natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Iran Air διαβίβασε στην Επιτροπή στοιχεία, με σχετική τεκμηρίωση, για τον στόλο που διαθέτει σήμερα.
In that same letter, the Indonesian DGCA informed the Commission that the AOC of the air carriers Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, domestic cargo operations only), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) and Asconusa Air Transport (AOC 135-022) had been revoked.
Ο αερομεταφορέας ζήτησε να εξαιρεθούν τα αεροσκάφη τύπου A320 από τους περιορισμούς λειτουργίας, ώστε η Iran Air να χρησιμοποιεί τα νεώτερα αεροσκάφη της τύπου A320 και στις πτήσεις της εντός της Ένωσης.
Although progress can be noted since the ICAO audit of May 2014 and even since the technical meeting in October, the verification of the improvements is a prerequisite to obtain the necessary safety confidence to consider a further relaxation of the operating ban towards Indonesian air carriers.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που υπέβαλε η Iran Air, η μέση ηλικία του στόλου των αεροσκαφών A320 της Iran Air είναι χαμηλότερη από τον μέσο όρο ηλικίας των αεροσκαφών που επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις εντός της Ένωσης.
Therefore, an EU on-site assessment visit is to be organised in 2016 in order to collect necessary information.
Η Iran Air ισχυρίζεται επίσης ότι το αεροσκάφος μπορεί να λειτουργεί αξιόπιστα.
At this moment, however, there is not enough evidence to support a decision with respect to further alleviations of the operating ban to air carriers from Indonesia, including with regard to Citilink, Lion Air and Batik Air.
Ωστόσο, επειδή δεν κατέστη δυνατόν να επαληθευτούν τα στοιχεία που παρασχέθηκαν, με βάση τις πληροφορίες που διαθέτει προς το παρόν η Επιτροπή δεν είναι δυνατόν να προστεθούν νέα αεροσκάφη στον κατάλογο αεροσκαφών με τα οποία επιτρέπεται στην Iran Air να εκτελεί πτήσεις εντός της Ένωσης.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Alda Trans Papua and Weststar Aviation in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Σύμφωνα με το ΠΑ της Iran Air, έχει μειωθεί ο αριθμός των αεροσκαφών των τύπων που επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις εντός της Ένωσης.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas and Asconusa Air Transport should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Ο κατάλογος των εξαιρούμενων αεροσκαφών που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Air carriers from Iran
Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να αποτυπώνει τον σημερινό στόλο αεροσκαφών της Iran Air στο παράρτημα B του κανονισμού (EΚ) αριθ. 474/2006.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAOIRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010.
Αερομεταφορείς του Ιράκ
After an on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010.
Ο EASA απευθύνθηκε τέσσερις φορές εγγράφως στην ιρακινή αρχή πολιτικής αεροπορίας («ΙCΑΑ»), από τις 13 Ιουνίου 2014 έως τις 16 Μαρτίου 2015, διατυπώνοντας ανησυχίες για τις επιδόσεις της Iraqi Airways στον τομέα της ασφάλειας στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA.
Iran Air has approached the Commission with information on its current fleet, supported by relevant documentation.
Οι ανησυχίες βασίζονται στα δεδομένα SAFA με τα οποία αποδεικνύεται ότι δεν υπήρξε επαρκής ανάλυση πρωταρχικών αιτίων από την Iraqi Airways.
It requested to exclude all aircraft of type A320 from the operating restrictions, in order for Iran Air to operate also its newer aircraft of type A320 within the Union.
Ο EASA, κατά την εκτίμηση της ασφάλειας της Iraqi Airways για αδειοδότηση TCO, εξέφρασε θεμελιώδεις ανησυχίες σχετικά με την έλλειψη ικανότητας της Iraqi Airways να αντιμετωπίσει τα προβλήματα ασφάλειας που είχαν τεθεί και να υποβάλει εγκαίρως τεκμηρίωση σχετικά με την ασφάλεια.
According to the information provided by Iran Air, the average age of the A320 fleet of Iran Air is lower than the average age of the aircraft that are allowed to operate within the Union.
Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση της Iraqi Airways και ότι, συνεπώς, ο αερομεταφορέας δεν πληροί τις ισχύουσες απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής.
Iran Air also claims that the aircraft can be operated reliably.
Κατά συνέπεια, στις 16 Ιουλίου 2015 ο EASA απέρριψε, για τους σαφείς λόγους ασφάλειας που περιγράφονται ανωτέρω, την αίτηση TCO της Iraqi Airways.
However, as it has not been possible to verify the evidence provided, it is on the basis of the current information available to the Commission not possible to add new aircraft to the list of aircraft which Iran Air can operate into the Union.
Στις 27 Οκτωβρίου 2015 η Επιτροπή έστειλε επιστολή στην ΙCΑΑ και στην Iraqi Airways, με την οποία ενημέρωσε αμφότερους ότι η υπόθεση της Iraqi Airways είχε εγγραφεί στην ημερήσια διάταξη της συνεδρίασης από 24 έως 26 Νοεμβρίου 2015 της Επιτροπής για την ασφάλεια των αερομεταφορών και ότι τόσο η ΙCΑΑ όσο και η Iraqi Airways θα έχουν τη δυνατότητα ακρόασης ενώπιον της Επιτροπής Ασφάλειας των Αερομεταφορών, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
The list of exempted aircraft included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Στις 3 Νοεμβρίου 2015 πραγματοποιήθηκε τηλεδιάσκεψη μεταξύ εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής, του EASA, κρατών μελών και εκπροσώπων της ICAA και της Iraqi Airways.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to reflect the current fleet of aircraft of Iran Air in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Κατά τη διάρκεια της τηλεδιάσκεψης, η ΙCΑΑ παρουσίασε επισκόπηση των λειτουργιών του, συμπεριλαμβανομένων των βασικών αρχών άσκησης της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων.
Air carriers from Iraq
Ο παρουσίαση από την Iraqi Airways κατά την εν λόγω τηλεδιάσκεψη περιλάμβανε, μεταξύ άλλων, στοιχεία πολύ γενικόλογης επισκόπησης των πληροφοριών σχετικά με το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας και ποιότητας και άλλες σχετικές με την ασφάλεια διαδικασίες.
With respect to those concerns, SAFA data reflects evidence of a lack of sufficient root cause analysis by Iraqi Airways.
Επιπλέον, η ΙCΑΑ παρουσίασε συνοπτικά τις δράσεις που έχει προγραμματίσει για να ενισχύσει τις ικανότητές της.
Iraqi Airways applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation on 20 August 2014.
Ο EASA παρέσχε πληροφορίες σχετικά με τα προβλήματα ασφάλειας στα οποία στηρίχθηκε η αρνητική απόφασή του για αδειοδότηση TCO.
EASA assessed Iraqi Airways' TCO application in accordance with the requirements of Part TCO.
Η Iraqi Airways παρουσίασε διάφορα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών για την ανάλυση SAFA και τις σχετικές ακόλουθες ενέργειες.
EASA, in conducting its TCO authorisation safety assessment of Iraqi Airways, raised fundamental concerns regarding the lack of ability by Iraqi Airways to respond to safety concerns that had been raised and to submit safety related documentation in a timely manner.
Η παρουσίαση δεν περιλάμβανε επαρκή τεκμήρια σχετικά με τη λεπτομερή λειτουργία του συστήματος διαχείρισης της ποιότητας και της ασφάλειας της Iraqi Airways.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issue of an authorisation to Iraqi Airways and that therefore it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Οι πληροφορίες από την Iraqi Airways δεν ήταν επαρκείς για να εξαλείψουν πλήρως τις ανησυχίες για την ασφάλεια στις οποίες είχε στηριχθεί η απορριπτική απόφαση του EASA για αδειοδότηση TCO της Iraqi Airways.
Consequently, on 16 July 2015, EASA rejected on the clear safety grounds as described above the TCO application of Iraqi Airways.
