natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, φαίνεται ότι πολλά ηλεκτρικά οχήματα με βάση το μήκος του οχήματος πρέπει να ενταχθούν στα χαμηλότερα τμήματα, ενώ με βάση την τιμή υπάγονται στα υψηλότερα τμήματα.
within 6 months after payment of the last tranche of the aid, based on the notified payment schedule, a detailed final report.
Τέλος, η Επιτροπή δεν μπόρεσε να εξαγάγει συμπέρασμα σχετικά με το εάν ενδείκνυται η κατάταξη των επίμαχων μοντέλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ορισμένα τμήματα της αγοράς για τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα στα τμήματα C ή D σύμφωνα με την ταξινόμηση των επιβατικών αυτοκινήτων του IHS Global Insight, σε ένα συνδυασμένο τμήμα C/D για τα συμβατικά οχήματα ή ένα συνδυασμένο τμήμα C/D για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
DOUBTS AND GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Επιπλέον, η Επιτροπή κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής αξιολόγησης δεν μπόρεσε να διαπιστώσει με οριστική βεβαιότητα ότι η σχετική αγορά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αφορά την παγκόσμια αγορά ή τουλάχιστον μια αγορά που υπερβαίνει τον ΕΟΧ.
In its decision to initiate the formal investigation pursuant to Article 108(2) of the Treaty, the Commission noted that the aid project respects the standard compatibility criteria under the RAG, and that the proposed aid amount and intensity do not exceed the maximum allowable.
Επειδή ήταν αδύνατο η Επιτροπή να καταλήξει σε οριστική θέση όσον αφορά τον ορισμό της αγοράς σχετικών προϊόντων και της σχετικής γεωγραφικής αγοράς, διεξήγαγε την αξιολόγηση των μεριδίων αγοράς για όλες τις εύλογες αγορές.
Nonetheless, in application of the provisions of paragraph 68(a) of the RAG, it was unable to confirm the compatibility of the aid with the internal market within the preliminary examination.
Τα στοιχεία που αφορούν τα μερίδια αγοράς του δικαιούχου βασίστηκαν σε δεδομένα που συντάχθηκαν και υποβλήθηκαν από τη Γερμανία, όπου θεωρήθηκε ως βάση μερίδιο 1 % των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα συμβατικά τμήματα των επιβατικών αυτοκινήτων (βλέπε αιτιολογική σκέψη 32), το οποίο προβλέφθηκε στη μελέτη της Deutsche Bank (από αυτήν προκύπτει για το 2015 ένας αριθμός συνολικά 150000 καθαρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον ΕΟΧ).
Paragraph 68(a) of the RAG requires that the Commission opens a formal investigation and proceeds to an in-depth assessment of the incentive effect, the proportionality, as well as the positive and negative effects of the aid where the beneficiary’s market share in the relevant product and geographic market exceeds 25 % before or after the investment.
Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το μερίδιο του δικαιούχου στην αγορά του ΕΟΧ για «ηλεκτρικά αυτοκίνητα» θα υπερέβαινε το όριο του 25 %.
Although Germany argued that the investments carried out by BMW AG in Leipzig create a new product market within the meaning of footnote 65 of the RAG, the Commission could not share that opinion.
Αυτό υπολογίστηκε με μεταφορά της πρόβλεψης της Deutsche Bank που ήταν 1 % για την αναλογία των πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων προς τις πωλήσεις συμβατικών αυτοκινήτων στα διάφορα τμήματα της συμβατικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων.
The Commission decided therefore to carry out the tests laid down in paragraph 68(a) and (b) of the RAG.
Σύμφωνα με αυτήν τη μέθοδο, το μερίδιο αγοράς του δικαιούχου στα τμήματα B, C, D και E/F θα είναι το 2015 στον ΕΟΧ πάνω από 25 % και στα τμήματα D και E/F θα υπερβαίνει αυτό το όριο και στην παγκόσμια αγορά.
In order to do so, the Commission had first to establish the product(s) concerned by the investment and the appropriate product and geographic market definitions.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής αξιολόγησης δεν μπόρεσε να αποκλείσει ότι τα μερίδια αγοράς του δικαιούχου, τουλάχιστον σε ορισμένες προβλέψιμες αγορές προϊόντων στον ΕΟΧ (και σε ορισμένα σχετικά τμήματα της παγκόσμιας αγοράς), υπερβαίνουν το όριο σύμφωνα με το σημείο 68 στοιχείο α) των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις.
