natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δημόσια αντιστάθμιση που χορηγήθηκε για τη χρηματοδότηση της αποστολής δημόσιας υπηρεσίας που εμπίπτει στο πεδίο της ΥΓΟΣ δεν είναι σύμφωνη με την τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark, ανεξάρτητα από την περίοδο που εξετάζεται στο πλαίσιο της παρούσας απόφασης.
They also contain estimates of traffic, costs and revenue related to safety and security tasks for the current year and the next two years.
Ως εκ τούτου, τα μέτρα αυτά συνιστούν κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.
The statements are checked by the administrative authorities, who can also carry out on-site inspections.
Συμβατότητα των μέτρων υπέρ των φορέων εκμετάλλευσης του αερολιμένα με την εσωτερική αγορά
The rate of the tax is then set on this basis by an interministerial order.
Καταρχάς, πρέπει να αναφερθεί ότι πρέπει να εξεταστεί μόνο η συμβατότητα με την εσωτερική αγορά των δημόσιων αντισταθμίσεων που έλαβαν οι φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême στο πλαίσιο της παροχής ΥΓΟΣ.
As the tax rates are calculated on the basis of estimates of costs and traffic, an ex post adjustment mechanism has been put in place in order to ensure that the airport tax revenue, supplemented where appropriate by the revenue from the additional financing instrument described below, does not exceed the costs actually borne in the performance of the relevant tasks.
Όπως διαπιστώθηκε ανωτέρω στην αιτιολογική σκέψη 225, οι δραστηριότητες που αφορούν την ανάπτυξη της εμπορικής δραστηριότητας του αερολιμένα, καθώς και εκείνες που έχουν ως στόχο να προωθήσουν την περιφερειακή ανάπτυξη, δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως ΥΓΟΣ.
The costs concerned include the operating and staff costs incurred in the performance of these tasks, depreciation for investments made in connection with these tasks, and the share of overheads related to these tasks.
Στην παρούσα υπόθεση, δεν χορηγήθηκαν στους διαδοχικούς φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême αντισταθμίσεις για αυτές τις δραστηριότητες κατά τις περιόδους που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση.
Operators must keep multiannual accounts of the revenue from the airport tax and the additional financing instrument, and of the costs incurred in the performance of the relevant tasks.
Συμβατότητα των ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στους φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα
As soon as a positive balance is observed, it is carried over into the cumulative accounts for the preceding years, which may result in a positive or a negative balance.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η απόφαση ΥΓΟΣ του 2011 εφαρμόζεται στις ενισχύσεις που χορηγήθηκαν κατά τη διάρκεια όλων των περιόδων που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση.
This balance is taken into account for setting the tax rate for the following year.
Πράγματι, σύμφωνα με το άρθρο 10 στοιχείο β) της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011, «οποιεσδήποτε ενισχύσεις που τέθηκαν σε εφαρμογή πριν από τις 31 Ιανουαρίου 2012, οι οποίες δεν ήταν συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά ούτε εξαιρούντο από την υποχρέωση κοινοποίησης σύμφωνα με την απόφαση 2005/842/ΕΚ, αλλά πληρούν τις προϋποθέσεις που ορίζονται στην παρούσα απόφαση, είναι συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά και εξαιρούνται από την υποχρέωση προηγούμενης κοινοποίησης».
In addition, any positive balance carries financial charges payable by the operator.
Πρέπει, ωστόσο, να επισημανθεί εξαρχής ότι το άρθρο 4 στοιχείο στ) της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011, που προβλέπει ότι η πράξη ανάθεσης για τη χορήγηση της ενίσχυσης πρέπει να αναφέρεται ρητά στην εν λόγω απόφαση, δεν εφαρμόζεται στην παρούσα υπόθεση.
From the outset, the financing by way of the airport tax had to be supplemented by an additional financing instrument.
Πράγματι, εφόσον οι επίμαχες ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν να τεθεί σε ισχύ η απόφαση ΥΓΟΣ του 2011, δεν μπορεί να απαιτηθεί οι εξεταζόμενες πράξεις ανάθεσης να παραπέμπουν σε αυτήν, διότι το άρθρο 10 στοιχείο β) της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011 δεν θα είχε καμία πρακτική χρησιμότητα.
This was because the costs of safety and security are not proportional to the volume of air traffic, unlike the airport tax revenue.
Δεύτερον, για λόγους οικονομίας της διαδικασίας, η Επιτροπή θεωρεί ότι μπορεί να εξετάσει την εφαρμογή της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011 για τις ενισχύσεις που χορηγήθηκαν πριν από τις 31 Ιανουαρίου 2012, χωρίς προηγουμένως να εξετάσει αν οι ενισχύσεις αυτές είναι ασυμβίβαστες με την απόφαση 2005/842/ΕΚ.
It became clear that in airports with low traffic volumes, the airport tax rate would have had to be set at a high level judged to be difficult for users to accept if the safety and security costs were to be met.
Πράγματι, ο σκοπός του άρθρου 10 στοιχείο β) της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011 είναι να επεκτείνει την εφαρμογή της εν λόγω απόφασης στις ασυμβίβαστες ενισχύσεις που χορηγήθηκαν πριν τεθεί σε ισχύ, χωρίς να αποκλείονται, ωστόσο, οι ενισχύσεις που θα είχαν ενδεχομένως κριθεί συμβατές βάσει της απόφασης 2005/842/ΕΚ.
For these airports, provision was therefore made for setting the airport tax at a lower level than that required to cover costs and for using an additional financing instrument to finance the eligible tasks where required.
Προϋπόθεση σε σχέση με το πεδίο εφαρμογής
A number of different additional instruments succeeded one another in this regard.
Σύμφωνα με την απόφαση του 2011 για τις ΥΓΟΣ, οι αντισταθμίσεις για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΥΓΟΣ) μπορεί να θεωρηθεί ότι συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά, υπό την προϋπόθεση ότι χορηγούνται σε αερολιμένα με ετήσια κίνηση που δεν υπερέβη τους 200 000 επιβάτες κατά τα δύο οικονομικά έτη πριν από την ανάθεση της υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος.
To start with, the French authorities used a specific fund, the Intervention Fund for Airports and Air Transport (‘FIATA’), set up alongside the airport tax, also by Law No 98-1266 of 30 December 1998 as referred to above.
Στην εξεταζόμενη περίπτωση, η ετήσια επιβατική κίνηση του αερολιμένα Angoulême ουδέποτε υπερέβη τους 200 000 επιβάτες κατά το διάστημα από το 2000 έως το 2012.
It was the successor to the Air Transport Equalisation Fund (‘FPTA’), initially reserved for financing air connections designed to promote regional development and territorial planning.
Τα επίμαχα μέτρα εμπίπτουν, συνεπώς, στο πεδίο εφαρμογής της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011 και πρέπει να αξιολογηθούν με γνώμονα τις οικείες προϋποθέσεις.
A portion of the civil aviation tax was paid into it.
Προϋπόθεση σε σχέση με την ανάθεση (άρθρο 4 της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011)
FIATA was used to finance the same tasks as those financed by FPTA, extended to include those covered by the airport tax in order to supplement the latter for small airports.
Από την αξιολόγηση της Επιτροπής σχετικά με το κατά πόσον πληρούνται η πρώτη και η δεύτερη προϋπόθεση που θέσπισε η απόφαση Altmark, προκύπτει ότι ανατέθηκε στους φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême η διαχείριση αυθεντικής ΥΓΟΣ και ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις σχετικά με την ύπαρξη ανάθεσης.
In practice, FIATA’s functions were essentially divided into two separate ‘sections’:
Υπενθυμίζεται ότι μόνον τα καθήκοντα διαχείρισης του αερολιμένα που συνδέονται με τη διατήρηση της κατάστασης λειτουργίας του και την προσβασιμότητα των υποδομών του μπορούν να χαρακτηριστούν ως ΥΓΟΣ.
an airport section for the supplementary coverage of safety and security tasks in small airports and an air transport section for subsidising air connections to promote regional development and territorial planning.
Προϋπόθεση σε σχέση με την αντιστάθμιση (άρθρα 5 και 6 της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011)
Decisions on paying out FIATA grants for the supplementary financing of safety and security tasks were taken after consulting a management committee of FIATA’s airport section.
Περίοδοι 2002-2006 και 2007-2011
In 2005 FIATA was closed, and the corresponding financing was taken over directly by the state budget for two years on the same terms, in particular as regards the opinion of a management committee.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011, το ποσό της αντιστάθμισης δεν υπερβαίνει εκείνο που απαιτείται για να καλυφθεί το καθαρό κόστος εκτέλεσης των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένου ενός εύλογου κέρδους.
As of 2008, the state replaced this instrument by an increase in the airport tax, involving setting a tax that is higher than necessary to cover safety and security tasks in certain airports.
Εν προκειμένω, ο περιορισμός της αποζημίωσης στα έξοδα που είναι αναγκαία για την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας εξασφαλίζεται από τη διαδικασία καθορισμού του προϋπολογισμού που διατίθεται στον αερολιμένα.
The resulting surplus is redistributed to smaller airports in order to supplement the airport tax revenue collected by them.
Συνεπώς, το σημείο 2.6 της εγκυκλίου που περιγράφει αυτή τη διαδικασία προβλέπει ότι, για την κατάρτιση του προϋπολογισμού, το ΕΒΕΑ πρέπει να καθορίζει:
As explained above, the annual statements by the airport operators, which are checked by the administrative authorities, indicate estimated and actual costs and revenue from both the airport tax and the additional instrument.
Επομένως, όλοι οι έλεγχοι πριν από τον καθορισμό του προϋπολογισμού εγγυώνται εκ των προτέρων ότι περιορίζεται σε αυτό που είναι αναγκαίο και δικαιολογημένο σε σχέση με τα καθήκοντα του ΕΒΕΑ.
Likewise, the annual accounts kept by the operators and used for calculating the balance of actual costs and revenue leading to a downwards adjustment of the tax and the imposition of financial charges on the operators if the balance is positive, show the revenue from both the airport tax and the supplementary instrument.
Από τις πληροφορίες που διαβίβασαν οι γαλλικές αρχές συνάγεται ότι μοναδικός σκοπός των ενισχύσεων ήταν να αντισταθμίσουν το έλλειμμα εκμετάλλευσης σε σχέση με τη διαχείριση του αερολιμένα Angoulême.
The mechanism for declaring, checking and adjusting the financing designed to avoid the payment of public funds over and above the costs actually borne thus applies both to the airport tax and to the additional instrument.
Εξάλλου, το σύστημα ελέγχου του εκτελεσθέντος προϋπολογισμού που ορίζεται στο καταστατικό της SMAC μπορούσε να αποτρέψει κάθε υπεραντιστάθμιση, εκ των υστέρων.
Evaluation of the general system for financing state tasks entrusted to French airports
Κατά συνέπεια, το ποσό της αντιστάθμισης δεν υπερέβαινε το αναγκαίο για να καλυφθεί το κόστος εκτέλεσης των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
As pointed out by the Commission in the new guidelines, the Court of Justice has held that activities that normally fall under the responsibility of the state in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and in general do not fall within the scope of the rules on State aid.
Στη συνέχεια, η ύπαρξη χωριστών λογαριασμών επέτρεπε την απομόνωση της δραστηριότητας διαχείρισης του αερολιμένα Angoulême από λογιστική άποψη.
Under the new guidelines, activities such as air traffic control, police, customs, firefighting, activities necessary to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and the investments relating to the infrastructure and equipment necessary to perform those activities are considered in general to be of a non-economic nature.
Όπως πράγματι προκύπτει από τους λογαριασμούς του ΦΕΔΑ, προβλέπεται ειδικό κονδύλι για τις δραστηριότητες του αερολιμένα.
In addition, the new guidelines stipulate that, for public funding of non-economic activities not to constitute State aid, it must be strictly limited to compensating for the costs to which they give rise and must not lead to undue discrimination between airports.
Ο μηχανισμός αυτός ήταν επαρκής για να εξασφαλίσει ότι δεν υπάρχουν διεπιδοτήσεις προς όφελος άλλων δραστηριοτήτων.
With respect to the second condition, the guidelines state that, when it is normal under a given legal order that civil airports have to bear certain costs inherent in their operation, whereas other civil airports do not, the latter might be granted an advantage, regardless of whether or not those costs relate to an activity which in general is considered to be of a non-economic nature.
Οι λογαριασμοί και οι προϋπολογισμοί του αεροδρομίου υποβάλλονταν επίσης στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία γνωμοδοτούσε στην εποπτική αρχή του ΕΒΕΑ πριν από την έγκριση των λογαριασμών και προϋπολογισμών, δεδομένου ότι το κράτος είναι η παραχωρούσα αρχή του αερολιμένα.
The activities financed by the general system for financing state tasks in French airports as described in Section 8.1.1.2 relate to safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference, police tasks, aircraft rescue and firefighting, air traffic safety and the protection of the natural and human environment.
Ως εκ τούτου, η αντιστάθμιση χρησιμοποιήθηκε πράγματι για την εξασφάλιση της λειτουργίας της σχετικής υπηρεσίας και οι δημόσιες αρχές έθεσαν σε εφαρμογή διαδικασία για την αποτροπή της υπεραντιστάθμισης.
These activities can legitimately be regarded as falling under the responsibility of the state in the exercise of its official powers as a public authority.
Η Επιτροπή διευκρινίζει, εντούτοις, ότι η εν λόγω αξιολόγηση δεν εφαρμόζεται στις δαπάνες που προκύπτουν από τη δραστηριότητα της Ryanair, η οποία αποτελεί αποστολή εμπορικής ανάπτυξης.
The Commission therefore takes the view that France rightly regards these tasks as incumbent on the state and therefore as non-economic for the purposes of the State aid rules.
Τέλος, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι από τις πληροφορίες που διαβίβασαν οι γαλλικές αρχές συνάγεται ότι μοναδικός σκοπός των επίμαχων ενισχύσεων ήταν να καλύψουν το έλλειμμα εκμετάλλευσης του αερολιμένα κατά την εξεταζόμενη περίοδο, χωρίς ο διαχειριστής να αποκομίσει το παραμικρό κέρδος.
It follows that France may also provide for public funding to compensate for the costs borne by airport managers in the performance of these tasks, in so far as such performance is imposed by national law on all airports indiscriminately and provided that the funding does not give rise to overcompensation or to discrimination between airports.
Η προκήρυξη του διαγωνισμού για τη σύμβαση υπηρεσιών διευκρίνιζε με διαφανή τρόπο ότι ο προσφέρων όφειλε να καθορίσει την αμοιβή του ως παρόχου για εκμετάλλευση χωρίς εμπορική κίνηση (βασικό σενάριο) και για εμπορική εκμετάλλευση (προδραστικό σενάριο).
First, it must be noted that the system described above applies to all civil airports in France, both as regards the scope of the tasks giving rise to compensation and as regards the financing instruments.
Έπρεπε επίσης να καθορίσει τη μέγιστη εγγύηση που ζητείται από τη SMAC για την ισοσκέλιση της εκμετάλλευσής του και στα δύο σενάρια.
The non-discrimination requirement is therefore met.
Η SMAC είχε εξάλλου προβλέψει, στην πρόσκληση υποβολής προσφορών, ρήτρα συμμετοχής στα κέρδη (50 %/50 %) στην περίπτωση που η συνεισφορά της SMAC είναι κατώτερη από το ανώτατο όριο που οριζόταν στην προσφορά, η οποία περιλαμβάνεται στη συγγραφή υποχρεώσεων.
While French legislation entrusts the performance of state tasks to airport managers, it lays the responsibility for financing these tasks on the State, not the airport managers.
Επιπλέον, όπως επισημάνθηκε στην αιτιολογική σκέψη 262 ανωτέρω, το βασικό σενάριο που πρότεινε η SNC-Lavalin, που ήταν εξάλλου ευνοϊκότερο από το βασικό σενάριο που πρότεινε η APCO, μπορούσε να διασφαλίσει την προσβασιμότητα και τη διατήρηση της κατάστασης λειτουργίας του αερολιμένα Angoulême.
Thus the compensation from public funds for the costs of performing these tasks does not result in mitigating costs that should normally by borne by airport managers under the French legal system.
Επιπλέον, ο υπολογισμός της αντιστάθμισης βασίζεται πρωτίστως στην αναφορά του ελλείμματος που όντως σημειώθηκε σε χωριστό λογαριασμό για τον αερολιμένα.
Second, it is clear from the description in Section 8.1.1.2 that the system laid down in the French legislation is based on strict mechanisms for checking costs on a before and after basis, thus ensuring that airport managers receive by way of the airport tax and the additional instrument only the amounts strictly necessary to cover the costs.
Ο φορέας εκμετάλλευσης έχει υποχρέωση πιστοποίησης του εν λόγω χωριστού λογαριασμού από ορκωτό λογιστή, καθώς και υποβολής των ετήσιων λογαριασμών του στη SMAC.
It follows that the financing received by French airport managers under this system, including at Angoulême airport, does not constitute State aid.
Εξάλλου, διαπιστώνεται ότι η δημόσια εξισορροπητική συνεισφορά που λαμβάνει η SNC-Lavalin μειώνεται στην περίπτωση κατά την οποία το ποσό που είναι αναγκαίο για την ισοσκέλιση των λογαριασμών του αερολιμένα είναι κατώτερο από το ανώτατο όριο που καθορίζεται στην πράξη δέσμευσης.
State resources and imputability to the state
Αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης μπορεί να ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο υπεραντιστάθμισης εκ των υστέρων.
Under the legal framework established by the 2002 agreement and the 2009 subcontracting agreement, a number of local authorities and other public authorities awarded grants to the successive operators of the airport.
Όσον αφορά τη διενέργεια τακτικών ελέγχων για την απουσία υπεραντιστάθμισης, οι διατάξεις του τίτλου III της συγγραφής υποχρεώσεων της πρόσκλησης υποβολής προσφορών διευκρινίζουν τις λεπτομέρειες ελέγχου της SMAC, που επιτρέπουν να επαληθεύεται και να αποφεύγεται η υπεραντιστάθμιση της συνεισφοράς της SMAC σε σχέση με το κόστος των καθηκόντων γενικού οικονομικού συμφέροντος που ανατέθηκαν στην SNC-Lavalin.
These authorities were CG16, Comaga, CCBC, SMAC and Angoulême CCI.
Όσον αφορά το ποσό της αντιστάθμισης, η Επιτροπή επισημαίνει ωστόσο ότι η ισορροπία της σύμβασης που έχει συναφθεί μεταξύ της SMAC και της SNC-Lavalin δεν βασίζεται στον εκ των προτέρων καθορισμό ενός εύλογου κέρδους, αλλά σε μια κατ’ αποκοπή αμοιβή.
In order to ascertain whether the resources of Angoulême CCI constitute state resources, the Commission takes note of the fact that a public administrative body (établissement public à caractère administratif) constitutes an independent administrative entity subject to close supervision by the central administration of the French state.
Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης τη μέχρι σήμερα εξαιρετικά περιορισμένη κίνηση του αερολιμένα, τους προβλεπόμενους μηχανισμούς υπολογισμού και ελέγχου της αντιστάθμισης, την παρουσία της ρήτρας κατανομής κερδών που αποτελεί κίνητρο για τις επιδόσεις της διαχείρισης που περιγράφεται ανωτέρω και το γεγονός ότι η προσφορά της SNC-Lavalin ήταν η χαμηλότερη από οικονομική άποψη.
Moreover, Angoulême CCI’s general budget includes tax revenue collected from companies entered in the trade and companies register.
Λαμβανομένων υπόψη των στοιχείων αυτών, η Επιτροπή θεωρεί ότι η αντιστάθμιση που χορηγείται βάσει της σύμβασης μεταξύ της SMAC και της SNC-Lavalin μπορεί να κηρυχθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά, υπό την προϋπόθεση ότι οι γαλλικές αρχές βεβαιώνονται ότι το συνολικό ποσό της αντιστάθμισης που καταβάλλεται στην SNC-Lavalin καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης δεν υπερβαίνει το αναγκαίο για την κάλυψη του καθαρού κόστους που συνεπάγεται η εκπλήρωση μόνο των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, εξαιρουμένων των δαπανών για την εμπορική ανάπτυξη του αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένου ενός εύλογου ποσοστού απόδοσης του επενδυμένου κεφαλαίου.
The Commission therefore takes the view that Angoulême CCI’s resources are state resources.
Για τον σκοπό αυτό, οι γαλλικές αρχές θα πρέπει να υποβάλουν στην Επιτροπή, εντός τεσσάρων μηνών από τη λήξη της σύμβασης που συνάφθηκε μεταξύ της SMAC και της SNC-Lavalin, έκθεση που αποδεικνύει ότι το ποσό της αντιστάθμισης που χορηγείται στην SNC-Lavalin, συμπεριλαμβανομένου ενός εύλογου ποσοστού απόδοσης του επενδυμένου κεφαλαίου, είναι σύμφωνο με το άρθρο 5 της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011 για ολόκληρη τη διάρκεια της σύμβασης.
In addition, local authority resources constitute state resources for the purposes of applying Article 107(1) TFEU.
Συμπέρασμα σχετικά με τη συμβατότητα των ενισχύσεων μεταξύ 2002 και 2017
The members of SMAC who gave a contractual undertaking to pay into SMAC’s accounts from their own resources are Chambers of Commerce and Industry, local authorities or public bodies themselves made up of local authorities.
Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω εκτιμήσεων, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι ενισχύσεις που έχουν ήδη χορηγηθεί για τη διαχείριση του αερολιμένα Angoulême από το 2002 και μετά, ανεξάρτητα από τον φορέα διαχείρισης, συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 106 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ και την απόφαση του 2011 για τις ΥΓΟΣ.
The Commission therefore takes the view that SMAC’s resources constitute state resources.
Εντούτοις, όσον αφορά την SNC-Lavalin, η Επιτροπή θεωρεί ότι η αντιστάθμιση που χορηγείται βάσει της σύμβασης μεταξύ της SMAC και της SNC-Lavalin μπορεί να κηρυχθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά, υπό την προϋπόθεση ότι η Γαλλία θα αποδείξει στην Επιτροπή ότι το συνολικό ποσό της αντιστάθμισης που καταβάλλεται σε αυτήν καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης δεν υπερβαίνει το αναγκαίο για την κάλυψη του καθαρού κόστους που συνεπάγεται η εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, εξαιρουμένων των δαπανών για την εμπορική ανάπτυξη της πλατφόρμας, συμπεριλαμβανομένου ενός εύλογου ποσοστού απόδοσης επί του επενδυμένου κεφαλαίου.
The Commission takes the view that the decisions by the public-law entities awarding the subsidies at issue are imputable to the state.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΣΤΗ RYANAIR ΚΑΙ ΤΗΝ AMS
Moreover, the Commission notes that SMAC is a public body which has no employees and is administratively part of the local authorities which it groups together directly or indirectly.
Αν και οι συμφωνίες του 2008 συνάφθηκαν επίσημα μεταξύ της SMAC, αφενός, και της Ryanair και της AMS, αφετέρου, η Επιτροπή θεωρεί ότι πρέπει να αξιολογήσει από κοινού τη συμπεριφορά της SMAC και του ΦΕΔΑ για την αξιολόγηση των μέτρων ενίσχυσης που χορηγήθηκαν στη Ryanair και την AMS.
In addition, its budgetary decisions, which are binding on its members, are taken by a joint committee made up of representatives of its members.
Πράγματι, όπως έχει ήδη αποδειχθεί στην αιτιολογική σκέψη 178, η Επιτροπή θεωρεί ότι η SMAC και ο ΦΕΔΑ εκμεταλλεύονταν από κοινού τον αερολιμένα Angoulême κατά το διάστημα 2007 έως 2011.
Taking account of these factors, the Commission finds that the decisions taken by SMAC relating to the activity of the airport are imputable to the State.
Για να διαπιστωθεί αν τα μέτρα των συμφωνιών του 2008 συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, πρέπει να προσδιοριστεί αν οι αποδέκτες τους, η Ryanair και η AMS, είναι επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
As regards the measures taken by Angoulême CCI, the Commission would start by pointing out that Chambers of Commerce and Industry are public administrative bodies and as such are subject to public law.
Ωστόσο, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι οι δύο αυτές εταιρείες αποτελούν οντότητες που ασκούν δραστηριότητες παροχής υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών και διαφήμισης.
The Commission would also stress that French law classes Chambers of Commerce and Industry as ‘corps intermédiaires de l’État’ (intermediary bodies of the State) and confers on them the task of contributing to economic development, the attractiveness and land planning of the territory and support for businesses and business associations.
Από αυτή την άποψη, ασκούν οικονομικές δραστηριότητες.
The task of airport operation entrusted to the Chambers of Commerce and Industry also derives from their role of supporting local and regional development, even though the activity of operating an airport is in itself an economic activity .
Οι συμφωνίες του 2008 συνάφθηκαν απευθείας από τη SMAC.
The Commission would also point out that Articles R712-2 et seq. of the Commercial Code place the Chambers of Commerce and Industry under the supervision of the representatives of the State.
Υπό το πρίσμα των στοιχείων που παρατέθηκαν ανωτέρω στις αιτιολογικές σκέψεις 203 έως 205 της παρούσας απόφασης, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι πόροι της SMAC συνιστούν κρατικούς πόρους.
In this capacity, the authority exercising supervision has access to all CCI General Assemblies and can have items added to the agenda.