natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μια επιχείρηση καταρχήν θεωρείται νεοσύστατη για τα πρώτα τρία έτη μετά την έναρξη λειτουργίας στον σχετικό τομέα δραστηριοτήτων.
In view of the financial situation of Estonian Air (it had been loss-making since 2006 and, by the end of July 2012, it had reached a state of technical bankruptcy under Estonian law — see details in Section 7.4.1), it was highly unlikely that a private creditor would be willing to provide any additional loans to cover the severe liquidity problems of Estonian Air.
Η Estonian Air ιδρύθηκε το 1991 και δεν μπορεί να θεωρηθεί νεοσύστατη επιχείρηση.
The Estonian authorities themselves regard this measure as State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty since they claimed the fulfilment of rescue aid conditions of the 2004 R&R Guidelines.
Επιπλέον, η Estonian Air δεν ανήκει σε επιχειρηματικό όμιλο κατά την έννοια του σημείου 13 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 και του σημείου 22 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2014.
Measure 6
Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η Estonian Air αποτελούσε προβληματική επιχείρηση κατά τον χρόνο εφαρμογής των μέτρων 3, 4, 5 και 6 και ότι πληροί τις υπόλοιπες προϋποθέσεις των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 και του 2014 για να είναι επιλέξιμη για ενίσχυση διάσωσης και/ή αναδιάρθρωσης.
The decision of the Estonian authorities to inject EUR 40,7 million into Estonian Air in the form of equity should be considered State aid.
Συμβιβάσιμο του μέτρου 3
The capital injection comes directly from the State budget and thus from State resources.
Η Επιτροπή παρατηρεί αρχικά ότι οι σωρευτικοί όροι για την ενίσχυση διάσωσης που ορίζονται στο σημείο 25 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 δεν πληρούνται:
Moreover, since it exclusively benefits one undertaking (namely Estonian Air) and is provided subject to conditions that a prudent market economy investor would normally not accept (financial difficulties of Estonian Air, investment not based on an appropriate analysis of return on the investment but on public interest considerations such as connectivity of Estonia and strategic importance of Estonian Air for the Estonian economy), the planned capital injection entails a selective advantage to Estonian Air.
το μέτρο 3 συνιστά εισφορά κεφαλαίου υπό μορφή μετρητών (17,9 εκατ. EUR) και, ως εκ τούτου, δεν αποτελεί ενίσχυση ρευστότητας, υπό τη μορφή εγγυήσεων δανείου ή χορήγησης δανείων·
Moreover, the measure affects trade between Member States and threatens to distort competition (see recital 131).
η Εσθονία δεν έχει παράσχει καμία αιτιολόγηση που να επιτρέπει στην Επιτροπή να θεωρήσει ότι η έγκριση του μέτρου 3 δικαιολογείται από σοβαρούς κοινωνικούς λόγους·
The measure in question thus enables Estonian Air to continue operating so that it does not have to face, as other competitors, the consequences normally deriving from its poor financial results.
η Εσθονία δεν κοινοποίησε στην Επιτροπή σχέδιο αναδιάρθρωσης ή σχέδιο εκκαθάρισης έξι μήνες μετά την πρώτη εφαρμογή του μέτρου·
The Estonian authorities themselves regard this measure as State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty since they claimed the fulfilment of restructuring aid conditions of the 2004 R&R Guidelines.
το μέτρο 3 δεν περιοριζόταν στο ποσό που απαιτούνταν για τη συνέχιση των δραστηριοτήτων της Estonian Air κατά την περίοδο για την οποία εγκρίθηκε η ενίσχυση.
The Commission therefore concludes that the notified restructuring measure constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Η Επιτροπή αξιολόγησε επίσης κατά πόσον πληρούνται τα κριτήρια του συμβιβάσιμου για την ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
This is not disputed by the Estonian authorities.
Σύμφωνα με το σημείο 34 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, η χορήγηση της ενίσχυσης εξαρτάται από την εφαρμογή σχεδίου αναδιάρθρωσης το οποίο πρέπει να εγκριθεί από την Επιτροπή για όλες τις περιπτώσεις επιμέρους ενισχύσεων και το οποίο πρέπει να αποσκοπεί στην αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της εταιρείας μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα και να βασίζεται σε ρεαλιστικές υποθέσεις όσον αφορά τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας.
