natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως εκ τούτου, στην παρούσα ενότητα εξετάζονται μόνον οι παρατηρήσεις που υπέβαλε η Ιταλία με την επιστολή της 31ης Αυγούστου 2012.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Τα επιχειρήματα που προβάλλονται σε μεταγενέστερες επιστολές της Ιταλίας και αφορούν την αξιολόγηση της παρούσας υπόθεσης παρουσιάζονται στις ενότητες 3-5.
2014 Aviation Guidelines, point 29.
Η So.Ge.A.AL ισχυρίζεται ότι οι ανακεφαλαιοποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν πριν από το 2007 καθοδηγήθηκαν από την ανάγκη διαφύλαξης της επιχειρηματικής της δραστηριότητας, κυρίως λόγω της σύμβασης «ολικής» παραχώρησης που της είχε ήδη ανατεθεί στις 18 Ιανουαρίου 1999.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43; 2014 Aviation Guidelines, point 34.
Βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών κατά τον χρόνο λήψης των αποφάσεων για τις εισφορές κεφαλαίου στην εταιρεία, η προοπτική της ανάθεσης της σύμβασης «ολικής» παραχώρησης ήταν κρίσιμης σημασίας για τους μετόχους της So.Ge.A.AL, στον βαθμό που θα επέτρεπε στον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα να αξιοποιήσει πλήρως τις αερολιμενικές δραστηριότητες και, κατά συνέπεια, να αυξήσει τα έσοδα από αεροναυτικές και μη αεροναυτικές δραστηριότητες.
Commission Decision of 19 March 2003 in case N 309/2002, cited.
Τέταρτον, η So.Ge.A.AL υποστηρίζει ότι η ενίσχυση υπέρ του αερολιμένα για την υλοποίηση επενδύσεων σε υποδομές, εξοπλισμό, εξαρτήματα και έργα θα έπρεπε να χαρακτηριστεί συμβιβάσιμη βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71; 2014 Aviation Guidelines, point 35.
Οι εν λόγω υποδομές είναι αναλογικές ως προς τον επιδιωκόμενο στόχο και παρουσιάζουν προοπτικές χρήσης σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών του 2004 για τις αεροπορικές μεταφορές.
See Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Οι υποδομές αυτές τέθηκαν επίσης στη διάθεση αεροπορικών εταιρειών υπό όρους που δεν εισάγουν διακρίσεις.
2014 Aviation Guidelines, point 37.
Επιπλέον, οι συναλλαγές δεν επηρεάστηκαν σε βαθμό αντίθετο προς το γενικό συμφέρον και η δημόσια χρηματοδότηση ήταν αναγκαία και αναλογική.
Letter of Italy of 10 June 2014, Annex 22.
Η Ryanair υπέβαλε τις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση του 2012 στις 12 Μαρτίου 2013.
See 2014 Aviation Guidelines, point 37.
Η Ryanair παρέπεμψε στις προηγούμενες παρατηρήσεις που υπέβαλε σχετικά με την παρούσα υπόθεση πριν από την έκδοση της απόφασης του 2012, καθώς και σε διάφορες άλλες παρατηρήσεις που αφορούν μια σειρά ερευνών περί κρατικών ενισχύσεων σχετικά με τη χορήγηση δυνητικής ενίσχυσης υπέρ της Ryanair.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Το επιχείρημα ότι η So.Ge.A.AL ανήκει εξ ολοκλήρου στην κυριότητα των δημόσιων αρχών που παρενέβησαν στη διαδικασία λήψης αποφάσεων της So.Ge.A.AL δεν τεκμηριώνεται επαρκώς, διότι βασίζεται αποκλειστικά και μόνο στο μοναδικό οργανικό κριτήριο του διορισμού του διοικητικού συμβουλίου της So.Ge.A.AL από τους δημόσιους μετόχους της.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], not yet published, paragraph 108.
