natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η μελέτη της 31ης Ιανουαρίου 2014 υποδεικνύει έναν συντελεστή πιθανότητας 30 %, τον οποίο θεωρεί συνετό.
According to the 2014 Aviation Guidelines, by virtue of the MEOP, aid to an airline using an airport can, in principle, be excluded where:
Ωστόσο, η μελέτη δεν παρέχει καμία σοβαρή αιτιολόγηση για τον συγκεκριμένο δείκτη, είτε ποσοτική είτε ποιοτική.
the price charged for the airport services corresponds to the market price, or
Δεν βασίζεται σε κανένα πραγματικό στοιχείο συναφές με τις δραστηριότητες της Ryanair, τις αγορές αεροπορικών μεταφορών ή αερολιμενικών υπηρεσιών για να τεκμηριώσει αυτό τον συντελεστή 30 %.
it can be demonstrated through an ex ante analysis, namely an analysis based on the data which would have been available at the moment the measures in question were decided, that the airport/airline arrangement could be expected to lead to a positive incremental profit contribution for the airport [100].
Δεν συνδέει καθόλου αυτό τον συντελεστή πιθανότητας με τους παράγοντες που παραθέτει πολύ συνοπτικά (φήμη, ισχυρό σήμα, εξωτερικές επιπτώσεις δικτύου και επανερχόμενοι επιβάτες), και οι οποίοι φέρεται να παρατείνουν τα οφέλη των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών και παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ μετά τη λήξη τους.
In addition, according to the 2014 Aviation Guidelines, ‘when assessing airport/airline arrangements, the Commission will also take into account the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport expected to lead to profitability at least in the long term.’ [101].
Τέλος, δεν στηρίζεται σε κανένα στοιχείο σχετικά με το συγκεκριμένο περιεχόμενο των υπηρεσιών μάρκετινγκ που προβλέπονται στις διάφορες συμφωνίες με την AMS, για να αναλύσει τον βαθμό στον οποίο οι εν λόγω υπηρεσίες μπορούν να επηρεάσουν τους παράγοντες που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 444.
As concerns the first approach mentioned at recital 398 (comparison of the price charged for airport services with the market price), the Commission has strong doubts that an appropriate benchmark can be defined so as to establish the market value of the services provided by airports.
Επιπλέον, δεν αποδεικνύει ότι υπάρχει οποιαδήποτε πιθανότητα, με τη λήξη της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και της συμφωνίας υπηρεσιών μάρκετινγκ, τα κέρδη που προέκυψαν από τις εν λόγω συμφωνίες για τον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα κατά το τελευταίο έτος εφαρμογής τους να παραταθούν στο μέλλον.
At present the Commission considers ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with individual airlines [102].
Ομοίως, δεν παρέχει οποιοδήποτε στοιχείο που να αποδεικνύει ότι το ποσοστό ανάπτυξης της αγοράς αερομεταφορών στην Ευρώπη αποτελεί χρήσιμο δείκτη για τον υπολογισμό των επιπτώσεων μιας συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών και μιας συμφωνίας υπηρεσιών μάρκετινγκ για έναν δεδομένο αερολιμένα.
It is worth noting in this sense that in general the application of the MEOP in reference to an average price observed on comparable markets may be reliable to the extent a market price may be identified or deducted from other market indicators.
Η μελέτη της 31ης Ιανουαρίου 2014 δείχνει, συνεπώς, ότι τα αποτελέσματα της προσέγγισης των ταμειακών ροών θα ήταν πολύ ασαφή και ελάχιστα αξιόπιστα, όπως και αυτά της μεθόδου κεφαλαιοποίησης.
Indeed, the structure of costs and revenues tend to differ quite significantly from one airport to another.
Επιπλέον, οι υπηρεσίες μάρκετινγκ απευθύνονται σαφώς σε άτομα που είναι πιθανό να χρησιμοποιήσουν το δρομολόγιο που καλύπτεται από τη συμφωνία υπηρεσιών μάρκετινγκ.
Those costs and revenues depend on the development of the airport, the state of the airport infrastructure, the number or aid carriers operating at the airport, the airport's capacity, the regulatory framework at national level, which may be different from one Member State to another, as well as the deficits and obligations incurred by the airport in the past.
Εάν το εν λόγω δρομολόγιο δεν ανανεωθεί κατά τη λήξη της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών, είναι απίθανο να εξακολουθήσουν οι υπηρεσίες μάρκετινγκ να έχουν θετικές επιπτώσεις στην επιβατική κίνηση του αερολιμένα μετά τη λήξη της συμφωνίας.
Moreover, the liberalisation of the air transport market complicates any purely comparative analysis.
Είναι, συνεπώς, πολύ δύσκολο για έναν φορέα διαχείρισης αερολιμένα να αξιολογήσει την πιθανότητα να επιδιώξει μια αεροπορική εταιρεία να συνεχίσει την εκμετάλλευση ενός δρομολογίου πέραν της περιόδου για την οποία έχει δεσμευθεί στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
As can be seen in this case, commercial practices between airports and airlines are not always based exclusively on a published schedule of charges.
Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, ειδικότερα, έχουν δείξει ότι, όταν πρόκειται να δημιουργήσουν και να καταργήσουν δρομολόγια, ανταποκρίνονται ιδιαίτερα στις συνθήκες της αγοράς, οι οποίες συνήθως μεταβάλλονται ταχέως.
Rather, these commercial relations are very varied.
Για παράδειγμα, στην παρούσα υπόθεση, η Ιταλία υποστήριξε ότι η Germanwings αποφάσισε να διακόψει τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα Alghero μόλις ένα έτος μετά τη σύναψη της συμφωνίας και, επομένως, η συμφωνία της με τη So.Ge.A.AL δεν εξάντλησε τη διάρκειά της (ο αερομεταφορέας είχε συνάψει τριετή συμφωνία με τον αερολιμένα), καθώς δεν μπόρεσε να παραγάγει επαρκή επιβατική κίνηση ώστε να ισοσκελίσει τα κέρδη και τις ζημίες.
They include sharing risks with regard to passenger traffic and any related commercial and financial liability, standard incentive schemes and adapting the spread of risks during the term of the agreements.
Από τα έγγραφα του φακέλου προκύπτει επίσης ότι η Ryanair είχε επαναξιολογήσει τουλάχιστον μία φορά (το 2009) τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα Alghero.
Consequently, one transaction cannot easily be compared with another based on a turnaround price or price per passenger.
Ως εκ τούτου, κατά τη σύναψη μιας πράξης, όπως αυτής που εξετάζεται στο πλαίσιο της παρούσας υπόθεσης, ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς δεν θα μπορούσε να βασιστεί στη βούληση της αεροπορικής εταιρείας να παρατείνει την εκμετάλλευση του σχετικού δρομολογίου μετά τη λήξη της συμφωνίας.
In the course of the investigation Ryanair has claimed that in order to exclude an economic advantage that would not be obtained under normal market conditions the charges in the agreements with the airlines operating at Alghero airport have to be compared with charges paid by Ryanair at similar airports over an appropriate timeframe.
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Ιταλία δεν εφάρμοσε τη συγκεκριμένη προσέγγιση του συνυπολογισμού της τελικής αξίας, την οποία ακολούθησε στην αναδιαμόρφωση της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των συμφωνιών του 2006 και του 2010, κατά την εξέταση της αποδοτικότητας συμφωνιών που υπογράφονταν με άλλες αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα, παρότι συνάπτονταν συμφωνίες μάρκετινγκ με τον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα.
[…] Airports have been selected by Ryanair as the most relevant comparators for the purposes of this analysis [103].
Η επιχειρηματολογία της Ιταλίας στο σημείο αυτό βασίζεται στο γεγονός ότι ο αριθμός δυνητικών επισκεπτών στους δικτυακούς τόπους αεροπορικών εταιρειών εκτός της Ryanair είναι σημαντικά χαμηλότερος από εκείνον των επισκεπτών του δικτυακού τόπου ryanair.com.
[…] is ultimately owned by […], which is in turn owned by various local authorities from the […] area.
Λαμβανομένης υπόψη της χαμηλότερης αυτής απήχησης, δεν θα ήταν συναφής ο ποσοτικός προσδιορισμός τελικής αξίας στην ανάλυση της αποδοτικότητας των συμφωνιών με άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Ryanair noted that […]'s annual reports do not provide any indication of State funding, and that the airport has made profits every year since at least […].
Εν κατακλείδι, από τις αιτιολογικές σκέψεις 428 έως 449 συνάγεται σαφώς ότι το μόνο όφελος που θα ανέμενε ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς από μια συμφωνία υπηρεσιών μάρκετινγκ και το οποίο θα προσδιόριζε ποσοτικά για να αποφασίσει σχετικά με τη σύναψη ή μη μιας τέτοιας συμφωνίας, σε συνδυασμό με συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών, θα ήταν η πιθανή θετική επίπτωση των υπηρεσιών μάρκετινγκ στον αριθμό των επιβατών που χρησιμοποιούν τα δρομολόγια που καλύπτονται από τις εν λόγω συμφωνίες, για τη διάρκεια της εκμετάλλευσης αυτών των δρομολογίων, όπως προβλέπεται από τις συμφωνίες.
Ryanair's operations at […] Airport started in […].
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οποιαδήποτε άλλα πιθανά οφέλη είναι εξαιρετικά αβέβαια για να προσδιοριστούν ποσοτικά και να ληφθούν υπόψη.
The airport has consistently been privately owned, which in Ryanair's view would suggest that the airport can be used as a comparator in the application of the MEO test.
Εκτίμηση πρόσθετων δαπανών και εσόδων
According to Ryanair, the results from comparing the data on charges paid by Ryanair at Alghero airport with charges at comparable airports are mixed.
Λαμβανομένων υπόψη των παρατηρήσεων στις αιτιολογικές σκέψεις 398 έως 450, για τους σκοπούς της εφαρμογής της αρχής του ΙΕΟΑ, η Επιτροπή πρέπει i) να αναλύσει καθεμία από τις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών από κοινού με τις αντίστοιχες συμφωνίες μάρκετινγκ, εφόσον υπάρχουν, ακόμη και στην περίπτωση που η συμφωνία αυτή έχει υπογραφεί με την AMS, και ii) να καθορίσει τις πρόσθετες δαπάνες και τα πρόσθετα έσοδα τα οποία μπορούσαν εύλογα να αναμένονται από κάθε κοινή πράξη, λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις των συμφωνιών μάρκετινγκ στους προσδοκώμενους συντελεστές πληρότητας.
If it is assumed that no municipal tax is returned to the region, the charges payable by Ryanair at Alghero airport are, on average, lower than those at comparators on both a per-passenger and a per-aircraft basis.
Συμφωνίες με τη Ryanair
However, if it is assumed that a proportion of the municipal tax — specifically, 66 %, based on information provided by Ryanair — is returned to the region, average charges paid by Ryanair at Alghero airport are higher than at those paid at […] Airport, although still lower than those paid at […] Airport.
Οι συμφωνίες παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάφθηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL και της Ryanair παρουσιάζονται στον πίνακα 7:
Ryanair suggests that this could be partly explained by the lower GDP in Sardinia, compared with the GDP in […] and […].
Οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών (ΣΑΥ) που συνάφθηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL και της Ryanair
The Commission agrees that a benchmarking of airport charges cannot be excluded outright as a possible approach to assess the presence of aid to airlines.
Συμφωνία
However, the identification of a benchmark requires that a sufficient number of comparable airports providing comparable services under normal market conditions can be selected.
(ημερομηνία υπογραφής)
According to paragraph 54 of the 2014 Aviation Guidelines, an appropriate benchmark among airports whose managers behave as MEO has to be identified on the basis of available and relevant market prices.
Περίοδος προβλεπόμενης ισχύος της συμφωνίας
This benchmark should take into account indicators such as traffic volumes, type of traffic, the importance of freight and the relative importance of revenue stemming from the non-aeronautical activities of the airport, type and level of airport services provided, proximity of the airport to a large city, number of inhabitants in the catchment area of the airport, prosperity of the surrounding area (GDP per capita), and the different geographical areas from which passengers could be attracted.
ΣΑΥ 2000
In that respect the Commission notes that, even if some airports are privately owned or managed without social or regional considerations, the prices charged by these airports might be strongly influenced by the prices charged by other publicly subsidized airport managers as these latter prices are taken into account by airlines during their negotiations with the privately owned or managed airports.
(22 Ιουνίου 2000)
In this case, the Commission notes that Ryanair itself considered that as Alghero airport is located on an island, with not many large cities or airports in proximity, it is difficult to find comparators with nearly identical characteristics.
22 Ιουνίου 2000 — 21 Ιουνίου 2010
Ryanair further noted that the mixed results of the benchmarking exercise could be explained by the difference in GDP in Sardinia, compared with the GDP in the areas where potential comparator airports are located.
ΣΑΥ 2002
Finally, the Commission notes that even if reliable comparators were available, a benchmarking exercise would in any event not have been possible in the present case.
(25 Ιανουαρίου 2002)
Indeed, the arrangements under investigation include airport services and marketing agreements which lay down different ‘prices’, namely different airport charges, handling charges and the marketing fees.
1 Ιανουαρίου 2002 — 31 Δεκεμβρίου 2012
Some of those charges depend on the number of passengers, some on the number of turnarounds, whilst others are fixed.
ΣΑΥ 2003
Therefore each of those agreements imply complex financial flows between the airport manager and the airlines (and their subsidiaries) operating at the airport, namely airport charges, handling fees and marketing fees.
(1 Σεπτεμβρίου 2003)
Therefore the Commission considers that a comparison between the airport charges charged by So.Ge.A.AL to the airlines operating at Alghero airport with the airport charges payable at comparator airports would not provide any useful indication for the purpose of applying the MEOP.
1 Σεπτεμβρίου 2003 — 1 Σεπτεμβρίου 2014
In order for such a benchmarking exercise to produce reliable results, it would be necessary that at least comparable arrangements are found at the comparator airports, which should include in particular similar marketing payments and handling fees.
ΣΑΥ 2006
Given the specificity and complexity of the arrangements at stake, the Commission considers that such benchmarking exercise cannot be carried out, notably also given that the prices charged for handling services and marketing services are rarely made public and would therefore not be readily available for the purpose of such exercise.
(3 Απριλίου 2006)
Neither has Ryanair provided such data for the two comparators.
1 Ιανουαρίου 2006 — 31 Δεκεμβρίου 2010
In any event, even if it would be assumed that a benchmarking exercise could be carried out with similar arrangements in force at comparable airports, which would lead the Commission to conclude that the ‘prices’ in question are equivalent or even superior to the ‘market price’, the Commission could not conclude on this basis that the arrangements under investigation are market-conform if it would turn out that at the moment the arrangements in question were entered into by the airport manager, the later could have reasonably expected that they would result in incremental costs in excess of incremental revenues.
ΣΑΥ 2010
Indeed, a MEO would not have had any interest in offering its goods or services at ‘market price’ if this was expected to result in incremental losses.
(20 Οκτωβρίου 2010)
Therefore the Commission considers that the airline arrangements at airports put forward by Ryanair as allegedly relevant comparators cannot constitute an appropriate benchmark to establish the market price for services provided by So.Ge.A.AL to the different airlines at Alghero airport.
1 Ιανουαρίου 2010 — 31 Δεκεμβρίου 2013
In the absence of an identifiable market benchmark, the Commission considers that the ex ante incremental profitability analysis is the relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by the airport with individual airlines.
Ωστόσο, κανένα από τα συγκεκριμένα επιχειρηματικά σχέδια δεν αφορά ειδικά συγκεκριμένη συμφωνία που υπογράφηκε μεταξύ της So.Ge.A.AL και των αεροπορικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα Alghero ή της AMS.
In this analysis, all the relevant incremental revenues and costs associated with the transaction must be taken into account.
Επιπλέον, δεν καλύπτουν ολόκληρη την περίοδο των συμφωνιών της So.Ge.A.AL με τις εν λόγω αεροπορικές εταιρείες.
The various elements (discounts to airport charges, marketing grants, other financial incentives) must not be assessed separately.
Όπως προαναφέρθηκε, η Ιταλία εκπόνησε αναδιαμορφωμένες εκ των προτέρων αναλύσεις αποδοτικότητας των συμφωνιών με τη Ryanair με βάση τις πρόσθετες δαπάνες και τα πρόσθετα έσοδα που θα μπορούσε εύλογα να αναμένει ένας ΙΕΟΑ που θα ενεργούσε στη θέση της So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο σύναψης καθεμίας εκ των εν λόγω συμφωνιών κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου, δηλαδή το διάστημα 2000-2010, όπως συνοψίζονται στον πίνακα 8.
Indeed, as stated in the Charleroi judgment: ‘It is […] necessary, when applying the private investor test, to envisage the commercial transaction as a whole in order to determine whether the public entity and the entity which is controlled by it, taken together, have acted as rational operators in a market economy.
Βάσει των συγκεκριμένων αναλύσεων, η So.Ge.A.AL μπορούσε εύλογα να αναμένει κατά τον χρόνο σύναψής τους ότι οι συμφωνίες με τη Ryanair θα ήταν αποδοτικές για τον αερολιμένα.
The Commission must, when assessing the measures at issue, examine all the relevant features of the measures and their context […]’ [104].
Το επιχειρηματικό σχέδιο του 2000 της So.Ge.A.AL χρησιμοποιήθηκε στην αναδιαμορφωμένη ανάλυση της προσδοκώμενης αποδοτικότητας των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2000, του 2002 και του 2003, ενώ τα επιχειρηματικά σχέδια του 2004 και του 2009 χρησιμοποιήθηκαν στην αναδιαμορφωμένη ανάλυση των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010.
The expected incremental revenues must include in particular the revenues from airport charges, taking into account the discounts as well as the traffic expected to be generated by the agreement, and the non-aeronautical revenues expected to be generated by the additional traffic.
Ωστόσο, δεν κατέστη εφικτό να συναχθούν όλα τα πρόσθετα έσοδα και οι πρόσθετες δαπάνες που σχετίζονται με κάθε συμφωνία με τη Ryanair από τα επιχειρηματικά σχέδια της So.Ge.A.AL.
The expected incremental costs must include in particular all the incremental operating and investment costs that would not be incurred absent the agreement such as incremental personnel, equipment and investment costs induced by the presence of the airline at the airport as well as the costs of the marketing grants and other financial incentives.
Για τις κατηγορίες πρόσθετων εσόδων και δαπανών που δεν κατέστη εφικτό να συναχθούν συμπεράσματα από τα επιχειρηματικά σχέδια, η Ιταλία βάσισε την ανάλυση των πρόσθετων δαπανών των συμφωνιών που σύναψε η So.Ge.A.AL με τη Ryanair στις διατάξεις των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών μάρκετινγκ.
On the contrary, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOP assessment.
Πίνακας 8
The Commission also notes in this context that price differentiation (including marketing support and other incentives) is a standard business practice.
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τις συμφωνίες της Ryanair — έκθεση ΑΙΕΟΑ του 2014 [108]
There can be various reasons for not offering the same conditions to all airlines.
ΚΠΑ κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας (σε εκατ. ευρώ) [109]
In particular, it can be rational to offer specific financial incentives (including in the form of marketing grants) and specific discounts to the published airport charges to airlines that bring a high number of passengers to the airport.
ΣΑΥ 2000
Those favourable conditions can be objectively justified by the expected additional traffic, in view of the non-aeronautical revenues brought about by that additional traffic [105] and also because, even if the margin per passenger generated by the airport charges paid by the airline is reduced by the discounts and financial incentives, this margin may be significant in absolute terms in light of the numbers of passengers at stake.
[4-8] [110]
For the purposes of assessing whether such discounts and financial incentives confer an economic advantage, it must be determined whether, when the airport manager took the decision to offer them, it could reasonably expect this decision to be profitable, or in other words, to lead to a higher profit (or lower losses) than would be achieved in the counterfactual situation.
ΣΑΥ 2002
Besides, the Commission notes that the agreements concluded by So.Ge.A.AL with the airlines operating at the airport were part of the long term strategy of the airport.
[3-6]
It is evident from So.Ge.A.AL's business plans (see recitals 59-75) that it relied on low-costs airlines as major growth driver and that it was expected to reverse previous declines and return to viability once it was awarded the comprehensive concession for the management of Alghero airport.
[9-12]
Therefore, the condition mentioned at recital 399 is satisfied by all contracts under assessment.
Οι παραδοχές που ελήφθησαν υπόψη για τους σκοπούς της αναδιαμορφωμένης ανάλυσης αποδοτικότητας περιγράφονται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 459 έως 471.
It results from all that precedes that for each agreement under investigation, if it can be established that at the time when it was concluded, a MEO guided by profitability prospects and acting in lieu of So.Ge.A.AL could have expected the future incremental costs to be generated by the agreement to be offset by future incremental revenues, then this agreement complies with the MEOP and does not constitute State aid.
Έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες
On the joint assessment of the ASAs with Ryanair and marketing agreements with AMS
Η Ιταλία έλαβε υπόψη διάφορες κατηγορίες εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες, και ειδικότερα έσοδα από τέλη προσγείωσης, τέλη υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και τέλη έκδοσης εισιτηρίων, μεταξύ άλλων.
In the 2012 Decision, the Commission considered that for the purpose of application of the MEOP, the ASAs with Ryanair and the marketing services agreements with Ryanair and AMS and their financial consequences had to be assessed together as one single measure.
Όπου ήταν διαθέσιμα, χρησιμοποιήθηκαν τα τέλη που αναφέρονται στις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών.
Ryanair did not dispute that the marketing agreements concluded directly between Ryanair and So.Ge.A.AL in 2002 and 2003 should be assessed together with the 2002 and 2003 ASAs.
Για τα τέλη που δεν προσδιορίζονται στις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών, οι παραδοχές βασίστηκαν σε στοιχεία τιμολογίων που παρέσχε η Ryanair.
However, Ryanair rejected the preliminary conclusion of the Commission that Ryanair and AMS must be considered as a single entity and a given ASA entered into by So.Ge.A.AL and Ryanair, and a marketing service agreement entered into by So.Ge.A.AL and AMS at the same time should be assessed jointly for the purpose of assessment of the existence of an economic advantage.
Ωστόσο, η Ιταλία εξήγησε ότι τα στοιχεία τιμολογίων της Ryanair σχετικά με τα τέλη είναι συνεπή με τα δημοσιευμένα τέλη της So.Ge.A.AL για όλες τις αερολιμενικές υπηρεσίες, εκτός των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
According to Ryanair, the ASAs concluded with Ryanair and the marketing services agreements concluded with AMS would be separate and independent, they would relate to different services and would not be subject to any contractual or other link between them justifying their consideration as a single set of measures.
Στη Ryanair χορηγήθηκε έκπτωση επί των τελών υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, η οποία αντικατόπτριζε την κλίμακα των δραστηριοτήτων του αερομεταφορέα στον αερολιμένα και η οποία αναφερόταν στις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών.
That view was supported by AMS.
Για τον υπολογισμό πρόσθετων εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες, η So.Ge.A.AL συμπλήρωσε τις πληροφορίες σχετικά με τους επιβάτες και τις αφίξεις και αναχωρήσεις αεροσκαφών (turnaround) της Ryanair από τις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών με πληροφορίες από τα επιχειρηματικά σχέδια.
In that sense, the Commission notes that there are several indications clearly pointing towards the fact that the agreements are to be evaluated as one single measure since they were concluded within the framework of a single transaction.