natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Those terms are also laid down in Annex 2 to the Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Iceland, of the other part, concerning Iceland's participation in the joint fulfilment of the commitments of the European Union, its Member States and Iceland for the second commitment period of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (hereafter referred to as ‘the Agreement’).
Απόφαση 2002/358/ΕΚ του Συμβουλίου, της 25ης Απριλίου 2002, για την έγκριση, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, του Πρωτοκόλλου του Κιότο στη σύμβαση-Πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για τις κλιματικές μεταβολές και την από κοινού τήρηση των σχετικών δεσμεύσεων (ΕΕ L 130 της 15.5.2002, σ. 1).
To ensure that Iceland's obligations in the joint fulfilment are laid down and applied in a non-discriminatory manner, treating Iceland and Member States alike, the emission level for Iceland was determined in a way that is consistent both with the quantified emissions reduction commitment inscribed in the third column of Annex B to the Kyoto Protocol, as amended by the Doha Amendment, and with Union legislation, including the 2009 Climate and Energy Package and the principles and criteria on which objectives in that legislation are based.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/1339 του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2015, σχετικά με τη σύναψη, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της τροποποίησης της Ντόχα στο Πρωτόκολλο του Κιότο στη σύμβαση-πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για την αλλαγή του κλίματος και την από κοινού εκπλήρωση των σχετικών υποχρεώσεων (βλέπε σελίδα 1 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).
The Agreement was signed on 1 April 2015 in accordance with Council Decision (EU) 2015/146 [4].
Απόφαση (EE) 2015/146 του Συμβουλίου, της 26ης Ιανουαρίου 2015, για την υπογραφή, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της αφενός και της Ισλανδίας αφετέρου σχετικά με τη συμμετοχή της Ισλανδίας στην από κοινού ανταπόκριση στις υποχρεώσεις που έχει αναλάβει η Ευρωπαϊκή Ένωση, τα κράτη μέλη της και η Ισλανδία για τη δεύτερη περίοδο δέσμευσης του Πρωτοκόλλου του Κιότο στη σύμβαση-πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για τις κλιματικές μεταβολές (ΕΕ L 26 της 31.1.2015, σ. 1).
In order to pursue the rapid entry into force of the Doha Amendment, before the United Nations climate conference in Paris at the end of 2015, which is to adopt a new legally binding instrument for the period after 2020, and to underline the commitment of the Union, its Member States and Iceland to enable the legal force of the second commitment period in a timely manner, the Union, the Member States and Iceland should endeavour to ratify both the Doha Amendment and the Agreement not later than the third quarter of 2015.
Στη διάσκεψη της Ντόχα για το κλίμα τον Δεκέμβριο του 2012, όλα τα συμβαλλόμενα μέρη του πρωτοκόλλου του Κιότο ενέκριναν την τροποποίηση της Ντόχα, η οποία καθιερώνει μία δεύτερη περίοδο δέσμευσης του πρωτοκόλλου του Κιότο, από την 1η Ιανουαρίου 2013 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020.
The Agreement should be approved on behalf of the Union,
Η τροποποίηση της Ντόχα τροποποιεί το παράρτημα Β του πρωτοκόλλου του Κιότο, θεσπίζοντας περαιτέρω νομικά δεσμευτικές υποχρεώσεις μετριασμού για τα συμβαλλόμενα μέρη που απαριθμούνται στο εν λόγω παράρτημα, για τη δεύτερη περίοδο δέσμευσης, και τροποποιώντας και θεσπίζοντας περαιτέρω διατάξεις για την εφαρμογή των υποχρεώσεων των συμβαλλόμενων μερών κατά τη διάρκεια της δεύτερης περιόδου δέσμευσης.
The Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Iceland, of the other part, concerning Iceland's participation in the joint fulfilment of commitments by the European Union, its Member States and Iceland for the second commitment period of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (hereafter referred to as ‘the Agreement’) is hereby approved on behalf of the Union.
Απόφαση (EE) 2015/1344 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2015/1344
σχετικά με την υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.18857 (2012/C, πρώην 2011/NN) — Εικαζόμενη ενίσχυση στον αερολιμένα Västerås και τη Ryanair Ltd
on State aid case SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) — Alleged aid to Västerås Airport and Ryanair Ltd
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2014) 6832]
(notified under document C(2014) 6832)
(Το σουηδικό κείμενο είναι το μόνο αυθεντικό)
(Only the Swedish text is authentic)
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις εν λόγω διατάξεις [1] και έχοντας υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1], and having regard to their comments,
Με επιστολή της 25ης Ιανουαρίου 2012, η Επιτροπή κοινοποίησε στη Σουηδία την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (εφεξής «ΣΛΕΕ») σχετικά με ορισμένα μέτρα που εφάρμοσαν οι σουηδικές αρχές σε σχέση με τον αερολιμένα Västerås και τη Ryanair Ltd.
By letter of 25 January 2012 the Commission informed Sweden that it had decided to initiate proceedings based on Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereafter ‘the TFEU’) in respect of certain measures implemented by the Swedish authorities in respect of Västerås Airport and Ryanair Ltd.
Στις 25 Ιουλίου 2012 η Επιτροπή διαβίβασε μη εμπιστευτική εκδοχή των εν λόγω παρατηρήσεων στις σουηδικές αρχές.
Further observations were submitted on 12 November 2012, 5 March 2014 and 14 May 2014.
Η απόφαση της Επιτροπής να κινήσει τη διαδικασία δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [2].
By letter of 13 May 2012, Ryanair submitted comments on the opening decision.
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα εν λόγω μέτρα.
On 25 July 2012, the Commission forwarded a non-confidential version of those comments to the Swedish authorities.
Στις 16 Ιουλίου 2012 η Επιτροπή έλαβε τρεις επιστολές σε απάντηση στην πρόσκληση που απηύθυνε σε τρίτους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα επίμαχα μέτρα.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Παρατηρήσεις υπέβαλαν η Västerås Flygplats AB (εφεξής «VFAB»), η Ryanair και η θυγατρική της Ryanair, Airport Marketing Services (εφεξής «AMS»).
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measures.
Η Επιτροπή έλαβε πρόσθετες παρατηρήσεις από τη Ryanair και την AMS στις 20, 23 και 24 Ιουλίου 2012.
On 16 July 2012, the Commission received three submissions in response to its invitation to third parties to provide their observations on the measures in question.
Με επιστολή της 5ης Σεπτεμβρίου 2012, η Επιτροπή διαβίβασε στις σουηδικές αρχές, για τις παρατηρήσεις τους, τις επιστολές των VFAB, Ryanair και AMS.
The submissions were provided by Västerås Flygplats AB (‘VFAB’), Ryanair and Ryanair's subsidiary Airport Marketing Services (‘AMS’).
Οι σουηδικές αρχές απάντησαν στις 5 Οκτωβρίου 2012.
Additional comments by Ryanair and AMS were received by the Commission on 20, 23 and 24 July 2012.
Η Ryanair υπέβαλε πρόσθετες παρατηρήσεις στις 24, 27 και 31 Ιανουαρίου 2014, στις 7 Φεβρουαρίου 2014 και στις 2 Σεπτεμβρίου 2014, οι οποίες διαβιβάστηκαν επίσης στη Σουηδία, η οποία δεν υπέβαλε κανένα σχόλιο.
By letter of 5 September 2012, the Commission forwarded VFAB's, Ryanair's and AMS's submissions to the Swedish authorities for comments.
ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ VÄSTERÅS
Sweden replied, declining to comment, on 17 May 2013.
Ο αερολιμένας Västerås είναι ένας μικρός αερολιμένας ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση περίπου 100 χλμ. δυτικά της Στοκχόλμης.
On 20 December 2013 Ryanair submitted comments.
Πίνακας 1
Sweden replied, declining to comment, on 4 February 2014.
Πηγές:
These submissions were also forwarded to Sweden, which made no comments.
Transportstyrelsen και πληροφορίες που παρασχέθηκαν από τις σουηδικές αρχές (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
By letter dated 24 February 2014 the Commission informed Sweden, VFAB, Ryanair, AMS and the complainant Scandinavian Airlines System (‘SAS’) of the adoption of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines [3] (hereinafter: the ‘2014 Aviation Guidelines’) and of the fact that these guidelines would become applicable to the measures covered by the formal investigation from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited the addresses to submit their comments.
Έτος
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [4].They replaced the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports [5] (hereafter: the ‘2005 Aviation Guidelines’) as from that date.
Αριθμός επιβατών
The Swedish authorities provided their comments on 14 May 2014.
Αεροπορικές εταιρείες δραστηριοποιούμενες στον αερολιμένα
The Commission received no comments from interested parties.
European Executive Express, SAS και Direktflyg
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
European Executive Express, SAS, Direktflyg και Ryanair
VÄSTERÅS AIRPORT
European Executive Express, SAS (λήξη δραστηριοτήτων τον Οκτώβριο), Direktflyg, Ryanair και Skyways
Västerås Airport is a small airport located approximately 100 km west of Stockholm.
European Executive Express (λήξη δραστηριοτήτων τον Οκτώβριο), Direktflyg, Skyways και Ryanair
The airport was originally a military airfield opened in 1930 but the base was decommissioned by the air force in 1983.
SAS (έναρξη περιορισμένων δραστηριοτήτων τον Νοέμβριο), Direktflyg (περιορισμένες δραστηριότητες από τον Μάιο), Skyways (λήξη δραστηριοτήτων τον Ιούλιο) και Ryanair
The airport was also opened for civilian air traffic in 1976.
SAS (περιορισμένες δραστηριότητες), Direktflyg (περιορισμένες δραστηριότητες που έληξαν τον Μάρτιο) και Ryanair
During the years 2000-2010, the civil air passenger operations at Västerås Airport can be summarised as follows:
SAS (περιορισμένες δραστηριότητες) και Ryanair [8]
Table 1
SAS (λήξη δραστηριοτήτων τον Μάρτιο) και Ryanair
Passenger frequency and airlines active at Västerås Airport 2000-2010
Ryanair και Wizzair (έναρξη δραστηριοτήτων τον Μάιο)
Sources:
Ryanair και Wizzair (λήξη δραστηριοτήτων τον Οκτώβριο)
Transportstyrelsen and information provided by the Swedish authorities (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
Ryanair και City airlines (έναρξη δραστηριοτήτων τον Απρίλιο και λήξη τον Μάιο)
Year
Στα έτη μετά την περίοδο που αφορά η έρευνα, οι αριθμοί των επιβατών ήταν οι ακόλουθοι:
Number of landings
142992 το 2011, 163472 το 2012 και 273362 το 2013.
Number of passengers
Εκτός από τις δραστηριότητες μεταφορών πολιτικής αεροπορίας, ο αερολιμένας Västerås χρησιμοποιούνταν από τη Σχολή Αεροπορίας της Σουηδίας (Hässlö gymnasium), η οποία εκπαιδεύει, ως σχολή ανώτερης δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, πιλότους αεροπορικών εταιρειών και μηχανικούς αεροσκαφών, καθώς και από τον Εθνικό Σουηδικό Οργανισμό ανώτερης επαγγελματικής εκπαίδευσης, ο οποίος εκπαιδεύει τεχνικούς αεροσκαφών.
Airlines active at the airport
Χρησιμοποιείται επίσης για στρατιωτικούς σκοπούς ως βάση μεταφορών για διεθνείς δραστηριότητες.
European Executive Express, SAS and Direktflyg
Επιπλέον, ιδιωτική αερολέσχη χρησιμοποιούσε τον αερολιμένα ατελώς.
European Executive Express, SAS, Direktflyg and Ryanair
Οι πλησιέστεροι [9] αερολιμένες είναι:
European Executive Express, SAS (terminated in October), Direktflyg, Ryanair and Skyways
Bromma, περίπου 94 χλμ. ή περίπου 59 λεπτά με αυτοκίνητο.
European Executive Express (terminated in October), Direktflyg, Skyways and Ryanair
Arlanda, περίπου 103 χλμ. ή περίπου 64 λεπτά με αυτοκίνητο.
SAS (limited activities started in November), Direktflyg (limited activities since May), Skyways (terminated in July) and Ryanair
Örebro, περίπου 113 χλμ. ή 70 λεπτά με αυτοκίνητο.
SAS (limited activities), Direktflyg (limited activities terminated in March) and Ryanair
Skavsta, περίπου 133 χλμ. ή περίπου 108 λεπτά με αυτοκίνητο.
SAS (limited activities) and Ryanair [8]
Τον αερολιμένα Västerås εκμεταλλεύεται η VFAB, επιχείρηση την οποία ίδρυσε ο Δήμος Västerås στα τέλη της δεκαετίας του 1990.
SAS (terminated in March) and Ryanair
Το 2000 η σουηδική αρχή πολιτικής αεροπορίας Luftfartsverket, δημόσια διοικητική αρχή, εξαγόρασε, μέσω της θυγατρικής της LFV Holding AB, το 40 % των μετοχών της VFAB.
Ryanair and Wizzair (started in May)
Τον Δεκέμβριο του 2006 η LFV Holding AB πώλησε τη συμμετοχή της στη VFAB στον Δήμο Västerås, ο οποίος κατέστη εκ νέου ο μοναδικός μέτοχος.
Ryanair and Wizzair (terminated in October)
Επομένως, η VFAB ήταν 100 % δημόσια επιχείρηση καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου που αφορά η παρούσα απόφαση.
Ryanair and City airlines (started in April, terminated in May)
Η VFAB ήταν ιδιοκτήτρια των αερολιμενικών υποδομών τις οποίες εκμεταλλευόταν έως το 2003, οπότε οι υποδομές πωλήθηκαν στη Västerås Flygfastigheter AB, εταιρεία ιδιοκτησίας του Δήμου Västerås, στην οποία η VFAB καταβάλλει μίσθωμα για τη χρήση του αερολιμένα.
In the years following the period covered by the investigation, passenger numbers were as follows:
Κατά την περίοδο 2004-2010 το ετήσιο μίσθωμα που εισέπραττε η Västerås Flygfastigheter AB κυμαινόταν μεταξύ 2,1 εκατ. σουηδικών κορονών (SEK) και 4,2 εκατ. SEK.
142992 in 2011, 163472 in 2012 and 273362 in 2013.
Βάσει των ετήσιων εκθέσεών της, η VFAB κατέγραψε τις ακόλουθες ετήσιες ζημίες από τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα Västerås.
In addition to civil air transport activities, Västerås Airport was used by the Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium), which provides education at high school level for airline pilots and aircraft mechanics, and by the Swedish National Agency for higher vocational education, which provides education for aircraft technicians.
(Όλες οι τιμές σε εκατ. SEK)
It is also used for military purposes as a transport base for international activities.
Πίνακας 2
In addition, a private aero club used the airport free of charge.
Ετήσια αποτελέσματα της VFAB
The nearest [9] other airports are:
Πηγή:
Bromma, ca.
Ετήσιες εκθέσεις της VFAB.
94 km or ca.
Έσοδα
59 minutes by car;
Άλλες ενισχύσεις λειτουργίας
Arlanda, ca.
EBITDA εκτός ενισχύσεων λειτουργίας
103 km or ca.
EBIT εκτός ενισχύσεων λειτουργίας
64 minutes by car;
Καθαρά κέρδη/ζημίες εκτός ενισχύσεων λειτουργίας
Örebro Airport, ca.
ΣΥΝΟΛΟ
113 km or 70 minutes by car;
Οι «άλλες ενισχύσεις λειτουργίας» για τα έτη 1999 έως και 2006 αποτελούν κρατική στήριξη που χορηγήθηκε στο πλαίσιο εθνικού καθεστώτος επιδοτήσεων για τη λειτουργία αερολιμένων που δεν ανήκουν άμεσα στο κράτος (εφεξής «καθεστώς τοπικών αερολιμένων»).
Skavsta, ca.
Η ενίσχυση καθορίζεται σε ετήσια βάση ανάλογα με τις ζημίες κάθε αερολιμένα.
133 km or ca.
Ωστόσο, η στήριξη που χορηγήθηκε το 2008 και το 2009 δεν συνδέεται με το καθεστώς τοπικών αερολιμένων, αλλά αφορά αποζημίωση χορηγηθείσα από το κράτος ως πληρωμή για υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που παρείχε ο αερολιμένας Västerås στο πλαίσιο του εθνικού συστήματος ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.
108 minutes by car.
Για τη μερική κάλυψη των ζημιών που προσδιορίζονται στον πίνακα 2 ανωτέρω, οι ιδιοκτήτες της VFAB προέβησαν στις ακόλουθες εισφορές κεφαλαίου:
Västerås Airport is operated by VFAB, an undertaking which was established by the City of Västerås at the end of the 1990s.
Πίνακας 3
In 2000, the Swedish Civil Aviation Authority (‘SCAA’), a public administration, through its subsidiary LFV Holding AB, took 40 % of the shares in VFAB.
Εισφορές κεφαλαίου που χορηγήθηκαν στη VFAB την περίοδο 2001-2010
In December 2006, LFV Holding AB sold its share in VFAB back to the City of Västerås, which again became the sole shareholder.
ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ ΜΕΤΑΞΥ VFAB ΚΑΙ RYANAIR
VFAB owned the airport infrastructure which it operated until 2003 when the infrastructure was sold to Västerås Flygfastigheter AB, a company owned by the city of Västerås, to which VFAB pays rent for the use of the airport.
Σύμφωνα με τις σουηδικές αρχές, δεν υπάρχει τιμοκατάλογος, νόμος ή κανονισμός τον οποίο υποχρεούται να εφαρμόζει η VFAB κατά τον καθορισμό των αερολιμενικών τελών [11].
For the period 2004-2010, the annual rent paid to Västerås Flygfastigheter AB varied between SEK 2,1 million and SEK 4,2 million.
Επομένως, η VFAB αποφασίζει ελεύθερα όσον αφορά τα τέλη που επιβάλλει.
On the basis of its Annual Reports, VFAB suffered the following annual losses from its activities at Västerås Airport.
Για τους χρήστες που έχουν συνάψει συμφωνία με τη VFAB, τα εφαρμοστέα τέλη καθορίζονται στις αντίστοιχες συμφωνίες τους.
(All values in million SEK.)
Για ad hoc πτήσεις χρηστών που δεν έχουν συνάψει συμφωνία με τη VFAB, υπάρχει επίσημος κατάλογος αερολιμενικών τελών [12].
Table 2
Από τον Απρίλιο του 2001 η Ryanair δραστηριοποιείται στον αερολιμένα του Västerås με βάση τις ακόλουθες συμφωνίες με τη VFAB.
Annual results of VFAB
Συμφωνία της 5ης Απριλίου 2001 («η συμφωνία του 2001»)
Source:
Βάσει των όρων της συμφωνίας του 2001 [13], η Ryanair παρέχει για διάστημα […] [14] ετών τακτικές υπηρεσίες αεροπορικών επιβατικών μεταφορών τουλάχιστον σε ημερήσια βάση μεταξύ του Västerås και του αερολιμένα Stansted του Λονδίνου και, κατ' επιλογή της Ryanair, μεταξύ του Västerås και άλλων σημείων του δικτύου της Ryanair με τη χρήση αεροσκαφών Boeing 737-800 και βάσει προτύπων παροχής υπηρεσιών και δομής ναύλου επιβατών «χαμηλού κόστους».
Annual Reports of VFAB.
Η Ryanair εγγυάται ελάχιστο αριθμό […] αναχωρούντων επιβατών ετησίως για κάθε δρομολόγιο.
Revenues
Τα αερολιμενικά τέλη καταβάλλονται ως σταθερή τιμή μονάδας ανά αναχωρούντα επιβάτη ως ακολούθως:
Other operating support
Πίνακας 4
EBITDA excl. operating support
Αερολιμενικά τέλη ανά αναχωρούντα επιβάτη
EBIT excl. operating support
Περίοδος
Net profit/loss excl. operating support
Ποσό (SEK)
1999 [10]
Μέγιστο ποσό ανά αναχωρούν αεροσκάφος (SEK)
TOTAL
Έως τις 31.3.2002
‘Other operating support’ for the years 1999 to 2006 included consists of State support under a nation-wide subsidy scheme for the operation of airports that are not directly owned by the State (‘the Local Airport Scheme’).
Η Ryanair και η VFAB καταβάλλουν αντίστοιχα […] οποιουδήποτε περιβαλλοντικού τέλους, τέλους ασφάλειας ή άλλου τέλους σχετικού με τον αερολιμένα, το οποίο επιβάλλεται από τις κρατικές αρχές.
The support is set annually based on the loss of each airport.
Η VFAB καταβάλλει στη Ryanair στήριξη εμπορικής προώθησης ύψους […] SEK για μέτρα προώθησης των πτήσεων της Ryanair από και προς τον αερολιμένα Västerås.
However, the support provided in the years 2008 to 2009 is not linked to the Scheme but concerns compensation granted by the State in payment for air traffic control services provided by Västerås Airport as part of the national air traffic control system.
Η VFAB παρέχει υπηρεσία κρατήσεων στον αερολιμένα.
In order to partially cover the losses specified in Table 2 above, the owners of VFAB provided the following shareholders' contributions:
Ως αντάλλαγμα, εισπράττει προμήθεια ύψους […] % επί όλων των ναύλων της Ryanair που πωλεί η VFAB και προμήθεια ύψους […] % για κάθε κράτηση για ενοικίαση αυτοκινήτου που πραγματοποιείται από τη VFAB σε συνδυασμό με πτήσεις της Ryanair.
Table 3
Προσθήκη της 1ης Φεβρουαρίου 2003 στη συμφωνία του 2001 («συμφωνία του 2003»)
Shareholders' contributions to VFAB during 2001-2010
Την 1η Φεβρουαρίου 2003, η VFAB και η Ryanair υπέγραψαν προσθήκη στη συμφωνία του 2001 («συμφωνία του 2003»), με την οποία τα αερολιμενικά τέλη τροποποιήθηκαν ως εξής:
Amount (million SEK)
Πίνακας 5
AIRPORT CHARGE AGREEMENTS BETWEEN VFAB AND RYANAIR
Αερολιμενικά τέλη σύμφωνα με τη συμφωνία του 2003
According to the Swedish authorities, there is no price list, law or regulation which VFAB is obliged to apply in setting airport charges [11].
Αριθμός ημερήσιων δρομολογίων
Table 4
4 δρομολόγια
Airport charges per departing passenger
5 δρομολόγια
Period
6 δρομολόγια
Amount (SEK)
Συμφωνία της 31ης Ιανουαρίου 2005 («συμφωνία του 2005»)
Max. amount per departing aircraft (SEK)
Την 31η Ιανουαρίου 2005 η VFAB και η Ryanair προέβησαν στη σύναψη συμφωνίας για την αντικατάσταση των συμφωνιών του 2001 και του 2003 (εφεξής «συμφωνία του 2005») για την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2005 έως […].
Until 31.3.2002
Η συμφωνία του 2005 επέφερε τις ακόλουθες μεταβολές στις προηγούμενες συμφωνίες:
VFAB's services include terminal and handling service consisting of liaison with local authorities and informing interested parties on movements of Ryanair's aircraft;
Η Ryanair θα εκτελεί μεταξύ […] δρομολογίων ημερησίως και θα συνεχίσει να εγγυάται ελάχιστο αριθμό […] αναχωρούντων επιβατών ετησίως για κάθε δρομολόγιο.
load control, communications and departure control system;
Για το διάστημα από την 1η Ιανουαρίου 2005 έως την 31η Μαρτίου 2011, το αερολιμενικό τέλος ορίστηκε σε […] SEK ανά αναχωρούντα επιβάτη.
passenger and baggage services;
Για το υπόλοιπο της σύμβασης, το αντίστοιχο τέλος ορίστηκε σε […] SEK.
aircraft servicing;
Ωστόσο, σύμφωνα με τις σουηδικές αρχές, τα τέλη που συμφωνήθηκαν για το διάστημα μετά την 1η Ιανουαρίου 2005 δεν εφαρμόστηκαν και το αερολιμενικό τέλος που όντως επιβλήθηκε από την 1η Ιανουαρίου 2005 ανερχόταν σε […] SEK ανά αναχωρούντα επιβάτη.
provision and operation of fuelling equipment, etc.;
ΟΙ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ ΜΕ ΤΗ RYANAIR ΚΑΙ ΤΗΝ AMS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΙΝΗΤΡΩΝ
flight operations and crew administration;
Η VFAB υπέγραψε δύο συμφωνίες μάρκετινγκ με τη Ryanair και την Airport Marketing Services Ltd (εφεξής «AMS»), θυγατρική της Ryanair.
supervision and administration;
Η πρώτη συμφωνία, η οποία υπογράφηκε στις 12 Ιουνίου 2008 μεταξύ της VFAB και της Ryanair Ltd, αφορούσε διαφήμιση στον σουηδικό και στον βρετανικό Τύπο, στο περιοδικό πτήσης της Ryanair, στον δικτυακό τόπο Ryanair.com, αποστολή μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σε συνδρομητές στο Ηνωμένο Βασίλειο κ.λπ. Από τη συνολική αξία […] ευρώ των εν λόγω υπηρεσιών, η VFAB συμφώνησε να καταβάλει […] ευρώ.
and security.
Η δεύτερη συμφωνία [16] μεταξύ της VFAB και της AMS περιλάμβανε τα ακόλουθα τρία σημεία:
Ryanair and VFAB shall respectively pay […] of any airport-related environmental, security and other charges imposed by governmental authorities.
Εμπορική προώθηση στην αρχική σελίδα της Ryanair για το Ηνωμένο Βασίλειο […] μεταξύ 1ης Νοεμβρίου 2010 και 31ης Μαρτίου 2011 αξίας […] ευρώ.
VFAB will pay Ryanair marketing support of SEK […] towards measures to promote the Ryanair flights to and from Västerås Airport.
Εμπορική προώθηση στην αρχική σελίδα της Ryanair για το Ηνωμένο Βασίλειο […] μεταξύ 1ης Νοεμβρίου 2010 και 31ης Οκτωβρίου 2013 αξίας […] ευρώ ετησίως [συνολικά (…) ευρώ].
VFAB will provide reservations facility at the airport.
Πρόγραμμα παροχής κινήτρων για νέα δρομολόγια:
In return, it will receive […] % commission on all Ryanair's fares sold by VFAB and […] % commission for each car rental booked by VFAB in conjunction with Ryanair flights.
συμφωνήθηκε ότι […].
Addendum dated 1 February 2003 to the 2001 Agreement (‘the 2003 Agreement’)
Η ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ
On 1 February 2003, VFAB and Ryanair signed an Addendum to the 2001 Agreement (‘the 2003 Arrangement’), in which the airport passenger charges were changed as follows.
Το 2006 η Επιτροπή έλαβε καταγγελία από τη SAS, σύμφωνα με την οποία οι σουηδικές αρχές χορηγούσαν κρατική ενίσχυση υπέρ της Ryanair μέσω των συμφωνιών στον αερολιμένα Västerås.
Table 5
Η SAS ισχυρίστηκε ότι η VFAB επέβαλλε χαμηλότερα και μη αντικειμενικά δικαιολογημένα (μη συνδεόμενα με το κόστος) αερολιμενικά τέλη στη Ryanair σε σύγκριση με τα τέλη που επέβαλλε στην ίδια.
Airport charges according to the 2003 Addendum
Η καταγγέλλουσα ισχυρίστηκε επίσης ότι οι ετήσιες ζημίες της VFAB καλύπτονταν με δημόσια κονδύλια από τον Δήμο Västerås και τη Luftfartsverket.
Number of daily rotations [15]
Επιπλέον, η καταγγέλλουσα ισχυρίστηκε ότι η εν λόγω ενίσχυση δεν είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
1 rotation
ΛΟΓΟΙ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
2 rotations