natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κάθε διάταξη διαφορετικού σχεδιασμού που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον ή σε περιπτώσεις στις οποίες μια λειτουργία αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ενσωματώνεται σε ένα άλλο σύστημα, θεωρείται ότι αποτελεί σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατά την έννοια του παρόντος παραρτήματος, εφόσον οι επιδόσεις της είναι ισοδύναμες με τις επιδόσεις τις οποίες προβλέπει το παρόν παράρτημα.
Characteristics of the braking systems
Αποκλίσεις από τις προβλεπόμενες διαδικασίες δοκιμής επιτρέπονται όταν οι συνθήκες δοκιμής είναι αδύνατο να τηρηθούν λόγω της εξαιρετικά χαμηλής μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του ελκυστήρα.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Στην περίπτωση αυτή, η ισοδυναμία των προβλεπόμενων επιδόσεων πρέπει να αποδειχθεί με τη μέθοδο της αξιολόγησης και τα αποτελέσματα προσαρτώνται στην έκθεση έγκρισης τύπου.
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
Τύποι συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
Ένας ελκυστήρας θεωρείται ότι είναι εξοπλισμένος με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση εάν διαθέτει ένα από τα ακόλουθα συστήματα:
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
Σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 1:
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
Τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 1 πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
Σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 2:
This can be proven by calculations;
Τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 2 πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, εκτός των απαιτήσεων του σημείου 5.3.5.
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
Σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3:
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
Τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3 πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, εκτός των απαιτήσεων των σημείων 5.3.4 και 5.3.5.
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
Σε αυτά τα οχήματα, κάθε επιμέρους άξονας (ή συγκρότημα αξόνων) που δεν περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν άμεσα ελεγχόμενο τροχό πληροί τις προϋποθέσεις για την αξιοποιούμενη πρόσφυση και τη σειρά εμπλοκής κατά την πέδηση που προβλέπεται στο παράρτημα ΙΙ προσάρτημα 1 όσον αφορά τον συντελεστή πέδησης και το φορτίο αντιστοίχως.
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
Οι απαιτήσεις αυτές ελέγχονται σε οδοστρώματα υψηλού και χαμηλού συντελεστή πρόσφυσης (περίπου 0,8 και 0,3 κατ' ανώτατο όριο) με την αυξομείωση της δύναμης χειρισμού της πέδησης πορείας.
Warning signals and warning devices
Επιπλέον, τα ρυμουλκούμενα οχήματα που διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση πληρούν μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας Α
Wear of the brakes
Τα ρυμουλκούμενα οχήματα που διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας Α πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
Σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας Β
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Τα ρυμουλκούμενα οχήματα με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας Β πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, εκτός των απαιτήσεων του σημείου 6.3.2.
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Οι βλάβες στον ηλεκτρικό μηχανισμό μετάδοσης ελέγχου του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση που επηρεάζουν το σύστημα σε σχέση με τις λειτουργικές απαιτήσεις και τις απαιτήσεις επιδόσεων του παρόντος παραρτήματος γνωστοποιούνται στον οδηγό με ειδική οπτική ένδειξη προειδοποίησης.
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιείται η κίτρινη προειδοποιητική ένδειξη που προσδιορίζεται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.29.1.2.
Response time
Έως ότου συμφωνηθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμών, ο κατασκευαστής διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία ανάλυση πιθανών βλαβών του μηχανισμού μετάδοσης ελέγχου και των αντίστοιχων επιπτώσεων.
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Οι πληροφορίες αυτές αποτελούν αντικείμενο συζήτησης και συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Ανωμαλίες του αισθητήρα που είναι αδύνατον να ανιχνευθούν υπό στατικές συνθήκες, ανιχνεύονται πριν από τη στιγμή που η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 10 km/h.
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
Ωστόσο, για να αποτραπεί η εμφάνιση εσφαλμένης ένδειξης βλάβης όταν ένας αισθητήρας δεν παράγει ταχύτητα λόγω μη περιστροφής ενός τροχού, η επαλήθευση μπορεί να καθυστερήσει αλλά δεν επιτρέπεται να ανιχνευθεί αφότου η ταχύτητα του οχήματος ξεπεράσει τα 15 km/h.
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
Η προειδοποιητική ένδειξη μπορεί να ανάβει πάλι όταν το όχημα βρίσκεται ακινητοποιημένο, υπό τον όρο ότι σβήνει πριν η ταχύτητα του οχήματος φθάσει την τιμή 10 km/h ή 15 km/h, κατά περίπτωση, εφόσον δεν υπάρχει βλάβη.
Lifting-off of an axle is permissible for vehicles of Class I and Class II at a deceleration exceeding 4,5 m/s2; however, the driving stability shall be preserved.
Όταν το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση είναι ενεργοποιημένο με το όχημα σε στάση, η (οι) ηλεκτρικώς ρυθμιζόμενη(-ες) βαλβίδα(-ες) του πνευματικού διαμορφωτή εκτελούν τουλάχιστον έναν κύκλο λειτουργίας.
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.
Οι ελκυστήρες που διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση και επιτρέπεται να έλκουν ρυμουλκούμενα οχήματα με αυτό το σύστημα είναι εξοπλισμένοι με ειδική οπτική προειδοποιητική ένδειξη για το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση του ρυμουλκούμενου οχήματος, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.1.
Type-0 test
Οι ειδικές προειδοποιητικές ενδείξεις που ορίζονται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.29.2 χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτό και ενεργοποιούνται μέσω του ακροδέκτη 5 του ηλεκτρικού συνδετήρα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7638:2003.
A brake is deemed to be cold when the conditions as specified in point 2.2.1.1 of Annex II are met.
Η κατά ISO 7638:2003 υποδοχή σύνδεσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί, κατά περίπτωση, για εφαρμογές 5 ή 7 ακροδεκτών.
The test shall be conducted under the conditions as specified in point 2.2.1.3 of Annex II.
Η προειδοποιητική ένδειξη δεν ανάβει σε περίπτωση ζεύξης ρυμουλκούμενου οχήματος που δεν διαθέτει σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ή όταν δεν έχει ζευχθεί ρυμουλκούμενο όχημα.
In the case of manually operated drive control device (Class I and Class II vehicles), the performance of the service brake shall be assessed by moving the drive lever to neutral just before operating the service brake in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Ελκυστήρες:
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3 for each class of vehicle.
εάν εμφανιστεί βλάβη σε ένα τμήμα της μετάδοσης του συστήματος πέδησης πορείας, η εναπομένουσα επίδοση πέδησης είναι 1,3 m/s2.
The service braking system has to meet the requirements in point 6.3.1.
Ρυμουλκούμενα οχήματα:
When used as a service braking system,
η εναπομένουσα επίδοση πέδησης ανέρχεται τουλάχιστον στο 30 % της προβλεπόμενης επίδοσης για το σύστημα πέδησης πορείας του οικείου ρυμουλκούμενου οχήματος.
a combination hydrostatic braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Η λειτουργία του συστήματος δεν επηρεάζεται δυσμενώς από το (τα) μαγνητικό(-ά) ή ηλεκτρικό(-ά) πεδίο(-α).
a combination friction braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Για τον σκοπό αυτό ελέγχεται η συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις που προβλέπονται σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 στοιχείο ζ) και το άρθρο 17 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.
The performance of the friction brake shall also be determined.
Δεν υπάρχει χειροκίνητη διάταξη με την οποία αποσυνδέεται ή μεταβάλλεται ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, εκτός και εάν πρόκειται για ελκυστήρες κατηγορίας T ή C.
In this type of test, the effect of the hydrostatic transmission shall be neutralised to assess the friction brake and rolling resistance.
Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή πληρούνται οι διατάξεις των σημείων 5.7.2, 5.7.3 και 5.7.4.
If the hydrostatic brake cannot be disconnected for technical reasons, the proportion of the friction brake may be determined by another method, e.g.:
Όταν σε ελκυστήρες κατηγορίας T ή C τοποθετείται διάταξη, πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:
Successive brake tests are performed
Οπτική προειδοποιητική ένδειξη πληροφορεί τον οδηγό ότι έχει αποσυνδεθεί το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ή έχει μεταβληθεί ο τρόπος λειτουργίας του· προς τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί η προειδοποιητική ένδειξη της βλάβης του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση που ορίζεται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.29.1.2.
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) connected
Η προειδοποιητική ένδειξη είναι συνεχής ή αναβοσβήνει.
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) rendered inoperative (only 'hydrostatic braking')
Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση επανασυνδέεται/επανέρχεται στην κατάσταση που προβλέπεται για να κυκλοφορήσει σε οδικό δίκτυο όταν η διάταξη ανάφλεξης (εκκίνησης) αποκαθίσταται στη θέση «on» (ετοιμότητα λειτουργίας) ή η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 30 km/h.
Then this formula is used:
Το εγχειρίδιο χρήστη που παρέχει ο κατασκευαστής πρέπει να προειδοποιεί τον οδηγό σχετικά με τις επιπτώσεις της χειροκίνητης αποσύνδεσης ή της μεταβολής του τρόπου λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
zF = zHy+F – zHy + R
Η διάταξη που αναφέρεται στο σημείο 4.5 μπορεί, μαζί με τον ελκυστήρα, να αποσυνδέεται/να μεταβάλλει τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση του ρυμουλκούμενου οχήματος.
Mean fully developed deceleration of the friction braking system including rolling resistance
Δεν επιτρέπεται να υπάρχει ειδική διάταξη για το ρυμουλκούμενο όχημα.
Mean fully developed deceleration related only to the braking effect of the hydrostatic braking system including rolling resistance
Η διαθέσιμη ποσότητα ενέργειας που παρέχεται στο σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση δεν μπορεί να αυξηθεί πάνω από τα 14200 kPa.
The prescribed performance shall be obtained by applying to the control device a force not exceeding 600 N on a foot or 400 N on a hand operated control device.
Οι ελκυστήρες που διαθέτουν συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση διατηρούν σταθερή την επίδοση πέδησης όταν το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας ενεργοποιείται πλήρως για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Laden & Unladen
Η συμμόρφωση με την απαίτηση ελέγχεται μέσω της διαδικασίας που αναφέρεται στα σημεία 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5., 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4, 6.3:
Class I
Η τιμή αυτή επαρκεί ώστε να εξασφαλίζει την επίδοση που προβλέπεται για την πέδηση πορείας όταν το όχημα είναι έμφορτο.
(v in km/h; s in m; dm in m/s2)
Η (οι) διάταξη(-εις) αποθήκευσης ενέργειας για το πνευματικό βοηθητικό σύστημα απομονώνεται(-ονται).
Minimum braking portion of friction brake(s) in a combination hydrostatic braking system
Με αρχική ταχύτητα όχι μικρότερη από 50 km/h (ή vmax, όποια από τις δύο είναι χαμηλότερη) σε επιφάνεια με συντελεστή πρόσφυσης 0,3 κατ' ανώτατο όριο, ενεργοποιούνται πλήρως οι πέδες του έμφορτου οχήματος για χρονικό διάστημα t, κατά τη διάρκεια του οποίου λαμβάνεται υπόψη η ενέργεια που καταναλώνουν οι έμμεσα ελεγχόμενοι τροχοί ενώ όλοι οι άμεσα ελεγχόμενοι τροχοί παραμένουν όλο αυτό το χρονικό διάστημα υπό τον έλεγχο του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
≤ 0,15v + v2/26
Μέχρι να καταστούν γενικά διαθέσιμες αυτού του είδους οι επιφάνειες δοκιμών μπορούν να χρησιμοποιούνται, κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας, χρησιμοποιημένα ελαστικά επίσωτρα που έχουν φθάσει τις οριακές τιμές φθοράς ή και υψηλότερες οι οποίες μπορούν να ανέλθουν έως την τιμή 0,4.
≤ 0,15v + v2/40
Η πραγματική τιμή που προκύπτει, καθώς και ο τύπος των ελαστικών και της επιφάνειας καταγράφονται.
≥ 1,0 ≥ 1,5 ≥ 1,5 6.3.1.2.
Στη συνέχεια διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα του οχήματος ή η τροφοδότηση του (των) διάταξης(-ων) αποθήκευσης ενέργειας.
Minimum braking portion of friction brake(s) within a combination friction braking system s
Το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας ενεργοποιείται στη συνέχεια πλήρως τέσσερις διαδοχικές φορές ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο.
≤ 0,15v + v2/52
Όταν το όργανο χειρισμού ενεργοποιείται για πέμπτη φορά, είναι δυνατή η πέδηση του οχήματος με την ελάχιστη επίδοση που προβλέπεται για το εφεδρικό σύστημα πέδησης του έμφορτου οχήματος.
≤ 0,15v + v2/78
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όταν πρόκειται για όχημα που επιτρέπεται να έλκει ρυμουλκούμενο με σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα (αερόφρενα), η σωλήνωση τροφοδότησης διακόπτεται και στη σωλήνωση χειρισμού συνδέεται διάταξη αποθήκευσης ενέργειας χωρητικότητας 0,5 λίτρων (σύμφωνα με το παράρτημα IV μέρος Α σημείο 1.2.2.3).
Secondary braking system s
Όταν οι πέδες ενεργοποιούνται για πέμπτη φορά, όπως προβλέπεται στο σημείο 5.1.1.5 του παρόντος παραρτήματος, η τιμή της ενέργειας που παρέχεται στη σωλήνωση χειρισμού δεν είναι κατώτερη από το ήμισυ της τιμής που σημειώθηκε κατά την πλήρη ενεργοποίηση των πεδών με την αρχική τιμή ενέργειας.
≤ 0,15v + v2/40 ≤ 0,15v + v2/40
Πρόσθετες απαιτήσεις
Brake test Type-I (fade)
Ο συντελεστής πρόσφυσης του οδοστρώματος μετράται στο υπό δοκιμή όχημα σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 σημείο 1.1.
The service brakes shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Η δοκιμή πέδησης πραγματοποιείται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και τις στροφές βραδυπορείας (ρελαντί), καθώς επίσης και με το όχημα έμφορτο.
Alternately, the test may be carried out on a level road, the tractor being drawn by a tractor;
Ο χρόνος πέδησης t ανέρχεται σε 15 δευτερόλεπτα.
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the tested tractor).
Εάν ο χρόνος t δεν είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί σε μία μόνο πέδηση, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περαιτέρω φάσεις πέδησης, κατά ανώτατο όριο τέσσερις συνολικώς.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
Εάν η δοκιμή διενεργείται σε περισσότερες από μία φάσεις, δεν επιτρέπεται να τροφοδοτείται η διάταξη αποθήκευσης ενέργειας μεταξύ των διαφόρων φάσεων της δοκιμής.
Speed [km/h]
Από τη δεύτερη φάση μπορεί να λαμβάνεται υπόψη η κατανάλωση ενέργειας που αντιστοιχεί στην αρχική ενεργοποίηση των πεδών, αφού αφαιρεθεί μία πλήρης ενεργοποίηση των πεδών από τις τέσσερις πλήρεις ενεργοποιήσεις των πεδών που προβλέπονται στα σημεία 5.1.1.4, 5.1.1.5, 5.1.1.6 και 5.1.2.6 κατά τη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη φάση της δοκιμής αντίστοιχα όπως προβλέπεται στο σημείο 5.1.1 κατά περίπτωση.
Distance [metres]
Η επίδοση που προβλέπεται στο σημείο 5.1.1.5 θεωρείται ότι επιτυγχάνεται εφόσον, μετά το τέλος της τέταρτης ενεργοποίησης, ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο, η τιμή της ενέργειας στη (στις) διάταξη(-εις) αποθήκευσης ενέργειας είναι τουλάχιστον η απαιτούμενη για την εφεδρική πέδηση του έμφορτου οχήματος.
As an alternative to the procedure with continuous braking described in points 6.4.1 and 6.4.2., the test procedure described in point 2.3.1 of Annex II with repeated braking may also be used.
Αξιοποίηση της πρόσφυσης
At the end of the Type-I test the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test (the temperature conditions may be different).
Με την αξιοποίηση της πρόσφυσης από το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση λαμβάνεται υπόψη η πραγματική αύξηση της απόστασης πέδησης η οποία υπερβαίνει το θεωρητικά ελάχιστο όριο.
The hot braking performance of the service braking system shall not be below the limits given in the table of following point 6.4.4.2.
Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση θεωρείται ότι είναι ικανοποιητικό όταν εκπληρώνεται η προϋπόθεση
Minimum prescribed hot performance (Type-I test)
όπου το σύμβολο ε αντιπροσωπεύει την αξιοποιούμενη πρόσφυση, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 σημείο 1.2.
Hot performance as % of the prescribed value
Η αξιοποιούμενη πρόσφυση (ε) μετράται σε οδοστρώματα με συντελεστή πρόσφυσης 0,3 κατ' ανώτατο όριο και περίπου 0,8 (στεγνό οδόστρωμα), με αρχική ταχύτητα 50 km/h ή vmax, όποια από τις δύο είναι χαμηλότερη.
Hot performance as % of the value recorded during Type-0 test
Για να εξαλειφθούν οι συνέπειες των διαφορετικών θερμοκρασιών στις πέδες, συνιστάται ο καθορισμός του μεγέθους zAL (βλέπε προσάρτημα 1) πριν από τον καθορισμό του μεγέθους k.
Hydrostatic braking system
Η διαδικασία δοκιμής για τον καθορισμό του συντελεστή πρόσφυσης (k) και οι τύποι υπολογισμού της αξιοποιούμενης πρόσφυσης (ε) καθορίζονται στο προσάρτημα 2.
Combination hydrostatic braking system
Η αξιοποίηση της πρόσφυσης από το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ελέγχεται σε πλήρες όχημα που διαθέτει σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 1 ή 2.
Combination friction braking system
Αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3 μόνον ο (οι) άξονας(-ες) με τουλάχιστον ένα άμεσα ελεγχόμενο τροχό πληροί την απαίτηση αυτή.
Friction braking system
Η συνθήκη ε ≥ 0,75 ελέγχεται με το όχημα έμφορτο και άφορτο.
The type-I Test can be omitted provided that the following two conditions are met:
Η δοκιμή στο έμφορτο όχημα σε επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης μπορεί να παραλειφθεί όταν με την προβλεπόμενη δύναμη επί της διάταξης χειρισμού δεν επιτυγχάνεται πλήρης κύκλος λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
At least 60 % of the total braking forces during the Type-0 test of the service braking system (see point 6.2.3) is produced by the braking with the hydrostatic drive.
Κατά τη δοκιμή στο άφορτο όχημα, η δύναμη επί του οργάνου χειρισμού επιτρέπεται να αυξηθεί έως τα 1000 N εάν δεν επιτυγχάνεται πλήρης κύκλος λειτουργίας του συστήματος αντιεμπλοκής με την τιμή της μέγιστης δύναμής του.
The manufacturer can prove that overheating of the brakes in case of permanent operation is prevented.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί υψηλότερη τιμή δύναμης από την τιμή της πλήρους δύναμης εάν αυτό είναι απαραίτητο για την ενεργοποίηση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.
With regard to the parking braking system the requirements of point 3.1.3 of Annex II shall be fulfilled.
Εάν η τιμή 1000 N δεν επαρκεί για τον πλήρη κύκλο του συστήματος, τότε η δοκιμή αυτή μπορεί να παραλειφθεί.
To check compliance with the requirement specified in point 2.2.1.2.4 of Annex I, a Type-0 test shall be carried out with the laden vehicle at an initial test speed of v ≥ 0,8 vmax.
Στα συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα, η πίεση του αέρα δεν μπορεί να αυξηθεί πάνω από την πίεση διακοπής για τον σκοπό της παρούσας δοκιμής.
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Στο έμφορτο και άφορτο όχημα, διενεργούνται οι ακόλουθοι συμπληρωματικοί έλεγχοι με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο:
In the case of a manually operated drive control (Class I and Class II vehicles), the performance of the parking brake system in motion shall be assessed by moving the drive control to neutral just before operating the parking braking system in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Στους τροχούς που ελέγχονται άμεσα από το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση δεν επιτρέπεται να σημειώνεται εμπλοκή όταν η πλήρης δύναμη ασκείται ξαφνικά στο όργανο χειρισμού ενώ το όχημα βρίσκεται σε οδοστρώματα που καθορίζονται στο σημείο 5.2.2 με αρχική ταχύτητα 40 km/h και μέγιστη αρχική ταχύτητα όπως προκύπτει από τον ακόλουθο πίνακα:
ANNEX X
Κατάσταση
This Annex lays down the requirements for type-approval testing, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems related to the braking of agricultural and forestry vehicles.
Μέγιστη ταχύτητα δοκιμής
All complex electronic vehicle control systems shall comply with the provisions of Annex 18 to UNECE Regulation No 13, as referenced in the following table:
Επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης
UNECE Regulation No
Επιφάνεια χαμηλής πρόσφυσης
Subject