natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εφόσον η ετήσια λειτουργική αντιστάθμιση για την παροχή υπηρεσιών αστικών, προαστιακών και περιφερειακών μεταφορών με λεωφορεία και η χρηματοδότηση νέων λεωφορείων και υποδομών συνιστούν υφιστάμενη ενίσχυση η οποία έχει τερματιστεί, δεν είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί το συμβιβάσιμο των μέτρων αυτών με την εσωτερική αγορά.
The Commission notes that the 1975 update of the Accounting Agreement describes its purpose in a preamble: ‘The attached statements and draft accounts describe the agreed accounting arrangements for the computation and presentation of the cost to CIÉ of supplying, supervising and administering on behalf of the Department of Education, the conveyance, to and from school, of school children who are eligible for free transport in accordance with the rules and regulations of the free transport scheme organised and operated by CIÉ, on behalf of the Department of Education.
Αντιθέτως, εφόσον το καθεστώς σχολικών δρομολογίων είναι καθεστώς ενίσχυσης που η Ιρλανδία εξακολουθεί να εφαρμόζει, στο πλαίσιο του διαλόγου που αναφέρεται στην προηγούμενη αιτιολογική σκέψη, η Επιτροπή προτίθεται να ενημερώσει την Ιρλανδία για τους λόγους για τους οποίους θεωρεί ότι το εν λόγω καθεστώς είναι ασυμβίβαστο με την εσωτερική αγορά.
These arrangements up-date and supersede the Summary of Accounting Arrangements dated 1 August 1968.’
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση από την Ιρλανδία της Bus Éireann και της Dublin Bus για επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας, αυτή συνιστά νέα ενίσχυση και η Επιτροπή οφείλει να εξετάσει το συμβιβάσιμό της με τους κανόνες κρατικών ενισχύσεων.
That document describes in detail the accounts for school transport services that CIÉ must supply to the Department of Education to receive payment.
Κατά πάγια νομολογία, οι αρχές και τα κριτήρια αξιολόγησης του συμβιβάσιμου των κρατικών ενισχύσεων που ισχύουν κατά την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης της Επιτροπής μπορεί, κατά κανόνα, να θεωρηθεί ότι προσαρμόζονται καλύτερα στο πλαίσιο του ανταγωνισμού [67].
The description includes definitions of what can be billed to the Department of Education principally under the categories of ‘direct costs’ and ‘indirect costs’, with various adjustments made including ‘depreciation’, ‘interest’, ‘receipts from fare-paying passengers’, and ‘charge for children carried free [on scheduled services]’.
Κάθε αξιολόγηση του συμβιβάσιμου του μέτρου πρέπει, συνεπώς, να βασίζεται στους κανόνες που ισχύουν κατά τον χρόνο έκδοσης της απόφασης της Επιτροπής για το κατά πόσο η ενίσχυση θα πρέπει να ανακτηθεί για τον λόγο ότι δεν συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά [68]: σε αυτή την περίπτωση οι ισχύοντες κανόνες ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 651/2014 της Επιτροπής [69].
The overall purpose is to calculate a total ‘Net amount chargeable to the Department of Education’ [65].
Ωστόσο, κατά τον χρόνο της χρηματοδότησης, το συμβιβάσιμο των ενισχύσεων για επαγγελματική κατάρτιση υπαγόταν στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 68/2001 ο οποίος προέβλεπε την πλήρη απαλλαγή από την υποχρέωση κοινοποίησης που ορίζεται στο άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλοι οι όροι του εν λόγω κανονισμού [70].
There is no indication that any substantial alternations have been made to the School Transport Scheme since the 1975 update of the Accounting Agreement governing its financial arrangements.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 68/2001, τέτοιες ενισχύσεις κατάρτισης συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
In addition, the Commission notes that Regulation (EC) No 1370/2007 cannot be said to have opened the market for school transport, considering that the transport services provided under the scheme are not provided to the public at large on a non-discriminatory and continuous basis [66].
Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εξεταστεί το κατά πόσο η χρηματοδότηση της επιμόρφωσης στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας πληροί όλους τους όρους του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 68/2001.
The Commission therefore considers the School Transport Scheme to constitute existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Για την απαλλαγή από την υποχρέωση κοινοποίησης που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 68/2001 απαιτείται τόσο οι μεμονωμένες ενισχύσεις όσο και τα καθεστώτα ενισχύσεων να περιέχουν ρητή αναφορά στον εν λόγω κανονισμό, παραθέτοντας τον τίτλο του και τα στοιχεία δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [71].
Ireland maintains that the financing of disability awareness training is existing aid.
Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η χρηματοδότηση από την Ιρλανδία της Bus Éireann και της Dublin Bus για επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας («χρηματοδότηση κατάρτισης») έπρεπε να δημοσιευθεί.
The Commission notes, however, that the scheme was first put into place in 2001 and that there is no indication that the scheme was based on an earlier scheme.
Πράγματι, η Ιρλανδία δεν ανέφερε ότι η χρηματοδότηση της κατάρτισης συμβιβάζεται με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 68/2001.
For this reason Ireland cannot claim the existing aid exemption as laid down by Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999 since the aid was not already in place by 1995.
Ως εκ τούτου, χωρίς να εξετάσει τους λοιπούς όρους συμβατότητας του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 68/2001, η Επιτροπή θεωρεί ότι η χρηματοδότηση της επιμόρφωσης δεν πληροί τις προϋποθέσεις απαλλαγής από την υποχρέωση κοινοποίησης βάσει αυτού του κανονισμού.
Since Ireland has not put forward any other arguments for arguing that the financing of disability awareness training constituted existing aid, the Commission concludes that that measure should be considered new aid within the meaning of Article 1(c) of Regulation (EC) No 659/1999.
Από αυτό το συμπέρασμα συνάγεται ότι η χρηματοδότηση της επιμόρφωσης πρέπει να εξεταστεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 651/2014, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2014.
It therefore falls to the Commission to assess the compatibility of that measure with the internal market (see Section 9.4).
Το άρθρο 58 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014 ορίζει ότι ο κανονισμός εφαρμόζεται στις μεμονωμένες ενισχύσεις που χορηγήθηκαν πριν από την έναρξη ισχύος του, εφόσον πληρούν όλες τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό, με εξαίρεση το άρθρο 9.
Appropriate measures: School Transport Scheme
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η χρηματοδότηση της επιμόρφωσης συνιστά «μεμονωμένη ενίσχυση», κατά την έννοια του άρθρου 2 σημείο 14 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014, και όχι «καθεστώς ενισχύσεων» κατά την έννοια του άρθρο 2 σημείο 15 του εν λόγω κανονισμού, διότι κατά τον χρόνο της χορήγησης, την περίοδο 2001-2003, η ενίσχυση είχε περισσότερο χαρακτήρα ad hoc, και μόνο πολύ αργότερα, το 2006, επισημοποιήθηκε με αποτέλεσμα να προσομοιάζει με καθεστώς ενισχύσεων [72].
The annual operating compensation for urban, suburban and regional bus services, and the financing of new buses and funding of infrastructure, constitute existing aid which has been brought to an end.
Το άρθρο 31 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014 ορίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ενίσχυσης για τις ενισχύσεις επαγγελματικής κατάρτισης στο 50 % των επιλέξιμων δαπανών.
By contrast, the School Transport Scheme is an existing aid scheme which Ireland continues to operate, with the essential framework under which the scheme operates still in place.
Ωστόσο, η χρηματοδότηση της κατάρτισης έχει υψηλότερη ένταση ενίσχυσης, με αποτέλεσμα να μην ικανοποιείται αυτή η προϋπόθεση.
Consequently, the Commission, subsequent to the adoption of this Decision, intends to initiate a dialogue with Ireland, in accordance with Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999, to agree on appropriate measures to ensure the School Transport Scheme, in its future implementation is compatible with the internal market.
