natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ενισχύσεις να καταβάλλονται σε αερομεταφορείς, κατόχους ισχύουσας άδειας εκμετάλλευσης, η οποία τους έχει χορηγηθεί από κράτος μέλος κατ' εφαρμογήν του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92
These unit costs are uprated by expected inflation in each year and are multiplied by the respective traffic forecasts for each airline;
Στην παρούσα υπόθεση οι δικαιούχοι είναι αερομεταφορείς όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 [135].
Concession costs vary with the number of passengers.
Ως εκ τούτου, πληρούται η πρώτη προϋπόθεση που ορίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Incremental concession costs are based on average concession costs per passenger at the airport level in the year before each agreement was signed, multiplied by traffic forecasts for the respective airline and uprated by inflation.
Οι ενισχύσεις να καταβάλλονται για δρομολόγια που συνδέουν έναν περιφερειακό αερολιμένα των κατηγοριών Γ και Δ με άλλον αερολιμένα της Ένωσης
The load factors assumed in the profitability analysis of the agreements concluded with Alitalia, Germanwings, Volare and Meridiana are based on So.Ge.A.AL's prior knowledge and experience of each airline's operations and business model [122], as detailed in Table 13.
Συνεπώς, πληρούται η δεύτερη προϋπόθεση.
Table 13
Οι ενισχύσεις εφαρμόζονται μόνον για την έναρξη νέων δρομολογίων ή νέων συχνοτήτων, με στόχο την αύξηση του καθαρού όγκου επιβατών.
Load factors assumptions
Οι ενισχύσεις δεν πρέπει να ενθαρρύνουν την απλή μετατόπιση της κίνησης από μια γραμμή ή αεροπορική εταιρεία σε άλλη.
Airline
Δεν πρέπει ιδίως να επιφέρουν αδικαιολόγητη εκτροπή της κίνησης ως προς τη συχνότητα και τη βιωσιμότητα υπαρχόντων δρομολογίων που αναχωρούν από άλλο αερολιμένα ευρισκόμενο στην ίδια πόλη, το ίδιο αστικό συγκρότημα [136] ή το ίδιο σύστημα αερολιμένων [137], τα οποία εξυπηρετούν τον ίδιο ή παρεμφερή προορισμό σύμφωνα με τα ίδια κριτήρια
Load factor
Η ενίσχυση χορηγήθηκε για να ενθαρρυνθούν αεροπορικές εταιρείες να ξεκινήσουν νέα δρομολόγια από τον αερολιμένα Alghero προς έναν ή περισσότερους προορισμούς στην Ένωση, οδηγώντας με τον τρόπο αυτό στην αύξηση του καθαρού όγκου επιβατών.
Traffic projections for Air One/Alitalia over the duration of the handling agreement were derived in the following manner:
Δεν υπάρχει άλλος αερολιμένας στην ίδια πόλη ή στο ίδιο αστικό συγκρότημα.
traffic projections associated with the start of the three international routes to/from Barcelona, Brussels and Paris are based on the marketing agreement.
Επιπλέον, κανένα από τα εν λόγω δρομολόγια δεν εξυπηρετείται από σιδηροδρομική υπηρεσία υψηλής ταχύτητας.
It was assumed that Air One/Alitalia would operate three flights per week for each route;
Ως εκ τούτου, πληρούται η τρίτη προϋπόθεση που ορίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
traffic projections for domestic flights are based on the number of flights operated by Air One/Alitalia in 2009, uprated by an assumption that domestic traffic would increase by 1 % per year.
Η γραμμή για την οποία χορηγείται ενίσχυση πρέπει μακροπρόθεσμα να αποδειχθεί βιώσιμη, δηλαδή να καλύπτει τουλάχιστον το κόστος της, χωρίς δημόσια χρηματοδότηση.
The traffic projections were used to derive expected incremental revenues and expected incremental costs.
Για το λόγο αυτό, οι ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών πρέπει να μειώνονται προοδευτικά και να είναι χρονικά περιορισμένες
Expected incremental aeronautical revenues are based on the traffic projections and the published airport charges for all services apart from handling.
Η ενίσχυση προς την Germanwings και τη Meridiana περιορίστηκε στη διάρκεια των συμφωνιών που συνάφθηκαν με τη So.Ge.A.AL, και συγκεκριμένα ένα και τρία έτη αντίστοιχα.
The handling charges are based on the 2010 handling agreement.
Ωστόσο, δεν τέθηκε καμία προϋπόθεση στις συμφωνίες, βάσει της οποίας τα δρομολόγια που θα εκτελούσαν οι αερομεταφορείς από τον αερολιμένα Alghero έπρεπε εντέλει να είναι αυτοτελώς αποδοτικά.
Expected non-aeronautical revenues were derived as detailed in recital 502.
Η Επιτροπή επισημαίνει περαιτέρω ότι, παρότι το ύψος της ενίσχυσης που έλαβε η Germanwings, όπως αναφέρεται στον πίνακα 19, μειωνόταν προοδευτικά, η Germanwings διέκοψε τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα Alghero το 2007 και, επομένως, δεν λειτούργησε ποτέ χωρίς δημόσια χρηματοδότηση.
Expected incremental costs were derived based on the assumptions detailed in recitals 503–508 and include the one-off marketing payment from So.Ge.A.AL to incentivise Air One/Alitalia's launch of international routes from Alghero airport.
Το ύψος της ενίσχυσης πρέπει να είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τις επιλέξιμες δαπάνες
Based on those assumptions, the NPV of the cash flows expected from the 2010 agreements with Air One/Alitalia, as calculated by Italy is presented in Table 14.
Στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές οι επιλέξιμες δαπάνες ορίζονται ως «το πρόσθετο κόστος της έναρξης νέων γραμμών που αφορά την έναρξη της νέας γραμμής ή τη συχνότητά της, το οποίο ο αερομεταφορέας δεν θα μπορούσε να αναλάβει υπό κανονικούς ρυθμούς».
Table 14
Η Ιταλία δεν υποστήριξε ότι η χρηματοδότηση προς την Germanwings και τη Meridiana περιορίστηκε στην κάλυψη επιλέξιμων δαπανών και ότι δεν θα επιδοτούνταν πάγιες δαπάνες λειτουργίας.
NPVs of the cash flows expected from the 2010 Air One/Alitalia agreement (million EUR)
Συνεπώς, η προϋπόθεση αυτή δεν πληρούται.
Incremental profits
Στις συμφωνίες με τις εν λόγω αεροπορικές εταιρείες δεν γίνεται καμία αναφορά στις δαπάνες των αεροπορικών εταιρειών και δεν προβλέπεται ότι η ενίσχυση πρέπει να περιορίζεται σε συγκεκριμένο ποσοστό των επιλέξιμων δαπανών.
NPV [123] (over the duration of the agreement)
Η Επιτροπή θεωρεί συνεπώς ότι η προϋπόθεση αυτή δεν πληρούται.
[10–14]
Η περίοδος κατά την οποία χορηγείται ενίσχυση για την έναρξη νέας γραμμής σε μια εταιρεία πρέπει να είναι ουσιαστικά μικρότερη από εκείνη για την οποία η εταιρεία δεσμεύεται να ασκήσει τις δραστηριότητές της με σημείο αναχώρησης τον συγκεκριμένο αερολιμένα
The traffic forecasts for Volare are based on the ATMs set out in the marketing agreement, namely 28 flights in 2007, 207 flights for 2008 and 2009 and 180 flights for 2010.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι δεν επιβλήθηκε καμία προϋπόθεση σύμφωνα με την οποία τα δρομολόγια που θα ξεκινούσαν οι αερομεταφορείς έπρεπε να είναι βιώσιμα μετά την περίοδο επιδότησης της λειτουργίας τους.
Incremental aeronautical revenues were based on the published airport charges and the handling agreement, combined with the traffic projections.
