natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-267/08 και T-279/08, Nord-Pas-de-Calais κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. II-1999, σκέψη 108.
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Οδηγία 2006/111/ΕΚ της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2006, για τη διαφάνεια των χρηματοοικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημοσίων επιχειρήσεων καθώς και για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια εντός ορισμένων επιχειρήσεων (ΕΕ L 318 της 17.11.2006, σ. 17).
In the present case, the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Υπόθεση C-39/94, Syndicat français de l' Express international (SFEI) και λοιποί κατά La Poste και λοιπών, Συλλογή 1996, σ. I-3547, σκέψη 60, και υπόθεση C-342/96, Βασίλειο της Ισπανίας κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1999, σ. I-2459, σκέψη 41.
Therefore, the Commission considers that the operating aid amount in the case at stake was proportionate and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Υπόθεση 173/73, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1974, σ. 709, σκέψη 13.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής («Stardust Marine»), Συλλογή 2002, σ. I-4397, σκέψη 69.
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing compatibility of operating aid, account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
Υπόθεση C-305/89 Ιταλία κατά Επιτροπής («Alfa Romeo»), Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 23· υπόθεση T-296/97, Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871, σκέψη 84.
The increase of traffic at Dortmund airport is mainly due to the exploitation of local demand and not to taking over traffic from the other airports in the catchment area.
Υπόθεση 40/85, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1986, σ. I-2321.
Further arguments concerning the level of development of traffic, the differentiation between the airports and the degree of duplication or routes were developed in recitals 334 to 346.
Stardust Marine, σκέψη 71.
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Υπόθεση C-124/10 P Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά Électricité de France («EDF») Συλλογή 2012, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη, σκέψη 85.
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
Υπόθεση T-214/95, Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II-717.
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
Βλέπε υποσημείωση 7.
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Υπόθεση T-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, ΙΙ-3643, σκέψη 59 («απόφαση Charleroi»).
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
Βλέπε υποσημείωση 48.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Το ονομαστικό προεξοφλητικό επιτόκιο υπολογίστηκε σε 8,4 % στην κατά παραγγελία της Επιτροπής μελέτη ECORYS.
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
Βλέπε υποσημείωση 52.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
ΕΕ C 119 της 22.5.2002, σ. 22.
Article 1
Παράγραφος 173 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Παράγραφος 172 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Article 2
Παράγραφος 25 σημείο 22 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Εκφρασμένα σε κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (στο εξής: ΚΠΤΦΑ)
Article 3
Κοινοτικό πλαίσιο για τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας (ΕΕ C 297 της 29.11.2005, σ. 4).
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
Απόφαση 2005/842/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67).
Article 4
Κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές, παράγραφος 66.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Βλέπε επίσης άρθρο 4 της απόφασης του 2005 για τις ΥΓΟΣ.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Βλέπε απόφαση N 381/04 — Γαλλία — Δίκτυο τηλεπικοινωνιών υψηλής ταχύτητας της περιφέρειας Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (ΕΕ C 162 της 2.7.2005, σ. 5).
For the Commission
Βλέπε κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, παράγραφος 72.
Vice-President
Παράγραφοι 137, 113 και 114 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Παράγραφοι 137 και 116 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The two sets of Articles are in substance identical.
Παράγραφοι 137 και 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Παράγραφοι 137 και 124 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Παράγραφοι 137 και 125 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Παράγραφοι 137 και 131 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Η Επιτροπή διαβίβασε αυτή την καταγγελία στη Γερμανία και ζήτησε πληροφορίες με επιστολή της 20ής Δεκεμβρίου 2011.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
Οι γερμανικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους την 1η Φεβρουαρίου 2012.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Η Γερμανία απάντησε στις 12 Απριλίου 2012 και στις 24 Απριλίου 2012 αντίστοιχα.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Με επιστολή της 21ης Μαρτίου 2012, η Επιτροπή ενημέρωσε τη Γερμανία ότι αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης («απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας του 2012»).
See footnote 5.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες στις 10 Δεκεμβρίου 2013.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Η Γερμανία απάντησε με επιστολές της 9ης Ιανουαρίου 2014 και της 17ης Φεβρουαρίου 2014.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Αυτό παρέμεινε σε ισχύ μέχρι τις 30 Ιουνίου 2009.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούσαν να ζητήσουν την εφαρμογή χαμηλότερων αερολιμενικών τελών για κάθε νέα σύνδεση και για όλες τις υφιστάμενες συνδέσεις.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
Αντί των διαφορετικών επιβαρύνσεων που ορίστηκαν στο καθεστώς του 2000, οι αεροπορικές εταιρείες κατέβαλλαν ένα ενιαίο τέλος χρήσης του αερολιμένα ανά επιβάτη.
