natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα τέλη περιελάμβαναν ένα τέλος […] ανά αναχωρούντα επιβάτη, τέλος […] ανά αναχωρούντα επιβάτη ([…]) τέλος), τέλος […] ανά αναχωρούντα επιβάτη, […] ανά αναχωρούντα επιβάτη και τέλος […] ανά αναχωρούντα επιβάτη.
Furthermore, the private parties argued that State aid was given through the city of Dortmund granting State guarantees for loans.
η τυποποιημένη συμφωνία υπηρεσιών εδάφους της 1ης Ιουλίου 2009: καθορίζει το τέλος (που περιλαμβάνεται ήδη στην ASA) και τις υπηρεσίες εδάφους.
Furthermore, the private parties dismissed the argument that the board of directors did not take part in developing NERES.
η συμφωνία για τη στήριξη πρόσθετων πτήσεων και συνδρομής μάρκετινγκ της 10ης Δεκεμβρίου 2009: η FD και η Wizz Air συμφώνησαν τη συγχρηματοδότηση από την FD πρόσθετων πτήσεων μέσω της συνδρομής μάρκετινγκ.
As proof of the opposite, they provided minutes of a meeting during which the management submitted NERES to the supervisory board.
η συνοδευτική επιστολή για χειμερινή ταμειακή στήριξη της 1ης Ιουλίου 2010: αφορούσε ταμειακή στήριξη προς την Wizz Air με ετήσια αύξηση κατά […] % του αριθμού των επιβατών κατά τη χειμερινή περίοδο 2010.
THE 2012 OPENING DECISION
στ) το σύστημα παροχής κινήτρων για αύξηση της επιβατικής κίνησης (κλίμακα 6) της 1ης Οκτωβρίου 2010: καθορισμός έκπτωσης για κάθε επιβάτη κατά το διάστημα από την 1η Οκτωβρίου 2010 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2011 που υπερέβαινε τον αριθμό των αναχωρούντων επιβατών […] και αύξηση του τέλους […] για την ίδια περίοδο.
DSW21 AND FD
η συνοδευτική επιστολή για τα αερολιμενικά τέλη της 6ης Ιουνίου 2011: ορίζει ότι η FD θα καταβάλλει στη Wizz Air τη διαφορά μεταξύ […].
The comments of DSW21 and FD were fully in line with the comments of Germany.
Το καθεστώς κινήτρων που αναφέρεται στο σημείο (στ) έληξε στις 31 Μαΐου 2011.
In addition, DSW21 and FD stated that a MEO would also have concluded the 1991 PLTA, taking into consideration in particular the costs for closing down the airport.
η τροποποίηση της ASA της 1ης Οκτωβρίου 2011: τροποποιεί ορισμένα τέλη, χωρίς να τροποποιεί το καθολικό τέλος που καθορίζεται ανωτέρω.
EasyJet stated that NEO is in line with the MEO principle and thus does not constitute State aid.
Η Oxera υπολόγισε τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες (όπως η στάθμευση αυτοκινήτων, οι ενοικιάσεις αυτοκινήτων και άλλα μισθώματα από δραστηριότητες εστίασης) με βάση το επιχειρηματικό σχέδιο που υπέβαλε η FD.
In EasyJet's opinion, from an economic perspective the introduction of NEO was the most feasible way forward for the operator of Dortmund airport.
Βάσει του επιχειρηματικού σχεδίου της FD, η Oxera περιέλαβε στην ανάλυση το πρόσθετο κόστος των ενεργειών μάρκετινγκ, τα κίνητρα και την ταμειακή στήριξη που προέρχεται από τις συμφωνίες που παρατίθενται στην αιτιολογική σκέψη 151, στοιχεία α) έως η).
EasyJet stated further that incentive schemes based on the growth of passenger volume as in the present case help airports in achieving economies of scale.
Επιπλέον, περιέλαβε εκτίμηση του πρόσθετου κόστους που ενείχε το επιχειρηματικό σχέδιο του αερολιμένα, όπως οι δαπάνες προσωπικού, δαπάνες για υλικά και άλλες δαπάνες λειτουργίας που δεν αφορούν αποκλειστικά τη Wizz Air.
EasyJet states that similar incentive schemes were introduced in Sweden, for example at Stockholm-Arlanda, Stockholm-Bromma and Göteborg Landvetter.
Σύμφωνα με Oxera, για να εκτιμηθεί το ποσό των πρόσθετων γενικών εξόδων που συνεπάγεται η συμφωνία, διενεργήθηκε ανάλυση παλινδρόμησης.
EasyJet emphasised that according to the 2014 Aviation Guidelines, the investigation regarding NEO should exclusively concern the question whether the same conditions would have been offered by a profit-driven airport operator.
Σε αυτή τη βάση, η Oxera θεωρεί ότι θα ήταν εφικτό να προσδιοριστεί ποιο μέρος των δαπανών είναι σταθερό και ποιο μέρος είναι κυμαινόμενο ανάλογα με τον όγκο επιβατικής κίνησης.
EasyJet stated further that the ex ante profitability assessment on the basis of sound medium-term prospects of NEO is provided in the business plan and in the comparison of the different scenarios, and that therefore the MEO test would be satisfied.
Η Oxera εκτίμησε ότι οι ακόλουθες δαπάνες είναι κυμαινόμενες ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών:
EasyJet stressed that the MEO test should only focus on incremental costs and revenues.
οι δαπάνες προσωπικού αυξάνονται περίπου κατά […] ευρώ με κάθε επιπλέον αναχωρούντα επιβάτη·
EasyJet also pointed out that, when setting up an individual contract with an airline or an overall scheme of airport charges, it is possible to cover the incremental costs with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
οι δαπάνες για υλικά αυξάνονται περίπου κατά […] ευρώ με κάθε επιπλέον αναχωρούντα επιβάτη·
In this regard, EasyJet argued that in the NEO business plan FD took into account costs which go beyond the incremental costs.
Οι δαπάνες αυτές είναι οι μέσες δαπάνες για τον αερολιμένα συνολικά και για όλες τις αεροπορικές εταιρείες που τον χρησιμοποιούν και η Oxera υπολόγισε το αναλογούν μερίδιο από αυτές στη Wizz Air με βάση το μερίδιό της στις αναχωρήσεις επιβατών.
EasyJet was further of the opinion that also costs related to tasks falling within the public policy remit and costs related to historical investments should not be taken into account when conducting the MEO test.
Η Oxera υπολόγισε επιπλέον το πρόσθετο κόστος των επενδύσεων με βάση πρόγραμμα επενδύσεων για την περίοδο 2009 έως 2019, καθώς και με τις πραγματικές επενδύσεις από το 2004 έως το 2008, όταν η Wizz Air χρησιμοποιούσε επίσης τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
Moreover, EasyJet stated that the reduced rates pursuant to NEO were accessible to all airlines operating at the airport.
Οι επενδύσεις πριν από την άφιξη της Wizz Air στον αερολιμένα θεωρήθηκαν ως μη ανακτήσιμες δαπάνες, και ως εκ τούτου δεν συνιστούν πρόσθετο κόστος στη συμφωνία.
Individual agreements between EasyJet and the airport did not go beyond the scope of NEO.
Κατά την Oxera, οι επενδυτικές δαπάνες δεν μπορεί να καταλογιστούν στους πελάτες κατά το έτος της επένδυσης, αλλά θα πρέπει να κατανέμονται σε όλη τη διάρκεια ζωής της επένδυσης.
Germanwings clarified that its final charges including departing passenger charges and ground handling charges were on average between EUR […] and […] per departing passenger.
Ως εκ τούτου, η Oxera έλαβε υπόψη τις ετήσιες αποσβέσεις και τα έξοδα χρηματοδότησης των σχετικών επενδύσεων.
In addition, Germanwings declared that the relevant market to compare charges would be the charges paid at low-cost airports.
