natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, παράγραφος 43.
Therefore, only the English version is authentic,
Υπόθεση C-99/02, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή, EU:C:2004:207, σκέψη 65.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Απόφαση «Altmark», EU:C:2003:415
Article 1
Απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 2000 στην υπόθεση T-296/97, Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή, EU:C:2000:289, σκέψη 84· υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή, EU:C:1991:142, σκέψη 20.
The loans granted by EEL GmbH to FN GmbH on 11 April 2004, 17 June 2004 and 28 July 2004, and the support measures granted by the District of Kleve and the Commune of Weeze to EEL GmbH do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Βλέπε κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, παράγραφος 46.
Article 2
Βλέπε υποσημείωση 65.
The loan granted by EEL GmbH to FN GmbH on 1 July 2005 as well as the roll-over on 1 July 2005 of all existing loans granted by EEL GmbH to FN GmbH, the support measure granted by the Land Nordrhein-Westfalen to FN GmbH and the support measure granted from the district of Kleve directly to FN GmbH concerning the acquisition of the real estate of the Niederrhein-Weeze airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Βλέπε υποσημείωση 49.
The roll-over of all existing loans granted by EEL GmbH to FN GmbH on 29 November 2010, if it constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is compatible with the internal market compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Βλέπε κωδικοποιημένη ανακοίνωση της Επιτροπής για θέματα δικαιοδοσίας βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων (ΕΕ C 95 της 16.4.2008, σ. 1, παράγραφος 95).
Article 3
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 53.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Βλέπε πίνακα 3.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Το άρθρο 1 στοιχείο β) περίπτωση v) δεύτερη φράση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 αναφέρει: «Όταν ορισμένα μέτρα μετατρέπονται σε ενισχύσεις λόγω της ελευθέρωσης μιας δραστηριότητας από την κοινοτική νομοθεσία, τα μέτρα αυτά δεν θεωρούνται ως υφιστάμενη ενίσχυση μετά την ταχθείσα ημερομηνία ελευθέρωσης».
For the Commission
«Η ενίσχυση θεωρείται ως υφιστάμενη ενίσχυση εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι όταν τέθηκε σε ισχύ δεν αποτελούσε ενίσχυση, αλλά στη συνέχεια έγινε ενίσχυση λόγω της εξέλιξης της κοινής αγοράς και χωρίς να μεταβληθεί από το κράτος μέλος.
Vice-President
Όταν ορισμένα μέτρα μετατρέπονται σε ενισχύσεις λόγω της ελευθέρωσης μιας δραστηριότητας από την κοινοτική νομοθεσία, τα μέτρα αυτά δεν θεωρούνται ως υφιστάμενη ενίσχυση μετά την ταχθείσα ημερομηνία ελευθέρωσης».
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Αιτιολογικές σκέψεις 38 και 39.
The two sets of provisionsare, in substance, identical.
Αιτιολογική σκέψη 172 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEUshould be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Αιτιολογική σκέψη 173 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The terminology of the TFEU will be used throughoutthis Decision.
Ενδεικτικά βλέπε υπόθεση SA.
OJ C 279, 14.9.2012, p. 1.
34586 (12/N) — Ελλάδα — Εκσυγχρονισμός αερολιμένα Χανίων, αιτιολογική σκέψη 49.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1), as amended by Council Regulation (EU) No 734/2013 of 22 July 2013 amending Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 204, 31.7.2013, p. 15).
Αν και το αεροδρόμιο του Μάαστριχτ απέχει λιγότερο από 100 km (98 km) από το Niederrhein-Weeze, για την πρόσβαση σε αυτό με αυτοκίνητο απαιτείται 1 ώρα και 14 λεπτά.
In addition to Ryanair and Transavia, the airport was previously served by Air Berlin, Wizz Air, XL Airways, Sky Airlines, Corendon Airlines and Bulgaria Air as well as the charter companies Tailwind and SolidExecutive (see Recital 11 of the opening decision).
Η Επιτροπή έχει την άποψη ότι το αεροδρόμιο αυτό δεν θα πρέπει να θεωρείται ότι βρίσκεται εντός της ζώνης επιρροής του αερολιμένα Niederrhein-Weeze.
Business secret.
Μετά την επέκταση το 2012-2013, η χωρητικότητα του αεροδρομίου του Αϊντχόφεν αυξήθηκε σε 5 εκατ. επιβάτες· τα έργα επέκτασης του αεροδρομίου του Ντίσελντορφ αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2014.
Source: http://unternehmen.airport-weeze.com/de/kurzportrait.html
Βλέπε παράγραφο 15.
Stakeholders introduced more than 1000 complaints against the granting of the operating license to FN GmbH before the start of operations, which could accordingly only start on 1 May 2003.
Παράγραφοι 137 και 113 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
In 2006, the operating license was again legally challenged creating legal uncertainty for the airport operations.
Παράγραφοι 137 και 116 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
It took until the 1 February 2007 to settle the issue, when the Bundesverwaltungsgericht allowed flight operations at the airport.
Παράγραφοι 137 και 124 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Full legal compliance was achieved with an amendment to the operating licence issued by the regional authorities on 1 May 2009.
Παράγραφοι 137 και 125 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The basic rate of interest changes on 1 January and 1 July each year by the percentage points by which the reference rate has risen or fallen since the lastchange in the basic rate of interest.
Παράγραφοι 137 και 131 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
The reference rate is the rate of interest for the most recent main refinancing operation of the European Central Bank before the first calendar day of the relevant six-month period.
Η Γερμανία απάντησε στις αιτήσεις παροχής πληροφοριών της Επιτροπής με επιστολές της 21ης Δεκεμβρίου 2005, της 2ας Φεβρουαρίου 2006, της 14ης Ιουνίου 2007, της 18ης Οκτωβρίου 2007, της 11ης Νοεμβρίου 2010 και της 30ής Μαΐου 2011.
The Deutsche Bundesbank announces the effective basic rate of interest in the Federal Gazette without undue delay after 1 January and 1 July.
Ωστόσο, η απάντηση της Γερμανίας της 30ής Μαΐου 2011 ήταν ελλιπής, καθώς δεν κάλυπτε τα ερωτήματα σχετικά με ζητήματα που αφορούσαν περιόδους προγενέστερες του Ιουλίου του 2009.
The [1-3] -million EURO difference between the loan amount and the land charge stems from the fact that FN GmbH and EEL GmbH concluded on 14 July 2004 a bridging credit agreement that was accompanied bya EUR [1-3] million EURO worth land charge.
Η Γερμανία δήλωσε την άρνησή της να δώσει απαντήσεις για τα ζητήματα αυτά για τον λόγο ότι είχαν ήδη αποτελέσει αντικείμενο έρευνας που, κατά τον ισχυρισμό της, η Επιτροπή είχε περατώσει τον Ιούλιο του 2009.
This bridging contract was eventually replaced by the 3rdloan agreement of 27 July 2004, but the land charge was not annulled and remain valid, so that the 3rd loanagreement only required a collateral of EUR [1-5] million.
Στις 24 Αυγούστου 2011 η Επιτροπή απέστειλε επιστολή υπενθύμισης στη Γερμανία σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 [3] (στο εξής: «διαδικαστικός κανονισμός»), παρέχοντάς της τη δυνατότητα να υποβάλει στοιχεία έως τις 19 Σεπτεμβρίου 2011.
None of the contracts include a specific provision related to late interests since the latter are legally provided for in article 288 BGB and therefore applicable to all loan agreements.
Η Επιτροπή πρόσθεσε ότι, εάν δεν λάμβανε απάντηση εντός της εν λόγω προθεσμίας, θα εξέταζε το ενδεχόμενο να εκδώσει διαταγή παροχής πληροφοριών.
Following the agreement of 31 March 2011, the shares were passed on to EEL GmbH on 31 December 2011.
Με ηλεκτρονική επιστολή της 13ης Σεπτεμβρίου 2011 η Γερμανία ζήτησε παράταση της προθεσμίας αυτής μέχρι τις 19 Οκτωβρίου 2011.
They were eventually handed over to the district of Kleve.
Η Επιτροπή ενέκρινε τη ζητηθείσα παράταση.
The present decision does not cover this debt-to-equity swap or any other measure that may have been granted by Germany in favour of FN GmbH as of 2011.
Η Γερμανία υπέβαλε την απάντησή της στις 19 Οκτωβρίου 2011.
This implies that, when EEL GmbH rolled over the loans granted to FN GmbH, its own loans granted by the district of Kleve and the loan granted by the [bank] to EEL GmbH in the amount of EUR [1-5] millionwere rolled over accordingly.
Η απάντηση ωστόσο ήταν εκ νέου ελλιπής, καθώς η Γερμανία επέμεινε στην άρνησή της να απαντήσει σχετικά με ζητήματα που αφορούσαν περιόδους προγενέστερες του Ιουλίου του 2009.
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 14 Σεπτεμβρίου 2012 [4].
See footnote 16.
Η Επιτροπή κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν παρατηρήσεις σχετικά με τα εν λόγω μέτρα εντός ενός μηνός από την ημερομηνία δημοσίευσης.
See footnote 7.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990 η Royal Air Force ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αποχωρήσει από το αεροδρόμιο μέχρι το 1999.
However, this offer has never materialised.
Η ιδιοκτησία του αερολιμένα θα μεταβιβαζόταν στη γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση.
See Recital 38 for more developments on the final 2014 Aviation guidelines.
Η διάρκεια του δανείου καθορίστηκε μέχρι τις 30 Ιουνίου 2005.
See joint cases Chronopost v Ufex and Others, C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01, EU:C:2003:388, paragraph 37.
Η ημερομηνία οφειλής του δανείου 1 και του δανείου 2 (που από κοινού ανέρχονταν σε [10-20] εκατ. ευρώ), τα οποία χορηγήθηκαν από την EEL GmbH, ήταν η 30ή Ιουνίου 2005.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Εκείνη τη χρονική στιγμή η FN GmbH είχε αποπληρώσει εν μέρει τόκους από προηγούμενα δάνεια.
Commission notice on the method for setting the reference and discount rates (OJ C 273, 9.9.1997, p. 3).
Στο πλαίσιο αυτό, την 1η Ιουλίου 2005 η EEL GmbH χορήγησε τέταρτο δάνειο («δάνειο 4») στην FN GmbH, αυτή τη φορά ύψους [4-10] εκατ. ευρώ με ημερομηνία λήξης την 31η Δεκεμβρίου 2010.
Italian Republic/Commission of the European Communities.
Η παράγραφος 1 σημείο 2 της δανειακής σύμβασης όριζε ότι το δάνειο προοριζόταν αποκλειστικά για επενδύσεις.
C-305/89 EU:C:1991:142, paragraph 19
Η ημερομηνία λήξης των δανείων αυτών εναρμονίστηκε και παρατάθηκε για τις 31 Δεκεμβρίου 2010.
Commission Decision of 15.6.2011, N 322/10–, paragraph 49. http://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/237041/237041_1243261_83_3.pdf
Ορίστηκε σταθερό επιτόκιο [1-5] % για όλα αυτά τα δάνεια, με εφαρμογή από την 1η Ιουλίου 2005.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Με τον τρόπο αυτόν το επιτόκιο για το δάνειο 1, το δάνειο 2 και το δάνειο 3 μειώθηκε.
In particular, 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission T-128/98, ECR II-3929 EU:T:2000:290, 17 December 2008, Ryanair/Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, as well as 24 March 2011, Freistaat Sachsen and Land Sachsen- Anhalt/Commission a.o., T-443/08, EU:T:2011:117.
Η FN GmbH παρουσίασε κέρδη το 2007.
Recital 42.
Παρ' όλα αυτά, και σε αντίθεση με προγενέστερες συμβατικές συμφωνίες, η FN GmbH δεν άρχισε την αποπληρωμή δανείων ούτε την καταβολή τόκων.
SA.30743 — Finanzierung von Infrastrukturprojekten am Flughafen Leipzig/Halle (OJ C 284, 28.9.2011, p. 6).
Στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2011 η FN GmbH δεν ήταν και πάλι σε θέση να καταβάλει την πρώτη πληρωμή τόκων, όπως συμφωνήθηκε στην παράταση των δανειακών συμβάσεων (Darlehensverlängerungsvetrag) της 29ης Νοεμβρίου 2010.
See Recital 54 of the opening decision.
Η περιφέρεια Kleve δέχτηκε την προσφορά του μετόχου της FN GmbH να λάβει μετοχές της FN GmbH τον Μάρτιο του 2011 ως μετοχοποίηση χρέους για τη συνεχή αναβολή των πληρωμών τόκων και κεφαλαίου [13].
Salzgitter/Commission, C-408/04, EU:C:2008:236, paragraph 106.
Ωστόσο, η μετοχοποίηση του χρέους υπογράφηκε νομίμως μόλις στα τέλη του 2012.
The index provides the interest rates of mostly triple-A rated German bank debenture.
Η περιφέρεια Kleve κατέχει επί του παρόντος το 1,88 % του μετοχικού κεφαλαίου της FN GmbH [14].
The third parties concerned justified their doubts on this point by claiming that Airport Network B.V was continuously loss-making.
[5-15] εκατ. ευρώ και [2-5] εκατ. ευρώ με ετήσιο επιτόκιο [1-5] %, με ημερομηνία λήξης στις 30 Ιουνίου 2005.
Demesa and Territorio Histórico de Álava v Commission, joined Cases C-183/02 P and C-187/02 P, ECR, EU:C:2004:701, paragraph 52.
Τα δύο αυτά δάνεια χορηγήθηκαν από την περιφέρεια Kleve στις 11 Απριλίου 2003 και στις 16 Ιουνίου 2004 αντίστοιχα.
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
[1-5] εκατ. ευρώ με ετήσιο επιτόκιο [2-5] %, με ημερομηνία λήξης στις 30 Δεκεμβρίου 2007.
24 March 2011, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, Joined Cases T-443/08 and T-455/08, ECR,, EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, Case C-288/11 P, EU:C:2012:821.
Το δάνειο αυτό χορηγήθηκε από την περιφέρεια Kleve στις 28 Ιουλίου 2004 [16].
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Τέλος, οι υπόλοιπες δανειακές συμβάσεις ύψους [3-13] εκατ. ευρώ και [2-5] εκατ. ευρώ παρατάθηκαν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2010.
‘The purpose of the company is the development and opening up of the former NATO airfield Weeze-Laarbruch in regard to the necessary technical and infrastructural facilities and the maintenance andrefurbishment of the site in preparation for a subsequent commercial use.’
Στη συνέχεια, το επιτόκιο ορίστηκε σε [3-8] % την 1η Ιουλίου 2005 και σε [3-8] % την 1η Νοεμβρίου 2005.
The Municipality of Weeze's sole financial support consisted in the initial capital injection at the creation of EEL GmbH, but it backed up all decisions taken by EEL GmbH and the district of Kleve.
Στις 29 Νοεμβρίου 2010 δόθηκε επιπλέον παράταση αυτών των δύο δανείων έως τις 31 Δεκεμβρίου 2016, με επιτόκιο [3-8] %.
By virtue of paragraph 53 of the Haushaltsgrundsätzegesetz (HGrG), which sets out the budgetary and accounting principles of public entities in Germany.
Τα ποσά αυτά είχαν καταλογιστεί ως αποθεματικό κεφάλαιο της εταιρείας και πρέπει να αποπληρωθούν μαζί με τις αποπληρωμές των δανείων στα τέλη του 2016.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in themanufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3, paragraph 11).
Συνολικά, οι δύο δημόσιοι μέτοχοι χορήγησαν στην EEL GmbH ποσό [24-40] εκατ. ευρώ ([15-25] εκατ. ευρώ σε εισφορές κεφαλαίου, συμπεριλαμβανομένου του μέτρου μετοχοποίησης του χρέους, και [10-20] εκατ. ευρώ σε δάνεια).
This communication deals with themanufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Πρώτον, η πτώχευση της V-Bird τον Οκτώβριο του 2004, η οποία είχε ως κύρια βάση των δραστηριοτήτων της το Niederrhein-Weeze, προκάλεσε σημαντική απώλεια κίνησης, η οποία δεν θα μπορούσε να αντισταθμιστεί πλήρως από τη Ryanair και τις συμπληρωματικές πτήσεις της Hapagfly έως το 2008, όταν η κυκλοφορία έφθασε στο επίπεδο του 2004.
Cf. also Case T-16/96 Cityflyer, [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Δεύτερον, η κατ' επανάληψη άσκηση μιας σειράς αγωγών στα εθνικά δικαστήρια δημιούργησε ανασφάλεια δικαίου για τις αεροπορικές εταιρείες [19] και προκάλεσε απρόβλεπτες πρόσθετες δαπάνες για την FN GmbH.
The 2008 Reference Rate Communication establishes a method for setting reference and discount rates that are applied as a proxy for the market rate.
Η ημερομηνία λήξης του δανείου ορίστηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2010.
Despite the fact that the Commission reference rate is only a proxy, the Commission is not in the possession of other conclusive data to determine the interest rate that theborrower could obtain on the market.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, οι όροι της εξασφάλισης και τα επιτόκια των συμβάσεων ήταν ως εκ τούτου συγκριτικά ευνοϊκά για την FN GmbH.
Solvabilitätsverordnung — SolvV of 14 December 2006, published on 20 December 2006 in the German Bundesgesetzblatt (Part I Nr. 61, p. 2926).
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι το μέτρο εγκρίθηκε βάσει του διατάγματος του 1993.
See Standard and Poor's ‘2012 Annual Global Corporate Default Study and Rating Transitions’, 18 March 2013, p. 29, and Moody's ‘Corporate Default and Recovery Rates 1920-2010’, 28 February 2011, p. 31.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, το διάταγμα είχε εκδοθεί πριν από την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της Συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών («οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 1994») [29].
The level of collaterals can be measured as the Loss Given Default (LGD), which is the expected loss in percentage of the debtor's exposure taking into account recoverable amounts from collateral and thebankruptcy assets; as a consequence the LGD is inversely proportional to the validity of collaterals.
Η KPP υποστηρίζει ότι τα δάνεια που έλαβε η FN GmbH θα πρέπει να θεωρηθούν οιονεί ίδια κεφάλαια κατά σημαντικό μέρος και, σε κάθε περίπτωση, είναι πλήρως εξασφαλισμένα.
See p. 22 and 23 of Loan Agreement from 1 July 2005.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η EEL GmbH ιδρύθηκε από δύο περιφερειακούς δημόσιους οργανισμούς με σκοπό να προετοιμάσει το ακίνητο του αεροδρομίου για να χρησιμοποιείται ως αερολιμένας πολιτικής αεροπορίας και να διαχειρίζεται το ακίνητο μέχρι την εξαγορά του από ιδιώτη επενδυτή, όπως ορίζει το άρθρο 2 της ιδρυτικής πράξης της (Gesellschaftsvertrag) [42] της 16ης Δεκεμβρίου 1999.
See p. 2 of Annex 2 to Germany's letter of 23 May 2014.
Έκτοτε, η φύση των δραστηριοτήτων της EEL GmbH περιορίζεται στη διοχέτευση νέων επενδύσεων στον αερολιμένα Niederrhein-Weeze, που εξακολουθεί να συνάδει με την αρχική της αποστολή.
See p. 2 of Annex 2 to Mitteilung vom 23.5.2014.
Κατά συνέπεια, η FN GmbH κατατάσσεται στην κατηγορία βαθμολογίας «([…])» [56] της κλίμακας που καθορίζεται στην ανακοίνωση για τα επιτόκια αναφοράς του 2008.
12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECR, EU:T:2000:289, paragraph 84; Italy v Commission, C-305/89, ECR, EU:C:1991:142, paragraph 20.
Το περιθώριο κινδύνου που αντιστοιχεί σε αυτήν την κατηγορία βαθμολογίας και σε υψηλό επίπεδο εξασφάλισης είναι […] μονάδες βάσης.
See 2005 Aviation Guidelines, number 46.
Στην απόφαση Leipzig Halle το Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι η κατασκευή της αερολιμενικής υποδομής θα έπρεπε επίσης να υπαχθεί στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις από το 2000, δηλαδή πριν από την ημερομηνία χορήγησης του μέτρου ενίσχυσης 2 στις 15 Οκτωβρίου 2002.
See footnote 65.
Το διάταγμα του 1993 απλώς παρείχε μια νομική βάση που θα επέτρεπε τα μέτρα στήριξης περιφερειακών αερολιμένων που θα προέβλεπε ενδεχομένως το ομόσπονδο κράτος της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας από το 1993.
See footnote 49.
Αλλά δεν προέβλεπε την αμετάκλητη δέσμευση έναντι της FN GmbH να χορηγήσει το μέτρο 2 ή να δημιουργήσει κάποιο νομικό δικαίωμα από μόνη της προς όφελος του δικαιούχου (όπως ορίζεται ρητώς στο άρθρο 1 του διατάγματος του 1993).
See Commission Consolidated Jurisdictional Notice under Council Regulation (EC) No 139/2004 on the control of concentrations between undertakings (OJ C 95, 16.4.2008, p. 1, paragraph 95).
Ο στόχος αυτός συνάδει με τον σκοπό της EEL GmbH που ορίζεται στο άρθρο 2 του ιδρυτικού της νόμου (Gesellschaftsvertrag) της 16ης Δεκεμβρίου 1999 [68].
See Recital 53.
Επιπλέον, όπως εξηγήθηκε ήδη στην αιτιολογική σκέψη 153, η EEL GmbH δεν διαθέτει διοικητικό συμβούλιο.
See Table 3.
Αντίθετα, χορηγούν την εν λόγω χρηματοδότηση με σκοπό την επίτευξη του στόχου για τον οποίο χρησιμοποιείται ο εν λόγω ΦΕΣ.
‘The aid is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market andwithout having been altered by the Member State.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι διατάξεις της ανακοίνωσής της σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται σε εκκρεμούσες υποθέσεις παράνομων ενισχύσεων λειτουργίας σε αερολιμένες που χορηγήθηκαν πριν από την 4η Απριλίου 2014.
Where certain measures become aid following theliberalisation of an activity by Community law, such measures shall not be considered as existing aid afterthe date fixed for liberalisation’.
Όπως υποστήριξε η Γερμανία, το έργο υποδομής αναλήφθηκε μόνο κατά τον βαθμό που ήταν αναγκαίο για την επίτευξη των καθορισμένων στόχων: ενώ η υποδομή κατασκευάστηκε για μέγιστη επιβατική κίνηση 3,5 εκατ. επιβατών, οι στατιστικές της κίνησης στον πίνακα 1 δείχνουν ότι η κίνηση αυξανόταν σταθερά μέχρι το 2010 σε 2,9 εκατ. επιβάτες και στη συνέχεια μειώθηκε σε 2,2 εκατ. το 2012.
The Commission is of the opinion that this airport should notbe considered included in the catchment area of Niederrhein-Weeze Airport.
Αυτό σημαίνει ότι η αναμενόμενη ζήτηση της κίνησης ικανοποιούσε σε μεγάλο βαθμό την πραγματική ζήτηση και ότι το έργο δεν είναι δυσανάλογα μεγάλο ή περίπλοκο.
After the 2012-2013 extension, Eindhoven airport's capacity has been increased to 5 million passengers; extension work in Düsseldorf airport is expected to commence in Summer 2014.
Το υπόλοιπο ποσό ([2-5] εκατ. ευρώ) χρηματοδοτήθηκε από την FN GmbH.
See paragraph 15 thereof.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την παράγραφο 172 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, η Επιτροπή θα εφαρμόσει τα εν λόγω κριτήρια σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας στον αερολιμένα, καθώς και εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες μη κοινοποιηθείσες ενισχύσεις, ακόμα και αν η ενίσχυση χορηγήθηκε πριν από την 4η Απριλίου 2014, δηλαδή προτού τεθούν σε ισχύ οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014.
Paragraphs 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η κίνηση επιβατών παρουσιάζει τεράστιες διακυμάνσεις σε αυτό το αρχικό στάδιο λειτουργίας, και ιδίως μια σημαντική μείωση της τάξης του 34 % από το 2004 στο 2005.
Paragraphs 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι σε αυτά τα 3 έτη η επιβατική κίνηση παρέμεινε κατά μέσο όρο μεταξύ 200000 και 700000 επιβατών.
Paragraphs 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Τα ενδιαφερόμενα μέρη υπέβαλαν περισσότερες από 1000 καταγγελίες κατά της χορήγησης της άδειας λειτουργίας στην FN GmbH πριν από την έναρξη των δραστηριοτήτων, οι οποίες δεν θα μπορούσαν επομένως να αρχίσουν πριν από την 1η Μαΐου 2003.
Paragraphs 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Το 2006 ασκήθηκε νέα δικαστική προσφυγή κατά της άδειας λειτουργίας, γεγονός που δημιούργησε ανασφάλεια δικαίου για τη λειτουργία του αεροδρομίου.
Germany replied to the Commission's requests for information by letters dated on 21 December 2005, 2 February 2006, 14 June 2007, 18 October 2007, 11 November 2010 and 30 May 2011.