natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι γαλλικές αρχές δηλώνουν ικανοποιημένες από την παρούσα κατάσταση όσον αφορά τη χρήση των χρονοθυρίδων στο Orly και δήλωσαν ότι από την έκδοση του διατάγματος του 1994 η χρήση των χρονοθυρίδων βελτιώθηκε με φυσιολογικό τρόπο.
The French authorities seem to be satisfied with the current situation of slot usage at Orly, as they have stated that slot use has been naturally optimized since the introduction of the 1994 Decree.
Εφόσον επί του παρόντος χρησιμοποιούνται όλες οι χρονοθυρίδες στο Orly, η δυνατότητα αγοράς χρονοθυρίδων για άλλες γραμμές είναι εξαιρετικά περιορισμένη.
Since all slots at Orly are currently being used, the possibility for other services to acquire slots at the airport is very limited.
Επιπλέον, οι φορείς εκμετάλλευσης χρησιμοποιούν πλέον μεγαλύτερα αεροσκάφη για να μεγιστοποιήσουν τη χωρητικότητα και, ως εκ τούτου, να βελτιστοποιήσουν τη χρήση των χρονοθυρίδων τόσο προς το συμφέρον τους όσο και προς όφελος της βέλτιστης χρήσης της χωρητικότητας του αερολιμένα Orly.
Operators now also use larger aircraft in order to maximise capacity and therefore optimise slot usage in their own interest in ways that also benefit the optimal use of capacity at Orly airport.
Όσον αφορά τις υπόλοιπες διατάξεις του διατάγματος του 1994, οι σκοπούμενες τροποποιήσεις επεκτείνουν επίσης την εφαρμογή των κανόνων κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι εφαρμόζονται επί του παρόντος μόνο σε γραμμές εντός του ΕΟΧ, σε γραμμές εκτός του ΕΟΧ, όπως εξηγείται στις δύο ακόλουθες παραγράφους.
Concerning the remaining provisions of the 1994 Decree the intended amendments also extend the application of the traffic distribution rules, currently applicable to intra-EEA services only, also to extra-EEA services as explained in the two following paragraphs.
Ο αερολιμένας Le Bourget δέχεται έκτακτες αεροπορικές γραμμές που εκτελούνται με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων, στις οποίες οι θέσεις δεν διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό.
Le Bourget only receives non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public.
Το αποτέλεσμα των σκοπούμενων τροποποιήσεων θα είναι ότι δεν θα επιτρέπεται στον αερολιμένα Le Bourget η εναέρια κυκλοφορία εκτός του ΕΟΧ με τακτικές αεροπορικές γραμμές και με γραμμές εκτελούμενες με αεροσκάφη χωρητικότητας από 25 θέσεις ή περισσότερες και εφόσον οι θέσεις διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό είτε απευθείας από τον αερομεταφορέα είτε έμμεσα.
The effect of the intended amendments will be that extra-EEA traffic on scheduled services, services provided on aircraft with 25 seats or more, and in case the seats are marketed individually to the public, directly by the carrier or indirectly will be excluded from Le Bourget.
Το ανώτατο όριο των θέσεων υπόκειται σε πιθανές παρεκκλίσεις χορηγούμενες από τον αρμόδιο υπουργό σε δεόντως δικαιολογημένες περιπτώσεις.
The upper limit of seats is subject to possible derogations by the competent minister, in duly justified cases.
Επί του παρόντος, οι περιορισμοί αυτοί εφαρμόζονται αποκλειστικά σε γραμμές εντός του ΕΟΧ.
At present, these restrictions are applicable exclusively to intra-EEA-services.
Όλες οι άλλες γραμμές κατευθύνονται στους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle.
All other services are directed to Orly and Charles-de-Gaulle.
Οι σκοπούμενες τροποποιήσεις έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της εναέριας κυκλοφορίας εκτός του ΕΟΧ με έκτακτες γραμμές που εκτελούνται με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων, εκτός εάν οι θέσεις διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό ή υπό τον όρο προηγούμενης εξουσιοδότησης, εκτός εάν το οικείο αεροσκάφος μεταφέρει επιβάτες με ανταπόκριση πτήσης.
