natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η διαδρομή σύσφιξης του κέντρου των σιαγόνων (διαδρομή ενεργοποίησης σιαγόνων πέδης) 2sB (η οποία είναι μεγαλύτερη της 2sB*)·
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Αν πρόκειται για μηχανικές πέδες, προσδιορίζονται τα εξής μεγέθη:
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Ο συντελεστής υποπολλαπλασιασμού ig (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 4)·
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Η δύναμη P* για τη ροπή πέδησης M*·
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Η ροπή M* ως συνάρτηση της δύναμης P* που ασκείται στον μοχλό χειρισμού σε συστήματα με μηχανική μετάδοση.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Η ταχύτητα περιστροφής των επιφανειών πέδησης αντιστοιχούν σε αρχική ταχύτητα οχήματος 30 km/h εάν πρόκειται για όχημα κλάσης C1, 40 km/h εάν πρόκειται για όχημα κλάσης C2, 60 km/h εάν πρόκειται για όχημα κλάσης C3, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα εμπρός και 6 km/h όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Από την καμπύλη των μετρήσεων αυτών προκύπτουν οι ακόλουθες τιμές (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 6):
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
η δύναμη επανάταξης Po και η χαρακτηριστική τιμή r όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός·
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
Η δύναμη επανάταξης Por και η χαρακτηριστική τιμή rr όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω·
surface area of piston in master cylinder;
Η μέγιστη ροπή πέδησης Mr έως τη μέγιστη αποδεκτή διαδρομή sr όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 6)·
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Μέγιστη αποδεκτή διαδρομή στον μοχλό χειρισμού των πεδών, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 6).
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
Ο συντελεστής υποπολλαπλασιασμού ig′ (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 8)·
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Η ροπή M* ως συνάρτηση της πίεσης p* που ασκείται στον μοχλό χειρισμού σε συστήματα με υδραυλική μετάδοση.
test pressure according to point 6.2.1:
Από την καμπύλη των μετρήσεων αυτών προκύπτουν οι ακόλουθες τιμές (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 7):
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Η δύναμη επανάταξης po και η χαρακτηριστική τιμή r′ όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα εμπρός
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Η δύναμη επανάταξης por και η χαρακτηριστική τιμή r′r όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
Η μέγιστη ροπή πέδησης Mr έως τον μέγιστο αποδεκτό όγκο ρευστού Vr όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 7)·
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Ο μέγιστος αποδεκτός όγκος υγρού Vr που απορροφάται από έναν πεδούμενο τροχό όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 7).
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Επιφάνεια FRZ του εμβόλου στο εσωτερικό του κυλίνδρου πέδης.
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Εναλλακτική διαδικασία για τη δοκιμή τύπου Ι
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
Η δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ σημείο 2.3 δεν είναι απαραίτητο να διεξαχθεί σε όχημα το οποίο υποβάλλεται για έγκριση τύπου, εάν τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές σε πάγκο δοκιμών αδράνειας, προκειμένου να ανταποκριθούν στις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ σημεία 2.3.2 και 2.3.3.
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Η εναλλακτική διαδικασία για τη δοκιμή τύπου Ι εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις που προβλέπονται στο παράρτημα VII προσάρτημα 1 σημείο 3.5.2 (ισχύει κατ' αναλογία η ίδια διαδικασία για τα δισκόφρενα)
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
Προσομοιούμενη διαφορική δύναμη συστήματος πέδησης στάθμευσης σε κλίση
P Top
Όλες οι αρθρώσεις του αντισταθμιστή είναι ευθυγραμμισμένες
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές διατάξεις εφόσον παρέχουν την ίδια ένταση και στα δύο οπίσθια καλώδια, ακόμα και εάν υπάρχουν διαφορές στη διαδρομή μεταξύ των οπίσθιων καλωδίων.
