natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Infortar είναι ένας από τους μεγαλύτερους ομίλους ιδιωτικών επενδύσεων της Εσθονίας που διατηρεί συμφέροντα στη ναυτιλία (συμπεριλαμβανομένου μεριδίου 36 % στην εταιρεία Tallink, η οποία είναι μια μεγάλη εταιρεία θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων που δραστηριοποιείται στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας), στην αγορά ακινήτων, στις χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες κ.λπ. Το 2013 ο όμιλος Infortar κατέγραψε καθαρά κέρδη 20 εκατ. EUR και η αξία των στοιχείων ενεργητικού του ανερχόταν σε 432 εκατ. EUR.
Routes with a positive C1 contribution not only cover the variable costs of a route, but also contribute to covering the fixed costs of the company.
ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2.
The Commission’s observes that the ‘DOC contribution level’ is largely equivalent to the C1 contribution.
Ο συντελεστής κινητικότητας είναι ο αριθμός των επιβατών αεροπορικών μεταφορών διά του πληθυσμού της χώρας.
On this basis, the Commission notes that only two routes (Venice and Kuressaare) — representing together only around 1 % of the company’s capacity in terms of ASK — would actually be profitable and could be counted as proper compensatory measures.
Απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 1996 στην υπόθεση Air France κατά Επιτροπής, T-358/94, EU:T:1996:194, σκέψεις 148 και 149.
Estonia argues that given the increase in yields under the new strategy foreseen in the restructuring plan, these routes could have been profitable in the new network and that these routes would be beneficial to other airlines to the extent they would get the marginal return from passengers who formerly flew with Estonian Air.
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5).
However, Estonia does not provide any specific calculations as to the possible level of profitability under the new business model.
Ο δείκτης αξία επιχείρησης/πωλήσεις αποτελεί μέτρο αποτίμησης που συγκρίνει την αξία επιχείρησης μιας εταιρείας με τις πωλήσεις της, παρέχοντας στους επενδυτές μια ιδέα του πόσο κοστίζει η απόκτηση των πωλήσεων της εταιρείας.
On the contrary, the restructuring plan clearly indicates that these routes ‘cannot be operated at a profit at this point in time, nor can they contribute to the cost of the aircraft’.
Απόφαση στην υπόθεση Γαλλία κατά Επιτροπής (Stardust Marine), C-482/99, EU:C:2002:294, σκέψη 52.
Therefore, in line with the Commission’s established case practice, 10 out of the 12 proposed routes cannot be accepted as compensatory measures.
Βλέπε επιχειρηματικό σχέδιο του 2010, σ. 16 και 17.
The Commission concludes that in order to outweigh the adverse effect of the restructuring aid for Estonian Air, it is not sufficient to release slots in three coordinated airports and to cancel two profitable routes representing around 1 % of the airline’s capacity.
Βλ. εσωτερική αποτίμηση της Estonian Air που καταρτίστηκε από τις εσθονικές αρχές «Value assessment of AS Estonian Air», σ. 2.
The proposed own contribution of Estonian Air according to the restructuring plan consists of EUR 27,8 million from the planned sale of three aircraft in 2015; EUR 7,5 million from the sale of an office building to Tallinn Airport; EUR 2 million from the sale of other non-core assets; and EUR 0,7 million from a new loan provided by […].
Βλ. http://www.bloomberg.com/news/2010-04-22/estonia-government-nears-accord-on-buying-control-of-estonian-air-from-sas.html
The main part of the own contribution (the planned sale of three aircraft) should take place in 2015 and there is no binding agreement to sell the aircraft.
Βλ. http://news.err.ee/v/economy/fe650a96-9daa-43e4-91eb-ab4396445593
However, Estonia provided a prima facie credible valuation by a consultancy company estimating a possible sale price for the type of the aircraft concerned.
Απόφαση στην υπόθεση Βέλγιο κατά Επιτροπής (Boch), C-40/85, EU:C:1986:305, σκέψη 13.
Further, Estonia has indicated that the airline is now holding discussions with potential partners for a sale-and-lease-back transaction.
Βλέπε επίσης απόφαση της 21ης Ιανουαρίου 1999 στις υποθέσεις Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH κατά Επιτροπής, T-129/95, T-2/96 και T-97/96, EU:T:1999:7, σκέψη 132.
On this basis, and bearing in mind previous airline cases, the Commission considers that the proposed own contribution reaching EUR 36,44 million — out of the total restructuring costs of EUR 78,7 million (see recital 55) or 46,3 % of the restructuring costs — is acceptable in view of the fact that Estonia is an assisted area.
Η «τρίτη δέσμη μέτρων» περιελάμβανε τρία νομοθετικά μέτρα: i) τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 1)· ii) τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8)· και iii) τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 15).
Although the own contribution appears acceptable, the Commission’s doubts on the return to long-term viability and compensatory measures have not been dispelled.
Βλέπε http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/Industry-Outlook-December2011.pdf
Finally, as in case of measures 4 and 5, the Commission concludes that for the same reasons the ‘one time, last time’ principle has also been breached in relation to measure 6.
Απόφαση 2011/414/ΕΕ της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 8/10 (πρώην N 21/09 και NN 15/10) που εφάρμοσε η Ελλάδα υπέρ της Βαρβαρέσος ΑΕ (ΕΕ L 184 της 14.7.2011, σ. 9).
Several aid measures (measures 3, 4 and 5) had been granted to Estonian Air in difficulty over the years 2010-2014.
Βλ. επίσης απόφαση (ΕΕ) 2015/1091 της Επιτροπής, της 9ης Ιουλίου 2014, σχετικά με τα μέτρα κρατικής ενίσχυσης SA.34191 (2012/C) (πρώην 2012/NN) (πρώην 2012/CP) που έθεσε σε εφαρμογή η Λετονία υπέρ της A/S Air Baltic Corporation (airBaltic) (ΕΕ L 183 της 10.7.2015, σ. 1).
In addition, the exceptions in point 73 of the 2004 R&R Guidelines are not applicable.
Μια περίοδος αναδιάρθρωσης 5 ετών και 6 μηνών θεωρήθηκε αδικαιολόγητα μεγάλη στην περίπτωση της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης προς τη Cyprus Airways —βλ. απόφαση (ΕΕ) 2015/1073 της Επιτροπής, της 9ης Ιανουαρίου 2015, σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις SA.35888 (2013/C) (πρώην 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (πρώην 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (πρώην 2013/NN) που χορήγησε η Κύπρος στην Cyprus Airways (Public) Ltd (ΕΕ L 179 της 8.7.2015, σ. 83, αιτιολογικές σκέψεις 144 και 157).
Given the non-acceptability of the modified restructuring plan of 31 October 2014, the restructuring aid cannot be considered as following the rescue aid as part of a single restructuring operation (condition (a) of point 73).
Η περίοδος αναδιάρθρωσης σε προηγούμενες θετικές αποφάσεις σχετικά με ενισχύσεις αναδιάρθρωσης προς αεροπορικές εταιρείες συνήθως δεν υπερέβαινε τα 5 έτη, βλ. απόφαση (ΕΕ) 2015/1091, αιτιολογική σκέψη 179· απόφαση (ΕΕ) 2015/494 της Επιτροπής, της 9ης Ιουλίου 2014, σχετικά με τα μέτρα SA.32715 (2012/C) (πρώην 2012/NN) (πρώην 2011/CP) που έθεσε σε εφαρμογή η Σλοβενία υπέρ της Adria Airways d.d.
In addition, the Estonian authorities have not put forward any exceptional or unforeseeable circumstances under condition (c) of point 73.
Απόφαση στην υπόθεση Ιταλία κατά Επιτροπής, C-364/90, EU:C:1993:157, σκέψη 20.
Therefore, the restructuring aid (measure 6) foreseen in the restructuring plan of June 2013 does not fulfil the criteria of the 2004 R&R Guidelines and amounts to incompatible State aid.
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Προσωρινό κοινοτικό πλαίσιο για τη λήψη μέτρων κρατικής ενίσχυσης με σκοπό να στηριχθεί η πρόσβαση στη χρηματοδότηση κατά τη διάρκεια της τρέχουσας χρηματοπιστωτικής και οικονομικής κρίσης (ΕΕ C 16 της 22.1.2009, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την τροποποίηση του προσωρινού κοινοτικού πλαισίου για τη λήψη μέτρων κρατικής ενίσχυσης με σκοπό να στηριχθεί η πρόσβαση στη χρηματοδότηση κατά τη διάρκεια της τρέχουσας χρηματοπιστωτικής και οικονομικής κρίσης (ΕΕ C 303 της 15.12.2009, σ. 6).
RECOVERY
Το προσωρινό πλαίσιο έληξε τον Δεκέμβριο του 2011.
According to the Treaty and the Court of Justice’s established case law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid [52] when it has found that it is incompatible with the internal market.
Την 1η Αυγούστου 2014 οι κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 αντικαταστάθηκαν από τις κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις για τη διάσωση και αναδιάρθρωση μη χρηματοπιστωτικών προβληματικών επιχειρήσεων (ΕΕ C 249 της 31.7.2014, σ. 1) («οι κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2014»).
The Court has also consistently held that the obligation of a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [53].
Σύμφωνα με το σημείο 136 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2014, οι κοινοποιήσεις που έχουν καταχωρισθεί από την Επιτροπή πριν από την 1η Αυγούστου 2014 εξετάζονται σύμφωνα με τα κριτήρια που ίσχυαν κατά τον χρόνο της κοινοποίησης.
In this context, the Court has established that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [54].
ΕΕ C 249 της 31.7.2014, σ. 1.
Following that case-law, Article 16 of Council Regulation (EU) 2015/1589 [55] states that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary’.
Βλ.: απόφαση 2013/151/ΕΕ, αιτιολογικές σκέψεις 130 και 131· απόφαση (ΕΕ) 2015/1091, αιτιολογική σκέψη 194· και απόφαση (ΕΕ) 2015/494, αιτιολογική σκέψη 143.
Given that the measures at hand are to be considered incompatible aid, the aid has to be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Απόφαση στην υπόθεση Επιτροπή κατά Γερμανίας, C-70/72, EU:C:1973:87, σκέψη 13.
Recovery shall take effect from the time when the advantage occurred to the beneficiary, namely when the aid was put at the disposal of the beneficiary and shall bear recovery interest until effective recovery.
Απόφαση στην υπόθεση Ισπανία κατά Επιτροπής, C-278/92, C-279/92 και C-280/92, EU:C:1994:325, σκέψη 75.
With regard to the 2010 capital increase (measure 3), the Commission considers that, given the lack of any realistic possibility for the State to recover its investment, the totality of the EUR 17,9 million injected by the State in cash is the aid element.
Υπόθεση Βέλγιο κατά Επιτροπής, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, σκέψεις 64-65.
The same conclusion applies to the 2011/2012 capital increase (measure 4), for which the aid element amounts to the totality of the EUR 30 million injected by the State in cash.
Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2015, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 248 της 24.9.2015, σ. 9).
In relation to measure 5, the Commission considers that in view of the financial situation of Estonian Air at the moment of the granting the rescue loan facility loans, the State had no valid reason to expect repayment.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της Συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
Since the Commission considers that the conditions for rescue aid of the 2015 R&R Guidelines are not met, Estonia must ensure that Estonian Air reimburses the rescue loan provided to Estonian Air for the total amount of EUR 37 million.
Από τις πληροφορίες που παρείχαν οι εσθονικές αρχές προκύπτει ότι η πρώτη δόση του δανείου διάσωσης καταβλήθηκε στην Estonian Air στις 20 Δεκεμβρίου 2012.
In case there is due and not paid interest, it should be included in the aid element.
Για τον λόγο αυτό, η Επιτροπή καταχώρισε την υπόθεση ως μη κοινοποιηθείσα ενίσχυση (13/NN) και ενημέρωσε την Εσθονία για την ανακατάταξη της υπόθεσης με επιστολή της 10ης Ιανουαρίου 2013.
Finally, as regards the notified restructuring aid (measure 6), it has not been yet provided to Estonian Air and there is therefore no need to order recovery.
Επιπλέον, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 10ης Ιανουαρίου 2013, στην οποία η Εσθονία απάντησε με επιστολή στις 21 Ιανουαρίου 2013.
CONCLUSION
Με επιστολή της 4ης Μαρτίου 2013 η Εσθονία ενημέρωσε την Επιτροπή για την απόφαση που έλαβε στις 28 Φεβρουαρίου 2013 να αυξήσει το δάνειο διάσωσης προς την Estonian Air κατά 28,7 εκατ. EUR.
The Commission finds that Estonia has unlawfully implemented measures 3, 4 and 5 in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Με επιστολή της 16ης Απριλίου 2013 η Επιτροπή ενημέρωσε την Εσθονία ότι είχε αποφασίσει να διευρύνει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης ώστε να συμπεριλάβει την πρόσθετη ενίσχυση διάσωσης (από κοινού με την απόφαση που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 4, «οι αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης»).
In addition, those measures are incompatible with the internal market.
Η Εσθονία υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με τις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης με επιστολές της 9ης Απριλίου και της 17ης Μαΐου 2013.
The incompatible aid should be recovered from Estonian Air as set out in Section 8. in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Η Επιτροπή ζήτησε από την Εσθονία να υποβάλει συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 8ης Απριλίου 2013, στην οποία η Εσθονία απάντησε στις 18 Απριλίου 2013.
In addition, the Commission finds that the notified restructuring aid of EUR 40,7 million (measure 6) constitutes incompatible aid.
Η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες με επιστολές της 16ης Ιουλίου και της 28ης Οκτωβρίου 2013, στις οποίες οι εσθονικές αρχές απάντησαν με επιστολές της 28ης Αυγούστου και της 25ης Νοεμβρίου 2013.
Therefore, that measure should not be implemented,
Η Εσθονία υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στις 22 Δεκεμβρίου 2013.
HAS ADOPTED THIS DECISION
Η Εσθονία υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης με επιστολή της 19ης Μαρτίου 2014.
Article 1
Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τις εσθονικές αρχές και τον νομικό εκπρόσωπό τους στις 28 Αυγούστου 2014, μετά την οποία η Εσθονία παρείχε πρόσθετες πληροφορίες μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στις 10 Σεπτεμβρίου 2014.
The sale of the ground handling section of AS Estonian Air to Tallinn Airport for EUR 2,4 million in June 2009 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Περαιτέρω πληροφορίες υποβλήθηκαν από τις εσθονικές αρχές στις 14, 27 και 28 Ιανουαρίου, στις 13 Φεβρουαρίου, στις 11 Μαρτίου, στις 8 και 30 Απριλίου, στις 27 Μαΐου, στις 17 Ιουλίου και στις 26 Αυγούστου 2015.
Article 2
Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις με τις εσθονικές αρχές στις 14 και 15 Ιανουαρίου, στις 27 Μαρτίου, στις 21 Απριλίου (τηλεφωνική σύσκεψη), στις 7 Μαΐου (τηλεφωνική σύσκεψη), στις 28 Μαΐου και στις 15 Σεπτεμβρίου 2015.
The State aid amounting to EUR 17,9 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia on 10 November 2010, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Το 2014 ο αερολιμένας του Τάλιν εξυπηρέτησε 2,02 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 3 % σε σύγκριση με το 2013.
The State aid amounting to EUR 30 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia on 20 December 2011 and 6 March 2012, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Δεκαπέντε συνολικά αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούσαν 20 δρομολόγια καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους [9].
The State aid for rescue purposes amounting to EUR 37 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia between 2012 and 2014, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Περισσότερο από το ήμισυ των ιδίων κεφαλαίων της αεροπορικής εταιρείας εξανεμίστηκε μεταξύ του 2010 και του 2011.
Article 3
Κατά την περίοδο αυτή, η αεροπορική εταιρεία έχασε περισσότερο από το ένα τέταρτο του κεφαλαίου της.
Estonia shall recover the aid referred to in Article 2 from the beneficiary.
Παρά τις εισφορές κεφαλαίου του 2011 και του 2012, η οικονομική κατάσταση της αεροπορικής εταιρείας εξακολούθησε να επιδεινώνεται το 2012.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Στις 10 Νοεμβρίου 2010 η Εσθονία εισέφερε 17,9 εκατ. EUR (280 εκατ. εσθονικές κορόνες) σε μετρητά στο κεφάλαιο της Estonian Air, ενώ η SAS προέβη σε μετατροπή δανειακών κεφαλαίων σε ίδια κεφάλαια για το ποσό των 2 εκατ. EUR.
Recovery of the aid referred to in Article 2 shall be immediate and effective.
Ταυτόχρονα, η SAS απόκτησε το μερίδιο της Cresco στην αεροπορική εταιρεία το οποίο ανερχόταν σε 17 % ως αντάλλαγμα για τη διαγραφή δανείου ύψους […] EUR που είχε λάβει η Cresco από τη SAS και, ως εκ τούτου, η Cresco έπαψε να είναι μέτοχος.
Estonia shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Η εισφορά κεφαλαίου πραγματοποιήθηκε σε δύο δόσεις των 15 εκατ. EUR έκαστη, μία στις 20 Δεκεμβρίου 2011 και μία στις 6 Μαρτίου 2012.
Article 5
Η SAS δεν συμμετείχε σε αυτή την εισφορά κεφαλαίου και το μερίδιό της μειώθηκε από 10 % σε 2,66 %.
The State aid for restructuring purposes which Estonia is planning to implement for AS Estonian Air, amounting to EUR 40,7 million, is incompatible with the internal market.
Παρότι το εσθονικό υποκατάστημα της τράπεζας εικάζεται ότι ενέκρινε το δάνειο μέσω της επιτροπής πιστώσεών του, η αίτηση δανείου απορρίφθηκε τελικά από την ανώτατη επιτροπή πιστώσεων της […] τον Νοέμβριο του 2011.
The aid shall accordingly not be implemented.
Παρά την απόρριψη αυτή, η Εσθονία αποφάσισε να χορηγήσει 30 εκατ. EUR στην Estonian Air.
Article 6
Στις 5 Δεκεμβρίου 2013, κατόπιν αιτήματος της Estonian Air, η Εσθονία αποφάσισε να μειώσει το επιτόκιο του δανείου διάσωσης από το αρχικό 15 % σε 7,06 % από τον Ιούλιο του 2013.
Within two months following notification of this Decision, Estonia shall submit the following information to the Commission:
Σύμφωνα με τις εσθονικές αρχές, ο λόγος για την απόφαση αυτή ήταν ότι το προφίλ κινδύνου της αεροπορικής εταιρείας είχε μεταβληθεί από τον Δεκέμβριο του 2012, οπότε είχε οριστεί το επιτόκιο.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης αποβλέπει στην αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της Estonian Air έως το 2016.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Στο σχέδιο αναδιάρθρωσης λαμβάνεται ως παραδοχή ότι θα είναι δυνατή η αντιστροφή του υφιστάμενου επιπέδου ζημιών από κέρδη προ φόρων («EBT») της τάξης των – 49,2 εκατ. EUR το 2012 σε επίπεδο νεκρού σημείου το 2015 και σε αποδοτικότητα το 2016.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Σύμφωνα με τις παραδοχές του σχεδίου αναδιάρθρωσης, η Estonian Air θα παραγάγει κέρδη προ φόρων ύψους 1,3 εκατ. EUR έως το 2016.
Estonia shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2 has been completed.
Για παράδειγμα, η Estonian Air μειώνει το μέγεθος του στόλου της, από 11 αεροσκάφη τον Δεκέμβριο του 2012 σε 7 αεροσκάφη τον Αύγουστο του 2013.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Η αεροπορική εταιρεία προβαίνει επίσης σε εξορθολογισμό του στόλου:
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
από το αρχικό μείγμα αεροσκαφών (στο οποίο περιλαμβάνονταν τέσσερα Embraer E170, τρία Bombardier CRJ900, τρία Saab 340 και ένα Boeing 737), στόχος της Estonian Air είναι να αποκτήσει ενιαίο στόλο αποτελούμενο από επτά CRJ900 έως το τέλος του 2015.
Article 7
Από τα επτά αυτά αεροσκάφη, τα πέντε θα χρησιμοποιούνταν για την εξυπηρέτηση του δικτύου δρομολογίων της αεροπορικής εταιρείας και τα άλλα δύο θα εκμισθώνονταν πλήρως ή θα ναυλώνονταν.
This Decision is addressed to the Republic of Estonia.
Ειδικότερα, η Estonian Air σκοπεύει να αυξήσει τα έσοδα που παράγονται από τις εκστρατείες εμπορικής προώθησης —κυρίως μέσω ψηφιακών διαύλων— από [200-500 χιλιάδες] EUR το 2013 σε [1,5-2,5] εκατ. EUR το 2017.
Done at Brussels, 6 November 2015.
Επιπλέον, η νέα χρέωση για τις διαδικτυακές υπηρεσίες θα αυξήσει τα έσοδα από [200-500 χιλιάδες] EUR το 2013 σε [1-2] εκατ. EUR το 2017.
For the Commission
Τα μέτρα αυτά αναμένεται να αυξήσουν τα έσοδα κατά [10-20] εκατ. EUR εντός της επόμενης πενταετίας.
Member of the Commission
Ελσίνκι (HEL)
OJ C 150, 29.5.2013, p.
Gatwick Λονδίνου (LGW)
3 and 14.
0Βενετία (VCE)
OJ C 141, 9.5.2014, p.
Βιέννη (VIE)
47.
Σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης, το βέλτιστο σενάριο θα απέφερε θετικά κέρδη προ φόρων ήδη από το 2014.
See footnote 1.
Αφετέρου, το χείριστο σενάριο βασίζεται στην παραδοχή ότι η αύξηση του ΑΕγχΠ στην Ευρώπη θα παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα έως το 2017, με αποτέλεσμα να σημειωθεί μείωση του αριθμού των επιβατών κατά 12 %.
Given that the complaint was submitted on 23 May 2013, before Estonia notified Estonian Air’s restructuring plan on 20 June 2013, the complaint was registered under the rescue case, i.e. SA.35956.
Πίνακας 5
However, given that the complaint partly related to the plans of the Estonian authorities to recapitalise the airline, it was assessed in the context of the opening decision on the restructuring case, i.e. SA.36868.
Κέρδη και ζημίες την περίοδο 2011-2016
The restructuring aid opening decision was corrected by Commission decision C(2014) 2316 final of 2 April 2014.
Συνολικά η μεταφορική ικανότητα θα παραμείνει σταθερή σε [1 000-1 200] εκατ. ΔΘΧ το 2016 σε σύγκριση με [1 000-1 200] εκατ. ΔΘΧ το 2011.
See footnote 2.
Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, οι εσθονικές αρχές ισχυρίζονται ότι το μερίδιο αγοράς της Estonian Air μειώθηκε από 40,2 % το 2012 σε 26,3 % το 2014.
Regulation 1 determining the languages to be used by the European Economic Community (OJ 17, 6.10.1958, p.
Αντιθέτως, θα προβεί σε εισφορά κεφαλαίου ύψους […] εκατ. EUR στην Estonian Air (εξαγοράζοντας με τον τρόπο αυτό έως τον Απρίλιο του 2015 μεταξύ […] των μετοχών της) και θα παράσχει επιπλέον ενδοομιλική πιστωτική γραμμή ύψους […] εκατ. EUR.
385/58).
Η Εσθονία θα χορηγήσει το υπόλοιπο τμήμα του δανείου διάσωσης (έως […] εκατ. EUR) και στη συνέχεια θα προβεί σε διαγραφή της πλειονότητας των δανείων της (έως […] εκατ. EUR) και θα παραιτηθεί της συμμετοχής της συμφωνώντας σε μείωση του μετοχικού κεφαλαίου σε μηδενικό κεφάλαιο, παραιτούμενη στη συνέχεια και από το δικαίωμά της να προεγγραφεί για τη νέα αύξηση κεφαλαίου, διατηρώντας πιθανώς ταυτόχρονα ποσοστό έως και […] % των μετοχών της Estonian Air.
The other airports in Estonia (Tartu, Pärnu, Kuressaare and Kärdla regional airports and Kihnu and Ruhnu airfields) carried 44288 passengers in 2013.