The intended amendments have the effect of restricting extra-EEA traffic on non-scheduled services provided by aircraft with 25 seats or less, unless the seats are marketed individually to the public or, subject to prior authorisation, unless the aircraft in question carries connecting passengers.
Πρόκειται για τους υφιστάμενους περιορισμούς σχετικά με τις γραμμές εντός του ΕΟΧ [6].
This corresponds to the existing restrictions for intra-EEA services [6].
Οι γαλλικές αρχές προβλέπουν τις ακόλουθες επιπτώσεις στην κατανομή της εναέριας κυκλοφορίας ως έχει επί του παρόντος [7]:
The French authorities foresee the following impact on the traffic distribution as it is at the moment [7]:
Όσον αφορά την εναέρια κυκλοφορία εντός του ΕΟΧ, οι κανόνες παραμένουν επί της ουσίας οι ίδιοι και δεν υπάρχουν ουσιαστικές επιπτώσεις.
Regarding intra-EEA traffic the rules remain essentially the same and there is no real impact.
Βάσει των κανόνων, προβλέπεται απαγόρευση των τακτικών γραμμών εκτός του ΕΟΧ στον αερολιμένα Le Bourget, αλλά ούτως ή άλλως δεν εκτελούνται επί του παρόντος τέτοιες γραμμές στο Le Bourget.
The rules will introduce a prohibition on scheduled extra-EEA services at Le Bourget, however no such services are operated at Le Bourget at the moment anyway.
Βάσει των κανόνων, προβλέπεται επίσης απαγόρευση των έκτακτων πτήσεων εκτός του ΕΟΧ που εκτελούνται σε μεγάλα αεροσκάφη στον αερολιμένα Le Bourget, ο τρέχων αριθμός όμως των εν λόγω γραμμών είναι περιορισμένος (130 πτήσεις στις 54000 το 2014).
The rules will also introduce a prohibition of non-scheduled extra-EEA flights on large aircraft at Le Bourget, however the current number of those services is small (130 flights out of 54000 in 2014).
Στους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle απαγορεύονται οι έκτακτες γραμμές εκτός του ΕΟΧ που εκτελούνται με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων, στις οποίες οι θέσεις δεν διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό.
Non-scheduled extra-EEA services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public will be prohibited at Orly and Charles-de-Gaulle.
Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας χρονοθυρίδων, επί του παρόντος μόνο πολύ περιορισμένος αριθμός έκτακτων γραμμών εκτελείται με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων στον αερολιμένα Orly.
However due to the limited availability of slots there is currently only a very limited number of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less at Orly airport.
Όσον αφορά το Charles-de-Gaulle, σήμερα οι φορείς εκμετάλλευσης έκτακτων γραμμών εκτελούμενων με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων ήδη προτιμούν τον αερολιμένα Le Bourget λόγω της εγγύτητάς του με την πόλη και λόγω του χαρακτηρισμού του ως αερολιμένα ιδιωτικής αεροπλοΐας.
As regards Charles-de-Gaulle, operators of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less today already prefer Le Bourget because of its proximity to the city and its classification as a business aviation airport.
Οι γαλλικές αρχές διευκρίνισαν ότι οι υφιστάμενοι περιορισμοί που επιβλήθηκαν με το διάταγμα του 1994 όσον αφορά τα αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων, των οποίων οι θέσεις δεν διατέθηκαν στην αγορά για το κοινό (άρθρο 6 του διατάγματος), δικαιολογούνται από την ανάγκη να βελτιστοποιηθεί η χρήση της χωρητικότητας των αερολιμένων Charles-de-Gaulle και Orly.
The French authorities explained that the current restrictions imposed by the 1994 Decree insofar as it concerned aircraft with 25 seats or less for which the seats were not marketed to the public (Article 6 of the Decree) were justified by the need to optimise the use of limited capacity at Charles-de-Gaulle and Orly.
Κατά τις γαλλικές αρχές, για την επίτευξη της εν λόγω βελτιστοποίησης ήταν αναγκαίο να διασφαλιστεί ομοιογένεια των τύπων αεροσκάφους, ώστε να καταστούν δυνατές οι κινήσεις των τακτικών πτήσεων με πανομοιότυπες χρονικές και χωρικές αποστάσεις μεταξύ των κινήσεων.
According to the French authorities, in order to achieve this optimisation it was necessary to ensure a homogenisation of aircraft type, which allows for regular flight movements at identical distances of time and space between movements.
Αεροσκάφη μικρότερου μεγέθους και, κατά συνέπεια, πιθανώς μικρότερης ταχύτητας διαταράσσουν τη διευθέτηση της τακτικής κυκλοφορίας, επειδή τα μικρότερα αεροσκάφη απαιτούν περισσότερο χώρο και χρόνο μεταξύ των κινήσεων των πτήσεων.
Smaller, and thus potentially slower, aircraft disrupt the regular sequence, as small aircraft require more space and time between flight movements.
Για τον λόγο αυτό, αυτές οι έκτακτες γραμμές που εκτελούνται με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων, στις οποίες οι θέσεις δεν διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό, κατευθύνονται στον αερολιμένα Le Bourget, προκειμένου να μη διαταράσσεται η διευθέτηση της τακτικής κυκλοφορίας.
Therefore, these non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, are directed to Le Bourget, in order to not disrupt the regular sequence.
Αντιθέτως, οι έκτακτες γραμμές που εκτελούνται με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων, στις οποίες οι θέσεις διατίθενται στην αγορά για το κοινό, πρέπει από την άλλη πλευρά να εκτελούνται από και προς τους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle.
Non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are marketed to the public, on the other hand, must operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle.
Κατά τις γαλλικές αρχές, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αερολιμένας Le Bourget δεν δέχεται αεροπορικές γραμμές που διατίθενται στην αγορά για το κοινό, για λόγους που εξηγούνται στην επόμενη παράγραφο.
According to the French authorities this is due to the fact that Le Bourget, for reasons explained in the next paragraph, does not accept any service marketed to the public.
Εντούτοις, οι εν λόγω γραμμές δεν θεωρείται ότι διαταράσσουν τη διευθέτηση της τακτικής κυκλοφορίας στους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle, επειδή είναι περιορισμένου αριθμού και εκτελούνται υπό την προϋπόθεση ότι διατίθεται ad hoc χρονοθυρίδα στους εν λόγω αερολιμένες.
However, due to the fact that these services are limited and subject to finding an available ad hoc slot at Orly and Charles-de-Gaulle they are not considered disruptive in these airports.
Όσον αφορά την εναέρια κυκλοφορία που δέχεται ο αερολιμένας Le Bourget, οι γαλλικές αρχές δήλωσαν ότι έχει αποφασιστεί να αξιοποιηθεί ο αερολιμένας αποκλειστικά για την ιδιωτική αεροπλοΐα και τη γενική αεροπορία, καθώς και ως εκθεσιακός χώρος για ορισμένες διεθνείς εκδηλώσεις του αεροναυπηγικού και διαστημικού κλάδου.
Concerning the air traffic accepted at Le Bourget, the French authorities stated that a choice has been made to reserve the airport for business and general aviation and as a show room for certain international air and space events.
Οι υποδομές του αερολιμένα έχουν προσαρμοστεί για τον σκοπό αυτόν και, ως εκ τούτου, οι εμπορικές γραμμές, τακτικές και τυχόν έκτακτες γραμμές με μεγάλα αεροσκάφη στο Le Bourget θα προϋπέθεταν επενδύσεις για την προσαρμογή των υποδομών στις αεροπορικές γραμμές αυτού του τύπου.
The airport infrastructure is adapted to this end, and therefore directing any commercial services, scheduled services or any non-scheduled services on large aircraft to Le Bourget would require prior investment in order to adapt the infrastructure to those types of services.
Επιπλέον, τακτικές γραμμές και γραμμές με μεγάλα αεροσκάφη θα συνεπάγονταν περιβαλλοντικές επιπτώσεις για τους κατοίκους.
In addition, scheduled services and services on large aircraft would have environmental impacts on the residents.
Σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές, οι προαναφερθείσες παρατηρήσεις σχετικά με καθέναν από τους οικείους αερολιμένες αφορούν επίσης την εναέρια κυκλοφορία προς και από χώρες εκτός του ΕΟΧ.
According to the French authorities, the abovementioned considerations, relevant to each of the airports concerned, also pertain to traffic to and from non-EEA countries.
Επειδή η εν λόγω κυκλοφορία έχει ελευθερωθεί σε μεγάλο βαθμό βάσει νέων συμφωνιών αεροπορικών μεταφορών, έχει σημειώσει σημαντική αύξηση από την έναρξη ισχύος του διατάγματος του 1994.
Since such traffic has been widely liberalised on the basis of new air services agreements, it has witnessed a considerable increase since the entry into application of the 1994 Decree.
Για τον λόγο αυτόν, οι γαλλικές αρχές δηλώνουν ότι είναι αναγκαίο να εφαρμοστούν οι προαναφερθέντες περιορισμοί στο σύνολο της εναέριας κυκλοφορίας.
Hence, the French authorities state that it is necessary to apply the restrictions referred to above to all traffic.
Η ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΑΝ ΟΙ ΓΑΛΛΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
CONSULTATION CONDUCTED BY THE FRENCH AUTHORITIES
Οι γαλλικές αρχές πραγματοποίησαν διαδικασία διαβούλευσης πριν κοινοποιήσουν στην Επιτροπή τις σκοπούμενες τροποποιήσεις [8]:
The French authorities conducted a consultation process prior to the notification of the intended amendments to the Commission [8]:
Στις 19 Μαΐου 2015 δημοσιεύθηκε ανακοίνωση του νέου σχεδίου κανόνων στον δικτυακό τόπο δημόσιας διαβούλευσης του Υπουργείου Οικολογίας, Αειφόρου Ανάπτυξης και Ενέργειας.
a notice of new draft rules was published on 19 May 2015 on the public consultations website of the Ministry for Ecology, Sustainable Development and Energy,
Δημοσιεύθηκε ειδοποίηση σχετικά με την πρόθεση τροποποίησης των υφιστάμενων κανόνων κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας στο σύστημα αερολιμένων του Παρισιού στην Επίσημη Εφημερίδα της Γαλλικής Δημοκρατίας, της 21ης Μαΐου 2015, συνοδευόμενη από σύνδεσμο που οδηγεί στο σχέδιο του κειμένου.
an alert about the intention to modify the existing traffic distribution rules for the Paris airport system was published in the Official Journal of the French Republic of 21 May 2015 with a link to the draft text,
Η περίοδος δημόσιας διαβούλευσης έληξε στις 21 Ιουλίου 2015.
the period for public consultation ended 21 July 2015.
Πριν από τη δημόσια διαβούλευση, οι γαλλικές αρχές είχαν προβεί σε προφορικές διαβουλεύσεις με τις ενώσεις αεροπορικών μεταφορών FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) και EBAA (Ευρωπαϊκή Ένωση Αεροπορίας Επιχειρηματιών), οι οποίες υποστήριξαν τις τροποποιήσεις, ιδίως όσον αφορά τη σκοπούμενη συνοχή στη μεταχείριση των γραμμών εντός και εκτός του ΕΟΧ.
Prior to the public consultation the French authorities had orally consulted the air transport associations FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) and EBAA (European Business Aviation Association), which expressed their support to the modifications, having regard in particular to the intended consistency of the treatment of intra- and extra-EEA services.
Οι γαλλικές αρχές έλαβαν τις παρατηρήσεις τριών ενδιαφερομένων, οι οποίες ελήφθησαν υπόψη στο σχέδιο του κειμένου.
The French authorities received submissions from three interested parties, which were taken into account in the draft text.
Το αρχικό σχέδιο των κανόνων περιείχε διάταξη βάσει της οποίας επιτρεπόταν η εκτέλεση έκτακτων γραμμών με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων από και προς τους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle, εφόσον οι εν λόγω πτήσεις μεταφέρουν επιβάτες με ανταπόκριση πτήσης, χωρίς να χρειάζεται προηγούμενη παρέκκλιση.
The initial draft rules included a provision to allow non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less to operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle where these flights carry connecting passengers without the need to obtain a prior derogation.
Η συγκεκριμένη διάταξη απορρίφθηκε από την εταιρεία Aéroports de Paris (ADP) και, στη συνέχεια, αφαιρέθηκε από το σχέδιο του κειμένου.
This provision was rejected by aéroports de Paris (ADP), and subsequently excluded from the draft text.
Κρίθηκε ότι, εάν επιτρεπόταν στις εν λόγω πτήσεις γενική πρόσβαση στους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle, θα ήταν ίσως καταστροφικές οι συνέπειες για την τακτική εναέρια κυκλοφορία αυτών των αερολιμένων.
It was considered that permitting blanket access of these flights to Charles-de-Gaulle and Orly airports could have a detrimental effect on the scheduled traffic at those airports.
Η ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
Μετά τη δημοσίευση της περίληψης των σκοπούμενων τροποποιήσεων στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Επιτροπή έλαβε τις παρατηρήσεις ενός ενδιαφερομένου.
In response to the publication of a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union, the Commission received comments from one interested party.
Ο ενδιαφερόμενος υποστήριξε ότι ο περιορισμός του τύπου των γραμμών που επιτρέπεται να εκτελούνται από και προς τον αερολιμένα Le Bourget είναι υπερβολικός και αντίκειται στα συμφέροντα των καταναλωτών, της περιοχής και του αερολιμένα.
The interested party argued that the restriction on the type of services that may operate to/from Le Bourget is excessive and contrary to the interests of consumers, the region and the airport.
Επιπλέον, ο ενδιαφερόμενος επισήμανε ότι δεν έχει εκπονηθεί καμία μελέτη αξιολόγησης των οικονομικών επιπτώσεων και του αποτελέσματος των σκοπούμενων τροποποιήσεων στην εναέρια κυκλοφορία σε σύγκριση με τους υφιστάμενους κανόνες κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας.
Further, the party pointed out that no study was carried out to assess the economic impact and the effect on air traffic of the intended amendments, as compared to the existing traffic distribution rules.
Ο ενδιαφερόμενος ισχυρίστηκε ότι η διάκριση που γίνεται με βάση τις τακτικές και τις έκτακτες αεροπορικές γραμμές και το μέγεθος του αεροσκάφους είναι αυθαίρετη και αδικαιολόγητη.
The party claimed that the distinction based on scheduled or non-scheduled services and the size of the aircraft is arbitrary and unjustified.
Σύμφωνα με τον ενδιαφερόμενο, οι νέοι κανόνες θα μπορούσαν να ερμηνευθούν ως προσπάθεια να αφαιρεθεί η εναέρια κυκλοφορία από τον αερολιμένα Le Bourget, όπου η τερματική εξυπηρέτηση τελεί υπό τη διαχείριση επτά ανεξάρτητων φορέων εκμετάλλευσης, και να προωθηθεί αναγκαστικά προς τους αερολιμένες Charles-de-Gaulle και Orly, όπου οι τερματικοί σταθμοί τελούν υπό μονοπωλιακή εκμετάλλευση.
The party suggested that the new rules could be interpreted as turning air traffic away from Le Bourget where the terminal services are managed by seven independent operators, and pushing it towards Charles-de-Gaulle and Orly airports where the terminals are operated by a monopoly.
Τέλος, ο ενδιαφερόμενος δήλωσε ότι κατά τη διαδικασία διαβούλευσης έγιναν διακρίσεις.
Lastly, the party stated that the consultation process was discriminatory.
Ισχυρίστηκε ότι, σε αντίθεση με τα λοιπά ενδιαφερόμενα μέρη, ο ίδιος δεν εκλήθη να συμμετάσχει στις συνεδριάσεις στις οποίες συζητήθηκαν και αξιολογήθηκαν οι σκοπούμενες τροποποιήσεις.
It claimed that unlike other stakeholders, the party was not invited to meetings where the intended amendments were discussed and assessed.
Ως εκ τούτου, ο ενδιαφερόμενος είχε τη δυνατότητα να υποβάλει μόνο γραπτό κείμενο.
It therefore was only able to make a written contribution.
ΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 19 ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) αριθ. 1008/2008
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Στο άρθρο 19 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 προβλέπεται ότι κάθε κράτος μέλος, κατόπιν διαβουλεύσεως με τα ενδιαφερόμενα μέρη, μπορεί να ρυθμίζει, δίχως διακρίσεις μεταξύ των προορισμών εντός της Κοινότητας και αδιακρίτως εθνικότητας ή ταυτότητας του αερομεταφορέα, την κατανομή της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ αερολιμένων που πληρούν τις εξής προϋποθέσεις:
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
εξυπηρετούν την ίδια πόλη ή το ίδιο αστικό συγκρότημα·
the airports serve the same city or conurbation;
εξυπηρετούνται από επαρκή υποδομή μεταφορών, η οποία παρέχει, κατά το δυνατόν, απευθείας σύνδεση που καθιστά δυνατή την άφιξη στον αερολιμένα εντός 90 λεπτών, μεταξύ άλλων, όταν απαιτείται, σε διασυνοριακή βάση·
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
συνδέονται μεταξύ τους και με την πόλη ή το αστικό συγκρότημα που εξυπηρετούν με συχνά, αξιόπιστα και αποτελεσματικά δρομολόγια συγκοινωνιών· και
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
παρέχουν τις αναγκαίες υπηρεσίες στους αερομεταφορείς και δεν θίγουν αδικαιολόγητα τις εμπορικές τους δυνατότητες.
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
Επιπλέον, η ρύθμιση της κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ των οικείων αερολιμένων συνάδει με τις αρχές της αναλογικότητας και της διαφάνειας και βασίζεται σε αντικειμενικά κριτήρια.
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
Στο άρθρο 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 προβλέπεται ότι το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με την πρόθεσή του να ρυθμίσει την κατανομή της εναέριας κυκλοφορίας ή να τροποποιήσει τον υπάρχοντα κανόνα κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Προβλέπει επίσης ότι η Επιτροπή εξετάζει την εφαρμογή του άρθρου 19 παράγραφος 2 και, εντός έξι μηνών από την εκ μέρους των κρατών μελών ενημέρωση και αφού ζητήσει τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, αποφασίζει εάν το κράτος μέλος μπορεί να εφαρμόσει τα μέτρα.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Προβλέπει επίσης ότι η Επιτροπή δημοσιεύει την απόφασή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ότι τα μέτρα δεν εφαρμόζονται προτού δημοσιευθεί η έγκριση της Επιτροπής.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Οι τροποποιήσεις μεταβάλλουν τους κανόνες κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας των αερολιμένων που εξυπηρετούν το Παρίσι με την επέκταση του πεδίου εφαρμογής των υπαρχόντων κανόνων στις αεροπορικές γραμμές εκτός του ΕΟΧ, η οποία έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της πρόσβασης ορισμένων τύπων γραμμών προς και από καθέναν από τους αερολιμένες.
The amendments modify the rules regarding traffic distribution for the airports serving Paris by extending the scope of application of the existing rules to extra-EEA services, which has the effect of restricting access of certain types of services to/from each of the airports.
Τούτο συνιστά αλλαγή του υπάρχοντος κανόνα κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας κατά την έννοια του άρθρου 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
This constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Κατά το γράμμα της, η εν λόγω διάταξη δεν περιορίζεται στην εναέρια κυκλοφορία εντός της ΕΕ ή (ενόψει της ενσωμάτωσης του κανονισμού στη συμφωνία για τον ΕΟΧ) εντός του ΕΟΧ.
According to its terms, this provision is not limited to traffic within the EU or (in view of incorporation of the Regulation into the EEA Agreement) within the EEA.