natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τα μέτρα βάσει του άρθρου 8 του Luftverhehrsgesetz, φαίνεται ότι η Γερμανία θεωρεί ότι όλες οι δαπάνες που αφορούν τα προβλεπόμενα σε αυτό μέτρα μπορούν να καλύπτονται από τις αρμόδιες δημόσιες αρχές.
In its Leipzig/Halle airport judgment the Court of Justice confirmed that the operation of an airport for commercial purpose and the construction of the airport infrastructure constitute an economic activity.
Η Επιτροπή επισημαίνει, εντούτοις, ότι, βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 3 του Luftsicherheitsgesetz, επιτρέπεται η επιστροφή μόνο των δαπανών που σχετίζονται με τη διάθεση και συντήρηση χώρων και εγκαταστάσεων που είναι αναγκαίοι για την απόδοση των μέτρω που απαριθμούνται σε αυτό.
Once an airport operator engages in economic activities by offering airport services against remuneration, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, and the Treaty rules on State aid are therefore capable of applying to advantages granted by the State or through State resources to that airport operator.
Όλες οι άλλες δαπάνες πρέπει να καλύπτονται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Notion of undertaking
Συνεπώς, στον βαθμό που η χορηγηθείσα στην FD δημόσια χρηματοδότηση απάλλαξε την εν λόγω επιχείρηση από δαπάνες τις οποίες έπρεπε να επωμιστεί σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 3 του Luftsicherheitsgesetz, η συγκεκριμένη δημόσια χρηματοδότηση δεν εξαιρείται από τον έλεγχο βάσει των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης περί κρατικών ενισχύσεων.
FD is engaged in constructing, maintaining and operating Dortmund airport.
Συμπεράσματα σχετικά με τις αρμοδιότητες του κράτους
FD offers airport services and charge users for the use of the airport infrastructure, thereby commercially exploiting the infrastructure.
Βάσει των ανωτέρω εκτιμήσεων, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να διατυπώσει πιο συγκεκριμένα συμπεράσματα όσον αφορά τις επενδυτικές δαπάνες και τις λειτουργικές δαπάνες που εικάζεται ότι εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
In the light of the considerations in recitals 184 and 185 it must therefore be concluded that FD was engaged in an economic activity as from the date of the Aéroports de Paris judgment (12 December 2000) onward and constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Όσον αφορά τις επενδυτικές και λειτουργικές δαπάνες που αφορούν την πυροσβεστική υπηρεσία, η Επιτροπή δέχεται ότι οι δαπάνες αυτές θεωρούνται δαπάνες που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους, στο μέτρο που η αποζημίωση για τις δαπάνες αυτές περιορίζεται στο αυστηρά αναγκαίο για την άσκηση αυτών των δραστηριοτήτων.
It follows that the Commission will not put into question compensation of investment costs of infrastructure investment projects that were irrevocably decided before 12 December 2000.
Όσον αφορά τις επενδυτικές και τις λειτουργικές δαπάνες σε σχέση με τα μέτρα που λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 8 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, η Επιτροπή θεωρεί ότι μόνο τα έξοδα για τα οποία ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα έχει αξίωση επιστροφής, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 3 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, είναι επιλέξιμα ως έξοδα του τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
With regard to the present case Germany provided data included in Table 23 on the costs of capital related to investments that were irrevocably decided before the Aéroports de Paris judgment and other costs of investments during the years 2000 to 2012.
Όσον αφορά τα μέτρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και ασφάλειας των πτήσεων βάσει του άρθρου 27c παράγραφος 2 του Luftverhehrsgesetz, και επισημαίνοντας ότι ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ δεν συγκαταλέγεται στους αερολιμένες για τους οποίους η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει αναγνωρίσει αντίστοιχη ανάγκη βάσει του άρθρου 27d παράγραφος 1 και του άρθρου 27f παράγραφος 1 του Luftverhehrsgesetz, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι λειτουργικές δαπάνες για μέτρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και ασφάλειας των πτήσεων καθώς και για μετεωρολογικές υπηρεσίες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Table 23
Σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το αν από νομική άποψη οι εν λόγω δαπάνες εμπίπτουν ή όχι στην αρμοδιότητα του κράτους, έχει αποδειχθεί ότι αυτές πρέπει να βαρύνουν τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο.
Capital costs of investment into infrastructure decided before Aéroports de Paris (in EUR thousands)
Κατά συνέπεια, εάν το κράτος καταβάλλει τις δαπάνες αυτές, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα απαλλάσσεται από δαπάνες τις οποίες θα έπρεπε κανονικά να επωμιστεί.
Depreciation for investments before AdP
Επίσης, οι λειτουργικές δαπάνες που αφορούν την επιχειρησιακή ασφάλεια του αερολιμένα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Other depreciations
Οι επενδύσεις που αφορούν την επιχειρησιακή ασφάλεια του αερολιμένα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Total depreciations 1 + 2
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η βελτίωση της ασφάλειας του αερολιμένα αντιστοιχεί στο σύνηθες κόστος μιας οικονομικής δραστηριότητας που δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι εμπίπτει στις αρμοδιότητες του κράτους [40].
Interests for investments before AdP
Ειδικότερα, αυτό σημαίνει ότι οι επενδύσεις για τον φωτισμό και τη σήμανση του διαδρόμου κ.λπ. δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους.
Other interests
ΚΡΑΤΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΟΓΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ
Total interests 4 + 5
Οποιοδήποτε πλεονέκτημα παρέχεται με κρατικούς πόρους από το ίδιο το κράτος ή από ενδιάμεσο φορέα ο οποίος ενεργεί δυνάμει εξουσιών που του έχουν ανατεθεί μπορεί να συνιστά κρατική ενίσχυση [41].
Capital costs for investments before AdP 1 + 4
Για την εφαρμογή του άρθρου 107 της Συνθήκης, οι πόροι των τοπικών αρχών θεωρούνται κρατικοί πόροι [42].
As a result, the Commission concludes that it is not entitled to examine and put into question loss transfers that covered the amounts mentioned in the column 7 of Table 23.
Η ΣΜΑΧ του 1991 υπέρ της FD είχε συναφθεί από την DSW21.
Public Policy Remit
Η DSW21 είναι εταιρεία χαρτοφυλακίου εταιρειών κοινής ωφελείας και εταιρειών διαχείρισης της υποδομής της πόλης του Ντόρτμουντ.
While FD must be considered to constitute an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, it must be recalled that not all the activities of an airport owner and operator are necessarily of an economic nature [33].
Ανήκει στην πλήρη κυριότητα του Δήμου του Ντόρτμουντ.
According to the 2014 Aviation Guidelines and the Court of Justice [34] jurisprudence, activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and do not fall within the scope of the rules on State aid.
Για τον λόγο αυτό η DSW21 είναι δημόσια επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο β) της οδηγίας 2006/111/ΕΚ της Επιτροπής [43].
Such activities include for example security, air traffic control, police and customs.
Η ΣΜΑΧ του 1991 ήταν μέρος της απόφασης του Δήμου του Ντόρτμουντ να μεταβιβάσει την FD από την άμεση ιδιοκτησία του Δήμου στη δομή εταιρείας χαρτοφυλακίου DSW21.
The financing has to be strictly limited to compensation of the costs to which they give rise and may not be used instead to fund other economic activities [35].
Αυτό αποφασίστηκε και εφαρμόστηκε από τον Δήμο του Ντόρτμουντ.
Therefore, the financing of activities falling within the public policy remit or of infrastructure directly related to those activities in general does not constitute State aid [36].
Ως εκ τούτου, η ΣΜΑΧ του 1991 καταλογίζεται στο κράτος και συνεπάγεται τη χρήση κρατικών πόρων.
At an airport, activities such as air traffic control, police, customs, firefighting, activities necessary to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and the investments relating to the infrastructure and equipment necessary to perform those activities are considered in general to be of a non-economic nature [37].
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ
However, public financing of non-economic activities necessarily linked to the carrying out of an economic activity, must not lead to undue discrimination between airlines and airport managers.
Πλεονέκτημα, κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, είναι κάθε οικονομικό όφελος το οποίο δεν θα είχε αποκομίσει μια επιχείρηση υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς, δηλαδή χωρίς κρατική παρέμβαση [44].
Indeed, it is established case law that there is an advantage when public authorities relieve undertakings of the costs inherent to their economic activities [38].
Αυτό που έχει σημασία είναι μόνο το αποτέλεσμα του μέτρου στην επιχείρηση και όχι η αιτία ούτε ο στόχος της κρατικής παρέμβασης [45].
Therefore, if in a given legal system it is normal that airlines or airport managers bear the costs of certain services, whereas some airlines or airport managers providing the same services on behalf of the same public authorities do not have to bear those costs, the latter may enjoy an advantage, even if those services are considered in themselves as non-economic.
Κάθε φορά που η οικονομική κατάσταση μιας επιχείρησης βελτιώνεται ως αποτέλεσμα της κρατικής παρέμβασης, υπάρχει πλεονέκτημα.
Therefore, an analysis of the legal framework applicable to the airport operator is necessary in order to assess whether under that legal framework airport managers or airlines are required to bear the cost of the provision of some activities that might be non-economic in themselves but are inherent to the deployment of their economic activities.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ακόμη ότι «τα κεφάλαια που τίθενται από το κράτος, άμεσα ή έμμεσα, στη διάθεση μιας επιχειρήσεως, υπό συνθήκες οι οποίες ανταποκρίνονται στους συνήθεις όρους της αγοράς, δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως κρατικές ενισχύσεις» [46].
Germany's view on the extent of the public policy remit evolved throughout the procedure.
Στην παρούσα υπόθεση, για να διαπιστωθεί κατά πόσον η ΣΜΑΧ του 1991 παρέχει στην FD πλεονέκτημα το οποίο δεν θα είχε αποκομίσει υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς, η Επιτροπή πρέπει να συγκρίνει τη συμπεριφορά των δημόσιων αρχών που παρέχουν τις άμεσες επενδυτικές επιχορηγήσεις και εισφορές κεφαλαίου με εκείνη ενός ΙΕΟΑ, ο οποίος ενεργεί με γνώμονα τις μακροπρόθεσμες προοπτικές αποδοτικότητας [47].
At one point Germany included in the public policy remit also costs related to salaries of public service officials working for the airport.
Στην αξιολόγηση δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τυχόν θετικές επιπτώσεις στην οικονομία της περιφέρειας στην οποία βρίσκεται ο αερολιμένας, εφόσον το Δικαστήριο έχει διευκρινίσει ότι το ζητούμενο κατά την εφαρμογή της αρχής του ΙΕΟΑ είναι το κατά πόσον «υπό παρεμφερείς συνθήκες, ένας ιδιώτης επενδυτής θα προέβαινε σε αυτή τη στήριξη βασιζόμενος σε προβλέψιμες δυνατότητες απόδοσης, χωρίς καμιά συλλογιστική κοινωνικού χαρακτήρα ή περιφερειακής ή κλαδικής πολιτικής» [48].
While the extra costs of public service officials employed in a newly liberalised sector may be considered as sunk cost of the liberalisation, there is no legal obligation on the airports in Germany to employ such officials.
Στην απόφαση του στην υπόθεση Stardust Marine, το Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι «[…] για να εξακριβωθεί αν το Δημόσιο επέδειξε συμπεριφορά συνετού επενδυτή που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς, το ζήτημα κατά πόσον η συμπεριφορά του Δημοσίου ήταν ορθολογική από οικονομική άποψη πρέπει να κριθεί εντός του χρονικού πλαισίου εντός του οποίου ελήφθησαν τα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης και να αποφευχθεί οποιαδήποτε εκτίμηση με βάση μεταγενέστερες καταστάσεις» [49].
Therefore, this item does not constitute a cost falling within public policy remit.
Επιπλέον, στην απόφασή του στην υπόθεση EDF, το Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι «[…] οικονομικές εκτιμήσεις οι οποίες γίνονται μετά τη χορήγηση του εν λόγω πλεονεκτήματος, η εκ των υστέρων διαπίστωση ότι η επένδυση που πραγματοποίησε το κράτος μέλος ήταν πράγματι κερδοφόρος ή όψιμοι λόγοι που δικαιολογούν την επιλογή της διαδικασίας που πράγματι εφαρμόστηκε δεν επαρκούν για να αποδείξουν ότι το κράτος μέλος αυτό έλαβε, πριν ή συγχρόνως προς τη χορήγηση αυτή, τέτοια απόφαση με την ιδιότητά του ως μέτοχος» [50].
Furthermore, Germany has submitted that the costs arising from the following activities, whether as investments or operating expenses, are to be considered as falling within the public policy remit: airport security measures pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz (Air Security Law), measures assuring operational safety, air control and air safety measures pursuant to §27c(2) Luftverkehrsgesetz (Air Traffic Law), meteorological services and the fire brigade.
Για να είναι σε θέση να εφαρμόσει την αρχή του ΙΕΟΑ, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τα δεδομένα κατά τον χρόνο λήψης της απόφασης για τη σύναψη της ΣΜΑΧ του 1991 μεταξύ της FD και της DWS21.
The Commission is of the view that measures pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz, measures pursuant to §27c(2) Luftverkehrsgesetz (including also meteorological services) and the fire brigade service can, in principle and subject to the analysis below, be considered to constitute activities falling within the public policy remit.
Η Επιτροπή πρέπει επίσης να βασίσει την αξιολόγησή της στις πληροφορίες και τις παραδοχές που είχε στη διάθεσή του ο Δήμος του Ντόρτμουντ κατά τον χρόνο της υιοθέτησης του μέτρου.
With respect to measures relating purely to operational safety, however, the Commission considers that ensuring safe operations at the airport is a normal part of the economic activity of operating an airport [39].
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, κατά τη Γερμανία, η ΣΜΑΧ του 1991 συνάφθηκε ως εναλλακτική επιλογή για τη χρηματοδότηση της κατασκευής της υποδομής της FD.
Subject to a more detailed review with respect to individual activities and costs, the Commission finds that measures designed to ensure the safety of operations at the airport do not constitute activities falling in the public policy remit.
Η ΣΜΑΧ του 1991 διατηρεί αυτή τη λειτουργία μέχρι σήμερα.
Any undertaking wishing to operate an airport has to ensure the safety of the installations, such as the runway and the aprons.
Σε μεταγενέστερο χρόνο, αποτέλεσε επίσης το μέσο για τη χρηματοδότηση των λειτουργικών ζημιών της FD.
As regards the legal framework, Germany has submitted that for the fire brigade there are no legal rules strictly imposing these costs on the airport operator.
Η Γερμανία δεν ισχυρίζεται ότι αναμενόταν από τη ΣΜΑΧ του 1991 να αποφέρει κέρδη για την επένδυση ή για τις δαπάνες λειτουργίας.
Furthermore, the Commission observes that the remuneration of costs for fire brigade is subject to regional responsibilities and those costs are usually remunerated by the relevant regional authorities.
Οι οικονομικές προβλέψεις που παρασχέθηκαν για το NERES (πίνακας 15) και το NEO (πίνακας 18) δείχνουν επίσης ότι η DSW21 δεν ανέμενε από την FD να καταστεί κερδοφόρα λαμβάνοντας υπόψη το πλήρες κόστος και τα έσοδα.
The remuneration of those costs is limited to the extent necessary to cover these costs.
Η αποζημίωση των ζημιών από την DSW21 απάλλαξε την FD από το βάρος της κάλυψης των ζημιών της.
As regards air traffic control and meteorological services, the Commission notes that according to §27d and §27f Luftverkehrsgesetz regulates that the costs related to §27c Luftverkehrsgesetz are covered by the State for a number of specific airports.
Η DSW21 δεν πρόβλεψε ότι τα μελλοντικά έσοδα από τη χρηματοδότηση των ζημιών του αερολιμένα θα υπερκάλυπταν τις ζημίες με ένα κατάλληλο περιθώριο κέρδους.
While the Commission does not, in the present case, need to decide whether the provision may grant an advantage to those airports that profit from State financing pursuant to §27d and §27f Luftverkehrsgesetz, it is clear that the law envisages that all other airports have to bear the relevant costs themselves.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ο αερολιμένας δεν θα είχε αποκομίσει τέτοιο οικονομικό πλεονέκτημα υπό τις συνήθεις συνθήκες της αγοράς.
In this light, costs related to air traffic control and meteorological services must be considered to constitute normal operating expenses of at least those airports not addressed by §27d and §27f Luftverkehrsgesetz.
ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
With respect to measures pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz, it appears that Germany considers that all costs related to the measures prescribed therein may be borne by the relevant public authorities.
Το άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης ορίζει ότι, για να χαρακτηριστεί κρατική ενίσχυση, ένα μέτρο πρέπει να ευνοεί «ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής».
The Commission notes, however, that pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz only the costs related to the provision and maintenance of spaces and premises necessary for the performance of the measures listed therein may be reimbursed.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η εν λόγω χρηματοδότηση του κόστους κεφαλαίου καταβλήθηκε μόνο στην FD.
All other costs must be borne by the airport operator.
Συνεπώς, είναι επιλεκτική κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Hence, to the extent that public financing granted to FD relieved that undertaking of costs it had to bear pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz, that public financing is not exempted from scrutiny under Union State aid rules.
ΝΟΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΥΝΑΛΛΑΓΕΣ
Conclusions on public policy remit
Εάν η ενίσχυση που χορηγεί ένα κράτος μέλος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης έναντι άλλων ανταγωνιστικών επιχειρήσεων στην εσωτερική αγορά, θεωρείται ότι η εσωτερική αγορά επηρεάζεται από την ενίσχυση.
In the light of the above considerations, the Commission finds it appropriate to draw more specific conclusions regarding investment costs and operating costs allegedly falling with the public policy remit.
Κατά πάγια νομολογία [51], για να θεωρηθεί ότι ένα μέτρο στρεβλώνει τον ανταγωνισμό, αρκεί ο δικαιούχος της ενίσχυσης να ανταγωνίζεται άλλες επιχειρήσεις σε αγορές ανοικτές στον ανταγωνισμό.
As regards investment and operating costs linked to the fire brigade, the Commission accepts that these costs qualify as public policy remit costs, in so far as the remuneration of these costs is strictly limited to what is necessary to pursue these activities.
Όπως έχει αναφερθεί στις αιτιολογικές σκέψεις 184 έως 186, η εκμετάλλευση ενός αερολιμένα αποτελεί οικονομική δραστηριότητα και μεταξύ των αερολιμένων υπάρχει ανταγωνισμός για την προσέλκυση επιβατών και αεροπορικών εταιρειών.
As regards investment and operating costs linked to measures taken pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz, the Commission considers that only those costs for which the airport operator is entitled to reimbursement pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz qualify as public policy remit costs.
Κατά συνέπεια, η FD ασκεί ανταγωνισμό σε άλλες επιχειρήσεις σε αγορές ανοικτές στον ανταγωνισμό.
With respect to air traffic control and air safety measures pursuant to §27c(2) Luftverkehrsgesetz, and noting that Dortmund airport is not one of the airports for which a corresponding need has been recognised by the Federal government pursuant to §27d(1) and §27f(1) Luftverkehrsgesetz, the Commission finds that operating costs linked to air traffic control and air safety measures as well as meteorological services cannot qualify as public policy remit costs.
Το οικονομικό πλεονέκτημα που αποκόμισε η FD ενισχύει τη θέση της έναντι των ανταγωνιστών της στην ευρωπαϊκή αγορά των παρόχων αερολιμενικών υπηρεσιών.
In any case, regardless of the legal classification of those costs as falling within the public remit or not, it has been demonstrated that they must be borne by the airport operator, under the applicable legal framework.
Ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ εξυπηρετεί επί του παρόντος περίπου 1,9 εκατ. επιβάτες ετησίως.
Accordingly, where the State pays for those costs, the airport operator would be relieved from a cost that it should normally have incurred.
Όπως αναφέρεται στον πίνακα 1, ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ βρίσκεται σε απόσταση μιας ώρας με αυτοκίνητο και μικρότερη των 100 km από τον αερολιμένα του Ντίσελντορφ και τους αερολιμένες Münster/Osnabrück και Paderborn/Lippstadt και σε απόσταση δύο ωρών οδικώς από άλλους τρεις αερολιμένες.
Also, operating costs related to ensuring the operational safety of the airport do not qualify as public policy remit costs.
Από τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ εκτελούνται διεθνείς πτήσεις, και σε προορισμούς που εξυπηρετούνται από τους αερολιμένες Münster/Osnabrück και Paderborn/Lippstadt (Palma de Mallorca, Μόναχο και Αττάλεια).
Investments related to ensuring the operational safety of the airport do not qualify as public policy remit costs.
Με βάση τα στοιχεία αυτά, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι η χορήγηση δημόσιας χρηματοδότησης στην FD νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και έχει τουλάχιστον δυνητικές επιπτώσεις στις συναλλαγές.
The Commission observes that the improvement of the safety of the airport operation corresponds to normal costs of an economic activity that cannot be considered to fall within the public policy remit [40].
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ
In particular, this means that the investments into the runway lighting and marking, etc., cannot be qualified as falling within the public policy remit.
Υπό το πρίσμα των αιτιολογικών σκέψεων 176 έως 178, η Επιτροπή εκτιμά ότι η ΣΜΑΧ του 1991 συνάφθηκε αμετάκλητα το 1991, πριν από την έκδοση της απόφασης του Γενικού Δικαστηρίου στην υπόθεση Aéroports de Paris, και, συνεπώς, οι δημόσιες αρχές μπορούσαν νομίμως να θεωρούν ότι η ΣΜΑΧ του 1991 δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση.
STATE RESOURCES AND IMPUTABILITY TO THE STATE
Κατά την επίσημη διαδικασία έρευνας, η Γερμανία διευκρίνισε ότι η ΣΜΑΧ του 1991 δεν είχε χρονικό περιορισμό και δεν τροποποιήθηκε ουσιωδώς από τότε.
Any advantage granted through State resources by the State itself or by any intermediary body acting by virtue of powers conferred on it may be State aid [41].
Πράγματι, η Επιτροπή παρατηρεί ότι οι τροποποιήσεις της ΣΜΑΧ του 1991 το 1999 και το 2008 δεν οδήγησαν στην τροποποίηση του μηχανισμού κάλυψης των ζημιών και του χαρακτήρα της ΣΜΑΧ του 1991.
Resources of local authorities are, for the application of Article 107 of the Treaty, State resources [42].
Κανονικά, η Επιτροπή δεν μπορεί να θέσει υπό αμφισβήτηση μέτρα ατομικών ενισχύσεων που είχαν εγκριθεί οριστικά πριν από την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris.
The 1991 PLTA in favour of FD was concluded by DSW21.
Στην παρούσα υπόθεση, ωστόσο, η ΣΜΑΧ του 1991 καλύπτει τις ετήσιες απώλειες τις FD για απεριόριστο χρονικό διάστημα και για απεριόριστο ποσό και, ως εκ τούτου, αποτελεί καθεστώς ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
DSW21 is a holding of utility companies and companies managing the infrastructure of the city of Dortmund.
Σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 1 της Συνθήκης ΣΛΕΕ και το άρθρο 17 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999, η Επιτροπή μπορεί να προτείνει κατάλληλα μέτρα για υφιστάμενα καθεστώτα ενισχύσεων.
It is fully owned by the city of Dortmund.
Εάν κάποιο κράτος μέλος δεν τηρήσει τη δέσμευσή του, η υφιστάμενη ενίσχυση καθίσταται παράνομη ενίσχυση μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στα ενδεδειγμένα μέτρα, και πρέπει να ανακτηθεί.
For this reason DWS21 is clearly a public undertaking according to Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC [43].
Η Γερμανία δέχθηκε τα ενδεδειγμένα μέτρα με επιστολή της 30ής Μαΐου 2006.
The 1991 PLTA was part of the decision of the city of Dortmund to transfer FD from a direct ownership by the city into the DSW21 holding structure.
ΕΝΔΙΑΜΕΣΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
This was decided and implemented by the city of Dortmund.
Για τους λόγους που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 184 έως 231, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι εισφορές της DSW21 στις κεφαλαιακές δαπάνες για επενδύσεις στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ που αποφασίστηκαν μετά την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris και πραγματοποιήθηκαν από την 1η Ιουνίου 2007, συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Hence, the 1991 PLTA is imputable to the State and involves State resources.
ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
ECONOMIC ADVANTAGE