natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως προς αυτό, ο πίνακας 16 και ο πίνακας 17 παρουσιάζουν συνοπτικά τα αποτελέσματα της πρόσθετης αποδοτικότητας του NEO.
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits and that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NERES was expected to lead to a positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2015 onwards.
Δείχνουν τις αναμενόμενες διαφορές ως προς τον αριθμό των επιβατών, τις δαπάνες, τα έσοδα και τα αποτελέσματα της FD σε σύγκριση με τα εναλλακτικά σενάρια.
Germany also provided forecasts based on the total cost and total revenue calculations, as summarised in Table 15.
Τα αποτελέσματα αυτά οφείλονται ειδικά στην εισαγωγή του NEO.
Table 15
Πρόσθετες δαπάνες του NEO σε σύγκριση με το σύστημα επιβολής τελών του 2000
total
αεροναυτικά τέλη
Passengers (million)
μη αεροναυτικά τέλη
Revenues ('000 EUR)
σύνολο εσόδων
Costs ('000 EUR)
άλλα έσοδα
Profit/Loss ('000 EUR)
έσοδα από τόκους και μερίσματα
EBITDA ('000 EUR)
μισθοί και ημερομίσθια
Germany furthermore argued that after the introduction of NERES, positive effects could be seen already in the second half of 2004.
αγορές
In 2005, losses of Dortmund airport had been already reduced by 8,5 % compared to 2004.
αποσβέσεις
Germany provided an updated business plan for FD which expected a positive development for the upcoming years and a return to profitability in terms of EBITDA level by 2011.
δαπάνες λειτουργίας·
When considering a closure of the airport, according to Germany, the following had to be taken into account: the accelerated depreciation for assets (EUR 187 million), demolitions (8,5 million), and indemnities due to personnel reductions (EUR 14 million).
άλλες δαπάνες
The sale of the property, buildings and equipment would yield at most EUR 38,75 million.
0συνολικές δαπάνες
A closure would have also required a surveillance of the buildings (EUR 450000 per year) and the takeover of the employees with a life-term contract (EUR 1,3 million).
Πίνακας 17
Comparing the closure of the airport with the scenarios above, a continuation of activities of FD was the better alternative, Germany concluded [24].
Πρόσθετες δαπάνες του NEO σε σύγκριση με το μεικτό καθεστώς
Germany declared that with the introduction of NERES, the number of destinations available from Dortmund airport increased from 37 before NERES to 53 destinations thereafter.
Η Γερμανία ανέφερε ότι ο γενικός στόχος των μέτρων ήταν η επίτευξη της μεγαλύτερης δυνατής κερδοφορίας μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα.
The submissions made clear that the profits from parking charges in fact increased as expected.
Ως προς αυτό, η Γερμανία διευκρίνισε ότι οι βραχυπρόθεσμες ζημίες θα αντισταθμίζονταν από τα κέρδη στο μέλλον, καθώς η θέσπιση του προγράμματος NERES αναμενόταν να οδηγήσει σε θετικά ΚΠΤΦΑ (εξαιρουμένων των δαπανών που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους) από το 2016 και μετά.
Personnel costs were higher than expected, which was due, however, to the initial adjustment, according to Germany.
Η Γερμανία υπέβαλε επίσης τις προβλέψεις βάσει υπολογισμών των συνολικών δαπανών και των συνολικών εσόδων, όπως συνοψίζονται στον πίνακα 18 και στον πίνακα 19.
According to the submissions, the overall results of the airport in 2004 were EUR — 20995000 and EUR — 24111000 in 2005.
Πίνακας 18
These results were better than the best expected scenario without the introduction of incentives, but also slightly below the base-case scenario with the introduction of NERES incentives.
Πρόβλεψη κερδών ή ζημιών στο σενάριο του προγράμματος NEO
Germany put forward that if the Commission would consider NERES as State aid, it would be compatible with the Treaty on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty, because the programme was in the common interest.
Έσοδα (σε χιλιάδες ευρώ)
Germany referred to the Commission's decision Charleroi, arguing that State aid for regional airports could help developing these and in that way help reducing congestion at international airports.
Δαπάνες (σε χιλιάδες ευρώ)
Germany took the view that NERES also facilitated the development of certain economic activities, namely through establishing more routes from Dortmund airport, and therefore, strengthening Europe-wide competition and trade.
Κέρδος/ζημία (σε χιλιάδες ευρώ)
Furthermore, Germany pointed out that ground handling activities always covered their costs.
[– 9000 – – 11000]
Germany underlined the necessity of the programme, pointing out that through the introduction of incentives, more low-cost airlines settled at Dortmund airport.
[– 8000 – – 10000]
Looking at the number of passengers in 2004 and 2006, the number almost doubled from 1,15 million to 2,02 million passengers.
[– 8000 – – 10000
Germany stated also that the number of aircraft movements increased by 30 % and the number of scheduled flights increased by 36 %.
[– 6000 – – 8000]
MEASURE 4: NEO
[– 6000 – – 8000]
With regard to NEO, Germany submitted that FD acted as a MEO when deciding to introduce NEO.
[– 4000 – – 6000]
Just as for NERES, Germany argued that also the NEO schedule was the most profitable option for FD, compared to the alternative scenarios such as no introduction of NEO or a mixture of NEO and the original 2000 scheme.
[– 2000 – – 4000]
Germany further clarified that the assessment carried out showed that under this option FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its EBITDA.
[– 2000 – 4000]
Germany stated again that even compared to the closure of the airport, the introduction of NEO would still remain the most profitable option for the way forward.
Πίνακας 19
In this regard Table 16 and Table 17 summarise the incremental profitability results of NEO.
Κέρδη ή ζημίες στο σενάριο του NEO, προσαρμοσμένα κατά την πρόβλεψη
They show the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
Προσαρμοσμένο για τα τέλη προσγείωσης που επέβαλε η FD για να καλύψει (εν μέρει) τα έξοδα δημόσιας υπηρεσίας για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας.
These results are specifically due to the introduction of NEO.
Η αρμοδιότητα αυτή, που κατά κανόνα ασκείται απευθείας από την DFS, μεταβιβάστηκε στην FD, η οποία τη χρέωνε απευθείας.
Table 16
Προσαρμοσμένο (καταρχάς) για το κόστος δημόσιας υπηρεσίας, ιδίως για τους μισθούς και τα ημερομίσθια των δημοσίων υπαλλήλων και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 300/2008· δαπάνες υλικού για DFS TTC/ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας/πύργο ελέγχου, πυροσβεστική υπηρεσία και (στη συνέχεια) για αποσβέσεις και τόκους για παλαιά μέτρα υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των τόκων υπερημερίας, του κόστους κατασκευής και άλλων εξόδων που συνδέονται με παλαιότερες επενδύσεις, και ιδίως φόρους ακινήτων για την υποδομή, φόρο για τα οικόπεδα, το κόστος των υλικών με κατ' αναλογία δαπάνες για παλαιότερες επενδύσεις σε υποδομές.
Incremental costs of NEO as compared to the 2000 scheme of charges
Κέρδος/ζημία (σε χιλιάδες ευρώ)
aviation
ΚΠΤΦΑ (σε χιλιάδες ευρώ)
non-aviation
[0 – – 2000]
total — revenues
Στη συνέχεια, η Γερμανία ανέφερε ότι οι εκ των προτέρων προβλέψεις για το NEO επιβεβαιώθηκαν από τα πραγματικά αποτελέσματα, όπως φαίνεται στον πίνακα 20.
other revenues
Πίνακας 20 Πραγματικά αποτελέσματα του NEO Πηγή:
interest rate and dividend income
Flughafen Dortmund GmbH — Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012, υποβλήθηκε από τη Γερμανία.
salaries and wages
Αριθμός επιβατών
purchases
Σε χιλιάδες ευρώ:
depreciation
Συνολικό αποτέλεσμα
interest rate
ΚΠΦΤΑ
operating costs
[– 7000 – – 9000]
other costs
Η Γερμανία υπέβαλε ακόμη το ενιαίο τέλος απογείωσης που επιβλήθηκε με το NEO σε συνάρτηση με τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρει η αεροπορική εταιρεία.
costs
Ως προς αυτό, η Γερμανία υποστήριξε ότι μια μεγαλύτερη αύξηση του αριθμού των επιβατών θα οδηγούσε σε αύξηση των εσόδων από αεροναυτικά, και ιδίως από μη αεροναυτικά τέλη, γεγονός που δικαιολογούσε τις υψηλότερες εκπτώσεις.
Table 17
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι όλα τα τέλη βασίζονταν στο NEO, έστω και αν η FD συνήψε ατομικές συμφωνίες με αεροπορικές εταιρείες.
Incremental costs of NEO as compared to the mixed scheme
Ως εκ τούτου, η Γερμανία υποστηρίζει ότι το πρόγραμμα ΝΕΟ είναι διαφανές.
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits.
Η Γερμανία διευκρίνισε επιπλέον ότι η συγκριτική ανάλυση των τελών που καταβάλλονταν στην FD με τα τέλη που καταβάλλονταν σε άλλους γειτονικούς αερολιμένες δεν είναι ορθή.
In this respect, Germany clarifies that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NEO was expected to lead to positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2016 onwards.
Η Γερμανία θεωρεί ότι η Επιτροπή δεν επαλήθευσε τον τρόπο καθορισμού των τελών σε αυτούς τους αερολιμένες.
Germany also provided the forecasts based on the total costs and total revenues calculations, as summarised in Tables 18 and 19.
Επιπλέον, σύμφωνα με τη Γερμανία, τα τέλη έπρεπε να λαμβάνουν υπόψη τα διάφορα επιχειρηματικά μοντέλα των αερολιμένων (όπως το μοντέλο των απευθείας πτήσεων έναντι πτήσεων μέσω κόμβου ανταποκρίσεων ή των πτήσεων χαμηλού κόστους), καθώς και τις περιφερειακές διαφορές.
Table 18
Η Γερμανία ανέφερε επιπλέον ότι τα τέλη υπηρεσιών εδάφους αποτελούσαν αντικείμενο ατομικής διαπραγματεύσεως, ώστε να λαμβάνεται υπόψη το επίπεδο των υπηρεσιών που απαιτούν οι διάφορες αεροπορικές εταιρείες.
Forecast profit or loss in the NEO scenario
Σύμφωνα με τη Γερμανία, το τέλος υπηρεσιών εδάφους σε κάθε περίπτωση καλύπτει το υποκείμενο κόστος (βλέπε πίνακα 11).
Revenue ('000 EUR)
Η FD τόνισε τη σημασία του αερολιμένα του Ντόρτμουντ για την κινητικότητα του πληθυσμού, για την οικονομία του ανατολικού τμήματος του ομόσπονδου κράτους της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας και για τις γειτονικές περιοχές του Ντόρτμουντ.
[– 9000 — – 11000]
Συνεπώς, σύμφωνα με την FD, ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ συμβάλλει σημαντικά στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής που βρίσκεται σε στασιμότητα λόγω των διαρθρωτικών αλλαγών που ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980.
[– 8000 — – 10000]
Η FD τόνισε, επίσης, τη σημασία του αερολιμένα όσον αφορά τη διεύρυνση της Ένωσης προς ανατολάς.
[– 8000 — – 10000
Επιπλέον, η FD υπέβαλε ανάλυση του Airport Council International, το οποίο δήλωσε ότι οι αερολιμένες παρέχουν 950 θέσεις εργασίας κατά μέσο όρο ανά εκατομμύριο μεταφερόμενων επιβατών.
[– 6000 — – 8000]
Η FD ανέφερε ότι, στην περίπτωση των περιφερειακών αερολιμένων, ο αριθμός των προσφερόμενων θέσεων εργασίας είναι ακόμη υψηλότερος.
[– 6000 — – 8000
Η ανάλυση έδειξε επίσης ότι, εκτός από αυτές τις θέσεις απασχόλησης, οι αερολιμένες συμβάλλουν επίσης στην αύξηση της απασχόλησης σε περιφερειακό και τοπικό επίπεδο.
[– 4000 — – 6000]
Σύμφωνα με την FD, οι προβλέψεις για την ανάπτυξη της FD ήταν θετικές.
[– 2000 — – 4000]
Η FD δήλωσε ότι οι προβλέψεις που έγιναν το 1992 για το 2000 ήταν ακριβείς και οι προβλέψεις για τα επόμενα έτη δεν είχαν επαληθευτεί λόγω των γεγονότων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, τα οποία ήταν αδύνατο να προβλεφθούν.
[– 2000 — 4000]
Αυτό είχε ως επακόλουθο ο αριθμός επιβατών να αυξάνεται μόνο με βραδύ ρυθμό και ιδίως στο τμήμα της αγοράς των αερομεταφορών χαμηλού κόστους.
Table 19
Ως εκ τούτου, η FD χρησιμοποίησε το πρόγραμμα NERES για να προσελκύσει την EasyJet και άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Forecast adjusted profit or loss in the NEO scenario
Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε για μία ακόμη φορά την επίδραση του κινήτρου των χαμηλών αερολιμενικών τελών και των συνδρομών μάρκετινγκ.
Adjusted for approach charges imposed by FD to (partly) cover the costs of public service air traffic control.
Η FD δήλωσε ότι, με την εφαρμογή χαμηλών τελών βάσει του προγράμματος NERES, μπόρεσε να αρχίσει νέα δρομολόγια και να αυξήσει τον αριθμό των επιβατών με σκοπό την καλύτερη χρήση της υποδομής και την αποκατάσταση της κερδοφορίας σε επίπεδο λειτουργίας.
This responsibility, which is normally handled direct by the DFS, was transferred to FD, which charged for it direct.
Κατά την άποψη της FD, το κέρδος αυτό δεν προήλθε μόνον από κρατικούς πόρους και, ως εκ τούτου, δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί παράνομη κρατική ενίσχυση.
Adjusted (firstly) for public service costs, in particular public service wages and salaries for and Regulation (EC) No 300/2008; material costs for DFS/TTC/air traffic controllers/tower, fire service and (secondly) for depreciation and interest on historical infrastructure measures, incl. interest on late payments of construction bills, and other costs relating to historical investments, in particular property levies for infrastructure, land tax, material costs incl. pro rata expenditure on historical infrastructure investments.
Η FD δήλωσε ότι έλαβε τις αποφάσεις χωρίς καμία διαβούλευση με το εποπτικό συμβούλιο του αερολιμένα, η οποία θα μπορούσε να αντιταχθεί στο NERES, αλλά δεν μπορούσε να επιβάλει εναλλακτική επιλογή.
Profit/loss ('000 EUR)
Ως εκ τούτου, κατά την άποψη της FD, το πρόγραμμα NERES δεν μπορούσε να καταλογιστεί στις δημόσιες αρχές.
EBITDA (TEUR)
Ισχυρίστηκε επίσης ότι ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε επίσης θεσπίσει το NERES.
[0 — – 2000]
Η FD επισήμανε ότι είχε διεξαγάγει διαπραγματεύσεις με τη Virgin Express και τη Ryanair, οι οποίες απέτυχαν διότι και οι δύο αυτές εταιρείες ζήτησαν ακόμη χαμηλότερα τέλη από αυτά που επέτρεπε το NERES.
Germany further presented that ex ante forecasts for NEO were confirmed by the actual results, as shown in Table 20.
Επιπλέον, η FD τόνισε ότι είχε επίσης διαπραγματευτεί με την Germanwings και ότι τελικά η Germanwings υπέγραψε συμβάσεις με τον αερολιμένα της Κολωνίας/Βόννης.
Table 20
Έτσι, κατά την FD, ο αερολιμένας της Κολωνίας/Βόννης πρόσφερε πιθανώς συγκρίσιμα ή χαμηλότερα τέλη από τα τέλη του αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
Actual results of NEO
Παραπέμποντας στο επιχειρηματικό σχέδιο που καταρτίστηκε πριν την εισαγωγή του προγράμματος NERES, η FD είναι πεπεισμένη ότι ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε πράξει το ίδιο, εφόσον μόνον η εισαγωγή NERES και η ευνοϊκή μεταχείριση των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην αποκατάσταση της κερδοφορίας στο επίπεδο της λειτουργίας.
Source:
Η FD δήλωσε ακόμη ότι τα τέλη κατ' εφαρμογή του NERES ήταν διαφανή και κάθε αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε να να αξιώσει, οπότε το πρόγραμμα NERES δεν είχε επιλεκτικό χαρακτήρα.
Dr Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH — Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012, submitted by Germany.
Επιπλέον, η FD ισχυρίστηκε ότι η χρονική διάρκεια του μέτρου αυτού περιοριζόταν σε πέντε έτη και ότι αυτό δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί κρατική ενίσχυση, κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, δεδομένου του τρόπου με τον οποίο τα κριτήρια εφαρμόστηκαν στις αποφάσεις της Επιτροπής για τους αερολιμένες του Μάντσεστερ και του Σαρλερουά.
Number of passengers
Η DSW21 δήλωσε ότι είχε το καθήκον να διαχειρίζεται και να εκμεταλλεύεται την υποδομή της πόλης του Ντόρτμουντ και, ως εκ τούτου, η εκμετάλλευση του αερολιμένα αποτελεί μέρος των καθηκόντων της.
In EUR thousands:
Η ΣΜΑΧ του 1991 συνάφθηκε ως επαρκής εναλλακτικός φόρος για τη χρηματοδότηση της κατασκευής και λειτουργίας του αερολιμένα αντί της άμεσης επιχορήγησης.
Total result
Σκοπός της επέκτασης του αερολιμένα ήταν η διευκόλυνση της διαρθρωτικής μετατροπής της περιφέρειας από περιοχή βιομηχανίας άνθρακα και χάλυβα σε μια σύγχρονη οικονομία βασιζόμενη στις υπηρεσίες.
EBITDA
Η DSW21 δήλωσε ότι υποστήριξε την απόφαση του αερολιμένα να θεσπίσει το NERES.
[– 7000 — – 9000]
Σύμφωνα με την DSW21, το NERES αποτελούσε την καλύτερη εναλλακτική επιλογή για τη βελτίωση της κερδοφορίας και την ανάπτυξη του αερολιμένα.
Germany further presented the uniform take-off charge introduced with NEO depending on the number of passengers carried by the airline.
Άλλες στρατηγικές, όπως το κλείσιμο ή διαφοροποίηση της θέσης της στην αγορά ήταν λιγότερο αποδοτικές οικονομικά.
In this regard, Germany argued that a higher number of passengers would lead to higher aviation and especially non-aviation revenues, and that this justified the higher discounts.
Η DSW21 δήλωσε ότι η επιτυχία του προγράμματος NERES φαίνεται από την αύξηση του αριθμού των συνδέσεων, τον αριθμό των αεροπορικών εταιρειών και την οικονομική κατάσταση στην οποία θα βρισκόταν ο αερολιμένας χωρίς το NERES.
Germany asserted that all charges were based on NEO, even if FD concluded individual agreements with airlines.
Ο ΔΗΜΟΣ ΝΤΟΡΤΜΟΥΝΤ
Therefore, Germany is of the opinion that NEO is transparent.
Ο Δήμος του Ντόρτμουντ δήλωσε ότι δεν συμμετείχε άμεσα ούτε έμμεσα στη διαδικασία λήψης αποφάσεων που οδήγησε στη θέσπιση του προγράμματος NERES.
Germany clarified moreover that benchmarking of the charges paid a FD with charges paid at other airports in its proximity is not appropriate.
Ο Δήμος του Ντόρτμουντ εξήγησε επίσης ότι, από την υπογραφή της ΣΜΑΧ το 1991, η FD ενσωματώθηκε στη DSW21, τα διοικητικά όργανα και το εποπτικό συμβούλιο της οποίας απαρτίζονται από εκπροσώπους του δήμου του Ντόρτμουντ [25], που δεσμεύονται από την απόφαση και τις οδηγίες του δημοτικού συμβουλίου.
Germany is of the opinion that the Commission did not verify how the charges at these airports were determined.
Επιπλέον, οι εκπρόσωποι της πόλης οφείλουν να ενεργούν προς το συμφέρον της πόλης [26].
Moreover, according to Germany, the charges need to take into account the different business models pursued by the airports (such as point-to-point versus hub-and-spoke or low-cost traffic), as well as regional differences.
Ο Δήμος του Ντόρτμουντ ισχυρίστηκε ότι ο αερολιμένας επιδιώκει μια αποστολή γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος.
Germany states further that the charges for ground handling services were negotiated individually in order to take account of the level of services required by the various airlines.
Σύμφωνα με μελέτη που εκπόνησε το Πανεπιστήμιο Münster/Osnabrück το 2006, 1550 άτομα απασχολούνταν στον αερολιμένα από την FD και από περίπου άλλες 70 εταιρείες.
According to Germany, the ground handling charges in any case covers the underlying costs (see Table 11).
Στις έμμεσες θέσεις απασχόλησης που δημιουργήθηκαν από τις επενδύσεις αυτών των εταιρειών εργάζονταν 2100 υπάλληλοι και δημιουργήθηκαν 630 έμμεσες θέσεις απασχόλησης από την κατανάλωση των εν λόγω επιχειρήσεων.
OBSERVATIONS FROM THIRD PARTIES
Επιπλέον, ο Δήμος του Ντόρτμουντ ανέφερε ότι ο αερολιμένας είναι σημαντικός για τον τουριστικό κλάδο της περιοχής καθώς και για την ανταγωνιστικότητα της περιοχής, ιδίως για τους φορείς παροχής σύγχρονων υπηρεσιών σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
ON THE 2007 OPENING DECISION
Η EasyJet δήλωσε ότι δεν έπρεπε να εφαρμοστούν οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές, διότι το NERES είχε ήδη θεσπιστεί το 2004 όταν οι κατευθυντήριες γραμμές δεν είχαν ακόμη θεσπιστεί και δημοσιευθεί.
FD emphasised the importance of Dortmund airport for the mobility of the population, for the economy in the eastern part of the Land North Rhine-Westphalia, and for the regions surrounding Dortmund.
Ως εκ τούτου, κατά την άποψη της EasyJet, η Επιτροπή οφείλει να εκδώσει απόφαση με βάση τις προηγούμενες αποφάσεις της, όπως για την υπόθεση Ryanair/Charleroi.
Consequently, according to FD, Dortmund airport is a substantial contribution to the economic development of the region which had stagnated due to the structural change initiated by the end of the 1980s.
Η EasyJet επισήμανε επίσης ότι το πρόγραμμα NERES πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης και, κατά συνέπεια, συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά.
FD also pointed out the relevance of the airport referring to the enlargements to the east of the Union.
Επιπλέον, η EasyJet δήλωσε ότι δεν επωφελήθηκε από τα χαμηλότερα τέλη, εφόσον αποχώρησε από τον αερολιμένα πριν να καταστεί κερδοφόρα.
Furthermore, FD provided an analysis of Airport Council International which stated that airports on average provide 950 jobs per one million transported passengers.
Η EasyJet τόνισε ότι το επιχειρηματικό της μοντέλο δεν βασιζόταν στην εκμετάλλευση ευνοϊκών συμφωνιών, αλλά, αντιθέτως, ήταν πρόθυμη να δεσμευτεί και να αναλάβει από κοινού κινδύνους με τον αερολιμένα, το οποίο προκύπτει από το γεγονός ότι η EasyJet ουδέποτε προέβη στο κλείσιμο βάσης από το 1995.
FD indicated that in the case of regional airports the amount of jobs offered is even higher.
Κατά την άποψη της EasyJet, το πρόγραμμα NERES θα σχεδιαζόταν και θα εφαρμοζόταν επίσης και από έναν επιχειρηματία σε οικονομία της αγοράς.
The analysis showed moreover that in addition to those jobs, airports also lead to an increase in regional and local employment levels.
Σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία, εάν μια υφιστάμενη επένδυση πρόκειται να αποδώσει αργότερα, ο επενδυτής θα ήταν περισσότερο διατεθειμένος να δεχθεί προσωρινώς χαμηλότερα κέρδη, όπως συνέβη στην περίπτωση του Ντόρτμουντ.
According to FD the forecasts for FD's development were positive.
Η EasyJet ανέφερε παραδείγματα αερολιμένων, όπως του Λίβερπουλ, του Prestwick στη Γλασκόβη ή του Stansted στο Λονδίνο, στους οποίους επενδύθηκαν ιδιωτικά κεφάλαια και όχι κρατικοί πόροι και δόθηκαν κίνητρα για την αύξηση του αριθμού των επιβατών και τη βελτίωση της κερδοφορίας.
FD stated that forecasts made in 1992 for 2000 had been accurate and that forecasts for the following years had not realised due to the events of 11 September 2001, which could not have been predicted.
Με την επιστολή της 6ης Μαΐου 2014, η EasyJet τόνισε ότι οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές διευκρίνιζαν ότι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μόνο πρόσθετες δαπάνες για τους σκοπούς της δοκιμής του κριτηρίου του ΙΕΟΑ.
This meant that the amount of passengers was only increasing slowly and especially in the low–cost market segment.
Η EasyJet ισχυρίστηκε ότι αυτό απαιτούσε εκ των προτέρων ανάλυση αποδοτικότητας βάσει ασφαλών μεσοπρόθεσμων προοπτικών, την οποία η FD διενήργησε στο πλαίσιο των μελετών αγοράς όσον αφορά τα δύο σενάρια για τη μελλοντική ανάπτυξη, ήτοι τη θέσπιση του προγράμματος NERES και τη διατήρηση της προϋπάρχουσας κλίμακας τελών χωρίς το NERES.
Therefore, FD used NERES to attract EasyJet and other airlines.
Σύμφωνα με αυτά τα σενάρια, τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες θα ήταν υψηλότερα, εάν εφαρμοζόταν το NERES.
In this context, it emphasised once again the effect of the incentive brought with low airport charges and marketing contributions.
Σύμφωνα με την EasyJet, η FD έλαβε υπόψη τις δαπάνες που υπερβαίνουν το οριακό κόστος του αρχικού επιχειρηματικού σχεδίου για το πρόγραμμα NERES.
FD stated that with the low charges under NERES it succeeded in creating new routes and therefore an increase of passenger volume in order to better use the infrastructure and to return to profitability at operating level.
Η EasyJet επισήμανε ότι τα αερολιμενικά τέλη σε συνδυασμό με τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ήταν ικανά να καλύψουν το σύνολο των δαπανών που απορρέουν από τις ρυθμίσεις μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών και του αερολιμένα, με εύλογο περιθώριο κέρδους βάσει ασφαλών μεσοπρόθεσμων προοπτικών.
According to FD the benefit was not provided from public resources, and therefore, could not be considered as unlawful State aid.
Ως εκ τούτου, η EasyJet θεωρεί ότι το NERES ήταν πιθανό να επιφέρει σημαντική αύξηση του αριθμού των επιβατών και, κατ' επέκταση, και των μη αεροναυτικών εσόδων.
FD indicated that it took the decisions without any consultation with the supervisory board of the airport, which could object to NERES, but could not impose an alternative.
Η EasyJet επισήμανε επιπλέον ότι η αναμενόμενη αύξηση των επιβατών έως το 2014 ήταν ρεαλιστική, διότι η πείρα έδειξε ότι κατά την περίοδο από το 2004 έως το 2007, ο αριθμός επιβατών του αερολιμένα αυξήθηκε σημαντικά λόγω της εισαγωγής του NERES.
Therefore, NERES could not be imputed to public authorities, according to FD.
Πίνακας 21
It also claimed that a private investor would have introduced NERES as well.
Αύξηση των επιβατών από τη θέσπιση του NERES (υποβλήθηκε από την EasyJet)
FD pointed out that it had taken up negotiations with Virgin Express and Ryanair, which failed because both requested even lower charges than NERES allowed.