H καταβολή της ενίσχυσης πρέπει να συνδέεται με την πραγματική αύξηση του αριθμού μεταφερόμενων επιβατών
Incremental non-aeronautical revenues were estimated in line with the approach described in recital 502.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι υπάρχει σαφής σύνδεσμος μεταξύ του αριθμού των μεταφερόμενων επιβατών και του ύψους της ενίσχυσης.
Incremental costs were based on the average per-unit charges and the traffic projections based on the assumptions detailed in recitals 503-508 and include the one-off payment of EUR […] for the first year of activity.
Ειδικότερα, οι συμφωνίες με την Germanwings και τη Meridiana προβλέπουν αμοιβή αναλόγως του αποτελέσματος την οποία έπρεπε να καταβάλει η So.Ge.A.AL, εάν οι αεροπορικές εταιρείες επιτύγχαναν τους στόχους επιβατικής κίνησης που είχαν τεθεί.
In the calculation of the NPV shown in Table 15 the regression analysis was based on cost data pre-dating the signing of the agreement, namely 1998-2006.
Κάθε δημόσια οντότητα που προτίθεται να χορηγήσει σε μια εταιρεία, μέσω ενός αερολιμένα ή όχι, ενίσχυση για την έναρξη νέας γραμμής, οφείλει να δημοσιοποιεί την πρόθεσή της εντός προθεσμίας, ικανής να επιτρέψει σε όλες τις ενδιαφερόμενες αεροπορικές εταιρείες να προτείνουν δρομολόγια.
Table 15
Η εν λόγω γνωστοποίηση περιλαμβάνει ιδίως περιγραφή του δρομολογίου, καθώς και τα στοχοθετημένα κριτήρια ως προς το ύψος και τη διάρκεια της ενίσχυσης
NPVs of the cash flows expected from the 2007 Volare agreement (thousand EUR)
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, η Ιταλία υποστήριξε ότι η πρόθεση του αερολιμένα να συνάψει συμφωνίες με αεροπορικές εταιρείες που ενδιαφέρονταν να ξεκινήσουν νέα δρομολόγια με αναχώρηση από τον αερολιμένα Alghero είχε δημοσιοποιηθεί επαρκώς στους δυνητικούς ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς.
[13–18]
Ωστόσο, δεν προσκομίστηκε κανένα σχετικό αποδεικτικό στοιχείο.
[50–100]
Ειδικότερα, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι ο αερολιμένας Alghero γνωστοποίησε εμπρόθεσμα και με επαρκή δημοσιότητα την πρόθεσή του να χορηγήσει ενίσχυση στις αεροπορικές εταιρείες καθώς και τις προϋποθέσεις χορήγησης της εν λόγω ενίσχυσης.
[100–125]
Επομένως, η διαδικασία επιλογής των αερομεταφορέων δεν ήταν επαρκώς σαφής ώστε να διασφαλίζεται η μη διακριτική μεταχείριση των υποψηφίων ενδιαφερόμενων αερομεταφορέων.
NPV [124] (over the duration of the agreement)
Κάθε αεροπορική εταιρεία, η οποία προτείνει ένα δρομολόγιο σε μια δημόσια οντότητα που επιθυμεί να χορηγήσει ενίσχυση για την έναρξη νέας γραμμής, οφείλει να υποβάλει κατά την κατάθεση υποψηφιότητάς της επιχειρηματικό σχέδιο, όπου αποδεικνύεται η βιωσιμότητα της νέας γραμμής, επί μια μεγάλη περίοδο, μετά τη λήξη της ενίσχυσης.
[250–300]
Η δημόσια οντότητα πρέπει να πραγματοποιήσει, πριν χορηγήσει την ενίσχυση, ανάλυση των επιπτώσεων της νέας γραμμής στις ανταγωνιστικές γραμμές
The traffic forecasts for Meridiana underpinning the assumptions on expected incremental revenues and incremental costs are based on the number of ATMs on the routes to/from Milan, Verona and Bari, as specified in the 2010 marketing agreement.
