natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το επιχείρημα αυτό είναι επίσης αλυσιτελές.
EUR 38
Πράγματι, πολλές δημόσιες αρχές βρίσκονται στην ίδια κατάσταση, καθόσον ασκούν οικονομικές δραστηριότητες, είτε άμεσα είτε μέσω οργανισμών τους οποίους ελέγχουν (π.χ. πιστωτικές δραστηριότητες ή παροχή ταχυδρομικών ή μεταφορικών υπηρεσιών) και χρησιμοποιούν τα έσοδα από αυτές για τη χρηματοδότησή τους.
EUR 36
Ωστόσο, η άσκηση οικονομικών δραστηριοτήτων από οποιαδήποτε οντότητα δεν μπορεί να θέσει υπό αμφισβήτηση τον χαρακτήρα της ως δημόσιας αρχής.
As regards Marseille airport, France considers that the cost of a return journey to the airport and the journey time (in excess of 60 minutes) are sufficient reasons for Marseille airport to be excluded from the catchment area of Nîmes airport or, at the very least, for the overlap between the activities of these two airports to be very limited, particularly with regard to the low-cost offer at Nîmes.
Αντίθετα, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 261, το γεγονός ότι μια οντότητα χρηματοδοτείται τουλάχιστον εν μέρει από υποχρεωτικές εισφορές υποδηλώνει ότι η εν λόγω οντότητα πρέπει να θεωρείται δημόσια αρχή.
Furthermore, France asserts that Nîmes airport is a Category D airport according to the 2005 Guidelines and that, in accordance with the Commission’s decision-making practice, it cannot be regarded as a competitor to Marseille airport, given that the latter sees annual traffic of over 7 million passengers.
Οι φορείς εκμετάλλευσης ανέφεραν στις παρατηρήσεις τους: «οι αποφάσεις ελήφθησαν από το ΕΒΕ με την ιδιότητά του ως φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα της Nîmes και καθορίζουν τους όρους των εμπορικών σχέσεων με τις αεροπορικές εταιρείες.
As regards Avignon airport, France asserts that the return cost of EUR 40 is regarded as a negative factor by low-cost passengers.
Επομένως, πρόκειται προφανώς για αποφάσεις που λαμβάνονται στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων που ασκούνται σε ανταγωνισμό με ιδιωτικές επιχειρήσεις.
In addition, there is no overlap between the activities of Avignon airport and those of Nîmes airport because the destinations served from Avignon are different.
Αρκεί ως προς αυτό η διαπίστωση ότι ο νυν φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα της Nîmes, η VTAN, είναι ιδιωτική εμπορική εταιρεία».
France maintains that this argument is supported by a 2011 passenger survey, which allegedly highlighted the low ranking of Avignon airport among the other airports in the region (2,55 % of passengers from other airports in the region).
Το επιχείρημα αυτό είναι άνευ σημασίας, δεδομένου ότι, όπως προαναφέρθηκε, τα επίμαχα μέτρα καταλογίζονται στο ΕΒΕ ως σύνολο και όχι μόνο στην υπηρεσία του αεροδρομίου, και το ΕΒΕ είναι δημόσια αρχή, οι αποφάσεις της οποίας καταλογίζονται όλες στο κράτος κατά την έννοια της νομολογίας περί κρατικών ενισχύσεων.
As regards Montpellier airport, France considers that the two airports are not in the same catchment area given that (i) the Ryanair routes from Montpellier airport meet a tourist demand that is situated more to the west than to the east of the airport; and (ii) that Nîmes airport covers a different catchment area from part of Montpellier airport’s catchment area (in particular the Cévennes, Uzège and the northeast of Gard/south of the Ardèche in the Rhône valley).
Εν κατακλείδι, οι διάφορες συμβάσεις που έχει συνάψει το ΕΒΕ και αποτελούν αντικείμενο της παρούσας έρευνας καταλογίζονται στο κράτος και συνεπάγονται τη χρήση κρατικών πόρων.
Furthermore, France takes the view that the lack of overlap between the activities is confirmed by two facts, namely (i) the Brussels-Charleroi route operated from both airports allegedly shows that these are not substitutes as far as their users are concerned; and (ii) the traffic at Montpellier airport is clearly higher than that at Nîmes airport.
Περίοδος εκμετάλλευσης από τη VTAN (2007-2011)
In conclusion, France asserts that Nîmes airport is a Category D airport according to the 2005 Guidelines and that it has a specific catchment area that differs from those of Montpellier, Avignon and Marseille airports.
Οι διάφορες συμβάσεις που αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας και συνάφθηκαν από το 2007 φέρουν την υπογραφή της VTAN.
As a result, public financing granted to the Nîmes airport operator is unlikely to affect competition.
Όσον αφορά το ιδιοκτησιακό καθεστώς, η VTAN είναι θυγατρική ενός ομίλου ιδιωτικών κεφαλαίων.
Compatibility with the internal market
Το σημείο αυτό τονίστηκε ιδίως από ορισμένα τρίτα μέρη με σκοπό να αμφισβητηθεί η εμπλοκή κρατικών πόρων στις διάφορες συμβάσεις, καθώς και η δυνατότητα καταλογισμού των μέτρων αυτών στο κράτος.
In any event, France indicates that the measures were compatible with the internal market as all the financing was granted for infrastructure that was entirely used to provide a service of general economic interest, given the following:
Το επιχείρημα αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να γίνει αποδεκτό σε ένα κλασικό σχήμα παραχώρησης, σύμφωνα με το οποίο ο παραχωρών ιδιοκτήτης θέτει τα περιουσιακά στοιχεία του στη διάθεση ενός παραχωρησιούχου με δίκαιη αμοιβή, χωρίς ωστόσο να επεμβαίνει με οιονδήποτε τρόπο στην εμπορική πολιτική του παραχωρησιούχου και χωρίς τη χρηματοδότηση της λειτουργίας του.
During the CCI operating period to February 2006: France considers that its national legislation confers general interest tasks on the chambers of commerce, such as economic development and improvement of the region’s attractiveness.
Αυτό, ωστόσο, δεν ισχύει για το σχήμα που εφαρμόζεται στην προκειμένη περίπτωση.
The obligation to ensure the continued operation of Nîmes airport stems from this framework.
Συγκεκριμένα, για ορισμένους λόγους που εξηγούνται αναλυτικά στις ακόλουθες αιτιολογικές σκέψεις, συνάγεται ότι η συμπεριφορά της VTAN έναντι της Ryanair και της AMS δεν πρέπει να αποσυνδέεται από τη συμπεριφορά της SMAN, μιας ένωσης δημόσιων οργανισμών που ενεργούν ως αναθέτουσα αρχή στο πλαίσιο της χορήγησης και της υλοποίησης της ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας.
In addition, France indicates that the criterion according to which compensation must not exceed the costs necessary to perform public service missions was met given that (i) in its view, the compensation was limited to the SGEI costs stipulated in the Circular laying down the financial rules applicable to the CCI’s operation; (ii) the CCI had a separate account for the airport’s operation and (iii) its accounts were regularly checked by the competent authorities.During the CCI operating period from 1 February 2006 to 31 December 2006: in France’s view, the aid was compatible given that (i) the delegation conditions were clearly defined by the delegation agreement of 1 February 2006; (ii) the delegatee was only authorised to receive subsidies corresponding to the level of expenditure incurred in operating the airport; (iii) the accounts were managed separately; and (iv) checks existed as the competent authorities could request a financial audit at any time.
Πράγματι, αφενός, η εμπορική πολιτική της VTAN έναντι της Ryanair και της AMS επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από ένα πλαίσιο που καθόρισε η SMAN, το οποίο οδήγησε τη VTAN να αποκλίνει από τη συνήθη συμπεριφορά ενός φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα με ανεξάρτητη εμπορική πολιτική που ενεργεί με γνώμονα τις προοπτικές αποδοτικότητας.
During the Veolia operating period: France refers to its previous analysis on the application of the Altmark criteria.
Αφετέρου, η χρηματοδότηση της λειτουργίας του αερολιμένα, και συνεπώς των πλεονεκτημάτων που χορηγήθηκαν στη Ryanair και την AMS, της οποίας η ύπαρξη θα αποδειχθεί κατωτέρω, χορηγείται με κρατικούς πόρους προερχόμενους από τη SMAN.
Compatibility of the infrastructure aid with the criteria of the 2005 Guidelines
Όσον αφορά την επιρροή που ασκεί η SMAN στην εμπορική πολιτική της VTAN έναντι της Ryanair και της AMS, πρέπει καταρχάς να επισημανθεί ότι η ΣΑΔΥ ανέθεσε στη VTAN όχι μόνο τη διαχείριση του αερολιμένα, αλλά και «την ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης».
In any event, France considers that the financing of the investments complied with the 2005 Guidelines for the reasons set out above, in particular, (i) the measures met a clearly defined objective of general interest; (ii) the investments made were proportional to ensure optimum use of the infrastructure; (iii) there was a satisfactory prospect of medium-term passenger flows; (iv) the rates agreed with Ryanair could have been applied to any other airline making similar commitments to Ryanair; (v) there was no effect on trade; and (vi) the investments were essential to ensure the airport’s survival.
Η διάταξη αυτή δεν είναι άσκοπη.
Clarifications on the operational financing
Πράγματι, η Γαλλία και οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν αναγνωρίσει ότι η ΣΑΔΥ ανέθεσε στη VTAN αποστολή «οικονομικής και τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής» που «απαιτεί i) την αύξηση των ροών επιβατών, δημιουργεί έσοδα και θέσεις απασχόλησης για την περιφερειακή οικονομία […] και ii) την ανάπτυξη της ζώνης δραστηριοτήτων στα ανατολικά του αερολιμένα».
France makes clear that the granting of repayable advances without interest charges cannot be treated as subsidies for the purpose of analysing their compatibility with the State aid rules.
Η ΣΑΔΥ περιορίζει και επηρεάζει με τον τρόπο αυτό την εμπορική πολιτική της VTAN έναντι των αεροπορικών εταιρειών, και κατά μείζονα λόγο διότι η ανάπτυξη του εμπορίου δεν αποτελεί αφ’ εαυτής τον τελικό στόχο που επιδιώκει ένας ιδιωτικός φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα με πλήρως ανεξάρτητη εμπορική πολιτική.
In this regard, France states that these advances were initially intended to be repaid and that these sums were actually partly repaid.
Πράγματι, ο επιδιωκόμενος στόχος από έναν τέτοιο ιδιωτικό φορέα εκμετάλλευσης είναι η μεγιστοποίηση της αποδοτικότητάς του.
France notes that the amount not repaid on the date of the opening decision has been left pending delivery of the judgment.
Ωστόσο, η μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας δεν συμβιβάζεται σε όλες τις περιστάσεις με την αύξηση της κίνησης.
France points out that certain advances cannot be analysed by the Commission because, in its view, the investigation is time-barred.
Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αεροπορικές εταιρείες που μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον αερολιμένα έχουν τέτοιες απαιτήσεις που η σύναψη σύμβασης με αυτές θα είχε ως αποτέλεσμα την επιδείνωση της αποδοτικότητας του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα.
As regards the other advances, it states that these involved compensation for the costs associated with an SGEI and were therefore compatible with the internal market.
Σε αυτή την περίπτωση, ένας ιδιωτικός φορέας εκμετάλλευσης με απολύτως ανεξάρτητη εμπορική πολιτική θα προτιμούσε να αρνηθεί τη σύναψη τέτοιων συμβάσεων, και την επιβατική κίνηση που σχετίζεται με αυτές, παρά να υποβαθμίσει την αποδοτικότητά του.
MEASURE 2: ASSESSMENT OF THE AID POTENTIALLY GRANTED TO RYANAIR
Αντιθέτως, ένας φορέας εκμετάλλευσης που δεσμεύεται σε ένα στόχο ανάπτυξης της κίνησης θα ήταν διατεθειμένος να συνάψει τέτοιες συμβάσεις, και ιδίως εάν εισέπραττε από τον παραχωρούντα ιδιοκτήτη επιχορήγηση που εξασφαλίζει την ισορροπία του αποτελέσματος οικονομικής εκμετάλλευσης με ένα εύλογο περιθώριο κέρδους.
France takes the view that the Commission’s approach of jointly examining the financial flows involved in the airport services agreements and marketing services agreements is fair.
Πρέπει να επισημανθεί ότι, όταν ανέλαβε η VTAN τη διαχείριση του αερολιμένα και καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου κατά την οποία συνάφθηκαν οι διάφορες επίμαχες συμβάσεις, η Ryanair ήταν η μόνη εταιρεία που εκτελούσε τακτικές πτήσεις από το αεροδρόμιο της Nîmes.
France has submitted the CCI’s draft development incentive plan drawn up in 2005 and stresses that this was not ultimately adopted because it was not sufficient to convince airlines to operate from the airport.
Εάν η VTAN είχε αρνηθεί να συνάψει ορισμένες από τις συμβάσεις αυτές για λόγους αποδοτικότητας, θα διέτρεχε τον κίνδυνο να διακόψει η Ryanair δρομολόγια, να μειώσει τη συχνότητα των δρομολογίων, ακόμη και να σταματήσει κάθε δραστηριότητα με αφετηρία τον αερολιμένα της Nîmes.
France also indicates that no regional or local authority agreed to participate in financing the plan.
Μια τέτοια επιλογή, εκ μέρους της VTAN θα ήταν διαμετρικά αντίθετη με τον στόχο της ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης που της επιβάλλει η ΣΑΔΥ.
France considers that, although certain subsidies were granted towards the airport’s operation, no aid was granted to help finance the agreements with Ryanair/AMS.
Επομένως, μέσω της ΣΑΔΥ, η SMAN επηρέασε τη συμπεριφορά της VTAN έναντι της Ryanair και της AMS.
France also notes that the charges offered to Ryanair were applied to all the airlines operating from the airport.
Συναφώς, δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη μόνο η ΣΑΔΥ, αλλά και η διαδικασία υποβολής προσφορών η οποία οδήγησε στην ανάθεση της διαχείρισης του αερολιμένα στη Veolia Transport.
France believes that, when calculating the profitability of a contractual relationship between an airline and the operator of an airport of the size of Nîmes, given the general interest tasks to be performed, the Commission should include only the variable costs attributable to that airline, thereby excluding the fixed costs and the costs associated with performing public service activities.
Έτσι, η προκήρυξη της πρόσκλησης υποβολής προσφορών της SMAN ανέφερε ότι ένα από τα αντικείμενα της ανάθεσης ήταν «να διασφαλιστεί η προβολή του αερολιμένα με την ανάπτυξη της κυκλοφορίας, των υπηρεσιών και της ζώνης δραστηριότητας».
On the income side, France indicates that the analysis should also include the non-aeronautical revenue generated.
Διευκρίνισε επίσης ότι ένα από τα κριτήρια επιλογής των προσφορών ήταν «η πολιτική εμπορικής ανάπτυξης».
France also underlines that the payments made to AMS cannot be recorded as net losses in the income statement attributable to Ryanair because part of this expenditure is closely associated with carrying out the activities covered by the CDSP, in particular the economic and tourism development of the region.
Συνεπώς, οι ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις κλήθηκαν σαφώς να δεσμευτούν στην προσφορά τους να εφαρμόσουν μια ενεργό πολιτική για την ανάπτυξη της κυκλοφορίας.
France also makes clear that, at the time when the agreement was signed with Ryanair, Veolia was regarded as a new entrant to the market.
Είχαν μάλιστα ακόμη μεγαλύτερο κίνητρο να το πράξουν καθώς η SMAN παρείχε χρηματοδοτική συνεισφορά που εξασφάλιζε την οικονομική ισορροπία της εκμετάλλευσης.
As a result, Veolia felt obliged to ensure Ryanair’s presence at the airport in order to develop its activities.
Η συνεισφορά αυτή ήταν ικανή να αντισταθμίσει τις πρόσθετες ζημίες που μπορούσαν να προκληθούν από ελκυστικούς εμπορικούς όρους που προσφέρονταν στις αεροπορικές εταιρείες με σκοπό τη μεγιστοποίηση της κυκλοφορίας.
This is the same analysis as made of the agreements signed with the CCI.
Ωστόσο, στα διάφορα έγγραφα που απέστειλε στη SMAN στο πλαίσιο της διαδικασίας υποβολής προσφορών, η Veolia Transport προσπάθησε προδήλως να εκπονήσει μια προσφορά που ανταποκρίνεται στον στόχο της ανάπτυξης της κυκλοφορίας που καθόρισε η SMAN.
Finally, France considers that the marketing services agreements signed between the Nîmes airport operators and Ryanair are a common practice at most regional airports, and therefore invites the Commission to analyse these practices in a more global context.
Η Veolia Transport αναφέρει, μεταξύ άλλων ότι «έχει με τον οργανισμό τοπικής αυτοδιοίκησης την ίδια επιθυμία και το όφελος από την αύξηση της χρήσης των δικτύων της και των εγκαταστάσεων μεταφορών» και τονίζει τις επιδόσεις της όσον αφορά την αύξηση της κίνησης σε άλλες υποδομές μεταφορών τις οποίες διαχειρίζεται.
COMMENTS FROM FRANCE ON THE COMMENTS SUBMITTED BY INTERESTED THIRD PARTIES FOLLOWING THE OPENING OF THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Η Veolia Transport προσθέτει ότι «ενεργεί ως πραγματικός φορέας της τοπικής ανάπτυξης» και σε συμφωνία με την τοπική αρχή, δίνει προτεραιότητα στην επίτευξη πολλών στόχων που περιλαμβάνουν «την αξιοποίηση της κληρονομιάς και της περιοχής».
France did not respond to the comments submitted by interested third parties following the opening of the formal investigation procedure.
Στα έγγραφα αυτά, η Veolia Transport έχει επίσης εκφράσει τη βούλησή της «να προσελκύσει μεγάλο αριθμό επιπλέον αεροσκαφών και επιβατών» και να καταστήσει τον αερολιμένα «βασικό παράγοντα στην τοπική και περιφερειακή οικονομία», αναγνωρίζοντας ότι «η δυναμική της εναέριας κυκλοφορίας δημιουργεί και ενισχύει την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής, δημιουργώντας εκατό άμεσες και έμμεσες θέσεις απασχόλησης και, εισφέροντας στην τοπική οικονομία, κυρίως στον τομέα του τουρισμού, περίπου 70 εκατ. ευρώ ετησίως».
COMMENTS FROM FRANCE ON THE APPLICATION OF THE NEW GUIDELINES TO THIS CASE
Η Veolia Transport υπέβαλε σχέδιο εμπορικής προώθησης με σκοπό την «εδραίωση και ενίσχυση της οικονομικής ζώνης του αερολιμένα μέσω της ανάπτυξης της κυκλοφορίας του, που αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη διατήρηση και την αύξηση των θέσεων εργασίας και τη συμβολή της στην οικονομία της τοπικής κοινωνίας, αλλά και μέσω της ανάπτυξης συναφών δραστηριοτήτων που έχουν ζωτική σημασία για την περιοχή, είτε πρόκειται για τον τουρισμό είτε την ανάπτυξη της αγοράς ακινήτων, της βιομηχανίας και του τριτογενούς τομέα».
France notes that the new Guidelines are more flexible on operating aid than the previous guidelines.
Το εν λόγω σχέδιο βασίζεται ιδίως στις ακόλουθες βασικές κατευθύνσεις:
According to France, their retroactive application to all aid will therefore mean that previous situations at certain airports will be treated less punitively.
την εδραίωση της δραστηριότητας της Ryanair και την ανάπτυξή της με τη δημιουργία ενός πέμπτου δρομολογίου και ii) την προσέλκυση και άλλων αεροπορικών εταιρειών με μια συστηματική και στοχευμένη προσέγγιση των εταιρειών που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τον αερολιμένα, και με μια πολιτική υποδοχής παροχής κινήτρων μηδενικού κόστους Στο πλαίσιο αυτό, η Veolia Transport είχε υποβάλει ποσοτικούς στόχους σε όρους ανάπτυξης της κυκλοφορίας.
France notes, however, that investment aid will be assessed more harshly than before under the new Guidelines as these lay down maximum aid intensities authorised according to the size of the airport.
Η Veolia Transport δηλώνει επίσης:
COMMENTS FROM FRANCE ON THE COMMENTS SUBMITTED BY INTERESTED THIRD PARTIES ON THE APPLICATION OF THE NEW GUIDELINES TO THIS CASE
«Εν κατακλείδι, επαναβεβαιώνουμε τη βούλησή μας να εξασφαλίσουμε τη διαχείριση και την προβολή του αερολιμένα στο πλαίσιο εταιρικής σχέσης με τη μεικτή κοινοπραξία (Syndicat Mixte) με σκοπό να αναπτυχθεί ο οικονομικός και τουριστικός αντίκτυπος του αερολιμένα στην περιοχή».
France did not respond to the comments submitted by interested third parties on the application of the new Guidelines to this case.
Επομένως, είναι σαφές ότι η απάντηση της Veolia Transport στην πρόσκληση υποβολής προσφορών επηρεάστηκε από τον στόχο ανάπτυξης της κυκλοφορίας που καθορίστηκε από τη SMAN και, γενικότερα, από τους επιδιωκόμενους από τη SMAN στόχους τοπικής οικονομικής ανάπτυξης, τους οποίους η Veolia Transport δεν μπορούσε να αγνοήσει, αλλά συμμεριζόταν και η ίδια κατά την προετοιμασία της προσφοράς της.
ASSESSMENT OF THE MEASURES
Η ανάπτυξη της κυκλοφορίας, η εδραίωση της δραστηριότητας της Ryanair και η ανάπτυξή της, στόχοι τους οποίους η Veolia Transport ανέφερε στην προσφορά της, απορρέουν άμεσα από τους στόχους της SMAN.
MEASURES GRANTED TO RYANAIR/AMS
Πράγματι, εάν η SMAN είχε περιοριστεί να επιλέξει έναν φορέα εκμετάλλευσης χωρίς να έχει καθορίσει συγκεκριμένο στόχο ανάπτυξης της κυκλοφορίας, η Veolia Transport δεν θα είχε κανένα λόγο να δεσμευτεί για έναν τέτοιο στόχο ούτε για την εδραίωση της δραστηριότητας της Ryanair και την ανάπτυξή της.
As a reminder, the various measures granted to airlines that are examined in this decision are the agreements referred to in recitals 79 to 102 .
Θα είχε αρκεστεί να προτείνει ένα ποσό κατ’ αποκοπήν συνεισφοράς στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο, εντός των ορίων που είναι αναγκαίο για να της εξασφαλίσει ένα εύλογο περιθώριο κέρδους, έτσι ώστε να κερδίσει τη σύμβαση παραχώρησης.
EXISTENCE OF AID WITHIN THE MEANING OF ARTICLE 107(1) TFEU
Πάντως, στο πλαίσιο μιας διαδικασίας διαγωνισμού, όπως η εξεταζόμενη, η τελικώς επιλεγείσα προσφορά δεσμεύει κατ’ ανάγκη τον πάροχο για όλη τη διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης.
Under Article 107(1) TFEU, any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the Treaty.
Αυτό ισχύει τόσο σε νομικό επίπεδο όσο και από άλλες πτυχές.
For a measure to constitute State aid, the following conditions must be met: (1) the measure in question is financed through state resources and is imputable to the state; (2) the measure confers an economic advantage; (3) the advantage conferred is selective; (4) the measure in question distorts or threatens to distort competition and may affect trade between Member States.
Συγκεκριμένα, μια επιχείρηση που διατυπώνει στόχους και αναλαμβάνει δεσμεύσεις ανταποκρινόμενη σε πρόσκληση υποβολής προσφορών που προκηρύσσεται από οργανισμό τοπικής αυτοδιοικήσεως και η οποία ενεργεί, στη συνέχεια, σε αντίθεση με αυτούς τους στόχους και τις δεσμεύσεις, διατρέχει τον κίνδυνο να διακυβευθεί η φήμη της στους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης.
State resources and imputability
Μια επιχείρηση όπως η Veolia Transport, η οποία το 2007 επιδίωκε να εγκατασταθεί στην αγορά της διαχείρισης των αερολιμένων, δεν θα αναλάμβανε τον κίνδυνο αυτό.
CCI operating period (2000-2006)
Έτσι, η συμπεριφορά της VTAN έναντι της Ryanair/AMS από το 2007 επηρεαζόταν ουσιαστικά από τον στόχο της ανάπτυξης της κυκλοφορίας που καθορίστηκε από τη SMAN και από το γεγονός ότι αυτή επέλεξε, για την εκμετάλλευση του αερολιμένα, μια επιχείρηση που είχε υποβάλει προσφορά προδήλως καταρτισμένη για την επίτευξη αυτού του στόχου.
The various agreements with Ryanair and AMS that are subject to the formal investigation procedure and that were signed before 31 December 2006 were signed between the airlines, on the one hand, and the CCI, on the other hand.
Η επιρροή αυτή εκδηλώνεται από το γεγονός ότι η Veolia Transport γνώριζε, κατά τη διαδικασία πρόσκλησης υποβολής προσφορών, ότι οι εμπορικές σχέσεις με τη Ryanair μπορούσαν να βλάψουν την αποδοτικότητα της εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
Chambers of commerce and industry are public bodies under French law.
Από τα ανωτέρω μπορεί να συναχθεί ότι ήταν διατεθειμένη να συνεχίσει την εν λόγω σχέση, υπό παρόμοιες συνθήκες μόνο σε σχέση με τους στόχους της SMAN όσον αφορά την ανάπτυξη της κυκλοφορίας, τις δεσμεύσεις που ανέλαβε έναντι της τελευταίας ως προς αυτό για να της ανατεθεί η διαχείριση του αερολιμένα, και της κατ’ αποκοπή συνεισφοράς για τη χρηματοοικονομική ισορροπία της παραχώρησης.
Under Article L.710-1 of the Commercial Code, ‘Departmental bodies or chambers that are members of the network of chambers of commerce and industry shall each, in their capacity as intermediate state authorities, function as representatives of the interests of industry, commerce and services before public or foreign authorities.
Πράγματι, πρέπει να υπομνησθεί ότι η αποδοτικότητα της παραχώρησης για τη VTAN βασίζεται στην κατ’ αποκοπή επιχορήγηση εκμετάλλευσης που καταβάλλει η SMAN, η οποία συμμετέχει άμεσα στη χρηματοδότηση της εκμετάλλευσης του αερολιμένα.
They shall act as the interface between the various stakeholders concerned and shall carry out their activities without prejudice to the representation tasks conferred on professional or interprofessional organisations by the laws and regulations in force or to the tasks carried out by local and regional authorities within the context of their administrative freedom.