natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η παραγωγή, η αναβάθμιση ή η ανακαίνιση οιουδήποτε υποσυστήματος με τη χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας ολοκληρώνεται, συμπεριλαμβανομένης της αδειοδότησης για θέση σε λειτουργία του υποσυστήματος, πριν από τη μεταβατική περίοδο που ορίζεται στην παράγραφο 1.
The production, upgrade or renewal of any subsystem using non-certified interoperability constituents shall be completed, including granting authorisation for placing in service of the subsystem, before the transition period set out in paragraph 1 expires.
προσδιορίζονται δεόντως στη διαδικασία επαλήθευσης του υποσυστήματος που αναφέρεται στην παράγραφο 1 οι λόγοι μη πιστοποίησης στοιχείων διαλειτουργικότητας· και
the reasons for non-certification of any interoperability constituents shall be properly identified in the verification procedure for the subsystem referred to in paragraph 1; and
οι εθνικές αρχές ασφαλείας αναφέρουν στην ετήσια έκθεσή τους κατά το άρθρο 18 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ τη χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας “συστατικού πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης των τροχών” στο πλαίσιο των διαδικασιών αδειοδότησης.
national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.
Μέχρι τη λήξη της τρέχουσας περιόδου έγκρισης, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας “συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού” που απαριθμούνται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος δεν χρειάζεται να καλύπτονται από δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης.
Until the expiry of their current approval period, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex do not need to be covered by an EC declaration of conformity.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θεωρείται ότι τα “συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού” που απαριθμούνται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος πληρούν τον παρόντα κανονισμό.
During this period, “friction elements for wheel tread brakes” listed in Appendix G of the Annex shall be deemed to be compliant with this Regulation.
Μετά τη λήξη της τρέχουσας περιόδου έγκρισής τους, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας “συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού” που απαριθμούνται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος καλύπτονται από δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης.
After their current approval period expires, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex shall be covered by EC declaration of conformity.
Με την επιφύλαξη των διατάξεων του τμήματος 6.3 του παραρτήματος, επιτρέπεται η έκδοση πιστοποιητικού ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα που περιλαμβάνει κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν στο στοιχείο διαλειτουργικότητας “συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού” για το οποίο δεν διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου δέκα ετών μετά τη λήξη της περιόδου έγκρισης του στοιχείου διαλειτουργικότητας, εάν πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the expiry of the approval period of the interoperability constituent, if the following conditions are met:
το στοιχείο κατασκευάσθηκε πριν από τη λήξη της περιόδου έγκρισης του στοιχείου διαλειτουργικότητας· και
the component was manufactured before the expiry of the approval period of the interoperability constituent; and
το στοιχείο διαλειτουργικότητας έχει χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα που έχει εγκριθεί και τεθεί σε λειτουργία τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από τη λήξη της περιόδου έγκρισής του.
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the expiry of its approval period.
οι εθνικές αρχές ασφαλείας αναφέρουν στην ετήσια έκθεσή τους κατά το άρθρο 18 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ τη χρήση μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας “συστατικού πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης των τροχών” στο πλαίσιο των διαδικασιών αδειοδότησης.».
the national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.’
Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 9α:
The following Article 9a is inserted:
Το πιστοποιητικό ΕΚ τύπου ή το πιστοποιητικό εξέτασης ΕΚ σχεδιασμού για στοιχείο διαλειτουργικότητας “συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχού” ισχύει για δέκα έτη.
The EC-type or EC design examination certificate for the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent shall be valid for 10 years.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας του ίδιου τύπου επιτρέπεται να διατίθενται στην αγορά με βάση τη δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης η οποία παραπέμπει στο εν λόγω πιστοποιητικό ΕΚ τύπου ή το πιστοποιητικό εξέτασης ΕΚ σχεδιασμού.».
During that period, new constituents of the same type may be placed on the market on the basis of an EC declaration of conformity that refers to this EC-type or EC design examination certificate.’
