natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το μέτρο αυτό εφαρμόζεται χωρίς διακρίσεις και στους δύο αεροσταθμούς και σε όλες τις εταιρείες.
France took steps to abolish this scheme.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, η νυκτερινή στάθμευση στον αερολιμένα επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να επιβιβάζουν τους επιβάτες κατά την πρώτη πρωινή χρονοθυρίδα και να προσγειώνονται στο τέλος της ημέρας, εκτελώντας με τον τρόπο αυτό, για τα αεροσκάφη μεσαίου μεγέθους 4 καθημερινές πτήσεις με επιστροφή αντί τριών.
The extract from the 2007 Cocoéco deliberations produced by France shows that the passenger charges applicable to national flights and to flights to EU countries that are members of the Schengen Area were aligned at Marseille Provence Airport from 1 January 2008.
Η Γαλλία υποστηρίζει ότι μια μελέτη με βάση τους λογαριασμούς του 2004 επιτρέπει να προσδιοριστεί εκ των προτέρων η αποδοτικότητα αυτού του μέτρου για τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
The Commission therefore considers that this abolished measure does not need re-investigation.
Η μελέτη αυτή βασίζεται στην παραδοχή ότι, για τον αεροσταθμό mp1, μόνο τα μεσαίου μεγέθους αεροσκάφη εσωτερικών πτήσεων μπορούσαν να εκτελούν επιπλέον πτήσεις λόγω της δωρεάν στάθμευσης των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια της νύκτας.
POTENTIAL AID TO AIRLINES USING THE AIRPORT THROUGH THE DIFFERENTIATION OF AIRPORT CHARGES AND POTENTIAL AID TO RYANAIR AND AMS THROUGH THE MARKETING AGREEMENT
Για τον αεροσταθμό mp2, εφόσον οι εταιρείες χαμηλού κόστους που είναι πελάτες αυτού του αεροσταθμού δεν εκτελούν πτήσεις με καθημερινή αναχώρηση από τη νυκτερινή βάση τους και μία μόνο επιστροφή καθημερινά, θεωρήθηκε ότι καθένα από τα αεροσκάφη τους μπορεί να εκτελέσει μία επιπλέον ημερήσια πτήση με επιστροφή.
In order to ascertain whether the resources of the CCIMP constitute State resources, the Commission notes that a public administrative institution (établissement public à caractère administratif) constitutes an independent public body that, nevertheless, forms part of the organisation of the public administration and is therefore subject to very close supervision by other public authorities.
Εφαρμόστηκε σε αυτές τις περιπτώσεις πρόσθετων πτήσεων ένας συντελεστής στάθμισης 50 %.
Moreover, the general budget of the CCIs is funded by tax revenue collected from companies entered in the trade and companies register.
Η εκπονηθείσα μελέτη υιοθετεί την παραδοχή ότι το πρόσθετο κόστος που συνεπάγεται η νυκτερινή στάθμευση περιορίζεται, συνεπώς, στο κόστος εργασίας, συντήρησης, επισκευής και διαφόρων αναλώσιμων, που εκτιμάται σε […]* EUR ανά διανυκτέρευση και ανά αεροσκάφος.
In addition, the CCIs come under the category of public authorities pursuant to Commission Directive 2000/52/EC [74], they constitute contracting authorities pursuant to Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council [75] or, as applicable, contracting entities pursuant to Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council [76], and their purchasing is subject to public procurement procedures.
Οι υποθέσεις της αρχικής μελέτης φαίνονταν ρεαλιστικές κατά τον χρόνο που διατυπώθηκαν.
According to General Court case-law, those arrangements are part of the internal organization of the public sector, and the existence of rules for ensuring that a public body remains independent of other authorities does not call into question the principle itself of the public nature of that body.
Από μελέτη που πραγματοποιήθηκε το 2008 προκύπτει πράγματι ότι οι δαπάνες είχαν υποεκτιμηθεί, αλλά αναμενόταν ότι τα επιπλέον δρομολόγια που θα προέκυπταν χάρη σε αυτό το μέτρο θα απέφεραν πράγματι καθαρό κέρδος από 2010.
Community law cannot permit the rules on State aid to be circumvented merely through the creation of autonomous institutions charged with allocating aid [77].
Από το σύνολο των στοιχείων αυτών συνάγεται ότι το CCIMP συμπεριφέρθηκε ως συνετός επιχειρηματίας σε οικονομία της αγοράς, λαμβάνοντας την απόφαση να χορηγήσει τη δωρεάν νυκτερινή στάθμευση στον αερολιμένα Marseille Provence.
Under French law, the CCIs are intermediate state authorities.
Η χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων μάρκετινγκ
Their acts are therefore, in any event, imputable to the French State, as they form an integral part of the latter.
Βάσει αυτού του καθεστώτος καταβλήθηκε, σύμφωνα με τη Γαλλία, ποσό μόνο [λιγότερο από 300000]* EUR στην εταιρεία BMI Baby.
As the CCIs form part of the public administration and are subject to close supervision by other public authorities (see recital 10), the Commission considers that the decisions of these public entities are necessarily imputable to the State.
Η Γαλλία υποστήριξε ότι το ποσό αυτό, στον βαθμό που μπορεί να συνιστά κρατική ενίσχυση, καλύπτεται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1998/2006.
Their situation therefore differs from that of public undertakings.
Το 2012 η εταιρεία BMI baby διέκοψε τη λειτουργία της.
In the case of the CCIs, imputability does not need to be established, as was the case in the Stardust Marine judgment, on the basis of another public authority associated with the decision-making process of a public undertaking, as also confirmed by the numerous public interest tasks entrusted to them by law.
Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η εν λόγω ενίσχυση συνιστά ενίσχυση ήσσονος σημασίας.
Furthermore, even if the Commission had to establish the imputability to the State of CCIMP decisions while regarding the CCIMP as a simple public undertaking, it would have a number of factors allowing this imputability to be established.
Καθορισμός του ποσού του τέλους επιβατών στον αεροσταθμό mp2.
First of all, the CCIMP is subject to close administrative supervision, as explained in Section 2.1.2.
Το σχέδιο χρηματοδότησης του επιχειρηματικό σχεδίου του Νοεμβρίου 2004, που εκπονήθηκε πριν από τη λήψη της απόφασης για την κατασκευή του αεροσταθμού mp2, δείχνει ότι ήταν μια λύση που θα επέτρεπε την αντιμετώπιση των προβλημάτων της συμφόρησης παρέχοντας καλύτερες προοπτικές αποδοτικότητας.
In particular, the CCIMP's decisions on airport charges must be approved by the supervisory authority in order to be enforceable.
Λαμβάνοντας υπόψη την επιδότηση που χορηγήθηκε για την κατασκευή του αεροσταθμού mp2, το δεκαπενταετές επιχειρηματικό σχέδιο που εκπονήθηκε κατά τη λήψη της απόφασης σχετικά με την κατασκευή του αεροσταθμού mp2 αποδείκνυε την αποδοτικότητα αυτού του σχεδίου για τον αερολιμένα.
Moreover, the Cocoéco that consists of the Departmental Council of Bouches-du-Rhône, the Provence-Alpes-Côte d'Azur Regional Council and the Marseille Provence Métropole Urban Community is consulted on each occasion, prior to the introduction of new airport charges, and approves those charges.
Το 2005 και το 2006 έγιναν δύο επικαιροποιήσεις του επιχειρηματικού σχεδίου, πριν από την έναρξη της λειτουργίας του αεροσταθμού mp2.
It is therefore highly unlikely that the Cocoéco would not also have approved the decision to sign the marketing services agreement with AMS, or at least that it was not involved in that decision.
Έτσι, το κάθε ένα από αυτά τα επιχειρηματικά σχέδια επιβεβαίωνε ότι η κατασκευή του αεροσταθμού mp2 ήταν η καλύτερη λύση για να δημιουργηθούν καλύτερες προοπτικές κερδοφορίας.
Although it may not have given a formal opinion on that agreement, it approves the overall balance of the airport's resources, by supervising the airport charges.
Η επικαιροποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου του 2006, που πραγματοποιείται πριν από τον καθορισμό του ύψους των τελών για τον αεροσταθμό mp2, έλαβε υπόψη όχι μόνο τις μειώσεις των τελών για τις νέες γραμμές και τη στάθμευση, αλλά και για τα μέτρα μάρκετινγκ.
The decisions on airport charges and on the marketing services agreement signed with AMS should in fact be assessed together.
Αποδεικνύει επίσης την κερδοφορία για τον αερολιμένα του αεροσταθμού mp2, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τις μειώσεις των τελών.
Moreover, the CCIMP has concluded several partnership agreements [78] with the authorities concerned so that the latter assume financial responsibility for some of the programmes of investment in the airport infrastructure.
Υπολογισμός του χρηματοοικονομικού περιθωρίου ανά πτήση μετά την κατανομή των μειώσεων και τα μέτρα μάρκετινγκ (μέθοδος του συνολικού κόστους):
In return for this financial participation, Marseille Provence Airport has undertaken to pursue a dynamic commercial policy designed to maximise development of national and international air routes [79].
Αεροσκάφος B737 — 67 τόνων — GA: 5 — χωρητικότητα:189 επιβάτες
The latter can therefore ask the airport to provide it with studies on the development of air traffic and on the prospects for developing new routes.
έτος
Furthermore, as a general point, it has been maintained by both France and the CCIMP that the development strategy adopted by Marseille Provence Airport had objectives of general interest involving the economic dynamism of the surrounding region and the creation of jobs.
έτος
These are objectives in which the local authorities have a direct interest, as indicated in the agreements concluded with the CCIMP [80].
έτος
It also appears, in the light of recital 10, that the CCIs are integrated within the structure of the public administration, that they pursue their economic activities under very special conditions that are in no way comparable with the conditions for private operators, that their legal status is governed by public law, and that the supervision of their management by the public authorities is extensive.
έτος
In the light of the above, it must therefore be concluded that the airport charging measures and the marketing services agreement concluded with AMS were financed through State resources and that their financing is imputable to the State.
PDTS
SELECTIVE ADVANTAGE FOR THE AIRLINES OPERATING AT MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
CHGES
In order to ascertain whether a State measure constitutes aid, it must be determined whether the undertaking received an economic advantage enabling it to avoid having to bear costs that would normally have had to be met out of its own financial resources or whether it received an advantage that it would not have received under normal market conditions.
ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
The Commission points out in this respect that regional development considerations cannot be taken into account when applying the market economy operator test.
Τέλη προσγείωσης
Application of the benchmarking approach
Τέλη σήμανσης
Ryanair maintains that, in order to rule out the existence of an economic advantage that may not have been obtained under normal market conditions, the charges in the 1999 agreements must be compared with airport charges applied at other European airports to low-cost airlines.
Στάθμευση < 1 ώρα
The Commission does not rule out this approach on principle.
Επιβάτες 75 % (142 άτομα)
However, the identification of a benchmark requires first that a sufficient number of comparable airports providing comparable services under normal market conditions can be selected.
Θυρίδες ελέγχου εισιτηρίων
In this respect, the Commission notes that, when the 1999 agreements were signed, EU airports were regarded by many as forming part of a public administration pursuing social and regional objectives and were therefore funded by public authorities, whatever their profitability.
μερικό σύνολο αεροναυτικών εσόδων
In fact, a majority of EU airports is still currently benefiting from public funding to cover investment and operating costs.
Εμπορικά καταστήματα
Therefore, the Commission considers that these airports' charges tend not to be determined with regard to market considerations, and in particular sound ex ante profitability prospects, but essentially with regard to social or regional considerations.
Χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων
The Commission further notes that, even though some airports are privately owned or operated without social or regional considerations, their charges may be heavily influenced by the charges applied by the majority of publicly subsidised airport operators, as these latter charges are taken into account by airlines during their negotiations with the privately owned or operated airports.
ΣΥΝΟΛΟ ανά πτήση
In the present case, the airports used as benchmarks received public funding before their privatisation, and even afterwards.
μέτρα μάρκετινγκ
Liverpool Airport has benefited in particular from co-financing under the EU Structural Funds, and the loss-making Prestwick Airport was recently renationalised for the symbolic sum of GBP 1.
Περιθώριο μετά τα μέτρα μάρκετινγκ
Moreover, it is not clear whether the cost of the existing infrastructure was taken into account when these reference airports were privatised.
ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΕ
Lastly, the comparability of the figures in the Oxera study is limited by the fact that the charges paid at Marseille Provence Airport do not take account of the marketing agreement with AMS, whereas the charges indicated for all the other airports are net of any contribution by the airport to Ryanair's marketing activities.
