natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπόθεση C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen και Flughafen Leipzig-Halle κατά Επιτροπής, Συλλογή 2012, δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί· βλέπε επίσης υπόθεση T-128/89, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3929, η οποία επιβεβαιώθηκε από την υπόθεση C-82/01P, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-9297, και υπόθεση T-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-3643.
The aid was granted to encourage airlines to launch new routes from Alghero airport to one or more Union destinations, thereby leading to an increase in the net volume of passengers.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-159/91 και C-160/91, Poucet κατά AGF και Pistre κατά Cancava Συλλογή 1993, σ. I-637.
There is no other airport in the same city or conurbation.
Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 29.
In addition, none of the routes in question was served by a high-speed rail service.
Υπόθεση C-364/92, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43· Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 34.
The third condition set forth by the 2005 Aviation Guidelines is thus fulfilled.
Απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003 στην υπόθεση N 309/2002, ως άνω.
The route receiving the aid must ultimately prove profitable, namely it must at least cover its costs, without public funding.
Βλέπε, ιδίως, υπόθεση C-364/92, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43, σκέψη 30, και υπόθεση C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής Συλλογή 2009, σ. I-2207, σκέψη 71· Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 35.
For this reason start-up aid must be degressive and of limited duration
Βλέπε υπόθεση C-172/03, Wolfgang Heiser κατά Finanzamt Innsbruck, Συλλογή 2005, σ. I-01627, σκέψη 36, και την εκεί παρατιθέμενη νομολογία.
Aid to Germanwings and Meridiana was limited to the duration of the agreements concluded with So.Ge.A.AL, namely one and three years respectively However, no condition was imposed in the agreements by which the routes operated by the carriers from Alghero airport had to be ultimately profitable on a stand-alone basis.
Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 37.
The Commission further notes that, while the amount of aid received by Germanwings as listed in Table 19 was degressive, Germanwings ceased operations at Alghero airport in 2007 and therefore never operated without public funding.
Επιστολή της Ιταλίας της 10ης Ιουνίου 2014, παράρτημα 22.
The amount of aid must be strictly linked to eligible costs
Βλέπε κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημείο 37.
Eligible costs are defined in the 2005 Aviation Guidelines as the ‘additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency […] which the air operator will not have to bear once it is up and running’.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής («Stardust Marine»), Συλλογή 2002, σ. I-4397.
Italy has not claimed that the financing to Germanwings and Meridiana was limited to cover eligible costs and that regular operating costs would not be subsidised.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-267/08 και T-279/08, Nord-Pas-de-Calais κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σκέψη 108, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη.
This condition is therefore not complied with.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 6ης Μαρτίου 2002, συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-127/99, T-129/99 και T-140/99 Diputación Foral de Álava κ.λπ. κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. II-1330, σκέψη 142.
The degressive aid may be granted for a maximum period of three years.
Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, ως άνω.
The amount of aid in any one year may not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid may not exceed an average of 30 % of eligible costs
Επιστολή της Ιταλίας της 18ης Φεβρουαρίου 2014, παράρτημα 17.
The agreements with the airlines in question make no reference to the costs of the airlines and do not lay down that the aid must be limited to a certain percentage of the eligible costs.
Υπόθεση 173/73, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1974, σ. 709, σκέψη 13.
The Commission notes that no condition was imposed that the routes opened by the carriers be viable after the period when their operation is subsidised.
Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, ως άνω, σκέψη 69.
The aid payments must be linked to the net development of the number of passengers transported
Υπόθεση C-305/89 Ιταλία κατά Επιτροπής («Alfa Romeo»), Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 23· υπόθεση T-296/97, Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-03871, σκέψη 84.
The Commission notes that there is a clear link between the number of passengers carried and the amount of aid.
Υπόθεση 40/85, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1986, σ. I-2321.
In particular, the agreements with Germanwings and Meridiana set out success fees to be paid by So.Ge.A.AL if the airlines met the stipulated traffic targets.
Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, ως άνω, σκέψη 71.
