natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τις επενδύσεις σε υποδομές που πραγματοποιήθηκαν μετά την 9η Δεκεμβρίου 2005, η Γερμανία είναι καταρχάς της άποψης ότι, για τους λόγους που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 66 έως 73, δεν συνιστούν ενισχύσεις.
State aid assessment
Σε περίπτωση που η Επιτροπή καταλήξει μολαταύτα στο συμπέρασμα ότι αυτές οι επενδύσεις στην πραγματικότητα συνιστούν ενισχύσεις, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι αυτές οι ενισχύσεις είναι συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά, σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ, διότι πληρούν όλες τις προϋποθέσεις, σύμφωνα με την παράγραφο 61 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
Between 1993 and 1997, the Land of Thuringia invested EUR 12,25 million in the airport's infrastructure.
Όσον αφορά την πρώτη προϋπόθεση, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι οι επενδύσεις σε υποδομές είναι προσανατολισμένες σε έναν σαφώς καθορισμένο στόχο κοινού συμφέροντος, δηλαδή τη διάθεση μεταφορικής υποδομής και περιφερειακής ανάπτυξης σε περιφέρεια με διαρθρωτικές αδυναμίες.
For the years 1998 to 2011, the Land of Thuringia approved fund contributions of EUR 4,5 million to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο AOC ήταν το πρώτο στρατιωτικό αεροδρόμιο, το οποίο μετατράπηκε σε πολιτική χρήση μετά την επανένωση της Γερμανίας.
These funds were provided on the basis of published aid schemes of the Land of Thuringia, the notification of which was not deemed necessary.
Ο AOC διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο για τις επιχειρήσεις στην κοντινή βιομηχανική περιοχή.
According to Germany, aid under these schemes is open to all airport operators in Thuringia.
Επιπλέον, ο εισερχόμενος τουρισμός πρέπει να υποστηρίξει τη βελτίωση του περιφερειακού τουρισμού και τη δημιουργία θέσεων εργασίας.
Under these aid schemes, public funds are to be granted for infrastructure investments which are necessary for air traffic, are open for use to all potential users and serve the general public interest.
Όσον αφορά τη δεύτερη προϋπόθεση, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι οι επενδύσεις σε υποδομές είναι απαραίτητες και σκόπιμες, προκειμένου να επιτευχθεί ο καθορισμένος στόχος.
These funds are also limited to appropriate and necessary amounts and Germany points out that, since 1997, airports have also been sharing part of the infrastructure costs.
Η Γερμανία επαναλαμβάνει ότι όλες οι επενδύσεις χρησιμεύουν για την αποκατάσταση και τον εκσυγχρονισμό του αερολιμένα.
Therefore, Germany states that no distortion of competition could arise from these schemes.
Επειδή ο φορέας εκμετάλλευσης, η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, δεν διαθέτει επαρκείς πόρους, απαιτούνταν δημόσιοι πόροι.
As regards infrastructure investments made between 12 December 2000 — the date of the Court judgment in the Aéroports de Paris case — and 9 December 2005 — the date on which the 2005 Aviation Guidelines became applicable — Germany considers that the criteria applicable are unclear:
Όσον αφορά την τρίτη προϋπόθεση, η Γερμανία είναι της γνώμης ότι οι μεσοπρόθεσμες προοπτικές για τη χρήση των υφιστάμενων υποδομών ήταν ικανοποιητικές τουλάχιστον μέχρι το 2009.
with the application of the 1994 Aviation Guidelines, the infrastructure cannot be considered State aid from the outset.
Όπως αποδεικνύεται από τρεις μελέτες που πραγματοποιήθηκαν το 2007 [57], ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα θα πρέπει να βελτιώσει τα ετήσια αποτελέσματά του και να επιτύχει ένα σχεδόν ισορροπημένο αποτέλεσμα εκμετάλλευσης έως το 2015.