Το άρθρο 58 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014 ορίζει ότι «οι ενισχύσεις που δεν απαλλάσσονται από την υποχρέωση κοινοποίησης του άρθρου 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή άλλων κανονισμών που θεσπίστηκαν σύμφωνα με το άρθρο 1 του προγενέστερα ισχύοντος κανονισμού 994/98 αξιολογούνται από την Επιτροπή με βάση τα σχετικά πλαίσια, κατευθυντήριες γραμμές, ανακοινώσεις και κοινοποιήσεις».
Compatibility of aid: disability awareness training aid
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα αξιολογήσει κατά πόσον το επίμαχο μέτρο θα μπορούσε να είναι συμβιβάσιμο βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008 της Επιτροπής [73], ο οποίος ίσχυε προηγουμένως μέχρι την κατάργησή του από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 651/2014.
Since the annual operating compensation for urban, suburban and regional bus services, and the financing of new buses and funding of infrastructure, constitute existing aid which has been brought to an end, there is no need to assess the compatibility of these measures with the internal market.
Σύμφωνα με το άρθρο 39 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008, οι ενισχύσεις για επαγγελματική κατάρτιση συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά και απαλλάσσονται από την υποχρέωση προηγούμενης κοινοποίησης, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι όροι που καθορίζονται στις παραγράφους 2, 3 και 4 της διάταξης αυτής.
By contrast, since the School Transport Scheme is an existing aid scheme which Ireland continues to operate, it is in the context of the dialogue referred to in the previous recital that the Commission intends to inform Ireland why it believes that that scheme is incompatible with the internal market.
Το άρθρο 39 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008 σχετικά με τις ενισχύσεις για επαγγελματική εκπαίδευση ορίζει:
As regards the financing by Ireland to Bus Éireann and Dublin Bus of disability awareness training, that constitutes new aid so that the Commission must examine its compatibility with the State aid rules.
«Η ένταση ενίσχυσης δεν υπερβαίνει: a) το 25 % των επιλέξιμων δαπανών για ειδική επαγγελματική εκπαίδευση, και β) το 60 % των επιλέξιμων δαπανών για γενική επαγγελματική εκπαίδευση. […].»
It is settled case-law that the rules, principles and criteria of assessment of the compatibility of State aid in force on the date on which the Commission takes its decision may, as a rule, be regarded as better adapted to the context of competition [67].
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή έκρινε ότι η επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας θα πρέπει να χαρακτηριστεί ως «γενική επαγγελματική εκπαίδευση» κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 68/2001.
Any compatibility assessment of the measure must therefore be made on the basis of the rules in force at the time the Commission takes its decision as to whether the aid should be recovered as a result of its being incompatible with the internal market [68]: in this case the rules in force are set out in Commission Regulation (EU) No 651/2014 [69].
Σύμφωνα με το άρθρο 38 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008, ως «γενική επαγγελματική εκπαίδευση» νοείται:
However, at the time the financing occurred, the compatibility of training aid was governed by Regulation (EC) No 68/2001 which provided for an exemption from the notification requirement laid down in Article 108(3) of the Treaty, provided that all the conditions of that regulation were fulfilled [70].
οργανώνεται από κοινού από διάφορες ανεξάρτητες επιχειρήσεις, ή όταν απευθύνεται σε εργαζομένους διαφορετικών επιχειρήσεων·
Pursuant to Regulation (EC) No 68/2001, such training aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3) of the Treaty.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, αν και οι επιδοτήσεις κατάρτισης χορηγήθηκαν αρχικά μόνο στην Bus Éireann και στην Dublin Bus, ενισχυόμενη κατάρτιση παρασχέθηκε επίσης σε εργαζομένους άλλων επιχειρήσεων μεταφορών με λεωφορεία από το 2006 και μετά [74] και, ως εκ τούτου, μπορεί να θεωρηθεί ότι «εργαζόμενοι διαφόρων επιχειρήσεων μπορούν να επωφεληθούν από την επαγγελματική εκπαίδευση».
