natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι συμφωνίες του 2008, που συνήψε η SMAC με τη Ryanair και την AMS και αποτελούν αντικείμενο της παρούσας διαδικασίας, συνιστούν συνεπώς κρατικές ενισχύσεις ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά.
Moreover, France did not suggest any method for estimating the possible value that a hypothetical MEO operating Angoulême airport in the stead of CCI-airport and SMAC could have placed on such effects when assessing whether or not to enter into the 2008 agreements.
ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Accordingly, these effects, even if they were proved, were in any case not taken into account by the airport managers when signing the agreements with AMS and Ryanair.
Σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ, το κράτος μέλος έχει την υποχρέωση να κοινοποιεί κάθε σχέδιο που αποσκοπεί στη θέσπιση ή την τροποποίηση των ενισχύσεων.
In addition, from the information available, the sustainable nature of these effects also appears to be highly uncertain.
Το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος δεν δύναται να εφαρμόσει τα σχεδιαζόμενα μέτρα πριν η Επιτροπή καταλήξει σε τελική απόφαση.
It is possible that advertising Angoulême and the region on Ryanair’s internet site may have encouraged people visiting this site to buy Ryanair tickets to Angoulême when the advertising was first posted or shortly thereafter.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι αντισταθμίσεις που εισέπραξε ο αερολιμένας Angoulême συνιστούν παράνομες κρατικές ενισχύσεις, αλλά συμβατές με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 106 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ.
However, it is unlikely that the effect of this advertising on visitors lasted or had an influence on plane ticket purchases for more than a few weeks after its being posted on the Ryanair internet site.
Κατά πάγια νομολογία, όταν η Επιτροπή διαπιστώνει ότι μια ενίσχυση είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά, η Επιτροπή έχει αρμοδιότητα να υποχρεώσει το εμπλεκόμενο κράτος μέλος να καταργήσει ή να τροποποιήσει την ενίσχυση αυτή.
For example, an advertising campaign involving mainstream TV and radio stations, popular internet sites and/or various advertising posters displayed outside or inside public places could have a sustainable effect if consumers are regularly exposed to these media.
Σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου «σε περίπτωση αρνητικής απόφασης για υπόθεση παράνομων ενισχύσεων, η Επιτροπή αποφασίζει την εκ μέρους του οικείου κράτους μέλους λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την ανάκτηση της ενίσχυσης από τον δικαιούχο (στο εξής αποκαλούμενη “απόφαση ανάκτησης”).
However, promotional activities limited to just Ryanair’s internet site are unlikely to have an effect that lasts much past the end of the promotional campaign.
Η Επιτροπή δεν απαιτεί ανάκτηση της ενίσχυσης, εάν αυτό αντίκειται σε κάποια γενική αρχή του κοινοτικού δικαίου».
Furthermore, even the holders of well-known trade marks continue to promote their trade marks through marketing campaigns, which would have no rational economic justification if Ryanair’s line of argument were to be followed.
Ο σκοπός τον οποίο επεδίωκε η Επιτροπή, απαιτώντας από το κράτος μέλος την ανάκτηση των ασυμβίβαστων προς την εσωτερική αγορά ενισχύσεων είναι η επαναφορά των πραγμάτων στην προτέρα κατάσταση.
It is very likely that most people do not visit Ryanair’s internet site frequently enough for the advertising there alone to leave them with an indelible memory of the promotion of a region on that site.
Συναφώς, το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι ο στόχος αυτός επιτυγχάνεται όταν οι δικαιούχοι έχουν επιστρέψει τα ποσά που χορηγήθηκαν παράνομα με την ενίσχυση, χάνοντας ως εκ τούτου το πλεονέκτημα από το οποίο είχαν επωφεληθεί έναντι των ανταγωνιστών τους.
This observation is well supported by two factors.
Με τον τρόπο αυτό, αποκαθίσταται η κατάσταση που επικρατούσε πριν τη χορήγηση της ενίσχυσης.
