natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι από την αρχική αίτηση έλειπαν ορισμένες σημαντικές πληροφορίες και ζήτησε από τον αιτούντα να τη συμπληρώσει.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the applicant to complete it.
Η αίτηση αφορά σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού που περιλαμβάνει φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης, εμπρόσθιους και οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας, φωτισμό πινακίδας και φανούς οπισθοπορείας εφοδιασμένους με φωτοδιόδους (LED).
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 27 May 2015.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα στοιχεία που παρέχονται στην αίτηση αποδεικνύουν ότι πληρούνται οι όροι και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Ο αιτών απέδειξε ότι η χρήση φωτοδιόδων στους φανούς διασταύρωσης, στους φανούς πορείας, στους εμπρόσθιους φανούς θέσης, στους εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, στους οπίσθιους φανούς ομίχλης, στους εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, στους οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας, στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας και στους φανούς οπισθοπορείας δεν υπερβαίνει το 3 % των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν κατά το έτος αναφοράς 2009.
The application refers to an efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with LEDs..
Ο αιτών χρησιμοποίησε προκαθορισμένες λειτουργίες και μεσοτιμημένα δεδομένα σύμφωνα με την απλουστευμένη προσέγγιση που διευκρινίζεται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές (έκδοση Φεβρουαρίου 2013).
The applicant has demonstrated that the use of the LEDs in the in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Ο αιτών χρησιμοποίησε, σύμφωνα με την απλουστευμένη προσέγγιση που περιγράφεται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές, φωτισμό αλογόνου ως τεχνολογία βάσης για να αποδείξει την ικανότητα μείωσης του CO2 που παρέχει το σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού με τη χρήση φωτοδιόδων στους φανούς διασταύρωσης, στους φανούς πορείας, στους εμπρόσθιους φανούς θέσης, στους εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, στους οπίσθιους φανούς ομίχλης, στους εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, στους οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας, στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας και στους φανούς οπισθοπορείας.
In support of this the applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA Light Sight Safety report.
Ο αιτών παρείχε τη μεθοδολογία για τις δοκιμές μείωσης του CO2, στην οποία περιλαμβάνονται τύποι συνεπείς με τους τύπους που περιγράφονται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για την απλουστευμένη προσέγγιση σε ό,τι αφορά τις λειτουργίες φωτισμού.
The applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines (version February 2013).
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η μεθοδολογία δοκιμών θα παράσχει αποτελέσματα επαληθεύσιμα, επαναλήψιμα και συγκρίσιμα, και ότι είναι ικανή να τεκμηριώνει με ρεαλιστικό τρόπο και με ισχυρή στατιστική σημαντικότητα τα οφέλη όσον αφορά τις εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την καινοτόμο τεχνολογία, σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2-reducing capacity of the efficient exterior lighting system with the use of LEDs in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει πως ο αιτών έχει αποδείξει ικανοποιητικά ότι η επιτευχθείσα μείωση των εκπομπών χάρη στο σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού που περιλαμβάνει φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης και φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας είναι τουλάχιστον 1 g CO2/km.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Επομένως, θα πρέπει επίσης να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ένα σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού που θα περιλαμβάνει όχι μόνο αυτούς τους φανούς αλλά και τους εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, τους οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας και τους φανούς οπισθοπορείας εφοδιασμένους με φωτοδιόδους ή άλλο κατάλληλο συνδυασμό των εν λόγω φανών θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση των εκπομπών CO2 τουλάχιστον κατά 1 g CO2/km.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Επειδή η ενεργοποίηση του εξωτερικού φωτισμού δεν απαιτείται κατά τις δοκιμές εκπομπών CO2 για την έγκριση τύπου, που αναφέρονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [5], η Επιτροπή δέχεται ότι οι εν λόγω λειτουργίες φωτισμού δεν εμπίπτουν στον τυπικό κύκλο δοκιμών.
Against that background the Commission finds that the applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the efficient exterior lighting system including the low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 gCO2/km.
Η ενεργοποίηση των υπό εξέταση λειτουργιών φωτισμού είναι υποχρεωτική για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος και συνεπώς δεν εξαρτάται από τις επιλογές του οδηγού.
