natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βρυξελλών, BE (2 ώρες και 10 λεπτά ή 200 km).
The airport is located in Germany in the Land Nordrhein-Westfalen in the Landkreis (administrative district) Kleve between the municipalities of Weeze and Kevelaer adjacent to the German-Dutch Border.
Από το 1954 έως το 1999 ο αερολιμένας χρησιμοποιούνταν από τη Royal Air Force (πολεμική αεροπορία) του Ηνωμένου Βασιλείου ως στρατιωτικό αεροδρόμιο.
To the south, the next largest city is Duisburg, about 60 km away.
Μετά τη μετατροπή του σε πολιτικό αερολιμένα, άρχισαν επιβατικές πτήσεις το 2003.
To the north, the city of Nijmegen (Netherlands) is some 50 km away.
Το αεροδρόμιο έχει διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης μήκους 2440 μέτρων.
The ten closest airports are:
Ο αεροσταθμός του έχει ετήσια χωρητικότητα 3,5 εκατ. επιβατών.
Düsseldorf (distance of 51 minutes travelling time by road or 76 km),
Ο αριθμός επιβατών έχει εξελιχθεί ως εξής:
Eindhoven, NL (1 hour 12 minutes or 88 km),
Πίνακας 1
Maastricht, NL (1 hour 14 minutes or 98 km),
Κίνηση επιβατών στον αερολιμένα Niederrhein-Weeze μεταξύ 2003 και 2012 Πηγή:
Köln-Bonn (1 hour 23 minutes or 133 km),
Παρατηρήσεις της Γερμανίας επί της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας για τα έτη 2003-2011 και http://unternehmen.airport-weeze.com/de/historie.html για το 2012.
Dortmund (1 Hour 25 minutes or 120 km),
Έτος
Liege, BE (1 hour 41 minutes or 152 km),
Αριθμός επιβατών (σύνολο)
Antwerp, BE (1 hour 54 minutes or 153 km),
Δείκτης αύξησης
Rotterdam, NL (1 hour 44 minutes or 172 km),
Το αεροδρόμιο επί του παρόντος χρησιμοποιείται από τις αεροπορικές εταιρείες Ryanair και Transavia [5].
Münster-Osnabrück (1 hour 46 minutes or 175 km), and
Οι εταιρείες αυτές καλύπτουν περισσότερους από 50 διεθνείς προορισμούς.
Brussels, BE (2 hour 10 minutes or 200 km).
Το σύνολο της επιβατικής κίνησης του αερολιμένα, επί του παρόντος, αφορά επιβάτες αερομεταφορέων χαμηλού κόστους (στο εξής «ΑΧΚ»).
Between 1954 and 1999, the airport was used by the United Kingdom's Royal Air Force as military airport.
Το μερίδιο της Ryanair επί του συνόλου των επιβατών στον αερολιμένα ανέρχεται σε [80-99] [6] %.
Following its conversion into a civilian airport, passenger flights commenced in 2003.
Η Ryanair είναι παρούσα στο αεροδρόμιο από την έναρξη της λειτουργίας του και κατά το διάστημα αυτό έχει καταστήσει τον αερολιμένα μία από τις βάσεις της στη Γερμανία, σταθμεύοντας σε αυτόν εννέα αεροσκάφη σε μόνιμη βάση (από το καλοκαίρι του 2013).
The airport has a runway of 2440 metres.
Έως το 2010 ποσοστό άνω του 50 % των επιβατών του αεροδρομίου προέρχονταν από τις Κάτω Χώρες, ενώ το υπόλοιπο αφορούσε επιβάτες κυρίως από τις γειτονικές γερμανικές περιοχές και, σε μικρότερο βαθμό, από βελγικές περιοχές.
Its terminal has capacity for 3,5 million passengers.
Σύμφωνα με τα τελευταία δημόσια στοιχεία [7], το μερίδιο των ολλανδών επιβατών μειώθηκε περίπου στο 40 %.
The passenger numbers have evolved as follows:
Ανάπτυξη του αερολιμένα
Table 1
Εξέλιξη του ιδιοκτησιακού καθεστώτος του αερολιμένα
Traffic at Niederrhein-Weeze airport between 2003 and 2012
Το αεροδρόμιο ιδρύθηκε το 1954 από τη Royal Air Force για στρατιωτικούς σκοπούς.