First, under the marketing services agreement, the promotion of the Angoulême region on the homepage of the Ryanair site amounted to five paragraphs totalling 150 words in the ‘Top Five Things To Do’ section for the destination of Angoulême-Cognac and the presence of a simple link on the home page of www.ryanair.com to a site designated by SMAC during limited or even very short periods (24, 17 and 12 days a year over the first three years).
Στην προκειμένη περίπτωση, διαπιστώνεται ότι καμία γενική αρχή του δικαίου της Ένωσης δεν έρχεται σε αντίθεση με την ανάκτηση των παράνομων ενισχύσεων που διαπιστώνονται.
Both the nature of these promotional activities (the presence of a simple link of limited promotional value) and their short lifespan would have severely limited the impact of these activities after the end of the promotion, all the more so since these activities were limited to just the Ryanair internet site and were not relayed by any other media.
Ειδικότερα, ούτε η Γαλλία ούτε τα ενδιαφερόμενα τρίτα μέρη δεν προέβαλαν κανένα σχετικό επιχείρημα.
Secondly, the other marketing activities provided for in the agreement entered into with AMS were only in relation to the internet page for the destination of Angoulême.
Η Γαλλία οφείλει, συνεπώς, να λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα για να ανακτήσει από τη Ryanair και την AMS τις παρανόμως χορηγηθείσες ενισχύσεις μέσω των συμφωνιών του 2008.
It is very likely that most people do not visit this page often, and if they do so, it is only because they are already potentially interested in this destination.
Τα προς ανάκτηση ποσά πρέπει να προσδιοριστούν ως εξής.
Thus, even if the marketing services did stimulate passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreement for their period of implementation, it is very likely that this effect was zero or negligible after this period and that the effect on other air routes was similarly insignificant.
Πρέπει να θεωρηθεί ότι βάσει των συμφωνιών του 2008 χορηγούνταν κάθε έτος ίσο ποσό ενίσχυσης, καθ’ όλη τη διάρκεια εφαρμογής των συμφωνιών αυτών.
Moreover, in the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014, it was established that the likelihood of these benefits going beyond the air routes covered by these agreements or lasting after the term of operation for these routes, as set out in the marketing services and airport services agreements, was extremely small and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
Καθένα από αυτά τα ποσά υπολογίζεται με βάση το αρνητικό μέρος των προβλέψιμων πρόσθετων ροών (έσοδα μείον τις δαπάνες) κατά τη σύναψη των συμφωνιών του 2008, που αναφέρονται στον πίνακα Tableau 12.
For example, according to the study of 17 January 2014 ‘… future incremental profits beyond the scheduled expiry of the airport services agreement are by nature uncertain’.
Πράγματι, τα ποσά αυτά αντιστοιχούν στα ποσά των οποίων η αφαίρεση θα έπρεπε να προβλέπεται ετησίως από το ποσό των υπηρεσιών μάρκετινγκ (ή θα έπρεπε να προβλέπεται η πρόσθεσή τους στα αερολιμενικά τέλη και στα τέλη υπηρεσιών εδάφους που χρεώνονται στις αεροπορικές εταιρείες), έτσι ώστε η καθαρή παρούσα αξία της σύμβασης να είναι θετική, δηλαδή να είναι σύμφωνη με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Furthermore, this study proposes two methods of assessing ex ante the positive effects of marketing services agreements: an approach based on cash flow and an approach based on capitalisation.
Για να ληφθεί υπόψη το πραγματικό πλεονέκτημα που αποκόμισαν η Ryanair και η AMS από την εφαρμογή των συμφωνιών του 2008, τα ποσά που αναφέρονται στην προηγούμενη αιτιολογική σκέψη θα μπορούσαν να προσαρμοσθούν για την υποστήριξη των αποδεικτικών στοιχείων που υπέβαλε η Γαλλία, σε συνάρτηση με: i) τη διαφορά μεταξύ, αφενός, των πραγματικών πληρωμών, όπως διαπιστώθηκαν εκ των υστέρων, τις οποίες κατέβαλε η Ryanair για τα τέλη προσγείωσης, τα τέλη επιβατών και τα τέλη υπηρεσιών εδάφους κατ’ εφαρμογή της σύμβασης υπηρεσιών αερολιμένα και, αφετέρου, των προβλέψεων ροών (εκ των προτέρων) που αντιστοιχούν στα εν λόγω έσοδα και αναφέρονται στον πίνακα 12, και ii) τη διαφορά μεταξύ, αφενός, των πραγματικών πληρωμών μάρκετινγκ, όπως διαπιστώθηκαν εκ των υστέρων, οι οποίες καταβλήθηκαν στη Ryanair και την AMS κατά την εκτέλεση της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ και, αφετέρου, των αντίστοιχων προβλέψεων δαπανών μάρκετινγκ (εκ των προτέρων), όπως αναφέρονται στον πίνακα 12.
The cash flow approach consists in evaluating the benefits of marketing services and airport services agreements by estimating the future revenues which may be generated by the airport manager through the marketing services and by the airport services agreements, less corresponding costs.
Κατά συνέπεια, τα ποσά ενίσχυσης που υπολογίστηκαν όπως αναφέρεται ανωτέρω και συνδέονται με τις συμφωνίες του 2008 μειώνονται στο μηδέν για τα έτη κατά τα οποία η σύμβαση έπαψε να εφαρμόζεται (ιδίως λόγω πρόωρης καταγγελίας κατόπιν κοινής συμφωνίας μεταξύ των μερών).
The capitalisation approach consists in treating the improvement in the brand image of the airport through the marketing services as an intangible asset, acquired for the price laid down in the marketing services agreement.
Ο πίνακας 13 παρουσιάζει τις κατάλληλες πληροφορίες σχετικά με τα ποσά βάσει των οποίων υπολογίζονται τα προς ανάκτηση ποσά.
However, the study emphasises the extent of the difficulties raised by the capitalisation approach, thereby demonstrating the lack of reliability of the results that such a method can produce, and the study itself prefers the cash-flow approach.
Τα ποσά αυτά αποτελούνται από τις προβλεπόμενες πρόσθετες ροές (έσοδα μείον έξοδα) που προκύπτουν από την εφαρμογή της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, αλλά με μειώσεις για τα έτη κατά τα οποία δεν φθάνουν στη λήξη τους.
In particular, the study shows:
Πίνακας 13
‘The capitalisation approach should take into account only the proportion of marketing expenditure attributable to the intangible assets of an airport.
Στοιχεία για τα ποσά που πρέπει να ανακτηθούν από τις συμφωνίες του 2008
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing spending intended to generate future income for the airport (i.e. an investment in the airport’s intangible asset base), as opposed to those that generate current income for the airport’.
Ενδεικτικό ποσό της ενίσχυσης που εισπράχθηκε βάσει του καθεστώτος (ευρώ) [202]
It also stresses that, ‘to implement the capitalisation approach, it is necessary to estimate the average period during which an airport is able to retain a customer because of the AMS marketing campaign.
Ενδεικτικό ποσό της προς ανάκτηση ενίσχυσης (ευρώ)
In practice it would be very difficult to estimate the average length of customer retention following an AMS campaign owing to lack of adequate data’.
(Κεφάλαιο)
The study of 31 January 2014 proposed a practical application of the cash-flow approach.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Ryanair και η AMS είναι αλληλεγγύως και εις ολόκληρον υπεύθυνες για την επιστροφή του συνόλου των ενισχύσεων που εισέπραξαν στο πλαίσιο των συμφωνιών του 2008.
This final value is based on the incremental profits expected from the airport services and marketing services agreements in the final year of application of the airport services agreement.
