natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά το στοιχείο α) της αιτιολογικής σκέψης (154), η Επιτροπή εκτιμά ότι τα εν λόγω μέτρα είναι αποδεκτά και φαίνεται να μπορούν να δικαιολογηθούν ως ίδια συνεισφορά.
The restructuring measures foreseen in the plan as regards cost reductions (e.g. […], etc.) and revenue increases (e.g. […] etc.) are an additional step in the right direction to reach a more sustainable viability.
Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα στοιχεία του ενεργητικού έχουν πωληθεί και, ως εκ τούτου, τα έσοδα από την εν λόγω πώληση μπορούν καταφανώς να υπολογιστούν ως ίδια συνεισφορά.
In addition, the additional restructuring measures (see recital 31) foresee increased revenues and reduced costs with a total positive effect of EUR […] in 2014 and EUR […] in 2015, thus strengthening Adria's return to viability.
Επιπλέον, η Σλοβενία υπέβαλε αποδεικτικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία τα υπόλοιπα στοιχεία του ενεργητικού βρίσκονται επί του παρόντος σε διαδικασία πώλησης και η αξία τους έχει προσδιοριστεί με βάση εξωτερικές αποτιμήσεις, συμπεριλαμβανομένης της αποτίμησης AVAC στην περίπτωση των αεροσκαφών (βλέπε αιτιολογική σκέψη (97)).
The Commission is therefore of the view that the initiatives on cost reductions and revenue increases are capable to enable Adria to achieve the return to long-time viability by 2015.
Όσον αφορά το στοιχείο β) της αιτιολογικής σκέψης (154), δεδομένου ότι η Επιτροπή συνήγαγε στην αιτιολογική σκέψη (118) το συμπέρασμα ότι το μέτρο 5 δεν εμπεριέχει στοιχεία κρατικής ενίσχυσης, είναι μάλλον εύλογο να θεωρηθεί ότι τα έσοδα από την πώληση της AAT πρέπει να εκληφθούν ως στοιχείο ιδίας συνεισφοράς.
In addition, the evidence provided by Slovenia shows that Adria currently is on track to meet most of the objectives fixed in the restructuring plan, which is an additional indicator of the reliability of the plan.
Τέλος, σχετικά με τη μετοχοποίηση χρεών που αναφέρεται στο στοιχείο γ) της αιτιολογικής σκέψης (154), η Σλοβενία εκτιμά ότι το συνολικό ποσό της μετατροπής αυτής που πραγματοποιήθηκε από τις τράπεζες στο πλαίσιο του μέτρου 4 πρέπει να εκληφθεί ως ίδια συνεισφορά.
As regards return to viability, on the basis of the updates to the restructuring plan submitted by Slovenia, the Commission concludes that the impact of the different restructuring measures is duly quantified and viability is foreseen at adequate levels under all scenarios for the entire restructuring period until 2014 and 2015.
Εν προκειμένω, η Επιτροπή είναι της άποψης ότι η μετατροπή μη εξασφαλισμένων χρεών δεν αποτελεί υπό κανονικές συνθήκες ένδειξη της εμπιστοσύνης της αγοράς στην εταιρεία, διότι οι μη εξασφαλισμένοι πιστωτές δεν αναλαμβάνουν νέους κινδύνους που συνδέονται με την υλοποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης.
Therefore, in view of the significant restructuring measures undertaken and the progress made to date, the Commission considers that the restructuring plan will enable Adria to restore its long-term viability within a reasonable timescale.
Στην περίπτωση, ωστόσο, της Adria, η Σλοβενία κατέδειξε ότι τα χρέη που μετατράπηκαν σε ίδια κεφάλαια ήταν πλήρως εξασφαλισμένα σε σημαντικό βαθμό, δηλαδή [10-20] εκατ. ευρώ από το συνολικό ποσό των 19,7 εκατ. ευρώ (βλέπε αιτιολογική σκέψη (97)).
Avoidance of undue distortions of competition (compensatory measures)
Επομένως, σε περίπτωση εκκαθάρισης της Adria, οι τράπεζες θα ήταν σε θέση να ανακτήσουν το ποσό των πλήρως εξασφαλισμένων χρεών.
According to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible.
Έπεται ότι οι τράπεζες παραιτήθηκαν από μια πλήρως εξασφαλισμένη απαίτηση, την οποία θα ήταν σε θέση να ανακτήσουν πλήρως, και την αντικατέστησαν με ίδια κεφάλαια της Adria ίσης αξίας.
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
Κατά συνέπεια, οι τράπεζες ανέλαβαν νέο κίνδυνο με τη μετοχοποίηση χρέους τουλάχιστον [10-20] εκατ. ευρώ, δεδομένου ότι δεν έχουν καμία βεβαιότητα ότι η επένδυσή τους στην Adria θα είναι επικερδής.
In this regard, closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered as a reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
Βάσει του σκεπτικού αυτού, η Επιτροπή εκτιμά ότι η μετοχοποίηση των πλήρως εξασφαλισμένων δανείων, ήτοι [10-20] εκατ. ευρώ, είναι αποδεκτή ως ίδια συνεισφορά.
Slovenia proposes the following compensatory measures for Adria: (a) […] scheduled routes; (b) surrender of slots at several airports, including coordinated airports; (c) reduction of fleet; and (d) the sale of AAT.
Λαμβανομένων υπόψη των προαναφερομένων, το επίπεδο της ιδίας συνεισφοράς της Adria ανέρχεται σχεδόν στο ποσό των […] ευρώ, ήτοι στο [46-48] % των δαπανών αναδιάρθρωσης.
Slovenia has provided evidence which demonstrates that the routes cancelled under the restructuring plan were profitable on the basis of the C1 contribution margin, following the Commission's practice in previous cases [46].
Κατά κανόνα, για μια μεγάλη επιχείρηση όπως η Adria, το ποσοστό ιδίας συνεισφοράς πρέπει να ανέρχεται στο 50 %.
Indeed, the C1 contribution margin takes account of flight, passenger and distribution costs (i.e. variable costs) attributable to each individual route.
Ωστόσο, σύμφωνα με το σημείο 56 των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α, η Επιτροπή μπορεί να είναι λιγότερο αυστηρή όσον αφορά το μέγεθος της ιδίας συνεισφοράς στις ενισχυόμενες περιοχές, όπως στην περίπτωση της Σλοβενίας κατά τον χρόνο λήψης των μέτρων (βλέπε αιτιολογική σκέψη (150)).
Therefore, all routes which have a positive C1 contribution generate sufficient revenues to not only cover the variable costs of a route but also to contribute to the fixed costs of the company.
Σε προηγούμενες περιπτώσεις, όπως στην υπόθεση της Air Malta, η Επιτροπή αποδέχθηκε ποσοστό ιδίας συνεισφοράς της τάξης περίπου του 45 %.
From the Commission's point of view, the C1 contribution margin appears to be the appropriate figure for assessing whether a particular route contributes to the profitability of the airline.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εκτιμά ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του σημείου 43 των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α.
As regards capacity, the restructuring plan provides that the total capacity of the company was […] ASK in 2011, while at the end of the restructuring period in 2015, Adria's capacity is expected to be around […] ASK, i.e. a reduction of approximately [11-14] %.
Η αρχή της «εφάπαξ ενίσχυσης»
When routes with a negative C1 contribution are excluded, this figure goes down to [6-8] %.
Τέλος, η ενίσχυση πρέπει να συνάδει με τις διατάξεις του σημείου 72 των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α, στο οποίο προβλέπεται ότι επιχείρηση που έχει λάβει ενίσχυση διάσωσης και αναδιάρθρωσης κατά τα τελευταία δέκα έτη δεν είναι επιλέξιμη για ενισχύσεις διάσωσης ή αναδιάρθρωσης (αρχή της «εφάπαξ ενίσχυσης»).
The Commission moreover observes that as a result of the alterations to the route network, Adria has released several airport slots, some of which are coordinated [47] airports like for instance Dublin and Copenhagen.
Δεδομένου ότι τα μέτρα 1, 2, 3 και 5 δεν εμπεριέχουν στοιχεία κρατικής ενίσχυσης και εφόσον προκύπτει ότι η Adria δεν έχει λάβει ενίσχυση διάσωσης ή αναδιάρθρωσης κατά την τελευταία δεκαετία, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αρχή της «εφάπαξ ενίσχυσης» τηρείται στο πλαίσιο του μέτρου 4.
These slots allow competing airlines to operate certain routes and to increase their capacity.
Συμπέρασμα όσον αφορά το μέτρο 4
Finally, as regards the reduction of fleet, the Commission notes that Adria has reduced its fleet from […] aircraft in 2011 to […] aircraft, which according to the restructuring plan should remain unchanged until the end of the restructuring period in 2015.
Βάσει των προαναφερομένων, η Επιτροπή αποφαίνεται ότι η Σλοβενία προέβη παρανόμως το 2011 σε εισφορά κεφαλαίου υπέρ της Adria, ενεργώντας κατά παράβαση των διατάξεων του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In relation to the sale of AAT, the Commission considers that this measure is acceptable as a compensatory measure, in particular bearing in mind the conclusion reached in recital 118 that it does not entail State aid.
Ωστόσο, η Επιτροπή εκτιμά ότι το εν λόγω μέτρο και το σχέδιο αναδιάρθρωσης πληρούν τις απαιτούμενες προϋποθέσεις δυνάμει των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α.
When assessing whether the compensatory measures are appropriate, the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
The compensatory measures must be in proportion to the distortive effects of the aid and, in particular, to the size and the relative importance of the firm on its market or markets.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
Άρθρο 1
The Commission first notes that Adria has a market share of the entire Union airline industry's productive capacity and output (in terms of passengers) of only 0,15 % (1,17 million passengers in 2011).
Τα μέτρα τα οποία έθεσε σε εφαρμογή η Δημοκρατία της Σλοβενίας το 2007, το 2009 και το 2010 υπό τη μορφή εισφορών κεφαλαίου υπέρ της Adria Airways d.d. δεν συνιστούν ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
For a small carrier like Adria, further fleet and capacity reductions might have a negative effect on its viability, without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Η εξαγορά της Adria Airways Tehnika d.d. από την PDP και την Aerodrom Ljubljana d.d. το 2010 και το 2011 δεν συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
As to the most important part of the compensatory measures, the capacity reduction, the Commission considers a reduction on profitable routes of approximately [6-8] % between 2011 and 2015 to be sufficient, in particular when compared to other airline restructuring cases [48].
Άρθρο 2
This capacity reduction on profitable routes is higher than in the Air Malta case.
Το μέτρο το οποίο έθεσε σε εφαρμογή η Δημοκρατία της Σλοβενίας το 2011 υπό τη μορφή εισφοράς κεφαλαίου ύψους 50 εκατ. ευρώ υπέρ της Adria Airways d.d. συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Moreover, the overall capacity reduction of [11-14] % is similar to the 15 % reduction accepted in the Austrian Airlines case [49].
Η εν λόγω ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Finally, the Commission observes that Slovenia is an assisted area for regional investment aid purposes under Article 107(3)(a) TFEU [50].
Άρθρο 3
According to point 56 of the R&R Guidelines, ‘the conditions for authorising aid [in assisted areas] may be less stringent as regards the implementation of compensatory measures and the size of the beneficiary's contribution.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Σλοβενίας.
If needs of regional development justify it, in cases in which a reduction of capacity or market presence appear to be the most appropriate measure to avoid undue distortions of competition, the required reduction will be smaller in assisted areas than in non-assisted areas’.
Βρυξέλλες, 9 Ιουλίου 2014.
Against this background, the Commission considers the compensatory measures proposed by Slovenia to be sufficient and proportionate under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions resulting from the granting of restructuring aid to Adria are minimised as much as possible.
Για την Επιτροπή
Aid limited to the minimum (own contribution)
Αντιπρόεδρος
According to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum of the restructuring costs necessary, a significant contribution to the restructuring from the beneficiary's own resources is necessary.
Κρατική ενίσχυση — Σλοβενία — Κρατική ενίσχυση SA.32715 (2012/C) (πρώην 2012/NN) — Εικαζόμενη ενίσχυση προς την Adria Airways — Πρόσκληση υποβολής παρατηρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 108 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ C 69 της 8.3.2013, σ. 53).
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing at market conditions.
Kapitalska družba d.d. (εφεξής «KAD»), Slovenska Odskodninska družba d.d.
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
(εφεξής «SOD») και Družba za svetovanje in upravljanje d.o.o.
Inherently, the own contribution must not include any further State aid.
(εφεξής «DSU»).
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
Πρβλ. υποσημείωση 1.
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
Ετήσια έκθεση της εταιρείας Aerodrom Ljubljana για το 2013, η οποία είναι διαθέσιμη στον δικτυακό τόπο http://www.lju-airport.si/pripone/1966/Letno%20porocilo%20AL%202013%20ang.pdf.
In view of total restructuring costs of EUR […], the proposed own contribution of Adria is composed of EUR […], i.e. approximately [50-54] % of the total restructuring costs.
Ό.π.
The own contribution breaks down as follows in accordance with the restructuring plan:
Βλέπε δικτυακό τόπο http://www.dutb.eu/en/about-us.
the totality of the sale of AAT (i.e. EUR 14,7 million);
Σύμφωνα με στοιχεία της 31ης Δεκεμβρίου 2010, η Σλοβενία κατείχε (άμεσα ή έμμεσα) το 48,8 % της NLB.
the totality of the debt-to-equity conversion carried out by the banks under measure 4 (EUR 19,7 million).
Ωστόσο, κατόπιν ανακεφαλαιοποίησης διάσωσης της NLB, η οποία εγκρίθηκε με την απόφαση της Επιτροπής της 7ης Μαρτίου 2011 (SA.32261), η Σλοβενία κατείχε (άμεσα ή έμμεσα) στην NLB μερίδιο της τάξης περίπου του 55,7 %.
As regards point (a) of recital 154, the Commission considers that these measures are acceptable and appear justified as own contribution.
Βλέπε δικτυακό τόπο http://www.sdh.si/sl-si/Novica/294.
Most of the assets have actually been sold and therefore the proceedings resulting for the sale clearly can be counted as own contribution.
Η NFD 1 delniški investicijski sklad d.d. είναι κατά 48,5 % θυγατρική της εταιρείας NFD Holding (βλέπε υποσημείωση κατωτέρω).
In addition, Slovenia has provided evidence that the rests of assets are currently in the process of being sold and their value has been determined in accordance with external valuations, including the AVAC valuation in the case of aircraft (see recital 97).
Οι υπόλοιποι ιδιοκτήτες φαίνεται να είναι κατά κύριο λόγο ιδιωτικές εταιρείες — βλέπε ετήσιους λογαριασμούς (διαθέσιμοι μόνο στη σλοβενική γλώσσα) στον δικτυακό τόπο http://www.nfd.si/dokumenti?lang=en.
In relation to point (b) of recital 154, since the Commission has concluded in recital 118 that measure 5 does not entail State aid, it appears reasonable to consider that the proceeds from the sale of AAT should be considered as an element of own contribution.
Η NFD Holding d.d. είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο ανώνυμη εταιρεία, με κύρια δραστηριότητα τη διαχείριση επενδύσεων χρηματοοικονομικού χαρακτήρα.
Finally, as regards the debt-to-equity conversion referred to in point (c) of recital 154), Slovenia considers that the totality of the debt-to-equity conversion carried out by the banks under measure 4 should count as own contribution.
Πρόκειται κατά πάσα πιθανότητα για ιδιωτική εταιρεία — βλέπε ετήσιους λογαριασμούς (διαθέσιμοι μόνο στη σλοβενική γλώσσα) στον δικτυακό τόπο http://www.nfdholding.si/dokumenti.php.
In this respect, the Commission is of the view that the conversion of unsecured debt would normally not demonstrate the confidence of the market into the company, as the unsecured creditors do not assume new risks related to the implementation of the restructuring plan.
Η Infond d.o.o. είναι σλοβενική εταιρεία διαχείρισης επενδύσεων χαρτοφυλακίου.
However, in Adria's case, Slovenia has shown that the debt converted into equity was fully collateralised to a significant extent, i.e. EUR [10-20] million out of the total of EUR 19,7 million (see recital 97).
Ανήκει κατά 72 % στη Nova KBM, ένα τραπεζικό ίδρυμα, του οποίου το 42,3 % ανήκε εκείνη την περίοδο στη Σλοβενία, το 4,8 % στο KAD και το 4,8 % στο SOD.
Thus, had Adria been liquidated, the banks would have been able to recover the fully-collateralised amount.
Βλέπε δικτυακό τόπο http://www.nkbm.si/financial-reports-and-documents.
It follows that the banks gave up a fully-collateralised claim, which they would have been able to fully recover, and replaced it with equity of Adria of equal value.
Επιχειρηματικό απόρρητο.
Therefore, the banks assumed new risk by converting the debt into equity for at least EUR [10-20] million, since they have no certainty that their investment in Adria will be profitable.
Ταμείο που ανήκει στο σλοβενικό κράτος.
On this basis, the Commission considers that the debt-to-equity conversion of the fully-collateralised loans, i.e. EUR [10-20] million, is acceptable as own contribution.
Από τα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει ότι, σε μια δεδομένη χρονική στιγμή πριν από την αύξηση κεφαλαίου του 2007, η NLB εξαγόρασε τη συμμετοχή της NFD 1 delniški investicijski sklad d.d. και της NFD Holding d.d.
Taking the above into account, the level of own contribution of Adria would reach EUR […] or [46-48] % of the restructuring costs.
Βλέπε υπόθεση T-358/94, Compagnie nationale Air France κατά Επιτροπής, Συλλογή 1996, σ. II-2109, σκέψεις 148 και 149, και υπόθεση T-296/97, Alitalia — Linee aeree italiane SpA κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871, σκέψη 81.
However, according to point 56 of the R&R Guidelines, the Commission may be less stringent as regards the size of the own contribution in assisted areas, as was the case for Slovenia at the time the measures were provided (see recital 150).
ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2.
In previous cases like Air Malta, the Commission has accepted a level of own contribution around 45 %.
Βλέπε σχετικά την απόφαση του Δικαστηρίου ΕΖΕΣ στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις E-10/11 και E-11/11, Hurtigruten ASA και Βασίλειο της Νορβηγίας κατά της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στη Συλλογή, σκέψεις 228 και 234 έως 240.
Therefore, the Commission considers that requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
Απόφαση της Επιτροπής, της 27ης Ιουνίου 2012, σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. SA.33015 (2012/C) την οποία η Μάλτα σχεδιάζει να εφαρμόσει για την Air Malta plc.
The ‘one time, last time’ principle
(ΕΕ L 301 της 30.10.2012, σ. 29).
Finally, the aid must respect point 72 of the R&R Guidelines, which provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past 10 years is not eligible for rescue or restructuring aid (the ‘one time, last time’ principle).
Απόφαση της Επιτροπής, της 19ης Σεπτεμβρίου 2012, σχετικα με την κρατιkη ενισχυση SA.30908 (11/C) (πρώην N 176/10) που χορήγησε η Τσεχική Δημοκρατία στην České aerolinie, a.s.
Since measures 1, 2, 3 and 5 do not entail State aid and since it appears that Adria has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years, the Commission concludes that the ‘one time, last time’ principle is respected in relation to measure 4.
(ČSA — Czech Airlines — Σχέδιο αναδιάρθρωσης) (ΕΕ L 92 της 3.4.2013, σ. 16).
Conclusion as regards measure 4
Η έκθεση AVAC είναι η έκθεση που εκδίδει περιοδικά η Aircraft Value Analysis Company (Εταιρεία Ανάλυσης της Αξίας των Αεροσκαφών), η οποία προσδιορίζει την αξία των αεροσκαφών όλων των εμπορικών σημάτων και μοντέλων.
In view of the above, the Commission finds that Slovenia unlawfully implemented in 2011 a capital injection in favour of Adria, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Η Ryanair παραπέμπει στην υπόθεση C-405/11 P, Buczek Automotive, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στη Συλλογή, σκέψεις 55 έως 57.
However, the Commission considers that the measure and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
Κέρδη προ φόρων (EBT)
The Commission hence considers the aid compatible with the internal market,
Στοιχεία Δεκεμβρίου του 2011
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Βλέπε οικονομική έκθεση της Adria για το έτος 2011, η οποία είναι διαθέσιμη στον δικτυακό τόπο http://www.adria.si/assets/Uploads/Annual-Report-2011-part-two-Financial-Report.pdf.
Article 1
Βλέπε οικονομική έκθεση της Adria για το έτος 2012, η οποία είναι διαθέσιμη στον δικτυακό τόπο https://www.adria.si/assets/Letna-porocila/SLO/AA-Letno-porocilo-2012-V1.pdf.
The capital increases of Adria Airways d.d. in 2007, 2009 and 2010, which the Republic of Slovenia has implemented for Adria Airways d.d., do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Βλέπε, για παράδειγμα, τον δικτυακό τόπο http://atwonline.com/finance-amp-data/adria-airways-narrows-net-loss-2013.
The acquisition of Adria Airways Tehnika d.d. by PDP and Aerodrom Ljubljana d.d. in 2010 and 2011 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση C 38/2007, Arbel Fauvet Rail (ΕΕ L 238 της 5.9.2008, σ. 27).
Article 2
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-102/07, Freistaat Sachsen κατά Επιτροπής, και T-120/07, MB Immobilien και MB System κατά Επιτροπής, Συλλογή 2010, σ. II-585, σκέψεις 95 έως 106.
The capital injection of EUR 50 million in favour of Adria Airways d.d. which the Republic of Slovenia implemented in 2011 constitutes aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Βλέπε δικτυακό τόπο http://www.rtvslo.si/gospodarstvo/adria-airways-v-prostovoljno-poravnavo/246290 (στη σλοβενική γλώσσα) ή δικτυακό τόπο http://www.bloomberg.com/news/2010-12-15/slovenia-s-adria-airways-may-file-for-bankruptcy-tvs-reports.html (στην αγγλική γλώσσα).
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ως αναμενόμενες διαθέσιμες ταμειακές ροές νοούνται τα ταμειακά διαθέσιμα που απομένουν μετά την καταβολή όλων των δαπανών, δηλαδή τα μετρητά που παραμένουν στη διάθεση των μετόχων της εταιρείας.
Article 3
Πριν από τις εισφορές κεφαλαίου του 2007 και του 2009, η KAD κατείχε αντιστοίχως το 55 % και το 77,3 % των μετοχών της Adria (βλέπε πίνακες 1 και 2).
This Decision is addressed to the Republic of Slovenia.
Υπόθεση T-296/97, Alitalia — Linee aeree italiane SpA κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871, σκέψη 81.
Done at Brussels, 9 July 2014.
Υπόθεση T-358/94, Air France κατά Επιτροπής, Συλλογή 1996, σ. II-2109, σκέψεις 148-149.
For the Commission
Κατά τα φαινόμενα, ο οργανισμός AUKN δεν υφίσταται πλέον σήμερα και έχει αντικατασταθεί από τη SOD.
Vice-President
Βλέπε ετήσια έκθεση του AUKN για το 2011, η οποία είναι διαθέσιμη στον δικτυακό τόπο http://www.so-druzba.si/doc/ENG-News/Archive/Annual_report_2011.pdf.
State aid — Slovenia — State aid SA.32715 (2012/C) (ex 2012/NN) — Alleged aid to Adria Airways — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ C 69, 8.3.2013, p. 53).
Διαθέσιμο στον δικτυακό τόπο http://www.nekdanji-pv.gov.si/2008-2012/nc/en/press_centre/news/article/252/5487/.
PDP is a holding company established in May 2009.
Βλέπε υποσημείωση 8.
It is fully owned by three 100 % State-owned funds: Kapitalska družba d.d.
Απόφαση της Επιτροπής, της 19ης Σεπτεμβρίου 2012, σχετικά με μέτρα ενίσχυσης υπέρ της ELAN d.o.o.
(hereinafter ‘KAD’), Slovenska Odskodninska družba d.d.