natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέλος, η υποδομή, καθώς και το καθεστώς των τελών είναι επίσης ανοικτά σε όλες τις ενδιαφερόμενες αεροπορικές εταιρείες.
In contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEO test.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το πρόγραμμα NERES δεν παρείχε στις αεροπορικές εταιρείες οικονομικό πλεονέκτημα το οποίο δεν θα είχαν αποκομίσει υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς.
When assessing airport/airline arrangements, the Commission will also take into account the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport expected to lead to profitability at least in the long-term.
Συνεπώς, το πρόγραμμα NERES δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
NERES was eligible to all airlines using the airport that fulfilled its conditions in terms of passenger volume and introduction of new routes.
ΜΕΤΡΟ 4 — Ο ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ NEO
It is not an arrangement specific to an airline or a group of airlines.
Με βάση το σκεπτικό που εκτίθεται στο τμήμα 7.3.1, για να διαπιστωθεί αν το πρόγραμμα NEO παρείχε πλεονέκτημα στις αεροπορικές εταιρείες που επωφελούνται από αυτό, η Επιτροπή οφείλει να εξετάσει κατά πόσο, σε παρόμοιες περιστάσεις, ένας αερολιμένας που λειτουργεί σε συνήθεις συνθήκες οικονομίας της αγοράς και επιδιώκει την προοπτική της κερδοφορίας μακροπρόθεσμα θα είχε συνάψει ίδιες ή παρόμοιες εμπορικές ρυθμίσεις όπως η FD.
Therefore, it is an overall scheme of airport charges as referred to in point 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Στο παρόν στάδιο, η Επιτροπή θεωρεί την εκ των προτέρων ανάλυση της πρόσθετης αποδοτικότητας ως το πλέον σημαντικό κριτήριο για την αξιολόγηση των ρυθμίσεων που συνομολογούνται μεταξύ αερολιμένων και μεμονωμένων αεροπορικών εταιρειών.
The relevant costs and revenues that are incremental to NERES are those that FD expected to incur by applying NERES as compared to applying another alternative scheme of charges.
Επιπλέον, σύμφωνα με την απόφαση στην υπόθεση Charleroi [56], η Επιτροπή οφείλει να εξετάσει την αναμενόμενη επίπτωση του προγράμματος NEO στην FD, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σχετικά χαρακτηριστικά του επίμαχου μέτρου.
Until the introduction of NERES, the 2000 scheme of charges was generally applicable.
Για να είναι σε θέση να εφαρμόσει την αρχή του ΙΕΟΑ, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τα δεδομένα κατά τον χρόνο της έγκρισης του προγράμματος NEO.
Hence, at the time of the introduction of NERES, FD faced with the following three choices: (i) to maintain the 2000 scheme with higher airport charges as a generally applicable scheme to all users; or (ii) to introduce NERES with lower airport charges than those set out in the 2000 scheme.
Η Επιτροπή οφείλει επίσης να βασίσει την αξιολόγησή της στις πληροφορίες και τις παραδοχές που ήταν διαθέσιμες όταν εγκρίθηκε το NEO.
Due to the major extensive construction of its infrastructure before 2000, FD is characterised with a high level of fixed costs, both fixed investment costs and operating costs.
ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ NEO
Its highly developed infrastructure requires a high proportion of the operating costs, which does not vary by modification of the number of airlines or passengers.
Όσον αφορά την εκ των προτέρων εκτίμηση της αποδοτικότητας του NEO, η Επιτροπή θεωρεί ότι η διαφοροποίηση των τιμών αποτελεί συνήθη επιχειρηματική πρακτική, εφόσον συμμορφώνεται με το σύνολο της σχετικής νομοθεσίας για τον ανταγωνισμό και της τομεακής νομοθεσίας.
Before deciding upon the application of NERES, FD made a financial and traffic forecast for the options with and without NERES, applying different sets of assumptions as base-, worst- and best-case scenarios.
