natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη διάρκεια, το κοινοποιηθέν σχέδιο αναδιάρθρωσης καλύπτει την περίοδο από την πρώτη πώληση περιουσιακού στοιχείου στο πλαίσιο της ίδιας συνεισφοράς της εταιρείας στα έξοδα αναδιάρθρωσής της τον Απρίλιο του 2012 έως το τέλος του 2017 και προβλέπει την αποκατάσταση της κερδοφορίας της Cyprus Airways από το οικονομικό έτος 2014.
Therefore, Cyprus Airways has not been eligible for training aid since 2009.
Η διάρκεια της περιόδου αναδιάρθρωσης σύμφωνα με την κοινοποίηση είναι, συνεπώς, πέντε έτη και έξι μήνες.
In addition, according to point 20 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, ‘a firm in difficulty cannot be considered an appropriate vehicle for promoting other public policy objectives until such time as its viability is assured.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι αυτή η χρονική περίοδος είναι μεγαλύτερη από την περίοδο της αναδιάρθρωσης που έχει εγκριθεί από την Επιτροπή για άλλες αεροπορικές εταιρείες, η οποία κατά κανόνα είναι πέντε έτη.
Consequently, the Commission considers that aid to firms in difficulty may contribute to the development of economic activities without adversely affecting trade to an extent contrary to the Community interest only if the conditions set out in these Guidelines are met.’
Αυτό σημαίνει ότι είτε συνιστούσε ασυμβίβαστη ενίσχυση επαγγελματικής κατάρτισης είτε έπρεπε να θεωρηθεί ενίσχυση αναδιάρθρωσης, η συμβατότητα του οποίου έπρεπε να αξιολογηθεί στο εν λόγω πλαίσιο.
Thus, the Commission can only assess measure 5 as restructuring aid subject to the 2013 restructuring plan.
Στην τελευταία αυτή περίπτωση, η περίοδος αναδιάρθρωσης θα παρατεινόταν σε επτά έτη περίπου (και το μέτρο θα έπρεπε τότε επίσης να αποτελεί μέρος του κοινοποιηθέντος σχεδίου αναδιάρθρωσης).
Given that only one compatibility basis is appropriate for measures 1, 2, 4 and 5, the Commission considers it opportune to assess all measures together.
Μεγαλύτερη χρονική περίοδος αναδιάρθρωσης μπορεί να γίνει αποδεκτή από την Επιτροπή σε αιτιολογημένες περιπτώσεις.
For this assessment, the Commission will make reference in particular to points 31-77 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines.
Ωστόσο, στην παρούσα υπόθεση, οι κυπριακές αρχές δεν ήταν σε θέση να αιτιολογήσουν γιατί η Cyprus Airways θα χρειαζόταν περισσότερα από πέντε έτη για την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης.
Eligibility — Firm in difficulty
Πράγματι, η Επιτροπή παρατηρεί ότι ο «χαμένος» χρόνος, τον οποίο επικαλούνται οι κυπριακές αρχές στην αιτιολογική σκέψη 72 ανωτέρω, λόγω των καθυστερήσεων στην εσωτερική διαδικασία λήψης αποφάσεων του Δημοσίου, ήταν υπό τον έλεγχο των αρχών.
In the decision of 6 March 2013 (recitals 41-46) the Commission concluded on a preliminary basis that Cyprus Airways has been a firm in difficulty since 2010.
Περαιτέρω, σε αντίθεση με άλλες υποθέσεις, το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Cyprus Airways του 2013 δεν παρουσιάζει καμία από τις ιδιαιτερότητες που είχαν γίνει δεκτές από την Επιτροπή στο παρελθόν με τις αποφάσεις που επικαλούνται οι κυπριακές αρχές, οι οποίες θα επέτρεπαν στην Επιτροπή να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η θα μπορούσε να γίνει δεκτή μεγαλύτερη περίοδος αναδιάρθρωσης στην προκειμένη περίπτωση.
This preliminary conclusion was reiterated in the decision of 4 February 2014 (recitals 83-84).
