natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, είναι αναμφισβήτητο το γεγονός ότι κατά την υπό εξέταση περίοδο το Tegel λειτουργούσε σχεδόν στο 100 % της χωρητικότητάς του, ενώ το Schönefeld υπολειτουργούσε.
Therefore, contrary to what third parties have argued, it would not necessarily make sense to allocate areas to airlines on the basis of calls for tender.
Ο εμβληματικός μισθωτής (anchor tenant) είναι ο κορυφαίος αερομεταφορέας σε έναν αερολιμένα (από άποψη κίνησης επιβατών), του οποίου το κύρος και η αναγνώριση της εμπορικής επωνυμίας προσελκύει άλλες αεροπορικές εταιρείες στον αερολιμένα, αυξάνοντας έτσι περαιτέρω την κίνηση.
Such practice actually appears to be very unusual across European airports.
Η «επιβατική κίνηση εθνοτικών ομάδων» παράγεται από κατοίκους οι οποίοι κατάγονται από μακρινές ξένες χώρες και οι οποίοι χρησιμοποιούν τακτικά τις αεροπορικές μεταφορές για να μεταβούν στις χώρες καταγωγής τους ή δέχονται επισκέψεις από φίλους ή συγγενείς που επίσης ταξιδεύουν αεροπορικώς από τις χώρες αυτές.
The conduct expected from a rational airport operator guided by profitability prospects consists in finding appropriate areas for each main airline operating at the airport, in terms of capacity and other characteristics, and charge a reasonable rent in line with usual practices within the airport.
Το Βερολίνο φιλοξενεί μεγάλες ομάδες μεταναστών πρώτης και δεύτερης γενιάς.
For these reasons, the level of a rent does not confer an economic advantage if it is broadly in line with the rents charged to other airlines within the airport.
Το Βερολίνο ήταν τότε ο τρίτος μεγαλύτερος τουριστικός προορισμός στην Ευρώπη, καταγράφοντας τον μεγαλύτερο αριθμό διανυκτερεύσεων επισκεπτών στη Γερμανία, και προσελκύοντας μεγάλο ποσοστό ημερήσιων εκδρομέων.
This is the case for the 2004 easyJet tenancy agreement.
Η κίνηση ΑΧΚ στην Ευρώπη αυξήθηκε σημαντικά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, λόγω της κερδοφόρας επέκτασης των κορυφαίων εταιρειών του κλάδου, της Ryanair και της easyJet, καθώς και ορισμένων νεοεισερχόμενων εταιρειών.
Furthermore, it is rational for an airport operator to conclude such contracts for a duration that is in line with the duration of the ‘main’ agreement governing the operations of the airline at the airport.
Λεπτομερέστερη περιγραφή της αξιολόγησης του συμβούλου διατίθεται στην ενότητα 7.2.1.
This is the case fort the 2004 easyJet tenancy agreement.
Η εν λόγω «επιχορήγηση αύξησης» διαφέρει από το «κίνητρο αύξησης» που προβλεπόταν στον πίνακα του 2004.
As regards the baggage handling facility, the systems in place at Terminal A and Terminal B are identical from a technical viewpoint, except in one aspect: the facility at Terminal B includes a fixed X-ray machine.
Η εν λόγω παραπομπή σχετίζεται με το ύψος των αερολιμενικών τελών καθώς και με το σύστημα εκπτώσεων και τους λοιπούς μηχανισμούς οικονομικών κινήτρων που περιλαμβάνονταν στον πίνακα.
It was installed at the request of the German Federal police, which would otherwise have withdrawn the operating permit of Terminal B. The technical equipment of the baggage handling facility at Terminal B does not give easyJet any operational advantage, such as quicker or smoother loading/unloading of baggage.
Βλέπε επισκόπηση των εν λόγω μεμονωμένων συμφωνιών στον πίνακα 6.
Rather, it offers an integrated method of carrying out X-ray checks, but this has no impact on the airline’s check-in procedures.
Για παράδειγμα, η συμβατικά συμφωνηθείσα επιχορήγηση θα καταβαλλόταν στην Germanwings υπό την προϋπόθεση ότι η Germanwings θα εκτελούσε ποσοστό τουλάχιστον […] % των προγραμματισμένων πτήσεων που αντιστοιχούσαν στις προβλεπόμενες δραστηριότητές της.
In fact, the integrated security system rather causes operational difficulties for easyJet.
Η ίδια προσέγγιση εφαρμόστηκε στην τροποποιητική συμφωνία του 2007 με την easyJet (βλέπε αιτιολογική σκέψη (43)).
If a problem with a piece of passenger luggage is detected that requires a manual check, the passenger has to be called back to the control room at Terminal B. But by then the passenger will already be in the departure lounge and has to be informed and fetched back.
Ορισμένες από τις εν λόγω συμφωνίες άρχισαν να εφαρμόζονται αναδρομικά, με ισχύ από προηγούμενη ημερομηνία από την ημερομηνία σύναψης της συμφωνίας.
This is a cumbersome procedure which implies that the check-in acceptance time limit applied by Schönefeld for passengers at Terminal B is at least 30 minutes. easyJet currently applies a 40 minute time-limit, since there is otherwise no guarantee that the process can be completed on time.
Ως εκ τούτου, η συμφωνία της 29ης Σεπτεμβρίου 2003 δεν εφαρμόστηκε ποτέ.
At Terminal A, by contrast, there is no need for this type of procedures.
Στις 22 Οκτωβρίου 2003 η FBS και η Volare υπέγραψαν δύο συμφωνίες, την «κύρια συμφωνία» και μια «συμπληρωματική συμφωνία».
A 20 minute time-limit before take-off is common practice and poses no technical problems.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, αντιμετωπίζονται ως μία ενιαία συμφωνία.
Another difficulty relates to the fact that the baggage-handling facilities at Terminal B and Terminal A differ in their susceptibility to technical malfunction.
Ωστόσο, η Volare διέκοψε τις δραστηριότητές της στο Schönefeld το 2004.
Owing to the integrated security technology, with the greater complexity it entails, the baggage-handling facility at Terminal B was working for […] % of the operating hours during the period from May to December 2004, whereas the facility at Terminal A was ready for service for […] % of the time.
Στις 3 Νοεμβρίου 2003 η FBS και η V-Bird υπέγραψαν δύο συμφωνίες, την «κύρια συμφωνία» και μια «συμπληρωματική συμφωνία».
From all of the foregoing, it is concluded that none of the provisions of the 2004 easyJet tenancy agreement resulted in an economic advantage being conferred on easyJet.
Ωστόσο, η V-Bird διέκοψε τις δραστηριότητές της στο Schönefeld το 2004.
Therefore, that agreement does not constitute State aid,
ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Προς υποστήριξη του εν λόγω προκαταρκτικού συμπεράσματος, η Επιτροπή παρέθεσε απόφαση της 20ής Οκτωβρίου 2004 που εκδόθηκε από το Πρωτοδικείο του Πότσνταμ (υπόθεση 2 O 70/04, σελίδα 5).
Article 1
Απόφαση της 20ής Οκτωβρίου 2004 που εκδόθηκε από το Πρωτοδικείο του Πότσνταμ (υπόθεση 2 O 70/04).
