natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο ποσοτικός προσδιορισμός των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου του έργου και η εκτίμηση του οικονομικού κόστους των εκπομπών άνθρακα (ή CO2) που χρησιμοποιείται για τη χρηματική αποτίμηση των εξωτερικών επακολούθων των εν λόγω εκπομπών βασίζεται σε διαφανή μεθοδολογία, η οποία εναρμονίζεται με τους στόχους της ΕΕ για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές έως το έτος 2050.
CUMULATIVE VALUE
Όσον αφορά την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, στην οικονομική ανάλυση θα πρέπει συμπεριλαμβάνεται το κόστος των μέτρων τα οποία αποσκοπούν στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας του έργου στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής και τα οποία αιτιολογούνται δεόντως στις μελέτες σκοπιμότητας.
Selected operations
ΕΑΚ
Fully implemented operations
Γεωγραφική κάλυψη του ΚΣΔ.
Milestones and targets defined in the performance framework (Article 50(2) of Regulation (EU) No 1303/2013) — submitted in annual implementation reports from 2017 onwards
Κατά περίπτωση, να δικαιολογηθεί η εστίαση του ΚΣΔ σε συγκεκριμένη περιοχή.
Table 3
Επιλογή 1: Η ελάχιστη απαίτηση συνίσταται στην εφάπαξ υποβολή στοιχείων στο πλαίσιο της ετήσιας έκθεσης υλοποίησης του 2017.
* Member States submit cumulative values for output indicators.
Βάσει της επιλογής αυτής, συγκεντρωτική τιμή δηλώνεται στη στήλη «Συγκεντρωτική τιμή» της ετήσιας έκθεσης υλοποίησης του 2017.
Values for financial indicators are cumulative.
Περιγραφή της προσέγγισης ελέγχου για τον έλεγχο των λογαριασμών.
Values for the key implementation steps are cumulative if the key implementation steps are expressed by a number or percentage.
Ως λογιστική χρήση νοείται η περίοδος από 1 Ιουλίου έως 30 Ιουνίου, εκτός από την πρώτη λογιστική χρήση, η οποία καλύπτει την περίοδο από την ημερομηνία έναρξης της επιλεξιμότητας των δαπανών έως την 30ή Ιουνίου 2015.
Financial data (Article 50(2) of Regulation (EU) No 1303/2013)
Η τελική λογιστική χρήση είναι από την 1η Ιουλίου 2023 έως τις 30 Ιουνίου 2024.
Table 4
Δαπάνες για τη λογιστική χρήση οι οποίες ελέγχθηκαν για το τυχαίο δείγμα
as set out in Table 1 of Annex II to Commission Implementing Regulation (EU) No 1011/2014 [2] [Model for transmission of financial data] [3] and table 16 of model for cooperation programmes under the European territorial cooperation goal
Ποσό παράτυπων δαπανών σε τυχαίο δείγμα
Where applicable, the use of any contribution from third countries participating in the cooperation programme should be provided (for example IPA and ENI, Norway, Switzerland)
Το συνολικό ποσοστό σφάλματος υπολογίζεται πριν να εφαρμοστούν οποιεσδήποτε δημοσιονομικές διορθώσεις σε σχέση με το δείγμα που ελέγχθηκε ή με τον πληθυσμό από τον οποίο αντλήθηκε το τυχαίο δείγμα.
Breakdown of the cumulative financial data by category of intervention (Article 112(1) and (2) of Regulation (EU) No 1303/2013 and Article 5 of Regulation (EU) No 1304/2013)
Όπου χρησιμοποιείται στρωματοποίηση, παρέχονται περαιτέρω πληροφορίες κατά στρώμα στο τμήμα 5.7 παραπάνω.
Cumulative cost of all or part of an operation implemented outside the Union part of the programme area
<type='S' maxlength='10500' input='M'>
The amount of ERDF support [4] envisaged to be used for all or part of an operation implemented outside the Union part of the programme area based on selected operations (EUR)
<type='S' maxlength='200' input='M'>
Eligible expenditure of ERDF support incurred in all or part of an operation implemented outside the Union part of the programme area declared by the beneficiary to the managing authority (EUR)
Πρόοδος προς την επίτευξη της στρατηγικής της Ένωσης για μια έξυπνη, διατηρήσιμη και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη, καθώς και των ειδικών ανά ταμείο αποστόλων, μέσω της συμβολής των ΕΔΕΤ στους επιλεγμένους θεματικούς στόχους, ιδίως όσον άφορα τα καθορισθέντα ορόσημα στο πλαίσιο επιδόσεων για κάθε πρόγραμμα και τη στήριξη που χρησιμοποιήθηκε για τους στόχους της κλιματικής αλλαγής [άρθρο 52 παράγραφος 2 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1303/2013]
(column 4/total amount allocated to the support from the ERDF at programme level *100)
A.4.4 Διοικητική ικανότητα (ως ελάχιστη πληροφορία, να αναφερθούν τα χρηματοδοτούμενα από την ΕΕ και/ή παρόμοια έργα που υλοποιήθηκαν κατά την τελευταία δεκαετία και, εφόσον δεν υπάρχουν τέτοια παραδείγματα, να αναφερθεί αν λήφθηκαν υπόψη οι ανάγκες τεχνικής συνδρομής· να γίνει παραπομπή σε θεσμικές ρυθμίσεις, όπως η ύπαρξη Μονάδας για την Υλοποίηση του Έργου (ΜΥΕ) η οποία είναι ικανή να υλοποιήσει και να λειτουργήσει το έργο και, εάν είναι δυνατόν, να συμπεριληφθεί το προτεινόμενο οργανόγραμμα για την υλοποίηση και τη λειτουργία του έργου).
Synthesis of the findings of all evaluations of the programme that have become available during the previous financial year, including the name and reference period of the evaluation reports used.
Στην περίπτωση παραγωγικών επενδύσεων, πρέπει να υποβληθεί επίσης αναλυτική τεχνική περιγραφή, στην οποία θα περιλαμβάνονται: το σχετικό έργο με διευκρίνιση των βασικών χαρακτηριστικών του, η έδρα, οι κύριες δραστηριότητες και τα κυριότερα στοιχεία της χρηματοοικονομικής δομής της επιχείρησης, οι βασικές πτυχές της επένδυσης, η περιγραφή της τεχνολογίας και του εξοπλισμού παραγωγής, καθώς και η περιγραφή των προϊόντων.
ISSUES AFFECTING THE PERFORMANCE OF THE PROGRAMME AND MEASURES TAKEN (article 50(2) of Regulation (EU) No 1303/2013)
<type='S' maxlength='875' input='M'>
An assessment of whether progress made towards targets is sufficient to ensure their fulfilment, indicating any remedial actions taken or planned, where appropriate
[Συνιστάται να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες ερωτήσεις: Πώς εκτιμήθηκαν τα εξωτερικά επακόλουθα των αερίων του θερμοκηπίου (GHG) και το εξωτερικό κόστος των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα; Ποιο είναι το σκιώδες κόστος των GHG και πώς έχει ενσωματωθεί στην οικονομική ανάλυση; Εξετάστηκε εναλλακτική επιλογή με μικρότερη ένταση άνθρακα ή με βάση ανανεώσιμες πηγές; Διενεργήθηκε εκτίμηση κλιματικού κινδύνου ή έλεγχος ευπάθειας κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του έργου; Στο πλαίσιο της ΣΠΕ και ΕΠΕ έχουν ληφθεί υπόψη ζητήματα που σχετίζονται με την κλιματική αλλαγή και έχουν ελεγχθεί από τις αρμόδιες εθνικές αρχές; Πώς έλαβε υπόψη ζητήματα που αφορούν το κλίμα η ανάλυση και κατάταξη των σχετικών επιλογών; Με ποιον τρόπο το έργο συνδέεται με την εθνική και/ή περιφερειακή στρατηγική για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή; Το έργο σε συνδυασμό με την κλιματική αλλαγή θα έχει θετικές και/ή αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον; Η αλλαγή του κλίματος επηρέασε τη γεωγραφική θέση του έργου;] [54]
Where the managing authority decided to use financial instruments it must send to the Commission a specific report covering the financial instruments operations as an annex to the annual implementation report
οι επιδοτήσεις λειτουργίας δεν περιλαμβάνονται στον πίνακα για την ανάλυση της απόδοσης επί του κεφαλαίου [FNPV(επί του κεφαλαίου)].
WHERE APPROPRIATE, PROGRESS IN PREPARATION AND IMPLEMENTATION OF MAJOR PROJECTS AND JOINT ACTION PLANS (Article 101(h) and Article 111(3) of Regulation (EU) No 1303/2013 and Article 14(3)(b) of Regulation (EU) No 1299/2013)
τιμές μετατροπής: η ποσοστιαία μεταβολή που θα πρέπει να υποστεί η κρίσιμη μεταβλητή για να μηδενιστεί η τιμή NPV·
Planned start of implementation
Ανεπαρκής ανάληψη υποχρεώσεων χρηματοδότησης σε εθνικό/περιφερειακό επίπεδο κατά τη φάση λειτουργίας
Date of signature of first works contract [6](if applicable)
ΕNPV
Observations
Ειδικός στόχος του ΕΠ
(if necessary
Για την ΠΑΝ, δεν απαιτείται κατανομή ανά κατηγορία περιφέρειας για κάθε άξονα προτεραιότητας ή τμήμα του που στηρίζει την ΠΑΝ [16]Επενδυτική προτεραιότητα:
Any change planned in the list of major projects in the cooperation programme
<type='S' or 'N' or 'P' input='M' or 'G'>
3 Started
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/208 της Επιτροπής
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/208
για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με τη λειτουργική ασφάλεια των οχημάτων για την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων
supplementing Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle functional safety requirements for the approval of agricultural and forestry vehicles
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Φεβρουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων [1], και ιδίως το άρθρο 17 παράγραφος 5 και το άρθρο 49 παράγραφος 3,
Having regard to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles [1], and in particular Article 17(5) and Article 49(3),
Για τον σκοπό αυτό, εφαρμόζεται ένα ολοκληρωμένο σύστημα έγκρισης τύπου της ΕΕ και ένα σύστημα ενισχυμένης εποπτείας της αγοράς για τα γεωργικά και δασικά οχήματα και για τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες τους, όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
To that end, a comprehensive EU type-approval system and a strengthened market surveillance system for agricultural and forestry vehicles and their systems, components and separate technical units as defined by Regulation (EU) No 167/2013 apply.
Τα γεωργικά και δασικά οχήματα που εμπίπτουν στον ορισμό του «ελκυστήρα», όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, στα οποία τοποθετούνται μηχανήματα, θα πρέπει να λαμβάνουν έγκριση τύπου σύμφωνα με το άρθρο 77 του εν λόγω κανονισμού.
Agricultural and forestry vehicles falling under the definition of ‘tractor’ set out in Article 3(8) of Regulation (EU) No 167/2013, on which machinery is mounted, should be type-approved in accordance with Article 77 of that Regulation.
Τα τοποθετούμενα μηχανήματα καθιστούν δυνατή τη χρήση των ελκυστήρων για διάφορους γεωργικούς και δασικούς σκοπούς, καθώς επίσης για εργασίες ειδικού σκοπού.
That mounted machinery enables tractors to be used for a wide variety of agricultural and forestry purposes, including special purpose works.
Ως εκ τούτου, τα τοποθετούμενα μηχανήματα θα πρέπει να υπόκεινται στην οδηγία 2006/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2], όπως ορίζεται στο άρθρο 77 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
Therefore, that mounted machinery should be subject to Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [2], as set out in Article 77 of Regulation (EU) No 167/2013.
Με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου [3], η Ένωση προσχώρησε στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»).
By Council Decision 97/836/EC [3], the Union acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
Στην ανακοίνωση «CARS 2020: Σχέδιο δράσης για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη», η Επιτροπή επεσήμανε ότι η αποδοχή των διεθνών κανονισμών βάσει της συμφωνίας της ΟΕΕ/ΗΕ του 1958 είναι ο καλύτερος τρόπος για την άρση των μη δασμολογικών φραγμών στο εμπόριο.
In its communication CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe, the Commission highlighted that the acceptance of international regulations under the 1958 UNECE Agreement is the best way to remove non-tariff barriers to trade.
Με την απόφαση 97/836/ΕΚ, η Ένωση προσχώρησε επίσης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 3, 4, 5, 6, 7, 19, 23, 31, 37, 38, 43, 71, 79, 98 και 99.
By Decision 97/836/EC, the Union also acceded to UNECE Regulations Nos 3, 4, 5, 6, 7, 19, 23, 31, 37, 38, 43, 71, 79, 98 and 99.
Στην Ένωση, ορισμένες από τις απαιτήσεις που προβλέπονται βάσει των κανονισμών για τα μέρη του οχήματος έχουν αντληθεί από τους αντίστοιχους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ.
In the Union, some of the requirements under regulations on vehicle parts are taken over from the corresponding UNECE regulations.
Με την πρόοδο της τεχνολογίας, οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ τροποποιούνται συνεχώς και οι αντίστοιχοι κανονισμοί της Ένωσης πρέπει να επικαιροποιούνται τακτικά ούτως ώστε να συμφωνούν ως προς το περιεχόμενο με τους αντίστοιχους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ.
As technology progresses, UNECE regulations are constantly amended and the relevant Union regulations have to be regularly updated to keep them in line with the content of the respective UNECE regulations.
Η δυνατότητα εφαρμογής των κανονισμών OEE/HE με σκοπό την έγκριση τύπου οχήματος ΕΕ ως βάσης για τη νομοθεσία της Ένωσης προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
The possibility to apply UNECE regulations for the purpose of EU vehicle type-approval as a basis to Union legislation is provided for in Regulation (EU) No 167/2013.
Σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό, η έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ που εφαρμόζονται σε ισότιμη βάση με τη νομοθεσία της Ένωσης θα θεωρείται έγκριση τύπου ΕΕ σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές του πράξεις.
According to that Regulation, type-approval in accordance with UNECE regulations which apply on an equal basis to Union legislation is to be considered as EU type-approval in accordance with that Regulation and its delegated and implementing acts.
Η χρήση των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ σε ισότιμη βάση με τη νομοθεσία της Ένωσης συμβάλλει στην αποφυγή αλληλεπικαλύψεων όχι μόνο στο επίπεδο των τεχνικών απαιτήσεων αλλά και στο επίπεδο της πιστοποίησης και των διοικητικών διαδικασιών.
Using UNECE regulations on an equal basis to Union legislation helps to avoid duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures.
Επιπλέον, η έγκριση τύπου που βασίζεται απευθείας σε συμφωνημένα σε διεθνές επίπεδο πρότυπα θα βελτιώσει την πρόσβαση στην αγορά τρίτων χωρών, και ιδίως των χωρών που είναι συμβαλλόμενα μέρη της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958, ενισχύοντας με αυτόν τον τρόπο την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards should improve market access in third countries, in particular in those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, thus enhancing the competitiveness of Union industry.
Κρίνεται σκόπιμο να συμπεριληφθούν οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 3, 4, 5, 6, 7, 19, 23, 31, 37, 38, 43, 71, 79, 98, 99, 106, 112, 113 στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού, στο οποίο απαριθμούνται οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε ισότιμη βάση με τη νομοθεσία της Ένωσης.
It is appropriate to include UNECE Regulations Nos 3, 4, 5, 6, 7, 19, 23, 31, 37, 38, 43, 71, 79, 98, 99, 106, 112, 113 in Annex I to this Regulation, which lists the UNECE regulations that apply on an equal basis to Union legislation.
Το άρθρο 17 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και το παράρτημα Ι του εν λόγω κανονισμού ορίζουν απαιτήσεις για τη λειτουργική ασφάλεια, οι οποίες στο παρελθόν περιλαμβάνονταν σε οδηγίες που καταργήθηκαν με τον εν λόγω κανονισμό.
Article 17 of Regulation (EU) No 167/2013 and Annex I to that regulation lay down functional safety requirements previously covered in Directives repealed in that Regulation.