Το ποσό της ενίσχυσης που έχει πράγματι καταβληθεί μεταξύ 2008 και 2009 κατ’ εφαρμογή των συμφωνιών του 2008 ανέρχεται περίπου σε 868 695 ευρώ συνολικά.
These profits are projected into the following period, the term of which is equal to the term of the airport services agreement, adjusted by the growth rate of the air transport market in Europe and a probability factor designed to reflect the capacity of the airport services agreement and the marketing services agreement to contribute to the airport’s profits after they have expired.
Οι γαλλικές αρχές πρέπει να ανακτήσουν το προαναφερθέν ποσό εντός 4 μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης.
According to the study of 31 January 2014, the capacity for producing lasting benefits depends on a number of factors ‘including greater prominence and a stronger brand, alongside network externalities and repeat passengers’, although no further details of these are given.
Για τον σκοπό αυτό, οι γαλλικές αρχές οφείλουν επιπλέον να προσθέσουν στο ποσό της ενίσχυσης τους τόκους ανάκτησης που υπολογίζονται από την ημερομηνία κατά την οποία η εν λόγω ενίσχυση τέθηκε στη διάθεση των επιχειρήσεων, δηλαδή κάθε ημερομηνία πραγματικής καταβολής των ενισχύσεων μέχρι την πραγματική τους ανάκτηση, σύμφωνα με το κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής.
Moreover, this method takes into account a discount rate which reflects capital costs.
Δεδομένου ότι, στην προκειμένη περίπτωση, οι ροές που συνθέτουν αυτές τις ενισχύσεις είναι πολύπλοκες και σημειώθηκαν σε διάφορες ημερομηνίες κατά τη διάρκεια του έτους, ακόμη και αδιαλείπτως για ορισμένες κατηγορίες εσόδων, η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι αποδεκτό για τον υπολογισμό των τόκων ανάκτησης να θεωρηθεί ως χρόνος καταβολής των εν λόγω ενισχύσεων το τέλος του έτους, ήτοι η 31η Δεκεμβρίου κάθε σχετικού έτους.
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Όταν ένα κράτος μέλος αντιμετωπίζει απρόβλεπτες δυσκολίες ή περιστάσεις που δεν τις είχε προβλέψει η Επιτροπή, μπορεί να κοινοποιήσει τα προβλήματα αυτά στην Επιτροπή, προτείνοντας κατάλληλες τροποποιήσεις για να τις αξιολογήσει η Επιτροπή.
However, this very theoretical study does not provide any serious evidence for this factor, neither quantitatively nor qualitatively.
Στην περίπτωση αυτή, η Επιτροπή και το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος οφείλουν να συνεργαστούν καλόπιστα για να αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες, με την πλήρη τήρηση των διατάξεων της ΣΛΕΕ.
It does not base itself on any facts relating to Ryanair’s activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
Η Επιτροπή καλεί συνεπώς τη Γαλλία να της κοινοποιήσει άμεσα κάθε πρόβλημα που αντιμετωπίζει κατά την εφαρμογή της παρούσας απόφασης,
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services agreement and the market services agreement beyond their expiry dates.
Οι πληρωμές τις οποίες κατέβαλαν η νομαρχιακή διοίκηση της Charente, η ένωση δήμων μείζονος Angoulême και η ένωση κοινοτήτων της Braconne Charente, κατ’ εφαρμογή της σύμβασης της 23ης Μαΐου 2002 σχετικά με τους όρους χρηματοδότησης της λειτουργίας και της ανάπτυξης του αερολιμένα Angoulême Brie Champniers, καθώς και η μεικτή κοινοπραξία των αερολιμένων της Charente, κατ’ εφαρμογή της σύμβασης διαχείρισης με υπεργολαβία της 22ας Ιανουαρίου 2009 και της πράξης ανάληψης δέσμευσης, της 8ης Αυγούστου 2011, προς όφελος, αντιστοίχως, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Angoulême και της SNC-Lavalin, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, οι οποίες χορηγήθηκαν παράνομα από τη Γαλλία, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of the marketing services provided for in the various agreements with AMS when analysing to what extent these services could influence the factors mentioned above.
Οι πληρωμές υπέρ της Ryanair και της Airport Marketing Services που πραγματοποίησε η μεικτή κοινοπραξία των αερολιμένων της Charente, κατ’ εφαρμογή της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών και της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ, που συνάφθηκαν στις 8 Φεβρουαρίου 2008, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, οι οποίες χορηγήθηκαν παράνομα από τη Γαλλία, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on expiry of an airport services agreement and a marketing services agreement, the profits generated by the agreements for the airport manager in the final year of their application will continue in the future.
Οι πληρωμές που πραγματοποίησε η μεικτή κοινοπραξία των αερολιμένων της Charente υπέρ της SNC-Lavalin, κατ’ εφαρμογή της πράξης ανάληψης δέσμευσης της 8ης Αυγούστου 2011, συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 106 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ, υπό την προϋπόθεση ότι η Γαλλία θα αποδείξει στην Επιτροπή ότι το συνολικό ποσό που καταβάλλεται για όλη τη διάρκεια της σύμβασης δεν υπερβαίνει το μέτρο του αναγκαίου για την κάλυψη του καθαρού κόστους που συνεπάγεται η εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, εξαιρουμένων των δαπανών για την εμπορική ανάπτυξη του αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένου ενός εύλογου ποσοστού απόδοσης του επενδυμένου κεφαλαίου.
A ‘final value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether or not to enter into an agreement.
Η Γαλλία κοινοποιεί στην Επιτροπή, εντός τεσσάρων μηνών από τη λήξη της σύμβασης που συνάφθηκε το 2011 μεταξύ της μεικτής κοινοπραξίας των αερολιμένων της Charente και της SNC-Lavalin, έκθεση που αποδεικνύει ότι το ποσό της αντιστάθμισης που χορηγήθηκε στην SNC-Lavalin, συμπεριλαμβανομένου ενός εύλογου ποσοστού απόδοσης του επενδυμένου κεφαλαίου, είναι σύμφωνο, καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της σύμβασης, με το άρθρο 5 της απόφασης 2012/21/ΕΕ.
The study of 31 January 2014 therefore shows that a cash flow method would lead to only very imprecise and unreliable results, as would the capitalisation method.
Οι ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στη Ryanair και την Airport Marketing Services από τη μεικτή κοινοπραξία των αερολιμένων της Charente, κατ’ εφαρμογή της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών και της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνήψε στις 8 Φεβρουαρίου 2008 με τη Ryanair και Airport Marketing Services, δεν συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά.
Moreover, neither France nor any interested party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in this study, or any other method aimed at quantifying the benefits outliving the airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully implemented by the managers of regional airports comparable to Angoulême airport.
Η Γαλλία οφείλει να ανακτήσει από τους δικαιούχους τις ενισχύσεις που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 4.
France has not commented on the studies of 17 and 31 January 2014 and has therefore not approved their conclusions in the course of the present procedure.
Η Ryanair και η Airport Marketing Services είναι αλληλεγγύως και εις ολόκληρον υπεύθυνες για την επιστροφή των ενισχύσεων.
Moreover, as stated above, the marketing services considered by the formal investigation procedure clearly target persons likely to use the route covered by the marketing services agreement.
Τα προς ανάκτηση ποσά βαρύνονται με τόκο από την ημερομηνία κατά την οποία τέθηκαν στη διάθεση των δικαιούχων μέχρι την πραγματική ανάκτησή τους.
If this route is not renewed on expiry of the airport services agreement, it is extremely unlikely that marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
Οι τόκοι υπολογίζονται με τη μέθοδο του ανατοκισμού σύμφωνα με το κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, ο οποίος τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 794/2004.
It is very difficult for an airport manager to assess the likelihood of an airline continuing to operate a route on expiry of the term to which it has committed itself in the airport services agreement.
Η Γαλλία ακυρώνει όλες τις εκκρεμείς πληρωμές των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 4 από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης.
Low-cost airlines in particular have demonstrated very dynamic management of the opening and closure of routes.
Η ανάκτηση των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 4 είναι άμεση και πραγματική.
Therefore, when entering into a transaction such as the one being examined in this formal investigation procedure, a prudent MEO would not count on an airline extending operation of the relevant route on expiry of the agreement.
Η Γαλλία μεριμνά για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησής της.
Furthermore, and for the sake of completeness, it should be observed that a terminal value calculated in accordance with the methodology proposed by Ryanair in the study of 31 January 2014 is positive (and therefore has a positive effect on the expected profitability of the airport services agreement and the marketing services agreement) only when the incremental profits expected from such agreements during the last year of application of the airport services agreement are positive.
Η Γαλλία κοινοποιεί στην Επιτροπή, εντός δύο μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης, τις ακόλουθες πληροφορίες:
The methodology consists in starting with the expected incremental profit for the last year of application of the airport services agreement and projecting it into the future by applying two factors.
τα ποσά της ενίσχυσης που πρέπει να ανακτηθούν κατ’ εφαρμογή του άρθρου 3·
The first factor is the overall growth of the European aviation market and reflects the expected traffic growth.
λεπτομερή περιγραφή των ήδη ληφθέντων μέτρων και των σχεδιαζόμενων μέτρων για τη συμμόρφωση με την παρούσα απόφαση·
The second is a factor of 30 % representing approximately the probability that the execution of the recently expired agreements promotes the future conclusion of similar agreements likely to generate similar financial flows.
έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στους δικαιούχους να επιστρέψουν τις ενισχύσεις.
Thus, if the expected future incremental profit for the last year of application of the airport services agreement is negative, the terminal value will also be negative, reflecting the fact that agreements similar to those which have recently expired would, like them, harm the profitability of the airport each year.
Η Γαλλία ενημερώνει την Επιτροπή για την πρόοδο των εθνικών μέτρων που ελήφθησαν για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι να ολοκληρωθεί η ανάκτηση των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 4.
The study of 31 January 2014 envisages this case very briefly, confining itself to indicating in a footnote, without comments or explanations:
Διαβιβάζει πάραυτα, με απλή αίτηση της Επιτροπής, τα στοιχεία σχετικά με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει και προβλέψει για να συμμορφωθεί προς την παρούσα απόφαση.
‘… no terminal value can be calculated if the incremental profits net of AMS payments are negative in the final year of the period in question’.
Παρέχει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα ποσά των ενισχύσεων και τους τόκους που έχουν ήδη ανακτηθεί από τους δικαιούχους.
However, as will be shown below, all the agreements concerned in this case lead to forecast incremental cash-flows that are negative each year — and not only globally — in terms of net discounted value.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Γαλλική Δημοκρατία.
Thus, for these agreements, a ‘terminal value’ calculated according to the methodology proposed by Ryanair would be zero or even negative.
Βρυξέλλες, 23 Ιουλίου 2014.
Taking account of such a terminal value would not therefore call into question the finding that the various agreements involve an economic advantage.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009, τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ έγιναν αντίστοιχα άρθρα 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ΣΛΕΕ»).
To conclude, it is clear from the above that the only benefit that a prudent MEO would expect from a marketing services agreement and would quantify when deciding on whether or not to enter into such an agreement, together with an airport services agreement, would be that the marketing services would have a positive effect on the number of passengers using the routes covered by the agreements in question for the term of operation of these routes, as set out in the agreements.
Και στις δύο περιπτώσεις, οι διατάξεις είναι κατ’ ουσία ταυτόσημες.
The Commission considers that the other benefits would be deemed too uncertain to be regarded as quantified, and indeed such theoretical benefits were not taken into account by the managers of Angoulême airport at the time of conclusion of the agreements in question.