natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με την από 13ης Μαΐου 2016 επιστολή τους, την οποία έλαβε η Επιτροπή στις 20 Μαΐου 2016, οι ιταλικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, για ένα νέο σχέδιο διατάγματος σχετικό με τους τροποποιημένους κανόνες κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας για τους αερολιμένες Μιλάνο Malpensa, Μιλάνο Linate και Orio al Serio (Bergamo).
By letter of 13 May 2016, received by the Commission on 20 May 2016, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a new draft Decree on modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Τα διατάγματα Bersani και Bersani 2
The Bersani and Bersani 2 Decree
Με την απόφαση της 21ης Δεκεμβρίου 2000, η Επιτροπή κήρυξε συμβατούς με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου [2], ο οποίος έκτοτε καταργήθηκε και αντικαταστάθηκε από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, τους κανόνες κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας για το σύστημα αερολιμένων του Μιλάνου που είχαν καθοριστεί στο διάταγμα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών της 3ης Μαρτίου 2000 [3] (εφεξής «διάταγμα Bersani»).
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
Στόχος των διαταγμάτων Bersani και Bersani 2 ήταν να εξασφαλιστεί η πλήρης αξιοποίηση του αναπτυξιακού δυναμικού του αερολιμένα Μιλάνο Malpensa ως διεθνούς κόμβου, ταυτόχρονα δε ο αερολιμένας Μιλάνο Linate να χαρακτηριστεί αερολιμένας εξυπηρέτησης από σημείο σε σημείο.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Τα διατάγματα Bersani και Bersani 2 περιείχαν πολλές διατάξεις προς τον σκοπό αυτό· συγκεκριμένα, επέβαλαν στον αερολιμένα Μιλάνο Linate περιορισμούς ως προς τον αριθμό των ημερήσιων πτήσεων με επιστροφή προς αερολιμένες της ΕΕ, ο οποίος προσδιορίζεται με βάση τον όγκο της επιβατικής κίνησης, ως εξής:
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
μία καθημερινή πτήση με επιστροφή ανά αερομεταφορέα για γραμμές με κίνηση μεταξύ 350000 και 700000 επιβατών,
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
δύο καθημερινές πτήσεις με επιστροφή ανά αερομεταφορέα για γραμμές με κίνηση μεταξύ 700000 και 1400000 επιβατών,
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
τρεις καθημερινές πτήσεις με επιστροφή ανά αερομεταφορέα για γραμμές με κίνηση μεταξύ 1400000 και 2800000 επιβατών,
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
χωρίς όριο για γραμμές με κίνηση άνω των 2800000 επιβατών.
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
Οι κοινοτικοί αερομεταφορείς μπορούν, με τις ρυθμίσεις που προαναφέρθηκαν, να εκτελούν από τον αερολιμένα Linate καθημερινές πτήσεις με επιστροφή χρησιμοποιώντας δύο χρονοθυρίδες σε συστήματα αερολιμένων ή σε μεμονωμένους αερολιμένες ευρισκόμενους σε περιφέρειες του «στόχου 1», οι οποίοι κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους 1999 σημείωσαν επιβατική κίνηση χαμηλότερη των 350000 μονάδων στο σύστημα αερολιμένων του Μιλάνου.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
Το διάταγμα Bersani 2 ορίζει ότι όλες οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες θα έχουν τουλάχιστον μία γραμμή σύνδεσης μετ' επιστροφής ημερησίως με τον αερολιμένα Linate και ότι οι κοινοτικοί αερολιμένες με ετήσια κίνηση άνω των 40 εκατ. επιβατών το 1999 θα συνδέονται με τον αερολιμένα Linate με τουλάχιστον δύο δρομολόγια μετ' επιστροφής ημερησίως.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
Επιπλέον, τα διατάγματα Bersani και Bersani 2 περιόριζαν τον αερολιμένα Μιλάνο Linate στην εξυπηρέτηση αεροσκαφών μονού διαδρόμου για τακτικές γραμμές σύνδεσης από σημείο σε σημείο μόνον εντός της ΕΕ.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
Το διάταγμα Lupi και η απόφαση της Επιτροπής
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
Με την από 21ης Απριλίου 2015 επιστολή τους, την οποία παρέλαβε η Επιτροπή στις 21 Απριλίου 2015, οι ιταλικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, για την υπουργική απόφαση αριθ. 395 της 1ης Οκτωβρίου 2014, με την οποία τροποποιήθηκε το διάταγμα αριθ. 15 της 3ης Μαρτίου 2000, σχετικά με την κατανομή της εναέριας κυκλοφορίας στο σύστημα αερολιμένων του Μιλάνου, όπως είχε τροποποιηθεί [5] (εφεξής «διάταγμα Lupi»).
