natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο μέτρο που η Γαλλία έχει υποπέσει σε πρόδηλη πλάνη εκτιμήσεως με το να χαρακτηρίζει τη διαχείριση του αερολιμένα στο σύνολό του ως ΥΓΟΣ, και δεδομένου ότι τα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας εξέτασης χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση της λειτουργίας του αερολιμένα στο σύνολό του, η πρώτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark δεν πληρούται.
The aid must be necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route.
Επιπλέον, σύμφωνα με την ανακοίνωση ΥΓΟΣ, για να τηρείται η πρώτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark, η αποστολή δημόσιας υπηρεσίας πρέπει να ανατίθεται με μία ή περισσότερες πράξεις που, σύμφωνα με τη νομοθεσία των κρατών μελών, μπορεί να λαμβάνει τη μορφή νομοθετικού ή κανονιστικού μέσου ή σύμβασης.
The aid must have an incentive effect in the sense that it must help to develop an activity that, after a certain period, is likely to become profitable, which implies that the aid is limited in time.
Επιπλέον, η πράξη ή το σύνολο πράξεων πρέπει να προσδιορίζουν τουλάχιστον το περιεχόμενο και τη διάρκεια των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας, την επιχείρηση και, κατά περίπτωση, τη σχετική γεωγραφική περιοχή, τη φύση κάθε αποκλειστικού ή ειδικού δικαιώματος που παρέχεται στην επιχείρηση από την εν λόγω αρχή, τις παραμέτρους για τον υπολογισμό, τον έλεγχο και την επανεξέταση της αποζημίωσης και τις ρυθμίσεις για την ανάκτηση ενδεχομένης υπεραντιστάθμισης και τους τρόπους αποφυγής της.
The aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
Οι μόνες πράξεις που υπέβαλε η Γαλλία, οι οποίες θα μπορούσαν ενδεχομένως να καλύψουν αυτή τη λειτουργία είναι το διάταγμα του 1965, η AOT, η σύμβαση παραχώρησης, η ΣΑΔΥ και οι διαδοχικές τροποποιητικές πράξεις τους, στον βαθμό που επιβάλλουν στο ΕΒΕ διάφορες υποχρεώσεις σε θέματα λειτουργίας (όπως τα ωράρια λειτουργίας ή η ίση μεταχείριση των χρηστών), συντήρησης και χωροταξικού σχεδιασμού, για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
The aid must have been granted transparently and without discrimination and must not be combined with other types of aid.
Ωστόσο, εκτός από τη ΣΑΔΥ και τις τροποποιητικές της πράξεις, οι οποίες εφαρμόζονται μόνο στη VTAN, καμία από τις πράξεις αυτές δεν καθορίζει τον τρόπο υπολογισμού και αναθεώρησης κανενός μηχανισμού χρηματικής αντιστάθμισης.
The 2005 Guidelines and the new Guidelines precisely define these compatibility principles, but it remains the case that operating aid granted to airlines may be declared compatible by the Commission where it contributes to the development of smaller airports through a net increase in traffic on new routes, where the aid is necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route, where it is limited in time and where the route for which the aid is granted is likely to become profitable, where the amount is linked to the net development of traffic and where the aid is granted transparently and without discrimination, and where it is not combined with any other type of aid.
Συνεπώς, οι πράξεις οι οποίες ανέθεσαν υποχρεώσεις στο ΕΒΕ-αερολιμένα δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της πρώτης προϋπόθεσης της απόφασης Almark, ακόμη και ανεξάρτητα από το γεγονός ότι οι υποχρεώσεις που επιβάλλονται στο ΕΒΕ-αερολιμένας δεν συνιστούν αυθεντική ΥΓΟΣ.
Furthermore, in paragraph 301 of the opening decision, the Commission indicated that it proposed to examine the compatibility of this aid in the light of Article 107(3)(c) TFEU, with neither France nor any interested third party having objected to this approach.
7.2.1.4.1.3.
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the following measures should be assessed in the light of the aforementioned general principles:
Παράμετροι της αντιστάθμισης που καθορίζονται εκ των προτέρων με αντικειμενικό και διαφανή τρόπο (δεύτερη προϋπόθεση)
the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS.(519) The Commission will therefore assess the compatibility of these measures in the light of the aforementioned conditions.
