natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η μείωση των εκπομπών CO2 θα πρέπει να αποδοθεί στον κατασκευαστή, λόγω της χρήσης της καινοτόμου τεχνολογίας.
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από την TÜV SÜD Auto Service GmbH, που είναι ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας, και ότι η έκθεση υποστηρίζει τα ευρήματα που αναφέρονται στην αίτηση.
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [6], θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση,
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Άρθρο 1
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Η δεξαμενή αποθήκευσης ενθαλπίας που περιγράφεται στην αίτηση της MAHLE Behr GmbH & Co.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
KG εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
Article 1
Η μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της δεξαμενής αποθήκευσης ενθαλπίας προσδιορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που καθορίζεται στο παράρτημα.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Ο ατομικός κωδικός οικολογικής καινοτομίας που πρέπει να δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου για την καινοτόμο τεχνολογία που εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση είναι «18».
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Άρθρο 2
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
Βρυξέλλες, 11 Μαρτίου 2016.
Article 2
Ο Πρόεδρος
Done at Brussels, 11 March 2016.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18 Ιουλίου 2008 για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων ( ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΕΝΘΑΛΠΙΑΣ
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Με σκοπό να προσδιοριστεί η μείωση των εκπομπών CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθούν στη χρήση της τεχνολογίας της δεξαμενής αποθήκευσης ενθαλπίας (σύστημα EST), πρέπει να καθοριστούν τα ακόλουθα:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για να καθορίζονται οι καμπύλες ψύξης του οχήματος βάσης (το όχημα με απενεργοποιημένη δεξαμενή αποθήκευσης ενθαλπίας) και του οχήματος οικολογικής καινοτομίας·
INTRODUCTION
η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 σε διαφορετικές θερμοκρασίες εκκίνησης του ψυκτικού μέσου του κινητήρα·
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισμό της θεωρητικής θερμοκρασίας του κινητήρα μετά την εκφόρτιση του συστήματος EST·
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισμό του οφέλους θερμής εκκίνησης·
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
οι τύποι που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
στ) οι τύποι που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του στατιστικού σφάλματος και της σημασίας των αποτελεσμάτων.
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
Λατινικά σύμβολα
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
Εκπομπές CO2 του οχήματος υπό συνθήκες έγκρισης τύπου [g CO2/km]
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
Εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 [g CO2/km]
Latin symbols
Διοξείδιο του άνθρακα
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
Αριθμητικός μέσος των εκπομπών CO2 του μετρούμενου οχήματος με τη χρήση του κύκλου NEDC, με θερμοκρασία περιβάλλοντος 14 °C και θερμοκρασίες εκκίνησης του ψυκτικού μέσου του κινητήρα Tk [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
Συντελεστής πτώσης της θερμοκρασίας της καμπύλης ψύξης του ψυκτικού μέσου του κινητήρα [1/h]
Carbon dioxide
Συντελεστής πτώσης της θερμοκρασίας της καμπύλης ψύξης του συστήματος EST [1/h]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
EST Δεξαμενή αποθήκευσης ενθαλπίας
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
K Αποδοτική σχέση της θερμικής αδράνειας [–]
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
m Αριθμός μετρήσεων του δείγματος
EST Enthalpy Storage Tank
NEDC Νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης
K Effective ratio of thermal inertias [-]
Δυναμικό ομαλοποιημένης κατανάλωσης καυσίμων στη θερμοκρασία εκκίνησης του ψυκτικού μέσου του κινητήρα για τους επιλεγμένους χρόνους στάθμευσης ti [–]
m Number of measurements of the sample
pt Χρόνος στάθμευσης [h]
NEDC New European Driving Cycle
Θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα κατά τη διάρκεια του χρόνου στάθμευσης [°C]
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
Θεωρητική θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα μετά την εκφόρτιση τους συστήματος EST [°C]
pt Parking time [h]
Θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του EST κατά τη διάρκεια του χρόνου στάθμευσης [°C]
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
Θερμοκρασία ψυχρής εκκίνησης [°C] 14 °C
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
Θερμοκρασία θερμής εκκίνησης [°C], η οποία είναι η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου που επιτυγχάνεται στο τέλος του κύκλου NEDC
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
SOC Κατάσταση φόρτισης
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
Μερίδιο της κατανομής του χρόνου στάθμευσης [%] όπως ορίζεται στον πίνακα 6
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
Συντελεστής στάθμισης του χρόνου στάθμευσης ti [%] όπως ορίζεται στον πίνακα 3
SOC State of charge
Δείκτες
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
Ο δείκτης ti αφορά τους επιλεγμένους χρόνους στάθμευσης όπως ορίζονται στον πίνακα 1
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
Ο δείκτης j αναφέρεται σε μετρήσεις του δείγματος
Subscripts
Ο δείκτης k αναφέρεται στις θερμοκρασίες εκκίνησης του ψυκτικού μέσου του κινητήρα
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΚΑΜΠΥΛΩΝ ΨΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΩΝ
Index j refers to measurements of the sample
Οι καμπύλες ψύξης προσδιορίζονται πειραματικά για το ψυκτικό μέσο του οχήματος βάσης και του οχήματος οικολογικής καινοτομίας.
Index k refers to engine coolant start temperatures
Οι ίδιες καμπύλες ισχύουν για παραλλαγές οχημάτων με την ίδια θερμική ικανότητα, περίβλημα του χώρου του κινητήρα, θερμική μόνωση του κινητήρα και σύστημα EST.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
Οι πειραματικές δοκιμές περιλαμβάνουν συνεχείς μετρήσεις των αντιπροσωπευτικών θερμοκρασιών του ψυκτικού μέσου του κινητήρα και του ψυκτικού μέσου που είναι αποθηκευμένο στο σύστημα EST με τη χρήση θερμοστοιχείων, σε σταθερή θερμοκρασία περιβάλλοντος τουλάχιστον 14 °C για 24 ώρες.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
Ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι τη μέγιστη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πριν τη διακοπή λειτουργίας, με επαρκή αριθμό διαδοχικών δοκιμών NEDC.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Μετά την προπαρασκευαστική οδήγηση, η ανάφλεξη πρέπει να είναι κλειστή και να έχει αφαιρεθεί το κλειδί ανάφλεξης.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Το κάλυμμα του κινητήρα του οχήματος είναι εντελώς κλειστό.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive NEDC tests.
Κάθε σύστημα τεχνητού αερισμού στο εσωτερικό του θαλάμου δοκιμής πρέπει να είναι κλειστό.
After preconditioning, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Οι καμπύλες ψύξης που προκύπτουν από τη μέτρηση μετατρέπονται με τη μαθηματική μέθοδο που περιγράφεται στους τύπους 1 και 2 για τον κινητήρα και το σύστημα EST αντίστοιχα.
The car's bonnet shall be closed completely.
Τύπος 1
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
Για να γίνει αυτό, τουλάχιστον τα στοιχεία μέτρησης της θερμοκρασίας των πρώτων 30 λεπτών μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, λόγω της ασυνήθιστης συμπεριφοράς της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου μετά την απενεργοποίηση του ψυκτικού συστήματος.
Formula 2
Η θερμοκρασία του κινητήρα σε συγκεκριμένες συνθήκες χρόνου στάθμευσης (Tti eng
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
Πίνακας 1
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Επιλεγμένος χρόνος στάθμευσης (ti)
) should be calculated and given in Table 1.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΨΥΚΤΙΚΟΥ ΜΕΣΟΥ
Table 1
Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης).
Engine temperature at selected parking time conditions
Η διαδικασία θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως, ως εξής:
Selected parking time (ti)
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής πρέπει να είναι μικρότερη από 14 °C
pt [h]
Οι θερμοκρασίες εκκίνησης του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι οι ακόλουθες: Tcold, Thot, Tt1
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
και Tt3
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Οι δοκιμές μπορούν να διενεργούνται σε οποιαδήποτε σειρά.
The procedure should be modified accordingly to the following:
Μεταξύ των δοκιμών είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν μία ή δύο προπαρασκευαστικές δοκιμές NEDC.
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
Πρέπει να εξασφαλίζεται και να τεκμηριώνεται ότι η μεταβολή της κατάστασης φόρτισης του συσσωρευτή εκκίνησης (π.χ. μέσω σήματος του δικτύου περιοχής ελεγκτήρων) μετά από κάθε δοκιμή είναι 5 %.
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
Η πλήρης διαδικασία των δοκιμών επαναλαμβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές (π.χ. m ≥ 3).
and Tt3
Τα αριθμητικά μέσα αποτελέσματα CO2 στις θερμοκρασίες εκκίνησης του ψυκτικού μέσου κάθε κινητήρα (Tk) υπολογίζονται με τον τύπο 3 και αναφέρονται στον πίνακα 2.
The tests can be performed at any order.
Τύπος 3
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.
k = 1, 2, …, 5
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) of the starter battery (for example, using its Controller Area Network signal) after each test is within 5 %.
Πίνακας 2
The complete tests procedure shall be repeated at least three times (i.e. m ≥ 3).
Εκπομπές CO2 σε διαφορετικές θερμοκρασίες εκκίνησης του ψυκτικού μέσου του κινητήρα
Arithmetic means of the CO2 results at each engine coolant start temperatures (Tk) shall be calculated using Formula 3 and given in Table 2.
Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου του κινητήρα Tk
Formula 3
(Tk) [g CO2/km]
where k = 1, 2, …, 5
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΚΦΟΡΤΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ EST
Table 2
Με τη χρήση των αποτελεσμάτων που ορίζονται στην παράγραφο 4 και αναφέρονται στον πίνακα 2, το δυναμικό ομαλοποιημένης κατανάλωσης καυσίμων NP(Tti
emission at different engine coolant start temperatures
) στις επιλεγμένες συνθήκες χρόνου στάθμευσης που αναφέρονται στον πίνακα 1 υπολογίζεται με τον τύπο 4.
Engine coolant starting temperature Tk
Τύπος 4
(Tk) [g CO2/km]
Στη συνέχεια, η θεωρητική θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα μετά την εκφόρτιση του συστήματος EST, για τις επιλεγμένες συνθήκες χρόνου στάθμευσης Tti
DETERMINING THE THEORETICAL TEMPERATURE OF THE ENGINE AFTER DISCHARGING THE EST SYSTEM
, υπολογίζεται με τον τύπο 5.
Using the test results defined in paragraph 4 and reported in Table 2, the Normalised fuel consumption potential NP(Tti
Τύπος 5
) at the selected parking time conditions reported in Table 1, shall be calculated using Formula 4.
Η σχετική αναλογία της θερμικής αδράνειας Kti στις επιλεγμένες συνθήκες χρόνου στάθμευσης προσδιορίζεται με τον τύπο 6.
Formula 4
Τύπος 6
Then, the theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system for the selected parking time conditions Tti
Η απορρέουσα αποδοτική σχέση της θερμικής αδράνειας Κ υπολογίζεται μέσω της στάθμισης των τριών αποτελεσμάτων Kti με τον αριθμό στάσεων του οχήματος, όπως ορίζεται από τον τύπο 7.
, shall be calculated using Formula 5.
Τύπος 7
Formula 5
όπου:
The relative ratio of thermal inertias Kti at the selected parking time conditions shall be defined using Formula 6.
Συντελεστής στάθμισης του χρόνου στάθμευσης ti [–] όπως ορίζεται στον πίνακα 3
Formula 6
Πίνακας 3
The resulting effective ratio of thermal inertias K is calculated weighting the three results Kti by the share of vehicle stops, as defined by Formula 7.
Συντελεστής στάθμισης για τον υπολογισμό της παραμέτρου Κ
Formula 7
Η θεωρητική θερμοκρασία του κινητήρα μετά την εκφόρτιση του συστήματος EST, για τη συνθήκη χρόνου στάθμευσης pt Tpt
where
, υπολογίζεται με τον τύπο 8.
Weighting factor for the parking time ti [-] as defined in Table 3
Τύπος 8
Table 3
Τα αποτελέσματα του υπολογισμού παρατίθενται στον πίνακα 4
Weighting parameter for K factor calculation
Πίνακας 4
The theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for the parking time condition pt Tpt
Θεωρητική θερμοκρασία του κινητήρα μετά την εκφόρτιση του συστήματος EST για διαφορετικούς χρόνους στάθμευσης
shall be calculated using Formula 8.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΟΦΕΛΟΥΣ ΘΕΡΜΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Formula 8
Το όφελος θερμής εκκίνησης (HSB) του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η τεχνολογία προσδιορίζεται πειραματικά με τον τύπο 9.
The calculation results shall be given in Table 4
Η τιμή αυτή περιγράφει τη διαφορά των εκπομπών CO2 μεταξύ δοκιμής NEDC ψυχρής και θερμής εκκίνησης σε σχέση με το αποτέλεσμα της ψυχρής εκκίνησης.
Table 4
Τύπος 9
Theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for different parking times
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2
DETERMINING THE HOT START BENEFIT
Πριν από την έναρξη της επίσημης δοκιμής τύπου I σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008, η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή επαληθεύει ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας εντός της δεξαμενής αποθήκευσης ενθαλπίας, κυμαίνεται σε ± 2 K της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος χώρου.
The hot start benefit (HSB) of the vehicle fitted with the technology shall be determined experimentally with Formula 9.
Σε περίπτωση που η θερμοκρασία αυτή δεν επιτυγχάνεται, η μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 του συστήματος EST μπορεί να μην εφαρμόζεται.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result.
Η επαλήθευση μπορεί να διενεργείται είτε με μέτρηση εντός της δεξαμενής αποθήκευσης ενθαλπίας (π.χ. μέσω θερμοστοιχείου) είτε με τη διακοπή της λειτουργίας του συστήματος EST πριν από τη διαδικασία προετοιμασίας, ώστε να μην αποθηκεύεται θερμασμένο ψυκτικό μέσο μέσα στη δεξαμενή.
Formula 9
Η θερμοκρασία εντός της δεξαμενής αποθήκευσης ενθαλπίας πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.
DETERMINING THE CO2 SAVINGS
Το σχετικό δυναμικό μείωσης του CO2 ΔCO2pt
Prior to the launch of the official Type I test to be performed in accordance with Regulation (EC) No 692/2008, the type approval authority shall verify that the coolant temperature, including inside the enthalpy storage tank, is within ± 2 K of the temperature of the room.
σε διαφορετικούς χρόνους στάθμευσης υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου 10.
Where this temperature is not achieved, the methodology for determining the CO2 savings for the EST may not be applied.
Τύπος 10
The verification may be performed either by a measurement inside the Enthalpy Storage Tank (e.g. by means of a thermocouple), or by turning off the EST system before the conditioning procedure in order not to store heated coolant inside the tank.
Τα αποτελέσματα του υπολογισμού παρατίθενται στον πίνακα 5
The temperature inside the enthalpy storage tank shall be recorded in the test report.
Πίνακας 5
The relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Σχετικό δυναμικό μείωσης του CO2 ΔCO2pt
at different parking times shall be calculated using Formula 10.
για διαφορετικούς χρόνους στάθμευσης
Formula 10
Οι εξοικονομήσεις σε εκπομπές CO2, που σταθμίζονται από τους χρόνους στάθμευσης (pt), υπολογίζονται με τη χρήση του τύπου 11.
The calculation results shall be given in Table 5
Τύπος 11
Table 5
όπου:
Relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Πίνακας 6
for different parking times
Διανομή χρόνου στάθμευσης (μερίδιο στάσεων του οχήματος)
The CO2 savings weighted by the parking times (pt) shall be calculated using Formula 11.
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΣΦΑΛΜΑΤΟΣ
Formula 11
Πρέπει να ποσοτικοποιούνται τα στατιστικά σφάλματα στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις.
where:
Για κάθε δοκιμή που πραγματοποιείται σε διαφορετικές θερμοκρασίες εκκίνησης του ψυκτικού μέσου του κινητήρα, η τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής υπολογίζεται όπως ορίζεται στον τύπο 12.
Table 6
Τύπος 12
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Η τυπική απόκλιση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 SCCO2
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
υπολογίζεται με τον τύπο 13.
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Τύπος 13
For each test performed at the different engine coolant start temperatures, the standard deviation of the arithmetic mean is calculated as defined by Formula 12.
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΗΤΑ
Formula 12
Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένο με το σύστημα EST ότι το σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που υπολογίζεται με τον τύπο 13 δεν είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής εξοικονόμησης εκπομπών CO2 και του ελάχιστου ορίου εξοικονόμησης που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 (βλέπε τύπο 14).
The standard deviation of the CO2 savings SCCO2
Τύπος 14
is to be calculated by means of Formula 13.
MT Ελάχιστο όριο [gCO2/km], που είναι 1 gCO2/km
Formula 13
Διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της αύξησης της μάζας που οφείλεται στην εγκατάσταση του συστήματος EST.
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Για τον ΔCO2m
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the EST system that the error in the CO2 savings calculated with Formula 13 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 14).
πρέπει να χρησιμοποιούνται τα δεδομένα του πίνακα 7.
Formula 14
Πίνακας 7
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της επιπλέον μάζας
correction coefficient due to the mass increase due to the installation of the EST system.
Τύπος καυσίμου
For ΔCO2m
Διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της επιπλέον μάζας (ΔCO2m
the data in Table 7 is to be used.
Βενζίνη
Table 7
Πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ)
correction coefficient due to the extra mass
Στον πίνακα 7 Δm αναγράφεται η επιπλέον μάζα που οφείλεται στην εγκατάσταση του συστήματος EST.
Type of fuel
Είναι η μάζα του συστήματος EST πλήρως φορτισμένου με το ψυκτικό μέσο.
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m
ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ EST ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ
Petrol
Η αρχή έγκρισης τύπου πρέπει να πιστοποιεί την εξοικονόμηση εκπομπών CO2 με βάση μετρήσεις του συστήματος EST, χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο παρόν παράρτημα.
Diesel
Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 είναι χαμηλότερη από το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1, ισχύει το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
In Table 7 Δm is the extra mass due to the installation of the EST system.
Ο αιτών υπέβαλε τις απαιτούμενες πληροφορίες στις 27 Μαΐου 2015.
It is the mass of the EST system fully charged with the coolant.
Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση είναι πλήρης και η περίοδος για την αξιολόγηση της αίτησης από την Επιτροπή άρχισε την επομένη της ημερομηνίας της επίσημης παραλαβής των ολοκληρωμένων πληροφοριών, δηλαδή στις 28 Μαΐου 2015.
THE EST SYSTEM TO BE FITTED IN VEHICLES
Απόφαση (ΕΕ) 2016/367 του Συμβουλίου
Council Decision (EU) 2016/367