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
Το νέο σχέδιο διατάγματος
The Lupi Decree and the Commission decision
Το σχέδιο διατάγματος, όταν εγκριθεί και τεθεί σε ισχύ, θα μεταβάλει τους κανόνες κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας για τους αερολιμένες Malpensa, Linate και Orio al Serio (Bergamo) κατά τον ίδιο τρόπο με το διάταγμα Lupi.
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
Θα άρει συνεπώς τους περιορισμούς στον αερολιμένα Linate, όπως αναφέρεται στις αιτιολογικές σκέψεις 4 έως 6 ανωτέρω, δηλαδή με βάση τον αριθμό των ημερήσιων πτήσεων με επιστροφή προς αερολιμένες της ΕΕ που προσδιορίζονται με βάση τον όγκο της επιβατικής κίνησης.
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
Ο περιορισμός σχετικά με τον αερολιμένα Linate για τακτικές γραμμές σύνδεσης από σημείο σε σημείο μόνον εντός της ΕΕ, οι οποίες εκτελούνται με αεροσκάφη στενής ατράκτου (μονού διαδρόμου) (αιτιολογική σκέψη 7 ανωτέρω), θα εξακολουθήσει να ισχύει.
The new draft Decree
Το σχέδιο διατάγματος που κοινοποιήθηκε θα καταργήσει το διάταγμα Lupi.
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
Οι ιταλικές αρχές συνόψισαν τους στόχους του νέου σχεδίου διατάγματος ως εξής:
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
βελτιστοποίηση της χρήσης του αερολιμένα Μιλάνο Linate, ώστε να διευκολυνθεί η ελεύθερη κυκλοφορία προσώπων εντός της ΕΕ και, ταυτόχρονα, να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό ανάπτυξης του κόμβου του αερολιμένα Malpensa με τον ειδικό ρόλο του ως διηπειρωτικής πύλης,
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
βελτίωση της δυνατότητας σύνδεσης του Μιλάνου με όλες τις άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, ώστε να καταστεί ευκολότερη η πρόσβασή τους για τους επιβάτες της ΕΕ, καθώς και η καλύτερη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του αερολιμένα Linate.
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
Κατά τον τρόπο αυτόν, ο αερολιμένας Malpensa του Μιλάνου θα είναι διαθέσιμος για διηπειρωτικές πτήσεις και πτήσεις εκτός ΕΕ από ευρωπαϊκές και μη ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες χωρίς περιορισμούς ως προς τον τύπο του αεροσκάφους ή τους προορισμούς, εντός των ορίων της χωρητικότητας του αερολιμένα, ενώ ο αερολιμένας Linate του Μιλάνου θα είναι διαθέσιμος αποκλειστικά για ενδοενωσιακές πτήσεις που εκτελούνται από ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν συγκεκριμένο τύπο αεροσκαφών (στενής ατράκτου) και με βάση συνδέσεις από σημείο σε σημείο.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
Οι ιταλικές αρχές υποστηρίζουν ότι, ενόψει της προβλεπόμενης ανάπτυξης και συμφόρησης στους κύριους αερολιμένες της ΕΕ λόγω της ταχείας επέκτασης των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους και των αερομεταφορέων τρίτων χωρών, είναι απαραίτητη η προσαρμογή στην προσφορά υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και η άρση των περιορισμών.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
Επίσης, αρχικά οι περιορισμοί του αερολιμένα Linate είχαν επιβληθεί στον αερολιμένα Malpensa στο αρχικό στάδιο λειτουργίας του.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
Οι αρχές ισχυρίζονται ότι από τα δεδομένα κίνησης κρίνεται ότι αυτό δεν είναι πλέον απαραίτητο.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
Το νέο σχέδιο διατάγματος επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να καθορίζουν τις δικές τους συνδέσεις με ευρωπαϊκές πόλεις με βάση τις δικές τους εμπορικές απαιτήσεις και να ανταποκρίνονται πιο αποτελεσματικά στην επιβατική ζήτηση.
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
Αυτό αναμένεται ότι θα τονώσει τον ανταγωνισμό και θα ωφελήσει τους επιβάτες.
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
Διαβούλευση που διεξήγαγαν οι ιταλικές αρχές
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Οι ιταλικές αρχές διεξήγαγαν διαβούλευση πριν κοινοποιήσουν στην Επιτροπή τις σκοπούμενες τροποποιήσεις.
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
Πραγματοποιήθηκαν τρεις συνεδριάσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη, δηλαδή αεροπορικές εταιρείες που διαθέτουν χρονοθυρίδες στον αερολιμένα Linate, ενώσεις εκπροσώπησης των αεροπορικών εταιρειών (IBAR και Assaereo) και την επιτροπή συντονισμού του αερολιμένα (AOC).
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Σύμφωνα με τις ιταλικές αρχές, λίγες μόνο ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες εξέφρασαν αρνητικές απόψεις για τα μέτρα και δεν υποβλήθηκαν προτάσεις τροποποιήσεων.
This is expected to boost competition and benefit passengers.
ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΠΟΥ ΔΙΕΞΗΓΑΓΕ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Consultation conducted by the Italian authorities
Η Επιτροπή παρέλαβε παρατηρήσεις από έξι ενδιαφερόμενα μέρη, τα περισσότερα από τα οποία επιθυμούσαν να τηρηθεί η ανωνυμία τους.
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
Παρατηρήσεις των ενδιαφερομένων μερών
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Άλλα ενδιαφερόμενα μέρη εξέφρασαν την υποστήριξή τους στο νέο σχέδιο διατάγματος επισημαίνοντας ότι το διάταγμα έχει ως αποτέλεσμα τον εξορθολογισμό της εναέριας κυκλοφορίας στον αερολιμένα Linate και επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να χρησιμοποιούν αποτελεσματικότερα τις χρονοθυρίδες τους στον συγκεκριμένο αερολιμένα.
The Commission has received the minutes of those meetings.
Τα εν λόγω ενδιαφερόμενα μέρη δήλωσαν περαιτέρω ότι οι διαβουλεύσεις τις οποίες πραγματοποίησαν οι ιταλικές αρχές έδειξαν ότι δεν θίγεται αρνητικά καμία αεροπορική εταιρεία από το διάταγμα Lupi· αντίθετα, μετά την έκδοση του διατάγματος Linate άνοιξαν νέες γραμμές προς/από τον αερολιμένα Linate προς ευρωπαϊκούς και εθνικούς προορισμούς που δεν επιτρέπονταν σύμφωνα με τον προηγούμενο κανονισμό.
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.
ΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 19 ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) αριθ. 1008/2008
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
εξυπηρετούν την ίδια πόλη ή το ίδιο αστικό συγκρότημα·
The Commission received comments from six interested parties, most of which wished to remain anonymous.
εξυπηρετούνται από επαρκή υποδομή μεταφορών η οποία παρέχει, κατά το δυνατόν, απευθείας σύνδεση που καθιστά δυνατή την άφιξη στον αερολιμένα εντός 90 λεπτών, μεταξύ άλλων, όταν απαιτείται, σε διασυνοριακή βάση·
Comments from interested parties
συνδέονται μεταξύ τους και με την πόλη ή το αστικό συγκρότημα που εξυπηρετούν με συχνά, αξιόπιστα και αποτελεσματικά δρομολόγια συγκοινωνιών· και
Some interested parties argued that the Italian authorities failed to properly consult with the airline users, as airlines were invited to a number of meetings at very short notice and without agendas published prior to the meeting.
παρέχουν τις αναγκαίες υπηρεσίες στους αερομεταφορείς και δεν θίγουν αδικαιολόγητα τις εμπορικές τους δυνατότητες.
In addition, no feedback on the comments of the parties was provided.
Πέραν αυτού, η ρύθμιση της κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ των ενδιαφερόμενων αερολιμένων συνάδει με τις αρχές της αναλογικότητας και της διαφάνειας και βασίζεται σε αντικειμενικά κριτήρια.
Other interested parties expressed their support to the new draft Decree pointing out that the Decree has the effect of rationalising air traffic at Linate, and allows airlines to use their slots at Linate more efficiently.
Το άρθρο 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 προβλέπει ότι το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με την πρόθεσή του να ρυθμίσει την κατανομή της εναέριας κυκλοφορίας ή να τροποποιήσει τον υπάρχοντα κανόνα κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας.
These interested parties further stated that the consultation, which has been carried out by the Italian authorities, has shown that no airline has been negatively affected by the Lupi Decree; on the contrary, subsequently to the adoption of the Linate Decree there has been the opening of new routes to/from Linate on European and national destinations, not allowed under the previous regulation.
Προβλέπει επίσης ότι η Επιτροπή εξετάζει την εφαρμογή του άρθρου 19 παράγραφος 2 και, εντός έξι μηνών από την παραλαβή των πληροφοριών από το κράτος μέλος, και αφού ζητήσει τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, αποφασίζει εάν το κράτος μέλος μπορεί να εφαρμόσει τα μέτρα.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Προβλέπει επίσης ότι η Επιτροπή δημοσιεύει την απόφασή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ότι τα μέτρα δεν εφαρμόζονται προτού δημοσιευθεί η έγκριση της Επιτροπής.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ
the airports serve the same city or conurbation;
Κατ' αρχάς, η Επιτροπή παρατηρεί ότι οι τρεις συγκεκριμένοι αερολιμένες, Μιλάνο Malpensa, Μιλάνο Linate και Orio al Serio (Bergamo), πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 19 παράγραφος 2.
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
Οι αερολιμένες εξυπηρετούν το αστικό συγκρότημα του Μιλάνου [στοιχείο α) της διάταξης στην οποία γίνεται παραπομπή].
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
Η υποδομή και οι συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ των αερολιμένων και μεταξύ αυτών και της πόλης του Μιλάνου είναι σύμφωνες με τα στοιχεία β) και γ).
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
Επιπλέον, οι αερολιμένες παρέχουν τις αναγκαίες υπηρεσίες στους αερομεταφορείς κατά τρόπο που να πληρούνται οι απαιτήσεις του στοιχείου δ).
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
Στην ουσία, το νέο σχέδιο διατάγματος καταργεί ορισμένους περιορισμούς που επιβάλλονται στις υπηρεσίες στον αερολιμένα Linate.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Αυτό συνιστά μεταβολή στα μέτρα του διατάγματος Bersani και του διατάγματος Bersani 2 σχετικά με την κατανομή της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ των αερολιμένων που εξυπηρετούν την πόλη του Μιλάνου, κατά την έννοια του άρθρου 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Το μέτρο αφορά την άρση των υφιστάμενων περιορισμών που έχουν ως βάση τον όγκο της επιβατικής κίνησης και, ως εκ τούτου, την ελευθέρωση της εναέριας κυκλοφορίας, χωρίς περιοριστικά αποτελέσματα σε άλλους τρόπους μεταφοράς.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Αναμένεται ότι θα καταστήσει δυνατόν στους αερομεταφορείς να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά, πράγμα που συνάδει με τον γενικό στόχο του άρθρου 15 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
ASSESSMENT
Εφόσον τα μέτρα συνιστούν άρση των περιορισμών σχετικά με την πρόσβαση προς και από τον αερολιμένα Linate, προκειμένου να επιτραπεί στις αεροπορικές εταιρείες μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και επιλογή στον προγραμματισμό των πτήσεών τους ανάλογα με την επιβατική ζήτηση, δεν τίθεται θέμα αναλογικότητας.
At the outset, the Commission observes that the three airports in question, Milan Linate, Milan Malpensa and Orio al Serio (Bergamo), satisfy the requirements set out in the first subparagraph of Article 19(2).
Η πιο συχνή παρατήρηση που διατύπωσαν τα ενδιαφερόμενα μέρη αφορά τη διαβούλευση που πραγματοποίησαν οι ιταλικές αρχές.
The airports serve the conurbation of Milan (point (a) of the provision referred to).
Εν προκειμένω, παρατηρείται ότι το άρθρο 19 παράγραφος 2 δεν προσδιορίζει λεπτομερώς τον τρόπο διενέργειας της εν λόγω διαβούλευσης, συνάγεται όμως ότι η διαβούλευση θα πρέπει να είναι ουσιώδης.
The infrastructure and public transport links between the airports and between them and the city of Milan are such as to comply with points (b) and (c) thereof.
Όσον αφορά την παρούσα υπόθεση, η Επιτροπή σημειώνει ότι οι ιταλικές αρχές οργάνωσαν τρεις συνεδριάσεις στις οποίες οι ενδιαφερόμενοι είχαν την ευκαιρία να εκφράσουν τις απόψεις τους σχετικά με τα μέτρα.
In addition, the airports provide the necessary services to air carriers in a manner that satisfies the requirements of point (d) thereof.
Μολονότι, όπως δήλωσαν ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη, οι δύο πρώτες συνεδριάσεις πραγματοποιήθηκαν σε σύντομο χρονικό διάστημα, η τρίτη συνεδρίαση αναβλήθηκε κατόπιν αιτήματος των ενδιαφερομένων, ώστε να μπορούν να συμμετάσχουν οι αρμόδιοι εκπρόσωποι των αντίστοιχων συμβαλλόμενων μερών.
On the substance, the new draft Decree removes certain limitations imposed on services at Linate airport.
Επίσης, οι ιταλικές αρχές προσκόμισαν στην Επιτροπή τα πρακτικά των τριών συνεδριάσεων, από τα οποία προκύπτει ότι τα ενδιαφερόμενα μέρη γνωστοποίησαν τις θέσεις τους στις ιταλικές αρχές.
This constitutes a change in the measures of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree on traffic distribution between the airports serving the city of Milan within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Ως εκ τούτου, επειδή τα ενδιαφερόμενα μέρη ενημερώθηκαν σχετικά με τα νέα μέτρα και είχαν την ευκαιρία να σχολιάσουν ουσιωδώς τα μέτρα, η Επιτροπή κρίνει ότι η Ιταλία τήρησε την υποχρέωση διαβούλευσης που προβλέπεται στο άρθρο 19 παράγραφος 2.
The measure concerns the removal of existing limitations that were based on passenger traffic volume and, as such, liberalise air traffic, without having restrictive effects in other ways.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
It should enable air carriers to operate more efficiently, which is in line with the general objective of Article 15 of Regulation (EC) No 1008/2008.
Εν κατακλείδι, η Επιτροπή κρίνει ότι η προγραμματιζόμενη τροποποίηση των κανόνων κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας είναι συμβιβάσιμη με το άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
Insofar as the measures constitute the removal of limitations concerning the access to and from Linate, in order to allow airlines greater efficiency and choice in setting their schedules according to passenger demand, the question of proportionality does not arise.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής που αναφέρεται στο άρθρο 25 του κανονισμού,
The most recurrent comment put forward by interested parties relates to the consultation carried out by the Italian authorities.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
In this respect, it is observed that Article 19(2) does not specify in detail in which way such consultation should take place, but implies that the consultation be meaningful.
Άρθρο 1
As regards the present case, the Commission notes that the Italian authorities organised three meetings at which interested parties had the opportunity to express their views on the measures.
Εγκρίνονται τα μέτρα που προβλέπονται στο νέο σχέδιο διατάγματος που υποβλήθηκε στην Επιτροπή στις 13 Μαΐου 2016.
While, as stated by some of the interested parties, the first two meetings were arranged at short notice, the third meeting was postponed at the request of the interested parties, so that the appropriate representatives of the respective parties could attend.
Άρθρο 2
Further, the Italian authorities provided the minutes of the three meetings to the Commission, which show that the parties did make their positions known to the Italian authorities.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ιταλική Δημοκρατία.
Thus, since the interested parties were notified of the new measures and had the opportunity to meaningfully comment on the measures, the Commission considers that Italy complied with the consultation requirement laid down in Article 19(2).