natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με φαξ της 14ης Σεπτεμβρίου 2009, η Επιτροπή έλαβε καταγγελία από πολίτη ότι το πρόγραμμα εκπτώσεων NEO («Neue Entgeltordnung» = «νέα κλίμακα αερολιμενικών τελών») συνιστά παράνομη και ασυμβίβαστη κρατική ενίσχυση υπέρ των αεροπορικών εταιρειών που χρησιμοποιούν το FD.
By fax of 14 September 2009, the Commission received a complaint from a private citizen alleging that the discount scheme NEO (‘Neue Entgeltordnung’ = ‘New schedule of airport charges’) constitutes unlawful and incompatible State aid in favour of airlines using FD.
Επιπλέον, ο καταγγέλλων ισχυρίστηκε ότι η παράνομη και ασυμβίβαστη κρατική ενίσχυση χορηγήθηκε επίσης στον δημόσιο φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα FD.
In addition, the complainant alleged that unlawful and incompatible State aid was also provided to the publicly owned airport operator FD.
Η εν λόγω καταγγελία καταχωρήθηκε με αριθμό υπόθεσης κρατικής ενίσχυσης SA.29404 (CP284/2009).
This complaint was registered under the State aid case number SA.29404 (CP 284/2009).
Με επιστολή της 13ης Ιουλίου 2010, η Επιτροπή διαβίβασε αυτή την καταγγελία στη Γερμανία και ζήτησε πληροφορίες.
By letter of 13 July 2010 the Commission forwarded this complaint to Germany and requested information.
Η Γερμανία απάντησε με επιστολή της 14ης Οκτωβρίου 2010.
Germany replied by letter of 14 October 2010.
Στις 14 Δεκεμβρίου 2010, η Επιτροπή έλαβε καταγγελία από την περιφερειακή αρχή του Paderborn («kreis Paderborn»).
On 14 December 2010 the Commission received a complaint from the District of Paderborn (‘Kreis Paderborn’).
Η εν λόγω καταγγελία καταχωρήθηκε με αριθμό υπόθεσης κρατικής ενίσχυσης SA.32091.
This complaint was registered under the State aid case number SA.32091.
Η Γερμανία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας του 2012 στις 23 Απριλίου 2012.
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα υπό εξέταση μέτρα εντός ενός μηνός από την ημερομηνία δημοσίευσης.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από επτά ενδιαφερόμενα μέρη.
(12) By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
Τις διαβίβασε στη Γερμανία στις 6 Μαρτίου 2013, παρέχοντάς της τη δυνατότητα να απαντήσει.
Germany transmitted its comments on the 2012 opening decision on 23 April 2012.
Η Γερμανία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της με επιστολή της 8ης Απριλίου 2013.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].
ΚΟΙΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ SA.22030, SA.29404 ΚΑΙ SA.32091 (NERES ΚΑΙ NEO)
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Με επιστολή της 22ας Φεβρουαρίου 2014, η Επιτροπή ενημέρωσε τη Γερμανία για την έκδοση των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 [5] και για το γεγονός ότι οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές θα εφαρμόζονταν στην υπό εξέταση υπόθεση από την ημερομηνία δημοσίευσής τους στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και κάλεσε τη Γερμανία να υποβάλει τις παρατηρήσεις της.
The Commission received comments from 7 interested parties.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές δημοσιεύτηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 4 Απριλίου 2014 [6].
It forwarded them to Germany on 6 March 2013, which was given the opportunity to react.
Στις 15 Απριλίου 2014 δημοσιεύθηκε ανακοίνωση στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η οποία καλούσε τα κράτη μέλη και τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν παρατηρήσεις σχετικά με την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 στην παρούσα υπόθεση εντός 20 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της εν λόγω ανακοίνωσης [9].
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.22030, SA.29404 AND SA.32091 (NERES AND NEO)
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από έξι ενδιαφερόμενα μέρη.
The Commission requested further information on 10 December 2013.
Τις διαβίβασε στη Γερμανία στις 28 Μαΐου 2014, παρέχοντάς της τη δυνατότητα να απαντήσει.
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
Η Γερμανία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της με επιστολή της 13ης Ιουνίου 2014.
By letter dated 22 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited Germany to submit its comments.
Με επιστολή της 17ης Ιουνίου 2014, λόγω της επείγουσας ανάγκης για την έκδοση και την κοινοποίηση απόφασης, η Γερμανία συμφώνησε η απόφαση αυτή να εκδοθεί στην αγγλική γλώσσα.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7] [8].
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days from the date of publication of that notice [9].
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ
The Commission received comments from six interested parties.
Ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ βρίσκεται σε απόσταση περίπου 14 χιλιομέτρων από την πόλη του Ντόρτμουντ στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία, με πληθυσμό περίπου 17,6 εκατ. κατοίκους.
It forwarded them to Germany on 28 May 2014, which was given the opportunity to react.
Εξυπηρετεί την περιοχή του Ρουρ με 5,2 εκατ. κατοίκους και ιδίως την πόλη του Ντόρτμουντ.
Germany submitted its comments by letter dated 13 June 2014.
Ο πίνακας 1 παραθέτει τους αερολιμένες με τακτικές προγραμματισμένες συνδέσεις, οι οποίοι βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
By letter dated 17 June 2014, due to the urgent need to adopt and notify a Decision, Germany agreed that this decision would be adopted in English.
Πίνακας 1
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Αερολιμένες που βρίσκονται πλησίον του αερολιμένα του Ντόρτμουντ
BACKGROUND TO THE INVESTIGATIONS
Αερολιμένας
GENERAL INFORMATION ABOUT THE AIRPORT
Απόσταση
Dortmund airport is located around 14 km from the City of Dortmund in North Rhine-Westphalia, with a population of approximately 17,6 million inhabitants.
Χρόνος μετάβασης με αυτοκίνητο
It serves the Ruhr area with 5,2 million inhabitants, in particular the city of Dortmund.
Χρόνος μετάβασης με τρένο
Table 1 gives an overview of airports with regular scheduled connections located in the proximity of Dortmund airport.
Αερολιμένας Ντόρτμουντ
Table 1
Αερολιμένας Paderborn/Lippstadt
Overview of airports located in the proximity of Dortmund airport
74,1 km
Airport
44 λεπτά
Distance
1 ώρα και 44 λεπτά
Travel time by car
Αερολιμένας Ντίσελντορφ
Travelling time by train
76,8 km
Dortmund airport
56 λεπτά
Paderborn/Lippstadt airport
2 ώρες 15 λεπτά
74,1 km
Αερολιμένας Münster/Osnabrück
44 min
77,9 km
1 h 44 min
51 λεπτά
Düsseldorf airport
1 ώρα και 27 λεπτά
76,8 km
Αερολιμένας Κολωνίας — Βόννης
56 min
1 ώρα και 03 λεπτά
2 h 15 min
2 ώρες και 23 λεπτά
Münster/Osnabrück airport
Αερολιμένας Niederrhein-Weeze
77,9 km
1 ώρα και 30 λεπτά
51 min
2 ώρες και 57 λεπτά
1 h 27 min
Αερολιμένας Kassel-Calden
Cologne-Bonn airport
1 ώρα και 23 λεπτά
1 h 03 min
2 ώρες και 56 λεπτά
2 h 23 min
Ιδιοκτήτης και διαχειριστής του αερολιμένα του Ντόρτμουντ είναι η FD η οποία ανήκει κατά 100 % στο Δημόσιο [10].
Niederrhein-Weeze airport
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
1 h 30 min
Ήδη το 1969 το δημοτικό συμβούλιο του Ντόρτμουντ έλαβε απόφαση σχετικά με το γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του αερολιμένα του Ντόρτμουντ [11].
2 h 57 min
Με αυτά τα δεδομένα, υλοποιήθηκαν διάφορα προγράμματα ανάπτυξης της υποδομής (όπως η κατασκευή ενός νέου διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης το 1983 και η επέκτασή του το 1987).
Kassel-Calden airport
Το 1992/93, στο πλαίσιο των διαρθρωτικών και πολιτικών αλλαγών στη Γερμανία (όπως η αποβιομηχάνιση της περιοχής Rhein-Ruhr, η επανένωση της Γερμανίας και το άνοιγμα των συνόρων στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη), η FD ανέθεσε τη διεξαγωγή ερευνών σχετικά με τις δυνατότητες αύξησης της επιβατικής κίνησης στην περιοχή [12].
1 h 23 min
Οι έρευνες αυτές κατέδειξαν ότι το 90 % των επιβατών χρησιμοποιούσε τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ για επαγγελματικούς σκοπούς και όχι για ιδιωτικά ταξίδια.
2 h 56 min
Οι ναυλωμένες πτήσεις προς τουριστικούς προορισμούς ήταν ήσσονος σημασίας.
Dortmund airport is owned and operated by FD, which is 100 % publicly owned [10].
Σύμφωνα με τις προβλέψεις, αναμενόταν αύξηση της επιβατικής κίνησης του αερολιμένα από 196000 επιβάτες το 1991 σε τουλάχιστον 664000 έως 731000 το 2000 και σε 1,1 εκατ. επιβάτες ετησίως το 2010.
HISTORICAL CONTEXT AND TRAFFIC DEVELOPMENT
Σε αυτό το πλαίσιο, το 1993, οι δημόσιοι μέτοχοι της FD αποφάσισαν την αναβάθμιση και την επέκταση της υφιστάμενης υποδομής.
Already in 1969 the City Council of Dortmund decided on the General Development Plan for Dortmund airport [11].
Κατά συνέπεια, το 2000, ολοκληρώθηκαν ο νέος τερματικός σταθμός του αερολιμένα του Ντόρτμουντ και η επέκταση του διαδρόμου σε 2000 μέτρα.
Against this background, several infrastructure development programmes (such as the construction of a new runway in 1983, and its extension in 1987) took place.
Έκτοτε, ο αερολιμένας του Ντόρτμουντ έχει δυναμικότητα εξυπηρέτησης περίπου 2,5 εκατ. επιβατών ετησίως.
In 1992/1993, in the context of the structural and political changes in Germany (such as deindustrialisation of the Rhein-Ruhr area, reunification of Germany and opening of the borders in central and eastern Europe), FD commissioned surveys on the passenger growth potential in the region [12].
Από το 2001 έως το 2003 χρησιμοποιούνταν μόνο το 30 % της μέγιστης χωρητικότητας του αερολιμένα.
These surveys showed that 90 % of passengers used Dortmund airport for business trips as opposed to private travel.
Μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, σημειώθηκε μεγάλη μείωση των επιχειρηματιών επιβατών του αερολιμένα.
Charter flights to tourist destinations have played a minor role.
Η Lufthansa και η Eurowings μείωσαν σημαντικά τη συχνότητα των πτήσεων και τον αριθμό των συνδέσεών τους.
The forecasts expected an increase in the airport's passenger traffic from 196000 in 1991 to at least 664000 to 731000 in 2000 and 1,1 million passengers per annum in 2010.
Η Air Berlin αντικατέστησε προσωρινά αυτές τις δύο αεροπορικές εταιρείες, αλλά το 2003 αποφάσισε να συγκεντρώσει τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα του Ντίσελντορφ.
Against this background, in 1993 the public shareholders of FD decided to upgrade and extend the existing infrastructure.
Ο πίνακας 2 παρουσιάζει την ανάπτυξη του αερολιμένα του Ντόρτμουντ ως προς τον αριθμό επιβατών στο διάστημα από το 1999 έως το 2013.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
Πίνακας 2
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Εξέλιξη της επιβατικής κίνησης στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ 1999 – 2013
Only around 30 % of the maximum capacity of the airport was used from 2001 to 2003.
Έτος
After the terrorist attacks of 11 September 2001, the airport lost many business passengers.
Ροή επιβατικής κίνησης
Lufthansa and Eurowings significantly decreased the number of their frequencies and offered routes.
Το 2003, οι απασχολούμενοι στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ ανέρχονταν σε 1338: 274 από αυτούς απασχολούνταν άμεσα στον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα, 614 για τις αεροπορικές εταιρείες που εκτελούσαν πτήσεις από τον αερολιμένα, 365 για επιχειρήσεις που λειτουργούν στον αερολιμένα και οι υπόλοιποι 85 για τις δημόσιες αρχές (αστυνομία, τελωνεία και πυροσβεστικό σώμα).
Air Berlin temporarily replaced these two airlines, but in 2003 it decided to concentrate its activities on Düsseldorf airport.
Το 2004, για να αυξηθεί ο βαθμός χρησιμοποίησης της υποδομής, οι μέτοχοι της FD αποφάσισαν την αλλαγή στρατηγικής, με σκοπό την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους που εξυπηρετούν συγκεκριμένους προορισμούς στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.
Table 2 indicates the development of Dortmund airport in terms of passenger numbers from 1999 to 2013.
Την 1η Ιουλίου 2004, θεσπίστηκε πρόγραμμα χαμηλότερων αερολιμενικών τελών («Πρόγραμμα επέκτασης νέων και υφιστάμενων δρομολογίων») με την ονομασία NERES.
Table 2
Την 1η Ιουλίου 2009, τέθηκε σε εφαρμογή νέα κλίμακα αερολιμενικών τελών με την ονομασία NEO («Neue Entgeldordnung»).
Passenger development at Dortmund airport 1999-2013
Η Επιτροπή διερεύνησε τα ακόλουθα τέσσερα μέτρα: μία κρατική εγγύηση δανείων στην FD σε ποσοστό 100 %, μία συμφωνία μεταφοράς αποτελεσμάτων χρήσης μεταξύ της FD και της επιχείρησης κοινής ωφελείας DSW21 και δύο μέτρα σχετικά με τη μείωση των αερολιμενικών τελών για ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, τα μέτρα NERES και NEO.
Year
ΜΕΤΡΟ 1: Η ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ ΣΕ ΠΟΣΟΣΤΟ 100 % ΥΠΕΡ ΤΗΣ FD
Passenger traffic flow
Τα προγράμματα ανάπτυξης της υποδομής στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ χρηματοδοτούνταν άμεσα με δάνεια εξασφαλισμένα με κρατικές εγγυήσεις κατά 100 % που εκδόθηκαν το 1987 έως το 2000.
In 2003, 1338 people worked at Dortmund airport: 274 of them directly for the airport operator, 614 for airlines operating from the airport, 365 for enterprises active at the airport and the remaining 85 for public authorities (such as police, customs and fire brigade).
ΜΕΤΡΟ 2: Η ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ 1991
In 2004, in order to increase the degree of utilisation, the shareholders of FD decided for a strategy change and to attract low-cost airlines providing connections to tourist destinations, central and eastern Europe.
Στις 20 Δεκεμβρίου 1991, οι μέτοχοι της FD (Δήμος του Ντόρτμουντ και DSW21) αποφάσισαν συνάψουν συμφωνία μεταφοράς αποτελεσμάτων χρήσης (στο εξής: «ΣΜΑΧ του 1991») μεταξύ του αερολιμένα και της DSW21 [13].
On 1 July 2004 a scheme of lower airport charges (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) called NERES was introduced.
Βάσει αυτής της συμφωνίας, η DSW21 καλύπτει όλες τις ζημίες της FD.
On 1 July 2009 a new schedule of airport charges called NEO (‘Neue Entgeldordnung’, ‘NEO’), was put into place.
Η συμφωνία άρχισε να ισχύει την 1η Ιανουαρίου 1992.
The Commission investigated the following four measures: a 100 % State guarantee for loans to FD, a profit and loss transfer agreement between FD and the public utility company DSW21, and two measures concerning the lowering of airport charges for certain airlines, NERES and NEO.
Η ΣΜΑΧ του 1991 περιλαμβάνει τις ακόλουθες διατάξεις:
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEES IN FAVOUR OF FD
Την ενσωμάτωση της FD στον φορολογικό όμιλο DSW21 (τμήμα 2),
The infrastructure development programmes at Dortmund airport were financed directly by FD through loans collateralised by 100 % State guarantees issued in 1987 until 2000.
Κάλυψη του συνολικού ποσού των ετήσιων ζημιών της FD από τη DSW21 (τμήμα 3 παράγραφος 3).
MEASURE 2: THE 1991 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
Η ελάχιστη διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε πέντε έτη.
On 20 December 1991 the shareholders of FD (city of Dortmund and DSW21) decided to conclude a profit and loss transfer agreement (hereinafter: ‘1991 PLTA’) between the airport and DSW21 [13].
Στη συνέχεια, ανανεωνόταν αυτομάτως για ένα επιπλέον έτος (τμήμα 4 παράγραφος 3).
Under this agreement DSW21 covers all losses of FD.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, η κάλυψη των ζημιών είναι απεριόριστη, διότι επελέγη η ετήσια αυτόματη ανανέωση για φορολογικούς λόγους.
The agreement entered into effect on 1 January 1992.
Για τους σκοπούς της συμμόρφωσης με τη φορολογική νομοθεσία εκδόθηκε πρόσθετη πράξη το 1999.
The 1991 PLTA includes the following provisions:
Η ΣΜΑΧ του 1991 τροποποιήθηκε στις 12 Δεκεμβρίου 2008, με αναδρομική ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2008, με σκοπό να διασφαλιστεί η δημοσιονομική αποτελεσματικότητα της κάλυψης των ζημιών.
the incorporation of FD into the DSW21 tax group (Section 2);
Για τον λόγο αυτό, περιλήφθηκε αναφορά στην ισχύουσα έκδοση του AktG (Aktiengesetz — νόμος περί εταιρειών) όσον αφορά την κάλυψη ζημιών και (σύμφωνα με την αρχική έκδοση) καθορίστηκε ελάχιστη διάρκεια πέντε ετών με αυτόματη ετήσια ανανέωση για λόγους ασφάλειας δικαίου.
coverage of the total amount of annual losses of FD by DSW21 (Section 3(3));
Οι ακόλουθοι πίνακες (πίνακας 3, πίνακας 4 και πίνακας 5) παραθέτουν τις επενδυτικές και λειτουργικές δαπάνες που χρηματοδοτήθηκαν από τη ΣΜΑΧ του 1991 καθώς και τις δαπάνες για δραστηριότητες για την άσκηση καθηκόντων δημόσιας αρχής.
the duration of the agreement was set at a minimum of five years.
Πίνακας 3
Thereafter it was automatically renewed for an additional year (Section 4(3)).
Επενδύσεις που αποφασίστηκαν μετά την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris και χρηματοδοτήθηκαν από τη ΣΜΑΧ
According to Germany, the coverage of losses is therefore indefinite, because the annual automatic renewal was chosen for tax reasons.
Έτος
In order to comply with tax legislation an addendum was adopted in 1999.
Επενδύσεις, συμπεριλ. μετά τις κεφαλαιοποιήσεις
The 1991 PLTA was amended on 12 December 2008, with retroactive effect from 1 January 2008, in order to guarantee the fiscal effectiveness of the coverage of losses.
Έκδοση απόφασης
For this reason, a reference to the version of the AktG (Aktiengesetz — Companies Act) currently in force regarding the coverage of losses was inserted and (in accordance with the original version) a minimum duration period of five years with automatic annual renewal was specified for reasons of legal certainty.
Ποσό
The following tables (Table 3, Table 4 and Table 5) show the investment and operating costs financed by the 1991 PLTA as well as the costs of public policy remit activities.
Σωρευτικές αποσβέσεις έως 31.12.2013
Table 3
Ποσό που χρηματοδοτείται μέσω ανάληψης ζημιών
Investment decided after the Aéroports de Paris judgment and financed by the PLTA
Ανάπτυξη υποδομής στο δυτικό τμήμα
Jahr
Αντισταθμιστικά και εναλλακτικά μέτρα
Investition inkl Nachaktivierungen
Απαλλοτρίωση γης
Entschieden
Σύστημα Skidata που προβλέπεται για τη στάθμευση στο δυτικό τμήμα
Betrag
Σύνολο:
Abschreibungen zum 31.12.2013
Ανέγερση χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων στο δυτικό τμήμα 6, Pr 45
Betrag finanziert durch Verlustübernahme
Επέκταση δυτικού τμήματος, κατασκευαστικό μέρος C
Erschließung Infrastruktur West
F — Αναβάθμιση του συστήματος μεταφοράς αποσκευών
Ausgleichs- u Ersatzmaßnahmen
G — Ανατολικός χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων — P3
Enteignung von Land
G — Συστήματα αποστράγγισης, P3
Skidatasystem geb pflicht Parken West
G — Συνδετήρια οδός/κυκλικός κόμβος
Summe:
G — P3 — 2η φάση κατασκευής
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
G-P3 — Εγκαταστάσεις φωτισμού
Erweiterung West, Bauteil C
G-P3 — Τοίχος ηχοπροστασίας
F — Gepäckförderanlage Umrüstung
Skidata, επέκταση του συστήματος στάθμευσης P3.
G Parkplatz Ost — P3
3 στέγαστρα P3
Entwässerungsanlagen, G-P3
Β — Εργασίες ανακαίνισης στο κεντρικό δυτικό τμήμα
G — Erschließungsstr/Kreisverkehr
Πίνακας 4
G — P3 2 Bauabschnitt
Έξοδα λειτουργίας, περιλαμβανομένων των αρμοδιοτήτων του κράτους που χρηματοδοτούνται από τη ΣΜΑΧ του 1991
G-P3 Beleuchtungsanlagen
Λειτουργικές δαπάνες σύμφωνα με την παράγραφο 25 σημείο 22 των κατευθυντήριων γραμμών
G-P3 Lärmschutzwall
Λειτουργικά Έσοδα
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
Λειτουργικό Αποτέλεσμα
3 Wartehäuser P3
Κόστος υλικών
B — Umbau Mitte-West
Προσωπικό
Table 4
Άλλες λειτουργικές δαπάνες
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
Άλλοι φόροι
Operative Betriebskosten nach Rn 25 22) der LL
αρμοδιότητες του κράτους σύμφωνα με τον πίνακα 3
Operative Einnahmen
Σύνολο
Operatives Ergebnis
Ιανουάριος — Μάρτιος
Materialaufwand
Πίνακας 5
Personal
Δαπάνες για αρμοδιότητες του κράτους που χρηματοδοτήθηκαν από τη ΣΜΑΧ του 1991
sonstige betr.
Αρμοδιότητες του κράτους
Aufwendungen
Επενδύσεις συμπεριλ. μετά τις κεφαλαιοποιήσεις
sonstige Steuern
Λειτουργικές δαπάνες που χρηματοδοτούνται μέσω της κάλυψης των ζημιών
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
Υπηρεσίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας/μετεωρολογικές υπηρεσίες
Summe
Υπηρεσίες πυρασφάλειας/διάσωσης
Jan-Mar
Προσωπικό ασφάλειας, κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 300/2008
Table 5
Στις τελευταίες παρατηρήσεις της, η Γερμανία εξήγησε ότι θεώρησε ως δαπάνες για την άσκηση αρμοδιοτήτων του κράτους τις δαπάνες για τις ακόλουθες δραστηριότητες που καλύπτονται από τη ΣΜΑΧ του 1991:
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας, πύργος ελέγχου και τεχνικός εξοπλισμός, όπως συστήματα προσγείωσης,
Hoheitliche Aufgabe
μετεωρολογικές υπηρεσίες
Investitionen inkl.
υπηρεσίες πυρασφάλειας και διάσωσης,
Nachaktivierungen
υπηρεσίες ασφάλειας που καλύπτονται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 300/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [15] και το άρθρο 8 του Luftsicherheitsgesetz [16].
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
Επιπλέον, η Γερμανία υπέβαλε στοιχεία σχετικά με τις δαπάνες για την άσκηση των αρμοδιοτήτων του κράτους, οι οποίες καλύπτονται από το ομόσπονδο κράτος της Βόρειας Ρηνανίας — Βεστφαλίας:
Flugsicherung/Wetterdienst
ασφάλεια σε σχέση με τον έλεγχο επιβατών και αποσκευών σύμφωνα με το άρθρο 5 του Luftsicherheitsgesetz,
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
αστυνομία (κόστος παροχής εγκαταστάσεων),
Eigensicherung EU-VO 300/2008
τελωνεία και συνοριακός έλεγχος (κόστος παροχής εγκαταστάσεων).
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
ΜΕΤΡΟ 3: Η ΚΛΙΜΑΚΑ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ NERES
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
Για να αυξήσει τα έσοδά της (από αερολιμενικά τέλη και μη αεροναυτικές δραστηριότητες) και να βελτιστοποιήσει τη χρήση της υποδομής, η FD θέσπισε το πρόγραμμα NERES την 1η Ιουλίου 2004.
meteorological services;
Η αίτηση έπρεπε να παραληφθεί από τον αερολιμένα από την 1η Ιουλίου 2004 έως τις 30 Ιουνίου 2009 και έπρεπε να υποβληθεί 3 μήνες πριν από την έναρξη μιας νέας σύνδεσης.
fire and rescue brigade;
Για τις ήδη υφιστάμενες συνδέσεις την 1η Ιουλίου 2004, η έκπτωση εφαρμόστηκε μόνο σε όλους τους μεταγενέστερους επιβάτες.
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
Μια αεροπορική εταιρεία δεν χρηματοδοτούνταν από το πρόγραμμα NERES για την έναρξη μιας νέας σύνδεσης, εάν η σύνδεση αντικαθιστούσε υφιστάμενη γραμμή για την οποία είχε ήδη χορηγηθεί μέτρο ενίσχυσης.
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
Εάν μια αεροπορική εταιρεία πληρούσε τα κριτήρια του καθεστώτος, το NERES χορηγούσε συνδρομή μάρκετινγκ ανά επιβάτη και έκπτωση στην ενιαία χρέωση της χρήσης του αερολιμένα ανά αεροσκάφος, ανάλογα με τον συνολικό ετήσιο αριθμό επιβατών της αεροπορικής εταιρείας.
police (costs of provision of premises);
Σύμφωνα με την κλίμακα τελών, τα αερολιμενικά τέλη καθορίστηκαν καταρχήν βάσει του συνόλου των κινήσεων αεροσκαφών και όχι με βάση τον αριθμό των επιβατών.
customs and border control (costs of provision of premises).
Συμπεριελάμβαναν τα ακόλουθα στοιχεία: τέλη προσγείωσης, τέλη στάθμευσης, τέλη υποδομής επίγειας εξυπηρέτησης (έλεγχος εισιτηρίων, χειρισμός αποσκευών και τέλη στάθμευσης αεροσκαφών) και τέλη παροχής υπηρεσιών εδάφους (έλεγχος επιβατών, αναζήτηση αποσκευών, φόρτωση και εκφόρτωση και υπηρεσίες εδάφους).
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Το καθεστώς αυτό εφαρμόστηκε ταυτόχρονα με την κλίμακα τελών της FD εκείνης της περιόδου, που ίσχυε από την 1η Νοεμβρίου 2000 (το «καθεστώς 2000»), με την έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας.
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.