natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι προορισμοί στον πίνακα 29 εξυπηρετούνται από όλους τους περιφερειακούς αερολιμένες λόγω της υψηλής τοπικής ζήτησης στην περιοχή Rhein-Ruhr.
proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary): in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place [71];
Επιπλέον, ο πλησιέστερος αερολιμένας, του Ντίσελντορφ, είναι ένα από τα πλέον κορεσμένα αεροδρόμια της Ευρώπης και αναμένεται να εξαντλήσει τα απόλυτα όριά του μεσοπρόθεσμα (περί το 2020).
According to Section 5.1.2(a) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to give airports time to adjust to new market realities and to avoid any disruptions in the air traffic and connectivity of the regions, operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest, if it: (i) increases the mobility of citizens of the Union and connectivity of regions by establishing access points for intra-Union flights; or (ii) combats air traffic congestion at major Union hub airports; or (iii) facilitates regional development.
Ως εκ τούτου, ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ θα πρέπει να χρησιμεύσει ως δευτερεύον αεροδρόμιο του Ντίσελντορφ.
The Commission considers that the continuation of the operation of Dortmund airport increases the mobility of citizens of the Union and connectivity of regions by establishing an access point for intra-Union flights between the Ruhr area and other parts of Europe, mainly eastern Europe.
Όσον αφορά την κερδοφορία των αερολιμένων στη ζώνης επιρροής, η Επιτροπή επισημαίνει ότι όλοι οι άλλοι αερολιμένες εντός της ζώνης επιρροής του Ντόρτμουντ, εκτός από τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ, έχουν κερδοφορία σε λειτουργικό επίπεδο και, ως εκ τούτου, η ενίσχυση δεν θα οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού των μη αποδοτικών αερολιμένων.
In addition, the continuation of the operation of Dortmund airport facilitates regional development of the Ruhr area.
Ανάγκη κρατικής παρέμβασης
Furthermore, the likely effects on the traffic at the airports within the same catchment area have to be identified in order to prevent the duplication of unprofitable airports.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ είναι περιφερειακός αερολιμένας με περίπου 1,9 εκατ. επιβάτες ετησίως.
In this respect, the size and shape of the catchment area may vary from airport to airport, and depend on various characteristics of the airport, including its business model, location and the destination it serves.
Έχει υψηλά πάγια λειτουργικά έξοδα και, υπό τις παρούσες συνθήκες της αγοράς, δεν είναι σε θέση να τα καλύψει με ίδιους πόρους του.
Within the standard catchment area of Dortmund airport (one hour's travelling by car or 100 km distance) the following airports with regular connections exist:
Ως εκ τούτου, η κρατική παρέμβαση ήταν αναγκαία.
Table 27
Καταλληλότητα των μέτρων ενίσχυσης
Airports serving the same catchment area as Dortmund airport
Σύμφωνα με την ενότητα 5.1.2 στοιχείο γ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, κάθε μέτρο ενίσχυσης προς έναν αερολιμένα πρέπει να αποτελεί κατάλληλο μέσο πολιτικής για την επίτευξη του στόχου κοινού ενδιαφέροντος.
Latest pax (million)
Συνεπώς, το κράτος μέλος πρέπει να αποδεικνύει ότι κανένα άλλο λιγότερο στρεβλωτικό μέσο πολιτικής ή μέσο ενίσχυσης δεν θα επέτρεπε την επίτευξη του ίδιου στόχου.
Münster/Osnabrück Airport
Σύμφωνα με τη Γερμανία, τα επίμαχα μέτρα ενίσχυσης είναι κατάλληλα για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου κοινού ενδιαφέροντος, που δεν θα μπορούσε να είχε επιτευχθεί με κάποιο άλλο λιγότερο στρεβλωτικό μέσο πολιτικής.
Düsseldorf Airport
Στην παρούσα περίπτωση, το ποσό της ενίσχυσης περιοριζόταν στις μη καλυπτόμενες ζημίες εκμετάλλευσης και περιοριζόταν στο ελάχιστο αναγκαίο, εφόσον αντιστάθμιζε μόνο τις πραγματικές δαπάνες.
Paderborn/Lippstadt Airport
Κανένα άλλο μέτρο πολιτικής δεν θα επέτρεπε στον αερολιμένα να συνεχίσει τη λειτουργία του.
All four concerned airports are in the Rhine-Ruhr metropolitan area with 11,4 million inhabitants.
Επομένως, η αντιστάθμιση των ζημιών περιορίζεται στο ελάχιστο και δεν παρέχεται οποιοδήποτε κέρδος.
This is one of the most densely populated areas in Europe with the overall density of population over 300 inhabitants/km2 and with areas with over 2000 inhabitants/km2.
Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, η Επιτροπή εκτιμά ότι το επίμαχο μέτρο ήταν κατάλληλο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου κοινού ενδιαφέροντος.
Dortmund airport is in the centre of the Ruhr sub-area which counts 5,2 million inhabitants.
Αποτέλεσμα κινήτρου
It is usual in such a urban concentration to have several airports.
Σύμφωνα με την ενότητα 5.1.2 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η ενίσχυση λειτουργίας έχει χαρακτήρα κινήτρου εάν είναι πιθανόν, σε περίπτωση μη χορήγησης ενίσχυσης λειτουργίας, να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο της οικονομικής δραστηριότητας του συγκεκριμένου αερολιμένα.
The BIP per capita (PPP) in the catchment area varies between 111 % and 137 % of the Union average and the disposable annual income per househould is about EUR 20000.
Κατά την εν λόγω εκτίμηση πρέπει να ληφθεί υπόψη η παρουσία επενδυτικής ενίσχυσης και το επίπεδο της κίνησης στον αερολιμένα.
Thereby the catchment area is one of the richer regions in the Union.
Ειδικότερα, η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε στο παρελθόν χρησίμευσε για να διατηρήσει τον αερολιμένα σε λειτουργία.
The traffic at all four airports is predominantly outbound with a mixture of leisure and business travel.
Χωρίς την ενίσχυση, ή θα ήταν αναγκαίο το κλείσιμο του αερολιμένα ή θα μειωνόταν σημαντικά η δραστηριότητά του και δεν θα μπορούσε να προωθήσει την περιφερειακή ανάπτυξη και προσβασιμότητα.
According to Germany the actual catchment area of Dortmund airport does not correspond to the standard catchment area (1 h or 100 km).
Το ποσό της ενίσχυσης περιοριζόταν στις μη καλυπτόμενες ζημίες εκμετάλλευσης, καθώς αντιστάθμιζε μόνο τις πραγματικές δαπάνες.
The passengers come to Dortmund airport predominantly from the Ruhr area with more than 5,2 million inhabitants.
Αναλογικότητα του ποσού της ενίσχυσης (περιορισμός της ενίσχυσης στο ελάχιστο αναγκαίο)
Therefore, the airport has a lesser competitive influence on Düsseldorf airport.
Σύμφωνα με την ενότητα 5.1.2 στοιχείο ε) των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, προκειμένου να είναι αναλογικές, οι ενισχύσεις λειτουργίας σε αερολιμένες πρέπει να περιορίζονται στο ελάχιστο αναγκαίο για την πραγματοποίηση της ενισχυόμενης δραστηριότητας.
In addition, on the basis of the traffic forecasts and market potential studies conducted in 2006, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports were also expected to grow substantially in the medium term.
Στην προκειμένη περίπτωση, το ποσό της ενίσχυσης περιοριζόταν στις μη καλυπτόμενες ζημίες εκμετάλλευσης, καθώς αντιστάθμιζε μόνο τις πραγματικές δαπάνες.
The traffic development at these airports was impaired due to the financial and economic crisis starting in 2008.
Επομένως, η Επιτροπή εκτιμά ότι το ποσό της ενίσχυσης λειτουργίας στην προκειμένη περίπτωση ήταν αναλογικό και περιορίστηκε στο ελάχιστο αναγκαίο για την πραγματοποίηση της ενισχυόμενης δραστηριότητας.
However, given the positive economic climate in Germany, in the medium term the traffic forecasts are expected to be met.
στ) Αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών επιπτώσεων για τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές.
As concerns the level and development of traffic, between 2002 and 2008 the passenger traffic in the catchment area was growing.
Σύμφωνα με το τμήμα 5.1.2 στοιχείο στ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, κατά τον έλεγχο της συμβατότητας των ενισχύσεων στην εκμετάλλευση ελήφθησαν υπόψη οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και οι επιπτώσεις στο εμπόριο.
It is stagnating since then.
Η αύξηση της επιβατικής κίνησης στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ οφείλεται κυρίως στην αξιοποίηση της τοπικής ζήτησης και όχι στην απόσπαση επιβατών από τα άλλα αεροδρόμια στη ζώνη επιρροής.
In particular, at Dortmund airport the traffic increased from about 1 million to 2,3 million in 2008, then decreased in 2009 to 1,7 million.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε στην FD την περίοδο 2007 — 4 Απριλίου 2014 δεν θα οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού των μη αποδοτικών αερολιμένων στη ζώνη επιρροής.
The traffic at Düsseldorf airport was constantly growing from about 16 million in 2000 to about 22 million in 2013, it experienced only a small correction in 2009 due to the financial and economic crisis.
Εφόσον πληρούνται όλα τα άλλα κριτήρια συμβατότητας για τις ενισχύσεις λειτουργίας, η ενίσχυση μπορεί να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά
The traffic at Paderborn/Lippstadt airport was stagnating around 1,3-1,2 million passengers per annum between 2000 and 2007.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αντιστάθμιση των ζημιών εκμετάλλευσης κατά το διάστημα από την 1η Ιουνίου 2007 έως 4 Απριλίου 2014 συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Since 2008 (the year of the financial and economic crisis) the traffic has progressively decreased from 1,14 million in 2008 to about 800000 in 2013.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Γερμανία δέχεται την έκδοση της παρούσας απόφασης στην αγγλική γλώσσα.
A similar development was also experienced at Münster/Osnabrück airport.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η Γερμανία έθεσε παράνομα σε εφαρμογή τη συμφωνία μεταφοράς αποτελεσμάτων χρήσεως κατά το διάστημα από την 1η Ιουνίου 2007 έως τις 4 Απριλίου 2014, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The traffic at Münster/Osnabrück stagnated at about 1,6 million between 1999 and 2008, since then it decreased progressively to about 900000 in 2013.
Εντούτοις, η επένδυση καθώς και η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε μέσω της εν λόγω σύμβασης είναι συμβατές με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
The decrease in terms of passenger number at Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports in 2012 and 2013 can be partially explained by the restructuring of Air Berlin's network and the concentration of its activities at Düsseldorf airport.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Table 28
Άρθρο 1
Traffic development at the airports within the catchment area of Dortmund airport
Η επενδυτική ενίσχυση και η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκαν στη Flughafen Dortmund GmbH μέσω της συμφωνίας μεταφοράς αποτελεσμάτων χρήσεως, η οποία συνάφθηκε με την DWS21 από την 1η Ιουνίου 2007 έως τις 4 Απριλίου 2014, συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Changes in million pax p. a.
Άρθρο 2
Pax2013-Pax2001
Η κλίμακα αερολιμενικών τελών NERES δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Dortmund
Άρθρο 3
Münster/Osnabrück
Η κλίμακα αερολιμενικών τελών NEO δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Paderborn/Lippstadt
Άρθρο 4
Düsseldorf
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας.
When looking at the business models and profiles of the airports, FD concentrated since the introduction of NERES in 2004 on low-cost airlines.
Βρυξέλλες, 23 Ιουλίου 2014.
Today 13 airlines operate from Dortmund airport.
Για την Επιτροπή
Düsseldorf is a hub airport with also long and medium-range connections.
Αντιπρόεδρος
It does not specialise in the low-cost segment, and is mainly served by medium-cost segment (Air Berlin) and full-service carriers.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009 τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ έγιναν αντίστοιχα άρθρα 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).
Düsseldorf airport offers 190 destinations in 50 countries served by 60 airlines in summer 2014.
Οι δύο σειρές άρθρων είναι κατ' ουσίαν ταυτόσημες.
Many of these routes are long–haul destinations, such as Africa, Asia, the Caribbean, the USA and the Middle East.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, οι αναφορές στα άρθρα 107 και 108 της ΣΛΕΕ νοούνται, κατά περίπτωση, ως αναφορές στα άρθρα 87 και 88 αντιστοίχως της Συνθήκης ΕΚ.
Paderborn/Lippstadt airport and Münster/Osnabrück airport concentrated mainly on the connection to hubs and to holiday destinations in the Mediterranean region.
Η ΣΛΕΕ εισήγαγε επίσης ορισμένες αλλαγές στην ορολογία, όπως η αντικατάσταση του όρου «Κοινότητα» από τον όρο «Ένωση» και του όρου «κοινή αγορά» από τον όρο «εσωτερική αγορά».
Only Air Berlin, SunExpress, Germania and Tailwind serve Dortmund, Paderborn/Lippstadt and Münster/Osnabrück as well.
Στην παρούσα απόφαση χρησιμοποιείται η ορολογία της ΣΛΕΕ.
Their contribution to the total number of passengers at Dortmund is below 20 %.
ΕΕ C 217 της 15.9.2007, σ. 25· και ΕΕ C 268 της 5.9.2012, σ. 1.
Looking at the degree of duplication of routes, the Commission notes that Dortmund concentrates on destinations in eastern Europe (Turkey, Macedonia, Bulgaria, Serbia, Rumania, Ukraine, Hungary, Bosnia, Croatia, Poland, Lithuania, Latvia) and these destinations cover almost 3/4 of all flights leaving from Dortmund airport.
ΕΕ C 217 της 15.9.2007, σ. 25.
According to Germany, this corresponds to a specific demand from the area around of Dortmund.
ΕΕ C 268 της 5.9.2012, σ. 1.
None of the airports in the catchment area of Dortmund airport offers regular routes to a number of these destinations in eastern Europe.
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3).
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports are Palma de Mallorca, Munich, Antalya, Burgas (which from Dortmund are only offered during the summer season).
Βλέπε υποσημείωση 5.
Table 29
Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports
Παράγραφος 171 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Flights per day (average)
ΕΕ C 113 της 15.4.2014, σ. 30.
Palma de Mallorca
Οι μέτοχοι της Flughafen Dortmund GmbH είναι ο Δήμος του Ντόρτμουντ (με μερίδιο 26 %) και η DSW21 (74 %).
1 (5 on Sundays)
Ο μοναδικός μέτοχος της DSW21 (100 %) είναι ο Δήμος του Ντόρτμουντ.
3 (hub)
Η DSW21 είναι εταιρεία χαρτοφυλακίου της πόλης του Ντόρτμουντ, η οποία διαχειρίζεται τις επιχειρήσεις κοινής ωφελείας και τις υποδομές της πόλης.
Munich
Την εποχή εκείνη, ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ ονομαζόταν αεροδρόμιο «Dortmund-Wickede».
5 (less during weekend)
Στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία στις 13 Οκτωβρίου 2010, σημείο 58.
4 (hub)
Εκείνη τη χρονική στιγμή είχε την ονομασία Dortmunder Stadtwerke AG.
Antalya
Εμπιστευτικές πληροφορίες.
The destinations in Table 29 are served from all of the regional airports due to the high local demand in the Rhine-Ruhr region.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2320/2002 (ΕΕ L 97 της 9.4.2008, σ. 72).
As concerns the use of capacity, Dortmund airport has currently around 1,9 million passengers per annum and a capacity of 2,5 million.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) της 11ης Ιανουαρίου 2005 (BGBl I S.
The airport is today operated at 76 % of its capacity.
78).
According to Germany, since 2010 the airport's passenger traffic grew by around 10 %.
Το NERES αποτελεί αντικείμενο επίσημης διαδικασίας έρευνας από την Επιτροπή: Κρατική ενίσχυση C-26/07 (πρώην NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (ΕΕ C 217 της 15.9.2007, σ. 25).
The operating aid did not lead to an expansion of the capacity but served the maintenance of the existing capacity.
Το τέλος προσγείωσης περιλαμβανόταν στο τέλος απογείωσης.
Moreover, the closest airport, Düsseldorf, is one of the most congested European airports and is expected to reach its absolute limits in medium-term (around 2020).
Το τέλος επιβατών για την παροχή βοήθειας σε άτομα με αναπηρίες και σε άτομα μειωμένης κινητικότητας (στο εξής: «PRM») κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1107/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουλίου 2006, σχετικά με τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα όταν ταξιδεύουν αεροπορικώς (ΕΕ L 204 της 26.7.2006, σ. 1).
Dortmund airport should therefore serve as a secondary airport to Düsseldorf.
Το ύψος των εγγυήσεων που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας έρευνας ανέρχεται σε 74,182 εκατ. ευρώ, ήτοι στο ποσό των δανείων του πίνακα 13 που ήταν ακόμη εκκρεμή στο τέλος του 2008.
Regarding the profitability of the airports in the catchment area, the Commission notes that all other airports within the catchment area of Dortmund, except Dortmund airport, are profitable at the operating level, thus the aid will not lead to a duplication of unprofitable airports.
Απόφαση στην υπόθεση T-128/98, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3929, που επικυρώθηκε κατόπιν αίτησης αναίρεσης από την απόφαση στην υπόθεση C-82/01P, Συλλογή 2002, σ. I-9297.
The Commission therefore concludes that the compensation of operating losses contributes to a well-defined objective of common interest without leading to the duplication of unprofitable airports in the same catchment area.
Βλέπε υποσημείωση 11.
Need for State intervention
C-280/00 Altmark Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Συλλογή 2003, σ. I-7747.
According to Section 5.1.2(b) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to assess whether State aid is effective in achieving an objective of common interest, it is necessary to identify the problem to be addressed.
Συναφώς, βλέπε απόφαση της Επιτροπής για την κίνηση της διαδικασίας (ΕΕ C 217 της 15.9.2007, σ. 25).
In this respect, any State aid to an airport must be targeted towards a situation where aid can bring about a material improvement that the market cannot deliver itself.
Gemeindeordnung NRW άρθρο 108 παράγραφος 5 και άρθρο 113.
The Commission notes that Dortmund airport is a regional airport with approximately 1,9 million passengers per annum.
Gemeindeordnung NRW άρθρο 113.
It has high fixed operating costs and under present market conditions it is not able to cover its own operating costs.
Αυτό περιλαμβάνει έξοδα όπως ο φόρος ακινήτων, ο φόρος χρήσης γης, οι ασφαλιστικές εισφορές, οι δαπάνες συντήρησης και επισκευών και οι δαπάνες οχημάτων.
Therefore, there is a need for State intervention.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
Appropriateness of the aid measures
Υπόθεση Τ-128/89, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3929, επικυρώθηκε από το Δικαστήριο στην υπόθεση C-82/01 P, Συλλογή 2002, σ. I-9297, σκέψη 75 με περαιτέρω παραπομπές.
According to Section 5.1.2(c) of the 2014 Aviation Guidelines, any measure of aid to an airport must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest.
Υπόθεση T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH και Mitteldeutsche Flughafen AG κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. I-00000, ιδίως οι σκέψεις 105 και 106.
The Member State must, therefore, demonstrate that no other less distortive policy instruments or aid instruments could have allowed the same objective to be reached.
Βλέπε ειδικότερα απόφαση της Επιτροπής της 17ης Ιουνίου 2008 στην υπόθεση C-29/08 Αερολιμένας Frankfurt-Hahn — Εικαζόμενη κρατική ενίσχυση προς τον αερολιμένα και συμφωνία με τη Ryanair (ΕΕ C 12 της 17.1.2009, σ. 6), αιτιολογικές σκέψεις 204-208· απόφαση της Επιτροπής της 21ης Μαρτίου 2012 στην υπόθεση C 76/2002 Αερολιμένας Charleroi — Εικαζόμενη κρατική ενίσχυση προς τον αερολιμένα και τη Ryanair (ΕΕ C 248 της 17.8.2012, σ. 1).
According to Germany, the aid measures at stake are appropriate to address the intended objective of common interest that could not have been achieved by another less distortive policy instrument.
Το άρθρο 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) 659/1999 διατυπώνεται ο ακόλουθος ορισμός: «“καθεστώς ενισχύσεων”: κάθε πράξη βάσει της οποίας, χωρίς να απαιτούνται περαιτέρω μέτρα εκτέλεσης, μπορούν να χορηγούνται ατομικές ενισχύσεις σε επιχειρήσεις οι οποίες ορίζονται στην εν λόγω πράξη κατά τρόπο γενικό και αφηρημένο και κάθε πράξη βάσει της οποίας μπορεί να χορηγείται ενίσχυση μη συνδεόμενη με συγκεκριμένο σχέδιο σε μία ή περισσότερες επιχειρήσεις για αόριστο χρονικό διάστημα ή/και για απροσδιόριστο ποσό ».
In the present case the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, and was limited to the minimum necessary as it compensated only the costs that actually incurred.
Παράγραφος 34 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, υπόθεση C-364/92, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43.
No other policy measure would allow the airport to continue its operation.
Παράγραφος 35 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 και απόφαση αριθ. Ν 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003, με τίτλο «Ασφάλεια αερομεταφορών — αποζημίωση των εξόδων συνεπεία των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001».
Hence, the compensation of losses is limited to the minimum and does not provide for any profits.
Υπόθεση C-343/95, Calì & Figli κατά Servizi ecologici porto di Genova, Συλλογή 1997, σ. I-1547· απόφαση αριθ. N 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003· απόφαση αριθ. N438/2002 της Επιτροπής, της 16ης Οκτωβρίου 2002, Επιχορηγήσεις προς τις βελγικές λιμενικές αρχές για την εκτέλεση καθηκόντων δημοσίων αρχών.
In view of the above, the Commission considers that the measure at stake was appropriate to reach the desired objective of common interest.
Παράγραφος 36 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, απόφαση της Επιτροπής N 309/2002, της 19ης Μαρτίου 2003.
Incentive effect
Παράγραφος 36 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, υπόθεση C-364/92, SAT κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43, σκέψη 30 και υπόθεση C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής, Συλλογή 2009, σ. I-2207, σκέψη 71.
According to Section 5.1.2(d) of the 2014 Aviation Guidelines, the incentive effect for operating aid is present if it is likely that, in the absence of operating aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Παράγραφος 37 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, υπόθεση C-172/03, Wolfgang Heiser κατά Finanzamt Innsbruck, Συλλογή 2005, σ. I-1627, σκέψη 36, και νομολογία στην οποία παραπέμπει.
This assessment needs to take into account the presence of investment aid and the level of traffic at the airport.
Απόφαση της Επιτροπής της 20ής Φεβρουαρίου 2014 στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.
In particular the operating aid granted in the past served to maintain the airport operational.
35847 (2012/N) — Τσεχική Δημοκρατία — Αερολιμένας Ostrava, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα, αιτιολογική σκέψη 16.
Without the aid, the airport would have to close down or its activity would be significantly reduced and it could not enhance regional development and accessibility.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση SA.
The aid amount was limited to the extent of actual operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
35847 (2012/N) — Τσεχική Δημοκρατία — Αερολιμένας Ostrava, σ. 16, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα.
In view of the above, the Commission considers that the aid measure at stake had an incentive effect.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής («Stardust Marine»), Συλλογή 2002, σ. I-4397.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary)