natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά το μέτρο 1, η Εσθονία είναι της άποψης ότι η επένδυση ολοκληρώθηκε βάσει αξιόπιστου επιχειρηματικού σχεδίου και θετικής αποτίμησης της αεροπορικής εταιρείας.
As regards the entry of a private investor, the modified restructuring plan envisages that Infortar would not pay anything to the State for its stake in Estonian Air.
Επιπλέον, η Εσθονία επισημαίνει ότι κάθε μέτοχος διεξήγαγε δική του ανάλυση της πράξης και ότι αποφάσισαν όλοι να εισφέρουν κεφάλαια αναλογικά προς τη συμμετοχή τους, γεγονός που συνεπάγεται ότι το μέτρο 1 εφαρμόστηκε υπό όρους pari passu.
Instead, it would provide a capital injection of EUR […] million into Estonian Air (thereby acquiring by April 2015 between […] of its shares) plus an additional intra-group credit line of EUR […] million.
Η Εσθονία αρχικά σημειώνει αρχικά ότι, όσον αφορά το μέτρο 2, η απουσία διαδικασίας υποβολής προσφορών δεν μπορεί να οδηγήσει κατά κανένα τρόπο στο συμπέρασμα περί ύπαρξης κρατικής ενίσχυσης και ότι σε κάθε περίπτωση η πώληση βασίστηκε σε αξία συναλλαγής η οποία αντικατόπτριζε την πραγματική τιμή της αγοράς του τμήματος υπηρεσιών εδάφους της Estonian Air, το οποίο ήταν επιπλέον κερδοφόρο.
Estonia would provide the remaining part of the rescue loan (up to EUR […] million) and then write-off a majority of its loans (up to EUR […] million […]) and give up its shareholding by agreeing to a reduction of the share capital to zero and then waiving its right to subscribe for the new capital increase, while possibly retaining up to […] % of Estonian Air shares.
Σύμφωνα με την Εσθονία, το μέτρο 2 συνίστατο στην πώληση των στοιχείων ενεργητικού των υπηρεσιών εδάφους της αεροπορικής εταιρείας χωρίς εργαζομένους ή υποχρεώσεις και η λογιστική αξία των στοιχείων ενεργητικού αποτελούσε την κατώτατη τιμή.
Infortar was not chosen on the basis of an open, transparent and unconditional tender but rather through direct negotiations with Estonia.
Επιπλέον, η Εσθονία είναι της άποψης ότι η συναλλαγή ήταν συγκρίσιμη με παρόμοιες συναλλαγές.
The Estonian authorities argue that there was no time to organise a long tender process and that it actively approached a number of potential investors while others also had an opportunity to express their interests.
Η Εσθονία τονίζει επιπλέον ότι ο αερολιμένας του Τάλιν αποτελεί ανεξάρτητη οντότητα στην οποία δεν παρεμβαίνει το κράτος και ότι όλα τα μέλη της διοίκησης και των εποπτικών συμβουλίων είναι ανεξάρτητοι επιχειρηματίες και όχι εκπρόσωποι του κράτους ή διορισμένοι από το κράτος.
Infortar was the only one to express a real interest backed by a contribution to the modified restructuring plan.
Σύμφωνα με την Εσθονία, το επιχειρηματικό σχέδιο του 2010 περιλάμβανε όλους τους παράγοντες που είναι απαραίτητοι για τη λήψη συνετής και αξιόπιστης επενδυτικής απόφασης.
THE OPENING DECISIONS
Σχετικά με το γεγονός ότι το κράτος έλαβε υπόψη μακροοικονομικά ζητήματα, η Εσθονία υποστηρίζει ότι τα ζητήματα αυτά δεν ήταν οι μόνοι καθοριστικοί παράγοντες για την επενδυτική απόφαση που έλαβε το κράτος.