As this was the first case of notified regional aid for investment in electric passenger vehicles (BEV/PHEV), the Commission encountered serious difficulties in determining the relevant product and geographic markets in the preliminary examination phase.
Για τον λόγο αυτό, η Επιτροπή κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας, σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ.
In particular, the Commission was not in a position to take a definite view on the question of whether the market for electric cars constitutes an independent product market, or forms part of the overall passenger car market without distinction of propulsion.
Όπως αναφέρεται στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή, με βάση την ανακοίνωση της Επιτροπής, κριτήρια για την αναλυτική αξιολόγηση περιφερειακών ενισχύσεών προς μεγάλα επενδυτικά σχέδια (εφεξής «Ανακοίνωση για την αναλυτική αξιολόγηση μεγάλων επενδυτικών σχεδίων»), θα διεξαγάγει αναλυτική αξιολόγηση του επενδυτικού σχεδίου, εφόσον οι παρατηρήσεις που ελήφθησαν από την Επιτροπή κατά τη διάρκεια της επίσημης διαδικασίας έρευνας δεν της επιτρέπουν να διαπιστώσει αδιαμφισβήτητα είτε ότι η ενίσχυση, βάσει της υποσημείωσης 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις μπορεί να εξαιρεθεί από τις αξιολογήσεις σύμφωνα με το σημείο 68 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις είτε ότι δεν θα γίνει υπέρβαση του ορίου σύμφωνα με το σημείο 68 στοιχείο α) των κατευθυντήριων γραμμών.
Market information provided by Germany indicated that 1 % of all cars in the EEA in 2015 will be electric.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ
Germany used this figure to indicate the number of newly registered electric cars in the traditional segments of the conventional car market.
Η Επιτροπή παρέλαβε παρατηρήσεις αποκλειστικά από τη Γερμανία.
The Commission also faced difficulties in assigning the electric cars to individual segments of the passenger car market that were developed in the past for combustion engine cars.
Παρατηρήσεις της Γερμανίας
The key assignment criteria for the segmentation are the length and the price of a car.
Η Γερμανία εμμένει στο επιχείρημα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήκουν στη συμβατική αγορά επιβατικού αυτοκινήτου.
Many electric vehicles appear to belong to the smaller segments in terms of length, but to higher segments if classified according to their price.
Σε αυτήν την αγορά, το ποσοστό του ομίλου BMW, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη κατάτμηση της αγοράς προϊόντος, τόσο παγκοσμίως όσο και εντός του ΕΟΧ, είναι κάτω από το όριο του 25 %.
Finally, the Commission was also unable to conclude that it was appropriate to assign the electric car models in question to specific segments of the conventional passenger car market, such as the C or D segments according to the HIS Global Insight car classification, the combined C&D conventional car segment, or to a combined C&D ‘electric car’ segment.
Ωστόσο, σε περίπτωση που η Επιτροπή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν ανεξάρτητη αγορά προϊόντος σε σχέση με τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα, κατά την άποψη της Γερμανίας θα πρέπει να εφαρμοστεί η υποσημείωση 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις.
In addition, the Commission was not able to conclude definitely within the preliminary examination phase that the relevant market for electric cars was global or at least wider than the EEA.
Ακόμη και αν η Επιτροπή δεν μπορούσε να συμφωνήσει σχετικά με την εφαρμογή της υποσημείωσης 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις και θεωρούσε την αγορά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωριστή αγορά προϊόντος, η ενίσχυση σύμφωνα με τη Γερμανία θα έπρεπε να εγκριθεί χωρίς αναλυτική αξιολόγηση, αφού το μερίδιο αγοράς του δικαιούχου σε αυτήν την αγορά (μη κατατμημένη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων) ήταν κάτω από το όριο του 25 % και στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας δεν εκφράστηκαν αμφιβολίες ως προς τα συνήθη κριτήρια επιλεξιμότητας των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις.
Since the Commission was not in a position to take a definite view on the determination of the relevant product and geographic market, it carried out the market share test on all plausible markets.
Εναλλακτικά, η Επιτροπή θα πρέπει να εφαρμόσει την ανακοίνωση για την αναλυτική αξιολόγηση μεγάλων επενδυτικών σχεδίων με ευέλικτο τρόπο.
The beneficiary’s market share information was based on data assembled and submitted by Germany, using the 1 % share of electric cars in the conventional car market segments (see recital 32 above) (making up a total of 150 thousand purely electric cars in the EEA in 2015), as foreseen by the study of the Deutsche Bank.
Ορισμός της αγοράς και μερίδια αγοράς
The Commission concluded that the beneficiary’s market share would exceed 25 % in the EEA ‘electric car market’ which was calculated by applying Deutsche Bank’s 1 % estimation of electric car sales/conventional car sales proportion to the various conventional car segments.
Η σχετική αγορά είναι η παγκόσμια αγορά για συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα
According to this method, the beneficiary’s market share in the EEA would exceed 25 % in the B, C, D and E+F segments in 2015, and it would also exceed 25 % of the worldwide market in the D and E+F segments.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η αγορά για τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να οριστεί ως η αγορά σχετικών προϊόντων και η παγκόσμια αγορά ως η σχετική γεωγραφική αγορά.
Thus, the Commission could not exclude in the preliminary examination phase that the beneficiary’s market shares did not exceed, in at least some conceivable product markets in the EEA (and in some relevant market segments at the worldwide level), the threshold laid down in paragraph 68(a) of the RAG.
Όπως ήδη συμβαίνει με τα υβριδικά οχήματα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ανταγωνίζονται στο μέλλον με τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα και ο καταναλωτής θα θεωρεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα συμβατικά αυτοκίνητα ως υποκατάστατα.
Therefore, it opened the formal investigation procedure pursuant to Article 108(2) of the TFEU.
Ακόμη και αν το μοντέλο i3 και τα συγκρίσιμα συμβατικά αυτοκίνητα διαφέρουν ομολογουμένως από την άποψη της αυτονομίας (επειδή το i3 πρέπει να επαναφορτίζεται πολύ νωρίτερα, όταν απαιτείται νέα πλήρωση της δεξαμενής καυσίμου), το i3 και τα συγκρίσιμα συμβατικά οχήματα θα εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό, δεδομένου ότι διαθέτουν τον ίδιο χώρο επιβατών και επιτυγχάνουν την ίδια ταχύτητα.
As stated in the opening decision, in the event that the comments received in the context of the formal investigation would not allow the Commission to conclude without any doubt that either the aid can be exempted from the application of the tests laid down in paragraph 68 of the RAG pursuant to footnote 65 of the RAG, or that the threshold in paragraph 68(a) is not exceeded, it would carry out an in-depth assessment of the investment project on the basis of its Communication concerning the criteria for an in-depth assessment of regional aid to large investment projects (hereinafter ‘IDAC’).
Η δυνατότητα υποκατάστασης στην πλευρά της ζήτησης στην περίπτωση του μοντέλου i8 είναι ακόμη μεγαλύτερη, αφού αυτό επιτυγχάνει την ίδια αυτονομία όπως τα συμβατικά ή τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Η διαφορά τιμής μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των συμβατικών επιβατικών αυτοκινήτων θα μπορούσε να μειωθεί με τις επιδοτήσεις που χορηγούνται στους αγοραστές.
The Commission received only comments from Germany.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, οι πελάτες δεν κάνουν διάκριση μεταξύ των υβριδικών, των ηλεκτρικών ή των αμιγώς εσωτερικής καύσης επιβατικών αυτοκινήτων, διότι τους είναι γνωστές οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται για την κίνηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και έχουν ενιαίες προσδοκίες για όλους τους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων όσον αφορά τα περιβαλλοντικά πρότυπα και άλλες παραμέτρους.
Comments from Germany
Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η παγκόσμια αγορά πρέπει να θεωρηθεί σχετική γεωγραφική αγορά, αφού μπορεί να υποτεθεί ότι οι εμπορικές ροές αναπτύχθηκαν προς όλες τις κατευθύνσεις.
