natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όλες οι άλλες δαπάνες πρέπει να καλύπτονται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
See recital 32(d).
Ταυτόχρονα, ο υπουργός Οικονομικών της Θουριγγίας Schuster υποστήριξε ότι το ομόσπονδο κράτος θα ήταν σε θέση να εγκρίνει τα αναγκαία μέτρα.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Αναφέρεται η δήλωσή του ότι, σε περίπτωση που η Ryanair χρειαστεί διάδρομο μεγαλύτερου μήκους, αυτή η επέκταση θα πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgment’).
Παρά το γεγονός ότι η Γερμανία δηλώνει ότι ο διάδρομος δεν επεκτάθηκε στην έκταση που απαιτείτο στη σύμβαση της Ryanair, η επέκταση επιβεβαιώνεται στις ετήσιες οικονομικές εκθέσεις της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH για τα έτη 2003 και 2004.
See recital 52.
Εκεί αναφέρεται ότι σε σχέση με τη σύμβαση παροχής υπηρεσιών της Ryanair απαιτείτο επέκταση του διαδρόμου, ούτως ώστε η Ryanair να μπορεί να ασκεί την εκμετάλλευση στον αερολιμένα.
For the first 5 years and fewer than four rotations — see Table 12.
Επειδή η Γερμανία δεν κατάρτισε εκ των προτέρων πρόβλεψη του σχετικού κόστους, η Επιτροπή θα λάβει υπόψη το αποτελεσματικό συνολικό ποσό ύψους 687882 [137] ευρώ για τις δύο επεκτάσεις, η πρώτη εκ των οποίων κατασκευάστηκε το 2003 και η δεύτερη το 2004 [138].
The return is measured as an Internal Rate of Return ( ‘IRR’) for the anticipated cash flows arising from the arrangement with the airline.
Επειδή αυτή η μέση τιμή υπολογίζεται για την περίοδο 2006-2011, η Επιτροπή θα τη θεωρήσει τιμή αναφοράς για το 2009.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Σε αυτή τη μέση τιμή εφαρμόζεται στη συνέχεια ρυθμός πληθωρισμού 2 %.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Η Επιτροπή θα βασιστεί σε αριθμό επιβατών που προέρχεται από εκείνον που θα έπρεπε να αναμένει η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH το 2003.
See recital 99.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα προσδιορίσει τα αυξητικά έξοδα και έσοδα, τα οποία θα έπρεπε να αναμένει η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH σε αυτήν τη νέα σύμβαση με βάση τις πληροφορίες που της ήταν διαθέσιμες το 2010.
Despite several requests from the Commission, Germany has not provided any data regarding ex ante non-aeronautical revenues and refers to Table 13 — see recital 99.
Οι δαπάνες των υπηρεσιών μάρκετινγκ σύμφωνα με τη σύμβαση μάρκετινγκ του 2003 αντανακλώνται στην καθαρή αμοιβή ύψους […]*, η οποία πρέπει να καταβάλλεται από τη Ryanair ανά αναχωρούντα επιβάτη [152].
Data provided by Germany.
Επιπλέον, με την τρίτη σύμβαση μάρκετινγκ του 2010 εισήχθη ένα σταθερό ποσό […]* ευρώ για το 2010, το οποίο πρέπει να καταβληθεί από τον αερολιμένα στην AMS.
The number of passengers corresponds to data in Table 1.
όπως εξηγείται στην αιτιολογική σκέψη (246 στοιχείο β), η Επιτροπή, ελλείψει σχετικών εκ των προτέρων πληροφοριών, θα βασίσει την ανάλυσή της κατ' εξαίρεση στα εκ των υστέρων δεδομένα που υποβλήθηκαν από τη Γερμανία στον πίνακα 16.
Germany reports a flight capacity of 148 passengers in its table from 22 April 2003.
Στη σύμβαση, στο αντικείμενο της σύμβασης αναφέρονται δρομολόγια που εξυπηρετούνται από τη θερινή περίοδο 2010 καθημερινά μεταξύ του AOC και του Λονδίνου, συνδέσεις που εξυπηρετούνται τρεις φορές την εβδομάδα προς τη Χιρόνα και συνδέσεις που εξυπηρετούνται δύο φορές την εβδομάδα προς το Αλικάντε.
