natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, η Επιτροπή εκτιμά ότι η φύση των δραστηριοτήτων της So.Ge.A.AL (διαχείριση αερολιμένα) συνιστά μία ακόμη ένδειξη ότι τα επίμαχα μέτρα καταλογίζονται στο κράτος, καθώς οι περιφερειακοί αερολιμένες θεωρούνται συχνά από τις τοπικές και περιφερειακές αρχές σημαντικό εργαλείο για την προώθηση της τοπικής οικονομικής ανάπτυξης.
Compatibility of the aid for infrastructures and equipment (Measure 2 and 3) under the assumption that it is investment aid
Τρίτον, στη συνέχεια η Επιτροπή καταδεικνύει ότι υφίστανται επαρκείς ενδείξεις ότι οι περιφερειακές αρχές υποκίνησαν πράγματι τη σύναψη των εν λόγω συμφωνιών, και ιδίως —αλλά όχι μόνο— των συμφωνιών με την κύρια αεροπορική εταιρεία που δραστηριοποιείται στον αερολιμένα, τη Ryanair.
The Commission first notes that according to the 2005 Aviation Guidelines, eligible costs of investments in an airport must be limited to construction of airport infrastructure and equipment (runways, terminals, aprons, control tower) or facilities that directly support them (fire-fighting facilities, security or safety equipment).
Οι ενδείξεις αυτές συνιστούν αποδεικτικό στοιχείο της δυνατότητας καταλογισμού στο κράτος κατά την έννοια της νομολογίας Stardust Marine [99].
Eligible costs must exclude costs not directly linked to the airport's core activities, including the construction, financing, use and renting of land and buildings, not only for offices and storage but also for the hotels and industrial enterprises located within the airport, as well as shops, restaurants and car parks.
Οι περιφερειακές αρχές ενημερώθηκαν για τις δαπάνες που θα προέκυπταν από τις συμφωνίες με τις αεροπορικές εταιρείες και αναμενόταν από αυτές να συνεισφέρουν για την κάλυψή τους
In this case the public funds were directed to the financing of the new passenger terminal, the renovation of the old terminal, the upgrading of the taxiway, the expansion of aircraft parking areas, the upgrading of the runway, the realisation of the baggage control system and the implementation of a system of perimeter control.
Από τα πρακτικά των συνεδριάσεων του διοικητικού συμβουλίου που υπέβαλε η Ιταλία κατά τη διάρκεια της έρευνας προκύπτει ότι η Σαρδηνία ενημερώθηκε για τη διαπραγμάτευση, ζητήθηκε η γνώμη της και συμφώνησε στη σύναψη των συμβάσεων με τις αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα Alghero.
Those investment costs are eligible for financing under the 2005 Aviation Guidelines.
Ενδεικτικά, από τα πρακτικά της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της 9ης Μαρτίου 2000 προκύπτει ότι το διοικητικό συμβούλιο ενέκρινε ομόφωνα τις συμφωνίες με τις αεροπορικές εταιρείες τις οποίες πρότεινε η So.Ge.A.AL.
As concerns compatibility with the internal market of the public financing under investigation, in accordance with point 61 of the 2005 Aviation Guidelines, the Commission examines in particular whether:
Η So.Ge.A.AL παρείχε πληροφορίες ειδικότερα για τις διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες Volare, Ryanair, Italair, Alpi Eagles, Air Dolomiti, Azzura και Gandalf Air.
the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of general interest (regional development, accessibility, etc.);
Όσον αφορά τη Volare, αναφέρθηκε ότι βάσει νέας υπό διαπραγμάτευση συμφωνίας προβλεπόταν κατ' αποκοπή πληρωμή 4550000 ανά κίνηση εναέριας κυκλοφορίας («ΚΕΚ») και 3000 ευρώ ανά επιβάτη για συντελεστή πληρότητας 60 %.
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
Από τα πρακτικά της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της 18ης Δεκεμβρίου 2006 καταδεικνύεται ότι το διοικητικό συμβούλιο ενημερώθηκε για την πρόοδο των διαπραγματεύσεων της συμφωνίας του 2007 με την Germanwings.
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure;
Επομένως, η διαβούλευση και η συμφωνία με τις δημόσιες αρχές σχετικά με τις συμφωνίες που συνάφθηκαν με τις αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα δεν περιορίστηκαν στη Ryanair.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner;
Για παράδειγμα, βάσει των πρακτικών της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της 10ης Φεβρουαρίου 2002, η έναρξη από τον γαλλικό αερομεταφορέα Auris δρομολογίου προς το Παρίσι αποφασίστηκε μόνον με την επιφύλαξη ρητής συμφωνίας των μετόχων, συμπεριλαμβανομένης της δέσμευσής τους να καλύψουν τυχόν προκύπτουσες χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις.
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Union interest.
Η συμμετοχή των δημόσιων αρχών στην απόφαση σύναψης συμφωνιών για τη ρύθμιση των δραστηριοτήτων διάφορων αερομεταφορέων στον αερολιμένα Alghero, όπως αναφέρεται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 382 έως 388, αποτελεί ισχυρή ένδειξη ότι οι δημόσιες αρχές ενεπλάκησαν γενικά στη σύναψη τέτοιων συμφωνιών, ακόμη και για αερομεταφορείς οι οποίοι δεν αναφέρονται στα αποδεικτικά στοιχεία που παρατίθενται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 382 έως 388.
In addition to the requirement to satisfy specific compatibility criteria specified in the 2005 Aviation Guidelines, State aid to airports, as any other State aid measure, should have an incentive effect and be necessary and proportional in relation to the aimed legitimate objective in order to be cleared as compatible [86].
Κατά τη σύναψη των συμφωνιών με τις αεροπορικές εταιρείες, η So.Ge.A.AL ενήργησε βάσει εντολής από τις δημόσιες αρχές
Therefore, in addition to the criteria listed in recital 341, the Commission assessed the incentive effect as well the necessity and proportionality of the aid in question.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι υφίστανται επαρκείς ενδείξεις ότι το κράτος υποκίνησε και συντόνισε τη σύναψη των συμφωνιών με τις αεροπορικές εταιρείες.
Clearly defined objective of general interest
Για παράδειγμα, σύμφωνα με τα πρακτικά της συνεδρίασης της συνέλευσης των μετόχων της 5ης Οκτωβρίου 2001, η So.Ge.A.AL διαπραγματευόταν, με τη σύμφωνη γνώμη των μετόχων, την έναρξη σημαντικού δρομολογίου για τη Σαρδηνία, και συγκεκριμένα του δρομολογίου Alghero–Λονδίνο, και ανέλαβε προσωρινά τις προκύπτουσες δαπάνες, τις οποίες έπρεπε να επωμισθούν οι δημόσιοι φορείς.
The measures under assessment aimed, inter alia, at financing the construction of a new terminal with a capacity of 2000000 passengers because the old terminal (capacity of 800000 passengers) was congested already in 2003 [87].
Από τα πρακτικά του διοικητικού συμβουλίου προκύπτει επίσης ότι, κατά τη σύναψη των συμφωνιών με τις αεροπορικές εταιρείες, η διοίκηση έπρεπε να λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις των δημόσιων αρχών.
In addition, the investment aid was used to finance a number of measures that helped adapting the airport to new safety and security requirements with a view to keeping it fully operational.
Ενδεικτικά, στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της 30ής Ιουλίου 2004, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου ενημέρωσε σχετικά με σύσκεψη διάφορων περιφερειακών φορέων με αντικείμενο τη δυνητική ανάπτυξη των δραστηριοτήτων της Ryanair στον αερολιμένα.
According to Italy, the overall aim of the financing of the infrastructure at Alghero airport was the development of safe and viable transport infrastructures and regional connectivity.
