natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Γαλλία υπέβαλε αναλυτικά τα ποσά της συμμετοχής της αερολιμενικής υπηρεσίας του ΕΒΕ στα γενικά έξοδα από το 2000 έως το 2006, ανά θέση (έλεγχος διαχείρισης, διαχείριση προσωπικού, λογιστική, πληροφορική, προμήθειες, ασφάλειες, αλληλογραφία).
Table 2
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΣΤΗ VTAN
Key figures for the CCI-Airport (thousand EUR) [29]
Συμβατικό πλαίσιο και επιδοτήσεις λειτουργίας
Ryanair revenue
Η συμφωνία αυτή έχει ως αντικείμενο τη λειτουργία, τη συντήρηση και τη διαχείριση της ζώνης πολιτικής αεροπορίας του αερολιμένα καθώς και την ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης και την ανάπτυξη υπηρεσιών για την υποδοχή των πολιτικών αεροσκαφών και για τη δραστηριότητα των επιχειρήσεων που είναι εγκατεστημένες στην αερολιμενική ζώνη.
Total revenue
Στη συνέχεια, και σύμφωνα με το άρθρο 1α της ΣΑΔΥ, η Veolia Transport ίδρυσε την εταιρεία VTAN για την εκτέλεση της ΣΑΔΥ.
Payments to Ryanair
Η μητρική εταιρεία της VTAN, η Veolia Transport, έχει επίσης άδεια να ασκεί άλλες εμπορικές δραστηριότητες «συναφείς» με το έργο της εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Total expenditure
Σύμφωνα με το άρθρο 27 της ΣΑΔΥ, μια κατ’ αποκοπή συνεισφορά καταβάλλεται από τη SMAN στη VTAN κάθε έτος για την οικονομική ισορροπία της εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Result
Η συνεισφορά υπολογίζεται βάσει της διαφοράς μεταξύ της υποχρέωσης του αναδόχου ως προς το επίπεδο των προβλεπόμενων δαπανών (σύνολο επιβαρύνσεων με την προσθήκη καθαρού περιθωρίου κέρδους προ φόρων) και της δέσμευσης του τελευταίου στο επίπεδο των προβλεπόμενων εσόδων.
Assets
Η συνεισφορά αυτή είναι πάγια, με εξαίρεση μια ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή με βάση έναν μαθηματικό τύπο που προβλέπεται στο άρθρο 27.6 της ΣΑΔΥ.
Equity
Βάσει των όρων της ΣΑΔΥ, το ποσό της κατ’ αποκοπή συνεισφοράς ανέρχεται σε [1,2-1,5] εκατ. ευρώ ετησίως χωρίς ΦΠΑ (τιμές σε ευρώ 2005) σε ένα σενάριο αναφοράς που αντιστοιχεί στις επιχειρησιακές συνθήκες που επικρατούσαν κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2006.
Final balance
Η ΣΑΔΥ προβλέπει, ωστόσο, την τροποποίηση του ποσού της κατ’ αποκοπήν συνεισφοράς σε περίπτωση «δυσμενούς σεναρίου» για τη VTAN, που ορίζεται με συγκεκριμένα κριτήρια οριζόμενα από τη ΣΑΔΥ.
The Commission indicated in the opening decision having identified, in the CCI-Airport financial statements for the years 2000 to 2006, accounting entries relating to operating subsidies, for which the amounts are given in Table 3 in this recital:
Αυτό το δυσμενές σενάριο αντιστοιχεί σε μείωση της δραστηριότητας που επιφέρει τροποποίηση του προγράμματος πτήσεων των αεροσκαφών που εκτελούν τακτικά δρομολόγια με αποτέλεσμα την κατάργηση της δεύτερης ομάδας του προσωπικού του αεροδρομίου και τη μείωση με αυτό τον τρόπο των προβλεπόμενων δαπανών.
Table 3
Σύμφωνα με το ΣΑΔΥ, βάσει αυτού του δυσμενούς σεναρίου, η κατ’ αποκοπή συνεισφορά θα μειωνόταν κατά [1,0-1,3] εκατ. ευρώ ετησίως σε καθαρή βάση.
Amounts of the operating subsidies received by the CCI between 2000 and 2006 (in EUR), as identified in the opening decision
Επιπλέον, το ΣΑΔΥ προβλέπει ότι εάν, για ένα συγκεκριμένο έτος, το προ φόρων περιθώριο κέρδους εκμετάλλευσης από τις αερολιμενικές υπηρεσίες είναι μεγαλύτερο από το περιθώριο που είχε προβλεφθεί αρχικά, αν δηλαδή τα οικονομικά αποτελέσματα της δραστηριότητας είναι καλύτερα από τις οικονομικές προβλέψεις και ενθαρρυντικά, το [30 % — 45 %] του περιθωρίου κέρδους θα αφαιρεθεί από το ποσό της κατ’ αποκοπή συνεισφοράς.
State
Λαμβάνοντας υπόψη μια πρόσθετη επιβάρυνση των εταιρειών ίση με το 10 % του περιθωρίου κέρδους προ φόρων, αυτός ο τύπος μείωσης εξασφαλίζει μια ίση κατανομή των κερδών μεταξύ της SMAN και της VTAN, που δεν είχε προβλεφθεί εξαρχής.
Region
Η τροποποιητική πράξη αριθ. 1 της ΣΑΔΥ αύξησε την κατ’ αποκοπή συνεισφορά κατά [20000-50000] ευρώ.
Other
Στις 20 Ιουλίου 2010 συνάφθηκε δεύτερη τροποποιητική πράξη («τροποποιητική πράξη αριθ. 2») με σκοπό τη συμμετοχή της VTAN στην ανανέωση των ψυκτικών εγκαταστάσεων του αεροδρομίου.
Total
Προβλέπει αποζημίωση της VTAN από τη SMAN μέχρι το ύψος της μη αποσβεσθείσας αξίας του εξοπλισμού κατά τη λήξη της ανάθεσης.
France has given the following explanations for these various amounts.
Προβλέπει επίσης τη μεταβίβαση από τη SMAN στη VTAN της επιχορήγησης που έλαβε από την περιφέρεια Languedoc-Roussillon κατ’ εφαρμογή της σύμβασης που έχει συναφθεί με αυτό τον οργανισμό για τη στήριξη της ανάπτυξης των τουριστικών ροών μέσω των αεροπορικών μεταφορών από εταιρείες χαμηλού κόστους.
In 2005 the CCI-Airport received subsidies of EUR 250000 from the CAAC, EUR 600000 from the CANM and EUR 500000 from the CGG to cover its operating deficit.
Η Γαλλία ανέφερε ότι η επιδότηση αυτή προοριζόταν να καλύψει τις δαπάνες της VTAN για να αντιμετωπίσει τη μείωση της κυκλοφορίας που προκάλεσε η απόφαση της Ryanair, τον Μάρτιο του 2009, να διακόψει τις πτήσεις από τον αερολιμένα της Nîmes για East Midlands και να μειώσει τον αριθμό των δρομολογίων προς Λίβερπουλ και το Luton του Λονδίνου.
In 2006 the CCI-Airport received a payment of EUR 200000 from the general arm of the CCI to cover its operating deficit.
Κατά τη VTAN, οι αναληφθείσες δαπάνες, που χρηματοδοτούνται από αυτή την επιχορήγηση επικοινωνίας δεν έχουν σε καμία περίπτωση χρηματοδοτήσει πρόσθετη διαφήμιση της θυγατρικής της Ryanair (AMS), αλλά συνέβαλαν στην εκπλήρωση της αποστολής δημόσιας υπηρεσίας για την ανάπτυξη των τουριστικών ροών και την προώθηση της τοπικής οικονομίας.
On the other hand, according to France, none of the other amounts indicated in Table 3 in the above recital correspond to financial support from public authorities for the CCI-Airport’s economic activities.
Η VTAN προσέλαβε ιδίως έναν εμπορικό υπεύθυνο για την ανάπτυξη και το μάρκετινγκ της επικοινωνίας καθώς και για ενέργειες ανάπτυξης της πολιτικής αεροπορίας μέσω πολυαρίθμων συναντήσεων «b-to-b» στις εγκαταστάσεις των αεροπορικών εταιρειών, διάφορες εκστρατείες ηλεκτρονικής επικοινωνίας («emailing») και τη συμμετοχή σε εκθέσεις και φόρουμ στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (όπως η έκθεση BMT της Νάπολης στην Ιταλία που επέτρεψε την προσέλκυση 5 τουριστικών πρακτόρων της Ιταλίας) οι οποίες απευθύνονται άμεσα σε πελάτες στο εξωτερικό.
According to France:
Στις 8 Απριλίου 2011, συνάφθηκε πρωτόκολλο συμφωνίας μεταξύ της SMAN και της VTAN προκειμένου να καθοριστεί μια συντονισμένη προσέγγιση για την ανάληψη των δαπανών που απαιτούνται για τη διατήρηση της αεροπορικής δραστηριότητας μετά την 1η Ιουλίου 2011, ημερομηνία παύσης των δραστηριοτήτων της αεροναυτικής βάσης, γεγονός που συνεπαγόταν ότι έπρεπε να αναθεωρηθεί η συνολική διαχείριση του αερολιμένα.
the sums of EUR 22937 and EUR 43613 indicated respectively for the years 2000 and 2001 were allocated to the operation of the shuttle between the centre of Nîmes and the airport,
Η μεταβίβαση αυτή είχε ως αποτέλεσμα να τροποποιηθούν το πεδίο και οι ευθύνες που ανατέθηκαν στη VTAN στο πλαίσιο της ΣΑΔΥ.
the sum of EUR 412934 indicated for the year 2003 corresponds to financing for the shuttle (EUR 12603), a FIATA subsidy (EUR 14218) and financing provided by the state (EUR 386103) to cover sovereign safety tasks falling within the scope of the airport tax and the FIATA,
Στο πλαίσιο αυτό, στις 30 Ιουνίου 2011, η SMAN και η VTAN σύναψαν νέα τροποποιητική πράξη της ΣΑΔΥ («η τροποποιητική πράξη αριθ. 4») που είχε ως αντικείμενο, αφενός, την παράταση της αρχικής διάρκειας της ΣΑΔΥ κατά ένα έτος, και, αφετέρου, την τροποποίηση του πεδίου των υποχρεώσεων του αναδόχου και των τρόπων αποζημίωσής του.
the sum of EUR 43281 indicated for the year 2004 corresponds to financing for the shuttle (EUR 3694) and a FIATA subsidy (EUR 39587),
Η VTAN ανέλαβε από εκείνη την ημερομηνία την ευθύνη για τις δραστηριότητες που μέχρι τότε ασκούσε το Υπουργείο Άμυνας, εξαιρουμένου του ελέγχου της ασφάλειας της αεροπορίας.
the sum of EUR 13758 indicated in the ‘other’ column for the year 2005 corresponds to a FIATA subsidy.
Πρέπει επίσης να αποκτήσει τον εξοπλισμό της στρατιωτικής ζώνης και να πραγματοποιήσει τις επενδύσεις που κρίνονται αναγκαίες για τις υποδομές αυτές.
The shuttle is operated by an external service provider with financial assistance from various public authorities.
Για να ληφθούν υπόψη οι νέες αυτές λειτουργικές δαπάνες και οι δαπάνες για πρόσθετες επενδύσεις, διατέθηκαν στον ανάδοχο μια ειδική δημόσια συνεισφορά για προβλεπόμενο ποσό [300000-600000] ευρώ για το έτος 2011 και επιδοτήσεις εξοπλισμού.
It is not under the control of the CCI-Airport and does not fall within the scope of its activities.
Οι επιδοτήσεις εξοπλισμού συνίσταντο σε προβλεπόμενο ποσό [900000-1400000 ] ευρώ ([300000-500000] ευρώ για το 2011 και [600000-900000] ευρώ για το 2012).
France has also made clear that, except for the payment of EUR 200000 from 2006, referred to in recital 55, the CCI did not make any transfer between the general arm’s accounts and the airport arm’s accounts during the term of the concession.
Κατά το τέλος της ανάθεσης, θα πρέπει να γίνει αναπροσαρμογή ώστε να εναρμονιστούν οι πληρωμές με τις πραγματικές δαπάνες της VTAN και τα τέλη που έχουν πράγματι εισπραχθεί από τη SMAN.
However, it notes that repayable advances were made.
Η Γαλλία ισχυρίζεται ότι σκοπός της προαναφερθείσας επιδότησης ήταν κάλυψη των αναγκαίων επενδύσεων για την εκπλήρωση των καθηκόντων δημόσιας αρχής και την υλοποίηση των εργασιών διαπίστευσης του αερολιμένα, που δεν είχαν προβλεφθεί κατά την ανάθεση καθηκόντων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
The flows and reserves of these advances are summarised in Table 4 in this recital.
Επενδύσεις στην αερολιμενική ζώνη
Table 4
Η ΣΑΔΥ ορίζει ότι μόνον ένα μέρος των επενδύσεων βαρύνει τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Advances from the CCI’s general arm to its airport arm (EUR) [34]
Η VTAN οφείλει, επομένως, να χρηματοδοτήσει τις επενδύσεις για την απόκτηση του εξοπλισμού του εστιατορίου, ύψους [150000-350000] ευρώ, τη διευθέτηση των καταστημάτων του αεροδρομίου και την αγορά του αναγκαίου υλικού για τις εκδηλώσεις του αεροσταθμού.
Advance received
Οι επενδύσεις αυτές, ύψους [200000-400000] ευρώ, προβλέπονταν για το οικονομικό έτος 2007 και έπρεπε να αποσβεστούν κατά τη διάρκεια εφαρμογής της ΣΑΔΥ.
Advance reserve at year-end
Σύμφωνα με την τροποποιητική πράξη αριθ. 2, η VTAN χρηματοδότησε την ανανέωση των ψυκτικών εγκαταστάσεων του αεροδρομίου, τις οποίες η αναθέτουσα αρχή δεσμεύτηκε να αναλάβει εκ νέου κατά τη λήξη της παραχώρησης, έναντι καταβολής στον ανάδοχο του ισοδυνάμου της μη αποσβεσθείσας αξίας του περιουσιακού στοιχείου.
The reserve of advances from the CCI’s general arm was automatically converted to subsidy when the public equipment concession was terminated on 31 January 2006.
Γενικά, ο φορέας εκμετάλλευσης χρηματοδοτεί τη συντήρηση και την ανανέωση του εξοπλισμού λειτουργίας.
As allowed by the terms of the 1965 concession agreement, the state terminated this concession early in 2006.
Όλες οι άλλες επενδύσεις υπάγονται στην αρμοδιότητα της SMAN και των οργανισμών που την απαρτίζουν.
It then applied Article 48 of the 1965 concession agreement, under which, at the end of the concession, ‘the state shall reimburse to the Chamber of Commerce those advances made by the latter from its own resources etc.’
Από τις 2 Ιουλίου 2011, το πεδίο εφαρμογής της ΣΑΔΥ περιλαμβάνει τη στρατιωτική ζώνη.
Finally, the Commission noted in the opening decision that, for the 2000-2006 period, the CCI-Airport had not entered any costs under the ‘Contribution to the manager’s overheads’ heading in its accounts.
Οι εργασίες αυτές έχουν προσδιοριστεί από ομάδες εργασίας στις οποίες συμμετέχουν η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας, το Υπουργείο Άμυνας, η SMAN και η VTAN.
However, in its reply to the opening decision, France indicated that all the services common to the CCI’s various arms, including the CCI-Airport, were rebilled, with the contribution of each arm being determined based on an allocation key that was itself based on the volume of services used by each arm of the CCI.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, οι επενδύσεις που πραγματοποίησε η VTAN καθ’ όλη τη διάρκεια της ΣΑΔΥ ανέρχονται σε [600000-900000] ευρώ.
France provided details of the airport arm’s contributions to the overheads between 2000 and 2006, item by item (management control, staff management, accounting, IT, supplies, insurance, mail).
ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΝΑΦΘΕΙ ΜΕ ΤΗ RYANAIR/AMS
FINANCIAL SUPPORT FOR VTAN
Το ιστορικό της δραστηριότητας της Ryanair στον αερολιμένα της Nîmes παρατίθεται στην αιτιολογική σκέψη 18.
Contractual framework and operating subsidies
ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΝΑΦΘΕΙ ΜΕ ΤΟ ΕΒΕ-ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ
The company Veolia Transport was entrusted with operating Nîmes airport from 1 January 2007.
Οι γαλλικές αρχές διευκρινίζουν ότι η ζώνη δραστηριοτήτων πέριξ του αερολιμένα, με διακύβευμα περισσότερες από 2000 θέσεις απασχόλησης, εντασσόταν σε ένα πλαίσιο συνολικής ισορροπίας που ελάμβανε υπόψη τη συνύπαρξη του στρατού, βιομηχανικών επιχειρήσεων του τομέα της αεροναυτικής (ανακύκλωση του καυσίμου) και τη δραστηριότητα της μεταφοράς επιβατών.
The extent of its responsibilities and the operating conditions were defined by the SMAN, as the delegating authority, in the CDSP.
Σε αυτό το οικονομικό πλαίσιο, το ΕΒΕ, αρχικά μόνο του και στη συνέχεια με τους συνεργαζόμενους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης, προσπάθησε να διατηρήσει τα δρομολόγια που εκτελούνταν στον αερολιμένα της Nîmes.
This agreement covered the operation, maintenance and servicing of the civilian area of the airport, the development of traffic and the development of services for the handling of civilian aircraft and for those undertakings established at the site.
Το ΕΒΕ επιδίωξε ιδίως να ανακόψει τη μείωση της επιβατικής κίνησης από την αναγγελία της εγκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής TGV, που άρχισε τελικά να λειτουργεί τον Ιούνιο του 2001.
Subsequently, and in accordance with Article 1a of the CDSP, Veolia Transport set up the company VTAN to perform the CDSP.
Οι γαλλικές αρχές επιβεβαίωσαν επίσης ότι δεν είχε ληφθεί καμία απόφαση που να επιτρέπει τη διεξαγωγή των διαπραγματεύσεων για τις συμβάσεις και τις τροποποιητικές πράξεις που συνάφθηκαν με τη Ryanair και το ΕΒΕ.
The parent company of VTAN, Veolia Transport, was also authorised to engage in other commercial activities ‘related’ to the task of operating the airport.
Έτσι, η Γαλλία διευκρινίζει ότι η σύναψη των συμβάσεων με αεροπορικές εταιρείες συνιστά συνήθη διοικητική πράξη για την οποία δεν απαιτείται η συμφωνία της γενικής συνέλευσης, δεδομένου ότι ο πρόεδρος του ΕΒΕ έχει ευρεία εξουσία που περιλαμβάνει ιδίως το δικαίωμα να υπογράφει τις συμβάσεις εξ ονόματος του ΕΒΕ.
In accordance with Article 27 of the CDSP, a flat-rate contribution was paid by the SMAN to VTAN every year to ensure that the airport’s operation was financially stable.
Σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000 μεταξύ του ΕΒΕ και της Ryanair
This contribution was calculated as the difference between the delegatee’s commitment in terms of the predicted level of expenditure (total costs plus net margin before tax) and its commitment in terms of the predicted level of revenue.
Η πρώτη σύμβαση, που υπογράφηκε στις 11 Απριλίου 2000 μεταξύ του ΕΒΕ και της Ryanair, διάρκειας 10 ετών, καθορίζει το ύψος των αερολιμενικών τελών που εφαρμόζονται στη Ryanair.
This contribution was fixed, except for annual indexation based on a formula set out in Article 27.6 of the CDSP.
Η αεροπορική εταιρεία ανέλαβε επίσης τη συμβατική δέσμευση να εκτελεί καθημερινές πτήσεις από τον αερολιμένα της Nîmes.
Under this agreement, the flat-rate contribution was set at EUR [1,2-1,5] million per year net of VAT (2005 euro value) in a reference scenario corresponding to the operating conditions prevailing in the second quarter of 2006.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, υπήρχε προφορική δέσμευση για συντελεστή πληρότητας 70 %, ο οποίος στην πραγματικότητα υπερκαλύφθηκε κατά 10 εκατοστιαίες μονάδες.
However, the CDSP stipulated that the flat-rate contribution would change if VTAN found itself in a ‘downturn scenario’, defined by specific criteria set out in the CDSP.
Βάσει των όρων της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000, η Ryanair επωφελήθηκε από εκπτώσεις στις τιμές που εφαρμόζονται στον αερολιμένα της Nîmes.
This downturn scenario corresponded to a drop in activity resulting in a change to the rotation schedule for aircraft on scheduled routes, itself leading to the airport’s second staff team being axed and the predicted expenditure therefore falling.
Λαμβανομένων υπόψη των χαρακτηριστικών και των προγραμμάτων των πτήσεων, τα τέλη στάθμευσης και σήμανσης δεν εφαρμόστηκαν στην αεροπορική εταιρεία.
According to the CDSP, in this downturn scenario, the flat-rate contribution would be reduced to EUR [1,0-1,3] million net per year.
Η Ryanair επωφελήθηκε επίσης από […].
Moreover, the CDSP stipulated that, if, for a given year, the pre-tax margin of the airport’s operation was higher than the margin initially set, i.e. if the activity’s finances were in better shape than predicted and undertaken, [30 %-45 %] of the difference in the margin would be deducted from the flat-rate contribution.
Τα τέλη επιβατών και προσγείωσης που εφαρμόζονται στην εταιρεία αντιστοιχούν στη γενική κλίμακα τιμών.
Taking into account the additional corporation tax of 10 % of the difference in the pre-tax margin, this reduction formula allowed the savings not initially predicted to be equally shared between the SMAN and VTAN.
Η Γαλλία υπενθυμίζει ότι ακριβώς οι ίδιες τιμές θα εφαρμόζονταν σε οποιαδήποτε εταιρεία που θα εκτελούσε τον ίδιο αριθμό πτήσεων με αυτόν της Ryanair.
On 27 January 2010 an initial amendment was made to the CDSP (‘Amendment No 1’) due to VTAN being unable to collect the fee associated with the temporary occupation authorisation for a factory situated in the airport zone (the SGAÏ factory), which was an unknown factor at the time when Veolia drew up its tender.
Ως αντιστάθμισμα για τις εκπτώσεις που παραχωρήθηκαν στη Ryanair στα τέλη υπηρεσιών εδάφους, η σύμβαση προέβλεπε οικονομικές κυρώσεις για τη Ryanair σε περίπτωση που δεν επιτυγχανόταν ο ετήσιος στόχος ως προς τον αριθμό των επιβατών.
Amendment No 1 to the CDSP increased the flat-rate contribution by EUR [20000-50000].
Στην περίπτωση αυτή, η Ryanair όφειλε να καταβάλει χρηματική ποινή ύψους […] ευρώ για κάθε λιγότερο επιβάτη.
A second amendment (‘Amendment No 2’) was signed on 20 July 2010 with a view to committing VTAN to renewing the airport’s air-conditioning system.
Η VTAN παρείχε στη Ryanair καλύτερη τιμή […] ευρώ, λόγω του μεγάλου αριθμού πτήσεων τις οποίες εκτελούσε.
This amendment stipulated that the SMAN would compensate VTAN for the undepreciated value of the equipment at the end of the delegation.
Η σύμβαση προβλέπει επίσης την καταβολή ενός μέρους των εσόδων από τα τέλη προσγείωσης που ορίζεται στη σύμβαση με τη Ryanair ως συμμετοχή στα έξοδα μάρκετινγκ.
A third amendment (‘Amendment No 3’) to the CDSP was signed on 23 March 2011.
Η συνεισφορά αυτή είχε εξομοιωθεί με ένα μέρος των εσόδων από τα τέλη προσγείωσης, που υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ του ποσού του τέλους προσγείωσης που καταβάλλει η Ryanair και του ποσού των […] ευρώ), στο οποίο προσετίθετο μέρος του τέλους επιβατών ίσο με […] ευρώ ανά κοινοτικό επιβάτη.
This introduced the possibility of the flat-rate contribution being increased in the amount of the subsidies received by the SMAN from other public authorities.
Τροποποιήσεις της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000
It also stipulated that the SMAN would transfer to VTAN the subsidy received from the Languedoc-Roussillon Region under the agreement signed with that authority to support the development of tourist traffic through low-cost air travel.
Πράγματι, οι τροποποιήσεις του 2001 προβλέπουν αύξηση της συνεισφοράς στα έξοδα μάρκετινγκ που καταβάλλει το ΕΒΕ στη Ryanair, που εφεξής καθορίστηκε σε […] ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη από τον αερολιμένα της Nîmes για τα δρομολόγια που εκτελούνταν προς το Λονδίνο μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2002, υπό τον όρο ότι η Ryanair θα ξεκινούσε το δεύτερο δρομολόγιο προς Λονδίνο που αντιστοιχούσε στα θερινά δρομολόγια.
This subsidy amounted to EUR [100000-300000] for 2009.
Ωστόσο, οι τροποποιήσεις του 2004 προβλέπουν αύξηση της συνεισφοράς στα έξοδα μάρκετινγκ κατά […] ευρώ ανά επιβάτη, υπό την προϋπόθεση της εκτέλεσης του δεύτερου δρομολογίου προς Λονδίνο κατά τη θερινή περίοδο (με έναρξη στις 29 Απριλίου 2004).
The SMAN took the view that VTAN had incurred expenditure in supporting the development of tourist traffic and therefore wanted to increase the flat-rate contribution by the amount of the subsidy received.
Σύμβαση της 10ης Οκτωβρίου 2005 μεταξύ του ΕΒΕ και της Ryanair
France has indicated that this subsidy was intended to cover the costs incurred by VTAN in dealing with the reduction in traffic triggered by Ryanair’s decision in March 2009 to no longer operate flights from Nîmes airport to East Midlands and to reduce the number of flights to Liverpool and London Luton.
Στις 10 Οκτωβρίου 2005, συνάφθηκε νέα σύμβαση μεταξύ της Ryanair και του ΕΒΕ, για αρχική περίοδο 5 ετών με δυνατότητα ανανέωσης για 5 έτη.
According to VTAN, the expenditure supported by this public relations subsidy did not in any way finance the additional advertising with Ryanair’s subsidiary (AMS), but was targeted at the public service mission of developing tourist traffic and promoting the local economy.
Έχοντας αναδρομική ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2005, καθορίζει το ύψος των οφειλόμενων από τη Ryanair αερολιμενικών τελών, που αντιστοιχεί στη γενική κλίμακα τιμών που εφαρμόζεται στον αερολιμένα της Nîmes, με εξαίρεση την απαλλαγή από τέλη στάθμευσης, σήμανσης και […].
In particular VTAN recruited a sales manager who was in charge of public relations development and marketing as well as efforts to develop air traffic through numerous B2B meetings at airline offices, several email campaigns and participation in air transport trade shows and forums (such as the BMT trade show in Naples, Italy, which enabled contact with five Italian tour operators) directly aimed at foreign customers.
Επιπλέον, επιβλήθηκαν στην εταιρεία στόχοι επιβατικής κίνησης.
On 8 April 2011 an agreement was signed between the SMAN and VTAN to define a coordinated approach to the commitment of the expenditure needed to maintain aviation activity after 1 July 2011, the date when the airbase closed, which required the governance of the entire airport to be reviewed.
Η νέα σύμβαση προβλέπει επίσης ένα σύστημα συμμετοχής στα κέρδη από την αύξηση της κίνησης ή «incentive scheme» (σύστημα παροχής κινήτρων).
On 2 July 2011 the state transferred to the SMAN part of the former military area as well as the tasks and responsibilities previously assumed by the Ministry of Defence.
Βασίζεται στην καταβολή από το ΕΒΕ συνεισφοράς […] ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη από το αεροδρόμιο της Nîmes και […] ευρώ ανά προσγείωση για όλη τη διάρκεια της σύμβασης.
This transfer had the effect of altering the area and responsibilities entrusted to VTAN under the CDSP.
Προβλέπεται ποινική ρήτρα στην περίπτωση που η Ryanair δεν θα επιτύγχανε τους στόχους ως προς την επιβατική κίνηση που έχουν συμφωνηθεί στη σύμβαση.
In this context, on 30 June 2011 the SMAN and VTAN signed a new amendment to the CDSP (‘Amendment No 4’), which, on the one hand, extended the initial term of the CDSP by one year and, on the other hand, altered the obligations of the delegatee and the terms of its compensation.
Βάσει της εν λόγω ρήτρας, εάν ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών κυμαίνεται μεταξύ […] και […] % της κίνησης-στόχου, το ποσό που καταβάλλεται ανά επιβάτη μειώνεται σε […] ευρώ καθ’ όλη τη διάρκεια του σχετικού έτους και μέχρι την αποκατάσταση της κίνησης.
From that date, VTAN became responsible for the activities previously carried out by the Ministry of Defence, except for control over aviation safety.
Εάν ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών είναι κατώτερος από το […] % της κίνησης-στόχου, […].
It also had to purchase the equipment in the military area and make the investments in this infrastructure that were deemed necessary.
Βάσει των όρων της σύμβασης αυτής, η Ryanair δεσμεύεται να εκτελεί:
In view of these new operating costs and additional investments, a specific public contribution estimated at EUR [300000-600000] for 2011 and equipment subsidies were granted to the delegatee.