Source: Germany's observations to the opening decision for the years 2003-2011, and http://unternehmen.airport-weeze.com/de/historie.html for 2012.
Ενόψει της αναμενόμενης απώλειας περίπου 400 θέσεων εργασίας πολιτικού προσωπικού, η διοικητική περιφέρεια Kleve και ο Δήμος Weeze αποφάσισαν το 1993 να δημιουργήσουν έναν πολιτικό αερολιμένα (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, «EuZZLG») στον χώρο του στρατιωτικού αεροδρομίου.
Year
Για τον σκοπό αυτό σύστησαν μια εταιρεία, τη Flughafen Niederrhein GmbH (στο εξής «FN GmbH»), για να διαχειριστεί τη μετατροπή του πρώην στρατιωτικού αεροδρομίου με σκοπό τη μεταγενέστερη μη στρατιωτική χρήση.
Number of Passengers (Total)
Η FN GmbH καταχωρίσθηκε το 1993 ως εταιρεία περιορισμένης ευθύνης με μετοχικό κεφάλαιο ύψους 50000 γερμανικών μάρκων (DM) (= 25564 ευρώ).
Index of growth
Οι ιδρυτικοί μέτοχοι ήταν η διοικητική περιφέρεια Kleve (52 %) και ο Δήμος Weeze (48 %).
The airport is currently served by Ryanair and Transavia [5].
Εξαρχής, ο Δήμος και η περιφέρεια Kleve πρόβλεψαν ότι την εκμετάλλευση του αερολιμένα θα αναλάμβανε ιδιωτική εταιρεία.
The airlines cover over 50 international destinations.
Κατά την επιδίωξη του στόχου αυτού προσδιορίστηκαν τέσσερα βήματα:
All passenger volume at the airport is currently generated by Low Cost Carriers (hereinafter ‘LCCs’).
απόκτηση της αναγκαίας άδειας για τη μετατροπή του στρατιωτικού αεροδρομίου σε πολιτικό αεροδρόμιο·
Ryanair has been present at the airport since its opening and has, in the intervening period, made the airport one of its German base by stationing there nine aircraft permanently (as from Summer 2013).
σύναψη συνθήκης με τις Κάτω Χώρες σχετικά με τη χρήση του εναερίου χώρου τους·
Until 2010, more than 50 % of the airport's passengers came from the Netherlands, the rest stemming mainly from the surrounding German and partially Belgian regions.
αγορά της γης από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση.
According to the latest public information [7], the share of Dutch passengers dropped to around 40 %.
Η Royal Air Force μεταβίβασε την κυριότητα του αερολιμένα στις 30 Νοεμβρίου 1999 στη γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση.
Development of the airport
Στις 16 Δεκεμβρίου 1999 η διοικητική περιφέρεια Kleve και ο Δήμος Weeze σύστησαν μία ακόμη εταιρεία, την Entwicklungs- und Erschließungsgesellschaft Laarbruch GmbH («EEL GmbH»).
Development of the Ownership of the airport
Το 52 % των μετοχών της EEL GmbH κατέχει η διοικητική περιφέρεια Kleve και το 48 % κατέχει ο Δήμος Weeze.
The airfield was founded 1954 by the Royal Air Force for military purposes.
Τα καθήκοντα της EEL GmbH ήταν τότε διαφορετικά από τα καθήκοντα της FN GmbH.
In the early 1990s, the Royal Air Force announced its intention to withdraw from the airfield by 1999.
Ενώ η FN GmbH είχε δημιουργηθεί για να διαχειριστεί τη μετατροπή του πρώην στρατιωτικού αεροδρομίου, η EEL GmbH ήταν επιφορτισμένη ιδίως με τη διαχείριση των εγκαταστάσεων μετά το κλείσιμο του στρατιωτικού αεροδρομίου το 1999 μέχρι την εξαγορά του από ιδιώτη επενδυτή.
The ownership of the airport was due to be transferred to the German Federal Government.
Στο πλαίσιο αυτό, η EEL GmbH χρειάστηκε να κατεδαφίσει τις υποδομές και τις εγκαταστάσεις στον χώρο του πρώην στρατιωτικού αεροδρομίου για τη μετέπειτα εμπορική χρήση του.
