natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η επίσημη διαδικασία έρευνας βάσει του άρθρου 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ, που κινήθηκε στις 6 Μαρτίου 2013 όσον αφορά την πιθανή χαριστική αποζημίωση από την Κύπρο προς την Cyprus Airways, έχει καταστεί άνευ αντικειμένου, διότι η Κύπρος εγκατέλειψε το μέτρο.
The 2013 restructuring plan does not limit the aid to the minimum necessary, since it does not include a sufficiently high, real and actual own contribution to the restructuring costs of Cyprus Airways.
Η εν λόγω διαδικασία περατώνεται.
Special conditions in relation to companies in assisted areas
Άρθρο 2
The 2004 Rescue and Restructuring Guidelines provide that the conditions for authorising aid may be less stringent as regards the implementation of compensatory measures and the size of the beneficiary’s contribution, when justified by reasons of regional development and in particular if the beneficiary of the aid is located in an assisted region.
Η κρατική ενίσχυση ύψους τουλάχιστον 66 099 317,94 ευρώ, που προκύπτει από το άθροισμα των 31,33 εκατ. ευρώ με τη μορφή της συμμετοχής του Δημοσίου στην αύξηση κεφαλαίου, 34,5 εκατ. ευρώ με τη μορφή δανείου διάσωσης και 269 317,94 ευρώ με τη μορφή της ενίσχυσης για επαγγελματική κατάρτιση, η οποία χορηγήθηκε παράνομα από την Κύπρο προς την Cyprus Airways, κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης, είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
In the case of Cyprus, for the period 2007-13 as well as 2014-20, two regions covering together 50 % of the Cypriot population are eligible to receive regional investment aid under the derogation of article 107(3)(c) of the Treaty (the Western Zone and the Easter Zone).
Οποιαδήποτε κρατική ενίσχυση επιπλέον των ποσών που αναφέρονται στο άρθρο 2, την οποία η Κύπρος χορήγησε ή επιθυμεί ενδεχομένως να χορηγήσει στην Cyprus Airways στο πλαίσιο του μέτρου 4, είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
Finally, they argued that the economic recession of the Cypriot economy should a fortiori merit the treatment of Cyprus as an assisted area.
Άρθρο 4
The Commission notes that Cyprus Airways has its seat in Nicosia, which is not situated in any of the two assisted areas of Cyprus.
Η Κύπρος ανακτά από τον δικαιούχο τις ασυμβίβαστες ενισχύσεις που αναφέρονται στο άρθρο 2.
Larnaca airport, arguably the main centre of Cyprus Airways’ operations, is also not situated in one of those assisted areas.
Ανακτά επίσης από τον δικαιούχο οποιαδήποτε πρόσθετη ενίσχυση, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3.
In addition, the Commission notes that, in order to ensure a level playing field, the status of an assisted area can only be established by a Commission decision, according to the criteria of the applicable Regional Aid Guidelines, and not based on other territorial characteristics or an economic recession.
Τα προς ανάκτηση ποσά βαρύνονται με τόκο από την ημερομηνία κατά την οποία τέθηκαν στη διάθεση του δικαιούχου μέχρι την πραγματική ανάκτησή τους.
Thus, the Commission cannot accept less stringent conditions as regards the criteria for the aid.
Οι τόκοι υπολογίζονται με τη μέθοδο του ανατοκισμού, σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 271/2008 της Επιτροπής, ο οποίος τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 794/2004.
‘One time, last time’ principle
Όσον αφορά το μέτρο 4, η Κύπρος ενημερώνει την Επιτροπή εάν έχει χορηγήσει οποιαδήποτε πρόσθετα ποσά υψηλότερα από αυτά που αναφέρονται στο άρθρο 2, στο πλαίσιο του εν λόγω μέτρου και κοινοποιεί επίσης στην Επιτροπή τα ακριβή ποσά που χορηγήθηκαν και τις ημερομηνίες χορήγησης.
Point 73 Section 3.3 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines stipulates that rescue and/or restructuring aid should be granted only once and ‘where less than 10 years have elapsed since the rescue aid was granted or the restructuring period came to an end or implementation of the restructuring plan has been halted (whichever is the latest), the Commission will not allow further rescue or restructuring aid.’
Όσον αφορά το μέτρο 5, η Κύπρος ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τις ημερομηνίες κατά τις οποίες χορηγήθηκαν τα επιμέρους ποσά.
This condition is known as the ‘one time, last time’ principle.
τις απαιτούμενες πληροφορίες σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφοι 4 και 5·
An exception to the ‘one time, last time’ principle is provided for in point 73(c) of Section 3.3 [please confirm]:
το συνολικό ποσό (αρχικό κεφάλαιο και τόκοι ανάκτησης) που πρέπει να ανακτηθεί από τον δικαιούχο·
in exceptional and unforeseeable circumstances.’
λεπτομερή περιγραφή των μέτρων που έχει ήδη λάβει και σχεδιάζει να λάβει προκειμένου να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση·
The Commission has approved restructuring aid to Cyprus Airways in 2007 on the basis of a restructuring plan.
έγγραφα που αποδεικνύουν ότι έχει δοθεί εντολή στον δικαιούχο να επιστρέψει την ενίσχυση.
Cyprus Airways is therefore in principle not eligible for further restructuring aid at present according to the ‘one time, last time’ principle and the Commission raised doubts as to whether exceptional and unforeseeable circumstances within the meaning of point 73(c) exist in this case.
Η Κύπρος τηρεί την Επιτροπή ενήμερη σχετικά με την πρόοδο των εθνικών μέτρων που λαμβάνονται για την εκτέλεση της παρούσας απόφασης μέχρι την πλήρη ανάκτηση των ενισχύσεων που αναφέρονται στο άρθρα 2 και στο άρθρο 3.
Despite having commented extensively on that point following the opening of two formal investigation procedures, the Cypriot authorities were not able to justify why Cyprus Airways was faced with exceptional and unforeseeable circumstances, which would merit further restructuring aid.
Μετά από απλό αίτημα της Επιτροπής, διαβιβάζει αμέσως πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει ήδη λάβει ή σχεδιάζει να λάβει προκειμένου να συμμορφωθεί με την παρούσα απόφαση.
In particular, the Turkey overflight ban was introduced in 1974 and Cyprus has put in place an approved scheme for compensation of the additional costs incurred by any affected airlines, including Cyprus Airways (see recital 23 above).
Διαβιβάζει επίσης λεπτομερείς πληροφορίες για τα ποσά της ενίσχυσης και των τόκων ανάκτησης που έχουν ήδη ανακτηθεί από τον δικαιούχο.
Thus, this event cannot qualify as exceptional and unforeseeable circumstance and the Cypriot authorities did not bring forward new evidence in that respect.
Άρθρο 7
For similar reasons, the operation of an ‘illegal’ airport in the northern part of Cyprus also cannot be considered as exceptional and unforeseeable circumstance, as the possibility for tourists to travel to and from the northern part of Cyprus has been in place at least since 2004.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Κυπριακή Δημοκρατία.
The Commission also disagrees with the Cypriot authorities that the entry of any competitor, either a low-cost or full-service airline, can be considered as an exceptional and unforeseeable circumstance, given that Cyprus Airways operates in a liberalised sector and provided that its competitors are operating legally.
Βρυξέλλες, 9 Ιανουαρίου 2015.
As regards the allegation that the Cypriot State is subsidising competitors of Cyprus Airways, the Commission did not receive any substantiation of this allegation.
Για την Επιτροπή
At any rate, the Commission stresses that it cannot be argued that the State needs to provide State aid to Cyprus Airways in order to offset the harmful effects of an alleged measure that the State is claimed to have introduced itself, and qualify the latter as exceptional and unforeseeable circumstance.
Μέλος της Επιτροπής
As regards the unrest in the Middle East, the Commission considers that such a situation cannot be considered as exceptional, given the persistent unrest in parts of the region for many decades.
