natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά συνέπεια, το κλείσιμο του αερολιμένα δεν αποτελεί επιλογή και δεν υπάρχει καμία ανάλυση κόστους-ωφέλειας για ενδεχόμενο κλείσιμο του αερολιμένα.
Additionally, Air Berlin was obliged to promote the two connections from and to Saarbrücken (information of the frequencies increase in the press, by emails, briefings of travel agencies, magazines, print media, at the check–in, on board, on the radio, etc.).
Στρέβλωση του ανταγωνισμού και αντίκτυπος στις συναλλαγές
FSG remunerated Air Berlin for the marketing service with a total of [EUR 800 000–EUR 1 700 000].
Υποστηρίζοντας ότι η χρηματοδότηση του αερολιμένα δεν νοθεύει τον ανταγωνισμό ούτε επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών, η Γερμανία υποστηρίζει ότι δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
Similar to the Cirrus contract, the marketing agreement concluded with Air Berlin also raised the question whether that agreement was in line with market conditions.
Στο πλαίσιο αυτό, η Γερμανία υπενθυμίζει ότι οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 αναφέρουν ότι η χρηματοδότηση μικρών περιφερειακών αερολιμένων με λιγότερους από 1 εκατ. επιβάτες ετησίως «έχει μικρές πιθανότητες να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές σε βαθμό που να αντίκειται προς το κοινό συμφέρον».
All other conditions, such as the imputable transfer of State resources and selectivity were assumed to be fulfilled.
Ο αερολιμένας Saarbrücken εμπίπτει σε αυτή την κατηγορία και, κατά την άποψη της Γερμανίας, δεν υπάρχει λόγος να παρεκκλίνει από το γενικό τεκμήριο: ο αερολιμένας Saarbrücken αποτελεί τυπικό περιφερειακό αερολιμένα που ικανοποιεί τις ανάγκες του πληθυσμού της περιοχής και οι περισσότεροι επιβάτες στην πραγματικότητα προέρχονται από την περιοχή.
Germany had submitted that it had conducted a cost–benefit analysis which demonstrated that the contract was profitable for the airport in the long term.
Όσον αφορά τους άλλους αερολιμένες της περιοχής, και ιδίως αυτούς που βρίσκονται σε άλλα κράτη μέλη, προβάλλεται το επιχείρημα ότι η ζώνη επιρροής του αερολιμένα Saarbrücken καλύπτει την πόλη Saarbrücken και τις γειτονικές περιοχές, αλλά δεν εκτείνεται σε άλλα κράτη μέλη.
It had not, however, provided that analysis, which prevented the Commission from assessing how the airport calculated the expected costs and revenues arising from the contract.
Πράγματι, λέγεται ότι μόνο [λιγότερο από 14 %] των επιβατών προέρχεται από τη Γαλλία […] ή το Λουξεμβούργο […].
Noting further that the only advantage accruing to the airport from the contract appeared to be the expected increase in passengers, the contract itself seemed to be nothing more than an additional discount on the airport charges, which were even cumulated with the discounts already available under the 2007 schedule of charges.
Η Γερμανία θεωρεί ότι οι μόνοι αερολιμένες άλλων χωρών που είναι σε δυνητικό ανταγωνισμό με το Saarbrücken είναι οι αερολιμένες Metz-Nancy-Lorraine και Λουξεμβούργου.
On the basis of these considerations, the opening decision reached the preliminary conclusion that the marketing agreement with Air Berlin granted the latter a selective advantage.
Αυτοί οι δύο αερολιμένες βρίσκονται, ωστόσο, σε απόσταση μεγαλύτερη της μιας ώρας οδικώς από το Saarbrücken, με αποτέλεσμα, με την παραδοχή ότι η ζώνη επιρροής ενός αερολιμένα καλύπτει όλα τα σημεία από τα οποία μπορεί να υπάρξει πρόσβαση στον εν λόγω αερολιμένα εντός 60 λεπτών, να υπάρχει οριακή μόνον αλληλεπικάλυψη μεταξύ των ζωνών επιρροής τους.
