natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τιμές επιδόσεων των κατασκευαστών οι οποίες επιβεβαιώνονται σύμφωνα με το άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011
ANNEX
Όνομα κατασκευαστή
Table 1
Συνδυασμοί και παρεκκλίσεις
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10 of Regulation (EU) No 510/2011
Αριθμός ταξινομήσεων
Manufacturer name
Διορθωμένες μέσες εκπομπές CO2 (70 %)
Pools and derogations
Στόχος για τις ειδικές εκπομπές
Number of registrations
Απόσταση στόχου
Average CO2 (70 %) corrected
Αναπροσαρμοσμένη απόσταση στόχου
Specific emissions target
Μέση μάζα
Distance to target
Μέσες εκπομπές CO2 (100 %)
Distance to target adjusted
Πίνακας 2
Average mass
Συνδυασμός
FORD-WERKE GMBH
Επεξηγηματικές σημειώσεις για τους πίνακες 1 και 2:
Table 2
Στήλη Α:
Values relating to the performance of pools confirmed in accordance with Article 10 of Regulation (EU) No 510/2011
Πίνακας 1 Ως «επωνυμία κατασκευαστή» νοείται η επωνυμία του κατασκευαστή που κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή από τον οικείο κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιας κοινοποίησης, το όνομα που έχει καταχωριστεί από την αρμόδια για τις ταξινομήσεις αρχή του κράτους μέλους.
Pool name
Πίνακας 2 Ως «επωνυμία συνδυασμού» νοείται η επωνυμία του συνδυασμού που δηλώνεται από τον επικεφαλής του συνδυασμού.
Pool
Στήλη Β:
Explanatory notes to Tables 1 and 2:
Η ένδειξη «D» σημαίνει ότι έχει εγκριθεί παρέκκλιση για κατασκευαστή με μικρό όγκο παραγωγής σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, με ισχύ από το ημερολογιακό έτος 2014.
Column A:
Η ένδειξη «DMD» σημαίνει ότι εφαρμόζεται μια de minimis εξαίρεση, δηλαδή ο κατασκευαστής ο οποίος, με όλες τις συνδεδεμένες με αυτόν επιχειρήσεις, ήταν υπεύθυνος για λιγότερα από 1000 οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά το 2014 δεν υποχρεούται να επιτυγχάνει τον στόχο ειδικών εκπομπών.
Table 1 ‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Η ένδειξη «P» σημαίνει ότι ο κατασκευαστής είναι μέλος συνδυασμού (που παρατίθεται στον πίνακα 2) ο οποίος έχει συγκροτηθεί σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και η συμφωνία συνδυασμού ισχύει για το ημερολογιακό έτος 2014.
Table 2 ‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Στήλη Γ:
Column B:
Ως «αριθμός ταξινομήσεων» νοείται ο συνολικός αριθμός των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν από τα κράτη μέλη σε ένα ημερολογιακό έτος, χωρίς να υπολογίζονται οι ταξινομήσεις που σχετίζονται με φακέλους από τους οποίους λείπουν οι τιμές μάζας ή εκπομπών CO2, καθώς και με τους φακέλους τους οποίους δεν αναγνωρίζει ο κατασκευαστής.
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Article 11(3) of Regulation (EU) No 510/2011 with effect for the calendar year 2014.
Ο αριθμός ταξινομήσεων που δηλώθηκε από τα κράτη μέλη δεν μπορεί να αλλάξει με κανέναν άλλο τρόπο.
‘DMD’ means that a de minimis derogation applies, i.e. a manufacturer which together with all its connected undertakings was responsible for fewer than 1000 new registered vehicles in 2014 does not have to meet a specific emissions target.
Στήλη Δ:
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in Table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2014.
Ως «διορθωμένες μέσες εκπομπές CO2 (70 %)» νοούνται οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 οι οποίες έχουν υπολογιστεί με βάση το 70 % των οχημάτων του στόλου του κατασκευαστή με τις χαμηλότερες εκπομπές, σύμφωνα με το άρθρο 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.
Column C:
Ανάλογα με την περίπτωση, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 έχουν αναπροσαρμοστεί ώστε να ληφθούν υπόψη οι διορθώσεις που κοινοποιήθηκαν στην Επιτροπή από τον οικείο κατασκευαστή.
‘Number of registrations’ means the total number of new cars registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
Οι φάκελοι που χρησιμοποιήθηκαν για τον υπολογισμό περιλαμβάνουν τους φακέλους που περιέχουν έγκυρη τιμή μάζας και εκπομπών CO2.
The number of registrations reported by Member States may otherwise not be changed.
Στήλη Ε:
Column D:
Ως «στόχος ειδικών εκπομπών» νοείται ο στόχος εκπομπών ο οποίος υπολογίζεται με βάση τη μέση μάζα όλων των οχημάτων που αποδίδονται σε έναν κατασκευαστή, με εφαρμογή του τύπου που παρατίθεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.
‘Average CO2 (70 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 70 % lowest emitting vehicles in the manufacturer's fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011.
Στήλη ΣΤ:
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 have been adjusted to take into account the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
Ως «απόσταση στόχου» νοείται η διαφορά μεταξύ των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 που καθορίζονται στη στήλη Δ και του στόχου ειδικών εκπομπών της στήλης E.
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions.
Εφόσον η τιμή στη στήλη ΣΤ είναι θετική, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 υπερβαίνουν τον στόχο ειδικών εκπομπών.
Column E:
Στήλη Ζ:
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
Η «αναπροσαρμοσμένη απόσταση στόχου» σημαίνει ότι, αν οι τιμές αυτής της στήλης είναι διαφορετικές από τις τιμές της στήλης ΣΤ, οι τιμές της εν λόγω στήλης έχουν αναπροσαρμοστεί ώστε να ληφθεί υπόψη ένα περιθώριο σφάλματος.
Column F:
Το περιθώριο σφάλματος υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.
Σφάλμα απόλυτη τιμή [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Column G:
οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών των μη αναγνωρίσιμων οχημάτων (όπως παρατίθενται στη στήλη Δ)·
‘Distance to target adjusted’ means that where the values in this column are different from those in column F, the values in that column have been adjusted to take into account an error margin.
ο στόχος ειδικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών των μη αναγνωρίσιμων οχημάτων (όπως παρατίθεται στη στήλη Ε)·
The error margin is calculated in accordance with the following formula:
οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2, εξαιρουμένων των εκπομπών των μη αναγνωρίσιμων οχημάτων·
Error absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
ο στόχος ειδικών εκπομπών, εξαιρουμένων των εκπομπών των μη αναγνωρίσιμων οχημάτων.
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
Στήλη Θ:
the specific emissions target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
Ως «μέσες εκπομπές CO2 (100 %)» νοούνται οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 που έχουν υπολογιστεί με βάση το 100 % των οχημάτων που αποδίδονται στον κατασκευαστή.
the average specific emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
Οι φάκελοι που χρησιμοποιήθηκαν για τον υπολογισμό περιλαμβάνουν εκείνους που περιέχουν έγκυρη τιμή μάζας και εκπομπών CO2, αλλά δεν λαμβάνουν υπόψη τα πιστωτικά υπερμόρια τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.
the specific emissions target excluding the unidentifiable vehicles.
Alke S.r.l.
Column I:
Automobiles Citroen
‘Average CO2 (100 %)’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of 100 % of the vehicles attributed to the manufacturer.
Automobiles Peugeot
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions but do not take into account the super-credits referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 510/2011.
AVTOVAZ JSC
Alke S.r.l.
BLUECAR SAS
Automobiles Citroen
Bayerische Motoren Werke AG
Automobiles Peugeot
BMW M GmbH
Avtovaz JSC
FCA US LLC (Chrysler Group LLC)
Bluecar SAS
CNG– TECHNIK GmbH
Bayerische Motoren Werke AG
Automobile Dacia S.A.
BMW M GmbH
Dongfeng Motor Corporation
Building 5 — Ground floor — Room A8N
Via Pisana, 11/a
CNG-Technik GmbH
DR Motor Company S.p.A.
Automobile Dacia S.A.
S S 85, Venafrana km 37 500
Daimler AG
Esagono Energia S.r.l.
Dongfeng Motor Corporation
Ford Motor Company
Pissana Road 11/a 50021
Mitsubishi Fuso Truck &Bus Corporation
S S 85, Venafrana km 37.500
LLC Automobile Plant Gaz
FCA Italy S.p.A.
GM Korea Company
Ford Motor Company
Hyundai Motor Company
Ford Werke GmbH
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.
Mitsubishi Fuso Truck Europe S.A.
Isuzu Motors Limited
LLC Automobile Plant Gaz
IVECO S.p.A.
GM Korea Company
Jaguar Land Rover Limited
Hyundai Motor Company
Mazda Motor Corporation
Jaguar Land Rover Limited
M.F.T.B.C.
KIA Motors Corporation
Mia Electric SAS
KIA Motors Slovakia S.r.o.
Mitsubishi Motors Corporation MMC
LADA Automobile GmbH
Nissan International SA
LADA France S.A.S.
Adam Opel AG
Mazda Motor Corporation
Piaggio & C S.p.A.
M.F.T.B.C.
Renault Trucks
79143 Cerizay Cedex
Suzuki Motor Corporation
Mitsubishi Motors Europe B.V.
1140 Bruxelles
1040 Bruxelles
Toyota Caetano Portugal S.A.
Adam Opel AG
Volvo Car Corporation
Piaggio & C S.p.A.
50021 Barberino Val D'elsa (Florence)
Renault S.A.S.
00192 Roma
Renault Trucks
European R&D Centre Hiroshimastr.
Ssangyong Motor Company
Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12
Suzuki Motor Corporation
Neihl Plant, building Imbert 479
Tata Motors Limited
Giotti Victoria Srl
Avenue du Bourget 60
Mercedesstr.
1140 Brussels
FCA Italy SpA (Fiat Group Automobiles SpA)
Toyota Caetano Portugal S.A.
Frezerów 7, 20-952 Lublin,
13, Route Nationale 10
45 rue des Pierrières
Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12
της 26ης Νοεμβρίου 2015
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2250
για την επιβεβαίωση ή την τροποποίηση των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων ειδικών εκπομπών όσον αφορά τους κατασκευαστές καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για το ημερολογιακό έτος 2014, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
of 26 November 2015
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2015) 8346]
confirming or amending the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of new light commercial vehicles for the calendar year 2014 pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
(Τα κείμενα στην αγγλική, γαλλική, γερμανική, εσθονική, ιταλική, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική και σουηδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(notified under document C(2015) 8346)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
(Only the Dutch, English, Estonian, French, German, Italian, Polish, Portuguese, and Swedish texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εκπομπές, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα [1], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 6 και το άρθρο 10 παράγραφος 1,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, η Επιτροπή υποχρεούται κάθε χρόνο να επιβεβαιώνει ή να τροποποιεί τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και τον στόχο ειδικών εκπομπών για κάθε κατασκευαστή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ένωση.
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 8(6) and Article 10(1) thereof,
Με βάση τα προαναφερόμενα, η Επιτροπή πρέπει να κρίνει εάν οι κατασκευαστές και οι όμιλοι κατασκευαστών που έχουν σχηματιστεί σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού έχουν συμμορφωθεί με τους στόχους τους ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 4 του εν λόγω κανονισμού.
The Commission is required, pursuant to Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, to confirm or amend each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of light commercial vehicles in the Union.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, οι μέσες ειδικές εκπομπές των κατασκευαστών για το 2014 υπολογίζονται σύμφωνα με το τρίτο εδάφιο του εν λόγω άρθρου και λαμβάνουν υπόψη το 70 % των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή τα οποία έχουν ταξινομηθεί κατά το εν λόγω έτος.
On that basis, the Commission is to determine whether manufacturers and pools of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation have complied with their specific emissions targets in accordance with Article 4 of that Regulation.
Τα λεπτομερή δεδομένα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών και των στόχων για τις ειδικές εκπομπές καθορίζονται στο παράρτημα II μέρος Α σημείο 1 και μέρος Γ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και βασίζονται στις ταξινομήσεις καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στα κράτη μέλη κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος.
Pursuant to Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011 the average specific emissions of manufacturers for 2014 are calculated in accordance with the third paragraph of that Article and take into account 70 % of the manufacturer's new light commercial vehicles registered in that year.
Όταν η έγκριση τύπου των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων γίνεται μέσω διαδικασίας πολλαπλών σταδίων, το παράρτημα II μέρος Β σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 ορίζει ότι ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης πρέπει να αναλαμβάνει την ευθύνη για τις εκπομπές CO2 του ολοκληρωμένου οχήματος.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in point 1 of Part A and Part C of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 and is based on Member States' registrations of new light commercial vehicles during the preceding calendar year.
Τα περισσότερα κράτη μέλη υπέβαλαν στην Επιτροπή τα δεδομένα του 2014 έως τις 28 Φεβρουαρίου 2015 σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.
Where light commercial vehicles are type-approved in a multi-stage process, point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 requires that the manufacturer of the base vehicle take responsibility for the CO2 emissions of the completed vehicle.
Στις περιπτώσεις στις οποίες, μετά την επαλήθευση των δεδομένων από την Επιτροπή, κατέστη σαφές ότι ορισμένα δεδομένα ήταν ελλιπή ή περιείχαν πρόδηλα σφάλματα, η Επιτροπή επικοινώνησε με τα αντίστοιχα κράτη μέλη και, σε συμφωνία μ' αυτά, αναπροσάρμοσε ή συμπλήρωσε αναλόγως τα δεδομένα.
The 2014 data were submitted to the Commission by the time-limit of 28 February 2015 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EU) No 510/2011 by a majority of the Member States.
Σε όσες περιπτώσεις δεν επιτεύχθηκε συμφωνία με ένα κράτος μέλος, τα προσωρινά δεδομένα που το αφορούσαν δεν αναπροσαρμόστηκαν.
Where, as a result of the verification of the data by the Commission, it was evident that certain data were missing or manifestly incorrect, the Commission contacted the Member States concerned and, subject to the agreement of those Member States, adjusted or completed the data accordingly.
Στις 13 Μαΐου 2015 σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, η Επιτροπή δημοσίευσε τα προσωρινά δεδομένα και κοινοποίησε σε 64 κατασκευαστές τους προσωρινούς υπολογισμούς των οικείων μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του 2014 και τους στόχους τους ειδικών εκπομπών.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State were not adjusted.
Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 5 του εν λόγω κανονισμού, ζητήθηκε από τους κατασκευαστές να επαληθεύσουν τα δεδομένα και να γνωστοποιήσουν στην Επιτροπή τυχόν σφάλματα εντός τριών μηνών από τη λήψη της κοινοποίησης.
On 13 May 2015, the Commission published the provisional data and notified 64 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2014 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EU) No 510/2011.
Κοινοποιήσεις για σφάλματα έγιναν από 23 κατασκευαστές.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within 3 months of receipt of the notification in accordance with the Article 8(5) of that Regulation.
Για τους υπόλοιπους 41 κατασκευαστές που δεν κοινοποίησαν σφάλματα στα σύνολα δεδομένων ή απάντησαν διαφορετικά, τα προσωρινά στοιχεία και οι προσωρινοί υπολογισμοί των μέσων ειδικών εκπομπών και των στόχων για τις ειδικές εκπομπές θα πρέπει να επιβεβαιωθούν χωρίς προσαρμογές.
23 manufacturers submitted notifications of errors.
Η Επιτροπή επαλήθευσε τις διορθώσεις που κοινοποιήθηκαν από τους κατασκευαστές και τα αντίστοιχα δικαιολογητικά· οι σειρές στοιχείων προσαρμόστηκαν ανάλογα με την περίπτωση.
For the remaining 41 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
Όσον αφορά τους φακέλους χωρίς τους αντίστοιχους αναγνωριστικούς αριθμούς των οχημάτων και με ελλιπείς ή εσφαλμένες παραμέτρους ταυτοποίησης, όπως τύπος, παραλλαγή, κωδικός έκδοσης ή αριθμός έγκρισης τύπου, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές δεν μπορούν να επαληθεύσουν ή να διορθώσουν τους φακέλους αυτούς.
The Commission has verified the corrections notified by the manufacturers and the respective justifications and the datasets have been adjusted as appropriate.
Κατά συνέπεια, είναι σκόπιμο να εφαρμοστεί περιθώριο σφάλματος όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και τις τιμές μάζας που δηλώνονται στους εν λόγω φακέλους.
In the case of records without matching vehicle identification numbers and with missing or incorrect identification parameters, such as type, variant, version code or type-approval number, the fact that manufacturers cannot verify or correct those records should be taken into account.
Το περιθώριο σφάλματος θα πρέπει να υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ των αποκλίσεων από τον στόχο για τις ειδικές εκπομπές, εκφραζομένων ως το υπόλοιπο της αφαίρεσης των στόχων για τις ειδικές εκπομπές από τις μέσες εκπομπές, που υπολογίζονται με συνεκτίμηση και χωρίς συνεκτίμηση των ταξινομήσεων που δεν είναι δυνατόν να επαληθευτούν από τους κατασκευαστές.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values in those records.
Ανεξαρτήτως του αν η εν λόγω διαφορά είναι θετική ή αρνητική, το περιθώριο σφάλματος θα πρέπει πάντοτε να βελτιώνει τη θέση του κατασκευαστή όσον αφορά τον στόχο του για τις ειδικές εκπομπές.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, ο κατασκευαστής θα πρέπει να θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τον οικείο στόχο του ειδικών εκπομπών που αναφέρεται στο άρθρο 4 του εν λόγω κανονισμού, εφόσον οι μέσες εκπομπές που αναφέρονται στην παρούσα απόφαση είναι χαμηλότερες από τον στόχο ειδικών εκπομπών, που εκφράζεται ως αρνητική απόκλιση από τον στόχο.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emission target.
Εφόσον οι μέσες εκπομπές υπερβαίνουν τον στόχο ειδικών εκπομπών, επιβάλλεται τίμημα υπέρβασης εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, εκτός αν ο εν λόγω κατασκευαστής εξαιρείται από αυτόν τον στόχο σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 4 ή το άρθρο 11 του εν λόγω κανονισμού ή είναι μέλος ομίλου σύμφωνα με το άρθρο 7 του εν λόγω κανονισμού και ο όμιλος συμμορφώνεται με τον οικείο στόχο της ειδικών εκπομπών.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EU) No 510/2011, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emission target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
Έπειτα από τη δήλωση του Ομίλου Volkswagen στις 3 Νοεμβρίου 2015 σχετικά με το ότι διαπιστώθηκαν παρατυπίες στον προσδιορισμό των επιπέδων CO2 για την έγκριση τύπου ορισμένων οχημάτων του, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και οι στόχοι για τις ειδικές εκπομπές δεν θα πρέπει να επιβεβαιωθούν για τον Όμιλο Volkswagen και τα μέλη του, έως ότου δοθούν περαιτέρω διευκρινίσεις εκ μέρους του Ομίλου Volkswagen.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium are to be imposed in accordance with Article 9 of Regulation (EU) No 510/2011, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target in accordance with Article 2(4) or Article 11 of that Regulation or is a member of a pool in accordance with Article 7 of that Regulation and the pool complies with its specific emissions target.
Κατά συνέπεια, η παρούσα απόφαση δεν θα πρέπει να αφορά τον όμιλο Volkswagen και τα μέλη του (Audi AG, Dr.
Following a statement by the Volkswagen Group on 3 November 2015 that irregularities were found when determining type approval CO2 levels of some of their vehicles, the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets should not be confirmed for the Volkswagen pool and its members until further clarification is provided by the Volkswagen Group.
Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat SA, Skoda Auto A.S. και Volkswagen AG).
As a consequence the Volkswagen pool and its members (Audi AG, Dr Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., and Volkswagen AG) should not be subject to this Decision.
Οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν το 2014, οι στόχοι ειδικών εκπομπών και η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τιμών θα πρέπει να επιβεβαιωθούν ή να τροποποιηθούν αναλόγως,
The average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2014, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Οι τιμές επιδόσεων των κατασκευαστών, όπως επιβεβαιώνονται ή τροποποιούνται για κάθε κατασκευαστή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για κάθε όμιλο κατασκευαστών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά το ημερολογιακό έτος 2014, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, ορίζονται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2014 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.