natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ανέφερε ότι οι ενισχύσεις λειτουργίας, καταρχήν, δεν συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά και κάλεσε τη Γερμανία να διευκρινίσει κατά πόσον η εν λόγω ενίσχυση μπορούσε να υπαχθεί στις κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης ή να προβάλει άλλα επιχειρήματα σχετικά με τη συμβατότητα της ενίσχυσης.
It observed that no information was made available demonstrating that without the airport the region in which it is located would be so isolated that its social and economic development would be harmed.
ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
At it appears that the catchment area of Saarbrücken Airport could also be served by other airports in the region, the Commission reached the preliminary conclusion that defining the operation of Saarbrücken Airport as a SGEI under the 2005 SGEI Decision constituted a manifest error.
Μέχρι το 2007 η ισχύουσα κλίμακα αερολιμενικών τελών στον αερολιμένα Saarbrücken δεν προέβλεπε εκπτώσεις για τις αεροπορικές εταιρείες.
The opening decision observed further that, in any event, the airport was not properly entrusted with the SGEI of providing airport services, that it was not clear that the financing was limited to the airport’s core activities, and that the compensation parameters were not defined in advance.
Την 1η Απριλίου 2007 η FSBG εισήγαγε μια νέα κλίμακα τελών, η οποία πρόβλεπε μια σειρά εκπτώσεων για τις αεροπορικές εταιρείες που πληρούσαν ορισμένες προϋποθέσεις.
Accordingly, the Commission reached the preliminary conclusion that the financing did not fulfil the conditions of the 2005 SGEI Decision.
Το πρόγραμμα αυτό εγκρίθηκε επίσης από την FSBesitzG/FSG μετά τη συγχώνευση των δύο εταιρειών.
It was also analysed whether the conditions laid down in Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines were met.
Η κλίμακα τελών του 2007 εισήγαγε τρία είδη εκπτώσεων.
These conditions are similar to those contained in the 2005 SGEI Decision.
Τα δύο πρώτα δεν ήταν δυνατόν να σωρευθούν, ενώ το τρίτο μπορούσε να προστεθεί σε τυχόν άλλες εκπτώσεις.
The lack of a proper entrustment act and the lack of provisions limiting the financing to the airport’s core activities, inter alia, led to the preliminary conclusion that the financing could not be found compatible pursuant to Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines.
Εκπτώσεις για νέες αεροπορικές εταιρείες: για αεροπορικές εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες για πρώτη φορά από το Saarbrücken, προσφέρονταν εκπτώσεις για κάθε κίνηση αεροσκάφους, απογείωση/προσγείωση και για επιβατικά τέλη 50 % το πρώτο έτος, 30 % το δεύτερο έτος και 20 % το τρίτο έτος.
The opening decision further analysed whether the financing could be compatible pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
Εκπτώσεις για νέους προορισμούς: προσφέρονταν εκπτώσεις κατά το ίδιο ποσοστό και τα ίδια τέλη για αεροπορικές εταιρείες που εξυπηρετούσαν νέους προορισμούς, δηλαδή προορισμούς με τους οποίους δεν υπήρχε σύνδεση τουλάχιστον κατά τους τελευταίους 12 μήνες.
It observed that the P&L agreement did not specifically serve the purpose of financing infrastructure investments, but simply covered all losses stemming from the activities of the airport.
Επιστροφές για αύξηση του αριθμού των επιβατών: οι αεροπορικές εταιρείες που μετέφεραν από 60 000 έως 100 000 επιβάτες ετησίως, ή περισσότερους από 100 000 επιβάτες, ελάμβαναν επιστροφή 5 % ή 10 % αντίστοιχα επί των επιβατικών τελών που κατέβαλαν το ίδιο έτος.
It further noted that such an instrument could hardly have an incentive effect in terms of investments and observed that Germany predicted only a positive EBITDA for 2020, but not a positive overall result.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας βασιζόταν στην παραδοχή ότι η νέα κλίμακα τελών της 1ης Απριλίου 2007 αποφασίστηκε από την FSBesitzG.
Finally, it was considered that the operation of the airport appeared to negatively affect the operation of the nearby airport in Zweibrücken.
Βάσει αυτής της παραδοχής, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας υπενθύμισε ότι, εφόσον οι δημόσιες αρχές ασκούν καθολικό έλεγχο στην FSBesitzG, η εισαγωγή αυτής της νέας κλίμακας τελών καταλογίζεται στο κράτος.
The Commission therefore expressed its doubts as regards the compatibility of the financing pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
Εφόσον η κλίμακα προέβλεπε τέλη χαμηλότερα από τις τιμές της αγοράς, η κλίμακα, κατά συνέπεια, συνιστούσε μεταβίβαση κρατικών πόρων που καταλογίζεται στο κράτος.
The opening decision finally addressed on the possible compatibility of the financing pursuant to the Rescue & Restructuring Guidelines.
Η Γερμανία υποστήριξε ότι οι εκπτώσεις βασίζονταν σε οικονομικές εκτιμήσεις και ήταν σύμφωνες με το κριτήριο της δοκιμής του ΙΕΟΑ.
Germany was asked to clarify whether the airport could be considered an undertaking in difficulties and, if so, whether measures in accordance with the Rescue & Restructuring Guidelines had been taken.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισήμανε, εντούτοις, ότι η Γερμανία δεν είχε υποβάλει μέχρι τότε επαρκείς πληροφορίες που θα επέτρεπαν στην Επιτροπή να εκτιμήσει πλήρως αυτόν τον ισχυρισμό.
In conclusion, the Commission adopted the preliminary position that the financing of vh Saar, FSBesitzG, and FSG by means of direct grants to vh Saar by the Saarland and capital injections by vh Saar into FSBesitzG/FSG constituted State aid.
Ως εκ τούτου, ζητήθηκε από τη Γερμανία να παράσχει πλήρη στοιχεία για τις δαπάνες και τα έσοδα του αερολιμένα, και ιδίως σε ό,τι αφορά τις εμπορικές αεροπορικές μεταφορές επιβατών.
It also expressed its doubts, based on the information available, regarding the compatibility of this aid with the internal market.
Επιπλέον, η Επιτροπή ζήτησε να διευκρινιστεί κατά πόσον η κλίμακα τελών εφαρμόστηκε χωρίς διακρίσεις μεταξύ αεροπορικών εταιρειών.
THE TRANSFER OF VARIOUS PLOTS OF LAND TO FSBESITZG
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν αμφίβολο το κατά πόσον οι εκπτώσεις στην κλίμακα τελών της 1ης Απριλίου 2007 θα μπορούσαν να δικαιολογηθούν με βάση τα κριτήρια της δοκιμής του ΙΕΟΑ και ότι, ως εκ τούτου, δεν θα μπορούσε να αποκλειστεί ότι οι εν λόγω αεροπορικές εταιρείες αποκόμισαν πλεονέκτημα.
Since 1998, Germany transferred various plots of land to the airport, which according to the submission of Germany had a total value of EUR 240 000.
Εφόσον οι εκπτώσεις ήταν επίσης ικανές να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό και να επηρεάσουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών, η Επιτροπή κατέληξε στο προσωρινό συμπέρασμα ότι οι εκπτώσεις συνιστούσαν κρατικές ενισχύσεις.
Of the various plots of land, only three were transferred after the year 2000.
Ειδικότερα, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας παρατήρησε ότι:
According to Germany, these plots of land had a combined value of […].
ήταν αμφίβολο αν η έκπτωση για αύξηση του αριθμού των επιβατών πληρούσε την προϋπόθεση του σημείου 79 στοιχείο γ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον δεν απαιτούσε την έναρξη νέου δρομολογίου ή νέας συχνότητας·
In the years 2002 and 2003, two plots of lands were transferred […] and in the year 2004, the airport bought one plot for a price of […].
ήταν αμφίβολο αν η έκπτωση για αύξηση του αριθμού των επιβατών πληρούσε την προϋπόθεση του σημείου 79 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, διότι δεν ήταν φθίνουσα και περιορισμένης διάρκειας·
The opening decision first observed that the transfer of State–owned land amounted to a transfer of State resources.
ήταν αμφίβολο κατά πόσον όλες οι εκπτώσεις πληρούσαν τον όρο του σημείου 79 στοιχείο στ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005, εφόσον οι αεροπορικές εταιρείες δεν ήταν υποχρεωμένες να επιστρέψουν κανένα ποσό από τις εκπτώσεις που έλαβαν, εάν εκτελούσαν πτήσεις από το Saarbrücken επί τρία τουλάχιστον έτη·
Because the operation and construction of airport infrastructure must be considered as a task falling within the ambit of State aid control only from the date of the judgment in Aéroports de Paris (12 December 2000), only transfers that took place after that date were relevant for a State aid analysis, Germany was asked to clarify which plots of land were transferred after 2000 and how much they were worth.
