natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, σύμφωνα με διάφορες ισχύουσες συμφωνίες με ορισμένες τρίτες χώρες, όπως είναι π.χ. οι συμφωνίες με την Ελβετική Συνομοσπονδία ή τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, οι αερομεταφορείς της Ένωσης και των εν λόγω τρίτων χωρών επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις μεταξύ οποιουδήποτε σημείου στην Ένωση και στο έδαφος της οικείας τρίτης χώρας.
Moreover, under a number of agreements with certain third countries which are currently applied, such as those with the Swiss Confederation or the United States of America, Union air carriers and air carriers from those third countries are entitled to provide services between any point in the Union and the territory of the third country concerned.
Τέλος, οι αερομεταφορείς οποιουδήποτε κράτους μέλους που διαθέτουν δευτερεύουσα εγκατάσταση σε άλλο κράτος μέλος δικαιούνται να επωφελούνται χωρίς διακρίσεις από τα δικαιώματα που απορρέουν από διμερείς συμφωνίες που έχει συνάψει το άλλο κράτος μέλος, σύμφωνα με τη νομολογία του Δικαστηρίου [9].
Lastly, carriers of any given Member State having a secondary establishment in another Member State are entitled to benefit without discrimination from rights flowing from bilateral agreements concluded by the latter Member State, in accordance with the Court's jurisprudence [9].
Μία ακόμη αλλαγή υπάρχοντος κανόνα κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας κατά την έννοια του άρθρου 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 συνίσταται στην κατάργηση ορισμένων περιορισμών όσον αφορά τον αερολιμένα Orly, όπως εξηγείται στην αιτιολογική σκέψη 11 ανωτέρω.
Another change to an existing traffic distribution rule, within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, resides in the fact that certain restrictions regarding the Orly airport are lifted, as explained in recital 11 above.
ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ
CONSULTATION
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι γαλλικές αρχές διενήργησαν επίσημη δημόσια διαβούλευση με ανακοίνωσή τους στις 19 Μαΐου 2015, στην οποία κλήθηκε να απαντήσει κάθε ενδιαφερόμενος.
The Commission notes that the French authorities conducted an official public consultation by notice of 19 May 2015 to which any interested party was invited to reply.
Η Επιτροπή δεν έχει καμία ένδειξη ότι οι γαλλικές αρχές δεν έλαβαν υπόψη τις απαντήσεις.
The Commission has no indications that the replies were not taken into consideration by the French authorities.
Αντιθέτως, παρατηρεί ότι μετά τη διαβούλευση το σχέδιο των κανόνων τροποποιήθηκε.
On the contrary, it observes that the draft rules were changed following the consultation.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι ζητήθηκε επαρκώς η γνώμη των ενδιαφερομένων, όπως απαιτείται από το άρθρο 19 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
Therefore, the Commission considers that interested parties were adequately consulted as required by Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ ΜΕ ΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΠΟΥ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΘΡΟ 19 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2 ΠΡΩΤΟ ΕΔΑΦΙΟ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) αριθ. 1008/2008
COMPLIANCE OF THE THREE AIRPORTS IN QUESTION WITH THE CRITERIA SET OUT IN ARTICLE 19(2), FIRST SUBPARAGRAPH, OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Η Επιτροπή δέχεται ότι οι τρεις σχετικοί αερολιμένες, Orly, Charles-de-Gaulle και Le Bourget, πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 19 παράγραφος 2.
The Commission is satisfied that the three airports in question, Orly, Charles-de-Gaulle and Le Bourget satisfy the requirements of Article 19(2).
Οι αερολιμένες εξυπηρετούν το αστικό συγκρότημα του Παρισιού, εξυπηρετούνται από επαρκή υποδομή οδικών μεταφορών και από συγκοινωνίες που καθιστούν δυνατή την πρόσβαση σε αυτούς σε διάστημα από 35 λεπτά έως μία ώρα περίπου, συνδέονται μεταξύ τους και με την πόλη του Παρισιού με συχνές και αξιόπιστες συγκοινωνίες, και οι αερολιμένες παρέχουν τις αναγκαίες υπηρεσίες στους αερομεταφορείς, δηλαδή έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, επίγεια εξυπηρέτηση και εξυπηρέτηση επιβατών.
The airports serve the conurbation of Paris, they are accessible through adequate road transport infrastructure as well as public transportation within 35 minutes to about an hour, the airports are linked to one another and the city of Paris by frequent and reliable public transportation, and the airports offer necessary services to air carriers, namely air traffic control, ground-handling and the processing of passengers.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΚΡΙΣΕΩΝ
NON-DISCRIMINATION
Οι κανόνες, όπως τροποποιήθηκαν, δεν εμφανίζουν διακρίσεις μεταξύ των προορισμών εντός της Ένωσης ή βάσει της εθνικότητας ή ταυτότητας του αερομεταφορέα.
The rules as amended would not display any discrimination among destinations inside the Union, nor on grounds of nationality or identity of air carriers.
Ως εκ τούτου, οι τροποποιήσεις πληρούν τα κριτήρια περί απαγόρευσης των διακρίσεων που καθορίζονται στο άρθρο 19 παράγραφος 2.
Hence, the amendments comply with the criteria of non-discrimination set out in Article 19(2).
ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ
JUSTIFICATION AND PROPORTIONALITY
Με την κατάργηση των περιορισμών όσον αφορά τον αερολιμένα Orly απλώς αίρονται υφιστάμενοι περιορισμοί χωρίς να εισάγονται νέοι.
The abolition of the limitations regarding Orly simply undoes existing restrictions, without creating any new ones.
Οι περιορισμοί είχαν εισαχθεί για να ενισχυθεί η χρήση των χρονοθυρίδων για διαφορετικούς προορισμούς και για να αποτραπούν οι αερομεταφορείς από τη χρήση αεροσκαφών μεγέθους μικρότερου από καθορισμένο κατώτατο όριο σε δρομολόγια μεγάλου όγκου επιβατικής κίνησης, απλώς και μόνο για να πληρούν τις απαιτήσεις χρήσης των χρονοθυρίδων.
The restrictions were introduced in order to encourage the use of slots for different destinations and to prevent carriers from using aircraft below a certain size threshold on routes with large amounts of passenger traffic, just to satisfy slot use requirements.
Ωστόσο, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών που περιγράφονται στην αιτιολογική σκέψη 8 ανωτέρω, οι κανόνες αυτοί είναι πλέον περιττοί.
However, given the circumstances described in recital 8 above, the rules have become unnecessary.
Όσον αφορά τις υπόλοιπες επιπτώσεις των σκοπούμενων τροποποιήσεων, οι νέοι περιορισμοί που δημιουργούνται είναι οι εξής:
In regard to the other effects of the intended amendments, the new restrictions created are the following:
Στους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle θα απαγορευθούν οι έκτακτες γραμμές εκτός του ΕΟΧ με μικρά αεροσκάφη, στις οποίες οι θέσεις δεν διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό.
at Orly and Charles-de-Gaulle, non-scheduled, extra-EEA services provided on small aircraft, for which the seats are not marketed individually to the public, will be prohibited,
Στον αερολιμένα Le Bourget θα απαγορευθούν οι τακτικές πτήσεις εκτός του ΕΟΧ και οι πτήσεις εκτός του ΕΟΧ με μεγάλα αεροσκάφη.
at Le Bourget, scheduled extra-EEA flights and extra-EEA flights provided on large aircraft will be prohibited.
Ο ενδιαφερόμενος υποστηρίζει ότι οι περιορισμοί είναι υπερβολικοί.
The interested party states that the restrictions are excessive.
Οι κανόνες κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας εξυπηρετούν δύο σκοπούς:
The traffic distribution rules serve two purposes:
Αφενός, πρόθεση είναι η βέλτιστη χρήση της περιορισμένης χωρητικότητας των αερολιμένων Orly και Charles-de-Gaulle.
On the one hand the intention is to optimise the use of limited airport capacity at Orly and Charles-de-Gaulle.
Επομένως, οι έκτακτες γραμμές με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων, εφόσον οι θέσεις δεν διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό, κατευθύνονται στον αερολιμένα Le Bourget, ώστε να μη διαταραχθεί η διευθέτηση της τακτικής κυκλοφορίας στους αερολιμένες Orly και Charles-de-Gaulle.
Therefore non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less where the seats are not individually marketed to the public are directed to Le Bourget in order not to disrupt the regular traffic sequence at Orly and Charles-de-Gaulle.
Αφετέρου, πρόθεση είναι να περιοριστεί η εναέρια κυκλοφορία από και προς τον αερολιμένα Le Bourget σε έκτακτες γραμμές με αεροσκάφη χωρητικότητας έως 25 θέσεων των οποίων οι θέσεις δεν διατίθενται στην αγορά μεμονωμένα στο κοινό, καθώς η εκτέλεση άλλων τύπων γραμμών προϋποθέτει επενδύσεις για την προσαρμογή των υποδομών του αερολιμένα.
On the other hand the intention is to confine traffic to and from Le Bourget to non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not individually marketed to the public, since accommodating other types of services would require prior investments in order to adapt the airport's infrastructure.
Ως εκ τούτου, η διαφορετική αντιμετώπιση που προβλέπουν οι γαλλικές αρχές, με βάση τον τύπο των γραμμών (τον τακτικό ή έκτακτο χαρακτήρα τους και τον τρόπο με τον οποίο οι θέσεις διατίθενται στην αγορά) και το μέγεθος του αεροσκάφους, φαίνεται ότι είναι κατάλληλη για την επίτευξη των επιδιωκόμενων στόχων.
Therefore, the distinctions envisaged by the French Authorities, based on types of services (their scheduled or non-scheduled character, as well as the way in which seats are marketed) and size of aircraft, appear capable of achieving the objectives pursued.
Ομοίως, το μέτρο δεν φαίνεται να υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη των στόχων αυτών.
Likewise, the measure does not appear to go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Εφόσον ορισμένες αεροπορικές γραμμές εκτός του ΕΟΧ προορίζονται για τους αερολιμένες Charles-de-Gaulle και Orly, ουδόλως προκύπτει ότι στόχος ήταν να παρασχεθούν πλεονεκτήματα για την εταιρεία που εκμεταλλεύεται τους εν λόγω αερολιμένες (ADP) αντί να επιτευχθεί η προαναφερθείσα βελτιστοποίηση.
To the extent that certain extra-EEA services are intended to be reserved to Charles-de-Gaulle and Orly airports, nothing suggests that the objective has been to procure advantages to the company operating those airports (ADP), rather than to achieve the abovementioned optimisation.
Εν προκειμένω, η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι η αρχική πρόθεση των γαλλικών αρχών ήταν να δοθεί σε μικρά αεροσκάφη που μεταφέρουν επιβάτες με ανταπόκριση πτήσης γενική πρόσβαση στον αερολιμένα Orly, μια λύση την οποία αμφισβήτησε η ίδια η ADP.
In this context the Commission also observes that the French authorities initially intended to give small aircraft carrying connecting passengers general access to Orly airport, a solution which ADP itself contested.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κρίνει ότι οι σκοπούμενες τροποποιήσεις είναι αντικειμενικά αιτιολογημένες και αναλογικές.
The Commission thus considers that the intended amendments are objectively justified and proportionate.
ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ
OBJECTIVE CRITERIA
Οι σκοπούμενες τροποποιήσεις βασίζονται σε αντικειμενικά κριτήρια (μέγεθος και είδος αεροπορικής γραμμής, όπως εξηγήθηκε ανωτέρω) και είναι αναγκαίες για την επίτευξη των προαναφερθέντων στόχων των κανόνων κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας.
The intended amendments are based on objective criteria (size and type of service, as explained above) and necessary in order to pursue the abovementioned aims of the traffic distribution rules.
Τέλος, οι σκοπούμενες τροποποιήσεις θα δημοσιευθούν, όπως και οι ισχύοντες κανόνες, και επομένως θα είναι διαφανείς.
Lastly, the intended amendments will be published, as are the rules currently applicable, and will thus be transparent.
Εν κατακλείδι, η Επιτροπή κρίνει ότι η σκοπούμενη τροποποίηση των κανόνων κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας όπως καθορίζονται στο διάταγμα της 15ης Νοεμβρίου 1994 σχετικά με την κατανομή των ενδοκοινοτικών αεροπορικών μεταφορών στο σύστημα αερολιμένων του Παρισιού είναι συμβιβάσιμη με τις απαιτήσεις του άρθρου 19 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008.
In conclusion, the Commission considers that the intended amendment to the traffic distribution rules as set out in Decree of 15 November 1994 on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system, are compatible with the requirements in Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής που αναφέρεται στο άρθρο 25 του κανονισμού,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee referred to in Article 25 of the Regulation,
Εγκρίνεται η σκοπούμενη τροποποίηση των κανόνων κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας που καθορίζονται στο διάταγμα της 15ης Νοεμβρίου 1994 «σχετικά με την κατανομή των ενδοκοινοτικών αεροπορικών μεταφορών στο σύστημα αερολιμένων του Παρισιού», η οποία κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή στις 28 Σεπτεμβρίου 2015.
The intended amendment to the traffic distribution rules set out in the Decree of 15 November 1994 ‘on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system’, notified to the Commission on 28 September 2015, is hereby approved.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Γαλλική Δημοκρατία.
This Decision is addressed to the Republic of France.
Βρυξέλλες, 10 Μαΐου 2016.
Done at Brussels, 10 May 2016.
ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3.
OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Πρόθεση είναι οι σχετικές αλλαγές να επέλθουν με νέο διάταγμα, που θα αντικαταστήσει το διάταγμα του 1994.
The intention is to bring about the relevant changes by way of a new decree, replacing the 1994 decree.
ΕΕ C 400 της 2.12.2015, σ. 4.
OJ C 400, 2.12.2015, p. 4.
Απόφαση 95/259/ΕΚ της Επιτροπής, της 14ης Μαρτίου 1995, για μια διαδικασία σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου (Υπόθεση VII/AMA/9/94: Οι γαλλικοί κανόνες κατανομής της εναέριας κυκλοφορίας στο σύστημα αερολιμένων του Παρισιού) (ΕΕ L 162 της 13.7.1995, σ. 25).
Commission Decision 95/259/EC of 14 March 1995 on a procedure relating to the application of Council Regulation (EEC) No 2408/92 (Case VII/AMA/9/94 — French traffic distribution rules for the airport system of Paris) (OJ L 162, 13.7.1995, p. 25).
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών διαδρομών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8), που καταργήθηκε από το άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 (αναδιατύπωση).
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), repealed by Article 27 of Regulation (EC) No 1008/2008 (recast).
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, οι οποίοι εφαρμόζονται μόνο σε πτήσεις εντός του ΕΟΧ, η ευνοϊκότερη αντιμετώπιση των πτήσεων με ανταπόκριση δεν θεωρείται αυτομάτως βασική επιλογή, αλλά επιτρέπεται ως χορήγηση παρέκκλισης.
Under the current rules, applicable to intra-EEA-services only, the more favourable treatment of connecting flights is not automatic, as a default position, but may be granted by way of derogation.
Όπως εξηγούν οι γαλλικές αρχές στην επιστολή της 30ής Νοεμβρίου 2015.
Explained in a letter from the French authorities from 30 November 2015.
Όπως εξηγούν οι γαλλικές αρχές σε επιστολή τους της 30ής Νοεμβρίου 2015.
Detailed in a letter from the French authorities from 30 November 2015.
Υπόθεση C-467/98, Επιτροπή κατά Δανίας, C-467/98, σκέψεις 122 και επόμενες.
Case C-467/98, Commission v Denmark, paragraphs 122 et seq.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/708 της Επιτροπής
Commission Implementing Decision (EU) 2016/708
της 11ης Μαΐου 2016
of 11 May 2016
σχετικά με τη συμμόρφωση του «αυστριακού γεωργικού συστήματος πιστοποίησης» με τους όρους που προβλέπονται στις οδηγίες 98/70/ΕΚ και 2009/28/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on the compliance of the ‘Austrian Agricultural Certification Scheme’ with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου [1], και ιδίως το άρθρο 7γ παράγραφος 6,
Having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC [1], and in particular Article 7c(6) thereof,
Οι οδηγίες 98/70/ΕΚ και 2009/28/ΕΚ προβλέπουν, μεταξύ άλλων, κριτήρια βιωσιμότητας για τα βιοκαύσιμα και τα βιορευστά.
Directives 98/70/EC and 2009/28/EC lay down, inter alia, sustainability criteria for biofuels and bioliquids.
Οι διατάξεις των άρθρων 7β και 7γ και του παραρτήματος IV της οδηγίας 98/70/ΕΚ είναι παρόμοιες με τις διατάξεις των άρθρων 17 και 18 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2009/28/ΕΚ.
Provisions of Articles 7b, 7c and Annex IV of Directive 98/70/EC are similar to provisions of Articles 17, 18 and Annex V of Directive 2009/28/EC.
Όταν βιοκαύσιμα και βιορευστά πρόκειται να ληφθούν υπόψη για τους σκοπούς που αναφέρονται στο άρθρο 7α της οδηγίας 98/70/ΕΚ και στο άρθρο 17 παράγραφος 1 στοιχεία α), β) και γ) της οδηγίας 2009/28/ΕΚ, τα κράτη μέλη πρέπει να απαιτούν από τους οικονομικούς φορείς να αποδείξουν τη συμμόρφωση των βιοκαυσίμων και των βιορευστών με τα κριτήρια βιωσιμότητας που ορίζονται, αντίστοιχα, στο άρθρο 7β παράγραφοι 2 έως 5 της οδηγίας 98/70/ΕΚ και στο άρθρο 17 παράγραφοι 2 έως 5 της οδηγίας 2009/28/ΕΚ.
Where biofuels and bioliquids are to be taken into account for the purposes referred to in Article 7a of Directive 98/70/EC and Article 17(1)(a), (b) and (c) of Directive 2009/28/EC, Member States must require economic operators to show the compliance of biofuels and bioliquids with the sustainability criteria set out in, respectively, Article 7b(2) to (5) of Directive 98/70/EC and Article 17(2) to (5) of Directive 2009/28/EC.
Για τον σκοπό αυτό, οι οικονομικοί φορείς μπορούν να παρέχουν αποδεικτικά στοιχεία ή δεδομένα που αποκτώνται στο πλαίσιο, μεταξύ άλλων, εθελοντικού εθνικού ή διεθνούς συστήματος ή εθνικού συστήματος.
To this end, economic operators may provide proof or data obtained in accordance with, inter alia, a voluntary national or international scheme, or a national scheme.
Κάθε κράτος μέλος μπορεί να κοινοποιήσει το εθνικό σύστημά του στην Επιτροπή.
A Member State may notify its national scheme to the Commission.
Εάν η Επιτροπή αποφασίσει ότι το εν λόγω κοινοποιηθέν εθνικό σύστημα πληροί τους όρους που προβλέπονται στις οδηγίες 98/70/ΕΚ και 2009/28/ΕΚ, τα συστήματα που καθιερώνονται σύμφωνα με το άρθρο 7γ της οδηγίας 98/70/ΕΚ και το άρθρο 18 της οδηγίας 2009/28/ΕΚ δεν παρακωλύουν την αμοιβαία αναγνώριση με το σύστημα του συγκεκριμένου κράτους μέλους, όσον αφορά την επαλήθευση της τήρησης των κριτηρίων βιωσιμότητας, όπως ορίζονται στο άρθρο 7β παράγραφοι 2 έως 5 της οδηγίας 98/70/ΕΚ και στο άρθρο 17 παράγραφοι 2 έως 5 της οδηγίας 2009/28/ΕΚ.
Where the Commission decides that such a notified national scheme complies with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC, schemes established in accordance with Article 7c of Directive 98/70/EC and Article 18 of Directive 2009/28/EC may not refuse mutual recognition with that Member State's scheme, as regards the verification of compliance with the sustainability criteria set out in Article 7b(2) to (5) of Directive 98/70/EC and Article 17(2) to (5) of Directive 2009/28/EC.
Στις 29 Σεπτεμβρίου 2015 η Αυστρία κοινοποίησε το εθνικό σύστημά της (εφεξής το «αυστριακό γεωργικό σύστημα πιστοποίησης») στην Επιτροπή.
On 29 September 2015, Austria notified its national scheme (the ‘Austrian Agricultural Certification Scheme’) to the Commission.
Το σύστημα καλύπτει γεωργικές πρώτες ύλες και φυτικά έλαια και εφαρμόζεται μέχρι την αρχική επεξεργασία αυτών των πρώτων υλών.
The scheme covers agricultural feedstocks and vegetable oils and is applied up to the initial processing of these feedstocks.
Η Επιτροπή αξιολόγησε τη συμμόρφωση του αυστριακού γεωργικού συστήματος πιστοποίησης με τους όρους που προβλέπονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ και την οδηγία 2009/28/ΕΚ.
The Commission assessed the compliance of the Austrian Agricultural Certification Scheme with the conditions set out in Directive 98/70/EC and Directive 2009/28/EC.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για τη βιωσιμότητα των βιοκαυσίμων και βιορευστών που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 25 παράγραφος 2 της οδηγίας 2009/28/ΕΚ,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee on the Sustainability of Biofuels and Bioliquids established by Article 25(2) of Directive 2009/28/EC,
Το αυστριακό γεωργικό σύστημα πιστοποίησης πληροί τους όρους που προβλέπονται στις οδηγίες 98/70/ΕΚ και 2009/28/ΕΚ.
The Austrian Agricultural Certification Scheme complies with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC.
Βρυξέλλες, 11 Μαΐου 2016.
Done at Brussels, 11 May 2016.
ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58
ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 16.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 16
Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/712 του Συμβουλίου
Council Decision (CFSP) 2016/712
της 12ης Μαΐου 2016
of 12 May 2016
για την τροποποίηση της απόφασης 2014/486/ΚΕΠΠΑ σχετικά με τη συμβουλευτική αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μεταρρύθμιση του τομέα της μη στρατιωτικής ασφάλειας στην Ουκρανία (EUAM Ukraine)
amending Decision 2014/486/CFSP on the European Union Advisory Mission for Civilian Security Sector Reform Ukraine (EUAM Ukraine)
Στις 22 Ιουλίου 2014 το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2014/486/ΚΕΠΠΑ [1].
On 22 July 2014, the Council adopted Decision 2014/486/CFSP [1].
Η απόφαση 2014/486/ΚΕΠΠΑ, όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2015/2249 [2], προέβλεπε για την EUAM Ukraine ποσό αναφοράς έως τις 30 Νοεμβρίου 2016 και εντολή έως τις 30 Νοεμβρίου 2017.
Decision 2014/486/CFSP, as amended by Decision (CFSP) 2015/2249 [2], provided EUAM Ukraine with a reference amount until 30 November 2016 and a mandate until 30 November 2017.
Το ποσό αναφοράς πρέπει να προσαρμοστεί και επομένως η απόφαση 2014/486/ΚΕΠΠΑ θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
The reference amount should be adapted and Decision 2014/486/CFSP should therefore be amended accordingly,
Το άρθρο 14 παράγραφος 1 της απόφασης 2014/486/ΚΕΠΠΑ αντικαθίσταται από το εξής:
Article 14(1) of Decision 2014/486/CFSP is replaced by the following:
Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς που προορίζεται να καλύψει τις δαπάνες που σχετίζονται με την EUAM Ukraine έως τις 30 Νοεμβρίου 2014 ανέρχεται σε 2680000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine until 30 November 2014 shall be EUR 2680000.
Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς που προορίζεται να καλύψει τις δαπάνες που σχετίζονται με την EUAM Ukraine για την περίοδο από την 1η Δεκεμβρίου 2014 έως τις 30 Νοεμβρίου 2015 ανέρχεται σε 13100000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine for the period from 1 December 2014 to 30 November 2015 shall be EUR 13100000.
Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς που προορίζεται να καλύψει τις δαπάνες που σχετίζονται με την EUAM Ukraine για την περίοδο από την 1η Δεκεμβρίου 2015 έως τις 30 Νοεμβρίου 2016 ανέρχεται σε 17670000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine for the period from 1 December 2015 to 30 November 2016 shall be EUR 17670000.
Το ποσό δημοσιονομικής αναφοράς για τις μετέπειτα περιόδους καθορίζεται από το Συμβούλιο.».
The financial reference amount for the subsequent periods shall be decided by the Council.’.
Βρυξέλλες, 12 Μαΐου 2016.
Done at Brussels, 12 May 2016.
Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2016/713 του Συμβουλίου
Council Decision (CFSP) 2016/713
που τροποποιεί την κοινή δράση 2008/851/ΚΕΠΠΑ για τη στρατιωτική επιχείρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης που θα συμβάλει στην αποτροπή, στην πρόληψη και στην καταστολή των πειρατικών επιθέσεων και των ένοπλων ληστειών στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας
amending Joint Action 2008/851/CFSP on a European Union military operation to contribute to the deterrence, prevention and repression of acts of piracy and armed robbery off the Somali coast
Στις 10 Νοεμβρίου 2008 το Συμβούλιο εξέδωσε την κοινή δράση 2008/851/ΚΕΠΠΑ [1] για την ανάπτυξη της στρατιωτικής επιχείρησης Atalanta της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
On 10 November 2008, the Council adopted Joint Action 2008/851/CFSP [1] establishing the European Union military operation Atalanta.