Conclusion as regards the existence of aid
Όπως διευκρινίστηκε στις αιτιολογικές σκέψεις 123 και 124, το επιχειρηματικό σχέδιο του 2010 βασιζόταν σε υπερβολικά φιλόδοξες προβλέψεις για την αύξηση του αριθμού των επιβατών, ενώ η ανάλυση ευαισθησίας του ήταν ανεπαρκής.
For the reasons stated in recitals 108-119, the Commission concludes that measures 1 and 2 did not entail State aid to Estonian Air within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Αυτό θα επαρκούσε από μόνο του για να απορριφθεί το συμβιβάσιμο του μέτρου με την εσωτερική αγορά [50].
However, for the reasons stated in recitals 120-143 the Commission considers that measures 3, 4, 5 and 6 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and will therefore assess their lawfulness and compatibility with the internal market.
Επιπλέον, οι εσθονικές αρχές δεν έχουν υποβάλει προτάσεις σχετικά με πιθανά μέτρα για την αποφυγή των αθέμιτων στρεβλώσεων του ανταγωνισμού (αντισταθμιστικά μέτρα) και δεν έχουν προβλέψει καμία συνεισφορά από την Estonian Air στην αναδιάρθρωσή της.
Legality of the aid
Τα στοιχεία αυτά έχουν καίρια σημασία προκειμένου να χαρακτηριστεί ένα μέτρο συμβατό με την εσωτερική αγορά ως ενίσχυση αναδιάρθρωσης βάσει των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004.
Article 108(3) of the Treaty states that a Member State shall not put an aid measure into effect before the Commission has adopted a decision authorising the measure.
Συνεπώς, το μέτρο 3 ισοδυναμεί με κρατική ενίσχυση μη συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
The Commission first observes that Estonia implemented measures 3, 4 and 5 without notifying them previously to the Commission for approval.
Συμβιβάσιμο του μέτρου 4
The Commission regrets that Estonia did not comply with the stand-still obligation and has therefore violated its obligation according to Article 108(3) of the Treaty.
Σε σχέση με το μέτρο 4, ισχύουν, τηρουμένων των αναλογιών, τα ίδια συμπεράσματα σχετικά με το μέτρο 3 που περιγράφονται στις αιτιολογικές σκέψεις 177 έως 180.
As regards measure 6, the Commission understands that the EUR 40,7 million capital injection has not yet been carried out.
Ειδικότερα, η αύξηση κεφαλαίου ύψους 30 εκατ. EUR δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 15 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 για ενίσχυση διάσωσης, εφόσον α) δεν αποτελεί ενίσχυση ρευστότητας, υπό τη μορφή εγγυήσεων δανείου ή χορήγησης δανείων, β) η Εσθονία δεν έχει παράσχει καμία αιτιολόγηση που να επιτρέπει στην Επιτροπή να θεωρήσει ότι το μέτρο 3 εφαρμόστηκε για σοβαρούς κοινωνικούς λόγους, γ) η Εσθονία δεν κοινοποίησε στην Επιτροπή σχέδιο αναδιάρθρωσης ή σχέδιο εκκαθάρισης έξι μήνες μετά την πρώτη εφαρμογή του μέτρου, και δ) το μέτρο 3 δεν περιοριζόταν στο ποσό που ήταν αναγκαίο προκειμένου να συνεχίσει η Estonian Air τις δραστηριότητές της κατά την περίοδο για την οποία εγκρίθηκε η ενίσχυση.
Thus, Article 108(3) of the Treaty has been respected in relation to the notified restructuring measure.
Επιπλέον, οι εσθονικές αρχές δεν έχουν υποβάλει προτάσεις ούτε για κατάλληλη ίδια συνεισφορά από την Estonian Air ούτε για επαρκή αντισταθμιστικά μέτρα.
Acceptability of the modified restructuring plan of 31 October 2014
Αντιθέτως, η αύξηση κεφαλαίου χρησιμοποιήθηκε για την επέκταση των δραστηριοτήτων της Estonian Air και την έναρξη νέων δρομολογίων.
Before analysing the compatibility of the aid measures identified described in Section 7.1, the Commission needs to establish on which of the submitted restructuring plans such analysis should be conducted.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι, σύμφωνα με την αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης του τμήματος 3.3 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, «όταν έχουν παρέλθει λιγότερα από 10 έτη από τη χορήγηση ενίσχυσης διάσωσης ή έχει λήξει η περίοδος αναδιάρθρωσης ή έχει διακοπεί η εφαρμογή του σχεδίου (όποιο είναι το πλέον πρόσφατο), η Επιτροπή δεν εγκρίνει άλλη ενίσχυση διάσωσης ή αναδιάρθρωσης».
Since the modified restructuring plan of October 2014 significantly extends the restructuring period from 5 years to 6 years and one month, moves backwards its start date by more than two years and includes additional aid measures, it cannot be considered as a simple development of the notified restructuring plan of June 2013.
Στον βαθμό που το μέτρο 3 (παράνομη και μη συμβιβάσιμη ενίσχυση διάσωσης) χορηγήθηκε στην Estonian Air τον Νοέμβριο του 2010, η έγκριση εισφοράς κεφαλαίου (μέτρο 4) θα παραβίαζε την αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης.
As described in Section 4.7, the extension of the restructuring period effectively means that three distinct and opposing business strategies would be combined into a single restructuring plan.
Από τις πιθανές εξαιρέσεις από την αρχή αυτή σύμφωνα με το σημείο 73 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, μόνον η εξαίρεση γ) («εξαιρετικές και απρόβλεπτες περιστάσεις για τις οποίες δεν ευθύνεται η επιχείρηση») θα μπορούσε να ισχύει.
The strategy of Estonian Air in 2011 and at the beginning of 2012 was to expand operations (additional aircraft, routes, staff, etc.) with the aim of becoming a regional hub-and-spoke operator, while the strategy in 2012-2014 (developed by a newly appointed management team) was exactly the opposite — reduction of capacities and focus on point-to-point operations on a limited number of core routes.
Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το μέτρο 4 συνιστά επίσης κρατική ενίσχυση μη συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
The restructuring plan would thus combine several radically different business strategies based on different business plans and prepared by different management teams with totally different business objectives.
Συμβιβάσιμο του μέτρου 5
It is evident that originally (in November 2010 when the third measure was granted) the strategies described in Section 4.7 were not considered as one continuous restructuring plan.
Στις αποφάσεις κίνησης της διαδικασίας έρευνας σε σχέση με την ενίσχυση διάσωσης, η Επιτροπή δήλωσε ότι το μέτρο 5 πληρούσε τα περισσότερα από τα κριτήρια του τμήματος 3.1 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004 όσον αφορά την ενίσχυση διάσωσης αλλά εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το αν τηρούνταν η αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης.
Further, their differences are such that they cannot be considered as mere adaptations to the original plan notified in June 2013 reacting to developments during its implementation.
Με δεδομένο το γεγονός ότι τα μέτρα 3 και 4 ισοδυναμούν με μη συμβιβάσιμη και παράνομη ενίσχυση διάσωσης, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης, όπως ορίζεται στο σημείο 70 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2014, έχει παραβιαστεί όσον αφορά το μέτρο 5.
Their combination into one plan is made ex post with the sole apparent aim of including within restructuring aid the measures of the State in the period 2010-2012 (namely measures 3 and 4), in an attempt to avoid a breach of the ‘one time, last time’ principle for the originally notified restructuring aid.
Ως εκ τούτου, δεν είναι ανάγκη να εξεταστεί κατά πόσον πληρούνται άλλα κριτήρια των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2014.
In addition, accepting the modified restructuring plan would lead to an absurd situation where part of the assessed restructuring aid was used in 2011/2012 to expand Estonian Air’s capacity and operations while another part of the restructuring aid was subsequently used to reduce its capacities and operations as of 2013.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το μέτρο 5 αντιστοιχεί επίσης σε ενίσχυση διάσωσης μη συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
No single restructuring plan would have included both of these mutually incompatible strategies.
Συμβιβάσιμο του μέτρου 6
Moreover, the Commission notes that if Estonia had notified — and the Commission had authorised — measures 3 and 4 as restructuring aid, the fact that new aid in 2013 would have been in breach of the ‘one time, last time’ principle would be undisputable.
Στο σημείο 35 διευκρινίζεται ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης, του οποίου η διάρκεια πρέπει να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερη, πρέπει να επιτρέπει την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της επιχείρησης μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα και να βασίζεται σε ρεαλιστικές υποθέσεις όσον αφορά τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας.
For instance in the Varvaressos case [44], the Commission considered that the measures granted to this firm between 2006 and 2009 were to be assessed as part of a restructuring continuum on the basis of a restructuring plan dated 2009 (covering the period 2006-2011).
Σύμφωνα με το σημείο 36 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, στο σχέδιο αναδιάρθρωσης πρέπει να περιγράφονται οι περιστάσεις που προκάλεσαν τις δυσχέρειες της επιχείρησης και να λαμβάνονται υπόψη η παρούσα κατάσταση καθώς και οι μελλοντικές προοπτικές στην αγορά με προβλέψεις που αντικατοπτρίζουν την αισιόδοξη, απαισιόδοξη και ενδιάμεση εκδοχή.
The 2009 restructuring plan of Varvaressos was considered as an evolution of a ‘strategic and business plan’ dating from 2006 and was based on the same business strategy with basically the same restructuring measures which started as of 2006 and continued to be implemented till 2009 and beyond.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης πρέπει να προβλέπει μια μεταστροφή της επιχείρησης η οποία να της παρέχει τη δυνατότητα να καλύπτει, μετά την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης, όλα της τα έξοδα, περιλαμβανομένων των αποσβέσεων και των χρηματοοικονομικών δαπανών.
The facts in the Varvaressos case were thus significantly different from the current case where the business model has radically changed twice throughout the extended restructuring period.
Η προσδοκώμενη απόδοση των κεφαλαίων πρέπει να είναι τέτοια ώστε η αναδιαρθρωμένη επιχείρηση να μπορεί να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό στην αγορά με τις δικές της δυνάμεις (σημείο 37 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004).
For those reasons, the Commission considers that the modified restructuring plan of October 2014 cannot be accepted as a basis for assessing the notified restructuring aid.
Όπως υποδεικνύεται στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή είχε αμφιβολίες σχετικά με το αν το σχέδιο αναδιάρθρωσης του Ιουνίου του 2013 ήταν επαρκώς εύρωστο ώστε να συμβάλει στην αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της Estonian Air.
The assessment of the aid will thus be based on the originally notified restructuring plan of June 2013.
Η Εσθονία παρείχε λίγα πρόσθετα επιχειρήματα προκειμένου να διασκεδαστούν οι αμφιβολίες της Επιτροπής.
The Commission also notes that even if, hypothetically, it were to accept the modified restructuring plan as a basis for assessment of the restructuring aid (quid non), significant compatibility issues would remain (such as the unusually long restructuring period of more than six years [45], the apparent lack of adequate compensatory measures which, despite an increase in the total amount of aid, are even less significant than in the June 2013 restructuring plan).
Πράγματι, η Επιτροπή επαναλαμβάνει ότι τα σενάρια και η ανάλυση ευαισθησίας του σχεδίου αναδιάρθρωσης μπορεί να οδηγήσουν, υπό ορισμένες συνθήκες, σε πρόσθετες ανάγκες χρηματοδότησης.
Finally, the privatisation of Estonian Air through the sale by the State of […] % of its shares to Infortar for a negative price without any tendering procedure could lead to additional concerns about possible aid to Infortar.
Επιπλέον, από την ανάλυση ευαισθησίας προκύπτει ότι σχετικά επουσιώδεις αλλαγές στις παραδοχές θα έχουν ως αποτέλεσμα, σε μεμονωμένη βάση, τη δημιουργία ανάγκης για πρόσθετη χρηματοδότηση.
Despite an independent expert study provided by the Estonian authorities indicating the total equity value of Estonian Air at the time of Infortar’s acquisition of those shares within a range of EUR […] million, Infortar would not actually pay anything to the State for that shareholding.
Το γεγονός ότι οι επιδόσεις της Estonian Air το 2013 ήταν σε μεγάλο βαθμό σύμφωνες με τις προβλέψεις δεν έχει σημασία για την εκ των προτέρων αξιολόγηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης.
Insofar as measures 3, 4, 5 and 6 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, their compatibility must be assessed in the light of the exceptions laid down in paragraphs 2 and 3 of that Article.
Επιπλέον, αυτό δεν ίσχυε πλέον το 2014, όταν τα έσοδα και τα κέρδη που καταγράφηκαν ήταν χαμηλότερα των αντίστοιχων προβλέψεων στο σχέδιο αναδιάρθρωσης.
According to the case-law of the Court of Justice, it is up to the Member State to invoke possible grounds of compatibility and to demonstrate that the conditions for such compatibility are met [46].
Όσον αφορά τα μέτρα για τον περιορισμό των αδικαιολόγητων στρεβλώσεων του ανταγωνισμού (αντισταθμιστικά μέτρα), το σχέδιο αναδιάρθρωσης προβλέπει την ελευθέρωση χρονοθυρίδων σε τρεις συντονισμένους αερολιμένες (στο Gatwick του Λονδίνου, στο Ελσίνκι και στη Βιέννη) και τη διακοπή 12 δρομολογίων που αντιστοιχούσαν στο 18 % της μεταφορικής ικανότητας της Estonian Air πριν από την αναδιάρθρωση.
The Estonian authorities are of the view that measures 5 and 6 entail State aid and have therefore provided arguments for assessing their compatibility Article 107(3)(c) of the Treaty, and in particular with the 2004 R&R Guidelines.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε η Εσθονία, το «επίπεδο συνεισφοράς DOC» καλύπτει το σύνολο του μεταβλητού κόστους (που σχετίζεται με τους επιβάτες, τα δρομολόγια μετ’ επιστροφής και το κόστος των καυσίμων) αλλά όχι τα έξοδα για τη μισθοδοσία, τον στόλο, τη συντήρηση και για άλλα τμήματα.
As stated in the rescue aid opening decisions, the Commission considers that the exceptions laid down in Article 107(2) of the Treaty are not applicable in view of the nature of measures 3 and 4.
Το «περιθώριο συνεισφοράς επιπέδου 1» ορίζεται ως το σύνολο των εσόδων μείον το μεταβλητό κόστος που σχετίζεται με τους επιβάτες επί των συνολικών εσόδων, ενώ το «περιθώριο αποδοτικότητας» περιλαμβάνει πάγια έξοδα (πάγια έξοδα συντήρησης, πληρώματος και στόλου) αλλά όχι τα γενικά έξοδα.
The same conclusion would apply to the exceptions provided for in Article 107(3), points (d) and (e), of the Treaty.
Σύμφωνα με την πρακτική της Επιτροπής σε διάφορες υποθέσεις ενίσχυσης αναδιάρθρωσης στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, τα δρομολόγια θεωρούνται αποδοτικά εάν εμφάνιζαν θετικό περιθώριο συνεισφοράς C1 κατά το έτος που προηγήθηκε της κατάργησής τους [51].
In view of the difficult financial situation of Estonian Air at the time when measures 3 and 4 were provided (see recitals 24 to 26 above), it does not appear that the exception relating to the development of certain areas or of certain sectors laid down in Article 107(3)(a) of the Treaty could be applicable.
Η συνεισφορά C1 λαμβάνει υπόψη το κόστος πτήσεων, επιβατών και διανομής (δηλαδή τα μεταβλητά στοιχεία του κόστους), που συνδέονται με το κάθε επιμέρους δρομολόγιο.
This is so despite the fact that Estonian Air is located in an assisted area and could be eligible for regional aid.
Τα δρομολόγια με θετική συνεισφορά C1 δεν καλύπτουν μόνο τα μεταβλητά στοιχεία του κόστους ενός δρομολογίου, αλλά συμβάλλουν επίσης στην κάλυψη πάγιων εξόδων της εταιρείας.
Therefore, it appears that the compatibility of measures 3 and 4 can only be assessed under Article 107(3)(c) of the Treaty, which states that aid can be authorised where it is granted to promote the development of certain economic sectors and where this aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι το «επίπεδο συνεισφοράς DOC» είναι σε μεγάλο βαθμό ισοδύναμο με τη συνεισφορά C1.
In particular, the compatibility of measures 3 and 4 should be assessed in the light of the 2004 R&R Guidelines [48], also bearing in mind the provisions of the 1994 Aviation guidelines.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή επισημαίνει ότι μόνο δύο δρομολόγια (Βενετία και Kuressaare) –τα οποία αντιπροσωπεύουν από κοινού μόλις το 1 % περίπου της μεταφορικής ικανότητας της εταιρείας σε όρους ΔΘΧ– θα ήταν όντως αποδοτικά και θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν κατάλληλα αντισταθμιστικά μέτρα.
In view of the disbursement of the remaining part of the rescue loan facility on 28 November 2014, measure 5 needs to be assessed under Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (2014 R&R Guidelines) [49].
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με την πάγια πρακτική της Επιτροπής, 10 από τα 12 προτεινόμενα δρομολόγια δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτά ως αντισταθμιστικά μέτρα.
Recital 10 of the 2004 R&R Guidelines clarifies that a limited liability company is regarded as being in difficulty where more than half of its registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months, or where it fulfils the criteria under its domestic law for being the subject of collective insolvency proceedings.
Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι προκειμένου τα θετικά αποτελέσματα να υπερισχύουν των αρνητικών επιπτώσεων της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης υπέρ της Estonian Air, δεν αρκεί η ελευθέρωση χρονοθυρίδων σε τρεις συντονισμένους αερολιμένες και η ακύρωση δύο αποδοτικών δρομολογίων που αντιστοιχούν στο 1 % της μεταφορικής ικανότητας της αεροπορικής εταιρείας.
Recital 11 of the 2004 R&R Guidelines adds that, even if the conditions in recital 10 are not satisfied, a firm may be considered to be in difficulty in particular where the usual signs of a firm being in difficulty are present, such as increasing losses, diminishing turnover, growing stock inventories, excess capacity, declining cash flow, mounting debt, rising interest charges and falling or nil net asset value.
Η προτεινόμενη ίδια συνεισφορά της Estonian Air σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης συνίσταται σε 27,8 εκατ. EUR από την προβλεπόμενη πώληση τριών αεροσκαφών το 2015· σε 7,5 εκατ. EUR από την πώληση κτηρίου γραφείων στον αερολιμένα του Τάλιν· σε 2 εκατ. EUR από την πώληση άλλων μη βασικών στοιχείων ενεργητικού· και σε 0,7 εκατ. EUR από νέο δάνειο χορηγούμενο από […].
The Commission first notes that Estonian Air has continuously registered significant losses since 2006:
Το βασικό τμήμα της ίδιας συνεισφοράς (η προβλεπόμενη πώληση τριών αεροσκαφών) αναμενόταν να πραγματοποιηθεί το 2015 και δεν υπάρχει καμία δεσμευτική συμφωνία για την πώληση των αεροσκαφών.
Table 6
Ωστόσο, η Εσθονία παρείχε μια εκ πρώτης όψεως αξιόπιστη αποτίμηση από συμβουλευτική εταιρεία, η οποία προέβη σε εκτίμηση της πιθανής τιμής πώλησης για το συγκεκριμένο είδος αεροσκαφών.
Net results of Estonian Air since 2006
Επιπλέον, η Εσθονία ανέφερε ότι η αεροπορική εταιρεία διεξάγει επί του παρόντος συζητήσεις με δυνητικούς εταίρους για μια συναλλαγή που θα συνίσταται σε πώληση και επανεκμίσθωση.
Source:
Βάσει αυτού, και λαμβάνοντας υπόψη παλαιότερες υποθέσεις που αφορούσαν αεροπορικές εταιρείες, η Επιτροπή θεωρεί ότι η προτεινόμενη ίδια συνεισφορά που ανέρχεται σε 36,44 εκατ. EUR —από το συνολικό κόστος αναδιάρθρωσης ύψους 78,7 εκατ. EUR (βλ. αιτιολογική σκέψη 55) ή ποσοστό 46,3 % του κόστους αναδιάρθρωσης— είναι αποδεκτή με δεδομένο το γεγονός ότι η Εσθονία αποτελεί ενισχυόμενη περιοχή.
Annual reports of Estonian Air, available at http://estonian-air.ee/en/info/about-the-company/financial-reports/.
Παρότι η ίδια συνεισφορά φαίνεται να είναι αποδεκτή, οι αμφιβολίες της Επιτροπής σχετικά με την επιστροφή στη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και τα αντισταθμιστικά μέτρα δεν έχουν διασκεδαστεί.
From 2006 to 2010 the annual reports of Estonian Air are expressed EEK.
Τέλος, όπως στην περίπτωση των μέτρων 4 και 5, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι για τους ίδιους λόγους υπήρξε επίσης παραβίαση της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης σε σχέση με το μέτρο 6.
The conversion rate used is EUR 1 = EEK 15,65.
Κατά την περίοδο 2010-2014 εγκρίθηκαν υπέρ της προβληματικής Estonian Air αρκετά μέτρα ενίσχυσης (μέτρα 3, 4 και 5).
(in EUR thousands)