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
Παρέχονται λεπτομέρειες σε σχέση με τον σχεδιασμό του συστήματος που δείχνουν ότι η άρθρωση του αντισταθμιστή μπορεί να διασφαλίσει ότι εφαρμόζεται η ίδια τάση σε όλα τα οπίσθια καλώδια.
Vehicle Class A
Ο αντισταθμιστής πρέπει να έχει επαρκή απόσταση κατά μήκος του πλάτος ώστε να διευκολύνεται η διαδρομή της διαφορικής δύναμης από τα αριστερά στα δεξιά.
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
Και οι σιαγόνες του ζυγού πρέπει να είναι αρκετά βαθιές σε σχέση με το πλάτος τους ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν εμποδίζεται η περιστροφή όταν ο αντισταθμιστήρας σχηματίζει γωνία.
Vehicle Class B
Η διαφορική διαδρομή στον αντισταθμιστήρα (scd) προκύπτει με τον εξής τύπο:
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
(διαδρομή στον αντισταθμιστήρα — εμπρόσθια λειτουργία) και Sc′ = 2·SB/ig
Vehicle Class C
(διαδρομή στον αντισταθμιστήρα — οπίσθια λειτουργία)
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
Εκθέσεις δοκιμών
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Οι αιτήσεις για την έγκριση ρυμουλκούμενων οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με συστήματα πέδησης αδράνειας συνοδεύονται από τις εκθέσεις δοκιμών σχετικά με το όργανο χειρισμού και τις πέδες και την έκθεση δοκιμής σχετικά με τη συμβατότητα του οργάνου χειρισμού τύπου αδράνειας, της διάταξης μετάδοσης και των πεδών του ρυμουλκούμενου οχήματος· οι εκθέσεις αυτές περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα στοιχεία που προβλέπονται βάσει του άρθρου 27 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Συμβατότητα μεταξύ του οργάνου χειρισμού και των πεδών ενός οχήματος
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Το όχημα υποβάλλεται σε έλεγχο προκειμένου να επαληθεύεται βάσει των χαρακτηριστικών του οργάνου χειρισμού, τα χαρακτηριστικά των οποίων αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής, βάσει των χαρακτηριστικών των πεδών που αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής και των χαρακτηριστικών του ρυμουλκούμενου οχήματος που αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής, κατά πόσον το σύστημα πέδησης αδράνειας του ρυμουλκούμενου οχήματος πληροί τις προβλεπόμενες απαιτήσεις.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Γενικοί έλεγχοι για όλους τους τύπους πεδών
this part shall be as short as possible.
Όλα τα μέρη του μηχανισμού μετάδοσης που δεν ελέγχονται ταυτόχρονα με το όργανο χειρισμού ή τις πέδες ελέγχονται στο όχημα.
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Τα αποτελέσματα του ελέγχου καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής (π.χ. iH1 και ηH1).
All bolts at joints shall be adequately protected.
Μάζα
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Η μέγιστη μάζα του ρυμουλκούμενου οχήματος GA δεν υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα G′A για την οποία έχει εγκριθεί το όργανο χειρισμού.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Η μέγιστη μάζα του ρυμουλκούμενου οχήματος GA δεν υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα GB που μπορεί να ακινητοποιηθεί με την κοινή ενεργοποίηση όλων των πεδών του ρυμουλκούμενου οχήματος.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Δυνάμεις
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Το κατώφλι καταπόνησης KA δεν είναι μικρότερο από 0,02 g · GA και μεγαλύτερο από 0,04 g · GA.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
Η μέγιστη δύναμη εισαγωγής D1 δεν υπερβαίνει την τιμή 0,10 g · GA εάν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα με άκαμπτες ράβδους έλξης και για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα και την τιμή 0,067 g · GA εάν πρόκειται για πολυαξονικά ρυμουλκούμενα οχήματα με ράβδους έλξης.
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Η μέγιστη δύναμη έλξης D2 κυμαίνεται μεταξύ 0,1 g · GA και 0,5 g · GA.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Έλεγχος της απόδοσης πέδησης
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
Στην περίπτωση αυτή, η μέγιστη αποδεκτή δύναμη στη ζεύξη είναι:
Requirements for control devices
D* = 0,067 g · GA εάν πρόκειται για πολυαξονικά ρυμουλκούμενα οχήματα με ράβδους έλξης·
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
D* = 0,10 g · GA εάν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα με άκαμπτες ράβδους έλξης και κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα οχήματα.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Για να εξακριβωθεί εάν τηρούνται αυτοί οι όροι, εφαρμόζονται οι ακόλουθες ανισότητες:
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Σε συστήματα πέδησης αδράνειας με μηχανική μετάδοση:
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Σε συστήματα πέδησης αδράνειας με υδραυλική μετάδοση:
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Έλεγχος της διαδρομής του οργάνου χειρισμού
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
Στα όργανα χειρισμού των πολυαξονικών ρυμουλκουμένων οχημάτων με ράβδους έλξης, των οποίων η ράβδος των πεδών εξαρτάται από τη θέση της διάταξης έλξης, η διαδρομή s του οργάνου χειρισμού είναι μεγαλύτερη από την ωφέλιμη διαδρομή s′ του οργάνου χειρισμού ενώ η διαφορά είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με την απώλεια διαδρομής so.
The maximum insertion force D1 shall not exceed 0,10 g · G′A in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · G′A in multi-axled drawbar towed vehicles.
Η απώλεια διαδρομής so δεν υπερβαίνει το 10 % της ωφέλιμης διαδρομής s′.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Η ωφέλιμη διαδρομή του οργάνου χειρισμού s′ προσδιορίζεται για μονοαξονικά και πολυαξονικά ρυμουλκούμενα οχήματα με την ακόλουθη μέθοδο:
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Εάν η ράβδος σύνδεσης των πεδών επηρεάζεται από τη γωνιακή θέση της διάταξης έλξης, τότε:
Tests and measurements to be carried out on the control devices
s′ = s – so·
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements laid down in points 3 and 4.
εάν δεν υπάρχει απώλεια διαδρομής τότε:
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
s′ = s·
Travel s and effective travel s′;
s′ = s – s″.
Supplementary force K;
Για να εξακριβωθεί εάν η διαδρομή του οργάνου χειρισμού είναι επαρκής, εφαρμόζονται οι ακόλουθες ανισότητες·
Force threshold KA;
σε συστήματα πέδησης αδράνειας με υδραυλική μετάδοση:
Insertion force D1;
Συμπληρωματικοί έλεγχοι
Tractive force D2.
Στα συστήματα πέδησης αδράνειας με μηχανική μετάδοση, εξακριβώνεται ότι η ράβδος που εξασφαλίζει τη μετάδοση των δυνάμεων της διάταξης χειρισμού στις πέδες είναι ορθά τοποθετημένη.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Στα συστήματα πέδησης αδράνειας με υδραυλική μετάδοση, εξακριβώνεται ότι η διαδρομή του βασικού κυλίνδρου ανέρχεται τουλάχιστον στην τιμή s/ih.
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Δεν επιτρέπεται κατώτερη τιμή.
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Η γενική συμπεριφορά του οχήματος κατά την πέδηση υποβάλλεται σε δοκιμή δρόμου που διενεργείται με διαφορετικές ταχύτητες, διαφορετικές δυνάμεις επί του ποδόπληκτρου πέδησης και συντελεστές πέδησης.
(see Figure 2 of Appendix 1).
Δεν επιτρέπονται αυτοδιεγειρόμενες ταλαντώσεις χωρίς απόσβεση.
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
Γενικές παρατηρήσεις
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Οι ανωτέρω απαιτήσεις εφαρμόζονται στις πλέον συνήθεις κατασκευές συστημάτων πέδησης αδράνειας με μηχανική ή υδραυλική μετάδοση, για τις οποίες, ειδικότερα, όλοι οι τροχοί του ρυμουλκούμενου οχήματος είναι εξοπλισμένοι με τον ίδιο τύπο πέδης και με τον ίδιο τύπο ελαστικού επισώτρου.
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Για τον έλεγχο λιγότερο συνήθων κατασκευών, οι ανωτέρω απαιτήσεις προσαρμόζονται στις συνθήκες της εκάστοτε περίπτωσης.
(see Figure 3 of Appendix 1);
Τα σημεία 2.3.10, 2.3.11 και 2.3.12 ισχύουν μόνο για τη μέθοδο υπολογισμού της διαφορικής διαδρομής του συστήματος πέδησης της στάθμευσης.
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
ως «υδροστατικό σύστημα πέδησης» νοείται το σύστημα πέδησης (ως υπηρεσία ή/και ως εφεδρικό σύστημα πέδησης) στο οποίο χρησιμοποιείται μόνο η ισχύς πέδησης της υδροστατικής μετάδοσης κίνησης·
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
ως «μεικτό υδροστατικό σύστημα πέδησης» νοείται το σύστημα πέδησης στο οποίο χρησιμοποιείται τόσο η υδροστατική μετάδοση όσο και η πέδηση τριβής, αλλά οι δυνάμεις πέδησης δημιουργούνται κατά κύριο λόγο από ένα ποσοστό πέδησης το οποίο δημιουργείται από την υδροστατική μετάδοση κίνησης.
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Το ελάχιστο προβλεπόμενο ποσοστό της πέδης τριβής στο αποτέλεσμα της πέδησης προσδιορίζεται στο σημείο 6.3.1.1·
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
ως «μεικτό σύστημα πέδησης τριβής» νοείται το σύστημα πέδησης στο οποίο χρησιμοποιείται τόσο η πέδηση τριβής όσο και η υδροστατική μετάδοση αλλά οι δυνάμεις πέδησης δημιουργούνται κατά κύριο λόγο από ένα ποσοστό πέδησης το οποίο δημιουργείται από τις πέδες τριβής.
Requirements for brakes
Το ελάχιστο προβλεπόμενο ποσοστό της πέδης τριβής στο αποτέλεσμα της πέδησης προσδιορίζεται στο σημείο 6.3.1.2·
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
ως «σύστημα πέδησης τριβής» νοείται το σύστημα πέδησης στο οποίο οι δυνάμεις πέδησης δημιουργούνται μόνο από τις πέδες τριβής χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το αποτέλεσμα της πέδησης που προκύπτει από το υδροστατικό σύστημα πέδησης·
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
ως «ρυθμιζόμενη υδροστατική πέδηση» νοείται η υδροστατική πέδηση με την οποία ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να αυξήσει ή να μειώσει σταδιακά την ταχύτητα του οχήματος οποιαδήποτε χρονική στιγμή στο όργανο χειρισμό του.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
ως «όργανο χειρισμού υδροστατικής μετάδοσης κίνησης» νοείται το όργανο, όπως ο λεβιές ή το πηδάλιο, το οποίο χρησιμοποιείται για να αλλάζει τη ταχύτητα του οχήματος.
Testing conditions
ως «όργανο χειρισμού της πέδης πορείας» νοείται το όργανο χειρισμού με την ενεργοποίηση του οποίου επιτυγχάνεται η προβλεπόμενη επίδοση της πέδησης πορείας·
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
ως «διάταξη “inch”» νοείται η διάταξη που επηρεάζει την ταχύτητα του οχήματος ανεξάρτητα από το όργανο χειρισμού της υδροστατικής μετάδοσης κίνησης.
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Πεδίο εφαρμογής
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται σε οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα έως 40 km/h και με υδροστατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης το οποίο είναι αδύνατο να απεμπλακεί κατά τη διάρκεια της διαδρομής και σύμφωνα με τον κατασκευαστή του οχήματος ενεργεί ως σύστημα πέδησης ή διάταξη πέδησης που μπορεί να είναι:
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
σύστημα πέδησης πορείας και εφεδρικό σύστημα πορείας ή ένα από αυτά τα δύο συστήματα.
