natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η μείωση των εκπομπών CO2 με τη χρήση συστημάτων φωτοβολταϊκών οροφών για τη φόρτιση συσσωρευτών σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 1, καθορίζεται με βάση τη μεθοδολογία που περιγράφεται στο παράρτημα.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Όταν ένας κατασκευαστής ζητά την πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 που επιτυγχάνεται με τη χρήση περισσότερων από ένα συστημάτων φωτοβολταϊκών οροφών για μια συγκεκριμένη έκδοση οχήματος, η αρχή έγκρισης τύπου προσδιορίζει ποιες από τις οροφές μεταξύ αυτών που δοκιμάστηκαν δίνει τη χαμηλότερη τιμή εξοικονόμησης εκπομπών CO2 και καταγράφει τη χαμηλότερη τιμή στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Η εν λόγω τιμή αναφέρεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας 21 δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου, όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Βρυξέλλες, 3 Νοεμβρίου 2016.
Done at Brussels, 3 November 2016.
ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p.
Εκτελεστική απόφαση 2014/806/EΕ της Επιτροπής, της 18ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την έγκριση της ηλιακής οροφής Webasto για τη φόρτιση συσσωρευτών ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 332 της 19.11.2014, σ. 34).
19.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/279 της Επιτροπής, της 19ης Φεβρουαρίου 2015, σχετικά με την έγκριση της ηλιακής οροφής Asola για τη φόρτιση συσσωρευτών ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 47 της 20.2.2015, σ. 26).
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
34).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΑΠΟ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΕΣ ΟΡΟΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΦΟΡΤΙΣΗ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΩΝ
26).
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Για να προσδιοριστεί η μείωση των εκπομπών CO2 η οποία μπορεί να αποδοθεί σε φωτοβολταϊκές (PV) οροφές για τη φόρτιση συσσωρευτών που προορίζονται για χρήση σε οχήματα κατηγορίας Μ1, πρέπει να οριστούν τα ακόλουθα:
ANNEX
οι συνθήκες δοκιμής·
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
ο εξοπλισμός δοκιμής·
INTRODUCTION
ο καθορισμός της μέγιστης ισχύος εξόδου·
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
ο υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·
the testing conditions
ο υπολογισμός του στατιστικού περιθωρίου της εξοικονόμησης CO2.
the test equipment;
ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ
the determination of the peak power output;
Λατινικά σύμβολα
the calculation of the CO2 savings;
εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
διοξείδιο του άνθρακα
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
CF συντελεστής μετατροπής (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] όπως ορίζεται στον πίνακα 3
Latin symbols
M μέση ετήσια διανυθείσα απόσταση [km/έτος] όπως ορίζεται στον πίνακα 4
savings [g CO2/km]
μέσος όρος των μετρήσεων της μέγιστης ισχύς εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής για τη φόρτιση συσσωρευτών [W]
Carbon dioxide
n αριθμός μετρήσεων της μέγιστης ισχύος εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής, οι οποίες είναι τουλάχιστον 5.
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
SCC ηλιακός διορθωτικός συντελεστής [–] όπως ορίζεται στον πίνακα 1
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]
Measured average solar PV roof peak power output [W]
ετήσια ευρωπαϊκή μέση ηλιακή ακτινοβολία [W/m2], που είναι 120 W/m2
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
συνολική ακτινοβολία σε κανονικές συνθήκες δοκιμής (STC) (STC) [W/m2], που είναι 1000 W/m2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
τυπική απόκλιση του αριθμητικού μέσου της μέγιστης ισχύος εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής [W]
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
συντελεστής χρήσης (αποτέλεσμα σκίασης), που είναι 0,51
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος [l/kWh] όπως ορίζεται στον πίνακα 2.
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης CO2 που σχετίζεται με τη μέση μέγιστη ισχύ εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
Ελληνικά σύμβολα
Usage factor (shading effect), which is 0,51
διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της επιπλέον μάζας του ηλιακού συστήματος [g CO2/km] όπως ορίζεται στον πίνακα 5
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Δm επιπλέον μάζα λόγω της εγκατάστασης του ηλιακού συστήματος [kg]
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
απόδοση εναλλάκτη [%], που είναι 67 %
Greek symbols
απόδοση ηλιακού συστήματος [%], που είναι 76 %
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
Φ κατά μήκος κλίση του πίνακα ηλιακής οροφής [°]
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Δείκτες
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Ο δείκτης i) αναφέρεται στη μέτρηση της μέγιστης ισχύος εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής
Solar system efficiency [%], which is 76 %
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΞΟΔΟΥ
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
Ο μέσος όρος των μετρήσεων της μέγιστης ισχύος εξόδου mPP
Subscripts
της φωτοβολταϊκής οροφής πρέπει να καθορίζεται πειραματικά για κάθε παραλλαγή οχήματος.
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Η αρχική περίοδος σταθεροποίησης της συσκευής μετρήσεων πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη μεθοδολογία που ορίζεται στο διεθνές πρότυπο IEC 61215-2:2016 [1].
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Οι μετρήσεις της μέγιστης ισχύος εξόδου πρέπει να γίνεται υπό κανονικές συνθήκες δοκιμής όπως ορίζεται στο διεθνές πρότυπο IEC/TS 61836:2007 [2].
The measured average peak power output mPP
Πρέπει να χρησιμοποιείται αποσυναρμολογημένη πλήρης φωτοβολταϊκή οροφή.
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Οι τέσσερις γωνίες του πίνακα πρέπει να αγγίζουν το επίπεδο μέτρησης.
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
Οι μετρήσεις της μέγιστης ισχύος εξόδου πρέπει να διενεργούνται τουλάχιστον πέντε φορές και πρέπει να υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος όρος (mPP ).
The measurements of the peak power output shall be performed at standard test conditions as defined in the international standard IEC/TS 61836:2007 [2].
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2·
A dismantled complete PV roof is to be used.
Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 από φωτοβολταϊκή οροφή υπολογίζεται με τον τύπο 1 [3].
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
Τύπος 1
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP ) has to be calculated.
όπου:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
συντελεστής χρήσης (αποτέλεσμα σκίασης) [–], που είναι 0,51
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
απόδοση του φωτοβολταϊκού συστήματος [%], η οποία είναι 76 %
Formula 1
μέσος όρος των μετρήσεων της μέγιστης ισχύος εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής [W]
Where:
SCC ηλιακός διορθωτικός συντελεστής [–] όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
Η συνολική διαθέσιμη χωρητικότητα αποθήκευσης του συστήματος συσσωρευτών ή η τιμή του ηλιακού διορθωτικού συντελεστή (SCC) πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
Πίνακας 1
Measured average PV roof peak power output [W]
Ηλιακός διορθωτικός συντελεστής
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Συνολική διαθέσιμη χωρητικότητα αποθήκευσης (12 V) του συστήματος συσσωρευτών/ μέση μέγιστη ισχύς εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής [Ah/W] [4]
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Ηλιακός διορθωτικός συντελεστής (SCC)
Table 1
Πίνακας 2
Solar correction coefficient
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Τύπος κινητήρα
Solar correction coefficient (SCC)
Πετρέλαιο
Consumption of effective power (VPe)
απόδοση του εναλλάκτη [%], που είναι 67 %
Petrol
CF συντελεστής μετατροπής (l/100km) – (g CO2/km) [gCO2/l] όπως ορίζεται στον πίνακα 3
Petrol Turbo
Συντελεστής μετατροπής καυσίμου
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Είδος καυσίμου
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Table 3
Πίνακας 4
Fuel conversion factor
Μέση ετήσια διανυθείσα απόσταση για οχήματα της κατηγορίας Μ1
Type of fuel
Μέση ετήσια διανυθείσα απόσταση (M) [km/έτος]
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της επιπλέον μάζας
Mean annual mileage (M) [km/year]
Είδος καυσίμου
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της επιπλέον μάζας (ΔCO2m)
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
Στον πίνακα 5, Δm είναι η επιπλέον μάζα λόγω της εγκατάστασης του φωτοβολταϊκού συστήματος που αποτελείται από τη φωτοβολταϊκή οροφή και, κατά περίπτωση, τον συμπληρωματικό συσσωρευτή και τις άλλες ειδικές συσκευές που απαιτούνται για τη μετατροπή της ηλιακής ενέργειας σε ηλεκτρική και την αποθήκευσή της (π.χ. 5 kg).
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
Ειδικότερα, Δm είναι η θετική διαφορά μεταξύ της μάζας του φωτοβολταϊκού συστήματος και της μάζας μιας συνήθους οροφής με επικάλυψη από χαλύβδινα φύλλα.
Table 5
Η μάζα μιας τέτοιας οροφής θεωρείται ίση με 12 kg.
correction coefficient due to the extra mass
Αν το βάρος του ηλιακού συστήματος είναι μικρότερο από 12 kg, δεν χρειάζεται να γίνει διόρθωση για τη μεταβολή της μάζας.
Type pf fuel
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟΥ
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
Η τυπική απόκλιση του αριθμητικού μέσου της μέγιστης ισχύος εξόδου υπολογίζεται με βάση τον τύπο 2.
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Τύπος 2
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
τυπική απόκλιση του αριθμητικού μέσου της μέγιστης ισχύος εξόδου [W]
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
τιμή μέτρησης της μέγιστης ισχύος εξόδου [W]
In case the weight of the solar system is lower than 12 kg, no correction for the change in mass has to be made.
αριθμητικός μέσος της μέγιστης ισχύος εξόδου [W]
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
n αριθμός μετρήσεων της μέγιστης ισχύος εξόδου, που είναι τουλάχιστον 5.
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
Από την τυπική απόκλιση του αριθμητικού μέσου της μέγιστης ισχύος εξόδου της φωτοβολταϊκής οροφής προκύπτει στατιστικό περιθώριο για την εξοικονόμηση CO2 sCCO2
Formula 2
Η τιμή αυτή υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 3.
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
Τύπος 3
Measurement value of the peak power output [W]
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΣΗΜΑΣΙΑ
Arithmetic mean of the peak power output [W]
Για κάθε τύπο, κάθε παραλλαγή και κάθε έκδοση οχήματος το οποίο είναι εξοπλισμένο με τη φωτοβολταϊκή οροφή για τη φόρτιση συσσωρευτών πρέπει να αποδεικνύεται η υπέρβαση του κατώτατου ορίου του 1 gCO2/km κατά τρόπο σημαντικό από στατιστική άποψη, σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
n Number of measurements of the peak power output, which is at least 5
Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ο τύπος 4.
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
Τύπος 4
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
MT κατώτατο όριο [g CO2/km, που είναι 1 g CO2/km
Formula 3
Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2, που προκύπτει από τον υπολογισμό με τον τύπο 4, είναι χαμηλότερη από το όριο που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 11 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Πρότυπο IEC 61215-2:2016 της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC) «Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval».
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Πρότυπο IEC 61836-2007 της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC) «Solar photovoltaic energy systems — Terms, definitions and symbols».
As a consequence, Formula 4 is to be used.
Τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011. https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
Formula 4
Η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης περιλαμβάνει μέση αξιοποιήσιμη χωρητικότητα αποθήκευσης του συσσωρευτή εκκίνησης 10 Ah (12 V).
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
Όλες οι τιμές αναφέρονται σε μέση ετήσια ηλιακή ακτινοβολία 120 W/m2, ποσοστό σκίασης 0,49 και μέσο χρόνο οδήγησης του οχήματος 1 ώρα ανά ημέρα με απαίτηση ηλεκτρικής ισχύος 750 W.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Φ κατά μήκος κλίση του πίνακα ηλιακής οροφής [°] Η τιμή αυτή πρέπει να παρέχεται από τον κατασκευαστή του οχήματος
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for ‘Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval’
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/1940 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1940
όσον αφορά την καθιέρωση συνθηκών της αγοράς για τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες στο Ηνωμένο Βασίλειο βάσει του άρθρου 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013
on the establishment of market conditions for terminal air navigation services in the United Kingdom under Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2016) 6336]
(notified under document C(2016) 6336)
Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 391/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών [2], και ιδίως το άρθρο 3 παράγραφος 4,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2], and in particular Article 3(4) thereof,
Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού, τα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν ότι ορισμένες ή όλες οι τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας υπόκεινται στις συνθήκες της αγοράς.
Pursuant to Article 3(1) of that Regulation, Member States may decide that some or all of their terminal air navigation services are subject to market conditions.
Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται οι διατάξεις του εν λόγω κανονισμού, αλλά το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος δύναται να αποφασίσει για τις εν λόγω υπηρεσίες να μη λάβει τα μέτρα που προβλέπονται στα στοιχεία α) έως δ) του άρθρου 3 παράγραφος 1.
In such case, the provisions of that Regulation apply, but the Member State concerned may decide with regard to those services not to take the measures specified in points (a) to (d) of its Article 3(1).
Στις 6 Μαΐου 2015 οι αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με την απόφαση του εν λόγω κράτους μέλους να υπόκεινται στις συνθήκες της αγοράς οι τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας στους αερολιμένες της ζώνης χρέωσης τερματικών τελών Β. Οι υπηρεσίες αυτές παρέχονται σε εννέα αερολιμένες στο Ηνωμένο Βασίλειο, συγκεκριμένα στους εξής:
On 6 May 2015, the authorities of the United Kingdom informed the Commission of the decision of that Member State that the terminal air navigation services at airports in the terminal charging zone B are subject to market conditions.
αερολιμένα Heathrow-Λονδίνο, αερολιμένα Gatwick-Λονδίνο, αερολιμένα Stansted-Λονδίνο, Luton, αερολιμένα City-Λονδίνο, Μπίρμινγχαμ, Μάντσεστερ, Γλασκόβη, Εδιμβούργο.
Those services are provided at nine airports in the United Kingdom, namely Heathrow Airport-London, Gatwick Airport-London, Stansted Airport-London, Luton, City Airport-London, Birmingham, Manchester, Glasgow and Edinburgh.
Οι αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου υπέβαλαν έκθεση σχετικά με το περιεχόμενο και τα αποτελέσματα της αξιολόγησης με βάση τους όρους του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013, στην οποία βασίζεται η απόφαση.
The United Kingdom authorities submitted a report on the content and results of the assessment against the conditions of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013, on which that decision has been based.
Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, οι εν λόγω αρχές υπέβαλαν στις 2 Οκτωβρίου 2015 πρόσθετα αποδεικτικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου του φακέλου πρόσκλησης υποβολής προσφορών.
Upon the Commission's request, those authorities submitted additional supporting evidence, including tender documents, on 2 October 2015.
Η Επιτροπή έλεγξε τις πληροφορίες που υπέβαλαν οι αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου.
The Commission has verified the information provided by the United Kingdom authorities.
Οι πληροφορίες απέδειξαν ότι η αξιολόγηση από τις εν λόγω αρχές περιλάμβανε διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013, καθώς και άλλων ενδιαφερομένων, π.χ. φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων και παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
The information demonstrated that the assessment by those authorities included consultation with the airspace users' representatives, pursuant to Article 3(2) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, as well as other stakeholders such as airport operators and air navigation services providers.
Επιπλέον, από τις πληροφορίες προέκυψε ότι στη σχετική αγορά τερματικών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών του Ηνωμένου Βασιλείου υπάρχουν συνθήκες της αγοράς.
In addition, the information indicated that market conditions exist in the United Kingdom terminal air navigation market concerned.
Ειδικότερα, η έκθεση αξιολόγησης δείχνει ότι πληρούνται οι όροι που απαριθμούνται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013.
In particular, the assessment report shows that the conditions listed in Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013 are met.
Αυτό ισχύει επίσης όσον αφορά τους αερολιμένες στη ζώνη χρέωσης τερματικών τελών Β για τους οποίους δεν έχει ακόμη διενεργηθεί πρόσκληση υποβολής προσφορών αλλά αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο μέλλον, λαμβανομένου υπόψη ότι, για να υπάρχουν συνθήκες της αγοράς, δεν απαιτείται κατ' ανάγκη να έχει διενεργηθεί πρόσκληση υποβολής προσφορών κατά το χρονικό πλαίσιο που αναλύθηκε.
This applies also with respect to those airports of terminal charging zone B where a tender procedure has not yet taken place but is expected to take place in the future, considering that for market conditions to exist it is not necessarily required that such a procedure has taken place within the time frame analysed.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή συμφωνεί με την αξιολόγηση των αρχών του Ηνωμένου Βασιλείου ότι οι τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας στους αερολιμένες της ζώνης χρέωσης τερματικών τελών Β υπόκεινται στις συνθήκες της αγοράς.
The Commission therefore agrees with the assessment of the authorities of the United Kingdom the terminal air navigation services at the airports in terminal charging zone B are subject to market conditions.
Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013, η παρούσα απόφαση θα πρέπει να εφαρμόζεται καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, δηλαδή τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (2015-2019).
Pursuant to Article 3(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, this Decision should apply for the duration of the reference period concerned, namely the second reference period (2015-2019),
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι έχουν αποδειχθεί οι συνθήκες της αγοράς για την παροχή τερματικών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών στη ζώνη χρέωσης τερματικών τελών Β του Ηνωμένου Βασιλείου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013.
The Commission finds that market conditions have been established for the provision of terminal air navigation services in charging zone B of the United Kingdom, in accordance with the requirements of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013.
Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2019.
This Decision shall apply until 31 December 2019.
Βρυξέλλες, 6 Οκτωβρίου 2016.
Done at Brussels, 6 October 2016.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/1941 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1941