natgillin/translations-raw huggingface dataset:
σύμφωνα με τα αναφερόμενα στοιχεία, τα έσοδα από στους υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης και τα έσοδα από μη αεροναυτικές πηγές, στους η στάθμευση οχημάτων, οι ενοικιάσεις αυτοκινήτων, η ροή καυσίμου και οι συμβάσεις εμπορίου λιανικής πώλησης και εστίασης, ήταν χαμηλότερα από τον μέσο όρο του κλάδου· η δαπάνη ανά επιβάτη κυμαινόταν από το ήμισυ έως το ένα τρίτο στους καταγραφόμενης δαπάνης στους μικρούς αερολιμένες, και ήταν μικρότερη από το ένα πέμπτο στους αντίστοιχης δαπάνης στους μεγαλύτερους αερολιμένες·
THE PUBLIC POLICY REMIT
τα χαμηλά έσοδα επιβεβαιώθηκαν από τη δαπάνη ανά επιβάτη σε σύγκριση με την αντίστοιχη δαπάνη στον αερολιμένα της Απουλίας, ο οποίος παρουσίασε αρνητικό καθαρό αποτέλεσμα εκμετάλλευσης·
By letter of 18 February 2014 Italy claimed that So.Ge.A.AL does not carry out activities falling within the scope of the public policy remit [13].
Σύμφωνα με το πρώτο σενάριο, ο αερολιμένας αναμενόταν να συνεχίσει να καταγράφει ζημίες έως το 2008, ενώ σύμφωνα με το δεύτερο σενάριο, ο αερολιμένας θα ήταν σε θέση να ισοσκελίσει τα κέρδη και τις ζημίες ήδη από το 2005, χάρη στην προβλεπόμενη αύξηση των ετήσιων εσόδων κατά 7 % κατά μέσο όρο βάσει του σεναρίου σύμβασης «ολικής» παραχώρησης, έναντι του σεναρίου σύμβασης «προσωρινής» παραχώρησης (κυρίως λόγω των υψηλότερων εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες, καθώς αναμενόταν ότι η αποτελεσματικότερη διαφήμιση, η λειτουργία χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και οι πωλήσεις καυσίμων θα μπορούσαν να συμβάλουν στην αύξηση των εμπορικών εσόδων).
As regards the legal framework, Italy submitted that there are legal rules strictly imposing those costs on airport managers.
Οι προβλέψεις για τα οικονομικά αποτελέσματα της αεροναυτικής δραστηριότητας ήταν αρνητικές ακόμη και στο σενάριο της σύμβασης «ολικής» παραχώρησης.
In particular, the airport manager is bound to make available to ENAC and other public entities (the Air Border Police, the Customs Agency, the Finance Guard, the Office of Maritime, Air and Border Health, the Italian Red Cross, the Fire service, the Police) certain airport areas and bear the corresponding administration and maintenance costs [15].
Το σχέδιο Roland Berger παρουσίαζε μη αποδοτικά έσοδα από τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης, σε μεγάλο βαθμό λόγω της κίνησης των αερογραμμών χαμηλού κόστους.
The obligation on airport managers to make available to public entities airport premises and to bear the respective costs was laid down by the Framework Convention for the award of the management of Italian airports referred to by the Italian Disposition No 12479 of 20 October 1999 of the Ministry of Transport and Navigation, adopted in application of Ministerial Decree No 521 of 1997.
Οι υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης αναμενόταν ότι θα συνεχίσουν να παρουσιάζουν ζημίες σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, ακόμη και στο πλαίσιο του αισιόδοξου σεναρίου.
The relevant provisions were transposed in the Convention, which lays down in its Article 4(1)(c) the obligation on the airport manager ‘to carry out the activities required to support the activities within the responsibility of the State, of the emergency and health services, within airport premises’.
Βάσει του σχεδίου Roland Berger, για την αντιστροφή της πτωτικής τάσης των προηγούμενων ετών και την επίτευξη του σημείου ισοσκέλισης κερδών-ζημιών, ο πρωταρχικός στόχος του αερολιμένα έπρεπε να είναι η αύξηση των εμπορικών εσόδων του έως το σημείο σύγκλισης της δαπάνης ανά επιβάτη με την αντίστοιχη δαπάνη σε συγκρίσιμους αερολιμένες (από 2,2 ευρώ σε 5 ευρώ ανά επιβάτη).
In addition, Italy submitted that EUR 1284133 of the total costs of investment in the new terminal would represent the costs of construction of areas which So.Ge.A.AL is bound to make available to public entities and would therefore also qualify as costs incurred in the provision of activities falling within the public policy remit (see also recital 86).
Η κίνηση των αερογραμμών χαμηλού κόστους αναμενόταν να αποτελέσει την κύρια πηγή εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες για την περίοδο 2004-2008 και να μετριάσει τις ζημίες της αεροναυτικής δραστηριότητας.
CONCESSION FEES PAID BY So.Ge.A.AL
Σύμφωνα με τις προβλέψεις, η επιβατική κίνηση των αερογραμμών χαμηλού κόστους θα ανερχόταν το 2008 σε 620000 επιβάτες.
The (management and security) concession fees paid by So.Ge.A.AL between 2000 and 2010 are shown in Table 2 [17].
Στο σχέδιο Roland Berger επισημαινόταν επίσης ότι η συνέχιση της διαχείρισης του αερολιμένα στο πλαίσιο σύμβασης «προσωρινής» παραχώρησης θα απαιτούσε ενδεχομένως την ανακεφαλαιοποίηση της So.Ge.A.AL για την κάλυψη των λειτουργικών ζημιών.
Table 2
Το σχέδιο Roland Berger επικαιροποιήθηκε δύο φορές, το 2007 και το 2008, ούτως ώστε να ληφθούν υπόψη οι εξελίξεις στον κλάδο.
Concession fees paid by So.Ge.A.AL during 1998-2010 (EUR)
Στις επικαιροποιήσεις του σχεδίου προτεινόταν η λήψη συγκεκριμένων μέτρων για την ανάπτυξη του αερολιμένα κατά την περίοδο 2008-2011, με την αύξηση τόσο των εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες, ιδίως από την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, όσο και των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες.
Description
ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΌ ΣΧΈΔΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΆΘΕΣΗ ΤΗΣ ΣΎΜΒΑΣΗΣ ΠΑΡΑΧΏΡΗΣΗΣ
Management concession fee to the Ministry
Το επιχειρηματικό σχέδιο της So.Ge.A.AL, το οποίο καταρτίστηκε ενόψει της ανάθεσης της σύμβασης ολικής παραχώρησης, εγκρίθηκε τον Σεπτέμβριο του 2005 και περιλάμβανε πρόβλεψη των εσόδων και των εξόδων για την τεσσαρακονταετή περίοδο ισχύος της σύμβασης παραχώρησης για τη διαχείριση του αερολιμένα, με την παραδοχή ότι η ανάθεση της εν λόγω σύμβασης παραχώρησης στην So.Ge.A.AL θα λάμβανε χώρα το 2006.
Security concession fee
Στις προβλέψεις περιλαμβανόταν η παραδοχή σχετικά με τη μείωση των εσόδων από αεροναυτικές δραστηριότητες κατά 20 % με την αύξηση της επιβατικής κίνησης του αερολιμένα στο ανώτατο όριο των 2 εκατ. επιβατών και τη συνακόλουθη είσοδο στην αγορά ενός επιπλέον παρόχου υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ για τις υπηρεσίες εδάφους στους αερολιμένες της Ευρώπης [21].
Total
Κατά την περίοδο από το 2006 έως το 2045 προβλέπονταν κεφαλαιουχικές δαπάνες ύψους 143,3 εκατ. ευρώ.
Management concession fee
Στο σχέδιο περιλαμβανόταν λεπτομερές πρόγραμμα ετήσιων επενδύσεων κεφαλαίου κατά την περίοδο 2006-2045 και απαριθμούνταν οι πηγές χρηματοδότησης (από τον ιδιωτικό ή τον δημόσιο τομέα) για τις εν λόγω επενδύσεις.
