natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1099/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [10]· ή
Any fossil sources
τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 525/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [11]· ή
Liquefied Petroleum Gas in a spark ignition engine
τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 666/2014 της Επιτροπής [12].
Natural Gas, EU mix
Εμπορική ονομασία πρώτης ύλης
Compressed Natural Gas in a spark ignition engine
Χώρα
Liquefied Natural Gas in a spark ignition engine
Θείο (% κατά βάρος)
Sabatier reaction of hydrogen from non-biological renewable energy electrolysis
Αμπού Ντάμπι
Compressed synthetic methane in a spark ignition engine
ύ Ντάμπι
Natural gas using steam reforming
ΜΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ (ΜΔ)
Compressed Hydrogen in a fuel cell
Αλγερία
Electrolysis fully powered by non-biological renewable energy
Ανγκόλα
Coal
Αργεντινή
Coal with Carbon Capture and Storage of process emissions
Αρμενία
Waste plastic derived from fossil feedstocks
Αυστραλία
Petrol, diesel or gasoil
Αζερμπαϊτζάν
Electricity
Μπαχρέιν
For the reporting by energy suppliers of electricity consumed by electric vehicles and motorcycles, Member States should calculate national average life cycle default values in accordance with appropriate International Standards.
Λευκορωσία
Alternatively, Member States may permit their suppliers to establish greenhouse gas intensity values (gCO2eq/MJ) for electricity from data reported by Member States on the basis of:
Μπενίν
Regulation (EC) No 1099/2008 of the European Parliament and of the Council [10];
Μπελίζ
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council [11]; or
Βολιβία
Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 [12].
Βραζιλία
Feedstock trade name
Μπρουνέι
Country
Καμερούν
Sulphur (wt %)
Καναδάς
Abu Dhabi
Wainwright- Kinsella
Dhabi
Τσαντ
Not available (NA)
Χιλή
Algeria
Κίνα
Angola
Κολομβία
Argentina
Κονγκό (Μπραζαβίλ)
Armenia
Κονγκό (Κινσάσα)
Australia
Δανία
Bahrain
Ντουμπάι
Belarus
Ισημερινός
Benin
Αίγυπτος
Belize
Ισημερινή Γουινέα
Bolivia
Γκαμπόν
Brazil
Γεωργία
Brunei
Γκάνα
Cameroon
Γουατεμάλα
Canada
Ινδία
Wainwright-Kinsella
Ινδονησία
Seal Heavy (SH)
Ιράν
Chad
Ιράκ
Chile
Καζακστάν
China
Κουβέιτ
Colombia
Λιβύη
Congo (Brazzaville)
Μαλαισία
Congo (Kinshasa)
Μαυριτανία
Côte d'Ivoire
Μεξικό
Denmark
Κάτω Χώρες
Dubai
Ουδέτερη ζώνη
Ecuador
Νιγηρία
Egypt
Νορβηγία
Equatorial Guinea
Ομάν
Gabon
Παπουασία — Νέα Γουινέα
Georgia
Περού
Ghana
Φιλιππίνες
Guatemala
Κατάρ
India
Ρωσία
Indonesia
Σαουδική Αραβία
Iran
Σάρζα
Iraq
Σινγκαπούρη
Kazakhstan
Ισπανία
Kuwait
Συρία
Libya
Ταϊλάνδη
Malaysia
Τυνησία
Mexico
Τουρκία
Netherlands
Ουκρανία
Neutral Zone
Ηνωμένο Βασίλειο
Nigeria
Cormorant.
Norway
South (Cormorant «A»)
Oman
Αλάσκα (ΗΠΑ)
Papua New Guinea
Κολοράντο (ΗΠΑ)
Peru
Νέο Μεξικό (ΗΠΑ)
Philippines
Βόρεια Ντακότα (ΗΠΑ)
Qatar
Τέξας (ΗΠΑ)
Ras Al Khaimah
Γιούτα (ΗΠΑ)
Russia
Ομοσπονδιακή ηπειρωτική υφαλοκρηπίδα (ΗΠΑ)
Saudi Arabia
Ουζμπεκιστάν
Sharjah
Βενεζουέλα
Singapore
Βιετνάμ
Spain
Υεμένη
Syria
Οποιαδήποτε
Thailand
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 684/2009 της Επιτροπής, της 24ης Ιουλίου 2009, για την εφαρμογή της οδηγίας 2008/118/ΕΚ του Συμβουλίου όσον αφορά τις μηχανοργανωμένες διαδικασίες για τη διακίνηση προϊόντων που υπόκεινται σε ειδικούς φόρους κατανάλωσης υπό καθεστώς αναστολής των φόρων αυτών (ΕΕ L 197 της 29.7.2009, σ. 24).
Trinidad and Tobago
Οδηγία 2008/118/ΕΚ του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008, σχετικά με το γενικό καθεστώς των ειδικών φόρων κατανάλωσης και για την κατάργηση της οδηγίας 92/12/ΕΟΚ (ΕΕ L 9 της 14.1.2009, σ. 12).
Tunisia
Η JEC περιλαμβάνει το Κοινό Ερευνητικό Κέντρο της Επιτροπής (ΚΕΚ), το EUCAR (European Council for Automotive R&D) και την CONCAWE (Ευρωπαϊκή ένωση των εταιρειών πετρελαίου για το περιβάλλον, την υγεία και την ασφάλεια στη διύλιση και διανομή).
Turkey
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1).
Ukraine
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 600/2012 της Επιτροπής, της 21ης Ιουνίου 2012, για την επαλήθευση των εκθέσεων που αφορούν τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και τα τονοχιλιόμετρα και για τη διαπίστευση των ελεγκτών σύμφωνα με την οδηγία 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 181 της 12.7.2012, σ. 1).
United Kingdom
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 601/2012 της Επιτροπής, της 21ης Ιουνίου 2012, για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου κατ' εφαρμογή της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 181 της 12.7.2012, σ. 30).
Cormorant South (Cormorant ‘A’)
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2964/95 του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 1995, για τη θέσπιση στην Κοινότητα συστήματος καταγραφής των εισαγωγών και παραδόσεων αργού πετρελαίου (ΕΕ L 310 της 22.12.1995, σ. 5).
US Alaska
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2454/93 της Επιτροπής, της 2ας Ιουλίου 1993, για τον καθορισμό ορισμένων διατάξεων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2913/92 του Συμβουλίου για τη θέσπιση του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα (ΕΕ L 253 της 11.10.1993, σ. 1).
US Colorado
Κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1099/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2008, για τις στατιστικές ενέργειας (ΕΕ L 304 της 14.11.2008, σ. 1).
US New Mexico
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 525/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2013, σχετικά με μηχανισμό παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων σχετικά με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και άλλων πληροφοριών σε εθνικό και ενωσιακό επίπεδο που αφορούν την αλλαγή του κλίματος και την κατάργηση της απόφασης αριθ. 280/2004/ΕΚ (ΕΕ L 165 της 18.6.2013, σ. 13).
US North Dakota
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 666/2014 της Επιτροπής, της 12ης Μαρτίου 2014, σχετικά με τον καθορισμό ουσιαστικών απαιτήσεων για ένα ενωσιακό σύστημα απογραφής, με βάση τις μεταβολές των δυναμικών υπερθέρμανσης του πλανήτη και τις διεθνώς συμφωνηθείσες κατευθυντήριες γραμμές για τις απογραφές σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 525/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 179 της 19.6.2014, σ. 26).
US Texas
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
US Utah
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΒΑΣΙΚΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΤΩΝ ΟΡΥΚΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
US Federal OCS
Μέθοδος υπολογισμού
Uzbekistan
Το βασικό πρότυπο καυσίμου υπολογίζεται με βάση την ενωσιακή μέση κατανάλωση των ορυκτών καυσίμων, συγκεκριμένα της βενζίνης, του ντίζελ, του πετρελαίου εσωτερικής καύσης, του υγραερίου και του συμπιεσμένου φυσικού αερίου, σύμφωνα με τον τύπο:
Venezuela
Βασικό πρότυπο καυσίμου
Vietnam
«x» είναι τα διαφορετικά καύσιμα και ενεργειακοί φορείς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας και ορίζεται στον παρακάτω πίνακα·
Yemen
«GHGix» είναι η ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου των ετησίως πωλούμενων στην αγορά ποσοτήτων καυσίμου ή ενεργείας «x» που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, που εκφράζεται σε gCO2eq/MJ.
Any
Χρησιμοποιούνται οι τιμές για τα ορυκτά καύσιμα που παρατίθενται στο παράρτημα Ι μέρος 2 σημείο 5·
Commission Regulation (EC) No 684/2009 of 24 July 2009 implementing Council Directive 2008/118/EC as regards the computerised procedures for the movement of excise goods under suspension of excise duty (OJ L 197, 29.7.2009, p.
«MJx» είναι η εκφραζόμενη σε megajoule συνολική ενέργεια που παραδόθηκε και μετατράπηκε από τις αναφερόμενες στην έκθεση ποσότητες καυσίμου.
24).
Στοιχεία κατανάλωσης
Council Directive 2008/118/EC of 16 December 2008 concerning the general arrangements for excise duty and repealing Directive 92/12/EEC (OJ L 9, 14.1.2009, p.
Τα στοιχεία κατανάλωσης που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της τιμής είναι τα ακόλουθα:
12).
Καύσιμο
The JEC consortium brings together the European Commission Joint Research Centre (JRC), EUCAR (European Council for Automotive R&D) and CONCAWE (the oil companies' European association for environment, health and safety in refining and distribution).
Κατανάλωση ενέργειας (MJ)
Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 140, 5.6.2009, p.
Πηγή
1).
Ντίζελ
Commission Regulation (EU) No 600/2012 of 21 June 2012 on the verification of greenhouse gas emission reports and tonne-kilometre reports and the accreditation of verifiers pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 181, 12.7.2012, p.
7894969 × 106
1).
Έκθεση 2010 των κρατών μελών στην UNFCCC
Commission Regulation (EU) No 601/2012 of 21 June 2012 on the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 181, 12.7.2012, p.
Μη προοριζόμενο για κίνηση πετρέλαιο εσωτερικής καύσης
30).
240763 × 106
Council Regulation (EC) No 2964/95 of 20 December 1995 introducing registration for crude oil imports and deliveries in the Community (OJ L 310, 22.12.1995, p.
Βενζίνη
5).
3844356 × 106
Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code (OJ L 253, 11.10.1993, p.
Υγραέριο
1).
217563 × 106
Regulation (EC) No 1099/2008 of the European Parliament and of the Council of 22 October 2008 on energy statistics (OJ L 304, 14.11.2008, p.
Συμπιεσμένο φυσικό αέριο
1).
51037 × 106
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p.
Ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου
13).
Το βασικό πρότυπο καυσίμου για το 2010 είναι: 94,1 gCO2eq/MJ
Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 of 12 March 2014 establishing substantive requirements for a Union inventory system and taking into account changes in the global warming potentials and internationally agreed inventory guidelines pursuant to Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 19.6.2014, p.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
26).
ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΥΠΟΒΑΛΛΟΥΝ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
ANNEX II
Τα κράτη μέλη υποβάλλουν έως την 31η Δεκεμβρίου κάθε έτους τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 3.
CALCULATION OF THE FUEL BASELINE STANDARD OF FOSSIL FUELS
Πρέπει να παρέχονται στοιχεία για όλα τα καύσιμα και την ενέργεια που διατίθενται στην αγορά του κράτους μέλους.
Calculation method
Όταν στα ορυκτά καύσιμα αναμειγνύονται διαφορετικά βιοκαύσιμα, πρέπει να παρέχονται τα στοιχεία για κάθε βιοκαύσιμο.
The fuel baseline standard is calculated based on Union average fossil fuel consumption of petrol, diesel, gasoil, LPG and CNG, as follows:
Τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 3 αναφέρονται χωριστά, αφενός, για τα καύσιμα ή την ενέργεια που διατίθενται στην αγορά από προμηθευτές εντός του κράτους μέλους.
Fuel baseline standard
Για κάθε καύσιμο και ενέργεια, τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση στην Επιτροπή με τα ακόλουθα στοιχεία, τα οποία συγκεντρώνονται σύμφωνα με το σημείο 2 και όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι:
‘x’ represents the different fuels and energy falling within the scope of this Directive and as defined in the table below;
είδος καυσίμου ή ενέργειας·
‘GHGix’ is the greenhouse gas intensity of the annual supply sold on the market of fuel ‘x’ or energy falling within the scope of this Directive expressed in gCO2eq/MJ.
όγκος ή ποσότητα καυσίμου ή ηλεκτρισμού·
The values for fossil fuels presented in point 5 of Part 2 of Annex I are used;
ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου·
‘MJx’ is the total energy supplied and converted from reported volumes of fuel ‘x’ expressed in mega joules.
UERs·
Consumption data
προέλευση·
The consumption data used for calculation of the value is as follows:
στ) τόπος αγοράς.
Fuel
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
Energy Consumption (MJ)
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΤΕΙ Η ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΩΝ ΥΠΟΒΑΛΛΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
Source
Καύσιμο — Μεμονωμένοι προμηθευτές
diesel
Καταχώρι ση
7894969 × 106
Κοινή Έκθεση (ΝΑΙ/ΟΧΙ)
2010 Member States reporting to the UNFCCC
Προμηθευτής 1
non-road gasoil
Τύπος καυσίμου 7
240763 × 106
Κωδικός ΣΟ καυσίμου 7
petrol
Ποσότητα2
3844356 × 106
Μέση ένταση ΑΘ
LPG
Μείωση εκπομπών πρώτο στάδιο 5
217563 × 106
Μείωση στον μέσο όρο του 2010
CNG
ανά λίτρο
51037 × 106
ανά ενέργεια
Greenhouse gas intensity
Κώδικας ΣΟ
The fuel baseline standard for 2010 shall be: 94,1 gCO2eq/MJ
Ένταση ΑΘ 4
ANNEX III
Πρώτη ύλη
MEMBER STATE REPORTING TO THE COMMISSION
αειφόρος (ΝΑΙ/ΟΧΙ)
By 31 December each year, Member States are to report the data listed in point 3.
Συστατικό F.1 (Συστατικό ορυκτού καυσίμου)
These data must be reported for all fuel and energy placed on the market in each Member State.
Συστατικό B.1 (Συστατικό βιοκαυσίμου)
Where multiple biofuels are blended with fossil fuels, the data for each biofuel must be provided.
Συστατικό F.n (Συστατικό ορυκτού καυσίμου)
The data listed in point 3 are to be reported separately for fuel or energy placed on the market by suppliers within a given Member State (including joint suppliers operating in a single Member State).
Συστατικό B.m (Συστατικό βιοκαυσίμου)
For each fuel and energy, Member States are to report the following data to the Commission, as aggregated according to point 2 and as defined in Annex I:
Κώδικας ΣΟ 2
fuel or energy type;
Καύσιμο — όμιλοι προμηθευτών
volume or quantity of fuel or electricity;
Υποσύνολο
greenhouse gas intensity;
Κοινή έκθεση
UERs;
Τύπος ενέργειας 7
origin;
Ποσότητα 6
place of purchase.
Ένταση ΑΘ
ANNEX IV
Πληροφορίες ομίλου προμηθευτών
TEMPLATE FOR REPORTING INFORMATION FOR CONSISTENCY OF THE REPORTED DATA
Προέλευση — Μεμονωμένοι προμηθευτές 8
Fuel — Single Suppliers
Καταχώριση 1
Entry
συστατικό F.1
Joint Reporting (YES/NO)
συστατικό F.n
Supplier1
Καταχώριση k
Fuel type7
Εμπορική ονομασία πρώτη ύλης
Fuel CN code7
Πυκνότητα API 3
Quantity2
Τόνοι
Average GHG intensity
συστατικό B.1
Upstream Emission Reduction5
συστατικό B.m
Reduction on 2010 average
Βιολογική οδός
by litres
Προέλευση — όμιλοι προμηθευτών 8
by energy
Καταχώριση l
CN code
Καταχώριση X
GHG intensity4
Τόπος αγοράς 9
Feedstock
Συστατικό
sustainable (YES/NO)
Ονόματα διυλιστηρ./ μονάδων επεξεργ.
Component F.1 (Fossil Fuel Component)
Συνολική ενέργεια που αναφέρθηκε και μείωση που επιτεύχθηκε ανά κράτος μέλος
Component B.1 (Biofuel Component)
Όγκος (ανά ενέργεια) 10
Component F.n (Fossil Fuel Component)
Σημειώσεις μορφότυπου
Component B.m (Biofuel Component)
Το υπόδειγμα για την υποβολή εκθέσεων των προμηθευτών είναι πανομοιότυπο με το υπόδειγμα για τις εκθέσεις των κρατών μελών.
CN code2
Τα γκρι τετραγωνίδια δεν χρειάζεται να συμπληρωθούν.
Fuel — Joint Suppliers
Τα στοιχεία ταυτότητας του προμηθευτή ορίζονται στο παράρτημα I μέρος 1 σημείο 3 στοιχείο α).
Subtotal
Η ποσότητα καυσίμου ορίζεται στο παράρτημα I μέρος 1 σημείο 3 στοιχείο γ).
Joint Reporting
Η πυκνότητα κατά API (American Petroleum Institute) ορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμών ASTM D287.
Energy type7
Η ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου ορίζεται στο παράρτημα I μέρος 1 σημείο 3 στοιχείο ε).
Quantity6
Η UER ορίζεται στο παράρτημα I μέρος 1 σημείο 3 στοιχείο δ)· οι προδιαγραφές υποβολής εκθέσεων ορίζονται στο παράρτημα Ι μέρος 2 σημείο 1.
GHG intensity
Η ποσότητα ηλεκτρισμού ορίζεται στο παράρτημα I μέρος 2 σημείο 6.
Joint Supplier Information
Οι τύποι των καυσίμων και οι αντίστοιχοι κωδικοί ΣΟ ορίζονται στο παράρτημα I μέρος 1 σημείο 3 στοιχείο β).
Origin — Single Suppliers8
Η προέλευση ορίζεται στο παράρτημα I μέρος 2 σημεία 2 και 4.
Entry 1
Ο τόπος αγοράς ορίζεται στο παράρτημα I μέρος 2 σημεία 3 και 4.
component F.1
Η συνολική καταναλωθείσα ποσότητα ενέργειας (καύσιμο και ηλεκτρισμός).
component F.n
Το άρθρο 7α παράγραφος 5 στοιχείο β) της οδηγίας 98/70/ΕΚ απαιτεί τη θέσπιση μεθόδου που προσδιορίζει το βασικό πρότυπο καυσίμου βάσει των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κύκλου ζωής ανά μονάδα ενέργειας από ορυκτά καύσιμα το 2010.
Entry k
Το βασικό πρότυπο θα πρέπει να βασίζεται στις καταναλωθείσες ποσότητες ντίζελ, βενζίνης, πετρελαίου εσωτερικής καύσης για μη οδικά οχήματα, υγραερίου (LPG) και συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) σύμφωνα με τα στοιχεία που υποβλήθηκαν επίσημα από τα κράτη μέλη στη σύμβαση-πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών (ΗΕ) για την κλιματική αλλαγή το 2010.
Feedstock Trade Name
Το βασικό πρότυπο καυσίμου δεν θα πρέπει να είναι το συγκριτικό ορυκτό καύσιμο που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από βιοκαύσιμα, το οποίο πρέπει να παραμείνει όπως ορίζεται στο παράρτημα IV της οδηγίας 98/70/ΕΚ.
API gravity3
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 21 Απριλίου 2017.
Tonnes
Κοινοποιούν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων.
component B.1
Cormorant.
component B.m
North
Bio Pathway
Venez Lot 17
Origin — Joint Suppliers8
Mara 16/18
Entry l
Tia Juana Med 26
Entry X
Ceuta/Bach 18
Place of Purchase9
Bach/Ceuta Mix
Component
Σχιστολιθικό φυσικό αέριο: παροχή από πηγή
American Petroleum Institute (API) gravity is defined pursuant to testing method ASTM D287;
Διορθωτικό στην οδηγία (ΕΕ) 2015/652 του Συμβουλίου, της 20ής Απριλίου 2015, για τον καθορισμό των μεθόδων υπολογισμού και των απαιτήσεων υποβολής εκθέσεων σύμφωνα με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ
Corrigendum to Council Directive (EU) 2015/652 of 20 April 2015 laying down calculation methods and reporting requirements pursuant to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council relating to the quality of petrol and diesel fuels
(Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 107 της 25ης Απριλίου 2015)
(Official Journal of the European Union L 107 of 25 April 2015)
Στη σελίδα 31, στο παράρτημα Ι μέρος 1 σημείο 3, στον τύπο:
On page 31, Annex I, Part 1, point 3, in the formula:
«GHHix»
‘GHHix’,
«GHGix».
‘GHGix’.
Οδηγία (ΕΕ) 2015/653 της Επιτροπής
Commission Directive (EU) 2015/653
Οι κωδικοί και οι υποκωδικοί που καθορίζονται στο παράρτημα I της οδηγίας 2006/126/ΕΚ πρέπει να επικαιροποιηθούν με βάση την τεχνική και επιστημονική πρόοδο, ειδικά στο πεδίο των προσαρμογών των οχημάτων και της τεχνικής υποστήριξης για οδηγούς με αναπηρία.
The codes and sub-codes set out in Annex I to Directive 2006/126/EC should be updated in the light of technical and scientific progress, especially in the field of vehicle adaptations and technical support for drivers with disabilities.
Για να ληφθούν υπόψη οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις, οι κωδικοί και οι υποκωδικοί πρέπει να είναι προσανατολισμένοι στις λειτουργίες.
To take into account new technological developments, the codes and sub-codes should be function-oriented.
Για λόγους διοικητικής απλούστευσης, ορισμένοι κωδικοί πρέπει επίσης να διαγραφούν, να συγχωνευθούν με άλλους κωδικούς ή να συντομευθούν.
For reasons of administrative simplification some codes should also be deleted, merged with other codes or shortened.
Για να μειωθεί ο φόρτος για τους οδηγούς με αναπηρία, πρέπει να τους καταστεί δυνατόν, εφόσον είναι σκόπιμο, να οδηγούν όχημα χωρίς τεχνική προσαρμογή.
To reduce the burden on drivers with disabilities, it should be made possible where appropriate for those drivers to drive a vehicle without technical adaptation.
Δεδομένου ότι η σύγχρονη τεχνολογία οχημάτων επιτρέπει στους οδηγούς να οδηγούν ορισμένα συνήθη οχήματα με περιορισμένη δύναμη, π.χ. όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης ή την πέδηση, και για να ενισχυθεί η ευελιξία για τους οδηγούς και παράλληλα να διασφαλισθεί η ασφαλής λειτουργία του οχήματος, πρέπει να εισαχθούν κωδικοί οι οποίοι θα μπορούσαν να επιτρέψουν την οδήγηση οχημάτων συμβατών με τη μέγιστη δυνατή δύναμη του οδηγού.
Since modern vehicle technology allows drivers to operate certain regular vehicles with limited force, e.g. for steering or braking, and in order to enhance flexibility for drivers whilst ensuring safe operation of the vehicle, codes should be introduced that could allow driving of vehicles which are compatible with the maximum force the driver is able to produce.
Ορισμένοι κωδικοί που περιορίζονται επί του παρόντος σε ιατρικές καταστάσεις ενδέχεται να έχουν επίσης σημασία για άλλους σκοπούς της οδικής ασφάλειας περιορίζοντας καταστάσεις υψηλού κινδύνου, π.χ. στην περίπτωση των αρχάριων ή των ηλικιωμένων οδηγών.
Certain codes which are currently restricted to medical conditions may also be relevant for other road safety purposes by limiting high risk situations, e.g. in the case of novice or elderly drivers.
Επομένως, πρέπει να δημιουργηθεί και μια ενότητα για τους κωδικούς αυτούς για περιορισμένη χρήση.
Thus a section should also be created for these codes on limited use.
Για να ενισχυθεί η οδική ασφάλεια, ορισμένα κράτη μέλη έχουν καθιερώσει ή σχεδιάζουν προγράμματα που υποχρεώνουν τους οδηγούς να οδηγούν μόνο οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα ακινητοποίησης σε περίπτωση υψηλής αλκοολαιμίας.
To enhance road safety, several Member States have or are planning programmes restricting drivers to drive only vehicles equipped with an alcohol interlock.
Για να ευνοηθεί η εγκατάσταση και η αποδοχή τέτοιων διατάξεων και λαμβανομένης υπόψη τη σύστασης που περιέχει η μελέτη σχετικά με την πρόληψη της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος με τη χρήση διατάξεων ακινητοποίησης του οχήματος σε περίπτωση υψηλής αλκοολαιμίας του οδηγού [2], πρέπει να καθιερωθεί εναρμονισμένος κώδικας για το σκοπό αυτό.
To facilitate the deployment and acceptance of alcohol interlock devices and taking into account the recommendation of the Study on the prevention of drink-driving by the use of alcohol interlock devices [2], a harmonised code should be introduced for this purpose.
Σύμφωνα με την κοινή πολιτική δήλωση των κρατών μελών και της Επιτροπής, της 28ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με επεξηγηματικά έγγραφα [3], τα κράτη μέλη ανέλαβαν να συνοδεύουν, σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, την κοινοποίηση των μέτρων μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο με ένα ή περισσότερα έγγραφα στα οποία θα επεξηγείται η σχέση μεταξύ των συστατικών στοιχείων μιας οδηγίας με τα συναφή μέρη των νομικών πράξεων μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission of 28 September 2011 on explanatory documents [3], Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για τις άδειες οδήγησης,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on driving licences,
Το παράρτημα I της οδηγίας 2006/126/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.
Annex I to Directive 2006/126/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Βρυξέλλες, 24 Απριλίου 2015.
Article 4
Ο Πρόεδρος
Done at Brussels, 24 April 2015.
ΕΕ L 403 της 30.12.2006, σ. 18.
For the Commission
Study on the prevention of drink-driving by the use of alcohol interlock devices, βλέπε: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/behavior/study_alcohol_interlock.pdf
The President
ΕΕ C 369 της 17.12.2011, σ. 14.
OJ L 403, 30.12.2006, p. 18.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Study on the prevention of drink-driving by the use of alcohol interlock devices, see: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/behavior/study_alcohol_interlock.pdf
Στο παράρτημα I, τμήμα 3 της οδηγίας 2006/126/ΕΚ σχετικά με τη σελίδα 2 της άδειας οδήγησης, το στοιχείο α), το σημείο (12) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
OJ C 369, 17.12.2011, p. 14.
την(τις) πρόσθετη(ες) ένδειξη(εις)/περιορισμό(ούς) σε κωδικοποιημένη μορφή για κάθε σχετική κατηγορία.
ANNEX
Οι κωδικοί έχουν ως εξής:
In Annex I, Section 3 of Directive 2006/126/EC concerning page 2 of the driving licence, point (a), point (12) is replaced by the following: