natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εφόσον όλες οι αεροπορικές εταιρείες έχουν πρόσβαση χωρίς διακρίσεις στον αερολιμένα και υπάγονται στην ισχύουσα κλίμακα τελών γενικής εφαρμογής, συμπεριλαμβανομένων των εγγενών εκπτώσεων, η Γερμανία θεωρεί ότι το εν λόγω κριτήριο πληρούται.
The airport is, first, claimed to serve the region’s population by catering to their touristic and private traffic needs.
Τονίζει ότι ιδίως οι εκπτώσεις δεν σχεδιάζονται κατά τρόπο που να δημιουργεί de facto επιλεκτικό πλεονέκτημα προς όφελος ορισμένων αεροπορικών εταιρειών.
The Saarland is said to increasingly develop as a destination for tourism.
Τέλος, ισχυρίζεται ότι οι ατομικές συμβάσεις που συνάφθηκαν με τη Cirrus και την Air Berlin δεν έχουν σημασία στο πλαίσιο αυτό και ότι, σε κάθε περίπτωση, όλες οι αεροπορικές εταιρείες είχαν τη δυνατότητα να συνάψουν τέτοιες συμβάσεις.
Germany secondly asserts that it is vital for the connection of the Saarland’s scientific, cultural, and social institutions, which are predominantly located in the City of Saarbrücken.
Η ανάπτυξη των συναλλαγών δεν επηρεάζεται αρνητικά σε βαθμό αντίθετο προς το ενωσιακό συμφέρον
Thirdly, the significance of the airport for the local economy and regional development is emphasised, especially in light of the ongoing structural transition away from an economy based on coal–mining and towards an international and innovative economy.
Η Γερμανία δεν έχει σαφή γνώση του τρόπου με τον οποίο η «μέτρια» επέκταση της υποδομής στον αερολιμένα Saarbrücken θα μπορούσε να έχει ή αν είχε όντως επιπτώσεις στο εμπόριο.
Germany points out that companies base their decision to move to the Saarland often on the fact that there is an airport.
Υπενθυμίζει ότι η Επιτροπή έχει δεχθεί ότι η στήριξη των μικρών περιφερειακών αερολιμένων συνήθως δεν έχει τέτοιο αποτέλεσμα.
It further refers to a study of 2009 according to which the demand for the provision of air passenger transport is supposed to increase in the future.
Όσον αφορά ενδεχόμενες επιπτώσεις στον αερολιμένα Zweibrücken, η Γερμανία επαναλαμβάνει ότι οι δύο αερολιμένες δεν έχουν ανταγωνιστική σχέση μεταξύ τους, αλλά πρέπει να θεωρούνται συμπληρωματικοί.
Germany underpins its foregoing submission by asserting that the steady increase of passengers at Saarbrücken over the last decades, the results of a study showing further growth potential, and the fact that other airports in the region cannot satisfy the local demand, all demonstrate the importance of the airport for the local population and economy.
Υποστηρίζει επίσης ότι τα μέτρα υποδομής δεν είχαν επίπτωση στους αερολιμένες Metz-Nancy-Lorraine και Λουξεμβούργου που θα ήταν αντίθετη προς το συμφέρον της Ένωσης.
Germany invokes the 2005 Aviation Guidelines, which state that ‘it is not impossible to consider the overall management of an airport, in exceptional cases, to be considered a service of general economic interest’, for example where an airport is located in an ‘isolated region’, and assert that Saarbrücken is such an exceptional case because of its geographical position and the on–going structural changes of the local economy.
Άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης
It finally submits that the financing does not fund activities going beyond the ‘basic activities’ in point 53(iv) of the 2005 Aviation Guidelines.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι, τουλάχιστον για την περίοδο 2000-2005, η χρηματοδοτική στήριξη για τον αερολιμένα μπορεί να θεωρηθεί συμβατή με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Germany next asserts that the existence of an SGEI cannot be undermined by the allegedly missing necessity of the airport.
Για να αποδείξει τη σημασία του αερολιμένα του Saarbrücken για την περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη και την προσβασιμότητα της περιοχής, η Γερμανία παραπέμπει στις παρατηρήσεις της σχετικά με την ύπαρξη ΥΓΟΣ.
It argues that other airports in the region cannot satisfy the needs that Saarbrücken Airport caters to.
Από τη χρηματοδοτική στήριξη έχουν ωφεληθεί σχεδόν αποκλειστικά τα έργα υποδομής, τα οποία ήταν σύμφωνα με τους στόχους της περιφερειακής ανάπτυξης.
In particular, it is submitted that the other airports in the region are either too distant from Saarbrücken Airport’s core catchment area (such as the airports in Luxembourg, Netz–Nancy–Lorraine, and Frankfurt–Hahn) or not comparable to Saarbrücken because of their smaller size and limited services offered (Zweibrücken, above all).
Ενδεικτικά, η Γερμανία υπέβαλε αναλυτικές εξηγήσεις ως προς την αναγκαιότητα των τριών μεγαλύτερων μεμονωμένων επενδύσεων σε υποδομές.
Second Altmark criterion: compensation parameters
Όσον αφορά τον χαρακτήρα κινήτρου, η Γερμανία εξήγησε ότι ο αερολιμένας αποτελεί σημαντικό κίνητρο για την προσέλκυση επενδύσεων στο ομόσπονδο κράτος του Σάαρ από εταιρείες που βρίσκονται εκτός της περιοχής αυτής.
Germany argues that the purpose of the second Altmark criterion is to avoid overcompensation and to ensure efficient utilisation of public funding.
Παρομοίως, οι εταιρείες που είναι ήδη παρούσες έχουν κίνητρο να επεκταθούν και να προβούν σε μεγαλύτερες επενδύσεις.
It asserts that based on the strict control exercised by the local authorities over the airport, ensuring responsible economic behaviour, and the fact that the latter’s activities are limited to providing a SGEI, the purpose of the second criterion is fulfilled.
Υποστηρίζει ότι, εάν δεν υπήρχε ο χαρακτήρας κινήτρου, το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ, λαμβανομένης υπόψη της δύσκολης δημοσιονομικής κατάστασης, θα επανεξέταζε την υποστήριξή του για τον αερολιμένα.
It is finally asserted that, in any event, the financing modalities are designed in such a way as to exclude any possibility of abusive reliance on SGEI compensation.
Τέλος, η Γερμανία τονίζει και πάλι ότι η λειτουργία του αερολιμένα Zweibrücken δεν επηρεάζεται.
Third Altmark criterion: avoidance of overcompensation
Η Γερμανία πιστεύει ότι η μεταβίβαση γαιών εξυπηρετούσε σκοπούς ασφάλειας και ενέπιπτε στο πεδίο αρμοδιοτήτων του Δημοσίου και, ως εκ τούτου, εκφεύγει του πεδίου εφαρμογής του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Germany maintains that the public financing never went beyond the amount necessary to facilitate the provision of the SGEI, taking into account all the relevant revenues.
Πιο συγκεκριμένα, προβάλλεται το επιχείρημα ότι, μετά την αλλαγή του διαδρόμου, η μεταβίβαση γαιών ήταν αναγκαία για να δημιουργηθούν γύρω από τα άκρα του διαδρόμου εκτενείς χώροι ασφάλειας και προστασίας και να προσαρμοστεί αναλόγως η υφιστάμενη περίφραξη ασφαλείας.
The activities of the airport, it is stressed, are limited to providing the SGEI in question, with the consequence that no other costs that could have been cross–subsidised arose.
Η προστασία των χώρων του αερολιμένα είναι, κατά τη Γερμανία, προς το δημόσιο συμφέρον και αποτελεί καθήκον δημόσιας αρχής και δεν συνιστά οικονομική δραστηριότητα.
It is further submitted that the infrastructure and the airport operations are necessary and appropriate to satisfy the air traffic needs in Saarbrücken Airport’s catchment area.
Τα εν λόγω μέτρα ασφαλείας είχαν ως νομική βάση νομοθετικές αλλαγές που έλαβαν χώρα μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 στις Ηνωμένες Πολιτείες.
FSBesitzG and FSG did not and do not generate profits, and FSBG only achieved marginal profits.
Επιπλέον, η Γερμανία υποστηρίζει ότι η μεταβίβαση μετά το 2000 γαιών συνολικής αξίας […] δεν νόθευσε σε καμία περίπτωση τον ανταγωνισμό ούτε επηρέασε τις συναλλαγές, για τους ίδιους λόγους με εκείνους που αναφέρθηκαν σε σχέση με τα γενικά μέτρα χρηματοδότησης.
Germany asserts that the local authorities closely monitored the utilisation of public funds and would have intervened if inefficiencies had existed.
Λόγω της χαμηλής αξίας, η μεταβίβαση γαιών εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού για τις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας.
Fourth Altmark criterion: public tender or benchmarking
Ως εκ τούτου, υποστήριξε ότι κανένα από τα τρία μέτρα εγγυήσεων δεν μπορούσε να συνιστά κρατική ενίσχυση.
As the airport has been in existence for a long time well before the provision of airport services came to be considered as an economic activity, Germany submits that it chose not to tender the SGEI, but rather to continue relying on the existing airport.
Εάν η Επιτροπή έκρινε, παρ’ όλα αυτά, ότι οι εν λόγω εγγυήσεις συνιστούσαν κρατική ενίσχυση, η Γερμανία υποστηρίζει ότι θα πρέπει να αξιολογηθεί ως υφιστάμενη ενίσχυση, με συνέπεια κάθε απόφαση της Επιτροπής να έχει μόνο αποτελέσματα ex nunc.
It is nevertheless submitted that the fourth criterion is fulfilled, as Germany considers that the local authorities have closely monitored the activities of the airport, thereby ensuring that only efficient costs were reimbursed.
Όσον αφορά τις δηλώσεις προθέσεων, η Γερμανία παραπέμπει στην επιχειρηματολογία της σχετικά με το γενικό χρηματοδοτικό μέτρο υπέρ του αερολιμένα (αιτιολογικές σκέψεις 93-121), υποστηρίζοντας ότι ισχύει εξίσου και στην προκειμένη περίπτωση.
While the Saarland does not have precise data on other regional airports, it assumes that Saarbrücken Airport’s efficiency is average, and that the local authorities would have recognised and eliminated any inefficiency.
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
Germany finally submits that due to the various differences existing between regional airports in Germany, a simple comparison is not meaningful.
Η Γερμανία κάνει διάκριση ανάμεσα στη σύμβαση μίσθωσης που συνάφθηκε το 1997, η οποία ίσχυε μέχρι την 1η Ιουλίου 2006, και στη σύμβαση μίσθωσης που ίσχυε από την 1η Ιουλίου 2006 έως τη συγχώνευση της FSBesitzG με την FSBG.
In this situation, the Commission should be content with the fact that there is no indication that Saarbrücken is inefficient.
Όσον αφορά τη σύμβαση μίσθωσης του 1997, υποστήριξε ότι, εάν διαπιστωθεί ότι συνιστά κρατική ενίσχυση, αυτή θα χαρακτηριζόταν ως υφιστάμενη ενίσχυση.
Intermediary conclusion on Altmark/SGEI
Εάν η Επιτροπή διαπιστώσει ότι αυτή η σύμβαση συνιστά ασυμβίβαστη κρατική ενίσχυση, η απόφαση αυτή θα πρέπει παράγει αποτελέσματα μόνο για το μέλλον και όχι για το παρελθόν.
As Germany is of the opinion that all four Altmark criteria are fulfilled, it submits that the financing of the airport from State resources does not constitute an advantage, but merely a compensation for the provision of a SGEI.
Όσον αφορά τη σύμβαση μίσθωσης του 2006, η Γερμανία υποστηρίζει ότι η σύμβαση αυτή απλώς ισοδυναμούσε με τροποποίηση της υφισταμένης ενίσχυσης και δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί ως νέα ενίσχυση.
Market economy operator principle
Τονίζει ότι το δίκαιο βάσει του οποίου θα μπορούσε να συναφθεί μια τέτοια σύμβαση μίσθωσης δεν έχει αλλάξει.
Germany explains that because of Saarbrücken Airport’s great structural and economic significance for the region, the Saarland considers the operation as an SGEI, not as a for–profit business activity.
Ισχυρίζεται ότι, για να χαρακτηριστεί η ενίσχυση ως νέα ενίσχυση, θα ήταν αναγκαία η αλλαγή της νομοθετικής βάσης.
Accordingly, a closure of the airport is no option and no analyses of the costs and benefits of a closure exist.
Επιπλέον, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι η σύμβαση μίσθωσης του 2006 ήταν σύμφωνη με τις συνθήκες της αγοράς την εποχή εκείνη.
Distortion of competition and effect on trade
Υποστηρίζει ότι η καταβολή μεταβλητού μισθώματος δεν ήταν ασυνήθης πρακτική και ότι δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το πραγματικό ποσό που χρεώθηκε ήταν ασυνήθιστα χαμηλό.
Arguing that the financing of the airport does not distort competition or affect trade between Member States, Germany submits that it does not constitute State aid.
Επιπλέον, υποστηρίζει ότι το μεταβλητό μίσθωμα παρείχε επίσης τη δυνατότητα καταβολής σημαντικά υψηλότερων μισθωμάτων σε σχέση με την προηγούμενη σύμβαση.
In this context, Germany recalls that the 2005 Aviation Guidelines state that funding a small regional airport with less than 1 million pax ‘is unlikely to distort competition or affect trade to an extent contrary to the common interest’.
Υποστήριξε ότι η σύμβαση μίσθωσης του 2006 βελτίωσε την ικανότητα δράσης της FSBG.
Saarbrücken Airport falls within this category of cases, and according to Germany there are no reasons to depart from the general presumption: Saarbrücken Airport is a typical regional airport catering to the needs of the population in the region and the majority of passengers are in fact from the region.
Τέλος, η Γερμανία υποστηρίζει ότι η FSBesitzG είχε συμφέρον να διατηρήσει τη Fraport ως μέτοχο, εφόσον η συμμετοχή αυτής της εταιρείας παρείχε πρόσβαση σε τεχνογνωσία και δημιουργούσε συνέργειες.
With a view to other airports in the region, especially those located in other Member States, it is argued that the catchment area of Saarbrücken Airport covers Saarbrücken and the surrounding areas, but hardly extends to other Member States.
Σε κάθε περίπτωση, η Γερμανία υποστηρίζει ότι, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν έγγραφα που αποδεικνύουν τον τρόπο υπολογισμού των μισθωμάτων, το πραγματικό ποσό του μισθώματος δεν ήταν σημαντικό, καθώς η στενή σχέση μεταξύ της FSBesitzG και της FSBG είχε ως αποτέλεσμα ο συνολικός οικονομικός αντίκτυπος να είναι ουδέτερος.
Indeed, it is said that only [less than 14 %] of passengers stem from either France […] or Luxembourg […].
Ένα μεγαλύτερο μίσθωμα θα σήμαινε ότι η FSBesitzG θα εισέπραττε λιγότερα χρήματα από τη vh Saar, ενώ ένα χαμηλότερο μίσθωμα θα αντισταθμιζόταν μέσω υψηλότερων μεταβιβάσεων από την vh Saar.
Germany considers that the only foreign airports in potential competition with Saarbrücken are Metz–Nancy–Lorraine Airport and Luxembourg Airport.
Όσον αφορά τη νόθευση του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στις συναλλαγές, η Γερμανία παραπέμπει στα επιχειρήματα που ανέπτυξε σχετικά με το θέμα στο πλαίσιο των γενικών μέτρων χρηματοδότησης, υποστηρίζοντας ότι τα επιχειρήματα αυτά ισχύουν και ως προς αυτό.
These two airports are, however, over an hour’s drive away from Saarbrücken, so that — assuming an airport’s catchment area covers all locations from which that airport can be reached within 60 minutes — their catchment areas only marginally overlap.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι οι εκπτώσεις στα αερολιμενικά τέλη που εισήγαγε το 2007 ήταν σημαντικές από οικονομική άποψη, δεν παρείχαν επιλεκτικό πλεονέκτημα και δεν νόθευσαν τον ανταγωνισμό ούτε είχαν επίπτωση στις συναλλαγές.
What is more, the locations in which they do overlap are sparsely populated and said to generate few passengers, while Saarbrücken Airport’s core catchment area does not fall within the catchment area of the mentioned foreign airports.
Κριτήριο του φορέα οικονομίας της αγοράς
In addition, it is argued that the profiles of the two mentioned foreign airports and of Saarbrücken Airport are very different: Luxembourg is significantly larger (approximately 1,5 million passengers per annum) and offers more diverse routes, while Metz–Nancy–Lorraine is significantly smaller and offers exclusively scheduled flights within France and charter flights to North Africa Germany maintains that, as regards Luxembourg Airport in particular, no competition exists as the two airports complement rather than substitute each other.
Μετά την αποχώρηση της Hapag Lloyd/TUIFly το 2006, ο αριθμός επιβατών στον αερολιμένα Saarbrücken μειώθηκε κατά 30 %.
As regards the neighbouring airports in Germany, Germany submits that Saarbrücken Airport is not in competition with either Frankfurt–Hahn or Zweibrücken.
Λόγω της κατάστασης αυτής, η Γερμανία θεωρεί ότι έπρεπε να ληφθούν μέτρα για να εξασφαλιστεί η ορθή χρήση των υφισταμένων ικανοτήτων μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα και για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας και της ελκυστικότητας του αερολιμένα.
As far as the former is concerned, it is asserted that the catchment areas overlap only insignificantly due to the distance between the two airports, that Frankfurt–Hahn is much larger (approximately 3,5 million passengers per annum), and offers almost exclusively international routes by low–cost carriers, while these carriers do not serve Saarbrücken.
Η προηγούμενη κλίμακα τελών αποδείχθηκε ότι συνιστούσε ανταγωνιστικό μειονέκτημα, διότι ο αερολιμένας είχε τα υψηλότερα τέλη από όλους τους αερολιμένες στη Γερμανία.
Additionally, air freight is important in Frankfurt–Hahn, but plays no role in Saarbrücken.
Η Γερμανία στηρίζει το επιχείρημά της ότι οι εκπτώσεις είχαν νόημα από οικονομική άποψη στο γεγονός ότι οι εκπτώσεις χορηγήθηκαν μόνο σε νέες αεροπορικές εταιρείες ή νέες γραμμές.
With respect to Zweibrücken, Germany emphasises that while Zweibrücken Airport is, due to its close proximity with Saarbrücken, most likely to be in competition with that airport, the relationship between the two airports is in fact complementary and not competitive.
Κατά συνέπεια, ισχυρίζεται ότι ήταν αναμενόμενο ότι οι εκπτώσεις δεν θα είχαν άμεση επίπτωση στην υφιστάμενη κατάσταση, αλλά ότι θα οδηγούσαν σε αύξηση των επιβατών στο μέλλον.
While Zweibrücken does not offer any scheduled flights, but is exclusively used for charter flights, Saarbrücken specialises in scheduled flights for business travellers.
Ο οικονομικός αντίκτυπος λέγεται ότι ενισχύεται από την επιβολή του περιορισμού ότι η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει το 50 % του κόστους της επένδυσης της νέας αεροπορικής εταιρείας ή της νέας γραμμής.
These different profiles are reflected in the respective infrastructure, with Saarbrücken’s higher–quality facilities being typical for airports focusing on scheduled flights.
Ενώ υποστηρίζει ότι οι εκπτώσεις είχαν οικονομικό αντίκτυπο, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι, εφόσον οι εκπτώσεις προσφέρθηκαν σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες, ήταν αδύνατο να γίνουν ακριβείς εκ των προτέρων υπολογισμοί του κόστους και του οφέλους των εκπτώσεων.
In addition, air freight plays a role in Zweibrücken, while the same is not true in Saarbrücken due to the latter’s short runway and ban on night flights.
Το κόστος ενδεχόμενου κλεισίματος του αερολιμένα, από την άλλη πλευρά, δεν αξιολογήθηκε ποτέ, διότι το κλείσιμο ουδέποτε εξετάστηκε ως επιλογή.
Building on the perceived complementarity between Zweibrücken and Saarbrücken airports, Germany declares that a closer cooperation between the two airports is envisaged.
Επιλεκτικότητα
The respective regional governments have already decided to cooperate more closely in the future, envisaging the creation of a joint airport (‘Saar–Palatinate–Airport’) with two locations (Saarbrücken and Zweibrücken).
Επικαλούμενη το γεγονός ότι οι εκπτώσεις που θεσπίστηκαν το 2007 ήταν διαθέσιμες σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες, η Γερμανία υποστηρίζει ότι το μέτρο δεν ήταν επιλεκτικό.
The cooperation should lead to synergies and safe funds.
Η δημοσιευμένη κλίμακα τελών, μέρος της οποίας ήταν οι εκπτώσεις, είχε γενικό και αφηρημένο χαρακτήρα, οι εκπτώσεις εφαρμόζονταν αυτομάτως σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες που εκτελούσαν πτήσεις από το Saarbrücken και προσκόμιζαν τα σχετικά στοιχεία, και ο αερολιμένας δεν είχε καμία διακριτική ευχέρεια ως προς την εφαρμογή των εκπτώσεων.
Finally, Germany emphasises the demand for aviation services in the region (both airports taken together already have 750 000 pax), maintaining that only Saarbrücken and Zweibrücken together can properly satisfy this demand, in particular because the other neighbouring airports cannot serve as substitutes.
Η Γερμανία ισχυρίζεται ότι ο σκοπός των εκπτώσεων ήταν η αύξηση της ελκυστικότητας του αερολιμένα Saarbrücken και όχι το να ευνοηθεί μια συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία.
Germany stresses that even if the airports in Saarbrücken, Zweibrücken, and Frankfurt–Hahn were found to be in competition with each other, any public support measures would not affect trade between Member States.
Αποκλειόταν επίσης και η πιθανότητα μιας de facto επιλεκτικότητας λόγω του γεγονότος ότι τα ίδια τέλη εφαρμόζονταν σε όλα τα αεροσκάφη με μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) μεγαλύτερο των 5 700 kg, με αποτέλεσμα την ίση μεταχείριση όλων των εμπορικών αεροσκαφών, χωρίς διακρίσεις ανάμεσα στις πτήσεις εσωτερικού και τις διεθνείς πτήσεις.
All three airports are located in Germany, the operating companies are German and the shareholders are German territorial entities.
Τέλος, δεν υπήρχαν διακρίσεις στις εκπτώσεις με βάση τον αριθμό των προσγειώσεων.
Finally, it is asserted that any distortion of competition or effect on trade would be so marginal that a ‘de minimis rationale’ should be applied in the case at hand, leading to the conclusion that any such effect is not appreciable.
Όσον αφορά τη στρέβλωση του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στις συναλλαγές, η Γερμανία παραπέμπει στα σχετικά επιχειρήματα που προβλήθηκαν για τα γενικά μέτρα χρηματοδότησης, υποστηρίζοντας ότι τα επιχειρήματα αυτά ισχύουν εξίσου και στην προκειμένη περίπτωση.
EXISTING AID AND COMPATIBILITY
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι, κατά τη σύναψη της σύμβασης με τη Cirrus, η FSBesitzG ενήργησε ως ιδιώτης επενδυτής και, ως εκ τούτου, οι ενισχύσεις που καταβλήθηκαν στη Cirrus δεν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση.
In the alternative and if the Commission should not follow the argument of Germany that the financing measures do not constitute State aid, Germany submits that the measures constitute existing aid, are in any event compatible as well as exempted from notification under the 2005 SGEI Decision, comply with the compatibility criteria set out in Sections 4.1 and 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines, and can be justified as compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Επιπλέον, υποστηρίζει ότι το μέτρο δεν νόθευσε τον ανταγωνισμό και δεν είχε καμία επίπτωση στις συναλλαγές.
Existing aid
Κατά τη Γερμανία, η σύμβαση με τη Cirrus αποσκοπούσε στην αύξηση του αριθμού των επιβατών.
Germany points out that if the P&L agreement between vh Saar and FSBesitzG/FSG were to be found to constitute State aid, it would qualify as existing aid.
Η αύξηση αναμενόταν ότι θα προέκυπτε από τη μεγαλύτερη συχνότητα των πτήσεων έως […], καθώς και από τη χρήση σύγχρονων αεροσκαφών.
The relevant agreement, legal basis of the annual deficit cover, was concluded on 7 May 1996 and has, according to Germany, not been changed since.
Σκοπός τόσο της μεγαλύτερης συχνότητας όσο και της υποχρέωσης χρήσης σύγχρονων αεροσκαφών ήταν κατά κύριο λόγο η μεγαλύτερη άνεση και ευελιξία προς όφελος των επιβατών που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς σκοπούς.
If the Commission were to find that the P&L agreement constitutes incompatible State aid, this finding would only have an effect for the future.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι οι συχνές τροποποιήσεις της σύμβασης αποδεικνύουν ότι η FSBesitzG παρακολουθούσε στενά την οικονομική εξέλιξη και ήταν σε θέση να αντιδράσει γρήγορα σε περίπτωση οικονομικής αναγκαιότητας.
2005 SGEI Decision
Η σύντομη προθεσμία προειδοποίησης για καταγγελία της σύμβασης (των 30 ημερών) φαίνεται ότι είναι μία επιπλέον ένδειξη του γεγονότος ότι η FSBesitzG εστιαζόταν στην οικονομική βιωσιμότητα της σύμβασης, παρέχοντας τη δυνατότητα ακύρωσης της σύμβασης εάν δεν μπορούσαν να επιτευχθούν οι στόχοι.
Germany argues that the financing falls under the 2005 SGEI Decision, as the applicability criteria for aid to airports (less than 1 million pax or less than EUR 100 million turnover in the two years prior to entrustment; less than EUR 30 million in compensation per year) are fulfilled.
Τέλος, η μακροπρόθεσμη αποδοτικότητα θα ενισχυόταν με τον ορισμό της Cirrus ως εσωτερικού μεταφορέα (home carrier) στο Saarbrücken.
It further asserts that the conditions enshrined in Articles 4 and 5 of the 2005 SGEI Decision (entrustment with an SGEI, no overcompensation) are complied with, for the same reasons as those mentioned with respect to compliance with the Altmark criteria.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, δεν υπάρχουν, ωστόσο, ακριβή στοιχεία σχετικά με το αναμενόμενο κόστος και το όφελος.
Germany also repeats that there is a significant demand for aviation services in the region that cannot be satisfied by neighbouring airports, thereby rejecting the suggestion in the opening decision that the Airport was not necessary to satisfy the local demand for air traffic services.