natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πώληση ενός αεροσκάφους Airbus A 320
The lack of participation by other shareholders was attributed to the difficult situation of the Cypriot economy at that time.
Δεν υπάρχει αποτίμηση της αξίας από εμπειρογνώμονα — η πώληση εκκρεμεί
However, the Cypriot authorities accepted to include the participation of the State to the 2012 share capital increase in the notified restructuring aid.
Πώληση δύο κινητήρων
As regards the rescue aid, the Cypriot authorities claimed that this was the minimum cash required by the Company until a new restructuring plan would be finalised, replacing the turnaround plan.
Ολοκληρώθηκε στις 28 Απριλίου 2014
They claimed that the interest rate of 1,66 % was the rate for healthy firms.
Οι κυπριακές αρχές αναγνώρισαν ότι η προβλεπόμενη ίδια συνεισφορά 41,8 % είναι χαμηλότερη από το επίπεδο που απαιτείται από τις κατευθυντήριες γραμμές για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση του 2004 (50 % του κόστους αναδιάρθρωσης για τις μεγάλες επιχειρήσεις).
They also pointed to the social impact of a bankruptcy of Cyprus Airways, without the rescue aid, and the importance of the Company for the connectivity of the island.
Υποστήριξαν, ωστόσο, ότι η περίπτωση της Cyprus Airways αποτελεί περίπτωση ιδιαίτερης δυσκολίας, λόγω της οποίας πρέπει να δικαιολογηθεί η χαμηλότερη ίδια συνεισφορά, ιδίως λόγω της οικονομικής και δημοσιονομικής κατάστασης της χώρας και της απαγόρευσης πτήσεων που έχει επιβάλει η Τουρκία στα κυπριακά αεροσκάφη.
As regards the ex gratia compensation, the Cypriot authorities have argued that Cyprus Airways was not obliged to pay any such compensation to redundant personnel.
Επεσήμαναν επίσης τη σημαντική μείωση της χωρητικότητας.
Thus, if the State were to provide ex gratia compensation, this would not provide an advantage to Cyprus Airways, because it would not alleviate it from any contractual payment due.
Όσον αφορά την αρχή της «εφάπαξ ενίσχυσης», στις διάφορες παρατηρήσεις που υπέβαλαν οι κυπριακές αρχές επανέλαβαν τα επιχειρήματά τους σχετικά με τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα και την Κύπρο, την απαγόρευση πτήσεων που έχει επιβάλει η Τουρκία στα κυπριακά αεροσκάφη, τη λειτουργία «παράνομου» αερολιμένα στο κατεχόμενο βόρειο τμήμα της Κύπρου, την ασταθή πολιτική κατάσταση στη Μέση Ανατολή και το γεγονός ότι η χορήγηση ενίσχυσης διάσωσης και/ή αναδιάρθρωσης δεν πρέπει να συνιστά επαρκή λόγο απαγόρευσης χορήγησης περαιτέρω ενίσχυσης αυτού του είδους στον ίδιο δικαιούχο.
As for the duration of the restructuring period, they pointed to the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, which require a restructuring period ‘as short as possible’, and quoted cases where the Commission had approved restructuring periods longer than five years.
Οι κυπριακές αρχές υποστήριξαν ότι η επέκταση των εσωτερικών πτήσεων της Cyprus Airways στην Ελλάδα τη χρονική περίοδο 2011-2013 αποδεικνύει ότι ο αντίκτυπος της κρίσης ήταν δύσκολο να προβλεφθεί και ότι σε ορισμένες γραμμές της Μέσης Ανατολής, που αντιπροσώπευαν «μη αμελητέο» μέρος των εσόδων της εταιρείας, σημειώθηκε σημαντική πτώση του αριθμού των επιβατών, όπως για παράδειγμα μείωση κατά 94 % των επιβατών από την Αίγυπτο.
They also explained that the period until December 2012 was essentially ‘lost’, due to a change in the Board of Directors, the preparation and non-implementation of the turnaround plan and the worsening financial situation of the Company, which did not allow the original plan to materialise, that is to say a pari passu capital increase not involving State aid and a rescue aid loan.