FINANCIAL SITUATION OF So.Ge.A.AL
Σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης και αναδιοργάνωσης του 2010, οι κακές επιδόσεις της So.Ge.A.AL έως το 2010 ήταν συνέπεια ανεπαρκούς διαχείρισης, αναποτελεσματικής δραστηριότητας στον τομέα παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, ελλείψεων στις υποδομές και μη ικανοποιητικών εσόδων από αεροναυτικές και μη αεροναυτικές δραστηριότητες.
According to Italy, the poor performance of the company was the result of the delay in the award of the ‘comprehensive’ concession for the management of the airport.
ΜΈΤΡΑ ΥΠΟΚΕΊΜΕΝΑ ΣΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΈΡΕΥΝΑΣ
Following the award of the concession, the economic crisis resulted in a sharp down-turn in passenger numbers which affected negatively the airport activity.
Τα μέτρα που παρατίθενται κατωτέρω υπόκεινται στη διαδικασία έρευνας που κινήθηκε και επεκτάθηκε, αντιστοίχως, από τις αποφάσεις του 2007 και του 2012:
In August 2011 Italy submitted to the Commission a report assessing the financial situation of Alghero airport during the period 2000-2010 (‘the Accuracy Report’) [18].
Μέτρα υπέρ του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα So.Ge.A.AL:
Based on the Accuracy Report So.Ge.A.AL's annual financial results were as follows:
εισφορές κεφαλαίου από τη RAS και άλλους δημόσιους μετόχους·
Table 3
εισφορές για «εξαρτήματα και έργα» από τη RAS·
Financial results of So.Ge.A.AL 2000 – 2010 (in thousand EUR)
χρηματοδότηση των αερολιμενικών υποδομών και εξοπλισμού από το κράτος.
Result
Δυνητικές ενισχύσεις στο πλαίσιο διαφόρων συμφωνιών που έχουν συναφθεί με αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τον αερολιμένα από το 2000.
In the course of the investigation Italy submitted to the Commission So.Ge.A.AL's annual reports (‘Relazione sulla gestione del bilancio’) for the period 2000 – 2010 [19].
ΜΈΤΡΑ ΥΠΈΡ ΤΗΣ So.Ge.A.AL
So.Ge.A.AL reported a loss of ITL 1530960048 in 2001.
Μέτρο 1 — Εισφορές κεφαλαίου
So.Ge.A.AL reported negative figures in 2002 and 2003 as well.
Σύμφωνα με το ιταλικό δίκαιο, οι φορείς διαχείρισης των αερολιμένων υποχρεούνται να διατηρούν ένα ελάχιστο επίπεδο κεφαλαίου ανάλογα με τον όγκο της επιβατικής κίνησης [22]: για αερολιμένες με κίνηση μεταξύ 300000 και 1 εκατ. επιβατών, το ελάχιστο απαιτούμενο κεφάλαιο είχε οριστεί στα 3 εκατ. ευρώ, ενώ για κίνηση μεταξύ 1 εκατ. και 2 εκατ. επιβατών, το κατώτατο όριο είχε οριστεί στα 7,5 εκατ. ευρώ.
So.Ge.A.AL closed 2004 with a EUR 2981688 loss.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, η Ιταλία ισχυρίστηκε ότι οι εισφορές κεφαλαίου τις οποίες πραγματοποίησαν οι δημόσιοι μέτοχοι της So.Ge.A.AL αποσκοπούσαν πρωτίστως στην αποκατάσταση του κεφαλαίου της εταιρείας, το οποίο είχε μειωθεί λόγω των ζημιών, στο επίπεδο που επιβάλλει το εθνικό δίκαιο.
It continued to mark up losses in 2005 and 2006.
Βάσει των πληροφοριών που υπέβαλε η Ιταλία, κατά την περίοδο από το 2000 έως το 2010, οι δημόσιοι μέτοχοι της So.Ge.A.AL προέβησαν επανειλημμένως σε εισφορές νέου κεφαλαίου στην εταιρεία ως εξής [23]:
It further recorded a EUR 1801000 loss in 2007 despite being awarded the ‘comprehensive’ concession for the management of the airport on 3 August 2007.
Πίνακας 4
Based on the 2007 annual report, unforeseen events worsened So.Ge.A.AL's financial performance in 2007.
