natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ενίσχυση αναδιάρθρωσης πρέπει, επομένως, να συνδέεται με ένα βιώσιμο σχέδιο αναδιάρθρωσης […] με όλες τις αναγκαίες διευκρινίσεις, και ιδίως να συνοδεύεται από μελέτη αγοράς.
Judgment of the Court of Justice in Case C-303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Η βελτίωση της βιωσιμότητας πρέπει να προκύπτει κατά κύριο λόγο από τη λήψη εσωτερικών μέτρων που περιλαμβάνονται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης.
See the judgment of the General Court in Case T-565/08 Corsica Ferries v Commission, paragraphs 101-108.
Μπορεί να βασίζεται σε εξωγενείς παράγοντες τους οποίους δεν μπορεί να επηρεάσει σε σημαντικό βαθμό η επιχείρηση όπως διακυμάνσεις των τιμών ή της ζήτησης, αλλά μόνο εφόσον οι υποθέσεις, που διατυπώνονται για την αγορά τυγχάνουν γενικής αποδοχής».
As described in the SEA Handling’s ‘Piano aziendale 2003-2007’.
Σύμφωνα με το σημείο 38 των κατευθυντήριων γραμμών για την αναδιάρθρωση του 2004, «πρέπει να ληφθούν αντισταθμιστικά μέτρα για να διασφαλισθεί ότι θα ελαχιστοποιηθούν όσο το δυνατόν περισσότερο τα αποτελέσματα της ενίσχυσης που αλλοιώνουν τις συναλλαγές κατά τρόπον ώστε τα θετικά αποτελέσματα να υπερισχύουν των αρνητικών.
That the company’s market share should continue until 2010 at the 2005 level, i.e. 76,65 %, is merely hypothetical.
Διαφορετικά, η ενίσχυση θα θεωρηθεί “αντίθετη προς το κοινό συμφέρον” και συνεπώς ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά».
Judgment in Case C-124/10 P Commission v EDF, paragraphs 85 and 104.
Επίσημη Εφημερίδα της Ιταλικής Δημοκρατίας αριθ. 28 της 4ης Φεβρουαρίου 1999.
Observations of SEA Handling of 21 March 2011, paragraphs 99 and 100.
Βλέπε:
Observations of SEA Handling of 21 March 2011, paragraph 105.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/1226 της Επιτροπής
It should be noted that if the if the argument of the Italian authorities were correct only the 2004 Restructuring Guidelines would apply, but the assessment of compatibility would remain unchanged.
της 23ης Ιουλίου 2014
See ‘Executive Summary — Linee guida del piano strategico 2007-2012 del gruppo SEA-11 maggio 2007’, ‘Piano strategico 2009-2016’, and ‘Piano aziendale SEA 2011-2013’.
σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.33963 (2012/C) (πρώην 2012/NN) που χορήγησε η Γαλλία στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Angoulême, την SNC-Lavalin, τη Ryanair και την Airport Marketing Services
See, for example, the judgment of the EFTA Court of 8 October 2012 in Hurtigruten v EFTA Surveillance Authority, paragraphs 228 and 234-240.
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2014) 5080]
Guidelines, points 46-48.
(Το κείμενο στη γαλλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)
Guidelines, points 49-51.
Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, και ιδίως το άρθρο 62 παράγραφος 1 στοιχείο α),
Guidelines, point 40.
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις διατάξεις των προαναφερθέντων άρθρων και έλαβε υπόψη αυτές τις παρατηρήσεις,
Judgment of the General Court in Joined Cases T-115/09 and T-116/09 Electrolux v Commission, paragraphs 51-58.
Με επιστολή της 26ης Ιανουαρίου 2010, η αεροπορική εταιρεία Air France υπέβαλε καταγγελία σχετικά με τα πλεονεκτήματα που απολαμβάνει η αεροπορική εταιρεία Ryanair σε ένα σύνολο περιφερειακών και τοπικών γαλλικών αερολιμένων.
As indicated by the Italian authorities, one was initiated in 2001 and the other in 2007.
Όσον αφορά τον αερολιμένα Angoulême Brie Champniers (στο εξής «αερολιμένας Angoulême»), η καταγγελία αυτή αναφέρεται επίσης σε χρηματοδοτικές συνεισφορές που εικάζεται ότι έλαβε ο φορέας εκμετάλλευσης αυτού του αερολιμένα, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Angoulême (στο εξής «ΕΒΕΑ»).
Commission Decision 2012/252/EU of 13 July 2011 on State aid No C 6/08 (ex NN 69/07) implemented by Finland in favour of Ålands Industrihus Ab (OJ L 125, 12.5.2012, p. 33).
Με επιστολή της 16ης Μαρτίου 2010, η Επιτροπή διαβίβασε στις γαλλικές αρχές μη εμπιστευτική έκδοση της καταγγελίας και τις κάλεσε να υποβάλουν διευκρινίσεις ως προς τα καταγγελλόμενα μέτρα.
Judgment of the General Court in Case T-16/96 Cityflyer v Commission [1998] ECR II-757, paragraph 56.
Οι γαλλικές αρχές απάντησαν με επιστολές της 31ης Μαΐου και 7ης Ιουνίου 2010.
Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/99, cited above.
Με επιστολή της 2ας Νοεμβρίου 2011, η εταιρεία Air France διαβίβασε συμπληρωματικές πληροφορίες για να τεκμηριώσει την καταγγελία της.
OJ L 140, 30.4.2004, p. 1.
Η Επιτροπή διαβίβασε τα στοιχεία αυτά και ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες από τη Γαλλία με επιστολή της 5ης Δεκεμβρίου 2011.
By letter dated 19 July 2010, the Italian authorities requested an extension of the time-limit for an answer until 20 September 2010; the Commission replied, allowing the extension, on 23 July 2010.
Με επιστολή της 21ης Μαρτίου 2012, η Επιτροπή κοινοποίησε στη Γαλλία την απόφασή της να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας βάσει του άρθρου 108 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ σχετικά με ενδεχόμενες ενισχύσεις υπέρ του αερολιμένα Angoulême και της αεροπορικής εταιρείας Ryanair.
With the formation of SEA Handling, SEA proceeded to separate this set of activities in accounting and legal terms .
Η απόφαση της Επιτροπής (στο εξής «απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας») δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 25 Μαΐου 2012.
In addition to managing Malpensa and Linate airports, SEA provides various services which are secondary and complementary to air transport.
Οι γαλλικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους και τις απαντήσεις τους στις ερωτήσεις που περιείχε η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας και στις συνακόλουθες ερωτήσεις της Επιτροπής με επιστολές της 22ας Μαΐου 2012 και της 21ης Σεπτεμβρίου 2012.
Year
Οι εταιρείες Air France, Ryanair και Airport Marketing Services (στο εξής «AMS») υπέβαλαν παρατηρήσεις εντός της προθεσμίας που ορίστηκε προς τον σκοπό αυτό στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας.
of which:
Με επιστολές της 22ας Αυγούστου 2012 και της 3ης Μαΐου 2013, η Επιτροπή διαβίβασε αυτές τις παρατηρήσεις στις γαλλικές αρχές.
permanent
Η Γαλλία, με επιστολές της 12ης Σεπτεμβρίου 2012 και της 7ης Ιουνίου 2013, ενημέρωσε την Επιτροπή ότι δεν θα διατύπωνε συμπληρωματικές παρατηρήσεις για το θέμα.
temporary
Στις 24 Φεβρουαρίου, στις 13 Μαρτίου και στις 19 Μαρτίου 2014, μετά την έκδοση των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (στο εξής οι «νέες κατευθυντήριες γραμμές»), η Επιτροπή κάλεσε τη Γαλλία και τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με την εφαρμογή των νέων κατευθυντήριων γραμμών στην παρούσα υπόθεση.
The Italian authorities had argued that the coverage of SEA Handling’s losses had to be looked at from a group perspective; the Commission took the view that this did not explain why, at the group level, it should have been regarded as more advantageous to cover the losses of SEA Handling rather than to sell or restructure it.
Στις 19 Μαρτίου 2014, οι γαλλικές αρχές υπέβαλαν σχετικές παρατηρήσεις.
The first indication of imputability identified by the Commission consisted of excerpts from the agreement of 26 March 2002 signed by the Municipality of Milan, SEA and union representatives, excerpts from the record of the union agreement of 4 April 2002, subsequently confirmed on 15 May 2002, between SEA and the industrial and confederated union organisations, and excerpts from the minutes of the union agreement concluded by SEA, SEA Handling and the industrial and confederated union organisations of 9 June 2003; the Italian authorities asked the Commission to reconsider the probative value of these documents.
Εξάλλου, στις 15 Απριλίου 2014, δημοσιεύθηκε ανακοίνωση στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που καλούσε τα κράτη μέλη και τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους, και για την παρούσα υπόθεση, υπό το φως της έναρξης ισχύος των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
In this regard, the Italian authorities argued that the measures could be imputed to the State only on the basis of objective findings showing that the Member State had intervened in SEA’s decision in such a way as to determine or influence it, in the sense that SEA would have adopted different behaviour had it been able to make an independent decision; they contended that this was not the case for the Municipality of Milan.
Οι εταιρείες Air France και Transport and Environnement υπέβαλαν παρατηρήσεις εντός της ταχθείσας προθεσμίας.
The second indication of imputability identified by the Commission was the particular dependency of the directors and managers of SEA on the Municipality of Milan: here the Italian authorities disputed the Commission’s elevation of claims made in newspaper articles to the level of evidence.
Με επιστολές της 28ης Μαΐου 2014, η Επιτροπή διαβίβασε αυτές τις παρατηρήσεις στις γαλλικές αρχές.
As acknowledged by the chairman of the board of directors at the ordinary meeting held on 24 February 2006, this was a common practice ‘used specifically to take timely steps to remove directors alleged to have acted improperly’.
Η Γαλλία, με επιστολή της 21ης Μαΐου 2014, ενημέρωσε την Επιτροπή ότι δεν θα διατύπωνε παρατηρήσεις σχετικά με το θέμα.
The chairman ruled out the use of such letters in cases where the shareholder disagreed with managerial decisions made by the board of directors:
ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ
the board had exclusive responsibility for such decisions.
Φορείς εκμετάλλευσης και ιδιοκτήτες των αερολιμενικών υποδομών
He stressed that ‘in any case, nobody has ever applied any pressure with reference to this letter or to other documents’, and that such letters had ‘moral value, but no legal value’.
Τη διαχείριση του αερολιμένα Angoulême ασκούσε το ΕΒΕΑ μέχρι το 2011.
According to the representative of the Municipality at the same SEA ordinary meeting, such letters ‘would be entirely unlikely to influence the conduct of board members.
Με υπουργική απόφαση της 20ής Σεπτεμβρίου 2002, ο αερολιμένας Angoulême παραχωρήθηκε από το κράτος, που ήταν τότε ιδιοκτήτης του αερολιμένα, στο ΕΒΕΑ, για πέντε έτη.
The members of the board are subject only to the general meeting of shareholders: only by that body can they be appointed and dismissed, and only to that body are they responsible for company management’.
Η σύμβαση που συνήψε το ΕΒΕΑ με το κράτος προέβλεπε ότι το ΕΒΕΑ αναλάμβανε την κατασκευή, τη συντήρηση και την εκμετάλλευση του αερολιμένα.
According to the Italian authorities, the only effect of the abovementioned letters was that a director dismissed by the shareholders’ meeting would lose entitlement to compensation for unfair dismissal.
Για τον σκοπό αυτό, το ΕΒΕΑ με την ιδιότητα του φορέα εκμετάλλευσης και διαχείρισης του αερολιμένα Angoulême (στο εξής «ΦΕΔΑ») είχε χωριστή λογιστική από τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕΑ.
With regard to the application of the private investor test, the Italian authorities argued that the factual evidence (economic and other data) which the Commission had assembled during the course of its preliminary investigations, but which related to a time after the disputed acts were decided, could be used where necessary to evaluate the compatibility of the measures with the rules of the Treaty, if they were classified as aid; but such evidence was of no help in determining whether the financial measures in question were compatible with the private investor test.
Με απόφαση της νομαρχιακής αυτοδιοίκησης της 22ας Δεκεμβρίου 2006, η κυριότητα του αερολιμένα Angoulême μεταβιβάστηκε στη συνέχεια στη μεικτή κοινοπραξία των αερολιμένων της Charente (στο εξής «SMAC»).
