natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά συνέπεια, από την έκδοση της εν λόγω απόφασης (12 Δεκεμβρίου 2000), δεν είναι πλέον δυνατόν η λειτουργία και κατασκευή αερολιμένων να θεωρούνται καθήκον που υπάγεται στις αρμοδιότητες του κράτους, οι οποίες δεν εμπίπτουν στο πεδίο ελέγχου των κρατικών ενισχύσεων.
In its observations on the comments of third parties, Germany took the view that the statements in most instances supported its opinion, and therefore, Germany emphasised the fact that 1991 PLTA could not be qualified as State aid.
Στην απόφασή του στην υπόθεση Αερολιμένας Leipzig/Halle, το Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι δεν είναι a priori εφικτή η εξαίρεση της εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων σε αερολιμένες, δεδομένου ότι η λειτουργία ενός αερολιμένα και η κατασκευή αερολιμενικών υποδομών συνιστά οικονομική δραστηριότητα [30].
It pointed out once again that the 1991 PLTA was comparable to a historical investment grant for the infrastructure and in any case was compatible with the common market.
Εφόσον ένας φορέας διαχείρισης αερολιμένα ασκεί οικονομικές δραστηριότητες, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς του και τον τρόπο χρηματοδότησής του, αποτελεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και, ως εκ τούτου, ισχύουν γι' αυτόν οι διατάξεις της Συνθήκης για τις κρατικές ενισχύσεις [31].
This was supported by FD, the Verkehrsverband Westfalen e.V., the IHK Dortmund, DSW21 and the city of Dortmund.
Με βάση τις αιτιολογικές σκέψεις 176 έως 178, η Επιτροπή θεωρεί ότι, πριν από την έκδοση της απόφασης του Δικαστηρίου στην υπόθεση Aéroports de Paris, οι δημόσιες αρχές μπορούσαν εύλογα να θεωρούν ότι τα μέτρα χρηματοδότησης που είχαν οριστικά αποφασιστεί πριν από την έκδοση της απόφασης Aéroports de Paris δεν συνιστούσαν κρατικές ενισχύσεις και, επομένως, δεν ήταν αναγκαίο να κοινοποιούνται στην Επιτροπή.
In agreement with FD, Germany stated that if the Commission reached the conclusion that the 1991 PLTA between DSW21 and FD has to be considered as unlawful State aid, it could only be assessed under the 2005 Aviation Guidelines as from their date of application.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν μπορεί πλέον να θέσει υπό αμφισβήτηση μεμονωμένα μέτρα χρηματοδότησης, που δεν χορηγήθηκαν βάσει καθεστώτος ενισχύσεων [32], τα οποία εγκρίθηκαν οριστικά πριν από την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris βάσει των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
Furthermore, Germany emphasised that the financing provided by DSW21 has to be seen as financing of a service of general economic interest (‘SGEI’) for which the Commission usually granted Member States a wide margin of discretion.
Συνεπώς, η Επιτροπή οφείλει να αξιολογήσει καταρχάς κατά πόσον οι κρατικές εγγυήσεις σε ποσοστό 100 % είχαν τεθεί σε ισχύ πριν από την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris (12 Δεκεμβρίου 2000) και, κατά δεύτερον, αν το εν λόγω μέτρο τροποποιήθηκε στη συνέχεια.
Germany brought forward the argument that it is cheaper for the city Dortmund to finance the investments at the airport through the 1991 PLTA than through direct grants, since overall losses between 1998 and 2008 were lower than the depreciation and interests would have been.
Τρίτον, η Επιτροπή πρέπει επίσης να αξιολογήσει κατά πόσον τα επίμαχα μέτρα μπορούν να χαρακτηριστούν ως «μεμονωμένη ενίσχυση» σύμφωνα με το άρθρο 1 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 ή ως «καθεστώς ενισχύσεων» κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
Joining the Verkehrsverband Westfalen e.V. and DSW21, Germany stated that the closure would have been even less cost-efficient because FD was at least able to pay part of its own fixed costs and had positive forecasts for the future in terms of passenger increase.
Μόνο όσον αφορά το τελευταίο, η Επιτροπή μπορεί να προτείνει κατάλληλα μέτρα κατ' εφαρμογή του άρθρου 108 παράγραφος 1 της Συνθήκης και του άρθρου 17 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
An MEO would have behaved as the city and DSW21 did and at least have invested for a limited period of time.
Όσον αφορά τις επίμαχες κρατικές εγγυήσεις σε ποσοστό 100 % που χορηγήθηκαν το 1987 και μέχρι το 2000 (βλέπε πίνακα 13), η Επιτροπή παρατηρεί ότι αυτές είχαν χορηγηθεί αμετάκλητα πριν από την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris.
Germany especially agreed with the third parties about the fact that airports have a long economic life and that a period of losses was acceptable.
Όπως διευκρίνισε η Γερμανία κατά τη διάρκεια της επίσημης έρευνας, οι κρατικές εγγυήσεις σε ποσοστό 100 % δεν έχουν τροποποιηθεί έκτοτε.
Germany then argued that NERES was accessible for all airlines on the basis of objective criteria.
Ωστόσο, έχουν λήξει πλέον.
As the third parties had confirmed, Wizz Air, Germanwings, Sterling, AirBerlin and EasyJet fulfilled these criteria.
Επιπλέον, υπήρχε περιορισμός ως προς τη χρονική διάρκεια και το ύψος των κρατικών εγγυήσεων σε ποσοστό 100 %.
According to Germany and also according to EasyJet and FD, an increase of passengers as well as an increase of returns were to be expected as a consequence of NERES.
Επίσης, σκοπός αυτών των εγγυήσεων κατά 100 % ήταν η εξασφάλιση συγκεκριμένων δανείων για τη χρηματοδότηση ειδικών αερολιμενικών υποδομών στον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
As regards comments of the IHK and Verkehrsverband Westfalen e.V., stating NERES did not affect competition and the internal market, Germany agreed and stated that the nearby airports Münster/Osnabrück, Paderborn, Cologne/Bonn and Düsseldorf did not serve low-cost carriers.
Κατά συνέπεια, πρέπει να θεωρηθούν μεμονωμένα μέτρα.
Germany made clear that NERES was introduced after the extension of Dortmund airport.
Ως εκ τούτου, κατά τον χρόνο χορήγησης των εν λόγω εγγυήσεων με αμετάκλητο τρόπο, οι οποίες στο τέλος του 2008 ανέρχονταν σε 74,182 εκατ. ευρώ, η Επιτροπή δεν θεωρούσε ότι η χρηματοδότηση αερολιμένων συνιστούσε κρατική ενίσχυση.
It was a reaction to the decline in passengers after 11 September 2001 in order to increase the use of the airport's underused capacity.
Ακόμη και αν ήταν όντως κρατική ενίσχυση, θα συνιστούσαν επιμέρους υφιστάμενες ενισχύσεις και δεν μπορεί να τεθούν υπό αμφισβήτηση στον παρόντα χρόνο.
Germany stated that it does not agree with the observations of Air France and the Association of European Airlines because they were obviously not proven or substantiated in any way.
Υπό το πρίσμα αυτό, δεν είναι απαραίτητο να διερευνηθεί περαιτέρω το κατά πόσον οι κρατικές εγγυήσεις σε ποσοστό 100 % ισοδυναμούσαν με ενίσχυση.
Germany commented that the 2005 Aviation Guidelines could be applied only as from 1 June 2007.
ΜΕΤΡΟ 2 — Ο ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΤΗΣ ΣΜΑΧ ΤΟΥ 1991
According to Germany, if the 2005 Aviation Guidelines had to be applied, NERES was compatible with the common market.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
2012 OPENING DECISION
Κατά πάγια νομολογία, η Επιτροπή πρέπει καταρχάς να διαπιστώσει αν η FD είναι επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Generally Germany agreed with the comments provided by EasyJet, Germanwings, Wizz Air, DSW21 and FD.
Η έννοια της επιχείρησης καλύπτει κάθε φορέα ο οποίος ασκεί οικονομική δραστηριότητα, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς που τον διέπει και τον τρόπο της χρηματοδότησής του.
Germany asserted that NEO as well as any individual agreement concluded with the airlines using the airport was non-discriminatory, because it was applicable to every airline wishing to serve the airport.
Συνιστά οικονομική δραστηριότητα κάθε δραστηριότητα διάθεσης αγαθών ή παροχής υπηρεσιών σε συγκεκριμένη αγορά.
Moreover, Germany agreed that NEO was in line with the MEO principle and that the different scenarios have shown that rising charges above the level of NEO would lead to a decrease of passengers, and due to the fixed costs of the airport it would result in higher losses.
Στην απόφαση που εξέδωσε στην υπόθεση Flughafen Leipzig-Halle, το Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι η εκμετάλλευση αεροδρομίου για εμπορικό σκοπό και η κατασκευή των αερολιμενικών υποδομών συνιστούν οικονομικές δραστηριότητες.
Germany submitted that a private investor would have accepted losses over a certain period.
Από τη στιγμή που ένας φορέας εκμετάλλευσης αερολιμένα ασκεί οικονομικές δραστηριότητες παρέχοντας αερολιμενικές υπηρεσίες έναντι αμοιβής, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς που τον διέπει και τον τρόπο χρηματοδότησής του, συνιστά επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης και, ως εκ τούτου, μπορούν να εφαρμοστούν οι κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων της Συνθήκης στα πλεονεκτήματα που εκχωρούνται από το κράτος ή μέσω κρατικών πόρων στον εν λόγω φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα.
According to Germany, in this context an ex ante perspective is decisive since in an ex ante perspective NEO was the best economic alternative.
Η έννοια της επιχείρησης
Germany clearly pointed out that NEO was based on a business plan.
Η FD ασχολείται με την κατασκευή, τη συντήρηση και την εκμετάλλευση του αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
Germany furthermore agreed that the relevant market to determine whether there was an effect on competition is wider than point-to-point air connections and that comparable competing airports should not be located in the surrounding 100 km from Dortmund airport.
Η FD παρέχει αερολιμενικές υπηρεσίες και χρεώνει τους χρήστες για τη χρήση της υποδομής του αερολιμένα και, ως εκ τούτου, ασκεί εμπορική εκμετάλλευση της υποδομής.
Germany welcomed the conclusions of the comparative study on charges at other airports prepared by Oxera and submitted by Wizz Air.
Βάσει των εκτιμήσεων στις αιτιολογικές σκέψεις 184 και 185, πρέπει συνεπώς να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι η FD ασκούσε οικονομική δραστηριότητα από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris (12 Δεκεμβρίου 2000) και μετά και ότι συνιστά επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Germany dismissed the observations of the private parties, who according to Germany partially relied on inaccurate facts.
Επομένως, η Επιτροπή δεν θα θέσει υπό αμφισβήτηση την αντιστάθμιση των επενδυτικών δαπανών για έργα υποδομής που αποφασίστηκε αμετάκλητα πριν από τις 12 Δεκεμβρίου 2000.
Germany clarified that the annual compensation of losses could not be automatically regarded as aid, because contrary to the assumptions of the private parties, operating results include also costs falling within the public policy remit and the marketing support was part of the charges.
Στην παρούσα υπόθεση, η Γερμανία υπέβαλε στοιχεία που περιλαμβάνονται στον πίνακα 23 σχετικά με τις κεφαλαιουχικές δαπάνες που συνδέονται με επενδύσεις οι οποίες είχαν αποφασιστεί αμετάκλητα πριν από την έκδοση της απόφασης στην υπόθεση Aéroports de Paris και άλλες δαπάνες για επενδύσεις κατά τα έτη 2000 έως 2012.
ASSESSMENT
Πίνακας 23
By virtue of Article 107(1) of the Treaty ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market’.
Κεφαλαιακές δαπάνες για επενδύσεις σε υποδομές που αποφασίστηκαν πριν από την έκδοση της απόφαση Aéroports de Paris (σε χιλιάδες ευρώ)
The qualification of a measure as State aid within the meaning of this provision requires the following cumulative conditions to be met:
Αποσβέσεις για επενδύσεις πριν από την ADP
the measure must be financed through State resources and be imputable to the State;
Άλλες αποσβέσεις
it must confer an economic advantage on its recipient;
Συνολικές αποσβέσεις 1 + 2
the advantage must be selective; and
Τόκοι για επενδύσεις πριν από την ADP
the measure must distort or threaten to distort competition.
Άλλα συμφέροντα
MEASURE 1 — APPLICABILITY OF STATE AID RULES TO 100 % STATE GUARANTEES PROVIDED IN FAVOUR OF FD
Συνολικοί τόκοι 4 + 5
The Commission recalls that an aid measure constitutes existing aid pursuant to Article 1(b)(v) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [28] where it can be established that at the time the aid measure was put into effect, it did not constitute State aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market and without having been altered by the Member State.
Κεφαλαιακές δαπάνες για επενδύσεις πριν από την ADP 1 + 4
Germany submits that the 100 % State guarantees provided in favour of Dortmund airport constitute, if any, existing aid pursuant to Article 1(b)(v) Regulation (EC) No 659/1999, as they were put into place when the public funding of airports was not yet considered to constitute State aid and have not been altered since then.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν δικαιούται να εξετάσει και να θέσει υπό αμφισβήτηση τη μεταφορά των ζημιών που καλύπτουν τα ποσά τα οποία αναφέρονται στην τελευταία στήλη του πίνακα 23.
Indeed, until recently, the development of airports was often determined by purely territorial considerations or, in some cases, military requirements.
Αρμοδιότητες του κράτους
The operation of airports was organised as part of the administration rather than as a commercial undertaking.
Ενώ η FD πρέπει να θεωρηθεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, πρέπει να υπενθυμιστεί ότι οι δραστηριότητες ενός ιδιοκτήτη και φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα δεν είναι αναγκαστικά όλες οικονομικής φύσεως [33].
Competition between airports and airport operators was also limited and developed gradually.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 και τη νομολογία του Δικαστηρίου [34], οι δραστηριότητες οι οποίες κανονικά εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους κατά την άσκηση των επίσημων εξουσιών του ως δημόσιας αρχής δεν εντάσσονται στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
Taking into account those conditions, the financing of airports and airport infrastructure by the State had previously been considered by the Commission itself as a general measure of economic policy which could not be controlled under the Treaty rules for State aid.
Οι δραστηριότητες αυτές περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την ασφάλεια, τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, την αστυνόμευση και τις τελωνειακές υπηρεσίες.
However, the situation has changed.
Η χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων αυτών πρέπει να περιορίζεται αυστηρά στην αποζημίωση του κόστους που επιφέρουν οι εν λόγω δραστηριότητες και να μην διοχετεύεται προς άλλες δραστηριότητες οικονομικής φύσεως [35].
In the Aéroports de Paris judgment, the Court stated that the operation of an airport, including the provision of airport services to airlines and to the various service providers within airports, is an economic activity [29].
Κατά συνέπεια, η χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους ή των υποδομών που συνδέονται άμεσα με τις εν λόγω δραστηριότητες δεν συνιστά εν γένει κρατική ενίσχυση [36].
Consequently, as of the adoption of that judgment (12 December 2000) it is not possible anymore to consider the operation and construction of airports as a task carried out within the public policy remit by an administration, which is outside the ambit of State aid control.
Σε έναν αερολιμένα, δραστηριότητες όπως ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας, η αστυνόμευση, οι τελωνειακές υπηρεσίες, η πυρόσβεση, οι δραστηριότητες που είναι αναγκαίες για τη διασφάλιση της πολιτικής αεροπορίας από πράξεις έκνομων επεμβάσεων, καθώς και οι επενδύσεις που αφορούν τις υποδομές και τον εξοπλισμό που απαιτούνται για την εκτέλεση των εν λόγω δραστηριοτήτων, θεωρούνται εν γένει μη οικονομικού χαρακτήρα [37].
In its Leipzig/Halle airport judgment the Court confirmed that it is a priori not possible to exclude the application of State aid rules to airports as the operation of an airport and construction of airport infrastructure is an economic activity [30].
Ωστόσο, η δημόσια χρηματοδότηση μη οικονομικών δραστηριοτήτων που συνδέονται στενά με την άσκηση οικονομικής δραστηριότητας δεν πρέπει να οδηγεί σε αθέμιτες διακρίσεις μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και φορέων διαχείρισης αερολιμένων.
Once an airport operator engages in economic activities, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, and the Treaty rules on State aid therefore apply [31].
Μάλιστα, κατά πάγια νομολογία, υφίσταται πλεονέκτημα όταν δημόσιες αρχές απαλλάσσουν επιχειρήσεις από το κόστος που συνδέεται με τις οικονομικές δραστηριότητές τους [38].
In the light of the recitals 176 to 178 the Commission considers that prior to the Court judgment in Aéroports de Paris, public authorities could legitimately consider that financing measures definitively adopted before the judgment Aéroports de Paris did not constitute State aid and accordingly did not need to be notified to the Commission.
Συνεπώς, όταν αποτελεί συνήθη πρακτική βάσει δεδομένου νομικού συστήματος να επιβαρύνονται αεροπορικές εταιρείες ή φορείς διαχείρισης αερολιμένων με τις δαπάνες ορισμένων υπηρεσιών, ενώ άλλες αεροπορικές εταιρείες ή άλλοι φορείς διαχείρισης αερολιμένων που παρέχουν τις ίδιες υπηρεσίες εξ ονόματος των ίδιων δημοσίων αρχών δεν επιβαρύνονται με τις εν λόγω δαπάνες, ενδέχεται να παρέχεται πλεονέκτημα στις δεύτερες αυτές αεροπορικές εταιρείες ή φορείς διαχείρισης αερολιμένων, ακόμη και αν οι συγκεκριμένες υπηρεσίες θεωρούνται αυτές καθαυτές μη οικονομικού χαρακτήρα.
It follows that the Commission can no longer put into question individual financing measures, which were not awarded on the basis of an aid scheme [32], definitively adopted before Aéroports de Paris under State aid rules.
Ως εκ τούτου, κρίνεται απαραίτητη η ανάλυση του νομικού πλαισίου που διέπει τον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, ούτως ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον οι φορείς διαχείρισης αερολιμένων ή οι αεροπορικές εταιρείες υποχρεούνται δυνάμει του εν λόγω νομικού πλαισίου να επιβαρύνονται με τις δαπάνες της άσκησης ορισμένων δραστηριοτήτων, οι οποίες ενδέχεται να είναι αυτές καθαυτές μη οικονομικού χαρακτήρα, αλλά συνδέονται άρρηκτα με την ανάπτυξη των οικονομικών τους δραστηριοτήτων.
Accordingly, the Commission has to assess first, whether the 100 % State guarantees were put into place before the judgment in Aéroports de Paris (12 December 2000) and second whether the measure was amended since then.
Η άποψη της Γερμανίας σχετικά με το εύρος των αρμοδιοτήτων του κράτους εξελίχθηκε καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.
Third, the Commission has also to assess whether the measures at stake qualify as ‘individual aid’ pursuant to Article 1(e) of Regulation (EC) No 659/1999 or as an ‘aid scheme’ pursuant to Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999.
Σε κάποιο σημείο η Γερμανία περιελάμβανε στις αρμοδιότητες του κράτους και δαπάνες για τους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων που εργάζονται για τον αερολιμένα.
Only as regards the latter, the Commission can propose appropriate measures pursuant to Article 108(1) of the Treaty and Article 17 of Regulation (EC) No 659/1999.
Ενώ το πρόσθετο μισθολογικό κόστος των δημοσίων υπαλλήλων που απασχολούνται σε έναν τομέα που απελευθερώθηκε πρόσφατα μπορεί να θεωρηθεί ως μη ανακτήσιμες δαπάνες της απελευθέρωσης του τομέα, οι γερμανικοί αερολιμένες δεν έχουν νομική υποχρέωση να απασχολούν τέτοιους υπαλλήλους.
With regard to the 100 % State guarantees at stake issued in 1987 and until 2000 (see Table 13), the Commission observes that they were irrevocably granted before the Aéroports de Paris judgment.
Ως εκ τούτου, το σημείο αυτό δεν αποτελεί κόστος που εμπίπτει στις αρμοδιότητες του κράτους.
As Germany clarified during the formal investigation, the 100 % State guarantees have not been amended since.
Επιπλέον, η Γερμανία υποστήριξε ότι οι δαπάνες που προκύπτουν από τις ακόλουθες δραστηριότητες, είτε ως επενδυτικές δαπάνες είτε ως λειτουργικές δαπάνες, πρέπει να θεωρηθεί ότι εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους: μέτρα για την ασφάλεια του αερολιμένα βάσει του άρθρου 8 του Luftsicherheitsgesetz (Νόμος για την ασφάλεια της αεροπλοΐας), μέτρα για τη διασφάλιση της επιχειρησιακής ασφάλειας, μέτρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας βάσει του άρθρου 27c παράγραφος 2) του Luftverkehrsgesetz (Νόμος για την εναέρια κυκλοφορία), μετεωρολογικές υπηρεσίες και πυροσβεστικό σώμα.
However, they have expired by now.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα μέτρα βάσει του άρθρου 8 του Luftsicherheitsgesetz, τα μέτρα βάσει του άρθρου 27c παράγραφος 2 του Luftverkehrsgesetz (συμπεριλαμβανομένων των μετεωρολογικών υπηρεσιών) και οι πυροσβεστικές υπηρεσίες μπορούν, καταρχήν και με την επιφύλαξη της κατωτέρω ανάλυσης, να θεωρηθούν ότι συνιστούν δραστηριότητες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
In addition, the 100 % State guarantees were limited in time and in amount.
Ωστόσο, όσον αφορά τα μέτρα που αφορούν αποκλειστικά την επιχειρησιακή ασφάλεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του αερολιμένα είναι σύνηθες μέρος της οικονομικής δραστηριότητας της εκμετάλλευσης ενός αερολιμένα [39].
Also the purpose of these 100 % guarantees was to collateralise concrete loans financing specific airport infrastructure investments at Dortmund airport.
Με την επιφύλαξη λεπτομερέστερης επανεξέτασης επιμέρους δραστηριοτήτων και δαπανών, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των λειτουργιών στον αερολιμένα δεν αποτελούν δραστηριότητες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους.
Therefore, they are to be considered as individual measures.
Κάθε επιχείρηση που επιθυμεί να εκμεταλλευτεί έναν αερολιμένα πρέπει να κατοχυρώσει την ασφάλεια των εγκαταστάσεων, όπως του διαδρόμου και των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών.
Therefore, at the time when these guarantees, which were at the end of 2008 worth EUR 74,182 million, were irrevocably granted, the Commission did not consider the financing of airports to constitute State aid.
Ως προς το νομικό πλαίσιο, η Γερμανία υποστήριξε ότι, όσον αφορά την πυροσβεστική υπηρεσία, δεν υπάρχουν νομικές διατάξεις που επιβάλλουν αυστηρά αυτές τις δαπάνες στον φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα.
Even if they were State aid, they would have been individual existing aid and cannot be put into question at this time.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η απόδοση των εξόδων για την πυροσβεστική υπηρεσία υπάγεται στις αρμοδιότητες των περιφερειακών αρχών και οι εν λόγω δαπάνες αποδίδονται συνήθως από τις αρμόδιες περιφερειακές αρχές.
In this light, it is not necessary to investigate further whether the 100 % State guarantees amounted to aid.
Η απόδοση των εν λόγω δαπανών περιορίζεται στο μέτρο που είναι αναγκαίο για την κάλυψη αυτών των δαπανών.
MEASURE 2 — AID NATURE OF THE 1991 PLTA
Όσον αφορά τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και τις μετεωρολογικές υπηρεσίες, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το άρθρο 27d και το άρθρο 27f του Luftverhehrsgesetz ορίζουν ότι οι δαπάνες που σχετίζονται με το άρθρο 27c του Luftverhehrsgesetz καλύπτονται από το κράτος για ορισμένους συγκεκριμένους αερολιμένες.
ECONOMIC ACTIVITY AND NOTION OF UNDERTAKING
Μολονότι, στην παρούσα υπόθεση, η Επιτροπή δεν χρειάζεται να αποφασίσει κατά πόσον η διάταξη αυτή μπορεί να χορηγεί πλεονέκτημα στους εν λόγω αερολιμένες που επωφελούνται κρατικής χρηματοδότησης βάσει του άρθρου 27d και του άρθρου 27f του Luftverhehrsgesetz, είναι σαφές ότι ο νόμος προβλέπει ότι όλοι οι λοιποί αερολιμένες βαρύνονται με τις σχετικές δαπάνες.
According to settled case-law, the Commission must first establish whether FD is an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Βάσει των ανωτέρω, οι δαπάνες που σχετίζονται με τις υπηρεσίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και τις μετεωρολογικές υπηρεσίες πρέπει να θεωρούνται ότι συνιστούν συνήθεις λειτουργικές δαπάνες τουλάχιστον των αερολιμένων που δεν εμπίπτουν στις διατάξεις του άρθρου 27d και του άρθρου 27f του Luftverhehrsgesetz.
The concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed.
Luftverkehrsgesetz.
Any activity consisting in offering goods or services on a given market is an economic activity.