natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην εκτίμηση επιπτώσεων που διενεργήθηκε όσον αφορά τις αλλαγές που επήλθαν στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 402/2013 περιλαμβανόταν η ανάλυση των εναρμονισμένων κριτηρίων αποδοχής της επικινδυνότητας τεχνικών συστημάτων.
The impact assessment carried out in respect of the changes introduced by Implementing Regulation (EU) No 402/2013 included the analysis of harmonised risk acceptance criteria for technical systems.
Στην έκθεση επισημαινόταν η σημασία της ενσωμάτωσης στην κοινή μέθοδο ασφάλειας πρόσθετων κριτηρίων αποδοχής της επικινδυνότητας, τα οποία δεν προβλέπονται στο πλαίσιο του ισχύοντος κανονισμού.
The report highlighted the importance of including in the common safety method additional risk acceptance criteria not provided for under the current Regulation.
Τα κριτήρια αυτά αναμένεται να διευκολύνουν την αμοιβαία αναγνώριση μεταξύ κρατών μελών των δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων που είναι σύμφωνα με την ενωσιακή νομοθεσία στον τομέα της διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων.
Such criteria should facilitate mutual recognition between Member States of structural sub-systems and vehicles compliant with Union legislation in the field of railway interoperability.
Για να διακρίνεται η αποδοχή της επικινδυνότητας που συνδέεται με τεχνικά συστήματα από την αποδοχή της επιχειρησιακής επικινδυνότητας και της γενικής επικινδυνότητας στο επίπεδο του σιδηροδρομικού συστήματος, είναι σκόπιμο να αντικατασταθεί ο όρος «κριτήρια αποδοχής επικινδυνότητας» όσον αφορά τα τεχνικά συστήματα με τον όρο «εναρμονισμένοι στόχοι σχεδιασμού» για τα εν λόγω τεχνικά συστήματα.
In order to distinguish the acceptance of risks associated with technical systems from the acceptance of operational risks and of the overall risk at the level of the railway system, the term ‘risk acceptance criteria’ with respect to technical systems should be changed into ‘harmonised design targets’ for such technical systems.
Οι εναρμονισμένοι στόχοι σχεδιασμού που προτείνονται στον παρόντα κανονισμό μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αποδειχθεί η αποδοχή επικινδυνότητας που προκύπτει από αστοχίες στις λειτουργίες τεχνικού συστήματος, σε περιπτώσεις που ο προτείνων επιλέγει να χρησιμοποιήσει την αρχή της διεξοδικής εκτίμησης της επικινδυνότητας.
The harmonised design targets proposed in this Regulation may be used to demonstrate the acceptability of risks arising from failures of functions of a technical system, in cases where the proposer chooses to use the explicit risk estimation principle.
Είναι σκόπιμο να τροποποιηθούν ορισμένοι ορισμοί για να ληφθούν υπόψη πρόσφατες αλλαγές στην ορολογία και να προστεθούν νέοι ορισμοί.
Some definitions should be amended to reflect recent changes in terminology, and new definitions should be added.
Ο Οργανισμός υπέβαλε στην Επιτροπή τη σύστασή του για τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 402/2013 με σκοπό την ολοκλήρωση της εντολής που του απηύθυνε η Επιτροπή όσον αφορά τους εναρμονισμένους στόχους σχεδιασμού.
The Agency submitted to the Commission its recommendation on the amendment to Implementing Regulation (EU) No 402/2013 designed to address the remaining objective of the mandate of the Commission with respect to the harmonised design targets.
Ο παρών κανονισμός βασίζεται στη σύσταση του Οργανισμού.
This Regulation is based on the Agency's recommendation.
Συνεπώς, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 402/2013 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Implementing Regulation (EU) No 402/2013 should therefore be amended accordingly.