Περίοδος διαχείρισης από το ΕΒΕ-αερολιμένας (2000-2006)
Contribution to the development of smaller airports through a net increase in traffic on new route.
Οι έκτακτες επιχορηγήσεις και οι επιστρεπτέες προκαταβολές που εισέπραξε το ΕΒΕ-αερολιμένας συνιστούν όλα έκτακτα μέτρα, που χορηγήθηκαν κατά την εξεταζόμενη περίοδο, με σκοπό να χρηματοδοτηθεί το έλλειμμα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
As explained previously, the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, on the one hand, and the correspondence exchanged in 2004, on the other hand, concerned the limited operation of one additional flight to London during a summer season.
Επομένως, δεν έχουν προκύψει από προκαθορισμένες παραμέτρους υπολογισμού.
This correspondence therefore resulted in an increase in traffic from Nîmes airport.
Ομοίως, ούτε η σύμβαση παραχώρησης, που καθορίζει τις υποχρεώσεις του ΕΒΕ-αερολιμένα για την περίοδο Φεβρουαρίου-Δεκεμβρίου 2006 δεν προβλέπει μηχανισμό οικονομικής αντιστάθμισης προς όφελος του φορέα εκμετάλλευσης.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed respectively with Ryanair and AMS on 10 October 2005, which entered into force on 1 January 2005, concerned the launch of three new routes, as well as the continued operation of the existing route to London.
Έτσι, τα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης που χορηγήθηκαν στο ΕΒΕ-αερολιμένας δεν πληρούν τη δεύτερη προϋπόθεση της απόφασης Altmark.
These agreements therefore contributed to a net increase in traffic from Nîmes airport, while also having the objective of contributing to the continued operation of the existing route to London.
Περίοδος εκμετάλλευσης από τη VTAN (2007-2012)
The measures are not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route.
Οι αντισταθμίσεις που καταβλήθηκαν στη VTAN από τη SMAN χορηγήθηκαν βάσει της ΣΑΔΥ και των παραρτημάτων της, που ορίζουν επακριβώς τις υποχρεώσεις των δύο μερών στο πλαίσιο της αποστολής διαχείρισης και καθορίζουν τις λεπτομέρειες υπολογισμού της κατ’ αποκοπήν συνεισφοράς που κατέβαλε η SMAN στη VTAN.
The correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and the correspondence exchanged in 2004 concerned a route that was already being operated, namely London-Nîmes.
Ωστόσο, ο τρόπος υπολογισμού αυτής της εισφοράς τροποποιήθηκε εκ των υστέρων από τέσσερις τροποποιητικές πράξεις.
However, this correspondence specifically aimed to allow the launch of a second flight on this same route.
Συγκεκριμένα, η τροποποιητική πράξη αριθ. 3 της ΣΑΔΥ προβλέπει τη χορήγηση εκ μέρους της SMAN στη VTAN επιχορήγησης ύψους [100000-300000] ευρώ για το 2009 και, ιδίως, εισήγαγε μια νέα διατύπωση της ρήτρας 27-4 της ΣΑΔΥ, η οποία ορίζει από την εν λόγω ημερομηνία ότι «η κατ’ αποκοπή συνεισφορά μπορεί να προσαυξηθεί κατά το ποσό των επιχορηγήσεων που εισπράττει η αναθέτουσα αρχή από άλλους οργανισμούς».
The 2005 agreements did not just concern the launch of new routes, but the continued operation of the existing route to London.
Η τροποποιητική πράξη αριθ. 3 εισήγαγε, συνεπώς, νέες παραμέτρους υπολογισμού, που δεν είναι αντικειμενικές, διότι δεν σχετίζονται με το κόστος και τα έσοδα της VTAN.
They do not therefore meet the condition that the measure must not be granted for a route that is already operated or a similar route.
Ως εκ τούτου, η κατ’ αποκοπήν συνεισφορά δεν πληροί τη δεύτερη προϋπόθεση της απόφασης Altmark.
The measures are limited in time and concern routes likely to become profitable.
Η δημόσια ειδική συνεισφορά και οι επιχορηγήσεις εξοπλισμού, που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 565 δεν πληρούν το κριτήριο αυτό, διότι συνιστούν έκτακτες οικονομικές ενισχύσεις που δεν είχαν προβλεφθεί εξαρχής.
The correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, on the one hand, and the correspondence exchanged in 2004, on the other hand, aimed to allow the limited operation of a second flight to London, respectively during the 2002 summer season and during the 2004 summer season.
