natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πράγματι, η Επιτροπή οφείλει να τηρεί τις κατευθυντήριες γραμμές που εκδίδει, εκτός αν είναι αντίθετες προς τη Συνθήκη, πράγμα το οποίο ούτε η Γαλλία ούτε η Ryanair υποστήριξαν ούτε απέδειξαν.
This amendment did not therefore confer any additional advantage on Ryanair/AMS over and above that resulting from the 2005 agreements.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 ορίζουν ότι οι ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγούνται σε αεροπορικές εταιρείες (όπως οι ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών), μπορούν να κηρυχθούν συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά μόνον κατ’ εξαίρεση και με αυστηρούς όρους, στις μειονεκτούσες περιοχές της Ευρώπης, δηλαδή σε περιοχές που εμπίπτουν στην εξαίρεση του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΣΛΕΕ, σε εξόχως απόκεντρες περιφέρειες και σε περιοχές με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού.
The amendment of 30 January 2006 does not therefore constitute State aid.
Εφόσον ο αερολιμένας της Nîmes δεν βρίσκεται σε τέτοια περιοχή, δεν είναι δυνατό να εφαρμοστεί αυτή η παρέκκλιση.
Amendment of 17 October 2006
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή σημειώνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες δεν είναι πάντοτε διατεθειμένες, χωρίς την παροχή συγκεκριμένων κινήτρων, να αναλάβουν τον κίνδυνο έναρξης δρομολογίων με τόπο αναχώρησης άγνωστους και μη δοκιμασμένους αερολιμένες.
It is clear from reading the amendment of 17 October 2006 and from France’s explanations that this amendment reduced the volume of marketing services provided for 2006 due to the CCI being unable to supply the marketing materials to be included on the Ryanair website and due to the provision of the marketing services being suspended for nearly six months.
Για τον λόγο αυτό, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005, η Επιτροπή αποδέχεται την προσωρινή χορήγηση δημοσίων ενισχύσεων στις αεροπορικές εταιρείες υπό ορισμένους όρους, εφόσον αυτό αποτελεί κίνητρο για την έναρξη νέων γραμμών ή νέων συχνοτήτων με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες και για την προσέλκυση όγκου επιβατών που θα επιτρέψει στη συνέχεια στους αερολιμένες αυτούς μέσα σε ορισμένο χρονικό διάστημα να επιτύχουν το κατώτατο όριο αποδοτικότητας.
This situation was due to the fact that the CCI was unable to supply the texts to be included on the Ryanair website.
Η Επιτροπή μεριμνά ώστε οι εν λόγω ενισχύσεις να μην παρέχουν πλεονέκτημα σε μεγάλους αερολιμένες που είναι ήδη ανοικτοί στις διεθνείς πτήσεις και τον ανταγωνισμό.
These marketing services were therefore delayed and were provided during the second half of 2006, which led to the cost of the services for 2006 being reduced.
Οι ειδικοί όροι συμβατότητας αναφέρονται στην παράγραφο 79 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005.
In so far as the delay in question was attributable to the CCI and as it nevertheless obtained from AMS a reduction in the marketing payments resulting from their 2005 agreement, the CCI acted on this occasion as a prudent MEO.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι πρέπει να εξεταστεί η συμβατότητα των ακόλουθων κρατικών ενισχύσεων με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005:
The amendment of 17 October 2006 did not therefore confer any economic advantage on Ryanair and does not therefore constitute State aid.
τις τροποποιητικές πράξεις της 1η Αυγούστου 2007 στις συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007,
Agreements of 2 January 2007
τις τροποποιητικές πράξεις των συμβάσεων της 27ης Αυγούστου 2008, της 25ης Αυγούστου 2009, της 18ης Αυγούστου 2010 και της 30ής Νοεμβρίου 2010.
The airport services agreement of 2 January 2007 and the marketing services agreement signed on the same date (‘the agreements of 2 January 2007’) were the first agreements to be signed between VTAN and Ryanair/AMS.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα μέτρα που χορηγήθηκαν δεν μπορούν να θεωρηθούν συμβατά με τη Συνθήκη.
In the absence of these agreements, Ryanair would have been free to cease all its operations at Nîmes.
Πράγματι, η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν πληρούνται διάφορες προϋποθέσεις συμβατότητας και ιδίως:
The incremental traffic associated with the agreements of 2 January 2007 therefore corresponds to the traffic expected for all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely for the period from 2 January to 31 October 2007:
Ως εκ τούτου, κανένα από τα μέτρα δεν πληροί το κριτήριο της σταδιακής μείωσης και της μέγιστης έντασης της ενίσχυσης.
a daily route to London,
Επιπλέον, η Γαλλία ανέφερε ότι η Ryanair δεν είχε υποβάλει στη VTAN «επιχειρηματικό σχέδιο που αποδεικνύει τη βιωσιμότητα για μεγάλη χρονική περίοδο του δρομολογίου μετά την κατάργηση των οικονομικών κινήτρων/πληρωμών για υπηρεσίες μάρκετινγκ».
a route to Charleroi four times a week,
Λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος αυτού και ελλείψει κάθε άλλου στοιχείου που να συνηγορεί υπέρ του αντιθέτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι εν λόγω ενισχύσεις δεν χορηγήθηκαν για δρομολόγια που θα μπορούσαν να καταστούν βιώσιμα χωρίς την ενίσχυση.
a route to East Midlands three times a week.
Εξάλλου, η διαδοχή των μέτρων ενίσχυσης υπέρ των δρομολογίων προς Λονδίνο (από τα τέλη του 2001 — αρχές του 2002), προς Λίβερπουλ (από το 2005), προς Σαρλερουά και East Midlands (από το 2006) υποδηλώνει ότι η Ryanair δεν θα εκτελούσε αυτά τα δρομολόγια εάν έπαυαν να επιδοτούνται.
Using a load factor of 85 % for the reasons given previously, the Commission has included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι κανένα από τα επίμαχα μέτρα δεν πληροί τις προαναφερθείσες προϋποθέσεις.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 2 January 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Έτσι, οι συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007 δεν προβλέπουν την έναρξη δρομολογίων ή νέων συχνοτήτων σε υφιστάμενες γραμμές σε σχέση με αυτές που προβλέπονταν στις συμβάσεις του 2005.
Table 10
Ούτε οι συμβάσεις της 1ης Νοεμβρίου 2007 προέβλεπαν την έναρξη νέων δρομολογίων, αλλά ίσο ή μικρότερο αριθμό πτήσεων από αυτές που προβλέπονταν στις συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007, ανάλογα με τις εποχές, με εξαίρεση το δρομολόγιο προς Λονδίνο, για το οποίο αποφασίστηκε η ορίστηκε ένα επιπλέον καθημερινό δρομολόγιο για τη θερινή περίοδο.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 2 January 2007
Όσον αφορά την τροποποιητική πράξη αριθ. 1 της 18ης Αυγούστου 2010, η Γαλλία επιβεβαίωσε ότι το πολύ μικρό ποσό της παροχής δεν ήταν ικανό να μεταβάλει τα δρομολόγια και τις συχνότητες που προέβλεπε η αρχική σύμβαση ή την αναμενόμενη κίνηση.
[700000-750000]
Σύμφωνα με τη Γαλλία, η υπογραφή της πράξης αυτής εντάσσεται στο πλαίσιο της διατήρησης καλών εμπορικών σχέσεων μεταξύ του φορέα διαχείρισης αερολιμένα και της Ryanair και θα μπορούσε να εξομοιωθεί με εμπορική χειρονομία που δεν ανατρέπει τη γενική οικονομία της σύμβασης παραχώρησης.
Table 10 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR […] over the period from 2 January to 31 October 2007.
Σχετικά με την τροποποιητική πράξη αριθ. 2 της 30ής Νοεμβρίου 2010, η Γαλλία επιβεβαίωσε ότι η εν λόγω σύμβαση συνάφθηκε «υπό την πίεση την οποία ασκούσε η Ryanair στην VTAN σε σχέση με το δρομολόγιο προς Λίβερπουλ».
Consequently, the transaction consisting of the agreements of 2 January 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Αυτή η τροποποιητική πράξη δεν συνδεόταν συνεπώς με την έναρξη νέων δρομολογίων ή πρόσθετων συχνοτήτων, αλλά μόνο με τη διατήρηση μιας υφιστάμενης γραμμής.
Amendment of 1 August 2007
Συνάγεται, εξάλλου, ότι η προϋπόθεση σχετικά με τις μέγιστες εντάσεις ενίσχυσης δεν μπορεί να τηρηθεί.
It was particularly important for VTAN to maintain this service as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Ενδεικτικά, η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών της 1ης Ιανουαρίου 2007 αφορά τέσσερα δρομολόγια με αφετηρία το αεροδρόμιο της Nîmes: προς το Λονδίνο, το Λίβερπουλ, το Σαρλερουά και East Midlands.
The amount of the additional contribution of EUR […] was “imposed” by Ryanair on VTAN, which, given its status as an entrant to the market, was not in a strong position to negotiate this contribution downwards.’
Ωστόσο, το σύστημα παροχής κινήτρων ορίζει εκπτώσεις που παρέχονται ανάλογα με τον αριθμό των αναχωρούντων επιβατών χωρίς να διευκρινίζεται ο συγκεκριμένος προορισμός του επιβάτη.
It is clear from these explanations that an MEO operating Nîmes airport would have expected Ryanair to stop operating its four flights a week to Charleroi during the 2007-2008 winter season if this amendment had not been made.
Η ανάλυση των άλλων συμβάσεων σε σχέση με αυτό το στοιχείο θα ήταν ανάλογη με την παρούσα ανάλυση.
This assumption would have been all the more plausible as the agreements of 2 January 2007 were due to expire on 31 October 2007 and VTAN therefore had no guarantee that Ryanair would continue to operate its service to Charleroi after that date.
Σε γενικές γραμμές, όπως αποδείχθηκε προηγουμένως, καμία από τις εν λόγω συμβάσεις δεν συνάφθηκε με αποκλειστικό σκοπό την έναρξη νέων συνδέσεων ή νέων συχνοτήτων.
The incremental traffic associated with the amendment of 1 August 2007 therefore corresponds to the traffic on these four flights a week during the period in question, which would have been ‘lost’ in the counterfactual situation.
Τα ποσά της ενίσχυσης που προκύπτουν δεν συνδέονται, συνεπώς, με την ανάπτυξη συγκεκριμένων δρομολογίων.
Table 11
Έτσι, η Επιτροπή θεωρεί ότι κανένα από τα εξεταζόμενα μέτρα δεν πληροί αυτό το κριτήριο.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 1 August 2007
Έτσι, κανένα από τα εν λόγω μέτρα δεν πληροί τον όρο τη μη διάκρισης, όπως προβλέπεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005.
2007-2008 winter season
Πράγματι, οι προτάσεις που έγιναν απευθείας σε ορισμένες εταιρείες τις οποίες επέλεξε κατά τη διακριτική ευχέρεια του ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα δεν επαρκούν για την εκπλήρωση αυτού του όρου.
[100-150]
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΩΝ ΣΤΟ ΕΒΕ-ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΣΤΗ VTAN
Table 11 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [150000-200000] over the 2007-2008 winter season.
Η Επιτροπή θα αναλύσει στο παρόν μέρος τα διάφορα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης που χορηγήθηκαν στο ΕΒΕ-αερολιμένα και τη VTAN, που περιγράφονται στο τμήμα 3.2.
Consequently, the amendment of 1 August 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
ΥΠΑΡΞΗ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 107 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1 ΤΗΣ ΣΛΕΕ
Agreements of 1 November 2007
Ο χαρακτηρισμός ενός μέτρου ως κρατική ενίσχυση προϋποθέτει, συνεπώς, ότι πληρούνται σωρευτικά οι ακόλουθοι όροι, ήτοι:
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 1 November 2007 (‘the agreements of 1 November 2007’) replaced the agreements of 2 January 2007 that were due to expire.
ο δικαιούχος είναι επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, το οποίο προϋποθέτει ότι ασκεί οικονομική δραστηριότητα,
In the absence of these agreements, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
το εν λόγω μέτρο χορηγείται από κρατικούς πόρους και καταλογίζεται στο κράτος,
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely:
το μέτρο παρέχει επιλεκτικό πλεονέκτημα στον ή στους αποδέκτες του,
a daily route to London during the summer season and four times a week during the winter season,
το εν λόγω μέτρο νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και μπορεί να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών.
a route to Liverpool four times a week during the summer season and twice a week during the winter season,
Σε σχέση με το ζήτημα αυτό, στη συνέχεια η Επιτροπή θα αναλύσει τις επιδοτήσεις που έλαβαν το ΕΒΕ-αερολιμένας και η VTAN κατ’ εφαρμογή του εθνικού συστήματος χρηματοδότησης της εκπλήρωσης καθηκόντων δημόσιας αρχής στους αερολιμένες της Γαλλίας, που περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 32 και επόμενες.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 1 November 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Τέλος, η Επιτροπή θα εξετάσει τον βαθμό στον οποίο ο αερολιμένας της Nîmes μπορούσε ή όχι να συνιστά υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος κατά τη διάρκεια της εξεταζόμενης περιόδου.
Table 12
Μετά την ολοκλήρωση των τριών προκαταρκτικών αναλύσεων και χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματά τους, η Επιτροπή θα αξιολογήσει κάθε μέτρο που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας έρευνας για να διαπιστώσει αν αυτό συνιστά κρατική ενίσχυση.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 1 November 2007
Όπως εξήγησε η Επιτροπή στις νέες κατευθυντήριες γραμμές, από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης «Aéroports de Paris» (12 Δεκεμβρίου 2000), η εκμετάλλευση και η κατασκευή αερολιμενικών υποδομών πρέπει να θεωρείται ότι εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων.
summer 2008
Αντιθέτως, πριν από την προαναφερθείσα απόφαση, λόγω της αβεβαιότητας που επικρατούσε πριν από την εν λόγω απόφαση, οι δημόσιες αρχές μπορούσαν νομίμως να θεωρούν ότι η χρηματοδότηση αερολιμενικών υποδομών δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση και, ως εκ τούτου, τα εν λόγω μέτρα δεν ήταν αναγκαίο να κοινοποιούνται στην Επιτροπή.
[250-300]
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν μπορεί σήμερα να θέτει υπό αμφισβήτηση, βάσει των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις, τα μέτρα χρηματοδότησης που χορηγήθηκαν πριν από τις 12 Δεκεμβρίου 2000.
[400-450]
Όσον αφορά το ΕΒΕ-αερολιμένας, τα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας είναι επιχορηγήσεις που ελήφθησαν κατ’ εφαρμογή του εθνικού συστήματος χρηματοδότησης για την εκπλήρωση καθηκόντων δημόσιας αρχής στους αερολιμένες («οι επιδοτήσεις εκπλήρωσης καθηκόντων δημόσιας αρχής»), διάφορες ειδικές επιχορηγήσεις λειτουργίας που εισπράχθηκαν από διάφορες δημόσιες αρχές και από τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ μεταξύ 2000 και 2006, επιστρεπτέες προκαταβολές που χορηγήθηκαν στο ΕΒΕ-αερολιμένα από τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ μεταξύ 2002 και 2006 («οι επιστρεπτέες προκαταβολές»), και η εικαζόμενη μη τιμολόγηση γενικών εξόδων που προσδιορίζονται στις νέες κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά το συμβιβάσιμο των ενισχύσεων λειτουργίας που χορηγήθηκαν στη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ σε σχέση με την εκμετάλλευση του αερολιμένα κατά την περίοδο 2000-2006.
Consequently, the agreements of 1 November 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Από τις εξηγήσεις που έδωσε η Γαλλία, οι οποίες συνοψίζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 55 έως 57, συνάγεται ότι, εκτός από ορισμένες επιχορηγήσεις του FIATA, που αποτελούν μέρος των επιχορηγήσεων των καθηκόντων δημόσιας αρχής και θα εξεταστούν στη συνέχεια, μόνον οι επιχορηγήσεις ύψους 250000 ευρώ, 600000 ευρώ και 500000 ευρώ που εισπράχθηκαν το 2005 και η επιδότηση ύψους 200000 ευρώ που εισπράχθηκε από τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ το 2006 («οι επιχορηγήσεις λειτουργίας ειδικού σκοπού») χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση της οικονομικής δραστηριότητας του αερολιμένα.
Agreements of 27 August 2008
Στην πραγματικότητα, οι επιχορηγήσεις αυτές προορίζονταν για την κάλυψη του ελλείμματος εκμετάλλευσης που οφείλεται στην έλλειψη ισορροπίας ανάμεσα στις λειτουργικές δαπάνες και τα έσοδα που προέρχονται από τη διάθεση των αερολιμενικών υποδομών στους επιβάτες και τις αεροπορικές εταιρείες.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 27 August 2008 and applicable from 1 November 2008 (‘the agreements of 27 August 2008’) replaced the agreements of 1 November 2007 that were due to expire.
Στον βαθμό που οι επιχορηγήσεις αυτές χορηγήθηκαν μετά τις 12 Δεκεμβρίου 2000 και χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση της οικονομικής δραστηριότητας του αερολιμένα, μπορεί, σε σχέση με τις έννοιες της επιχείρησης και της οικονομικής δραστηριότητας, να εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
a route to Charleroi four times a week throughout the year.
Το ίδιο ισχύει και για τις επιστρεπτέες προκαταβολές που χορηγήθηκαν μετά τις 12 Δεκεμβρίου 2000 και με σκοπό να εξασφαλιστεί η ισορροπία του λογαριασμού εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Όσον αφορά την εικαζόμενη μη τιμολόγηση γενικών εξόδων από τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ σε σχέση με την εκμετάλλευση του αερολιμένα κατά την περίοδο 2000-2006, επρόκειτο για υπόθεση που διατύπωσε η Επιτροπή στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας.
Table 13
Ωστόσο, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 59, η Γαλλία υπέβαλε στοιχεία που δείχνουν ότι, στην πραγματικότητα, η γενική υπηρεσία του ΕΒΕ χρέωνε στο ΕΒΕ-αερολιμένας το μέρος των γενικών εξόδων του που καταλογίζονται στη δραστηριότητα του αερολιμένα με βάση μια αντικειμενική μέθοδο κατανομής των δαπανών.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 27 August 2008
Κατά συνέπεια, η υπόθεση που διατυπώθηκε στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας σχετικά με την υποτιθέμενη μη τιμολόγηση ορισμένων γενικών εξόδων της γενικής υπηρεσίας του ΕΒΕ, αποδεικνύεται εσφαλμένη με βάση τα πραγματικά περιστατικά, και το σύστημα χρέωσης των γενικών εξόδων που εφαρμόζει το ΕΒΕ δεν παρέχει πλεονέκτημα προς όφελος του ΕΒΕ-αερολιμένα.
summer 2009
Παρομοίως, τα στοιχεία που υπέβαλε η Γαλλία για τις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν στον αερολιμένα της Nîmes κατά την περίοδο διαχείρισής του από το ΕΒΕ, που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 51, προκύπτει ότι το ΕΒΕ-αερολιμένα επωμίστηκε μόνο το μέρος των επενδυτικών δαπανών για την υλοποίηση και τη χρηματοδότηση των οποίων ήταν υπεύθυνο.
[500000-550000]
Συνεπώς, δεν υπάρχουν επιχορηγήσεις επενδύσεων υπέρ του ΕΒΕ-αερολιμένα για να εξεταστούν στην παρούσα αξιολόγηση.
Table 13 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Σκοπός αυτής της εφάπαξ εισφοράς ήταν να καλύψει το έλλειμμα εκμετάλλευσης που οφείλεται στην έλλειψη ισορροπίας ανάμεσα στις λειτουργικές δαπάνες και τα έσοδα που προέρχονται από τη διάθεση των αερολιμενικών υποδομών σε επιβάτες και αεροπορικές εταιρείες, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος ορισμένων επενδύσεων που βαρύνει τη VTAN βάσει την ΣΑΔΥ και των τροποποιητικών πράξεών της.
Agreements of 25 August 2009
Στο μέτρο που η κατ’ αποκοπή συνεισφορά έχει θεσπιστεί και τροποποιηθεί μετά τις 12 Δεκεμβρίου 2000 και χρησιμοποιήθηκε για τη χρηματοδότηση της οικονομικής δραστηριότητας του αερολιμένα, εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
On 25 August 2009 VTAN signed two agreements (‘the agreements of 25 August 2009’) with Ryanair and AMS, in the form of amendments extending until 31 December 2011 the application of the agreements of 27 August 2008, which were due to expire on 1 November 2009.
Τα υπόλοιπα μέτρα υπέρ της VTAN που αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας συνίστανται σε μια συγκεκριμένη δημόσια συνεισφορά που καταβλήθηκε για το έτος 2011 προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι νέες δαπάνες λειτουργίας που βαρύνουν VTAN μετά το κλείσιμο της BAN («ειδική δημόσια συνεισφορά») και των επιχορηγήσεων εξοπλισμού για τα έτη 2011 και 2012 («οι επιχορηγήσεις εξοπλισμού»).
In the absence of the agreements of 25 August 2009, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Αυτά τα διάφορα μέτρα, που χορηγήθηκαν μετά τις 12 Δεκεμβρίου 2000, έχουν χρησιμοποιηθεί τουλάχιστον εν μέρει για τη χρηματοδότηση της λειτουργίας του αερολιμένα (που περιλαμβάνει την εμπορική δραστηριότητα για τη διάθεση των αερολιμενικών υποδομών καθώς και των επενδύσεων που απορρέουν από την εμπορική δραστηριότητα του αερολιμένα.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in the agreements of 27 August 2008.
Τα μέτρα αυτά μπορεί, συνεπώς, σε σχέση με τις έννοιες της επιχείρησης και της οικονομικής δραστηριότητας, να εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων κρατικών ενισχύσεων.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008.
Έτσι, στη συνέχεια, η Επιτροπή θα εξετάσει τις επιχορηγήσεις σχετικά με τα καθήκοντα δημόσιας αρχής, καθώς και:
Table 14
για την περίοδο εκμετάλλευσης από ΕΒΕ, τις ad hoc επιχορηγήσεις λειτουργίας και τις επιστρεπτέες προκαταβολές,
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 25 August 2009
για την περίοδο εκμετάλλευσης από τη VTAN, την κατ’ αποκοπή συνεισφορά, την ειδική δημόσια συνεισφορά και τις επιδοτήσεις εξοπλισμού.
winter 2009-2010
Επιχορηγήσεις για την εκπλήρωση καθηκόντων δημόσιας αρχής
summer 2010
Όπως υπενθύμισε η Επιτροπή στις νέες κατευθυντήριες γραμμές, το Δικαστήριο ανέφερε ότι οι δραστηριότητες που εμπίπτουν καταρχήν στην ευθύνη του κράτους κατά την άσκηση των εξουσιών του ως δημόσιας αρχής δεν έχουν οικονομικό χαρακτήρα και δεν εμπίπτουν κατά κανόνα στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
winter 2010-2011
Σύμφωνα με τις νέες κατευθυντήριες γραμμές, δραστηριότητες όπως ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας, η αστυνόμευση, οι τελωνειακές υπηρεσίες, η πυρόσβεση αεροσκαφών, τα μέτρα για την προστασία της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες και οι επενδύσεις στις αναγκαίες υποδομές και τον εξοπλισμό για την άσκηση αυτών των δραστηριοτήτων θεωρούνται, κατά κανόνα, ότι δεν έχουν οικονομικό χαρακτήρα.
summer 2011
Οι κατευθυντήριες γραμμές διευκρινίζουν, όσον αφορά αυτή τη δεύτερη προϋπόθεση ότι, ενώ αποτελεί συνήθη πρακτική βάσει δεδομένης έννομης τάξης να επιβαρύνονται πολιτικοί αερολιμένες με ορισμένες δαπάνες που συνδέονται άρρηκτα με τη λειτουργία τους, ενώ άλλοι πολιτικοί αερολιμένες να μην επιβαρύνονται, ενδέχεται να παρέχεται πλεονέκτημα σε αυτούς τους τελευταίους, ανεξάρτητα από το αν οι εν λόγω δαπάνες αφορούν δραστηριότητα η οποία εν γένει θεωρείται μη οικονομικού χαρακτήρα.
[50-100]
Οι δραστηριότητες που χρηματοδοτούνται από το γενικό σύστημα χρηματοδότησης των καθηκόντων δημόσιας αρχής στα γαλλικά αεροδρόμια, που περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 32 και επόμενες, αφορούν την προστασία της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες, τα καθήκοντα αστυνόμευσης, τη διάσωση και πυρόσβεση αεροσκαφών, την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και την προστασία του ανθρώπινου και φυσικού περιβάλλοντος.
Table 14 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Οι δραστηριότητες αυτές μπορούν εύλογα να θεωρηθούν ότι εμπίπτουν στην ευθύνη του κράτους κατά την άσκηση των εξουσιών του ως δημόσιας αρχής.
Consequently, the agreements of 25 August 2009 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Ως εκ τούτου, είναι θεμιτό η Γαλλία να θεωρεί αυτές τις αποστολές ως «καθήκοντα δημόσιας αρχής», δηλαδή μη οικονομικού χαρακτήρα, σε σχέση με τους κανόνες κρατικών ενισχύσεων.
Amendment of 18 August 2010
Επομένως, μπορεί επίσης να προβλέπει μια δημόσια χρηματοδότηση για την αντιστάθμιση των δαπανών που βαρύνουν τους φορείς διαχείρισης αερολιμένων για την εκτέλεση των εν λόγω καθηκόντων, εφόσον αυτά ανατίθενται σε αυτούς από την εθνική νομοθεσία, και εφόσον η χρηματοδότηση αυτή δεν συνεπάγεται υπεραντιστάθμιση ούτε διακρίσεις μεταξύ αερολιμένων.
The amendment of 18 August 2010 to the marketing services agreement of 27 August 2008 (‘the amendment of 18 August 2010’) provided for an exceptional increase of EUR [20000-50000] in the marketing payments made by VTAN under the terms of the marketing services agreement of 27 August 2008, extended by the amendment of 25 August 2009.