Οι σχετικές προειδοποιήσεις για τις δυσμενείς επιπτώσεις που είχαν για την Cyprus Airways η οικονομική κατάσταση στην Ευρώπη και η αναταραχή στη Μέση Ανατολή, οι οποίες περιλαμβάνονταν ήδη στις ετήσιες εκθέσεις της επιχείρησης για το 2007, το 2008 και το 2009 και που αναφέρονταν από την Επιτροπή στην απόφαση της 6ης Μαρτίου 2013, θεωρήθηκαν «κοινές δηλώσεις».
In relation to the 2013 restructuring plan, the Cypriot authorities maintained their view that it would allow the Company to restore its viability, despite risks of increased competition and potential loss of passengers due to the elimination of catering in the economy class.
Οι κυπριακές αρχές επεσήμαναν επίσης ότι ο συνολικός αριθμός επιβατών στην κυπριακή αγορά παρέμεινε σχετικά σταθερός τα τελευταία χρόνια, αλλά ότι οι περισσότεροι επιβάτες προέρχονται πλέον από το Ισραήλ και η Ρωσία.
They also argued that the plan was based on prudent assumptions about the financial position of the Company, the effectiveness of the maintained network, the fluctuation of fuel prices and the EUR/USD exchange rate.
Η απαγόρευση πτήσεων που έχει επιβάλει η Τουρκία στα κυπριακά αεροσκάφη συνεπαγόταν ότι η Cyprus Airways βρίσκεται σε μειονεκτική θέση όσον αγορά την πραγματοποίηση δρομολογίων στη ρωσική αγορά, λόγω του επιπλέον χρόνου πτήσης.
In addition, they pointed out that the 2013 restructuring plan envisaged medium to long-term revenue initiatives, which were not included in the 2013 restructuring plan calculations, such as possible introduction of direct marketing and selling methods.
Επιπλέον, παρείχαν αποδεικτικά στοιχεία ότι, αν και ο αριθμός των επιβατών στην ελληνική αγορά μειώθηκε οριακά από το 2008, ο μέσος ναύλος των ελληνικών πτήσεων (συμπεριλαμβανομένων των πτήσεων εσωτερικού) μειώθηκε σημαντικά.
(74) For the loss-making routes, which the 2013 restructuring plan envisaged to maintain, the Cypriot authorities argued that they all had positive gross contribution (that is to say covering at least their variable costs) and that the Company needed to maintain a critical size of its network, in order to attract passengers.
Όσον αφορά το βραχυπρόθεσμο δάνειο ύψους 10 εκατ. ευρώ, οι κυπριακές αρχές εξήγησαν ότι ανέμεναν να πωληθεί η βραδινή χρονοθυρίδα στον αερολιμένα LHR αντί υψηλού τιμήματος και, ως εκ τούτου, δεν θα ήταν αναγκαία η χορήγηση του δανείου.
In addition, the Cypriot authorities pointed to elements of the 2013 restructuring plan, which had developed better than anticipated, such as the successful reduction in ground handling expenses at LCA.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
They also clarified that there was no outstanding debt towards the ground handling Company at LCA.
Κατά τη διάρκεια των δύο επίσημων διαδικασιών έρευνας, υποβλήθηκαν παρατηρήσεις από την Air France Consulting, από τρεις ανταγωνιστές (Ryanair, International Airlines Group και έναν τρίτο ανταγωνιστή που δεν επιθυμεί να αποκαλυφθεί η ταυτότητά του), από συνδικαλιστικές οργανώσεις της Cyprus Airways και από τον δικαιούχο.
As regards the compensatory measures, the Cypriot authorities indicated that all of the routes proposed to be abandoned or to reduce capacity, except for one, were profitable on a gross contribution level in 2012, that is to say covering their variable costs.
