natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το εν λόγω τέλος περιελάμβανε τα τέλη όλων των αερολιμενικών υπηρεσιών, με εξαίρεση το τέλος ασφαλείας πτήσεων.
It t remained applicable until 30 June 2009.
Το επίπεδο του ενιαίου τέλους χρήσης του αερολιμένα εξαρτιόταν από τον αριθμό των θέσεων του κάθε αεροσκάφους.
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
Υπήρχε διάκριση ανάμεσα στις εξής πέντε κατηγορίες, με βάση τον αριθμό των θέσεων επιβατών, όπως ορίζεται στους πίνακες 6 και 7:
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
Πίνακας 6
For connections already existing on 1 July 2004, the discount applied only to all subsequent passengers.
Κατηγορία 1
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
Τουλάχιστον 140 θέσεις
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
Κατηγορία 2
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
Τουλάχιστον 100 θέσεις
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
Κατηγορία 3
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
Τουλάχιστον 70 θέσεις
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Κατηγορία 4
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Τουλάχιστον 40 θέσεις
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
Κατηγορία 5
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
Λιγότερες από 40 θέσεις
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
Ενιαίο τέλος χρήσης του αερολιμένα ανά κατηγορία
The five seating categories
1 Ιουλίου 2004 – 30 Ιουνίου 2005
Category 1
5,00 ευρώ
Minimum 140 seats
κατηγορία 1
Category 2
8,00 ευρώ
Minimum 100 seats
κατηγορία 2
Category 3
11,00 ευρώ
Minimum 70 seats
κατηγορία 3
Category 4
20,00 ευρώ
Minimum 40 seats
κατηγορία 4
Category 5
25,00 ευρώ
Less than 40 seats
κατηγορία 5
Table 7
1 Ιουλίου 2005 – 30 Ιουνίου 2006
Uniform airport-use charge by category
6,75 ευρώ
1 July 2004-30 June 2005
9,00 ευρώ
EUR 5,00
11,75 ευρώ
category 1
1 Ιουλίου 2006 – 30 Ιουνίου 2007
EUR 8,00
1 Ιουλίου 2007 – 30 Ιουνίου 2008
category 2
7,50 ευρώ
EUR 11,00
9,75 ευρώ
category 3
12,25 ευρώ
EUR 20,00
1 Ιουλίου 2008 – 30 Ιουνίου 2009
category 4
Εκτός από τις εκπτώσεις στο ενιαίο τέλος χρήσης αερολιμένα, ο αερολιμένας χορηγούσε επίσης συνδρομή μάρκετινγκ ανά επιβάτη για την έναρξη νέας σύνδεσης.
EUR 25,00
Η εν λόγω συνδρομή εξαρτιόταν από τη συχνότητα της νέας σύνδεσης και τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων για το δρομολόγιο.
category 5
Πίνακας 8
1 July 2005-3 June 2006
Συνδρομή μάρκετινγκ
EUR 6,75
Συχνότητα των νέων ενισχυόμενων πτήσεων
EUR 9,00
Συνδρομή μάρκετινγκ ανά επιβάτη και ανά πτήση
EUR 11,75
3 αεροπορικά δρομολόγια χωρητικότητας τουλάχιστον 100000 θέσεων ετησίως
1 July 2006-30 June 2007
0,30 ευρώ
1 July 2007-30 June 2008
4 αεροπορικά δρομολόγια χωρητικότητας τουλάχιστον 175000 θέσεων ετησίως
EUR 7,50
0,50 ευρώ
EUR 9,75
5 αεροπορικά δρομολόγια χωρητικότητας τουλάχιστον 225000 θέσεων ετησίως
EUR 12,25
1,00 ευρώ
1 July 2008-30 June 2009
Την 1η Ιουλίου 2005 τέθηκε σε ισχύ πρόσθετη έκπτωση σε συνάρτηση με τον συνολικό αριθμό των αναχωρούντων επιβατών ανά αεροπορική εταιρεία ανά έτος.
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
Η έκπτωση ήταν επί του ενιαίου αερολιμενικού τέλους που έπρεπε να καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες.
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
Λαμβάνοντας επίσης υπόψη την έκπτωση μέσω της συνδρομής μάρκετινγκ, τα τέλη χρήστη δεν μπορούσαν να είναι, ωστόσο, χαμηλότερα από 5 ευρώ.
Table 8
Πίνακας 9
Marketing contribution
Εκπτώσεις επί του συνόλου των αναχωρούντων επιβατών
Frequency of new assisted flights
Αριθμός αναχωρούντων επιβατών ετησίως
Marketing contribution per passenger per flight
500000 έως 1000000
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
1000001 έως 1500000
EUR 0,30
1500001 έως 2000000
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
Άνω των 2000000
EUR 0,50
Έκπτωση στο ενιαίο αερολιμενικό τέλος ανά αναχωρούντα επιβάτη
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
1,50 ευρώ
EUR 1,00
2,00 ευρώ
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
3,00 ευρώ
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
ΜΕΤΡΟ 4: Η ΚΛΙΜΑΚΑ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ NEO
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
ΤΑ ΤΕΛΗ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ
Table 9
Για τις τακτικές πτήσεις, το πρόγραμμα NEO προέβλεπε ενιαίο τέλος προσγείωσης και απογείωσης [18].
Discounts on the total of departing passengers
Το τέλος απογείωσης (συμπεριλαμβανομένων τελών προσγείωσης) εξαρτιόταν από τον αριθμό επιβατών του αεροσκάφους, τον συνολικό αριθμό επιβατών που μεταφέρονταν ανά έτος και το μέγεθος του αεροσκάφους.
Number of departing passengers per year
Το ελάχιστο τέλος είχε οριστεί στα 100 ευρώ.
500000 to 1000000
Τα τέλη υποδιαιρούνταν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους και τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων.
1000001 to 1500000
Πίνακας 10
Over 2000000
Τέλη απογείωσης NEO (περιλαμβάνουν τα τέλη προσγείωσης) για τις τακτικές πτήσεις στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ κατά την περίοδο Ιουλίου 2009 — Νοεμβρίου 2011
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
Κατηγορία 1 τελών απογείωσης — Αεροσκάφη με περισσότερες από 120 θέσεις
EUR 1,50
Συνολικός αριθμός επιβατών ανά ημερολογιακό έτος
EUR 2,00
Τέλος απογείωσης ανά επιβάτη (σε ευρώ)
EUR 3,00
Ποσοστό μείωσης
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Άνω των 500000
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
250001 έως 500000
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
0 έως 250000
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
0Κατηγορία 2 τελών απογείωσης — Αεροσκάφη με 50 έως 120 θέσεις
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
Άνω των 100000
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
50001 έως 100000
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
0 έως 50000
The minimum charge was set at EUR 100.
0Κατηγορία 3 τελών απογείωσης — Αεροσκάφη μέχρι 50 θέσεων
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
Άνω των 50000
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
25001 έως 50000
Table 10
0 έως 25000
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
0(50) Για τις μη τακτικές πτήσεις, το πρόγραμμα NEO έκανε διάκριση μεταξύ τελών απογείωσης και τελών προσγείωσης.
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
Το τέλος προσγείωσης ήταν 2,23 ευρώ ανά 1000 kg MTOW (μέγιστο βάρος απογείωσης).
Total number of passengers per calendar year
Το τέλος απογείωσης εξαρτιόταν από το MTOW του αεροσκάφους και το επίπεδο προστασίας από τους θορύβους, μεταξύ άλλων κριτηρίων.
Take-off charge per passenger (EUR)
Επιπλέον, εφαρμόζονταν τέλη στάθμευσης για τα αεροσκάφη που στάθμευαν στον αερολιμένα για διάστημα μεγαλύτερο των τριών ωρών.
% reduction
Το ύψος των τελών στάθμευσης εξαρτιόταν από το MTOW του αεροσκάφους.
More than 500000
Κανονικά, το τέλος αυτό δεν εφαρμοζόταν στους αερομεταφορείς χαμηλού κόστους, εφόσον ο χρόνος εξυπηρέτησης ήταν όσο το δυνατόν συντομότερος.
