natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απόφαση 2000/125/ΕΚ του Συμβουλίου, της 31ης Ιανουαρίου 2000, για τη σύναψη συμφωνίας που αφορά την κατάρτιση παγκόσμιων τεχνικών κανονισμών για τα τροχοφόρα οχήματα, τον εξοπλισμό και τα εξαρτήματα που μπορούν να τοποθετούνται ή/και να χρησιμοποιούνται σε τροχοφόρα οχήματα («παράλληλη συμφωνία») ( ΕΕ L 35 της 10.2.2000, σ. 12).
Council Decision 2000/125/EC of 31 January 2000 concerning the conclusion of the Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel Agreement’) ( OJ L 35, 10.2.2000, p. 12).
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Πρόταση προσθήκης 6 στη σειρά τροποποιήσεων 07 του κανονισμού αριθ. 14 (Αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας)
Proposal for Supplement 6 to the 07 series of amendments to Regulation No 14 (Safety-belt anchorages)
Πρόταση προσθήκης 3 στη σειρά τροποποιήσεων 08 του κανονισμού αριθ. 17 (Αντοχή καθισμάτων)
Proposal for Supplement 3 to the 08 series of amendments to Regulation No 17 (Seat strength)
Πρόταση προσθήκης 4 στην αρχική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 28 (Ηχητικές συσκευές προειδοποίησης)
Proposal for Supplement 4 to the original series of amendments to Regulation No 28 (Audible warning devices)
Πρόταση προσθήκης 3 στη σειρά τροποποιήσεων 03 του κανονισμού αριθ. 29 (Θάλαμοι οδήγησης των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης)
Proposal for Supplement 3 to the 03 series of amendments to Regulation No 29 (Cabs of commercial vehicles)
Πρόταση προσθήκης 3 στη σειρά τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41 (Εκπομπές θορύβου από μοτοσικλέτες)
Proposal for Supplement 3 to the 04 series of amendments to Regulation No 41 (Noise emissions of motorcycles)
Πρόταση προσθήκης 3 στη σειρά τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49 (Εκπομπές από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και επιβαλλόμενης ανάφλεξης (φυσικού αερίου και υγραερίου))
Proposal for Supplement 3 to the 06 series of amendments to Regulation No 49 (Emissions of compression ignition and positive ignition (LPG and CNG) engines)
Προτάσεις για τη σειρά τροποποιήσεων 03 του κανονισμού αριθ. 51 (Ηχητικές εκπομπές οχημάτων κατηγορίας M και N)
Proposals for the 03 series of amendments to Regulation No 51 (Noise of M and N categories of vehicles)
Πρόταση προσθήκης 20 στον κανονισμό αριθ. 54 (Επίσωτρα για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους)
Proposal for Supplement 20 to Regulation No 54 (Tyres for commercial vehicles and their trailers)
Πρόταση προσθήκης 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02 του κανονισμού αριθ. 59 (Ανταλλακτικοί σιγαστήρες)
Proposal for Supplement 1 to the 02 series of amendments to Regulation No 59 (Replacement silencing systems)
Πρόταση προσθήκης 1 στη σειρά τροποποιήσεων 03 του κανονισμού αριθ. 80 (Αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους (λεωφορεία))
Proposal for Supplement 1 to the 03 series of amendments to Regulation No 80 (Strength of seats and their anchorages (buses))
Πρόταση προσθήκης 5 στη σειρά τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 83 (Εκπομπές οχημάτων κατηγορίας M1 και N1)
Proposal for Supplement 5 to the 06 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Πρόταση προσθήκης 1 στη σειρά τροποποιήσεων 07 του κανονισμού αριθ. 83 (Εκπομπές οχημάτων κατηγορίας M1 και N1)
Proposal for Supplement 1 to the 07 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Πρόταση προσθήκης 5 στη σειρά τροποποιήσεων 03 του κανονισμού αριθ. 95 (Πλευρική σύγκρουση)
Proposal for Supplement 5 to the 03 series of amendments to Regulation No 95 (Lateral collision)
Πρόταση προσθήκης 4 στη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 100 (Ασφάλεια ηλεκτρικών οχημάτων που λειτουργούν με συσσωρευτή)
Proposal for Supplement 4 to the 01 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Πρόταση προσθήκης 2 στη σειρά τροποποιήσεων 02 του κανονισμού αριθ. 100 (Ασφάλεια ηλεκτρικών οχημάτων που λειτουργούν με συσσωρευτή)
Proposal for Supplement 2 to the 02 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Πρόταση προσθήκης 5 στη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 101 (Εκπομπές CO2/κατανάλωση καυσίμου)
Proposal for Supplement 5 to the 01 series of amendments to Regulation No 101 (CO2 emissions/fuel consumption)
Πρόταση προσθήκης 7 στην αρχική έκδοση του κανονισμού αριθ. 109 (Αναγομωμένα ελαστικά για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους)
Proposal for Supplement 7 to the original version of Regulation No 109 (Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)
Πρόταση προσθήκης 8 στη σειρά τροποποιήσεων 02 του κανονισμού αριθ. 117 (Ελαστικά: αντίσταση κύλισης, θόρυβος κύλισης και πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα)
Proposal for Supplement 8 to the 02 series of amendments to Regulation No 117 (Tyre rolling resistance, rolling noise and wet grip)
Πρόταση προσθήκης 1 στον κανονισμό αριθ. [134] (Οχήματα υδρογόνου και κυψέλης καυσίμου (HFCV))
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [134] (Hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV))
Πρόταση προσθήκης 1 στον κανονισμό αριθ. [135] (Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο (PSI))
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Πρόταση προσθήκης 1 στη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. [135] (Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο (PSI))
Proposal for Supplement 1 to the 01 series of amendments to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Σχέδιο κανονισμού για την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων της κατηγορίας L
Draft Regulation on electric vehicle safety of category L
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/992 του Συμβουλίου
Council Implementing Decision (EU) 2015/992
που επιτρέπει στη Δανία να εφαρμόσει ειδικό μέτρο παρέκκλισης από το άρθρο 75 της οδηγίας 2006/112/ΕΚ σχετικά με το κοινό σύστημα φόρου προστιθέμενης αξίας
authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
Με επιστολή, που πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή στις 13 Ιανουαρίου 2015, η Δανία ζήτησε την άδεια να εφαρμόσει μέτρο παρέκκλισης από τις διατάξεις της οδηγίας 2006/112/ΕΚ του Συμβουλίου που διέπουν το δικαίωμα έκπτωσης του ΦΠΑ επί των εισροών.
By letter registered with the Commission on 13 January 2015, Denmark requested authorisation to apply a measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC governing the right to deduct input VAT.
Η Επιτροπή ενημέρωσε τα άλλα κράτη μέλη σχετικά με το αίτημα της Δανίας, με τις από 13ης και 14ης Φεβρουαρίου 2015 επιστολές της.
The Commission informed the other Member States of the request made by Denmark by letters dated 13 and 14 February 2015.
Με την από 17ης Φεβρουαρίου 2015 επιστολή της, η Επιτροπή κοινοποίησε στη Δανία ότι διέθετε όλες τις πληροφορίες που έκρινε αναγκαίες για την εξέταση του αιτήματος.
By letter dated 17 February 2015, the Commission notified Denmark that it had all the information that it deemed necessary to consider the request.
Ελλείψει του αιτηθέντος μέτρου παρέκκλισης, η νομοθεσία της Δανίας συνεπάγεται ότι, εάν ένα ελαφρύ φορτηγό όχημα με ανώτατο επιτρεπόμενο βάρος τρεις τόνους είναι ταξινομημένο από τις δανικές αρχές για χρήση μόνο για επαγγελματικούς σκοπούς, ο υποκείμενος στον φόρο έχει το δικαίωμα πλήρους έκπτωσης του ΦΠΑ επί των εισροών για την αγορά και το κόστος κίνησης του οχήματος.
Without a derogation measure as requested, the legislation in Denmark implies that if a light goods vehicle with a maximum authorised weight of 3 tonnes is registered with the Danish authorities as being used for business purposes only, the taxable person is authorised to deduct, in full, the input VAT on the purchase and running costs of the vehicle.
Εάν ένα τέτοιο όχημα χρησιμοποιηθεί εκ των υστέρων για ιδιωτικούς σκοπούς, ο υποκείμενος στον φόρο χάνει το δικαίωμα έκπτωσης του ΦΠΑ που αφορά το κόστος αγοράς του οχήματος.
If such a vehicle is subsequently used for private purposes, the taxable person loses the right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Για τον μετριασμό των επιπτώσεων του εν λόγω καθεστώτος, η Δανία ζήτησε την άδεια να εφαρμόσει ειδικό μέτρο παρέκκλισης από το άρθρο 75 της οδηγίας 2006/112/ΕΚ, όπως της έχει ήδη χορηγηθεί με την εκτελεστική απόφαση 2012/447/ΕΕ του Συμβουλίου [2], η οποία έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2014.
To mitigate the consequences of this regime, Denmark has requested authorisation to apply a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC as previously granted by Council Implementing Decision 2012/447/EU [2], which expired 31 December 2014.
Το μέτρο επιτρέπει στους υποκείμενους στον φόρο, οι οποίοι έχουν ταξινομήσει ένα όχημα μόνο για επαγγελματικούς σκοπούς, να το χρησιμοποιούν και για μη επαγγελματικούς σκοπούς και να υπολογίζουν το φορολογητέο ποσό λόγω αυτής της χρήσης σύμφωνα με το άρθρο 75 της οδηγίας 2006/112/ΕΚ με βάση ημερήσιο κατ' αποκοπή ποσό, ώστε να μη χάνουν το δικαίωμά τους για την έκπτωση του ΦΠΑ που αφορά την αγορά του οχήματος.
The measure allows taxable persons who have registered a vehicle as being for business purposes only to use the vehicle for non-business purposes, and to calculate the taxable amount of the deemed supply pursuant to Article 75 of Directive 2006/112/EC on a daily flat-rate basis, rather than lose their right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Ωστόσο, η απλουστευμένη μέθοδος υπολογισμού θα πρέπει να περιοριστεί στις είκοσι ημέρες μη επαγγελματικής χρήσης για κάθε ημερολογιακό έτος και το κατ' αποκοπή ποσό ΦΠΑ που πρέπει να καταβάλλεται καθορίζεται στις 40 DDK για κάθε ημέρα μη επαγγελματικής χρήσης.
The simplified calculation method should, however, be limited to 20 days of non-business use for each calendar year, and the flat-rate amount of VAT to be paid is fixed at DKK 40 for each day of non-business use.
Το ποσό αυτό έχει καθοριστεί από την κυβέρνηση της Δανίας βάσει ανάλυσης εθνικών στατιστικών στοιχείων.
This amount has been determined by the Danish Government on the basis of an analysis of national statistics.
Το εν λόγω μέτρο, το οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί για τα ελαφρά φορτηγά οχήματα με ανώτατο επιτρεπόμενο βάρος τρεις τόνους, θα απλούστευε τις υποχρεώσεις σχετικά με τον ΦΠΑ των υποκείμενων στον φόρο που κάνουν περιστασιακή μη επαγγελματική χρήση οχήματος ταξινομημένου για επαγγελματικούς σκοπούς.
This measure, which should apply to light goods vehicles with a maximum authorised weight of 3 tonnes, would simplify the VAT obligations of taxable persons who make occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes.
Ωστόσο, ο υποκείμενος στον φόρο θα διατηρούσε τη δυνατότητα να επιλέγει την ταξινόμηση ελαφρού φορτηγού οχήματος για αμφότερες, την επαγγελματική και την ιδιωτική χρήση.
However, it would remain possible for a taxable person to choose to register a light goods vehicle as being for both business and private use.
Με αυτόν τον τρόπο, ο υποκείμενος στον φόρο θα έχανε το δικαίωμα έκπτωσης του ΦΠΑ για την αγορά του οχήματος, αλλά δεν θα ήταν υποχρεωμένος να καταβάλλει ημερήσιο τέλος για τυχόν ιδιωτική χρήση.
In doing so, the taxable person would lose the right to deduct the VAT on the purchase of the vehicle but would not be required to pay a daily charge for any private use.
Η εφαρμογή μέτρου με το οποίο επιτρέπεται στον υποκείμενο στον φόρο που κάνει περιστασιακή μη επαγγελματική χρήση οχήματος ταξινομημένου για επαγγελματική χρήση να μην στερείται του πλήρους δικαιώματος έκπτωσης του ΦΠΑ επί των εισροών για το εν λόγω όχημα συμφωνεί με τους γενικούς κανόνες έκπτωσης που προβλέπει η οδηγία 2006/112/ΕΚ του Συμβουλίου.
Allowing a measure which ensures that a taxable person who makes occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes is not deprived of the full right to deduct the input VAT on that vehicle is consistent with the general rules on deduction as laid down by Directive 2006/112/EC.
Η άδεια θα πρέπει να ισχύσει για περιορισμένη χρονική περίοδο και, συνεπώς, να λήξει στις 31 Δεκεμβρίου 2017.
The authorisation should be valid for a limited period and should therefore expire on 31 December 2017.
Στην περίπτωση που η Δανία ζητήσει επιπλέον παράταση του κατά παρέκκλιση μέτρου πέραν του 2017, θα πρέπει να υποβάλει στην Επιτροπή έκθεση μαζί με αίτηση παράτασης.
In the event that Denmark requests a further extension of the derogation measure beyond 2017, it should submit a report to the Commission together with the extension request.
Η παρέκκλιση θα έχει αμελητέα επίπτωση στα συνολικά φορολογικά έσοδα που εισπράττονται στο στάδιο της τελικής κατανάλωσης και δεν θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στους ιδίους πόρους της Ένωσης που προέρχονται από τον ΦΠΑ,
It is considered that the derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union's own resources accruing from VAT,
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 75 της οδηγίας 2006/112/ΕΚ, όταν υποκείμενος στον φόρο χρησιμοποιεί για ιδιωτικούς σκοπούς, δικούς του ή του προσωπικού του, ή γενικότερα για σκοπούς διαφορετικούς από αυτούς της επιχείρησής του, ελαφρύ φορτηγό όχημα το οποίο έχει ταξινομηθεί αποκλειστικά για επαγγελματική χρήση, επιτρέπεται στη Δανία να καθορίζει το φορολογητέο ποσό με βάση κατ' αποκοπή ποσό για κάθε ημέρα αυτής της χρήσης.
By derogation from Article 75 of Directive 2006/112/EC, where a taxable person uses for private purposes, or those of his staff, or more generally for purposes other than those of his business, a light goods vehicle which has been registered as being solely for business use, Denmark is authorised to determine the taxable amount by reference to a flat rate for each day of such use.
Το ημερήσιο κατ' αποκοπή ποσό που αναφέρεται στην πρώτη παράγραφο ανέρχεται σε 40 DDK.
The flat rate per day referred to in the first paragraph shall be DKK 40.
Το μέτρο που αναφέρεται στο άρθρο 1 ισχύει μόνο για τα ελαφρά φορτηγά οχήματα με ανώτατο επιτρεπόμενο βάρος τρεις τόνους.
The measure referred to in Article 1 shall only apply to light goods vehicles with a maximum authorised total weight of 3 tonnes.
Το παρόν μέτρο δεν ισχύει στις περιπτώσεις που η ιδιωτική χρήση υπερβαίνει τις είκοσι ημέρες ανά ημερολογιακό έτος.
This measure shall not apply where the private use exceeds 20 days per calendar year.
Λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2017.
It shall expire on 31 December 2017.
Η Δανία υποβάλει στην Επιτροπή έως τις 31 Μαρτίου 2017 τυχόν αίτημα για παράταση του μέτρου που προβλέπεται στην παρούσα απόφαση συνοδευόμενο από έκθεση περιλαμβάνουσα επισκόπηση του μέτρου.
Denmark shall submit any request for the extension of the measure provided for in this Decision to the Commission by 31 March 2017.
Άρθρο 4
Such a request shall be accompanied by a report which includes a review of the measure.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο της Δανίας.
Article 4
Λουξεμβούργο, 19 Ιουνίου 2015.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
Για το Συμβούλιο
Done at Luxembourg, 19 June 2015.
ΕΕ L 347 της 11.12.2006, σ. 1.
The President
Εκτελεστική απόφαση 2012/447/ΕΕ του Συμβουλίου, της 24ης Ιουλίου 2012, που επιτρέπει στη Δανία να εισάγει ειδικό μέτρο παρέκκλισης από το άρθρο 75 της οδηγίας 2006/112/ΕΚ σχετικά με το κοινό σύστημα φόρου προστιθεμένης αξίας (ΕΕ L 202 της 28.7.2012, σ. 24).
OJ L 347, 11.12.2006, p. 1.
Εκτελεστική απόφαση (EE) 2015/993 του Συμβουλίου
Council Implementing Decision (EU) 2015/993
που επιτρέπει στη Δανία να εφαρμόσει μειωμένο φορολογικό συντελεστή για την ηλεκτροδότηση από την ξηρά ελλιμενισμένων πλοίων σύμφωνα με το άρθρο 19 της οδηγίας 2003/96/ΕΚ
authorising Denmark to apply a reduced rate of taxation on electricity directly provided to vessels at berth in a port, in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
Με επιστολή της 2ας Ιουλίου 2014 η Δανία ζήτησε την άδεια να εφαρμόσει μειωμένο συντελεστή φόρου ηλεκτρικής ενέργειας στην ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται απευθείας σε ελλιμενισμένα πλοία («ηλεκτροδότηση από την ξηρά») σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 1 της οδηγίας 2003/96/ΕΚ.
By letter of 2 July 2014, Denmark sought authorisation to apply a reduced rate of electricity tax to electricity directly provided to vessels at berth in a port (‘shore-side electricity’), in accordance with Article 19(1) of Directive 2003/96/EC.
Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η Δανία υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες στις 13 Νοεμβρίου 2014 και στις 23 Φεβρουαρίου 2015.
Upon the request of the Commission, Denmark provided additional information on 13 November 2014 and on 23 February 2015.
Με τη μείωση της φορολογίας που προτίθεται να εφαρμόσει, η Δανία επιδιώκει να προωθήσει τη χρήση της ηλεκτροδότησης από την ξηρά.
With the tax reduction it intends to apply, Denmark aims to promote the use of shore-side electricity.
Η χρήση της ηλεκτροδότησης αυτής κρίνεται ότι αποτελεί λιγότερο επιζήμιο τρόπο για το περιβάλλον για την ικανοποίηση των αναγκών ηλεκτρικής ενέργειας από σκάφη ελλιμενισμένα σε λιμένες, σε σύγκριση με τη χρήση καυσίμων πλοίων από τα σκάφη αυτά.
The use of such electricity is considered to be an environmentally less harmful way to satisfy the electricity needs of vessels lying at berth in ports, compared with the burning of bunker fuels by those vessels.
Στον βαθμό που με τη χρήση ηλεκτροδότησης από την ξηρά αποφεύγεται η εκπομπή ατμοσφαιρικών ρύπων που προέρχονται από την καύση καυσίμων πλοίων από ελλιμενισμένα σκάφη, αυτό συμβάλλει στη βελτίωση του τοπικού ατμοσφαιρικού αέρα στις πόλεις-λιμένες.
In so far as the use of shore-side electricity avoids emissions of air pollutants originating from the burning of bunker fuels by vessels at berth, it contributes to an improvement of local air quality in port cities.
Σύμφωνα με τους ειδικούς όρους της δομής ηλεκτροπαραγωγής στη συγκεκριμένη περιφέρεια, δηλαδή στη σκανδιναβική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας συμπεριλαμβανομένης της Σουηδίας, της Δανίας, της Φινλανδίας και της Νορβηγίας, με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας από το χερσαίο δίκτυο αντί της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από την καύση καυσίμων πλοίων επί του σκάφους αναμένεται να αποφευχθούν περαιτέρω εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Under the specific conditions of the electricity generation structure in the region concerned, i.e. the Nordic electricity market including Denmark, Finland, Sweden and Norway, the use of electricity from the onshore grid instead of electricity generated by burning bunker fuels on board is furthermore expected to reduce CO2 emissions.
Η Δανία ζήτησε ρητά να μην εφαρμόζεται η φορολογική μείωση στην ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται σε ελλιμενισμένα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής.
Denmark explicitly requested that the tax reduction not be applied to electricity directly supplied to private pleasure craft at berth in a port.
Η χορήγηση άδειας στη Δανία να εφαρμόσει μειωμένο φορολογικό συντελεστή για την ηλεκτροδότηση από την ξηρά παραμένει εντός των ορίων του αναγκαίου για την επίτευξη του παραπάνω στόχου, δεδομένου ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η ηλεκτροπαραγωγή επί του πλοίου θα εξακολουθήσει να αποτελεί την πλέον ανταγωνιστική εναλλακτική λύση.
Allowing Denmark to apply a reduced rate of electricity taxation to shore-side electricity does not go beyond what is necessary to increase the use of shore-side electricity, since on-board generation of electricity will remain the more competitive alternative in most cases.
Για τον ίδιο λόγο, και επειδή η τεχνολογία δεν είναι επί του παρόντος διαθέσιμη στη Δανία, δεν υπάρχει πιθανότητα να προκληθούν σημαντικές στρεβλώσεις του ανταγωνισμού κατά τη διάρκεια εφαρμογής του μέτρου και, συνεπώς, το μέτρο αυτό δεν θα επηρεάσει αρνητικά την εύρυθμη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς.
For the same reason, and because the technology is currently not available in Denmark, the measure is unlikely to lead to significant distortions in competition during its lifetime and will thus not negatively affect the proper functioning of the internal market.
Σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 2 της οδηγίας 2003/96/ΕΚ, κάθε άδεια που χορηγείται σύμφωνα με το εν λόγω άρθρο πρέπει να υπόκειται σε αυστηρούς χρονικούς περιορισμούς.
In accordance with Article 19(2) of Directive 2003/96/EC, each authorisation granted under that Article is to be strictly limited in time.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η διάρκεια ισχύος της άδειας είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μην αποθαρρύνονται οι φορείς εκμετάλλευσης των λιμένων να πραγματοποιήσουν τις αναγκαίες επενδύσεις, είναι σκόπιμο να χορηγηθεί η αιτούμενη άδεια για περίοδο έξι ετών με την επιφύλαξη όμως των γενικών διατάξεων για το θέμα που μπορεί να εγκρίνονται βάσει του άρθρου 113 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) και να εφαρμόζονται πριν από την προβλεπόμενη λήξη της περιόδου έγκρισης.
In order to ensure that the authorisation period is sufficiently long so as not to discourage port operators from making the necessary investments, the authorisation should be granted for a period of six years, subject however to general provisions on the matter that may be adopted under Article 113 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) and that become applicable prior to the anticipated expiration of the authorisation period.
Η Δανία εξουσιοδοτείται να εφαρμόσει μειωμένο συντελεστή φόρου ηλεκτρικής ενέργειας στην απευθείας ηλεκτρική παροχή σε ελλιμενισμένα πλοία, εκτός από τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα ελάχιστα επίπεδα φορολογίας που αναφέρονται στο άρθρο 10 της οδηγίας 2003/96/ΕΚ.
Denmark is hereby authorised to apply a reduced rate of electricity taxation to electricity directly supplied to vessels berthed in ports, other than private pleasure craft, provided that the minimum levels of taxation referred to in Article 10 of Directive 2003/96/EC are respected.
Η παρούσα απόφαση παράγει αποτελέσματα από την ημερομηνία κοινοποίησής της
This Decision shall take effect on the date of its notification.
Ωστόσο, εάν το Συμβούλιο, αποφασίζοντας βάσει του άρθρου 113 της ΣΛΕΕ, καθορίσει γενικούς κανόνες περί φορολογικών πλεονεκτημάτων για την ηλεκτροδότηση από την ξηρά, η παρούσα απόφαση λήγει την ημέρα κατά την οποία αρχίζει η εφαρμογή των εν λόγω γενικών κανόνων.
However, should the Council, acting on the basis of Article 113 TFEU, provide for general rules on tax advantages for shore-side electricity, this Decision shall expire on the day on which those general rules become applicable.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/994 του Συμβουλίου
Council Decision (EU) 2015/994
της 23ης Ιουνίου 2015
of 23 June 2015
για τον διορισμό μελών και αναπληρωτών της Επιτροπής των Περιφερειών για την περίοδο από τις 26 Ιανουαρίου 2015 έως τις 25 Ιανουαρίου 2020
appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ιδίως το άρθρο 300 παράγραφος 3 και το άρθρο 305,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 300(3) and Article 305 thereof,
Έχοντας υπόψη την απόφαση 2014/930/EΕ του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2014, για τον καθορισμό της σύνθεσης της Επιτροπής των Περιφερειών [1],
Having regard to Council Decision 2014/930/EU of 16 December 2014 determining the composition of the Committee of the Regions [1],
Έχοντας υπόψη την πρόταση του κράτους μέλους,
Having regard to the proposal made by the Member State,