natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην πράξη, το πρόγραμμα προέβλεπε παρεμβάσεις ανάκτησης της παραγωγικότητας της εργασίας και σταδιακή μείωση των δαπανών προσωπικού.
This was confirmed by the rules recently approved by ENAC, which introduced requirements stricter than those previously applying to the certification of providers of such services, in order to ensure more careful selection of operators, who would then be expected to guarantee services with higher levels of quality and security.
Οι στόχοι αυτοί θα επιτυγχάνονταν παρεμβαίνοντας τόσο ποιοτικά στον τρόπο άσκησης της δραστηριότητας παροχής υπηρεσιών εδάφους, όσο και ποσοτικά στον αριθμό των εργαζομένων.
SEA argued that the choices made in other European countries went in the opposite direction, in order to avoid excessive competitive pressure and thus an imbalance in the economic conditions of providers due to pressure exerted on their prices.
Το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης στηριζόταν καταρχάς στο ενοποιημένο εταιρικό σχέδιο του ομίλου SEA για την περίοδο 2002-2006, το οποίο καθόριζε τη στρατηγική και τους στόχους, καθώς και τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της αποδοτικότητας των υπηρεσιών εδάφους.
In a developing competitive context, SEA stated that the decision to split the company was taken in the light of its strategic commercial model, which at that time was based on the use of Malpensa airport as a hub, with a need for control, monitoring and management of ground handling services (following a model similar to those at Frankfurt and Vienna airports).
Κατά δεύτερο λόγο, το εταιρικό σχέδιο 2003-2007 της SEA Handling που εγκρίθηκε στις 29 Ιουλίου 2003, προέβλεπε ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης με σκοπό τη βελτίωση της απόδοσης των υπηρεσιών, των δομών και των ανθρώπινων πόρων αυτού του τομέα δραστηριοτήτων.
SEA insisted that in analysing the economic logic of its decisions, consideration had to be given to the nature of the ground handling services market.
Η SEA ήλπιζε να αποκαταστήσει την αποδοτικότητα της δραστηριότητας παροχής υπηρεσιών εδάφους εντός μιας τριετίας, ήτοι εντός του 2005, ή, το αργότερο, εντός του 2007.
First, the ground handling business had a very low profit margin, a factor amplified by the liberalisation of the market: profitability was poor when the service was not actually provided at a loss.
Η SEA αμφισβητεί συνεπώς τους ισχυρισμούς της Επιτροπής σχετικά με την απουσία από το ενοποιημένο εταιρικό σχέδιο του ομίλου μιας αναλυτικής περιγραφής των μέτρων που προτίθετο να λάβει η SEA με σκοπό την εξυγίανση της SEA Handling, καθώς και την απουσία αναλυτικού εταιρικού σχεδίου σχετικά με την SEA Handling, το οποίο θα παρουσίαζε τη στρατηγική για την εξυγίανση της εταιρείας και τη σχετική σταδιακή εφαρμογή της.
The operators that found it easiest to make a profit, if only a modest one, were usually those that had a network, oftentimes international, through which they were able to distribute business risk across various sites of operation.
Η SEA θεωρεί ότι η θετική εξέλιξη των βασικών οικονομικών δεικτών από το 2003 έως το 2004 ήταν ενθαρρυντική και αποδείκνυε την αξιοπιστία της δράσης της SEA.
For example, a presence at multiple airports enabled the operator to offset costs incurred in countries that had stricter regulatory or contractual requirements concerning workforce management against lower costs incurred in countries where the rules were more flexible.
Η SEA θεωρεί ότι η αποκατάσταση της αποδοτικότητας εντός του 2005, όπως προέβλεπε το εταιρικό σχέδιο 2003-2007, απέτυχε εξαιτίας μιας σειράς περιστάσεων που επέδρασαν αρνητικά στην οικονομική κατάσταση της SEA Handling.
The operators that managed to obtain positive margins overall were those that had an international network and achieved substantial synergies through exclusive global contracts, a single, centralised administration, economies of scale in their investments, market shares that were small but often linked to one reference carrier or specific working hours, and economies of scale achieved by serving a particular carrier in multiple airports.
Για τον σκοπό αυτό, η SEA αναφέρει:
The market was heterogeneous from a supply perspective as ground handling services could be provided by entities of different types, capacities, responsibilities and areas of activity: airport managers with separate accounts, airport managers with separate business structures, outside service providers (which in turn could be divided into domestic or international networks and SMEs), or airlines which provided their own ground handling services.
την εξάπλωση του ιού SARS το 2002-2003· την έναρξη του πολέμου στο Ιράκ το 2003 και την ενίσχυση της απειλής από τη διεθνή τρομοκρατία· την ένταση των πιέσεων για μείωση στις τιμές των υπηρεσιών εδάφους το 2006, εξαιτίας και της εισόδου νέων εταιρειών στον αερολιμένα Malpensa, κυρίως της Aviapartner, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την αναθεώρηση προς τα κάτω ορισμένων συμβάσεων, μεταξύ των οποίων και η σύμβαση με την Alitalia (– 6 % της μοναδιαίας τιμής)· την απόφαση της Alitalia το 2007 να καταργήσει τον αεροπορικό κόμβο Malpensa του Μιλάνου, τα πλήρη αποτελέσματα της οποίας έγιναν ορατά τον Απρίλιο του 2008· και το νέφος τέφρας που σχηματίστηκε από το ισλανδικό ηφαίστειο Eyjafjallajökull το 2010.
The Commission consequently must not fail to consider the functioning and general development of the ground handling market and to compare the progression of SEA Handling with that of comparable operators.
Εξαιτίας της επιδείνωσης της οικονομικής πορείας της SEA Handling το 2006-2007 και μετά την κατάργηση του αεροπορικού κόμβου που αποφάσισε η Alitalia, η SEA κλήθηκε να αποφασίσει εάν θα επιβεβαίωνε το εμπορικό της μοντέλο, προσαρμόζοντας και εκσυγχρονίζοντας, σε περίπτωση μιας τέτοιας επιλογής, το πρόγραμμα ανάκαμψης της SEA Handling.
From the point of view of the general development of the market, given that profit margins were very low, SEA considered that coming from a situation of severe deficit in terms of productivity of the business division, and a wide imbalance in terms of its cost structure, with a particularly difficult market situation and general economic climate, a gain in profitability could not be miraculous or sudden, and an extension of the timeframe initially established would be anything but surprising.
Η SEA αποφάσισε τελικά το 2007 να στοχεύσει στη δημιουργία ενός καινοτόμου μοντέλου «self-hub» ή «virtual hub» και επιβεβαίωσε έτσι τη στρατηγική επιλογή να συνεχίσει τη διαδικασία εξυγίανσης και αναδιάρθρωσης της SEA Handling, επαναλαμβάνοντας τη σημασία της δραστηριότητας παροχής υπηρεσιών εδάφους για την ανάπτυξη των βιομηχανικών της σχεδίων όπως στο προηγούμενο μοντέλο.
SEA therefore contested the argument that given the impossibility of absorbing SEA Handling’s losses within the forecast three-year period, SEA should have revised its strategy and detached itself from its ground handling division.
Η απόφαση αιτιολογήθηκε από τα αποτελέσματα που είχαν ήδη επιτευχθεί σε επίπεδο παραγωγικότητας της εργασίας και μείωσης του προσωπικού, από το γεγονός ότι η συσσωρευμένη εμπειρία είχε αποδείξει ότι ήταν εφικτή η ανάκτηση της αποδοτικότητας και, τέλος, από την εκτίμηση ότι κάθε άλλη λύση, συμπεριλαμβανομένης της εξωτερικής ανάθεσης, εξακολουθούσε να παρουσιάζει τις ίδιες αντενδείξεις με εκείνες που είχαν διαπιστωθεί το 2003.
SEA stresses that it could not reopen discussion of its decisions every year: ground handling, like all airport-related economic sectors, reckoned in periods of years, and the validity of decisions could be properly evaluated only over the long term.
Σύμφωνα με τη SEA, η προσφυγή στην αντιστάθμιση των ζημιών εξακολουθούσε να είναι δικαιολογημένη, καθώς η χρήση τρίτων εταιρειών για την παροχή ορισμένων δραστηριοτήτων επιφυλακής δεν θα ήταν ούτε συμφέρουσα από οικονομική άποψη (λόγω μεγαλύτερου κόστους των υπηρεσιών με εξωτερική ανάθεση σε σχέση με εκείνες που παρέχονται από εσωτερικές συνέργειες) ούτε πρακτικά εφαρμόσιμη (λόγω απουσίας τρίτων εταιρειών ικανών να υποβάλουν μια συνολική προσφορά υπηρεσιών εδάφους, καθώς και της χαμηλής αξιοπιστίας και ποιότητας των υπηρεσιών που αποδείχθηκε ότι παρέχουν πολλές φορές οι εταιρείες στα αεροδρόμια του Μιλάνου).
Regarding the comparison of the economic performance of SEA Handling with those of other operators, SEA suggested that a truly comparable operator had to be an airport manager providing ground handling services through a separate company, and the only such operator was […].
Από άποψη σκοπιμότητας της προσφοράς τρίτων, η SEA υποστηρίζει, καταρχάς, ότι, μολονότι ορισμένοι τρίτοι πάροχοι (όπως η Aviapartner) είχαν αποκτήσει από το 2006 πιστοποίηση για την παροχή του συνόλου των υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες του Μιλάνου, η πραγματική κατάσταση ήταν εντελώς διαφορετική.
In the period 2004-2006, […] had reported losses in its ground handling business, and the negative results had continued in subsequent years and seemed destined to continue in the near future.
Η SEA ισχυρίζεται ότι η τυποποιημένη διαδικασία που εφαρμόζει η ENAC για την έκδοση των πιστοποιήσεων είναι ακατάλληλη, καθώς βασίζεται συχνά στην αξιολόγηση των προϋποθέσεων για την εταιρεία υπηρεσιών εδάφους εξετάζοντας τον όμιλο συνολικά και όχι την πραγματική ικανότητα που μπορεί να διασφαλίσει η εταιρεία σε μεμονωμένο αερολιμένα.
Given its commercial model as a hub, SEA had to have an operator which was capable of providing all the necessary ground handling services at high quality standards.
Η SEA θεωρεί επίσης ότι, ως εταιρεία διαχείρισης αερολιμένων, θα έπρεπε να συμμετέχει στη διαδικασία πιστοποίησης των παρόχων υπηρεσιών εδάφους, προκειμένου να μην υφίσταται άμεσα τις συνέπειες των κακών υπηρεσιών και των αδυναμιών τρίτων εταιρειών, χωρίς να έχει το δικαίωμα επιβολής κυρώσεων.
Only SEA Handling was able to meet those requirements, since none of the others on the market had the material resources, economic resources and above all staff resources needed to guarantee provision of all the services called for under this model.
Σύμφωνα με τη SEA, ο νέος κανονισμός της ENAC της 19ης Ιανουαρίου 2011, προβλέπει ότι η εταιρεία διαχείρισης του αερολιμένα θα εκφέρει αιτιολογημένη γνώμη όσον αφορά τη συμμόρφωση των διαδικασιών και των προτύπων του παρόχου.
Leaving aside its own interests, SEA had a legal obligation, in that the national regulations held the airport manager responsible in the event of any failure in the provision of ground handling services.
Κατά δεύτερο λόγο, η SEA θεωρεί ότι καμία τρίτη επιχείρηση δεν θα ήταν διατεθειμένη να παράσχει πράγματι το σύνολο των υπηρεσιών, καθώς η εμπορική τους στρατηγική προέβλεπε και προβλέπει τη στόχευση στις πλέον αποδοτικές υπηρεσίες.
Moreover, the complete liberalisation of the market in Italy imposed heavier burdens on the airport manager than it would have had to bear in a market that was only partially open.
Κατά τρίτο λόγο, οι ενεργές εταιρείες είχαν σημαντικά ανεξόφλητα χρέη προς την SEA Handling, η οποία αναγκάσθηκε συχνά να παρέμβει εκτάκτως για να καλύψει τις αδυναμίες τους και έχει προσφύγει στη Δικαιοσύνη για να εισπράξει τις οφειλές τους.
The airport manager had an obligation and a responsibility towards the supervisory authority to maintain special task forces capable of ensuring continued service in case of emergencies or unforeseen events.
Κατά τέταρτο λόγο, σε αντίθεση με τους ισχυρισμούς της Επιτροπής, οι κύριοι σημερινοί ανταγωνιστές που δραστηριοποιούνται στους αερολιμένες του Μιλάνου, ATA Handling και Aviapartner, δεν κατέγραψαν κέρδη.
It had no way of imposing continued service obligations on new operators, whereas such obligations could be envisaged in tender specifications used in a selection procedure as part of a partial liberalisation.
Η ATA Handling κατέγραψε ζημίες από το 2003 έως το 2005, οι οποίες, σύμφωνα με τη SEA, ήταν μεγαλύτερες στους αερολιμένες του Μιλάνου.
The economic rationality of SEA’s conduct
Όσον αφορά την Aviapartner, παρά τα κέρδη που σημείωσε στο σύνολο του δικτύου αερολιμένων όπου αναπτύσσει τη δραστηριότητά της, η SEA θεωρεί πιθανόν η εταιρεία να κατέγραψε ζημίες όσον αφορά τη δραστηριότητά της στους αερολιμένες του Μιλάνου.
SEA argues that the separation and subsequent transfer of ground handling activity to a subsidiary, SEA Handing, were conducted in compliance with European Union law and with a view to engaging with liberalisation on the best possible terms, making the most of the long-term development openings it offered.
Όσον αφορά την αξιολόγηση των οικονομικών αποτελεσμάτων της SEA Handling, η οποία θα μπορούσε να αιτιολογήσει με διαφορετικό τρόπο την απόφαση, η SEA επισημαίνει ότι στον τομέα των υπηρεσιών εδάφους οι συνέπειες των επιχειρηματικών επιλογών μπορούν να αξιολογηθούν μόνο μακροπρόθεσμα και, συνεπώς, η επιλογή της SEA δεν μπορούσε ευλόγως να τροποποιηθεί μετά από λίγα μόλις χρόνια, λαμβάνοντας κυρίως υπόψη τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα της πρώτης τριετίας, οι θετικές συνέπειες των οποίων ακυρώθηκαν μόνο εξαιτίας γεγονότων που συνέβησαν μεταγενέστερα και ήταν ανεξάρτητα από τη SEA.
The separation was intended to enable SEA to better implement the policies needed to improve the efficiency and productivity of both companies, while at the same time seizing any opportunities to secure alliances with external partners.
Η SEA επισημαίνει επίσης ότι η SEA Handling είναι ο μόνος πάροχος υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες του Μιλάνου που καταβάλλει τακτικά στην εταιρεία διαχείρισης τα τέλη χρήσης των κοινόχρηστων αγαθών και ο ισολογισμός της SEA Handling θα ήταν ήδη θετικός (το 2011) εάν δεν κατέβαλε αυτά τα τέλη στην εταιρεία διαχείρισης του αερολιμένα, όπως οι υπόλοιπες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στους αερολιμένες του Μιλάνου.
SEA states that the spin-off of ground handling activities led to an increase in its costs, due to the obligation on it with regard to the management of emergencies and unforeseen events.
Τέλος, η SEA διευκρινίζει ότι ο ισολογισμός που αφορά τις υπηρεσίες εδάφους δεν περιλαμβάνει τα έσοδα από τη διαχείριση των κεντρικών υποδομών, όπως συμβαίνει με άλλες αντίστοιχες εταιρείες.
By way of illustration, the savings it obtained from economies of scale deriving from its ability use the marginal cost of SEA Handling personnel for continued service, rather than incurring the cost of setting up and maintaining a specialised group, amounted to EUR 10,7 million in 2003 and EUR 8,7 million in 2010.
Η SEA θεωρεί ότι, ένα ενεργούσε με αυτόν τον τρόπο, θα σημείωνε για την περίοδο από το 2005 έως το 2009 ακαθάριστο λειτουργικό πλεόνασμα από — 9 εκατ. ευρώ έως + 8 εκατ. ευρώ (έναντι του τελικού που κυμάνθηκε από — 42,5 εκατ. έως — 23,2 εκατ.), επιτυγχάνοντας μέση μείωση ζημιών εκμετάλλευσης κατά 100 %.
SEA contended that from the outset SEA Handling had a very heavy cost structure, with extraordinary burdens and the specific task of gradually bringing ground handling services first to sustainability and then to profitability.
Η SEA ισχυρίζεται ότι θα έχει αποκαταστήσει οριστικά την αποδοτικότητα των υπηρεσιών εδάφους εντός του 2012 χάρη στη σταθερότητα που επέδειξε στην εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης, το οποίο αποδείχθηκε αποτελεσματικό και αντίστοιχο της αναμενόμενης συμπεριφοράς ενός ιδιώτη επενδυτή που ενεργεί σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς.
From the beginning, therefore, SEA had implemented an intense restructuring and recovery programme with the aim, if possible, of identifying a strategic partner that could contribute to the pursuit of those objectives.
Επί παραδείγματι, η SEA θεωρεί ότι μπορεί να επανέλθει στην αναζήτηση στρατηγικού εταίρου για τις υπηρεσίες εδάφους, προκειμένου να αναπτύξει τις δραστηριότητές της σε αυτόν τον τομέα και εκτός των αερολιμένων του Μιλάνου, καθώς και για να επεκτείνει ενδεχομένως τη δραστηριότητά της στις εξειδικευμένες υπηρεσίες που δεν παρέχει ακόμη.
In May 2001 SEA launched a competitive bidding procedure with a view to selecting one or more operators looking to purchase a minority share in SEA Handling — a procedure in which a large number of leading operators in the industry participated.
Η SEA επισημαίνει ότι πολλές εταιρείες διαχείρισης αερολιμένων που είναι συγκρίσιμες με την SEA ως προς τον τύπο της δραστηριότητας, ακόμη και μεγαλύτερου μεγέθους, όπως η […], έχουν δηλώσει ρητά ότι δεν προτίθενται να καταργήσουν τη δραστηριότητα παροχής υπηρεσιών εδάφους, μολονότι έχουν λάβει ορισμένες τέτοιες προτάσεις από χρηματοοικονομικούς αναλυτές, επιβεβαιώνοντας έτσι την αξία αυτού του εμπορικού μοντέλου.
Following an analysis of the credentials and bids of interested companies, in the same year, SEA entered into negotiations with […], which had submitted the most advantageous partnership proposal.
Γενικά, η […] επισημαίνει ότι ο τομέας των υπηρεσιών εδάφους αποκομίζει κέρδη παρά τα περιορισμένα περιθώριά του.
Although the negotiations reached an advanced stage, and a plan was drawn up to re-launch SEA Handling, the SEA board of directors, at its meeting on 10 September 2002, decided not to accept the operator’s bid, considering it […].