7.2.1.4.1.4.
The facts on record do not suggest that the operation of a second daily flight to London during a summer season was, between the end of 2001 and the beginning of 2002 or in 2004, likely to become profitable without aid.
Διατάξεις επιλογής του φορέα παροχής υπηρεσιών (τέταρτη προϋπόθεση)
In fact it appears that the aid in question was granted so that this second flight could be operated on a limited basis for a single season, and not with a view to its operation continuing during subsequent summer seasons.
Το ΕΒΕ δεν επελέγη για να διαχειριστεί τον αερολιμένα μετά από διαδικασία διαγωνισμού και η Επιτροπή δεν διαθέτει κανένα στοιχείο ότι τα ποσά των μέτρων χρηματοδοτικής στήριξης που έλαβε είχαν καθοριστεί βάσει ανάλυσης των δαπανών στις οποίες θα προέβαινε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με τα απαραίτητα μέσα.
Neither the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 nor the correspondence exchanged in 2004 therefore meets the condition that the aid must be granted for routes likely to become profitable.
Συνεπώς, τα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης που χορηγήθηκαν στο ΕΒΕ-αερολιμένα δεν πληρούν την τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark.
In addition, the Commission notes that, despite its invitation in this respect, France has not provided any viability study for the various routes and frequencies covered by the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, the correspondence exchanged in 2004 and the 2005 agreements, which Ryanair submitted with a view to proving that the aid in question was justified.
Η Veolia Transport επελέγη με διαδικασία ανάθεσης με διαπραγμάτευση, αφού είχε προηγηθεί προκήρυξη διαγωνισμού που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of these routes and frequencies becoming viable without aid in the more or less short term.
Κατά την έννοια του δικαίου της Ένωσης, οι γαλλικές αρχές έκαναν, επομένως, χρήση της διαδικασίας με διαπραγμάτευση, με δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού.
It should also be noted that the 2005 agreements concerned a number of different routes, some of which were not even identified at the time when the agreements were signed, which confirms that the authorities concerned did not have any information likely to reassure them that these routes and frequencies were viable.
Η Επιτροπή εκτιμά κατά κανόνα ότι η διαδικασία με διαπραγμάτευση με δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι πληροί την τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark, πλην εξαιρετικών περιπτώσεων.
The Commission further stresses that the studies submitted by the French authorities on the economic impact of the air routes operated by Ryanair analyse the characteristics of Ryanair customers and the impact that they may have on the region’s development, but do not include projections of the future viability of these routes or other routes likely to be operated by Ryanair in the future.
Επισημαίνει ως προς αυτό ότι μόλις κατατέθηκαν οι προσφορές των δύο υποψηφίων που ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση υποβολής προσφορών, η SMAN άρχισε διαπραγματεύσεις με τον καθένα από αυτούς.
On the contrary, an analysis of the agreements signed with Ryanair proves that the aid granted to the latter for these routes was set to increase over time, even after the agreements signed between 2001 and 2005 were terminated, precisely to ensure that these routes were profitable enough for Ryanair to continue operating them.
Υπήρξαν χωριστές επαφές μεταξύ της Veolia Transport και της SMAN με σκοπό να προσδιοριστούν, ή ακόμη και να τροποποιηθούν ορισμένες σημαντικές πτυχές της προσφοράς της Veolia Transport.
Given the above, the Commission concludes that the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, the correspondence exchanged in 2004 and the 2005 agreements do not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
Επιπλέον, σύμφωνα με την απόφαση για την ανάθεση της σύμβασης, μετά το πέρας της διαδικασίας, η SMAN έκρινε ότι η προσφορά της εταιρείας Veolia Transpor ήταν η πλέον συμφέρουσα σε σχέση με τα κριτήρια που καθορίστηκαν στους όρους της πρόσκλησης: i) την πολιτική εμπορικής ανάπτυξης, ii) τον οικονομικό έλεγχο, iii) την προστασία και iv) τη δέσμευση σε θέματα ποιότητας.
The amount of the measures must be linked to the net development of traffic.
Όμως, τα εν λόγω κριτήρια αφήνουν στη SMAN μεγάλη διακριτική ευχέρεια κατά την επιλογή του παρόχου υπηρεσιών, εφόσον τα κριτήρια αυτά διατυπώνονται με πολύ γενικούς όρους και επεκτείνονται πέραν της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας και του κόστους για το κοινωνικό σύνολο.
The aid amounts resulting from the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 are linked to the development of traffic as these measures aimed to allow the operation of a second daily flight to London.
Αυτό ισχύει ιδίως με το κριτήριο με τίτλο «πολιτική εμπορικής ανάπτυξης» που δεν μπορεί να εξομοιωθεί κατά κανέναν τρόπο με ένα κριτήριο ποιότητας για μια ΥΓΟΣ.
However, this is not the case with the 2005 agreements, which concerned both the launch of new routes and the continued operation of the existing route to London.
Φαίνεται, ως προς αυτό, ότι η VTAN βασίστηκε κυρίως στα στοιχεία εκμετάλλευσης του ΕΒΕ-αερολιμένα για να καταρτίσει τις προβλέψεις της.
In 1997 the CCI apparently started to look for airlines to mitigate the loss of traffic caused by the arrival of the TGV high-speed rail service.
Ωστόσο, δεν υπάρχουν στοιχεία που να πιστοποιούν ότι το ΕΒΕ-αερολιμένα συμπεριφέρθηκε ως μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και τον κατάλληλο εξοπλισμό.
According to the CCI, scheduled airlines were not interested and it was therefore forced to negotiate with low-cost airlines.
Έτσι, τα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης που χορηγήθηκαν στη VTAN δεν πληρούν την τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark.
According to France, the CCI stresses that its first contacts with Ryanair were made in 1997, which resulted in an initial route — Nîmes-London Stansted — being launched in June 2000.
Όπως καταδείχτηκε ανωτέρω, κανένα από τα εν λόγω μέτρα δεν πληροί τις προϋποθέσεις της απόφασης Altmark.
After the TGV’s arrival in Nîmes in mid-2001, and after the withdrawal of the Paris-Nîmes route operated by Air France, the CCI apparently sought to continue this route and made contact with Air Littoral, which took over the service until July 2003.
Επομένως, απομένει να εξεταστεί αν τα διάφορα υπό εξέταση μέτρα μπορούσαν να επιτρέψουν στο ΕΒΕ-αερολιμένα ή τη VTAN να αποφύγουν δαπάνες τις οποίες θα έπρεπε κανονικά να επωμιστούν με τους δικούς οικονομικούς πόρους, ή αν αυτά αντιστοιχούν στις συνήθεις συνθήκες της αγοράς.
In 2001 and the following years, the CCI also met with the airlines easyJet, Buzz, Volare, My Travel and FlyBe but, despite the encouraging presence of Ryanair at the airport, none of these airlines ultimately wanted to establish an operation there.
7.2.1.4.2.
According to France, the CCI stresses that discussions were conducted on the same bases as those with Ryanair and that these conditions were offered to all airlines likely to be interested.
Ανάλυση της ύπαρξης οικονομικού πλεονεκτήματος — Μέτρα που θα επέτρεπαν στο ΕΒΕ-αερολιμένας και τη VTAN να αποφύγουν δαπάνες που θα έπρεπε κανονικά να επωμισθούν
It is clear from these explanations and from the other facts on record that the aid resulting from the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, the correspondence exchanged in 2004 and the 2005 agreements was negotiated bilaterally, without any transparency, and without a process guaranteeing the absence of discrimination, such as a public invitation to tender.
Οι «έκτακτες επιχορηγήσεις» συνολικού ύψους 1,35 εκατ. ευρώ που εισέπραξαν το 2005 η CAAC, η CANM και το GGC είναι μη επιστρεπτέες ενισχύσεις που χορηγήθηκαν χωρίς καμία προοπτική απόδοσης της επένδυσης για τις οικείες τοπικές αρχές.
This aid does not therefore meet the condition of transparency and non-discrimination.
Όσον αφορά τις επιστρεπτέες προκαταβολές, πρέπει καταρχάς να επισημανθεί ότι είναι ισοδύναμες με άτοκα δάνεια που χορηγούσε η γενική υπηρεσία του ΕΒΕ στο ΕΒΕ-αερολιμένα.
In the light of the above, the Commission considers that the State aid resulting from the correspondence of February 2002 and March 2004, which substantially amended the contents of the agreement signed by the CCI with Ryanair on 11 April 2000, and from the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS is incompatible with the internal market.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, «Το γεγονός ότι οι προκαταβολές χορηγήθηκαν χωρίς την εφαρμογή ενός επιτοκίου δεν είναι, εξάλλου, αρκετό για να καταλήξει η Επιτροπή στο συμπέρασμα ότι υφίσταται κρατική ενίσχυση.
Measures postdating the entry into force of the 2005 Guidelines
Πράγματι, σύμφωνα με τη νομολογία του Γενικού Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, πρέπει να γίνει δεκτό ότι οι πιστωτές, λόγω της προηγούμενης ιδιότητάς τους ως μέτοχοι, συμφωνούν να χορηγούν άτοκα δάνεια ή ακόμη και εγγυήσεις χωρίς αμοιβή με ασφάλιστρα.
Ryanair considers that the 2005 Guidelines do not provide a reliable reference framework for assessing the State aid allegedly granted to Ryanair.
Κατά τον ίδιο τρόπο πρέπει να αναγνωριστεί ότι ήταν φυσιολογικό για το ΕΒΕ, με την ιδιότητά του ως φορέα διαχείρισης του αερολιμένα, να θέσει επαρκείς πόρους στη διάθεση της υπηρεσίας αερολιμένα του που θα της επέτρεπαν να διασφαλίσει τη συνέχιση της λειτουργίας του αερολιμένα της Nîmes» (παραλείπονται υποσημειώσεις).
However, as these guidelines provide the reference framework that was applied from their entry into force until the adoption of the new Guidelines, the Commission takes the view that this framework should in fact be applied to the measures in question.
Ένα τέτοιο επιχείρημα θα είχε σημασία μόνο σε περίπτωση που, με τη χορήγηση αυτών των προκαταβολών για τη συνέχιση της λειτουργίας του αερολιμένα της Nîmes, το ΕΒΕ μπορούσε να αναμένει ότι αυτό θα δημιουργούσε σε μικρότερο ή μεγαλύτερο διάστημα μια αποδοτικότητα που θα επέτρεπε στο ΕΒΕ όχι μόνο να ανακτήσει αυτές τις προκαταβολές, αλλά επιπλέον να εισπράξει μια «απόδοση της επένδυσης» για την αμοιβή των κεφαλαίων που δεσμεύθηκαν, μέσω των ενδεχόμενων κερδών του αερολιμένα.
The Commission is bound to observe the guidelines that it adopts, even if these are contrary to the Treaty, which neither France nor Ryanair has maintained or proven.
Η Επιτροπή έθεσε λοιπόν στη Γαλλία το ερώτημα τι κέρδη μπορούσε να αναμένει το ΕΒΕ από τη χορήγηση αυτών των επιστρεπτέων προκαταβολών.
The 2005 Guidelines stipulate that operating aid granted to airlines (such as start-up aid for new routes) can be declared compatible with the internal market only under exceptional circumstances and under strict conditions in underprivileged regions of Europe, i.e. regions covered by the derogation set out in Article 107(3)(a) TFEU, the most remote regions and sparsely populated areas.
Ωστόσο, στην απάντησή της, η Γαλλία δεν επικαλέστηκε κανένα αναμενόμενο υποθετικό όφελος από τη χορήγηση αυτών των επιχορηγήσεων.
As Nîmes airport is not situated in this type of region, this derogation does not apply.
Αρκέστηκε να παραπέμψει στη συγγραφή υποχρεώσεων της σύμβασης παραχώρησης, που προσαρτήθηκε στο διάταγμα του 1965, και σύμφωνα με την οποία, κατά τη λήξη της παραχώρησης, το κράτος δεσμευόταν να επιστρέψει στο ΕΒΕ το υπόλοιπο των προκαταβολών που χορηγήθηκαν στην αερολιμενική υπηρεσία του.
Nîmes airport is a Category D airport (small regional airport) according to the 2005 Guidelines.
Στην απάντησή της, η Γαλλία δεν αναφέρει καμία προοπτική «απόδοσης» συνδεόμενη με τις επιστρεπτέες προκαταβολές, εκτός από τη διαβεβαίωση αυτής της επιστροφής από το κράτος με τη λήξη της παραχώρησης.
Small airports often do not have the passenger volumes necessary for them to reach critical mass and the break-even point.