Κατά την αξιολόγηση ρυθμίσεων μεταξύ αερολιμένων και αεροπορικών εταιρειών, η Επιτροπή θα εκτιμά επίσης τον βαθμό στον οποίο οι εξεταζόμενες ρυθμίσεις μπορούν να θεωρηθούν μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα η οποία αναμένεται να οδηγήσει σε αποδοτικότητα τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
In any of the scenarios FD had to count with a sharp decrease in the number of passengers and the use of its capacity, if the 2000 scheme of charges were to apply.
Το πρόγραμμα NEO εφαρμόζεται σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν αυτόν τον αερολιμένα.
The consequence would have been continuous operating losses throughout the forecasted period.
Αυτό αναδεικνύεται από το γεγονός ότι κατά την εφαρμογή του προγράμματος NEO, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούσαν να εγκατασταθούν και να αποχωρήσουν από τον αερολιμένα χωρίς τη μεταβολή του NEO.
The incremental effect of NERES as an overall scheme of airport charges has been compared to these alternative scenarios.
Μετά την κατασκευή του μεγαλύτερου μέρους της υποδομής της πριν από το 2000, η FD χαρακτηρίζεται από υψηλό επίπεδο πάγιων εξόδων, τόσο ως προς τις πάγιες επενδυτικές δαπάνες όσο και τις λειτουργικές δαπάνες.
FD estimated the positive financial effect of the introduction of NERES.
Πριν να ληφθεί η απόφαση για την εφαρμογή του προγράμματος NEO, η FD κατάρτισε οικονομική πρόβλεψη και πρόβλεψη της επιβατικής κίνησης για τις διάφορες επιλογές που απαριθμούνται στην αιτιολογική σκέψη 268, εφαρμόζοντας διαφορετικά σύνολα παραδοχών ως σενάριο αναφοράς, πλέον δυσμενές και πλέον ευνοϊκό σενάριο.
In this regard, Table 24 summarises the incremental profitability results of NERES.
Σε κανένα από τα σενάρια η FD δεν έπρεπε να αναμένει απότομη μείωση του αριθμού των επιβατών και της χρησιμοποίησης της δυναμικότητας της, εάν εφαρμοζόταν το καθεστώς τελών του 2000 ή ένα μεικτό σύστημα.
Table 24
Αυτό θα είχε ως επακόλουθο τις συνεχείς ζημίες εκμετάλλευσης καθ' όλη την προβλεπόμενη περίοδο.
Incremental profitability of NERES 2004-2009 (EUR thousands)
Το αυξητικό αποτέλεσμα του NEO ως γενικού καθεστώτος αερολιμενικών τελών συγκρίθηκε με αυτά τα εναλλακτικά σενάρια.
Incremental costs
Η FD υπολόγισε τη θετική οικονομική επίπτωση της εισαγωγής του NEO όπως φαίνεται στους πίνακες 16 και 17.
Incremental revenues
Ως προς αυτό, ο πίνακας 16 και ο πίνακας 17 παρουσιάζουν συνοπτικά τα αποτελέσματα της πρόσθετης αποδοτικότητας του προγράμματος NEO.
Incremental profit
Οι πίνακες δείχνουν τις αναμενόμενες διαφορές ως προς τον αριθμό των επιβατών, τις δαπάνες, τα έσοδα και τα αποτελέσματα της FD σε σύγκριση με τα εναλλακτικά σενάρια.
Net Present Value [55]
Οι πίνακες 16 και 17 δείχνουν ότι, από το πρώτο έτος της εισαγωγής του, καθώς και καθ' όλη τη διάρκεια εφαρμογής του, το πρόγραμμα NEO αναμενόταν να συμβάλει θετικά στην κερδοφορία του αερολιμένα.
EUR 10,7 million
Αναμενόταν ότι τα πρόσθετα έσοδα λόγω της εισαγωγής του NEO θα ήταν υψηλότερα από τις πρόσθετες δαπάνες.
The net present value (NPV) of the incremental profits of NERES in 2004-2009 was expected to be EUR 10,7 million.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι, δεδομένων των υψηλών πάγιων δαπανών και των πολύ περιορισμένων πρόσθετων δαπανών που συνδέονται με την παροχή των υπηρεσιών βάσει του προγράμματος NEO, οι εν λόγω προβλέψεις δεν είχαν ευαισθησία στις παραδοχές σχετικά με τη συνολική εξέλιξη της κίνησης.