Germany argues in this regard that the 1994 guidelines were applicable until the 2005 guidelines came into force and the Aéroports de Paris judgment does not change this.
Εξάλλου, υπάρχει ενίσχυση της κοντινής βιομηχανικής περιοχής.
Therefore, since the 1994 guidelines are binding on the Commission under the principle of legitimate expectations, these should be applied to the infrastructure investments up until 2005.
Μια μελέτη [58] λαμβάνει ειδικά υπόψη την κερδοφορία της εναέριας κυκλοφορίας χαμηλού κόστους και παρουσιάζει ένα πιθανό σενάριο, σύμφωνα με το οποίο ο AOC θα μπορούσε να φθάσει σε 500000 επιβάτες το 2015, πρόβλεψη η οποία περιγράφεται ακόμη και ως συντηρητική.
Therefore the measure cannot be classed as State aid:
Αυτό, σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, αποδεικνύει ότι η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και οι εταίροι της συμπεριφέρονταν πάντα ως ιδιώτες επενδυτές.
although infrastructure payments were made through public funding, this funding relates to public policy remit activities and does not pertain to an economic activity.
Όσον αφορά την τέταρτη προϋπόθεση, η Γερμανία εξηγεί ότι η πρόσβαση στις υποδομές είναι ανοικτή σε όλους τους πιθανούς χρήστες ισότιμα και χωρίς διακρίσεις.
As regards infrastructure investments made after 9 December 2005, Germany considers, firstly, that these do not constitute aid for the reasons mentioned in recitals 66 to 73.
Όσον αφορά την πέμπτη προϋπόθεση, η Γερμανία εξηγεί ότι η ανάπτυξη των συναλλαγών δεν επηρεάζεται αρνητικά σε βαθμό αντίθετο προς το ενωσιακό συμφέρον.
Should the Commission nevertheless come to the conclusion that these investments do constitute aid, then Germany claims that it is compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU as it fulfils all the requirements of point 61 of the 2005 Aviation Guidelines:
Ο AOC είναι αερολιμένας με κάτω από 150000 επιβάτες ετησίως, δηλαδή αερολιμένας κατηγορίας Δ και δεν υπάρχει στρέβλωση του ανταγωνισμού σε σχέση με άλλους αερολιμένες.
As to the first requirement, Germany claims that the infrastructure investments aim at a clear objective of common interest, which is to provide transport infrastructure and regional development in a structurally weak region.
Τέλος, η Γερμανία είναι της άποψης ότι το μέτρο δεν απειλεί να νοθεύσει ή νοθεύει τον ανταγωνισμό, διότι οι υποδομές είναι ανοικτές σε όλους τους χρήστες χωρίς διακρίσεις.
In this regard, AOC was the first military airport to be converted for civil use after the reunification of Germany.
Επιπλέον, ο αερολιμένας καταγράφει κάτω από 150000 επιβάτες ετησίως.
AOC is also of importance for companies situated in the nearby industrial area.
Ως αερολιμένας κατηγορίας Δ, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, δεν ανταγωνίζεται μέχρι στιγμής με άλλους αερολιμένες.
Incoming tourism should furthermore help in improving regional tourism and creating jobs.
Ο ανταγωνισμός μεταξύ του AOC και των άλλων αερολιμένων στη Δρέσδη, στην Ερφούρτη-Βαϊμάρη και στο Hof ήταν αμελητέος.
As to the second requirement, Germany claims that the infrastructure investment is necessary and proportional to the objective set.
Επιπλέον, επειδή το μερίδιο του AOC στη συνολική κυκλοφορία όλων των γερμανικών αερολιμένων που καταγράφονται στην ADV [59] ανέρχεται μόνο σε 0,1 %, η Γερμανία δήλωσε ότι αυτός ο αερολιμένας δεν βρίσκεται σε ανταγωνισμό με ευρωπαϊκούς αερολιμένες.
Germany reiterates that all investments were made to renovate and update the airport.
