natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την αξιολόγηση των επίμαχων συμβάσεων, και λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω εκτιμήσεων, πρέπει να επισημανθεί ότι τόσο η ύπαρξη όσο και η σημασία των στοιχείων ενίσχυσης που ενέχουν οι εν λόγω συμβάσεις πρέπει να αξιολογούνται με γνώμονα την κατάσταση κατά τον χρόνο της σύναψής τους, και ειδικότερα λαμβάνοντας υπόψη τις διαθέσιμες πληροφορίες και τις προβλέψιμες εξελίξεις κατά τη δεδομένη χρονική στιγμή.
It is possible that advertising Nîmes and its region on the Ryanair website may have encouraged people visiting this website to buy Ryanair tickets to Nîmes when this advertising was first posted or just after.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, η Επιτροπή κάλεσε τη Γαλλία να υποβάλει τις εκτιμήσεις αποδοτικότητας, οριακού κόστους και πρόσθετων εσόδων σε σχέση με τις διάφορες συμβάσεις, που ενδεχομένως πραγματοποιήθηκαν πριν από τη σύναψη αυτών των συμβάσεων.
However, it is unlikely that the effect of this advertising on visitors lasted or had an influence on their ticket purchases for more than a few weeks after it was posted on the Ryanair website.
Τα μόνα στοιχεία που υπέβαλε η Γαλλία ως απάντηση στην πρόσκληση αυτή προέρχονται από επιχειρηματικό σχέδιο που κατάρτισε η Veolia Transport τον Σεπτέμβριο του 2006 («το επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN»), λίγους μήνες πριν γίνει ο νέος φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα, με σκοπό να αξιολογήσει την ισορροπία της νέας ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας.
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which consumers are regularly exposed over a given period.
Το επιχειρηματικό σχέδιο δεν συνδεόταν με μία ή περισσότερες χωριστές συμβάσεις αλλά ανέλυε τις προβλεπόμενες δαπάνες και τα έσοδα που συνδέονται με το σύνολο της εκμετάλλευσης του αερολιμένα για όλη τη διάρκεια της νέας σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας (2007-2011).
For example, an advertising campaign on general television and radio stations, various websites and/or various billboards displayed outdoors or inside public places may have such a sustainable effect if consumers are passively and repeatedly exposed to these media.
Επιπλέον, η Γαλλία κατέθεσε το περιεχόμενο μελέτης που εκπονήθηκε για τη VTAN από εταιρεία οικονομικών συμβούλων («η μελέτη VTAN»), με σκοπό να αξιολογηθεί, με βάση το επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN, σε ποιο βαθμό η πρόσθετη κυκλοφορία που προκύπτει από μια νέα σύμβαση επηρεάζει τα διάφορα στοιχεία δαπανών και εσόδων, με εξαίρεση τις δαπάνες που προκύπτουν από τις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ.
However, promotional activities limited to certain pages of Ryanair’s website alone are unlikely to have an effect that lasts much beyond the end of the promotion.
Όσον αφορά τα έσοδα του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα, από τη μελέτη VTAN προκύπτει ότι, εξ ορισμού, τα αεροναυτικά έσοδα, που προέρχονται από τα αερολιμενικά τέλη και τα τέλη υπηρεσιών εδάφους, ποικίλλουν ανάλογα με το μέγεθος της πρόσθετης κίνησης, όπως και τα μη αεροναυτικά έσοδα εμπορικής φύσης (που συνδέονται με την εκμετάλλευση των καταστημάτων, εστιατορίων και χώρων στάθμευσης που βρίσκονται στη ζώνη του αερολιμένα).
It is very likely that most people will not visit Ryanair’s website often enough to leave them with a lasting impression of the advertising for this region.
Αντιθέτως, τα μη αεροναυτικά έσοδα από τη χρήση ακινήτων (συνήθως σταθερά ποσά ενοικίων που εισπράττει ο διαχειριστής του αερολιμένα της Nîmes από διάφορες επιχειρήσεις στις εγκαταστάσεις του αερολιμένα) δεν επηρεάζονται από τις διακυμάνσεις της κίνησης και δεν πρέπει, συνεπώς, να συνεκτιμώνται σε μια ανάλυση με τη μέθοδο της οριακής προσέγγισης.
This observation is well supported by two factors.
Όσον αφορά το κόστος, από τη μελέτη προκύπτει ότι ορισμένες δαπάνες, όπως τα έξοδα έδρας και οι διαρθρωτικές δαπάνες, δεν επηρεάζονται καθόλου από τις διακυμάνσεις της κίνησης, ενώ άλλες δαπάνες, όπως οι αγορές, συνδέονται άμεσα με την κίνηση.
Firstly, under the various marketing services agreements, the promotion of the Nîmes region on Ryanair’s homepage was limited to the presence of a single link to a website designated by the Operators for limited and, in some cases, very brief periods, in particular:
Όσον αφορά τις δαπάνες συντήρησης και επισκευής, από τη μελέτη προκύπτει ότι, εφόσον οι υποδομές χρησιμοποιούνται αδιακρίτως από τη Ryanair και από τους άλλους χρήστες του αερολιμένα (σχολή εκπαίδευσης, επιχειρήσεις εγκατεστημένες στον χώρο, πολιτική προστασία), τα βασικά στοιχεία κόστους είναι σταθερά και δεν διαφέρουν, συνεπώς, ανάλογα με την κυκλοφορία.
seven days per year for five years according to the 2005 agreement, increased by 26 and three days per year in line with the respective launch of the third and fourth routes stipulated by the agreement,
Εντούτοις, σύμφωνα με τη μελέτη, ένα μέρος αυτών των δαπανών, μικρό αλλά όχι μηδενικό (που εκτιμάται στο 8 % του συνόλου των δαπανών συντήρησης), μπορεί να καταλογιστεί στη Ryanair.
27 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 2 January 2007,
Όσον αφορά τις δαπάνες προσωπικού, η μελέτη έλαβε υπόψη το γεγονός ότι ένα μέρος των δαπανών αυτών δεν σχετιζόταν με την κίνηση, αλλά μόνον οι δαπάνες που συνδέονται με τις θέσεις εργασίας στην υποδοχή των αεροσκαφών και επιβατών και ένα μέρος του κόστους των διοικητικών θέσεων εργασίας είναι καταλογιστέες στη λειτουργία της Ryanair.
33 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 1 November 2007, and
Έτσι, η μελέτη εκτίμησε ότι, για το σύνολο της περιόδου την οποία καλύπτει, οι δαπάνες προσωπικού που καταλογίζονται στη Ryanair αντιπροσωπεύουν το [40-50] % των συνολικών δαπανών προσωπικού.
32 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 27 August 2008.
Η μελέτη εξέτασε επίσης τους φόρους που καταβάλλει ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα.
Both the nature of these promotional activities (presence of a single link with limited promotional value) and their short lifespan would have significantly limited the effect of these activities beyond the end of the promotion, particularly as these activities were limited to Ryanair’s website alone and were not supported by any other media.
Αναφέρει ότι ο φόρος ακίνητης περιουσίας, που εξαρτάται αποκλειστικά από την έκταση της γης την οποία διαχειρίζεται ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα, δεν σχετίζεται με την κίνηση, ενώ ο φόρος επιτηδεύματος εξαρτάται κυρίως από τον κύκλο εργασιών του, και άρα από την επιβατική κίνηση, και ότι ο φόρος επί των μισθών είναι άμεσα συνδεδεμένος με τις προαναφερθείσες δαπάνες προσωπικού.
In other words, these promotional activities were highly unlikely to leave those people exposed to these activities with a lasting impression of the advertising in question and a lasting interest in Nîmes and its region.
Τέλος, η μελέτη διαπίστωσε ότι το [40-50]% του κόστους των μελετών μάρκετινγκ, που χρηματοδοτούνται από τον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα και αφορούν τη διακίνηση επιβατών, την ανάπτυξη του αεροδρομίου με νέα δρομολόγια ή νέες δραστηριότητες και την ανάπτυξη της βιομηχανικής ζώνης, ήταν καταλογιστέο στη δραστηριότητα της Ryanair.
Secondly, the other marketing activities included in the agreements signed with AMS involved the Nîmes destination page of the website and the ‘Discover Europe’ page, where it was only intended to insert a ‘button’, as well as email advertising.
