natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών του 2000, του 2002 και του 2003 δεν περιλαμβάνονταν προβλέψεις κίνησης.
First, the agreements were concluded by the same parties at the same time:
Επομένως, οι προβλέψεις κίνησης στις οποίες βασίζεται η ανάλυση των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών για το 2000, το 2002 και το 2003 αντλήθηκαν από το επιχειρηματικό σχέδιο του 2000 της So.Ge.A.AL, το οποίο περιείχε προβλέψεις για την κίνηση της Ryanair στον αερολιμένα.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts in the interest and under the control of Ryanair.
Παρότι οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010 καθόριζαν ορισμένους στόχους κίνησης για τη Ryanair, η Ιταλία εξήγησε ότι οι εν λόγω στόχοι δεν αντικατόπτριζαν τις προσδοκίες της So.Ge.A.AL για το συνολικό επίπεδο κίνησης της Ryanair στον αερολιμένα.
For the present agreements, this can also be inferred from the fact that the respective marketing agreement states in its preamble that ‘AMS has the exclusive license to offer marketing services on the travel website www.ryanair.com, the website of the Irish low fares airline Ryanair.’
Αντιθέτως, η So.Ge.A.AL θεωρούσε ότι οι στόχοι αντιπροσώπευαν ελάχιστες συμβατικές δεσμεύσεις εκ μέρους της Ryanair.
Therefore, if So.Ge.A.AL intended to promote a Ryanair destination and the surrounding regions, then this can only be done via AMS;
Επομένως, για τις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010, οι προβλέψεις κίνησης βασίστηκαν στα επιχειρηματικά σχέδια που εκπόνησε η So.Ge.A.AL στο πλησιέστερο χρονικό σημείο πριν από την υπογραφή των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010 (συγκεκριμένα, οι προβλέψεις κίνησης βασίζονται στα επιχειρηματικά σχέδια του 2004 και του 2009 της So.Ge.A.AL).
The respective agreements in all cases were concluded on the same dates.
Έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
Indeed, the preambles state that So.Ge.A.AL is to target Ryanair passengers in order to promote tourism and business opportunities in the region, and in particular Alghero airport as a destination.
Οι παραδοχές για τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες βασίστηκαν στα επιχειρηματικά σχέδια που εκπόνησε η So.Ge.A.AL στο πλησιέστερο στην υπογραφή κάθε συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών σημείο, όπως παρατίθενται στον πίνακα 9:
Third, the marketing agreements with AMS state in their first section, entitled ‘Purpose of the Agreement’, that they are ‘rooted in the Ryanair's commitment to operate on routes between Alghero and EU destinations’ (the 2006 agreement mentions London-Stansted, Barcelona Gerona, Frankfurt Hahn, Pisa, Liverpool and Rome).
Πίνακας 9
This wording establishes an unambiguous direct link between the airport service agreements and the marketing agreements in the sense that one would not have been concluded without the other.
Παραδοχές σχετικά με προσδοκώμενα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
The marketing agreements are based on the conclusion of the airport services agreements and the services provided by Ryanair.
Έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά αναχωρούντα επιβάτη
Fourth, the marketing agreements state in their preamble that So.Ge.A.AL has decided to ‘actively promote the city of Alghero and the region as a holiday destination for international air travellers and also as an attractive business centre.’
Πηγή
This is an indication that the conclusion of the marketing agreements has as its primary and specific purpose to promote specifically Alghero airport and the surrounding region and is therefore linked to the conclusion of the airport services agreement by Ryanair.
1,96-2,38
Fifth, the marketing agreements can be terminated immediately by So.Ge.A.AL in the event that Ryanair stops operating the abovementioned routes.
Επιχειρηματικό σχέδιο 2000
This demonstrates again that the marketing agreements and the ASAs are inseparably linked.
2,17-2,38
Finally, the Commission notes that it is clear from the analysis of So.Ge.A.AL's 2000 annual report that the marketing support had been asked by Ryanair as a condition for the operation of the London route at the time the 2000 ASA was entered into.
4,31-4,64
This reading is also confirmed by the fact that the marketing support costs were considered by So.Ge.A.AL an operational cost of the Ryanair route, rather than an investment in brand development as claimed by Ryanair and AMS.
Επιχειρηματικό σχέδιο 2004
In conclusion, the marketing service agreements concluded by So.Ge.A.AL and AMS are indivisibly linked to the ASAs signed by Ryanair and So.Ge.A.AL.
6,02-6,47
The considerations in recitals 421 to 426 demonstrate that without the ASAs, the marketing services agreements would not have been concluded.
Επιχειρηματικό σχέδιο 2009
For those reasons, the Commission concludes that the ASAs and the marketing services agreements are not severable and therefore finds it necessary to analyse each marketing service agreement together with the ASA that was concluded at the same time, with a view to determining whether such a transaction constitutes State aid.
Για το διάστημα κάθε συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών που δεν καλύπτεται από τα αντίστοιχα επιχειρηματικά σχέδια, η τελευταία διαθέσιμη πρόβλεψη εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά αναχωρούντα επιβάτη μεταφέρθηκε σε κάθε επόμενο έτος έως το τέλος της συμφωνίας.
On the benefits that an MEO could have expected to gain from marketing service agreements and the price that it would have been willing to pay for these services
Πρόσθετες δαπάνες
For the purpose of application of the MEO test in this case the conduct of RAS and So.Ge.A.AL has to be compared with that of a prudent MEO entrusted with the management of the Alghero airport, guided by profitability prospects.
Ελλείψει πληροφοριών σχετικά με τις αναμενόμενες πρόσθετες δαπάνες που σχετίζονται με την εξυπηρέτηση της Ryanair κατά τον χρόνο υπογραφής κάθε συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών, η Ιταλία εκτίμησε τις πρόσθετες δαπάνες βάσει της σχέσης μεταξύ των λειτουργικών δαπανών του αερολιμένα και του αριθμού των επιβατών.
This assessment should leave aside any positive repercussions on the economy of the region in which the airport is located, since the Court has clarified that the relevant question for applying the MEO test is whether ‘in similar circumstances a private shareholder, having regard to the foreseeability of obtaining a return and leaving aside all social, regional-policy and sectoral considerations, would have subscribed the capital in question’ [106].
Εφαρμόστηκε προσέγγιση παλινδρόμησης για να προσδιοριστεί ο τρόπος με τον οποίο οι λειτουργικές δαπάνες διαφοροποιούνται καθώς μεταβάλλεται ο αριθμός των επιβατών, προκειμένου να εκτιμηθούν οι πρόσθετες δαπάνες τις οποίες μπορούσε εύλογα να αναμένει η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair.
When analysing the measures in question, it is necessary to examine the benefits that this hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits, could gain from purchasing marketing services.
Στο πρώτο στάδιο, διενεργήθηκε ανάλυση παλινδρόμησης για να προσδιοριστεί ο αντίκτυπος μιας αλλαγής του αριθμού επιβατών του αερολιμένα στις λειτουργικές δαπάνες του αερολιμένα.
This analysis should not take into account the general impact of such services on tourism and the region's economic performance.
Στο δεύτερο στάδιο, η εκτίμηση των πρόσθετων λειτουργικών δαπανών ως αποτέλεσμα των συμφωνιών της Ryanair αντλήθηκε από τα αποτελέσματα του πρώτου σταδίου σε συνδυασμό με προβλέψεις του αριθμού επιβατών της Ryanair.
Only the impact of those services on the airport's profitability should be taken into account, as this would be the only concern for a hypothetical MEO.
Εξετάστηκαν οι ακόλουθες συνιστώσες κόστους:
Marketing services have in principle the potential to stimulate passenger traffic on the air routes covered by marketing service agreements and the ASAs, as the marketing services are designed to promote those air routes.
πρόσθετες δαπάνες προσωπικού·
Although this impact will mainly benefit the airline concerned, it may also be of benefit to the airport manager.
πρόσθετες δαπάνες για αγαθά και υπηρεσίες, ασφάλεια, αποθέματα και υλικά·
In addition, an increase in passenger traffic may lead to an increase in revenues generated by certain airport charges for the airport manager, as well as an increase in non-aeronautical revenues, in particular from car parks, restaurants and other businesses located at the airport, and whose turnover fully or partly accrue to the airport manager.
πληρωμές για παροχή κινήτρων για νέα δρομολόγια, αμοιβές μάρκετινγκ και/ή αμοιβές αναλόγως του αποτελέσματος στη Ryanair ή στην AMS·
Therefore, an MEO operating Alghero airport instead of So.Ge.A.AL and RAS would have taken this possible positive effect into account when considering entering into a marketing service agreement and the corresponding ASA.
δαπάνες σύμβασης παραχώρησης.
The MEO would have taken into account the impact of the air route in question on future revenues and costs by, in this case, estimating the increase in the number of passengers using those routes, which would have reflected the possible positive effect of marketing services in the form of a higher expected load ratio (or load factor) [107] for those air routes.
Για την παραγωγή εκτιμήσεων σχετικά με τις πρόσθετες δαπάνες προσωπικού λόγω των συμφωνιών της Ryanair μετά το 2006, η στατιστική ανάλυση διενεργήθηκε στη βάση στοιχείων σχετικά με τις συγκεντρωτικές δαπάνες προσωπικού του αερολιμένα, προκειμένου να καθοριστεί το ποσοστό των δαπανών που διαφοροποιούνταν με τη μεταβολή του αριθμού επιβατών.
Moreover, this effect would have been evaluated for the entire term of operation of the air routes in question, as set out in the airport service agreement and the marketing service agreement.
Η εκτίμηση των πρόσθετων δαπανών προσωπικού αντλήθηκε στη συνέχεια από τα αποτελέσματα παλινδρόμησης σε συνδυασμό με τον εκτιμώμενο αριθμό επιβατών της Ryanair.
The Commission agrees with Ryanair on this issue, namely that marketing service agreements do not just generate costs for the airport manager, they can also be expected to bring benefits with them.
Η παροχή κινήτρων για νέα δρομολόγια, οι αμοιβές μάρκετινγκ και/ή οι αμοιβές αναλόγως του αποτελέσματος καταβλητέες στη Ryanair συμπεριλήφθηκαν ως δαπάνες για τον αερολιμένα.
Ryanair supports this argument, in particular in its study of 17 January 2014.
Οι πρόσθετες δαπάνες της σύμβασης παραχώρησης [114] βασίστηκαν σε μοναδιαίο κόστος σε επίπεδο αερολιμένα πολλαπλασιασμένο επί τις προβλέψεις κίνησης για τη Ryanair.
The study is based on the theory that marketing services acquired by an airport manager will help to improve the airport's brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using this airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing service agreement and the airport service agreement for the term of operation set out in these agreements.
Σύμφωνα με την Ιταλία, η So.Ge.A.AL δεν στόχευε στην ανάκτηση του κόστους του νέου τερματικού σταθμού επιβατών από τα τέλη που κατέβαλλε η Ryanair.
In particular, Ryanair argued in its study that these marketing services will have sustainable positive effects on passenger traffic in the airport even after the marketing service agreement has expired.
Με άλλα λόγια, οι επενδυτικές δαπάνες που σχετίζονται με τον νέο τερματικό σταθμό επιβατών δεν καταλογίζονται σε καμία από τις συμφωνίες της Ryanair και, επομένως, δεν εντάσσονται στις πρόσθετες δαπάνες.
This view is shared by Italy and the benefits of the marketing services have been taken into consideration in the reconstructed ex ante profitability analysis of the agreements with Ryanair as summarised in Table 8 below.
Οι πληρωμές μάρκετινγκ στην AMS ελήφθησαν υπόψη ως δαπάνες για τον αερολιμένα.
It should first be noted that there is nothing to suggest that, when the marketing service agreements covered by the formal investigation procedure were entered into, the airport manager or RAS ever considered, still less quantified, the marketing service agreements' possible beneficial effects on air routes additional to those covered by the agreements, or the possibility of such effects continuing after the agreements had expired.
Ταυτόχρονα, προστέθηκε τελική αξία ως έσοδο στον αερολιμένα για να ληφθούν υπόψη τα οφέλη των συμφωνιών υπηρεσιών μάρκετινγκ και των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών, τα οποία, κατά την άποψη της Ιταλίας, διαρκούν ακόμη και μετά τη λήξη της συμφωνίας υπηρεσιών μάρκετινγκ.
In addition, the sustainable nature of those effects cannot be assessed based on the information available.
Η τελική αξία υπολογίζεται βάσει της ίδιας προσέγγισης που εφάρμοσε η Ryanair και περιγράφεται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 443 έως 446.
It is possible that advertising Alghero airport and the Sardinian region on Ryanair's internet site may have encouraged people visiting this site to buy Ryanair tickets to Alghero airport as long as the advertising was posted or just thereafter.
Πίνακας 10
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which the consumers are regularly exposed over a given period.
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τις συμφωνίες της Ryanair — έκθεση ΑΙΕΟΑ του 2014
For example, an advertising campaign involving general TV and radio stations, popular internet sites and/or various advertising posters displayed outside or inside public places could have a sustainable effect if consumers are regularly exposed to these media.
ΚΠΑ κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας (σε εκατ. ευρώ) [116]
However, promotional activities limited to just Ryanair's internet site are highly unlikely to have an effect that lasts much past the end of the promotion.
22 Ιουνίου 2000 — 21 Ιουνίου 2010
In fact, it is very likely that most people do not visit Ryanair's internet site frequently enough for the advertising there alone to leave them with a clear recollection of the region concerned.
[4-8]
This argument is well supported by two factors.
1 Ιανουαρίου 2002 — 31 Δεκεμβρίου 2012
Firstly, under the terms of the marketing service agreements, the promotion of Alghero and the Sardinian region on the homepage of the Ryanair internet site was limited to one paragraph of 150 words under ‘Top Five Things To Do’ on the Alghero destination page and the presence of a link on the www.ryanair.com homepage leading to a site made available by So.Ge.A.AL.
[3-6]
The Commission considers that the type of promotional activities (a simple link with a limited marketing value) severely reduced the effect of these activities after the end of the promotion, in particular as these activities were limited to just the Ryanair internet site and were not supported by any other media.
1 Ιανουαρίου 2010 — 31 Δεκεμβρίου 2013
It is very likely that most people do not visit this page often; if and when they do, it is probably only because they are already interested in this destination.
[9-12]
Thus, even if the marketing services did increase passenger traffic on the air routes covered by the marketing service agreements for their period of implementation, it is very likely that this effect was zero or negligible after this term.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι για τους σκοπούς της ανάλυσης αποδοτικότητας των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010, η Ιταλία έλαβε υπόψη διάρκεια δέκα ετών για τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και εννέα ετών για τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών του 2010 και όχι το διάστημα για το οποίο επρόκειτο να ισχύσουν αρχικά οι συμφωνίες, δηλαδή πέντε και τέσσερα έτη αντίστοιχα.
It also follows from the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014 that the generation of benefits going beyond the air routes covered by these agreements or lasting after the term of operation for these routes, as set out in the marketing service agreements and airport service agreements, was extremely uncertain and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
Ωστόσο, η Ιταλία διαβίβασε επίσης στην Επιτροπή τα αποτελέσματα της ανάλυσης αποδοτικότητας εάν ληφθεί υπόψη η αρχική διάρκεια των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010, όπως ορίζεται αυστηρά στις εν λόγω συμφωνίες.
Thus, for example, according to the study of 17 January 2014, ‘future incremental profits beyond the scheduled expiry of the airport service agreement are inherently uncertain’.
Υπερασπιζόμενη τη θέση της, η Ιταλία υποστήριξε ότι, κατά τον χρόνο υπογραφής καθεμίας από τις συμφωνίες με τη Ryanair, η So.Ge.A.AL προσδοκούσε εύλογα ότι αυτές θα ανανεώνονταν με παρόμοιους όρους.
Moreover, this study suggests two methods for evaluating a priori the positive effects of marketing service agreements: a ‘cash flow’ methodology and a ‘capitalisation’ methodology.
Ειδικότερα, βάσει ρητής διάταξης στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006, σύμφωνα με την οποία η συμφωνία μπορούσε να παραταθεί για πέντε ακόμη έτη έως την 1η Ιανουαρίου 2016, η So.Ge.A.AL προσδοκούσε ότι η εν λόγω συμφωνία θα ανανεωνόταν με παρόμοιους όρους.
The ‘cash flow’ methodology involves evaluating the benefits of marketing service agreements and airport service agreements by assessing the future revenues which may be generated by the airport manager through marketing services and the airport service agreement, minus corresponding costs.
Ομοίως, η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών του 2010 αναμενόταν ότι θα κάλυπτε την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2010 έως την 31η Δεκεμβρίου 2013, με δυνατότητα παράτασής της για πέντε ακόμη έτη έως την 31η Δεκεμβρίου 2018.
In the ‘capitalisation’ methodology, improvement of the brand image of the airport through marketing services is treated as an intangible asset, acquired for the price laid down in the marketing service agreements.
Η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί αυτό το επιχείρημα.
However, the study of 17 January 2014 highlights the major difficulties presented by the ‘capitalisation’ approach and shows that the results produced by this method may be unreliable; it suggests that the ‘cash flow’ approach would be better.
Πρώτον, ούτε η συμφωνία του 2006 ούτε εκείνη του 2010 προβλέπει την αυτόματη παράτασή της μετά το πέρας της πλήρους διάρκειας ισχύος της.
In particular, the study finds that ‘the capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport.
Πράγματι, η ανωτέρω διάταξη δεν δεσμεύει νομικά τη Ryanair να συνάψει νέα συμφωνία με τον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα, ούτε παρέχει οποιαδήποτε βεβαιότητα όσον αφορά την εκπλήρωση από οποιονδήποτε συμβαλλόμενο των σχετικών προϋποθέσεων, ιδίως λαμβανομένης υπόψη της σημαντικής αβεβαιότητας όσον αφορά την ανάθεση της σύμβασης ολικής παραχώρησης στον τότε φορέα διαχείρισης αερολιμένα.
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (namely an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport.’
Η Επιτροπή εκτιμά ότι η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών του 2010 παρέχει ακόμη λιγότερη βεβαιότητα όσον αφορά την ενδεχόμενη παράτασή της.
It also stresses that ‘in order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign.
Το άρθρο 2 με τίτλο «Διάρκεια ισχύος» ορίζει ότι η σύμβαση μπορεί να παραταθεί για πρόσθετο διάστημα πέντε ετών υπό τις προϋποθέσεις και τους όρους που ορίζονται σε αυτήν, ή όπως αυτοί τροποποιηθούν από τους συμβαλλομένους, εφόσον επιτευχθεί προηγούμενη έγγραφη συμφωνία από αμφότερους τους συμβαλλομένους τουλάχιστον έξι μήνες πριν από τη λήξη της αρχικής περιόδου ισχύος.
In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data.’
Κάθε επακόλουθη ανανέωση της εν λόγω συμφωνίας αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ των συμβαλλομένων, τουλάχιστον έξι μήνες πριν από τη λήξη της πρόσθετης περιόδου ισχύος.
The study of 31 January 2014 proposes a practical application of the ‘cash flow’ approach.
Είναι, επομένως, εμφανές ότι κάθε παράταση της συμφωνίας θα αποτελούσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ των συμβαλλομένων και, ως εκ τούτου, δεν μπορούσε να θεωρηθεί δεδομένη από τη So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών του 2010.
Under this approach, the benefits of marketing service agreements and airport service agreements which last even after the marketing service agreement has expired are expressed as a ‘terminal value’ that is calculated on the agreement's expiry date.
Δεύτερον, η Επιτροπή σημειώνει ότι υπάρχουν στοιχεία στον φάκελο της υπόθεσης τα οποία αποδεικνύουν ότι εντάσεις μεταξύ της So.Ge.A.AL και της Ryanair έθεσαν το 2009 σε κίνδυνο τη συμβατική σχέση με τον αερομεταφορέα.
The terminal value is calculated from the airport's incremental profits (net of AMS payments) in the last year of the ASA, adjusted to take into account the growth rate for the air transport market in Europe and the probability factor designed to reflect the airport service agreement's and marketing service agreement's capacities to contribute to the airport's profits after they have expired.
Την εποχή εκείνη, η Ryanair είχε θέσει ως όρο για τη συνέχιση των δραστηριοτήτων της στον αερολιμένα Alghero τη σύναψη συμπληρωματικής συμφωνίας.
The same method of calculating the ‘terminal value’ has been proposed by Italy in the 2014 MEOP report (see recital 471).
η Ryanair είχε ζητήσει μετ' επιτάσεως τη σύναψη συμπληρωματικής συμφωνίας, η οποία «θα οδηγήσει αναμφίβολα στην αύξηση της αξίας των συνεισφορών για δραστηριότητες από κοινού μάρκετινγκ».
The study of 31 January 2014 suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Εάν η συμφωνία αυτή δεν υπογραφόταν αμέσως, ο αερομεταφορέας θα διέκοπτε την εκτέλεση όλων των δρομολογίων από τον αερολιμένα Alghero [117],συζητήθηκε έγγραφο στο οποίο περιγραφόταν η εξέλιξη των συμφωνιών με τη Ryanair και η τότε κατάσταση των σχέσεων με την αεροπορική εταιρεία, παραθέτοντας τα επόμενα βήματα, τα οποία, κατά την άποψη της Ryanair, περιλάμβαναν ακύρωση ή μείωση της συχνότητας των πτήσεων στο εσωτερικό της ΕΕ και αντικατάστασή τους με εθνικά δρομολόγια [118],το διοικητικό συμβούλιο ζήτησε να πληροφορηθεί για το περιθώριο διαπραγμάτευσης, εφόσον υπήρχε, όσον αφορά τη συμβατική σχέση με τη Ryanair, «καθώς οι μέτοχοι της So.Ge.A.AL δεν είχαν δώσει εντολή στο διοικητικό συμβούλιο να καταγγείλει τη συμφωνία με τον αερομεταφορέα» [119].(480) Από τα πρακτικά της συνέλευσης των μετόχων της So.Ge.A.AL που πραγματοποιήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2001 προκύπτει επίσης ότι η εταιρεία εξέτασε το ενδεχόμενο καταγγελίας της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών του 2000 πριν από τη λήξη της και ότι αυτό πυροδότησε συζητήσεις μακράς διάρκειας μεταξύ των μετόχων της.
However, the study does not provide any serious evidence for this factor, neither quantitatively nor qualitatively.
Στη βάση αυτή, η Επιτροπή συνάγει το συμπέρασμα ότι, κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010 με τη Ryanair, η So.Ge.A.AL δεν μπορούσε να αναμένει την παράταση των εν λόγω συμφωνιών ή τουλάχιστον δεν μπορούσε να αναμένει ότι αυτές θα παρατείνονταν με τους ίδιους συμβατικούς όρους.
It does not base itself on any facts relating to Ryanair's activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.