Πράξεις επί του κεφαλαίου της So.Ge.A.AL
So.Ge.A.AL reported losses worth EUR 4577000 in 2008 and EUR 12404126 in 2009.
Συνεδρίαση της γενικής συνέλευσης των μετόχων της So.Ge.A.AL
In its 2009 annual report, So.Ge.A.AL took note that based on the 2007 Convention it had to break-even within four years from the award of the concession.
Εισφορά κεφαλαίου
Considering its poor financial situation in 2009, So.Ge.A.AL proposed the preparation and adoption of an updated business plan which it described as necessary to bring forecasts more in line with market developments.
(ευρώ)
In that sense the business plan prepared by Roland Berger (see recitals 64-70) was considered insufficiently reliable.
Εισφορά για την αποκατάσταση του μειωμένου κεφαλαίου λόγω των ζημιών και την αύξηση του κεφαλαίου σε 7754000
A EUR 1847165 loss was further reported for 2010.
9 Μαΐου 2003
Reportedly traffic figures continued to develop positively, even in what was a difficult economic environment impacted by the volcanic ash crisis, which had led to the temporary closure of European air space.
Εισφορά κεφαλαίου ύψους 3933372,17 ευρώ για την αποκατάσταση του μειωμένου κεφαλαίου λόγω των ζημιών
THE BUSINESS PLANS
29 Απριλίου 2005
Since 1999, So.Ge.A.AL has drawn up several business plans, which are briefly summarised in recitals 60 to 75.
31 Οκτωβρίου 2007
The 1999 business plan covers the period between 1999-2007 in two successive phases:
Εισφορά κεφαλαίου ύψους 5649535 ευρώ για την αποκατάσταση του μειωμένου κεφαλαίου λόγω των ζημιών
1999-2001: over that period, So.Ge.A.AL planned in particular a capital increase, the launch of its privatisation, the award of the ‘comprehensive’ concession, investments in airport infrastructure, the start-up of new scheduled flights by two airlines and the definition of a marketing and commercial development plan;
26 Ιανουαρίου 2009
2002-2007: this phase was due to be devoted to the development of the business based on the improved airport infrastructure.
Εισφορά κεφαλαίου ύψους 12508306 ευρώ για την αποκατάσταση του μειωμένου κεφαλαίου λόγω των ζημιών
The business plan assumed the award of the ‘comprehensive’ concession in 1999, following an increase in So.Ge.A.AL's capital to ITL 6 billion.
Μέτρο 2 — Χρηματοδότηση «εξαρτημάτων και έργων»
One air carrier was to take up operations from Alghero airport on the Alghero — Milan route in 1999 and a second one to start-up the Alghero — London route in 2000, with three flights per week operated at discounted promotional fees for the first year.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε η Ιταλία, κατά την περίοδο από το 1998 έως το 2009, η So.Ge.A.AL έλαβε από τη RAS εισφορές για «εξαρτήματα και έργα», συνολικού ύψους 6540269 ευρώ.
The traffic forecasts showed Alghero airport reaching 1 million passengers in 2004 up to 1,1 million in 2007 as a result of the start-up of new routes by the two air carriers mentioned in recital 62, which at the time the business plan was prepared were negotiating airport services agreements with So.Ge.A.AL.
Στις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση του 2012, η Ιταλία διευκρίνισε ότι τα μέτρα για «εξαρτήματα και έργα» αποσκοπούσαν κατά κύριο λόγο στην αναβάθμιση των αερολιμενικών υποδομών.
THE ROLAND BERGER PLAN
Η Ιταλία επικαλέστηκε τον γενικό ορισμό των δημοσίων έργων («lavoro pubblico»), ο οποίος παρέχεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 του ιταλικού νόμου αριθ. 109 της 11ης Φεβρουαρίου 1994 («Legge quadro in materia di lavori pubblici») [24], ήτοι των «δραστηριοτήτων κατασκευής, κατεδάφισης, αποκατάστασης, ανακαίνισης και συντήρησης των έργων και των εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του περιβάλλοντος και της βιολογικής μηχανικής» [25].