Καθώς η συμπερίληψη αυτή αποτελεί άμεση συνέπεια της απορριπτικής απόφασης του EASA για αδειοδότηση TCO, η Επιτροπή προτίθεται να επανεξετάσει την καταχώριση στο παράρτημα Α, εάν και όταν ο EASA ενημερώσει την Επιτροπή ότι κρίνει πως έχουν εκπληρωθεί οι όροι για να λάβει ο EASA θετική απόφαση σύμφωνα με το Μέρος-TCO όσον αφορά την Iraqi Airways.
The letter constituted the opening of official consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Iraq, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Αερομεταφορείς του Καζαχστάν
In this letter, the Commission explained that the basis for the opening of these official consultations related to the safety performance of Iraqi Airways under the SAFA programme as well as to the negative decision made by EASA in respect to Iraqi Airways' application for a TCO Authorisation.
Από τον Ιούλιο 2009, όλοι, πλην ενός, οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν υπόκεινται σε πλήρη απαγόρευση λειτουργίας, κυρίως λόγω της αδυναμίας της αρμόδιας αρχής για την εποπτεία ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν (Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας του Καζαχστάν, «CAC») να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.
On 27 October 2015 the Commission wrote to the ICAA and Iraqi Airways, to inform both parties that the case of Iraqi Airways had been placed on the agenda of the 24 to 26 November 2015 meeting of the Air Safety Committee and that both the ICAA and Iraqi Airways would be given the opportunity of being heard before the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Είχε μερικώς εξαιρεθεί ο αερομεταφορέας Air Astana.
On 3 November 2015 a video conference call took place between the Commission, EASA, Member States and representatives from both the ICAA and Iraqi Airways.
Η Air Astana είχε περιληφθεί στο παράρτημα B του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και του επιτράπηκε να εκτελεί πτήσεις στην Ένωση με τμήμα του στόλου της, και μόνο για το επίπεδο των πτητικών λειτουργιών του κατά τη χρονική στιγμή καταχώρησής της στο παράρτημα Β.
During that video conference call, the ICAA presented an overview of its functions, including the basic principles of its conduct of safety oversight.
Το 2014, μετά τη βελτίωση των καταγραφών στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA, επιτράπηκε στην Air Astana να αυξήσει το επίπεδο των πτητικών λειτουργιών της στην Ένωση, αλλά μόνο με τον τύπο των αεροσκαφών με τα οποία της είχε επιτραπεί να εκτελεί πτήσεις στην Ένωση από το 2009.
Other information provided by the ICAA included an overview of the oversight it applies to Iraqi Airways as well as how the ICAA follows up on information relating to the SAFA programme.
Η Air Astana πιστοποιήθηκε εκ νέου από την CAC τον Απρίλιο 2015 και από τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) τον Μάιο 2015, κατόπιν ελέγχου επιχειρησιακής ασφάλειας (Operational Safety Audit, IOSA).
Iraqi Airways presentation during that call provided amongst other elements included an only very general overview of information relating to its safety and quality management system and other safety related processes.
Ο αερομεταφορέας παρέχει στην Επιτροπή τακτική ενημέρωση σχετικά με τις πτητικές λειτουργίες, την εκπαίδευση και τις δραστηριότητες συντήρησης.
The ICAA and Iraqi Airways were heard by the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Από τον έλεγχο της Air Astana που πραγματοποιήθηκε από τον EASA τον Οκτώβριο 2015 στο πλαίσιο του Μέρους-TCO δεν προέκυψαν στοιχεία μη συμμόρφωσης προς τα διεθνή πρότυπα.
Amongst other elements, the ICAA reported that it has oversight responsibility for seven AOC holders, including Iraqi Airways.
Διαπιστώθηκε ότι η Air Astana είναι επαρκώς στελεχωμένη και αποτελεσματικά διοικούμενη από ικανή διεθνή ομάδα διαχείρισης, σε συνδυασμό με τοπικό προσωπικό.
The ICAA also provided a summary of planned actions in order to strengthen its capabilities.
Ο αερομεταφορέας έχει αναπτύξει ισχυρή και αξιόπιστη νοοτροπία ασφάλειας.
EASA provided information on the safety concerns which underpinned its negative TCO decision.
Ως εκ τούτου, ο ομάδα ελέγχου EASA συνέστησε να αδειοδοτηθεί η Air Astana ως TCO χωρίς ευρήματα.
Iraqi Airways presented various elements, including information pertaining to its SAFA analysis and follow up.
Στα μέτρα αυτά περιλαμβάνονται η καθιέρωση προγράμματος εκπαίδευσης επιθεωρητών αεροπορικής ασφάλειας και η βελτίωση των διαδικασιών που σχετίζονται με την πιστοποίηση των αερομεταφορέων και την έκδοση των ειδικών εγκρίσεων.
The presentation did not provide sufficient evidence of the detailed functioning of Iraqi Airways safety and quality management system.
Η CAC ανέφερε ότι δεν αναμένεται επίλυση των σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας πριν από το τέλος του 2015, το νωρίτερο.
The information provided by Iraqi Airways was not sufficient in nature to fully address the safety concerns from which the negative decision by EASA to refuse the TCO authorisation of Iraqi Airways emanated.
Επιπλέον, τον Νοέμβριο 2015, η αρμόδια αρχή του Καζαχστάν υπέγραψε μνημόνιο συμφωνίας με πάροχο συμβουλευτικών υπηρεσιών, με σκοπό να αυξηθεί το επίπεδο ουσιαστικής εφαρμογής των σχετικών προτύπων ασφάλειας πτήσεων στο Καζαχστάν.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iraqi Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
Η CAC ανέφερε επίσης ότι, το 2015, πιστοποιήθηκαν εκ νέου συνολικά 12 αερομεταφορείς υπό την εποπτεία της και ανακλήθηκαν 5 ΠΑ.
As this inclusion is a direct consequence of the TCO authorisation negative decision by EASA, the Commission intends to reconsider that inclusion, if and when EASA informs the Commission that it deems that the conditions have been fulfilled for EASA to make a positive decision under Part-TCO with regard to Iraqi Airways.
Ο αερομεταφορέας έχει αποδείξει την ικανότητά του να διαχειρίζεται τις αλλαγές της κλίμακας και του όγκου των δραστηριοτήτων του με ασφαλή και αποτελεσματικό τρόπο.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan (the Civil Aviation Committee of Kazakhstan; (‘CAC’) to implement and enforce applicable international safety standards.
Εξάλλου, η Air Astana διαβεβαίωσε ότι η εποπτεία του στόλου της πραγματοποιείται σύμφωνα με τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
A partial exception was made for the air carrier Air Astana.
Ο αερομεταφορέας SCAT JSC, που έχει πιστοποιηθεί στο Καζαχστάν, ζήτησε ακρόαση ενώπιον της Επιτροπής Ασφάλειας των Αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2015.
Air Astana was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet, and limited to its level of operations at that time.
Ο αερομεταφορέας έχει ολοκληρώσει επιτυχώς την πιστοποίηση IOSA (Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ελέγχου της Ασφάλειας της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών IATA).
In 2014, following improved SAFA records, Air Astana was allowed to increase the level of operations into the Union, but only with the type of aircraft that it had been permitted to operate into the Union since 2009.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που υπέβαλε η SCAT JSC, πολλά από τα αεροσκάφη του τύπου Boeing B- 737 και B- 757 είναι νηολογημένα στη Λιθουανία.
Air Astana was recertified by the CAC in April 2015 and under the Operational Safety Audit (‘IOSA’) of the International Air Transport Association (‘IATA’) in May 2015.
Με βάση τις πληροφορίες που διαθέτει η Επιτροπή, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών που παρασχέθηκαν κατά την ακρόαση της 24ης Νοεμβρίου 2015, συνάγεται το συμπέρασμα ότι προχωρά με βραδείς ρυθμούς το έργο κανονιστικής μεταρρύθμισης στο Καζαχστάν στο πεδίο της πολιτικής αεροπορίας.
