natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η κρατική ενίσχυση χορηγήθηκε από την Ιταλία κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
[12500–13000]
Η κρατική ενίσχυση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
2010–2011
Άρθρο 2
As the expected discounted result is negative for the Meridiana and Germanwings agreements, the Commission finds that So.Ge.A.AL did not act like a MEO in concluding those agreements.
Οι εισφορές κεφαλαίου που τέθηκαν σε εφαρμογή από την Ιταλία για τον αερολιμένα Alghero συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
The airport manager could not have expected to cover at least the incremental costs brought about by any one of those contracts.
Άρθρο 3
As So.Ge.A.AL thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Germanwings and Meridiana an economic advantage.
Τα μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή από την Ιταλία για τις αεροπορικές εταιρείες Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée και Air Italy δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
The overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the agreements with Meridiana and Germanwings were concluded is summarised in Table 19.
Άρθρο 4
Table 19
Τα μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή από την Ιταλία για τις αεροπορικές εταιρείες Meridiana και Germanwings συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Incremental profitability of agreements with Germanwings and Meridiana
Η κρατική ενίσχυση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Expected Passengers
Άρθρο 5
Expected Incremental Aeronautical Revenue
Η Ιταλία ανακτά από τους δικαιούχους τις ασυμβίβαστες κρατικές ενισχύσεις που αναφέρονται στο άρθρο 4.
Expected Incremental Non-Aeronautical Revenue
Τα ανακτώμενα ποσά περιλαμβάνουν τόκους από την ημερομηνία κατά την οποία θεωρείται ότι τέθηκαν στη διάθεση των δικαιούχων μέχρι τον χρόνο της πραγματικής τους ανάκτησης.
Expected Incremental Costs
Οι τόκοι υπολογίζονται με τη μέθοδο του ανατοκισμού σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004.
Costs Marketing Support
Η Ιταλία ακυρώνει τη χορήγηση οποιασδήποτε εκκρεμούσας ενίσχυσης αναφέρεται στο άρθρο 4 από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης.
Expected Nominal Result
Άρθρο 6
In contrast, the agreements with Volare and Alitalia could have been expected to lead to a positive discounted result.
Η ανάκτηση των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρο 5 είναι άμεση και πραγματική.
Therefore, in concluding those agreements, So.Ge.A.AL did not grant an economic advantage to those carriers.
Η Ιταλία διασφαλίζει την εκτέλεση της παρούσας απόφασης εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία της κοινοποίησής της.
Based on the profitability analysis submitted by Italy of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Alitalia and Volare, the Commission is satisfied that it would have been rational for a MEO guided by profitability prospects to accept the terms of those agreements at the date at which they were signed.
Άρθρο 7
Therefore those agreements do not involve aid to the air carriers.
Εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, η Ιταλία υποβάλλει στην Επιτροπή τις ακόλουθες πληροφορίες:
However, based on the assessment in recitals 525 to 536, the Commission concludes that it was not rational for So.Ge.A.AL to conclude the agreements with Meridiana and Germanwings.
το συνολικό ποσό των ενισχύσεων που εισέπραξαν οι δικαιούχοι·
Each of those agreements involves an economic advantage to the air carrier concerned.
το συνολικό ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκους ανάκτησης) που θα πρέπει να ανακτηθεί από κάθε δικαιούχο·
Agreements with bmibaby, Air Italy and Air Vallée
λεπτομερή περιγραφή των μέτρων που έχει ήδη λάβει και προγραμματίσει ώστε να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση·
As mentioned above, by letter of 10 June 2014, Italy provided the Commission with the ex ante analysis of the profitability of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with the other airlines subject to the investigation, i.e, bmibaby, Air Italy and Air Vallée.
έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στους δικαιούχους να επιστρέψουν την ενίσχυση.
The relevant handling agreements signed between So.Ge.A.AL and Air Italy, Air Vallée and bmibaby are summarised in Table 20:
Η Ιταλία τηρεί ενήμερη την Επιτροπή σχετικά με την πρόοδο των εθνικών μέτρων που ελήφθησαν για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι να ολοκληρωθεί η ανάκτηση της ενίσχυσης που αναφέρεται στο άρθρο 4.
Table 20
Υποβάλλει αμέσως, έπειτα από απλό αίτημα της Επιτροπής, πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει και προγραμματίσει για να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση.
Handling agreements with bmibaby, Air Italy and Air Vallée
Παρέχει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες για τα ποσά των ενισχύσεων και των τόκων που έχουν ήδη ανακτηθεί από τους δικαιούχους.
Expected duration of the agreement
Άρθρο 8
Handling charge per turnaround
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ιταλική Δημοκρατία.
1 June 2008 – 31 December 2010
Βρυξέλλες, 1η Οκτωβρίου 2014.
9 August 2010 – 30 August 2010
Αντιπρόεδρος
The methodology followed by Italy to examine the incremental profitability of the agreements concluded between So.Ge.A.AL and Air Italy, Air Vallée and bmibaby is detailed in recitals 542 to 545.
ΕΕ C 38 της 12.2.2008, σ. 19 και ΕΕ C 40 της 12.2.2013, σ. 15.
Incremental aeronautical revenues include revenues from landing charges, baggage handling fees, passenger fees, aircraft handling and ticketing.
Απόφαση της 10ης Μαΐου 2006 στην υπόθεση T-395/04, Air One SpA κατά Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Συλλογή 2006, σ. II-1347.
All charges, other than handling, were based on the airport's published scheme of charges.
ΕΕ C 12 της 17.1.2008, σ. 7.
Incremental non-aeronautical revenues have been estimated in line with the approach described in recital 502.
Βλέπε υποσημείωση 1.
Expected incremental costs include costs relating to staffing [127], handling, goods, services and materials, as well as an allocation of So.Ge.A.AL's concession costs.
ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3.
As the relevant agreements signed between So.Ge.A.AL with Air Vallée and bmibaby did not concern marketing services, the analysis does not consider payments for marketing.
ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1.
A regression analysis was carried out on passenger numbers and costs at the airport-level based on ex ante data which would have been available to So.Ge.A.AL at the moment the agreements in question were entered into, namely 1998–2007 for the agreement with Air Italy and 1998–2009 for the agreements with Air Vallée and bmibaby.
Βλέπε http://servizi.aci.it/distanze-chilometriche-web.
Table 21 summarises the incremental profits expected to accrue to So.Ge.A.AL from the agreement with Air Italy.
Η RAS κατέχει το 100 % του μετοχικού κεφαλαίου της SFIRS.
The NPV of the incremental profits that So.Ge.A.AL could have expected from the agreement with Air Italy amounts to EUR 99330 [128].
Η SFIRS καταρτίζει σχέδια και προγράμματα και συντάσσει κατευθυντήριες γραμμές με στόχο την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της περιφέρειας.
Table 21
Οι αερολιμενικές υποδομές ανήκουν στην κυριότητα της ENAC, η οποία τις εκμεταλλεύεται είτε άμεσα είτε με ανάθεση σε τρίτους μέσω συμβάσεων παραχώρησης.
