natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συμπληρωματική συμφωνία λήγει στις 31 Μαρτίου 2011.
The agreement does not include any further indication as regards the duration, placement or other details of the link.
Οι διαφημιστικές υπηρεσίες που πρέπει να παρέχονται από την AMS σύμφωνα με τη συμπληρωματική συμφωνία αποτελούνται «από την τοποθέτηση ενός συνδέσμου προς έναν ιστότοπο που θα καθοριστεί από τη Flugplatz-Altenburg-Nobitz-GmbH, ο οποίος θα εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της συμπληρωματικής συμφωνίας για 12 ημέρες στον βρετανικό ιστότοπο ryanair.com».
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH has the right to choose its preferred time slots for the marketing measures.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, οι πληρωμές στο πλαίσιο αυτής της συμπληρωματικής συμφωνίας πραγματοποιούνται από ιδιωτικές επιχειρήσεις, αφού αυτές συμφώνησαν να διατηρηθεί η λειτουργία της Ryanair στον AOC.
However, due to limited availability, these slots cannot be guaranteed.
ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH also has the right to choose websites that can be connected via a link on to the Ryanair website.
Στην απόφασή της για την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή έθεσε τα ακόλουθα ερωτήματα όσον αφορά τα μέτρα που πρόκειται να εκτιμηθούν:
However, this right is limited by the fact that websites cannot include flights, car rental or accommodation and/or any other services that are also offered on the Ryanair website.
Μέτρο 1:
Moreover, Ryanair has the final say and can refuse to allow publication of the website.
Χρηματοδότηση επενδύσεων σε υποδομές κατά τα έτη 2000-2011:
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH also has to check that the services have been provided in line with the agreement.
Κατά πόσον οι πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν κατά την περίοδο 2000-2011 για την υποδομή του αερολιμένα συνολικού ύψους 6474034 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης του διαδρόμου σύμφωνα με τη σύμβαση που συνήφθη στις 3 Μαρτίου 2003 μεταξύ της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH και της Ryanair συνιστούν κρατική ενίσχυση και, εάν ναι, κατά πόσον η εν λόγω κρατική ενίσχυση είναι συμβατή με την εσωτερική αγορά.
The marketing agreement of 25 January 2010
Μέτρο 2:
A third marketing services agreement was concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH (named ‘AOC’ in the agreement) and Airport Marketing Services on 25 January 2010.
Χρηματοδότηση των λειτουργικών ζημιών της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH κατά τα έτη 2000-2011:
According to the agreement, AMS is to offer tourism-related marketing services on the Ryanair website, so that AOC can advertise its business and tourist attractions.
Κατά πόσον οι δημόσιοι εταίροι κατά τη χορήγηση των ετήσιων ενισχύσεων στην εκμετάλλευση συνολικού ύψους 9,079 εκατ. ευρώ στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH κατά την περίοδο 2000-2011 ενήργησαν σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς και, σε περίπτωση που αυτό δεν ισχύει, κατά πόσον αυτή η κρατική ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
The agreement is subject to Ryanair's commitment to operate summer routes — commencing in summer 2010 and for the IATA summer season only [47] — from AOC to London Stansted (seven times a week), Girona (three times a week) and Alicante (twice a week).
Μέτρο 3:
The agreement has an initial duration of one year.
Αερολιμενικά τέλη και πληρωμές στη Ryanair στο πλαίσιο των συμβάσεων για αερολιμενικές υπηρεσίες και μάρκετινγκ:
AOC pays EUR […]* for one year for the following package of marketing services:
Κατά πόσον η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, αποδεχόμενη μείωση των εσόδων από αερολιμενικές υπηρεσίες μέσω του μηχανισμού των τελών μάρκετινγκ που έπρεπε να καταβάλει στη Ryanair ή την AMS κατά την περίοδο από την 1η Μαΐου 2003 έως την 31η Μαρτίου 2011, ενήργησε ως ιδιώτης επενδυτής σε οικονομία της αγοράς και κατά πόσον, σε περίπτωση που αυτές οι μειώσεις συνιστούν κρατική ενίσχυση, αυτή η κρατική ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά.
The rights and duties of AOC as regards time slots, nature of websites and the final say of Ryanair are identical to those described in the previous agreement.
Με τη λήψη μειωμένων αερολιμενικών τελών, ο δημόσιος φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα, η Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, έχασε έσοδα.
The side letter of 21 September 2010
Οι πληρωμές μάρκετινγκ στη Ryanair και την AMS διεξήχθησαν από τον δημόσιο φορέα εκμετάλλευσης.
The side letter of 21 September 2010 was signed between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH (named ‘AOC’ in the agreement) and Airport Marketing Services.
Εξαιρείται η τελευταία σύμβαση μάρκετινγκ, συγκεκριμένα η συμπληρωματική συμφωνία της 21ης Σεπτεμβρίου 2010, για την οποία ιδιωτικές επιχειρήσεις ανέλαβαν τις πληρωμές.
The agreement is supplemental to the original marketing services agreement of 25 January 2010, as AOC wishes to purchase further advertising services [48] for the amount of EUR […]* for the winter 2010 period only.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή θα εξαιρέσει από τον έλεγχο την τελευταία σύμβαση μάρκετινγκ, η οποία συνήφθη την 21η Σεπτεμβρίου 2010 με την AMS, διότι η χρηματοδότησή της χορηγήθηκε από ιδιωτικές περιφερειακές επιχειρήσεις που είχαν συμφωνήσει για τη διατήρηση της δραστηριότητας της Ryanair.
The side letter expires on 31 March 2011.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ
Advertising services to be provided by AMS according to the side letter consist of ‘the presence of a link to a website designated by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH displayed on www.ryanair.com UK home page for 12 days for the duration of this side letter’.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΕ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΤΗ 2000-2011 (ΜΕΤΡΟ 1)
According to Germany, payments under this side letter were made by private companies, after they agreed with maintaining Ryanair operations at AOC.
Η Γερμανία δηλώνει ότι οι δημόσιες επιχορηγήσεις για τις επενδύσεις σε υποδομές στον αερολιμένα απορρέουν άμεσα από τη λογική στην οποία βασίστηκε η μετατροπή του αερολιμένα.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AND THE INITIAL ASSESSMENT BY THE COMMISSION
Η μετατροπή του από στρατιωτικό αεροδρόμιο σε πολιτικό αερολιμένα δικαιολογείται από την οικονομική ανάπτυξη των περιφερειών της ανατολικής Θουριγγίας και της δυτικής Σαξονίας [49].
In its opening decision, the Commission raised the following questions regarding the measures under assessment:
Στην παράγραφο 2 σημείο 1 της εταιρικής σύμβασης της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, στην πραγματικότητα ως σκοπός της εταιρείας ορίζεται η βελτίωση της σημαντικής για τις επιχειρήσεις υποδομής, προκειμένου να ενισχυθούν οι περιφέρειες της ανατολικής Θουριγγίας και της δυτικής Σαξονίας.
Measure 1:
Σε έκθεση που συντάχθηκε από τη διοίκηση της εταιρείας [50], τα ετήσια έσοδα για ολόκληρη την περιφέρεια της Κεντρικής Γερμανίας εκτιμώνται σε 10,7 εκατ. ευρώ για τους ξένους επιβάτες που μετεπιβιβάζονται στον αερολιμένα.
Financing of infrastructure investments in 2000-2011.
Σύμφωνα με δήλωση της Γερμανίας, η διάθεση υποδομής αποτελεί μέρος των εξουσιών του κράτους στο πλαίσιο της αρμοδιότητάς του για τον χωροταξικό σχεδιασμό, την περιφερειακή ανάπτυξη και την περιφερειακή πολιτική προώθησης.
Whether payments made for the airport infrastructure during the period 2000-2011 amounting to EUR 6474034 in total — including the extension of the runway as stipulated in the agreement of 3 March 2003 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair — constitute State aid and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Ως εκ τούτου, αυτά τα είδη επενδύσεων σε υποδομές δεν βασίζονται μόνο σε αποκλειστικά οικονομικούς λόγους υπέρ μιας επιχείρησης, αλλά αποτελούν επίσης μέρος του καθήκοντος του κράτους να εξυπηρετεί το δημόσιο συμφέρον.
Measure 2:
Η Γερμανία προσθέτει ότι το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας έχει δικαίωμα [51] να χρηματοδοτεί μόνο ορισμένες δραστηριότητες που είναι προς το άμεσο συμφέρον του και δεν θα ήταν εφικτές χωρίς δημόσιες επιχορηγήσεις.
Financing of operating losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH in 2000-2011.
Οι υπέρμετρες αντισταθμίσεις μπορούν να αποφευχθούν με έναν εκ των υστέρων έλεγχο της ορθής χρήσης των πόρων που διατέθηκαν [52].
