natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
Finally, or in the alternative, the financing of disability awareness training falls within the exception provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Ο καταγγέλλων (Coach Tourism and Transport Council)
Compatibility of the aid on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007
Σύμφωνα με τον καταγγέλλοντα, η Ιρλανδία έχει χορηγήσει και συνεχίζει να χορηγεί σημαντικά ποσά παράνομων κρατικών ενισχύσεων.
As Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force on 3 December 2009, the Commission requested Ireland to provide its observations on the compatibility of the measures in question with the internal market on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007.
Η ενίσχυση δεν παρέχεται με ίσους όρους και χωρίς διακρίσεις και είναι σαφές ότι νοθεύει τον ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά.
In its reply, Ireland did not add anything to its earlier responses which covered compatibility with the repealed Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70, but stated that steps had been taken to comply with Regulation (EC) No 1370/2007, including the signing of public service contracts and the creation of a new transport authority.
Τα μέτρα παραβιάζουν τα άρθρα 107, 108 και 109 της Συνθήκης, αλλά και διάφορες άλλες διατάξεις του δικαίου της Ένωσης (περιλαμβανομένων των άρθρων 102 και 106 της Συνθήκης).
Ireland states that ‘the School Transport Scheme is outside the Commission's terms of reference, namely the alleged alterations of the Memoranda of Understanding and the National Development Plans’.
Η παράνομη κρατική ενίσχυση είναι επιζήμια και για τον ανταγωνισμό και για το συμφέρον των καταναλωτών.
Bus Éireann operates the school transport scheme on behalf of the Department of Education and Skills.
Η υπό εξέταση ενίσχυση καταβάλλεται από την Ιρλανδία σε εταιρείες οι οποίες ανήκουν εξ ολοκλήρου και ελέγχονται από την ιρλανδική κυβέρνηση, αλλά λειτουργούν σαφώς ανταγωνιστικά με ιδιωτικές επιχειρήσεις σε υφιστάμενα και δυνητικά δρομολόγια.
According to Ireland, the School Transport Scheme is therefore not subject to State aid control, nor does it constitute a PSO.
Οι χρηματοδοτούμενες από κρατικές ενισχύσεις υποδομές θα πρέπει να είναι ανοικτές σε όλους, χωρίς διακρίσεις.
Nevertheless, Ireland supplied further details on the School Transport Scheme requested in the Opening Decision.
Η αποκλειστικότητα δεν μπορεί να δικαιολογηθεί σε σταθμούς, στάσεις λεωφορείων και στέγαστρα λεωφορείων που βρίσκονται σε δρομολόγια στα οποία ιδιωτικοί φορείς δραστηριοποιούνται ανταγωνιστικά ή επιθυμούν να ασκήσουν ανταγωνισμό.
OBSERVATIONS OF INTERESTED PARTIES
Η Ιρλανδία υποστήριξε ότι, εφόσον οι τιμές του CIÉ είναι ρυθμιζόμενες, το γεγονός αυτό κατά κάποιο τρόπο αποδεικνύει την κοινωνική διάσταση των παρεχόμενων υπηρεσιών.
The complainant (Coach Tourism and Transport Council)
Η ρύθμιση των τιμών δεν καθορίζει το ζήτημα του αν μια επιχείρηση είναι επιφορτισμένη με τη διαχείριση των ΥΠΔΥ.
According to the complainant, Ireland has granted, and continues to grant substantial sums of illegal State aid.
Σύμφωνα με τον καταγγέλλοντα, η χρηματοδότηση του στόλου των λεωφορείων τόσο της Dublin Bus όσο και της Bus Éireann συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση, διότι:
The aid is not provided on an equal and non-discriminatory basis and it clearly distorts competition in the internal market.
δεν πρέπει να χαρακτηρίζονται ως ΥΠΔΥ όλα τα δρομολόγια που έχουν ορισθεί ως ΥΠΔΥ,
The measures are in breach of Articles 107, 108 and 109 of the Treaty, but also in breach of various other provisions of Union law (including Articles 102 and 106 of the Treaty).
ακόμη και όταν νέα λεωφορεία λειτουργούν σε νόμιμα δρομολόγια ΥΠΔΥ, αυτό απελευθερώνει άλλα λεωφορεία (για την αγορά των οποίων χορηγήθηκε επιδότηση) τα οποία στη συνέχεια μετακινούνται, σε βάρος του ανταγωνισμού, σε δρομολόγια στα οποία λειτουργούν ανταγωνιστικά ιδιωτικοί φορείς, διότι ανταγωνίζονται πλέον, με τη βοήθεια αυτού του αθέμιτου πλεονεκτήματος, τις ιδιωτικές εταιρείες.
The illegal State aid is damaging to both competition and the consumer interest.
Η έλλειψη ακρίβειας σε σχέση με τον υπολογισμό της δημόσιας αντιστάθμισης που καταβλήθηκε τόσο στην Dublin Bus όσο και στην Bus Éireann σημαίνει ότι δεν πληρούνται οι όροι της απόφασης Altmark και υφίσταται υπεραντιστάθμιση.
The aid in question is paid by Ireland to companies which are wholly-owned and controlled by the Irish Government, but which are clearly competing with private operators on actual and potential routes.
Οι πληρωμές για την αντιστάθμιση υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας από το 2003 και μετά συνιστούν νέα ενίσχυση κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
The infrastructure which has been funded by State aid should be open on a non-discriminatory basis to everyone.
Ανταγωνισμός εισήχθη μόνο σε περιορισμένο βαθμό.
Exclusivity cannot be justified where stations, bus stops and bus shelters are situated on routes where private operators also compete or want to compete.
Η Bus Éireann, η Dublin Bus και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις τους αντιτάχθηκαν σε όλα τα μέτρα ελευθέρωσης της αγοράς.
Ireland has argued that because the fares charged by CIÉ are regulated then this somehow demonstrates a social element in the provision of services.
Η διαδικασία ελευθέρωσης περιορίστηκε ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι, αν και οι ιδιώτες επιχειρηματίες υποχρεούνται να υποβάλουν αίτηση για την έκδοση αδειών παροχής υπηρεσιών, οι εταιρείες του CIÉ απαλλάσσονται από το σύστημα αδειοδότησης και οφείλουν να κοινοποιούν στο Υπουργείο Μεταφορών μόνο τις προτεινόμενες νέες υπηρεσίες ή τις προτεινόμενες μεταβολές στις υφιστάμενες υπηρεσίες.
Regulation of fares does not determine the issue of whether an undertaking is entrusted with the operation of a PSO.
Η ανάθεση της σύμβασης παροχής υπηρεσιών μεταφοράς μαθητών γινόταν πάντοτε χωρίς διαδικασία διαγωνισμού.
According to the complainant, the funding of the fleet of both Dublin Bus and Bus Éireann constitutes unlawful State aid because:
Επιπλέον, η Bus Eireann δεν είναι σε θέση να εκτελέσει τη σύμβαση, διότι πρέπει να αναθέσει την εργασία με υπεργολαβία στον ιδιωτικό τομέα.
not all the routes classified as PSOs should properly be designated as such, and
Τέλος, σε απάντηση στην επιστολή της Επιτροπής, της 30ής Μαρτίου 2010, σχετικά με το συμβιβάσιμο της ενίσχυσης βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007, ο καταγγέλλων υπέβαλε παρατηρήσεις οι οποίες δεν αναφέρονταν στο ειδικό θέμα του συμβιβάσιμου των μέτρων που εφαρμόζονταν στο παρελθόν με τον εν λόγω κανονισμό.
even where new buses operate on legitimate PSO routes, this frees up other buses (the purchase of which has been subsidised) which are then moved onto routes where private operators compete to the detriment of competition because they are now competing, with this unfair advantage, against private operators.
Στις 22 Ιουλίου 2008, ο καταγγέλλων υπέβαλε συμπληρωματικές παρατηρήσεις όσον αφορά τη Mortons, μία από τις εταιρείες μέλη του.
The lack of specificity in relation to the calculation of the public compensation paid to both Dublin Bus and Bus Éireann means that the Altmark conditions are not met and there is overcompensation.
Οι παρατηρήσεις αυτές δεν ελήφθησαν υπόψη, διότι παρελήφθησαν μετά την προθεσμία της 15ης Οκτωβρίου 2007 που όρισε η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας.
The payments for the PSOs since 2003 constitute new aid within the meaning of Regulation (EC) No 659/1999.
Bus Éireann, Dublin Bus και CIÉ
Competition has only been introduced to a limited extent.
Οι εικαζόμενοι δικαιούχοι των εν λόγω μέτρων ενίσχυσης, Bus Éireann και Dublin Bus, υπέβαλαν από κοινού συμπληρωματικές παρατηρήσεις σε σχέση με τα νομικά ζητήματα που έθιγαν οι παρατηρήσεις της Ιρλανδίας (βλέπε τμήμα 6).
All liberalisation measures have been opposed by Bus Éireann and Dublin Bus and their unions.
Οι παρατηρήσεις της Bus Éireann και της Dublin Bus παρελήφθησαν με επιστολή της 21ης Απριλίου 2008 και, ως εκ τούτου, δεν ελήφθησαν υπόψη, διότι είχε παρέλθει η προθεσμία της 15ης Οκτωβρίου 2007.
The liberalisation process has been further limited by the fact that while private operators are obliged to apply for licences to operate services, CIÉ companies are exempt from the licensing system and are merely required to notify the Department of Transport of proposed new services or proposed changes to existing services.
Στις 19 Απριλίου 2010, το CIÉ απάντησε στην επιστολή της Επιτροπής, της 30ής Μαρτίου 2010, σχετικά με το συμβιβάσιμο της ενίσχυσης με βάση τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 και ισχυρίστηκε ότι όλα τα μέτρα ήταν πλήρως συμβατά με τον εν λόγω κανονισμό, ότι δεν είχε χορηγηθεί ούτε υπεραντιστάθμιση ούτε ασυμβίβαστη ενίσχυση και ότι κάθε αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας ήταν η απολύτως απαραίτητη για την κάλυψη των δαπανών που προέκυψαν από την εκπλήρωση των ΥΠΔΥ.
The contract to operate school transport services has always been awarded without any tender process.
Άλλες εταιρείες εκμετάλλευσης λεωφορείων
Moreover, Bus Éireann is unable to fulfil the contract as it has to subcontract the work to the private sector.
Σύμφωνα με την Aircoach, οι πληρωμές από πλευράς των ιρλανδικών αρχών στην Bus Éireann και στην Dublin Bus υπό μορφή επιδοτήσεων βάσει του εθνικού αναπτυξιακού σχεδίου και ετήσιων λειτουργικών επιχορηγήσεων θα πρέπει να θεωρηθεί ότι συνιστούν κρατική ενίσχυση και πρέπει να υπαχθούν στους όρους του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69.
Finally, in response to the Commission's letter of 30 March 2010 concerning the compatibility of the aid on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007 the complainant supplied comments which did not address the specific issue of the compatibility of the measures previously in place with that regulation.
Η Aircoach εκφράζει την ανησυχία της σχετικά με την εικαζόμενη παράνομη κρατική ενίσχυση όσον αφορά:
On 22 July 2008, the complainant supplied further comments with regard to Mortons, one of its member companies.
την ενισχυόμενη ανάπτυξη ακινήτων·
Those comments were not taken into account since they were received after the deadline of 15 October 2007 laid down by the Opening Decision.
την ενισχυόμενη ανανέωση του στόλου λεωφορείων·
Bus Éireann, Dublin Bus and CIÉ
την παροχή επιδοτούμενης κατάρτισης στο προσωπικό·
The alleged beneficiaries of the aid measures in question, Bus Éireann and Dublin Bus, jointly submitted comments to compliment the legal issues that were dealt with by the comments of Ireland (see Section 6).
τις αντισταθμιστικές πληρωμές.
The comments of Bus Éireann and Dublin Bus were received by letter dated 21 April 2008 and as such were not taken into account, since they were received after the deadline of 15 October 2007.
Η Aircoach δηλώνει ότι η αναφερόμενη στην προηγούμενη αιτιολογική σκέψη κρατική χρηματοδότηση έχει ως αποτέλεσμα τη στρέβλωση της αγοράς παροχής υπηρεσιών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στην Ιρλανδία, παρέχοντας στην Bus Éireann και στην Dublin Bus αθέμιτο εμπορικό πλεονέκτημα.
On 19 April 2010, CIÉ replied to the Commission's letter of 30 March 2010 concerning the compatibility of the aid on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007 and claimed that all measures were fully compatible with that regulation, that neither overcompensation nor incompatible aid had been awarded, and that all public service compensation was limited to what was strictly necessary to cover costs incurred in meeting PSOs.
Σε συνδυασμό με τον κλειστό χαρακτήρα του μεγαλύτερου μέρους της ιρλανδικής αγοράς μεταφορών με λεωφορεία και πούλμαν, αυτό είχε ως αποτέλεσμα να περιοριστεί σημαντικά η ικανότητα άλλων φορέων εκμετάλλευσης λεωφορείων και πούλμαν να προσφέρουν στο κοινό εναλλακτικές υπηρεσίες, στερώντας από το κοινό τη δυνατότητα της ελεύθερης επιλογής.
Other bus companies
Η Aircoach θεωρεί ότι η κρατική χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στις Bus Éireann και Dublin Bus θα μπορούσε να είναι περισσότερο επωφελής, αν η εν λόγω χρηματοδότηση ήταν διαθέσιμη σε όλους τους φορείς παροχής υπηρεσιών μεταφοράς με πούλμαν και λεωφορεία στην Ιρλανδία και αν άνοιγε η πρόσβαση σε δημόσιες εγκαταστάσεις (σταθμούς λεωφορείων, κόμβους και στάσεις) ως προαπαιτούμενο για τη γενικότερη ελευθέρωση της αγοράς.
According to Aircoach, the payments made by the Irish authorities to Bus Éireann and Dublin Bus in the form of grants under the National Development Plan and annual operating grants should be considered to constitute State aid and should be subject to the conditions laid down by Regulation (EEC) No 1191/69.
Στις 23 Απριλίου 2010, η Aircoach απάντησε στην επιστολή της Επιτροπής, της 30ής Μαρτίου 2010, σχετικά με το συμβιβάσιμο των ενισχύσεων, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007, αλλά δεν έθιξε ειδικά το ζήτημα του συμβιβάσιμου των μέτρων βάσει του κανονισμού αυτού.
Aircoach is concerned with respect to the alleged illegal State aid, in the areas of:
Κατά τη Citylink, υπάρχουν προβλήματα με τα ανταγωνιστικά εμπορικά δρομολόγια στην Ιρλανδία.
assisted development of property;
Η Citylink αναφέρει ότι, όταν η Bus Éireann δραστηριοποιείται στην ανταγωνιστική εμπορική αγορά, η επιδότηση την οποία εισπράττει χρησιμοποιείται για να συμπληρώνει τις τιμές των εισιτηρίων της σε επίπεδο στο οποίο οι μη επιδοτούμενοι ιδιωτικοί φορείς δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν.
assisted fleet renewal;
Η Citylink διατυπώνει τις ακόλουθες προτάσεις για να εξασφαλιστούν ευνοϊκές, κατάλληλες, αξιόπιστες, ασφαλείς και προσιτές τιμές για όλους τους επιβάτες λεωφορείων στην Ιρλανδία:
provision of subsidised staff training;
όλα τα εμπορικά/ανταγωνιστικά δρομολόγια θα πρέπει να προσφέρουν τιμές εισιτηρίων που θα παρέχουν σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης δίκαιη απόδοση των επενδύσεών τους·
compensation payments.
η κατανομή νέων γραμμών ή η ανακατανομή υφιστάμενων γραμμών θα πρέπει να είναι ανοικτή σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης·
Aircoach states that the State funding mentioned in the previous recital has the effect of distorting the market for the provision of bus and coach services in Ireland by conferring upon Bus Éireann and Dublin Bus an unfair commercial advantage.
θα πρέπει να συμφωνηθεί χρονοδιάγραμμα όλων των υπηρεσιών·
In combination with the closed nature of most of the Irish bus and coach market, this has had the effect of severely restricting the ability of other bus and coach operators to offer the public alternative services, thereby depriving the public of freedom of choice.
θα πρέπει να γίνεται κοινή χρήση των τερματικών σταθμών·
Aircoach considers the State funding granted to Bus Éireann and Dublin Bus could be more beneficial if such funding was made available to all operators of bus and coach services in Ireland and if access to public facilities (bus stations, interchanges and stops) was opened up as a precursor to a more general opening up of the market.
όλες οι επιχειρήσεις και το προσωπικό τους θα πρέπει να έχουν στη διάθεσή τους μία ημέρα για να επανεξετάζουν και να ενημερώνονται σε θέματα ευγενούς και φιλικής προς τον πελάτη συμπεριφοράς.
On 23 April 2010, Aircoach replied to the Commission's letter of 30 March 2010 concerning the compatibility of the aid on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007, but did not specifically address the issue of the compatibility of the measures on the basis of that regulation.
Συνδικάτα
According to Citylink, there are problems with the competitive commercial routes in Ireland.
National Bus and Rail Union (Εθνική ένωση εταιρειών λεωφορείων και σιδηροδρόμων)
Citylink states that when Bus Éireann enters the competitive commercial market, the subsidy it receives is used to supplement fares to a level where non-subsidised private operators are unable to compete.
Η εθνική ένωση εταιρειών λεωφορείων και σιδηροδρόμων, συνδικαλιστική οργάνωση που εκπροσωπεί τα συμφέροντα των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών των εταιρειών Bus Éireann, Dublin Bus και Irish Rail, θεωρεί ότι τα ζητήματα που εγείρει ο καταγγέλλων χρησιμοποιούνται παρελκυστικά με σκοπό να αποκτήσει πλεονέκτημα και έχουν ελάχιστη σχέση με την παροχή καλύτερων υπηρεσιών μεταφοράς με λεωφορεία στο ευρύ κοινό.
Citylink make the following suggestions to ensure courteous, suitable, dependable, safe and affordable rates for all bus passengers in Ireland:
Ένα κατακερματισμένο, ιδιωτικοποιημένο σύστημα δημόσιων μεταφορών θα κοστίζει ακριβότερα και θα είναι λιγότερο αποτελεσματικό.
all commercial/competitive routes should offer fares which would give all operators a fair return on their investments;
Ο ανταγωνισμός για την αύξηση του μεριδίου αγοράς στα αποδοτικά δρομολόγια προς όφελος των μετόχων δεν είναι πάντοτε προς το συμφέρον των πελατών.
allocation of new routes or reallocation of existing routes should be open to all operators;
Το δημόσιο συμφέρον πρέπει να είναι το βασικό κριτήριο για την αδειοδότηση των φορέων παροχής υπηρεσιών μεταφορών με λεωφορεία.
timing of all services should be agreed;
Οι ιδιωτικοί φορείς δεν θα έχουν συμφέρον να εκτελούν ζημιογόνα δρομολόγια ούτε να τα επιδοτούν από κερδοφόρα δρομολόγια.
coach terminals should be shared;
Σύμφωνα με τη SIPTU, το καθεστώς των σχολικών δρομολογίων δεν συνιστά κρατική ενίσχυση στην Bus Éireann ούτε ανάθεση δημόσιας υπηρεσίας, επειδή η Bus Éireann δεν αποκομίζει κέρδος από αυτή τη δραστηριότητα.
all operators and their staff should be given a day of revision and update on the courtesy and affability of customer care.
Τα μνημόνια συμφωνίας δεν έχουν νομικά δεσμευτικό χαρακτήρα και, επομένως, δεν μπορούν να θεωρηθούν συμβάσεις.
Trade Unions
Σύμφωνα με την TSSA, ο ισχυρισμός ότι η Dublin Bus και η Bus Éireann εισέπραξαν παράνομες κρατικές ενισχύσεις είναι αβάσιμος, εάν ληφθεί υπόψη ότι οι εταιρείες αυτές στερήθηκαν επενδύσεις και επαρκή κεφάλαια επί δεκαετίες προκειμένου να εκτελούν κοινωνικά αναγκαίες αλλά άκρως ζημιογόνες υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών με λεωφορεία.
The National Bus and Rail Union, a trade union representing the interests of transport workers of Bus Éireann, Dublin Bus and Irish Rail, is of the opinion that the issues raised by the complainant are being used as a diversionary tactic to gain an advantage and have little to do with providing better bus services to the general public.
Το CIÉ ιδρύθηκε για να εκτελεί ασφαλείς, αξιόπιστες, βιώσιμες και κοινωνικές υπηρεσίες δικτύου, που περιελάμβαναν και ζημιογόνες κοινωνικές υπηρεσίες, τις οποίες συνεχίζει να παρέχει.
Competition for market share on profitable routes for the benefit of shareholders is not always in the customers' interest.
Σύμφωνα με τις αρχικές προσδοκίες, το CIÉ έπρεπε να είναι εμπορικός φορέας και μέσο κοινωνικής πολιτικής, το οποίο είναι ανέφικτο.
Public interest must be the main criteria when licensing bus transport operators.
Ακαδημαϊκοί
SIPTU (Services Industrial Professional and Technical Union)
Καθηγητής Austin Smyth, Πανεπιστήμιο Westminster
According to SIPTU, the School Transport Scheme does not constitute State aid to Bus Éireann nor does it constitute a contracting out of a public service owing to the absence of financial gain by Bus Éireann from this process.
Κατά τον καθηγητή Smyth, οποιαδήποτε απόφαση από την Επιτροπή βασιζόμενη αποκλειστικά σε νομικές διατάξεις θα έχει ακούσιες και δυσμενείς συνέπειες για τους ιρλανδούς καταναλωτές και φορολογούμενους.
CIÉ is governed by the terms of Transport Act, 1958.
Ο καθηγητής Smyth πιστεύει ότι το πρόβλημα του συστήματος μεταφορών με λεωφορεία στην Ιρλανδία έγκειται στο ότι το σύστημα αδειοδότησης δεν έχει εφαρμοστεί με συνέπεια ή κατά τρόπο χρήσιμο για τη στήριξη των στόχων που έχουν οριστεί για το CIÉ.
CIÉ fulfils the three functions of the PSO listed in the Transport Act, 1958.
Σύμφωνα με τις ισχύουσες ρυθμίσεις αδειοδότησης, η Ιρλανδία αντιμετωπίζει πρόβλημα κατάργησης κοινωνικά αναγκαίων υπηρεσιών και σταδιακής κατάρρευσης του δημόσιου δικτύου μεταφορών της χώρας.
The Memoranda of Understanding are not legally binding and thus cannot be said to form contracts.
Ο καθηγητής Smyth περιγράφει τα πλεονεκτήματα των διαφόρων μοντέλων για τον τομέα των μεταφορών με λεωφορεία και διατυπώνει ορισμένες προτάσεις για τη βελτίωση του υφιστάμενου μοντέλου στην Ιρλανδία, οι οποίες περιλαμβάνουν:
The Memoranda comply, in SIPTU's opinion, with the terms of Regulation (EEC) No 1191/69 and should not form the basis of an assumption that the PSO has been replaced by the Memoranda, as was incorrectly stated in the draft report by the Competition Authority of Ireland.
μεγαλύτερη διαφάνεια όσον αφορά τη χορήγηση και τη χρήση της βοήθειας·
TSSA (Transport Salaried Staffs' Association)
ενδυνάμωση του ιρλανδικού Υπουργείου Μεταφορών από την άποψη της οικονομίας των μεταφορών·
According to the TSSA, the claim that Dublin Bus and Bus Éireann received unlawful State aid is without basis when you consider that those companies have been deprived of investment and adequate funds for decades for operating socially necessary but heavily loss-making bus services.
ενίσχυση της διαφάνειας στην κατανομή των δαπανών, των εσόδων και των λοιπών καθαρών κερδών μεταξύ των εμπορικών και των κοινωνικά αναγκαίων δρομολογίων·
It should be borne in mind that at the time that CIÉ was formed, Ireland was a new republic and thus private transport companies could not provide an organised network of services to meet the needs of the population.
ενθάρρυνση της μεγαλύτερης συμμετοχής εταιρειών του ιδιωτικού τομέα·
CIÉ was set up to operate safe reliable, viable, social network services which included loss-making social services, and it continues to operate such services.
υλοποίηση ορισμένων πιλοτικών έργων ΥΠΔΥ για την εκτίμηση του κόστους και των ωφελειών μιας πιο επίσημης προσέγγισης.
CIÉ has been expected to be a commercial body and an instrument of social policy, which is an impossible dilemma.
Δρ Sean Barret, Trinity College, Δουβλίνο
Dublin Bus and Bus Éireann continue to meet their PSOs by delivering quantitative and qualitative improvements to the range and quality of service on offer to the travelling public through their integrated networks of services which are delivered in line with government objectives.
Ο δρ Barret τονίζει ότι οι οικονομολόγοι στην Ιρλανδία εκφράζουν επί πολλά έτη τον προβληματισμό τους σχετικά με τη μη ικανοποιητική ρύθμιση του τομέα των μεταφορών με λεωφορεία στην Ιρλανδία.
Academics
Η πολιτική μεταφορών με λεωφορεία δεν είναι ικανοποιητική και δεν καταβάλλεται προσπάθεια να επιτευχθεί η βέλτιστη αποτελεσματικότητα σε σχέση τόσο με τις εμπορικές πτυχές της μεταφοράς με λεωφορεία όσο και με πτυχές των δημοσίων υπηρεσιών.
Professor Austin Smyth, University of Westminster
Ο δρ Barret υποστηρίζει ότι η αγορά των μεταφορών με λεωφορεία χαρακτηρίζεται από τη στενή σχέση μεταξύ του Υπουργείου Μεταφορών και του CIÉ και ως προς αυτό υποστηρίζει ότι υπήρξε σταθερή αύξηση των επιδοτήσεων λειτουργίας από τη δεκαετία του 1950, το σύνολο των οποίων έχουν διατεθεί στο CIÉ.
According to Prof. Smyth, any determination by the Commission based solely on legal provisions will lead to unintended and adverse consequences for the Irish consumer and/or taxpayer.
Ο δρ Barret προσθέτει ότι τα κεφάλαια του εθνικού αναπτυξιακού σχεδίου διατέθηκαν αποκλειστικά στο CIÉ με αποκλεισμό όλων των άλλων επιχειρήσεων.
Prof. Smyth believes that the problem with the bus system in Ireland is that the licensing system has not been applied on a consistent basis or in a manner that serves to underpin the objectives which CIÉ has been set.
Κατά τον δρα Barret, τα μνημόνια συμφωνίας αποτελούν παράδειγμα του επικρατούντος μοντέλου ένταξης στο σύστημα και αποκλεισμού από αυτό και δεν συνιστούν αποτελεσματική μέθοδο για την παροχή είτε εμπορικής είτε δημόσιας υπηρεσίας μεταφορών με λεωφορεία.
Under the current licensing arrangements Ireland is experiencing withdrawal of socially necessary services and the progressive collapse of the country's public transport network.