natgillin/translations-raw huggingface dataset:
η ένταξη της δημόσιας επιχείρησης στις δομές της δημόσιας διοίκησης·
Germany argues that the Ministry of Construction and Transport of the Land of Thuringia had no right to influence the conclusion of the contracts with Ryanair/AMS.
η φύση των δραστηριοτήτων της δημόσιας επιχείρησης και η άσκησή τους στην αγορά υπό συνθήκες συνήθους ανταγωνισμού προς τις ιδιωτικές επιχειρήσεις·
According to Germany, the relevant ministry and the government of the Land of Thuringia were only involved in the decision-process regarding the infrastructure investments in the airport.
το νομικό καθεστώς της επιχείρησης·
Germany rejects the Commission's arguments as to the supervisory role of the Ministry of Construction and Transport of the Land of Thuringia and therefore the presumed imputability to the State of the measure in question.
στ) ο βαθμός της εποπτείας που ασκούν οι δημόσιες αρχές στη διαχείριση της επιχείρησης·
Germany also rejects the Commission's argument according to which the setting of airport fees must, under German aviation law §43a LuftVZO, receive prior approval by the supervisory authority before they can be put into effect.
οποιαδήποτε άλλη ένδειξη από την οποία να συνάγεται στη συγκεκριμένη περίπτωση ότι έχουν εμπλακεί ή ότι είναι απίθανο να μην έχουν εμπλακεί οι δημόσιες αρχές στη λήψη ορισμένου μέτρου, εάν ληφθούν υπόψη η έκταση του μέτρου, το περιεχόμενό του ή οι συνθήκες που δημιουργεί.
According to Germany, even without the approval of the supervisory authority, the setting of airport fees could be adopted by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, since the supervisory authority only has to check that the fees do not exceed a certain level.
Η Γερμανία προβάλλει το επιχείρημα ότι το Υπουργείο Δημοσίων Έργων και Μεταφορών του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας κατά τη σύναψη των συμβάσεων με τη Ryanair ή την AMS δεν είχε δικαίωμα επιρροής.
In August 2010, the Gera Chamber of Commerce, a public body, campaigned in favour of the continuation of the low-cost concept at AOC and urged the government of the Land of Thuringia to negotiate with Ryanair on destinations and marketing measures [123].
Η Γερμανία απορρίπτει επίσης την επιχειρηματολογία της Επιτροπής, σύμφωνα με την οποία ο καθορισμός των αερολιμενικών τελών πρέπει να εγκρίνεται από την εποπτική αρχή πριν από την έναρξη ισχύος τους, σύμφωνα με τον γερμανικό Νόμο περί εναέριας κυκλοφορίας, δηλαδή το άρθρο 43α του LuftVZO.
Before Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH concluded the contract on airport services with Ryanair, the competent ministries of the Land of Thuringia apparently took part in the negotiations.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH θα μπορούσε να αποφασίζει τα αερολιμενικά τέλη, ακόμη και χωρίς την έγκριση της εποπτικής αρχής, διότι η εποπτική αρχή πρέπει να εξετάζει μόνο κατά πόσον τα τέλη δεν υπερβαίνουν ένα ορισμένο ύψος.
A press article states that negotiations took longer because the ministries of the Land of Thuringia tried to block the deal [124].
Τον Αύγουστο του 2010, το Εμπορικό Επιμελητήριο της Gera, ένας δημόσιος οργανισμός, ανέλαβε μια εκστρατεία για τη συνέχιση της πολιτικής χαμηλού κόστους στον AOC και παρότρυνε την κυβέρνηση του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας να αρχίσει επειγόντως διαπραγματεύσεις με τη Ryanair για τους προορισμούς και τα μέτρα μάρκετινγκ [123].
At the same time, the Minister for the Economy of the Land of Thuringia, Schuster, claimed that the Land was in a position to approve the necessary measures.
Σύμφωνα με τη Γερμανία, αυτό το επιχείρημα υποστηρίζει τον έλεγχο σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, δυνάμει της οποίας η διατήρηση και η στήριξη των δρομολογίων της Ryanair ήταν οικονομικά δικαιολογημένες.
He is quoted as saying that if Ryanair needed an extended runway, the extension would be granted.
Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα αρμόδια υπουργεία του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας συμμετείχαν στη σύναψη των συμβάσεων με τη Ryanair.
