natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των επιστολών του 2004
The projected incremental traffic has been determined based on the number of routes and frequencies stipulated in the various airport services agreements and marketing services agreements, and on the resulting number of annual rotations.
συμβάσεις του 2005
Furthermore, the Commission has taken into account the capacity of the aircraft used by Ryanair, namely, according to the agreements, the Boeing 737-200, the Boeing 737-300 and the Boeing 737-800.
Με τη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών της 10ης Οκτωβρίου 2005 και τη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνάφθηκε την ίδια ημέρα («οι συμβάσεις του 2005»), η Ryanair δεσμεύθηκε να εκτελεί:
With regard to the agreements signed from October 2005, which included marketing services provided by AMS, the Commission has assumed a load factor of 85 % per flight, which is favourable to Ryanair because 85 % is a high load factor.
ένα δρομολόγιο προς Λονδίνο με καθημερινή συχνότητα, στο οποίο έπρεπε να προστεθεί ένα καθημερινό δρομολόγιο κατά τη θερινή περίοδο του 2005, για διάστημα έξι μηνών,
This is also slightly above the average load factor for flights operated by Ryanair on its network, and equal to or above the load factor proposed by France for the various agreements in its reconstruction of the profitability analyses.
ένα δρομολόγιο προς Λίβερπουλ επί τέσσερις ημέρες την εβδομάδα,
However, the Commission takes the view that this high load factor can be used, even if it is a favourable assumption, in order to reflect a possible beneficial effect of the marketing services on passenger traffic on the air routes covered by the various agreements, and in the absence of other information quantifying the foreseeable impact of these services on the load factor.
από το τέλος Μαρτίου 2006, ένα τρίτο δρομολόγιο, η έναρξη του οποίου έπρεπε να ανακοινωθεί πριν από το τέλος του 2005, και θα αντιστοιχούσε σε τουλάχιστον [0-50000] αναχωρούντες επιβάτες ετησίως,
On the other hand, for the agreements signed before October 2005, the Commission has used lower load factors.
από το τέλος Απριλίου 2006, ένα τέταρτο δρομολόγιο, η έναρξη του οποίου έπρεπε να ανακοινωθεί πριν από το τέλος του 2005 και θα αντιστοιχούσε σε τουλάχιστον [0-50000] αναχωρούντες επιβάτες ετησίως.
The assumptions made in this regard are detailed below, in the analysis of each of the agreements in question.
Οι συμβάσεις αυτές έχουν αντικαταστήσει τη σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000, η οποία με τον τρόπο αυτό καταγγέλθηκε πριν από την αρχική διάρκειά της, θεσπίζοντας τελείως διαφορετικούς συμβατικούς όρους.
It should be noted in this respect that the April 2000 agreement and its various amendments did not provide for marketing services to be carried out by Ryanair or its subsidiaries, but rather public relations activities with a limited scope (distribution of press releases, organisation of press conferences, etc.) that were the responsibility of the CCI.
Συνεπώς, ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς στη θέση του ΕΒΕ θα είχε μάλλον κρίνει ότι, εάν δεν σύναπτε τις εν λόγω συμβάσεις, η Ryanair θα διέκοπτε όλες τις δραστηριότητές της με αφετηρία τον αερολιμένα της Nîmes.
Furthermore, some agreements contained a commitment by the airline with regard to the minimum number of passengers to be carried on the routes concerned.
Τα επιπλέον δρομολόγια που συνδέονταν με τις συμβάσεις του 2005 αντιστοιχούσαν στην κίνηση που αναμενόταν για το σύνολο των δρομολογίων και των συχνοτήτων που αναφέρονται σε αυτές τις συμβάσεις.
However, an MEO would have probably banked on a number of passengers higher than the minimum guaranteed by the airline.
Για κάθε ένα από αυτά τα δρομολόγια και για τους λόγους που παρατέθηκαν ανωτέρω, και ιδίως για τις παρεχόμενες από τη Ryanair υπηρεσίες μάρκετινγκ, επελέγη ένας συντελεστής πληρότητας 85 %.
In fact, an MEO would have probably assumed that the airline had allowed for a safety margin between the traffic level to which it had committed and the traffic that it was reasonable to expect.
Δεδομένου ότι οι συχνότητες του τρίτου και του τέταρτου δρομολογίου δεν ήταν γνωστές κατά τη σύναψη των συμβάσεων, η Επιτροπή τις προσδιόρισε κατ’ αναλογία των ελάχιστων αριθμών επιβατών για τους οποίους η Ryanair δεσμεύθηκε στις συμβάσεις 2005, με σκοπό την ανασύσταση των παραδοχών στις οποίες θα βασιζόταν ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς.
The Commission has therefore decided to ignore these compulsory minima in its assessment.
Η Επιτροπή περιέλαβε στην ανάλυσή της αυτό το πρόσθετο δρομολόγιο καθώς και τα σχετικά πρόσθετα έσοδα και έξοδα που συνδέονται με αυτό, με βάση τις προαναφερθείσες αρχές.
These minima are generally lower than the incremental traffic assumptions used by the Commission.
Ενσωμάτωσε επίσης το κόστος που αντιπροσωπεύουν τα οικονομικά «κίνητρα» που προβλέπονται στο άρθρο 8 της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 10ης Οκτωβρίου 2005, δηλαδή μια πληρωμή του ΕΒΕ στη Ryanair που αντιστοιχεί σε […] ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη και σε […] ευρώ ανά πτήση.
Incremental revenues (agreements signed with Ryanair and AMS)
Πίνακας 9
For each transaction covered by its analysis, the Commission has sought to determine the incremental revenues, i.e. the revenues generated by the transaction, as an MEO would have predicted them.
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των συμβάσεων της 10ης Οκτωβρίου 2005
Applying the ‘single-till’ principle, the Commission takes the view that both aeronautical and non-aeronautical revenues should be taken into account.
[200000-250000]
Aeronautical revenue consists of the proceeds from the various charges to be paid by the airline to the airport operator, namely:
[250000-300000]
the ‘landing charge’, which is a fixed amount per rotation,
οικονομικά κίνητρα
the ‘passenger charge’, which is a fixed amount per outbound passenger,
Τροποποιητική πράξη της 30ής Ιανουαρίου 2006
the charge paid for ground handling services, which takes the form of an amount per rotation set in the various airport services agreements.
Από την ανάγνωση του εγγράφου της 30ής Ιανουαρίου 2006 και τις εξηγήσεις της Γαλλίας συνάγεται ότι η εν λόγω τροποποιητική πράξη απλώς επιβεβαίωσε τη διατήρηση σε ισχύ των συμβάσεων του 2005 (που επρόκειτο να λήξουν στα τέλη του 2009) έως ότου το ΕΒΕ παύσει να διαχειρίζεται τον αερολιμένα της Nîmes.
The landing charge and passenger charge applied by the Operators are in principle regulated charges for access to the airport infrastructure, which are set for all user airlines following a process of consultation and which are published.
Τροποποιητική πράξη της 17ης Οκτωβρίου 2006
For these various agreements, the Commission has used, as projected unit amounts of the landing charge and passenger charge, the public charges in force when the agreements were signed, taking into account the information in the agreements on the method for calculating the charges applicable to Ryanair, plus indexation of 2 % per year in so far as it was reasonable to predict that the regulated charges would increase each year in line with inflation.
Από την ανάγνωση της τροποποιητικής πράξης της 17ης Οκτωβρίου 2006 και τις εξηγήσεις της Γαλλίας συνάγεται ότι η εν λόγω τροποποιητική πράξη μείωσε τον όγκο των υπηρεσιών μάρκετινγκ που παρασχέθηκαν για το έτος 2006 λόγω της αδυναμίας του ΕΒΕ να παράσχει τα υποθέματα των υπηρεσιών μάρκετινγκ που θα έπρεπε να εμφανίζονται στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair και της αναστολής της παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ για ένα περίπου εξάμηνο.
The system of regulated airport charges does not provide for automatic indexation, but allows operators to adapt charges over time following a consultation process.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ΕΒΕ δεν ήταν σε θέση να δώσει τα κείμενα που έπρεπε να εμφανίζονται στον διαδικτυακό τόπο της Ryanair.
When the various agreements in question were signed, it was not therefore possible to predict with any certainty the future development of these regulated charges.
Υπήρξε καθυστέρηση στην παροχή των εν λόγω υπηρεσιών μάρκετινγκ, οι οποίες παρασχέθηκαν κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2006, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του ποσού για τις εν λόγω υπηρεσίες για το έτος 2006.
Under these circumstances, the Commission takes the view that an MEO would have simply and logically assumed that the charges would increase each year in line with inflation, by using an inflation rate of 2 %, which is the target rate of the European Central Bank (‘ECB’) for the euro area.
Στο μέτρο που η εν λόγω καθυστέρηση καταλογίζεται στο ΕΒΕ και η AMS παρείχε, ωστόσο, σε αυτό μείωση των πληρωμών για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ βάσει της σύμβασης του 2005, το ΕΒΕ συμπεριφέρθηκε σε αυτή την περίπτωση ως συνετός φορέας της οικονομίας της αγοράς.
The charge for ground handling services is not regulated, but is negotiated bilaterally.
Συνεπώς, η τροποποιητική πράξη της 17ης Οκτωβρίου 2006 δεν παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair και ότι, ως εκ τούτου, δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
In the various airport services agreements signed with Ryanair, this charge takes the form of a fixed amount per rotation, without any indexation, except in those cases where this charge is not stipulated.
Συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007
The amount resulting from each agreement has therefore been used by the Commission in its analysis.
Η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών της 2ας Ιανουαρίου 2007 και η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ της ίδιας ημέρας («οι συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007»), είναι οι πρώτες τις οποίες σύναψε VTAN με την Ryanair/AMS.
In order to calculate the proceeds from the three airport charges, which an MEO would have expected from each agreement, the Commission has used the forecasts of the number of rotations (for the landing charge and for the charge for ground handling services) and additional traffic (for the passenger charge), determined for each agreement, and has multiplied these by the unit charge, as determined above.
Χωρίς τις εν λόγω συμβάσεις, η Ryanair θα ήταν ελεύθερη να παύσει όλες τις δραστηριότητές της στη Nîmes.
For the non-aeronautical revenue, with regard to the agreements signed by VTAN, the Commission has used the approach proposed by France, which involves using the amount of the incremental non-aeronautical revenue per passenger resulting from the aforementioned VTAN study.
Η πρόσθετη επιβατική κίνηση που συνδέεται με τις συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007 αντιστοιχεί στην αναμενόμενη κίνηση για το σύνολο των δρομολογίων και των συχνοτήτων που αναφέρονται στις συμβάσεις αυτές, δηλαδή, για την περίοδο από τις 2 Ιανουαρίου έως τις 31 Οκτωβρίου 2007:
As explained above, this study and the associated VTAN business plan form acceptable bases for a projected profitability analysis.
ένα δρομολόγιο προς Λονδίνο μία φορά την εβδομάδα,
As regards the agreements signed by the CCI, the Commission has had to use a different approach given that, to its knowledge, no projection of the non-aeronautical revenue was made by the CCI prior to these agreements being signed.
ένα δρομολόγιο προς East Midlands επί τρεις ημέρες την εβδομάδα.
The Commission takes the view that these figures offer the most reliable basis, bearing in mind that, unlike the property-related revenue, which is fixed, the commercial revenue varies according to the traffic, and in an almost proportional manner.
Χρησιμοποιώντας, για τους προαναφερθέντες λόγους, συντελεστή πληρότητας 85 %, η Επιτροπή συμπεριέλαβε στην ανάλυσή της αυτή την πρόσθετη επιβατική κίνηση καθώς και τα πρόσθετα έσοδα και έξοδα που συνδέονται με αυτήν, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες αρχές.
The Commission considers it likely that an MEO could have determined an amount of incremental non-aeronautical revenue per passenger when the various agreements were signed, based on the airport’s total commercial non-aeronautical revenue per passenger over a long enough period to be representative, and immediately preceding the signature of the agreement in question.
Ενσωμάτωσε επίσης το κόστος που αντιπροσωπεύουν τα οικονομικά «κίνητρα» που προβλέπονται στο άρθρο 8 της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 2ας Ιανουαρίου 2007, δηλαδή μια πληρωμή της VTAN στη Ryanair ανά αναχωρούντα επιβάτη που αυξάνεται σταδιακά ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών.
The Commission has used a three-year period where the figures were available for this period.
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των συμβάσεων της 2ας Ιανουαρίου 2007
The Commission has also taken account of inflation by applying an indexation rate of 2 %.
[700000-750000]
Table 5 in this recital gives the airport’s total commercial non-aeronautical revenue observed during the 1999-2011 period, year by year, and, for each year, the average unit amount of non-aeronautical revenue per passenger over the previous three years, or over the previous longest period for which figures are available, if this is less than three years.
Τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007
Table 5
Η πρόσθετη επιβατική κίνηση που σχετίζεται με την τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007 αντιστοιχεί λοιπόν στην κυκλοφορία σε αυτά τα τέσσερα δρομολόγια την εβδομάδα κατά τη διάρκεια της εν λόγω περιόδου, τα οποία θα είχαν «χάνονταν» με βάση το αντιπαράδειγμα.
Total commercial non-aeronautical revenue and non-aeronautical revenue per passenger
Πίνακας 11
Year
χειμερινή περίοδος 2007-2008
Total commercial non-aeronautical revenue
Συμβάσεις της 1ης Νοεμβρίου 2007
Running average over the previous three years (or over a shorter period depending on the available figures)
Η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών και η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνάφθηκαν για ένα έτος την 1η Νοεμβρίου 2007 («οι συμβάσεις της 1ης Νοεμβρίου 2007») διαδέχθηκαν τις συμβάσεις της 2ας Ιανουαρίου 2007 που είχαν λήξει.
[600000-800000]
Χωρίς τις εν λόγω συμβάσεις, η Ryanair θα μπορούσε να διακόψει όλες τις δραστηριότητές της στη Nîmes.
[400000-600000]
ένα δρομολόγιο προς το Λονδίνο με καθημερινή συχνότητα κατά τη θερινή περίοδο και τέσσερις πτήσεις την εβδομάδα κατά τη χειμερινή περίοδο,
[800000-1000000]
ένα δρομολόγιο προς το Liverpool με συχνότητα τεσσάρων πτήσεων την εβδομάδα κατά τη θερινή περίοδο και δύο πτήσεων την εβδομάδα κατά τη χειμερινή περίοδο,
[1000000-1200000]
ένα δρομολόγιο προς το Charleroi με συχνότητα τεσσάρων πτήσεων την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους,ένα δρομολόγιο προς East Midlands με συχνότητα δύο πτήσεων την εβδομάδα κατά τη θερινή περίοδο.
The assumptions used are favourable to Ryanair because it is clear that the amount of incremental non-aeronautical revenue per passenger resulting from this method is higher than the amount resulting from the VTAN business plan.
Περιέλαβε επίσης το κόστος των προαναφερθέντων οικονομικών «κινήτρων» που προβλέπονται στο άρθρο 8 της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 1ης Νοεμβρίου 2007, δηλαδή την καταβολή ποσού από τη VTAN στη Ryanair για κάθε αναχωρούντα επιβάτη που αυξανόταν σταδιακά σε συνάρτηση με τον αριθμό των επιβατών.
Incremental costs (agreements signed with Ryanair and AMS)
Πίνακας 12
The incremental costs that could be expected ex ante from each transaction (consisting, where applicable, of an airport services agreement and a marketing services agreement) by an MEO operating the airport in place of the Operators may fall into the following three categories:
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των συμβάσεων της 1ης Νοεμβρίου 2007
costs of purchasing the marketing services,
χειμώνας 2007-2008
financial incentives involving the transfer by the airport operator to Ryanair, under the airport services agreement, of part of the proceeds from the airport charges, according to criteria such as the traffic level,
θέρος 2008
incremental investment costs, due to investments made as a result of the transaction,
[800000-850000]
incremental operating costs, namely operating costs (staff, sundry purchases) that may be generated as a result of the transaction.
Από τον πίνακα 12 της προηγούμενης αιτιολογικής σκέψης συνάγεται ότι ένας ιδιώτης επενδυτής της οικονομίας της αγοράς θα ανέμενε αρνητικές πρόσθετες ροές.
With regard to the costs of the marketing services agreements and ‘financial incentives’, the Commission has taken into account the amounts stipulated in the various marketing services agreements and the financial incentive mechanisms provided for in the various airport services agreements.
Κατά συνέπεια, οι συμβάσεις της 1ης Νοεμβρίου 2007 παρείχαν οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair/AMS.
As with the traffic forecasts, the projected marketing payments do not necessarily represent the amounts actually paid, given that certain events occurring after the agreements were signed may have resulted in deviations from these initial figures.
Συμβάσεις της 27ης Αυγούστου 2008
This is particularly the case where the agreement was terminated early.
Η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών και η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ, που συνάφθηκαν για ένα έτος στις 27 Αυγούστου 2008 και άρχισαν να ισχύουν από την 1η Νοεμβρίου 2008 («οι συμβάσεις της 27ης Αυγούστου 2008») διαδέχθηκαν τις συμβάσεις της 1ης Νοεμβρίου 2007 που έληξαν.
However, these events should not be taken into account when applying the MEO test because they postdate the signature of the agreements.
ένα δρομολόγιο προς το Charleroi με συχνότητα τεσσάρων πτήσεων την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
As regards the incremental investment costs, none have been accepted since there is nothing in the records to suggest that an MEO would have expected to have to make certain investments due to one or more of the agreements covered by the formal investigation procedure.
Ενσωμάτωσε επίσης το κόστος που αντιπροσωπεύουν τα οικονομικά «κίνητρα» που προβλέπονται στο άρθρο 8 της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 27ης Αυγούστου 2008, δηλαδή μια πληρωμή από τη VTAN στη Ryanair για κάθε αναχωρούντα επιβάτη, η οποία αυξανόταν σταδιακά σε συνάρτηση με τον αριθμό των επιβατών.
In the absence of a business plan for each agreement, the incremental operating costs that were foreseeable when the various agreements were signed are the most difficult category to determine.
Πίνακας 13
In particular, the approach used for the non-aeronautical revenue, which, for the period prior to 2007, involved using the airport’s total commercial non-aeronautical revenue in order to determine the revenue per passenger, cannot be used for the operating costs.
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των συμβάσεων της 27ης Αυγούστου 2008
Such an approach would involve considering the airport’s total operating costs, reduced to the number of passengers, as incremental costs.
χειμώνας 2008-2009
However, a significant proportion of an airport’s operating costs is fixed, which means that the total operating costs per passenger are likely to be markedly higher, in most cases, than the incremental costs.
θέρος 2009.
In order to estimate the incremental operating costs, the Commission must use the airport operator’s analysis, as it is unable to estimate itself how a given agreement may influence the airport’s various cost items.
[450000-500000]
However, the only ex ante estimates that the Commission can use are found in the VTAN business plan, based on which the VTAN study arrived at a total incremental operating cost per passenger of EUR [2-4].
Ενσωμάτωσε επίσης το κόστος που αντιπροσωπεύουν τα οικονομικά «κίνητρα» που προβλέπονται στο άρθρο 8 της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 27ης Αυγούστου 2008.
The use of the aforementioned estimate of the incremental operating cost per passenger is therefore particularly indicated for these agreements.
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των συμβάσεων της 25ης Αυγούστου 2009
This is particularly the case with the October 2005 agreements, which were signed just a few months before the VTAN business plan was produced.
χειμώνας 2009-2010
The Commission considers that an MEO would not have estimated very different incremental operating costs per passenger in October 2005 and September 2006, because it is highly unlikely that the cost structure of an airport operator would alter considerably over a period of less than a year.
χειμώνας 2010-2011
However, in the absence of a better alternative, the Commission takes the view that the incremental operating cost per passenger of EUR [2-4], adjusted to take account of inflation, estimated at 2 % per year on a forecast basis, is also appropriate for analysing these older agreements.
θέρος 2011
It should be noted that, for each agreement signed by the CCI, the incremental operating cost proposed by France (EUR [5-7] per passenger), calculated as the average of the operating costs per passenger observed over the 2000-2006 period, is markedly above the incremental cost per passenger used by the Commission, which the latter deems to be more relevant given the above findings.
χειμώνας 2011-2012 (έως τις 31.12.2011)
As a result, for each agreement, the incremental operating cost per passenger is multiplied by the projected incremental traffic in order to determine, year by year, the total incremental operating cost associated with the agreement.
Από τον πίνακα 14 της προηγούμενης αιτιολογικής σκέψης συνάγεται ότι ένας ιδιώτης επενδυτής της οικονομίας της αγοράς θα ανέμενε αρνητικές πρόσθετες ροές.
Details of the various agreements
Κατά συνέπεια, οι συμβάσεις της 25ης Αυγούστου 2009 παρείχαν οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair/AMS.
The Commission will now present the results of its analysis of the various agreements, produced using the method described above.
Τροποποιητική πράξη της 18ης Αυγούστου 2010
The specific features of each agreement that are relevant to this analysis will also be indicated.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, «η τροποποιητική πράξη της 18ης Αυγούστου 2010 αφορά τροποποιήσεις συγκεκριμένων σημείων (πρόσθετη πληρωμή για παροχή συγκεκριμένων υπηρεσιών μάρκετινγκ) και πολύ μικρά ποσά που δεν είναι ικανά να τροποποιήσουν τα δρομολόγια και τις συχνότητες που προβλέπονταν στην αρχική σύμβαση (σύμβαση της 27ης Αυγούστου 2008) ή την αναμενόμενη κίνηση […].
Agreement of 11 April 2000
Η υπογραφή της εντάσσεται στο πλαίσιο της διατήρησης καλών εμπορικών σχέσεων μεταξύ του φορέα διαχείρισης του αεροδρομίου και της Ryanair, που ήταν πολύ σημαντικές για τη VTAN στον βαθμό που i) η Ryanair ήταν ο βασικός της πελάτης και ii) η παραχώρηση του αερολιμένα της Nîmes ήταν η πρώτη που ανατέθηκε στον όμιλο Veolia.
This agreement concerned the operation of a daily route to London using a Boeing 737-200 configured for 130 seats.
Η τροποποιητική πράξη μπορεί συνεπώς να εξομοιωθεί με χειρονομία εμπορικού χαρακτήρα που δεν ανατρέπει τη γενική οικονομία της παραχώρησης».
According to France, Ryanair made an oral commitment to the CCI to achieve a load factor of 70 %.
Οι προβλεπόμενες σε αυτή την τροποποιητική πράξη υπηρεσίες μάρκετινγκ δεν ήταν ικανές να επιφέρουν αύξηση της κίνησης στα εν λόγω δρομολόγια.
The Commission takes the view that an MEO might have expected a slightly higher rate, on the reasonable assumption that Ryanair may have allowed a ‘safety margin’ between this oral commitment and the rate actually expected.
Εξάλλου, ούτε η Γαλλία πρόβαλε αυτό τον ισχυρισμό, αλλά αρκέστηκε στο να περιγράψει την εν λόγω τροποποιητική πράξη ως «χειρονομία εμπορικού χαρακτήρα» εκ μέρους της VTAN.
However, as Ryanair had no previous experience of operating to Nîmes and the agreement did not provide for any marketing activities comparable to those subsequently provided by AMS, the Commission takes the view that it is not appropriate to use the load factor of 85 % accepted for the agreements signed from 2005.
Η αύξηση των πληρωμών για υπηρεσίες μάρκετινγκ αντιπροσώπευε, συνεπώς, για τη VTAN καθαρό πρόσθετο κόστος, χωρίς να είναι δυνατό να αναμένονται ως αντάλλαγμα πρόσθετα έσοδα.
It has therefore opted for a load factor of 75 %.
Πίνακας 15
The Commission notes that this factor is more or less equivalent to the factor observed in 2000-2002.