natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
On this basis, the Commission concludes that the French legislation as it stands does not contain the necessary guarantees and cannot, therefore, be considered compatible with the 2004 Guidelines.
Άρθρο 1
In this context, the Commission notes the commitment by France to remedy the situation by introducing as a condition for opting into the flat-rate tax scheme the obligation for the company to operate a minimum percentage of vessels under a European flag.
Η τροποποίηση του καθεστώτος φορολόγησης βάσει της χωρητικότητας, η οποία τέθηκε σε εφαρμογή παράνομα από τη Γαλλία το 2005, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεν είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά όσον αφορά τους κανόνες που ισχύουν για τα πλοία που ναυλώνονται υπό το καθεστώς της χρονοναύλωσης.
This percentage will be set at 25 % of the net tonnage of the fleet from the 2015 tax year and must be complied with throughout the 10 years covered by the option for tonnage tax.
Άρθρο 2
This condition is as strict as the condition set out in the initial decision C(2003) 1476fin authorising the French tonnage tax scheme.
Η Γαλλία τροποποιεί τη νομοθεσία που διέπει το καθεστώς της φορολόγησης βάσει της χωρητικότητας από το οικονομικό έτος 2015 σύμφωνα με τη δέσμευση που ανέλαβε, δυνάμει της οποίας, κατά τη στιγμή της εισόδου τους στο καθεστώς φορολόγησης βάσει της χωρητικότητας, οι δικαιούχοι του εν λόγω καθεστώτος θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον το 25 % του στόλου τους υπό τη σημαία κράτους μέλους της Ένωσης ή ενός κράτους που είναι συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία για τον ΕΟΧ και να διατηρήσουν ή να αυξήσουν το ποσοστό αυτό στη συνέχεια.
Given the objectives of the 2004 Guidelines, in particular the need for the beneficiaries to contribute either to the objective of flagging to Member States' registers or to the objective of maintaining and improving maritime know-how by carrying out the nautical management of a certain percentage of their fleet, the Commission considers that the commitment by France is sufficient.
Άρθρο 3
Through this commitment, new entrants to the tonnage tax scheme also contribute to the objective of flagging to Member States' registers.
Η Γαλλία ενημερώνει την Επιτροπή μετά την έγκριση των τροποποιήσεων της νομοθεσίας που αναφέρονται στο άρθρο 2.
Conclusion
Άρθρο 4
The Commission finds that in 2005, in breach of Article 108(3) TFEU, France unlawfully implemented the amendment to the French legislation on tonnage tax in relation to time-chartered vessels.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Γαλλική Δημοκρατία.
This amendment is incompatible with the TFEU in that it does not ensure that new entrants to the tonnage tax scheme make a sufficient contribution to the objectives of the 2004 Guidelines because they do not have a legal obligation in terms of fleet flagging or in terms of their own minimum shipping activities.
Βρυξέλλες, 4 Φεβρουαρίου 2015.
As agreed with the French authorities, the existing formal rules must be adjusted to ensure that, in future, only companies with at least 25 % of their tonnage flying a European flag may enter the tonnage tax scheme.
Για την Επιτροπή
The beneficiaries of the tonnage tax scheme will therefore contribute to the objectives of the 2004 Guidelines, even though their entire fleet is time-chartered.
Μέλος της Επιτροπής
Since all the current beneficiaries already comply with the above threshold and already have the obligation to maintain or increase the percentage of their fleet flying a European flag, there is no need to recover the aid,
ΕΕ C 380 της 28.12.2013, σ. 29.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Βλέπε υποσημείωση 1.
Article 1
ΕΕ C 205 της 5.7.1997, σ. 5.
The amendment to the tonnage tax scheme implemented unlawfully by France in 2005, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is incompatible with the internal market in relation to the rules applicable to time-chartered vessels.
Η χρονοναύλωση («time charter» στα αγγλικά) ορίζεται ως η σύμβαση με την οποία ο εκναυλωτής θέτει στη διάθεση του ναυλωτή ένα πλοίο το οποίο είναι εξοπλισμένο και διαθέτει πλήρες πλήρωμα για ορισμένο χρόνο, ο οποίος καθορίζεται από τη σύμβαση ναυλώσεως, έναντι ναύλου.
Article 2
Ο ναυλωτής αναλαμβάνει την εμπορική διαχείριση, ενώ ο εκναυλωτής διατηρεί τη ναυτική διαχείριση.
France shall amend the legislation applicable to the tonnage tax scheme with effect from the 2015 tax year in accordance with the commitment that it has given, under which the beneficiaries of the tonnage tax scheme, on entering the scheme, must have at least 25 % of their fleet under the flag of a Member State of the Union or of a State party to the EEA Agreement, and subsequently maintain or increase this proportion.
Απόφαση της Επιτροπής, της 13ης Μαΐου 2003, σχετικά με την κρατική ενίσχυση N 737/02 όσον αφορά το καθεστώς κατ' αποκοπή φορολόγησης ναυτιλιακών εταιρειών με βάση τη χωρητικότητα (ΕΕ C 38 της 12.2.2004, σ. 5).
Article 3
ΕΕ C 13 της 17.1.2004, σ. 3.
France shall inform the Commission of the adoption of the legislative amendments referred to in Article 2.
Βλέπε σημείο 3.1, έβδομο εδάφιο.
Article 4
Αριθ. 1, τέταρτο εδάφιο, της διοικητικής εγκυκλίου 4-H-3-08.
This Decision is addressed to the French Republic.
Αριθ. 22, δεύτερο και τέταρτο εδάφιο, της διοικητικής εγκυκλίου 4-H-3-08.
Done at Brussels, 4 February 2015.
«Η δέσμευση που ορίζεται ανωτέρω» αποτελεί τη δέσμευση των επιχειρήσεων θαλάσσιων μεταφορών να διατηρήσουν ή να αυξήσουν το μέγεθος του στόλου τους υπό σημαία κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Κοινότητας κατά τη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής του πλέγματος ρυθμίσεων.
For the Commission
Το τρίτο εδάφιο του άρθρο 209-0, I Β του Γενικού Φορολογικού Κώδικα (ΓΦΚ) ορίζει ότι «τα πλοία τα οποία ναυλώνονται υπό το καθεστώς της χρονοναύλωσης και τα οποία δεν φέρουν τη σημαία ενός των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας δεν μπορούν να επωφεληθούν από το εν λόγω καθεστώς, εάν αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 75 % της καθαρής χωρητικότητας του στόλου που εκμεταλλεύονται οι επιχειρήσεις».
Member of the Commission
Αιτιολογική σκέψη 35 της απόφασης C(2003) 1476 τελικό:«Συνεπώς, οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται σε πλοία ναυλωμένα υπό το καθεστώς της χρονοναύλωσης και τα οποία δεν φέρουν τη σημαία ενός των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας μπορούν να επωφεληθούν από το καθεστώς της κατ' αποκοπήν φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα μόνο εάν αντιπροσωπεύουν κατά μέγιστο όριο 75 % της καθαρής χωρητικότητας του στόλου που εκμεταλλεύονται οι επιχειρήσεις».
OJ C 380, 28.12.2013, p. 29.
Τα συμβεβλημένα μέλη της Ένωσης Εφοπλιστών της Γαλλίας (Armateurs de France) αντιπροσωπεύουν το 80 % της χωρητικότητας που εκμεταλλεύονται οι Γάλλοι εφοπλιστές.
See footnote 1.
Οι τελευταίοι αντιπροσωπεύουν το 5 % της συνολικής χωρητικότητας των Γάλλων εφοπλιστών.
OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
Το γαλλικό καθεστώς φορολογίας βάσει της χωρητικότητας που προβλέπεται στο άρθρο 209-0 Β του γενικού φορολογικού κώδικα (Code général des impôts) τροποποιήθηκε με το άρθρο 75 του δεύτερου διορθωτικού δημοσιονομικού νόμου για το 2014 (νόμος αριθ. 2014-1655 της 29ης Δεκεμβρίου 2014).
A time charter is a contract under which the shipowner provides a fitted-out, equipped vessel with a full crew to the charterer for a period of time specified by the charter agreement, in return for a charge.
Η νέα προϋπόθεση θα εφαρμόζεται στις επιχειρήσεις οι οποίες ασκούν το δικαίωμα επιλογής για το οικονομικό έτος που έληξε από τις 27 Νοεμβρίου 2014.
The charterer carries out the commercial management of the vessel, while the shipowner retains responsibility for nautical management.
Χωρητικότητα νεκρού φορτίου.
Commission Decision of 13 May 2003 on State aid N 737/02 on the French scheme imposing a lump sum on the basis of tonnage for the benefit of shipping companies (OJ C 38, 12.2.2004, p. 5).
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις της παρούσας απόφασης (21) έως (23).
OJ C 13, 17.1.2004, p. 3.
Βλέπε σημείο 13 των κατευθυντήριων γραμμών του 2004.
See point 3.1, seventh paragraph.
Σε αντίθεση με το κριτήριο που συνίσταται στη «διατήρηση ή […] την αύξηση του επιπέδου του στόλου υπό τη σημαία ενός κράτους μέλους», το οποίο τίθεται σε ισχύ για να συμμορφωθούν με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2004.
No 1, fourth paragraph, of administrative instruction 4-H-3-08.
Βλέπε, για παράδειγμα, την αρχική απόφαση C(2003) 1476 final και την απόφαση 2009/626/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Φεβρουαρίου 2009, σχετικά με το καθεστώς ενισχύσεων C 2/08 (ex N 572/07) για την τροποποίηση του ιρλανδικού συστήματος φόρου χωρητικότητας πλοίων (ΕΕ L 228 της 1.9.2009, σ. 20).
No 22, second and third paragraphs, of administrative instruction 4-H-3-08.
Βλέπε επίσης την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, σκέψεις 24 έως 26.
‘The commitment set out above’ is the commitment by the shipping companies to maintain or increase the share of their fleet flying the flag of a Member State of the European Community during the period of application of the scheme.
Βλέπε, για παράδειγμα, τις γραφικές παραστάσεις 2.3δ και 2.4β της μελέτης (http://www.oxfordeconomics.com/my-oxford/projects/272456).
The third paragraph of Article 209-0 B(I) of the General Tax Code specifies that ‘time-chartered vessels not flying the flag of a Member State of the European Community may not qualify for the scheme if they account for more than 75 % of the net tonnage of the fleet operated by the company’.
Οι γαλλικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους και τις απαντήσεις τους στις ερωτήσεις που περιλαμβάνονται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας με επιστολές της 28ης Απριλίου 2014, της 14ης Μαΐου 2014 και της 28ης Νοεμβρίου 2014.
Recital 35 of Decision C(2003) 1476fin: ‘Therefore, activities engaged in by time-chartered vessels not flying the flag of a Member State of the European Community may qualify for the scheme imposing flat-rate taxation on the basis of tonnage only if they account for a maximum of 75 % of the net tonnage of the fleet operated by the company’.
Στις 20 Οκτωβρίου 2014 πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τις γαλλικές αρχές στις Βρυξέλλες.
Members of the Armateurs de France association account for 80 % of the tonnage operated by French shipowners.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των επαφών με την Επιτροπή, οι γαλλικές αρχές αναγνώρισαν ότι η ισχύουσα γαλλική νομοθεσία δεν προβλέπει νομικές υποχρεώσεις που διασφαλίζουν ότι οι δικαιούχες επιχειρήσεις, οι οποίες ναυλώνουν πλοία υπό το καθεστώς της χρονοναύλωσης, θα συμβάλλουν πάντοτε επαρκώς στην επίτευξη των στόχων των κατευθυντήριων γραμμών του 2004.
The latter account for 5 % of the total tonnage of French shipowners.
Ειδικότερα για τους νεοεισερχόμενους, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις ούτε σε σχέση με τη σημαία, αλλά ούτε και όσον αφορά τις ελάχιστες ίδιες ναυτιλιακές δραστηριότητες
The French tonnage tax scheme laid down by Article 209-0 В of the General Tax Code was amended by Article 75 of the Second Finance (Amendment) Act for 2014 (Law No 2014-1655 of 29 December 2014).
Η ΕΕ φρονεί ότι οι τροποποιήσεις που επέφερε η Γαλλία στο καθεστώς της φορολογίας βάσει της χωρητικότητας το 2005 ήταν σύμφωνες με τους στόχους που είχαν καθοριστεί στις κατευθυντήριες γραμμές του 2004.
The new condition will apply to companies which exercise the option in relation to a financial year closed after 27 November 2014.
Η εμμονή στην επίσημη επαναφορά του περιορισμού που επιβαλλόταν στα πλοία που είναι ναυλωμένα υπό το καθεστώς της χρονοναύλωσης και δεν φέρουν τη σημαία κράτους μέλους της ΕΕ θα στερούσε τις ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες από την αναγκαία ευελιξία για να ανταποκριθούν προσηκόντως και με άριστο τρόπο στα αιτήματα των πελατών τους και για να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά σε παγκόσμια κλίμακα.
Deadweight tonnage.
Οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών αποσαφηνίστηκαν στις κατευθυντήριες γραμμές του 2004.
See recitals (21) to (23) of this Decision.
Κατά συνέπεια, ο συμβιβάσιμος χαρακτήρας του μέτρου που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης πρέπει να αξιολογηθεί βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 2004.
See point 13 of the 2004 Guidelines.
Η Επιτροπή διαπιστώνει, ωστόσο, ότι η ισχύουσα γαλλική νομοθεσία δεν προβλέπει νομικές υποχρεώσεις που εγγυώνται ότι οι δικαιούχες επιχειρήσεις οι οποίες ναυλώνουν πλοία υπό το καθεστώς της χρονοναύλωσης θα συμβάλουν πάντοτε σε επαρκή βαθμό στην επίτευξη των στόχων των κατευθυντήριων γραμμών του 2004.
Contrary to the criterion of ‘maintaining or … increasing the level of the fleet flying the flag of a Member State’, which was implemented to comply with the 2004 Guidelines.
Ιδίως για τους νεοεισερχόμενους δεν επιβάλλονται συγκεκριμένες υποχρεώσεις όσον αφορά τη σημαία, αλλά και ούτε όσον αφορά τη διαχείριση των δικών τους ναυτιλιακών θεμάτων.
See, for example, the initial decision C(2003) 1476fin and Commission Decision 2009/626/EC of 25 February 2009 on the Aid Scheme C 2/08 (ex N 572/07) on the amendment to the maritime tonnage tax system which Ireland is planning to implement (OJ L 228, 1.9.2009, p. 20).
Τα τρίτα μέρη (η Ένωση Εφοπλιστών της Γαλλίας (Armateurs de France) και οι Ενώσεις Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ΕΕ) — (European Community Shipowners' Associations), (ECSA) υπέβαλαν παρατηρήσεις εντός της προθεσμίας που ορίστηκε προς τον σκοπό αυτό στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας.
See also the opening decision, recitals 24 to 26.
Με επιστολή της 20ής Μαρτίου 2014, η Επιτροπή διαβίβασε αυτές τις παρατηρήσεις στις γαλλικές αρχές.
See, for example, Figures 2.3d and 2.4b in the study (http://www.oxfordeconomics.com/my-oxford/projects/272456).
Με επιστολή της 28ης Απριλίου 2014, η Γαλλία έλαβε υπόψη τις παρατηρήσεις των τρίτων μερών.
The French authorities sent their comments and their replies to the questions set out in the opening decision by letters dated 28 April, 14 May and 28 November 2014.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/668 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2015/668
της 24ης Απριλίου 2015
of 24 April 2015
για την τροποποίηση της αναγνώρισης ορισμένων οργανισμών, σύμφωνα με το άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on amending the recognitions of certain organisations in accordance with Article 16 of Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2015) 2595]
(notified under document C(2015) 2595)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 391/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και ελέγχου πλοίων [1], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 1 και το άρθρο 16,
Having regard to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the common rules and standards for ship inspection and survey organisations [1], and in particular Article 4(1) and Article 16 thereof,
Σύμφωνα με το άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009, η Επιτροπή πρέπει να ελέγχει εάν κάτοχος της αναγνώρισης που έχει χορηγηθεί σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 3 και του άρθρου 2 στοιχείο γ) του εν λόγω κανονισμού είναι η αρμόδια νομική οντότητα του οργανισμού στον οποίο εφαρμόζονται οι διατάξεις του εν λόγω κανονισμού.
Pursuant to Article 16 of Regulation (EC) No 391/2009, the Commission has to verify that the holder of the recognition granted in accordance with Article 4(3) and Article 2(c) of that Regulation is the relevant legal entity within the organisation to which the provisions of that Regulation apply.
Εάν δεν είναι αυτός ο κάτοχος, η Επιτροπή οφείλει να τροποποιήσει αναλόγως την αναγνώριση με απόφασή της.
If that is not the case, the Commission has to take a decision amending that recognition.
Η απόφαση 2007/421/ΕΚ της Επιτροπής [2] αφορά τους οργανισμούς τους οποίους αναγνωρίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με την οδηγία 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου [3] και προβλέπει ότι ο γενικός διευθυντής Ενέργειας και Μεταφορών δημοσιεύει στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το αργότερο έως την 1η Ιουλίου κάθε έτους, επικαιροποιημένο κατάλογο των οργανισμών που έχουν αναγνωριστεί σύμφωνα με την οδηγία 94/57/ΕΚ.
Commission Decision 2007/421/EC [2] referred to the organisations recognised by the Member States in accordance with Council Directive 94/57/EC [3] by providing that the Director-General for Energy and Transport shall publish in the Official Journal of the European Union an updated list of organisations recognised in compliance with Directive 94/57/EC by 1 July each year.
Ο πλέον πρόσφατος κατάλογος οργανισμών που αναγνωρίστηκαν βάσει της οδηγίας 94/57/ΕΚ δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [4] το 2007.
The latest list of organisations recognised on the basis of Directive 94/57/EC was published in the Official Journal of the European Union [4] in 2007.
Οι αναγνωρίσεις των Lloyd's Register of Shipping (LR), Korean Register of Shipping (KR), Nippon Kaiji Kyokai (NK) και Registro Italiano Navale (RINA) χορηγήθηκαν σύμφωνα με την οδηγία 94/57/ΕΚ.
The recognitions of Lloyd's Register of Shipping (LR), Korean Register of Shipping (KR), Nippon Kaiji Kyokai (NK) and Registro Italiano Navale (RINA) were granted in accordance with Directive 94/57/EC.
Σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009, οι οργανισμοί οι οποίοι είχαν αναγνωριστεί στις 17 Ιουνίου 2009 σύμφωνα με την οδηγία 94/57/ΕΚ παραμένουν αναγνωρισμένοι.
In accordance with Article 15(1) of Regulation (EC) No 391/2009, the organisations which on 17 June 2009 had been granted recognition in accordance with Directive 94/57/EC retained their recognition.
Για την Korean Register of Shipping (KR), η αρμόδια μητρική οντότητα όλων των νομικών οντοτήτων που απαρτίζουν τον αναγνωρισμένο οργανισμό μετονομάστηκε σε «KR (Korean Register)».
In the case of Korean Register of Shipping (KR), the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation was renamed as ‘KR (Korean Register)’.
Για την Nippon Kaiji Kyokai (NK), η αρμόδια μητρική οντότητα όλων των νομικών οντοτήτων που απαρτίζουν τον αναγνωρισμένο οργανισμό άλλαξε το νομικό του καθεστώς βάσει του ιαπωνικού δικαίου από «Foundation» σε «General Incorporated Foundation».
In the case of Nippon Kaiji Kyokai (NK), the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation has changed its legal status under Japanese law from a ‘Foundation’ to a ‘General Incorporated Foundation’.
Ως εκ τούτου, η πλήρης ονομασία της οντότητας στην οποία πρέπει να χορηγηθεί η αναγνώριση είναι «Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)».
As such, the complete name of the entity to which the recognition should be granted is ‘Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)’.
Οι αλλαγές στην ταυτότητα των προαναφερόμενων μητρικών οντοτήτων δεν επηρεάζουν την ικανότητα των αντίστοιχων οργανισμών να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 391/2009.
As such, the new name of the entity to which the recognition should be granted is ‘Lloyd's Register Group LTD (LR)’.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας στη ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία που έχει συσταθεί με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2099/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5],
In the case of Registro Italiano Navale (RINA), all activities falling under Regulation (EC) No 391/2009 have been transferred from Registro Italiano Navale to RINA S.p.A., a fully owned subsidiary of RINA, followed by the transfer of these activities to RINA Services S.p.A. which is a fully owned subsidiary of RINA S.p.A..
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Therefore, ‘RINA Services S.p.A.’ is the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation and to which recognition should be granted.
Άρθρο 1
The changes in the identity of the mentioned relevant parent entities do not impact the capability of the respective organisations to comply with the requirements laid down in Regulation (EC) No 391/2009.
Ο κάτοχος της αναγνώρισης που έχει χορηγηθεί προηγουμένως στην Korean Register of Shipping (KR) είναι, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης, η «KR (Korean Register)», η οποία είναι η μητρική οντότητα όλων των νομικών οντοτήτων που απαρτίζουν τον αναγνωρισμένο οργανισμό για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [5],
Ο κάτοχος της αναγνώρισης που έχει χορηγηθεί προηγουμένως στην Lloyd's Register of Shipping (LR) είναι, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης, η «Lloyd's Register Group LTD (LR)», η οποία είναι η μητρική οντότητα όλων των νομικών οντοτήτων που απαρτίζουν τον αναγνωρισμένο οργανισμό για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009.
Article 1
Άρθρο 3
The holder of the recognition previously granted to Korean Register of Shipping (KR) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘KR (Korean Register)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Ο κάτοχος της αναγνώρισης που έχει χορηγηθεί προηγουμένως στην Nippon Kaiji Kyokai (NK) είναι, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης, η «Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)», η οποία είναι η μητρική οντότητα όλων των νομικών οντοτήτων που απαρτίζουν τον αναγνωρισμένο οργανισμό για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009.
Article 2
Άρθρο 4
The holder of the recognition previously granted to Lloyd's Register of Shipping (LR) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘Lloyd's Register Group LTD (LR)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Ο κάτοχος της αναγνώρισης που έχει χορηγηθεί προηγουμένως στην Registro Italiano Navale (RINA) είναι, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης, η «RINA Services S.p.A.», η οποία είναι η μητρική οντότητα όλων των νομικών οντοτήτων που απαρτίζουν τον αναγνωρισμένο οργανισμό για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009.
Article 3
Άρθρο 5
The holder of the recognition previously granted to Nippon Kaiji Kyokai (NK) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Βρυξέλλες, 24 Απριλίου 2015.
The holder of the recognition previously granted to Registro Italiano Navale (RINA) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘RINA Services S.p.A.’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
ΕΕ L 131 της 28.5.2009, σ. 11.
Done at Brussels, 24 April 2015.
Απόφαση 2007/421/EΚ της Επιτροπής, της 14ης Ιουνίου 2007, σχετικά με την κατάργηση της απόφασης 96/587/ΕΚ για τη δημοσίευση του καταλόγου αναγνωρισμένων οργανισμών οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί από τα κράτη μέλη σύμφωνα με την οδηγία 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 157 της 19.6.2007, σ. 18).
For the Commission
Οδηγία 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου, της 22ας Νοεμβρίου 1994, σχετικά με τους κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών (ΕΕ L 319 της 12.12.1994, σ. 20).
Member of the Commission
ΕΕ C 135 της 19.6.2007, σ. 4.
OJ L 131, 28.5.2009, p. 11.