natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη σύμβαση του 2000, παραδείγματος χάριν, πρόκειται για τον καθορισμό του αριθμού επιβατών τον οποίο θα μπορούσε να αναμένει ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα της Nîmes το 2000, για το δρομολόγιο Nîmes-Λονδίνο που εκμεταλλεύεται η Ryanair, κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης της σύμβασης.
Moreover, neither France nor any interested third party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in this study, or any other method aiming to take into account and quantify the benefits extending beyond the expiry of the airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully used by operators of regional airports comparable to Nîmes.
Η προβλεπόμενη πρόσθετη κίνηση υπολογίστηκε σε συνάρτηση με τον αριθμό των πτήσεων και των συχνοτήτων που προβλέπονταν στις διάφορες συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών και υπηρεσιών μάρκετινγκ και με τον αντίστοιχο αριθμό των πτήσεων ετησίως.
France has not for that matter commented on the studies of 17 and 31 January 2014 and has not therefore approved their conclusions.
Εξάλλου, η Επιτροπή έλαβε υπόψη τη χωρητικότητα των αεροσκαφών που χρησιμοποιεί η Ryanair, που βάσει των συμβάσεων είναι τα Boeing 737-200, τα Boeing 737-300 και τα Boeing 737-800.
Moreover, as stated above, the marketing services considered by the formal investigation procedure clearly target people likely to use the routes covered by the marketing services agreements.
Όσον αφορά τις συμβάσεις που συνάφθηκαν από τον Οκτώβριο του 2005, που αφορούσαν την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ από την AMS, η Επιτροπή έλαβε ως υπόθεση έναν συντελεστή πληρότητας 85 % ανά πτήση.
If these routes are not renewed on the expiry of the airport services agreement, it is unlikely that the marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
Το ποσοστό αυτό είναι ελαφρώς υψηλότερο από τον μέσο όρο για τις πτήσεις του δικτύου της Ryanair και ανώτερο ή ίσο προς το ποσοστό πληρότητας που πρότεινε η Γαλλία για τις διάφορες συμβάσεις στην ανασύνθεση των αναλύσεων αποδοτικότητας.
Low-cost airlines, in particular, have shown that, when it comes to opening and closing routes, they are very responsive to market conditions which, more often than not, change very quickly.
Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι αυτό το ποσοστό πληρότητας μπορεί να γίνει αποδεκτό, έστω και ως ευνοϊκή υπόθεση, με σκοπό να αντικατοπτρισθεί πιθανή ευνοϊκή επίπτωση των υπηρεσιών μάρκετινγκ στη συχνότητα των αεροπορικών δρομολογίων που προβλέπονται στις διάφορες συμβάσεις, ελλείψει άλλων στοιχείων που να προσδιορίζουν ποσοτικά την προβλέψιμη επίπτωση αυτών των υπηρεσιών στο ποσοστό πληρότητας.
Therefore, when entering into a transaction such as those being examined in this formal investigation procedure, a prudent MEO could not rely on an airline being willing to extend the operation of the route in question on the expiry of the agreement.
Οι υποθέσεις που λήφθηκαν υπόψη για τον σκοπό αυτό περιγράφονται λεπτομερώς κατωτέρω, στην ανάλυσή της καθεμίας από τις εν λόγω συμβάσεις.
This method involves taking the incremental profit expected in the final year of application of the airport services agreement and projecting it into the future by applying two factors.
Πρέπει, σχετικά με αυτό, να επισημανθεί ότι η σύμβαση του Απριλίου 2000 και οι διάφορες τροποποιήσεις της δεν προέβλεπαν την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ από τη Ryanair και τις θυγατρικές της, αλλά δραστηριότητες δημοσίων σχέσεων μικρής εμβέλειας (δελτία τύπου, οργάνωση συνεντεύξεων τύπου κ.λπ.) που υπάγονται στην αρμοδιότητα του ΕΒΕ.
The first factor is the overall growth of the European air transport market and reflects the expected traffic growth.
Ορισμένες συμβάσεις περιείχαν ενδείξεις όσον αφορά τον αριθμό των αναμενόμενων επιβατών από τα προβλεφθέντα δρομολόγια.
The second is a factor of 30 % that approximately represents the probability of the agreements that are due to expire promoting the future signature of similar agreements likely to generate similar financial flows.
Εντούτοις, καθώς οι ενδείξεις αυτές δεν είναι δεσμευτικές, ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς δεν θα ήταν αναγκασμένος να τις λάβει υπόψη στην ανάλυση αποδοτικότητας.
As a result, if the future incremental profit expected in the final year of application of the airport services agreement is negative, the terminal value will also be negative (or at most will be zero), which indicates that the signature of agreements similar to those that have recently expired will, just like those agreements, each year erode the airport’s profitability.
Έτσι, η Επιτροπή δεν τις έλαβε υπόψη και επέλεξε την παραδοχή του συντελεστή πληρότητας του 85 % για όλες τις συμβάσεις που συνάφθηκαν από το 2005 και μετά (που είναι υψηλότερος από αυτές τις ενδείξεις).
The study of 31 January 2014 very briefly considers this scenario, by simply indicating in a footnote, without any comments or explanations, that ‘… no terminal value can be calculated if incremental profits net of AMS payments are negative in the last year of the period under consideration’.
Εξάλλου, ορισμένες συμβάσεις περιελάμβαναν δέσμευση της αεροπορικής εταιρείας όσον αφορά τον ελάχιστο αριθμό των επιβατών που θα μετέφερε στα εν λόγω δρομολόγια.
However, as will be shown further on, all the agreements in this case involve projected incremental flows that have a negative net present value each year, and not just overall.
Ωστόσο, κανένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς δεν θα βασιζόταν σε αριθμό επιβατών μεγαλύτερο από τον ελάχιστο αριθμό που εγγυάται η αεροπορική εταιρεία.
As a result, for these agreements, a ‘terminal value’ calculated using the method proposed by Ryanair would be zero or even negative.
Πράγματι, θα ελάμβανε πιθανώς υπόψη την πρόβλεψη της αεροπορικής εταιρείας ενός περιθωρίου ασφαλείας μεταξύ της ελάχιστης κίνησης για την οποία δεσμεύτηκε και της κίνησης που μπορεί εύλογα να αναμένεται.
Taking account of such a terminal value would not therefore call into question the finding that the various agreements involve an economic advantage.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή αποφάσισε να μη λάβει υπόψη στην αξιολόγησή της αυτά τα υποχρεωτικά ελάχιστα όρια.
In conclusion, it is clear from the above that the only benefit that a prudent MEO would expect from a marketing services agreement, and that it would take into account and quantify when deciding whether or not to enter into such an agreement, together with an airport services agreement, would be that the marketing services would have a positive effect on the number of passengers using the routes covered by the agreements in question for the operating period of those routes, as set out in the agreements.
Τα εν λόγω ελάχιστα όρια είναι συνήθως χαμηλότερα από τις υποθέσεις σχετικά με την πρόσθετη κίνηση που προσδιόρισε η Επιτροπή.
Any other benefits would be deemed too uncertain to be taken into account and quantified, and there is nothing to suggest that they were taken into account by the Operators.
Πρόσθετα έσοδα (συμβάσεις που συνάφθηκαν με τη Ryanair και την AMS)
Relevance of comparing the terms of the airport services agreements covered by the formal investigation procedure with the airport charges invoiced at other airports
Για κάθε συναλλαγή που αποτελεί αντικείμενο της ανάλυσής της, η Επιτροπή προσπάθησε να προσδιορίσει τα πρόσθετα έσοδα, δηλαδή τα έσοδα που προκύπτουν από τη συναλλαγή, όπως θα τα προέβλεπε ένας ιδιώτης επενδυτής σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς.
Under the new Guidelines for applying the MEO test, the existence of aid to an airline using a particular airport can, in principle, be excluded where the price charged for the airport services corresponds to the market price or it can be demonstrated through an ex ante analysis, that is to say one based on information available when the aid is granted and on developments foreseeable at that time, that the airport/airline arrangement will lead to a positive incremental profit contribution for the airport and that it forms part of an overall strategy intended to lead the airport to profitability at least in the long term.
