natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά τη χρονική στιγμή της κοινοποίησης υπήρχε το σχέδιο ο εφοδιασμός των μονάδων που ανήκουν στην Progroup στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Τσεχική Δημοκρατία, και, στο μέλλον, και της μονάδας στο Stryków (Πολωνία) μετά την ανέγερσή της το 2008, να γίνεται από την Propapier.
E.g. seminars and practical training in Germany and abroad, technical training in hydraulics and pneumatics, specific training for operators of the Propapier PM2 machine.
Στις μονάδες αυτές θα παράγεται επίσης τότε το προϊόν του επομένου σταδίου παραγωγής, το κυματοειδές χαρτόνι.
State aid cases N 203/08 LIP — DE — Aid to Papierfabrik Hamburger Spremberg GmbH&Co, N 865/06 LIP — DE — Aid to Projektgesellschaft Papierfabrik Adolf Jass Schwarza GmbH, and SA.32063 (2011/NN) Poland — LIP — Mondi Świecie.
Το επενδυτικό σχέδιο το οποίο ξεκίνησε το 2007 ολοκληρώθηκε έως τα μέσα του 2010, ενώ η πλήρης παραγωγική ικανότητα είχε ωστόσο προγραμματιστεί να επιτευχθεί μόλις το 2015.
Regional block exemption regulation (see footnote 9).
Η Γερμανία επισήμανε κατά τη στιγμή της κοινοποίησης ότι δεν υπήρχαν διαθέσιμα στοιχεία ανεξάρτητων αρχών αναφορικά με τη φαινομενική κατανάλωση στις σχετικές αγορές για το επόμενο έτος μετά την επίτευξη της πλήρους παραγωγικής ικανότητας, δηλαδή για το 2016.
Cf.
Τα πλέον πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία κατά τη χρονική στιγμή της κοινοποίησης ήταν οι τιμές για τα έτη 2001 έως 2006.
State aid cases C 28/2005 Glunz AG; C 54/1996 Alitalia (Commission Decision 2001/723/EC (OJ L 271, 12.10.2001, p. 28)), SA.23839 (C 44/2007) FagorBrandt (Commission Decision 2013/283/EU (OJ L 166, 18.6.2013, p. 1)) and SA.28855(2012/C) ING restructuring aid.
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, το σύνθετο ετήσιο ποσοστό αύξησης (CAGR) της φαινόμενης κατανάλωσης στη συνολική αγορά για κυματοειδή προϊόντα συσκευασίας στον ΕΟΧ ανήλθε σε 2,15 %, σε ποσότητα, και σε 0,02 %, σε αξία, κατά την περίοδο από το 2001 έως το 2006.
Case 34/86 Council v Parliament [1986] ECR 2155, paragraph 47; Case C-415/96 Spain v Commission [1998] ECR I-6993, paragraph 31; and Case C-458/98 P Industrie des poudres sphériques v Council [2000] ECR I-8147, paragraph 82.
Τα στοιχεία που υπέβαλε η Smurfit Kappa για την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα αφορούν κυρίως την περίοδο πριν από την επένδυση, ενώ οι προβλέψεις που ήταν διαθέσιμες κατά την εποχή της ακυρωθείσας απόφασης, στις οποίες συγκαταλέγεται και μια ανεξάρτητη μελέτη (Deutsche Bank) δείχνουν ότι από το 2007 και μετά θα υπάρχει αυξανόμενη ζήτηση.
See recital 3.
Η Επιτροπή έλαβε σε κάθε περίπτωση υπόψη τη σχετική μείωση της ζήτησης (σε αξία) κατά την περίοδο από το 2001 έως το 2006, συνυπολογίζοντας το ποσοστό των νεοσύστατων παραγωγικών ικανοτήτων στην οικεία αγορά δυνάμει του σημείου 68 στοιχείο β) των κατευθυντήριων γραμμών σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα.
Inter alia, COMP/M.3935 — Jefferson Smurfit/Kappa (10 November 2005); COMP/M.2391 — CVC/Cinven/Assidomän (10 May 2001); COMP/M.2243 — Stora Enso/Assidomän/JV (22 December 2000); COMP/M.2020 — Metsä-Serla/MODO (4 August 2000).
