρας και δεκαπέντε λεπτών.
It therefore follows that, in so far as the various financial support measures covered by this assessment were intended to finance the operation of the airport’s activity as a whole, they cannot be regarded as financial compensation granted with a view to the management of a genuine SGEI.
Συνεπώς, βρίσκεται σε υπερβολικά μεγάλη απόσταση ώστε να έχουν οι εξεταζόμενες ενισχύσεις υπερβολική επίπτωση σε αυτόν.
As a result, they do not satisfy the cumulative conditions of the Altmark judgment.
Όπως προαναφέρθηκε, το αεροδρόμιο του Μονπελιέ βρίσκεται σε απόσταση μόλις 63 χιλιομέτρων από τον αερολιμένα της Nîmes, που αντιστοιχεί σε διαδρομή 49 λεπτών οδικώς.
Furthermore, even if all or part of the management of Nîmes airport could validly be defined as an SGEI, the measures in question would still not satisfy the cumulative conditions of the Altmark judgment.
Στο μέτρο που η Επιτροπή θεωρεί ότι μια απόσταση μικρότερη των 100 km και ένας χρόνος διαδρομής κατώτερος της μιας ώρας είναι τα κριτήρια βάσει των οποίων μπορεί να καθοριστεί, ως πρώτη προσέγγιση, η ζώνη επιρροής ενός αερολιμένα, ο αερολιμένας του Μονπελιέ βρίσκεται εκ των προτέρων στη ζώνη επιρροής του αερολιμένα της Nîmes.
In fact, they do not satisfy the first, second and fourth conditions of that judgment, as will be proven further on in the light of the Communication on the application of the State aid rules to compensation granted for the provision of an SGEI (‘the SGEI communication’).
Επιπλέον, ορισμένα δρομολόγια που εκτελούνται από το Μονπελιέ έχουν ως προορισμό το ίδιο πολεοδομικό συγκρότημα με ορισμένα δρομολόγια με αναχώρηση από το αεροδρόμιο της Nîmes.
The Commission considers that, in the case of Nîmes airport, these conditions of the Altmark judgment should be assessed by distinguishing between the entities that effectively carried on this economic activity during the 2000-2012 period.
Πρόκειται κυρίως για τα δρομολόγια προς Βρυξέλλες και Λονδίνο, που προσφέρονται με αναχώρηση και από τους δύο αερολιμένες.
Clearly defined public service obligations discharged by the undertaking (first condition)
Ως προς αυτό, η Γαλλία θεωρεί ότι η ζώνη επιρροής ενός αερολιμένα ορίζεται με βάση τα εξής δύο κριτήρια: i) τη διάρκεια της διαδρομής· και ii) το κόστος της διαδρομής μέχρι τους αερολιμένες στους οποίους κατέχει δεσπόζουσα θέση η κίνηση εταιρειών χαμηλού κόστους, όπως ο αερολιμένας της Nîmes.
As France has committed a manifest error of assessment by defining the overall management of the airport as an SGEI and as the measures covered by the present assessment were used to finance the airport’s operation as a whole, the first Altmark condition is not satisfied.
Ως εκ τούτου, η Γαλλία θεωρεί ότι η ζώνη επιρροής ενός περιφερειακού αερολιμένα περιορίζεται στα αεροδρόμια στα οποία υπάρχει πρόσβαση με αυτοκίνητο μέσα σε 60 λεπτά κατ’ ανώτατο όριο.
In addition, according to the SGEI communication, in order for the first Altmark condition to be satisfied, the public service task must be assigned by way of one or more acts that, depending on the legislation in Member States, may take the form of legislative or regulatory instruments or contracts.