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 402/2013 τροποποιείται ως εξής:
Implementing Regulation (EU) No 402/2013 is amended as follows:
το σημείο 9) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (9) is replaced by the following:
“απαιτήσεις ασφάλειας”, τα χαρακτηριστικά ασφάλειας (ποιοτικά ή ποσοτικά ή, όταν είναι αναγκαίο, τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά), τα οποία είναι απαραίτητα για τον σχεδιασμό, τη λειτουργία (συμπεριλαμβανομένων των κανόνων λειτουργίας) και τη συντήρηση συστήματος, ώστε να επιτυγχάνονται στόχοι ασφάλειας βάσει του νόμου ή της επιχείρησης·»·
“safety requirements” means the safety characteristics (qualitative or quantitative, or when needed both qualitative and quantitative) necessary for the design, operation (including operational rules) and maintenance of a system in order to meet legal or company safety targets;’
το σημείο 23) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point (23) is replaced by the following:
“καταστροφικό ατύχημα”, ατύχημα που πλήττει συνήθως μεγάλο αριθμό ατόμων και προκαλεί πολλούς θανάτους·»·
“catastrophic accident” means an accident typically affecting a large number of people and resulting in multiple fatalities;’
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 32) έως 37):
the following points (32) to (37) are added:
“συστηματική αστοχία”, αστοχία που επαναλαμβάνεται όταν συντρέχει συγκεκριμένος συνδυασμός εισροών ή υπό συγκεκριμένες συνθήκες περιβάλλοντος ή εφαρμογής·
“systematic failure” means a failure that occurs repeatedly under some particular combination of inputs or under some particular environmental or application conditions;
“συστηματικό ελάττωμα”, εγγενές ελάττωμα στην προδιαγραφή, τον σχεδιασμό, την κατασκευή, την εγκατάσταση, τη λειτουργία ή τη συντήρηση του υπό εκτίμηση συστήματος·
“systematic fault” means an inherent fault in the specification, design, manufacturing, installation, operation or maintenance of the system under assessment;
“ασφαλιστική δικλείδα”, τεχνικό, επιχειρησιακό ή οργανωτικό μέτρο ελέγχου της επικινδυνότητας που υπάρχει εκτός του υπό εκτίμηση συστήματος, με το οποίο είτε μειώνεται η συχνότητα εμφάνισης κινδύνου, είτε μετριάζεται η σοβαρότητα των πιθανών συνεπειών του εν λόγω κινδύνου·
“barrier” means a technical, operational or organisational risk control measure outside the system under assessment that either reduces the frequency of occurrence of a hazard or mitigates the severity of the potential consequence of that hazard;
“κρίσιμο ατύχημα”, ατύχημα που πλήττει συνήθως πολύ μικρό αριθμό ατόμων και προκαλεί τουλάχιστον ένα θάνατο·
“critical accident” means an accident typically affecting a very small number of people and resulting in at least one fatality;
“εξαιρετικά απίθανη”, εμφάνιση αστοχίας με συχνότητα κατώτερη ή ίση του 10– 9 ανά ώρα λειτουργίας·
“highly improbable” means an occurrence of failure at a frequency less than or equal to 10– 9 per operating hour;
“απίθανη”, εμφάνιση αστοχίας με συχνότητα κατώτερη ή ίση του 10– 7 ανά ώρα λειτουργίας.».
“improbable” means an occurrence of failure at a frequency less than or equal to 10– 7 per operating hour.’
ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 44.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 352/2009 της Επιτροπής, της 24ης Απριλίου 2009, για την έγκριση κοινών μεθόδων ασφαλείας σχετικά με την εκτίμηση και την αξιολόγηση της επικινδυνότητας που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 στοιχείο α) της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 108 της 29.4.2009, σ. 4).
Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 108, 29.4.2009, p. 4).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 402/2013 της Επιτροπής, της 30ής Απριλίου 2013, σχετικά με την κοινή μέθοδο ασφάλειας (ΚΜΑ) για την αξιολόγηση και την εκτίμηση της επικινδυνότητας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 352/2009 (ΕΕ L 121 της 3.5.2013, σ. 8).
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p. 8).
Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 402/2013 τροποποιείται ως εξής:
Annex I to Implementing Regulation (EU) No 402/2013 is amended as follows:
Το σημείο 2.5.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Point 2.5.1. is replaced by the following:
Όταν οι κίνδυνοι δεν καλύπτονται από μία ή δύο αρχές αποδοχής της επικινδυνότητας που περιγράφονται στα σημεία 2.3 και 2.4, η δυνατότητα αποδοχής αποδεικνύεται με διεξοδική εκτίμηση και αξιολόγηση της επικινδυνότητας.
