natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το καθεστώς συνιστά ενίσχυση λειτουργίας, σύμφωνα με τις αρχές των κατευθυντήριων γραμμών, καθώς σκοπός του είναι ακριβώς να καλύψει το έλλειμμα χρηματοδότησης λειτουργίας των αερολιμένων, δηλαδή την αρνητική διαφορά μεταξύ των εσόδων του αερολιμένα και των λειτουργικών δαπανών του [39].
In any event, in the case of Bromma, such negative effects are in addition made even less likely by the fact that Arlanda has also pursued a business model quite different from that of Västerås.
Το καθεστώς το οποίο αφορά η παρούσα επίσημη έρευνα εφαρμόστηκε και πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
Indeed, Arlanda, which is the main airport of the capital area, offers a large number of domestic and international destinations served by traditional airlines.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα αξιολογήσει το συμβιβάσιμο του μέτρου 3 σύμφωνα με τις διατάξεις περί συμβιβάσιμου των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές σχετικά με τις ενισχύσεις λειτουργίας, όπως εξηγείται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 147 έως 154.
Finally, the modest scale of traffic at Västerås Airport means that the effect of the aid is very unlikely to have had a material impact on the operations of Arlanda which is Sweden's largest airport [36].
Το καθεστώς περιόρισε στο ελάχιστο τον κίνδυνο αλληλοεπικάλυψης στοχεύοντας σε μικρούς αερολιμένες σε περιοχές με ελλιπή συνδεσιμότητα.
It is therefore very unlikely that the aid to Västerås Airport should have led to wasteful duplication or diverted business from Bromma or Arlanda.
Επιπλέον, το καθεστώς απέκλειε ρητώς αερολιμένες οι οποίοι βρίσκονται κοντά στους μεγαλύτερους αερολιμένες της χώρας (Arlanda, Landvetter και Sturup).
In view if the above the Commission considers that the undue negative effects on completion and on trade between Member States are limited.
Το μέγεθος της χώρας, η χαμηλή πυκνότητα του πληθυσμού και οι συχνά δύσκολες συνθήκες οδήγησης μετριάζουν επίσης τον κίνδυνο αλληλοεπικάλυψης στις σπάνιες περιπτώσεις όπου δύο αερολιμένες που επωφελούνται της ενίσχυσης μπορεί να βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από τις ενδεικτικά αναφερόμενες αποστάσεις στο σημείο 136 των κατευθυντήριων γραμμών.
The Commission finds that the operating aid granted to VFAB through the shareholders' contributions granted between 2003 and 2010 (Measure 1) are compatible with the internal market.
Επομένως, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το καθεστώς συνέβαλε στην επίτευξη σαφώς καθορισμένου στόχου κοινού ενδιαφέροντος.
THE ALLEGED REDUCED RENT PAID BY VFAB TO VÄSTERÅS FLYGFASTIGHETER AB FOR USE OF THE AIRPORT INFRASTRUCTURE
Ανάγκη για κρατική παρέμβαση
In the opening decision [37], the Commission stated that there were indications that the rent may be below market rate.
Όπως εξηγείται ανωτέρω, οι αερολιμένες έπαυαν να είναι επιλέξιμοι βάσει του καθεστώτος όταν θεωρούνταν ότι είχαν εύλογες προοπτικές να επιτύχουν κερδοφορία, η οποία οριζόταν συνήθως σε περίπου 300000 επιβάτες ετησίως.
This relied essentially on a statement to that effect in an internal document of the City of Västerås.
Πρόκειται για συντηρητική προσέγγιση, η οποία διασφαλίζει ότι η ενίσχυση χορηγείται μόνον όταν υπάρχει αναγκαιότητα κρατικής παρέμβασης για τη διασφάλιση της λειτουργίας του αερολιμένα.
The Commission consequently asked the Swedish authorities to comment on these indications as well as on the estimated market rent.
Πράγματι, η Επιτροπή θεωρεί ότι, υπό τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς, αερολιμένες που εξυπηρετούν έως 200000 επιβάτες ετησίως ενδεχομένως να μην μπορούν να καλύπτουν μεγάλο μέρος των λειτουργικών δαπανών τους και ότι αερολιμένες με ετήσια κίνηση επιβατών από 200000 έως 700000 επιβάτες μπορεί να μην είναι σε θέση να καλύπτουν σημαντικό μέρος των λειτουργικών δαπανών τους.
On the basis of the available indications the Commission nevertheless took the preliminary view that the rent procured an advantage to VFAB.
Εφαρμόζοντας τις συγκεκριμένες κατηγορίες στους αερολιμένες που καλύπτει το καθεστώς, η Επιτροπή επισημαίνει τα ακόλουθα.
Sweden and VFAB have contested that the rent has been set below market levels at any time between 2003 and 2010.
Η μεγάλη πλειονότητα των αερολιμένων που επωφελήθηκαν του μέτρου 3 είναι πολύ μικροί.
In response to the request for clarifications made in the opening decision, they have argued that the statement in a document prepared for the Västerås City council, to which the opening decision refers, suggesting that the rent would be below market levels, does not rest on any figures or concrete explanations but is an unsubstantiated statement.
Πράγματι, από τους 29 αερολιμένες που έλαβαν ενίσχυση σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή στο διάστημα από το 1999 έως το 2007, στους 24 η επιβατική κίνηση δεν υπερέβαινε τις 200000 επιβάτες ετησίως.
Sweden and VFAB therefore have no means to comment on it in substance.
Από αυτούς, στους 21 η επιβατική κίνηση δεν υπερέβαινε τις 100000 ετησίως και στους 16 τις 50000.
Instead, they argue that any assessment of the market rent should be made in light of the fact that the property, under the relevant planning regulations, can only be used for airport activities and given the very low profitability of the operations, the present rent would appear market conform.
Μόνον σε τρεις αερολιμένες (Kristianstad, Västerås και Växjö) σημειώθηκε, στα διαστήματα με τη μεγαλύτερη κίνηση κατά την υπό εξέταση περίοδο, κίνηση άνω των 200000 επιβατών, αλλά και πάλι κάτω των 300000 επιβατών (ωστόσο, στα διαστήματα με τη χαμηλότερη κίνηση κατά την υπό εξέταση περίοδο είχαν 62639, 107565 και 154755 επιβάτες, αντίστοιχα).
In addition, the lease provides that the rent is adjusted if new investments are made.
Όπως καταδεικνύεται ανωτέρω, ο αερολιμένας Västerås δεν έλαβε καμία ενίσχυση στο πλαίσιο του μέτρου 3 μετά το 2006.
In any event, Sweden and VFAB argue that the rent is set freely by VFAB on the basis of purely commercial considerations and that the Commission has failed to demonstrate that the decision to set the rent for VFAB would be imputable to the state.
Από τους δύο άλλους αερολιμένες, τη μεγαλύτερη κίνηση κατά την υπό εξέταση περίοδο κατέγραψε ο αερολιμένας Skavsta (μέγιστος αριθμός επιβατών 1994512, ελάχιστος αριθμός επιβατών 240233).
In this respect, the Commission notes the arguments of Sweden and VFAB that low (indeed negative) profitability of the airport activities in Västerås have an impact on the level of rent that can be charged.
Ωστόσο, ο συγκεκριμένος αερολιμένας δεν έλαβε άλλη ενίσχυση μετά το 2004, έτος κατά το οποίο υπερέβη για πρώτη φορά το 1000000 επιβάτες [40].
No other third party has commented on this point.
Ο αερολιμένας Göteborg City (μέγιστος αριθμός επιβατών 743892, ελάχιστος αριθμός επιβατών 2972) έλαβε ενίσχυση μόνον το 2003 (304095 επιβάτες) και το 2004 (433935 επιβάτες) [41].
The formal investigation has not brought forward any information that would allow substantiating that the rent paid by VFAB would be lower than what a private landlord could have charged under similar circumstances.
Στη βάση αυτή, η Επιτροπή εκτιμά ότι η ενίσχυση στο πλαίσιο του καθεστώτος τοπικών αερολιμένων χορηγήθηκε όταν αυτό ήταν απαραίτητο για την επίτευξη του στόχου κοινού ενδιαφέροντος.
The statement referred to in the opening decision has therefore not been substantiated any further.
Καταλληλότητα (σημείο 120 των κατευθυντήριων γραμμών)
In these circumstances, the Commission finds that no evidence corroborates the preliminary indications of an advantage to VFAB.
Η ενίσχυση λειτουργίας είναι το κατάλληλο μέσο για την αντιμετώπιση των προβλημάτων των αερολιμένων που υπάγονται στο καθεστώς, δηλαδή της αδυναμίας τους να χρηματοδοτήσουν τις δραστηριότητές τους.
The Commission cannot conclude that State aid has been granted on the basis of unsubstantiated allegations.
Χαρακτήρας κινήτρου (σημείο 124 των κατευθυντήριων γραμμών)
Consequently, the Commission finds that Measure 2, the rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB for use of the airport infrastructure, does not constitute State aid.
Όπως καταδεικνύεται ανωτέρω, λαμβανομένων υπόψη του επιπέδου κίνησης και των κριτηρίων επιλεξιμότητας του καθεστώτος, είναι εξαιρετικά απίθανο οι αερολιμένες που καλύπτονταν από το καθεστώς να ήταν σε θέση να χρηματοδοτήσουν οι ίδιοι τις δραστηριότητές τους και να διατηρήσουν έτσι το επιθυμητό επίπεδο δραστηριότητας χωρίς την ενίσχυση.
THE OPERATING SUPPORT GRANTED UNDER THE LOCAL AIRPORT SCHEME IN THE PERIOD 2001 TO 2010
Ως εκ τούτου, το καθεστώς έχει χαρακτήρα κινήτρου.
The Swedish authorities have provided explanations as to the support provided by the state under the Local Airport Scheme in the period covered by the investigation; i.e. from 2001 to 2010.
Αναλογικότητα (σημείο 125 των κατευθυντήριων γραμμών)
The scheme was further modified in 2011 [38].
Η ενίσχυση περιορίστηκε στην ελάχιστη αναγκαία, καθώς δεν υπερέβη ποτέ το έλλειμμα χρηματοδότησης λειτουργίας (και κατά μέσο όρο σπάνια υπερέβη το 75 % αυτής).
Although the legal basis of the Scheme has varied somewhat in the relevant period, the fundamental features of the Scheme have remained unchanged.
Αποφυγή αδικαιολόγητων στρεβλώσεων του ανταγωνισμού (σημείο 131 των κατευθυντήριων γραμμών)
As of 2007, the legal basis for the support is Regulation (2006:1577) on operating support for non-state-owned airports.
Οι αερολιμένες που υπάγονται στο μέτρο 3 είναι συνήθως μικροί ή πολύ μικροί και διασκορπισμένοι σε ολόκληρη τη χώρα, έχουν δε μεγάλες ζώνες επιρροής με βάση τα κριτήρια της ηπειρωτικής Ευρώπης.
In 2005, the total budget of the support amounted to SEK 103000000, which was provided to 22 airports in Sweden.
Όπως καταδεικνύεται ανωτέρω, βάσει των αρχών του καθεστώτος, αερολιμένες που βρίσκονται κοντά στους μεγαλύτερους αερολιμένες της χώρας (Arlanda στη Στοκχόλμη, Landvetter στο Göteborg και Skurup κοντά στο Malmö) αποκλείστηκαν από το καθεστώς, περιορίζοντας κατά τον τρόπο αυτό τις ενδεχόμενες αλληλοεπικαλύψεις.
During the period when the state, through LFH Holding, owned 40 % of the shares in VFAB, the operating support was reduced accordingly by 40 %.
Παρότι σε λιγοστές περιπτώσεις μερικοί αερολιμένες που υπάχθηκαν στο καθεστώς μπορεί να βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από αυτήν που προβλέπουν τα κριτήρια ενδεικτικής απόστασης στο σημείο 136 των κατευθυντήριων γραμμών, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι οι εν λόγω αερολιμένες είναι πολύ μικροί και, επομένως, η στρέβλωση του ανταγωνισμού θα είναι πιθανώς πολύ περιορισμένη.
The objective of the Scheme has been to promote regional development and inter-regional connectivity, based on the Government's overarching responsibility for the national transport network and air transport infrastructure in particular.
Για τους ανωτέρω λόγους, η Επιτροπή εκτιμά ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε βάσει του καθεστώτος τοπικών αερολιμένων στο διάστημα από το 2000 έως το 2010 είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Eligible for aid were all airports with regular air traffic, irrespective of the form of ownership (but objectives of regional development, measured as distance to the three large national airports, should be taken into account in assessing the need for aid).
ΕΙΚΑΖΟΜΕΝΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΠΡΟΣ ΤΗ RYANAIR ΚΑΙ ΤΗΝ AMS
However and airport lost its eligibility to aid as soon as it reached a traffic volume (normally set at 300000 passengers per year) at which it was considered to have good prospects of profitability.
Οικονομική δραστηριότητα και έννοια της επιχείρησης
As of 1 January 2007, the eligibility was further reduced when the Scheme excluded airports from which Stockholm could be reached in no more than two hours by public land transport.
Μέσω της παροχής υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών, οι αεροπορικές εταιρείες ασκούν οικονομική δραστηριότητα και, ως εκ τούτου, αποτελούν επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
As regards the intensity of aid, the aid to an individual airport could not exceed that airport's operating losses.
Επομένως, πρέπει να αναλυθεί κατά πόσον οι συμφωνίες μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών και του επίμαχου αερολιμένα, εφόσον καταλογίζονται στο κράτος και περιλαμβάνουν μεταφορά κρατικών πόρων, παρέχουν στις αεροπορικές εταιρείες οικονομικό πλεονέκτημα.
Sweden had in addition clarified that the original intention was that the aid should on average cover 75 % of the operating losses but that this in practice rarely exceeded 50 % on average.
Κρατικοί πόροι και καταλογισμός στο κράτος
The last year in which aid under the Scheme was paid to Västerås Airport was 2006.
Στην προαναφερθείσα απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine, το Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι οι πόροι επιχείρησης συσταθείσας βάσει του ιδιωτικού δικαίου, στην οποία την πλειονότητα των μετοχών κατέχει το Δημόσιο, αποτελούν κρατικούς πόρους.
Sweden acknowledges that the Scheme constitutes State aid.
Όσον αφορά τη δυνατότητα καταλογισμού, στην απόφασή του στην υπόθεση Stardust Marine το Δικαστήριο αποφάνθηκε επιπλέον ότι το γεγονός ότι το Δημόσιο ή οντότητα του Δημοσίου είναι ο μοναδικός μέτοχος ή ο μέτοχος πλειοψηφίας επιχείρησης δεν επαρκεί για να διαπιστωθεί ότι μεταφορά πόρων από την εν λόγω επιχείρηση μπορεί να καταλογιστεί στους δημόσιους μετόχους της.
As in the opening decision, the Commission notes that the criteria of Article 107 TFEU are met.
Σύμφωνα με το Δικαστήριο, ακόμη και αν το Δημόσιο είναι σε θέση να ελέγχει μια δημόσια επιχείρηση και να ασκεί αποφασιστική επιρροή επί των συναλλαγών της, η αποτελεσματική άσκηση τέτοιου ελέγχου δεν μπορεί να τεκμαίρεται αυτόματα σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς ο βαθμός ανεξαρτησίας της δημόσιας επιχείρησης αποτελεί συνάρτηση των περιθωρίων που της αφήνει το Δημόσιο.
The Scheme is clearly funded by state resources as it was funded mainly through the general budget and, to a lesser extent, through the budget of the SCAA which is a central government agency established by law.
Σύμφωνα με το Δικαστήριο, ενδείξεις από τις οποίες μπορεί να συναχθεί δυνατότητα καταλογισμού είναι:
The aid is also imputable to the state as the Scheme was administered successively by the SCAA (1999 to 2005), the Civil Aviation Authority (2005-2010) and its successor administration the Swedish Transport Administration (as from 2010).
το γεγονός ότι η εν λόγω επιχείρηση δεν μπορούσε να λάβει την επίμαχη απόφαση χωρίς να λάβει υπόψη τις απαιτήσεις των δημόσιων αρχών·
These are all public authorities established and governed by law.
το γεγονός ότι επιχείρηση έπρεπε να λάβει υπόψη τις οδηγίες κυβερνητικών αρχών·
The Scheme clearly provides an advantage to its beneficiaries as they are relieved from operating losses that they would have otherwise have to bear in the course of the economic activity.
η ένταξη της δημόσιας επιχείρησης στις δομές της δημόσιας διοίκησης·
The aid, which is given in the form of grants, is not given by the State with the prospect of seeking a return on its funds.
η φύση των δραστηριοτήτων της δημόσιας επιχείρησης και η άσκησή τους στην αγορά υπό συνθήκες συνήθους ανταγωνισμού προς τις ιδιωτικές επιχειρήσεις·
This advantage is selective as it is only given to airports which are not owned by the central government and which meet the criteria of eligibility.
το νομικό καθεστώς της επιχείρησης· στ) ο βαθμός της εποπτείας που ασκούν οι δημόσιες αρχές στη διαχείριση της επιχείρησης· και
Finally, the advantage is liable to distort competition and affect trade between Member States as there is competition between airports within the Union.
Κρατικοί πόροι
As the funds have been granted, the Commission considers that Sweden has not respected the prohibition of Article 108(3) of the TFEU.
Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου που αφορά η παρούσα απόφαση, η VFAB ανήκε εξ ολοκλήρου στο Δημόσιο, είτε αποκλειστικά στον Δήμο Västerås είτε από κοινού στον Δήμο Västerås και στη LFV Holding, θυγατρική της Luftfartsverket, η οποία είναι δημόσιος οργανισμός.
Therefore, the Scheme is unlawful as it was not notified to the Commission.
Ως μοναδικός μέτοχος της VFAB ο οποίος διορίζει τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της, το Δημόσιο μπορεί να θεωρηθεί ότι ασκεί πλήρη επιρροή στη VFAB και ελέγχει τους πόρους της.
Compatibility of the aid
Επομένως, κάθε πλεονέκτημα που χορηγείται από πόρους της VFAB χορηγείται μέσω κρατικών πόρων.
As explained in recitals 137 to 141 the provisions of the 2014 Aviation Guidelines apply to pending cases of illegal operating aid to airports granted prior to 4 April 2014.
Δυνατότητα καταλογισμού
The Scheme constitutes operating aid in accordance with the principles of the Guidelines as its purpose was precisely to make up for the operating funding gap of the airports, i.e. the shortfall between the airport revenues and the operating costs of the airports [39].
Η Επιτροπή επισημαίνει καταρχάς ότι, σύμφωνα με το καταστατικό της VFAB, σκοπός της επιχείρησης είναι να καλύπτει τις ανάγκες της περιφέρειας σε αεροπορικές μεταφορές, σύμφωνα με τις αρχές του δημόσιου δικαίου οι οποίες εφαρμόζονται στις δραστηριότητες των αρχών τοπικής αυτοδιοίκησης.
The Scheme covered by this formal investigation was also put into place prior to 4 April 2014.
Επομένως, ο γενικός σκοπός της εταιρείας παραπέμπει σε στόχους γενικού ενδιαφέροντος, οι οποίοι είναι οι συνήθως επιδιωκόμενοι από τις δημόσιες αρχές, καθώς και στις ειδικές νομικές διατάξεις που εφαρμόζονται στις αρχές τοπικής αυτοδιοίκησης.
The Commission will consequently asses the compatibility of Measure 3 in accordance with the compatibility provisions of the 2014 Aviation Guidelines for operating aid as explained in detail in recitals 147 to 154.
Επιπλέον, το διοικητικό συμβούλιο της VFAB διορίζεται από τον Δήμο Västerås (από κοινού με τη LFV Holding, όταν αυτή ήταν μέτοχος) [42].
The Scheme limited the risk of duplication to a minimum by targeting small airports in areas with poor connectivity.
Επιπλέον, η απόφαση εξουσιοδότησης του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της VFAB να συνάψει την αρχική συμφωνία του 2001 με τη Ryanair λήφθηκε από το διοικητικό συμβούλιο, το οποίο απαρτιζόταν από τα τακτικά μέλη που είχε διορίσει ο Δήμος Västerås [43].
In addition the Scheme explicitly excluded airports located close to the country's biggest airports (Arlanda, Landvetter and Sturup).
Επίσης, το καταστατικό υποχρεώνει την επιχείρηση να υποβάλλει όλες τις σημαντικές λειτουργικές αποφάσεις στο δημοτικό συμβούλιο, ώστε αυτό να μπορεί να διατυπώνει την άποψή του σχετικά με αυτές.
The size of the country, the low population density and the often difficult driving conditions also mitigate the risk for duplication in the rare cases where two airports benefitting from the aid may have been located closer than the indicative distances of point 136 of the Guidelines.
Είναι σαφές από τα έγγραφα που υποβλήθηκαν κατά τη διάρκεια της επίσημης έρευνας ότι ο Δήμος Västerås συμμετείχε άμεσα στη λήψη σημαντικών εμπορικών αποφάσεων.
The Commission thus concludes that the Scheme contributed to a well-defined objective of common interest.
Από τα στοιχεία αυτά προκύπτει ότι πρέπει να θεωρηθεί ότι το Δημόσιο συμμετείχε στις εμπορικές αποφάσεις της VFAB, η οποία δεν μπορεί να καταρτίσει τη στρατηγική της στην αγορά ανεξάρτητα από τις επίσημες ή ανεπίσημες οδηγίες της δημόσιας αρχής.
Need for state intervention.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Σουηδία δεν αμφισβήτησε τη δυνατότητα καταλογισμού και εκτιμά ότι οι εμπορικές συμφωνίες της VFAB με τη Ryanair και την AMS στο πλαίσιο των μέτρων 4 και 5 καταλογίζονται στο κράτος.
As explained above, airports lost eligibility under the Scheme when they were considered to have reasonable prospects to achieve profitability which was typically at around 300000 passengers per annum.
Οικονομικό πλεονέκτημα
This is a conservative approach which ensures that the aid is only granted where there is a need for state intervention to ensure the operation of the airport.
Για την αξιολόγηση του κατά πόσον μια συμφωνία μεταξύ κρατικού αερολιμένα και αεροπορικής εταιρείας παρέχει οικονομικό πλεονέκτημα στην αεροπορική εταιρεία, πρέπει να αναλυθεί κατά πόσον η εν λόγω συμφωνία είναι σύμφωνη προς την αρχή του ΙΕΟΑ.
Indeed, the Commission considers that, under current market conditions, airports up to 200000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent and airports with annual passenger traffic between 200000 and 700000 passengers may not be able to cover their operating costs to a substantial extent.
Κατά την εφαρμογή του κριτηρίου του ΙΕΟΑ σε μια συμφωνία μεταξύ αερολιμένα και αεροπορικής εταιρείας, πρέπει να αξιολογείται κατά πόσον, κατά την ημερομηνία σύναψης της συμφωνίας, ένας συνετός ιδιώτης επενδυτής στην οικονομία της αγοράς θα ανέμενε ότι η συγκεκριμένη συμφωνία θα απέφερε κέρδος υψηλότερο από εκείνο που θα μπορούσε να επιτευχθεί διαφορετικά.
Applying these categories to the airports covered by the Scheme, the Commission notes the following.
Αυτό το υψηλότερο κέρδος υπολογίζεται από τη διαφορά μεταξύ των πρόσθετων εσόδων που αναμενόταν να παραχθούν από τη σύμβαση (δηλαδή τη διαφορά μεταξύ των εσόδων που θα λαμβάνονταν με τη σύναψη της συμφωνίας και εκείνων που θα λαμβάνονταν χωρίς αυτήν) και των πρόσθετων δαπανών που αναμενόταν να δημιουργηθούν ως αποτέλεσμα της σύμβασης (δηλ. τη διαφορά μεταξύ των δαπανών που θα προέκυπταν με τη σύναψη της σύμβασης και των δαπανών που θα προέκυπταν χωρίς αυτήν), με εφαρμογή κατάλληλου συντελεστή προεξόφλησης στις προκύπτουσες ταμειακές ροές.
The vast majority of the airports that have befitted from Measure 3 are very small.
Κατά την αξιολόγηση ρυθμίσεων μεταξύ αερολιμένων και αεροπορικών εταιρειών, η Επιτροπή θα εκτιμά επίσης τον βαθμό στον οποίο οι υπό εξέταση ρυθμίσεις δύνανται να θεωρηθούν μέρος της εφαρμογής μιας συνολικής στρατηγικής του αερολιμένα, η οποία αναμένεται να οδηγήσει σε αποδοτικότητα τουλάχιστον μακροπρόθεσμα (σημείο 66 των κατευθυντήριων γραμμών).
Indeed of the 29 airports that have received aid at some time between 1999 and 2007, 24 had — at most — less than 200000 passengers per year.
Στην εν λόγω ανάλυση πρέπει να ληφθούν υπόψη όλα τα συναφή πρόσθετα έσοδα και οι πρόσθετες δαπάνες που συνδέονταν με την πράξη.
Of these, 21 had less than 100000 passengers per annum and 16 less than 50000.
Τα διάφορα στοιχεία (εκπτώσεις επί των αερολιμενικών τελών, επιχορηγήσεις εμπορικής προώθησης, άλλα οικονομικά κίνητρα) δεν πρέπει να αξιολογηθούν χωριστά.
Only three (Kristianstad, Västerås and Växjö) had, at their maximum in the period, more than 200000 but still less than 300000 passengers (but, at their lowest in the period, 62639, 107565 and 154755 respectively).
Για την ακρίβεια, όπως αναφέρεται στην απόφαση για την υπόθεση Charleroi:
As shown above, Västerås received no aid under Measure 3 after 2006.
«Στο πλαίσιο της εφαρμογής του κριτηρίου του ιδιώτη επενδυτή, απαιτείται η εξέταση της εμπορικής πράξεως στο σύνολό της προκειμένου να ελεγχθεί αν η κρατική οντότητα και η ελεγχόμενη απ' αυτήν οντότητα συμπεριφέρθηκαν, από κοινού λαμβανόμενες, ως ορθολογιστές επιχειρηματίες υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς.
Of the two remaining airports, the largest in the period was Skavsta (maximum 1994512, minimum 240233).
Πράγματι, η Επιτροπή υπέχει την υποχρέωση να λαμβάνει υπόψη, κατά την εκτίμηση των επίδικων μέτρων, όλα τα λυσιτελή στοιχεία και την αλληλουχία τους […]».
However, that airport received no more aid after 2004, the year when it exceeded 1000000 passengers for the first time [40].
Στα προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα πρέπει να περιλαμβάνονται ειδικότερα τα έσοδα από αερολιμενικά τέλη, λαμβανομένων υπόψη των εκπτώσεων και της πρόσθετης επιβατικής κίνησης που αναμένεται να δημιουργηθεί από τη συμφωνία, καθώς και τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες που αναμένεται να προκύψουν από την πρόσθετη κίνηση.
Göteborg City Airport (maximum 743892, minimum 2972) received aid only in 2003 (304095 passengers) and 2004 (433935 passengers) [41].
Ωστόσο, οι πολιτικές διαφοροποίησης της τιμολόγησης πρέπει να δικαιολογούνται από εμπορική άποψη.
Operating aid is the appropriate instrument to remedy the problems of the airports covered by the Scheme, i.e. their inability to fund their operations.
Εφαρμογή της αρχής του ΙΕΟΑ στις επίμαχες συμφωνίες, ιδίως με τη Ryanair
Incentive effect (point 124 of the Guidelines)