natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1998/2006 της Επιτροπής, της 15ης Δεκεμβρίου 2006, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της Συνθήκης στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (ΕΕ L 379 της 28.12.2006, σ. 5).
The Commission also refutes that the present decision constitutes a change to its decision-making practice concerning the distinction between economic activities and non-economic activities.
Απόφαση της Επιτροπής, της 1ης Αυγούστου 2006, σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για την περάτωση των παρεμβάσεων (2000-2006) των διαρθρωτικών ταμείων [COM (2006) 3424], δεν έχει δημοσιευτεί, ιστότοπος Europa.
As regards the decision on Leipzig/Halle airport cited by Belgium to prove the alleged change to the Commission's pattern of conduct, the Commission refutes that it can concluded from that decision that it has in the past taken the view that tasks comparable to maintenance and traffic safety fall within the public policy remit (see recitals 397 to 399).
Απόφαση της 14ης Ιανουαρίου 2004, υπόθεση T-109/01, Fleuren Compost BV κατά Επιτροπής, Συλλογή. σ. II-00127, ECLI:EU:T:2004:4, σκέψη 74.
In conclusion, the Commission takes the view that recovery of the unlawful and incompatible aid granted to BSCA is not contrary to the principle of legitimate expectations.
Απόφαση της 15ης Φεβρουαρίου 2001, υπόθεση C-99/98, Αυστρία κατά Επιτροπής, Συλλογή, σ. I-01101, ECLI:EU:C:2001:94, σκέψεις 34, 35 και 38.
CONCLUSION AND QUANTIFICATION OF THE AID TO BE RECOVERED FROM BSCA
Αιτιολογική σκέψη 214 της απόφασης του 2004.
Aid unlawfully granted to BSCA
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-180/98 έως C-184/98, Pavlov και λοιποί (Συλλογή 2000, ECLI:EU:C:2000:428, σ. I-6451).
The Commission finds that, by adopting the 2002 agreements and the 2003 investment decision, Belgium unlawfully granted aid to BSCA in breach of Article 108(3) TFEU.
Απόφαση της 16ης Ιουνίου 1987 στην υπόθεση C-118/85, Επιτροπή κατά Ιταλίας, σκέψη 7 (Συλλογή 1987, σ. 2599, ECLI:EU:C:1987:283)· απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998 στην υπόθεση C-35/96, Επιτροπή κατά Ιταλίας, σκέψη 36 (Συλλογή 1998, σ. I-3851, ECLI:EU:C:1998:303)· συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-180/98 έως C-184/98, Pavlov και λοιποί, σκέψη 75, EU:C:2000:428.
This aid consists of the difference between the fee that a market economy operator would have required (hereinafter ‘the market price fee’) and the fees actually paid by BSCA to the Region-SOWAER.
Προαναφερθείσα απόφαση Leipzig-halle, παράγραφοι 102 και επόμενες.
The market price fee is the fee that BSCA should have paid so that each of the two measures (the 2002 agreements and the 2003 investment decision) has a zero net present value for the Region-SOWAER.
Απόφαση της 24ης Μαρτίου 2011 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH και Mitteldeutsche Flughafen AG κατά Επιτροπής, ECLI:EU:T:2011:117, και T-443/08, Freistaat Sachsen και Land Sachsen-Anhalt κατά Επιτροπής (στο εξής: απόφαση Leipzig-halle), δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, σκέψεις 93, 95, 100 και 119.
The Commission has determined the market price fee in line with the reasoning given in Section 6.1.2.2, which has shown that the 2002 agreements and the 2003 investment decision resulted in a concession fee below what a market economy operator guided by profitability prospects would have required.
Βλέπε επίσης απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 2000 στην υπόθεση T-128/98, Aéroports de Parisκατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, ECLI:EU:T:2000:290, σ. II-3929, που επικυρώθηκε από την απόφαση του Δικαστηρίου της 24ης Οκτωβρίου 2002 στην υπόθεση C-82/01P, Συλλογή 2002, σ. I-9297, ECLI:EU:C:2002:617, και από την απόφαση της 17ης Δεκεμβρίου 2008 στην υπόθεση T-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής, σκέψη 88, Συλλογή 2008, σ. II-3643, ECLI:EU:T:2008:585.
The Commission has taken into account that, on the signature of the 2002 SOWAER/BSCA agreement, a prudent operator would not have required BSCA to pay a fee reflecting the investments that SOWAER undertook to make under that agreement until the investments had been made and BSCA was earning the expected revenue from those investments.
Απόφαση της 17ης Φεβρουαρίου 1993 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-159/91, Poucet κατά AGV και C-160/91, Pistre κατά Cancava, Συλλογή 1993, σ. I-637, ECLI:EU:C:1993:63.
A prudent operator would have agreed to the fee increasing only when the new investments could be used by the airport manager.
Απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 2000 στην υπόθεση T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3929.
Otherwise, the airport manager might experience cash flow difficulties during the years when it was not yet able to earn operating revenue from the new infrastructure.
Υπόθεση C-364/92, SAT κατά Control, σκέψη 30 (Συλλογή 1994, σ. I-43, ECLI:EU:C:1994:7) και υπόθεση C-113/07, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής, σκέψη 71 (Συλλογή 2009, σ. I-2207, ECLI:EU:C:2009:191).
The Commission also finds that the 2002 SOWAER/BSCA agreement provided for an increase in the concession fee in 2007, i.e. two years after the planned commissioning of the new terminal (2005).
Υποσημείωση 29 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές.
Consequently, the Commission takes the view that a prudent operator would have agreed to BSCA paying the fee set by the 2002 SOWAER/BSCA agreement up to two years after the end of the year of commissioning of the new terminal (i.e. in 2007), but would have required BSCA to pay a market price fee after that date, i.e. a fee allowing the entity Region-SOWAER to achieve a zero net present value over the whole period.
Βλέπε επίσης απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 1996 στην υπόθεση T-358/94, Compagnie nationale Air France κατά Επιτροπής, σκέψη 79, Συλλογή 1996, σ. II-2109, ECLI:EU:T:1996:194· απόφαση της 14ης Ιανουαρίου 2004 στην υπόθεση T-109/01, Fleuren Compost BV κατά Επιτροπής, σκέψη 74, Συλλογή 2004, σ. ΙΙ-127, ECLI:EU:T:2004:4· απόφαση της 2ας Δεκεμβρίου 2008 στις υποθέσεις T-362/05 και T-363/05, Nuova Agricast Srl κατά Επιτροπής, σκέψη 80, Συλλογή 2008, σ. II-297, ECLI:EU:T:2008:541· απόφαση της 30ής Νοεμβρίου 2009, στις υποθέσεις T-427/04 και T-17/05, France και France Telecom κατά Επιτροπής, σκέψη 321, Συλλογή 2009, σ. II-4315, ECLI:EU:T:2009:474.
Table 31 shows:
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 228 της παρούσας απόφασης.
the variable concession fees expected from BSCA under the provisions in force at the time when the 2002 measure was granted [239];
Βλέπε υποσημείωση 37.
the additional concession fee, conceived as an annual fixed amount indexed at a rate of 2 % per year reflecting inflation [240], which BSCA should have paid from 2007 so that the concession fees payable by BSCA correspond to the market price concession fee in return for the 2002 agreements [241];
Βλέπε υποσημείωση 121.
the additional concession fee, conceived as an annual fixed amount indexed at a rate of 2 % per year reflecting inflation, which BSCA should have paid from 2008 so that the concession fees payable by BSCA correspond to the market price concession fee in return for the 2003 investment decision [242];(a + b + c) represents the expected market price concession fees: their amounts are such that the net present value of the 2002 agreements and the 2003 investment decision is zero.
Παράγραφος 35 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές.
Table 31
Σύστημα ραδιοπλοήγησης που υποβοηθά την προσγείωση σε κακοκαιρία.
Expected market price concession fees
Απόφαση (ΕΕ) 2016/1698 της Επιτροπής, της 20ής Φεβρουαρίου 2014, σχετικά με τα μέτρα SA.22932 (11/C) (πρώην NN 37/07) που έθεσε σε εφαρμογή η Γαλλία υπέρ του αερολιμένα Marseille Provence και των αεροπορικών εταιρειών που χρησιμοποιούν τον αερολιμένα (ΕΕ L 260 της 27.9.2016, σ. 1).
Concession fees expected from BSCA at the time when the 2002 measure was granted
Απόφαση της 18ης Μαρτίου 1997 στην υπόθεση C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, συλλογή 1997, σ. I-1547, ECLI:EU:C:1997:160· απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003 στην υπόθεση N309/2002 και απόφαση της Επιτροπής της 16ης Οκτωβρίου 2002 στην υπόθεση N438/2002, επιχορηγήσεις των λιμενικών αρχών για την εκτέλεση των αποστολών δημόσιας αρμοδιότητας.
Concession fees to be added to (a) so that the NPV of the 2002 measure equals 0
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2320/2002 «με τον όρο» αεροπορική ασφάλεια «νοείται ο συνδυασμός μέτρων, ανθρώπινου δυναμικού και φυσικών πόρων με σκοπό την προστασία της πολιτικής αεροπορίας από παράνομες ενέργειες».
Concession fees to be added so that the NPV of the 2003 investment decision equals 0
Οι βασικοί κοινοί κανόνες στον τομέα της αεροπορικής ασφάλειας βασίζονται στις συστάσεις του εγγράφου αριθ. 30 της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΔΠΑ) και ορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2320/2002.
(a + b + c) Market price concession fees
Παράρτημα που αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της τροποποιητικής πράξης αριθ. 6 της σύμβασης μεταξύ της Περιφέρειας και της BSCA
The Commission has decided that the two-year delay in the work should be covered by the Region and SOWAER, and not by BSCA, as those entities were responsible for making the investments.
Άρθρο 25 παράγραφος 2 της συγγραφής υποχρεώσεων, όπως τροποποιήθηκε από την τροποποιητική πράξη αριθ. 6 της 15ης Ιανουαρίου 2008 της σύμβασης Περιφέρειας/BSCA
As a result, the Commission has taken the view that BSCA should have paid the market price concession fee from the end of 2009 only, without, however, this concession fee being increased as it should have been from the end of 2007, as stipulated by the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
Βλέπε υποσημείωση 50.
It is the variable fees actually payable by BSCA (to which fees (b) and (c) shown in Table 31 should be added) that must be used to determine the market price concession fees that BSCA should have paid and that it shall pay in the future.
Βλέπε υποσημείωση 52.
It turns out that, even though traffic has proven to be much higher than predicted in 2002, the fees actually payable (shown in column (a) of Table 32) correspond to the expected variable concession fees (shown in column (a) of Table 31) due to the cap on the variable concession fee stipulated in 2002.
Βλέπε υποσημείωση 90.
Table 32 shows the elements making up the market price concession fee:
Η παρακολούθηση και καταχώριση των πτήσεων συνίσταται στη συμπλήρωση της βάσης δεδομένων της κυβέρνησης της Βαλλονίας με τις πληροφορίες σχετικά με τις πτήσεις (αριθμός επιβατών, νηολόγηση, όνομα του πιλότου, τύπος αεροσκάφους, είδος της πτήσης, προέλευση, βάρος του αεροσκάφους κ.λπ.).
Table 32
Βλέπε υποσημείωση 85.
Market price concession fees taking into account the delay in the work [243]
Απόφαση της 11ης Ιουλίου 1996 στην υπόθεση C-39/94 SFEI και λοιποί, Συλλογή 1996, σ. I-3547, ECLI:EU:C:1996:285, σκέψη 60· απόφαση της 29ης Απριλίου 1999 στην υπόθεση C-342/96, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-2459, ECLI:EU:C:1999:210, σκέψη 41.
More generally, beyond 2013, for example for year (2013 + n), the market price concession fee will be: (a) + (9348451 + 2640013) × (1,02)n, i.e. (a) + 11988464 × (1,02)n, where (a) is the variable part of the concession fee payable by BSCA for the year (2013 + n).
Βλέπε υποσημείωση 92.
As explained at the end of recital 685, for the years 2014 and 2015, part (a) will probably be capped.
ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ.4.
In these calculations of the net present value and market price concession fee for the 2002 and 2003 measures, the Commission has assumed that there will be no cap after 2015.
Απόφαση 2013/664/ΕΕ της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2012, σχετικά με το μέτρο SA.23324 — C 25/07 (πρώην NN 26/07) — Φινλανδία Finavia, Airpro και Ryanair στο αεροδρόμιο Tampere-Pirkkala (ΕΕ L 309 της 19.11.2013, σ. 27).
From 2016, part (a) of the market price concession fee will therefore be 35 % of the aviation revenue.
Βλέπε υπόμνημα της 8ης Νοεμβρίου 2000 του υπουργού Οικονομικών της κυβέρνησης της Βαλλονίας
Based on the assumptions and methods described above and if the concession fee paid by BSCA remains unchanged, the Commission concludes that, due to the 2002 agreements and the 2003 investment decision, BSCA has received and will receive up to 31 December 2015 the aid amounts (excluding interest) corresponding to the sum of columns (b) and (c) in Table 32.
Υποθέσεις T-129/95, T-2/96 και T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke και Lech-Stahlwerke κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. II-17, ECLI:EU:T:1999:7, σκέψη 120.
These aid amounts are indicated in the following table:
Ο ρυθμός αύξησης του 2 % χρησιμοποιείται και ο ίδιος στις διαδοχικές συμφωνίες μεταξύ της Περιφέρειας/SOWAER και της BSCA, όπως για παράδειγμα το ποσοστό αύξησης του ανώτατου ορίου του κυμαινόμενου τέλους.
Table 33
Υπόθεση C-39/94 SFEI, Συλλογή 1996, σ. I-3547, ECLI:EU:C:1996:285, σκέψεις 60 και 61.
Aid amounts received by BSCA up to 31 December 2015 — excluding interest — if the BSCA concession fee remains unchanged up to 31 December 2015
Όπως αναφέρεται στο προβλεπόμενο πρόγραμμα επενδύσεων για τον αερολιμένα του Charleroi, που προσαρτήθηκε στη σύμβαση SOWAER/BSCA της 15ης Απριλίου 2002.
Aid associated with the 2002 measure (excluding interest)
Όπως δήλωσε η BSCA.
Aid associated with the 2003 measure (excluding interest)
Βλέπε σελίδα 10 του επιχειρηματικού σχεδίου της SOWAER που προσαρτήθηκε στην απόφαση της Περιφέρειας της Βαλλονίας της 23ης Μαΐου 2001.
Total aid (excluding interest)
Βλέπε τέλος της αιτιολογικής σκέψης 431.
As at 1 October 2014, date of this decision, BSCA has received, due to the 2002 agreements and the 2003 investment decision, the following aid amounts [244] (excluding interest):
Πηγή: Damodaran: «Risk Premiums for Other Markets» 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
Table 34
Ο συντελεστής βήτα αποτελεί βασικό παράγοντα του μοντέλου αξιολόγησης των χρηματοοικονομικών στοιχείων ενεργητικού.
Aid amounts received by BSCA up to 30 September 2014 — excluding interest
Μετρά την αποδοτικότητα ενός περιουσιακού στοιχείου σε σχέση με την αγορά
Aid associated with the 2002 measure (excluding interest) received as at 30 September 2014
Βλέπε υποσημείωση 156.
Aid associated with the 2003 measure (excluding interest) received as at 30 September 2014
Επιτόκιο των δεκαετών βελγικών ομολόγων τον Απρίλιο του 2002.
Total aid (excluding interest) received as at 30 September 2014
Το Βέλγιο ονομάζει τις υπηρεσίες αυτές «υπηρεσίες μη οικονομικού χαρακτήρα».
Given the conclusions in Section 6.3.2 on the compatibility of the aid granted to BSCA, only the difference between the market price fee — calculated according to the methods described in recitals 680 to 683 — and the fee paid by BSCA since 4 April 2014 constitutes aid to be recovered.
Βλέπε υποσημείωση 155.
In addition, until the concession fee payable by BSCA is increased to the level of the market price fee, BSCA will continue to receive unlawful and incompatible aid, the amounts of which shall be recovered.
Επιτόκιο των δεκαετών βελγικών ομολόγων τον Απρίλιο του 2003.
If the concession fee paid by BSCA is increased during 2014 to the level of the market price concession fee indicated in Table 32, the aid amount to be recovered — excluding interest — will be calculated according to the following formula:
Παραδείγματος χάριν, αυξάνοντας τα τέλη υπηρεσιών εδάφους με σκοπό τη διατήρηση των συνολικών εσόδων της
Where N is the number of days between 4 April 2014 and the date on which the concession fee paid by BSCA is increased to the level of the market price concession fee,
Διάταγμα της 19ης Δεκεμβρίου 2007 για την τροποποίηση της απόφασης της 23ης Ιουνίου 1994 σχετικά με τη δημιουργία και την εκμετάλλευση των αερολιμένων και αεροδρομίων που ανήκουν στη δικαιοδοσία της περιφέρειας της Βαλλονίας.
Aid amount to be recovered (excluding interest) = (N/365) × aid amount for 2014
Έκθεση που υποβλήθηκε εξ ονόματος της επιτροπής χωροταξίας, μεταφορών, ενέργειας και στέγασης του κοινοβουλίου της περιφέρειας της Βαλλονίας από τον κ. E Stoffels στις 6 Δεκεμβρίου 2007 σχετικά με σχέδιο διατάγματος για την τροποποίηση του διατάγματος της 23ης Ιουνίου 1994 για τη δημιουργία και την εκμετάλλευση των αερολιμένων και αεροδρομίων που ανήκουν στη δικαιοδοσία της περιφέρειας της Βαλλονίας.
= (N/365) × EUR 12228234
Με τον όρο ενιαία διαχείριση πρέπει να νοείται η ανάθεση στις εταιρείες εκμετάλλευσης των αερολιμένων του απόλυτου ελέγχου της εξυπηρέτησης των πελατών, συμπεριλαμβανομένων των καθηκόντων ασφάλειας και προστασίας.
If the concession fee paid by BSCA is increased during 2015 to the level of the market price concession fee indicated in Table 32, the aid amount to be recovered — excluding interest — will be calculated according to the following formula:
Σύμφωνα με την Deloitte & Touche «από την ανάλυση αυτή προκύπτει ότι η μέση ετήσια αποδοτικότητα των επενδυμένων κεφαλαίων, βάσει του διορθωμένου επιχειρηματικού σχεδίου και σε περίοδο πρόβλεψης δέκα ετών, ανέρχεται σε 27 %», και ότι «η απόδοση αυτή πρέπει να συγκριθεί με ποσοστό κινδύνου αγοράς για δραστηριότητες του είδους αυτού ύψους 15 % ετησίως».
Where N′ is the number of days between 1 January 2015 and the date on which the concession fee paid by BSCA is increased to the level of the market price concession fee,
Απόφαση του Γενικού Δικαστηρίου 12ης Μαΐου 2011 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-267/08 και T-279/08, Région Nord-Pas-de-Calais, ECLI:EU:T:2011:209, σκέψη 108.
Aid amount to be recovered (excluding interest)
Απόφαση του Δικαστηρίου της 16ης Μαΐου 2002 στην υπόθεση C-482/99, Γαλλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής (Stardust Marine), Συλλογή 2002, σ. I-04397, ECLI:EU:C:2002:294.
= aid amount to be recovered for 2014 (excluding interest) + aid amount to be recovered for 2015 (excluding interest)
Υπόμνημα του Βελγίου της 21ης Σεπτεμβρίου 2011 (ερώτημα 2)
= ((number of days from 4 April to 31 December 2014)/365) × aid amount for 2014 + (N′/365) × aid amount for 2015
Αποστάσεις όπως αναφέρονται στον ιστότοπο https://maps.google.com
= (272/365) × 12228234 + (N′/365) × 12472799
http://www.charleroi-airport.com/laeroport/localisation-et-bassin-dattraction/index.html
= EUR 9112547 + N′ × EUR 34172
Βλέπε υποσημείωση 174.
The Belgian authorities must recover the amount calculated in accordance with the formulas given in recitals 692 and 693 within four months of the date of notification of this decision.
Βλέπε υπόμνημα του Βελγίου της 13ης Μαΐου 2014 (απάντηση στο ερώτημα 1)
The Belgian authorities must add recovery interest to the amount to be recovered, which shall be calculated from the date on which the aid in question was at the disposal of the undertakings, namely on each effective date of granting of the aid, until the date of its effective recovery [245], in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [246].
Άρθρο 11 του καταστατικού της BSCA της 10ης Δεκεμβρίου 2009
The Commission considers that the date of disposal of the aid corresponds to the payment dates of the fees below market price, as set by the SOWAER/BSCA agreements in force at the time of the payments in question.
Το άρθρο 5 του καταστατικού προβλέπει ότι «ο μέτοχος της κατηγορίας Α μπορεί να είναι μόνο η περιφέρεια της Βαλλονίας ή όλες οι ειδικευμένες εταιρείες που συστήνονται από αυτή, η ανώνυμη εταιρεία Sambrinvest, η Sogepa ή η Igretec».
This decision is without prejudice to the recovery of any other State aid granted to BSCA that is not covered by this decision.
Το άρθρο 5 του καταστατικού προβλέπει ότι «ο μέτοχος της κατηγορίας C μπορεί να είναι μόνον η Belgian Airports και οι οντότητες στις οποίες η Belgian Airports μπορεί να μεταβιβάσει ελεύθερα τις μετοχές της».
Belgium accepted that only the French version of the decision would be authentic and that the decision would take effect on its notification in French,
Βλέπε ιδίως την απόφαση της 29ης Απριλίου 1999 στην υπόθεση C-342/96, Ισπανία κατά Επιτροπής, σκέψη 41, Συλλογή 1999, σ. Ι- 2459, ECLI:EU:C:1999:210.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ειδικότερα, η BSCA ήταν δημόσια επιχείρηση κατά τον χρόνο που χορηγήθηκαν τα μέτρα αυτά.
Article 1
Βλέπε απόφαση 2011/60/EΕ της Επιτροπής, της 27ης Ιανουαρίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 12/08 (πρώην NN 74/07) — Σλοβακία — Συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα της Bratislava και της Ryanair (ΕΕ L 27 της 1.2.2011, σ. 24), αιτιολογικές σκέψεις 88 και 89.
The aid measures granted to Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’), namely the undertaking of the Walloon Government to Ryanair of 6 November 2001, the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001, the Promocy agreement of 12 December 2001, the contract between Promocy and Leading Verge of 31 January 2002, the Ministerial Order of 11 June 2004, the letter from BSCA to Ryanair of 24 June 2004, the commercial agreement between BSCA and Ryanair of 9 December 2005, the amendment of 6 December 2010 to the contract between BSCA and Ryanair, and the sale of BSCA's shares in Promocy on 31 March 2010, do not constitute State aid to Ryanair under Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Με διαφορετικά λόγια, εάν η αναμενόμενη πρόσθετη αποδοτικότητα αυτής της συναλλαγής είναι θετική.
The aid measures granted to Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘BSCA’), consisting of the agreement between the Société wallonne des aéroports (hereinafter ‘SOWAER’) and BSCA of 4 April 2006, Amendment No 5 to the agreement between the Walloon Region and BSCA of 10 March 2006, and Amendment No 6 to the agreement between the Walloon Region and BSCA of 15 January 2008, do not constitute State aid to BSCA under Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Οι υποσημειώσεις δεν παρατίθενται εδώ.
Article 2
Παράγραφος 66.
The aid measures unlawfully granted by Belgium, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, to BSCA under the sub-concession agreement of 15 April 2002 between SOWAER and BSCA and Amendment No 3 of 29 March 2002 to the agreement between the Walloon Region and BSCA, and also under the investment decision of the Walloon Region of 3 April 2003, constitute State aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union up to 3 April 2014.
Όσον αφορά τις πρόσθετες δαπάνες λειτουργίας (προσωπικό, διάφορες προμήθειες), η Επιτροπή χρησιμοποίησε τα στοιχεία του συνολικού κόστους των επιχειρηματικών σχεδίων και μια παλινδρόμηση που επιτρέπουν την αξιολόγηση του τρόπου με τον οποίο οι εν λόγω θέσεις δαπανών εξελίσσονται σε συνάρτηση με τον όγκο της κίνησης.
Assuming that it does constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, the capital increase in BSCA subscribed on 3 December 2002 by SOWAER is State aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Πηγή: υπόμνημα της κυβέρνησης της Βαλλονίας που επισυνάφθηκε στα πρακτικά της συνεδρίασης της κυβέρνησης της Βαλλονίας της 8ης Νοεμβρίου 2000.
Article 3
Βλέπε υποσημείωση 22.
The aid measures unlawfully granted by Belgium, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, to BSCA under the sub-concession agreement of 15 April 2002 between SOWAER and BSCA and Amendment No 3 of 29 March 2002 to the agreement between the Walloon Region and BSCA, and also under the investment decision of the Walloon Region of 3 April 2003, constitute State aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(1) of said Treaty from 4 April 2014.
IATA, Roland Berger international, étude commanditée par Grands Travaux de Marseille.
Article 4
Συμπεριλαμβανομένων των αναχωρήσεων και αφίξεων των επιβατών.
Belgium shall put an end to the aid measures referred to in Article 3 by increasing the concession fee payable by BSCA at least to the level of the market price concession fee and by recovering from the beneficiary the aid amounts received under the aid measures referred to in Article 3 as from 4 April 2014.
Απάντηση του Βελγίου που υποβλήθηκε στην Επιτροπή στις 18 Μαρτίου 2014 (απάντηση στην ερώτηση 10).
The amounts to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiary to the date of their effective recovery.
Βλέπε υποσημείωση 198.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.