natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η CAAB κάλεσε τον ΔΟΠΑ να διενεργήσει αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ (Coordinated Validation Mission, ICVM) πριν τα τέλη του 2015, ώστε να εξακριβώσει την επίλυση των σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας.
The CAAB has invited ICAO to perform an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) before the end of 2015 in order to verify the resolution of the SSCs.
Η βελτιωμένη εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας και οι διαθέσιμες πληροφορίες για την ασφάλεια δεν δικαιολογούν απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή περιορισμών λειτουργίας στους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μποτσουάνα.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information do not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Μποτσουάνα.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Όπως συμφωνήθηκε στη τεχνική συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες τον Ιανουάριο του 2013, η αρμόδια αρχή της Δημοκρατίας της Γουινέας (Direction nationale de l'aviation civile, «DNAC») διαβίβαζε τακτικά στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικά με την εν εξελίξει εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που ενέκρινε ο ΔΟΠΑ τον Δεκέμβριο του 2012, καθώς και σχετικά με όλες τις δραστηριότητες που συνδέονται με το εν λόγω σχέδιο.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Στην τελευταία έκθεση προόδου που διαβίβασε η DNAC και παρελήφθη από την Επιτροπή στις 10 Αυγούστου 2015, αναλύονται λεπτομερώς οι πλέον πρόσφατες δραστηριότητες και εξελίξεις σχετικά με την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που, επί του παρόντος, εστιάζεται στην κατάσταση της διαδικασίας πιστοποίησης των αερομεταφορέων και στη νηολόγηση των αεροσκαφών.
The latest progress report submitted by the DNAC, received by the Commission on 10 August 2015, sets out the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan, which currently concentrate on the status of the certification process of the air carriers and the registration of aircraft.
Όλα τα προϋπάρχοντα πιστοποιητικά αερομεταφορέα είχαν ανασταλεί στα τέλη Μαρτίου 2013.
All previously existing Air Operator Certificates (‘AOCs’) were suspended at the end of March 2013.
Η πλήρως σύμφωνη με τον ΔΟΠΑ πιστοποίηση (5 φάσεων) των αερομεταφορέων Eagle Air και PROBIZ Guinée έχει ολοκληρωθεί και οι αερομεταφορείς αυτοί έλαβαν πιστοποιητικά αερομεταφορέα στις 10 Απριλίου 2015 (AOC αριθ. 1/DNAC/2015) και στις 4 Αυγούστου 2015 (AOC αριθ. 2/DNAC/2015), αντίστοιχα.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carriers Eagle Air and PROBIZ Guinée has been concluded and those air carriers obtained their AOCs respectively on 10 April 2015 (AOC no.
Τέσσερις άλλοι αερομεταφορείς — Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines και Ijet Aviation– έχουν αρχίσει επίσης τη διαδικασία πιστοποίησης.
1/DNAC/2015) and 4 August 2015 (AOC no.
Η νηολόγηση των αεροσκαφών έχει σημειώσει πρόοδο και η DNAC αναφέρει ότι προστέθηκαν στο νηολόγιο πέντε νέα αεροσκάφη.
2/DNAC/2015).
Η σταδιακή εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, σύμφωνα με τα όσα είχαν εγκριθεί από τον ΔΟΠΑ τον Δεκέμβριο 2012, και οι διαθέσιμες πληροφορίες για την ασφάλεια δεν δικαιολογούν, επί του παρόντος, απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή επιχειρησιακών περιορισμών στους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Δημοκρατία της Γουινέας.
Four other air carriers, namely Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, also initiated the certification process.
Ωστόσο, η Επιτροπή κρίνει ότι πρέπει να συνεχισθεί η εκ του σύνεγγυς παρακολούθηση της κατάστασης.
The registration of aircraft has progressed and DNAC reported that five new aircraft have been added to the aircraft registry.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Δημοκρατίας της Γουινέας.
The gradual implementation of the Corrective Action Plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
Εάν από τυχόν σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχουν άμεσοι κίνδυνοι για την ασφάλεια λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
However, the situation should continue to be closely monitored.