ήταν αμφίβολο αν οι εκπτώσεις για νέα δρομολόγια και νέες αεροπορικές εταιρείες πληρούσαν την προϋπόθεση του σημείου 79 στοιχείο ζ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον δεν εξαρτιόνταν από τον αριθμό των επιβατών·
The Commission observed further that the transfer did not comply with the MEO test, was selective, and, for the same reasons mentioned as regards the general financing, distorted competition and affected intra–Union trade.
ήταν αμφίβολο αν οι εκπτώσεις για αύξηση της επιβατικής κίνησης πληρούσαν τουλάχιστον την προϋπόθεση του σημείου 79 στοιχείο θ) των κατευθυντήριων γραμμών του 2005, εφόσον δεν υπήρχε απαίτηση εκ των προτέρων επιχειρηματικού σχεδίου·
Germany argued that the transferred land was at least partially needed for safety or security reasons (such as construction of security fences), with the consequence that these measures could not constitute State aid for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
στ) ήταν αμφίβολο κατά πόσον όλες οι εκπτώσεις πληρούσαν την προϋπόθεση του σημείου 79 στοιχείο ι) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον καμία από τις απαιτούμενες πληροφορίες δεν είχε δημοσιευθεί·
The Commission asked Germany to clarify exactly which measures were directly related to air traffic safety and the exercise of sovereign prerogatives, and expressed its doubts that the construction of security fences merely served the purpose of ensuring secure airport operations, thereby falling also within the remit of costs necessarily linked to the economic activity of operating an airport.
ήταν αμφίβολο κατά πόσον όλες οι εκπτώσεις πληρούσαν την προϋπόθεση του σημείου 80 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον δεν ήταν σαφές αν αυτές θα μπορούσαν να σωρευθούν και εφόσον φαίνεται ότι τουλάχιστον η έκπτωση για αύξηση του αριθμού των επιβατών μπορούσε να συνδυαστεί με τις άλλες δύο εκπτώσεις.
Germany was further asked to explain whether the public financing of activities falling within the public policy remit is regulated in the same way with regard to all German airports, or whether some airports had to bear costs themselves that were covered by the State for other airports.
ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΣΤΗ CIRRUS AIRLINES ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΝΕΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ
The opening decision recalled that it is the Member States’ responsibility to invoke possible grounds of compatibility and to demonstrate that the relevant conditions are fulfilled.
Το αντικείμενο της σύμβασης ήταν η αύξηση του αριθμού των επιβατών για το δρομολόγιο […].
The Commission asked Germany to explain whether the transfer of land could be compatible pursuant to the Rescue & Restructuring Guidelines.
Η σύμβαση όριζε ότι μια αύξηση των επιβατών θα ήταν δυνατή μόνον εάν υπήρχε σημαντική μείωση των τιμών των εισιτηρίων, ώστε να μπορέσει η Cirrus να προσελκύσει επιβάτες.
The Commission further stated that, based on the information available at the time of adopting the opening decision, it had doubts about the compatibility of the measure with the internal market.
Εξήγησε ακόμη ότι το έργο αυτό θα επέφερε μεγάλες ζημίες στο αρχικό στάδιο.
GUARANTEES ON LOANS TO THE BENEFIT OF VH SAAR AND FSBESITZG
Ως εκ τούτου, ο αερολιμένας ήταν έτοιμος να στηρίξει το έργο με τη χορήγηση κεφαλαίων εκκίνησης.
The Land Saarland granted guarantees to FSBesitzG on three occasions (two guarantees in the year 1998, one in the year 1999), each time without receiving any remuneration.
Η σύμβαση καθόριζε επίσης το είδος των αεροσκαφών που θα χρησιμοποιούνταν.
Additionally, the Saarland issued two letters of comfort as security for two loans taken up by vh Saar. vh Saar transferred these loans to FSBesitzG.
Η σύμβαση υποχρέωνε τη Cirrus να παρέχει τακτικές πτήσεις μεταξύ του Saarbrücken και […] με συχνότητα […] πτήσεων επί […] ημέρες ανά εβδομάδα, […] πτήσεις […].
Table 6
Η σύμβαση ανέφερε ρητά ότι η Cirrus […].
Guarantees and Letters of Comfort
Στη συνέχεια η σύμβαση παρατάθηκε και τροποποιήθηκε αρκετές φορές και τελικά έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2006.
Loan Amount (EUR)
Η οφειλόμενη αμοιβή βάσει της σύμβασης υπολογιζόταν σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Duration of Loan
Καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης, η FSBesitzG κατέβαλε στη Cirrus τα ακόλουθα ετήσια ποσά αμοιβής:
Beneficiary
Πίνακας 8
30 Dec.
Πληρωμές στη Cirrus Airlines σε ευρώ
2017
Καθαρή αμοιβή
1 Oct.
Ακαθάριστη αμοιβή
2017
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας διαπίστωσε, καταρχάς, ότι η απόφαση της FSBesitzG συνεπαγόταν μεταφορά κρατικών πόρων και ήταν καταλογιστέα στο κράτος.
11 453 000
Ήταν επίσης σαφές ότι η Cirrus είναι επιχείρηση που ασκεί οικονομικές δραστηριότητες.
3 700 000
Το ερώτημα ήταν, επομένως, αν η σύμβαση παρείχε στη Cirrus πλεονέκτημα το οποίο δεν θα μπορούσε να αποκομίσει με άλλον τρόπο στην αγορά.
31 Jan.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισήμανε ότι, κατά τον χρόνο έκδοσής της, η Επιτροπή δεν είχε λάβει καμία ένδειξη ότι η Γερμανία είχε συγκρίνει το αναμενόμενο κόστος με τα έσοδα που προκύπτουν από την εν λόγω σύμβαση.
10 000 000
Βάσει αυτών, η Επιτροπή αποφάνθηκε προσωρινά ότι η σύμβαση με τη Cirrus συνιστούσε κρατική ενίσχυση.
31 Aug.
Ειδικότερα, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας επισήμανε ότι η σύμβαση με τη Cirrus εκ πρώτης όψεως δεν πληρούσε τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
2039
το σημείο 79 στοιχείο γ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον το δρομολόγιο της Cirrus μεταξύ Saarbrücken και […] υπήρχε ήδη και δεν δόθηκαν πληροφορίες σχετικά με τις νέες συχνότητες που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αύξηση των επιβατών·
The opening decision noted that, for the same reasons as mentioned in recital 52, only guarantees granted after the year 2000 were relevant for the State aid assessment.
το σημείο 79 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η σύμβαση εμφανώς δεν ήταν ούτε φθίνουσα ούτε πραγματικά περιορισμένη χρονικά, δεδομένου ότι αυτή είχε παραταθεί επανειλημμένα, και διότι δεν ήταν σαφές κατά πόσον η Cirrus είχε αποδείξει τη μακροπρόθεσμη αποδοτικότητα του δρομολογίου·
Due to the information available at the time, the Commission assumed that the guarantee covering a loan amounting to EUR 11 453 000 had been granted after 2000.
το σημείο 79 στοιχείο ε) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η σύμβαση δεν περιόριζε τη στήριξη του πρόσθετου κόστους για την έναρξη νέων δρομολογίων·
It explained that since the guarantee for this loan, as well as the comfort letter issued for the 2005 and 2006 loans taken out by vh Saar, covered 100 % of the loans and that since the Saarland had not received any remuneration for the guarantee/comfort letters, they appeared to constitute State aid pursuant to the Guarantee Notice.
το σημείο 79 στοιχείο στ) πρώτο εδάφιο των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η σύμβαση δεν όριζε ημερομηνία λήξης και δεν περιόρισε το ποσό της ενίσχυσης με αναφορά στο κόστος·
Regarding selectivity, distortion of competition and effect on trade, the same considerations applied as those which were outlined with respect to the FSBesitzG/FSG’s general financing by vh Saar.
το σημείο 79 στοιχείο στ) τρίτο εδάφιο των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον ήταν αμφίβολο αν ο χρόνος για τον οποίο χορηγήθηκε η ενίσχυση στη Cirrus ήταν σημαντικά μικρότερος από το διάστημα κατά το οποίο η Cirrus δεσμεύθηκε να εκτελεί πτήσεις από το Saarbrücken·
The opening decision assumed that the guarantee for the loan amounting to EUR 11 453 000 was granted after 2000.
στ) το σημείο 79 στοιχείο ζ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η ενίσχυση συνδεόταν εμφανώς με την αύξηση του αριθμού μεταφερόμενων επιβατών·
Noting that the underlying loan served to finance the new terminal building, the opening decision assessed the compatibility of the guarantee pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
το σημείο 79 στοιχείο η) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον ήταν αμφίβολο αν η σύμβαση είχε δημοσιευθεί πριν από τη σύναψή της και αν ήταν διαθέσιμη και σε άλλες αεροπορικές εταιρείες·
It reached the preliminary conclusion that it was doubtful whether the new terminal served a clearly defined objective of public interest (since it was not clear that other nearby airports could not serve Saarbrücken Airport’s catchment area as well), whether the terminal was necessary for the functioning of the airport, whether it had satisfactory medium–term prospects (since Germany had not submitted any data on when the airport would become profitable), whether all users had equal and non–discriminatory access to the infrastructure (since it was not clear that all received the same advantages as Cirrus and Air Berlin), and finally whether it affected the development of trade to an extent contrary to the Union interest.
το σημείο 79 στοιχείο θ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον ήταν αμφίβολο αν η FSBetriebG είχε πρόσβαση σε επιχειρηματικό σχέδιο της Cirrus και αν ο αερολιμένας είχε διερευνήσει τις επιπτώσεις της ενίσχυσης στα ανταγωνιστικά δρομολόγια· θ) το σημείο 79 στοιχείο ι) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον ο απαιτούμενος κατάλογος των επιδοτούμενων δρομολογίων κατά τα φαινόμενα δεν είχε δημοσιευθεί·
As regards the 2005 and 2006 letters of comfort, the opening decision observed that Germany had not explained what purpose the underlying loans served.
το σημείο 79 στοιχείο ι) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον ο απαιτούμενος κατάλογος των επιδοτούμενων δρομολογίων κατά τα φαινόμενα δεν είχε δημοσιευθεί· θ) το σημείο 79 στοιχείο ια) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η Επιτροπή είχε αμφιβολίες κατά πόσο η Γερμανία είχε θεσπίσει την απαιτούμενη διαδικασία προσφυγής·
For this reason, and as Germany had not submitted arguments on the compatibility of these measures, the Commission reached the preliminary conclusion that the State aid involved in these measures was incompatible with the internal market.
ια) το σημείο 80 των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η Cirrus εμφανώς είχε συνδέσει την ενίσχυση βάσει των συμβάσεων με την ενίσχυση βάσει της κλίμακας τελών του 2007.
THE LEASE CONTRACT BETWEEN FSBESITZG AND FSBG
Αφού οι σωρευτικές προϋποθέσεις συμβατότητας για τις ενισχύσεις εκκίνησης δεν πληρούνταν εκ πρώτης όψεως και αφού δεν υπήρχαν εμφανώς άλλοι λόγοι συμβατότητας, η Επιτροπή αποφάνθηκε προσωρινά ότι η σύμβαση με τη Cirrus συνιστούσε ασυμβίβαστη κρατική ενίσχυση.
After the original FSG was split into FSBesitzG and FSBG in 1997, the FSBG leased the airport infrastructure from FSBesitzG.
ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΜΕ ΤΗΝ AIR BERLIN
Under the lease contract of 7 July 1997, FSBG had to pay a fixed annual amount of […] per year plus turnover tax.
Η συμφωνία ανέφερε: […] Η FSG προσδοκούσε ότι η αύξηση των δρομολογίων θα απέφερε περισσότερα έσοδα από τις αεροναυτικές και τις μη αεροναυτικές δραστηριότητες.
On 3 August 2006, FSBG and FSBesitzG signed a new lease contract, retroactively applicable as from 1 July 2006.
Επιπροσθέτως, η Air Berlin είχε υποχρέωση να προβάλλει τις δύο συνδέσεις από και προς το Saarbrücken (ενημέρωση σχετικά με την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων στα έντυπα μέσα, με ηλεκτρονικά μηνύματα, με ενημερώσεις των ταξιδιωτικών πρακτορείων, στα περιοδικά, κατά τον έλεγχο εισιτηρίων, επάνω στα αεροσκάφη, στο ραδιόφωνο κ.λπ.).
Under the 2006 contract, the fixed annual lease payment was set at […] per year.
Η FSG κατέβαλλε αμοιβή στην Air Berlin για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ συνολικού ύψους [800 000 ευρώ — 1 700 000 ευρώ].
In addition, the FSBG had to transfer a certain percentage of its annual profit […].
Όπως η συμφωνία με τη Cirrus, έτσι και η συμφωνία μάρκετινγκ που συνάφθηκε με την Air Berlin έθεσε επίσης το ζήτημα αν η συμφωνία αυτή ήταν σύμφωνη με τους όρους της αγοράς.
Based on these contracts, FSBG paid the following amounts as rent for the airport infrastructure to FSBesitzG:
Όλες οι άλλες προϋποθέσεις, όπως η καταλογιστέα στο κράτος μεταφορά κρατικών πόρων και η επιλεκτικότητα, θεωρήθηκε ότι πληρούνται.
Table 7
Η Γερμανία υποστήριξε ότι είχε διενεργήσει ανάλυση κόστους-ωφέλειας η οποία απέδειξε ότι η σύμβαση ήταν μακροπρόθεσμα αποδοτική για τον αερολιμένα.
Lease Payments made by FSBG
Δεν υπέβαλε, ωστόσο, ανάλυση, γεγονός που δεν επέτρεψε την Επιτροπή να αξιολογήσει τον τρόπο με τον οποίο ο αερολιμένας υπολόγισε τα αναμενόμενα έξοδα και τα έσοδα που θα προέκυπταν από τη σύμβαση αυτή.
Lease Payment
Επισημαίνοντας ακόμη ότι το μόνο όφελος για τον αερολιμένα από τη σύμβαση ήταν, κατά τα φαινόμενα, η αναμενόμενη αύξηση των επιβατών, η ίδια η σύμβαση εμφανώς δεν ήταν τίποτα περισσότερο από μια επιπλέον έκπτωση στα αερολιμενικά τέλη, η οποία προστέθηκε μάλιστα στις εκπτώσεις που ήταν ήδη διαθέσιμες σύμφωνα με την κλίμακα τελών του 2007.
As FSBG and FSBesitzG merged at the beginning of 2008, no further leasing payments were due after that date.
Βάσει των ανωτέρω παρατηρήσεων, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας κατέληξε στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι η συμφωνία μάρκετινγκ με την Air Berlin παρείχε σε αυτήν επιλεκτικό πλεονέκτημα.
The opening decision first observed that the modified lease contract was concluded between FSBesitzG and FSBG, thus without direct involvement of any public authorities.
Ειδικότερα, η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας παρατήρησε ότι η συμφωνία με την Air Berlin εμφανώς δεν πληρούσε τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
It further noted that due to the various control mechanisms, the Saarland had comprehensive control over the FSBesitzG and reached the preliminary conclusion that, if the lease contract would be found to have granted FSBG an advantage in the form of below–market–price leasing rates, this advantage involved a transfer of State resources and was imputable to the State.
το σημείο 79 στοιχείο δ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον δεν ήταν σαφές αν η εταιρεία Air Berlin είχε αποδείξει τη μακροπρόθεσμη αποδοτικότητα του δρομολογίου·
The opening decision then outlined that from 2000 onwards, FSBG had to be considered as engaging in economic activities and therefore constituting an undertaking.
το σημείο 79 στοιχείο στ) πρώτο εδάφιο των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η σύμβαση δεν περιόριζε το ποσό της ενίσχυσης βάσει του κόστους·
At the time of the opening decision, the Commission had not received any information on the lease contracts before 2000 and whether the lease contract that existed until 2006 had been amended after 2000.
το σημείο 79 στοιχείο στ) τρίτο εδάφιο των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον ήταν αμφίβολο αν ο χρόνος για τον οποίο χορηγήθηκε η ενίσχυση στην Air Berlin ήταν σημαντικά μικρότερος από το διάστημα κατά το οποίο η Air Berlin δεσμεύθηκε να εκτελεί πτήσεις από το Saarbrücken·
The contract that was in force until 2006 could therefore have constituted existing aid.
το σημείο 79 στοιχείο ζ) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, εφόσον η ενίσχυση δεν συνδεόταν με την πραγματική εξέλιξη του αριθμού των επιβατών·
Germany was asked to provide further information on this question.
στ) το σημείο 79 στοιχείο η) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005, δεδομένου ότι είχε αμφιβολίες για το αν η σύμβαση είχε δημοσιευθεί πριν από τη σύναψη και ήταν διαθέσιμη και σε άλλες αεροπορικές εταιρείες.
As regards the question of whether the lease contract granted FSBG an advantage, the opening decision outlined the Commission’s doubts as to whether the lease payments made by FSBG were in line with market conditions.