natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βλέπε προαναφερθείσα ανακοίνωση ΥΓΟΣ, παράγραφος 52.
It is also apparent from the case-law of the Court of Justice that it fell to France to indicate the legal basis on which the aid at issue could be considered compatible with the internal market and to demonstrate that the conditions for such compatibility were met.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 18 της παρούσας απόφασης.
In the decision opening the procedure, the Commission therefore requested France to indicate potential legal bases for compatibility and to demonstrate that the applicable conditions for compatibility were met, in particular in the event that the aid in question should be considered as start-up aid for the opening of new routes.
Η διαδικασία αυτή είναι η ακόλουθη:
France, however, has never argued that the measures under assessment constitute start-up aid compatible with the internal market and did not put forward other grounds of compatibility or reasoning on the basis of which a declaration of compatibility could be based.
κάθε έτος, το ΕΒΕΑ καθορίζει τις δημοσιονομικές κατευθύνσεις και κάθε υπηρεσία επεξεργάζεται τους προϋπολογισμούς της σε συνάρτηση με αυτό το πλαίσιο.
Furthermore, no interested party has adduced sufficient evidence to demonstrate the compatibility of these measures with the internal market.
Η γενική υπηρεσία του αερολιμένα υποβάλλει κάθε χρόνο, το φθινόπωρο, σχέδιο προϋπολογισμού για τα έτη ν, ν + 1 και ν + 2.
The Commission nevertheless considers it useful to examine whether such aid could be declared compatible on the basis of their contribution to the opening of new routes.
Τα εκλεγμένα μέλη του προεδρείου του ΕΒΕΑ εξετάζουν αυτούς τους προϋπολογισμούς και επιφέρουν ενδεχομένως τροποποιήσεις.
In this connection, the new guidelines state:
Μόλις επικυρωθεί από το προεδρείο, ο προϋπολογισμός του αερολιμένα, καθώς και των άλλων υπηρεσιών, υποβάλλονται σε γενική συνέλευση ενώπιον των εκλεγμένων μελών του ΕΒΕΑ που προβαίνουν σε ψηφοφορία για την έγκριση της εφαρμογής του.
‘As regards start-up aid to airlines, the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior to that date.
Επιπλέον, σε τακτά χρονικά διαστήματα, υποβάλλεται αναφορά, που επιβεβαιώνει την εκτέλεση του ψηφισθέντος προϋπολογισμού.
In accordance with the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Commission will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Κατά τη διάρκεια του έτους ν + 1, ο προϋπολογισμός του έτους «ν» υποβάλλεται στη γενική συνέλευση με ενδεχόμενα σχόλια σχετικά με τις διαπιστωθείσες αποκλίσεις.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014’.
Η γενική συνέλευση διεξάγει νέα ψηφοφορία για την έγκριση των εκτελεσθέντων προϋπολογισμών.
The 2005 Guidelines provide that ‘the Commission will assess the compatibility of all aid to finance airport infrastructure, or start-up aid granted without its authorisation and therefore in breach of Article 88(3) of the Treaty, on the basis of these guidelines if payment of the aid started after their publication in the Official Journal of the European Union.
Άρθρο 17 του καταστατικού της SMAC.
In other cases, the Commission will carry out an assessment based on the rules applicable when the aid started to be paid’.
Βλέπε υποσημείωση 150.
Since the 2008 agreements were concluded after the entry into force of the 2005 Guidelines, these guidelines constitute the applicable legal basis.
Πράξη δέσμευσης της SNC-Lavalin, της 19ης Ιουλίου 2011, που έγινε αποδεκτή από τη SMAC στις 8 Αυγούστου 2011, κατόπιν αποφάσεως της 23ης Ιουνίου 2011.
In this regard, point 27 of the 2005 Guidelines states that operating aid granted to airlines (such as start-up aid) can only be declared compatible with the internal market under exceptional circumstances and under strict conditions in underprivileged regions, i.e. regions covered by the derogation set out in Article 1077(3)(a) TFEU, the most remote regions and sparsely populated areas.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 23 της παρούσας απόφασης.
Since Angoulême airport is not located in a region of this type, this derogation does not apply to it.
Απόφαση για την παραχώρηση του αερολιμένα Angoulême-Brie-Champniers στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Angoulême.
The Commission notes that neither France nor any interested party has demonstrated the compatibility of these measures with the internal market, on the basis of the 2005 Guidelines or on any other basis.
Οδηγία 2004/18/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 31ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη σύναψη δημοσίων συμβάσεων έργων, προμηθειών και υπηρεσιών (ΕΕ L 134 της 30.4.2004, σ. 114).
Since the criteria laid down in point 79 of the 2005 Guidelines for start-up aid are cumulative, the Commission considers it appropriate to examine the criteria laid down in point 5.2(i) and (k) of the guidelines.
Τα κριτήρια ανάθεσης περιλαμβάνουν το κριτήριο της «πλέον συμφέρουσας από οικονομική άποψη προσφοράς σύμφωνα με τα κριτήρια που αναφέρονται στις προδιαγραφές, στην πρόσκληση υποβολής προσφορών ή διαπραγμάτευσης ή και στο έγγραφο περιγραφής των όρων».
As regards criterion (i) (business plan demonstrating the viability and an analysis of the impact of the new route on competing routes), the Commission asked France to explain whether such business plans had been prepared, and if so to provide copies.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 66 της ανακοίνωσης ΥΓΟΣ.
Neither France nor any interested party has reported the existence of such business plans.
Η APCO, που συστάθηκε τον Ιανουάριο του 2011, είναι κατά 100 % θυγατρική του ΕΒΕ της Limoges και της Haute-Vienne.
Furthermore, it is clear from the statements of Ryanair/AMS that no business plan has been prepared showing, over a substantial period, the viability of the route after the aid has been granted.
Σκοπός της είναι η παροχή συμβουλών σε θέματα διαχείρισης αερολιμένων, κατάρτισης του προσωπικού αερολιμένων, διαχείρισης, διοίκησης και ανάπτυξης αερολιμένων, παροχής υπηρεσιών εδάφους και ασφάλειας των αεροδρομίων.
There was no ex ante analysis, based on the information available to the airline at the time of the conclusion of the 2008 agreements, establishing the viability of the air service between Angoulême and London-Stansted.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 20 της παρούσας απόφασης.
Consequently, the criterion referred to in point (i) is not fulfilled.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 225 της παρούσας απόφασης.
Criterion (k) (Appeals) provides that appeal procedures must be provided for at Member State level to ensure that there is no discrimination in the granting of aid.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 30ής Απριλίου 1998 στην υπόθεση T-214/95, Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II-717.
The Commission notes that no appeal procedure was provided for at the time the 2008 agreements were concluded to remedy discrimination in the granting of start-up aid.
Βλέπε νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφος 43.
The criterion in point (k) is therefore not fulfilled either.
Άρθρο 14-1 της συγγραφής υποχρεώσεων και των τεχνικών ρητρών.
Conclusion
Η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να επισημάνει ότι τα μέτρα ενίσχυσης που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005 είναι συμβατά με την εσωτερική αγορά, βάσει της εν λόγω απόφασης και για τους ίδιους λόγους.
The 2008 agreements concluded by SMAC with Ryanair and AMS, which are the subject-matter of this procedure, therefore constitute State aid incompatible with the internal market.
Οι όροι συμβατότητας της απόφασης ΥΓΟΣ του 2005 δεν διαφέρουν πράγματι ουσιωδώς, για τους σκοπούς της ανάλυσης που επιβάλλεται στην προκειμένη περίπτωση, από τους όρους της απόφασης ΥΓΟΣ του 2011.
GENERAL CONCLUSION
Βλέπε τμήμα 8.1.2.2 της παρούσας απόφασης.
Under Article 108(3) TFEU, Member States must notify any plans to grant or alter aid.
Βλέπε ιδίως απόφαση του Δικαστηρίου της 29ης Απριλίου 1999 στην υπόθεση C-342/96, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-2459, σκέψη 41.
The Member State concerned may not put its proposed measures into effect until the procedure has resulted in a final decision.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 17ης Δεκεμβρίου 2008 στην υπόθεση T-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-3643.
In the present case, the French authorities have not notified the compensation received by the managers of Angoulême airport nor the 2008 agreements.
Μελέτη που πραγματοποίησε η Alliance ELSA, της 14ης Ιουνίου 2006, η οποία ορίζει τις προοπτικές των αερολιμένων Angoulême Brie-Champnier και Cognac-Chanteaubernard μετά την 1η Ιανουαρίου 2007.
In addition, the aid has been paid before the Commission has taken a final decision on it.
Ο συντελεστής πλήρωσης ορίζεται ως το ποσοστό κατειλημμένων θέσεων στα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για την εκμετάλλευση του σχετικού δρομολογίου.
In the light of the above, the Commission considers that the compensation received by Angoulême airport constitutes illegal State aid, which is none the less compatible with the internal market under Article 106(2) TFEU.
Μελέτη της 31ης Ιανουαρίου 2014, υποσημείωση 17, ελεύθερη μετάφραση από το αγγλικό κείμενο: «[…] καμία τελική αξία δεν μπορεί να υπολογιστεί εάν τα καθαρά πρόσθετα κέρδη των πληρωμών της AMS είναι αρνητικά κατά τη διάρκεια του τελευταίου έτους της εν λόγω περιόδου.».
However, the amounts paid under the 2008 agreements in respect of the activity of Ryanair and AMS constitute State aid that is illegal and incompatible with the internal market.
Βλέπε παράγραφο 53 των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
According to settled case-law, when the Commission finds that aid is incompatible with the internal market, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter the aid.
Βλέπε παράγραφο 66 των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
According to Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999, ‘[w]here negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a “recovery decision”).
Βλέπε παραγράφους 59 και 61 των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής που αναφέρεται στην υποσημείωση 69, αιτιολογικές σκέψεις 88 και 89.
The Commission’s objective in requiring the Member State concerned to recover the aid incompatible with the internal market is to restore the previously existing situation.
Η Ryanair βασίζει την ανάλυσή της σε μελέτη που συνέταξε η εταιρεία Oxera, της 25ης Ιουνίου 2012.
In this context, the Court has established that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage it enjoyed over its competitors.
Το ένα από τα επιλεγέντα κριτήρια σύγκρισης βασίζεται στην κατάταξη στην κατηγορία των αερολιμένων με επιβατική κίνηση μικρότερη από ένα εκατ. επιβάτες ετησίως.
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
Δεδομένου ότι τα αερολιμενικά τέλη που εφαρμόζονται από τον αερολιμένα Angoulême είναι συγκρίσιμα με εκείνα που εφαρμόζουν αερολιμένες με ετήσια κίνηση αρκετών εκατοντάδων χιλιάδων επιβατών, η συνακόλουθη συγκριτική ανάλυση διενεργείται σε βάση που δεν είναι αρκετά σαφής για να γίνει αποδεκτή.
In the present case, it appears that no general principle of EU law would run counter to the recovery of the unlawful aid found to exist.
Βλέπε νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφο 60.
In particular, neither France nor the interested parties presented any arguments to that effect.
Ενδεικτικά, βλέπε απόφαση του Πρωτοδικείου της 19ης Οκτωβρίου 2005 στην υπόθεση T-318/00, Freistaat Thüringen κατά Επιτροπής, σκέψη 125, Συλλογή 2005, σ. II-4179.
Consequently, France must take all necessary measures to recover from Ryanair and AMS the aid granted illegally through the 2008 agreements.
Η εν λόγω μελέτη εκπονήθηκε από την Alliance ELSA.
The amounts of aid to be recovered must be calculated as follows.
Βλέπε http://corporate.ryanair.com/investors/traffic-figures/
The 2008 agreements must be regarded as giving rise to an annual amount of aid for each year during which the agreements were applied.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 30ής Απριλίου 1998 στην υπόθεση T-214/95, Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II- 717.
Each of these amounts must be calculated from the negative part of the estimated incremental flows (revenues minus costs) at the time of the conclusion of the 2008 agreements, appearing in Table 12.
Κανονισμοί (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 1), (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8) και (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 15).
Those amounts correspond to the sums that would have had to be deducted each year from the amount of marketing services (or that would have had to be added to the airport charges and ground handling charges invoiced to airlines) to ensure that the net discounted value of the agreement is positive, in other words that it is in line with the market economy operator principle.
Βλέπε ιδίως απόφαση του Δικαστηρίου της 21ης Μαρτίου 1991 στην υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1991, σ. I-1603.
In order to take account of the actual advantage received by Ryanair and AMS under the 2008 agreements, the amounts mentioned in the previous recital may be adjusted, in accordance with the supporting evidence provided by France, depending on (i) the difference between the actual payments as established ex post which were made by Ryanair in respect of the landing charge, the passenger charge and ground handling services under the airport services agreement, and the forecast flows (ex ante) corresponding to these items of revenues and listed in Table 12, and (ii) the difference between the actual marketing payments as established ex post which were made to Ryanair and AMS under the marketing services agreement and the corresponding forecast marketing costs (ex ante), as indicated in Table 12.
Βλέπε απόφαση του Δικαστηρίου της 28ης Απριλίου 1993 στην υπόθεση C-364/90, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1993, σ. I-2097, σκέψη 20.
The Commission also considers that the actual advantage received by Ryanair and AMS is limited to the actual duration of the implementation of the 2008 agreements.
Παράγραφος 174 των νέων κατευθυντήριων γραμμών.
After the termination of these agreements, Ryanair and AMS did not receive any payments in the form of marketing payments.
Παράγραφος 85 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005.
Consequently, the amounts of aid calculated as indicated below and relating to the 2008 agreements are reduced to zero for the years when the agreement ceased to apply (in particular due to early termination by mutual agreement between the parties).
Απόφαση του Δικαστηρίου της 12ης Ιουλίου 1973 στην υπόθεση C-70/72, Επιτροπή κατά Γερμανίας, Συλλογή 1973, σ. 813, σκέψη 13.
Table 13 presents the relevant information concerning the amounts from which the amounts to be recovered are calculated.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της Συνθήκης ΕΚ, ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1.
These amounts are composed of the incremental cash-flow (revenues minus costs) forecasts resulting from the application of the market economy operator principle, but with reductions for the years when the expiry date was not reached.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 14ης Σεπτεμβρίου 1994 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, σ. Ι-4103, σκέψη 75.
Table 13
Απόφαση του Δικαστηρίου της 17ης Ιουνίου 1999 στην υπόθεση C-75/97, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-3671, σκέψεις 64 και 65.
Information on the amounts to be recovered from the 2008 agreements
Όσον αφορά τον υπολογισμό των τόκων, η χορήγηση της ενίσχυσης θεωρείται ότι πραγματοποιήθηκε την 31η Δεκεμβρίου του σχετικού έτους.
Indicative amount of aid received under the scheme (EUR) [202]
Βλέπε άρθρο 14 παράγραφος 2 του κανονισμού αριθ. 659/99 (προαναφερθέν).
Indicative amount of aid to be recovered (EUR)
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21 Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (EE L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
(Principal)
Βλέπε απόφαση του Δικαστηρίου της 2ας Φεβρουαρίου 1989 στην υπόθεση C-94/87, Επιτροπή κατά Γερμανίας, Συλλογή 1989, σ. 175, σκέψη 9, και απόφαση του Δικαστηρίου της 4ης Απριλίου 1995 στην υπόθεση C-348/93, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1995, σ. 673, σκέψη 17.
As explained above, the Commission considers that, for the purposes of applying the rules on State aid, Ryanair and AMS constitute a single economic entity and that the marketing services agreements and the airport services agreements concluded simultaneously on 8 February 2008 must be regarded as forming a single transaction.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, της 30ής Ιανουαρίου 2008, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 82 της 25.3.2008, σ. 1).
Consequently, the Commission considers that Ryanair and AMS are jointly liable for full repayment of the aid received under the 2008 agreements.
Οι γαλλικές αρχές ζήτησαν, στις 22 Δεκεμβρίου 2011, παράταση της προθεσμίας απάντησης, την οποία η Επιτροπή αποδέχτηκε με επιστολή της 4ης Ιανουαρίου 2012.
The amount of aid actually paid from 2008 to 2009 under the 2008 agreements comes to a total of approximately EUR 868 695.
Οι γαλλικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους και τις απαντήσεις τους με επιστολή της 20ής Ιανουαρίου 2012.
The French authorities must recover the above amount within four months from the date of notification of this Decision.
Η Επιτροπή έλαβε πρόσθετες παρατηρήσεις της Ryanair στις 13 Απριλίου 2012, στις 10 Απριλίου 2013, στις 20 Δεκεμβρίου 2013, στις 17 Ιανουαρίου 2014 και στις 31 Ιανουαρίου 2014.
In this regard, the French authorities must also add recovery interest to the amount of aid, to be calculated from the date on which the aid concerned was made available to the undertakings, in other words the actual date of each payment of aid, until it has been actually recovered, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004.
Οι εν λόγω παρατηρήσεις διαβιβάστηκαν στη Γαλλία, με επιστολές στις 13 Ιουλίου 2012, στις 3 Μαΐου 2013, στις 9 Ιανουαρίου 2014, στις 23 Ιανουαρίου 2014 και στις 4 Φεβρουαρίου 2014, αντίστοιχα.
Given that, in the present case, the flows that make up the aid are complex and occur on a number of dates during the year, even continuously for certain categories of revenues, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of recovery interest to consider that the time of payment of the aid concerned is at the end of the year, i.e. 31 December of each year.
Η Γαλλία, με επιστολές της 17ης Ιουλίου 2012, της 4ης Ιουνίου 2013, της 29ης Ιανουαρίου 2014, της 3ης Φεβρουαρίου 2014 και της 21ης Μαΐου 2014, ενημέρωσε την Επιτροπή ότι δεν θα υπέβαλε συμπληρωματικές παρατηρήσεις σχετικά με το θέμα.
A Member State encountering unforeseeable difficulties or circumstances overlooked by the Commission may submit those problems for consideration by the Commission together with proposals for suitable amendments.
Ένα τακτικό δρομολόγιο που αποτελούσε υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ Angoulême και Λιόν, το οποίο εκτελούσε η Twin Jet, διακόπηκε τον Απρίλιο του 2007.
In such a case, the Commission and the Member State concerned must work together in good faith with a view to overcoming the difficulties whilst fully observing the provisions of the TFEU.
Κατ’ εφαρμογή της σύμβασης υπεργολαβίας του 2009, η SMAC κάλυψε το έλλειμμα εκμετάλλευσης του ΦΕΔΑ για την περίοδο 2009-2011.
The payments made by the département of Charente, the Communauté d’agglomération du grand Angoulême and the Communauté des communes de Braconne Charente under the agreement of 23 May 2002 on the financing conditions for the operation and development of Angoulême Brie Champniers airport and by the Syndicat mixte des aéroports de Charente under the management subcontracting agreement of 22 January 2009 and the tender document of 8 August 2011 in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Angoulême and SNC-Lavalin respectively constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU granted unlawfully by France, in breach of Article 108(3) TFEU.
Η κλίμακα κατανομής των συνεισφορών μεταξύ των καταστατικών μελών της SMAC όσον αφορά τις δαπάνες που καταλογίζονται στον αερολιμένα Angoulême παρέμεινε, κατά την εν λόγω περίοδο, ίδια με εκείνη της σύμβασης του 2002.
The payments made to Ryanair and Airport Marketing Services by the Syndicat mixte des aéroports de Charente pursuant to the airport services agreement and the marketing services agreement concluded on 8 February 2008 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU granted unlawfully by France, in breach of Article 108(3) TFEU.
Το ανώτατο όριο του ετήσιου ελλείμματος που καλύπτεται από τα μέρη της σύμβασης του 2002, που αρχικά ανερχόταν σε 350 000 ευρώ, αυξήθηκε από το 2004 και μετά.
The payments made by the département of Charente, the Communauté d’agglomération du grand Angoulême and the Communauté des communes de Braconne Charente under the agreement of 23 May 2002 on the financing conditions for the operation and development of Angoulême Brie Champniers airport and by the Syndicat mixte des aéroports de Charente under the management subcontracting agreement of 22 January 2009 in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Angoulême constitute State aid compatible with the internal market on the basis of Article 106(2) TFEU.
Τέλος, η SMAC κάλυπτε το συνολικό έλλειμμα εκμετάλλευσης του ΦΕΔΑ από 2008 και μετά την 1η Ιανουαρίου 2009, ημερομηνία κατά την οποία η SMAC ανέλαβε τη σχετική δέσμευση βάσει της σύμβασης υπεργολαβίας του 2009.
The payments made by the Syndicat mixte des aéroports de Charente in favour of SNC-Lavalin under the tender document of 8 August 2011 are compatible with the internal market on the basis of Article 106(2) TFEU, provided that France demonstrates to the Commission that the total amount paid over the duration of the agreement does not exceed what is necessary to cover the net costs incurred through discharging the public service obligations alone, excluding any costs relating to the commercial development of the airport, including a reasonable rate of return on the capital invested.
Οι γαλλικές αρχές θεωρούν ότι η αξιολόγηση της χρηματοδότησης των αερολιμενικών υποδομών πρέπει να διεξαχθεί βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 1994.
France shall communicate to the Commission, within four months of the expiry of the agreement concluded in 2011 between the Syndicat mixte des aéroports de Charente and SNC-Lavalin, a report showing that the amount of compensation granted to SNC-Lavalin, including a reasonable rate of return on the capital invested, complies with Article 5 of Decision 2012/21/EU throughout the duration of the agreement.
Ως προς αυτό, οι γαλλικές αρχές θεωρούν ότι η παράγραφος 12 αποκλείει κάθε έλεγχο της εν λόγω χρηματοδότησης υπό το πρίσμα του δικαίου των κρατικών ενισχύσεων.
The aid granted in favour of Ryanair and Airport Marketing Services by the Syndicat mixte des aéroports de Charente under the airport services agreement and the marketing services agreement concluded on 8 February 2008 with Ryanair and Airport Marketing Services is incompatible with the internal market.