natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά την ύπαρξη κρατικών ενισχύσεων, στην απόφαση για την κίνηση διαδικασίας η Επιτροπή έκρινε ότι ικανοποιούνταν η προϋπόθεση ότι η ενίσχυση χορηγήθηκε από κράτος μέλος ή με κρατικούς πόρους.
At the time the Opening Decision was adopted, the Commission had incomplete information concerning the terms of the contractual arrangements, the revenues generated by and the costs of the school transport services provided.
Επιπλέον, η Επιτροπή επισήμανε ότι η χρήση της υποδομής προοριζόταν κατά τα φαινόμενα αποκλειστικά για την Bus Éireann και την Dublin Bus και ότι το μέτρο θα μπορούσε να συνιστά επιλεκτικό οικονομικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
With regard to the existence of State aid, the Commission considered in the Opening Decision that the condition that aid was granted by a Member State or through State resources was satisfied.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή δεν μπορούσε να αποκλείσει το ενδεχόμενο οι επιδοτήσεις για επενδύσεις σε υποδομή να συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Furthermore, the Commission noted that the use of the infrastructure seemed to be exclusively confined to Bus Éireann and Dublin Bus and that the measure could constitute a selective economic advantage within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες κατά πόσον οι σταθμοί λεωφορείων, οι στάσεις λεωφορείων, οι χώροι στάθμευσης και οι εγκαταστάσεις συντήρησης συνιστούσαν μονομερώς επιβληθείσα ΥΠΔΥ ή κατά πόσον οι επιδοτήσεις για επενδύσεις σε υποδομές ήταν αντικείμενο συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Accordingly, the Commission could not exclude the possibility that the infrastructure investment grants constituted State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Οι ιρλανδικές αρχές ισχυρίστηκαν ότι οι επιχορηγήσεις επενδύσεων σε υποδομές καλύπτονταν από την εξαίρεση του άρθρου 93 της Συνθήκης σχετικά με τις ανάγκες συντονισμού των μεταφορών και τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the bus stations, bus stops, garages and maintenance facilities constituted a unilaterally imposed PSO, or whether the infrastructure investment grants were subject to public service contracts.
Η Επιτροπή έκρινε ότι το συμβιβάσιμο των επιχορηγήσεων έπρεπε να αξιολογηθεί απευθείας βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
The Irish authorities claimed that the infrastructure investment grants were covered by the exemption in Article 93 of the Treaty relating to the needs of coordination of transport and obligations of public service.
Ωστόσο, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας για το κατά πόσον τα εν λόγω μέτρα ήταν επιζήμια για το κοινό συμφέρον και κατά πόσο πληρούνταν στην προκειμένη περίπτωση τα κριτήρια για το συμβιβάσιμο με βάση το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
The Commission considered that the compatibility of the grants needed to be assessed directly on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Όταν εκδόθηκε η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, οι ιρλανδικές αρχές δεν παρείχαν στην Επιτροπή τις αναγκαίες πληροφορίες σχετικά με τη διάρκεια, τον προϋπολογισμό, την ένταση και τους λοιπούς όρους σχετικά με τη χρηματοδότηση της επιμόρφωσης για ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας, που θα της επέτρεπαν να λάβει θέση για το εν λόγω μέτρο.
However, the Commission expressed doubts in the Opening Decision as to whether the measures in question were prejudicial to the common interest and as to whether the criteria for compatibility under Article 107(3)(c) of the Treaty had been satisfied in this case.
Με βάση τις πληροφορίες που είχε στη διάθεσή της κατά την έκδοση της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς την ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
At the time that the Opening Decision was adopted, the Irish authorities had not provided the Commission with the necessary information concerning the duration, budget, intensity and further conditions relating to the financing of disability awareness training to allow it to take a position on that measure.
Η Επιτροπή θεώρησε επίσης ότι, σε περίπτωση που κατέληγε στο συμπέρασμα ότι το μέτρο αυτό συνιστούσε κρατική ενίσχυση, το κατάλληλο νομικό πλαίσιο για την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου θα ήταν ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 68/2001 της Επιτροπής [30].