250001 to 500000
Το τέλος ασφαλείας ανερχόταν σε 0,30 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη· Το τέλος PRM [19] ανερχόταν σε 0,36 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη.
0 to 250000
ΤΕΛΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΔΑΦΟΥΣ
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
Τα τέλη υπηρεσιών εδάφους για τις τακτικές πτήσεις καθορίζονταν σε ατομικές συμβάσεις μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών και του αερολιμένα, με βάση το εύρος των παρεχόμενων υπηρεσιών.
More than 100000
Εφαρμοζόταν έκπτωση σε συνάρτηση με τον αριθμό των μεταφερόμενων επιβατών.
50001 to 100000
Το 2010, υπήρχαν επιμέρους συμβάσεις με τις εταιρείες Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines και Sun Express.
0 to 50000
Την 1η Νοεμβρίου 2011 συνάφθηκαν πρόσθετες συμβάσεις με τις εταιρείες Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter και Air Via.
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
Για τις μη τακτικές πτήσεις, τα τέλη υπηρεσιών εδάφους εξαρτιόνταν από το μέγεθος του αεροσκάφους.
More than 50000
Οι υπηρεσίες εξυπηρέτησης επιβατών υπολογίζονταν βάσει ατομικών συμβάσεων.
25001 to 50000
Η κοστολόγηση της αποπάγωσης βασιζόταν στο MTOW.
0 to 25000
Το χαμηλότερα τέλη υπηρεσιών εδάφους ύψους […] ευρώ (για […]) το 2009 κάλυψαν το κόστος των υπηρεσιών που ανήλθε περίπου σε […] ευρώ.
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
Πίνακας 11
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
Κάλυψη του κόστους από τα τέλη υπηρεσιών εδάφους
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
(σε ευρώ)
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
Έσοδα από υπηρεσίες εδάφους
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
[5,8 – 6,2]
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
[6,2 – 6,5]
GROUND HANDLING CHARGES
[6,5 – 6,8]
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
Δαπάνες για υπηρεσίες εδάφους
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
[4,0 – 4,4]
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
[4,5 – 4,9]
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
[5,0 – 5,2]
For non-scheduled flights, the charges for ground handling services depended on the size of the aircraft.
ΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΤΕΛΗ ΠΟΥ ΚΑΤΕΒΑΛΑΝ ΟΙ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΧΩΡΙΣ ΤΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
Πίνακας 12
De-icing was priced on the basis of MTOW.
Έσοδα ανά αναχωρούντα επιβάτη από την 1η Νοεμβρίου 2011
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
Αεροπορική εταιρεία
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
Τέλος απογείωσης
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
Συνολικά τέλη που συμφωνήθηκαν βάσει ατομικών συμβάσεων (υπηρεσίες εδάφους)
Table 11
Σύνολο
Cost coverage of ground handling charges
[5 - 10]
(in EUR)
[20 - 25]
[5,8-6,2]
Bulgarian Air Charter
[5,8- 6,2]
[25 - 30]
[6,2- 6,5]
ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΙ Η ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
[6,5- 6,8]
Με τις αποφάσεις για την κίνηση της διαδικασίας του 2007 και του 2012, η Επιτροπή κίνησε έρευνες για τις κρατικές εγγυήσεις σε ποσοστό 100 %, τη ΣΜΑΧ του 1991, το πρόγραμμα NERES και την κλίμακα τελών NEO, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών μειώσεων.
Ground handling costs
ΜΕΤΡΟ 1: Η ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ ΚΑΤΑ 100 %
[4,0- 4,4]
Όσον αφορά την κρατική εγγύηση του 100 %, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσον, υπό κανονικές συνθήκες αγοράς, ένας επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς («ΕΟΑ») θα παρείχε επίσης εγγυήσεις σε ποσοστό 100 % για τα δάνεια για τη χρηματοδότηση προγραμμάτων υποδομής στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
[4,5- 4,9]
Εάν συναχθεί το συμπέρασμα ότι αυτό δεν ίσχυε, η Επιτροπή είχε επίσης αμφιβολίες κατά πόσον η ενίσχυση αυτή θα μπορούσε να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά.
