natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε αντίθεση με το σημείο 5.2.1.1, στα οχήματα κλάσης Ι και κλάσης ΙΙ, κατά τη διάρκεια της πέδησης με το σύστημα πέδησης πορείας μπορεί να χρησιμοποιηθεί και άλλο σύστημα πέδησης (εφεδρικό ή σύστημα πέδησης στάθμευσης) για την ακινητοποίηση του οχήματος πάνω σε κλίση σε περίπτωση που το όχημα κινείται με εναπομένουσα ταχύτητα ερπυσμού.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Όσον αφορά το εφεδρικό σύστημα πέδησης, πληρούνται οι οικείες απαιτήσεις του παραρτήματος Ι σημείο 2.1.2.2.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
Αν, εφόσον πρόκειται για υδροστατική μετάδοση κίνησης, το όχημα δεν μπορεί να σταματήσει πάνω σε κλίση, μπορεί να ενεργοποιείται το σύστημα πέδησης στάθμευσης για την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος που κινείται με εναπομένουσα ταχύτητα ερπυσμού.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
Για τον σκοπό αυτό, το σύστημα πέδησης στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζεται με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι δυνατή η ενεργοποίησή του κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
Όσον αφορά το σύστημα πέδησης στάθμευσης, πληρούνται οι οικείες απαιτήσεις του παραρτήματος Ι σημείο 2.1.2.3.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Χαρακτηριστικά των συστημάτων πέδησης
Alternative procedure for the Type-I test
Το σύνολο των συστημάτων πέδησης με τα οποία είναι εφοδιασμένο το όχημα πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται για το σύστημα πέδησης πορείας, το εφεδρικό σύστημα πέδησης και το σύστημα πέδησης στάθμευσης.
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Τα συστήματα πέδησης πορείας, το εφεδρικό σύστημα πέδησης και το σύστημα πέδησης στάθμευσης μπορούν να έχουν κοινά μηχανικά μέρη, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.2.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Η κατανομή της δύναμης της πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας πρέπει να σχεδιάζεται με τέτοιον τρόπο ώστε, κατά τη διάρκεια της πέδησης, να μην υπάρχει μεγάλη ροπή αδράνειας γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος εάν δεν επιτυγχάνεται το όριο πρόσφυσης μεταξύ των ελαστικών και του δρόμου σε ομοιογενή οδοστρώματα.
Simulated gradient parking braking system force differential
Η κατανομή της δύναμης της πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας σχεδιάζεται με τέτοιον τρόπο ώστε κατά τη διάρκεια της πέδησης, όταν ενεργοποιείται το σύστημα πέδησης πορείας σε επιφάνειες με διαφορετικούς συντελεστές τριβής -μ 0,2/0,8, μπορεί να επιτευχθεί ελάχιστη επιβράδυνση που ανέρχεται στο 55 % τουλάχιστον της μέσης πλήρους επιβράδυνσης dm του συστήματος πέδησης πορείας που προβλέπεται για την αντίστοιχη κλάση του οχήματος (βλέπε σημείο 6.3).
Calculation method
Κατά παρέκκλιση από το σημείο 5.3.2, εάν εμφανιστεί βλάβη στο όργανο χειρισμού της αντλίας της υδροστατικής μετάδοσης κίνησης, το όχημα μπορεί να ακινητοποιείται με τις επιδόσεις που προβλέπονται για το εφεδρικό σύστημα πέδησης.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Ωστόσο, όταν παρουσιάζεται η συγκεκριμένη βλάβη, μπορεί να ενεργοποιείται και μια πρόσθετη διάταξη την οποία χειρίζεται εύκολα ο οδηγός από τη θέση οδήγησης (παραδείγματος χάρη, μια διάταξη που επενεργεί στην ταχύτητα του κινητήρα, περιλαμβανομένου του οργάνου απενεργοποίησης του κινητήρα).
All compensator pivots to be in-line
Αν πρόκειται για διάταξη «inch» ή άλλη ανάλογη διάταξη την οποία χειρίζεται ο οδηγός κατά τη διάρκεια της οδήγησης, προβλέπονται διαδικασίες ώστε να διασφαλίζεται ότι όλες οι προβλεπόμενες απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (ιδίως οι επιδόσεις της πέδησης) τηρούνται σε κάθε περίπτωση όταν ενεργοποιείται ο συγκεκριμένος τύπος διάταξης.
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
Προειδοποιητικές ενδείξεις και διατάξεις προειδοποίησης
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
Πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις παραρτήματος Ι σημείο 2.2.1.29 και σημείο 2.2.1.12.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Οι διατάξεις αποθήκευσης (δεξαμενές) ενέργειας των μηχανοκίνητων οχημάτων σχεδιάζονται έτσι ώστε ύστερα από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας η εναπομένουσα πίεση στη (στις) διάταξη (-εις) αποθήκευσης ενέργειας να μην είναι κατώτερη από την πίεση που απαιτείται για να επιτευχθεί η προβλεπόμενη επίδοση από το εφεδρικό σύστημα πέδησης.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
Το πνευματικό/υδραυλικό βοηθητικό σύστημα τροφοδοτείται με ενέργεια κατά τρόπο ώστε κατά τη λειτουργία του να είναι δυνατόν να επιτευχθούν οι προβλεπόμενες τιμές επιβράδυνσης και, ακόμη και σε περίπτωση βλάβης της πηγής ενέργειας, η λειτουργία του βοηθητικού συστήματος να μην είναι δυνατόν να επιφέρει μείωση των αποθεμάτων ενέργειας που τροφοδοτούν τα συστήματα πέδησης σε στάθμη κάτω από την αναφερόμενη στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.12.
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Φθορά των πεδών
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος Ι σημείο 2.2.1.10.
(travel at compensator — rearward operation)
Αν πρόκειται για ελκυστήρα που διαθέτει σύνθετα συστήματα ηλεκτρονικού χειρισμού οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα X, ισχύουν οι απαιτήσεις του συγκεκριμένου παραρτήματος και η λειτουργία του συστήματος δεν επηρεάζεται δυσμενώς από μαγνητικά ή ηλεκτρικά πεδία.
Test reports
Για τον σκοπό αυτό, ελέγχεται η συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις που προβλέπονται σύμφωνα με τις αντίστοιχες διατάξεις του άρθρου 17 παράγραφος 2 στοιχείο ζ) και παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
Χρόνος απόκρισης
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Όταν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα πέδησης πορείας το οποίο εξαρτάται πλήρως ή εν μέρει από πηγή ενέργειας εκτός της μυϊκής προσπάθειας που καταβάλλει ο οδηγός, πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ σημείο 3.3 για το μη υδροστατικό μέρος του συστήματος πέδησης πορείας.
General checks for all types of brakes
Πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ σημείο 2.1.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Κατά τη διάρκεια της πέδησης δοκιμής, αξιολογείται η οδηγησιμότητα (π.χ. τάση ανύψωσης του οπίσθιου άξονα λόγω του αποτελέσματος της πέδησης που παράγουν οι πέδες πορείας).
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
Η ανύψωση δεν επιτρέπεται στα οχήματα κλάσης III.
Mass
Δοκιμή τύπου 0
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Η πέδη θεωρείται ψυχρή όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 2.2.1.1.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
Η δοκιμή διενεργείται στις συνθήκες που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 2.2.1.3.
Forces
Αν πρόκειται για χειροκίνητο όργανο χειρισμού της μετάδοσης κίνησης (οχήματα κλάσης Ι και κλάσης ΙΙ), οι επιδόσεις της πέδης πορείας αξιολογούνται όταν μετακινείται ο μοχλός χειρισμού στο νεκρό σημείο λίγο πριν από την ενεργοποίηση της πέδης πορείας προκειμένου να διασφαλίζεται ότι η πέδη δεν επενεργεί στο υδροστατικό σύστημα.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Στα οχήματα κλάσης ΙΙΙ, η διαδικασία αυτή είναι αυτόματη καθώς χρησιμοποιείται μόνο το όργανο χειρισμού της πέδης πορείας.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
Τα προβλεπόμενα όρια της ελάχιστης αποδοτικότητας, τόσο για τις δοκιμές χωρίς φορτίο όσο και για τις δοκιμές με φορτίο αναφέρονται στο σημείο 6.3 για όλες τις κλάσεις των οχημάτων.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Το σύστημα πέδησης πορείας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.1.
Check of braking efficiency
Όταν χρησιμοποιείται ως σύστημα πέδησης πορείας,
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
το μεικτό υδροστατικό σύστημα πέδησης πληροί επίσης τις απαιτήσεις σε σχέση με το ελάχιστο ποσοστό πέδησης της πέδης/των πεδών τριβής όπως ορίζεται στο σημείο 6.3.1.
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
το μεικτό σύστημα πέδησης τριβής πληροί επίσης τις απαιτήσεις σε σχέση με το ελάχιστο ποσοστό πέδησης της πέδης/των πεδών τριβής όπως ορίζεται στο σημείο 6.3.1.
D* = 0,067 g · GA in the case of multi-axled drawbar towed vehicles;
Προσδιορίζεται επίσης η επίδοση της πέδης τριβής.
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
Σε αυτόν τον τύπο της δοκιμής, το αποτέλεσμα της υδροστατικής μετάδοσης κίνησης καθίσταται ουδέτερο για να εκτιμηθεί η πέδη τριβής και η αντίσταση κύλισης.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Αν η υδροστατική μετάδοση κίνησης είναι αδύνατο να αποσυνδεθεί για τεχνικούς λόγους, το ποσοστό της πέδης τριβής μπορεί να προσδιοριστεί με διαφορετική μέθοδο όπως:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Πραγματοποιούνται διαδοχικές δοκιμές πεδών
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
με το μεικτό υδροστατικό σύστημα πέδησης και την πέδη/τις πέδες τριβής συνδεδεμένη/συνδεδεμένες
Check of control device travel
με το μεικτό υδροστατικό σύστημα πέδησης και την πέδη/τις πέδες τριβής ανενεργή/ανενεργές (μόνο «υδροστατική πέδηση»)
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Τότε χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση του συστήματος πέδησης τριβής περιλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση η οποία συνδέεται μόνο με το αποτέλεσμα της πέδησης που παράγεται από το υδροστατικό σύστημα πέδησης περιλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση του μεικτού υδροστατικού συστήματος πέδησης.
s′ = s – so
R Αντίσταση κύλισης = 0,02
If there is no loss of travel, then:
Η δοκιμή αποτελεσματικότητας της εφεδρικής πέδησης πραγματοποιείται είτε με προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών βλάβης στο σύστημα πέδησης πορείας είτε με τη διενέργεια της συγκεκριμένης δοκιμής σε εφεδρικό σύστημα πέδησης που είναι ανεξάρτητο από το σύστημα πέδησης πορείας.
s′ = s
Το σύστημα υποβάλλεται σε δοκιμή με το κατάλληλο όργανο χειρισμού.
s′ = s – s″
Η προβλεπόμενη επίδοση λαμβάνεται όταν στο όργανο χειρισμού ασκείται δύναμη που δεν υπερβαίνει τα 600 N σε ποδοκίνητο όργανο ή 400 N σε χειροκίνητο όργανο χειρισμού.
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Τα προβλεπόμενα όρια της ελάχιστης αποδοτικότητας, τόσο για τις δοκιμές χωρίς φορτίο όσο και για τις δοκιμές με φορτίο αναφέρονται στο σημείο 6.3.2 για όλες τις κλάσεις των οχημάτων.
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Δοκιμές επίδοσης συστήματος πέδησης πορείας και εφεδρικού συστήματος πέδησης (τύπου 0)
Additional checks
Με φορτίο και χωρίς φορτίο
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Κλάση Ι
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
Κλάση II
A lower level shall not be permitted.
Κλάση ΙΙΙ
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
(v σε km/h· s σε m· dm σε m/s2)
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Ελάχιστο ποσοστό πέδησης πέδης/πεδών τριβής σε μεικτό υδροστατικό σύστημα πέδησης
General comments
≤ 0,15v +v2/78
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Δοκιμή πέδης τύπου Ι (εξασθένηση)
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Οι πέδες πορείας δοκιμάζονται έτσι ώστε, όταν το όχημα είναι έμφορτο, η απορρόφηση ενέργειας εισόδου από τις πέδες να είναι ισοδύναμη εκείνης που προκύπτει στο ίδιο χρονικό διάστημα για το έμφορτο όχημα το οποίο διατηρείται σε σταθερή ταχύτητα 40 km/h για διαδρομή 1,7 km με κατωφέρεια 7 %.
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Εάν η διαθέσιμη για την έλξη ισχύς δεν επαρκεί, η δοκιμή επιτρέπεται να εκτελεστεί με μικρότερη ταχύτητα σε μεγαλύτερη διαδρομή, όπως προκύπτει από τον ακόλουθο πίνακα:
ANNEX IX
Ταχύτητα [km/h]
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Απόσταση [μέτρα]
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
Αντί της διαδικασίας με συνεχή πέδηση που περιγράφεται στα σημεία 6.4.1 και 6.4.2, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 2.3.1.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
Στο τέλος της δοκιμής τύπου I, μετράται η επίδοση των θερμών πεδών του συστήματος πέδησης πορείας υπό τις ίδιες συνθήκες (και ιδίως με μέση δύναμη επί του οργάνου χειρισμού μικρότερη ή ίση προς την πραγματικά χρησιμοποιούμενη μέση δύναμη) με τις συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου 0 (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται να διαφέρουν).
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
Η επίδοση των θερμών πεδών του συστήματος πέδησης πορείας δεν είναι μικρότερη από τα όρια που αναγράφονται στον πίνακα του σημείου 6.4.4.2 κατωτέρω.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
Ελάχιστη προβλεπόμενη επίδοση των θερμών πεδών (δοκιμή τύπου I)
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
Επίδοση των θερμών πεδών ως ποσοστό % της προβλεπόμενης τιμής
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Επίδοση των θερμών πεδών ως ποσοστό % της τιμής που καταγράφεται κατά τη διάρκεια τη δοκιμής τύπου 0
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
Υδροστατικό σύστημα πέδησης
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
Μεικτό υδροστατικό σύστημα πέδησης
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
Μεικτό σύστημα πέδησης τριβής
Scope
Σύστημα πέδησης τριβής
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
Η δοκιμή τύπου Ι μπορεί να παραλειφθεί εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες δύο προϋποθέσεις:
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
Το 60 % τουλάχιστον των συνολικών δυνάμεων πέδησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου 0 του συστήματος πέδησης πορείας (βλέπε σημείο 6.2.3) παράγεται από την πέδηση με την υδροστατική μετάδοση κίνησης.
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
Ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει ότι η υπερθέρμανση των πεδών αποτρέπεται σε περίπτωση συνεχόμενης λειτουργίας.
‘Hydrostatic braking system’,
Όσον αφορά το σύστημα πέδησης στάθμευσης, πληρούνται οι οικείες απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ σημείο 3.1.3.
‘Combination hydrostatic braking system’,
Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με την απαίτηση που ορίζεται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.2.4, πραγματοποιείται δοκιμή τύπου 0 με το έμφορτο όχημα σε αρχική ταχύτητα δοκιμής v ≥ 0,8 vmax.
‘Combination friction braking system’,
Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση με την ενεργοποίηση του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης στάθμευσης και η επιβράδυνση, αμέσως πριν από την ακινητοποίηση του οχήματος, δεν είναι μικρότερη από 1,5 m/s2.
‘Friction braking system’;
Αν πρόκειται για χειροκίνητο όργανο χειρισμού της μετάδοσης κίνησης (οχήματα κλάσης Ι και κλάσης ΙΙ), οι επιδόσεις του συστήματος πέδησης στάθμευσης σε λειτουργία αξιολογούνται όταν μετακινείται ο μοχλός χειρισμού στη νεκρά λίγο πριν από την ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης στάθμευσης προκειμένου να διασφαλίζεται ότι η πέδη δεν επενεργεί στο υδροστατικό σύστημα.
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
Special purpose vehicles
Στο παρόν παράρτημα καθορίζονται οι απαιτήσεις για τη δοκιμή έγκρισης τύπου, τη στρατηγική όταν εμφανίζεται βλάβη και την επαλήθευση σε σχέση με τις πτυχές ασφαλείας των σύνθετων συστημάτων ηλεκτρονικού χειρισμού των οχημάτων τα οποία συνδέονται με την πέδηση των γεωργικών και δασικών οχημάτων.
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
Όλα τα σύνθετα συστήματα ηλεκτρονικού χειρισμού των οχημάτων συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παραρτήματος 18 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 13 όπως αναφέρεται στον ακόλουθο πίνακα:
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
Αριθ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ
Classification of vehicles
Αντικείμενο
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
Σειρά τροποποιήσεων
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
Παραπομπή στην ΕΕ
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
Έγκριση οχημάτων κατηγορίας M, N και O σε σχέση με την πέδηση
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροποποιήσεων 10
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
Σειρά τροποποιήσεων 11
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
L 257 της 30.9.2010, σ. 1
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
L 297 της 13.11.2010, σ. 183
Design requirements for the braking systems.
ως «αισθητήρας» νοείται το μηχανικό μέρος που έχει σχεδιαστεί για να αναγνωρίζει τις συνθήκες περιστροφής του (των) τροχού(-ών) ή τις δυναμικές συνθήκες του οχήματος και τις διαβιβάζει στον ελεγκτή·
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
ως «ελεγκτής» νοείται το μηχανικό μέρος που έχει σχεδιαστεί για να αξιολογεί τα δεδομένα που διαβιβάζει ο (οι) αισθητήρας(-ες) και να διαβιβάζει σήμα στον διαμορφωτή·
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
ως «διαμορφωτής» νοείται το μηχανικό μέρος που έχει σχεδιαστεί για να μεταβάλει τη (τις) δύναμη(-εις) πέδησης ανάλογα με το σήμα που δέχεται από τον ελεγκτή·
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
ως «πλήρης δύναμη» νοείται η μέγιστη δύναμη που προβλέπεται στις δοκιμές πέδησης και στην επίδοση των συστημάτων πέδησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
Στο παρόν παράρτημα καθορίζονται οι απαιτούμενες επιδόσεις πέδησης για τα γεωργικά οχήματα που διαθέτουν συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
Στο παρόν παράρτημα, όταν επισημαίνεται η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος για την οποία προβλέπονται οι συγκεκριμένες απαιτήσεις, το όχημα θεωρείται ότι κατευθύνεται προς τα εμπρός εκτός εάν αναφέρεται ρητά κάτι διαφορετικό.
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
Τα επί του παρόντος γνωστά συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση περιλαμβάνουν έναν ή περισσότερους αισθητήρες, έναν ή περισσότερους ελεγκτές και έναν ή περισσότερους διαμορφωτές.
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.