On the basis of the information in its possession at the time that it adopted the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to the existence of State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Όταν εκδόθηκε η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή δεν ήταν σε θέση να αποφανθεί για το αν τηρήθηκαν όλες οι διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 68/2001 και, κατ' επέκταση, αν εφαρμοζόταν η απαλλαγή από την υποχρέωση κοινοποίησης που προβλέπει το άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
The Commission also considered that, were it to come to the conclusion that the training measure constituted State aid, the appropriate legal framework to assess compatibility would be Commission Regulation (EC) No 68/2001 [30].
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΙΡΛΑΝΔΙΑΣ
At the time of adopting the Opening Decision, the Commission could not conclude that all the provisions of Regulation (EC) No 68/2001 were complied with, and thus whether the exemption from the notification requirement laid down by Article 108(3) of the Treaty applied.
Πλαίσιο
COMMENTS OF IRELAND
Η Ιρλανδία αναφέρει ότι τα τελευταία 15 με 20 έτη σημειώθηκε πρωτοφανής κοινωνική και οικονομική αλλαγή στην Ιρλανδία.
Context
Η αύξηση της κυκλοφορίας, η αύξηση του πληθυσμού, η βιομηχανία, οι μετακινήσεις των εργαζομένων, οι αλλαγές στα πρότυπα εγκατάστασης και η αύξηση του χρόνου μετακίνησης στην εργασία κατέδειξαν τις σοβαρές ελλείψεις σε υποδομές μεταφορών και υπηρεσιών.
Ireland states that the last 15 to 20 years have seen unprecedented social and economic change in Ireland.
Για να υπάρξει απόκριση στις επείγουσες προκλήσεις, τα εθνικά αναπτυξιακά σχέδια για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη καθόριζαν, από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, επενδυτικές προτεραιότητες για τις υποδομές μεταφορών και υπηρεσιών για την ταχεία αύξηση της ικανότητας του συστήματος μεταφορών, μέσω της αναβάθμισης και της παροχής νέων οχημάτων, εγκαταστάσεων και εξοπλισμού.
Increased traffic volumes, population growth, industry, workforce travel, changes in settlement patterns and longer commuter times, have all highlighted the major deficiencies in transport infrastructure and services.
Ως μοναδικός φορέας που έχει εκ του νόμου υποχρέωση να παρέχει ολοκληρωμένες δημόσιες μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των ζημιογόνων κοινωνικών και οικονομικών υπηρεσιών, το CIÉ και οι εξ ολοκλήρου ανήκουσες σε αυτό θυγατρικές του αποτέλεσαν το επίκεντρο των κυβερνητικών επενδύσεων στον τομέα των δημόσιων μεταφορών.
In response to the urgent challenges, National Development Plans for economic and social development have, since the early 1990s, provided investment priorities for transport infrastructure and services to quickly expand the capacity of the transport system, through the upgrading and provision of new vehicles, plants and equipment.
Ειδικότερα, λόγω των καθολικών και ολοκληρωμένων υπηρεσιών δικτύου, οι εν λόγω επιχειρήσεις ήταν σε ευνοϊκή θέση να αυξήσουν ταχέως τη (ζημιογόνο) ικανότητα σε ώρες αιχμής.
As the only body with a statutory obligation to provide integrated public transport, including loss-making social and economic services, CIÉ and its wholly owned subsidiaries became the focus of government investment in the public transport sector.
Σε αυτές τις συνθήκες προβλέφθηκε η αύξηση κεφαλαίου και η τρέχουσα χρηματοδότηση.
In particular, because of their comprehensive and integrated network services, those operators were well placed to rapidly increase (loss-making) peak hour capacity.
Υφιστάμενη ενίσχυση
It is against this background that increased capital and current funding was provided.
Η Ιρλανδία θεωρεί ότι όλα τα μέτρα ενίσχυσης που καλύπτονται από την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας είναι υφιστάμενη ενίσχυση.
Existing aid
Ωστόσο, οι ιρλανδικές αρχές απάντησαν χωριστά στα επιχειρήματα της Επιτροπής σε σχέση με τη λειτουργική αντιστάθμιση και τη χρηματοδότηση υποδομών, με την επιφύλαξη της θέσης της Ιρλανδίας ότι όλα τα υπό εξέταση μέτρα ενίσχυσης είναι υφιστάμενες ενισχύσεις.
