natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι το επίμαχο μέτρο ενίσχυσης έχει χαρακτήρα κινήτρου, ότι το ποσό της ενίσχυσης περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο για την υλοποίηση της ενισχυόμενης δραστηριότητας και, ως εκ τούτου, είναι αναλογικό.
As the financing has already been put at the disposal of FSBesitzG/FSG the Commission considers that Germany has not respected the prohibition of Article 108(3) of the Treaty.
Συμπέρασμα
The applicability of the 2014 and 2005 Aviation Guidelines
Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η επενδυτική ενίσχυση που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Saarbrücken είναι συμβατή με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης, διότι πληροί τις προϋποθέσεις συμβατότητας που ορίζονται στο σημείο 61 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
Article 107(3) of the Treaty provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) of the Treaty that State aid is not compatible with the internal market.
Επιπλέον, η Επιτροπή θεωρεί ότι, εφόσον αποφάνθηκε ότι η κρατική ενίσχυση στην FSBesitzG/FSG είναι συμβατή βάσει του τμήματος 4.1 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, δεν είναι απαραίτητο να αξιολογήσει κανέναν από τους άλλους λόγους συμβατότητας που επικαλέστηκε η Γερμανία.
The aid in question can only be assessed on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Ενισχύσεις λειτουργίας
In this regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Το τμήμα 5.1.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 ορίζει τα κριτήρια που θα εφαρμόζει η Επιτροπή κατά την αξιολόγηση της συμβατότητας των ενισχύσεων λειτουργίας με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the Commission Notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid applies to unlawful investment aid to airports.
Σύμφωνα με το σημείο 172 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές που διατυπώνονται σε αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας και σε εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις σε αερολιμένες.
In this respect, if the unlawful investment aid was granted before 4 April 2014, the Commission will apply the compatibility rules in force at the time when the unlawful investment aid was granted.
Παράνομες ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγήθηκαν πριν από την έναρξη της εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 μπορεί να θεωρούνται συμβιβάσιμες ως προς το σύνολο των μη καλυπτόμενων λειτουργικών δαπανών, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
The Commission has already concluded in recital 238 that the annual coverage of losses by vh Saar constitutes unlawful State aid granted before 4 April 2014.
Τα κριτήρια συμβατότητας για τις ενισχύσεις λειτουργίας, οι οποίες μπορούν να χορηγηθούν για μεταβατική περίοδο 10 ετών με έναρξη από την ημερομηνία δημοσίευσης των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, είναι:
Accordingly, the Commission will apply the principles set out in the 2005 Aviation guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014.
Συμβολή στην επίτευξη ενός σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος: ο όρος αυτός πληρούται, μεταξύ άλλων, εάν η ενίσχυση αυξάνει την κινητικότητα των πολιτών της Ένωσης και τη συνδεσιμότητα των διαφόρων περιοχών ή διευκολύνει την περιφερειακή ανάπτυξη·
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the provisions of the notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid should not apply to pending cases of unlawful operating aid to airports granted prior to 4 April 2014.
Ανάγκη για κρατική παρέμβαση: οι κρατικές ενισχύσεις θα πρέπει να είναι προσανατολισμένες σε καταστάσεις στις οποίες οι ενισχύσεις αυτές μπορούν να επιφέρουν ουσιαστική βελτίωση την οποία δεν δύναται να επιτύχει η ίδια η αγορά·
Instead, the Commission will apply the principles set out in the 2014 Aviation Guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non–notified aid) to airports even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period.
