natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η διαχείριση και η εκμετάλλευση του αερολιμένα Angoulême ανατέθηκαν στην SNC-Lavalin με την πράξη ανάθεσης της 8ης Αυγούστου 2011 και τη συγγραφή υποχρεώσεων και τις τεχνικές ρήτρες για διάστημα έξι ετών.
Comparing the contracts concluded with […] and […] airports, it maintains that it does not discriminate between airport and non-airport clients.
Μολονότι ορισμένες υποχρεώσεις εξακολουθούν να βαρύνουν τη SMAC, οι πράξεις αυτές προσδιορίζουν τις υποχρεώσεις των μερών στο πλαίσιο της εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Furthermore, it takes the view that making commercial use of the space available on Ryanair’s website is also likely to establish that the price of the service provided to Angoulême airport is a market price.
Οι αρμοδιότητες της SNC-Lavalin στο πλαίσιο της εκμετάλλευσης του αεροδρομίου απαριθμούνται και διευκρινίζονται στη συγγραφή υποχρεώσεων και στις τεχνικές ρήτρες.
AMS argues that the Commission, in its decision on Bratislava airport cited in recital 111 of this Decision, took the view that it could not be excluded that a certain value could be attached to the mere presence of the name of an airport on Ryanair’s website, provided that the airport is mentioned as a destination.
Βάσει των διατάξεων του άρθρου 8 της συγγραφής υποχρεώσεων, η εταιρεία SNC-Lavalin έχει αναλάβει ιδίως τα ακόλουθα καθήκοντα:
Furthermore, AMS notes that its rate card is objective and available on its website.
εκτέλεση των καθηκόντων δημόσιας αρχής, θέση σε εφαρμογή υπηρεσίας AFIS, εκτέλεση των καθηκόντων που εγγυώνται την ασφαλή χρήση του αερολιμένα, συντήρηση των γηπέδων και δικτύων του αερολιμένα και διατήρηση του δυναμικού του αερολιμένα που επιτρέπει την υποδοχή, εν ευθέτω χρόνω, τακτικής εμπορικής κίνησης.
The prices applied to the contract concluded with Angoulême airport are consistent with this framework.
Οι πράξεις αυτές καθορίζουν επίσης τις λεπτομέρειες υπολογισμού της αμοιβής της SNC-Lavalin από τη SMAC.
The prices have been set according to the type of page in question, the type of placement, the number of daily visitors and the number of routes to and from the airport.
Η ανώτατη αντιστάθμιση που καταβάλλει η SMAC προκύπτει από την πράξη ανάληψης δέσμευσης της SNC-Lavalin.
Lastly, AMS states that the services it provides are more effective — because they are more targeted — than those provided through other traditional advertising platforms, such as newspapers.
Τέλος, όσον αφορά τη διενέργεια τακτικών ελέγχων για την απουσία υπεραντιστάθμισης, οι διατάξεις του τίτλου III της συγγραφής υποχρεώσεων της πρόσκλησης υποβολής προσφορών διευκρινίζουν τις λεπτομέρειες ελέγχου της SMAC, που επιτρέπουν να επαληθευτεί και να αποφευχθεί η υπεραντιστάθμιση της συνεισφοράς της SMAC σε σχέση με το κόστος της αποστολής γενικού οικονομικού συμφέροντος που ανατέθηκαν στην SNC-Lavalin.
This is all the more so since the advertising it provides on Ryanair’s website are ‘fixed’, whereas other websites rotate, and the prices laid down in the Marketing Services Agreement concluded with Angoulême airport were set using a 2007 price base, while traffic on Ryanair’s UK website rose by 55 % between 2008 and 2012.
Επομένως, πρέπει να θεωρηθεί ότι η αποστολή διαχείρισης του αερολιμένα ανατέθηκε επίσης στην SNC-Lavalin με πράξη που πληροί τους όρους που θέσπισε η απόφαση Altmark.