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
Το πρόγραμμα NEO άρχισε να εφαρμόζεται την 1η Ιουλίου 2009, αντικαθιστώντας τόσο το προηγούμενο καθεστώς εκπτώσεων NERES [17] όσο και την κλίμακα τελών που είχε τεθεί σε εφαρμογή την 1η Νοεμβρίου 2000.
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
Το πρόγραμμα NEO δεν είχε αρχικά χρονικά περιορισμό και η απόφαση εφαρμογής του NEO βασίστηκε στο επιχειρηματικό σχέδιο, που εγκρίθηκε το 2008, το οποίο περιείχε προβλέψεις έως το 2019.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
Το NEO τροποποιήθηκε την 1η Νοεμβρίου 2011, με την αύξηση ορισμένων τελών.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
Ο πίνακας 11 παρουσιάζει το επίπεδο κάλυψης των δαπανών από το τέλος υπηρεσιών εδάφους στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ από το 2009 έως το 2019.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
Το τέλος υπηρεσιών εδάφους που παρατίθεται στον πίνακα 11 είναι η μέση επιβάρυνση για τους κύριους πελάτες του αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
Confidential information.
Η Γερμανία υπέβαλε τον πίνακα 12 για να αποδείξει τα πραγματικά έσοδα του αερολιμένα ανά επιβάτη που προέρχονται από τέλη απογείωσης και από όλα τα άλλα τέλη μετά την αφαίρεση των ποσών των κερδών μάρκετινγκ υπέρ των αεροπορικών εταιρειών από την 1η Νοεμβρίου 2011.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
Τα τέλη απογείωσης αυξήθηκαν στο διάστημα από τη θέσπιση του NEO το 2009 έως το 2011.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας του 2012, η Επιτροπή διατύπωσε αμφιβολίες ιδίως για το κατά πόσον οι τροποποιήσεις του 1999 και του 2008 επέφεραν ουσιώδη τροποποίηση της ΣΜΑΧ του 1991.
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Συνεπώς, η Επιτροπή έθεσε το ερώτημα κατά πόσον η τροποποιημένη ΣΜΑΧ του 1991 θα έπρεπε να αξιολογηθεί ως νέο μέτρο.
The landing charge was included in the take-off charge.
Η ανάπτυξη του αεροδρομίου σε αερολιμένα θα είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση του αριθμού των επιβατών σε 196000 επιβάτες το 1991, σε 664000 – 731000 επιβάτες το 2001 και σε 1,1 εκατ. επιβάτες το 2010.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι, πριν από την επέκταση, η χωρητικότητα του αερολιμένα ανερχόταν μόνο 750000 επιβάτες περίπου και, ως εκ τούτου, ήταν αναγκαία η επέκταση.
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
Η Γερμανία τόνισε ότι η ΣΜΑΧ του 1991 πληρούσε τις προϋποθέσεις της απόφασης Altmark [23] από τις 24 Ιουλίου 2003.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
Στις παρατηρήσεις της, η Γερμανία ανέφερε ότι το δημοτικό συμβούλιο του Ντόρτμουντ είχε αναθέσει επίσημα στην FD την περαιτέρω ανάπτυξη της υποδομής στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ, και ότι δεν χορηγήθηκε σε αυτήν υπεραντιστάθμιση.
See footnote 11.
Με βάση το πλέον ευνοϊκό σενάριο, ο αερολιμένας αναμενόταν να καταστεί πλήρως κερδοφόρος έως το 2015.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Το δυσμενέστερο σενάριο προέβλεπε ότι η αύξηση αυτή θα ήταν δυνατή μόνο για το υπόλοιπο διάστημα παραμονής της EasyJet.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Ειδικότερα, ήταν πιο αποδοτική από την εναλλακτική λύση της εφαρμογής της αρχικής κλίμακας των αερολιμενικών τελών που είχε τεθεί σε ισχύ την 1η Νοεμβρίου 2000.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
Η Γερμανία διευκρίνισε ακόμη ότι, με βάση τη διενεργηθείσα αξιολόγηση, διαπιστώθηκε ότι με το πρόγραμμα NERES η FD θα ήταν σε θέση να αυξήσει στο έπακρο τον αριθμό των επιβατών, τα αεροναυτικά και μη αεροναυτικά της έσοδα και τα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων («ΚΠΤΦΑ»).
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
Επιπλέον, η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι μετά τη θέσπιση του προγράμματος NERES, τα θετικά αποτελέσματα ήταν ήδη ορατά κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2004.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
Το 2005, οι ζημίες του αερολιμένα του Ντόρτμουντ είχαν ήδη μειωθεί κατά 8,5 % σε σύγκριση με το 2004.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Η Γερμανία υπέβαλε επικαιροποιημένο επιχειρηματικό σχέδιο για την FD που προέβλεπε θετική εξέλιξη για τα επόμενα έτη και αποκατάσταση της κερδοφορίας ως προς το επίπεδο των ΚΠΤΦΑ μέχρι το 2011.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Όπως ακριβώς και για το πρόγραμμα NERES, η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι και το νέο πρόγραμμα NEO αποτελούσε την πλέον αποδοτική επιλογή για την FD, σε σύγκριση με τις εναλλακτικές επιλογές, όπως η μη θέσπιση του NEO ή ένας συνδυασμός του NEO και του αρχικού καθεστώτος του 2000.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Η Γερμανία διευκρίνισε επίσης ότι, με βάση τη διενεργηθείσα αξιολόγηση, διαπιστώθηκε ότι, με αυτή την επιλογή, η FD θα ήταν σε θέση να αυξήσει στο έπακρο τον αριθμό των επιβατών, τα αεροναυτικά και μη αεροναυτικά της έσοδα και τα ΚΠΤΦΑ της.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
[0 – 2000]
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
[2000 – 4000]
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Η EasyJet δήλωσε ότι, με το πρόγραμμα NERES, ο αριθμός των πτήσεων αυξήθηκε εκ νέου από το 2002 έως το 2004.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Η EasyJet τόνισε ότι ένας ΙΕΟΑ δεν πρέπει να επιλέγει την πιο συμφέρουσα επένδυση βραχυπρόθεσμα, ούτε να να πραγματοποιεί κέρδη βραχυπρόθεσμα.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Δεύτερον, η Oxera προέβη σε ανάλυση της πρόσθετης αποδοτικότητας της συμβολής της Wizz Air στην κερδοφορία της FD κατά τα έτη 2009 έως 2014.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Η Oxera παρουσίασε μια προσέγγιση για τον υπολογισμό των πρόσθετων δαπανών και εσόδων, η οποία διαφέρει από εκείνη που υπέβαλε η Γερμανία.
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
η συνοδευτική επιστολή για τα αερολιμενικά τέλη και τις υπηρεσίες εδάφους της 1ης Ιουλίου 2009: καθορίζει τέλος […] ανά αναχωρούντα επιβάτη.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Η Γερμανία παρατήρησε ότι οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 θα μπορούσαν να εφαρμοστούν μόνο από την 1η Ιουνίου 2007 και μετά.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Από την ημερομηνία εκείνη και μετά, η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγούνταν στην FD βάσει της ΣΜΑΧ του 1991 δεν συνιστούσε πλέον υφιστάμενη ενίσχυση.
II-1999, paragraph 108.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θα περιορίσει την αξιολόγησή της στην περίοδο που αρχίζει από την 1η Ιουνίου 2007.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Οι σχετικές δαπάνες και τα έσοδα που έχουν αυξητικό χαρακτήρα προς το NERES είναι αυτά που αναμένεται να πραγματοποιήσει η FD εφαρμόζοντας το πρόγραμμα NERES σε σύγκριση με την εφαρμογή ενός άλλου εναλλακτικού καθεστώτος τελών.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Σε κανένα από τα σενάρια η FD δεν έπρεπε να αναμένει απότομη μείωση του αριθμού των επιβατών και της χρησιμοποίησης της δυναμικότητας της, εάν εφαρμοζόταν το καθεστώς τελών του 2000.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Ως εκ τούτου, το NEO είναι ένα γενικό καθεστώς αερολιμενικών τελών σύμφωνα με την παράγραφο 63 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Οι σχετικές δαπάνες και έσοδα που έχουν αυξητικό χαρακτήρα προς το NEO είναι αυτά που αναμένεται να πραγματοποιήσει η FD εφαρμόζοντας το πρόγραμμα NEO σε σύγκριση με την εφαρμογή ενός άλλου εναλλακτικού καθεστώτος τελών.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Συνεπώς, κατά τον χρόνο της εισαγωγής του προγράμματος NEO, η FD είχε τις ακόλουθες τρεις επιλογές:
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
να θεσπίσει το καθεστώς του 2000 με υψηλότερα αερολιμενικά τέλη, ή ii) να θεσπίσει το πρόγραμμα NEO με χαμηλότερα αερολιμενικά τέλη από εκείνα που ίσχυαν με το καθεστώς του 2000, ή iii) να θεσπίσει ένα συνδυασμό αυτών των δύο καθεστώτων («μεικτό καθεστώς»).
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι διατάξεις της ανακοίνωσης της σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται σε εκκρεμούσες υποθέσεις παράνομων ενισχύσεων λειτουργίας σε αερολιμένες που χορηγήθηκαν πριν από την 4η Απριλίου 2014.
See footnote 7.
Αντιθέτως, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές που διατυπώνονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας (εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις) σε αερολιμένες, ακόμη και εάν οι ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014 και την έναρξη της μεταβατικής περιόδου [59].
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Η επιβατική κίνηση στους αερολιμένες αυτούς ήταν μειωμένη λόγω της χρηματοπιστωτικής και οικονομικής κρίσης που ξεκίνησε το 2008.
See footnote 48.
Ωστόσο, δεδομένου του θετικού οικονομικού κλίματος στη Γερμανία, μεσοπρόθεσμα, οι προβλέψεις όσον αφορά την κυκλοφορία αναμένεται να επαληθευτούν.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Όσον αφορά το επίπεδο και την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης, η επιβατική κίνηση στη ζώνη επιρροής αυξανόταν κατά το διάστημα από το 2002 έως το 2008.
See footnote 52.
Έκτοτε, παρουσιάζει στασιμότητα.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Η κίνηση στον αερολιμένα Paderborn/Lippstadt ήταν στάσιμη σε περίπου 1,3-1,2 εκατ. επιβάτες ετησίως από το 2000 έως το 2007.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Από το 2008 (έτος της χρηματοπιστωτικής και οικονομικής κρίσης), η επιβατική κίνηση μειωνόταν σταδιακά από 1,14 εκατ. το 2008 σε περίπου 800000 επιβάτες το 2013.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Παρόμοια εξέλιξη σημειώθηκε επίσης στον αερολιμένα Münster/Osnabrück.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Η κίνηση στο αεροδρόμιο Münster/Osnabrück παρέμεινε στάσιμη σε περίπου 1,6 εκατ. επιβάτες μεταξύ του 1999 και του 2008 και στη συνέχεια μειώθηκε προοδευτικά σε περίπου 900000 επιβάτες το 2013.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
Η μείωση του αριθμού των επιβατών στους αερολιμένες Münster/Osnabrück και Paderborn/Lippstadt το 2012 και το 2013 μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από την αναδιάρθρωση του δικτύου της Air Berlin και τη συγκέντρωση των δραστηριοτήτων της στον αερολιμένα του Ντίσελντορφ.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
(σε χιλιάδες ευρώ)
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Όσον αφορά τις συνδέσεις που επωφελούνταν από το πρόγραμμα NERES, το NERES αντικατέστησε το καθεστώς του 2000.
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, τα συνολικά αποτελέσματα του αερολιμένα το 2004 ανήλθαν σε – 20995000 και σε – 24111000 ευρώ το 2005.
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
Αυτά τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα σε σχέση με το πλέον αισιόδοξο σενάριο χωρίς τη θέσπιση κινήτρων, αλλά και ελαφρώς κατώτερα από το σενάριο αναφοράς με τη θέσπιση των κινήτρων του προγράμματος NERES.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Dr.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft:
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Το κατά κεφαλή ΑΕΠ (ΙΑΕ) στη ζώνη επιρροής του αεροδρομίου κυμαίνεται μεταξύ του 111 % και του 137 % του μέσου όρου της Ένωσης και το ετήσιο διαθέσιμο εισόδημα του νοικοκυριού ανέρχεται περίπου σε 20000 ευρώ.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Συνεπώς, η ζώνη δραστηριοτήτων είναι μία από τις πλουσιότερες περιοχές της Ένωσης.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Απόφαση (ΕΕ) 2016/1945 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2016/1945
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2016) 6517]
(notified under document C(2016) 6517)