natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τις πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες, δεν λήφθηκε υπόψη καμία δαπάνη, εφόσον από κανένα στοιχείο του φακέλου δεν προκύπτει ότι θα αναμενόταν από έναν ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς να πραγματοποιήσει ορισμένες επενδύσεις λόγω των συμβάσεων που αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας.
The 2008 agreements were concluded prior to the publication of the public tariff decisions mentioning a similar measure, which were applicable from 1 March 2009, to all companies wishing to operate out of Angoulême airport.
Για να εκτιμήσει τις προβλέψιμες πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες κατά τη σύναψη των συμφωνιών του 2008, η Επιτροπή πρέπει να βασιστεί στα στοιχεία ανάλυσης του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα, εφόσον δεν ήταν σε θέση να εκτιμήσει από μόνη της τον τρόπο με τον οποίο μία συγκεκριμένη σύμβαση μπορεί να επηρεάσει τις διάφορες θέσεις δαπανών του αερολιμένα.
Moreover, the award of the London Court of International Arbitration (LCIA) of 18 June 2012 concerning Ryanair’s termination of the 2008 agreements shows that bilateral negotiations took place between representatives of Ryanair and Angoulême CCI on the conditions for Ryanair’s activities at Angoulême airport.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η εν λόγω εκτίμηση πραγματοποιήθηκε από τον ΦΕΔΑ και τη SMAC πριν από την υπογραφή των συμφωνιών του 2008 και ήταν, συνεπώς, διαθέσιμη κατά τη σύναψη των εν λόγω συμβάσεων.
The negotiations took place in September 2009, when Ryanair’s representatives informed the representatives of CCI-airport of the financial difficulties encountered by the airline on the London Stansted-Angoulême route.
Παρουσίαση των αποτελεσμάτων όσον αφορά τις συμβάσεις που συνάφθηκαν με τη Ryanair και την AMS
The discussions show that the airport manager and Ryanair viewed their relations as being exclusive, since the former ruled out contacting another airline.
Αφού προσδιόρισε με τον τρόπο αυτό για κάθε σύμβαση όλα τα πρόσθετα έσοδα και όλες τις πρόσθετες δαπάνες τις οποίες θα είχε προβλέψει ένας ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς, η Επιτροπή είναι σε θέση να προσδιορίσει, για τις συμφωνίες του 2008 και ανά έτος για όλη την προβλεπόμενη διάρκεια της σύμβασης, τις αναμενόμενες πρόσθετες ροές (έσοδα μετά από αφαίρεση του κόστους).
Secondly, in order to determine whether the agreements concluded conferred an economic advantage on Ryanair, the Commission must assess whether a hypothetical market economy operator (MEO) acting in the stead of SMAC and CCI-airport and guided by prospects of profitability would have concluded similar agreements.
Τα αποτελέσματα αυτά παρουσιάζονται κατωτέρω.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the following questions must first be answered:
Πίνακας 12
Should the marketing services agreement and the airport services agreement, which were signed at the same time, be analysed separately or together?
Οι αναμενόμενες πρόσθετες ροές από τις συμφωνίες του 2008
What benefits could a hypothetical MEO acting in the stead of CCI-airport have expected to gain from the marketing service agreements?
Συντελεστής πληρότητας
For the purposes of applying the MEO principle, what is the relevance of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed in other airports?
Επιβάτες ανά πτήση
After answering these questions, the next step for the Commission is to apply the MEO principle to the various measures at issue.
Επιβάτες ανά πτήση με επιστροφή
Joint analysis of the Marketing Services Agreement and the Airport Services Agreement
Πτήσεις από Απρίλιο έως Οκτώβριο
In its decision to open the procedure, the Commission considered as a preliminary point that the airport services agreement and the marketing services agreement concluded between SMAC and Ryanair and AMS should be analysed jointly for the purposes of the application of the market economy operator principle.
Σύνολο επιβατών
It is worth recalling in this connection that, according to the Court of First Instance, it is necessary to envisage the commercial transaction as a whole in order to determine whether a public entity has acted as a rational operator in a market economy.
Τέλος ανά επιβάτη
The Commission must therefore, when assessing the measures at issue, examine all the relevant features of the measures and their context.
Τέλη προσγείωσης ανά πτήση
In its comments, France supported the approach adopted by the Commission in its opening decision, which consisted in joint analysis of the airport services agreement and the marketing services agreement, which were concluded at the same time.
Τέλος υπηρεσιών εδάφους ανά πτήση
However, some interested parties, such as Ryanair, have challenged this approach, arguing that the marketing services agreements must be analysed separately.
Έσοδα από τα τέλη επιβατών
However, the Commission considers that analysis of all the elements of the case confirms the correctness of the approach adopted in the opening decision (see recitals 215 to 220 of the opening decision).
Έσοδα από τα τέλη προσγείωσης
It should be noted in this connection that none of the information submitted during the formal investigation procedure has cast doubt on the Commission’s preliminary analysis.
Έσοδα από τα τέλη υπηρεσιών εδάφους
Firstly, the marketing services agreement was concluded on the same date as the airport services agreement, and the two agreements were concluded between the same parties.
Μη αεροναυτικά έσοδα
AMS is a wholly-owned subsidiary of Ryanair and its directors are senior Ryanair executives.
Υπηρεσίες εδάφους και υποδοχή
Thus, Ryanair and AMS constitute a single economic entity in the sense that AMS acts in accordance with the interests of Ryanair and under its control, and the profits it generates are destined for Ryanair, in the form of dividends or an increase in the value of the company.
εκ των οποίων δαπάνες προσωπικού
Moreover, as will be explained in detail below, the marketing services agreement is linked to Ryanair’s operation of the route out of Angoulême airport.
Μάρκετινγκ
The marketing services agreement states that it stems from Ryanair’s commitment to operate this route and it was also concluded at the same time as the airport services agreement between SMAC and Ryanair relating to the route.
Έσοδα
Consequently, the mere fact that SMAC concluded the marketing services agreements with AMS and not with Ryanair cannot prevent a marketing services agreement and an airport services agreement concluded at the same time from being considered as forming a single transaction.
Δαπάνες
Moreover, the Commission recalls that the marketing services agreement is linked to Ryanair’s operation of air services to Angoulême airport.
Αποτέλεσμα
The Commission considers that the commercial relationship between SMAC and Ryanair, on the one hand, and SMAC and AMS, on the other, could be envisaged only in the unique context of Ryanair’s launch of the Angoulême-London Stansted route.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, για όλες τις συμφωνίες του 2008, όλες οι ετήσιες πρόσθετες ροές είναι αρνητικές, όπως εμφανίζονται στον πίνακα 12, παρά τις ευνοϊκές παραδοχές για τη Ryanair που επέλεξε η Επιτροπή, ιδίως όσον αφορά την πρόσθετη κίνηση και τις πρόσθετες δαπάνες.
In this respect, it is important to note that an audit carried out on behalf of the Charente local authorities presents Ryanair as the direct recipient of the ‘marketing aid’ that the airline demands for the launch of a possible low-cost service.
Η Επιτροπή επισημαίνει επιπλέον ότι το συμπέρασμα αυτό θα εξακολουθούσε να είναι έγκυρο ακόμα και αν εξαιρεθεί τελείως το πρόσθετο λειτουργικό κόστος και θεωρηθεί ως πρόσθετο κόστος μόνο το κόστος αγοράς των υπηρεσιών μάρκετινγκ.
Thus, the French authorities point out that the 2008 agreements constitute a coherent and comprehensive contractual arrangement that is indivisible.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμφωνίες του 2008 που συνήψε η SMAC με τη Ryanair και την AMS παρέχουν οικονομικό πλεονέκτημα σε αυτές τις δύο εταιρείες.
It thus appears that, from the point of view of SMAC, there is an inseparable link between the marketing services agreement and the air services operated by Ryanair to Angoulême airport.
Εφόσον το πλεονέκτημα αυτό απορρέει από ειδικές διατάξεις συμβάσεων με την εν λόγω αεροπορική εταιρεία, είναι επιλεκτικό.
That assessment is reinforced by the provisions of the marketing services agreement, from which it is apparent that the agreement is based on Ryanair’s commitment to operate the service that is, at the same time, the subject-matter of the airport services agreement.
Επιπτώσεις στις συναλλαγές και τον ανταγωνισμό
Article 1 of the marketing services agreement, relating to its object, stipulates that ‘this agreement is based on Ryanair’s commitment to operate an air service between Angoulême airport and London.
Όταν μια οικονομική ενίσχυση χορηγούμενη από κράτος μέλος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σχέση με άλλες ανταγωνίστριες επιχειρήσεις στα πλαίσια των ενδοκοινοτικών συναλλαγών, πρέπει να θεωρείται ότι οι συναλλαγές αυτές επηρεάζονται από την ενίσχυση.
The initial schedule of flights will be three flights a week during the spring/summer period, unless it is impossible due to force majeure’.
Κατά πάγια νομολογία, για να νοθεύσει ένα μέτρο τον ανταγωνισμό αρκεί ο δικαιούχος της ενίσχυσης να είναι σε ανταγωνισμό με άλλες επιχειρήσεις σε αγορές ανοικτές στον ανταγωνισμό.
The Commission also notes that certain clauses of the marketing services agreement make direct reference to Ryanair, to the point of considering it as a party to the agreement, even though the consensus was reached between SMAC and AMS.
Από την έναρξη ισχύος της τρίτης δέσμης μέτρων για την απελευθέρωση των αεροπορικών μεταφορών την 1η Ιανουαρίου 1993, οι αεροπορικές εταιρείες της Ένωσης μπορούν να εκτελούν ελεύθερα πτήσεις σε δρομολόγια εντός της Ένωσης και να επωφελούνται από την άδεια απεριόριστων εσωτερικών μεταφορών.
For example, Article 7 of the marketing services agreement provides that ‘if the agreement is terminated by Ryanair at any time before the end of the third year of the agreement, Ryanair shall pay a penalty of EUR 50 000 for the fourth year and EUR 25 000 for the fifth year, in proportion to each year and to the flight schedule’.
Ωστόσο, σύμφωνα με το Δικαστήριο, «όταν μια επιχείρηση δρα σε κάποιον τομέα, όπου υπάρχει πραγματικός ανταγωνισμός από παραγωγούς διαφόρων κρατών μελών, κάθε ενίσχυση που λαμβάνει εκ μέρους των δημοσίων αρχών είναι δυνατόν να επηρεάσει το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών και να θίξει τον ανταγωνισμό, στο μέτρο όπου η διατήρησή της στην αγορά εμποδίζει τους ανταγωνιστές να αυξήσουν το μερίδιό τους στην αγορά και μειώνει τις δυνατότητές τους να αυξήσουν τις εξαγωγές τους».
Furthermore, the presentation report sent to the tenders committee states that SNC-Lavalin proposed to launch a new route to the British Isles in 2013 operated by a low-cost airline if SMAC granted the marketing aid requested, which it put at EUR 30-35/passenger departure.
Εν προκειμένω, διαπιστώνεται ότι τα επίμαχα μέτρα μπορούσαν να μειώσουν το κόστος λειτουργίας ενός αεροπορικού δρομολογίου και να ενθαρρύνουν τους φορείς εκμετάλλευσης να μεταφέρουν μια γραμμή από έναν αερολιμένα σε άλλο αερολιμένα.
Therefore these arrangements establish a link between the choices made in the management of Angoulême airport and the marketing services agreement.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα επίμαχα μέτρα νοθεύουν τον ανταγωνισμό και επηρεάζουν τις εμπορικές συναλλαγές στο εσωτερικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ryanair’s assertion made in the course of the present procedure that the marketing services agreement concluded between the airport and AMS was not intended to increase the occupancy rate of flights operated by Ryanair on the Angoulême-London route cannot call that conclusion into question.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Ryanair και η AMS επωφελήθηκαν από κρατικές ενισχύσεις λόγω των συμβάσεων του 2008.
The purpose of the marketing agreement was to provide advertising space on the Ryanair website in order to promote Angoulême as a travel destination among visitors to the Ryanair site and hence among the customers of the airline.
Οι εν λόγω ενισχύσεις συνιστούν λειτουργικές ενισχύσεις.
Assuming Ryanair’s claim to be true and that the marketing agreement was unlikely to increase the number of passengers carried by Ryanair to/from Angoulême, it is difficult to understand what the advantage for the airport could be in concluding a marketing agreement of this kind.
Ωστόσο, οι εν λόγω ενισχύσεις μπορούν να κηρυχθούν συμβατές μόνο σε εξαιρετικές και δεόντως δικαιολογημένες περιστάσεις.
Accordingly, the costs associated with the marketing services agreement were, for SMAC, attributable to the opening of the route between Angoulême and London Stansted.
Επιπλέον, σύμφωνα με τη νομολογία του Δικαστηρίου, η Γαλλία όφειλε να δηλώσει με ποια νομική βάση οι εν λόγω ενισχύσεις μπορούσαν να θεωρηθούν συμβατές με την εσωτερική αγορά και να αποδείξει ότι πληρούνταν οι προϋποθέσεις συμβατότητας.
From SMAC’s point of view, the benefits of the agreement could derive only from additional revenues linked to the passenger traffic on the Angoulême-London Stansted route, which was the only route operated by Ryanair to Angoulême airport.
Η Επιτροπή κάλεσε συνεπώς τη Γαλλία, στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, να αναφέρει πιθανές νομικές βάσεις συμβατότητας και να προσδιορίσει κατά πόσον πληρούνταν οι όροι συμβατότητας, ιδίως στην περίπτωση που οι εν λόγω ενισχύσεις θα έπρεπε να θεωρηθούν ως ενισχύσεις εκκίνησης για την έναρξη νέων δρομολογίων.
The marketing services agreement is therefore inseparable from the airport services agreement concluded in parallel and the air transport services that constitute its subject-matter.
Ωστόσο, η Γαλλία ουδέποτε υποστήριξε ότι τα εξεταζόμενα μέτρα συνιστούσαν ενισχύσεις εκκίνησης συμβατές με την εσωτερική αγορά και ουδέποτε πρότεινε άλλους πιθανούς λόγους συμβατότητας, ούτε επιχειρηματολογία που θα επέτρεπε να κηρυχθούν οι εν λόγω ενισχύσεις συμβατές με την εσωτερική αγορά.
The facts presented above show, moreover, that, in the absence of the routes in question (and hence of the airport services agreement relating to them), the marketing services agreement would not have made sound economic sense for Angoulême airport and consequently would not have been concluded.
Επιπλέον, κανένας τρίτος ενδιαφερόμενος δεν προσκόμισε στοιχεία που να αποδεικνύουν τη συμβατότητα αυτών των μέτρων με την εσωτερική αγορά.
At that time, Ryanair was the only large airline that was flying to the airport and that could have increased traffic.
Εντούτοις, η Επιτροπή θεωρεί σκόπιμο να εξετάσει σε ποιο βαθμό οι ενισχύσεις αυτές θα μπορούσαν να κηρυχθούν συμβατές λόγω της συμβολής τους στην έναρξη νέων δρομολογίων.
If the airport wanted to promote traffic on other routes served by Ryanair’s competitor airlines, it is reasonable to assume that it would not have advertised on Ryanair’s website.
Συναφώς, οι νέες κατευθυντήριες γραμμές αναφέρουν:
As mentioned above, the marketing services agreement explicitly states that it stems from Ryanair’s commitment to operate an air service between Angoulême airport and London Stansted and it provides, moreover, for marketing services that are essentially intended to promote that route.
«Όσον αφορά τις ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών, η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές σε όλα τα κοινοποιούμενα μέτρα ενίσχυσης για την έναρξη νέων γραμμών για τα οποία θα κληθεί να εκδώσει απόφαση από τις 4 Απριλίου 2014, ακόμη και αν τα μέτρα είχαν κοινοποιηθεί πριν από την ημερομηνία αυτή.
In conclusion, in view of the foregoing, the Commission considers that the marketing services and airport services agreements (‘the 2008 agreements’), which form a single transaction, should be analysed jointly in order to determine whether they constitute State aid.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή θα εφαρμόζει για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών τους κανόνες που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της ενίσχυσης.
The benefits that an MEO could have expected to gain from the marketing services agreements and the price that it would have been willing to pay for these services
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών οι οποίες έχουν χορηγηθεί πριν από τις 4 Απριλίου 2014».
In order to be able to apply the MEO principle to the case in point, the behaviour of CCI Angoulême and SMAC as signatories of the 2008 agreements must be compared with that of a hypothetical MEO in charge of operating Angoulême airport.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005, από την πλευρά τους, ορίζουν ότι «η Επιτροπή θα εξετάζει τη συμβατότητα κάθε ενίσχυσης για τη χρηματοδότηση αερολιμενικών υποδομών ή κάθε ενίσχυσης για την έναρξη νέας γραμμής, η οποία χορηγείται χωρίς την έγκρισή της και άρα κατά παράβαση του άρθρου 88 παράγραφος 3 της Συνθήκης, με βάση τις παρούσες κατευθύνσεις, εφόσον η ενίσχυση άρχισε να χορηγείται μετά τη δημοσίευση των κατευθύνσεων στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In analysing the transaction in question, an assessment should be made of the benefits that this hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits, could gain from the marketing services.
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις, θα εξετάζει τις ενισχύσεις αυτές με βάση τους κανόνες που ίσχυαν κατά την έναρξη χορήγησης της ενίσχυσης».
This analysis should not take into account the general impact of such services on tourism and the region’s economic activity.
Εφόσον οι συμφωνίες του 2008 συνάφθηκαν μετά την έναρξη ισχύος των κατευθυντήριων γραμμών του 2005, οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές αποτελούν τη σχετική νομική βάση.
Only the impact of these services on the airport’s profitability counts, as this would be the only concern for a hypothetical MEO.
Ως προς αυτό, η παράγραφος 27 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 ορίζει ότι οι ενισχύσεις λειτουργίας που χορηγούνται σε αεροπορικές εταιρείες (όπως οι ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών), μπορούν να κηρυχθούν συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά μόνον κατ’ εξαίρεση και με αυστηρούς όρους στις μειονεκτούσες περιοχές της Ευρώπης, δηλαδή σε περιοχές που εμπίπτουν στην εξαίρεση του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο α) της ΣΛΕΕ, στις εξόχως απόκεντρες περιφέρειες και σε περιοχές με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού.
Thus, the marketing services are likely to stimulate passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements and the corresponding airport services agreements since they are designed to promote these air routes.
Εφόσον ο αερολιμένας Angoulême δεν βρίσκεται σε τέτοια περιοχή, δεν είναι δυνατό να εφαρμοστεί αυτή η παρέκκλιση.
Although this impact will mainly benefit the airline concerned, it may also be of benefit to the airport manager.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ούτε η Γαλλία ούτε κανένας τρίτος ενδιαφερόμενος δεν απέδειξε τη συμβατότητα αυτών των μέτρων με την εσωτερική αγορά, είτε βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 είτε με οποιοδήποτε άλλο έρεισμα.
An increase in passenger traffic may lead to an increase in revenues generated by certain airport charges for the airport manager, as well as an increase in revenues from non-flight services, in particular from car parks, restaurants and other businesses.
Εφόσον τα κριτήρια που καθορίζονται στην παράγραφο 79 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις ενισχύσεις που αποσκοπούν στην έναρξη μιας νέας γραμμής έχουν σωρευτικό χαρακτήρα, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να εξετάσει τα κριτήρια που προβλέπονται από το σημείο 5.2 περιπτώσεις θ) και ια) των εν λόγω κατευθυντήριων γραμμών.
There can therefore be no doubt that an MEO operating Angoulême airport in the stead of CCI-airport and SMAC would have taken this positive effect into account when considering entering into the marketing services agreement and the corresponding airport services agreement.
Όσον αφορά το κριτήριο θ) (επιχειρηματικό σχέδιο όπου αποδεικνύεται η βιωσιμότητα της νέας γραμμής και ανάλυση των επιπτώσεων της νέας γραμμής στις ανταγωνιστικές γραμμές), η Επιτροπή κάλεσε τη Γαλλία να αναφέρει αν είχαν εκπονηθεί τέτοια επιχειρηματικά σχέδια και, εάν ναι, να διαβιβάσει αντίγραφά τους.
The MEO would have taken into account the impact of the air route in question on future revenues and costs by, in this case, estimating the number of passengers using these routes, which would have reflected the positive effect of the marketing services.
Ούτε η Γαλλία ούτε κανένας τρίτος ενδιαφερόμενος δεν ανέφερε την ύπαρξη τέτοιων επιχειρηματικών σχεδίων.
Moreover, this effect would have been evaluated for the entire term of operation of the air routes in question, as set out in the airport services agreement and the marketing services agreement.
Από τις δηλώσεις της Ryanair/AMS προκύπτει ότι κανένα επιχειρηματικό σχέδιο δεν έχει καταρτιστεί για να αποδείξει τη βιωσιμότητα της γραμμής, για ένα σημαντικό χρονικό διάστημα, μετά τη χορήγηση της ενίσχυσης.
When airport managers conclude an agreement for the promotion of certain air routes, it is possible for them to forecast the load ratio (or the load factor) for the air routes in question and to take this into account when assessing future revenues.
Πράγματι, καμία εκ των προτέρων ανάλυση, με βάση τις πληροφορίες που είχε στη διάθεσή της η αεροπορική εταιρεία κατά τη σύναψη των συμφωνιών του 2008, δεν επέτρεπε να αποδειχθεί η βιωσιμότητα του δρομολογίου μεταξύ Angoulême και Λονδίνου Stansted.
On this point, the Commission notes Ryanair’s opinion that marketing services agreements do not just generate costs for an airport manager; they also bring possible benefits with them.
Επομένως, το κριτήριο που προβλέπεται στην περίπτωση θ) δεν ικανοποιείται.
It is also necessary to determine whether other benefits could reasonably be expected and quantified for a hypothetical MEO operating Angoulême airport in the stead of CCI-airport and SMAC, i.e. other than the benefits from the positive effect on passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreement during the term of operation of these routes, as set out in the marketing services agreement or the airport services agreement.
Το κριτήριο ια) (προσφυγές) προβλέπει ότι οι μηχανισμοί προσφυγής πρέπει να προβλέπονται σε επίπεδο κρατών μελών για να επανορθώνεται οιαδήποτε διάκριση στη χορήγηση των ενισχύσεων.
Some interested parties support this argument, including Ryanair in its study of 17 January 2014.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι κανένας μηχανισμός προσφυγής δεν προβλεπόταν κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών του 2008 για την αντιμετώπιση διακρίσεων κατά τη χορήγηση των ενισχύσεων για την έναρξη νέων γραμμών.
This study of 17 January 2014 is based on the premise that marketing services acquired by an airport manager, such as CCI-airport and SMAC, will help to improve the airport’s brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using this airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing services agreement and the airport services agreement for the term of operation set out in these agreements.
Συνεπώς, το κριτήριο που προβλέπεται στην περίπτωση ια) δεν ικανοποιείται.
In particular, Ryanair found in its study that these marketing services will have a lasting positive impact on passenger traffic in the airport even after the marketing services agreement has expired.
Συμπέρασμα
It should first be noted that there is nothing to suggest that, when the marketing services agreement covered by the formal investigation procedure was entered into, the airport manager ever considered, still less quantified, the marketing services agreement’s possible beneficial effects on air routes additional to those covered by the agreement, or the possibility of such effects continuing after the agreement had expired.