Therefore, it is necessary to examine whether the financing of disability awareness training fulfils all the conditions of Regulation (EC) No 68/2001.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι το ισχύον μέτρο ενίσχυσης της κατάρτισης θα πρέπει επίσης να θεωρηθεί «γενική επαγγελματική εκπαίδευση» κατά την έννοια του άρθρου 38 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008.
The exemption from notification provided for in Regulation (EC) No 68/2001 requires both individual aid grants and aid schemes to contain an express reference to that regulation, by citing its title and publication reference in the Official Journal of the European Union [71].
Το άρθρο 39 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008 καθορίζει το όριο για την ένταση της ενίσχυσης για «γενική επαγγελματική εκπαίδευση» στο 60 % των επιλέξιμων δαπανών.
There is no indication that the financing by Ireland to Bus Éireann and Dublin Bus of disability awareness training (‘financing of training’) was subject to such a publication.
Συνεπώς, δεδομένου ότι η ένταση της ενίσχυσης είναι χαμηλότερη από το όριο που προβλέπει η εν λόγω διάταξη, το κριτήριο αυτό του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008 έχει τηρηθεί.
Therefore, without examining the remainder of the compatibility conditions in Regulation (EC) No 68/2001, the Commission considers that the financing of training does not satisfy the conditions for exemption from notification under this regulation.
Κατά την Ιρλανδία, οι αναφερόμενες στον πίνακα 5 δαπάνες που επωμίστηκε το CIÉ ύψους 661560 ευρώ αφορούν τις δαπάνες προσωπικού του CIÉ.
Article 58(1) of Regulation (EU) No 651/2014 states that the Regulation applies to individual aid granted before its entry into force if the aid fulfils all the conditions laid down in the Regulation, with the exception of Article 9.
Πρόκειται για επιλέξιμη κατηγορία δαπάνης σύμφωνα με το άρθρο 39 παράγραφος 4 στοιχείο α) του εν λόγω κανονισμού.
The Commission considers that the financing of training amounts to ‘individual aid’, within the meaning of Article 2(14) of Regulation (EU) No 651/2014, rather than an ‘aid scheme’ within the meaning of Article 2(15) of that regulation, since at the time of the award, 2001-03, the aid was more of an ad hoc nature, and was only formalised so as to resemble an aid scheme much later, in 2006 [72].
Επομένως, η προϋπόθεση αυτή πληρούται.
Article 31(4) of Regulation (EU) No 651/2014 sets the maximum permitted aid intensity for training aid such as this at 50 % of eligible costs.
Όσον αφορά τα διάφορα άλλα άρθρα του κανονισμού αυτού, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η απαίτηση διαφάνειας που ορίζει το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008 έχει ικανοποιηθεί, εφόσον το υπό εξέταση μέτρο αφορά επιχορηγήσεις κατά την έννοια του άρθρου 5 παράγραφος 1.
However the financing of training has a higher aid intensity, meaning this condition is not met.
Όσον αφορά το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008 σχετικά με τη σώρευση, η Επιτροπή δεν έχει καμία ένδειξη ότι το επίμαχο μέτρο χρηματοδοτήθηκε από άλλη πηγή.
Article 58(2) of Regulation (EU) No 651/2014 states that ‘any aid not exempted from the notification requirement of Article 108(3) of the Treaty by virtue of this Regulation or other regulations adopted pursuant to Article 1 of Regulation (EC) No 994/98 previously in force shall be assessed by the Commission in accordance with the relevant frameworks, guidelines, communications and notices.’.
Όσον αφορά το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008 σχετικά με τον χαρακτήρα κινήτρου, δεν φαίνεται πιθανό το επίμαχο μέτρο να είχε εφαρμοστεί χωρίς τη στήριξη του κράτους.