Όσον αφορά τα αεροναυτικά έσοδα, αυτά αποτελούνται από το προϊόν των διαφόρων τελών που πρέπει να καταβάλλει η αεροπορική εταιρεία στον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα:
However, under the first approach (comparison with a ‘market price’), the Commission seriously doubts that, at the present time, an appropriate benchmark can be identified to establish a true market price for services provided by airports and considers an ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with individual airlines.
τα «τέλη προσγείωσης», που συνίσταται σε ένα σταθερό ποσό ανά πτήση,
The Commission considers it appropriate to reiterate in the context of this analysis that, following the adoption of the new Guidelines, both France and the interested parties were invited to submit comments on the application of those guidelines to the present case.
τα «τέλη επιβατών», που συνίσταται σε ένα καθορισμένο ποσό ανά αναχωρούντα επιβάτη,
In the event, neither France nor the interested parties disputed the substance of the Commission’s approach according to which, where an appropriate benchmark cannot be identified to establish a true market price for the services provided by airports to airlines, the most relevant criterion for assessing the arrangements concluded between these two parties is an ex ante incremental profitability analysis.
το τέλος που καταβάλλεται για τις υπηρεσίες εδάφους, που έχει τη μορφή ενός ποσού ανά πτήση, το οποίο καθορίζεται στις διάφορες συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών.
It should be noted that, in general, the application of the MEO test based on an average price observed in other similar markets may prove helpful where a market price can be reasonably identified or deduced from other market indicators.
Το τέλος προσγείωσης και το τέλος επιβατών που εφαρμόζουν οι φορείς εκμετάλλευσης είναι καταρχήν ρυθμιζόμενα τέλη που καταβάλλονται ως αμοιβή για τη χρήση των αερολιμενικών υποδομών, καθορίζονται για όλες τις αεροπορικές εταιρείες που κάνουν χρήση αυτών των υποδομών μετά από διαδικασία διαβούλευσης και δημοσιεύονται.
However, this method may not be as relevant in the case of airport services.
Για όλες αυτές τις συμβάσεις, η Επιτροπή επέλεξε ως προβλεπόμενα μοναδιαία ποσά τελών προσγείωσης και τελών επιβατών τα δημόσια τέλη που ίσχυαν κατά τη σύναψη των συμβάσεων, λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που αναφέρονται στις συμβάσεις σχετικά με τον τρόπο υπολογισμού των τελών που εφαρμόζονται στη Ryanair, και ενσωματώνοντας τιμαριθμική αναπροσαρμογή 2 % ετησίως, στον βαθμό που ήταν λογικό να προβλεφθεί ότι τα ρυθμιζόμενα τέλη θα αυξάνονταν κάθε έτος σε συνάρτηση με τον πληθωρισμό.
This is because the costs and revenues structure tends to differ significantly from one airport to another.
Το σύστημα των ρυθμιζόμενων αερολιμενικών τελών δεν προβλέπει αυτόματη τιμαριθμική αναπροσαρμογή, αλλά η δυνατότητα του διαχειριστή να προσαρμόσει τα τέλη με την πάροδο του χρόνου μετά από διαδικασία διαβούλευσης.
These costs and revenues depend on the airport’s state of development, number of airlines operating from/to the airport, available capacity in terms of passenger traffic, state of the infrastructure and related investments, regulatory framework, which may vary from one Member State to another, and historical debts and obligations of the airport.
Κατά τη σύναψη των διαφόρων συμβάσεων δεν ήταν δυνατόν, συνεπώς, να προβλεφθεί με βεβαιότητα η μελλοντική εξέλιξη αυτών των ρυθμιζόμενων τελών.
Moreover, the liberalisation of the air transport market complicates any purely comparative analysis.
Υπό τις συνθήκες αυτές, η Επιτροπή θεωρεί ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς θα είχε κάνει την απλή και λογική υπόθεση σύμφωνα ότι τα τέλη θα αυξάνονταν κάθε έτος σε συνάρτηση με τον πληθωρισμό, λαμβάνοντας υπόψη ένα ποσοστό πληθωρισμού 2 %, που αντιστοιχεί στο προβλεπόμενο από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα «ΕΚΤ» ποσοστό για τη ζώνη του ευρώ.
As the present case amply demonstrates, commercial arrangements between airports and airlines are not necessarily based on a list of public prices for individual services.
Τα τέλη για τις υπηρεσίες εδάφους δεν υπόκεινται σε ρύθμιση αλλά αποτελούν αντικείμενο διμερούς διαπραγμάτευσης.
Rather, these commercial relationships vary widely.
Στις διάφορες συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών που έχουν συναφθεί με τη Ryanair, έχουν τη μορφή ενός πάγιου ποσού ανά πτήση, χωρίς τιμαριθμική αναπροσαρμογή, εκτός από τις περιπτώσεις που δεν προβλέπονται αυτά τα τέλη.
They include sharing risks with regard to passenger traffic and any related commercial and financial liability, standard incentive schemes and changing the spread of risks over the term of the agreements.
Συνεπώς, η Επιτροπή έλαβε υπόψη στην ανάλυσή της το ποσό που προκύπτει από κάθε σύμβαση.
As a result, it is difficult to compare transactions based on a price per rotation or per passenger.
Για να υπολογίσει το προϊόν των τριών αεροναυτικών τελών που θα ανέμενε από την κάθε σύμβαση ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς, η Επιτροπή χρησιμοποίησε τις προβλέψεις του αριθμού πτήσεων (για το τέλος προσγείωσης και το τέλος υπηρεσιών εδάφους) και της πρόσθετης επιβατικής κίνησης (για το τέλος επιβατών), που καθορίστηκαν για κάθε σύμβαση, πολλαπλασιάζοντάς τα επί τα ποσά κατά μονάδα τέλους, όπως προσδιορίζονται ανωτέρω.
Ryanair considers that the MEO test can be applied using certain European airports as a benchmark.
Όσον αφορά τα μη αεροναυτικά έσοδα, σε σχέση με τις συμβάσεις που σύναψε η VTAN, η Επιτροπή ακολούθησε την προταθείσα από τη Γαλλία προσέγγιση, η οποία χρησιμοποιεί το ποσό των πρόσθετων μη αεροναυτικών εσόδων ανά επιβάτη που προκύπτουν από την προαναφερθείσα μελέτη της VTAN.
In this respect, it believes that certain European airports are substitutable for Nîmes airport due to their similarities and has provided a study comparing the airport charges paid by Ryanair at Nîmes airport with the airport charges paid at those airports regarded as comparable.
Πράγματι, όπως εξηγήθηκε ανωτέρω, η μελέτη αυτή και το επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN στο οποίο βασίζεται συνιστούν αποδεκτές βάσεις προκειμένου να στηριχθεί μια ανάλυση της προβλεπόμενης αποδοτικότητας.
It concludes that the charges paid at Nîmes are not significantly lower.
Όσον αφορά τις συμβάσεις που έχει συνάψει το ΕΒΕ, η Επιτροπή βασίστηκε αναγκαστικά σε μια άλλη προσέγγιση, διότι, εξ όσων γνωρίζει η Επιτροπή, το ΕΒΕ δεν είχε πραγματοποιήσει καμία πρόβλεψη μη αεροναυτικών εσόδων πριν από τη σύναψη των εν λόγω συμβάσεων.
However, the method adopted by Ryanair is ineffective in so far as it limits itself to the services and payments resulting from the airport services agreements without taking into account the marketing services agreements.
Η Επιτροπή θεωρεί πιθανό ότι ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς θα μπορούσε να καθορίσει ένα ποσό πρόσθετων μη αεροναυτικών εσόδων ανά επιβάτη κατά τη σύναψη των διαφόρων συμβάσεων, βάσει των συνολικών μη αεροναυτικών εμπορικών εσόδων του αερολιμένα ανά επιβάτη κατά τη διάρκεια μιας περιόδου επαρκούς διάρκειας, ώστε να είναι αντιπροσωπευτική, αμέσως πριν από τη σύναψη της σχετικής σύμβασης.
As previously indicated, the two types of agreement are indissociable and must be considered together when applying the MEO test.
Η Επιτροπή χρησιμοποίησε μια περίοδο τριών ετών όταν υπήρχαν διαθέσιμα δεδομένα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Accordingly, the findings of the comparative analysis provided by Ryanair cannot be accepted.
Όταν τα διαθέσιμα δεδομένα αφορούσαν μικρότερο χρονικό διάστημα (π.χ. ένα έτος στην περίπτωση της σύμβασης του Απριλίου 2000), η Επιτροπή περιορίστηκε σε αυτό το μικρότερο διάστημα.
Moreover, Ryanair has not shown how the airports mentioned in the study are sufficiently comparable in terms of traffic volume and type of traffic, type and level of airport services, presence of a large city in the vicinity of the airport, number of inhabitants in the catchment area, prosperity in the surrounding area, and existence of other geographical areas likely to attract passengers.
Επιπλέον, η Επιτροπή έλαβε υπόψη τον πληθωρισμό με τιμαριθμική αναπροσαρμογή 2 %.
What is more, neither France nor any interested third party has proposed any comparison airports with evidence that they are sufficiently comparable to Nîmes airport in terms of these various criteria.
Ο πίνακας 5 της παρούσας αιτιολογικής σκέψης παρουσιάζει τα συνολικά εμπορικά μη αεροναυτικά έσοδα του αερολιμένα που διαπιστώθηκαν κατά την περίοδο 1999-2011, ανά έτος, καθώς και, για κάθε έτος, το μέσο μοναδιαίο ποσό των μη αεροναυτικών εσόδων ανά επιβάτη κατά τα τρία προηγούμενα έτη, ή τη μεγαλύτερη προηγούμενη περίοδο για την οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, εάν είναι μικρότερη των τριών ετών.
Under these circumstances, the Commission considers that the approach generally recommended in the new Guidelines for applying the MEO test to relationships between airports and airlines, namely the ex ante incremental profitability analysis, must be applied to the present case.
Πίνακας 5
This approach is justified by the fact that an airport operator may have an objective interest in concluding a transaction with an airline where it may reasonably expect this transaction to improve its profits (or reduce its losses) compared with a counterfactual situation in which this transaction is not concluded, regardless of any comparison with the conditions offered to airlines by other airport operators, or even with the conditions offered by the same airport operator to other airlines.
Συνολικά και ανά επιβάτη μη αεροναυτικά εμπορικά έσοδα
On this last point, as the Commission noted in the new Guidelines, ‘price differentiation is a standard business practice, as long as it complies with all relevant competition and sectoral legislation.
Έτος
Nevertheless, such differentiated pricing policies should be commercially justified to satisfy the MEO test’ (footnotes omitted).
Συνολικός αριθμός επιβατών
It should also be noted that France and the Operators have stated that Nîmes airport was the first regional airport operated by Veolia Transport.
Συνολικά μη αεροναυτικά εμπορικά έσοδα
If this argument were taken into account, it would mean ignoring the incremental profitability approach recommended by the guidelines and accepting that VTAN could have entered into agreements leading to negative incremental profitability, without this conduct implying any economic advantage for Ryanair.
Κυλιόμενος μέσος όρος για τα 3 προηγούμενα έτη (ή για μικρότερη περίοδο, ανάλογα με τα διαθέσιμα στοιχεία)
However, that argument must be rejected.
[1000000 -1200000]
Firstly, as previously indicated, neither France nor VTAN have provided any analysis showing that the ‘net incremental cost’ caused for Veolia Transport by the agreements signed with Ryanair/AMS, as indicated further on, would have been offset by future benefits resulting for the Veolia Transport group from this initial airport operation experience.
Οι παραδοχές που ελήφθησαν υπόψη είναι ευνοϊκές για τη Ryanair.
There is also nothing to say that Veolia Transport could not have acquired this initial experience at another airport where the net cost would have been lower.
Πράγματι, διαπιστώνεται ότι το ποσό των πρόσθετων μη αεροναυτικών εσόδων ανά επιβάτη που προκύπτει από τη μέθοδο αυτή είναι μεγαλύτερο από το ποσό που προκύπτει από το επιχειρηματικό σχέδιο της VTAN.
Moreover, it should be noted that VTAN’s conduct towards Ryanair/AMS must not be assessed in isolation, but in conjunction with the SMAN’s conduct.
Πρόσθετο κόστος (συμβάσεις που συνάφθηκαν με τη Ryanair και την AMS)
This is all the more relevant as the ‘net incremental cost’ of the agreements signed with Ryanair and AMS should not actually have been borne by VTAN, but by the SMAN through the flat-rate contribution ensuring financial stability and a reasonable profit for VTAN.
Το πρόσθετο κόστος που θα μπορούσε να αναμένει πριν από κάθε πράξη (που περιλαμβάνει ενδεχομένως μια σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών και σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ) ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς που θα διαχειριζόταν τον αερολιμένα αντί του ΕΒΕ μπορεί να εμπίπτει στις ακόλουθες τρεις κατηγορίες:
However, in terms of its profitability, the SMAN did not have any interest in encouraging the signature of agreements allowing the Veolia Transport group to acquire some initial airport operation experience in order to develop its activity in this area.
κόστος αγοράς των υπηρεσιών μάρκετινγκ,
Veolia Transport’s interest in developing this activity cannot therefore lead to the conclusion that the SMAN behaved, in conjunction with VTAN, in the way that an MEO motivated by the prospect of profits would have done.
τα οικονομικά κίνητρα που αντιστοιχούν στην επιστροφή στη Ryanair από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών, ενός μέρους των εσόδων των αεροναυτικών τελών, με βάση κριτήρια όπως το επίπεδο της κίνησης,
It should also be noted that, in their comments on the application of the MEO test to the various agreements in question, certain interested third parties referred to the fact that the conditions offered to Ryanair may or may not have been offered to other airlines likely to want to use Nîmes airport.
πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες, που οφείλονται στις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν λόγω της συμβατικής πράξης,
This argument is without merit.
πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες, δηλαδή τα λειτουργικά έξοδα (προσωπικό, διάφορες προμήθειες) που θα μπορούσαν να προκύψουν από την εκτέλεση της σύμβασης.
For an airport operator motivated by the prospect of profits, objective factors can justify different conditions being offered to different airlines.
Όσον αφορά το κόστος των συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ και των «οικονομικών κινήτρων», η Επιτροπή έλαβε υπόψη τα ποσά που προβλέπονται στις διάφορες συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ και τους μηχανισμούς οικονομικών κινήτρων που προβλέπονται στις διάφορες συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών.
These factors may include the expected volume of traffic, the number and type of routes and associated frequencies, or even the nature of the services requested by the airline.
Όπως και οι προβλέψεις της κίνησης, οι προβλεπόμενες πληρωμές μάρκετινγκ δεν αντιπροσωπεύουν αναγκαστικά τα ποσά που καταβάλλονται πράγματι, δεδομένου ότι ορισμένα γεγονότα μετά τη σύναψη των συμβάσεων είχαν ως αποτέλεσμα να υπάρξει απόκλιση από τα αρχικώς προβλεφθέντα ποσά.
The extent to which the conditions offered to Ryanair by the CCI and VTAN were or could have been offered to other airlines is therefore irrelevant in the context of the MEO test.
Αυτό ισχύει κατ’ εξοχήν σε περίπτωση πρόωρης καταγγελίας της σύμβασης.
In the light of all the above, the Commission considers that the approach generally recommended in the new Guidelines for applying the MEO test to relationships between airports and airlines, namely the ex ante incremental profitability analysis, must be applied to the present case.
Εντούτοις, τα γεγονότα αυτά δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την εφαρμογή της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, διότι συνέβησαν μετά τη σύναψη των συμβάσεων.
This approach is justified by the fact that an airport operator may have an objective interest in concluding a transaction with an airline where it may reasonably expect this transaction to improve its profits (or reduce its losses) compared with a counterfactual situation in which this transaction is not concluded, regardless of any comparison with the conditions offered to other airlines or with the conditions offered by other airport operators.
Όσον αφορά τις πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες, δεν λήφθηκε υπόψη καμία δαπάνη, εφόσον από κανένα στοιχείο του φακέλου δεν προκύπτει ότι θα αναμενόταν από έναν ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς να πραγματοποιήσει ορισμένες επενδύσεις λόγω μιας ή περισσότερων από τις συμβάσεις που αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας.
Conclusion on the terms for applying the market economy operator test