natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με την εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ της Επιτροπής [4] εκδόθηκαν στόχοι επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης για τα κύρια πεδία επιδόσεων της ασφάλειας των πτήσεων, του περιβάλλοντος, της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (2015-2019).
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [4].
Η Ελβετία υπέβαλε στην Επιτροπή, στις 30 Ιουνίου 2014, το σχέδιο επιδόσεων σε επίπεδο FAB, στη δεδομένη περίπτωση το FAB Κεντρικής Ευρώπης («FABEC»).
Switzerland submitted to the Commission the performance plan, at FAB level, in this case FAB Europe Central (‘FABEC’), on 30 June 2014.
Για την αξιολόγηση, η Επιτροπή βασίστηκε στις πλέον πρόσφατες πληροφορίες που διαβιβάσθηκαν με το σχέδιο επιδόσεων.
For its assessment, the Commission has based itself on the information submitted in the performance plan.
Ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων, ο οποίος έχει αναλάβει να επικουρεί την Επιτροπή στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, υπέβαλε στις 7 Οκτωβρίου 2014 στην Επιτροπή μια πρώτη έκθεση αξιολόγησης και στις 15 Δεκεμβρίου 2014 επικαιροποιημένη έκδοσή της.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted an initial assessment report to the Commission on 7 October 2014 and an updated version of that report on 15 December 2014.
Επιπλέον, η Επιτροπή έλαβε από τον φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων εκθέσεις με βάση πληροφορίες των εθνικών εποπτικών αρχών για την παρακολούθηση των σχεδίων και των στόχων επιδόσεων που υποβλήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The Commission further received from the Performance Review Body reports based on information from national supervisory authorities on the monitoring of the performance plans and targets submitted in accordance with Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της ασφάλειας, αξιολογήθηκε η συνοχή των στόχων που υπέβαλε η Ελβετία, όπως προβλέπεται στο σχέδιο επιδόσεων του FABEC, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας και την εφαρμογή της κατάταξης σοβαρότητας με βάση τη μεθοδολογία του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT), σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στο σημείο 2 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
Concerning the key performance area of safety, the consistency of the targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, regarding the effectiveness of safety management and the application of severity classification on the basis of the Risk Analysis Tool (RAT) methodology has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 2 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Η αξιολόγηση αυτή κατέδειξε ότι οι εν λόγω στόχοι συνάδουν με τους σχετικούς στόχους επιδόσεων για ολόκληρη την Ένωση.
That assessment has demonstrated that those targets are consistent with the relevant Union-wide performance target.
Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος, αξιολογήθηκε η συνοχή των στόχων που υπέβαλαν η Ελβετία, όπως ορίζεται στο σχέδιο επιδόσεων του FABEC, σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, με χρήση των σχετικών τιμών αναφοράς FAB για την απόδοση της πραγματικής πορείας πτήσης σε οριζόντια διαδρομή, οι οποίες, όταν εφαρμόζονται, διασφαλίζουν την επίτευξη του στόχου των επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης, όπως έχουν υπολογισθεί από τον διαχειριστή δικτύου και περιέχονται στο σχέδιο λειτουργιών δικτύου (2014-2018/2019) στην πιο πρόσφατη έκδοση του Ιουνίου του 2014 («σχέδιο λειτουργιών δικτύου»).
Concerning the key performance area of environment, the consistency of the targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 3 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version of June 2014 (‘Network Operations Plan’).
Συνεπώς, η Επιτροπή κρίνει ότι οι στόχοι που περιλαμβάνονται στο σχέδιο επιδόσεων που κατάρτισε η Ελβετία όσον αφορά το FABEC συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης και στα κύρια πεδία επιδόσεων της ασφάλειας και του περιβάλλοντος.
Therefore, the Commission considers that the targets included in the performance plan drawn up by Switzerland as regards FABEC are consistent with the Union-wide performance targets in the key performance areas of safety and environment.
Συνεπώς, όσον αφορά όλους αυτούς τους στόχους, δεν χρειάζεται να εκδοθούν συστάσεις προς την ενδιαφερόμενη εθνική εποπτική αρχή να προτείνει αναθεωρημένους στόχους.
Therefore, in relation to all those targets, there is no need to issue recommendations that the national supervisory authority concerned propose revised targets.
Όσον αφορά τους στόχους που υπέβαλε η Ελβετία στα κύρια πεδία επιδόσεων της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας, σύμφωνα με όσα ορίζονται στο σχέδιο επιδόσεων για το FABEC, οι οποίοι δεν συνάδουν με τους σχετικούς στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης, η Επιτροπή εξέδωσε συστάσεις για την αναθεώρηση των εν λόγω στόχων, όπως αναφέρεται στην [απόφαση της Επιτροπής σχετικά με ανακολουθία των στόχων που υπέβαλε η Ελβετία].
With respect to the targets submitted by Switzerland in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, as laid down in the FABEC performance plan, that are not consistent with the relevant Union-wide performance targets, the Commission has issued recommendations to revise those targets, as set out in the Commission Implementing Decision concerning inconsistency of targets submitted by Switzerland.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής Ενιαίου Ουρανού,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Οι στόχοι επιδόσεων αναφορικά με τα κύρια πεδία της ασφάλειας και του περιβάλλοντος τους οποίους περιέχει το σχέδιο επιδόσεων FABEC που υπέβαλε η Ελβετία δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, όπως ενσωματώθηκε στη συμφωνία, και περιλαμβάνονται στο παράρτημα συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης που καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
The performance targets concerning the key performance areas of safety and environment included in the FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated in the Agreement, listed in the Annex, are consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ελβετική Συνομοσπονδία.
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
Βρυξέλλες, 30 Ιουνίου 2015.
Done at Brussels, 30 June 2015.
ΕΕ L 114 της 30.4.2002, σ. 73.
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
Στόχοι επιδόσεων στα κύρια πεδία επιδόσεων της ασφάλειας των πτήσεων, του περιβάλλοντος, της χωρητικότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας που περιλαμβάνονται στα εθνικά σχέδια ή τα σχέδια λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου που υπέβαλε η Ελβετία δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 που κρίθηκε ότι συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς
Performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ
KEY PERFORMANCE AREA OF SAFETY
Αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας και εφαρμογή της κατάταξης ανάλογα με τη σοβαρότητα με βάση τη μεθοδολογία του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT)
Effectiveness of Safety Management (EOSM) and the application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ (FAB)
FAB
% ATM εδάφους (RAT) % συνολικής ATM (RAT)
ATM Ground Level % (RAT)
ΚΡΑΤΟΣ Επίπεδο
ATM overall Level % (RAT)
ANSP (πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας) Επίπεδο
STATE Level
Άλλοι ΜΟ
ANSP Level
Ελβετία
Other MO
[Γερμανία]
Switzerland
Στόχος διαχείρισης «νοοτροπία ασφαλείας» όπως αναφέρεται στο παράρτημα I τμήμα 2 σημείο 1.1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013
(Belgium)
«άλλοι ΜΟ»
(Luxembourg)
Στόχοι διαχείρισης (Management objectives — ΜΟ) όπως παρατίθενται στο παράρτημα I τμήμα 2 σημείο 1.1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, άλλοι από τη «νοοτροπία ασφαλείας»
(The Netherlands)
Παρεισφρήσεις σε διάδρομο
(France)
«SMI»
(Germany)
Παραβιάσεις ελαχίστων διαχωρισμού
Abbreviations:
«ATM-S»
Management objective ‘safety culture’ as referred to in point 1.1(a) of Section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013
Περιστατικά ειδικά της ATM
‘other MO’
ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
Management objectives as listed in point 1.1(a) of Section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 other than ‘safety culture’
Απόδοση πτήσης σε οριζόντια διαδρομή της πραγματικής πορείας
Runway incursions
ΣΤΟΧΟΣ FAB ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
‘SMI’
[Βέλγιο/Λουξεμβούργο]
Separation minima infringements
FAB (ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ)
‘ATM-S’
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1056 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056
σχετικά με την ανακολουθία ορισμένων στόχων περιλαμβανόμενων στο εθνικό σχέδιο ή τα σχέδιο λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου που υποβλήθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, καθώς και σχετικά με τη διατύπωση συστάσεων για την αναθεώρηση των εν λόγω στόχων
concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2015) 4407]
(notified under document C(2015) 4407)
(Τα κείμενα στη γαλλική, στη γερμανική και στην ιταλική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the French, German and Italian texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τη συμφωνία σχετικά με τις αεροπορικές μεταφορές μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας [1] (η συμφωνία),
Having regard to the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport (‘the Agreement’) [1],
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004, όπως ενσωματώθηκε στη συμφωνία, τα κράτη μέλη και η Ελβετία οφείλουν να καταρτίσουν εθνικό σχέδιο ή σχέδιο λειτουργικού τμήματος του εναερίου χώρου (FAB), καθώς και δεσμευτικούς εθνικούς στόχους ή στόχους σε επίπεδο λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου, εξασφαλίζοντας συνοχή με τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, the Member States and Switzerland are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Η Ελβετία υπέβαλε στην Επιτροπή το σχέδιο επιδόσεων σε επίπεδο FAB, στην περίπτωση αυτή FAB Κεντρικής Ευρώπης («FABEC»), στις 30 Ιουνίου 2014.
Switzerland submitted to the Commission the performance plan, at FAB level, in this case FAB Europe Central (‘FABEC’), on 30 June 2014.
Για την αξιολόγηση, η Επιτροπή βασίστηκε στις πλέον πρόσφατες πληροφορίες που διαβιβάσθηκαν στο σχέδιο επιδόσεων.
For its assessment, the Commission has based itself on the information submitted in the performance plan.
Ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων, ο οποίος έχει αναλάβει να επικουρεί την Επιτροπή στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, υπέβαλε στις 7 Οκτωβρίου 2014 στην Επιτροπή μια πρώτη έκθεση αξιολόγησης και επικαιροποιημένη έκδοσή της στις 15 Δεκεμβρίου 2014.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted an initial assessment report to the Commission on 7 October 2014 and an updated version of that report on 15 December 2014.
Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, αξιολογήθηκε η συνάφεια των στόχων που υπέβαλε η Ελβετία, όπως ορίζεται στο σχέδιο επιδόσεων FABEC, για την καθυστέρηση της διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή (ATFM), σύμφωνα με την αρχή που ορίζεται στο σημείο 4 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, με χρήση των σχετικών τιμών αναφοράς FAB για τη χωρητικότητα οι οποίες, εάν εφαρμοσθούν, διασφαλίζουν την επίτευξη των στόχων επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης, όπως υπολογίσθηκαν από τον διαχειριστή δικτύου και περιλαμβάνονται στο σχέδιο λειτουργιών δικτύου (2014-2018/2019) στην πιο πρόσφατη έκδοση του Ιουνίου του 2014 («σχέδιο λειτουργιών δικτύου»).
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version of June 2014 (‘Network Operations Plan’).
Η αξιολόγηση κατέδειξε ότι οι εν λόγω στόχοι δεν είναι σύμφωνοι με τις αντίστοιχες τιμές αναφοράς και, ως εκ τούτου, δεν συνάδουν με τους σχετικούς στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης.
That assessment has demonstrated that those targets are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας, αξιολογήθηκαν οι στόχοι εκφρασμένοι σε καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή που υπέβαλε η Ελβετία, όπως ορίζεται στο σχέδιο επιδόσεων FABEC, σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στο σημείο 5, σε συνδυασμό με το σημείο 1 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, με βάση την τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή κατά τη δεύτερη περίοδο αναφοράς και επί του συνδυασμού της πρώτης με τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (2012-2019), τον αριθμό μονάδων εξυπηρέτησης (πρόγνωση της κίνησης) και το επίπεδο του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή σε σύγκριση με τα κράτη μέλη με παρεμφερές επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Η αξιολόγηση αυτή κατέδειξε ότι οι εν λόγω στόχοι δεν συνάδουν με τους σχετικούς στόχους επιδόσεων για ολόκληρη την Ένωση.
That assessment has demonstrated that those targets are not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the following reasons.
Όσον αφορά την Ελβετία, οι στόχοι βασίζονται σε προγραμματισμένη μείωση του οικείου καθορισμένου μοναδιαίου κόστους κατά τη διαδρομή μόνον κατά 1,0 % ετησίως, κατά μέσο όρο, κατά τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
As regard Switzerland, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 1,0 % per year on average.
Το ποσοστό αυτό είναι αισθητά χαμηλότερο της στοχευμένης μείωσης του μέσου καθορισμένου μοναδιαίου κόστους κατά τη διαδρομή σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς (– 3,3 % ετησίως).
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Επίσης, κατά τη διάρκεια της συνδυασμένης περιόδου της πρώτης και της δεύτερης περιόδου αναφοράς, το προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή δεν φθίνει σύμφωνα με την ενωσιακή τάση (– 0,6 %, έναντι – 1,7 %).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,6 %, compared to – 1,7 %).
Επιπλέον, ο στόχος για το 2019 βασίζεται στο προγραμματισμένο καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή για το 2019, το οποίο είναι αισθητά υψηλότερο (+ 26,6 %) του μέσου καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή των κρατών μελών με παρεμφερές επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον με εκείνο της Ελβετίας και είναι περίπου 41 % υψηλότερο από τον στόχο επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 2019.
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 26,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to that of Switzerland and around 41 % above the Union-wide performance target in 2019.
Συνεπώς, είναι σκόπιμο να εκδώσει η Επιτροπή συστάσεις για τα αναγκαία μέτρα που πρέπει να λάβει η Ελβετία ώστε να διασφαλίσει ότι η οικεία εθνική εποπτική αρχή θα προτείνει αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων, με τους οποίους θα αντιμετωπισθούν οι ανακολουθίες που εντοπίσθηκαν στην παρούσα απόφαση.
It is therefore appropriate for the Commission to issue recommendations concerning the necessary measures to be taken by Switzerland to ensure that its national supervisory authority proposes revised performance targets, which address the inconsistencies identified in this Decision.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013, εναπόκειται πλέον στην Ελβετία να εγκρίνει τους αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων και να τους κοινοποιήσουν στην Επιτροπή εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it is then for Switzerland to adopt the revised performance targets and to notify them to the Commission within four months of the notification of this Decision.
Για να αντιμετωπισθούν οι ανακολουθίες όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, πρέπει να διασφαλιστεί ότι οι αναθεωρημένοι στόχοι επιδόσεων είναι, τουλάχιστον, σύμφωνοι με τις τιμές αναφοράς χωρητικότητας του FAB που καθορίζονται στο σχέδιο λειτουργιών δικτύου.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the revised performance targets are, as a minimum, in conformity with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Η αναθεώρηση των εν λόγω στόχων επιδόσεων θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα μέτρα διόρθωσης ή μετριασμού με σκοπό να εξασφαλισθεί η τήρηση των τιμών αναφοράς του FAB που καθορίζονται στο σχέδιο λειτουργιών δικτύου.
The revision of those performance targets should take account of the remediation or mitigation measures designed to ensure that the relevant FAB reference values are respected, specified in the Network Operations Plan..
Για να αντιμετωπισθούν οι ανακολουθίες όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας, οι στόχοι οικονομικής αποδοτικότητας, εκφρασμένοι σε καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή πρέπει να αναθεωρηθούν προς τα κάτω, ώστε να συνάδουν με τη μείωση του μέσου καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά τη δεύτερη περίοδο αναφοράς και επί του συνδυασμού της πρώτης περιόδου αναφοράς με τη δεύτερη.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, the cost-efficiency performance targets of Switzerland expressed in en route determined unit costs should be revised downwards, so as to be in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and over the combined period of the first and the second reference period.
Επιπλέον, κατά την αναθεώρηση των στόχων επιδόσεων της οικονομικής απόδοσης, πρέπει επίσης να αναθεωρηθούν οι σχετικές προβλέψεις κίνησης στις οποίες βασίζονται οι στόχοι.
In addition, when revising the cost-efficiency performance targets, the relevant traffic forecasts on which those targets are based should also be revised.
Για την Ελβετία, οι προβλεπόμενες μονάδες εξυπηρέτησης κατά τη δεύτερη περίοδο αναφοράς πρέπει να αυξηθούν, με βάση την αύξηση της κίνησης που παρατηρήθηκε το 2014.
For Switzerland, the forecasted service units over the second reference period should be increased, in light of the increase in traffic observed in 2014.
Η Επιτροπή πραγματοποίησε διαβουλεύσεις με την Ελβετία σχετικά με τις συστάσεις που διατυπώνονται στην παρούσα απόφαση, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 και με το άρθρο 19 παράγραφος 2 της συμφωνίας.
The Commission has consulted Switzerland on the recommendations set out in this Decision, in accordance with Article 14(3) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Article 19(2) of the Agreement.
Οι στόχοι επιδόσεων αναφορικά με τα κύρια πεδία ασφάλειας και περιβάλλοντος που περιέχονται στο σχέδιο επιδόσεων FABEC το οποίο υπέβαλε η Ελβετία δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, όπως ενσωματώθηκε στη συμφωνία, και περιλαμβάνονται στο παράρτημα συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε επίπεδο Ένωσης που καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2014/132/ΕΕ για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, listed in the Annex, are inconsistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Η Ελβετία, όσον αφορά το FABEC, θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσει ότι η εθνική εποπτική αρχή προτείνει αναθεωρημένους στόχους επιδόσεων για τα κύρια πεδία επιδόσεων της χωρητικότητας και οικονομικής αποδοτικότητας, σύμφωνα με τα άρθρα 3 και 4.
Switzerland, as regards FABEC, should take the necessary measures to ensure that its national supervisory authority proposes revised performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, in accordance with Articles 3 and 4.
Οι στόχοι επιδόσεων για το κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας που υπέβαλε η Ελβετία όσον αφορά το FABEC πρέπει να αναθεωρηθεί προς τα κάτω.
The performance targets in the key performance area of capacity submitted by Switzerland as regards FABEC should be revised downwards.