natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με επιστολή της 26ης Αυγούστου 2011, οι ιταλικές αρχές γνωστοποίησαν στην Επιτροπή ότι θεωρούσαν ανεπαρκή τη χορηγηθείσα παράταση, καθώς ήταν μικρότερη της χρονικής περιόδου που είχε ζητηθεί αρχικά.
By letter dated 28 July 2011, the Italian authorities asked the Commission to extend the deadline for submission of the requested information until 15 October 2011.
Με επιστολή της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, οι ιταλικές αρχές διαβίβασαν την απάντηση στο αίτημα παροχής πληροφοριών της Επιτροπής.
By letter dated 8 August 2011, the Commission allowed an extension of the deadline until 15 September 2011.
Με επιστολή της 18ης Οκτωβρίου 2011, οι ιταλικές αρχές διαβίβασαν αγγλική μετάφραση του εγγράφου που περιέχεται στο παράρτημα 5 της προηγούμενης επιστολής.
By letter dated 26 August 2011, the Italian authorities informed the Commission that they considered that the extension of the deadline allowed in response to their initial request was insufficient.
Με επιστολή της 21ης Οκτωβρίου 2011, οι ιταλικές αρχές συμπλήρωσαν το παράρτημα 12 της προηγούμενης επιστολής με τις πληροφορίες που είχε παράσχει ο Δήμος του Μιλάνου.
By letter dated 15 September 2011, the Italian authorities submitted their reply to the Commission’s request for information.
Με επιστολή της 7ης Νοεμβρίου 2011, οι ιταλικές αρχές διαβίβασαν αγγλική μετάφραση των εν λόγω παρατηρήσεων.
By letter dated 18 October 2011, the Italian authorities submitted a translation into English of the document contained in Annex 5 to the previous submission.
Στις 9 Ιουνίου 2012 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη μεταξύ των υπηρεσιών της Επιτροπής και των ιταλικών αρχών.
By letter dated 21 October 2011, the Italian authorities supplemented Annex 12 to the previous submission by supplying information provided by the Municipality of Milan.
Μετά τη σύσκεψη, με επιστολές της 2ας Ιουλίου 2012 και της 10ης Ιουλίου 2012, οι ιταλικές αρχές χορήγησαν νέα επιχειρήματα υπέρ της αξιολόγησής τους για τα υπό εξέταση μέτρα.
By letter dated 7 November 2011, the Italian authorities submitted a translation of those observations into English.
Μετά από αίτημα των ιταλικών αρχών, στις 23 Νοεμβρίου 2012 έγινε νέα σύσκεψη με τις υπηρεσίες της Επιτροπής.
On 19 June 2012 a meeting was held between Commission staff and the Italian authorities.
Οι ιταλικές αρχές εξέθεσαν σε γενικές γραμμές τα ίδια επιχειρήματα με την προηγούμενη σύσκεψη.
After the meeting, in letters dated 2 July 2012 and 10 July 2012, the Italian authorities submitted fresh arguments in support of their view of the measures under examination.
ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΩΝ ΥΠΟ ΕΞΕΤΑΣΗ ΜΕΤΡΩΝ
At the request of the Italian authorities, a further meeting with Commission staff took place on 23 November 2012.
Η παρούσα απόφαση αφορά τις αυξήσεις κεφαλαίων που πραγματοποίησε η εταιρεία SEA υπέρ της θυγατρικής της εταιρείας SEA Handling, από το 2001 έως το 2010, κύριος προορισμός των οποίων ήταν η κάλυψη των ζημιών εκμετάλλευσης της SEA Handling.
The Italian authorities there submitted substantially the same arguments as at the previous meeting.
ΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΑΠΟΔΕΚΤΗΣ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
SUMMARY OF THE MEASURES
Δικαιούχος των υπό εξέταση μέτρων είναι η εταιρεία SEA Handling, θυγατρική κατά 100 % της SEA.
This decision concerns injections of capital by SEA into its subsidiary SEA Handling, from 2001 to 2010, which were intended essentially to cover operating losses suffered by SEA Handling.
Η SEA είναι η εταιρεία που διαχειρίζεται το αερολιμενικό σύστημα του Μιλάνου, το οποίο περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Linate και Malpensa.
ALLEGED RECIPIENT OF THE AID
Πρόκειται για εταιρεία ιδιωτικού δικαίου (ανώνυμη εταιρεία), η οποία κατά την υπό εξέταση περίοδο ανήκε σχεδόν εξ ολοκλήρου σε δημόσιους οργανισμούς:
The beneficiary of the measures in question is SEA Holding, which is wholly owned by SEA.
τον Δήμο του Μιλάνου (84,56 %), την Επαρχία του Μιλάνου (14,56 %) και άλλους μικρούς μετόχους του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (0,88 %).
SEA is a company that manages the Milan airport system, which comprises Linate and Malpensa airports.
Τον Δεκέμβριο του 2011, το 29,75 % του κεφαλαίου της εταιρείας SEA εξαγοράσθηκε από το ταμείο ιδιωτικών κεφαλαίων F2i (Fondi italiani per le infrastrutture).
It is a limited company (SpA) established under private law, which during the relevant period was owned almost entirely by two public bodies, the Municipality of Milan (84,56 %) and the Province of Milan (14,56 %), along with some other small public and private shareholders (0,88 %).
Οι δραστηριότητες της SEA υποδιαιρούνται ως εξής:
In December 2011, 29,75 % of SEA’s capital was sold to the private fund F2i (Fondi italiani per le infrastrutture).
γενική διαχείριση αερολιμένων:
The activities of SEA are divided as follows:
κατασκευή και διαχείριση υποδομών εξυπηρέτησης των εναέριων μεταφορών·
general airport management:
υπηρεσίες εδάφους:
implementation and management of air transport infrastructures;
υπηρεσίες εδάφους για επιβάτες, αεροσκάφη, αποσκευές και εμπορεύματα·
ground handling:
συναφείς δραστηριότητες:
ground handling services for passengers, aircraft, baggage and freight;
εμπορικές δραστηριότητες εντός των αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων: παροχή ποικίλων υπηρεσιών στο κοινό, καταστήματα αφορολογήτων ειδών, διαχείριση περιπτέρων διακίνησης του τύπου, εστιατόρια, διαφημίσεις, χώροι στάθμευσης, μίσθωση αυτοκινήτων, διαχείριση και συντήρηση υποδομών που προορίζονται για μη αεροπορικές δραστηριότητες, όπως οι ξενοδοχειακές υποδομές και οι δραστηριότητες υλικοτεχνικής υποστήριξης.
related activities:
Οι προαναφερθείσες δραστηριότητες ασκούνται απευθείας από τη SEA ή από τρίτους στο πλαίσιο ειδικών συμβάσεων με τη SEA.
commercial activities in airports, including sale to the public of various services, duty-free goods, management of newspaper kiosks, restaurants, advertising, parking, vehicle rental, and management and maintenance of infrastructures intended for non-air activities, such as tourist accommodation and logistics services.
Η εταιρεία SEA Handling ιδρύθηκε μετά την έναρξη ισχύος του Ν.Δ. 18/99 της 13ης Ιανουαρίου 1999 για τη μεταφορά στην ιταλική νομοθεσία της οδηγίας 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου, η οποία επιβάλλει τον λογιστικό διαχωρισμό των δραστηριοτήτων που συνδέονται με την παροχή των προαναφερθεισών υπηρεσιών.
These activities are carried out directly by SEA or by other parties under specific contracts with SEA.
Για τον λόγο αυτό, με την ίδρυση της εταιρείας SEA Handling, η SEA προέβη στον λογιστικό και νομικό διαχωρισμό του συνόλου των εν λόγω δραστηριοτήτων .
SEA Handling was established following the entry into force of Legislative Decree No 18/99 of 13 January 1999, which transposed into Italian law Council Directive 96/67/EC:
Η εταιρεία SEA Handling λειτουργεί από την 1η Ιουνίου 2002.
that Directive imposed the requirement to keep separate accounts for activities related to the provision of the services referred to above.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαβιβάσθηκαν στην Επιτροπή, από το 2002 η SEA Handling έλαβε από τη SEA επιχορηγήσεις υπό μορφή εισφοράς κεφαλαίου που προορίζονταν κυρίως για την κάλυψη ζημιών εκμετάλλευσης.