Η μελέτη υπολόγισε με τον τρόπο αυτό, για κάθε θέση εσόδων και δαπανών του επιχειρηματικού σχεδίου της VTAN, ένα ποσοστό που πρέπει να εφαρμοστεί για να προσδιοριστεί το μερίδιο που αναλογεί στη δραστηριότητα της Ryanair, το οποίο διαφέρει, κατά συνέπεια, ανάλογα με το μέγεθος της κίνησης.
As a general rule, this last type of promotional activity is targeted only at an audience that is by definition limited, without recipients being frequently exposed to this advertising.
Τέλος, η μελέτη έλαβε υπόψη τις προβλέψεις της κίνησης στο επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN και υπολόγισε, για κάθε θέση, τις προβλεπόμενες πρόσθετες δαπάνες και τα έσοδα ανά επιβάτη για το σύνολο της περιόδου.
Furthermore, with regard to the Nîmes destination page of the Ryanair website, this is likely to be even less visited by a given person than the website’s homepage, since it is devoted to a specific Ryanair destination and not to all its activities.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι το επιχειρηματικό σχέδιο και η μελέτη της VTAN είναι αξιόπιστα στοιχεία που μπορούν να ληφθούν υπόψη στο πλαίσιο της εφαρμογής του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
It is therefore unlikely to leave those persons accessing this page with a lasting impression of the attractions of Nîmes and its region.
Πράγματι, από τα στοιχεία του φακέλου προκύπτει ότι το επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN είναι αποτέλεσμα ιδιαίτερα εμπεριστατωμένης ανάλυσης και πολύ αξιόπιστης και θα έπρεπε να αποτελέσει τη βάση για τον καθορισμό της κατ’ αποκοπήν συνεισφοράς που επρόκειτο να εξασφαλίσει την οικονομική ισορροπία της λειτουργίας.
Moreover, the Nîmes page of the Ryanair website is very likely to be accessed, most of the time, as a result of a potential interest in this destination or in Ryanair’s services to this destination.
Η μελέτη της VTAN, βασίζεται επίσης σε εύλογες παραδοχές.
The advertising on this page is therefore unlikely to generate new interest in this destination among people unaware of or not having any interest in this destination.
Για τον λόγο αυτό, η Επιτροπή την έλαβε υπόψη στην ανάλυσή της, όπως εξηγείται στη συνέχεια.
As regards the ‘Discover Europe’ page, this promotes a large number of destinations by means of ‘buttons’.
Επομένως, είναι άνευ σημασίας για τους σκοπούς της εφαρμογής της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, στο πλαίσιο της οποίας σημασία έχει μόνον η αποδοτικότητα του αερολιμένα.
Although it undoubtedly allows potential travellers to make a short-term choice between several travel destinations, it is unlikely to generate a lasting interest in a particular destination from among all those presented.
Κατά τη Ryanair, η έλλειψη επιχειρηματικού σχεδίου κατά τη σύναψη συμβάσεων όπως εκείνες τις οποίες αφορά η επίσημη διαδικασία έρευνας δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως απόδειξη της μη τηρήσεως της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
As a result, although the marketing services may have increased passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements for the period of those services, it is very likely that this effect after this period was zero or negligible.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η απουσία επιχειρηματικού σχεδίου, ή γενικότερα οποιασδήποτε ανάλυσης της κερδοφορίας με συγκεκριμένα αριθμητικά στοιχεία, που πραγματοποιείται πριν από τη σύναψη μιας σύμβασης, αποτελεί ισχυρή ένδειξη υπέρ του συμπεράσματος ότι οι συμβάσεις που συνάφθηκαν για λογαριασμό του ΕΒΕ με τη Ryanair και την AMS δεν είναι σύμφωνες με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, κυρίως διότι, όσον αφορά τις συμβάσεις αυτές, ούτε η Γαλλία ούτε το ΕΒΕ ήταν σε θέση να προσκομίσουν την παραμικρή ανάλυση κόστους-ωφέλειας, που να πραγματοποιήθηκε πριν από τη σύναψη των συμβάσεων, έστω και ελλιπή.