Any public body which plans to grant start-up aid to an airline for a new route, whether or not via an airport, must make its plans public in good time and with adequate publicity to enable all interested airlines to offer their services.
Υπόθεση C-124/10 P Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά Électricité de France («EDF») Συλλογή 2012, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη, σκέψη 85.
The notification must in particular include the description of the route as well as the objective criteria in terms of the amount and the duration of the aid
Η Επιτροπή δεν έχει καταλήξει σε οριστικό συμπέρασμα εν προκειμένω στην παρούσα απόφαση.
In the course of the investigation Italy claimed that the airport's intention to conclude agreements with airlines interested in opening new routes departing from Alghero airport had been sufficiently advertised among the potential interested carriers.
Βλέπε ανακοίνωση της Επιτροπής προς τα κράτη μέλη (ΕΕ C 307 της 31.11.1993, σ. 3), παράγραφος 36.
However, no evidence was provided in that respect.
Βλέπε, για παράδειγμα, υπόθεση C-372/97 Ιταλία κατά Επιτροπής Συλλογή 2004, σ. Ι-3679, σκέψη 44.
In particular, no indication exists that Alghero airport made its intention to grant aid to the airlines, and the conditions of the granting of such aid, known in good time and with adequate publicity.
ΕΕ C 119 της 22.5.2002, σ. 22.
The procedure for selection of the air carriers was therefore not sufficiently clear to ensure the non-discriminatory treatment of applicants of interested carriers.
Σημείο 25 υποσημείο 22 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
When submitting its application, any airline which proposes a service to a public body offering to grant start-up aid must provide a business plan showing, over a substantial period, the viability of the route after the aid has expired.
Βλέπε, για παράδειγμα, απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση SA.34586 — Ελλάδα — Εκσυγχρονισμός αερολιμένα Χανίων, αιτιολογική σκέψη 49.
The public body should also carry out an analysis of the impact of the new route on competing routes prior to granting start-up aid
Η «ανακατασκευή» του παλαιού τερματικού σταθμού που αναφέρεται στον πίνακα 5 ανωτέρω αφορά την επέκταση/κατασκευή του νέου τερματικού σταθμού και, ως εκ τούτου, περιλαμβάνεται στην περιγραφή της ενίσχυσης για τον νέο τερματικό σταθμό.
Neither Italy nor interested parties have provided evidence in the investigation that carriers had to provide a business plan for the routes in question beforehand to demonstrate the viability of the route in question on a standalone basis after a certain period.
Όπως ορίζεται από το «Programma di Intervento “Investimenti”» του «Programma di sviluppo per l'affidamento della gestione quarantennale» που εγκρίθηκε τον Σεπτέμβριο του 2005.
Neither has So.Ge.A.AL claimed to have carried out an assessment of the impact of the new routes in question on other routes.
Σημεία 137 και 113 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
This condition is therefore not observed.
Σημεία 137 και 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
States must ensure that the list of routes receiving aid is published annually for each airport, in each instance indicating the source of public funding, the recipient company, the amount of aid paid and the number of passengers concerned
Σημεία 137 και 116 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
There is no indication that Alghero airport published yearly the list of routes receiving public financing, indicating the source of financing, the air carrier, the amount of aid actually paid and the number of passengers carried.
Σημεία 137 και 124 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Where applicable, appeal procedures must be provided for at Member State level to ensure that there is no discrimination in the granting of aid
Σημεία 137 και 125 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Italy has not claimed that appeal procedures were in place to deal with complaints regarding the granting of the aid to carriers operating routes from Alghero airport.
Σημεία 137 και 131 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Penalty mechanisms must be implemented in the event that a carrier fails to keep to the undertakings that it gave in relation to an airport when the aid was paid.
Βλέπε για παράδειγμα υπόθεση C-278/00, Ελλάδα κατά Επιτροπής, Συλλογή 2004, σ. I-03997, υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-04397 και συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-328/99 και C-399/00, Ιταλία και SIM 2 Multimedia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2003, I-04035, σκέψη 33.
A system for recovering aid or for seizing a guarantee initially deposited by the carrier will allow the airport to ensure that the airline honours its commitments
Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, ως άνω, σκέψεις 52 και 53.
The Commission notes that the agreements with the carriers lay down a system of penalties in case the airlines to not observe the traffic targets stipulated therein.
Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, ως άνω, σκέψη 56.
This condition is thus fulfilled.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής, ως άνω.
Start-up aid cannot be combined with other types of aid granted for the operation of a route, such as aid of a social nature granted to certain categories of passengers and compensation for discharging public services.
Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές σημείο 53.
In addition, such aid cannot be granted when access to a route has been reserved for a single carrier under Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92, and in particular paragraph 1(d) of that Article.
Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές σημείο 66.
Also, in accordance with the rules of proportionality, such aid cannot be combined with other aid granted to cover the same costs, including aid paid in another State
Κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, σημεία 59 και 61.
Italy confirmed that the aid in question was not granted for the start-up of routes subject to PSOs under Regulation (EC) No 1008/2008.
Έκθεση ΑΙΕΟΑ του 2011.
However, Italy has not confirmed that the aid was not combined with other aid to cover the same costs.
Απόφαση στην υπόθεση Charleroi, ως άνω, σκέψη 59.
Therefore, the aid to the airlines cannot be found to constitute compatible start-up aid under the 2005 Aviation Guidelines.
Δηλαδή τα έσοδα που θα αποκομίσει ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα λόγω της πρόσθετης εμπορικής δραστηριότητας στους χώρους στάθμευσης οχημάτων, στα καταστήματα, στα εστιατόρια κ.λπ. ως απόρροια της αύξησης του αριθμού των επιβατών.
The State aid implemented for Meridiana and Germanwings therefore constitutes unlawful and incompatible State aid that must be recovered.
Ο συντελεστής πληρότητας ορίζεται ως το ποσοστό κατειλημμένων θέσεων στα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για την εκμετάλλευση του σχετικού δρομολογίου.
CONCLUSION
Η ανάλυση περιλαμβάνει τελική αξία που σχετίζεται με τα μελλοντικά οφέλη για τη So.Ge.A.AL μετά τη λήξη των συμφωνιών του 2006 και του 2010 (βλέπε αιτιολογική σκέψη 471) και δεν περιλαμβάνει την περίοδο για την οποία οι συμφωνίες του 2006 και του 2010 εφαρμόστηκαν αναδρομικά (βλέπε αιτιολογική σκέψη 485).
Therefore, the Commission finds that:
Εφαρμόστηκαν επιτόκια αναφοράς της Επιτροπής για την προεξόφληση των προσδοκώμενων ταμειακών ροών.
Italy implemented investment aid to Alghero airport in violation of Article 108(3) of the Treaty.
Τα στοιχεία πρόσθετου κόστους που χρησιμοποιούνται στην παλινδρόμηση προηγούνται χρονικά της σύναψης των συμφωνιών του 2006 και του 2010 και των στοιχείων που θα είχε στη διάθεσή της η So.Ge.A.AL την ημερομηνία κατά την οποία ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα σύναψε τις εν λόγω συμφωνίες.
The investment aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty;
Ως εκ τούτου, για τις συγκεκριμένες συμφωνίες, η παλινδρόμηση βασίζεται σε στοιχεία κόστους για την περίοδο 1998-2010.
Italy implemented operating aid to Alghero airport in violation of Article 108(3) of the Treaty.
Δαπάνες για υλικά, διαφήμιση, γραφική ύλη, καύσιμα, κάρτες επιβίβασης, σημειώσεις παροχής συνδρομής, ετικέτες αποσκευών, στολές υπαλλήλων.
The operating aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty;
Δαπάνες για ασφάλιση οχημάτων, συντήρηση και επισκευή εξοπλισμού και οχημάτων, άλλα έξοδα οχημάτων, ραδιοσυχνότητες, συντήρηση εξοπλισμού ελέγχου εισιτηρίων.
The airport services (or handling) agreements and the marketing agreements concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid;
Από το 2003 τα ετήσια τέλη παραχώρησης που καταβάλλουν οι φορείς διαχείρισης αερολιμένα καθορίζονται βάσει στοιχείων κίνησης τα οποία δημοσιεύονται σε ετήσια βάση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (ENAC).
The handling and marketing agreements concluded by So.Ge.A.AL with Meridiana and Germanwings constitute unlawful and incompatible State aid.
Βλέπε, συναφώς, αιτιολογική σκέψη 156 της παρούσας απόφασης.
RECOVERY
Η ΚΠΑ μιας χρονοσειράς αναμενόμενων ταμειακών ροών, τόσο εισερχόμενων όσο και εξερχόμενων, ορίζεται ως το προεξοφλημένο άθροισμα των επιμέρους αναμενόμενων ταμειακών ροών κατά τη σχετική περίοδο.
In accordance with the Treaty and the Court of Justice's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid [138] when it has found that it is incompatible with the internal market.
Η ΚΠΑ αποτελεί τυποποιημένο εργαλείο που χρησιμοποιείται από τις επιχειρήσεις για την εκτίμηση της αποδοτικότητας ενός έργου.
The Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [139].
Πρακτικά της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της So.Ge.A.AL της 7ης Ιουλίου 2009.
In that context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [140].
Πρακτικά της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της So.Ge.A.AL της 9ης Σεπτεμβρίου 2009.
Following that case-law, Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/99 [141] laid down that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary.’
Πρακτικά της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της So.Ge.A.AL της 23ης Φεβρουαρίου 2010.
Therefore, the State aid mentioned in Table 19 implemented for Meridiana and Germanwings must be reimbursed to Italy insofar as it has been paid out.
Παρότι η στρατηγική αυτή απέδωσε και η So.Ge.A.AL μπόρεσε να επιτύχει σημαντική αύξηση των όγκων κίνησης, σύμφωνα με τις προσδοκίες της, ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα δεν κατόρθωσε να επιτύχει αντίστοιχη αύξηση της αποδοτικότητας παρά τη χρηματοοικονομική στήριξη των δημόσιων αρχών.
Regarding the amounts to be recovered, the Commission will consider the ex ante analysis of expected incremental costs and revenues of the agreements as set out in Table 19, with the following additional considerations:
Αυτό αποδόθηκε σε μεγάλο βαθμό στις σημαντικές καθυστερήσεις στην ανάθεση της σύμβασης «ολικής» παραχώρησης.
For each agreement or combination of agreements at stake, the annual aid amount to recover should correspond to the annual negative incremental cash flow at the time when the decision was taken to sign the agreement, for each year of application of the contract.
Για τις Germanwings και Meridiana, ο συντελεστής πληρότητας προσδιορίζεται στις συμφωνίες με τη So.Ge.A.AL.
Those negative cash flows correspond to the amount of financing needed for the net present value of the agreement to be positive, thus for the agreement to be market conform.
Για τη Volare, ο συντελεστής πληρότητας βασίζεται στην προηγούμενη γνώση της So.Ge.A.AL σχετικά με τις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας.
The Commission considers that the timeframe to take into consideration for the profitability analysis for Germanwings is 2007.
Επειδή η Volare εκτελούσε ορισμένα εγχώρια δρομολόγια, χρησιμοποιήθηκε χαμηλότερος συντελεστής πληρότητας.
As mentioned in recital 117, Germanwings operated from Alghero airport only in 2007.
Στην περίπτωση της Alitalia, οι προβλέψεις κίνησης δεν αντλήθηκαν από συγκεκριμένη παραδοχή για τον συντελεστή πληρότητας, καθώς η Alitalia χρησιμοποιούσε διάφορα μοντέλα αεροσκαφών (με μέγιστο αριθμό 90 -180 θέσεων ανά αεροσκάφος), ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας και την εποχή.
Indeed, the effective advantage received by the airline company is limited to the effective duration of the agreements at stake, as once the agreement has been terminated, Germanwings has not received any more advantage from the airport.
Οι προβλέψεις κίνησης αντλήθηκαν με βάση προηγούμενη πείρα και γνώσεις σχετικά με τις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας.
Table 23 indicates the indicative recovery amounts (negative incremental flows) with the corresponding reductions for the Germanwings agreement which has not run its full duration.
Χρησιμοποιώντας προεξοφλητικό επιτόκιο 2,45 %.
Table 23
Χρησιμοποιώντας προεξοφλητικό επιτόκιο 6,42 %.
Information about the indicative amounts of aid received, to be recovered and already recovered
Χρησιμοποιώντας προεξοφλητικό επιτόκιο 2,24 %.
Identity of the beneficiary
Λόγω των χαμηλών δεσμεύσεων που αναλήφθηκαν όσον αφορά την κίνηση, δεν απαιτήθηκε πρόσθετο προσωπικό για την εξυπηρέτηση της Air Vallée ή της bmibaby.
Total indicative amount of aid received (in EUR)
Χρησιμοποιώντας προεξοφλητικό επιτόκιο 5,55 %.
Total indicative amount of aid to be recovered (in EUR)
Χρησιμοποιώντας προεξοφλητικό επιτόκιο 6 %.
(Principal)
Υπόθεση 730/79, Philip Morris Holland BV κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1980, σ. 267, σκέψη 11 και συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 έως 607/97, T-1/98, T-3/98 έως T-6/98 και T-23/98, Alzetta Mauro και άλλοι κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 2000, σ. II-2325, σκέψη 80.
Total amount already reimbursed (in EUR)
Υπόθεση 730/79, Philip Morris Holland BV κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1980, σ. 2671, σκέψεις 11 και 12 και υπόθεση T-214/95 Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1998, σ. ΙΙ-717, σκέψεις 48-50.
Principal
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 1), κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8) και κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 15).
Recovery interest
Υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 26.
To take account of the actual advantage received by the airlines and its subsidiaries under the agreements, the amounts indicated in Table 23 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, based on (i) the difference between, on the one hand, actual payments as presented ex post, that were made by the airlines with regard to the airport charges and, on the other hand, the forecasted cash flows (ex ante) on these items of income and shown in Table 19, and (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments as presented ex post which were paid to the airlines under marketing agreements and, other the other hand, the marketing costs as foreseen ex ante, corresponding to the amounts indicated in Table 19.
Μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, καταργήθηκε ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 και, σύμφωνα με το άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, οι παραπομπές στον κανονισμό που καταργήθηκε ερμηνεύονται ως παραπομπές στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
In addition, Italy has to add to the aid amount the recovery interests, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [142], according to Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [143].
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92.
As in the case at stake cash flows corresponding to the aid amounts are complex and were paid at different dates throughout the year, and both contracts only ran for one year each, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of the recovery interests to consider that the time of payment of the aid to Germanwings and Meridiana is the date of (early) termination of the respective agreements.
Όπως ορίζεται στο άρθρο 2 στοιχείο ιγ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Υπόθεση C-70/72, Επιτροπή κατά Γερμανίας, Συλλογή 1973, σ. 813, σκέψη 13.
Article 1
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, σ. I-04103, σκέψη 75.
The direct grants for infrastructure, fittings and works and equipment which Italy granted to Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Υπόθεση C-75/97, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-3671, σκέψεις 64-65.
The State aid was granted by Italy in violation of Article 108(3) of the Treaty.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/99, ως άνω, άρθρο 14 παράγραφος 2.
Article 2
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
The capital injections which Italy implemented for Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με την από 14 Μαρτίου 2005 επιστολή της.
Article 3
Αφού η Επιτροπή συμφώνησε να παρατείνει την προθεσμία, η Ιταλία υπέβαλε τις πληροφορίες που της ζητήθηκαν με την από 17 Ιουνίου 2005 επιστολή της.
The measures which Italy implemented for Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Με την από 30 Ιουνίου 2005 επιστολή της, η Ιταλία διαβίβασε στην Επιτροπή περαιτέρω πληροφορίες.
Article 4
Η Ιταλία ανταποκρίθηκε εν μέρει στο αίτημα αυτό με την από 17 Ιανουαρίου 2007 επιστολή της.
The measures which Italy implemented for Meridiana and Germanwings constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.