natgillin/translations-raw huggingface dataset:
[12500-13000]
The Commission also notes that Italy has not considered a ‘terminal value’ to account for benefits derived after expiry of the term of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Alitalia, Meridiana, Volare and Germanwings (see recital 528).
2010-2011
Furthermore, the Commission finds that the approach taken by Italy in estimating the passenger numbers, and calculating on that basis the expected incremental aeronautical and non-aeronautical revenues (without prejudice to the assessment in the previous recital concerning the ‘terminal value’), is sound.
Καθώς το προσδοκώμενο προεξοφλημένο αποτέλεσμα είναι αρνητικό για τις συμφωνίες της Meridiana και της Germanwings, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η So.Ge.A.AL δεν ενήργησε ως ΙΕΟΑ συνάπτοντας τις εν λόγω συμφωνίες.
Although the Commission considers that the assumptions concerning the traffic projections should normally be exclusively based on the route frequencies and passenger targets stipulated in the ASAs and the load factor that could have been reasonably expected by So.Ge.A.AL at the time each ASA with Ryanair was concluded, given that at the time the 2006 and 2010 ASAs where signed So.Ge.A.AL expected Ryanair traffic to exceed the minimum targets set out in the agreements, the Commission agrees that So.Ge.A.AL's expectations at the time the agreements were signed, as set out in the business plans, represent the most accurate source for inferring So.Ge.A.AL's forecasts of Ryanair traffic at the time of signing the 2006 and 2010 ASAs.
Ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα δεν μπορούσε να προσδοκά ότι θα καλύψει τουλάχιστον τις πρόσθετες δαπάνες που θα προέκυπταν από οποιαδήποτε από τις συμβάσεις αυτές.
The Commission in addition considers that So.Ge.A.AL's expectations of Ryanair's load factor, at the time of signing each of the agreements, as reasonable, since they were based on its experience and knowledge of the airline's business model.
Επομένως, καθώς η So.Ge.A.AL δεν ενήργησε ως ΙΕΟΑ, με την απόφασή της να συνάψει τις συμφωνίες υπό τους συγκεκριμένους όρους χορήγησε οικονομικό πλεονέκτημα στην Germanwings και στη Meridiana.
The Commission notes that, according to Italy, So.Ge.A.AL did not aim to recover the cost of the new passenger terminal from charges paid by Ryanair.
Η επισκόπηση των πρόσθετων δαπανών και εσόδων που μπορούσαν να αναμένονται κατά τον χρόνο σύναψης των συμφωνιών με τη Meridiana και την Germanwings συνοψίζονται στον πίνακα 19.
In this respect, it indeed appears that it was the development of tourism in general which required the expansion of Alghero airport's terminal capacity in order to accommodate anticipated growth in traffic.
Πίνακας 19
Prior to the investments being undertaken at Alghero airport, despite significant potential, the development of the tourism sector was impeded by a lack of international connectivity.
Πρόσθετη αποδοτικότητα των συμφωνιών με την Germanwings και τη Meridiana
Alghero airport had reached capacity constraints in 2003 and 2004, and, therefore, investments were required to enable the airport to handle more passengers.
Αναμενόμενος αριθμός επιβατών
So.Ge.A.AL's business plan from 2004 predicted that total passenger numbers at the airport would increase by approximately 30 % in 2008 compared to levels prior to the expansion of the airport's capacity in 2004.
Προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες
While it is clear from the business plans drawn up by So.Ge.A.AL at various times in the period under investigation that the airport manager relied on low-costs airlines as major growth driver (and that the company would return to viability once it was awarded the comprehensive concession), this objective was not linked to the relationship with any specific airline.
Προσδοκώμενα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές δραστηριότητες
Indeed, none of the ASAs with Ryanair mentions any investments to be carried out by the airport manager.
Αναμενόμενες πρόσθετες δαπάνες
In this sense, the Commission notes that the investment in the expansion of the terminal was approved by CIPE in 1997 and therefore long before Ryanair started operations at Alghero airport.
Έξοδα στήριξης μάρκετινγκ
The application to ENAC for the comprehensive concession was part of So.Ge.A.AL's strategy with the objective to enhance the tourism sector by attracting low cost carriers.