[5,0- 5,2]
ΜΕΤΡΟ 2: Η ΣΜΑΧ ΤΟΥ 1991
THE TOTAL CHARGES PAID BY AIRLINES NET OF MARKETING SUPPORT
Επιπλέον, η Επιτροπή αμφέβαλλε κατά πόσον ορισμένες ζημίες που σχετίζονται με δραστηριότητες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους, όπως τα τελωνεία, ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας καθώς και η πυροσβεστική υπηρεσία, υπάγονταν στο πεδίο άσκησης ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων ή όχι.
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Επιπλέον, η Επιτροπή αμφέβαλλε για το αν η DSW21 ενήργησε ως ΙΕΟΑ με το να συνάψει τη ΣΜΑΧ του 1991 με την FD και να την τροποποιήσει.
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή είχε αμφιβολίες κατά πόσον η κάλυψη των ετήσιων ζημιών της FD συνιστούσε κρατική ενίσχυση και κατά πόσον η εν λόγω ενίσχυση θα μπορούσε να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Table 12
Ειδικότερα, η κάλυψη των ζημιών εκμετάλλευσης της FD ενείχε κατά τα φαινόμενα ενίσχυση λειτουργίας που ήταν απίθανο να πληροί τις προϋποθέσεις των εξαιρέσεων που προβλέπονται στο άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Revenue per departing passenger as from 1 November 2011
ΜΕΤΡΟ 3: ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ NERES
Airline
Όσον αφορά το πρόγραμμα NERES, η Επιτροπή είχε αμφιβολίες αν ένας επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς θα είχε εισαγάγει το NERES και συνάψει παρόμοιες συμβάσεις με τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
Take-off charge
Σε περίπτωση που διαπιστωνόταν ότι το πρόγραμμα και η συμφωνία συνιστούν κρατική ενίσχυση, η Επιτροπή αμφέβαλλε ότι τα μέτρα αυτά θα μπορούσαν να θεωρηθούν συμβατά με την εσωτερική αγορά.
Total charges agreed under individual contracts (ground handling)
ΜΕΤΡΟ 4: ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ NEO
Total
Σε διαφορετική περίπτωση, η Επιτροπή αμφέβαλλε κατά πόσον η ενίσχυση την οποία ενείχε το εν λόγω καθεστώς και οι συμφωνίες θα μπορούσαν να θεωρηθούν συμβατές με την εσωτερική αγορά.
[15-20]
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ
[20-25]
ΜΕΤΡΟ 1: Η ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ ΣΕ ΠΟΣΟΣΤΟ 100 % ΥΠΕΡ ΤΗΣ FD
Bulgarian Air Charter
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η Επιτροπή δεν έλαβε υπόψη ότι οι εγγυήσεις αποτελούν μέρος του προγράμματος ανάπτυξης των υποδομών για τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
[25-30]
Σχετικά με αυτό, η Γερμανία ανέφερε ότι, από το 1991, ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ αποτελούσε βασικό στοιχείο της πολιτικής μεταφορών στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
Η Γερμανία διευκρίνισε ότι οι κρατικές εγγυήσεις κατά 100 % είχαν παρασχεθεί από τον Δήμο του Ντόρτμουντ και από την DSW21 ως εξασφαλίσεις δανείων που χορηγήθηκαν για τη χρηματοδότηση της ανάπτυξης της υποδομής του αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
In the 2007 and 2012 opening decisions the Commission initiated investigations into the 100 % State guarantees, the 1991 PLTA, the NERES scheme of charges, and the NEO scheme of charges including the related discounts.
Η Γερμανία υπέβαλε συνολική κατάσταση όλων των εγγυήσεων (σε ποσοστό 100 %) που χορηγήθηκαν υπέρ της FD από το 1987 έως το 2000, όπως παρουσιάζονται συνοπτικά στον πίνακα 13 [20].
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEE
Πίνακας 13
With regard to the 100 % State guarantee, the Commission expressed doubts whether under normal market conditions a market economy operator (‘MEO’) would also have provided 100 % guarantees for the loans financing infrastructure programmes at Dortmund airport.
Επισκόπηση των κρατικών εγγυήσεων σε ποσοστό 100 % για την εξασφάλιση δανείων της FD την περίοδο 1987-2000 Πηγή:
If it should be concluded that this was not the case the Commission also doubted whether such aid could be considered compatible with the internal market.
Στοιχεία που απέστειλε η Γερμανία στις 23 Απριλίου 2012.
MEASURE 2: THE 1991 PLTA
Μέτρα υποδομής
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
Ποσό δανείου (σε ευρώ)
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Έτος χορήγησης
The Commission furthermore was in doubt whether certain losses relating to activities falling within public policy remit, such as customs, air traffic control, and fire brigade, were falling within the ambit of State aid control or not.
Εγγύηση δανείου
Furthermore, the Commission questioned whether DSW21 acted as a MEO by concluding and amending the 1991 PLTA with FD.
Α. Παλαιά έργα υποδομής την περίοδο 1987-1992
Therefore, the Commission had doubts on whether the coverage of annual losses of FD constituted State aid, and whether such aid could be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης Α, εκτροπή γραμμής υψηλής τάσης
In particular the coverage of operating losses of FD seemed to involve operating aid, which was unlikely to meet the requirements of the exemptions provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Δήμος Ντόρτμουντ
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE
Άλλα μέτρα
With regard to NERES, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NERES and entered into similar agreements on this basis with airlines using Dortmund airport.
Β. Προηγούμενες επενδύσεις σε υποδομές (1993-2003)
If the schedule and the agreement were found to constitute State aid, then the Commission furthermore doubted whether these measures could be deemed compatible with the internal market.
Επέκταση θαλάμου με ηχομόνωση, ανατολικός υπόνομος, ανατολική περιοχή κινήσεων αεροσκαφών, αποχέτευση
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE
Ακίνητα […]
With regard to NEO, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NEO and would have entered on this basis into similar agreements with airlines using Dortmund airport.
Επέκταση του διαδρόμου 1450 m
If this would not be the case then the Commission again doubted whether the aid contained in the schedule and the agreements could be deemed compatible with the internal market.
Πύργος ελέγχου, αεροσταθμός/χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων 1, περιοχή κινήσεων αεροσκαφών κ.λπ.
COMMENTS FROM GERMANY
Ανακατασκευή αεροσταθμού Α, κέντρο εμπορευματικών μεταφορών
MEASURE 1: 100 % STATE GUARANTEE IN FAVOUR OF FD
Σύνδεση βόρειας οδού, αγωγός φυσικού αερίου και ύδρευσης
According to Germany, the Commission did not take into account that the guarantees are part of the infrastructure development programme for Dortmund airport.
Εκμηχάνιση περιοχή κίνησης
In this respect, Germany stated that since 1991 Dortmund airport played an important role in the transport concept of North Rhine-Westphalia.
Πύργος ελέγχου, αεροσταθμός, περιοχή κινήσεων αεροσκαφών και άλλα μέτρα σχετικά με τις υποδομές
Germany clarified that the 100 % State guarantees were granted by the City of Dortmund and by DSW21 in order to collateralise loans for financing of the infrastructure development at Dortmund airport.
Επέκταση του διαδρόμου, αναδιάταξη γενικής αεροπορίας κ.λπ.
Germany provided a comprehensive overview of all (100 % State) guarantees granted in favour of FD from 1987 to 2000, as summarised in Table 13 [20].
Η Γερμανία ανέφερε ότι οι εγγυήσεις αυτές είχαν χορηγηθεί αμετάκλητα από το 1987 έως το 2000 και, επομένως, διευκρινίστηκε ότι οι αερολιμένες υπόκεινται στους κανόνες κρατικών ενισχύσεων.
Table 13
Η Γερμανία υποστήριξε ακόμη ότι οι εγγυήσεις είχαν δοθεί αμετάκλητα πριν από την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris και δεν τροποποιήθηκαν έκτοτε.
Overview of 100 % State guarantees for the collateralisation of loans of FD 1987-2000
Η Γερμανία επισήμανε επιπλέον ότι οι εγγυήσεις αυτές ούτε επεκτάθηκαν ούτε τροποποιήθηκαν με οποιονδήποτε τρόπο.
