natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 29 Απριλίου 2014, η Επιτροπή υπέβαλε αίτηση παροχής πληροφοριών στη Γερμανία, η οποία απάντησε σε αυτήν στις 7 Μαΐου 2014.
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
Στις 6 Μαΐου 2014, η Deutsche Lufthansa AG, σε σχέση με την έκδοση των νέων κατευθυντήριων γραμμών, υπέβαλε παρατηρήσεις για την υπόθεση ενίσχυσης.
Germany answered on 22 April 2014.
Το μη εμπιστευτικό κείμενο υποβλήθηκε στη Γερμανία στις 21 Μαΐου 2014.
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
Η απάντηση της Γερμανίας δόθηκε στις 28 Μαΐου 2014.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 7 March 2014.
Στις 10 Σεπτεμβρίου 2014, η Επιτροπή ζήτησε από τη Γερμανία και τη Ryanair περισσότερες πληροφορίες.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
Στις 12 Σεπτεμβρίου 2014, η Ryanair και μια επιχείρηση παροχής συμβουλών που ενεργεί για λογαριασμό της υπέβαλαν παρατηρήσεις γι' αυτήν την υπόθεση ενίσχυσης.
It also gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Το μη εμπιστευτικό κείμενο των παρατηρήσεων αυτών παρελήφθη από τη Γερμανία στις 19 Σεπτεμβρίου 2014.
By letters dated 24 February 2014, the Commission also informed the third parties of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines on 20 February 2014 and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the time of their publication in the Official Journal of the European Union.
Η Γερμανία εξέδωσε παρατηρήσεις της για το υπόμνημα αυτό στις 6 Οκτωβρίου 2014.
It also gave the third parties the opportunity to comment on these guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Η ΠΡΩΤΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Από το 1992, η κρατική επιχείρηση Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [10] είναι ιδιοκτήτρια και φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα Λειψίας-Altenburg (παλαιότερα ονομαζόταν αερολιμένας Altenburg-Nobitz, εφεξής «AOC») στο νότιο μέρος του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας στη Γερμανία.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines to this case within one month of their publication date [9].
Ο AOC είναι ένα πρώην ρωσικό στρατιωτικό αεροδρόμιο, το οποίο εγκαταλείφθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
On 29 April 2014, the Commission sent a request for information to Germany, which replied on 7 May 2014.
Στη συνέχεια, η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ανέλαβε την ευθύνη για την κατασκευή και εκμετάλλευση του αερολιμένα AOC.
On 6 May 2014, Deutsche Lufthansa AG provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Σύμφωνα με το καταστατικό, η εταιρεία έχει σκοπό να βελτιώσει τη σημαντική για την οικονομία υποδομή, για να ενισχυθεί η οικονομική ισχύς της ανατολικής Θουριγγίας και της δυτικής Σαξονίας.
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
Οι πλησιέστεροι αερολιμένες στον AOC είναι:
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
αερολιμένας Λειψίας-Χάλε που απέχει περίπου 85 km ή 1 ώρα και 10 λεπτά οδικώς από τον AOC·
On 7 May 2014, the complainant provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 21 May 2014.
αερολιμένας Δρέσδης που απέχει περίπου 113 km ή 1 ώρα και 16 λεπτά οδικώς από τον AOC·
Germany answered on 28 May 2014.
αερολιμένας Ερφούρτης που απέχει περίπου 140 km ή 1 ώρα και 37 λεπτά οδικώς από τον AOC·
On 10 September 2014, the Commission requested further information from Germany and from Ryanair.
αερολιμένας Hof-Plauen που απέχει περίπου 122 km ή 1 ώρα και 37 λεπτά οδικώς από τον AOC·
Germany and Ryanair replied on 16 September 2014.
Από την έναρξη εκμετάλλευσης ως πολιτικός αερολιμένας, στον AOC διακινούνταν κάτω από 150000 επιβάτες ετησίως.
On 12 September 2014, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided comments on this case, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 19 September 2014.
Ο πίνακας 1 περιλαμβάνει επισκόπηση των αριθμών των επιβατών στον AOC από το 2000.
Germany provided its comments regarding this submission on 6 October 2014.
Πίνακας 1 [11]Αριθμός επιβατών στον AOC από το 2000 έως το 2013 [12] Έτος
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
Συνολικός αριθμός επιβατών [13]
THE FIRST CONVERSION OF THE AIRPORT TO LOW-COST AVIATION SERVICES
Επιβάτες σε τακτικές πτήσεις [14]
Since 1992 the publicly owned company Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [10] has owned and operated the Leipzig-Altenburg airport (formerly named Altenburg-Nobitz airport, hereinafter ‘AOC’) located in the southern part of the Land of Thuringia, Germany.
Η Eurowings προσέφερε εννέα πτήσεις το 2000.
AOC was a former Russian military airfield, abandoned at the beginning of the 1990s.
Η Air Berlin εκτελούσε 62 πτήσεις το 2001, 57 πτήσεις το 2002 και στη συνέχεια διέκοψε την εκτέλεση πτήσεων από τον AOC.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then became responsible for the construction and operation of the airfield AOC.
Στις 3 Μαρτίου 2003, οι φορείς εκμετάλλευσης του AOC, δηλαδή η Flugplatz Altenburg-Nobitz-GmbH και η Ryanair, σύναψαν δεκαετή σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών.
According to the articles of incorporation, the objective of the company is to improve the economically relevant infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Κατά τη διάρκεια των ετών αιχμής (2008–2010), η Ryanair προσέφερε έως τέσσερις προορισμούς από τον AOC.
The closest airports to AOC are the following:
Η Ryanair αρχικά προσέφερε καθημερινές πτήσεις προς το Λονδίνο και από το 2007 επίσης πτήσεις προς τη Βαρκελώνη/Χιρόνα.
Leipzig-Halle airport, located around 85 km and 1h 10 min travelling time by car from AOC;
Η εταιρεία το 2009 εξυπηρετούσε και το Εδιμβούργο, ενώ το 2010 άρχισε σύνδεση με το Αλικάντε.
Dresden airport, located around 113 km and 1h 16 min travelling time by car from AOC;
Από την 1η Μαΐου 2003, η Ryanair ήταν η μοναδική εταιρεία που προσέφερε τακτικές πτήσεις προς και από τον AOC.
Erfurt airport, located around 140 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC;
Την 31η Μαρτίου 2011, η Ryanair διέκοψε την εκμετάλλευση πτήσεών της στον AOC.
Hof-Plauen airport, located around 122 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC.
Έκτοτε, καμία άλλη αεροπορική εταιρεία δεν εκμεταλλεύεται τακτικές πτήσεις από τον AOC, όπως επιβεβαιώνεται και από τον ιστότοπο του AOC.
Since it started its activity as a civil airport, AOC has handled fewer than 150000 passengers per annum.
Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΣΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Table 1 provides an overview of passenger numbers at AOC since 2000.
Σύμφωνα με τις συστάσεις της εταιρείας συμβούλων KE-Consult GbR [15] από το έτος 2010 (εφεξής: «Μελέτη της KE-Consult»), ο αερολιμένας ξεκίνησε την επέκταση της επιχειρηματικής δραστηριότητας της γενικής αεροπορίας, όπου έδωσε το βάρος σε πτήσεις για επαγγελματικούς σκοπούς και εκμεταλλεύτηκε την εγγύτητα της αναπτυσσόμενης οικονομικής περιφέρειας Chemnitz-Zwickau.
Table 1 [11]Number of passengers at AOC from 2000 to 2013 [12]Year
Ο αερολιμένας διέκοψε τη δραστηριότητα πτήσεων χαμηλού κόστους και έγινε επιπλέον κέντρο εκπαίδευσης για το ιπτάμενο προσωπικό και το προσωπικό ασφαλείας.
Total number of passengers [13]
Οι σημαντικότεροι λόγοι αυτής της μετατροπής είναι [16]:
Passengers from scheduled flights [14]
Ο υψηλός βαθμός εξάρτησης του αερολιμένα από δημόσιες επιχορηγήσεις που δόθηκαν κυρίως από το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας και τους εταίρους της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Eurowings offered nine flights in 2000;
Σε έκθεση που συντάχθηκε από τη διοίκηση της εταιρείας το 2011 αναφέρεται ότι από το 1992 επενδύθηκαν περίπου 21 εκατ. ευρώ στον αερολιμένα, όπου το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας συνεισέφερε 17 εκατ. ευρώ και οι εταίροι της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH περίπου 4 εκατ. ευρώ.
Air Berlin operated 62 flights in 2001, 57 flights in 2002 and thereafter ceased to operate from AOC.
Μολαταύτα, κατά τα δύο οικονομικά έτη 2009 και 2010, προέκυψε έλλειμμα [17] ύψους περίπου 270000 ευρώ.
On 3 March 2003, the operator of AOC, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, and Ryanair concluded an agreement for airport services for a duration of 10 years.
Λόγω ελλιπών καταθέσεων των εταίρων, τη δεδομένη στιγμή υπήρχε κίνδυνος για τη ρευστότητα του αερολιμένα.
In the peak years (2008-2010), Ryanair offered up to four destinations from AOC.
Για τον λόγο αυτό, το μέλλον της επιχείρησης απειλούνταν.
Ryanair first offered daily flights to London and from 2007 flights to Barcelona/Girona.
Σύμφωνα με την εταιρική σύμβαση της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, η δραστηριότητα πτήσεων χαμηλού κόστους αναμενόταν να χρησιμεύσει για την οικονομική ανάπτυξη της περιφέρειας.
The company also served Edinburgh in 2009 and opened a route to Alicante in 2010.
Μολαταύτα, η απόδοση κεφαλαίου του αερολιμένα ήταν αρνητική.
From 1 May 2003, Ryanair was the only company providing scheduled air services to and from AOC.
Οι θετικές φορολογικές επιπτώσεις του AOC στους δήμους και τους δημόσιους οργανισμούς που χρηματοδοτούν είναι μικρότερες από τις επιχορηγήσεις που καταβάλλονται στον αερολιμένα [18].
Ryanair ceased its services at AOC on 31 March 2011.
Μεταβολές στη μετοχική δομή:
Since then, no other airline has operated scheduled flights from AOC, as also confirmed by the AOC website.
η Stadtwerke Altenburg GmbH (SWA) παρέδωσε στις 31 Δεκεμβρίου 2010 το μερίδιό της, για το οποίο ο Δήμος Altenburg είχε προνομιακό δικαίωμα αγοράς.
THE SECOND CONVERSION OF THE AIRPORT TO GENERAL AVIATION
Επειδή οι δημόσιοι μέτοχοι αρνήθηκαν την πληρωμή επιπλέον επιχορηγήσεων μάρκετινγκ στη Ryanair, κατά τη χειμερινή περίοδο 2010/2011 λειτούργησε μόνο ένα δρομολόγιο από και προς το Λονδίνο με την οικονομική υποστήριξη περιφερειακών επιχειρήσεων.
Following the recommendations of the consulting firm KE-Consult GbR [15] in 2010 (hereinafter ‘the KE-Consult study’), the airport started to develop general aviation activities, focusing on business flights and profiting from the proximity of the growing business region of Chemnitz-Zwickau.
Η αερολιμενική αρχή εξέτασε μερικές επιλογές για τη μετατροπή του αερολιμένα.
The airport stopped the low-cost aviation business and also became a training centre for flying and security staff.
Για τον σκοπό αυτό, το 2011 άρχισαν διαπραγματεύσεις με τη RheinJet σχετικά με πτήσεις προς τη Βαρκελώνη.
The high dependence of the airport on public contributions, provided mainly by the Land of Thuringia and shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:
Ως εκ τούτου, το 2011 ελήφθη απόφαση για τις δραστηριότητες μετατροπής του αερολιμένα, συγκεκριμένα:
Nevertheless in both financial years 2009 and 2010 a funding gap [17] arose of approximately EUR 270000.
ανάπτυξη υπηρεσιών μεταφορών για επιβάτες που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους, οι οποίες αναμένεται να είναι πιο επικερδείς λόγω των χαμηλότερων απαιτήσεων ασφαλείας·
Because of missing shareholders' contributions, the liquidity situation of the airport was jeopardised at the time, which endangered the future of the company.
εγκατάσταση επιχειρήσεων με ενδιαφέροντα στον αεροπορικό κλάδο·
According to the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the low-cost aviation business was to benefit the economic development of the region.
εγκατάσταση νεοσύστατων επιχειρήσεων·
Nevertheless the return on investment in the airport was negative:
κατασκευή φωτοβολταϊκών συστημάτων (το 2012 κατασκευάστηκε ένα φωτοβολταϊκό σύστημα), εκμίσθωση χώρων στάθμευσης και εγκαταστάσεων, οργάνωση εκδηλώσεων.
the positive fiscal effect created by AOC for the municipalities and the financing public bodies was lower than the contributions paid to the airport [18].