SEA Handling went into operation on 1 June 2002.
Οι ζημιές της SEA Handling ήταν οι ακόλουθες:
Until 1 June 2002 ground handling services at Linate and Malpensa airports were provided directly by SEA.
το 2002 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία ύψους 43 639 040,39 ευρώ (1η Ιουνίου 2002 — 31η Δεκεμβρίου 2002),
THE MEASURES UNDER EXAMINATION
το 2003 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία ύψους 49 489 577,23 ευρώ (1η Ιανουαρίου 2003 — 31η Δεκεμβρίου 2003),
According to the information supplied to the Commission, SEA Handling received subsidies from SEA from 2002 onward, in the form of capital injections intended essentially to cover its operating losses.
το 2004 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία ύψους 47 962 810 ευρώ (1η Ιανουαρίου 2004 — 31η Δεκεμβρίου 2004),
The amounts of SEA Handling’s losses were as follows:
το 2005 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία 42 430 169,31 ευρώ (1 Ιανουαρίου 2005 — 31 Δεκεμβρίου 2005),
in 2002, SEA Handling recorded a total loss of EUR 43 639 040,39 (1 June 2002-31 December 2002),
το 2006 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία ύψους 44 150 435 ευρώ (1η Ιανουαρίου 2006 — 31η Δεκεμβρίου 2006),
in 2003, SEA Handling recorded a total loss of EUR 49 489 577,23 (1 January 2003-31 December 2003),
το 2007 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία ύψους 59 724 727 ευρώ (1η Ιανουαρίου 2007 — 31η Δεκεμβρίου 2007),
in 2004, SEA Handling recorded a total loss of EUR 47 962 810 (1 January 2004-31 December 2004),
το 2008 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία ύψους 52 387 811 ευρώ (1η Ιανουαρίου 2008 — 31η Δεκεμβρίου 2008),
in 2005, SEA Handling recorded a total loss of EUR 42 430 169,31 (1 January 2005-31 December 2005),
το 2009 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία ύψους 29,7 εκατ. ευρώ (1η Ιανουαρίου 2009 — 31η Δεκεμβρίου 2009),
in 2006, SEA Handling recorded a total loss of EUR 44 150 435 (1 January 2006-31 December 2006),
το 2010 η SEA Handling κατέγραψε συνολική ζημία 13,4 εκατ. ευρώ (1η Ιανουαρίου 2010 — 31η Δεκεμβρίου 2010).
in 2007, SEA Handling recorded a total loss of EUR 59 724 727 (1 January 2007-31 December 2007),
Λόγω των ζημιών συνολικού ύψους 339,784 εκατ. ευρώ, από το 2002 έως το 2010, μεταφέρθηκαν συνολικά 359,644 εκατ. ευρώ από τη SEA στη SEA Handling υπό μορφή αυξήσεων κεφαλαίου οι οποίες πραγματοποιούνταν σε πολλά στάδια κάθε χρόνο.
in 2008, SEA Handling recorded a total loss of EUR 52 387 811 (1 January 2008-31 December 2008),
Η κατανομή και τα ποσά που αναγράφονται στον πίνακα αντιστοιχούν στις πληροφορίες που παρείχαν οι ιταλικές αρχές.
in 2009, SEA Handling recorded a total loss of EUR 29,7 million (1 January 2009-31 December 2009),
(χιλιάδες ευρώ)
in 2010, SEA Handling recorded a total loss of EUR 13,4 million (1 January 2010-31 December 2010).
Ποσά εισφορών κεφαλαίου [12]
Between 2002 and 2010 SEA Handling’s total losses amounted to EUR 339,784 million; in response, SEA transferred a total of EUR 359,644 million to SEA Handling in the form of capital increases made in various instalments each year.
Ετήσιο σύνολο
The distribution and the amounts shown in the table are taken from information submitted by the Italian authorities.
ό σύνολο
(EUR thousand)
ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ SEA ΚΑΙ SEA HANDLING
Amounts injected [12]
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαβιβάστηκαν στην Επιτροπή, στις 26 Μαρτίου 2002, η Δημοτική Αρχή του Δήμου του Μιλάνου, η εταιρεία SEA και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις υπέγραψαν συμφωνία, η οποία προβλέπει τα ακόλουθα:
Annual total
«Η Δημοτική Αρχή του Δήμου του Μιλάνου… επιβεβαιώνει ότι…
total
το πλειοψηφικό πακέτο της εταιρείας handling θα παραμείνει στη SEA για πέντε τουλάχιστον έτη,
ROLE OF THE PUBLIC AUTHORITIES IN THE MANAGEMENT OF SEA AND SEA HANDLING
η SEA, όσον αφορά τους ενδεχόμενους εταίρους, δεσμεύεται να ενημερώνει τις συνδικαλιστικές οργανώσεις και να παρουσιάζουν από κοινού σε αυτούς το επιχειρηματικό σχέδιο και την επιχειρηματική δομή...
According to the information provided to the Commission, the administration of the Municipality of Milan, SEA and trade union organisations reached an agreement on 26 March 2002 which states:
Η συμφωνία που θα συνάψει η SEA με τις συνδικαλιστικές οργανώσεις θα έχει λειτουργική αξία μετά την παρουσίαση του προαναφερθέντος σχεδίου και τη διαβούλευση με τις συνδικαλιστικές οργανώσεις,
The administration of the Municipality of Milan … confirms that …
το σχέδιο κινητικότητας που θα συμφωνηθεί θα πρέπει να παρέχει λύση για το ενδεχόμενο πλεονάζον προσωπικό αποκλείοντας διαδικασίες ομαδικών απολύσεων, αναθέτοντας στη SEA την υποχρέωση επιμόρφωσης και αναδιάταξης του προσωπικού, παροχής κινήτρων για εθελούσια έξοδο και συνταξιοδότηση του εν λόγω προσωπικού,
SEA will retain the majority share in the handling company for at least five years,
η μετάβαση των εργαζομένων στη νέα εταιρεία θα πραγματοποιηθεί με την προστασία των κεκτημένων δικαιωμάτων και με τη διασφάλιση της απασχόλησής τους για τα προσεχή πέντε έτη,
SEA undertakes to report the choice of any partners to the union organisations and to present together with them the business plan and corporate structure … the agreement to be reached between SEA and the union organisations will come into effect after the business plan has been presented to and examined by the unions,
η ισορροπία εξόδων/εσόδων και το γενικότερο οικονομικό πλαίσιο θα υποστηριχθούν από τη SEA και από ενδεχόμενους εταίρους διατηρώντας αμετάβλητες τις διαχειριστικές της ικανότητες, βελτιώνοντας περαιτέρω και αισθητά τις ανταγωνιστικές της δυνατότητες στις εσωτερικές και διεθνείς αγορές,
the agreed mobility plan must resolve potential job losses, excluding collective redundancy procedures and obliging SEA to provide supplementary training, retraining, voluntary redundancy incentives and assistance pending pensionability to all identified personnel,
θα μεσολαβήσει στα αρμόδια υπουργεία και στις αερολιμενικές αρχές με σκοπό την έκδοση οδηγιών που θα διασφαλίζουν την απασχόληση σε περίπτωση διαδικασιών μετάβασης της δραστηριότητας παροχής υπηρεσιών εδάφους στον ανταγωνισμό, προκειμένου να εκπληρωθούν και οι υποχρεώσεις ασφαλείας και αξιοπιστίας που επιβάλλονται στους φορείς διαχείρισης των αερολιμένων, οι οποίες πρέπει να αφορούν και τους εργαζομένους που απασχολούνται στις υπηρεσίες εδάφους.
the transfer of workers to the new company will take place with the protection of all rights acquired and with a guarantee of employment for the subsequent five years,
Τέλος, η Δημοτική Αρχή και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις θα παρακολουθούν το περιεχόμενο της παρούσας συμφωνίας, ελέγχοντας με την πάροδο του χρόνου τα στάδια εφαρμογής της σε ειδικές συσκέψεις».
the balancing of costs/turnover and the general economic framework will be supported by SEA and any partners, maintaining its managerial capacities unchanged while making substantial further improvements in its ability to compete properly on domestic and international markets,
Οι προαναφερθείσες δεσμεύσεις επιβεβαιώθηκαν με περαιτέρω συμφωνίες, στις οποίες επαναλαμβάνεται ρητά το περιεχόμενο της αρχικής συμφωνίας.
the competent Ministries and airport authorities will be approached with the aim of introducing directives which ensure guaranteed employment in the event of the transfer of ground handling activities to a competitor, with a view among other things to responding to the obligations of safety and reliability imposed on airport managers, obligations which must also extend to the staff who operate in ground handling activities.
Η Επιτροπή αναφέρεται ειδικότερα στα πρακτικά της συμφωνίας μεταξύ της SEA και των συνδικαλιστικών οργανώσεων της 4ης Απριλίου 2002, της 15ης Μαΐου 2002 και της 9ης Ιουνίου 2003, αντίγραφα των οποίων διαβιβάστηκαν στην Επιτροπή.
Finally, the municipal administration and union organisations will monitor the content of this agreement, ensuring its continued implementation at regular meetings.
Τα πρακτικά του δημοτικού συμβουλίου αναφέρουν επίσης τις δεσμεύσεις που ανέλαβε ο Δήμος, για «προστασία των κεκτημένων δικαιωμάτων» και «την εγγύηση της απασχόλησης για τα προσεχή 5 έτη».
The abovementioned commitments were confirmed by subsequent agreements which specifically reaffirmed the content of the agreement.
Οι δεσμεύσεις αυτές επιβεβαιώθηκαν εκ νέου στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου της 16ης Ιουνίου 2003, αντίγραφο των πρακτικών της οποίας διαβιβάστηκε στην Επιτροπή.
The Commission makes particular reference to the records of the union agreements between SEA and the union organisations dated 4 April 2002, 15 May 2002 and 9 June 2003, copies of which were sent to the Commission.
Επίσης, στις 7 Νοεμβρίου 2006 οι δημοτικοί σύμβουλοι εξέφρασαν την ανησυχία τους για την κρίσιμη κατάσταση υποστηρίζοντας την ανάγκη να διασφαλιστεί με κάθε τρόπο η οικονομική επιβίωση της SEA Handling:
The Municipal Council minutes also list among the commitments entered into by the Municipality ‘protection of rights’ and ‘guaranteed employment for the next five years’.
«Οι δυσκολίες της SEA Handling SpA […] δεν μπορούν να φορτωθούν αποκλειστικά στις πλάτες των εργαζομένων… …Λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την κατάσταση, ο πρόεδρος της εταιρείας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου και η δήμαρχος Moratti οφείλουν να παρουσιαστούν το ταχύτερο δυνατόν ενώπιον της επιτροπής μεταφορών [του Δήμου του Μιλάνου] για να εξηγήσουν πώς προτίθενται να αναβαθμίσουν τον ρόλο της SEA Handling SpA στο πλαίσιο της αγοράς των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών…».2.4.
Those commitments were reaffirmed at the Municipal Council meeting held on 16 June 2003, a copy of the minutes of which was sent to the Commission.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΗΣ SEA HANDLING
Moreover, on 7 November 2006, the municipal councillors expressed concern regarding the crisis situation, emphasising the need to guarantee the economic survival of SEA Handling at all costs:
Το διάγραμμα που ακολουθεί παρουσιάζει την εξέλιξη του λειτουργικού κόστους και του ακαθάριστου περιθωρίου εκμετάλλευσης για την περίοδο 2002-2010.
The difficulties faced by SEA Handling SpA … cannot fall entirely on the backs of the workers … In light of this situation, the airport company chairman and mayor Moratti must appear before the Committee on Transport [of the Municipality of Milan] as soon as possible to explain how they intend to relaunch the role of SEA Handling SpA on the air support services market.2.4.
Τα στοιχεία αναγράφονται στον πίνακα 1 που παρατίθεται στη συνέχεια με την εξέλιξη του κύκλου εργασιών της SEA Handling, καθώς και των σχέσεων μεταξύ ακαθάριστου περιθωρίου εκμετάλλευσης/κύκλου εργασιών και κόστους εργασίας/κύκλου εργασιών.
ECONOMIC PERFORMANCE OF SEA HANDLING
Διάγραμμα
The following graph shows the progression of operating costs and gross operating margin for the period 2002-2010.
Οικονομική εξέλιξη της εταιρείας
The same data are shown in table 1 below, with the progression of the turnover of SEA Handling, along with the progression of gross operating margin/turnover and labour cost/turnover ratios.
Πίνακας 1
Graph 1
Εξέλιξη κύκλου εργασιών και λειτουργικού κόστους
Economic progression of the company
Κύκλος εργασιών (εκατ. ευρώ)
Table 1
Εξέλιξη κύκλου εργασιών (σε ετήσια βάση)
Progression of turnover and operating costs
Κόστος εργασίας
Turnover (EUR million)
Εξέλιξη κόστους εργασίας (σε ετήσια βάση)
Turnover progression (YoY)
Άλλα
Labour costs
Εξέλιξη λοιπών δαπανών (σε ετήσια βάση)
Cost of labour progression (YoY)
Ακαθάριστο λειτουργικό πλεόνασμα (ΑΛΕ)
Other costs
Εξέλιξη ΑΛΕ (σε ετήσια βάση)
Other costs progression (YoY)
Σχέση ΑΛΕ/κύκλου εργασιών
Gross operating margin (EBITDA)
Σχέση κόστους εργασίας/κύκλου εργασιών
EBITDA progression (YoY)
Παρατηρείται ότι το κόστος εργασίας παρέμεινε σταθερό από το 2002 έως το 2007, με επουσιώδεις μεταβολές που κυμαίνονται στα 160 εκατ. ευρώ, για να σημειώσει στη συνέχεια μια σημαντική μείωση και να σταθεροποιηθεί λίγο κάτω από τα 100 εκατ. ευρώ το 2010, καταγράφοντας έτσι μείωση κατά 38 % περίπου μέσα σε μια τριετία.
EBITDA/turnover ratio
Η εξέλιξη των λοιπών δαπανών ακολουθεί παρόμοια τάση καταγράφοντας μείωση κατά 37 % την ίδια περίοδο.
Labour costs/turnover ratio
Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 10 % από το 2002 έως το 2006.
The table shows that labour costs remained stable between 2002 and 2007, with slight variations, at around EUR 160 million, but then dropped sharply to just under EUR 100 million in 2010, a fall of nearly 38 % in three years.
Η σημαντική μείωση των δραστηριοτήτων της Alitalia στο Malpensa είχε σοβαρές επιπτώσεις από το 2008, καθώς ο αριθμός μετακινήσεων της Alitalia που εξυπηρετήθηκαν μειώθηκε κατά 87 % από το 2007 έως το 2010 και τα έσοδα που προήλθαν από την παρουσία της Alitalia μειώθηκαν αντιστοίχως κατά 72 %.
The progression of other costs follows a similar trend, with a 37 % fall in the same period.
Ο συνολικός κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά 27 % την ίδια περίοδο, μείωση η οποία αντισταθμίστηκε με την αύξηση των εσόδων από άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Turnover rose 10 % between 2002 and 2006.
Οι προσπάθειες με σκοπό τη μείωση του λειτουργικού κόστους και τον περιορισμό της απώλειας εσόδων μετά την κατάργηση του αεροπορικού κόμβου από την Alitalia το 2008 οδήγησαν στη σταδιακή βελτίωση του ακαθάριστου περιθωρίου εκμετάλλευσης (αρνητικό), το οποίο από — 42,5 εκατ. ευρώ το 2007 μειώθηκε σε — 8,5 εκατ. το 2010.
The marked decline in activity of Alitalia at Malpensa had a significant impact as of 2008, since the number of trips booked through Alitalia fell 87 % between 2007 and 2010, and the revenues generated by the presence of Alitalia consequently fell 72 %.