Moreover, the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014 indicate that the likelihood of the benefits of the marketing services agreements going beyond the air routes covered by these agreements or lasting beyond the operating period of these routes, as set out in the marketing services and airport services agreements, was extremely small and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
Η παρατήρηση αυτή ισχύει επίσης σε μεγάλο βαθμό για τη VTAN, η οποία έχει ασφαλώς εκπονήσει ένα σοβαρό και αναλυτικό επιχειρηματικό σχέδιο για το σύνολο της εκμετάλλευσης του αερολιμένα, αλλά στη συνέχεια, βάσει των στοιχείων του φακέλου, δεν πραγματοποίησε καμία ειδική ανάλυση της αποδοτικότητας των διαφόρων συμβάσεων που συνάφθηκαν με τη Ryanair και την AMS πριν από τη σύναψή τους, ενώ θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το προαναφερθέν επιχειρηματικό σχέδιο για τον σκοπό αυτό.
Accordingly, for example, the study of 17 January 2014 indicates as follows: ‘However future incremental profits beyond the scheduled expiry of the Airport Service Agreement are inherently uncertain’.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, «ο νυν φορέας εκμετάλλευσης έλαβε αρχικά τις αποφάσεις του βάσει των προοπτικών ανάπτυξης της επιβατικής κίνησης που διαφαινόταν από την έναρξη νέων υπηρεσιών, και πέρα από τις άμεσες οικονομικές επιπτώσεις που θα μπορούσαν να προκύψουν από αυτές για τον αερολιμένα ενόψει των αναμενόμενων οικονομικών επιπτώσεων για την περιοχή».
Furthermore, this study proposes two methods for the ex ante assessment of the positive effects of marketing services agreements: a ‘cash flow’ approach and a ‘capitalisation’ approach.
Το στοιχείο αυτό αποτελεί πρόσθετη ένδειξη από την οποία συνάγεται ότι οι συμβάσεις με τη Ryanair και την AMS δεν συνάδουν με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
The ‘cash flow’ approach involves assessing the benefits of the marketing services agreements and airport services agreements in the form of future revenues generated for the airport operator by the marketing services and by the airport services agreement, minus corresponding costs.
Μια άλλη ένδειξη που ενισχύει σαφώς αυτή την προοπτική συνίσταται στο γεγονός ότι πριν να αναλάβει τη διαχείριση του αερολιμένα, η Veolia Transport θεωρούσε ότι η δραστηριότητα της Ryanair θα μπορούσε να μειώσει την αποδοτικότητα του αερολιμένα.
In the ‘capitalisation’ approach, improvement of the airport’s brand image through the marketing services is treated as an intangible asset, acquired for the price set out in the marketing services agreement.
Πράγματι, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, στα έγγραφα που υπέβαλε η Veolia Transport στο πλαίσιο της διαδικασίας διαγωνισμού, αναφέρεται ότι: «Εξάλλου, μακροπρόθεσμα, η υποκατάσταση της δραστηριότητας της Ryanair (εταιρείας που επωφελείται από ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους στον αερολιμένα) θα μπορούσε να αντισταθμιστεί επωφελώς με την άφιξη εταιρειών οι οποίες θα μπορούσαν να αποδεχθούν λιγότερο επαχθείς οικονομικούς όρους για τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα […]»· «Η μετακύλιση του κινδύνου, πέραν του […] %, από την αναθέτουσα αρχή δικαιολογείται από τον στρατηγικό χαρακτήρα που έχει για την οικονομία της περιοχής Gard η άφιξη των τουριστών που έρχονται με τη RYANAIR· πράγματι, όπως έχουμε διευκρινίσει στην προσφορά μας, η έλευση της εταιρείας αυτής (με ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους) έχει αρνητική οικονομική επίπτωση στο επίπεδο της διαχείρισης των αερολιμένων, αλλά σαφώς θετική επίπτωση στην τοπική οικονομία»· «η RYANAIR χαρακτηρίζεται από την επιλογή αερολιμένων μικρού ή μεσαίου μεγέθους, ιδίως στη Γαλλία, όπου η εταιρεία διαπραγματεύεται τις οικονομικές και/ή υλικές συνθήκες εξαιρετικά ευνοϊκές»· «Συνολικά, συνυπολογίζοντας την κύρια σύμβαση και τη σύμβαση με την Airport Marketing Services, το αποτέλεσμα της συνεργασίας με τη RYANAIR είναι ένας αρνητικός κύκλος εργασιών (από […] χιλιάδες ευρώ έως […] χιλιάδες ευρώ με βάση τα στοιχεία της προσφοράς και του αριθμού των επιβατών, ήτοι μέσο κόστος ανά επιβάτη κυμαίνεται για τον αερολιμένα από περίπου […] έως […] ευρώ HT κατά κεφαλή)».
