natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι προβλεπόμενες πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες, από την πλευρά τους, κατά τη σύναψη των επιμέρους συμβάσεων, αποτελούν, ελλείψει επιχειρηματικού σχεδίου για κάθε σύμβαση, την κατηγορία δαπανών με τον μεγαλύτερο βαθμό δυσκολίας στην αντιμετώπισή τους.
It is clear from all the above that, in order to apply the MEO test to the agreements in question, the Commission must analyse each marketing services agreement together with the corresponding airport services agreement, and must assess whether a hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits and operating Nîmes airport, would have signed these agreements.
Συγκεκριμένα, μια προσέγγιση όπως αυτή που χρησιμοποιήθηκε για τα μη αεροναυτικά έσοδα, η οποία βασίστηκε, για την περίοδο πριν από το 2007, στα συνολικά μη αεροναυτικά έσοδα του αερολιμένα για τον υπολογισμό των εσόδων ανά επιβάτη, δεν θα μπορούσε να γίνει δεκτή για τις λειτουργικές δαπάνες.
To this end, it is necessary to determine the incremental profitability of the agreements as it would have been assessed by the MEO at the time of their signature, by estimating, for the entire period of application of the agreements:
Συγκεκριμένα, μια τέτοια προσέγγιση θα θεωρούσε τις συνολικές λειτουργικές δαπάνες εκμετάλλευσης του αερολιμένα, με βάση τον αριθμό των επιβατών, ως πρόσθετο κόστος.
the future incremental traffic expected from the implementation of these agreements, possibly taking into account the effects of the marketing services on the load factors of the routes covered by the agreements,
Ωστόσο, ένα σημαντικό μέρος των λειτουργικών δαπανών ενός αερολιμένα είναι σταθερό, το οποίο σημαίνει ότι οι συνολικές λειτουργικές δαπάνες ανά επιβάτη είναι δυνατόν να υπερβαίνουν, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα πρόσθετα έξοδα.
the future incremental revenues expected from the implementation of these agreements, including revenues from airport charges and ground handling services, generated by the routes covered by these agreements, as well as non-aeronautical revenue from the additional traffic generated by the implementation of these agreements,
Για την εκτίμηση των πρόσθετων λειτουργικών δαπανών, η Επιτροπή πρέπει να βασίζεται στα στοιχεία ανάλυσης του φορέα διαχείρισης του αεροδρομίου, εφόσον δεν είναι σε θέση να εκτιμήσει από μόνη της τον τρόπο με τον οποίο μία συγκεκριμένη σύμβαση μπορεί να επηρεάσει τις διάφορες θέσεις δαπανών του αερολιμένα.
the future incremental costs expected from the implementation of these agreements, including operating costs and any incremental investment costs generated by the routes covered by these agreements, as well as the costs of marketing services.
Πράγματι, η τιμή αυτή καθορίστηκε βάσει του επιχειρηματικού σχεδίου της VTAN που, για τους λόγους που προαναφέρθηκαν ήδη, αποτελεί πηγή δεδομένων εκ των προτέρων αξιόπιστων, και της μελέτης VTAN.
These calculations should provide the future annual flows corresponding to the difference between incremental revenues and costs, to be discounted, if necessary, by a rate reflecting the cost of capital for the airport operator.
Όπως εξηγείται ανωτέρω, η μελέτη VTAN περιέχει αξιόπιστη και ακριβή αξιολόγηση του βαθμού διαφοροποίησης των στοιχεία των δαπανών εκμετάλλευσης του αεροδρομίου ανάλογα με την επιβατική κίνηση.
A positive net present value indicates in principle that the agreements in question do not confer an economic advantage, whereas a negative net present value reveals the presence of such an advantage.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή χρησιμοποίησε το στοιχείο αυτό κατά την αξιολόγηση των συμβάσεων που συνάφθηκαν με τη Ryanair και την AMS.
It should be noted that, in this assessment, the arguments of Ryanair and the Operators that the price of the marketing services purchased by the Operators is equivalent to or less than what may be regarded as a ‘market price’ for such services are without merit.
Οι συμβάσεις της VTAN συνάφθηκαν μεταξύ του 2007 και του 2010, ή μετά την υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου της VTAN και κατά τη διάρκεια μιας αρκετά περιορισμένης περιόδου πριν από αυτήν.