Whether public shareholders acted in line with the market economy investor principle when they granted annual operating aid during the period 2000-2011 for a total amount of EUR 9,079 million to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and, if not, whether this State aid is compatible with the internal market.
Σύμφωνα με δήλωση της Γερμανίας, είναι γνωστό ότι ιδίως οι περιφερειακοί αερολιμένες συχνά δεν μπορούν να καλύψουν τις δαπάνες και τις επενδύσεις τους από τα αερολιμενικά τέλη, με αποτέλεσμα να απαιτείται δημόσια συγχρηματοδότηση.
Measure 3:
Στο σημείο αυτό, η Γερμανία προβάλλει κυρίως το επιχείρημα ότι οι επενδύσεις σε υποδομές θα πρέπει να χρηματοδοτούνται από δημόσιες αρχές, ούτως ώστε να πληρούνται οι νομικές απαιτήσεις για την ασφάλεια και την αποτροπή των κινδύνων.
Airport charges and payments to Ryanair under the airport services and marketing agreements.
Ως περιφερειακός αερολιμένας, ο AOC δεν είναι σε θέση να αποκτά επαρκή έσοδα μέσω των αερολιμενικών τελών, για να μπορεί να χρηματοδοτεί όλες τις επενδύσεις σε υποδομές.
Whether Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, in accepting a reduction in the revenues for airport services through the mechanism of the marketing fees to be paid to Ryanair/AMS for the period from 1 May 2003 until 31 March 2011, acted as a market economy investor and, if these reductions constitute State aid, whether this aid is compatible with the internal market.
Επίσης, η επιχείρηση, χωρίς δημόσιες επιχορηγήσεις δεν θα μπορούσε να εκπληρώσει τις νομικές της υποχρεώσεις, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ασφαλείας που ισχύουν για τις δραστηριότητες αεροπορικών μεταφορών.
In receiving reduced airport charges, the public operator of the airport, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, forwent revenues.
Η Γερμανία επισημαίνει ότι οι εργασίες μετατροπής στον τερματικό σταθμό το 2009 πραγματοποιήθηκαν λόγω των απαιτήσεων ασφάλειας, προκειμένου να συμμορφωθεί με τον κανόνα για χωριστή εξυπηρέτηση των επιβατών από κράτη Σένγκεν και εκτός Σένγκεν.
The marketing payments to Ryanair and AMS were made by the public operator of the airport, except for the last marketing agreement, the side letter of 21 September 2010, for which payments were made by private companies.
Σύμφωνα με δήλωση της Γερμανίας, είχαν ληφθεί υπόψη εναλλακτικές λύσεις γι' αυτήν τη μετατροπή.
In this respect, the Commission will exclude from the scope of its analysis this last marketing agreement signed with AMS on 21 September 2010, as its financing was provided by private regional companies which had agreed to the maintaining of Ryanair's activity at the airport.
Ωστόσο, λόγω του μεγαλύτερου αριθμού επιβατών και του υψηλού κόστους αυτών των εναλλακτικών επιλογών, ακολουθήθηκε η μακροπρόθεσμη λύση της μετατροπής του τερματικού σταθμού.
COMMENTS FROM GERMANY
Η Γερμανία δηλώνει ότι το συνολικό ποσό ύψους 6474034 ευρώ [53] που επενδύθηκε σε υποδομές κατά την περίοδο 2000 — 2011 σχετιζόταν αποκλειστικά με μη οικονομικές δραστηριότητες.
FINANCING OF INFRASTRUCTURE INVESTMENTS IN 2000–2011 (MEASURE 1)
Σύμφωνα με δήλωση της Γερμανίας, αυτές οι επενδύσεις σε υποδομές δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση και δεν υπόκεινται στους κανόνες για την κρατική ενίσχυση σύμφωνα με το άρθρο 107 της ΣΛΕΕ.
Germany explains that public contributions to infrastructure investments at the airport directly derived from the logic on which the conversion of the airport was based.
Η Γερμανία εξηγεί επιπλέον ότι αυτές οι επενδύσεις για τους σκοπούς των μη οικονομικών δραστηριοτήτων μπορούν να υποδιαιρεθούν σε επενδύσεις ασφαλείας και επενδύσεις για την αποτροπή των κινδύνων για το κοινό και τις αερομεταφορές.
Its conversion from a military airfield into a civil airport was justified by the economic development of the regions of eastern Thuringia and western Saxony [49].
Η Γερμανία δηλώνει ειδικότερα ότι η αποτροπή των κινδύνων και τα αστυνομικά καθήκοντα, η πυροπροστασία, η δημόσια ασφάλεια, η ασφάλεια λειτουργίας, η μετεωρολογική υπηρεσία και ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας καταλογίζονται στον τομέα αρμοδιότητας του κράτους.
Paragraph 2(1) of the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH indeed specifies that the objective of the company is to improve the business-related infrastructure in order to strengthen the eastern Thuringia and western Saxony regions from an economic perspective.
Η Γερμανία εξηγεί επιπλέον ότι ένα σημαντικό ποσό των πόρων που λαμβάνονται έχει χρησιμεύσει για να κατοχυρωθεί η ασφάλεια των υποδομών και η αποκατάστασή της, όχι η κατασκευή νέων υποδομών.
A report drawn up by the company's managers [50] values annual revenues deriving from foreign passengers transiting through the airport at EUR 10,7 million for the whole region of Central Germany.
Η Γερμανία δηλώνει επίσης ότι το 30 % του ποσού της επένδυσης χρηματοδοτήθηκε από συνολικά 6474034 ευρώ από ίδια κεφάλαια της Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, ενώ το υπόλοιπο ποσό προέρχεται από το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας.
According to Germany, the provision of infrastructure is part of the State's powers within the framework of its competence for spatial planning, regional development and regional transport policy.
Η Γερμανία επισημαίνει ότι οι πόροι γι' αυτές τις επενδύσεις σε υποδομές παρασχέθηκαν ως μη επιστρεπτέες οικονομικές εισφορές, όχι μέσω δανείων.
These kinds of infrastructure investments are therefore based not only on exclusively economic reasons for the benefit of an undertaking, but are also part of the State's role in serving the general interest.
Οι όροι γι' αυτές τις οικονομικές εισφορές προκύπτουν από τις απαιτήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό για τον προϋπολογισμό του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας [54].
Germany adds that the Land only has the right [51] to finance specific activities which are in its direct interest and which would not be feasible without public subsidies.
Η Γερμανία δηλώνει επίσης ότι και σε άλλες χώρες έργα μετατροπής για την ενίσχυση της περιφερειακής οικονομικής ανάπτυξης χρηματοδοτήθηκαν εξ ολοκλήρου από δημόσιους πόρους, σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
Overcompensation is avoided through an ex post control of the correct use of the funds provided [52].
Η Γερμανία εδώ παραπέμπει επίσης σε προηγούμενη απόφαση της Επιτροπής [55] στην οποία δηλώνεται ότι η κατασκευή ή η επέκταση περιφερειακών αερολιμένων σε περιοχές με διαρθρωτικές αδυναμίες είναι συμβατή με τη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση.
According to Germany, it is well known that especially regional airports can often not cover their costs and investments through airport charges and that therefore public co-financing can be necessary.
Υποδομές ειδικά σχεδιασμένες για τη Ryanair
In particular, Germany argues that the infrastructure investments had to be financed by public authorities in order to meet the necessary legal requirements in terms of security and safety.
Όσον αφορά τις επενδύσεις που απαιτεί η Ryanair στη σύμβαση παροχής υπηρεσιών της (να διαθέσει έναν διάδρομο που να πληροί ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2003 και να τον επεκτείνει μέχρι την 31η Μαΐου 2004 [56]), η Γερμανία αναφέρει ότι αυτή η ειδική επέκταση δεν έχει υλοποιηθεί πλήρως και ότι αυτή δεν θεωρήθηκε συμβατική υποχρέωση, αλλά προϋπόθεση που ισχύει για κάθε αεροπορική εταιρεία για την προσγείωση στον AOC.
AOC, as a regional airport, is not in a position to generate sufficient income through airport charges to finance all infrastructure investments.
Η Γερμανία δηλώνει ειδικότερα ότι το μήκος του διαδρόμου στον AOC με το πέρασμα των χρόνων προσαρμόστηκε σε 2185 m (7 Ιουλίου 2003) στη συνέχεια σε 2235 m (9 Σεπτεμβρίου 2004) και τέλος σε 2435 m (9 Δεκεμβρίου 2008).
The company could also not have complied with its legal obligations, including security requirements for the aviation business, without public subsidies.
Ωστόσο, ο διάδρομος ήταν ανοικτός σε όλους τους χρήστες.
Germany points out that the reconstruction works on the terminal in 2009 were carried out because of safety requirements, in order to comply with the requirement for separate handling of Schengen and non-Schengen passengers.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, το γεγονός ότι αυτός ο διάδρομος χρησιμοποιήθηκε μόνο από τη Ryanair δεν αλλάζει τίποτα σε αυτήν την εκτίμηση.
According to Germany, alternatives to this reconstruction were considered, but, in view of the higher number of passengers and the high costs required for these alternative options, the long term solution of reconstructing the terminal was pursued.
Η Γερμανία απορρίπτει επίσης το επιχείρημα που προέβαλε ο καταγγέλλων ότι ο διάδρομος επεκτάθηκε ειδικά για τα Boeing 737-800 (107 αεροσκάφη το 2007) της Ryanair, αφού αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ευρέως και από άλλες αεροπορικές εταιρείες, για παράδειγμα από την Deutsche Lufthansa (132 αεροσκάφη το 2007).
Germany states that the total amount of EUR 6474034 invested in infrastructure in the period 2000-2011 [53] exclusively related to non-economic activities.
Η Γερμανία επισημαίνει επίσης ότι είναι λανθασμένος ο υπαινιγμός του καταγγέλλοντος ότι έως το 2007 είχαν επενδυθεί στον εκσυγχρονισμό του αερολιμένα δημόσιοι πόροι ύψους 28 εκατ. ευρώ.
According to Germany, these infrastructure investments do not constitute State aid and are not subject to State aid rules under Article 107 TFEU.
Ο καταγγέλλων αναφέρεται σε πληροφορίες, στις οποίες πραγματοποιήθηκαν μόνο εκτιμήσεις του πιθανού κόστους.
Germany further explains that this amount of investments into non-economic activities can be divided into security investments and investments in public and aviation safety.
Οι πραγματικές επενδύσεις, σύμφωνα με δήλωση της Γερμανίας, ανέρχονται σε 16,7 εκατ. ευρώ.
Germany points out that security and policing activities, fire protection measures, public and operational safety, meteorological services and flight security fall within the public policy remit.
Η Γερμανία προβάλλει επίσης το επιχείρημα ότι οι υποχρεώσεις που ζήτησε η Ryanair στη σύμβαση για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών, παραρτήματα Α και Β, καθώς και στο προσάρτημα του παραρτήματος Β είναι γενικές υποχρεώσεις, τις οποίες πρέπει να πληροί ένας αερολιμένας για να μπορεί να παρέχει την υπηρεσία που ζητείται από τις αεροπορικές εταιρείες.
Germany points out further that a substantial amount of the funds received served to secure the safety of the infrastructure and its renovation, not to construct new infrastructure.
Η Γερμανία δηλώνει ότι οι υπηρεσίες που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 50 έως 53 είναι συνήθη καθήκοντα κάθε αερολιμένα και ότι οι υποδομές του αερολιμένα είναι ανοικτές σε όλους τους χρήστες.
Germany further states that, out of the total amount of investments of EUR 6474034, 30 % was financed from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH's equity and the remainder through the Land of Thuringia.
Η Γερμανία συμπληρώνει ότι δεν παρασχέθηκαν ορισμένες από τις υπηρεσίες που αναφέρονται στο παράρτημα Α της σύμβασης για την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών, όπως συνεντεύξεις τύπου, περιηγήσεις δημοσιογράφων και βραδινές εκδηλώσεις ταξιδιωτικών πρακτορείων.
Germany points out that the financing of these infrastructure investments was provided as non-refundable grants and not through loans.
Εκτίμηση της κρατικής ενίσχυσης
The conditions for these grants result from the requirements listed in the Thüringer Landeshaushaltsordnung [54].
Μεταξύ του 1993 και του 1997, το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας επένδυσε 12,25 εκατ. ευρώ στις υποδομές του αερολιμένα.
Germany also states that conversion projects have also been financed in other Länder wholly through public funding, in line with Article 107(3)(c) TFEU, in order to promote regional economic development.
Για τα έτη 1998 έως 2011, το ομόσπονδο κράτος της Θουριγγίας χορήγησε πόρους ύψους 4,5 εκατ. ευρώ στη Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Germany also refers to a previous Commission decision [55] stating that the construction or extension of regional airports in structurally weak areas is compatible with the Treaty on European Union.
Αυτοί οι πόροι χορηγήθηκαν βάσει των δημοσιευμένων καθεστώτων ενισχύσεων του ομόσπονδου κράτους της Θουριγγίας, η κοινοποίηση των οποίων δεν κρίθηκε αναγκαία.
Dedicated infrastructure for Ryanair
Σύμφωνα με τη δήλωση της Γερμανίας, οι ενισχύσεις σύμφωνα με αυτά τα καθεστώτα είναι ανοικτές σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων στη Θουριγγία.
Regarding the investments required by Ryanair in its service agreement (a landing runway meeting specific technical characteristics, to be provided by 31 December 2003 and to be completed and extended by 31 May 2004 [56]), Germany states that this specific prolongation has not been carried out in full and it was not considered a contractual obligation but a prerequisite for any airline to be able to land at AOC.
Σύμφωνα με αυτά τα καθεστώτα ενισχύσεων, δημόσιοι πόροι πρέπει να χορηγούνται για επενδύσεις σε υποδομές, οι οποίες είναι απαραίτητες για την εναέρια κυκλοφορία, είναι ανοικτές σε όλους τους δυνητικούς χρήστες και εξυπηρετούν το γενικό δημόσιο συμφέρον.
Germany states that the length of the runway at AOC has been adapted over the years from 2185 m (7 July 2003) to subsequently 2235 m (9 September 2004) to finally 2435 m (9 December 2008).
Αυτοί οι πόροι περιορίζονται επιπλέον σε εύλογα και απαραίτητα ποσά.
However, the runway was open to all users.
Η Γερμανία αναφέρει επίσης λεπτομερώς ότι οι αερολιμένες από το 1997 συμμετέχουν και στο κόστος των υποδομών.
According to Germany, the fact that this runway was only used by Ryanair does not change the assessment.
Για τον λόγο αυτό, η Γερμανία δηλώνει ότι από αυτά τα καθεστώτα δεν θα μπορούσε να προκληθεί στρέβλωση του ανταγωνισμού.
Germany also rejects the argument advanced by the complainant that the runway was extended especially for Ryanair's Boeing 737-800 (107 planes in 2007), since this aeroplane is actually also widely used by other airlines, for example by Deutsche Lufthansa (132 planes in 2007).
Όσον αφορά τις επενδύσεις σε υποδομές που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ της 12ης Δεκεμβρίου 2000 —ημερομηνία κατά την οποία εκδόθηκε η απόφαση του Δικαστηρίου στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης Aéroports de Paris— και της 9ης Δεκεμβρίου 2005 —ημερομηνία κατά την οποία τέθηκαν σε ισχύ οι κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2005— η Γερμανία είναι της άποψης ότι τα εφαρμοζόμενα κριτήρια είναι ασαφή.
Furthermore, Germany points out that the suggestion made by the complainant that until 2007 public funds of EUR 28 million have been invested for the modernisation of the airport is erroneous.
Με εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών για τις αεροπορικές μεταφορές του 1994, οι υποδομές δεν μπορούν να θεωρηθούν εκ των προτέρων κρατική ενίσχυση.
The complainant would be referring to information in which only estimations about the possible costs were being made.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Γερμανία προβάλλει το επιχείρημα ότι έπρεπε να εφαρμοστούν οι κατευθυντήριες γραμμές του 1994, έως την έναρξη ισχύος των κατευθυντήριων γραμμών 2005 και ότι η απόφαση για την υπόθεση Aéroports de Paris δεν αλλάζει αυτό το γεγονός.
Real investments amounted to EUR 16,7 million according to Germany.
Επειδή οι κατευθυντήριες γραμμές του 1994, σύμφωνα με την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης, είναι δεσμευτικές για την Επιτροπή, θα πρέπει να εφαρμόζονται, κατά συνέπεια, στα μέτρα υποδομών μέχρι το 2005.
In addition, Germany argues that the obligations required by Ryanair in the service agreement, Annexes A, B and in the Appendix to Annex B are general obligations that an airport has to fulfil in order to be able to provide the service requested by airline companies:
Ως εκ τούτου, το μέτρο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως κρατική ενίσχυση.
Germany states that the services referred to at recitals 50-53 are normal obligations of any airport and that its infrastructure is open to all users.
Παρά το γεγονός ότι οι πληρωμές για τις υποδομές πραγματοποιήθηκαν από δημόσιους πόρους, αυτή η διάθεση πόρων αφορά δραστηριότητες του τομέα της δημόσιας πολιτικής αρμοδιότητας και δεν αφορούν οικονομική δραστηριότητα.
Germany adds that some services mentioned in Annex A to the service agreement, such as press conferences, journalists' trips and travel agency evenings, have not been provided.