As all the other elements of State aid were also preliminarily found to be present, the Commission reached the preliminary conclusion that this contract contained an element of State aid.
Εξάλλου, οι τόποι μεταξύ των οποίων υπάρχει αλληλεπικάλυψη είναι αραιοκατοικημένοι και λέγεται ότι παρέχουν λίγους επιβάτες, ενώ η βασική ζώνη επιρροής του αερολιμένα Saarbrücken δεν εμπίπτει στη ζώνη επιρροής των προαναφερθέντων αερολιμένων της αλλοδαπής.
The opening decision assessed whether the marketing agreement could qualify as compatible start–up aid pursuant to Section 5 of the 2005 Aviation Guidelines.
Επιπλέον, προβλήθηκε το επιχείρημα ότι οι δύο προαναφερθέντες αερολιμένες της αλλοδαπής και ο αερολιμένας Saarbrücken έχουν πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά: ο αερολιμένας του Λουξεμβούργο είναι πολύ μεγαλύτερος (περίπου 1,5 εκατ. επιβάτες ετησίως) και προσφέρει περισσότερες συνδέσεις, ενώ ο αερολιμένας Metz-Nancy-Lorraine είναι πολύ μικρότερος και προσφέρει αποκλειστικά τακτικές πτήσεις στο εσωτερικό της Γαλλίας και ναυλωμένες πτήσεις στη Βόρεια Αφρική.
In its assessment, the Commission expressed doubts as to whether the various conditions for compatible start–up aid were fulfilled.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι, ειδικότερα όσον αφορά τον αερολιμένα του Λουξεμβούργου, δεν υφίσταται ανταγωνισμός, εφόσον οι δύο αερολιμένες λειτουργούν μάλλον ως συμπληρωματικοί μεταξύ τους παρά ως υποκατάστατα.
In particular, the opening decision observed that the agreement with Air Berlin apparently failed to fulfil the following conditions:
Αναφορικά με τους γειτονικούς αερολιμένες στη Γερμανία, η Γερμανία υποστηρίζει ότι ο αερολιμένας Saarbrücken δεν έχει ανταγωνιστική σχέση ούτε με τον αερολιμένα Frankfurt-Hahn ούτε με το Zweibrücken.
point (d) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was unclear whether Air Berlin had demonstrated the long–term profitability of the route;
Όσον αφορά το πρώτο, αναφέρεται ότι η αλληλεπικάλυψη μεταξύ των ζωνών επιρροής είναι ασήμαντη λόγω της απόστασης μεταξύ των δύο αερολιμένων, ότι αυτός του Frankfurt-Hahn είναι πολύ μεγαλύτερος (περίπου 3,5 εκατ. επιβάτες ετησίως) και προσφέρει σχεδόν αποκλειστικά διεθνή δρομολόγια από αερομεταφορείς χαμηλού κόστους, ενώ οι εν λόγω αερομεταφορείς δεν εξυπηρετούν το Saarbrücken.
point (f), first subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the contract did not limit the aid amount by reference to the costs;
Επιπλέον, ο αερολιμένας Frankfurt-Hahn έχει σημαντικές εμπορευματικές αερομεταφορές, οι οποίες δεν έχουν καμία σημασία για το Saarbrücken.
point (f), third subparagraph of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the time for which the aid was granted to Air Berlin was substantially less than the period during which Air Berlin committed to operate from Saarbrücken;
Όσον αφορά το Zweibrücken, η Γερμανία τονίζει ότι, ενώ ο αερολιμένας Zweibrücken, λόγω της εγγύτητάς του με εκείνον του Saarbrücken, κατά πάσα πιθανότητα έχει σχέση ανταγωνισμού με τον εν λόγω αερολιμένα, οι σχέσεις μεταξύ των δύο αερολιμένων είναι πράγματι συμπληρωματικές και όχι ανταγωνιστικές.
point (g) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since the aid was unconnected to the actual development of passenger numbers;
Ενώ το Zweibrücken δεν προσφέρει τακτικές πτήσεις, αλλά χρησιμοποιείται αποκλειστικά για ναυλωμένες πτήσεις, το Saarbrücken ειδικεύεται στις τακτικές πτήσεις για επιβάτες που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς σκοπούς.
point (h) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was doubtful whether the contract had been published before conclusion and made available to other airlines as well;
Αυτά τα διαφορετικά χαρακτηριστικά αντικατοπτρίζονται στις αντίστοιχες υποδομές, όπου οι εγκαταστάσεις του Saarbrücken είναι υψηλότερης ποιότητας, γεγονός που αποτελεί χαρακτηριστικό στοιχείο των αερολιμένων που εστιάζονται στις τακτικές πτήσεις.
point (i) of point 79 of the 2005 Aviation Guidelines, since it was unclear whether the cost–benefit analysis undertaken by the Airport, which had not been provided to the Commission, complied with the conditions;
Επιπλέον, οι εμπορευματικές αερομεταφορές κατέχουν σημαντικό ρόλο στο Zweibrücken, ενώ δεν ισχύει το ίδιο για το Saarbrücken, λόγω του μικρού μήκους του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης και της απαγόρευσης των νυχτερινών πτήσεων στο Saarbrücken.
point 80 of the 2005 Aviation Guidelines, since it appeared that Air Berlin had combined the aid pursuant to the contracts with that pursuant to the 2007 schedule of charges.
Βασιζόμενη στην εικαζόμενη συμπληρωματικότητα μεταξύ των αερολιμένων Zweibrücken και Saarbrücken, η Γερμανία δηλώνει ότι προβλέπεται μια στενότερη συνεργασία μεταξύ των δύο αερολιμένων.
As the cumulative conditions for compatible start–up aid appeared not to be fulfilled and other compatibility grounds were not apparent, the Commission reached the preliminary conclusion that the contract with Air Berlin constituted State aid incompatible with the internal market.
Οι αντίστοιχες περιφερειακές κυβερνήσεις έχουν ήδη αποφασίσει να συνεργαστούν στενότερα στο μέλλον, προβλέποντας τη δημιουργία ενός κοινού αερολιμένα («Saar-Palatinate-Airport») με δύο τοποθεσίες (Saarbrücken και Zweibrücken).
COMMENTS RECEIVED FROM GERMANY
Η συνεργασία εκτιμάται ότι θα αποφέρει συνέργειες και ασφαλή κεφάλαια.
EXISTENCE OF AID
Τέλος, η Γερμανία υπογραμμίζει τη ζήτηση για αεροπορικές υπηρεσίες στην περιοχή (και οι δύο αερολιμένες από κοινού έχουν ήδη 750 000 επιβάτες ετησίως), υποστηρίζοντας ότι το Saarbrücken και το Zweibrücken μπορούν μόνον από κοινού να ικανοποιήσουν αυτή τη ζήτηση, κυρίως διότι οι άλλοι γειτονικοί αερολιμένες δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως υποκατάστατα.
Undertaking and economic activity
Η Γερμανία τονίζει ότι, ακόμη και αν διαπιστωνόταν ότι οι αερολιμένες Zweibrücken, Saarbrücken και Frankfurt-Hahn βρίσκονταν σε ανταγωνισμό μεταξύ τους, κανένα μέτρο δημόσιας στήριξης δεν θα επηρέαζε τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
Germany does not dispute that FSBesitzG and FSG carry out economic activities and must be qualified as undertakings for the purpose of Article 107(1) of the Treaty.
Και οι τρεις αερολιμένες βρίσκονται στη Γερμανία, οι εταιρείες εκμετάλλευσής τους είναι γερμανικές και οι μέτοχοι είναι γερμανικοί οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης.
In so far as FSBesitzG and FSG carry out activities forming part of the sovereign prerogatives of the State, they would not, however, constitute undertakings.
Τέλος, προβάλλεται ο ισχυρισμός ότι η στρέβλωση του ανταγωνισμού ή η επίπτωση στις συναλλαγές θα ήταν τόσο οριακή, ώστε θα έπρεπε να εφαρμοστούν στην προκειμένη περίπτωση οι κανόνες για τις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας, γεγονός που θα οδηγούσε στο συμπέρασμα ότι οι τυχόν επιπτώσεις θα ήταν ασήμαντες.
In this context, Germany submitted a table with expenses (both operating and investment expenses) relating to the public policy remit which occurred in the time between 2000 and 2011:
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
Table 9
Σε διαφορετική περίπτωση, και εάν η Επιτροπή δεν αποδεχθεί το επιχείρημα της Γερμανίας ότι τα χρηματοδοτικά μέτρα δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι τα μέτρα συνιστούν υφιστάμενη ενίσχυση, είναι σε κάθε περίπτωση συμβατά και εξαιρούνται από την υποχρέωση κοινοποίησης βάσει της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005, πληρούν τα κριτήρια συμβατότητας που καθορίζονται στα τμήματα 4.1 και 4.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 και μπορούν να δικαιολογηθούν ως συμβατά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Costs relating to the public policy remit in EUR [21]
Υφιστάμενη ενίσχυση
Neues Zugangs–kontrollsystem
Η Γερμανία επισημαίνει ότι, εάν κριθεί ότι η συμφωνία P&L μεταξύ της vh Saar και της FSBesitzG/FSG συνιστά κρατική ενίσχυση, θα χαρακτηριζόταν ως υφιστάμενη ενίσχυση.
Erweiterung S/L–Bahnköpfe, RESA
Η σχετική συμφωνία, που αποτελεί τη νομική βάση για την κάλυψη του ετήσιου ελλείμματος, συνάφθηκε στις 7 Μαΐου 1996 και, σύμφωνα με τη Γερμανία, δεν τροποποιήθηκε έκτοτε.
Germany argues that any financing of airport security measures pursuant to § 8 Luftsicherheitsgesetz, of air traffic control and of air safety measures pursuant to § 27(c)(2) Luftverkehrsgesetz and of the fire brigade falls within the public policy remit.
Εάν η Επιτροπή αποφανθεί ότι η συμφωνία P&L συνιστά ασυμβίβαστη κρατική ενίσχυση, η διαπίστωση αυτή θα είχε αποτέλεσμα μόνον για το μέλλον.
According to Germany, fences around the airport and control footpaths, a container gate, runway signs, emergency electricity, parking spaces for airplanes subject to bomb threats and extension of runway–end safety areas (RESAs) fall under § 8 Luftsicherheitsgesetz and fall therefore also in the public policy remit.
Απόφαση ΥΓΟΣ του 2005
With regard to air traffic control and air safety measures pursuant to § 27(c)(2) Luftverkehrsgesetz, Germany submits that the State does not cover the costs for these measures for all airports, but that the different treatment of different airports is justified and therefore does not involve an advantage.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η χρηματοδότηση εμπίπτει στο πεδίο της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια εφαρμογής για τις ενισχύσεις σε αερολιμένες (με λιγότερο από ένα εκατ. επιβάτες ετησίως ή κύκλο εργασιών μικρότερο των 100 εκατ. ευρώ τα δύο τελευταία έτη πριν από την ανάθεση, με αντιστάθμιση μικρότερη των 30 εκατ. ευρώ ετησίως).
More concretely, § 27(c)(2) distinguishes between certain airports where the financing of these security measures at federal level is regarded as being necessary for reasons of safety and transport policy interests, and other airports where such measures are not regarded as strictly necessary from a federal perspective.
Υποστηρίζει ακόμη ότι πληρούνται οι όροι που προβλέπονται στα άρθρα 4 και 5 της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005 (ανάθεση της παροχής ΥΓΟΣ, απαγόρευση υπεραντιστάθμισης), για τους ίδιους λόγους με τους προαναφερθέντες όσον αφορά τη συμμόρφωση με τα κριτήρια Altmark.
The Federal Ministry of Transport has so far recognised the financing of several airports, among those Saarbrücken, as being necessary for reasons of safety and transport policies.
Η Γερμανία επαναλαμβάνει επίσης ότι υπάρχει σημαντική ζήτηση για αεροπορικές υπηρεσίες στην περιοχή, η οποία δεν μπορεί να καλυφθεί από τους γειτονικούς αερολιμένες, απορρίπτοντας συνεπώς τη δήλωση στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ότι ο αερολιμένας δεν ήταν αναγκαίος για την ικανοποίηση της τοπικής ζήτησης για υπηρεσίες αερομεταφορών.
This is why financing of regional airports, which would normally have to bear those costs themselves, is not discriminatory.
Τονίζει ότι οι σχετικές μελέτες καταδεικνύουν ότι υπάρχουν δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης λόγω της προβλεπόμενης αύξησης της ζήτησης, την οποία οι γειτονικοί αερολιμένες δεν θα είναι σε θέση να ικανοποιήσουν (η Γερμανία παραπέμπει στις εξηγήσεις της όσον αφορά την έλλειψη δυνατότητας υποκατάστασης μεταξύ των αερολιμένων της περιοχής και την αντίστοιχη απουσία ανταγωνισμού μεταξύ τους).
The funding of air traffic control and air safety measures, whether financed directly by the State on the federal level or by the Länder, is part of the public policy remit in all cases.
Τέλος, όσον αφορά τις αναφορές στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ότι δεν υπήρχαν επίσημη πράξη ανάθεσης, περιορισμός στις βασικές δραστηριότητες ενός αερολιμένα και διαφανής καθορισμός των παραμέτρων αντιστάθμισης, η Γερμανία παραπέμπει στις παρατηρήσεις της όσον αφορά την τήρηση των κριτηρίων της απόφασης Altmark, υποστηρίζοντας ότι η αιτιολογία που αναπτύσσεται σε αυτήν πρέπει να εφαρμοστεί και στο παρόν πλαίσιο.
Furthermore, costs for the fire brigade, for example, are not regulated on the federal level, but fall within the competence of the Länder, which is why the fire brigade is not financed by the State at all airports.
Απόφαση ΥΓΟΣ του 2012
The difference in treatment is rooted in historical as well as objective reasons.
Η Γερμανία αναφέρει ότι η απόφαση ΥΓΟΣ του 2012, που εφαρμόζεται στα μέτρα τα οποία εξετάζονται στην παρούσα απόφαση μόνο μετά τη λήξη της μεταβατικής περιόδου το 2014, θα είναι συναφής μόνο για το μέλλον, και ιδιαίτερα για την προβλεπόμενη συνεργασία μεταξύ των αερολιμένων Saarbrücken και Zweibrücken.
Mainly, it lies in the nature of the airport business, that smaller regional airports cannot bear the high fixed costs which a fire brigade creates and that, therefore, these will be borne by the respective Land.
Κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005
As regards vh Saar, Germany submits that the company cannot be considered an undertaking.
Καταρχάς, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι τα γενικά μέτρα χρηματοδότησης είναι συμβατά με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης σε σχέση με το τμήμα 4.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 (ενίσχυση λειτουργίας των αερολιμενικών υποδομών).
First, it is asserted that vh Saar does not itself act on the market, but merely holds shares in other companies (namely the airport and HSG).
Για να στηρίξει αυτή την άποψή της, παραπέμπει απλώς στα επιχειρήματα που ανέπτυξε όσον αφορά τη συμμόρφωση με τα κριτήρια Altmark και την απόφαση ΥΓΟΣ του 2005.
By referring to a judgment of the Court of Justice [22], Germany recalls that merely holding shares in other companies, even if it is a controlling share, is not in itself an economic activity.
Όσον αφορά τη συμβατότητα βάσει του τμήματος 4.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 (χρηματοδότηση των αερολιμενικών υποδομών), η Γερμανία υποστηρίζει ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που ορίζονται σε αυτές.
It is further submitted that an exception from this principle, according to which a holding company does engage in an economic activity where it exercises influence over the companies it owns shares in, does not apply in the case of vh Saar.
Η κατασκευή και η εκμετάλλευση της υποδομής ανταποκρίνονται σε σαφώς καθορισμένο στόχο γενικού συμφέροντος (περιφερειακή ανάπτυξη, δυνατότητα πρόσβασης κ.λπ.)
Advantage
Η Γερμανία παραπέμπει στα επιχειρήματά της σχετικά με την ύπαρξη ΥΓΟΣ για να αποδείξει ότι ο αερολιμένας Saarbrücken εξυπηρετεί στόχο γενικού συμφέροντος.
Germany argues, with respect to vh Saar, that the company did not receive any advantage from State resources, as it passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
Επαναλαμβάνει ότι ο αερολιμένας ανταποκρίνεται στις ανάγκες του τοπικού πληθυσμού για αεροπορικές μεταφορές, ότι η προσβασιμότητα της περιοχής δεν μπορεί να εξασφαλιστεί από τους γειτονικούς αερολιμένες και ότι ο αερολιμένας έχει ζωτική σημασία για την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής.
In consequence, it denies that vh Saar could be considered a beneficiary.
Η υποδομή είναι αναγκαία και αναλογική προς τον επιδιωκόμενο στόχο
As regards the funds received by FSBesitzG/FSG from vh Saar via the P&L agreement, Germany asserts that no advantage was granted as all financing merely compensated the FSBesitzG/FSG for providing a service of general economic interest (SGEI) in accordance with the Altmark jurisprudence.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, η υποδομή, και ιδίως ο τερματικός σταθμός που χρησιμοποιείται από το 2000 και ο ανακαινισμένος διάδρομος, είναι απολύτως αναγκαία για την επίτευξη του στόχου και δεν είναι δυσανάλογα μεγάλη ή περίπλοκη.
First Altmark criterion: entrustment with a SGEI
Οι επενδύσεις στην υποδομή ήταν αναγκαίες για τη διατήρηση ή την αντικατάσταση της παλαιάς υποδομής και την προσαρμογή στην αύξηση του αριθμού των επιβατών, στις αυξημένες απαιτήσεις από άποψη άνεσης καθώς και στις αυστηρότερες απαιτήσεις ασφάλειας και προστασίας.
Germany argues that the operation of the airport, including the construction and maintenance of the necessary infrastructure, constitutes a SGEI.
Χωρίς τις επενδύσεις, ο αερολιμένας δεν θα ήταν λειτουργικός.
The notion of SGEI is defined by Germany as services rendered on a market, in the reliable and stable provision of which the public has a general interest, which the market itself cannot provide, and which are provided by an entity which has been entrusted with a corresponding obligation.
Η Γερμανία υπενθυμίζει επίσης ότι υπήρχε τακτικά κυκλοφοριακή συμφόρηση στην υφιστάμενη υποδομή πριν από την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού (από το 1999) […].
As regards the operation of Saarbrücken Airport, Germany maintains that it involves offering services on a market.
Τέλος, υποστηρίζει ότι οι αναγκαίες επενδύσεις δεν θα μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν με ίδια κεφάλαια της εταιρείας που εκμεταλλεύεται τον αερολιμένα.
It further argues that, having less than 500 000 passengers per year and being thereby below the threshold in the 2005 Aviation Guidelines from which an airport can be expected to be profitable, the airport offers services that the market would otherwise not provide.
Η υποδομή προσφέρει ικανοποιητικές προοπτικές χρήσης μεσοπρόθεσμα
According to Germany, Saarbrücken Airport has been entrusted with the obligation to provide these services.
Με βάση την ήδη υπάρχουσα χρήση και την αναμενόμενη περαιτέρω αύξηση του αριθμού των επιβατών, η Γερμανία υποστηρίζει ότι οι προοπτικές χρήσης του αερολιμένα είναι περισσότερο από ικανοποιητικές.
That obligation, so Germany states, results from the operating licence and the provision of German aviation law.
Παραπέμπει σε πρόβλεψη για την εξέλιξη των αερομεταφορών στην περιοχή, που αποδεικνύει ότι η ζήτηση θα αυξηθεί.
Germany refers specifically to § 45(1) of the Aviation Licencing Regulation (Luftverkehrszulassungsordnung), which provides that an airport undertaking has to ‘maintain the airport in a safe–to–operate state and to properly operate it’.
Η Γερμανία δηλώνει ότι, όταν ξεκίνησε η κατασκευή του νέου τερματικού σταθμού το 1999, δεν ήταν δυνατό να προβλεφθεί ότι τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 στις Ηνωμένες Πολιτείες, το σύννεφο τέφρας από την έκρηξη ηφαιστείου στην Ισλανδία το 2010 και η παγκόσμια οικονομική κρίση από το 2008 έως το 2011 θα επηρέαζαν αρνητικά τον αριθμό των επιβατών στο Saarbrücken.
The obligation to operate involves the duty to make airport services available to aircraft without any discrimination during the regular operating hours, which are themselves laid down in the operating licence and cannot be changed unilaterally by the airport operator.
Τα γεγονότα αυτά λέγεται ότι έχουν επηρεάσει το σύνολο του τομέα των ευρωπαϊκών αεροπορικών μεταφορών, καθυστερώντας την κατά τα άλλα θετική εξέλιξη.
Any violation of the obligation to operate the airport would result in fines of up to EUR 50 000 pursuant to § 108 Luftverkehrszulassungsordnung in connection with § 58(1)(10)(2) Luftverkehrsgesetz.
Ωστόσο, αυτή η θετική τάση, που κατά τη Γερμανία ήταν ήδη ορατή το 1999, μπορεί να διαπιστωθεί και σήμερα, πράγμα που δημιουργεί την προσδοκία ότι η χωρητικότητα του αερολιμένα Saarbrücken θα αξιοποιηθεί πλήρως μεσοπρόθεσμα (λαμβάνοντας επίσης υπόψη την προβλεπόμενη συνεργασία με τον αερολιμένα Zweibrücken).
Germany finally submits that, in addition, the Land ensures the proper operation by means of its comprehensive control over the operator.
Όσον αφορά τις χρηματοοικονομικές προοπτικές, η Γερμανία υπογραμμίζει ότι αναμένονται θετικά ΚΠΤΦΑ για το 2020 και ότι αυτό είναι αρκετό για να εκπληρωθεί η απαίτηση για ικανοποιητικές προοπτικές χρήσης μεσοπρόθεσμα.
Commenting on the opening decision’s observation that no formal entrustment act appeared to be in place, Germany asserts that the combination of the factors mentioned in recital 103, and in particular the comprehensive and strict control over the airport exercised by the Saarland, ensure that the purposes of entrustment are realised in at least the same way as it would be the case if a formal entrustment act were in place.
Υπενθυμίζει ότι η ίδια η Επιτροπή έχει αναγνωρίσει ότι οι περιφερειακοί αερολιμένες δεν αποφέρουν κέρδη τα οποία θα μπορούσαν να επανεπενδύονται στην υποδομή, γεγονός που δεν αποκλείει τη συμβατότητα των μέτρων στήριξης βάσει των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
In supporting its claim that the operation of the airport constitutes an SGEI, Germany asserts that the airport forms an essential part of the traffic infrastructure in the Saarland, which is necessary in particular to connect the region with the rest of the country and major aviation hubs.
Η πρόσβαση στην υποδομή είναι ανοικτή σε όλους τους πιθανούς χρήστες με ισότιμο τρόπο και χωρίς διακρίσεις
The particular importance of this connection is said to stem from the Saarland’s geographical position on the margin of Germany, far away from the country’s major metropolitan centres.