natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
For example, it may attract inbound passengers from the airline on whose site the airport is advertising.
Η Airport Marketing Services αυτοπροσδιορίζεται ως θυγατρική της Ryanair, η οποία εξυπηρετεί έναν πραγματικό οικονομικό σκοπό και δημιουργήθηκε για να αφοσιωθεί σε μια δραστηριότητα που δεν αποτελεί μέρος της βασικής επιχειρηματικής δραστηριότητας της Ryanair.
Inbound passengers generate non-aeronautical income, since foreign passengers are far more likely to spend money at an airport for souvenirs, local products, car rental, restaurants, etc.: revenues which account for almost half of airports' income from non-aeronautical activities.
Χρησιμοποιείται από τη Ryanair ως μεσάζων για την πώληση διαφημιστικών χώρων στον ιστότοπό της.
This is particularly the case for AOC, which had no regular passenger traffic when Ryanair started operating its Altenburg-London route.
Η AMS δηλώνει ότι δεν είναι δικαιούχος κρατικής ενίσχυσης και ότι ο αερολιμένας στην επιχειρηματική του δραστηριότητα με την AMS ενήργησε σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
Marketing activities were therefore particularly important to maximise the share of inbound passengers in the total number of passengers committed to by Ryanair, and to encourage the establishment of non-aviation commercial activities at the airport.
Η AMS ισχυρίζεται ότι ικανοποιείται η αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, διότι στους συντελεστές τελών για διαφημιστικούς χώρους που διατίθενται από την AMS και την αντίστοιχη έκταση αυτών των διαφημιστικών χώρων δεν γίνεται διάκριση μεταξύ των δημόσιων και των ιδιωτικών διαφημιζομένων.
The Ryanair website has especially valuable features for marketing:
Δημόσιοι και ιδιωτικοί οργανισμοί ανταγωνίζονταν για να αποκτήσουν πρόσβαση στον περιορισμένο μόνο διαθέσιμο διαφημιστικό χώρο στο ryanair.com.
it is one of the most popular travel websites in the world;
Η AMS δηλώνει ότι οι συμβάσεις μάρκετινγκ αποτέλεσαν αντικείμενο διαπραγμάτευσης με τήρηση βασικών επιχειρηματικών αρχών, με εμπορική αξία στην τιμή αγοράς.
the Ryanair brand and website address are well known;
Πολλοί αερολιμένες, και μάλιστα τόσο περιφερειακοί όσο και κομβικοί αερολιμένες, επέλεξαν, για την ενίσχυση της αναγνωρισιμότητας του εμπορικού σήματός τους, να δημοσιεύσουν διαφημίσεις στον ιστότοπο της Ryanair ή άλλον ιστότοπο.
its contents are attractive with a bounce rate of […]* only;
Από αυτήν τη μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα του εμπορικού σήματος, οι αερολιμένες θα μπορούσαν να επωφεληθούν με διάφορους τρόπους.
the average duration of each visit to the website is extremely long and it specifically targets potential passengers to that airport.
Έτσι, αυτή η αναγνωρισιμότητα του εμπορικού σήματος μπορεί να προσελκύσει εισερχόμενους επιβάτες μέσω του ιστοτόπου της αεροπορικής εταιρείας, στον οποίο δημοσιεύεται η διαφήμιση του αερολιμένα.
These website characteristics are reflected in the marketing fees charged to AOC.
Οι επιβάτες που φθάνουν στον αερολιμένα δημιουργούν έσοδα από μη αεροπορικές δραστηριότητες, αφού οι επιβάτες από έξω δαπανούν σε έναν αερολιμένα πολύ περισσότερα χρήματα για αναμνηστικά, τοπικά προϊόντα, ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, εστιατόρια κ.ά. Αυτά τα έσοδα αποτελούν σχεδόν το ήμισυ των εσόδων των αερολιμένων από μη αεροπορικές δραστηριότητες.
AMS states that its marketing fees were established at market price.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον AOC, διότι όταν η Ryanair άρχισε τη λειτουργία της με την αεροπορική σύνδεση Altenburg-Λονδίνο, ο αερολιμένας δεν παρουσίαζε ακόμη τακτική επιβατική κίνηση.
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
Εκείνη την εποχή δεν είχαν ακόμη αναπτυχθεί δραστηριότητες μέσω των οποίων θα μπορούσαν να αποκτηθούν έσοδα από μη αεροπορικές δραστηριότητες.
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
Σε αυτό το πλαίσιο, αποδίδεται ιδιαίτερα υψηλή βαρύτητα στις δραστηριότητες μάρκετινγκ, προκειμένου να αυξηθεί το ποσοστό των εισερχόμενων επιβατών ως προς τον συνολικό αριθμό επιβατών, για τον οποίο είχε δεσμευτεί η Ryanair και να προωθηθεί η συμπερίληψη μη αεροπορικών δραστηριοτήτων στον αερολιμένα.
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
Αυτά τα χαρακτηριστικά του ιστοτόπου αντικατοπτρίζονται στα τέλη μάρκετινγκ που κυκλοφορίας για τον AOC.
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
Η AMS δηλώνει ότι τα τέλη μάρκετινγκ της καθορίστηκαν με βάση την τιμή αγοράς.
In addition, the advertisements provided by AMS on Ryanair's website are ‘fixed’, whereas those provided on numerous other internet sites tend to ‘rotate’.
Η AMS δεν κάνει διάκριση των πελατών της μεταξύ αερολιμένων και επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται σε άλλους τομείς.
The two-year duration of service provision pursuant to the 2008 marketing agreement with AMS allowed the airport to pay for the advertising services based on website traffic in 2007.
Οι τιμές που υπολογίζει η AMS βασίζονται σε αντικειμενικά κριτήρια και αναφέρονται με διαφάνεια στον ιστότοπό της [84].
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
Οι τιμές που υπολογίζει η AMS στον αερολιμένα αντιστοιχούν με τον τιμοκατάλογό της.
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
Σύγκριση:
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
Μια μονοσέλιδη διαφήμιση του αερολιμένα στην εφημερίδα Daily Telegraph θα κόστιζε περίπου 2385000 ευρώ για διάρκεια 45 ημερών (46000 GBP ανά ημέρα).
COMMENTS FROM LUFTHANSA
Επιπλέον, οι διαφημιστικοί χώροι τους οποίους προσφέρει η AMS στον ιστότοπο της Ryanair είναι μονίμως ενσωματωμένοι, ενώ εκείνοι σε πολυάριθμους άλλους ιστοτόπους κατά κανόνα εμφανίζονται εκ περιτροπής.
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
Η AMS καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρξε δικαιούχος κρατικής ενίσχυσης και ότι η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH στην επιχειρηματική της δραστηριότητα με την AMS ενήργησε σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
According to Lufthansa, shareholders' annual contributions are made in two different forms:
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ LUFTHANSA
The budget plan of Landkreis Altenburger Land of 2014 states that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received annual additional contributions of EUR 228000 under Section 24 of its Articles of Association.
Η Lufthansa παρατηρεί ότι στους ετήσιους λογαριασμούς της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH για το 2010 και το 2011 εμφανίζονται ετήσιες ζημίες ύψους 567000 ευρώ και 437000 ευρώ αντίστοιχα.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH also received non-repayable contributions amounting to EUR 2406000 between 2009 and 2011.
Αυτό καταδεικνύει ότι η επιχείρηση, παρά τη δημόσια στήριξη, εξακολουθεί να μην αποφέρει κέρδη.
According to the annual reports, these contributions are safeguarding the company's solvency.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Lufthansa, οι ετήσιες εισφορές των εταίρων πραγματοποιούνται σε δύο διαφορετικές μορφές.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
Στον προϋπολογισμό της περιφέρειας Altenburger Land για το 2014 αναφέρεται ότι η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH σύμφωνα με το άρθρο 24 της εταιρικής σύμβασης λάμβανε πρόσθετες εισφορές ύψους 228000 ευρώ ετησίως.
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
Επιπλέον, η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH μεταξύ του 2009 και του 2011 λάμβανε μη επιστρεπτέες επιχορηγήσεις ύψους 2406000 ευρώ.
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
Όπως προκύπτει από τους ετήσιους λογαριασμούς, αυτές οι επιχορηγήσεις εξασφαλίζουν τη φερεγγυότητα της επιχείρησης.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
Σύμφωνα με τον προϋπολογισμό της περιφέρειας Altenburger Land, αυτές οι επιχορηγήσεις παρέχονται και το 2014 (350000 ευρώ για το 2014).
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
Συνολικά, οι επιχορηγήσεις και οι εισφορές των εταίρων ανήλθαν σε 409000 ευρώ το 2014 και 174000 ευρώ το 2013.
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Όσον αφορά τους τρέχοντες ελέγχους, η Lufthansa παρατηρεί ότι οι υποδομές, όπως έχει συμφωνηθεί στη σύμβαση με τη Ryanair, προφανώς δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για τη Ryanair.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
Η Lufthansa δηλώνει ότι ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε ενεργήσει με αυτόν τον τρόπο μόνο εάν η Ryanair είχε δεσμευτεί σε αντάλλαγμα να εξυπηρετήσει τον αερολιμένα για έναν συγκεκριμένο αριθμό ετών.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
Η Lufthansa ισχυρίζεται επίσης ότι η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH λάμβανε κρατικές ενισχύσεις διάσωσης μεταξύ του 2003 και του 2011, διότι τα αερολιμενικά τέλη δεν επαρκούσαν για την κάλυψη των λειτουργικών εξόδων.
Lufthansa claims that these advantages are incompatible with the internal market, since the compatibility criteria of the 2005 guidelines could not be applied as these do not apply in cases where permanent and continual operating aid is provided.
Η Lufthansa ορίζει την εταιρεία ως «προβληματική επιχείρηση» κατά την έννοια των κοινοτικών κατευθυντήριων γραμμών σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις για τη διάσωση και αναδιάρθρωση μη χρηματοπιστωτικών προβληματικών επιχειρήσεων [85], όπου κατά συνέπεια αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές δεν τηρήθηκαν, αφού η ενίσχυση δεν κοινοποιήθηκε.
The 2014 guidelines can also not be applied since they concern only start-up aid to airlines which has been notified or granted after the entry into force of the guidelines.
Ως εκ τούτου, αυτή η ενίσχυση είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Even if the 2014 guidelines could be applied, the criteria for compatibility of start-up aid to airlines would not be fulfilled.
Όσον αφορά τα αερολιμενικά τέλη και τη στήριξη μάρκετινγκ, η Lufthansa παρατηρεί ότι στη Ryanair παρασχέθηκαν σημαντικές ενισχύσεις με τη μορφή ευνοϊκών τελών και υποστήριξης μάρκετινγκ.
COMMENTS FROM BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
Η Lufthansa ισχυρίζεται ότι αυτά τα πλεονεκτήματα είναι ασυμβίβαστα με την κοινή αγορά, αφού δεν μπόρεσαν να εφαρμοστούν τα κριτήρια συμβατότητας των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, διότι δεν ισχύουν σε περιπτώσεις κατά τις οποίες παρέχεται διαρκής και μόνιμη ενίσχυση στην εκμετάλλευση.
Regarding the application of the 2014 guidelines, Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (‘BDF’) does not agree with the application of the 2014 guidelines to non-notified operating aid granted before the publication of the guidelines, since such an application would be contrary to the aim of preventing the distortion of competition and creating a level playing field in the internal market.
Ούτε οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 μπορούσαν να εφαρμοστούν, διότι αφορούσαν μόνο ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών, οι οποίες είτε κοινοποιήθηκαν είτε χορηγήθηκαν μετά την έναρξη ισχύος αυτών των κατευθυντήριων γραμμών.
According to BDF, such an application would constitute an advantage for those undertakings which acted in conformity with the guidelines in force before 4 April 2014.
Αλλά ακόμη και αν μπορούσαν να εφαρμοστούν οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, δεν θα πληρούνταν τα κριτήρια για τη συμβατότητα των ενισχύσεων για την έναρξη νέων γραμμών σε αεροπορικές εταιρείες.
The new guidelines would legalise illegal behaviour retroactively in the opinion of BDF.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
The start-up aid to Ryanair and the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should therefore be evaluated as non-notified aid on the basis of the law applicable at the relevant time.
Όσον αφορά την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, η Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften («BDF») δεν συμφωνεί με την εφαρμογή αυτών των κατευθυντήριων γραμμών σε μη κοινοποιηθείσα ενίσχυση στην εκμετάλλευση που χορηγήθηκε πριν από τη δημοσίευση των κατευθυντήριων γραμμών, διότι αυτό αντίκειται στον στόχο της πρόληψης των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού και της δημιουργίας ίσων όρων ανταγωνισμού στην εσωτερική αγορά.
COMMENTS FROM GERMANY ON INTERESTED PARTIES' COMMENTS
Σύμφωνα με την BDF, μια τέτοια εφαρμογή θα αποτελούσε πλεονέκτημα για τις επιχειρήσεις που ενεργούσαν σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές που ίσχυαν πριν από την 4η Απριλίου 2014.
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM RYANAIR
Κατά τη γνώμη της BDF, με τις νέες κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 νομιμοποιείται αναδρομικά η παράνομη συμπεριφορά.
As regards the report of the consultancy firm, Germany observes that it implies that Germanwings may have served AOC.
Ως εκ τούτου, οι ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών για τη Ryanair και η επενδυτική ενίσχυση για τη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH θα πρέπει να εκτιμηθούν ως μη κοινοποιηθείσα ενίσχυση βάσει της εφαρμοστέας νομοθεσίας κατά την καθοριστική χρονική περίοδο.
However, Germany certifies that Germanwings has never served the airport.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ
With regard to the comments from Ryanair, Germany states that the authorities of the Land of Thuringia were not involved in the negotiations between the airport and Ryanair/AMS on the conclusion of the agreements.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ RYANAIR
Regarding the marketing agreements between Ryanair and AOC, Germany fully backs Ryanair's position, according to which these marketing agreements comply with the market economy investor principle and therefore do not involve State aid.
Όσον αφορά την έκθεση της επιχείρησης παροχής συμβουλών, η Γερμανία διαπιστώνει ότι η έκθεση υποδηλώνει πιθανή εξυπηρέτηση του AOC από τη Germanwings.
In particular, Germany agrees with the conclusion of the last report of the consultancy firm provided by Ryanair on 20 December 2013 and states that payments made to AMS/Ryanair were appropriate to the service provided, in the context of a normal service agreement on a business matter.
Ωστόσο, η Γερμανία επιβεβαιώνει ότι η Germanwings ποτέ δεν εξυπηρέτησε αυτόν τον αερολιμένα.
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM LUFTHANSA
Όσον αφορά τις παρατηρήσεις της Ryanair, η Γερμανία δηλώνει ότι οι αρχές του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας δεν είχαν συμμετάσχει στις διαπραγματεύσεις μεταξύ του αερολιμένα και της Ryanair ή της AMS σχετικά με τη σύναψη των συμβάσεων.
Germany submits that the comments from Lufthansa do not add any new information to the ongoing investigations and that the Commission already has all relevant information in this case.
Όσον αφορά τις εμπορικές συμφωνίες που έχουν συναφθεί μεταξύ της Ryanair και της AOC, η Γερμανία παρέχει ευρεία στήριξη για τη στάση της Ryanair, σύμφωνα με την οποία αυτές οι συμβάσεις μάρκετινγκ συμμορφώνονται με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς και, ως εκ τούτου, δεν περιέχουν κρατική ενίσχυση.
Germany rejects a number of statements from Lufthansa which are erroneous according to Germany.
Η Γερμανία συμφωνεί ιδίως με το συμπέρασμα της τελευταίας έκθεσης της επιχείρησης παροχής συμβουλών, το οποίο υπεβλήθη από τη Ryanair στις 20 Δεκεμβρίου 2013, και δηλώνει ότι οι πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν στην AMS ή τη Ryanair για την υπηρεσία που παρασχέθηκε στο πλαίσιο μιας συνήθους σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε επιχειρηματική υπόθεση ήταν οι ενδεδειγμένες.
According to Germany, AOC was not built and operated exclusively for Ryanair.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ LUFTHANSA
In this regard Germany refers to its comments and to the long-term investment plan for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Η Γερμανία υποστηρίζει ότι οι παρατηρήσεις της Lufthansa δεν προσφέρουν νέες γνώσεις για τους τρέχοντες ελέγχους και ότι η Επιτροπή ήδη διαθέτει όλες τις καθοριστικές πληροφορίες σε αυτήν την υπόθεση.
Also, Germany emphasises that the infrastructure is open for anyone to use on a non-discriminatory basis.
Η Γερμανία απορρίπτει ορισμένες εξηγήσεις της Lufthansa.
Since 2001, Air Berlin and Air Omega have also used the airport regularly.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, είναι λανθασμένες.
The results of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were improved through the contracts with Ryanair.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, ο AOC δεν κατασκευάστηκε και δεν λειτουργεί αποκλειστικά για την Ryanair.
Therefore, a private investor would also have concluded these agreements.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Γερμανία παραπέμπει στις παρατηρήσεις της και στο μακροπρόθεσμο επενδυτικό πρόγραμμα για τη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Such decisions are usual for undertakings like Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Η Γερμανία τονίζει επίσης ότι οι υποδομές είναι ανοικτές για χρήση στον καθένα, χωρίς διακρίσεις.
For example, it was also checked in 2008 and 2009 whether a pilot training company could start using AOC, but the contract was not concluded because the infrastructure requirements of the company could not be met at that time.
Από το 2001, η Air Berlin και η Air Omega χρησιμοποιούν τακτικά τον αερολιμένα.
Another example is the decision taken in December 2010 not to conclude new agreements with Ryanair.
Τα αποτελέσματα της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH βελτιώθηκαν μέσω των συμβάσεων με τη Ryanair.
The business model of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH was changed to general aviation on the basis of the KE-Consult study.
Ως εκ τούτου, ακόμη και ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε συνάψει αυτές τις συμβάσεις.
This reduced the amount of public contributions needed.
Αποφάσεις τέτοιου είδους είναι συνήθεις για επιχειρήσεις, όπως η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Furthermore, Germany states that, as the supervisory board of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH decided in December 2013 to include a private investor, public contributions can be reduced further.
Ωστόσο, η σύμβαση δεν υλοποιήθηκε, διότι οι απαιτήσεις της επιχείρησης για τις υποδομές δεν μπόρεσαν να ικανοποιηθούν κατά το αντίστοιχο χρονικό διάστημα.
Germany argues that, according to the 2005 guidelines, AOC belongs to airport category D, with a maximum of 150000 passengers per annum.
Με αυτόν τον τρόπο μειώθηκε το ποσό των απαιτούμενων δημόσιων επιχορηγήσεων.
Germany rejects the allegations of Lufthansa regarding alleged aid granted to Ryanair.
Η Γερμανία δηλώνει επιπλέον ότι, λόγω του γεγονότος ότι το εποπτικό συμβούλιο της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH αποφάσισε τον Δεκέμβριο του 2013 τη συμμετοχή ενός ιδιώτη επενδυτή, οι δημόσιες επιχορηγήσεις μπόρεσαν να μειωθούν περαιτέρω.
Germany also rejects the claim that aid was granted to Ryanair through airport charges and marketing support and refers to its earlier comments in this regard.
Λόγω του νέου προσανατολισμού του αερολιμένα, ο οποίος δεν θα εξυπηρετείται πλέον από ναυλωμένες ή τακτικές πτήσεις, ο AOC θα έπρεπε επίσης σύντομα να εξαιρεθεί από το πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
Lastly, Germany refers to a press release from the European Commission dated 19 January 2005 [86] which confirms that an aid scheme for the construction and development of regional airports in structurally and economically weak regions is compatible with the internal market.
Η Γερμανία προβάλλει το επιχείρημα ότι ο AOC, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, ανήκει στην κατηγορία αερολιμένων Δ, με 150000 επιβάτες ετησίως κατ' ανώτατο όριο.
ASSESSMENT
Ως εκ τούτου, ο αερολιμένας είναι πολύ μικρός για ανταγωνισμό με άλλους αερολιμένες, πόσο μάλλον για στρέβλωση του ανταγωνισμού.
EXISTENCE OF AID
Συνεπώς, δεν υφίσταται επηρεασμός του εμπορίου μεταξύ κρατών μελών.
Pursuant to Article 107(1) TFEU ‘… any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market.’
Η Γερμανία απορρίπτει τους ισχυρισμούς της Lufthansa όσον αφορά την εικαζόμενη ενίσχυση που χορηγήθηκε στη Ryanair.
The criteria provided for in Article 107(1) TFEU are cumulative.
Η Γερμανία απορρίπτει επίσης τον ισχυρισμό ότι χορηγήθηκαν εικαζόμενες ενισχύσεις στη Ryanair, μέσω αερολιμενικών τελών και στήριξης μάρκετινγκ, και παραπέμπει σχετικά στις προηγούμενες παρατηρήσεις της.
Therefore, in order to determine whether the measures in question constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU, all of the following conditions need to be fulfilled.
Τέλος, η Γερμανία αναφέρεται σε ένα δελτίο τύπου της Επιτροπής της 19ης Ιανουαρίου 2005 [86], το οποίο επιβεβαιώνει ότι ένα πρόγραμμα ενίσχυσης για την κατασκευή και την ανάπτυξη περιφερειακών αερολιμένων σε διαρθρωτικά και οικονομικά αδύναμες περιφέρειες είναι συμβατό με την εσωτερική αγορά.
Specifically, the financial support must:
ΕΚΤΙΜΗΣΗ
be granted by the state or through state resources;
ΥΠΑΡΞΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
favour certain undertakings or the production of certain goods;
Σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
distort or threaten to distort competition;
Τα κριτήρια που προβλέπονται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ είναι σωρευτικά.
affect trade between Member States.
Συνεπώς, προκειμένου να μπορέσει να διαπιστωθεί κατά πόσον τα επίμαχα μέτρα συνιστούν ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, πρέπει να πληρούνται όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις.
Concept of undertaking and economic activity
Συγκεκριμένα, η χρηματοδοτική στήριξη πρέπει:
According to settled case-law, the Commission must first establish whether Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
να χορηγείται από το κράτος ή με κρατικούς πόρους·
The concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed [87].
να ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής·
Any activity consisting in offering goods or services on a given market is an economic activity [88].
να νοθεύει ή να απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό· και
In its Leipzig/Halle Airport judgment the Court of Justice confirmed that the operation of an airport for commercial purposes and the construction of the airport infrastructure constitute an economic activity [89].
Έννοια της επιχείρησης και της οικονομικής δραστηριότητας
Once an airport operator engages in economic activities by offering airport services against remuneration, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU, and the Treaty rules on State aid can therefore apply to advantages granted by the state or through state resources to that airport operator [90].