natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, της 30ής Ιανουαρίου 2008, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 82 της 25.3.2008, σ. 1).
Cyprus shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2 and Article 3 has been completed.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να παρέχονται με τη μορφή του πίνακα που επισυνάπτεται στην παρούσα απόφαση ως παράρτημα 1.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΚΑΤΑΒΛΗΘΕΝΤΑ, ΤΑ ΠΡΟΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΚΑΙ ΤΑ ΗΔΗ ΑΝΑΚΤΗΘΕΝΤΑ ΠΟΣΑ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ (ΟΛΑ ΤΑ ΠΟΣΑ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΕΥΡΩ)
Article 7
Δικαιούχος — Μέτρο
This Decision is addressed to the Republic of Cyprus.
Συνολικό ποσό της ληφθείσας ενίσχυσης
Done at Brussels, 9 January 2015.
Συνολικό ποσό των ενισχύσεων προς ανάκτηση
For the Commission
(κεφάλαιο)
Member of the Commission
Ήδη ανακτηθέν συνολικό ποσό
SA.35888: OJ C 152, 30.5.2013, p. 12; SA.37220 and SA.38225: OJ C 117, 16.4.2014, p. 125.
Κεφάλαιο
Cf. footnote 1.
Τόκοι ανάκτησης
SA.27573 (2012/MX) — Scheme for constant training programmes for individual enterprises — Cyprus, approved in Cyprus by the Decision of the Commissioner for State Aid Control, published in the Cypriot Official Gazette nr.
Cyprus Airways — Συμμετοχή του Δημοσίου στην αύξηση κεφαλαίου
8025 of 21 November 2008.
Cyprus Airways — Ενίσχυση διάσωσης με τη μορφή δανείου
Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises (OJ L 124, 20.5.2003, p. 36).
Cyprus Airways — Ενισχύσεις για επαγγελματική κατάρτιση
Commission decision of 3 May 2005 in case N69/2005 (OJ C 191, 5.8.2005, p. 4) and Commission Decision 2008/137/EC of 7 March 2007 — State aid C 10/06 (ex N555/05) — Cyprus Airways Public Ltd — Restructuring plan (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25).
[Προσαρμόστε ανάλογα σε περίπτωση που χορηγήθηκε οποιαδήποτε άλλη ενίσχυση στο πλαίσιο του μέτρου 4]
Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N) (OJ C 230, 1.8.2012, p. 1).
Ποσό όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 110 της απόφασης.
ATH: Athens; SKG: Thessaloniki; HER: Heraklion-Crete; RHO-Rhodes; LED: St. Petersburg.
Ποσό όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 111 της απόφασης.
FCO: Rome Fiumicino; VIE: Vienna, LHR: London Heathrow, STN: London-Stansted.
Ποσό όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 117 της απόφασης.
LON: Collectively referred to airports in the London area.
Οι κυπριακές αρχές απάντησαν στις 6 Απριλίου 2012 και στις 30 Αυγούστου 2012.
AMS: Amsterdam Schiphol; CDG: Paris Charles de Gaulle; SVO: Moscow Sheremetyevo; SOF: Sofia; FRA: Frankfurt am Main; MUC: Munich; ZRH: Zurich; TLV: Tel Aviv; BEY: Beirut.
Στις 4 Οκτωβρίου 2012, πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες συνάντηση μεταξύ της Επιτροπής και των εκπροσώπων των κυπριακών αρχών και της Cyprus Airways.
Available seat kilometres.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από τις κυπριακές αρχές στις 31 Μαΐου 2013.
The 2013 restructuring plan considered routes which have positive gross contribution to the company’s costs, that is to say. revenue minus variable cost, to be profitable routes.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από πέντε ενδιαφερόμενα μέρη κατά τη διάρκεια της περιόδου από τις 4 Απριλίου έως τις 3 Ιουλίου 2013.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Article 87 and 88 of the Treaty (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
Στις 10 Σεπτεμβρίου 2013 η Επιτροπή έλαβε τις παρατηρήσεις των κυπριακών αρχών σχετικά με τις παρατηρήσεις που υπέβαλαν τα ενδιαφερόμενα μέρη.