Πίνακας 11
Under those circumstances, the Commission is unable to identify an appropriate benchmark for establishing a genuine market price for the services provided by the airport operator.
Αεροσκάφος FOCKER 100 — 45 τόνων — GA:5 — χωρητικότητα:100 επιβάτες
Profitability analysis
Επιβάτες 75 % (75 άτομα)
In the absence of a clearly defined benchmark, the Commission considers that the ex ante incremental profitability analysis is the relevant criterion for assessing the agreements proposed or concluded by airport operators with individual airlines.
Πίνακας 12
In this context, the measures under investigation form part of the airport's overall strategy leading to profitability, at least in the long term.
Ανάλυση της αποδοτικότητας (σε χιλιάδες EUR σε τρέχουσες τιμές) Πηγή:
The Commission considers that setting different charges is a normal commercial practice.
Επικαιροποιημένο επιχειρηματικό σχέδιο της 15ης Σεπτεμβρίου 2005 (ΚΛΑ — καθαρή λογιστική αξία, ΑΧΤ — αεροσταθμός χαμηλού τέλους).
However, this practice must be justified by commercial considerations in order to satisfy the market economy operator test [81].
ΣΥΝΟΛΟ 2005-2021
France argues that Marseille Provence Airport acted rationally, and supports its statement with the airport's ex ante calculations.
Εσωτερικός συντελεστής αποδοτικότητας
In order to assess this criterion, the Commission will take account of both the aeronautical revenue (airport charges) and the revenue from the airport's non-aeronautical activity (shops, car parks, etc.).
ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΡΗΤΩΝ με ΚΛΑ τέλη 2021 χωρίς ΑΧΤ
Reductions in the charges for creating new routes
ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΡΗΤΩΝ με ΚΛΑ τέλη 2021 με ΑΧΤ
The CCIMP introduced two different schemes of reduced charges to encourage the creation of new air routes.
ΔΙΑΦΟΡΙΚΕΣ ΤΑΜΕΙΑΚΕΣ ΡΟΕΣ
On 6 December 2004 the Cocoéco voted to create a reduction of 90 % in the first year and 50 % in the second year on the landing, lighting and parking charges for passenger flights.
ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΡΗΤΩΝ με ΚΛΑ τέλη 2021 με αναγωγή χωρίς ΑΧΤ
This scheme applied from 15 February 2005 to 31 July 2009.
ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΡΗΤΩΝ με ΚΛΑ τέλη 2021 με αναγωγή με ΑΧΤ
As regards this first measure, France maintains that an ex ante profitability study of 8 December 2004 estimated, on the one hand, the annual reduction for existing routes, or for routes that would have been created without this measure, at EUR […]* and, on the other hand, the additional costs of supplying crews and car parking at an extra EUR […]* per year.
ΣΥΝΟΛΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΩΝ ΤΑΜΕΙΑΚΩΝ ΡΟΩΝ
Only 20 % of the new routes were presumed to continue for a third year, equivalent to an amount of EUR […]*.
Ένας συνετός επιχειρηματίας θα λάβει υπόψη το σύνολο των αεροναυτικών και μη αεροναυτικών εσόδων, λαμβάνοντας υπόψη παράλληλα την ελαστικότητα της ζήτησης για αερομεταφοράς σε σχέση με την κοστολόγηση των σχετικών αεροναυτικών τελών, ώστε να προσδιορίσει την αποδοτικότητα του έργου τερματικού σταθμού απλουστευμένων υπηρεσιών στην αντίστοιχη τιμολόγηση.
The revenue from new routes created was estimated at EUR […]*.
Η διαφορά ανάμεσα στο ύψος του τέλους επιβατών και στο κόστος λειτουργίας ανά επιβάτη, το οποίο καλύπτεται από τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, δεν συνιστά, συνεπώς, πλεονέκτημα υπέρ των αεροπορικών εταιρειών, αλλά είναι το επακόλουθο της υποκείμενης βελτιστοποίησης του φορέα εκμετάλλευσης που, αντιθέτως, αποσκοπεί στην κερδοφορίας του επενδυτικού του σχεδίου.
The assumptions made in the original study seemed realistic at that time.
Οι τιμές του τέλους επιβατών (χωρίς διέλευση από τις θυρίδες ελέγχου εισιτηρίων) που ισχύουν για τον αεροσταθμό mp2 παρατίθενται στον πίνακα 13.
Given that the airport had a positive margin and as this measure did not require any initial investment, the Commission concludes that it satisfies the market economy operator test.
Πίνακας 13
As regards the reduction applicable from 15 February 2005 to 31 July 2009, France has produced the Cocoéco meeting records of 14 September 2009 according to which, on the one hand, 83,1 % of the reductions benefited routes that continued after the end of the reductions and, on the other hand, the modulation did not involve any capacity investment.
Τέλος ανά επιβάτη για πτήσεις εντός της ΕΕ (σε EUR)
Lastly, the economic impact study on the modulation proposed during that Cocoéco meeting concluded that, for every passenger taking a flight benefiting from the modulated charges, the average margin over the three years that the measure applied was positive:
Τέλος ανά επιβάτη για πτήσεις εκτός της ΕΕ (σε EUR)
for mp1: EUR […]* – EUR […]* = EUR […]*
Αρχικό
for mp2: EUR […]* – EUR […]* = EUR […]*
Αναδρομικό
This result showed that the initial ex ante calculations were in fact very conservative.
Το 2009 το ύψος των τελών προσαρμόστηκε μετά την ακύρωση της τιμής των τελών από το Συμβούλιο Επικρατείας.
In particular, well over 20 % of the new routes continued after the end of the initial reductions.
Η απόφαση της Cocoéco της 18ης Φεβρουαρίου 2009 εξηγεί αναλυτικότερα τις μεθόδους υπολογισμού που οδήγησαν στον καθορισμό αυτών των τιμών, με βάση τις δαπάνες και τα έσοδα που αποδίδονται σε κάθε αεροσταθμό, όπως προσδιορίζονται στη μελέτη που πραγματοποίησε η εταιρεία Mazars για το 2008 και για τα επόμενα έξι έτη.
Consequently, when the business plans were updated and subsequent studies were carried out, the assumptions were updated to take account of the initial experience gained with this measure.
Στο πλαίσιο αυτής της μελέτης και σύμφωνα με τις προβλέψεις που βασίζονται σε αυτήν, οι δαπάνες που λαμβάνονται υπόψη είναι οι δαπάνες που συνδέονται με τα κτήρια που διατίθενται σε κάθε αεροσταθμό, οι δαπάνες επισκευής και συντήρησης και οι δαπάνες λειτουργίας ανάλογα με τον προορισμό τους για την εξυπηρέτηση των επιβατών και της χρησιμοποίησής τους για κάθε αεροσταθμό.
Based on this experience, a second incentive scheme for new routes was adopted on 18 September 2009 and came into force on 1 February 2010.
Τα έσοδα που λαμβάνονται υπόψη είναι τόσο τα έσοδα από τα αερολιμενικά τέλη (τέλος επιβατών και ελέγχου εισιτηρίων) όσο και τα εμπορικά έσοδα (από τα καταστήματα και τους χώρους στάθμευσης) που παράγονται στον αερολιμένα και αποδίδονται στον κάθε αεροσταθμό.
This scheme granted a reduction of 60 % in the first year of operation of a new route, 45 % in the second year and 20 % in the third year.
Φαίνεται ότι οι τιμές του τέλους επιβατών έχουν καθοριστεί κατά τρόπο ώστε τα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες να καλύπτουν το ίδιο περιθώριο ανά επιβάτη στον αεροσταθμό mp2 και τον αεροσταθμό mp1, ήτοι [μεταξύ 50 % και 80 % για τα έτη 2007, 2008, 2009 και 2010]*.
It also aimed to generate a profit margin.
Από τα οικονομικά στοιχεία που αναφέρονται στην απόφαση της 18ης Φεβρουαρίου 2009 συνάγεται ότι τα έσοδα από τα αερολιμενικά τέλη και τα εμπορικά έσοδα που διατίθενται για την εξυπηρέτηση των επιβατών καλύπτουν το κόστος αυτής της λειτουργίας στον αεροσταθμό mp2 [κατά 100 % έως 140 % για τα έτη 2007, 2008, 2009 και 2010]*, λαμβανομένης υπόψη της τιμής του τέλους επιβατών που καθορίστηκε στην απόφαση της 25ης Μαΐου 2009.
Based on the above calculations, the profitability of this second scheme was also plausible.
Οι τιμές του τέλους επιβατών στον αεροσταθμό mp2 καθορίστηκαν βάσει προηγούμενης οικονομικής μελέτης, η οποία έλαβε υπόψη όλες τις εφαρμοζόμενες μειώσεις.
This scheme was gradually withdrawn and finally ended on 31 October 2011.
Σύμφωνα με την οικονομική μελέτη, τα τέλη κάθε αεροσταθμού έπρεπε να καλύπτουν τις αντίστοιχες δαπάνες.
The Commission therefore concludes that this measure also satisfies the market economy operator test, as it was expected to make additional profits.
Η μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ΚΠΑ ήταν θετική.
Free overnight parking
Ενώ τα νέα αναδρομικά τέλη υπολογίζονται έτσι ώστε να καλύπτουν το συνολικό κόστος του αερολιμένα, μετά τη διόρθωση για την κατανομή ορισμένων κοινών δαπανών μεταξύ των αεροσταθμών, οι αρχικές τιμές κάλυπταν ήδη το οριακό κόστος που συνδέεται άμεσα με την άφιξη των αεροπορικών εταιρειών και κάθε επιπλέον επιβάτη.
From 1 March 2005 to date, parking between 22.00 and 06.00 has been free for passenger aircraft, for five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season and for aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
Ως εκ τούτου, είχε προβλεφθεί ανά πάσα στιγμή ότι τα τέλη που χρεώνονται στις αεροπορικές εταιρείες καλύπτουν τουλάχιστον τις οριακές δαπάνες που συνδέονται με τη χρήση του αερολιμένα από την εταιρεία.
This measure applies in a non-discriminatory manner to both terminals and to all airlines.
Εξάλλου, στο αρχικό επιχειρηματικό σχέδιο που οδήγησε στην απόφαση για την κατασκευή του αεροσταθμού mp2, ο αερολιμένας προέβλεπε ότι θα επιτύχει θετική ΚΠΑ.
According to France, overnight parking at the airport allows airlines to board passengers for the first slot in the morning and to land right at the end of the day, which, for medium-haul flights, means that four rotations a day can be accommodated instead of three.
Πριν από κάθε νέα τροποποίηση των τελών, ο αερολιμένας έκανε ευλογοφανείς εκτιμήσεις ότι η συμβολή των μέτρων στην κερδοφορία του αερολιμένα θα ήταν θετική.
France maintains that a study conducted as part of the 2004 accounts proves the ex ante profitability of this measure for the airport operator.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εκτιμά ότι η απόφαση για τον καθορισμό των τιμών του αεροσταθμού mp2 είναι σύμφωνη με την αρχή του συνετού επιχειρηματία σε οικονομία της αγοράς.
This study was based on the assumption that, for Terminal mp1, only national medium-haul flights were likely to generate additional rotations due to the overnight parking charge being waived.
Το ίδιο ισχύει και για την απόφαση της 25ης Μαΐου 2009 για τον καθορισμό αυτών των τιμών για τα έτη 2006 έως 2008 και από την 1η Αυγούστου 2009.
For Terminal mp2, each of the aircraft of its low-cost airline customers not operating single daily return flights from their overnight base was regarded as likely to generate an additional daily rotation.
Σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ με την AMS
A weighting factor of 50 % was applied to these additional rotation assumptions.
Από κοινού αξιολόγηση οικονομικού πλεονεκτήματος που αποδόθηκε στη Ryanair και την AMS
The study used the assumption that the additional costs generated by the overnight parking were limited to labour, maintenance, repair and consumable costs, estimated at EUR […]* per night and per aircraft.
Για να διαπιστωθεί αν η Ryanair και η θυγατρική της AMS αποκόμισαν οικονομικό πλεονέκτημα, η Επιτροπή οφείλει καταρχάς να διερευνήσει κατά πόσον αυτές πρέπει να εξεταστούν χωριστά ή από κοινού.
The assumptions made in the original study seemed realistic at that time.
Η Επιτροπή διαπιστώνει καταρχάς ότι η AMS είναι θυγατρική της Ryanair κατά 100 % και τα διευθυντικά στελέχη της είναι ανώτερα διοικητικά στελέχη της Ryanair [82].
However, it is apparent from a study conducted in 2008 that the costs were underestimated, but this study relied on the fact that the additional rotations generated by this measure would still result in a net profit from 2010.