The article also explains that the start of Ryanair at AOC could reduce passenger numbers at Dresden and Leipzig-Halle airport [125].
Πριν η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH συνάψει τη σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair, το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας προφανώς έλαβε μέρος στις διαπραγματεύσεις.
The Ministry of Building and Transport of the Land of Thuringia is the supervisory authority of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Από ένα άρθρο του τύπου προκύπτει ότι οι διαπραγματεύσεις διήρκεσαν περισσότερο, διότι τα υπουργεία του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας προσπάθησαν να παρεμποδίσουν τη σύμβαση [124].
In addition, under German aviation law, §43 LuftVZO, the setting of airport fees must receive prior approval by the supervisory authority before they can be put into effect.
Στο άρθρο αναφέρεται επίσης ότι με την έναρξη λειτουργίας της Ryanair στον AOC, οι αριθμοί επιβατών στους αερολιμένες της Δρέσδης και της Λειψίας-Χάλε θα μπορούσαν να υποχωρήσουν [125].
Moreover, the AOC Schedule of Charges of 18 September 2006 provides for signature by a representative of the Ministry of Building and Transport.
Επιπλέον, στον κανονισμό περί αερολιμενικών τελών του AOC της 18ης Σεπτεμβρίου του 2006 προβλέπεται η υπογραφή αντιπροσώπου του Υπουργείου Κατασκευών και Μεταφορών.
The involvement of the ministries at political level can be seen from the discussion in the Parliament of the Land of Thuringia.
Η συμμετοχή των υπουργείων σε πολιτικό επίπεδο είναι επίσης εμφανής από τη συζήτηση στο κοινοβούλιο του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας.
Not only technical questions but also the overall economic viability of the airport were discussed, as recorded in the detailed minutes of the discussion [126].
Εκεί, σύμφωνα με τα λεπτομερή πρακτικά της συζήτησης, συζητήθηκαν όχι μόνο τεχνικά ζητήματα, αλλά και η γενική κερδοφορία του αερολιμένα [126].
The marketing agreements with Ryanair were also discussed at the level of the district council (‘Kreistag’).
Τέλος, αν ληφθούν υπόψη η εποπτεία του Υπουργείου Κατασκευών και Μεταφορών του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας, η συμμετοχή των υπουργείων σε πολιτικό επίπεδο, οι διάφορες συζητήσεις στο κοινοβούλιο του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας και η συμμετοχή δημόσιων οργανισμών, φαίνεται ότι τα δημόσια όργανα ήταν σε θέση να ελέγχουν τις δραστηριότητες της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
In particular, when business at the airport was beset by problems, public authorities were involved in discussions about the future of the airport.
Επίσης, φαίνεται ότι συμμετείχαν σε σημαντικές αποφάσεις σε σχέση με την οικονομική χρήση του αερολιμένα.
Controversial discussions took place at the political level in the Land of Thuringia, and the change of government at Land level contributed to the decision to convert the airport in 2010 and to discontinue low-cost traffic at the airport [128].
Ειδικότερα, όταν η επιχειρηματική δραστηριότητα αντιμετώπιζε προβλήματα στον αερολιμένα, οι δημόσιες αρχές συμμετείχαν σε συζητήσεις σχετικά με το μέλλον του αερολιμένα.
Therefore, the Commission takes the view that the decision concerning the implementation of the agreement of 3 March 2003 and the marketing agreement of 7 April 2003 concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair, and the marketing agreements concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Airport Marketing Services thereafter are imputable to public authorities.
Σε πολιτικό επίπεδο, στο ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας πραγματοποιήθηκαν αμφιλεγόμενες συζητήσεις.
In order to determine whether the airport services and marketing agreements granted Ryanair/AMS an advantage, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal conditions of the market economy and guided by prospects of profitability in the longer term would have entered into the same or similar commercial arrangement as Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Η αλλαγή κυβέρνησης σε επίπεδο ομόσπονδου κράτος συνέβαλε το 2010 στην απόφαση για τη μετατροπή του αερολιμένα και τη διακοπή της εναέριας κυκλοφορίας χαμηλού κόστους σε αυτόν [128].
The existence of an advantage can normally be excluded if:
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απόφαση σχετικά με την εφαρμογή της σύμβασης της 3ης Μαρτίου 2003 και της σύμβασης μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003, οι οποίες συνήφθησαν μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair, και οι συμβάσεις μάρκετινγκ που συνήφθησαν μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της Airport Marketing Services μπορούν να καταλογιστούν στις δημόσιες αρχές.
the price charged for the airport services corresponds to the market price; or (b) if it can be demonstrated through an ex ante analysis that the agreements with the airline incrementally contribute to the profitability of the airport and are part of an overall strategy leading to profitability in the long term.
Σύμφωνα με την απόφαση Charleroi [129], η Επιτροπή κατά την εκτίμηση των επίμαχων μέτρων πρέπει να λάβει υπόψη όλα τα καθοριστικά χαρακτηριστικά των μέτρων καθώς και το πλαίσιό τους.
According to the Charleroi judgment [129], when assessing the measures in question the Commission has to take into account all the relevant features of the measures and their context.
Με άλλα λόγια: η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει τις αναμενόμενες επιπτώσεις των συμβάσεων στον AOC, αφού ληφθούν υπόψη όλα τα καθοριστικά χαρακτηριστικά των επίμαχων μέτρων.
In other words, the Commission has to analyse the expected impact of the agreements on AOC taking into account all relevant features of the measures in question.
Στην απόφαση του στην υπόθεση Stardust Marine, το Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι «…για να εξακριβωθεί αν το Δημόσιο επέδειξε συμπεριφορά συνετού επενδυτή που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς, το ζήτημα κατά πόσον η συμπεριφορά του Δημοσίου ήταν ορθολογική από οικονομική άποψη πρέπει να κριθεί εντός του χρονικού πλαισίου εντός του οποίου ελήφθησαν τα μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης και να αποφευχθεί οποιαδήποτε εκτίμηση με βάση μεταγενέστερες καταστάσεις» [130].
The Court declared in the Stardust Marine judgment that, ‘… in order to examine whether or not the State has adopted the conduct of a prudent investor operating in a market economy, it is necessary to place oneself in the context of the period during which the financial support measures were taken in order to assess the economic rationality of the State's conduct, and thus to refrain from any assessment based on a later situation’ [130].
Προκειμένου να μπορεί να εφαρμοστεί το κριτήριο των φορέων που ενεργούν σε οικονομία της αγοράς, η Επιτροπή πρέπει να επιστρέψει στην εποχή κατά την οποία συνήφθησαν οι συμβάσεις μεταξύ του AOC και της Ryanair και του AMS, δηλαδή το 2003 σε σχέση με τη σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών και την πρώτη σύμβαση μάρκετινγκ, το 2008 σε σχέση με τη δεύτερη σύμβαση μάρκετινγκ και το 2010 σε σχέση με την τρίτη σύμβαση.
In order to be able to apply the market economy operator test, the Commission has to take itself back to the time when the agreements between AOC and Ryanair/AMS were concluded (i.e. 2003 for the airport services and first marketing agreement, 2008 for the second marketing agreement and 2010 for the third one).
Επιπλέον, η Επιτροπή πρέπει να βασίσει την εκτίμησή της στις πληροφορίες και τις παραδοχές που ήταν διαθέσιμες στον αερολιμένα την εποχή όπου υπογράφηκαν οι συμβάσεις.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were available to the airport when the agreements were signed.
Ανάλυση τιμής της αγοράς
Market price analysis
Η Επιτροπή πρέπει να διαπιστώσει κατά πόσον οι όροι τιμής που εφαρμόζει η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH για τη Ryanair και την AMS αντιστοιχούν με την τιμή της αγοράς.
The Commission has to determine whether the price conditions applied to Ryanair/AMS by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH correspond to the market price.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Γερμανία προβάλλει το επιχείρημα ότι η σύμβαση που συνήφθη στις 3 Μαρτίου 2003 μεταξύ του AOC και της Ryanair για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών είναι σύμφωνη με τους κανόνες της αγοράς και ότι τα αερολιμενικά τέλη που ισχύουν για τη Ryanair συμφωνούν με τα τέλη που καθορίζονται στον κανονισμό περί αερολιμενικών τελών που περιγράφεται στο τμήμα 3.4.1.
In this regard, Germany argues that the airport services agreement signed between AOC and Ryanair on 3 March 2003 was market-compliant and that the airport fees applicable to Ryanair were in line with those stipulated in the schedule of airport charges described at Section 3.4.1.
Οι κανονισμοί περί αερολιμενικών τελών ισχύουν για όλες τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες πιθανώς προσγειώνονται στον αερολιμένα ή απογειώνονται από αυτόν.
The schedules are applicable to all potential airlines flying to/from the airport.
Κατά τη γνώμη της Γερμανίας, το γεγονός ότι η Ryanair κατά την περίοδο 2003-2011 ήταν η μόνη εταιρεία που δραστηριοποιούνταν στον αερολιμένα Altenburg-Nobitz είναι άνευ σημασίας.
The fact that Ryanair was the only airline active at Altenburg-Nobitz airport in the 2003-2011 period is irrelevant according to Germany.
Η Γερμανία είναι της γνώμης ότι οι συμβάσεις για υπηρεσίες μάρκετινγκ που είχαν συναφθεί με τη Ryanair και την AMS πρέπει να εξεταστούν χωριστά.
Germany is of the opinion that the marketing services agreements concluded with Ryanair and AMS have to be considered separately.
Για να διαπιστώσει κατά πόσον η εν λόγω εταιρεία κατέβαλε την τιμή της αγοράς, η Επιτροπή πρέπει να λάβει υπόψη τη συνολική τιμή που κατέβαλε η αεροπορική εταιρεία.
However, the Commission notes that AMS is a wholly owned subsidiary of Ryanair;
Η Ryanair κατέβαλε κατά τα έτη 2003-2011, κατά τα οποία εξυπηρέτησε τον AOC, στην πραγματικότητα αερολιμενικά τέλη στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και έλαβε από τον αερολιμένα πληρωμές για υπηρεσίες μάρκετινγκ.
therefore the Commission considers that both types of agreements with Ryanair and AMS have to be considered together.
Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 49, ο AOC, σύμφωνα με δήλωση των γερμανικών αρχών, εισπράττει από τη Ryanair τέλη προσγείωσης ύψους […]* ανά αεροσκάφος καθώς και φόρο επιβατών ύψους […]* ανά επιβάτη.
Secondly, regarding possible separate consideration of the Ryanair airport services agreement and the marketing agreement of 7 April 2003, the marketing agreement itself mentions that the success fee is to be deducted from the airport services fees to arrive at the net charge to be paid by Ryanair.
Φαίνεται ότι δεν υπάρχει ειδικό τέλος εξυπηρέτησης, αφού τα τέλη που καταβάλλει η Ryanair περιλαμβάνουν την εξυπηρέτηση [131].
The agreement itself opts for a net result of the airport services fees to be paid by Ryanair on the one hand and the marketing fees to be paid by the airport on the other.
Ωστόσο, αυτά τα τέλη μειώνονται κατά το «τέλος απόδοσης» μάρκετινγκ, ούτως ώστε η Ryanair τελικά να καταβάλλει στον αερολιμένα μόνο σταθερό τέλος ύψους […]* [132] ανά αναχωρούντα επιβάτη.
In any case, the Commission has to consider the overall price paid by the airline in order to determine whether it paid the market price.
Επομένως, η Ryanair λαμβάνει έκπτωση στα επίσημα τέλη που καθορίζονται στον κανονισμό περί αερολιμενικών τελών του AOC και περιγράφονται στο τμήμα 3.4.1.
Indeed, Ryanair paid airport fees to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH during the years 2003-2011 when it served AOC, and received payments for marketing services from the airport.
Για να μπορεί να διαπιστωθεί κατά πόσον η τιμή που ζητεί ένας αερολιμένας από μια αεροπορική εταιρεία αντιστοιχεί με την τιμή της αγοράς, πρέπει να καθοριστεί ενδεδειγμένο μέγεθος αναφοράς.
As mentioned in recital 49, the German authorities state that AOC collects from Ryanair a fixed landing fee of […]* per aircraft and a passenger fee of […]* per passenger.
Ωστόσο, η Επιτροπή αμφιβάλλει έντονα κατά πόσον στην προκείμενη περίπτωση, για τον προσδιορισμό της πραγματικής τιμής της αγοράς των υπηρεσιών που παρέχονται από τη Ryanair ή την AMS μέσω διαδικασίας συγκριτικής εκτίμησης, μπορεί να προσδιοριστεί ενδεδειγμένο μέγεθος αναφοράς.
An extra handling fee does not seem to apply since the fees paid by Ryanair also include handling [131].
Η Επιτροπή είναι σε κάθε περίπτωση της άποψης ότι ένα έργο συγκριτικής εκτίμησης πρέπει να βασίζεται σε σύγκριση των αερολιμενικών τελών —μετά την αφαίρεση των παροχών που χορηγούνται στην αντίστοιχη αεροπορική επιχείρηση (π.χ. υποστήριξη σε θέματα μάρκετινγκ, εκπτώσεις ή άλλα κίνητρα)— και ότι ένα τέτοιο έργο πρέπει να βασίζεται σε επαρκή αριθμό αερολιμένων σύγκρισης με φορείς που ενεργούν σε οικονομία της αγοράς.
However, these fees are reduced by the marketing ‘success fee’, so in the end Ryanair only pays the airport a fixed fee of […]* [132] per departing passenger.
Δεδομένης της δυσκολίας του προσδιορισμού αερολιμένων σύγκρισης στην προκείμενη περίπτωση, η Επιτροπή θεωρεί μια αυξητική ανάλυση κερδοφορίας που πραγματοποιείται εκ των προτέρων ως το καθοριστικότερο κριτήριο για την εκτίμηση των συμβάσεων που έχουν συναφθεί μεταξύ του AOC και της Ryanair ή της AMS.
Ryanair thus receives a discount from the official fees as they are set out in the AOC schedule of charges and described in Section 3.4.1.
Εκ των προτέρων ανάλυση για την απόδειξη της κερδοφορίας του αερολιμένα
In order to establish whether the price charged by an airport to an airline corresponds to the market price, an appropriate benchmark has to be identified.
Η Επιτροπή είναι της άποψης ότι οι συμφωνίες που συνάπτονται μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και αερολιμένα μπορεί να θεωρηθεί ότι πληρούν τη δοκιμή του φορέα που ενεργεί σε οικονομία της αγοράς, όταν συνεισφέρουν αυξητικά, από μια εκ των προτέρων άποψη, στην κερδοφορία του αερολιμένα.
Nevertheless the Commission has strong doubts as to whether an appropriate benchmark can be identified in this case to establish the true market price for the services provided by Ryanair/AMS.
Ο αερολιμένας θα πρέπει να αποδείξει ότι, με τη σύναψη συμφωνίας με μια αεροπορική εταιρεία (για παράδειγμα, μέσω μιας ατομικής σύμβασης ή ενός περιεκτικού κανονισμού περί αερολιμενικών τελών), είναι σε θέση να καλύψει όλα τα έξοδα που οφείλονται σε αυτήν τη συμφωνία κατά τη διάρκεια της συμφωνίας με εύλογο περιθώριο κέρδους [133] βάσει σταθερών μεσοπρόθεσμων προοπτικών [134].
In any event, the Commission considers that a benchmarking exercise should be based on a comparison of airport charges, net of any benefits provided to the airline (such as marketing support, discounts or any other incentive), across a sufficient number of suitable ‘comparator airports’, whose managers behave as market economy operators.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα λάβει υπόψη όλα τα αναμενόμενα έξοδα του αερολιμένα που προκύπτουν αυξητικά σε σχέση με τη δραστηριότητα της αεροπορικής εταιρείας στον αερολιμένα [135].
In view of the difficulty in this case of finding comparator airports, the Commission considers an ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of the agreements between AOC and Ryanair/AMS.
Τα αυξητικά έξοδα μπορούν να περιλαμβάνουν όλα τα είδη δαπανών ή επενδύσεων, για παράδειγμα, αυξητικά έξοδα προσωπικού, εξοπλισμού και επενδύσεων, τα οποία προκαλούνται από την παρουσία της αεροπορικής εταιρείας στον αερολιμένα.
Ex ante analysis to demonstrate the profitability of the airport
Αν ο αερολιμένας πρέπει να επεκτείνει έναν τερματικό σταθμό ή να κατασκευάσει νέο τερματικό σταθμό ή άλλες εγκαταστάσεις, για παράδειγμα, κυρίως για την ικανοποίηση των αναγκών μιας ορισμένης αεροπορικής εταιρείας, τα εν λόγω έξοδα πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τον υπολογισμό του οριακού κόστους.
The Commission considers that arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the market economy investor test if they contribute incrementally, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Η Επιτροπή θα βασίσει την αυξητική εκ των προτέρων ανάλυσή της στο αρχικό χρονοδιάγραμμα που προβλέπεται στη σύμβαση, ακόμη και αν η σύμβαση στην πραγματικότητα έληξε πριν από την αρχικώς προγραμματισμένη προθεσμία.
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, for the duration of the arrangement and with a reasonable profit margin [133] on the basis of sound medium-term prospects [134].
μια αυξητική ανάλυση για την από κοινού εξέταση της σύμβασης για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών του 2003, της σύμβασης για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2003 και της σύμβασης για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2008:
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
η σύμβαση μάρκετινγκ που συνήφθη με την AMS το 2008 καθιέρωσε σταθερές πληρωμές για υπηρεσίες μάρκετινγκ, ενώ η σύμβαση για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνήφθη με τη Ryanair από το 2003 ήταν ακόμη σε ισχύ·
The Commission will base its ex ante incremental analysis on the original time schedule planned in the contract, even though the contract actually ceased before the deadline initially planned.
μια αυξητική ανάλυση για την από κοινού εξέταση της σύμβασης για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών του 2003, της σύμβασης για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2003 και της σύμβασης για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2010:
The Commission will consider three incremental analyses to assess the profitability of all four agreements concluded between the airport and Ryanair/AMS:
η σύμβαση μάρκετινγκ που συνήφθη με την AMS το 2010 υποκατέστησε τη σύμβαση του 2008 και εισήγαγε εφάπαξ πληρωμή για υπηρεσίες μάρκετινγκ.
An incremental analysis of the airport services agreement and the marketing services agreement, both concluded in 2003 for a ten-year period.
Η σύμβαση για την παροχή υπηρεσιών μάρκετινγκ του 2003 που συνήφθη με τη Ryanair εξακολουθούσε να ισχύει.
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2008 marketing services agreement:
Συμβάσεις για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών και μάρκετινγκ του 2003
the 2008 marketing agreement concluded with AMS introduced fixed payments for marketing services while the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
Η Επιτροπή πρώτα θα ελέγξει, μέσω εκ των προτέρων ανάλυσης, η οποία, λόγω του ότι στις δύο συμβάσεις προβλεπόταν δεκαετής περίοδος, θα διεξαχθεί για την περίοδο 2003-2013, κατά πόσον η σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών της 3ης Μαρτίου 2003 που συνήφθη με τη Ryanair και η πρώτη σύμβαση μάρκετινγκ της 7ης Απριλίου 2003 που συνήφθη με τη Ryanair συμβάλλουν αυξητικά στην κερδοφορία του αερολιμένα.
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2010 marketing services agreement:
Για την εκτίμηση της συμβολής των δύο συμβάσεων με τη Ryanair στην κερδοφορία του αερολιμένα, η Επιτροπή θα διαπιστώσει τα αυξητικά έξοδα και έσοδα στα οποία μπόρεσε να βασιστεί η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH βάσει των πληροφοριών που διέθετε κατά την έναρξη της επιχειρηματικής σχέσης με τη Ryanair το 2003.
the 2010 marketing agreement concluded with AMS replaced the 2008 contract and introduced one fixed payment for marketing services;
Η Επιτροπή θα βασίσει την εκτίμησή της στα δεδομένα που υπέβαλε η Γερμανία στον πίνακα που συντάχθηκε από τον αερολιμένα και υποβλήθηκε στη γενική συνέλευση των εταίρων στις 22 Απριλίου 2003.
the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
Αυτός ο πίνακας δείχνει ότι από τη σύναψη επιχειρηματικών σχέσεων με τη Ryanair θα προέκυπταν πρόσθετα ετήσια αποτελέσματα ύψους[…]* [136].
Airport services and marketing agreements of 2003
Τα αυξητικά έξοδα περιλαμβάνουν:
The Commission will first examine whether the Ryanair airport services agreement of 3 March 2003 and the first marketing agreement signed with Ryanair on 7 April 2003 contribute incrementally to the profitability of the airport.
έξοδα υπηρεσιών μάρκετινγκ·
It will do this by means of an ex ante analysis, which will cover the 2003-2013 period, as both agreements were to run for 10 years.