natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη νόθευση του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στις συναλλαγές, η Γερμανία παραπέμπει στα επιχειρήματα που ανέπτυξε σχετικά με τις εκπτώσεις στα αερολιμενικά τέλη που εισήγαγε το 2007, υποστηρίζοντας ότι τα επιχειρήματα αυτά ισχύουν και ως προς αυτό.
It stresses that relevant studies demonstrate that there are further growth potentials due to a predicted increase in passenger demand which neighbouring airports will not be able to satisfy (Germany refers to their explanations as to the lack of substitutability between the airports of the region and the corresponding lack of competition between them).
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι, ακόμη και αν θεωρηθεί ότι οι πληρωμές στη Cirrus συνιστούν κρατική ενίσχυση, αυτή μπορεί να κριθεί συμβατή ενίσχυση για την έναρξη νέων γραμμών σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αερομεταφορές του 2005, καθώς και στο άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
As regards, finally, the suggestions in the opening decision that a formal entrustment act, a limitation to the basic activities of an airport, and a transparent fixing of the compensation parameters were missing, Germany refers back to its submissions regarding the compliance with the Altmark criteria, claiming that the reasoning presented there is equally applicable in the present context.
Υπενθυμίζοντας ότι η σύμβαση με τη Cirrus αύξησε τη συχνότητα των πτήσεων της εν λόγω εταιρείας στο δρομολόγιο […], ότι η FSBesitzG σύναψε την εν λόγω σύμβαση με σκοπό την αποδοτικότητά της και ότι δεν ήταν δυνατό να εξεταστεί η επίπτωση της αυξημένης συχνότητας άλλων δρομολογίων, διότι καμία άλλη αεροπορική εταιρεία δεν εξυπηρετούσε το δρομολόγιο […] από το Saarbrücken, η Γερμανία υποστηρίζει ότι πληρούνται οι σχετικοί όροι.
2012 SGEI Decision
Εξήγησε ακόμη ότι δεν υπάρχουν άλλες συνδέσεις υψηλής ταχύτητας μεταξύ Saarbrücken και […] και ότι οι πληρωμές βάσει της σύμβασης δεν είχαν σωρευτικό χαρακτήρα με τις εκπτώσεις στα αερολιμενικά τέλη (η κλίμακα τελών μαζί με τις εκπτώσεις άρχισαν να ισχύουν μετά τη λήξη της σύμβασης της Cirrus).
Germany mentions that the 2012 SGEI Decision, which will be applicable to the measures under discussion in this Decision only after the expiration of the transitional period in 2014, will be relevant only for the future, and then especially for the envisaged cooperation between Saarbrücken and Zweibrücken Airports.
Τέλος, η Γερμανία υποστηρίζει ότι, επειδή κατά την άποψή της η σύμβαση δεν ενέχει στοιχεία κρατικής ενίσχυσης, η ύπαρξη της σύμβασης δεν δημοσιοποιήθηκε (σε κατάλογο ή με άλλον τρόπο) και δεν είχε προβλεφθεί κανένας ειδικός μηχανισμός προσφυγής.
2005 Aviation Guidelines
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι η συμφωνία μάρκετινγκ με την Air Berlin συνήφθη σύμφωνα με τα κριτήρια της δοκιμής του ΙΕΟΑ και δεν παρέχει στην Air Berlin πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Germany first asserts that the general financing measures are compatible with the internal market pursuant to Article 106(2) of the Treaty in connection with Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines (aid for operation of airport infrastructure).
Πριν από τη σύναψη της σύμβασης με την Air Berlin, η FSG αξιολόγησε το κόστος και τα αναμενόμενα έσοδα, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι η σύμβαση ήταν αποδοτική για τον αερολιμένα.
In support of this submission it merely refers back to the arguments presented with respect to the compliance with the Altmark criteria and the 2005 SGEI Decision.
Η Γερμανία εξηγεί ότι, αν και οι αρχικές προσδοκίες δεν είχαν επαληθευτεί πλήρως, η παρέκταση των διαθέσιμων πραγματικών στοιχείων δείχνει ότι η σύμβαση εξακολουθεί να είναι σαφώς αποδοτική.
With respect to compatibility pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines (financing of airport infrastructure), Germany submits that all conditions set out therein are fulfilled.
Στο πλαίσιο αυτό, η Γερμανία αμφισβητεί τη δήλωση στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ότι η συμφωνία μάρκετινγκ δεν είχε καμία πραγματική αξία για τον αερολιμένα εκτός από την αύξηση του αριθμού των επιβατών στις πτήσεις της Air Berlin.
Construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of general interest (regional development, accessibility, etc.)
Υποστηρίζει ότι οι δραστηριότητες μάρκετινγκ που συμφωνήθηκαν στη σύμβαση αναβαθμίζουν την εικόνα του αερολιμένα και προσελκύουν την προσοχή στην περιοχή ως ταξιδιωτικό προορισμό, πράγμα το οποίο με τη σειρά του συνεπάγεται τη δυνατότητα δημιουργίας πρόσθετων (μη αεροναυτικών) εσόδων.
Germany refers to their submissions regarding the existence of an SGEI for the purpose of demonstrating that Saarbrücken Airport meets an objective of general interest.
Η Γερμανία ισχυρίζεται ότι, όταν μια αεροπορική εταιρεία προβάλλει έναν προορισμό, οι καταναλωτές δεν σημειώνουν μόνο το γεγονός ότι η εν λόγω αεροπορική εταιρεία εξυπηρετεί τον εν λόγω προορισμό, αλλά αντιλαμβάνονται επίσης ότι η περιοχή αποτελεί τουριστικό προορισμό εν γένει.
It repeats that the airport satisfies the aviation needs of the local population, that the accessibility of the region cannot be ensured by the neighbouring airports, and that the airport is crucial for the economic development of the region.
Η Γερμανία αμφισβητεί επίσης το προσωρινό συμπέρασμα της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας ότι η συμφωνία μάρκετινγκ ουσιαστικά εισήγαγε πρόσθετες ειδικές εκπτώσεις υπέρ της Air Berlin.
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective
Η Γερμανία δηλώνει ότι η συμφωνία μάρκετινγκ έχει πραγματική οικονομική αξία για τον αερολιμένα και για τον λόγο αυτό και ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε συνάψει τέτοια σύμβαση με την προοπτική ότι θα ήταν αποδοτική ήδη μετά από τρία έτη.
According to Germany, the infrastructure, especially the terminal building that has been in use since 2000 and the modernised runway are strictly necessary to achieve the objective and are not disproportionately large or elaborate.
Όσον αφορά τη στρέβλωση του ανταγωνισμού και τον αντίκτυπο στις συναλλαγές, η Γερμανία παραπέμπει στα επιχειρήματα τα οποία προέβαλε σχετικά με τις εκπτώσεις στα αερολιμενικά τέλη που θεσπίστηκαν το 2007, υποστηρίζοντας ότι τα επιχειρήματα αυτά ισχύουν εξίσου και στην προκειμένη περίπτωση.
The investments into the infrastructure were necessary to maintain or replace the worn–out infrastructure and to adapt to increasing passenger numbers, heightened demands in terms of comfort, as well as stricter safety and security requirements.
Προτού υποστηρίξει ότι τα δύο μέτρα που αφορούν άμεσα την Air Berlin —το γενικό καθεστώς εκπτώσεων στα αερολιμενικά τέλη και η σύμβαση που συνάφθηκε μεταξύ της FSG και της Air Berlin— είναι σύμφωνα με τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις, η αεροπορική εταιρεία διατυπώνει καταρχάς τη γενική παρατήρηση ότι θεωρεί πως υπάρχει πραγματική ζήτηση για υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών στην περιοχή του Saarbrücken.
Germany also recalls that the existing infrastructure was regularly congested before the construction of a new terminal (starting in 1999) […].
Τονίζει ότι οι πτήσεις της Air Berlin προς […] και […] αγγίζουν «συντελεστή πληρότητας» συγκρίσιμο με εκείνον που επιτυγχάνουν οι πτήσεις της Air Berlin προς τους ίδιους προορισμούς από το […].
It finally submits that the necessary investments could not have been financed from the operating company’s own capital.