Μολονότι οι απαιτήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό έχουν αντληθεί σε μεγάλο βαθμό από τις οδηγίες που έχουν καταργηθεί, θα πρέπει να επέλθουν σημαντικές τροποποιήσεις, όπου κρίνεται απαραίτητο, προκειμένου να ληφθεί υπόψη η τεχνική πρόοδος, να επεκταθεί το πεδίο εφαρμογής σε άλλες κατηγορίες οχημάτων ή να αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας σε ό,τι αφορά, παραδείγματος χάρη, την κατευθυντικότητα, τους υαλοπίνακες, τις διαστάσεις και τη μάζα του οχήματος, τα ελαστικά και τις μηχανικές συνδέσεις, στοιχεία που θεωρούνται καίριας σημασίας για τη λειτ ουργική ασφάλεια των γεωργικών και δασικών οχημάτων.
While the requirements laid down in this Regulation have to a large extent been carried over from those repealed directives, important modifications should be introduced where necessary to update to technical progress, extend the scope to further vehicle categories or to increase the level of safety as regards, for example: steerability, glazing, dimensions and masses, tyres and mechanical couplings are deemed paramount for the functional safety of agricultural and forestry vehicles.
Θα πρέπει να θεσπιστούν απαιτήσεις σχετικά με τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, τον ρυθμιστή ταχύτητας και τις διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας ώστε να ληφθούν υπόψη επιμέρους χαρακτηριστικά γεωργικών και δασικών οχημάτων τα οποία, μολονότι προορίζονται για μη οδική χρήση, κυκλοφορούν και σε ασφαλτοστρωμένους δημόσιους δρόμους.
Requirements regarding the maximum design speed, speed governor and speed-limitation devices should be introduced to address specific characteristics of agricultural and forestry tractors that are designed for off-road use but that travel also on hard-paved public roads.
Εφόσον οι κατασκευαστές επιλέξουν να υποβάλουν αίτηση για εθνική έγκριση τύπου σύμφωνα με το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, τα κράτη μέλη θα πρέπει, για όλα τα θέματα που καλύπτονται στον παρόντα κανονισμό, να είναι ελεύθερα να ορίσουν απαιτήσεις για τους σκοπούς της εθνικής έγκρισης τύπου, οι οποίες θα είναι διαφορετικές από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
Where manufacturers may choose to apply for national type-approval in accordance with Article 2 of Regulation (EU) No 167/2013, Member States should, for all subjects covered in this Regulation be free to set requirements for the purposes of national type-approval which are different from the requirements of this Regulation.
Για τους σκοπούς της εθνικής έγκρισης τύπου, οι εθνικές αρχές δεν πρέπει, για λόγους που άπτονται της λειτουργικής ασφάλειας, να απορρίπτουν την έγκριση τύπου για οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εκτός των απαιτήσεων που αφορούν θέματα για τα οποία τα κράτη μέλη διαθέτουν αυστηρότερες απαιτήσεις σε εθνικό επίπεδο.
For the purposes of national type-approval, national authorities may not, on grounds relating to the functional safety, refuse to approve types of vehicles, systems, components and separate technical units which are compliant with the requirements provided for in this Regulation, with the exception of the requirements on certain subjects, as some Member States have stricter requirements at national level.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή την κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού από την ημερομηνία που προβλέπεται στον κανονισμό 167/2013 και στις άλλες κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδόθηκαν δυνάμει αυτού.
Member States should prohibit the making available on the market, registration, or entry into service of new vehicles not complying with the requirements of this Regulation as from the same date as provided for in Regulation 167/2013 and the other delegated acts adopted thereunder.
Για να είναι δυνατόν να οριστεί εναρμονισμένη ημερομηνία εφαρμογής όλων των νέων κανόνων έγκρισης τύπου, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να ισχύσει από την 1η Ιανουαρίου 2016, ημερομηνία εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ 167/2013,
In order to allow for a uniform application date of all new type-approval rules, this Regulation should apply as from 1 January 2016, date of application of Regulation (EU) No 167/2013,
Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τη λειτουργική ασφάλεια, εκτός των επιδόσεων του συστήματος πέδησης, στο πλαίσιο της έγκρισης και της εποπτείας της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων, των συστημάτων, των μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα εν λόγω οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding functional safety, except with respect to braking performance, for the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles and the systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 167/2013.
Ισχύουν οι ορισμοί του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
The definitions of Regulation (EU) No 167/2013 shall apply.
ως «διάταξη ρυμούλκησης» νοείται ένα μηχανικό μέρος στον ελκυστήρα, το οποίο διασφαλίζει τη μηχανική σύνδεση μεταξύ του ελκυστήρα και ρυμουλκούμενου οχήματος και έλκει τον ελκυστήρα όταν η αυτοκίνησή του είναι αδύνατη·
‘Towing device’ means a component on the tractor designed to provide a mechanical link between the tractor and a towing vehicle to tow the tractor away in case it cannot be self-propelled;
ως «μάζα χωρίς φορτίο σε κατάσταση λειτουργίας» ενός οχήματος νοείται η μάζα του κενού οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας για κανονική χρήση και περιλαμβάνει τον τυπικό εξοπλισμό σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμα, εργαλεία και οδηγό (το βάρος του οποίου θεωρείται ίσο με 75 kg) εκτός των προαιρετικών εξαρτημάτων·
‘Unladen mass in running order’ of a vehicle means the mass of the unladen vehicle ready for normal use and including the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications, coolant, lubricants, fuel, tools and driver (considered equal to 75 kg) and excluding optional accessories;
ως «όργανο διεύθυνσης» νοείται το εξάρτημα που χειρίζεται απευθείας ο οδηγός για να διευθύνει τον ελκυστήρα·
‘Steering control’ means the part directly operated by the driver in order to steer the tractor;
ως «προσπάθεια διεύθυνσης» νοείται η δύναμη που ασκείται από τον οδηγό στο όργανο διεύθυνσης για να διευθύνεται ο ελκυστήρας·
‘Steering effort’ means the force exerted by the driver on the steering control in order to steer the tractor;
ως «προβλεπόμενα ελαστικά επίσωτρα» νοείται ο τύπος ή οι τύποι των ελαστικών που προβλέπονται από τον κατασκευαστή για τον αντίστοιχο τύπο οχήματος και προσδιορίζονται στο δελτίο πληροφοριών, το υπόδειγμα του οποίου ορίζεται στο άρθρο 68 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013·
‘Tyres normally fitted’ means the type or types of tyre provided by the manufacturer on the vehicle type in question and specified in the information document the template of which is set out in Article 68(a) of Regulation (EU) No 167/2013;
ως «προβλεπόμενες ερπύστριες» νοείται ο τύπος ή οι τύποι των ερπυστριών που προβλέπονται από τον κατασκευαστή για τον αντίστοιχο τύπο οχήματος και προσδιορίζονται στο δελτίο πληροφοριών, το υπόδειγμα του οποίου ορίζεται στο άρθρο 68 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013·
‘Tracks normally fitted’ means the type or types of track provided by the manufacturer on the vehicle type in question and specified in the information document the template of which is set out in Article 68(a) of Regulation (EU) No 167/2013;
ως «κάτοπτρο οδήγησης» νοείται η διάταξη που έχει σκοπό να εξασφαλίσει, εντός του οπτικού πεδίου που ορίζεται γεωμετρικά στο παράρτημα IX σημείο 5, καλή ορατότητα προς τα πίσω η οποία, μέσα σε λογικά όρια, δεν εμποδίζεται από μηχανικά μέρη του ελκυστήρα ή από τους επιβάτες του ίδιου του ελκυστήρα·
‘Rear-view mirror’ means any device intended to give, within the field of vision geometrically defined in point 5 of Annex IX, a clear view to the rear which, within reasonable limits, is not blocked by component parts of the tractor or by the occupants of the tractor itself;
ως «εσωτερικό κάτοπτρο οδήγησης» νοείται το κάτοπτρο οδήγησης που τοποθετείται στο εσωτερικό του θαλάμου ή του σκελετού ενός ελκυστήρα·
‘Interior rear-view mirror’ means a rear-view mirror which is fitted inside the cab or frame of a tractor;