Η Oxera έκρινε ότι αυτή είναι μια πολύ συντηρητική εκτίμηση, διότι όλες οι δαπάνες για τις προβλεφθείσες επενδύσεις δεν ήταν πρόσθετες δαπάνες λόγω της παρουσίας της Wizz Air, όπως οι δαπάνες για την επέκταση του διαδρόμου προσγειώσεων/απογειώσεων που είχαν προγραμματιστεί αρχικά για το 2014.
Germanwings stated furthermore that a MEO would also have to accept losses at least during the first few years of a new project.
Πίνακας 22
Wizz Air stated that NEO is in line with the MEO principle and that it does not constitute State aid.
Αναμενόμενα πρόσθετα έσοδα και έξοδα από την παρουσία της Wizz Air (σε εκατ. ευρώ) Πηγή:
Wizz Air agreed in particular that NEO was more economical than the closure of the airport.
Oxera, βάσει των στοιχείων που υπέβαλε η FD.
According to Wizz Air, in the framework of the closure of the airport, the Commission should take into account the high costs of closure that the city of Dortmund would have incurred.
Σημείωση:
Wizz Air asserted that the market conformity of airport charges needs to be compared with charges paid by low-cost airlines at different European regional airports, because a low-cost airline chooses its destinations not on a ‘one-catchment-area’ basis but across all of Europe.
Τα στοιχεία για το 2009 και το 2014 είναι αναλογικά προς τη διάρκεια των συμβάσεων.
Finally, Wizz Air expressed its view that its arrangement with FD were also market conform because they are incrementally profitable for the airport.
Έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες
Such an assessment should take into account network effects.
Έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
To support its argument of market conformity, Wizz Air provided the Oxera study.
Πρόσθετες δαπάνες λειτουργίας
Oxera first compared the charges Wizz Air paid at Dortmund airport to those paid at Doncaster, Liverpool, Memmingen, Prestwick and Stockholm-Skavsta airports.
Πρόσθετες επενδυτικές δαπάνες
These airports are claimed to be similar to Dortmund airport in relation to traffic volume, type of airport traffic, and catchment area.
Εφάπαξ συνδρομή μάρκετινγκ
According to Oxera, these airports are privately owned.
Αυξητική συμβολή στην κερδοφορία
They received public financing, which was, however, relatively small compared to their total asset base.
Η Oxera υπολόγισε την αυξητική συμβολή της παρουσίας της Wizz Air ως τη διαφορά μεταξύ των πρόσθετων εσόδων και των πρόσθετων δαπανών.
Oxera submitted that the charges paid by Wizz Air at Dortmund airport are on average significantly higher than those paid by Wizz Air at the airports used for the comparison, if the government security charge is taken into account.
Τέλος, η Oxera συμπέρανε ότι οι συμφωνίες που συνάφθηκαν μεταξύ της Wizz Air και της FD και το NEO συνέβαλλαν, εκ πρώτης όψεως, στην κερδοφορία του αερολιμένα.
Oxera further submitted that the charges (net of the security charge) paid by Wizz Air are comparable to the levels of airport charges paid at the airports used for the comparison.
Κατά την Oxera, οι συμφωνίες κατέληξαν σε κατ' εκτίμηση θετική καθαρή παρούσα αξία ύψους περίπου [300000 – 400000] ευρώ κατά τη διάρκειά τους (2009 έως 2014) και, ως εκ τούτου, ένας ιδιώτης επενδυτής θα ήταν διατεθειμένος να συνάψει ανάλογες συμφωνίες με την Wizz Air.
Oxera concluded thereby that Wizz Air payed a market price at Dortmund airport and that the airport-airline arrangement is in line with the MEO principle.
Η περιφερειακή αρχή του Paderborn, ιδιοκτήτης του αερολιμένα του Paderborn, ανέφερε ότι η δυνατότητα που παρείχαν οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014 για τη χορήγηση περαιτέρω ενισχύσεων λειτουργίας σε ζημιογόνους αερολιμένες για 10 επιπλέον έτη παρέχει στους εν λόγω αερολιμένες αδικαιολόγητο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τους κερδοφόρους αερολιμένες.
