natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατ' εφαρμογήν των γενικών αυτών κανόνων, τα εμπορεύματα που περιγράφονται στη στήλη (1) του πίνακα που παρατίθεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού πρέπει να καταταγούν στον κωδικό ΣΟ που εμφαίνεται στη στήλη (2), για τους λόγους που αναφέρονται στη στήλη (3) του εν λόγω πίνακα.
Pursuant to those general rules, the goods described in column (1) of the table set out in the Annex should be classified under the CN code indicated in column (2), by virtue of the reasons set out in column (3) of that table.
Είδος (καλούμενο «περιβραχιόνιο για έξυπνο τηλέφωνο») κατασκευασμένο κυρίως από υφαντικές ύλες.
An article (so-called ‘arm sleeve for smartphone’) made predominantly of textile material.
Αποτελείται από θήκη για κινητό τηλέφωνο με ελαστικό ιμάντα που χρησιμεύει για την πρόσδεσή του στον άνω βραχίονα.
It consists of a case for a mobile phone with an elasticated band, which serves to attach it to the upper arm.
Το πίσω μέρος της θήκης έχει ένα άνοιγμα με τη μορφή σχισμής όπου μπορεί να τοποθετηθεί ένα κινητό τηλέφωνο.
The back of the case has a slit-type opening into which a mobile phone can be inserted.
Υπάρχει ένα ορθογώνιο διαφανές φύλλο από πλαστικό στην εμπρόσθια όψη του είδους.
There is a rectangular transparent panel made of plastic sheeting on the front side of the article.
Το διαφανές φύλλο πλαισιώνεται από κυψελοειδή πλαστική επικάλυψη, η οποία καλύπτει επίσης το εμπρόσθιο μέρος του βραχέος άκρου του ιμάντα.
The transparent panel is framed by cellular film of plastic, which also covers the front of the short end of the band.
Το πίσω μέρος του είδους και ο σταθερός ιμάντας αποτελείται από ύφασμα συνδυασμένο με καουτσούκ (εξωτερικές στρώσεις από υφαντικές ύλες με μία στρώση από κυψελώδες καουτσούκ μεταξύ τους).
The back of the article and the fixed band consist of rubberised textile fabric (outer layers of textile material with a layer of cellular rubber between them).
Ο ιμάντας περιλαμβάνει λωρίδα τύπου Velcro, η οποία διέρχεται μέσω δύο οπών στο βραχύ άκρο, και μπορεί, ως εκ τούτου, να προσαρμοστεί στο μέγεθος του άνω βραχίονα του χρήστη.
A Velcro-type strip is attached to the band, which is fed through two holes at the short end, and can thus be adjusted to fit the upper arm of the wearer.
(Βλέπε εικόνες Α και Β) [1]
(See images A and B) [1]
Η κατάταξη καθορίζεται από τις διατάξεις των γενικών κανόνων 1 και 6 για την ερμηνεία της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (ΣΟ), τη σημείωση 1 στοιχείο ια) του τμήματος XI και τη συμπληρωματική σημείωση 1 του κεφαλαίου 42, καθώς και από το κείμενο των κωδικών ΣΟ 4202, 420292 και 42029298.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, note 1(l) to Section XI, Additional note 1 to Chapter 42 and by the wording of CN codes 4202, 420292 and 42029298.
Το είδος είναι σχεδιασμένο για να συγκρατεί ένα συγκεκριμένο αντικείμενο (κινητό τηλέφωνο, έξυπνο τηλέφωνο κ.λπ.).
The article is designed to hold a specific item (mobile phone, smartphone).
Ως εκ τούτου, έχει τα αντικειμενικά χαρακτηριστικά θήκης, παρόμοιας με εκείνες που αναφέρονται στο κείμενο της κλάσης 4202 (βλέπε επίσης τις Επεξηγηματικές Σημειώσεις του Εναρμονισμένου Συστήματος για την κλάση 4202).
Therefore it has the objective characteristics of a container similar to containers specified in the wording of heading 4202 (see also the Harmonised System Explanatory Notes to heading 4202).
Κατά συνέπεια, αποκλείεται η κατάταξη του αντικειμένου ως άλλα έτοιμα υφαντουργικά είδη στην κλάση 6307.
Consequently, classification as other made-up textile articles under heading 6307 is excluded.
