natgillin/translations-raw huggingface dataset:
προγραμματισμένη εξαγορά της Estonian Air από ιδιώτη επενδυτή, τον εσθονικό επενδυτικό όμιλο Infortar [30], ο οποίος προβλέπεται να εξαγοράσει το […] % των μετοχών από την Εσθονία έως […] 2015·
Estonian Air has already reduced its headcount from 337 employees in April 2012 to 197 in March 2013 and around 160 at present, beyond the original plan to reduce staff down to 164 employees.
επιμήκυνση της περιόδου αναδιάρθρωσης από πέντε σε περισσότερα από έξι έτη, καθώς η ημερομηνία έναρξης μεταφέρθηκε από το 2013 στον Νοέμβριο του 2010 και η ημερομηνία λήξης από το τέλος του 2017 στον Νοέμβριο του 2016·
Furthermore, Estonian Air sold to Tallinn Airport an office building and a hangar.
τροποποιημένο επιχειρηματικό σχέδιο στο οποίο λαμβάνονται υπόψη ιδιωτικοποιήσεις και προβλεπόμενες συνέργειες με τον φορέα εκμετάλλευσης οχηματαγωγών πλοίων Tallink, ο οποίος ανήκει εν μέρει στην Infortar, καθώς και πρόσθετες προσαρμογές λόγω των πρόσφατων εξελίξεων (κρίση στην Ουκρανία, μικρότεροι από το αναμενόμενο αριθμοί επιβατών σε ορισμένες γραμμές λόγω ανταγωνισμού κ.λπ.).
According to the restructuring plan, Estonian Air also plans to implement a new pricing model (fewer booking classes/price groups and fare regulations, as well as product disaggregation aimed at generating higher levels of ancillary income) and a number of measures to improve the quality of its services, including the channels through which they are sold.
Με τη μεταφορά της ημερομηνίας έναρξης της περιόδου αναδιάρθρωσης στον Νοέμβριο του 2010, το τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης περιλαμβάνει επίσης ως ενίσχυση αναδιάρθρωσης τις εισφορές κεφαλαίου του 2010 (μέτρο 3) και του 2011/2012 (μέτρο 4).
In particular, Estonian Air intends to increase the revenues resulting from marketing campaigns — mainly through digital channels — from EUR [200-500 thousand] in 2013 to EUR [1,5-2,5] million in 2017.
Το συνολικό ποσό της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης θα αυξηθεί ως εκ τούτου από 40,7 εκατ. EUR που προβλεπόταν στο αρχικό σχέδιο αναδιάρθρωσης σε 84,7 εκατ. EUR.
Also, the new online service fee will increase revenues from EUR [200-500 thousand] in 2013 to EUR [1-2] million in 2017.
Ως αποτέλεσμα της επιμήκυνσης της περιόδου αναδιάρθρωσης και της προγραμματιζόμενης εισόδου ιδιώτη επενδυτή το 2015, το τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης καλύπτει τρεις χωριστές επιχειρηματικές στρατηγικές οι οποίες βασίζονται σε χωριστά επιχειρηματικά σχέδια:
Those measures should increase revenues by EUR [10-20] million in the next five years.
2011 – Απρίλιος 2012: στρατηγική για την επέκταση και την ανάπτυξη περιφερειακού φορέα εκμετάλλευσης δικτύου τύπου «ακτινωτού τροχού» (χρηματοδοτούμενη σε μεγάλο βαθμό από τις δύο κρατικές εισφορές κεφαλαίου στο πλαίσιο των μέτρων 3 και 4 και με βάση ένα επιχειρηματικό σχέδιο που καταρτίστηκε από τη νέα διοίκηση η οποία διορίστηκε μετά την εξαγορά ποσοστού 90 % των μετοχών της Estonian Air από το κράτος τον Νοέμβριο του 2010), η οποία περιλάμβανε μεταξύ άλλων:
In addition, according to the restructuring plan, Estonian Air plans to implement a number of measures to reduce costs, including the signing of a collective agreement regarding pay scale increases, vacation and pilot utilisation; the introduction of a multifunctional employee concept, especially in back office staff; increased fuel efficiency via improved flight operations, including reduced take off power and fine tuning, reduced distribution and commission costs; efficiencies from the single type fleet; and contractual renegotiations such as ground handling, catering and airport charges.
αύξηση του στόλου από 8 σε 11 αεροσκάφη (συν παραγγελία 2 επιπλέον αεροσκαφών)·
Those measures should yield EUR [20-30] million in the next five years.
αύξηση του αριθμού των μελών του προσωπικού από 255 σε 337.
Compensatory measures
Απρίλιος 2012 - 2014: στρατηγική για τη μείωση της μεταφορικής ικανότητας και την αλλαγή επιχειρηματικού μοντέλου σε περιφερειακό αερομεταφορέα δικτύου από σημείο σε σημείο, με έμφαση σε περιορισμένο αριθμό βασικών δρομολογίων.
As part of its restructuring, Estonian Air discontinued a total of 12 routes, which are designated as compensatory measures.
Στα μέτρα περιλαμβάνονταν, μεταξύ άλλων, τα εξής:
The restructuring plan also highlights that the slots given up in London Gatwick (LGW), Helsinki (HEL) and Vienna (VIE) should be counted as compensatory measures since these are coordinated (capacity constrained) airports.
μείωση του στόλου από 11 σε 7 αεροσκάφη·
Table 3
μείωση των εκτελούμενων δρομολογίων από 24 σε 12·
Routes designated as compensatory measures
μείωση του αριθμού των μελών του προσωπικού από 337 σε 164·
Destination
αξιοποίηση συνεργειών εσόδων και εξόδων με τον ιδιώτη επενδυτή και τις θυγατρικές του (φορέας εκμετάλλευσης οχηματαγωγών πλοίων Tallink, ξενοδοχεία, υπηρεσίες ταξί κ.λπ.).
Capacity given up in ASK (% compared to total capacity pre-restructuring)
Επιπλέον, η αεροπορική εταιρεία θα πρέπει να αξιοποιήσει μια σειρά συνεργειών που μπορεί να αναπτύξει τόσο από την πλευρά των εσόδων όσο και από εκείνη των δαπανών με την εταιρεία Tallink.
Risk and scenario analysis
Τα αντισταθμιστικά μέτρα που προτείνονται στο τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης περιλαμβάνουν μείωση του στόλου, διακοπή δρομολογίων και, κατ’ επέκταση, μείωση του μεριδίου αγοράς.
On the other hand, the low case is based on the assumption that GDP growth in Europe will continue to be low until 2017 which will lead to a 12 % decrease in the number of passengers.
Μεταξύ του 2010 και του 2016, η αεροπορική εταιρεία θα μειώσει τον μόνιμο στόλο της κατά ένα αεροσκάφος (από οκτώ σε επτά).
The negative consequences of the fall in the number of passengers would however be mitigated by a number of management actions, namely a 10 % roundtrip frequency reduction, a 1 % increase in the price of tickets, an increase in the number of ancillary revenues from EUR 4,5 per passenger in 2015 to EUR 6,5 per passenger in 2017, a 10 % reduction in consulting costs and other department costs, and further reduction of crew (5 pilots and 5 cabin crew members between 2014 and 2016).
Σε σύγκριση με το 2012, το 2016 τα αεροσκάφη θα μειωθούν σε τέσσερα.
Taking into consideration the mitigating management actions, the low case would result in slightly positive EBT in 2017 but still lead to negative net cash before financing.
Επιπλέον, μεταξύ του 2010 και του 2016, το τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης προβλέπει συνολική μείωση δρομολογίων από [20-25] σε [15-20].
The restructuring plan claims that in none of the cases additional funding would be needed.
Ενώ η αεροπορική εταιρεία έχει διακόψει οκτώ δρομολόγια (Αθήνα, Βαρκελώνη, Δουβλίνο, Ρώμη, Αμβούργο, Λονδίνο, Βερολίνο και Kuressaare), θα προστεθούν τρία δρομολόγια (Γκέτεμποργκ, Σπλιτ και Trondheim).
Table 4
Όσον αφορά την είσοδο ιδιώτη επενδυτή, στο τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης προβλέπεται ότι η Infortar δεν θα καταβάλει κανένα αντίτιμο στο κράτος για το μερίδιό του στην Estonian Air.
Scenario analysis 2013-2017
Η Infortar δεν επελέγη στο πλαίσιο ανοικτής, διαφανούς και άνευ όρων διαδικασίας υποβολής προσφορών αλλά μέσω απευθείας διαπραγματεύσεων με την Εσθονία.
High case
Οι εσθονικές αρχές ισχυρίζονται ότι δεν υπήρχε χρόνος για τη διενέργεια χρονοβόρας διαδικασίας υποβολής προσφορών και ότι προσέγγισαν ενεργά διάφορους πιθανούς επενδυτές ενώ δόθηκε η ευκαιρία και σε άλλους να εκφράσουν το ενδιαφέρον τους.
[(8)-(7)]
Η Infortar ήταν η μόνη που εξέφρασε πραγματικό ενδιαφέρον υποστηριζόμενο από συνεισφορά στο τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης.
[3-4]
Επιπλέον, οι εσθονικές αρχές υποστηρίζουν ότι η αξία της Estonian Air καθορίστηκε από ανεξάρτητο και έγκριτο εμπειρογνώμονα ο οποίος διαπίστωσε ότι η συνολική αξία ιδίων κεφαλαίων της Estonian Air στις 31 Μαρτίου 2015 από την άποψη ενός πιθανού ιδιώτη επενδυτή κυμαινόταν σε εύρος […] εκατ. EUR.
[6-7]
ΟΙ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ
[9-10]
Οι αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης
Net cash before financing
Στις 20 Φεβρουαρίου 2013 η Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας σχετικά με τα μέτρα που εγκρίθηκαν στο παρελθόν (μέτρα 1 έως 4) και τη δανειακή διευκόλυνση διάσωσης.
[(10)-(9)]
Στις 4 Μαρτίου 2013 η Επιτροπή διεύρυνε την επίσημη διαδικασία έρευνας ώστε να συμπεριλάβει την αύξηση της δανειακής διευκόλυνσης διάσωσης.
[7-8]
Στις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης, η Επιτροπή επισήμανε ότι η Estonian Air καταγράφει συνεχώς σημαντικές ζημίες από το 2006.
[5-6]
Με δεδομένα τα ανωτέρω, η Επιτροπή διατύπωσε την προκαταρκτική άποψη ότι η Estonian Air μπορούσε να χαρακτηριστεί προβληματική επιχείρηση την περίοδο 2009 έως 2012.
[8-9]
Η Επιτροπή εξέφρασε επίσης αμφιβολίες σχετικά με τα υπό αξιολόγηση μέτρα και κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι τα εν λόγω μέτρα εμπεριέχουν στοιχεία μη συμβιβάσιμης κρατικής ενίσχυσης.
Low case
Σχετικά με το μέτρο 1, παρότι φαινόταν ότι είχε εφαρμοστεί υπό όρους pari passu από τους τρεις μετόχους της αεροπορικής εταιρείας την εποχή εκείνη, η Επιτροπή παρατήρησε ότι οι νέες μετοχές αγοράστηκαν τοις μετρητοίς και μέσω μετατροπής δανειακών κεφαλαίων σε ίδια κεφάλαια.
[(4)-(3)]
Δεδομένου ότι η Επιτροπή δεν είχε στη διάθεσή της λεπτομερείς πληροφορίες βάσει των οποίων οι μέτοχοι προέβησαν σε εισφορά μετρητών και σε αποδοχή της μετατροπής δανειακών κεφαλαίων σε ίδια κεφάλαια, δεν μπορούσε να αποκλείσει την ύπαρξη αθέμιτου πλεονεκτήματος υπέρ της Estonian Air και, κατά συνέπεια, διατύπωσε την προκαταρκτική άποψη ότι το μέτρο 1 εμπεριείχε στοιχεία παράνομης κρατικής ενίσχυσης.