Ούτε η συμφωνία του 2002, βάσει της οποίας η Σαρδηνία δεσμεύτηκε να συνεργαστεί με τη Ryanair, με σκοπό την ανάπτυξη του τουρισμού και την αύξηση του ποσοστού απασχόλησης στην περιοχή, αποδεικνύει ότι οι δημόσιες αρχές συμμετείχαν, καθ' οιονδήποτε τρόπο, στην έγκριση των μέτρων που έλαβε η So.Ge.A.AL υπέρ της Ryanair ή της AMS μετά την υπογραφή της εν λόγω συμφωνίας.
Judgment of the Court of 6 March 2002, joint cases T-127/99, T-129/99, T-140/99 Diputación Foral de Álava and others v Commission, Rec 2002, p.
Επιπλέον, το γεγονός ότι η So.Ge.A.AL και η Σαρδηνία υπέγραψαν τις μεταγενέστερες συμφωνίες του 2004, του 2005, του 2006 και του 2007 σχετικά με συνεισφορές για δραστηριότητες από κοινού μάρκετινγκ μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνον προς επίρρωση της θέσης ότι η Σαρδηνία χρηματοδοτούσε τη So.Ge.A.AL, αλλά όχι και της άποψης ότι κατηύθυνε τις ενέργειες της So.Ge.A.AL έναντι της Ryanair ή της AMS.
II-1330, paragraph 142.
Ωστόσο, η Επιτροπή δεν θα θέσει υπό αμφισβήτηση μέτρα που αποφασίστηκαν πριν από τις 12 Δεκεμβρίου 2000 και, επομένως, δεν χρειάζεται να προβεί σε εκτίμηση των εν λόγω μέτρων στην παρούσα απόφαση.
Stardust Marine judgement, cited.
Από την άποψη αυτή, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα επιχειρηματικά σχέδια της So.Ge.A.AL δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι αποτελούσαν ρεαλιστική βάση για την πρόβλεψη της μελλοντικής απόδοσης της εταιρείας κατά την περίοδο 2000-2010.
Letter of Italy of 18 February 2014, Annex 17.
Αυτά τα σχέδια αναφέρονταν μεμονωμένα στις εισφορές κεφαλαίου που θα απαιτούνταν προκειμένου να ευθυγραμμιστεί εκ νέου το κεφάλαιο με τις νομικές απαιτήσεις.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε σε κάθε περίπτωση προβεί σε εκ νέου εκτίμηση της στρατηγικής στο επιχειρηματικό σχέδιο του 2010, με δεδομένο ιδίως ότι, δυνάμει του άρθρου 14α της σύμβασης, η παραχώρηση θα ανακαλούνταν εάν η So.Ge.A.AL δεν επιτύγχανε βιωσιμότητα εντός τεσσάρων ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παραχώρησης, δηλαδή έως το 2011.
Altmark judgement, cited.
Ωστόσο, το σχέδιο του 2010 προέβλεπε επιστροφή της εταιρείας σε πορεία βιωσιμότητας μόλις ένα έτος μετά το 2011, δηλαδή το 2012, λαμβανομένης επίσης υπόψη και της ανακεφαλαιοποίησης της εταιρείας που προβλεπόταν για το 2010.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Το επιχειρηματικό σχέδιο του 2005 που υποβλήθηκε από την Ιταλία προέβλεπε ότι ο αριθμός των επιβατών θα σημείωνε σταθερή αύξηση κατά 4,5 % έως το 2010, 2,6 % από το 2011 έως το 2025 και 3,78 % κατά την περίοδο 2006-2025, με συνολικό όγκο επιβατικής κίνησης περίπου 2,8 εκατ. επιβατών προς το έτος 2045.
Stardust Marine judgement, cited, paragraph 69.
Επιπλέον, από το 2000 ο αερολιμένας Alghero εξυπηρετεί διάφορους διεθνείς προορισμούς.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Ούτε έχει ορίσει τις παραμέτρους για τον υπολογισμό, τον έλεγχο και την αναθεώρηση της αντιστάθμισης και τις αναγκαίες ρυθμίσεις για την αποφυγή και την επιστροφή τυχόν υπεραντιστάθμισης.
Stardust Marine judgement, cited, paragraph 71.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εφάρμοσε τις αρχές που ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές για την περίπτωση των παράνομων επενδυτικών ενισχύσεων σε αερολιμένες οι οποίες χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι διατάξεις της «ανακοίνωσης της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων» δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται σε εκκρεμούσες υποθέσεις παράνομων ενισχύσεων λειτουργίας που χορηγήθηκαν σε αερολιμένες πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
The Commission does not take a definitive view on this point in this Decision.
Αντιθέτως, η Επιτροπή εφάρμοσε τις αρχές που διατυπώνονται στις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές σε όλες τις περιπτώσεις που αφορούν ενισχύσεις λειτουργίας σε αερολιμένες (εκκρεμούσες κοινοποιήσεις και παράνομες ενισχύσεις), ακόμη και αν οι ενισχύσεις χορηγήθηκαν πριν από τις 4 Απριλίου 2014.
See Commission communication to the Member States (OJ C 307, 31.11.1993, p. 3), paragraph 36.
Οι επενδύσεις οδήγησαν σε αύξηση της χωρητικότητας του αερολιμένα από 800000 επιβάτες το 2003 σε 2 εκατ. επιβάτες το 2004.
See for instance Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Για την ακρίβεια, το επιχειρηματικό σχέδιο του 2004 της So.Ge.A.AL προέβλεπε αύξηση του συνολικού αριθμού επιβατών στον αερολιμένα κατά περίπου 30 % το 2008 σε σύγκριση με τα επίπεδα προ της επέκτασης της χωρητικότητας του αερολιμένα το 2004.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Αυτό το επίπεδο επιβατικής κίνησης δεν θα μπορούσε να έχει εξυπηρετηθεί χωρίς τις επενδύσεις.
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
Το επιχειρηματικό σχέδιο του 2004 της So.Ge.A.AL προέβλεπε αύξηση του συνολικού αριθμού επιβατών στον αερολιμένα Alghero κατά περίπου 30 % το 2008 σε σύγκριση με τα επίπεδα προ της επέκτασης της χωρητικότητας του αερολιμένα το 2004.
See for instance Commission Decision in case SA.34586 — Greece — Chania Airport Modernisation, recital 49.
Αυτό το επίπεδο επιβατικής κίνησης δεν θα μπορούσε να έχει εξυπηρετηθεί χωρίς τις υπό εξέταση επενδύσεις στην παρούσα υπόθεση.
The ‘reconstruction’ of the old terminal mentioned in Table 5 above relates to the expansion/construction of the new terminal and is therefore included in the description of the aid for the new terminal.
Ως το 2005, το Alghero χαρακτηριζόταν ως αερολιμένας κατηγορίας Δ, όπως ορίζεται στο σημείο 15 των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
As laid down by the ‘Programma di Intervento “Investimenti” of the Programma di sviluppo per l'affidamento della gestione quarantennale ’ approved in September 2005.
Στις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζεται ότι η χρηματοδότηση προς αερολιμένες της κατηγορίας Δ έχει μικρές πιθανότητες να προκαλέσει στρέβλωση του ανταγωνισμού και των συναλλαγών σε βαθμό που να αντίκειται προς το κοινό συμφέρον.
Paragraphs 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
Η Ryanair άρχισε να δραστηριοποιείται στον αερολιμένα […] το […].
Paragraphs 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ο αερολιμένας ανήκε πάντοτε σε ιδιώτες, γεγονός το οποίο, κατά την άποψη της Ryanair, υποδηλώνει ότι ο αερολιμένας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συγκρίσιμος αερολιμένας για την εφαρμογή του κριτηρίου του ΙΕΟΑ.
Paragraphs 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι είναι σαφές από την ανάλυση της ετήσιας έκθεσης του 2000 της So.Ge.A.AL ότι η στήριξη μάρκετινγκ ζητήθηκε από τη Ryanair ως προϋπόθεση για την εκτέλεση του δρομολογίου του Λονδίνου κατά τη σύναψη της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών του 2000.
Paragraphs 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Η Ryanair υποστηρίζει το επιχείρημα αυτό, ιδίως στη μελέτη της 17ης Ιανουαρίου 2014.
Paragraphs 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Η εν λόγω μελέτη στηρίζεται στην άποψη ότι οι υπηρεσίες μάρκετινγκ τις οποίες αγοράζει ένας φορέας διαχείρισης αερολιμένα μπορούν να ενισχύσουν το κύρος του αερολιμένα και, κατά συνέπεια, να αυξάνουν σταθερά τον αριθμό των επιβατών που χρησιμοποιούν τον εν λόγω αερολιμένα, και όχι μόνο τον αριθμό των επιβατών στα δρομολόγια που καλύπτονται από τη συμφωνία υπηρεσιών μάρκετινγκ και τη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών για τη διάρκεια εκμετάλλευσης που προβλέπεται στις εν λόγω συμφωνίες.
See for example case C-278/00 Greece v Commission [2004] I-03997, C-482/99 France v Commission [2002] I-04397 and joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and SIM 2 Multimedia v Commission [2003] I-04035, paragraph 33.
ΣΑΥ 2003
2014 Aviation Guidelines, point 66.
ΣΑΥ 2006
2014 Aviation Guidelines, points 59 and 61.
ΣΑΥ 2010
The 2011 MEOP Report.
Ο συγκεκριμένος συντελεστής αύξησης βασίζεται στη μέση προσδοκώμενη αύξηση από το επιχειρηματικό σχέδιο του 2000 για το διάστημα από το 2004 έως το 2006.
Charleroi judgment, cited, paragraph 59.
Δεύτερον, ο αριθμός των αναχωρούντων επιβατών για το υπόλοιπο διάστημα αντλήθηκε από τον ετήσιο αριθμό θέσεων, όπως συνάγεται από τον αριθμό των αφίξεων και αναχωρήσεων αεροσκαφών, λαμβάνοντας ως παραδοχή συντελεστή πληρότητας 82 %, δηλαδή τον μέσο συντελεστή πληρότητας του δικτύου της Ryanair κατά τον χρόνο υπογραφής των συμφωνιών.
This refers to revenues flowing to the airport manager as a result of the additional business of car parks, shops, restaurants etc. generated by the additional passengers.
Για παράδειγμα, στο επιχειρηματικό σχέδιο του 2000, το τελευταίο έτος για το οποίο υπάρχει διαθέσιμη πρόβλεψη είναι το 2006.
The load ratio or load factor is defined as the proportion of places filled in the aircraft in operation on the air route in question.
Δαπάνες προσωπικού: Το επιχειρηματικό σχέδιο του 2000 της So.Ge.A.AL περιλαμβάνει τις δαπάνες πρόσθετου προσωπικού που απαιτούνταν ως αποτέλεσμα των συμφωνιών με τη Ryanair έως το 2006.
The analysis includes a ‘terminal value’ to account for future benefits for So.Ge.A.AL arising after the expiry of the 2006 and 2010 agreements (see recital 471) and excludes the period for which the 2006 and 2010 agreements applied retrospectively (see recital 485).
Επομένως, για τους σκοπούς της αξιολόγησης των συμφωνιών αερολιμενικών υπηρεσιών του 2000, του 2002 και του 2003, οι πρόσθετες δαπάνες προσωπικού ελήφθησαν από το επιχειρηματικό σχέδιο του 2000 της So.Ge.A.AL.
Commission's reference rates have been applied to discount the expected cash flows.
Ωστόσο, τα επιχειρηματικά σχέδια του 2004 και του 2006 δεν παρέχουν στοιχεία σχετικά με πρόσθετες δαπάνες.
The incremental cost data used in the regression pre-date the conclusion of the 2006 and 2010 agreements which would have been available to So.Ge.A.AL at the date the airport manager entered the agreements in question.
1 Σεπτεμβρίου 2003 — 1 Σεπτεμβρίου 2014
However, since costs data are only available for the period 1998–2010, if a similar approach was followed for the 2000, 2002 and 2003 agreements there would be only two, three and four points available respectively to conduct the regression analysis, which is insufficient to obtain robust results.
1 Ιανουαρίου 2006 — 31 Δεκεμβρίου 2010
Consequently, for these agreements the regression is based on costs data for the period 1998–2010.
Αντιθέτως, στη συμφωνία αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 προβλέπεται ότι η So.Ge.A.AL αναλαμβάνει να επαναδιαπραγματευτεί, κατά τη λήξη της περιόδου ισχύος των συμφωνιών, κατάλληλη δέσμη υπηρεσιών χρήσης αερολιμένα με τη Ryanair για πρόσθετο διάστημα πέντε ετών, υπό τον όρο ότι πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, και συγκεκριμένα ότι ο αερομεταφορέας εκπληρώνει τις υποχρεώσεις του σχετικά με τις υπηρεσίες μάρκετινγκ στο ακέραιο και ότι η So.Ge.A.AL εξασφαλίζει παραχώρηση εκμετάλλευσης του αερολιμένα μετά την 1η Ιανουαρίου 2011.
Costs of materials, advertising, stationary, fuel, boarding passes, assistance notes, luggage labels, uniforms for employees.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι, βάσει της συγκεκριμένης διάταξης και μόνον, η So.Ge.A.AL δεν μπορούσε να βασιστεί σε παράταση το 2006, τουλάχιστον όχι με παρόμοιους όρους, καθώς η εν λόγω παράταση είναι υποθετική και εξαρτάται ειδικότερα από τη βούληση της Ryanair να την αποδεχθεί.
Costs of vehicle insurance, maintenance and repair of equipment and vehicles, other vehicle expenses, radio frequencies, maintenance of check-in equipment.
Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι, βάσει των πληροφοριών που υπέβαλε η Ιταλία, η συμφωνία με άλλη αεροπορική εταιρεία που αποτελεί αντικείμενο της έρευνας, την Germanwings, καταγγέλθηκε πρόωρα καθώς ο αερομεταφορέας δραστηριοποιήθηκε στον αερολιμένα μόνον το 2007.
As of 2003 the annual concession fees paid by airport managers are determined on the basis of traffic data published yearly by the Ministry of Infrastructure and Transport-ENAC.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, η Ιταλία διευκρίνισε ότι ο αερομεταφορέας αποφάσισε να διακόψει τις δραστηριότητές του στον αερολιμένα, καθώς δεν μπορούσε να παραγάγει αρκετή κίνηση ώστε να ισοσκελίσει τα κέρδη και τις ζημίες από χρηματοοικονομική άποψη.
See in this sense recital 156 of this Decision.
Η Επιτροπή επισημαίνει επιπλέον ότι, σύμφωνα με τη So.Ge.A.AL, οι όροι των συμφωνιών που συζητήθηκαν με τη Ryanair και την AMS στις περιόδους στις οποίες εφαρμόστηκαν αναδρομικά οι συμφωνίες του 2006 και του 2010 (δηλαδή, από τον Ιανουάριο του 2006 έως τον Απρίλιο του 2006, στην περίπτωση των συμφωνιών του 2006, και από τον Ιανουάριο του 2010 έως τον Οκτώβριο του 2010, στην περίπτωση των συμφωνιών του 2010) ήταν παρόμοιοι με τους όρους των συμφωνιών που υπογράφηκαν τελικώς τον Απρίλιο του 2006 και τον Οκτώβριο του 2010.
The NPV of a time series of expected cash flows, both incoming and outgoing, is defined as the discounted sum of the individual expected cash flows over the relevant period.
Με άλλα λόγια, οι συμφωνίες που συνάφθηκαν τον Απρίλιο του 2006 και τον Οκτώβριο του 2010 επισημοποίησαν απλώς όρους που είχαν συμφωνηθεί προηγουμένως, πριν από το διάστημα κατά το οποίο οι εν λόγω συμφωνίες εφαρμόστηκαν αναδρομικά.
The NPV is a standard tool used by undertakings to assess the profitability of a project.
Το επιχειρηματικό σχέδιο του 2004 της So.Ge.A.AL προέβλεπε αύξηση του συνολικού αριθμού επιβατών στον αερολιμένα κατά περίπου 30 % το 2008 σε σύγκριση με τα επίπεδα προ της επέκτασης της χωρητικότητας του αερολιμένα το 2004.
Minutes of So.Ge.A.AL's Board of Directors of 7 July 2009.
Παρότι είναι σαφές από τα επιχειρηματικά σχέδια που εκπόνησε η So.Ge.A.AL σε διάφορες χρονικές στιγμές κατά την υπό εξέταση περίοδο ότι ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα βασιζόταν σε αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ως σημαντικό παράγοντα ανάπτυξης (και στην επάνοδο της εταιρείας στη βιωσιμότητα όταν θα της ανατίθετο η σύμβαση ολικής παραχώρησης), ο συγκεκριμένος στόχος δεν συνδεόταν με τη σχέση με συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία.
Minutes of So.Ge.A.AL's Board of Directors of 9 September 2009.
Τα τέλη υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης βασίζονται στη συμφωνία υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης του 2010.
Minutes of So.Ge.A.AL's Board of Directors of 23 February 2010.
Τα προσδοκώμενα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες υπολογίστηκαν όπως αναφέρεται αναλυτικά στην αιτιολογική σκέψη 502.
Although this strategy bore fruit and So.Ge.A.AL has been able to achieve a significant growth in traffic volumes in line with its expectations, the airport manager has not been able to match the traffic growth with increasing profitability despite financial support from the public authorities.
Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι, κατά παρόμοιο τρόπο με τις συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006 και του 2010 με τη Ryanair, οι συμφωνίες μάρκετινγκ με τη Meridiana και την Alitalia ίσχυσαν αναδρομικά στο διάστημα από τον Ιούνιο του 2010 έως τον Οκτώβριο του 2010.
This was largely due to the significant delays in the award of the ‘comprehensive’ concession.
Η So.Ge.A.AL εξήγησε ότι κατά το εν λόγω διάστημα είχε συζητήσει όρους παρόμοιους με εκείνους της συμφωνίας που υπογράφηκε αργότερα με τη Meridiana και την Alitalia στις 20 Οκτωβρίου 2010.
For Germanwings and Meridiana the load factor is specified in the agreements with So.Ge.A.AL.
Επομένως, η Επιτροπή συμφωνεί ότι η συγκεκριμένη προσέγγιση συνάδει με την προσέγγιση ενός ΙΕΟΑ.
For Volare, the load factor is based on So.Ge.A.AL's prior knowledge of the airline's operations.
Παρότι η Επιτροπή συμφωνεί ότι η ενδεχόμενη παράταση της συμφωνίας μάρκετινγκ, εφόσον η Meridiana επιτύγχανε τους στόχους κίνησης, θα είχε ως αποτέλεσμα την παράταση για ανάλογο χρονικό διάστημα της συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης με τον αερομεταφορέα, παραμένει γεγονός ότι, κατά τον χρόνο υπογραφής της συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, καμία νομική υποχρέωση δεν δέσμευε τη Meridiana να συνεχίσει τις δραστηριότητές της στον αερολιμένα πέραν της αρχικής διάρκειας της συμφωνίας, δηλαδή τον Απρίλιο του 2011.
As Volare operated a number of domestic routes, a lower load factor was assumed.
Επιπλέον, η συμφωνία μάρκετινγκ υπογράφηκε στις 20 Οκτωβρίου 2010, δηλαδή περισσότερο από έξι μήνες μετά την υπογραφή της συμφωνίας υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης.
In case of Alitalia, the traffic forecasts have not been derived from a particular assumption for the load factor as Alitalia operated different models of planes (with the maximum number of seats per plane varying from 90 to 180), depending on the day of the week and the season.
Από το 2005 ο αερολιμένας Alghero χαρακτηρίζεται περιφερειακός αερολιμένας της κατηγορίας Γ βάσει των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές.
Traffic forecasts have been derived based on prior experience and knowledge of the airline's operations.
Η ενίσχυση χορηγήθηκε σε αεροπορικές εταιρείες οι οποίες ξεκίνησαν νέα δρομολόγια από τον αερολιμένα Alghero προς άλλους αερολιμένες στην Ένωση.
Using a discount rate of 2,45 %.
Ως εκ τούτου, η κρατική ενίσχυση που εφαρμόστηκε για τη Meridiana και την Germanwings συνιστά παράνομη και μη συμβιβάσιμη κρατική ενίσχυση η οποία πρέπει να ανακτηθεί.
Using a discount rate of 2,24 %.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι το χρονικό πλαίσιο το οποίο πρέπει να ληφθεί υπόψη για την ανάλυση αποδοτικότητας όσον αφορά την Germanwings είναι το 2007.
Due to low traffic commitments, no additional personnel was required to serve Air Vallée or bmibaby.
Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 117, η Germanwings δραστηριοποιούνταν στον αερολιμένα Alghero μόνον το 2007.
Using a discount rate of 5,55 %.
Πράγματι, το πραγματικό πλεονέκτημα που έλαβε η αεροπορική εταιρεία περιορίζεται στην πραγματική διάρκεια της επίμαχης συμφωνίας, καθώς, μετά την καταγγελία της συμφωνίας, η Germanwings δεν έλαβε άλλο πλεονέκτημα από τον αερολιμένα.
Using a discount rate of 6 %.
Στις 20 Οκτωβρίου 1995 ανατέθηκε στη So.Ge.A.AL δεύτερη σύμβαση «μερικής» παραχώρησης για την παροχή υπηρεσιών τροφοδοσίας.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 267, paragraph 11 and joined cases T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 to 607/97, T-1/98, T-3/98 to T-6/98 and T-23/98 Alzetta Mauro and others v Commission of the European Communities [2000] ECR II-2325, paragraph 80.
Στις 11 Φεβρουαρίου 1999 εκχωρήθηκε στη So.Ge.A.AL το προσωρινό δικαίωμα διαχείρισης του αερολιμένα στο πλαίσιο σύμβασης «ολικής» παραχώρησης.
Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980], ECR 2671, paragraphs 11 and 12 and Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission of the European Communities [1998] ECR II-717, paragraphs 48-50.
Το 2010 σημειώθηκε περαιτέρω ζημία ύψους 1847165 ευρώ.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Σύμφωνα με αναφορές, τα στοιχεία σχετικά με την κίνηση συνέχισαν να παρουσιάζουν θετικό πρόσημο, ακόμη και στο δυσμενές οικονομικό περιβάλλον που διαμορφώθηκε λόγω της κρίσης που προκάλεσε η ηφαιστειακή τέφρα, η οποία είχε ως συνέπεια την προσωρινή παύση λειτουργίας του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου.
1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Για τις παράνομες επενδυτικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν πριν από την έναρξη ισχύος των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές, οπότε δεν ίσχυαν κριτήρια συμβατότητας για την παροχή επενδυτικών ενισχύσεων προς αερολιμένες, η Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει το συμβιβάσιμο απευθείας με βάση το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την πρακτική της όσον αφορά τη λήψη αποφάσεων.
15).
[6-9]
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26.
Σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο, το 2006 τα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά αναχωρούντα επιβάτη ήταν 2,38 ευρώ.
Following the entry into force of Regulation (EC) No 1008/2008, Regulation (EEC) No 2407/92 has been repealed and, according to Article 27 of Regulation (EC) No 1008/2008, references to the repealed Regulation shall be construed as references to Regulation (EC) No 1008/2008.
Για κάθε εναπομένον έτος της συμφωνίας αερολιμενικών υπηρεσιών του 2006, ελήφθη υπόψη το ίδιο επίπεδο εσόδων από μη αεροναυτικές δραστηριότητες ανά αναχωρούντα επιβάτη.
Regulation (EEC) No 2408/92.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα μέτρα που εφάρμοσε η So.Ge.A.AL βάσει της συμφωνίας του 2010 με τη Meridiana και της συμφωνίας του 2007 με την Germanwings περιλάμβαναν κρατική ενίσχυση προς τις συγκεκριμένες αεροπορικές εταιρείες, ύψους περίπου 175174 ευρώ και 140482 ευρώ, αντίστοιχα.
As defined under Article 2(m) of Regulation (EEC) No 2408/92.