Το είδος πρέπει επομένως να καταταχθεί στον κωδικό ΣΟ 42029298 ως θήκες με εξωτερική επιφάνεια από υφαντικές ύλες.
The article is therefore to be classified under CN code 42029298 as cases with outer surface of textile materials.
Εικόνα Α
Image A
Εικόνα Β
Image B
Οι εν λόγω κανόνες εφαρμόζονται επίσης σε κάθε άλλη ονοματολογία η οποία βασίζεται εν όλω ή εν μέρει στη συνδυασμένη ονοματολογία ή προσθέτει σε αυτήν οποιαδήποτε νέα υποδιαίρεση και θεσπίζεται με ειδικές διατάξεις της Ένωσης με σκοπό την εφαρμογή δασμολογικών και άλλων μέτρων σχετικά με τις εμπορευματικές συναλλαγές.
Those rules apply also to any other nomenclature which is wholly or partly based on it or which adds any additional subdivision to it and which is established by specific provisions of the Union, with a view to the application of tariff and other measures relating to trade in goods.
Είδος (αποκαλούμενο «προσαρμογέας» ή «ανορθωτής») που έχει σχεδιαστεί για τη μετατροπή εναλλασσόμενου ρεύματος (100 — 220 V) σε συνεχές ρεύμα (12 V, 3,7 A), σε πλαστικό περίβλημα με διαστάσεις περίπου 14 × 6 × 5 cm.
Heinz Zourek
Το προϊόν μπορεί να συνδεθεί μέσω καλωδίου με βύσμα στον ρευματοδότη εναλλασσόμενου ρεύματος και, μέσω άλλου καλωδίου με ειδικό βύσμα, σε συγκεκριμένη κονσόλα παιχνιδιών της κλάσης 9504.
There is a rectangular transparent panel made of plastic sheeting on the front side of the article.
Η κατάταξη καθορίζεται από τους γενικούς κανόνες 1, 3α) και 6 για την ερμηνεία της συνδυασμένης ονοματολογίας (ΣΟ) και από το κείμενο των κωδικών ΣΟ 8504, 850440 και 85044082.
The transparent panel is framed by cellular film of plastic, which also covers the front of the short end of the band.
Δεδομένου ότι η κλάση 8504 καλύπτει τους στατικούς μετατροπείς ρεύματος (π.χ. ανορθωτές), παρέχει την πλέον εξειδικευμένη περιγραφή.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2319
Συνεπώς, η κατάταξη στην κλάση 9504 ως εξάρτημα μηχανής βιντεοπαιχνιδιών αποκλείεται.
That period should be set at 3 months.
Το είδος πρέπει επομένως να καταταχθεί στον κωδικό ΣΟ 85044082 ως ανορθωτής.
Binding tariff information which does not conform to this Regulation may continue to be invoked in accordance with Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92 for a period of 3 months from the date of entry into force of this Regulation.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/2320 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2320
Κατ' εφαρμογήν των γενικών αυτών κανόνων, τα εμπορεύματα που περιγράφονται στη στήλη 1 του πίνακα που παρατίθεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού πρέπει να καταταγούν στον κωδικό ΣΟ που εμφαίνεται στη στήλη 2, για τους λόγους που αναφέρονται στη στήλη 3 του εν λόγω πίνακα.
Pursuant to those general rules, the goods described in column (1) of the table set out in the Annex should be classified under the CN code indicated in column (2), by virtue of the reasons set out in column (3) of that table.
Είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ότι ο δικαιούχος των δεσμευτικών δασμολογικών πληροφοριών, οι οποίες έχουν εκδοθεί σχετικά με τα εμπορεύματα που αφορά ο παρών κανονισμός και δεν είναι σύμφωνες με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να συνεχίσει να τις επικαλείται επί ορισμένη χρονική περίοδο, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2913/92 του Συμβουλίου [2].
It is appropriate to provide that binding tariff information issued in respect of the goods concerned by this Regulation which does not conform to this Regulation may, for a certain period, continue to be invoked by the holder in accordance with Article 12(6) of Council Regulation (EEC) No 2913/92 [2].
Είδος αποτελούμενο από στιλπνό διαφανές υφασμένο ύφασμα (100 % πολυεστέρας), με μηχανικά κεντημένη διακόσμηση που παρουσιάζεται σε ρολό στήριξης μήκους 300 cm.
An article consisting of shiny woven transparent fabric (100 % polyester), with a machine embroidered decoration on it, presented on 300 cm long support rolls.
Μία από τις δύο μακρές πλευρές του είδους είναι ραμμένη με γαζί τύπου «ίντερλοκ» και διαθέτει συρμάτινο κορδόνι επικαλυμμένο με ύφασμα και περασμένο στη σήραγγα που δημιουργεί η ραφή.
One of the two long edges of the article is trimmed with an interlock stitch having a fabric covered lead cord inserted in the stitching tunnel.
Το απέναντι άκρο έχει ούγια πυκνής ύφανσης για να μην ξεφτίζει το ύφασμα, ενώ οι άκρες του υφαδιού εξέχουν από το ύφασμα σαν κρόσσια.
The opposite edge has a densely woven selvedge to prevent the fabric from unravelling and the weft ends exceed the fabric in the form of fringes.
Το μήκος του υφάσματος που αποκόπτεται από το ρολό αντιστοιχεί στο πλάτος της μελλοντικής κουρτίνας.
The length of the fabric that is cut off the roll corresponds to the width of a future curtain.
Το ύφασμα αυτό μετατρέπεται σε κουρτίνα απλώς αποκοπτόμενο στο απαιτούμενο μήκος στο άκρο της πυκνοϋφασμένης ούγιας και στριφώνοντας την πλευρά αυτή και τις δύο πλευρές που κόπηκαν από το ρολό.
This fabric is converted into a curtain by simply cutting it at the edge of the densely woven selvedge to the required length of the curtain and by hemming this side and the two sides that had been cut off the roll.
Το ραμμένο με γαζί τύπου «ίντερλοκ» άκρο αποτελεί τη βάση της κουρτίνας και παραμένει ως έχει στο ρολό.
The edge trimmed with the interlock stitch constitutes the bottom of the curtain and remains as it was on the roll.
Η κατάταξη διέπεται από τους γενικούς κανόνες 1, 2α) και 6 για την ερμηνεία της Συνδυασμένης Ονοματολογίας, τη σημείωση 7δ του τμήματος XI και το κείμενο των κωδικών ΣΟ 6303, 630392 και 63039290.
Classification is determined by general rules 1, 2(a) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, by note 7(d) to Section XI and by the wording of CN codes 6303, 630392 and 63039290.
Το είδος έχει τα ουσιώδη χαρακτηριστικά έτοιμης κουρτίνας της κλάσης 6303, επειδή είναι σαφώς έτοιμο να μετατραπεί σε κουρτίνα με μικρές παρεμβάσεις.
The article has the essential character of a finished curtain of heading 6303, because it is clearly suitable for conversion into a curtain by minor operations.
Αφού το ύφασμα αποκοπεί από το ρολό, απαιτείται απλώς να κοπεί στο επιθυμητό μήκος της κουρτίνας και να στριφωθεί (βλέπε επίσης τις Επεξηγηματικές Σημειώσεις του Εναρμονισμένου Συστήματος για την κλάση 6303, δεύτερη παράγραφος).
Once the fabric is cut off the roll, only the minor operation of simply cutting to the required length of the curtain and hemming is needed (see also the Harmonized System Explanatory Notes to heading 6303, second paragraph).
Το μη τελειωμένο είδος θεωρείται έτοιμο διότι έχει ήδη ένα στριφωμένο άκρο (άκρο ραμμένο με γαζί τύπου «ίντερλοκ»).
The unfinished article is considered made up, because it has already one hemmed edge (edge trimmed with interlock stitch).
Ως εκ τούτου, το είδος πρέπει να καταταχθεί στον κωδικό ΣΟ 63039290, ως παραπέτασμα από συνθετικές ίνες.
The article is therefore to be classified under CN code 63039290 as curtains of synthetic fibres.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/2321 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2321
Δεσμευτικές δασμολογικές πληροφορίες που δεν είναι σύμφωνες με τον παρόντα κανονισμό μπορούν να συνεχίσουν να αποτελούν αντικείμενο επίκλησης, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2913/92, κατά τη διάρκεια περιόδου τριών μηνών από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος του παρόντος κανονισμού.
Binding tariff information which does not conform to this Regulation may continue to be invoked in accordance with Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92 for a period of 3 months from the date of entry into force of this Regulation.
Κασέτα οδοντωτών τροχών από κοινό μέταλλο (αποκαλούμενη «κασέτα ομφαλού χωρίς σταθερό άξονα») χωρίς μηχανισμό ελεύθερου τροχού.
A cassette of base metal sprocket wheels (so-called ‘free hub cassette’) without a free-wheel mechanism.
Η κασέτα ομφαλού χωρίς σταθερό άξονα αποτελείται από επτά διασυνδεδεμένους οδοντωτούς τροχούς, δύο χωριστούς οδοντωτούς τροχούς και ροδέλα.
The free hub cassette consists of seven sprocket-wheels fixed together, two separate sprocket-wheels and a washer.
Ο μικρότερος οδοντωτός τροχός κινήσεως έχει 11 δόντια, ενώ ο μεγαλύτερος 32.
The smallest sprocket-wheel has 11 teeth and the largest 32 teeth.
Η κασέτα ομφαλού χωρίς σταθερό άξονα έχει σχεδιαστεί για να τοποθετείται πάνω από τον μηχανισμό ελεύθερου τροχού (ενσωματωμένο στον ομφαλό).
The free hub cassette is designed to be placed over the free-wheel mechanism (integrated in the hub body).
Στη συνέχεια, ο άξονας μετάδοσης της κίνησης του οπίσθιου τροχού μπορεί να αποσυνδεθεί από τον ομφαλό (μηχανισμό ελεύθερου τροχού).
Thereafter, the drive shaft of the rear wheel can be disconnected from the hub body (free-wheel).
Αυτό επιτρέπει στους ποδηλάτες να ακινητοποιούν τους ποδομοχλούς ή να ποδηλατούν προς τα πίσω, ενώ ταυτόχρονα το ποδήλατο κινείται προς τα εμπρός.
This enables the cyclists to keep the pedals still or to pedal backwards while the bicycle is in forward motion.
Ο μηχανισμός ελεύθερου τροχού δεν παρουσιάζεται κατά την προσκόμιση του είδους.
The free-wheel mechanism is not present upon presentation.
Η κατάταξη καθορίζεται από τους γενικούς κανόνες 1 και 6 για την ερμηνεία της συνδυασμένης ονοματολογίας και από το κείμενο των κωδικών ΣΟ 8714 και 87149300.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8714, 87149300.
Δεδομένου ότι το είδος μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μηχανισμό ελεύθερου τροχού ενσωματωμένο στον ομφαλό, ούτως ώστε να έχει τη λειτουργία ελεύθερου τροχού, θεωρείται οδοντωτός τροχός κινήσεως ελεύθερων τροχών.
As the article can only be mounted on a free-wheel mechanism integrated in the hub to obtain its free-wheel function, it is considered a free-wheel sprocket-wheel.
Ως εκ τούτου, το είδος πρέπει να καταταχθεί στον κωδικό ΣΟ 87149300 ως οδοντωτός τροχός κινήσεως ελεύθερων τροχών.
Therefore the article is to be classified under CN code 87149300 as free-wheel sprocket-wheels.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/2322 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2322
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof,
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 [2] καταρτίστηκε κοινοτικός κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας («EASA») διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικές με την επικαιροποίηση του εν λόγω καταλόγου.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή και την επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (EΟΚ) αριθ. 3922/1991 [3] του Συμβουλίου («επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών»).
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (the ‘Air Safety Committee’).
Η Επιτροπή ενημέρωσε την Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών κατά τις εν εξελίξει κοινές διαβουλεύσεις, στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του εκτελεστικού του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 [4], με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Μποτσουάνα, Δημοκρατία της Γουινέας, Ινδία, Ινδονησία, Ιράν, Ιράκ, Καζαχστάν, Λίβανος, Μαδαγασκάρη, Μοζαμβίκη, Nεπάλ, Φιλιππίνες, Σουδάν, Tαϊβάν, Ταϊλάνδη, Tουρκμενιστάν και Ζάμπια.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Botswana, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Iran, Iraq, Kazakhstan, Lebanon, Madagascar, Mozambique, Nepal, the Philippines, Sudan, Taiwan, Thailand and Zambia.
Η Επιτροπή ενημέρωσε την Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών σχετικά με την κατάσταση στη Γεωργία, τη Λιβύη, το Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, το Τατζικιστάν και την Υεμένη, και σχετικά με τις τεχνικές διαβουλεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Georgia, Libya, São Tomé and Príncipe, Tajikistan and Yemen and on the technical consultations with the Russian Federation.
Ο EASA παρουσίασε στην Επιτροπή και στην Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών τα αποτελέσματα της ανάλυσης των εκθέσεων ελέγχου που διεξήγαγε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP).
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
Ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν λάβει άδεια εκμετάλλευσης από κράτη στα οποία εντοπίστηκαν από τον ΔΟΠΑ σοβαρά προβλήματα ασφάλειας ή για τα οποία ο EASA συμπέρανε ότι παρουσιάζουν σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας.
In this context, Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Εκτός από τις διαβουλεύσεις που διενεργεί η Επιτροπή δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η προτεραιότητα που δίδεται στις επιθεωρήσεις διαδρόμου θα καταστήσει δυνατή τη συλλογή περαιτέρω πληροφοριών σχετικά με τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν λάβει άδεια εκμετάλλευσης στα εν λόγω κράτη.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Ο EASA ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών για τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, SAFA) σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 [5] της Επιτροπής.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Επιπλέον, ο EASA ενημέρωσε την Επιτροπή και την Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών για τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε χώρες τις οποίες αφορούν τα μέτρα ή η παρακολούθηση δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Παρείχε πληροφορίες για τα σχέδια και τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας με σκοπό τη βελτίωση της διοικητικής και τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας, προκειμένου να διευκολυνθεί η επίλυση περιπτώσεων μη τήρησης των ισχυόντων διεθνών προτύπων πολιτικής αεροπορίας.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Τα κράτη μέλη κλήθηκαν να ανταποκριθούν στα αιτήματα αυτά σε διμερή βάση, σε συντονισμό με την Επιτροπή και τον EASA.
In this context, Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Εν προκειμένω, η Επιτροπή υπογράμμισε τη χρησιμότητα παροχής πληροφοριών στη διεθνή κοινότητα αερομεταφορών, ιδίως μέσω της βάσης δεδομένων SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) του ΔΟΠΑ, όσον αφορά την τεχνική βοήθεια που παρέχεται από την Ένωση και τα κράτη μέλη για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Ο Eurocontrol παρουσίασε στην Επιτροπή και την Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών τα νεώτερα όσον αφορά την κατάσταση της λειτουργίας συναγερμού SAFA και των υπαρχόντων στατιστικών στοιχείων για τα μηνύματα συναγερμού για τους απαγορευμένους αερομεταφορείς.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Η Μάλτα ενημέρωσε την Επιτροπή και την Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών σχετικά με ορισμένα μέτρα που έχει λάβει όσον αφορά σειρά αερομεταφορέων της Μάλτας και η Εσθονία ανέφερε σχετικά με την κατάσταση του αερομεταφορέα AS Avies.
Malta informed the Commission and the Air Safety Committee about certain actions it had taken with regard to a number of Maltese air carriers and Estonia reported on the situation of the air carrier AS Avies.
Πριν από τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας των Αερομεταφορών, η Ελλάδα έδωσε πληροφορίες για ορισμένα μέτρα που είχε λάβει όσον αφορά ορισμένους αερομεταφορείς της Ελλάδας.
Prior to the meeting of the Air Safety Committee, Greece provided information about certain actions it had taken with regard to a number of Greek air carriers.
Τα κράτη μέλη διαβεβαίωσαν εκ νέου ότι θα ενεργήσουν δεόντως, αν από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες προκύψει ότι υπάρχει άμεσος κίνδυνος για την ασφάλεια πτήσεων λόγω μη συμμόρφωσης αερομεταφορέων της Ένωσης με τα κατάλληλα πρότυπα ασφάλειας.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary.
Η αρχή πολιτικής αεροπορίας της Μποτσουάνα («CAAB»), σε επιστολή της με ημερομηνία 27 Αυγούστου 2015, παρέσχε πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί στην επίλυση των σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας πτήσεων και άλλων ευρημάτων του ΔΟΠΑ.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 27 August 2015.
Η CAAB απέδειξε ότι έχει σημειώσει περαιτέρω πρόοδο όσον αφορά την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
The CAAB demonstrated that it has made further progress with respect to the implementation of international safety standards.
Η CAAB δεσμεύθηκε με το περιφερειακό γραφείο του ΔΟΠΑ να λάβει περαιτέρω βοήθεια για την επίλυση των σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας και άλλων ευρημάτων.
The CAAB is engaged with the ICAO Regional Office to receive further assistance in the resolution of the SSCs and other findings.