natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή γνωστοποίησε, με επιστολές προς τη Γαλλία και τους τρίτους ενδιαφερομένους που είχαν υποβάλει ήδη παρατηρήσεις, την πρόθεσή της να αξιολογήσει τη συμβατότητα των εν λόγω μέτρων ενίσχυσης με την εσωτερική αγορά βάσει των διατάξεων των «κατευθυντήριων γραμμών της ΕΕ σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις προς τους αερολιμένες και τις αεροπορικές εταιρείες» («οι νέες κατευθυντήριες γραμμές»).
France replied to these letters by its own letters dated 13 July 2012, 16 November 2012, 3 May 2013 and 3 February 2014.
Η Επιτροπή κάλεσε τους αποδέκτες των επιστολών αυτών να διατυπώσουν τις ενδεχόμενες παρατηρήσεις τους επί του θέματος.
In its letter of 13 July 2012, it informed the Commission that the comments received required no comment from France, apart from those already submitted on Marseille airport.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ
France replied on 3 December 2012.
Ο αρολιμένας Nîmes-Garons (εφεξής «αερολιμένας της Nîmes») βρίσκεται σε απόσταση 12 km νοτίως της Nîmes, πρωτεύουσας του Νομού Gard, στην περιφέρεια Languedoc-Roussillon στη Γαλλία.
By letter dated 23 December 2013, the Commission again asked France to provide further information.
Ο αερολιμένας εξυπηρετεί εθνικές και διεθνείς εμπορικές μεταφορές.
By letter dated 24 December 2013, France requested an extension of the deadline for replying.
Η θεωρητική χωρητικότητα του αερολιμένα είναι, κατά τους υπολογισμούς της Γαλλίας, 700000 επιβατών κατ’ ανώτατο όριο.
The Commission agreed to this extension by letter dated 11 February 2014.
Ο αερολιμένας της Nîmes ήταν, έως το 2011, κατά κύριο λόγο στρατιωτικό αεροδρόμιο και η πολιτική αεροπορία σε αυτόν ήταν μόνο δευτερεύουσα δραστηριότητα.
By letter dated 19 February 2014, France submitted partial answers.
Περιελάμβανε, λοιπόν, μία στρατιωτική αεροπορική βάση και μία βάση πολιτικής αεροπορίας.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 19 March 2014.
Η αεροναυτική βάση έκλεισε στις 2 Ιουλίου 2011 και έκτοτε ο αερολιμένας της Nîmes είναι κατά κύριο λόγο πολιτικό αεροδρόμιο με δευτερεύουσα στρατιωτική χρήση.
France replied by letter dated 10 April 2014.
Η εμπορική δραστηριότητα αυτού του δρομολογίου σημείωσε, ωστόσο, πτώση μετά την έναρξη της λειτουργίας μιας σιδηροδρομικής γραμμής ταχείας κυκλοφορίας (TGV).
France replied by letter dated 25 April 2014.
Τον Νοέμβριο του 2001, η Air France διέκοψε το δρομολόγιο Nîmes — Παρίσι.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 13 May 2014.
Η αεροπορική εταιρεία Air Littoral ανέλαβε και πάλι την εμπορική εκμετάλλευση αυτής της γραμμής μέχρι τον Ιούλιο του 2003.
France replied by letter dated 26 May 2014.
Από τον Ιούνιο του 2000, ο αερολιμένας της Nîmes εξυπηρετείται από την εταιρεία Ryanair, αρχικά για ένα τακτικό δρομολόγιο με προορισμό τον αερολιμένα Stansted του Λονδίνου.
Finally, the Commission requested further information by letter dated 23 June 2014.
Το 2005, το δρομολόγιο προς το αεροδρόμιο Stansted του Λονδίνου αντικαταστάθηκε από το δρομολόγιο προς τον αερολιμένα Luton του Λονδίνου και ξεκίνησε ένα νέο δρομολόγιο προς το Λίβερπουλ.
France replied by letter dated 1 July 2014.
Το 2006, η Ryanair ξεκίνησε δύο νέα δρομολόγια, το ένα στο Σαρλερουά και το άλλο στο East Midlands.
The Commission sent letters to France and the interested third parties that had submitted comments informing them of its intention to assess the compatibility of the aid measures in question with the internal market based on the ‘Guidelines on State aid to airports and airlines’ (‘the new Guidelines’).
Μετά το 2007, οι πτήσεις προς το Λίβερπουλ μειώθηκαν σημαντικά και η σύνδεση με το East Midlands σταμάτησε οριστικά το 2009.
The Commission invited the recipients of these letters to comment in this respect, if they so wished.
Επί του παρόντος, η Ryanair πραγματοποιεί από τη Nîmes διεθνείς πτήσεις με προορισμό το Λίβερπουλ, τον αερολιμένα Luton του Λονδίνο, το Σαρλερουά και τη Φεζ.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting France and interested third parties to submit their comments in this respect.
Η Ryanair είναι από 2001 η εταιρεία με τη μεγαλύτερη δραστηριότητα στον αερολιμένα της Nîmes και η μόνη εταιρεία που εκτελεί τακτικά δρομολόγια από αυτό τον αερολιμένα από το 2003.
Air France submitted its comments in this respect on 25 April 2014.
Η επιβατική κίνηση στον αερολιμένα της Nîmes κατά τα τελευταία έτη συνοψίζεται στον πίνακα 1 της παρούσας αιτιολογικής σκέψης.
Ryanair did likewise on 27 March 2014 and VTAN on 23 April 2014.
Πίνακας 1
In addition, the non-governmental organisation Transport & Environment submitted its comments on 12 May 2014.
Κίνηση του αερολιμένα της Nîmes (1999-2012) σε αριθμό επιβατών
These various comments were forwarded to France, which did not comment on them.
Σύνολο επιβατών
FACTS
ΦΟΡΕΙΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΟΧΙΚΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ
AIRPORT CHARACTERISTICS AND TRAFFIC
Στην απόφαση του 1965 προσαρτήθηκε συγγραφή υποχρεώσεων που καθορίζει τους όρους εκτέλεσης, διευθέτησης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των έργων, των κτηρίων, των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού από το ΕΒΕ.
Nîmes-Garons airport (‘Nîmes airport’) lies 12 km to the south of Nîmes, which is the main town in the department of Gard, within the Languedoc-Roussillon region of France.
Σύμφωνα με την AOT, τα περιουσιακά στοιχεία που αποτελούν τον εξοπλισμό του αερολιμένα ανήκαν στο κράτος.
This airport is open to national and international commercial traffic.
Ωστόσο, το κόστος των αλλαγών που έπρεπε να γίνουν στις κατασκευές και εγκαταστάσεις θα βάρυνε το ΕΒΕ.
Nîmes airport is approximately 60 km from the airports of Montpellier and Avignon, 90 km from Marseille-Provence airport and 120 km from Béziers-Cap d’Agde airport.
Το ΕΒΕ όφειλε να καταβάλλει ένα ετήσιο τέλος 2000 γαλλικών φράγκων για τη χρήση των εγκαταστάσεων (περίπου 300 ευρώ).
According to France, the main runway, which measures 2040 m × 45 m, is capable of handling Code C aircraft (A319, A320, A321, B737-800) without any restrictions for European legs.
Η AOT ορίζει επιπλέον ότι ο αερολιμένας «παραχωρείται στο πολεμικό ναυτικό (αεροναυτική βάση) με την ιδιότητα του κύριου παραχωρησιούχου και στο [ΕΒΕ] με την ιδιότητα του δευτερεύοντος παραχωρησιούχου».
France puts the airport’s theoretical capacity at a maximum of 700000 passengers.
Το ΕΒΕ ανήκει στο δίκτυο των εμπορικών και βιομηχανικών επιμελητηρίων.
Until 2011 Nîmes airport was mainly a military aerodrome, with civil aviation forming only a secondary activity.
Στη Γαλλία, τα εμπορικά και βιομηχανικά επιμελητήρια είναι δημόσιοι οργανισμοί διοικητικού χαρακτήρα.
It therefore had an airbase and a civilian base.
Σύμφωνα με το άρθρο R 712-2 του εμπορικού κώδικα, «Η εποπτεία των περιφερειακών εμπορικών και βιομηχανικών επιμελητηρίων και των τοπικών εμπορικών και βιομηχανικών επιμελητηρίων ασκείται από τον περιφερειάρχη, επικουρούμενο από τον περιφερειακό διευθυντή δημόσιων οικονομικών».
The airbase was closed on 2 July 2011, since when Nîmes airport has been mainly a civilian airport, with its military use becoming secondary.
Η εποπτεύουσα αρχή πρέπει, ως εκ τούτου, να ενημερώνεται για ορισμένες κατηγορίες σημαντικών αποφάσεων που καθορίζονται από τη νομοθεσία (π.χ. όσον αφορά τον προϋπολογισμό, τη σύναψη δανείων, την παροχή εγγυήσεων σε τρίτους, τις εκχωρήσεις, τις αποκτήσεις ή επεκτάσεις συμμετοχών σε εταιρείες αστικού ή εμπορικού δικαίου κ.λπ.).
From 1965 to 2000, the only passenger traffic was on the Nîmes/Paris route operated by Air France.
Οι πράξεις αυτές μπορούν να εκτελεστούν μόνον εφόσον έχουν κοινοποιηθεί στην εποπτεύουσα αρχή, η οποία έχει τη δυνατότητα να αντιταχθεί.
However, use of this route fell when a TGV high-speed rail service started operating.
Τα εμπορικά και βιομηχανικά επιμελητήρια διοικούνται από συνέλευση τα μέλη της οποίας είναι εκλεγμένοι αντιπρόσωποι των επιχειρήσεων της διοικητικής περιοχής τους.
In November 2001 Air France stopped operating the Nîmes/Paris route.
Για να διαχωριστούν οι δραστηριότητες της γενικής υπηρεσίας του ΕΒΕ από τη δραστηριότητα διαχείρισης του αερολιμένα, το σκέλος του ΕΒΕ που είναι φορέας εκμετάλλευσης του πολιτικού αερολιμένα της Nîmes θα αποκαλείται «ΕΒΕ-αερολιμένας» στην παρούσα απόφαση.
Since June 2000 Nîmes airport has been used by the airline Ryanair, initially for one scheduled route to London Stansted.
Είναι αρμόδια για τον χωροταξικό σχεδιασμό, τη συντήρηση και τη διαχείριση, και ιδίως τη λειτουργία και την ανάπτυξη των υποδομών της πολιτικής αεροπορίας.
In 2005 the London Stansted route was replaced by a route to London Luton, with a new route to Liverpool being launched.
Από την 1η Φεβρουαρίου 2006 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2006 η SMAN ανέθεσε, σε προσωρινή βάση, την εκμετάλλευση του αερολιμένα στο ΕΒΕ με σύμβαση ανάθεσης της παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
In 2006 Ryanair started operating two new routes: one to Charleroi and the other to East Midlands.
Στο πλαίσιο αυτό, η SMAN καθόρισε λεπτομερείς κανόνες για τον χωροταξικό σχεδιασμό, την ανάπτυξη, τη συντήρηση και τη διαχείριση του αερολιμένα.
From 2007 the number of flights to Liverpool was drastically cut, and the route to East Midlands was permanently withdrawn in 2009.
Παράλληλα, σε συνεργασία με το ΕΒΕ-αερολιμένα, εξασφάλισε τις αποφάσεις και την αναγκαία χρηματοδότηση για την ανάπτυξη του αερολιμένα βάσει των διατάξεων της ιδρυτικής της απόφασης και της σύμβασης ανάθεσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας η οποία συνάφθηκε με το ΕΒΕ-αερολιμένα.
Ryanair currently operates international flights from Nîmes to Liverpool, London Luton, Charleroi and Fez.
Το ΕΒΕ-αερολιμένας όφειλε να εξασφαλίζει τις μετατροπές που έπρεπε να γίνονται λόγω των έργων που αναλάμβανε, ακόμη κι’ αν αυτές οι μετατροπές επηρέαζαν έργα ή εγκαταστάσεις που βρίσκονται εκτός της ζώνης της πολιτικής αεροπορίας.
Ryanair became the main operator at Nîmes airport in 2001, and since 2003 has been the only operator offering scheduled services from this airport.
Η σύμβασης ανάθεσης δεν προέβλεπε την καταβολή τελών από το ΕΒΕ για τη χρήση των υποδομών.
Nîmes airport’s passenger traffic in recent years is summarised in Table 1 in this recital.
Η ΣΑΔΥ είχε ως αντικείμενο την ανάθεση κατ’ αποκλειστικότητα στον παραχωρησιούχο, με δική του ευθύνη, της λειτουργίας, της συντήρησης και της διαχείρισς της ζώνης πολιτικής αεροπορίας του αερολιμένα, των γηπέδων, των τεχνικών έργων, των κτηρίων, των υποδομών, των υλικών, των δικτύων, καθώς και της ανάπτυξης της κίνησης και της ανάπτυξης υπηρεσιών για την υποδοχή πολιτικών αεροσκαφών σε σχέση με την κυκλοφορία επιβατών και εμπορευμάτων, για την εκπαίδευση πληρωμάτων πολιτικών αεροσκαφών και για τη δραστηριότητα των επιχειρήσεων που είναι εγκατεστημένες στην αερολιμενική ζώνη.
Total passengers
Η σύμβαση ανάθεσης στη Veolia Transport είχε αρχικά διάρκεια 5 ετών και παρατάθηκε μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2012.
SUCCESSIVE AIRPORT OPERATORS AND OWNERS
Η SMAN κίνησε νέα διαδικασία ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας και, στις 14 Δεκεμβρίου 2012, υπεγράφη νέα σύμβαση εκμετάλλευσης μεταξύ της SMAN και του καναδικού ομίλου SNC-Lavalin.
Operation of the civilian area of the airport was initially entrusted to the CCI by Order of 15 March 1965 (‘the 1965 Order’) in the form of a public equipment concession for a period of 60 years from 1 January following the concession’s being granted, i.e. to 1 January 2026.
Ο νέος ανάδοχος ασκεί την εκμετάλλευση του αερολιμένα από την 1η Ιανουαρίου 2013.
The concession was supplemented by an order authorising temporary occupation (‘AOT’) of approximately 6 ha of additional land, granted on 12 November 1986.
Μετά την απόφαση για το κλείσιμο της στρατιωτικής αεροναυτικής βάσης, ο αερολιμένας έχει αποτελέσει αντικείμενο μεταβίβασης διαχείρισης δωρεάν προς όφελος της SMAN από την 1η Ιουλίου 2011 για διάρκεια 50 ετών.
The state terminated the concession on 31 January 2006.
Η SMAN είναι συνεπώς ο διαχειριστής της δημόσιας περιουσίας και η παραχωρούσα αρχή για τη λειτουργία του αερολιμένα, η κυριότητα του οποίου παραμένει στο κράτος.
A schedule of conditions was annexed to the 1965 Order.
Τα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας αφορούν διάφορες συμφωνίες που συνάφθηκαν από τους διαδοχικούς φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα με τη Ryanair, απευθείας και μέσω της θυγατρικής της AMS, κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου, καθώς και τις χρηματοδοτικές συνεισφορές των διαφόρων οντοτήτων και δημοσίων αρχών στους φορείς εκμετάλλευσης του αερολιμένα από το 2000 μέχρι την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας.
However, any alterations that needed to be made to the structures and facilities were the responsibility of the CCI.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ
The CCI had to pay an annual fee of FRF 2000 (approximately EUR 300).
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΛΗΡΩΣΗ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΑΡΧΗΣ ΣΤΟΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΤΗΣ NÎMES — ΕΘΝΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΩΝ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΑΡΧΗΣ ΣΤΟΥΣ ΓΑΛΛΙΚΟΥΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΕΣ
The AOT also stipulated that the airport was ‘assigned primarily to the French Navy (Airbase) and secondarily to the [CCI]’.
Ορισμένα καθήκοντα που άσκησαν οι διαδοχικοί διαχειριστές του αερολιμένα της Nîmes, όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεων, την ασφάλεια ή την προστασία του περιβάλλοντος, χρηματοδοτήθηκαν από τις δημόσιες αρχές κατά το διάστημα μεταξύ 2000 και 2012.
The CCI is a member of the network of chambers of commerce and industry.
Οι χρηματοδοτήσεις αυτές εντάσσονται στο πεδίο της παρούσας επίσημης διαδικασίας έρευνας.
In France, chambers of commerce and industry are public administrative bodies.
Σχετικά με αυτές, η Γαλλία παρέπεμψε στο γενικό σύστημα χρηματοδότησης της εκπλήρωσης των καθηκόντων δημόσιας αρχής στους γαλλικούς αερολιμένες, το οποίο ορίζεται από την εθνική νομοθεσία και παρατίθεται στις αιτιολογικές σκέψεις 36 και επόμενες.
In essence, they represent the general interests of trade, industry and services within their catchment area.
Το σύστημα αυτό βασίζεται σε μια φορολογική επιβάρυνση, στα αερολιμενικά τέλη, και σε πρόσθετη διάταξη.
Their tasks and powers are laid down by law.
Το ιστορικό και οι λεπτομέρειες των εν λόγω ρυθμίσεων, καθώς και το πεδίο καθηκόντων που χρηματοδοτούν περιγράφονται στις αιτιολογικές σκέψεις 37 και επόμενες.
These chambers are subject to the administrative and financial scrutiny of the state, through the Minister for Finance and Infrastructure and the Minister for Planning and Local Administration, each acting within their area of responsibility.
Το 1998, το Conseil d’État (Συμβούλιο Επικρατείας) έκρινε στην απόφαση SCARA ότι τα καθήκοντα ασφάλειας και προστασίας στους αερολιμένες είναι καθήκοντα δημόσιας αρχής και, για τον λόγο αυτό, δεν μπορούν να επιβαρύνουν τους χρήστες των αερολιμένων μέσω τελών.
According to Article R.712-2 of the Commercial Code, ‘regional chambers of commerce and industry and local chambers of commerce and industry shall be supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer’.
Οι προαναφερθείσες διατάξεις έχουν επίσης δημιουργήσει συμπληρωματικό μηχανισμό χρηματοδότησης των καθηκόντων αυτών.
The supervisory authority must therefore be informed of certain important decisions specified in the regulations (regarding, for example, budget, recourse to borrowing, granting of guarantees to third parties, transfers, acquisitions or extensions of financial holdings in civil or commercial companies, etc.).
Το πεδίο των αρμοδιοτήτων που καλύπτονται από αυτές τις ρυθμίσεις, οι διατάξεις σχετικά με αερολιμενικά τέλη και οι λεπτομέρειες του συμπληρωματικού μηχανισμού παρουσιάζονται διαδοχικά κατωτέρω.
Such acts may be implemented only after having been notified to the supervisory authority, which may object to them.
Η προσδιοριζόμενη από τη ρύθμιση γαλλική νομοθεσία καθορίζει επακριβώς τα επιλέξιμα καθήκοντα που μπορούν να χρηματοδοτηθούν από τα αερολιμενικά τέλη.
Chambers of commerce and industry are governed by an assembly elected from among industry representatives in their catchment area.
Πρόκειται για τα καθήκοντα διάσωσης και πυρασφάλειας των αεροσκαφών, της πρόληψης των κινδύνων από άγρια ζώα, του ελέγχου ασφαλείας παραδιδόμενων αποσκευών και του ελέγχου ασφαλείας των επιβατών και των χειραποσκευών, του ελέγχου της κοινής πρόσβασης στην αποκλειστική ζώνη, των μέτρων περιβαλλοντικών ελέγχων καθώς και του αυτοματοποιημένου ελέγχου στα σύνορα για βιομετρική ταυτοποίηση.
The CCI kept separate accounts for the management of the civilian area of the airport, and the latter’s operating activity was recorded in a separate account throughout this period.
Διάφορες κανονιστικές πράξεις σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο καθορίζουν τις υποχρεώσεις των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων σε σχέση με την εκτέλεση των εν λόγω καθηκόντων.
In order to distinguish between the activities of the CCI’s general arm and the airport management activity, the part of the CCI operating the civilian area of Nîmes airport will be referred to as the ‘CCI-Airport’ in this Decision.
Ενδεικτικά, όσον αφορά τη διάσωση και την πυρόσβεση αεροσκαφών, οι κανονιστικές ρυθμίσεις καθορίζουν επακριβώς τους ανθρώπινους και υλικούς πόρους που πρέπει να διατίθενται σε συνάρτηση με τα χαρακτηριστικά του αερολιμένα.
From 1 February 2006 responsibility for the equipment, maintenance, operation and development of the civilian area of the aerodrome was entrusted to the SMAN through an agreement dated 31 January 2006.
Για έναν συγκεκριμένο αερολιμένα, τα αερολιμενικά τέλη οφείλονται από όλες τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν αυτόν τον αερολιμένα.
Under this agreement, the civilian area of the airport was placed at the disposal of the SMAN, with the state retaining ownership of the assets.
Το ύψος των τελών υπολογίζεται βάσει του αριθμού των επιβατών και της μάζας του φορτίου και του ταχυδρομείου που μεταφέρει η εταιρεία.
The SMAN is a public body created by Order of the Prefect of the Gard Department of 9 December 2005.
Το ύψος των αερολιμενικών τελών ανά επιβάτη ή ανά τόνο φορτίου ή αλληλογραφίας καθορίζεται ετησίως, για κάθε αερολιμένα, βάσει του προβλεπόμενου κόστους που προκύπτει από την εκτέλεση των καθηκόντων που χρηματοδοτούνται από τον μηχανισμό.
It brings together the Departmental Council of Gard (‘the CGG’), the Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole (the ‘CANM’), and the Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes (the ‘CAAC’).
Οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων συντάσσουν κάθε χρόνο ετήσια δήλωση του κόστους και της κίνησης.
It is responsible for equipping, maintaining and managing, particularly including operating and developing, civilian airport infrastructure.
Η δήλωση αυτή παρουσιάζει, για το προηγούμενο έτος, τα επίπεδα της κίνησης και το κόστος των καθηκόντων στον τομέα της ασφάλειας και προστασίας, καθώς και τα εισπραχθέντα ποσά των αερολιμενικών τελών και του συμπληρωματικού μηχανισμού για τη χρηματοδότηση των εν λόγω υποχρεώσεων.
Between 1 February 2006 and 31 December 2006, the SMAN temporarily entrusted the operation of the airport to the CCI through a public service delegation.
Περιλαμβάνουν επίσης τις προβλέψεις κίνησης, του κόστους και εσόδων που σχετίζονται με τα καθήκοντα ασφάλειας και προστασίας για το τρέχον έτος και για τα δύο επόμενα έτη.
It therefore specified how the aerodrome was to be equipped, developed, maintained and managed.
Η δήλωση ελέγχεται από τις διοικητικές αρχές, οι οποίες μπορούν, μεταξύ άλλων, να διενεργούν επιτόπιους ελέγχους.
In coordination with the CCI-Airport, it also made the decisions and provided the financing needed to develop the aerodrome in line with the Order creating the SMAN and the public service delegation agreement signed with the CCI-Airport.
Το ποσό του τέλους καθορίζεται στη συνέχεια σε αυτή τη βάση με κοινή υπουργική απόφαση.
For its part, the CCI-Airport was to make the alterations resulting from the work that it had undertaken, even if those alterations affected structures or facilities situated outside the civilian area.
Επειδή οι υπολογισμοί του ύψους των τελών βασίζονται σε δεδομένα προβλέψεων κόστους και κίνησης, τέθηκε σε εφαρμογή μηχανισμός εκ των υστέρων προσαρμογής, με σκοπό να διασφαλιστεί ότι τα έσοδα από τα αερολιμενικά τέλη, προσαυξημένα κατά περίπτωση με τις χρηματοδοτήσεις βάσει του συμπληρωματικού μηχανισμού που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 40, δεν υπερβαίνουν τις πραγματικές δαπάνες για την εκπλήρωση των εν λόγω καθηκόντων.
Under the delegation agreement, the CCI was not due to pay any fees in exchange for using the infrastructure.
Οι δαπάνες αυτές περιλαμβάνουν τις δαπάνες λειτουργίας και προσωπικού που απαιτούνται για την εκτέλεση των εν λόγω καθηκόντων, τα κονδύλια για αποσβέσεις που αντιστοιχούν στις επενδύσεις που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο των καθηκόντων ασφάλειας και προστασίας, καθώς και το μερίδιο των γενικών εξόδων που συνδέεται με αυτά τα καθήκοντα.
Following an invitation to tender procedure, in which there were two competing tenders, the SMAN chose to subcontract the operation of the aerodrome to the company Veolia Transport under a public service delegation agreement (the ‘CDSP’) that took effect on 1 January 2007.
Μόλις διαπιστώνεται θετικό υπόλοιπο, μεταφέρεται στους συγκεντρωτικούς λογαριασμούς των προηγούμενων ετών, από τους οποίους μπορεί να προκύψει θετικό ή αρνητικό υπόλοιπο.
The CDSP exclusively entrusted to the delegatee, at its own risk, the operation, maintenance and servicing of the civilian area of the airport, its land, structures, buildings, infrastructure, equipment and systems, the development of traffic and the development of services for the handling of civilian aircraft for passenger and freight traffic, for civilian aircraft flight training and for those undertakings established at the site.
Το υπόλοιπο λαμβάνεται υπόψη κατά τον καθορισμό του ύψους των τελών για το επόμενο έτος.
The initial term of the Veolia Transport delegation agreement was five years, which was then extended to 31 December 2012.
Εξάλλου, σε κάθε θετικό υπόλοιπο φέρει χρηματοοικονομικά έξοδα που βαρύνουν τον φορέα εκμετάλλευσης.
The SMAN organised a new public service delegation procedure, and a new operating agreement was signed on 14 December 2012 between the SMAN and the Canadian group SNC-Lavalin.
Από τη σύστασή του, ο μηχανισμός χρηματοδότησης από τα αερολιμενικά τέλη χρειάστηκε να συμπληρωθεί με έναν πρόσθετο μηχανισμό.
The new delegatee has been operating the airport since 1 January 2013.
Στο πλαίσιο αυτό, διαπιστώθηκε ότι στους αερολιμένες με μικρή κίνηση, το ποσό των αερολιμενικών τελών θα έπρεπε να καθοριστεί σε υψηλό επίπεδο που θα ήταν δύσκολο να επιβαρυνθούν με αυτό οι χρήστες με σκοπό την εξισορρόπηση των δαπανών ασφαλείας και προστασίας.
The SMAN is therefore the airport manager and concession authority for its operation, with the state remaining the owner.
Για τους εν λόγω αερολιμένες προβλέφθηκε, ως εκ τούτου, η δυνατότητα να καθοριστεί το ύψος των αερολιμενικών τελών σε επίπεδο χαμηλότερο από αυτό που απαιτείται για την κάλυψη των δαπανών και η προσφυγή σε έναν συμπληρωματικό μηχανισμό χρηματοδότησης για τη χρηματοδότηση, στο βαθμό που είναι αναγκαίο, των καθηκόντων που είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από τα αερολιμενικά τέλη.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Υπήρξαν διαδοχικοί συμπληρωματικοί μηχανισμοί.
MEASURES SUBJECT TO THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Το εύρος των καθηκόντων που χρηματοδοτούνται από το FIATA κάλυπτε τα ίδια καθήκοντα με αυτά που είχαν καθοριστεί για το FPTA και επεκτάθηκε στις αποστολές που καλύπτονται από τα αερολιμενικά τέλη, με σκοπό να προστεθούν σε αυτά για την κάλυψη των δαπανών των μικρών αερολιμένων.
The measures subject to the formal investigation procedure involve various agreements signed over this same period by the successive airport managers with Ryanair, both directly and through its subsidiary AMS, and also financial contributions made by various public entities and authorities to the airport operators from the year 2000 to the opening of the formal investigation procedure.
Συγκεκριμένα, οι αποστολές του FIATA κατανέμονταν κατά το μεγαλύτερο μέρος σε δύο διαφορετικά «τμήματα»: σε ένα τμήμα «αερολιμένων» για τη συμπληρωματική κάλυψη των καθηκόντων ασφάλειας και προστασίας στους μικρούς αερολιμένες και σε ένα τμήμα «αεροπορικών μεταφορών» για τις επιδοτήσεις αεροπορικών συνδέσεων προς όφελος του χωροταξικού σχεδιασμού.
FINANCIAL SUPPORT FOR THE AIRPORT OPERATORS