natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνεπώς, κατά την άποψη της Γερμανίας, η τροποποίηση το 2008 της ΣΜΑΧ του 1991 μεταξύ της FD και της DSW21 δεν αποτελούσε νέο μέτρο, αλλά αφορούσε την ίδια συμφωνία που διερευνήθηκε στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας του 2007.
Connection north-street, re-allocation gas pipe and water line
Επιπλέον, η Γερμανία υποστηρίζει ότι η αρχή του ΕΟΑ μπορεί να εφαρμοστεί μόνο στο πλαίσιο της κατάστασης που επικρατούσε εκείνη τη χρονική περίοδο.
Mechanisation movement area
Επιπλέον, η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι, εφόσον εκείνη την περίοδο, η λειτουργία και η κατασκευή αερολιμένων δεν θεωρούνταν οικονομική δραστηριότητα, οι αερολιμένες δεν θεωρούνταν επιχειρήσεις που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Tower, terminal, movement area and other infrastructure measures
Η Γερμανία διευκρίνισε επιπλέον ότι ορισμένες λειτουργικές και κεφαλαιουχικές δαπάνες (αποσβέσεις και έξοδα χρηματοδότησης) αποτελούσαν αρμοδιότητες του κράτους και δεν ενέπιπταν στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
Extension runway, rearrangement General Aviation, etc.
Κατά την άποψη της Γερμανίας, οι δαπάνες αυτές αφορούσαν την αστυνομία, τα τελωνεία και τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας.
Germany stated that these guarantees were irrevocably granted between 1987 and 2000, so before it was clarified that airports are subject to State aid rules.
Η Γερμανία ανέφερε επιπλέον ότι στις ζημίες του αερολιμένα περιλαμβάνονταν δαπάνες για επενδύσεις που αποφασίστηκαν πριν από την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris το 2000 και δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Germany moreover emphasised that these guarantees were neither extended nor otherwise changed.
Στο πλαίσιο αυτό, η Γερμανία διαβίβασε διαφόρους καταλόγους δραστηριοτήτων που θεωρούσε ότι εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Moreover, Germany argued that the airport operator paid a market based charge for these guarantees.
Τα τελευταία στοιχεία που υποβλήθηκαν συνοψίζονται στον πίνακα 4 και στον πίνακα 5.
Germany argued on the interpretation and applicability of Article 107(1) of the Treaty to the 1991 PLTA that this agreement had been irrevocably concluded before the judgment of the General Court in Aéroports de Paris [21].
Κατά την άποψη της Γερμανίας, η οποία παραπέμπει στην απόφαση Leipzig/Halle, τα μέτρα αυτά δεν εμπίπτουν στο πεδίο ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων.
Germany affirmed that the 1991 PLTA had already been irrevocably concluded in 1991 and entered into effect on 1 January 1992, and that the coverage of annual losses by DSW21 was based entirely on that agreement.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, εάν οι εν λόγω δαπάνες εξαιρούνταν από τη βάση κόστους, η FD θα εμφάνιζε θετικά ΚΠΤΦΑ.
Germany is thus of the opinion that the rules of State aid should therefore not be applied to the agreement.
Σε κάθε περίπτωση, η Γερμανία επισήμανε ότι το μέτρο δεν πρέπει να θεωρείται ως λειτουργική ενίσχυση αλλά μάλλον ως επενδυτική ενίσχυση που μπορεί να θεωρηθεί συμβατή με τη Συνθήκη, σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχεία β) και γ) της Συνθήκης.
Germany took the view that the 2005 Aviation Guidelines could not be applied in this case since the 1991 PLTA was signed as part of the infrastructure measures implemented in the early 1990s, before the Guidelines were adopted and published.
Η Γερμανία αναγνώρισε, ωστόσο, ότι τα έργα κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της Συνθήκης θα πρέπει να υλοποιούνται από περισσότερα του ενός κράτη μέλη.
Furthermore, Germany stated that the 1991 PLTA was necessary for to the extension of the airport.
Εντούτοις, η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι η συνολική διαρθρωτική μεταρρύθμιση, μέρος της οποίας αποτελούσε η κατασκευή της αερολιμενικής υποδομής, ήταν προς το κοινό συμφέρον της Ένωσης και, ως εκ τούτου, συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά.
Accordingly, Germany clarified that the city council of Dortmund agreed on the agreement as an alternative to a direct grant for financing the airport extension.
ΜΕΤΡΟ 3: NERES
Germany submitted, that the new infrastructure would be accessible for every potential user without discrimination in any way.
Η Γερμανία θεωρούσε το NERES πρόγραμμα χρηματοδότησης της επέκτασης του αερολιμένα του Ντόρτμουντ, στο οποίο μπορούσε να συμμετάσχει κάθε αεροπορική εταιρεία και, ως εκ τούτου, δεν συνιστούσε διακριτική μεταχείριση.
Germany provided studies presenting the possibilities and perspectives of the development of the former airfield Dortmund-Wickede [22].
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τη Γερμανία, το πρόγραμμα NERES εφαρμόστηκε σε τουλάχιστον τρεις αεροπορικές εταιρείες και, για τον λόγο αυτό, δεν μπορούσε να θεωρηθεί ως de facto διάκριση υπέρ της EasyJet.
The result was that a development of the airfield to an airport would have led to an increase of up to 196000 passengers in 1991, up to 664000-731000 passengers in 2001 and even up to 1,1 million in 2010.
Επίσης, η Γερμανία υπογραμμίζει ότι το πρόγραμμα ήταν χρονικά περιορισμένο και εφαρμοζόταν μόνο στις αεροπορικές εταιρείες που ξεκινούσαν ή επέκτειναν τη λειτουργία τους στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ εκείνη τη χρονική περίοδο.
Germany claimed that before the extension, the airport's capacity was only at around 750000 passengers and therefore the extension was necessary.
Κατά τη γνώμη της Γερμανίας τα μέτρα του προγράμματος NERES δεν είχαν επιλεκτικό χαρακτήρα, διότι δεν παρείχαν πλεονέκτημα μόνο σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες.
In this regard, Germany confirmed that the forecasts of the surveys had been correct.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, το πρόγραμμα NERES δεν μπορεί να καταλογιστεί στο κράτος, διότι η διοίκηση της FD θέσπισε το πρόγραμμα με δική της πρωτοβουλία και ευθύνη.
In the year 2000 already 719365 passengers used Dortmund airport and the predicted numbers for 2010 were reached already in 2001 with 1064153 passengers.
Η Γερμανία επιβεβαίωσε ότι ούτε το εποπτικό συμβούλιο της FD, ούτε οι μέτοχοι της DSW21, ούτε ο Δήμος του Ντόρτμουντ συμμετείχαν στην εκπόνηση του προγράμματος NERES.
Germany stated that the 1991 PLTA was neither extended nor otherwise changed, nor has it been terminated and it was also not limited in time.
Η Γερμανία παρουσίασε εναλλακτικά σενάρια με και χωρίς NERES και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ένας επιχειρηματίας της οικονομίας της αγοράς θα συμπεριφερόταν κατά τον ίδιο τρόπο.
Germany pointed out that both the 1999 addendum and the 2008 amendment were concluded purely to comply with the requirements of German tax legislation and did not affect the principle of indefinite coverage of annual losses.
Σύμφωνα με αυτά τα σενάρια, τα κέρδη από το πρόγραμμα NERES αναμενόταν να είναι υψηλότερα από ό,τι χωρίς αυτό, εφόσον αποσκοπούσε στην αύξηση των επιβατών.
Consequently, according to Germany the 2008 modification of the 1991 PLTA between FD and DSW21 was not a new measure, but still concerned the same agreement, investigated in the 2007 opening decision.
Με το πρόγραμμα NERES ο αερολιμένας αναμενόταν να καταστεί κερδοφόρος από το 2008.
Moreover, Germany is of the opinion that the MEO principle can be applied only in the context of the situation at that time.
Η Γερμανία υπενθύμισε στην Επιτροπή ότι η παύση της λειτουργίας του αερολιμένα θα προκαλούσε επίσης δαπάνες και επισημαίνει ότι το άρθρο 45 του κανονισμού για τη χορήγηση αδειών αεροπορικών μεταφορών (Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, «LuftVZO») απαιτεί την ορθή λειτουργία και συντήρηση ενός αερολιμένα και όχι το κλείσιμό του.
Furthermore, Germany argued that since at that time the operation and construction of airports was not considered to be an economic activity, airports were not considered to be undertakings falling within the scope of Article 107(1) of the Treaty.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε και άλλαξαν οι συνθήκες στην αγορά.
Germany clarified furthermore that certain operating and capital costs (depreciation and costs of financing) were falling within the public policy remit and would be outside the scope of State aid rules.
Ως εκ τούτου, ήταν αναγκαίο να θεσπιστεί το πρόγραμμα NERES, ώστε να αυξηθούν και πάλι ο αριθμός επιβατών και η χρήση της υποδομής του αερολιμένα.
In Germany's view these were costs such as police, customs, and air traffic control.
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι, λόγω του προγράμματος NERES, η FD ήταν σε θέση να διατηρήσει τον αριθμό των επιβατών, σε αντίθεση με άλλους αερολιμένες εκείνη την περίοδο.
Germany pointed out that the 1991 PLTA met the requirements of the Altmark [23] judgment from 24 July 2003.
Επιπλέον, σύμφωνα με τη Γερμανία, η ζήτηση σε ευρωπαϊκή κλίμακα εκείνη την περίοδο επικεντρωνόταν σε αερομεταφορείς χαμηλού κόστους.
In its submission, Germany stated that FD was officially entrusted by the city council of Dortmund to further develop the infrastructure at Dortmund airport, and that, it was not overcompensated.
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι, εφόσον ο κύριος πελάτης του αερολιμένα του Ντόρτμουντ, η Air Berlin, μετέφερε ολοένα και περισσότερο τις πτήσεις της σε άλλους αερολιμένες, η FD αναγκάστηκε να θεσπίσει κίνητρα, όπως το πρόγραμμα NERES.
Although the operation of the airport was not tendered out, according to Germany FD was on average a well-managed undertaking.
Ωστόσο, η Γερμανία εξήγησε ότι το πρόγραμμα NERES δεν απευθυνόταν μόνο σε αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους· η FD επιθυμούσε επίσης την εγκατάσταση αεροπορικών εταιρειών με επιχειρηματίες πελάτες στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ, αλλά η Lufthansa δεν ανταποκρίθηκε θετικά στο αίτημα της FD.
Germany stated furthermore that losses of the airport included costs related to investments, which were decided prior to the 2000 Aéroports de Paris judgment and costs of public policy remit.
Η Γερμανία ανέφερε ότι, με το πρόγραμμα NERES, η FD δεν ανέλαβε κινδύνους, αλλά εκπόνησε μια στρατηγική για την αποκατάσταση της κερδοφορίας.
In this context, Germany provided at several occasions different lists of activities that were regarded as falling within the public policy remit.
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι ένας ΕΟΑ θα ενεργούσε επίσης με αυτό τον τρόπο, κυρίως διότι ο αερολιμένας μπορούσε ήδη να προσελκύσει την εταιρεία EasyJet με τη θέσπιση των κινήτρων NERES.
The overview from the most recent submission is summarised in Table 4 and Table 5.
Η Γερμανία υπέβαλε το επιχειρηματικό σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε για τη θέσπιση του προγράμματος NERES.
In Germany's point of view, referring to the judgment Leipzig/Halle, these measures are outside of the scope of State aid control.
