natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δεδομένου ότι ο σκοπός τους είναι η εκπλήρωση αποστολής γενικού οικονομικού συμφέροντος, θεωρούν ότι τα μέτρα αυτά πληρούν εκ των πραγμάτων τα κριτήρια ΥΓΟΣ και είναι, ως εκ τούτου, συμβατά με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005.
COMMENTS SUBMITTED BY INTERESTED THIRD PARTIES FOLLOWING THE OPENING OF THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Συμβατότητα των ενισχύσεων για τη χρηματοδότηση των υποδομών βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 2005
The two airport operators during the period covered by the opening decision, namely the CCI and VTAN, submitted their comments jointly with the SMAN.
στην αποκατάσταση του τροχόδρομου το 2007 και τη συμμόρφωση του αεροσταθμού κατά τα πρότυπα μεταξύ 2010 και 2011.
The CCI, VTAN and the SMAN will hereinafter be referred to as ‘the Operators’.
Συναφώς, το ΕΒΕ επισημαίνει ότι, κατά τη δική του περίοδο εκμετάλλευσης, οι προοπτικές ήταν θετικές, δεδομένου ο αριθμός επιβατών πολλαπλασιάστηκε 3,5 φορές κατά τα 20 έτη πριν από την προσαρμογή του μεγέθους του αερολιμένα.
The Operators stress that Veolia Transport and VTAN are two separate entities.
Παρομοίως, η VTAN ισχυρίζεται ότι κατά τη σύναψη της ΣΑΔΥ υπήρχαν ικανοποιητικές μεσοπρόθεσμες προοπτικές.
The first is the company selected to operate Nîmes airport, whilst VTAN replaced Veolia Transport in the performance of the public service delegation agreement.
Επιπλέον, το γεγονός ότι η πρόσκληση υποβολής προσφορών που κάλυπτε τη διαχείριση του αερολιμένα προκηρύχθηκε το 2007 αποδεικνύει ότι κανένας επιχειρηματίας δεν θα δεχόταν να επωμιστεί το βάρος αυτών των επενδύσεων.
Reminder of the public service mission of operating Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes airport
Μέτρο 2: αξιολόγηση των εικαζόμενων ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στη Ryanair και την AMS
The Operators note that the SMAN is a legal person governed by public law.
Κρατικοί πόροι και καταλογισμός στο κράτος των ποσών που κατέβαλλε η VTAN στη Ryanair και την AMS
The SMAN was assigned public service missions by the French state under the transfer of powers to the local and regional authorities.
Οι φορείς εκμετάλλευσης υποστηρίζουν ότι το μοναδικό επιχείρημα που προέβαλε η Επιτροπή για να αποδείξει τη δυνατότητα καταλογισμού είναι η εποπτεία που ασκείται επί του ΕΒΕ βάσει των διατάξεων του γαλλικού εμπορικού κώδικα.
The Operators assert that, in accordance with the case-law of the French Council of State, when a syndicat mixte or joint association operates an aerodrome, there is a public service inherent in the nature of its activity.
Κατά την άποψή τους, η εποπτεία της περιφερειακής αρχής περιορίζεται σε ορισμένες κατηγορίες χρηματοοικονομικών υποχρεώσεων, στις οποίες δεν συμπεριλαμβάνονται οι συναφθείσες με τις αεροπορικές εταιρείες συμβάσεις υπηρεσιών και υπηρεσιών μάρκετινγκ.
The SMAN subsequently decided to delegate the airport’s operation to the CCI and then to VTAN in accordance with French law and subject to monitoring of its legality by the Prefect of the Gard Department, without the latter identifying any illegality.
Επομένως, το κριτήριο αυτό είναι ανεπαρκές για να στοιχειοθετηθεί ο καταλογισμός στους κρατικούς πόρους.
Measure 1: Assessment of the financial contributions made to the airport Operators
Όσον αφορά τα υπόλοιπα κριτήρια της προαναφερθείσας νομολογίας, οι φορείς εκμετάλλευσης θεωρούν ότι i) δεν υπάρχουν δεσμοί με δημόσιο φορέα, ii) οι αξιολογηθείσες αποφάσεις λήφθηκαν από το ΕΒΕ στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων που ασκούνται σε ανταγωνισμό με ιδιωτικές επιχειρήσεις και iii) δεν αποδείχθηκε συμμετοχή του κράτους στη λήψη των αποφάσεων.
Existence of aid
Όσον αφορά τη δυνατότητα καταλογισμού των μέτρων στο κράτος, το μέτρο λήφθηκε από μια ιδιωτική επιχείρηση και, ως εκ τούτου, δεν πληρούνται τα κριτήρια που προβλέπονται στην απόφαση Stardust.
Tasks falling within the powers of a public authority and infrastructure used to perform those tasks
Επιλεκτικό πλεονέκτημα
The Operators take the view that aircraft firefighting and wildlife hazard prevention services are not security services, but sovereign tasks associated with safety that are covered by the airport tax, such that these are non-economic activities falling outside the scope of the European rules on State aid.
Σχετικά με την κοινή ανάλυση των συμβάσεων αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ
Financing of the operation
Οι φορείς εκμετάλλευσης διαφωνούν με την κοινή αντιμετώπιση των συμβάσεων, όπως ανήγγειλε η Επιτροπή, διότι, κατά την άποψή τους, οι δύο τύποι συμβάσεων έχουν διαφορετικούς όρους και αντικείμενα.
The Operators stress that, during the CCI operating period, neither the repayable advances paid by the CCI’s general arm for the benefit of the airport’s accounts nor the rebilling system for joint costs can be regarded as acts that may be assessed under the State aid rules.
Αξιολόγηση των συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ που έχουν συναφθεί με την AMS
Accordingly, in their view, in the first case the CCI acted as a private investor ensuring that its business had the necessary resources and, in the case of the rebilling system for joint costs, these costs were decided based on objective criteria associated with the volume of services provided to each recipient.
Θεωρούν ότι η δραστηριότητα αυτή είναι σύμφωνη με την πρακτική της Επιτροπής και τη νομολογία του Δικαστηρίου, εφόσον πρόκειται για υπηρεσία που αμείβεται σε τιμές της αγοράς.
Compatibility of the flat-rate contribution with the Altmark case-law
Αξιολόγηση των συμβάσεων αερολιμενικών υπηρεσιών που έχουν συναφθεί με τη Ryanair
Clearly defined public service obligations.
Οι φορείς εκμετάλλευσης θεωρούν ότι η Επιτροπή δεν μπορεί να αναμένει από έναν μικρό αερολιμένα όπως αυτός της Nîmes να μετακυλίει το σύνολο των δαπανών με τις οποίες βαρύνεται στις αεροπορικές εταιρείες.
The Operators refute the Commission’s view that developing the airport, particularly for commercial flights, cannot be defined as a service of general interest.
Κατά συνέπεια, προτείνουν, για τη μέτρηση της αποδοτικότητας της εμπορικής σχέσης, να ληφθούν υπόψη μόνον οι μεταβλητές δαπάνες που αποδίδονται αποκλειστικά στην εταιρεία και να εξαιρεθούν τα πάγια έξοδα τα οποία θα έπρεπε σε κάθε περίπτωση να αναληφθούν.
In fact, they consider that (i) the Member States enjoy broad discretion in defining what they regard as a service of general economic interest (SGEI); and that (ii) the ‘development of air traffic’ has a wider objective, namely regional development, which is an objective that, according to the Operators, has already been recognised by the Commission as being a general interest objective.
Επιπλέον, οι φορείς εκμετάλλευσης υπενθυμίζουν ότι ο αερολιμένας της Nîmes ήταν ο πρώτος αερολιμένας υπό τη διαχείριση της VTAN και, επομένως, είχε ζωτική σημασία για τη VTAN να εξασφαλίσει την παρουσία της Ryanair, έστω και με μια αρχική ζημία, ώστε να μπορέσει ο όμιλος να αποκτήσει την αναγκαία εμπειρία για να αναπτύξει τη δραστηριότητα διαχείρισης αερολιμένων.
In addition, the Operators have submitted a study proving that the airport’s impact on the local economy is clearly greater than the flat-rate contribution, due to the airport’s importance as a focus of activity.
Τέλος, οι φορείς εκμετάλλευσης υπογραμμίζουν ότι, στο πλαίσιο αυτό, οι δημόσιες αρχές (και ιδίως η SMAN) δεν διαδραματίζουν κανένα ρόλο στην εμπορική σχέση μεταξύ Ryanair και VTAN.
The Operators also refer to the contents of the CDSP to prove that (i) the CDSP contains numerous obligations associated with the maintenance and accessibility of the airport; and that (ii) VTAN was required to ensure the continuity of the public service under threat of penalties, by assuming obligations that a private investor, based on its own commercial interest, would not have assumed or would not have assumed to the same extent or under the same conditions.
Παρατηρήσεις της Ryanair σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας
The Operators assert that the Commission has misinterpreted the meaning of the expression ‘development of air traffic’.
Η Ryanair υπέβαλε έκθεση που συνέταξε η Oxera, ανεξάρτητη εταιρεία οικονομικών συμβούλων, με σκοπό να αποδείξει ότι οι συμβάσεις της Ryanair με τον αερολιμένα της Nîmes τηρούν την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Unlike the Commission, which has taken the view that this task involves developing the airport, the Operators have indicated that, in its broader sense, this task corresponds to regional development, which they claim to be a clearly defined general interest objective.
Η έκθεση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα μέσα ποσά των τελών που καταβάλλει η Ryanair στον αερολιμένα της Nîmes είναι ανώτερα από τον μέσο όρο των τελών που εφαρμόζονται σε συγκρίσιμους αερολιμένες που ενεργούν ως επενδυτές σε οικονομία της αγοράς (η Oxera έλαβε υπόψη τους αερολιμένες […], […], […], […] και […]).
In addition, in their view, this task also includes development of the industrial hub.
Απουσία ενίσχυσης από «κρατικούς πόρους», αδυναμία καταλογισμού στο κράτος
The Operators also stress that, contrary to the Commission’s opinion, the compensation granted to VTAN did not depend on how the aviation activity developed.
Συμβάσεις με το ΕΒΕ (πριν από την 1η Ιανουαρίου 2007)
In fact, the flat-rate contribution took the form of compensation fixed at EUR [1200000–1500000] per year in the reference scenario, which could only go down subject to certain conditions defined in the CDSP.
Η Επιτροπή υποστηρίζει ότι η Ryanair και η AMS εισέπραξαν οφειλόμενα ποσά βάσει των αντίστοιχων συμβάσεων τους, όχι από το ΕΒΕ, αλλά από κρατικούς φορείς, όπως η περιφέρεια Languedoc-Roussillon.
Lastly, the Operators consider that the overall management of Nîmes airport, given its size and local role, should be regarded as an SGEI, given that the Commission has not proven that a private market economy operator would have been prepared to assume such obligations in the absence of public service compensation.
Η Ryanair εκτιμά ότι η Επιτροπή δεν μπορεί να υποστηρίξει βάσιμα τους ισχυρισμούς της σχετικά με τον καταλογισμό στο κράτος και τη χρήση κρατικών πόρων με τα επιχειρήματά της σχετικά με το ΕΒΕ.
Parameters established in advance for determining the amount of compensation.
Η Ryanair ισχυρίζεται ότι σύμφωνα με τη νομολογία της Ένωσης και βάσει του γαλλικού δικαίου, το γαλλικό κράτος δεν ασκεί καμία επιρροή στη διαδικασία λήψης αποφάσεων των εμπορικών επιμελητηρίων, εφόσον ο ρόλος του περιορίζεται στον έλεγχο ορισμένων αποφάσεων («εποπτεία») και δεν απαιτείται η έγκρισή του για τη σύναψη συμβάσεων όπως η «σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών» και η «σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ».
The Operators maintain that the flat-rate contribution paid by the delegator to the delegatee was fixed, and was only indexed each year according to a clearly defined formula.
Η Ryanair δηλώνει ότι όλοι οι πόροι των ΕΒΕ δεν προέρχονται από φόρους, δεδομένου ότι τα ΕΒΕ διαθέτουν δικούς τους πόρους που δημιουργούνται, για παράδειγμα, από τις εμπορικές τους δραστηριότητες.
Furthermore, they clarify that the exceptional increases stipulated in the amendments were agreed as a result of the occurrence of events that were unforeseeable at the time when VTAN drew up its tender.
Ειδικότερα όσον αφορά τους αερολιμένες, τα ΕΒΕ οφείλουν να χρηματοδοτούν τις αερολιμενικές τους δραστηριότητες αυτόνομα, βάσει του γαλλικού κώδικα πολιτικής αεροπορίας.
Fair compensation for costs arising from public service obligations.
Επιπλέον, η Ryanair θεωρεί ότι η αλλαγή συμβατικών εταίρων (ΕΒΕ και στη συνέχεια VTAN) έχει επιφέρει αλλαγή των όρων διαπραγμάτευσης, γεγονός που αποδεικνύει ότι η VTAN δεν ήταν μια απλή εταιρεία-βιτρίνα για το γαλλικό κράτος.
Only if the entire flat-rate contribution were allocated solely to the public service costs in the strict sense would the operator make a profit of EUR [2-4] million.
Κατά τη Ryanair, υπάρχουν ορισμένοι αερολιμένες, οι οποίοι έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά με τον αερολιμένα της Nîmes, που ενθαρρύνονται να λειτουργούν ως ιδιώτες επενδυτές σε οικονομία της αγοράς και τους οποίους η Επιτροπή θα μπορούσε να είχε λάβει ως σημείο αναφοράς στην ανάλυσή της.
The Operators rely on an independent economic study to prove that the negotiated procedure allowed the most efficient operator to be selected (i) by improving the efficiency of the agreement; and (ii) by allowing the Operators to submit more aggressive tenders.
Επιπλέον, η Ryanair εξηγεί ότι, στο σημερινό πλαίσιο των αεροπορικών μεταφορών, ορισμένοι παράγοντες μπορούν να στηρίξουν την εμπορική λογική μιας τιμολόγησης σε οριακό κόστος (ή ακόμη και σε χαμηλότερο επίπεδο).
Clarifications on the AMS expenditure
Συγκεκριμένα, αναφέρει τους ακόλουθους παράγοντες:
VTAN stresses that Ryanair and AMS are two separate entities and that their contractual relations must therefore be treated separately.
Όσον αφορά την ανάγκη επεξεργασίας μιας συνεκτικής προσέγγισης ως προς τον ορισμό των οριακών εσόδων σε σχέση με τον ορισμό του οριακού κόστους, η Ryanair προτείνει την εφαρμογή της αρχής του ενιαίου ταμείου («single-till»), που λαμβάνει υπόψη τα έσοδα από τις αεροπορικές και μη αεροπορικές δραστηριότητες, και εκφράζει την ικανοποίησή της για την προσέγγιση που υιοθέτησε η Επιτροπή στο θέμα αυτό.
The Operators confirm that the only work directly carried out by the CCI during its operation of Nîmes airport involved the expansion and adaptation of the passenger terminal, with this work being financed from the CCI’s own resources or through loans taken out in its name.
Στο πλαίσιο αυτό, η Ryanair παρουσιάζει ορισμένα χρηματοοικονομικά δεδομένα για διάφορους περιφερειακούς αερολιμένες μικρού και μεσαίου μεγέθους στο Ηνωμένο Βασίλειο, που θα μπορούσαν να αποδείξουν την ύπαρξη σαφούς συσχέτισης μεταξύ της αύξησης του αριθμού των επιβατών και της αύξησης των εσόδων από μη αεροπορικές δραστηριότητες.
Given that the vast majority of this work took place during the 1990s, the applicable legislation is the 1994 Aviation Guidelines, meaning that the financing of this work escapes the monitoring of State aid carried out by the Commission.
Με βάση τα ανωτέρω, η Ryanair εκτιμά ότι θα ήταν από εμπορική άποψη συνετό να μειωθούν τα αεροπορικά τέλη που εφαρμόζονται στις αεροπορικές εταιρείες οι οποίες παράγουν μη αεροναυτικά έσοδα, με σκοπό να μεγιστοποιηθούν τα έσοδα αυτά (η αρχή του ενιαίου ταμείου δικαιολογεί, συνεπώς, τη μείωση των αερολιμενικών τελών).
The Operators also note that, except for the passenger terminal, the investments were made in the airbase, as the commercial activity was secondary.
Κατά συνέπεια, η Ryanair είναι πεπεισμένη ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς θα όφειλε να λάβει υπόψη τόσο τις αερολιμενικές υποδομές όσο και τα πάγια έξοδα εκμετάλλευσης και ότι η απόφαση υποδοχής ή μη μιας αεροπορικής εταιρείας στον αερολιμένα ουδόλως θα επηρέαζε την ύπαρξη ή το ύψος των αρχικών μη ανακτήσιμων δαπανών, οι οποίες πρέπει, συνεπώς, να μη λαμβάνονται υπόψη στην ανάλυση της απόφασης.
These investments were made to meet the basic needs of the airbase.
Η Ryanair εκτιμά ότι το κλείσιμο του αερολιμένα θα μπορούσε να επιφέρει σημαντικές δαπάνες, δεδομένης της ανάγκης καταβολής αποζημίωσης για μη τήρηση μακροπρόθεσμων εμπορικών συμφωνιών με τρίτους, καθώς και άλλα έξοδα, όπως οι αποζημιώσεις για απολύσεις, το περιβαλλοντικό κόστος που συνδέεται με την απορρύπανση του χώρου του αερολιμένα κ.λπ.
In addition, other investments were made between 2010 and 2011 to bring the terminal into compliance following an unfavourable opinion from the Safety Commission, which could not have been anticipated when the delegation was granted.
Τέλος, η Ryanair επισημαίνει ότι εφαρμόζει ένα οικονομικό μοντέλο διαφορετικό από αυτό των περισσότερων άλλων αεροπορικών εταιρειών.
As regards the financing of certain investments by the SMAN, the Operators assert that this was the only possible solution given the short term of the CDSP, which was much shorter than the ‘investment depreciation period’.
Κατά συνέπεια, η υποδοχή της Ryanair ενδέχεται να αντιπροσωπεύει, για έναν αερολιμένα, ένα κόστος χαμηλότερο από το κόστος το οποίο θα επωμιζόταν εάν δεχόταν άλλους αερομεταφορείς που χρησιμοποιούν ένα ευρύτερο φάσμα αερολιμενικών εγκαταστάσεων.
In addition, they assert that, if these investments had been taken into account at the time of the invitation to tender, the interested parties would have requested higher compensation.
Επιπλέον, όπως έχει ήδη αναφερθεί, η Ryanair θεωρεί τις αερολιμενικές υποδομές που έχουν ήδη κατασκευαστεί ως μη ανακτήσιμο κόστος που δεν θα πρέπει να επηρεάσει τις οριακές επιλογές του αερολιμένα.
As regards the equipment subsidy granted to VTAN following closure of the airbase, the Operators maintain that the investments in the aircraft rescue and firefighting service (service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes — ‘SSLIA’) and in the creation of an automatic parameter transmission system (système de transmission automatique des paramètres — ‘STAP’) cannot be regarded as falling within the airport’s commercial activity rather than its sovereign activities.
Επιπλέον, τα πάγια έξοδα εκμετάλλευσης (όπως οι δαπάνες συντήρησης των κτηρίων του τερματικού σταθμού) δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αξιολόγηση της τήρησης της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, εφόσον η αρχή αυτή θεωρείται ότι δεν λαμβάνει ως βάση μια εξαιρετικά καλή απόδοση των επενδύσεων, αλλά θα πρέπει μάλλον να βασίζεται σε μια ελάχιστη απόδοση επένδυσης που είναι επαρκής για να ικανοποιήσει έναν ιδιώτη επενδυτή.
Effect on intra-EU trade and competition
Η Ryanair υπογραμμίζει την ανάγκη καταλογισμού των επενδυτικών δαπανών με σωστό τρόπο, ώστε να αποτυπώνουν τη χρήση, από την αεροπορική εταιρεία, των εγκαταστάσεων που προσφέρει ο αερολιμένας.
The Operators maintain that a regional airport’s catchment area is limited to those airports that can be reached by car within a maximum of 60 minutes.
Η Ryanair αναφέρει επίσης ότι, για τους σκοπούς της εφαρμογής του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, πρέπει να συγκρίνεται η καθαρή παρούσα αξία της επένδυσης σε μακροπρόθεσμη βάση.
They also note that customers of low-cost airlines are much more sensitive to the costs of transport to the airport.
Η Ryanair υπέβαλε μια ανάλυση που εκπόνησε η Oxera, η οποία επιβεβαιώνει ότι ο αερολιμένας της Nîmes ενήργησε ως ιδιώτης επενδυτή σε οικονομία της αγοράς υπό τους όρους που περιγράφονται ανωτέρω.
With regard to Montpellier airport, the Operators take the view that its potential passengers would not be interested in travelling to Nîmes, given the additional journey time and the additional cost incurred.
Η Επιτροπή σφάλλει, κατά συνέπεια, με το να εξομοιώνει την απουσία επιχειρηματικού σχεδίου με αδυναμία ενός δημόσιου οργανισμού να ενεργεί ως ιδιώτης επενδυτής.
Lastly, the existence of identical destinations served by the two airports (London and Brussels) and the study of their traffic show that there is no competition between Montpellier airport and Nîmes airport.
Τονίζει ότι, εν γένει, η εκμετάλλευση δρομολογίων από την πλευρά της δεν εξαρτάται από τη σύναψη σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ με την AMS και ότι, σύμφωνα με τη δική τους αντίληψη για τις ανάγκες τους για προβολή, πολλοί αερολιμένες που εξυπηρετούνται από τη Ryanair δεν συνάπτουν συμβάσεις με την AMS.
Furthermore, the destinations served by the two airports are different (except for London, although the arrival airport is different and the Avignon service is targeted at a different type of passenger, mainly business passengers).
Η Ryanair παραπέμπει στις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί με τον αερολιμένα για να αποδείξει ότι αυτές έχουν συναφθεί σε μη αποκλειστική βάση και ότι, ως εκ τούτου, τα μέτρα που αφορούν τη Ryanair δεν είχαν επιλεκτικό χαρακτήρα.
In addition, a 2011 passenger survey highlighted the low ranking of Avignon airport among the other airports situated in the region.
Επιπλέον, η Ryanair επισημαίνει ότι, εφόσον ικανοποιείται το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, κάθε διαπιστωμένη ενίσχυση πρέπει να έχει διανεμηθεί με άλλον τρόπο (ή να διατηρείται από τον αερολιμένα), προς όφελος είτε άλλων χρηστών του αερολιμένα είτε μη παραγωγικών έργων.
With regard to Marseille airport, the Operators stress that, in accordance with the Commission’s decision-making practice, the activities of a Category D airport such as Nîmes cannot really hinder those of an airport such as Marseille, which sees annual traffic of over 7 million passengers, given that the two airports are not substitutes as far as users are concerned.
Η η Ryanair διαβίβασε δύο υπομνήματα που συνέταξε η Oxera και ανάλυση που συνέταξε ο καθηγητής Damien P.
Compatibility of the measures with the internal market
McLoughlin.
The Operators consider that all the measures examined are compatible with the internal market.
Πρώτο υπόμνημα της Oxera — Ορισμός της αγοραίας τιμής αναφοράς κατά τη συγκριτική ανάλυση ενόψει των ελέγχων της τήρησης του κριτηρίου του ΙΕΟΑ.
Given that their aim is the performance of general economic interest tasks, these measures de facto meet the SGEI criteria and are therefore compatible with the 2005 Guidelines.
Υποθέσεις κρατικών ενισχύσεων που αφορούν τη Ryanair, υπόμνημα που συνέταξε η Oxera για λογαριασμό της Ryanair, της 9ης Απριλίου 2013
Compatibility of the operating aid with the SGEI Decision
Η Oxera εκτιμά ότι η μέθοδος της Επιτροπής που συνίσταται στο να λαμβάνει υπόψη μόνο αερολιμένες αναφοράς που βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής με αυτή του αερολιμένα που αποτέλεσε αντικείμενο της έρευνας, είναι εσφαλμένη.
CCI operating period to February 2006.
Η Oxera ισχυρίζεται ότι οι αγοραίες τιμές αναφοράς που ελήφθησαν από τους αερολιμένες αναφοράς δεν επηρεάζονται από τις κρατικές ενισχύσεις προς γειτονικούς αερολιμένες.
The aid is compatible with the internal market given that (i) there was an act entrusting the public service missions (in particular the 1986 AOT); (ii) the compensation was limited to the costs necessary to perform the public service (there were legal mechanisms, such as Circular No 111 of 30 March 1993, to ensure fair compensation); and (iii) there were regular checks to ensure the absence of overcompensation (monthly reports verifying that the voted budget was being properly implemented).
Είναι επομένως δυνατό να εκτιμηθεί με αξιόπιστο τρόπο μία αγοραία αξία αναφοράς κατά τον έλεγχο του κριτηρίου του ΙΕΟΑ.
CCI operating period from 1 February 2006 to 31 December 2006.
Συγκεκριμένα:
In this case, the SGEI criteria were also met given that (i) the delegation agreement of 1 February 2006 imposed clearly defined public service obligations; (ii) the agreement also stipulated that the compensation must be limited to the costs necessary to perform the public service; and (iii) regular checks were also carried out.
οι αναλύσεις αναφοράς χρησιμοποιούνται ευρέως κατά τον έλεγχο του κριτηρίου του ΙΕΟΑ που διενεργείται και σε άλλους τομείς εκτός από τον τομέα των κρατικών ενισχύσεων,
VTAN operating period.
οι επιχειρήσεις ασκούν αμοιβαία επιρροή στις αποφάσεις τους μόνο στο μέτρο που τα προϊόντα τους είναι υποκατάστατα ή συμπληρωματικά μεταξύ τους,
The CDSP also met the criteria, in particular (i) the existence of an act entrusting the public service missions; (ii) the limitation of the compensation to the necessary costs; and (iii) the absence of overcompensation given that there was an annual report to the delegating authority that set out the economic and financial results for the year.
οι αερολιμένες που βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής δεν είναι αναγκαστικά σε ανταγωνισμό μεταξύ τους και οι αερολιμένες αναφοράς που αναφέρονται στις υποβληθείσες εκθέσεις αντιμετωπίζουν περιορισμένο ανταγωνισμό των δημόσιων αερολιμένων που βρίσκονται στη ζώνη επιρροής τους [λιγότερο από το ένα τρίτο των εμπορικών αερολιμένων που βρίσκονται εντός της ζώνης επιρροής των αερολιμένων αναφοράς ανήκουν εξ ολοκλήρου στο κράτος και κανένας από τους αερολιμένες που βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής των αερολιμένων αναφοράς δεν αποτελούσε αντικείμενο διαδικασίας για κρατικές ενισχύσεις (τον Απρίλιο του 2013)],
Compatibility of the infrastructure aid with the 2005 Guidelines