natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με την ίδια απόφαση, το Συμβούλιο Επικρατείας ακύρωσε την τιμή του τέλους προσγείωσης για το 2009 για τον λόγο ότι είναι σχεδόν τριπλάσιο από τις επιβαρύνσεις που συνδέονται με την παροχή της εν λόγω υπηρεσίας και αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τέταρτο του συνολικού ποσού των αερολιμενικών τελών και, συνεπώς, δεν συνιστά αντιστάθμιση που περιορίζεται μεταξύ των εσόδων του εν λόγω τέλους και των εσόδων από άλλα τέλη όπως απαιτεί το εθνικό δίκαιο [11].
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Για το σύνολο της περιόδου, τα τέλη για τον αεροσταθμό mp2 ήταν χαμηλότερα κατά 57 % έως 66 % για τις πτήσεις εσωτερικού, κατά 66 % έως 80 % για τις πτήσεις στο εσωτερικό της Ένωσης [12] σε σχέση με τα τέλη για τις αίθουσες 1-4, για τις εσωτερικές πτήσεις, τις πτήσεις εντός της Ένωσης και τις διεθνείς πτήσεις, αντίστοιχα.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
ΤΑ ΜΕΙΩΜΕΝΑ ΤΕΛΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Υπήρχε ανέκαθεν διαφοροποίηση ανάμεσα στο τέλος επιβατών που εφαρμοζόταν στους επιβάτες οι οποίοι επιβιβάζονταν στις αίθουσες 1-4 του αερολιμένα, ανάλογα με τον προορισμό των πτήσεων, με την εφαρμογή τριών τιμών: ένα τέλος για τις πτήσεις εσωτερικού, ένα τέλος για τις πτήσεις προς προορισμό εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ένα τέλος για τις διεθνείς πτήσεις.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Οι τιμές που εφαρμόζονταν το 2006 και το 2007 καθορίστηκαν αρχικά με απόφαση του CCIMP της 26ης Ιουλίου 2006.
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
Οι τιμές προέβλεπαν πολύ χαμηλότερο τέλος για τις εσωτερικές πτήσεις.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
Η διαφορά υπερέβαινε το 50 %.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
Μετά από καταγγελία της Ryanair, κινήθηκε διαδικασία επί παραβάσει.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
Η Γαλλία ενημέρωσε την Επιτροπή, με το υπόμνημα της 2ας Αυγούστου 2007 ότι «έχει επανειλημμένα υπενθυμίσει στον φορέα εκμετάλλευσης την ανάγκη να θέσει τέρμα στην υφιστάμενη εφαρμογή διαφορετικών τιμών ανάλογα με τον προορισμό των πτήσεων, στον βαθμό που αυτή δεν μπορεί να δικαιολογηθεί από τις διαφορές κόστους.»
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
ΜΕΙΩΣΗ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΝΕΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
Ως κίνητρο για τη δημιουργία νέων συνδέσεων ή τη διευθέτηση των ωραρίων των πτήσεων, επιτρέπεται να παρέχονται στις αεροπορικές εταιρείες προτιμησιακοί τιμολογιακοί όροι.
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
Αυτή η μείωση αφορά τα τέλη προσγείωσης, σήμανσης και στάθμευσης για τις πτήσεις μεταφοράς επιβατών και τα τέλη προσγείωσης και σήμανσης για τις πτήσεις μεταφοράς εμπορευμάτων.
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
Το ύψος της εφαρμοσθείσας μείωσης ήταν 90 % το πρώτο έτος και 50 % το δεύτερο έτος εκμετάλλευσης.
