natgillin/translations-raw huggingface dataset:
το σημείο 79 στοιχείο θ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον δεν ήταν σαφές κατά πόσον η ανάλυση κόστους-ωφέλειας που διενήργησε ο αερολιμένας, η οποία δεν είχε υποβληθεί στην Επιτροπή, πληρούσε τις προϋποθέσεις·
It accordingly asked Germany for comprehensive information on the financial relations between FSBesitzG and FSBG as well as on the determination of the terms of the lease contract and the economic rationale underpinning them.
Αφού οι σωρευτικές προϋποθέσεις συμβατότητας για τις ενισχύσεις εκκίνησης δεν πληρούνταν εκ πρώτης όψεως και αφού δεν υπήρχαν εμφανώς άλλοι λόγοι συμβατότητας, η Επιτροπή αποφάνθηκε προσωρινά ότι η σύμβαση με την Air Berlin συνιστούσε κρατική ενίσχυση ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
On the basis of these considerations, the opening decision reached the preliminary conclusion that the lease payments made by FSBG contained an element of State aid.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ
The opening decision points out that it reached the preliminary conclusion that the lease payments contain State aid in the sense of operating aid, as the below–market–price payments reduced the operating costs the FSBG had to bear.
ΥΠΑΡΞΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
The opening decision pointed out that such operating aid is, in principle, not compatible with the internal market and requested Germany to clarify whether this aid could fall under the Rescue & Restructuring Guidelines or to present other arguments on compatibility.
Επιχείρηση και οικονομική δραστηριότητα
DISCOUNTS FOR AIRLINES
Η Γερμανία δεν αμφισβητεί ότι η FSBesitzG και η FSG ασκούν οικονομικές δραστηριότητες και πρέπει να χαρακτηριστούν ως επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Until 2007, the applicable schedule of airport charges in Saarbrücken did not envisage any discounts for airlines.
Εφόσον η FSBesitzG και η FSG ασκούν δραστηριότητες που εντάσσονται στις κυριαρχικές αρμοδιότητες του κράτους, δεν θα μπορούσαν, ωστόσο, να αποτελούν επιχειρήσεις.
On 1 April 2007, FSBG introduced a new schedule, which provided for a series of discounts available to airlines that fulfilled certain conditions.
Στο πλαίσιο αυτό, η Γερμανία παρουσίασε πίνακα δαπανών (τόσο των λειτουργικών όσο και επενδυτικών) που σχετίζονται με την άσκηση καθηκόντων δημόσιας αρχής οι οποίες πραγματοποιήθηκαν κατά το χρονικό διάστημα μεταξύ 2000 και 2011:
This schedule was also adopted by FSBesitzG/FSG after the merger of the two companies.
Πίνακας 9
The 2007 schedule introduced three types of discounts.
Neues Zugangs-kontrollsystem
Discounts for new airlines: for airlines operating from Saarbrücken for the first time, a reduction of aircraft movement, start/landing, and passenger charges by 50 % in the first year, 30 % in the second year, and 20 % in the third year, were offered.
Erweiterung S/L-Bahnköpfe, RESA
Discounts for new destinations: discounts of the same magnitude and on the same charges were offered for airlines serving new destinations, that is to say destinations that had not been served in at least the previous 12 months.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι κάθε χρηματοδότηση μέτρων για την ασφάλεια των αερολιμένων κατ’ εφαρμογή του άρθρου 8 του νόμου Luftsicherheitsgesetz, μέτρων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και ασφάλειας των πτήσεων κατ’ εφαρμογή του άρθρου 27(c)(2) του Luftverkehrsgesetz και μέτρων πυρασφάλειας εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου.