Η Air France Consulting, που συνέταξε το σχέδιο εξυγίανσης, διευκρίνισε ότι το σχέδιο προέβλεπε εξυγίανση σε ένα χρόνο και πλήρη οικονομική ανάκαμψη της Cyprus Airways εντός δύο ετών και ότι το απαιτούμενο κεφάλαιο θα μπορούσε να χορηγηθεί μέσω οικονομικής αναδιάρθρωσης, και όχι με μετρητά.
They also provided a table with the ASK per route.
Επίσης, εξέφρασε την πίστη της στην αξιοπιστία του σχεδίου εξυγίανσης και υποστήριξε ότι το σχέδιο βασίζεται στην ανάπτυξη πτήσεων της Cyprus Airways εκτός Αθήνας σε διεθνείς ευρωπαϊκές γραμμές.
On the issues of aid limited to the minimum and own contribution, they provided additional assets, which Cyprus Airways intended to sell, in order to increase the level of own contribution, namely the remaining own aircraft and two engines.
Περαιτέρω, ανέφερε ότι οι αποφάσεις που έλαβε η Cyprus Airways το 2013 (περιορισμός του στόλου σε 6 αεροσκάφη, απόλυση 490 υπαλλήλων) θα είχε ως μόνο αποτέλεσμα να γίνει η δημοσιονομική κατάσταση της εταιρείας πιο εύθραυστη.
In the meantime, the two LHR slots had been sold for a total price that was higher than anticipated, thus increasing further the envisaged own contribution to 41,8 % of the restructuring costs.
Οι τρεις ανταγωνιστές διαφώνησαν με τα επιχειρήματα των κυπριακών αρχών όσον αφορά τη σημασία που έχει η Cyprus Airways για τις υποδομές και την ανάπτυξη της Κύπρου και δήλωσαν ότι είναι έτοιμοι να επεκτείνουν τις γραμμές από/προς την Κύπρο.
The Cypriot authorities confirmed that the Provident Fund is part of Cyprus Airways but a separate legal entity and that the transfer of the property in Athens meant that Cyprus Airways would no longer have control over it.
Όσον αφορά την ύπαρξη και τη συμβατότητα της ενίσχυσης, οι ανταγωνιστές συμφώνησαν με την Επιτροπή ότι η συμμετοχή του Δημοσίου στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας δεν ήταν ό,τι θα είχε πράξει ένας ιδιώτης επενδυτής στην οικονομία της αγοράς.
Thus, they insisted that the transfer of the property in Athens to the Provident Fund was a genuine own contribution, which reduced the restructuring costs stemming from the coverage of its deficit.
Οι ανταγωνιστές αμφισβήτησαν επίσης την αποκατάσταση της βιωσιμότητας της εταιρείας, εξέφρασαν αμφιβολίες ως προς την αποτελεσματικότητα του δικτύου και του στόλου που διατηρούνται και για το κατά πόσο οι παραδοχές του σχεδίου και η προβλεπόμενη αποδοτικότητα είναι ρεαλιστικές, ιδίως όσον αφορά την εξοικονόμηση καυσίμων και τα επιπλέον έσοδα από την αύξηση των ναύλων.
In fact, the Cypriot authorities also explained that the restructuring aid under measure 4 would be adjusted to the realised own contribution, so that the sum of the two amounts would cover only the restructuring costs.
Επεσήμαναν επίσης τους αυξημένους κινδύνους για τον ανταγωνισμό όσον αφορά τις κερδοφόρες γραμμές που προβλέπεται να διατηρηθούν από την Cyprus Airways, πέραν του Τελ Αβίβ και της Μόσχας.
Thus, higher revenue through the own contribution would mean lower restructuring aid.
Οι ανταγωνιστές εξέφρασαν επίσης αμφιβολίες ως προς τη συνδρομή πραγματικά εξαιρετικών και απρόβλεπτων περιστάσεων που θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν την εξαίρεση από την αρχή της «εφάπαξ ενίσχυσης».
The final proposed own contribution was thus as follows:
Επιπλέον, ανταγωνιστής που δεν θέλησε να αποκαλύψει την ταυτότητά του θεώρησε ότι η κερδοφορία των γραμμών που προτείνονται ως αντισταθμιστικά μέτρα πρέπει να μετράται σε επίπεδο καθαρού κέρδους, δηλαδή συμπεριλαμβανομένων των παγίων εξόδων, και όχι μόνο σε ακαθάριστο επίπεδο, δηλαδή συμπεριλαμβανομένου μόνο του μεταβλητού κόστους.
Table 5
Τέλος, η Ryanair εξέφρασε αμφιβολίες κατά πόσο η εταιρεία μπορεί να πετύχει την προβλεπόμενη μείωση προσωπικού λόγω της αντίστασης των συνδικαλιστικών οργανώσεων και πρότεινε, σε περίπτωση που η ενίσχυση για την αναδιάρθρωση της Cyprus Airways κριθεί συμβιβάσιμη, αυτό να γίνει ενδεχομένως υπό την προϋπόθεση ότι η εταιρεία θα εγκαταλείψει τις γραμμές που εξακολουθούν να είναι μη κερδοφόρες τρία χρόνια μετά την έγκριση.
Updated suggested own contribution after comments by Cyprus
Η Ryanair ισχυρίστηκε ότι, παρά τις εν λόγω συνθήκες, άλλες εταιρείες κατόρθωσαν να προσαρμοστούν και να αναπτυχθούν στο νέο περιβάλλον, αναφέροντας ως παράδειγμα τη δική της ανάπτυξη στην ελληνική και την κυπριακή αγορά τα τελευταία χρόνια.
Transfer agreement concluded in March 2014
Περαιτέρω, στις παρατηρήσεις της 6ης Ιουνίου 2014, η Ryanair επεσήμανε άρθρο που δημοσιεύθηκε στον Τύπο στις 19 Μαΐου 2014, στο οποίο αναφέρεται ότι η κυπριακή κυβέρνηση είχε δεσμεύσει ποσό ύψους 4 εκατ. ευρώ, προκειμένου αυτό να δοθεί στο προσωπικό της Cyprus Airways που απολύθηκε, και ισχυρίστηκε ότι αυτό συνιστά περαιτέρω κρατική ενίσχυση προς την Cyprus Airways.
Transfer agreement concluded in June 2014
Η Cyprus Airways και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις υποστήριξαν τα επιχειρήματα των κυπριακών αρχών και επανέλαβαν την πίστη τους στη βιωσιμότητα της εταιρείας, καθώς και στον ρόλο της για την οικονομία και την αεροπορική συνδεσιμότητα της Κύπρου.
No expert evaluation — estimated:
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΚYΠΡΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
Realised based on evidence provided by the Cypriot authorities: EUR 0,86 million
Οι κυπριακές αρχές έκριναν ότι δεν είναι απαραίτητο να υποβάλουν παρατηρήσεις σχετικά με το σχέδιο εξυγίανσης και τις παρατηρήσεις της Air France Consulting, δεδομένου ότι υπάρχει επικαιροποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης.
Backed by expert evaluation — Transfer agreement concluded in August 2013
Επανέλαβαν τον σημαντικό ρόλο της Cyprus Airways για την οικονομία και την αεροπορική συνδεσιμότητα της νήσου και επέμειναν ότι η αναταραχή στη Μέση Ανατολή συνιστά εξαιρετική και απρόβλεπτη περίσταση που έχει επιπτώσεις για την Cyprus Airways.
Sale of one Airbus A320
Εξέφρασαν αμφιβολίες κατά πόσο οι ανταγωνιστές θα μπορούσαν να καλύψουν τυχόν κενά στις αεροπορικές συνδέσεις που θα προέκυπταν λόγω ενδεχόμενης πτώχευσης της Cyprus Airways, δεδομένου του εποχιακού χαρακτήρα της αγοράς.
No expert evaluation — sale pending
Όσον αφορά τη συμβατότητα των μέτρων με τις κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, οι κυπριακές αρχές επέμειναν ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 στηριζόταν σε ρεαλιστικές παραδοχές και δεν υποτιμούσε τις τυχόν αρνητικές επιπτώσεις που θα προέκυπταν λόγω του μικρού στόλου ή τις δυσκολίες όσον αφορά την υλοποίηση πρωτοβουλιών σχετικά με τα έξοδα.
Sale of two engines
Τέλος, οι κυπριακές αρχές ανέφεραν στην επιστολή της 9ης Σεπτεμβρίου 2013 ότι δεν θα χορηγηθεί καμία χαριστική πληρωμή στους εργαζομένους που απολύθηκαν.
Concluded on 28 April 2014
Στη συνέχεια, με επιστολή της 3ης Αυγούστου 2014, οι κυπριακές αρχές εξήγησαν ότι η κυβέρνηση αποφάσισε, για κοινωνικοοικονομικούς λόγους, να αποζημιώσει άμεσα τους πρώην εργαζομένους της Cyprus Airways που είχαν ήδη παραιτηθεί ή είχαν απολυθεί.
The Cypriot authorities acknowledged that the envisaged own contribution of 41,8 % is less than the level required by the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines (50 % of the restructuring costs for large firms).
Η απόφαση ελήφθη και οι αποζημιώσεις καταβλήθηκαν μόνον αφού είχαν οριστικοποιηθεί οι παραιτήσεις ή οι απολύσεις και, ως εκ τούτου, δεν θα συνιστούσε κρατική ενίσχυση προς την Cyprus Airways.
However, they argued that the case of Cyprus Airways was one of particular hardship, which should justify a lower own contribution, in particular due to the economic and financial situation of the country and the Turkey overflight ban.
Όλες οι νομικές υποχρεώσεις της Cyprus Airways έναντι των εν λόγω εργαζομένων τηρήθηκαν πλήρως από την ίδια την εταιρεία.
They also pointed to the significant reduction of capacity.
Οι κυπριακές αρχές θεώρησαν επίσης ότι η έγκριση της ενίσχυσης δεν πρέπει να υπόκειται σε οποιουσδήποτε όρους.
As regards the ‘one time, last time’ principle, the Cypriot authorities in various submissions have reiterated their arguments as regards the impact of the financial crisis on Greece and Cyprus, the Turkey overflight ban on Cypriot aircraft, the operation of an ‘illegal’ airport in the occupied northern part of Cyprus, the unstable political situation in the Middle East and the fact that the granting of rescue and/or restructuring aid should not be a sufficient ground to prohibit further such aid to the same beneficiary.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ
The Cypriot authorities argued that the expansion of Cyprus Airways’ domestic flights in Greece between 2011-2013 was a proof of the fact that the impact of the crisis was difficult to predict and that some Middle East routes, representing a ‘not negligible’ part of the Company’s revenues, had a significant drop in passenger numbers, such as a 94 % drop of passengers from Egypt.
Στην παρούσα απόφαση αξιολογείται κατά πόσον τα υπό εξέταση μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση υπέρ της Cyprus Airways κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και κατά πόσον μια τέτοια ενίσχυση θα μπορούσε να είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
Relevant warnings of the adverse effect of the economic situation in Europe and unrest in the Middle East on Cyprus Airways, already found in the Company’s annual reports of 2007, 2008 and 2009 and mentioned by the Commission in the decision of 6 March 2013, were deemed ‘generic statements’.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε με το μέτρο 4 και κοινοποιήθηκε μαζί με το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 τον Οκτώβριο του 2013 περιλαμβάνει ήδη την ενίσχυση που χορηγήθηκε με το μέτρο 1 (που εκταμιεύθηκε ως προκαταβολές μεταξύ Σεπτεμβρίου και Δεκεμβρίου 2012), καθώς και με το μέτρο 2 (ενίσχυση διάσωσης που κοινοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 2012 και εκταμιεύθηκε εν μέρει μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουλίου 2013).
The Cypriot authorities also pointed out that the total number of passengers in the Cypriot market remained relatively stable during the recent years, but that most passengers now originated from Israel and Russia.
Και τα δύο εν λόγω μέτρα τέθηκαν σε εφαρμογή με σκοπό να εξασφαλιστεί βραχυπρόθεσμη επιβίωση της εταιρείας, έως ότου καταστεί δυνατή η εκπόνηση πλήρους σχεδίου αναδιάρθρωσης.
The Turkey overflight ban meant that Cyprus Airways had a disadvantage in operating to the Russian market, due to the additional flight time.
Δεδομένου ότι το σχέδιο εξυγίανσης του 2012 δεν υλοποιήθηκε, η Επιτροπή θεωρεί και τα δύο εν λόγω μέτρα ως μέρος του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2013 και, ως εκ τούτου, θα αξιολογήσει μόνον τα μέτρα 1 και 2, στον βαθμό που συνιστούν κρατική ενίσχυση, στο πλαίσιο του μέτρου 4, δηλαδή ως μία συνολική ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
Furthermore, they provided evidence that although passenger numbers in the Greek market dropped marginally since 2008, the average fare of Greek flights (including domestic flights) dropped significantly.
YΠΑΡΞΗ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
As regards the EUR 10 million short-term loan, the Cypriot authorities explained that they expected to sell the evening LHR slot for a high price and therefore the granting of the loan would not be necessary.
Το άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης προβλέπει ότι ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από το κράτος μέλος ή με κρατικούς πόρους και που στρεβλώνουν ή απειλούν να στρεβλώσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά.
Finally, the Cypriot authorities justified the provision of training aid during 2010-11 by arguing that Cyprus Airways only entered in difficulties in late 2011.
Μέτρα 1, 2 και 4
This was in contradiction with their previous submissions (see recital 68 above).
Στην απόφαση της 6ης Μαρτίου 2013, η Επιτροπή κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι το μέτρο 1, δηλαδή η συμμετοχή του Δημοσίου στην αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της Cyprus Airways το 2012, συνιστά κρατική ενίσχυση.
COMMENTS BY INTERESTED PARTIES
Το μέτρο αφορούσε κρατικούς πόρους και καταλογιζόταν στο κράτος.
During the two formal investigation procedures, comments were submitted by Air France Consulting, three competitors (Ryanair, International Airlines Group and a third competitor who did not wish its identity to be disclosed), trade unions of Cyprus Airways and the beneficiary.
Παρείχε επιλεκτικό πλεονέκτημα στην Cyprus Airways, διότι η Επιτροπή θεώρησε ότι ιδιώτης επενδυτής δεν θα είχε χορηγήσει κεφάλαιο στην εταιρεία υπό τέτοιες συνθήκες, δεδομένων των σοβαρών δυσχερειών που αντιμετώπιζε η Cyprus Airways, της απουσίας προοπτικών βιωσιμότητας κατά την ημερομηνία χορήγησης της ενίσχυσης, καθώς και της εναλλακτικής λύσης του μετοχικού δανείου με κατάλληλες εγγυήσεις.
Air France Consulting, who prepared the turnaround plan, clarified that the plan provided a turnaround in one year and full financial recovery of Cyprus Airways within two years and that the required capital could be provided through financial restructuring, as opposed to cash.
Επιπλέον, ουσιαστικά κανένας από τους υπάρχοντες ιδιώτες μετόχους της Cyprus Airways δεν συμμετείχε στην αύξηση κεφαλαίου, δεδομένου ότι μόνο 106 000 ευρώ συλλέχθηκαν από ιδιώτες μετόχους (συγκριτικά με τα 13,67 εκατ. ευρώ που είχαν αρχικά προβλεφθεί).
It also stated its belief in the credibility of the turnaround plan and argued that the plan was based on Cyprus Airways developing operations out of Athens on international European routes.
Η συμμετοχή του Δημοσίου στη Cyprus Airways αυξήθηκε συνεπώς από 69 % σε 93,67 %.
Further, it stated that decisions taken by Cyprus Airways in 2013 (reducing the fleet to 6 aircraft, making redundant 490 staff) would only make the Company’s financial situation more fragile.
Ως εκ τούτου, το μέτρο δεν ήταν σύμφωνο με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς.
The three competitors disagreed with the arguments by the Cypriot authorities as regards the significance of Cyprus Airways for the infrastructure and development of Cyprus and declared themselves ready to expand routes to/from Cyprus.
Η Επιτροπή δεν συμφωνεί με τη θέση των κυπριακών αρχών ότι το Δημόσιο ενήργησε ως επενδυτής σε οικονομία της αγοράς, για να προστατέψει την αξία της επένδυσής του, διότι η αύξηση κεφαλαίου ύψους 31,33 εκατ. ευρώ δεν επαρκούσε ούτως ή άλλως, προκειμένου να καταστεί δυνατή η επιβίωση της εταιρείας.
As regards the existence of aid and compatibility, competitors agreed with the Commission that the participation of the State to the Company’s share capital increase was not what a market economy investor would have done.
Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η εταιρεία έλαβε πρόσθετη χρηματοδότηση διάσωσης ως μέρος του μέτρου 2 (ενίσχυση διάσωσης) λίγους μόνο μήνες αργότερα.
Competitors also questioned the restoration of the viability of the Company, expressing doubts as to the effectiveness of the maintained network and fleet and whether the assumptions of the plan and the envisaged profitability were realistic, especially with regard to the fuel savings and the additional revenue through a fare increase.
Όσον αφορά τη μη συμμετοχή άλλων επενδυτών που οφείλεται στην ακραία κατάσταση της κυπριακής οικονομίας κατά τη χρονική περίοδο εκείνη, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, αν μια τέτοια επένδυση ήταν ελκυστική για έναν ιδιώτη επενδυτή, μπορεί κανείς να αναμένει ότι οι ξένοι επενδυτές θα είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον.
They also pointed to increased competition risks for profitable routes envisaged to be maintained by Cyprus Airways, in addition to Tel Aviv and Moscow.
Σε κάθε περίπτωση, η Επιτροπή σημειώνει την πρόθεση των κυπριακών αρχών να συμπεριλάβουν τη συμμετοχή του Δημοσίου στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου του 2012 κατά την κοινοποιηθείσα ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
Competitors also doubted the existence of truly exceptional and unforeseeable circumstances that would justify an exception to the ‘one time, last time’ principle.
Συνεπώς, το μέτρο 1 επέτρεψε στη Cyprus Airways να συνεχίσει να λειτουργεί, διότι η εταιρεία δεν χρειάστηκε να έρθει αντιμέτωπη με τις συνέπειες που απέρρεαν κανονικά από τα αρνητικά οικονομικά της αποτελέσματα.
In addition, the competitor who did not wish to disclose its identity considered that the profitability of the routes proposed as compensatory measures should be measured on a net profit level, that is to say including allocated fixed costs, and not only on a gross level, that is to say only including variable cost.
Δεδομένου ότι η Cyprus Airways ανταγωνίζεται στην ελευθερωμένη αγορά του ΕΟΧ για τις αεροπορικές μεταφορές με άλλες αεροπορικές εταιρείες του ΕΟΧ, το μέτρο 1 μπορούσε δυνητικά να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό και να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
Finally, Ryanair questioned whether the Company could achieve the envisaged reduction in staff due to trade union resistance and suggested that, if the restructuring aid to Cyprus Airways was found compatible, this could be on the condition that the Company abandons routes that remained unprofitable three years after the approval.
Το μέτρο 2 κοινοποιήθηκε ως ενίσχυση διάσωσης υπό μορφή δανείου που χορηγείται από το Δημόσιο, το οποίο θα επιβαρυνόταν με επιτόκιο 1,76 % και έπρεπε να αποπληρωθεί έως τις 30 Ιουνίου 2013.
Ryanair also argued that it and other companies have been subject to the same conditions in relation to the unrest in the Middle East and the economic crisis in Greece and Cyprus.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι το δάνειο δεν θα αποπληρωθεί και έχει κοινοποιηθεί από τις κυπριακές αρχές στο πλαίσιο της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης (μέτρο 4).
Despite that, Ryanair claimed that other companies have managed to adapt and grow in the new environment, citing as an example its own growth in the Greek and Cypriot market in recent years.