natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003, αριθ. Ν 309/2002, αεροπορική ασφάλεια — αντιστάθμιση του κόστους μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001.
[…]* Covered by the obligation of professional secrecy.
Απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003, αριθ. Ν 309/2002.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, Jahresabschlusses zum 31.
Βλέπε, ειδικότερα, υπόθεση C-364/92, SAT κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, I-43, σκέψη 30 και υπόθεση C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής, Συλλογή 2009, σ. I-2207, σκέψη 71.
Dezember 2002, Lagebericht 2002, p. 4.
Βλέπε, μεταξύ άλλων, την υπόθεση C-172/03, Wolfgang Heiser κατά Finanzamt Innsbruck, Συλλογή 2005, I-1627, σκέψη 36, και τη νομολογία που παρατίθεται.
Germany mentions that public remit costs exceed the amounts mentioned in Table 6, but does not provide any further information on the exact amount.
Αποπληρωμές πραγματοποιήθηκαν μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν η σχετική δημόσια επιχορήγηση δεν χρησιμοποιήθηκε εξ ολοκλήρου για την επένδυση, για την οποία προοριζόταν.
Paragraph 3.2 of the agreement of 25 January 2010 leaves open the possibility for AMS to provide additional marketing services upon agreement between the parties.
Υπόθεση T-214/95 Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, II-717.
Germany states that more than EUR 16,5 million was invested in the development of the industrial area, which currently employs some 250 people on approximately 58 ha.
Υπόθεση C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) και λοιποί κατά La Poste και λοιπών από το έτος 1996, Συλλογή I-3547, σκέψη 60, και υπόθεση C-342/96 Βασίλειο της Ισπανίας κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή 1999, σ. I-2459, σκέψη 41.
Entwicklungskonzept der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 9 September 2011.
Υπόθεση 40/85 Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1986, I-2321.
The Thüringer Landeshaushaltsordnung is the budget code of the Land of Thuringia.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 105.
Section 23 of the budget code provides for requirements that must be met in order to receive financial contributions from the budget of the Land.
Βλέπε ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 4), μέρος 2.1, και τη συνδεόμενη νομολογία, ιδίως τις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-180/98 έως C-184/98 Pavlov και λοιποί, Συλλογή 2000, I-6451.
The Land of Thuringia must have a substantial interest in the implementation of the project for which the contributions are provided and which could not be or could not be adequately implemented without them.
Βλέπε http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, πρόσβαση στις 23 Ιουνίου 2014.
Conditions for receiving contributions are furthermore elaborated in the Allgemeine Nebenbestimmungen für Zuwendungen zur Projektförderung (ANBest-P), which are the general terms and conditions for contributions to development projects.
Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, σκέψεις 52 και 57.
SA 16588 (N 644i/2002) — Deutschland — Errichtung oder Ausbau von Regionalflughäfen.
Το αυτό.
See recital 50(a).
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm, Osterländer Volkszeitung της 24ης Αυγούστου 2010, σ. 13:
‘Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010’ ( 31 August 2007) and ‘Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015’ ( 16 November 2007) by BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft;
«Για τον λόγο αυτό, κάλεσε την κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους να διαπραγματευτεί άμεσα με τη Ryanair για τη δημιουργία τριών έως πέντε αεροπορικών συνδέσεων και παράλληλα να αναπτύξει την τουριστική διαφήμιση στις χώρες-στόχους».
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007;
Dresdner Neue Nachrichten της 5.3.2003:
‘Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan’ by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 November 2007.
«Ο περιφερειακός αερολιμένας Altenburg-Nobitz τα τελευταία χρόνια εκσυγχρονίστηκε με χρηματοδότηση πολλών εκατ. ευρώ και πάντοτε κατέβαλλε προσπάθειες για την εγκατάσταση μιας αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007.
Οι διαπραγματεύσεις με τη Ryanair διεξάγονταν κατά τη διάρκεια πολλών μηνών.
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
Ως τελευταίο εμπόδιο αποδείχθηκε η συνεχής αντίσταση των υπουργείων της Ερφούρτης, τα οποία προσπαθούσαν να παρεμποδίσουν αυτήν την εγκατάσταση.».
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036: «Η Θουριγγία θέλει να κατευθύνει με επενδύσεις εκατ. την ιρλανδική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair στον αερολιμένα Altenburg-Nobitz.
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
Σύμφωνα με τη Leipziger Volkszeitung, από ένα ειδικό πρόγραμμα υποδομών διατίθενται για τον σκοπό αυτό περίπου 28 εκατ. ευρώ.
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Ο υπουργός Οικονομικών της Θουριγγίας Schuster δήλωσε ότι υπάρχει αρκετή ευελιξία ώστε τα απαραίτητα μέτρα να εγκριθούν ήδη εφέτος.
