natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά συνέπεια, η χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου ή των υποδομών που συνδέονται άμεσα με τις εν λόγω δραστηριότητες δεν συνιστά εν γένει κρατική ενίσχυση.
In any event, Germany maintains that, despite the fact that no documents demonstrating how the leasing payments were calculated are available, the actual amount of the leasing payment was not important, as the close connection between FSBesitzG and FSBG meant that the overall economic impact was neutral.
Σε έναν αερολιμένα, δραστηριότητες όπως ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας, η αστυνόμευση, οι τελωνειακές υπηρεσίες, η πυρόσβεση, οι δραστηριότητες που είναι αναγκαίες για την προστασία της πολιτικής αεροπορίας από πράξεις έκνομων επεμβάσεων, καθώς και οι επενδύσεις που αφορούν τις υποδομές και τον εξοπλισμό που απαιτούνται για την εκτέλεση των εν λόγω δραστηριοτήτων, θεωρούνται εν γένει μη οικονομικού χαρακτήρα.
A higher leasing payment would have led FSBesitzG to receive less money from vh Saar, whereas a lower payment would have been compensated through higher transfers from vh Saar.
Ωστόσο, η δημόσια χρηματοδότηση μη οικονομικών δραστηριοτήτων που συνδέονται αναγκαστικά με την άσκηση οικονομικής δραστηριότητας δεν πρέπει να οδηγεί σε αθέμιτες διακρίσεις μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και φορέων διαχείρισης αερολιμένων.
As regards the distortion of competition and effect on trade, Germany refers to the arguments made in this respect in the context of the general financing measures, holding that these arguments are equally applicable here.
Μάλιστα, κατά πάγια νομολογία, υφίσταται πλεονέκτημα όταν δημόσιες αρχές απαλλάσσουν επιχειρήσεις από το κόστος που συνδέεται με τις οικονομικές δραστηριότητές τους.
Germany argues the discounts on airport charges introduced in 2007 were economically sensible, did not grant a selective advantage, and did not distort competition/had no effect on trade.
Συνεπώς, όταν αποτελεί συνήθη πρακτική βάσει δεδομένου νομικού συστήματος να επιβαρύνονται αεροπορικές εταιρείες ή φορείς διαχείρισης αερολιμένων με τις δαπάνες ορισμένων υπηρεσιών, ενώ άλλες αεροπορικές εταιρείες ή άλλοι φορείς διαχείρισης αερολιμένων που παρέχουν τις ίδιες υπηρεσίες εξ ονόματος των ίδιων δημόσιων αρχών να μην επιβαρύνονται με τις εν λόγω δαπάνες, ενδέχεται να παρέχεται πλεονέκτημα στις δεύτερες αυτές αεροπορικές εταιρείες ή φορείς διαχείρισης αερολιμένων, ακόμη και αν οι συγκεκριμένες υπηρεσίες θεωρούνται αυτές καθαυτές μη οικονομικού χαρακτήρα.
Market economy operator test
Ως εκ τούτου, κρίνεται απαραίτητη η ανάλυση του νομικού πλαισίου που διέπει τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, ούτως ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον οι φορείς διαχείρισης αερολιμένων ή οι αεροπορικές εταιρείες υποχρεούνται, δυνάμει του εν λόγω νομικού πλαισίου, να επιβαρύνονται με τις δαπάνες της άσκησης ορισμένων δραστηριοτήτων, οι οποίες ενδέχεται να είναι αυτές καθαυτές μη οικονομικού χαρακτήρα, αλλά συνδέονται άρρηκτα με την ανάπτυξη των οικονομικών τους δραστηριοτήτων.
Following the departure of Hapag Lloyd/TUIFly in 2006, the passenger numbers at Saarbrücken Airport dropped by 30 %.
Η Γερμανία εξηγεί ότι οι ακόλουθες δραστηριότητες πρέπει να θεωρείται ότι εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου, με αποτέλεσμα η άσκησή τους να μη συνιστά οικονομική δραστηριότητα: μέτρα ασφαλείας αερολιμένα βάσει του άρθρου 8 του Luftsicherheitsgesetz (νόμος για την ασφάλεια των αεροπορικών μεταφορών) [οι περιφράξεις γύρω από τον αερολιμένα και τα μονοπάτια ελέγχου, μια πύλη εμπορευματοκιβωτίων, η σήμανση διαδρόμου και οι χώροι στάθμευσης αεροσκαφών που υπόκειται σε βομβιστικές απειλές και η επέκταση του διαδρόμου και των χώρων ασφαλείας (RESA) που υπάγονται όλα στο άρθρο 8 του Luftsicherheitsgesetz]· η πυροσβεστική υπηρεσία· και μέτρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και ασφάλειας των πτήσεων κατ’ εφαρμογή του άρθρου 27(c)(2) του Luftverkehrsgesetz (νόμος για την εναέρια κυκλοφορία).
In this situation, according to Germany, actions were necessary to ensure that the existing capacity was appropriately used in the medium to long term and to maintain the airport’s competitiveness and attractiveness.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα μέτρα κατ’ εφαρμογή του άρθρου 8 του Luftsicherheitsgesetz, τα μέτρα κατ’ εφαρμογή του άρθρου 27(c)(2) του Luftverkehrsgesetz και η πυροσβεστική υπηρεσία μπορούν, καταρχάς, να θεωρούνται δραστηριότητες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου.
The previous schedule of charges had proved to be a disadvantage in competition, as the airport had the highest charges of all airports in Germany.
Όσον αφορά τα μέτρα που αφορούν αποκλειστικά την επιχειρησιακή ασφάλεια, ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι η διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του αερολιμένα είναι σύνηθες μέρος της οικονομικής δραστηριότητας της εκμετάλλευσης ενός αερολιμένα.
Germany submits that the discounts did indeed lead to a continuous increase in passenger numbers after 2006.
Με την επιφύλαξη λεπτομερέστερης επανεξέτασης επιμέρους δραστηριοτήτων και δαπανών (βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 196 και 197), η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των λειτουργιών στον αερολιμένα δεν αποτελούν δραστηριότητες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου.
Germany illustrates the positive effect of the discounts by referring to the decision of Air Berlin to start serving Saarbrücken Airport, a decision that was made only after the discounts were in place.
Κάθε επιχείρηση που επιθυμεί να αναλάβει την εκμετάλλευση ενός αερολιμένα πρέπει να εξασφαλίζει την ασφάλεια των εγκαταστάσεων, όπως του διαδρόμου και των χώρων ελιγμών και στάθμευσης των αεροσκαφών.
Germany underpins its argument that the discounts made economic sense, with the argument that discounts were only granted to new airlines or new routes.
Ως προς το νομικό πλαίσιο, η Γερμανία υποστήριξε ότι, όσον αφορά την πυροσβεστική υπηρεσία, δεν υπάρχουν νομικές διατάξεις που επιβάλλουν αυστηρά τις εν λόγω δαπάνες στον φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα.
In consequence, so it is asserted, it could be expected that the discounts would have no immediate effect on the status quo, but would lead to an increase of passengers in the future.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η απόδοση των εξόδων για την πυροσβεστική υπηρεσία υπάγεται στις αρμοδιότητες των περιφερειακών αρχών και οι δαπάνες αυτές αποδίδονται συνήθως από τις αρμόδιες περιφερειακές αρχές.
The economic sense is said to be further underlined by the limitation that the discount could not go beyond 50 % of the investment costs of the new airline or the new route.
Η απόδοση των εν λόγω δαπανών είναι περιορισμένη στο μέτρο που είναι αναγκαίο για την κάλυψη των εν λόγω δαπανών.
While maintaining that the discounts made economic sense, Germany argues that because the discounts were offered to all airlines, it was impossible to make precise ex ante calculations of the costs and benefits of the discounts.
Όσον αφορά τα μέτρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και ασφάλειας των πτήσεων, το άρθρο 27(d) του Luftverkehrsgesetz προβλέπει ότι οι δαπάνες που αφορούν τα μέτρα του άρθρου 27(c) Luftverkehrsgesetz καλύπτονται από το κράτος για συγκεκριμένους αερολιμένες.
The costs of a closure of the airport, on the other hand, were not assessed, as closure was never an option.
Οι αερολιμένες είναι επιλέξιμοι για κάλυψη των δαπανών ως «αναγνωρισμένοι αερολιμένες» κατ’ εφαρμογή του άρθρου 27(d) του Luftverkehrsgesetz, εάν το ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών έχει αναγνωρίσει την αναγκαιότητα του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και των μέτρων ασφάλειας των πτήσεων για λόγους ασφαλείας και συμφερόντων σε σχέση με την πολιτική μεταφορών.
Selectivity
Εφόσον ορισμένοι αερολιμένες πρέπει να βαρύνονται με αυτές τις δαπάνες τους, ενώ άλλοι αερολιμένες δεν επιβαρύνονται, οι τελευταίοι μπορεί να απολαμβάνουν πλεονέκτημα, ακόμη και αν ο έλεγχος και μέτρα ασφάλειας των πτήσεων μπορεί να θεωρηθούν μη οικονομικού χαρακτήρα.
Relying on the fact that the discounts introduced in 2007 were available to all airlines, Germany maintains that the measure was non–selective.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο αερολιμένας Saarbrücken έχει αναγνωριστεί ως επιλέξιμος για την κάλυψη των δαπανών ενός αερολιμένα βάσει του άρθρου 27(d) του Luftverkehrsgesetz.
The published schedule of charges, of which the discounts were a part, was general and abstract in character, the discounts were automatically applied to all airlines operating from Saarbrücken that supplied the relevant data, and the airport had no discretion in applying the discounts.
Άλλοι αερολιμένες πρέπει να επωμίζονται οι ίδιοι αυτές τις δαπάνες.
Germany asserts that the purpose of the discounts was to increase the attractiveness of Saarbrücken Airport, not to favour a particular airline.
Συνεπώς, η κάλυψη των δαπανών του αερολιμένα Saarbrücken για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και για τα μέτρα ασφάλειας των πτήσεων βάσει του 27(d) του Luftverkehrsgesetz παρέχει πλεονέκτημα στον αερολιμένα Saarbrücken, έστω κι αν τα μέτρα ελέγχου και ασφάλειας των πτήσεων μπορεί να θεωρηθούν μη οικονομικού χαρακτήρα.
A de facto selectivity would also be excluded by the fact that the same charges were applied to all airplanes exceeding 5 700 kg of Maximum Take–Off Weight (MTOW), thereby treating all commercial traffic airplanes in an equal manner, and by not discriminating between domestic and international flights.
Όσον αφορά τα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 8 του Luftsicherheitsgesetz, φαίνεται ότι η Γερμανία θεωρεί ότι όλες οι δαπάνες που αφορούν τα προβλεπόμενα σε αυτό μέτρα μπορεί να βαρύνουν τις δημόσιες αρχές.
Finally, the discounts did also not discriminate on the basis of the number of landings.
Η Επιτροπή επισημαίνει, εντούτοις, ότι, βάσει του άρθρου 8(3) του Luftsicherheitsgesetz, επιτρέπεται η επιστροφή μόνο των δαπανών που σχετίζονται με τη διάθεση και συντήρηση χώρων και εγκαταστάσεων που είναι αναγκαίοι για την άσκηση των δραστηριοτήτων, οι οποίες απαριθμούνται στο άρθρο 5 του Luftsicherheitsgesetz.
As regards the distortion of competition and effect on trade, Germany refers to the arguments brought forward in this respect for the general financing measures, holding that those arguments are equally applicable here.
Όλες οι άλλες δαπάνες πρέπει να καλύπτονται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Germany argues that in concluding the contract with Cirrus, FSBesitzG acted like a private investor could have done, with the consequence that the payments made to Cirrus did not constitute State aid.
Στον βαθμό που η χορηγηθείσα στην FSBesitzG ή την FSG δημόσια χρηματοδότηση απάλλαξε τις επιχειρήσεις αυτές από δαπάνες τις οποίες έπρεπε να επωμιστούν σύμφωνα με το άρθρο 8(3) του Luftsicherheitsgesetz, αυτή η δημόσια χρηματοδότηση δεν απαλλάσσεται από τον έλεγχο βάσει των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης περί κρατικών ενισχύσεων.
Additionally, it is submitted that the measure did not distort competition and had no effect on trade.
Συμπέρασμα σχετικά με τις αρμοδιότητες του κράτους
According to Germany, the purpose of the contract with Cirrus was to achieve an increase in passenger numbers.
Υπό το φως των ανωτέρω εκτιμήσεων, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να καταλήξει σε πιο συγκεκριμένα συμπεράσματα όσον αφορά το κόστος των επενδύσεων και τις λειτουργικές δαπάνες που εικάζεται ότι εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους.
The increase was supposed to result from a higher frequency on the flights to […], as well as from the use of modern aircraft.
Όσον αφορά τις λειτουργικές δαπάνες, η Επιτροπή δέχεται ότι οι δαπάνες λειτουργίας που συνδέονται με την πυροσβεστική υπηρεσία θεωρούνται δαπάνες που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους, στο μέτρο που η αποζημίωση για τις δαπάνες αυτές περιορίζεται στο αυστηρά αναγκαίο για την άσκηση αυτών των δραστηριοτήτων.
Both the higher frequency and the obligation to use modern aircraft were particularly intended to increase comfort and flexibility for business travellers.
Αναφορικά με τις λειτουργικές δαπάνες για μέτρα που λαμβάνονται βάσει του άρθρου 8 του Luftsicherheitsgesetz, η Επιτροπή θεωρεί ότι μόνο οι δαπάνες για τις οποίες ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα δικαιούται επιστροφή βάσει του άρθρου 8(3) του Luftsicherheitsgesetz χαρακτηρίζονται δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Germany submits that the frequent amendments to the contract demonstrate that FSBesitzG closely monitored the economic development and was able to react quickly to economic necessity.
Όσον αφορά τα μέτρα για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ασφάλειας των πτήσεων βάσει του άρθρου 27c(2) του Luftverkehrsgesetz, επισημαίνοντας ότι ο αερολιμένας Saarbrücken είναι επιλέξιμος για την κάλυψη αυτών των δαπανών, ενώ άλλοι αερολιμένες δεν είναι, η Επιτροπή κρίνει ότι η κάλυψη λειτουργικών δαπανών που συνδέονται με μέτρα για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ασφάλειας των πτήσεων βάσει του άρθρου 27c(2) του Luftverkehrsgesetz παρέχει πλεονέκτημα στον αερολιμένα Saarbrücken, ακόμη κι αν τα μέτρα για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ασφάλειας των πτήσεων μπορούν να θεωρηθούν μη οικονομικές δραστηριότητες.
The short notice period for cancelling the contract (30 days) appears to be a further indication of FSBesitzG’s focus on the economic sustainability of the contract, allowing it to cancel the agreement in case that the goals could not be achieved.
Παρομοίως, οι λειτουργικές δαπάνες που αφορούν τη διασφάλιση της επιχειρησιακής ασφάλειας του αερολιμένα δεν μπορούν να θεωρηθούν δαπάνες που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του Δημοσίου.
The long–term profitability was finally supposed to be strengthened by establishing Cirrus as the home carrier in Saarbrücken.
Όσον αφορά τις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά το διάστημα 2000 έως 2012, η Επιτροπή δέχεται ότι οι επενδύσεις που σχετίζονται άμεσα με την πυροσβεστική υπηρεσία θεωρούνται δαπάνες που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους, στο μέτρο που η επιστροφή των εν λόγω εξόδων περιορίζεται στο αυστηρά αναγκαίο για την άσκηση αυτών των δραστηριοτήτων.
According to Germany, precise data on expected costs and benefits is, however, not available.
Αναφορικά με τις επενδύσεις για μέτρα που λαμβάνονται βάσει του άρθρου 8 του Luftsicherheitsgesetz, η Επιτροπή θεωρεί ότι μόνο οι δαπάνες για τις οποίες ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα δικαιούται επιστροφή βάσει του άρθρου 8(3) του Luftsicherheitsgesetz χαρακτηρίζονται δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
As regards the distortion of competition and the effect on trade, Germany refers to the arguments made for the discounts on airport charges introduced in 2007, holding that these arguments are equally applicable here.
Όσον αφορά τις επενδύσεις που αφορούν τα μέτρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και ασφάλειας των πτήσεων βάσει του άρθρου 27c(2) του Luftverkehrsgesetz, επισημαίνοντας ότι ο αερολιμένας Saarbrücken είναι επιλέξιμος για την κάλυψη αυτών των δαπανών, η Επιτροπή κρίνει ότι η κάλυψη αυτών των λειτουργικών δαπανών που συνδέονται με μέτρα για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και την ασφάλεια των πτήσεων βάσει του άρθρου 27c(2) του Luftverkehrsgesetz παρέχει πλεονέκτημα στον αερολιμένα Saarbrücken, ακόμη κι αν τα μέτρα για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ασφάλειας των πτήσεων μπορούν να θεωρηθούν μη οικονομικές δραστηριότητες.
Germany argues that even if they were considered to constitute State aid, the payments to Cirrus can be justified as compatible start–up aid pursuant to the conditions laid out in the 2005 Aviation Guidelines as well as in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Ομοίως, οι επενδύσεις που αφορούν τη διασφάλιση της επιχειρησιακής ασφάλειας του αερολιμένα δεν μπορούν να θεωρηθούν δαπάνες που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους.
Recalling that the contract with Cirrus increased the frequency of that airline’s service on the […] route, that FSBesitzG concluded that contract with a view to it being profitable, and that the effect of the increased frequency on other routes could not be investigated because no other airline served […] from Saarbrücken, Germany maintains that the relevant conditions are fulfilled.
Ειδικότερα, αυτό σημαίνει ότι οι επενδύσεις για περιφράξεις γύρω από τον αερολιμένα, τη σήμανση του διαδρόμου και την επέκταση του διαδρόμου και των ζωνών ασφαλείας δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του Δημοσίου.
It further explains that there were no other high–speed connections linking Saarbrücken and […] and that the payments under the contract were not cumulated with discounts on the airport charges (the schedule of charges including the discounts only entered into force after the Cirrus contract had expired).
Σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το αν από νομική άποψη οι εν λόγω δαπάνες εμπίπτουν ή όχι στην αρμοδιότητα του κράτους, έχει αποδειχθεί ότι αυτές πρέπει να βαρύνουν τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο.
Finally, Germany explains that because it did not see the contract as containing elements of State aid, the existence of the contract was not made public (on a list or otherwise), and no specific appeal mechanism was provided for.
Κατά συνέπεια, αν το κράτος κατέβαλλε τις δαπάνες αυτές, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα θα απαλλασσόταν από δαπάνες τις οποίες θα έπρεπε κανονικά να επωμιστεί.
Germany submits that the marketing agreement with Air Berlin was concluded in compliance with the MEO test and does not grant Air Berlin an advantage for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
Κρατικοί πόροι και καταλογισμός στο κράτος
Before concluding the contract with Air Berlin, FSG evaluated the costs and expected revenues, concluding that the contract was profitable for the airport.
Για να συνιστά κρατική ενίσχυση, το εν λόγω μέτρο πρέπει να χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους και η απόφαση χορήγησης του μέτρου πρέπει να καταλογίζεται στο κράτος.
Germany explains that, while the original expectations were not entirely met, an extrapolation of the available real data shows that the contract is still clearly profitable.
Η έννοια της κρατικής ενίσχυσης εφαρμόζεται σε οποιοδήποτε πλεονέκτημα παρέχεται με κρατικούς πόρους είτε από το ίδιο το κράτος είτε από ενδιάμεσο φορέα ο οποίος ενεργεί δυνάμει εξουσιών που του έχουν εκχωρηθεί.
In this context, Germany contests the suggestion made in the opening decision that the marketing agreement had no genuine value for the airport apart from increasing the number of passengers on Air Berlin flights.
Οι πόροι των τοπικών αρχών θεωρούνται για την εφαρμογή του άρθρου 107 της Συνθήκης κρατικοί πόροι .
It submits that the marketing activities agreed upon in the contract raise the Airport’s profile and draw attention to the region as a travel destination, which in turn entails the possibility to generate further (non–aviation) revenue.
Οι χορηγηθείσες στη vh Saar εισφορές κεφαλαίου προέρχονται άμεσα από τον προϋπολογισμό του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ και, ως εκ τούτου, συνιστούν κρατικούς πόρους.
Germany argues that when an airline markets a destination, consumers do not only take notice of the fact that this airline serves this destination, but also become aware of the region as a travel destination in general.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση της FSBesitzG/FSG από την vh Saar, πρέπει να σημειωθεί ότι vh Saar ανήκει εξ ολοκλήρου στο ομόσπονδο κράτος του Σάαρ και είναι, ως εκ τούτου, δημόσια επιχείρηση.
Germany also challenges the preliminary finding contained in the opening decision that the marketing agreement effectively introduced additional special discounts for Air Berlin.
Συνεπώς, η χρηματοδότηση που χορηγεί η vh Saar στην FSBesitzG/FSG συνιστά απώλεια κρατικών πόρων.
Germany states that rather, the marketing agreement has genuine economic value for the airport, in such a way that a private investor would also have concluded such a contract, expected to be profitable already after three years.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, η vh Saar ενεργεί υπό τον «συνολικό νομικό και πραγματικό έλεγχο του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ», ως μοναδικός μέτοχος της εταιρείας.
As regards the distortion of competition and effect on trade, Germany refers to the arguments it made concerning the discounts on airport charges introduced in 2007, holding that those arguments are equally applicable here.
Ως προς αυτό, η Επιτροπή επισημαίνει καταρχήν ότι, σύμφωνα με τις ετήσιες εκθέσεις της vh Saar, μπορεί να θεωρηθεί ότι η vh Saar ελέγχει την FSBesitzG/FSG.
COMMENTS RECEIVED FROM AIR BERLIN
Σύμφωνα με το καταστατικό, η κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ διορίζει το εποπτικό συμβούλιο της vh Saar και ο πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου είναι εκπρόσωπος του υπεύθυνου για τις αεροπορικές μεταφορές υπουργείου του ομόσπονδου κράτους.
Before arguing that the two measures that directly affect Air Berlin — the general discount scheme on airport charges and the market contract concluded between FSG and Air Berlin — are in compliance with State aid rules, the airline first makes the general remark that it considers a genuine demand for aviation service to exist in the region of Saarbrücken.
Το καταστατικό προβλέπει επίσης ότι το διοικητικό συμβούλιο διορίζεται από τη γενική συνέλευση, η οποία απαρτίζεται από εκπροσώπους του ιδιοκτήτη, δηλαδή του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ.
It stresses that Air Berlin’s flights to […] and […] reach a ‘Seat Load Factor’ comparable to that reached on Air Berlin’s flights to the same destinations from […].
Τέλος, το καταστατικό ορίζει ότι η vh Saar επρόκειτο να συνάψει συμφωνία ελέγχου με την FSG.
Additionally, Air Berlin is of the opinion that none of the other existing airports in the region would be a viable alternative to Saarbrücken, which in turn precludes an effect on trade.
Βάσει αυτών των πληροφοριών, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συμφωνία P&L μεταξύ της vh Saar και της FSBesitzG/FSG και οι μεταβιβάσεις που πραγματοποιούνται βάσει αυτής καταλογίζονται στο κράτος.
In particular, Air Berlin stresses that it has never considered the neighbouring airports […] as an alternative base, given that on those airports the demand for flights to […], a holiday destination mainly fancied by German tourists, is not comparable to the demand for such destinations at Saarbrücken Airport.
Η Γερμανία επιβεβαίωσε ότι όλοι οι δημόσιοι πόροι που χορηγήθηκαν στη vh Saar χρησιμοποιούνται από την επιχείρηση για την εκπλήρωση των υποχρεώσεών της βάσει της συμφωνίας P&L με την FSBesitzG/FSG, δηλαδή ότι όλα τα κεφάλαια μεταφέρονται από τη vh Saar στην FSBesitzG/FSG.
Wherever an airline fulfilled the listed conditions, the discounts would be granted without any discretion on the part of the airport.
Ως εκ τούτου, εφόσον η vh Saar είναι απλά ένας διαμεσολαβητής μέσω του οποίου η χρηματοδότηση μεταβιβάζεται από το κράτος στην FSBesitzG/FSG, η vh Saar δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι αποκομίζει η ίδια οικονομικό πλεονέκτημα.
Additionally, Air Berlin contests the fact that there is competition between airlines from different Member States.
FSBesitzG/FSG:
Putting forward that only one airline from another Member States operates from Saarbrücken, it submits that the assumption that the measures has an effect on trade is not sustainable.
ΦΟΡΕΑΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Air Berlin also claims that the discount system fulfils all the conditions set out in the Charleroi judgment of the Court, namely that the discounts are time–limited, degressive, and not available for more than 50 % of the actual start–up and marketing costs.
Πλεονέκτημα, κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, είναι κάθε οικονομικό όφελος το οποίο δεν θα είχε αποκομίσει μια επιχείρηση υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς, δηλαδή χωρίς κρατική παρέμβαση.
Finally, Air Berlin asserts that the airport charges at Saarbrücken Airport are, in comparison with other German airports, not particularly low.
Αυτό που έχει σημασία είναι μόνο το αποτέλεσμα του μέτρου στην επιχείρηση και όχι η αιτία ούτε ο στόχος της κρατικής παρέμβασης.
It is argued that the passenger charges are between […] and […] lower in […].
Κάθε φορά που η οικονομική κατάσταση μιας επιχείρησης βελτιώνεται ως αποτέλεσμα της κρατικής παρέμβασης, υπάρχει πλεονέκτημα.
Air Berlin explains that the development of passenger numbers since the conclusion of the contract confirms the expectations held at the time.