natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτό το ποσό έπρεπε να τριπλασιαστεί έως το 2015, εφόσον οι ετήσιοι αριθμοί επιβατών αυξάνονταν σε 500000.
In this regard, Germany rejects the claim that the growing number of passengers implied increasing losses for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH due to secret payments made to Ryanair.
Επειδή η απόδοση που επιτεύχθηκε μέσω καταβολής φόρων είναι υψηλότερη από τις ετήσιες πληρωμές των εταίρων, η Γερμανία καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η περιφέρεια Altenburger Land ενήργησε ως ιδιώτης επενδυτής.
Germany states that the losses incurred were caused by many different factors, which were unrelated to Ryanair.
Όσον αφορά την επιχειρηματολογία, αντί πρόσθετων εισφορών των εταίρων να πραγματοποιηθεί πιθανώς το κλείσιμο του αερολιμένα, η Γερμανία επιβεβαιώνει ότι η περιφέρεια Altenburger Land ενήργησε ως ιδιώτης επενδυτής, δεδομένου ότι σε περίπτωση κλεισίματος του αερολιμένα, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα θα όφειλε στο ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας περίπου 7 εκατ. ευρώ, αφού θα επρόκειτο για πρόωρη διακοπή της χρήσης των υποδομών.
Germany in particular rejects the claim that the Ryanair route from AOC to London-Stansted had been in direct competition with the Air Berlin route from Leipzig-Halle to London-Stansted, and that this was the reason why Air Berlin discontinued the Leipzig-Halle to London-Stansted route.
Με την αποφυγή αυτής της επιστροφής, οι εταίροι ενήργησαν επίσης ως ιδιώτες επενδυτές.
Germany emphasises that the discontinuation of Air Berlin operating the route to London-Stansted was due to the fact that Leipzig-Halle no longer subsidised Air Berlin and that a ban on night flights was introduced.
Μελέτη Klophaus
Germany considers that annual shareholders' payments to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH do not constitute State aid, since the requirements of the market economy investor principle are met, according to which all economic advantages afforded to Landkreis Altenburger Land, the main shareholder, have to be taken into account [62].
Στη μελέτη Klophaus του 2007 μπορούν να συναχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα.
Germany refers to the 2007 study conducted by Prof. Dr Klophaus [63] (hereinafter ‘The Klophaus study’), which mentions ‘lost subsidies’ of Landkreis Altenburger Land:
Η μελέτη αναφέρει ότι οι άμεσες, έμμεσες και επαγόμενες επιπτώσεις καθώς και η καταλυτική επίδραση του AOC στην οικονομία και την ελκυστικότητα της περιφέρειας, ιδίως όσον αφορά την απασχόληση, ήταν θετικές και σημαντικές.
shareholders' payments had a positive economic impact on Landkreis Altenburger Land due to additional tax payments.
Όπως αποδεικνύεται από τη μελέτη, και οι ευρύτερες προοπτικές για τον AOC είναι θετικές, αφού ο AOC έχει το δυναμικό να γίνει η βάση της Ryanair για την Κεντρική Γερμανία.
Total 2006 tax revenues gained through the operation of AOC amount to EUR 7,9 million, of which EUR 1 million is mainly to the benefit of Landkreis Altenburger Land.
Αυτό συνάδει με τις επιδιώξεις της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
This sum was to triple by 2015 if the annual number of passengers increased to 500000.
Ως εκ τούτου, οι αριθμοί των επιβατών, μετά τη στάθμευση τόσο πολλών αεροσκαφών της Ryanair στον AOC, μπορούν πιθανώς να αυξηθούν μεσοπρόθεσμα σε 1 εκατομμύριο ετησίως.
Since the return through tax payments is higher than annual shareholders' payments, Germany concludes that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor.
Αυτό θα έκανε τον AOC περιφερειακό αερολιμένα και θα προσέφερε στην περιφέρεια Altenburger Land την ευκαιρία να αλλάξει το διεθνές προφίλ της και με αυτόν τον τρόπο να βελτιώσει την οικονομική και εμπορική δομή της.
Regarding the argument as to a possible closure of the airport instead of further shareholders' contributions, Germany confirms that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor: if the airport had been closed, the airport operator would have been liable to reimburse around EUR 7 million to the Land of Thuringia as this would have been a premature termination of infrastructure usage.
Η μελέτη αναφέρει ότι ο AOC ως αερολιμένας χαμηλού κόστους θα απέφερε σημαντικό γενικό οικονομικό όφελος.
In avoiding this reimbursement, shareholders also acted as private investors.
Όπως προκύπτει από τους υπολογισμούς που έγιναν στη μελέτη, αναμένεται ότι ο AOC έως 2015 θα δημιουργήσει 658 θέσεις εργασίας (αύξηση 95,3 % σε σχέση με το 2006).
The Klophaus study
Επιπλέον, θα δημιουργηθούν 881 έμμεσες θέσεις εργασίας (αύξηση 157,6 %) και 438 επαγόμενες θέσεις εργασίας (αύξηση 184,4 %).
The Klophaus study from 2007 draws the following conclusions.
Η μελέτη υπογραμμίζει επίσης τη σημασία της εθνικής και διεθνούς προσβασιμότητας των περιφερειών, η οποία έχει μεγάλη επιρροή στην οικονομική ανάπτυξη της αντίστοιχης περιφέρειας.
It states that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially in terms of jobs, are positive and significant.
Στο πλαίσιο αυτό, όπως αποδεικνύεται από τη μελέτη, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όχι μόνο οι δημόσιες επιχορηγήσεις για την αποκατάσταση και την επέκταση του AOC καθώς και οι συναφείς δαπάνες μάρκετινγκ, αλλά θα πρέπει επίσης να συνυπολογίζονται και τα φορολογικά έσοδα για το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας και τους δήμους του.
Future prospects for AOC are also positive, according to the study, as AOC has the potential to become the Ryanair base for central Germany, which is what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is striving for.
Η μελέτη καταλήγει στη δήλωση ότι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όχι μόνο οι επιχειρηματικές πτυχές, αλλά και οι μακροοικονομικές επιπτώσεις.
Therefore, with so many Ryanair planes stationed at AOC, passenger numbers could potentially grow to 1 million per year in the medium term.
ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΑ ΤΕΛΗ ΚΑΙ ΠΛΗΡΩΜΕΣ ΣΤΗ RYANAIR ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ (ΜΕΤΡΟ 3)
This would allow AOC to become a regional airport offering the chance to Altenburger Land to change its international profile and thus improve its economic and business structures.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι ούτε τα αερολιμενικά τέλη ούτε οι συμβάσεις μάρκετινγκ δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις.
The study states that AOC, as a low-cost airport, will bring significant overall economic benefits.
Η Γερμανία τονίζει ότι οι συμβάσεις για την παροχή υπηρεσιών αερολιμενικών υπηρεσιών και οι συμβάσεις για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ δεν συνδέονται μεταξύ τους.
According to the study's calculations, by 2015 AOC would be expected to provide 658 jobs (a 95,3 % growth compared with 2006).
Θα πρέπει να εκτιμηθούν χωριστά.
In addition, 881 indirect jobs (157,6 % growth) and 438 induced jobs (184,4 % growth) would be created.
Οι συμβάσεις για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ δεν περιλαμβάνουν μείωση των εσόδων για τον αερολιμένα, αλλά προβλέπουν την παροχή διαφημιστικών υπηρεσιών.
The study furthermore emphasises the importance for regions to be nationally and internationally accessible, which has an enormous influence on the economic development of the region concerned.
Σύμβαση παροχής υπηρεσιών με τη Ryanair
In this respect, according to the study, not only public contributions for the renovation and expansion of AOC and the related marketing costs, but also tax incomes for the Land of Thuringia and its municipalities should be considered.
Η Γερμανία δηλώνει ότι ο αερολιμένας έλαβε υπόψη θετικές οικονομικές προσδοκίες από την ανάπτυξη των δραστηριοτήτων αεροπορικών μεταφορών που προκλήθηκε.
The study concludes that, not only microeconomic aspects, but also macroeconomic effects should be considered.
Κατά τη λήψη της απόφασής της για τη σύναψη επιχειρηματικών σχέσεων με την αεροπορική εταιρεία, η συνέλευση των εταίρων της 22ας Απριλίου 2003 έλαβε υπόψη τα δεδομένα που παρουσιάζονται στον πίνακα 13 [64] και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, ακόμη και στο συντηρητικό σενάριο (μία πτήση ημερησίως με συντελεστή φορτίου επιβατών 70 %), μπορούν να επιτευχθούν ετήσια αποτελέσματα ύψους συνολικά […]* με τη Ryanair.
AIRPORT CHARGES AND PAYMENTS TO RYANAIR UNDER THE AIRPORT SERVICES AND MARKETING AGREEMENTS (MEASURE 3)
Πίνακας 13
Germany claims that neither the airport charges nor the marketing services agreements constitute State aid.
Αναμενόμενα έσοδα από δραστηριότητες της Ryanair στον AOC [65] (2003)
Germany stresses that there is no link between the airport services agreements and the marketing services agreements, which should be assessed separately;
Τέλη ανά επιβάτη
marketing services agreements do not imply a reduction of revenues for the airport, but provide for advertising services.
Αριθμός επιβατών ανά αεροσκάφος, με βαθμό χρήσης της χωρητικότητας 70 % [66]
The Ryanair services agreement
Αναμενόμενα μηνιαία έσοδα
Germany states that the airport took into consideration positive economic expectations arising from the development of the aviation business through Ryanair.
Μηνιαίες δαπάνες για τις σχεδιαζόμενες επενδύσεις
In taking the decision to do business with the airline, the shareholders' meeting of 22 April 2003 considered the data [64] set out in Table 13 and concluded that, even in a conservative scenario (one daily flight with a 70 % load factor), a total annual result of […]* could be achieved with Ryanair.
Αναμενόμενα μηνιαία αποτελέσματα
Table 13
Αναμενόμενα ετήσια αποτελέσματα
Expected revenues from Ryanair activities at AOC [65] (2003)
Στις μηνιαίες δαπάνες που λαμβάνονται υπόψη στον πίνακα 13 ανήκουν οι δαπάνες μισθοδοσίας, η αποπάγωση του διαδρόμου και οι υπηρεσίες εκχιονισμού.
Fee per passenger
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι στο έγγραφο που υποβλήθηκε στη συνέλευση των εταίρων της 22ας Απριλίου 2003, ως άθροισμα των ετήσιων επενδύσεων εμφανίζεται το ποσό των 902155 ευρώ.
Number of passengers per aircraft, with a load factor of 70 % [66]
Αυτό το ποσό δεν ελήφθη υπόψη στις προβλέψεις που παρουσιάζονται στον πίνακα 13.
Monthly revenues expected
Αυτά είναι τέλη που ισχύουν για όλες τις πιθανές αεροπορικές εταιρείες και τα οποία θεωρούσε εύλογα η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, ενόψει της κυκλοφορίας και των εσόδων που πραγματοποιούσε η Ryanair για τον AOC.
Monthly result expected
Η Γερμανία δηλώνει ότι οι υπηρεσίες που έπρεπε να παρασχεθούν σύμφωνα με το παράρτημα Α της σύμβασης που συνήφθη με τη Ryanair στις 3 Μαρτίου 2003 δεν παρασχέθηκαν.
Annual result expected
Οι υπηρεσίες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Β και στο προσάρτημα «σύστημα κρατήσεων» του παραρτήματος Β της σύμβασης της 3ης Μαρτίου 2003 παρασχέθηκαν χωρίς επιπλέον κόστος για τη Ryanair.
Monthly expenses taken into account in Table 13 include personnel costs, de-icing of the runway and snow clearing services.
Συμβάσεις μάρκετινγκ της Ryanair
The Commission notes that the document presented to the shareholders' meeting of 22 April 2003 shows a total of annual investments of EUR 902155.
Η Γερμανία εξηγεί ότι η Ryanair, σύμφωνα με τη σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, κατέβαλε στον AOC από το 2003 έως το 2011, σύμφωνα με τον τυπικό κανονισμό περί αερολιμενικών τελών, τέλη αερολιμενικών υπηρεσιών συνολικού ύψους […]* ευρώ.
This sum was not taken into account in the forecasts shown in Table 13.
Σύμφωνα με τη σύμβαση μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003, ο AOC κατέβαλε στη Ryanair μεταξύ 2003 και 2011 μια εισφορά για υπηρεσίες μάρκετινγκ συνολικού ύψους […]* ευρώ.
Germany states that, according to the schedule of airport charges in force at the time, Ryanair paid a landing charge of […]* per aircraft and a passenger charge of […]* per passenger [67], charges that apply to all potential airline companies and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH considers to be reasonable taking into account the traffic and income generated by Ryanair for AOC.
Πίνακας 14
Germany states that the services to be provided by AOC under Annex A of the agreement of 3 March 2003 with Ryanair were not provided.
Τιμολόγια από και προς τη Ryanair για την περίοδο 2003-2011 [69]
The services included in Annex B and in the appendix to Annex B ‘Reservations Facility’ of the agreement of 3 March 2003 were provided at no extra charge for Ryanair.
Εισερχόμενα τιμολόγια της Ryanair
Ryanair marketing agreements
Εξερχόμενα τιμολόγια του αερολιμένα
Germany explains that, according to the airport services agreement of 3 March 2003, Ryanair paid airport services fees to AOC according to the standard schedule of airport charges, for a total amount of EUR […]* from 2003 until 2011.
Αριθμός επιβατών
According to the marketing agreement of 7 April 2003, AOC paid Ryanair a contribution for marketing services for a total of EUR […]* from 2003 until 2011.
Η Γερμανία δηλώνει ότι ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα, μετά την ανακοίνωση της Ryanair ότι τον Μάρτιο του 2011 θα διακόψει τις αεροπορικές συνδέσεις που αναχωρούν από τον AOC, δεν κατέβαλε πλέον επιχορηγήσεις μάρκετινγκ τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο του 2011.
The difference in both payments results in a net payment by Ryanair to AOC of EUR […]* throughout the 2003-2011 period.
Η Γερμανία εξηγεί ότι οι πληρωμές μάρκετινγκ είχαν πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο της συμφωνίας της 21ης Σεπτεμβρίου 2010 που συνήφθη μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair από ιδιωτικές επιχειρήσεις, αφού αυτές συμφώνησαν στη διατήρηση της λειτουργίας της Ryanair στον AOC.
As the total number of passengers in this period was 408291 [68], Germany concludes that Ryanair paid a net fee to AOC of approximately EUR […]* per departing passenger.
Σε μια έκθεση της διοίκησης της εταιρείας από το 2011 δηλώνεται ότι η χειμερινή αεροπορική περίοδος 2010/2011 [70], στην οποία υπήρχε μόνο ένα δρομολόγιο προς το Λονδίνο, κατέστη δυνατή μόνο μέσω της στήριξης περιφερειακών επιχειρήσεων.
Table 14
Η Γερμανία ισχυρίζεται ότι η Ryanair έκανε διαφήμιση του AOC και της περιφέρειας στον ιστότοπό της.
Invoices from and to Ryanair in the 2003-2011 period [69]
Αυτός ο ιστότοπος είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής ευρωπαϊκός ιστότοπος μετά τον ιστότοπο της Google και, ως εκ τούτου, έχει αντίστοιχη τιμή.
Incoming invoices from Ryanair
Ένα Adword στην Google κοστίζει μεταξύ 0,05 ευρώ και 2,00 ευρώ ανά κλικ.
Outgoing invoices from the airport
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Γερμανίας, 100000 έως 150000 ετήσιοι επιβάτες της Ryanair στον AOC με τιμή Adword 1,00 ευρώ ανά κλικ δημιουργούν τιμή διαφήμισης 100000 έως 150000 ευρώ ετησίως, όπου θεωρείται ότι κάθε επιβάτης κάνει μόνο ένα κλικ.
Number of passengers
Επειδή οι επιβάτες συνήθως δεν κάνουν μόνο ένα, αλλά πολλά κλικ και επειδή υπάρχουν επιβάτες που ήδη χρησιμοποιούν το κλικ χωρίς να κάνουν κράτηση, η Γερμανία καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η σύμβαση μάρκετινγκ που συνήφθη μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair βασίζεται σε εύλογη τιμή, η οποία δεν παρέχει πλεονέκτημα στη Ryanair.
Germany states that, further to Ryanair's announcement that it would discontinue the routes from AOC in March 2011, the airport operator did not pay any further marketing contributions in February and March 2011.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, η Ryanair χρηματοδότησε το μέτρο που παρουσιάζεται στον πίνακα 15.
Germany explains that marketing payments under the agreement of 21 September 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair were paid by private companies after they agreed to the maintaining of Ryanair operations at AOC.
Πίνακας 15
A report from the managers of the company in 2011 [70] states that the winter aviation season 2010/2011, which comprised only one route to London, had only been made possible through the support of regional companies.
Πληρωμές μάρκετινγκ που πραγματοποιήθηκαν από τον AOC στη Ryanair
Germany argues that Ryanair provided publicity for AOC and the region on its website.
Χρονική περίοδος
This website is the second most popular European website after the Google website and is therefore priced accordingly.
Ποσό
An adword on Google costs per click between EUR 0,05 and EUR 2,00.
Σκοπός
Germany calculates that 100000-150000 annual Ryanair passengers at AOC with an adword price of EUR 1 per click generate an advertising price of EUR 100000-150000 per year, assuming that each passenger makes only one click.
50000 — 150000 […]* ευρώ
Since passengers usually make not only one click but several and since there are passengers who already clicked without booking, the German authorities come to the conclusion that the marketing agreement concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair is based on a reasonable price that does not provide any advantage to Ryanair.
Έντυπες διαφημίσεις στη Leipziger Volkszeitung
According to Germany, Ryanair organised the advertising measures described in Table 15.
25000 — 125000 […]* ευρώ
Table 15
Μάιος 2007 — Μάρτιος 2008
Marketing payments by AOC to Ryanair
75000 — 175000 […]* ευρώ
Period
Διαφημίσεις σε εφημερίδες, ταχυδρομική διαφήμιση και άλλα μέτρα διαφήμισης
Amount
Μάιος 2008 — Μάρτιος 2009
Objective
Σύνολο (2003 — Μάρτιος 2009)
EUR 50000-150000 […]*
225000 — 325000 […]* ευρώ
Print advertisements in the Leipziger Volkszeitung
Η Γερμανία ισχυρίζεται ότι το τέλος απόδοσης δεν συνιστά πλεονέκτημα για τη Ryanair, αφού αποτελεί τη σύμφωνη με τους κανόνες της αγοράς πληρωμή για τις δραστηριότητες μάρκετινγκ που έχει αναλάβει η Ryanair.
EUR 25000-125000 […]*
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, τα μέτρα μάρκετινγκ ήταν επιτυχή, διότι οι αριθμοί των επιβατών αυξήθηκαν από 25000 (2002) σε 140000 (2009), γεγονός που με τη σειρά του οδήγησε σε αύξηση των συνολικών εσόδων από 316000 ευρώ σε 1,12 εκατ. ευρώ.
May 2007-March 2008
Τα έσοδα από τα αερολιμενικά τέλη αυξήθηκαν από 132000 ευρώ σε 530000 ευρώ, ενώ τα έσοδα από τα τέλη στάθμευσης αυξήθηκαν από μηδέν σε 263000 ευρώ.
EUR 75000-175000 […]*
Η Γερμανία ισχυρίζεται ότι οι πληρωμές στο πλαίσιο των συμβάσεων για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις για τους εξής λόγους:
Newspaper ads, direct mailing and other publicity measures
η Γερμανία τονίζει ότι το αρμόδιο υπουργείο, σε αντίθεση με όσα προβάλλει η Επιτροπή στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας [71], κατά τη σύναψη των συμβάσεων δεν είχε δικαίωμα λόγου, με εξαίρεση στο βαθμό που επρόκειτο για μέτρα υποδομών.
May 2008-March 2009
Το άρθρο 43 του LuftVZO [72] δεν σημαίνει ότι απαιτείτο έγκριση του υπουργείου.
Total (2003-March 2009)
Το γεγονός ότι το τοπικό Εμπορικό Επιμελητήριο συντάχθηκε με τον AOC [73] δείχνει μόνο ότι η ιδιωτική αγορά υποστήριξε τις αεροπορικές συνδέσεις της Ryanair.
EUR 225000-325000 […]*
Η Γερμανία δηλώνει ότι οι πληρωμές μάρκετινγκ που πραγματοποιήθηκαν από την Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH στη Ryanair δεν αποτελούν ενίσχυση για την έναρξη νέων γραμμών, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, αλλά απλά είναι εμπορικές συμβατικές συμφωνίες, οι οποίες δεν εμπίπτουν στον τομέα της κρατικής ενίσχυσης.
Germany claims that the success fees do not constitute an advantage for Ryanair, since they are a market-compliant payment for marketing activities undertaken by Ryanair.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
According to Germany, marketing measures were successful since passenger numbers rose from 25000 (2002) to 140000 (2009), which led to a rise in overall income from EUR 316000 to EUR 1,12 million, while income from airport charges rose from EUR 132000 to EUR 530000 and income from parking rose from zero to EUR 263000.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ RYANAIR
Germany claims that payments under the marketing services agreements do not constitute State aid, for the following reasons:
Δυνατότητα καταλογισμού στο Δημόσιο
Germany stresses that, contrary to the assertions of the Commission in the opening decision [71], the relevant ministry had no say in the conclusion of the agreements, except where infrastructure measures were concerned.
Η Ryanair ισχυρίζεται ότι η κρατική ενίσχυση σε αερολιμένες δεν θα έπρεπε να αποδοθεί στη Ryanair.
Paragraph 43 of LuftVZO [72] does not mean that approval by the ministry was necessary.
Η εικασία της μεταβίβασης κρατικής ενίσχυσης από αερολιμένες σε αεροπορικές εταιρείες αντιβαίνει στη νομοθεσία της ΕΕ.
The fact that the local chamber of commerce backed AOC [73] only shows that the private market was in favour of the Ryanair connections.
Αυτή η εικασία κάνει διακρίσεις κατά των δημόσιων αερολιμένων, παρά το γεγονός ότι οι κανόνες του ανταγωνισμού θα έπρεπε να εφαρμόζονται αδιακρίτως σε δημόσιες και ιδιωτικές επιχειρήσεις.
Germany states that marketing payments made by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair do not constitute start-up aid under the 2005 Aviation Guidelines, but are simply commercial contractual agreements falling outside the field of State aid.
Η Ryanair ισχυρίζεται ότι τα έγγραφα που χρησιμοποίησε η Επιτροπή για την απόδειξη της δυνατότητας καταλογισμού στο δημόσιο ήταν ανεπαρκή.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Τα αποδεικτικά στοιχεία ίσως αντανακλούσαν το ενδιαφέρον των αρχών στις επιχειρηματικές σχέσεις και το μέλλον του αερολιμένα, όμως δεν αποτελούν απόδειξη για την πραγματική συμμετοχή κάποιας δημόσιας αρχής κατά τις διαπραγματεύσεις και τις συμβάσεις του αερολιμένα με τη Ryanair.
COMMENTS FROM RYANAIR
Η ένδειξη ότι τα υπουργεία του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας απέρριψαν τις συμβάσεις με τη Ryanair υποδηλώνει τουλάχιστον ότι η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει σε τεκμηριωμένο έλεγχο τη δυνατότητα καταλογισμού των συμβάσεων της Ryanair στο κράτος.
Imputability to the state
Η Ryanair ισχυρίζεται ότι δεν πρόκειται για το ερώτημα του κατά πόσον το κράτος θα έπρεπε να επενδύσει αλλού τα χρήματα, αλλά του κατά πόσον το κράτος είχε παράσχει πλεονέκτημα σε μια αεροπορική εταιρεία, η οποία δεν θα το είχε λάβει με άλλο τρόπο.
Ryanair argues that State aid to airports should not be imputable to Ryanair.
Η Ryanair απλά είχε διαπραγματευθεί με δημόσιους αερολιμένες όρους που ήταν παρόμοιοι με εκείνους που μπορούσε να επιτύχει σε συγκρίσιμους ιδιωτικούς αερολιμένες.
A presumption of transfer of State aid by airports to airlines would be in breach of EU law.
Εφαρμογή της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς
This presumption discriminates against public airports, while competition rules should apply without distinction to public and private undertakings.
Η Ryanair ισχυρίζεται ότι δεν είναι έμμεσος δικαιούχος κρατικής ενίσχυσης.
Ryanair claims that the evidence used by the Commission in order to show imputability to the state is not sufficient.
Εφόσον οι όροι μιας εμπορικής σχέσης μεταξύ της Ryanair και ενός αερολιμένα μπορούν να δικαιολογηθούν βάσει της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, οι υποχρεώσεις αποπληρωμής δεν θα μπορούσαν να επεκταθούν στη Ryanair.
The evidence may reflect the public authorities' interest in the airport's commercial relations and future, but does not prove any actual involvement of any of the public authorities in the airport's negotiations and agreements with Ryanair.
Η Ryanair ισχυρίζεται ότι η αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς θα πρέπει να εφαρμόζεται σε κάθε περίπτωση εικαζόμενης χορήγησης κρατικής ενίσχυσης στη Ryanair μέσω αερολιμένων που ανήκουν στο κράτος.
Evidence that the ministries of the Land of Thuringia were actually opposed to the agreements with Ryanair would indicate that, at the very least, a more robust examination by the Commission of the imputability of the Ryanair agreements to the state is required.
Σύμφωνα με τη δήλωση της αεροπορικής εταιρείας, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει οικονομική ή νομική δικαιολογία για τον αποκλεισμό των δημόσιων αερολιμένων από την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Ryanair submits that the question is not whether the state should have invested its money elsewhere but whether the state confers an advantage on an airline which it would not have obtained otherwise.
Η Επιτροπή εφάρμοσε την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς σε συμβάσεις που περιλαμβάνουν τη χρηματοδότηση μεγάλων δημόσιων έργων υποδομών σε άλλους τρόπους μεταφοράς, όπως για παράδειγμα οι δημόσιοι θαλάσσιοι λιμένες.
Ryanair has merely negotiated terms with public airports similar to what it was able to obtain at comparable private airports.
Μέσω της σύναψης συμφωνιών, ο αερολιμένας ασκεί οικονομική λειτουργία.
The application of the market economy investor principle
Επιπλέον, αερολιμένες του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα στις αγορές βρίσκονταν σε ανταγωνισμό μεταξύ τους.
Ryanair submits that it is not an indirect recipient of State aid.