natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε αντάλλαγμα για τη λειτουργία και εμπορική εκμετάλλευση του αερολιμένα, η FSBG υποχρεώθηκε να καταβάλει μίσθωμα στην FSBesitzG.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
Έως τις 30 Ιουνίου 2007 η FSBG ανήκε κατά 48 % στην FSBesitzG, κατά 51 % στη Fraport AG [φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα Frankfurt (Main)] και κατά 1 % στον Δήμο Saarbrücken.
The nearest other airports are [12]:
Η FSBesitzG, αφετέρου, ανήκε κατά 99,9 % στη vh Saar και κατά 0,1 % στο ομόσπονδο κράτος του Σάαρ.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Η vh Saar ανήκε πάντοτε άμεσα στο ομόσπονδο κράτος του Σάαρ.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Στις 30 Ιουνίου 2007 η Fraport AG πώλησε στην FSBesitzG το μερίδιο που είχε στην FSBG, η δε FSBesitzG στη συνέχεια κατείχε το 99 % της FSBG.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Η σύναψη σύμβασης ελέγχου με την FSG προβλεπόταν στο καταστατικό της vh Saar.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
Τα μέλη του διοικητικού και του εποπτικού συμβουλίου της διορίζονται από την κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ ως μοναδικού μετόχου της.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
Εκτός από την FSG, η vh Saar κατέχει επίσης τη Hafenbetriebe Saarland GmbH (στο εξής: «HSG»), ιδιοκτήτη και φορέα εκμετάλλευσης διαφόρων λιμένων του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Η FSBesitzG ιδρύθηκε στις 4 Ιουλίου 1997 ως νόμιμος διάδοχος της αρχικής FSG.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Σκοπός της ήταν η «κατασκευή, συντήρηση και μίσθωση του αερολιμένα και η συμμετοχή της στην [FSBG]».
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Το εποπτικό συμβούλιο διορίστηκε από την κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ και ο πρόεδρός της από το αρμόδιο για τον τομέα των αεροπορικών μεταφορών υπουργείο.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Το εποπτικό συμβούλιο αποτελείται από δέκα μέλη, πέντε εκ των οποίων διορίστηκαν από τη Fraport AG και πέντε από την FSBesitzG, αντίστοιχα.
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
Από το 2006, το διοικητικό συμβούλιο αποτελείται από έξι μέλη, εκ των οποίων δύο διορίζονται από τη Fraport AG και τέσσερα από την FSBesitzG.
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
Τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου και του εποπτικού συμβουλίου διορίζονται από την κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ.
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
Ο πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου διορίζεται από το αρμόδιο για τις αεροπορικές μεταφορές υπουργείο.
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
ΤΑ ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
Η Επιτροπή διερεύνησε διάφορα μέτρα τα οποία αφορούν τον αερολιμένα Saarbrücken.
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
Η Επιτροπή αξιολόγησε αν τα εν λόγω μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση και το κατά πόσον η εν λόγω κρατική ενίσχυση μπορεί να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά.
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
η χρηματοδότηση της vh Saar, της FSG και της FSBesitzG από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ·
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
η μεταβίβαση διαφόρων τεμαχίων γης από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ στην FSBesitzG·
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
οι εγγυήσεις για δάνεια που χορήγησε το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ προς όφελος της vh Saar και της FSBesitzG.
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
Τα ακόλουθα μέτρα διερευνήθηκαν ως δυνητική κρατική ενίσχυση προς διάφορες αεροπορικές εταιρείες που εξυπηρετούν τον αερολιμένα Saarbrücken:
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
οι εκπτώσεις που θεσπίστηκαν το 2007 για τις αεροπορικές εταιρείες οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες από το Saarbrücken για πρώτη φορά, εξυπηρετούν νέα δρομολόγια ή αυξάνουν τον αριθμό των επιβατών τους·
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
η σύμβαση για τη χορήγηση ενισχύσεων για την έναρξη νέων γραμμών μεταξύ της FSBesitzG και της Cirrus Airlines·
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
η συμφωνία εμπορικής εκμετάλλευσης μεταξύ της FSG και της Air Berlin.
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ VH SAAR, ΤΗΣ FSG ΚΑΙ ΤΗΣ FSBesitzG
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
Αναλυτική περιγραφή του μέτρου
FSBG was established on 4 July 1997.
Η vh Saar είναι οικονομικά συνδεδεμένη με τη θυγατρική της —την FSBesitzG έως τις 30 Αυγούστου 2008 και μετέπειτα με την FSG— μέσω της συμφωνίας P&L· ως εκ τούτου, η vh Saar κάλυπτε όλες τις ζημίες που σημείωσαν οι εν λόγω εταιρείες.
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
Ταυτόχρονα, η vh Saar εισέπραξε κέρδη που δημιούργησε η δεύτερη θυγατρική της, η HSG, και άμεσες εισφορές κεφαλαίου από τον μοναδικό της μέτοχο, το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
Τα κεφάλαια αυτά εξασφάλισαν ότι η vh Saar διέθετε πάντοτε τα μέσα για να καλύπτει τις ζημίες της FSBesitzG/FSG.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
Το 2007, αφότου η FSBesitzG έγινε ο μοναδικός μέτοχος της FSBG, οι σημαντικές ετήσιες ζημίες καλύπτονταν με αντίστοιχη εισφορά κεφαλαίου από την FSBesitzG.
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
Η FSBesitzG και η FSBG συγχωνεύθηκαν στις αρχές του 2008 και, με τον τρόπο αυτό, οι συνδυασμένες ζημίες καλύπτονταν πλέον από τη vh Saar.
FSG was established on 30 August 2008.
Από το έτος 2000 οι ζημίες της FSBesitzG/FSG και οι αντίστοιχες εισφορές κεφαλαίου από τη vh Saar, που χρηματοδοτούνταν από εισφορές κεφαλαίου που πραγματοποιούσε το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ και από άλλα έσοδα, παρουσίασαν την ακόλουθη εξέλιξη:
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
Πίνακας 3
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
Ετήσιες ζημίες FSBesitzG/FSG σε ευρώ
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
Η εκτιμώμενη ζημία της FSG για το έτος 2013 ανέρχεται σε 9 427 000 ευρώ.
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Κατά τη διάρκεια της περιόδου 2000-2012, τα ΚΠΤΦΑ της FSBesitzG/FSG εξελίχθηκαν ως εξής:
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
Πίνακας 4
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
Εξέλιξη των ΚΠΤΦΑ σε ευρώ [13]
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
Για το έτος 2013 τα ΚΠΤΦΑ της FSG εκτιμάται ότι θα είναι και πάλι αρνητικά, ανερχόμενα σε — 5 144 000 ευρώ.
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
Αναφέρθηκε ότι οι δαπάνες αυτές δεν σχετίζονται με την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών, αλλά απορρέουν αποκλειστικά από τη δημιουργία και τη λειτουργία της υποδομής.
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
Πίνακας 5
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
Δαπάνες για υποδομή ασφάλειας και προστασίας, 2000-2009
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
Λοιπές επενδύσεις υποδομής
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
Λοιπές επενδύσεις συντήρησης
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
Επίσης, την περίοδο 2009-2010, έγιναν έργα συντήρησης του διαδρόμου για να αποφευχθεί η φθορά στα αεροσκάφη που εκτελούν πτήσεις στον αερολιμένα.
3 099 253
Λόγοι για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας
2 770 680
Ύπαρξη ενίσχυσης
3 917 320
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισήμανε, καταρχάς, ότι η χρηματοδότηση της vh από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ και της FSBesitzG/FSG από τη vh Saar συνεπαγόταν μεταβίβαση κρατικών πόρων, είτε απευθείας είτε διότι η vh Saar ήταν πλήρως ελεγχόμενη από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ και οι ενέργειές της καταλογίζονταν σε αυτό.
