natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η εν λόγω ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
According to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum, a significant contribution to the restructuring costs from the beneficiary's own resources is necessary.
Άρθρο 3
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing at market conditions.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Λετονίας.
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
Βρυξέλλες, 9 Ιουλίου 2014.
Inherently, the own contribution must not include any further state aid.
Για την Επιτροπή
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
Αντιπρόεδρος
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
ΕΕ C 69 της 8.3.2013, σ. 40.
The restructuring plan estimates the restructuring costs at LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), based on the funds required for repayment of third-party loans (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), compensation of losses resulting from the phase-out and disposal of certain aircraft (LVL [15 — 25] million (EUR [21,3 — 35,5] million)), provision for bad debts that the company would not be able to recover (LVL [5 — 10] million (EUR [7,1 — 15,3] million)), redundancy payments (LVL [1 — 4] million (EUR [1,4 — 5,6] million)), the purchase of new aircraft, in particular […] Bombardier Q400NG and […] Boeing 737-500 (for a total of LVL [50 — 60] million (EUR [71,1 — 85,3] million)), the repurchase of trademarks from BAS (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), unforeseen off balance sheet liabilities resulting from a claim from […] (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), and LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78,2] million) to buffer the expected losses until airBaltic returns to profitability.
Συναλλαγματική ισοτιμία: 1 ευρώ = 0,7063 LVL.
In view of total restructuring costs of LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), the proposed own contribution of airBaltic according to the restructuring plan amounts to LVL [100 — 110] million (EUR [141 — 155] million), i.e. [60 — 70] % of the total restructuring costs.
Μέση συναλλαγματική ισοτιμία για το έτος 2011 που δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και είναι διαθέσιμη στην ακόλουθη διεύθυνση: http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233
The own contribution breaks down as follows:
Πρβλ. υποσημείωση 1.
Private financial injections of LVL [20 — 30] million (EUR [28,4 — 42,6] million) granted by BAS and the private investors THC and […] in the period April-September 2011.
Πηγή: Επετηρίδα του διεθνούς αερολιμένα της Ρίγας για το έτος 2011, διαθέσιμη στην ακόλουθη διεύθυνση: http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata
This amount includes LVL […] million (EUR […] million) in the form of a liquidity facility granted by […] in March and May 2011 for the purchase of spare parts from airBaltic; LVL […] million (EUR […] million) and LVL […] million (EUR […] million) of advance payments into the equity of airBaltic respectively made by […] and […]; and LVL [6 — 8] million (EUR [8,5 — 12,3] million) from Transatlantic Holdings deriving from a share purchase agreement. (ii) Private loans of LVL [20 — 30] million (EUR [28,4 — 42,6] million) granted by BAS after the Agreement, namely the BAS loan (LVL 14 million (EUR 19,82 million)) and a vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) for the repurchase of trademarks.
Ο πρώην βασικός μέτοχος και πρόεδρος της λιθουανικής τράπεζας Snoras ήταν ο κ. Vladimir Antonov.
Lease agreements for new aircraft valued at LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million).
Η Κεντρική Τράπεζα της Λιθουανίας διευκρίνισε ότι η εθνικοποίηση της Snoras κρίθηκε αναγκαία λόγω αδυναμίας εκπλήρωσης των κανονιστικών απαιτήσεων, αδυναμίας παροχής των στοιχείων που της ζητήθηκαν και λόγω της δεινής κατάστασης των στοιχείων του ενεργητικού της.
LVL […] million (EUR […] million) from a partial debt write-off resulting from the restructuring of the debt of airBaltic agreed with Latvijas Krājbanka and Snoras in March 2014.
Βλέπε http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html και http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html
Regarding the private financial injections mentioned in point (i) above, Latvia has demonstrated that BAS made advance payments into the equity of the company of LVL [7 — 9] million (EUR [10 — 13] million) between June and July 2011.
Βλέπε http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6
The Commission is of the view that these payments constitute an own contribution within the meaning of point 43 of the R&R Guidelines, since BAS was a private market operator and the Commission has no reasons to consider that it was not acting in accordance with market logic.
Βλέπε http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/
The same conclusion applies to the LVL [6 — 8] million (EUR [8,5 — 12,3] million) provided by Transatlantic Holdings in exchange for […] outstanding unpaid shares in airBaltic, which took place in September 2011.
Το Υπουργείο Μεταφορών διευκρίνισε ότι σκοπός της εξαγοράς ήταν η προστασία των καταθετών της Latvijas Krājbanka.
As regards point (ii) above, the Commission is of the view that the loan of LVL 14 million (EUR 19,82 million) granted by BAS, i.e. the BAS loan, constitutes external financing at market terms which can be accepted as own contribution from a private investor that was shareholder of the company at the time.
Κατά τα φαινόμενα, λόγω των χρηματοοικονομικών προβλημάτων της BAS υπήρχε ο κίνδυνος να αποτραπεί το κράτος από την επένδυση στο κεφάλαιο της airBaltic και, ως εκ τούτου, η κυβέρνηση αποφάσισε να προβεί σε ενέργειες για την υπεράσπιση των συμφερόντων της και να αποκτήσει τον έλεγχο της airBaltic.
As regards the lease agreements for new aircraft in the amount of LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) (point (iii) above), the restructuring plan explains that in March 2013 airBaltic concluded new lease agreements for aircraft with private counterparties as part of its fleet reduction and optimisation programme.
Βλέπε http://www.bloomberg.com/news/2011-12-01/latvia-buys-out-minority-shareholder-in-airbaltic-ministry-says.html και http://www.sam.gov.lv/?cat=8& art_id=2598
The agreements relate to the net-lease of […] Bombardier Dash 8 Q400NG aircraft for a period of 10 years for a total amount of approximately USD […] million (EUR […] million), i.e. a monthly rent of approximately USD […] (EUR […]).
Σύμφωνα με τη Λετονία, έως τον Αύγουστο του 2013, η BAS δεν είχε κηρυχθεί σε πτώχευση, παρά τις απόπειρες αρκετών από τους πιστωτές της.
According to the restructuring plan, the lease was granted at market conditions by […].
Επιπλέον, φαίνεται ότι το καθεστώς σύγκρουσης συμφερόντων μεταξύ των κύριων μετόχων της airBaltic, ήτοι μεταξύ του λετονικού κράτους και της BAS, χρονολογούνταν τουλάχιστον από το έτος 2010, δεδομένου ότι στον Τύπο αναφέρεται ότι ασκήθηκαν πολυάριθμες αγωγές μεταξύ του λετονικού κράτους και της BAS (βλέπε, για παράδειγμα, http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921).
The monthly rent is intended to cover the amortisation of the purchase price minus residual value at the end of year 10 of the relevant aircraft (plus a certain mark-up to cover […] financing and operating costs as well as a profit margin), thereby effectively equalling the purchase price of the new aircraft.
Βλέπε http://centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754
The Commission notes that lease arrangements as such are a standard form of financing in the airline industry and may be equated to loans provided to a company undergoing restructuring.
Βλέπε https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2011/airbaltic-files-for-legal-protection-airbaltic-to-continue-operations
The fact that there is collateral covering a significant part of the loan does not preclude that the loan be considered as ‘own contribution’.
Το Υπουργείο Μεταφορών της Λετονίας δημοσίευσε σχετική προκήρυξη στις ευρωπαϊκές και βρετανικές εκδόσεις της εφημερίδας Financial Times της 27ης Αυγούστου 2012, με πρόσκληση υποβολής μη δεσμευτικής εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη συμμετοχή στην πώληση μετοχών που εξέδωσε η airBaltic.
In addition, Latvia has confirmed that the lease arrangements are subject to standard collateralisation (i.e. the ability to seize the plane in case of a default and a cash security deposit).
Βλέπε http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf
Therefore, the lessor runs a certain degree of creditor risk given that it would suffer considerable losses in the event of a default by airBaltic, i.e. the immediate loss of income from rent, which continues until the aircraft can be re-leased to a new customer, as well as the costs incurred to reconfigure the aircraft for the next operator.
Επιχειρηματικό απόρρητο.
[45]
Όπως φαίνεται, το λετονικό κράτος άσκησε το δικαίωμα αυτό στις 8 Ιουνίου 2012 (βλέπε αιτιολογική σκέψη 23 ανωτέρω).
On the basis of the above, the Commission notes that the lease agreements show that airBaltic was able to obtain external financing at market conditions.
Σε αντίθεση με τα αναφερόμενα στην αιτιολογική σκέψη 80 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, κατά τη διάρκεια της επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή επισήμανε ότι η BAS δεν ήταν υποχρεωμένη βάσει της συμφωνίας να παράσχει μετατρέψιμο δάνειο με ίσους όρους, παράλληλα με το δεύτερο κρατικό δάνειο.
Therefore, the lease agreements can be regarded as proof that the market believes in the long term viability of airBaltic, given that the agreements are only secured by the standard type of collateral and the financier still runs a certain degree of risk.
Στις 10 Ιουλίου 2012 η airBaltic υπέγραψε δήλωση προθέσεων με την εταιρεία Bombardier για την αγορά δέκα αεροσκαφών τύπου CS300 και την απόκτηση δικαιωμάτων αγοράς άλλων δέκα αεριωθούμενων αεροσκαφών τύπου CS300.
This is in line with point 43 of the R&R Guidelines, which states that the own contribution should originate from external financing at market conditions and is a sign that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
Βάσει της τιμής καταλόγου των αεριωθούμενων αεροσκαφών τύπου CS300, η αξία της σύμβασης οριστικής παραγγελίας θα αποτιμάται περίπου σε 764 εκατ. δολάρια ΗΠΑ (621,74 εκατ. ευρώ), με δυνατότητα αύξησης στο ποσό των 1,57 δισεκατ. δολαρίων ΗΠΑ (1,28 δισεκατ. ευρώ) σε περίπτωση μετατροπής των δικαιωμάτων αγοράς σε οριστικές παραγγελίες.
The Commission hence considers the LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) leases as part of the own contribution.
Βλέπε http://www.airbaltic.com/public/49780.html Συναλλαγματική ισοτιμία:
This is moreover in line with past practice of the Commission, in, for example, the Czech Airlines case.
1 ευρώ = 1,2288 δολάρια ΗΠΑ.
[46]
Μέση συναλλαγματική ισοτιμία για τον Ιούλιο του 2012 που δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και είναι διαθέσιμη στην ακόλουθη διεύθυνση: http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233
However, the Commission has doubts as regards some of the types of own contribution proposed in the restructuring plan, as explained below.
Το πρώτο κρατικό δάνειο των 16 εκατ. LVL και το δεύτερο κρατικό δάνειο των 67 εκατ. LVL (συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης δόσης των 25,4 εκατ. LVL, η οποία, σύμφωνα με το σχέδιο «reShape», είχε καταβληθεί στην εταιρεία κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2012).
As regards the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, it appears from the information submitted by Latvia that this is directly related to measure 6, which, it has been concluded, entails state aid.
ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2.
Therefore, the advance payment into equity of airBaltic made by […] cannot be considered as own contribution, which must necessarily be free of aid.
Ως ΔΘΧ νοούνται οι διαθέσιμες θέσεις ανά χιλιόμετρο (το γινόμενο των θέσεων πτήσης επί τον αριθμό των διανυόμενων χιλιομέτρων).
As regards the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks, Latvia has not provided any evidence that the loan was actually provided.
Η παράμετρος ΔΘΧ αποτελεί τον σημαντικότερο δείκτη μεταφορικής ικανότητας ενός αερομεταφορέα, όπως έχει χρησιμοποιηθεί από τον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών και από την ίδια την Επιτροπή σε προηγούμενες περιπτώσεις αναδιάρθρωσης στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
On the basis of the above, the Commission does not consider acceptable as own contribution the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, the liquidity facility for LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, and the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks and the partial debt write-off of LVL […] million (EUR […] million).
Η Ryanair παραπέμπει στην απόφαση της 21ης Μαρτίου 2013 στην υπόθεση C-405/11 P, Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά Buczek Automotive sp. z o.o., δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη στη Συλλογή, σκέψεις 55 έως 57.
The Commission also doubts, in particular on the basis of the inconclusive information provided in that respect (unclear nature of the debts at issue, including several claims and the trademarks of airBaltic) whether the LVL […] million (EUR […] million) partial debt write-off by the two banks can count as own contribution.
Βλέπε http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
In any event, the Commission notes that the other measures proposed as own contribution are nevertheless in line with point 43 of the R&R Guidelines and that the level of own contribution is therefore acceptable.
Template=searchfactsheets&kSel=1 και http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089
They amount to LVL [75 — 85] million (EUR [107 — 120] million), which is equivalent to approximately [48 — 50] % of the restructuring costs.
Βλέπε http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921
For a large firm like airBaltic, the level of own contribution should normally be 50 %.
Πηγή: Ετήσια έκθεση της airBaltic για το 2011.
However, according to point 56 of the R&R Guidelines, the Commission may be less stringent as regards the size of the own contribution in assisted areas, as was the case for Latvia at the time the measures were granted (see recital 200 above).
Βλέπε, για παράδειγμα, το δελτίο τύπου που εξέδωσε το Υπουργικό Συμβούλιο της Λετονίας στις 7 Σεπτεμβρίου 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), στο οποίο αναφέρεται ότι ο τότε πρωθυπουργός δήλωσε ότι «η διατήρηση της airBaltic ως εθνικού αερομεταφορέα είναι καίριας σημασίας, διότι δημιουργεί σημαντικά πλεονεκτήματα για την Λετονία στον τομέα της εφοδιαστικής και ως προς την προσέλκυση τουρισμού, ενώ επίσης ενισχύει την ιδιότητά της ως σημαντικού εργοδότη, ωστόσο, τονίζει την ανάγκη επιλογής των πλέον ευνοϊκών λύσεων για το δημόσιο συμφέρον».
Therefore, the Commission considers that the requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
Στις 3 Οκτωβρίου 2011 το βασικό επιτόκιο για τη Λετονία ήταν 2,2 %.
Since measures 1, 4 and 5 do not entail state aid, they are not to be taken into account for the purposes of the ‘one time, last time’ principle.
Στην τιμή αυτή είναι σκόπιμο να προστεθεί περιθώριο 400 μονάδων βάσης, λαμβανομένων υπόψη των δυσχερειών που αντιμετώπιζε η airBaltic εκείνη την περίοδο και του σημαντικού επιπέδου των εξασφαλίσεων του δανείου, με συνέπεια τη διαμόρφωση επιτοκίου της τάξης του 6,2 %.
Moreover, the Latvian authorities have confirmed that airBaltic has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years.
Παρά ταύτα, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το πρώτο κρατικό δάνειο κεφαλαιοποιήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2011 στο πλαίσιο του μέτρου 3.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Πράγματι, η Λετονία απέκτησε ποσοστό συμμετοχής 99,8 % στην airBaltic στις 30 Νοεμβρίου 2011.
However, the Commission considers that the measures and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
Απόφαση της 24ης Ιουλίου 2003 στην υπόθεση C-280/00, Altmark Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), Συλλογή 2003, σ. I-7747, σκέψη 81.
The Commission therefore considers the aid compatible with the internal market.
Απόφαση 2011/414/ΕΕ της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 8/10 (πρώην N 21/09 και NN 15/10) που εφάρμοσε η Ελλάδα υπέρ της Βαρβαρέσος Α.Ε.
Finally, the Commission notes that Latvia agreed to have the present decision adopted and notified in English.
(ΕΕ L 184 της 14.7.2011, σ. 9).
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.30908, CSA — Czech Airlines — Σχέδιο αναδιάρθρωσης, αιτιολογική σκέψη 107, και απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.33015, Air Malta plc., αιτιολογική σκέψη 93.
Article 1
Βλέπε, επίσης, απόφαση 2010/137/EΕ της Επιτροπής, της 28ης Αυγούστου 2009, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 6/09 (πρώην N 663/08) — Αυστρία Austrian Airlines — Σχέδιο αναδιάρθρωσης (ΕΕ L 59 της 9.3.2010, σ. 1) αιτιολογική σκέψη 296, και απόφαση 2012/542/ΕΕ της Επιτροπής, της 21ης Μαρτίου 2012, σχετικά με το μέτρο SA.31479 (2011/C) (πρώην 2011/N) που προτίθεται να εφαρμόσει το Ηνωμένο Βασίλειο υπέρ της Royal Mail Group (ΕΕ L 279 της 12.10.2012, σ. 40) αιτιολογική σκέψη 217.
The first State loan of LVL 16 million which the Republic of Latvia granted to airBaltic in 2011, as well as the acquisition by the State of 0 %-coupon bonds from airBaltic in April 2010 and the payment of EUR 2,8 million by Latvijas Krājbanka to airBaltic in November 2011, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ως ΕΔΘΧ και ΚΔΘΧ νοούνται αντιστοίχως τα έσοδα ανά διαθέσιμη θέση ανά χιλιόμετρο και το κόστος ανά διαθέσιμη θέση ανά χιλιόμετρο.
Article 2
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 194 κατωτέρω.
The second State loan of LVL 67 million and the capital increase of airBaltic, which the Republic of Latvia implemented in 2011, as well as the attribution to airBaltic of a claim of EUR 5 million, which the Republic of Latvia implemented in 2012, constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Πρόκειται ειδικότερα για τα δρομολόγια μεταξύ […].
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η κατάργηση των εν λόγω δρομολογίων συνιστά αμιγώς αντισταθμιστικό μέτρο, εφόσον δεν υπάρχουν ενδείξεις που να αιτιολογούν την κατάργηση αυτών των δρομολογίων ως αναγκαία συνέπεια της μείωσης του στόλου.
Article 3
Βλέπε την απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.30908, CSA — Czech Airlines — Σχέδιο αναδιάρθρωσης, αιτιολογικές σκέψεις 130 και 131.
This Decision is addressed to the Republic of Latvia.
Ο ορισμός των πλήρως συντονισμένων αερολιμένων παρέχεται στο άρθρο 2 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1).
Done at Brussels, 9 July 2014,
Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93, οι εν λόγω αερολιμένες υπόκεινται, τουλάχιστον για ορισμένες περιόδους, σε περιορισμούς όσον αφορά τη χωρητικότητα.
For the Commission
Βλέπε την απόφαση της Επιτροπής της 13ης Σεπτεμβρίου 2006 στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης N 447/2006, Λετονία — Χάρτης περιφερειακών ενισχύσεων 2007-2013.
Vice-President
Το συνολικό κόστος μεταβίβασης των αεροσκαφών από φορέα εκμετάλλευσης που δεν τήρησε τις απαιτήσεις παράδοσης για νέο πελάτη μπορεί εύκολα να αυξηθεί έως το […] % της λογιστικής αξίας των αεροσκαφών.
OJ C 69, 8.3.2013, p. 40.
Βλέπε την απόφαση στην υπόθεση Czech Airlines, αιτιολογικές σκέψεις 119 και 145.
Exchange rate of EUR 1 = LVL 0,7063.
Στις 27 Οκτωβρίου 2011 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση με τις λετονικές αρχές και τους συμβούλους τους, μετά την οποία ακολούθησε η υποβολή συμπληρωματικών πληροφοριών από τις λετονικές αρχές με επιστολή της 7ης Νοεμβρίου 2011.
Average exchange rate for 2011 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της 16ης Νοεμβρίου 2011, της 17ης Νοεμβρίου 2011, της 1ης Δεκεμβρίου 2011 και της 9ης Δεκεμβρίου 2011, στις οποίες οι λετονικές αρχές απάντησαν με επιστολές ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στις 16 Νοεμβρίου 2011, στις 22 Νοεμβρίου 2011, στις 7 Δεκεμβρίου 2011 και στις 13 Δεκεμβρίου 2011 αντίστοιχα.
Cf. footnote 1.
Με επιστολή της 23ης Ιανουαρίου 2012, η Επιτροπή διαβίβασε την καταγγελία στη Λετονία ώστε να υποβάλει τις παρατηρήσεις της, και η Λετονία απάντησε στις 13 Μαρτίου 2012.
Source: Riga International Airport Yearbook 2011, available at http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata.
Με επιστολή της 14ης Μαΐου 2012, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες από τη Λετονία, η οποία και τις διαβίβασε στις 16 Ιουλίου 2012.
See http://bnn-news.com/airbaltic-shareholders-structure-11608.
Η Λετονία υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας με επιστολή της 23ης Ιανουαρίου 2013.
The press reports some links between Taurus and a Russian entrepreneur Mr Vladimir Antonov.
Η Επιτροπή ζήτησε από τη Λετονία να παράσχει πληροφορίες με επιστολή της 6ης Μαρτίου 2013, στην οποία η Λετονία απάντησε στις 8 Απριλίου 2013.
The former main shareholder and chairman of the Lithuanian bank Snoras was Mr Vladimir Antonov.
Επιπροσθέτως, στις 25 Ιουνίου 2013 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση με τις λετονικές αρχές, μετά την οποία η Λετονία υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες στις 14 Αυγούστου, στις 18 Σεπτεμβρίου και στις 9 και 25 Οκτωβρίου 2013.
The Central Bank of Lithuania explained that it needed to nationalise Snoras because of the failure to meet regulatory requirements, failure to provide requested information, and the poor condition of assets.
Στις 22 Οκτωβρίου και 22 Νοεμβρίου 2013 καθώς και στις 10 Ιανουαρίου 2014 πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω συνεδριάσεις με τις λετονικές αρχές και τους νόμιμους εκπροσώπους τους.
See http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html and http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html.
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας που εξέδωσε η Επιτροπή δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [3] στις 8 Μαρτίου 2013.
See http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6.
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα μέτρα.
See http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/.
Κατά την περίοδο 2003-2007, ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης της επιβατικής κίνησης στον διεθνή αερολιμένα της Ρίγας, συμπεριλαμβανομένων των εξυπηρετούμενων επιβατών από σημείο σε σημείο και των μετεπιβιβαζόμενων επιβατών, άγγιξε το 47 %, σημειώνοντας αύξηση από περίπου 700000 επιβάτες το 2003 σε 3,2 εκατ. επιβάτες το 2007.
The Minister of Transport explained that the goal of the acquisition was to protect the depositors of Latvijas Krājbanka.