natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προκειμένου να προσδιοριστεί η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που θα επιτυγχάνεται όταν τοποθετηθεί σε όχημα η εν λόγω καινοτομική τεχνολογία, είναι αναγκαίο να καθοριστεί το όχημα βάσης με το οποίο θα πρέπει να συγκριθούν οι επιδόσεις του οχήματος που είναι εξοπλισμένο με την καινοτομική τεχνολογία, όπως προβλέπεται στα άρθρα 5 και 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Η Επιτροπή πιστεύει ότι είναι ενδεδειγμένο να θεωρείται όχημα βάσης ένα όχημα με τη λειτουργία ρολαρίσματος τοποθετημένη και απενεργοποιημένη.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Αν δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση της λειτουργίας ρολαρίσματος, θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι η λειτουργία ρολαρίσματος δεν είναι ενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Ο αιτών παρείχε τη μεθοδολογία για τις δοκιμές μείωσης του CO2 από τη χρήση της τεχνολογίας «ρολαρίσματος».
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
Μια σειρά παραγόντων στους τύπους προκύπτουν από την ανάλυση της επίδρασης της συμπεριφοράς του οδηγού στην τεχνολογία «ρολαρίσματος».
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι ο αριθμός των μετακινήσεων που περιλαμβάνονται στη βάση δεδομένων είναι ικανοποιητικός για να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η καινοτομική τεχνολογία θα αποφέρει εξοικονόμηση εκπομπών CO2.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Ωστόσο, για να αντισταθμιστούν οι αβεβαιότητες που συνδέονται με την εξοικονόμηση εκπομπών CO2 από την καινοτομική τεχνολογία, απαιτούνται περισσότερα ισχυρά, ανεξάρτητα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένης πρόσθετης ανάλυσης του χρόνου οδήγησης που πραγματοποιείται όταν το σύστημα μετάδοσης του κινητήρα και ο συσσωρευτής χρησιμοποιούνται στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας τους και της αναλογίας του χρόνου οδήγησης που πραγματοποιείται σε πιο έντονες κλίσεις, όταν τίθεται εκτός λειτουργίας η λειτουργία ρολαρίσματος.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Απαιτείται συντελεστής μετατροπής στους τύπους για τον υπολογισμό της πιθανής εξοικονόμησης εκπομπών CO2, ώστε να αντιμετωπιστεί η διαφορά μεταξύ εκπομπών CO2 από τη δοκιμή τυπικού NEDC και εκείνων που προβλέπονται στις συνθήκες δοκιμής τροποποιημένου NEDC για το όχημα βάσης.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
Κατά τις συζητήσεις με τη βιομηχανία παρασχέθηκαν περιορισμένα στοιχεία σχετικά με συναφείς τιμές για την παράμετρο c βάσει προσομοιώσεων.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Αυτά τα στοιχεία έδειξαν διαφορετικά αποτελέσματα που εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης κίνησης και άλλες παραμέτρους του οχήματος.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
Από τα στοιχεία αυτά, η παράμετρος c φαίνεται να κυμαίνεται από 0,96 έως 0,99.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Ο αιτών δεν έχει προσκομίσει ισχυρά αποδεικτικά στοιχεία για τη χρήση ειδικής τιμής για την παράμετρο c.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
Στο πλαίσιο αυτό, διαπιστώνεται ότι θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια τιμή c στο κατώτερο άκρο του προσδιορισμένου φάσματος για την παροχή βεβαιότητας σχετικά με την ενδεχόμενη εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που θα επιτευχθεί.
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Ως εκ τούτου, ο συντελεστής μετατροπής c καθορίζεται στην τιμή 0,96 (έναντι 0,97 στην αίτηση για την οποία δεν παρέχεται καμία αιτιολόγηση).
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Βασικό στοιχείο για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 είναι η αναλογία της απόστασης που διανύεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της οποίας θα είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
Καθορίζεται συντελεστής χρήσης ο οποίος συσχετίζει τη διαπιστωθείσα απόσταση που καλύπτεται σε συνθήκες ρολαρίσματος από τον αιτούντα στις δοκιμές σε σύγκριση με την απόσταση ρολαρίσματος υπό συνθήκες τροποποιημένου NEDC.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Ο αιτών πρότεινε την τιμή 1.
The Applicant proposed a value of 1.
Η ανάλυση της Επιτροπής δείχνει ότι η τιμή αυτή δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από τα στοιχεία που παρέχονται.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
Η χρήση των στοιχείων του αιτούντος θα είχε ως αποτέλεσμα την τιμή 0,87 για τον συντελεστή χρήσης.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Ωστόσο, ο αιτών δεν έχει προσκομίσει επαρκή στοιχεία για να παρέχει τη βεβαιότητα ότι λαμβάνονται πλήρως υπόψη και άλλοι παράγοντες που ενδέχεται να προκαλέσουν την απενεργοποίηση της λειτουργίας ρολαρίσματος.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
Ως εκ τούτου, κρίνεται σκόπιμη η αντιμετώπιση των αβεβαιοτήτων με περαιτέρω αναλογική προσαρμογή, με αποτέλεσμα συντελεστή χρήσης 0,8.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
Αυτό θεωρείται ότι παρέχει κατάλληλο περιθώριο, ώστε να ληφθούν υπόψη αυτές οι αβεβαιότητες και να αντιμετωπιστεί η στατιστική σημασία τους.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Αυτό το συμπέρασμα θα μπορούσε να επανεξεταστεί εάν γίνουν διαθέσιμα επαρκή ισχυρά, ανεξάρτητα δεδομένα.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Επιπλέον, και σε συμφωνία με τον αιτούντα, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να αντιμετωπιστούν οι ελλείψεις όσον αφορά τις τρέχουσες παραδοχές σχετικά με τη λειτουργία του ταχοστάτη με περαιτέρω προσαρμογή του συντελεστή χρήσης, εφόσον το ρολάρισμα είναι απενεργοποιημένο όταν ενεργοποιείται ο ταχοστάτης.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
Ο αιτών δεν παρέσχε καμία πληροφορία για το θέμα αυτό στην αίτησή του.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
Η Επιτροπή έχει εντοπίσει ότι υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία από την έρευνα στις ΗΠΑ σχετικά με τη χρήση του ταχοστάτη.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά, όταν τοποθετείται, ο ταχοστάτης χρησιμοποιείται για περίπου το ήμισυ της απόστασης που διανύεται.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
Αυτό σημαίνει ότι ο συντελεστής χρήσης θα πρέπει να μειωθεί κατά το ήμισυ σε περιπτώσεις όπου έχει τοποθετηθεί ταχοστάτης.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
Ο αιτών επιβεβαίωσε το συμπέρασμα αυτό και, ως εκ τούτου, ο συντελεστής χρήσης μειώνεται στο ήμισυ, στην τιμή 0,4, όταν έχει τοποθετηθεί ταχοστάτης στο όχημα.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η μεθοδολογία παρέχει ακριβή και αξιόπιστα αποτελέσματα, αναπαραγώγιμα από τρίτους όσον αφορά τα σπορ κουπέ οχήματα Porsche που αναφέρονται στην αίτηση.
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Επιπλέον, η Επιτροπή κρίνει ότι ο αιτών έχει αποδείξει ικανοποιητικά ότι η επιτευχθείσα μείωση των εκπομπών λόγω της καινοτομικής τεχνολογίας είναι τουλάχιστον 1 g CO2/km για τα σπορ κουπέ οχήματα Porsche που αναφέρονται στην αίτηση.
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Επειδή οι συνέπειες της λειτουργίας ρολαρίσματος δεν καλύπτονται από τη δοκιμή έγκρισης τύπου για τις εκπομπές CO2, η οποία αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [5], η Επιτροπή δέχεται ότι η λειτουργία ρολαρίσματος της Porsche δεν εμπίπτει στον τυπικό κύκλο δοκιμών.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από την TÜV Nord και ότι επαληθεύει τα πορίσματα που αναφέρονται στην αίτηση.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν θα πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτομικής τεχνολογίας, υπό τον όρο ότι εισάγονται οι ανωτέρω συγκεκριμένες προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της λογοδοσίας, καθώς και προσαρμογές στη μεθοδολογία.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [6], ο επιμέρους κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα οδηγία θα πρέπει να προσδιορίζεται,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Η λειτουργία ρολαρίσματος της Porsche AG που προορίζεται για χρήση σε σπορ κουπέ οχήματα της κατηγορίας Μ1 εγκρίνεται ως καινοτομική τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
η λειτουργία ρολαρίσματος δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί·
the coasting function cannot be deactivated,
αν η λειτουργία έχει απενεργοποιηθεί με άλλο τρόπο, ενεργοποιείται αυτόματα αμέσως μετά το συμβάν απενεργοποίησης.
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
Η μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της λειτουργίας ρολαρίσματος που αναφέρεται στην παράγραφο 1 προσδιορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που καθορίζεται στο παράρτημα.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Η μείωση αυτή διαφοροποιείται μεταξύ των οχημάτων που διαθέτουν ταχοστάτη και εκείνων που δεν διαθέτουν αυτόν τον εξοπλισμό.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
Ο επιμέρους κωδικός οικολογικής καινοτομίας ο οποίος πρέπει να δηλώνεται στα έγγραφα της έγκρισης τύπου που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση είναι «13».
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία — πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΊΑ ΔΟΚΙΜΏΝ — ΕΙΣΑΓΩΓΉ
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
Για να καθοριστεί η μείωση του CO2 που μπορεί να αποδοθεί στη χρήση της τεχνολογίας «ρολαρίσματος» της Porsche AG, είναι αναγκαίο να καθοριστούν όλα τα ακόλουθα:
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
τα οχήματα δοκιμής·
the testing vehicles;
η διαδικασία δοκιμής για τον καθορισμό της τροποποιημένης συνθήκης δοκιμής [προφίλ ταχύτητας του τροποποιημένου νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC)]·
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών·
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών·
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
οι τύποι για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2·
the formulae to calculate the CO2 savings;
οι τύποι για τον υπολογισμό του στατιστικού σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2.
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
THE TESTING VEHICLES
Πρέπει να παρέχονται τα ακόλουθα οχήματα:
The following vehicles are to be provided:
όχημα οικολογικής καινοτομίας όχημα με ενεργοποιημένη την καινοτομική τεχνολογία·
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
όχημα βάσης όχημα με απενεργοποιημένη την καινοτομική τεχνολογία.
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
Αν δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση της τεχνολογίας, πρέπει να διασφαλιστεί ότι η λειτουργία ρολαρίσματος δεν είναι ενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ (ΠΡΟΦΙΛ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ NEDC) (EMC)
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
Συνθήκη μέτρησης και διαδικασία
Measurement condition and procedure
Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων οικολογικής καινοτομίας πρέπει να μετρηθούν σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 [1] (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Όλες οι παρακάτω διαδικασίες τροποποιούνται:
All of the following procedures shall be modified:
προετοιμασία του οχήματος,
Preconditioning of the vehicle;
ορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση·
Definition of the coast down curve;
παραγωγή του προφίλ ταχύτητας τροποποιημένου NEDC·
Generation of the modified NEDC speed profile;
αριθμός δοκιμών.
Number of tests.
Προετοιμασία του οχήματος
Preconditioning of the vehicle
Εκτελούνται μία ή περισσότερες πλήρεις δοκιμές προετοιμασίας NEDC, με την καινοτομική τεχνολογία απενεργοποιημένη (ή, όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, με διασφάλιση ότι η λειτουργία ρολαρίσματος δεν είναι ενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής), για να επιτευχθούν οι συνθήκες δοκιμής θέρμανσης της μηχανής, του κινητήρα και του συσσωρευτή.
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
Ορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση
Definition of the coast down curve
Ο προσδιορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος εκτελείται σε μονοκύλινδρο δυναμόμετρο, όπως περιγράφεται στα ακόλουθα υποχρεωτικά βήματα:
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
εκτέλεση προσδιορισμού της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου, σύμφωνα με τις τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας·
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
θέση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασία λειτουργίας με χρήση της διαδικασίας προετοιμασίας·
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
εκτέλεση επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος από 120 km/h σε ακινητοποίηση ή στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα ρολαρίσματος.
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Παραγωγή του προφίλ τροποποιημένου NEDC·(mNEDC)
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Η αλληλουχία δοκιμών συνίσταται σε έναν κύκλο εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης·
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
όλα τα διαστήματα επιτάχυνσης είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
όλα τα επίπεδα σταθερής ταχύτητας είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
η επιβράδυνση κατά τις φάσεις επιβράδυνσης είναι ίση με τις επιβραδύνσεις στο προφίλ NEDC·
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
οι ανοχές για την ταχύτητα και τον χρόνο είναι σύμφωνες με το σημείο 1.4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Περιορισμοί
Constraints
Η απόκλιση από το προφίλ NEDC ελαχιστοποιείται και η συνολική απόσταση NEDC πρέπει να συμμορφώνεται με τις καθορισμένες ανοχές του NEDC.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
Η απόσταση στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ mNEDC ισούται με τις αποστάσεις στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ NEDC.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
Για όλες τις φάσεις επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, εφαρμόζονται τυπικές ανοχές NEDC.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Κατά τις φάσεις ρολαρίσματος, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αποσυνδεδεμένος και δεν επιτρέπεται ενεργός διόρθωση της πορείας ταχύτητας των οχημάτων.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Καθορισμός των ορίων συστήματος
Defining the system boundaries
Χαμηλότερο όριο ταχύτητας για ρολάρισμα·
Lower speed limit for coasting;
η λειτουργία ρολαρίσματος απενεργοποιείται με ταχύτητα 15 km/h με την πέδη.
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake.
Σ' αυτό το σημείο, ακολουθείται καμπύλη επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, όπως περιγράφεται για το προφίλ NEDC (vmin στο σχήμα 1)·
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Ελάχιστος χρόνος διακοπής·
Minimal stop time;
ο ελάχιστος χρόνος έπειτα από κάθε επιβράδυνση ρολαρίσματος σε φάση ακινητοποίησης ή σταθερής ταχύτητας είναι 2 δευτερόλεπτα (tstop
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
στο σχήμα 1)·
in Figure 1);
ελάχιστος χρόνος για φάσεις σταθερής ταχύτητας·
Minimum time for constant speed phases;