natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απόφαση 2012/21/ΕΕ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2011, σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 106 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 7 της 11.1.2012, σ. 3).
Combined with the conditions of the agreements signed with Ryanair/AMS from 2002, these factors also seriously eroded the airport’s financial situation.
Απόφαση στην υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-4397.
As a result, in the absence of support measures intended to finance the airport’s operating deficit, its activity would have significantly reduced, if not completely halted.
Απόφαση στην υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-4397 σκέψεις 52 και 58.
Furthermore, as explained below, the aid amounts were limited to the minimum necessary.
Συμβούλιο Επικρατείας, γνώμη αριθ. 351.654 της 16ης Ιουνίου 1992.
The operating aid granted to the CCI-Airport was limited to the amounts needed to ensure the airport’s financial stability, without going beyond what was necessary.
Η Ryanair αναφέρει την πιθανότητα η ενίσχυση να χρησιμοποιήθηκε για την «απορρόφηση» των ζημιών που απορρέουν από προηγούμενες συναλλαγές με την Air Liberté και την Air Littoral οι οποίες έχουν καταστεί αφερέγγυες, ενώ όφειλαν σημαντικά ποσά στον αερολιμένα, ή διατέθηκε στον προηγούμενο διαχειριστή των χώρων στάθμευσης του αερολιμένα.
However, the exceptional operating subsidies received by the CCI-Airport in 2005 totalled only EUR 1,35 million, well below the financing need of EUR [1-3] million.
Απόφαση 2004/393/ΕΚ της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίιου 2004, για τα πλεονεκτήματα που εκχωρήθηκαν από την περιφέρεια της Βαλλονίας και την Brussels South Charleroi Airport στην αεροπορική εταιρεία Ryanair κατά την εγκατάστασή της στο Charleroi (ΕΕ L 137 της 30.4.2004, σ. 1).
The shortfall of approximately EUR [600000-800000] was made up by the CCI, partly in the form of repayable advances.
Oxera, «Are prices set by AMS in line with the market rate?», συντάχθηκε για λογαριασμό της Ryanair, στις 20 Δεκεμβρίου 2013.
Likewise, the exceptional operating subsidy of EUR 200000 received from the CCI’s general arm in 2006 covered only part of the operating deficit.
Oxera, «How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?», συντάχθηκε για λογαριασμό της Ryanair, στις 17 Ιανουαρίου 2014.
The decision of the CCI’s General Meeting of 14 December 2005 in fact shows that this exceptional operating subsidy stemmed from an agreement between the SMAN and the CCI, under which the latter undertook to cover only part of the airport’s operating deficit, limited to EUR 200000, with the rest being covered by the SMAN, as the new owner.
Απόφαση 2011/60/ΕΕ της Επιτροπής, της 27ης Ιανουαρίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 12/08 (πρώην NN 74/07) — Σλοβακία — Συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα της Bratislava και της Ryanair (ΕΕ L 27 της 1.2.2011, σ. 24), αιτιολογική σκέψη 114.
The repayable advances granted by the CCI’s general arm stemmed from the obligation to present a balanced budget for the airport, which was imposed on the CCI by the concession agreement.
Εγκύκλιος αριθ. 111 της 30ής Μαρτίου 1992 περί καθορισμού των δημοσιονομικών, λογιστικών και χρηματοοικονομικών κανόνων που εφαρμόζονται στα ACFCI, CRCI, CCI και GIC.
The amount of the advances was defined each year when the budget was prepared, in order to ensure its balance.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης με τον όρο «συμβάσεις» νοούνται οι διάφορες επίμαχες συμφωνίες, ανεξάρτητα από τη νομική μορφή τους [συμπεριλαμβανομένων των τροποποιητικών πράξεων, «side letters» (συνοδευτικών επιστολών) κ.λπ.].
The preparation of budgets for airports managed by chambers of commerce and industry is subject to strict procedures intended to ensure that public contributions used to balance the budget are limited to the minimum necessary.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η πρώτη από τις εν λόγω συμβάσεις συνάφθηκε στις 11 Απριλίου 2000 (1η σύμβαση μεταξύ Ryanair/ΕΒΕ), ενώ η έρευνα της Επιτροπής άρχισε με την επιστολή της 16ης Μαρτίου 2010, η οποία αφορούσε μεταξύ άλλων και το μέτρο αυτό.
Accordingly, Circular No 111 of 30 March 1992 laying down the accounting and financial budget rules applicable to chambers of commerce and industry provides for a precise procedure that particularly governs how the general arm of a chamber of commerce and industry must determine the budget for an airport’s operation.
Επομένως, η προθεσμία παραγραφής που προβλέπεται στο άρθρο 15 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1) διακόπηκε πριν από τη λήξη της.
This Circular in particular stipulates that the chamber of commerce and industry must determine, for the purposes of preparing the budget: (i) the state of operating transactions; (ii) the state of self-financing capacity; and (iii) the state of capital transactions.
Απάντηση στην αίτηση παροχής πληροφοριών της 23ης Δεκεμβρίου 2013.
In addition, a number of documents have to be annexed to the budget proposal for approval (schedule of services provided and inter-organisation contributions, and schedule of employees and wage bills, etc.).
Ενδεικτικά, η απόφαση στην υπόθεση C-303/88, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1991, σ. I-1433, σκέψη 11, και η απόφαση στην υπόθεση T-358/94, Compagnie nationale Air France κατά Επιτροπής, Συλλογή 1996, σ. II- 2109, σκέψεις 58 έως 61.
The aim of this procedure is particularly to ensure that the budget balances without overcompensation.
Βλέπε συναφώς την απόφαση της Επιτροπής της 14ης Ιουλίου 2004 στην υπόθεση C 25/2004 — Γερμανία — DVB-T στο Βερολίνο-Βραδεμβούργο, σημείο 20.
Consequently, the amounts of the repayable advances did not exceed what was necessary to finance the CCI-Airport’s operating deficit, bearing in mind the exceptional operating subsidies.
Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, σκέψη 52.
As a result, the operating aid received by the CCI-Airport had an incentive effect and was limited to the minimum necessary.
Οδηγία 2000/52/ΕΚ της Επιτροπής, της 26ης Ιουλίου 2000, για την τροποποίηση της οδηγίας 80/723/ΕΟΚ περί της διαφάνειας των οικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημόσιων επιχειρήσεων (ΕΕ L 193 της 29.7.2000, σ. 75).
The operating aid granted to VTAN, which involved large amounts, was also necessary to ensure the airport’s financial stability.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 22ας Ιουνίου 2006 στην υπόθεση N 563/2005 — Γαλλία — Ενίσχυση στην αεροπορική εταιρεία Ryanair για το δρομολόγιο Τουλόν — Λονδίνο, αιτιολογική σκέψη 16.
Without this aid, VTAN would have recorded a significant operating deficit and the airport’s activity would have needed to have been considerably reduced, if not completely halted.
Παρατηρήσεις των φορέων εκμετάλλευσης σχετικά με την απόφαση για την κίνηση διαδικασίας, σ. 5.
The flat-rate contribution, as originally determined, was calculated based on a provisional budget drawn up by Veolia Transport.
Ως επικουρικό επιχείρημα, η Επιτροπή υπογραμμίζει ότι δεν πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ του ΕΒΕ και της ειδικής υπηρεσίας του ΕΒΕ που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση του αερολιμένα για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, δεδομένου ότι η υπηρεσία που διαχειρίζεται τον αερολιμένα της Nîmes δεν διαθέτει νομική προσωπικότητα διακριτή από αυτήν του ΕΒΕ, αλλά είναι απλώς τμήμα των εσωτερικών υπηρεσιών του ΕΒΕ χωρίς αυτονομία λήψης άλλων αποφάσεων πλην εκείνων που αφορούν την καθημερινή διαχείριση του αερολιμένα.
According to this budget, in the ‘reference scenario’ the flat-rate contribution of EUR [1,2-1,5] million would allow VTAN to achieve net margins [of 0-5 % on average] throughout the term of the public service delegation.
Συνεπώς, η σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000, οι συμβάσεις παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών και οι συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ της 10ης Οκτωβρίου 2005 και η τροποποίηση της 30ής Ιανουαρίου 2006 έχουν υπογραφεί όλες από τον πρόεδρο της ΕΒΕ.
At the SMAN’s invitation, Veolia Transport also included a ‘downturn scenario’ corresponding to a reduction in activity, whereby the flat-rate contribution would drop to EUR [1,0-1,3] million.
Όσον αφορά τις ανταλλαγείσες επιστολές στα τέλη του 2001 με αρχές 2002 και του 2004, που συνιστούν τροποποιήσεις της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000, αυτές δεν φέρουν την υπογραφή του προέδρου του ΕΒΕ.
In this scenario, VTAN would achieve net margins [of 0-5 % on average] throughout the term of the public service delegation.
Ωστόσο, η Γαλλία δήλωσε «Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι συμβάσεις και οι τροποποιητικές πράξεις με την εταιρεία Ryanair εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των εξουσιών διαχείρισης βιομηχανικών και εμπορικών υπηρεσιών που ανατίθενται στον Πρόεδρο […]» (απάντηση στην αίτηση παροχής πληροφοριών της 20ής Μαρτίου 2014).
In the light of this information, the net margins expected by Veolia Transport seem reasonable, and the downturn scenario was included so that these margins would not unduly increase if there were a reduction in activity.
Εξάλλου, ούτε η Γαλλία ούτε τα τρίτα μέρη υποστήριξαν ότι τα μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας πρέπει να καταλογιστούν αποκλειστικά στην υπηρεσία αυτή.
The flat-rate contribution was therefore initially designed to be limited to the minimum necessary to ensure the financial stability of the airport and a reasonable profit for VTAN.
Άρθρο 1 της ΣΑΔΥ.
Its subsequent amendments followed this logic.
Παρατηρήσεις της Γαλλίας της 27ης Ιουλίου 2012 σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, σ. 27-28.
As a result, the increase in the flat-rate contribution made by Amendment No 1 corresponded to the unforeseen loss of revenue that had initially been taken into account by Veolia Transport in its previous estimates, whilst the increase resulting from Amendment No 3 corresponded to additional marketing expenditure incurred by VTAN that was not anticipated at the start.
Παρατηρήσεις των φορέων εκμετάλλευσης, της 24ης Σεπτεμβρίου 2012 σχετικά με την απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, παράγραφοι 39-40.
Moreover, VTAN’s profit and loss accounts observed ex post show that the flat-rate contribution did not exceed the minimum necessary, in that it did not lead to VTAN recording excessive profits.
Παράρτημα 6.2 της επιστολής της Γαλλίας της 27ης Ιουλίου 2012.
In fact, according to Table 6 in the opening decision, VTAN’s net margin was actually negative throughout the 2007-2010 period.
Παράρτημα 8 της ΣΑΔΥ, σελίδα 15, ο αποκαλυπτικός τίτλος («η διαρκής επιδίωξη της αύξηση της επιβατικής κίνησης») του οποίου πρέπει να επισημανθεί στο πλαίσιο της παρούσας αξιολόγησης.
The specific public contribution implemented by Amendment No 4 to the CDSP was calculated based on a provisional budget reflecting VTAN’s new operating costs following the closure of the airbase.
Επιστολή της Γαλλίας της 19ης Φεβρουαρίου 2014 (το κύριο σώμα του κειμένου και τα παραρτήματα 2014-1-3, 2014-1-4 α και β).
It was also stipulated that its amount would be readjusted ex post according to the results achieved, in order to avoid overpayments.
Παράρτημα 2014-1-1 της επιστολής της Γαλλίας της 19ης Φεβρουαρίου 2014, σ. 9.
As a result, the operating aid received by VTAN had an incentive effect and was limited to the minimum necessary.
Παράρτημα 2014-1- 1 της επιστολής της Γαλλίας της 19ης Φεβρουαρίου 2014, σ. 15.
Assessment of distortions of competition and effects on trade
Παράρτημα 2014-1- 4 b της επιστολής της Γαλλίας της 19ης Φεβρουαρίου 2014, σ. 13.
According to the new Guidelines, when assessing the compatibility of operating aid granted before 4 April 2014, the Commission will take account of the distortions of competition and the effects on trade.
Παράρτημα 2014-1- 4 b της επιστολής της Γαλλίας της 19ης Φεβρουαρίου 2014, σ. 16.
Aid granted to a Union airport can potentially have a negative effect on all Union airports.
Σύμφωνα με το άρθρο 11 της ΣΑΔΥ, «ο ανάδοχος διαθέτει πλήρη ευχέρεια να διαπραγματευθεί τις συμβάσεις που συνάπτει με τους χρήστες αεροναυτικών υπηρεσιών και αναλαμβάνει τις συνέπειες, ιδίως τις οικονομικές, επί της […] σύμβασης».
In fact, all Union airports are in competition with each other to attract airlines, in the context of the intra-Union internal air transport market.
Η διάταξη αυτή αφήνει, ωστόσο, να εννοηθεί, αλλά προδήλως, ότι αυτή η «πλήρης διακριτική ευχέρεια» μπορεί να ασκείται μόνον εντός του γενικού πλαισίου που καθόρισε η ΣΑΔΥ και των δεσμεύσεων της Veolia Transport έναντι της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, οι οποίες μπορούσαν, όπως εξηγείται ανωτέρω, να περιορίσουν και να επηρεάσουν σημαντικά τη συμπεριφορά της VTAN.
In the case of operating aid allowing the airport to remain economically viable, the intensity of this general effect on other airports depends on the volume of activity of the aided airport, which can be expressed in particular by number of passengers, routes and frequencies.
Επιστολή της Γαλλίας της 19ης Φεβρουαρίου του 2014.
It should be noted in this regard that, during the period in question (2002-2011), Nîmes airport remained a small airport.
Βλέπε ιδίως την απόφαση στην υπόθεση C-342/96, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. Ι- 2459, σκέψη 41.
Its traffic peaked at 320000 passengers in 2001, with between 130000 and 300000 passengers per year in all the other years.
Απόφαση στην υπόθεση T-196/04, Ryanair Ltd κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-3643 σκέψεις 88 και 57 έως 60.
During this same period, the scheduled services offered from this airport were limited to Air Littoral’s Paris route, which was only operated until 2003, and those routes operated by Ryanair (a maximum of four at the same time), with one flight per day or less, except potentially in the summer when two flights per day may have been available on certain routes, depending on the year.
Αυτή είναι η πρώτη σύμβαση παροχής υπηρεσιών μάρκετινγκ με τη Ryanair/AMS από εκείνες που αποτελούν το αντικείμενο της παρούσας εξέτασης.
Nîmes airport’s volume of activity therefore remained modest.
Πρέπει να επισημανθεί ότι η τροποποιητική πράξη της 18ης Αυγούστου 2010 δύσκολα θα μπορούσε να θεωρηθεί ως ενιαίο μέτρο με κάποια ρητή ή σιωπηρή σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών.
The general effect of the aid granted to this airport on all the other airports was therefore relatively limited.
Θα αποτελέσει αντικείμενο ειδικής ανάλυσης.
However, the effects of operating aid granted to a given airport on another airport increase if the two airports are close to each other.
Επιστολή της Γαλλίας της 27ης Φεβρουαρίου 2012.
In particular, when one of the airports is located within the catchment area of the other, the competition between them to attract airlines wanting to serve the region in question is especially intense.
Το άρθρο 1 της σύμβασης υπηρεσιών μάρκετινγκ, σχετικά με το αντικείμενο της σύμβασης, ορίζει ότι «η παρούσα σύμβαση βασίζεται στη δέσμευση της Ryanair να εκτελεί μία εβδομαδιαία πτήση μεταξύ του αερολιμένα της Nîmes και του Λονδίνου, καθώς και μία πρόσθετη πτήση κατά τη θερινή περίοδο […] και ένα δρομολόγιο με συχνότητα τεσσάρων πτήσεων εβδομαδιαίως μεταξύ Nîmes και Λίβερπουλ καθώς και στη συμφωνία της Ryanair να αναγγείλει μια ακόμη σύνδεση με αφετηρία τη Nîmes στα τέλη του 2005 […]» (ελεύθερη μετάφραση από το αγγλικό κείμενο).
Moreover, when there are routes from each of these two airports to the same destination, these airports are in competition to attract passengers wanting to travel to this destination, who have a choice between the two airports for this journey.
Ελεύθερη μετάφραση του πρωτότυπου αγγλικού κειμένου: «provided that both technical and financial conditions proposed by FNI were acceptable, so as to make the operation of the routes viable.».
Avignon airport lies 68 km from Nîmes airport, but its runway constraints mean that it can only handle private and business flights.
Οι άλλες συμβάσεις υπηρεσιών μάρκετινγκ τις οποίες έχει συνάψει η VTAN και αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας έρευνας είναι απλώς τροποποιητικές πράξεις αυτών των κύριων συμβάσεων και, ως εκ τούτου, είναι, εξίσου όπως και αυτές, άρρηκτα συνδεδεμένες με ορισμένα δρομολόγια που εκμεταλλεύεται η Ryanair και με τις συμβάσεις αερολιμενικών υπηρεσιών που τις διέπουν.
It is not therefore in competition with Nîmes airport for scheduled flights.
Βλέπε υποσημείωση 96.
As regards Marseille airport, this is 115 km away, which is 1 hour and 15 minutes’ journey by road.
Παρατηρήσεις των φορέων εκμετάλλευσης σχετικά με την απόφαση για την κίνηση διαδικασίας, σ. 34.
It is therefore too far away to suffer too much impact from the aid in question.
Με την επιφύλαξη των ενδεχόμενων στόχων δημόσιας πολιτικής για την τοπική οικονομική ανάπτυξη τους οποίους επεδίωκαν οι φορείς εκμετάλλευσης συνάπτοντας τις εν λόγω συμβάσεις.
As indicated previously, Montpellier airport is situated just 63 km from Nîmes airport, which represents a journey time of only 49 minutes by road.
Στο πλαίσιο αυτής της ανάλυσης, η VTAN μπορεί να εξομοιωθεί με «αγοραστή του δημόσιου τομέα», εφόσον, κατά τη Γαλλία, η ΣΑΔΥ της αναθέτει μια αποστολή οικονομικής και τουριστικής ανάπτυξης προς το γενικό συμφέρον.
In so far as the Commission considers that a distance of less than 100 km and a journey time of less than one hour are criteria allowing the catchment area of an airport to be defined as a first approximation, Montpellier airport is a priori situated within the catchment area of Nîmes airport.
Ενδεικτικά, βλέπε αποφάσεις στις υποθέσεις T-14/96, BAI κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. II-139, σκέψεις 75-76 και στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-116/01 και T-118/01, P & O European Ferries (Vizcaya), SA και Diputación Foral de Vizcaya κατά Επιτροπής, Συλλογή 2003, σ. II-2957, σκέψη 117.
Moreover, certain routes operated from Montpellier have the same destination as certain routes from Nîmes airport.
Μία δεδομένη σύμβαση υπηρεσιών μάρκετινγκ πρέπει να αναλυθεί από κοινού με την αντίστοιχη σύμβαση αερολιμενικών υπηρεσιών ως μία ενιαία πράξη.
In this respect, France considers that the catchment area of an airport is defined using two criteria, namely: (i) length of the journey; and (ii) cost of the journey for airports dominated by low-cost traffic, such as Nîmes airport.
Αντιθέτως, υπάρχουν ισάριθμες χωριστές πράξεις όσα και «ζεύγη» συμβάσεων υπηρεσιών μάρκετινγκ και συμβάσεων αερολιμενικών υπηρεσιών.
As a result, France considers that a regional airport’s catchment area is limited to those airports that can be reached by car within a maximum of 60 minutes.
Το ποσοστό πληρότητας ή συντελεστής φορτίου ορίζεται ως ποσοστό των γεμάτων θέσεων στα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για την εκμετάλλευση του σχετικού δρομολογίου.
According to France, ‘Lastly, as regards Montpellier airport, although the above information tends to place it in the same catchment area as Nîmes airport due to the journey time of less than 60 minutes and the cost of the return journey not exceeding EUR 20, it should, however, be stressed that the Ryanair routes from Montpellier airport, which currently number four, meet a tourist demand that is situated more to the west than to the east of the airport (the route to Hahn is an example of this, even though Ryanair has withdrawn its routes to Germany from Marseille) and that Nîmes airport covers a different catchment area from part of Montpellier airport’s catchment area (in particular the Cévennes, Uzège and the northeast of Gard/south of the Ardèche in the Rhône valley).
How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
It therefore has a particular catchment area.
Oxera, 17 Ιανουαρίου 2014.
It should also be noted that 51 % of low-cost passengers travel less than 50 km from their airport’.
Μελέτη της 31ης Ιανουαρίου 2014, υποσημείωση 17, ελεύθερη μετάφραση από το πρωτότυπο αγγλικό κείμενο: «[…] no terminal value can be calculated if incremental profits net of AMS payments are negative in the last year of the period under consideration».
These factors are indeed likely to mitigate the impact on Montpellier airport of the operating aid received by Nîmes airport.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφος 53.
Added to this is the fact that, throughout the period in question, Montpellier airport handled much more traffic than Nîmes airport.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφος 66.
In fact, its traffic fluctuated between 1,2 million and 1,6 million passengers per year.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφοι 59, 61 και 66.
The aid received by Nîmes airport, which is around six times smaller, could have had, at most, only a limited impact on Montpellier airport.
Απόφαση 2011/60/ΕΕ, αιτιολογικές σκέψεις 88 και 89.
Lastly, the journey time between the two airports, which is less than one hour but almost 50 minutes, is also a factor likely to mitigate the impact of the aid in question on Montpellier airport.
Μελέτη της 25ης Ιουνίου 2012 της εταιρείας συμβούλων Oxera.
As a result, the operating aid in question had a limited impact on the airports neighbouring Nîmes airport.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφος 60.
Taking into account all these positive and negative effects of the aid in question, the Commission takes the view that this aid did not affect trade to an extent contrary to the common interest.
Με διαφορετικούς όρους, εάν η αναμενόμενη πρόσθετη αποδοτικότητα αυτής της συναλλαγής είναι θετική.
In the light of the information set out above regarding the impact of the aid in question on competition and trade, and given the important contribution of this aid to the economic development of the area in which Nîmes airport is located, particularly due to its beneficial impact on local tourism and the industrial hub present at the airport site, the Commission considers that the aid in question did not affect competition and trade to an extent contrary to the common interest.
Νέες κατευθυντήριες γραμμές, παράγραφος 62.
Conclusion on the compatibility of the aid granted to the CCI-Airport and VTAN
Βλέπε π.χ. απόφαση στην υπόθεση T-318/00, Freistaat Thüringen κατά Επιτροπής, Συλλογή 2005, σ. II-4179, σκέψη 125· και απόφαση στην υπόθεση C-124/10 P, EDF κατά Επιτροπής, που δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στη Συλλογή, σκέψεις 85, 104 και 105.
In the light of the above, the exceptional operating subsidies, repayable advances, flat-rate contribution, as established by the initial version of the CDSP and increased by Amendments Nos 1 and 3, and specific public contribution constitute aid compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) TFEU.
Συνεπώς, και χωρίς τη μία ή περισσότερες συμβάσεις από αυτές που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας εξέτασης, οι εν λόγω δαπάνες θα έπρεπε να αναληφθούν για τη διατήρηση της υποδομής σε καλή κατάσταση.
This conclusion is based on the specific criteria set out in the new Guidelines for assessing the compatibility of operating aid granted to airports before 4 April 2014.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, βάσει ενός ακραίου σεναρίου, κατά το ποίο η Ryanair θα επέλεγε να εγκαταλείψει πλήρως τον αερολιμένα λόγω των εμπορικών όρων που προτείνει ο διαχειριστής του αερολιμένα κατά τη διαπραγμάτευση μιας σύμβασης, ο διαχειριστής του αερολιμένα θα μπορούσε, τουλάχιστον για κάποιο χρονικό διάστημα, να διατηρήσει τον αερολιμένα σε λειτουργία για να συνεχίσει να εξυπηρετεί τους εναπομείναντες πελάτες (πολιτική προστασία, σχολή κατάρτισης, επιχειρήσεις που λειτουργούν στις εγκαταστάσεις) και να προσπαθήσει να αναζητήσει νέες αεροπορικές εταιρείες διατεθειμένες να ξεκινήσουν τακτικά δρομολόγια.
It is without prejudice to any assessment of any future aid to Nîmes airport that the Commission may be required to make in the future based on the rules laid down by the new Guidelines for aid granted after 4 April 2014.