Reimbursement for increase of passenger numbers: airlines that transported between 60 000-100 000 pax, or more than 100 000 pax during one calendar year, received a reimbursement of 5 % or 10 % respectively of the passenger charges they paid during that year.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, οι περιφράξεις γύρω από τον αερολιμένα και τα μονοπάτια ελέγχου, μια πύλη εμπορευματοκιβωτίων, η σήμανση διαδρόμου και οι χώροι στάθμευσης αεροσκαφών που υπόκειται σε βομβιστικές απειλές και η επέκταση του διαδρόμου και των χώρων ασφαλείας (RESA) υπάγονται στο άρθρο 8 του Luftsicherheitsgesetz και εμπίπτουν, επομένως, στις αρμοδιότητες του Δημοσίου.
The opening decision assumed that the new schedule of 1 April 2007 was adopted by FSBesitzG.
Όσον αφορά τα μέτρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και ασφάλειας των πτήσεων κατ’ εφαρμογή του άρθρου 27(c)(2) του Luftverkehrsgesetz, η Γερμανία υποστηρίζει ότι το κράτος δεν καλύπτει το κόστος αυτών των μέτρων για όλους τους αερολιμένες και η διαφορετική μεταχείριση των διαφόρων αερολιμένων είναι δικαιολογημένη και, ως εκ τούτου, δεν παρέχει πλεονέκτημα.
On this basis, the opening decision proceeded to recall that due to the comprehensive control that the public authorities enjoyed over FSBesitzG, the introduction of this new schedule was imputable to the State.
Πιο συγκεκριμένα, το άρθρο 27(c)(2) κάνει διάκριση μεταξύ ορισμένων αερολιμένων στους οποίους η χρηματοδότηση αυτών των μέτρων ασφαλείας σε ομοσπονδιακό επίπεδο θεωρείται αναγκαία για λόγους ασφαλείας και των συμφερόντων της πολιτικής μεταφορών, και άλλων αερολιμένων στους οποίους τα εν λόγω μέτρα δεν θεωρούνται απολύτως αναγκαία από μια ομοσπονδιακή σκοπιά.
To the extent that the schedule provided for below–market–price charges, the schedule therefore constituted a transfer of State resources that was imputable to the State.
Το ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών έχει αναγνωρίσει μέχρι σήμερα ως αναγκαία τη χρηματοδότηση διάφορων αερολιμένων, μεταξύ των οποίων το Saarbrücken, για λόγους ασφαλείας και πολιτικής μεταφορών.
Germany submitted that the discounts were motivated by economic considerations and complied with the MEO test.
Για τον λόγο αυτό, η χρηματοδότηση των περιφερειακών αερολιμένων, που θα έπρεπε κανονικά να επωμιστούν οι ίδιοι το κόστος αυτό, δεν έχει χαρακτήρα διακριτικής μεταχείρισης.
The opening decision stressed, however, that Germany had so far not provided sufficient information to allow the Commission to fully assess this claim.
Η χρηματοδότηση μέτρων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και της ασφάλειας των πτήσεων, είτε απευθείας από το κράτος σε ομοσπονδιακό επίπεδο είτε από τα ομόσπονδα κράτη, εντάσσεται σε όλες τις περιπτώσεις στο πεδίο των αρμοδιοτήτων του Δημοσίου.
Germany was therefore asked to provide comprehensive information on the costs and revenues of the airport, in particular those related to commercial passenger aviation.
Επιπλέον, οι δαπάνες πυρασφάλειας, για παράδειγμα, δεν ρυθμίζονται σε ομοσπονδιακό επίπεδο, αλλά υπάγονται στην αρμοδιότητα των ομόσπονδων κρατών, και για τον λόγο αυτό η πυροσβεστική υπηρεσία δεν χρηματοδοτείται από το κράτος σε όλους τους αερολιμένες.
In addition, the Commission sought clarification on whether the schedule of charges was applied without discrimination between airlines.
Αυτή η διαφορετική μεταχείριση πηγάζει από ιστορικούς καθώς και αντικειμενικούς λόγους.
The opening decision concluded by expressing that it was doubtful whether discounts in the schedule of 1 April 2007 could be justified on the basis of the MEO test and that it could therefore not be excluded that the airlines in question received an advantage.
Κυρίως, λόγω της φύσης των αερολιμενικών δραστηριοτήτων, οι μικρότεροι περιφερειακοί αερολιμένες δεν μπορούν να επωμιστούν το υψηλό πάγιο κόστος μιας πυροσβεστικής υπηρεσίας και, ως εκ τούτου, το κόστος αυτό βαρύνει το οικείο ομόσπονδο κράτος.
As the discounts were also liable to distort competition and effect trade between Member States, the Commission reached the preliminary conclusion that the discounts constituted State aid.
Όσον αφορά τη vh Saar, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι η εταιρεία δεν μπορεί να θεωρηθεί επιχείρηση.
The opening decision assessed whether the discounts could qualify as compatible start–up aid pursuant to Section 5 of the 2005 Aviation Guidelines.
Πρώτον, ισχυρίζεται ότι η vh Saar δεν δραστηριοποιείται η ίδια στην αγορά, αλλά απλώς κατέχει συμμετοχές σε άλλες εταιρείες (δηλαδή του αερολιμένα και της HSG).
In its assessment, the Commission expressed doubts as to whether the various conditions for the compatibility of start–up aid were fulfilled.
Παραπέμποντας σε απόφαση του Δικαστηρίου [22], η Γερμανία υπενθυμίζει ότι το γεγονός και μόνον της κατοχής συμμετοχών σε άλλες εταιρείες, ακόμη και αν η συμμετοχή είναι ελέγχουσα, δεν συνιστά καθαυτό οικονομική δραστηριότητα.
In particular, the opening decision observed that:
Επιπλέον, υποστήριξε ότι μια εξαίρεση από αυτή την αρχή, σύμφωνα με την οποία μια εταιρεία χαρτοφυλακίου δεν ασκεί οικονομική δραστηριότητα όταν ασκεί επιρροή στις εταιρείες στις οποίες κατέχει συμμετοχές, δεν έχει εφαρμογή στην περίπτωση της vh Saar.
It was doubtful whether the discount for an increase in passenger numbers fulfilled the condition of point (c) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines since it did not require a new route or frequency.
Η Γερμανία ισχυρίζεται, όσον αφορά τη vh Saar, ότι η εταιρεία δεν αποκόμισε κανένα πλεονέκτημα από κρατικούς πόρους, διότι μετέφερε όλα τα κεφάλαια που εισέπραξε από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ στην FSBesitzG/FSG.
It was doubtful whether all the discounts fulfilled the condition of point (f) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines since there was no obligation on airlines to repay any of the discounts received if they operated from Saarbrücken for at least three years.
Κατά συνέπεια, αρνείται ότι η vh Saar θα μπορούσε να θεωρηθεί δικαιούχος.
It was doubtful whether the discounts for new routes and new airlines fulfilled the condition of point (g) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines since they were not dependent on passenger numbers.
Όσον αφορά τα κονδύλια που εισέπραξε η FSBesitzG/FSG από τη vh Saar μέσω της συμφωνίας P&L, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι δεν χορηγήθηκε κανένα πλεονέκτημα, αφού ολόκληρη η χρηματοδότηση ήταν απλώς αποζημίωση της FSG/FSBesitzG για την παροχή υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΥΓΟΣ), σύμφωνα με τη νομολογία Altmark.
It was doubtful whether at least the discounts for an increase in passengers fulfilled the condition of point (i) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines since it did not include the requirement of a prior business plan.
κριτήριο Altmark: ανάθεση της παροχής ΥΓΟΣ
It was doubtful whether all the discounts fulfilled the condition of point (j) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines since none of the required information appeared to have been published.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η λειτουργία του αερολιμένα, περιλαμβανομένης της κατασκευής και της συντήρησης της αναγκαίας υποδομής, αποτελεί ΥΓΟΣ.
It was doubtful whether all the discounts fulfilled the condition of point 80 of the 2005 Aviation Guidelines since it was not clear whether they could be cumulated and since it appeared that at least the discount for increased passenger numbers could be combined with the two others.
Η Γερμανία ορίζει την έννοια της ΥΓΟΣ ως υπηρεσίας παρεχόμενης σε μια αγορά, για την αξιόπιστη και σταθερή παροχή της οποίας το κοινό έχει γενικό συμφέρον, την οποία η αγορά από μόνη της δεν μπορεί να παράσχει και η οποία παρέχεται από φορέα στον οποίο έχει ανατεθεί αντίστοιχη υποχρέωση.
As the cumulative conditions for compatible start–up aid did not appear to be fulfilled and since no other compatibility grounds were apparent, the Commission reached the preliminary conclusion that the discounts constituted incompatible State aid.
Όσον αφορά τη λειτουργία του αερολιμένα Saarbrücken, η Γερμανία υποστηρίζει ότι δεν συνίσταται στην προσφορά υπηρεσιών στην αγορά.
START–UP AID TO CIRRUS AIRLINES
Υποστηρίζει επιπλέον ότι, εφόσον έχει λιγότερους από 500 000 επιβάτες ετησίως και, ως εκ τούτου, είναι κάτω από το όριο που ορίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005, από το οποίο ένας αερολιμένας μπορεί να αναμένεται να είναι αποδοτικός, ο αερολιμένας προσφέρει υπηρεσίες τις οποίες η αγορά δεν θα παρείχε διαφορετικά.
On 27 January 2005, FSBesitzG signed a start–up contract with Cirrus Airlines Luftfahrtgesellschaft mbH (‘Cirrus’) with a duration of one year.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, στον αερολιμένα Saarbrücken έχει ανατεθεί η υποχρέωση παροχής αυτών των υπηρεσιών.
The purpose of the contract was the increase of passenger numbers for the route to […].
Η υποχρέωση αυτή, κατά την άποψη της Γερμανίας, προκύπτει από την άδεια εκμετάλλευσης και τη διάταξη του γερμανικού νόμου περί των αεροπορικών μεταφορών.
The contract stated that an increase of passengers would only possible if ticket prices were reduced considerably so that Cirrus became attractive for passengers.
Η υποχρέωση λειτουργίας περιλαμβάνει την υποχρέωση να είναι οι αερολιμενικές υπηρεσίες διαθέσιμες στα αεροσκάφη χωρίς καμία διάκριση κατά τη διάρκεια του κανονικού ωραρίου λειτουργίας, το οποίο καθορίζεται και αυτό στην άδεια λειτουργίας και δεν μπορεί να τροποποιηθεί μονομερώς από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Therefore the airport was ready to support the project with a start–up financing.
Κάθε παράβαση της υποχρέωσης για τη λειτουργία του αερολιμένα θα είχε ως αποτέλεσμα την επιβολή προστίμων έως 50 000 ευρώ βάσει του άρθρου 108 του Luftverkehrszulassungsordnung, σε συνδυασμό με το άρθρο 58(1)(10)(2) του Luftverkehrsgesetz.
The start of flight operations was set for 29 March 2005.
Τέλος, η Γερμανία υποστηρίζει ότι, επιπλέον, το ομόσπονδο κράτος εξασφαλίζει την εύρυθμη λειτουργία μέσω του ολοκληρωμένου ελέγχου στον φορέα εκμετάλλευσης.
The contract was based on a business plan which contained the passenger numbers and average net yields.
Για να στηρίξει τον ισχυρισμό της ότι η λειτουργία του αερολιμένα αποτελεί ΥΓΟΣ, η Γερμανία υποστηρίζει ότι ο αερολιμένας αποτελεί ουσιώδες μέρος της υποδομής μεταφορών του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ, η οποία είναι απαραίτητη ιδίως για τη σύνδεση της περιοχής αυτής με την υπόλοιπη χώρα και τους μεγάλους αεροπορικούς κόμβους.
The contract obliged Cirrus to provide scheduled flights between Saarbrücken and […] with a frequency of […] flights on […] days per week, […] flights […].
Η ιδιαίτερη σημασία της σύνδεσης αυτής απορρέει από τη γεωγραφική θέση του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ στα σύνορα της Γερμανίας, μακριά από τα μεγάλα μητροπολιτικά κέντρα της χώρας.
The contract stated explicitly that Cirrus […].
Καταρχάς, η Γερμανία υποστηρίζει ότι ο αερολιμένας εξυπηρετεί τον πληθυσμό της περιοχής, ικανοποιώντας ανάγκες μετακίνησής του για τουριστικούς και ιδιωτικούς σκοπούς.
The contract was subsequently extended and modified various times and finally expired on 31 December 2006.
Το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ λέγεται ότι αναπτύσσεται ολοένα και περισσότερο ως τουριστικός προορισμός.
The remuneration due pursuant to the contract was calculated in accordance with the following formula:
Δεύτερον, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι έχει ζωτική σημασία για τη σύνδεση των επιστημονικών, πολιτιστικών και κοινωνικών ιδρυμάτων του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ, που είναι κατά κύριο λόγο εγκατεστημένα στην πόλη Saarbrücken.
Over the course of the duration of the contract, the annual amount of remuneration paid out to Cirrus by FSBesitzG was as follows:
Τρίτον, δίνεται έμφαση στη σημασία που έχει ο αερολιμένας για την τοπική οικονομία και περιφερειακή ανάπτυξη, ειδικά ενόψει της συνεχιζόμενης διαρθρωτικής μετάβασης από μια οικονομία που βασίζεται στην εξόρυξη άνθρακα προς μια διεθνή και καινοτόμο οικονομία.
Table 8
Η Γερμανία τονίζει ότι ορισμένες εταιρείες βασίζουν την απόφασή τους να μετακομίσουν στο ομόσπονδο κράτος του Σάαρ συχνά λόγω του γεγονότος ότι διαθέτει αερολιμένα.
Payments to Cirrus Airlines in EUR
Επιπλέον, παραπέμπει σε μελέτη του 2009, σύμφωνα με την οποία η ζήτηση για την παροχή υπηρεσιών εναέριων μεταφορών επιβατών αναμένεται να αυξηθεί στο μέλλον.
Net Remuneration
Η Γερμανία στηρίζει τον ανωτέρω ισχυρισμό στο επιχείρημα ότι η σταθερή αύξηση των επιβατών στο Saarbrücken κατά τις τελευταίες δεκαετίες, τα αποτελέσματα μελέτης που δείχνουν ότι υπάρχει δυναμική περαιτέρω ανάπτυξης και το γεγονός ότι άλλοι αερολιμένες στην περιοχή δεν μπορούν να ικανοποιήσουν την τοπική ζήτηση, καταδεικνύουν όλα τη σημασία του αερολιμένα για τον τοπικό πληθυσμό και την οικονομία.
Gross Remuneration
Η Γερμανία επικαλείται τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, οι οποίες ορίζουν ότι «δεν αποκλείεται, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, η όλη διαχείριση ενός αερολιμένα να θεωρηθεί ως υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος», όταν, παραδείγματος χάριν, ένας αερολιμένας βρίσκεται σε μια «απομονωμένη περιοχή», και ισχυρίζεται ότι το Saarbrücken αποτελεί τέτοια εξαιρετική περίπτωση, λόγω της γεωγραφικής του θέσης και των συνεχιζόμενων διαρθρωτικών αλλαγών της τοπικής οικονομίας.
The opening decision first noted that the decision of FSBesitzG involved a transfer of State resources and was imputable to the State.
Στη συνέχεια, η Γερμανία υποστηρίζει ότι ο ισχυρισμός πως ο αερολιμένας δεν είναι αναγκαίος δεν αναιρεί την ύπαρξη ΥΓΟΣ.
The question was then whether the contract granted Cirrus an advantage that Cirrus could not have otherwise obtained on the market.
Υποστηρίζει ότι άλλοι αερολιμένες της περιοχής δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες που καλύπτει ο αερολιμένας Saarbrücken.
As Germany had not provided any explanation as to why the contract was concluded, it was asked to clarify whether it believed that in concluding the contract FSBesitzG acted like a rational MEO and, if so, to provide documentation supporting this view.
Ειδικότερα, υποστηρίζει ότι οι άλλοι αερολιμένες της περιοχής είναι είτε υπερβολικά απομακρυσμένοι από την κύρια ζώνη επιρροής του αερολιμένα Saarbrücken (όπως οι αερολιμένες Λουξεμβούργου, Netz-Nancy-Lorraine και Frankfurt-Hahn) είτε δεν είναι συγκρίσιμοι με το Saarbrücken λόγω του μικρού τους μεγέθους και των περιορισμένων υπηρεσιών που προσφέρουν (κατά κύριο λόγο ο αερολιμένας Zweibrücken).
The opening decision pointed out that, at the time the decision was adopted, the Commission had not received any indication that Germany had compared expected costs and revenues arising from this contract.
κριτήριο Altmark: παράμετροι αντιστάθμισης
On this basis, it preliminarily concluded that the contract with Cirrus constituted State aid.
Η Γερμανία ισχυρίζεται ότι ο σκοπός του δεύτερου κριτηρίου της απόφασης Altmark είναι η αποφυγή της υπεραντιστάθμισης και η διασφάλιση της αποτελεσματικής χρήσης της δημόσιας χρηματοδότησης.
The opening decisions assessed whether the contract with Cirrus could qualify as compatible start–up aid under Section 5 of the 2005 Aviation Guidelines.
Ισχυρίζεται ότι, με βάση τον αυστηρό έλεγχο που ασκούν οι τοπικές αρχές στον αερολιμένα, που διασφαλίζει την υπεύθυνη οικονομική συμπεριφορά, καθώς και το γεγονός ότι οι δραστηριότητές του περιορίζονται στην παροχή ΥΓΟΣ, το δεύτερο κριτήριο πληρούται.
In its assessment, the Commission expressed doubts as to whether the various conditions for compatible start–up aid were fulfilled.
Τέλος, ισχυρίζεται ότι, σε κάθε περίπτωση, οι διαδικασίες χρηματοδότησης είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο που να αποκλείει κάθε δυνατότητα καταχρηστικής εξάρτησης από αντιστάθμιση για την παροχή ΥΓΟΣ.
In particular, the opening decision observed that the contract with Cirrus apparently failed to fulfil the following conditions:
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η δημόσια χρηματοδότηση ουδέποτε υπερέβη το ποσό που είναι αναγκαίο για τη διευκόλυνση της παροχής της ΥΓΟΣ, λαμβανομένων υπόψη όλων των σχετικών εσόδων.
point (d) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract did not appear to be either degressive or truly time–limited, given that it had been extended various times, and because it was not clear whether Cirrus had demonstrated the long–term profitability of the route;
Τονίζεται ότι οι δραστηριότητες του αερολιμένα περιορίζονται στην παροχή της εν λόγω ΥΓΟΣ και, ως εκ τούτου, δεν ανέκυψαν άλλες δαπάνες που θα μπορούσαν να διεπιδοτηθούν.
point (e) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract did not limit the support to additional start–up costs;
Επιπλέον, η Γερμανία υποστήριξε ότι η υποδομή και οι αερολιμενικές δραστηριότητες είναι αναγκαίες και κατάλληλες για να ικανοποιηθούν οι ανάγκες αεροπορικών μεταφορών στη ζώνη επιρροής του αερολιμένα Saarbrücken.
point (f), first subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract had no fixed end date and did not limit the aid amount by reference to the costs;
Η FSBesitzG και η FSG δεν δημιούργησαν ούτε αποφέρουν κέρδη και η FSBG δημιούργησε μόνο οριακά κέρδη.
point (f), third subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the time for which the aid was granted to Cirrus was substantially less than the period during which Cirrus committed to operate from Saarbrücken;
Η Γερμανία ισχυρίζεται ότι οι τοπικές αρχές παρακολουθούσαν στενά τη χρήση των δημόσιων κονδυλίων και θα είχε παρέμβει εάν υπήρχαν ανεπάρκειες.
point (g) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the aid appeared to be linked to the development of the number of passengers transported;
4ο κριτήριο Altmark:
point (h) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the contract had been published before its conclusion and made available to other airlines as well;
διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης ή συγκριτική αξιολόγηση
point (i) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether FSBetriebG had access to a business plan of Cirrus and whether the airport had investigated the effects of the aid on competing routes;
Καθώς ο αερολιμένας υπήρχε για μεγάλο διάστημα πολύ πριν η παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών αρχίσει να θεωρείται οικονομική δραστηριότητα, η Γερμανία υποστηρίζει ότι επέλεξε να μη διενεργήσει διαγωνισμό για την ανάθεση της παροχής της ΥΓΟΣ, αλλά μάλλον να συνεχίσει να βασίζεται στον υφιστάμενο αερολιμένα.
point (j) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the required list of subsidised routes had apparently not been published;
Υποστήριξε, παρ’ όλα αυτά, ότι το 4ο κριτήριο πληρούται, διότι θεωρεί ότι οι τοπικές αρχές παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις δραστηριότητες του αερολιμένα, διασφαλίζοντας κατ’ αυτό τον τρόπο την επιστροφή μόνο των πραγματικών δαπανών.
point (k) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether Germany had put in place the required appeal procedure;
Αν και το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ δεν διαθέτει ακριβή στοιχεία για άλλους περιφερειακούς αερολιμένες, εικάζει ότι η αποδοτικότητα του αερολιμένα Saarbrücken είναι μέση και ότι οι τοπικές αρχές θα εντόπιζαν και θα εξάλειφαν κάθε έλλειψη αποτελεσματικότητας.
point 80 of the 2005 Aviation Guidelines, since it appeared that Cirrus had combined the aid pursuant to the contracts with that pursuant to the 2007 schedule of charges.
Τέλος, η Γερμανία υποστηρίζει ότι, λόγω των διαφορών που υπάρχουν μεταξύ των διαφόρων περιφερειακών αερολιμένων στη Γερμανία, μια απλή σύγκριση δεν έχει νόημα.
As the cumulative conditions for compatible start–up aid did not appear to be fulfilled and since no other compatibility grounds were apparent, the Commission reached the preliminary conclusion that the contract with Cirrus constituted incompatible State aid.
Στην περίπτωση αυτή, η Επιτροπή θα πρέπει να αρκεστεί στο γεγονός ότι δεν υπάρχει ένδειξη αναποτελεσματικότητας του αερολιμένα Saarbrücken.
MARKETING AGREEMENT WITH AIR BERLIN
Προσωρινό συμπέρασμα για τα κριτήρια Altmark /ΥΓΟΣ
On 6 April 2011, FSG signed a Marketing Agreement with Air Berlin PLC & Co.
Καθώς η Γερμανία πιστεύει ότι πληρούνται και τα τέσσερα κριτήρια της απόφασης Altmark, υποστηρίζει ότι η χρηματοδότηση του αερολιμένα από κρατικούς πόρους δεν συνιστά πλεονέκτημα, αλλά απλώς αντιστάθμιση για την παροχή ΥΓΟΣ.
Luftverkehrs KG (‘Air Berlin’), with a duration until 2 May 2014.
Αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς
The Agreement obliged Air Berlin to deliver marketing and publicity services to FSG.
Η Γερμανία εξηγεί ότι, λόγω της μεγάλης διαρθρωτικής και οικονομικής σημασίας του αερολιμένα Saarbrücken για την περιοχή, το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ θεωρεί τη λειτουργία του ΥΓΟΣ και όχι κερδοσκοπική επαγγελματική δραστηριότητα.
The agreement stated: […] FSG expected that the increased frequencies would trigger higher revenues from aviation and non–aviation activities.