natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ιρλανδικές αρχές εξήγησαν ότι τα εν λόγω μνημόνια συμφωνίας καθορίζουν την ποιότητα (περιλαμβανομένης της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας στους πελάτες, της καθαριότητας, της παλαιότητας των λεωφορείων, της προσβασιμότητας κ.λπ.) και την ποσότητα (περιλαμβανομένων του αριθμού των λεωφορείων, των διανυόμενων χιλιομέτρων, των μεταφερόμενων επιβατών κ.λπ.) των υπηρεσιών που θα παρέχει η κάθε εταιρεία έναντι αμοιβής από το Δημόσιο.
Furthermore, the financial and operational requirements and monitoring and reporting arrangements are regulated by those Memoranda of Understanding.
Επιπλέον, οι οικονομικές και επιχειρησιακές απαιτήσεις και οι ρυθμίσεις παρακολούθησης και αναφοράς ρυθμίζονται από τα εν λόγω μνημόνια συμφωνίας.
From 2005 to 2008, payment of a fixed portion of the subsidy for each of the operating companies was conditional on meeting certain performance criteria laid down in the Memoranda of Understanding.
Από το 2005 έως το 2008, προϋπόθεση για την πληρωμή ενός σταθερού ποσού της επιδότησης σε κάθε εταιρεία ήταν η τήρηση ορισμένων κριτηρίων επιδόσεων βάσει των μνημονίων συμφωνίας.
National Development Plans
Εθνικά αναπτυξιακά σχέδια
The National Development Plans cover all sectors of the economy and have as their main objectives the improvement of the Irish economic and social infrastructure.
Τα εθνικά αναπτυξιακά σχέδια καλύπτουν όλους τους τομείς της οικονομίας και οι βασικοί τους στόχοι είναι η βελτίωση της ιρλανδικής οικονομίας και κοινωνικής υποδομής.
The activities of the National Development Plans are financed through public, private and Union funds [10].
Εθνική αρχή μεταφορών και νέες συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας
The National Development Plan 2007-13 was discontinued in 2011 and replaced by the Infrastructure and Capital Investment Plan 2012-16.
Στις 14 Απριλίου 2008, οι ιρλανδικές αρχές δημοσίευσαν τον νόμο περί της αρχής μεταφορών του Δουβλίνου του 2008 «για να διευκολύνουν τη σύσταση νέας αρχής μεταφορών με συνολική ευθύνη για τον συντονισμό της διαχείρισης των μεταφορών και της κυκλοφορίας και για τη διάθεση κεφαλαίου και τρέχουσας χρηματοδότησης προς τις δημόσιες μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή του Δουβλίνου».
National Transport Authority and new public service contracts
Ο νόμος του 2009 για τη ρύθμιση των δημόσιων μεταφορών στη συνέχεια μετονόμασε τη νέα αρχή σε εθνική αρχή μεταφορών.
On 14 April 2008, the Irish authorities published the Dublin Transport Authority Act 2008 to ‘facilitate the establishment of a new Transport Authority with overall responsibility for coordinating transport and traffic management, and allocating capital and current funding for public transport in the Greater Dublin Area’.
Η νέα αρχή ανέλαβε τη ρύθμιση των δημόσιων υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών με λεωφορεία για ολόκληρη τη χώρα.
The 2009 Public Transport Regulation Act later renamed the new authority as the National Transport Authority.
Το άρθρο 48 παράγραφος 1 στοιχείο β) του νόμου περί της αρχής μεταφορών του Δουβλίνου του 2008 ορίζει ότι «σε περίπτωση που η [εθνική] αρχή [μεταφορών] προτίθεται να εξασφαλίσει την παροχή δημόσιων υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών […] πρέπει […] να το πράξει βάσει δημόσιας σύμβασης υπηρεσιών μεταφοράς».
The new authority took over the regulation of public bus passenger services for the whole country.
Την 1η Δεκεμβρίου 2009, η εθνική αρχή μεταφορών υπέγραψε δύο συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) (αριθ. ) 1370/2007, σχετικά με αντιστάθμιση για τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας (εφεξής «ΥΠΔΥ»), για περίοδο πέντε ετών.
Section 48(1)(b) of the Dublin Transport Authority Act 2008 states that ‘Where the [National Transport] Authority proposes to secure the provision of public passenger transport services […] it shall […] do so in accordance with a public transport services contract.’.
Η μία σύμβαση συνάφθηκε με την Dublin Bus, σχετικά με τις υπηρεσίες στην ευρύτερη περιοχή του Δουβλίνου, και η άλλη με την Bus Éireann, σχετικά με τις υπηρεσίες στην υπόλοιπη χώρα.
On 1 December 2009, the National Transport Authority signed two public service contracts pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007, concerning compensation for public service obligations (‘PSO’s), for a period of five years.
Ταυτόχρονα, τα προαναφερθέντα μνημόνια συμφωνίας (βλέπε τμήμα 3.2) καταργήθηκαν.
One contract was with Dublin Bus relating to services in the Greater Dublin Area, and the other with Bus Éireann relating to services in the rest of the country.
Δεδομένου ότι η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας δεν καλύπτει τις εν λόγω συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, η εξέταση της ετήσιας αντιστάθμισης που χορηγήθηκε από την Ιρλανδία στην Dublin Bus και στην Bus Éireann για τις αστικές, προαστιακές και περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών με λεωφορεία στην παρούσα απόφαση περιορίζεται στην περίοδο πριν από την 1η Δεκεμβρίου 2009, ημερομηνία κατά την οποία οι συμβάσεις αυτές άρχισαν να διέπουν τις εν λόγω υπηρεσίες.
Simultaneously, the aforementioned Memoranda of Understanding (see Section 3.2) were discontinued.
Οι ιρλανδικές αρχές, σε επιστολή τους στην Επιτροπή της 23ης Νοεμβρίου 2012, ανέφεραν ότι «[…] οι επιδοτήσεις κεφαλαίου, συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων για νέα λεωφορεία […], χορηγήθηκαν στην Dublin Bus και στην Bus Éireann σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί της αρχής μεταφορών του Δουβλίνου του 2008.
Since the Opening Decision does not cover those public service contracts, the examination of the annual operating compensation granted by Ireland to Dublin Bus and Bus Éireann for urban, suburban and regional bus services in this Decision is limited to period before 1 December 2009, the date on which those contracts began to govern those services.
Οι πληρωμές αυτές καταβάλλονταν βάσει του άρθρου 45 του εν λόγω νόμου το οποίο επιτρέπει στην εθνική αρχή μεταφορών να χρηματοδοτεί δημόσιες υποδομές μεταφορών ή/και βάσει του άρθρου 49 το οποίο προβλέπει τη χρηματοδότηση δημόσιων συμβάσεων υπηρεσιών μεταφορών».
The Irish authorities, in a letter to the Commission of 23 November 2012, stipulated that ‘[…] Capital Grants paid to Dublin Bus and Bus Éireann including grants for new buses […] have been made under the provisions of the Dublin Transport Authority Act 2008.
Σύμφωνα με το άρθρο 45 παράγραφος 1 του νόμου για την αρχή μεταφορών του Δουβλίνου του 2008 «η [εθνική] αρχή [μεταφορών] μπορεί, υπό τους όρους που αυτή κρίνει κατάλληλους, να χορηγεί επιδότηση στις δημόσιες αρχές μεταφορών ή σε τρίτους από πόρους που διαθέτει το Oireachtas [ιρλανδικό κοινοβούλιο], για την εξασφάλιση της δημόσιας υποδομής μεταφορών που έχει ανατεθεί στις εν λόγω αρχές ή σε τρίτους […]».
These payments would arise under Section 45 of that Act which allows the NTA to fund public transport infrastructure and/or under Section 49 which provides for funding of public transport services contracts’.
Σύμφωνα με το άρθρο 49 παράγραφος 1 του νόμου για την αρχή μεταφορών του Δουβλίνου του 2008 «όταν η [εθνική] αρχή [μεταφορών] συνάπτει δημόσια σύμβαση υπηρεσιών μεταφοράς βάσει του άρθρου 48, μπορεί, υπό τους όρους που αυτή κρίνει κατάλληλους, να καταβάλλει πληρωμές στον ενδιαφερόμενο φορέα παροχής δημόσιας υπηρεσίας από πόρους που διαθέτει το Oireachtas ή με άλλον τρόπο για την παροχή δημοσίων υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών που αναφέρονται στην εν λόγω σύμβαση».
According to Section 45(1) of the Dublin Transport Authority Act 2008 ‘The [National Transport] Authority may, subject to such conditions as it sees fit, make grants to public transport authorities or third parties out of moneys provided by the Oireachtas [Irish National Parliament], in respect of the securing of public transport infrastructure assigned to such authorities or third parties […]’.
Υπό το πρίσμα των αιτιολογικών σκέψεων 31 έως 33, και καθώς η απόφαση για την κίνηση διαδικασίας δεν καλύπτει επιδοτήσεις που χορηγήθηκαν βάσει του νόμου για την αρχή μεταφορών του Δουβλίνου του 2008, η σχετική περίοδος για την εξέταση της χρηματοδότησης από το κράτος για νέα λεωφορεία και για υποδομή στην παρούσα απόφαση περιορίζεται στην περίοδο πριν από την 1η Δεκεμβρίου 2009, ημερομηνία κατά την οποία τέθηκε σε ισχύ το μέρος του εν λόγω νόμου το οποίο περιέχει τα άρθρα που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 31 έως 33 [11].
According to Section 49(1) of the Dublin Transport Authority Act 2008 ‘Where the [National Transport] Authority enters into a public transport services contract under Section 48, it may, subject to such conditions as it sees fit, make payments to the public transport operator concerned out of moneys provided by the Oireachtas or otherwise, in respect of the provision of public passenger transport services referred to in that contract.’.
Συμφωνίες σχετικά με το καθεστώς σχολικών δρομολογίων
In the light of recitals 31 to 33, and since the Opening Decision does not cover grants made under the Dublin Transport Authority Act 2008, the relevant period for the examination of the funding for new buses and for infrastructure by Ireland to these two companies in this Decision is limited to the period before 1 December 2009, the date on which the part of that Act which contains the sections of that Act mentioned in recitals 31 to 33, came into force [11].
Η Bus Éireann εκτελεί σχολικά δρομολόγια για λογαριασμό του Υπουργείου Παιδείας και Δεξιοτήτων.
Agreements concerning the School Transport Scheme
Το καθεστώς αυτό εφαρμόζεται από το CIÉ από το 1967 και, μετά την έκδοση του νόμου περί μεταφορών του 1986 (αναδιοργάνωση του CIÉ) [12], από την Bus Éireann.
Bus Éireann operates the School Transport Scheme on behalf of the Department of Education and Skills.
Οι αρχικές ρυθμίσεις για τη χρηματοδότηση του εν λόγω καθεστώτος καθορίζονται σε λογιστική συμφωνία του 1968 [13], η οποία περιγράφει τις δαπάνες που είναι επιλέξιμες για επιστροφή κατά την έναρξη εφαρμογής του καθεστώτος.
The scheme has been operated by CIÉ since 1967, and since the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 [12], by Bus Éireann.
Ωστόσο, οι ιρλανδικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι οι τρέχουσες λογιστικές ρυθμίσεις βασίζονται σε επικαιροποιημένη συμφωνία του 1975 [14].
The original financial arrangements for the scheme were set out in an accounting agreement from 1968 [13], which describes the costs eligible for reimbursement at the inception of the scheme.
Η εκτέλεση των περισσότερων σχολικών δρομολογίων επί του παρόντος έχει ανατεθεί με υπεργολαβία από την Bus Éireann σε ιδιωτικές επιχειρήσεις εκμετάλλευσης λεωφορείων.
However, the Irish authorities confirmed that the current accounting arrangements are based on an updated agreement from 1975 [14].
Τα ετήσια μνημόνια συμφωνίας για την Bus Éireann δεν αναφέρονται στο καθεστώς σχολικών δρομολογίων, το οποίο οι ιρλανδικές αρχές δεν θεωρούν ΥΠΔΥ και το οποίο στους λογαριασμούς της Bus Éireann καταλογίζεται ως εμπορική υπηρεσία (βλέπε τμήμα 4.4).
The majority of the School Transport Scheme services are currently subcontracted by Bus Éireann to private sector bus operators.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
The annual Memoranda of Understanding for Bus Éireann do not refer to the School Transport Scheme, which the Irish Authorities do not regard as a PSO and which is classified as a commercial service in Bus Éireann's accounts (see Section 4.4).
Ετήσια λειτουργική αντιστάθμιση για την παροχή υπηρεσιών αστικών, προαστιακών και περιφερειακών μεταφορών
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Οι ιρλανδικές αρχές στηρίζουν την Bus Éireann και την Dublin Bus με τη χορήγηση ετήσιων αντισταθμίσεων για την παροχή δημόσιων υπηρεσιών μεταφοράς με λεωφορεία που εμπίπτουν στην υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΠΔΥ).
Annual operating compensation for urban, suburban and regional bus services
Όλες οι υπηρεσίες της Bus Éireann που εμπίπτουν στην ΥΠΔΥ είναι υπηρεσίες αστικών, προαστιακών και περιφερειακών μεταφορών (Stage Carriage and City Services).
The Irish authorities support Bus Éireann and Dublin Bus through annual compensation payments for the operation of public bus transport services that fall under a PSO.
Άλλες υπηρεσίες της Bus Éireann, όπως τα υπεραστικά δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων «Expressway», οι υπηρεσίες ιδιωτικής μίσθωσης, οι ημερήσιες ξεναγήσεις, οι διεθνείς μεταφορές Eurolines με πούλμαν και τα σχολικά δρομολόγια, δεν εμπίπτουν στο πεδίο της ΥΠΔΥ και, σύμφωνα με την Ιρλανδία, η εταιρεία τις καταλογίζει ως εμπορικές υπηρεσίες.
Bus Éireann's PSO services are all urban, suburban and regional services (Stage Carriage and City Services).
Η ΥΠΔΥ της Dublin Bus περιλαμβάνει τις υπηρεσίες αστικών μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή του Δουβλίνου.
Other Bus Éireann services, such as long distance interregional ‘Expressway’, private hire, day tours, Eurolines international coach services, and the School Transport Scheme, do not fall under a PSO and, according to Ireland, the company accounts for them as commercial services.
Άλλες υπηρεσίες της Dublin Bus, συγκεκριμένα οι περιηγήσεις σε αξιοθέατα, τα δρομολόγια Airlink Airport Express και η μίσθωση λεωφορείων/ειδικές εκδηλώσεις δεν εμπίπτουν στο πεδίο της ΥΠΔΥ και η επιχείρηση τις καταλογίζει στα βιβλία της ως εμπορικές υπηρεσίες.
Dublin Bus's PSO services are the urban city services that they operate in the Greater Dublin area.
Για την περίοδο 2003 έως 2009, οι ιρλανδικές αρχές χορήγησαν στο CIÉ τις ετήσιες αποζημιώσεις που παρατίθενται στον πίνακα 1 για την Bus Éireann και την Dublin Bus για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Other Dublin Bus services, namely sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events, do not fall under a PSO and the company accounts for them as commercial services.
Πίνακας 1
For the period 2003 to 2009, the Irish authorities provided the annual compensation payments set out in Table 1 to CIÉ for Bus Éireann and Dublin Bus for the purpose of running PSO services.
Λειτουργική αντιστάθμιση για την εκπλήρωση υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας (σε εκατ. ευρώ)
Table 1
Έτος
Operating Compensation for PSO Services, EUR (millions)
Σύνολο
Year
Σύνολο (ενοποιημένο)
Total
Οι ιρλανδικές αρχές δηλώνουν ότι οι εν λόγω αντισταθμίσεις χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνο για τους σκοπούς της εκτέλεσης των υπηρεσιών που εμπίπτουν στην ΥΠΔΥ και σε καμία περίπτωση δεν επιδοτούν τις εμπορικές υπηρεσίες των εταιρειών εκμετάλλευσης λεωφορείων.
Total (Combined)
Επιπλέον, τα κέρδη που προκύπτουν από τις εμπορικές υπηρεσίες της κάθε εταιρείας χρησιμοποιούνται για διεπιδότηση ζημιογόνων δρομολογίων που εμπίπτουν στην ΥΠΔΥ και η Bus Éireann ειδικότερα χρηματοδοτεί τις υπηρεσίες της που εμπίπτουν στην ΥΠΔΥ από τα κέρδη των αποδοτικών εμπορικών υπηρεσιών της.
The Irish authorities state that these compensation payments are used solely for the purpose of running the PSO services and in no way subsidise the bus companies' commercial services.
Από το 2003 έως το 2009, τα ποσά της ετήσιας αντιστάθμισης καθορίζονταν εκ των προτέρων στα μνημόνια συμφωνίας που υπέγραφαν αμφότερες οι εταιρείες εκμετάλλευσης λεωφορείων με το Υπουργείο Μεταφορών κάθε έτος.
Furthermore, any profits generated by the commercial services of either company are used to cross-subsidise loss-making PSO services, and Bus Éireann in particular has supported its PSO services from its profitable commercial services.
Τα εν λόγω μνημόνια περιέγραφαν επίσης και τις προς παροχή υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορεία.
From 2003 to 2009, the annual compensation amounts were specified in advance in the Memoranda of Understanding which both bus companies signed with the Department of Transport each year.
Χρηματοδότηση νέων λεωφορείων
Those Memoranda also described the bus services to be provided.
Οι ιρλανδικές αρχές στηρίζουν επίσης την Bus Éireann και την Dublin Bus με επιδοτήσεις για τη χρηματοδότηση νέων λεωφορείων στο πλαίσιο των εθνικών αναπτυξιακών σχεδίων.
Financing of new buses
Την περίοδο 2000-2008, χορηγήθηκαν επιδοτήσεις στο CIÉ για τους φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων για την εκπλήρωση της ΥΠΔΥ, όπως αποτυπώνεται στον Πίνακα 2.
The Irish authorities also support Bus Éireann and Dublin Bus with grants for the funding of new buses under the National Development Plans.
Οι επιδοτήσεις για νέα λεωφορεία τις οποίες εξετάζει η παρούσα απόφαση άρχισαν το 2000, εφόσον εκείνο ήταν το πρώτο έτος του εθνικού αναπτυξιακού σχεδίου 2000-2006 [15], και έληξαν το 2009 [16].
From 2000-08, grants were made to CIÉ for its bus operators for the purpose of running PSO services, as set out in Table 2.
Πίνακας 2
The grants for new buses examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [15], and end in 2009 [16].
Επιδοτήσεις κεφαλαίου για την αντικατάσταση του στόλου λεωφορείων (σε εκατ. ευρώ)
Table 2
Οι ιρλανδικές αρχές δήλωσαν ότι οι επιδοτήσεις καταβάλλονται στην Bus Éireann και στην Dublin Bus ως μερική αντιστάθμιση για την αγορά οχημάτων που χρησιμοποιούνται μόνο για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας και ότι οι επιδοτήσεις έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση των ετήσιων αντισταθμίσεων για την εκπλήρωση των ΥΠΔΥ.
Capital Grants for Fleet Replacement, EUR (millions)
Ωστόσο, η χρηματοδότηση που αναφέρεται στον Πίνακα 2 αντιστοιχεί μόνο σε μέρος του προϋπολογισμού για την αγορά οχημάτων για τις υπηρεσίες ΥΠΔΥ, εφόσον η αγορά ορισμένων οχημάτων γίνεται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει με ίδιους πόρους της Bus Éireann και της Dublin Bus.
The Irish authorities stated that the grants are paid as partial compensation to Bus Éireann and Dublin Bus in respect of the purchase of vehicles that are only used for running PSO services and that the grants have the effect of lowering annual PSO compensation payments.
Στην περίπτωση αυτή, ο στόλος των λεωφορείων μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για τις εμπορικές υπηρεσίες όσο και για τις ΥΠΔΥ.
However, the funding set out in Table 2 only accounts for part of the budget for the purchase of vehicles for PSO services, since some vehicles are purchased wholly or partially from Bus Éireann and Dublin Bus's own resources.
Η επιβάρυνση απόσβεσης περιλαμβάνεται στον λογαριασμό κερδών και ζημιών της ΥΠΔΥ σχετικά με τη χρήση των εν λόγω οχημάτων για την εκπλήρωση των ΥΠΔΥ.
Where this is the case, the fleet may be used on both commercial and PSO services.
Όσον αφορά τα οχήματα η αγορά των οποίων χρηματοδοτήθηκε μόνον εν μέρει, ο λογαριασμός κερδών και ζημιών της ΥΠΔΥ περιλαμβάνει μόνο απόσβεση ανάλογη με τη συνεισφορά της εταιρείας λεωφορείων στην παροχή υπηρεσιών που εμπίπτουν στην ΥΠΔΥ.
A depreciation charge is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such vehicles on PSO services.
Η αγορά λεωφορείων που χρησιμοποιούνται μόνο για εμπορικές υπηρεσίες βαρύνει εξ ολοκλήρου τις εταιρείες εκμετάλλευσης λεωφορείων.
In the case of a vehicle whose purchase was only partially grant funded, only a depreciation charge proportionate to the contribution of the bus company is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such a vehicle on PSO services.
Χρηματοδότηση ειδικής υποδομής
The purchase of buses used for commercial services only is entirely at the expense of the bus companies.
Οι ιρλανδικές αρχές χορήγησαν επίσης επιδοτήσεις στο CIÉ βάσει των εθνικών αναπτυξιακών σχεδίων με σκοπό τις επενδύσεις σε υποδομές για υπηρεσίες μεταφορών με λεωφορεία, και ειδικότερα για την αναβάθμιση των σταθμών λεωφορείων και την κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης λεωφορείων στο Δουβλίνο.
Financing of dedicated infrastructure
Τα ποσά των ενισχύσεων αυτών από το 2000 έως το 2008 παρατίθενται στον Πίνακα 3.
The Irish authorities have also made grants under the National Development Plans to CIÉ for the purpose of investment in infrastructure for bus services, in particular the upgrading of bus stations and the construction of a new bus garage in Dublin.
Οι εξεταζόμενες στην παρούσα απόφαση επιδοτήσεις για ειδικές υποδομές άρχισαν το 2000, εφόσον εκείνο ήταν το πρώτο έτος του εθνικού αναπτυξιακού σχεδίου 2000-2006 [18], και έληξαν το 2009 [19].
The amounts of these grants from 2000 to 2008 are listed in Table 3.
Πίνακας 3
The grants for dedicated infrastructure examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [18], and end in 2009 [19].
Επιδοτήσεις κεφαλαίου για υποδομές (σε εκατ. ευρώ)
Table 3
Οι ιρλανδικές αρχές δήλωσαν ότι η χρηματοδότηση νέων υποδομών και λειτουργικών εγκαταστάσεων χορηγήθηκε αποκλειστικά για την εκπλήρωση ΥΠΔΥ και ότι η αναβάθμιση της υποδομής ήταν αναγκαία για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις ποιότητας και προσβασιμότητας που επιβάλλουν οι εν λόγω ΥΠΔΥ.
Capital Grants for Infrastructure, EUR (millions)
Η εν λόγω υποδομή ανήκει στο CIÉ και, σύμφωνα με τις ιρλανδικές αρχές, δεν είχε αναβαθμιστεί με την πάροδο των ετών για την κάλυψη των απαιτήσεων λειτουργίας και ασφάλειας, καθώς και των απαιτήσεων των πελατών.
The Irish authorities stated that the financing of new infrastructure and operational facilities was provided solely to meet PSOs, and also that the upgrading of the infrastructure was necessary to meet quality and accessibility requirements imposed by those PSOs.
Οι επιδοτήσεις, μαζί με κεφάλαια που προέρχονται από ίδιους πόρους, επέτρεψαν στις εταιρείες να αναβαθμίσουν τις εν λόγω εγκαταστάσεις στο επίπεδο των απαιτούμενων προτύπων, διευκολύνοντας ειδικότερα τις μετακινήσεις ατόμων με μειωμένη κινητικότητα.
The infrastructure in question is owned by CIÉ and, according to the Irish authorities, had not been upgraded over the years to meet operating, safety and customer requirements.
Η χρηματοδότηση που εισέπραξε τόσο η Dublin Bus όσο και η Bus Éireann διατέθηκε για την κάλυψη του κόστους χώρων στάθμευσης λεωφορείων και εγκαταστάσεων συντήρησης και για την κάλυψη του κόστους των εργασιών που είναι αναγκαίες για την εξασφάλιση της πρόσβασης σε σταθμούς και στάσεις λεωφορείων.
The grants, along with funds generated from their own resources, enabled the companies to bring those facilities up to the required standards, in particular facilitating the travel of mobility-impaired people.
Όσον αφορά την Bus Éireann, το μεγαλύτερο μέρος της χορηγηθείσας χρηματοδότησης για υποδομές/λειτουργικές εγκαταστάσεις αφορούσε την αναβάθμιση των σταθμών λεωφορείων που χρησιμοποιεί σε ολόκληρη τη χώρα.
Both Dublin Bus and Bus Éireann received funding that went towards the cost of bus garages and maintenance facilities, and towards meeting the cost of accessibility works necessary at bus stations and bus stops.
Οι εν λόγω αναβαθμίσεις αποσκοπούσαν στη βελτίωση της πρόσβασης και στην παροχή κοίλων κρασπέδων (Kassel) και αφορούσαν ένα σύνολο σχετικών μέτρων.
For Bus Éireann, the bulk of the funding for infrastructure/operational facilities provided related to the upgrading of the bus stations it uses across the country.
Η χρηματοδότηση της Bus Éireann περιλαμβάνει συνεισφορές από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης στο πλαίσιο του προγράμματος Interreg.
Those upgrades were for improving accessibility, the provision of dished (Kassel) kerbing, and a range of other related measures.
Στο Δουβλίνο, η αύξηση του αριθμού των λεωφορείων που απαιτούνταν για την εκπλήρωση των ΥΠΔΥ δημιούργησε πρόσθετες ανάγκες για μεγαλύτερη χωρητικότητα στάθμευσης.
The Bus Éireann funding includes contributions from the European Regional Development Fund under its Interreg programme.
Έτσι κατασκευάστηκε το Harristown Garage το 2004.
In Dublin, an increase in the number of buses required for PSO services led to the requirement for more garage capacity.
Για το έργο αυτό χρησιμοποιήθηκαν 22 εκατ. ευρώ από τις επιδοτήσεις που καταβλήθηκαν στην Dublin Bus για υποδομές/λειτουργικές εγκαταστάσεις.
As a result, the Harristown Garage was built in 2004.
Το συνολικό κόστος του Harristown Garage ανήλθε σε 42,1 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 22 εκατ. ευρώ ήταν μη επιστρεπτέα ενίσχυση και τα 20,1 εκατ. ευρώ ίδια συνεισφορά του CIÉ/της Dublin Bus.
That project accounts for EUR 22 million of the grants paid to Dublin Bus for infrastructure/operational facilities.
Τα λεωφορεία που σταθμεύουν στο Harristown εκτελούν μόνο υπηρεσίες που εμπίπτουν στην ΥΠΔΥ.
The overall cost of the Harristown Garage was EUR 42,1 million, made up of EUR 22 million grant funding and a CIÉ/Dublin Bus own contribution of EUR 20,1 million.
Μόνον οχήματα της Bus Éireann και της Dublin Bus έχουν φυσική πρόσβαση στις εγκαταστάσεις υποδομής που ενισχύονται από τις αναφερόμενες στον Πίνακα 3 επιδοτήσεις.
The buses garaged at Harristown operate only on PSO services.