Με βάση τα αριθμητικά στοιχεία που παρατίθενται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Smurfit Kappa υπολογίζει ότι η ενίσχυση ανέρχεται σε περίπου 350 000 ευρώ για κάθε δημιουργούμενη άμεση θέση εργασίας.
See footnote 38.
Η Smurfit Kappa θέτει υπό αμφισβήτηση το κατά πόσον οι εν λόγω θέσεις εργασίας θα διατηρηθούν στην περιοχή σε μόνιμη βάση και εάν μπορούν να υπαχθούν στις θέσεις εργασίας υψηλής ποιοτικής αξίας.
E.g.
Οι προεξοφλημένες πρόσθετες δαπάνες ανήλθαν συνολικά σε ποσό από […] εκατ. ευρώ έως […] εκατ. ευρώ.
FEFCO is the umbrella organisation of European associations of corrugated board manufacturers.
Μέρος αυτού του πρόσθετου κόστους αντισταθμίστηκε από την ενίσχυση και από την αναμενόμενη […].
Footnote 62 of the RAG defines “apparent consumption of the product concerned” as “production minus export plus imports”.
Η Eisenhüttenstadt προσέφερε επίσης την ευκαιρία για μελλοντικές επεκτάσεις (χαμηλότερο κόστος για το οικόπεδο, εγγυημένη παροχή γλυκού νερού, εφοδιασμός με ατμό από τον σχεδιαζόμενο σταθμό παραγωγής ενέργειας).
Apparent consumption data was compiled by Pöyry for the purpose of the notification.
Όπως δήλωσε η Γερμανία, στο πλαίσιο του εν λόγω σχεδίου προβλεπόταν να δημιουργηθεί συνολική ικανότητα παραγωγής 615 000 τόνων για κυματοειδή προϊόντα συσκευασίας (πολύπτυχο χαρτί Testliner και αυλακωτό χαρτί που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο χαρτί) ετησίως, η οποία αντιστοιχεί σε αξία […] εκατ. ευρώ.
EU-27 data were used as a proxy.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, η φαινόμενη κατανάλωση κυματοειδών προϊόντων συσκευασίας εντός του ΕΟΧ ανερχόταν το 2006 σε 23,363 εκατ. τόνους (αξία: 9 409,76 εκατ. ευρώ).
The same reasoning leading to the same conclusion was followed by the Commission in its decisions on aid to other investments in the paper sector which took place over the same period: State aid cases N 203/08 LIP — DE — Aid to Papierfabrik Hamburger Spremberg GmbH&Co, and SA.32063 (2011/NN) Poland — LIP — Mondi Świecie.
Με επιστολές της 30ής Σεπτεμβρίου 2013 (2013/095932, 2013/095939 2013/095941, 2013/095942) η Επιτροπή γνωστοποίησε στους προηγούμενους καταγγέλλοντες (Swedish Forest Industries Federation und Finnish Forest Industry Federation [τη Σουηδική Ομοσπονδία Δασικών Βιομηχανιών και τη Φινλανδική Ομοσπονδία Δασικών Βιομηχανιών], τον Koninklijke Vereniging van Nederlandse Papier- en Kartonfabrieken [τον Βασιλικό Σύνδεσμο των Ολλανδικών Βιομηχανιών Χαρτιού και Χαρτοκιβωτίων] και τον Procelpac — Groupement français des fabricants de papiers et cartons d’emballage à base de cellulose [τον γαλλικό όμιλο των κατασκευαστών χαρτιού και χαρτοκιβωτίων συσκευασίας με βάση την κυτταρίνη], οι οποίοι είχαν καταθέσει προσφυγή κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής έρευνας πριν από την έκδοση της ακυρωθείσας απόφασης (βλέπε αιτιολογική σκέψη 2), την κίνηση της επίσημης διαδικασίας εξέτασης και τους κάλεσε να υποβάλουν παρατηρήσεις.
On the basis of the worst case scenario approach presented in recital 167 of this decision.
Κανένας από τους προαναφερθέντες καταγγέλλοντες δεν υπέβαλε παρατηρήσεις.
Calculated as [< 250 000] t/a/(8 600 000 t/a — [> 365 000] t/a).
Στις αιτιολογικές σκέψεις 118 και 127 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή παρέπεμψε στους ισχυρισμούς των καταγγελλόντων, ότι οι ικανότητες παραγωγής που θα δημιουργηθούν από το σχέδιο της Propapier θα ξεπερνούσαν το ποσοστό του 5 % στις σχετικές αγορές στις οποίες γίνεται αναδρομή για την αξιολόγηση του σημείου 68 των κατευθυντήριων γραμμών σχετικά με τις ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα και ότι η ενίσχυση υπέρ της Propapier θα προκαλούσε έντονη νόθευση του ανταγωνισμού σε έναν τομέα που πλήττεται από διαρθρωτικές πλεονασματικές ικανότητες παραγωγής, ενώ το νέο δυναμικό που θα δημιουργηθεί από την Propapier θα οξύνει τα υφιστάμενα προβλήματα για τον κλάδο με τη δημιουργία των νέων δυνατοτήτων παραγωγής· αυτές θα αντικαταστήσουν τις ικανότητες παραγωγής των εργοστασίων τα οποία σταμάτησαν να λειτουργούν για να καταστεί δυνατή η αποκατάσταση της ανταγωνιστικής ισορροπίας στην αγορά κυματοειδούς χαρτονιού.
The ECA report states that the average age of shut-down paper machines in Europe between 2000 and 2007 is 51 years (p. 55 and Appendix 2).
Ακόμα και εάν η Επιτροπή εκδώσει απόφαση σχετικά με το μέτρο ενίσχυσης, όπως αυτό τέθηκε σε εφαρμογή, και λάβει σε αυτήν υπόψη το γεγονός ότι τόσο οι επιλέξιμες δαπάνες, όσο και η ενίσχυση που χορηγήθηκαν από τη Γερμανία στην Propapier ήταν χαμηλότερες από τις αρχικά προβλεπόμενες, η Επιτροπή θα θεμελιώσει την αξιολόγηση της στις πληροφορίες που θα ήταν διαθέσιμες τη χρονική στιγμή που εκδόθηκε η ακυρωθείσα απόφαση και στις ρυθμίσεις της Ένωσης που ίσχυαν εκείνη την εποχή στα θέματα των ενισχύσεων· στην περίπτωση των περιφερειακών ενισχύσεων που χορηγούνται σε μεγάλα επενδυτικά σχέδια, η Επιτροπή έπρεπε κανονικά να εκδώσει την απόφαση με βάση τις εκτιμήσεις της αγοράς και τις μελλοντικές προοπτικές, πριν τεθεί σε εφαρμογή η επένδυση.
“The industry’s operating rates are an important measure of how healthy the market conditions are and give an indication for the direction of the product prices.
Σύμφωνα με τη ΣΛΕΕ, η Επιτροπή μπορεί να δεχτεί τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στο εμπόριο, την περιφερειακή ανάπτυξη των επιλέξιμων περιοχών, βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο α) της ΣΛΕΕ· Εξάλλου, οι θετικές επιδράσεις της ενίσχυσης για επένδυση στην περίπτωση των πλέον μειονεκτουσών περιοχών κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο α) της ΣΛΕΕ είναι υψηλότερες απ’ ό,τι σε τομείς που καλύπτονται από το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
The European operating rate was 92 % last year and is expected to increase in the next two years (…).
Απόφαση (ΕΕ) 2015/1073 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2015/1073
της 9ης Ιανουαρίου 2015
of 9 January 2015
σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις SA.35888 (2013/C) (πρώην 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (πρώην 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (πρώην 2013/NN) που χορήγησε η Κύπρος στην Cyprus Airways (Public) Ltd
on the State aid SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) implemented by Cyprus for Cyprus Airways (Public) Ltd
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2014) 9362]
(notified under document C(2014) 9362)
Η ΠΡΩΤΗ ΕΠΙΣΗΜΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ (SA.35888)
THE FIRST FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE (SA.35888)
Τον Φεβρουάριο του 2012, οι υπηρεσίες της Επιτροπής πληροφορήθηκαν μέσω του Τύπου ότι η κυπριακή κυβέρνηση εξέταζε το ενδεχόμενο παρέμβασης υπέρ της Cyprus Airways (Public) Ltd. (εφεξής «Cyprus Airways» ή «η εταιρεία»).