Αυτό σημαίνει ότι δεν θα επηρεαστεί ο ανταγωνισμός στην εσωτερική αγορά και δεν υπάρχει επηρεασμός του εμπορίου μεταξύ κρατών μελών.
Since the operator, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, did not have sufficient funds, public funding was needed.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Γερμανία δηλώνει επίσης ότι ο AOC εξυπηρετεί μόνο 2 % των μονάδων κυκλοφορίας που εξυπηρετούνται για παράδειγμα στον αερολιμένα Λειψίας/Χάλε.
As to the third requirement, Germany is of the opinion that the medium-term prospects for use of the existing infrastructure were satisfactory, at least until 2009.
Συμπεράσματα από τη μελέτη της KE-Consult του 2010 σχετικά με τις μελλοντικές προοπτικές ανάπτυξης του αερολιμένα και της περιφέρειάς του
According to three studies carried out in 2007 [57], the operator of the airport was to improve its annual results and achieve an almost balanced operating income by the year 2015, together with the strengthening of the nearby industrial area.
Όταν κατέστη φανερό ότι δεν θα πραγματοποιείτο το σενάριο που είχε προβλεφθεί στις μελέτες του 2007, ο αερολιμένας ζήτησε από την επιχείρηση παροχής συμβουλών KE-Consult να καταρτίσει μια μελέτη για τον AOC και τη γειτονική βιομηχανική περιοχή.
One study [58] refers especially to the profitability of low-cost carrier traffic and sets out a possible scenario that AOC could reach 500000 passengers by 2015, which is even described as a conservative estimate.
Η μελέτη υποβλήθηκε το 2010.
This proves, according to Germany, that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and its shareholders always acted as private investors.
Το συμπέρασμα της μελέτης ήταν ότι η περαιτέρω επέκταση του αερολιμένα ως προορισμού αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους δεν είναι κερδοφόρα.
As to the fourth requirement, Germany explains that all potential users of the infrastructure have access to it in an equitable and non-discriminatory manner.
Συνιστά να τεθεί στο επίκεντρο η γενική αεροπορία.
As to the fifth requirement, Germany states that the development of trade is not affected to an extent that is contrary to the common interest.
Για τον λόγο αυτό, το διοικητικό συμβούλιο της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH υπέβαλε τον Σεπτέμβριο του 2011 μια νέα αναπτυξιακή πολιτική για τον αερολιμένα, η οποία έλαβε την έγκριση του εποπτικού συμβουλίου και της συνέλευσης των εταίρων.
AOC is an airport with fewer than 150000 annual passengers, hence a category D airport, and there is no distortion of competition vis-à-vis other airports.
Ο AOC δεν θα είναι ανοικτός ούτε για τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ούτε για τις εμπορικές δραστηριότητες αεροπορικών μεταφορών, και με αυτήν τη νέα επιχειρηματική εξέλιξη αναμένεται να καταστεί κερδοφόρος έως το 2015.
Lastly, Germany considers that the measure does not threaten to distort, or distort competition in the internal market since the infrastructure is open to all users on a non-discriminatory basis.
Η μελέτη της KE-Consult αναγνωρίζει ότι οι εταίροι της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH επιδοτούσαν διαρκώς την επιχείρηση.
In addition, as a category D airport according to the 2005 Aviation Guidelines, the airport annually counts fewer than 150000 passengers and as such does not compete with other airports.
Λόγω αυτής της διαρκώς αυξανόμενης ανάγκης για επιχορήγηση, οι εταίροι έφθασαν στο όριο της οικονομικής αποδοτικότητας.
Competition between AOC and the other airports at Dresden, Erfurt-Weimar and Hof is negligible.
Η μελέτη της ΚΕ-Consult διεξήχθη για να διερευνήσει πιθανές προοπτικές ανάπτυξης του AOC, βάσει των περιφερειακών, πολιτικών, οικονομικών και φορολογικών επιπτώσεων του αερολιμένα.