Επιπροσθέτως, η Air Berlin θεωρεί ότι κανένας από τους άλλους υφιστάμενους αερολιμένες της περιοχής δεν θα αποτελούσε βιώσιμη εναλλακτική λύση σε σχέση με το Saarbrücken, γεγονός που με τη σειρά του αποκλείει την ύπαρξη αντίκτυπου στις συναλλαγές.
The infrastructure has satisfactory medium–term prospects for use
Ειδικότερα, η Air Berlin τονίζει ότι ουδέποτε θεώρησε τους γειτονικούς αερολιμένες […] εναλλακτική βάση, δεδομένου ότι η ζήτηση σε εκείνους τους αερολιμένες για πτήσεις στο […], προορισμό διακοπών δημοφιλή κυρίως σε γερμανούς τουρίστες, δεν είναι συγκρίσιμη με τη ζήτηση για παρόμοιους προορισμούς στον αερολιμένα Saarbrücken.
Based on the already existing utilisation and the expected further increase in passenger numbers, Germany maintains that the infrastructure has more than satisfactory prospects for use.
Όταν μια αεροπορική εταιρεία πληρούσε τις απαριθμούμενες προϋποθέσεις, οι εκπτώσεις παρέχονταν χωρίς καμία διάκριση εκ μέρους του αερολιμένα.
Germany submits that, when the construction of the new terminal building started in 1999, it was not foreseeable that the events of 11 September 2001 in the United States, the ash–cloud following a volcano eruption on Iceland in 2010, and the global economic crisis between 2008 and 2011 would negatively affect passenger numbers in Saarbrücken.
Επιπροσθέτως, η Air Berlin αμφισβητεί ότι υφίσταται ανταγωνισμός μεταξύ αεροπορικών εταιρειών από διαφορετικά κράτη μέλη.
These events are said to have affected the entire European aviation sector, delaying the otherwise positive development.
Προβάλλοντας το επιχείρημα ότι μόνο μία εταιρεία από άλλο κράτος μέλος εκτελεί πτήσεις από το Saarbrücken, υποστηρίζει ότι η παραδοχή ότι τα μέτρα έχουν επίπτωση στις συναλλαγές είναι αβάσιμη.
Nevertheless, the positive trend that was already visible in 1999 is, according to Germany, still detectable, leading to the expectation that Saarbrücken Airport’s capacity will be fully utilised in the medium term (taking account also of the envisaged cooperation with Zweibrücken Airport).
Η Air Berlin ισχυρίζεται επίσης ότι το σύστημα εκπτώσεων πληροί όλες τις προϋποθέσεις που ορίζονται στην απόφαση του Δικαστηρίου στην υπόθεση Charleroi, ότι δηλαδή οι εκπτώσεις είναι χρονικά περιορισμένες, φθίνουσες και δεν παρέχονται για ποσοστό άνω του 50 % των πραγματικών δαπανών για την έναρξη λειτουργίας και των δαπανών μάρκετινγκ.
With respect to the financial prospects, Germany stresses that a positive EBITDA is expected for 2020, and that this is sufficient to satisfy the requirement of satisfactory medium–term prospects for use.
Τέλος, η Air Berlin υποστηρίζει ότι τα αερολιμενικά τέλη στον αερολιμένα Saarbrücken δεν είναι, σε σύγκριση με άλλους γερμανικούς αερολιμένες, ιδιαίτερα χαμηλά.
It recalls that the Commission itself has acknowledged that regional airports do not generally generate profits which could be reinvested into the infrastructure, a fact which cannot preclude compatibility of support measures pursuant to the 2005 Aviation Guidelines.
Υποστηρίζει ότι τα τέλη επιβατών είναι από […] έως […] χαμηλότερα σε […].
All potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non–discriminatory manner
Η Air Berlin διευκρινίζει ότι η αύξηση του αριθμού των επιβατών μετά τη σύναψη της σύμβασης επιβεβαιώνει τις προσδοκίες που υπήρχαν τότε.
As all airlines have access to the airport on a non–discriminatory basis and fall under the generally applicable schedule of charges, including discounts contained therein, Germany is of the opinion that this criterion is fulfilled.
Σε αυτή τη βάση, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι η αύξηση των εσόδων από αεροναυτικά και μη αεροναυτικά τέλη την οποία προσδοκούσε η FSG από την παρούσα σύμβαση ήταν εφικτή.
It stresses that especially the discounts are not designed in such a way that they would create a de facto selective advantage for some airlines.
Επιπλέον, η Air Berlin απαριθμεί τις διάφορες συνδέσεις που διατίθενται μέσω […], καθώς και τις διάφορες δραστηριότητες μάρκετινγκ που έχει αναλάβει για την προβολή του αερολιμένα Saarbrücken.
Finally, it asserts that the individual contracts concluded with Cirrus and Air Berlin are not relevant in this context, and that in any event all airlines had the possibility of concluding such contracts.
Υποστηρίζει ότι ο συνδυασμός της αυξημένης συχνότητας, των ελκυστικών συνδέσεων και της προβολής του αερολιμένα του Saarbrücken ως προορισμού διακοπών και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων έχει σημαντική αξία για τον αερολιμένα και την περιοχή στο σύνολό της.
The development of trade is not affected to an extent contrary to Union interest
Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την Air Berlin, η σύμβαση έχει οικονομική σημασία για τον αερολιμένα και, ως εκ τούτου, θα την είχε συνάψει και ένας ιδιώτης επενδυτής.
It is not clear to Germany how the ‘moderate’ extension of the infrastructure at Saarbrücken Airport could have or have had effects on trade.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ
It recalls that the Commission has accepted that support to small regional airports usually does not have such an effect.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ VH SAAR, ΤΗΣ FSG ΚΑΙ ΤΗΣ FSBesitzG (ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΣΤΗ VH SAAR, ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΣΤΗ FSBesitzG/FSG ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΨΗ ΖΗΜΙΩΝ)
As regards a possible effect on Zweibrücken Airport, Germany repeats that the two airports are not in competition with each other, but must be seen as complementary.
Η υπό αξιολόγηση χρηματοδότηση της vh Saar, της FSG και της FSBesitzG συνίστατο στα ακόλουθα μέτρα: η vh Saar εισέφερε κεφάλαιο στην FSBesitzG/FSG με σκοπό την κάλυψη των ζημιών τους.
It also argues that the infrastructure measures did not have an effect on Metz–Nancy–Lorraine and Luxembourg airports that would be contrary to the Community interest.
Η vh Saar χρηματοδότησε την εν λόγω εισφορά από εισφορές κεφαλαίου που έλαβε από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ και από άλλα έσοδα.
Article 107(3)(c) of the Treaty
Βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής, είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ των κρατών μελών συναλλαγές».
Germany asserts that at least for the period between 2000 and 2005, the financial support for the airport can be found to be compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Τα κριτήρια που ορίζονται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης είναι σωρευτικά.
For the purpose of demonstrating the importance of Saarbrücken Airport for the regional economic development and accessibility of the region, Germany refers to its submissions regarding the existence of an SGEI.
Κατά συνέπεια, προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον το υπό εξέταση μέτρο συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, πρέπει να πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που παρατίθενται κατωτέρω.
The financial support has almost exclusively benefited infrastructure projects, which were in line with regional development goals.
Συγκεκριμένα, η χρηματοδοτική στήριξη πρέπει:
By way of example, Germany submits extensive explanations as to the necessity of the three biggest single infrastructure investments.
να ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής·
Similarly, companies already present are incentivised to expand and invest further.
να νοθεύει ή να απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό· και
It is submitted that if an incentive effect were missing, the Saarland would, taking into account its difficult budgetary situation, reconsider its support for the airport.
να επηρεάζει τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
Finally, Germany stresses again that the operation of Zweibrücken Airport is not affected.
Οικονομική δραστηριότητα και έννοια της επιχείρησης
Germany is of the opinion that the land transfer served security purposes and came within the public policy remit, thereby falling outside of the scope of application of Article 107(1) of the Treaty.
Κατά πάγια νομολογία, η Επιτροπή πρέπει καταρχάς να διαπιστώσει αν οι εταιρείες vh Saar, FSG και FSBesitzG είναι επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
More precisely, it is argued that after the runway had been changed, the transferred land was necessary to surround the runway ends with extended security and safety areas and to adapt the existing security fence.
Η έννοια της επιχείρησης καλύπτει κάθε φορέα ο οποίος ασκεί οικονομική δραστηριότητα, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς που τον διέπει και τον τρόπο της χρηματοδότησής του.
Securing the airport territory is, according to Germany, in the public interest and constitutes a sovereign task, not an economic activity.
Συνιστά οικονομική δραστηριότητα κάθε δραστηριότητα διάθεσης αγαθών ή παροχής υπηρεσιών σε συγκεκριμένη αγορά.
The background to these security measures were legislative changes taking place after the events of 11 September 2001 in the United States.
Στην απόφαση που εξέδωσε στην υπόθεση Leipzig-Halle airport, το Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι η εκμετάλλευση αερολιμένα για εμπορικούς σκοπούς και η κατασκευή των αερολιμενικών υποδομών συνιστούν οικονομικές δραστηριότητες.
In addition, Germany submits that the post–2000 transfer of land with a total value of […] did not, in any event, distort competition or affect trade for the same reasons as were mentioned with respect to the general financing measures.
Από τη στιγμή που ένας φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα ασκεί οικονομικές δραστηριότητες παρέχοντας αερολιμενικές υπηρεσίες έναντι αμοιβής, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς που τον διέπει και τον τρόπο χρηματοδότησής του, συνιστά επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και, ως εκ τούτου, μπορούν να εφαρμοστούν οι κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων της Συνθήκης στα πλεονεκτήματα που εκχωρούνται από το κράτος ή μέσω κρατικών πόρων στον εν λόγω φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα.
Based on the low value, the land transfer would fall under the de minimis regulation.
Όσον αφορά το χρονικό σημείο από το οποίο η κατασκευή και η λειτουργία αερολιμένων θεωρείται οικονομική δραστηριότητα, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η σταδιακή ανάπτυξη των δυνάμεων της αγοράς στον τομέα των αερολιμένων δεν επιτρέπει τον καθορισμό ακριβούς ημερομηνίας.
The opening decision had assumed that of three known guarantees for FSBesitzG, only one had been granted after 2000.
Ωστόσο, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει αναγνωρίσει την εξέλιξη της φύσης των αερολιμενικών δραστηριοτήτων και στην απόφασή του στην υπόθεση «Αερολιμένας Leipzig/Halle» έκρινε ότι από το 2000 και μετά δεν μπορούσε πλέον να εξαιρείται η εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στη χρηματοδότηση αερολιμενικών υποδομών.
However, Germany explains that the guarantee in question was, in fact, granted in the course of 1999, that is to say before the crucial Aéroports de Paris judgment.
Ως εκ τούτου, από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης στην υπόθεση «Aéroports de Paris» (12 Δεκεμβρίου 2000), η λειτουργία και κατασκευή αερολιμενικών υποδομών πρέπει να θεωρείται δραστηριότητα που εμπίπτει στο πεδίο ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων.
It is therefore submitted that none of the three guarantees could constitute State aid measures.
Σε σχέση με αυτό, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η εκμετάλλευση της υποδομής που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης ασκείται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα από το 1997, ενώ η FSBesitzG ήταν ο ιδιοκτήτης και συντηρούσε την αερολιμενική υποδομή.
In the event that the Commission should nevertheless find that these guarantees constituted State aid, Germany submits that they would need to be assessed as existing aid, with the consequence that any Commission decision would only have effects ex nunc.
Από το 2008, η FSG είναι τόσο ιδιοκτήτης όσο και φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα Saarbrücken.
With respect to the letters of comfort, Germany refers to its reasoning regarding the general financing measure for the benefit of the airport (recitals 93–121), claiming it to be equally applicable here.
Ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα, έως το 2008 η FSBG και μετέπειτα η FSG, χρεώνει τους χρήστες για τη χρήση των υπηρεσιών της και της υποδομής, ενώ ο ιδιοκτήτης της υποδομής, η FSBesitzG έως το 2008, μίσθωνε την υποδομή στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα έναντι μισθώματος.
COMPATIBILITY
Πράγματι, τόσο ο ιδιοκτήτης της υποδομής όσο και ο διαχειριστής της υποδομής εκμεταλλεύονται εμπορικά την υποδομή του αερολιμένα Saarbrücken.