Ο πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει την εξέλιξη του αριθμού των εργαζομένων σε ισοδύναμο πλήρους απασχόλησης (ΙΠΑ).
Total turnover fell 27 % in the same period, a reduction which was offset with a rise in revenues earned from other airlines.
Πίνακας 2
The efforts made to reduce operating costs and limit losses after Alitalia’s de-hubbing in 2008 led to a gradual improvement in the (negative) gross operating margin, which climbed from – EUR 42,5 million in 2007 to – EUR 8,5 million in 2010.
Εξέλιξη αριθμού εργαζομένων
The following table shows the progression of worker numbers expressed in full time equivalents (FTE).
Σύνολο ΙΠΑ
Table 2
λειτουργικό ΙΠΑ (σύνολο ΙΠΑ + ώρες υπερωριών —ταμείου χορήγησης έκτακτου επιδόματος ανεργίας)
Progression of worker numbers
Από το 2003 παρατηρείται μια σταθερή μείωση του συνολικού αριθμού ισοδύναμων πλήρους απασχόλησης (– 44 % από το 2003 έως το 2010), ιδίως μεταξύ των ΙΠΑ αορίστου χρόνου.
Total FTEs
Η προσπάθεια αυτή στην εν λόγω περίοδο είχε επίσης ως αποτέλεσμα τη μείωση των υπερωριών και την αύξηση των προσχωρήσεων στο ταμείο χορήγησης έκτακτου επιδόματος ανεργίας, προκαλώντας ακόμη πιο σημαντική μείωση του αριθμού των λειτουργικών ΙΠΑ.
operative FTEs (total FTEs + hours of overtime — layoff fund)
Ο πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει τη βελτίωση της παραγωγικότητας του προσωπικού από άποψη μετακινήσεων ανά μονάδα εργασίας και την εξέλιξη του κόστους εργασίας.
The table shows a constant decline in the number of full-time equivalents from 2003 onward (– 44 % between 2003 and 2010), particularly among permanent FTEs.
Πίνακας 3
Temporary staff numbers rose considerably between 2002 and 2007, from 150 to 515 FTEs.
Εξέλιξη παραγωγικότητας προσωπικού
The number of temporary staff then fell, alongside a dip in turnover resulting from the loss of Alitalia traffic and greater efforts by SEA Handling to reduce its wage bill.
Πίνακας 4
This effort also led, in the period in question, to a reduction of overtime hours and an increase in the layoff fund (cassa integrazione), causing an even sharper fall in the number of operative FTEs.
ΛΟΓΟΙ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
The table below shows improvements in staff productivity in terms of movements handled by the work unit and the progression of labour costs.
Στην απόφαση της 23ης Ιουνίου 2010, βάσει των πληροφοριών που διαβίβασαν ο καταγγέλλων και οι ιταλικές αρχές, η Επιτροπή θεώρησε ότι τα μέτρα που αφορούν την περίοδο 2002-2005 θα μπορούσαν να συνιστούν κρατική ενίσχυση και διατύπωσε αμφιβολίες σχετικά με το συμβιβάσιμο των εν λόγω ενισχύσεων με την εσωτερική αγορά.
Table 3
Στην απόφασή της, η Επιτροπή κάλεσε συνεπώς την Ιταλία να καταθέσει όλα τα αναγκαία έγγραφα, τις πληροφορίες και τα στοιχεία έως και την τελευταία περίοδο, προκειμένου να αξιολογήσει το συμβιβάσιμο των μέτρων.
Progression of staff productivity
Διευκρίνισε επίσης την ανάγκη να εξεταστεί η περίοδος μετά το 2005, το ύψος των ζημιών της οποίας δεν είχε αρχικά διαβιβαστεί στην Επιτροπή, καθώς και το σύνολο της περιόδου 2002-2010, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η SEA Handling έλαβε παράνομες κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντισταθμίσεων των ζημιών.
Table 4
Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι επρόκειτο για κρατική ενίσχυση, καθώς θεώρησε ότι εκπληρώνονταν οι διαφόρων ειδών όροι του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
REASONS FOR THE INITIATION OF THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE