natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ενίσχυση υπέρ της αεροπορικής εταιρείας Cirrus για την έναρξη νέων γραμμών δεν αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης.
Accordingly, the transfer of three plots of land amounted to State aid.
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, στις 17 Ιουνίου 2014, η Γερμανία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι δεχόταν η παρούσα απόφαση να εκδοθεί κατ’ εξαίρεση στην αγγλική γλώσσα,
The Commission furthermore considers that since the aid related to the free transfer of fixed capital assets, the aid must be qualified as investment aid.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The investment aid was used to allow for the extension of runway end safety areas (RESA).
Άρθρο 1
As set out in Section 5.1.5.3, this investment was done with a view to keeping the airport fully operational, thereby enhancing regional development.
Η κρατική ενίσχυση την οποία χορήγησε η Γερμανία στον αερολιμένα Saarbrücken είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The Commission considers that the investment aid in the form of a transfer of land also fulfils all the other conditions for establishing compatibility pursuant to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines, since the reasons set out in Section 5.1.5.3 equally apply.
Τα μέτρα που έθεσε σε εφαρμογή η Γερμανία υπέρ των αεροπορικών εταιρειών (κλίμακα τελών του 2007 και συμφωνία μάρκετινγκ με την Air Berlin) δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
It is therefore concluded that the investment aid in the form of the transfer of land is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Άρθρο 2
The Commission notes that the Land Saarland guaranteed loans to FSBesitzG on three occasions without receiving any remuneration.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας.
However, it also notes that the guarantees were all granted before the year 2000.
Βρυξέλλες, 1η Οκτωβρίου 2014.
As FSBesitzG could only be considered to constitute an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty from the year 2000 onwards, the Commission finds that the guarantees did not grant an advantage to an undertaking and therefore do not amount to State aid.
Για την Επιτροπή
As regards the comfort letters provided to vh Saar, the Commission recalls its previous conclusion in recital 203 that vh Saar uses the funding it received to fulfil its financing obligations toward Saarbrücken Airport.
Αντιπρόεδρος
The loans taken out by vh Saar following the comfort letters were also passed on to Saarbrücken Airport.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009 τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ έγιναν αντίστοιχα άρθρα 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).
It can therefore be concluded that the advantage contained in these letters did not benefit vh Saar, but that the advantage therein, if any, was passed on to the Airport.
Τα δύο σύνολα διατάξεων είναι ουσιαστικά ταυτόσημα.
As to the advantage to the airport, the loans secured by the comfort letters were passed on to finance investments in infrastructure.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, οι αναφορές στα άρθρα 107 και 108 της ΣΛΕΕ νοούνται, κατά περίπτωση, ως αναφορές στα άρθρα 87 και 88 αντιστοίχως της Συνθήκης ΕΚ.
If the comfort letters involved aid, it would thus be compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty for the reasons set out in Section 5.1.5.3.
Η ΣΛΕΕ εισήγαγε επίσης ορισμένες αλλαγές στην ορολογία, όπως την αντικατάσταση του όρου «Κοινότητα» από τον όρο «Ένωση» και του όρου «κοινή αγορά» από τον όρο «εσωτερική αγορά».
The Commission already determined, in recital 181, that FSBG was an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
Στην παρούσα απόφαση χρησιμοποιείται η ορολογία της ΣΛΕΕ.
It therefore only needs to be assessed whether the lease contracts granted an advantage to FSBG, whether such an advantage was granted from State resources, and whether it distorted competition and affected trade between Member States.
ΕΕ C 213 της 19.7.2012, σ. 1.
Distinction between existing and new aid
E-3778/08 της 8ης Ιουλίου 2008.
The Commission first observes that a distinction needs to be drawn between the lease contract that was concluded on 7 July 1997 and effective until 1 July 2006 (‘the 1997 contract’), and the contract that was effective as from 1 July 2006 onwards (‘the 2006 contract’).
Βλέπε υποσημείωση 2.
As was stressed above, the construction and operation of an airport was not considered to constitute an economic activity until the year 2000, with the consequence that any aid scheme put into place before that date would, if considered to amount to State aid, constitute existing aid after that date (see Section 5.1.2).
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3).
Hence, it is not necessary to investigate further whether the 1997 contract (which foresaw fixed annual lease payments) did in fact amount to aid, given it would in any event have to be qualified as existing aid.
Βλέπε υποσημείωση 5.
On the other hand, the conclusion of a new lease contract by FSBG in 2006 with changed conditions for determining the annual lease to be paid (in particular, the introduction of a new price element, namely the transfer of a certain percentage of the annual profit of FSBG) cannot be considered as merely a ‘modification of a purely formal or administrative nature which cannot affect the evaluation of the compatibility of the aid measure with the common market’.
ΕΕ C 113 της 15.4.2014, σ. 30.
The 2006 contract can therefore not, if amounting to State aid, be considered as existing aid, but would rather constitute new aid.
Βλέπε υποσημείωση 7.
The 2006 contract was concluded between FSBesitzG and FSBG.
http://www.flughafen-saarbruecken.de/index.php?id=372
FSBesitzG was (indirectly) 100 % owned by the State, which was hence in a position to exercise control over the company.
Επιχειρηματικό απόρρητο.
As to the imputability, the Commission notes that according to the statute of FSBesitzG the members of the supervisory board of FSBesitzG are appointed by the government of Saarland and that the president is appointed by the Ministry responsible for aviation.
Πηγή: συντομότερες διαδρομές σύμφωνα με το google maps.
The conclusion of the 2006 contract needed the consent of the supervisory board, which represents the government of the Saarland.
ΚΠΤΦΑ, περιλαμβανομένων της δημόσιας χρηματοδότησης και της αντιστάθμισης για δραστηριότητες που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του Δημοσίου ή θεωρούνται ΥΓΟΣ.
The Commission can therefore conclude that the measure is imputable to the State.
Βλέπε στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 5.5.2012, παράρτημα II.
Economic Advantage
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 17 Ιανουαρίου 2011, συνημμένο υπ’ αριθ. 6, και στις 16 Απριλίου 2012, σ. 9.
It is therefore necessary to analyse whether a prudent MEO, interested in making a reasonable profit, would have concluded the 2006 contract.
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 16 Απριλίου .4.2012, σ. 9.
The Commission observes that FSBesitzG consistently incurred losses at least since the year 2000 (see Table 3).
Απόφαση 2005/842/EΚ της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή δημόσιας αντιστάθμισης που χορηγείται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67).
Considering that the lease contract with FSBG was virtually its only source of income (apart from the yearly loss cover received from vh Saar), it would appear that a reasonable MEO being in the place of FSBesitzG would have attempted to cover its own costs from the income generated from this lease contract.
Ανακοίνωση της Επιτροπής: Κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση προβληματικών επιχειρήσεων (2004), (ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2).
The costs incurred by FSBesitzG were higher than the income it generated by leasing the airport to FSBG.
Ανακοίνωση της Επιτροπής για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις με τη μορφή εγγυήσεων (ΕΕ C 155 της 20.6.2008, σ. 10).
It also does not appear that FSBesitzG was, in concluding the 2006 contract, pursuing a specific long–term profitability strategy.
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 5 Mαΐου 2012, παράρτημα II.
In light of these considerations, the conclusion of the 2006 contract cannot be considered as being in line with the MEO principle and it therefore conferred an advantage to FSBG.
Υπόθεση C-222/04, Ministero dell’Economia e delle Finanze κατά Cassa di Risparmio di Firenze SpA κ.ά., σκέψη 111.
As the 2006 contract only benefitted FSBG, it can be considered selective within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, σημείο 34.
Finally, the measure was liable to distort competition and have an effect on trade for the reasons explained in Section 5.1.1.
Κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, σημείο 39(2).
The Commission therefore considers that the 2006 contract involved State aid for FSBG.
Υπόθεση C-35/96 Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851· υπόθεση C-41/90 Höfner και Elser, Συλλογή 1991, σ. I-1979· υπόθεση C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances κατά Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, Συλλογή 1995, σ. I-4013· υπόθεση C-55/96 Job Centre, Συλλογή 1997, σ. I-7119.
It must be assessed as operating aid.
Υπόθεση 118/85 Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1987, σ. 2599· υπόθεση 35/96, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851.
As described in Section 5.1.5.4, operating aid granted before the date of application of the 2014 Aviation Guidelines may be declared compatible with the full extent of uncovered operating costs provided that the following conditions are met:
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-443/08 και T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG και Flughafen Leipzig Halle GmbH κατά Επιτροπής («Leipzig/Halle judgment»), Συλλογή 2011, σ. II-1311, και ιδίως σκέψεις 93 και 94· επιβεβαιώθηκε από την απόφαση στην υπόθεση C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen και Flughafen Leipzig-Halle κατά Επιτροπής, Συλλογή 2012· δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη.
contribution to a well–defined objective of common interest,
Απόφαση της 17ης Φεβρουαρίου 1993 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-159/91 και C-160/91, Poucet κατά AGV και Pistre κατά Cancave, Συλλογή 1993, σ. I-637.
need for State intervention,
Υπόθεση C-222/04, Ministero dell’Economia e delle Finanze κατά Cassa di Risparmio di Firenze SpA κ.ά., Συλλογή 2006, σ. I-289, σκέψη 111.
existence of incentive effect,
Υπόθεση C-364/92, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-00043.
proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary),
Απόφαση αριθ. Ν 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003, με τίτλο «Ασφάλεια αερομεταφορών — Αποζημίωση των εξόδων συνεπεία των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001».
The operating aid under assessment, which concerned the leasing of airport infrastructure below market price, had the objective of maintaining the appropriate level of operation at Saarbrücken Airport.
Υπόθεση C-343/95 Cali & Figli κατά Servizi ecologici porto di Genova, Συλλογή 1997, σ. I-1547· απόφαση αριθ. Ν 309/02 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003· απόφαση αριθ. N438/2002 της Επιτροπής, της 16ης Οκτωβρίου 2002, Επιχορηγήσεις προς τις λιμενικές αρχές του Βελγίου για την εκτέλεση καθηκόντων δημοσίων αρχών στον λιμενικό τομέα.
According to point 113 of the 2014 Aviation Guidelines, operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest if it increases the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions, combats air traffic congestion at major Union hub airports or facilitates regional development.
Απόφαση αριθ. N 309/02 της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003.
As explained in recital 254, operating aid to Saarbrücken Airport contributed to the connectivity and development of the region.
Βλέπε, ειδικότερα, υπόθεση C-364/92, SAT κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43, σκέψη 30 και υπόθεση C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής, Συλλογή 2009, σ. I-2207, σκέψη 71.
For the reasons set out in recital 284, the duplication argument applies rather to the State aid granted to Zweibrücken Airport.
Υπόθεση C-172/03, Wolfgang Heiser κατά Finanzamt Innsbruck, Συλλογή 2005, σ. I-01627, σκέψη 36, και την εκεί παρατιθέμενη νομολογία.
Therefore, the Commission considers that the operating aid granted to FSBG contributed to the achievement of the objective of common interest of improving the connectivity and regional development of the Saarland region through the operation of transport infrastructure to meet the transport needs of the region.
Απόφαση της Επιτροπής της 20ής Φεβρουαρίου 2014 στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.
According to point 118 of the 2014 Aviation Guidelines, airports with an annual passenger traffic below 700 000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a substantial extent.
35847 (2012/N) — Τσεχική Δημοκρατία — Αερολιμένας Ostrava· δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην ΕΕ, αιτιολογική σκέψη 16.
Traffic at Saarbrücken Airport was constantly below 700 000 passengers.
Άρθρο 27(d)(1) του Luftverkehrsgesetz: «Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt».
Therefore, the Commission considers that the aid was necessary as it allowed an improvement in the connectivity of the region that the market would not deliver by itself.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής («Stardust Marine»), Συλλογή 2002, σ. I-4397.
As pointed out above, Saarbrücken Airport received investment aid which enabled the airport to satisfy the connectivity and transport needs of the Saarland region (see recital 285).
Απόφαση της 12ης Μαΐου 2011 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-267/08 και T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, σκέψη 108, δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί.
Despite rather stable passenger numbers, the airport is not able to cover its operating costs.
Σύμβαση με την οποία μια εταιρεία υποβάλλει τη διεύθυνση της εταιρείας σε άλλη επιχείρηση.
The losses were incurred despite the fact that the lease paid by FSBG in those years was lower than the lease paid under the 1997 contract (see Table 7).
Υπόθεση C-39/94 Syndicat français de l’Express international (SFEI) και λοιποί κατά La Poste και λοιπών, Συλλογή 1996, σ. I-3547, σκέψη 60, και υπόθεση C-342/96 Βασίλειο της Ισπανίας κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1999, σ. I-2459, σκέψη 41.
It can hence be assumed that the aid involved in the 2006 contract had an incentive effect and did not exceed the amount required to cover operating losses and thus was limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Υπόθεση 173/73, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1974, σ. 709, σκέψη 13.
On this basis, the Commission concludes that the compatibility conditions laid down in the 2014 Aviation Guidelines are met.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής, («Stardust Marine»), Συλλογή 2002, σ. I-4397, σκέψη 69.
DISCOUNTS FOR AIRLINES/MARKETING AGREEMENTS
Υπόθεση C-305/89 Ιταλία κατά Επιτροπής («Alfa Romeo») , Συλλογή 1991, σ. I-1603· υπόθεση T-296/97, Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871.
By providing air transportation services, airlines are performing an economic activity and therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Υπόθεση 40/85, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1986, σ. I-02321.
It must be analysed whether the arrangements between the airlines and the airport in question granted the former an economic advantage.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-04397.
Where an airport has public resources at its disposal, aid to an airline can, in principle, be excluded where the relationship between the airport and the airline satisfies the MEO test.
Υπόθεση C-124/10 P, Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά Électricité de France (EDF), Συλλογή 2012, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη, σκέψη 85.
The existence of an advantage can normally be excluded if: (a) the price charged for the services corresponds to the market price; or (b) it can be demonstrated through an ex ante analysis that the airport/airline arrangement will lead to a positive incremental profit contribution for the airport and is part of an overall strategy leading to profitability in the long term.
Υπόθεση C-280/00, Altmark Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Συλλογή 2003, σ. I-7747, σκέψεις 87-93.
In order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEO test, expected non–aeronautical revenues stemming from the airline’s activity should be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive schemes.
Βλέπε ΕΕ L 219 της 24.8.2007, σ. 9, αιτιολογική σκέψη 111 και επ.
Similarly, all expected costs incrementally incurred by the airport in relation to the airline’s activity at the airport must be taken into account.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 1ης Οκτωβρίου 2014 στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
27339 — Γερμανία — Αερολιμένας Zweibrücken· δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην ΕΕ.
In contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEO test.
Η Fraport AG κατείχε συμμετοχή 51 % στην FSBG μέχρι τις 30 Ιουνίου 2007.
In addition, the airport infrastructure must be open to all airlines and not dedicated to a specific airline in order to exclude that the advantage resulting from compatible aid to the airport operator is not passed on to a specific airline.
Vorlage für den Ministerrat, Gemeinsame Kabinettssitzung der Regierung des Saarlandes und der Landesregierung von Rheinland-Pfalz am 27.
Against this background, the Commission will asses the overall scheme of airport charges applicable at Saarbrücken Airport as well as the individual contracts between airlines and Saarbrücken Airport which deviate from or are outside the scope of the scheme of airport charges.
Einschätzung der rheinland-pfälzischen Innenministeriums, 15 Μαΐου 2003.
On 1 April 2007, a new schedule of charges was introduced at Saarbrücken Airport (2007 schedule of charges).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
This schedule envisaged discounts for airlines fulfilling certain conditions.
Υπόθεση T 109/01, Fleuren Compost κατά Επιτροπής, Συλλογή 2004, σ. II-127.
The 2007 schedule of charges in particular offered discounts for new airlines, new destinations and increased passenger numbers.
ΕΕ C 119 της 22.5.2002, σ. 22.
Until then, no discounts had been foreseen in the schedule of charges.
Σημείο 173 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Saarbrücken Airport adopted a new schedule of charges which entered into force on 1 September 2013, replacing the 2007 schedule of charges.
Σημείο 172 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The 2013 schedule of charges is not subject to the present decision.
Σημείο 25(22) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
When applying the MEO test to the measure at stake, the Commission first has to determine whether the price charged corresponds to a market price.
Εκφρασμένα σε κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (στο εξής: ΚΠΤΦΑ)
For this, the Commission has doubts that at the present time, an appropriate benchmark can be identified to establish a true market price for services provided by airports.
Δεν υπάρχουν, ωστόσο, ακριβή αριθμητικά στοιχεία για τις δαπάνες που σχετίζονται με αρμοδιότητες του κράτους για τα έτη 2000-2012.
In the absence of an identifiable market benchmark, the Commission has to assess the ex ante incremental profitability of the 2007 schedule of charges.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι δεν υπάρχουν ακριβή αριθμητικά στοιχεία σχετικά με τις δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
The 2007 schedule of charge was introduced to enhance the competitiveness of Saarbrücken Airport.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή δεν είναι σε θέση να καθορίσει το ακριβές ποσό των επενδυτικών ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στην FSBesitzG/FSG.
When drawing up the 2007 schedule of charges, the operator of Saarbrücken Airport analysed passenger numbers, airport movements as well as the financial results of the years 1997–2006.
Βλέπε υποσημείωση 46.
According to Germany, a market analysis undertaken at that time showed that Saarbrücken was one of the most expensive airports in Germany.
Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden, Intraplan Consult GmbH, 12 March 2012, p.
The Commission observes that TUIFly left Saarbrücken as from late 2006.
8.
In addition, Saarbrücken Airport faced new competition from Zweibrücken after 2006.
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 16 Απριλίου 2012, σ. 65.
All these factors together led Saarbrücken Airport to reconsider its pricing policy and to introduce a revised schedule of charges offering incentives in form of discounts in order to ensure its future viability and profitability.
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 16 Απριλίου 2012, σ. 9 και συνημμένο αριθ. 2.
While, according to the available information, no ex ante profitability studies have been prepared for the 2007 schedule of charges, Germany has submitted that Saarbrücken Airport expected that virtually no additional investments would be required to provide additional airport services to airlines and that no additional operating costs would arise.
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 16.4.2012, σ. 66.
Therefore, in Germany’s view no ex ante profitability study was necessary.
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 16.4.2012, σ. 33.
Hence, the incremental costs were limited to the incentives offered.
Σύμφωνα με το σημείο 137 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, δεν εφαρμόζονται όλες τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο τμήμα 5.1 των κατευθυντήριων γραμμών στις ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν στο παρελθόν.
In this context, the Commission observes that the 2007 schedule of charges indeed offered discounts only for new airlines, new connections, or increased passenger numbers with the consequence that it did not impact negatively on the status quo at the airport.
Σημεία 113 και 137 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The Commission observes that before the introduction of the 2007 schedule of charges, Saarbrücken airport’s capacity was utilised only at 50 %.
Σημεία 116 και 137 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Indeed, passenger numbers decreased from 487 000 in 2005 to 350 000 in 2007, whereas the airports potential annual capacity would have been 700 000 passengers per annum.
Σημεία 124 και 137 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The Commission notes that after the departure of TUIFly Saarbrücken Airport had spare capacities, with the consequence that additional traffic could be handled without the need to upgrade infrastructure or acquire additional equipment or hire new staff.