Germany argues that if the measures should be qualified as State aid, they would be compatible with the internal market pursuant to the conditions laid down in the 2005 Aviation Guidelines.
Συνεπώς, οι οντότητες που εκμεταλλεύονται την εν λόγω υποδομή, οι FSBesitzG, FSBG και FSG, είναι επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, από τις 12 Δεκεμβρίου 2000, ημερομηνία της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris, και μετά.
In this respect, it refers to the arguments presented as regards the general financing measure, claiming that they are equally applicable here.
Όσον αφορά τη vh Saar, η Γερμανία υποστήριξε ότι, ως εταιρεία χαρτοφυλακίου, η vh Saar δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Germany distinguishes between the lease contract concluded in 1997, which was in force until 1 July 2006, and the lease contract which was valid from 1 July 2006 until the merger of FSBesitzG and FSBG.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι, βάσει του καταστατικού της, σκοπός της vh Saar είναι να συντονίζει τις «δραστηριότητες που συνδέονται με την κατασκευή, την επέκταση και τη λειτουργία των δημόσιων λιμένων και αερολιμένων στο ομόσπονδο κράτος του Σάαρ».
As regards the 1997 lease contract, it is asserted that if found to constitute State aid, it would qualify as existing aid.
Ο εν λόγω συντονισμός συνήθως υπερβαίνει την απλή άσκηση των δικαιωμάτων που συνδέονται με την ιδιότητα του μετόχου.
If the Commission found this contract to constitute incompatible State aid, such a decision would only have effect for the future, not the past.
Την ίδια στιγμή, δεν υπάρχει κανένα αποδεικτικό στοιχείο ότι η vh Saar ασκεί πράγματι έλεγχο ή συμμετέχει άμεσα στη διαχείριση της FSBesitzG ή της FSG.
With respect to the 2006 lease contract, Germany submits that this contract merely amounted to a modification of the existing aid, and did not qualify was new aid.
Στο πλαίσιο αυτό, δεν είναι απολύτως σαφές αν η vh Saar μπορεί να χαρακτηριστεί επιχείρηση.
It emphasises that notably the law on the basis of which such a lease contract could be concluded, had not changed.
Η Επιτροπή διαπιστώνει, ωστόσο, ότι μπορεί να αφήσει ανοικτό το ζήτημα αυτό βάσει των εκτιμήσεων που παρατίθενται στην αιτιολογική σκέψη 203 κατωτέρω, ότι δηλαδή η vh Saar δεν έχει αποκομίσει πλεονέκτημα.
It alleges that a change of the legislative basis would be necessary for the qualification as new aid.
Αρμοδιότητες του Δημοσίου
In addition, Germany asserts that the 2006 lease contract was in line with market conditions at the time.
Ενώ οι FSBesitzG, FSG και FSBG πρέπει, επομένως, να θεωρηθούν επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, πρέπει να υπομνησθεί ότι οι δραστηριότητες ενός ιδιοκτήτη και φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα δεν είναι αναγκαστικά όλες οικονομικής φύσεως.
It argues that a variable leasing payment was not uncommon, and that there is no indication that the actual amount charged was uncommonly low.
Όπως επισημαίνει το Δικαστήριο, οι δραστηριότητες οι οποίες κανονικά εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους κατά την άσκηση των επίσημων εξουσιών του ως δημόσιας αρχής δεν εντάσσονται στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
In addition, it is submitted that the variable leasing payment also entailed the possibility of obtaining significantly higher leasing payments than under the previous contract.
Οι δραστηριότητες αυτές περιλαμβάνουν, ενδεικτικά, την ασφάλεια, τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, την αστυνόμευση και τις τελωνειακές υπηρεσίες.
It is submitted that the 2006 lease contract improved FSBG’s ability to act.
Η χρηματοδότηση πρέπει να περιορίζεται αυστηρά στην αντιστάθμιση των δαπανών που προκύπτουν για αυτές τις λειτουργίες και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για τη χρηματοδότηση άλλων οικονομικών δραστηριοτήτων .
Finally, Germany argues that it was in FSBesitzG’s interest to keep Fraport as a shareholder, since that company’s involvement allowed for access to know–how and created synergies.