Communication from the Commission — Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2), the validity of which was extended in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3) and in 2012 (OJ C 296, 2.10.2012, p. 3).
Η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες, μεταξύ άλλων, σχετικά με την ενίσχυση για επαγγελματική κατάρτιση υπέρ της Cyprus Airways (SA.
Although the Commission has adopted and published new guidelines for rescue and restructuring aid (OJ C 249, 31.7.2014, p. 1), in this decision the Commission will continue to refer to the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, because the measures under investigation were notified before 1 August 2014.
38225), με επιστολές της 3ης Δεκεμβρίου 2012, της 15ης Φεβρουαρίου 2013 και της 6ης Μαΐου 2013.
In addition, to the extent aid has already been granted without the Commission’s authorisation and therefore in breach of Article 108(3) of the Treaty (i.e. measures 1, and 5), it was granted before the entry into force of the new guidelines.
Οι κυπριακές αρχές απάντησαν στις 19 Δεκεμβρίου 2012, στις 14 Μαρτίου 2013 και στις 30 Μαΐου 2013.
This is lower than the interest rate which was reported in the notification of the rescue aid, see recital 29.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από τις κυπριακές αρχές στις 31 Μαρτίου 2014.
Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla (OJ C 270, 7.11.2006, p. 2); Commission decision of 18 July 2001 in case NN 92/1999, measures in favour of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen (OJ C 328, 23.11.2001, p. 5); Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15); Commission Decision 2010/3/EC of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1).
Στις 16 Μαρτίου 2014 η Επιτροπή έλαβε τις παρατηρήσεις τριών ενδιαφερομένων μερών.
The route LCA-ATH-LCA appeared to have a negative gross contribution in 2012.
Η Cyprus Airways δραστηριοποιούνταν επίσης σε εγχώριες πτήσεις στην ελληνική αγορά έως τα μέσα του 2013.
The Cypriot authorities explained that this route was operated in combination with other domestic routes in Greece and that between LCA and ATH it was profitable on a gross contribution level.
Ορισμένες γραμμές προς τη Μέση Ανατολή αποτελούν επίσης παραδοσιακές αγορές για τη Cyprus Airways.
However, the Cypriot authorities never submitted the data that would justify this claim.
Η εταιρεία έχει ήδη λάβει ορισμένα από τα μέτρα που προβλέπει το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013.
PASYPI-PALPU (Pancyprian Airline Pilots Union), SYNIKA (Cyprus Airways Employees Trade Union), ASYSEKA (Independent Trade Union of Employees in Cyprus Airways Group), SIDIKEK PEO (Trade Union of Semi-public, municipal and communal employees of Cyprus), SYPKKA (Trade Union of Flight Attendants of Cyprus Airways).
Αναδιάρθρωση στόλου και επιχειρήσεων
See, for example, Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraphs 18 and 19; Case T-16/96 Cityflyer Express v Commission [1998] ECR II-757, paragraph 51; Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech-Stahlwerke v Commission [1999] ECR II-17, paragraph 104; Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland and Austria v Commission [2012] ECR II-0000, paragraph 48.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 προέβλεπε μείωση του στόλου σε έξι αεροσκάφη (από δεκατρία στις αρχές Απριλίου του 2012).
Case C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Η μείωση αυτή επιτεύχθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 2013 με την πώληση δύο ιδιόκτητων αεροσκαφών τον Απρίλιο 2012 και τη λήξη των συμβάσεων μίσθωσης άλλων πέντε αεροσκαφών.
Cyprus Airways has not published financial statements since the first half of 2012.
Προβλεπόταν ότι από τον υπολειπόμενο στόλο των έξι αεροσκαφών θα συνεχιστεί η ενεργή εκμετάλλευση πέντε αεροσκαφών, τα οποία έχει μισθώσει η Cyprus Airways, ενώ ένα αεροσκάφος, που ανήκει στην εταιρεία, θα παρέμενε ως εφεδρικό.