Ο Οργανισμός δημοσιεύει στον ιστότοπό του τον κατάλογο των πλήρως εγκεκριμένων για διεθνείς μεταφορές πεδίλων πέδης από σύνθετο υλικό που αναφέρονται στο προσάρτημα Ζ του παραρτήματος, για την περίοδο κατά την οποία αυτά τα πέδιλα πέδης δεν καλύπτονται από δηλώσεις ΕΚ.».
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Για τη συνεχή προσαρμογή στην τεχνολογική πρόοδο, ενδέχεται να απαιτούνται καινοτόμες λύσεις οι οποίες να μην πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα και/ή στις οποίες δεν είναι δυνατόν να εφαρμοσθούν οι μέθοδοι αξιολόγησης που καθορίζονται στο παράρτημα.
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
Στην περίπτωση αυτή, αναπτύσσονται νέες προδιαγραφές και/ή νέες μέθοδοι αξιολόγησης για τις εν λόγω καινοτόμες λύσεις.
In that case, new specifications and/or new assessment methods associated with those innovative solutions shall be developed.
Οι καινοτόμες λύσεις ενδέχεται να αφορούν το υποσύστημα “τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες”, τα μέρη του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Όταν προτείνεται καινοτόμος λύση, ο κατασκευαστής ή ο εγκαταστημένος στην Ένωση εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του δηλώνει τον τρόπο με τον οποίο η λύση αποκλίνει από τις διατάξεις της σχετικής ΤΠΔ ή τις συμπληρώνει, και υποβάλλει τις αποκλίσεις στην Επιτροπή προς εξέταση.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Η Επιτροπή γνωμοδοτεί για την προτεινόμενη καινοτόμο λύση.
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Εάν η εν λόγω γνώμη είναι θετική, εκπονούνται οι ενδεδειγμένες λειτουργικές προδιαγραφές και οι προδιαγραφές διεπαφών, καθώς και η μέθοδος αξιολόγησης, που πρέπει να περιληφθούν στην ΤΠΔ ώστε να καταστεί δυνατή η χρήση της καινοτόμου λύσης, και ενσωματώνονται στη συνέχεια στην ΤΠΔ κατά τη διαδικασία αναθεώρησης σύμφωνα με το άρθρο 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Αν η γνωμοδότηση είναι αρνητική, δεν επιτρέπεται να εφαρμοστεί η προτεινόμενη καινοτόμος λύση.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Εν αναμονή της επανεξέτασης της ΤΠΔ, η θετική γνώμη από την Επιτροπή θεωρείται ως αποδεκτό μέσο συμμόρφωσης με τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και, συνεπώς, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί για την αξιολόγηση του υποσυστήματος.».
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 321/2013 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση ευρωπαϊκού οργανισμού σιδηροδρόμων (ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1).
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6).
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
Οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 321/2013 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2013, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για την κατάργηση της απόφασης 2006/861/ΕΚ ( ΕΕ L 104 της 12.4.2013, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Στο κεφάλαιο 3 «Βασικές απαιτήσεις», παρεμβάλλεται η ακόλουθη σειρά στον πίνακα 1 κάτω από τη σειρά που περιέχει το κείμενο «4.2.4.3.4» στο τετραγωνίδιο της στήλης «Σημείο»:
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
Συστατικά πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών
Friction elements for wheel tread brakes
Το κεφάλαιο 4 «Χαρακτηρισμός του υποσυστήματος» τροποποιείται ως εξής:
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
στο σημείο 4.2.1., το τρίτο εδάφιο διαγράφεται·
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.2.4.3.5:
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών (δηλαδή πέδιλο πέδης) παράγει δυνάμεις πέδησης λόγω τριβής όταν επενεργεί στην επιφάνεια κύλισης του τροχού.
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
Εάν χρησιμοποιείται πέδη επί της επιφάνειας κύλισης τροχού, τα χαρακτηριστικά του συστατικού τριβής συμβάλλουν με αξιόπιστο τρόπο στην επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων πέδησης.
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.5. της παρούσας ΤΠΔ.».
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Το κεφάλαιο 5 «Στοιχεία διαλειτουργικότητας» τροποποιείται ως εξής:
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
το τμήμα 5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
section 5.2 is replaced by the following:
Όπως αναφέρεται στο άρθρο 10α, για καινοτόμες λύσεις ενδέχεται να απαιτηθούν νέες προδιαγραφές και/ή και νέες μέθοδοι αξιολόγησης.