According to the Italian authorities, as part of the liberalisation process, airport management companies had generally reorganised ground handling services after having considered the two viable commercial models:
Η SMAC υποκατέστησε, συνεπώς, το κράτος ως παραχωρούσα αρχή την 1η Ιανουαρίου 2007.
ground handling services might be provided not directly by the airport manager but instead by outside companies operating on an international scale (‘outsourcing’, e.g. airports in London, Copenhagen, Spain or Dublin), or they might be provided directly by the airport manager with only the accounts being separated (e.g. Frankfurt or Vienna) or through the formation of a separate company (SEA or Paris) (‘direct management’).
Από την ημερομηνία εκείνη, το σύνολο των επενδύσεων και χρηματοδοτήσεων του αερολιμένα εμπίπτει στην αρμοδιότητα της SMAC.
This option necessitated high operating costs which were inherent in the direct provision of ground handling services.
Η SMAC είναι αρμόδια για τη χωροταξική διευθέτηση, τον εξοπλισμό, τη συντήρηση, τη διαχείριση και την εκμετάλλευση του αερολιμένα Angoulême· απαρτίζεται από τη νομαρχιακή διοίκηση του Charente (στο εξής: «CG16»), την ένωση δήμων μείζονος Angoulême (communauté d’agglomération du grand Angoulême, στο εξής «COMAGA»), την ένωση κοινοτήτων Braconne Charente (communauté des communes de Braconne Charente, στο εξής «CCBC»), το ΕΒΕΑ, την ένωση κοινοτήτων Cognac (communauté des communes de Cognac, στο εξής «CCC») και το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο του Cognac.
Productivity in this area could not be measured in exclusively financial terms.
Όπως αναφέρεται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, το καταστατικό της SMAC προβλέπει την κατανομή των δαπανών που πραγματοποιούνται στον χώρο του αερολιμένα Angoulême μεταξύ των μελών της.
Consequently, the Italian authorities considered that the Commission should have evaluated the measures in question from a group perspective, that is, examining SEA’s consolidated balance sheet; if it had done so, it would have found that the group had received substantial gross revenue, and had been well able to absorb the losses of its ground handling division internally while creating value for its shareholders.
Μετά από παράταση της σύμβασης παραχώρησης στο ΕΒΕΑ μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2008, η SMAC συνήψε με το ΕΒΕΑ σύμβαση διαχείρισης με υπεργολαβία, στις 22 Ιανουαρίου 2009 (στο εξής «σύμβαση υπεργολαβίας του 2009»).
Second, according to the Italian authorities, the 2003-2007 business plan, which was centred on SEA Handling, identified the main factors having negative effects on the functioning of the company: it cited in particular the cost of labour, organisational imbalances, and insufficient technological innovation.
Από την 1η Ιανουαρίου 2009 και για περίοδο τριών ετών, οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων εκμετάλλευσης του αερολιμένα υπάγονταν στην αρμοδιότητα της SMAC και όχι πλέον του ΦΕΔΑ.
The Commission had asserted that the Municipality had played an active role in the union agreement of 4 April 2002; SEA began by looking more closely at the Stardust Marine judgment, arguing that the burden of proof with regard to imputability lay with the Commission, and asserting that the evidence provided in the case was limited in volume and was flimsy in content and consistency.
Τέλος, μετά από διαδικασία διαγωνισμού, η διαχείριση και η εκμετάλλευση του αερολιμένα έχουν ανατεθεί στην ιδιωτική εταιρεία SNC-Lavalin από την 1η Ιανουαρίου 2012.
The Commission alleged that the Municipality exercised supervision; SEA stated that it had full decision-making and managerial independence, and that it exercised that independence freely, without any influence being brought to bear by the Municipality or the Province of Milan.
Χαρακτηριστικά του αερολιμένα και επιβατική κίνηση
Finally, the accusations that SEA’s board of directors was dependent on the Municipality of Milan, which had been reported in the media, dated from 2006, and proved nothing with regard to influence exercised by the Municipality over SEA before that year.
Όπως υπενθυμίζεται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, ο αερολιμένας Angoulême βρίσκεται στον νομό Charente και είναι ανοικτός σε εσωτερικές και διεθνείς εμπορικές πτήσεις.
There were in fact no grounds to suppose that any such influence existed, if the Commission could not produce solid evidence to that effect that took account of the sequence of events.
Βρίσκεται σε απόσταση 75 km από τους αερολιμένες Périgueux και Limoges, 80 km από τον αερολιμένα Niort και 120 km περίπου από τους αερολιμένες La Rochelle και Μπορντό.
SEA submitted that the Commission could not neglect to consider the regulatory context in which the compensation of losses took place.
Οι γειτονικοί αερολιμένες του αεροδρομίου της Angoulême [10]
The regulatory framework generated the competitive pressure under which SEA operated and the obligations by which it was bound, and had an impact on its industrial decisions and on the results obtained as a result of such decisions.
Διάρκεια σε λεπτά
As regards the accounting arrangements, SEA stated that SEA Handling’s results did not receive the subsidy to ground handling services that could be given by assigning business to the subsidiary that was paid in accordance with a more profitable scale of rates, rather than at market prices, as was the case with other European operators.
Χιλιομετρική απόσταση
SEA Handling was also the only ground handling service provider in the Milan airports that regularly paid the airport manager the fee for the use of common facilities;
Από το 2004 έως το 2011, οι άλλες εμπορικές μετακινήσεις από τον αερολιμένα Angoulême ήταν κυρίως πτήσεις αερολεσχών με αεροσκάφη και ελικόπτερα και αεροπορικές μεταφορές για επαγγελματικούς σκοπούς.
The inclusion of these activities at set rates in SEA Handling’s accounts would generate additional annual revenues of around EUR 70 million.
Η επιβατική κίνηση του αερολιμένα Angoulême, όπως συνοψίζεται στον πίνακα 2 κατωτέρω, τον κατατάσσει στην κατηγορία Δ, σύμφωνα με την παράγραφο 15 των κοινοτικών κατευθυντήριων γραμμών για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες του 2005 (στο εξής «κατευθυντήριες γραμμές του 2005»).
SEA cited the example of […], which included in its ground handling services accounts revenues deriving from ‘centralised infrastructure management’, an item which did not appear on the exhaustive list of ground handling services contained in Annex A to Directive 96/67/EC, nor in the IATA Standard Ground Handling Agreement.
Επιβατική κίνηση και μετακινήσεις από τον αερολιμένα Angoulême [12]
Only SEA continued to apply its own collective agreement, which was less favourable to SEA both economically and legally and in both the short term and the long term: this was a choice that was not consistent with policy that was stated to be focused on cutting costs.
Επιβάτες
A ground handling services provider which was not linked to an airport manager, and which did not hold a dominant market position at a given airport, could follow a commercial strategy that focused solely on the services it considered profitable.
Εκ των οποίων, της Ryanair
SEA Handling could not follow such a strategy:
% τακτικό δρομολόγιο
Nor did these arguments help with the analysis for purposes of the private investor test; it had to be asked, rather, whether there were other operators comparable to SEA Handling whose shareholders, even if private, had taken decisions similar to those of SEA.
Μετακινήσεις
The Italian authorities said the shifts in the impact of labour costs on turnover were very different from what had been described by […]: over the period 2002-2011 the movement had been positive, reaching just under 80 % in 2010, with a trend towards the average for independent ground handling operators, which was just under 70 %.
Η ανάλυση της οικονομικής κατάστασης του αερολιμένα Angoulême δείχνει ότι η διαχείριση της αερολιμενικής υποδομής ήταν πολύ ελλειμματική κατά τις εξεταζόμενες περιόδους.
In Section 5, the Commission asked it to provide the 2002 business plan for SEA Handling, with any subsequent amendments, or any document concerning the strategy and return to profitability of SEA Handling; SEA Handling’s economic results for the entire 20022009 period;
ΛΕΠΤΟΜΕΡΉΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΩΝ ΜΈΤΡΩΝ
the exact amounts and form of compensation of losses and, in particular, all relevant data for the period from 2005 to date.
Σχετικά με τις χρηματοδοτικές ενισχύσεις στον αερολιμένα
SEA Handling’s debts rose from EUR 250,3 million in 2002 to EUR 310,6 million in 2003, and fell only slightly in 2004, down to EUR 259,3 million.
Συμβατικό πλαίσιο των επιδοτήσεων στον αερολιμένα
The net asset value of SEA Handling also fell, from EUR 35,1 million in 2002 to EUR 34,8 million in 2003.
Ένα μέρος των επενδύσεων και του ελλείμματος εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême καλύφθηκε από τη CG16, τη COMAGA και τη CCBC με τη σύναψη συμφωνίας εταιρικής σχέσης (στο εξής η «σύμβαση του 2002») με το ΕΒΕΑ.
The annual report and accounts at 31 December 2003 refer to the negative results of SEA Handling, whose costs remained too high in relation to its market share irrespective of the partial benefit deriving from the labour force agreements.
Το 2008 και το 2009, η εμπορική δραστηριότητα της Ryanair αντιπροσώπευε ποσοστό από 95 % έως 97 % της κίνησης του αερολιμένα Angoulême.
the board had exclusive responsibility for such decisions.
Η δραστηριότητα αυτή κάλυπτε ποσοστό μεταξύ 25 % και 28 % της συνολικής θεωρητικής δυναμικότητας του αερολιμένα, η οποία εκτιμάται από τις γαλλικές αρχές σε 100 000 επιβάτες ετησίως.
the protection of the image of the group;
Οι χρηματοοικονομικές ροές μεταξύ του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα, της SMAC, της Ryanair και της AMS από το 2008 έως το 2010 κατανέμονται ως εξής:
and (d) the fulfilment of obligations towards the state deriving from the agreement and from the law.
Πίνακας 10
and
Χρηματοοικονομικές ροές μεταξύ 2008 και 2010
measures aimed at reducing staff transfer times.
Ύψος των τελών
According to SEA, the Commission had to take greater account of the contrasting positions which emerged at the meeting of the Milan Municipal Council on 16 June 2003, the minutes of which unequivocally demonstrated the company’s decision-making and managerial autonomy, on the one hand when the municipal councillors acknowledged SEA’s refusal to provide classified information that was being discussed in negotiations with union organisations, and on the other in light of the rejection of a motion calling on the Municipal Executive to ask SEA to present a business plan:
Υποστήριξη μάρκετινγκ [40]
not only would this motion have been approved, but there would never have been any need to put it forward, had the Municipality of Milan actually exercised or had it been aware that it could exercise the influence which the Commission seemed to want to attribute to it.
Καθαρή μεταφορά [41]
First, the ground handling business had a very low profit margin, a factor amplified by the liberalisation of the market:
Οι συμφωνίες του 2008 δεν τέθηκαν σε εφαρμογή μετά το έτος 2009.
profitability was poor when the service was not actually provided at a loss.
Αφού έθεσε ως όρο για τη συνέχιση της υπηρεσίας το 2010 την παύση των προβλεπόμενων από τη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ πληρωμών ποσού 225 000 ευρώ για το τρίτο έτος και 400 000 ευρώ για το τέταρτο έτος, σε πρώτο στάδιο, και στη συνέχεια τη διατήρηση των προβλεπόμενων από τη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ ποσών των παροχών, αλλά τον περιορισμό της υπηρεσίας σε δύο θερινούς μήνες αντί των οκτώ μηνών που πρόβλεπε η σύμβαση, η Ryanair κοινοποίησε προειδοποίηση διακοπής της αεροπορικής σύνδεσης.
SEA stresses that it could not reopen discussion of its decisions every year:
Στις 28 Ιουνίου 2010, η SMAC άσκησε στο διοικητικό πρωτοδικείο του Poitiers αγωγή αποζημίωσης για τη ζημία που υπέστη λόγω της διακοπής των πτήσεων.
ground handling, like all airport-related economic sectors, reckoned in periods of years, and the validity of decisions could be properly evaluated only over the long term.
Η Ryanair προσέφυγε στο διεθνές διαιτητικό Δικαστήριο του Λονδίνου, τη δικαιοδοσία του οποίου αμφισβήτησε η SMAC ενώπιον του Conseil d’État (Συμβούλιο της Επικρατείας).
There were economies of scale in the sector:
Η τελευταία αυτή διαδικασία είναι σε εκκρεμότητα.
the cost per passenger fell as the number of passengers rose.
Στο πλαίσιο της απόφασης για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή, αφενός, εξέφρασε αμφιβολίες όσον αφορά τις χρηματοδοτικές συνεισφορές των φορέων εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
the Italian authorities contended that this argument took no account of the diversity between different operators.