natgillin/translations-raw huggingface dataset:
απορροφώμενος όγκος υγρού από μία τροχοπέδη υπό πίεση που αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης ίση προς 1,2 Β* = 0,6 B · GBo και τη μέγιστη ακτίνα ελαστικού επισώτρου·
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
εξωτερική διάμετρος του δίσκου πέδησης (V60 σε cm3, FRZ σε cm2 και rA σε mm).
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
M* ροπή πέδησης, όπως καθορίστηκε από τον κατασκευαστή στο προσάρτημα 3 σημείο 5. του παρόντος παραρτήματος.
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Η εν λόγω ροπή πέδησης αναπτύσσει τουλάχιστον την προβλεπόμενη δύναμη πέδησης B*·
Requirements
ροπή πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.1)·
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
R δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου (m) όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή ελαστικών.
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
Ως εναλλακτική επιλογή, εάν οι συγκεκριμένες πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η τιμή που υπολογίζεται με βάση τον τύπο:
This provision does not apply to towed vehicles.
«συνολική διάμετρος Ευρωπαϊκού Τεχνικού Οργανισμού Ελαστικών και Σώτρων (ETRTO)/2»·
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
n αριθμός πεδών.
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
μέγιστη ροπή πέδησης που προκύπτει από τη μέγιστη αποδεκτή διαδρομή sr ή τον μέγιστο αποδεκτό όγκο υγρού Vr, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω (περιλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης = 0,01 · g · GBo)·
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
μέγιστος αποδεκτός όγκος υγρού που απορροφάται από μια τροχοπέδη όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω·
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
Σύμβολα που ισχύουν για όλους του τύπους συστημάτων πέδησης (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 5)·
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής της κεφαλής ζεύξης και της διαδρομής του μοχλού στην έξοδο του οργάνου χειρισμού·
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του μοχλού στην έξοδο της διάταξης χειρισμού και της διαδρομής του μοχλού πέδης (υποπολλαπλασιασμός της μετάδοσης)·
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής της κεφαλής ζεύξης και της διαδρομής του μοχλού πέδης
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του μοχλού πέδης και της διαδρομής σύσφιξης (διαδρομή ενεργοποίησης) στο κέντρο της σιαγόνας (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 4)·
ANNEX VII
P δύναμη που ασκείται στον μοχλό χειρισμού της πέδης· (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 4)·
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
δύναμη επανάταξης πέδης όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα εμπρός, συγκεκριμένα πρόκειται για την τιμή της δύναμης P που προκύπτει από την τομή της τετμημένης με την παρεκβολή της καμπύλης της συνάρτησης M = f(P), (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 6)·
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
δύναμη επανάταξης πέδης όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 6)·
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
P* δύναμη η οποία ασκείται στον μοχλό χειρισμού της πέδης για να αναπτυχθεί η δύναμη πέδησης B*·
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
δύναμη δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 6.2.1·
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
ρ χαρακτηριστικό της πέδης όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα εμπρός όπως ορίζεται από τον τύπο:
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
χαρακτηριστικό της πέδης όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω όπως ορίζεται από τον τύπο:
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
οπίσθιο καλώδιο ή διαδρομή ράβδου στον αντισταθμιστή όταν οι πέδες λειτουργούν σε εμπρόσθια κατεύθυνση [1]·
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
οπίσθιο καλώδιο ή διαδρομή ράβδου στον αντισταθμιστή όταν οι πέδες λειτουργούν σε οπίσθια κατεύθυνση [1] Τα σημεία 2.3.10, 2.3.11 και 2.3.12 ισχύουν μόνο για τη μέθοδο υπολογισμού της διαφορικής διαδρομής του συστήματος πέδησης της στάθμευσης.
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
διαφορική διαδρομή στον αντισταθμιστή όταν μόνο μία πέδη λειτουργεί σε εμπρόσθια κατεύθυνση και η άλλη σε οπίσθια κατεύθυνση [1] Τα σημεία 2.3.10, 2.3.11 και 2.3.12 ισχύουν μόνο για τη μέθοδο υπολογισμού της διαφορικής διαδρομής του συστήματος πέδησης της στάθμευσης.
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
scd = scr – scf (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 5A)·
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Σύμβολα που ισχύουν για όλους του τύπους συστημάτων πέδησης υδραυλικής μετάδοσης (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 8)
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής της κεφαλής ζεύξης και της διαδρομής του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου·
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του σημείου άσκησης της δύναμης ώθησης των κυλίνδρων και της διαδρομής σύσφιξης (διαδρομή ενεργοποίησης) του κέντρου της σιαγόνας·
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
επιφάνεια του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου·
Specific requirements for towed vehicles
p υδραυλική πίεση εντός του κυλίνδρου πέδης·
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
p o
Type-approval certificate
πίεση επανάταξης στον κύλινδρο πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός· πρόκειται για την τιμή της πίεσης p που προκύπτει από την τομή της τετμημένης με την παρεκβολή της καμπύλης της συνάρτησης M = f (p), (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 7)·
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
δύναμη επανάταξης πέδης όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα πίσω (βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 7)·
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
δύναμη δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 6.2.1·
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
ρ′ χαρακτηριστικό της πέδης όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα εμπρός όπως ορίζεται από τον τύπο:
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
Σύμβολα όσον αφορά τις απαιτήσεις πέδησης σχετικά με διατάξεις αποτροπής υπερφόρτωσης
Documentation
δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης.
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
ελάχιστη ροπή πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.2).
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
δύναμη που ασκείται στην πέδη και επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.1).
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
μέγιστη δύναμη (όταν η κεφαλή ζεύξης συμπιέζεται πλήρως) η οποία ασκείται από τη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης στην πέδη (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.3).
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
πίεση που ασκείται στην πέδη και επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.1).
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
μέγιστη υδραυλική πίεση (όταν η κεφαλή ζεύξης συμπιέζεται πλήρως) η οποία ασκείται από τη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης στην πέδη (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.3).
Determination of essential characteristics of the brake.
ελάχιστη δύναμη πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.2).
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
ελάχιστη πίεση πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης (σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.2).
Checking on the vehicle:
Τύποι κλάσεων οχημάτων σε σχέση με τα συστήματα πέδησης αδράνειας
the compatibility of the control device and the brake;
Όχημα κλάσης Α
the transmission.
Όχημα κλάσης Β
Mass:
Στα οχήματα κλάσης Β ανήκουν τα οχήματα με μάζα άνω των 3500 kg αλλά κάτω των 8000 kg των κατηγοριών R3 και S2
Force:
Όχημα κλάσης C
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
Στα οχήματα κλάσης C1 ανήκουν τα οχήματα των κατηγοριών R και S με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 30 km/h
Torques and moments:
Στα οχήματα κλάσης C2 ανήκουν τα οχήματα των κατηγοριών R και S με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h
Areas:
Στα οχήματα κλάσης C3 ανήκουν τα οχήματα των κατηγοριών R και S με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που υπερβαίνει τα 40 km/h
Pressures:
Η μετάδοση δύναμης από την κεφαλή ζεύξης στις πέδες του ρυμουλκούμενου οχήματος πραγματοποιείται μέσω μιας ράβδου σύνδεσης ή μέσω ενός ή περισσότερων ρευστών.
Lengths:
Οι ράβδοι και τα καλώδια ελέγχου δεν έρχονται σε επαφή με το αμάξωμα του ρυμουλκούμενου οχήματος ή με άλλες επιφάνειες που μπορούν να επηρεάσουν την ενεργοποίηση ή την ελευθέρωση της πέδης.
unit specified in each case.
Όλα τα βλήτρα στις αρθρώσεις προστατεύονται επαρκώς.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
Επιπλέον, οι αρθρώσεις αυτές είναι είτε αυτολιπαινόμενες είτε εύκολα προσπελάσιμες για λίπανση.
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
Οι διατάξεις πέδησης αδράνειας διατάσσονται με τέτοιον τρόπο ώστε σε περίπτωση που η κεφαλή ζεύξης διαγράφει τη μέγιστη διαδρομή, κανένα τμήμα του συστήματος μετάδοσης να μην ενσφηνώνεται, υφίσταται συνεχή παραμόρφωση ή θραύση.
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
Αυτό ελέγχεται με την αποσύμπλεξη του άκρου του συστήματος μετάδοσης από τους μοχλούς χειρισμού των πεδών.
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
Το σύστημα πέδησης αδράνειας παρέχει τη δυνατότητα να οπισθοχωρεί το ρυμουλκούμενο μαζί με τον ελκυστήρα χωρίς η συνεχώς ασκούμενη δύναμη αντίστασης να υπερβαίνει τα 0,08 g · GA.
GB = n · GBo
Οι διατάξεις που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτό δρουν αυτομάτως και αποσυνδέονται αυτομάτως όταν το ρυμουλκούμενο όχημα κινείται προς τα εμπρός.
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
Κάθε ειδική διάταξη που τοποθετείται για να πληρούνται τα προβλεπόμενα στο σημείο 3.4 δεν επηρεάζει αρνητικά την επίδοση της πέδησης στάθμευσης όταν υπάρχει ανωφέρεια.
B* required braking force;
Τα συστήματα πέδησης αδράνειας μπορούν να περιλαμβάνουν διατάξεις αποτροπής υπερφόρτωσης.
B required braking force taking account of rolling resistance;
Δεν ενεργοποιούνται σε δύναμη μικρότερη από Dop = 1,2 · D* (όταν τοποθετούνται στο όργανο χειρισμού) ή σε δύναμη μικρότερη από Pop = 1,2 · P* ή σε δύναμη μικρότερη από pop = 1,2 · p* (όταν τοποθετούνται στην πέδη) όπου η δύναμη P* ή η πίεση p* αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης B* = 0,5 · g · GBo (αν πρόκειται για οχήματα κλάσης C2 και C3) και B* = 0,35 · g · GBo (αν πρόκειται για οχήματα κλάσης C1).
D* permissible thrust on coupling;
Απαιτήσεις για τα όργανα χειρισμού
D thrust on coupling;
Τα ολισθαίνοντα μέρη του οργάνου χειρισμού έχουν επαρκές μήκος ώστε να καθιστούν δυνατή την πλήρη ενεργοποίηση της πέδης, ακόμη και όταν το ρυμουλκούμενο όχημα είναι συνδεδεμένο.
P′ control device output force;
Τα ολισθαίνοντα μέρη προστατεύονται από πτυσσόμενο περίβλημα (φυσούνα) ή άλλη ισοδύναμη διάταξη.
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
Είτε λιπαίνονται είτε κατασκευάζονται από αυτολιπαινόμενα υλικά.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Οι τριβόμενες επιφάνειες είναι κατασκευασμένες από υλικό το οποίο δεν προξενεί τη δημιουργία ηλεκτροχημικού ζεύγους, ούτε μηχανική ασυμβατότητα που μπορεί να προκαλεί εμπλοκή (κόλλημα) των ολισθαινόντων μερών.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Η δύναμη κατωφλίου επιπόνησης (KA) του οργάνου χειρισμού δεν είναι κατώτερη από 0,02 g · G′A και όχι ανώτερη από 0,04 g · G′A.
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
Ωστόσο, εάν πρόκειται για οχήματα κλάσης C1 και C2 η δύναμη κατωφλίου επιπόνησης (KA) του οργάνου χειρισμού μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 0,01 g · G′A και 0,04 g · G′A.
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
Η μέγιστη δύναμη εισαγωγής D1 δεν υπερβαίνει την τιμή 0,10 g · G′A εάν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα με άκαμπτες ράβδους έλξης και την τιμή 0,067 g · G′A εάν πρόκειται για πολυαξονικά ρυμουλκούμενα οχήματα με αρθρωτές ράβδους έλξης.
efficiency of inertia control device;
Η μέγιστη δύναμη έλξης D2 δεν είναι μικρότερη από 0,1 g · G′A και μεγαλύτερη από 0,5 g · G′A.
efficiency of transmission system;
Αν πρόκειται για οχήματα κλάσης B, επιτρέπεται επίσης η σχέση D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A εφόσον η D2 ≤ 0,5 g · G′A.
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
Δοκιμές και μετρήσεις που πραγματοποιούνται στα όργανα χειρισμού
s travel of control device in millimetres;
Τα όργανα χειρισμού που υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές ελέγχονται όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των σημείων 3 και 4.
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
Σε όλους τους τύπους πεδών διενεργούνται οι ακόλουθες μετρήσεις:
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
Διαδρομή s και ωφέλιμη διαδρομή s′·
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
Συμπληρωματική δύναμη Κ·
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
Δύναμη κατωφλίου επιπόνησης KA·
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
Δύναμη εισαγωγής D1·
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
Έλκουσα δύναμη D2.
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
Αν πρόκειται για συστήματα πέδησης αδράνειας με μηχανική μετάδοση καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
Ο συντελεστής υποπολλαπλασιασμού iHo που μετράται στο μέσο της διαδρομής του οργάνου χειρισμού·
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Η δύναμη P′ στην έξοδο του οργάνου χειρισμού ως συνάρτηση της δύναμης D στη ράβδο έλξης· από την αντιπροσωπευτική καμπύλη που προκύπτει από τις μετρήσεις αυτές εξάγεται η συμπληρωματική δύναμη Κ και η απόδοση
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
(βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 2).
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
Αν πρόκειται για συστήματα πέδησης αδράνειας με υδραυλική μετάδοση καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
η πίεση p στην έξοδο του κεντρικού κυλίνδρου ως συνάρτηση της δύναμης D στη ράβδο έλξης και της επιφάνειας FHZ του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου, όπως αυτή καθορίζεται από τον κατασκευαστή· από την αντιπροσωπευτική καμπύλη που προκύπτει από τις μετρήσεις αυτές εξάγεται η συμπληρωματική δύναμη Κ και η απόδοση
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
(βλέπε προσάρτημα 1 σχήμα 3).
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
Επιφάνεια FHZ του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου.
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
Διαδρομή sHz του κεντρικού κυλίνδρου (σε mm).
n number of brakes.
Ελεύθερη διαδρομή s″Hz του κεντρικού κυλίνδρου (σε mm).
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Αν πρόκειται για σύστημα πέδησης αδράνειας σε πολυαξονικά ρυμουλκούμενα οχήματα με ράβδους έλξης, μετράται η απώλεια διαδρομής so που αναφέρεται στην έκθεση δοκιμής.
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
Απαιτήσεις για τις πέδες
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
Εκτός από τις πέδες προς δοκιμή, ο κατασκευαστής διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές, σχέδια των πεδών στα οποία αναγράφεται ο τύπος, οι διαστάσεις και το υλικό κατασκευής των κυρίων τμημάτων τους, η μάρκα και ο τύπος των επενδύσεων.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Ο κατασκευαστής καθορίζει επίσης τη ροπή πέδησης M* και τη μάζα GBo που ορίζεται στο σημείο 2.2.4.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Σε περίπτωση που στο σύστημα πέδησης αδράνειας δεν τοποθετείται ή δεν προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης, η τροχοπέδη υπόκειται σε δοκιμή με τις ακόλουθες δυνάμεις ή πιέσεις δοκιμής:
iH = iHo · iH1
PT = 1,8 P* ή pT = 1,8 p* και MT = 1,8 M* κατά περίπτωση.
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1);
Σε περίπτωση που στο σύστημα πέδησης αδράνειας τοποθετείται ή προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης, η τροχοπέδη υπόκειται σε δοκιμή με τις ακόλουθες δυνάμεις ή πιέσεις δοκιμής:
(see Figure 4 of Appendix 1);
Οι ελάχιστες τιμές σχεδιασμού της διάταξης αποτροπής υπερφόρτωσης καθορίζονται από τον κατασκευαστή και δεν είναι μικρότερες από
P o
Pop = 1,2 P* ή pop = 1,2 p*
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
Οι περιοχές ελάχιστης δύναμης δοκιμής PTop ή ελάχιστης πίεσης δοκιμής pTop και της ελάχιστης ροπής δοκιμής MTop είναι οι εξής:
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Οι μέγιστες τιμές (Pop_max ή pop_max) για τη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης καθορίζονται από τον κατασκευαστή και δεν είναι ανώτερες από την τιμή PT ή pT αντιστοίχως.
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Δοκιμές και μετρήσεις που διενεργούνται στις πέδες
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
Πέδες και εξαρτήματα που διατίθενται στην τεχνική υπηρεσία η οποία διενεργεί τις δοκιμές ελέγχονται όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του σημείου 6.
Mr = ρr (Pr – Por)
Προσδιορίζονται τα εξής μεγέθη:
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
Η ελάχιστη διαδρομή σύσφιξης των σιαγόνων πέδης (ελάχιστη διαδρομή ενεργοποίησης σιαγόνων πέδης), 2sB*·
s cr