natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«αν και με βάση τα ανωτέρω στοιχεία τοποθετείται στην ίδια ζώνη επιρροής με τον αερολιμένα της Nîmes, επειδή ο χρόνος της διαδρομής είναι λιγότερος από 60 λεπτά και το κόστος της διαδρομής με επιστροφή ανέρχεται σε 20 ευρώ, πρέπει, ωστόσο, να επισημανθεί ότι τα δρομολόγια της Ryanair από τον αερολιμένα του Μονπελιέ, που επί του παρόντος είναι τέσσερα, ανταποκρίνονται σε μια τουριστική ζήτηση που τοποθετείται μάλλον στα δυτικά και όχι στα ανατολικά του αεροδρομίου (η σύνδεση με την Hahn είναι ένα παράδειγμα, ενώ και η Ryanair έχει καταργήσει τις πτήσεις της προς Γερμανία από τη Μασσαλία) και το αεροδρόμιο της Nîmes καλύπτει μια ζώνη επιρροής που διαφέρει εν μέρει από εκείνη του αερολιμένα του Μονπελιέ (ιδίως τις περιοχές Cévennes, Uzège και βορειοδυτικά του Gard/νότια της Ardèche, στην κοιλάδα του Ροδανού).
See: http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html
Διαθέτει συνεπώς μια δική του ζώνη επιρροής.
The VTAN study arrived at an amount of incremental non-aeronautical revenue per passenger of EUR [2-4].
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το 51 % των επιβατών χαμηλού κόστους ταξιδεύουν σε απόσταση μικρότερη των 50 km από τον αερολιμένα τους».
An MEO would have chosen the period in question by taking account of several factors: firstly, the smoothing effect afforded by a relatively long period and, secondly, the disadvantages of a long period, such as possible changes in passenger spending preferences and methods over a long period.
Τέλος, όπως αποδεικνύεται στην ανάλυση των συμβάσεων μεταξύ του ΕΒΕ-αερολιμένα και των Ryanair/AMS, το ΕΒΕ-αερολιμένα είχε ήδη αρχίσει, το 2002, να συνάπτει με τη Ryanair συμβάσεις που θα οδηγούσαν σε επιδείνωση της αποδοτικότητας του αερολιμένα, και συνέχισε να το πράττει μέχρι και το 2005.
As a result, using the average of the non-aeronautical revenue per passenger over a single year would make the amount obtained overly dependent on the specific circumstances in that year, which justifies the choice of a longer period.
Τέλος, ελλείψει έκτακτων επιδοτήσεων, τα αποτελέσματα του ΕΒΕ-αερολιμένα ήταν ακόμη χειρότερα, αποκλείοντας κάθε προοπτική απόδοσης των επενδυμένων κεφαλαίων.
A five-year period seems too long because the behaviour of passengers in terms of non-aeronautical spending may substantially change over such a period.
Οι γαλλικές αρχές υπέβαλαν το σύνολο των επενδύσεων που πραγματοποιήθηκαν στη ζώνη πολιτικής αεροπορίας που από το ΕΒΕ-αερολιμένα κατά την περίοδο 1970-2006, το συνολικό ποσό των οποίων για την περίοδο αυτή ανέρχεται σε 19447268 ευρώ.
Consequently, a three-year period seems to be a reasonable choice.
Οι επενδύσεις αυτές αφορούσαν την αναβάθμιση του τερματικού σταθμού επιβατών.
See recital 432 on the justification for this rate of 2 %.
Η τροποποιητική πράξη αριθ. 2 της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ της 30ής Νοεμβρίου 2010, σε σχέση με τη διατήρηση του δρομολογίου της Ryanair προς Λίβερπουλ, αύξησε το ποσό της συνεισφοράς της VTAN κατά [35000-65000] ευρώ.
FNI is the IATA code for Nîmes airport.
Η Γαλλία ανέφερε ότι η εν λόγω τροποποιητική πράξη συνάφθηκε υπό την πίεση την οποία ασκούσε η Ryanair στη VTAN όσον αφορά τη σύνδεση με το Λίβερπουλ.
For the fourth route, the minimum number of passengers specified in the agreement ([0-50000] outbound passengers) is identical to the number stipulated for the Liverpool route.
