natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ΕΒΕ-αερολιμένας δεν αποτελεί χωριστή οντότητα με αυτονομία λήψης αποφάσεων, εκτός από εκείνες που αφορούν τη διαχείριση του αερολιμένα σε καθημερινή βάση.
Ryanair has also mentioned the fact that not all the resources of chambers of commerce and industry come from taxes, but that they partly come from revenue generated by their economic activities, such as the operation of airports.
Ως εκ τούτου, οι συμπεριφορές του ΕΒΕ-αερολιμένα και του ΕΒΕ συνολικά πρέπει να αξιολογηθούν από κοινού ως προς τη σχέση τους με τις αεροπορικές εταιρείες και τις θυγατρικές τους για τους σκοπούς της εφαρμογής του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
This argument also does not stand up.
Σχετικά με την από κοινού αξιολόγηση της συμπεριφοράς της VTAN και της SMAN
In fact, numerous public authorities are in the same situation, in that they pursue economic activities, either directly or through bodies that they control (for example, credit activities or the provision of postal or transport services) and use the revenue from those activities to finance themselves.
Όπως εξηγείται λεπτομερώς στην ανάλυση του καταλογισμού στο κράτος των συμβάσεων που σύναψε η VTAN, μέσω της διαδικασίας πρόσκλησης υποβολής προσφορών που οργάνωσε η SMAN το 2006, των στόχων που καθορίστηκαν στη ΣΑΔΥ και της προβλεπόμενης σε αυτήν κατ’ αποκοπήν συνεισφοράς, η οποία χορηγείται από τη SMAN, αυτή άσκησε αποφασιστική επιρροή στις αποφάσεις που έλαβε VTAN έναντι της Ryanair και της AMS.
The pursuit of economic activities by a body does not call into question its status as a public authority.
Συνεπώς, η συμπεριφορά της VTAN και της SMAN πρέπει να αξιολογηθούν από κοινού όσον αφορά τις σχέσεις τους με τις αεροπορικές εταιρείες και τις θυγατρικές τους για τους σκοπούς της εφαρμογής της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
On the contrary, as indicated in recital 261, the fact that a body is at least partly funded by taxes tends to indicate that this body should be regarded as a public authority.
Ως προς αυτό, όπως προκύπτει από την απόφαση του Πρωτοδικείου στην υπόθεση Charleroi, στο πλαίσιο της εφαρμογής της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, η συμπεριφορά δύο χωριστών οντοτήτων έναντι ενός τρίτου μπορεί, υπό ορισμένες περιστάσεις, να πρέπει να αναλυθεί από κοινού, ως εάν οι δύο οντότητες συνιστούσαν μία και μόνη, στην περίπτωση που υφίστανται μεταξύ τους «στενοί δεσμοί».
Likewise, the CCI’s argument that it operates Nîmes airport as a private investor within the meaning of the applicable case-law is without merit, as the measures in question were adopted by a public authority and are therefore necessarily imputable to the state.
Σε αντίθεση με την υπόθεση Charleroi, στην προκειμένη περίπτωση δεν υπάρχει σχέση ελέγχου ως προς το ιδιοκτησιακό καθεστώς μεταξύ της SMAN και της VTAN.
The Operators have indicated in their comments that ‘the decisions under analysis were taken by the CCI in its capacity as operator of Nîmes airport and set out the conditions of the commercial relations with the airlines.
Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται στις παραγράφους 275 και επόμενες, υπάρχουν ανάμεσα σε αυτές τις δύο οντότητες οικονομικοί δεσμοί επαρκώς στενοί ώστε να επηρεάζουν ουσιαστικά τη συμπεριφορά της VTAN έναντι της Ryanair/AMS, και να μπορούν τα εν λόγω μέτρα να θεωρηθούν ως προϊόν της συμπεριφοράς και των δύο οντοτήτων ταυτόχρονα.
These decisions were therefore clearly taken in the context of activities carried out in competition with private operators.
Για τους σκοπούς της εφαρμογής της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει εάν οι συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών και οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ πρέπει να αξιολογηθούν από κοινού.
It is sufficient to note in this regard that the current operator of Nîmes airport — VTAN — is a private company’.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή έκρινε καταρχάς ότι κάθε σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ θα έπρεπε να αναλυθεί από κοινού με τη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάφθηκε ταυτόχρονα, για τους σκοπούς της εφαρμογής της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς.
This argument is without merit because, as indicated above, the measures in question are imputable to the CCI as a whole, and not just to the airport arm, and the CCI is a public authority whose decisions are all imputable to the state within the meaning of the State aid case-law.
Η προσέγγιση αυτή συνεπάγεται ιδίως ότι κάθε μία από τις κατωτέρω ομάδες συμβάσεων πρέπει να αντιμετωπιστεί ως ένα ενιαίο μέτρο:
In conclusion, the various agreements signed by the CCI and covered by this assessment are imputable to the state and involve the use of state resources.
Περίοδος διαχείρισης από το ΕΒΕ (2000-2006):
VTAN operating period (2007-2011)
η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάφθηκε με τη Ryanair στις 10 Οκτωβρίου 2005 και η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνάφθηκε την ίδια ημέρα με την AMS,
The various agreements subject to the formal investigation procedure and signed from 2007 onwards were signed by VTAN.
Περίοδος διαχείρισης από τη VTAN (2007-2012):
In terms of its ownership, VTAN is a subsidiary of a privately owned group.
η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάφθηκε με τη Ryanair στις Τρίτη, 2 Ιανουαρίου 2007 και η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνάφθηκε την ίδια ημέρα με την AMS,
This point was particularly highlighted by certain third parties to dispute the involvement of state resources in the various agreements, as well as the imputability of these measures to the state.
η τροποποιητική πράξη της 1ης Αυγούστου 2007 στη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ της 2ας Ιανουαρίου 2007 και η σιωπηρή σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνίσταται στην εφαρμογή των όρων της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 2ας Ιανουαρίου 2007 στο δρομολόγιο Nîmes-Charleroi, η εκμετάλλευση του οποίου κατά τη χειμερινή περίοδο 2007-2008 αποτέλεσε, κατά τη Γαλλία την αντιστάθμιση της πληρωμής των πρόσθετων υπηρεσιών μάρκετινγκ που προβλέπονται από την εν λόγω τροποποιητική πράξη,
This argument could possibly be accepted in a traditional concession arrangement in which the conceding owner places its assets at the disposal of a concession-holder in return for fair remuneration, without intervening in any way in the concession-holder’s commercial policy and without financing its operation.
η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair της 1ης Νοεμβρίου 2007 και η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνάφθηκε την ίδια ημέρα με την AMS,
However, this is not the arrangement applicable in this case.
η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάφθηκε με τη Ryanair στις 27 Αυγούστου 2008 και η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνάφθηκε την ίδια ημέρα με την AMS,
For a number of reasons detailed in the following recitals, VTAN’s conduct towards Ryanair and AMS must not be considered in isolation from that of the SMAN, which is the group of public authorities acting as concession authority in terms of granting and implementing the public service delegation.
η τροποποιητική πράξη της 25ης Αυγούστου 2009 στη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών της 27ης Αυγούστου 2008 και τροποποιητική πράξη της 25ης Αυγούστου 2009 στη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ της 27ης Αυγούστου 2008,
On the one hand, VTAN’s commercial policy towards Ryanair and AMS was largely influenced by a framework established by the SMAN, which framework led VTAN to deviate from the normal conduct of an airport operator free to decide its commercial policy and motivated by the prospect of profits.
η τροποποιητική πράξη της 30ής Νοεμβρίου 2010 στη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ της 27ης Αυγούστου 2008 και η σιωπηρή σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνίσταται στην εφαρμογή των όρων της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 27ης Αυγούστου 2008 στο δρομολόγιο Nîmes-Λίβερπουλ, η εκμετάλλευση του οποίου αποτέλεσε, κατά τη Γαλλία την αντιστάθμιση της πληρωμής των πρόσθετων υπηρεσιών μάρκετινγκ που προβλέπονται από την εν λόγω τροποποιητική πράξη.(312) Η Γαλλία δήλωσε ότι συμφωνεί με την προσέγγιση που ακολουθήθηκε στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας να εξετασθούν από κοινού οι συμβάσεις παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών και οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ που συνάφθηκαν με αντίστοιχο τρόπο.
On the other hand, state resources from the SMAN were used to finance the airport’s operation, and therefore the advantages granted to Ryanair and AMS, the existence of which will be proven further on.
Αντιθέτως, ορισμένα ενδιαφερόμενα τρίτα μέρη, και ιδίως οι φορείς εκμετάλλευσης και η Ryanair, αντικρούουν αυτή την προσέγγιση, διότι θεωρούν ότι οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ πρέπει να αξιολογηθούν χωριστά.
With regard to the SMAN’s influence over VTAN’s commercial policy towards Ryanair and AMS, it should firstly be noted that the CDSP entrusted VTAN not only with the airport’s operation but also with ‘the development of traffic’.
Τα στοιχεία του φακέλου, ωστόσο, επιβεβαιώνουν τη βασιμότητα της προσέγγισης που ακολουθήθηκε στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας και εγκρίθηκε από τη Γαλλία.
This provision is not an empty phrase.
Πράγματι, καταρχάς, κάθε σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ συνάφθηκε την ίδια ημερομηνία με μια σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών, εκτός από ορισμένες τροποποιητικές πράξεις ήδη υφιστάμενων συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ.
In fact, France and the Operators have recognised that the CDSP entrusted VTAN with the task of ‘economic and tourism development of the area’, which ‘requires (i) an increase in passenger flows, generating income and jobs for the regional economy …; and (ii) the development of the enterprise zone situated adjacent to the airport’.
Ωστόσο, οι εν λόγω τροποποιητικές πράξεις τροποποίησαν και εκείνες συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ που και εκείνες είχαν συναφθεί ταυτόχρονα με συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών.
The CDSP therefore constrained and influenced VTAN’s commercial policy towards the airlines, particularly as the development of traffic is not in itself the ultimate goal of a private airport operator entirely free to decide its commercial policy.
Επιπλέον, ορισμένες τροποποιητικές πράξεις συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ συνάφθηκαν με αντάλλαγμα την εκτέλεση από τη Ryanair ορισμένων δρομολογίων ή συχνοτήτων.
The goal of such a private operator is in fact to maximise its profitability.
Αυτό αφορά, για παράδειγμα, την τροποποιητική πράξη της 30ής Νοεμβρίου 2010, που προέβλεπε την καταβολή επιπρόσθετων πληρωμών για υπηρεσίες μάρκετινγκ, οι οποίες, κατά τη Γαλλία, η αντιστάθμιση για την εκτέλεση από τη Ryanair ενός δρομολογίου προς Λίβερπουλ.
However, maximising profitability is not compatible in all circumstances with the development of traffic.
Βάσει του γενικού σκεπτικού που αναπτύχθηκε στο παρόν τμήμα, με μια τέτοια τροποποιητική πράξη μπορεί να συσχετισθεί μια σιωπηρή σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνίσταται στην εφαρμογή στα εν λόγω δρομολόγια ή τις συχνότητες των αερολιμενικών τελών και των τελών υπηρεσιών εδάφους τα οποία προκύπτουν από υφιστάμενη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών η οποία αντιστοιχεί στη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ, όπως τροποποιήθηκε από την εν λόγω τροποποιητική πράξη.
As a result, under certain conditions, the requirements of airlines likely to use the airport are such that signing an agreement with them may degrade the airport operator’s profitability.
Επιπλέον, και τα δύο είδη συμβάσεων έχουν συναφθεί από τα ίδια συμβαλλόμενα μέρη.
In such a case, a private operator entirely free to decide its commercial policy would prefer to refrain from such agreements, and give up the associated traffic, rather than degrade its profitability.
Πράγματι, η AMS είναι θυγατρική της Ryanair κατά 100 % και τα στελέχη που τη διοικούν είναι ανώτερα διοικητικά στελέχη της Ryanair.
Conversely, an operator bound by a traffic development objective would be ready to conclude such agreements, particularly if it were to receive, from the conceding owner, a subsidy ensuring the operation’s financial stability with a reasonable profit margin.
Η AMS ενεργεί ανάλογα με τα συμφέροντα της Ryanair και υπό τον έλεγχό της και τα κέρδη που αυτή δημιουργεί προορίζονται για τη Ryanair υπό μορφή μερισμάτων και αύξησης του κεφαλαίου της εταιρείας.
It should be noted that, when VTAN became the airport operator and throughout the period of the various agreements in question, Ryanair was the only airline offering scheduled flights from Nîmes airport.
Επιπλέον, όπως θα εξηγηθεί στη συνέχεια, οι διάφορες συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ συνδέονται με την εκμετάλλευση ορισμένων δρομολογίων της Ryanair από τον αερολιμένα της Nîmes.
If VTAN had refused to sign some of these agreements for profitability reasons, it would have run the risk of Ryanair withdrawing routes, reducing frequencies or even terminating all activity from Nîmes airport.
Από τις συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ συνάγεται πράγματι ότι έχουν ως αφετηρία τη δέσμευση της Ryanair να εκτελεί αυτά τα δρομολόγια και έχουν επίσης συναφθεί ταυτόχρονα με συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών με τη Ryanair για τα ίδια δρομολόγια.
Such a choice by VTAN would have clearly clashed with the traffic development objective imposed on it by the CDSP.
Κατά συνέπεια, το γεγονός ότι οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ συνάφθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης με την AMS και όχι με τη Ryanair δεν μπορεί να εμποδίσει να θεωρηθεί ότι μια σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ και μια σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών που συνάφθηκαν ταυτόχρονα αποτελούν μία ενιαία πράξη, ιδίως για τους σκοπούς της ανάλυσης των συμβάσεων αυτών υπό το φως της αρχής του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς και ότι στο πλαίσιο αυτής της ανάλυσης, η Ryanair και η AMS πρέπει να θεωρηθούν ως μία ενιαία οικονομική οντότητα.
As a result, through the CDSP, the SMAN influenced VTAN’s conduct towards Ryanair and AMS.
Τέλος, ορισμένα άλλα στοιχεία, που παρουσιάζονται στις αιτιολογικές σκέψεις 313 έως 314, αποκαλύπτουν την ύπαρξη πρόσθετων στενότατων σχέσεων μεταξύ της κάθε σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ, αφενός, και της αντίστοιχης σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών, αφετέρου.
It is not only the CDSP that should be taken into account in this respect, but also the invitation to tender process that led to the airport’s operation being awarded to Veolia Transport.
Καταρχάς, η ίδια η Γαλλία κατέδειξε τη σχέση ανάμεσα στις πληρωμές για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ και τα δρομολόγια που εκτελούνται από τη Ryanair: «Οι ενισχύσεις για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του μηχανισμού ανάπτυξης των δρομολογίων που έθεσαν σε εφαρμογή το ΕΒΕ και οι οικείες τοπικές αρχές.
Accordingly, the SMAN’s invitation to tender notice indicated that one of the aims of the delegation was to ‘promote the airport by developing traffic, services and the enterprise zone’.
Πρόκειται, όσον αφορά τις αρχές αυτές, για ένα μηχανισμό πλαισίωσης που αποσκοπούσε στην προσέλκυση νέων επιβατών με την παροχή νέων υπηρεσιών.
It also stated that one of the tender selection criteria was ‘the commercial development policy’.
Επιπλέον, η εταιρεία ανέλαβε δέσμευση τόσο για τον αριθμό των αεροσκαφών που διατίθενται όσο και για τον αριθμό των μεταφερόμενων επιβατών.
Interested undertakings were therefore clearly invited to commit, in their tenders, to implementing an active traffic development policy.
Η επίτευξη αυτών των στόχων ως προς την πληρότητα διασφάλιζε την άμεση ανταπόδοση των ποσών αυτών στην τοπική οικονομία».
They were particularly encouraged to do so as the SMAN offered a financial contribution ensuring the operation’s financial stability.
Από αυτό τον ισχυρισμό συνάγεται ότι οι πληρωμές μάρκετινγκ αποτελούσαν αναπόσπαστο μέρος της εμπορικής σχέσης μεταξύ της ΕΒΕ και της Ryanair για την εκμετάλλευση και την ανάπτυξη των συνδέσεων.
This contribution was in fact intended to compensate for the incremental losses that might occur as a result of attractive commercial conditions being offered to airlines in order to maximise traffic.
Επιπλέον, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι οι προβλέψεις λογαριασμών εκμετάλλευσης βάσει των οποίων καθορίστηκε η εφάπαξ συνεισφορά υπέρ της VTAN από την 1η Ιανουαρίου 2007 λαμβάνουν υπόψη τις πληρωμές προς τη Ryanair και την AMS, με κατ’ αποκοπήν ποσά ύψους περίπου 1,6 εκατ. ευρώ κατά μέσο όρο ετησίως σε όλη τη διάρκεια της ΣΑΔΥ, βάσει του σεναρίου αναφοράς.
In the various documents that it sent to the SMAN during the invitation to tender process, Veolia Transport was clearly trying to produce a tender that responded to the traffic development objective set by the SMAN.
Η Επιτροπή αντιλαμβάνεται επομένως ότι τα ποσά που καταβλήθηκαν στη Ryanair/AMS ως πληρωμές για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ εκλήφθηκαν από τη VTAN και τη SMAN ως αναπόσπαστο μέρος της γενικής εμπορικής σχέσης μεταξύ του αερολιμένα και της Ryanair.
Veolia Transport indicated in particular that it ‘share[d] with the authority the desire to increase use of its transport networks and platforms and the associated benefits’, and it highlighted its performance in terms of increasing the use of other transport infrastructures that it operated.
Από την εξέταση της κάθε σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ που έχει συνάψει η AMS συνάγεται επίσης η στενότατη σχέση που τη συνδέει με τη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών η οποία συνάφθηκε παράλληλα από τη Ryanair.
Veolia Transport added that it would ‘play a key role in local development’ and that it would prioritise, in agreement with the authority, several objectives including ‘showcasing the local heritage and the region’.
Συνεπώς, η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ μεταξύ του ΕΒΕ και της AMS της 10ης Οκτωβρίου 2005 υπογράφηκε για περίοδο πέντε ετών, όπως ακριβώς και η σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών της ίδιας ημέρας.
In these documents, Veolia Transport also indicated a desire ‘to attract a large number of additional aircraft and passengers’ and to make the airport into ‘a leading player in the local and regional economy’, aware that ‘the dynamics of air traffic drive and support the region’s economic activity, by creating around 100 direct and indirect jobs and by injecting approximately EUR 70 million per year into the local economy, mainly the tourism sector’.
Επιπλέον, ορίζει μάλιστα στο αντικείμενο της σύμβασης ότι «βασίζεται στη δέσμευση» της εταιρείας Ryanair να εκτελεί συγκεκριμένα δρομολόγια, τα ίδια ακριβώς με εκείνα που αναφέρονται στη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών.
Veolia Transport therefore submitted a marketing plan aimed at ‘confirming and reinforcing the airport as an economic hub by developing its traffic, which is an essential condition for maintaining and increasing jobs and for ensuring its contribution to the local economy, but also by developing associated activities that are vitally important to the region, such as tourism and property, industrial and tertiary development’.
Η διατύπωση αυτή αποδεικνύει αναμφίβολα ότι η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ δεν θα υφίστατο κατά πάσα πιθανότητα χωρίς την εκμετάλλευση από τη Ryanair των δρομολογίων που προβλέπονται από τη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών.
This plan particularly involved the following main lines of action: (i) consolidation of Ryanair’s activity and its development by launching a fifth route; and (ii) attraction of other airlines by systematically targeting those airlines likely to serve the airport and by adopting a cost-neutral airline incentive policy.
Εξάλλου, το προοίμιο της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ αναφέρει: «[…] Η Airport Marketing Services Limited είναι η μόνη εταιρεία που έχει την τεχνική δυνατότητα να προσελκύσει μεγάλο αριθμό δυνητικών επιβατών της RYANAIR με σκοπό να προβάλει τα τουριστικά αξιοθέατα και τα επιχειρηματικά ενδιαφέροντα της περιοχής».
In this context, Veolia Transport provided traffic growth targets.
Η φράση αυτή τείνει να επιβεβαιώσει ότι ο βασικός στόχος της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ δεν είναι η προβολή της Nîmes και της ευρύτερης περιοχής της γενικά, αλλά, με πολύ πιο συγκεκριμένο τρόπο, η μεγιστοποίηση των πωλήσεων εισιτηρίων της Ryanair με προορισμό τη Nîmes μέσω της προβολής αυτής της περιοχής.
It also stated: ‘In conclusion, we reaffirm our desire to operate and promote the airport in partnership with the SMAN in order to develop its economic and tourism impact on the region’.
Αφετέρου, σύμφωνα με τη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ, οι υπηρεσίες που θα παρέχει η AMS συνίστανται στην εισαγωγή μηνυμάτων και συνδέσμων με την ιστοσελίδα του δικτυακού τόπου της Ryanair που αντιστοιχεί στον προορισμό Nîmes και ενός συνδέσμου προς τον ιστότοπο που έχει οριστεί από το ΕΒΕ στην αγγλική αρχική σελίδα του ίδιου δικτυακού τόπου.
It is therefore clear that Veolia Transport’s response to the invitation to tender was influenced by the traffic development objective set by the SMAN and, more generally, by the local economic development objectives pursued by the SMAN, which Veolia Transport could not ignore and even shared at the time of preparing its tender.
Όμως, η σελίδα που αντιστοιχεί στον προορισμό Nîmes του διαδικτυακού τόπου της Ryanair απευθύνεται κυρίως στα άτομα που έχουν ήδη αποφασίσει ή είναι πιθανό να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες της Ryanair προς τη Nîmes.
The development of traffic and the consolidation and development of Ryanair’s activity were goals that Veolia Transport mentioned in its tender and that stemmed directly from the SMAN’s objectives.
Όσον αφορά την αρχική σελίδα του διαδικτυακού τόπου, αυτή ασφαλώς απευθύνεται σε ένα πολύ ευρύτερο κοινό, αλλά η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ αφορά μόνο την αγγλική έκδοση.
If the SMAN had been content to select an operator without setting a traffic development objective, Veolia Transport would have had no reason to commit to such an objective or to the consolidation and development of Ryanair’s activity.
Αυτό είναι μία επιπλέον ένδειξη ότι ο βασικός σκοπός των υπηρεσιών μάρκετινγκ είναι η προώθηση των πωλήσεων της Ryanair στο δρομολόγιο Nîmes — Λονδίνο και όχι η, κατά τον ίδιο τρόπο, προσέλκυση επισκεπτών στην πόλη Nîmes και την ευρύτερη περιοχή.
It would have simply proposed the lowest possible amount of the flat-rate contribution, within the bounds necessary to ensure a reasonable profit, in order to gain the concession.
Πράγματι, εάν αποσκοπούσαν στην προβολή της πόλης Nîmes και της ευρύτερης περιοχής σε όλους τους τουρίστες και επιχειρηματίες που θα μπορούσαν να έχουν κάποιο ενδιαφέρουν για την περιοχή, το ΕΒΕ θα ζητούσε ο σύνδεσμος προς έναν ιστότοπο της επιλογής του να διατίθεται σε όλες, ή τουλάχιστον σε περισσότερες εκδόσεις της αρχικής σελίδας του διαδικτυακού τόπου της Ryanair, και όχι μόνο στην αγγλική γλώσσα.
In an invitation to tender process such as this one, the successful tenderer’s tender necessarily binds the latter for the whole term of the concession.
Τέλος, η σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ της 10ης Οκτωβρίου 2005 ορίζει σχετικά με την ίδια: «Καθώς η παρούσα σύμβαση βασίζεται στην παρουσία της RYANAIR στον αερολιμένα της Nîmes, θα καταγγελθεί, εάν η RYANAIR διακόψει την παρουσία της στον αερολιμένα της Nîmes για οιονδήποτε λόγο ή σε περίπτωση καταγγελίας της σύμβασης αερολιμενικών υπηρεσιών της 10ης Οκτωβρίου 2005 μεταξύ της RYANAIR και [του ΕΒΕ]».
This is true in both legal terms and in other respects.
Η διάταξη αυτή συνδέει σαφώς το εφαρμοστέο των δύο συμβάσεων και αναδεικνύει τη σχέση που τις ενώνει.
An undertaking that sets objectives and makes commitments in response to an invitation to tender organised by a local authority and that subsequently acts in a manner contrary to those objectives and commitments runs the risk of its reputation being compromised among local authorities.
Επιπλέον, καθεμία από τις συμβάσεις αυτές, αναφέρει ρητά ότι «βασίζεται στη δέσμευσης της Ryanair να εκτελεί» συγκεκριμένα δρομολόγια με συγκεκριμένες συχνότητες, το οποίο επαναλαμβάνεται αυτολεξεί στην αντίστοιχη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών.
An undertaking such as Veolia Transport, which in 2007 was looking to establish itself in the airport operation market, would not have run such a risk.