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
Εάν, για παράδειγμα, η Ryanair χρειαστεί διάδρομο μεγαλύτερου μήκους, αυτή η επέκταση θα πραγματοποιηθεί.
Conservative scenario of one daily flight.
Σε περίπτωση που η Ryanair επιλέξει το Altenburg-Nobitz, οι αερολιμένες Δρέσδης και Λειψίας/Χάλε θα απειλούνταν με περαιτέρω απώλεια επιβατών.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
Κοινοβούλιο Θουριγγίας, 4η κοινοβουλευτική περίοδος, πρακτικά ολομέλειας 4/11, 28 Ιανουαρίου 2005, 11η σύνοδος, Παρασκευή 28 Ιανουαρίου 2005 προοπτικές του αερολιμένα Altenburg-Nobitz, σ. 1097.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: «Κατά το παρελθόν, το περιφερειακό συμβούλιο είχε αποφασίσει να χορηγήσει στην ιρλανδική αεροπορική εταιρεία Ryanair επιχορηγήσεις μάρκετινγκ 670000 ευρώ για τη δημιουργία μιας επιπλέον αεροπορικής σύνδεσης.
Information provided by Germany.
Ο περιφερειακός διοικητής και πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου της εταιρείας εκμετάλλευσης Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH δικαιολόγησε την ένεση μετρητών με τη φράση “χωρίς αυτήν την απόφαση, η εκτέλεση τακτικών πτήσεων στην πράξη θα τελείωνε και ο αερολιμένας θα έχανε αναγκαστικά τη σημασία του”.
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
Στις μέχρι τώρα συνδέσεις από και προς το Stansted (Λονδίνο), το Εδιμβούργο (Σκωτία) και τη Χιρόνα (Βαρκελώνη), από τον Μάρτιο του 2010 αναμένεται να προστεθεί μια σύνδεση με το Αλικάντε δύο φορές την εβδομάδα. ».
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 52.
See footnote 50.
Για τα πρώτα πέντε έτη και κάτω από τέσσερις εναλλαγές — βλέπε πίνακα 12.
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
Ως εύλογο περιθώριο κέρδους νοείται μια κανονική απόδοση κεφαλαίου, δηλαδή η απόδοση την οποία θα απαιτούσε μια τυπική επιχείρηση για επένδυση με παρόμοιο κίνδυνο.
‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’
Η απόδοση μετριέται ως δείκτης εσωτερικής ανταποδοτικότητας (ΔΕΑ) για τις αναμενόμενες ταμειακές ροές που προκαλούνται από τη συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία.
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Αυτό δεν αποκλείει να προβλέπεται η αντιστάθμιση των αρχικών ζημιών από μελλοντικά έσοδα κατά τη διάρκεια των συμφωνιών.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
Απόφαση στην υπόθεση Charleroi, σκέψη 59.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 99.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Βλέπε πίνακα 3 στην αιτιολογική σκέψη 38.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Επειδή η Επιτροπή δεν έλαβε ανάλυση μεταξύ του 2003 και του 2004, θεωρεί ότι κάθε έτος καταβλήθηκε το ήμισυ του ποσού ιδίων πόρων (187882 ευρώ).
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Το 2003 συμφωνήθηκε μία και μοναδική σύνδεση με τακτικές πτήσεις μεταξύ Λονδίνου Stansted και Altenburg.
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Ο σταθμισμένος μέσος όρος καταλήγει σε […]* για ολόκληρο το 2008.
www.airportmarketingservices.com
Παρά τις επανειλημμένες αιτήσεις της Επιτροπής, η Γερμανία δεν υπέβαλε δεδομένα σχετικά με τα εκ των προτέρων προσδιορισμένα έσοδα που δεν σχετίζονται με τις αεροπορικές μεταφορές και παραπέμπει στον πίνακα 13 — βλέπε αιτιολογική σκέψη 99.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Δεδομένα που υπέβαλε η Γερμανία.
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Οι αριθμοί επιβατών αντιστοιχούν με τα δεδομένα του πίνακα 1.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Η Γερμανία στον πίνακά της της 22ας Απριλίου 2003 υποβάλλει πτητική ικανότητα 148 επιβατών.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
Η Επιτροπή σε όλους τους υπολογισμούς βασίζεται σε τυπικό αριθμό 365 ημέρες ετησίως.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την αναθεώρηση της μεθόδου καθορισμού των επιτοκίων αναφοράς και προεξόφλησης (ΕΕ C 14 της 19.1.2008, σ. 6).
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Σχετικός πίνακας επιτοκίων αναφοράς και προεξόφλησης για τα 15 κράτη μέλη της ΕΕ (από 1.8.1997 έως 1.5.2004).
