natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συνολική ενίσχυση που χορηγήθηκε από τα διαρθρωτικά ταμεία στο πλαίσιο του εν λόγω επιχειρησιακού προγράμματος ανέρχεται σε 854,8 εκατ. ευρώ.
The State aid which Ireland implemented in the form of the financing of infrastructure from 12 December 2000 until 30 November 2009, amounting to EUR 64,5 million, constitutes existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Η απαιτούμενη εθνική συμμετοχή (του δημόσιου τομέα) ανέρχεται σε 624,7 εκατ. ευρώ.
Article 4
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 21.
Article 5
Προγράμματα του CIÉ για δωρεάν μεταφορά μαθητών δημοτικού σχολείου και γυμνασίου — Σύνοψη των λογιστικών ρυθμίσεων — 1η Αυγούστου 1968.
The State aid which Ireland implemented for disability awareness training, amounting to EUR 985592, is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Καθεστώς δωρεάν μεταφοράς μαθητών δημοτικού σχολείου και γυμνασίου — Σύνοψη των λογιστικών ρυθμίσεων — Ιανουάριος 1975.
This Decision is addressed to Ireland.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 26.
Done at Brussels, 15 October 2014.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 34.
For the Commission
Τα αριθμητικά στοιχεία του πίνακα δεν περιλαμβάνουν τις χορηγούμενες στην Bus Éireann επιδοτήσεις κεφαλαίου για την αντικατάσταση του στόλου των λεωφορείων για τις υπηρεσίες σχολικών δρομολογίων οι οποίες αναλύονται κατωτέρω στο τμήμα για το καθεστώς των σχολικών δρομολογίων, βλέπε αιτιολογική σκέψη 75.
Vice-President
Βλέπε υποσημείωση 13.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Βλέπε υποσημείωση 14.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Ελεγμένοι λογαριασμοί 2010-2013 της Bus Éireann για τα σχολικά δρομολόγια και συνοδευτικές επεξηγηματικές σημειώσεις.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το επεξηγηματικό σημείωμα που συνοδεύει τους λογαριασμούς του 2010 περιέχει αποσαφήνιση ότι οι εν λόγω «καθορισμένες άμεσες δαπάνες» περιγράφονται καλύτερα ως «έξοδα διαχείρισης μεταφορών και έμμεσες δαπάνες», με την παρεχόμενη επεξήγηση.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 44.
Υπουργείο Παιδείας και Δεξιοτήτων http://www.education.ie/en/Parents/Services/School-Transport/Bus-Eireann-Audited-Accounts/
Bus Éireann was referred to as Irish Bus in the Opening Decision.
Report of the Value for Money Review of the School Transport Scheme, σ. 54 http://www.education.ie/servlet/blobservlet/st_vfm_school_transport_scheme_2011.pdf?language=EN
However, Bus Éireann is used throughout this Decision as this is the name of the company in common usage and the name that the company uses in its branding.
Στο ποσό αυτό περιλαμβάνεται πρόσθετη δαπάνη 47000 ευρώ με την οποία επιβαρύνθηκε το CIÉ για την κατάρτιση υπεργολάβων που συμμετέχουν στο καθεστώς των σχολικών δρομολογίων, μολονότι το προσωπικό των εταιρειών του CIÉ δεν ήταν οι δικαιούχοι της εν λόγω κατάρτισης.
See footnote 2.
Υπόθεση C-280/00, Altmark Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Συλλογή 2003, σ. I-7747.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, περί των ενεργειών των κρατών μελών που αφορούν τις υποχρεώσεις που είναι συνυφασμένες με την έννοια της δημοσίας υπηρεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών (ΕΕ L 156 της 28.6.1969, σ. 1).
CIÉ is a State owned statutory corporation, which had been set up by the Transport Act, 1950.
Όταν τέθηκε σε ισχύ στις 3 Δεκεμβρίου 2009 ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1370/2007, ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 και ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 του Συμβουλίου της 4ης Ιουνίου 1970 περί ενισχύσεων που χορηγούνται στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών (ΕΕ L 130 της 15.6.1970, σ. 1) καταργήθηκαν.
The Transport Act, 1950 and Transport Act, 1958 set out the general duties of CIÉ and the obligations required.
Βλέπε τμήμα 3.1.
Under the terms of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 CIÉ had been requested to form for operational purposes three limited liability companies: Irish Rail, Bus Éireann and Dublin Bus.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 68/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης στις ενισχύσεις για επαγγελματική εκπαίδευση (ΕΕ L 10 της 13.1.2001, σ. 20).
Until 2010, the department was named the Department of Education and Science.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
Irish Competition Authority Report on bus and rail passenger transport sector pursuant to Section 11 of the Competition act 1991.
Υπόθεση C-180-184/98 Pavlov και λοιποί κατά Stichting Pensioenfonds Medische Specialisten, Συλλογή 2000, σ. I-6451, σκέψη 75· υπόθεση C-35/96 Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851, σκέψη 36· υπόθεση C-118/85 Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1987, σ. 2599, σκέψη 7.
According to the Article 26(1) of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, the Minister may give the CIÉ a direction in writing to the policy in relation to the functions of the CIÉ and the companies.
Βλέπε τμήματα 4.1 και 4.2.
The Commission approved by Decision of 7 December 2000 (SG (2000) D/109196) the operational programme for Economic and Social Infrastructure forming part of the Community Support Framework for Community structural assistance in the Border, Midland and Western region under Objective 1 and the Southern and Eastern region qualifying for transitional support under Objective 1 in Ireland.
Βλέπε υποσημείωση 25.
The total assistance from the Structural Funds granted under this operational programme amounts to EUR 854,8 million.
Αυτόθι, σκέψη 95.
The required national participation (from the public sector) amounts to EUR 624,7 million.
Η αναφερθείσα έκθεση ήταν ανασκόπηση, που διενεργήθηκε από την εταιρεία συμβούλων Booz Allen Hamilton, σχετικά με την αντιστάθμιση για την ΥΠΔΥ που καταβλήθηκε στο CÍE το διάστημα από το 2001 έως το 2005.
See Dublin Transport Authority Act 2008 (Parts 3, 4 and 5 and Section 115(2)) (Commencement), Order 2009.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-443/08 και T-455/08 Freistaat Sachsen, Flughafen Leipzig/Halle και λοιποί κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. II-1311, ιδίως σκέψεις 93 και 94, επικυρωθείσα κατ' αναίρεση· βλέπε υπόθεση C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen AG και Flughafen Leipzig-Halle GmbH κατά Επιτροπής, (ECLI:ΕΕ:C:2012:821).
See recital 21.
Υπόθεση T-128/98 Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3929, σκέψη 125.
CIÉ Free Transport Schemes for Primary and Post Primary School Children — Summary of Accounting Arrangements — 1 August 1968.
Βλέπε επίσης υπόθεση T-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. ΙΙ-3643, σκέψη 88.
Free Transport Scheme for Primary and Post-Primary School Children — Summary of Accounting Arrangements — January 1975.
Απόφαση 2013/693/ΕΕ της Επιτροπής, της 3ης Οκτωβρίου 2012, σχετικά με το μέτρο SA.23600 — C38/08 (πρώην NN 53/07) — Γερμανία — χρηματοδότηση του τερματικού σταθμού 2 του αεροδρομίου του Μονάχου αιτιολογικές σκέψεις 74 έως 81, (ΕΕ L 319 της 29.11.2013, σ. 8).
See recital 26.
Ενδεικτικά, βλέπε απόφαση στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης 713/97 Γέφυρα αυτοκινητοδρόμου Ρίου-Αντιρρίου, σκέψη 39, απόφαση στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, αιτιολογική σκέψη 39· απόφαση N 597/07 Έργο υποθαλάσσιας σήραγγας Θεσσαλονίκης· απόφαση στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης N 478/04, Irish Rail, αιτιολογική σκέψη 26 με περαιτέρω παραπομπές.
See recital 34.
Ενδεικτικά, βλέπε απόφαση στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης 713/97 Γέφυρα αυτοκινητοδρόμου Ρίου-Αντιρρίου, σκέψη 38, απόφαση στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, αιτιολογική σκέψη 40· απόφαση N 597/07 Έργο υποθαλάσσιας σήραγγας Θεσσαλονίκης· απόφαση στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης N 478/04, Irish Rail, αιτιολογική σκέψη 26 με περαιτέρω παραπομπές.
The figures in the table do not include fleet replacement capital grants made to Bus Éireann for school transport services which are detailed later in the section on School Transport Scheme, see recital 75.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 109.
See footnote 13.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 175.
See footnote 14.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 68.
Bus Éireann School Transport Audited Accounts 2010-13 and accompanying Explanatory Notes.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 70.
It should be noted that in the Explanatory Note to the 2010 accounts, a clarification is made that the ‘certain defined direct costs’ in question are better described as a ‘Transport Management Charge and Indirect Costs’, with an explanation given.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 83.
Department of Education and Skills http://www.education.ie/en/Parents/Services/School-Transport/Bus-Eireann-Audited-Accounts/
Υπόθεση C-280/00, Altmark, σκέψη 82.
Report of the Value for Money Review of the School Transport Scheme, p. 54 http://www.education.ie/servlet/blobservlet/st_vfm_school_transport_scheme_2011.pdf?language=EN
Υπόθεση C-280/00, Altmark, σκέψη 77 και επόμενες.
Included in this figure is an additional EUR 47000 cost borne by CIÉ in respect of training related to subcontractors operating under the School Transport Scheme even though CIÉ group companies' staff were not the beneficiaries of that training.
Βλέπε σχετικά υπόθεση C-102/87 Γαλλία κατά Επιτροπής Συλλογή 1988, σ. 4067, σκέψη 19· υπόθεση C-305/89 Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 26, και υπόθεση C-280/92 Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, σ. I-4103, σκέψη 40.
Case C 280/00, Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747.
Βλέπε υπόθεση C-142/87 Βέλγιο κατά Επιτροπής (Tubemeuse), Συλλογή 1990, σ. I-959, σκέψη 43· βλέπε επίσης συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92 Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, σ. I-4103, σκέψη 42.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligation inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
Απόφαση 2011/501/ΕΕ της Επιτροπής, της 23ης Φεβρουαρίου 2011, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 58/06 (πρώην NN 98/05) που χορήγησε η Γερμανία υπέρ της Bahnen der Stadt Monheim (BSM) και της Rheinische Bahngesellschaft (RBG) της Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (ΕΕ L 210 της 17.8.2011, σ. 1).
With the entry in force on 3 December 2009 of Regulation (EC) No 1370/2007, Regulation (EEC) No 1191/69 and Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway (OJ L 130, 15.6.1970, p. 1) were repealed.
Υπόθεση C-44/93, Namur-Les Assurances, Συλλογή 1994, σ. I- 3829, σκέψη 28.
See Section 3.1.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-91/83 και C-127/83 Heineken Brouwerijen BV κατά Inspecteur der Vennootschapsbelasting Συλλογή 1984, σ. 3435, σκέψεις 21 και 22· βλέπε επίσης συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-195/01 και T-207/01 κυβέρνηση του Γιβραλτάρ κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. II-2309,σκέψεις 109 έως 114.
Commission Regulation (EC) No 68/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to training aid (OJ L 10, 13.1.2001, p. 20).
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-254/00, T-270/00 και T-277/00, Hotel Cipriani κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-3269, σκέψη 362.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Curley κατά του Διοικητού της Arbour Hill Prison [2005] 3 I.R.
Case C-180-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451, paragraph 75; Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Case C-118/85 Commission v Italy [1987] 2599, paragraph 7.
308 σ. 317.
See Sections 4.1 and 4.2.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 21 ανωτέρω.
See footnote 25.
Kavanagh κατά Ιρλανδίας, μη δημοσιευθείσα, 31 Ιουλίου 2007, Irish High Court (σ. 16-17, σ. 51).
Ibidem, paragraph 95.
Εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο 2000-2006, σ. 5.
The report referred to was a review, carried out by the consultancy firm Booz Allen Hamilton, on the PSO compensation paid to CÍE between 2001 and 2005.
Εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο 2007-2013, σ. 15.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Freistaat Sachsen, Flughafen Leipzig/Halle et al v Commission [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93 and 94, upheld on appeal, see Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, EU:C:2012:821.
Αυτόθι, σ. 15.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, paragraph 125.
Αυτόθι, Προσάρτημα 1.
See also Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] II-3643, paragraph 88.
Βλέπε άρθρο 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 για τον ορισμό της έννοιας «δημόσιες επιβατικές μεταφορές» που καλύπτονται από τον εν λόγω κανονισμό.
Commission Decision 2013/693/EU of 3 October 2012 on the measure SA.23600 — C 38/08 (ex NN 53/07) — Germany — Financing arrangements for Munich Airport Terminal 2, recitals 74 to 81 (OJ L 319, 29.11.2013, p. 8).
Υπόθεση C-334/07 Ρ Επιτροπή κατά Freistaat Sachsen, Συλλογή 2008, σ. 1-9465, σκέψη 51.
See, for example, Decision in State aid case 713/97 Rion Antirion motorway bridge, point 39, Decision in State aid case N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, point 39; Decision N 597/07 Thessaloniki submerged tunnel project; Decision in State aid case N 478/04, Irish Rail, point 26 with further references.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-465/09 Ρ έως C-470/09 Ρ, Diputación Foral de Vizcaya και λοιποί κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. I- 83, σκέψεις 125 και 128.
See, for example, Decision in State aid case 713/97 Rion Antirion motorway bridge, point 38, Decision in State aid case N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, point 40; Decision in State aid case N 478/04, Irish Rail, point 26 with further references.
Πιο πρόσφατα, υπόθεση T-570/08 RENV Deutsche Post κατά Επιτροπής, Συλλογή 201. σ. II-0000, σκέψη 167, «δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί».
See recital 109.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 651/2014 της Επιτροπής, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την κοινή αγορά κατ' εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης, ΕΕ L 187 της 26.6.2014, σ. 1.
See recital 175.
Άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 68/2001.
See recital 68.
Άρθρο 3 παράγραφος 1 και παράγραφος 2 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 68/2001
See recital 70.
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 79 έως 83.
See recital 83.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 800/2008 της Επιτροπής, της 6ης Αυγούστου 2008, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την κοινή αγορά κατ' εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της Συνθήκης (Γενικός κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία) (ΕΕ L 214 της 9.8.2008, σ. 3).
Case C-280/00, Altmark, paragraph 82.
Τα εθνικά αναπτυξιακά σχέδια που εξετάζονται στην παρούσα απόφαση αφορούν τις περιόδους 2000-2006 και 2007-2013.
Case C-280/00, Altmark, paragraph 77 and following.
Το εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο 2007-2013 καταργήθηκε το 2011 και αντικαταστάθηκε από το σχέδιο επενδύσεων σε υποδομές και επενδύσεων κεφαλαίου 2012-16.
See, to that effect, Case 102/87 France v Commission [1988] ECR 4067, paragraph 19; Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26; and joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 40.
(ευρώ)
See Case C-142/87 Belgium v Commission (Tubemeuse) [1990] ECR I-959, paragraph 43; See also Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 42.
Αντιστάθμιση στο CIÉ χορηγείται από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 και αυτό δεν άλλαξε με την αναδιοργάνωση του CIÉ σε χωριστές εταιρείες το 1986.
Commission Decision 2011/501/EU of 23 February 2011 on State aid No C 58/06 (ex NN 98/05) implemented by Germany for Bahnen der Stadt Monheim (BSM) and Rheinische Bahngesellschaft (RBG) in the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (OJ L 210, 17.8.2011, p. 1).
Ούτε ο μηχανισμός αντιστάθμισης μεταβλήθηκε με την εισαγωγή των μνημονίων συμφωνίας μεταξύ του Υπουργείου Μεταφορών και των εταιρειών Dublin Bus και Bus Éireann το 2003.
Case C-44/93, Namur-Les Assurances [1994] ECR I-3829, paragraph 28.
Κατά την Ιρλανδία, αυτό ήταν απλώς μια διοικητική αλλαγή με σκοπό την καλύτερη διαχείριση της παρεχόμενης ενίσχυσης στο CIÉ.
Joined Cases C-91/83 and C-127/83 Heineken [1984] ECR 3435, paragraphs 21 and 22; See also Joined Cases T-195/01 and T-207/01 Government of Gibraltar v Commission [2002] ECR II-2309, paragraphs 109 to 114.
Η ενίσχυση στο σύνολό της χορηγείται για να χρηματοδοτηθεί η τήρηση της νομικής υποχρέωσης για την παροχή δημόσιων υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών που προβλέπονται από τους νόμους περί μεταφορών.
Joined Cases T-254/00, T-270/00 and T-277/00 Hotel Cipriani v Commission [2008] ECR II-3269, paragraph 362.
Η Ιρλανδία ισχυρίζεται ότι τα εθνικά αναπτυξιακά σχέδια 2000-2006 και 2007-2013 δεν επηρεάζουν την ίδια την ουσία του αρχικού καθεστώτος ή την εσωτερική λειτουργία του εθνικού αναπτυξιακού σχεδίου 1993-1999.
Curley v The Governor of Arbour Hill Prison [2005] 3 I.R.
Η πραγματική ουσία και η εσωτερική λειτουργία των εθνικών αναπτυξιακών σχεδίων ως εγγράφων πολιτικής δεν έχει αλλάξει.
308 p. 317.
«Το [εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο] είναι ουσιαστικά ένα χρηματοδοτικό πρόγραμμα ή πλαίσιο που ορίζει αυτό που η κυβέρνηση θεωρεί επενδυτικές προτεραιότητες για τα επόμενα επτά έτη και πώς οι πόροι μπορούν να επενδυθούν μεταξύ διαφορετικών επενδυτικών προτεραιοτήτων. […] Είναι, κατ' ουσίαν, ένα οικονομικό ή δημοσιονομικό σχέδιο και ακόμη και αν, όπως συμβαίνει εν προκειμένω, ένα σχέδιο εθνικής σημασίας αναφέρεται στο [εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο], αυτό εξυπηρετεί διοικητικούς σκοπούς ως ενδεικτικό του είδους των έργων που θα χρηματοδοτούνταν από ένα συγκεκριμένο χρηματοδοτικό κονδύλιο. […] Κατά την κρίση μου, η απλή αναφορά της χρηματοδότησης που προβλέπεται από το [εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο] είναι ενδεικτική του τρόπου με τον οποίο μια δραστηριότητα θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί.
National Development Plan 2000-06, p. 5.
Η διάταξη αυτή ουδόλως αποσκοπεί στο να θεσπίσει ένα πλαίσιο ως προς την απόφαση ή τις αποφάσεις που θα πρέπει να λαμβάνονται από την αρμόδια αρχή ή αρχές σε σχέση με την πρόταση ή το έργο που θα χρηματοδοτηθεί.»
National Development Plan 2007-13, p. 15.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το εθνικό αναπτυξιακό σχέδιο 2007-2013 καταργήθηκε το 2011 και αντικαταστάθηκε από το σχέδιο επενδύσεων σε υποδομές και επενδύσεων κεφαλαίου 2012-16.
Ibidem, p. 15.
Αυτό συνέβη μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007.
Ibidem, Appendix 1.
Ωστόσο, οι ιρλανδικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι οι τρέχουσες λογιστικές ρυθμίσεις βασίζονται σε επικαιροποιημένη συμφωνία του 1975 [64].
See Article 2(a) of Regulation (EC) No 1370/2007 for the definition of ‘public passenger transport’ covered by that regulation.
Σε επιστολή στην Επιτροπή της 23ης Νοεμβρίου 2012, η Ιρλανδία υποστήριξε ότι «το λογιστικό έγγραφο του 1975 εξακολουθεί να αποτελεί το βασικό έγγραφο σε σχέση με τις χρηματοδοτικές ρυθμίσεις μεταξύ του Υπουργείου [Παιδείας και Δεξιοτήτων] και της Bus Éireann».
Case C-334/07 Ρ Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR 1-9465, paragraph 51.
«[…] η εκπαίδευση που περιλαμβάνει διδασκαλία η οποία δεν αφορά αποκλειστικά ή κατά κύριο λόγο την τρέχουσα ή μελλοντική θέση του εργαζομένου στην ενισχυόμενη επιχείρηση, αλλά του παρέχει προσόντα τα οποία είναι μεταβιβάσιμα σε άλλες επιχειρήσεις ή άλλους τομείς απασχόλησης.
Joined Cases C-465/09 Ρ to C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya and Others v Commission [2011] ECR I-83, paragraphs 125 and 128.
Το CIÉ είναι δημόσια επιχείρηση, που συστάθηκε με τον νόμο περί μεταφορών (Transport Act) του 1950.
Article 3 of Regulation (EC) No 68/2001.
Ο νόμος περί μεταφορών του 1950 και ο νόμος περί μεταφορών του 1958 καθόρισαν τα γενικά καθήκοντα και τις υποχρεώσεις του CIÉ.
Article 3(1) and Article 3(2)(b) of Regulation (EC) No 68/2001.
Το καθεστώς σχολικών δρομολογίων απαλλάσσει την Bus Éireann από έξοδα με τα οποία υπό κανονικές συνθήκες θα επιβαρυνόταν κατά την άσκηση της εν λόγω δραστηριότητας, πλεονέκτημα το οποίο δεν θα μπορούσε να έχει υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς· συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η χρηματοδότηση του καθεστώτος σχολικών δρομολογίων παρέχει στην Bus Éireann επιλεκτικό οικονομικό πλεονέκτημα.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Articles 87 and 88 of the Treaty (General block exemption Regulation) (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/636 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2015/636
της 22ας Απριλίου 2015
of 22 April 2015
για την περάτωση της διαδικασίας εξέτασης σχετικά με τα μέτρα που επέβαλε το χωριστό τελωνειακό έδαφος Ταϊβάν, Πένγκου, Κίνμεν και Μάτσου («Κινεζική Ταϊπέι»), τα οποία πλήττουν την προστασία των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας όσον αφορά τους οπτικούς δίσκους με δυνατότητα εγγραφής
terminating the examination procedure concerning the measures imposed by the separate customs territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu (‘Chinese Taipei’) affecting patent protection in respect of recordable compact disks
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 3286/94 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1994, που καθορίζει κοινοτικές διαδικασίες στον τομέα της κοινής εμπορικής πολιτικής για να διασφαλιστεί η άσκηση των δικαιωμάτων της Κοινότητας στο πλαίσιο των κανόνων του διεθνούς εμπορίου, ιδίως αυτών που έχουν θεσπιστεί στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου [1] και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 1,
Having regard to Council Regulation (EC) No 3286/94 of 22 December 1994 laying down Community procedures in the field of the common commercial policy in order to ensure the exercise of the Community's rights under international trade rules, in particular those established under the auspices of the World Trade Organisation [1], and in particular Article 11(1) thereof,
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
On 15 January 2007, Koninklijke Philips Electronics NV (‘Philips’ or ‘the complainant’) lodged a complaint under Article 4 of Regulation (EC) No 3286/94 (the Trade Barriers Regulation (‘the TBR’)).
Στις 15 Ιανουαρίου 2007 η εταιρεία Koninklijke Philips Electronics NV («Philips» ή «ο καταγγέλλων») υπέβαλε καταγγελία σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 3286/94 («κανονισμός για τα εμπόδια στο εμπόριο»).
The complaint alleged that the Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu (‘Chinese Taipei’) had:
Σύμφωνα με την καταγγελία, το χωριστό τελωνειακό έδαφος Ταϊβάν, Πένγκου, Κίνμεν και Μάτσου («Κινεζική Ταϊπέι»):
infringed Article 28 of the WTO Agreement on Trade-Related Aspects of Intellectual Property Rights (‘TRIPS Agreement’) by granting ‘compulsory licences’ in respect of five patents in Compact Recordable Disc (‘CD-R’) technology owned by the complainant, to a company established in Chinese Taipei called Gigastorage Corporation (‘Gigastorage’), and that the infringement of Article 28 was not justified under Article 31 of the TRIPS Agreement;
παρέβη το άρθρο 28 της συμφωνίας του ΠΟΕ για τις εμπορικές πτυχές των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας («συμφωνία TRIPS») με τη χορήγηση «υποχρεωτικών αδειών εκμετάλλευσης» όσον αφορά πέντε διπλώματα ευρεσιτεχνίας που ανήκουν στον καταγγέλλοντα για τεχνολογία οπτικών δίσκων με δυνατότητα εγγραφής («CD-R») σε εταιρεία που είναι εγκατεστημένη στην Κινεζική Ταϊπέι και ονομάζεται Gigastorage Corporation («Gigastorage») και η εν λόγω παράβαση του άρθρου 28 δεν ήταν δικαιολογημένη βάσει του άρθρου 31 της συμφωνίας TRIPS·
infringed the procedural requirements of Article 31 of the TRIPS Agreement.