Ireland considers that all the aid measures covered by the Opening Decision are existing aid.
Η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι η επίκληση του ιρλανδικού δικαίου σε αυτή την περίπτωση είναι δικαιολογημένη, καθώς προβάλλεται ο ισχυρισμός ότι η σύναψη των μνημονίων συμφωνίας συνιστά μεταβολή του ιρλανδικού νομικού καθεστώτος· η εν λόγω δικαστική απόφαση, ωστόσο, επιβεβαιώνει ότι αυτό δεν μπορεί να συμβεί βάσει του ιρλανδικού δικαίου.
Compensation has been provided to CIÉ since the late 1950s, and that did not change with the reorganisation of CIÉ into separate companies in 1986.
Επιπλέον, η Ιρλανδία παρέπεμψε στα ίδια τα μνημόνια που περιλαμβάνουν διατυπώσεις ότι αυτά δεν έχουν νομική ισχύ και ότι οι ενισχύσεις που συνδέονται με τα εν λόγω μνημόνια καταβάλλονται βάσει προγενέστερων νομοθετικών πράξεων που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη (100).
Nor did the compensation mechanism change with the introduction of the Memoranda of Understanding between the Department of Transport and Dublin Bus and Bus Éireann in 2003.
Η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι αυτό είναι μία πρόσθετη απόδειξη ότι τα μνημόνια συμφωνίας βασίζονται στο υφιστάμενο νομοθετικό καθεστώς, που ισχύει ήδη από το 1950.
According to Ireland, this was simply an administrative change to better manage the aid provided to CIÉ.
Ως επικουρικό επιχείρημα, η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι οι εν λόγω πληρωμές πληρούν τα τέσσερα κριτήρια της απόφασης στην υπόθεση Altmark και δεν παρέχεται πλεονέκτημα στην Bus Éireann ούτε στην Dublin Bus.
All aid is provided to fund the legal obligation to provide the public passenger transport services laid down in the Transport Acts.
Ως πρόσθετο επικουρικό επιχείρημα, η Ιρλανδία ισχυρίζεται ότι οι υποχρεώσεις που προβλέπονται στην ιρλανδική νομοθεσία από το 1950 είναι ΥΠΔΥ οι οποίες συμμορφώνονται με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 και συμβιβάζονται με τη Συνθήκη.
Ireland provided evidence of an Irish Supreme Court ruling on the lack of legal effect under Irish law of Memoranda of Understanding.
Επιπλέον, λόγω του χαρακτήρα της καταβληθείσας αντιστάθμισης, η Ιρλανδία ισχυρίζεται ότι αυτή συνιστά νόμιμη λειτουργική ενίσχυση εμπίπτουσα στις εξαιρέσεις που ορίζονται στο άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Ireland states that the reliance on Irish law in this instance is justified as it is alleged that the conclusion of the Memoranda of Understanding amounts to an alteration to the Irish statutory regime, however that judgment confirms that this cannot occur under Irish law.
Τέλος, η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι το άρθρο 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης εφαρμόζεται σε επιχειρήσεις όπως το CIÉ, η Bus Éireann και η Dublin Bus.
In addition, Ireland pointed to the Memoranda themselves which contain wording saying that they have no legal effect and that the aid associated with those Memoranda is paid on the basis of the earlier legislative acts mentioned in recital 100.
Η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι το εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο 2000-2006 δεν είναι το σωστό κριτήριο για την αξιολόγηση της εφαρμογής του άρθρου 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 [31] του Συμβουλίου, εφόσον η χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στο πλαίσιο του εθνικού αναπτυξιακού σχεδίου της περιόδου 1993-1999 συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση και η σύναψη των εθνικών αναπτυξιακών σχεδίων 2000-2006 και 2007-2013 δεν μετέβαλε ουσιωδώς την εν λόγω ενίσχυση.
Ireland argues that this further demonstrates that the Memoranda of Understanding are based on the existing legislative regime, already in place since 1950.
Η Ιρλανδία ισχυρίζεται ότι το εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο είναι ένα υψηλού επιπέδου έγγραφο πολιτικής που περιγράφει τις κυβερνητικές στρατηγικές και προτεραιότητες και, ως εκ τούτου, τα εθνικά αναπτυξιακά σχέδια 2000-2006 και 2007-2013 δεν έχουν νομική ισχύ που συνιστά ουσιώδη μεταβολή βάσει του άρθρου 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
In the alternative, Ireland submits that the payments in question meet the four Altmark conditions and an economic advantage does not accrue to Bus Éireann or Dublin Bus.
Η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι το άρθρο 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται σε διαδοχικά κυβερνητικά έγγραφα πολιτικής υψηλού επιπέδου πριν από την κατάρτιση του προϋπολογισμού.
In the further alternative, Ireland argues that the obligations laid down in Irish law since 1950 are PSOs which comply with Regulation (EEC) No 1191/69 and are compatible with the Treaty.
Δεδομένου ότι τα εθνικά αναπτυξιακά σχέδια 2000-2006 και 2007-2013 είναι έγγραφα πολιτικής, δεν μπορούν να μεταβάλουν τον χαρακτήρα του υφιστάμενου εθνικού αναπτυξιακού σχεδίου 1993-1999 από νομική άποψη.
Furthermore, due to the character of the compensation paid, Ireland claims it amounts to lawful operating aid falling within the exceptions set out in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Υποδομή
Ireland states that the National Development Plan 2000-06 is not the correct comparator for the purposes of assessing the application of Article 1(c) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [31] since the funding granted under the National Development Plan 1993-99 amounts to existing aid and no substantial alteration has been made to that aid by the conclusion of the National Development Plans 2000-06 and 2007-13.
Κατά την Ιρλανδία, αποκλειστικός σκοπός της χρηματοδότησης της υποδομής ήταν η εκπλήρωση των ΥΠΔΥ.
Ireland argues that the National Development Plan is a high-level policy document outlining the Government's investment strategies and priorities and that therefore the National Development Plans 2000-06 and 2007-13 have no legal effect constituting a substantial change under Article 1(c) of Regulation (EC) No 659/1999.
Η αναβάθμιση των υποδομών ήταν αναγκαία για την εκπλήρωση των απαιτήσεων ποιότητας και προσβασιμότητας που επιβάλλουν οι ΥΠΔΥ.
Ireland states that Article 1(c) of Regulation (EC) No 659/1999 should not be applied to successive pre-budget high-level government policy documents.
Σε περίπτωση που θα ήταν αναγκαία η εφαρμογή των κριτηρίων της απόφασης Altmark, η αντιστάθμιση πληροί τα τέσσερα κριτήρια που θεσπίστηκαν από την εν λόγω απόφαση.
Ireland argues that the National Development Plans 2000-06 and 2007-13 do not affect the actual substance of the original scheme or the intrinsic functioning of the National Development Plan 1993-99.
Επιπλέον, η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι η χρηματοδότηση υποδομών εμπίπτει στην εξαίρεση του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
The actual substance and intrinsic functioning of the National Development Plans as policy documents has not changed.
Η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι, όπως αναφέρει η Επιτροπή στην αιτιολογική σκέψη 185 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας, οι ιρλανδικές αρχές χορήγησαν οικονομική ενίσχυση για την εν λόγω υποδομή με σκοπό την περιφερειακή ανάπτυξη, τη βελτίωση της προσβασιμότητας ορισμένων περιοχών, τη βελτίωση των δυνατοτήτων μετακίνησης ατόμων με μειωμένη κινητικότητα και την προστασία του περιβάλλοντος με την προώθηση δημόσιων μεταφορών.
Given the policy nature of the National Development Plans 2000-06 and 2007-13, they cannot alter the character of the existing National Development Plan 1993-99 in any legal sense.
Η εν λόγω ενίσχυση αυξάνει την ποιότητα των δημόσιων μεταφορών στην Ιρλανδία και συμβάλλει στην επίτευξη στόχων κοινού συμφέροντος, σύμφωνα με το ιρλανδικό εθνικό σχέδιο προσβασιμότητας «μεταφορές για όλους».
In the alternative, any alterations are mere additions to the original National Development Plan.
Κατά συνέπεια, η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι οι βελτιώσεις στις υποδομές ικανοποιούν σαφώς καθορισμένους στόχους γενικού συμφέροντος (καλύτερες δημόσιες μεταφορές και βελτιωμένες υπηρεσίες για το κοινό) και ότι οι εν λόγω βελτιώσεις στις υποδομές είναι αναγκαίες και αναλογικές προς τους στόχους που είχαν τεθεί.
Infrastructure
Τέλος, η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι το άρθρο 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης εφαρμόζεται στις εν λόγω επιχειρήσεις: CIÉ, Bus Éireann και Dublin Bus, και ότι η εν λόγω διάταξη αποτελεί εξαίρεση από τις άλλες διατάξεις της Συνθήκης, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων περί μεταφορών.
According to Ireland, the financing of the infrastructure was solely to meet PSOs.
Επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας
The upgrading of the infrastructure was necessary to meet quality and accessibility requirements imposed by the PSOs.
Σύμφωνα με την Ιρλανδία, η χρηματοδότηση έχει κοινωνικό χαρακτήρα, εφόσον αποσκοπεί στην ενίσχυση της κινητικότητας των ατόμων με αναπηρία.
Should it be necessary to apply the Altmark conditions, the compensation meets the four criteria laid down by that judgment.
Οι βελτιώσεις στις υποδομές και υπηρεσίες πρέπει να συνοδεύονται από σχετική εκπαίδευση, ώστε οι δημόσιες υπηρεσίες μεταφορών να καταστούν προσβάσιμες για τα άτομα με αναπηρίες.
Furthermore, Ireland submits that the infrastructure funding falls within the exception provided by Article 107(3)(c) of the Treaty.
Για τον λόγο αυτό, η χρηματοδότηση είχε χορηγηθεί αρχικά στον κρατικό όμιλο εταιρειών CIÉ (ως τον κύριο φορέα παροχής δημόσιων μεταφορών) για την ανάπτυξη και υλοποίηση κύκλων μαθημάτων επιμόρφωσης στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας.
Ireland argues that as the Commission states at recital 185 of the Opening Decision, the motivation of the Irish authorities in granting financial support for the infrastructure in question was regional development, increase of the accessibility of certain areas, increase of the mobility of mobility-impaired people and environmental protection by the promotion of public transport.
Η επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας αποτελεί πλέον μέρος της κανονικής διαδικασίας κατάρτισης των εν λόγω εταιρειών που ανήκουν στο κράτος και δεν χρηματοδοτείται πλέον από την ενίσχυση για τη βελτίωση της προσβασιμότητας.
The aid in question increases the quality of public transport in Ireland and contributes to objectives of common interest, in accordance with the Irish national accessibility plan ‘Transport for All’.
Η Ιρλανδία υποστηρίζει ότι η εισπραχθείσα χρηματοδότηση, σε συνδυασμό με την παροχή προγράμματος επιμόρφωσης στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας, δεν αποφέρει οικονομικό πλεονέκτημα στην Dublin Bus ή στην Bus Éireann.
Accordingly, Ireland submits that the infrastructural improvements clearly meet defined objectives of general interest (better public transport and improved services for the public) and that those infrastructural improvements are necessary and proportional to the objectives set.
Το πρόγραμμα παρείχε κατάλληλη εκπαίδευση που θα επέτρεπε στο προσωπικό να εξυπηρετεί τα άτομα με κινητική και αισθητηριακή αναπηρία.
Finally, Ireland submits that Article 106(2) of the Treaty applies to the undertakings in question: CIÉ, Bus Éireann and Dublin Bus, and that that provision forms an exception to the other rules contained in the Treaty, including those relating to transport.
Το πρόγραμμα ήταν απολύτως σύμφωνο με τις κατευθυντήριες γραμμές της ιρλανδικής κυβέρνησης, τους ενωσιακούς κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων και τις πολιτικές δημοσίων συμβάσεων του CIÉ και ήταν υπό την επίβλεψη του αρμόδιου υπουργείου.
Disability awareness training
Επιπλέον, η Ιρλανδία τονίζει ότι, από το 2006, η χρηματοδότηση της επιμόρφωσης για την ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας είναι διαθέσιμη σε ιδιωτικούς φορείς υπό τους ίδιους όρους με εκείνους που προβλέπονται για την Dublin Bus και την Bus Éireann.
According to Ireland, the funding is social in character being directed at assisting the mobility of people with disabilities.
Σύμφωνα με την Ιρλανδία, η χρηματοδότηση της επιμόρφωσης στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Improvements to infrastructure and services have to be accompanied by relevant training if public transport services are to become accessible for people with disabilities.
Δεν νοθεύει ούτε υπάρχει κίνδυνος να νοθεύσει τον ανταγωνισμό, ούτε επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
For that reason, funding was provided initially to the State owned CIÉ group of companies (as the main public transport providers) to develop and implement disability awareness training courses.
Επιπλέον, ή ως επικουρικό επιχείρημα, σύμφωνα με τις ιρλανδικές αρχές, η χρηματοδότηση αυτής της κατάρτισης εμπίπτει στην εξαίρεση του άρθρου 107 παράγραφος 2 στοιχείο α) της Συνθήκης, εφόσον έχει κοινωνικό χαρακτήρα, οι μεμονωμένοι καταναλωτές με αναπηρίες είναι οι τελικοί δικαιούχοι του μέτρου και χορηγείται χωρίς διάκριση όσον αφορά την καταγωγή των σχετικών προϊόντων, διότι η χρηματοδότηση διατίθεται σε όλους τους φορείς με ίσους όρους.
Disability awareness training is now part of the normal induction training processes in those State owned companies and is no longer funded by the accessibility improvement allocation.
Τέλος, ή ως επικουρικό επιχείρημα, η χρηματοδότηση της επιμόρφωσης στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας εμπίπτει στην εξαίρεση του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Ireland argues that the funding received in connection with the provision of a disability awareness training programme does not confer an economic advantage on Dublin Bus or Bus Éireann.
Συμβιβάσιμο της ενίσχυσης βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007
The programme provided appropriate training to enable staff to cater for people who have mobility and sensory impairments.
Επειδή ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 τέθηκε σε ισχύ στις 3 Δεκεμβρίου 2009, η Επιτροπή ζήτησε από την Ιρλανδία να υποβάλει τις παρατηρήσεις της σχετικά με το συμβιβάσιμο των εν λόγω μέτρων με την εσωτερική αγορά δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007.
The programme fully complied with Irish Government guidelines, Union procurement regulations and CIÉ procurement policies, and was subject to monitoring by the relevant government department.
Στην απάντησή τους οι ιρλανδικές αρχές δεν πρόσθεσαν τίποτα στις προηγούμενες απαντήσεις τους σχετικά με το συμβιβάσιμο με τους καταργηθέντες κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 και 1107/70, αλλά ανέφεραν ότι είχαν ληφθεί μέτρα για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1370/2007, συμπεριλαμβανομένης της υπογραφής των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας και της δημιουργίας νέας αρχής μεταφορών.
Ireland further points out that since 2006, financing of disability awareness training has been available to private operators on the same terms as those provided to Dublin Bus and Bus Éireann.
Η Ιρλανδία δηλώνει ότι «το καθεστώς σχολικών δρομολογίων είναι εκτός της αρμοδιότητας της Επιτροπής, και συγκεκριμένα οι εικαζόμενες τροποποιήσεις των μνημονίων συμφωνίας και των εθνικών αναπτυξιακών σχεδίων».
According to Ireland, the financing of disability awareness training is not State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Η Bus Éireann εκτελεί σχολικά δρομολόγια για λογαριασμό του Υπουργείου Παιδείας και Δεξιοτήτων.
It does not distort or threaten to distort competition.
Κατά την Ιρλανδία, το καθεστώς σχολικών δρομολογίων δεν υπόκειται, συνεπώς, σε έλεγχο των κρατικών ενισχύσεων ούτε συνιστά υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Nor does it affect trade between Member States.
Παρ' όλα αυτά, η Ιρλανδία διαβίβασε πρόσθετα στοιχεία σχετικά με το καθεστώς σχολικών δρομολογίων, τα οποία ζητήθηκαν με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας.
Furthermore, or in the alternative, according to the Irish authorities the financing of such training falls within the exception provided for in Article 107(2)(a) of the Treaty, since it has a social character, individual consumers with disabilities are the ultimate beneficiaries of the measure, and it is granted without discrimination related to the origin of the products concerned as the financing is available to all operators on equal terms.