Joined Cases T-102/07 Freistaat Sachsen v Commission and T-120/07 MB Immobilien and MB System v Commission, [2010] ECR II-585, paragraph 106.
Όσον αφορά τις νέες πρωτοβουλίες σχετικά με τα έσοδα, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 προέβλεπε αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων ύψους 2-3 % κατ’ έτος από το 2015 σύμφωνα με το βασικό σενάριο.
See Commission Decision 2008/716/EC of 2 April 2008 on State aid C 38/07 (ex NN 45/07) implemented by France for Arbel Fauvet Rail SA, paragraph 35 (OJ L 238, 5.9.2008, p. 27).
Με βάση το χειρότερο δυνατό σενάριο, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 προέβλεπε μείωση των εσόδων το 2014 κατά 1 % και μηδενική αύξηση μετά το 2015.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 179; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 131; Commission Decision 2013/151/EU of 19 September 2012 on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
Όσον αφορά τις μη πραγματοποιηθείσες πωλήσεις, οι κυπριακές αρχές υπέβαλαν μελέτες αποτίμησης που εκπονήθηκαν από ειδικευμένες εταιρείες όσον αφορά τις δύο χρονοθυρίδες στον αερολιμένα LHR και την ακίνητη περιουσία στην Αθήνα.
The Commission has also approved a longer restructuring period taking into account the very small market share of the company, the fact that measures occurred before the country was being considered a functioning market economy, and dramatic operational restructuring measures.
Επιπλέον, τόνισαν ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 προέβλεπε μεσοπρόθεσμες έως μακροπρόθεσμες πρωτοβουλίες σχετικά με τα έσοδα, οι οποίες δεν περιλήφθηκαν στους υπολογισμούς του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2013, όπως για παράδειγμα ενδεχόμενη εφαρμογή μεθόδων άμεσης εμπορικής προώθησης και πώλησης.
Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15).
Για τις ζημιογόνες γραμμές, τη διατήρηση των οποίων προέβλεπε το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013, οι κυπριακές αρχές ισχυρίστηκαν ότι όλα είχαν θετική ακαθάριστη συνεισφορά (δηλαδή κάλυπταν τουλάχιστον το μεταβλητό κόστος τους) και ότι ήταν αναγκαίο η εταιρεία να διατηρήσει ένα κρίσιμο μέγεθος του δικτύου της, προκειμένου να προσελκύσει επιβάτες.
The precedents of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen and Stocznia Szczecińska, referred to by the Cypriot authorities, are also not relevant, because in the former the aid was approved under older guidelines for rescue and restructuring and took into account the specific situation of an originally State owned enterprise in the former East Germany, while in the latter the aid was not approved.
Τέλος, οι κυπριακές αρχές αιτιολόγησαν τη χορήγηση ενίσχυσης για επαγγελματική κατάρτιση κατά τη χρονική περίοδο 2010-2011 με το επιχείρημα ότι η Cyprus Airways άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα στα τέλη του 2011.
See for instance Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 185; or Commission decision of 29 July 2014 in case SA.36874 (2013/N) regarding restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A., not yet published, recital 234.
Το επιχείρημα αυτό ερχόταν σε αντίθεση με τις προηγούμενες παρατηρήσεις που είχαν υποβάλει (βλέπε αιτιολογική σκέψη 68 ανωτέρω).
Fully coordinated airports are defined in Article 2(g) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Επιπλέον, οι κυπριακές αρχές δεν απέδειξαν με ποιον τρόπο η Cyprus Airways θα μπορούσε να αποπληρώσει το δάνειο μετά από έξι μήνες.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 194; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 143; Decision 2013/151/EU, recital 130.
Δεδομένου ότι πληρούνται όλα τα άλλα κριτήρια βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης (όπως εξηγείται περαιτέρω στην απόφαση της 6ης Μαρτίου 2013, στην οποία παραπέμπει η παρούσα απόφαση στο σημείο αυτό), το μέτρο 2 συνιστά κρατική ενίσχυση.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 195; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 136.
Στην απάντησή τους στην απόφαση της 6ης Μαρτίου 2013, οι κυπριακές αρχές αναγνωρίζουν ότι το δάνειο συνιστά ενίσχυση διάσωσης.
The statutes of Cyprus Airways and the Company’s annual accounts reveal that it operates a number of retirement benefit plans, including the Provident Fund and that the Company assumes the liability for safeguarding the value of the Provident Fund and this liability is included in the Company’s payables and provisions.
Ειδικότερα, οι κυπριακές αρχές κοινοποίησαν εκ των προτέρων σχέδιο αναδιάρθρωσης στις 22 Ιουλίου 2013 και κοινοποίησαν επικαιροποιημένο σχέδιο στις 23 Οκτωβρίου 2013.
In addition, the Company guarantees the purchasing power of the retirement benefits so that these are not less than a defined minimum total benefit.
Στη συνέχεια παρείχαν συμπληρωματικές διευκρινίσεις.
See Commission Decision 2010/175/EC of 22 July 2009 on State aid C 18/05 (ex N 438/04, N 194/05 and PL 34/04) awarded by Poland to Stocznia Gdańsk (OJ L 81, 26.3.2010, p. 19), recital 276.
Στην απόφαση της 6ης Μαρτίου 2013 (αιτιολογικές σκέψεις 41-46), η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα σε προκαταρκτική βάση ότι η Cyprus Airways αποτελεί προβληματική επιχείρηση από το 2010.
See Commission decision of 24 January 2006 in case N 814/2006, on the Regional aid map 2007-13 (OJ C 68, 24.3.2007, p. 28).
Αυτό το προκαταρκτικό συμπέρασμα επαναλήφθηκε στην απόφαση της 4ης Φεβρουαρίου 2014 (αιτιολογικές σκέψεις 83-84).
See Commission decision of 27 June 2012 in case SA.32523 (11/N), paragraph 11.
Εν προκειμένω, σύμφωνα με τη νομολογία του Γενικού Δικαστηρίου, «η ύπαρξη αρνητικών ιδίων κεφαλαίων […] μπορεί να θεωρηθεί σημαντική ένδειξη της προβληματικής καταστάσεως μιας επιχειρήσεως».
See Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Όσον αφορά το σημείο 11, από τον πίνακα 8 προκύπτει ότι ο κύκλος εργασιών της Cyprus Airways παρουσίαζε μείωση και οι ζημίες της αύξηση ήδη από το 2009.
See Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι το μέτρο 5 τέθηκε σε εφαρμογή κατά την περίοδο 2010-2011.
See Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-030671 paragraphs 64 and 65.
Δεδομένου ότι το μέτρο 5 χορηγήθηκε όταν η εταιρεία αντιμετώπιζε ήδη οικονομικές δυσχέρειες, δεν ενέπιπτε στον ΓΚΑΚ.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Επιπλέον, έπρεπε επίσης να έχει ληφθεί υπόψη το ενδεχόμενο παρατεταμένης ύφεσης στην Ελλάδα και την Κύπρο.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 δεν αντιμετωπίζει επαρκώς τις περιστάσεις που οδήγησαν στις δυσχέρειες της Cyprus Airways, δεν λαμβάνει πλήρως υπόψη τις μελλοντικές προοπτικές της αγοράς και δεν περιλαμβάνει ένα αξιόπιστο χειρότερο δυνατό σενάριο.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 δεν αντιμετωπίζει τα βασικά προβλήματα του επιχειρηματικού μοντέλου της εταιρείας, τα οποία φαίνεται ότι συνέβαλαν στις δυσχέρειες που αντιμετωπίζει.
This information is to be provided in the form of the table attached to this Decision as an annex.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Cyprus Airways βασίζεται στο υφιστάμενο επιχειρηματικό μοντέλο ως παραδοσιακή αεροπορική εταιρεία πλήρους εξυπηρέτησης, που βασίζεται κυρίως σε ενδιάμεσα μέρη για την πώληση των εισιτηρίων, ενώ ανταγωνίζεται είτε τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είτε τις αεροπορικές εταιρείες πλήρους εξυπηρέτησης με μεγαλύτερο δίκτυο, οι περισσότερες από τα οποίες βασίζονται στις άμεσες πωλήσεις εισιτηρίων μέσω του Διαδικτύου.
ANNEX
Η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι τα μέτρα 1, 2, 4 και 5 και το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 δεν πληρούν τις προϋποθέσεις των κατευθυντήριων γραμμών του 2004 για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση.
INFORMATION ABOUT THE AMOUNTS OF AID RECEIVED, TO BE RECOVERED AND ALREADY RECOVERED (ALL AMOUNTS IN EUR)
Η Επιτροπή δεν εντόπισε καμία άλλη βάση συμβατότητας και οι κυπριακές αρχές δεν έχουν επικαλεστεί καμία άλλη βάση συμβατότητας των μέτρων (με εξαίρεση την εφαρμογή του ΓΚΑΚ στις ενισχύσεις για επαγγελματική κατάρτιση — μέτρο 5).
Identity of the beneficiary — measure
Η Κύπρος καταργεί το μέτρο 4 και ακυρώνει όλες τις οφειλόμενες καταβολές των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 2 και στο άρθρο 3 από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης.
Total amount already reimbursed
Άρθρο 5
Principal
Η ανάκτηση των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 2 και στο άρθρο 3 είναι άμεση και αποτελεσματική.
Recovery interest
Η Κύπρος εξασφαλίζει την εκτέλεση της παρούσας απόφασης εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης.
Cyprus airways — State’s participation to the capital increase
Άρθρο 6
Cyprus airways — Rescue aid loan
Εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, η Κύπρος διαβιβάζει τις ακόλουθες πληροφορίες:
Cyprus airways — Training aid
Μολονότι η Επιτροπή εξέδωσε και δημοσίευσε νέες κατευθυντήριες γραμμές για τις ενισχύσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης (ΕΕ C 249 της 31.7.2014, σ. 1), στην παρούσα απόφαση η Επιτροπή θα συνεχίσει να παραπέμπει στις κατευθυντήριες γραμμές του 2004 για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση, διότι τα εξεταζόμενα μέτρα είχαν κοινοποιηθεί πριν την 1η Αυγούστου 2014.
[Please adjust if any other aid was granted under Measure 4]
Η γραμμή LCA-ATH-LCA φαίνεται ότι είχε αρνητική ακαθάριστη συνεισφορά το 2012.
Amount as referred to in recital 111 of the Decision.
Οι κυπριακές αρχές εξήγησαν ότι η εν λόγω γραμμή λειτουργούσε σε συνδυασμό με άλλες εσωτερικές γραμμές στην Ελλάδα και ότι μεταξύ των αερολιμένων LCA και ATH ήταν κερδοφόρα σε επίπεδο ακαθάριστης συνεισφοράς.
Amount as referred to in recital 117 of the Decision.
Η Επιτροπή έχει επίσης εγκρίνει μεγαλύτερη περίοδο αναδιάρθρωσης, λαμβάνοντας υπόψη το πολύ μικρό μερίδιο αγοράς της εταιρείας, το γεγονός ότι τα μέτρα ελήφθησαν προτού η χώρα θεωρηθεί λειτουργούσα οικονομία της αγοράς και τα δραστικά μέτρα λειτουργικής αναδιάρθρωσης (απόφαση της Επιτροπής της 1ης Ιουνίου 2005 στην υπόθεση N 584/2004, ενίσχυση αναδιάρθρωσης προς την AB Vingriai, ΕΕ C 187 της 30.7.2005, σ. 15).
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 May 2013.
Το προηγούμενο της Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen και της Stocznia Szczecińska, στο οποίο αναφέρονται οι κυπριακές αρχές, στερείται επίσης λυσιτέλειας, διότι στην πρώτη περίπτωση η ενίσχυση εγκρίθηκε βάσει παλαιότερων κατευθυντήριων γραμμών για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση και έλαβε υπόψη την ιδιαίτερη κατάσταση μιας αρχικά κρατικής επιχείρησης στην πρώην Ανατολική Γερμανία, ενώ στη δεύτερη περίπτωση η ενίσχυση δεν είχε εγκριθεί.