Comments by Transport & Environment
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι, για κάθε περίοδο εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême την οποία αξιολογεί, έχει πράγματι ανατεθεί στον διαχειριστή ή στους διαχειριστές της εκτέλεσης υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας η διατήρηση σε κατάσταση λειτουργίας του αερολιμένα και η προσβασιμότητα των υποδομών.
The comments by this non-governmental organisation under this procedure are limited to questioning the merits of the new aviation guidelines and of the decisions adopted by the Commission in the aviation sector, because of their environmental impact.
Συνεπώς, η πρώτη προϋπόθεση Altmark ικανοποιείται εντός των ορίων των καθηκόντων που αναφέρονται ανωτέρω.
COMMENTS BY FRANCE ON THE COMMENTS BY INTERESTED PARTIES
Επιλογή του φορέα παροχής της υπηρεσίας (τέταρτη προϋπόθεση)
The French authorities have indicated that they have no additional comments to make in response to the comments by interested parties.
Η Επιτροπή θεωρεί επίσης σκόπιμο να αναλύσει την τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark για το σύνολο των εξεταζόμενων περιόδων.
ASSESSMENT OF THE AID MEASURES IN FAVOUR OF THE SUCCESSIVE AIRPORT MANAGERS
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι, σύμφωνα με αυτή την προϋπόθεση, η παρεχόμενη αντιστάθμιση πρέπει είτε να προκύπτει από διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης η οποία να επιτρέπει την επιλογή του υποψηφίου που μπορεί να παρέχει τις εν λόγω υπηρεσίες με το μικρότερο κόστος για το κοινωνικό σύνολο (πρώτο επιμέρους κριτήριο), είτε να καθορίζεται λαμβάνοντας ως σημείο αναφοράς μια μέση επιχείρηση με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με τα απαραίτητα μέσα (δεύτερο επιμέρους κριτήριο).
Existence of aid within the meaning of Article 107(1) TFEU
Πρώτο επιμέρους κριτήριο
Under Article 107(1) TFEU, any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods, in so far as it affects trade between Member States, is incompatible with the internal market.
Περίοδοι 2002-2006 και 2007-2011
For a national measure to be classed as State aid the following cumulative criteria therefore have to be met:
Οι εν λόγω μονομερείς και συμβατικές διοικητικές πράξεις δεν εκδόθηκαν προφανώς μετά από διαδικασία ανοικτού, διαφανούς και χωρίς διακρίσεις διαγωνισμού, η οποία θα επέτρεπε να συγκριθούν πιθανές διαφορετικές προσφορές και να καθορισθεί το ύψος της αντιστάθμισης κατά τρόπο που θα απέκλειε την παρουσία κρατικής ενίσχυσης.
the beneficiary or beneficiaries must be undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU; 2) the measure must be granted through state resources and be imputable to the state; 3) the measure must confer a selective advantage on its recipient(s); and 4) the measure must distort or threaten to distort competition and must be likely to affect trade between Member States.
Ως εκ τούτου, όσον αφορά τις προαναφερθείσες περιόδους, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι όροι της διαδικασίας που ακολουθήθηκε δεν επέτρεψαν να διασφαλιστεί αποτελεσματικός ανταγωνισμός για την ανάθεση της αποστολής διαχείρισης του αερολιμένα Angoulême.
Concepts of undertaking and economic activity
Κατά συνέπεια, η διαδικασία επιλογής των φορέων εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême δεν πληροί το πρώτο σκέλος της τέταρτης προϋπόθεσης της απόφασης Altmark, εφόσον δεν επιτρέπει την επιλογή υποψηφίου ικανού να παρέχει τις εν λόγω υπηρεσίες με το μικρότερο δυνατό κόστος για το κοινωνικό σύνολο.
In order to determine whether the subsidies described above constitute State aid, it must be ascertained whether the beneficiaries are undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Διαπιστώνεται, ωστόσο, ότι, εφόσον οι γαλλικές αρχές δεν ήταν υποχρεωμένες να ακολουθήσουν τυποποιημένη διαδικασία, διέθεταν ευρεία διακριτική ευχέρεια κατά την επιλογή του αναδόχου.
In its Leipzig-Halle airport judgment, the Court of Justice confirmed that the operation of an airport for commercial purposes and the construction of airport infrastructure constitute economic activities.
Όμως, μια διαδικασία που παρέχει τέτοιο περιθώριο εκτιμήσεως στην αναθέτουσα αρχή μπορεί να περιορίσει τη συμμετοχή των ενδιαφερομένων φορέων.
An airport operator engaged in economic activities, irrespective of its legal status and the way in which it is financed, necessarily constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU and therefore the Treaty rules on State aid apply.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η διαδικασία που ακολουθήθηκε στην προκειμένη περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί επαρκής για την τήρηση του τέταρτου κριτηρίου που θέσπισε η απόφαση Altmark.
In the case at hand, the Commission would point out that the infrastructure in which investments financed by public subsidies were made, in particular the extension of the runway and work on the terminal, has been operated on a commercial basis by the successive airport operators.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή πρέπει να βεβαιωθεί ότι η διαδικασία διαγωνισμού που ακολουθήθηκε στην εξεταζόμενη υπόθεση επέτρεψε την επιλογή του υποψηφίου που θα ήταν σε θέση να παρέχει τις εν λόγω υπηρεσίες με το μικρότερο κόστος για το κοινωνικό σύνολο.
These operators have accordingly charged for the use of the infrastructure concerned.
Βασικά στοιχεία της σύμβασης είναι τα εξής:
The financing of this airport infrastructure and the potential operating aid involved have therefore served primarily to finance the economic activity of the commercial operation of the airport engaged in by its successive operators.
διάρκεια έξι ετών, ii) συμβατική δέσμευση του παρόχου ως προς το ανώτατο όριο της συνεισφοράς για την ισοσκέλιση των λογαριασμών του αερολιμένα που βαρύνει τη SMAC, iii) κατ’ αποκοπήν αμοιβή για την παρεχόμενη υπηρεσία, iv) ρήτρα διανομής κερδών από την απόδοση της διαχείρισης.
It follows that the entities operating the infrastructure constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Οι πιθανοί υποψήφιοι κλήθηκαν να υποβάλουν μια βασική προσφορά (χωρίς εμπορική κίνηση) και μια προσφορά που αντιστοιχεί σε προδραστικό σενάριο (με εμπορική κίνηση).
Entities engaged in the economic activity of operating the airport
Ως προς αυτό, η εισαγωγική έκθεση της σύμβασης που διαβιβάστηκε στην επιτροπή του διαγωνισμού τονίζει ότι υποβλήθηκαν δύο ανταγωνιστικές προσφορές.
The Commission would point out that CCI-airport performed the management and thus the commercial operation of Angoulême airport alone from 2002 to 2006.
Συνολική επιβάρυνση της SMAC
As regards the periods after 2006, the Commission would point out that two distinct legal entities may be considered to be engaged jointly in an economic activity for the purposes of applying the State aid rules where they in fact provide goods or services jointly on a given market.
Εξάλλου, από την εισαγωγική έκθεση της SMAC στην επιτροπή του διαγωνισμού προκύπτει ότι καθένας από τους δύο υποψήφιους υπέβαλε μία προσφορά βασικού σεναρίου και μία προσφορά βάσει του προδραστικού σεναρίου.
On the other hand, an entity that is not itself engaged in providing goods or services on a market cannot be regarded as an undertaking solely on the grounds of its holding a share, even a controlling share, where that share gives rise only to the exercise of the rights attached to the status of shareholder or member.
Το δεύτερο σενάριο, στο οποίο εστιάστηκε η επιλογή της αναθέτουσας αρχής, είναι εκείνο που αντιστοιχεί στο σχέδιο στρατηγικών κατευθύνσεων που αποσκοπεί στην εξασφάλιση της εμπορικής ανάπτυξης του αερολιμένα Angoulême.
The Commission takes the view that during the period 2007-2011 SMAC and CCI-airport were jointly engaged in the commercial operation of Angoulême airport.
Η έκθεση που υποβλήθηκε στην επιτροπή του διαγωνισμού αναφέρει ότι η αμοιβή της SNC-Lavalin, εταιρείας που κέρδισε τον διαγωνισμό, δεν διαφοροποιείται με βάση το σενάριο.
The commercial revenues from the supply of airport services were set and collected by CCI-airport, which was also responsible for the operational management of the airport.
Ωστόσο, το ανώτατο όριο της εξισορροπητικής συνεισφοράς για την ισοσκέλιση των λογαριασμών του αερολιμένα σε βάρος της SMAC που πρότεινε η εταιρεία, ανταποκρινόμενη στην πρόσκληση υποβολής προσφορών, δείχνει μια μεταβολή του ανώτατου εγγυημένου ορίου της εξισορροπητικής συνεισφοράς.
At the same time, SMAC had the authority to enter into commercial commitments with third parties on behalf of the airport.
Εάν, όπως αναφέρεται στην προαναφερθείσα έκθεση, η μέση ετήσια πρόσθετη επιβάρυνση, βάσει του προδραστικού σεναρίου, είναι 30 000 ευρώ, αυτή η πρόσθετη επιβάρυνση δεν είναι ισόποσα κατανεμημένη καθ’ όλη τη διάρκεια της εκτέλεσης της σύμβασης.
It also had operational and financial responsibility for investments of a commercial nature at the airport site.
Πράγματι, η διαφορά μεταξύ του βασικού σεναρίου και του προδραστικού σεναρίου έχει ως εξής (σε χιλιάδες ευρώ):
SMAC was directly involved in the supply of airport services, in particular through its involvement in the commercial management of the airport during this period, for example by concluding the 2008 agreements.
Βασικό σενάριο
Likewise, the Commission would point out that the transfer of the management of Angoulême airport to SNC-Lavalin as of 1 January 2012 did not release SMAC from its responsibilities.
Προδραστικό σενάριο
Under the contractual framework established by the public procurement procedure of 6 July 2011, certain obligations have remained the responsibility of SMAC during the period of the contract.
Διαφορά
First, SMAC is solely responsible for investment decisions.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η αναθέτουσα αρχή δεν εστιάστηκε στην προσφορά που εξασφαλίζει την υπηρεσία με το μικρότερο κόστος για το κοινωνικό σύνολο.
It finances the related expenditure even though this expenditure is indissociable from the activity of operating the airport.
Πράγματι, το βασικό σενάριο που προτείνει η SNC-Lavalin, που είναι ευνοϊκότερο σε σχέση με το βασικό σενάριο που προτείνει η APCO, μπορούσε να εγγυηθεί την προσβασιμότητα και τη διατήρηση του αερολιμένα Angoulême σε λειτουργική κατάσταση.
Next, SMAC carries a significant share of the operating risk in so far as it guarantees, up to an annual ceiling, the equilibrium of the airport’s accounts.
Αντιθέτως, ο σκοπός του προδραστικού σεναρίου ήταν η εξασφάλιση της εμπορικής ανάπτυξης του αερολιμένα.
Lastly, SMAC has expressed the intention of directly financing support to airlines designed to implement the airport’s commercial policy of re-opening a route between Angoulême airport and the British Isles.
Η δεύτερη αυτή παροχή δεν ήταν αναγκαία για την εξασφάλιση της πρώτης και, σε κάθε περίπτωση, δεν μπορούσε να θεωρηθεί υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος.
The Commission therefore takes the view that, in the period starting on 1 January 2012, SMAC remains the joint operator of the airport.
Ως εκ τούτου, φαίνεται ότι δεν επελέγη ο πάροχος υπηρεσιών με την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά για τη διασφάλιση της παροχής της δημόσιας υπηρεσίας με το μικρότερο κόστος για το κοινωνικό σύνολο.
The Commission accordingly finds that the economic activity of the commercial operation of Angoulême airport has been successively carried on by the following three groups of entities:
Όσον αφορά τις εξωσυμβατικές πληρωμές για την κάλυψη της εμπορικής ανάπτυξης του αερολιμένα, οι οποίες κατά την Επιτροπή δεν μπορούν να ενταχθούν στο πεδίο εφαρμογής της ΥΓΟΣ, οι αμφιβολίες που διατύπωσε η Επιτροπή στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας έχουν αρθεί.
CCI-airport for the period 2002-2006,
Η απόφαση της SMAC, της 23ης Ιουνίου 2001, προβλέπει πράγματι ότι οι πληρωμές αυτές δεν καταβάλλονται απευθείας από τη SMAC στις αεροπορικές εταιρείες.
jointly by SMAC and CCI-airport for the period 2007-2011, and
Η εν λόγω διάταξη πρόκειται να αναλυθεί υπό το πρίσμα του δικαίου των κρατικών ενισχύσεων, στο πλαίσιο του ελέγχου των μέτρων που χορηγήθηκαν στη Ryanair/AMS.
jointly by SMAC and SNC-Lavalin as of 1 January 2012.
Με βάση τα ανωτέρω στοιχεία, η Επιτροπή κρίνει ότι οι όροι της διαδικασίας που ακολουθήθηκε για την ανάθεση της δημόσιας σύμβασης στην SNC-Lavalin δεν επέτρεψαν να διασφαλιστεί η επιλογή της προσφοράς που θα εξασφάλιζε την παροχή της υπηρεσίας με το μικρότερο κόστος για το κοινωνικό σύνολο και ότι το πρώτο επιμέρους κριτήριο της τέταρτης προϋπόθεσης της απόφασης Altmark δεν πληρούται.
Exercise of public powers
Σχετικά με το δεύτερο επιμέρους κριτήριο
The Commission would point out that not all activities engaged in by an airport manager are necessarily economic in nature.
Όσον αφορά τις περιόδους 2002-2006 και 2007-2011, εναπόκειται, συνεπώς, στις γαλλικές αρχές να αποδείξουν ότι η αντιστάθμιση καθορίστηκε λαμβάνοντας ως σημείο αναφοράς μια μέση επιχείρηση με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με τα απαραίτητα μέσα.
Activities relating to the exercise of public powers are in principle not economic in nature.
Ως προς αυτό, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η Γαλλία δεν υπέβαλε σχετικές πληροφορίες.
National system for financing state tasks in French airports
Επιπλέον, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η αντιστάθμιση δεν καθορίστηκε με αναφορά σε μια προκαθορισμένη βάση κόστους, ή σε σύγκριση με τη διάρθρωση των δαπανών άλλων συγκρίσιμων φορέων διαχείρισης αερολιμένων.
Various tasks performed by the successive managers of Angoulême airport relating to air traffic safety, security or environmental protection were financed by the public authorities between 2002 and 2012.
Όσον αφορά τις προαναφερθείσες περιόδους, η Επιτροπή δεν διαθέτει, συνεπώς, τα αναγκαία συγκριτικά στοιχεία σύγκρισης για να αξιολογήσει κατά πόσον πληρούται το κριτήριο που αφορά την επιλογή του παρόχου υπηρεσίας.
This funding falls within the scope of the present formal investigation procedure.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark δεν πληρούται όσον αφορά τις περιόδους 2002-2006 και 2007-2011.
In this connection, France has referred to the general system for financing state tasks in French airports laid down in national law and described below.
Το ίδιο συμπέρασμα πρέπει να συναχθεί και όσον αφορά την περίοδο που άρχισε την 1η Ιουλίου 2012, εφόσον η Επιτροπή δεν διαθέτει τα απαραίτητα συγκριτικά στοιχεία για να αξιολογήσει κατά πόσον πληρούται το κριτήριο που αφορά την επιλογή του παρόχου υπηρεσίας.
This system is based on a tax, the airport tax, and an additional financing instrument.
Επομένως, πρέπει να θεωρηθεί ότι η τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark δεν τηρείται ούτε όσον αφορά την περίοδο αυτή.
The background to and rules governing these instruments, and the tasks financed by them, are described below.
Εφόσον δεν ικανοποιείται η τέταρτη προϋπόθεση της απόφασης Altmark, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα εν λόγω μέτρα παρείχαν πλεονέκτημα στους διαδοχικούς φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême, το οποίο δεν θα αποκόμιζαν σε κανονικές συνθήκες της αγοράς.
In 1998 the Council of State ruled in its judgment in SCARA that safety and security tasks in airports were sovereign responsibilities incumbent on the state and that they therefore could not be charged to airport users.
Επιπτώσεις στις συναλλαγές στο εσωτερικό της ΕΕ και στον ανταγωνισμό
Following this ruling, Law No 98-1171 of 18 December 1998 on the organisation of certain air transport services and Article 136 of Law No 98-1266 of 30 December 1998 (1999 Budget Law) introduced the airport tax as of 1 July 1999.
Όταν η χορήγηση χρηματοδοτικής ενίσχυσης από κράτος μέλος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες ανταγωνίστριες επιχειρήσεις στα πλαίσια των ενδοκοινοτικών συναλλαγών, πρέπει να θεωρείται ότι οι συναλλαγές αυτές επηρεάζονται από την ενίσχυση.
It is an earmarked tax in so far as the revenue from it can be used to finance certain expenditure only, namely the cost of tasks which France regards as sovereign responsibilities in airports.
Κατά πάγια νομολογία, για να νοθεύσει ένα μέτρο τον ανταγωνισμό αρκεί ο δικαιούχος της ενίσχυσης να είναι σε ανταγωνισμό με άλλες επιχειρήσεις σε αγορές ανοικτές στον ανταγωνισμό.
The above legal provisions also introduced an additional instrument to finance such tasks.
Γενικότερα, θα πρέπει να επισημανθεί ότι, όπως επιβεβαιώνει η Ryanair στις παρατηρήσεις της, οι φορείς διαχείρισης αερολιμένων της Ένωσης βρίσκονται σε ανταγωνισμό μεταξύ τους για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών.
The type of task financed by the airport tax and the additional financing instrument, and the rules governing the airport tax and the additional instrument, are set out below.
Πράγματι, οι αεροπορικές εταιρείες καθορίζουν τα δρομολόγια που εκμεταλλεύονται και τις αντίστοιχες συχνότητες με βάση διάφορα κριτήρια.
French legislation, together with the more detailed regulatory provisions, sets out precisely which tasks can be financed by the airport tax.
Τα κριτήρια αυτά περιλαμβάνουν τη δυνητική πελατεία που ενδεχομένως προσδοκούν σε αυτά τα δρομολόγια, αλλά και τα χαρακτηριστικά των αερολιμένων που βρίσκονται στα τελικά σημεία αυτών των δρομολογίων.
They are aircraft rescue and firefighting, wildlife hazard prevention, the screening of hold baggage, passengers and cabin baggage, control of public access points to the restricted area, environmental protection measures and automatic border control using biometric identification.
Οι αεροπορικές εταιρείες εξετάζουν ειδικότερα κριτήρια όπως η φύση των παρεχόμενων αερολιμενικών υπηρεσιών, ο πληθυσμός ή η οικονομική δραστηριότητα στην περιοχή πέριξ του αερολιμένα, η συμφόρηση, η ύπαρξη χερσαίας πρόσβασης ή ακόμη το ύψος των τελών και οι γενικοί εμπορικοί όροι για τη χρήση των αερολιμενικών υποδομών και υπηρεσιών.
The reference to automatic border control using biometric identification was introduced into the legislation in 2008.
Το ύψος των τελών είναι σημαντικό στοιχείο, εφόσον η κρατική χρηματοδότηση που χορηγείται σε έναν αερολιμένα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να διατηρηθούν τεχνητά τα τέλη αεροδρομίου σε χαμηλό επίπεδο, με σκοπό την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών, και, ως εκ τούτου, να προκληθεί σημαντική νόθευση του ανταγωνισμού.
Otherwise, the set of tasks eligible for financing by the airport tax has remained unchanged since it was introduced and corresponds to the tasks covered by the SCARA judgment.
Κατά συνέπεια, οι αεροπορικές εταιρείες κατανέμουν τους πόρους τους, ιδίως τα αεροσκάφη και τα πληρώματα, μεταξύ των διαφόρων δρομολογίων με κύριο γνώμονα τις υπηρεσίες που προσφέρουν οι διαχειριστές αερολιμένων και τις τιμές που χρεώνουν γι’ αυτές τις υπηρεσίες.
A number of national and European regulatory instruments set out the obligations incumbent on airport operators in relation to the performance of these tasks.
Επειδή ο τομέας των αερολιμενικών υπηρεσιών είναι μια αγορά ανοικτή στον ανταγωνισμό στο εσωτερικό της Ένωσης, τα πλεονεκτήματα που παρασχέθηκαν στους διαδοχικούς φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα Angoulême ενδέχεται, επομένως, να επηρεάσουν τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών, μέσω της τεχνητής αύξησης της προσφοράς αερολιμενικών υπηρεσιών στην Angoulême σε σχέση με τις κανονικές συνθήκες της αγοράς.
For example, for aircraft rescue and firefighting, the regulations set out precisely the human and material resources to be put in place depending on the characteristics of the airport.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα επίμαχα μέτρα ενδέχεται να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό και να επηρεάσουν τις συναλλαγές στο εσωτερικό της Ένωσης.
For any given airport, the airport tax is payable by all airlines using the airport.
Συμπέρασμα όσον αφορά την ύπαρξη ενίσχυσης
It is based on the number of passengers and the mass of freight and mail carried by the airline.
Βάσει όλων των ανωτέρω στοιχείων, η Επιτροπή καταλήγει στα ακόλουθα:
The rate of airport tax per passenger or tonne of freight or mail is set annually for each airport, depending on the estimated cost of performing the tasks financed by the tax.
Λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά χαρακτηριστικά του αερολιμένα Angoulême, η Γαλλία θεώρησε, χωρίς να υποπέσει σε πρόδηλη πλάνη εκτιμήσεως, για το σύνολο των περιόδων που εξετάζονται στο πλαίσιο της παρούσας απόφασης, ότι τα καθήκοντα διαχείρισης που σχετίζονται μόνο με τη διατήρηση της κατάστασης λειτουργίας και την προσβασιμότητα των υποδομών του αερολιμένα μπορούν να χαρακτηριστούν ως ΥΓΟΣ.
Each year airport operators draw up an annual statement of costs and traffic.
Αντιθέτως, η οικονομική ανάπτυξη του αερολιμένα με κίνητρο την εμπορική αξιοποίηση δεν μπορεί, ανεξάρτητα από την εξεταζόμενη περίοδο, να χαρακτηριστεί ως ΥΓΟΣ.
These statements set out, for the previous year, the actual observed levels of traffic and the costs of performing the safety and security tasks, and the amounts collected by way of the airport tax and the additional instrument for financing these tasks.