natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών οι οποίες έχουν χορηγηθεί πριν από τις 4 Απριλίου 2014.» [170].
The granting of operating aid provided the airport with the necessary resources to ensure its operations and adjust its business model to the requirements of low-cost carriers.
Στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 καθορίζονται με τη σειρά τους τα εξής:
The Commission recognises that AOC is a small regional airport with fewer than 150000 passengers per annum which, under normal market conditions, would not be able to fully cover its own operating costs.
Εκτίμηση της συμβατότητας της σύμβασης που συνήφθη στις 25 Ιανουαρίου 2010 σε συνδυασμό με τη σύμβαση παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών που συνήφθη στις 3 Μαρτίου 2003 και τη σύμβαση μάρκετινγκ που συνήφθη στις 7 Απριλίου 2003.
Appropriateness of the aid measure
Κατά συνέπεια, πρέπει να ελεγχθεί η συμβατότητα της ενίσχυσης σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
According to Section 5.1.2(c) of the 2014 Aviation Guidelines, any aid measure for an airport must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι προϋποθέσεις για τη συμβατότητα των ενισχύσεων για την έναρξη νέων γραμμών, οι οποίες βασίζονται στην παράγραφο 79 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, είναι σωρευτικές, για τη διαπίστωση του ασυμβίβαστου της ενίσχυσης στην αεροπορική εταιρεία θα έπρεπε να αποδειχθεί μόνο ότι δεν πληρούται κάποια από αυτές τις προϋποθέσεις.
The Member State must, therefore, demonstrate that no other less distortive policy instruments or aid instruments could enable the same objective to be reached.
Για την εκτίμηση της συμβατότητας του εν προκειμένω μέτρου ενίσχυσης, η Επιτροπή θα εξετάσει μολαταύτα πολλά κριτήρια που παρουσιάζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
According to Germany, the aid measure in question is appropriate to address the intended objective of common interest that could not have been met through other less distortive policy instruments.
Στην παράγραφο 79 στοιχείο γ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 προσδιορίζεται ότι προϋπόθεση για τη συμβατότητα μιας ενίσχυσης αποτελεί να ισχύει μόνο για την έναρξη νέων αεροπορικών συνδέσεων ή νέων συχνοτήτων.
The aid amount was geared to covering the expected funding gap of operating costs calculated for the year to come.
Στη σύμβαση του 2010 υπάγονται η καθημερινή σύνδεση με το Λονδίνο, η οποία υπήρχε από το 2003, και η σύνδεση με τη Χιρόνα που άνοιξε το 2007.
In view of the above, the Commission considers that the measure in question was appropriate to achieve the desired objective of common interest.
Το 2010 άνοιξε μόνο η σύνδεση με το Αλικάντε.
Existence of incentive effect
Ως εκ τούτου, το εν προκειμένω μέτρο ενίσχυσης δεν πληροί αυτό το κριτήριο.
According to Section 5.1.2(d) of the 2014 Aviation Guidelines, an incentive effect for operating aid exists if it is likely that, in the absence of operating aid, the airport's level of economic activity would be significantly reduced.
Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι η Ryanair διέκοψε τις συνδέσεις όταν τελείωσε η δημόσια χρηματοδότηση.
The financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH underline that the existence of the company would be jeopardised without public capital contributions.
Στην παράγραφο 79 στοιχείο ε) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, προστίθεται το κριτήριο για πρόσθετο κόστος της έναρξης νέων γραμμών:
Without operating aid to cover the airport operator's losses, the airport would eventually have become unviable due to the uncovered operating losses.
«το ύψος της ενίσχυσης πρέπει να είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το πρόσθετο κόστος της έναρξης νέων γραμμών που αφορά την έναρξη της νέας γραμμής ή τη συχνότητά της, το οποίο ο αερομεταφορέας δεν θα μπορούσε να αναλάβει υπό κανονικούς ρυθμούς».
In view of the above, the Commission considers that the aid measure in question had an incentive effect.
Η ενίσχυση δεν φαίνεται να σχετίζεται με ιδιαίτερο κόστος έναρξης νέων γραμμών.
Proportionality of the aid amount (aid limited to a minimum)
Οι πληρωμές μάρκετινγκ στη Ryanair συνεχίστηκαν καθ' όλη την περίοδο κατά την οποία ο αερολιμένας διατηρούσε επιχειρηματικές σχέσεις με την αεροπορική εταιρεία.
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Ως εκ τούτου, ούτε αυτό το κριτήριο πληρούται.