The Commission received comments from five interested parties during the period from 4 April to 3 July 2013.
Το 2009, ο κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά περίπου 21 % σε σύγκριση με το 2008 και η εταιρεία κατέγραψε ζημία (κέρδη προ φόρων) ύψους 3,2 εκατ. ευρώ.
The Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties on 10 September 2013.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/1074 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2015/1074
της 19ης Ιανουαρίου 2015
of 19 January 2015
σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.35842 (2014/C) (πρώην 2012/NN) την οποία έθεσε σε εφαρμογή η Ιταλία —
on State aid SA.35842 (2014/C) (ex 2012/NN)
Πρόσθετη αντιστάθμιση για υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας υπέρ της CSTP
implemented by Italy — Additional public service compensation for CSTP
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2015) 74]
(notified under document C(2015)74)
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με την (τις) προαναφερόμενη(-ες) διάταξη(-εις) και αφού έλαβε υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments,
Με ηλεκτρονική κοινοποίηση της 5ης Δεκεμβρίου 2012 οι ιταλικές αρχές κοινοποίησαν, σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης, την πρόσθετη αντιστάθμιση που χορηγήθηκε υπέρ της Consorzio Salernitano Trasporti Pubblici SpA («CSTP») για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών με λεωφορεία βάσει παραχώρησης υπηρεσιών από την ιταλική περιφέρεια της Καμπανίας («περιφέρεια») την περίοδο 1997-2002 («υπό εξέταση περίοδος»), κατ’ εφαρμογή απόφασης του Consiglio di Stato, του ανώτατου διοικητικού δικαστηρίου της Ιταλίας.
By electronic notification of 5 December 2012, the Italian authorities notified, in accordance with Article 108(3) of the Treaty, the additional compensation awarded pursuant to a judgment by the Consiglio di Stato (Italy’s Supreme Administrative Court) to Consorzio Salernitano Trasporti Pubblici SpA (‘CSTP’), for the provision of passenger transport services by bus based on concessions granted by the Italian Region of Campania (‘the Region’) during the period 1997-2002 (‘the period under review’).
Η κοινοποίηση καταχωρίστηκε με τον αριθμό SA.35842 και, από τις 13 Δεκεμβρίου 2012, αντιμετωπίστηκε ως μη κοινοποιηθέν μέτρο διότι, με βάση τις πληροφορίες που είχε στη διάθεσή της η Επιτροπή, η περιφέρεια είχε την υποχρέωση να καταβάλει την πρόσθετη αντιστάθμιση που όφειλε στην CSTP από τις 7 Δεκεμβρίου 2012, δηλαδή αφού η ιταλική κυβέρνηση είχε κοινοποιήσει το μέτρο στην Επιτροπή, αλλά προτού εκδοθεί απόφαση από την Επιτροπή.
The notification was registered under case number SA.35843 and from 13 December 2012 treated as a non-notified measure since, according to the information available to the Commission, the Region was obliged to pay the additional compensation due to CSTP as from 7 December 2012, that is, after the Italian government had notified the measure to the Commission, but before a Commission decision had been adopted.
Με επιστολή της 20ής Φεβρουαρίου 2014 η Επιτροπή κοινοποίησε στις ιταλικές αρχές την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης («απόφαση κίνησης της διαδικασίας»).
By letter dated 20 February 2014, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’).
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union.
Οι ιταλικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας με επιστολές της 21ης και της 25ης Μαρτίου 2014.
The Italian authorities submitted their observations on the opening decision by letters dated 21 and 25 March 2014.
Ο μοναδικός τρίτος που υπέβαλε παρατηρήσεις ως απάντηση στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας ήταν η CSTP, η δικαιούχος του μέτρου.
The only third party to submit observations in reply to the opening decision was CSTP, the beneficiary of the measure.