However, the study highlights the major difficulties presented by the ‘capitalisation’ approach and shows that the results produced by this method are unreliable.
Όπως εξηγείται στη συνέχεια, αυτές οι διάφορες ενδείξεις επιβεβαιώθηκαν από την αξιολόγηση της Επιτροπής για το ποια θα ήταν η ανάλυση της αποδοτικότητας που θα διενεργούσε ένας υποθετικός ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς.
It suggests that the ‘cash flow’ approach would be better.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, η Επιτροπή κάλεσε τη Γαλλία να διενεργήσει μια ποσοτικοποιημένη ανασύνθεση της ανάλυσης αποδοτικότητας, την οποία θα διενεργούσε ένας επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς πριν να συνάψει τις συμβάσεις με τη Ryanair και την AMS, με βάση τα αντικειμενικά στοιχεία που ήταν γνωστά από τους φορείς εκμετάλλευσης κατά τη σύναψη των συμβάσεων και τις προβλέψιμες εξελίξεις.
In particular, the study states: ‘The capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport.
Ανταποκρινόμενη σε αυτή την πρόσκληση, η Γαλλία υπέβαλε ανασύνθεση των προβλέψεων πρόσθετων δαπανών και εσόδων για κάθε σύμβαση με τη Ryanair και την AMS.
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (i.e., an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport’.
Όσον αφορά την περίοδο διαχείρισης από το ΕΒΕ, η ανάλυση αυτή βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε στοιχεία που προέκυψαν εκ των υστέρων, δηλαδή μετά τη σύναψη των συμβάσεων.
It also stresses that ‘In order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign.
Εφόσον η ανάλυση αυτή βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε στοιχεία δαπανών και εσόδων που παρατηρήθηκαν μετά τη σύναψη των διαφόρων συμβάσεων, και όχι απαραίτητα σε στοιχεία προβλέψιμα κατά τον χρόνο της σύναψης των συμβάσεων, αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να αντικατοπτρίζει την αξιολόγηση της αποδοτικότητας που θα πραγματοποιούσε ένας επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς πριν αποφασίσει να συνάψει τις εν λόγω συμβάσεις.
In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data’.
Επιπλέον, όσον αφορά τις δαπάνες, η μέθοδος που επέλεξε η Γαλλία λαμβάνει υπόψη το συνολικό κόστος ανά μονάδα, δηλαδή το σύνολο των λειτουργικών δαπανών του αερολιμένα ανά επιβάτη και όχι το πρόσθετο κόστος, δηλαδή το κόστος ειδικά για κάθε σύμβαση.
The study of 31 January 2014 proposes a practical application of the ‘cash flow’ approach.
Όμως, το μέσο πρόσθετο κόστος ενδέχεται να διαφέρει από το πλήρες κόστος ανά μονάδα και, εν γένει, να είναι αισθητά χαμηλότερο, λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό ποσοστό των πάγιων εξόδων σε έναν αερολιμένα.
In this approach, the benefits of the marketing services agreements and airport services agreements that last even after the marketing services agreement has expired are expressed as a ‘terminal value’ calculated on the agreement’s expiry date.
Η χρήση του πλήρους κόστους ανά μονάδα αποτελεί επομένως μια δεύτερη αδυναμία της μεθόδου που προτείνει η Γαλλία.
This terminal value is calculated based on the incremental profits expected from the airport services and marketing services agreements in the final year of application of the airport services agreement.
Επιπλέον, υποβαθμίζει σαφώς την αποδοτικότητα των διαφόρων συμβάσεων, επιβαρύνοντας έτσι τις εμπλεκόμενες αεροπορικές εταιρείες.
These profits are projected into the following period, the term of which is equal to the term of the airport services agreement, adjusted by the growth rate of the air transport market in Europe.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή προέβη σε δική της ανάλυση με την ανασύνθεση των πρόσθετων δαπανών και εσόδων των επιμέρους συμβάσεων, όπως θα τις αξιολογούσε εκ των προτέρων ένας επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς, σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή.