Table 24 shows that as from the first year of its introduction as well as throughout its whole application NERES was expected to contribute positively to the profitability of FD.
Η Γερμανία υπέβαλε επίσης εκ των υστέρων στοιχεία (όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 25 και στον πίνακα 26) σχετικά με τις δαπάνες και τα έσοδα που θεωρεί πρόσθετα λόγω της παρουσίας αεροπορικών εταιρειών στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ από το 2000 έως το 2011 (συμπεριλαμβανομένης της περιόδου πριν από την εισαγωγή του NEO).
Its incremental revenues due to the introduction of NERES were expected every year to be higher than its incremental costs.
Η Γερμανία θεώρησε ότι μόνον οι δαπάνες μάρκετινγκ (όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 25) αποδίδονται άμεσα στις αεροπορικές εταιρείες ως δαπάνες λειτουργίας.
A positive incremental contribution was expected independently of the base-, worst- and best-case scenarios.
Τα στοιχεία αυτά (μέχρι το έτος 2008) ήταν διαθέσιμα όταν λήφθηκε η απόφαση για την εισαγωγή του NEO και τη σύναψη επιμέρους συμφωνιών με αεροπορικές εταιρείες.
The Commission observes, that given the high fixed costs and the very limited incremental costs relating to the provision of services pursuant to NERES, these forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
Με βάση αυτά τα πρόσθετα έσοδα, ο αερολιμένας θα μπορούσε να αναμένει ότι τα έσοδα που προέρχονται από τις αεροπορικές εταιρείες θα κάλυπταν τις πρόσθετες δαπάνες τους και, ως εκ τούτου, θα συνέβαλαν θετικά στη συνολική κερδοφορία του αερολιμένα.
Germany also provided ex post data (as presented in Table 25 and Table 26) regarding the costs and revenues which it considers as incremental to the presence of airlines at Dortmund airport between 2000 and 2011 (including the period prior to the introduction of NERES).
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι τα επιτευχθέντα πρόσθετα έσοδα και οι δαπάνες είχαν πράγματι ως αποτέλεσμα τη θετική συμβολή των συμβάσεων στην κερδοφορία του αερολιμένα.
Germany considered only marketing expenses (as presented in Table 25) as directly attributable operating costs to airlines.
Πίνακας 25
According to Germany no investments and therefore no capital costs (depreciation and interests relating to the investments) are attributable to any of the airlines present at the airport.
Έξοδα που σχετίζονται άμεσα με τις αεροπορικές εταιρείες
These data (up to the year 2004) was available when the decision was taken to introduce NERES and to admit airlines to the scheme.
Λειτουργικές δαπάνες που σχετίζονται άμεσα με αεροπορική εταιρεία
Based on these incremental revenues and on the absence of incremental costs, the airport was in a position to offer discounts and other incentives to airlines in order to maintain or to increase the number of passengers at the airport.
Κεφαλαιακές δαπάνες που σχετίζονται άμεσα με αεροπορική εταιρεία
As far as the revenue generated by the airlines covers the incremental costs of the airport, including also cost such as discounts and incentives, it contributes positively to the overall profitability of the airport.
Αεροποιρική εταιρεία A […]
The Commission observes that the achieved incremental revenues and costs led indeed to a positive contribution of the contracts to the profitability of the airport during the application of NERES between 2004 and 2009.
Αεροποιρική εταιρεία Γ […]
The Commission further notes that when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport which leads to profitability at least in the long-term.
Αεροποιρική εταιρεία E […]
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the NERES schedule of charges was adopted.
Αεροπορική εταιρεία Γ
It took into account the retreat of the full service companies from Dortmund airport and the further development of the low-cost airlines, which were the main growth generator in this region.
Έσοδα που σχετίζονται άμεσα με αεροπορικές εταιρείες
Table 15 also shows that FD was expected to return to profitablity at the EBITDA-level three years after the introduction of NERES.
Αεροπορικά έσοδα ανά αεροπορική εταιρεία
The scheme was expected to yield a positive incremental profit from the first year onward, even if it would have attracted a lower number of passengers than expected.
Αεροποιρική εταιρεία B […]
Also the Ecorys study commissioned by the Commission confirmed that it had been reasonably expected that a MEO would choose to implement the NERES scheme.
Αεροποιρική εταιρεία Δ […]
According to Ecorys, the alternative to close the airport would be more costly.
Αεροποιρική εταιρεία ΣΤ […]
Given the positive contribution to the profitability of the airport, the Commission can also observe that NERES was introduced in view of a strategy to reach profitability at long-term.
Αεροποιρική εταιρεία Ζ […]
Consequently, the scheme complies with MEO principle.
Κύριες αεροπορικές εταιρείες: […]
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure use as well as the NERES scheme of charges were open to all interested airlines without undue discrimination.
Μη αεροπορικά έσοδα ανά αεροπορική εταιρεία
CONCLUSION
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η Wizz Air έλαβε τις μεγαλύτερες κατά μέσο όρο συνδρομές μάρκετινγκ ανά επιβάτη από όλες τις εταιρείες.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of NERES was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Η μελέτη της Oxera παρέχει μια πολύ περιεκτική ανάλυση του πρόσθετου κόστους, η οποία θεωρεί τις περισσότερες κατηγορίες πρόσθετες δαπάνες λόγω της παρουσίας της Wizz Air στον αερολιμένα.
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of NERES were covered by the revenues stemming from the introduction of NERES (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Πράγματι, η Επιτροπή συμφωνεί ότι ορισμένες από τις συμπεριληφθείσες δαπάνες, όπως ορισμένες επενδυτικές δαπάνες, είναι πιθανό να μη συνιστούν πρόσθετες δαπάνες λόγω της παρουσίας της Wizz Air στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of these airlines.
Η Επιτροπή επισημαίνει, ωστόσο, ότι η μελέτη αυτή δείχνει επίσης ότι η παρουσία της Wizz Air στον αερολιμένα συνέβαλε θετικά στην κερδοφορία του αερολιμένα.
Furthermore, NERES was to be considered as part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Δεδομένου ότι η μεθοδολογία της Oxera μπορεί επίσης να εφαρμοστεί και στις άλλες αεροπορικές εταιρείες και, εφόσον τα ειδικά κέρδη ανά επιβάτη τους είναι χαμηλότερα από εκείνα της Wizz Air, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι άλλες αεροπορικές εταιρείες απέφεραν επίσης πρόσθετα κέρδη στον αερολιμένα.
Finally, the infrastructure as well as the scheme of charges is also open to all interested airlines.
Η Επιτροπή επισημαίνει ακόμη ότι, κατά την αξιολόγηση των ρυθμίσεων μεταξύ αερολιμένων και αεροπορικών εταιρειών, θα αξιολογήσει επίσης σε ποιον βαθμό οι ρυθμίσεις μπορούν να θεωρηθούν μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα για την επίτευξη κερδοφορίας, τουλάχιστον σε μακροπρόθεσμη προοπτική.
Thus, the Commission concludes that NERES does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Ως προς αυτό, η Επιτροπή οφείλει να λάβει υπόψη τα πραγματικά στοιχεία που ήταν διαθέσιμα και τις εξελίξεις που θα μπορούσαν εύλογα να αναμένονται κατά τον χρόνο έγκρισης της κλίμακας τελών του προγράμματος NEO.
Therefore NERES does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ειδικότερα, έπρεπε να ληφθούν υπόψη οι επικρατούσες συνθήκες στην αγορά, και ιδίως οι αλλαγές τις οποίες επέφερε στην αγορά η απελευθέρωση της αγοράς αεροπορικών μεταφορών, η είσοδος στην αγορά και η ανάπτυξη των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους και άλλων εταιρειών ταχυμεταφορών, οι αλλαγές στην οργανωτική και οικονομική δομή του κλάδου των αερολιμένων, καθώς και ο βαθμός διαφοροποίησης και η πολυπλοκότητα των δραστηριοτήτων που ασκούν οι αερολιμένες, η ενίσχυση του ανταγωνισμού μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και αερολιμένων, καθώς και ο βαθμός διαφοροποίησης και η πολυπλοκότητα των δραστηριοτήτων που ασκούν οι αερολιμένες, η ενίσχυση του ανταγωνισμού μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και αερολιμένων, το αβέβαιο οικονομικό περιβάλλον λόγω των αλλαγών στις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς ή κάθε άλλη αβεβαιότητα στο οικονομικό περιβάλλον.
MEASURE 4 — AID NATURE OF NEO
Ο πίνακας 15 και ο πίνακας 19 παρουσιάζουν το αναμενόμενο αποτέλεσμα εκμετάλλευσης (με τη χρήση των ΚΠΦΤΑ), με και χωρίς προσαρμογές για δαπάνες που σχετίζονται με αρμοδιότητες του κράτους για τα έξοδα που αφορούν παλαιές επενδύσεις.
In the light of the considerations set out in Section 7.3.1, in order to determine whether NEO granted an advantage to the airlines benefiting from it, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal conditions of the market economy and guided by prospects of profitability in longer term would have entered into same or similar commercial arrangement as FD.
Ο πίνακας που περιλαμβάνει τις αρμοδιότητες του κράτους αποτελούσε μέρος των εκ των προτέρων προβλεφθέντων σεναρίων για τη λήψη αποφάσεων που σχετίζονται με την έγκριση του προγράμματος NEO.
At present the Commission considers ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with airlines.
Ο προσαρμοσμένος πίνακας 10 καταρτίστηκε εκ νέου για να ληφθούν υπόψη οι δαπάνες και τα έσοδα που σχετίζονται με την άσκηση αρμοδιοτήτων του κράτους.
In addition, according to the Charleroi judgement [56], the Commission has to analyse the expected impact of NEO on FD, taking into account all relevant features of the measure in question.
Το πρόγραμμα NEO σχεδιάστηκε ως συνέχεια της στρατηγικής για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους, που είχε ξεκινήσει με το πρόγραμμα NERES.
In order to be able to apply the MEO test the Commission has to place itself at the time when NEO was adopted.
Έλαβε υπόψη την αποχώρηση από τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ των εταιρειών που παρέχουν πλήρεις υπηρεσίες και την περαιτέρω ανάπτυξη των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους, που αποτελούσαν τον κύριο μοχλό ανάπτυξης αυτής της ευρωπαϊκής περιφέρειας.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal when NEO was adopted.
Από τον πίνακα 15 συνάγεται ότι το πρόγραμμα ΝΕΟ αναμενόταν να μειώσει μεσοπρόθεσμα τις ζημίες εκμετάλλευσης του αερολιμένα στο επίπεδο των ΚΠΦΤΑ, ακόμη και όταν οι σχετικές δαπάνες περιελάμβαναν δαπάνες που σχετίζονται με την άσκηση αρμοδιοτήτων του κράτους.
PROFITABILITY ANALYSIS OF NEO
Επιπλέον, ο πίνακας 19 δείχνει το προβλεπόμενο αποτέλεσμα εκμετάλλευσης σε επίπεδο EBITDA, όταν η Γερμανία αφαίρεσε από τα έξοδα και τα έσοδα τα στοιχεία που θεώρησε ότι δεν υπάγονταν στο πεδίο ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων ως δαπάνες που σχετίζονται με την άσκηση αρμοδιοτήτων του κράτους.
With regard to the ex ante incremental profitability assessment of NEO, the Commission considers that price differentiation is a standard business practice, as long as it complies with all relevant competition and sectoral legislation.
Η Γερμανία επιβεβαίωσε αργότερα ότι ορισμένες από τις δαπάνες που αφαιρέθηκαν στον πίνακα 19 δεν αποτελούν αρμοδιότητες του κράτους.
When assessing airport/airline arrangements, the Commission will also take into account the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport expected to lead to profitability at least in the long term.
Εντούτοις, η Επιτροπή συμφωνεί ότι η θέσπιση του προγράμματος NEO θα μπορούσε να θεωρηθεί μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα για την επίτευξη κερδοφορίας, τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
NEO applies to all airlines using the airport.
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η χρήση της αερολιμενικής υποδομής καθώς και το νέο σύστημα επιβολής τελών ήταν ανοικτά σε όλες τις ενδιαφερόμενες αεροπορικές εταιρείες.
This is underlined by the fact that during the application of NEO, airlines could enter and exit the airport without NEO being changed.
Με βάση τον διενεργηθέντα υπολογισμό της πρόσθετης αποδοτικότητας, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η θέσπιση του NEO ήταν σύμφωνη με την αρχή του ΙΕΟΑ, εφόσον αυτό συνέβαλε αυξητικά, βάσει εκ των προτέρων θεώρησης, στην κερδοφορία του αερολιμένα.
Therefore it is an overall scheme of airport charges as referred to in point 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ειδικότερα, όλες οι δαπάνες του αερολιμένα που απορρέουν από τη θέσπιση του NEO καλύπτονταν από τα έσοδα που προέρχονταν από την εφαρμογή του NEO (από αεροναυτικές και μη αεροναυτικές δραστηριότητες) με ένα εύλογο περιθώριο κέρδους.
The relevant costs and revenues that are incremental to NEO are those that FD expected to incur by applying NEO as compared to applying another alternative scheme of charges.
Επιπλέον, το πρόγραμμα NEO έπρεπε να θεωρείται μέρος μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα που θα οδηγούσε στην κερδοφορία, τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
Upon the expiry of the previous scheme NERES, the 2000 scheme would be applicable.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το πρόγραμμα NEO δεν παρείχε στις αεροπορικές εταιρείες οικονομικό πλεονέκτημα το οποίο δεν θα είχαν αποκομίσει υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς.
Hence, at the time of the introduction of NEO, FD faced with the following three choices: (i) to introduce the 2000 scheme with higher airport charges; or (ii) to introduce NEO with lower airport charges then set out in the 2000 scheme, or (iii) to introduce a mixture of these two schemes (‘mixed scheme’).
Συνεπώς, το πρόγραμμα NEO δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Following to the major construction of its infrastructure before 2000, FD is characterised with a high level of fixed costs, both fixed investment costs and operating costs.
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
Before deciding upon the application of NEO, FD made a financial and traffic forecast for different choices enumerated in recital 268, applying different sets of assumptions as base-, worst- and best-case scenarios.
Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΩΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ 2014 ΚΑΙ ΤΟΥ 2005 ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
In any of the scenarios FD had to count with a sharp decrease in the number of passengers and the utilisation of its capacity, if the 2000 scheme or a mixed scheme of charges were to apply.
Στο άρθρο 107 παράγραφος 3 της Συνθήκης προβλέπονται ορισμένες εξαιρέσεις στον γενικό κανόνα που ορίζεται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, βάσει του οποίου οι κρατικές ενισχύσεις δεν συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά.
The consequence would have been continuous operating losses throughout the forecasted period.
Οι εν λόγω ενισχύσεις μπορούν να αξιολογηθούν μόνο βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης, που ορίζει ότι: «οι ενισχύσεις για την προώθηση της αναπτύξεως ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον» δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά.
The incremental effect of NEO as an overall scheme of airport charges has been compared to these alternative scenarios.
Στην προκειμένη περίπτωση, οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 παρέχουν ένα πλαίσιο το οποίο επιτρέπει να αξιολογηθεί κατά πόσο οι ενισχύσεις που χορηγούνται σε αερολιμένες μπορούν να θεωρηθούν συμβατές με την κοινή αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
FD estimated the positive financial effect of the introduction of NEO as shown in Tables 16 and 17.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ανακοίνωση της Επιτροπής για τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομης κρατικής ενίσχυσης εφαρμόζεται στις παράνομες επενδυτικές ενισχύσεις [57] σε αερολιμένες.
In this regard Tables 16 and 17 summarise the incremental profitability results of NEO.
Στο πλαίσιο αυτό, εάν η παράνομη επενδυτική ενίσχυση χορηγήθηκε πριν από τις 4 Απριλίου 2014, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τους κανόνες συμβατότητας που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της παράνομης επενδυτικής ενίσχυσης.
The tables show the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.