natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μολονότι η SCAA επιβεβαίωσε την ετοιμότητά της να υποδεχθεί επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης τον Οκτώβριο 2015, στη συνέχεια ζήτησε την αναβολή της επίσκεψης για το 2016, προκειμένου η SCAA και οι αερομεταφορείς να έχουν περισσότερο χρόνο για να εφαρμόσουν τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
On 7 and 8 October 2015, the air carriers Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air and Nepal Airlines Corporation, registered in Nepal, were visited by the Commission and EASA in order to perform a review of the developments since the previous visit in February 2014.
Πρέπει να πραγματοποιηθεί αποστολή ενωσιακής αξιολόγησης της ασφάλειας προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η SCAA και οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στο Σουδάν συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
All four air carriers have been recertified in accordance with the five-phase approach and regular oversight is being performed by the CAAN.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς του Σουδάν.
The development of the safety management systems and safety culture within those air carriers is various stages of maturity and although some of them are clearly further advanced than others, none of the air carriers are currently fulfilling the applicable international safety standards.
Αερομεταφορείς της Ταϊβάν
The CAAN also provided information that two new air carriers had been certified.
Έχοντας υπόψη τα δύο θανατηφόρα ατυχήματα που συνέβησαν με αεροσκάφη του αερομεταφορέα TransAsia Airways (ΤNA) τους τελευταίους 18 μήνες, η Επιτροπή άρχισε επίσημες διαβουλεύσεις με την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ταϊβάν («CAA») σύμφωνα με τις διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής.
Saurya Airlines had been issued an AOC with number 083/2014 on 13 November 2014 and Himalaya Airlines had been issued an AOC with number 084/2015 on 09 March 2015.
Για το θέμα αυτό, προσκλήθηκαν η CAA και ο αερομεταφορέας TNA σε τεχνική συνεδρίαση στις Βρυξέλλες, στις 19 Οκτωβρίου 2015, για να συζητήσουν με την Επιτροπή και τον EASA το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας που εφαρμόζει CAA, καθώς και τις επιδόσεις ασφάλειας της TNA..
However, the CAAN was not able to provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνεδρίασης, η CAA κοινοποίησε ότι το οικείο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας βασίζεται στα πρότυπα και τις συνιστώμενες πρακτικές του ΔΟΠΑ, και εξήγησε, με παραπομπή στα οκτώ κρίσιμα στοιχεία ΔΟΠΑ, τον τρόπο με τον οποίο ασκεί τις αρμοδιότητες εποπτείας της ασφάλειας.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Saurya Airlines and Himalaya Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Η CAA ανέλυσε λεπτομερέστερα τα μέτρα που δρομολόγησε μετά τα συμβάντα και τα ατυχήματα στα οποία εμπλεκόταν ο αερομεταφορέας TNA κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο ετών.
Air carriers from the Philippines
Επιπλέον, σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ταϊβάν, η CAA ανέστειλε το επίπεδο των αεροπορικών δραστηριοτήτων που διεξάγονταν από τον αερομεταφορέα TNA για ένα έτος από την ημερομηνία του δεύτερου ατυχήματος.
The Commission, EASA and the Member States have closely monitored the safety performance of air carriers certified in the Philippines and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on Philippine air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Τέλος, CAA υπογράμμισε τη δέσμευσή της να εφαρμόσει το παράρτημα 19 του ΔΟΠΑ και ανακοίνωσε ότι θα αξιολογήσει, έως το τέλος του 2017, τα συστήματα διαχείρισης ασφάλειας (Safety Management System, SMS) όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ταϊβάν.
Prior to the Air Safety Committee meeting the Civil Aviation Authority of the Philippines (‘CAAP’) provided the Commission with certain technical information pertaining to its safety oversight of air carriers certified in the Philippines.
Κατά την ίδια συνεδρίαση, ο αερομεταφορέας TNA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, μετά από την θανατηφόρα ατυχήματα που συνέβησαν το 2014 και το 2015, ανέπτυξε και εφάρμοσε σχέδιο δράσης για την ενίσχυση της ασφάλειας πτήσεων που καλύπτει τα ακόλουθα πεδία: ενίσχυση της εταιρικής νοοτροπίας, τεχνική οργάνωσης, εφαρμογή συστήματος διαχείρισης ασφάλειας, εκπαίδευση και μέτρηση.
The information provided included that there are currently 38 active AOC holders in the Philippines.
Επιπλέον των δραστηριοτήτων εποπτείας από την CAA, το 2015 πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις αξιολόγησης από την ATR και την Flight Safety Foundation με τη βοήθεια της Airbus και του Bureau Veritas.
The CAAP management team that had until now contributed to the positive improvements within Philippines Civil Aviation remains in place and committed to its programme of continuous improvement.
Και οι δύο οι επιτόπιες επισκέψεις αξιολόγησης οδήγησαν σε σειρά συστάσεων, οι οποίες καλύπτονται από το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που εκπονήθηκε ακολούθως από τον αερομεταφορέα TNA.
Additionally, the information provided by CAAP and analysis of available accident and incident information does not indicate that there are worrying trends relating to Philippine certified air carriers.
Στο τέλος της συνεδρίασης, η CAA κατέληξε επαναλαμβάνοντας ότι όλες οι πτυχές του τομέα των αερομεταφορών στην Ταϊβάν πληρούν τα διεθνή πρότυπα που έχει καταρτίσει ο ΔΟΠΑ, και δεσμεύτηκε να συνεχίσει να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις ασφάλειας του αερομεταφορέα TNA και την εφαρμογή των σχεδίων διορθωτικών και προληπτικών μέτρων.
Philippine Airlines, Air Philippines' Corporation and Cebu Pacific Air have all been the subject of SAFA ramp inspections in the recent past.
Με βάση τις πληροφορίες που είχε στη διάθεσή της η Επιτροπή, εκτιμήθηκε ότι δεν ήταν αναγκαίο να παρευρεθούν η CAA και ο αερομεταφορέας TNA στην Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών και ότι δεν είναι αναγκαία η απαγόρευση λειτουργίας αερομεταφορέων της Ταϊβάν.
The reports indicate that there are no adverse trends related to these SAFA ramp inspections.
Ωστόσο, η CAA και ο αερομεταφορέας TNA συμφώνησαν να πραγματοποιηθούν περαιτέρω τεχνικές διαβουλεύσεις για να είναι σε θέση η Επιτροπή να παρακολουθεί την εφαρμογή των οικείων σχεδίων διορθωτικών και προληπτικών μέτρων, και για να καταστεί δυνατός ο συνεχής διάλογος επί θεμάτων ασφάλειας.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Philippines.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ταϊβάν.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Philippines, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αεροσκαφών που έχουν πιστοποιηθεί στην Ταϊβάν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
Air carriers from the Russian Federation
Αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης
The Commission, EASA and the Member States have continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Η CAA της Ταϊλάνδης έχει προσλάβει νέους εξειδικευμένους τεχνικούς και πρόσθετο προσωπικό επιθεώρησης, και είναι σε εξέλιξη η διαδικασία περαιτέρω ενίσχυσης του εργατικού της δυναμικού.
On 23 October 2015, the Commission, assisted by EASA and a Member State, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Από τις 9 έως τις 12 Νοεμβρίου 2015, ο EASA πραγματοποίησε επίσκεψη στην Ταϊλάνδη, μεταξύ άλλων στην CAA της Ταϊλάνδης, για να επανεξετάσει τις περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώθηκαν από τη ΔΟΠΑ, υπό το πρίσμα των αιτήσεων που έχουν υποβάλει δύο ταϊλανδοί αερομεταφορείς για χορήγηση άδειας TCO.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspections reports for the period between 20 September 2014 and 19 October 2015 and to identify cases which deserve special attention.
Οι παρατηρήσεις του EASA συμφωνούν με τις διαπιστώσεις του ΔΟΠΑ.
During the meeting, the Commission pointed to the lack of a proper root cause analysis by some operators with a SAFA ratio of 2 or higher.
Ο EASA διαπίστωσε ότι η CAA της Ταϊλάνδης ήταν σχετικά υποστελεχωμένη και με υπερβολικό εργασιακό φόρτο, αλλά παρατήρησε επίσης ενθαρρυντικές εξελίξεις.
FATA stated that findings raised during SAFA checks are being regularly analysed and that the effectiveness of operators' corrective action is continuously monitored.
Για την περαιτέρω εξέλιξη χρειάζονται πολιτική στήριξη και επαρκές και ρεαλιστικό χρονικό διάστημα για να εφαρμοστούν διορθωτικά μέτρα με βιώσιμο τρόπο.
FATA committed to follow up on those cases where non-compliances had not yet been properly rectified and to provide the Commission with updates on the status of those cases.
Οι πληροφορίες που παρασχέθηκαν κατά τη συνεδρίαση σχετικά με τις βελτιώσεις που πρέπει να επέλθουν στο σύστημα πολιτικής αεροπορίας της Ταϊλάνδης κρίθηκαν επίσης σημαντικές για την Επιτροπή Ασφάλειας των Αερομεταφορών.
Based on the available information, it was concluded that a hearing before the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation was not necessary.
Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, η CAA της Ταϊλάνδης εξήγησε ότι έκρινε προτιμότερο υψηλής ποιότητας σύστημα ασφάλειας της αεροπορίας από τον καθορισμό εξωπραγματικών προθεσμιών.
However, it was agreed that the regular safety expert meetings between the Commission and the Russian authorities, at least once before each meeting of the Air Safety Committee, is to be continued.
Η CAA της Ταϊλάνδης προτίθεται να εφαρμόσει τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς ασφάλειας της αεροπορίας και να συνάψει συμβάσεις με τον EASA και άλλους ευρωπαίους εταίρους, για τη στήριξη της εφαρμογής τους.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Russian Federation.
Η Thai Airways παρουσίασε την εξέλιξη του αερομεταφορέα, καθώς και την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας και της διαχείρισης της ασφάλειας στις πτητικές λειτουργίες της.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Η ουσιαστική εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο, όπως αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα του ελέγχου του ΔΟΠΑ του Φεβρουαρίου 2015, αλλά η κυβέρνηση και η CAA της Ταϊλάνδης δείχνουν σαφή δέσμευση για βελτίωση του συστήματος εποπτείας της ασφάλειας στην Ταϊλάνδη και παρείχαν αποδεικτικά στοιχεία ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα έχει ήδη επιτευχθεί σχετική πρόοδος.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from the Russian Federation in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Ωστόσο, οι διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια των αερομεταφορέων της Ταϊλάνδης δεν δικαιολογούν απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή επιχειρησιακών περιορισμών.
Air carriers from Sudan
Για την παρακολούθηση της κατάστασης εκ του σύνεγγυς, θα συνεχιστούν οι διαβουλεύσεις με τις αρχές της Ταϊλάνδης σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
The Sudan Civil Aviation Authority (‘SCAA’) has maintained regular contacts with the Commission, in particular with regard to the assessment of air carriers registered in Sudan.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης.
The oversight activities of the SCAA have improved with respect to a number of air carriers.
Στις 4 Σεπτεμβρίου 2015, η αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ζάμπια («ZCAA») διαβίβασε στην Επιτροπή ενημέρωση σχετικά με τις εργασίες που αφορούν το σχέδιο μέτρων ασφάλειας της Ζάμπια.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Sudan.
Από την ενημέρωση αυτή προκύπτει ότι έχει επιτευχθεί ικανοποιητική πρόοδος.
Air carriers from Taiwan
Ωστόσο, μερικά μέτρα εξακολουθούν να βρίσκονται στο τελικό τους στάδιο και δεν έχουν ολοκληρωθεί.
Having regard to the two fatal accidents experienced by the air carrier TransAsia Airways (‘TNA’) in the last 18 months, the Commission entered into formal consultations with the Civil Aviation Authority of Taiwan (‘CAA’) pursuant to the provisions laid out in Article 3(2) of Commission Regulation (EC) No 473/2006.
Με συμφωνία μεταξύ της Επιτροπής και της Ζάμπια αποφασίστηκε να αναβληθεί για τις αρχές του 2016 η επίσκεψη αξιολόγησης από την ΕΕ.
CAA and the air carrier TNA were, in this context, invited to a technical meeting in Brussels on 19 October 2015 with the Commission and EASA in order to discuss the safety oversight system put in place by CAA, as well as the safety performance of TNA.
Αναμένεται ότι η Ζάμπια θα συνεχίσει να καταβάλλει προσπάθειες για την εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
During that meeting, CAA notified that its safety oversight system is built on ICAO standards and recommended practices and explained, by making reference to the 8 ICAO critical elements, how it discharges its safety oversight responsibilities.
Η Επιτροπή προτίθεται να προετοιμαστεί περαιτέρω για την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης στις αρχές του 2016, με σκοπό την επαλήθευση της εφαρμογής των προτύπων αυτών στη Ζάμπια.
The CAA provided in more detail the actions launched after the incidents and accidents involving the air carrier TNA during the last two years.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ζάμπια.
In accordance with the Taiwan regulations CAA also froze the level of the air operations conducted by the air carrier TNA for a period of one year from the date of the second accident.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής Ασφάλειας των Αερομεταφορών,
During that same meeting, the air carrier TNA informed the Commission that after the fatal accidents of 2014 and 2015 it developed and implemented a Flight Safety Enhancement Action Plan covering the following areas: corporate culture enhancement, organisation engineering, SMS implementation, training and measurement.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
It reported that significant changes were made during 2015 in the organisation of the air carrier, including the arrival of new people in the top management of the air carrier, the set-up of a quality assurance department, the establishment of a flight safety committee for safety policy-making and promotion and the renewal of the fleet, so that the average age of the fleet would be four years in 2016.
Άρθρο 1
Specific actions were also undertaken to improve the training of the flight crews.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:
In addition to the oversight activities conducted by CAA, assessment visits were carried out in 2015 by ATR and the Flight Safety Foundation with the assistance of Airbus and Bureau Veritas.
Το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Α του παρόντος κανονισμού.
Both on-site assessment visits led to a series of recommendations which were addressed by a corrective action plan subsequently developed by the air carrier TNA.
Το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Β του παρόντος κανονισμού.
At the end of the meeting CAA concluded by reiterating that all aspects of the aviation sector in Taiwan are in line with the international standards laid down by ICAO and committed to continue to closely monitor the safety performance of the air carrier TNA and the implementation of the corrective and preventive actions plans.
Άρθρο 2
On the basis of the information available to the Commission, it was assessed that it was not necessary that CAA and the air carrier TNA appear before the Air Safety Committee and that no operating ban on air carriers from Taiwan is necessary.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
However, CAA and the air carrier TNA agreed to further technical consultations in order to allow the Commission to follow the implementation of the respective corrective and preventive action plans and to allow that safety-related matters can be discussed on an ongoing basis.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και εφαρμόζεται άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Taiwan.
Βρυξέλλες, 10 Δεκεμβρίου 2015.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Taiwan pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Για την Επιτροπή,
Air carriers from Thailand
εξ ονόματος του Προέδρου,
By letter of 14 October 2015, the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAA of Thailand’) provided information to the Commission on the progress of the implementation of the corrective actions addressing the ICAO SSC and other findings made by ICAO and the Federal Aviation Administration.
Μέλος της Επιτροπής
It was noted that the government in Thailand managed to reorganise the former Directorate of Civil Aviation into an autonomous CAA of Thailand in a matter of months.
ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15.
The CAA of Thailand has recruited new technical specialists and additional inspection personnel and is in the process of further strengthening its workforce.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14).
From 9 to 12 November 2015, EASA performed a visit to Thailand, including to the CAA of Thailand, to review the non-compliances identified by ICAO, in the light of the TCO applications by two Thai air carriers.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4).
The observations made by EASA are consistent with the ICAO findings.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 8).
EASA encountered a relatively weak and overloaded CAA of Thailand, but also noticed encouraging developments.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).
Further developments need political backing and sufficient and realistic time in order to implement corrective actions in a sustainable manner.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2014, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 133 της 25.10.2012, σ. 12).
At the request of the government of Thailand, a technical meeting was organised on 23 November 2015, attended by the Commission, EASA, high-ranking officials from the Thai government, officials from the CAA of Thailand and representatives from the air carrier Thai Airways International.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A
The information provided during that meeting on the improvements to the Thai civil aviation system was also deemed significant for the Air Safety Committee.
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ [1]
Therefore, the Thai delegation was invited to a hearing before the Air Safety Committee on 25 November.
Ονομασία νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ΠΑ) (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική)
The CAA of Thailand presented the organisational improvements and the short, medium and long-term action plans that should rectify the ICAO findings and resolve the SSC.
Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα (ΠΑ) ή αριθμός άδειας λειτουργίας
With regard to timelines, the CAA of Thailand explained that it is deemed more important to deliver a high quality aviation safety system than to set deadlines that would be unrealistic to meet.
Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα του ΔΟΠΑ
The CAA of Thailand intends to implement European aviation safety regulations and is entering into contracts with EASA and other European partners for support of this implementation.
Κράτος του αερομεταφορέα
Thai Airways presented on the development of the air carrier and the implementation of international safety standards and safety management in its operations.
Σουρινάμ
Although the effective implementation of international safety standards is at a low level, as shown by the results from the February 2015 ICAO audit, the government and the CAA of Thailand show a clear commitment to improve the safety oversight system in Thailand and have provided evidence that in a short timeframe already relevant progress was achieved.
Ιράκ
Moreover, the available safety information on air carriers from Thailand does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι:
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.