In February 2012 the Commission departments were informed through the press that the Cypriot government was contemplating an intervention in favour of Cyprus Airways (Public) Ltd (‘Cyprus Airways’ or ‘the Company’).
Προκειμένου να διευκρινιστεί αν μπορούσαν να ανακύψουν ζητήματα κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή κίνησε αυτεπαγγέλτως τη διαδικασία για την παρούσα υπόθεση.
In order to clarify whether any State aid issues could arise, the Commission opened a case ex officio.
Με επιστολές της 20ής Φεβρουαρίου 2012, της 15ης Ιουνίου 2012 και της 23ης Αυγούστου 2012, η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες.
By letters dated 20 February 2012, 15 June 2012 and 23 August 2012 the Commission requested information.
Η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες με επιστολή της 19ης Νοεμβρίου 2013.
On 4 October 2012, a meeting between the Commission and the representatives of the Cypriot authorities and Cyprus Airways took place in Brussels.
Οι κυπριακές αρχές απάντησαν στις 4 Ιανουαρίου 2013.
On 13 December 2012 the Cypriot authorities notified to the Commission the State aid for the rescue of Cyprus Airways (SA.35888).
Με επιστολή της 6ης Μαρτίου 2013 (εφεξής «η απόφαση της 6ης Μαρτίου 2013»), η Επιτροπή ενημέρωσε την Κύπρο ότι αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (εφεξής «η Συνθήκη») σχετικά με ορισμένα κρατικά μέτρα που περιγράφονται στο τμήμα 3.2.1. παρακάτω (εφεξής «η επίσημη διαδικασία έρευνας»).
The Commission requested further information by letter of 19 December 2012.
Η απόφαση της Επιτροπής της 6ης Μαρτίου 2013 να κινήσει τη διαδικασία δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The Cypriot authorities replied on 4 January 2013.
Η Επιτροπή κάλεσε τις κυπριακές αρχές και τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα εικαζόμενα μέτρα ενίσχυσης.
By letter dated 6 March 2013 (‘the decision of 6 March 2013’), the Commission informed Cyprus that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the Treaty’) in respect of certain State measures described in Section 3.2.1 below (‘the first formal investigation procedure’).
Η ΔΕYΤΕΡΗ ΕΠΙΣΗΜΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ (SA.37220 ΚΑΙ SA.38225)
The Commission decision of 6 March 2013 to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες με επιστολή της 15ης Νοεμβρίου 2013.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 May 2013.
Οι κυπριακές αρχές απάντησαν στις 10 Ιανουαρίου 2014.
The Commission received comments from five interested parties during the period from 4 April to 3 July 2013.
Στο πλαίσιο της τακτικής παρακολούθησης των εγκεκριμένων ή απαλλασσόμενων καθεστώτων, οι υπηρεσίες της Επιτροπής αξιολόγησαν την εφαρμογή του κυπριακού καθεστώτος ενισχύσεων για επαγγελματική κατάρτιση.
The Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties on 10 September 2013.
Με επιστολή της 4ης Φεβρουαρίου 2013 (εφεξής «η απόφαση της 4ης Φεβρουαρίου 2013»), η Επιτροπή ενημέρωσε την Κύπρο ότι αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης σχετικά με τα κρατικά μέτρα που περιγράφονται στο τμήμα 3.2.2 (εφεξής «η δεύτερη επίσημη διαδικασία έρευνας»).
THE SECOND FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE (SA.37220 AND SA.38225)
Η απόφαση της Επιτροπής της 4ης Φεβρουαρίου 2013 δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκής Ένωσης.
By pre-notification of 22 July 2013 the Cypriot authorities communicated to the Commission a draft restructuring plan and on 23 October 2013 they notified an updated version of that plan (‘the 2013 restructuring plan’) (SA.37220).
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές της 11ης Απριλίου 2014 και της 2ας Ιουλίου 2014.
The Cypriot authorities replied on 10 January 2014.
Οι κυπριακές αρχές απάντησαν στις 11 Μαΐου 2014 και στις 8 Αυγούστου 2014.
In the context of the regular monitoring of approved or exempted schemes, the Commission services assessed the implementation of a Cypriot training aid scheme.
Η ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
The Cypriot authorities replied on 19 December 2012, 14 March 2013 and 30 May 2013.
Η Κύπρος διαθέτει δύο διεθνείς αερολιμένες, έναν στη Λάρνακα (LCA — κοντά στην πρωτεύουσα Λευκωσία) και έναν στην Πάφο (PFO).
By letter dated 4 February 2014 (‘the decision of 4 February 2013’), the Commission informed Cyprus that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of the State measures described in Section 3.2.2 (‘the second formal investigation procedure’).
Λόγω του μικρού μεγέθους της νήσου, οι περισσότεροι ταξιδιώτες από/προς την Κύπρο μπορούν να μεταβούν εύκολα σε οποιονδήποτε από τους δύο αερολιμένες.
The Commission decision of 4 February 2013 was published in the Official Journal of the European Union.
Οι περισσότεροι επιβάτες προέρχονται από το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Ρωσία, ενώ πολύ λιγότεροι από τη Γερμανία, τη Σουηδία και την Ελλάδα.
The Commission received comments from the Cypriot authorities on 31 March 2014.
Η εισροή επιβατών κυμαίνεται ανάλογα με την εποχή: κατά τους θερινούς μήνες (Ιούλιος-Αύγουστος) διακινείται υπερτριπλάσιος αριθμός επιβατών σε σύγκριση με τους χειμερινούς μήνες (Δεκέμβριος-Φεβρουάριος).
On 16 March 2014, the Commission received comments from three interested parties.
Ωστόσο, η κίνηση από την Ελλάδα δεν παρουσιάζει σημαντικές εποχιακές διακυμάνσεις.
On 26 June 2014, the Commission received the comments of the Cypriot authorities on those submitted by interested parties.
Η Cyprus Airways διαθέτει μέσο μερίδιο αγοράς 15 % περίπου της κίνησης προς/από τη νήσο (στοιχεία του 2012), αλλά το μερίδιό της στην αγορά κυμαίνεται ανάλογα με την εποχή.
The Commission requested further information by letters of 11 April 2014 and 2 July 2014.
Οι γραμμές μεταξύ Κύπρου και Ελλάδας και Κύπρου και Ηνωμένου Βασιλείου συνιστούν τις σημαντικότερες αγορές για την εταιρεία.
The Cypriot authorities replied on 11 May 2014 and 8 August 2014.
Μεγάλες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες δραστηριοποιούνται παραδοσιακά στις ίδιες αγορές με την Cyprus Airways.
By letter dated 14 November 2014, Cyprus agreed to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of the EC Regulation (EC) No 1/1958 and to have the present decision adopted and notified in English.
Ωστόσο, ορισμένες γραμμές προς την Κύπρο εξυπηρετούνται μόνο σε εποχιακή βάση.
THE CYPRIOT AIR TRANSPORT MARKET
Κατά το πιο πρόσφατο διάστημα, η Cyprus Airways αντιμετωπίζει ανταγωνισμό και από αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις πραγματοποιούν πτήσεις από βάση στην Κύπρο.
Cyprus has two international airports, Larnaca (LCA — close to the capital Nicosia) and Paphos (PFO).
Η κυπριακή οικονομία βρίσκεται αντιμέτωπη με δυσκολίες, όπως προκύπτει από τη μείωση του ΑΕΠ από το 2009 και μετά, τη διόγκωση του δημοσιονομικού ελλείμματος και την αύξηση της ανεργίας.
Because of the small size of the island, most travellers from/to Cyprus can easily reach either airport.
Λόγω της ύφεσης στην Κύπρο αλλά και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ο αριθμός των επιβατών που ταξιδεύουν προς και από την Κύπρο έχει μειωθεί.
The inflow of passengers fluctuates depending on the season: during the summer months (July-August) there are more than three times more passengers than during the winter months (December-February).
Η μέση τιμή εισιτηρίου έχει επίσης μειωθεί σημαντικά.
However, traffic from Greece does not have significant seasonal fluctuation.
Οι μελλοντικές επιδόσεις της κυπριακής αγοράς θα εξαρτηθούν από την ανάκαμψη στην Ευρώπη, αλλά και από την κατάσταση της τοπικής οικονομίας.
Cyprus Airways has an average market share of approximately 15 % of traffic to/from the island (2012 data), but its market share fluctuates depending on the season.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
The most important markets for the Company are the routes between Cyprus and Greece and between Cyprus and the UK.
Ο ΔΙΚΑΙΟYΧΟΣ
Cyprus Airways was also active in domestic flights in the Greek market until mid-2013.
Η Cyprus Airways ιδρύθηκε το 1947 και οι κύριες δραστηριότητές της είναι η αεροπορική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων και η παροχή άλλων συναφών αεροπορικών υπηρεσιών.
Certain routes to the Middle East have also been traditional markets for Cyprus Airways.
Η εταιρεία είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Κύπρου.
Major European airlines have been traditionally active in the same markets as Cyprus Airways.
Από τις αρχές του 2013, έπειτα από αύξηση μετοχικού κεφαλαίου (η οποία καλύφθηκε και από τις δύο επίσημες διαδικασίες έρευνας), ο κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι το κυπριακό Δημόσιο με ποσοστό 93,67 %, ενώ οι υπόλοιπες μετοχές κατέχονται από ιδιώτες επενδυτές.
However, some routes to Cyprus are only served on a seasonal basis.
Στα τέλη του 2013, η Cyprus Airways εκτελούσε τακτικά αεροπορικά δρομολόγια σε περίπου 15 προορισμούς, διέθετε στόλο 6 αεροσκαφών (τύπου Airbus A320) και περίπου 600 εργαζομένους.
More recently, Cyprus Airways has been facing competition also by low cost airlines, sometimes operating from a base in Cyprus.
Επομένως, θεωρείται μεγάλη επιχείρηση.
The Cypriot economy has been facing difficulties, demonstrated by a GDP contraction since 2009, an increase of the budgetary deficit and an increase in unemployment.
Το 2005, η Cyprus Airways έλαβε ενίσχυση διάσωσης ύψους 30 εκατ. κυπριακών λιρών (51 εκατ. ευρώ περίπου) και το 2007 επωφελήθηκε ορισμένων μέτρων αναδιάρθρωσης τα οποία περιλάμβαναν κυρίως i) δάνεια ύψους 55 εκατ. κυπριακών λιρών (96 εκατ. ευρώ περίπου), εκ των οποίων δάνειο ύψους 45 εκατ. κυπριακών λιρών (78 εκατ. λιρών περίπου) χορηγήθηκε με εγγύηση του Δημοσίου, και ii) αύξηση κεφαλαίου ύψους 14 εκατ. κυπριακών λιρών (24 εκατ. ευρώ περίπου), στην οποία συμμετείχαν επί ίσοις όροις το Δημόσιο και ιδιώτες μέτοχοι.
Due to the deterioration of its financing conditions, Cyprus has been receiving financial support by the euro area Member States and the International Monetary Fund (‘IMF’).
Τα μέτρα αυτά, στα οποία περιλαμβανόταν σχέδιο αναδιάρθρωσης (εφεξής «το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2007»), εγκρίθηκαν από την Επιτροπή ως συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
As a result of the recession in Cyprus, but also in other European countries, the number of passengers travelling to and from Cyprus has decreased.
Η Cyprus Airways λαμβάνει ετήσια αποζημίωση για τις ζημίες που υφίσταται λόγω της απαγόρευσης πτήσεων που έχει επιβάλει η Τουρκία στα κυπριακά αεροσκάφη.
The average fare price has also dropped significantly.
Η αποζημίωση βασίζεται σε καθεστώς ενισχύσεων που ενέκρινε η Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 2 στοιχείο β) της Συνθήκης.
The future performance of the Cypriot market will depend on the recovery in Europe but also the situation of the local economy.
Δικαιούχοι του καθεστώτος είναι οι αεροπορικές εταιρείες που είναι εγκατεστημένες στην Κύπρο.
DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
THE BENEFICIARY
Η πρώτη επίσημη διαδικασία έρευνας
Cyprus Airways was established in 1947 and its principal activities are the transportation of passengers and cargo by air and other airline-related services.
Η Επιτροπή κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας στις 6 Μαρτίου 2013 σχετικά με τα ακόλουθα μέτρα:
The Company is listed on the Cypriot Stock Exchange.
Μέτρο 1: Συμμετοχή του Δημοσίου στην αύξηση μετοχικού κεφαλαίου του 2012
Since the beginning of 2013, following a share capital increase (covered by both formal investigation procedures), the main shareholder of the Company is the Cypriot State with a shareholding of 93,67 % whereas private investors hold the remaining shares.
Κατά την περίοδο από τον Σεπτέμβριο του 2012 έως τον Δεκέμβριο του 2012, το Δημόσιο εκταμίευσε 31,33 εκατ. ευρώ στη Cyprus Airways υπό τη μορφή «προκαταβολών» για σχεδιαζόμενη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου συνολικού ύψους 45 εκατ. ευρώ.
At the end of 2013, Cyprus Airways operated scheduled air services to approximately 15 destinations and had a fleet of 6 aircraft (Airbus A320) and approximately 600 employees.
Το ποσό καταβλήθηκε σε δόσεις.
It therefore qualified as a large enterprise.
Τον Νοέμβριο του 2012, κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή νέο επιχειρηματικό σχέδιο (εφεξής «σχέδιο εξυγίανσης»).
In 2005, Cyprus Airways benefitted from CYP 30 million (approximately EUR 51 million) of rescue aid and in 2007 from a number of restructuring measures consisting mainly of (i) loans of CYP 55 million (approx.
Το σχέδιο προέβλεπε την εξυγίανση της εταιρείας σε 5 έτη, η οποία θα στηριζόταν σε αύξηση κεφαλαίου, βελτιωμένες συνιστώσες κόστους και παραγωγικότητας, νέες επενδύσεις και τον μετασχηματισμό της εταιρείας σε οικονομική αεροπορική εταιρεία με μία μόνο κατηγορία θέσης και κατ’ επιλογή υπηρεσίες («single-class value airline of option-based services»).
EUR 96 million), of which a loan of CYP 45 million (approx.
Το σχέδιο προέβλεπε οριακή κερδοφορία ήδη από το δεύτερο έτος υλοποίησής του.
EUR 78 million) was backed by a State guarantee, and (ii) a capital increase of CYP 14 million (approx.
Το σχέδιο υπόκειτο σε έγκριση από τους υφιστάμενους μετόχους, οι οποίοι θα συμμετείχαν στην αύξηση του κεφαλαίου που απαιτούνταν για να υλοποιηθεί.
EUR 24 million), which involved public and private shareholders on equal terms.
Τελικά, το σχέδιο δεν υλοποιήθηκε.
Those measures, which included a restructuring plan (‘the 2007 restructuring plan’), were approved by the Commission as compatible restructuring State aid.
Κατά τον χρόνο χορήγησης του μέτρου 1, οι κυπριακές αρχές υποστήριξαν ότι το Δημόσιο ενήργησε ως επενδυτής σε οικονομία αγοράς, με σκοπό τη διασφάλιση των περιουσιακών του στοιχείων μέχρι την οριστικοποίηση του σχεδίου εξυγίανσης και την ολοκλήρωση της αύξησης κεφαλαίου από όλους τους μετόχους.
Cyprus Airways receives an annual compensation for losses incurred as a result of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft.
Επιπλέον, οι κυπριακές αρχές ανέμεναν ότι η αύξηση κεφαλαίου θα ολοκληρωνόταν με αναλογική συμμετοχή των ιδιωτών μετόχων πρόσθετου ύψους 13,67 εκατ. ευρώ.
The compensation is based on an aid scheme authorised by the Commission pursuant to Article 107(2)(b) of the Treaty.
Ωστόσο, οι ιδιώτες μέτοχοι συνεισέφεραν μόνο 106 000 ευρώ και, συνεπώς, το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας αυξήθηκε κατά μόλις 31,4 εκατ. ευρώ.
The beneficiaries of the scheme are airline companies established in Cyprus.
Η συμμετοχή του Δημοσίου στη Cyprus Airways αυξήθηκε αντίστοιχα από 69,62 % σε 93,67 %.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Μέτρο 2: Ενίσχυση διάσωσης
The first formal investigation procedure