natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να μεριμνά για την πληρότητα και την ακρίβεια του περιεχομένου του βιβλίου διαδρομών.
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
Ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να ενημερώνει τη σιδηροδρομική επιχείρηση σχετικά με κάθε μόνιμη ή προσωρινή τροποποίηση των πληροφοριών που παρέχονται κατά το σημείο 4.2.1.2.2.1.
the responsible infrastructure manager,
Οι τροποποιήσεις αυτές πρέπει να ομαδοποιούνται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση σε ειδικό για τον σκοπό αυτό έγγραφο ή ηλεκτρονικό μέσο, του οποίου το μορφότυπο πρέπει να είναι ο ίδιος για όλες τις υποδομές κίνησης των αμαξοστοιχιών συγκεκριμένης σιδηροδρομικής επιχείρησης.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να μεριμνά για την πληρότητα και την ακρίβεια του περιεχομένου του εγγράφου στο οποίο ομαδοποιούνται οι τροποποιήσεις των πληροφοριών που περιέχει το βιβλίο διαδρομών.
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να ενημερώνει τους μηχανοδηγούς σχετικά με κάθε αλλαγή στη γραμμή ή στον σχετικό παρατρόχιο εξοπλισμό η οποία δεν έχει ανακοινωθεί ως τροποποίηση των πληροφοριών του βιβλίου διαδρομών όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Η παροχή πληροφοριών σχετικά με το πρόγραμμα των αμαξοστοιχιών διευκολύνει τη χρονικά ακριβή κίνηση των αμαξοστοιχιών και συμβάλλει στη βελτίωση της εξυπηρέτησης.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να παρέχει στους μηχανοδηγούς τις πληροφορίες που απαιτούνται για την ομαλή κίνηση της αμαξοστοιχίας, στις οποίες κατ’ ελάχιστον περιλαμβάνονται:
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route Book is complete and accurate.
η ταυτοποίηση της αμαξοστοιχίας,
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant line-side equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
οι ημέρες κίνησης της αμαξοστοιχίας (εφόσον είναι αναγκαίο),
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
οι θέσεις στάσης και οι συνδεόμενες με αυτές δραστηριότητες,
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
άλλες θέσεις χρονισμού,
the train identification,
οι ώρες άφιξης/αναχώρησης/διέλευσης σε κάθε τέτοια θέση.
the train running days (if necessary),
Οι πληροφορίες αυτές σχετικά με την κίνηση αμαξοστοιχιών, οι οποίες πρέπει να βασίζονται σε πληροφορίες παρεχόμενες από τον διαχειριστή υποδομής, επιτρέπεται να παρέχονται είτε ηλεκτρονικώς είτε σε έντυπη μορφή.
the stopping points and the activities associated with them,
Η παρουσίαση των πληροφοριών στον μηχανοδηγό πρέπει να είναι συνεκτική για όλες τις γραμμές στις οποίες δραστηριοποιείται η σιδηροδρομική επιχείρηση.
other timing points,
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να παρέχει στον μηχανοδηγό όλες τις πληροφορίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του τροχαίου υλικού σε περίπτωση υποβαθμισμένων καταστάσεων (όπως αμαξοστοιχίες που χρειάζονται βοήθεια).
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Τέτοια τεκμηρίωση πρέπει επίσης να εστιάζεται στη συγκεκριμένη διεπαφή με το προσωπικό του διαχειριστή υποδομής σε τέτοιες περιπτώσεις.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να παρέχει ειδικές πληροφορίες σε όλα τα μέλη του προσωπικού της (αμαξοστοιχιών ή άλλο) που είναι επιφορτισμένα με κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα που συνεπάγονται άμεση διεπαφή με το προσωπικό, τον εξοπλισμό ή τα συστήματα του διαχειριστή υποδομής, τους κανόνες, τις διαδικασίες, καθώς και ειδικές πληροφορίες για το τροχαίο υλικό και τη διαδρομή, τις οποίες θεωρεί ενδεδειγμένες για τα καθήκοντα αυτά.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Οι εν λόγω πληροφορίες αφορούν τόσο την κανονική όσο και την υποβαθμισμένη λειτουργία.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Η διάρθρωση, το μορφότυπο, το περιεχόμενο και η διαδικασία εκπόνησης και επικαιροποίησης αυτών των πληροφοριών πρέπει να βασίζονται στην προδιαγραφή του σημείου 4.2.1.2 για προσωπικό επιβιβασμένο σε αμαξοστοιχίες.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Όλες οι πληροφορίες που είναι αναγκαίες για τις σχετικές με την ασφάλεια επικοινωνίες μεταξύ του προσωπικού που εγκρίνει την κίνηση αμαξοστοιχιών και των πληρωμάτων αμαξοστοιχιών πρέπει να περιλαμβάνονται:
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
σε έγγραφα που περιγράφουν τις αρχές επικοινωνιών (προσάρτημα Γ),
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
στο έγγραφο με τίτλο “βιβλίο εντύπων”.
For staff on board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2.
Ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να συντάσσει τα έγγραφα αυτά στην γλώσσα εργασίας του.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Η γλώσσα που χρησιμοποιείται σε σχετικές με την ασφάλεια επικοινωνίες μεταξύ του πληρώματος αμαξοστοιχίας, λοιπού προσωπικού σιδηροδρομικής επιχείρησης (όπως ορίζεται στο Προσάρτημα Ζ) και του προσωπικού που εγκρίνει τις κινήσεις αμαξοστοιχιών είναι η γλώσσα εργασίας (όπως ορίζεται στο Προσάρτημα Θ) που χρησιμοποιεί ο διαχειριστής υποδομής στην οικεία διαδρομή.
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Οι αρχές για σχετικές με την ασφάλεια επικοινωνίες μεταξύ του πληρώματος αμαξοστοιχίας και του προσωπικού που είναι υπεύθυνο για την έγκριση της κίνησης αμαξοστοιχιών παρατίθενται στο προσάρτημα Γ.
the document entitled Book of Forms.
Σύμφωνα με την οδηγία 2012/34/ΕΕ, ο διαχειριστής υποδομής είναι υπεύθυνος για τη δημοσιοποίηση της γλώσσας “εργασίας” που χρησιμοποιεί το προσωπικό του στην καθημερινή επιχειρησιακή χρήση.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Σε περιπτώσεις, πάντως, που κατά την τοπική πρακτική προβλέπεται δεύτερη γλώσσα, είναι ευθύνη του διαχειριστή υποδομής να καθορίσει τα γεωγραφικά όρια χρήσης της.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να μεριμνά για τον εφοδιασμό των αμαξοστοιχιών με μέσα που επισημαίνουν το εμπρόσθιο και το οπίσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να διασφαλίζει ότι προσεγγίζουσα αμαξοστοιχία είναι ευδιάκριτη και σαφώς αναγνωρίσιμη ως αμαξοστοιχία, με την ύπαρξη και τη διάταξη των αναμμένων λευκών εμπρόσθιου άκρου φώτων της.
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
Το μέτωπο του επί κεφαλής οχήματος αμαξοστοιχίας πρέπει να φέρει τρία φώτα που σχηματίζουν ισοσκελές τρίγωνο, όπως φαίνεται κατωτέρω.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Τα φώτα αυτά πρέπει να είναι πάντοτε αναμμένα, όταν η οδήγηση της αμαξοστοιχίας πραγματοποιείται από το άκρο αυτό.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Τα φώτα του εμπρόσθιου άκρου πρέπει να βελτιστοποιούν την ανιχνευσιμότητα της αμαξοστοιχίας (φώτα θέσεως), να παρέχουν στον μηχανοδηγό επαρκή ορατότητα (φώτα πορείας) τη νύχτα και υπό συνθήκες χαμηλού φωτισμού, ενώ δεν πρέπει να θαμβώνουν τους μηχανοδηγούς αντιθέτως κινούμενων αμαξοστοιχιών.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Η απόσταση, το ύψος επάνω από τις σιδηροτροχιές, η διάμετρος, η ένταση των φώτων, οι διαστάσεις και το σχήμα της εκπεμπόμενης δέσμης, τόσο κατά την ημερήσια όσο και κατά τη νυκτερινή λειτουργία, ορίζονται στην απόφαση (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 της Επιτροπής [3] [“Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό” (ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ)].
The forward facing front end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
4.2.2.1.3.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Ουρά
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να παρέχει τα απαιτούμενα μέσα σήμανσης του οπίσθιου άκρου αμαξοστοιχίας.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
Το σήμα οπίσθιου άκρου πρέπει να τοποθετείται μόνον στο οπίσθιο μέρος του τελευταίου οχήματος της αμαξοστοιχίας.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Η μορφή του πρέπει να ανταποκρίνεται στην κάτωθι εικόνα.
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Επιβατικές αμαξοστοιχίες
It must be displayed as shown below.
Η ένδειξη του οπίσθιου άκρου επιβατικής αμαξοστοιχίας πρέπει να αποτελείται από 2 μονίμως αναμμένα ερυθρά φώτα τοποθετημένα στο ίδιο ύψος επάνω από τον προσκρουστήρα επί του εγκάρσιου άξονα.
Passenger trains
Εμπορευματικές αμαξοστοιχίες διεθνούς κυκλοφορίας
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Κάθε κράτος μέλος οφείλει να κοινοποιεί στην Επιτροπή ποιος από τους ακόλουθους κανόνες θα ισχύει στο δίκτυό του για αμαξοστοιχίες που διέρχονται από σύνορα μεταξύ κρατών μελών:
Freight trains in international traffic
Είτε
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
2 μονίμως αναμμένα ερυθρά φώτα ή
either
2 ανακλαστικές πινακίδες του κατωτέρω σχήματος, με λευκά τρίγωνα στις πλευρές και ερυθρά τρίγωνα άνω και κάτω.
two steady red lights, or
Τα φώτα ή οι πινακίδες πρέπει να είναι τοποθετημένες στο ίδιο ύψος επάνω από τον προσκρουστήρα επί του εγκάρσιου άξονα.
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Τα κράτη μέλη που απαιτούν 2 ανακλαστικές πινακίδες οφείλουν να δέχονται επίσης τα δύο μονίμως αναμμένα ερυθρά φώτα ως ένδειξη του οπίσθιου άκρου αμαξοστοιχίας.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Τα κράτη μέλη που απαιτούν 2 ερυθρά φώτα μόνιμης αφής, πρέπει να δέχονται επίσης τις 2 ανακλαστικές πινακίδες ως ένδειξη του οπίσθιου άκρου αμαξοστοιχίας, εφόσον πληρούνται σε ολόκληρο το δίκτυο οι ακόλουθοι 2 όροι:
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
ο επιχειρησιακός κανόνας για είσοδο σε πιθανόν κατειλημμένο τμήμα αποκλεισμού ορίζει ότι ο μηχανοδηγός μπορεί να σταματά μπροστά από κάθε εμπόδιο, και
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
δεν υπάρχει απαίτηση ότι οι δίνοντες το σήμα πρέπει να ελέγχουν οπτικά την ύπαρξη διάταξης του οπίσθιου άκρου αμαξοστοιχίας για να επιβεβαιώσουν ότι η αμαξοστοιχία είναι πλήρης.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Εμπορευματικές αμαξοστοιχίες μη διερχόμενες από σύνορο μεταξύ κρατών μελών
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
Το κράτος μέλος οφείλει να κοινοποιεί στην Επιτροπή τους κανόνες που θα εφαρμόζονται στο δίκτυό του για αμαξοστοιχίες μη διερχόμενες από σύνορο.
Freight trains not crossing a border between Member States
Επιπλέον, οι κοινοποιούμενοι κανόνες για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες διεθνούς κυκλοφορίας που περιγράφονται στο σημείο 4.2.2.1.3.2 γίνονται επίσης δεκτοί για αμαξοστοιχίες μη διερχόμενες από σύνορο.
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να εξασφαλίζει τον εφοδιασμό των αμαξοστοιχιών με συσκευή ακουστικής προειδοποίησης ώστε να επισημαίνεται η προσέγγιση αμαξοστοιχίας.
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
Η ενεργοποίηση της συσκευής ακουστικής προειδοποίησης πρέπει να είναι δυνατή από όλες τις θέσεις οδήγησης.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Κάθε όχημα πρέπει να φέρει αριθμό, με τον οποίο να είναι δυνατόν να διακρίνεται μοναδικά από κάθε άλλο σιδηροδρομικό όχημα.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Αυτός ο αριθμός πρέπει να είναι εμφανώς τοποθετημένος τουλάχιστον σε κάθε διαμήκη πλευρά του οχήματος.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Πρέπει επίσης να είναι δυνατή η διάκριση των περιορισμών λειτουργίας που ισχύουν για το όχημα.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Περαιτέρω απαιτήσεις προβλέπονται στο προσάρτημα Η.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να βεβαιώνεται ότι τα εμπορευματικά οχήματα φορτώνονται ασφαλώς και υπό συνθήκες ασφάλειας και ότι παραμένουν στην κατάσταση αυτήν κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ταξιδιού.
Further requirements are specified in Appendix H.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να διασφαλίζει ότι κάθε επιβατική μεταφορά πραγματοποιείται με ασφάλεια κατά την αναχώρηση και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να καθορίζει τους κανόνες και τις διαδικασίες που επιβάλλεται να ακολουθεί το προσωπικό της, ώστε να διασφαλίζεται η αμαξοστοιχία είναι σε συμμόρφωση με τον εκχωρημένο χρονοδιάδρομο.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Στις απαιτήσεις σύνθεσης αμαξοστοιχίας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα στοιχεία:
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
οχήματα,
Train composition requirements must take into account the following elements:
όλα τα οχήματα της αμαξοστοιχίας πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις που ισχύουν για τις διαδρομές στις οποίες θα κινηθεί η αμαξοστοιχία,
the vehicles
όλα τα οχήματα της αμαξοστοιχίας πρέπει να είναι ικανά να κινούνται με τη μέγιστη ταχύτητα με την οποία έχει προγραμματιστεί να κινηθεί η αμαξοστοιχία·
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
όλα τα οχήματα της αμαξοστοιχίας πρέπει να βρίσκονται εντός του προδιαγεγραμμένου διαστήματος συντήρησής τους και να παραμένουν στην ίδια κατάσταση για τη διάρκεια του πραγματοποιούμενου ταξιδιού (τόσο από άποψη χρόνου όσο και απόστασης)·
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
αμαξοστοιχία
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
ο συνδυασμός οχημάτων που συνθέτουν αμαξοστοιχία πρέπει να πληροί τους τεχνικούς περιορισμούς της οικείας διαδρομής και από άποψη μήκους να μην υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μέγιστο μήκος για τερματικούς σταθμούς αναχώρησης και υποδοχής·
the train
στη μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορεί να κινείται η αμαξοστοιχία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τυχόν περιορισμοί για τη(στις) σχετική(ές) διαδρομή(ές), οι επιδόσεις πέδησης, το φορτίο ανά άξονα και ο τύπος οχημάτων·
Axle load limitations must be respected;
Σε ειδικές αμαξοστοιχίες είναι δυνατόν να απαιτούνται ή να επιβάλλονται πρόσθετοι περιορισμοί, ανάλογα με τον τύπο συστήματος πέδησης ή τον τύπο έλξης.
the maximum speed of the train
Σε περίπτωση αλλαγής των χαρακτηριστικών του εκχωρημένου χρονοδιαδρόμου, ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να ενημερώσει αμέσως τη σιδηροδρομική επιχείρηση για τις εν λόγω αλλαγές.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
Τα στοιχεία που πρέπει να ελέγχονται για να διασφαλίζεται η συμμόρφωση της αμαξοστοιχίας προς τον εκχωρημένο χρονοδιάδρομο ορίζονται στο προσάρτημα Δ.
the kinematic envelope;
Όλα τα οχήματα αμαξοστοιχίας πρέπει να συνδέονται με το συνεχές αυτόματο σύστημα πέδησης, όπως ορίζεται στην ΤΠΔ ΤΡΥ.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Σε κάθε αμαξοστοιχία, το πρώτο και το τελευταίο όχημα (συμπεριλαμβανομένων τυχόν ελκτικών μονάδων) πρέπει να διαθέτουν ενεργή αυτόματη πέδη.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Στην περίπτωση που αμαξοστοιχία διασπαστεί ακούσια σε δύο μέρη, αμφότερες οι ομάδες διασπασθέντων οχημάτων πρέπει να ακινητοποιούνται αυτομάτως με τη μέγιστη ενεργοποίηση της πέδης.
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
Ο διαχειριστής υποδομής γνωστοποιεί στη σιδηροδρομική επιχείρηση όλα τα σχετικά χαρακτηριστικά της γραμμής για κάθε διαδρομή:
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
τις αποστάσεις σηματοδότησης (προειδοποίηση, στάση) που περιέχουν τα οικεία περιθώρια ασφαλείας,
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
τις κλίσεις,
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
τις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες και
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
τους όρους χρήσης συστημάτων πέδησης τα οποία είναι δυνατόν να επηρεάσουν την υποδομή, όπως η μαγνητική πέδη, η ανατροφοδοτική πέδη και η δινορρευματική πέδη.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
Επιπλέον, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
για αμαξοστοιχίες ικανές να αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα άνω των 200 km/h, την καμπύλη επιβράδυνσης και τον ισοδύναμο χρόνο απόκρισης σε οριζόντια τροχιά·
gradients,
για συρμούς αμαξοστοιχιών ή σταθερές συνθέσεις αμαξοστοιχιών, που δεν αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα άνω των 200 km/h, την καμπύλη επιβράδυνσης (όπως ανωτέρω στο i)) ή το ποσοστό πεδούμενου βάρους·
maximum permitted speeds, and
για άλλες αμαξοστοιχίες (μεταβλητές συνθέσεις αμαξοστοιχιών μη ικανές να αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα άνω των 200 km/h): το ποσοστό πεδούμενου βάρους.
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Εάν ο διαχειριστής υποδομής παρέχει τις προαναφερόμενες πληροφορίες, τις διαθέτει σε όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που προτίθενται να λειτουργήσουν αμαξοστοιχίες στο δίκτυό του.
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
Διατίθενται επίσης οι πίνακες πέδησης που ήδη χρησιμοποιούνται και είναι δεκτοί για τις υφιστάμενες γραμμές κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
Η σιδηροδρομική επιχείρηση προσδιορίζει κατά τον προγραμματισμό την ικανότητα πέδησης της αμαξοστοιχίας και την αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα λαμβάνοντας υπόψη:
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
τα σχετικά χαρακτηριστικά της γραμμής, όπως εκφράζονται στο σημείο 1) ανωτέρω ή, εάν είναι διαθέσιμες, τις πληροφορίες που παρείχε ο διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με το σημείο 2) ανωτέρω.
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
Εάν ο διαχειριστής υποδομής έχει παράσχει τις πληροφορίες του σημείου 2), η σιδηροδρομική επιχείρηση οφείλει να εκφράζει την ικανότητα πέδησης με τη χρήση των ίδιων πληροφοριών· και
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
τα σχετικά με το τροχαίο υλικό περιθώρια ανοχής που προκύπτουν από την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα του συστήματος πέδησης.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Επιπλέον, η σιδηροδρομική επιχείρηση εξασφαλίζει ότι κατά τη λειτουργία κάθε αμαξοστοιχίας επιτυγχάνονται τουλάχιστον οι αναγκαίες επιδόσεις πέδησης.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
Η σιδηροδρομική επιχείρηση εκπονεί και εφαρμόζει αντίστοιχους κανόνες και τους διαχειρίζεται στο πλαίσιο του οικείου συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας.
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.