The following measures which Germany has implemented for the companies mentioned in points (a)-(l) do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union:
Οι εν λόγω αερολιμένες αναφέρονταν στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ως παραδείγματα αερολιμένων που ενδεχομένως ζημιώνονταν από ορισμένα από τα υπό διερεύνηση μέτρα (βλέπε παράγραφο 151 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας).
the control and profit transfer agreement concluded on 6 August 1992 by Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH and Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH;
Απόφαση 2004/393/ΕΚ της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2004, για τα πλεονεκτήματα που εκχωρήθηκαν από την περιφέρεια της Βαλλονίας και την Brussels South Charleroi Airport στην αεροπορική εταιρεία Ryanair κατά την εγκατάστασή της στο Charleroi (ΕΕ L 137 της 30.4.2004, σ. 1).
the agreement concluded on 19 December 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd;
Βλέπε άρθρο 2 στοιχείο η) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου της 18ης Ιανουαρίου 1993 σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1).
the agreement concluded on 31 March 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
Απόφαση 2002/346/ΕΚ της Επιτροπής, της 17ης Οκτωβρίου 2001, σχετικά με κρατική ενίσχυση της Γερμανίας υπέρ της Deckel Maho Seebach GmbH, C 27/2000 (ΕΕ L 126 της 13.5.2002, σ. 14), αιτιολογική σκέψη 16· απόφαση 2002/468/ΕΚ της Επιτροπής, της 15ης Ιανουαρίου 2002, σχετικά με κρατική ενίσχυση την οποία χορήγησε η Γερμανία στην εταιρεία Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
the agreement concluded on 28 April 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
KG, με έδρα το Βίζμαρ του Μεκλεμβούργου-Πρόσω Πομερανίας, C 41/2001 (ΕΕ L 165 της 24.6.2002, σ. 15), αιτιολογική σκέψη 67.
the agreement concluded on 14 October 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 65.
the agreement concluded on 23 December 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Βλέπε απόφαση του Ομοσπονδιακού Δικαστηρίου, της 24ης Νοεμβρίου 1977, αριθμός υπόθεσης ZR III 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1979, 140 (148)· απόφαση του Ομοσπονδιακού Διοικητικού Δικαστηρίου (Bundesverwaltungsgericht), της 8ης Ιουλίου 1977, αριθμός υπόθεσης VII C 72/74, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1977, 49· Giemulla, Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht, Giemulla/Schmid, Κολωνία, 2007, άρθρο 43 του διατάγματος περί αδειοδότησης στον τομέα της εναέριας κυκλοφορίας, παράγραφος 16.
the agreement concluded on 6 June 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Icelandair Reykjavik Airport;
Βλέπε υποσημείωση 20.
the agreement concluded on 17 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Norwegian Air Shuttle AS;
Αυτός ο αντίκτυπος δεν είχε ληφθεί υπόψη στον υπολογισμό βάσει του οποίου προέκυψε θετική ΚΠΑ για τη συμφωνία του 2003 με την easyJet για τις περιόδους που θα κάλυπτε η αρχικά προβλεπόμενη διάρκειά της (10 έτη ή 20 έτη, αναλόγως εάν η easyJet θα επέλεγε τη 10ετή επέκταση μετά τα πρώτα 10 έτη).
the agreement concluded on 13 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Aer Lingus Limited;
Υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής (Alfa Romeo), Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 20· υπόθεση T-228/99, Westdeutsche Landesbank Girozentrale κατά Επιτροπής, Συλλογή 2003, σ. II-435, σκέψεις 250-270.
the agreement concluded in March 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd for the use of certain areas and facilities at Terminal B of Schönefeld airport.
Βλέπε υποσημείωση 8.
Article 2
Ο σύμβουλος επισήμανε ότι από υφιστάμενες αναλύσεις που αφορούσαν τις ευρωπαϊκές και τις αμερικανικές αγορές είχε καταδειχτεί ότι μεταξύ 50 % και 80 % των επιβατών που μεταφέρονται από νεοεισερχόμενο ΑΧΚ είναι «καινούριοι επιβάτες», με το ακριβές ποσοστό να εξαρτάται από το συγκεκριμένο δρομολόγιο.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Στην πραγματικότητα, η FBS κατέγραψε ακόμα υψηλότερο όγκο (7,3 εκατ. επιβάτες).
Done at Brussels, 20 February 2014.
Το 2003, δηλαδή πριν από την έναρξη εφαρμογής της στρατηγικής ΑΧΚ, για 26 από τις 32 αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνταν στο Schönefeld οι χρόνοι παραμονής του αεροσκάφους στον αερολιμένα μεταξύ άφιξης και επόμενης αναχώρησης κυμαίνονταν από 45 έως 90 λεπτά.
For the Commission
Η επιβίβαση με τα πόδια σημαίνει ότι οι επιβάτες εγκαταλείπουν τον αεροσταθμό και περπατούν εντός του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών προκειμένου να επιβιβαστούν στο αεροσκάφος.
Vice-President
Για παράδειγμα, ο σύμβουλος συνέστησε την εγκατάσταση αλυσίδας ταχυφαγείων στον αερολιμένα με σκοπό τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις μεγάλου αριθμού επιβατών που ταξιδεύουν με ΑΧΚ.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Κατά τη δεδομένη χρονική στιγμή, η κίνηση στο Tempelhof ήταν πολύ περιορισμένη σε σχέση με εκείνη στους δύο άλλους αερολιμένες του Βερολίνου.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις (9) και (14).
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty when appropriate.
Απόφαση κίνησης διαδικασίας, παράγραφοι 69 έως 71.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Υπόθεση T-128/98, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3929, η οποία επικυρώθηκε στην υπόθεση C-82/01 P· Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-9297, σκέψεις 75-79.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Το σχετικό κριτήριο για την ημερομηνία κατά την οποία θεωρείται ότι εγκρίθηκε ένα μέτρο ενίσχυσης είναι η ημερομηνία της νομικώς δεσμευτικής πράξης με την οποία οι δημόσιες αρχές αναλαμβάνουν να χορηγήσουν την εν λόγω ενίσχυση στον δικαιούχο.
OJ C 257, 30.10.2007, p.
Βλέπε υπόθεση Τ-358/94, Compagnie Nationale Air France κατά Επιτροπής, Συλλογή 1996, σ. ΙΙ-2109, σκέψη 79· υπόθεση T-109/01, Fleuren Compost BV, Συλλογή 2004, σ. II-127, σκέψη 74· συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-362/05 και T-363/05, Nuova Agricast κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-297, σκέψη 80· συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-427/04 και T-17/05, Γαλλική Δημοκρατία και France Télécom κατά Επιτροπής, Συλλογή 2009, σ. II-4315, σκέψη 321.
16.
Απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση C 38/2008, της 3ης Οκτωβρίου 2012, σχετικά με τον αεροσταθμό 2 του αερολιμένα του Μονάχου, δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα, αιτιολογικές σκέψεις 74 έως 81.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Ανακοίνωση της Επιτροπής προς τα κράτη μέλη (ΕΕ C 307 της 13.11.1993, σ. 3) – Εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης ΕΟΚ και του άρθρου 5 της οδηγίας 80/723/ΕΟΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 195 της 29.7.1980, σ. 35) των δημοσίων επιχειρήσεων στον κλάδο της μεταποίησης, αιτιολογική σκέψη 29.
1).
Βλέπε υποσημείωση 42.
See footnote 2.
Βλέπε ιδίως αιτιολογική σκέψη 82 της απόφασης στην υπόθεση NN 25/09 (πρώην N 167/09).
See Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), 23.5.2003, No 119, p.
Βλέπε ιδίως αιτιολογική σκέψη 78 της απόφασης στην υπόθεση NN 25/09 (πρώην N 167/09).
16 (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html).
Υποθέτοντας ότι ο αερολιμένας του Schönefeld μπορεί να θεωρηθεί επιχείρηση στο πλαίσιο του ομίλου FBS, μολονότι δεν αποτελεί χωριστή νομική οντότητα, και ότι θα μπορούσε να λάβει κρατική ενίσχυση «από» την FBS.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Υπόθεση T-196/04, Ryanair Ltd κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-3643.
Earnings before interest and taxes.