They are also adjusted by a probability factor designed to reflect the capacity of the airport services agreement and the marketing services agreement to contribute to the airport’s profits after they have expired.
Οι επιλεγείσες παραδοχές και τα αποτελέσματα της ανάλυσης παρουσιάζονται κατωτέρω.
According to the study of 31 January 2014, this capacity to produce lasting benefits depends on various factors ‘… including greater prominence and a stronger brand, alongside network externalities and repeat passengers’, although no details are given about these factors.
Χρονικός ορίζοντας
Moreover, this method takes into account a discount rate that reflects capital costs.
Αξιολογώντας το συμφέρον να συνάψει σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών και/ή σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ, ένας ιδιώτης επενδυτής θα επέλεγε ως χρονικό ορίζοντα της αξιολόγησής του τη διάρκεια εφαρμογής της ή των εν λόγω συμβάσεων.
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Δεν κρίνεται σκόπιμο να ληφθεί υπόψη μεγαλύτερη χρονική περίοδος.
However, this highly theoretical study does not provide any serious quantitative or qualitative evidence for this factor.
Πράγματι, κατά τον χρόνο σύναψης των συμβάσεων, ένας συνετός επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς δεν θα βασιζόταν στην ανανέωση των συμβάσεων αυτών κατά τη λήξη τους με τους ίδιους όρους ή με διαφορετικούς όρους, ιδίως διότι οι εταιρείες χαμηλού κόστους, όπως η Ryanair, ήταν και είναι γνωστό ότι αναπτύσσουν τις δραστηριότητές τους με πολύ δυναμικό τρόπο ως προς το άνοιγμα και κλείσιμο δρομολογίων, ή ακόμη και των αυξήσεων και μειώσεων της συχνότητας των πτήσεων.
It does not base itself on any facts relating to Ryanair’s activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
Εξάλλου, πρέπει να επισημανθεί ότι, για ορισμένες συμβάσεις, η προβλεπόμενη από τη σύμβαση ημερομηνία πραγματικής έναρξης των δραστηριοτήτων δεν είναι η ημερομηνία σύναψης της σύμβασης.
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services and marketing services agreements beyond their expiry dates.
Στην περίπτωση αυτή, θεωρήθηκε ως σημείο εκκίνησης η ημερομηνία πραγματικής έναρξης της εφαρμογής και όχι η ημερομηνία σύναψης της σύμβασης.
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of the marketing services provided for in the various agreements with AMS when analysing to what extent these services could influence the factors mentioned above.
Πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι, κατά την εφαρμογή του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, δεν ελήφθη υπόψη το γεγονός ότι η Ryanair δεν εκτελούσε ορισμένα δρομολόγια κατά το σύνολο της προβλεπόμενης από ορισμένες συμβάσεις διάρκειας, διότι το στοιχείο αυτό δεν ήταν ούτε γνωστό ούτε προβλέψιμο κατά τη σύναψη των συμβάσεων.
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on the expiry of an airport services agreement and marketing services agreement, the profits generated by these agreements for the airport operator in the final year of their application will continue in the future.
Στη συνέχεια, η Επιτροπή θα περιγράψει τις παραδοχές που επελέγησαν για την ανάλυση των συμβάσεων που συνάφθηκαν με τη Ryanair/AMS όσον αφορά την κίνηση, τα πρόσθετα έσοδα και τις δαπάνες, πριν παρουσιάσει διαδοχικά τα αποτελέσματα αυτής της ανάλυσης.
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport services agreement and a marketing services agreement for a given airport.
Πρόσθετη κίνηση και αριθμός προβλεπόμενων πτήσεων
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether or not to enter into an agreement.
Η ανάλυση της Επιτροπής βασίζεται στην πρόσθετη κίνηση (δηλαδή στον αριθμό των πρόσθετων επιβατών) την οποία θα μπορούσε να προβλέψει ένας φορέας σε οικονομία της αγοράς ο οποίος θα διαχειριζόταν τον αερολιμένα της Nîmes αντί του ΕΒΕ κατά τον χρόνο της σύναψης των συμβάσεων.
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ method would lead to only very imprecise and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.