natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνιστά οικονομική δραστηριότητα κάθε δραστηριότητα διάθεσης αγαθών ή παροχής υπηρεσιών σε συγκεκριμένη αγορά [88].
Regarding the moment in time as from which the construction and operation of an airport becomes an economic activity, the Commission would point out that the gradual development of market forces in the airport sector does not allow a precise date to be determined.
Στην απόφαση που εξέδωσε στην υπόθεση Leipzig-Halle airport, το Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι η εκμετάλλευση αερολιμένα για εμπορικούς σκοπούς και η κατασκευή των αερολιμενικών υποδομών συνιστούν οικονομικές δραστηριότητες.
However, the European Courts have recognised the evolution in the nature of airport activities.
Αφής στιγμής ένας φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα ασκεί οικονομική δραστηριότητα μέσω της προσφοράς αερολιμενικών υπηρεσιών έναντι αποζημίωσης, αποτελεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς που τον διέπει και τον τρόπο χρηματοδοτήσεώς του.
In Leipzig/Halle Airport, the General Court held that from 2000 onwards the application of State aid rules to the financing of airport infrastructure could no longer be excluded.
Κατά συνέπεια, οι διατάξεις της σύμβασης για τις κρατικές ενισχύσεις μπορούν να εφαρμοστούν στα πλεονεκτήματα που παρέχονται στον αντίστοιχο φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα από το κράτος ή με κρατικούς πόρους.
Consequently, from the date of the judgment in Aéroports de Paris (12 December 2000), the operation and construction of airport infrastructure must be considered an economic activity.
[90]
As assessed in recitals 168 and 169, the operation of an airport is an economic activity.
Όσον αφορά τη χρονική στιγμή κατά την οποία η κατασκευή και η εκμετάλλευση ενός αερολιμένα καθίσταται οικονομική δραστηριότητα, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι η σταδιακή ανάπτυξη δυνάμεων της αγοράς στον τομέα των αερολιμένων καθιστά αδύνατο τον προσδιορισμό συγκεκριμένης ημερομηνίας.
Competition takes place, on the one hand, between airports to attract airlines and the corresponding air traffic (passengers and freight), and, on the other hand, between airport managers, which may compete between themselves to be entrusted with the management of a given airport.
Ωστόσο, τα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια έχουν αναγνωρίσει τις εξελίξεις στη φύση των δραστηριοτήτων των αερολιμένων.
Moreover, in particular with respect to low-cost carriers and charter operators, airports that are not located in the same catchment areas and even in different Member States may also be in competition with each other to attract those airlines.
Όσον αφορά τον αερολιμένα Λειψίας/Halle, το Δικαστήριο ανέφερε ότι από το 2000 και μετά δεν θα μπορεί πλέον να αποκλειστεί η εφαρμογή των κρατικών κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στη χρηματοδότηση των αερολιμενικών υποδομών.
The Commission notes that the airport infrastructure in question in the present Decision is to be operated on a commercial basis by the airport operator, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Ως εκ τούτου, η κατασκευή και η εκμετάλλευση των υποδομών του αερολιμένα από την ημερομηνία της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris (12 Δεκεμβρίου 2000) και μετά πρέπει να θεωρηθεί οικονομική δραστηριότητα.
Since the airport operator will charge users for the use of this infrastructure, the latter is commercially usable.
Σύμφωνα με την εκτίμηση των αιτιολογικών σκέψεων 168 και 169, η εκμετάλλευση ενός αερολιμένα αποτελεί οικονομική δραστηριότητα.
It follows that the entity using this infrastructure constitutes an undertaking for the purposes of Article 107(1) TFEU.
Ο ανταγωνισμός λαμβάνει χώρα αφενός μεταξύ των αερολιμένων για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών και της αντίστοιχης εναέριας κυκλοφορίας (επιβατών και φορτίου) και αφετέρου μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
Public policy remit
Μπορούν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους για την ανάθεση της εκμετάλλευσης ενός συγκεκριμένου αερολιμένα.