Source: German submission dated 23 April 2012.
Επιπλέον, η Γερμανία υποστήριξε ότι ο φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα κατέβαλε τέλος που βασίζεται στους όρους της αγοράς για τις εν λόγω εγγυήσεις.
Measures of infrastructure
Η Γερμανία ισχυρίστηκε σχετικά με την ερμηνεία και την εφαρμογή του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης στη ΣΜΑΧ του 1991 ότι η εν λόγω συμφωνία είχε συναφθεί αμετάκλητα πριν από την έκδοση της απόφασης του Γενικού Δικαστηρίου στην υπόθεση Aéroports de Paris [21].
Amount of loan (EUR)
Η Γερμανία επιβεβαίωσε ότι η ΣΜΑΧ του 1991 είχε ήδη συναφθεί αμετάκλητα το 1991 και άρχισε να ισχύει την 1η Ιανουαρίου 1992 και ότι η κάλυψη των ετήσιων ζημιών από την DSW21 βασιζόταν εξ ολοκλήρου σε αυτή τη συμφωνία.
Year of granting
Η Γερμανία έχει, συνεπώς, την άποψη ότι δεν θα έπρεπε να εφαρμοστούν στην εν λόγω συμφωνία οι κανόνες κρατικών ενισχύσεων.
Loan guarantee
Η Γερμανία υποστήριξε ότι οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 δεν μπορούσαν να εφαρμοστούν στην παρούσα υπόθεση, διότι η ΣΜΑΧ του 1991 εντασσόταν στα μέτρα για την υποδομή που εφαρμόστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1990, πριν από την έκδοση και τη δημοσίευση των κατευθυντήριων γραμμών.
A. Old infrastructure projects in 1987-1992
Επιπλέον, η Γερμανία ανέφερε ότι η ΣΜΑΧ του 1991 ήταν αναγκαία για την επέκταση του αερολιμένα.
Extension of the runway A, diversion of high voltage power line
Ως εκ τούτου, η Γερμανία διευκρίνισε ότι το δημοτικό συμβούλιο του Ντόρτμουντ αποδέχθηκε τη συμφωνία ως εναλλακτικό λύση αντί της άμεσης επιχορήγησης για τη χρηματοδότηση της επέκτασης του αερολιμένα.
City of Dortmund
Η Γερμανία υποστήριξε ότι η νέα υποδομή θα ήταν προσβάσιμη για όλους τους δυνητικούς χρήστες χωρίς καμία διάκριση.
Other measures
Ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ επρόκειτο να γίνει δημόσιος αερολιμένας, το οποίο κατά την άποψη της Γερμανίας ήταν προς το κοινό συμφέρον.
B. Historical investments in 1993-2003
Η Γερμανία υπέβαλε μελέτες που παρέθεταν τις δυνατότητες και προοπτικές ανάπτυξης του πρώην αεροδρομίου Dortmund-Wickede [22].
Extension of soundproof booth, sanitary sewer East, movement area East, canalisation
Σε σχέση με αυτό, η Γερμανία επιβεβαίωσε ότι οι προβλέψεις των ερευνών ήταν ορθές.
Property […]
Το 2000, 719365 επιβάτες είχαν ήδη χρησιμοποιήσει τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ και ο αριθμός που προβλεπόταν για το 2010 είχε ήδη επιτευχθεί το 2001, με 1064153 επιβάτες.
Extension runway 1450m
Η Γερμανία ανέφερε ότι η ΣΜΑΧ του 1991 δεν επεκτάθηκε ούτε τροποποιήθηκε με οποιονδήποτε τρόπο, ούτε έχει τερματιστεί και δεν ήταν επίσης περιορισμένη χρονικά.
Tower, terminal/car park 1, movement area, etc.
Η Γερμανία επισήμανε ότι η πρόσθετη πράξη τόσο του 1999 όσο και του 2008 συνάφθηκαν αποκλειστικά για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της γερμανικής φορολογικής νομοθεσίας και δεν έθιξαν την αρχή της απεριόριστης κάλυψης των ετήσιων ζημιών.
Reconstruction terminal A, cargo centre