natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1400 θέσεις απασχόλησης στη BAN και 800 θέσεις που δημιουργήθηκαν από 20 επιχειρήσεις που βρίσκονται στις εγκαταστάσεις του αερολιμένα.
The equipment subsidies established by Amendment No 4 to the agreement referred to in paragraph 3 do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφοι 114 και 131.
The subsidies granted to the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and to Veolia Transport Aéroport de Nîmes under the national system for financing sovereign tasks in French airports do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφος 117.
The State aid referred to in paragraphs 1 to 4 of this Article is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφοι 124 και 125.
France shall recover the State aid referred to in Article 1 from the beneficiaries.
Παράρτημα αριθ. 2014-II-32 της επιστολής της Γαλλίας της 25ης Απριλίου 2014.
Ryanair and Airport Marketing Services are jointly and severally responsible for repaying the aid referred to in Article 1(2).
Παράρτημα αριθ. 2014-1-1 της επιστολής της Γαλλίας της 19ης Φεβρουαρίου 2014.
The amounts to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiaries to the date of their effective recovery.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφοι 131 και 137.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Παρατηρήσεις της Γαλλίας σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, σ. 35.
France shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1 with effect from the date of adoption of this Decision.
Η απόφαση στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-70/72, Επιτροπή κατά Γερμανίας, (Συλλογή 1973, σ. 00813, σκέψη 13).
Article 5
Απόφαση στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Βασίλειο της Ισπανίας κατά Επιτροπής Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (Συλλογή 1994, σ. I-4103, σκέψη 75).
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Απόφαση στην υπόθεση C-75/97, Βασίλειο του Βελγίου κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (Συλλογή 1999, σ. I-03671, σκέψεις 64-65).
France shall ensure that this Decision is implemented within four months of the date of its notification.
Όπως εξηγείται στην ανάλυση της ύπαρξης οικονομικού πλεονεκτήματος στις διάφορες συμβάσεις, η ενίσχυση είναι αποτέλεσμα αμφίδρομων ροών μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα και της Ryanair ή της Ryanair/AMS.
Article 6
Οι ροές αυτές έχουν διαφορετικές συχνότητες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι συνεχείς ροές ή συχνότητες πληρωμών που δεν είναι δυνατόν να προβλεφθούν με ακρίβεια κατά τη σύναψη των συμβάσεων.
Within two months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Ωστόσο, κατά την ανάλυση της ύπαρξης οικονομικού πλεονεκτήματος, αυτό που έχει σημασία είναι οι προβλεπόμενες πρόσθετες ροές.
calculation of recovery interest;
Από το επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN και τις προτάσεις ανασύνθεσης πρόσθετων επιχειρηματικών σχεδίων που κοινοποιήθηκαν από τη Γαλλία, συνάγεται ότι η πρακτική ενός συνετού ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς θα συνίστατο, κατά γενικό κανόνα, στο να διαπιστώσει τις προβλεπόμενες πρόσθετες ροές που συνδέονται με τις διάφορες συμβάσεις σε ετήσια βάση.
a detailed description of the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision;
Είναι, επομένως, λογικό τα ποσά των ενισχύσεων που προκύπτουν από τις διάφορες συμβάσεις να υπολογίζονται και αυτά, κατά γενικό κανόνα, σε ετήσια βάση.
documents proving that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Πράγματι, αυτά τα ποσά ενίσχυσης αντιστοιχούν στα ποσά τα οποία ένας συναλλασσόμενος σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς θα ζητούσε, κατά τη διαπραγμάτευση των διαφόρων συμβάσεων, να του καταβάλλει η Ryanair/AMS κάθε έτος, επιπλέον των αερολιμενικών τελών και τελών υπηρεσιών εδάφους, εάν τα δεδομένα ήταν ακριβώς τα ίδια (ιδίως οι πληρωμές για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ), ώστε η σύμβαση να είναι αποδοτική.
France shall keep the Commission regularly informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Ωστόσο, για ορισμένες συμβάσεις, αποδείχθηκε ότι ήταν λογικότερο να υπολογιστούν οι προβλεπόμενες πρόσθετες ροές ανά περίοδο της ΙΑΤΑ (χειμερινή/θερινή) ή για άλλα χρονικά διαστήματα πλην των ημερολογιακών ετών, σε συνδυασμό με ορισμένες ιδιαιτερότητες αυτών των συμβάσεων, όπως π.χ. οι μεταβολές συχνοτήτων κατά τις θερινές περιόδους.
At the Commission’s request, it shall immediately submit information on the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision.
Για τον λόγο αυτό, για ορισμένες συμβάσεις, τα ποσά υπολογίζονται σε ετήσια βάση, ενώ για άλλες συμβάσεις, υπολογίζονται για άλλες περιόδους εκτός από τα πλήρη ημερολογιακά έτη.
It shall also provide detailed information concerning the aid amounts and interest already recovered from the beneficiaries.
Λαμβανομένων υπόψη, κατά περίπτωση, των ενδεχόμενων «χρηματοοικονομικών κινήτρων» που προβλέπονται στις συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών και συνίστανται στην επιστροφή στη Ryanair μέρους των πληρωμών που κατέβαλε η ίδια βάσει των συμβάσεων αυτών όταν επιτυγχάνονταν κάποιοι στόχοι σε σχέση με την επιβατική κίνηση.
Article 7
Στον εν λόγω πίνακα, η αναφορά σε ένα έτος χωρίς περαιτέρω διευκρινίσεις (π.χ. «2002») αφορά το πλήρες ημερολογιακό έτος.
This Decision is addressed to the French Republic.
Όσον αφορά τον υπολογισμό των τόκων ανάκτησης, η χορήγηση της ενίσχυσης θεωρείται ότι λαμβάνει χώρα την τελευταία ημέρα καθεμίας από τις περιόδους που αναφέρονται στις διάφορες στήλες.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 699.
For the Commission
Βλέπε άρθρο 14 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 (προαναφερθέν).
Vice-President
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1589 του Συμβουλίου περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Βλέπε απόφαση στην υπόθεση C-94/87, Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας (Συλλογή 1989, σ. 175, σκέψη 9), καθώς και την απόφαση στην υπόθεση C-348/93, Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά Ιταλικής Δημοκρατίας (Συλλογή 1995, σ. 673, σκέψη 17).
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής της 30ής Ιανουαρίου 2008 για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 82 της 25.3.2008, σ. 1).
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Η Γαλλία ζήτησε στις 22 Δεκεμβρίου 2011 παράταση της προθεσμίας απάντησης, την οποία η Επιτροπή αποδέχτηκε με επιστολή της 4ης Ιανουαρίου 2012.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
Η Γαλλία υπέβαλε τις παρατηρήσεις και τις απαντήσεις της με επιστολή της 27ης Φεβρουαρίου 2012.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Η απόφαση της Επιτροπής δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 10 Αυγούστου 2012.
OJ L 240, 24.8.1992, p. 8.
Η Επιτροπή κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν παρατηρήσεις σχετικά με τα εν λόγω μέτρα εντός ενός μηνός από την ημερομηνία δημοσίευσης.
OJ C 241, 10.8.2012, p. 11.
Η Airport Marketing Services Limited («AMS») υπέβαλε τις παρατηρήσεις της στις 3 Οκτωβρίου 2012.
See footnote 3.
Ομοίως, η Ryanair υπέβαλε ένα σύνολο παρατηρήσεων στις 3 Οκτωβρίου 2012.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Επιπλέον, στις 20 Ιουλίου 2012, 10 Απριλίου 2013, 20 Δεκεμβρίου 2013, 31 Ιανουαρίου 2014 και στις 7 Φεβρουαρίου 2014, η Ryanair υπέβαλε γενικές παρατηρήσεις και κοινές για όλες τις υποθέσεις κρατικών ενισχύσεων που διερευνούσε η Επιτροπή και οι οποίες την αφορούσαν.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Η Γαλλία απάντησε σε αυτές τις παρατηρήσεις με τις επιστολές της 13ης Ιουλίου 2012, της 16ης Νοεμβρίου 2012, της 3ης Μαΐου 2013 και 3ης Φεβρουαρίου 2014.
Order authorising temporary occupation of 12 November 1986.
Με επιστολή της 13ης Ιουλίου 2012, δήλωσε στην Επιτροπή ότι δεν είχε την πρόθεση να σχολιάσει τις παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν, με την επιφύλαξη των παρατηρήσεων που είχαν ήδη υποβληθεί σχετικά με τον αερολιμένα της Μασσαλίας.
Interministerial order of 31 January 2006.
Η Επιτροπή ενέκρινε την παράταση με επιστολή της 6ης Ιανουαρίου 2014.
The French authorities have explained that the legal form of the SMAN, as laid down by Articles L.5721-1 et seq. and R.5721-1 et seq. of the General Local and Regional Authorities Code, in particular allows local authorities and other public bodies to come together to operate public services that are important to each of them.
Η Γαλλία ζήτησε νέα παράταση της προθεσμίας με επιστολή της 5ης Φεβρουαρίου 2014.
The SMAN is managed by a board consisting of representatives of its members.
Η Επιτροπή ενέκρινε την παράταση με επιστολή της 11ης Φεβρουαρίου 2014.
The CGG has five representatives, the CANM has seven representatives and the CAAC has three representatives.
Η Γαλλία υπέβαλε ένα μέρος των απαντήσεών της με επιστολή της 19ης Φεβρουαρίου 2014.
Order creating the SMAN of 9 December 2005.
Η Γαλλία απάντησε με επιστολή της 25ης Απριλίου 2014.
Public service delegation agreement of 31 January 2006.
Επειδή δεν έλαβε όλες τις σχετικές πληροφορίες, η Επιτροπή απέστειλε υπόμνηση στη Γαλλία με επιστολή της 13ης Μαΐου 2014.
Decision of the SMAN Board of 30 June 2011.
Η Γαλλία απάντησε με επιστολή της 26ης Μαΐου 2014.
Order of the Minister for Defence of 30 June 2011 on the transfer of management.
Τέλος, η Επιτροπή ζήτησε επιπρόσθετες πληροφορίες με επιστολή της 23ης Ιουνίου 2014.
Furthermore, an agreement of 30 June 2011 signed between the state and the SMAN lists the assets placed at the disposal of the SMAN and details those assets for which temporary occupation authorisations have been granted to third parties, with or without real rights.
Η Air France υπέβαλε τις παρατηρήσεις της επί του θέματος στις 25 Απριλίου 2014.
Judgment of the Council of State of 20 May 1998 Syndicat des Compagnies aériennes autonomes (‘SCARA’).
Το ίδιο έπραξαν η Ryanair στις 27 Μαρτίου 2014 και η VTAN στις 23 Απριλίου 2014.
Now codified in Article 1609 quatervicies of the General Tax Code.
Επιπλέον, η μη κυβερνητική οργάνωση Transport & Environment, υπέβαλε τις παρατηρήσεις της στις 12 Μαΐου 2014.
Wildlife hazards particularly include bird hazards, which involve collisions between aircraft and birds that may threaten the safety of persons and goods on board aircraft.
Οι εν λόγω παρατηρήσεις διαβιβάστηκαν στη Γαλλία, η οποία δεν θέλησε να τις σχολιάσει.
Performance of this task may include, for example, installing and maintaining barriers delimiting the public and restricted areas or installing a video surveillance system around the restricted area.
Η εκμετάλλευση της ζώνης πολιτικής αεροπορίας του αερολιμένα είχε παραχωρηθεί αρχικά στο ΕΒΕ με απόφαση της 15ης Μαρτίου 1965 («η απόφαση του 1965») υπό μορφή σύμβασης παραχώρησης δημοσίου εξοπλισμού προβλεφθείσας διάρκειας 60 ετών από την 1η Ιανουαρίου μετά την ανάθεση της σύμβασης παραχώρησης, δηλαδή μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2026.
This task includes noise measures, in correlation with flight paths if appropriate, and air and water quality control in the areas surrounding airports.
Η παραχώρηση αυτή συμπληρώθηκε με απόφαση έγκρισης προσωρινής χρήσης («ΑΟΤ») επιπλέον έκτασης περίπου 6 εκταρίων, που χορηγήθηκε στις 12 Νοεμβρίου 1986.
Tasks eligible for financing by the airport tax, as described above.
Το κράτος περάτωσε τη σύμβαση παραχώρησης στις 31 Ιανουαρίου 2006.
The overheads mainly stem from support functions such as human resources management, financial affairs, financial audit, purchases, non-exclusive IT systems, legal office, general services, general management, accounting functions and management control.
Από την 1η Φεβρουαρίου 2006, η ευθύνη για τη διευθέτηση, τη συντήρηση, τη λειτουργία και την ανάπτυξη της ζώνης πολιτικής αεροπορίας του αεροδρομίου έχει ανατεθεί στη μεικτή κοινοπραξία SMAN με σύμβαση της 31ης Ιανουαρίου 2006.
Article 31 of the 1965 concession agreement.
Σύμφωνα με την εν λόγω σύμβαση, η ζώνη πολιτικής αεροπορίας του αερολιμένα έχει τεθεί στη διάθεση της SMAN, ενώ το κράτος διατηρεί την κυριότητα των περιουσιακών στοιχείων.
Article 8 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Η SMAN είναι δημόσιος οργανισμός που ιδρύθηκε με απόφαση του νομάρχη του νομού Gard της 9ης Δεκεμβρίου 2005.
Preamble to the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Απαρτίζεται από το Γενικό Συμβούλιο του Gard («CGG»), την ένωση δήμων μείζονος Nîmes («CANM») και την ένωση δήμων του πολεοδομικού συγκροτήματος Alès Cévennes («CAAC»).
Article 27 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Βάσει αυτής της απόφασης, ο νόμος αριθ. 98-1171 της 18ης Δεκεμβρίου 1998 σχετικά με την οργάνωση ειδικών υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών και το άρθρο 136 του νόμου αριθ. 98-1266 της 30ής Δεκεμβρίου 1998 (νόμος του προϋπολογισμού του 1999) θέσπισαν τα αερολιμενικά τέλη, από την 1η Ιουλίου 1999.
Article 29 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Πρόκειται για φόρο ειδικού σκοπού, υπό την έννοια ότι το προϊόν του φόρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για τη χρηματοδότηση ορισμένων δαπανών, συγκεκριμένα του κόστους των υποχρεώσεων που η Γαλλία θεωρεί καθήκοντα δημόσιας αρχής εντός των αερολιμένων.
France’s comments on the opening decision, pp. 8 and 13.
Η αναφορά στον αυτοματοποιημένο συνοριακό έλεγχο με βιομετρική ταυτοποίηση εισήχθη στη νομοθεσία το 2008.
France’s comments on the opening decision, p. 8.
Κατά τα λοιπά, το πεδίο των καθηκόντων που είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από τα αερολιμενικά τέλη παρέμεινε αμετάβλητο από τότε που δημιουργήθηκε αυτός ο μηχανισμός και αντιστοιχεί στα καθήκοντα που αναφέρονται στην απόφαση SCARA.
According to the letter from France of 27 February 2012.
Σε πρώτο στάδιο, οι γαλλικές αρχές χρησιμοποίησαν ένα ειδικό ταμείο, το ταμείο παρέμβασης για τους αερολιμένες και τις αεροπορικές μεταφορές («FIATA»), που συστάθηκε παράλληλα με τα αερολιμενικά τέλη και, όπως και αυτά, με τον προαναφερθέντα νόμο αριθ. 98-1266 της 30ής Δεκεμβρίου 1998.
The ‘Ryanair revenue’ row corresponds to payments made by the airline to the operator, whilst the ‘Payments to Ryanair’ row corresponds to payments made by the CCI-Airport to Ryanair and its subsidiary AMS.
Το ταμείο αυτό, που τροφοδοτείται από ένα ποσοστό των τελών πολιτικής αεροπορίας, έχει διαδεχθεί το ταμείο αντιστάθμισης των αεροπορικών μεταφορών («FPTA»), που αρχικά προοριζόταν για τη χρηματοδότηση αεροπορικών συνδέσεων που εξυπηρετούν τον χωροταξικό σχεδιασμό.
Business secret.
Το απόθεμα προκαταβολών της γενικής υπηρεσίας του ΕΒΕ μετατράπηκε εκ των πραγμάτων σε επιχορήγηση με την καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης δημόσιου εξοπλισμού, στις 31 Ιανουαρίου 2006.
The first two amounts are combined in the ‘municipalities and groupings of municipalities’ column.
Πράγματι, αυτό επιτρεπόταν από τους όρους της σύμβασης παραχώρησης του 1965.
This amount appears in the ‘other’ column of the above table.
Το Δημόσιο τερμάτισε πρόωρα αυτή τη σύμβαση παραχώρησης το 2006.
As recorded on the liabilities side of the CCI-Airport balance sheet under ‘Inter-establishment advances’.
Στην εταιρεία Veolia Transport ανατέθηκε η διαχείριση του αερολιμένα της Nîmes από την 1η Ιανουαρίου 2007.
According to the letter from the French authorities of 27 February 2012.
Το εύρος των αρμοδιοτήτων της και οι όροι εκμετάλλευσης καθορίστηκαν από τη SMAN, αναθέτουσα αρχή, στη σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας (ΣΑΔΥ).
On 8 August 2006 the CCI claimed for reimbursement of the advances, totalling over EUR 9 million.
Μια τρίτη τροποποιητική πράξη («η τροποποιητική πράξη αριθ. 3») της ΣΑΔΥ υπογράφηκε στις 23 Μαρτίου 2011.
Article 46 of the 1965 concession agreement.
Εισήγαγε τη δυνατότητα προσαύξησης της κατ’ αποκοπή συνεισφοράς μέχρι του ποσού των επιχορηγήσεων που εισπράττει η SMAN από άλλους δημόσιους οργανισμούς.
Articles 1 and 1a of the CDSP.
Η σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000 τροποποιήθηκε κατόπιν ανταλλαγής επιστολών για πρώτη φορά στο τέλος του έτους 2001 και δεύτερη φορά τον Μάρτιο του 2004.
France’s comments on the opening decision, p. 15.
Οι τροποποιήσεις αυτές προβλέπουν αύξηση των ποσών που καταβάλλει το ΕΒΕ στη Ryanair για την ανάπτυξη συμπληρωματικών συνδέσεων.
Article 25 of the CDSP of 12 December 2006.
Η σύμβαση αυτή είχε επίσης αναδρομική ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2005.
Amendment No 2 of 20 July 2010.
Το αντικείμενο της σύμβασης είναι η αγορά από το ΕΒΕ υπηρεσιών μάρκετινγκ που αφορούσαν συγκεκριμένα:
Letter from France of 20 March 2014.
Την 1η Αυγούστου 2007, η VTAN και η AMS υπέγραψαν τροποποιητική πράξη της σύμβασης στην οποία συμφώνησαν την καταβολή συμπληρωματικής συνεισφοράς […] ευρώ για την περίοδο από 1 Σεπτεμβρίου 2007 έως 28 Φεβρουαρίου 2008.
France’s comments on the opening decision, p. 56.
Η εν λόγω τροποποιητική πράξη έθετε ως όρο τη διατήρηση του δρομολογίου της Ryanair στο Σαρλερουά για τη χειμερινή περίοδο 2007-2008.
Letters of 28 November 2001, 11 December and 18 December 2002, 21 and 24 December 2001, 2 and 5 February 2002, and 15 February 2002.
Η Γαλλία θεωρεί ότι αυτή η συμπληρωματική εισφορά επιβλήθηκε από τη Ryanair στη VTAN η οποία, ως νεοεισελθούσα στην αγορά, δεν ήταν σε θέση ισχύος για να επιβάλει χαμηλότερο ποσό αυτής της συνεισφοράς.
Letters of 10 March and 16 March 2004.
Η Γαλλία θεωρεί ότι οι κατευθυντήριες γραμμές του 1994 πρέπει να εφαρμοστούν σε όλες τις ενισχύσεις για υποδομές που εισπράχθηκαν πριν από την έναρξη ισχύος των κατευθυντηρίων γραμμών του 2005.
Letter from France of 25 April 2014.
Επιπλέον, η νομολογία Aéroports de Paris δεν έχει εφαρμογή στην παρούσα υπόθεση, διότι αφορούσε ένα μεγάλο ευρωπαϊκό κόμβο και ασχολείτο με ένα νομικό ζήτημα άσχετο με το πρόβλημα της χρηματοδότησης των αερολιμένων.
Ibid.
Η εν λόγω νομοθετική διάταξη έχει τροποποιηθεί κατά την εξεταζόμενη περίοδο, δηλαδή από το 2000 έως το 2010.
The Liverpool route was also being operated at this time.
Ωστόσο, οι βασικές αρχές της παρέμειναν οι ίδιες.
France has explained that this service did not stop between 2005 and 2012, but was always a seasonal service.
Συνάγεται επίσης ότι το αντικείμενό τους δεν ήταν η αύξηση του αριθμού των επισκεπτών της Nîmes και της γύρω περιοχής αδιακρίτως, αλλά ειδικά η προώθηση της χρήσης των μεταφορικών υπηρεσιών της Ryanair, που είναι η μόνη εταιρεία που προσφέρει τακτικές πτήσεις από τον αερολιμένα της Nîmes από το 2003.
France underlines that this service was not included in the marketing agreement of 27 August 2008 because its status was in doubt (its suspension was envisaged at that time), although it continued operating between 2008 and 2011 at a reduced frequency.
Το σκεπτικό αυτό αφορά εξίσου τη VTAN η οποία ακολουθεί προφανώς την ίδια πολιτική με αυτήν του ΕΒΕ με την παρότρυνση της SMAN.
As a result, the 2008 marketing agreement did not provide for any services on the Ryanair website to be purchased for this route.
Παρόμοια στοιχεία περιέχουν οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνήψαν η VTAN και η AMS στις 2 Ιανουαρίου 2007, την 1η Νοεμβρίου 2007 και στις 27 Αυγούστου 2008.
This route was operated between 2008 and 2010 without any marketing counterpart.
Κάθε μία από αυτές τις συμβάσεις συνάφθηκε πράγματι για ταυτόσημο χρονικό διάστημα με τη διάρκεια εφαρμογής της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάφθηκε την ίδια ημέρα.
See footnote 42.
Ορισμένα ενδιαφερόμενα τρίτα μέρη, ιδίως η Ryanair στη μελέτη της 17ης Ιανουαρίου 2014, υποστηρίζουν την άποψη αυτή.
Letter from France of 26 May 2014.
Η μελέτη της 17ης Ιανουαρίου 2014 στηρίζεται στην άποψη ότι οι υπηρεσίες μάρκετινγκ τις οποίες αγοράζει ένας φορέας διαχείρισης αερολιμένα μπορούν να ενισχύσουν το κύρος του αερολιμένα και, κατά συνέπεια, να αυξάνουν σταθερά τον αριθμό των επιβατών οι οποίοι χρησιμοποιούν το εν λόγω αεροδρόμιο, πέραν των δρομολογίων που καλύπτονται από τη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ και τη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών για τη διάρκεια εκμετάλλευσης που προβλέπεται από την εν λόγω σύμβαση.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Επιπλέον, το εν λόγω επιχειρηματικό σχέδιο δεν μπορεί να επηρεάστηκε από την παρούσα διαδικασία, εφόσον η Επιτροπή έχει αρχίσει να ενεργεί βάσει καταγγελίας που έλαβε μόλις τον Ιανουάριο του 2010.
Council of State, 21 February 2011, Société Ophrys v CA Clermont Communauté, Application No 337349.
Η εξέταση του επιχειρηματικού σχεδίου και των σχετικών εγγράφων δεν δείχνει ότι η Veolia Transport βασίστηκε σε παρακινδυνευμένες ή μη ρεαλιστικές παραδοχές για την εκπόνησή του.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Με εξαίρεση το επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN, η μοναδική οικονομική αξιολόγηση με στοιχεία που υπέβαλε η Γαλλία είναι μια μελέτη σχετικά με τις οικονομικές επιπτώσεις από το αεροδρόμιο της Nîmes, η οποία πραγματοποιήθηκε το 2006.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294.
Η μελέτη αυτή αφορά κυρίως τον οικονομικό αντίκτυπος της δραστηριότητας του αερολιμένα, και ιδίως των δρομολογίων τα οποία εκμεταλλεύεται η Ryanair από αυτόν τον αερολιμένα, στην οικονομία της περιοχής.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraphs 52 and 58.
Έτσι, η επιλεγείσα από τη Γαλλία μέθοδος συνίστατο στον υπολογισμό των κατά μονάδα δαπανών και εσόδων ανά επιβάτη με βάση τα λειτουργικά έξοδα και τα έσοδα του αερολιμένα που παρατηρήθηκαν κατά την περίοδο από το 2000 έως το 2006.
Council of State, Opinion No 351.654 of 16 June 1992.
Για την ανάλυση της κάθε σύμβασης, η Γαλλία πολλαπλασίασε τα στοιχεία αυτά επί την προβλεπόμενη πρόσθετη κίνηση για κάθε σύμβαση, δηλαδή την κίνηση που θα μπορούσε να αναμένει κανείς, κατά τον χρόνο σύναψης της σύμβασης, ότι θα απέφερε η σύμβαση.
Judgment in Chronopost v Ufex, C-83/01 P and C-93/01 P, EU:C:2003:388, paragraphs 38 and 40.
Η Επιτροπή στηρίχθηκε στα στοιχεία που κοινοποίησε η Γαλλία για τα εμπορικά μη αεροναυτικά έσοδα του αερολιμένα στο σύνολό του κατά την περίοδο 1999-2006.
Ryanair indicates that Nîmes airport can be validly compared to […], […], […], […] and […] airports.
Η Επιτροπή κρίνει ότι τα δεδομένα αυτά συνιστούν την πιο αξιόπιστη βάση διότι, σε αντίθεση με τα έσοδα από τη χρήση ακινήτων, που είναι πάγια, τα εμπορικά έσοδα ποικίλλουν ανάλογα με την επιβατική κίνηση, και κατά τρόπο σχεδόν αναλογικό.
This would mean that a given airport could lower the business cycle risk that it faces and improve cash flow and so reduce the rate of return required by a normal private investor.