Απαιτήθηκαν διαβεβαιώσεις από τη Σαρδηνία όσον αφορά τη χρηματοδότηση με περιφερειακά κονδύλια του κόστους που σχετίζεται με τις πρωτοβουλίες ανάπτυξης της αεροπορικής κίνησης.
According to Italy, regional airports have an instrumental role to play in promoting accessibility to catchment areas and the investments at issue improve airport safety, security and efficiency, whilst contributing towards the achievement of wider regional development objectives.
Το γεγονός ότι, κατά τη σύναψη των επίμαχων συμφωνιών, η So.Ge.A.AL ενήργησε υπό την επιρροή της Σαρδηνίας είναι επίσης εμφανές στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών που υπογράφηκε το 2000 με τη Ryanair, στο προοίμιο της οποίας αναφέρεται ότι η So.Ge.A.AL, αφού προκάλεσε το ενδιαφέρον των θεσμικών οργάνων της περιοχής, συμπεριλαμβανομένης της αυτόνομης περιφερειακής διοίκησης, και εφόσον η εν λόγω πρωτοβουλία προκάλεσε έντονο ενδιαφέρον και έτυχε ευρείας αποδοχής, συμφωνεί με την προαναφερόμενη [ήτοι τη Ryanair] την καταβολή οικονομικής συνεισφοράς επαρκούς για την κάλυψη του όλου εγχειρήματος της παρούσας συμφωνίας.
Besides, Italy underlines that the GDP per capita in Sardinia is, on average, much lower than in Italy, and the unemployment rate is substantially higher than the Italian average.
Σύμφωνα με τα πρακτικά της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της 17ης Ιουλίου 2009, είναι σαφές ότι η So.Ge.A.AL θεωρούσε τις συνεισφορές προς τη Ryanair για δραστηριότητες από κοινού μάρκετινγκ αποτέλεσμα πολιτικών επιλογών σε περιφερειακό επίπεδο.
For example, between 2003 and 2012, the average unemployment rate in Sardinia was 13,3 % compared with 7,9 % in Italy.
Ως εκ τούτου, η So.Ge.A.AL θεωρούσε ότι τα απαιτούμενα χρηματοδοτικά μέσα έπρεπε να εξασφαλιστούν από τις περιφερειακές αρχές.
Therefore, any increase in traffic flows arising from the development of infrastructure at Alghero airport is likely to produce associated social and economic benefits for Sardinia, in terms of both economic and social cohesion, as well as the development of the island.
Η εταιρεία ζήτησε επίσης να πληροφορηθεί για τυχόν περιθώριο διαπραγμάτευσης με τον αερομεταφορέα, καθώς οι μέτοχοι της So.Ge.A.AL δεν είχαν δώσει εντολή στο διοικητικό συμβούλιο να καταγγείλει τη συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία.
Those comments are consistent with the conclusions of the Accuracy Report, which acknowledged that the development of the air transport sector in Sardinia is particularly important for the area's regional development.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, η Ryanair υποστήριξε ότι η Επιτροπή δεν απέδειξε επαρκώς την παρέμβαση των δημόσιων αρχών στη διαδικασία λήψης αποφάσεων της So.Ge.A.AL.
The Accuracy Report highlights an example of the potential magnitude of the positive economic benefits arising from developing aviation infrastructure in Sardinia.
Το γεγονός ότι η So.Ge.A.AL και η Σαρδηνία υπέγραψαν συμφωνίες συνεισφορών για δραστηριότητες από κοινού μάρκετινγκ το 2004, το 2005, το 2006 και το 2007 υποστηρίζει μόνον το επιχείρημα ότι η Σαρδηνία χρηματοδοτούσε τη So.Ge.A.AL, αλλά όχι ότι κατηύθυνε τις ενέργειες της So.Ge.A.AL σε σχέση με τη Ryanair ή την AMS.
According to a study mentioned in the Accuracy Report, the development of air transport infrastructure at Cagliari Airport (based in Sardinia) led to positive economic effects of approximately EUR 140 million per year.
Η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί το επιχείρημα της Ryanair.
In addition, the only convenient mode of transport to/from Sardinia is air travel, apart from ferry services, which however involve considerably higher travel times.
Πρώτον, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 384, κατά τη διάρκεια της έρευνας, η Ιταλία επιβεβαίωσε ρητώς ότι η σύναψη των συμφωνιών με τις αεροπορικές εταιρείες ήταν αναπόσπαστο μέρος της στρατηγικής της Σαρδηνίας για την αύξηση των τουριστικών ροών προς και από τη νήσο.
For example, although Sardinia is served by ferry routes from Spain and mainland Italy, the average duration of a ferry journey is in excess of nine hours.
Οι παραπομπές στις συζητήσεις της So.Ge.A.AL με τους δημόσιους μετόχους της, στις οποίες υπογραμμίζεται ο στόχος περιφερειακής και οικονομικής ανάπτυξης που επιδίωκε η RAS όσον αφορά τις συμφωνίες που σύναψε η So.Ge.A.AL με αερομεταφορείς που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα Alghero, δείχνουν ότι η So.Ge.A.AL εφάρμοζε περιφερειακές πολιτικές στο πλαίσιο των οδηγιών και των κατευθυντήριων γραμμών που λάμβανε από τους δημόσιους φορείς.
The development of infrastructure at Alghero airport was therefore part of Sardinia's plans to improve connectivity through the development of regional airports.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι συμφωνίες που σύναψε η So.Ge.A.AL με διάφορους αερομεταφορείς που δραστηριοποιούνταν στον αερολιμένα Alghero και οι οποίες αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας καταλογίζονται στο κράτος.
Accordingly, the Commission can conclude that the public funding provided for infrastructure upgrading at Alghero airport meets the clearly defined objectives of improving safe and viable transport infrastructure and regional accessibility.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, η Ιταλία υποστήριξε ότι η So.Ge.A.AL, κατά τη σύναψη καθεμίας από τις συμφωνίες με τις αεροπορικές εταιρείες που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας έρευνας, ενήργησε όπως θα είχε ενεργήσει σε παρόμοια κατάσταση συνετός ΙΕΟΑ καθοδηγούμενος από προοπτικές αποδοτικότητας, και ότι ως εκ τούτου τα υπό αξιολόγηση μέτρα δεν παρέχουν κανένα οικονομικό πλεονέκτημα το οποίο δεν θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν οι αεροπορικές εταιρείες υπό συνήθεις συνθήκες της αγοράς.
Therefore, the development of infrastructure at Alghero airport was in the common interest, as the investments were expected to generate positive external effects in terms of economic and social development.
Γενικές παρατηρήσεις
Necessary and proportionality of the infrastructure to the set objective
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, βάσει της αρχής του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς, ενίσχυση προς μια αεροπορική εταιρεία που χρησιμοποιεί τον αερολιμένα μπορεί καταρχήν να εξαιρείται, όταν:
Investment aid can only be declared compatible when it is necessary and proportionate to the set objective of general interest.
η τιμή που χρεώνεται για τις αερολιμενικές υπηρεσίες αντιστοιχεί στην αγοραία τιμή, ή
That is in particular the case when the investment does not constitute a duplication of an existing under-utilised infrastructure.
μπορεί να αποδειχθεί μέσω εκ των προτέρων ανάλυσης, και ειδικότερα μέσω ανάλυσης βασιζόμενης σε δεδομένα που ήταν διαθέσιμα κατά τον χρόνο λήψης της απόφασης σχετικά με τα επίμαχα μέτρα, ότι η ρύθμιση μεταξύ αερολιμένα/αεροπορικής εταιρείας θα αναμενόταν να οδηγήσει σε θετική πρόσθετη συμβολή στα κέρδη για τον αερολιμένα [100].