Σύμφωνα με δήλωση της διοίκησης, αυτά τα μέτρα θα επέτρεπαν την αυτοχρηματοδότηση της επιχείρησης μεσοπρόθεσμα λόγω σημαντικών μειώσεων του κόστους, αφού θα μπορούσαν να εξοικονομηθούν έως 520000 ευρώ ετησίως.
Changes in the shareholders' structure:
Τελικά, με αυτόν τον τρόπο θα μειωνόταν το χρηματοδοτικό κενό του αερολιμένα.
Stadtwerke Altenburg GmbH (SWA) gave up its participation on 31 December 2010, for which Stadt Altenburg had a preferential buying right.
Ο αερολιμένας θα διατηρείτο και θα συνέβαλλε στην οικονομική ανάπτυξη της περιφέρειας.
In 2009 the government of the Land of Thuringia changed and the new government proved to be more reluctant to provide further contributions to the airport.
ΥΠΟ ΕΞΕΤΑΣΗ ΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΥΤΩΝ
The new government in particular rejected decisions taken by the former government to provide the airport with marketing contributions for the 2009-2012 period.
ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΕΛΑΒΕ Η FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH
As the public shareholders refused to pay further marketing contributions to Ryanair, in the 2010/2011 winter season, only one route to/from London was operated with financial support from regional companies.
Από το 1992 έως το 2010 επενδύθηκαν περίπου 21 εκατ. ευρώ στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, όπου το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας συνεισέφερε περίπου 17 εκατ. ευρώ και οι δημόσιοι εταίροι της εταιρείας περίπου 4 εκατ. ευρώ [19].
The shareholders and the board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then refused to grant the EUR 420000 required by Ryanair as its marketing fee for the 2011 summer flight plan.
Κατά την περίοδο μεταξύ 2000-2011, η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH έλαβε δύο είδη κρατικών επιχορηγήσεων, δηλαδή τις καταθέσεις των εταίρων της και τις επιχορηγήσεις άλλων δημόσιων οργανισμών, ιδίως του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας [20].
Ryanair then decided to move its regional hub to Magdeburg/Cochstedt and to end its activities at AOC in March 2011.
Σύμφωνα με δήλωση της Γερμανίας και όπως αποδεικνύεται από τις οικονομικές εκθέσεις της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας χρηματοδότησε κυρίως επενδύσεις σε υποδομές, ενώ οι εταίροι συνεισέφεραν στη χρηματοδότηση λειτουργικών ζημιών.
A number of conversion options were envisaged by the airport's management.
Ο πίνακας 2 περιλαμβάνει κατάλογο των δημόσιων επιχορηγήσεων που έλαβε ο αερολιμένας, οι οποίες δόθηκαν για τους παρακάτω κύριους στόχους:
The most viable was the offering of new routes and charter flights for 2012 without any marketing contributions:
χρηματοδότηση επενδύσεων, ιδίως επενδύσεων σε υποδομές·
to that effect, negotiations with Rheinjet for flights to Barcelona were initiated in 2011.
χρηματοδότηση της λειτουργικής δραστηριότητας (κάλυψη ζημιών)·
Following Ryanair's decision on 26 July 2011 to fly from Leipzig-Halle, the market situation changed for AOC and such new routes were abandoned.
χρηματοδότηση μέτρων μάρκετινγκ στο πλαίσιο διαφόρων συμβάσεων με τη Ryanair·
Therefore, in 2011 new activities were decided for the conversion of the airport:
χρηματοδότηση δραστηριοτήτων δημοσίου δικαίου.
development of business travel transport, which should be more profitable because of lower security requirements;
Πίνακας 2 [21]Επισκόπηση των δημόσιων επιχορηγήσεων που έλαβε η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH
establishment of companies interested in the aviation business;
(σε χιλιάδες ευρώ)
establishment of start-up companies,
Οικονομικό έτος
set-up of photovoltaic facilities (a photovoltaic installation was built in 2012), renting of parking places and facilities, events organisation.
Εισφορές των εταίρων
These measures should, according to the management, permit the medium-term own financing of the company through a substantial cost reduction, as up to EUR 520000 per annum could be saved, which would eventually reduce the funding gap of the airport.
Άλλες δημόσιες επιχορηγήσεις [22]
The airfield would be maintained and contribute to regional business development.
Σύνολο
THE MEASURES UNDER ASSESSMENT AND THEIR CONTEXT
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΕ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΤΗ 2000-2011
OVERVIEW OF THE PUBLIC CONTRIBUTIONS RECEIVED BY FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH
Η Γερμανία δήλωσε ότι η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH από το 2000 έως το 2011 πραγματοποίησε επενδύσεις σε υποδομές ύψους 6474035 ευρώ.
Between 1992 and 2010, approximately EUR 21 million was invested in Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, of which approximately EUR 17 million by the Land of Thuringia and approximately EUR 4 million by its public shareholders [19].
Αυτές αναλύονται λεπτομερώς στον πίνακα 3.
Over the 2000-2011 period, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received two types of public contributions, from its shareholders and from other public organisations, mainly the Land of Thuringia [20].
Αυτές οι επενδύσεις περιλαμβάνουν την επέκταση του διαδρόμου το 2003/2004 συνολικού ύψους 687882 ευρώ και την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού το 2009 ύψους 1003571 ευρώ (ο τερματικός σταθμός άνοιξε μόλις το 2010 [23]).
According to Germany and the financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the Land of Thuringia mainly financed infrastructure investments, whereas the shareholders contributed to the financing of operating losses.
Πίνακας 3 [24]Επισκόπηση των επενδύσεων σε υποδομές στον AOC από το 2000 έως το 2011 και χρηματοδότηση αυτών
Table 2 lists the total public contributions received by the airport, which were provided with the following main objectives:
(σε ευρώ)
financing of investments, mainly infrastructure investments;
Έτος
financing of operational activity (loss covering);
Μέτρο υποδομής
financing of marketing measures, under various agreements with Ryanair;
Δημόσιες επιχορηγήσεις
financing of public remit activities.
Ίδιοι πόροι [25]
Table 2 [21]Overview of total public contributions received by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH
Συνολικό ποσό της επένδυσης
(in thousands of EUR)
Καιρός — αγορά κεντρικού υπολογιστή, πρόσθετου εξοπλισμού κ.λπ.
Financial year
Τεχνική επιθεώρηση συστήματος εντοπισμού RT 1000C
Shareholders' contributions
Υδροδότηση (σύνδεση, μετατροπή) (2)
Other public contributions [22]
Αποκατάσταση του διαδρόμου και μερών της περιοχής ελιγμών
Total
Αγορά ενός αεροεκκινητήρα
FINANCING OF INFRASTRUCTURE INVESTMENTS IN 2000–2011
Περίφραξη περιοχής αερολιμένος (υπολειπόμενη υπηρεσία)
Germany states that, between 2000 and 2011, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH undertook infrastructure investments for a total of EUR 6474035, for which Table 3 provides a detailed breakdown.
Δαπάνες προγραμματισμού — PIg. μετατόπιση τέλους διαδρόμου 22 και στρωτήρα 22
Among these investments is the extension of the runway in 2003/2004 for a total amount of EUR 687882 and the construction of a new terminal in 2009 for EUR 1003571 (the terminal was only opened in 2010 [23]).
Τοποθέτηση άκρου διαδρόμου 22, μέτρα αποκατάστασης του διαδρόμου (1η πληρωμή το 2003, 2η πληρωμή το 2004)
Table 3 [24]Overview of infrastructure investments and their financing at AOC from 2000 to 2011
Τοποθέτηση άκρου διαδρόμου 22, μέτρα αποκατάστασης του διαδρόμου (2η πληρωμή το 2004)
(in EUR)
Φάρος αερολιμένα, αγορά λογισμικού, αγορά 5 δεκτών ασύρματων συναγερμών, εγκατάσταση πύλης διάσωσης, προσάρτηση τερματικού σταθμού, αγορά 27 βιομετρικών αναμεταδοτών, επέκταση καλωδίου στον μετεωρολογικό σταθμό
Year
Αγορά πυροσβεστικού οχήματος (1η δόση 2006)
Infrastructure measure
Αγορά πυροσβεστικού οχήματος (2η δόση 2007)
Public contributions
Αγορά εκχιονιστικού
Own resources [25]
Δίκτυο επιτήρησης ασφαλείας
Total amount of the investment
Χορτοκοπτικές μηχανές
Weather — acquisition of a central computer, additional equipment, etc.
Αγορά γηπέδων
Technical acceptance of RT 1000C direction finder
Αποκατάσταση του διαδρόμου — επέκταση ασφαλείας
Water supply (connection, modification) (2)
Μετατροπή τερματικού σταθμού/νέα κατασκευή τερματικού σταθμού
Reconstruction of the runway and parts of the taxiway
Εργασίες σήμανσης στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών
Acquisition of an air starter
Επισκευή του διαδρόμου πριν από τον στρωτήρα 04
Boundary fence around airfield area (remainder)
ή του διαδρόμου πριν από τον στρωτήρα 04
Planning costs — planned extension of RESA 22 and threshold 22
Grip tester (ασφάλεια πτήσεων)
Extension of RESA 22, reconstruction of the runway (1st payment 2003, 2nd payment 2004)
ΣΥΝΟΛΟ
Extension of RESA 22, reconstruction of the runway (2nd payment 2004)
Όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 3.4.2, η επέκταση του διαδρόμου και η προετοιμασία επιφανειών παροχής υπηρεσιών για εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων ανήκαν στις υποχρεώσεις του AOC στο πλαίσιο της σύμβασης παροχής υπηρεσιών με τη Ryanair.
Airport beacon, acquisition of software, acquisition of five radio alarm receivers, installation of emergency exit gate, extension of terminal, purchase of 27 biometric transponders, weather station cable extension,
Από τις οικονομικές εκθέσεις της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH για τα αντίστοιχα έτη προκύπτει ότι ο διάδρομος επεκτάθηκε [28].
acquisition of a fire engine (1st instalment 2006)
Στη συνεδρίασή του της 23ης Ιουνίου 2000, το διοικητικό συμβούλιο της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH συζήτησε, σε σχέση με την ανάπτυξη του αερολιμένα, ένα δεκαετές επενδυτικό πρόγραμμα που δεν αναλυόταν σε λεπτομέρειες και αντιπροσώπευε συνολικό ποσό επένδυσης περίπου 20 εκατ. ευρώ.
Acquisition of a fire engine (2nd instalment 2007)
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΖΗΜΙΩΝ ΤΗΣ FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΤΗ 2000-2011
Acquisition of a jet sweeper
Κατά την περίοδο 2000-2011, η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH εμφάνισε από την εκμετάλλευση του AOC τις ετήσιες ζημίες που αναφέρονται στον πίνακα 4.
Safety monitoring network
Πίνακας 4 [29]Επισκόπηση των ετήσιων ζημιών της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της χρηματοδότησής της
Uni-mower
Αποτελέσματα εκμετάλλευσης χωρίς δημόσιες επιχορηγήσεις και κόστος των δημόσιων αρμοδιοτήτων [30]
Acquisition of land
Επενδύσεις [31]
Reconstruction of the runway — safety upgrade
Απόσβεση
Renovation/reconstruction of terminal
Καθαρά χρηματοοικονομικά αποτελέσματα [32]
Marking work on the apron
Καθαρό αποτέλεσμα
Runway repair in front of threshold 04
0+ 51
repair in front of threshold 04
Η Γερμανία υπέβαλε τα δεδομένα που αναφέρονται στον πίνακα 5 για τις ετήσιες καταθέσεις των εταίρων που προορίζονται για την κάλυψη των λειτουργικών ζημιών της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [33].
GripTester (flight safety)
Αυτές οι εισφορές κεφαλαίου ανέρχονται συνολικά σε 8,9 εκατ. ευρώ.
TOTAL
Πίνακας 5
As described in detail in Section 3.4.2, the extension of the runway and the provision of service areas for rental car companies were an obligation of AOC under the Ryanair services agreement.
Καταθέσεις των εταίρων για λειτουργικούς σκοπούς
Financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH for the relevant years state that the runway was extended [28].
200000 — 300000 […] [34]
At its meeting of 23 June 2000, the board of Flugplatz Altenburg-Nobitz discussed, in the context of the development of the airport, a non-detailed 10-year investment programme amounting to a total investment of approximately EUR 20 million.
300000 — 400000 […] [34]
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011
475000 — 575000 […] [34]
In the 2000-2011 period, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH accrued annual losses from the operation of AOC, as described in Table 4.
700000 — 800000 […] [34]
Table 4 [29]Overview of annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and their financing
925000 — 1025000 […] [34]
Operating result without public contributions and public remit costs [30]
1250000 — 1350000 […] [34]
Investments [31]
1125000 — 1225000 […] [34]
Depreciation
1325000 — 1425000 […] [34]
Net financial result [32]
425000 — 525000 […] [34]
Net result
Από την αρχή της εν προκειμένω περιόδου, από τις οικονομικές εκθέσεις της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH προκύπτει ότι η οικονομική κατάσταση του αερολιμένα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις καταθέσεις των εταίρων.
0+ 51