Οι εν λόγω ιδιαιτερότητες θα μπορούσαν, για παράδειγμα, να είναι μια πολύ σημαντική μείωση της χωρητικότητας ή ένα ιδιαίτερα μικρό μερίδιο αγοράς.
Subsequently the Cypriot authorities acknowledged that Cyprus Airways has been a firm in difficulty since 2009.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή δεν συμφωνεί ότι το χρονικό διάστημα των πέντε ετών και έξι μηνών (και ακόμη λιγότερο των επτά ετών) είναι εύλογο στην περίπτωση της Cyprus Airways.
According to information from publicly available financial reports, Cyprus Airways’ key financial data since 2009 were as follows:
Όσον αφορά το περιεχόμενο του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2013, η Επιτροπή παρατηρεί ότι οι κυπριακές αρχές δεν απάντησαν επαρκώς στις αμφιβολίες που εκφράστηκαν στην απόφαση της 4ης Φεβρουαρίου 2014.
Table 8
Ισχυρίστηκαν επίσης ότι η προβλεπόμενη οικονομική κατάσταση της εταιρείας ήταν ικανοποιητική σε σύγκριση με τις προηγούμενες χαμηλές επιδόσεις της.
H1 2012 [22]
Επεσήμαναν τα στοιχεία του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2013 που είχαν εξελιχθεί καλύτερα από ό,τι αναμενόταν, όπως για παράδειγμα την αναδιαπραγμάτευση των τελών των υπηρεσιών εδάφους στον αερολιμένα της Λάρνακας.
Turnover
Ωστόσο, με την απόφαση της 4ης Φεβρουαρίου 2014, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες, διότι είχε λόγους να θεωρήσει ότι πολλές παραδοχές του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2013 δεν ήταν αρκούντως συνετές, με βάση την πείρα της από άλλα σχέδια αναδιάρθρωσης στον τομέα των αερομεταφορών, δεδομένων της κατάστασης του ανταγωνισμού στην αγορά και της γενικής αρχής ότι μια αξιόπιστη αναδιάρθρωση πρέπει να λαμβάνει, επίσης, υπόψη το ρεαλιστικό ενδεχόμενο αρνητικών εξελίξεων.
EBT
Η Επιτροπή, όντως, σημειώνει ότι οι παραδοχές που έγιναν από την Cyprus Airways δεν είναι ούτε ευρέως αναγνωρισμένες ούτε τεκμηριώνονται με αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με τις προοπτικές της αγοράς.
Registered capital
Πράγματι, οι ανταγωνιστές αμφισβήτησαν τις εν λόγω παραδοχές, ιδίως όσον αφορά την ενδεχόμενη πίεση από τους ανταγωνιστές για τις προβλεπόμενες κερδοφόρες γραμμές, την εξοικονόμηση καυσίμων και τα αναμενόμενα έσοδα από την αύξηση των τιμών.
Own equity
Η Επιτροπή σημειώνει ότι το βασικό σενάριο του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2013 προβλέπει ότι η εταιρεία θα έχει θετικά αποτελέσματα χρήσης προ τόκων και φόρων ύψους 0,4 εκατ. ευρώ ήδη το 2014 και ότι θα τα αυξήσει τα επόμενα χρόνια.
Point 10(a) of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines states that a limited liability company is considered to be in difficulty where ‘more than half of registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months’.
Ωστόσο, η Επιτροπή παρατηρεί ότι το σχέδιο υποθέτει ότι δεν θα συσσωρευτούν ή δεν θα καταβληθούν τόκοι για τα χρέη προς τρίτους καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναδιάρθρωσης.
Furthermore, according to point 11 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, a firm may be considered to be in difficulty ‘where the usual signs of a firm being in difficulty are present, such as increasing losses, diminishing turnover, growing stock inventories, excess capacity, declining cash flow, mounting debt, rising interest charges and falling or nil net asset value’.
Εντούτοις, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 αναφέρει μόνον ότι τα χρέη προς τρίτους πρέπει, επομένως, να αναδιαταχθούν, χωρίς να παρέχει λεπτομέρειες για το πώς θα επιτευχθεί αυτό.
In this respect, according to the General Court case-law, ‘the existence of negative own capital […] may be considered to be an important indicator that an undertaking is in a difficult financial situation’.
Οι οφειλές προς προμηθευτές και οι λοιπές οφειλές (εκτός από τα χρέη προς την Ελληνική Τράπεζα) στον ισολογισμό για την περίοδο 2013-2018 προβλέπεται ότι θα παραμείνουν στο επίπεδο των 27,9 εκατ. ευρώ.
Point 10(a) of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines reflects the assumption that a company experiencing a massive loss in its registered capital will be unable to stem losses which will almost certainly condemn it to go out of business in the short or medium term.
Ως εκ τούτου, το ποσό των χρεών προς τρίτους είναι σημαντικό και τυχόν μη αναδιάρθρωσή του μπορεί να έχει σοβαρές επιπτώσεις στις δημοσιονομικές προβλέψεις.
The Commission considers that the same assumption applies a fortiori to a company that has lost its entire registered capital and has negative equity.
Η Επιτροπή επαναλαμβάνει την επιχειρηματολογία της που περιλαμβάνεται στην απόφαση της 4ης Φεβρουαρίου 2014 ότι στο τέλος της περιόδου αναδιάρθρωσης, η Cyprus Airways προβλέπεται να είναι μια εταιρεία με μηδενικά κεφαλαιακά αποθεματικά και αρνητικά συνολικά αποθεματικά.
As indicated in Table 8 above, Cyprus Airways had negative own equity as of 2011.
Μια τέτοια επιχείρηση δεν μπορεί να θεωρηθεί βιώσιμη, δεδομένου ότι δεν θα υπάρχει πράγματι περιθώριο ασφαλείας.
Further, own equity was decreasing already in 2009 and 2010 and was well below the level of the registered capital.
Η Επιτροπή σημειώνει περαιτέρω ότι τα μέτρα που προτείνονται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 δεν φαίνεται να είναι κατάλληλα για την αντιμετώπιση των περιστάσεων που προκάλεσαν τις δυσχέρειες της επιχείρησης, όπως προσδιορίζονται στην κοινοποίηση.
With regard to point 11, Table 8 demonstrates that Cyprus Airways had diminishing turnover and increasing losses already since 2009.
Ειδικότερα, το σχέδιο προβλέπει τη διατήρηση τριών μη κερδοφόρων γραμμών στην Ελλάδα και δύο στη Μέση Ανατολή, παρά το γεγονός ότι οι δύο αυτές αγορές συνέβαλαν στις δυσχέρειες της επιχείρησης.
In 2009, turnover fell by almost 21 % as compared to 2008 and the Company recorded a loss (EBT) of EUR 3,2 million.
Το σχέδιο επίσης προβλέπει τη διατήρηση τουλάχιστον τεσσάρων γραμμών που βρίσκονται σε άμεσο ανταγωνισμό με αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και την αύξηση των ναύλων.
This trend continued in the subsequent years.
Τέλος, σύμφωνα με το σχέδιο, διατηρείται τουλάχιστον μια γραμμή, η οποία πλήττεται σημαντικά από την απαγόρευση πτήσεων που έχει επιβάλει η Τουρκία στα κυπριακά αεροσκάφη.
In view of the above and taking into account the submissions of the Cypriot authorities (see recital 68 above), the Commission comes to the conclusion that Cyprus Airways has been a firm in difficulty since 2009 partly in accordance with point 10 (in particular as of 2011) and in any event in accordance with point 11 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines.
Σε κάθε περίπτωση, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 δεν περιλαμβάνει καμία συγκεκριμένη εκτίμηση για τις μελλοντικές προοπτικές προσφοράς και ζήτησης στις σχετικές αγορές, πέρα από την αναγνώριση του κινδύνου ανταγωνιστικών πιέσεων σε ορισμένες γραμμές που πρόκειται να διατηρηθούν.
According to point 33 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, ‘The firm must qualify as a firm in difficulty within the meaning of these Guidelines’.
Η Επιτροπή σημειώνει περαιτέρω ότι το χειρότερο δυνατό σενάριο δεν λαμβάνει επαρκώς υπόψη τις αδυναμίες της εταιρείας και τους κινδύνους που ισχύουν στις σχετικές αγορές, ορισμένοι από τους οποίους προσδιορίζονται στο ίδιο το σχέδιο.
This condition is therefore met.
Στις εν λόγω αδυναμίες και κινδύνους συγκαταλέγονται η πίεση από τους ανταγωνιστές, η απόκλιση των βασικών παραμέτρων στις οποίες βασίζονται οι οικονομικές προβλέψεις του σεναρίου αναφοράς (για παράδειγμα, τα μέσα μοναδιαία έσοδα ανά επιβάτη (απόδοση), η τιμή των καυσίμων, η συναλλαγματική ισοτιμία δολαρίου ΗΠΑ/ευρώ, η πτώση της ζήτησης) και η οικονομική κατάσταση στις βασικές αγορές.
Duration of the 2013 restructuring plan — Restoration of long term viability
Πράγματι, το χειρότερο δυνατό σενάριο αποτύπωνε μείωση των εσόδων μόνο κατά 1 % και προέβλεπε κέρδη προ φόρων και τόκων ύψους μόνο 0,3 εκατ. ευρώ το 2016 και το 2017.
Points 35-37 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines provide that: ‘35.
Ωστόσο, εάν επέλθει οποιοσδήποτε πρόσθετος κίνδυνος, όπως γίνεται δεκτό από το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013, όπως αύξηση της τιμής του πετρελαίου κατά 1 % ή μεταβολή της συναλλαγματικής ισοτιμίας ευρώ/δολαρίου ΗΠΑ κατά 1 %, αυτό θα αρκούσε για να εξανεμιστούν τα προβλεπόμενα κέρδη (βλέπε αιτιολογική σκέψη 51 ανωτέρω).
The restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Οι κίνδυνοι αυτοί αυξάνονται περαιτέρω λόγω του ότι η Cyprus Airways δεν διαθέτει τις αναγκαίες εγγυήσεις για να μπορεί να αντισταθμίσει τον κίνδυνο της τιμής των καυσίμων ή τον συναλλαγματικό κίνδυνο.
Restructuring aid must therefore be linked to a viable restructuring plan to which the Member State concerned commits itself.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι, για την κατάρτιση του χειρότερου δυνατού σεναρίου, σε υποθέσεις αεροπορικών εταιρειών στο παρελθόν είχαν κατά κανόνα ληφθεί υπόψη πολύ μεγαλύτερες αποκλίσεις των παραμέτρων αναφοράς.
The plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
Περαιτέρω, δεν ελήφθη υπόψη ο κίνδυνος να αυξηθεί σημαντικά ο ανταγωνισμός ιδίως στις γραμμές Τελ Αβίβ και Μόσχας, που είναι η τέταρτη και το πέμπτη πιο σημαντική γραμμή της Cyprus Airways ως προς τον αριθμό των επιβατών, παρόλο που αναφέρεται ρητά στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013.
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν πληρούνται τα σημεία 35-37 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, διότι i) η διάρκεια του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2013 είναι αδικαιολόγητα μεγάλη, ii) το σχέδιο δεν αποκαθιστά τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της επιχείρησης σε εύλογο χρονικό διάστημα και δεν βασίζεται σε ρεαλιστικές παραδοχές και iii) το σχέδιο δεν λαμβάνει υπόψη την κατάσταση της αγοράς με επαρκώς μεταβλητά σενάρια.
Restructuring must involve the abandonment of activities which would remain structurally loss-making even after restructuring.’
Σύμφωνα με τα σημεία 38-42 των κατευθυντήριων γραμμών του 2004 για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση, εταιρεία που λαμβάνει ενίσχυση αναδιάρθρωσης πρέπει να παράσχει αντισταθμιστικά μέτρα για τις στρεβλώσεις που προκάλεσε η κρατική ενίσχυση στον ανταγωνισμό.
The restructuring plan must describe the circumstances that led to the company’s difficulties, thereby providing a basis for assessing whether the proposed measures are appropriate.
Τα μέτρα αυτά ενδέχεται να περιλαμβάνουν εκποίηση περιουσιακών στοιχείων, μείωση της χωρητικότητας ή της παρουσίας στην αγορά και μείωση των φραγμών εισόδου στις οικείες αγορές και πρέπει να αναφέρονται σε μη ζημιογόνες γραμμές ή προϊόντα.
It must take account, inter alia, of the present state of and future prospects for supply and demand on the relevant product market, with scenarios reflecting best-case, worst-case and intermediate assumptions and the firm’s specific strengths and weaknesses.
Οι κυπριακές αρχές έχουν προτείνει αντισταθμιστικά μέτρα, στα οποία συγκαταλέγονται η διακοπή ή η μείωση της χωρητικότητας μη ζημιογόνων γραμμών, η πώληση δύο χρονοθυρίδων στον αερολιμένα LHR και η μείωση του στόλου και των ΔΘΧ.
It must enable the firm to progress towards a new structure that offers it prospects for long-term viability and enables it to stand on its own feet.’
Η Επιτροπή σημειώνει ότι η πώληση των δύο χρονοθυρίδων στον αερολιμένα LHR, έναν πλήρως συντονισμένο αερολιμένα, μπορεί να θεωρηθεί επαρκής μείωση φραγμού εισόδου στην αγορά για τους ανταγωνιστές, δεδομένου ιδίως ότι η Cyprus Airways προβλέπεται να εγκαταλείψει εντελώς το εν λόγω αεροδρόμιο.
The plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Η σημαντική μείωση του στόλου αποτελεί επίσης σημαντική ένδειξη μείωσης της χωρητικότητας.
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits.
Όσον αφορά τις γραμμές που προτείνονται ως αντισταθμιστικά μέτρα, η Επιτροπή δέχεται συστηματικά ως αντισταθμιστικά μέτρα την κατάργηση ή τη μείωση της χωρητικότητας σε μη ζημιογόνες γραμμές, δηλαδή γραμμές οι οποίες έχουν θετική ακαθάριστη συνεισφορά, λαμβανομένου υπόψη του μεταβλητού κόστους.
Where the firm’s difficulties stem from flaws in its corporate governance system, appropriate adaptations will have to be introduced.’
Ωστόσο, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η γραμμή LCA-ATH, για την οποία οι κυπριακές αρχές πρότειναν ως αντισταθμιστικό μέτρο τη μείωση της χωρητικότητας της Cyprus Airways, είχε αρνητική ακαθάριστη συνεισφορά και οι κυπριακές αρχές δεν παρείχαν στοιχεία που να τεκμηριώνουν το επιχείρημά τους ότι το τμήμα της διαδρομής που εκλαμβάνεται ως αντισταθμιστικό μέτρο (μείωση της συχνότητας κατά 4 πτήσεις την εβδομάδα) ήταν μη ζημιογόνο.
As regards the duration, the notified restructuring plan covers the period from the first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs in April 2012 until the end of 2017 and envisages to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.
Ωστόσο, η Επιτροπή σημειώνει ότι η προτεινόμενη μείωση κατά 24 % των ΔΘΧ σε σύγκριση με τη χωρητικότητα που υπήρχε το 2012 είναι μεγαλύτερη από τη μείωση των ΔΘΧ που προτείνεται σε άλλες περιπτώσεις αναδιάρθρωσης αεροπορικών εταιρειών.
The duration of the restructuring period according to the notification is thus five years and six months.
Αυτό σημαίνει ότι, ακόμη και αν δεν λαμβανόταν υπόψη η μείωση της χωρητικότητας της γραμμής LCA-ATH (που αντιπροσωπεύει μόνο το 0,84 % των συνολικών ΔΧΘ), η μείωση των ΔΘΧ θα εξακολουθούσε να είναι επαρκώς υψηλή.
The Commission observes that this is longer than the restructuring period approved by the Commission for other airlines, which is normally five years.
Ενίσχυση περιοριζόμενη στο ελάχιστο: πραγματική συνεισφορά, απαλλαγμένη ενίσχυσης
Given that measure 5 was granted at a time when the Company was already in financial difficulty, it did not fall under the GBER.
Σύμφωνα με τα σημεία 43-45 των κατευθυντήριων γραμμών του 2004 για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση, οι δικαιούχοι ενίσχυσης αναδιάρθρωσης πρέπει να συμβάλλουν σημαντικά στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2013 με ίδιους πόρους, που πρέπει να ανέρχονται σε τουλάχιστον 50 % του κόστους αναδιάρθρωσης για μεγάλες επιχειρήσεις, όπως η Cyprus Airways, εκτός από εξαιρετικές περιστάσεις και σε περιπτώσεις ιδιαίτερης δυσκολίας.
This means that it was either incompatible training aid or would have to be considered as restructuring aid the compatibility of which would have to be assessed in that context.
Η ίδια συνεισφορά πρέπει να είναι πραγματική, δηλαδή γνήσια, μη συνυπολογιζομένων όλων των μελλοντικών κερδών, όπως των ταμειακών ροών.
In the latter scenario, this would extend the restructuring period to approximately seven years (and should then also form part of the notified restructuring plan).
Η Επιτροπή λαμβάνει υπό σημείωση το επικαιροποιημένο ποσό της προτεινόμενης ίδιας συνεισφοράς ύψους 61,57 εκατ. ευρώ.
A longer restructuring period may be accepted by the Commission in justified cases.
Το ποσό αυτό ισοδυναμεί με ποσοστό 41,8 % του συνολικού κόστους αναδιάρθρωσης ύψους 147,4 εκατ. ευρώ και προβλέπεται να προσαρμοστεί στην καταβληθείσα ίδια συνεισφορά, κατά τρόπον ώστε το άθροισμα των δύο ποσών να καλύπτει μόνο το κόστος της αναδιάρθρωσης.
However, in this case, the Cypriot authorities were not able to justify why Cyprus Airways would need longer than five years to conclude its restructuring.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η προταθείσα ίδια συνεισφορά ύψους 41,8 %, ακόμη και αν επιτυγχανόταν πλήρως, θα ήταν κάτω από το όριο του 50 % που καθορίζουν οι κατευθυντήριες γραμμές του 2004 για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση.
Indeed, the Commission observes that the ‘lost’ time described by the Cypriot authorities in recital 72 above due to delays in the internal decision making process of the State was within the control of the authorities.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι με βάση τον πίνακα 5 στην αιτιολογική σκέψη 79, μόνον η πώληση περιουσιακών στοιχείων ύψους 55,67 εκατ. ευρώ έχει όντως πραγματοποιηθεί.
Further, unlike in other cases, the 2013 restructuring plan of Cyprus Airways does not present any of the specificities previously accepted by the Commission in the decisions referred to by the Cypriot authorities, which would allow the Commission to conclude that a longer restructuring period in the present case could be accepted.
Η πώληση άλλων προτεινόμενων στοιχείων, όπως για παράδειγμα τα ανταλλακτικά και το Airbus A320, δεν έχει πραγματοποιηθεί πλήρως και οι τιμές τους δεν τεκμηριώνονται με αποτίμηση της αξίας από εμπειρογνώμονα.
Such specificities could for instance be a very significant reduction in capacity or a particularly small market share.
Όσον αφορά την πώληση ανταλλακτικών, τα πραγματικά έσοδα μέχρι σήμερα (0,86 εκατ. ευρώ) καταδεικνύουν ότι οι αρχικές εκτιμήσεις ύψους 2,0 εκατ. ευρώ το 2013 και 1,1 εκατ. ευρώ το 2014, ήταν σε μεγάλο βαθμό υπερεκτιμημένες.
Consequently, the Commission does not agree that the timescale of five years and six months (and even less so seven years) is reasonable in the case of Cyprus Airways.
Ελλείψει αποτίμησης της αξίας από εμπειρογνώμονα για τα υπόλοιπα προς πώληση ανταλλακτικά και χωρίς λοιπά αποδεικτικά στοιχεία, όπως μια συμφωνία που να καταδεικνύει ρητά τη μελλοντική δέσμευση αγοράς από τον αγοραστή, τα ενδεχόμενα μελλοντικά έσοδα από τις πωλήσεις ανταλλακτικών δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη ως επαρκώς πραγματική και γνήσια ίδια συνεισφορά.
As regards the content of the 2013 restructuring plan, the Commission observes that the Cypriot authorities did not sufficiently address the doubts expressed in the decision of 4 February 2014.
Όσον αφορά την πώληση του αεροσκάφους Airbus A320, που οι κυπριακές αρχές στην επιστολή τους της 11ης Μαΐου 2014, περιγράφουν ως «παλαιό αεροσκάφος», τέσσερις από τις πέντε προσφορές που υποβλήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2014 αποσύρθηκαν και στην περίπτωση της πέμπτης προσφοράς ο υποψήφιος δεν έχει απαντήσει στην αντιπρόταση της Cyprus Airways.
In particular, the Cypriot authorities maintained that the plan took into account the effectiveness of the maintained network and potential loss of passenger demand, that there was no risk of adverse fluctuation of fuel price and of the EUR/USD exchange rate, based on their fluctuation during the recent past.
Δεδομένου ότι οι κυπριακές αρχές δεν έχουν υποβάλει καμία αποτίμηση της αξίας του αεροσκάφους από εμπειρογνώμονα, τα προβλεπόμενα έσοδα ύψους 2,5 εκατ. ευρώ από την πώληση δεν μπορούν να γίνουν δεκτά ως επαρκώς πραγματική και γνήσια ίδια συνεισφορά.
They also maintained that the envisaged financial position of the Company was satisfactory in comparison to its poor past performance.
Επιπλέον, η Επιτροπή δεν συμφωνεί με τις κυπριακές αρχές και θεωρεί ότι η μεταβίβαση ακινήτου στο ταμείο πρόνοιας δεν μπορεί να θεωρηθεί πραγματική και γνήσια ίδια συνεισφορά.
They pointed at elements of the 2013 restructuring plan that had developed better than anticipated, such as the renegotiation of the ground handling fees at Larnaca airport.
Αυτό συμβαίνει διότι, όπως επιβεβαιώθηκε από τις κυπριακές αρχές και όπως προσδιορίζεται στους ετήσιους λογαριασμούς της επιχείρησης, το ταμείο πρόνοιας ελέγχεται από την Cyprus Airways, ανεξάρτητα από το νομικό του καθεστώς, τα κεφάλαιά του είναι, σε τελική ανάλυση, στη διάθεση της εταιρείας και το έλλειμμά του αποτελεί μέρος του κόστους αναδιάρθρωσης.
However, in the decision of 4 February 2014 the Commission expressed doubts because it had reasons to consider that many assumptions of the 2013 restructuring plan were not prudent enough, in light of its experience with other restructuring plans in the airline sector, given the competitive situation in the market and the general principle that a credible restructuring must also take into account the realistic possibility of adverse developments.
Ως εκ τούτου, η Cyprus Airways, μεταβιβάζοντας ένα περιουσιακό στοιχείο στο ταμείο πρόνοιας, δεν παρέχει καμία πραγματική ίδια συνεισφορά στο κόστος αναδιάρθρωσής της.
Indeed, the Commission notes that the assumptions made by Cyprus Airways are neither generally acknowledged nor supported by evidence about market prospects.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η πραγματική και γνήσια ίδια συνεισφορά ανέρχεται σε 55,67 εκατ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 37,8 % του κόστους αναδιάρθρωσης.
In fact, competitors challenged those assumptions, especially in relation to the potential pressure by competitors on envisaged profit-making routes, the fuel savings and the anticipated revenue from the fare increase.