Ούτε η Ιταλία ούτε τα ενδιαφερόμενα μέρη προσκόμισαν αποδεικτικά στοιχεία κατά την έρευνα σύμφωνα με τα οποία οι αερομεταφορείς έπρεπε να παράσχουν εκ των προτέρων επιχειρηματικό σχέδιο για τα επίμαχα δρομολόγια για να καταδειχθεί η βιωσιμότητα του σχετικού δρομολογίου σε αυτοτελή βάση ύστερα από ορισμένο χρονικό διάστημα.
Incremental costs were based on the average per-unit charges and the traffic projections as detailed in recitals 503-508 and include the one-off payment of EUR […].
Ούτε η So.Ge.A.AL ισχυρίστηκε ότι διενήργησε αξιολόγηση των επιπτώσεων των επίμαχων νέων δρομολογίων στα άλλα δρομολόγια.
The Commission notes that the marketing agreement with Meridiana was set to apply for one year, in the period between June 2010 and October 2010 and laid down that it could be extended to cover the years 2011 and 2012 if the number of passengers carried by the airline exceeded certain minimum thresholds.
Συνεπώς, η προϋπόθεση αυτή δεν πληρούται.
Italy explained that at the time of signing the agreements, So.Ge.A.AL expected that Meridiana would deliver the required minimum level of passenger traffic, and therefore that Meridiana would renew the marketing (and consequently the handling) agreement with So.Ge.A.AL on similar terms.
Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε να δημοσιεύεται κάθε χρόνο, για κάθε αερολιμένα, κατάλογος με τις επιδοτούμενες γραμμές, όπου αναγράφεται για κάθε γραμμή η πηγή δημόσιας χρηματοδότησης, η δικαιούχος εταιρεία, το ύψος των καταβαλλόμενων ενισχύσεων και ο αντίστοιχος αριθμός επιβατών
Based on those assumptions, the NPV of the cash flows expected from the 2010 agreements with Meridiana is presented in Table 16.
Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι ο αερολιμένας Alghero δημοσίευε σε ετήσια βάση τον κατάλογο των δρομολογίων που λάμβαναν δημόσια χρηματοδότηση, αναφέροντας την πηγή της χρηματοδότησης, τον αερομεταφορέα, το ύψος της πράγματι καταβληθείσας ενίσχυσης και τον αριθμό των μεταφερόμενων επιβατών.
As shown in Table 16, for the purpose of the profitability analysis, Italy took into account the period 2010-2013.
Όταν εφαρμόζονται οι εν λόγω οδηγίες, πρέπει να προβλέπονται μηχανισμοί προσφυγής σε επίπεδο κρατών μελών για να επανορθώνεται οιαδήποτε διάκριση στη χορήγηση των ενισχύσεων
Table 16
Η Ιταλία δεν υποστήριξε ότι προβλέπονταν μηχανισμοί προσφυγής για τον χειρισμό καταγγελιών σχετικά με τη χορήγηση της ενίσχυσης στους αερομεταφορείς που εκτελούσαν δρομολόγια από τον αερολιμένα Alghero.
NPVs of the cash flows expected from the 2010 Meridiana agreement for the period 2010-2013 (thousand EUR)
Εφαρμόζονται μηχανισμοί επιβολής κυρώσεων εφόσον κάποιος αερομεταφορέας δεν τηρήσει τις δεσμεύσεις που ανέλαβε έναντι ενός αερολιμένα κατά την καταβολή της ενίσχυσης.
[150–200]
Ο αερολιμένας θα εξασφαλίζει ότι η αεροπορική εταιρεία θα τηρήσει τις δεσμεύσεις της με ένα σύστημα επιστροφής της ενίσχυσης ή παρακράτησης μιας εγγύησης κατατεθειμένης εξαρχής
[400–450]
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι συμφωνίες με τους αερομεταφορείς προβλέπουν σύστημα επιβολής κυρώσεων στην περίπτωση που οι αεροπορικές εταιρείες δεν επιτυγχάνουν τους στόχους κίνησης που προβλέπονται σε αυτές.
NPV [125] (over the duration of the agreement)
Συνεπώς, η εν λόγω προϋπόθεση πληρούται.
[950–1100]
Οι ενισχύσεις για την έναρξη νέας γραμμής δεν επιτρέπεται να σωρεύονται με άλλους τύπους χορηγούμενων ενισχύσεων για την εκμετάλλευση μιας γραμμής, όπως είναι οι ενισχύσεις κοινωνικού χαρακτήρα σε ορισμένες κατηγορίες επιβατών ή οι αποζημιώσεις για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
The traffic forecasts for Germanwings are based on the target ATMs stipulated in the 2007 agreement and underpin SO.GE.A.AL's expectations of incremental revenues and incremental costs at the time the agreement was entered into.
Οι ενισχύσεις αυτές δεν θα επιτρέπεται επίσης να χορηγούνται όταν την πρόσβαση σε ένα δρομολόγιο έχει μόνον ένας αερομεταφορέας σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92, και ιδίως σύμφωνα με την παράγραφο 1 στοιχείο δ) του εν λόγω άρθρου.
Incremental aeronautical revenues were based on the published airport charges and the 2007 agreement, combined with the traffic projections.
Δεν θα επιτρέπεται επίσης, σύμφωνα με τους κανόνες της αναλογικότητας, να σωρεύονται με άλλες ενισχύσεις για το ίδιο κόστος, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καταβάλλονται από άλλο κράτος
Incremental costs were based on the average per-unit charges and the traffic projections and include the one-off payment of EUR […] in the first year, as well as the success fees (the analysis assumes that Germanwings would have met the passenger targets).
Η Ιταλία επιβεβαίωσε ότι η επίμαχη ενίσχυση δεν χορηγήθηκε για την έναρξη δρομολογίων που υπόκεινται σε υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
In the calculation of the NPV shown in Table 17 the regression analysis has been based on cost data pre-dating the signing of the agreement, namely 1998–2006.
Ωστόσο, η Ιταλία δεν επιβεβαίωσε ότι η ενίσχυση δεν σωρεύτηκε με άλλη ενίσχυση για την κάλυψη των ίδιων δαπανών.
Table 17
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή διαπιστώνει τα εξής:
[130–150]
η Ιταλία εφάρμοσε επενδυτική ενίσχυση στον αερολιμένα Alghero κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
[20–30]
Η επενδυτική ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης·
[5–10]
οι επιδοτήσεις που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 257 οι οποίες χορηγήθηκαν στον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα Alghero πριν από τις 12 Δεκεμβρίου 2000 δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης·
NPV [126] (over the duration of the agreement)
η Ιταλία εφάρμοσε ενίσχυση λειτουργίας στον αερολιμένα Alghero κατά παράβαση του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
Assessment
Η ενίσχυση λειτουργίας είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης·
The Commission agrees to the soundness of the approach taken by Italy in estimating the passenger numbers, and calculating on that basis the expected incremental aeronautical and non-aeronautical revenues.
οι συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών (ή παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης) και οι συμφωνίες μάρκετινγκ που σύναψε η So.Ge.A.AL με τις Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée και Air Italy δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση·
The same holds true with respect to the calculation of incremental costs, which include marketing payments.
οι συμφωνίες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και μάρκετινγκ που σύναψε η So.Ge.A.AL με τη Meridiana και την Germanwings συνιστούν παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση.
However, the Commission considers that the regression analysis should be based on data which would have been available to So.Ge.A.AL at the moment the agreements were entered into, and should therefore only be run for the period predating the signature of those agreements, namely, in this case 1998 — 2006 for the agreements with Germanwings and Volare and 1998–2009 for the agreements with Alitalia and Meridiana.
ΑΝΆΚΤΗΣΗ
As opposed to the 2000, 2002 and 2003 agreements with Ryanair, for which the Commission accepted that no meaningful regression can be run on the basis of ex ante cost data and therefore, cost data for the period 1998 - 2008 was used as proxy to what a reasonable MEO would have expected at the time those agreements were concluded (see recital 491), in the case of the 2007 agreement with Germanwings and the 2010 agreement with Meridiana more data points are available to conduct the regression on ex ante cost data, which would have been available to So.Ge.A.AL at the time it entered into the agreements in question.
Σύμφωνα με τη Συνθήκη και την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, η Επιτροπή έχει αρμοδιότητα να αποφασίσει ότι το ενδιαφερόμενο κράτος πρέπει να καταργήσει ή να τροποποιήσει την ενίσχυση [138] όταν διαπιστωθεί το ασυμβίβαστο της ενίσχυσης με την εσωτερική αγορά.
In addition, the Commission also notes that a similar approach was accepted by Italy for the analysis of the 2006 Ryanair agreements, which pre-date the signing of the 2007 agreement with Germanwings.
Επίσης, σύμφωνα με την πάγια νομολογία του Δικαστηρίου, η υποχρέωση του κράτους να καταργήσει την ενίσχυση την οποία η Επιτροπή έχει θεωρήσει μη συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά σκοπό έχει την επαναφορά των πραγμάτων στην προτέρα κατάσταση [139].
Furthermore, the Commission takes note of Italy's approach of not considering a ‘terminal value’ to account for benefits derived after expiry of the term of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Alitalia, Meridiana, Volare and Germanwings.
Εν προκειμένω, το Δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι ο στόχος έχει επιτευχθεί όταν ο λαβών την ενίσχυση έχει αποδώσει τα ποσά που χορηγήθηκαν υπό μορφή παράνομων ενισχύσεων, χάνοντας με τον τρόπο αυτό το πλεονέκτημα που απολάμβανε στην αγορά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, και όταν επανέρχονται τα πράγματα στην προ της καταβολής κατάσταση [140].
That approach is in line with the Commission reasoning as developed in recitals 445–450.
Επομένως, η κρατική ενίσχυση που αναφέρεται στον πίνακα 19 και εφαρμόστηκε υπέρ της Meridiana και της Germanwings πρέπει να επιστραφεί στην Ιταλία στον βαθμό που καταβλήθηκε.
So.Ge.A.AL explained that during that period, So.Ge.A.AL had been discussing terms similar to the agreement that was later signed with Meridiana and Alitalia on 20 October 2010.
Όσον αφορά τα ποσά που πρέπει να ανακτηθούν, η Επιτροπή θα λάβει υπόψη την εκ των προτέρων ανάλυση των αναμενόμενων πρόσθετων δαπανών και εσόδων των συμφωνιών, όπως παρατίθενται στον πίνακα 19, με τις ακόλουθες πρόσθετες παρατηρήσεις:
The Commission therefore agrees that this approach is consistent to that of a MEO.
Για κάθε επίμαχη συμφωνία ή συνδυασμό συμφωνιών, το ετήσιο προς ανάκτηση ποσό πρέπει να αντιστοιχεί στις ετήσιες αρνητικές πρόσθετες ταμειακές ροές κατά τον χρόνο που ελήφθη η απόφαση υπογραφής της συμφωνίας για κάθε έτος εφαρμογής της σύμβασης.
Finally, the Commission takes note that the marketing agreement with Meridiana (applicable in the period between June 2010 and October 2010) laid down that it could be extended to cover the years 2011 and 2012 if the number of passengers carried by the airline exceeded the minimum thresholds stipulated therein.
Οι αρνητικές αυτές ταμειακές ροές αντιστοιχούν στο ποσό χρηματοδότησης που απαιτείται για να καταστεί θετική η καθαρή παρούσα αξία της συμφωνίας και, επομένως, για να είναι η συμφωνία συμβιβάσιμη με την αγορά.
Italy explained that at the time of signing the agreements, So.Ge.A.AL expected that Meridiana would deliver the required minimum level of passenger traffic, and therefore that Meridiana would renew the marketing (and consequently the handling agreement) with So.Ge.A.AL on similar terms.
Στον πίνακα 23 παρουσιάζονται τα ενδεικτικά ποσά ανάκτησης (αρνητικές πρόσθετες ροές) με τις αντίστοιχες μειώσεις για τη συμφωνία της Germanwings που δεν ίσχυσε για ολόκληρη την προβλεπόμενη διάρκεια.
The Commission cannot accept that argument.
Πίνακας 23
First, the handling agreement with Meridiana did not lay down any explicit provision on its possible renewal.
Πληροφορίες σχετικά με τα εισπραχθέντα, προς ανάκτηση και ήδη ανακτηθέντα ποσά ενισχύσεων
Such clause was only included in the marketing agreement.
Ταυτότητα του δικαιούχου
Whilst the Commission agrees that the possible extension of the marketing agreement assuming Meridiana met traffic targets, would result in the extension for a similar duration of the handling agreement with the carrier, the fact remains that at the time the handling agreement was signed, no legal obligation bound Meridiana to continue operations from the airport beyond the initial terms of the agreement, namely April 2011.
Συνολικό ενδεικτικό ύψος της ενίσχυσης που εισπράχθηκε (σε ευρώ)
In addition, the marketing agreement was signed on 20 October 2010, i.e. more than six months after the handling agreement was signed.
Συνολικό ενδεικτικό ποσό της προς ανάκτηση ενίσχυσης (σε ευρώ)
The Commission considers that in April 2010, when the handling agreement was signed, So.Ge.A.AL could not rely on the renewal of either of the agreements on similar terms, such renewal being hypothetical.
(αρχικό κεφάλαιο)
Therefore, the Commission considers that the profitability analysis Therefore, the Commission considers that the profitability analysis should only take into account the initial duration of the agreement of one year.
Συνολικό ήδη επιστραφέν ποσό (σε ευρώ)
At the same time, the Commission takes note of Italy's approach to justify So.Ge.A.AL's expectations in respect of the renewal of the handling agreement simply based on the possibility of an extension of the marketing (rather than the handling) agreement.
Αρχικό κεφάλαιο
The Commission considers that that approach makes the argument expressed in the course of the investigation by Ryanair and AMS that the marketing and airport services agreements can be easily severable as difficult to accept.
Τόκοι ανάκτησης
The Commission has re-constructed the analysis based on the considerations in recitals 525 to 532.
Για να ληφθεί υπόψη το πραγματικό πλεονέκτημα που έλαβαν οι αεροπορικές εταιρείες και οι θυγατρικές τους βάσει των συμφωνιών, τα ποσά που περιλαμβάνονται στον πίνακα 23 μπορούν να προσαρμοστούν, σύμφωνα με τα αποδεικτικά στοιχεία που προσκόμισε η Ιταλία, βάσει i) της διαφοράς μεταξύ, αφενός, των πραγματικών πληρωμών όπως παρουσιάστηκαν εκ των υστέρων, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν από τις αεροπορικές εταιρείες σε σχέση με τα αερολιμενικά τέλη, και, αφετέρου, των προβλεπόμενων ταμειακών ροών (εκ των προτέρων) για τα συγκεκριμένα στοιχεία εσόδων τα οποία παρατίθενται στον πίνακα 19, και ii) της διαφοράς μεταξύ, αφενός, των πραγματικών πληρωμών μάρκετινγκ όπως παρουσιάστηκαν εκ των υστέρων, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στις αεροπορικές εταιρείες βάσει των συμφωνιών μάρκετινγκ και, αφετέρου, των εξόδων μάρκετινγκ όπως προβλέφθηκαν εκ των προτέρων, τα οποία αντιστοιχούν στα ποσά που αναφέρονται στον πίνακα 19.
The resulting NPVs for those agreements at the time when they were concluded, over the period during which they were set to apply, are presented in Table 18.
Επιπλέον, η Ιταλία πρέπει να προσθέσει στο ποσό της ενίσχυσης τους τόκους ανάκτησης, οι οποίοι υπολογίζονται από την ημερομηνία κατά την οποία η παράνομη ενίσχυση τέθηκε στη διάθεση του δικαιούχου έως την ημερομηνία της ανάκτησής της [142], σύμφωνα με το κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής [143].
Table 18
Άρθρο 1
2007–2010
Οι άμεσες επιχορηγήσεις για υποδομές, εξαρτήματα και έργα και για εξοπλισμό που χορηγήθηκαν από την Ιταλία στον αερολιμένα Alghero συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
2010–2015