natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στη βάση αυτή, η ανάλυση αποδοτικότητας παρέχει αρνητική ΚΠΑ για την Germanwings, ενώ η ΚΠΑ για τη σύμβαση της Alitalia παραμένει θετική.
Second, the number of departing passengers for the remaining period was derived from the annual seat capacity, implied by the number of turnarounds, assuming a load factor of 82 %, i.e. Ryanair's network wide average load factor at the time the agreements were signed.
Σύμφωνα με την Ιταλία, οι εκτιμήσεις από τις παλινδρομήσεις κόστους σταθεροποιούνται καθώς ο αριθμός των σημείων δεδομένων αυξάνει και, επομένως, για τις συμφωνίες του 2007 με την Germanwings και τη Volare η παλινδρόμηση πρέπει να καλύπτει ολόκληρη την περίοδο 1998-2010.
Non aeronautical revenues
Στο δεύτερο στάδιο, οι εκτιμήσεις των συνολικών πρόσθετων δαπανών ως αποτέλεσμα των συγκεκριμένων συμφωνιών μεταξύ της So.Ge.A.AL και των αντίστοιχων αεροπορικών εταιρειών αντλήθηκαν με βάση τα αποτελέσματα του πρώτου σταδίου σε συνδυασμό με τις αντίστοιχες προβλέψεις των αριθμών επιβατών κάθε αεροπορικής εταιρείας.
The assumptions for non-aeronautical revenues have been based on the business plans drawn up by So.Ge.A.AL at the closest point of signing each ASA, as set out in Table 9:
Οι αναμενόμενες πρόσθετες δαπάνες για υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης, αγαθά, υπηρεσίες και υλικά στη διάρκεια κάθε συμφωνίας βασίζονται σε μέσες δαπάνες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης ανά ΚΕΚ και στις μέσες δαπάνες για αγαθά, υπηρεσίες και υλικά ανά επιβάτη σε επίπεδο αερολιμένα κατά το αμέσως προηγούμενο της υπογραφής της συμφωνίας έτος.
Table 9
Τα συγκεκριμένα μοναδιαία κόστη είναι επαυξημένα κατά τον αναμενόμενο πληθωρισμό σε κάθε έτος και πολλαπλασιάζονται με την αντίστοιχη πρόβλεψη κίνησης για κάθε αεροπορική εταιρεία.
Assumptions on expected non-aeronautical revenue
Οι δαπάνες της σύμβασης παραχώρησης διαφοροποιούνται ανάλογα με τον αριθμό επιβατών.
Non-aeronautical revenue per departing passenger
Οι πρόσθετες δαπάνες της σύμβασης παραχώρησης βασίζονται σε μέσες δαπάνες της σύμβασης παραχώρησης ανά επιβάτη σε επίπεδο αερολιμένα κατά το προ της υπογραφής της συμφωνίας έτος και πολλαπλασιάζονται με την πρόβλεψη κίνησης για την αντίστοιχη αεροπορική εταιρεία και επαυξάνονται κατά τον πληθωρισμό.
Source
Οι συντελεστές πληρότητας που λαμβάνονται υπόψη στην ανάλυση αποδοτικότητας των συμφωνιών που συνάφθηκαν με τις Alitalia, Germanwings, Volare και Meridiana βασίζονται στην προηγούμενη γνώση και πείρα της So.Ge.A.AL σχετικά με τις δραστηριότητες και το επιχειρηματικό μοντέλο κάθε αεροπορικής εταιρείας [122], όπως περιγράφεται αναλυτικά στον πίνακα 13.
1,96–2,38
Πίνακας 13
2000 business plan
Παραδοχές συντελεστή πληρότητας
2,17–2,38
Αεροπορική εταιρεία
4,31–4,64
Συντελεστής πληρότητας
2004 business plan
Οι προβλέψεις κίνησης για την Air One/Alitalia κατά τη διάρκεια της συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης αντλήθηκαν ως εξής:
6,02–6,47
οι προβλέψεις κίνησης που συνδέονται με την έναρξη των τριών διεθνών δρομολογίων προς/από τη Βαρκελώνη, τις Βρυξέλλες και το Παρίσι βασίζονται στη συμφωνία μάρκετινγκ.
2009 business plan
Η παραδοχή ήταν ότι η Air One/Alitalia θα εκτελούσε τρεις πτήσεις εβδομαδιαίως για κάθε δρομολόγιο·
For the period of each ASA not covered by the respective business plans, the last available forecast of non-aeronautical revenues per departing passenger has been carried forward in each year until the end of the agreement.
οι προβλέψεις κίνησης για τις εγχώριες πτήσεις βασίζονται στον αριθμό των πτήσεων που εκτέλεσε η Air One/Alitalia το 2009, επαυξημένο κατά την παραδοχή ότι η εγχώρια κίνηση αυξάνεται κατά 1 % ετησίως.
For example, in the 2000 business plan, the last year for which a forecast is available is 2006.
Οι προβλέψεις κίνησης χρησιμοποιήθηκαν για την άντληση των προσδοκώμενων πρόσθετων εσόδων και των αναμενόμενων πρόσθετων δαπανών.
According to the business plan, in 2006 non-aeronautical revenues per departing passenger were EUR 2,38.
Τα προσδοκώμενα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες βασίζονται στις προβλέψεις κίνησης και στα δημοσιευμένα αερολιμενικά τέλη για όλες τις υπηρεσίες, εκτός των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
For each remaining year of the 2006 ASA, the same level of non-aeronautical revenues per departing passenger has been assumed.
Οι αναμενόμενες πρόσθετες δαπάνες εκτιμήθηκαν με βάση τις παραδοχές που περιγράφονται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 503 έως 508 και περιλαμβάνουν την εφάπαξ πληρωμή μάρκετινγκ από τη So.Ge.A.AL για την παροχή κινήτρων για την έναρξη των διεθνών δρομολογίων της Air One/Alitalia από τον αερολιμένα Alghero.
Incremental costs
Με βάση τις παραδοχές αυτές, η ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τις συμφωνίες του 2010 με την Air One/Alitalia, όπως υπολογίστηκε από την Ιταλία, παρατίθεται στον πίνακα 14.
In the absence of information about the expected incremental costs associated with serving Ryanair at the time each of the ASAs was signed, incremental costs were estimated by Italy based on the relationship between the airport's operating costs and passenger numbers.
Πίνακας 14
A regression approach was followed to identify how operating costs vary as passenger numbers change, in order to estimate the incremental costs that could have been reasonably expected by So.Ge.A.AL at the time of signing the ASAs with Ryanair.
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τη συμφωνία της Air One/Alitalia του 2010 (σε εκατ. ευρώ)
In the first step, regression analysis was carried out to identify the impact of a change in the airport's passenger numbers on the airport's operating costs.
Πρόσθετα κέρδη
In the second step, the estimate of the additional operating costs as a result of the Ryanair agreements was derived from the results in the first step combined with forecasts of the number of Ryanair passengers.
ΚΠΑ [123] (κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας)
The following components of costs were considered:
[10-14]
incremental staff costs
Οι προβλέψεις κίνησης για τη Volare βασίζονται στις ΚΕΚ που προβλέπονται στη συμφωνία μάρκετινγκ, και συγκεκριμένα 28 πτήσεις το 2007, 207 πτήσεις το 2008 και το 2009 και 180 πτήσεις το 2010.
incremental costs of goods and services, security, inventories and materials
Τα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες βασίστηκαν στα δημοσιευμένα αερολιμενικά τέλη και στη συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, σε συνδυασμό με τις προβλέψεις κίνησης.
payments towards new route incentives, marketing, and/or success fees to Ryanair or AMS
Τα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές υπηρεσίες εκτιμήθηκαν σύμφωνα με την προσέγγιση που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 502.
concession costs
Οι πρόσθετες δαπάνες βασίστηκαν στα μέσα μοναδιαία τέλη και στις προβλέψεις κίνησης που βασίζονται στις παραδοχές που περιγράφονται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 503 έως 508 και περιλαμβάνουν την εφάπαξ πληρωμή […] ευρώ για το πρώτο έτος δραστηριότητας.
Staff costs: So.Ge.A.AL's business plan of 2000 includes the costs of additional staff required as a result of the agreements with Ryanair up to 2006.
Στον υπολογισμό της ΚΠΑ που παρατίθεται στον πίνακα 15, η ανάλυση παλινδρόμησης βασίστηκε σε στοιχεία κόστους που προηγούνται χρονικά της υπογραφής της συμφωνίας, και συγκεκριμένα σε στοιχεία της περιόδου 1998-2006.
Therefore, for the purposes of the assessments of the 2000, 2002 and 2003 ASAs, incremental staff costs have been obtained from So.Ge.A.AL's 2000 business plan.
Πίνακας 15
The 2004 and the 2006 business plans however do not provide data on incremental costs.
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τη συμφωνία της Volare του 2007 (σε χιλ. ευρώ)
To derive estimates of staff costs that are incremental to the Ryanair agreements beyond 2006, statistical analysis was carried out based on data on the airport's aggregate staff costs, in order to determine the proportion of costs that varied with changes in passenger numbers [111].
[13-18]
The estimate of the additional staff costs was then derived from the regression results combined with the estimated number of Ryanair passengers.
[50-100]
Other costs: Similarly, regression analysis has been carried out to estimate the incremental costs of goods and materials [112], services [113], security, inventories, as these costs were not mentioned in the business plans.
[100-125]
New route incentives, marketing and/or success fees payable to Ryanair have been included as a cost to the airport.
ΚΠΑ [124] (κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας)
Incremental concession costs [114] have been based on per-unit costs at the airport level, multiplied by the traffic forecasts for Ryanair.
[250-300]
According to Italy, So.Ge.A.AL did not aim to recover the cost of the new passenger terminal from charges paid by Ryanair.
Οι προβλέψεις κίνησης για τη Meridiana στις οποίες βασίζονται οι παραδοχές σχετικά με τα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα και τις αναμενόμενες πρόσθετες δαπάνες βασίζονται στον αριθμό ΚΕΚ στα δρομολόγια προς/από Μιλάνο, Βερόνα και Μπάρι, όπως προσδιορίζονται στη συμφωνία μάρκετινγκ του 2010.
In other words, the investment costs connected to the new terminal are not imputable to any of the Ryanair agreements and therefore are not part of the incremental costs.
Οι πρόσθετες δαπάνες βασίστηκαν στα μέσα μοναδιαία τέλη και στις προβλέψεις κίνησης οι οποίες περιγράφονται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 503 έως 508 και περιλαμβάνουν την εφάπαξ πληρωμή […] ευρώ.
Marketing payments to AMS have been taken into account as costs to the airport.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η συμφωνία μάρκετινγκ με τη Meridiana ορίστηκε ότι θα εφαρμοστεί για ένα έτος, στο διάστημα από τον Ιούνιο του 2010 έως τον Οκτώβριο του 2010, και προέβλεπε τη δυνατότητα παράτασης για την κάλυψη των ετών 2011 και 2012, εάν ο αριθμός των επιβατών που θα μετέφερε η αεροπορική εταιρεία υπερέβαινε ορισμένα ελάχιστα κατώτατα όρια.
At the same time, a ‘terminal value’ was added as revenue to the airport to account for the benefits of the marketing service agreements and airport service agreements which in Italy's view last even after the expiry of the marketing service agreement.
Η Ιταλία εξήγησε ότι, κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών, η So.Ge.A.AL προσδοκούσε ότι η Meridiana θα επιτύγχανε το απαιτούμενο ελάχιστο επίπεδο επιβατικής κίνησης και ότι, επομένως, η Meridiana θα ανανέωνε τη συμφωνία μάρκετινγκ (και επακόλουθα τη συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης) με τη So.Ge.A.AL με παρόμοιους όρους.
The ‘terminal value’ is calculated based on the same approach followed by Ryanair and detailed in recitals 443-446.
Με βάση τις παραδοχές αυτές, η ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τις συμφωνίες του 2010 με τη Meridiana παρουσιάζεται στον πίνακα 16.
Table 10 presents the NPV [115] of the cash flows which could have been expected from the Ryanair agreements based on the assumptions detailed in recitals 459 to 471.
Όπως φαίνεται στον πίνακα 16, για τους σκοπούς της ανάλυσης αποδοτικότητας, η Ιταλία έλαβε υπόψη την περίοδο 2010-2013.
Table 10
Πίνακας 16
NPVs of the cash flows expected from the Ryanair agreements — 2014 MEOP report
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τη συμφωνία της Meridiana του 2010 για την περίοδο 2010-2013 (σε χιλ. ευρώ)
NPV over the duration of the agreement (million EUR) [116]
[150-200]
22 June 2000 — 21 June 2010
[400-450]
[4 – 8]
ΚΠΑ [125] (κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας)
1 January 2002 — 31 December 2012
[950-1100]
[3 – 6]
Οι προβλέψεις κίνησης για την Germanwings βασίζονται στους στόχους ΚΕΚ που προβλέπονται στη συμφωνία του 2007, στις οποίες στηρίζονται οι προσδοκίες της SO.GE.A.AL περί πρόσθετων εσόδων και πρόσθετων δαπανών κατά τον χρόνο σύναψης της συμφωνίας.
1 September 2003 — 1 September 2014 [9 – 12] 2006 ASA (3 April 2006) 1 January 2006 — 31 December 2010
Τα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες βασίστηκαν στα δημοσιευμένα αερολιμενικά τέλη και στη συμφωνία του 2007, σε συνδυασμό με τις προβλέψεις κίνησης.
[6 – 9]
Οι πρόσθετες δαπάνες βασίστηκαν στα μέσα μοναδιαία τέλη και στις προβλέψεις κίνησης και περιλαμβάνουν την εφάπαξ πληρωμή […] ευρώ κατά το πρώτο έτος, καθώς και τις αμοιβές αναλόγως του αποτελέσματος (η ανάλυση υποθέτει την επίτευξη των στόχων επιβατών της Germanwings).
1 January 2010 — 31 December 2013
Στον υπολογισμό της ΚΠΑ που παρατίθεται στον πίνακα 17, η ανάλυση παλινδρόμησης βασίστηκε σε στοιχεία κόστους που προηγούνται χρονικά της υπογραφής της συμφωνίας, και συγκεκριμένα σε στοιχεία της περιόδου 1998-2006.
[9 – 12]
Πίνακας 17
The Commission takes note that for the purpose of the profitability analysis of the 2006 and 2010 ASAs, Italy considered a duration of 10 years for the 2006 ASA and nine years for the 2010 ASA, rather than the period during which the agreement was set to apply initially, namely five and four years respectively.
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τη συμφωνία της Germanwings του 2007 (σε χιλ. ευρώ)
Italy did however also provide to the Commission the results of the profitability analysis when taking into account the initial duration of the 2006 and 2010 ASAs as strictly defined in those agreements.
[130-150]
In defence of its position, Italy argued that at the time of signing each of the agreements with Ryanair, So.Ge.A.AL had reasonable expectations that these would be renewed on similar terms.
[20-30]
In particular, based on the explicit provision in the 2006 ASA that the agreement could be extended for an additional five-year term until 1 January 2016, So.Ge.A.AL expected this agreement to be renewed on similar terms.
[5-10]
Similarly, the 2010 ASA was expected to cover the period between 1 January 2010 and 31 December 2013, with the potential for the ASA to be extended for an additional five-year term until 31 December 2018.
ΚΠΑ [126] (κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας)
The Commission cannot accept this argument.
Αξιολόγηση
First, neither the 2006 nor the 2010 agreement lays down its automatic prolongation once the agreement has run its full duration.
Η Επιτροπή συμφωνεί με την ορθότητα της προσέγγισης που εφάρμοσε η Ιταλία για την εκτίμηση του αριθμού των επιβατών και τον υπολογισμό στη βάση αυτή των προσδοκώμενων εσόδων από αεροναυτικές και μη αεροναυτικές δραστηριότητες.
The 2006 ASA rather lays down that So.Ge.A.AL undertakes, upon expiry of the term of the agreements, to renegotiate a suitable airport use service package with Ryanair for an additional five-year term, provided that certain conditions are met, notably the carrier meets its obligations in terms of marketing services in full and So.Ge.A.AL obtains the concession to operate the airport beyond 1 January 2011.
Το ίδιο ισχύει για τον υπολογισμό των πρόσθετων δαπανών, στις οποίες περιλαμβάνονται και πληρωμές μάρκετινγκ.
The Commission considers that based on that provision alone, in 2006 So.Ge.A.AL could not have relied on an extension, not the least on similar terms, such extension being hypothetical and depending in particular on Ryanair's willingness to accept it.
Ωστόσο, η Επιτροπή εκτιμά ότι η ανάλυση παλινδρόμησης έπρεπε να βασιστεί σε στοιχεία τα οποία είχε στη διάθεσή της η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών και έπρεπε, επομένως, να εφαρμοστεί μόνον για το χρονικό διάστημα προ της υπογραφής των εν λόγω συμφωνιών, δηλαδή, εν προκειμένω, για την περίοδο 1998-2006 για τις συμφωνίες με την Germanwings και τη Volare και για την περίοδο 1998-2009 για τις συμφωνίες με την Alitalia και τη Meridiana.
Indeed, the above-mentioned provision does not legally bind Ryanair to the conclusion of a new agreement with the airport manager, nor does it provide any certainty in respect of the observance by either party of the conditions in question, notably in view of the significant uncertainty surrounding the award of the comprehensive concession to the airport operator at that time.
Εν αντιθέσει με τις συμφωνίες του 2000, του 2002 και του 2003 με τη Ryanair, για τις οποίες η Επιτροπή δέχθηκε ότι δεν είναι εφικτό να εφαρμοστεί ουσιαστική παλινδρόμηση στη βάση εκ των προτέρων στοιχείων κόστους και, επομένως, χρησιμοποιήθηκαν ως υποκατάστατο των προσδοκιών συνετού ΙΕΟΑ κατά τη σύναψη των εν λόγω συμφωνιών (βλέπε αιτιολογική σκέψη 491) στοιχεία κόστους για το διάστημα 1998-2008, στην περίπτωση της συμφωνίας του 2007 με την Germanwings και της συμφωνίας του 2010 με τη Meridiana υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα σημεία δεδομένων για τη διενέργεια της παλινδρόμησης σε εκ των προτέρων στοιχεία κόστους, τα οποία θα είχε στη διάθεσή της η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο σύναψης των εν λόγω συμφωνιών.
The Commission considers that the 2010 ASA provides even less certainty as to its potential extension.
Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι παρόμοια προσέγγιση έγινε δεκτή από την Ιταλία για την ανάλυση των συμφωνιών του 2006 με τη Ryanair, οι οποίες προηγούνται χρονικά της συμφωνίας του 2007 με την Germanwings.
Article 2 — ‘Term’ reads: ‘the agreement may be extended for an additional five-year period under the conditions and terms set forth herein, or as amended by the parties, provided that prior written consent can be reached by both parties at least six months prior to the expiry of the initial term. (…) Any subsequent renewal of this agreement shall be negotiated between the Parties, at least six months before the expiry of the additional term.’
Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει ότι η Ιταλία δεν έλαβε υπόψη στην προσέγγισή της τελική αξία η οποία να αφορά τα οφέλη που προέκυψαν μετά τη λήξη της διάρκειας ισχύος των συμφωνιών που σύναψε η So.Ge.A.AL με τις Alitalia, Meridiana, Volare και Germanwings.
It is therefore evident that any extension of the agreement would have been subject to negotiations between the parties and could not therefore have been assumed by So.Ge.A.AL at the time the 2010 ASA was signed.
Η συγκεκριμένη προσέγγιση είναι σύμφωνη με τη συλλογιστική της Επιτροπής, η οποία αναπτύσσεται στις αιτιολογικές σκέψεις 445 έως 450.
Second, the Commission notes that there is evidence in the case file that in 2009 tensions between So.Ge.A.AL and Ryanair put the contractual relation with the carrier at risk.
Τέλος, η Επιτροπή σημειώνει ότι η συμφωνία μάρκετινγκ με τη Meridiana (η οποία ίσχυσε στο διάστημα από τον Ιούνιο του 2010 έως τον Οκτώβριο 2010) προέβλεπε ότι μπορούσε να παραταθεί για την κάλυψη των ετών 2011 και 2012, εάν ο αριθμός των επιβατών που θα μετέφερε η αεροπορική εταιρεία υπερέβαινε τα ελάχιστα κατώτατα όρια που προβλέπονταν σε αυτήν.
At that time Ryanair had conditioned the continuation of its operations at Alghero airport on the conclusion of a supplemental agreement.
Η Ιταλία εξήγησε ότι, κατά την υπογραφή των συμφωνιών, η So.Ge.A.AL προσδοκούσε ότι η Meridiana θα επιτύγχανε το απαιτούμενο ελάχιστο επίπεδο επιβατικής κίνησης και ότι, επομένως, η Meridiana θα ανανέωνε τη συμφωνία μάρκετινγκ (και επακόλουθα τη συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης) με τη So.Ge.A.AL με παρόμοιους όρους.
In fact, it is apparent from the minutes of So.Ge.A.AL's Board of Directors of 7 July 2009, 9 September 2009 and 23 February 2010 provided by Italy that the decision of the airport manager to eventually sign the new ASA with Ryanair for a five-year period took into account the fact that the latter agreement did not lay down penalties for the early termination of the agreement.
Η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί αυτό το επιχείρημα.
Ryanair had been forcefully asking for the conclusion of a supplemental agreement, which ‘will certainly result in the increase of the value of co-marketing contributions’.
Πρώτον, η συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης με τη Meridiana δεν περιείχε καμία ρητή διάταξη σχετικά με την ενδεχόμενη ανανέωσή της.
Should such agreement not be signed immediately, the carrier would cease operation of all routes from Alghero airport [117];a document outlining the evolution of the arrangements with Ryanair and the current state of the relations with the airline, putting forward what in Ryanair's view would be the following steps, which included the cancellation or the reduction of the frequency of intra EU flights and their replacement with national routes was discussed [118];the Board inquired on the negotiating margin, if any, in respect of the contractual relation with Ryanair, ‘given that the shareholders had not given the Board a mandate to terminate the agreement with the carrier’ [119].(480) It also results from the minutes of So.Ge.A.AL's Shareholders Assembly of 26 October 2001 that the company considered the termination of the 2000 ASA before its expiry and that this generated long debates among the shareholders.
Τέτοια ρήτρα περιείχε μόνον η συμφωνία μάρκετινγκ.
On this basis the Commission concludes that at the time the 2006 and 2010 Ryanair ASAs were concluded, So.Ge.A.AL could not have expected that those agreements are prolonged, or at least could not have expected that they are prolonged under the same contractual terms.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι, τον Απρίλιο του 2010, όταν υπογράφηκε η συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, η So.Ge.A.AL δεν μπορούσε να βασιστεί στην ανανέωση καμίας εκ των συμφωνιών με παρόμοιους όρους, καθώς μια τέτοια ανανέωση ήταν υποθετική.
The Commission also notes that based on the information submitted by Italy, the agreement with another airline subject to the investigation, Germanwings, did not run its full duration and the carrier only operated from the airport in 2007.
Επομένως, η Επιτροπή εκτιμά ότι η ανάλυση αποδοτικότητας έπρεπε να λάβει υπόψη μόνον την αρχική διάρκεια ενός έτους της συμφωνίας.
Italy has in the course of the investigation clarified that the airline had decided to cease operations from the airport as it could not generate sufficient traffic to break even from a financial perspective.
Ταυτόχρονα, η Επιτροπή σημειώνει την προσέγγιση που ακολούθησε η Ιταλία για την αιτιολόγηση των προσδοκιών της So.Ge.A.AL όσον αφορά την ανανέωση της συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης με βάση απλώς το ενδεχόμενο παράτασης της συμφωνίας μάρκετινγκ (και όχι της συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης).
The Commission therefore concludes that for the purpose of the profitability analysis of the 2006 and 2010 ASAs, only the period laid down by the ASAs, namely five years for the 2006 ASA and four years for the 2010 ASA should be taken into account (the NPVs in Table 10 were calculated based on the initial duration of the agreements, as set out in the ASAs).
Η Επιτροπή εκτιμά ότι η συγκεκριμένη προσέγγιση δυσχεραίνει την αποδοχή του επιχειρήματος που διατύπωσαν κατά τη διάρκεια της έρευνας η Ryanair και η AMS ότι η συμφωνία μάρκετινγκ και η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών μπορούν εύκολα να διαχωριστούν.
Besides, the Commission notes that the 2006 and the 2010 ASAs and marketing services agreements signed between So.Ge.A.AL, Ryanair and AMS, applied retrospectively, as follows:
Η Επιτροπή προέβη σε αναδιάρθρωση της ανάλυσης βάσει των παρατηρήσεων που παρατίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 525 έως 532.
the 2006 ASA and the marketing services agreement were signed on 3 April 2006, but applied retrospectively from 1 January 2006;
Οι προκύπτουσες ΚΠΑ για τις εν λόγω συμφωνίες κατά τον χρόνο σύναψής τους, στο διάστημα για το οποίο προβλεπόταν ότι θα εφαρμοστούν, παρατίθενται στον πίνακα 18.
the 2010 ASA and the marketing services agreement were signed on 20 October 2010, but applied retrospectively from 1 January 2010.
ΚΠΑ των συμφωνιών μεταξύ της So.Ge.A.AL και των Air One/Alitalia, Meridiana, Volare και Germanwings
In other words, the agreements concluded in April 2006 and October 2010 simply formalised terms which were agreed before, ahead of the period during which these agreements applied retrospectively.
ΚΠΑ κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας (σε χιλ. ευρώ)
On that basis the Commission considers that considering each agreement over its scheduled duration is in line with an ex ante approach and that therefore in the analysis of the profitability of the 2006 and 2010 agreements, the period for which the agreements applied retrospectively should not be excluded.
2007-2010
However, based on the grounds detailed above, the Commission considers that the benefits a prudent MEO would expect from a marketing service agreement would be strictly limited to the term of operation of the carrier at the airport, as set out in the airport service agreement.
2010-2015
On this basis the Commission considers that any ‘terminal value’ aiming to reflect future benefits of the marketing services beyond the term of application of those agreements should be left out from of the analysis.