Όπως μειώσεις στις πληρωμές ή στα τέλη οι οποίες χορηγούνται για τη δημιουργία νέου δρομολογίου ή αύξησης της συχνότητας ενός δρομολογίου, ή επιχορηγήσεις εμπορικής προώθησης που αποσκοπούν στην κάλυψη μέρους του κόστους εμπορικής προώθησης της αεροπορικής εταιρείας, για παράδειγμα κατά τη δημιουργία νέου δρομολογίου.
Marking of business secrets in the sense of the Commission Communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions l (OJ C 297, 9.12.2003, p.
Τα εν λόγω κίνητρα προτείνονται στο πλαίσιο διμερών συμφωνιών ή καθεστώτων παροχής οικονομικών κινήτρων που βασίζονται σε παραμέτρους όπως ο αριθμός των επιβατών, και προσδιορίζονται σε δημοσιευμένη νομική πράξη όπως ο πίνακας τελών.
6).
Απόφαση στην υπόθεση Charleroi, σκέψη 101.
This provision of public funding was approved by the Commission as compatible aid.
Η Επιτροπή ακολούθησε παρόμοια προσέγγιση στην απόφασή της C(2011) 3497 τελικό, της 24ης Μαΐου 2011, για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας στην υπόθεση αριθ. SA.31662 - C/2011 (πρώην NN/2011) – Ρουμανία – Διεθνής Αερολιμένας Timisoara – Wizz Air (ΕΕ C 270 της 13.11.2011, σ. 11).
See Commission Decisions in State aid cases NN 25/09 (ex N 167/09) and SA.35378 (12/N) (OJ C 36, 8.2.2013, p.
Βλέπε επίσης αιτιολογική σκέψη 129, στην οποία η Επιτροπή ανέφερε ότι: Σύμφωνα με την πάγια νομολογία, είναι αναγκαίο να εκτιμηθεί εάν, υπό παρόμοιες συνθήκες, ένας ιδιώτης φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα θα είχε συμφωνήσει με τις ίδιες ή παρόμοιες εμπορικές ρυθμίσεις με αυτές που ισχύουν στον αερολιμένα της Timisoara, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τις διαθέσιμες πληροφορίες και τις προβλεπόμενες εξελίξεις κατά την ημερομηνία των εν λόγω συνεισφορών.
10) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg International Airport.)
Δηλαδή τα έσοδα που θα αποκομίσει ο διαχειριστής του αερολιμένα λόγω της πρόσθετης εμπορικής δραστηριότητας στους χώρους στάθμευσης οχημάτων, στα καταστήματα, στα εστιατόρια κ.λπ. ως απόρροια της αύξησης του αριθμού των επιβατών.
Germany provided the following indications: (i) Schönefeld’s capacity amounted to 4,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 7 million passengers per year in 2005 (to be compared with a traffic of 1,7 million, 3,3 million and 5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005); (ii) Tegel’s capacity amounted to 9,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 11,5 million passengers in 2005 (to be compared with a traffic of 11,1 million, 11 million and 11,5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005).
Διαφορετικά δρομολόγια μπορούν να προσελκύσουν διαφορετικές κατηγορίες επιβατών, ιδίως από άποψη αγοραστικής συμπεριφοράς στους αερολιμένες, και να παράσχουν στον αερολιμένα αντίστοιχες δυνατότητες δημιουργίας εσόδων μη αεροπορικού χαρακτήρα.
The capacity at an airport is difficult to measure because it depends on the maximum capacity of the various elements of the infrastructures, which are not always adequately measured in terms of a maximum number of passengers, but sometimes for instance in terms of a maximum number of aircraft movements.
Ως εκ τούτου, δύο διαφορετικές ομάδες δρομολογίων μπορεί να έχουν διαφορετικά αποτελέσματα όσον αφορά τα έσοδα του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Moreover, when the number of passengers is the relevant measure, the maximum capacity takes the form of a cap on the maximum hourly passenger throughput, rather than a maximum number of passengers per year.
Καθώς στόχος των ΑΧΚ είναι να παρέχουν στους πελάτες τους τους χαμηλότερους δυνατούς ναύλους, τείνουν να ασκούν περισσότερη πίεση από τους παραδοσιακούς αερομεταφορείς στους φορείς εκμετάλλευσης των αερολιμένων προκειμένου να επιτύχουν χαμηλά αερολιμενικά τέλη.
This is because there are often large variations in the passenger throughput between peak and non-peak hours and days and there can be seasonal variations in the throughput.
Όπως τα καθεστώτα παροχής έκπτωσης επί του όγκου των επιβατών, κινήτρων συχνότητας και κινήτρων προορισμού, που περιλαμβάνονταν στον πίνακα του 2004.
Therefore, the above indications cannot fully capture the capacity utilisation of Schönefeld and Tegel.
Το ζήτημα αυτό αφορά ιδίως τη συμφωνία του 2003 με την easyJet, η οποία συνήφθη κατά τη διάρκεια ισχύος του πίνακα του 2003 και παρέκκλινε σαφώς από τους όρους του (βλέπε αιτιολογική σκέψη (42)).
Moreover, in certain cases, an airport can operate beyond its theoretical capacity (for example by handling more passengers than the maximum hourly throughput) but this may lead to sub-optimal conditions (long waiting times, delays etc.).
Επιπλέον, η πρώτη συμφωνία με τη Ryanair, η πρώτη συμφωνία με την Germanwings και οι συμφωνίες με τις Volare και V-Bird συνήφθησαν κατά τη διάρκεια ισχύος του πίνακα του 2003 και προέβλεπαν την καταβολή επιχορηγήσεων που δεν περιλαμβάνονταν στον πίνακα (βλέπε αιτιολογική σκέψη (48)).
It is however undisputed that over the period under assessment, Tegel was operating at close to full capacity and Schönefeld was under-utilised.
Ομοίως, οι συμφωνίες με τις Aer Lingus, Icelandair και Norwegian Air Shuttle συνήφθησαν κατά τη διάρκεια ισχύος του πίνακα του 2004 και προέβλεπαν την καταβολή από την FBS επιχορηγήσεων για την κάλυψη μέρους των δαπανών εμπορικής προώθησης των εμπλεκόμενων αερομεταφορέων, χωρίς αυτό να περιλαμβάνεται στον πίνακα (βλέπε αιτιολογική σκέψη (49)).
An anchor tenant is a leading carrier at an airport (in terms of traffic), whose prestige and name recognition attracts other airlines to the airport, thereby further increasing traffic.
Απόφαση στην υπόθεση Charleroi, σκέψη 98.
‘Ethnic traffic’ is generated by residents originating from remote foreign countries that regularly use air transport to go back to their home countries or are visited by friends or relatives travelling from these countries also by air.
Απόφαση στην υπόθεση Charleroi, σκέψη 59.
Berlin hosts large groups of first and second-generation immigrants.
Βάσει του υποδείγματος αποτίμησης κεφαλαιουχικών περιουσιακών στοιχείων, ο μαθηματικός τύπος για τον καθορισμό του προεξοφλητικού επιτοκίου «ra» είναι ο ακόλουθος: ra rrf Ba rm rrfόπου:rrf η απόδοση χρεογράφου μηδενικού κινδύνουrm η αναμενόμενη απόδοση στην ευρεία αγοράBa ο συντελεστής βήτα του περιουσιακού στοιχείου.
Berlin was at that time the third largest tourist destination in Europe, accounting for the greatest number of guest nights in Germany, and attracted a high proportion of day-trippers.
Πρόκειται για τη μόνη συμφωνία με ΑΧΚ που καλύπτεται από την επίσημη διαδικασία έρευνας αλλά δεν αναφέρεται στον πίνακα 11.
Europe’s LCC traffic increased considerably in the early 2000s, driven by the profitable expansion of industry leaders Ryanair and easyJet as well as a number of new entrants.
Μελέτη δεύτερου εμπειρογνώμονα, πίνακας 2, σ. 22.
A more detailed description of the consultant’s assessment can be found in section 7.2.1.
Όπως η συμφωνία του 2003 με την easyJet.
This ‘growth funding’ concept differs from the ‘growth incentive’ existing under the 2004 Schedule.
Η Γερμανία απέστειλε τα σχόλιά της επί των παρατηρήσεων αυτών στις 7 Νοεμβρίου 2011.
This reference relates to the level of airport charges as well as to the discount system and other financial incentive mechanisms embedded in the schedule.
Κατόπιν περαιτέρω αιτήματος για παροχή πληροφοριών που υπέβαλε η Επιτροπή στις 17 Ιανουαρίου 2012, η Γερμανία απάντησε στις 14 Φεβρουαρίου 2012.
See the overview of these individual agreements in Table 6.
Ο σχεδιασμός για τη δημιουργία του ενιαίου αερολιμένα του Βερολίνου ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1992.
For example, the payment of the contractually agreed grant to Germanwings was made conditional upon Germanwings carrying out at least […] % of the scheduled flights corresponding to its planned operations.
Στο πλαίσιο αυτό, στις 20 Ιουνίου 1993 ανακοινώθηκε ότι η περιοχή στα νότια του Schönefeld, καθώς και δύο ακόμη τοποθεσίες (αεροδρόμιο Sperenberg και αεροδρόμιο Jüterborg) προσδιορίστηκαν ως πιθανές τοποθεσίες για τον νέο αερολιμένα.
The same approach was followed in the 2007 easyJet amending agreement (see recital 43).
Το Tegel και το Tempelhof δεν θεωρήθηκαν πιθανώς κατάλληλα για δύο λόγους:
Some of these agreements started to apply retroactively as of a date earlier than the date at which they were concluded.
Η FBS αποφάσισε να καταρτίσει και να εφαρμόσει τη στρατηγική ΑΧΚ και ενέκρινε νέο πίνακα τελών («πίνακας του 2004») για τον σκοπό αυτό.
This is the case for example for the second agreement with Germanwings, which started to apply retroactively as of the date of application of the 2004 Schedule.
Ο πίνακας του 2004 είχε σχεδιαστεί ειδικά για το Schönefeld, σε αντίθεση με τον πίνακα του 2003.
This is also the case for the second Ryanair agreement, which superseded the first Ryanair agreement and started to apply retroactively on 1 May 2003, which is the date of application of the first Ryanair agreement.
Ο νέος αυτός πίνακας τελών, που εγκρίθηκε στις 30 Απριλίου 2004 και εφαρμόστηκε από την 1η Μαΐου 2004, προέβλεπε τα ακόλουθα είδη τελών:
An agreement between FBS and Germanwings had already been signed shortly beforehand (on 29 September 2003) and was due to apply as of 26 October 2003.
Ο πίνακας του 2004 τροποποιήθηκε εκ νέου τον Ιούλιο του 2005.
However, it was superseded by the agreement of 14 October 2003 before it started to apply.
Σύμφωνα με την εν λόγω τροποποίηση, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούσαν να επωφεληθούν από το κίνητρο προορισμού εάν προέβαιναν σε έναρξη νέων δρομολογίων από το σύστημα αερολιμένων του Βερολίνου, δηλαδή δρομολόγια προς προορισμούς που προηγουμένως δεν συνδέονταν με το Βερολίνο με απευθείας πτήσεις.
Therefore, the agreement of 29 September 2003 has never applied.
Στις 19 Ιανουαρίου 2006 ένας νέος πίνακας τελών («πίνακας του 2006») εγκρίθηκε και τέθηκε σε ισχύ αναδρομικά από την 1η Ιανουαρίου 2006.
On 22 October 2003, FBS and Volare signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.