natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εξάλλου, το προοίμιο της κάθε μιας από αυτές τις συμβάσεις αναφέρει: «[…] Η Airport Marketing Services Limited είναι η μόνη εταιρεία που έχει την τεχνική δυνατότητα να προσελκύσει μεγάλο αριθμό δυνητικών επιβατών της RYANAIR με σκοπό να προβάλει τα τουριστικά αξιοθέατα και τα επιχειρηματικά ενδιαφέροντα της περιοχής».
As a result, VTAN’s conduct towards Ryanair/AMS from 2007 was fundamentally influenced by the traffic development objective set by the SMAN and by the fact that the latter had selected, to operate the airport, an undertaking that had submitted a tender clearly designed to respond to that objective.
Αφετέρου, σύμφωνα με την εν λόγω σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ, οι υπηρεσίες που θα παρέχει η AMS συνίστανται στην εισαγωγή των μηνυμάτων και των συνδέσμων με τη σελίδα που αντιστοιχεί στον προορισμό Nîmes στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair, στην εισαγωγή ενός συνδέσμου με τον διαδικτυακό τόπο που ορίζεται από το ΕΒΕ στην αγγλική, τη βελγική και την ολλανδική αρχική σελίδα του ίδιου ιστότοπου (που δείχνουν προφανώς τα σημεία από τα οποία η Ryanair εκτελεί πτήσεις προς το αεροδρόμιο της Nîmes) και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα «σύνδεσμο» στη σελίδα «Discover Europe» του διαδικτυακού τόπου.
This influence is evident from the fact that Veolia Transport knew, during the invitation to tender process, that the commercial relations with Ryanair were likely to harm the profitability of the airport’s operation.
Η σελίδα «Discover Europe» είναι εύκολα προσβάσιμη σε όλες τις γλωσσικές εκδοχές της αρχικής σελίδας του διαδικτυακού τόπου της Ryanair.
The documents that Veolia Transport has submitted in this procedure indicate for example: ‘Moreover, in the long term, the replacement of Ryanair’s activity (company benefiting from particularly favourable conditions at the airport) could be positively offset by the arrival of companies likely to accept less economically burdensome conditions for the airport operator …’; ‘The transfer of the risk, above […] %, by the Delegating Authority is justified by the strategic nature for the Gard economy of the tourist traffic brought by Ryanair; in fact, as we explained in our tender, the arrival of this company (under particularly advantageous conditions) has negative economic implications for the airport’s operation, but quite clearly positive implications for the local economy’; ‘Ryanair typically chooses small or medium-sized airports, particularly in France, with which the company negotiates extremely advantageous material and/or financial conditions’; ‘All in all, adding together the main agreement and the Airport Marketing Services agreement, the operations with Ryanair result in a negative turnover (between EUR […] thousand and EUR […] thousand according to the bid and traffic configurations, i.e. an average cost to the airport per outbound passenger of around EUR […] to EUR […] excluding tax per head)’.
Εάν προβάλλει τα αξιοθέατα διαφόρων προορισμών μέσω συνδέσμων, εξασφαλίζει κυρίως την προώθηση των πτήσεων της Ryanair προς τους προορισμούς αυτούς.
These various statements tend to confirm that, if VTAN had been free to operate the airport with the sole aim of maximising its profits, it would not have been prepared to pursue with Ryanair/AMS a commercial relationship such as that established by the CCI and that it regarded as a net cost to the airport.
Οι υπηρεσίες μάρκετινγκ απευθύνονται συνεπώς, και σε αυτή την περίπτωση, κατά προτίμηση στα άτομα που κατά πάσα πιθανότητα θα χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες της Ryanair προς τη Nîmes.
It may therefore be concluded that VTAN was prepared to pursue this relationship under similar conditions only in the light of the SMAN’s traffic development objectives, VTAN’s commitments made to the latter in this respect in order to win the airport operation concession, and the flat-rate contribution ensuring the concession’s financial stability.
Όσον αφορά την τροποποιητική πράξη της 30ής Νοεμβρίου 2010, από την ανάγνωσή της συνάγεται, όπως και από τα ηλεκτρονικά μηνύματα μεταξύ της Ryanair και της VTAN που οδήγησαν σε αυτή την τροποποιητική πράξη, καθώς και από τις εξηγήσεις που έδωσε η Γαλλία, ότι η Ryanair είχε θέσει ως προϋπόθεση για την εκτέλεση τριών αντί δύο εβδομαδιαίων πτήσεων στο δρομολόγιο Nîmes-Λίβερπουλ κατά τη θερινή περίοδο 2011 την καταβολή πρόσθετου ποσού [35000-65000] ευρώ για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ, η οποία προβλέφθηκε στην τροποποιητική πράξη.
It should be recalled that the profitability of the concession for VTAN relied on the flat-rate operating subsidy paid by the SMAN, which therefore participated directly in financing the airport’s operation.
Σε ηλεκτρονικό μήνυμα ενός αντιπροσώπου της Ryanair σε αντιπρόσωπο της VTAN, της 29ης Νοεμβρίου 2010, αναφέρεται ιδίως: «Ναι, η […] συχνότητα εκεί θα είναι […], και εσείς ως αντάλλαγμα θα μας δώσετε τα […].».
The existence of this subsidy, granted by the SMAN, demonstrates the latter’s influence over VTAN’s commercial relations with Ryanair/AMS.
Αυτό το ηλεκτρονικό μήνυμα αποδεικνύει τη στενή σχέση μεταξύ της Ryanair και της AMS, καταδεικνύοντας ότι η Ryanair διαπραγματεύεται με VTAN όρους που αφορούν ταυτόχρονα την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών και υπηρεσιών μάρκετινγκ οι οποίες παρέχονται και τιμολογούνται από την AMS.
Without this subsidy, it is likely that no operator would have agreed to operate the airport under a concession for which the economic model was based on a traffic development objective and relations with an airline that were likely to result in a negative margin for the airport’s operation.
Και σε αυτή την περίπτωση, η ύπαρξη στενού δεσμού μεταξύ της τροποποιητικής πράξης και ορισμένων δρομολογίων που εκτελούνται από τη Ryanair (εν προκειμένω, του δρομολογίου Nîmes-Λίβερπουλ) είναι αδιαμφισβήτητη.
The granting of this subsidy, which is imputable to the SMAN, was therefore one of the elements that allowed the various agreements covered by this investigation to be signed from 2007.
Το ίδιο ισχύει και για την τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007, η οποία, σύμφωνα με τη Γαλλία «έθετε ως όρο τη διατήρηση του δρομολογίου της Ryanair στο Charleroi για τη χειμερινή περίοδο 2007-2008».
It should be noted in this respect that the amount of the contribution was calculated (and accepted by the SMAN) based on a provisional budget drawn up by Veolia Transport, which incorporated the costs and revenues associated with the agreements in force between the CCI and Ryanair/AMS, and VTAN’s best estimates as regards their renegotiation.
Τα στοιχεία αυτά που αφορούν τις διάφορες συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ δείχνουν ότι οι προβλεπόμενες από τις διάφορες συμβάσεις αυτές υπηρεσίες, και ως προς τη διάρκεια και ως προς τη φύση τους, είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με τις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών που προσφέρει η Ryanair, οι οποίες αναφέρονται στις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ και αποτελούν το αντικείμενο των αντίστοιχων συμβάσεων αερολιμενικών υπηρεσιών.
The SMAN therefore granted VTAN a contribution that was designed to allow Ryanair’s activity to continue under similar conditions to those under which this airline had offered its services from Nîmes airport when the CCI was operating the airport.
Οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ αναφέρουν μάλιστα ότι βασίζονται στη δέσμευση της Ryanair να εκμεταλλεύεται τις εν λόγω μεταφορικές υπηρεσίες.
Furthermore, it should be noted that the CDSP provided for the flat-rate contribution to be adjusted to a certain extent according to Ryanair’s activity.
Οι υπηρεσίες μάρκετινγκ ουδόλως αποσκοπούν στο να αυξηθεί γενικώς και αορίστως η τουριστική κίνηση της Nîmes και της ευρύτερης περιοχής από τουρίστες και επιχειρηματίες, αλλά απευθύνονται ειδικά στα άτομα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα δρομολόγια της Ryanair που καλύπτονται από τις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ και έχουν ως κύριο στόχο την προώθηση αυτών των υπηρεσιών.
As a result, the sum of EUR 1,3 million per year envisaged in the ‘reference scenario’ was to be reduced to EUR 1,1 million in a ‘downturn scenario’ corresponding to a reduction in Ryanair’s activity likely to allow the airport’s second staff team to be axed.
Οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ είναι συνεπώς άρρηκτα συνδεδεμένες με τις συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών οι οποίες συνάφθηκαν με αντίστοιχο τρόπο και με τις υπηρεσίες αερομεταφορών που αποτελούν αντικείμενό τους.
Two lessons can be drawn from this adjustment.
Τα πραγματικά στοιχεία τα οποία εκτίθενται στις προηγούμενες αιτιολογικές δείχνουν επιπλέον ότι, αν δεν υπήρχαν οι εν λόγω αεροπορικές συνδέσεις (και, κατ’ επέκταση, οι συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών που τις αφορούν), οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ δεν θα είχαν συναφθεί.
Firstly, this adjustment illustrates the fact that, in 2007 and in the light of the CCI’s experience, Veolia Transport and the SMAN expected that a reduction in Ryanair traffic would result in an improvement in the airport’s profitability.
Πράγματι, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 321, οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ αναφέρουν ρητά ότι βασίζονται στη δέσμευση της Ryanair να εκτελεί συγκεκριμένα αεροπορικά δρομολόγια και προβλέπουν, εξάλλου, την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ που αποσκοπούν κυρίως στο να εξασφαλίσουν την προώθηση των εν λόγω δρομολογίων.
Otherwise they would have planned to increase the flat-rate contribution, and not reduce it, in the downturn scenario.
Συναφώς, το επιχείρημα των φορέων εκμετάλλευσης ότι οι δύο τύποι συμβάσεων θα πρέπει να αναλυθούν χωριστά, διότι «στην πραγματικότητα έχουν σαφώς διαφορετικά αντικείμενα και οι όροι της μιας σύμβασης κατά κανέναν τρόπο δεν εξαρτώνται από τους όρους της άλλης» είναι αλυσιτελές.
This once again illustrates the fact that the SMAN’s objectives and the terms of the CDSP led VTAN to adopt a commercial policy towards Ryanair that it would have regarded as aberrant and would not have pursued if it had been entirely free to determine this policy.
Συγκεκριμένα, από τα ανωτέρω προκύπτει σαφώς ότι οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ αποτελούν αναπόσπαστο μέρος, από κοινού με τις συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών, των εμπορικών σχέσεων της Ryanair και των φορέων εκμετάλλευσης που διέπουν την εκμετάλλευση των αεροπορικών συνδέσεων που καλύπτονται από αυτούς τους δύο τύπους συμβάσεις.
The second lesson to be drawn from this adjustment is that, for the SMAN, this represented a further way of influencing VTAN’s conduct towards Ryanair, by reducing the incentives for VTAN to adopt decisions likely to result in a reduction in Ryanair traffic.
Εξάλλου, φαίνεται ότι πριν από την υπογραφή των συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ, οι φορείς εκμετάλλευσης δεν προκήρυξαν πρόσκληση υποβολής προσφορών, ούτε καν ζήτησαν τη γνώμη διαφόρων δυνητικών φορέων παροχής υπηρεσιών για να συγκρίνουν τις προσφορές τους.
In the light of all the above, it is clear that, through the invitation to tender process, the objectives set in the CDSP and the flat-rate contribution established by the latter, the SMAN exerted a decisive influence over the decisions taken by VTAN with regard to Ryanair and AMS.
Αυτό επιβεβαιώνει την υφιστάμενη σχέση εξάρτησης ανάμεσα στις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ και στα αεροπορικά δρομολόγια που εκτελεί η Ryanair από τον αερολιμένα της Nîmes.
In fact, it cannot be clearly established, in the light of the facts on record, that the SMAN made specific decisions on the contents of the various agreements.
Πράγματι, εάν οι συμβάσεις παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ ήταν πραγματικά ανεξάρτητες από τις συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών, είναι πιθανόν ότι οι φορείς εκμετάλλευσης θα είχαν διαβουλευθεί και με άλλους παρόχους υπηρεσιών εκτός από την AMS.
Moreover, as underlined in substance by France, the Operators and Ryanair, there was no automatic link between the amount of the flat-rate contribution and the parameters of the agreements negotiated with Ryanair and AMS, such that VTAN was not deprived of any incentive to limit the ‘net costs’ caused by the agreements signed with Ryanair.
Εν κατακλείδι, λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, πρέπει, για κάθε σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ, να αναλυθούν η εν λόγω σύμβαση και η αντίστοιχη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών ως ένα ενιαίο μέτρο, ώστε να διαπιστωθεί αν η σύμβαση αυτή συνιστά κρατική ενίσχυση.
However, in view of the facts presented in this section, the framework laid down by the SMAN through the invitation to tender process, the objectives set in the CDSP and the flat-rate contribution had a sufficiently decisive influence on VTAN’s conduct towards Ryanair and AMS that the agreements in question can be regarded, pursuant to the State aid case-law, as imputable to the state, even though, in terms of its ownership, VTAN forms part of a privately owned group.
Σχετικά με την εφαρμογή της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς στους φορείς εκμετάλλευσης για την ανάλυση των συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ
France and the Operators have stated that Nîmes airport was the first regional airport operated by Veolia Transport.
Για να εφαρμοστεί η αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς στις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ, πρέπει να προσδιοριστεί ποιος υποθετικός φορέας της αγοράς θα πρέπει να αποτελέσει τη βάση για την ανάλυση της συμπεριφοράς των φορέων εκμετάλλευσης.
They consider that this position as a new entrant justified the need for VTAN to ensure Ryanair’s presence and develop the airport, if necessary through an initial loss, in order to allow it to acquire the experience needed to develop its airport operation activity.
Μια πρώτη λύση θα ήταν να θεωρηθεί ότι φορείς εκμετάλλευσης έχουν συνάψει συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ ως φορείς διαχείρισης αερολιμένα και, ως εκ τούτου, η συμπεριφορά τους πρέπει να συγκριθεί με εκείνη ενός υποθετικού φορέα διαχείρισης αερολιμένα που ενεργεί με γνώμονα τις προοπτικές αποδοτικότητας.
However, this argument does not invalidate the conclusion that, without the flat-rate contribution or the traffic objective set by the SMAN and transcribed into commitments made by Veolia Transport in response to the invitation to tender, Veolia Transport would not have agreed to become the airport operator or, if it had agreed to do so, to sign the agreements in question with Ryanair/AMS.
Μια δεύτερη λύση θα ήταν να θεωρηθεί ότι φορείς εκμετάλλευσης ενήργησαν ως οντότητες επιφορτισμένες με αποστολή γενικού συμφέροντος, στη συγκεκριμένη περίπτωση της οικονομικής ανάπτυξης της Nîmes και της ευρύτερης περιοχής, και ότι αγόρασαν αυτές τις υπηρεσίες μάρκετινγκ ώστε να εκπληρώσει αυτό το καθήκον, ανεξάρτητα από την ιδιότητά τους ως διαχειριστής του αερολιμένα της Nîmes.
Neither France nor VTAN have provided any analysis showing that, in such a scenario, the ‘net cost’ caused by the agreements with Ryanair/AMS would have been offset by future benefits resulting for the Veolia Transport group from this initial airport operation experience.
Η δεύτερη αυτή λύση έχει ως βάση το γεγονός ότι, σύμφωνα με τον νόμο, το ΕΒΕ είναι επιφορτισμένο με μια τέτοια αποστολή οικονομικής ανάπτυξης ενώ, σύμφωνα με τη Γαλλία, η αποστολή αυτή ανατέθηκε στη VTAN από τη SMAN μέσω της ΣΑΔΥ.
Furthermore, neither France nor VTAN have explained why, in such a scenario, VTAN could not have chosen to acquire similar experience at other airports where the ‘net cost’ would have been lower, or even negative.
Πράγματι, όπως προαναφέρθηκε, σύμφωνα με τη Γαλλία και τους φορείς εκμετάλλευσης, η ΣΑΔΥ ανέθεσε στη VTAN αποστολή «οικονομικής και τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής».
The argument put forward by France and the Operators regarding Veolia Transport’s position as a new entrant at Nîmes airport does not therefore alter the fact that there is a clear link between, on the one hand, the objectives set by the SMAN in the invitation to tender and in the CDSP and the flat-rate contribution and, on the other hand, the agreements signed by VTAN with Ryanair and AMS.
Στο πλαίσιο αυτής της δεύτερης προσέγγισης θα πρέπει, σύμφωνα με τη νομολογία, να ελεγχθεί, αφενός, αν οι εν λόγω υπηρεσίες ανταποκρίνονται σε «πραγματικές ανάγκες» του αγοραστή του δημόσιου τομέα και, αφετέρου, αν έχουν αγορασθεί σε τιμή κατώτερη από ή ίση με μια «αγοραία τιμή», δηλαδή αν ένας επενδυτής σε οικονομία της αγοράς, που ενεργεί με γνώμονα τις προοπτικές κερδοφορίας και που θα είχε ανάγκη από ισοδύναμες παροχές (χωρίς να είναι κατ’ ανάγκη φορέας διαχείρισης αερολιμένα), θα ήταν διατεθειμένος να δεχθεί παρόμοιους όρους με αυτούς που αποδέχθηκαν οι φορείς εκμετάλλευσης.
Added to the above considerations are three more minor and non-essential elements that reinforce the merits of this conclusion.
Οι παρατηρήσεις ορισμένων ενδιαφερομένων τρίτων τείνουν να ενισχύσουν τη δεύτερη λύση, τουλάχιστον έμμεσα.
Firstly, according to France, in its proposals submitted to the SMAN in the invitation to tender process, ‘VTAN indicated that, if it were delegated the public service, it would remain in close contact with the SMAN during the negotiation phase with Ryanair in order to inform the SMAN about the progress of the discussions, and proposed that, if necessary and at the SMAN’s discretion, the latter could also participate directly in the negotiation’.
Ειδικότερα, η Ryanair υπέβαλε, ιδίως στη μελέτη της της 20ής Δεκεμβρίου 2013, στοιχεία για να αποδείξει ότι η τιμή των υπηρεσιών μάρκετινγκ της AMS δεν υπερέβαινε αυτό που θα μπορούσε να θεωρηθεί ως αγοραία τιμή για την παροχή τέτοιων υπηρεσιών, επισημαίνοντας παράλληλα με το επιχείρημα αυτό ότι οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων δεν είναι διαφορετικοί από τις άλλες κατηγορίες πελατών της AMS.
According to France, the SMAN never expressed a desire to become involved in these negotiations.
Οι φορείς εκμετάλλευσης υπέβαλαν, όσον αφορά την περίοδο μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2006, στοιχεία που ενισχύουν τα ανωτέρω, επισημαίνοντας ειδικότερα: «πρέπει να υπενθυμιστεί ότι, για την περίοδο διαχείρισης από τη VTAN, το σύνολο ή μέρος των δαπανών της AMS πραγματοποιήθηκε στην πραγματικότητα στο πλαίσιο της αποστολής δημόσιας υπηρεσίας της VTAN για την προβολή της περιοχής την οικονομική και κοινωνική της ανάπτυξη».
However, the simple fact that it had the option to do so gave it a certain degree of influence over these negotiations.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, μεταξύ των δύο λύσεων που προαναφέρθηκαν στις προηγούμενες αιτιολογικές σκέψεις, η δεύτερη πρέπει να απορριφθεί, διότι αγνοεί την αδιάρρηκτη σύνδεση των συμβάσεων αερολιμενικών υπηρεσιών με τις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ, όπως διαπιστώθηκε προηγουμένως.
For example, it could have intervened if VTAN had tried to impose conditions on Ryanair that may have prompted the latter to reduce its traffic at Nîmes airport.
Η λύση αυτή θα οδηγούσε πράγματι στο συμπέρασμα ότι οι φορείς εκμετάλλευσης υπέγραψαν τις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ χωρίς να λάβουν υπόψη τις αεροπορικές συνδέσεις που προσφέρει η Ryanair με αναχώρηση από το αεροδρόμιο το οποίο διαχειρίζονται και ότι θα υπέγραφαν τις συμβάσεις αυτές ακόμη και χωρίς τα εν λόγω αεροπορικά δρομολόγια και τις αντίστοιχες συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών.
Secondly, it was the SMAN that was responsible for setting the airport charges, pursuant to Article 28 of the CDSP.
Επιπλέον, ακόμη κι αν επιλεγόταν αυτή η τελευταία λύση, δεν θα οδηγούσε στο συμπέρασμα ότι οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ δεν συνιστούν οικονομικό πλεονέκτημα προς όφελος της Ryanair και της AMS.
Thirdly, it is clear from the CDSP that most of the investment to be made at Nîmes airport was the responsibility of the SMAN and its member authorities.
Πράγματι, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 333, για να μη συνιστούν οι αγορές που πραγματοποιούνται από δημόσιο φορέα οικονομικό πλεονέκτημα υπέρ του πωλητή, δεν αρκεί να έχουν πραγματοποιηθεί σε τιμή χαμηλότερη ή ίση με την «τιμή της αγοράς».
In this way, the SMAN exerted a certain degree of influence over the airport’s operation, as it was in a position to improve the quality or capacity of the airport infrastructures in order to make them more attractive to the airlines and thus improve the profitability of this operation for VTAN.
Πρέπει επιπλέον να ανταποκρίνονται σε μια «πραγματική ανάγκη» του αγοραστή του δημοσίου.
It is clear from all the above that there is a significant and undeniable link between, on the one hand, the terms of the CDSP, as agreed by the SMAN with Veolia Transport in accordance with the SMAN’s traffic development objectives, the invitation to tender process organised by the SMAN and the flat-rate contribution granted by the SMAN and, on the other hand, the agreements signed by VTAN with Ryanair and AMS.
Δεν μπορεί να αποκλειστεί κατηγορηματικά ότι, κατά την άσκηση μιας αποστολής για την οικονομική ανάπτυξη της Nîmes και της γύρω περιοχής, μια οντότητα όπως το ΕΒΕ ή η VTAN είναι αναγκαίο να απευθυνθούν σε εμπορικούς φορείς για την υλοποίηση ενεργειών προβολής της περιοχής.
Although this causal link is not absolute and exclusive, in that the agreements in question also partly stem from a degree of commercial freedom enjoyed by VTAN, it is strong enough to prove that the public authorities and the SMAN in particular were clearly involved in the measures in question.
Στην προκειμένη περίπτωση, ωστόσο, πρόκειται για διαφημιστική δραστηριότητα που εστιάζει στην εμπορική δραστηριότητα των δύο επιχειρήσεων, δηλαδή της Ryanair και του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα της Nîmes.
Consequently, these measures must be regarded as imputable to the SMAN, and therefore to the state in the broad sense.
Ένας δημόσιος φορέας θα έπρεπε αναγκαστικά να θεωρεί ότι η παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ που χρησιμοποιούνται κυρίως για την προβολή των δραστηριοτήτων μιας επιχείρησης ή ορισμένων σαφώς καθορισμένων επιχειρήσεων αποτελεί μέρος της αποστολής αυτού του ίδιου φορέα που συνίσταται στην προαγωγή της τοπικής οικονομικής ανάπτυξης.
As indicated in recital 288, the financial stability of the airport’s operation relied on the flat-rate contribution granted by the SMAN, the amount of which was determined, among other aspects, according to the parameters of the commercial relationship between the CCI and Ryanair/AMS in 2006 and therefore in order to allow Ryanair’s activity to continue under similar conditions to those under which this airline had offered its services from Nîmes airport when the CCI was operating the airport.
Συγκεκριμένα, το λογικό θα ήταν μία τέτοια οντότητα να βασίζεται στην αρχή ότι οι τοπικές επιχειρήσεις πρέπει να εξασφαλίζουν τη χρηματοδότηση ή να χρηματοδοτούν μόνες τους τις δραστηριότητές τους μάρκετινγκ και να περιορίζει τις ενέργειές της στη γενική προβολή της περιοχής και του τοπικού οικονομικού ιστού, δίχως να στοχεύει σε συγκεκριμένες επιχειρήσεις.
The advantages conferred by these agreements, the existence of which shall be proven in the following section, were therefore financed through this flat-rate contribution, and consequently through state resources.
Οποιαδήποτε άλλη λύση θα σήμαινε ότι μια οντότητα επιφορτισμένη με την τοπική οικονομική ανάπτυξη θα μπορούσε, υπό την προϋπόθεση ότι τα μέτρα αυτά δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, να αγοράζει υπηρεσίες μάρκετινγκ που αποσκοπούν κυρίως στην προώθηση των προϊόντων ή υπηρεσιών ορισμένων τοπικών επιχειρήσεων, για τον λόγο ότι οι υπηρεσίες αυτές ευνοούν την τοπική οικονομική ανάπτυξη και ότι αγοράζονται στην «τιμή της αγοράς».
In conclusion, the various agreements signed by VTAN and covered by this assessment are imputable to the state and involve the use of state resources.
Μια τέτοια προσέγγιση θα ισοδυναμούσε με καταστρατήγηση του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
Selective advantages granted to Ryanair/AMS
Συνεπώς, υπηρεσίες μάρκετινγκ που αγόραζαν οι φορείς εκμετάλλευσης από την AMS/Ryanair εμφανώς δεν μπορούν να θεωρηθούν ως «πραγματική ανάγκη» των φορέων εκμετάλλευσης ως οντοτήτων επιφορτισμένων με μια αποστολή τοπικής οικονομικής ανάπτυξης.
In order to determine whether a state measure constitutes aid, it is necessary to establish whether the recipient undertaking receives an economic advantage that it would not have obtained under normal market conditions.
Το συμπέρασμα αυτό επιβεβαιώνεται από ορισμένα στοιχεία που υπέβαλε η Γαλλία, κατά την άποψη της οποίας, ιδίως, «δεν είναι ασφαλώς συνήθης πρακτική των ΕΒΕ που δεν είναι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένα να αγοράζουν υπηρεσίες μάρκετινγκ από αεροπορικές εταιρείες».
In order to make this assessment, the market economy operator (MEO) test should be applied to the measures in question.