The rescue aid opening decisions
Η Εσθονία παρέχει επίσης αποτίμηση της αεροπορικής εταιρείας από ανώτερο οικονομικό αναλυτή του Υπουργείου Οικονομικών και Επικοινωνιών από την οποία προκύπτει ότι η συνολική αξία ιδίων κεφαλαίων της Estonian Air μετά τις πρόσθετες επενδύσεις (βάσει προεξοφλημένων προβλεπόμενων ταμειακών ροών) ήταν [0-10] εκατ. EUR.
On 20 February 2013, the Commission decided to initiate the formal investigation procedure in respect of the measures granted in the past (measures 1 to 4) and the rescue loan facility.
Σχετικά με το δάνειο […], το οποίο προβλεπόταν να χορηγηθεί στην αεροπορική εταιρεία αλλά το οποίο τελικά δεν χορηγήθηκε, η Εσθονία θεωρεί ότι πρέπει να εξεταστεί χωριστά από την επένδυση ιδίων κεφαλαίων την οποία πραγματοποίησε.
On 4 March 2013, the Commission extended the formal investigation procedure to the increase of the rescue loan facility.
Η Εσθονία επισημαίνει επίσης ότι το επιχειρηματικό σχέδιο του 2011 ήταν ισχυρό και αξιόπιστο και ότι περιλάμβανε επεκτατική στρατηγική η οποία βασιζόταν σε αξιόπιστη και εμπεριστατωμένη οικονομική ανάλυση της αγοράς αεροπορικών μεταφορών της περιοχής και της προβλεπόμενης οικονομικής ανάπτυξης των γύρω χωρών.
In the rescue aid opening decisions, the Commission highlighted that Estonian Air has continuously registered significant losses since 2006.
Η Εσθονία ισχυρίζεται επίσης ότι το 2011 η καθαρή θέση της αεροπορικής εταιρείας είχε αξία τόσο πριν όσο και μετά την εισφορά κεφαλαίου.
In addition, the Commission noted that the airline showed some of the usual signs of a firm being in difficulty in the sense of the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [31] (‘the 2004 R&R Guidelines’) and that more than half of the airline’s equity disappeared between 2010 and 2011.
Παρότι η Εσθονία αναγνωρίζει ότι το επιχειρηματικό σχέδιο του 2011 δεν ήταν βιώσιμο και εγκαταλείφθηκε στα μέσα του 2012, ισχυρίζεται ότι κατά τον χρόνο λήψης της απόφασης σχετικά με την εφαρμογή του μέτρου 4 το κράτος θεωρούσε ότι η αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε να αποκαταστήσει τη βιωσιμότητά της.
Also, by the end of July 2012, Estonian Air had reached a state of technical bankruptcy under Estonian law.
Σε σχέση με τη δανειακή διευκόλυνση διάσωσης (μέτρο 5), η Εσθονία είναι της άποψης ότι πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004.
On this basis, the Commission’s preliminary view was that Estonian Air qualified as a firm in difficulty between 2009 and 2012.
Ωστόσο, η Εσθονία προσθέτει ότι εάν η Επιτροπή κατέληγε στο συμπέρασμα ότι παραβιάζεται η αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης, θα έπρεπε να λάβει υπόψη ότι η Estonian Air εξυπηρετεί μόλις το 0,17 % της κυκλοφορίας εντός Ευρώπης και ότι η ενίσχυση δεν συνεπάγεται αρνητικές δευτερεύουσες επιπτώσεις σε άλλα κράτη μέλη ή αθέμιτες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.
The Commission also expressed doubts as regards the measures under assessment and came to the preliminary conclusion that they entailed incompatible State aid.
Στις παρατηρήσεις που υπέβαλε στις 19 Μαρτίου 2014 σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης (μέτρο 6), η Εσθονία επαναλαμβάνει τα επιχειρήματά της σχετικά με την αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης.
In relation to measure 1, although it appeared that it had been carried out on pari passu terms by the three shareholders of the airline at the time, the Commission observed that the new shares were paid in cash and through loan-to-equity conversion.
Όσον αφορά την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της Estonian Air, η Εσθονία θεωρεί ότι η Επιτροπή θα πρέπει να επιτρέψει να συμπεριληφθούν οι δράσεις της διοίκησης για τον μετριασμό των επιπτώσεων στην ανάλυση ευαισθησίας, καθώς αυτός ο τρόπος είναι ο συνήθης τρόπος λειτουργίας των επιχειρήσεων.
Since the Commission had no detailed information on which shareholders had injected fresh money and which had accepted a loan-to-equity conversion, the Commission could not exclude the presence of an undue advantage to Estonian Air and thus took the preliminary view that measure 1 entailed unlawful State aid.
Η Εσθονία παρέχει επίσης ορισμένες διευκρινίσεις σχετικά με τον τρόπο υπολογισμού των συνεισφορών επιπέδου 1 και DOC και του περιθωρίου αποδοτικότητας των δρομολογίων που προσφέρθηκαν ως αντισταθμιστικά μέτρα (βλ. αιτιολογική σκέψη 79).
As regards its compatibility with the internal market, the Commission noted that given the difficulties of the airline, only Article 107(3)(c) of the Treaty seemed applicable.
Σύμφωνα με την Εσθονία, η συνεισφορά επιπέδου 1 καθορίζει τα οριακά έσοδα που προκύπτουν από κάθε επιβάτη, χωρίς να υπολογίζονται τα έξοδα πτήσης, ενώ η συνεισφορά DOC καθορίζει τη συνεισφορά κάθε επιβάτη συμπεριλαμβανομένων όλων των μεταβλητών εξόδων πτήσης, αλλά όχι των εξόδων που σχετίζονται με το αεροσκάφος ή τυχόν άλλων γενικών εξόδων.
However, the Commission came to the preliminary view that this was not the case since measure 1 did not meet several of the criteria of the 2004 R&R Guidelines.
Η Εσθονία ισχυρίζεται επίσης ότι τα δρομολόγια πρέπει να θεωρηθούν αποδεκτά αντισταθμιστικά μέσα διότι έχουν όλα θετική συνεισφορά στο επίπεδο 1 και απορρίπτει το επιχείρημα της Επιτροπής ότι τα δρομολόγια που διακόπηκαν δεν θα ήταν αποδοτικά στο πλαίσιο του νέου επιχειρηματικού μοντέλου.
As regards measure 2, the Commission observed that, at the time of the sale, Tallinn Airport was 100 % owned by Estonia and that it lied within the jurisdiction of the Ministry of Economic Affairs and Communications, which seemed to indicate that the actions of Tallinn Airport could be deemed imputable to the State.
Όσον αφορά την ίδια συνεισφορά, η Εσθονία εξηγεί ότι η έκθεση αποτίμησης για την πώληση του αεροσκάφους είναι ρεαλιστική και παρέχει λεπτομέρειες σχετικά με την τιμή πώλησης της AS Estonian Air Regional και του μεριδίου της Estonian Air στην AS Amadeus Eesti.
In addition, since no open, transparent and unconditional tender had taken place, the Commission could not automatically exclude the presence of an undue advantage to Estonian Air and came to the preliminary view that measure 2 entailed unlawful State aid.
Όσον αφορά τις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης, η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από τις IAG και Ryanair.
In relation to measure 3, the Commission first noted that it was not carried out on pari passu terms.
Η IAG ισχυρίζεται ότι θίγεται από την ενίσχυση διάσωσης που χορηγήθηκε στην Estonian Air λόγω των επενδύσεών της στη FlyBe και της σχέσης της με τη Finnair.
It also highlighted that — as was the case for measure 2 — the contributions of the State and SAS had a different nature (fresh money from the State v conversion of debt from SAS) and were not of comparable amounts.
Η IAG επισημαίνει επίσης ότι, κατά την άποψή της, η συνδεσιμότητα της Εσθονίας δεν θα περιοριζόταν σε περίπτωση εξόδου της Estonian Air από την αγορά.
As regards the 2010 business plan, the Commission doubted whether it could be regarded as sufficiently sound to conclude that a prudent private investor would have entered into the transaction in question on the same terms and also noted that Cresco had apparently disagreed with the plan and refused to inject additional money in the airline.
Η IAG εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με την εικαζόμενη παραβίαση της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης.
Also, the Commission observed that Estonia had stated that the decision to increase capital in 2010 was taken in order to ensure the long-term flight connections to the most important business destinations and to gain control of the airline.
Η Ryanair επιδοκιμάζει την επίσημη έρευνα που διεξάγει η Επιτροπή σχετικά με την ενίσχυση διάσωσης υπέρ της Estonian Air, ιδίως δεδομένης της μη αποδοτικότητας της Estonian Air σε σύγκριση με τη Ryanair.
On that basis, the Commission preliminarily concluded that measure 3 entailed unlawful State aid, which would be not be compatible with the internal market since it did not seem to respect the legal requirements of the 2004 R&R Guidelines, including a possible breach of the ‘one time, last time’ principle.
Σχετικά με τα μέτρα 1 έως 5, η Ryanair σημειώνει αρχικά ότι η Cresco αποφάσισε να εγκαταλείψει το μερίδιό της, γεγονός που πρέπει να θεωρηθεί ως ισχυρή ένδειξη ότι οι εισφορές κεφαλαίου δεν ήταν σύμφωνες με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς.
The Commission also assessed whether measure 4 would be in accordance with the market economy investor principle (‘MEIP’).
Η Ryanair αναφέρει ότι οι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους αποτελούν καλύτερη εναλλακτική έναντι των εθνικών αερομεταφορέων, όπως είναι η Estonian Air, και ότι το δίκαιο της ΕΕ δεν αναγνωρίζει το δικαίωμα κάθε κράτους μέλους να διαθέτει εθνικό αερομεταφορέα.
It first raised doubts as to whether the 2011 business plan was reliable and whether it was realistic to consider that only a bigger network and more frequencies, implying a capacity increase in terms of connections, fleet and staff, would improve the airline’s competitiveness.
Τέλος, η Ryanair υποστηρίζει ότι η θέση της στην αγορά θίγεται άμεσα και σε μεγάλο βαθμό από την κρατική ενίσχυση υπέρ της Estonian Air και ότι η ενίσχυση αυτή νοθεύει σε σημαντικό βαθμό τον ανταγωνισμό.
The Commission also observed that the forecast growth prospect of the 2011 business plan seemed overoptimistic and the proposed hub-and-spoke strategy appeared extremely risky, something which appeared to be confirmed by the fact that neither the remaining private shareholder (SAS) nor any private creditor ([…]) was willing to participate in the transaction.
Σχετικά με την απόφαση κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης, διαβίβασαν παρατηρήσεις δύο ενδιαφερόμενα μέρη: ένα ενδιαφερόμενο μέρος το οποίο επιθυμεί να μην αποκαλυφθεί η ταυτότητά του και η Ryanair.
In view of those considerations, the Commission came to the preliminary view that measure 4 entailed unlawful State aid and that it did not meet the criteria set out for rescue or restructuring aid under the 2004 R&R Guidelines.
Το ενδιαφερόμενο μέρος που επιθυμεί να μην αποκαλυφθεί η ταυτότητά του θεωρεί ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Estonian Air δεν είναι αξιόπιστο ούτε επιτεύξιμο λόγω του γεγονότος ότι οι ζημίες της αεροπορικής εταιρείας το 2012 ήταν εξαιρετικά υψηλές, με αποτέλεσμα το καθαρό περιθώριο να είναι κάτω από το -50 %.
Finally, as regards the rescue loan facility (measure 5), the presence of aid was not disputed by Estonia.
Όσον αφορά την αναδιάρθρωση του στόλου και των δραστηριοτήτων, το ενδιαφερόμενο μέρος εκφράζει την άποψη ότι τα σχέδια της Estonian Air να χρησιμοποιεί δύο αεροσκάφη για ναυλωμένες πτήσεις δεν είναι βιώσιμα λόγω της έντονα ανταγωνιστικής φύσης της αγοράς και επικρίνει το μείγμα αεροσκαφών του νέου στόλου.
The Commission preliminarily noted that the aid seemed to fulfil most of the criteria of Section 3.1 of the 2004 R&R Guidelines concerning rescue aid.
Το ενδιαφερόμενο μέρος αναφέρει επίσης ότι από τον υπολογισμό της αποδοτικότητας των δρομολογίων που προσφέρθηκαν ως αντισταθμιστικά μέτρα προκύπτει ότι τα δρομολόγια δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτά και καταλήγει στην άποψη ότι, εν γένει, η ενίσχυση αναδιάρθρωσης δεν θα πρέπει να εγκριθεί.
However, the Commission had doubts as to whether the ‘one time, last time’ principle had been respected in view of the fact that measures 1 to 4 could have entailed unlawful and incompatible aid.
Τέλος, το ενδιαφερόμενο μέρος παρέχει περιπτωσιολογική μελέτη της συνδεσιμότητας της Ουγγαρίας μετά την κατάρρευση της Malév και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αγορά είναι σε θέση να αντισταθμίσει επαρκώς την απώλεια ενός εθνικού αερομεταφορέα.
Since the Estonian authorities did not provide any justification allowing for an exception to the ‘one time, last time’ principle, the Commission came to the preliminary view that measure 5 could be regarded as unlawful and incompatible aid.
Η Ryanair επισημαίνει πρώτον ότι η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει αν η Εσθονία διέθετε άλλες εναλλακτικές λύσεις (όπως η εκκαθάριση) αντί της χορήγησης κρατικής ενίσχυσης.
For the part of the rescue loan not been disbursed at the time, namely EUR 12,1 million (see recitals 42 and 43 above), the Commission reminded Estonia of the suspensory effect of Article 108(3) of the Treaty.
Η Ryanair ισχυρίζεται επίσης ότι οι παραδοχές του σχεδίου αναδιάρθρωσης είναι υπερβολικά αισιόδοξες και ότι το σχέδιο είναι καταδικασμένο σε αποτυχία.
It added that Estonia should refrain from providing that amount to Estonian Air until the Commission had reached a final decision.
Για παράδειγμα, η Ryanair θεωρεί ότι δεν είναι ρεαλιστική η εκτίμηση ότι η Estonian Air θα είναι σε θέση να προβεί σε πώληση ορισμένων από τα αεροσκάφη της προκειμένου να συγκεντρώσει κεφάλαια.
The restructuring aid opening decision
Η Ryanair φρονεί επίσης ότι τα 12 δρομολόγια που ακυρώθηκαν από την Estonian Air δεν είναι αποδοτικά και δεν μπορούν να θεωρηθούν αντισταθμιστικά μέτρα.
On 20 June 2013, Estonia notified restructuring aid to Estonian Air of EUR 40,7 million in the form of equity on the basis of the restructuring plan (measure 6).
Επιπλέον, σημειώνει ότι δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 και ιδίως η αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης.
The State-aid character of the measure was not disputed by Estonia, inter alia, given that the planned capital injection would come directly from the State budget and would exclusively benefit Estonian Air at conditions that a prudent market economy investor would normally not accept.
Τέλος, η Ryanair επαναλαμβάνει ότι η ενίσχυση υπέρ της Estonian Air είναι σε μεγάλο βαθμό επιζήμια για τη θέση της Ryanair στην αγορά.
The Commission then assessed the compatibility of measure 6 on the basis of the restructuring aid provisions of the 2004 R&R Guidelines.
Η Εσθονία αντέκρουσε λεπτομερώς τα επιχειρήματα που προέβαλαν τα ενδιαφερόμενα μέρη.
The Commission then looked at whether the restructuring plan would allow Estonian Air to restore its long-term viability.
Όσον αφορά τα σχόλια της IAG σχετικά με τις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης, η Εσθονία επισημαίνει ότι η Estonian Air και η FlyBe δεν εκτελούν πτήσεις προς τους ίδιους αερολιμένες και, κατά συνέπεια, δεν υπάρχει μεταξύ τους ανταγωνισμός.
The Commission observed that the scenario analysis and the sensitivity analysis of the restructuring plan showed significant weaknesses.
Η Εσθονία θεωρεί επίσης ότι η συνδεσιμότητα της χώρας θα πληγεί σε περίπτωση εξόδου της Estonian Air από την αγορά και ισχυρίζεται ότι οι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους δεν παρέχουν το είδος της συνδεσιμότητας που έχει ανάγκη η Εσθονία.
In particular, it noted that in the low case scenario, Estonian Air would reach a slightly positive EBT in 2017.
Όσον αφορά τις παρατηρήσεις της Ryanair για τις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης, η Εσθονία παρατηρεί ότι η αποδοτικότητα των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτή των περιφερειακών αερομεταφορέων.
However, the net cash before financing would remain negative even after additional restructuring measures are adopted by the management of the airline (see Table 4).
Όσον αφορά το σκεπτικό του κράτους βάσει του οποίου αποφάσισε να επενδύσει στην αεροπορική εταιρεία, η Εσθονία παρατηρεί ότι μια αποδοτική και βιώσιμη αεροπορική εταιρεία έχει πολύ μεγάλη σημασία καθώς εξασφαλίζει στην Εσθονία τακτικές και αξιόπιστες συνδέσεις με διάφορες χώρες που αποτελούν τους βασικούς οικονομικούς και εμπορικούς εταίρους της χώρας, ρόλος που δεν μπορεί να εκπληρωθεί από τους κυριότερους ανταγωνιστές της αεροπορικής εταιρείας.
Moreover, the sensitivity analysis showed that relative minor changes in the assumptions would result, on a stand-alone basis, in the need for additional funding except in one case.
Τέλος, η Εσθονία ισχυρίζεται ότι οι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους απέτυχαν στην Εσθονία λόγω του μικρού μεγέθους της αγοράς και όχι λόγω της παρουσίας της Estonian Air, και δεν αποδέχεται την ύπαρξη ανταγωνισμού μεταξύ της Ryanair και της Estonian Air καθώς απευθύνονται σε διαφορετικά τμήματα της καταναλωτικής αγοράς.
On that basis, the Commission doubted whether the original restructuring plan provided a sound basis for restoring the long-term viability of Estonian Air.
Η Εσθονία παρατηρεί, ωστόσο, ότι δεν υφίσταται πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα στα δρομολόγια από και προς την Εσθονία και ότι δεν υπάρχει κίνδυνος υπονόμευσης της εσωτερικής αγοράς από τη μεταφορά μη θεμιτού μεριδίου διαρθρωτικών προσαρμογών σε άλλα κράτη μέλη.
As regards the discontinuation of 12 routes considered as compensatory measures (see recital 54 above), it was unclear to the Commission how the ‘Level 1 contribution’, ‘DOC contribution’ and the profitability margin of those routes had been calculated.
Όσον αφορά τη σύγκριση με την περιπτωσιολογική μελέτη της συνδεσιμότητας της Ουγγαρίας, η Εσθονία αποτελεί, κατά δική της ομολογία, μια μικρή και απομονωμένη αγορά και η κατάρρευση της Estonian Air θα συνεπαγόταν απώλειες για την ποσότητα και την ποιότητα των αεροπορικών συνδέσεων, και ισχυρίζεται ότι η περίπτωσή της παρουσιάζει περισσότερες ομοιότητες με αυτή της Λιθουανίας μετά την πτώχευση του εθνικού αερομεταφορέα της, FlyLAL, ο οποίος —σύμφωνα με την Εσθονία— απώλεσε ποσοστό 26 % του συντελεστή κινητικότητάς του [32] σε σύγκριση με 4 % της Ουγγαρίας.
The Commission noted that the difference between those profitability indicators was very pronounced and that it was unclear whether Estonian Air would have had to give up the routes in any event in order to return to viability.
Όσον αφορά τις παρατηρήσεις της Ryanair, η Εσθονία επαναλαμβάνει ότι η θέση της Ryanair στην αγορά δεν θα επηρεαζόταν από την κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στην Estonian Air.
In particular, the Commission noted that all routes had a negative profitability margin.
Τέλος, η Εσθονία επαναλαμβάνει ότι δεν υφίσταται παραβίαση της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης όσον αφορά τα μέτρα 1 έως 3.
In relation to the proposed own contribution of Estonian Air of EUR 38 million (or 48,3 % of the total restructuring costs of EUR 78,7 million), the Commission noted that it appeared in principle acceptable.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ
However, the Commission expressed doubts on the sale of three aircraft CRJ900 in 2015, the sale of AS Estonian Air Regional and the sale of Estonian Air’s 51 % stake in Eesti Aviokütuse Teenuste AS.
Βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
The Commission nonetheless considered that the sale of property, a new loan from […] and the sale of Estonian Air’s 60 % stake in AS Amadeus Eesti could be accepted as own contribution.
Η έννοια της κρατικής ενίσχυσης αφορά κάθε πλεονέκτημα το οποίο χορηγείται άμεσα ή έμμεσα, χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους, χορηγείται από το ίδιο το κράτος ή από ενδιάμεσο φορέα που ενεργεί βάσει των εξουσιών που του έχουν εκχωρηθεί.
Finally, the Commission recalled its doubts in the rescue aid opening decisions as regards the compatibility of measures 1 to 5, which could lead to a breach of the ‘one time, last time’ principle.
Για να συνιστά ένα μέτρο κρατική ενίσχυση, πρέπει να χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους και να καταλογίζεται στο κράτος.
On that basis, the Commission doubted whether the notified restructuring measure complied with the 2004 R&R Guidelines and would be compatible with the internal market.
Προκειμένου να αποφανθεί κατά πόσον τα διάφορα υπό αξιολόγηση μέτρα χορήγησαν οικονομικό πλεονέκτημα στην Estonian Air και συνεπώς αν τα μέτρα περιλαμβάνουν κρατική ενίσχυση, η Επιτροπή θα εξετάσει αν η αεροπορική εταιρεία έλαβε οικονομικό πλεονέκτημα το οποίο δεν θα είχε αποκομίσει υπό τους συνήθεις όρους της αγοράς.
As regards the complaint received on 23 May 2013 regarding a sale-and-lease-back agreement between Estonian Air and Tallinn Airport (see recital 10 above), the Commission concluded that it did not entail an undue advantage to Estonian Air and thus excluded the presence of State aid.
Η Επιτροπή εφαρμόζει το κριτήριο του ΙΕΟΑ στην αξιολόγησή της.
COMMENTS ON THE OPENING DECISIONS
Σύμφωνα με το εν λόγω κριτήριο, κρατική ενίσχυση δεν υφίσταται στις περιπτώσεις όπου, υπό παρόμοιες συνθήκες, ένας ιδιώτης επενδυτής συγκρίσιμου μεγέθους με εκείνο των οργανισμών του δημόσιου τομέα θα μπορούσε, ενώ δραστηριοποιείται υπό κανονικές συνθήκες σε μια οικονομία της αγοράς, να ενθαρρυνθεί να εγκρίνει υπέρ του δικαιούχου τα υπό εξέταση μέτρα.
Comments from Estonia
Επομένως, η Επιτροπή πρέπει να διερευνήσει κατά πόσον ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε προβεί στις υπό αξιολόγηση συναλλαγές με τους ίδιους όρους.
Estonia provided comments on the Commission’s rescue aid opening decisions by letters of 9 April and 17 May 2013.