natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε αυτό ακριβώς το πλαίσιο η VFAB εξέτασε το ενδεχόμενο σύναψης των συμφωνιών με τη Ryanair, η οποία, εν αντιθέσει με τη SAS που μείωνε τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα, και με άλλες παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες, ήταν διατεθειμένη να εξετάσει το ενδεχόμενο μακροχρόνιων συμβατικών σχέσεων και να εγγυηθεί ελάχιστο αριθμό επιβατών που θα συνέβαλλε στην πρόσθετη αποδοτικότητα του αερολιμένα.
Ryanair does not dispute that the marketing contract concluded directly between Ryanair and VFAB is to be assessed together with the airport charges agreement.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι, υπό τις ίδιες συνθήκες, ένας ιδιωτικός φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα θα είχε πιθανώς εφαρμόσει την ίδια στρατηγική με τη VFAB, καθώς φαινόταν να είναι η μόνη εύλογη εναλλακτική δυνατότητα για την αύξηση της κίνησης στον αερολιμένα και, επομένως, για την αύξηση των εσόδων του.
Indeed, the two agreements together govern the commercial relationship between VFAB and Ryanair.
Συναφώς, η Ryanair υπέβαλε έκθεση που εκπόνησε για λογαριασμό της η εταιρεία συμβούλων Oxera, στην οποία εκτιμάται η προσδοκώμενη αποδοτικότητα των συμφωνιών μεταξύ της VFAB και της Ryanair σε εκ των προτέρων βάση.
In the Commission's view, the same applies for the marketing agreement with AMS, for the following reasons.
Στην έκθεση εξετάζεται η προσδοκώμενη αποδοτικότητα των συμφωνιών του 2001, του 2003 και του 2005 μεταξύ της VFAB και της Ryanair, καθώς και η συμφωνία υπηρεσιών εμπορικής προώθησης μεταξύ της VFAB και της AMS.
There are several indications pointing towards the fact that these contracts are to be evaluated as one single measure since they have been concluded within the framework of a single transaction.
Η προσδοκώμενη αποδοτικότητα εκτιμήθηκε κατά τον χρόνο υπογραφής κάθε συμφωνίας –δηλαδή τα πρόσθετα έσοδα που προσδοκούσε η VFAB ως αποτέλεσμα των συμφωνιών («incremental revenues»), συγκρίθηκαν με τις προσδοκώμενες πρόσθετες δαπάνες της VFAB που θα προέκυπταν από τις συμφωνίες («incremental costs»).
First of all, AMS is a 100 % subsidiary of Ryanair.
Στην εν λόγω αξιολόγηση λαμβάνεται επίσης υπόψη ο αντίκτυπος της κοινής αξιολόγησης της αποδοτικότητας των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών μάρκετινγκ, την οποία, για τους λόγους που εκτίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 232 έως 239, η Επιτροπή θεωρεί ενδεδειγμένη προσέγγιση.
The marketing contract was signed on behalf of AMS by Mr Edward Wilson, who at the time was a Director with AMS and concurrently a Director with Ryanair.
Η αξιολόγηση της Oxera βασίζεται σε έγγραφα και στοιχεία τα οποία ήταν διαθέσιμα κατά τον χρόνο των διαπραγματεύσεων των συμφωνιών, χρησιμοποιώντας στοιχεία από τις περιόδους πριν από κάθε συμφωνία για την επικαιροποίηση των παραδοχών σχετικά με τις εύλογες προσδοκίες κατά την υπογραφή των συμφωνιών.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Η ανάλυση αξιοποιεί προβλέψεις σχετικά με διάφορες παραμέτρους:
For the present agreements, this can also be inferred from the fact that the marketing agreement states in its preamble ‘[…] www.ryanair.com, the website of the Irish low fares airline Ryanair’.
συνολική επιβατική κίνηση στον αερολιμένα Västerås (βάσει επιπέδων συνολικής κίνησης παρατηρηθείσας πριν από την υπογραφή κάθε συμφωνίας, επαυξημένης κατά την υποτιθέμενη αύξηση της ευρωπαϊκής εναέριας κυκλοφορίας), επιβατική κίνηση της Ryanair (βάσει απολογιστικών στοιχείων της Ryanair έως την υπογραφή κάθε συμφωνίας), έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες (βάσει χρεώσεων που συμφωνήθηκαν στις συμφωνίες και προβλέψεων προσδοκώμενων επιβατών), έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες (προβλέψεις βασισμένες σε απολογιστικά στοιχεία πριν από την υπογραφή κάθε συμφωνίας), πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες (βάσει εκ των προτέρων εκτιμήσεων της VFAB), πρόσθετες δαπάνες εμπορικής προώθησης και επενδυτικές δαπάνες (στον βαθμό που οι τελευταίες αναμενόταν να εξοφληθούν μέσω των εμπορικών συμφωνιών με τις αεροπορικές εταιρείες).
Furthermore, these marketing agreements, although nominally made between VFAB and AMS, are explicitly side letters to the 2005 Agreement i.e. to the airport charge agreement of 31 January 2005 between VFAB and Ryanair.
Για τους σκοπούς του ελέγχου της αξιοπιστίας των ανωτέρω εκ των προτέρων παραδοχών, η VFAB παρέσχε στοιχεία σχετικά με τα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες, τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, τις λειτουργικές δαπάνες και τις κεφαλαιουχικές δαπάνες κατά την περίοδο 2000-2010.
This clearly shows that the both parties did not dissociate between the airport service agreements and the marketing services agreement but considered them to be part of one single commercial arrangement (the Commission also notes that although the two side letters of 1 August are nominally made between VFAB and AMS, they are nevertheless signed on behalf of Ryanair Ltd).
Διενεργήθηκαν δοκιμές ευαισθησίας των προβλέψεων με διάφορους ελέγχους προκειμένου να διαπιστωθεί ο τρόπος με τον οποίο επηρεάζεται η αποδοτικότητα των συμφωνιών από ορισμένους αρνητικούς παράγοντες.
Second, the 2010 marketing agreement with AMS states in its first section, entitled ‘Purpose of the Agreement’, that the agreement is ‘[…]’.
Η βασική εκδοχή, δηλαδή το σενάριο που βασίζεται στις παραδοχές που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 258, ελέγχθηκε ως προς τις ακόλουθες ευαισθησίες:
This formulation establishes an unambiguous direct link between the service agreement and this marketing agreement in the sense that one would not have been concluded without the other.
Το αποτέλεσμα της αξιολόγησης είναι ότι, κατά τη σύναψή τους, όλες οι συμφωνίες αναμένονταν να είναι αποδοτικές.
The marketing agreement is based on the conclusion of the airport services agreement and the services provided by Ryanair.
Πράγματι, ακόμη και σε όλα τα σενάρια προσομοίωσης ακραίων καταστάσεων (δηλαδή εφαρμόζοντας ελέγχους ευαισθησίας), η ΚΠΑ κάθε επιμέρους συμφωνίας ήταν θετική.
Indeed, the preamble furthermore states that VFAB intends to target Ryanair passengers in order to promote tourism and business opportunities in the region.
Ως εκ τούτου, στο δυσμενέστερο σενάριο, η ΚΠΑ για τη συμφωνία του 2001 ήταν 5,8 εκατ. SEK, για τη συμφωνία του 2003 η ΚΠΑ ήταν 8,7 εκατ. SEK, για τη συμφωνία του 2005 (με τη συμφωνία μάρκετινγκ του 2008) η ΚΠΑ είναι 15,87 εκατ. SEK και για τη συμφωνία μάρκετινγκ του 2010 η ΚΠΑ ήταν 9,9 εκατ. SEK.
Third, the marketing agreement states in its preamble that VFAB has decided to ‘actively promote Västmanland and Västerås as a holiday destination for international air travellers and also as an attractive business centre.’
Από κοινού αξιολόγηση των συνδυασμένων ΚΠΑ όλων των συμφωνιών (διενεργηθείσα ως έλεγχος) δείχνει ότι η ΚΠΑ θα ήταν 22,2 εκατ. SEK στη βασική εκδοχή και 13,7 εκατ. SEK στο δυσμενέστερο σενάριο.
This is an indication that the conclusion of the marketing agreement has as its primary and specific purpose to promote specifically Västerås Airport (and the surrounding area, Västmanland) among Ryanair's potential customers.
Επομένως, το συμπέρασμα της αξιολόγησης είναι ότι, βάσει εκ των προτέρων ανάλυσης, η προσδοκώμενη αποδοτικότητα των διάφορων συμφωνιών που εξετάζονται στο πλαίσιο της παρούσας έρευνας ήταν θετική, ακόμη και με βάση συντηρητικές παραδοχές.
In conclusion, the marketing service contract concluded by VFAB and AMS are thus indivisibly linked to the airport service agreements signed by Ryanair and VFAB.
Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Σουηδία παρέσχε λεπτομερείς εκ των υστέρων χρηματοοικονομικές πληροφορίες οι οποίες δείχνουν, μεταξύ άλλων, τις πρόσθετες δαπάνες και τα πρόσθετα έσοδα για τη Ryanair και όλες τις λοιπές αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνταν στον αερολιμένα Västerås κατά την περίοδο που αφορά η επίσημη έρευνα.
Indeed, the marketing contract states explicitly that it is based on Ryanair's Västerås-London service, and essentially envisages marketing services aimed at promoting that route.
Οι εν λόγω πληροφορίες συνοψίζονται στον πίνακα 6 (στον οποίο όλες οι δαπάνες για τις συμφωνίες μάρκετινγκ με τη Ryanair και την AMS κατανεμήθηκαν ως λειτουργικές δαπάνες της Ryanair).
For these reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport service Arrangements between VFAB and Ryanair and the marketing agreement of 1 and 17 August 2010 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid measures or not.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι τα εν λόγω στοιχεία, παρότι βασίζονται σε εκ των υστέρων θεώρηση, επιβεβαιώνουν την εκ των προτέρων αξιολόγηση ότι οι συμφωνίες με τη Ryanair θα συνέβαλλαν στην αποδοτικότητα του αερολιμένα Västerås.
The feasibility of comparing Västerås Airport to other European airports
Πίνακας 6
Sweden as well as Ryanair has argued that the MEOP assessment should be performed by comparing the terms of the commercial arrangements between VFAB on the one hand and Ryanair and AMS on the other to the terms of comparable agreements at other airports.
Πρόσθετες δαπάνες και πρόσθετα έσοδα από την αεροπορική εταιρεία στον αερολιμένα Västerås.
Under the new guidelines for applying the MEO principle, the existence of aid to an airline using a particular airport can, in principle, be excluded if the price charged for the airport services corresponds to the market price, or if it can be demonstrated through an ex ante analysis that the airport/airline arrangement will lead to a positive incremental profit contribution for the airport.
Όλα τα ποσά σε ευρώ
However, as regards the first approach (a comparison with the ‘market price’), the Commission doubts that, at the present time, an appropriate benchmark can be identified to establish a true market price for services provided by airports.
Σύνολο εσόδων (από αεροναυτικές και μη δραστηριότητες) ανά αεροπορική εταιρεία
It therefore considers an ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with individual airlines.
Δαπάνες λειτουργίας που αφορούν συγκεκριμένες αεροπορικές εταιρείες [46]
It should be noted that, in general, the application of the MEO principle based on an average price on other similar markets may prove helpful if such a price can be reasonably identified or deduced from other market indicators.
Πρόσθετη αποδοτικότητα
However, this method is not as relevant in the case of airport services, as the structure of costs and revenues tends to differ greatly from one airport to another.
Αεροπορική εταιρεία Α
This is because costs and revenues depend on how developed an airport is, the number of airlines which use the airport, its capacity in terms of passenger traffic, the state of the infrastructure and related investments, the regulatory framework which can vary from one Member State to another and any debts or obligations entered into by the airport in the past.
Αεροπορική εταιρεία Β
Moreover, as can be seen in the present case, commercial practices between airports and airlines are not always based exclusively on a published schedule of charges.
Αεροπορική εταιρεία Γ
Rather, these commercial relations are very varied.
Άλλη
They include sharing risks with regard to passenger traffic and any related commercial and financial liability, standard incentive schemes and changing the spread of risks over the term of the agreements.
Όλες οι εταιρείες
Consequently, one transaction cannot really be compared with another based on a turnaround price or price per passenger.
Όσον αφορά την εκ των προτέρων παραδοχή κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών μεταξύ της VFAB και της Ryanair, η Σουηδία εξήγησε ότι, στο πλαίσιο αυτό, παρότι δεν καταρτίστηκε επίσημο και πλήρως αναπτυγμένο επιχειρηματικό σχέδιο, ήταν σαφές για τη VFAB ότι οι συμφωνίες θα απέφεραν θετική εισφορά πρόσθετου κέρδους.
Finally, assuming that it could be established, based on a valid comparative analysis, that the ‘prices’ involved in the various transactions that are the subject of this assessment are equivalent to or higher than the ‘market prices’ established through a comparative sample of transactions, the Commission would, for all that, not be able to conclude from this that these transactions comply with the MEO test if it emerges that, when they were set, the airport operator had expected them to generate incremental costs higher than the incremental revenues.
Λαμβανομένης υπόψη της υποχρησιμοποίησης του αερολιμένα, οι πρόσθετες δαπάνες λόγω των δραστηριοτήτων της Ryanair μπορούσαν πράγματι να αναμένονται σχετικά περιορισμένες.
An MEO will thus have no incentive to offer goods or services at benchmarked ‘market price’ if doing so would result in an incremental loss.
Σύμφωνα με τη Σουηδία, τα αερολιμενικά τέλη που συμφωνήθηκαν στο πλαίσιο της συμφωνίας του 2001 και τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες αναμένονταν, εκ των προτέρων, να καλύψουν τις πρόσθετες δαπάνες που θα προέκυπταν από τη συμφωνία και να αποφέρουν στη VFAB κέρδος ύψους […] SEK ετησίως.
In such conditions, the Commission considers that, taking into account all the information available to it, an ex ante analysis of incremental profitability is the best approach to assess whether the commercial relations between VFAB and Ryanair granted Ryanair an advantage for the purpose of Article 107(1) TFEU.
Κατά τον χρόνο σύναψης της συμφωνίας του 2003, η VFAB μπορούσε να βασιστεί στο πραγματικό χρηματοοικονομικό αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων της Ryanair το 2001-2002, το οποίο επιβεβαίωσε την εκ των προτέρων αξιολόγηση του 2001 ότι η συμφωνία θα απέφερε θετική εισφορά πρόσθετου κέρδους.
Assessment of Incremental Costs and Revenues
Βάσει των διαθέσιμων τότε πληροφοριών, η VFAB αξιολόγησε ότι οι αλλαγές που επέφερε η συμφωνία του 2003 θα κάλυπταν τις πρόσθετες δαπάνες που θα προέκυπταν από τις συμφωνίες της Ryanair και θα απέφεραν στη VFAB κέρδος ύψους […] SEK ετησίως.
In order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEO test, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity should be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive schemes.
Όταν συνάφθηκε η συμφωνία του 2005, η VFAB μπορούσε να βασιστεί στο πραγματικό αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων της Ryanair στον αερολιμένα από το 2001 έως το 2004, οι οποίες είχαν αποφέρει σε συνεχή βάση θετική εισφορά στο πρόσθετο κέρδος του αερολιμένα.
Similarly, all expected costs incrementally incurred by the airport in relation to the airline's activity at the airport must be taken into account.
Η εν λόγω αξιολόγηση έδειξε ότι το σενάριο β) –δηλαδή η συνέχιση των δραστηριοτήτων με βάση τα υφιστάμενα εμπορικά πρότυπα, συμπεριλαμβανομένων των συμφωνιών με τη Ryanair, επιδιώκοντας ταυτόχρονα τη μείωση των δαπανών προσωπικού —θα ήταν το οικονομικά πιο επωφελές σενάριο, καθώς θα μείωνε τις ζημίες για τον Δήμο σε σύγκριση με τις λοιπές εμπορικές εναλλακτικές λύσεις που εξετάστηκαν.
In addition, the airport infrastructure must be open to all airlines and not dedicated to a specific airline in order to exclude that the advantage resulting from compatible aid to the airport operator is not passed on to a specific airline.
Ως εκ τούτου, η ανάλυση αυτή επιβεβαίωσε ότι οι συμφωνίες με τη Ryanair (συμπεριλαμβανομένων των συμφωνιών μάρκετινγκ) είναι οικονομικά ορθολογικές.
Against this background, the Commission will assess whether the arrangements between VFAB and Ryanair, including the marketing agreements with AMS, will lead to a positive incremental profit contribution for the airport.
Κατά την αξιολόγηση ρυθμίσεων μεταξύ αερολιμένων και αεροπορικών εταιρειών, η Επιτροπή θα πρέπει επίσης να εκτιμά τον βαθμό στον οποίο οι ρυθμίσεις δύνανται να θεωρηθούν μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα, η οποία αναμένεται να οδηγήσει σε αποδοτικότητα τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
This assessment has to be made in view of the situation of the airport at the time when the Agreements with Ryanair were made and on the foreseeable development about the business at the time.
Σε σχέση με αυτό, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τα πραγματικά στοιχεία που ήταν διαθέσιμα και τις εξελίξεις που θα μπορούσαν εύλογα να αναμένονται όταν καθορίστηκαν οι ρυθμίσεις, και ειδικότερα τις επικρατούσες συνθήκες στην αγορά, και ιδίως τις αλλαγές που επέφερε η ελευθέρωση της αγοράς αεροπορικών μεταφορών, η είσοδος στην αγορά και η ανάπτυξη των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους και άλλων εταιρειών ταχυμεταφορών, τις αλλαγές στην οργανωτική και οικονομική δομή του κλάδου των αερολιμένων, καθώς και τον βαθμό διαφοροποίησης και την πολυπλοκότητα των δραστηριοτήτων που ασκούν οι αερολιμένες, την ενίσχυση του ανταγωνισμού μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και αερολιμένων, το αβέβαιο οικονομικό περιβάλλον λόγω των αλλαγών στις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς ή κάθε άλλη αβεβαιότητα στο οικονομικό περιβάλλον.
In 2001 Västerås Airport was an airport with significant underutilisation.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, όπως περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 249 έως 255, αρκετοί λόγοι (όπως η απώλεια των παραδοσιακών αεροπορικών εταιρειών και η προοπτική μακροχρόνιων συμφωνιών πρόσθετης αποδοτικότητας με εγγυημένο αριθμό επιβατών με τους εμπορικά δυναμικούς αερομεταφορείς χαμηλού κόστους) οδήγησαν τον αερολιμένα Västerås να θεωρήσει τις εμπορικές συμφωνίες με τη Ryanair, οι οποίες συνεισέφεραν θετικά στην αποδοτικότητα της VAFB, αναγκαίο βήμα για μια στρατηγική διασφάλισης της μελλοντικής βιωσιμότητας και αποδοτικότητάς του.
In the 1990s it had relied on a business model where traditional airlines, essentially SAS, ensured regular connections to domestic and some foreign destination, principally Oslo and Copenhagen, which were attractive to business travellers form the Västerås region which put a premium on fast connections but were comparatively price insensitive.
Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει ότι η υποδομή στον αερολιμένα Västerås είναι ανοικτή σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες και δεν προορίζεται μόνο για μια συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία.
As an example, in the years 1999 and 2000, SAS ensured 4 daily connections with Copenhagen and Skyways ensured 3 daily connections to Göteborg, 3 daily connections to Malmö and 2 daily flights to Copenhagen.
Επισημαίνει επίσης ότι, όπως φαίνεται στον πίνακα 6, οι δραστηριότητες των αεροπορικών εταιρειών στον αερολιμένα Västerås απέφεραν πρόσθετη αποδοτικότητα καθ' όλη την περίοδο που αφορά η παρούσα απόφαση.
This business model failed in early 2000s when firms became more cost-conscious, a situation that was further aggravated by the fall in air travel that followed the terrorist events on 11 September 2001.
Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, κάνοντας δεκτό ότι η δραστηριότητα που προκύπτει από τις συμφωνίες με τη Ryanair μπορούσε να αναμένεται ότι θα δημιουργήσει πρόσθετα έσοδα βάσει εκ των προτέρων θεώρησης, η Επιτροπή δέχεται ότι, κατά τη σύναψη των συμφωνιών αερολιμενικών τελών με τη Ryanair (μέτρο 4) και των συμφωνιών μάρκετινγκ με τη Ryanair και την AMS (μέτρο 5), η VFAB ενήργησε ως ΙΕΟΑ.
Thus, SAS stopped flying from Västerås altogether in 2002 and Skyways which took over some of SAS's routes, abandoned Västerås in 2004.
Ως εκ τούτου, τα μέτρα δεν παρείχαν στη Ryanair ή την AMS οιοδήποτε οικονομικό πλεονέκτημα.
Traditional airlines has since only had very limited activity at Västerås Airport, as shown in Table 1 above.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
In 2001 Västerås Airport was thus faced with the fact that its traditional airline customers were contemplating to cut down their activities at the airport and unwilling to enter any long-term agreements that would bring the airport stable long-term revenue.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η Σουηδία προχώρησε παράνομα στις εισφορές κεφαλαίου προς τη VFAB μεταξύ 2003 και 2010, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In 2001 Västerås Airport had a very low rate of utilisation.
Ωστόσο, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η κρατική ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Available maximum capacity was estimated at about 950000 departing passengers per year, whereas the actual number of passengers was 93487, i.e. less than 10 %.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι το μίσθωμα που κατέβαλλε η VFAB στη Västerås Flygfastigheter AB (μέτρο 2) δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
At the same time, the airport was operating with high fixed costs, the majority of which were, according to the figures submitted by Sweden, imputable to the non-airline-related activity at the airport which, in the years 2000 to 2010, accounted for between 72 % and 92 % of traffic at the airport [44].
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η Σουηδία εφάρμοσε παράνομα το καθεστώς τοπικών αερολιμένων κατά την περίοδο 2001-2010 (μέτρο 3), κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
By contrast, the operation of commercial airlines had always incrementally contributed to the profitability of the airport.
Ωστόσο, η εν λόγω ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
At that time, the natural avenue was to consider a development of low-cost airlines operations at the airport.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι εμπορικές συμφωνίες μεταξύ της VFAB, αφενός, και της Ryanair και της AMS, αφετέρου, (μέτρα 4 και 5) δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση.
According to estimates reported by the Swedish government's Ministry of Enterprise in a 1999 report on the prospects of Västerås Airport [45], low-cost airlines' market share in Europe was expected to grow from 3 % to 12 % in terms of passengers, an evolution that was expected to be particularly relevant in the wider Stockholm area which is marked by the high travel frequency of its residents.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Indeed, other airports made the same assessment at the time and reoriented their business models along similar lines, e.g. Skavsta airport.
Άρθρο 1
It is in this context that VFAB envisaged entering into the Agreements with Ryanair which, contrary to SAS which was reducing its operations at the airport, and other traditional airlines, was prepared to envisage long-term contractual relationships and guarantee a minimum number of passengers that contribute towards the incremental profitability of the airport.
Η κρατική ενίσχυση την οποία εφάρμοσε η Σουηδία με τη μορφή εισφορών κεφαλαίου που χορηγήθηκαν στη VFAB από το 2003 έως το 2010 (μέτρο 1) είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The Commission finds that a private airport operator in the same situation would have probably followed the same strategy as VFAB as it appeared the only reasonable option to increase the traffic at the airport and thus its revenues.
Άρθρο 2
In this connection, Ryanair submitted a report commissioned from the consultancy Oxera which assesses the expected profitability of the VFAB-Ryanair Arrangements on an ex ante basis.
Το καθεστώς κρατικής ενίσχυσης το οποίο εφάρμοσε η Σουηδία με τη μορφή των ενισχύσεων λειτουργίας που χορηγήθηκαν στη VFAB και σε άλλους αερολιμένες στο πλαίσιο του καθεστώτος τοπικών αερολιμένων (μέτρο 3) από το 2001 έως το 2010 είναι συμβιβάσιμο με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The report examines the expected profitability of the 2001, 2003 and 2005 Agreements between VFAB and Ryanair, as well as the Marketing Service Agreement between VFAB and AMS.
Άρθρο 3
The expected profitability has been assessed at the time each Agreement was signed — i.e. the additional revenues expected to accrue to VFAB as a result of the agreements (‘incremental revenues’) have been compared against VFAB's expected additional costs as a result of the agreements (‘incremental costs’).