The audit of Air Astana performed by EASA in October 2015 in the framework of Part TCO, revealed no evidence of non-compliances with international standards.
Ωστόσο, το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας στον τομέα των πτητικών λειτουργιών πρέπει να επιλυθεί πριν εξετασθεί το ενδεχόμενο σημαντικής χαλάρωσης των περιορισμών που ισχύουν προς το παρόν για τους αερομεταφορείς που τελούν υπό την εποπτεία της CAC εξαιρουμένου της Air Astana.
Air Astana was found to be well-staffed and effectively managed by a competent international management team, paired with local personnel.
Με βάση τις πληροφορίες που έχει στη διάθεσή της η Επιτροπή, τα θετικά αποτελέσματα του ελέγχου TCO της Air Astana και τις εξηγήσεις που έδωσε ο αερομεταφορέας κατά τη διάρκεια της ακρόασης ενώπιον της Επιτροπής Ασφάλειας των Αερομεταφορών, θεωρείται ότι δεν υπάρχουν πλέον οι προϋποθέσεις για τη διατήρηση της μερικής απαγόρευσης του Air Astana.
The organisation developed a strong and credible safety culture.
Όσον αφορά την SCAT JSC, η Επιτροπή προτίθεται να εξετάσει περαιτέρω αυτήν την υπόθεση, προκειμένου να διασφαλίσει ότι τυχόν μελλοντική πιθανότητα χαλάρωσης της απαγόρευσης λειτουργίας της SCAT JSC δεν ενέχει κινδύνους για την ασφάλεια των πτήσεων προς την Ένωση.
The EASA audit team therefore recommended Air Astana for a TCO authorisation without findings.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να διαγραφεί η Air Astana από το παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
For the purpose of providing updated information on the safety oversight activities in Kazakhstan, the CAC was invited to be heard at the meeting of the Air Safety Committee on 24 November 2015.
Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αεροσκαφών της Air Astana σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.
It indicated that a number of actions are under way to address the deficiencies raised by ICAO in 2014 under the ICVM, including the SSC in the field of air operations.
Αερομεταφορείς του Λιβάνου
Those actions include the establishment of a training programme for aviation safety inspectors and improvement of the procedures relating to the certification of air operators and of the issuance of specific approvals.
Οι διαβουλεύσεις με την αρμόδια αρχή του Λιβάνου, τη Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας («DGCA του Λιβάνου»), συνεχίζονται με στόχο να επιβεβαιωθεί ότι ο Λίβανος εφαρμόζει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που είχε εκπονηθεί μετά τα ευρήματα και το σημαντικό πρόβλημα ασφάλειας που εντοπίσθηκε κατά την αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ τον Δεκεμβρίου 2012.
With regard to the SSC, the CAC indicated that its resolution is not expected before the end of 2015, at the very earliest.
Στις 4 Νοεμβρίου 2015, εκπρόσωποι της DGCA του Λιβάνου και οι αερομεταφορείς Middle East Airlines και Wings of Lebanon συμμετείχαν σε τεχνική συνεδρίαση στις Βρυξέλλες με την Επιτροπή και τον EASA, προκειμένου να ενημερώσουν σχετικά με την πρόοδο που σημειώνει η DGCA του Λιβάνου, κυρίως για την επίλυση του σοβαρού προβλήματος ασφάλειας, σχετικά με την ίδρυση Συμβουλίου της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας και τον διαχωρισμό των εποπτικών καθηκόντων ασφάλειας από τα καθήκοντα παροχής υπηρεσιών, τα οποία εκτελεί προς το παρόν φέρει η DGCA.
Furthermore, in November 2015 the competent authorities of Kazakhstan signed a Memorandum of Understanding with a consulting service provider, with a view to raising the level of effective implementation of the relevant safety standards in Kazakhstan.
Η DGCA του Λιβάνου παρείχε συμπληρωματικές πληροφορίες στον ΔΟΠΑ σχετικά με το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας και παρουσίασε τις εν λόγω πληροφορίες κατά τη διάρκεια της τεχνικής συνεδρίασης.
The CAC also indicated that, in 2015, a total of 12 operators under their oversight were recertified and that 5 AOCs were revoked.
Η DGCA κάλεσε προσφάτως τον ΔΟΠΑ να ελέγξει τα διορθωτικά μέτρα, αλλά αυτό δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί.
While these are positive developments, important uncertainty remains in relation to the level of compliance of air operator certification and approvals processes, as well as to the effectiveness of the regulatory measures implemented to respond to the SSC.
Η DGCA του Λιβάνου ανέφερε ότι η Διεύθυνση Ασφάλειας Πτήσεων, η αρμόδια διεύθυνση για την πιστοποίηση και εποπτεία των αερομεταφορέων, έχει μια πιο ανεξάρτητη θέση εντός της DGCA του Λιβάνου, παρόλο που αυτό τεκμηριώθηκε με σαφή αποδεικτικά στοιχεία στην τεχνική συνεδρίαση.
Air Astana was also invited to be heard at the meeting of the Air Safety Committee on 24 November 2015.
Ο αερομεταφορέας Middle East Airlines έκανε παρουσίαση των πτητικών λειτουργιών του και της διαχείρισης της ασφάλειας, και φαίνεται ότι ο αερομεταφορέας ελέγχει τις διαδικασίες στους τομείς κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια των πτητικών λειτουργιών, την εκπαίδευση των πληρωμάτων, τη διαχείριση της αξιοπλοΐας, και της διαχείρισης της ποιότητας και ασφάλειας.
Air Astana provided evidence that it has established a stable and effective safety management process to address safety hazards, perform root cause analysis and promote a safety culture within its organisation.
Ο EASA παρείχε πληροφορίες για το γεγονός ότι ήταν θετικά τα αποτελέσματα πρόσφατης συνεδρίασης με την Middle East Airlines στο πλαίσιο της αιτήσεώς που είχε υποβάλει για τη χορήγηση άδειας TCO.
The air carrier has demonstrated ability to manage changes in the scope and the volume of its activities in a safe and efficient manner.
Ο αερομεταφορέας διοργανώνει τακτικά ελέγχους από τρίτους προκειμένου να μετριαστεί η αθέτηση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων από την ίδια αρχή εποπτείας και να βελτιωθεί περαιτέρω η εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφάλειας.
Moreover, Air Astana has ensured that the oversight of its fleet is performed in accordance with the applicable international safety standards.
Ο αερομεταφορέας Wings of Lebanon παρουσίασε την εκμετάλλευση του ενός αεροσκάφους του και τις διαδικασίες ασφάλειας που εφαρμόζει.
The air carrier SCAT JSC, certified in Kazakhstan, requested to be heard by the Air Safety Committee, which took place on 24 November 2015.
Πρόσφατα αντικαταστάθηκαν τα κύρια στελέχη του αερομεταφορέα αυτού, γεγονός που βελτίωσε τις επιχειρησιακές διαδικασίες εντός του αερομεταφορέα και απετέλεσε την αφετηρία για την ανάπτυξη συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας.
The air carrier has successfully completed an IOSA certification.
Οι σταδιακές βελτιώσεις του συστήματος εποπτείας της ασφάλειας, σε συνδυασμό με τα μέτρα άμβλυνσης που έλαβε η Middle East Airlines και τις διαθέσιμες πληροφορίες για την ασφάλεια, δεν δικαιολογούν, στο παρόν στάδιο, απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή επιχειρησιακών περιορισμών στους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στο Λίβανο.
According to the information provided by SCAT JSC, several of its aircraft of type Boeing B-737 and B-757 are registered in Lithuania.
Με βάση τα ανωτέρω, οι διαβουλεύσεις με την αρμόδια αρχή του Λιβάνου θα συνεχιστούν σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
While the Commission acknowledges the progress achieved by SCAT JSC, the air carrier failed to provide evidence that its flight operations, as well as the continuing airworthiness and maintenance of its aircraft, are being performed in compliance with the applicable safety standards.