natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 13 Δεκεμβρίου 2012, οι κυπριακές αρχές κοινοποίησαν ενίσχυση διάσωσης ύψους 73 εκατ. ευρώ υπέρ της Cyprus Airways.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 6 March 2013 in relation to the following measures:
Σύμφωνα με την κοινοποίηση, το ποσό των 73 εκατ. ευρώ αντιστοιχούσε στις καθαρές ταμειακές ανάγκες της Cyprus Airways έως τις 30 Ιουνίου 2013, δηλαδή για περίοδο έξι μηνών.
Measure 1: Contribution by the State to the 2012 share capital increase
Η ενίσχυση διάσωσης θα χορηγούνταν ως κρατικό δάνειο με επιτόκιο 1,76 % και έπρεπε να αποπληρωθεί έως τις 30 Ιουνίου 2013.
During the period from September 2012 until December 2012, the State disbursed EUR 31,33 million to Cyprus Airways in the form of ‘in advance’ payments to a planned share capital increase of a total of EUR 45 million.
Οι κυπριακές αρχές ισχυρίστηκαν ότι από την ενίσχυση διάσωσης ύψους 73 εκατ. ευρώ, ποσό 16,3 εκατ. ευρώ είχε ήδη χορηγηθεί στη Cyprus Airways στο πλαίσιο του μέτρου 1.
The amount was paid in tranches.
Η Επιτροπή σημείωσε στην απόφαση της 6ης Μαρτίου 2013 ότι οι κυπριακές αρχές κοινοποίησαν ενίσχυση διάσωσης με τη μορφή δανείου, ενώ η προκαταβολή 16,3 εκατ. ευρώ αποτελούσε μέρος της αύξησης του κεφαλαίου.
In November 2012, a new business plan (‘turnaround plan’) was communicated to the Commission.
Οι κυπριακές αρχές ισχυρίστηκαν ότι η ενίσχυση διάσωσης ήταν αναγκαία, προκειμένου να παρασχεθεί στήριξη στη Cyprus Airways για σύντομο χρονικό διάστημα.
The plan envisaged the turnaround of the Company in 5 years, based on a capital increase, improved cost and productivity factors, new investments and the reorganisation of the Company into a ‘single-class value airline of option-based services’.
Αναγνώρισαν ότι χορηγήθηκε ενίσχυση αναδιάρθρωσης το 2007, αλλά εξήγησαν ότι συνέτρεχαν έκτακτες περιστάσεις, οι οποίες ανέτρεπαν την αρχική υλοποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2007 και παρεμπόδιζαν τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εταιρείας.
The plan projected marginal profitability already as of the second year of its implementation.
Οι περιστάσεις συνδέονταν με την οικονομική κατάσταση στην Κύπρο και την Ελλάδα, δύο από τις κύριες αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται η Cyprus Airways, καθώς και με την ασταθή πολιτική κατάσταση στη Μέση Ανατολή, τις επιπτώσεις από την απαγόρευση πτήσεων που έχει επιβάλει η Τουρκία στα κυπριακά αεροσκάφη, την είσοδο στην αγορά ενός νέου ανταγωνιστή χαμηλού κόστους και που φέρεται να επιδοτήθηκε από κρατικό καθεστώς, καθώς και την ανεπαρκή κεφαλαιοποίηση της Cyprus Airways.
The plan was subject to approval by the existing shareholders, who would be participating in the capital increase necessary for its implementation.
Μέτρο 3: Η χαριστική (ex gratia) αποζημίωση
Finally, it has not been implemented.
Σύμφωνα με την κοινοποίηση της 13ης Δεκεμβρίου 2012, το κυπριακό υπουργικό συμβούλιο αποφάσισε στις 4 Δεκεμβρίου 2012 να χορηγήσει χαριστική (ex gratia) αποζημίωση στο προσωπικό της Cyprus Airways, το οποίο θα θεωρούνταν ως πλεονάζον στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης της εταιρείας.
At the time of granting of measure 1, the Cypriot authorities argued that the State acted like a market economy investor, in order to safeguard its asset until the finalisation of the turnaround plan and the conclusion of the capital increase by all shareholders.
Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, οι προϋποθέσεις για τη χαριστική αποζημίωση ήταν ότι i) θα ήταν σύμφωνη με τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων, ii) τα εργατικά συνδικάτα της εταιρείας θα δέχονταν το σχέδιο αναδιάρθρωσης (δηλαδή το σχέδιο εξυγίανσης) και iii) δεν θα υπερέβαινε το 50 % της κανονικής αποζημίωσης που καταβάλλεται στο απολυόμενο προσωπικό από το κυπριακό ταμείο πλεονάζοντος προσωπικού.
Furthermore, the Cypriot authorities anticipated that the capital increase would be concluded with a pro rata participation of the private shareholders of an additional EUR 13,67 million.
Η δεύτερη επίσημη διαδικασία έρευνας
However, private shareholders contributed only EUR 106 000, thus the share capital of the Company was only increased by EUR 31,4 million.
Η Επιτροπή κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας στις 4 Φεβρουαρίου 2014 σχετικά με τα ακόλουθα μέτρα:
The shareholding of the State in Cyprus Airways was raised accordingly from 69,62 % to 93,67 %.
Μέτρο 4: Ενίσχυση αναδιάρθρωσης
Measure 2: Rescue aid
Στις 23 Οκτωβρίου 2013, οι κυπριακές αρχές κοινοποίησαν ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της Cyprus Airways ύψους 102,9 εκατ. ευρώ, που συνοδευόταν από νέο σχέδιο αναδιάρθρωσης (δηλαδή το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013), το οποίο δεν συνδέεται με το σχέδιο εξυγίανσης που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 26 ανωτέρω.
On 13 December 2012, the Cypriot authorities notified a rescue aid of EUR 73 million to Cyprus Airways.
Στο ποσό της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης συμπεριλαμβάνονταν:
According to the Cypriot authorities’ claim in the notification, that amount reflected the net cash flow needs of Cyprus Airways until 30 June 2013, that is to say, for six months.
η συμμετοχή του Δημοσίου ύψους 31,33 εκατ. ευρώ για την αύξηση του κεφαλαίου, που χορηγήθηκε ήδη το 2012 (μέτρο 1)·
The rescue aid would be provided as a government loan with an interest of 1,76 % and should be repaid by 30 June 2013.
οι δόσεις της ενίσχυσης διάσωσης με τη μορφή δανείου που έχει ήδη χορηγηθεί στη Cyprus Airways (μέτρο 2), συνολικού ύψους 34,5 εκατ. ευρώ.
The Cypriot authorities claimed that out of the EUR 73 million of the rescue aid, EUR 16,3 million had already been granted to Cyprus Airways in the context of measure 1.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το χορηγούμενο ποσό δεν θα αποπληρωνόταν από την Cyprus Airways και το αντίστοιχο χρέος θα μετατρεπόταν σε μετοχικό κεφάλαιο·
The Commission noted in the decision of 6 March 2013 that the Cypriot authorities notified a rescue aid in the form of a loan, whereas the EUR 16,3 million payment was part of a capital increase.
το 2007, στο πλαίσιο του εγκεκριμένου πακέτου αναδιάρθρωσης, το κυπριακό Δημόσιο χορήγησε εγγύηση για δάνειο ύψους 45 εκατ. κυπριακών λιρών (78 εκατ. ευρώ περίπου), το οποίο έλαβε η Cyprus Airways από την Ελληνική Τράπεζα (βλέπε αιτιολογική σκέψη 22 ανωτέρω).
The Cypriot authorities argued that the rescue aid was necessary, in order to support Cyprus Airways for a short period.
Το δάνειο αυτό εξυπηρετείτο τακτικά από τη Cyprus Airways με καταβολή δύο δόσεων τον χρόνο και τον Αύγουστο 2013 το υπόλοιπο προς εξόφληση ποσό ανερχόταν σε 28,5 εκατ. ευρώ.
They acknowledged the provision of restructuring aid in 2007, but explained that there were exceptional circumstances, which reversed the initial implementation of the 2007 restructuring plan and which impaired the long-term viability of the Company.
Βάσει της κοινοποιηθείσας ενίσχυσης αναδιάρθρωσης, η εταιρεία δεν θα αποπλήρωνε το οφειλόμενο ποσό στην Ελληνική Τράπεζα.
The circumstances were linked to the financial situation in Cyprus and Greece, two of the main markets where Cyprus Airways is active, as well as the unstable political situation in the Middle East, the effect of the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the entrance of a new low-fare competitor in the market, allegedly subsidised by a State scheme, and the undercapitalised position of Cyprus Airways.
Ως εκ τούτου, θα ενεργοποιούνταν η εγγύηση του Δημοσίου, δημιουργώντας νέο χρέος της Cyprus Airways προς το Δημόσιο, διότι θα καλούνταν αυτό να αποπληρώσει το δάνειο.
Measure 3: Ex gratia compensation
Το χρέος των 28,5 εκατ. ευρώ θα μετατρεπόταν στη συνέχεια από το Δημόσιο σε μετοχικό κεφάλαιο της Cyprus Airways·
According to the notification of 13 December 2012, the Cypriot Council of Ministers decided on 4 December 2012 to grant ex gratia compensation to the Cyprus Airways personnel, which would be considered redundant in the context of the Company’s restructuring.
το ταμείο πρόνοιας της Cyprus Airways για τους εργαζομένους που έχουν ως έδρα την Κύπρο (εξαιρουμένων των κυβερνητών) αποτελεί σύστημα καθορισμένων παροχών, το οποίο χρηματοδοτείται από εισφορές των εργαζομένων και της Cyprus Airways.
According to that decision, the conditions for any ex gratia compensation were that (i) it would comply with State aid rules; (ii) the trade unions of the Company would accept the new business plan (that is to say the turnaround plan) and (iii) it would not exceed 50 % of the normal compensation to be paid to redundant personnel by the Cypriot Redundant Personnel Fund (‘RPF’).
Το συνολικό ποσό που έχει διατεθεί στο ταμείο πρόνοιας βάσει των συμβατικών δικαιωμάτων του προσωπικού («αγοραστική δύναμη») είναι εντέλει στη διάθεση της εταιρείας.
The second formal investigation procedure
Η εταιρεία εγγυάται επίσης την αγοραστική δύναμη του ταμείου πρόνοιας.
The Commission initiated the formal investigation procedure on 4 February 2014 in relation to the following measures:
Λόγω της χαμηλής απόδοσης των επενδύσεων, το ταμείο πρόνοιας βρίσκεται αντιμέτωπο με σημαντικό έλλειμμα, το οποίο την 1η Ιανουαρίου 2013 υπολογιζόταν σε 12 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με την αρχή της συνεχιζόμενης δραστηριότητας (δηλαδή, εάν υποτίθετο ότι η Cyprus Airways θα συνέχιζε να λειτουργεί), ή σε 14,9 εκατ. ευρώ σε περίπτωση που διακοπεί η δραστηριότητά της.
Measure 4: Restructuring aid
Στο πλαίσιο της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης, το κυπριακό Δημόσιο θα καλύψει 8,6 εκατ. ευρώ από το έλλειμμα του ταμείου πρόνοιας με βάση την αρχή της συνεχιζόμενης δραστηριότητας, ενώ το υπόλοιπο ποσό θα καλυφθεί με συναλλαγές επί ακινήτων (έσοδα από την πώληση της ακίνητης περιουσίας της εταιρείας στη Λευκωσία και μεταβίβαση της ακίνητης περιουσίας της εταιρείας στην Αθήνα στο ταμείο πρόνοιας).
On 23 October 2013, the Cypriot authorities notified restructuring aid to Cyprus Airways of EUR 102,9 million, accompanied by a new restructuring plan (that is to say the 2013 restructuring plan), unrelated to the turnaround plan mentioned in recital 26 above.
Τα στοιχεία α) και β) της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης αντιστοιχούν στα μέτρα 1 και 2, τα οποία κοινοποιήθηκαν στη συνέχεια, στο πλαίσιο της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης υπέρ της Cyprus Airways.
The amount of restructuring aid consisted of:
Επιπλέον, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 προέβλεπε επίσης ενδεχόμενο βραχυπρόθεσμο δάνειο του Δημοσίου ύψους 10 εκατ. ευρώ, το οποίο, σύμφωνα με τις κυπριακές αρχές, θα χορηγούνταν υπό όρους της αγοράς.
The State participation of EUR 31,33 million to the capital increase, already granted in 2012 (measure 1);
Ωστόσο, η προβλεπόμενη ημερομηνία και οι όροι χορήγησης του εν λόγω δανείου δεν ήταν σαφείς και δεν περιλαμβάνονται στο συνολικό ποσό ύψους 102,9 εκατ. ευρώ.
The tranches of the rescue aid loan already granted to Cyprus Airways (measure 2) in total of EUR 34,5 million.
Οι κυπριακές αρχές εξήγησαν ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2007 είχε αρχικά υλοποιηθεί σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.
The granted amount would not be repaid by Cyprus Airways and the corresponding debt would be converted into equity;
Ωστόσο, τα έσοδα της εταιρείας άρχισαν να μειώνονται το 2009, ως αποτέλεσμα της χρηματοπιστωτικής κρίσης στην Ένωση, κυρίως στην Ελλάδα και την Κύπρο.
In 2007 and as part of the approved restructuring package, the Cypriot State had provided a guarantee for a loan of CYP 45 million (approx.
Άλλοι παράγοντες που οδήγησαν στη νέα δυσχερή θέση της εταιρείας ήταν η απαγόρευση πτήσεων που έχει επιβάλει η Τουρκία στα κυπριακά αεροσκάφη, η οποία στερεί από την Cyprus Airways τη δυνατότητα πρόσβασης σε δυνητικές αγορές, όπως στη Ρωσία, στην Αρμενία και στην Ουκρανία, με ανταγωνιστικούς χρόνους πτήσης, η αναταραχή στη Μέση Ανατολή και η λειτουργία ανταγωνιστών χαμηλού κόστους που διαθέτουν βάση στην Κύπρο.
EUR 78 million), which Cyprus Airways took from Hellenic Bank (see recital 22 above).
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013
This loan had been serviced regularly by Cyprus Airways through instalments twice per year and in August 2013 the outstanding amount to be repaid was EUR 28,5 million.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 προέβλεπε περίοδο αναδιάρθρωσης από τον Απρίλιο του 2012 (πρώτη πώληση περιουσιακού στοιχείου στο πλαίσιο της ίδιας συνεισφοράς της εταιρείας στο κόστος αναδιάρθρωσής της) μέχρι το τέλος του 2017.
Under the notified restructuring aid, the Company would not repay the outstanding amount to Hellenic Bank.
Ο στόχος είναι να αποκατασταθεί η κερδοφορία της Cyprus Airways αρχής γενομένης από το οικονομικό έτος 2014.
As a result, the State guarantee would be called, which would create a new debt of Cyprus Airways towards the State, since the latter would have to repay the loan.
Ωστόσο, οι κυπριακές αρχές αποσαφήνισαν ότι στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 δεν εξετάστηκε το βασικό επιχειρηματικό μοντέλο της εταιρείας.
That debt of EUR 28,5 million would subsequently be converted by the State into equity of Cyprus Airways;
Η μείωση του στόλου θα είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των αερογραμμών σε δεκατρείς.
Cyprus Airways’ Provident Fund for the Cyprus-based employees (excluding pilots) is a defined benefit scheme, paid through contributions by the employees and Cyprus Airways.
Οι πτήσεις στις ακόλουθες αερογραμμές είχαν ήδη διακοπεί από τον Απρίλιο του 2012: LCA-ATH-SKG-LCA, LCA-ATH-HER-LCA, LCA-ATH-RHO-LCA, LCA-LED.
The entire amount allocated to the Provident Fund based on the contractual entitlements of the personnel (‘purchasing power’) is ultimately at the disposal of the Company.
Προβλεπόταν επίσης να διακοπούν οι εξής αερογραμμές: LCA-HER-RHO-LCA, LCA-SKG-HER-LCA, LCA-SKG-RHO-LCA, LCA-FCO, LCA-VIE και LCA-LHR, που θα αντικαθίστατο από την αερογραμμή LCA-STN.
The Provident Fund’s purchasing power is also guaranteed by the Company.
Επίσης, η εταιρεία θα μείωνε τη συχνότητα των πτήσεων σε τρεις αερογραμμές: LCA-LON, LCA-SKG και LCA-HER.
As a result of poor investment performance, the Provident Fund has been facing a significant deficit, calculated on 1 January 2013 as EUR 12 million on a going concern basis (that is to say assuming that Cyprus Airways would continue to operate) or EUR 14,9 million on a discontinued basis.
Σχεδιαζόταν η διατήρηση των πτήσεων στις ακόλουθες αερογραμμές: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
In the context of the restructuring aid, the Cypriot State will cover EUR 8,6 million of the Provident Fund’s deficit on a going concern basis, whereas the remaining amount will be covered through real estate transactions (proceeds from the sale of the Company’s property in Nicosia and transfer of the Company’s property in Athens to the Provident Fund).
Η γραμμή προς το Λονδίνο άλλαξε από το Heathrow στο Stansted και θεωρείται στρατηγικής σημασίας, λόγω της μεγάλης προσέλκυσης επιβατών.
However, the envisaged granting date or conditions of this loan were not clear and it is not included in the total amount of EUR 102,9 million.
Μέτρα μείωσης του κόστους
The Cypriot authorities explained that the 2007 restructuring plan had initially been implemented according to schedule.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 προέβλεπε περιστολή των άμεσων δαπανών συνολικού ύψους 45,7 εκατ. ευρώ έως το τέλος του οικονομικού έτους 2014 σύμφωνα με το βασικό σενάριο.
However, the revenues of the Company started declining in 2009, as a result of the financial crisis in the Union, in particular Greece and Cyprus.
Από τις εν λόγω περικοπές δαπανών, ποσό 16,2 εκατ. ευρώ προέρχεται από τη μείωση του μεγέθους της εταιρείας, που περιλαμβάνει εν μέρει απολύσεις προσωπικού και μειώσεις των μισθών, οι οποίες συνδέονται με την εν λόγω μείωση, ενώ τα υπόλοιπα 29,5 εκατ. ευρώ προέρχονται κυρίως από πρόσθετη εξοικονόμηση.
Other factors for the new difficulties of the Company were the Turkey overflight ban, which does not allow Cyprus Airways to reach prospective markets, such as Russia, Armenia and Ukraine in competitive flight times, the unrest in the Middle East and the operation of low-cost competitors with a base in Cyprus.
Οι βασικές συνιστώσες είναι οι απολύσεις προσωπικού (17,6 εκατ. ευρώ), λοιπές μειώσεις των δαπανών για το προσωπικό (4,5 εκατ. ευρώ), η μείωση των δαπανών για καύσιμα (που θα προκύψουν από τον ενοποιημένο στόλων αεροσκαφών Airbus A320 με αναδιαμορφωμένο αριθμό θέσεων — 12,5 εκατ. ευρώ), η εξοικονόμηση στις δαπάνες για τους επιβάτες (όπως κατάργηση της δυνατότητας εστίασης για τους επιβάτες της οικονομικής θέσης — 5,5 εκατ. ευρώ), η μείωση και επαναδιαπραγμάτευση των τελών υπηρεσιών εδάφους στον αερολιμένα LCA (4,2 εκατ. ευρώ), η μείωση και επαναδιαπραγμάτευση των τελών αερολιμένα και των τελών κατά τη διαδρομή (3,3 εκατ. ευρώ), η κατάργηση των δαπανών μίσθωσης αεροσκαφών (4,5 εκατ. ευρώ).
The 2013 Restructuring Plan
Πέραν της μείωσης του στόλου και των γραμμών, είχαν εφαρμοστεί τα ακόλουθα μέτρα μέχρι τον Ιανουάριο του 2014: κατάργηση της εστίασης στην οικονομική θέση, επαναδιαπραγμάτευση των τελών υπηρεσιών εδάφους στον αερολιμένα LCA με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση 1,2 εκατ. ευρώ (σε σύγκριση με το προσδοκώμενο στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 ποσό ύψους 0,6 εκατ. ευρώ), μειώσεις των εισφορών στο ταμείο πρόνοιας και των μισθών κατά 10 %.
The 2013 restructuring plan envisaged a restructuring period from April 2012 (first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs) until the end of 2017.
Ωστόσο, η μείωση των τελών προσγείωσης και στάθμευσης στον αερολιμένα LCA δεν αναμένεται να επιτευχθεί στο εγγύς μέλλον, λόγω των συνεχιζόμενων διαφορών για τις λοιπές επιβαρύνσεις, που δεν επιτρέπουν την επαναδιαπραγμάτευση των τελών προσγείωσης και στάθμευσης επί του παρόντος.
The aim is to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.
Όσον αφορά τις απολύσεις προσωπικού, ο αριθμός των εργαζομένων μειώθηκε από 1 037 τον Δεκέμβριο του 2011 σε 650 τον Ιανουάριο του 2014, ενώ φαίνεται ότι έχει συμφωνηθεί να γίνουν επιπλέον απολύσεις 321 εργαζομένων, οι οποίες, ωστόσο, εκκρεμούν ακόμα.
However, the Cypriot authorities clarified that the 2013 restructuring plan did not address the fundamental business model of the Company.
Οι κυπριακές αρχές διευκρίνισαν ότι δεν χορηγήθηκαν χαριστικές αποζημιώσεις για τις απολύσεις αυτές.
The Company has already undertaken some of the measures envisaged under the 2013 restructuring plan.
Πρωτοβουλίες σχετικά με τα έσοδα
Restructuring of fleet and operations (39) The 2013 restructuring plan envisaged a reduction of the fleet to six aircraft (from 13 in the beginning of April 2012).
Πίνακας 1
This reduction was achieved by 10 December 2013, through the sale of two owned aircraft in April 2012 and the expiry of the lease contracts for another five aircraft.
Προβλεπόμενα κέρδη και ζημίες (βασικό σενάριο) (σε εκατ. ευρώ)
Out of the remaining fleet of six aircraft, five aircraft, which have been leased by Cyprus Airways, would be kept in operations, whereas one aircraft, which was owned by the Company, would be held as spare.
Έσοδα
The reduction in the fleet would be reflected in a reduced number of routes to 13.
Κέρδη προ φόρων και τόκων (EBIT)
The following routes had already been closed since April 2012: LCA-ATH-SKG-LCA; LCA-ATH-HER-LCA; LCA-ATH-RHO-LCA; LCA-LED.
Καθαρά αποτελέσματα προ φόρων
The following routes were also planned to be closed: LCA-HER-RHO-LCA; LCA-SKG-HER-LCA; LCA-SKG-RHO-LCA; LCA-FCO; LCA-VIE and LCA-LHR, which would be replaced by LCA-STN.
Κεφαλαιακά αποθέματα
Also, the Company would reduce the frequency of three routes: LCA-LON, LCA-SKG and LCA-HER.
Σύνολο αποθεματικών
The following routes were envisaged to be maintained: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
Προβλεπόμενη κερδοφορία
Cost reduction measures
Απόδοση μετοχικού κεφαλαίου (ROE)
The 2013 restructuring plan envisaged reduction of direct costs in the total amount of EUR 45,7 million by the end of the financial year 2014 as a base scenario.
Απόδοση απασχολούμενου κεφαλαίου (ROCE)
Of these cost reductions, EUR 16,2 million is due to a decline in volume including part of staff redundancies and pay-cuts related to this decline while the remaining EUR 29,5 million is due to additional savings.
Πέραν των ανωτέρω αναφερόμενων μέτρων αναδιάρθρωσης, τα αποτελέσματα βασίστηκαν στις ακόλουθες παραδοχές:
The main components are staff redundancies (EUR 17,6 million); other staff cost reduction (EUR 4,5 million); reduction in fuel costs (stemming from a unified fleet of Airbus A320 with reconfigured seat capacity — EUR 12,5 million); passenger savings costs (such as removal of the catering option in economy class — EUR 5,5 million); reduction and renegotiation of ground handling fees at LCA airport (EUR 4,2 million); reduction and renegotiation of airport and en route fees (EUR 3,3 million); ceased aircraft lease costs (EUR 4,5 million).
μείωση των επιβατών και των εσόδων λόγω του μειωμένου δικτύου·
In addition to the fleet and routes reduction, the following measures had been implemented by January 2014: removal of catering in economy class, renegotiation of ground handling fees at LCA airport leading to EUR 1,2 million savings (as opposed to EUR 0,6 million expected in the 2013 restructuring plan); 10 % salary and Provident Fund contribution reductions.
εξοικονόμηση από το κόστος καυσίμων λόγω αυξημένης χρήσης συστήματος διαχείρισης καυσίμων.
However, the reduction of landing and parking fees at LCA airport is not expected to be achieved in the foreseeable future due to on-going disputes on other charges which do not allow for renegotiation of the landing and parking fees at this stage.
Η τιμή των καυσίμων θεωρήθηκε ότι παραμένει σταθερή·
As regards staff redundancies, the staff number decreased from 1 037 since December 2011 to 650 in January 2014, whereas further redundancies of 321 staff members seem to have been agreed but pending.
προγραμματισμένη αναδιάταξη των οφειλών προς τρίτους, με αποτέλεσμα να μην τρέχουν οι τόκοι ή να εξοφληθούν οι οφειλές και καμία σύναψη νέου δανείου·
The Cypriot authorities clarified that no ex gratia compensation had been granted for these redundancies.
σταθερή συναλλαγματική ισοτιμία δολαρίου/ευρώ έως το 2017·
Revenue initiatives
καμία αντιστάθμιση των κινδύνων σχετικά με την τιμή των καυσίμων ή τη συναλλαγματική ισοτιμία δολαρίου/ευρώ, λόγω της αδυναμίας παροχής τυχόν εγγυήσεων για τέτοιες πράξεις.
As regards new revenue initiatives, the 2013 restructuring plan assumed fare increases of 2-3 % per year as of 2015 in the base scenario.
Η κερδοφορία οφειλόταν κυρίως στις υπόλοιπες πτήσεις LCA-BEY, LCA-TLV, LCA-SOF και LCA-SVO, οι οποίες είναι οι μοναδικές πτήσεις με θετικά κέρδη προ φόρων και τόκων (EBIT) κατά την περίοδο αναδιάρθρωσης.
As a low case, the 2013 restructuring plan assumed a revenue decrease of 1 % in 2014 and no increase after 2015.
Οι υπόλοιπες γραμμές που διατηρήθηκαν προβλέπεται να έχουν μηδενικό ή αρνητικό καθαρό κέρδος.
In addition, the plan made reference to ancillary revenue from additional services provided to passengers, but it did not provide any amount.
Στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 περιλαμβάνονταν ένα καλύτερο δυνατό και ένα χειρότερο δυνατό σενάριο.
Restoration of viability — assumptions
Το χειρότερο δυνατό σενάριο αντανακλούσε μόνο τη μείωση των εσόδων που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 45 ανωτέρω και είχε ως αποτέλεσμα (σε επίπεδο κερδών προ τόκων και φόρων) ζημία ύψους 0,3 εκατ. ευρώ για το 2014, 0 ευρώ για το 2015 και κέρδος ύψους 0,3 εκατ. για το 2016 και το 2017.
The 2013 restructuring plan envisaged the restoration of the Company’s viability as of 2014.
Το σχέδιο αναγνώριζε ορισμένους κινδύνους που συνδέονται με την αποκατάσταση της βιωσιμότητας, χωρίς να αποτυπώνει τις επιπτώσεις τους στα διαφορετικά σενάρια, ιδίως στο χειρότερο δυνατό.
The plan contemplated the following financial results in the base scenario, assuming that the financial restructuring (under measure 4) would be implemented before the end of 2013:
Ειδικότερα:
Table 1
τον μακροοικονομικό κίνδυνο, ο οποίος συνδέεται ιδίως με πιθανή άνοδο της τιμής του πετρελαίου ή με μεταβολή της συναλλαγματικής ισοτιμίας δολαρίου/ευρώ.
Envisaged profit and loss (base scenario) (in million EUR)
Οι επιπτώσεις από μια μεταβολή κατά 1 % για τους δύο αυτούς κινδύνους, όπως υπολογίστηκαν χωριστά στο σχέδιο, ανέρχονται, αντιστοίχως, σε περίπου 310 000 ευρώ και σε 425 000 ευρώ για ένα έτος·
Revenues