natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 69 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, εκπονήθηκε ένας άλλος φάκελος του παραρτήματος XV του εν λόγω κανονισμού με αντικείμενο το PFOA και τις ενώσεις του, ο οποίος υποβλήθηκε στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Χημικών Προϊόντων και αποσκοπεί στον περιορισμό της παρασκευής, της διάθεσης στην αγορά ή της χρήσης του PFOA και των ενώσεών του ως ουσιών υπό καθαρή μορφή ή ως συστατικών άλλων ουσιών, σε μείγματα και αντικείμενα.
Pursuant to Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, PFOA and its compounds are currently the subject of another dossier prepared in accordance with Annex XV of that Regulation, submitted to the European Chemical Agency, aiming to restrict the manufacture, placing on the market or use of PFOA and its compounds on their own, or as constituents of other substances, in a mixture or articles.
Το PFOA και οι ενώσεις του είναι ουσίες των οποίων η χρήση συνεπάγεται έκθεση του ευρύτερου κοινού και οι οποίες μπορούν να ανιχνευτούν παντού στο περιβάλλον.
PFOA and its compounds are substances with worldwide dispersive uses and are ubiquitously detected in the environment.
Λόγω του ενδεχόμενου μεταφοράς του PFOA σε μεγάλες αποστάσεις στο περιβάλλον, τα μέτρα που λαμβάνονται σε ενωσιακό επίπεδο δεν αρκούν για να διασφαλιστεί υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και της ανθρώπινης υγείας και είναι απαραίτητο να αναληφθεί ευρύτερη διεθνής δράση.
Due to the potential for long-range environmental transport of PFOA, the measures taken at Union level are not sufficient to safeguard the high level of protection of the environment and human health and wider international action is necessary.
Συνεπώς, η Ένωση θα πρέπει να υποβάλει στη Γραμματεία της σύμβασης πρόταση καταχώρισης του PFOA και των ενώσεών του στο παράρτημα Α αυτής.
The Union should therefore submit a proposal to the Secretariat of the Convention for the listing of PFOA and its compounds in Annex A to the Convention.
Η εν λόγω πρόταση και η θέση της ΕΕ όσον αφορά τους όρους καταχώρισης του PFOA και των ενώσεών του στο παράρτημα Α της σύμβασης θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τυχόν συναφείς πληροφορίες που προκύπτουν στο πλαίσιο της συνεχούς διαδικασίας επιβολής περιορισμών βάσει των άρθρων 68 έως 73 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006,
That proposal and the Union's position regarding the conditions for listing PFOA and its compounds in Annex A to the Convention should take account of any relevant information obtained in the course of the on-going restriction procedure under Articles 68 to 73 of Regulation (EC) No 1907/2006,
Η Ένωση υποβάλλει πρόταση καταχώρισης του PFOA -υπερφθοροκτανοϊκό οξύ- και των ενώσεών του στο παράρτημα Α της σύμβασης της Στοκχόλμης για τους έμμονους οργανικούς ρύπους.
The Union shall submit a proposal for the listing of perfluorooctanoic acid and its compounds in Annex A to the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants.
Η Επιτροπή διαβιβάζει την πρόταση, εξ ονόματος της Ένωσης, στη Γραμματεία της σύμβασης, συνοδευόμενη από όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του παραρτήματος Δ της σύμβασης.
The Commission shall communicate the proposal on behalf of the Union to the Secretariat of the Convention with all the information required under Annex D to the Convention.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/634 του Συμβουλίου
Council Decision (EU) 2015/634
Στις 13 Σεπτεμβρίου 2010, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2010/570/ΕΕ Ευρατόμ για τον διορισμό των μελών της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την περίοδο από 21 Σεπτεμβρίου 2010 έως 20 Σεπτεμβρίου 2015 [1].
On 13 September 2010 the Council adopted Decision 2010/570/EU, Euratom appointing the members of the European Economic and Social Committee for the period from 21 September 2010 to 20 September 2015 [1].
Στις 24 Ιουνίου 2014, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2014/411/ΕΕ για τον διορισμό ενός μέλους της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής από το Βέλγιο [2].