It should therefore also be concluded that an efficient exterior lighting system including not only those lamps but also the front turn signal, rear turn signal and the reversing lamps fitted with LEDs or another appropriate combination of those lamps could achieve a CO2 reduction of at least 1 gCO2/km.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι ο κατασκευαστής πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος για τη μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης της καινοτόμου τεχνολογίας.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από τη Vehicles Certification Agency (VCA), που είναι ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας και υποστηρίζει τα ευρήματα που αναφέρονται στην αίτηση.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτόμου τεχνολογίας.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Κάθε κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από τη μείωση των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του ώστε να καλύψει τον ειδικό του στόχο εκπομπών με εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2 προερχόμενη από τη χρήση της καινοτόμου τεχνολογίας που εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση θα πρέπει, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, να παραπέμψει στην παρούσα απόφαση στην αίτησή του για τη χορήγηση πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ για τα σχετικά οχήματα.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [6], θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Άρθρο 1
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Το σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού που περιλαμβάνει φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης, εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας φωτισμό πινακίδας και φανούς οπισθοπορείας εφοδιασμένους με φωτοδιόδους (LED) που προορίζονται για χρήση σε οχήματα κατηγορίας Μ1 εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Η μείωση των εκπομπών CO2 από τη χρήση του συστήματος αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού με τη χρήση φωτοδιόδων (LED) που αναφέρεται στην παράγραφο 1 καθορίζεται με τη χρήση της μεθοδολογίας που περιγράφεται στο παράρτημα.
Article 1
Ο ατομικός κωδικός οικολογικής καινοτομίας που πρέπει να δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου για την καινοτόμο τεχνολογία που εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση είναι «15».
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Άρθρο 2
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).
The President
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18 Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Μεθοδολογία δοκιμών — Εισαγωγή
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Για να προσδιοριστούν οι μειώσεις των εκπομπών CO2 που δύνανται να αποδοθούν στο σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού που περιλαμβάνει όλα τα ακόλουθα ή κατάλληλο συνδυασμό αυτών: φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης, εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας, φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας και φανούς οπισθοπορείας εφοδιασμένους με φωτοδιόδους (LED) σε όχημα κατηγορίας M1, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν τα εξής:
ANNEX
οι συνθήκες δοκιμών·
Testing methodology — Introduction
η διαδικασία δοκιμής·
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
οι τύποι για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·
the testing conditions;
οι τύποι για τον υπολογισμό της τυπικής απόκλισης·
the test procedure;
ο προσδιορισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 για την πιστοποίηση από τις αρχές έγκρισης τύπου.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Συνθήκες δοκιμών
the formulae for calculating the standard deviation;
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 112 [1] σχετικά με τις ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασύμμετρη δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυράκτωσης και/ή δομοστοιχεία LED.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Για να προσδιοριστεί η κατανάλωση ισχύος, θα πρέπει να γίνεται αναφορά στο σημείο 6.1.4 του κανονισμού αριθ. 112, και στα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 112.3.
Testing conditions
Η διαδικασία δοκιμών
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται όπως στο σχήμα.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός:
The testing procedure
Μια μονάδα τροφοδοσίας (δηλαδή παροχέας μεταβλητής τάσης)
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης DC.
The following equipment is to be used:
Στο σχήμα η διάταξη δοκιμής δείχνει την πιθανή περίπτωση όπου ο μετρητής τάσης είναι ενσωματωμένος στη μονάδα παροχής ρεύματος
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
Διάταξη δοκιμής
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
Συσκευή παρακολούθησης ρεύματος
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
Λαμπτήρας LED
Test set-up
Παροχέας μεταβλητής τάσης
Variable voltage supplier
Συνολικά θα πρέπει να πραγματοποιηθούν 5 μετρήσεις του ρεύματος σε τάση 13,2 V για κάθε τύπο φωτιστικών σωμάτων που χρησιμοποιείται στο όχημα (δηλαδή φανοί διασταύρωσης, φανοί πορείας, εμπρόσθιοι φανοί θέσης, εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης, οπίσθιοι φανοί ομίχλης, εμπρόσθιοι φανοί αλλαγής πορείας, οπίσθιοι φανοί αλλαγής πορείας, φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας και φανοί οπισθοπορείας).
Current monitor
Τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής θα μετρούνται όπως καθορίζεται από τον αιτούντα.
LED lamp
Εναλλακτικά, μπορεί να πραγματοποιηθούν άλλες μετρήσεις του ρεύματος σε άλλες πρόσθετες τάσεις.
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
Ο κατασκευαστής πρέπει να καταθέσει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή τεκμηριωμένα έγγραφα σχετικά με την αναγκαιότητα εκτέλεσης των εν λόγω πρόσθετων μετρήσεων.
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Συνολικά θα πρέπει να πραγματοποιηθούν πέντε μετρήσεις του ρεύματος σε κάθε μια από τις επιπλέον αυτές τάσεις.
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Οι ακριβείς εγκατεστημένες τάσεις και το μετρούμενο ρεύμα πρέπει να καταγράφονται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία.
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Τύποι
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Πρέπει να γίνονται τα ακόλουθα βήματα για να προσδιοριστεί ποσοτικά η εξοικονόμηση CO2 και το κατά πόσον ικανοποιείται το κατώτατο όριο του 1 g CO2/km:
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Βήμα 1:
Formulae
Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Βήμα 2:
Step 1:
Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2
Calculation of the power savings
Βήμα 3:
Step 2:
Υπολογισμός σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2
Calculation of the CO2 savings
Βήμα 4:
Step 3:
Επαλήθευση του κατώτατου ορίου
Calculation of the error in the CO2 savings
Για καθεμία από τις 5 μετρήσεις, η ισχύς που χρησιμοποιείται πρέπει να υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό της εγκατεστημένης τάσης επί το μετρούμενο ρεύμα.
Step 4:
Όταν χρησιμοποιείται βηματικό μοτέρ ή ηλεκτρονικός ρυθμιστής για την παροχή ηλεκτρισμού στις λυχνίες LED, το ηλεκτρικό φορτίο του εν λόγω εξαρτήματος θα πρέπει να εξαιρείται από τη μέτρηση.
Verification of the threshold value.
Έτσι θα προκύψουν 5 τιμές.
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Κάθε τιμή θα πρέπει να εκφράζεται με 4 δεκαδικά ψηφία.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Στη συνέχεια, υπολογίζεται η μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος που είναι το άθροισμα των 5 τιμών ισχύος διαιρούμενο διά 5.
This will result in five values.
Η προκύπτουσα εξοικονόμηση ισχύος υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
Each value must be expressed in four decimals.
Τύπος (1):
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
Όπου:
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
ΔP εξοικονόμηση ισχύος σε W·
Formula (1):
ισχύς του συστήματος αναφοράς που προσδιορίζεται στον πίνακα 1, σε W·
Where:
μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος της οικολογικής καινοτομίας σε W.
ΔP Power savings [W];
Πίνακας 1
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
Απαιτήσεις ισχύος για διάφορους τύπους φωτισμού αναφοράς
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
Τύπος φωτισμού
Table 1
Συνολική ηλεκτρική ισχύς σε W
Power requirements for different baseline types of lighting
Φανός διασταύρωσης
Type of lighting
Φανός πορείας
Total electric power [W]
Εμπρόσθιος φανός θέσης
Low-beam headlamp
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας
High-beam headlamp
Εμπρόσθιος φανός ομίχλης
Front position
Οπίσθιος φανός ομίχλης
Licence plate
Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας
Front fog lamp
Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας
Rear fog lamp
Φανός οπισθοπορείας
Front turn signal lamp
Η συνολική εξοικονόμηση CO2 της καινοτόμου τεχνολογίας (σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού) υπολογίζεται μέσω των τύπων (2), (3) και (4).
Rear turn signal lamp
Για βενζινοκίνητο όχημα:
Reversing lamp
Τύπος (2):
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Για πετρελαιοκίνητο όχημα:
For a petrol-fuelled vehicle:
Τύπος (3)
Formula(2):
Για βενζινοκίνητο όχημα με υπερσυμπιεστή:
For a diesel-fuelled vehicle:
Τύπος (4)
Formula(3)
Οι εν λόγω τύποι παρουσιάζουν την ολική εξοικονόμηση CO2 της καινοτόμου τεχνολογίας (σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού) σε gCO2/km.
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
Τα εισαγόμενα δεδομένα για τους τύπους (2), (3) και (4) είναι:
Formula(4)
Εξοικονομηθείσα ηλεκτρική ισχύς σε W του τύπου φωτισμού j, που είναι το αποτέλεσμα του σταδίου 1
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
Συντελεστής χρήσης του τύπου φωτισμού j, που προσδιορίζεται στον πίνακα 2
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
m Αριθμός τύπων λυχνιών στο σύνολο φωτισμού καινοτόμου τεχνολογίας
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
v Μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC), που είναι 33,58 km/h
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2
Κατανάλωση ενεργού ισχύος για βενζινοκίνητα οχήματα, που είναι 0,264 l/kWh
m Number of types of lighting in the innovative technology package
Κατανάλωση ενεργού ισχύος για πετρελαιοκίνητα οχήματα, που είναι 0,22 l/kWh
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
Κατανάλωση ενεργού ισχύος για βενζινοκίνητα οχήματα με υπερσυμπιεστή, που είναι 0,28 l/kWh
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
Απόδοση του εναλλάκτη, που είναι 0,67
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
Συντελεστής μετατροπής για βενζίνη, που είναι 2330 g CO2/l
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles with turbo charger, which is 0,28 l/kWh
Συντελεστής μετατροπής για ντίζελ, που είναι 2640 g CO2/l
Efficiency of the alternator, which is 0,67
Πίνακας 2
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Συντελεστής χρήσης για διαφόρους τύπους φωτισμού
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l