[(3)-(2)]
Όσον αφορά το συμβιβάσιμο με την εσωτερική αγορά, η Επιτροπή σημείωσε ότι, με δεδομένες τις δυσκολίες που αντιμετώπιζε η αεροπορική εταιρεία, προέκυπτε ότι μόνο το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) μπορούσε να εφαρμοστεί.
[2-3]
Ωστόσο, η Επιτροπή διατύπωσε την προκαταρκτική άποψη ότι αυτό δεν ίσχυε διότι το μέτρο 1 δεν πληρούσε αρκετά από τα κριτήρια των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004.
The restructuring plan also provides a sensitivity analysis upon the base case which covers selected factors: 5 % or 10 % decrease in yield targets, 5 % decrease in the number of passengers, 5 % or 10 % increase in fuel costs, 5 % or 10 % decrease in the target sale price for the aircraft to be sold in 2015 (see recital 55 above) and 5 % appreciation and depreciation in the USD/EUR exchange rate.
Όσον αφορά το μέτρο 2, η Επιτροπή παρατήρησε ότι, κατά τον χρόνο της πώλησης, ο αερολιμένας του Τάλιν ανήκε εξ ολοκλήρου στην Εσθονία και ότι ενέπιπτε στη δικαιοδοσία του Υπουργείου Οικονομικών και Επικοινωνιών, γεγονός από το οποίο προέκυπτε ότι οι ενέργειες του αερολιμένα του Τάλιν μπορούσαν να θεωρηθούν καταλογιστέες στο κράτος.
The restructuring plan considers the impact that each factor individually considered would have on the recovery of the airline and concludes that additional funding between EUR [1-10] million and EUR [30-40] million would be needed in all cases (except in case there is a 5 % USD/EUR exchange rate appreciation).
Επιπλέον, καθώς δεν πραγματοποιήθηκε ανοικτή, διαφανής και άνευ όρων διαδικασία υποβολής προσφορών, η Επιτροπή δεν μπορούσε αυτομάτως να αποκλείσει την παρουσία αθέμιτου πλεονεκτήματος υπέρ της Estonian Air και κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι το μέτρο 2 εμπεριείχε στοιχεία παράνομης κρατικής ενίσχυσης.
In addition, in most of the cases, break-even would not be reached by the end of the planned restructuring period, namely 2017.
Διατύπωσε επίσης το προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι η ενίσχυση ήταν μη συμβιβάσιμη εφόσον δεν πληρούσε τα κριτήρια των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, συμπεριλαμβανομένης πιθανής παραβίασης της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης.
The modified restructuring plan of 31 October 2014
Όσον αφορά το μέτρο 3, η Επιτροπή επισήμανε αρχικά ότι δεν εφαρμόστηκε υπό όρους pari passu.
On 31 October 2014, the Estonian authorities submitted a substantially modified restructuring plan.
Υπογράμμισε επίσης ότι, όπως και στην περίπτωση του μέτρου 2, οι εισφορές του κράτους και της SAS ήταν διαφορετικής φύσεως (μετρητά από το κράτος έναντι μετατροπής χρέους από τη SAS) και δεν περιελάμβαναν συγκρίσιμα ποσά.
The modifications of the plan relate in particular to the following:
Σχετικά με το επιχειρηματικό σχέδιο του 2010, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το κατά πόσον μπορούσε να θεωρηθεί επαρκώς τεκμηριωμένο ώστε ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής να προβεί στην εν λόγω συναλλαγή υπό τους ίδιους όρους και επίσης σημείωσε ότι η Cresco είχε προφανώς διαφωνήσει με το σχέδιο και είχε αρνηθεί να εισφέρει πρόσθετα κεφάλαια στην αεροπορική εταιρεία.
Planned acquisition of Estonian Air by a private investor, the Estonian investment group Infortar [30], which is envisaged to acquire […] % shares from Estonia by […] 2015;
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατήρησε ότι η Εσθονία είχε δηλώσει ότι η απόφαση για την αύξηση κεφαλαίου το 2010 ελήφθη με σκοπό τη διασφάλιση μακροχρόνιων αεροπορικών συνδέσεων με τους σημαντικότερους επιχειρηματικούς προορισμούς καθώς και για την απόκτηση του ελέγχου της αεροπορικής εταιρείας.
Extension of the restructuring period from five to more than six years, with the start date moved backwards from 2013 to November 2010 and the end date moved from end 2017 to November 2016;
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι το μέτρο 3 εμπεριείχε στοιχεία παράνομης κρατικής ενίσχυσης, η οποία δεν ήταν συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά, καθώς φαινόταν ότι δεν πληρούσε τις νομικές απαιτήσεις των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, συμπεριλαμβανομένης πιθανής παραβίασης της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης.
A modified business plan, taking into account privatisation and envisaged synergies with the ferry operator Tallink, partly owned by Infortar, as well as additional adjustments due to recent developments (Ukraine crisis, lower than expected passenger numbers on some lines due to competition, etc.).
Με βάση την ανωτέρω ανάλυση, η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι το μέτρο 4 εμπεριείχε στοιχεία παράνομης κρατικής ενίσχυσης και ότι δεν πληρούσε τα κριτήρια που ορίζονται για τις ενισχύσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης βάσει των σχετικών κατευθυντήριων γραμμών του 2004.
The total restructuring aid amount would thus increase from EUR 40,7 million as per the original restructuring plan to EUR 84,7 million.
Τέλος, όσον αφορά τη δανειακή διευκόλυνση διάσωσης (μέτρο 5), η Εσθονία δεν αμφισβήτησε την ύπαρξη ενίσχυσης.
As a result of the extension of the restructuring period and the planned entry of a private investor in 2015, the modified restructuring plan covers three distinct business strategies based on separate contemporaneous business plans:
Η Επιτροπή σημείωσε προκαταρκτικά ότι η ενίσχυση φαινόταν να πληροί τα περισσότερα κριτήρια του τμήματος 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 όσον αφορά την ενίσχυση διάσωσης.
pril 2012: Strategy to expand and develop a regional hub-and-spoke operator (financed to a large part by the two State capital injections under measures 3 and 4 and based on a business plan prepared by the new management appointed after the State had acquired 90 % of Estonian Air shares in November 2010), involving among others:
Ωστόσο, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με την τήρηση της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης βάσει του γεγονότος ότι τα μέτρα 1 έως 4 θα μπορούσαν να εμπεριέχουν στοιχεία παράνομης και μη συμβιβάσιμης ενίσχυσης.
expansion of the fleet from 8 to 11 aircraft (plus 2 additional on order);
Καθώς οι εσθονικές αρχές δεν παρείχαν καμία αιτιολόγηση βάσει της οποίας να είναι δυνατή η παρέκκλιση από την αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης, η Επιτροπή διατύπωσε την προκαταρκτική άποψη ότι το μέτρο 5 μπορούσε να θεωρηθεί παράνομη και μη συμβιβάσιμη ενίσχυση.
developing Tallinn into a regional hub with significantly increased number of routes operated (from 13 in March 2011 to 24 in September 2012);
Για το τμήμα του δανείου διάσωσης που δεν είχε εκταμιευθεί κατά τη δεδομένη χρονική στιγμή, δηλαδή 12,1 εκατ. EUR (βλ. αιτιολογικές σκέψεις 42 και 43 ανωτέρω), η Επιτροπή υπενθύμισε στην Εσθονία το ανασταλτικό αποτέλεσμα του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
increased number of staff from 255 to 337.
Προσέθεσε ότι η Εσθονία θα πρέπει να μην χορηγήσει το ποσό στην Estonian Air έως ότου η Επιτροπή λάβει τελική απόφαση.
April 2012-2014: Strategy to reduce capacity and change business model to a point-to-point regional network carrier, focusing on a limited number of core routes.
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης
The measures included among others:
Στις 20 Ιουνίου 2013 η Εσθονία κοινοποίησε τη χορήγηση ενίσχυσης αναδιάρθρωσης στην Estonian Air ύψους 40,7 εκατ. EUR με τη μορφή ιδίων κεφαλαίων βάσει του σχεδίου αναδιάρθρωσης (μέτρο 6).
reduction of the fleet from 11 to 7 aircraft;
Ο χαρακτήρας κρατικής ενίσχυσης του μέτρου δεν αμφισβητήθηκε από την Εσθονία δεδομένου ότι, μεταξύ άλλων, η προγραμματιζόμενη εισφορά κεφαλαίου θα προερχόταν απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό και θα ωφελούσε αποκλειστικά την Estonian Air με όρους που ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής στην οικονομία της αγοράς δεν θα αποδεχόταν υπό κανονικές συνθήκες.
reduction of routes operated from 24 to 12 routes;
Η Επιτροπή διατύπωσε την προκαταρκτική άποψη ότι η Estonian Air θα ήταν επιλέξιμη για ενίσχυση αναδιάρθρωσης καθώς μπορούσε να χαρακτηριστεί προβληματική επιχείρηση (βλ. αιτιολογική σκέψη 69).
replacement of the previous CEO and the management team.
Επιπλέον, από την ανάλυση ευαισθησίας προέκυπτε ότι σχετικά ελάσσονος σημασίας αλλαγές στις παραδοχές θα κατέληγαν, σε ατομική βάση, σε ανάγκη πρόσθετης χρηματοδότησης με εξαίρεση μία μόνο περίπτωση.
supplement the current 7 aircraft with […] small regional aircraft ATR42s (wet-leased) to service the additional seasonal routes;
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον το αρχικό σχέδιο αναδιάρθρωσης αποτελούσε μια σταθερή βάση για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της Estonian Air.
utilise revenue and cost synergies with the private investor and its subsidiaries (Tallink ferry, hotels, taxi services, etc.).
Όσον αφορά τα αντισταθμιστικά μέτρα, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η ελευθέρωση χρονοθυρίδων σε διάφορους συντονισμένους αερολιμένες μπορούσε να γίνει αποδεκτή ως αντισταθμιστικό μέτρο.
The Estonian authorities argue that despite changing strategies, the restructuring period from November 2010 to November 2016, namely from the acquisition by the State of 90 % of the shares of Estonian Air until the airline returns to profitability according to the modified restructuring plan, can be considered as part of one ‘restructuring continuum’ with the single goal of making the airline profitable and economically sustainable.
Απαιτούνταν περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με τους περιορισμούς μεταφορικής ικανότητας των αερολιμένων και την οικονομική αξία των χρονοθυρίδων προκειμένου να αξιολογηθεί αν οι εν λόγω χρονοθυρίδες μπορούσαν να γίνουν αποδεκτές ως αντισταθμιστικά μέτρα.
They claim that it is one long-term process with changing tactics of how to achieve the desired outcome — once it was found that the hub-and-spoke strategy did not function, it was abandoned and replaced by a different strategy but with the same desired goal of profitability and sustainability.
Όσον αφορά τη διακοπή των 12 δρομολογίων που χαρακτηρίστηκε αντισταθμιστικό μέτρο (βλ. αιτιολογική σκέψη 54 ανωτέρω), δεν ήταν σαφής στην Επιτροπή ο τρόπος με τον οποίο είχαν υπολογιστεί η «συνεισφορά επιπέδου 1», η «συνεισφορά DOC» και το περιθώριο αποδοτικότητας των εν λόγω δρομολογίων.
The modified restructuring plan envisages return to viability by 2016, at the end of the 6-year restructuring period as shown in Table 5.
Η Επιτροπή επισήμανε ότι η διαφορά μεταξύ των εν λόγω δεικτών αποδοτικότητας ήταν πολύ μεγάλη και ότι δεν ήταν σαφές αν η Estonian Air θα υποχρεωνόταν να διακόψει τα δρομολόγια ούτως ή άλλως προκειμένου να επιστρέψει στη βιωσιμότητα.
Table 5 Profit and loss 2011-2016 (in EUR million)
Ειδικότερα, η Επιτροπή σημείωσε ότι για όλα τα δρομολόγια το περιθώριο αποδοτικότητας ήταν αρνητικό.
Compared to the original restructuring plan, the airline should increase its focus on non-core routes and businesses (for example, adding further seasonal routes or expanding its wet-lease business).
Επίσης, εάν η Επιτροπή έπρεπε να χρησιμοποιήσει το επίπεδο συνεισφοράς DOC για την εκτίμηση της αποδοτικότητας των δρομολογίων, μόνο δύο δρομολόγια, που αντιστοιχούσαν σε μείωση της μεταφορικής ικανότητας κατά 1 % σε όρους ΔΘΧ, θα είχαν συνεισφορά DOC άνω του μηδενός και θα μπορούσαν να γίνουν αποδεκτά.
Further, the airline should take advantage of a number of synergies that it can develop both on revenue and costs side with Tallink.
Όσον αφορά την προτεινόμενη ίδια συνεισφορά της Estonian Air ύψους 38 εκατ. EUR (ή 48,3 % του συνολικού κόστους αναδιάρθρωσης που ανερχόταν σε 78,7 εκατ. EUR), η Επιτροπή σημείωσε ότι καταρχήν φαινόταν αποδεκτή.
Therefore, the modified restructuring plan envisages much stronger revenue growth in 2015 and 2016 than the original restructuring plan.
Η Επιτροπή, παρ’ όλα αυτά, θεώρησε ότι η πώληση ακίνητης περιουσίας, το νέο δάνειο από […] και η πώληση ποσοστού 60 % της AS Amadeus Eesti που ανήκε στην Estonian Air μπορούσαν να γίνουν αποδεκτά ως ίδια συνεισφορά.
That amount includes — apart from the revenues from asset sales and a new [loan, already accounted for in the originally notified restructuring plan — financing provided in 2010 in equity and loans by SAS (EUR […] million), financing for the purchase of aircraft obtained in 2011 from Export Development Canada (EDC) and […] (EUR […] million), a planned equity contribution by Infortar in 2015 (EUR […] million) and an intra-group credit line to be provided by Infortar in 2015 (EUR […] million).
Τέλος, η Επιτροπή υπενθύμισε τις αμφιβολίες που είχε εκφράσει στις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης όσον αφορά το συμβιβάσιμο των μέτρων 1 έως 5, τα οποία θα μπορούσαν να συνεπάγονται παραβίαση της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης.
The compensatory measures proposed in the modified restructuring plan include fleet downsizing, discontinuation of routes and resulting market share reduction.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τη συμμόρφωση του κοινοποιηθέντος μέτρου αναδιάρθρωσης με τις κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, καθώς και σχετικά με το συμβιβάσιμό του με την εσωτερική αγορά.
Between 2010 and 2016, the airline would have reduced its permanent fleet by one aircraft (from eight to seven).
Ζήτησε από την Εσθονία να υποβάλει σχόλια και να παράσχει όλες τις πληροφορίες που θα μπορούσαν να συμβάλουν στην αξιολόγηση της εισφοράς κεφαλαίου που κοινοποιήθηκε ως ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
Compared to 2012, the reduction in 2016 would be down to four aircraft.
Σχετικά με την καταγγελία που ελήφθη στις 23 Μαΐου 2013 και αφορούσε συμφωνία πώλησης και επανεκμίσθωσης μεταξύ της Estonian Air και του αερολιμένα του Τάλιν (βλ. αιτιολογική σκέψη 10 ανωτέρω), η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν συνεπαγόταν την παροχή αθέμιτου πλεονεκτήματος υπέρ της Estonian Air και, ως εκ τούτου, απέκλεισε την παρουσία κρατικής ενίσχυσης.
Further, between 2010 and 2016, the modified restructuring plan envisages an overall reduction of routes from [20-25] to [15-20].
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
While the airline has given up eight routes (Athens, Barcelona, Dublin, Rome, Hamburg, London, Berlin and Kuressaare), three routes would be added (Gothenburg, Split and Trondheim).
Παρατηρήσεις της Εσθονίας
Overall, the capacity flown would remain stable with [1 000-1 200] million ASKs in 2016 compared to [1 000-1 200] million ASKs in 2011.
Η Εσθονία διαβίβασε παρατηρήσεις σχετικά με τις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης με επιστολές της 9ης Απριλίου και της 17ης Μαΐου 2013.
As regards market share, the Estonian authorities argue that Estonian Air’s market share dropped from 40,2 % in 2012 to 26,3 % in 2014.