Σαφώς καθορισμένος στόχος γενικού συμφέροντος: τα επενδυτικά μέτρα ανταποκρίνονται σε σαφώς καθορισμένο στόχο γενικού συμφέροντος, συγκεκριμένα:
A frequency identical to that of the Liverpool route (four flights a week) has therefore been used for the fourth route.
την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη του νομού Gard, εφόσον, σύμφωνα με τους φορείς εκμετάλλευσης, η ειδική καθαρή επίπτωση του αερολιμένα της Nîmes στην τοπική οικονομία αντιπροσωπεύει περίπου 71 εκατ. ευρώ με βάση τόσο τις θέσεις απασχόλησης που δημιουργούνται από τον αερολιμένα όσο και τις καθαρές τουριστικές ροές.
As regards the third route, for which a minimum of [0-50000] outbound passengers was specified in the agreement, the same reasoning has led to the assumption of three flights a week.
Ωστόσο, μόνον οι εκ των προτέρων εκτιμήσεις στις οποίες μπορεί να βασιστεί η Επιτροπή βρίσκονται στο επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN, βάσει του οποίου η μελέτη VTAN κατέληξε σε συνολικό πρόσθετο κόστος εκμετάλλευσης ανά επιβάτη ύψους [2-4] ευρώ.
With regard to the Charleroi route, it should be noted that, although, under the amendment of 1 August 2007, VTAN agreed to additional marketing payments of EUR […] in return for the continued operation of this route during the 2007-2008 winter season, it seems from the facts on record that Ryanair did not formally undertake to VTAN to continue operating the route in August 2007.
Σε ηλεκτρονικό μήνυμα ενός αντιπροσώπου της Ryanair σε αντιπρόσωπο της VTAN, της 29ης Νοεμβρίου 2010, αναφέρεται ιδίως: «Ναι, η […] συχνότητα εκεί θα είναι […], και εσείς ως αντάλλαγμα θα μας δώσετε τα […]».
Accordingly, in November 2007, Ryanair was free to stop operating this route.
Από τον πίνακα 16 στην προηγούμενη αιτιολογική σκέψη συνάγεται ότι ένας φορέας της οικονομίας της αγοράς θα ανέμενε αρνητική πρόσθετη ροή ύψους — [0-50000] ευρώ.
Judgment of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission, T-214/95, EU:T:1998:77.
Κατά συνέπεια, η τροποποιητική πράξη της 30ής Νοεμβρίου 2010 παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair/AMS.
Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και προοδευτική μείωση της ενίσχυσης [κριτήριο δ)], έλλειψη επιχειρηματικού σχεδίου [κριτήριο θ)] και διάρκεια και ένταση του μέτρου [(κριτήριο στ)]:
See judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
κανένα από τα εν λόγω μέτρα δεν έχει σχεδιασθεί, ως προς τη δομή του, για να διασφαλιστεί ένα ποσό ενίσχυσης που μειώνεται προοδευτικά και περιορίζεται σε ένα συγκεκριμένο ποσοστό των επιλέξιμων δαπανών, οι οποίες δεν αναφέρονται στις επίμαχες συμβάσεις ούτε, εξ όσων γνωρίζει η Επιτροπή, σε κάποιο άλλο έγγραφο που είχε στη διάθεσή της η VTAN ή η SMAN κατά τον χρόνο σύναψης των συμβάσεων.
New Guidelines, point 174.
Η Επιτροπή ζήτησε από τη Γαλλία συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 18ης Οκτωβρίου 2012, Η Γαλλία απάντησε στις 3 Δεκεμβρίου 2012.
Point 85 of the 2005 Guidelines.
Κατά κανόνα, ένα εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο εκπροσωπεί τα γενικά συμφέροντα του εμπορίου, της βιομηχανίας και των υπηρεσιών της διοικητικής περιοχής του.
See Section 3.2.2.1.
Τα καθήκοντα και οι εξουσίες των εμπορικών και βιομηχανικών επιμελητηρίων καθορίζονται από τον νόμο και υπόκεινται στη διοικητική και οικονομική εποπτεία του κράτους, μέσω του υπουργού Οικονομικών και Υποδομών καθώς και του υπουργού Προγραμματισμού και Χωροταξίας, εντός του πεδίου αρμοδιότητας του κάθε υπουργείου.
Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Την ίδια ημέρα, η εταιρεία VTAN σύναψε σύμβαση παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ με την εταιρεία AMS για την αγορά υπηρεσιών μάρκετινγκ έναντι ποσού […] ευρώ.
Decision on State aid NN 109/98 — United Kingdom (Manchester Airport).
Όπως και η προηγούμενη σύμβαση, αυτή ίσχυσε από 1ης Ιανουαρίου έως 31 Οκτωβρίου 2007.
Decision 2004/393/EC.
Σαφώς καθορισμένες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας:
This decision was annulled by the judgment in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities (‘Charleroi’ judgment), EU:T:2008:585.
οι φορείς εκμετάλλευσης αντικρούουν την άποψη της Επιτροπής ότι η ανάπτυξη των εγκαταστάσεων του αερολιμένα, ιδίως για εμπορικές πτήσεις, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος.
However, it shows how the Commission’s assessment of the aid in question has developed.
Προκαθορισμένες παράμετροι για τον καθορισμό του ύψους της αντιστάθμισης:
Charleroi decision, paragraph 279.
οι φορείς εκμετάλλευσης υποστηρίζουν ότι η κατ’ αποκοπή συνεισφορά που κατέβαλλε η αναθέτουσα αρχή στον ανάδοχο ήταν σταθερή, και αναπροσαρμοζόταν μόνο βάσει σαφώς καθορισμένου μαθηματικού τύπου.
See recitals 283 to 297.
Δίκαιη αντιστάθμιση των δαπανών που απορρέουν από τις υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας:
See recitals 288 to 309.
οι φορείς εκμετάλλευσης στηρίζονται σε ποσοτική ανάλυση για να αποδείξουν ότι δεν υφίσταται υπεραντιστάθμιση προς όφελος του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
See recitals 311 to 317.
Επιλογή του φορέα παροχής υπηρεσίας:
See recitals 318 to 325.
οι φορείς εκμετάλλευσης στηρίζονται σε ανεξάρτητη οικονομική μελέτη για να αιτιολογήσουν ότι η διαδικασία με διαπραγμάτευση είχε ως αποτέλεσμα να επιλεγεί ο αποτελεσματικότερος φορέας εκμετάλλευσης i) με τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της σύμβασης και ii) δίνοντας τη δυνατότητα στους φορείς εκμετάλλευσης να διαμορφώσουν επιθετικότερες προσφορές.
See points 71 to 75 and 79(b) and (c) of the 2005 Guidelines, and points 139, 140, 141 and 151 of the new Guidelines.
Περίοδος εκμετάλλευσης από το ΕΒΕ μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2006:
See point 79(b), (d) and (i) of the 2005 Guidelines, and point 147 of the new Guidelines.
Οι ενισχύσεις αυτές είναι συμβατές με την εσωτερική αγορά, δεδομένου ότι i) υπάρχει εντολή εκπλήρωσης υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ιδίως η απόφαση προσωρινής χρήσης (AOT) του 1986), ii) η αντιστάθμιση περιορίζεται στις δαπάνες που απαιτούνται για την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας (υπάρχουν κανονιστικοί μηχανισμοί όπως η εγκύκλιος αριθ. 111 της 30ής Μαρτίου 1993 που εγγυώνται μια δίκαιη αποζημίωση) και iii) διενεργούνται τακτικοί έλεγχοι για την επαλήθευση της απουσίας υπεραντιστάθμισης (μηνιαίες εκθέσεις που επαληθεύουν την ορθή εκτέλεση του ψηφισθέντος προϋπολογισμού).
See points 79(g) and (h) and 80 of the 2005 Guidelines, and points 150, 152 and 153 of the new Guidelines.
Περίοδος εκμετάλλευσης από το ΕΒΕ από την 1η Φεβρουαρίου 2006 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2006:
These agreements provided for retroactive application from 1 January 2005.
και σε αυτή την περίπτωση πληρούνται επίσης τα κριτήρια ΥΓΟΣ, δεδομένου ότι i) η συμφωνία ανάθεσης της 1ης Φεβρουαρίου 2006 επέβαλε σαφώς καθορισμένες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, ii) η συμφωνία ορίζει επίσης ότι η αντιστάθμιση πρέπει να περιορίζεται στα έξοδα που είναι αναγκαία για την άσκηση της δημόσιας υπηρεσίας και iii) διενεργούνταν επίσης τακτικοί έλεγχοι.
Ryanair’s comments on the opening decision.
Η ΣΑΔΕ πληροί επίσης τα κριτήρια, ιδίως i) την ύπαρξη εντολής εκπλήρωσης υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, ii) τον περιορισμό της αντιστάθμισης στα έξοδα που είναι αναγκαία και iii) την απουσία υπεραντιστάθμισης, εφόσον υποβάλλεται στην αναθέτουσα αρχή ετήσια έκθεση που περιέχει τα οικονομικά και χρηματοοικονομικά αποτελέσματα της χρήσης.
2005 Guidelines, point 15.
Αναγκαιότητα και αναλογικότητα των επενδύσεων:
2005 Guidelines, points 71 and 74.
οι περισσότερες επενδύσεις πραγματοποιήθηκαν κατά τη δεκαετία του ’90, ενώ οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά την περίοδο εκμετάλλευσης από το ΕΒΕ που καλύπτεται από την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ήταν ήσσονος σημασίας και αποσκοπούσαν στη συμμόρφωση του αερολιμένα με τους ισχύοντες κανόνες ασφαλείας.
Degressive aid may be granted for a maximum period of three years.
Επιπλέον, οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά την περίοδο διαχείρισης από τη VTAN αποσκοπούσαν:
The amount of aid in any one year may not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid may not exceed an average of 30 % of eligible costs.
Ικανοποιητική μεσοπρόθεσμη προοπτική χρήσης:
Letter from France of 25 April 2014, paragraph 103.
οι φορείς εκμετάλλευσης υποστηρίζουν ότι κατά τις δύο περιόδους εκμετάλλευσης υπήρχαν ικανοποιητικές προοπτικές.
See footnote 38.
Ισότιμη και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση στις υποδομές:
Letter from France of 20 March 2014, p. 8.
η γενική τιμολογιακή διάρθρωση καθόριζε το επίπεδο των τελών που έπρεπε να καταβάλλει κάθε εταιρεία που εκτελούσε πτήσεις από τον αερολιμένα της Nîmes.
The amount of aid must be strictly linked to the additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency and which the air operator will not have to bear once it is up and running.
Απουσία επίπτωσης στην ανάπτυξη των συναλλαγών σε βαθμό που θα ήταν εις βάρος του κοινού συμφέροντος:
Aid payments must be linked to the net development of the number of passengers transported.
δεδομένου ότι οι χορηγηθείσες ενισχύσεις δεν είναι ικανές να επηρεάσουν τους αερολιμένες που βρίσκονται στη ζώνη επιρροής του αερολιμένα της Nîmes.
Article 8 of the airport services agreement of 1 January 2007.
Αναλογικότητα και αναγκαιότητα της ενίσχυσης — Χαρακτήρας κινήτρου:
The only destinations for which the number of passengers was taken into account were Charleroi and East Midlands (Article 8.2 of the airport services agreement of 1 January 2007).
χωρίς τη λήψη των μέτρων αυτών ο αερολιμένας θα είχε κλείσει.
Letter from France of 25 April 2014, paragraph 102.
Περίοδος εκμετάλλευσης από το ΕΒΕ:
New Guidelines, points 28 and 29.
οι φορείς εκμετάλλευσης υποστηρίζουν ότι οι ενισχύσεις δεν πληρούν τα κριτήρια της απόφασης Stardust όσον αφορά τον καταλογισμό των ενισχύσεων στους κρατικούς πόρους.
New Guidelines, points 34 and 35.
Οι φορείς εκμετάλλευσης υπενθυμίζουν ότι δεν υπάρχει αυτόματη σύνδεση μεταξύ του ποσού της δημόσιας συνεισφοράς που χορηγήθηκε στη VTAN και των συμβάσεων που διαπραγματεύτηκε η VTAN με τη Ryanair και την AMS.
Judgments in Commission v Italy, C-118/85, EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and in Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, C-30/87, EU:C:1988:225, paragraph 18.
Οι φορείς εκμετάλλευσης θεωρούν ότι η μετάδοση διαφημίσεων σε διαδικτυακούς τόπους αποτελεί υπηρεσία ουσιώδους σημασίας για την ανάπτυξη κάθε περιφερειακού αερολιμένα.
New Guidelines, point 35.
Οι φορείς εκμετάλλευσης υπενθυμίζουν ότι όλες οι πληρωμές που καταβλήθηκαν στη Ryanair πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της ανάθεσης αποστολής παροχής δημόσιας υπηρεσίας στη VTAN, ιδίως για την προβολή της περιοχής και την οικονομική και τουριστική ανάπτυξή της.
New Guidelines, points 36 and 37.
Κατά την περίοδο εκμετάλλευσης από το ΕΒΕ:
This category includes screening of hold baggage, screening of passengers and cabin baggage, and access control to the restricted area.
Κατά την περίοδο εκμετάλλευσης από τη VTAN:
As indicated above, these three categories are explicitly referred to in the new Guidelines as examples of non-economic activities.
Οι φορείς εκμετάλλευσης θεωρούν ότι η Επιτροπή δεν μπορεί να καταλογίσει το 100 % των δαπανών της AMS στις επιβαρύνσεις που αφορούν την εμπορική εκμετάλλευση του αερολιμένα, στο μέτρο που οι δαπάνες αυτές πραγματοποιήθηκαν εξ ολοκλήρου ή εν μέρει στο πλαίσιο της αποστολής της VTAN για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας για την προβολή της περιοχής.
This category includes wildlife hazard prevention.
Η Γαλλία υπογραμμίζει ότι διαθέτει ευρεία διακριτική ευχέρεια για τον προσδιορισμό των δραστηριοτήτων που συνιστούν ΥΓΟΣ.
This category includes environmental control measures.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, οι κανόνες που διέπουν το ποσό της αντιστάθμισης ορίζονται σαφώς στη ΣΑΔΥ.
Judgment in Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 and T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Η Γαλλία υποστηρίζει ότι από τους λογαριασμούς της VTAN δεν προκύπτει ύπαρξη υπεραντιστάθμισης προς όφελος του φορέα εκμετάλλευσης.
Judgment in Territorio Histórico de Álava — Diputación Foral de Álava, T-127/99, T-129/99 and T-140/99, EU:T:2002:59, paragraph 142.
Η Γαλλία υπογραμμίζει επίσης ότι η επιλογή του διαχειριστή πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την αρχή της νομιμότητας και με τη δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού στο BOAMP και στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Judgment in France v Commission, C-301/87, EU:C:1990:67, paragraph 41.
Μονπελιέ
France’s comments on the opening decision.
Αβινιόν
See decision N 381/04 — France, Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5), paragraph 53.
Μασσαλία
See judgment in Merci convenzionali porto di Genova, C-179/90, EU:C:1991:464, paragraph 27; judgment in GT-Link A/S, C-242/95, EU:C:1997:376, paragraph 53 and judgment in Corsica Ferries France SA, C-266/96, EU:C:1998:306, paragraph 45.
Ελλείψει πιο αξιόπιστων στοιχείων, η Επιτροπή θεωρεί ότι αυτό το στοιχείο αποτελεί αποδεκτή βάση για να προσδιοριστεί η επίπτωση μιας αύξησης του αριθμού των επιβατών στις λειτουργικές δαπάνες του αερολιμένα.
See in particular judgment in BRT v SABAM, C-127/73, EU:C:1974:25.
Από την ανάγνωση της τροποποιητικής πράξης της 30ής Νοεμβρίου 2010, από τις ανταλλαγές ηλεκτρονικών μηνυμάτων μεταξύ Ryanair και VTAN που αποτέλεσαν τη βάση αυτής της τροποποιητικής πράξης, καθώς και από τις εξηγήσεις που έδωσε η Γαλλία, συνάγεται ότι η Ryanair είχε θέσει ως προϋπόθεση για την εκτέλεση τριών αντί δύο πτήσεων την εβδομάδα στο δρομολόγιο Nîmes-Λίβερπουλ κατά τη θερινή περίοδο του 2011 την καταβολή πρόσθετου ποσού για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ ύψους [35000-65000] ευρώ.
See communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4), paragraphs 46 and 47.
Συμβολή στην ανάπτυξη ενός αερολιμένα μικρού μεγέθους μέσω της καθαρής αύξησης της κίνησης σε νέα δρομολόγια:
New Guidelines, point 72.
όπως προαναφέρθηκε, η αλληλογραφία της στα τέλη του 2001 με αρχές 2002, αφενός, και η αλληλογραφία του 2004 αφετέρου συνδέονται με τη συγκεκριμένη εκμετάλλευση ενός πρόσθετου δρομολογίου προς το Λονδίνο κατά τη διάρκεια μιας θερινής περιόδου.
Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Τα μέτρα δεν αφορούν δρομολόγιο εκτελούμενο ήδη από την ίδια ή άλλη εταιρεία ή παρόμοιο δρομολόγιο:
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, paragraph 52.
Οι ανταλλαγές επιστολών στα τέλη του 2001 με αρχές 2002 και οι ανταλλαγές επιστολών του 2004 αφορούσαν μια ήδη υπάρχουσα σύνδεση, δηλαδή το δρομολόγιο Λονδίνο-Nîmes.
Article 30 of Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts (OJ L 134, 30.4.2004, p. 114).
Τα ποσά της ενίσχυσης που προκύπτουν από τις ανταλλαγές επιστολών στα τέλη του 2001 με αρχές 2002 συνδέονται με την ανάπτυξη της κυκλοφορίας τους, εφόσον τα μέτρα αυτά αποσκοπούσαν στην υποβοήθηση της εκμετάλλευσης ενός δεύτερου καθημερινού δρομολογίου προς το Λονδίνο.
Report summarising the tender analysis with a view to awarding the public service delegation for the operation of the civilian area of Nîmes-Garons Airport of 23 November 2006.
κατά τη Γαλλία, απαντώντας σε ερώτηση της Επιτροπής κατά πόσο τηρήθηκε το κριτήριο αυτό, το ΕΒΕ επιθυμεί να τονίσει ότι έχει καταβάλει σημαντικές προσπάθειες για να προσελκύσει άλλες αεροπορικές εταιρείες εκτός από τη Ryanair υπό τους ίδιους όρους.
France’s letter of 27 July 2012.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι εξεταζόμενες συμβάσεις δεν συνάφθηκαν με αποκλειστικό σκοπό την έναρξη νέων γραμμών ή πρόσθετων συχνοτήτων.
New Guidelines, point 43.
Αντιστάθμιση του πρόσθετου κόστους της έναρξης νέων γραμμών [κριτήριο ε)]:
Communication from the Commission — European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (OJ C 8, 11.1.2012, p. 15) paragraphs 16(d) and (e) and 69.
η Επιτροπή θεωρεί ότι, για καθένα από τα επίμαχα μέτρα δεν πληρούται το κριτήριο αυτό.
New Guidelines, point 172.
Συσχετισμός με την ανάπτυξη της γραμμής [κριτήριο ζ)]:
New Guidelines, point 137.
το «incentive scheme» (σύστημα παροχής κινήτρων) που προβλέπουν οι συμβάσεις που συνάφθηκαν με τη Ryanair από τις 10 Οκτωβρίου 2005 δεν συνδέεται με την ανάπτυξη των συνδέσεων αλλά με τα επίπεδα κίνησης που πέτυχε η Ryanair όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών.
Annex 11.0.5 to France’s letter of 27 February 2012.
Χορήγηση χωρίς διακρίσεις [κριτήριο η)]:
Excluding investments, such as property purchases.
Σχετικά με τον αερολιμένα του Μονπελιέ η Γαλλία ανέφερε:
New Guidelines, point 120.
Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι η ύπαρξη του αερολιμένα της Nîmes αποτρέπει την απομόνωση της περιοχής που θα μπορούσε να υπονομεύσει την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη ενός τμήματος της ζώνης που εξυπηρετείται από τον εν λόγω αερολιμένα, και κατά μείζονα λόγο, όπως προαναφέρθηκε, διότι η Nîmes εξυπηρετείται από το TGV.
New Guidelines, points 124 and 125.
Απόφαση (ΕΕ) 2016/634 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2016/634
της 21ης Ιανουαρίου 2016
of 21 January 2016
σχετικά με το μέτρο ενίσχυσης αριθ. SA.25338 (2014/C) (πρώην E 3/2008 και πρώην CP 115/2004) το οποίο έθεσαν σε εφαρμογή οι Κάτω Χώρες — Απαλλαγή δημόσιων επιχειρήσεων από τον εταιρικό φόρο
on aid measure SA.25338 (2014/C) (ex E 3/2008 and ex CP 115/2004) implemented by the Netherlands — Corporate tax exemption for public undertakings
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2016) 167]
(notified under document C(2016) 167)
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερομένους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις προαναφερόμενες διατάξεις και έχοντας υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
Το 1997, οι υπηρεσίες της Επιτροπής ξεκίνησαν έρευνα για ειδικές φορολογικές ρυθμίσεις που εφαρμόζονται σε δημόσιες επιχειρήσεις στα κράτη μέλη.
In 1997 the Commission departments launched a survey of special tax rules applicable to public undertakings in Member States.
Στην απάντησή τους στο ερωτηματολόγιο της Επιτροπής, οι ολλανδικές αρχές υπέβαλαν στοιχεία σχετικά με τον ολλανδικό κώδικα φορολογίας εισοδήματος εταιρειών (Wet Vennootschapsbelasting 1969 — «Wet Vpb 1969») με επιστολή της 23ης Ιανουαρίου 1998.
In response to the Commission’s questionnaire, the Dutch authorities provided information on the Dutch Corporate Income Tax Code (Wet Vennootschapsbelasting 1969 — ‘Wet Vpb 1969’) by letter of 23 January 1998.
Ενημέρωσαν τις ολλανδικές αρχές ότι κατέληξαν στην προκαταρκτική άποψη ότι η απαλλαγή δημοσίων επιχειρήσεων από τον φόρο εταιρειών βάσει του Wet Vpb του 1969 φαινόταν να συνιστά ασυμβίβαστη κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («η ΣΛΕΕ»).
They sent requests for information on 9 July 2004, 22 November 2004, 29 June 2006 and 2 July 2007, to which the Dutch authorities replied on 3 September 2004, 4 April 2005, 26 September 2006, 13 December 2006, 22 January 2007 and 27 July 2007.
Ζήτησαν από τις ολλανδικές αρχές να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 του διαδικαστικού κανονισμού.
By letter of 9 July 2008 (‘the Article 17 letter’), the Commission departments launched the cooperation procedure provided for in Article 17(2) of Council Regulation (EC) No 659/1999 (‘the Procedural Regulation’).
ΠΡΟΤΑΣΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
They informed the Dutch authorities that they took the preliminary view that the exemption of public undertakings from corporate tax in the Wet Vpb 1969 seemed to constitute incompatible State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the TFEU’).
Με επιστολή της 24ης Μαΐου 2013, οι ολλανδικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή ότι «με την επιφύλαξη της έγκρισης από το Κοινοβούλιο, η ολλανδική κυβέρνηση προτίθεται να θεσπίσει νομοθεσία εντός 18 μηνών, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι δημόσιες επιχειρήσεις που ασκούν οικονομικές δραστηριότητες θα υπόκεινται σε φόρο εταιρειών κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι ιδιωτικές επιχειρήσεις.
The complaint related to a provincial airport, an entity incorporated as a public limited company (NV), that was allegedly not subject to corporate income tax.
Η εν λόγω νομοθεσία θα τεθεί σε ισχύ το επόμενο οικονομικό έτος το αργότερο.
The complainant argued that since the legal and factual situation was comparable with the Schiphol case the airport should have been included in the list of taxable indirect public undertakings in Article 2(7) of the Wet Vpb 1969.