A hypothetical MEO motivated by the prospect of profits would not be prepared to purchase such services, even at a price at or below ‘market price’, if it were predicted that, despite the positive effect of such services on passenger traffic on the air routes concerned, the incremental costs generated by the agreements would exceed the incremental revenues at present value.
Η χρήση της προαναφερθείσας εκτίμησης του πρόσθετου κόστους εκμετάλλευσης ανά επιβάτη αναφέρεται, συνεπώς, ειδικά γι’ αυτές τις συμβάσεις.
In such a scenario, the ‘market price’ would be higher than the hypothetical MEO was prepared to pay, and the services in question would therefore logically be rejected.
Είναι επίσης αποδεκτό, ελλείψει πιο αξιόπιστων στοιχείων, για τις συμβάσεις που έχει συνάψει το ΕΒΕ, ακόμη κι αν η υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου της VTAN είναι μεταγενέστερη από αυτές.
For the same reasons, the fact that the prices set in the airport services agreement may be equivalent to or higher than the prices invoiced by even slightly comparable airport operators would be irrelevant in this assessment if these prices were not expected to generate sufficient incremental revenues to cover the incremental costs.
Αυτό αφορά ιδίως τις συμβάσεις του Οκτωβρίου 2005, οι οποίες συνάφθηκαν μόλις λίγους μήνες πριν από την υλοποίηση του επιχειρηματικού σχεδίου της VTAN.
Application of the market economy operator test
Οι συμβάσεις που συνάφθηκαν κατά το διάστημα από το 2000 έως το 2004 απέχουν χρονικά περισσότερο από την εκπόνηση του επιχειρηματικού σχεδίου της VTAN.
During the procedure, the Commission invited France to submit incremental cost, revenue and profitability estimates for the various agreements, which may have been produced prior to the signature of these agreements.
Ωστόσο, εφόσον δεν υπάρχει καλύτερη εναλλακτική επιλογή, η Επιτροπή εκτιμά ότι το πρόσθετο κόστος λειτουργίας ανά επιβάτη κατά [2-4] ευρώ, προσαρμοσμένο για να ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός, που εκτιμάται σε 2 % ετησίως σε επίπεδο προβλέψεων, είναι επίσης κατάλληλο για την ανάλυση των παλαιότερων συμβάσεων.
The only information provided by France in response to this invitation appears in a business plan prepared by Veolia Transport in September 2006 (‘the VTAN business plan’), a few months before it became the new airport operator, in order to assess the financial stability of the new public service delegation.
Πρέπει να επισημανθεί ότι για κάθε σύμβαση που σύναψε το ΕΒΕ, το πρόσθετο κόστος λειτουργίας που πρότεινε η Γαλλία ([5-7] ευρώ ανά επιβάτη), υπολογιζόμενο ως μέσος όρος των λειτουργικών εξόδων ανά επιβάτη που σημειώθηκε κατά την περίοδο 2000-2006, είναι σαφώς υψηλότερο από το πρόσθετο κόστος ανά επιβάτη που επέλεξε Επιτροπή και το κρίνει καταλληλότερο σε σχέση με τις ανωτέρω εκτιμήσεις.
This business plan was not linked to one or more specific agreements, but detailed the projected costs and revenues for the entire airport operation for the whole term of the new public service delegation (2007-2011).
Συνεπώς, για κάθε σύμβαση, το πρόσθετο λειτουργικό κόστος ανά επιβάτη πολλαπλασιάζεται επί την προβλεπόμενη πρόσθετη κίνηση με σκοπό τον καθορισμό, κάθε έτος, του συνολικού πρόσθετου λειτουργικού κόστους σε σχέση με τη σύμβαση.
France has also provided the contents of a study conducted for VTAN by an economic adviser (‘the VTAN study’), which aims to estimate, based on the VTAN business plan, the extent to which the additional traffic generated by a new agreement would influence the various cost and revenue items, except for the costs incurred by the marketing services agreements.
Ανάλυση των διαφόρων συμβάσεων
With regard to the airport operator’s revenues, it is clear from the VTAN study that, due to its very nature, the aeronautical revenue, which stems from airport charges and ground handling services, varies according to the additional traffic, just like the commercial non-aeronautical revenue (associated with the activity of shops, restaurants and car parks situated within the airport zone).
Η Επιτροπή θα παρουσιάσει στη συνέχεια τα αποτελέσματα της ανάλυσής της των διαφόρων συμβάσεων, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται ανωτέρω.
On the other hand, the property-related non-aeronautical revenue (typically, fixed rents received by the Nîmes airport operator from various businesses present at the airport site) is not influenced by traffic variations and should not therefore be taken into account in an incremental analysis.
Θα παρουσιαστούν επίσης τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κάθε σύμβασης που έχουν συνάφεια με την παρούσα ανάλυση.
As regards costs, the study indicates that certain items of expenditure, such as office and structural costs, are not influenced by traffic variations, whereas others, such as purchases, are directly linked to traffic.
Σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000
In terms of maintenance and repair expenditure, the study states that, with the infrastructure being used by both Ryanair and other airport users (training school, businesses located at the site, civil security), most of the corresponding costs are fixed and do not therefore vary according to the traffic.
Η σύμβαση αυτή αφορούσε την εκμετάλλευση ενός καθημερινού δρομολογίου προς Λονδίνο με αεροσκάφος Boeing 737-200 ρυθμισμένου για 130 θέσεις.
However, according to the study, a limited part of this expenditure (estimated at 8 % of the total servicing and maintenance expenditure) can be imputed to Ryanair.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, η Ryanair δεσμεύθηκε προφορικά στο ΕΒΕ για ποσοστό πληρότητας 70 %.
With regard to staff costs, the study takes account of the fact that part of these costs was independent of traffic, as only those costs associated with aircraft and passenger handling staff and part of the costs associated with administrative staff were imputable to the Ryanair traffic.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι ένας ιδιώτης επενδυτής της οικονομίας της αγοράς θα μπορούσε να αναμένει ποσοστό ελαφρώς υψηλότερο, με την εύλογη παραδοχή ότι η Ryanair μπορούσε να προβλέψει ένα «περιθώριο ασφαλείας» μεταξύ αυτής της προφορικής δέσμευσης και το ποσοστού που προσδοκούσε πραγματικά.
The study therefore estimates that, over the entire period covered, the staff costs imputable to Ryanair accounted for [40-50] % of the total staff costs.
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000
Finally, the study uses the traffic forecasts contained in the VTAN business plan to determine, item by item, the projected incremental costs and revenues per passenger for the entire period.
Σύμβαση 2000 (Λονδίνο) — προβλέψεις κίνησης, εσόδων και οριακού κόστους
The Commission takes the view that the VTAN business plan and the VTAN study provide reliable information that can be taken into account when applying the MEO test.
αριθμός επιβατών κατά την άφιξη και αναχώρηση
The facts on record actually show that the VTAN business plan was the result of a very thorough analysis, which is all the more reliable because this business plan served as the basis for determining the flat-rate contribution ensuring the financial stability of the airport’s operation.
[0-50000]
Moreover, this business plan is not likely to have been biased by the present procedure, given that the Commission initiated its action on the basis of a complaint that was only received in January 2010.
[50000-100000]
The examination of this business plan and associated documents has not revealed any rash or unrealistic assumptions among those used by Veolia Transport to produce this plan.
αριθμός πτήσεων ανά έτος
The VTAN study is also based on reasonable assumptions.
τέλος προσγείωσης
It has therefore been taken into account by the Commission in its analysis, as will be indicated below.
τέλος επιβατών
Aside from the VTAN business plan, the only economic assessment provided by France is a study of the economic impact of Nîmes airport, carried out in 2006.
έσοδα από υπηρεσίες εδάφους·
This study focuses on the economic impact of the airport’s activity, and particularly the routes operated by Ryanair from this airport, on the region’s economy.
συνολικά αεροναυτικά έσοδα
It is not therefore relevant for the purpose of applying the MEO test, in relation to which only the airport’s profitability is important.
μη αεροναυτικά έσοδα
According to Ryanair, the lack of a business plan when agreements such as those covered by the formal investigation procedure are signed cannot be used as evidence that the MEO test is not satisfied.
σύνολο εσόδων
The Commission considers that the lack of a business plan, or more generally any profitability analysis carried out prior to the signature of an agreement, is a serious indication that the agreements signed by the CCI with Ryanair and AMS do not satisfy the MEO test, particularly as neither France nor the CCI has been able to provide, in respect of these agreements, any profitability analysis, even incomplete, that was carried out before the agreements were signed.
λειτουργικά έξοδα (προσωπικό, διάφορες αγορές…)
This observation is also largely valid for VTAN, which, although it produced a solid and detailed business plan for the entire airport operation, did not subsequently carry out, according to the facts on record, any specific profitability analysis of the various agreements signed with Ryanair and AMS prior to their signature, even though it could have used the aforementioned business plan for this purpose.
έξοδα μάρκετινγκ
According to France, ‘the operator in place initially made its decisions based on traffic growth prospects that allowed the launch of new services to be envisaged, not to mention a direct economic impact potentially resulting for the airport, in the light of the expected economic impact on the region’.
σύνολο δαπανών
This further suggests that the agreements with Ryanair and AMS do not satisfy the MEO test.
πρόσθετες ροές (έσοδα μείον κόστος)
This is also clearly indicated by the fact that, just before becoming the airport operator, Veolia Transport took the view that the Ryanair traffic was likely to erode the airport’s profitability.
[100000-150000]
As stated previously, the documents that Veolia Transport submitted in the invitation to tender procedure thus indicate that: ‘Moreover, in the long term, the replacement of Ryanair’s activity (company benefiting from particularly favourable conditions at the airport) could have been positively offset by the arrival of companies likely to accept less economically burdensome conditions for the airport operator …’; ‘The transfer of the risk, above […] %, by the Delegating Authority was justified by the strategic nature for the Gard economy of the tourist traffic brought by Ryanair; in fact, as we explained in our tender, the arrival of this company (under particularly advantageous conditions) had negative economic implications for the airport’s operation, but quite clearly positive implications for the local economy’; ‘Ryanair typically chooses small or medium-sized airports, particularly in France, with which the company negotiates extremely advantageous material and/or financial conditions’; ‘All in all, adding together the main agreement and the Airport Marketing Services agreement, the operations with Ryanair resulted in a negative turnover (between EUR […] thousand and EUR […] thousand according to the bid and traffic configurations, i.e. an average cost to the airport per outbound passenger of around EUR […] to EUR […] excluding tax per head)’.
[150000-200000]
As explained further on, these various indications are confirmed by the Commission’s assessment of the profitability analysis that a hypothetical MEO would have carried out.
Εξάλλου, το 2000, η Air France εξακολουθούσε να εκτελεί τακτικά δρομολόγια με αναχώρηση από το αεροδρόμιο της Nîmes.
In response to this invitation, France provided a reconstruction of the projected incremental costs and revenues associated with each agreement signed with Ryanair and AMS.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, το ΕΒΕ επεδίωκε την περίοδο εκείνη να διαφοροποιήσει την εμπορική δραστηριότητα του αερολιμένα, και στο πλαίσιο αυτό, ξεκίνησε διαβουλεύσεις με αρκετές εταιρείες χαμηλού κόστους αφού ανέλυσε επίσης τις δραστηριότητες εμπορευματικών μεταφορών και των ναυλωμένων πτήσεων.
With regard to the CCI operating period, this analysis is mainly based on ex post data, i.e. data observed after the agreements were signed.
Η Επιτροπή θεωρεί στο πλαίσιο αυτό ότι η σύναψη της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000 μπορεί να θεωρηθεί ότι εντάσσεται σε μιας συνολικής στρατηγικής του ΕΒΕ να καταστήσει τον αερολιμένα κερδοφόρο τουλάχιστον μακροπρόθεσμα.
As a result, the method used by France involved calculating the average unit costs and revenues per passenger based on the airport’s operating costs and revenues observed during the 2000-2006 period.
Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι η σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000 δεν παρείχε οικονομικό πλεονέκτημα στη Ryanair και, ως εκ τούτου, δεν συνιστά κρατική ενίσχυση προς όφελός της.
In its analysis of each agreement, France multiplied these data by the projected incremental traffic for each agreement, i.e. the traffic that, on the signature of the agreement, this could be expected to generate.
Αλληλογραφία στα τέλη του 2001 με αρχές 2002
As this analysis is mainly based on cost and revenue data observed after the various agreements were signed, and not necessarily on information foreseeable at the time when the agreements were signed, this method cannot reflect the profitability analysis that an MEO would have carried out before deciding whether to enter into these agreements.
Η σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000 τροποποιήθηκε με ανταλλαγή επιστολών μεταξύ του ΕΒΕ και της Ryanair, στις 28 Νοεμβρίου 2001, 11, 18, 21 και 24 Δεκεμβρίου 2001, 2, 5 και 15 Φεβρουαρίου 2002 («οι ανταλλαγές επιστολών στα τέλη του 2001 με αρχές 2002»).
Moreover, as regards the costs, the method used by France is in fact based on the full unit costs, i.e. all the airport’s operating costs per passenger, instead of the incremental costs, i.e. the costs specifically generated by each agreement.
Από τις εν λόγω επιστολές και τις εξηγήσεις που έδωσε η Γαλλία σχετικά με αυτές συνάγεται ότι οι εν λόγω επιστολές συνιστούν πράξη που συνίσταται στην τροποποίηση της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000, με αύξηση των πληρωμών για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ κατά […] γαλλικά φράγκα ([…] ευρώ) ανά αναχωρούντα επιβάτη από την 1η Ιανουαρίου 2002 μέχρι τη λήξη της σύμβασης και περαιτέρω αύξηση των εν λόγω πληρωμών κατά επιπλέον ποσό […] γαλλικών φράγκων ([…] ευρώ) ανά αναχωρούντα επιβάτη κατά την περίοδο από 29 Απριλίου έως 31 Οκτωβρίου 2002 («η θερινή περίοδος 2002»), υπό την προϋπόθεση ότι η Ryanair θα προσέθετε ένα επιπλέον καθημερινό δρομολόγιο προς Λονδίνο κατά την ίδια περίοδο.
However, the incremental costs may differ from the full unit costs and, as a general rule, are markedly lower, given the high proportion of fixed costs at an airport.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, αυτό το δεύτερο πρόσθετο δρομολόγιο ισοδυναμεί με 185 πιθανές πρόσθετες πτήσεις κατά τη θερινή περίοδο του 2002, το οποίο με βάση ένα αεροσκάφος χωρητικότητας 148 επιβατών και ποσοστό πληρότητας 75 % που αντιστοιχεί ουσιαστικά στην επιβατική κίνηση που υπήρχε κατά το προηγούμενο διάστημα, θα μπορούσε να αποφέρει πρόσθετη κίνηση που υπολογιζόταν σε 41070 επιβάτες.
The use of full unit costs is therefore a second weakness in the method proposed by France.
Η υπόθεση ενός ποσοστού πληρότητας 75 % κρίνεται εύλογη διότι αντιστοιχεί στην επιβατική κίνηση κατά την προηγούμενη περίοδο και ούτε οι επιστολές της Ryanair ούτε του ΕΒΕ στα τέλη του 2001 με αρχές 2002 προέβλεπαν πρόσθετες υπηρεσίες μάρκετινγκ που θα μπορούσαν να επιφέρουν σημαντική αύξηση της κίνησης.
It also clearly reduces the profitability of certain agreements, thus penalising the airlines concerned.
Αυτή η αύξηση της κίνησης που αντιστοιχεί στο δεύτερο δρομολόγιο της θερινής περιόδου 2002 είναι το μόνο επιπρόσθετο δρομολόγιο που σχετίζεται με τις ανταλλαγείσες επιστολές στα τέλη του 2001 με αρχές 2002, εφόσον αυτές δεν πρόβλεπαν την τροποποίηση, εκτός από αυτήν της θερινής περιόδου του 2002, την ημερήσια συχνότητα που προβλεπόταν στη σύμβαση της 11ης Απριλίου 2000 για το δρομολόγιο Nîmes-Λονδίνο.
Consequently, the Commission has carried out its own analysis by reconstructing the incremental costs and revenues of the various agreements, as an MEO would have calculated them ex ante, in order to apply the MEO test.
Η Επιτροπή περιέλαβε στην ανάλυσή της αυτό το πρόσθετο δρομολόγιο καθώς και τα σχετικά πρόσθετα έσοδα και τα πρόσθετα έξοδα λειτουργίας, με βάση τις προαναφερθείσες αρχές.
The assumptions made and the results of the analysis are presented below.
Ο πίνακας 7 της παρούσας αιτιολογικής σκέψης παρουσιάζει τα αποτελέσματα της ανάλυσης αυτής.
Time frame
Πίνακας 7
When assessing the value in entering into an airport services agreement and/or a marketing services agreement, an MEO would have chosen the term of the agreement or agreements as the time frame of its assessment.
Αποτέλεσμα της ανασύνθεσης της εκ των προτέρων ανάλυσης της αποδοτικότητας των επιστολών στα τέλη του 2001 με αρχές 2002
There does not seem to be any justification for choosing a longer period.
Ανταλλαγή επιστολών του 2004
On the dates when the agreements were signed, a prudent MEO would not have relied on these agreements being renewed on their expiry, whether under the same terms or under different terms, particularly as low-cost airlines such as Ryanair were and are known to be very dynamic in terms of launching and withdrawing routes, or even increasing and reducing frequencies.
Οι όροι της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000 τροποποιήθηκαν εκ νέου, αλλά για μικρότερο χρονικό διάστημα αυτή τη φορά, από τις ανταλλαγές επιστολών και ηλεκτρονικών μηνυμάτων της 10ης και 16ης Μαρτίου 2004 («οι ανταλλαγές επιστολών του 2004»).
Furthermore, it should be noted that, for certain agreements, the effective start date of the activities covered by the agreement was not the date of signature of the agreement.
Από αυτές τις ανταλλαγές επιστολών και τις εξηγήσεις που έδωσε η Γαλλία σχετικά με αυτές συνάγεται ότι οι εν λόγω επιστολές επέφεραν την τροποποίηση της σύμβασης της 11ης Απριλίου 2000 με αύξηση των πληρωμών για τις υπηρεσίες μάρκετινγκ κατά […] ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη κατά την περίοδο από 29 Απριλίου έως 31 Οκτωβρίου 2004 («η θερινή περίοδος 2004»), υπό την προϋπόθεση ότι η Ryanair θα προσέθετε ένα επιπλέον καθημερινό δρομολόγιο προς Λονδίνο κατά την ίδια περίοδο.
In this case, it is the effective start date that has been used as the starting point, and not the date of signature.
Σύμφωνα με τη Γαλλία, αυτό το δεύτερο πρόσθετο δρομολόγιο ισοδυναμεί με 185 πιθανές πρόσθετες πτήσεις κατά τη θερινή περίοδο του 2004, το οποίο με βάση ένα αεροσκάφος χωρητικότητας 148 επιβατών και συντελεστή πληρότητας 75 %, θα μπορούσε να αποφέρει πρόσθετη κίνηση που υπολογιζόταν σε 41070 επιβάτες.
It should also be noted that, in applying the MEO test, the fact that Ryanair did not operate certain routes throughout the entire period stipulated in certain agreements has not been taken into account as this factor was neither known nor foreseeable at the time when the agreements were signed.
Η υπόθεση ενός ποσοστού πληρότητας 75 % κρίνεται εύλογη διότι αντιστοιχεί στην επιβατική κίνηση κατά την προηγούμενη περίοδο και ούτε οι επιστολές της Ryanair ούτε του ΕΒΕ του 2004 προέβλεπαν πρόσθετες υπηρεσίες μάρκετινγκ που θα μπορούσαν να επιφέρουν σημαντική αύξηση της κίνησης.
The Commission will now describe the assumptions used to analyse the agreements signed with Ryanair/AMS in terms of incremental traffic, costs and revenues, before presenting the results of this analysis.
Ο πίνακας 8 της παρούσας αιτιολογικής σκέψης παρουσιάζει τα αποτελέσματα της ανάλυσης αυτής.
The analysis conducted by the Commission is based on the incremental traffic (i.e. the number of additional passengers) that an MEO operating Nîmes airport in place of the Operators could have predicted when the agreements were signed.
Πίνακας 8
With regard to the 2000 agreement for example, this involves determining the number of passengers that the Nîmes airport operator could have expected, in 2000, to use the Nîmes-London route operated by Ryanair, over the term of the agreement.