The 2004 plan prepared for So.Ge.A.AL by consultancy Roland Berger (‘the Roland Berger Plan’) provided for a detailed forecast for the period 2004-2008.
Η Ιταλία διευκρίνισε ότι η εν λόγω χρηματοδότηση χρησιμοποιήθηκε τελικά για τη χρηματοδότηση των έργων στον τερματικό σταθμό επιβατών, την αναβάθμιση των εξωτερικών οδικών συνδέσεων, την αναβάθμιση των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών, καθώς και για τον εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του αερολιμένα.
The main elements of the business plan were:
Βάσει των ανωτέρω διευκρινίσεων, στο πλαίσιο της εκτίμησης που περιλαμβάνεται στην παρούσα απόφαση, η Επιτροπή διενήργησε ανάλυση σχετικά με τη χρηματοδότηση για «εξαρτήματα και έργα» (μέτρο 2), μαζί με τις επιδοτήσεις για επενδύσεις σε υποδομές (μέτρο 3), ως σειρά μέτρων για τη χρηματοδότηση της δημιουργίας και της αναβάθμισης υποδομών και εξοπλισμού.
Increase in low-cost traffic from 20 to 44 % of the overall traffic at the airport, up to 620000 passengers in 2008;
Μέτρο 3 — Χρηματοδότηση αερολιμενικών υποδομών και εξοπλισμού
Growth in non-aeronautical revenues from 2,2 EUR/pax to 5 EUR/pax [20];
Στον πίνακα 5 παρουσιάζονται αναλυτικά οι επενδύσεις σε υποδομές που υλοποιήθηκαν κατά την περίοδο 2000-2010 και χρηματοδοτήθηκαν εν μέρει από δημόσιους πόρους [26].
Growth in aeronautical revenues from 6,8 EUR/pax in 2003 to 7,47/7,75 EUR/pax in 2008;
Πίνακας 5
EUR 42,6 million of investments in infrastructure and equipment, of which EUR 41,3 million would be covered by public funding.
Επενδύσεις σε υποδομές 2000-2010
In order to understand how Alghero airport performed against the market, its performance was benchmarked against that of comparable airports:
Επενδύσεις
handling revenues and revenue from non-aeronautical sources such as parking, rental cars, fuel flow, and retail and food concessions were reportedly below sector average; spend per passenger varied from half to one third of that recorded by small airports, and was less than one fifth of that of larger airports;
Ημερομηνία ανάληψης της δεσμευτικής υποχρέωσης δημόσιας χρηματοδότησης
poor revenue performance was confirmed by the spend per passenger in line with that of Puglia airport, which recorded a negative net operating result;
Επενδυτικό κόστος
operating costs were however aligned with the best performing Italian airports.
Δημόσια χρηματοδότηση
The projections developed in the Roland Berger Plan depicted future operating revenues and expenses of the airport manager based on two scenarios: development of the airport under a ‘temporary’ concession scenario versus a ‘comprehensive’ concession scenario.
Πηγή της δημόσιας χρηματοδότησης
Under the first scenario the airport was expected to continue to mark up losses until 2008, whereas under the second, the airport would breakeven already in 2005 based on annual revenues higher by 7 % on average in a ‘comprehensive’ concession scenario as compared to the ‘temporary’ scenario (largely due to higher non-aeronautical revenues — a more efficient advertising business, car park operation and fuel sales were expected to drive commercial income upwards).
Νέος χώρος αναχωρήσεων
Financial outcomes for aeronautical activity were expected to be negative even in a ‘comprehensive’ concession scenario.
Αναδιάρθρωση του χώρου αφίξεων («Ristrutturazione zona arrivi»)
The Roland Berger Plan showed underperforming handling income largely on account of low-cost traffic.
Νέος τερματικός σταθμός
Handling was expected to continue generating losses on the medium term even in an optimistic approach.
Αναβάθμιση του οδοστρώματος του διαδρόμου τροχοδρόμησης
It was estimated that the foregone revenues deriving from the handling of low-cost traffic would equal EUR 3,2 million in 2008.
Παράπλευρες ζώνες ασφαλείας
Based on the Roland Berger Plan, the airport's primary focus in order to reverse previous declines and reach breakeven point was to drive commercial revenue, until the point where spend per passenger was brought in line with that of comparable airports (from EUR 2,2 to EUR 5 per passenger).
ΣΥΝΟΛΟ
Low-cost traffic was expected to be the main non-aeronautical revenue generator for the period 2004-2008 and to mitigate losses in aeronautical business.
ά.α.
The projections showed 620000 low-cost passengers in 2008.
Σύστημα ελέγχου αποσκευών με ακτίνες Χ
The Roland Berger Plan also noted that a continuation of the management of the airport under a ‘temporary concession’ could require the recapitalisation of So.Ge.A.AL to cover operational losses.
Αναδιάρθρωση του παλαιού τερματικού σταθμού επιβατών («Ristrutturazione vecchia aerostazione passeggeri»)
The Roland Berger Plan was updated twice, in 2007 and 2008, to take into account developments in the sector.
Αναβάθμιση του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών
The updates proposed concrete actions for the development of the airport in the period 2008-2011, by increasing both aeronautical revenues — notably from the handling business, and non-aeronautical revenues.
Αναβάθμιση του διαδρόμου τροχοδρόμησης
THE BUSINESS PLAN FOR THE AWARD OF THE CONCESSION
Αναβάθμιση του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης
So.Ge.A.AL's business plan drawn up in view of the award of the comprehensive concession was approved in September 2005 and provided for a forecast of revenues and costs for the forty-year duration of the concession for the management of the airport, on the assumption that the concession would be granted to So.Ge.A.AL in 2006.
Σύστημα περιμετρικού ελέγχου
Forecasts of annual traffic showed a steady year-on-year increase of 4,5 % until 2010, 2,6 % from 2011 to 2025 and 3,78 % during 2006-2025, to around 2800000 million passengers approaching 2045.
Αντιεκρηκτικός εξοπλισμός («Carrello antideflagrante»)
Non-aeronautical revenue was budgeted to increase from an annual EUR 2929000 in 2006 to EUR 8814000 in 2045.
Επιπροσθέτως, κατά την περίοδο 2000-2010, η RAS χορήγησε στη So.Ge.A.AL άμεσες επιχορηγήσεις για την αγορά εξοπλισμού (συσκευές εσωτερικής επικοινωνίας, λογισμικό, οχήματα κ.λπ.), συνολικού ποσού 4680281,44 ευρώ.
Likewise, aeronautical revenues were expected to increase from EUR 9288000 in 2006 to EUR 29587000 at the end of the forty-year period.
Σύμφωνα με την Ιταλία [27], ποσό ύψους 25431706,16 ευρώ από τη δημόσια χρηματοδότηση είχε δεσμευθεί νομίμως πριν από το 2000, ήτοι πριν από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris [28].
The forecasts assumed a 20 % reduction in aeronautical revenues upon the airport reaching the 2 million passengers ceiling and the consequent entry on the market of an additional provider of ground handling services in accordance with the EU rules on ground-handling at European airports [21].
Ειδικότερα:
EUR 143,3 million of capital expenditure were foreseen between 2006 and 2045.
κρατική χρηματοδότηση βάσει της απόφασης της διυπουργικής επιτροπής οικονομικού προγραμματισμού CIPE [29] της 29ης Αυγούστου 1997: η εν λόγω χρηματοδότηση χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του νέου τερματικού σταθμού επιβατών και για την αναβάθμιση του διαδρόμου τροχοδρόμησης·
The plan included a detailed programme of capital investments per year during 2006 – 2045 and listed the sources of financing (private or public) for these investments.
περιφερειακή χρηματοδότηση που χορηγήθηκε στη So.Ge.A.AL βάσει της συμφωνίας-πλαισίου μεταξύ της RAS και του Υπουργείου Μεταφορών, της 5ης Αυγούστου 1996, των ιταλικών περιφερειακών νόμων αριθ. 2 της 29ης Ιανουαρίου 1994 και αριθ. 9 της 15ης Φεβρουαρίου 1996: η εν λόγω χρηματοδότηση διοχετεύθηκε για την αναδιάρθρωση του παλαιού τερματικού σταθμού και για την κατασκευή παράπλευρων ζωνών ασφαλείας.
THE 2010 REORGANISATION AND RESTRUCTURING PLAN
Επιπλέον, δυνάμει των προαναφερομένων περιφερειακών νόμων, η περιφερειακή χρηματοδότηση χορηγήθηκε στη So.Ge.A.AL για τη χρηματοδότηση εξοπλισμού.
The 2010 reorganisation and restructuring plan was endorsed by RAS in September 2010.
Σύμφωνα με την άποψη της Ιταλίας, πριν από τη σύμβαση «ολικής» παραχώρησης το 2007, το κράτος διατηρούσε την ευθύνη για τις επενδύσεις σε υποδομές, ενώ ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα απλώς εκτελούσε τα έργα υποδομών που εγκρίνονταν από το κράτος.
The plan provided for a comprehensive analysis of the economic situation of So.Ge.A.AL for the period 2000-2010 and projected the company's return to viability in 2012, also taking into account a recapitalisation of the company envisaged for 2010.
Με επιστολή της 10ης Ιουνίου 2014 [30] η Ιταλία υποστήριξε επίσης ότι, από το συνολικό κόστος της επένδυσης στον νέο τερματικό σταθμό, ποσό ύψους 1284133 ευρώ μπορεί να χαρακτηριστεί ως δαπάνες που προέκυψαν κατά την άσκηση των δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου, διότι αντιστοιχούσαν στο κόστος κατασκευής των χώρων του τερματικού σταθμού τους οποίους η So.Ge.A.AL υποχρεούται να θέτει στη διάθεση δημόσιων φορέων (βλέπε επίσης αιτιολογική σκέψη 49).
According to the 2010 reorganisation and restructuring plan, So.Ge.A.AL's poor performance until 2010 was the result of inadequate management, inefficient ground handling activity, infrastructure deficiencies and insufficient aeronautical and non-aeronautical revenues.
ΜΈΤΡΑ ΥΠΈΡ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΏΝ ΕΤΑΙΡΕΙΏΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΎΝ ΤΟΝ ΑΕΡΟΛΙΜΈΝΑ
MEASURES SUBJECT TO INVESTIGATION
Η έρευνα καλύπτει διάφορες συμφωνίες τις οποίες σύναψε η So.Ge.A.AL με διάφορες αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν πτήσεις από τον αερολιμένα του Alghero και για τις οποίες η Επιτροπή έκρινε, στις αποφάσεις του 2007 και του 2012, ότι ενδέχεται να συνιστούν κρατική ενίσχυση υπέρ των εν λόγω αεροπορικών εταιρειών.
The following measures are subject to the investigation opened and extended by the 2007 and 2012 Decisions respectively:
Κατά την άποψη της Ιταλίας, οι συμφωνίες με τους αερομεταφορείς αποτέλεσαν αντικείμενο διαπραγματεύσεων εκ μέρους του γενικού διευθυντή της So.Ge.A.AL, ο οποίος υπέβαλε στο διοικητικό συμβούλιο έκθεση σχετικά με την πορεία των διαπραγματεύσεων και το περιεχόμενο των συμφωνιών αυτών.
Measures in favour of the airport manager So.Ge.A.AL:
Το διοικητικό συμβούλιο της So.Ge.A.AL ενέκρινε τους όρους των συμφωνιών πριν από την υπογραφή τους.
Capital injections by RAS and other public shareholders;
[31]
Contributions for ‘fittings and works’ from RAS;
Μέτρο 4 — Συμφωνίες που υπογράφηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL και της Ryanair/AMS
Financing of airport infrastructure and equipment by the State.
Η Ryanair αποτελεί από το 2000 την κυριότερη αεροπορική εταιρεία που δραστηριοποιείται στον αερολιμένα του Alghero.
Potential aid in various agreements concluded with airlines using the airport as of 2000.
Μεταξύ της Ryanair και της θυγατρικής της AMS, αφενός, και της So.Ge.A.AL, αφετέρου, έχουν υπογραφεί δύο είδη συμφωνιών.
MEASURES IN FAVOUR OF So.Ge.A.AL
Συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών
Measure 1 — Capital injections