The State aid to fund the investments at Alghero airport was required in order to increase the airport's capacity and therefore ensure its long-term viability.
Επίσης, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, «κατά την αξιολόγηση ρυθμίσεων μεταξύ αερολιμένων και αεροπορικών εταιρειών, η Επιτροπή θα εκτιμά επίσης τον βαθμό στον οποίο οι υπό εξέταση ρυθμίσεις δύνανται να θεωρηθούν μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα η οποία αναμένεται να οδηγήσει σε αποδοτικότητα τουλάχιστον μακροπρόθεσμα» [101].
Before the investments were undertaken, Alghero airport's capacity was only 800000 passengers.
Όσον αφορά την πρώτη προσέγγιση που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 398 (σύγκριση της τιμής που χρεώνεται για τις αερολιμενικές υπηρεσίες με την αγοραία τιμή), η Επιτροπή εκφράζει έντονες αμφιβολίες για τη δυνατότητα να προσδιοριστεί ένα ενδεδειγμένο σημείο αναφοράς ώστε να καθοριστεί η αγοραία τιμή για τις υπηρεσίες που παρέχουν οι αερολιμένες.
Alghero airport had reached capacity constraints in 2003 and 2004, and, therefore, investments were required to enable it to handle more passengers.
Κατά το παρόν στάδιο, η Επιτροπή θεωρεί την εκ των προτέρων ανάλυση της πρόσθετης αποδοτικότητας ως το πλέον σημαντικό κριτήριο για την αξιολόγηση των ρυθμίσεων που συνομολογούνται μεταξύ αερολιμένων και μεμονωμένων αεροπορικών εταιρειών [102].
In addition, certain improvements required to meet safety standards were implemented, which facilitated a better use of the existing airport infrastructure and thereby contributed to the regional development and connectivity of the airport's catchment area.
Συναφώς, πρέπει να σημειωθεί ότι, εν γένει, η εφαρμογή της αρχής του ΙΕΟΑ σε σχέση με μια μέση τιμή που παρατηρείται σε συγκρίσιμες αγορές μπορεί να είναι αξιόπιστη εφόσον είναι δυνατόν να προσδιοριστεί ή να συναχθεί από άλλους δείκτες της αγοράς μια αγοραία τιμή.
The investments led to an increase in the airport's capacity from 800000 passengers in 2003 to 2000000 passengers in 2004.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη μέθοδος δεν είναι γενικά αξιόπιστη στην περίπτωση των αερολιμενικών υπηρεσιών.
As of 2011, passenger traffic at the airport reached approximately 70 % of the airport's capacity.
Πράγματι, η δομή δαπανών και εσόδων διαφέρει συνήθως σημαντικά μεταξύ αερολιμένων.
According to Italy, it is foreseeable that passenger traffic would have been at higher levels if the financial crisis had not occurred.
Οι δαπάνες και τα έσοδα εξαρτώνται από την ανάπτυξη του αερολιμένα, την κατάσταση των αερολιμενικών υποδομών, τον αριθμό αερομεταφορέων που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα, τη χωρητικότητα του αερολιμένα, το κανονιστικό πλαίσιο σε εθνικό επίπεδο, το οποίο μπορεί να διαφέρει μεταξύ κρατών μελών, καθώς και τα ελλείμματα και τις υποχρεώσεις με τις οποίες επιβαρύνθηκε ο αερολιμένας στο παρελθόν.
The Ecorys Report acknowledges that the development of tourism required the expansion of Alghero airport's terminal capacity in order to accommodate the anticipated growth in traffic.
Επιπλέον, η ελευθέρωση της αγοράς των αερομεταφορών περιπλέκει κάθε συγκριτική ανάλυση με τη στενή έννοια του όρου.
As mentioned above, according to the Ecorys Report, prior to the investments being undertaken at Alghero airport, the development of the tourism sector was impeded by a lack of international connectivity.
Όπως φαίνεται στην παρούσα υπόθεση, οι εμπορικές πρακτικές μεταξύ αερολιμένων και αεροπορικών εταιρειών δεν βασίζονται πάντοτε αποκλειστικά σε δημοσιευμένη κλίμακα τελών.
Indeed, So.Ge.A.AL's business plan from 2004 predicted that total passenger numbers at the airport would increase by approximately 30 % in 2008 compared to levels prior to the expansion of the airport's capacity in 2004.
Αντιθέτως, αυτές οι εμπορικές σχέσεις παρουσιάζουν μεγάλη ποικιλομορφία.
This level of passenger traffic could not have been accommodated without the investments.
Περιλαμβάνουν καταμερισμό των κινδύνων όσον αφορά την επιβατική κίνηση και κάθε σχετικής εμπορικής και οικονομικής ευθύνης, τυποποιημένους μηχανισμούς παροχής κινήτρων και προσαρμογή της κατανομής των κινδύνων κατά τη διάρκεια των συμβάσεων.
In addition, the new investments did not constitute a duplication of existing non-profitable infrastructure since the three closest airports are not located in the same catchment area (see recital 33).
Κατά συνέπεια, οι πράξεις δεν είναι εύκολα συγκρίσιμες μεταξύ τους βάσει τιμής ανά πτήση ή ανά επιβάτη.
Although Alghero airport is one of three airports on Sardinia (together with Cagliari and Olbia) that serve commercial airlines, neither of the other two airports is located in the same catchment area.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας η Ryanair υποστήριξε ότι, προκειμένου να αποκλειστεί οικονομικό πλεονέκτημα το οποίο δεν θα μπορούσε να εξασφαλιστεί υπό συνήθεις συνθήκες της αγοράς, τα τέλη τα οποία προβλέπονται στις συμφωνίες που συνάφθηκαν με τις αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα Alghero πρέπει να συγκριθούν με τα τέλη που κατέβαλε η Ryanair σε παρόμοιους αερολιμένες στη διάρκεια επαρκούς χρονικού πλαισίου.
Olbia and Cagliari are located, respectively, 128 km and 235 km away from Alghero airport.
Η Ryanair επέλεξε τους αερολιμένες […] ως συναφέστερους συγκρίσιμους αερολιμένες για τους σκοπούς της παρούσας ανάλυσης [103].
In its 2007 Decision, the Commission concluded that Alghero airport is not substitutable with these other two airports, due to its location and the features of the transport network in Sardinia.
Ιδιοκτήτης του αερολιμένα […] είναι τελικώς η […], η οποία με τη σειρά της ανήκει σε διάφορες τοπικές αρχές της περιοχής […].
The investments did not therefore constitute a duplication of existing non-profitable infrastructure.
Η Ryanair σημείωσε ότι στις ετήσιες εκθέσεις της […] δεν περιέχεται καμία ένδειξη κρατικής χρηματοδότησης και ότι ο αερολιμένας κατέγραφε κέρδη σε ετήσια βάση τουλάχιστον από το […].
The Commission can therefore conclude that the supported investments were necessary and proportional to the objectives of connectivity and regional economic development, the furtherance of which the measures at issue effectively contribute to.
Σύμφωνα με τη Ryanair, τα αποτελέσματα της σύγκρισης των στοιχείων που αφορούν τα τέλη που κατέβαλλε η Ryanair στον αερολιμένα Alghero με τα τέλη σε συγκρίσιμους αερολιμένες είναι ανάμεικτα.
Medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure
Εάν υποτεθεί ότι δεν αποδίδεται στην περιφέρεια κανένας δημοτικός φόρος, τα καταβλητέα από τη Ryanair τέλη στον αερολιμένα Alghero είναι, κατά μέσο όρο, χαμηλότερα από εκείνα που καταβάλλονται σε συγκρίσιμους αερολιμένες τόσο ανά επιβάτη όσο και ανά αεροσκάφος.
The investments allowed Alghero airport to be compliant with airport safety requirements and to adapt to the transport needs of its catchment area.
Ωστόσο, εάν υποτεθεί ότι μέρος του δημοτικού φόρου —και συγκεκριμένα το 66 %, βάσει των πληροφοριών που παρέσχε η Ryanair— αποδίδεται στην περιφέρεια, τα μέσα τέλη που κατέβαλλε η Ryanair στον αερολιμένα Alghero είναι υψηλότερα από εκείνα που καταβάλλονται στον αερολιμένα […], παρότι παραμένουν κατώτερα από εκείνα που καταβάλλονται στον αερολιμένα […].
Upon award of the ‘comprehensive’ concession for the management of Alghero airport, So.Ge.A.AL was rolling out an investment program to adapt airport infrastructure and equipment in order to deal with the growth in numbers of passengers carried.
Η Ryanair ισχυρίζεται ότι αυτό μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από το χαμηλότερο ΑΕγχΠ της Σαρδηνίας σε σύγκριση με το ΑΕγχΠ τ… […] και τ… […].
In total, based on the 2005 business plan the planned investments at Alghero airport over the period of the concession amounted to EUR 143,3 million [88].
Επομένως, η Ryanair αναγνωρίζει ότι τα αποτελέσματα της σύγκρισης των τελών που κατέβαλλε η Ryanair στον αερολιμένα Alghero με εκείνα που καταβάλλονται στους αερολιμένες […] είναι ανάμεικτα και ότι οι διαφορές στα αποτελέσματα μπορεί να οφείλονται σε διάφορους λόγους, όπως η επιλογή των συγκρίσιμων αερολιμένων.
So.Ge.A.AL's business plan from 2004 predicted that total passenger numbers at Alghero airport would increase by approximately 30 % in 2008 compared to levels prior to the expansion of the airport's capacity in 2004.
Η Επιτροπή συμφωνεί ότι η συγκριτική ανάλυση των αερολιμενικών τελών δεν μπορεί να αποκλειστεί εξαρχής ως ενδεχόμενη προσέγγιση για την αξιολόγηση της ύπαρξης ενίσχυσης χορηγηθείσας στις αεροπορικές εταιρείες.
That level of passenger traffic could not have been accommodated without the investments under assessment in this case.
Ωστόσο, ο προσδιορισμός σημείου αναφοράς απαιτεί να μπορεί να επιλεγεί ικανός αριθμός συγκρίσιμων αερολιμένων που παρέχουν συγκρίσιμες υπηρεσίες υπό κανονικές συνθήκες αγοράς.
Later developments by and large confirm these expectations.
Σύμφωνα με το σημείο 54 των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, πρέπει να προσδιορίζεται ένα ενδεδειγμένο σημείο αναφοράς μεταξύ αερολιμένων των οποίων οι φορείς διαχείρισης συμπεριφέρονται ως ιδιώτες επενδυτές σε οικονομία της αγοράς, βάσει των διαθέσιμων και σχετικών αγοραίων τιμών.
Indeed, So.Ge.A.AL has been able to achieve a significant growth in its traffic in line with its expectations.
Το εν λόγω σημείο αναφοράς πρέπει να λαμβάνει υπόψη δείκτες όπως ο όγκος αεροπορικής κίνησης, το είδος αεροπορικής κίνησης, η σημασία των μεταφορών εμπορευμάτων και η σχετική σημασία των εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες του αερολιμένα, το είδος και το επίπεδο των παρεχόμενων αερολιμενικών υπηρεσιών, η εγγύτητα του αερολιμένα με μεγάλη πόλη, ο αριθμός κατοίκων στη ζώνη επιρροής του αερολιμένα, το οικονομικό επίπεδο της γύρω περιοχής (κατά κεφαλήν ΑΕΠ) και οι διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές από τις οποίες θα μπορούσαν να προσελκυσθούν επιβάτες.
As of 2011, passenger traffic at the airport reached approximately 70 % of the airport's capacity.