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
Οι εν λόγω μειώσεις τελών χορηγήθηκαν μόνο για τα νέα δρομολόγια που πληρούσαν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: [14]
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
το νέο δρομολόγιο πρέπει να εκτελείται με προορισμό έναν αερολιμένα που δεν εξυπηρετείται με τακτικές πτήσεις κατά τη δημιουργία της σύνδεσης,
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
το νέο δρομολόγιο πρέπει να εκτελείται με προορισμό έναν αερολιμένα που βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 75 km από αερολιμένα ο οποίος εξυπηρετείται ήδη ή η ζώνη επιρροής του οποίου είναι ουσιωδώς διαφορετική από τη ζώνη ενός ήδη εξυπηρετούμενου αερολιμένα,
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
ο προορισμός της γραμμής δεν πρέπει να βρίσκεται εντός ακτίνας 160 km από έναν προορισμό που εξυπηρετείται κατά τη διάρκεια των τελευταίων δώδεκα μηνών, από την ίδια την εταιρεία, θυγατρική της, εταιρεία που ανήκει στον ίδιο όμιλο ή συνδέεται με εμπορικές συμφωνίες (ιδίως δικαιόχρησης, χρήσης κοινού κωδικού για τον εν λόγω προορισμό,…),
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
το δρομολόγιο πρέπει να εκτελείται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα κατά τη διάρκεια τουλάχιστον δύο συνεχόμενων μηνών,
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
για την περίοδο κατά την οποία μια αεροπορική εταιρεία επωφελείται, για την εκμετάλλευση ενός συγκεκριμένου προορισμού, από τις ανωτέρω μειώσεις, εάν μία ή περισσότερες άλλες εταιρείες αποφάσιζαν να εκμεταλλευτούν ένα δρομολόγιο προς τον ίδιο προορισμό, αυτή ή αυτές οι εταιρείες θα επωφελούνταν από το ίδιο μέτρο εντός του χρονοδιαγράμματος που ορίστηκε για την πρώτη εταιρεία.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
Οι εκπτώσεις επί των τελών χορηγήθηκαν στις εταιρείες που εκτελούν πτήσεις τόσο από τον αεροσταθμό mp1 όσο και από τον αεροσταθμό mp2.
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
Η εν λόγω προσφυγή ακυρώσεως συνοδευόταν από αίτηση ασφαλιστικών μέτρων αναστολής, η οποία έγινε εν μέρει αποδεκτή από τον δικαστή των ασφαλιστικών μέτρων του Συμβουλίου Επικρατείας, με διάταξη της 28ης Ιουλίου 2009, που επέβαλε ιδίως την αναστολή αυτού του καθεστώτος παροχής κινήτρων.
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
Στην απόφασή του επί της ουσίας, της 27ης Ιουλίου 2011 [15], το Συμβούλιο Επικρατείας συνεκτίμησε την παραίτηση των προσφευγουσών εταιρειών από το αίτημά τους να ακυρωθούν τα κίνητρα για την αύξηση της επιβατικής κίνησης για τα έτη 2009 και 2010.
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
Από την 1η Φεβρουαρίου 2010 έως τις 31 Οκτωβρίου 2011, η νέα μείωση των τελών προσγείωσης, σήμανσης και στάθμευσης εφαρμοζόταν προς όφελος όλων των εταιρειών που πληρούσαν τις αντικειμενικές προϋποθέσεις χορήγησής της.
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
Το ύψος της εφαρμοζόμενης μείωσης είναι
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
60 % κατά το πρώτο έτος εκμετάλλευσης,
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
45 % κατά το δεύτερο έτος εκμετάλλευσης, και
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
20 % κατά το τρίτο έτος εκμετάλλευσης.
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
Οι εν λόγω μειώσεις τελών χορηγήθηκαν μόνο για τα νέα δρομολόγια που πληρούσαν τις ακόλουθες προϋποθέσεις [16]:
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
το δρομολόγιο πρέπει να εκτελείται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα κατά τη διάρκεια τουλάχιστον τεσσάρων συνεχόμενων μηνών,
This arrangement was applied until 31 July 2009.
το νέο δρομολόγιο πρέπει να εκτελείται με προορισμό έναν αερολιμένα που βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 50 km από αερολιμένα ο οποίος εξυπηρετείται ήδη ή η ζώνη επιρροής του οποίου είναι ουσιωδώς διαφορετική από τη ζώνη ενός ήδη εξυπηρετούμενου αερολιμένα,
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
το νέο δρομολόγιο δεν εκτελούνταν κατά τους προηγούμενους δεκαοκτώ μήνες από την ίδια εταιρεία, θυγατρική της, από εταιρεία που ανήκει στον ίδιο όμιλο ή συνδέεται με εμπορικές συμφωνίες.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
Σε περίπτωση εποχικής διακοπής, η διαδικασία παροχής κινήτρων με μείωση των τελών θα συνεχιστεί κατά τον χρόνο επανέναρξης του δρομολογίου σαν να μην είχε ανασταλεί ποτέ: η περίοδος διακοπής περιλαμβάνεται στην περίοδο της μείωσης.
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
Το κίνητρο αυτό εφαρμόζεται και στους δύο αεροσταθμούς του αερολιμένα Marseille Provence και για όλες τις εταιρείες.