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Μια άλλη δυνατότητα θα ήταν η ανάλυση να πραγματοποιηθεί για το χρονικό διάστημα 28 Αυγούστου 2008 — 27 Αυγούστου 2010, την πραγματική διάρκεια της σύμβασης.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Επειδή όλες οι παραδοχές παραμένουν ίδιες, η Επιτροπή αποφασίζει να πραγματοποιήσει την ανάλυση περισσότερων από δύο έτη χωρίς περαιτέρω καθορισμό.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
Αυτό απλοποιεί την ανάλυση και παράγει το ίδιο αποτέλεσμα.
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
Την ημέρα της υπογραφής της δεύτερης σύμβασης μάρκετινγκ (28 Αυγούστου 2008), η καθαρή αμοιβή που πρέπει να καταβάλλεται από τη Ryanair στον AOC ανερχόταν σε […]* ευρώ, διότι ο αριθμός των εναλλαγών δεν υπερέβαινε τις τέσσερις.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Όπως αναφέρεται στην υποσημείωση 48, η θερινή περίοδος της ΙΑΤΑ εκτείνεται σε περίοδο επτά μηνών και η χειμερινή περίοδος σε πέντε μήνες.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την αναθεώρηση της μεθόδου καθορισμού των επιτοκίων αναφοράς και προεξόφλησης (ΕΕ C 14 της 19.1.2008, σ. 6). — Σχετικός πίνακας επιτοκίων αναφοράς και προεξόφλησης για τα 27 κράτη μέλη (από 1.7.2008 έως 30.6.2013).
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Την ημέρα της υπογραφής της τρίτης σύμβασης μάρκετινγκ (25 Ιανουαρίου 2010), η καθαρή αμοιβή που πρέπει να καταβάλλεται από τη Ryanair στον AOC ανερχόταν σε […]*, διότι ο αριθμός των εναλλαγών δεν υπερέβαινε τις τέσσερις.
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Φορτίο επιβατών της πτήσης που αναφέρεται στη σύμβαση μάρκετινγκ του 2010.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
Υπόθεση 730/79, Philip Morris, Συλλογή 1980, I-2671, σκέψη 11.
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Υπόθεση T-214/95, Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II-717, σκέψη 46.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Βλέπε κανονισμούς του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 (ΕΕ L 240 της 28.8.1992, σ. 1), (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 (ΕΕ L 240 της 28.8.1992, σ. 8) και (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 (ΕΕ L 240 της 28.8.1992, σ. 15).
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Κατά πάγια νομολογία, η Επιτροπή μπορεί να κηρύξει ένα μέτρο ενίσχυσης συμβατό με την εσωτερική αγορά, αν είναι απαραίτητο για την επίτευξη ενός νόμιμου σκοπού (βλέπε για παράδειγμα υπόθεση 730/79, Philipp Morris· υπόθεση C-390/06, Nuova Agricast· υπόθεση T-162/06, Kronoply).
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 96.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Βλέπε υποσημείωση 58.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Ενημερωμένες παρατηρήσεις για την πρόβλεψη της ζήτησης για τον αερολιμένα Kassel-Calden, Intraplan Consult GmbH, 12 Μαρτίου 2012, σ. 8.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Η Γερμανία υπέβαλε για την περίοδο 2000-2005 ετήσια επιχειρηματικά σχέδια με τις σχετικές προσθήκες των επιχειρηματικών σχεδίων.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Παράγραφος 172 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Ανακοίνωση της Επιτροπής, κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες (ΕΕ C 99 της 4.4.2014, σ. 3), σκέψη 104.
See footnote 10.
Ανακοίνωση της Επιτροπής, κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις σε αερολιμένες και αεροπορικές εταιρείες, σκέψη 137.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 43.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Η Γερμανία υπέβαλε στην Επιτροπή επιχειρηματικά σχέδια για τα έτη 2000-2005 καθώς και προσθήκες των επιχειρηματικών σχεδίων για τα έτη 2002-2005.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 34.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
Κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, παράγραφος 174.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Υπόθεση C-70/72 Επιτροπή κατά Γερμανίας, Συλλογή 1973, 813, σκέψη 13.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92 Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, I-04103 σκέψη 75.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Υπόθεση C-75/97 Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, I-3671, σκέψεις 64-65.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Βλέπε άρθρο 14 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
H Air Berlin υπέβαλε στις 10 Μαΐου 2011 τις πληροφορίες που ζητήθηκαν.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
H Ryanair υπέβαλε στις 20 Ιουνίου 2011 τις πληροφορίες τις πληροφορίες που ζητήθηκαν.
See recital 105.
Με την επιστολή της 11ης Αυγούστου 2011, υπεβλήθη στις γερμανικές αρχές μετάφραση της εκδοχής των παρατηρήσεων αυτών και των σχετικών παραρτημάτων.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Στις 28 Σεπτεμβρίου 2011, η Γερμανία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι δεν προτίθεται να υποβάλει παρατηρήσεις στο παρόν στάδιο.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Η Επιτροπή υπέβαλε αυτές τις παρατηρήσεις στη Γερμανία με την επιστολή της 22ας Αυγούστου 2012.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Η Γερμανία ζήτησε μετάφραση των εγγράφων και στη συνέχεια υπέβαλε τις παρατηρήσεις της στις 4 Δεκεμβρίου 2012.
Pavlov and Others, paragraph 75.
Η απάντηση της Γερμανίας δόθηκε στις 14 Ιανουαρίου 2014.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Επειδή οι απαντήσεις των γερμανικών αρχών ήταν ελλιπείς, η Επιτροπή απέστειλε υπόμνηση στη Γερμανία στις 19 Μαρτίου 2014.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Στις 20 Δεκεμβρίου 2013, η Ryanair υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις, οι οποίες διαβιβάστηκαν στη Γερμανία στις 8 Ιανουαρίου 2014.
Ibid.
Στις 27 Ιανουαρίου 2014, η Γερμανία απάντησε στις παρατηρήσεις της Ryanair.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
Στις 17 Ιανουαρίου 2014 και στις 31 Ιανουαρίου 2014, η Ryanair υπέβαλε περαιτέρω παρατηρήσεις, οι οποίες διαβιβάστηκαν στη Γερμανία στις 7 Μαρτίου 2014.
‘Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen’.
Στις 7 Απριλίου 2014, η Γερμανία δήλωσε ότι δεν είχε περαιτέρω παρατηρήσεις για την εισφορά της Ryanair.
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 4 Απριλίου 2014.
‘Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
Η Γερμανία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της για το υπόμνημα αυτό στις 15 Μαΐου 2014.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036 ‘Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
Το 2009 στο ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας πραγματοποιήθηκε αλλαγή κυβέρνησης και η νέα κυβέρνηση απεδείχθη πιο συγκρατημένη όσον αφορά την παροχή περαιτέρω επιχορηγήσεων.
Nach Aussagen der “Leipziger Volkszeitung” stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
Ειδικότερα, η νέα κυβέρνηση απέρριψε τις αποφάσεις που είχαν ληφθεί από την προκάτοχό της για την παροχή επιχορηγήσεων μάρκετινγκ στον αερολιμένα για την περίοδο 2009 — 2012.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
Οι μέτοχοι και το διοικητικό συμβούλιο της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH αρνήθηκαν στη συνέχεια να χορηγήσουν το ποσό των 420000 ευρώ που ζητούσε η Ryanair ως αμοιβή μάρκετινγκ για το θερινό πρόγραμμα πτήσεων του 2011.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
Στη συνέχεια, η Ryanair αποφάσισε να μεταφέρει τον περιφερειακό κόμβο του δικτύου της στο Μαγδεμβούργο/Cochstedt και να διακόψει τις δραστηριότητές της στον AOC τον Μάρτιο του 2011.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
Επειδή ο συνολικός αριθμός των επιβατών σε αυτήν την περίοδο ανήλθε σε 408291 [68], η Γερμανία καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η Ryanair κατέβαλε στον AOC καθαρή αμοιβή περίπου […]* ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
Η διετής διάρκεια της παροχής υπηρεσιών στο πλαίσιο της σύμβασης μάρκετινγκ με την AMS από το 2008 προέβλεπε ότι ο αερολιμένας κατέβαλε αμοιβή για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ, η οποία βασιζόταν στον αριθμό των προβολών σελίδων το 2007.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ’.
Και η σύμβαση μάρκετινγκ του 2010 βασίστηκε κατά τον ίδιο τρόπο σε παραδοχές σχετικά με τον αριθμό των προβολών σελίδων το 2009.
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
Τα διαθέσιμα στοιχεία από το παρελθόν δείχνουν ότι κατά τα τελευταία έτη αυξήθηκε σημαντικά ο αριθμός των προβολών στον ιστότοπο της Ryanair.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html ‘Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu Gewähren.
Όσον αφορά τα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 8 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, φαίνεται ότι η Γερμανία θεωρεί ότι όλες οι δαπάνες που αφορούν τα προβλεπόμενα σε αυτό μέτρα μπορεί να βαρύνουν τις αντίστοιχες δημόσιες αρχές.
“Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren”, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Η Επιτροπή σημειώνει, ωστόσο, ότι σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 3 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, μπορούν να επιστρέφονται μόνο τα έξοδα για τη διάθεση και τη συντήρηση των χώρων και επιφανειών που απαιτούνται για την εφαρμογή των μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 5 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας.
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ’