natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το σύστημα πέδησης πορείας των ελκυστήρων που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό υποβάλλεται σε δοκιμή με τη διαδοχική ενεργοποίηση και ελευθέρωση των πεδών πολλές φορές.
The braked axle wheels shall be fitted with the largest diameter tyres intended by the manufacturer for that vehicle type when carrying the maximum permissible mass.
Το όχημα είναι πλήρως έμφορτο και υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις συνθήκες που παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα:
For vehicles braking on all wheels, the front axle shall be laden to its maximum permissible mass.
Κατηγορία οχήματος
The test shall be repeated on an unladen vehicle;
Συνθήκες
in case of tractors, carrying only the driver and if necessary a person responsible for monitoring the results of the test.
όπου
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down hereunder for each category of vehicle, the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
ταχύτητα στην έναρξη της πέδησης
The road shall be level.
ταχύτητα στο τέλος της πέδησης
Type-0 test for categories T and C vehicles
μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος
The test shall be carried out at the maximum design speed of the vehicle, with the engine disconnected.
n αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών
This speed may be subject to a certain margin of tolerance.
Δt διάρκεια του κύκλου πέδησης (ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στην έναρξη μιας διαδικασίας ενεργοποίησης πεδών και την έναρξη της επόμενης διαδικασίας ενεργοποίησης).
However, in any case the minimum prescribed performance shall be attained.
Αν πρόκειται για ελκυστήρες με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h, ως εναλλακτική επιλογή έναντι των συνθηκών δοκιμής που παρουσιάζονται στον πίνακα του σημείου 2.3.1.1, μπορούν να εφαρμοστούν οι συνθήκες που παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα:
The prescribed maximum stopping distance (by the stopping distance formula) shall be calculated with the actual test speed.
Στις δοκιμές αυτές η δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού ρυθμίζεται έτσι ώστε, κατά την πρώτη ενεργοποίηση των πεδών, η τιμή της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης να είναι 3 m/s2.
To check compliance with the requirements of point 2.2.1.2.4 of Annex I, a type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at the initial speed of not less than 98 % of the maximum design speed of the vehicle.
Η δύναμη αυτή παραμένει σταθερή κατά τη διάρκεια των επομένων διαδικασιών ενεργοποίησης των πεδών.
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system or on application of an auxiliary control device, which permits at least partial actuation of the service braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2 up to 30 km/h and 2,2 m/s2 above 30 km/h.
Κατά τη διάρκεια των διαδικασιών ενεργοποίησης των πεδών ο κινητήρας παραμένει συνεχώς συμπλεγμένος με την ανώτατη σχέση μετάδοσης κίνησης (εκτός του υπερπολλαπλασιασμού «overdrive» κ.λπ.).
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Κατά την επιτάχυνση μετά από πέδηση, το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η ταχύτητα v1 στον συντομότερο δυνατό χρόνο (μέγιστη επιτάχυνση που επιτρέπει ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων).
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Αν πρόκειται για οχήματα που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες:
In the case of vehicles equipped with handlebar and straddle seat or equipped with steering wheel and bench seat or bucket seats in one or more rows, that are also equipped with non-disengageable transmission, as this can be proved by the manufacturer at the braking testing, the vehicle shall complete the Type-0 test with the engine connected.
Αν πρόκειται για οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πέδες πεπιεσμένου αέρα, η ρύθμιση των πεδών είναι τέτοια, ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών.
Type-0 test for categories R and S vehicles:
Για τον σκοπό αυτό, η διαδρομή εμβόλου του κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης ρυθμίζεται ως εξής:
The braking performance of the towed vehicle can be calculated either from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle with only the towed vehicle being braked.
so ≥ 1,1 × sαναρρύθμισης
The engine of the tractor shall be disconnected during the braking test.
(το ανώτερο όριο δεν υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής)
If the towed vehicle is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
S αναρρύθμισης
650 kPa in the pneumatic control line;
είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 15 % της πίεσης λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά όχι μικρότερη από 100 kPa.
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
Αν, κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία, είναι δύσκολο να μετρηθεί η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) των πεδών, η αρχική ρύθμιση αποφασίζεται από κοινού με την τεχνική υπηρεσία.
If the towed vehicle is fitted with a hydraulic braking system:
Στις συνθήκες που περιγράφονται ανωτέρω, η πέδη τίθεται σε λειτουργία με πίεση ενεργοποιητή ίση με 30 % της πίεσης λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά όχι μικρότερη από 200 kPa, 50 φορές σε διαδοχικά στάδια.
The prescribed minimum braking performance shall be achieved with a pressure at the coupling head of the control line not exceeding 11500 kPa
Στη συνέχεια ακολουθεί ενεργοποίηση των πεδών με πίεση του ενεργοποιητή > 650 kPa.
The maximum pressure delivered at the coupling head of the control line shall not exceed 15000 kPa.
Αν πρόκειται για οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης.
With the exception of cases according to points 2.2.3.5 and 2.2.3.6, it is necessary for the determination of the braking rate of the towed vehicle to measure the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the thrust on the coupling.
Αν πρόκειται για οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πέδες εκτάσεως υδραυλικής λειτουργίας, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
The tractor shall meet the requirements laid down in Appendix 1 with regard to the relation between the ratio TM/FM and the pressure pm,
Με συνεχή πέδηση
where:
Όταν τα προαναφερθέντα οχήματα R3a, R4a, S2a και R3b, R4b, S2, όπου το άθροισμα των τεχνικά αποδεκτών μαζών ανά άξονα δεν υπερβαίνει τα 10000 kg στις τρεις τελευταίες κατηγορίες οχημάτων, δεν έχουν υποβληθεί, ως εναλλακτική επιλογή, στη δοκιμή τύπου III σύμφωνα με το σημείο 2.5, υποβάλλονται σε δοκιμή με τέτοιον τρόπο ώστε, όταν το όχημα είναι έμφορτο, η παροχή ενέργειας στις πέδες να ισοδυναμεί με την ενέργεια που καταγράφεται την ίδια χρονική περίοδο σε ένα έμφορτο όχημα που κινείται με σταθερή ταχύτητα 40 km/h σε κατωφέρεια με κλίση 7 % διανύοντας απόσταση 1,7 km.
total normal static reaction of road surface on wheels of tractors
Αν η διαθέσιμη για την έλξη ισχύ δεν επαρκεί, η δοκιμή μπορεί να εκτελεσθεί σε μικρότερη ταχύτητα και για μεγαλύτερη απόσταση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:
pressure at coupling head of control line
Ταχύτητα (km/h)
The braking rate of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
απόσταση (σε m)
zR = zR + M + D/FR
Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, γίνεται κατά περίπτωση σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 2.5.4.
braking rate of the towed vehicle
Επίδοση θερμών πεδών
braking rate of the tractor plus the towed vehicle
Στο τέλος της δοκιμής τύπου I (δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 2.3.1 ή δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 2.3.2) μετρώνται οι επιδόσεις του θερμού συστήματος πέδησης πορείας υπό τις ίδιες συνθήκες (και ιδίως με σταθερή δύναμη επί του οργάνου χειρισμού, μικρότερη ή ίση προς την πραγματικά χρησιμοποιούμενη μέση δύναμη) που προβλέπονται για την δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται να διαφέρουν).
D thrust on the coupling (tractive force D > 0; compressive force D < 0)
Στους ελκυστήρες, η επίδοση των θερμών πεδών δεν είναι κατώτερη από 80 % της επίδοσης που προβλέπεται για την κατηγορία του υπό δοκιμή οχήματος, ούτε κατώτερη από 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα.
total normal static reaction of road surface on all wheels of towed vehicle
Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα, η δύναμη πέδησης των θερμών πεδών στην περιφέρεια των τροχών, όταν η ταχύτητα δοκιμής είναι 40 km/h, δεν είναι κατώτερη από το 36 % των ρυμουλκούμενων οχημάτων με vmax > 30 km/h ή το 26 % των ρυμουλκούμενων οχημάτων με vmax ≤ 30 km/h του μέγιστου στατικού φορτίου των τροχών, ούτε κατώτερη από το 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με την ίδια ταχύτητα.
If a towed vehicle has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, the towed vehicle alone may be braked.
Δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας
The braking rate zR of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
Αν πρόκειται για ελκυστήρες που είναι εφοδιασμένοι με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που προβλέπονται στο σημείο 2.3.3 οι πέδες αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (ήτοι ≤ 100 °C), και ελέγχεται εάν το όχημα μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα εφόσον καλύπτει μια από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
R rolling resistance value:
Οι τροχοί λειτουργούν ελεύθερα (π.χ. περιστροφή διά χειρός)·
0,02 in the case of vehicles with a maximum design speed not exceeding 40 km/h
Διαπιστώνεται πως, όταν το όχημα κινείται με σταθερή ταχύτητα v = 60 km/h με τις πέδες αποσυμπλεγμένες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C, οπότε οι εναπομένουσες ροπές πέδησης είναι αποδεκτές.
0,01 in the case of vehicles with a maximum design speed exceeding 40 km/h
Δοκιμή τύπου II (δοκιμή συμπεριφοράς του οχήματος σε μακρά κατωφέρεια)
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the towed vehicle may be done by braking the towed vehicle alone.
Πέραν της δοκιμής τύπου I, οι ελκυστήρες κατηγορίας Tb και Cb που διαθέτουν μέγιστη αποδεκτή μάζα η οποία υπερβαίνει τους 12 t υποβάλλονται επίσης στη δοκιμή τύπου ΙΙ.
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
Ο έμφορτος ελκυστήρας δοκιμάζεται κατά τρόπο ώστε η παρεχόμενη ενέργεια να είναι ισοδύναμη με την ενέργεια που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα σε έμφορτο ελκυστήρα που κινείται με μέση ταχύτητα 30 km/h σε διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 6 %, με την κατάλληλη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη χρήση συστήματος συνεχούς πέδησης εφόσον το όχημα διαθέτει τέτοιο σύστημα.
Type-I test (fade test)
Η χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης είναι τέτοια ώστε οι στροφές του κινητήρα (min– 1) να μην υπερβαίνουν την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή μέγιστη τιμή.
This test type shall be performed according to the requirements of points 2.3.1 or 2.3.2, as applicable.
Στα οχήματα στα οποία η ενέργεια απορροφάται μόνο με τη δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ± 5 km/h της μέσης ταχύτητας και χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος στην τιμή που είναι πλησιέστερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 6 %.
With repeated braking
Από την επίδοση του θερμού συστήματος προκύπτει απόσταση πέδησης που δεν υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές και μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση όχι μικρότερη από τις ακόλουθες τιμές όταν η ασκούμενη δύναμη στο όργανο χειρισμού δεν υπερβαίνει τα 60 daN:
Tractors of categories T and C shall undergo the Type-I test with repeated braking.
(ο δεύτερος προσθετέος αντιστοιχεί σε μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση dm = 3,3 m/s2),
The service braking system of tractors covered by this Regulation shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times.
Δοκιμή τύπου III (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης) σε έμφορτα οχήματα κατηγορίας:
The vehicle shall be fully laden and tested in accordance with the conditions shown in the following table:
R3b, R4b, S2b των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα υπερβαίνει τα 10000 kg
Vehicle category
ή διαφορετικά κατηγορίας:
Conditions
R3a, R4a, S2a, εφόσον τα συγκεκριμένα οχήματα δεν έχουν υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.3.2.
Where
R3b, R4b, S2b, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα δεν υπερβαίνει τα 10000 kg,
speed at start of braking
Δοκιμές σε στίβο δοκιμών
speed at end of braking
s αναρρύθμισης
Δt duration of the braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 100 kPa.
In the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 40 km/h, as an alternative to the test conditions as shown in the table of point 2.3.1.1 the conditions shown in the following table may be applied:
Από την ανωτέρω κατάσταση, η πέδη μπορεί να λειτουργήσει με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 200 kPa, 50 φορές σε διαδοχικά στάδια.
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Δt, the duration may be increased;
Στη συνέχεια ακολουθεί ενεργοποίηση των πεδών με πίεση του ενεργοποιητή > 650 kPa.
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης.
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πέδες έκτασης υδραυλικής λειτουργίας, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Οι συνθήκες στη δοκιμή σε οδό είναι οι ακόλουθες:
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Αριθμός διαδικασιών ενεργοποίησης πεδών
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Διάρκεια κύκλου πέδησης
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Αρχική ταχύτητα στην έναρξη της πέδησης
In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Διαδικασίες ενεργοποίησης πεδών
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Ο συντελεστής πέδησης ενός ρυμουλκούμενου οχήματος υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 2.2.3.5.:
so ≥ 1,1 × sre-adjust
Η ταχύτητα στο τέλος της πέδησης:
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
συντελεστής πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος,
S re-adjust
συντελεστής πέδησης του συρμού οχημάτων (ελκυστήρας και ρυμουλκούμενο όχημα),
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
R τιμή αντίστασης κύλισης = 0,01
Where, by agreement with the technical service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the technical service.
συνολική κάθετη στατική αντίδραση μεταξύ του οδοστρώματος και των τροχών του ελκυστήρα (N),
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 % of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
συνολική κάθετη στατική αντίδραση μεταξύ του οδοστρώματος και των τροχών του ρυμουλκούμενου οχήματος (N),
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
κάθετη στατική αντίδραση του μέρους της μάζας του ρυμουλκούμενου οχήματος που φέρει/φέρουν ο άξονας/οι άξονες χωρίς πέδηση (N),
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
τελική ταχύτητα (km/h).
The service braking system of vehicles of categories R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2b, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories
Στο τέλος της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 2.5.4, η επίδοση του θερμού συστήματος πέδησης πορείας μετράται υπό τις ίδιες συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου 0, αλλά υπό διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας και εκκινώντας με αρχική ταχύτητα 60 km/h.
When the above mentioned vehicles R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories, have not passed alternatively the Type-III test according to point 2.5 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down-gradient for a distance of 1,7 km.
Η δύναμη των θερμών πεδών στην περιφέρεια των τροχών δεν είναι μικρότερη από 40 % του μέγιστου στατικού φορτίου των τροχών, ούτε μικρότερη από 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με την ίδια ταχύτητα.
The test may be carried out on a level road, the trailed vehicle being towed by an agricultural vehicle;
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 2.5.5 οι πέδες αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (ήτοι ≤ 100 °C) και ελέγχεται εάν το ρυμουλκούμενο όχημα μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα, εφόσον καλύπτει μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 % of the maximum stationary axle load of the towed vehicle).
Διαπιστώνεται πως, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται με σταθερή ταχύτητα v = 60 km/h με τις πέδες αποσυμπλεγμένες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C, οπότε οι εναπομένουσες ροπές πέδησης είναι αποδεκτές.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Επιδόσεις των συστημάτων πέδησης
Speed (km/h)
Οχήματα κατηγοριών T και C
distance (in m)
Συστήματα πέδησης πορείας
In the case of towed vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in point 2.5.4.
Βάσει των συνθηκών τύπου 0, οι δοκιμές στα συστήματα πέδησης πορείας διενεργούνται υπό τις συνθήκες που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα
Hot performance
s (μέτρα)
At the end of the type-I test (test described in point 2.3.1 or test described in point 2.3.2) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
F (ποδοκίνητο όργανο χειρισμού)
For tractors this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question, nor less than 60 % of the figure recorded in the type-0 test with the engine disconnected.
F (χειροκίνητο όργανο χειρισμού)
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος
Free running test
v προβλεπόμενη ταχύτητας δοκιμής
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
s Απόσταση πέδησης
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
F δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού
Type-II test (downhill behaviour test)
μέγιστη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση μόνο του ελκυστήρα, η οποία επιτυγχάνεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με συμπλεγμένο κινητήρα, σε m/s2,
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
μάζα του ελκυστήρα, με φορτίο
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
P M_άφορτο
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
μάζα του ελκυστήρα, χωρίς φορτίο
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
μέρος της μέγιστης μάζας που φέρει(-ουν) ο (οι) άξονας(-ες) ενός ρυμουλκούμενου οχήματος χωρίς πέδη πορείας το οποίο μπορεί να συνδεθεί (όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα)
2.4.3.
Απαιτούμενη ελάχιστη επίδοση συρμού
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).