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
ΔΩΡΕΑΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΝΥΧΤΑΣ
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
δραστηριότητα μεταφοράς επιβατών,
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
πέντε πτήσεις την εβδομάδα για τον ίδιο προορισμό κατά τη διάρκεια τουλάχιστον μιας περιόδου IATA,
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
τα αεροσκάφη σταθμεύουν επί έξι τουλάχιστον συνεχόμενες ώρες από 22:00 έως 06:00.
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
Η ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
Με απόφαση της 21ης Νοεμβρίου 2005, το CCIMP θέσπισε καθεστώς οικονομικών κινήτρων για τη δημιουργία νέων συνδέσεων με τη μερική ανάληψη των δαπανών για ειδικές ενέργειες μάρκετινγκ και προβολής σε υποθέματα εγκεκριμένα από τον αερολιμένα Marseille Provence.
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
Βάσει αυτής της διάταξης, η δικαιούχος αεροπορική εταιρεία όφειλε να παρέχει αιτιολόγηση των δαπανών για την προβολή του συγκεκριμένου δρομολογίου.
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
Το ποσοστό της ενίσχυσης δεν μπορούσε να υπερβεί το 50 % των δικαιολογημένων δαπανών.
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
Η απόφαση για τη θέσπιση μιας καταβολής δαπανών «μάρκετινγκ» λήφθηκε χωρίς την προηγούμενη άδεια της Γαλλίας, πριν από τη δημοσίευση της ανακοίνωσης της Επιτροπής — Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (στο εξής «κατευθυντήριες γραμμές του 2005») [17].
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
Με επιστολή της 22ας Αυγούστου 2006, η Γαλλία ζήτησε από το CCIMP να την τερματίσει το αργότερο έως την 1η Ιουνίου 2007, εκτιμώντας ότι μια τέτοια καταβολή για υπηρεσίες «μάρκετινγκ» δεν πληρούσε τα κριτήρια που θέσπισαν οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005.
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
Το CCIMP επιβεβαίωσε ότι η συμμετοχή στις δαπάνες μάρκετινγκ που είχε προβλεφθεί αρχικά δεν εφαρμόστηκε, με εξαίρεση μια συμμετοχή [κάτω των 300000 EUR]* προς όφελος της BMI Baby.
The discount applied was:
Στις 19 Μαΐου 2006, το CCIMP σύναψε, για περίοδο πέντε ετών, χωρίς προκήρυξη διαγωνισμού ούτε προηγούμενη δημοσίευση, σύμβαση αγοράς διαφημιστικού χώρου με την εταιρεία Airport Marketing Services (στο εξής AMS), θυγατρική κατά 100 % της αεροπορικής εταιρείας Ryanair.
45 % in the second year of operation; and
Βάσει των όρων της σύμβασης αυτής, το CCIMP όφειλε να καταβάλλει στην AMS:
20 % in the third year of operation.
ποσό […]* EUR μηνιαίως μεταξύ Νοεμβρίου 2006 και Οκτωβρίου 2007,
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
ποσό […]* EUR μηνιαίως μεταξύ Νοεμβρίου 2007 και Μαΐου 2008,
passenger fights and cargo flights were eligible;
ποσό […]* EUR μηνιαίως από τον Ιούνιο του 2008 και μετά.
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
Στην απόφαση της Cocoéco της 18ης Φεβρουαρίου 2009 για τον καθορισμό των ναύλων που αποτελούσαν το αντικείμενο της απόφασης της 25ης Μαΐου 2009, διευκρινίζεται ότι «το κόστος της σύμβασης της AMS κατά την περίοδο της σύμβασης, δηλαδή Οκτώβριο 2006 — Οκτώβριο 2011, ανέρχεται σε […]* EUR, ήτοι σε […]* EUR ετησίως».
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
Οι πληροφορίες που διαβίβασε η Γαλλία επιτρέπουν επίσης να καθοριστεί το κόστος της σύμβασης AMS, όπως προσδιορίζεται στον πίνακα 2:
the new route could not have been operated during the previous 18 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements.
Πίνακας 2
In the event of seasonal suspension, the discount was re-applied when the route's operation resumed, as if it had never been suspended: the period of interruption was included in the discount period.
Δαπάνες που συνδέονται με τη σύμβαση της AMS σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε η Γαλλία (σε χιλιάδες EUR)
This incentive measure applied to both terminals and all airlines at Marseille Provence Airport.
Σκοπός της εν λόγω σύμβασης ήταν, κατά το CCIMP, να εξασφαλίσει τη διαφήμιση του προορισμού της Μασσαλίας για την προσέλκυση μεγαλύτερου αριθμού επιβατών.
FREE OVERNIGHT PARKING
Αυτό θα διασφάλιζε τη βιωσιμότητα του αεροσταθμού mp2 και το ικανοποιητικό επίπεδο αμοιβής των παρεχόμενων από τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα υπηρεσιών.
In its submission of 28 December 2010, the CCIMP mentions the introduction of the ‘waived overnight parking charge’ measure as from 1 February 2010.
Για τον σκοπό αυτό, το CCIMP εκτιμά ότι η επιδίωξη του στόχου αυτού εξαρτάται από δύο παράγοντες:
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
ένα σημαντικό πλήθος χρηστών του διαδικτύου,
passenger transport activity;
ενδιαφέρον των Ευρωπαίων χρηστών διαδικτύου για πτήσεις χαμηλού κόστους.
five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season;
Το CCIMP δικαιολογεί τη σύναψη αυτής της σύμβασης με την AMS με το γεγονός ότι μόνον ο διαδικτυακός τόπος αυτής της εταιρείας ανταποκρινόταν το 2006 στις ανάγκες του CCIMP, εφόσον παρείχε τις ακόλουθες υπηρεσίες:
aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
ένα ενιαίο και αποκλειστικό σύστημα εμπορίας των εισιτηρίων της εταιρείας Ryanair, μοναδικού φορέα που δεσμεύτηκε να εγκαταστήσει μια σημαντική βάση αεροσκαφών στον νέο αεροσταθμό mp2,
FINANCING OF MARKETING ACTIVITIES
εξασφάλιζε μεγάλο αριθμό χρηστών στους οποίους απευθύνεται η διαφημιστική πολιτική του CCIMP,
By decision of 21 November 2005, the CCIMP introduced a financial incentive arrangement for the creation of new routes by partly paying the specific marketing and promotional costs incurred for media approved by Marseille Provence Airport.
υπηρεσίες μάρκετινγκ προσαρμοσμένες στην αγορά αεροπορικών εισιτηρίων με προορισμό την Προβηγκία.
Under this arrangement, the beneficiary airline had to provide proof of the expenditure on promoting this route.
Η καταγγέλλουσα εκτιμά ότι, σε ό,τι την αφορά, η εν λόγω σύμβαση που συνάφθηκε με την AMS συνιστά ενίσχυση προς τη Ryanair με σκοπό την προσέλκυσή της στο MRS.
The aid amount could not exceed 50 % of the proven expenditure.
Για να τεκμηριώσει αυτή την άποψή της, προσκόμισε στοιχεία από τον φάκελο προετοιμασίας της συνεδρίασης του «συμβουλίου αερολιμένα» του CCIMP της 15ης Νοεμβρίου 2005.
The decision to introduce a ‘marketing’ payment was made, without prior authorisation by France, before the publication of the Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Guidelines’) [17].
ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΕΡΟΣΤΑΘΜΟ MP2 ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΕΤΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΑ ΣΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
By letter of 22 August 2006, France asked the CCIMP to end this arrangement no later than 1 June 2007 on the basis that this type of ‘marketing’ payment did not meet the criteria laid down by the 2005 Guidelines.
Τον Νοέμβριο του 2004, το CCIMP εκπόνησε επιχειρηματικό σχέδιο για να καταδειχθεί η αποδοτικότητα του αεροσταθμού mp2.
The CCIMP confirmed that the marketing expenditure contribution initially envisaged had not been applied, except for one contribution [of less than EUR 300000]* to bmibaby.
Το επιχειρηματικό σχέδιο που υπέβαλε η Γαλλία συγκρίνει, για την περίοδο 2004-2020, ένα σενάριο με τον αεροσταθμό mp2 και ένα σενάριο χωρίς τον αεροσταθμό mp2.
AGREEMENT TO PURCHASE ADVERTISING SPACE WITH AMS
Σύμφωνα με τη Γαλλία, οι σωρευτικές ετήσιες ταμειακές ροές για την περίοδο 2004-2020 και η καθαρή λογιστική αξία το 2020 αντιπροσωπεύουν:
On 19 May 2006 the CCIMP concluded, for a term of five years, without prior publicity or competitive tendering, an agreement to purchase advertising space with the company Airport Marketing Services (‘AMS’), a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair.