Η […] υπογραμμίζει το γεγονός ότι το κόστος προσωπικού αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό τμήμα του κόστους για κάθε εταιρεία, το οποίο κυμαίνεται ίσως μεταξύ του 60 και του 70 % του κύκλου εργασιών και, συνεπώς, είναι άκρως αναγκαίος ο συστηματικός έλεγχος των διαδικασιών, κυρίως μέσω συστημάτων σχεδιασμού.
SEA acknowledged that the failure of those negotiations compromised the viability of its target to return SEA Handling to profitability within the term initially proposed, a target for which the identification of a strategic minority partner was considered an important tool.
Η […] θεωρεί ότι ο τομέας παρουσιάζει οικονομίες κλίμακας, ήτοι ότι το κόστος ανά επιβάτη μειώνεται με την αύξηση του αριθμού των επιβατών.
In April 2008 SEA launched a new procedure for the partial sale of SEA Handling, which has yet to reach a conclusion, despite initial interest from a leading international operator.
Για τον σκοπό αυτό, η […] θεωρεί ότι το ιδανικό επίπεδο του κόστους αυτού επιτυγχάνεται με τη διαχείριση 8-9 εκατ. επιβατών ετησίως και ότι η SEA Handling έχει ξεπεράσει κατά πολύ αυτό το επίπεδο, διαχειριζόμενη περίπου 22 εκατ. επιβάτες στους δύο αερολιμένες, με μερίδιο αγοράς σταθερά άνω του 70 %.
SEA emphasised that the SEA Handling recovery program was based primarily on the hub airport commercial model chosen by the group, and had a medium/long term timeframe that would allow an adequate economic return on the financial commitments required to undertake such activity.
Η […] αναφέρει την SAGAT Handling ως παράδειγμα αποδοτικής εταιρείας στην αγορά, η οποία διαχειρίστηκε 2,5 εκατ. επιβάτες το 2009 με το κόστος προσωπικού να αντιπροσωπεύει το 55 % του κύκλου εργασιών της.
SEA pointed out that Directive 96/67/EC stated that where the number of ground handling service providers was limited providers were to be selected, by an appropriate procedure, for seven years, implicitly acknowledging that shorter periods of time would be insufficient to achieve adequate organisational scheduling and the consequent economic return.
Αναφέρονται επίσης οι εταιρείες Fraport Ground Services Austria, Swissport και Menzies.
Specifically, the program consisted of measures to improve labour productivity and gradually to reduce staff costs.
Η […] θεωρεί ότι η βασική αιτία για τη χαμηλή αποδοτικότητα της SEA Handling είναι το υψηλό κόστος του προσωπικού το οποίο υπερέβη σταθερά το 85 % του κύκλου εργασιών από το 2002 έως το 2008, δαπάνη η οποία, κατά την […], δεν είναι βιώσιμη.
These objectives were to be achieved by taking both qualitative measures, addressing the way ground handling activities were carried out, and quantitative measures, looking at staff numbers.
Το γεγονός αυτό μοιάζει ακόμη πιο ανεξήγητο για την […], δεδομένου ότι η SEA Handling φαίνεται να έχει πρόσβαση στο ταμείο χορήγησης έκτακτου επιδόματος ανεργίας.
In the first place the restructuring plan interlocked with the SEA group’s 2002-2006 consolidated business plan, which outlined the group’s strategy and objectives and the measures to be adopted to return its ground handling services to profitability.
Η […] επιθυμεί να επιστήσει την προσοχή της Επιτροπής στο γεγονός ότι είναι αδύνατον να αποκλειστεί το ενδεχόμενο να έχει λάβει η SEA Handling ενισχύσεις με άλλη μορφή.
Thereafter, SEA Handling’s 2003-2007 business plan, adopted on 29 July 2003, provided for a restructuring program aimed at improving the efficiency of all services, structures and human resources pertaining to ground handling.
Καταρχάς, η […] επισημαίνει ότι οι υπηρεσίες ρυμούλκησης (push-back και tow-in), αποπάγωσης και μεταφοράς επιβατών στην πίστα («bussing») παρέχονται από την SEA, ενώ η SEA Handling διαθέτει αυτές τις υπηρεσίες στους πελάτες της.
SEA hoped it could return its ground handling business to profitability within three years, that is, by 2005, or at the latest by 2007.
Η […] εκφράζει αμφιβολίες όσον αφορά τη νομιμότητα των ενεργειών λόγω έλλειψης διαφάνειας στην τιμολόγηση των υπηρεσιών της SEA Handling.
SEA therefore disputed the Commission’s claims that the group’s consolidated business plan did not give a detailed description of the measures that SEA intended to adopt to reorganise SEA Handling, and that there was no detailed business plan specifically for SEA Handling that set out the strategy for saving the company and the steps by which the strategy was to be implemented.
Αναλόγως, η SEA θα μπορούσε να δώσει πρόσθετη υποστήριξη στη SEA Handling θέτοντας στη διάθεσή της τμήμα του προσωπικού της.
SEA considered that the improvement in the key economic indicators between 2003 and 2004 was encouraging and showed the validity of SEA’s actions.
Δεδομένης της απουσίας μιας ορθής τιμολόγησης, σύμφωνα με την […] είναι πιθανή η ύπαρξη παράνομων ενισχύσεων στη SEA Handling.
The return to profitability by 2005 envisaged in the 2003-2007 business plan was stifled by a series of factors that had a negative impact on SEA Handling’s economic situation of SEA Handling.
Ένας άλλος τρόπος παροχής ενίσχυσης στη SEA Handling εκ μέρους της SEA θα ήταν η υποβολή συνδυασμένων προσφορών στις αεροπορικές εταιρείες προτείνοντας έκπτωση ανάλογα με την παροχή των υπηρεσιών εδάφους της SEA Handling.
Among these, SEA cites the spread of SARS in 2002-2003; the outbreak of the Iraq war in 2003 and the growing threat of international terrorism; intensified pressure to cut ground handling prices in 2006, following the arrival of new operators at Malpensa airport, particularly Aviapartner, which resulted in a downward revision of several contracts, including that with Alitalia (– 6 % of the unit price); the ‘de-hubbing’ of Milan Malpensa airport decided by Alitalia in 2007, the full effects of which were felt as of April 2008; and the ash cloud produced by the Icelandic volcano Eyjafjallajökull in 2010.
Η […], χάρη σε ορισμένα άρθρα του Τύπου, διαπίστωσε ότι, όταν η SEA κατορθώνει να προσελκύσει μια αεροπορική εταιρεία, τις υπηρεσίες εδάφους παρέχει σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις η SEA Handling.
In light of the worsening in SEA Handling’s position in 2006-2007, and following the de-hubbing by Alitalia, SEA had to decide whether to maintain its commercial model, in which case it would have to adapt and update the programme for the relaunch of SEA Handling.
Τέλος, […] συλλογική σύμβαση μεταξύ παρόχων υπηρεσιών εδάφους και συνδικαλιστικών οργανώσεων.
SEA finally decided in 2007 to focus on creating an innovative ‘self-hub’ or ‘virtual hub’ model, and confirmed the strategic decision to continue with the recovery and restructuring of SEA Handling, reiterating the importance of ground handling services to its own industrial plans, as in the previous model.
Η […] διευκρινίζει ότι η σύμβαση αυτή εφαρμόζεται σε όλο το προσωπικό των παρόχων υπηρεσιών εδάφους.
Its decision was based on the results already achieved in terms of labour productivity and staff cuts, on the fact that its past experience showed that a return to profitability was possible, and on the consideration that any other solution, including outsourcing, continued to raise the same counterindications that had been evaluated in 2003.