Το επιχειρηματικό σχέδιο περιείχε σύγκριση του πλέον ευνοϊκού σεναρίου, του σεναρίου αναφοράς και του δυσμενέστερου σεναρίου της FD με και χωρίς τη θέσπιση του NERES.
According to Germany, if these costs were taken out of the cost-base, FD would have a positive EBITDA.
Όλα τα σενάρια προέβλεπαν ετήσια αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 4-7 %.
In any case, Germany pointed out that the measure must not be considered as operating aid, rather but as investment aid, which can be deemed compatible with the Treaty according to Article 107(3)(b) and (c) of the Treaty.
Η προσδοκία αυτή βασιζόταν σε προβλέψεις σε ευρωπαϊκή και παγκόσμια κλίμακα για τις αεροπορικές μεταφορές («Luftverkehrsinitiative»).
However, Germany acknowledged that projects of common European interest within the meaning Article 107(3)(b) of the Treaty should be implemented by more than one Member State.
Το επιχειρηματικό σχέδιο προέβλεπε σε κάθε σενάριο ότι η FD θα μπορούσε επίσης να αυξήσει τα έσοδά της από μη αεροναυτικές δραστηριότητες κατά 5 % ετησίως.
Nevertheless, Germany argued that the overall structural transformation, of which the airport infrastructure construction was part, was in the common interest of the Union, and was therefore compatible with the internal market.
Η προσδοκία αυτή βασιζόταν στις εξελίξεις κατά το διάστημα από το 1999 έως το 2003, κατά το οποίο ο αριθμός των επιβατών αυξανόταν κατά μέσο όρο κατά 14,39 % και, ταυτόχρονα, τα έσοδα από τη στάθμευση αυξήθηκαν κατά μέσο όρο κατά 27,64 % λόγω της μέσης ετήσιας αύξησης των τελών στάθμευσης κατά 13,25 %.
MEASURE 3: NERES
Επιπλέον, τα σενάρια βασίζονταν στην παραδοχή ότι η FD θα μπορούσε να εξοικονομήσει δαπάνες από εξωτερικές αναθέσεις σε εργαζόμενους.
Germany argued that the measures of the NERES programme could not be considered as State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Όλα τα σενάρια προέβλεπαν ότι, λαμβάνοντας υπόψη τα κίνητρα, ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ θα μπορούσε να αυξήσει τα τέλη στάθμευσης κατά 10 %, λόγω της αύξησης των επιβατών.
Germany regarded NERES as a programme supporting the extension of Dortmund airport, for which every airline could apply, and therefore, it was not discriminatory.
Η Γερμανία επισήμανε ότι, ακόμη και με το δυσμενέστερο σενάριο, με τη θέσπιση των κινήτρων, τα κέρδη της FD θα ήταν υψηλότερα απ' ό,τι χωρίς την παροχή κινήτρων.
In any case, according to Germany, NERES was applied to at least three airlines and for that reason could not be considered as a de facto discrimination in favour of EasyJet.
Η Γερμανία ανέφερε ότι αναμενόταν επίσης να εγκατασταθούν τελικά τόσο πολλές αεροπορικές εταιρείες στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ, σε σημείο που η αύξηση των επιβατών θα υπερέβαινε τις προβλέψεις και τις προσδοκίες.
Also, Germany emphasised that the programme was limited in time and applied only to airlines setting up or expanding their operation at Dortmund airport within this period.
Η Γερμανία επισήμανε ότι, με τη θέσπιση των κινήτρων του προγράμματος NERES, ο αερολιμένας θα ήταν περισσότερο κερδοφόρος χάρη στην αύξηση του αριθμού επιβατών και τη μεγαλύτερη χρήση της υποδομής.
In Germany's opinion the measures of NERES were not selective because they did not give an advantage only to certain airlines.
Η Γερμανία παρουσίασε λεπτομερώς όλα τα σενάρια.
According to Germany, NERES is not imputable to the state because the management of FD established the programme of its own motion and responsibility.
Χωρίς τη θέσπιση κινήτρων, το ποσοστό χρησιμοποίησης της δυναμικότητας του αερολιμένα του Ντόρτμουντ θα ανερχόταν με βάση το πλέον αισιόδοξο σενάριο στο 60 %, το οποίο αντιπροσώπευε 1,7 εκατ. επιβάτες.
Germany affirmed that neither the supervisory board of FD, nor the shareholders of DSW21, nor the city of Dortmund were involved in developing NERES.
Με βάση το δυσμενέστερο σενάριο, το ποσοστό χρησιμοποίησης της δυναμικότητας θα ανερχόταν στο 44 %.
Germany presented alternative scenarios with and without NERES and came to the conclusion that a MEO would have behaved in the same manner.
Ακόμη και στην καλύτερη περίπτωση, η FD θα εξακολουθούσε να παρουσιάζει ζημίες εκμετάλλευσης και δεν θα μπορούσε να αναμένεται ανάκαμψη κατά τα επόμενα έτη.
According to these scenarios, the profits with the NERES scheme were expected to be higher than without introducing it since it aimed at an increase of passengers.
Στη χειρότερη περίπτωση, οι ζημίες εκμετάλλευσης θα αυξάνονταν αρχικά και στη συνέχεια θα μειώνονταν ελαφρά προς το 2014, αλλά θα εξακολουθούσαν να είναι πολύ υψηλότερες από τις ζημίες το 2003.
With the NERES scheme the airport was expected to become profitable as from 2008.
Η Γερμανία ανέφερε ότι η εισαγωγή του NERES ήταν η πλέον αποδοτική επιλογή για την FD, ακόμη και σε σύγκριση με το κλείσιμο του αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
Germany reminded the Commission that a closure of the airport would also have caused costs and pointed out that § 45 of Air Traffic Licensing Regulation (Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, ‘LuftVZO’) requests a proper operation and maintenance of an airport rather than a closure.
Ως προς αυτό, ο πίνακας 14 παρουσιάζει συνοπτικά τα αποτελέσματα της πρόσθετης αποδοτικότητας του NERES.
Following the attacks on 11 September 2001, the number of passengers decreased and the market conditions changed according to Germany.
Αυτό δείχνει τις αναμενόμενες διαφορές ως προς τον αριθμό των επιβατών, τις δαπάνες, τα έσοδα και τα αποτελέσματα της FD σε σύγκριση με εναλλακτικά σενάρια.
Therefore, NERES needed to be introduced in order to increase the passenger numbers and utilisation of the infrastructure again.
Πίνακας 14
Furthermore, according to Germany, the Europe-wide demand at the time concentrated on low-cost carriers.
Πρόσθετες δαπάνες σε σχέση με το NERES σε σύγκριση με το σύστημα επιβολής τελών του 2000
Germany argued that since Dortmund airport's main client, Air Berlin, increasingly relocated its flights to other airports, FD was forced to introduce incentives, such as NERES.
Προβλέψεις
However, Germany explained that NERES did not only target low-cost airlines; FD was also interested in establishing business airlines at Dortmund airport, but Lufthansa did not respond positively to a request of FD.
επιβάτες
Germany stated that with NERES, FD did not take risks, but rather created a strategy to return to profitability.
Έσοδα
A MEO would also have behaved in that way, Germany argued, especially because the airport could already win EasyJet with the introduction of NERES incentives.
τέλη προσγείωσης
Germany provided the business plan that was used for the introduction of NERES.
παροχή υπηρεσιών
The business plan compared the best-case scenario, the base-case scenario and the worst-case scenario of FD with and without the introduction of NERES.
έσοδα από τις υποδομές
Every scenario expected an annual passenger growth of 4-7 %.
προβλέψεις
This expectation was based on Europe-wide and global forecasts of the ‘Luftverkehrsinitiative’.
στάθμευση
These expectation were based on the development during the years 1999 to 2003, when the amount of passengers increased on average by 14,39 % and at the same time the parking revenues increased on average by 27,64 % due to an average annual increase in parking charges by 13,25 %.
ανακατανομές
Furthermore, the scenarios relied on the assumption that FD would be able to save costs by outsourcing employees.
Λοιπά
All of the scenarios expected that, taking into consideration the incentives, Dortmund airport would be able to increase the parking charges by another 10 %, due to the increase of passengers.
Συνολικά λειτουργικά έσοδα
In the best-case scenario, the airport would be expected to become fully profitable by 2015.
άλλα έσοδα
The worst-case scenario predicted that this increase would only be possible for the remaining time during which EasyJet stayed.
έσοδα από τόκους και μερίσματα
Germany pointed out that even in the worst-case scenario with the introduction of the incentives, the result of FD would be better than without incentives.
0σύνολο εσόδων
According to Germany, it was also expected that eventually so many airlines would settle at Dortmund airport that the passenger increase would even exceed the forecasts and expectations.
Δαπάνες
Germany stated that by introducing the NERES incentives, the airport would be more profitable due to an increase in passenger numbers and the higher utilisation.
μισθοί και ημερομίσθια
Germany presented all scenarios in detail.
υλικό
Without the introduction of incentives, Dortmund airport would use 60 % of its capacity in the best-case scenario, which meant 1,7 million passengers.
αποσβέσεις
In the worst case it would use 44 % of its capacity.
τόκοι
Even in the best-case scenario, FD would continue to make operating losses and a recovery could not be expected in the coming years.
δαπάνες λειτουργίας·
In the worst-case scenario, the operating losses would first increase and then slightly decrease towards 2014, but they would still be significantly higher than in 2003.
άλλα
Germany stated that the introduction of NERES was the most profitable option for FD, even compared to the closure of Dortmund airport.
0συνδρομές μάρκετινγκ
In particular, it was more profitable than the alternative of applying the original scheme of airport charges introduced on 1 November 2000.
συνολικές δαπάνες
Germany further clarified that the assessment carried out showed that with NERES FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation (‘EBITDA’).
συνολική συνεισφορά
In this regard, Table 14 summarises the incremental profitability results of NERES.
συνεισφορά στα ΚΠΤΦΑ
It shows the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
Η Γερμανία ανέφερε ότι ο γενικός στόχος των μέτρων ήταν η επίτευξη της μεγαλύτερης δυνατής κερδοφορίας μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα και η αντιστάθμιση των βραχυπρόθεσμων ζημιών από τα κέρδη στο μέλλον, καθώς η θέσπιση του προγράμματος NERES αναμενόταν να οδηγήσει σε θετικά ΚΠΤΦΑ (εξαιρουμένων των δαπανών που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους) από το 2015 και μετά.
These results are specifically due to the introduction of NERES.
Η Γερμανία υπέβαλε επίσης προβλέψεις βάσει των υπολογισμών των συνολικών δαπανών και των συνολικών εσόδων, όπως συνοψίζονται στον πίνακα 15.
Table 14
Πίνακας 15
Incremental costs of NERES as compared to the 2000 scheme of charges
Πρόβλεψη κερδών ή ζημιών στο σενάριο του προγράμματος NERES
Forecasts
Σύνολο
Passengers
Επιβάτες (σε εκατ.)
Revenues
Έσοδα (σε χιλιάδες ευρώ)
Landing charges
Έξοδα (σε χιλιάδες ευρώ)
Provision of services
Κέρδος/ζημία (σε χιλιάδες ευρώ)
Revenues from infrastructure
ΚΠΤΦΑ (σε χιλιάδες ευρώ)
Provisions
Η Γερμανία δήλωσε ότι το κόστος από ενδεχόμενη παύση της λειτουργίας του αερολιμένα θα ανερχόταν σε 170 εκατ. ευρώ.
Renting
Κατά την εξέταση του ενδεχόμενου κλεισίματος του αερολιμένα, σύμφωνα με τη Γερμανία, έπρεπε να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα:
Parking
η εσπευσμένη απόσβεση στοιχείων ενεργητικού (187 εκατ. ευρώ), κατεδαφίσεις (κόστους 8,5 εκατ. ευρώ) και αποζημιώσεις απόλυσης προσωπικού (14 εκατ. ευρώ).
Reallocations
Η πώληση του ακινήτου, των κτιρίων και του εξοπλισμού θα απέφερε 38,75 εκατ. ευρώ κατ' ανώτατο όριο.
Others
Ενδεχόμενο κλείσιμο θα απαιτούσε επίσης επίβλεψη των κτιρίων (κόστους 450000 ευρώ ετησίως) και την ανάληψη του κόστους των μισθωτών με ισόβια σύμβαση (1,3 εκατ. ευρώ).
Total operating revenues
Συγκρίνοντας το κλείσιμο του αερολιμένα με τα προαναφερθέντα σενάρια, η συνέχιση των δραστηριοτήτων της FD αποτελούσε την καλύτερη εναλλακτική επιλογή, κατά το συμπέρασμα της Γερμανίας [24].
Other revenues
Η Γερμανία δήλωσε ότι με τη θέσπιση του προγράμματος NERES, ο αριθμός των προορισμών που ήταν διαθέσιμοι από τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ αυξήθηκε από 37 πριν από τη θέσπιση του NERES σε 53 προορισμούς μετά από αυτήν.
Interests and dividend income
Από τα υποβληθέντα στοιχεία συνάγεται σαφώς ότι τα κέρδη από τα τέλη στάθμευσης αυξήθηκαν πράγματι σύμφωνα με τις προβλέψεις.
revenues
Οι δαπάνες προσωπικού ήταν υψηλότερες σε σχέση με τις προβλέψεις, γεγονός που οφειλόταν, ωστόσο, κατά την άποψη της Γερμανίας, στην αρχική προσαρμογή.
Costs
Η Γερμανία υποστήριξε ότι, εάν η Επιτροπή θεωρούσε το NERES κρατική ενίσχυση, τότε αυτή θα ήταν συμβιβάσιμη με τη Συνθήκη βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης, διότι το πρόγραμμα ήταν προς το κοινό συμφέρον.
Salaries and wages
Η Γερμανία παρέπεμψε στην απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση Charleroi, με το επιχείρημα ότι οι κρατικές ενισχύσεις για περιφερειακούς αερολιμένες θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ανάπτυξή τους και, με αυτόν τον τρόπο, θα συνέβαλλαν στη μείωση του κορεσμού στους διεθνείς αερολιμένες.
Material
Η Γερμανία υποστήριξε ότι το πρόγραμμα NERES διευκόλυνε επίσης την ανάπτυξη ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, συγκεκριμένα με την έναρξη περισσότερων δρομολογίων από τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ, ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Depreciation
Επιπλέον, η Γερμανία επισήμανε ότι τα έσοδα από τις υπηρεσίες εδάφους κάλυπταν πάντοτε το κόστος τους.
Interests
Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των επιβατών το 2004 και το 2006, αυτός σχεδόν διπλασιάστηκε από 1,15 εκατ. σε 2,02 εκατ. επιβάτες.
Other
Η Γερμανία ανέφερε επίσης ότι ο αριθμός κινήσεων αεροσκαφών αυξήθηκε κατά 30 % και ο αριθμός των τακτικών πτήσεων αυξήθηκε κατά 36 %.
contributions
ΜΕΤΡΟ 4: ΝΕΟ
Total costs
Όσον αφορά το πρόγραμμα NEO, η Γερμανία υποστήριξε ότι. με την απόφασή της να θεσπίσει το NEO, η FD ενήργησε ως επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς.
Total contribution
Η Γερμανία ανέφερε εκ νέου ότι, ακόμη και σε σύγκριση με το κλείσιμο του αερολιμένα, η θέσπιση του προγράμματος ΝΕΟ θα ήταν η πλέον αποδοτική επιλογή για το μέλλον.
Contribution to EBITDA