natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αν η απόφαση σύμφωνα με το σημείο 68 στοιχείο α) των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις εφαρμοζόταν μόνο για τα συνδυασμένα τμήματα, η λεπτομερής αξιολόγηση θα μπορούσε ακόμη και να παραλειφθεί εάν ένας δικαιούχος κατείχε δεσπόζουσα θέση σε ένα επιμέρους καθοριστικό τμήμα, διότι το μερίδιο αγοράς του στα άλλα καθοριστικά επιμέρους τμήματα που συνδυάζονται με το πρώτο είναι χαμηλότερο.
It was also unable to determine whether, in case there is a separate market for electric cars, this separate electric car market can be further segmented, and if so, whether the segmentation applied in the conventional car market can be applied to this separate electric car market.
Για τον λόγο αυτό, η Επιτροπή δεν μπορεί να αποκλείσει αδιαμφισβήτητα ότι ένα από τα δύο επιμέρους τμήματα C ή D της αγοράς για ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να θεωρηθεί σχετική αγορά προϊόντος για το μοντέλο i3.
Finally, the Commission was unable to conclude whether the models in question should be assigned to the C or D segments or to the combined segment of C&D for the i3 model, and the F segment for the i8 model.
Σχετική γεωγραφική αγορά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
As described in recitals 43 to 45 above, Germany argued in its comments that just like hybrid cars today, electric cars will compete with conventional cars and will be considered by the consumers as substitutable.
Για τη διεξαγωγή της αξιολόγησης, σύμφωνα με το σημείο 68 στοιχείο α) των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις, η Επιτροπή πρέπει να ορίσει τη σχετική γεωγραφική αγορά σε σχέση με την οποία πραγματοποιεί την ανάλυση των μεριδίων αγοράς.
It also argued that, despite the range issue, there is demand side substitutability between the i3 and i8 models and conventional cars, as the general purpose of both electric and conventional cars is passenger transport, and that the price difference between electric cars and comparable conventional cars can be narrowed down by consumer subsidies.
Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ότι η επιλέξιμη γεωγραφική αγορά υπερβαίνει τον ΕΟΧ.
The Commission notes that no third parties provided comments on the general question of whether the conventional car market is the relevant product market for electric and hybrid cars.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η παγκόσμια αγορά θα πρέπει να οριστεί ως σχετική γεωγραφική αγορά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού η Κίνα, η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες (όπως και ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ), οι οποίες παρουσίαζαν σημαντικό επίπεδο κρατικών επιδοτήσεων υπέρ τέτοιων οχημάτων, κατείχαν σημαντικό μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς.
Since the Commission does not have enough information to decide on the issue of whether all different types of electric and hybrid cars in general form part of the conventional car market, it decides to leave open the question of whether electric and hybrid cars are part of the general car market.
Κατά τα λοιπά, οι εμπορικές ροές θα αναπτύσσονταν προς όλες τις κατευθύνσεις και το πλαίσιο για το παγκόσμιο εμπόριο ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ταυτόσημο ή ευνοϊκότερο από εκείνο για τα συμβατικά οχήματα.
Are the conventional car segments C or D and the conventional car segments E2 or F the relevant product markets for the purposes of this case?
Η ανακοίνωση της Επιτροπής όσον αφορά τον ορισμό της σχετικής αγοράς για τους σκοπούς του κοινοτικού δικαίου ανταγωνισμού αναφέρει ότι σε γενικές γραμμές «η οριοθέτηση της σχετικής αγοράς […] [έγκειται] στον καθορισμό της εναλλακτικής προσφοράς που είναι πράγματι στη διάθεση του πελάτη και μάλιστα σε σχέση τόσο με τα διαθέσιμα προϊόντα και υπηρεσίες όσο και με την τοποθεσία των προμηθευτών».
As indicated in recital 123 above, the in-depth assessment will be carried out if the market share threshold of 25 % is exceeded in at least one of the plausible markets, for any of the two models concerned.
Επιπλέον, σε αυτήν την ανακοίνωση της Επιτροπής γίνεται η διαπίστωση ότι στο πλαίσιο της οριοθέτησης της σχετικής γεωγραφικής αγοράς μπορούν να αξιολογηθούν και άλλοι παράγοντες, π.χ. η αναγκαιότητα παρουσίας στην περιοχή, οι όροι πρόσβασης στους διαύλους διανομής, τυχόν κανονιστικοί φραγμοί, απαιτήσεις τιμολόγησης, δασμοί, ποσοστώσεις κ.λπ..
Therefore, it is enough if the Commission examines only the issue of whether the i3 model undoubtedly forms part of the C or D segment of the conventional car market, without also going into the question of whether the i8 model forms part of the E2/F segment.
Τέλος, θα μπορούσαν επίσης από τις εμπορικές ροές να προκύψουν χρήσιμες πρόσθετες ενδείξεις για παράγοντες που αφορούν την προσφορά και τη ζήτηση.
The Commission therefore decides to limit its examination to the question of whether or not the model i3 forms part of the conventional car segments C or D.
Από το επιχείρημα της Γερμανίας, ότι η παγκόσμια αγορά πρέπει να καθοριστεί ως η σχετική γεωγραφική αγορά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, απουσιάζουν λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τους παράγοντες που περιγράφονται στην ανακοίνωση.
With regard to the issue of whether or not the only relevant product market for the i3 model should be the conventional car market (segment C or D), the Commission is not able to eliminate the doubt it expressed in its decision to open the formal investigation procedure.
Το απλό επιχείρημα ότι το εμπόριο θα αναπτυχθεί προς όλες τις κατευθύνσεις, δεν αποτελεί αποδεικτικό στοιχείο ότι πράγματι υπάρχει σχετική γεωγραφική αγορά που υπερβαίνει τον ΕΟΧ.
First, no third party comment was received during the procedure.
Ακόμη και αν μεταξύ του ΕΟΧ και των άλλων περιοχών του κόσμου μπορεί να υπάρχει ανταλλαγή εμπορευμάτων, αυτό δεν σημαίνει ότι οι αγορές είναι ολοκληρωμένες υπό την έννοια ότι οι όροι της αγοράς της μιας περιοχής (π.χ. οι τιμές) επηρεάζουν τους όρους της αγοράς της άλλης περιοχής.
Second, as Germany admitted (see recital 55 above), it is difficult to apply the traditional segmentation criteria as there is a discrepancy between the prices and length of electric vehicles and the same parameters of conventional vehicles belonging to a given traditional segment.
Στη συνολική εικόνα, η Επιτροπή δεν βλέπει κανένα λόγο να υπάρξει παρέκκλιση από τη συνήθη πρακτική σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις και να καθοριστεί ότι η παγκόσμια αγορά, ή τουλάχιστον μια αγορά που υπερβαίνει τον ΕΟΧ, πρέπει να θεωρηθεί σχετική γεωγραφική αγορά.
Further, no information was submitted to eliminate the Commission’s doubts as to whether there is a sufficient degree of demand side substitutability between the purely electric vehicle i3 model and a conventional car.
Με βάση τις πληροφορίες που υποβλήθηκαν, η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι είναι σε θέση να αποκλείσει αδιαμφισβήτητα ότι ο ΕΟΧ αποτελεί τη σχετική γεωγραφική αγορά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (ή τα υβριδικά αυτοκίνητα).
There appears to be a consensus in the relevant literature about the significance of the difference in range (i.e. the driver’s ability to drive the car without recharging/refuelling), the time necessary for recharging, the availability of locations where recharging is possible, and the life expectancy of EV batteries.
Τέλος, το μερίδιο της δικαιούχου επιχείρησης π.χ. στο ίδιο το τμήμα D στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπερβαίνει το όριο του 25 %, όπως ήδη αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 36.
The i3 model for example, will have to be recharged after driving only 150 km.
Για τον λόγο αυτό, δεν έχει καθοριστική σημασία το συμπέρασμα σχετικά με το κατά πόσον υπάρχει παγκόσμια αγορά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όσον αφορά το ερώτημα κατά πόσον το μερίδιο του δικαιούχου στη σχετική αγορά προϊόντος και τη σχετική γεωγραφική αγορά υπερβαίνει το 25 %.
Therefore, the Commission is not convinced, on the basis of the information available to it, that sufficient demand side substitutability exists between the i3 model and conventional models in the C and D segments in order for them to be considered as belonging to the same product market.
Μερίδια αγοράς του δικαιούχου
In addition, it is not contested that no supply side substitutability exists between the electric car product in question (i.3 model) and conventional cars, as the carbon reinforced plastic car body vehicle cannot be produced on production lines suitable for the production of conventional vehicles.
Συμβατική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων
The Commission therefore is not convinced that the i3 model forms part of segment C or D of the conventional car market.
Το μερίδιο της BMW AG, ανεξάρτητα από την οριοθέτηση της σχετικής γεωγραφικής αγοράς, δεν υπερβαίνει σε κανένα τμήμα της συμβατικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων, το όριο του 25 %.
Is the combined electric car segment C&D the relevant product market for i3?
Αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Germany argued in the preliminary examination that instead of considering individual electric car segments, a combined segment, consisting of the C and the D electric car segments should be considered as the relevant product market.
Με βάση τις πληροφορίες που υποβλήθηκαν από τη Γερμανία καθώς και τις μελέτες ανεξάρτητων πηγών, όπως η Deutsche Bank, η Επιτροπή κατανοεί τα επιχειρήματα της Γερμανίας όσον αφορά το μερίδιο του δικαιούχου στη συνολική αγορά (αμιγώς) ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως εξής: στον δικαιούχο αναλογούσαν σε μια μη κατατμημένη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων […] 150000 οχημάτων ([…] %), ούτως ώστε το μερίδιο αγοράς του να μην αναμένεται να υπερβεί το όριο του 25 % — υπέρβαση αυτού του ορίου έγινε μόνο κατά την πώληση άνω των 37500 του συνολικού αριθμού των 150000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
The Commission had raised doubts in the opening decision whether such a combination of segments was appropriate and no third party comment was received during the formal investigation phase.
Τότε είχε προβλεφθεί ότι τα μερίδια αγοράς του δικαιούχου που είχαν υπολογιστεί με αυτήν τη βάση θα υπερβούν το όριο του 25 % στην αγορά όλου του ΕΟΧ στα τμήματα B, C, D και E2/F κατά πάσα πιθανότητα το 2015.
In this context, the Commission takes the view that plausible product markets should include the lowest level for which statistics are available, which means, in the present case, the electric car market, as segmented along the lines of the conventional segmentation.
Σε ένα έγγραφο, το οποίο υποβλήθηκε σε μεταγενέστερο στάδιο της επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Γερμανία επικαλέστηκε δύο πρόσφατες μελέτες, τη μελέτη European-Roadmap και την έκθεση του Delft, οι οποίες για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων υποτίθεται ότι προέβλεψαν αριθμό (για την ΕΕ πέντε εκατ. μονάδες έως το 2020) κατά πολύ μεγαλύτερο από ό,τι προηγούμενες μελέτες.
Therefore, and in line with general practice, the Commission rejects the combined C+D electric car segment as the lowest level of a plausible product market.
Η Επιτροπή δεν μπορεί να αναγνωρίσει τα δεδομένα που προκύπτουν από αυτές τις εκθέσεις ως επαρκή αποδεικτικά στοιχεία για το επιχείρημα της Γερμανίας για τους εξής λόγους:
In fact, if the test in paragraph 68(a) of the RAG were applied only to combined segments, an in-depth assessment of the aid could be avoided, even if the beneficiary is a dominant player in one of the individual segments concerned, because of the lower market shares it holds in the other individual segments that have been combined.
Πρώτον, η πρόβλεψη της μελέτης European-Roadmap, σύμφωνα με την οποία το 2020 στην αγορά της ΕΕ θα υπάρχουν πέντε εκατ. ηλεκτρικά οχήματα, αφορά όλα τα είδη οχημάτων με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 50 km, όπως π.χ. αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και υβρίδια ρευματοδότη.
The Commission, therefore, cannot exclude without doubt that the relevant product market for the i3 model is the individual C or the D segment of the electric car market.
Η έκθεση δεν περιέχει καμία πρόβλεψη για τον αριθμό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, βάσει των οποίων θα μπορούσε να υπολογιστεί το μερίδιο αγοράς του δικαιούχου.
Relevant geographic market for electric cars
Δεύτερον, ο αριθμός των πέντε εκατ. ηλεκτρικών οχημάτων το 2020 υπολογίζεται με βάση την αισιόδοξη υπόθεση να υλοποιηθούν σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες όσον αφορά το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, την τεχνολογία κίνησης, τις λύσεις ολοκλήρωσης συστημάτων, την υποδομή του δικτύου, τα συστήματα ασφαλείας και τις οδικές υποδομές, ούτως ώστε τα ηλεκτρικά οχήματα να επιτύχουν παρόμοια αυτονομία όπως τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα.
To carry out the paragraph 68(a) test, the Commission has to establish the appropriate geographic market for which it carries out the market share analysis.
Ένα λιγότερο αισιόδοξο σενάριο της μελέτης European-Roadmap, το οποίο αντικατοπτρίζει μια «εξελικτική» ανάπτυξη τέτοιων παραγόντων χωρίς σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες, προβλέπει για το 2025 όγκο αγοράς ενός εκατ. αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και υβριδικών αυτοκινήτων και έως το 2016 μέγεθος αγοράς μόνο 100000 τέτοιων επιβατικών αυτοκινήτων.
In the opening decision, the Commission raised doubts that this geographic market is larger than the EEA market.
Στις σελίδες του υποβληθέντος από τη Γερμανία αποσπάσματος της έκθεσης του Delft, στις οποίες αναφέρεται το κράτος μέλος, δεν περιλαμβάνονται στοιχεία σχετικά με τις προβλέψεις του μεριδίου αγοράς.
Besides, trade flows will develop in all directions, and the framework conditions for world trade in electric cars are the same or more favourable than for conventional cars.
Ως εκ τούτου, δεν είναι κατανοητός ο λόγος για τον οποίο η Γερμανία θεώρησε αυτές τις σελίδες της προαναφερθείσας έκθεσης σημαντικές για το επιχείρημά της.
The Commission’s notice on market definition states in general that ‘the exercise of market definition consists in identifying the effective alternative sources of supply for the customers of the undertakings involved in terms both of products/services and of geographic location of suppliers’.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι διαθέσιμες προβλέψεις για τη μελλοντική θέση στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους.
The notice further states that when it comes to the definition of relevant geographic markets, further factors may also be examined, such as local presence, conditions of access to distribution channels, presence or absence of regulatory barriers, price regulations, tariffs, quotas etc.
Έτσι, μόνο στην έκθεση του Delft περιλαμβάνονται διαφορετικές εκτιμήσεις για τον αριθμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα είναι διαθέσιμα στην αγορά το 2015 και για το μερίδιό τους στη συνολική αγορά αυτοκινήτου.
Finally, trade flows can also be useful as supplementary indication regarding the importance of demand and supply factors.
Οι προβλέψεις έχουν άμεση σχέση με διάφορα σενάρια.
The German authorities’ argumentation in support of defining the geographic market for electric cars as global lacks detailed data about the factors described in the notice.
Έτσι, σύμφωνα με το ευνοϊκότερο σενάριο, το οποίο θεωρεί ότι θα επιτευχθούν καινοτομίες στον τομέα της ηλεκτρικής κινητικότητας, προβλέπεται ότι το 2015 θα λάβουν στην ΕΕ νέα άδεια κυκλοφορίας 30000 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
The argument alone that trade will develop in all directions, is not sufficient to prove that a geographic market larger than the EEA exists.
Το πλέον απαισιόδοξο σενάριο προβλέπει ότι κατά την ίδια περίοδο θα λάβουν στην ΕΕ νέα άδεια κυκλοφορίας μόνο 10000 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ ο αριθμός των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων που θα ταξινομηθούν για πρώτη φορά σύμφωνα με ένα πιο ρεαλιστικό σενάριο το 2015 θα ανέλθει σε 20000 μονάδες.
In fact, there may well be shipments between the EEA and other regions, but that does not mean that markets are integrated in the sense that market conditions (e.g. prices) in one market influence market conditions in the other.
Σύμφωνα με την έκθεση, το 2015 στην ΕΕ των 27 θα υπάρχουν 100000 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
In sum, the Commission sees no reason to deviate from its standard practice in State aid cases, which is to consider that the car market is either the EEA market or larger.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι από ανεξάρτητες προβλέψεις προκύπτει ότι, κατά τα φαινόμενα, το ποσοστό του ένα τοις εκατό που έχει εκτιμηθεί στη μελέτη της Deutsche Bank για το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στη συνολική αγορά αυτοκινήτου το 2015 είναι πολύ υψηλό.
On the basis of the information submitted, the Commission is not in a position to exclude without doubt that the geographic market for electric cars (or for hybrid cars) is the EEA market.
Έτσι, στην έκθεση του 2014 με τίτλο «The xEV Industry insider Report» αναφέρεται ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα το 2020 θα καταλάβουν μερίδιο μόνον 0,6 % επί του συνόλου της παγκόσμιας αγοράς.
Finally, as explained in recital 36 above, in the D segment for example, the beneficiary’s market share exceeds 25 % even in the worldwide electric car market.
Δεν υπάρχει λόγος ώστε υποτεθεί ότι το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στο σύνολο της αγοράς οχημάτων ήδη πέντε έτη νωρίτερα, δηλαδή το 2015, θα ανέλθει σε 0,6 %.
Thus, a conclusion on the existence of a worldwide market for electric cars is not decisive for the question of whether the beneficiary’s share in the relevant (product and geographic) market exceeds 25 %.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι καμία από αυτές τις προβλέψεις πρόσφατων μελετών δεν προβλέπει μεγαλύτερο αριθμό αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων για το 2015 από ό,τι η μελέτη της Deutsche Bank, βάσει της οποίας υπολογίστηκαν τα μερίδια αγοράς του δικαιούχου.
The beneficiary’s market shares
Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα, λαμβανομένων υπόψη των διαφορετικών προβλέψεων, ότι δεν είναι δυνατόν να γίνουν προβλέψεις με ελάχιστο βαθμό βεβαιότητας για το μελλοντικό μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον ΕΟΧ (και παγκοσμίως) για το 2015 και αργότερα.
Conventional car market
Συμπέρασμα σχετικά με την αξιολόγηση του μεριδίου αγοράς
The BMW AG’s market share on any segment of the conventional passenger car market, regardless of the underlying definition of the geographic market, does not exceed the 25 % threshold.
Επιπλέον, με τη χρήση άλλων ανεξάρτητων πηγών, όπως παρουσιάζονται στην αιτιολογική σκέψη 147, μπορεί να υπολογιστεί επίσης μερίδιο που υπερβαίνει το 25 % σε μια μη κατατμημένη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε όλο τον ΕΟΧ (με βάση την πρόβλεψη 10000, 20000 και 30000 αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2015).
Electric car market
Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή αποφασίζει να διεξαγάγει την αναλυτική αξιολόγηση της ενίσχυσης βάσει της ανακοίνωσης για την αναλυτική αξιολόγηση μεγάλων επενδυτικών σχεδίων.
On the basis of the information submitted by Germany, as well as of studies carried out by independent sources such as the Deutsche Bank, the Commission understands Germany’s argument regarding the beneficiary’s market share in the total (purely) electric car market to be as follows: […] out of 15000 ([…]%), namely that in an electric car market without segmentation, the beneficiary’s market share is not likely to exceed the 25 % market threshold, which would require the sale of more than 37500 electric vehicles out of a total of 150000.
Εφαρμογή της ανακοίνωσης για την αναλυτική αξιολόγηση μεγάλων επενδυτικών σχεδίων
In an early submission in the formal investigation phase, the German authorities argued that a Deutsche Bank study from 2008 stated that about 1 % of all cars would be electric in 2015, resulting in a total of 150 thousand purely electric cars in the EEA in 2015.
Σύμφωνα με το σημείο 68 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις, η Επιτροπή, εφόσον πληρούνται οι όροι που αναφέρονται εκεί, θα επιτρέπει μια περιφερειακή επενδυτική ενίσχυση μόνο αφού αξιολογήσει λεπτομερώς, μετά την κίνηση της διαδικασίας του άρθρου [108] παράγραφος 2 [ΣΛΕΕ], κατά πόσον η ενίσχυση είναι απαραίτητη ως επενδυτικό κίνητρο και τα πλεονεκτήματα του μέτρου ενίσχυσης αντισταθμίζουν τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις επί του εμπορίου μεταξύ κρατών μελών.
This was also the figure used by Germany to calculate the portion of electric cars within the conventional car segments in the context of preliminary examination.
Ο οδηγός που έχει ανακοινωθεί στην υποσημείωση 63 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις διατίθεται σε μορφή ανακοίνωσης για την αναλυτική αξιολόγηση μεγάλων επενδυτικών σχεδίων.
The beneficiary’s market shares calculated on this basis were projected to exceed 25 % in the EEA market in the B, C, D and E2+F segments in 2015.
Όσον αφορά τον ισχυρισμό της Γερμανίας ότι η επίσημη διαδικασία έρευνας ασχολείται αποκλειστικά με την άρση των σοβαρών αμφιβολιών και δεν θα πρέπει να λάβει υπόψη τα κριτήρια συμβιβάσιμου, τα οποία έχουν ήδη αξιολογηθεί με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές για τις περιφερειακές ενισχύσεις, η Επιτροπή θεωρεί ότι οφείλει να επισημάνει ότι η ισχύουσα νομοθεσία για την αξιολόγηση των περιφερειακών ενισχύσεων για μεγάλα επενδυτικά σχέδια, οι οποίες υπόκεινται σε υποχρέωση κοινοποίησης, έχει διατυπωθεί και διαμορφωθεί με τρόπο ώστε να αποδίδεται αποφασιστική σημασία στο αποτέλεσμα της αξιολόγησης του μεριδίου αγοράς του δικαιούχου, σύμφωνα με το σημείο 68 στοιχείο α) των κατευθυντήριων γραμμών.
In a later submission in the formal investigation phase, Germany referred to two more recent studies, the Roadmap study and the Delft report, which are said to forecast a much higher number of cars (i.e. 5 million in the EU by 2020) on the market of electrified vehicles than forecast by earlier studies.
Εάν το μερίδιο αγοράς του δικαιούχου στην αγορά σχετικών προϊόντων και στη σχετική γεωγραφική αγορά υπερβαίνει το όριο που έχει καθοριστεί σύμφωνα με το σημείο 68 στοιχείο α) των κατευθυντήριων γραμμών, δεν μπορεί να γίνει θετική εικασία όσον αφορά το αποτέλεσμα του κριτηρίου της εξισορρόπησης.
The Commission cannot accept the information derived from these reports as an appropriate proof to support Germany’s argument, for the following reasons.
Η πρόταση της Γερμανίας να τεθεί ως όρος για τη χορήγηση ενίσχυσης η ετήσια υποβολή αποδεικτικών στοιχείων σε σχέση με το μερίδιο αγοράς του δικαιούχου και αυτή να χορηγείται χωρίς αναλυτική αξιολόγηση προφανώς δεν είναι εφικτή, αφού με αυτήν μπορεί να καταστεί αδύνατο δυνατότητα να παρασχεθεί αποτελεσματικά βοήθεια σε περίπτωση αρνητικών επιπτώσεων της ενίσχυσης.
First, the Roadmap study’s forecast of 5 million electric vehicles on the EU market in 2020 refers to all kinds of vehicles that provide at least 50 km of pure-electric range such as pure electric vehicles and plug-in hybrids.
Αντίθετα, η Επιτροπή σύμφωνα με την απόφαση καλείται να διενεργεί λεπτομερή αξιολόγηση σε περιπτώσεις όπου οι θετικές επιδράσεις της περιφερειακής ενίσχυσης εμφανώς δεν αντισταθμίζουν τις πιθανές αρνητικές επιδράσεις, ακόμη και αν δεν γίνεται υπέρβαση των οριακών τιμών του σημείου 68 των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις.
A less optimistic scenario also presented in the Roadmap study, reflecting an ‘evolutionary’ development, without major technological breakthroughs, forecasts a market size of one million pure electric and hybrid cars for 2025, and a market of only around 100000 cars by 2016.
Αναλυτική αξιολόγηση
The Roadmap study therefore does not change the initially presented figures resulting from the Deutsche Bank study, which are relevant for t assessing the market share of the beneficiary of the aid in the purely electric car market.
Στην παρούσα υπόθεση για την ενίσχυση, η Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει αναλυτικά, βάσει των κριτηρίων που καθορίζονται στην ανακοίνωση για την αναλυτική αξιολόγηση μεγάλων επενδυτικών σχεδίων, κατά πόσον απαιτείται η ενίσχυση για να δημιουργηθεί χαρακτήρας κινήτρου υπέρ του επενδυτικού σχεδίου και κατά πόσον τα πλεονεκτήματα του μέτρου αντισταθμίζουν τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις επί του μεταξύ κρατών μελών εμπορίου.
The section of the Delft report submitted by Germany does not contain any numerical information about market share forecasts on the pages that it referred to.
Σύμφωνα με το σημείο 18 της ανακοίνωσης για την αναλυτική αξιολόγηση μεγάλων επενδυτικών σχεδίων ισχύουν μόνο «[…]μέτρα για τα οποία το κράτος μέλος εξέτασε και άλλες εναλλακτικές δυνατότητες πολιτικής παρέμβασης και για τα οποία έχουν αποδειχθεί τα πλεονεκτήματα της χρησιμοποίησης ενός επιλεκτικού μέτρου όπως η χορήγηση κρατικής ενίσχυσης σε μια συγκεκριμένη επιχείρηση [ως κατάλληλο μέσο]».
Thus, it is unclear why Germany considered these pages of the report to be relevant for the debated issues.