Secondly, Oxera made an incremental profitability analysis of Wizz Air's contribution to the profitability of FD in the years 2009 to 2014.
ΙΔΙΩΤΕΣ
Oxera presented an approach to calculating incremental costs and revenues which is different from the one presented by Germany.
Διάφοροι ιδιώτες υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους στο πλαίσιο της διαδικασίας, εκφράζοντας την άποψη ότι η χορήγηση δημόσιας χρηματοδότησης στον αερολιμένα συνιστούσε κρατική ενίσχυση και ότι το πρόγραμμα NEO δεν ήταν σύμφωνο με τους όρους της αγοράς.
Oxera included into this analysis incremental aeronautical and non-aeronautical revenues as well as incremental costs per passenger.
ΣΧΟΛΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΡΙΤΩΝ ΜΕΡΩΝ
Oxera took into account the aeronautical revenues stemming from the airport charges net of the relevant discounts, based on the following agreements between Wizz Air and FD):
ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ 2007 ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
the Airport Service Agreement (ASA) between FD and Wizz Air dated 1 July 2009: The ASA specified the airport charges payable by Wizz Air.
Σχολιάζοντας τις παρατηρήσεις των τρίτων μερών, η Γερμανία εξέφρασε την άποψη ότι οι περισσότερες δηλώσεις υποστήριζαν την άποψή της και, ως εκ τούτου, η Γερμανία τόνισε το γεγονός ότι η ΣΜΑΧ του 1991 δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί ως κρατική ενίσχυση.
The charges included a […] charge per departing passenger, a charge for […] per departing passenger ([…] charge), a […] charge per departing passenger, […] per departing passenger, and an […] charge per departing passenger;
Επισήμανε εκ νέου ότι η ΣΜΑΧ του 1991 ήταν συγκρίσιμη με παλαιότερη επενδυτική επιχορήγηση για την υποδομή και, σε κάθε περίπτωση, ήταν συμβατή με την εσωτερική αγορά.
the Standard Ground Handling Agreement dated 1 July 2009: it sets out the handling charge (which is already included in the ASA) and handling services;
Η άποψη αυτή υποστηρίχθηκε από την FD, τη Verkehrsverband Westfalen eV, την IHK Dortmund, την DSW21 και τον Δήμο του Dortmund.
the Side Letter for airport and ground handling charges dated 1 July 2009: it specifies an […] charge per departing passenger. […];
Συμφωνώντας με την FD, η Γερμανία δήλωσε ότι, εάν η Επιτροπή κατέληγε στο συμπέρασμα ότι η ΣΜΑΧ του 1991 μεταξύ της DSW21 και της FD έπρεπε να θεωρηθεί παράνομη κρατική ενίσχυση, τότε θα μπορούσε να αξιολογηθεί μόνο βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές, από την ημερομηνία έναρξης της εφαρμογής τους.
the agreement on additional flights and marketing support dated 10 December 2009: FD and Wizz Air agreed on FD co-financing additional flights through marketing contribution;
Επιπλέον, η Γερμανία τόνισε ότι η χορηγηθείσα από την DSW21 χρηματοδότηση πρέπει να θεωρηθεί ως χρηματοδότηση υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος («ΥΓΟΣ»), για την οποία η Επιτροπή αναγνωρίζει συνήθως στα κράτη μέλη ευρεία διακριτική ευχέρεια.
the Side Letter for winter cash support dated 1 July 2010: concerned cash support to Wizz Air subject to a year-to-year increase by […] % of the number of passengers in the winter season 2010;
Η Γερμανία υποστήριξε ότι ήταν λιγότερο δαπανηρό για την πόλη του Ντόρτμουντ να χρηματοδοτήσει τις επενδύσεις στον αερολιμένα μέσω της ΣΜΑΧ του 1991 παρά με άμεσες επιχορηγήσεις, εφόσον οι συνολικές ζημίες μεταξύ 1998 και 2008 ήταν χαμηλότερες από ό,τι θα ήταν οι αποσβέσεις και οι τόκοι.
the Incentive System for Passenger Development (Schedule 6) dated 1 October 2010: set up a discount for each passenger between 1 October 2010 and 30 September 2011 that exceeded the number of departing passengers […] and increase in […] charge in the same period;
Συμφωνώντας με την Verkehrsverband Westfalen eV και την DSW21, η Γερμανία ανέφερε ότι το κλείσιμο θα ήταν ακόμη λιγότερο αποδοτικό σε σχέση με το κόστος, διότι η FD ήταν σε θέση να πληρώσει τουλάχιστον μέρος των πάγιων εξόδων και είχε θετικές προβλέψεις για το μέλλον όσον αφορά την αύξηση των επιβατών.
the Side Letter for airport charges dated 6 June 2011: it specifies that FD shall pay to Wizz Air the difference between […].
Ένας ΙΕΟΑ δεν θα συμπεριφερόταν όπως ενήργησαν ο Δήμος και η DSW21 και θα είχε επενδύσει τουλάχιστον για περιορισμένο χρονικό διάστημα.
The Incentive System referred to in point (f) ended on 31 May 2011;
Η Γερμανία συμφώνησε ιδίως με τα τρίτα μέρη ως προς το γεγονός ότι οι αερολιμένες έχουν μακρά διάρκεια ζωής και ότι μια περίοδος ζημιών ήταν αποδεκτή.
the Amendment to the ASA made on 1 October 2011: modifies certain charges, but not affecting the all-inclusive charge determined above.
Στη συνέχεια, η Γερμανία υποστήριξε ότι το πρόγραμμα NERES ήταν προσβάσιμο για όλες τις αεροπορικές εταιρείες με βάση αντικειμενικά κριτήρια.
Oxera estimated the non-aeronautical revenues (for example relating to car parking, car rentals and other rentals relating to restoration) on the basis of the business plan provided by FD.
Όπως επιβεβαίωσαν τα τρίτα μέρη, οι εταιρείες WizzAir, GermanWings, Sterling, AirBerlin και EasyJet πληρούσαν αυτά τα κριτήρια.
Based on FD's business plan, Oxera included into the analysis the incremental costs of marketing, incentive and cash support deriving from the agreements listed in recital 151, points (a) to (h).
Η Γερμανία καθώς και η EasyJet και η FD δήλωσαν ότι αναμενόταν αύξηση των επιβατών καθώς και των κερδών ως αποτέλεσμα του NERES.
Moreover, it included an estimate of additional costs contained in the business plan of the airport, such as costs for personnel, material and other operating expenses that are not specific for Wizz Air.
Όσον αφορά τις παρατηρήσεις της IHK και της Verkehrsverband Westfalen e.V, ότι το NERES δεν επηρέαζε τον ανταγωνισμό και την εσωτερική αγορά, η Γερμανία συμφώνησε και ανέφερε ότι οι γειτονικοί αερολιμένες Münster/Osnabrück, Paderborn, Κολωνίας/Βόννης και του Ντίσελντορφ δεν εξυπηρετούσαν αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους.
According to Oxera, to assess the amount of general costs that is incremental to the agreement, a regression analysis has been carried out.
Η Γερμανία διευκρίνισε ότι το NERES θεσπίστηκε μετά την επέκταση του αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
On this basis, according to Oxera it would be possible to determine which fraction of the costs is fixed and which fraction varies depending on the passenger volume.
Ήταν μια αντίδραση στη μείωση του αριθμού των επιβατών μετά την 11η Σεπτεμβρίου 2001, με σκοπό να αυξηθεί ο βαθμός χρήσης της υποχρησιμοποιούμενης δυναμικότητας του αερολιμένα.
Oxera estimated that the following costs vary with passenger numbers:
Η Γερμανία ανέφερε ότι δεν συμφωνεί με τις παρατηρήσεις της Air France και της Ένωσης Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών, διότι προφανώς ήταν απολύτως αναπόδεικτες και ατεκμηρίωτες.
the cost of personnel increases by about EUR […] with each additional departing passenger;
ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ 2012 ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
the cost of materials increases by about EUR […] with each additional departing passenger;
Γενικά, η Γερμανία συμφώνησε με τις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν από τις εταιρείες EasyJet, Germanwings, Wizz Air, DSW21 και FD.
other operating expenses [27] increase by about EUR […] with each additional departing passenger.
Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι ούτε το πρόγραμμα ΝΕΟ ούτε κάποια από τις επιμέρους συμφωνίες που συνάφθηκαν με αεροπορικές εταιρείες οι οποίες χρησιμοποιούν τον αερολιμένα συνιστούσε διακριτική μεταχείριση, διότι εφαρμόζονταν σε κάθε εταιρεία που επιθυμούσε να εξυπηρετήσει τον αερολιμένα.
These costs are averages across the whole airport and all its airlines and Oxera subsequently attributed them to Wizz Air based on its share of passenger departures.
Επιπλέον, η Γερμανία συμφώνησε ότι το πρόγραμμα NEO ήταν σύμφωνο με την αρχή του ΙΕΟΑ και ότι τα διάφορα σενάρια έχουν δείξει ότι η αύξηση των τελών σε επίπεδο υψηλότερο από αυτό του NEO θα οδηγούσε σε μείωση της επιβατικής κίνησης και, λόγω των πάγιων εξόδων του αερολιμένα, θα είχε ως αποτέλεσμα μεγαλύτερες ζημίες.
Oxera estimated further the incremental costs of investments based on a schedule of investments for the period 2009 to 2019 as well as on the actual investments from 2004 to 2008 when Wizz Air was also operating at Dortmund airport.
Η Γερμανία υποστήριξε ότι ένας ιδιώτης επενδυτής θα αποδεχόταν ζημίες για ορισμένο χρονικό διάστημα.
Investments before the arrival of Wizz Air to the airport were considered as sunk costs, and thus not incremental to the deal.
Η Γερμανία υποστήριξε ότι, στο πλαίσιο αυτό, μια εκ των προτέρων θεώρηση έχει καθοριστική σημασία, εφόσον με βάση μια εκ των προτέρων θεώρηση το NEO αποτελούσε την καλύτερη οικονομική εναλλακτική επιλογή.
According to Oxera, the costs of the investment cannot be attributed to the customers in the year of the investments, but must be spread over the lifetime of the investment.
Η Γερμανία επισήμανε σαφώς ότι το NEO βασιζόταν σε επιχειρηματικό σχέδιο.
Therefore, Oxera took into account the annual depreciation costs and costs of financing of the relevant investment.
Η Γερμανία συμφώνησε επίσης ότι η σχετική αγορά για να διαπιστωθεί αν υπήρξαν επιπτώσεις στον ανταγωνισμό είναι ευρύτερη από την αγορά των απευθείας αεροπορικών συνδέσεων και ότι οι συγκρίσιμοι ανταγωνιστικοί αερολιμένες δεν θα πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των 100 km από τον αερολιμένα του Ντόρτμουντ.
The total annual costs of new investments were allocated to Wizz Air's passenger share of the passenger capacity of the airport of 2,5 million passengers as indicated by FD.
Η Γερμανία εξέφρασε την ικανοποίησή της για τα συμπεράσματα της υποβληθείσας από την Wizz Air συγκριτικής μελέτης που συνέταξε η Oxera σχετικά με τα τέλη σε άλλους αερολιμένες.
Oxera considered this as a very conservative estimate, as not all of the envisaged investments were incremental to Wizz Air's presence, for example the runway extension planned originally for 2014.
Η Γερμανία απέρριψε τις παρατηρήσεις των ιδιωτών, που κατά την άποψή της βασίζονταν εν μέρει σε ανακριβή πραγματικά περιστατικά.
Table 22
Η Γερμανία διευκρίνισε ότι η ετήσια αντιστάθμιση ζημιών δεν ήταν δυνατό να λογίζεται αυτομάτως ως ενίσχυση, διότι, σε αντίθεση με τους ισχυρισμούς των ιδιωτών, το λειτουργικό αποτέλεσμα περιλαμβάνει και τις δαπάνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του κράτους και η συνδρομή μάρκετινγκ αποτελούσε μέρος των τελών.
Expected incremental revenues and costs from Wizz Air presence (EUR million)
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ
Source: Oxera, based on data provided by FD
Βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης, «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την εσωτερική αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
Note: Figures for 2009 and 2014 are proportionate to the duration of the agreements.
Για να χαρακτηριστεί ένα μέτρο ως κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1, πρέπει να πληρούνται σωρευτικά οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Aeronautical revenues
το μέτρο πρέπει να χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους και να καταλογίζεται στο κράτος·
Non-aeronautical revenues
το μέτρο πρέπει να αποφέρει πλεονέκτημα στον αποδέκτη του·
Incremental operating costs
το πλεονέκτημα πρέπει να είναι επιλεκτικό· και
Incremental investment costs
το μέτρο νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό.
One-off marketing support
ΜΕΤΡΟ 1 — ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ ΣΕ ΠΟΣΟΣΤΟ 100 % ΠΟΥ ΧΟΡΗΓΗΘΗΚΑΝ ΥΠΕΡ ΤΗΣ FD
Incremental profitability contribution
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι ένα μέτρο ενίσχυσης συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση βάσει του άρθρου 1 στοιχείο β) σημείο v) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 [28] του Συμβουλίου, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι, όταν το μέτρο ενίσχυσης τέθηκε σε εφαρμογή, δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση, αλλά στη συνέχεια έγινε ενίσχυση λόγω της εξέλιξης της κοινής αγοράς και χωρίς να τροποποιηθεί από το κράτος μέλος.
Oxera calculated the incremental contribution of Wizz Air's presence as a difference between the incremental revenues and incremental costs.
Πράγματι, μέχρι πρόσφατα η ανάπτυξη αερολιμένων καθοριζόταν συχνά αμιγώς με κριτήρια χωροταξικού σχεδιασμού ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, βάσει στρατιωτικών αναγκών.
According to Oxera, the agreements resulted in a positive estimated net present value of about EUR [300000-400000] over their duration (2009 to 2014), and therefore, a private investor would have been willing to conclude similar agreements with Wizz Air.
Η λειτουργία των αερολιμένων ήταν οργανωμένη ως μέρος της δημόσιας διοίκησης και όχι όπως μια εμπορική επιχείρηση.
The District of Paderborn, the owner of Paderborn airport, stated that the possibility offered under the 2014 Aviation Guidelines for providing further operating aid to loss making airports for another 10 years gives these airports an unjustified advantage compared to profitable airports.
Επίσης, ο ανταγωνισμός μεταξύ των αερολιμένων και των φορέων εκμετάλλευσης ήταν επίσης περιορισμένος και αυξήθηκε σταδιακά.
PRIVATE PARTIES
Λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών αυτών, και η ίδια η Επιτροπή θεωρούσε στο παρελθόν τη χρηματοδότηση αερολιμένων και των υποδομών τους από το κράτος ως γενικό μέτρο οικονομικής πολιτικής, το οποίο δεν μπορούσε να υποβληθεί σε έλεγχο βάσει των διατάξεων της Συνθήκης για τις κρατικές ενισχύσεις.
Several private individuals have sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid and that NEO was not on market terms.
Σήμερα, ωστόσο, η κατάσταση είναι διαφορετική.
COMMENTS OF GERMANY ON THIRD PARTIES
Στην απόφασή του στην υπόθεση Aéroports de Paris, το Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι η εκμετάλλευση ενός αερολιμένα, συμπεριλαμβανομένης της παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών σε αεροπορικές εταιρείες και στους διάφορους φορείς παροχής υπηρεσιών, αποτελεί οικονομική δραστηριότητα [29].
2007 OPENING DECISION