In the present case, the public shareholders of the airport operator established the amount of operating aid on the basis of annual ex ante business plans and limited it to the funding needs of the airport.
Τέλος, σύμφωνα με την παράγραφο 79 στοιχείο στ), η ενίσχυση ανά έτος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 50 % των επιλέξιμων δαπανών για το αντίστοιχο έτος.
Parameters of these business plans were updated during the financial year in question with the current results of the airport.
Δεν υπάρχουν αποδείξεις ότι οι πραγματικές δαπάνες μάρκετινγκ θα ανέρχονταν στο διπλάσιο του ποσού της ενίσχυσης.
For example, on 8 November 2002, the board of directors approved the business plan for 2003 on the basis of data available in September 2002.
Συνοψίζοντας, η ενίσχυση στη Ryanair και την AMS δεν μπορεί να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά ενίσχυση για την έναρξη νέων γραμμών, διότι δεν πληρούνται οι όροι του συμβιβάσιμου.
This business plan was then updated on 24 October 2003 by the board of directors, to whom an updated business plan with data available in October 2003 was presented [168].
Ως εκ τούτου, η κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στη Ryanair και την AMS στο πλαίσιο του συνδυασμού της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, της σύμβασης μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003 και της σύμβασης μάρκετινγκ της 25ης Ιανουαρίου 2010 συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση, ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά, η οποία πρέπει να ανακτηθεί.
In view of the above, the Commission observes that the operating aid during this period allowed the airport operator to adjust its business model to its new operating requirements linked to the Ryanair services agreement, with a permanent control on the amount of financing necessary to cover the losses.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
The aid amount was thus limited to the expected operating losses.
ΜΕΤΡΟ 1:
In addition, Germany states that the conversion of the airport in various projects [169] since 2010-2012 helped reduce the global funding gap of the airport and therefore shareholders' contributions.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΕ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΤΗ 2000-2011
The operating aid was monitored over the whole period in question to adapt it to the real necessities of the airport.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH με τη μορφή χρηματοδότησης επενδύσεων σε υποδομές καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου από το 2000 έως το 2011 είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
Therefore, the Commission considers that the operating aid in the case in question was proportional and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
ΜΕΤΡΟ 2:
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between Member States
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΖΗΜΙΩΝ ΤΗΣ FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΤΗ 2000-2011
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing the compatibility of operating aid, account will be taken of distortions of competition and the effects on trade.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Altenburg-Nobitz με τη μορφή χρηματοδότησης λειτουργικών ζημιών καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου από το 2000 έως το 2011 είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
An indication of potential competition distortions or effects on trade may be the fact that the airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity.
ΜΕΤΡΟ 3:
In the present case, the Commission observes that the closest airport is Leipzig-Halle airport, which is located 85 km and 1h 10 min by car from AOC.
ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΜΕ ΤΗ RYANAIR
As stated in recitals 300 and 301, the business model of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH set out from the outset to position the airport as a regional airport aimed at developing the nearby industrial area.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο συνδυασμός της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, της σύμβασης μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003 και της σύμβασης μάρκετινγκ της 28ης Αυγούστου 2008 δεν συνιστά κρατική ενίσχυση στη Ryanair ή την AMS.
Even if the 2007 Klophaus prognosis had been realised, the airport would have reached 500000 passengers by 2015, which would still not have placed it in a position to compete with an airport with over two million passengers like Leipzig-Halle airport.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η Γερμανία, μέσω του συνδυασμού της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, της σύμβασης μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003 και της σύμβασης μάρκετινγκ της 25ης Ιανουαρίου 2010 χορήγησε παράνομη ενίσχυση στη Ryanair Ltd και τη θυγατρική της κατά 100 %, την AMS, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
In order to further limit the negative effects on competition and trade, Germany points out that AOC's infrastructure was open to all potential users and was not dedicated to one specific user.
Μέσω της υπογραφής της σύμβασης με τη Ryanair και την AMS, η οποία πραγματοποιήθηκε το 2010, η Altenburg-Nobitz GmbH δεν μπόρεσε, όπως παρατηρείται από εκ των προτέρων προοπτική, να καλύψει όλα τα αυξητικά έξοδα που συνδέονται με τις δραστηριότητες της Ryanair στον αερολιμένα.
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Η Ryanair και η AMS απόκτησαν ένα αδικαιολόγητο πλεονέκτημα, με τη μορφή ποσού ενίσχυσης, το οποίο πρέπει να επιστραφεί στη Γερμανία.
In view of the above, the Commission concludes that the financing of operating losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH in 2000-2011 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, and in the light of the compatibility conditions laid down in Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ανάκτηση της ενίσχυσης που χορηγήθηκε στη Ryanair και την AMS
Airport charges and payments to Ryanair under the combination of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing agreement and the 2010 marketing agreement
Σύμφωνα με τη ΣΛΕΕ και την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, η Επιτροπή είναι αρμόδια να αποφασίσει ότι το σχετικό κράτος μέλος είναι υποχρεωμένο να καταργήσει ή να τροποποιήσει την ενίσχυση [171] που διαπιστώνεται ότι είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Germany claims that the airport services contract and the marketing services agreements do not constitute State aid and therefore Germany does not provide any legal basis for potential compatibility with the internal market.
Σύμφωνα με την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, η υποχρέωση του κράτους να καταργήσει την ενίσχυση την οποία η Επιτροπή έχει θεωρήσει ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά σκοπό έχει την αποκατάσταση των πραγμάτων στην προηγούμενη κατάσταση [172].
Under these circumstances, it can be concluded that the aid is incompatible with the internal market given that the burden of proof of the compatibility of aid with the internal market, by way of derogation from Article 107(1) TFEU, is borne principally by the Member State concerned, which must show that the conditions for that derogation are satisfied.
Το Δικαστήριο απεφάνθη σχετικά ότι ο στόχος αυτός επιτυγχάνεται όταν ο δικαιούχος έχει επιστρέψει τα ποσά που χορηγήθηκαν βάσει της παράνομης ενίσχυσης, χάνοντας ως εκ τούτου το πλεονέκτημα από το οποίο είχε επωφεληθεί στην αγορά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, και επαναφέρεται η κατάσταση που ίσχυε πριν από τη χορήγηση της ενίσχυσης [173].
Moreover, the Commission considers that the State aid in question cannot be considered compatible start-up aid under the relevant rules.
Σύμφωνα με αυτήν τη νομολογία, στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου [174] καθορίστηκαν τα εξής: «Σε περίπτωση αρνητικής απόφασης για υπόθεση παράνομων ενισχύσεων, η Επιτροπή αποφασίζει την εκ μέρους του οικείου κράτους μέλους λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την ανάκτηση της ενίσχυσης από τον δικαιούχο.».
Applicable legal framework
Για τον λόγο αυτό, η προαναφερθείσα κρατική ενίσχυση πρέπει να επιστραφεί στη Γερμανία, εφόσον έχει καταβληθεί.
As regards start-up aid, the 2014 Aviation Guidelines state that
Όσον αφορά τα προς ανάκτηση ποσά, η Επιτροπή θα λάβει υπόψη τα εκ των προτέρων επιχειρηματικά σχέδια που παρουσιάζονται στο τμήμα 8.1.3, πίνακας 19, με τους εξής πρόσθετους προβληματισμούς:
‘the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior to that date.
Το προς ανάκτηση ποσό ενίσχυσης πρέπει να αντιστοιχεί με τις αρνητικές αυξητικές ταμειακές ροές που υπήρχαν την εποχή όπου ελήφθη η απόφαση για την υπογραφή της σύμβασης.
In accordance with the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Commission will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Η αρνητική ταμειακή ροή αντιστοιχεί με το ύψος της χρηματοδότησης που απαιτείται για να καταστεί η σύμβαση σύμφωνη με την αγορά.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014.’ [170]
Αυτή η προσαρμογή πρέπει να βασιστεί i) στη διαφορά μεταξύ αφενός των πραγματικών πληρωμών που πραγματοποιήθηκαν από την αεροπορική εταιρεία όσον αφορά τα αερολιμενικά τέλη και αφετέρου των προβλεπόμενων ταμειακών ροών που αναφέρονται στον πίνακα 19 (εκ των προτέρων) σε αυτές τις εγγραφές εσόδων και ii) στη διαφορά μεταξύ αφενός των πραγματικών πληρωμών μάρκετινγκ που είχαν υποβληθεί εκ των προτέρων και πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της σύμβασης μάρκετινγκ στην αεροπορική εταιρεία και τις θυγατρικές της και αφετέρου των εξόδων μάρκετινγκ που αντιστοιχούν με τα ποσά που είχαν προβλεφθεί εκ των προτέρων και αναφέρονται στον πίνακα 19.
Compatibility assessment for the contract concluded on 25 January 2010, combined with the airport services contract concluded on 3 March 2003 and the marketing agreement concluded on 7 April 2003
Όπως ήδη εξηγήθηκε στην αιτιολογική σκέψη 212, η Επιτροπή θεωρεί ότι η AMS και η Ryanair πρέπει να θεωρηθούν ενιαία επιχείρηση για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
The contract with AMS was concluded in 2010, after the publication of the 2005 Aviation Guidelines.
Ως εκ τούτου, η Ryanair και η AMS θα πρέπει να ευθύνονται από κοινού και εις ολόκληρον για το σύνολο της επιστροφής της ενίσχυσης που έλαβαν στο πλαίσιο του συνδυασμού της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, της σύμβασης μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003 και της σύμβασης μάρκετινγκ της 25ης Ιανουαρίου 2010.
The aid in question was granted by the 2010 marketing agreement, the effects of which come on top of the two agreements concluded in 2003, which — considered in isolation — do not constitute State aid.
Επιπλέον, σύμφωνα με το κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής [175], η Γερμανία πρέπει να προσθέσει στο ποσό ενίσχυσης τους τόκους ανάκτησης που υπολογίζονται από την ημέρα όπου ετέθη στη διάθεση του δικαιούχου η παράνομη ενίσχυση μέχρι την ημέρα της ανάκτησής της [176].
Consequently, the compatibility of the aid must be examined under the 2005 Aviation Guidelines.
Επειδή στην προκειμένη περίπτωση οι ταμειακές ροές που αντιστοιχούν στα ποσά ενίσχυσης είναι πολύπλοκες και παρέχονταν καθ' όλη τη διάρκεια του συνδυασμού της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, της σύμβασης μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003 και της σύμβασης μάρκετινγκ της 25ης Ιανουαρίου 2010, κατά την άποψη της Επιτροπής είναι αποδεκτό για τον υπολογισμό του τόκου ανάκτησης να θεωρηθεί ότι χρόνος καταβολής της ενίσχυσης είναι το τέλος της θερινής περιόδου 2010 της ΙΑΤΑ (δηλαδή η 30ή Οκτωβρίου 2010).
Considering that the compatibility conditions for start-up aid enshrined in point 79 of the 2005 Aviation Guidelines are cumulative, it should be only necessary to demonstrate that one of those conditions is not met in order to establish that the aid to the airlines is not compatible.
Πίνακας 20
Nevertheless, the Commission will review several criteria set out in the 2005 Aviation Guidelines to assess the compatibility of the aid measure in question.
Ποσό που πρέπει να επιστραφεί για τη σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών, για τη σύμβαση μάρκετινγκ του 2003 καθώς και για τη σύμβαση μάρκετινγκ της 2010
Point 79(c) of the 2005 Aviation Guidelines specifies that, in order to be compatible, the aid should apply only to the opening of new routes or new schedules.
Θερινή περίοδος 2010
The 2010 agreement covers the daily route to London, which had existed since 2003, and the route to Girona, which was opened in 2007.
ΠΡΟΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΣΟ
Only the route to Alicante was opened in 2010.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Therefore this criterion is not met by the aid measure in question.
Άρθρο 1
Point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines requires the long-term viability and degressiveness of the measure in question:
Η κρατική ενίσχυση που χορήγησε παρανόμως η Γερμανία, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μεταξύ του 2000 και του 2011 υπέρ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, μέσω χρηματοδότησης των επενδύσεων σε υποδομές κατά τα έτη από το 2000 έως το 2011, είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
‘the route receiving the aid must ultimately prove profitable, i.e. it must at least cover its costs, without public funding.
Η κρατική ενίσχυση που χορήγησε παρανόμως η Γερμανία, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μεταξύ του 2000 και του 2011 υπέρ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, μέσω χρηματοδότησης των λειτουργικών ζημιών κατά τα έτη από το 2000 έως το 2011, είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
For this reason start-up aid must be degressive and of limited duration’.
Η σύμβαση παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών που συνήφθη στις 3 Μαρτίου 2003 μεταξύ της Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair, η οποία συνδέεται με τη σύμβαση παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνήφθη στις 7 Απριλίου 2003 μεταξύ της Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair και με τη σύμβαση παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνήφθη στις 28 Αυγούστου 2008 μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της AMS, δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
There is no indication that the routes in question could become profitable for Ryanair without the public funding under the marketing agreements.
Η κρατική ενίσχυση που χορήγησε παρανόμως η Γερμανία υπέρ της Ryanair και της AMS, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μέσω του συνδυασμού της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών που συνήφθη στις 3 Μαρτίου 2003 μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair και της σύμβασης παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνήφθη στις 7 Απριλίου 2003 μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair καθώς και της σύμβασης παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνήφθη στις 25 Ιανουαρίου 2010 μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της AMS, είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
This is confirmed by the fact that Ryanair gave up the routes when public funding ended.
Άρθρο 2
Point 79(e) of the 2005 Aviation Guidelines adds the criterion of the compensation for additional start-up costs:
Η Γερμανία ανακτά από τον δικαιούχο την ασυμβίβαστη ενίσχυση που ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4.
‘the amount of aid must be strictly linked to the additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency and which the air operator will not have to bear once it is up and running’.
Δεδομένου ότι η Ryanair και η AMS για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης αποτελούν ενιαία οικονομική μονάδα, ευθύνονται από κοινού για την επιστροφή της κρατικής ενίσχυσης που έλαβε η κάθε μία δυνάμει της συνδεδεμένης εφαρμογής της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, της σύμβασης μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003 καθώς και της σύμβασης μάρκετινγκ της 25ης Ιανουαρίου 2010.
The aid does not appear to be related to specific start-up costs.
Το ποσό που πρέπει να ανακτηθεί περιλαμβάνει τόκους για το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία χορήγησης της ενίσχυσης προς τον δικαιούχο έως την ημερομηνία πραγματικής επιστροφής της.
Marketing payments to Ryanair continued throughout the entire period that the airport did business with the airline.
Οι τόκοι υπολογίζονται με τη μέθοδο του ανατοκισμού σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004.
Therefore this criterion is also not fulfilled.
Η Γερμανία ακυρώνει όλες τις εκκρεμείς πληρωμές της ενίσχυσης που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης.
Finally, under point 79(f), the amount of aid in any one year may not exceed 50 % of eligible costs for that year.
Άρθρο 3
There is no evidence that actual spending on marketing would have amounted to twice the amount of the aid.
Η ανάκτηση της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 είναι άμεση και αποτελεσματική.
In conclusion, the aid to Ryanair and AMS cannot be found to constitute compatible start-up aid, as the compatibility conditions are not met.
Η Γερμανία διασφαλίζει την εκτέλεση της παρούσας απόφασης εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησής της.
The State aid granted to Ryanair and AMS under the combination of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 25 January 2010 therefore constitutes unlawful and incompatible State aid that has to be recovered.
Άρθρο 4
CONCLUSION
Εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, η Γερμανία υποβάλλει τα ακόλουθα στοιχεία:
MEASURE 1:
το συνολικό ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκοι) της ενίσχυσης που έλαβε ο δικαιούχος·
FINANCING OF INFRASTRUCTURE INVESTMENTS IN THE YEARS 2000-2011
το συνολικό προς ανάκτηση ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκοι) από τους δικαιούχους σύμφωνα με το άρθρο 2·
The Commission considers that the aid provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH in the form of financing of infrastructure investments throughout the 2000-2011 period is compatible with the internal market.
λεπτομερή περιγραφή των μέτρων που έχουν ήδη ληφθεί και που πρόκειται να ληφθούν με στόχο τη συμμόρφωση με την παρούσα απόφαση·
MEASURE 2:
έγγραφα τα οποία να αποδεικνύουν ότι ζητήθηκε από τους δικαιούχους η επιστροφή της ενίσχυσης.
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN THE YEARS 2000-2011
Η Γερμανία τηρεί την Επιτροπή ενήμερη σχετικά με την πρόοδο των εθνικών μέτρων που λαμβάνονται για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι την ολοκλήρωση της ανάκτησης της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 2.
The Commission considers that the aid provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz in the form of financing of operating losses throughout the 2000-2011 period is compatible with the internal market.
Εφόσον ζητηθεί εκ μέρους της Επιτροπής, η Γερμανία παρέχει αμελλητί όλες τις πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει ή πρόκειται να λάβει για να συμμορφωθεί προς την παρούσα απόφαση.
MEASURE 3:
Παρέχει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες για τα ποσά των ενισχύσεων και των τόκων που έχουν ήδη επιστραφεί από τους δικαιούχους.
RYANAIR SERVICES AND MARKETING AGREEMENTS
Άρθρο 5
The Commission considers that the combination of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 28 August 2008 does not constitute State aid to Ryanair/AMS.