natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η AMS επιβεβαιώνει ότι οι τιμές που χρεώθηκαν στον αερολιμένα της Nîmes αντιστοιχούσαν στις τιμές της.
In this context, Ryanair has submitted some financial data for a number of small and medium-sized regional airports in the United Kingdom, which show that there is a clear correlation between growth in passenger numbers and growth in non-aeronautical revenues.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΥΠΕΒΑΛΑΝ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΤΡΙΤΑ ΜΕΡΗ ΜΕΤΑ ΤΗ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΤΡΙΤΟΥΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΝΑ ΥΠΟΒΑΛΟΥΝ ΤΙΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΣΤΙΣ ΕΚΚΡΕΜΕΙΣ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ
That being so, Ryanair takes the view that it makes sound business sense to lower the airport charges for airlines that generate non-aeronautical revenues in order to maximise such revenues (the single-till approach therefore justifies lower airport charges).
Η Air France αμφισβητεί την εφαρμογή των νέων κατευθυντηρίων γραμμών στις υποθέσεις που αφορούν λειτουργικές ενισχύσεις σε αερολιμένες, ακόμη και εάν οι εν λόγω ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν από τη δημοσίευσή τους, για διάφορους λόγους:
As regards the profile of European regional airports, Ryanair notes that none of them was originally conceived as a commercial ‘market economy investor’-type venture (most of them were created several decades ago as public infrastructure serving a variety of purposes, such as military uses, civil or leisure aviation, etc.).
Σύμφωνα με την Air France, πρόκειται για αναδρομική εφαρμογή των νέων κατευθυντηρίων γραμμών που ευνοεί τις μη καθετοποιημένες επιχειρήσεις νομιμοποιώντας συμπεριφορές που δεν ήταν σύμφωνες με τους κανόνες που ίσχυαν όταν τέθηκαν σε εφαρμογή.
Ryanair is therefore convinced that a market economy investor would have to consider both the airport infrastructure and the fixed operating costs, and that the decision as to whether or not an airline could operate at the airport would not in any way change the existence or amount of the initial sunk costs, which must therefore be ignored in the analysis of the decision.
Αντίθετα, η προσέγγιση αυτή αδικεί τις επιχειρήσεις που τηρούσαν τις προηγούμενες κατευθυντήριες γραμμές χωρίς να λαμβάνουν δημόσιους πόρους.
Ryanair takes the view that the costs of closing the airport could be significant, given the need to compensate for breaching long-term commercial agreements with third parties and the existence of other costs such as redundancy costs, environmental costs associated with decontaminating the airport site, etc.
Η Air France υποστηρίζει επιπλέον ότι η αναδρομική εφαρμογή των νέων κατευθυντήριων γραμμών στις λειτουργικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν σε αερολιμένες προτού τεθούν σε εφαρμογή οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές, είναι αντίθετη προς τις γενικές αρχές του δικαίου και τη νομολογία της Ένωσης.
Finally, Ryanair stresses that it operates a different business model from most other airlines.
Η Air France ισχυρίζεται ότι οι νέες κατευθυντήριες γραμμές θα έχουν ως αποτέλεσμα να ευνοηθούν οι νέες επιχειρήσεις εις βάρος των κατεστημένων φορέων.
As a result, the cost to an airport of serving Ryanair is likely to be lower than the cost to an airport of serving other carriers that use a wider range of airport facilities.
Πράγματι, επιτρέποντας σε μια νέα αεροπορική εταιρεία να καταβάλλει μόνο το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με τη δραστηριότητά της, οι νέες κατευθυντήριες γραμμές εισάγουν διακρίσεις σε βάρος των κατεστημένων φορέων εκμετάλλευσης του αερολιμένα οι οποίοι καταβάλλουν υψηλότερα τέλη.
Therefore, from the viewpoint of a market economy investor, any commercial offer will normally be an improvement on the existing situation, as long as the airport’s expected incremental revenues exceed its incremental costs.
Τέλος, η Air France υπενθυμίζει ότι, μολονότι θεωρητικά φαίνεται να ικανοποιείται εύκολα ο όρος της χωρίς διακρίσεις προσβασιμότητας στην υποδομή ενός αερολιμένα, η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική, εφόσον υπάρχει σκόπιμη δυσμενής μεταχείριση ορισμένων προτύπων εκμετάλλευσης.
In addition, as already stated, Ryanair considers that airport infrastructure already constructed is a sunk cost that should not affect the incremental choices made by the airport.