On 24 June 2014 the Council adopted Decision 2014/411/EU appointing a Belgian member of the European Economic and Social Committee [2].
Μετά τη λήξη της θητείας του κ. Alessandro GRUMELLI, έχει κενωθεί μία θέση μέλους στην Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή,
This member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the term of office of Mr Alessandro GRUMELLI,
Ο κ. Ferdinand WYCKMANS, Algemeen secretaris Landelijke bediendencentrale — Nationaal Verbond voor kaderpersoneel noordergewest (LBC-NVK), διορίζεται μέλος της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για το υπόλοιπο της τρέχουσας θητείας, ήτοι έως τις 20 Σεπτεμβρίου 2015.
Mr Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale — Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK), is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2015.
ΕΕ L 190 της 28.6.2014, σ. 82.
OJ L 190, 28.6.2014, p. 82.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/635 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2015/635
σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.20580 (C 31/07) (πρώην NN 17/07) που χορήγησε η Ιρλανδία στις εταιρείες λεωφορείων Córas Iompair Éireann (Dublin Bus και Irish Bus)
on State aid SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) implemented by Ireland for Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus)
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2014) 7275]
(notified under document number C(2014) 7275)
Έχοντας υπόψη την απόφαση της Επιτροπής να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης σε σχέση με την ενίσχυση C 31/07 (πρώην NN 17/07) [2],
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty, in respect of the aid C 31/07 (ex NN 17/07) [2],
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις, και αφού έλαβε υπόψη τις εν λόγω παρατηρήσεις,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above, and having regard to their comments,
Κατόπιν καταγγελίας και συνακόλουθης εκτενούς αλληλογραφίας μεταξύ της Επιτροπής και του καταγγέλλοντος και μεταξύ της Επιτροπής και των ιρλανδικών αρχών, η Επιτροπή κοινοποίησε στην Ιρλανδία, στις 18 Ιουλίου 2007, ότι αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης σχετικά με τη χορήγηση της εικαζόμενης παράνομης ενίσχυσης στις εταιρείες λεωφορείων Bus Éireann (γνωστή και ως «Irish Bus») [3] και Dublin Bus (γνωστή και ως «Bus Átha Cliath») του Córas Iompair Éireann (Ιρλανδικό Συμβούλιο Μεταφορών («CIÉ»)) από την ιρλανδική κυβέρνηση υπό μορφή επιδοτήσεων βάσει των εθνικών αναπτυξιακών σχεδίων (National Development Plans) και ετήσιων επιδοτήσεων λειτουργίας («απόφαση για την κίνηση διαδικασίας»).
Following a complaint and subsequent extensive correspondence between the Commission and the complainant, and between the Commission and the Irish authorities, the Commission informed Ireland on 18 July 2007 that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of alleged unlawful aid granted to the Córas Iompair Éireann (Irish Transport Board (‘CIÉ’)) bus companies Bus Éireann (also known as ‘Irish Bus’) [3] and Dublin Bus (also known as ‘Bus Átha Cliath’) by the Irish government in the form of grants under the National Development Plans and annual operating grants (the ‘Opening Decision’).
Στις 31 Οκτωβρίου 2007, οι ιρλανδικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους επί της απόφασης για την κίνηση διαδικασίας.
On 31 October 2007, the Irish authorities submitted their comments on the Opening Decision.
Η Επιτροπή δημοσίευσε την απόφαση για την κίνηση διαδικασίας στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [4].
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από δώδεκα ενδιαφερόμενα μέρη.
The Commission received comments from 12 interested parties.
Κοινοποίησε τις εν λόγω παρατηρήσεις στην Ιρλανδία, παρέχοντάς της τη δυνατότητα να απαντήσει.
It forwarded those comments to Ireland who was given the opportunity to react; their comments were received by letter dated 26 February 2008.
Τα σχόλια των ιρλανδικών αρχών ελήφθησαν στις 26 Φεβρουαρίου 2008.
By letter of 24 April 2008, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Dublin Transport Authority Act 2008, which had recently been published.
Με επιστολή της 24ης Απριλίου 2008, οι ιρλανδικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή αντίγραφο του νόμου για την αρχή μεταφορών του Δουβλίνου (Dublin Transport Authority Act) του 2008 που είχε δημοσιευθεί προσφάτως.
By e-mail of 12 February 2009, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Cost and Efficiency Review of Dublin Bus and Bus Éireann.
Με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 12ης Φεβρουαρίου 2009, οι ιρλανδικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή αντίγραφο της έκθεσης για τη σχέση κόστους-αποδοτικότητας της Dublin Bus και της Bus Éireann.
On 25 March 2009, a videoconference took place at the request of the Irish authorities.
Στις 25 Μαρτίου 2009 πραγματοποιήθηκε εικονοδιάσκεψη κατόπιν αιτήματος των ιρλανδικών αρχών.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities, as requested by the Commission, by letter dated 30 April 2009.
Ακολούθως, οι ιρλανδικές αρχές απέστειλαν πρόσθετες πληροφορίες τις οποίες ζήτησε η Επιτροπή, με επιστολή της 30ής Απριλίου 2009.
By letter of 19 January 2010, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the public service contract concluded between the National Transport Authority and Dublin Bus on 1 December 2009.
Με επιστολή της 19ης Ιανουαρίου 2010, οι ιρλανδικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή αντίγραφο της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ της εθνικής αρχής μεταφορών και της Dublin Bus της 1ης Δεκεμβρίου 2009.
As Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [5] entered into force on 3 December 2009, the Commission requested the Irish authorities and the interested parties, by letters and e-mails dated 30 March 2010, to provide their observations on the compatibility of the measures in question with that new regulation.
Καθώς ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5] τέθηκε σε ισχύ στις 3 Δεκεμβρίου 2009, η Επιτροπή ζήτησε από τις ιρλανδικές αρχές και τα ενδιαφερόμενα μέρη, με επιστολές και ηλεκτρονικά μηνύματα της 30ής Μαρτίου 2010, να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με το συμβιβάσιμο των εξεταζόμενων μέτρων με τον εν λόγω νέο κανονισμό.
By letter of 25 May 2010, the Commission received observations from the Irish authorities.
Με επιστολή της 25ης Μαΐου 2010, η Επιτροπή έλαβε τις παρατηρήσεις των ιρλανδικών αρχών.
The Commission also received observations from three of the interested parties.
Η Επιτροπή έλαβε επίσης παρατηρήσεις από τρία ενδιαφερόμενα μέρη.
On 14 February 2011, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 April 2011.
Στις 14 Φεβρουαρίου 2011, η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες από την Ιρλανδία, τις οποίες οι ιρλανδικές αρχές παρείχαν με επιστολή τους της 15ης Απριλίου 2011.
On 19 September 2011, the Commission requested further information from the Irish authorities.
Στις 19 Σεπτεμβρίου 2011 η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες από τις ιρλανδικές αρχές.
At the request of the Irish authorities, a teleconference took place on 14 October 2011.
Κατόπιν αιτήματος των ιρλανδικών αρχών, πραγματοποιήθηκε εικονοδιάσκεψη στις 14 Οκτωβρίου 2011.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities by letter dated 9 November 2011.
Μετά την εν λόγω σύσκεψη, οι ιρλανδικές αρχές απέστειλαν τις πρόσθετες πληροφορίες με επιστολή της 9ης Νοεμβρίου 2011.
On 13 September 2012, a meeting took place with the Irish authorities in Dublin at the request of the Commission.
Στις 13 Σεπτεμβρίου 2012, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη με τις ιρλανδικές αρχές στο Δουβλίνο, κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής.
That meeting was followed by the Commission requesting further information from the Irish authorities by e-mail of 19 September 2012, to which Ireland replied by letter of 23 November 2012.
Μετά την εν λόγω σύσκεψη, η Επιτροπή ζήτησε περαιτέρω πληροφορίες από τις ιρλανδικές αρχές με ηλεκτρονικό μήνυμα της 19ης Σεπτεμβρίου 2012, στο οποίο η Ιρλανδία απάντησε με επιστολή της 23ης Νοεμβρίου 2012.
On 21 February 2014, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 May 2014.
Στις 21 Φεβρουαρίου 2014, η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες, τις οποίες οι ιρλανδικές αρχές παρείχαν με επιστολή τους της 15ης Μαΐου 2014.
THE PARTIES
ΤΑ ΜΕΡΗ
The complainant
Ο καταγγέλλων
The complainant, the Coach Tourism and Transport Council, is the representative body for independent private transport companies that operate transport services (including long distance national and international scheduled services, commuter, rural and urban transport services, school transport services, incoming tourism, outbound tourism and general hire) in Ireland on a commercial basis.
Ο καταγγέλλων, το Coach Tourism and Transport Council, είναι ο οργανισμός που εκπροσωπεί τις ανεξάρτητες ιδιωτικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών μεταφορών (οι οποίες περιλαμβάνουν τακτικά δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, προαστιακές και αστικές μεταφορές, μεταφορές σε αγροτικές περιοχές, υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών και εισερχόμενων και εξερχόμενων τουριστών, καθώς και υπηρεσίες ενοικίασης) στην Ιρλανδία σε εμπορική βάση.
The beneficiaries
Οι δικαιούχοι
The recipients of the alleged unlawful State aid are Bus Éireann and Dublin Bus.
Οι δικαιούχοι της εικαζόμενης παράνομης κρατικής ενίσχυσης είναι η Bus Éireann και η Dublin Bus.
These bus operators are limited companies, 100 % owned by CIÉ [6].
Αυτοί οι φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων είναι εταιρείες περιορισμένης ευθύνης που ανήκουν κατά 100 % στο CIÉ [6].
Bus Éireann provides bus services throughout Ireland, with the exception of Dublin city services, using its own and subcontractor resources.
Η Bus Éireann παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορεία σε όλη την Ιρλανδία, εκτός από το Δουβλίνο, με δικά της μέσα και με υπεργολαβίες.
The bus services provided include long distance ‘Expressway’ bus services, urban, suburban, regional city and town bus services, Eurolines international coach services, school transport services and ancillary services, such as coach and bus hire, day tours, vehicle testing, contract maintenance, and parcel delivery.
Οι παρεχόμενες υπηρεσίες μεταφορών με λεωφορείο περιλαμβάνουν μεταφορές μεγάλων αποστάσεων με «δρομολόγια Express», αστικές, προαστιακές, περιφερειακές μεταφορές και υπηρεσίες με αστικά λεωφορεία, διεθνή δρομολόγια Eurolines με πούλμαν, υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών και βοηθητικές υπηρεσίες, όπως η ενοικίαση πούλμαν και λεωφορείων, ημερήσιες ξεναγήσεις, δοκιμή οχημάτων, συμβατική συντήρηση και παράδοση δεμάτων.
The school transport services are operated on behalf of the Department of Education and Skills [7].
Οι υπηρεσίες μεταφοράς μαθητών λειτουργούν για λογαριασμό του Υπουργείου Παιδείας και Δεξιοτήτων [7].
The primary activity of Dublin Bus is providing urban and suburban bus services for the Dublin Metropolitan Area (including Dublin city and county as well as contiguous areas).
Η κύρια δραστηριότητα της Dublin Bus είναι η παροχή υπηρεσιών αστικών και προαστιακών μεταφορών με λεωφορείο για τη μητροπολιτική περιοχή του Δουβλίνου (που περιλαμβάνει τον Δήμο και την κομητεία Δουβλίνου, καθώς και τις όμορες περιοχές).
In addition, Dublin Bus is engaged in three areas of commercial activities: sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events.
Επιπλέον, η Dublin Bus δραστηριοποιείται σε τρεις τομείς εμπορικών δραστηριοτήτων: περιηγήσεις σε αξιοθέατα, δρομολόγια ταχείας μεταφοράς προς και από το αεροδρόμιο (υπηρεσία Airlink Airport Express) και ενοικίαση λεωφορείων/ειδικές εκδηλώσεις.
NATIONAL LEGAL FRAMEWORK COVERING THE MEASURES
ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΑ ΜΕΤΡΑ
Transport Acts
Νόμοι περί μεταφορών
Section 15(1) of the Transport Act, 1950, first imposed on CIÉ as a general duty ‘to provide or secure or promote the provision of an efficient, economical, convenient and properly integrated system of public transport’ for passengers by road taking into account the safety of operation and the encouragement of national economic development.
Το άρθρο 15 παράγραφος 1 του νόμου περί μεταφορών του 1950 επέβαλε καταρχάς στο CIÉ το γενικό καθήκον «να παρέχει ή να εξασφαλίζει ή να προωθεί τη διάθεση ενός αποτελεσματικού, οικονομικού, εξυπηρετικού και δεόντως ολοκληρωμένου συστήματος δημόσιων μεταφορών» για τις οδικές μεταφορές επιβατών, λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια της λειτουργίας και την ενθάρρυνση της οικονομικής ανάπτυξης της χώρας.
The section of the Transport Act, 1950, mentioned in the previous recital was repealed by the Transport Act, 1958, whose Section 7 provides: ‘It shall be the general duty of the Board [CIÉ] to provide reasonable, efficient and economical transport services with due regard to safety of operation, the encouragement of national economic development and the maintenance of reasonable conditions of employment for its employees.’.
Το αναφερόμενο στην προηγούμενη αιτιολογική σκέψη άρθρο του νόμου περί μεταφορών του 1950 αντικαταστάθηκε από τον νόμο περί μεταφορών του 1958, το άρθρο 7 του οποίου προβλέπει: «Γενική αποστολή του [CIÉ] είναι να παρέχει εύλογες, αποτελεσματικές και οικονομικά προσιτές υπηρεσίες μεταφορών με γνώμονα την ασφάλεια της λειτουργίας, την ενθάρρυνση της οικονομικής ανάπτυξης της χώρας και τη διατήρηση εύλογων συνθηκών εργασίας για τους υπαλλήλους του».
The Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, defines the principal objectives and duties of Bus Éireann and Dublin Bus.
Ο νόμος περί μεταφορών του 1986 (αναδιοργάνωση του CIÉ) ορίζει τους βασικούς στόχους και τα καθήκοντα των εταιρειών Bus Éireann και Dublin Bus.
Section 8(2) of that Act provides that ‘the principal object of the Irish bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide, within the State and between the State and places outside the State, a passenger service by road, except in so far as such a service is provided by the Dublin bus company, and to provide ancillary services and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board [CIÉ] by the Act of 1950 or any other enactment’.
Το άρθρο 8 παράγραφος 2 του εν λόγω νόμου προβλέπει ότι «ο βασικός σκοπός της εταιρείας Irish Bus που θα δηλώνεται στο καταστατικό της είναι να παρέχει, στο εσωτερικό του κράτους και μεταξύ του κράτους και τόπων εκτός του κράτους, υπηρεσία οδικής μεταφοράς επιβατών, εκτός εάν η υπηρεσία αυτή παρέχεται από την εταιρεία Dublin Bus, και να παρέχει βοηθητικές υπηρεσίες και για τους σκοπούς αυτούς να ασκεί καθήκοντα που έχουν ανατεθεί στο [CIÉ] από τον νόμο του 1950 ή από άλλη νομοθετική πράξη».
Section 8(3) of that Act specifies that ‘[t]he principal object of the Dublin bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide a passenger service by road for the city and county of Dublin and contiguous areas and to provide ancillary services, within the State and between the State and places outside the State, and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board by the Act of 1950 or any other enactment’.
Το άρθρο 8 παράγραφος 3 του εν λόγω νόμου ορίζει ότι «ο βασικός σκοπός της εταιρείας Dublin Bus που θα δηλώνεται στο καταστατικό της είναι να παρέχει υπηρεσία οδικής μεταφοράς επιβατών για τον Δήμο και την κομητεία του Δουβλίνου και για τις όμορες περιοχές, καθώς και βοηθητικές υπηρεσίες, στο εσωτερικό του κράτους και μεταξύ του κράτους και τόπων εκτός του κράτους, και για τους σκοπούς αυτούς να ασκεί καθήκοντα που έχουν ανατεθεί στο [CIÉ] από τον νόμο του 1950 ή από άλλη νομοθετική πράξη».
In addition, according to Section 8(10) of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, CIÉ and its bus companies must take into account their social role and the need to maintain public transport services to the maximum extent possible within the available financial resources.
Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 10 του νόμου περί μεταφορών του 1986 (αναδιοργάνωση του CIÉ), το CIÉ και οι εταιρείες λεωφορείων του πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την κοινωνική αποστολή τους και την ανάγκη διατήρησης των δημόσιων υπηρεσιών μεταφορών στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό εντός του πλαισίου των διαθέσιμων οικονομικών πόρων.
The Irish authorities further explained that the standard journey fares (including the adult standard journey fares on all categories of services and school child fares on city services) [8] charged by Dublin Bus and Bus Éireann are subject to the control of the Minister of Transport in terms of the maximum fares that can be charged.
Οι ιρλανδικές αρχές εξήγησαν ακόμη ότι οι τιμές κανονικού εισιτηρίου (περιλαμβανομένων των τιμών κανονικού εισιτηρίου για ενήλικες για όλες τις κατηγορίες υπηρεσιών και των τιμών των μαθητικών εισιτηρίων για τις υπηρεσίες εντός πόλεως) [8] που χρεώνουν η Dublin Bus και η Bus Éireann υπόκεινται στον έλεγχο του Υπουργείου Μεταφορών ως προς τις ανώτατες τιμές που μπορούν να εφαρμοστούν.
Neither bus operator is permitted to increase those fares without the prior consent of the Department of Transport.
Κανένας φορέας εκμετάλλευσης λεωφορείων δεν επιτρέπεται να αυξήσει τις εν λόγω τιμές εισιτηρίων χωρίς την προηγούμενη έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών.
Fares charged by private operators are not subject to any notification or control procedures.
Οι τιμές εισιτηρίων που χρεώνουν οι ιδιωτικές εταιρείες δεν υπόκεινται σε καμία κοινοποίηση ή διαδικασία ελέγχου.
Since 10 January 2001, both CIÉ bus operators are required by a Ministerial direction [9] to notify to the Department of Transport proposed new services or proposed changes to existing services at least four weeks prior to their introduction.
Από τις 10 Ιανουαρίου 2001, και οι δύο εταιρείες εκμετάλλευσης λεωφορείων του CIÉ οφείλουν, με υπουργική εντολή [9], να κοινοποιούν στο Υπουργείο Μεταφορών προτάσεις νέων υπηρεσιών ή αλλαγών στις υφιστάμενες υπηρεσίες, τουλάχιστον τέσσερις εβδομάδες πριν τεθούν σε εφαρμογή.
Such notification by CIÉ bus operators must be supported by full details of the services proposed.
Η εν λόγω κοινοποίηση από τους φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων του CIÉ πρέπει να περιέχει τα πλήρη στοιχεία των προτεινόμενων υπηρεσιών.
Where the Department of Transport determines that proposed services would conflict with an existing licensed passenger road service, CIÉ companies are required to formally seek the consent of the Minister of Transport under Section 25 of the Transport Act, 1958.
Εάν το Υπουργείο Μεταφορών διαπιστώσει ότι υπάρχει σύγκρουση μεταξύ των προτεινόμενων υπηρεσιών και υφιστάμενης αδειοδοτημένης υπηρεσίας οδικής μεταφοράς επιβατών, οι εταιρείες του CIÉ οφείλουν να ζητούν επίσημα την έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών βάσει του άρθρου 25 του νόμου περί μεταφορών του 1958.
Memoranda of Understanding
Μνημόνια συμφωνίας
From 2003 to 2009, the payment of compensation to Dublin Bus and Bus Éireann was the subject of annual Memoranda of Understanding with both companies.
Από το 2003 έως το 2009, η καταβολή αντιστάθμισης στην Dublin Bus και στην Bus Éireann καθοριζόταν από ετήσιο μνημόνιο συμφωνίας και με τις δύο εταιρείες.
The Irish authorities explained that those Memoranda of Understanding identify the quality (including customer service quality, cleanliness, bus age, accessibility, etc.) and quantity (including number of buses, operated kilometres, customers carried, etc.) of services to be provided by each of the companies in return for the Exchequer payments.