However, not all the activities of an airport operator are necessarily of an economic nature [91].
Επιπλέον, ιδίως όσον αφορά τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και τις αεροπορικές εταιρείες ναυλωμένων πτήσεων, αερολιμένες που δεν βρίσκονται στην ίδια περιοχή κάλυψης, ούτε καν στο ίδιο κράτος μέλος, ανταγωνίζονται μεταξύ τους για την προσέλκυση αυτών των αεροπορικών εταιρειών.
The Court of Justice [92] has held that activities that normally fall under state responsibility in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and do not fall within the scope of the rules on State aid.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι αερολιμενικές υποδομές του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, τις οποίες αφορά αυτή η απόφαση, πρέπει να λειτουργούν βάσει εμπορικών κριτηρίων.
Such activities include, for example, security, air traffic control, police, customs, etc.
Επειδή ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα θα επιβάλλει στους χρήστες τέλη για τη χρήση αυτών των υποδομών, αυτές είναι οικονομικά αξιοποιήσιμες.
The financing of these activities has to be strictly limited to offsetting the costs to which they give rise and may not be used instead to fund other economic activities [93].
Κατά συνέπεια, η μονάδα που αξιοποιεί αυτές τις υποδομές αποτελεί επιχείρηση για τους σκοπούς του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
Therefore, the financing of activities falling within the public policy remit, or of infrastructure directly related to these activities in general does not constitute State aid [94].
Δημόσια αρμοδιότητα
At an airport, activities such as air traffic control, police, customs, firefighting, activities necessary to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and the investments relating to the infrastructure and equipment necessary to perform these activities are considered in general to be of a non-economic nature [95].
Δεν έχουν κατ' ανάγκη οικονομικό χαρακτήρα όλες οι δραστηριότητες ενός φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα [91].
However, public financing of non-economic activities necessarily linked to the carrying out of an economic activity must not lead to undue discrimination between airlines and airport managers.
Το Δικαστήριο [92] ανέφερε ότι οι δραστηριότητες για τις οποίες αρμόδιο είναι συνήθως το κράτος κατά την άσκηση της δημόσιας εξουσίας του ως δημόσια αρχή δεν είναι οικονομικής φύσεως και δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για την κρατική ενίσχυση.
Indeed, it is settled case-law that there is an advantage if public authorities relieve undertakings of the costs inherent to their economic activities [96].
Στις δραστηριότητες αυτού του είδους συγκαταλέγονται, για παράδειγμα, η αποτροπή των κινδύνων, ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, η αστυνομία, τα τελωνεία κ.λπ. Η χρηματοδότηση αυτών των δραστηριοτήτων περιορίζεται αυστηρά στην αποζημίωση του κόστους που προκύπτει και δεν επιτρέπεται η χρήση για τη χρηματοδότηση άλλων οικονομικών δραστηριοτήτων.
Therefore, if in a given legal system it is normal that airlines or airport operators bear the costs of certain services, whereas some airlines or airport operators providing the same services on behalf of the same public authorities do not have to bear those costs, the latter may benefit from an advantage, even if these services are themselves considered to be non-economic.
Ως εκ τούτου, η χρηματοδότηση δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στον τομέα της δημόσιας αρμοδιότητας ή υποδομών που συνδέονται άμεσα με αυτές τις δραστηριότητες σε γενικές γραμμές δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
Germany explains that the public subsidies for infrastructure investments mentioned at recital 71 are exclusively linked to non-economic activities:
Σε έναν αερολιμένα, δραστηριότητες όπως ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας, η αστυνομία, τα τελωνεία, η πυροσβεστική υπηρεσία, οι δραστηριότητες για την προστασία της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες, καθώς και οι επενδύσεις για τις υποδομές και τον εξοπλισμό που απαιτούνται για την άσκηση αυτών των δραστηριοτήτων, σε γενικές γραμμές θεωρούνται μη οικονομικές δραστηριότητες.
Germany includes within these non-economic activities security investments and investments into public and aviation safety.
[95]
In particular, Germany points out that security and policing activities, fire protection measures, public and operational safety, meteorological services and flight security are part of the public policy remit.
Η δημόσια χρηματοδότηση μη οικονομικών δραστηριοτήτων που συνδέονται υποχρεωτικά με την άσκηση οικονομικής δραστηριότητας δεν χρειάζεται να οδηγεί σε αθέμιτες διακρίσεις μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων.
The relevant legal framework in Germany is in particular defined by §8 Luftsicherheitsgesetz (Air Security Law), which regulates airport security measures, and §27c(2) Luftverkehrsgesetz (Air Traffic Law), which regulates measures ensuring operational safety, air traffic control and air safety measures.
Στην πραγματικότητα, η πάγια νομολογία προβλέπει ότι υπάρχει πλεονέκτημα όταν δημόσιες αρχές απαλλάσσουν επιχειρήσεις από το κόστος που συνοδεύει τις οικονομικές δραστηριότητές τους.
The Commission is of the view that measures pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz, measures pursuant to §27c(2) Luftverkehrsgesetz, meteorological services, and the fire brigade can, in principle, be considered to constitute activities falling within the public policy remit.
Άρα, εάν σε μια ορισμένη έννομη τάξη συνηθίζεται αεροπορικές εταιρείες ή φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων να βαρύνονται με το κόστος συγκεκριμένων υπηρεσιών, ενώ κάποιες αεροπορικές εταιρείες ή φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων που παρέχουν τις ίδιες υπηρεσίες κατ' εντολή των ίδιων δημόσιων αρχών δεν χρειάζεται να βαρύνονται με αυτό το κόστος, τότε οι παραπάνω εταιρείες ή φορείς απολαμβάνουν πλεονέκτημα επίσης αν οι εν λόγω υπηρεσίες θεωρούνται από μόνες τους μη οικονομικές δραστηριότητες.
With respect to measures relating purely to operational safety, however, the Commission considers that ensuring safe operations at the airport is a normal part of the economic activity of operating an airport [97].
Για τον λόγο αυτό, απαιτείται ανάλυση του νομικού πλαισίου που ισχύει για τον φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένων, για να μπορέσει να εκτιμηθεί κατά πόσον οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων ή οι αεροπορικές εταιρείες σύμφωνα με αυτό το νομικό πλαίσιο πρέπει να καλύπτουν το κόστος για την άσκηση δραστηριοτήτων, οι οποίες είναι από μόνες τους μη οικονομικής φύσεως, αλλά αποτελούν μέρος της άσκησης των οικονομικών τους δραστηριοτήτων.
Subject to a more detailed review with respect to specific activities and costs, the Commission finds that measures designed to ensure the safety of operations at the airport do not constitute activities falling within the public policy remit.
Η Γερμανία εξηγεί ότι οι αναφερόμενες στην αιτιολογική σκέψη 71 δημόσιες επιχορηγήσεις για επενδύσεις σε υποδομές συνδέονται αποκλειστικά με μη οικονομικές δραστηριότητες.
Any undertaking wishing to operate an airport has to ensure the safety of the installations, such as of the runway and aprons.
Η Γερμανία συγκαταλέγει σε αυτές τις μη οικονομικές δραστηριότητες τις επενδύσεις ασφαλείας και τις επενδύσεις για τη δημόσια αποτροπή των κινδύνων και την ασφάλεια της αεροπορίας.
Regarding fire protection, the Commission observes that the payment of costs is subject to regional responsibilities and these costs are usually paid by the relevant regional authorities.
Η Γερμανία επισημαίνει, ειδικότερα, ότι τα καθήκοντα αποτροπής των κινδύνων και τα αστυνομικά καθήκοντα, τα μέτρα πυροπροστασίας, η δημόσια ασφάλεια, η ασφάλεια λειτουργίας, η μετεωρολογική υπηρεσία και ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας αποτελούν μέρος του τομέα της δημόσιας αρμοδιότητας.
The payment of these costs is limited to the extent necessary to cover them.
Το καθοριστικό νομικό πλαίσιο στη Γερμανία ορίζεται κυρίως από το άρθρο 8 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, ο οποίος ρυθμίζει τα μέτρα ασφαλείας των αερολιμένων, και το άρθρο 27 στοιχείο γ) σημείο 2 του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας, ο οποίος ρυθμίζει μέτρα για την κατοχύρωση της προστασίας της λειτουργίας, τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας.
As regards air traffic control and air safety measures, §27(d) Luftverkehrsgesetz provides that the costs related to the measures in §27(c) Luftverkehrsgesetz are covered by the State for a number of specific airports.
Η Επιτροπή είναι της άποψης ότι τα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 8 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, τα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 27 στοιχείο γ) σημείο 2 του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας, η μετεωρολογική υπηρεσία και η πυροσβεστική υπηρεσία μπορούν να θεωρηθούν δραστηριότητες που εμπίπτουν στον τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
Airports are eligible for cost coverage as ‘recognised airports’ pursuant to §27(d) Luftverkehrsgesetz if the Federal Ministry of Transport has recognised the necessity of air traffic control and air safety measures for security reasons and transport policy related interests [98].
Ωστόσο, όσον αφορά τα μέτρα που σχετίζονται αποκλειστικά με την ασφάλεια λειτουργίας, η Επιτροπή είναι της άποψης ότι η κατοχύρωση της ασφαλούς λειτουργίας στον αερολιμένα αποτελεί απολύτως κανονικό μέρος της οικονομικής δραστηριότητας της εκμετάλλευσης ενός αερολιμένα.
German airports which have not been recognised are not eligible for cost coverage pursuant to §27(d) Luftverkehrsgesetz and have therefore in principle to bear the costs related to the measures provided for in §27(c) Luftverkehrsgesetz themselves.
Με την επιφύλαξη μιας πιο λεπτομερούς εξέτασης των επιμέρους δραστηριοτήτων και κόστους, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα μέτρα που είναι σχεδιασμένα για την κατοχύρωση της ασφαλούς λειτουργίας στον αερολιμένα δεν αποτελούν δραστηριότητες που υπάγονται στον τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
These costs are inherent in the operation of the airports.
Κάθε επιχείρηση που επιθυμεί να εκμεταλλευτεί έναν αερολιμένα πρέπει να κατοχυρώσει την ασφάλεια των εγκαταστάσεων, για παράδειγμα, του διαδρόμου και των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών.
Since some airports have to bear these costs themselves whereas other airports do not, the latter might be granted an advantage, even if control and air safety measures can be considered to be non-economic.
Όσον αφορά την πυροπροστασία, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η αποζημίωση εξόδων υπόκειται στις περιφερειακές αρμοδιότητες και ότι αυτά τα έξοδα αποζημιώνονται συνήθως από τις αρμόδιες περιφερειακές αρχές.
The Commission notes that AOC is not one of the airports covered by §27d of that law, and finds that investments linked to air traffic control and air safety measures cannot qualify as public policy remit costs.
Η αποζημίωση αυτών των εξόδων περιορίζεται στην έκταση που είναι αναγκαία για την κάλυψη των σχετικών εξόδων.
With respect to measures pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz, it appears that Germany considers that all costs related to the measures prescribed therein may be borne by the relevant public authorities.
Όσον αφορά τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, στο άρθρο 27 στοιχείο δ) του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας προβλέπεται ότι τα έξοδα που σχετίζονται με τα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 27 στοιχείο γ) του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας καλύπτονται από το κράτος σε μια σειρά από συγκεκριμένους αερολιμένες.
The Commission notes, however, that pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz only the costs related to the provision and maintenance of premises and surfaces necessary for the performance of the listed activities pursuant to §5 Luftsicherheitsgesetz may be reimbursed.
Οι αερολιμένες μπορούν να λάβουν ελάφρυνση του κόστους ως «αναγνωρισμένοι αερολιμένες» σύμφωνα με το άρθρο 27 στοιχείο δ) του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας, εφόσον το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών, για λόγους ασφαλείας και προς το συμφέρον της πολιτικής μεταφορών, έχει αναγνωρίσει την ανάγκη για υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και μέτρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας [98].
All other costs must be borne by the airport operator.
Οι γερμανικοί αερολιμένες που δεν διαθέτουν τέτοια αναγνώριση δεν έχουν δικαίωμα σε ελάφρυνση του κόστους, σύμφωνα με το άρθρο 27 στοιχείο δ) του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας και, κατά συνέπεια, πρέπει καταρχήν να καλύπτουν οι ίδιοι το κόστος που συνδέεται με τα μέτρα που προβλέπονται στο άρθρο 27 στοιχείο γ) του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας.
Hence, to the extent that public financing granted to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH thus relieved this undertaking of costs it had to bear pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz, that public financing is not exempt from scrutiny under EU State aid rules.
Τα εν λόγω έξοδα αποτελούν μέρος της εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
To conclude, as regards infrastructure investments and operating expenses incurred between 2000 and 2011, the Commission accepts that expenses directly related to fire protection and the provision of meteorological services qualify as public policy remit expenses, in so far as the payment of these costs is strictly limited to what is necessary to perform these activities.
Επειδή ορισμένοι αερολιμένες πρέπει να καλύπτουν οι ίδιοι αυτά τα έξοδα, όχι όμως άλλοι, θα μπορούσε επίσης να χορηγηθεί πλεονέκτημα στους τελευταίους, εφόσον τα μέτρα παρακολούθησης και ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας μπορούν να θεωρηθούν μη οικονομικά μέτρα.
As regards investments and operating costs linked to measures taken pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz, the Commission considers that only those costs for which the airport operator is entitled to reimbursement pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz qualify as public policy remit costs.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι ο AOC δεν ανήκει στους αερολιμένες που υπάγονται στο άρθρο 27 στοιχείο δ) του εν λόγω νόμου και διαπιστώνει ότι οι επενδύσεις που συνδέονται με τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη ως έξοδα που υπάγονται στον τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
With respect to investments linked to air traffic control and air safety measures pursuant to §27c(2) Luftverkehrsgesetz, and noting that AOC is not one of the airports covered by §27d of that law, the Commission finds that investments and operating costs linked to air traffic control and air safety measures cannot qualify as public policy remit costs.
Κατά συνέπεια, στον βαθμό που η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH απάλλαξε την επιχείρηση από έξοδα, τα οποία θα έπρεπε να καλύψει σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 3 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, αυτή η δημόσια χρηματοδότηση δεν εξαιρέθηκε από έναν ακριβή έλεγχο σύμφωνα με τους κανόνες της Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις.
Investments and operating costs related to ensuring the operational safety of the airport do not, finally, qualify as public policy remit costs.
Τέλος, η Επιτροπή, ενόψει των επενδύσεων σε υποδομές που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ των ετών 2000 και 2011 και των λειτουργικών δαπανών που προέκυψαν, αποδέχεται ότι οι δαπάνες που σχετίζονται άμεσα με την πυροπροστασία και την παροχή μετεωρολογικών υπηρεσιών είναι επιλέξιμες ως δαπάνες του τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων, εφόσον η επιστροφή αυτών των εξόδων περιορίζεται στην απολύτως απαραίτητη για την άσκηση αυτών των δραστηριοτήτων.
In particular, this means that the investments for the modernisation and extension of the runway, as well as the installation of guard lights, etc., cannot be qualified as falling within the public policy remit.
Όσον αφορά τις επενδύσεις και τις λειτουργικές δαπάνες σε σχέση με τα μέτρα που λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 8 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, η Επιτροπή θεωρεί ότι μόνο τα έξοδα για τα οποία ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα έχει αξίωση επιστροφής, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 3 του νόμου περί ασφάλειας της αεροπορίας, είναι επιλέξιμα ως έξοδα του τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
In any case, regardless of the legal classification of those costs as falling within the public policy remit or not, it has been demonstrated that they must be borne by the airport operator, under the applicable legal framework.
Όσον αφορά τις επενδύσεις που συνδέονται με τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σύμφωνα με το άρθρο 27 στοιχείο γ) του νόμου περί εναέριας κυκλοφορίας, η Επιτροπή, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο AOC δεν συγκαταλέγεται στους αερολιμένες που υπάγονται στο άρθρο 27 στοιχείο δ) αυτού του νόμου, διαπιστώνει ότι οι επενδύσεις και οι λειτουργικές δαπάνες σε σχέση με τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και τα μέτρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας δεν είναι επιλέξιμα ως έξοδα του τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
Accordingly, if the state paid for those costs, the airport operator would be relieved of costs that it should normally have incurred.
Τέλος, οι επενδύσεις και οι λειτουργικές δαπάνες που σχετίζονται με την εξασφάλιση της επιχειρησιακής ασφάλειας του αερολιμένα δεν είναι επιλέξιμες ως έξοδα του τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
Therefore, the Commission considers that the public funding provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH in relation to the financing of infrastructure investments and operating losses relieves it from bearing costs that are inherent in its economic activity, with the exception of the public remit costs as set out in recitals 182 and 183.
Αυτό σημαίνει ειδικότερα ότι οι επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του διαδρόμου καθώς και η εγκατάσταση φάρων αερολιμένα κ.λπ. δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως υπαγόμενες στον τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
Financing from the Land of Thuringia set out in Table 7 to cover air traffic control and airport control services therefore cannot qualify as public remit activities, contrary to the opinion of Germany.
Ανεξάρτητα από τον νομικό χαρακτηρισμό αυτών των δαπανών ως υπαγόμενων στον τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων ή όχι, απεδείχθη ότι αυτές οι δαπάνες πρέπει να καλύπτονται σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Likewise, part of the infrastructure investments set out in Table 3 do not fall within the public policy remit, contrary to the opinion of Germany:
Άρα, εάν το κράτος πλήρωνε αυτά τα έξοδα, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα θα απαλλασσόταν από τα έξοδα που θα τον βάρυναν κανονικά.
this is in particular the case with the modernisation and extension of the runway.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι δημόσιοι πόροι που χορηγήθηκαν στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH για τη χρηματοδότηση των επενδύσεων σε υποδομές και λειτουργικές ζημίες απαλλάσσει την επιχείρηση από τα έξοδα που συνοδεύουν τις οικονομικές δραστηριότητές της.
Financing of infrastructure investments in 2000-2011
Από αυτό εξαιρούνται τα έξοδα του τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 182 και 183.
State resources and imputability to the State
Ως εκ τούτου, η δημοσιευμένη στον πίνακα 7 χρηματοδότηση του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας για την κάλυψη του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και των υπηρεσιών ελέγχου αερολιμένα, σε αντίθεση με την άποψη της Γερμανίας, δεν μπορεί να θεωρηθεί δραστηριότητα του τομέα των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
The concept of State aid applies to any advantage granted through state resources by the state itself or by any intermediary body acting by virtue of powers conferred on it [99].
Ομοίως, ένα μέρος των δημοσιευμένων στον πίνακα 3 επενδύσεων σε υποδομές, σε αντίθεση με την άποψη της Γερμανίας, δεν υπάγεται στον τομέα των δημοσίων αρμοδιοτήτων.
Local authority resources are subject to the application of Article 107 of the TFEU on state resources [100].
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του διαδρόμου.
In the present case, contributions to infrastructure investments in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH are financed out of the budget of public bodies, either its public shareholders [101], the Land of Thuringia or other public bodies, regional and local authorities.
Χρηματοδότηση επενδύσεων σε υποδομές κατά τα έτη 2000- 2011
Hence they involve state resources and are also imputable to the state.
Κρατικοί πόροι και καταλογισμός στο κράτος
Economic advantage