Προσδοκώμενο ονομαστικό αποτέλεσμα
This strategy required the expansion of the terminal capacity to accommodate the anticipated traffic growth, a ‘comprehensive’ concession to ensure efficient and effective operations of the airport and contracts with low cost carriers.
Αντιθέτως, μπορούσε να αναμένεται ότι οι συμφωνίες με τη Volare και την Alitalia θα οδηγούσαν σε θετικό προεξοφλημένο αποτέλεσμα.
On this basis, the Commission accepts that the investment costs connected to the new terminal are not imputable to any of the Ryanair agreements and therefore are not part of the incremental costs.
Επομένως, συνάπτοντας τις εν λόγω συμφωνίες, η So.Ge.A.AL δεν χορήγησε οικονομικό πλεονέκτημα στους εν λόγω αερομεταφορείς.
The Commission further notes that expected incremental costs have been estimated by Italy following a bottom-up approach.
Βάσει της ανάλυσης αποδοτικότητας που υπέβαλε η Ιταλία για τις συμφωνίες που σύναψε η So.Ge.A.AL με την Alitalia και τη Volare, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι θα ήταν λογικό για έναν ΙΕΟΑ, καθοδηγούμενο από προοπτικές αποδοτικότητας, να δεχθεί τους όρους των εν λόγω συμφωνιών κατά την ημερομηνία της υπογραφής τους.
A regression analysis has been followed to identify how operating costs vary as passenger numbers change, in order to estimate incremental costs which could have expected by So.Ge.A.AL at the time of signing the ASAs with Ryanair.
Επομένως, οι εν λόγω συμφωνίες δεν συνεπάγονται ενίσχυση προς τους αερομεταφορείς.
In the first step, a regression analysis has been carried out to identify the impact of a change in the airport's passenger numbers on the airport's operating costs.
Ωστόσο, βάσει της εκτίμησης που αναπτύσσεται στις αιτιολογικές σκέψεις 525 έως 536, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν ήταν λογικό για τη So.Ge.A.AL να συνάψει τις συμφωνίες με τη Meridiana και την Germanwings.
In the second step, the estimate of the additional operating costs as a result of the Ryanair agreements has been derived from the results of the first step combined with forecasts of the number of Ryanair passengers.
Καθεμία από τις συμφωνίες αυτές συνεπάγεται οικονομικό πλεονέκτημα προς τον αντίστοιχο αερομεταφορέα.
For the 2006 and 2010 ASAs, the incremental cost data used by Italy in the regression pre-date the conclusion of the agreements which would have been available to So.Ge.A.AL at the date the airport manager entered the agreements in question.
Συμφωνίες με τις bmibaby, Air Italy και Air Vallée
However, since costs data are only available for the period 1998 – 2010, if a similar approach was followed for the 2000, 2002 and 2003 agreements there would be only two, three and four data points available respectively to conduct the regression analysis.
Όπως προαναφέρθηκε, με επιστολή της 10ης Ιουνίου 2014, η Ιταλία διαβίβασε στην Επιτροπή εκ των προτέρων ανάλυση της αποδοτικότητας των συμφωνιών που σύναψε η So.Ge.A.AL με τις άλλες αεροπορικές εταιρείες που αποτελούν αντικείμενο της έρευνας, δηλαδή τις bmibaby, Air Italy και Air Vallée.
The Commission agrees that this would be insufficient to obtain robust results.
Οι σχετικές συμφωνίες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης οι οποίες υπογράφηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL και των Air Italy, Air Vallée και bmibaby συνοψίζονται στον πίνακα 20:
Absent sufficient ex ante data to allow to reconstruct the profitability analysis based on data which would have been available to So.Ge.A.AL at the time the agreements in question were signed, the Commission exceptionally (see recital 284) considers that for these agreements a regression based on outturn data for the whole period 1998-2010 is an acceptable proxy to what the reasonable expectations of a MEO would have been.
Πίνακας 20
Based on the assumptions detailed above, the Commission has reconstructed the ex ante profitability analysis of the agreements with Ryanair based on the incremental costs and revenues that could be reasonably expected by a market economy operator acting in lieu of So.Ge.A.AL at the time of the conclusion of each of the agreements under investigation in the present case.
Συμφωνίες υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης με τις bmibaby, Air Italy και Air Vallée
Indeed, it is clear from the various business plans drawn up by So.Ge.A.AL that the airport manager forecasted traffic growth based on its strategy to enhance the tourism sector by attracting international low-cost traffic, which was considered to produce a considerably higher passenger turnover than domestic activities [120].
Προβλεπόμενη διάρκεια της συμφωνίας
The table below presents the NPV of the cash flows expected from the Ryanair agreements based on the assumptions detailed above.
Τέλος υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης ανά άφιξη και αναχώρηση αεροσκάφους
Table 11
1 Ιουνίου 2008 — 31 Δεκεμβρίου 2010
NPVs of the cash flows expected from the Ryanair agreements
9 Αυγούστου 2010 — 30 Αυγούστου 2010
NPV over the duration of the agreement (million EUR) [121]
29 Μαΐου 2010 — 30 Σεπτεμβρίου 2010
22 June 2000–21 June 2010
Η μεθοδολογία που εφάρμοσε η Ιταλία για να εξετάσει την πρόσθετη αποδοτικότητα των συμφωνιών που συνάφθηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL και των Air Italy, Air Vallée και bmibaby περιγράφεται αναλυτικά στις αιτιολογικές σκέψεις 542 έως 545.
[4–8]
Τα πρόσθετα έσοδα από αεροναυτικές δραστηριότητες περιλαμβάνουν έσοδα από τέλη προσγείωσης, τέλη διακίνησης αποσκευών, τέλη επιβατών, χρεώσεις εξυπηρέτησης αεροσκαφών και έκδοσης εισιτηρίων.
1 January 2002–31 December 2012
Όλα τα τέλη, εκτός των τελών υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, βασίζονταν στο δημοσιευμένο καθεστώς τελών του αερολιμένα.
1 September 2003–1 September 2014
Τα πρόσθετα έσοδα από μη αεροναυτικές υπηρεσίες εκτιμήθηκαν σύμφωνα με την προσέγγιση που περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 502.
1 January 2006–31 December 2010
Στις αναμενόμενες πρόσθετες δαπάνες περιλαμβάνονται δαπάνες που σχετίζονται με το προσωπικό [127], τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης, τα αγαθά, τις υπηρεσίες και τα υλικά, καθώς και μέρος των δαπανών της σύμβασης παραχώρησης της So.Ge.A.AL.
1 January 2010–31 December 2013
Καθώς οι σχετικές συμφωνίες οι οποίες υπογράφηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL και των Air Vallée και bmibaby δεν αφορούσαν υπηρεσίες μάρκετινγκ, η ανάλυση δεν λαμβάνει υπόψη πληρωμές μάρκετινγκ.
[2–4]
Διενεργήθηκε ανάλυση παλινδρόμησης στους αριθμούς επιβατών και στις δαπάνες σε επίπεδο αερολιμένα βάσει εκ των προτέρων στοιχείων τα οποία θα είχε στη διάθεσή της η So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο σύναψης των εν λόγω συμφωνιών, και συγκεκριμένα την περίοδο 1998 — 2007 για τη συμφωνία με την Air Italy και την περίοδο 1998 — 2009 για τις συμφωνίες με τις Air Vallée και bmibaby.
As the expected discounted result is positive for each of the Ryanair agreements, the Commission is satisfied that each of the ASAs with Ryanair was expected to be profitable at the time they were concluded and therefore in concluding the agreements in question So.Ge.A.AL did not grant an economic advantage to Ryanair and therefore do not constitute State aid.
Στον πίνακα 21 συνοψίζονται τα πρόσθετα κέρδη που προσδοκούσε η So.Ge.A.AL από τη συμφωνία με την Air Italy.
Agreements with carriers other than Ryanair
Η ΚΠΑ των πρόσθετων κερδών που μπορούσε να προσδοκά η So.Ge.A.AL από τη συμφωνία με την Air Italy ανέρχεται σε 99330 ευρώ [128].
Agreements with Alitalia, Volare, Meridiana and Germanwings
Πίνακας 21
The Commission investigated So.Ge.A.AL's handling and marketing agreements with Alitalia, Volare, Meridiana and Germanwings, detailed in Table 12:
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τη συμφωνία της Air Italy του 2008 (σε ευρώ)
Table 12
[30000-40000]
So.Ge.A.AL's agreements with Alitalia, Volare, Meridiana and Germanwings
ΚΠΑ [129] (κατά τη διάρκεια ισχύος της συμφωνίας)
Handling agreement
[90000-110000]
Marketing agreement
Στον πίνακα 22 συνοψίζονται τα πρόσθετα κέρδη που προσδοκούσε η So.Ge.A.AL από τις συμφωνίες με τις Air Vallée και bmibaby.
2007–2009
Σύμφωνα με την Ιταλία, οι εκτιμήσεις της ΚΠΑ είναι σχετικά χαμηλές επειδή οι συμφωνίες που συνάφθηκαν μεταξύ της So.Ge.A.AL, της Air Vallée και της bmibaby αναμένονταν να καλύψουν διάστημα μόλις ενός έτους (ή και λιγότερο).
The Commission first notes that in each case, there are strong indications that those agreements were negotiated and concluded as part of a single transaction and are therefore to be evaluated as one single measure.
Πίνακας 22
the marketing agreement with Meridiana, which applied retroactively for the period June–October 2010 laid down in Article 1 — ‘Purpose of the Agreement’ that: ‘Meridiana undertakes to operate the abovementioned routes [Milan, Verona, Bari] according to the predefined operational programmes and therefore to operate a Communication and Marketing programme in agreement with So.Ge.A.AL’.
ΚΠΑ των προσδοκώμενων ταμειακών ροών από τις συμφωνίες με τις Air Vallée και bmibaby (σε ευρώ)
Furthermore, the agreement lays down the possibility for renewal of the agreement subject to Meridiana meeting certain passenger targets;
[3000-3500]
under the marketing agreement, which applied retroactively for the period June–September 2010, Alitalia was to define a Communication and Marketing Programme having as object the promotion of the region, also by means of the start-up of the new routes (Barcelona, Paris and Brussels);
[25000-26000]
the handling and marketing agreements with Volare were concluded on the same date.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι οι εν λόγω συμφωνίες αναμένονταν να είναι αποδοτικές για τη So.Ge.A.AL κατά τον χρόνο υπογραφής τους.
Therefore, it will remain in force until the Standard Ground Handling Agreement is terminated, for whichever reason, at which time this Supplemental Agreement and all rights and obligations provided hereby shall also terminate.’
Το οικονομικό πλεονέκτημα που προσδιορίζεται στην αιτιολογική σκέψη 534 χορηγήθηκε σε επιλεκτική βάση, καθώς επωφελήθηκαν από αυτό μόνον η Meridiana και η Germanwings.
The marketing agreement also sets passenger targets which the carrier undertakes to achieve;
Το πλεονέκτημα απορρέει από συμφωνίες αερολιμενικών υπηρεσιών και συμφωνίες μάρκετινγκ που αποτέλεσαν αντικείμενο διαπραγμάτευσης χωριστά από τους δύο αερομεταφορείς, οι οποίες δεν συνάφθηκαν με τους ίδιους όρους που ίσχυαν για τους άλλους αερομεταφορείς που δραστηριοποιούνταν στον αερολιμένα.
the marketing agreement with Germanwings ‘lays down the goals and targets to be achieved by Germanwings according to AHO's [Alghero's] requests.
Πράγματι, η Επιτροπή επισημαίνει ότι όλες οι συμφωνίες που αποτελούν αντικείμενο της έρευνας στην παρούσα υπόθεση παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές και έχουν ως αποτέλεσμα διαφορετικές ταμειακές ροές μεταξύ της So.Ge.A.A.AL και των αερομεταφορέων που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα Alghero.
The parties confirm that the parameters used for the objective statement of the reaching of the above-mentioned goals and targets will be represented by the yearly number of passengers and flights operated by Germanwings to/from AHO [Alghero]’.
Νόθευση του ανταγωνισμού και επιπτώσεις στο εμπόριο
The agreement lays down success fees and a one-off contribution to be paid by So.Ge.A.AL.
Ένα μέτρο που χορηγείται από το Δημόσιο θεωρείται ότι νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό, όταν είναι ικανό να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση της δικαιούχου επιχείρησης σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις με τις οποίες ανταγωνίζεται [131].
Therefore, the Commission considers that there is a clear link between the airport service agreements and the marketing agreements in that the latter were based on the conclusion of the airport services agreement and the services provided by the carriers.
Για πρακτικούς λόγους, η νόθευση του ανταγωνισμού τεκμαίρεται μόλις το Δημόσιο παράσχει οικονομικό πλεονέκτημα σε μια επιχείρηση η οποία δραστηριοποιείται σε ελευθερωμένο τομέα όπου υπάρχει (ή τουλάχιστον θα μπορούσε να υπάρχει) ανταγωνισμός.
On the approach followed to estimate incremental costs and revenues
Σύμφωνα με την πάγια νομολογία των Δικαστηρίων της Ένωσης, οι ενισχύσεις υπέρ επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην εσωτερική αγορά είναι ικανές να επηρεάσουν τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών [132].
No ex ante analysis of the profitability of the agreements with those airlines was carried out by So.Ge.A.AL prior to their conclusion.
Από την έναρξη ισχύος της τρίτης δέσμης μέτρων για την ελευθέρωση των αεροπορικών μεταφορών την 1η Ιανουαρίου 1993 [133], οι αερομεταφορείς μπορούν να εκτελούν ελεύθερα πτήσεις σε ενδοευρωπαϊκές συνδέσεις.
As mentioned above, by letter dated 25 March 2014 Italy provided to the Commission a reconstructed ex ante analysis of the profitability of the agreements concluded with Air One/Alitalia, Meridiana, Volare, Germanwings based on the data which would have been available to a MEO acting in lieu of So.Ge.A.AL at the time the agreements in question were concluded as well as foreseeable developments at that time.
Όπως παρατηρεί το Δικαστήριο,
According to Italy, the approach followed for the reconstructed analysis reflects the methodology that would have been adopted by a MEO and the results from the profitability assessment of those agreements would demonstrate that these agreements were also expected to be profitable for So.Ge.A.AL on an ex ante basis.
«όταν μία επιχείρηση δρα σε κάποιο τομέα […] όπου υπάρχει πραγματικός ανταγωνισμός από παραγωγούς διαφόρων κρατών μελών, κάθε ενίσχυση που λαμβάνει από το δημόσιο είναι δυνατό να επηρεάσει το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών και να θίξει τον ανταγωνισμό, στο μέτρο που η διατήρησή της στην αγορά εμποδίζει τους ανταγωνιστές να αυξήσουν το μερίδιό τους στην αγορά και μειώνει τις δυνατότητές τους να αυξήσουν τις εξαγωγές τους» [134].
The analysis is based on the approach set out in recitals 501 to 524.
(550) Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η So.Ge.A.AL χορήγησε επιλεκτικό πλεονέκτημα στην Germanwings και στη Meridiana.
Incremental aeronautical revenues were derived by applying the relevant airport charges expected to be paid by each airline, combined with the traffic forecasts for the respective airline for all services other than ground handling.
Οι εν λόγω αεροπορικές εταιρείες δραστηριοποιούνται σε ελευθερωμένη, ανταγωνιστική αγορά και το πλεονέκτημα που έλαβαν μπορούσε να βελτιώσει την ανταγωνιστική θέση τους στην αγορά υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών προς/από τον αερολιμένα Alghero εις βάρος άλλων αερομεταφορέων της Ένωσης.
Aeronautical revenues from ground handling are based on charges negotiated between So.Ge.A.AL and each airline.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι το πλεονέκτημα που χορηγήθηκε στην Germanwings και στη Meridiana μπορεί να προκαλέσει νόθευση του ανταγωνισμού και να επηρεάσει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών.
The traffic forecasts are based on either the airline's traffic levels in the year prior to signing the agreement or the traffic targets stipulated in the relevant agreements.
Συμπέρασμα σχετικά με τις συμφωνίες που συνάφθηκαν με τις αεροπορικές εταιρείες
Incremental non-aeronautical revenues are based on So.Ge.A.AL's expectations at the time the 2007 and 2010 agreements with the airlines were signed concerning non-aeronautical revenues of around EUR 5,00–6,00 per departing passenger as a result of the development of the new terminal (see also Table 9).
Συμβιβάσιμο της ενίσχυσης για τις αεροπορικές εταιρείες
Incremental operating costs have been derived by taking into account the categories of incremental costs that So.Ge.A.AL expected at the time of signing each agreement with Air One/Alitalia, Volare, Meridiana and Germanwings and included: incremental staff costs, incremental handling costs, incremental costs of goods, services and materials, incremental concession costs, and the one-off marketing payments relating to new routes and success fees.
Όσον αφορά τις ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών, οι κατευθυντήριες γραμμές του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζουν ότι:
Regression analysis was carried out on passenger numbers and costs at the airport-level to identify the impact of a change in Alghero airport's passenger numbers on the airport's total costs.
«η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές σε όλα τα κοινοποιούμενα μέτρα ενίσχυσης για την έναρξη νέων γραμμών για τα οποία θα κληθεί να εκδώσει απόφαση από τις 4 Απριλίου 2014, ακόμη και αν τα μέτρα είχαν κοινοποιηθεί πριν από την ημερομηνία αυτή.
For the purpose of the profitability analysis of the 2010 agreements with Alitalia and Meridiana, Italy has run the regression on cost data for the period pre-dating the signature of the agreements, i.e. 1998–2009, which would have been available to So.Ge.A.AL at the date it entered the agreements in question.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό των εφαρμοστέων κανόνων για την αξιολόγηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή θα εφαρμόζει για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών τους κανόνες που ίσχυαν κατά τον χρόνο χορήγησης της ενίσχυσης.
However according to Italy the number of available data points prior to the signing of the 2007 agreements with Germanwings and Volare (1998–2006) is very low.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν θα εφαρμόζει τις αρχές οι οποίες διατυπώνονται στις παρούσες κατευθυντήριες γραμμές για τις παράνομες ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών οι οποίες έχουν χορηγηθεί πριν από τις 4 Απριλίου 2014.».
The resulting estimates of incremental staff and materials costs are EUR 2,7 and EUR 9,3 per departing passenger respectively, which is considered as unusually high.
Ενώ οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζουν ότι:
The addition or deletion of a single data point has in this case a material impact on the results.
«Η Επιτροπή θα εξετάζει τη συμβατότητα […] κάθε ενίσχυσης για την έναρξη νέας γραμμής, η οποία χορηγείται χωρίς την έγκρισή της και άρα κατά παράβαση του άρθρου 88 παράγραφος 3 της Συνθήκης [νυν άρθρο 108 παράγραφος 3 της Συνθήκης], με βάση τις παρούσες κατευθύνσεις, εφόσον η ενίσχυση άρχισε να χορηγείται μετά τη δημοσίευση των κατευθύνσεων στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.».
On this basis the profitability analysis yields a negative NPV for Germanwings while the NPV of the Alitalia agreement remains positive.
Καθώς οι συμφωνίες με τη Meridiana και την Germanwings συνάφθηκαν μετά τη δημοσίευση των κατευθυντήριων γραμμών του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές στην Επίσημη Εφημερίδα στις 9 Δεκεμβρίου 2005, οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές αποτελούν την εφαρμοστέα νομική βάση για την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου των συμφωνιών με την εσωτερική αγορά.
According to Italy the estimates from the cost regressions become more stable as the number of data points increases and therefore for the 2007 agreements with Germanwings and Volare the regression should cover the full period 1998–2010.
Αξιολόγηση του συμβιβάσιμου σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές
In the second step, the estimates of total additional costs as a result of the specific agreements between So.Ge.A.AL and the respective airlines were derived based on the results in the first step combined with the respective forecasts of each airline's passenger numbers.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του 2005 για τις αεροπορικές μεταφορές ορίζουν στο σημείο 79 σειρά προϋποθέσεων που πρέπει να πληρούνται ώστε οι ενισχύσεις για την έναρξη νέων γραμμών να χαρακτηριστούν συμβιβάσιμες με την εσωτερική αγορά σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης.
Expected incremental costs of handling, goods, services and materials over the duration of each agreement are based on average handling costs per ATM and the average costs of goods, services and materials per passenger at the airport level in the year immediately prior to the signing of the agreement.