Λειτουργία της ενίσχυσης ως κινήτρου: ο όρος αυτός πληρούται εάν είναι πιθανόν, σε περίπτωση μη χορήγησης ενίσχυσης λειτουργίας και λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή παρουσία επενδυτικής ενίσχυσης και το μέγεθος της κίνησης, να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο της οικονομικής δραστηριότητας του συγκεκριμένου αερολιμένα·
Distinction between investment and operating aid
Αναλογικότητα του ποσού της ενίσχυσης (περιορισμός της ενίσχυσης στο ελάχιστο αναγκαίο): για να είναι αναλογικές, οι ενισχύσεις λειτουργίας σε αερολιμένες πρέπει να περιορίζονται στο ελάχιστο αναγκαίο για την πραγματοποίηση της ενισχυόμενης δραστηριότητας·
In view of the provisions of the 2014 Aviation Guidelines referred to in recitals 241 and 242, the Commission has to determine whether the measure in question constitutes unlawful investment or operating aid.
αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών επιπτώσεων στον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές.
According to point 25 (18) of the 2014 Aviation Guidelines investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets, specifically, to cover the capital costs funding gap’.
Η ενίσχυση λειτουργίας συμβάλλει στην επίτευξη ενός σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος
Moreover, according to point 25 of the 2014 Aviation Guidelines investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
Η υπό εξέταση ενίσχυση λειτουργίας που καλύπτει τις ζημίες FSBesitzG/FSG από το 2000 και οι αντίστοιχες εισφορές κεφαλαίου από τη vh Saar, που χρηματοδοτήθηκαν από τις εισφορές κεφαλαίου που έλαβε από το ομόσπονδο κράτος του Σάαρ, όπως φαίνεται στον πίνακα 3, είχαν ως στόχο τη διατήρηση του κατάλληλου επιπέδου λειτουργίας του αερολιμένα Saarbrücken.
Operating aid, on the other hand, relates to covering all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’.
Σύμφωνα με το σημείο 113 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, οι ενισχύσεις λειτουργίας στους αερολιμένες θα θεωρείται ότι συμβάλλουν στην επίτευξη ενός στόχου κοινού ενδιαφέροντος, αυξάνουν την κινητικότητα των πολιτών της Ένωσης και τη συνδεσιμότητα των διαφόρων περιοχών, καταπολεμούν τη συμφόρηση της εναέριας κυκλοφορίας στους κύριους κεντρικούς αερολιμένες της Ένωσης ή διευκολύνουν την περιφερειακή ανάπτυξη.
In the light of these definitions, it can be considered that the part of the annual capital injections that was used to cover annual operating losses of FSBesitzG/FSG net of the costs included in the EBITDA that fall within a public policy remit as established in recitals 186 to 197 constitute operating aid to FSBesitzG/FSG.
Όπως εξηγείται στην αιτιολογική σκέψη 235, οι ενισχύσεις λειτουργίας στον αερολιμένα Saarbrücken συνέβαλαν στη διασύνδεση και την ανάπτυξη της περιοχής με σκοπό τη διαρθρωτική μετάβαση από τη χαλυβουργία στην τεχνολογία και την παροχή υπηρεσιών, καθώς και την ανάπτυξη της περιοχής σε περιφερειακό ακαδημαϊκό και ερευνητικό κέντρο.
The Commission notes that FSBesitzG/FSG received a total of up to around […] to cover its losses in the years 2000–2012.
Η ανάπτυξη του αερολιμένα του Saarbrücken βασίστηκε επίσης σε αξιόπιστη πρόβλεψη του αριθμού των επιβατών, εφόσον χρησιμοποιείται πλέον σε μεγάλο βαθμό η αυξημένη χωρητικότητα του αερολιμένα.
In this time period, total cumulated EBITDA of FSBesitzG (FSBG)/FSG amounted to approximately — […].
Εξετάζοντας τη χρονική σειρά των γεγονότων όσον αφορά την επέκταση του αερολιμένα Saarbrücken και τη μετατροπή του αερολιμένα Zweibrücken από στρατιωτικό σε πολιτικό, είναι σαφές ότι η συμφωνία P&L, βάσει της οποίας χορηγήθηκε αποζημίωση για τις ζημίες του αερολιμένα του Saarbrücken, τέθηκε σε εφαρμογή πριν ακόμη ο αερολιμένας Zweibrücken εισέλθει στην αγορά των εμπορικών αερομεταφορών και ορισμένα έτη πριν από τον κορεσμό του αερολιμένα Saarbrücken.
From this amount the costs falling within the public policy remit would have to be deducted.
Ως εκ τούτου, το επιχείρημα της αύξησης του αριθμού των μη αποδοτικών αερολιμένων ισχύει μάλλον για την κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Zweibrücken.
Against this background, the Commission considers that the maximum amount of operating aid granted in implementation of the P&L agreement to FSBesitzG/FSG in the years 2000–2012 is up to around […].
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Saarbrücken συνέβαλε στην επίτευξη του στόχου κοινού ενδιαφέροντος για τη βελτίωση της συνδεσιμότητας και της περιφερειακής ανάπτυξης του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ, μέσω της λειτουργίας μιας ασφαλούς υποδομής μεταφορών για την ικανοποίηση των μεταφορικών αναγκών της περιοχής.
Finally, the part of the annual capital injections that covers losses of FSBesitzG/FSG that are not already included in the EBITDA (that is to say the annual depreciation of assets, costs of financing, and others.), minus costs falling within a public policy remit as established in recitals 186 to 197 constitute investment aid in favour of FSBesitzG/FSG.
Ανάγκη για κρατική παρέμβαση
In view of the considerations in recitals 247 to–248, it can be concluded that the maximum amount of investment aid is approximately […].
Σύμφωνα με το σημείο 116 και επ. των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, οι ενισχύσεις λειτουργίας σε αερολιμένες θα θεωρούνται αναγκαίες εάν μπορούν να επιφέρουν ουσιαστική βελτίωση την οποία αδυνατεί να επιτύχει η ίδια η αγορά.
Investment aid
Οι κατευθυντήριες γραμμές αναγνωρίζουν ακόμη ότι οι ανάγκες δημόσιας χρηματοδότησης για τη χρηματοδότηση των λειτουργικών δαπανών είναι συνήθως αναλογικά υψηλότερες για τους μικρότερους αερολιμένες, λόγω των υψηλών πάγιων δαπανών, και ότι οι αερολιμένες με ετήσια κίνηση επιβατών από 200 000 έως 700 000 επιβάτες μπορεί να μην είναι σε θέση να καλύπτουν σημαντικό μέρος των λειτουργικών δαπανών τους.
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines the Commission has to examine whether the cumulative conditions set out in points (a) to (e) are met:
Από τότε που κατασκευάστηκε ο νέος τερματικός σταθμός, ο ετήσιος αριθμός επιβατών του αερολιμένα Saarbrücken σταθεροποιήθηκε σε περίπου 500 000, δηλαδή σε επίπεδο πολύ χαμηλότερο των 700 000 επιβατών που όρισαν οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 ως ανώτατο όριο γι’ αυτή την κατηγορία περιφερειακών αερολιμένων.
the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of common interest (regional development, accessibility, etc.);
Αν και η χωρητικότητα του αερολιμένα αξιοποιείται πλήρως τουλάχιστον το […], ο αερολιμένας δεν είναι ικανός να δημιουργεί επαρκή έσοδα για να καλύπτει τις λειτουργικές του δαπάνες, στοιχείο το οποίο οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 προσδιορίζουν ως σύνηθες για αερολιμένες αυτού του μεγέθους.
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ενισχύσεις λειτουργίας στον αερολιμένα Saarbrücken είναι αναγκαίες.
the infrastructure has satisfactory medium–term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure;
Καταλληλότητα των κρατικών ενισχύσεων ως μέσου πολιτικής
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non–discriminatory manner; and
Σύμφωνα με το σημείο 120 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014, η ενίσχυση λειτουργίας πρέπει να είναι κατάλληλη για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου ή για την επίλυση των προβλημάτων στην αντιμετώπιση των οποίων αποβλέπει η ενίσχυση.
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Union interest.
Δεδομένου ότι ο αερολιμένας Saarbrücken είναι ζημιογόνος σε επίπεδο λειτουργίας, το μόνο κατάλληλο μέσο είναι οι ενισχύσεις λειτουργίας που επιτρέπουν τη συνέχιση της λειτουργίας του αερολιμένα, διασφαλίζοντας τη συνδεσιμότητα του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ.
In addition State aid to airports, as any other State aid measure, must have an incentive effect and should be necessary and proportional to the pursued legitimate objective in order to be compatible.
Άλλα μέσα, όπως οι επενδυτικές ενισχύσεις ή τα κανονιστικά μέτρα, δεν κρίνονται κατάλληλα για την αντιμετώπιση των χρηματοοικονομικών προβλημάτων του αερολιμένα Saarbrücken στο επίπεδο της λειτουργίας.
The construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of common interest (regional development, accessibility, etc.)
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Saarbrücken αποτελεί κατάλληλο μέσο.
The investment aid measures under assessment aimed at financing the construction of a new terminal with a capacity of 700 000 passengers because the old terminal (capacity of 390 000 passengers) was congested already a few years before the construction works started.
Λειτουργία της ενίσχυσης ως κινήτρου και αναλογικότητα του ποσού της ενίσχυσης (περιορισμός της ενίσχυσης στο ελάχιστο αναγκαίο)
In addition the investment aid was used to finance a number of measures that helped adapting the airport to the current requirements for modern airport infrastructure with a view to keeping it fully operational.
Ο αερολιμένας Saarbrücken έλαβε επενδυτική ενίσχυση για την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού και για να ικανοποιηθούν οι τρέχουσες ανάγκες για μια σύγχρονη αερολιμενική υποδομή.
Saarbrücken Airport is crucial for the development of the region in view of the ongoing structural transition of the region and its switch from the mining and steel producing industry to a technology and service–oriented region, for which a good connection to the main German business centres is indispensable.
Το γεγονός αυτό επέτρεψε στον αερολιμένα να ικανοποιήσει τις ανάγκες συνδεσιμότητας και μεταφορών του ομόσπονδου κράτους του Σάαρ, το οποίο αποτυπώθηκε στη σταθεροποίηση του αριθμού των επιβατών στο επίπεδο των 500 000 ετησίως κατά τα τελευταία έτη.
Saarbrücken Airport further satisfies connectivity needs of the region in particular in view of its developing research and academic facilities.
Μολονότι ο αριθμός των επιβατών παραμένει μάλλον σταθερός, ο αερολιμένας δεν είναι σε θέση, παρ’ όλα αυτά, να καλύψει τις λειτουργικές δαπάνες του.
The business profile of Saarbrücken Airport corresponds to these needs of the region, offering a well–developed and comfortable infrastructure for a number of scheduled flights to the main business centres in Germany (Berlin, Hamburg and in the past also Munich).
Χωρίς την ενίσχυση λειτουργίας, ο αερολιμένας δεν θα μπορούσε να διατηρήσει το τρέχον επίπεδο κίνησης και η οικονομική του δραστηριότητα θα μειωνόταν.
The Commission notes that in view of the close proximity between Saarbrücken and Zweibrücken, a possible duplication of airport infrastructure could militate against finding that the construction and operation of infrastructure in Saarbrücken meets a clearly defined objective of common interest.
Ταυτόχρονα, η ενίσχυση δεν υπερέβη το ποσό που ήταν αναγκαίο για την κάλυψη των ζημιών εκμετάλλευσης και, ως εκ τούτου, το ποσό της ενίσχυσης περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο.
However, the Commission notes that until 2006, Zweibrücken did not offer commercial aviation airport services, rendering Saarbrücken the only airport providing aviation connectivity in the region.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση λειτουργίας στον αερολιμένα Saarbrücken έχει χαρακτήρα κινήτρου και είναι αναλογική.
After 2006, when Zweibrücken airport entered the commercial aviation market, it essentially duplicated the infrastructure in Saarbrücken; at the same time, it cannot be concluded that due to the market entry of Zweibrücken airport the ongoing public financing of the pre–existing Saarbrücken Airport suddenly turned into duplication financing.
Αποφυγή αδικαιολόγητων αρνητικών επιπτώσεων στον ανταγωνισμό και τις συναλλαγές
The Commission therefore concludes that the construction and operation of the infrastructure at Saarbrücken Airport meets a clearly defined objective of common interest.
Σύμφωνα με το σημείο 131 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, κατά την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου ενισχύσεων λειτουργίας, η Επιτροπή θα λαμβάνει υπόψη τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στο εμπόριο.
The infrastructure is necessary and proportional to the set objective.
Μια ένδειξη πιθανών στρεβλώσεων του ανταγωνισμού ή επίπτωσης στις συναλλαγές μπορεί να είναι το γεγονός ότι ο αερολιμένας βρίσκεται στην ίδια ζώνη επιρροής με άλλον αερολιμένα, ο οποίος διαθέτει πλεονάζουσα χωρητικότητα.
The investment aid for the Saarbrücken Airport has to be necessary and proportionate to the pursued objective.
Όπως φαίνεται στην αιτιολογική σκέψη 237 και επ., λαμβάνοντας υπόψη την έννοια της ζώνης επιρροής των 100 περίπου χιλιομέτρων και του χρόνου πρόσβασης των 60 λεπτών, μπορεί να θεωρηθεί ότι τρεις από τους πλησιέστερους στο Saarbrücken αερολιμένες, δηλαδή του Λουξεμβούργου (121 km από το Saarbrücken), του Metz-Nancy-Lorraine (97 km από το Saarbrücken) και του Frankfurt Hahn (128 km από Saarbrücken), δεν βρίσκονται στην ίδια ζώνη επιρροής και ακολουθούν σημαντικά διαφορετικά επιχειρηματικά πρότυπα από αυτά του αερολιμένα Saarbrücken.
One important aspect in this context is whether the investment does not constitute a duplication of an existing unprofitable infrastructure.
Ο αερολιμένας του Λουξεμβούργου προσφέρει κυρίως τακτικές πτήσεις σε ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, ο αερολιμένας Metz-Nancy-Lorraine εστιάζει στις τακτικές πτήσεις σε γαλλικές πόλεις και προορισμούς στη Βόρεια Αφρική, ενώ το επιχειρηματικό μοντέλο του αερολιμένα Frankfurt Hahn βασίζεται σε αερομεταφορείς χαμηλού κόστους και σε αεροπορικές εμπορευματικές μεταφορές.
Firstly the Commission notes that the new terminal increasing the annual capacity of the airport from 390 000 passengers to 700 000 passengers was constructed in 2000.
Το πρόβλημα της δημιουργίας πλεονάζουσας αερολιμενικής υποδομής στην ίδια ζώνη επιρροής τίθεται μόνον όσον αφορά τον αερολιμένα Zweibrücken.
The annual capacity of the old terminal was for the first time exceeded in 1996 and passenger numbers continued growing until 2000 when they reached 484 566 passengers.
Ωστόσο, όπως εξηγείται στην αιτιολογική σκέψη 252 και λαμβανομένης υπόψη της χρονικής σειράς των γεγονότων όσον αφορά την επέκταση της υποδομής στον αερολιμένα Saarbrücken και τη μετατροπή του αερολιμένα Zweibrücken από στρατιωτικό σε πολιτικό, γεγονός δημιούργησε πλεονάζουσα χωρητικότητα στην περιοχή του Σάαρ, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η περιττή υποδομή με στρεβλωτικές επιπτώσεις στον ανταγωνισμό δημιουργήθηκε από τον αερολιμένα Zweibrücken.
During the period 1996 and 2000 the old terminal was frequently congested in particular during the summer periods, causing long waiting times, crowded passenger areas or passengers waiting outside the terminal.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει ότι η ενίσχυση λειτουργίας που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Saarbrücken είναι συμβατή με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης, υπό το πρίσμα των προϋποθέσεων συμβατότητας που ορίζονται στο τμήμα 5.1.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
In addition, the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
Επιπλέον, η Επιτροπή θεωρεί ότι, εφόσον διαπίστωσε ότι η ενίσχυση λειτουργίας στη FSBesitzG/FSG συμβιβάζεται με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, δεν είναι απαραίτητο να αξιολογήσει κανέναν από τους άλλους λόγους συμβατότητας που επικαλέστηκε η Γερμανία.
Furthermore, in 2009–2010 additional security measures in the runway and security area were implemented, in particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
Για τους λόγους που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 179 έως 182, η FSBesitzG πρέπει να θεωρηθεί επιχείρηση από το έτος 2000 και μετά.
Finally, the runway was maintained to avoid damage to the aircrafts operating at the airport.
Επομένως, όσον αφορά τις διάφορες μεταβιβάσεις γαιών που αναφέρονταν στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, μόνον αυτές που πραγματοποιήθηκαν μετά το έτος 2000 έχουν συνάφεια για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης.
The Commission therefore considers that the investments into the infrastructure were necessary to adapt to increasing passenger numbers as well as to meet the current requirements for modern airport infrastructure.
Οι μεταβιβάσεις που πραγματοποιήθηκαν πριν από το 2000 δεν απέφεραν όφελος σε κάποια επιχείρηση και, ως εκ τούτου, δεν θα μπορούσαν να συνιστούν κρατική ενίσχυση.
The airport could serve the connectivity and the development of the region only with the constructed infrastructure.
Όσον αφορά τις μεταβιβάσεις που πραγματοποιήθηκαν μετά το 2000, η Γερμανία προβάλλει το επιχείρημα ότι ήταν αναγκαίες για λόγους ασφαλείας και, ως εκ τούτου, εντάσσονταν στις αρμοδιότητες του κράτους και εξαιρούνται από το πεδίο ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων.
Secondly, the new investment did not constitute a duplication of existing non–profitable infrastructure since three of the closest airports Luxembourg (121 km from Saarbrücken), Metz–Nancy–Lorraine (96 km from Saarbrücken) and Frankfurt–Hahn (128 km from Saarbrücken) are not located in the same catchment area and pursue business models that are significantly different from that of Saarbrücken Airport.
Κατά την άποψη της Γερμανίας, οι μεταβιβάσεις εμπίπτουν στο άρθρο 8 του Luftsicherheitsgesetz.
Saarbrücken offers mainly scheduled flights connecting Saarbrücken with main German business centres (Berlin, Hamburg and in the past also Munich) and a number of holiday destinations.
Όπως και στις αιτιολογικές σκέψεις 186 έως 194, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα μέτρα βάσει του άρθρου 8 του Luftsicherheitsgesetz μπορεί, καταρχήν, να θεωρηθεί ότι συνιστούν δραστηριότητες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου.
Luxembourg offers mainly scheduled flights to European capitals, Metz–Nancy–Lorraine is focused on scheduled flights to French cities and destinations in North Africa and the business model of Frankfurt–Hahn is based on low–cost carriers offering flights to a number of holiday destinations, but none to other German towns, and air freight transport.
Στον βαθμό, ωστόσο, που η μεταβίβαση απάλλαξε την FSBesitzG ή την FSG από δαπάνες τις οποίες έπρεπε να επωμιστούν σύμφωνα με το άρθρο 8(3) του Luftsicherheitsgesetz, αυτές οι μεταβιβάσεις δεν απαλλάσσονται από τον έλεγχο βάσει των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης περί κρατικών ενισχύσεων.
The only duplication of infrastructure that can be observed is between Saarbrücken and Zweibrücken (39 km from Saarbrücken).
Μετά το 2000 πραγματοποιήθηκαν τρεις μεταβιβάσεις γαιών, δύο εκ των οποίων […] (το 2002 και το 2003) και μία έναντι πληρωμής (το 2004).
However, it must be said that Saarbrücken is a well–established airport that decided to conduct an investment into a new terminal to decongest the existing old one when its passenger numbers were steadily growing and Zweibrücken Airport did not yet offer airport services far commercial aviation.