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης εκπονούνται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3, όποτε εξετάζεται η υιοθέτηση καινοτόμου λύσης για συστατικό διαλειτουργικότητας.»·
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5.3.4α:
the following point 5.3.4a is added:
Συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών
Friction element for wheel tread brakes
Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών σχεδιάζεται και αξιολογείται για πεδίο χρήσης καθοριζόμενο από:
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
τους δυναμικούς συντελεστές τριβής και τα αντίστοιχα όρια ανοχής,
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
τον ελάχιστο συντελεστή στατικής τριβής,
minimum static friction coefficient,
τις μέγιστες επιτρεπόμενες δυνάμεις πέδησης στο συστατικό,
maximum permitted brake forces applied on the element,
την καταλληλότητα για συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε κυκλώματα τροχιάς,
suitability for train detection by systems based on track circuits,
την καταλληλότητα για αντίξοες περιβαλλοντικές συνθήκες.
suitability for severe environmental conditions.
Το συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.2.4.3.5.
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
Οι απαιτήσεις αυτές αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.».
These requirements shall be assessed at IC level.’
Το κεφάλαιο 6 «Αξιολόγηση της συμμόρφωσης και επαλήθευση ΕΚ» τροποποιείται ως εξής:
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
στον πίνακα 8, προστίθεται η ακόλουθη νέα σειρά κάτω από τη σειρά που περιέχει το κείμενο «ενότητα CH1»:
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
«Ενότητα CV
‘Module CV
Επικύρωση τύπου με δοκιμή εν λειτουργία (καταλληλότητα χρήσης)»
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
ο πίνακας 9 τροποποιείται ως εξής:
Table 9 is amended as follows:
το ακόλουθο σημείο 6.1.2.5 εισάγεται μετά το σημείο 6.1.2.4:
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
Η απόδειξη της συμμόρφωσης των συστατικών πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών διενεργείται με προσδιορισμό των ακόλουθων ιδιοτήτων του συστατικού τριβής σύμφωνα με το τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2013-02/INT του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ) έκδοση 2.0, της XX.XX.2014, που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu):
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
δυναμικές επιδόσεις τριβής (κεφάλαιο 4),
dynamic friction performance (chapter 4);
στατικός συντελεστής τριβής (κεφάλαιο 5),
static friction coefficient (chapter 5);
μηχανικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των ιδιοτήτων όσον αφορά τη δοκιμή τάσης εφελκυσμού και τη δοκιμή αντοχής στην κάμψη (κεφάλαιο 6).
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
Η απόδειξη των ακόλουθων περιπτώσεων καταλληλότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με τα κεφάλαια 7 και/ή 8 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013-02/INT του ΕΟΣ έκδοση 2.0, της XX.XX.2014, που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu), εάν το στοιχείο τριβής προορίζεται να είναι κατάλληλο για:
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε κυκλώματα τροχιάς και/ή
train detection by systems based on track circuits; and/or
αντίξοες συνθήκες περιβάλλοντος.
severe environmental conditions.
Εάν κατασκευαστής δεν διαθέτει επαρκή ανατροφοδότηση με πείρα (κατά την κρίση του) για τον προτεινόμενο σχεδιασμό, η επικύρωση τύπου με δοκιμή εν λειτουργία (ενότητα CV) αποτελεί μέρος της διαδικασίας αξιολόγησης για την καταλληλότητα χρήσης.
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
Πριν από την έναρξη δοκιμών εν λειτουργία, χρησιμοποιείται η ενδεδειγμένη ενότητα (CB ή CH1) για την πιστοποίηση του σχεδιασμού του στοιχείου διαλειτουργικότητας.
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
Οι δοκιμές εν λειτουργία οργανώνονται κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να εξασφαλίσει τη σύμφωνη γνώμη σιδηροδρομικής επιχείρησης ότι θα συμβάλει στην αξιολόγηση αυτή.
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Η καταλληλότητα συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενων σε κυκλώματα τροχιάς για στοιχεία τριβής που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε υποσυστήματα πέραν του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 7 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013-02/INT του ΕΟΣ έκδοση 2.0, της XX.XX.2014, που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu) επιτρέπεται να αποδεικνύεται με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3.
The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.
Η καταλληλότητα για αντίξοες συνθήκες περιβάλλοντος με δοκιμή δυναμομέτρου για στοιχεία τριβής που προορίζονται να χρησιμοποιούνται σε υποσυστήματα πέραν του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στη ρήτρα 8.2.1 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013-02/INT του ΕΟΣ έκδοση 2.0 της XX.XX.2014 που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu) επιτρέπεται να αποδεικνύεται με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στο σημείο 6.1.3.»·
The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.’
Αν προτείνεται καινοτόμος λύση όπως ορίζεται στο άρθρο 10α για στοιχείο διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής, ή ο εγκαταστημένος στην Ένωση εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, εφαρμόζει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 10α.»·
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.’
στο σημείο 6.2.2.3 το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 6.2.2.3, the third subparagraph is replaced by the following:
«Εναλλακτικά προς την εκτέλεση δοκιμών επί τροχιάς σε δύο διαφορετικές κλίσεις σιδηροτροχιάς, όπως ορίζεται στο σημείο ενότητα 5.4.4.4 του προτύπου EN 14363:2005, οι δοκιμές επιτρέπεται να διεξάγονται με μια μόνον κλίση σιδηροτροχιάς, εφόσον αποδειχθεί ότι οι δοκιμές καλύπτουν την κλίμακα συνθηκών επαφής που ορίζονται στο τμήμα 1.1 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ΕΟΣ έκδοση 1.0 της 11.2.2013 που αναρτήθηκε στον ιστότοπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu).»·
‘As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, tests may be carried out on only one rail inclination, if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as set out in section 1.1 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’
στ) Το σημείο 6.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 6.2.3 is replaced by the following:
Αν προτείνεται καινοτόμος λύση όπως ορίζεται στο άρθρο 10α για το υποσύστημα “τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες”, ο αιτών εφαρμόζει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 10α.».
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.’
Στο κεφάλαιο 7 «Εφαρμογή» σημείο 7.1.2 στοιχείο ι), διαγράφεται το δεύτερο εδάφιο.
In chapter 7 ‘Implementation’, point 7.1.2(j), the second sentence is deleted.
Στο προσάρτημα Α, η τελευταία σειρά του πίνακα A.1. διαγράφεται.
In Appendix A, the last row of Table A.1 is deleted.
Το προσάρτημα Γ τροποποιείται ως εξής:
Appendix C is amended as follows:
στο τμήμα 9, το στοιχείο ιβ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in section 9, indent (l) is replaced by the following:
Εφόσον για το σύστημα πέδησης απαιτείται το στοιχείο διαλειτουργικότητας “συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών”, το στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί, επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 6.1.2.5 του Δελτίου UIC 541-4:2010.
If the brake system requires a “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent, the interoperability constituent shall, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, comply with UIC leaflet 541-4:2010.
Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του συστατικού πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών, ή ο εγκαταστημένος στην Ένωση εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, πρέπει να λάβει την έγκριση της UIC.»·
The manufacturer of the friction element for wheel tread brakes, or his authorised representative established within the Union, shall in that case obtain the UIC approval.’
στο τμήμα 14, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in section 14, the second subparagraph is replaced by the following:
«Όσον αφορά τη χρήση συστημάτων πέδησης στην επιφάνεια κύλισης τροχού, η παρούσα προϋπόθεση θεωρείται ότι πληρούται, εάν το συστατικό διαλειτουργικότητας “συστατικό πέδησης τριβής επί επιφανειών κύλισης τροχών” πληροί, επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 6.1.2.5, το Δελτίο UIC 541-4:2010 και εάν ο τροχός:
‘With regard to the use of wheel tread brake systems, this condition is deemed to be met if the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent is, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, compliant with UIC leaflet 541-4:2010, and if the wheel:
αξιολογείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.3 και
is assessed in accordance with point 6.1.2.3; and
πληροί τους όρους του τμήματος 15 του προσαρτήματος Γ.».
fulfils the conditions of Section 15 of Appendix C.’
Το προσάρτημα Δ τροποποιείται ως εξής:
Appendix D is amended as follows: