natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη γεωγραφική κάλυψη, η εξέλιξη του συστήματος θα στοχεύει, πρώτα από όλα, να διασφαλίσει την κάλυψη όλων των εδαφών των κρατών μελών της ΕΕ που βρίσκονται γεωγραφικώς στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων των Αζορών, των Καναρίων Νήσων και της Μαδέρας.
This version 3, which should be brought into service in the 2020s, would be an improvement on version 2 because, in technical terms, it would include on the one hand the monitoring and correction of the signals of the open service offered by the system established under the Galileo programme, and on the other hand the use of double frequency, both for the GPS system and for that of the Galileo programme.
Η επέκταση της κάλυψης αυτής πέρα από τα σύνορα των κρατών μελών της ΕΕ, για να συμπεριλάβει τις υποψήφιες προς ένταξη στην ΕΕ χώρες και τις χώρες που συμμετέχουν στην πολιτική γειτονίας της ΕΕ, θα είναι επίσης δυνατή, με την επιφύλαξη της τεχνικής εφικτότητας και βάσει διεθνών συμφωνιών, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 5 τελευταίο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1285/2013.
The technical evolution of version 2 to version 3 would improve the geographic coverage of the three services offered by the system and enhance their performance.
Οι επιδόσεις, κυρίως εκείνες της υπηρεσίας «SoL», θα πρέπει να βελτιωθούν στην έκδοση 3 του συστήματος, σε σύγκριση με την έκδοση 2.
With regard to geographic coverage, system evolution would aim, first of all, to guarantee coverage of all territories of the EU Member States geographically located in Europe, including the Azores, the Canary Islands and Madeira.
Για την ανοικτή υπηρεσία, η βελτίωση της απόδοσης θα περιλαμβάνει επακριβή στοιχεία όσον αφορά τη μέτρηση του χρόνου, όπως οι διαφορές μεταξύ του χρόνου που χρησιμοποιείται από το EGNOS, αφενός, και του χρόνου UTC και του χρόνου του συστήματος GPS, αφετέρου.
An extension of this coverage beyond the borders of the EU Member States to include the EU candidate countries and the countries involved in the EU neighbourhood policy would also be possible, subject to technical feasibility and on the basis of international agreements, under the conditions set out in the last subparagraph of Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Για την υπηρεσία «EDAS», η βελτίωση αυτή θα επιτρέψει, πάνω απ' όλα, τη μείωση του χρόνου διαβίβασης δεδομένων σε δύο δευτερόλεπτα και τη μείωση του χρονικού διαστήματος κατά τη διάρκεια του οποίου η υπηρεσία δεν είναι διαθέσιμη.
Performance, mainly that of the ‘SoL’ service, should be improved in version 3 of the system, compared to version 2.
Ωστόσο, η βελτίωση της απόδοσης που επιτυγχάνεται με την έκδοση 3 του συστήματος EGNOS θα πρέπει να αφορά κυρίως την υπηρεσία «SoL», ιδίως για τους τομείς των αεροπορικών και των θαλάσσιων μεταφορών.
For the open service, an improvement in performance would involve providing precise data in terms of time measurement, such as differences between the time used by EGNOS on the one hand, and the UTC time and the GPS system time on the other hand.
Για την πολιτική αεροπορία και για την επαρκή αντιμετώπιση των αναγκών αεροναυτιλίας, ιδίως όσον αφορά τη βελτιστοποίηση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ των διαφόρων γεωγραφικών περιοχών, η έκδοση 3 θα πρέπει να παρέχει μια νέα υπηρεσία «προσέγγισης ακριβείας CAT-Ι» πέραν των τριών υπηρεσιών που ήδη προσφέρονται στην έκδοση 2, δηλαδή την «πορεία — προσέγγιση μη ακριβείας», την «προσέγγιση με κατακόρυφη καθοδήγηση APV-I» και την «προσέγγιση LPV-200».
For the ‘EDAS’ service, this improvement would above all serve to reduce the data-transmission time to two seconds and reduce the lapse of time during which the service is not available.
Επιπλέον, η διαθεσιμότητα της υπηρεσίας «προσέγγιση LPV 200» θα αυξηθεί σημαντικά, δεδομένου ότι η χρονική περίοδος κατά την οποία είναι διαθέσιμη αυτή η υπηρεσία αναμένεται να εμπίπτει εντός του εύρους τιμών 0,99 έως 0,999.
However, the performance enhancement achieved by version 3 of the EGNOS system should concern mainly the ‘SoL’ service, particularly for the sectors of civil aviation and maritime transport.
Στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας, είναι επίσης σημαντικό να διασφαλιστεί ότι η υπηρεσία «SoL» εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 της Επιτροπής [2].
For civil aviation and in order to adequately meet air navigation needs, in particular with respect to the optimisation of traffic flow between various geographical areas, version 3 should provide a new ‘Cat I Precision Approach’ service in addition to the three services already on offer in version 2, i.e. the ‘En-Route — Non-precision Approach’, ‘Approach with Vertical Guidance APV-I’ and ‘LPV 200 Approach’.
Πράγματι, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 14 του παρόντος κανονισμού, οι φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας αναμένεται να λειτουργούν σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας, εν αναμονή της πλήρους μεταφοράς των προτύπων του εν λόγω διεθνούς οργανισμού στο δίκαιο της ΕΕ.
Furthermore, the availability of the ‘LPV 200 Approach’ service would be significantly increased because the time period during which this service is available should fall within the range of 0,99 to 0,999.
Για τις θαλάσσιες μεταφορές, η έκδοση 3 του συστήματος EGNOS αναμένεται να καθιερώσει την υπηρεσία «SoL» σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα που καθορίζονται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, η οποία επιτρέπει νέες εφαρμογές του EGNOS, οι οποίες, χάρη στη μεγαλύτερη ακρίβειά τους, θα ωφελήσουν τον τομέα από την άποψη της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας.
In civil aviation, it is also important to ensure that the SoL service continues to comply with Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 [2].
Για τον σκοπό αυτό και λαμβανομένων υπόψη των περιορισμών που είναι εγγενείς στη ναυσιπλοΐα κοντά στην ακτή, κατά την προσέγγιση και κατά την είσοδο σε λιμένα, η επέκταση της υπηρεσίας «SoL» στον ναυτιλιακό τομέα θα πρέπει να προβλέπει, ειδικότερα, πολύ υψηλό βαθμό διαθεσιμότητας, πάνω από 0,998, σε κλίμακα που κυμαίνεται από το 0 έως το 1, και να εγγυάται την ακεραιότητα της υπηρεσίας σε διάστημα λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα και πλευρική ορθότητα κάτω των 10 μέτρων.
Indeed, as set out in recital 14 of this Regulation, air navigation service providers should operate in compliance with the relevant standards of the International Civil Aviation Organisation, pending the complete transposition of the standards of that international organisation into EU law.
Επιπλέον, προκειμένου να μην θιγούν οι χρήστες του EGNOS ή να τεθούν σε κίνδυνο οι τρέχουσες εμπορικές εφαρμογές, οι τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές της έκδοσης 3 του συστήματος EGNOS θα πρέπει να είναι συμβατές με εκείνες της έκδοσης 2, ώστε να μην τεθεί σε κίνδυνο ό, τι έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα, ή να έχει ως αποτέλεσμα την υποβάθμιση υφιστάμενων πιθανών χρήσεων, σε βάρος των χρηστών.
For maritime transport, version 3 of the EGNOS system should introduce the ‘SoL’ service in accordance with the international standards laid down by the International Maritime Organisation, allowing new EGNOS applications which, thanks to their greater precision, would benefit this sector in terms of effectiveness and safety.
Προκειμένου να ολοκληρωθεί η τεχνική εξέλιξη από την έκδοση 2 στην έκδοση 3 του συστήματος, πρέπει να θεσπιστούν οι τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές που παρατίθενται στο παράρτημα.
To this end and bearing in mind the constraints inherent to navigation close to the coast, on the approach to and when entering ports, the extension of the ‘SoL’ service to the maritime sector should in particular provide for a very high degree of availability, over 0,998 on a scale ranging from 0 to 1, guaranteeing the integrity of the service in an interval of less than ten seconds and lateral precision of less than 10 metres.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 36 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1285/2013,
In addition to this, in order not to affect EGNOS users or compromise the current commercial applications, the technical and operational specifications of version 3 of the EGNOS system should be compatible with those of version 2 so as not to jeopardise what has been achieved so far, or result in degrading current possible uses, to the detriment of users.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
In order to complete the technical evolution of version 2 to version 3 of the system, the technical and operational specifications set out in the Annex must be established.
Άρθρο 1
The measures provided for in this Decision comply with the opinion of the committee established pursuant to Article 36(1) of Regulation (EU) No 1285/2013,
Οι τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές της έκδοσης 3 του συστήματος EGNOS παρατίθενται στο παράρτημα.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The technical and operational specifications of version 3 of the EGNOS system are set out in the Annex.
Βρυξέλλες, 17 Ιουλίου 2015.
Article 2
Ο Πρόεδρος
Done at Brussels, 17 July 2015.
ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 1.
For the Commission
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 της Επιτροπής, της 17ης Οκτωβρίου 2011, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας και την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 482/2008 και (ΕΕ) αριθ. 691/2010 (ΕΕ L 271 της 18.10.2011, σ. 23).
The President
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
OJ L 347, 20.12.2013, p. 1.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 of 17 October 2011 laying down common requirements for the provision of air navigation services and amending Regulations (EC) No 482/2008 and (EU) No 691/2010 (OJ L 271, 18.10.2011, p. 23).
Κύρια χαρακτηριστικά του EGNOS v3 τα οποία διατηρούνται, βελτιώνονται ή προστίθενται σε σχέση με το EGNOS v2
ANNEX
Τρόποι λειτουργίας δεκτών
TECHNICAL AND OPERATIONAL SPECIFICATIONS
Μονή συχνότητα μονή συστοιχία: GPS L1
Main characteristics of EGNOS v3 which are maintained or improved from, or added to EGNOS v2
Διπλή συχνότητα μονή συστοιχία: GPS L1/L5 ή Galileo E1/E5a
Receivers modes
Διπλή συχνότητα διπλή συστοιχία: GPS L1/L5 + Galileo E1/E5a
Mono-frequency mono-constellation: GPS L1
Ειδικές υπηρεσίες για την αεροπορία
Dual-frequency mono-constellation: GPS L1/L5 or Galileo E1/E5a
Πορεία/προσέγγιση μη ακριβείας
Dual-frequency dual-constellation: GPS L1/L5 + Galileo E1/E5a
Προσέγγιση με κατακόρυφη καθοδήγηση APV-I
Specific services for Aviation
Προσέγγιση LPV-200
En-route/non-precision approach
Προσέγγιση ακριβείας CAT-I
Approach with vertical guidance APV-I
Ειδικές υπηρεσίες για τις θαλάσσιες μεταφορές
LPV-200 approach
μ.δ.
CAT-I precision approach
Ωκεάνιες περιοχές
Specific services for Maritime
Πλοήγηση σε εισόδους λιμένων, προσεγγίσεις λιμένων και παράκτιων ζωνών
n.a.
Ικανότητα του συστήματος να αναπαραχθεί
Oceanic areas
Συμβατότητα της παρεχόμενης υπηρεσίας σε επίπεδο χρήστη σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση
Navigation in harbour entrance, harbour approaches and coastal waters
Περιορισμός των υπηρεσιών [1]
Capability of the system to be replicated
Πεδίο ασφάλειας της ζωής περιορισμένο σε [40W, 40E], [20N, 70N]
Compatibility of service performance at user level vs. previous version
Μέγιστος αριθμός σταθμών περιορισμένος σε 60
Limitation of services [1]
ουδέν [2]
Safety of Life area limited to [40W, 40E], [20N, 70N]
Τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές ανοικτής υπηρεσίας
Maximum number of stations limited to 60
Ανοικτή υπηρεσία
None [2]
Πλευρική ορθότητα (95 %)
Open service technical and operational specifications
Κατακόρυφη ορθότητα (95 %)
Open service
Διαθεσιμότητα OS
Lateral accuracy (95 %)
Περιοχή εξυπηρέτησης
Vertical accuracy (95 %)
Κράτη μέλη της ΕΕ + Νορβηγία και Ελβετία
OS availability
Εγγύηση της υπηρεσίας
Service Area
Προσβασιμότητα
EU-MS + Norway and Switzerland
Μέσω συμβατών δεκτών εντός της περιοχής υπηρεσιών EGNOS
Guarantee of service
Δεν απαιτείται ειδική άδεια/πιστοποιητικό
Accessibility
Υπηρεσία χρονοπροσδιορισμού
Through compatible receivers within the EGNOS service area
Ορθότητα χρόνου του δικτύου EGNOS ως προς τον χρόνο του συστήματος UTC
No specific authorisation/certification required
Ορθότητα χρόνου του δικτύου EGNOS ως προς τον χρόνο του συστήματος GPS
Timing service
Κατ' ανώτατο 50 ns
EGNOS Network time to UTC system time accuracy
Διαθεσιμότητα υπηρεσίας χρονοπροσδιορισμού
EGNOS Network time to GPS system time accuracy
Τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές της υπηρεσίας πρόσβασης σε δεδομένα EGNOS (EDAS)
Maximum 50 ns
Προδιαγραφές της υπηρεσίας
Availability of timing service
Προϊόντα που παρέχονται απευθείας από το σύστημα
EGNOS Data Access service (EDAS) technical and operational specifications
Μη επεξεργασμένα δεδομένα RIMS
Service specifications
Δεδομένα μηνύματος ευρυεκπομπής EGNOS
Products provided directly by the system
Δεδομένα EGNOS σχετικά με την κατάσταση της υγείας
RIMS raw data
Χρόνος αναμονής [3]
EGNOS broadcast message data
Διαθεσιμότητα
EGNOS health status data
Προδιαγραφές διακομιστή
2 sec
Ασφαλής αρχιτεκτονική για παγκόσμια πρόσβαση
Availability
Επαρκής ευρυζωνική συνδετικότητα
Products provided to end users through specific service providers connected to the EGNOS server
Τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές της υπηρεσίας ασφάλειας της ζωής
Server specifications
Αεροπορικές υπηρεσίες [4]
Secured architecture for worldwide access
Πορεία/προσέγγιση μη ακριβείας
Sufficient bandwidth connectivity
Προσέγγιση με κατακόρυφη καθοδήγηση APV-I (παλαιά υπηρεσία)
Safety-of-Life service technical and operational specifications
Προσέγγιση LPV 200
Aviation service [4]
Προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας I
En-route — Non-Precision Approach
Πρότυπα
Approach with Vertical Guidance APV-I (legacy service)
Παράρτημα V σημείο 3 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011, κατά περίπτωση
LPV 200 Approach
Πλευρική ορθότητα
Cat I Precision Approach
Κατακόρυφη ορθότητα
Standards
Άνευ αντικειμένου
Annexe V, point 3(a) of Implementing Regulation (EU) No 1035/2011, as applicable
VNSE — συνθήκες απουσίας σφαλμάτων
Lateral accuracy
Α/α
Vertical accuracy
με πιθανότητα 10– 7/150 s
Not applicable
VNSE — συνθήκες αστοχίας του συστήματος
VNSE — fault-free conditions
με πιθανότητα 10– 5/150 s
N/A
Διακινδύνευση ακεραιότητας
with probability of 10–7/150 s
1,10– 7/ώρα
VNSE — system failure conditions
2,10– 7/150 s
with probability of 10–5/150 s
Χρόνος αναμονής προ της εκπομπής σήματος συναγερμού
Integrity risk
Διακινδύνευση συνέχειας
1,10–7/hour
1,10– 5/ώρα
2,10–7/150 s
0,99 έως 0,999
VAL
Περιοχές εξυπηρέτησης
Continuity risk
Περιοχές πληροφοριών πτήσης (FIR) των κρατών μελών της ΕΕ + Νορβηγία και Ελβετία
1,10–5/hour
Εδάφη [6] των κρατών μελών της της ΕΕ + Νορβηγία και Ελβετία
8,10–6/15 s
Εδάφη των κρατών μελών της ΕΕ + Νορβηγία και Ελβετία
SoL Service [5] availability
Στοχευόμενη επέκταση της περιοχής εξυπηρέτησης
0,99 to 0,999
Άρθρο 2 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1285/2013
Service area
Επίδοση τρόπων αναστροφής
Flight information regions (FIRs) of EU-MS + Norway and Switzerland
Το EGNOS v3 παρέχει την υπηρεσία LPV 200 [7] στην περιοχή εξυπηρέτησής του με 99 % διαθεσιμότητα στην περίπτωση αναστροφής στη χρήση μόνο της συστοιχίας Galileo.
Landmasses [6] of EU-MS + Norway and Switzerland
Το EGNOS v3 παρέχει την υπηρεσία LPV 200 στα εδάφη του περιοχής εξυπηρέτησης με 99 % διαθεσιμότητα μετά την πλήρη απώλεια της συχνότητας L5/E5a σε επίπεδο χρήστη.
Landmasses of EU-MS + Norway and Switzerland
Μέσω δεκτών συμβατών με το SBAS
Target service area extension
Θαλάσσια υπηρεσία [8]
Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013
Πλοήγηση στην είσοδο λιμένων,
Performance of reversion modes
προσεγγίσεις λιμένων και παράκτιων ζωνών
EGNOS V3 shall deliver LPV 200 [7] service level over its Service Area with 99 % availability when reverting to the use of the Galileo constellation only.
Ψήφισμα του ΙΜΟ Α.915(22) και Α.1046(27)
EGNOS V3 shall deliver LPV 200 service level in the land masses of the Service Area with 99 % availability upon complete loss of L5/E5a frequency at user level.
1,10– 5/3 ώρες
Through SBAS-compatible receivers
3,10– 4/15 λεπτά
Maritime service [8]
Διαθεσιμότητα της υπηρεσίας SoL
Navigation in harbour entrances,
Εθνικά ύδατα [9] των κρατών μελών της της ΕΕ + Νορβηγίας και Ελβετίας
Harbour approaches and coastal waters
Η πρόσβαση των χρηστών σε ανοιχτή υπηρεσία και υπηρεσίες ασφάλειας της ζωής περιορίζεται στο πεδίο ορατότητας των γεωστατικών δορυφόρων.
IMO Resolution A.915(22) and A.1046(27)
Απουσία περιορισμού, ώστε να μπορεί ο σχεδιασμός του EGNOS v3 να περιλαμβάνει πρόσθετους σταθμούς, με σκοπό την επέκταση, σε συνεχή βάση, της περιοχής υπηρεσιών του EGNOS, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1285/2013.
1,10–5/3 hours
Ο χρόνος αναμονής είναι ο χρόνος που μεσολαβεί από τη μετάδοση του τελευταίου δυαδικού ψηφίου του μηνύματος πλοήγησης από το διαστημικό τμήμα (δορυφόροι EGNOS και GPS/Galileo) έως ότου φύγουν τα στοιχεία από τον διακομιστή του EGNOS.
3,10–4/15 minutes
Οι προδιαγραφές απόδοσης που περιλαμβάνονται στον παρόντα πίνακα αφορούν μόνο την εκπομπή σημάτων στο διάστημα.
SoL Service availability
Το ανώτατο όριο του εύρους θα είναι διαθέσιμο για χρήστες που είναι εξοπλισμένοι με δέκτη διπλής συχνότητας GPS L1-L5 ή με συνδυασμένο δέκτη διπλής συχνότητας GPS/Galileo.
National Waters [9] of EU-MS + Norway and Switzerland
«Εδάφη μιας περιοχής»: κάθε έδαφος, συμπεριλαμβανομένων των νήσων, στο FIR της εν λόγω περιοχής, με εξαίρεση την υπηρεσία για την κατηγορία I για την κάλυψη της οποίας εξαιρούνται οι Αζόρες, η Μαδέρα και τα Κανάρια Νησιά.
User access for open service and safety of life services limited to visibility area of the geostationary satellites.
Έως ότου διαπιστωθεί επαρκής απόδοση του Galileo, το επίπεδο υπηρεσίας APV-I είναι αποδεκτό.
Absence of limitation to allow the design of EGNOS v3 to include additional stations in order to extend, in a continuous manner, the EGNOS service area in accordance with Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Εθνικά (ή εδαφικά) ύδατα που καθορίζονται στη σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το δίκαιο της θάλασσας, καθώς και τα ύδατα που εκτείνονται έως και 12 ναυτικά μίλια από την ακτογραμμή.
Latency is the time elapsed since the transmission of the last bit of the navigation message from the space segment (EGNOS and GPS/Galileo satellites) until the data leave the EGNOS server.
Οι τρεις υπηρεσίες που προσφέρει το σύστημα, συγκεκριμένα η ανοιχτή υπηρεσία, η εμπορική υπηρεσία εκπομπής δεδομένων («EDAS») και η υπηρεσία ασφάλειας της ζωής («SoL»), όπως ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1285/2013, άρχισαν να λειτουργούν στις 30 Οκτωβρίου 2009, στις 26 Ιουλίου 2012 και στις 12 Μαρτίου 2011, αντίστοιχα.
A range is given for service availability for approach procedure.
ναι
The bottom of the range shall correspond to the availability expected for the GPS L1-only service.
Ναι
The top of the range shall be available for users equipped with a dual frequency GPS L1-L5 receiver or a combined GPS/Galileo dual-frequency receiver.
Δίνεται ένα εύρος για τη διαθεσιμότητα της υπηρεσίας για διαδικασία προσέγγισης.
‘Land masses of an area’ means any land territory, including islands, in the FIR of that area except for the Cat I service for which coverage of Azores, Madeira and Canary Islands are excluded.
Το κατώτατο όριο του εύρους αντιστοιχεί στη διαθεσιμότητα που αναμένεται για την υπηρεσία GPS L1-μόνο.
Until sufficient Galileo performance is demonstrated, APV-I service level is accepted.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1194 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1194
της 20ής Ιουλίου 2015
of 20 July 2015
σχετικά με τη δημοσίευση με περιορισμούς στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης των στοιχείων αναφοράς του προτύπου EN 12635:2002+A1:2008 σχετικά με πόρτες για χώρους βιομηχανικούς, εμπορικούς και στάθμευσης, σύμφωνα με την οδηγία 2006/42/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on the publication with a restriction in the Official Journal of the European Union of the reference of standard EN 12635:2002+A1:2008 on industrial, commercial and garage doors and gates under Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 22 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 2012, σχετικά με την ευρωπαϊκή τυποποίηση, την τροποποίηση των οδηγιών του Συμβουλίου 89/686/ΕΟΚ και 93/15/ΕΟΚ και των οδηγιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 94/9/ΕΚ, 94/25/ΕΚ, 95/16/ΕΚ, 97/23/ΕΚ, 98/34/ΕΚ, 2004/22/ΕΚ, 2007/23/ΕΚ, 2009/23/ΕΚ και 2009/105/ΕΚ και την κατάργηση της απόφασης 87/95/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της απόφασης αριθ. 1673/2006/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2],
Having regard to the opinion of the committee established by Article 22 of the Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation, amending Council Directives 89/686/EEC and 93/15/EEC and Directives 94/9/EC, 94/25/EC, 95/16/EC, 97/23/EC, 98/34/EC, 2004/22/EC, 2007/23/EC, 2009/23/EC and 2009/105/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Council Decision 87/95/EEC and Decision No 1673/2006/EC of the European Parliament and of the Council [2],
Όταν ένα εθνικό πρότυπο που αποτελεί μεταφορά εναρμονισμένου προτύπου, του οποίου τα στοιχεία έχουν δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καλύπτει μία ή περισσότερες βασικές απαιτήσεις υγείας και ασφάλειας, όπως ορίζονται στο παράρτημα I της οδηγίας 2006/42/ΕΚ, το μηχάνημα που έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με το εν λόγω πρότυπο θεωρείται ότι τηρεί τις εν λόγω βασικές απαιτήσεις υγείας και ασφάλειας.
Where a national standard transposing a harmonised standard, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union, covers one or more essential health and safety requirements set out in Annex I to Directive 2006/42/EC, the machine built in accordance with this standard is presumed to meet the essential health and safety requirements concerned.
Τον Δεκέμβριο του 2010 το Ηνωμένο Βασίλειο υπέβαλε επίσημη ένσταση κατά του προτύπου EN 12635:2002+A1:2008 «Πόρτες για χώρους βιομηχανικούς, εμπορικούς και στάθμευσης — Εγκατάσταση και χρήση», το οποίο προτάθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN) να εναρμονιστεί σύμφωνα με την οδηγία 2006/42/ΕΚ και του οποίου τα στοιχεία αναφοράς δημοσιεύθηκαν για πρώτη φορά στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 8 Σεπτεμβρίου 2009 [3].
In December 2010, the United Kingdom lodged a formal objection in respect of standard EN 12635:2002+A1:2008 ‘Industrial, commercial and garage doors and gates — Installation and use’, proposed by the European Committee for Standardization (CEN) to be harmonised under Directive 2006/42/EC and which reference was first published in the Official Journal of the European Union on 8 September 2009 [3].
Η επίσημη ένσταση βασίζεται στο γεγονός ότι το πρότυπο αναφοράς EN 12453 «Πόρτες βιομηχανικές, εμπορικές και γκαραζόπορτες — Ασφάλεια στη χρήση για μηχανοκίνητες πόρτες — Απαιτήσεις», που αναφέρεται στο σημείο 5.1 Εγκατάσταση και στο παράρτημα Δ του EN 12635:2002+A1:2008, δεν πληροί όλες τις βασικές απαιτήσεις υγείας και ασφάλειας του παραρτήματος I της οδηγίας 2006/42/ΕΚ.
The ground of the formal objection is based on the failure of the referenced standard EN 12453 ‘Industrial, commercial and garage doors and gates — Safety in use of powered operated doors — Requirements’, mentioned in point 5.1 Installation and Annex D of EN 12635:2002+A1:2008, to meet all the essential health and safety requirements of Annex I to Directive 2006/42/EC.