Germany maintains the argument that electric cars form part of the conventional car market.
Η Κίνα, η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες (καθώς και ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ), που επιδοτούν τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και εφαρμόζουν εν μέρει υποχρεωτικές ποσοστώσεις για το μερίδιο των επιβατικών αυτοκινήτων με εναλλακτική τεχνολογία κίνησης στο σύνολο της αγοράς οχημάτων, αποτελούν σημαντικό ποσοστό της παγκόσμιας αγοράς.
In that market, the BMW Group’s market share for whatever product market segmentation is below the 25 % threshold, both at the global level and in the EEA market.
Επιπλέον, το πλαίσιο για το παγκόσμιο εμπόριο ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ταυτόσημο ή ευνοϊκότερο από το πλαίσιο για τα συμβατικά οχήματα.
However, Germany also argues that if the Commission should consider electric cars to constitute a separate product market from conventional cars, then footnote 65 of the RAG should be applied.
Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 88 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, το μερίδιο αγοράς της BMW AG δεν θα φθάσει το όριο των 25 % ούτε πριν ούτε μετά την επένδυση, ακόμη και αν η αγορά του ΕΟΧ (για τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα) οριστεί ως σχετική γεωγραφική αγορά.
According to Germany, even if the Commission were unable to consent to the application of footnote 65 of the RAG and considered the electric car market to constitute a separate product market, the aid should be approved without an in-depth assessment, since the beneficiary’s market share in this (non-segmented electric car) market is below 25 % and the opening decision did not express doubts regarding the standard compatibility criteria of the RAG.
Εφαρμογή της υποσημείωσης 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις
Alternatively, the Commission should apply IDAC in a flexible manner.
Από γερμανική άποψη, η υποσημείωση 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις πρέπει να εφαρμοστεί εάν η Επιτροπή αποφασίσει να ορίσει την αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως χωριστή αγορά προϊόντος.
Market definition and market shares
Η Γερμανία παραδέχεται ότι ο δικαιούχος της ενίσχυσης, παρά την καινοτόμο δομή του αμαξώματος, μέσω της οποίας τα μοντέλα i3 και i8 διαφέρουν από τα ανταγωνιστικά προϊόντα, δεν είναι ούτε ο πρώτος ούτε ο μοναδικός κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων.
Relevant market is the global conventional car market
Επιπλέον, υπάρχουν ήδη μερικοί κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και έως τα έτη 2013/2014 θα εμφανιστούν νεοεισερχόμενοι στην αγορά.
Germany argues that the relevant product market should be defined as the conventional car market and the relevant geographic market as the global worldwide market.
Ωστόσο, η Γερμανία προτείνει, η υποσημείωση 65, εάν δεν εφαρμοστεί άμεσα λόγω των παραπάνω πραγματικών περιστατικών, ενόψει της έννοιας και των προβληματισμών όπου βασίζεται η ύπαρξη αυτής της υποσημείωσης, να εφαρμοστεί αναλογικά σε αυτό το θέμα.
As hybrid cars do already today, electric cars will compete in the future with conventional cars, and electric and conventional cars will be considered by the consumers as substitutable products.
Η υποσημείωση 65 κατά την άποψη της Γερμανίας συμπεριελήφθη στις κατευθυντήριες γραμμές για τις περιφερειακές ενισχύσεις βάσει της διαπίστωσης ότι τα πλεονεκτήματα που προσφέρει μια πραγματική καινοτομία για την ανταγωνιστικότητα και τους όρους ανταγωνισμού της αντίστοιχης αγοράς έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα από τις βραχυπρόθεσμες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού που προκαλούνται από τα αρχικώς σημαντικά μερίδια αγοράς των καινοτόμων.
Despite admitted differences in range between the i3 model and comparable conventional cars (the i3 needs recharging long before fuel tanks are empty), both the i3 and comparable conventional cars serve the same purpose, as they have the same passenger room and attain the same speed.
Η εφαρμογή των αξιολογήσεων σύμφωνα με το σημείο 68 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις προϋποθέτει την ύπαρξη αγοράς.
Demand side substitutability is even stronger for the i8 model, which attains the same range as conventional or hybrid cars.
Αυτός ο όρος δεν μπορεί να εκπληρωθεί από νέες αγορές· η αναλυτική αξιολόγηση του σημείου 68 των κατευθυντήριων γραμμών θα τιμωρούσε εκείνους που πρωτοστατούν και θα εμπόδιζε την ανάπτυξη μιας λειτουργικής αγοράς.
The price difference between electric and conventional cars can be reduced through subsidies for the buyer.
Η Γερμανία είναι της άποψης ότι οι αξιολογήσεις σύμφωνα με το σημείο 68 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις δεν μπόρεσαν να εφαρμοστούν με λογικό τρόπο λόγω του γεγονότος ότι ένας πρωτοπόρος σε μια αγορά, στην οποία προσφέρεται μικρός μόνο αριθμός μοντέλων και η σειριακή παραγωγή είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο, δημιουργεί αρχικά χωρητικότητες και μερίδια αγοράς που είναι υψηλά από στατιστική άποψη.
According to Germany, customers do not differentiate between hybrid, electric or conventional cars because they are aware of the environmental consequences of the production of electricity which is used to propel electric cars and because they have uniform expectations regarding environmental protection standards and other parameters for all types of car.
Κατά την άποψη της Γερμανίας, το εν λόγω επενδυτικό σχέδιο δεν προωθεί ούτε τη δημιουργία δεσπόζουσας θέσης ούτε τη δημιουργία πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας σε μια συρρικνούμενη αγορά.
The relevant geographic market for electric cars is the worldwide market, as trade flows are expected to develop in all directions.
Συνολικά σε αυτήν την περίπτωση παρουσιάστηκαν ακριβώς τα πραγματικά περιστατικά στα οποία θα έπρεπε να εφαρμοστεί άμεσα η υποσημείωση 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις.
China, Japan and the USA (as well as some EU countries) which subsidise the use of electric cars and partially apply mandatory quotas for the share of alternative cars within the overall car market, represent a significant portion of the world market.
Ως εκ τούτου, η Γερμανία πιστεύει ότι οι αξιολογήσεις σύμφωνα με το σημείο 68 των κατευθυντηρίων γραμμών δεν πρέπει να εφαρμοστούν και ότι η ενίσχυση πρέπει να χορηγηθεί χωρίς αναλυτική αξιολόγηση.
In addition, the framework conditions for world trade in electric cars are the same or more favourable than those applied to conventional cars.
Το μερίδιο αγοράς βρίσκεται κάτω από 25 %, επίσης στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων (τόσο για στον ΕΟΧ όσο και παγκοσμίως)
Even if the geographic market were the EEA market (for conventional cars), the BMW AG’s market share would not reach the 25 % threshold either before or after the investment as it was recognised in recital 88 of the opening decision.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι το μερίδιο αγοράς του δικαιούχου στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ανεξάρτητα από το κατά πόσον αυτή κατατμείται περαιτέρω ή όχι) βρίσκεται κάτω του 25 %, ακόμη και αν η Επιτροπή κατέληγε στο συμπέρασμα ότι 1) τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν καταλογίζονται στην αγορά για συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα και ότι 2) η υποσημείωση 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις δεν εφαρμόζεται.
Applicability of footnote 65
Η Γερμανία αναφέρει ότι παρότι είναι δύσκολο, λόγω των διαφορών στην τιμή και το μήκος των οχημάτων, να μεταφερθεί η παραδοσιακή κατάτμηση της συμβατικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι προβλέψεις για τα μερίδια αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων καταρτίστηκαν με αυτόν τον τρόπο.
Germany considers that if the Commission should decide to define electric cars as a separate product market, footnote 65 of the RAG should be applied.
Για τον λόγο αυτό, η Γερμανία είχε προσπαθήσει να εντάξει το μοντέλο i3 σε ένα συνδυασμένο τμήμα C/D, διότι το όχημα πρέπει να καταταχθεί στο τμήμα D βάσει της τιμής και στο τμήμα C βάσει του μήκους.
Germany accepts that despite the innovative car body construction that distinguishes the i3/i8 models from competing products, the beneficiary is neither the first, nor the only producer of electric vehicles.
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων προέρχονται από όλα τα τμήματα της συμβατικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων και δεν έχει νόημα η αυστηρή κατάτμηση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
It also agrees that some producers manufacturing electric vehicles already exist and that others will enter the electric car market by 2013/2014.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο εντός του ΕΟΧ όσο και παγκοσμίως, θα παρουσιάσει με μεγάλη πιθανότητα δυναμική ανάπτυξη· το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο σύνολο της αγοράς οχημάτων καθώς και ο αριθμός των κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αυξηθούν έντονα εντός λίγων ετών.
Germany suggests, however, that even if therefore footnote 65 were not directly applicable, it could be applied by analogy to the present case, given the philosophy and reasoning behind the existence of this footnote.
Ακόμη και αν ο δικαιούχος επιτύγχανε μερίδιο αγοράς που θα υπερέβαινε το 25 % σε ορισμένα τμήματα ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αυτό θα ήταν ένα μη ρεαλιστικό σενάριο ή απλά μια προσωρινή εικόνα.
According to Germany, the rationale that led to the introduction of footnote 65 into the RAG is that the initially significant market shares of innovators and the resulting short term distortion of competition are outweighed by the advantages that a true innovation provides for competitiveness and for the competitive conditions in the relevant market.
Η Γερμανία προτείνει η αναλογία της υποσημείωσης 65 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις να ληφθεί υπόψη και σε σχέση με αυτό το ζήτημα και να μην εφαρμοστούν οι αξιολογήσεις σύμφωνα με το σημείο 68 των κατευθυντήριων γραμμών: το προσωρινά υψηλό μερίδιο αγοράς ενός καινοτόμου πρέπει να ληφθεί υπόψη από την άποψη της δυναμικής ανάπτυξης της αγοράς, ειδικότερα όσον αφορά την πιθανότητα νέων εισόδων στην αγορά.
The application of the tests laid down in paragraph 68 of the RAG presupposes the existence of a market.
Μια διαφορετική αντίληψη θα εμπόδιζε τις καινοτομίες και θα υπονόμευε τον ανταγωνισμό, καθώς και την ανταγωνιστικότητα.
New markets cannot meet this condition; an in-depth assessment in application of paragraph 68 would punish the first mover and impede the establishment of a functioning market.
Ως εκ τούτου, η Γερμανία προτείνει να μην ερμηνευτεί αυτό ως ένδειξη ότι το μερίδιο αγοράς βρίσκεται πάνω από το ποσοστό 25 % που καθορίζεται στο σημείο 68 στοιχείο α) των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις, σε περίπτωση προσωρινής υπέρβασης του κατωφλίου του 25 % σε σχέση με το μερίδιο αγοράς στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γεγονός που ήδη από μόνο του είναι ελάχιστα ρεαλιστικό.
Germany considers that the statistically high initial market share and capacity created by an early mover on a market where only a small number of models are offered and where serial production started only recently does not allow the application of the paragraph 68 tests in a meaningful way.
Η Γερμανία θεωρεί επίσης ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα προσφέρονται στο μέλλον κυρίως στα τμήματα A έως C και, ως εκ τούτου, το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα τμήματα A έως C του συνόλου της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων είναι υψηλότερο (δηλαδή 2,5 %, αν και αυτή η τιμή δεν μπόρεσε να αποδειχθεί από ανεξάρτητες μελέτες).
In Germany’s view, the investment at stake is neither conducive to the creation of a market dominating position, nor does it lead to the creation of overcapacities in a declining market.
Αυτό το πραγματικό περιστατικό από μόνο του αποδεικνύει ότι οι προβλέψεις της Επιτροπής σε σχέση με το μερίδιο αγοράς του ομίλου BMW είναι πολύ υψηλές και απίθανες.
In sum, this case presents the exact situation which the direct application of footnote 65 intends to address.
Επιπλέον, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι, σύμφωνα με τις προβλέψεις επιχειρήσεων παροχής συμβουλών, όπως η Deutsche Bank και ο Boston Consulting Group, το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο σύνολο της αγοράς οχημάτων θα φτάσει το 3 % έως το 2020, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε μείωση του μεριδίου αγοράς του ομίλου BMW.
Therefore, Germany concludes that the paragraph 68 tests should not be carried out and that the aid should be approved without in-depth assessment.