Ενισχύσεις για τη χρηματοδότηση της λειτουργίας
Moreover, fixed operating costs (such as the costs of maintaining terminal buildings) also should not be included in the assessment of compliance with the market economy operator principle, since this principle is not supposed to be based on an exceptionally successful investment result, but rather on the minimum investment standard sufficient to satisfy a private investor.
Η VTAN θεωρεί ότι, εάν η Επιτροπή κατέληγε ότι η κατ’ αποκοπή συνεισφορά που εισέπραξε η VTAN για την περίοδο 2007-2012 βάσει της ΣΑΔΥ για τη διαχείριση της ζώνης πολιτικής αεροπορίας του αερολιμένα της Nîmes δεν πληρούσε ούτε τις τέσσερις προϋποθέσεις της απόφασης Altmark, ούτε τους όρους της απόφασης ΥΓΟΣ, η VTAN υποστηρίζει ότι η συνεισφορά αυτή θα ήταν, παρ’ όλα αυτά, συμβατή με την εσωτερική αγορά βάσει των διατάξεων των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
Ryanair highlights the need to charge investment costs appropriately so that they reflect the airline’s use of the facilities offered by the airport.
Συγκεκριμένα, η VTAN θεωρεί ότι η εν λόγω συνεισφορά πληροί τα σωρευτικά κριτήρια που ορίζονται στην ενότητα 5.1.2 των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
Ryanair also indicates that, for the purposes of applying the market economy investor test, the net present value of the investment over the long term should be compared.
το αεροδρόμιο της Nîmes συμμετέχει στην οικονομική και τουριστική ανάπτυξη του νομού Gard και, ως εκ τούτου, συμβάλλει σε ένα σαφώς καθορισμένο στόχο κοινού συμφέροντος,
Ryanair has submitted an analysis produced by Oxera that confirms that Nîmes airport has acted as a market economy investor under the conditions set out above.
η δημόσια παρέμβαση ήταν απαραίτητη, και κατά μείζονα λόγο διότι οι νέες κατευθυντήριες γραμμές προβλέπουν ότι, όσον αφορά τους αερολιμένες που εξυπηρετούν έως 200000 επιβάτες ετησίως, ενδέχεται να μην είναι σε θέση να επωμιστούν μεγάλο μέρος του κόστους λειτουργίας τους,
Furthermore, Ryanair asserts that business plans are not systematically used by private investors, and that it itself does not use them.
το μέτρο της ενίσχυσης χορηγήθηκε υπό μορφή κατ’ αποκοπή συνεισφοράς εκ των προτέρων, βάσει ενός προβλεπόμενου ισολογισμού και είναι, ως εκ τούτου, είναι κατάλληλη,
The Commission is therefore seemingly wrong in suggesting that the lack of a business plan prevents a public body from acting as a private investor.
χωρίς τη συνεισφορά, το επίπεδο δραστηριότητας του αερολιμένα της Nîmes θα είχε μειωθεί σημαντικά,
Ryanair strongly objects to the opening decision’s use of ‘Ryanair/AMS’ to designate the single presumed beneficiary of the measures in question, and the conclusion that the marketing services agreements with AMS and the airport services agreements with Ryanair should be assessed together.
η VTAN αποδεικνύει ότι το κριτήριο της αναλογικότητας της ενίσχυσης πληρούται δεδομένου ότι η ένταση της κατά την περίοδο 2007-2011 κυμαίνεται γύρω από το ανώτατο όριο του 80 % του ελλείμματος χρηματοδότησης του κόστους αρχικής επένδυσης που επιτρέπεται βάσει της παραγράφου 130 των νέων κατευθυντήριων γραμμών,
Ryanair stresses that, generally speaking, its operation of routes is not dependent on the conclusion of a marketing agreement with AMS and that, based on their own perception of their marketing needs, many airports served by Ryanair do not conclude agreements with AMS.
Η VTAN εξηγεί ότι ο αερολιμένας είναι ανοικτός σε όλες τις πιθανές χρήσεις, γεγονός που περιορίζει τις αρνητικές επιπτώσεις στον ανταγωνισμό και στις συναλλαγές.
Ryanair refers to the agreements signed with the airport to prove that these were not agreed on a non-exclusive basis and that the measures concerning Ryanair were not therefore selective.
Ενισχύσεις για τη χρηματοδότηση της επένδυσης
In addition, Ryanair points out that, since the market economy investor test is met, then any aid, if proven, must have been distributed in some other way (or retained by the airport), either to other users of the airport or to unproductive projects.
Εάν η Επιτροπή κρίνει ότι οι χορηγηθείσες στη VTAN επιχορηγήσεις εξοπλισμού συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, η VTAN αντιλαμβάνεται με βάση τις διατάξεις των νέων κατευθυντήριων γραμμών ότι η συμβατότητά τους θα αξιολογηθεί με βάση τα κριτήρια που ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005.
To conclude, Ryanair makes a few general comments, namely (i) it takes the view that the safety and firefighting services are non-economic activities and should not therefore be included in any State aid assessment; (ii) Ryanair did not request any investment in runway infrastructure or other equipment, meaning the investment costs are not chargeable to the agreements with Ryanair; and (iii) none of the measures benefiting VTAN, as described in Section 3.1 of this Decision, can be attributed to Ryanair since it never requested any of the investment projects in question.
Αυτή η μη κυβερνητική οργάνωση υπέβαλε παρατηρήσεις που επικρίνουν τις νέες κατευθυντήριες γραμμές και τις μέχρι τώρα αποφάσεις της Επιτροπής στον τομέα των αερομεταφορών, λόγω των εικαζόμενων ολέθριων επιπτώσεών τους στο περιβάλλον.
Ryanair’s comments of 10 April 2013
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΑΣ
Ryanair submitted two notes prepared by Oxera and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΥΠΕΒΑΛΕ Η ΓΑΛΛΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
First Oxera note — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEIP tests.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ
Ryanair State aid cases, note prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Η Γαλλία υποστηρίζει ότι οι δραστηριότητες του αερολιμένα της Nîmes στο το σύνολό τους (συμπεριλαμβανομένων των δραστηριοτήτων των εμπορικών αερομεταφορών) συνιστούν υπηρεσίες γενικού συμφέροντος, και ιδίως η οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της περιοχής και, ως εκ τούτου, κανένα ποσό που χορηγείται στους φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα δεν μπορεί να θεωρηθεί κρατική ενίσχυση.
Oxera takes the view that the Commission’s approach of accepting only comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Αφετέρου, η Γαλλία υποστηρίζει ότι η Επιτροπή, κατά την εξέταση των συμβατικών σχέσεων μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης του αερολιμένα και της Ryanair/AMS, δεν λαμβάνει υπόψη το μέρος των πληρωμών που έχουν καταβληθεί στο πλαίσιο της εκπλήρωσης αποστολών παροχής δημόσιας υπηρεσίας οι οποίες έχουν ανατεθεί στους φορείς διαχείρισης, και ιδίως της προβολής της περιοχής και της οικονομικής και τουριστικής της ανάπτυξης.
Oxera argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not polluted by State aid given to surrounding airports.
Η Γαλλία επισημαίνει επίσης ότι η στρατιωτική βάση υποσχόταν οικονομική ώθηση για την περιοχή και, μετά το κλείσιμό της το 2011, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια βιομηχανική ζώνη συνδεδεμένη με τον αερολιμένα, η οποία θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα νέο βιομηχανικό ιστό στην περιφέρεια Languedoc-Roussillon.
It is therefore possible to robustly estimate a market benchmark for the MEIP (market economy investor principle) tests.
Στο πλαίσιο αυτό, η Γαλλία επισημαίνει ότι οι ίδιες αυτές οι δραστηριότητες δικαιολογούν τη διατήρηση του αερολιμένα σε κατάσταση λειτουργίας.
In fact:
ΜΕΤΡΟ 1: ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ
comparator analyses are widely used for MEIP tests outside the field of State aid,
Η Γαλλία θεωρεί ότι η εκ μέρους της Επιτροπής εφαρμογή της εν λόγω θεωρίας δημιούργησε ανασφάλεια δικαίου ως προς τους εφαρμοστέους κανόνες για το διάστημα από την έκδοση της εν λόγω απόφασης μέχρι την έκδοση των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
companies influence each other’s decisions only to the extent that their products are substitutable or complementary,
Συνεπώς, κατά την άποψη της Γαλλίας, από το ποσό των [5-9] εκατ. ευρώ που κατέβαλαν οι δημόσιες αρχές από το 2000 έως το 2010, τα [0,8-2] εκατ. ευρώ θα πρέπει να εξαιρεθούν από την ανάλυση της Επιτροπής, διότι οι χρηματοδοτήσεις αυτές χορηγήθηκαν πριν από την έκδοση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 και σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 1994.
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from public airports in their catchment area (less than one-third of the commercial airports in the catchment area of the comparator airports are fully state-owned, and none of the airports in the same catchment area as the comparator airports was the subject of a State aid procedure (in April 2013)),
Σχετικά με τις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά την περίοδο διαχείρισης από το ΕΒΕ, η Γαλλία διευκρινίζει ότι ο αερολιμένας στο σύνολό του, εκτός από τον τερματικό σταθμό επιβατών, χρησιμοποιούνταν για τις στρατιωτικές δραστηριότητες της βάσης, ενώ η εμπορική δραστηριότητα ήταν δευτερεύουσα.
even where the comparator airports face competition from public airports in the same catchment area, there are reasons to believe that their behaviour is in line with the MEIP (for example, where the private sector holds a large stake or where the airport is privately operated),
Η Γαλλία διευκρινίζει ότι οι δαπάνες που σχετίζονταν με τις κοινές υποδομές και υπηρεσίες μέχρι το 2004 χρεώθηκαν εκ νέου από το Υπουργείο Άμυνας εν μέρει στο ΕΒΕ κατ’ αναλογία του ποσοστού που αντιπροσωπεύει η εμπορική κίνηση επί της συνολικής κίνησης του αερολιμένα.
airports that respect the MEIP will not set prices below incremental cost.
Στη συνέχεια, η BAN προέβη σε λεπτομερή ανατιμολόγηση στο ΕΒΕ του μέρους των δαπανών που αφορούσαν την εκμετάλλευση του αερολιμένα για μη στρατιωτικούς σκοπούς.
Second Oxera Note — Principles underlying profitability analysis for MEIP tests.
Η Γαλλία διευκρινίζει επίσης ότι μόνο τα έργα που εκτελέστηκαν απευθείας από το ΕΒΕ αφορούσαν την επέκταση και την προσαρμογή του τερματικού σταθμού επιβατών και ότι αυτά χρηματοδοτήθηκαν με ιδίους πόρους του ΕΒΕ ή με δάνεια που συνάφθηκαν εξ ονόματός του.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
όσον αφορά τις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της ΣΑΔΥ που συνάφθηκε με τη VTAN, η Γαλλία υπενθυμίζει ότι η ΣΑΔΥ προέβλεπε ότι μόνον ένα μέρος των επενδύσεων θα βάρυνε τον φορέα εκμετάλλευσης.
The principles underlying the profitability analysis are as follows:
Επίσης, η Γαλλία υπενθυμίζει ότι η μικρή διάρκεια της ανάθεσης (6 έτη) δεν επέτρεπε μια εναλλακτική λύση και ότι η ανάληψη των επενδύσεων από τη SMAN δεν μπορούσε να αποφέρει πλεονέκτημα στη VTAN.
The assessment is undertaken on an incremental basis.
Τέλος, η Γαλλία διευκρινίζει ότι η επιχορήγηση εξοπλισμού που χορηγήθηκε μετά την αποχώρηση της BAN είχε ως στόχο την κάλυψη επενδύσεων που αφορούσαν την άσκηση καθηκόντων δημόσιας αρχής καθώς και τα έργα πιστοποίησης που δεν είχαν προβλεφθεί κατά τον χρόνο σύναψης της ΣΑΔΥ.
An ex ante business plan is not necessarily required.
Διευκρινίσεις για τα έργα υποδομής που εξυπηρετούν την άσκηση δημόσιας εξουσίας
In the case of an uncongested airport, the single-till approach is the appropriate pricing methodology.
Η Γαλλία θεωρεί ότι οι υπηρεσίες πυρόσβεσης αεροσκαφών και αποτροπής του κινδύνου από άγρια ζώα και πτηνά συνιστούν αποστολές δημόσιας εξουσίας που έχουν ζωτική σημασία για την ασφάλεια των αερολιμένων.
Only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered (‘Charleroi’ decision).The entire term of the agreement, including any extensions, should be taken into account.
Η Γαλλία επιβεβαιώνει ότι οι υπηρεσίες αυτές χρηματοδοτούνται μέσω φόρου υπέρ τρίτων: τα αερολιμενικά τέλη.
Future financial flows should be discounted in order to assess the profitability of the agreements.
Η Γαλλία υπογραμμίζει επίσης ότι οι ρυθμίσεις χρηματοδότησης για την άσκηση καθηκόντων δημόσιας αρχής από τον αερολιμένα της Nîmes δεν είναι μοναδικές, αλλά είναι παρόμοιες με εκείνες που ισχύουν και για άλλους γαλλικούς αερολιμένες.
The incremental profitability resulting from Ryanair agreements with airports should be assessed on the basis of internal rate of return estimates or net present value measures.
Η μόνη ιδιαιτερότητα είναι ότι, όταν λειτουργούσε η αεροναυτική βάση, τα καθήκοντα που ασκούσε το Υπουργείο Άμυνας αποτελούσαν αντικείμενο μερικής ανατιμολόγησης των επενδυτικών και λειτουργικών δαπανών στον φορέα εκμετάλλευσης της πολιτικής αεροπορίας ο οποίος χρηματοδοτούνταν από τα αερολιμενικά τέλη.
Analysis by Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, note prepared for Ryanair, 10 April 2013
Μετά το κλείσιμο της αεροναυτικής βάσης, η VTAN ανέλαβε το σύνολο των καθηκόντων προστασίας και ασφάλειας του αερολιμένα, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική αύξηση των δαπανών που καλύπτονται από τα αερολιμενικά τέλη.
This document aims to set out the commercial logic underlying regional airports’ decisions to purchase advertising space on the Ryanair website from Airport Marketing Services (AMS).
Η Γαλλία ισχυρίζεται ότι αυτές οι μεταβιβασθείσες δραστηριότητες εμπίπτουν σε κάθε περίπτωση στα καθήκοντα ασφάλειας και προστασίας τα οποία, ως εκ τούτου, δεν συνιστούν οικονομικές δραστηριότητες και δεν εμπίπτουν συνεπώς στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
There is a large number of very robust, well-known and regularly used airports.
Η Γαλλία υπενθυμίζει επίσης ότι το μοντέλο χρηματοδότησης των γαλλικών αερολιμένων από τα αερολιμενικά τέλη και ο καθορισμός του τέλους επιβατών των αερολιμενικών τελών ρυθμίζονται αναλυτικά από την εθνική της νομοθεσία.
Weaker competitors have to overcome the static purchasing behaviour of consumers to grow their business.
Το εν λόγω μοντέλο λαμβάνει υπόψη τη στενή διασύνδεση των συνήθων αναγκών της εκμετάλλευσης με τις ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας και προστασίας.
Smaller regional airports need to find a way to continuously communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Κατά συνέπεια, η Γαλλία διευκρινίζει ότι η χρηματοδότηση της εκπλήρωσης των καθηκόντων δημόσιας αρχής του αερολιμένα υπόκειται σε αυστηρούς κανόνες, γεγονός που θα απέτρεπε κάθε υπεραντιστάθμιση.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their means.
Όσον αφορά τις επενδύσεις στις κοινές υποδομές που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ 2000 και 2011 από το Υπουργείο Άμυνας και συγχρηματοδοτήθηκαν από το κράτος και τις τοπικές αρχές που ενδιαφέρονταν για τη διαχείριση της ζώνης πολιτικής αεροπορίας, η Γαλλία εξήγησε ότι η χρηματοδότηση της εκπλήρωσης των καθηκόντων δημόσιας αρχής στις ζώνες πολιτικής αεροπορίας και στρατιωτικής χρήσης του αερολιμένα κατανεμόταν ανάλογα με τον αριθμό των πτήσεων.
Advertising via AMS:
Η Γαλλία αναφέρει επίσης ότι οι σημαντικότερες επενδύσεις αφορούσαν τον τροχόδρομο και ήταν κυρίως στρατιωτικής φύσης.
offers an opportunity to reach a significant number of people already considering a travel purchase,
Όσον αφορά τις δαπάνες της υπηρεσίας διάσωσης και πυρόσβεσης αεροσκαφών («SSLIA») και τη δημιουργία ενός συστήματος αυτόματης διαβίβασης των παραμέτρων («STAP»), η Γαλλία αναφέρει ότι οι επενδύσεις αυτές δεν πραγματοποιήθηκαν σε ανταπόκριση των αιτημάτων της Ryanair.
entails relatively low costs (prices in line with commercial rates for online communication),
Πράγματι, η πρώτη ήταν αναγκαία για την προσέλκυση οποιασδήποτε αεροπορικής εταιρείας (και όχι μόνο της Ryanair) στον αερολιμένα, ενώ η δεύτερη ήταν αναγκαία για την προσαρμογή του αερολιμένα σε εμπορική αεροναυτική βάση και την ενσωμάτωση της Nîmes στη ζώνη TMA (Terminal Manoeuvring Area) του Μονπελιέ.
allows communication at the point of purchase,
Διευκρινίσεις σχετικά με τη χρηματοδότηση των υποδομών και της λειτουργίας (χωρίς τα καθήκοντα δημόσιας αρχής)
offers the possibility of creative advertising.
Ύπαρξη επιλεκτικού πλεονεκτήματος
Ryanair’s comments of 20 December 2013
Εξέταση του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή
Ryanair submitted comments on the payments made to AMS.
Η Γαλλία υπογραμμίζει ότι η ανάλυση του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά με βάση τα μεταβλητά έξοδα που προκύπτουν από την εμπορική δραστηριότητα του αερολιμένα, δεδομένου ότι θα περιλαμβάνονταν όλα τα πάγια έξοδα του αερολιμένα κατά την εκπλήρωση καθηκόντων γενικού συμφέροντος που έχουν ανατεθεί σε αυτόν.
Ryanair disagrees with the Commission’s preliminary assessment that the payments made to AMS constitute costs for the airport, as this approach disregards the value of AMS’s services to the airport.
Εξέταση βάσει των όρων της απόφασης Altmark για την περίοδο διαχείρισης από τη VTAN
Ryanair further believes that, for the purposes of the market economy operator analysis, the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline agreement.
Η Γαλλία υποστηρίζει ότι τα ποσά που κατέβαλε η SMAN στη VTAN στο πλαίσιο της ΣΑΔΥ δεν παρέχουν κανένα πλεονέκτημα στη VTAN διότι οι αποζημιώσεις που καταβάλλονται ως κατ’ αποκοπή συνεισφορά προορίζονται αποκλειστικά για την αντιστάθμιση σαφώς καθορισμένων υποχρεώσεων δημοσίας υπηρεσίας.
In support of its arguments, Ryanair submits an analysis comparing the prices charged by AMS with prices for comparable services offered by other travel websites.
Η Γαλλία υποστηρίζει συναφώς ότι, δεδομένου ότι ο αερολιμένας της Nîmes είναι αερολιμένας κατηγορίας Δ, συνιστά κατά το σύνολό του ΥΓΟΣ σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005.
The analysis concludes that the prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of the prices charged by comparator websites.
Η Γαλλία υπογραμμίζει ότι οι δραστηριότητες που έχουν ανατεθεί στη VTAN θα μπορούσαν να ενσωματωθούν στον τομέα «ειδική αποστολή», εφόσον κανένας επιχειρηματίας δεν θα ήταν σε θέση να αποδεχθεί την παραχώρηση με τους προταθέντες όρους.
According to Ryanair, this shows that AMS’s prices are in line with market prices and that the decision by a public airport to purchase AMS’s services satisfies the market economy operator test.
Η Γαλλία αναφέρει επίσης ότι δεν ανατέθηκε στη VTAN η αποστολή να μεριμνήσει για την ανάπτυξη του αερολιμένα, αλλά για την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της περιοχής, και ιδίως για την ανάπτυξη της βιομηχανικής ζώνης που βρίσκεται κοντά στον αερολιμένα.
Ryanair also produces evidence of the services provided to airports under the AMS agreements in order to prove the value of these services to the airports.
Τέλος, η Γαλλία επισημαίνει ότι οι αντισταθμίσεις στη VTAN δεν συνδέονται με την ανάπτυξη των εμπορικών αεροπορικών συνδέσεων, όπως αναφέρει η Επιτροπή.
According to Ryanair, if the Commission insists on subjecting the AMS agreements and the Ryanair airport services agreements to one and the same market economy operator test (an approach with which Ryanair disagrees), the value of AMS’s services to the airports should not be underestimated.
Πρόκειται απλώς για μια κατ’ αποκοπή συνεισφορά σταθερού ποσού ανάλογα με την οικονομική κατάσταση που αναφέρεται στο «σενάριο αναφοράς» ή στο «δυσμενές σενάριο».
In addition, Ryanair refers to the conclusions of various reports confirming that Ryanair has a strong pan-European brand capable of attracting a premium for its advertising services.
Κατά συνέπεια, η Γαλλία θεωρεί ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς δεν θα ήταν διατεθειμένος να αναλάβει τα καθήκοντα που ανατέθηκαν στη VTAN υπό τους ίδιους όρους και χωρίς αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
Ryanair’s comments of 17 January 2014