Therefore the Commission will assess whether the measure at issue might be compatible under Commission Regulation (EC) No 800/2008 [73], which was the regulation previously in force until its repeal by Regulation (EU) No 651/2014.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενίσχυση για επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας που χορηγήθηκε από την Ιρλανδία στην Bus Éireann και στην Dublin Bus συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 της Συνθήκης, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 800/2008.
According to Article 39(1) of Regulation (EC) No 800/2008, training aid shall be compatible with the internal market and exempt from the pre-notification requirement, provided that the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of that provision are fulfilled.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Article 39(2) of Regulation (EC) No 800/2008 on training aid states:
Η ετήσια λειτουργική αντιστάθμιση, οι επιχορηγήσεις για νέα λεωφορεία, οι επιχορηγήσεις για υποδομή και το καθεστώς σχολικών δρομολογίων συνιστούν υφιστάμενη ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) σημείο v) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
‘The aid intensity shall not exceed: (a) 25 % of the eligible costs for specific training; and (b) 60 % of the eligible costs for general training. […].’ .
Οι επιδοτήσεις για επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας συμβιβάζονται με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 3 της Συνθήκης.
In the Opening Decision, the Commission considered that disability awareness training should be classified as ‘general training’ within the meaning of Regulation (EC) No 68/2001.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
According to Article 38(2) of Regulation (EC) No 800/2008, ‘general training’ means:
Άρθρο 1
‘[…] training involving tuition which is not applicable only or principally to the employee's present or future position in the undertaking, but which provides qualifications that are largely transferable to other undertakings or fields of work.
Η χορηγηθείσα από την Ιρλανδία κρατική ενίσχυση υπό μορφή ετήσιας λειτουργικής αντιστάθμισης έως τις 30 Νοεμβρίου 2009, ύψους 654,9 εκατ. ευρώ, συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) σημείο v) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
Training shall be considered “general” if, for example:
Άρθρο 2
it is jointly organised by different independent undertakings or where employees of different undertakings may avail themselves of the training;
Η χορηγηθείσα από την Ιρλανδία κρατική ενίσχυση υπό τη μορφή της χρηματοδότησης νέων λεωφορείων έως τις 30 Νοεμβρίου 2009, ύψους 236,8 εκατ. ευρώ, συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) σημείο v) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
it is recognised, certified or validated by public authorities or bodies or by other bodies or institutions on which a Member State or the Community has conferred the necessary powers.’
Άρθρο 3
The Commission notes that although the training grants were first made only to Bus Éireann and Dublin Bus, the aided training was also provided to employees other bus and transport undertakings from 2006 onwards [74], so it can be considered that ‘employees of different undertakings may avail themselves of the training’.
Η χορηγηθείσα από την Ιρλανδία κρατική ενίσχυση υπό τη μορφή της χρηματοδότησης υποδομών από τις 12 Δεκεμβρίου 2000 έως τις 30 Νοεμβρίου 2009, ύψους 64,5 εκατ. ευρώ, συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) σημείο v) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
Therefore, the Commission considers that the current training aid measure should also be considered ‘general training’ within the meaning of Regulation (EC) No 800/2008 Article 38(2).
Άρθρο 4
Article 39(2) of Regulation (EC) No 800/2008 sets the threshold for aid intensity for ‘general training’ at 60 % of eligible costs.
Η χορηγηθείσα από την Ιρλανδία κρατική ενίσχυση στο πλαίσιο του καθεστώτος σχολικών δρομολογίων, συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) σημείο v) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
In Table 5, the grant funding to CIÉ is EUR 985592, against costs borne by CIÉ of EUR 661560, resulting in an aid intensity of 59,8 %, which is below the maximum permissible of 60 % mentioned in recital 264.
Άρθρο 5
Therefore, given that the aid intensity is below the threshold laid down by that provision, this criterion of Regulation (EC) No 800/2008 has been respected.
Η χορηγηθείσα από την Ιρλανδία κρατική ενίσχυση για επιμόρφωση στην ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας, ύψους 985592 ευρώ, συμβιβάζεται με την εσωτερική αγορά κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης.
Article 39(4) of Regulation (EC) No 800/2008 defines the types of costs that are eligible for training aid projects.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ιρλανδία.
According to Ireland, the costs borne by CIÉ of EUR 661560 mentioned in Table 5 relate to CIÉ's personnel costs.
Βρυξέλλες, 15 Οκτωβρίου 2014.
That is an eligible category of cost under Article 39(4)(a) of that regulation.
Για την Επιτροπή
This condition is therefore met.
Αντιπρόεδρος
With regard to the various other articles of that regulation, the Commission notes that the transparency requirement of Article 5 of Regulation (EC) No 800/2008 has been met, since the measure at issue relates to grants within the meaning of Article 5(1).
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009, τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ έγιναν αντίστοιχα άρθρα 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ΣΛΕΕ»).
With regard to Article 7 of Regulation (EC) No 800/2008, concerning cumulation, the Commission has no indication that the measure at issue was funded by another source.
Και στις δύο περιπτώσεις, οι διατάξεις είναι κατ' ουσία ταυτόσημες.
With regard to Article 8 of Regulation (EC) No 800/2008, concerning incentive effect, it seems unlikely that the measure at issue would have been carried out in the absence of the State support.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, οι παραπομπές στα άρθρα 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης νοούνται, κατά περίπτωση, ως παραπομπές στα αντίστοιχα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ.
The Commission therefore concludes that the disability awareness training aid granted by Ireland to Bus Éireann and Dublin Bus is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3) of the Treaty, by virtue of Regulation (EC) No 800/2008.
ΕΕ C 217 της 15.9.2007, σ. 44.
CONCLUSION
Η Bus Éireann αναφερόταν ως Irish Bus στην απόφαση για την κίνηση διαδικασίας.
The annual operating compensation, the grants for new buses, the grants for infrastructure and the School Transport Scheme constitute existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Ωστόσο, σε όλο το κείμενο της παρούσας απόφασης χρησιμοποιείται η επωνυμία Bus Éireann, με την οποία αναφέρεται συνήθως η εταιρεία και την οποία χρησιμοποιεί στο σήμα της.
The disability awareness training grants are compatible with the internal market within the meaning of with Article 107(3) of the Treaty,
Βλέπε υποσημείωση 2.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2007, για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές και την κατάργηση των κανονισμών του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 και 1107/70 (ΕΕ L 315 της 3.12.2007, σ. 1).
Article 1
Έως το 2010, ονομαζόταν Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών.
The State aid which Ireland implemented in the form of annual operating compensation until 30 November 2009, amounting to EUR 654,9 million, constitutes existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Έκθεση της ιρλανδικής αρχής ανταγωνισμού για τον τομέα των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών βάσει του άρθρου 11 του νόμου περί ανταγωνισμού του 1991.
Article 2
Σύμφωνα με το άρθρο 26 παράγραφος 1 του νόμου περί μεταφορών του 1986 (αναδιοργάνωση του CIÉ), ο υπουργός μπορεί να δώσει στο CIÉ γραπτή εντολή για την πολιτική σε σχέση με τα καθήκοντα του CIÉ και των εταιρειών.
The State aid which Ireland implemented in the form of the financing of new buses until 30 November 2009, amounting to EUR 236,8 million, constitutes existing aid within the meaning of Article 1(b)(v) of Regulation (EC) No 659/1999.
Η Επιτροπή ενέκρινε με απόφαση της 7ης Δεκεμβρίου 2000 (SG (2000) D/109196) το επιχειρησιακό πρόγραμμα οικονομικής και κοινωνικής υποδομής που αποτελούσε μέρος του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης για στήριξη από τα κοινοτικά διαρθρωτικά ταμεία της περιφέρειας του στόχου 1 Border, Midland and Western και της περιφέρειας Southern and Eastern που ήταν επιλέξιμη για μεταβατική στήριξη βάσει του στόχου 1 στην Ιρλανδία.
Article 3