Κατά τη Γαλλία, «Όσον αφορά τον αερολιμένα του Μονπελιέ, αν και με βάση τα ανωτέρω στοιχεία τοποθετείται στην ίδια ζώνη επιρροής με αυτήν του αερολιμένα της Nîmes, επειδή ο χρόνος της διαδρομής είναι λιγότερος από 60 λεπτά και το κόστος της διαδρομής με επιστροφή δεν υπερβαίνει τε 20 ευρώ, πρέπει, ωστόσο, να επισημανθεί ότι τα δρομολόγια της Ryanair από τον αερολιμένα του Μονπελιέ, που επί του παρόντος είναι τέσσερα, ανταποκρίνονται σε μια τουριστική ζήτηση που τοποθετείται μάλλον στα δυτικά και όχι στα ανατολικά του αεροδρομίου (η σύνδεση με την Hahn είναι ένα παράδειγμα, ενώ και η Ryanair έχει καταργήσει τις πτήσεις της προς Γερμανία από τη Μασσαλία) και ο αερολιμένας της Nîmes καλύπτει μια ζώνη επιρροής που διαφέρει εν μέρει από εκείνη του αερολιμένα του Μονπελιέ (ιδίως τις περιοχές Cévennes, Uzège και βορειοδυτικά του Gard/νότια της Ardèche, στην κοιλάδα του Ροδανού).
Moreover, the act or series of acts must at least specify the content and duration of the public service obligations, the undertaking and, where applicable, the territory concerned, the nature of any exclusive or special rights assigned to the undertaking by the authority in question, the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation, and the arrangements for avoiding and recovering any overcompensation.
Διαθέτει συνεπώς μια δική του ζώνη επιρροής.
The only acts produced by France that could possibly fulfil this function are the 1965 Order, the Concession Agreement, the CDSP and their subsequent amendments, in so far as they impose various obligations on the CCI in terms of operation (including on points such as opening times or equal treatment of users), servicing, maintenance and development, for a specified period.
Πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι το 51 % των επιβατών χαμηλού κόστους μετακινούνται σε απόσταση μικρότερη των 50 km από τον αερολιμένα τους».
However, aside from the CDSP and its amendments, which apply only to VTAN, none of these acts lays down arrangements for calculating and reviewing any financial compensation mechanism.
Τα στοιχεία αυτά μπορούν πράγματι να μετριάσουν τον αντίκτυπο στον αερολιμένα του Μονπελιέ των λειτουργικών ενισχύσεων που έλαβε ο αερολιμένας της Nîmes.
As a result, the acts having assigned obligations to the CCI-Airport do not meet the requirements of the first Altmark condition, even regardless of the fact that the obligations imposed on the CCI-Airport do not form a genuine SGEI.
Επιπλέον, ο αερολιμένας του Μονπελιέ είχε, καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου, σαφώς μεγαλύτερη επιβατική κίνηση από αυτή του αερολιμένα της Nîmes.
Compensation parameters established in advance in an objective and transparent manner (second condition)
Πράγματι, ο αριθμός των επιβατών κυμάνθηκε μεταξύ 1,2 και 1,6 εκατ. επιβατών ετησίως.
CCI-Airport operating period (2000-2006)
Η ενίσχυση την οποία έλαβε ο αερολιμένας της Nîmes, ο οποίος είναι περίπου κατά έξι φορές μικρότερος, θα μπορούσε να έχει μόνο περιορισμένη επίπτωση στον αερολιμένα του Μονπελιέ.
The exceptional subsidies and repayable advances received by the CCI-Airport were all exceptional measures granted on an ad hoc basis to finance the airport’s operating deficit.
Τέλος, ο χρόνος διαδρομής μεταξύ των δύο αερολιμένων, κατώτερος της μιας ώρας, αλλά σχεδόν 50 λεπτών, αποτελεί επίσης παράγοντα που μπορεί να μετριάσει τον αντίκτυπο των εν λόγω ενισχύσεων στον αερολιμένα του Μονπελιέ.
They did not therefore stem from calculation parameters that were established in advance.
Συνεπώς, οι εν λόγω ενισχύσεις λειτουργίας είχαν περιορισμένο αντίκτυπο στους γειτονικούς αερολιμένες του αερολιμένα της Nîmes.
It should be noted that the CCI-Airport’s tasks for the period from 2000 to February 2006 were specified in the 1965 Order and its annexed schedule of conditions and in the 1986 AOT.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα θετικά και αρνητικά δεδομένα που δημιούργησαν οι εν λόγω ενισχύσεις συνολικά, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εν λόγω ενισχύσεις δεν επηρέασαν τις συναλλαγές σε βαθμό αντίθετο προς το κοινό συμφέρον.
However, these acts did not provide for any financial compensation mechanism for the CCI, based on parameters established in advance in an objective and transparent manner.
Βάσει των ανωτέρω στοιχείων σχετικά με την επίπτωση των εν λόγω ενισχύσεων στον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές και λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική συμβολή των ενισχύσεων αυτών στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής στην οποία βρίσκεται ο αερολιμένας της Nîmes, ιδίως λόγω των θετικών τους επιπτώσεων στον τοπικό τουρισμό και στη ζώνη δραστηριοτήτων του αερολιμένα, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εν λόγω ενισχύσεις δεν επηρέασαν τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές σε βαθμό που να αντίκειται προς το κοινό συμφέρον.
Likewise, the Concession Agreement, which defined the CCI-Airport’s obligations for the period from February to December 2006, also did not provide for any financial compensation mechanism for the operator.
Συμπέρασμα ως προς τη συμβατότητα των ενισχύσεων υπέρ του ΕΒΕ-αερολιμένα και της VTAN
As a result, the financial support measures granted to the CCI-Airport do not satisfy the second Altmark condition.
Με βάση τα ανωτέρω, οι έκτακτες επιχορηγήσεις λειτουργίας, οι επιστρεπτέες προκαταβολές, η κατ’ αποκοπή συνεισφορά που θεσπίστηκε με τη ΣΑΔΥ στην αρχική της έκδοση και προσαυξήθηκε από τις τροποποιητικές πράξεις αριθ. 1 και 3, καθώς και η ειδική δημόσια συνεισφορά, συνιστούν ενισχύσεις συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
VTAN operating period (2007-2012)
ΑΝΑΚΤΗΣΗ
The compensation paid to VTAN by the SMAN was granted under the CDSP and its annexes, which stipulated the obligations of both parties within the airport operation task and which defined the arrangements for calculating the flat-rate contribution paid to VTAN by the SMAN.
Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η Ryanair/AMS είχε λάβει ενισχύσεις παράνομες και ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά.
However, the arrangements for calculating this contribution were subsequently altered by four amendments.
Κατά πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, όταν η Επιτροπή διαπιστώνει ότι μια ενίσχυση είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά, η Επιτροπή έχει αρμοδιότητα να υποχρεώσει το εμπλεκόμενο κράτος μέλος να καταργήσει ή να τροποποιήσει την ενίσχυση αυτή.
In particular, amendment No 3 to the CDSP provided for the SMAN to grant VTAN a subsidy of EUR [100000-300000] for 2009 and specifically altered the wording of Clause 27-4 of the CDSP, which from that date stipulated that ‘the flat-rate contribution may be increased by the amount of subsidies received by the Delegating Authority from other authorities’.
Σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999, «Σε περίπτωση αρνητικής απόφασης για υπόθεση παράνομων ενισχύσεων, η Επιτροπή αποφασίζει την εκ μέρους του οικείου κράτους μέλους λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την ανάκτηση της ενίσχυσης από τον δικαιούχο (εφεξής αποκαλούμενη “απόφαση ανάκτησης”).
Amendment No 3 therefore introduced new calculation parameters, which were not objective because they were unconnected with VTAN’s costs and revenues.
Η Επιτροπή δεν απαιτεί την ανάκτηση της ενίσχυσης, εάν αυτό αντίκειται σε κάποια γενική αρχή του κοινοτικού δικαίου».
As a result, the flat-rate contribution does not satisfy the second Altmark condition.
Κατά πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, στην περίπτωση που η Επιτροπή χαρακτηρίσει παράνομες ενισχύσεις ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά, το κράτος έχει υποχρέωση να επαναφέρει τα πράγματα στην προτέρα κατάσταση.
The specific public contribution and equipment subsidies referred to in recital 565 also do not satisfy this condition because they involved exceptional financial support that was not established at the start.
Συναφώς, το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι ο στόχος αυτός επιτυγχάνεται όταν οι δικαιούχοι έχουν επιστρέψει τα ποσά που χορηγήθηκαν παράνομα με την ενίσχυση, χάνοντας ως εκ τούτου το πλεονέκτημα από το οποίο είχαν επωφεληθεί έναντι των ανταγωνιστών.
Arrangements for selecting the service provider (fourth condition)
Στην προκειμένη περίπτωση, διαπιστώνεται ότι καμία γενική αρχή του δικαίου της Ένωσης δεν έρχεται σε αντίθεση με την ανάκτηση των παράνομων και ασυμβίβαστων ενισχύσεων που διαπιστώθηκαν στο πλαίσιο της παρούσας απόφασης.
As a result, the financial support measures granted to the CCI-Airport do not satisfy the fourth Altmark condition.
Ειδικότερα, ούτε η Γαλλία ούτε τα ενδιαφερόμενα τρίτα μέρη προέβαλαν κάποιο σχετικό επιχείρημα.
Veolia Transport was selected following a negotiated procedure, which was preceded by a notice of a competitive public tender published in the Official Journal of the European Union.
Η Γαλλία οφείλει, συνεπώς, να λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα για να ανακτήσει από τη Ryanair/AMS τις παρανόμως χορηγηθείσες ενισχύσεις μέσω των επίμαχων συμβάσεων.
Under EU law, the French authorities therefore had recourse to a negotiated procedure with prior publication of a contract notice.
Όσον αφορά τα ποσά της ενίσχυσης τα οποία προκύπτουν από τις συμβάσεις που συνάφθηκαν με το ΕΒΕ, αυτά πρέπει να επιστραφούν σε αυτό.
The Commission generally takes the view that a negotiated procedure with prior publication can be deemed to satisfy the fourth Altmark condition only in exceptional cases.
Τα ποσά της ενίσχυσης που προκύπτουν από τις συμβάσεις οι οποίες συνάφθηκαν με τη VTAN πρέπει να επιστραφούν στη SMAN, εφόσον, όπως αποδείχθηκε ανωτέρω, από τη SMAN προέρχονται, μέσω των επιχορηγήσεων λειτουργίας που καταβλήθηκαν στην VTAN, οι δε κρατικοί πόροι διατέθηκαν στη χρηματοδότηση των πλεονεκτημάτων τα οποία προκύπτουν από τις εν λόγω συμβάσεις.
It notes, in this respect, that, once the two tenderers having responded to the invitation to tender had submitted their tenders, the SMAN initiated negotiations with each one.
Τα προς ανάκτηση ποσά για κάθε σύμβαση και τροποποιητική πράξη πρέπει να προσδιοριστούν με τον ακόλουθο τρόπο.
Contacts were made in particular between Veolia Transport and the SMAN in order to clarify, and even amend, certain important aspects of Veolia Transport’s tender.
Κάθε εξεταζόμενη πράξη (που ενδεχομένως αποτελείται από μια σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών και μια σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ) πρέπει να θεωρηθεί ότι είχε ως αποτέλεσμα τη χορήγηση ποσών ενίσχυσης τα οποία υπολογίζονται για κάθε έτος εφαρμογής των συμβάσεων που αποτελούν την εν λόγω πράξη, ή για κάθε περίοδο για την οποία έχουν υπολογιστεί οι προβλεπόμενες πρόσθετες ροές.
France has indicated, for example, that on 20 September 2006 Veolia Transport made further proposals over and above its initial tender, in the light of information contained in the SMAN’s letter of 6 September 2006.
Καθένα από αυτά τα ποσά υπολογίζεται με βάση το αρνητικό μέρος των πρόσθετων ροών (έσοδα μείον δαπάνες) που ήταν προβλέψιμες κατά τη σύναψη της πράξης και αναφέρονται στους πίνακες 7 έως 16.
Moreover, on 4 October 2006 Veolia Transport submitted a series of clarifications amending essential elements of its tender, such as (i) introducing a ‘downturn scenario’ leading to a change in the flat-rate contribution if the airport’s activity were to be reduced; (ii) changing the formulas stipulated for updating the general balance of the delegation; or even (iii) amending the undertakings made with regard to staff costs.