NPVs of the cash flows expected from the 2008 Air Italy agreement (EUR)
Κατά παράδοση, στην Ιταλία υπήρχαν τέσσερα είδη μοντέλων διαχείρισης των αερολιμένων:
[30000–40000]
άμεση διαχείριση των αερολιμένων από το κράτος, το οποίο ήταν αρμόδιο για την κατασκευή και τη συντήρηση όλων των αερολιμενικών υποδομών, και το οποίο κάλυπτε όλες τις δαπάνες και εισέπραττε όλα τα έσοδα· ii) διαχείριση των αερολιμένων στο πλαίσιο σύμβασης προσωρινής παραχώρησης, οπότε στην περίπτωση αυτή ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα μπορούσε, βάσει προσωρινής άδειας, να εκμεταλλεύεται τις αερολιμενικές υποδομές και να εισπράττει τα έσοδα από τις εμπορικές δραστηριότητες· iii) διαχείριση των αερολιμένων στο πλαίσιο σύμβασης μερικής παραχώρησης, οπότε στην περίπτωση αυτή ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα εισέπραττε όλα τα έσοδα που προέκυπταν από τη χρήση των επιβατικών και εμπορευματικών τερματικών σταθμών και των βασικών αερολιμενικών υπηρεσιών (π.χ. επίγεια εξυπηρέτηση), ενώ το κράτος εισέπραττε, μέσω της ENAC, όλα τα έσοδα από τα αερολιμενικά τέλη (τέλη προσγείωσης και αναχώρησης, τέλη στάθμευσης αεροσκαφών και τέλη επιβίβασης επιβατών)· iv) διαχείριση των αερολιμένων στο πλαίσιο σύμβασης ολικής παραχώρησης, οπότε στην περίπτωση αυτή ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα ήταν αρμόδιος για τη διαχείριση όλων των υποδομών (συμπεριλαμβανομένου του ελεγχόμενου χώρου του αερολιμένα) και την παροχή όλων των αερολιμενικών υπηρεσιών και εισέπραττε όλα τα έσοδα που προέκυπταν από τις δραστηριότητες του αερολιμένα για μέγιστη χρονική περίοδο σαράντα ετών.
NPV [129] (over the duration of the agreement)
Από το 2007, η ENAC δύναται να αναθέτει προσωρινά στους αναδόχους συμβάσεων μερικής παραχώρησης (περιλαμβανομένων των συμβάσεων παραχώρησης που αναθέτουν προσωρινά μόνον τη διαχείριση των υποδομών) τη διαχείριση του αερολιμένα στο πλαίσιο καθεστώτος ολικής διαχείρισης, περιορίζοντας το δικαίωμα χρήσης των εσόδων από τα δικαιώματα των χρηστών στη λήψη των επειγόντων μέτρων που απαιτούνται ώστε ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα να είναι σε θέση να ασκεί τη δραστηριότητά του, όπως προβλέπεται σε σχετικό σχέδιο δράσης (Piano di interventi).
[90000–110000]
Το διυπουργικό διάταγμα αριθ. 125 T για την ανάθεση της σύμβασης παραχώρησης στην So.Ge.A.AL εκδόθηκε στις 3 Αυγούστου 2007.
Table 22 summarises the incremental profits expected to accrue to So.Ge.A.AL from the agreements with Air Vallée and bmibaby.
Ως προς το σημείο αυτό, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι δραστηριότητες που εμπίπτουν συνήθως στην αρμοδιότητα του κράτους κατά την άσκηση των εξουσιών του ως δημόσιας αρχής δεν είναι οικονομικού χαρακτήρα και δεν εμπίπτουν εν γένει στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
The NPVs of the incremental profits that So.Ge.A.AL could have expected from the agreements with Air Vallée and bmibaby amount to EUR 3399 and EUR 25330 respectively [130].
Βλέπε, εν προκειμένω, υπόθεση C-118/85, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1987, σ. 2599, σκέψεις 7 και 8, υπόθεση C-30/87 Bodson κατά Pompes funèbres des régions libérées, Συλλογή 1988, σ. I-2479, σκέψη 18, υπόθεση C-364/92 SAT κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43, σκέψη 30, και υπόθεση C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής, Συλλογή 2009, σ. I-2207, σκέψη 71.
According to Italy the estimates of the NPV are relatively low because the agreements concluded between So.Ge.A.AL, Air Vallée and bmibaby were expected to cover a period of one year (or less than one year) only.
Σε απάντηση στο αίτημα της Επιτροπής, της 26ης Μαΐου 2014, για την παροχή πληροφοριών.
Table 22
Παράρτημα 22 της επιστολής της Ιταλίας της 10ης Ιουνίου 2014.
[3000–3500]
Επιπλέον του τέλους παραχώρησης που καταβαλλόταν για τη διαχείριση του αερολιμένα, διότι η So.Ge.A.AL κατέβαλε επίσης κατά το έτος 2005 «τέλος παραχώρησης ασφαλείας», για το δικαίωμα παροχής υπηρεσιών ασφαλείας στον αερολιμένα και είσπραξης τελών για τις υπηρεσίες ασφαλείας.
[25000–26000]
Έκθεση με τίτλο «Project Nuraghe — Il caso So.Ge.A.AL», της 29ης Αυγούστου 2011, η οποία εκπονήθηκε από την Accuracy και υποβλήθηκε στην Επιτροπή με την επιστολή της 31ης Αυγούστου 2011, παράρτημα 1.
The Commission notes that the approach taken by Italy in estimating the passenger numbers, and calculating the expected incremental aeronautical and non-aeronautical revenues, and incremental costs of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Air Italy, Air Vallée and bmibaby is the same as the one employed for the agreements with the other carriers.
Επιστολές της Ιταλίας της 26ης Οκτωβρίου 2012 και της 18ης Φεβρουαρίου 2014.
Consequently, the Commission concludes that those agreements were expected to be profitable for So.Ge.A.AL at the time they were signed.
Οι αερολιμένες παρουσιάζουν δύο βασικά στοιχεία εσόδων: τα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες, τα οποία προκύπτουν από τα τέλη που εισπράττονται από τις αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση των εγκαταστάσεών τους τόσο από τα αεροσκάφη όσο και από τους επιβάτες, και τα εμπορικά έσοδα, τα οποία προκύπτουν από τις εμπορικές δραστηριότητες που ασκούνται στον χώρο του αερολιμένα και περιλαμβάνουν το εμπόριο λιανικής πώλησης, τους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, τις υπηρεσίες τροφοδοσίας και τα μισθώματα γραφείων/ακινήτων.
The economic advantage identified in recital 534 was granted on a selective basis, as only Meridiana and Germanwings benefited from it.
Οδηγία 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου, της 15ης Οκτωβρίου 1996, σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας (ΕΕ L 272 της 25.10.1996, σ. 36).
The advantage derives from airport services and marketing agreements negotiated individually by the two carriers which have not been concluded with the other carriers operating at the airport under the same terms.
Βλέπε, ειδικότερα, το άρθρο 3 του υπουργικού διατάγματος αριθ. 521/1997.
Indeed the Commission notes that all agreements subject to the investigation in this case are substantially different and result in different cash flows between So.Ge.A.A.AL and the carriers operating from Alghero airport.
Επιστολή της Ιταλίας, της 31ης Αυγούστου 2011, παραρτήματα 7 και 23.
Distortion of competition and effect on trade
Για τη λεπτομερή ανάλυση της δημόσιας χρηματοδότησης μεταξύ των δημόσιων μετόχων, συμπεριλαμβανομένων των εισφορών της SFIRS για τα έτη 2007, 2009 και 2010, βλέπε παράρτημα 1 (έκθεση Accuracy) της ίδιας επιστολής, σ. 40.
A measure granted by a State is considered to distort or to threaten to distort competition when it is liable to improve the competitive position of the recipient compared to other undertakings with which it competes [131].
Επιστολή της Ιταλίας της 22ας Οκτωβρίου 2012.
For all practical purposes, a distortion of competition can thus be assumed as soon as a State grants a financial advantage to an undertaking in a liberalised sector where there is (at least potential) competition.
Ο εν λόγω ορισμός τέθηκε σε εφαρμογή με το άρθρο 3 παράγραφος 8 του νομοθετικού διατάγματος αριθ. 163 της 12ης Απριλίου 2006 («Codice dei contratti pubblici relativi ai lavori, servizi e furniture»).
The case law of the European Courts has established that any grant of aid to an undertaking exercising its activities in the internal market can be liable to affect trade between Member States [132].
Επιστολή της Ιταλίας της 8ης Μαΐου 2014.
Since the entry into force of the third package on the liberalisation of air transport on 1 January 1993 [133], air carriers can freely operate flights on intra-European connections.
Υπόθεση T-128/89, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3929.
As the Court of Justice observed,
Επιστολή της Ιταλίας της 18ης Φεβρουαρίου 2014, παράρτημα Α.
‘where an undertaking operates in a sector in which […] producers from various Member States compete, any aid which it may receive from the public authorities is liable to affect trade between the Member States and impair competition, inasmuch as its continuing presence on the market prevents competitors from increasing their market share and reduces their chances of increasing exports.’ [134].(550) The Commission has found that So.Ge.A.AL granted a selective advantage to Germanwings and Meridiana.
Καλύπτεται από την υποχρέωση τήρησης επαγγελματικού απορρήτου.
Those airlines are active on a liberalised, competitive market and the advantage they received was liable to improve their competitive position on the market for air transport services to/from Alghero airport to the detriment of other Union air carriers.
Επιστολή της Ιταλίας της 18ης Φεβρουαρίου 2014.
In this light, the Commission finds that the advantage granted to Germanwings and Meridiana is liable to distort competition and affect trade between Member States.
Απόφαση στην υπόθεση Aéroports de Paris, ως άνω.
Conclusion on the agreements with the airlines
Βλέπε επίσης κατευθυντήριες γραμμές της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5.
Therefore, the Commission concludes that the measures adopted by So.Ge.A.AL pursuant to the 2010 agreement with Meridiana and the 2007 agreement with Germanwings involved State aid to those airlines, amounting to approximately EUR 175174 and EUR 140482, respectively.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 21ης Μαρτίου 2012 στην υπόθεση C-76/2002 Avantages consentis par la Région Wallonne et Brussels South Charleroi Airport à la companie aérienne Ryanair και απόφαση της Επιτροπής της 25ης Απριλίου 2012 στην υπόθεση SA.33961 Plainte Air France — Aéroport de Nîmes.
Since the aid involved in each of these agreements was put into effect without being authorised by the Commission, it constitutes unlawful State aid.
Βλέπε απόφαση της 18ης Μαρτίου 1997 στην υπόθεση C-343/95, Cali & Figli κατά Servizi ecologici porto di Genova, Συλλογή 1997, σ. I-1547· απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003 στην υπόθεση N309/2002 Sûreté aérienne — Compensation des coûts à la suite des attentats du 11 septembre 2001 και απόφαση της Επιτροπής της 16ης Οκτωβρίου 2002 στην υπόθεση N438/2002 Subventions aux régies portuaires pour l'exécution de missions relevant de la puissance publique.
Compatibility of aid to the airlines
ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2.
As regards start-up aid, the 2014 Aviation Guidelines state that:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
‘the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measure in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior that date.
Σύμφωνα με τον ορισμό που παρέχεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, πρόκειται για την περιοχή που βρίσκεται εντός ακτίνας 100 χιλιομέτρων ή την περιοχή όπου η διάρκεια μετάβασης από τον αερολιμένα με αυτοκίνητο, λεωφορείο, τρένο ή τρένο υψηλής ταχύτητας είναι περίπου 60 λεπτά.
In accordance with the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Commission will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Στις 10 Μαΐου 1995 ανατέθηκε στη So.Ge.A.AL η πρώτη σύμβαση «μερικής» παραχώρησης για την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, βάσει συμβάσεων που έπρεπε να υπογραφούν με αερομεταφορείς.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014.’
Υπόθεση C-280/00 Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Συλλογή 2003, σ. I-7747.
The 2005 Aviation Guidelines, in turn, stipulate that:
Απόφαση 2005/842/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67).
‘the Commission will assess the compatibility of […] start-up aid granted without its authorisation and which therefore infringes Article 88(3) of the Treaty [now Article 108(3) of the Treaty], on the basis of these guidelines if payment of the aid started after the guidelines were published in the Official Journal of the European Union.’
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα (ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3).
As the agreements with Meridiana and Germanwings were concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
Επιστολή της Ryanair της 22ας Ιουλίου 2011.
Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
Επιστολή της Ryanair της 20ής Δεκεμβρίου 2013.
The 2005 Aviation Guidelines set out in point 79 several conditions to be complied with in order for start-up aid to be found compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Επιστολή της Ryanair της 15ης Σεπτεμβρίου 2009.
The aid is paid to air carriers with a valid operating licence issued by a Member State pursuant to Regulation (EEC) No 2407/92
Επιστολή της Ryanair της 15ης Δεκεμβρίου 2009.
In this case the beneficiaries are air carriers as defined by Regulation (EC) No 1008/2008 [135].
Επιστολές της Ryanair της 12ης Μαρτίου 2013 και της 15ης Δεκεμβρίου 2009.
The first condition set forth by the 2005 Aviation Guidelines is therefore fulfilled.
Assessing State aid to low cost carriers (Εκτίμηση των κρατικών ενισχύσεων υπέρ αερομεταφορέων χαμηλού κόστους), της 26ης Οκτωβρίου 2011, η οποία εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ryanair από τον κ. Simon Pilsbury, διευθύνοντα σύμβουλο της Oxera.
The aid is paid for routes linking a regional airport in category C or D to another EU airport
Έγγραφο της Oxera με τίτλο«How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?»
As of 2005 Alghero airport qualified as a category C regional airport pursuant to the 2005 Aviation Guidelines.
(Πώς πρέπει να αντιμετωπίζονται οι συμφωνίες της AMS κατά την ανάλυση αποδοτικότητας στο πλαίσιο του ελέγχου του κριτηρίου του ΙΕΟΑ;), το οποίο συντάχθηκε για λογαριασμό της Ryanair στις 17 Ιανουαρίου 2014.
The aid was granted to airlines opening new routes from Alghero airport to other airports located in the Union.
Έγγραφο της Oxera με τίτλο «How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test? — Practical application» (Πώς πρέπει να αντιμετωπίζονται οι συμφωνίες της AMS κατά την ανάλυση αποδοτικότητας στο πλαίσιο του ελέγχου του κριτηρίου του ΙΕΟΑ; — Πρακτική εφαρμογή), το οποίο συντάχθηκε για λογαριασμό της Ryanair στις 31 Ιανουαρίου 2014.
The second condition is thus observed.
Έκθεση της Oxera με τίτλο «Economic MEOP assessment, Alghero Airport» (Οικονομική εκτίμηση βάσει της αρχής του ΙΕΟΑ, αερολιμένας του Alghero), η οποία εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ryanair στις 22 Ιουλίου 2011.
The aid will apply only to the opening of new routes or new schedules, which will lead to an increase in the net volume of passengers.
Έκθεση της Oxera με τίτλο «Economic MEOP Assessment: updated profitability analysis — Alghero Airport» (Οικονομική εκτίμηση βάσει της αρχής του ΙΕΟΑ: επικαιροποιημένη ανάλυση της αποδοτικότητας — αερολιμένας του Alghero), η οποία εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ryanair στις 12 Μαρτίου 2013.
This aid must not encourage traffic simply to be transferred from one airline or company to another.
Υπόθεση C-41/90, Höfner και Elser κατά Macrotron GmbH Συλλογή 1991, σ. I-1979, σκέψη 21· υπόθεση C-160/91, Poucet και Pistre κατά AGF και Cancava, Συλλογή 1993, σ. I-637, σκέψη 17· υπόθεση C-35/96, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851, σκέψη 36.
In particular, it must not lead to a relocation of traffic which is unjustified with regard to the frequency and viability of existing services leaving from another airport in the same city, the same conurbation [136] or the same airport system [137], which serve the same or a similar destination under the same criteria