Moreover, as the share of AOC only accounts for 0,1 % of the entire traffic of all German airports listed in the ADV [59], Germany states that this airport is not in competition with any European airports, which means that there is no effect on competition in the internal market and on trade between Member States.
Σε αυτό το πλαίσιο, εκπονήθηκαν διάφορα σενάρια για τη διακοπή, την αμετάβλητη διατήρηση ή την επέκταση των αεροπορικών μεταφορών σε αερομεταφορείς χαμηλού κόστους, καθώς και για την ανάπτυξη της βιομηχανικής περιοχής γύρω από τον αερολιμένα.
In this regard, Germany points out that AOC handles only 2 % of the workload units handled at, for example, Leipzig/Halle airport.
Μόνο το σενάριο «γενική αεροπορία», το οποίο περιλαμβάνει τη διακοπή της εναέριας κυκλοφορίας χαμηλού κόστους στον AOC, μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις μιας επιχειρηματικής και φορολογικής ισορροπίας.
Conclusions from the 2010 KE-Consult study on the future development prospects of the airport and its region
Είναι το μοναδικό σενάριο στο οποίο ο αερολιμένας χρειάζεται μόνο την ετήσια πρόσθετη υποχρεωτική εισφορά των εταίρων ύψους 227000 ευρώ ανά εταίρο, όχι όμως περαιτέρω πληρωμές.
When it became apparent that the scenario predicted in the 2007 studies would not materialise, the airport asked the consulting firm KE-Consult to draw up a study on AOC and the adjoining industrial area;
Αυτό το σενάριο παρουσιάζει συνολικό οικονομικό όφελος.
the study was submitted in 2010.
Έως το 2015, αυτό το σενάριο θα κόστιζε στους εταίρους 0,83 εκατ. ευρώ, τα οποία θα μπορούσαν να καλυφθούν από τις υποχρεωτικές εισφορές 227000 ευρώ ανά έτος.
It concludes that further developments of the airport as a low-cost airport would not be commercially viable and recommends focusing on general aviation.
Μετά το 2015, δεν θα χρειάζονταν περαιτέρω επιχορηγήσεις των εταίρων, εφόσον οι αποσβέσεις θα συνέχιζαν να μειώνονται.
Therefore, in September 2011, the management board of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH submitted a new development plan for the airport, which was agreed by the supervisory board and the shareholder's meeting.
Αυτή η περιφερειακή οικονομική αποδοτικότητα είναι πολύ υψηλότερη από ό,τι σε όλα τα άλλα σενάρια.
AOC will not be open to low-cost airlines or to any commercial aviation business, but to general aviation and should become profitable through this new business development by 2015.
Και το φορολογικό ισοζύγιο για το 2015 για τη Θουριγγία και τους δήμους του ομόσπονδου κράτους είναι θετικό.
The KE-Consult study recognises that shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH continuously subsidised the company.
Όλα τα άλλα σενάρια, στα οποία συνεχίζεται ή επεκτείνεται η εναέρια κυκλοφορία χαμηλού κόστους, δεν μπορούν να υποστηριχτούν οικονομικά μόνα τους από τις υποχρεωτικές εισφορές των εταίρων.
Given this constantly increasing need for subsidies, the limit of economic efficiency had been reached for shareholders.
Η φορολογική επίπτωση για τη Θουριγγία θα ήταν, ανάλογα με το σενάριο, μεταξύ 115000 ευρώ και 375000 ευρώ.
The KE-Consult study was conducted to explore possible development prospects for AOC on the basis of the airport's regional, political, economic and fiscal impact.
Σε όλα τα σενάρια με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους, η θετική επίπτωση για τον προϋπολογισμό που θα προέκυπτε από τον AOC και τους δήμους θα ήταν μικρότερη από τις εισφορές και τις επιχορηγήσεις που χρειάζεται ο αερολιμένας.
In this respect, various scenarios were elaborated on the discontinuation, the unchanged continuation or the expansion of low-cost carrier aviation as well as the development of the industrial park around the airport.
Κατά συνέπεια, το ισοζύγιο εσόδων-εξόδων είναι αρνητικό.
Only the ‘general aviation’ scenario, which implies the discontinuation of low-cost carrier aviation at AOC, can meet the requirements for microeconomic and fiscal equilibrium.
Οι πρόσθετες μακροοικονομικές επιπτώσεις της εναέριας κυκλοφορίας χαμηλού κόστους είναι εφικτές μόνο εάν, εκτός από τις υποχρεωτικές εισφορές των εταίρων, πραγματοποιηθούν επενδύσεις ύψους 6,7 έως 10 εκατ. ευρώ.
This is the only scenario where the airport only needs the shareholders' obligatory annual additional contribution of EUR 227000 per shareholder but no other payments.
Η περιφερειακή οικονομική αποδοτικότητα στα σενάρια με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους είναι χαμηλότερη από ό,τι στο σενάριο με γενική αεροπορία.
This scenario shows a macroeconomic benefit.
Σε σύγκριση με το σενάριο «γενική αεροπορία», το επίπεδο των απαιτούμενων επιχορηγήσεων στα σενάρια με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους είναι περίπου 11 έως 15 φορές υψηλότερο, ενώ οι επιπτώσεις δημιουργίας αξίας είναι μόνο δύο ή τρεις φορές υψηλότερη.
Up to 2015, this scenario would cost EUR 0,83 million for the shareholders and can be covered by the mandatory contributions of EUR 227000 per year.
Ενώ το φορολογικό ισοζύγιο εσόδων-εξόδων στο σενάριο «γενική αεροπορία» είναι θετικό, σε όλα τα σενάρια με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους είναι αρνητικό.
No further subsidisation by shareholders would be necessary after 2015, as long as depreciation continues to fall.
Επιπροσθέτως, ελήφθησαν υπόψη πολλές συνθήκες:
The regional economic efficiency is much higher than in all other scenarios.
Αβεβαιότητες λόγω μονοπωλιακών χρηστών και εξωτερικών επιδράσεων:
The 2015 fiscal balance for Thuringia and its municipalities is also positive.
η ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών στον AOC εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό, τουλάχιστον όσον αφορά την εναέρια κυκλοφορία χαμηλού κόστους, από τις συμβάσεις με τις σχετικές αεροπορικές εταιρείες και από εξωτερικές επιδράσεις, όπως ο βρετανικός τουριστικός φόρος ή ο γερμανικός φόρος αεροπορικών μεταφορών.
All other scenarios, in which low-cost carrier aviation is continued or expanded, are economically not sustainable through the shareholders' mandatory contributions.
Αυτό μπορεί να έχει πολύ μεγάλες αρνητικές επιπτώσεις στον όγκο της εναέριας κυκλοφορίας χαμηλού κόστους.
The fiscal effect for Thuringia would amount to between EUR 115000 and EUR 375000 per year, depending on the scenario.
Δεν χορηγούνται περαιτέρω, μόνιμες επιχορηγήσεις:
In all low-cost carrier scenarios, the positive fiscal effect resulting from AOC and the municipalities would be lower than the contributions needed by the airport and therefore the fiscal income-costs balance is negative.
ο θεμιτός ανταγωνισμός χωρίς επιχορηγήσεις θα ετίθετο σε κίνδυνο και αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πολιτική των αεροπορικών μεταφορών για τη Γερμανία και τις συμβάσεις συνεργασίας.
The additional macroeconomic impact of low-cost carrier aviation will only be achievable if investments of EUR 6,7 to 10 million are provided, in addition to the shareholders' mandatory contributions.
Ελλιπής βιωσιμότητα:
The regional economic efficiency in the low-cost carrier scenarios is lower than in the general aviation scenario.
στα σενάρια με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους δεν αναγνωρίζεται βελτίωση των φορολογικών και επιχειρηματικών ισοζυγίων.
Compared with the general aviation scenario, the level of necessary contributions is 11 to 15 times higher in the low-cost carrier scenarios, while the added value effects are only two to three times higher.
Το επιχειρηματικό μοντέλο με αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους θα προκαλούσε αυξανόμενη ανάγκη για επιχορηγήσεις μόνο από το 2015 και μετά.
Whereas the fiscal income-costs balance is positive in the general aviation scenario, it is negative in all low-cost carrier scenarios.
Ως εκ τούτου, στη μελέτη KE συνάγεται το συμπέρασμα ότι δεν μπορεί να συστηθεί στους εταίρους και το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας η συνέχιση ή η επέκταση της εναέριας κυκλοφορίας χαμηλού κόστους στον AOC.
Furthermore, several framework conditions were taken into account:
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΖΗΜΙΩΝ ΤΗΣ FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΤΗ 2000-2011 (ΜΕΤΡΟ 2)
Uncertainty due to monopoly users and external influences:
Στις οικονομικές εκθέσεις της Flugplatz Altenburg-Nobitz δηλώνεται ότι ο αερολιμένας δεν θα μπορούσε να εξασφαλίσει τη λειτουργία χωρίς κρατικές επιχορηγήσεις για την κάλυψη των ζημιών.
aviation development at AOC is dependent to a large extent, at least in relation to low-cost carrier traffic, on the contracts with relevant airlines and on external influences such as the British tourist tax or the German air traffic tax, which can have an enormous negative impact on the volume of low-cost carrier traffic.
Η εταιρεία είχε δημιουργήσει ένα σύστημα βάσει του οποίου επιχειρηματικά σχέδια καταρτίζονταν κάθε χρόνο για το επόμενο έτος και εγκρίνονταν από τη συνέλευση των εταίρων και, στη συνέχεια, ενημερώνονταν κατά τη διάρκεια του αντίστοιχου οικονομικού έτους με τα τρέχοντα αποτελέσματα του αερολιμένα [60].
Non-approval of further continual subsidies:
Άρα, αυτό το σύστημα επέτρεπε στον αερολιμένα να διατηρεί διαρκώς στο τρέχον επίπεδο τις οικονομικές επιχορηγήσεις του δημόσιου τομέα που ήταν απαραίτητες για την κάλυψη των ζημιών.
fair and subsidy-free competition would be jeopardised and this would not be in accordance with the air traffic plan for Germany and the agreements of the political coalition at Land level.
Η Γερμανία δηλώνει ότι οι ζημίες που καταγράφηκαν από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι οποίες προσέλκυσαν εισφορές των εταίρων, δεν προκλήθηκαν αποκλειστικά από επενδύσεις σε υποδομές.
Lack of sustainability:
Οι αποσβέσεις δεν εξηγούν πλήρως τις ζημίες και ούτε το κόστος χρηματοδότησης δεν τις αιτιολογεί, αφού για τον αερολιμένα δεν υπήρχε χρηματοδότηση μέσω δανεισμού.
in the low-cost carrier scenarios, no improvement of the fiscal and microeconomic balances can be seen.
Οι ετήσιες ζημίες της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH σχετιζόταν μόνο εν μέρει με τις δαπάνες απόσβεσης και η Γερμανία επίσης δεν τις συσχετίζει άμεσα με τη Ryanair.
The low-cost carrier business model would only incur an increasing need for subsidies until 2015 and beyond.
Όσον αφορά τους ισχυρισμούς που προβάλλονται από τον καταγγέλλοντα και παρατίθεται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Γερμανία απορρίπτει αυτούς τους ισχυρισμούς στο σύνολό τους.
The KE study therefore concludes that continuation or expansion of low-cost carrier traffic at AOC cannot be recommended to shareholders and to the Land of Thuringia.
Σύμφωνα με δήλωση της Γερμανίας, ο καταγγέλλων δεν λαμβάνει υπόψη την προσέγγιση single till που χρησιμοποιείται στον AOC [61].
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011 (MEASURE 2)
Η Γερμανία δηλώνει ότι τα έσοδα που δεν σχετίζονται με τις αεροπορικές μεταφορές το 2009 έφθασαν στο ίδιο ύψος με τα έσοδα από τις αεροπορικές μεταφορές.
The financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz state that the airport could not ensure operational activity without public contributions to cover losses.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Γερμανία απορρίπτει τον ισχυρισμό ότι η αύξηση του αριθμού των επιβατών συνεπάγετο αύξηση των ζημιών για τη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, λόγω των μυστικών πληρωμών στη Ryanair.
The system set up by the company consisted in annual business plans established every year for the year to come and approved by the shareholders' meeting and then updated during the year in question with the current data registered by the airport [60].
Η Γερμανία δηλώνει ότι οι ζημίες που προέκυψαν οφείλονταν σε πολλούς και διάφορους λόγους που δεν συνδέονταν με τη Ryanair.
This system thus allowed the airport to update the public financial contribution needed to cover the losses.
Η Γερμανία απορρίπτει ιδίως τον ισχυρισμό ότι η σύνδεση της Ryanair από τον AOC προς το Λονδίνο-Stansted ήταν σε άμεσο ανταγωνισμό με τη σύνδεση που λειτουργούσε η Air Berlin από τη Λειψία-Χάλε στο Λονδίνο Stansted και ότι αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο η Air Berlin διέκοψε τη σύνδεση από τη Λειψία-Χάλε προς το Λονδίνο-Stansted.
Germany states that the losses registered since the beginning of the 2000s, which resulted in shareholders' contributions, were not exclusively caused by infrastructure investments:
Η Γερμανία τονίζει ότι η διακοπή της εκτέλεσης πτήσεων της Air Berlin στο δρομολόγιο προς Λονδίνο-Stansted πρέπει να αποδοθεί στο γεγονός ότι ο Λειψία-Χάλε δεν επιδοτούσε πλέον την Air Berlin και είχε εισαγάγει απαγόρευση των νυκτερινών πτήσεων.
depreciation does not fully explain the losses and financial costs did not account for them either, as the airport had no credit financing.
Η Γερμανία είναι της άποψης ότι οι ετήσιες εισφορές των εταίρων στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση, αφού πληρούνται οι απαιτήσεις της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, σύμφωνα με την οποία πρέπει να ληφθούν υπόψη όλα τα οικονομικά πλεονεκτήματα που χορηγήθηκαν στην περιφέρεια Altenburger Land, δηλαδή στον κύριο εταίρο [62].
The annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were only partially linked to depreciation costs and Germany also does not directly link these to Ryanair.
Η Γερμανία αναφέρεται στη μελέτη που διεξήχθη το 2007 από τον καθηγητή Klophaus [63]«Περιφερειακή οικονομική σημασία και προοπτικές του αερολιμένα Altenburg-Nobitz» (εφεξής «μελέτη Klophaus»), στην οποία έγινε αναφορά σε «χαμένες επιχορηγήσεις» της περιφέρειας Altenburger Land.
Concerning the claims made by the complainant as cited in the opening decision, Germany rejects these claims in their entirety.
Οι πληρωμές των εταίρων θα είχαν θετικές οικονομικές επιπτώσεις στην περιφέρεια Altenburger Land, λόγω πρόσθετης καταβολής φόρων.
According to Germany, the complainant does not take into account the single-till approach [61] at AOC.
Συνολικά, το 2006, τα δημόσια έσοδα που σχετίζονται με την εκμετάλλευση του AOC ανήλθαν σε 7,9 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων το 1 εκατ. ευρώ ωφέλησε κυρίως την περιφέρεια Altenburger Land.
Germany states that in 2009 non-aviation income was at the same level as aviation income.