In view of the expected loss of some 400 civilian jobs, the district of Kleve and the municipality of Weeze in 1993 planned to create a civilian airport (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, ‘EuZZLG’) on the former military airfield.
Μετά την έγκριση στις 23 Αυγούστου 2000 από το ομόσπονδο κράτος της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας του σχεδίου μετατροπής του στρατιωτικού αεροδρομίου, το οποίο υποβλήθηκε από τη διοικητική περιφέρεια Kleve και τον Δήμο Weeze, και τη χορήγηση άδειας λειτουργίας πολιτικού αερολιμένα στην FN GmbH από την Bezirksregierung Düsseldorf στις 20 Ιουνίου 2001 [8], η ιδιωτικοποίηση της εκμετάλλευσης του αερολιμένα και της ακίνητης περιουσίας πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια:
To that end, they established a company, Flughafen Niederrhein GmbH (hereinafter ‘FN GmbH’), to manage the conversion of the former military airfield for subsequent civilian use.
Στάδιο 1: Την 1η Ιουλίου 2001 η περιφέρεια Kleve και ο Δήμος Weeze αποσύρθηκαν από την FN GmbH πωλώντας το 99,261 % των μετοχών που κατείχαν στην επιχείρηση έναντι ποσού [0,5-3] εκατ. ευρώ σε ιδιώτη επενδυτή, την εταιρεία Airport Niederrhein Holding GmbH («ANH GmbH»).
FN GmbH was registered in 1993 as a private limited liability company, with an equity capital of DM 50000 (= 25564 EUR).The founding shareholders were the district of Kleve (52 %), the municipality of Weeze (48 %).
Η ANH GmbH είναι θυγατρική κατά 100 % της ολλανδικής εταιρείας Airport Network BV.
From the outset, the municipality and the district of Kleve envisaged that the airport would be operated by a private company.
Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2011 η περιφέρεια Kleve και ο Δήμος Weeze κατείχαν αντίστοιχα το 0,0459 % και το 0,0279 % των μετοχών.
In furtherance of that objective, four steps were identified:
Κατά τον χρόνο πώλησης της FN GmbH από τις δημόσιες αρχές στην ANH GmbH η FN GmbH δεν διέθετε ουσιαστικά ενσώματα περιουσιακά στοιχεία […].
Finding the private investor who should be responsible for the preparation and the operation of the airport;
Στάδιο 2: Στις 14 Μαρτίου 2002 η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση πώλησε το ακίνητο στο οποίο κατασκευάστηκε ο αερολιμένας έναντι τιμήματος [5-15] εκατ. ευρώ στην εταιρεία FN GmbH.
Obtaining the necessary permit for the conversion of the military airfield into a civilian airport;
Πριν από την πώληση του εν λόγω ακινήτου στην FN GmbH, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είχε επικοινωνήσει και με άλλους δυνητικούς αγοραστές σε άτυπη βάση.
Concluding a treaty with the Netherlands concerning the use of its air space;
Μόνο ένας άλλος επενδυτής είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον, προσφέροντας τίμημα […] εκατ. ευρώ και πρόσθετο ποσό […] εκατ. ευρώ, εάν επιτυγχάνονταν συγκεκριμένοι στόχοι για το κέρδος μέχρι το 2009.
Purchase of the area from the Federal Government.
Η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση καθόρισε την τιμή πώλησης του ακινήτου στο οποίο κατασκευάστηκε ο αερολιμένας σύμφωνα με το άρθρο 63 παράγραφος 3 του Bundeshaushaltsordnung και του Wertermittlungsverordnung.
The Royal Air Force transferred the ownership of the airport on 30 November 1999 to the German Federal Government.
Η διάταξη αυτή υποχρεώνει την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να πωλήσει το ακίνητο στην τρέχουσα αξία του, δηλαδή στην αγοραία τιμή, όπως καθορίστηκε από ανεξάρτητο σύμβουλο σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται στο Wertermittlungsverordnung.
On 16 December 1999, the district of Kleve and the municipality of Weeze incorporated a further company, Entwicklungs- und Erschließungsgesellschaft Laarbruch GmbH (‘EEL GmbH’).
Στην προκειμένη περίπτωση η αξία του ακινήτου αποτιμήθηκε από ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα σε [11-20] εκατ. ευρώ, ενώ η αξία των κτιρίων στο ακίνητο αποτιμήθηκε σε [4-10] εκατ. ευρώ με βάση το προταθέν σχέδιο ανάπτυξης και χρήσης του ακινήτου.
52 % of the shares in EEL GmbH are held by the district of Kleve and 48 % by the municipality of Weeze.
Από τις τιμές αυτές, ο εμπειρογνώμονας αφαίρεσε το ποσό των [4-10] εκατ. ευρώ που αντιπροσωπεύει το κόστος της κατεδάφισης των στρατώνων που αποτελούσε μέρος των έργων μετατροπής, καθώς και ένα επιπλέον ποσό [2-5] εκατ. ευρώ που αντιπροσωπεύει το κόστος των μέτρων που απαιτούνται από την ισχύουσα περιβαλλοντική και πολεοδομική νομοθεσία.
The then tasks of EEL GmbH were different from the tasks of FN GmbH.
Από το 2001 εφαρμόστηκαν τα πρώτα κατασκευαστικά μέτρα (κατεδάφιση αποθηκών, υποδομή για μονάδες καθαρισμού κ.λπ.) με σκοπό την προετοιμασία του αερολιμένα για πολιτική χρήση.
While FN GmbH had been created to manage the conversion of the former military airport, EEL GmbH was entrusted in particular with the administration of the facilities between the closure of the military airport in 1999 and its purchase by a private investor.
Η οικονομική ανάπτυξη της EEL GmbH και της FN GmbH
In this regard, EEL GmbH had to tear down the infrastructures and facilities of the former military airport estate for a subsequent commercial use.
Αμέσως μετά τη σύστασή της το 1999, η EEL GmbH ανέλαβε τη διαχείριση του ακινήτου του αερολιμένα με σύμβαση χρηματοδοτικής μίσθωσης.
Following the authorisation by the Land Nordrhein-Westfalen on 23 August 2000 of the military airfield conversion plan submitted by the district of Kleve and the municipality of Weeze and the granting of a license to operate a civilian airport to FN GmbH by the Bezirksregierung Düsseldorf on 20 June 2001 [8], the privatisation of the airport operation and real estate took place in two steps:
Τα πρώτα μέτρα ανάπτυξης και τα πρώτα μέτρα κατασκευής υλοποιήθηκαν μεταξύ 2000 και 2001.
Step 1: On 1 July 2001, the district of Kleve and the municipality Weeze withdrew from FN GmbH selling 99,261 % of the shares in the company for EUR [0,5-3] million by the district of Kleve and the municipality Weeze to a private investor, Airport Niederrhein Holding GmbH, (‘ANH GmbH’).
Μετά τη χορήγηση της άδειας εκμετάλλευσης πολιτικού αερολιμένα από την Bezirksregierung Düsseldorf στην FN GmbH βάσει του γερμανικού νόμου περί αερομεταφορών και μετά την ολοκλήρωση της εξαγοράς της FN GmbH από τον ιδιώτη επενδυτή ANH την 1η Ιουλίου 2001, ο όμιλος ANH απέδωσε στην EEL GmbH τις δαπάνες που πραγματοποίησε για τη διαχείριση της αερολιμενικής υποδομής, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων έργων μετατροπής.
ANH GmbH is a 100 % subsidiary of the Dutch company Airport Network B.V.
Κατά τη διάρκεια του 2002 η EEL GmbH μεταβίβασε τη διαχείριση της αερολιμενικής υποδομής στην FN GmbH.
Until 31 December 2011, the district of Kleve and the municipality of Weeze held respectively 0,0459 % and 0,0279 % of the shares.
Το 2002 η FN GmbH εμφάνισε ζημίες ύψους 0,3 εκατ. ευρώ.
At the time of the sale of FN GmbH from the public authorities to ANH GmbH, FN GmbH had practically no physical assets […].
Από το 2003 η EEL GmbH έπαψε να ασκεί καθήκοντα διαχείρισης του ακινήτου του αερολιμένα.
Step 2: On 14 March 2002, the German Federal Government sold the real estate on which the airport was built for EUR [5-15] million to FN GmbH.
Ωστόσο, η περιφέρεια Kleve και ο Δήμος Weeze δεν εκκαθάρισαν την EEL GmbH το 2003.
Prior to selling this estate to FN GmbH, the Federal Government had contacted other potential purchasers on an informal basis.
Η FN GmbH αρχικά παρουσίασε συσσωρευμένες ζημίες πριν να πραγματοποιήσει κέρδη, όπως φαίνεται στον ακόλουθο πίνακα:
Only one other investor had signalled an interest, offering a price of EUR […] million and an additional EUR […] million, if certain profit targets would be achieved by 2009.
Πίνακας 2
The German Federal Government established the sales price of the real estate on which the airport was built in accordance with Article 63(3) of the Bundeshaushaltsordnung and the Wertermittlungsverordnung.
Ετήσια αποτελέσματα και EBITDA (ΚΠΤΦΑ) 2003-2011
This provision oblige the federal government to sell property at their current value, i.e. their market price as established by an independent expert following the rules laid down in the Wertermittlungsverordnung.
Πηγή: Γερμανία.
In the case at hand, the estate was valued by an independent expert at EUR [11-20] million while the buildings on the estate were valued at EUR [4-10] million based on the proposed development and utilisation concept of the estate.
(σε χιλιάδες ευρώ)
From these values, the expert deducted EUR [4-10] million representing the cost of the demolition of the barracks forming part of the conversion works, and a further EUR [2-5] million representing costs of adopting measures required by applicable environmental and planning legislation.
Ετήσιο κέρδος
As from 2001, the first construction measures were implemented (demolition of bunkers, infrastructure for clarification plants, etc.) in order to prepare the airport for civil use
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΥΠΟ ΕΞΕΤΑΣΗ ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥΣ
The economic development of EEL GmbH and FN GmbH
Μέτρο 1: Δάνεια από την EEL GmbH στην FN GmbH
Immediately after its establishment in 1999, EEL GmbH took over the management of the airport real estate through a leasing contract.
Στις αρχές του 2003 η FN GmbH αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες, οι οποίες έθεσαν σε κίνδυνο την έναρξη των εμπορικών πτήσεων (που επρόκειτο να αρχίσουν την 1η Μαΐου 2003) και, ως εκ τούτου, το συνολικό έργο της ανάπτυξης και μετατροπής του αερολιμένα.
The first development measures and the first construction measures were carried out between 2000 and 2001.
Οι δημόσιοι ιδιοκτήτες της EEL GmbH αποφάσισαν, ως εκ τούτου, να συνεχίσουν τις δραστηριότητες της εταιρείας τους.
After the Bezirksregierung Düsseldorf granted the FN GmbH the licence to operate a civilian airport under German aviation law and upon completion of the purchase of FN GmbH by the private investor group ANH on 1 July 2001, the ANH group reimbursed EEL GmbH the costs that the latter has incurred to manage the airport infrastructure, including some conversion work.
Στις 11 Απριλίου 2003 η EEL GmbH χορήγησε στην FN GmbH ένα πρώτο δάνειο («δάνειο 1») ύψους [11-20] εκατ. ευρώ, με επιτόκιο [1-5] % πάνω από το βασικό επιτόκιο.
In the course of 2002, EEL GmbH handed over the management of the airport infrastructure to FN GmbH.
Η Γερμανία ανέφερε ότι το βασικό επιτόκιο για το δάνειο αυτό ήταν το σύνηθες επιτόκιο που προβλέπεται στο άρθρο 247 του γερμανικού αστικού κώδικα (Bürgerliches Gesetzbuch ή «BGB»), το οποίο τη σχετική ημερομηνία ήταν 1,97 % [9].
In 2002, FN GmbH made a loss of EUR 0,3 million.
Στο ποσό αυτό θα προσθέτονταν κάθε έτος τόκοι [15-23] %, εάν επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί η εγγύηση σε περίπτωση μη πληρωμής.
As of 2003, EEL GmbH no longer carries out tasks relating to the management of the airport real estate.
Επιπλέον, […] χορήγησε εγγύηση προσωπικής και αλληλέγγυας ευθύνης για το δάνειο (selbstschuldnerische Bürgschaft) για ανώτατο ποσό ύψους [5-15] εκατ. ευρώ.
Nevertheless, the district of Kleve and the municipality of Weeze did not liquidate the EEL GmbH in 2003.
Η Γερμανία δεν υπέβαλε λεπτομερή στοιχεία όσον αφορά την αξία της εν λόγω εγγύησης.
FN GmbH initially accumulated financial losses before making profits, as illustrated in the following table:
Αυτή η εγγύηση προσωπικής και αλληλέγγυας ευθύνης αντικαταστάθηκε στις 8 Ιουνίου 2003 από προσωπική εγγύηση που παρείχε η […] για το ποσό των [5-15] εκατ. ευρώ.
Table 2
Επιπλέον, οι ιδιώτες μέτοχοι της FN GmbH ενεχυρίασαν τόσο τις μετοχές τους της ANH GmbH στο κεφάλαιο της FN GmbH (που εκτιμάται σε [20-30] εκατ. ευρώ) όσο και τις μετοχές της Airport Network BV στο κεφάλαιο της ANH GmbH.
Annual results and EBITDA 2003-2011
Η Γερμανία δεν υπέβαλε πλήρη στοιχεία σχετικά με την αξία των εξασφαλίσεων που παρασχέθηκαν.
Source: Germany
Το 2003 το αεροδρόμιο άρχισε να λειτουργεί και η FN GmbH εμφάνισε ζημίες 7 εκατ. ευρώ.
Annual profit
Μόλις ένα έτος μετά την έναρξη των εμπορικών πτήσεων του αερολιμένα, δηλαδή το 2004, η πλέον σημαντική αεροπορική εταιρεία για τον αερολιμένα, η ολλανδική εταιρεία V-Bird, διέκοψε τις δραστηριότητές της λόγω αφερεγγυότητας.
DESCRIPTION OF THE MEASURES UNDER ASSESSMENT AND THEIR CONTEXT
Υπό το πρίσμα των συνακόλουθων συνεχιζόμενων οικονομικών προβλημάτων της FN GmbH, η EEL GmbH συνέχισε να χορηγεί δάνεια στην FN GmbH κατά τη διάρκεια του 2004:
Measure 1: Loans from EEL GmbH to FN GmbH
Στις 17 Ιουνίου 2004 η EEL GmbH χορήγησε στην FN GmbH δεύτερο δάνειο («δάνειο 2») ύψους [2-5] εκατ. ευρώ με την ίδια ημερομηνία λήξης με εκείνη του πρώτου δανείου που χορηγήθηκε το 2003 (δηλαδή την 30ή Ιουνίου 2005).
At the beginning of 2003, FN GmbH encountered financial difficulties which endangered the commencement of commercial flights (expected on 1 May 2003) and thus the entire airport conversion and development project.
Το επιτόκιο ορίστηκε στο [1-5] % πάνω από το ισχύον βασικό επιτόκιο.
The public owners of EEL GmbH therefore decided to continue the activities of their company.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, το βασικό επιτόκιο που εφαρμόστηκε στο δάνειο αυτό ήταν το επιτόκιο που ορίζει το άρθρο 247 του BGB κατά την εν λόγω ημερομηνία, δηλαδή 1,14 %.
On 11 April 2003, EEL GmbH granted a first loan (‘Loan 1’) of EUR [11-20] million, at an interest rate of [1-5] % above the base rate to FN GmbH.
Δόθηκε εμπράγματη ασφάλεια επί της γης και των κτιρίων του αερολιμένα (Grundschuld) υπέρ της EEL GmbH, η οποία καλύπτει το ποσό των [2-5] εκατ. ευρώ του δανείου.
According to Germany the base rate of interest applied to this loan was the ordinary rate provided for in Article 247 of the German Civil Code (Bürgerliches Gesetzbuch or ‘BGB’), which on the relevant date was 1,97 % [9].
Επιπλέον, για τη χρήση της εγγύησης σε περίπτωση μη πληρωμής θα προσθέτονταν κάθε έτος τόκοι [15-23] %.
The maturity of the loan was set until 30 June 2005.
Επιπροσθέτως, οι μετοχές της Airport Network BV ενεχυριάστηκαν στο κεφάλαιο της ANH GmbH και οι μετοχές της ANH GmbH ενεχυριάστηκαν στο κεφάλαιο της FN GmbH.
As collateral, a charge was place over the land and the buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH for the amount of the loan, namely EUR [11-20] million.
Έναν μήνα αργότερα, στις 28 Ιουλίου 2004, η EEL GmbH χορήγησε στην FN GmbH τρίτο δάνειο («δάνειο 3») ύψους [2-5] εκατ. ευρώ.
In addition to that figure, [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in case of non-payment.
Η ημερομηνία λήξης του τρίτου δανείου ορίστηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2007 και καθορίστηκε επιτόκιο [3-8] % πάνω από το ισχύον βασικό επιτόκιο.
Additionally, […] provided a personal guarantee for the loan (selbstschuldnerische Bürgschaft) for a maximum amount of EUR [5-15] million.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, το βασικό επιτόκιο που εφαρμόστηκε στο δάνειο αυτό ήταν το επιτόκιο που ορίζει το άρθρο 247 του BGB κατά την εν λόγω ημερομηνία, δηλαδή 1,13 %.
Germany did not provide details as regards the value of this personal guarantee.
Επιπλέον, για τη χρήση της εγγύησης σε περίπτωση μη πληρωμής θα προσθέτονταν κάθε έτος τόκοι [15-23] % [10].
This personal guarantee was replaced on 8 June 2003 by a personal guarantee provided by the […] for the amount of EUR [5-15] million.
Επιπροσθέτως, οι μετοχές της Airport Network BV ενεχυριάστηκαν στο κεφάλαιο της ANH GmbH και οι μετοχές της ANH GmbH ενεχυριάστηκαν στο κεφάλαιο της FN GmbH.
In addition, FN GmbH's private shareholders pledged both their shares of ANH GmbH's shares in FN GmbH's capital (assessed to EUR [20-30] million) and Airport Network BV's shares in ANH GmbH's capital.
Επιπλέον, ενεχυριάστηκε η επιχείρηση FN GmbH.
Germany did not provide full details as regards the value of the collateral provided.
Συνολικά, μόνο το 2004 η FN GmbH έλαβε από την EEL GmbH δάνειο ύψους [4-10] εκατ. ευρώ (επιπλέον της υπό εξέταση δεύτερης σειράς μέτρων που χορηγήθηκαν απευθείας από την περιφέρεια Kleve — βλέπε ενότητα 3.2).
According to Germany, with this loan, the public owners of EEL GmbH wanted to provide FN GmbH with bridge financing to cover operational liquidity shortages in order to enable it to complete the acquisition and installation of assets necessary for the timely start of airport operations.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, αυτά τα δάνεια χορηγήθηκαν με σκοπό την ανάπτυξη και μετατροπή του πρώην στρατιωτικού αεροδρομίου και όχι για την κάλυψη λειτουργικών δαπανών.
In 2003, airport operations began and FN GmbH incurred a loss of EUR 7 million.
Στα τέλη του 2004 η FN GmbH υπέστη εκ νέου ζημίες ύψους 8,3 εκατ. ευρώ.
Only one year after the airport started its commercial flight operations, that is in 2004, the most important airline for the airport, Dutch company V-Bird, ceased its operations due to insolvency.
Για μία φορά ακόμη η FN GmbH είχε ανάγκη από πρόσθετη ρευστότητα.
In view of the resulting on-going financial problems of FN GmbH, EEL GmbH continued to grant loans to FN GmbH in the course of 2004:
Σύμφωνα με τη Γερμανία, οι ζημίες της FN GmbH από το 2002 έως το 2006 βάρυναν ωστόσο τους ιδιώτες ιδιοκτήτες της.
On 17 June 2004, EEL GmbH granted FN GmbH a second loan (‘Loan 2’) amounting to EUR [2-5] million with the same maturity date as the first loan granted in 2003 (i.e. until 30 June 2005).
Επιπλέον, η παράγραφος 2 όριζε ότι η FN GmbH (και εφόσον ζητηθεί και η EEL GmbH) όφειλε να επαληθεύει ότι τα τιμολόγια αφορούσαν αυστηρά την ολοκλήρωση του αερολιμένα και ότι η EEL GmbH (και όχι η FN GmbH) θα εξοφλούσε τα τιμολόγια από το δάνειο.
The interest rate was set at [1-5] % above the applicable base rate.
Επιπροσθέτως, το δάνειο 1, το δάνειο 2 και το δάνειο 3, συνολικού ύψους [15-30] εκατ. ευρώ (άνευ τόκων), ανανεώθηκαν («πρώτη παράταση»).
According to Germany, the base rate of interest applied to this loan was the one set out in Article 247 BGB on that date, i.e. 1,14 %.