Another option would have been to conduct the analysis over the 28 August 2008-27 August 2010 time-frame, the actual duration of the contract:
Από τον πίνακα 19 προκύπτει το αυξητικό επιχειρηματικό σχέδιο που προέρχεται από εκεί, συμπεριλαμβανομένων όλων των παραδοχών που περιγράφονται.
as all the assumptions remain equal, the Commission chooses to perform the analysis on two years without further specifications.
Για να εξασφαλιστεί ότι αυτή η σύμβαση συμβάλλει αυξητικά στην κερδοφορία του αερολιμένα, αυτό το σχέδιο θα έπρεπε να ληφθεί υπόψη από τη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH πριν από τη σύναψη της σύμβασης μάρκετινγκ με την AMS το 2010.
This simplifies the analysis and provides the same result.
Οι ταμειακές ροές κατά την αντίστοιχη περίοδο είναι αρνητικές.
On the date of signature of the second marketing agreement (28 August 2008), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was EUR […]*, as the number of rotations was no more than four.
Αυτό αποδεικνύει ότι η τρίτη σύμβαση μάρκετινγκ σε συνδυασμό με τη σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών και τη σύμβαση μάρκετινγκ του 2003 σε πρόβλεψη που θα είχε πραγματοποιηθεί εκ των προτέρων θα ήταν μη κερδοφόρα για τον αερολιμένα.
As indicated in footnote 48, the IATA summer season covers a seven-month period and the winter one five months.
Πίνακας 19
Flight capacity mentioned in the 2008 marketing agreement.
Η χρηματοδότηση για την υποδομή του AOC χορηγήθηκε μεταξύ 2000 και 2011.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on base rates for the 27 Member States (from 1.7.2008 to 30.6.2013).
Ως εκ τούτου, για την εκτίμηση της συμβατότητας της χρηματοδότησης των υποδομών που χορηγήθηκε μεταξύ 2005 και 2011 εφαρμόζονται οι αρχές που παρουσιάζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
On the date of signature of the third marketing agreement (25 January 2010), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was […]*, as the number of rotations was not above four.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των υποδομών που χορηγήθηκε πριν από το 2005, κατά τη σχετική περίοδο δεν ίσχυαν κριτήρια συμβατότητας για την εκτίμηση της συμβατότητας των επενδυτικών ενισχύσεων για τους αερολιμένες.
Flight capacity mentioned in the 2010 marketing agreement.
Για τον λόγο αυτό, η Επιτροπή θα εκτιμά τη συμβατότητα των επενδυτικών ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH πριν από το 2005 βάσει των κριτηρίων που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 46.
Από την άποψη αυτή, όπως προκύπτει από τον πίνακα 1, οι αριθμοί επιβατών στον αερολιμένα αυξήθηκαν σημαντικά για τα έτη 2007-2010.
See Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Ο αερολιμένας προσέλκυσε έναν αριθμό εισερχόμενων επιβατών στην περιφέρεια, γεγονός που έχει ιδιαίτερη σημασία για την οικονομία της περιοχής.
1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Ο πλησιέστερος αερολιμένας στον AOC είναι ο αερολιμένας Λειψίας-Χάλε που απέχει περίπου 85 km και πάνω από μία ώρα οδικώς από τον AOC.
8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Αυτό επιβεβαιώθηκε στο επιχειρηματικό προσχέδιο που καταρτίστηκε για την περίοδο 2007-2015.
It is settled case-law that the Commission can declare an aid measure compatible only if it is necessary for achieving a legitimate objective (see, for example, Case 730/79 Philip Morris; Case C-390/06 Nuova Agricast; Case T-162/06 Kronoply).
Η Γερμανία στήριξε την επιχειρηματολογία της στην κερδοφορία της κυκλοφορίας των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους και στο πιθανό σενάριο ότι ο AOC θα μπορούσε να φθάσει σε 500000 επιβάτες το 2015.
See recital 96.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ανακοίνωσή της σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την εκτίμηση των παράνομων κρατικών ενισχύσεων δεν θα πρέπει να ισχύει σε εκκρεμούσες υποθέσεις παράνομων ενισχύσεων λειτουργίας που χορηγήθηκαν σε αερολιμένες πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
See footnote 34.
Αντιθέτως, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές που διατυπώνονται στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας (εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις) σε αερολιμένες, ακόμη κι αν οι ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν από την 4η Απριλίου 2014 και την έναρξη της μεταβατικής περιόδου [164].
Updated position on the demand forecast for Kassel-Calden airport (Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden), Intraplan Consult GmbH, 12 March 2012, p. 8.