Αερομεταφορείς της Ινδίας
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Στις 20 Οκτωβρίου 2015, πραγματοποιήθηκαν τεχνικές διαβουλεύσεις εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής, του EASA, των κρατών μελών και αντιπροσώπων της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας («DGCA της Ινδίας») με τον αερομεταφορέα Air India.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Η DGCA της Ινδίας παρείχε στοιχεία όσον αφορά τα τρέχοντα μέτρα βιωσιμότητας που έχει θέσει σε εφαρμογή και αφορούν την ικανότητα εποπτείας της ασφάλειας.
Air carriers from India
Οι τεχνικές διαβουλεύσεις χρησίμευσαν επίσης ως ευκαιρία για να συζητηθεί με την DGCA της Ινδίας η αλληλεπίδραση των αερομεταφορέων της Ινδίας με το πρόγραμμα «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, SAFA).
On 20 October 2015, technical consultations were held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India.
Οι εν λόγω διαβουλεύσεις κατέστησαν σαφές ότι, ακόμη και αν η DGCA της Ινδίας έχει εφαρμόσει ορισμένα μέτρα για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας των βελτιώσεων της ασφάλειας των αερομεταφορών, χρειάζονται περαιτέρω μέτρα σε διάφορους τομείς.
The Indian DGCA provided details with respect to ongoing sustainability measures that it has implemented with respect to its safety oversight capability.
Από την άλλη πλευρά, η DGCA της Ινδίας αξιοποιεί τη βάση δεδομένων SAFA για την παρακολούθηση των επιδόσεων των αερομεταφορέων της Ινδίας βάσει του προγράμματος SAFA.
The technical consultations were also used as an opportunity to discuss with the Indian DGCA the interaction of Indian air carriers with the SAFA programme.
Αυτό προκύπτει, μεταξύ άλλων, από το γεγονός ότι η DGCA της Ινδίας ανέφερε ότι, τον Ιούνιο 2015, πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση με την Air India για να συζητηθούν οι διαδικασίες εντός της Air India σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η Air India διαχειρίζεται τις επιδόσεις της στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA.
These consultations made clear that, even though certain measures have been implemented by the Indian DGCA to ascertain the sustainability of the improvements in aviation safety taken so far, a need for further action in various areas has been identified.
Η Air India διαβίβασε επισκόπηση του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας που εφαρμόζει, σύνοψη των στατιστικών στοιχείων SAFA ανά στόλο, παραδείγματα της επικοινωνιακής στρατηγικής για το πρόγραμμα διαχείρισης της ασφάλειας, και λεπτομέρειες της διαδικασίας SAFA που έχει αναπτύξει με σκοπό τη συνεχή βελτίωση.
On the other hand, the Indian DGCA is making use of the SAFA database to monitor the performance of Indian air carriers under the SAFA programme.
Με επιστολές από 29 Οκτωβρίου 2015, ως επακόλουθο τεχνικών διαβουλεύσεων, η Επιτροπή επανέλαβε στην DGCA της Ινδίας ορισμένα μηνύματα, καθώς και ότι συνιστάται η προσεκτικότερη παρακολούθηση των επιδόσεων των αερομεταφορέων της Ινδίας βάσει του προγράμματος SAFA.
That is evident inter alia from the fact that the Indian DGCA reported that in June 2015 it had met with Air India to discuss the processes in place within Air India pertaining to how Air India manages its performance under the SAFA programme.
Η Επιτροπή δήλωσε επίσης στην Air India ότι η πρόοδος όσον αφορά τη διαχείριση της διαδικασίας SAFA πρέπει να αποδειχθεί από τις επιδόσεις βάσει του προγράμματος SAFA.
Air India provided an overview of its safety management system, a summary of SAFA statistical information by fleet, examples of its safety management programme communication strategy and details of the SAFA process it has deployed for continuous improvement.
Επισημάνθηκε στην DGCA της Ινδίας και στην Air India η αρμοδιότητα που έχει ο EASA βάσει του (Μέρους-TCO του) κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής [6] να διενεργεί αξιολογήσεις της ασφάλειας των αερομεταφορέων τρίτων χωρών και ότι οι επιδόσεις βάσει του προγράμματος SAFA αποτελούν ένα από τα κύρια στοιχεία που λαμβάνει υπόψη ο EASA όταν διενεργεί τις εν λόγω αξιολογήσεις.
In letters dated 29 October 2015, as a follow-up to the technical consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that the SAFA performance of Indian air carriers should be monitored more carefully.
Η Επιτροπή έλαβε υπόψη τις πληροφορίες που διαβίβασαν DGCA της Ινδίας και η Air India.
The Commission also indicated to Air India that progress as regards SAFA process management must be demonstrated through its performance under the SAFA programme.
Εκτιμήθηκε εν προκειμένω ότι δεν χρειάζονται απαγόρευση ή περιορισμοί λειτουργίας αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδία, αλλά ότι θα συνεχίσουν να είναι αναγκαίες περαιτέρω τεχνικές διαβουλεύσεις, ώστε να διασφαλισθεί ότι είναι δυνατός διαρκώς ο διάλογος με την DGCA της Ινδίας σε θέματα που αφορούν την ασφάλεια.
Both the Indian DGCA and Air India were made aware of the responsibility EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] (Part TCO) to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ινδίας.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Η Επιτροπή προτίθεται να συνεχίσει τις επίσημες διαβουλεύσεις με την DGCA της Ινδίας, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
It was assessed that, on this occasion, no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related matters can be discussed on an ongoing basis.
Τα κράτη μέλη πρόκειται να συνεχίσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων της Ινδίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Αερομεταφορείς της Ινδονησίας
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις με την αρμόδια αρχή της Ινδονησίας, τη Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδονησίας («DGCA της Ινδονησίας»), με σκοπό να παρακολουθείται η πρόοδος που σημειώνει η DGCA της Ινδονησίας στην εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Μετά τον έλεγχο του ΔΟΠΑ τον Μάιο του 2014, η DGCA οριστικοποίησε το σχέδιο διορθωτικών μέτρων και βρίσκεται προς το παρόν στο στάδιο συμπλήρωσης των εν λόγω διορθωτικών μέτρων.
Air carriers from Indonesia
Μετά από αίτημα της DGCA της Ινδονησίας, διοργανώθηκε, στις 29 Οκτωβρίου, τεχνική συνεδρίαση της Επιτροπής, του EASA και των κρατών μελών με τη DGCA της Ινδονησίας και τους αερομεταφορείς Citilink, Lion Air και Batik Air.
Consultations with the competent authorities of Indonesia, the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘Indonesian DGCA’), continue with the aim of monitoring the progress of the Indonesian DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Η συνεδρίαση αυτή κατέστησε σαφές ότι εκπονούνται τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα για να αποκατασταθούν οι ελλείψεις που διαπιστώθηκαν από προηγούμενους ελέγχους, αλλά τα εν λόγω μέτρα εξακολουθούν να βρίσκονται σε διαφορετικό στάδιο υλοποίησης.
Following the ICAO audit of May 2014, the Indonesian DGCA has finalised the Corrective Action Plan and is in the process of completing the corrective actions set out therein.
Η κύρια αδυναμία που διαπιστώθηκε είναι η εκτέλεση επιθεωρήσεων σε αερομεταφορείς και αεροσκάφη.
At the request of the Indonesian DGCA, a technical meeting was organised on 29 October between the Commission, EASA, certain Member States and the Indonesian DGCA, as well as the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air.
Έχουν προβλεφθεί οι διαδικασίες εκτέλεσης αυτών των επιθεωρήσεων, αλλά στην πράξη δεν ακολουθούνται πάντοτε.
This meeting made clear that the necessary corrective actions to rectify the findings from previous audits are being prepared, but those actions are still only in varying stages of implementation.
Ο αριθμός ευρημάτων κατά τις επιθεωρήσεις παραμένει χαμηλός και η αναφορά των ευρημάτων στις εταιρείες που επιθεωρούνται δεν πραγματοποιείται πάντοτε σύμφωνα με τις διαδικασίες.
The main weakness that was identified is the conduct of inspections on air carriers and aircraft.
Δεν υπάρχουν επαρκείς διαδικασίες για την παρακολούθηση των ευρημάτων, η ουσιαστική παρακολούθηση των ευρημάτων παραμένει ελλιπής και οι προθεσμίες δεν τηρούνται, ούτε εφαρμόζονται πάντα.
The procedures to perform this work are in place, but they are not always followed in practice.
Η DGCA της Ινδονησίας πρέπει να χειρίζεται περίπου 59 πιστοποιητικά αερομεταφορέα (AOC) και αρκετοί από τους αερομεταφορείς αυτούς αναπτύσσονται πολύ ταχύρρυθμα.
The number of findings during inspections remains low and the reporting of findings to the companies that are inspected does not always take place in accordance with the applicable procedures.
Είναι σημαντικό να συμβαδίζει η DGCA της Ινδονησίας με τις εξελίξεις αυτές.
Adequate procedures for the follow-up of findings are missing and the actual follow-up of findings remains weak and deadlines are not respected, nor are they always enforced.
Ο αερομεταφορέας Citilink παρουσίασε την ανάπτυξη της εταιρείας και τη διαχείριση της ασφάλειας εντός της εταιρείας.
The Indonesian DGCA has to deal with around 59 AOCs and a number of these air carriers are growing at a very high pace.
Η ανάπτυξη της επιχείρησης συνεχίζεται με περίπου οκτώ νέα αεροσκάφη ανά έτος, ενώ τα συστήματα και οι διαδικασίες φαίνεται να σταδιακά σταθεροποιηθεί.
It is essential that the Indonesian DGCA keeps up with these developments.
Η ανάλυση δεδομένων πτήσης έχει βελτιωθεί και η εταιρεία έχει επίγνωση των επιχειρησιακών κινδύνων.
The air carrier Citilink provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Έχει υιοθετηθεί σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας, αλλά πρέπει να ωριμάσει περαιτέρω, ιδίως όσον αφορά το χαμηλό ποσοστό αναφορών συμβάντων και περιστατικών.
The growth of the company continues with around eight new aircraft per year while the systems and procedures seem to gradually stabilize.
Η Lion Air και η Batik Air έκαναν από κοινού παρουσίαση, καθώς αμφότερες ανήκουν στον όμιλο Lion Air.
The flight data analysis has improved and the company is aware of operational hazards.
Η ανάπτυξη αυτών των δύο αεροπορικών εταιρειών παραμένει σημαντική:
The safety management system has been established but needs to mature further, including with regard to the low reporting rate of incidents and occurrences.
καθεμιά από τις δύο εταιρείες πρόκειται να παραλάβει περίπου 10 νέα αεροσκάφη το 2016 και περίπου ίδιο αριθμό αεροσκαφών τα επόμενα έτη.
Lion Air and Batik Air presented together, as both are members of the same Lion Air Group.
Οι κύριες προκλήσεις για τους αερομεταφορείς είναι η πρόσληψη και η εκπαίδευση επαρκούς προσωπικού σε όλα τα πεδία.
The growth of these two airlines remains considerable, each are scheduled to receive around 10 new aircraft in 2016 and comparable numbers of aircraft in the following years.
Και οι δύο αεροπορικές εταιρείες παρουσίασαν σχέδια εκπαίδευσης των πληρωμάτων πτήσης και πρόσληψης και εκπαίδευσης άλλου προσωπικού.
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
Οι προβλεπόμενες από την Lion Air ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά τα προσόντα νεοπροσλαμβανόμενων χειριστών και οι απαιτήσεις για την προαγωγή σε κυβερνήτη είναι σχετικά χαμηλού επιπέδου για τα συχνά δύσκολο επιχειρησιακό περιβάλλον.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Κατά συνέπεια, και λόγω της ταχείας ανάπτυξης του αερομεταφορέα, είναι μεγάλος ο αριθμός των σχετικά άπειρων χειριστών της Lion Air.
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
Επιπλέον, το σύστημα παρακολούθησης στοιχείων πτήσης έχει βελτιωθεί και οδηγεί σε χρήσιμα αποτελέσματα και τη βελτίωση της ασφάλειας.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
Το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας φαίνεται να είναι καλά ανεπτυγμένο και, πρόσφατα, άρχισε να βελτιώνεται η αναφορά συμβάντων και περιστατικών, αν και πρέπει να ωριμάσουν περισσότερο η πραγματική εφαρμογή και ο εντοπισμός των κινδύνων.
An example of this is the runway excursion the air carrier Batik Air experienced on 6 November 2015.
Από τη συνεδρίαση κατέστη σαφές ότι οι κύριες απειλές για την Lion Air και την Baltic Air είναι η ταχεία ανάπτυξη και η σχετική απειρία των πληρωμάτων πτήσης.
With respect to this specific incident, the Indonesian DGCA and the air carrier Batik Air have taken immediate actions to adequately investigate the incident and to take mitigating measures.
Ωστόσο, η DGCA της Ινδονησίας δεν προσκόμισε στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας των εν λόγω αερομεταφορέων εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
The Indonesian DGCA was invited for a hearing before the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Στην ίδια επιστολή, η DGCA της Ινδονησίας ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ανακλήθηκαν τα ΠΑ των αερομεταφορέων Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, μόνον εσωτερικές εμπορευματικές γραμμές),Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) και Asconusa Air Transport (AOC 135-022).
The Indonesian DGCA reiterated the points that were presented during the technical meeting of 29 October 2015.
Παρά την πρόοδο που μπορεί να σημειωθεί μετά τον έλεγχο από τον ΔΟΠΑ τον Μάιο 2014, και ακόμη και μετά την τεχνική συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο, η επαλήθευση των βελτιώσεων είναι προαπαιτούμενο για την απαραίτητη εμπιστοσύνη στην ασφάλεια ώστε να εξεταστεί το ενδεχόμενο περαιτέρω χαλάρωσης της απαγόρευσης λειτουργίας για τους αερομεταφορείς της Ινδονησίας.
These included the continuous surveillance programme and the findings management system.
Συνεπώς, η ΕΕ πρόκειται να διοργανώσει το 2016 επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης, για να συγκεντρώσει τις απαραίτητες πληροφορίες.
The results were shown of the surveillance activities on the four Indonesian air carriers which are currently exempted from the general ban on Indonesian air carriers, as well as on the three air carriers present at the hearing.
Επί του παρόντος, ωστόσο, δεν υπάρχουν επαρκή αποδεικτικά στοιχεία που να συνηγορούν υπέρ απόφασης για περαιτέρω ελαφρύνσεις της απαγόρευσης λειτουργίας αερομεταφορέων της Ινδονησίας, στους οποίους συγκαταλέγονται οι Citilink, Lion Air και Batik Air.
The Indonesian DGCA also presented on the development of the safety risk management system.
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς Alda Trans Papua και Weststar Aviation στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
The Indonesian DGCA invited the Commission for an on-site verification visit.
Οι αερομεταφορείς Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas και Asconusa Air Transport πρέπει να διαγραφούν από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
Such a mission will bring the opportunity to review the progress and to determine the level of actual implementation of international safety standards at the authority and the air carriers.
Αερομεταφορείς του Ιράν
The air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air made presentations on their development and their implementation of safety management, largely in line with their presentation during the technical meeting of 29 October.
Ο αερομεταφορέας Iran Air, ο οποίος έχει πιστοποιηθεί από την Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν («CAOIRI») είχε περιληφθεί στις 30 Μαρτίου 2010 στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
In a letter of 22 October 2015, the Indonesian DGCA informed the Commission that two new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 135-054 had been issued to Alda Trans Papua and AOC No 135-059 had been issued to Weststar Aviation Indonesia.
Μετά από επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης, προσδιορίσθηκαν περαιτέρω, στις 5 Ιουλίου 2010, οι περιορισμοί λειτουργίας του στόλου της Iran Air.
However, the Indonesian DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.