If the hazards are not covered by one of the two risk acceptance principles laid down in points 2.3 and 2.4, the demonstration of risk acceptability shall be performed by explicit risk estimation and evaluation.
Η επικινδυνότητα που απορρέει από αυτούς τους κινδύνους εκτιμάται είτε ποσοτικά είτε ποιοτικά ή, όταν είναι αναγκαίο, τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά, λαμβανομένων υπόψη των υπαρχόντων μέτρων ασφάλειας.».
Risks resulting from these hazards shall be estimated either quantitatively or qualitatively, or when necessary both quantitatively and qualitatively, taking existing safety measures into account.’
Τα σημεία 2.5.4 έως 2.5.7 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Points 2.5.4. to 2.5.7. are replaced by the following:
Ο προτείνων δεν υποχρεούται να διενεργήσει πρόσθετη διεξοδική εκτίμηση της επικινδυνότητας για επικινδυνότητα που θεωρείται ήδη αποδεκτή με τη χρήση κωδίκων πρακτικής ή συστημάτων αναφοράς.
The proposer shall not be obliged to perform additional explicit risk estimation for risks that are already considered acceptable by the use of codes of practice or reference systems.
Με την επιφύλαξη των σημείων 2.5.1 και 2.5.4, όταν προκύπτουν κίνδυνοι από αστοχίες στις λειτουργίες τεχνικού συστήματος, εφαρμόζονται στις εν λόγω αστοχίες οι ακόλουθοι εναρμονισμένοι στόχοι σχεδιασμού:
Where hazards arise as a result of failures of functions of a technical system, without prejudice to points 2.5.1 and 2.5.4, the following harmonised design targets shall apply to those failures:
όταν η αστοχία συνεπάγεται αξιόπιστη πιθανότητα να προκαλέσει άμεσα καταστροφικό ατύχημα, η αντίστοιχη επικινδυνότητα δεν χρειάζεται να μειωθεί περαιτέρω εάν έχει αποδειχθεί ότι η συχνότητα της αστοχίας της λειτουργίας είναι εξαιρετικά απίθανη·
where a failure has a credible potential to lead directly to a catastrophic accident, the associated risk does not have to be reduced further if the frequency of the failure of the function has been demonstrated to be highly improbable.
όταν η αστοχία συνεπάγεται αξιόπιστη πιθανότητα να προκαλέσει άμεσα κρίσιμο ατύχημα, η αντίστοιχη επικινδυνότητα δεν χρειάζεται να μειωθεί περαιτέρω εάν έχει αποδειχθεί ότι η συχνότητα της αστοχίας της λειτουργίας είναι απίθανη.
where a failure has a credible potential to lead directly to a critical accident, the associated risk does not have to be reduced further if the frequency of the failure of the function has been demonstrated to be improbable.
Η επιλογή μεταξύ του ορισμού 23) και του ορισμού 35) εξαρτάται από την πλέον αξιόπιστη επικίνδυνη συνέπεια της αστοχίας.
The choice between definition (23) and definition (35) shall result from the most credible unsafe consequence of the failure.
Με την επιφύλαξη των σημείων 2.5.1 και 2.5.4, οι εναρμονισμένοι στόχοι σχεδιασμού κατά το σημείο 2.5.5 χρησιμοποιούνται για τον σχεδιασμό των ηλεκτρικών, των ηλεκτρονικών και των προγραμματιζόμενων ηλεκτρονικών τεχνικών συστημάτων.
Without prejudice to points 2.5.1 and 2.5.4, the harmonised design targets set out in point 2.5.5 shall be used for the design of electrical, electronic and programmable electronic technical systems.
Οι εν λόγω στόχοι σχεδιασμού είναι οι πλέον αυστηροί που είναι δυνατόν να απαιτούνται για την αμοιβαία αναγνώριση.
They shall be the most demanding design targets that can be required for mutual recognition.
Δεν χρησιμοποιούνται ως γενικοί ποσοτικοί στόχοι για το σύνολο του σιδηροδρομικού συστήματος κράτους μέλους, ούτε για τον σχεδιασμό καθαρά μηχανικών τεχνικών συστημάτων.
They shall neither be used as overall quantitative targets for the whole railway system of a Member State nor for the design of purely mechanical technical systems.
Για τα μεικτά τεχνικά συστήματα που αποτελούνται από ένα καθαρά μηχανικό μέρος και ένα ηλεκτρικό, ηλεκτρονικό και προγραμματιζόμενο ηλεκτρονικό μέρος, ο εντοπισμός των κινδύνων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 2.2.5.
For mixed technical systems composed of both a purely mechanical part and an electrical, electronic and programmable electronic part, hazard identification shall be carried out in accordance with point 2.2.5.
Οι κίνδυνοι που προκύπτουν από το καθαρά μηχανικό μέρος δεν ελέγχονται με τη χρήση των εναρμονισμένων στόχων σχεδιασμού που ορίζονται στο σημείο 2.5.5.
The hazards arising from the purely mechanical part shall not be controlled using the harmonised design targets set out in point 2.5.5.
Η επικινδυνότητα που συνδέεται με τις αστοχίες στις λειτουργίες τεχνικών συστημάτων που αναφέρονται στο σημείο 2.5.5 θεωρείται αποδεκτή εφόσον πληρούνται επίσης οι ακόλουθες απαιτήσεις:
The risk associated with the failures of functions of technical systems referred to in point 2.5.5 shall be considered as acceptable if the following requirements are also fulfilled:
η συμμόρφωση με τους εναρμονισμένους στόχους σχεδιασμού που εφαρμόζονται έχει αποδειχθεί·
Compliance with the applicable harmonised design targets has been demonstrated;
οι αντίστοιχες συστηματικές αστοχίες και τα συστηματικά ελαττώματα ελέγχονται σύμφωνα με τις διαδικασίες ασφάλειας και ποιότητας, ανάλογα με τον εναρμονισμένο στόχο σχεδιασμού που εφαρμόζεται στο υπό εκτίμηση τεχνικό σύστημα και ορίζεται στα κοινώς αποδεκτά συναφή πρότυπα·
The associated systematic failures and systematic faults are controlled in accordance with safety and quality processes commensurate with the harmonised design target applicable to the technical system under assessment and defined in commonly acknowledged relevant standards;
οι προϋποθέσεις εφαρμογής για την ασφαλή ενσωμάτωση του υπό εκτίμηση τεχνικού συστήματος στο σιδηροδρομικό σύστημα προσδιορίζονται και καταγράφονται στο μητρώο κινδύνων κατά το σημείο 4.
The application conditions for the safe integration of the technical system under assessment into the railway system shall be identified and registered in the hazard record in accordance with point 4.
Σύμφωνα με το σημείο 1.2.2, οι εν λόγω προϋποθέσεις εφαρμογής διαβιβάζονται στον παράγοντα που είναι υπεύθυνος για την απόδειξη της ασφαλούς ενσωμάτωσης.».
In accordance with point 1.2.2, these application conditions shall be transferred to the actor responsible for the demonstration of the safe integration.’
Προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 2.5.8 έως 2.5.12:
The following points 2.5.8 to 2.5.12 are added:
Οι ακόλουθοι ειδικοί ορισμοί εφαρμόζονται στους εναρμονισμένους ποσοτικούς στόχους σχεδιασμού των τεχνικών συστημάτων:
The following specific definitions shall apply in reference to the harmonised quantitative design targets of technical systems:
“άμεσα”, η αστοχία της λειτουργίας συνεπάγεται πιθανότητα να προκαλέσει το είδος ατυχήματος που αναφέρεται στο σημείο 2.5.5, χωρίς να χρειάζεται να προκύψουν επιπλέον αστοχίες·
The term “directly” means that the failure of the function has the potential to lead to the type of accident referred to in point 2.5.5 without the need for additional failures to occur;
“πιθανότητα”, η αστοχία της λειτουργίας ενδέχεται να προκαλέσει το είδος ατυχήματος που αναφέρεται στο σημείο 2.5.5.
The term “potential” means that the failure of the function may lead to the type of accident referred to in point 2.5.5;
Όταν η αστοχία λειτουργίας του υπό εκτίμηση τεχνικού συστήματος δεν οδηγεί άμεσα στην υπό εξέταση επικινδυνότητα, επιτρέπεται η εφαρμογή λιγότερο αυστηρών στόχων σχεδιασμού, εάν ο προτείνων μπορεί να αποδείξει ότι με τη χρήση ασφαλιστικών δικλείδων, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 34), επιτυγχάνεται το ίδιο επίπεδο ασφάλειας.
Where the failure of a function of the technical system under assessment does not lead directly to the risk under consideration, the application of less demanding design targets shall be permitted if the proposer can demonstrate that the use of barriers as defined in Article 3(34) allows the same level of safety to be achieved.
Με την επιφύλαξη της διαδικασίας που καθορίζεται στο άρθρο 8 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ ή στο άρθρο 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, μπορεί να απαιτηθεί, μέσω κοινοποιημένου εθνικού κανόνα, αυστηρότερος στόχος σχεδιασμού από τους εναρμονισμένους στόχους σχεδιασμού του σημείου 2.5.5 για το υπό εκτίμηση τεχνικό σύστημα, ώστε να διατηρηθεί το υφιστάμενο επίπεδο ασφάλειας στο κράτος μέλος.
Without prejudice to either the procedure specified in Article 8 of Directive 2004/49/EC, or Article 17(3) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council, a more demanding design target than the harmonised design targets laid down in point 2.5.5 may be requested for the technical system under assessment, through a notified national rule, in order to maintain the existing level of safety in the Member State.
Όταν το τεχνικό σύστημα έχει αναπτυχθεί με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 2.5.5, εφαρμόζεται η αρχή της αμοιβαίας αναγνώρισης κατά το άρθρο 15 παράγραφος 5.
Where a technical system is developed on the basis of the requirements set out in point 2.5.5, the principle of mutual recognition is applicable in accordance with Article 15(5).
Ωστόσο, εάν για συγκεκριμένη επικινδυνότητα ο προτείνων μπορεί να αποδείξει ότι το υφιστάμενο επίπεδο ασφάλειας στο κράτος μέλος όπου χρησιμοποιείται το σύστημα μπορεί να διατηρηθεί με στόχο σχεδιασμό λιγότερο αυστηρό από τον εναρμονισμένο στόχο σχεδιασμού, τότε αυτός ο λιγότερο αυστηρός στόχος σχεδιασμού επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί αντί του εναρμονισμένου.
Nevertheless, if for a specific hazard the proposer can demonstrate that the existing level of safety in the Member State where the system is being used can be maintained with a design target that is less demanding than the harmonised design target, then this less demanding design target may be used instead of the harmonised one.
τα αποτελέσματα είναι επαρκώς ακριβή ώστε να παρέχουν στέρεη βάση για τη λήψη απόφασης.
the results shall be sufficiently accurate to provide a robust basis for decision-making.
Οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 191 της 18.7.2008, σ. 1).».
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p.
Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1137 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) 2015/1137
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1881/2006 όσον αφορά το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο ωχρατοξίνης A στο καρύκευμα Capsicum spp.
amending Regulation (EC) No 1881/2006 as regards the maximum level of Ochratoxin A in Capsicum spp. spices
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 315/93 του Συμβουλίου, της 8ης Φεβρουαρίου 1993, για τη θέσπιση κοινοτικών διαδικασιών για τις προσμείξεις των τροφίμων [1], και ιδίως το άρθρο 2 παράγραφος 3,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 315/93 of 8 February 1993 laying down Community procedures for contaminants in food [1], and in particular Article 2(3) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1881/2006 της Επιτροπής [2] καθορίζει το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο ωχρατοξίνης A στο καρύκευμα Capsicum spp.
Commission Regulation (EC) No 1881/2006 [2] sets a maximum level for ochratoxin A in Capsicum spp. spices.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 105/2010 της Επιτροπής [3], για την τροποποίηση που κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1881/2006, καθόρισε ένα τελικό χαμηλότερο μέγιστο επίπεδο για την ωχρατοξίνη A στα καρυκεύματα, το οποίο μπορεί να επιτευχθεί με την εφαρμογή ορθών πρακτικών.
Commission Regulation (EU) No 105/2010 [3], amending Regulation (EC) No 1881/2006, established a maximum level for Ochratoxin A in spices, achievable by applying good practices.
Για να μπορέσουν οι χώρες που παράγουν καρυκεύματα να λάβουν προληπτικά μέτρα και προκειμένου να αποφευχθούν διαταραχές στο εμπόριο σε απαράδεκτο βαθμό, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 105/2010 προέβλεψε επίσης ένα υψηλότερο μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο 30 μg/kg για περιορισμένη χρονική περίοδο προτού αρχίσει να ισχύει το μέγιστο επίπεδο των 15 μg/kg.
To enable the spices producing countries to put in place prevention measures and in order to avoid disruptions of trade to an unacceptable extent, Regulation (EU) No 105/2010 furthermore provided for a higher maximum level of 30 μg/kg for a limited period of time before the maximum level of 15 μg/kg becomes applicable.
Με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 594/2012 της Επιτροπής [4] παρατάθηκε η περίοδος αυτή για το καρύκευμα Capsicum spp. έως τις 31 Δεκεμβρίου 2014.
Commission Regulation (EU) No 594/2012 [4] extended this period for Capsicum spp. spices until 31 December 2014.
Καθώς το υψηλότερο μέγιστο επίπεδο των 30 μg/kg ήταν εφαρμοστέο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2014, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ότι το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο που καθορίζεται από τον παρόντα κανονισμό εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2015.
Although there is a significant improvement in the application of good practices in different producing regions, the envisaged lower maximum level of 15 μg/kg for Ochratoxin A is not achieavable in Capsicum spp. spices on a constant basis, because of sometimes unfavourable weather conditions during growth and harvest.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής για τα φυτά, τα ζώα, τα τρόφιμα και τις ζωοτροφές,
It is therefore appropriate to establish a new maximum level for Ochratoxin A in Capsicum spp. spices which is achievable by applying good practices and which still ensures a high level of human health protection.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
The Annex to Regulation (EC) No 1881/2006 should therefore be amended accordingly.
Άρθρο 1
As the higher maximum level of 30 μg/kg was applicable until 31 December 2014, it is appropriate to provide that the maximum level established by this Regulation applies from 1 January 2015.
Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1881/2006 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed,
Τα καρυκεύματα Capsicum spp. που δεν συμμορφώνονται με τα μέγιστα επιτρεπτά επίπεδα, σύμφωνα με το σημείο 2.2.11 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1881/2006, όπως τροποποιείται με τον παρόντα κανονισμό, τα οποία διατίθενται νόμιμα στην αγορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, μπορούν να εξακολουθήσουν να τίθενται σε εμπορία μετά την εν λόγω ημερομηνία έως την ημερομηνία της ελάχιστης διάρκειας ή την ημερομηνία λήξης τους.
Article 1
Άρθρο 3
The Annex of Regulation (EC) No 1881/2006 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2015.
Capsicum spp. spices not complying with the maximum of Ochratoxin A level pursuant to point 2.2.11 of the Annex to Regulation (EC) No 1881/2006, as amended by this Regulation, which are lawfully placed on the market prior to1 January 2015, may continue to be marketed after that date until their date of minimum durability or use-by-date.
Βρυξέλλες, 13 Ιουλίου 2015.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Για την Επιτροπή
It shall apply from 1 January 2015.
ΕΕ L 37 της 13.2.1993, σ. 1.
Done at Brussels, 13 July 2015.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1881/2006 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2006, για καθορισμό μέγιστων επιτρεπτών επιπέδων για ορισμένες ουσίες οι οποίες επιμολύνουν τα τρόφιμα (ΕΕ L 364 της 20.12.2006, σ. 5).
For the Commission
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 105/2010 της Επιτροπής, της 5ης Φεβρουαρίου 2010, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1881/2006 για καθορισμό μέγιστων επιτρεπτών επιπέδων για ορισμένες ουσίες οι οποίες επιμολύνουν τα τρόφιμα όσον αφορά την ωχρατοξίνη Α (ΕΕ L 35 της 6.2.2010, σ. 7).
The President
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 594/2012 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2012, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1881/2006 όσον αφορά τα μέγιστα επιτρεπτά επίπεδα επιμολυντών ωχρατοξίνης Α, μη παρόμοιων με τις διοξίνες PCB και μελαμίνης στα τρόφιμα (ΕΕ L 176 της 6.7.2012, σ. 43).
OJ L 37, 13.2.1993, p. 1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Commission Regulation (EC) No 1881/2006 of 19 December 2006 setting maximum levels for certain contaminants in foodstuffs (OJ L 364, 20.12.2006, p. 5).