natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ακόμη ότι «τα κεφάλαια που τίθενται από το κράτος, άμεσα ή έμμεσα, στη διάθεση μιας επιχειρήσεως, υπό συνθήκες οι οποίες ανταποκρίνονται στους συνήθεις όρους της αγοράς, δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως κρατικές ενισχύσεις».
On this basis, it could be assumed that the increase in aviation and non–aviation revenue that FSG expected to gain from this contract would materialise.
Στην παρούσα υπόθεση, για να διαπιστωθεί κατά πόσον η δημόσια χρηματοδότηση του αερολιμένα Saarbrücken παρέχει στις FSBesitzG/FSG πλεονέκτημα το οποίο δεν θα είχαν αποκομίσει υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς, η Επιτροπή πρέπει να συγκρίνει τη συμπεριφορά των χρηματοδοτών δημόσιων μετόχων με εκείνη ενός φορέα της οικονομίας της αγοράς ο οποίος ενεργεί με γνώμονα τις μακροπρόθεσμες προοπτικές αποδοτικότητας .
Further, Air Berlin lists the various connections available via […], as well as the various marketing activities it has undertaken to promote Saarbrücken Airport.
Στην αξιολόγηση δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τυχόν θετικές επιπτώσεις στην οικονομία της περιφέρειας στην οποία βρίσκεται ο αερολιμένας, εφόσον το Δικαστήριο έχει διευκρινίσει ότι το ζητούμενο κατά την εφαρμογή της αρχής του ΙΕΟΑ είναι το κατά πόσον «υπό παρεμφερείς συνθήκες, ένας ιδιώτης επενδυτής θα προέβαινε σε αυτή τη στήριξη βασιζόμενος σε προβλέψιμες δυνατότητες απόδοσης, χωρίς καμιά συλλογιστική κοινωνικού χαρακτήρα ή περιφερειακής ή κλαδικής πολιτικής».
It submits that the combination of the increased frequency, the attractive connections, and the promotion of Saarbrücken Airport as a vacation and business destination have significant value for the airport and the region as a whole.
Στην απόφαση του στην υπόθεση Stardust Marine, το Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι «για να εξακριβωθεί αν το Δημόσιο επέδειξε συμπεριφορά συνετού επενδυτή που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς, το ζήτημα κατά πόσον η συμπεριφορά του Δημοσίου ήταν ορθολογική από οικονομική άποψη πρέπει να κριθεί εντός του χρονικού πλαισίου εντός του οποίου ελήφθησαν τα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης και να αποφευχθεί οποιαδήποτε εκτίμηση με βάση μεταγενέστερες καταστάσεις».
As a consequence, according to Air Berlin, the contract makes economic sense for the airport, and therefore a private investor could also have concluded it.
Επιπλέον, στην απόφασή του στην υπόθεση EDF, το Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι «οικονομικές εκτιμήσεις οι οποίες γίνονται μετά τη χορήγηση του εν λόγω πλεονεκτήματος, η εκ των υστέρων διαπίστωση ότι η επένδυση που πραγματοποίησε το κράτος μέλος ήταν πράγματι κερδοφόρος ή όψιμοι λόγοι που δικαιολογούν την επιλογή της διαδικασίας που πράγματι εφαρμόστηκε δεν επαρκούν για να αποδείξουν ότι το κράτος μέλος αυτό έλαβε, πριν ή συγχρόνως προς τη χορήγηση αυτή, τέτοια απόφαση με την ιδιότητά του ως μετόχου».
ASSESSMENT
Για να είναι σε θέση να εφαρμόσει τη δοκιμή του κριτηρίου του ΙΕΟΑ, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τα δεδομένα κατά τη χρονική στιγμή που ελήφθη η κάθε απόφαση για τη χρηματοδότηση των μέτρων.
FINANCING OF VH SAAR, FSG, AND FSBESITZG (CAPITAL INJECTIONS INTO VH SAAR, CAPITAL INJECTIONS INTO FSBESITZG/FSG TO COVER LOSSES)
Η Επιτροπή πρέπει επίσης να βασίσει την αξιολόγησή της στις πληροφορίες και τις παραδοχές που είχαν στη διάθεσή τους οι δημόσιοι μέτοχοι κατά τη χρονική στιγμή της λήψης της απόφασης σχετικά με τις ρυθμίσεις χρηματοδότησης του επενδυτικού έργου.
The financing of vh Saar, FSG and FSBesitzG under assessment consisted of the following measures: vh Saar injected capital into FSBesitzG/FSG in order to cover their losses. vh Saar financed this with capital injections it received from the Saarland and other revenues.
Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τον ισχυρισμό της Γερμανίας ότι το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ, που είναι ο ιδιοκτήτης του αερολιμένα Saarbrücken και τον χρηματοδοτεί, δεν ενδιαφέρεται για την απόδοση της επένδυσης, αλλά θεωρεί ότι η χρηματοδότηση αφορά την παροχή βασικής υποδομής.
By virtue of Article 107(1) of the Treaty ‘…any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market’.
Για τον λόγο αυτό, εξάλλου, η Γερμανία αναφέρει ότι δεν υπάρχει καμία ανάλυση του κόστους ενός ενδεχόμενου κλεισίματος του αερολιμένα.
The criteria in Article 107(1) of the Treaty are cumulative.
Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι ο αερολιμένας παρουσιάζει αυξανόμενες ζημίες από το 2000 και ότι θετικά ΚΠΤΦΑ, αλλά όχι θετικό συνολικό αποτέλεσμα, αναμένονται για το 2020.
Therefore, in order to determine whether the measure in question constitutes aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty all of the following conditions need to be fulfilled.
Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, η δημόσια χρηματοδότηση της FSBesitzG/FSG δεν μπορεί να θεωρηθεί σύμφωνη με την αρχή του ΙΕΟΑ.
Namely, the financial support should:
FSBesitzG/FSG: αντισταθμιση ΥΓΟΣ
be granted by the State or through State resources;
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι στην παρούσα υπόθεση η δημόσια χρηματοδότηση συνιστά αντιστάθμιση για την παροχή υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος που δεν αποφέρει κανένα οικονομικό πλεονέκτημα.
favour certain undertakings or the production of certain goods;
Σύμφωνα με τη νομολογία του Δικαστηρίου στην υπόθεση Altmark, η αντιστάθμιση για την παροχή υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος δεν παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα εάν πληρούνται σωρευτικά τέσσερις προϋποθέσεις:
distort or threaten to distort competition; and
Πρώτον, η δικαιούχος επιχείρηση πρέπει να είναι πράγματι επιφορτισμένη με την εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής δημόσιας υπηρεσίας, ενώ η υποχρέωση αυτή πρέπει να είναι σαφώς καθορισμένη («πρώτο κριτήριο Altmark»).
affect trade between Member States.
Δεύτερον, οι βασικές παράμετροι βάσει των οποίων υπολογίζεται η αντιστάθμιση πρέπει να έχουν προσδιοριστεί προηγουμένως αντικειμενικά και με διαφάνεια («δεύτερο κριτήριο Altmark»).
Economic activity and notion of undertaking
Τρίτον, η αντιστάθμιση δεν μπορεί να υπερβαίνει το μέτρο του αναγκαίου για την κάλυψη του συνόλου ή μέρους των δαπανών που πραγματοποιούνται για την εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής δημόσιας υπηρεσίας, λαμβανομένων υπόψη των σχετικών εσόδων και ενός εύλογου κέρδους για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών («τρίτο κριτήριο Altmark»).
According to settled case–law, the Commission must first establish whether the vh Saar, FSG, and FSBesitzG are undertakings within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Τέταρτον, όταν η επιλογή της επιχείρησης στην οποία πρόκειται να ανατεθεί η εκπλήρωση υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε συγκεκριμένη περίπτωση δεν πραγματοποιείται στο πλαίσιο διαδικασίας σύναψης δημόσιας σύμβασης, η οποία προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής του υποψηφίου που είναι σε θέση να παράσχει τις σχετικές υπηρεσίες με το χαμηλότερο για το κοινωνικό σύνολο κόστος, το επίπεδο της απαραίτητης αντιστάθμισης πρέπει να καθορίζεται βάσει ανάλυσης των δαπανών στις οποίες θα προέβαινε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη για την ικανοποίηση των απαιτήσεων σχετικά με την παροχή δημόσιας υπηρεσίας, προκειμένου να εκπληρώσει τις εν λόγω υποχρεώσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά έσοδα και ένα εύλογο κέρδος από την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών («τέταρτο κριτήριο Altmark»).
The concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed.
Σύμφωνα με το τέταρτο κριτήριο Altmark, το ποσό της αντιστάθμισης πρέπει να καθορίζεται μετά από διαδικασία δημόσιου διαγωνισμού ή, αντ’ αυτής, βάσει ανάλυσης των δαπανών που θα είχε πραγματοποιήσει μια μέση επιχείρηση με χρηστή διαχείριση.
Any activity consisting in offering goods or services on a given market is an economic activity.
Επίσης, το ποσό της αντιστάθμισης δεν καθορίστηκε βάσει ανάλυσης των δαπανών που θα είχε πραγματοποιήσει μια μέση επιχείρηση με χρηστή διαχείριση.
Once an airport operator engages in economic activities by offering airport services against remuneration, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, and the Treaty rules on State aid are therefore capable of applying to advantages granted by the State or through State resources to that airport operator.
Σύμφωνα με τους όρους χρηματοδότησης, τυχόν ζημίες της FSBesitzG/FSG καλύπτονται από κρατικούς πόρους, ανεξάρτητα από το αν οι ζημίες αυτές αντιστοιχούν σε δαπάνες που θα είχε πραγματοποιήσει μια μέση επιχείρηση με χρηστή διαχείριση.
Regarding the moment in time from which the construction and operation of an airport became an economic activity, the Commission recalls that the gradual development of market forces in the airport sector does not allow for a precise date to be determined.
Για την εκπλήρωση του τέταρτου κριτηρίου Altmark, δεν αρκεί η δήλωση των αρχών του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ, ως μοναδικού μετόχου που έχει πλήρεις εξουσίες εποπτείας και ελέγχου, ότι έχουν εξασφαλίσει την αποτελεσματική χρήση των πόρων.
However, the Court of Justice of the European Union has recognised the evolution in the nature of airport activities, and in its judgment in ‘Leipzig/Halle Airport’ the General Court held that from 2000 onward the application of State aid rules to the financing of airport infrastructure could no longer be excluded.
Ενώ η Γερμανία υποστηρίζει ότι μόνοn οι δαπάνες που γίνονται ως συνέπεια των αποτελεσματικών ενεργειών που εγγράφονται στην κάλυψη του ελλείμματος, η συμφωνία P&L δεν προβλέπει τέτοιον περιορισμό, αλλά προβλέπει την κάλυψη κάθε ζημίας που μπορεί να προκύψει.
Consequently, from the date of the judgment in ‘Aéroports de Paris’ (12 December 2000), the operation and construction of airport infrastructure must be considered as a task falling within the ambit of State aid control.
Επίσης, δεν αρκεί να συγκριθούν οι δαπάνες του αερολιμένα Saarbrücken με εκείνες των άλλων κρατικών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται σε άλλους τομείς, εφόσον μια τέτοια σύγκριση δεν θα επέτρεπε την εξαγωγή συμπερασμάτων ως προς την αποδοτικότητα του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα.
In this regard the Commission notes that the infrastructure which is subject to the present Decision was operated by the airport operator FSBG since 1997, while FSBesitzG owned and maintained the airport infrastructure.
Η Γερμανία δήλωσε ότι δεν επιχειρήθηκε σύγκριση με φορείς εκμετάλλευσης άλλων αερολιμένων, καθώς θεωρήθηκε ότι υπήρχαν τεράστιες διαφορές μεταξύ των περιφερειακών αερολιμένων όσον αφορά τις δαπάνες και τα έσοδά τους, γεγονός που δεν θα επέτρεπε μια ουσιαστική σύγκριση.
Since 2008, FSG is both the owner and the operator of Saarbrücken airport.
Για τον λόγο αυτό, στην τελική της ανάλυση, η Γερμανία βασίστηκε κυρίως στην εκτίμησή της ότι δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα Saarbrücken ήταν αναποτελεσματικός.
The airport operator — until 2008 FSBG and since then FSG — charges users for the use of its services and infrastructure, while the infrastructure owner — FSBesitzG until 2008 — leased the infrastructure to the airport operator against a lease payment.
Υποστήριξε ότι η Επιτροπή έχει αποδεχθεί, στο παρελθόν, ότι δεν υπήρχαν επαρκείς ενδείξεις αναποτελεσματικότητας ως προς την τήρηση του τέταρτου κριτηρίου Altmark.
In effect, both the infrastructure owner and the infrastructure operator thereby commercially exploit the airport infrastructure in Saarbrücken.
Η Επιτροπή επισημαίνει, ωστόσο, ότι η απόφαση που επικαλείται η Γερμανία δεν βασίζεται σε καμία περίπτωση αποκλειστικά στην απουσία ένδειξης αναποτελεσματικότητας.
It follows that the entities exploiting this infrastructure — FSBesitzG, FSBG, and FSG — constitute undertakings for the purposes of Article 107(1) of the Treaty from the 12 December 2000, the date of the Aéroports de Paris judgment, onwards.
Στην περίπτωση εκείνη, η Επιτροπή επικαλέστηκε διάφορους λόγους για να διαπιστώσει ότι ικανοποιούνταν το τέταρτο κριτήριο Altmark και τόνισε ότι η συλλογιστική της βασιζόταν στους «ειδικούς πρακτικούς και νομικούς περιορισμούς που υφίσταντο στην εν λόγω περίπτωση».
As regards vh Saar, Germany submitted that, as a holding company, vh Saar could not be regarded as an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
Η Επιτροπή θεωρεί, συνεπώς, ότι το τέταρτο κριτήριο Altmark δεν πληρούται στην παρούσα περίπτωση.
The Commission recalls that according to the Court of Justice, ‘the mere fact of holding shares, even controlling shareholdings, is insufficient to characterise as economic an activity of the entity holding those shares, when it gives rise only to the exercise of the rights attached to the status of shareholder or member, as well as, if appropriate, the receipt of dividends, which are merely the fruits of the ownership of an asset’.
Επειδή τα τέσσερα κριτήρια Altmark έχουν αυστηρά σωρευτικό χαρακτήρα, δεν είναι, επομένως, αναγκαίο να αξιολογηθεί το κατά πόσον πληρούνται τα λοιπά κριτήρια.
At the same time, the Court of Justice observed that ‘on the other hand, an entity which, owning controlling shareholdings in a company, actually exercises that control by involving itself directly or indirectly in the management thereof must be regarded as taking part in the economic activity carried on by the controlled undertaking’.
Για να χαρακτηριστεί ένα μέτρο κρατική ενίσχυση, το άρθρο 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης απαιτεί «να ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής».
The Commission recalls that the statutory function of vh Saar is to coordinate the ‘activities related to the construction, extension, and operation of public ports and airports in Saarland’.
Στην προκειμένη περίπτωση, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η δημόσια χρηματοδότηση ωφελεί μόνο την FSBesitzG/FSG.
That coordination would typically go beyond the mere exercise of rights attached to the status of shareholder.
Επομένως, είναι σαφώς επιλεκτική κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
At the same time, there is no evidence of vh Saar actually exercising control or involving itself directly in the management of FSBesitzG or FSG.
Εάν η ενίσχυση που χορηγεί ένα κράτος μέλος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης έναντι άλλων ανταγωνιστικών επιχειρήσεων στην εσωτερική αγορά, θεωρείται ότι η εσωτερική αγορά επηρεάζεται από την ενίσχυση.
Against this background, it is not entirely clear whether vh Saar can be characterised as an undertaking.
Το οικονομικό πλεονέκτημα που παρέχεται με το υπό εξέταση μέτρο ενισχύει την οικονομική θέση του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, διότι ο τελευταίος θα είναι σε θέση να ασκεί τις επαγγελματικές του δραστηριότητες χωρίς να επωμίζεται τις εγγενείς επενδυτικές και λειτουργικές δαπάνες.
The Commission finds, however, that it can leave this question open in light of the considerations in recital 203 below, namely that vh Saar has not received an advantage.
Όπως εκτιμάται στην αιτιολογική σκέψη 178 και επ., η λειτουργία ενός αερολιμένα συνιστά οικονομική δραστηριότητα.
Public policy remit
Ανταγωνισμός υπάρχει, αφενός, μεταξύ αερολιμένων για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών και της αντίστοιχης εναέριας κυκλοφορίας (επιβατικής και εμπορευματικής) και, αφετέρου, μεταξύ φορέων διαχείρισης των αερολιμένων, οι οποίοι μπορούν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους για την εξασφάλιση της διαχείρισης ενός δεδομένου αερολιμένα.
While FSBesitzG, FSG and FSBG must therefore be considered to constitute undertakings for the purposes of Article 107(1) of the Treaty, it must be recalled that not all the activities of an airport owner and operator are necessarily of an economic nature.
Επιπλέον, ιδίως όσον αφορά τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και τις επιχειρήσεις ναυλωμένων πτήσεων, και αερολιμένες που δεν βρίσκονται στις ίδιες ζώνες επιρροής, αλλά βρίσκονται ακόμα και σε διαφορετικά κράτη μέλη, μπορεί επίσης να ασκούν ανταγωνισμό μεταξύ τους για την προσέλκυση αυτών των αεροπορικών εταιρειών.
The Court of Justice has held that activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and do not fall within the scope of the rules on State aid.
Όπως αναφέρεται στο σημείο 40 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, δεν είναι δυνατόν να εξαιρεθούν ακόμη και μικροί αερολιμένες από το πεδίο εφαρμογής του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Such activities include for example security, air traffic control, police and customs.
Ο αερολιμένας του Saarbrücken εξυπηρετεί σήμερα περίπου 425 000 επιβάτες ετησίως και έχει εξυπηρετήσει περίπου 520 000 επιβάτες ετησίως κατά το παρελθόν.
The financing has to be strictly limited to the compensation of the costs to which these activities give rise and may not be used instead to fund other economic activities.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε η Γερμανία, ποσοστό [μικρότερο από 14 %] περίπου των επιβατών που χρησιμοποιούν τον αερολιμένα Saarbrücken προέρχονται από άλλα κράτη μέλη.
Therefore, the financing of activities falling within the public policy remit, or of infrastructure directly related to those activities in general, does not constitute State aid.
Με βάση τα στοιχεία αυτά, η Επιτροπή θεωρεί ότι η δημόσια χρηματοδότηση της FSBesitzG/FSG νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και έχει τουλάχιστον πιθανές επιπτώσεις στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
At an airport, activities such as air traffic control, police, customs, firefighting, activities necessary to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and the investments relating to the infrastructure and equipment necessary to perform these activities are generally considered to be of a non–economic nature.
Εκτός από αυτές τις γενικές εκτιμήσεις, η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι ο αερολιμένας Saarbrücken βρίσκεται, ή τουλάχιστον βρισκόταν, σε άμεσο ανταγωνισμό με τον αερολιμένα Zweibrücken.
However, public financing of non–economic activities necessarily linked to the carrying out of an economic activity must not lead to undue discrimination between airlines and airport managers.
Πρώτον, πρέπει να επισημανθεί ότι η TUIFly, πρώην μεγαλύτερος πελάτης του αερολιμένα Saarbrücken, αποχώρησε από το Saarbrücken και μεταφέρθηκε στο Zweibrücken το 2007.
Indeed, it is established case law that there is an advantage when public authorities relieve undertakings of the costs inherent to their economic activities.
Δεύτερον, για μεγάλο χρονικό διάστημα (περίπου τεσσάρων ετών), προσφέρονταν πτήσεις στο Βερολίνο παράλληλα τόσο από το Zweibrücken (Germanwings) όσο και από το Saarbrücken (Air Berlin και Luxair), γεγονός που αποδεικνύει την ύπαρξη ανταγωνισμού τόσο μεταξύ των αερολιμένων όσο και μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών.
Therefore, if in a given legal system it is normal that airlines or airport managers bear the costs of certain services, whereas some airlines or airport managers providing the same services on behalf of the same public authorities do not have to bear those costs, the latter may enjoy an advantage, even if those services are considered in themselves as non–economic.
Εκτός από αυτούς τους δείκτες για τον ανταγωνισμό μεταξύ των αερολιμένων Saarbrücken και Zweibrücken, υπάρχουν επίσης αποδεικτικά στοιχεία για το ότι, παρά την επίσημη δήλωση της Γερμανίας ότι οι δύο αερολιμένες ουδέποτε θεώρησαν ότι βρίσκονται σε άμεσο ανταγωνισμό, υπάλληλοι του ομόσπονδου κράτους της Ρηνανίας-Παλατινάτου έχουν σαφώς αντιληφθεί την ύπαρξη ανταγωνισμού.
Therefore, an analysis of the legal framework applicable to the airport operator is necessary in order to assess whether under that legal framework airport managers or airlines are required to bear the cost of the provision of some activities that might be non–economic in themselves but are inherent to the deployment of their economic activities.
Αντιθέτως, ένα υπόμνημα εξηγούσε ότι, τουλάχιστον για όσο διάστημα η Fraport AG συμμετείχε στον αερολιμένα Saarbrücken, η σχέση μεταξύ των δύο αερολιμένων θα ήταν ανταγωνιστική.
The Commission is of the view that measures pursuant to § 8 Luftsicherheitsgesetz, measures pursuant to § 27(c)(2) Luftverkehrsgesetz and the fire brigade can, in principle, be considered to constitute activities falling within the public policy remit.
Τα υπομνήματα ανέφεραν ακόμη ότι «από τη σκοπιά της Ρηνανίας-Παλατινάτου, μπορεί να αναμένεται ότι ο αερολιμένας Zweibrücken θα επικρατήσει σε αυτόν τον ανταγωνισμό μακροπρόθεσμα».
With respect to measures relating purely to operational safety, however, the Commission considers that ensuring safe operations at the airport is a normal part of the economic activity of operating an airport.
Από τις δηλώσεις αυτές συνάγεται ότι, τουλάχιστον το 2003, υπήρχε η αντίληψη ότι η σχέση μεταξύ των δύο αερολιμένων ήταν πράγματι ανταγωνιστική.
Subject to a more detailed review with respect to individual activities and costs (see recitals 196 and 197), the Commission finds that measures designed to ensure the safety of operations at the airport do not constitute activities falling within the public policy remit.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι, σύμφωνα με το σημείο 39 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, η χορηγούμενη δημόσια χρηματοδότηση σε μικρούς περιφερειακούς αερολιμένες «έχει μικρές πιθανότητες να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές σε βαθμό που να αντίκειται προς το κοινό συμφέρον».
Any undertaking wishing to operate an airport has to ensure the safety of the installations, such as of the runway and aprons.
Υποστηρίζει επίσης ότι ο ανταγωνισμός με άλλους αερολιμένες περιορίζεται από ορισμένους παράγοντες, όπως το επιχειρηματικό μοντέλο, το μέγεθος και η απόσταση.
As regards the legal framework, Germany has submitted that with regard to the fire brigade there are no legal rules strictly imposing these costs on the airport operator.
Τυχόν στρέβλωση του ανταγωνισμού ή επίπτωση στις συναλλαγές θα ήταν, σε κάθε περίπτωση, ελάχιστη.
Furthermore, the Commission observes that the remuneration of costs for the fire brigade is subject to regional responsibilities and these costs are usually remunerated by the relevant regional authorities.
Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι δείκτες που περιγράφονται στις αιτιολογικές σκέψεις 221 έως 223 καταδεικνύουν την ύπαρξη τουλάχιστον δυνητικής στρέβλωσης του ανταγωνισμού και αντίκτυπου στις συναλλαγές.
The remuneration of these costs is limited to the extent necessary to cover these costs.
Η Επιτροπή τονίζει ότι ο ορισμός της κρατικής ενίσχυσης δεν απαιτεί η νόθευση του ανταγωνισμού ή η επίπτωση στις συναλλαγές να είναι σημαντική ή ουσιώδης, έστω και αν θεωρεί ότι, δεδομένης της εγγύτητας των αερολιμένων Saarbrücken και Zweibrücken και της άμεσης ανταγωνιστικής σχέσης τους, όπως προαναφέρθηκε, αυτό πράγματι συνέβαινε.
As regards air traffic control and air safety measures, § 27(d) Luftverkehrsgesetz provides that the costs related to the measures in § 27(c) Luftverkehrsgesetz are covered by the State for a number of specific airports.
Εκτελούνται διεθνείς πτήσεις από τον αερολιμένα Saarbrücken προς προορισμούς όπως η Μαγιόρκα ή η Άγκυρα, ή σε άλλους προορισμούς διακοπών.
Airports are eligible for cost coverage as ‘recognised airports’ pursuant to § 27(d) Luftverkehrsgesetz if the Federal Ministry of Transport has recognised a necessity of the air traffic control and air safety measures for security reasons and transport policy related interests.
Ο διάδρομος προσγείωσης στο Saarbrücken έχει επαρκές μήκος (2 000 m) και επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να εξυπηρετούν διεθνείς προορισμούς μεσαίων αποστάσεων.
German airports which have not been recognised are not eligible for cost coverage pursuant to § 27(d) Luftverkehrsgesetz and have therefore in principle to bear the costs related to the measures foreseen in § 27(c) Luftverkehrsgesetz themselves.
Στο πλαίσιο αυτό, η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγείται στην FSBesitzG/FSG πρέπει να θεωρηθεί ικανή να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και να επηρεάσει τις συναλλαγές.
These costs are inherent to the operation of the airports.
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ
Since some airports have to bear these costs themselves whereas other airports do not, the latter might be granted an advantage, even if control and air safety measures can be considered to be non–economic.