8 400 703
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ανέλυε επιπλέον το κατά πόσον η χρηματοδότηση θα μπορούσε να είναι συμβατή βάσει του τμήματος 4.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 και παρατηρούσε ότι η συμφωνία P&L δεν εξυπηρετούσε ειδικά τον σκοπό της χρηματοδότησης επενδύσεων υποδομής, αλλά απλώς κάλυπτε όλες τις ζημίες που προέρχονταν από τις δραστηριότητες του αερολιμένα.
832 000
Επισήμαινε ακόμη ότι ήταν σχεδόν αδύνατο μια τέτοια ανάθεση να έχει χαρακτήρα κινήτρου για επενδύσεις και παρατηρούσε ότι η Γερμανία πρόβλεψε μόνο θετικά ΚΠΤΦΑ για το 2020, αλλά όχι θετικό συνολικό αποτέλεσμα.
2003 [14]
Τέλος, κρίθηκε ότι η λειτουργία του αερολιμένα επηρέαζε αρνητικά τη λειτουργία του γειτονικού αερολιμένα Zweibrücken.
2004 [14]
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εξέφρασε τις αμφιβολίες της όσον αφορά τη συμβατότητα της χρηματοδότησης σύμφωνα με το τμήμα 4.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
2005 [14]
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας εξέτασε στο τέλος την πιθανή συμβατότητα της χρηματοδότησης βάσει των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
732 000
Η Γερμανία κλήθηκε να διευκρινίσει αν ο αερολιμένας θα μπορούσε να θεωρηθεί προβληματική επιχείρηση και, εάν η απάντηση ήταν καταφατική, το κατά πόσον είχαν ληφθεί τα μέτρα σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
2006 [14]
Τελικά, η Επιτροπή υιοθέτησε την προσωρινή θέση ότι η χρηματοδότηση της vh Saar, της FSBesitzG και της FSG μέσω άμεσων επιχορηγήσεων από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ στη vh Saar και εισφορών κεφαλαίου από τη vh Saar στις FSBesitzG/FSG συνιστούσε κρατική ενίσχυση.
5 307 000
Η Επιτροπή εξέφρασε επίσης τις αμφιβολίες της, με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες, ως προς τη συμβατότητα των εν λόγω ενισχύσεων με την εσωτερική αγορά.
2007 [14]
Η ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΓΑΙΩΝ ΣΤΗΝ FSBesitzG
4 392 000
Κατά τα έτη 2002 και 2003 δύο τεμάχια γης μεταβιβάστηκαν […] και το 2004 ο αερολιμένας αγόρασε ένα ακόμη τεμάχιο έναντι τιμήματος […].
1 840 000
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισήμανε, καταρχάς, ότι η μεταβίβαση έκτασης του Δημοσίου συνιστούσε μεταφορά κρατικών πόρων.
5 237 000
Επειδή η λειτουργία και η κατασκευή αερολιμενικών υποδομών πρέπει να θεωρείται δραστηριότητα που εμπίπτει στο πεδίο ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων μόνο από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris (12 Δεκεμβρίου 2000) και μόνον οι μεταβιβάσεις που πραγματοποιήθηκαν μετά την ημερομηνία αυτή ήταν συναφείς για την ανάλυση των κρατικών ενισχύσεων, η Γερμανία κλήθηκε να διευκρινίσει ποια τεμάχια γης μεταβιβάστηκαν μετά το 2000 και την αξία τους.
3 528 000
Η Επιτροπή παρατήρησε επίσης ότι η μεταβίβαση δεν πληρούσε τα κριτήρια της δοκιμής του ΙΕΟΑ, ήταν επιλεκτική και, για τους ίδιους λόγους που αναφέρθηκαν όσον αφορά τη γενική χρηματοδότηση, νόθευε τον ανταγωνισμό και επηρέαζε τις συναλλαγές εντός της Ένωσης.