[…]* εκατ. EUR στο σενάριο χωρίς τον αεροσταθμό mp2,
According to the provisions of this agreement, the CCIMP was to pay AMS:
[…]* εκατ. EUR στο σενάριο με τον αεροσταθμό mp2.
EUR […]* per month between November 2006 and October 2007,
Η Γαλλία έκρινε ότι το σενάριο με τον αεροσταθμό mp2 είναι κατά […]* εκατ. EUR ευνοϊκότερο από το σενάριο χωρίς τον αεροσταθμό mp2, το οποίο αντιστοιχεί σε ποσοστό απόδοσης της τάξης του […]* %.
EUR […]* per month between November 2007 and May 2008,
Το επιχειρηματικό σχέδιο περιλαμβάνει επίσης ανάλυση ευαισθησίας για διαφορετικές παραδοχές όσον αφορά την επιβατική κίνηση και τα τέλη.
EUR […]* per month from June 2008.
Τα σενάρια για την «επιβατική κίνηση» αφορούσαν ένα σενάριο «χωρίς μεταφορά του ειδικού δρομολογίου της Air France» και ένα σενάριο «μικρότερης αύξησης της κίνησης στον αεροσταθμό mp2».
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that ‘the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, is EUR […]*, i.e. EUR […]* per year’.
Τα σενάρια για τα «τιμές» που εξετάστηκαν αφορούσαν τέλος […]* EUR και […]* EUR ανά επιβάτη για τον αεροσταθμό mp2.
The information provided by France also allows the cost of the AMS agreement to be determined, as indicated in Table 2:
Το 2005, το επιχειρηματικό σχέδιο επικαιροποιήθηκε.
Table 2
Με την ευκαιρία αυτή, πραγματοποιήθηκε προσομοίωση τριών σεναρίων.
Costs of the AMS agreement according to the information provided by France (EUR '000)
Τα σενάρια αυτά είναι τα ακόλουθα: Πρώτη προσομοίωση:
According to the CCIMP, the objective of this agreement was to publicise Marseille as a destination in order to attract high passenger numbers.
Η προσομοίωση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο αριθμός των επιβατών την περίοδο 2007-2021 θα μπορούσε να είναι χαμηλότερος κατά 1,32 εκατομμύρια επιβάτες σε σχέση με την πρώτη προσομοίωση.
In this respect, the CCIMP considered that the pursuit of this objective relied on a combination of two factors:
Τρίτη προσομοίωση:
a high volume of internet users;
εάν η κίνηση στον αεροσταθμό mp2 το 2010 είναι μόνο 1 εκατομμύριο επιβάτες (αντί των 1,65 εκατομμυρίων επιβατών που υπολογίστηκε στην πρώτη προσομοίωση), πόσο υψηλότερο τέλος θα πρέπει να εφαρμοστεί ανά επιβάτη από το 2011 και μετά, ώστε να διατηρηθεί εσωτερικός συντελεστής απόδοσης 7,5;
European internet users open to the low-cost model.
Η προσομοίωση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αύξηση του τέλους θα ανέλθει σε […]* EUR.
The CCIMP justifies the conclusion of this agreement with AMS by the fact that only the latter's website met the CCIMP's needs in 2006, as it offered the following services:
Οι αξιολογήσεις που πραγματοποίησε η PwC κατά παραγγελία της Air France στο πλαίσιο της δικαστικής διαφοράς ενώπιον του Συμβουλίου Επικρατείας αφορούν προσομοιώσεις του Φεβρουαρίου 2005, του Σεπτεμβρίου 2005 και του Μαΐου 2006 που υπέβαλε το CCIMP με σκοπό τον καθορισμό του εσωτερικού συντελεστή απόδοσης και της καθαρής παρούσας αξίας (ΚΠΑ) του έργου του αεροσταθμού mp2 βάσει των αναμενόμενων ταμειακών ροών.
a unique and exclusive Ryanair ticket marketing system, with Ryanair being the only operator to undertake to establish a significant aircraft base at the new Terminal mp2;
Συναφώς, η PwC διατύπωσε διάφορες παρατηρήσεις και επικρίσεις για το εν λόγω επιχειρηματικό σχέδιο.
a large audience of internet users targeted by the CCIMP's promotional policy;
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΑΣ
marketing services appropriate to the purchase of flight tickets to Provence as a destination.