Πρβλ. υποσημείωση 1.
Thus, even a significant drop in traffic would have a relatively small (even if ‘not negligible’) impact, that is to say it would affect at maximum 10 % of the total revenues of Cyprus Airways.
SA.27573 (2012/MX) — Καθεστώς προγραμμάτων συνεχούς επαγγελματικής κατάρτισης για ατομικές επιχειρήσεις — Κύπρος, το οποίο εγκρίθηκε στην Κύπρο με την απόφαση του Εφόρου Ελέγχου Κρατικών Ενισχύσεων που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας αριθ. 8025 της 21ης Νοεμβρίου 2008.
As regards the deterioration of the Greek and Cypriot economies, the Commission acknowledges those events, as well as the possible drop in the average fare for the Greek flights.
Σύσταση 2003/361/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαΐου 2003, σχετικά με τον ορισμό των πολύ μικρών, των μικρών και των μεσαίων επιχειρήσεων (ΕΕ L 124 της 20.5.2003, σ. 36).
However, the Commission recalls that Cyprus Airways expanded its domestic flights in Greece between 2011 and 2013, and was thus consciously increasing its exposure to the Greek market.
Απόφαση της Επιτροπής της 3ης Μαΐου 2005 στην υπόθεση N69/2005 (ΕΕ C 191 της 5.8.2005, σ. 4) και απόφαση 2008/137/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Μαρτίου 2007 — Κρατική ενίσχυση αριθ. C 10/2006 (ex N 555/2005) — Cyprus Airways Public Ltd — Σχέδιο αναδιάρθρωσης (ΕΕ L 49 της 22.2.2008, σ. 25).
The available evidence in the 2013 restructuring plan and the information provided by competitors suggests that the total passenger traffic in the Cypriot market has increased since 2009 while the market share of Cyprus Airways has been reduced.
Απόφαση της Επιτροπής της 27ης Ιουνίου 2012 στην υπόθεση SA.32523 (11/N) (ΕΕ C 230 της 1.8.2012, σ. 1).
In addition, other airlines operating in the region have also been confronted with the economic crisis, but have adjusted their pricing policy and network, in order to remain in the market.
ATH: Αθήνα, SKG: Θεσσαλονίκη· HER: Ηράκλειο, Κρήτη· RHO: Ρόδος· LED: Αγία Πετρούπολη.
In fact, Ryanair pointed that it has even achieved growth in those markets.
FCO: Fiumicino, Ρώμη· VIE: Βιέννη· LHR: Heathrow, Λονδίνο· STN: Stansted, Λονδίνο.
In the light of the above, the Commission considers that Cyprus Airways, despite acknowledging the risks through explicit, albeit ‘generic’, statements in the annual reports in 2007, 2008 and 2009, and despite the options available, failed to make the necessary adjustments to its business, in order to avoid the effect of the economic deterioration in its main markets and to profit from new markets, as its competitors did.
LON: Αναφέρεται συλλογικά στους αερολιμένες στην περιοχή του Λονδίνου.
Those effects can therefore not qualify as an exceptional and unforeseeable circumstance, but should rather be attributed to the poor management and performance of Cyprus Airways.
AMS: Schiphol, Άμστερνταμ· CDG: Charles de Gaulle, Παρίσι· SVO: Sheremetyevo, Μόσχα· SOF: Σόφια· FRA: Frankfurt Am Main, Φρανκφούρτη· MUC: Μόναχο· ZRH: Ζυρίχη· TLV: Τελ Αβίβ· BEY: Βηρυτός.
The Commission therefore concludes that the exception of point 73(c) of Section 3.3 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines is not fulfilled and that restructuring aid to Cyprus Airways would breach the ‘one time, last time’ principle.
Διαθέσιμα επιβατοχιλιόμετρα.
Conclusion
Σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 κερδοφόρες γραμμές θεωρήθηκαν οι γραμμές που έχουν θετική ακαθάριστη συνεισφορά στις δαπάνες της εταιρείας, δηλαδή έσοδα μείον μεταβλητό κόστος.
In view of the above, the Commission finds that Cyprus has unlawfully implemented measures 1, 2, 4 and 5 in favour of Cyprus Airways, in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 800/2008 της Επιτροπής, της 6ης Αυγούστου 2008, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την κοινή αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της Συνθήκης (ΕΕ L 214 της 9.8.2008, σ. 3).
The Commission also considers that measures 1, 2, 4 and 5 and the 2013 restructuring plan do not meet the conditions of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines.
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση προβληματικών επιχειρήσεων (ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2), η ισχύς των οποίων παρατάθηκε το 2009 (ΕΕ C 156 της 9.7.2009, σ. 3) και το 2012 (ΕΕ C 296 της 2.10.2012, σ. 3).
The Commission has not identified any other compatibility basis and the Cypriot authorities have also not claimed any alternative basis for compatibility of the measures (with the exception of the application of the GBER to the training aid — measure 5).
Το επιτόκιο αυτό είναι χαμηλότερο από το επιτόκιο που αναφερόταν στην κοινοποίηση της ενίσχυσης διάσωσης, βλέπε αιτιολογική σκέψη 29.
Therefore, the Commission considers the aid to be incompatible with the internal market.
Απόφαση της Επιτροπής της 22ας Φεβρουαρίου 2006 στην υπόθεση N 464/2005, ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της AB Kauno ketaus liejykla (ΕΕ C 270 της 7.11.2006, σ. 2)· απόφαση της Επιτροπής της 18ης Ιουλίου 2001 στην υπόθεση NN 92/1999, μέτρα υπέρ της Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen (ΕΕ C 328 της 23.11.2001, σ. 5)· απόφαση της Επιτροπής της 1ης Ιουνίου 2005 στην υπόθεση N 584/2004, ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της AB Vingriai (ΕΕ C 187 της 30.7.2005, σ. 15)· απόφαση 2010/3/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Νοεμβρίου 2008, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 19/05 (πρώην N 203/05) που χορήγησε η Πολωνία στη Stocznia Szczecińska (ΕΕ L 5 της 8.1.2010, σ. 1).
RECOVERY
Ωστόσο, οι κυπριακές αρχές δεν υπέβαλαν ποτέ στοιχεία που να αιτιολογούν αυτόν τον ισχυρισμό.
According to the Treaty and the Court’s established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
ΠΑΣΥΠΙ-PALPU (Παγκύπρια Συντεχνία Πιλότων), ΣΥΝΙΚΑ (Συντεχνία Υπαλλήλων Κυπριακών Αερογραμμών), ΑΣΥΣΕΚΑ (Ανεξάρτητη Συνδικαλιστική Συντεχνία Εργαζομένων στον όμιλο των Κυπριακών Αερογραμμών) ΣΗΔΗΚΕΚ-ΠΕΟ (Συντεχνία Ημικρατικών Δημοτικών και Κοινοτικών Εργατοϋπαλλήλων Κύπρου), ΣΥΠΚΚΑ (Συντεχνία Πληρωμάτων Καμπίνας Κυπριακών Αερογραμμών).
The Court has also consistently held that the obligation on a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
Βλέπε, για παράδειγμα, υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής («Alfa Romeo»), Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψεις 18 και 19· υπόθεση T-16/96, Cityflyer Express κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II-757, σκέψη 51· συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-129/95, T-2/96 και T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke και Lech-Stahlwerke κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. II-17, σκέψη 104· συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-268/08 και T-281/08, Land Burgenland και Αυστρία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2012, σ. II-0000, σκέψη 48.
In this context, the Court has established that this objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
Υπόθεση C-364/90, Ιταλία κατά Επιτροπής [1993] Συλλογή I-2097, σκέψη 20.
In line with the case-law, Article 14(1) of Council Regulation (EC) No 659/1999 stated that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
Η Cyprus Airways δεν διαθέτει δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις από το πρώτο εξάμηνο του 2012.
Thus, given that the measures in question in the total amount of EUR 66 099 317,94 (EUR 31,33 million in the form of the State’s participation to the capital increase (measure 1), EUR 34,5 million in the form of the rescue aid loan (measure 2) and EUR 269 317,94 in the form of the training aid (measure 5)) were implemented in violation of Article 108 of the Treaty, and are to be considered as unlawful and incompatible aid, they must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to their granting.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-102/07 Freistaat Sachsen κατά Επιτροπής και T-120/07 MB Immobilien και MB System κατά Επιτροπής, Συλλογή 2010, σ. II-585, σκέψη 106.
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say when the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery, and the sums to be recovered should therefore bear interest until effective recovery.
Βλέπε απόφαση 2008/716/ΕΚ της Επιτροπής, της 23ης Ιουνίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 38/07 (πρώην NN 45/07) που έθεσε σε εφαρμογή η Γαλλία υπέρ της Arbel Fauvet Rail SA (ΕΕ L 238 της 5.9.2008, σ. 27).
CONCLUSION
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής, της 9ης Ιουλίου 2014, στην υπόθεση SA.
As regards measure 3, the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty has become devoid of purpose due to the non-implementation of the measure by Cyprus.
34191 (2012/C) σχετικά με τα μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή από τη Λετονία για την A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αιτιολογική σκέψη 179· απόφαση της Επιτροπής της 9ης Ιουλίου 2014 στην υπόθεση SA.
The Commission finds that measures 1, 2, 4 and 5 regarding the State’s participation to the capital increase, rescue aid loan, restructuring aid and training aid respectively, in favour of Cyprus Airways constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and are incompatible with the internal market, because the relevant conditions of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines were not met and no other compatibility grounds were identified.
32715 (2012/C) σχετικά με την Adria Airways d.d., δεν έχει ακόμη δημοσιευτεί, αιτιολογική σκέψη 131· απόφαση 2013/151/ΕΚ της Επιτροπής, της 19ης Σεπτεμβρίου 2012, σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.30908 (11/C) (πρώην N 176/10) που χορήγησε η Τσεχική Δημοκρατία στην České aerolinie, a.s.
As regards measures 1, 2, 4 and 5, the Commission finds that Cyprus has unlawfully implemented them in breach of Article 108(3) of the Treaty.
(ČSA — Czech Airlines — Σχέδιο αναδιάρθρωσης) (ΕΕ L 92 της 3.4.2013, σ. 16) αιτιολογική σκέψη 107 και απόφαση 2012/661/ΕΕ της Επιτροπής, της 27ης Ιουνίου 2012, σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.33015 (2012/C) την οποία η Μάλτα σχεδιάζει να εφαρμόσει για την Air Malta plc.
Finally, the Commission notes that Cyprus agreed to have the present decision adopted and notified in English.
36874 (2013/N) σχετικά με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της LOT Polish Airlines SA, η οποία δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αιτιολογική σκέψη 241.
Article 1
Στην απόφαση της Επιτροπής, της 22ας Φεβρουαρίου 2006, στην υπόθεση N 464/2005, ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της AB Kauno ketaus liejykla, στην οποία επίσης αναφέρονται οι κυπριακές αρχές, η Επιτροπή ενέκρινε μεγαλύτερη περίοδο αναδιάρθρωσης, η οποία βασιζόταν μεταξύ άλλων σε μείωση της παραγωγικής ικανότητας κατά 46 %.
The formal investigation procedure under Article 108(2) of the Treaty initiated on 6 March 2013 in respect to potential ex gratia compensation by Cyprus to Cyprus Airways has become devoid of purpose, because Cyprus has abandoned the measure.
Βλέπε για παράδειγμα την απόφαση της Επιτροπής της 9ης Ιουλίου 2014 στην υπόθεση SA.
Article 2
34191 (2012/C) σχετικά με τα μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή από τη Λετονία για την A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αιτιολογική σκέψη 185· ή την απόφαση της Επιτροπής της 29ης Ιουλίου 2014 στην υπόθεση SA.
The State aid amounting to at least EUR 66 099 317,94, which results from the sum of EUR 31,33 million in the form of the State’s participation to the capital increase, EUR 34,5 million in the form of the rescue aid loan and EUR 269 317,94 in the form of the training aid, unlawfully granted to Cyprus Airways by Cyprus in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
36874 (2013/N) σχετικά με την ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της LOT Polish Airlines SA, η οποία δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αιτιολογική σκέψη 234.
Article 3
Οι πλήρως συντονισμένοι αερολιμένες ορίζονται στο άρθρο 2 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1).
Any State aid in addition to the amounts referred to in Article 2 which Cyprus has granted or might want to grant to Cyprus Airways in the context of measure 4 is incompatible with the internal market.
Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93, οι εν λόγω αερολιμένες υπόκεινται, τουλάχιστον για ορισμένες περιόδους, σε περιορισμούς όσον αφορά τη χωρητικότητα.
Article 4
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 9ης Ιουλίου 2014 στην υπόθεση SA.
Cyprus shall recover the incompatible aid referred to in Article 2 from the beneficiary.
34191 (2012/C) σχετικά με τα μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή από τη Λετονία για την A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αιτιολογική σκέψη 194· απόφαση της Επιτροπής της 9ης Ιουλίου 2014 στην υπόθεση SA.
It shall also recover any additional aid as referred to in Article 3 from the beneficiary.
32715 (2012/C) σχετικά με την Adria Airways d.d., δεν έχει ακόμη δημοσιευτεί, αιτιολογική σκέψη 143· απόφαση 2013/151ΕΕ, αιτιολογική σκέψη 130.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 9ης Ιουλίου 2014 στην υπόθεση SA.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004, and to Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
34191 (2012/C) σχετικά με τα μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή από τη Λετονία για την A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, αιτιολογική σκέψη 195· απόφαση της Επιτροπής της 9ης Ιουλίου 2014 στην υπόθεση SA.
As regards measure 4, Cyprus shall inform the Commission whether it has granted any additional amounts above those referred to in Article 2 in the context of this measure and shall also inform the Commission about the exact amounts granted and granting dates.
Από το καταστατικό της Cyprus Airways και τους ετήσιους λογαριασμούς της εταιρείας προκύπτει ότι εφαρμόζει αρκετά προγράμματα συνταξιοδοτικών παροχών, στα οποία περιλαμβάνεται το ταμείο πρόνοιας, και ότι η εταιρεία αναλαμβάνει την ευθύνη για τη διασφάλιση της αξίας του ταμείου πρόνοιας, καθώς και ότι η παρούσα υποχρέωση περιλαμβάνεται στους πληρωτέους λογαριασμούς και τις προβλέψεις της εταιρείας.
Cyprus shall abolish measure 4 and cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 2 and 3 with effect from the date of adoption of this Decision.
Επιπλέον, η εταιρεία εγγυάται την αγοραστική δύναμη των συνταξιοδοτικών παροχών, ώστε αυτές να μην υπολείπονται μιας καθορισμένης ελάχιστης συνολικής παροχής.
Article 5 1.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής, της 24ης Ιανουαρίου 2007, στην υπόθεση N 814/2006, σχετικά με τον χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων 2007-20013 (ΕΕ C 68 της 24.3.2007, σ. 28).
2.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 27ης Ιουνίου 2012 στην υπόθεση SA.32523 (2011/N), σκέψη 11.
Cyprus shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Βλέπε ετήσια έκθεση 2007, σ. 97· ετήσια έκθεση 2008, σ. 88· ετήσια έκθεση 2009, σ. 91.
Article 6 1.
Βλέπε υπόθεση C-70/72 Επιτροπή κατά Γερμανίας, Συλλογή 1973, σ. 813, σκέψη 13.
Within two months following notification of this Decision, Cyprus shall submit the following information:
Βλέπε συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, σ. Ι-4103, σκέψη 75.
Information requested under Article 4 paragraphs 4 and 5;
Βλέπε απόφαση C-75/97 Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. Ι-030671, σκέψεις 64 και 65.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;