4 937 700
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι το μεταβιβασθέν τεμάχιο γης ήταν, τουλάχιστον εν μέρει, αναγκαίο για λόγους ασφαλείας ή προστασίας (όπως η κατασκευή περιφράξεων ασφαλείας) και, ως εκ τούτου, τα μέτρα αυτά δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
30 501 700
Η Επιτροπή ζήτησε από τη Γερμανία να διευκρινίσει ποια μέτρα ακριβώς είχαν άμεση σχέση με την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας και την άσκηση κυριαρχικής αρμοδιότητας του κράτους και εξέφρασε αμφιβολίες για το αν η κατασκευή περιφράξεων ασφαλείας εξασφάλιζε απλώς την ασφαλή λειτουργία του αερολιμένα, και για τον λόγο αυτό περιλαμβανόταν στις δαπάνες που συνδέονταν αναγκαστικά με την οικονομική δραστηριότητα της εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
For the year 2013, FSG’s EBITDA is estimated to be negative again, amounting to EUR – 5 144 000.
Επιπλέον, η Γερμανία κλήθηκε να διευκρινίσει αν η δημόσια χρηματοδότηση δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους ρυθμίζεται κατά τον ίδιο τρόπο για όλους τους γερμανικούς αερολιμένες ή αν ορισμένοι αερολιμένες επωμίστηκαν οι ίδιοι δαπάνες οι οποίες για άλλους αερολιμένες καλύφθηκαν από το κράτος.
Germany submitted that over the period 2000–2009, the majority of the costs can be traced back to investment in and maintenance of infrastructure, interest payments on loans taken up in order to finance infrastructure investments, and expenditure for safety/security purposes.
Κατά συνέπεια, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας έκρινε προσωρινά ότι η μεταβίβαση ακινήτων συνιστούσε κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
Επισημάνθηκε ότι, εφόσον η Γερμανία θεωρούσε ότι η μεταβίβαση των εν λόγω γαιών δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση, δεν υπέβαλε κανένα επιχείρημα όσον αφορά τη συμβατότητα.
Table 5
Η Επιτροπή ζήτησε από τη Γερμανία να εξηγήσει αν η μεταβίβαση των γαιών θα μπορούσε να είναι συμβατή κατ’ εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
Η Επιτροπή πρόσθεσε ότι, βάσει των στοιχείων που ήταν διαθέσιμα όταν εκδόθηκε η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, είχε αμφιβολίες ως προς τη συμβατότητα του μέτρου με την εσωτερική αγορά.
Other Infrastructure Investment
ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΑΝΕΙΑ ΠΡΟΣ ΟΦΕΛΟΣ ΤΗΣ VH SAAR ΚΑΙ ΤΗΣ FSBesitzG
Other Infrastructure Maintenance
Το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ χορήγησε εγγυήσεις στην FSBesitzG τρεις φορές (δύο εγγυήσεις το 1998 και μία το 1999) χωρίς να εισπράξει καμία αμοιβή σε όλες τις περιπτώσεις.
Other Infrastructure Total (1 and 2)
Επιπλέον, το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ εξέδωσε δύο δηλώσεις προθέσεων ως εγγύηση για δύο δάνεια που είχε λάβει η Saar, η οποία μεταβίβασε τα εν λόγω δάνεια στην FSBesitzG.
Total Costs of Capital [15]
Πίνακας 6
Safety/Security Infrastructure Investment
Εγγυήσεις και δηλώσεις προθέσεων
Safety/Security Other
Ποσό δανείου (σε ευρώ)
Safety/Security Total (4 and 5)
Διάρκεια δανείου
Total (1 to 5)
Δικαιούχος
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
30 Δεκ. 2017
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
1 Οκτ.
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
2017
It was for the first time exceeded in 1996.
11 453 000 ευρώ
In that year the annual passenger number at Saarbrücken Airport reached 395 000 passengers and continued growing until 2000 when it reached 484 566 passengers.
3 700 000 ευρώ
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
31 Ιαν. 2021
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
10 000 000 ευρώ
The new terminal is equipped with a new security system.
31 Αυγ. 2039
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ανέφερε ότι, για τους ίδιους λόγους με αυτούς που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 52, μόνο εγγυήσεις που χορηγήθηκαν μετά το έτος 2000 μπορούσαν να ληφθούν υπόψη για την αξιολόγηση των κρατικών ενισχύσεων.
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
Όσον αφορά την επιλεκτικότητα, τη νόθευση του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στις συναλλαγές, ισχύουν οι ίδιες εκτιμήσεις με αυτές που περιγράφονται σε σχέση με τη γενική χρηματοδότηση της FSBesitzG/FSG από τη vh Saar.
In 2009–2010 the runway and safety area was implemented, which comprised a number of construction and security measures which were taken to increase the security of the airport infrastructure and make them compliant with the applicable security requirements.
Όσον αφορά τις δηλώσεις προθέσεων του 2005 και του 2006, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισήμανε ότι η Γερμανία δεν είχε εξηγήσει ποιον σκοπό εξυπηρετούσαν τα υποκείμενα δάνεια.
In particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
Για τον λόγο αυτό, και επειδή η Γερμανία δεν είχε υποβάλει επιχειρήματα σχετικά με τη συμβατότητα αυτών των μέτρων, η Επιτροπή έκρινε προσωρινά ότι το στοιχείο κρατικής ενίσχυσης που ενείχαν τα μέτρα αυτά ήταν ασυμβίβαστο με την εσωτερική αγορά.
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])
Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΜΙΣΘΩΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ FSBesitzG ΚΑΙ ΤΗΣ FSBG
Also in 2009–2010 the runway was maintained to avoid damage to the aircraft operating at the airport.
Μετά τη διάσπαση της αρχικής FSG σε FSBesitzG και FSBG το 1997, η FSBG μίσθωσε την αερολιμενική υποδομή από την FSBesitzG.
Reasons for opening the formal investigation procedure
Σύμφωνα με τη σύμβαση μίσθωσης της 7ης Ιουλίου 1997, η FSBG όφειλε να καταβάλλει πάγιο ετήσιο ποσό […] ανά έτος, προσαυξημένο κατά τον φόρο κύκλου εργασιών.
Existence of aid
Στις 3 Αυγούστου 2006 η FSBG και η FSBesitzG υπέγραψαν νέα σύμβαση μίσθωσης, με αναδρομική ισχύ από την 1η Ιουλίου 2006.
The opening decision first observed that the financing of vh Saar by the Saarland and of FSBesitzG/FSG by vh Saar involved a transfer of State resources, either directly or because vh Saar was fully controlled by the Saarland and its actions imputable thereto.
Επιπλέον, η FSBG έπρεπε να μεταβιβάζει ένα συγκεκριμένο ποσοστό των ετήσιων κερδών της […].
The opening decision explained that on the basis of the available information, it appeared that vh Saar did not itself incur an advantage, as it apparently passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
Βάσει αυτών των συμβάσεων, η FSBG κατέβαλε τα ακόλουθα ποσά ως μίσθωμα για την αερολιμενική υποδομή στην FSBesitzG:
Germany was asked to provide further information on whether vh Saar retained any of the State funds received for another purpose or activity.
Πίνακας 7
As regards FSBesitzG/FSG, the opening decision observed that the funds received from vh Saar lowered the costs that the airport would have normally had to bear, thereby constituting an economic advantage.
Μίσθωμα
It was observed that on the basis of the available information, the fourth Altmark criterion did not seem to be fulfilled.
Καθώς η FSBG και η FSBesitzG συγχωνεύτηκαν στις αρχές του 2008, δεν οφειλόταν κανένα μίσθωμα μετά την εν λόγω ημερομηνία.
More particularly, it was observed that the operation of the airport was never tendered out, nor was the financing based on an analysis of the costs that a typical undertaking, well–run and adequately provided with the necessary means, would have incurred.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισήμανε καταρχάς ότι η τροποποιημένη σύμβαση μίσθωσης συνάφθηκε μεταξύ της FSBesitzG και της FSBG, και επομένως χωρίς την άμεση συμμετοχή καμίας δημόσιας αρχής.
As the Altmark criteria are cumulative, this finding was sufficient for the preliminary conclusion that the financing could not be considered as an SGEI compensation pursuant to that jurisprudence.
Ωστόσο, επισήμανε ότι η FSBesitzG ανήκε εξ ολοκλήρου σε δημόσιες αρχές (το 0,1 % ανήκε απευθείας στο ομόσπονδο κράτος του Σάαρ, το 99,9 % ανήκε στη vh Saar, που με τη σειρά της ανήκε κατά 100 % στο κράτος του Σάαρ), γεγονός που την καθιστούσε δημόσια επιχείρηση.
On the basis of the available information, it also did not appear that the financing could be justified as being in line with the behaviour of a rational market economy operator (MEO).
Επισήμανε επίσης ότι, λόγω των διαφόρων μηχανισμών ελέγχου, το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ είχε πλήρη έλεγχο στην FSBesitzG και έκρινε προσωρινά ότι, εάν διαπιστωνόταν ότι η σύμβαση μίσθωσης παρείχε στην FSBG πλεονέκτημα υπό μορφή μισθωμάτων χαμηλότερων από τις τιμές της αγοράς, το πλεονέκτημα αυτό συνιστούσε μεταβίβαση κρατικών πόρων και ήταν καταλογιστέο στο κράτος.
In particular, it was observed that Germany had not presented a business plan or any other documentation showing that a profit could be expected.
Η απόφαση για την κίνηση διαδικασίας περιγράφει στη συνέχεια ότι, από το 2000 και μετά, η FSBG έπρεπε να θεωρηθεί ότι ασκούσε οικονομική δραστηριότητα και, ως εκ τούτου, συνιστούσε επιχείρηση.
On the contrary, the increasing annual losses rather indicated that the airport would not be viable without financial support from the Saarland via vh Saar, which might indicate the airport was an undertaking in financial difficulties.
Η Γερμανία κλήθηκε να δώσει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με το εν λόγω ζήτημα.
The Commission therefore took the preliminary position that the financing of the airport by vh Saar did not comply with the MEO test and asked Germany to comment on the financial situation of the airport.
Όσον αφορά το ερώτημα κατά πόσον η σύμβαση μίσθωσης παρείχε στην FSBG πλεονέκτημα, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας διατύπωνε τις αμφιβολίες της Επιτροπής για το κατά πόσον τα μισθώματα που κατέβαλλε η FSBG ήταν σύμφωνα με τους όρους της αγοράς.
It was finally noted that the financing was selective, that the measure distorted or threatened to distort competition, and that based on its close proximity to a number of airports in other Member States, there seemed to be an effect on intra–Union trade.
Κατά συνέπεια, ζήτησε από τη Γερμανία διεξοδικές πληροφορίες για τις χρηματοοικονομικές σχέσεις μεταξύ της FSBesitzG και της FSBG και σχετικά με τον καθορισμό των όρων της σύμβασης μίσθωσης και το οικονομικό υπόβαθρό τους.
The Commission therefore reached the preliminary conclusion that the financing indeed amounted to State aid pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισημαίνει ότι κατέληξε στο προσωρινό συμπέρασμα ότι τα μισθώματα ενέχουν στοιχείο κρατικής ενίσχυσης κατά την έννοια των ενισχύσεων λειτουργίας, διότι οι πληρωμές σε επίπεδα χαμηλότερα από τις τιμές της αγοράς μείωναν το κόστος λειτουργίας που έπρεπε να επωμιστεί η FSBG.
The opening decision first discussed whether the financing of the airport could be qualified as compatible aid under the 2005 SGEI Decision [18].