natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επομένως, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι, για τους σκοπούς της ανάλυσης αποδοτικότητας των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010, πρέπει να ληφθεί υπόψη μόνον το διάστημα που προβλέπεται στις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών, ήτοι πέντε έτη για τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και τέσσερα έτη για τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών του 2010 (οι ΚΠΑ στον πίνακα 10 υπολογίστηκαν βάσει της αρχικής διάρκειας των συμφωνιών, όπως προβλεπόταν σε αυτές).
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport service agreement and market service agreement beyond their expiry dates.
Εξάλλου, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών και οι συμφωνίες υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2006 και του 2010 οι οποίες υπογράφηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL, της Ryanair και της AMS, ίσχυσαν αναδρομικά, ως εξής:
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of marketing services provided for in the various agreements with AMS when analysing to what extent these services could influence the factors mentioned in recital 444.
η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και η συμφωνία υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2006 υπογράφηκαν στις 3 Απριλίου 2006, άλλα ίσχυσαν αναδρομικά από την 1η Ιανουαρίου 2006·
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on expiry of the ASA and the marketing service agreement, the profits generated by those agreements for the airport manager in the final year of their application will continue in the future.
η συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών και η συμφωνία υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2010 υπογράφηκαν στις 20 Οκτωβρίου 2010, άλλα ίσχυσαν αναδρομικά από την 1η Ιανουαρίου 2010.
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport service agreement and a marketing service agreement for a given airport.
Στη βάση αυτή, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συνεκτίμηση κάθε συμφωνίας για την προγραμματισμένη της διάρκεια είναι σύμφωνη με μια εκ των προτέρων προσέγγιση και ότι, επομένως, στην ανάλυση της αποδοτικότητας των συμφωνιών του 2006 και του 2010, το διάστημα κατά το οποίο οι συμφωνίες εφαρμόστηκαν αναδρομικά δεν πρέπει να εξαιρεθεί.
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair and Italy would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether or not to enter into an agreement.
Ωστόσο, για τους λόγους που αναλύθηκαν ανωτέρω, η Επιτροπή εκτιμά ότι τα οφέλη που θα προσδοκούσε συνετός ΙΕΟΑ από συμφωνία υπηρεσιών μάρκετινγκ περιορίζονται αυστηρά στη διάρκεια δραστηριοποίησης του αερομεταφορέα στον αερολιμένα, όπως προβλέπεται στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών.
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ approach would only lead to very uncertain and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.
Στη βάση αυτή, η Επιτροπή εκτιμά ότι τυχόν τελική αξία, η οποία αντικατοπτρίζει μελλοντικά οφέλη των υπηρεσιών μάρκετινγκ μετά την περίοδο ισχύος των εν λόγω συμφωνιών, δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη στην ανάλυση.
Moreover, the marketing services clearly target persons likely to use the route covered by the marketing service agreement.
Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι η Ιταλία δεν έλαβε υπόψη τελική αξία η οποία να σχετίζεται με τα οφέλη που προέκυψαν μετά τη λήξη της διάρκειας ισχύος των συμφωνιών που σύναψε η So.Ge.A.AL με τις Alitalia, Meridiana, Volare και Germanwings (βλέπε αιτιολογική σκέψη 528).
If this route is not renewed on expiry of the airport service agreement, it is unlikely that marketing services will continue to have a positive effect on passenger traffic at the airport after the expiry date.
Επιπλέον, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η προσέγγιση που εφάρμοσε η Ιταλία για την εκτίμηση του αριθμού επιβατών και τον υπολογισμό βάσει αυτού των προσδοκώμενων πρόσθετων εσόδων από αεροναυτικές και μη αεροναυτικές δραστηριότητες (με την επιφύλαξη της αξιολόγησης σχετικά με την τελική αξία, η οποία αναφέρεται στην προηγούμενη αιτιολογική σκέψη) είναι ορθή.
It is very difficult for an airport manager to assess the likelihood of an airline continuing to run a route on expiry of the term to which it has committed itself in the airport service agreement.
Παρότι η Επιτροπή εκτιμά ότι οι παραδοχές που αφορούν τις προβλέψεις για την κίνηση πρέπει κανονικά να βασίζονται αποκλειστικά στη συχνότητα των δρομολογίων και στους στόχους επιβατών που ορίζονται στις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών και στον συντελεστή πληρότητας που θα μπορούσε εύλογα να προσδοκά η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο σύναψης κάθε συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair, δεδομένου ότι κατά την υπογραφή των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010 η So.Ge.A.AL προσδοκούσε ότι η κίνηση της Ryanair θα υπερέβαινε τους ελάχιστους στόχους που καθορίζονταν στις συμφωνίες, η Επιτροπή συμφωνεί ότι οι προσδοκίες της So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών, όπως περιγράφονται στα επιχειρηματικά σχέδια, αποτελούν την ακριβέστερη πηγή για να συναχθούν οι προβλέψεις της So.Ge.A.AL για την κίνηση της Ryanair κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010.
Low-cost airlines, in particular, have shown that, when it comes to opening and closing routes, they are very responsive to market conditions which, more often than not, change very quickly.
Επιπλέον, η Επιτροπή εκτιμά ότι οι προσδοκίες της So.Ge.A.AL για τον συντελεστή πληρότητας της Ryanair, κατά την υπογραφή καθεμίας από τις συμφωνίες, ήταν εύλογες, καθώς βασίζονταν στην πείρα της και στις γνώσεις της σχετικά με το επιχειρηματικό μοντέλο της αεροπορικής εταιρείας.
For instance, in the present case Italy submitted that Germanwings decided to stop operations from Alghero airport after only one year and therefore its agreement with So.Ge.A.AL did not run its full duration (the carrier had concluded a three-year agreement with the airport) as it could not generate sufficient traffic to break even.
Συναφώς, φαίνεται ότι πράγματι η ανάπτυξη του τουρισμού, εν γένει, ήταν ο λόγος για τον οποίο απαιτήθηκε η επέκταση της δυναμικότητας του τερματικού σταθμού του αερολιμένα Alghero, ώστε να μπορέσει να χειριστεί ικανοποιητικά την προβλεπόμενη αύξηση της κίνησης.
Therefore, when entering into a transaction such as the one being examined in this case, a prudent MEO would not rely on an airline company extending the operation of the route in question on expiry of the agreement.
Πριν από την πραγματοποίηση των επενδύσεων στον αερολιμένα Alghero, παρά τις σημαντικές δυνατότητες, η ανάπτυξη του τομέα του τουρισμού παρεμποδιζόταν από την απουσία διεθνούς διασύνδεσης.
Last but not least, the Commission notes that this approach of including a ‘terminal value’ followed by Italy in the reconstruction of the ex ante profitability analysis of the 2006 and 2010 agreements, has not been applied by Italy when considering the profitability of agreements signed with other airlines operating at the airport, although marketing agreements have been concluded with the airport manager.
Ο αερολιμένας Alghero είχε υποστεί περιορισμούς λόγω χωρητικότητας το 2003 και το 2004 και, επομένως, απαιτούνταν επενδύσεις για να μπορεί να εξυπηρετεί περισσότερους επιβάτες.
Italy's argumentation on this point relies on the fact that the number of potential visitors to the websites of airlines other than Ryanair is significantly lower than the audience of ryanair.com.
Πράγματι, σε καμία από τις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair δεν αναφέρεται επένδυση την οποία επρόκειτο να εκτελέσει ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα.
Given this far lower popularity, it would not be relevant to quantify a terminal value in the analysis of the profitability of the agreements with other airlines.
Υπό την έννοια αυτή, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η CIPE ενέκρινε την επένδυση για την επέκταση του τερματικού σταθμού το 1997, δηλαδή πολύ πριν από την έναρξη των δραστηριοτήτων της Ryanair στον αερολιμένα Alghero.
Nevertheless, the Commission notes that up to 2006 marketing agreements had been signed by So.Ge.A.AL with Ryanair rather than AMS.
Η υποβολή αίτησης στο ENAC για τη σύμβαση ολικής παραχώρησης εντασσόταν στη στρατηγική της So.Ge.A.AL με στόχο την ενίσχυση του τομέα του τουρισμού μέσω της προσέλκυσης αερομεταφορέων χαμηλού κόστους.
A terminal value has not been considered to account for the future benefits derived after the end of the term of the marketing agreements concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair in 2002 and 2003.
Η στρατηγική αυτή απαιτούσε την επέκταση της χωρητικότητας του τερματικού σταθμού για τον χειρισμό της προβλεπόμενης αύξησης της κίνησης, μια σύμβαση «ολικής» παραχώρησης για τη διασφάλιση αποδοτικής και αποτελεσματικής λειτουργίας του αερολιμένα καθώς και συμβάσεις με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους.
To conclude, it is clear from recitals 428 to 449 that the only benefit that a prudent MEO would expect from a marketing service agreement, and which it would quantify when deciding on whether or not to enter into such an agreement, together with an airport service agreement, would be that the marketing services would have a positive effect on the number of passengers using the routes covered by the agreements in question for the term of operation of these routes, as set out in the agreements.
Στη βάση αυτή, η Επιτροπή δέχεται ότι οι επενδυτικές δαπάνες που συνδέονται με τον νέο τερματικό σταθμό δεν καταλογίζονται σε καμία από τις συμφωνίες της Ryanair και, επομένως, δεν περιλαμβάνονται στις πρόσθετες δαπάνες.
The Commission considers that any other possible benefits are too uncertain to be quantified and taken into account.
Η Επιτροπή επισημαίνει περαιτέρω ότι η Ιταλία εφάρμοσε προσέγγιση από τη βάση προς την κορυφή για την εκτίμηση των αναμενόμενων πρόσθετων δαπανών.
Assessment of Incremental Costs and Revenues
Εφαρμόστηκε ανάλυση παλινδρόμησης για να προσδιοριστεί με ποιον τρόπο οι λειτουργικές δαπάνες διαφοροποιούνται καθώς μεταβάλλεται ο αριθμός των επιβατών, προκειμένου να εκτιμηθούν οι πρόσθετες δαπάνες τις οποίες μπορούσε να αναμένει η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair.
In view of the considerations in recitals 398 to 450, for the purpose of application of the MEOP principle, the Commission must (i) analyse each of the ASAs jointly with the marketing agreements if there is one, including when such agreement was signed with AMS, and (ii) determine the incremental costs and revenues that could have reasonably been expected from each joint transaction, taking into account the effect of the marketing agreements on the expected load factors.
Στο δεύτερο στάδιο, η εκτίμηση των πρόσθετων λειτουργικών δαπανών ως αποτέλεσμα των συμφωνιών της Ryanair αντλήθηκε από τα αποτελέσματα του πρώτου σταδίου σε συνδυασμό με προβλέψεις του αριθμού επιβατών της Ryanair.
The ASAs concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair are presented in Table 7:
Για τις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010, τα στοιχεία πρόσθετων δαπανών που χρησιμοποίησε η Ιταλία στην ανάλυση παλινδρόμησης προηγούνται χρονικά της σύναψης των συμφωνιών και των στοιχείων που θα ήταν στη διάθεση της So.Ge.A.AL την ημερομηνία κατά την οποία ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα σύναψε τις εν λόγω συμφωνίες.
Table 7
Ωστόσο, δεδομένου ότι υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία κόστους μόνον για την περίοδο 1998 — 2010, εάν εφαρμοζόταν παρόμοια προσέγγιση για τις συμφωνίες του 2000, του 2002 και του 2003, θα υπήρχαν μόνον δύο, τρία και τέσσερα διαθέσιμα σημεία δεδομένων, αντίστοιχα, για τη διενέργεια της ανάλυσης παλινδρόμησης.
The ASAs concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair
Η Επιτροπή εκτιμά ότι κάτι τέτοιο θα ήταν ανεπαρκές για την εξασφάλιση αξιόπιστων αποτελεσμάτων.
Agreement
Απουσία επαρκών εκ των προτέρων στοιχείων για την αναδιάρθρωση της ανάλυσης αποδοτικότητας βάσει των στοιχείων που θα είχε στη διάθεσή της η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής των εν λόγω συμφωνιών, η Επιτροπή εκτιμά κατ' εξαίρεση (βλέπε αιτιολογική σκέψη 284) ότι, για τις συγκεκριμένες συμφωνίες, παλινδρόμηση βασισμένη σε απολογιστικά στοιχεία για τη συνολική περίοδο 1998-2010 αποτελεί αποδεκτό υποκατάστατο των εύλογων προσδοκιών ενός ΙΕΟΑ.
(date of signature)
Βάσει των παραδοχών που αναλύθηκαν ανωτέρω, η Επιτροπή προέβη σε αναδιαμόρφωση της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των συμφωνιών με τη Ryanair με βάση τις πρόσθετες δαπάνες και τα πρόσθετα έσοδα που θα μπορούσε ευλόγως να προσδοκά ιδιώτης επενδυτής στην οικονομία της αγοράς, εάν ενεργούσε στη θέση της So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο σύναψης καθεμίας από τις επίμαχες συμφωνίες.
Period during which the agreement was set to apply
Πράγματι, είναι σαφές από τα διάφορα επιχειρηματικά σχέδια που εκπόνησε η So.Ge.A.AL ότι ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα προέβλεψε αύξηση της κίνησης βάσει της στρατηγικής του για την ανάπτυξη του τομέα του τουρισμού προσελκύοντας διεθνή κίνηση χαμηλού κόστους, η οποία κρίθηκε ότι παρήγαγε σημαντικά υψηλότερο κύκλο εργασιών από τους επιβάτες από ό,τι οι εγχώριες δραστηριότητες.
2000 ASA
[120]
(22 June 2000)
Στον πίνακα που ακολουθεί παρατίθεται η ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τις συμφωνίες της Ryanair βάσει των παραδοχών που αναλύονται ανωτέρω.
22 June 2000-21 June 2010
Πίνακας 11
2002 ASA
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τις συμφωνίες της Ryanair
(25 January 2002)
ΚΠΑ κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας (σε εκατ. ευρώ) [121]
1 January 2002-31 December 2012
22 Ιουνίου 2000 — 21 Ιουνίου 2010
2003 ASA
[4-8]
(1 September 2003)
1 Ιανουαρίου 2002 — 31 Δεκεμβρίου 2012
1 September 2003-1 September 2014
1 Σεπτεμβρίου 2003 — 1 Σεπτεμβρίου 2014
2006 ASA
1 Ιανουαρίου 2006 — 31 Δεκεμβρίου 2010
(3 April 2006)
1 Ιανουαρίου 2010 — 31 Δεκεμβρίου 2013
1 January 2006-31 December 2010
Καθώς το προσδοκώμενο προεξοφλημένο αποτέλεσμα είναι θετικό για καθεμία από τις συμφωνίες της Ryanair, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι υπήρχε η προσδοκία ότι κάθε συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair θα ήταν αποδοτική κατά τον χρόνο σύναψής της και, επομένως, με τη σύναψη των εν λόγω συμβάσεων, η So.Ge.A.AL δεν χορήγησε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair και, ως εκ τούτου, δεν πρόκειται περί κρατικής ενίσχυσης.
(20 October 2010)
Συμφωνίες με αερομεταφορείς εκτός της Ryanair
1 January 2010-31 December 2013
Συμφωνίες με τις Alitalia, Volare, Meridiana και Germanwings
Italy asserts that So.Ge.A.AL has drawn up several business plans relating to the overall development of the airport at various points in time between 2000 and 2010.
Η Επιτροπή εξέτασε τις συμφωνίες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και τις συμφωνίες μάρκετινγκ της So.Ge.A.AL με τις Alitalia, Volare, Meridiana και Germanwings, οι οποίες παρατίθενται αναλυτικά στον πίνακα 12:
Those business plans include some forward looking estimates on the passenger numbers and revenues, as well as some information on costs.
Πίνακας 12
However, none of those business plans is specific to a particular agreement signed between So.Ge.A.AL and the airlines operating at Alghero airport or AMS.
Συμφωνίες της So.Ge.A.AL με τις Alitalia, Volare, Meridiana και Germanwings
Furthermore, they do not cover the entire period of So.Ge.A.AL's agreements with those airlines.
Συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης
As mentioned above, Italy prepared reconstructed ex ante profitability analyses of the agreements with Ryanair based on the incremental costs and revenues that could be reasonably expected by a MEO acting in lieu of So.Ge.A.AL at the time of the conclusion of each of these agreements during the period under investigation, i.e. 2000-2010, as summarised in Table 8.
Συμφωνία μάρκετινγκ
Based on these analyses, So.Ge.A.AL could reasonably expect the agreements with Ryanair to be profitable for the airport at the time they were concluded.
2007-2009
The 2000 business plan of So.Ge.A.AL has been used in the reconstructed analysis of the expected profitability of the 2000, 2002 and 2003 ASAs, whilst the 2004 and 2009 business plans have been used in the reconstructed analysis of the 2006 and 2010 ASAs.
Σχετικά με την κοινή αξιολόγηση των συμφωνιών υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και των συμφωνιών μάρκετινγκ
However, it has not been possible to infer all of the incremental revenues and costs associated with each agreement with Ryanair from So.Ge.A.AL's business plans.
η συμφωνία μάρκετινγκ με τη Meridiana, η οποία ίσχυσε αναδρομικά για το διάστημα από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο του 2010 όριζε στο άρθρο 1— «Σκοπός της συμφωνίας» τα εξής: «Η Meridiana αναλαμβάνει να εκτελεί τα προαναφερθέντα δρομολόγια [Μιλάνο, Βερόνα, Μπάρι] σύμφωνα με τα προκαθορισμένα επιχειρησιακά προγράμματα και, επομένως, να θέσει σε εφαρμογή πρόγραμμα επικοινωνίας και μάρκετινγκ σε συμφωνία με τη So.Ge.A.AL».
Table 8 sets out the NPVs of the cash flows expected from the Ryanair agreements based on the 2014 MEOP Report.
Επιπλέον, η συμφωνία προβλέπει τη δυνατότητα ανανέωσής της, εφόσον η Meridiana επιτύχει ορισμένους στόχους επιβατών·
The fact that those NPVs are all positive would confirm that it was rational for the airport manager to conclude the agreements with Ryanair.
βάσει της συμφωνίας μάρκετινγκ, η οποία ίσχυσε αναδρομικά για το διάστημα από τον Ιούνιο έως τον Σεπτέμβριο του 2010, η Alitalia επρόκειτο να καθορίσει πρόγραμμα επικοινωνίας και μάρκετινγκ με αντικείμενο την προώθηση της περιοχής, μεταξύ άλλων με την έναρξη νέων δρομολογίων (Βαρκελώνη, Παρίσι και Βρυξέλλες)·
Table 8
η συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και η συμφωνία μάρκετινγκ με τη Volare συνάφθηκαν την ίδια ημερομηνία.
NPVs of the cash flows expected from the Ryanair agreements — 2014 MEOP Report [108]
Στη συμφωνία μάρκετινγκ με τη Volare ορίζονται τα εξής:
NPV over the duration of the agreement (million EUR) [109]
«Η παρούσα συμπληρωματική συμφωνία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κύριας συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
The 2000 ASA
Επομένως, παραμένει σε ισχύ έως τη λήξη, για οποιονδήποτε λόγο, της κύριας συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, οπότε θα λήξουν επίσης η παρούσα συμπληρωματική συμφωνία και όλα τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις που προβλέπονται σε αυτήν».
[4–8] [110]
Η συμφωνία μάρκετινγκ ορίζει επίσης στόχους επιβατών τους οποίους ο αερομεταφορέας δεσμεύεται να επιτύχει·
The 2002 ASA
η συμφωνία μάρκετινγκ με την Germanwings «ορίζει τους στόχους που πρέπει να επιτύχει η Germanwings σύμφωνα με τα αιτήματα του AHO [Alghero].
[3–6]
Η συμφωνία προβλέπει τις αμοιβές αναλόγως του αποτελέσματος και την εφάπαξ συνεισφορά που θα καταβάλει η So.Ge.A.AL.
[9–12]
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εκτιμά ότι υφίσταται σαφής σύνδεσμος μεταξύ των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών και των συμφωνιών μάρκετινγκ, υπό την έννοια ότι οι δεύτερες βασίστηκαν στη σύναψη των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών και στις υπηρεσίες που θα παρείχαν οι αερομεταφορείς.
The assumptions taken into account for the purpose of the reconstructed profitability analysis are detailed in recitals 459-471.
Σχετικά με την προσέγγιση που εφαρμόστηκε για την εκτίμηση των πρόσθετων δαπανών και εσόδων
Aeronautical revenues
Η So.Ge.A.AL δεν διενήργησε καμία εκ των προτέρων ανάλυση της αποδοτικότητας των συμφωνιών με τις εν λόγω αεροπορικές εταιρείες πριν από τη σύναψή τους.
Italy took into account different categories of aeronautical revenues, notably revenues from charges such as landing, ground handling and ticketing.
Σύμφωνα με την Ιταλία, η προσέγγιση που εφαρμόστηκε για την αναδιαμορφωμένη ανάλυση αντικατοπτρίζει τη μεθοδολογία που θα είχε εφαρμόσει ένας ΙΕΟΑ, και τα αποτελέσματα της αξιολόγησης αποδοτικότητας των εν λόγω συμφωνιών θα καταδείξουν ότι οι εν λόγω συμφωνίες αναμένονταν επίσης να είναι αποδοτικές για τη So.Ge.A.AL σε εκ των προτέρων βάση.
For those charges not specified in the ASAs, assumptions have been based on invoice data provided by Ryanair.
Η ανάλυση βασίζεται στην προσέγγιση που περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 501 έως 524.
Italy however explained that Ryanair's invoice data on charges is consistent with So.Ge.A.AL's published charges for all airport services, apart from handling.
Τα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες εκτιμήθηκαν εφαρμόζοντας τα οικεία αερολιμενικά τέλη τα οποία αναμενόταν να καταβληθούν από κάθε αεροπορική εταιρεία, σε συνδυασμό με τις προβλέψεις κίνησης για την αντίστοιχη αεροπορική εταιρεία για όλες τις υπηρεσίες εκτός των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
A discount on handling charges, reflecting the scale of the carrier's operations at the airport, was granted to Ryanair, which was reflected in the ASAs.
Τα έσοδα αεροναυτικών δραστηριοτήτων από υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης βασίζονται στα τέλη που διαπραγματεύθηκε η So.Ge.A.AL με κάθε αεροπορική εταιρεία.
In order to derive incremental aeronautical revenues, So.Ge.A.AL supplemented the information on Ryanair passengers and turnarounds from the ASAs, with information derived from the business plans.
Οι προβλέψεις κίνησης βασίζονται είτε στα επίπεδα κίνησης της αεροπορικής εταιρείας κατά το έτος προ της υπογραφής της συμφωνίας είτε στους στόχους κίνησης που προβλέπονται στις οικείες συμφωνίες.
The 2000, 2002 and 2003 ASAs did not stipulate any traffic projections.
Τα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες βασίζονται στις προσδοκίες της So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών του 2007 και του 2010 με τις αεροπορικές εταιρείες σχετικά με έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ύψους περίπου 5,00-6,00 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης του νέου τερματικού σταθμού (βλέπε επίσης πίνακα 9).
Therefore, traffic forecasts underpinning the analysis of the 2000, 2002 and 2003 ASAs have been derived from So.Ge.A.AL's 2000 business plan, which contained projections for Ryanair's traffic at the airport.
Οι πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες εκτιμήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις κατηγορίες πρόσθετων δαπανών που ανέμενε η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής κάθε συμφωνίας με τις Air One/Alitalia, Volare, Meridiana και Germanwings και περιλάμβαναν: πρόσθετες δαπάνες προσωπικού, πρόσθετες δαπάνες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, πρόσθετες δαπάνες για αγαθά, υπηρεσίες και υλικά, πρόσθετες δαπάνες της σύμβασης παραχώρησης και εφάπαξ πληρωμές μάρκετινγκ σχετικές με νέα δρομολόγια και αμοιβές αναλόγως του αποτελέσματος.
Although the 2006 and 2010 ASAs did stipulate certain traffic targets for Ryanair, Italy explained that these targets did not reflect So.Ge.A.AL's expectations of the overall level of Ryanair traffic at the airport.
Η ανάλυση παλινδρόμησης διενεργήθηκε στους αριθμούς επιβατών και στις δαπάνες σε επίπεδο αερολιμένα για να προσδιοριστεί ο αντίκτυπος μιας αλλαγής του αριθμού επιβατών στον αερολιμένα Alghero στο σύνολο των δαπανών του αερολιμένα.
Rather, So.Ge.A.AL considered the targets represented minimum contractual commitments from Ryanair.
Για τους σκοπούς της ανάλυσης αποδοτικότητας των συμφωνιών του 2010 με την Alitalia και τη Meridiana, η Ιταλία εφάρμοσε την παλινδρόμηση στα στοιχεία κόστους για την περίοδο προ της υπογραφής των συμφωνιών, δηλαδή για το διάστημα 1998-2009, τα οποία θα είχε στη διάθεσή της η So.Ge.A.AL κατά την ημερομηνία σύναψης των εν λόγω συμφωνιών.
Therefore, for the 2006 and 2010 ASAs, traffic projections have been based on the business plans drawn up by So.Ge.A.AL at the closest point in time prior to the 2006 and 2010 ASAs being signed (namely, traffic projections are based on So.Ge.A.AL's 2004 and 2009 business plans).
Ωστόσο, σύμφωνα με την Ιταλία, τα διαθέσιμα σημεία δεδομένων προ της υπογραφής των συμφωνιών του 2007 με την Germanwings και τη Volare (1998-2006) είναι πολύ λίγα.
Given that So.Ge.A.AL's business plans do not cover the entire period of its contractual agreements with the airlines, in order to extend the profitability analysis over the entire life of the Ryanair agreements, forecasts of air traffic (rotations) and passenger departures have been developed for the years not covered by the business plans in two steps.
Οι προκύπτουσες εκτιμήσεις πρόσθετων δαπανών προσωπικού και δαπανών για υλικά είναι 2,7 ευρώ και 9,3 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη, αντίστοιχα, ποσό το οποίο θεωρείται ασυνήθιστα υψηλό.
First, the number of Ryanair turnarounds was forecast by updating the number of turnarounds for the last year contained in the business plan, assuming an annual growth in turnarounds of 19 %.