Προφανώς, όταν χορήγησε τις διάφορες επιστρεπτέες προκαταβολές, το ΕΒΕ δεν μπορούσε να αναμένει ότι η εκμετάλλευση του αερολιμένα θα ήταν κερδοφόρα και ότι θα επέτρεπε στο ΕΒΕ-αερολιμένα να επιστρέψει τις προκαταβολές που χορηγήθηκαν, αφήνοντας ένα περιθώριο κέρδους για την αμοιβή των επενδυμένων κεφαλαίων από τη γενική υπηρεσία του ΕΒΕ.
Consequently, the Commission notes that airlines are not always prepared, without appropriate incentives, to run the risk of opening routes from unknown and untested airports.
Πράγματι, οι επιστρεπτέες προκαταβολές χορηγήθηκαν από το 2002.
This is why, under the 2005 Guidelines, the Commission can accept that public aid be paid temporarily to airlines under certain conditions, if this provides them with the necessary incentive to create new routes or new schedules from regional airports and to attract the passenger numbers which will enable them to break even within a limited period.
Την περίοδο εκείνη, η Air France είχε ήδη αποχωρήσει από τον αερολιμένα της Nîmes και η πόλη εξυπηρετούνταν ήδη από το TGV.
The Commission will ensure that such aid does not give any advantage to large airports already largely open to international traffic and competition.
Λαμβανομένων υπόψη όλων αυτών των παραγόντων, το ΕΒΕ δεν μπορούσε να θεωρήσει ότι υπήρχε πιθανότητα αμοιβής, με οποιονδήποτε τρόπο, των κεφαλαίων που είχε δεσμεύσει και χορηγήθηκαν ως προκαταβολές στο ΕΒΕ-αερολιμένα, σε σχετικά σύντομο διάστημα.
The specific compatibility criteria are set out in point 79 of the 2005 Guidelines.
Το ΕΒΕ θα μπορούσε μάλιστα να έχει εύλογα σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη δυνατότητα να είναι κάποτε σε θέση το ΕΒΕ-αερολιμένας να επιστρέψει τα σχετικά ποσά στο ΕΒΕ.
The Commission takes the view that the compatibility of the following State aid should be assessed in the light of the 2005 Guidelines:
Επιστρεπτέες προκαταβολές με πολύ σημαντικά ποσά χορηγούνταν, εξάλλου, κάθε έτος από το 2002 έως και το 2006, συνολικού ύψους περίπου 7 εκατ. ευρώ, που προστέθηκαν σε ένα θετικό υπόλοιπο επιστρεπτέων προκαταβολών ύψους 2,7 εκατ. ευρώ στο τέλος του έτους 2001.
the amendments of 1 August 2007 to the agreements of 2 January 2007,
Σε σχέση με αυτό, η Γαλλία ανέφερε ότι δεν είχε προβλεφθεί καμία συγκεκριμένη προθεσμία για την επιστροφή των προκαταβολών από το ΕΒΕ-αερολιμένας και ότι οι προκαταβολές αυτές καθορίζονταν κάθε έτος κατά τρόπο που να ισοσκελίζεται ο προϋπολογισμός του ΕΒΕ-αερολιμένα.
the amendments of 25 August 2009, 18 August 2010 and 30 November 2010 to the agreements of 27 August 2008.
Επιπλέον, αν και είχε προβλεφθεί ότι το κράτος θα επέστρεφε το υπόλοιπο των επιστρεπτέων προκαταβολών στο τέλος της περιόδου παραχώρησης, δεν είχε προβλεφθεί να καταβάλει κάποιο τόκο που θα συνιστούσε μια δίκαιη αμοιβή για το δάνειο που χορήγησε το ΕΒΕ ΚΓΚ στην αερολιμενική υπηρεσία του.
The Commission does not consider that the measures granted can be declared compatible with the Treaty.
Με βάση όλα τα ανωτέρω, φαίνεται ότι το ΕΒΕ δεν συμπεριφέρθηκε έναντι της αερολιμενικής υπηρεσίας του ως ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς που ενεργεί με γνώμονα τις προοπτικές αποδοτικότητας.
In fact, the Commission takes the view that several compatibility criteria are not met, in particular:
Επιπλέον, στο μέτρο που το καθένα από αυτά τα πλεονεκτήματα χορηγήθηκε σε μία μόνο επιχείρηση, είναι επιλεκτικά.
None of the measures in question was structured to guarantee a degressive aid amount limited to a certain percentage of the eligible costs, which are not mentioned in the agreements in question or, to the Commission’s knowledge, in any other document that VTAN or the SMAN may have had at the time when the agreements were signed.