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Το σύστημα πέδησης πορείας μπορεί να είναι ένα από τα συστήματα πέδησης που αναφέρονται κατωτέρω υπό τον όρο ότι εκπληρώνεται η επίδοση της πέδησης πορείας, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 6.3.1:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
«Υδροστατικό σύστημα πέδησης»,
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
«Μεικτό υδροστατικό σύστημα πέδησης»,
MTop = 1,1 to 1,2 M*
«Μεικτό σύστημα πέδησης τριβής»,
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
«Σύστημα πέδησης τριβής»·
Tests and measurements to be carried out on the brakes
μέρος των συστημάτων πέδησης που αναφέρεται στο σημείο 2.1.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Οχήματα ειδικού σκοπού
The following should be determined:
Ορισμένα οχήματα, όταν εξυπηρετούν ειδικούς σκοπούς, εξοπλίζονται με υδροστατική μετάδοση κίνησης που χρησιμοποιείται τόσο για την επιβράδυνση όσο και για την πρόωση του οχήματος.
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Αυτός ο τύπος της μετάδοσης κίνησης μπορεί επομένως να αναγνωριστεί ως σύστημα πέδησης, είτε μεμονωμένα είτε σε συνδυασμό με την πέδη τριβής.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Ταξινόμηση των οχημάτων
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Κλάση I οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ≤ 12 km/h.
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
Κλάση II οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα > 12 km/h και ≤ 30 km/h.
Force P* for braking torque M*;
Κλάση ΙII οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα > 30 km/h και ≤ 40 km/h.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Το όργανο χειρισμού της μετάδοσης κίνησης κατασκευάζεται με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι αδύνατη η τυχαία αναστροφή κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας στον δρόμο.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
Για να διευκολύνεται η ανάκτηση του οχήματος, απαιτείται ειδική διάταξη για την απεμπλοκή της σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και των κινητήριων τροχών.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
Δεν είναι δυνατή η ενεργοποίηση της διάταξης αυτής από τη θέση οδήγησης κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας στον δρόμο.
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
Αν χρειάζεται ειδικό εργαλείο για την ενεργοποίηση της συγκεκριμένης διάταξης, το εργαλείο αυτό βρίσκεται πάνω στο όχημα.
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
Απαιτήσεις σχεδιασμού για τα συστήματα πέδησης
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Είναι δυνατή η εφαρμογή της ρυθμιζόμενης διαδικασίας πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ελέγχει τη διαδικασία της πέδησης από τη θέση του και να διατηρεί τον έλεγχο του οργάνου διεύθυνσης του ελκυστήρα με το ένα τουλάχιστον χέρι.
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Η επίδοση του συστήματος πέδησης πορείας που απαιτείται βάσει του κανονισμού επιτυγχάνεται με την ενεργοποίηση ενός ενιαίου οργάνου χειρισμού.
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι εκπληρώνεται όταν το πόδι απομακρύνεται από το πηδάλιο της μετάδοσης κίνησης και πιέζει το πηδάλιο πέδης ή όταν στην αρχή της διαδικασίας της πέδησης, το όργανο χειρισμού της μετάδοσης κίνησης ελευθερώνεται ή μετακινείται σε νεκρό σημείο με το χέρι ή το πόδι.
Pressure p* for braking torque M*
Το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας σχεδιάζεται έτσι ώστε να επανέρχεται αυτόματα στην αρχική του θέση όταν ελευθερώνεται.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Αυτό δεν ισχύει για το υδροστατικό τμήμα του συστήματος πέδησης όταν η ελευθέρωση του οργάνου χειρισμού της υδροστατικής μετάδοσης κίνησης παράγει το αποτέλεσμα της πέδησης.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):