η ενίσχυση πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο και
Germany provided annual business plans (Wirtschaftsplan) for the period 2000-2005 with the corresponding amended business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan).
αυξάνουν την κινητικότητα των πολιτών της Ένωσης και τη σύνδεση περιοχών μέσω της δημιουργίας σημείων πρόσβασης σε πτήσεις εντός της Ένωσης ή ii) αντιμετωπίζουν τη συμφόρηση στους μεγάλους κομβικούς αερολιμένες στην Ένωση ή iii) ευνοούν την περιφερειακή ανάπτυξη.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Η σύμβαση με την AMS συνήφθη το 2010, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3), point 104.
Η εν λόγω ενίσχυση χορηγήθηκε από τη σύμβαση μάρκετινγκ του 2010, οι επιπτώσεις της οποίας προστίθενται στις δύο συμβάσεις που συνήφθησαν το 2003 οι οποίες, αν εξεταστούν μεμονωμένα, δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines, point 137.
Οικονομική Έκθεση της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH του 2012.
See recital 43.
Αυτή είναι η τελική έκθεση, την οποία έθεσε η Γερμανία στη διάθεση της Επιτροπής.
Germany provided the Commission with business plans (Wirtschaftsplan) for the years 2000-2005 and updated business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan) for the years 2002-2005.
Αυτά τα ποσά προέρχονται από το μηνιαίο τιμολόγιο, το οποίο απέστειλε η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH στη Ryanair τον Ιούνιο του 2009.
See recital 34.
Παρά την αντίστοιχη αίτηση της Επιτροπής, η Γερμανία δεν υπέβαλε πληροφορίες σχετικά με τα μηνιαία τέλη που έπρεπε να καταβάλλονται από τη Ryanair καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου 2003 έως 2011 ανά επιβάτη και αεροσκάφος.
2014 Aviation Guidelines, recital 174.
Στη σύμβαση για τα πρώτα πέντε έτη προγραμματίστηκαν […]*, όπου η ημερομηνία λήξης αντιστοιχεί με την 30ή Απριλίου 2008.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Στη συνέχεια, για την περίοδο από την 1η Μαΐου 2008 έως την 30ή Απριλίου 2013 το τέλος αυξάνεται σε […]*.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Το διοικητικό συμβούλιο της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH είχε ήδη προβλέψει, στη συνεδρίασή του της 23ης Ιουνίου 2000, αναμενόμενο συνολικό ποσό περίπου 20 εκατ. ευρώ για επενδύσεις σε υποδομές για ολόκληρη την περίοδο από το 2000 έως το 2010.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Ο ετήσιος αριθμός επιβατών αυξανόταν έως τα έτη αιχμής 2008-2009.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Για τον λόγο αυτό, οι ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών πρέπει να μειώνονται προοδευτικά και να είναι χρονικά περιορισμένες.».
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι τα αντίστοιχα δρομολόγια θα μπορούσαν να είναι βιώσιμα χωρίς τη χρηματοδότηση από δημόσιους πόρους που χορηγήθηκε στη Ryanair στο πλαίσιο των συμβάσεων μάρκετινγκ.
A complaint from Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
Το Υπουργείο Κατασκευών και Μεταφορών του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας είναι η εποπτική αρχή της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.Επιπλέον, σύμφωνα με τον γερμανικό νόμο περί εναέριας κυκλοφορίας, δηλαδή το άρθρο 43α του LuftVZO, για τον καθορισμό των αερολιμενικών τελών απαιτείται η έγκριση της εποπτικής αρχής πριν από την έναρξη ισχύος τους.
(Federal association of German airlines; hereinafter: ‘BDF’) of 27 August 2008 informed the Commission of alleged unlawful State aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’).
Για να διαπιστωθεί κατά πόσον με τις συμβάσεις για τις αερολιμενικές υπηρεσίες και το μάρκετινγκ παρασχέθηκε πλεονέκτημα στη Ryanair ή την AMS, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει κατά πόσον ένας αερολιμένας που ενεργεί υπό κανονικές συνθήκες αγοράς και καθοδηγείται από μακροπρόθεσμες προοπτικές κερδοφορίας κάτω από παρόμοιες συνθήκες θα είχε συνάψει τις ίδιες ή παρόμοιες εμπορικές συμφωνίες, όπως η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.Η ύπαρξη πλεονεκτήματος κανονικά δεν μπορεί να αποκλειστεί αν α) το ποσό που χρεώνεται για τις αερολιμενικές υπηρεσίες αντιστοιχεί με την τιμή της αγοράς ή β) βάσει ανάλυσης που διενεργείται εκ των προτέρων μπορεί να αποδειχτεί ότι οι συμβάσεις με την αεροπορική εταιρεία συμβάλλουν αυξητικά στην κερδοφορία του αερολιμένα και αποτελούν μέρος μιας συνολικής στρατηγικής που οδηγεί μακροπρόθεσμα στην κερδοφορία.
Air Berlin provided the information requested on 10 May 2011.
ένα τέλος για την παροχή υπηρεσιών επιβατικών πτήσεων σύμφωνα με τον κανονισμό περί τελών του AOC που ισχύει την ημέρα της υπηρεσίας·
Ryanair provided the information requested on 20 June 2011.
Οι αμοιβές που κατέβαλε η Ryanair, στις οποίες αναφέρθηκε η αιτιολογική σκέψη 48, περιλαμβάνουν πολλές υπηρεσίες που αναφέρονται στο παράρτημα Β της σύμβασης για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003, με τίτλο «Υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης και συναφείς με αυτές υπηρεσίες που παρέχονται από τους παροχείς επίγειας εξυπηρέτησης», όπως π.χ. [45]:
By letter dated 11 August 2011, the Commission forwarded a translated version of these comments and annexes to Germany.
Η διαφορά μεταξύ των δύο πληρωμών καταδεικνύει μια καθαρή πληρωμή που πραγματοποιήθηκε από τη Ryanair στον AOC ύψους […]* ευρώ για όλη την περίοδο 2003-2011.
On 28 September 2011, Germany informed the Commission that it would not provide any comments at that stage.
Ο ιστότοπος της Ryanair παρουσιάζει ιδιαίτερα πολύτιμα χαρακτηριστικά από την πλευρά του μάρκετινγκ:
The Commission transmitted these comments to Germany by letter dated 22 August 2012.
Ο ιστότοπος της Ryanair είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς ταξιδιωτικούς ιστοτόπους στον κόσμο· το εμπορικό σήμα και ο ιστότοπος της Ryanair έχουν υψηλό βαθμό αναγνωρισιμότητας· με ποσοστό αναπήδησης (bounce rate) μόνο […]*, το περιεχόμενο είναι ελκυστικό· η μέση διάρκεια μιας επίσκεψης στον ιστότοπο είναι εξαιρετικά μεγάλη και απευθύνεται στοχευμένα σε πιθανούς πελάτες του εκάστοτε αερολιμένα.
Germany requested a translation of the documents and then transmitted its comments on 4 December 2012.
να επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
Germany answered on 14 January 2014.
Κατά πάγια νομολογία, η Επιτροπή πρέπει πρώτα να διαπιστώσει κατά πόσον η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH αποτελεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.Στον ορισμό της επιχείρησης εμπίπτει κάθε μονάδα που ασκεί οικονομική δραστηριότητα, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς, τις ιδιοκτησιακές σχέσεις και τον τρόπο χρηματοδοτήσεώς της.
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
Σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, οι κανόνες για την κρατική ενίσχυση ισχύουν μόνο εάν ο αποδέκτης είναι «επιχείρηση».Το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει ορίσει κατ' επανάληψη την επιχείρηση ως κάθε μονάδα που ασκεί οικονομική δραστηριότητα, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς, τις ιδιοκτησιακές σχέσεις και τον τρόπο χρηματοδοτήσεώς της [116].
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 8 January 2014.
Ωστόσο, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η AMS είναι θυγατρική κατά 100 % της Ryanair.Ως εκ τούτου, η Επιτροπή είναι της άποψης ότι τα δύο είδη συμβάσεων με τη Ryanair και την AMS θα πρέπει να εξεταστούν από κοινού.
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
Δεύτερον, όσον αφορά την πιθανή χωριστή εξέταση της σύμβασης με τη Ryanair για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών και τη σύμβαση μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003, στην ίδια τη σύμβαση μάρκετινγκ αναφέρεται ότι για τον υπολογισμό της καθαρής αμοιβής που καταβάλλεται από τη Ryanair πρέπει να αφαιρεθεί το τέλος απόδοσης.Στην ίδια τη σύμβαση επελέγη ένα καθαρό αποτέλεσμα αφενός από τα τέλη που πρέπει να καταβάλλονται από τη Ryanair για αερολιμενικές υπηρεσίες και αφετέρου από τα τέλη μάρκετινγκ που πρέπει να καταβάλλονται από τον αερολιμένα.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 7 March 2014.
Στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005 αναφέρεται ότι, σε περίπτωση χορήγησης δημόσιων πόρων σε μικρούς περιφερειακούς αερολιμένες (κατηγορία Δ), είναι χαμηλή η πιθανότητα στρέβλωσης του ανταγωνισμού ή επηρεασμού του εμπορίου σε βαθμό που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον.Ωστόσο, από αυτό δεν μπορεί να συναχθεί ούτε η σημασία ούτε η δήλωση ότι αποκλείονται οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και οι επιπτώσεις στο εμπόριο.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
στ) πρέπει να αποφεύγονται οι αδικαιολόγητες αρνητικές επιπτώσεις στον ανταγωνισμό και στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Η Επιτροπή στην προκείμενη περίπτωση διαπιστώνει ότι ο πλησιέστερος αερολιμένας είναι ο αερολιμένας της Λειψίας-Χάλε, ο οποίος απέχει περίπου 85 km ή πάνω από 1 ώρα και 10 λεπτά με το αυτοκίνητο από τον AOC.Όπως αναφέρεται στις αιτιολογικές σκέψεις 299 και 300, το επιχειρηματικό μοντέλο της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ήταν από την αρχή να οργανωθεί ο αερολιμένας ως περιφερειακός αερολιμένας, με σκοπό την ανάπτυξη της πλησιέστερης βιομηχανικής περιοχής.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Υπό αυτές τις συνθήκες και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το βάρος της απόδειξης της συμβατότητας μιας ενίσχυσης με την εσωτερική αγορά, κατά παρέκκλιση του άρθρου 107 παράγραφος 1, φέρει καταρχήν το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος, το οποίο πρέπει να αποδείξει την εκπλήρωση των προϋποθέσεων γι' αυτήν την εξαίρεση, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η ενίσχυση είναι ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.Επιπλέον, η Επιτροπή θεωρεί ότι η κρατική ενίσχυση την οποία αφορά η παρούσα υπόθεση, σύμφωνα με τις καθοριστικές διατάξεις δεν μπορεί να θεωρηθεί ενίσχυση για την έναρξη νέων γραμμών, συμβατή με την εσωτερική αγορά.
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι ως χρονικό πλαίσιο για αυτό το επιχειρηματικό σχέδιο πρέπει να ληφθεί υπόψη η θερινή περίοδος του 2010.Πράγματι, το αποτελεσματικό πλεονέκτημα που έλαβε η αεροπορική εταιρεία περιορίζεται στην πραγματική διάρκεια της αντίστοιχης σύμβασης, αφού μόλις έληξε η σύμβαση, η Ryanair και η AMS δεν αποκτούσαν πλέον πλεονεκτήματα από τον αερολιμένα.
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
«Έλεγχος επαλήθευσης για την αποδοτικότητα της Flugplatz Altenburg- Nobitz GmbH, αφού ληφθεί υπόψη το οικονομικό και χρηματοοικονομικό πρόγραμμα για τα έτη 2007 έως 2010» ( 31 Αυγούστου 2007) και «Καταστάσεις ταμιακών ροών FAN για τα οικονομικά έτη 2007 έως 2015» ( 16 Νοεμβρίου 2007) από την ελεγκτική εταιρεία BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft· «Περιφερειακή οικονομική σημασία και προοπτικές του αερολιμένα Altenburg-Nobitz» του καθηγητή Richard Klophaus, Σεπτέμβριος 2007· «Σχέδιο προγράμματος για την περίοδο 2011-2015: οικονομικό, περιουσιακό, χρηματοοικονομικό και επενδυτικό πρόγραμμα», Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 Νοεμβρίου 2007.
In 2009 the government of the Land of Thuringia changed and the new government proved to be more reluctant to provide further contributions to the airport.
Υπόθεση C-35/96 Επιτροπή κατά Ιταλικής Δημοκρατίας, Συλλογή 1998, I-3851· υπόθεση C-41/90 Höfner και Elser, Συλλογή 1991, I-1979· υπόθεση C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances κατά Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, Συλλογή 1995, I-4013· υπόθεση C-55/96 Job Centre, Συλλογή 1997, I-7119.
The new government in particular rejected decisions taken by the former government to provide the airport with marketing contributions for the 2009-2012 period.
Υπόθεση 118/85 Επιτροπή κατά Ιταλικής Δημοκρατίας, Συλλογή 1987, 2599· υπόθεση 35/96 Επιτροπή κατά Ιταλικής Δημοκρατίας, Συλλογή 1998, I-3851.
The shareholders and the board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then refused to grant the EUR 420000 required by Ryanair as its marketing fee for the 2011 summer flight plan.
Απόφαση στην υπόθεση Leipzig/Halle, ιδίως σκέψεις 93-94· επιβεβαιώθηκε με την υπόθεση C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen και Flughafen Leipzig-Halle κατά Επιτροπής, 2012, δεν έχει δημοσιευθεί στη Συλλογή· βλέπε επίσης υπόθεση T-128/89 Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, II-3929, που επιβεβαιώθηκε με την υπόθεση C-82/01P Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, I-9297 και υπόθεση T-196/04 Ryanair κατά Επιτροπής (εφεξής «απόφαση Charleroi»), Συλλογή 2008, II3-643.
Ryanair then decided to move its regional hub to Magdeburg/Cochstedt and to end its activities at AOC in March 2011.
Απόφαση (ΕΕ) 2016/288 της Επιτροπής
Commission Decision (EU) 2016/288
σχετικά με το καθεστώς ενισχύσεων SA.34775 (13/C) (πρώην 12/NN) που έθεσε σε εφαρμογή το Ηνωμένο Βασίλειο — Φόρος επί των αδρανών υλικών
on the aid scheme SA.34775 (13/C) (ex 12/NN) implemented by the United Kingdom — Aggregates levy
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2015) 2141]
(notified under document number C(2015) 2141)
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις εν λόγω διατάξεις [1] και έλαβε υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1], and having regard to their comments,
Με επιστολή της 20ής Δεκεμβρίου 2001 (που πρωτοκολλήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2001), οι αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου («αρχές του ΗΒ») κοινοποίησαν στην Επιτροπή καθεστώς ενισχύσεων με τίτλο «σταδιακή εισαγωγή του φόρου επί των αδρανών υλικών στη Βόρεια Ιρλανδία».
By letter dated 20 December 2001 (registered on 28 December 2001), the United Kingdom authorities (‘UK authorities’) notified to the Commission an aid scheme with the title ‘phased introduction of the aggregates levy in Northern Ireland’.
Αυτή η σταδιακή εφαρμογή του φόρου για τη Βόρεια Ιρλανδία επρόκειτο να θεσπιστεί με τον νόμο του προϋπολογισμού του 2002.
This levy was to be introduced by the Finance Act 2001, Part 2, Sections 16 to 49 and Schedules 4 to 10.
Εκτός από την κοινοποίηση, στις 27 Σεπτεμβρίου 2001 η Επιτροπή έλαβε καταγγελία από δύο εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην εξόρυξη και μεταποίηση αδρανών υλικών και, στις 15 Απριλίου 2002, πρόσθετη καταγγελία από την British Aggregates Association («BAA»).
The aid scheme itself (phased introduction of the aggregates levy in Northern Ireland) was described as consisting of the introduction of the levy in several stages in Northern Ireland so as to preserve the international competitiveness of companies in Northern Ireland that manufacture processed products such as concrete and asphalt from aggregates.
Οι καταγγέλλοντες θεωρούσαν ότι ο νόμος του προϋπολογισμού του 2001 χορηγούσε κρατική ενίσχυση υπέρ των προϊόντων και των διεργασιών που απαλλάσσονται από τον φόρο επί των αδρανών υλικών («ΦΑΥ») και ότι οι παρεκκλίσεις όσον αφορά τη Βόρεια Ιρλανδία συνιστούσαν ενίσχυση ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά.
This staged introduction of the levy for Northern Ireland was to be introduced by the Finance Act 2002.
Μετά την υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων στις 21 Φεβρουαρίου 2002, η Επιτροπή εξέδωσε, στις 24 Απριλίου 2002, απόφαση για μη διατύπωση αντιρρήσεων όσον αφορά τον ΦΑΥ [2].
In addition to the notification, the Commission received on 27 September 2001 a complaint from two companies engaged in the extraction and processing of aggregates and, on 15 April 2002, an additional complaint, submitted by the British Aggregates Association (the ‘BAA’).